Brevet FR2952902A1 — publié le 20110527

La présente invention concerne la conception d'un système permettant de transformer un capot de pont (K) sur un navire en dispositif de ventilation y compris en cas de pluie ou d'orage violent. Son utilisation est adaptée quand il n'y a pas risque d'envahissement du pont r (P) par la mer au port, au mouillage ou par mer calme . Actuellement encore, en cas de pluie ou d'orage, il est nécessaire de fermer les capots de pont sur l'essentiel de la flotte des navires de plaisance (voiliers et bateaux à moteur) pour éviter l'envahissement des zones intérieures par les précipitations extérieures (pluie, neige, grêlons, etc.). Cette fermeture diminue fortement ou stoppe la ventilation des bateaux pendant les précipitations. 10. Cette invention comprend une cape étanche aux projections (A) de forme variable, qui peut également être tubulaire, à l'intérieur de laquelle on trouve : - La chambre de déshumidification (B) dans la partie « au vent »: un espace permettant au flux d'air entrant sous la cape de ne pas ralentir voire d'accélérer et de se débarrasser des particules d'eau en suspension lors de la déviation du flux par le frottement sur la ou 15. les plaques d'une chicane. Cette chicane est faite d'une ou plusieurs parois orientées horizontalement ou verticalement (C), possédant ou non des goulottes de rétention d'eau. La chambre de déshumidification est un espace qui dévie le flux d'air sur une distance suffisante pour que la trajectoire des particules d'eau qui y sont véhiculées par le flux s'incurve. Les particules d'eau sujettes à la gravité viennent rencontrer une paroi avec un 20. angle suffisamment faible pour que le flux d'air ne perde pas en puissance. Le flux d'air vient « rebondir » sur les plaques de la chicane en laissant les particules d'eau qu'il véhicule y adhérer par le jeu des frottements et du mouillage. - La chambre de ventilation (D) : un espace dont la forme permet de canaliser au mieux le flux d'air « déshumidifié » (E) à travers l'ouverture du capot vers l'intérieur du navire. Cette invention est un système amovible qui vient recouvrir l'ouverture d'un capot de pont. 25. En cas de capot pivotant, l'ouverture de la chambre de déshumidification se place de préférence face au vent, le capot étant ouvert selon l'angle de « meilleure ventilation » (fig. l ). Cet angle dépend de la forme du capot et de la zone à ventiler ainsi que de la direction du vent par rapport au capot. Si le vent vient par derrière l'ouvrant du capot (cas du capot pivotant; fig.4) ou par le côté de celui-ci, le capot doit-être totalement ouvert 30. (ouvrant sur le pont), et le dispositif positionné selon l'angle de ventilation le plus favorable. Dans le cas de capots coulissants ou totalement mobiles, seule la direction du vent conditionne le positionnement du dispositif. . 35. L'invention est fixée sur le pont ou sur l'ouvrant du capot par un dispositif souple ou rigide qui l'empêche d'être emmenée par le vent ou de changer d'orientation par rapport à celui-ci. Cette fixation assure au moyen de lèvres (L) une étanchéité suffisante entre la cape et le pont pour quu les précipitations ne pénètrent pas par l'orifice ou le capot. Cette invention peut être soit souple (sur cadre ou gonflable), soit rigide, soit pliable faite 40. de panneaux rigides, soit tubulaire souple. Cette invention peut-être construite dans une multitude de matériaux différents, dont la somme des caractéristiques permet de maintenir une forme y compris dans des conditions de vent fort, et d'obtenir une étanchéité suffisante pour que l'eau ne pénètre pas par le capot qui traverse le pont. Par exemples la solution souple et pliable peut-être constituée d'une cape faite dans un textile étanche, tenue dans sa 45. forme par une structure composée de cadres transverses et de lattes de tension longitudinales; la solution rigide est constituée par un assemblage de panneaux solidarisés par liaisons démontables. Compte tenu du risque d'envahissement du pont par la mer, la présente invention peut également être utilisable à la mer mais uniquement lorsque le marin juge qu'il est sûr de laisser ouvert un capot de pont sans ce dispositif. Le dispositif, objet de 50. l'invention, est destiné à l'optimisation de la ventilation « tout temps » des navires. Les dessins annexés illustrent l'invention dans le cas de capots pivotants. La figure 1 représente l'invention en coupe, aérateur de type chicane horizontale, dans le cas d'un capot pivotant ouverture vers l'avant. La figure 2 représente l'invention vue de dessus, aérateur de type chicane horizontale, 55. dans le cas d'un capot pivotant ouverture vers l'avant. La figure 3 représente l'invention vue de face, aérateur de type chicane horizontale, dans le cas d'un capot pivotant ouverture vers l'avant. La figure 4 représente l'invention en coupe, aérateur de type chicane horizontale, dans le cas d'un capot pivotant ouverture vers l'arrière. 60. La figure 5 représente l'invention en coupe, aérateur de type chicane verticale, dans le cas d'un capot pivotant ouverture vers l'avant. La figure 6 représente l'invention vue de dessus, aérateur de type chicane verticale, dans le cas d'un capot pivotant ouverture vers l'avant. 65. (*) Capot de pont : orifice étanche qu'il est possible d'ouvrir situé sur le pont d'un navire pour ventiler celui-ci ou pénétrer à l'intérieur. Le capot de pont peut-être coulissant, pivotant ou totalement mobile. REVENDICATIONS1. Aérateur ou manche à air pour bateau caractérisé par le fait qu'il est 75. mobile et adaptable sur l'orifice d'un capot de pont sans diminuer le débit d'air qui traverse l'orifice du capot en l'absence de ce dispositif. 2. Aérateur ou manche à air pour bateau selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il possède une « chambre de déshumidification » (B) et une « chambre de ventilation » (C) 80. 3. Aérateur ou manche à air pour bateau selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que les formes de la cape maintiennent une étanchéité suffisante pour éviter aux précipitations de pénétrer par le capot tout en canalisant l'air entrant dans la cape à travers l'ouverture du capot recouvert par le dispositif. 85. 4. Aérateur ou manche à air selon les revendication 1,2,3 caractérisé par le fait que la chambre de déshumidification peut prendre plusieurs formes, mais que le principe de la séparation de la pluie et de l'air se fait par glissement du flux d'air sur une surface. Le mouillage de cette surface qui dévie ou non le flux permet de séparer l'humidité de l'air véhiculé. 90. 95. 3. 70. 100.