Brevet FR2960953A1 — publié le 20111209

La présente invention concerne le domaine du transport frigorifique, par exemple le transport de denrées périssables, telles que des produits alimentaires ou des fleurs, notamment au moyen de camions ou de semi-remorques. L'invention concerne plus particulièrement le transport multi-compartiment, c'est-à-dire le transport avec un élément de véhicule comportant au moins un premier compartiment et un deuxième compartiment pour stocker des produits dans les compartiments à des températures différentes, comprises par exemple entre +20°C et -20°C. Il est connu d'utiliser pour ce faire un compresseur unique de grande puissance associé à plusieurs évaporateurs permettant chacun l'ajustement de la température dans un compartiment. Une telle solution présente l'inconvénient d'une dépendance entre les évaporateurs les uns par rapport aux autres, ce qui peut être néfaste pour la production de froid du groupe frigorifique. Il existe donc un besoin pour faciliter et simplifier le transport frigorifique de denrées réfrigérées ou congelées à différentes températures. Dans le même temps, il est nécessaire de garantir la réfrigération ou la congélation adéquate des produits transportés. La présente invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, un groupe frigorifique pour élément de véhicule frigorifique à au moins un premier et un deuxième compartiments, comportant au moins - un premier compresseur associé à un premier circuit frigorifique pour le refroidissement du premier compartiment à une première température, - un deuxième compresseur associé à un deuxième circuit frigorifique pour le refroidissement du deuxième compartiment à une deuxième température, qui peut être différente de la première température. Le groupe frigorifique peut par exemple comporter seulement deux compresseurs associés chacun à un circuit frigorifique, ou trois compresseurs associés chacun à un circuit frigorifique, voire plus encore. Grâce à l'invention, un compresseur est associé à un évaporateur unique d'un circuit frigorifique totalement indépendant des autres évaporateurs. Ainsi, la puissance frigorifique produite par un compresseur et le circuit frigorifique associé est disponible à tout moment quel que soit l'état frigorifique des autres circuits frigorifiques, tel que chauffage ou dégivrage. Grâce à l'invention, on peut réguler de manière indépendante les compresseurs et les circuits frigorifiques associés, notamment les évaporateurs de chacun des circuits frigorifiques, et obtenir un meilleur rendement des évaporateurs. Lorsque les besoins sont moindres, par exemple dans le cas où un seul des compartiments de l'élément de véhicule est utilisé, on peut obtenir une économie substantielle de carburant. Par exemple lorsque la température nécessaire est à un écart moindre par rapport à la température extérieure, la consommation peut être diminuée. On obtient avantageusement également une minimisation des pannes, car même si l'un des compresseurs est par exemple en panne, le ou les autres compresseurs peuvent continuer à fonctionner. Enfin, le temps de dégivrage d'un compartiment peut être plus court, ce qui peut permettre un meilleur refroidissement. Le groupe frigorifique peut comporter au moins une source d'énergie pour l'entraînement des premier et deuxième compresseurs. On peut effectuer des économies de carburant, tel que diesel, essence ou gaz, lorsque l'un des compartiments a atteint sa température de fonctionnement, le compresseur correspondant pouvant alors être désolidarisé de la source d'énergie. La source d'énergie peut alors avoir une consommation plus limitée, étant moins sollicitée. La source d'énergie peut comporter un moteur diesel ou en variante un moteur de traction du véhicule. Le moteur de traction du véhicule peut par exemple être un moteur diesel, un moteur à essence ou un moteur à gaz. En variante encore, la source d'énergie peut comporter une batterie embarquée. La batterie peut être alimentée par un moteur diesel entraînant un générateur électrique. Le groupe frigorifique peut comporter au moins une première source d'énergie pour l'entraînement du premier compresseur et une deuxième source d'énergie pour l'entraînement du deuxième compresseur, les première et deuxième sources d'énergie pouvant comporter des moteurs diesel. En variante, le groupe frigorifique peut comporter une unique source d'énergie pour l'entraînement des premier et deuxième compresseurs, par exemple un moteur diesel. Le groupe frigorifique peut comporter un premier carter logeant le premier compresseur, et un deuxième carter logeant le deuxième compresseur indépendamment du premier carter. Le premier compresseur peut être de tout type, tel que par exemple : rotatif, par exemple à spirale ou à palette, alternatif, par exemple à piston, de cylindrée, de débit, cette liste n'étant pas limitative. Le deuxième compresseur peut être de tout type, tel que par exemple : rotatif, par exemple à spirale ou à palette, alternatif, par exemple à piston, de cylindrée, de débit, cette liste n'étant pas limitative. Le groupe frigorifique selon l'invention peut avoir une puissance frigorifique comprise entre 4000 et 15000 W à 0°C, avec une température extérieure à 30°C, ou entre 2000 et 10000 W à -20°C, avec une température extérieure à 30°C. L'invention peut plus particulièrement s'appliquer à un élément de véhicule tel qu'une remorque ou semi-remorque, un container, et à des véhicules frigorifiques tels que des semi-remorques, ou des camions et utilitaires. L'invention a encore pour objet un élément de véhicule comportant un groupe frigorifique tel que mentionné plus haut. L'élément de véhicule peut par exemple être une remorque ou un container. L'invention a encore pour objet un véhicule frigorifique comportant un groupe frigorifique tel que mentionné plus haut. Le véhicule frigorifique peut par exemple être un véhicule utilitaire, un camion, par exemple de plus de 3,5 T, ou encore un véhicule semi-remorque comportant une remorque et une cabine tractrice. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'un exemple de réalisation de l'invention, et à l'examen du dessin annexé sur lequel : la figure 1 est un diagramme schématisant un groupe frigorifique conforme à l'invention, et - la figure 2 est une vue schématique et partielle du groupe frigorifique de la figure 1. On a illustré à la figure 1 de manière schématique et partielle un groupe frigorifique 1 conforme à l'invention destiné à un élément de véhicule, tel qu'un véhicule utilitaire ou un camion de plus de 3,5 T, ou une remorque ou container. L'élément de véhicule comporte au moins deux compartiments différents 3 destinés à être chacun refroidi à une température différente par le groupe frigorifique 1. Le groupe frigorifique 1 comporte à cet effet un premier compresseur 10 associé à un premier circuit frigorifique 30, ainsi qu'un deuxième compresseur 20 associé à un deuxième circuit frigorifique 30. Les premier et deuxième compresseurs 10 et 20 peuvent fonctionner successivement ou simultanément pour refroidir les différents compartiments de l'élément de véhicule, selon la situation du véhicule ou les circonstances. Les compresseurs 10 et 20 sont dans l'invention branchés chacun sur un circuit frigorifique 30 identique, qui est illustré plus en détails à la figure 2. Le premier compresseur 10 met en circulation le réfrigérant qui sort de l'orifice haute pression du premier compresseur 10, cette sortie étant commandée par une vanne solénoïde 31, puis traverse une vanne trois voies 32 avant d'arriver au condenseur 33. Lors de son passage dans le condenseur 33, le réfrigérant perd de ses calories et se condense. Il traverse ensuite un clapet 34 puis une bouteille liquide 35 avant d'arriver au déshydrateur 36 et d'entrer ensuite dans l'échangeur de chaleur 37 précédent le détendeur 38. Le détendeur 38 crée une restriction, c'est-à-dire une chute de pression du réfrigérant, de sorte qu'on observe une chute de pression importante ainsi qu'une chute de température du réfrigérant à la sortie du détendeur. Le réfrigérant traverse alors l'évaporateur 39 avant de circuler de nouveau dans l'échangeur de chaleur 37 puis dans une bouteille anti coup de liquide 40 avant d'être aspiré par le compresseur 10 à travers une vanne ou électrovanne 41 d'aspiration. Le cycle peut alors se renouveler. Le groupe frigorifique 30 peut en option comporter un séparateur d'huile 45 disposé sur la vanne trois voies 32. Il en est de même pour le deuxième compresseur 20 et le circuit frigorifique 30 associé. Chacun des compresseurs du groupe frigorifique peut être entraîné par une source d'énergie associée au compresseur ou une source d'énergie commune. La ou les sources d'énergie peuvent comporter un moteur diesel, un moteur de traction du véhicule, ou en variante une batterie qui peut par exemple être alimentée par un moteur diesel entraînant un générateur électrique. La batterie peut également être alimentée par un générateur électrique transformant en énergie électrique une énergie captée par exemple lors du freinage du véhicule ou une énergie fournie par les oscillations de la remorque sur ses suspensions. L'expression "comportant un" doit être comprise comme étant synonyme de "comportant au moins un", et "compris entre" s'entend bornes incluses, sauf si le contraire est spécifié. REVENDICATIONS1. Groupe frigorifique (1) pour un élément de véhicule frigorifique à au moins un premier et un deuxième compartiments (3), comportant au moins : - un premier compresseur (10) associé à un premier circuit frigorifique (30) pour le refroidissement du premier compartiment à une première température, - un deuxième compresseur (20) associé à un deuxième circuit frigorifique (30) pour le refroidissement du deuxième compartiment à une deuxième température, qui peut être différente de la première température. 2. Groupe frigorifique selon la revendication précédente, comportant au moins une source d'énergie pour l'entraînement des premier et deuxième compresseurs. 3. Groupe selon la revendication précédente, dans lequel la source d'énergie comporte un moteur diesel. 4. Groupe selon l'une des deux revendications précédentes, dans lequel la source d'énergie comporte un moteur de traction du véhicule. 5. Groupe selon l'une des trois revendications précédentes, dans lequel la source d'énergie comporte une batterie embarquée. 6. Groupe frigorifique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins une première source d'énergie pour l'entraînement du premier compresseur et une deuxième source d'énergie pour l'entraînement du deuxième compresseur, les première et deuxième sources d'énergie pouvant comporter des moteurs diesel. 7. Groupe frigorifique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comportant une unique source d'énergie pour l'entraînement des premier et deuxième compresseurs, par exemple un moteur diesel. 8. Groupe frigorifique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un premier carter logeant le premier compresseur. 9. Groupe frigorifique selon la revendication précédente, comportant un deuxième carter logeant le deuxième compresseur indépendamment du premier carter. 10. Elément de véhicule comportant un groupe frigorifique selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11. Véhicule frigorifique comportant un groupe frigorifique selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.