Brevet FR2958240A1 — publié le 20111007

ANTIVOL DE COLONNE DE DIRECTION La présente invention concerne de manière générale un antivol de colonne de direction monté sur un véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs antivol de colonne de direction. Un tel antivol de colonne de direction est notamment décrit dans le document FR 2 783 782. Il s'agit d'un antivol de colonne de direction comportant un pêne destiné à bloquer toute rotation de la colonne de direction lorsqu'il est avancé en position antivol dans une rainure ménagée dans la colonne de direction. Lors d'une tentative de vol du véhicule, le voleur, s'il ne possède pas les clés pour déverrouiller l'antivol, peut casser le pêne en appliquant un couple élevé sur la colonne de direction. Si le pêne ne rompt pas sous cet effort, il se peut néanmoins que les contraintes générées dans et sur le pêne provoquent une flexion de ce dernier ou des fissures dans la matière du pêne, de sorte que l'endommagement du pêne passe inaperçu malgré l'échec de la tentative de vol. Ainsi, le véhicule reste néanmoins fonctionnel et son propriétaire peut s'en servir normalement. Malgré tout, le pêne endommagé peut rompre ultérieurement et en particulier pendant que le véhicule est en marche et provoquer un blocage ponctuel de la direction. Un tel blocage inopiné peut avoir de graves conséquences, comme un accident de la circulation par exemple. Il est connu des systèmes antivol de colonne de direction apportant une réponse partielle à ces problèmes. En effet, afin de limiter l'effort appliqué sur le pêne, certains antivols prévoient l'ajout d'un manchon qui est cannelé, ce manchon étant solidaire de la colonne de direction. C'est ce manchon qui va coopérer avec le pêne en position antivol pour bloquer en rotation la colonne de direction. Par ailleurs, ce manchon présente la possibilité de glisser sur la colonne de direction lorsqu'un couple trop important lui est appliqué, lors d'une tentative de vol par exemple. Ainsi, une limitation des efforts est offerte. Toutefois, il a été constaté dans le cadre de la présente invention que l'antivol doive supporter des efforts considérables lors d'une tentative de vol et que les risques d'endommagement restaient encore présents, de sorte que la tentative de forçage avortée puisse passer tout à fait inaperçue aux yeux du propriétaire, celui-ci encourant alors le risque du blocage inopiné de la direction. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un antivol de colonne de direction comportant des moyens de détection d'une tentative de vol du véhicule ayant pu entraîner une casse du pêne de l'antivol de colonne de direction. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un antivol de colonne de direction de véhicule automobile comportant un pêne apte à coopérer avec un manchon solidaire de la colonne de direction pour bloquer en rotation la colonne de direction, un couple de rotation appliqué lors d'une tentative de vol étant apte à provoquer un mouvement de rotation relatif entre ledit manchon et la colonne de direction, caractérisé en ce que le système antivol comporte en outre des moyens de détection du mouvement de rotation relatif entre le manchon et la colonne de direction lorsqu'il est supérieur à un angle de rotation prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne. Ainsi, lors d'une tentative de vol du véhicule, si le couple exercé sur le volant est supérieur à celui provoquant un glissement du manchon sur la colonne de direction, le mouvement, s'il est supérieur à un angle prédéterminé, sera détecté par le système antivol. On évite ainsi qu'une détérioration du pêne induite par cet effort passe inaperçue, risquant de provoquer un blocage inopiné de la direction. De manière avantageuse, les moyens de détection sont un commutateur qui change d'état lors du dépassement de l'angle de rotation prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne. Cette manière de procéder à la détection du mouvement est particulièrement simple et adaptée au problème de sécurité posé. Le changement d'état permanent permet de garder en mémoire l'information pour avertir en temps utile le propriétaire du véhicule. Cette information pourra être lue lors des contrôles effectués avant le démarrage du véhicule par exemple. De manière avantageuse, le commutateur est un commutateur électrique changeant d'état par contact électrique lors du dépassement de l'angle de rotation prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne. L'utilisation d'un commutateur électrique est particulièrement adaptée aux systèmes de contrôles électroniques présents sur les véhicules automobiles. De manière avantageuse, le commutateur électrique comporte une électrode fixée au manchon, en face d'une partie isolante de la colonne de direction, les dimensions de la partie isolante déterminant la valeur de l'angle prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne. Ce mode de réalisation du commutateur est simple et robuste. La valeur de l'angle représentatif d'un risque d'endommagement du pêne est fixée par la géométrie de la partie isolante, c'est donc un paramètre facile à contrôler et déterminé de manière définitive une fois la pièce réalisée. De manière avantageuse, la partie isolante est un évidement dans la colonne de direction. Cette manière d'éviter le contact électrique entre l'électrode et la colonne de direction est économique et détermine lors de l'opération d'usinage une valeur fixe de l'angle représentatif d'un risque d'endommagement du pêne. De manière avantageuse, la partie isolante est une pièce isolante apposée sur la colonne de direction. En alternative du mode de réalisation précédent, cette manière d'éviter le contact électrique entre l'électrode et la colonne de direction permet de figer la valeur de l'angle représentatif d'un risque d'endommagement du pêne, mais son positionnement sur la colonne de direction reste réglable, au contraire d'une opération d'usinage une fois qu'elle est réalisée. De manière avantageuse, les moyens de détection sont utilisés comme moyens de commande pour empêcher le démarrage du moteur du véhicule automobile en cas de détection d'un mouvement relatif entre le manchon et la colonne de direction supérieur à l'angle prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne. Ce mode de réalisation permet d'éviter d'exposer le conducteur du véhicule automobile au risque de blocage inopiné de la colonne de direction lorsqu'il utilise le véhicule. De manière avantageuse, les moyens de détection sont utilisés comme moyens de commande pour envoyer un message d'alerte au conducteur du véhicule automobile en cas de détection d'un mouvement relatif entre le manchon et la colonne de direction supérieur à l'angle prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne. Cette mesure complémentaire permet de garantir que le conducteur du véhicule est averti que son véhicule a été endommagé, pour l'inciter à aller faire réparer la colonne de direction et l'antivol dans les réseaux appropriés. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant un antivol de colonne de direction selon l'un des modes de réalisation précédents. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une colonne de direction selon le premier 25 aspect de l'invention ; - la figure 2 représente une vue en perspective de l'invention représentée à la figure 1 ; La figure 1 représente une colonne de direction 10 autour de laquelle est monté un manchon 20. Le manchon 20 est cannelé et peut coopérer 30 avec un pêne 30 d'un antivol de direction commandé par un boitier 40. Le pêne 30 peut avancer et reculer comme illustré, pour s'engager entre les cannelures 25 du manchon 20. En position avancée ou antivol, tel que représenté sur la figure 1, le pêne empêche toute rotation de la colonne de direction 10. Avec cet agencement, lors d'une tentative de vol, un couple de rotation important, appliqué sur le volant (non représenté) fixé à la colonne de direction 10, peut conduire à un glissement du manchon 20 autour de la colonne de direction 10. Ce glissement est prévu pour limiter les efforts appliqués sur le pêne 30 et le manchon 20. La figure 2 représente l'antivol de colonne de direction précédemment décrit. Le manchon 20 est solidaire d'une électrode 50 embarquée. Une partie isolante 15 est disposée sur la colonne de direction 10, face à l'électrode 50 pour empêcher le passage du courant entre l'électrode 50 et la colonne de direction 10. Cette partie isolante 15 est de préférence un évidement de matière réalisé dans la colonne de direction 10. Si au cours d'une tentative de vol du véhicule automobile, un couple important, appliqué sur la colonne de direction 10 par l'intermédiaire du volant non représenté, provoque un glissement du manchon 20 sur la colonne de direction 10, l'électrode 50, qui est solidaire du manchon 20, et située initialement en face de la partie isolante 15 va sortir de cette zone isolante 15 et entrer en contact électrique avec la colonne de direction 10, qui est conductrice de l'électricité. Ainsi, l'électrode 50 permet la détection d'un mouvement du manchon 20 conduisant au contact électrique de l'électrode 50 avec la colonne 10. Une fois ce contact électrique établi, l'antivol permet, lors des contrôles réalisés avant le démarrage, d'être utilisé comme moyen de commande pour empêcher de démarrer le véhicule et/ou pour envoyer un signal d'alerte au conducteur lui indiquant que l'antivol de colonne de direction est endommagé. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à une électrode embarquée sur le manchon et à une partie isolante sur la colonne de direction, mais un agencement avec la partie isolante disposée sur le manchon et l'électrode solidaire de la colonne de direction est également envisageable. En alternative de la colonne de direction conductrice de l'électricité, il peut être envisagé d'apposer sur la colonne de direction une bande conductrice autour de la zone isolante. REVENDICATIONS1. Antivol de colonne de direction de véhicule automobile comportant un pêne (30) apte à coopérer avec un manchon (20) solidaire de la colonne de direction (10) pour bloquer en rotation la colonne de direction (10), un couple de rotation appliqué lors d'une tentative de vol étant apte à provoquer un mouvement de rotation relatif entre ledit manchon (20) et la colonne de direction (10), caractérisé en ce que l'antivol comporte en outre des moyens de détection du mouvement de rotation relatif entre le manchon (20) et la colonne de direction (10) lorsqu'il est supérieur à un angle de rotation prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne (30). 2. Antivol de colonne de direction de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de détection sont un commutateur qui change d'état lors du dépassement de l'angle de rotation prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne (30). 3. Antivol de colonne de direction de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le commutateur est un commutateur électrique changeant d'état par contact électrique lors du dépassement de l'angle de rotation prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne (30). 4. Antivol de colonne de direction de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le commutateur électrique comporte une électrode (50) fixée au manchon (20), en face d'une partie isolante (15) de la colonne de direction (10), les dimensions de la partie isolante (15) déterminant la valeur de l'angle prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne (30). 5. Antivol de colonne de direction de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie isolante (15) est un évidement dans la colonne de direction (10). 6. Antivol de colonne de direction de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie isolante (15) est une pièce isolante apposée sur la colonne de direction (10). 7. Antivol de colonne de direction de véhicule automobile selon la revendication 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de détection sont utilisés comme moyens de commande pour empêcher le démarrage du moteur du véhicule automobile en cas de détection d'un mouvement relatif entre le manchon (20) et la colonne de direction (10) supérieur à l'angle prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne (30). 8. Antivol de colonne de direction de véhicule automobile selon la revendication 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de détection sont utilisés comme moyens de commande pour envoyer un message d'alerte au conducteur du véhicule automobile en cas de détection d'un mouvement relatif entre le manchon (20) et la colonne de direction (10) supérieur à l'angle prédéterminé représentatif d'un risque d'endommagement du pêne (30). 9. Véhicule automobile comportant un antivol de colonne de direction selon l'une des revendications 1 à 8.