Brevet FR2960585A1 — publié le 20111202

La présente invention se rapporte à un dispositif d'arrêt de porte de véhicule ou autre, comportant un chariot et un guide, l'un étant prévu pour être rendu solidaire de l'ouvrant de la porte, l'autre du dormant, ledit chariot intégrant un train de roulement comportant au moins deux galets à axes de rotation parallèles, ces galets étant en contact l'un avec l'autre, le dispositif d'arrêt de porte comportant encore des moyens de rappel élastique pour repousser élastiquement les galets en applique sur ledit guide. L'invention concerne le domaine des mécanismes d'arrêt de porte et trouvera une application toute particulière dans le domaine de l'automobile. On connaît d'ores et déjà par le document FR-A-2.874.051 un dispositif d'arrêt de porte répondant à la description ci-dessus, permettant l'arrêt et le maintien d'une porte battante ou coulissante, dans une position indéterminée, entre la fermeture et la pleine ouverture, dès lors que l'on cesse d'exercer l'effort nécessaire à la manoeuvre d'ouverture ou de fermeture, avec en particulier des applications possibles aux ouvrants des véhicules automobiles. Ainsi, le dispositif d'arrêt de porte à positions de maintien indéterminées décrit dans ce document est constitué, substantiellement : - d'un guide articulé, formé d'une tige métallique ou autre matériau résistant, pouvant offrir des chemins de roulage sur deux faces opposées - d'un mécanisme pourvu de moyens de blocage du guide, ces moyens de blocage étant à commande de déblocage sous l'action d'une traction exercée sur ledit mécanisme sensiblement parallèlement au guide. Plus particulièrement, le mécanisme comporte un chariot assurant le maintien en rotation sur deux axes parallèles de deux galets, ceux-ci étant encore montés avec une mobilité relative sur ledit chariot suivant une direction perpendiculaire à leur axe, de manière à pouvoir conférer à ces galets, selon un des modes de réalisation, une position juxtaposée en applique l'un contre l'autre pour assurer une fonction de freinage. Des moyens de rappel élastique agissant sur ces galets permettent de les repousser dans cette position de freinage. Ledit mécanisme comporte encore un contre-galet solidaire en rotation d'un support adapté. Entre ce contre-galet et les deux galets juxtaposés s'engage le guide articulé. De manière particulière, en ce qui concerne les galets juxtaposés assurant la fonction de freinage, leur structure tout comme leur matériau, sont adaptés à cette fonction. De plus, le guide peut recevoir, au niveau de ses pistes de roulement, des aspérités, bossages ou autres, pour favoriser l'accrochage des galets juxtaposés, lesquels sont eux-mêmes conçus en un matériau susceptible de procurer un haut coefficient de frottement. Cette résistance de frottement entre les galets juxtaposés et le guide peut ne pas être uniforme sur l'ensemble de la longueur de ce dernier. Selon le mode de réalisation décrit ci-avant, les galets juxtaposés sont maintenus en permanence en contact l'un contre l'autre grâce à un élément de liaison adapté. Il suffit alors d'écarter l'un des galets juxtaposés du guide pour autoriser la rotation de l'autre galet le long de ce guide et permettre un mouvement relatif entre le chariot et le guide. La mobilité relative des galets juxtaposés par rapport au chariot est procurée au travers d'ouvertures latérales de formes sensiblement oblongues ménagées au niveau du chariot assurant le maintien des axes des galets. Ces ouvertures peuvent, elles-mêmes, être pourvues de bossages ou d'encoches. Dans un mode d'exécution particulier, les ouvertures oblongues peuvent adopter un profil spécifique pour obtenir les différentes fonctions recherchées. La présente invention se propose d'améliorer ce dispositif d'arrêt de porte par l'ajout d'un dispositif d'interface (6) permettant de moduler l'effort de la force fournie par les moyens de rappel élastique (3), en fonction de la position des galets juxtaposés (21) et (22) par rapport aux ouvertures latérales (25) ménagées au niveau du chariot (2), ceci afin de renforcer l'équilibre du dispositif d'arrêt de porte lors des manoeuvres d'ouverture et de fermeture de la porte. (Figure 1) A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'arrêt de porte de véhicule ou autre, (Figure 1), comportant un chariot (2) et un guide (1), l'un étant prévu pour être rendu solidaire de l'ouvrant de la porte, l'autre du dormant, ledit chariot (2) intégrant un train de roulement comportant au moins deux galets (21) et (22) à axes de rotation (23) et (24) parallèles, ces galets étant en contact l'un avec l'autre, le dispositif d'arrêt de porte comportant encore des moyens de rappel élastique (3) pour repousser élastiquement les galets (21) et (22) en applique sur ledit guide (1), caractérisé par le fait que : - ledit train de roulement est monté sur le chariot (2) de manière mobile en translation parallèle au guide (1) et selon une course limitée;35 - les moyens de rappel élastique (3) agissent sur le train de roulement suivant une direction perpendiculaire aux axes (23) et (24) des galets (21) et (22) au travers d'un dispositif d'interface (6) lui-même monté mobile sur le chariot (2) suivant une direction globalement perpendiculaire au guide (1); - le dispositif d'interface (6) comporte des moyens d'appui (61), (62), (63) et (64) (Figure 2), coopérant avec des moyens complémentaires (51) et (52) que comporte le train de roulement pour exercer individuellement sur chacun des galets (21) et (22) du train de roulement une pression dont l'amplitude est fonction de la position relative dudit train de roulement par rapport au chariot (2). D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront dans la description qui va suivre dont la compréhension sera facilitée en se référant aux dessins ci-joints, se rapportant à un exemple de réalisation et dans lesquels : - Figure 1 : représentation schématique du dispositif d'arrêt de porte amélioré par l'ajout d'un dispositif d'interface (6) agissant sur les moyens de rappel élastique (3). - Figure 2 : représentation schématique du dispositif d'interface (6). - Figure 3 : représentation schématique du corps du chariot (2). - Figure 4 : représentation schématique du dispositif d'interface (6), correspondant à la variante de l'élément de liaison (5) munie d'encoches plutôt que de bossages. - Figure 5 : représentation schématique du dispositif d'arrêt de porte amélioré par l'ajout de la variante (7) du dispositif d'interface agissant sur les moyens de rappel élastique (3), lorsque ces derniers ne sont pas directement reliés au corps du chariot (2). - Figure 6 : variante du corps du chariot (2) correspondant à la variante (7) du dispositif d'interface agissant sur les moyens de rappel élastique (3). - Figure 7 : représentation schématique de la variante (7) du dispositif d'interface agissant sur les moyens de rappel élastique (3). - Figure 8 : représentation schématique du contre-galet (4) monté sur son support (42), 30 correspondant à la variante (7) du dispositif d'interface. Le dispositif d'arrêt de porte proposé par la présente invention est constitué par (Figure 1) : - Un guide, préférentiellement articulé (1), formé avantageusement d'une tige métallique ou 35 autre matériau résistant, pouvant offrir au moins un chemin de roulage, préférentiellement deux, sur des faces opposées. Ce guide peut être rendu solidaire de la carrosserie ou de la porte. La section du guide (1) pourra être variable de sorte que les faces opposées pouvant offrir des chemins de roulage ne seront pas nécessairement parallèles sur toute leur longueur. En outre, des encoches ou des bossages pourront être prévus sur le ou les chemins de roulage du guide (1), afin de constituer des zones de plus ou moins grande résistance au roulage de galets. - Un mécanisme, apte à être solidarisé de la porte ou de la carrosserie pour être en mesure de coopérer avec le guide (1) et dont la fonction consiste à maintenir verrouillé le guide (1) dans une position indéterminée, dès lors que l'on n'applique pas sur la porte un effort supérieur à la force de déverrouillage. Ledit mécanisme comprend : - Un chariot (2), comportant un train de roulement constitué par au moins deux galets (21) et (22), juxtaposés et munis d'axes de rotation parallèles (23) et (24), reliés par un élément de liaison (5) . Le chariot (2), de structure en U, comporte des parois latérales reliées par une paroi supérieure et présentant la particularité d'être pourvu d'ouvertures latérales de guidage (25), dans lesquelles est susceptible de se déplacer, parallèlement au guide (1) et avec une mobilité d'amplitude limitée, le train de roulement, lesdites ouvertures latérales de guidage étant pourvues de bossages et/ou d'encoches. Les galets (21) et (22) du train de roulement sont maintenus en compression l'un contre l'autre au moyen d'un élément de liaison (5) agissant sur les axes (23) et (24) desdits galets. L'élément de liaison (5) est défini par des flancs latéraux maintenant les axes (23) et (24) des galets (21) et (22) de sorte que ces derniers soient en contact l'un avec l'autre. Ce sont précisément ces flancs définissant l'élément de liaison (5) qui sont susceptibles de se déplacer, parallèlement au guide (1) et avec une mobilité d'amplitude limitée, dans lesdites ouvertures latérales de guidage (25). Lesdits flancs de l'élément de liaison (5) possèdent des orifices (53) et (54) pouvant accueillir les axes (23) et (24) des galets (21) et (22). (Figure 3). Ainsi, le train de roulement constitué par les deux galets (21) et (22) est monté sur le chariot (2) de manière mobile en translation parallèle au guide (1) et selon une course limitée. Au moyen de cet élément de liaison (5), les galets (21) et (22) sont maintenus en contact permanent l'un contre l'autre.35 Les moyens d'appui complémentaires du train de roulement qui coopèrent avec les moyens d'appui du dispositif d'interface (6), peuvent être constitués respectivement par des bossages (51) et (52) (Figure 3) et/ou des encoches (55), (56), (57) et (58) (Figure 4) situés sur l'élément de liaison (5) et venant en correspondance respectivement avec des encoches (61), (62), (63) et (64) (Figure 2) et/ou des bossages (65) et (66) (Figure 4) situés sur le dispositif d'interface (6). Les encoches (61), (62), (63) et (64) et/ou les bossages (65) et (66) situés sur le dispositif d'interface (6) présentent des pentes avec différents degrés d'inclinaison, pour moduler l'amplitude relative entre le déplacement du train de roulement et le déplacement du dispositif d'interface (6), et entraîner une pression sur les galets (21) et (22) du train de roulement dont l'amplitude est fonction de la position relative dudit train de roulement par rapport au chariot (2). - Le dispositif d'arrêt de porte de véhicule ou autre objet de la présente invention peut comporter au moins un contre-galet (4) (Figure 8), destiné à agir de manière diamétralement opposée aux galets (21) et (22) du train de roulement sur le guide (1). Ledit contre-galet (4) peut être maintenu par un support (42) solidaire du chariot (2). (Figure 5) Dans ce cas, les moyens de rappel élastique (3) peuvent être comprimés entre ledit support (42) et le dispositif d'interface (7) décrit plus bas. (Figure 5) Dans un mode de réalisation préférentiel, sur les chants supérieurs des flancs latéraux de l'élément de liaison (5), sont ménagés des bossages (51) et (52) définissant les moyens d'appui. Ces bossages (51) et (52) sont définis pour coopérer avec des encoches correspondant aux moyens d'appui complémentaires que comporte un dispositif d'interface (6), monté mobile sur le chariot (2), dans une direction globalement perpendiculaire à celle du guide (1) et soumis à des moyens de rappel élastique (3). Des pentes d'inclinaison définie permettent l'accès des bossages (51) et (52) au fond des encoches (61), (62), (63) et (64). Ainsi, en cas de déplacement des deux galets (21) et (22) dans le chariot (2), ce qu'autorise la mobilité relative de l'élément de liaison (5) dans les ouvertures oblongues (25) des parois latérales de ce chariot, les bossages dont est équipé l'élément de liaison (5) tendent à évoluer le long de ces pans inclinés donnant accès au fond des encoches du dispositif d'interface (6). Celui-ci est alors repoussé verticalement contre l'action des moyens de rappel élastique (3). En conséquence, le profil de ces pans inclinés et la profondeur des encoches déterminent l'amplitude de la pression exercée par le dispositif d'interface (6) sur l'élément de liaison (5) et, par conséquent, la force de rappel exercée perpendiculairement sur les axes des galets (21) et (22) au travers de ce dispositif d'interface (6). Plus particulièrement lorsque la pression exercée sur l'axe d'un des galets (21) ou (22) devient nulle, celui-ci se décolle du guide (1) et l'autre galet peut tourner librement au contact du guide, autorisant la manipulation de la porte. Les moyens de rappel élastique (3), directement ou indirectement solidaires du chariot (2), (Figure 1), peuvent être constitués d'un élément métallique, par exemple un ensemble constitué d'un ressort hélicoïdal, ou plastique déformable, tel un bloc élastomère, et agissant sur le dispositif d'interface (6) décrit ci-après, sont destinés à maintenir ou à ramener l'élément de liaison (5) et les axes (23) et (24) dans leurs positions « repos », galets (21) et (22) bloqués l'un contre l'autre au contact du guide (1). L'arrêt de porte est alors dans la position `verrouillage'. - Un contre-galet (4), (Figure 8), monté en rotation sur son axe (41) maintenu par un support (42) solidaire directement ou indirectement du chariot (2), et destiné à agir de manière diamétralement opposée aux galets (21) et (22) sur le guide (1) . L'axe (41) du contre galet (4) peut se déplacer selon une direction perpendiculaire à cet axe, selon un débattement limité, grâce à des ouvertures de formes globalement oblongues (26) ménagées dans les parois latérales du chariot (2). (Figure 6). La présente invention se propose d'ajouter le dispositif d'interface (6) (Figure 2), entre l'élément de liaison (5) et les moyens de rappel élastique (3), ledit dispositif d'interface (6) étant mobile sur le chariot (2) suivant une direction globalement perpendiculaire au guide (1), de sorte que le dispositif d'interface (6) vienne comprimer les moyens de rappel élastique (3) lors du déplacement latéral de l'élément de liaison (5) à l'intérieur des ouvertures (25) pratiquées dans chacune des faces latérales du chariot (2). (Figure 1). Ainsi, les moyens de rappel élastique (3) agissent sur le train de roulement constitué par les galets (21) et (22) reliés par l'élément de liaison (5), suivant une direction perpendiculaire aux axes desdits galets, au travers d'un dispositif d'interface (6) lui-même monté mobile sur le chariot suivant une direction globalement perpendiculaire au guide (1). La forme du dispositif d'interface (6) ne sera exposée ici que de façon schématique et pourra être optimisée à chaque cas d'application spécifique, en particulier pour répondre aux contraintes dimensionnelles de son environnement. (Figure 2). Le dispositif d'interface (6) pourra être réalisé en métal, en matière plastique ou en matériau de synthèse et aura pour fonction d'assurer une liaison suffisamment rigide face aux éléments qu'il actionne. Il pourra être obtenu, à ce titre, par moulage, injection, forgeage, estampage ou tout autre procédé classique. Le dispositif d'interface (6) pourra être constitué d'un ensemble de deux parois sensiblement parallèles, reliées entre elles et coulissant le long des faces latérales du chariot (2), (Figure 1), selon un mouvement globalement perpendiculaire au guide (1). Le dispositif d'interface (6) pourra être guidé par des glissières (271) et (273) solidaires des faces latérales du chariot (2). (Figure 1). Les parois sensiblement parallèles du dispositif d'interface (6) sont munies de moyens d'appui, par exemple des encoches (61), (62), (63) et (64), (Figure 2), prévues pour coopérer avec des moyens complémentaires, par exemple des bossages (51) et (52) situés sur les flancs latéraux de l'élément de liaison (5), (Figure 1), ce dernier étant lui- même relié au train de roulement constitué par les galets (21) et (22). Ainsi, lorsque l'élément de liaison (5) coulisse latéralement dans les ouvertures (25) des faces latérales du chariot (2), les bossages (51) et (52) sortent des encoches (62) et (63) pour rejoindre respectivement une des encoches (61) ou (64), et le dispositif d'interface (6) subit un déplacement globalement perpendiculaire au mouvement de l'élément de liaison (5). De la sorte, les galets (21) et (22), munis des moyens d'appui de l'élément de liaison (5), sont soumis individuellement à des efforts de la part du dispositif d'interface (6). Le dispositif d'interface (6) comporte ainsi des moyens d'appui coopérant avec des moyens complémentaires que comporte le train de roulement constitué par les galets (21) et (22), pour exercer individuellement sur chacun desdits galets une certaine pression d'appui. L'amplitude du mouvement perpendiculaire du dispositif d'interface (6) dépend de la profondeur des encoches (62) et (63) ainsi que des différents degrés d'inclinaison des pentes (621)-(622)-(623) et (631)-(632)-(633) des encoches (62) et (63). (Figure 2) Ainsi, il est possible de moduler l'amplitude relative entre le déplacement latéral de l'élément de liaison (5) et donc du train de roulement, et le déplacement du dispositif d'interface (6). Les zones (621), (623), (631) et (633), fortement inclinées, induisent un déplacement relatif plus important du dispositif d'interface (6) pour un faible déplacement latéral des flancs latéraux de l'élément de liaison (5), tandis que les zones (622) et (632), plus faiblement inclinées, induisent un déplacement relatif plus faible du dispositif d'interface (6). (Figure 2). Il en résulte que l'effort de rappel procuré par la compression des moyens de rappel élastique (3) et transmis par l'intermédiaire du dispositif d'interface (6) aux flancs latéraux de l'élément de liaison (5), est perçu comme relativement plus faible dans les zones faiblement inclinées (622) et (632) et relativement plus fort dans les zones plus fortement inclinées (621), (623), (631) et (633). Il devient ainsi possible de moduler l'amplitude de la pression d'appui exercée sur chacun des galets (21) et (22) par le dispositif d'interface (6), en fonction de la position relative par rapport au chariot (2), du train de roulement constitué par les galets (21) et (22) reliés par l'élément de liaison (5). Cette disposition permet d'optimiser les équilibres des forces dans les phases « verrouillées » et « déverrouillées » du mécanisme d'arrêt de porte. Variante de l'élément de liaison (5) : L'élément de liaison (5) pourra être muni d'encoches (55), (56), (57) et (58), (Figure 4), venant en lieu et place des bossages (51) et (52) et offrant la même fonction que les dits bossages. Dans ce cas, les encoches (61), (62), (63) et (64) du dispositif d'interface (6) seront remplacées par des bossages (65) et (66) (Figure 4), venant en correspondance avec les encoches (55), (56), (57) et (58) , la fonction de l'ensemble constitué par l'élément de liaison (5) et le dispositif d'interface (6) n'étant pas modifiée pour autant. Variante du dispositif d'interface (6) : Un dispositif d'interface (7), variante du dispositif d'interface (6), (Figure 7), sera proposé afin de permettre d'assurer le lien entre les flancs latéraux de l'élément de liaison (5) et les moyens de rappel élastique (3), lorsque lesdits moyens de rappel élastique ne sont pas directement reliés au chariot (2), mais agissent en revanche sur le support (42) du contre galet (4). Dans cette variante, les moyens de rappel élastique sont ainsi comprimés entre le support (42) du contre galet et le dispositif d'interface (7). Hormis cette différence liée à la localisation différente des moyens de rappel élastique (3), la fonction du dispositif d'interface (7) est identique à la fonction du dispositif d'interface (6). La forme du dispositif d'interface (7) ne sera exposée ici que de façon schématique et pourra être optimisée à chaque cas d'application spécifique, en particulier pour répondre aux contraintes dimensionnelles de son environnement. (Figure 7). Le dispositif d'interface (7) pourra être réalisé en métal, en matière plastique ou en matériau de synthèse et aura pour fonction d'assurer une liaison suffisamment rigide face aux éléments qu'il actionne. Il pourra être obtenu, à ce titre, par moulage, injection, forgeage, estampage ou tout autre procédé classique. Le dispositif d'interface (7) pourra être constitué d'un ensemble de deux parois sensiblement parallèles, reliées entre elles et coulissant le long des faces latérales du chariot (2). (Figure 5). Les parois sensiblement parallèles du dispositif d'interface (7) sont munies d'ouvertures (75) dans lesquelles sont disposées des encoches (71), (72), (73) et (74), (Figure 7), prévues pour accueillir les bossages (51) et (52) des flancs latéraux de l'élément de liaison (5). Lorsque ledit élément de liaison (5) se déplace le long des ouvertures latérales (25) prévues dans le corps du chariot (2), il agit simultanément sur les encoches (72) et (73) du dispositif d'interface (7), de sorte que ce dernier subisse un mouvement globalement perpendiculaire au déplacement latéral de l'élément de liaison (5). (Figure 5). L'inclinaison des flancs des encoches (71), (72), (73) et (74) peut être variable : les zones (721), (723), (731) et (733), fortement inclinées, induisent un déplacement relatif plus important du dispositif d'interface (7) pour un faible déplacement latéral des flancs latéraux de l'élément de liaison (5), tandis que les zones (722) et (732), plus faiblement inclinées, induisent un déplacement relatif plus faible du dispositif d'interface (7). (Figure 7). Il en résulte que l'effort de rappel procuré par la compression des moyens de rappel élastique (3) et transmis par l'intermédiaire du dispositif d'interface (7) aux flancs latéraux de l'élément de liaison (5) est perçu comme relativement plus faible dans les zones faiblement inclinées (722) et (732) et relativement plus fort dans les zones plus fortement inclinées (721), (723), (731) et (733). Il devient ainsi possible de moduler la force de rappel exercée sur l'élément de liaison (5) en fonction de la position des flancs latéraux dudit élément de liaison (5) par rapport aux ouvertures latérales (25), ce qui permet d'optimiser les équilibres des forces dans les phases «verrouillées» et « déverrouillées » du dispositif d'arrêt de porte. 25 30 35 REVENDICATIONS1/ Dispositif d'arrêt de porte, comportant un chariot (2) et un guide (1), l'un étant prévu pour être rendu solidaire de l'ouvrant de la porte, l'autre du dormant, ledit chariot (2) intégrant un train de roulement comportant au moins deux galets (21) et (22) à axes de rotation (23) et (24) parallèles, ces galets (21) et (22) étant en contact l'un avec l'autre, le dispositif d'arrêt de porte comportant encore des moyens de rappel élastique (3) pour repousser élastiquement les galets (21) et (22) en applique sur ledit guide (1), caractérisé par le fait que : - ledit train de roulement est monté sur le chariot (2) de manière mobile en translation parallèle au guide (1) et selon une course limitée; - les moyens de rappel élastique (3) agissent sur le train de roulement suivant une direction perpendiculaire aux axes (23) et (24) des galets (21) et (22) au travers d'un dispositif d'interface (6) lui-même monté mobile sur le chariot (2) suivant une direction globalement perpendiculaire au guide (1); - le dispositif d'interface (6) comporte des moyens d'appui coopérant avec des moyens complémentaires que comporte le train de roulement pour exercer individuellement sur chacun des galets (21) et (22) du train de roulement une pression dont l'amplitude est fonction de la position relative dudit train de roulement par rapport au chariot (2). 2/ Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que les galets (21) et (22) du train de roulement sont maintenus en compression l'un contre l'autre au moyen d'un élément de liaison (5) agissant sur les axes (23) et (24) desdits galets. 3/ Dispositif d'arrêt de porte selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens d'appui complémentaires du train de roulement qui coopèrent avec les moyens d'appui du dispositif d'interface (6), sont constitués respectivement par des bossages (51) et (52) et/ou des encoches (55), (56), (57) et (58) situés sur l'élément de liaison (5) et venant en correspondance respectivement avec des encoches (61), (62), (63) et (64) et/ou des bossages (65) et (66) situés sur le dispositif d'interface (6). 4/ Dispositif d'arrêt de porte selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le chariot (2) est muni d'ouvertures latérales (25) permettant le guidage du train de roulement entranslation selon une course limitée, lesdites ouvertures latérales (25) étant pourvues de bossages et/ou d'encoches. 5/ Dispositif d'arrêt de porte selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que les encoches (61), (62), (63) et (64) et/ou les bossages (65) et (66) situés sur le dispositif d'interface (6) présentent des pentes avec différents degrés d'inclinaison, pour moduler l'amplitude relative entre le déplacement du train de roulement et le déplacement du dispositif d'interface (6), et entraîner une pression sur les galets (21) et (22) du train de roulement dont l'amplitude est fonction de la position relative dudit train de roulement par rapport au chariot (2). 6/ Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un contre-galet (4) destiné à agir de manière diamétralement opposée aux galets (21) et (22) du train de roulement sur le guide (1). 7/ Dispositif d'arrêt de porte selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit contre-galet (4) est maintenu par un support (42) solidaire du chariot (2). 8/ Dispositif d'arrêt de porte selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que les moyens 20 de rappel élastique (3) sont comprimés entre ledit support (42) et un dispositif d'interface (7), variante du dispositif d'interface (6). 9/ Dispositif d'arrêt de porte selon les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la porte est montée sur un véhicule automobile. 25 30 35