Brevet FR2957169A1 — publié le 20110909

Procédé et dispositif d'évaluation en temps réel de la pollution émise par un moteur à combustion équipant un véhicule automobile, et de paiement d'une contribution pondérée sur cette évaluation. Domaine technique de l'invention. L'invention est du domaine des transports, et plus particulièrement des véhicules automobiles mus par un moteur à combustion. Elle a pour objet un procédé et un dispositif d'évaluation sur un trajet donné de la pollution émise par un moteur à combustion équipant un véhicule automobile, et de paiement d'une contribution financière pondérée sur cette évaluation, telle qu'une taxe ou une contribution financière volontaire notamment. Etat de la technique. Les moteurs à combustion sont réputés produire des rejets gazeux polluants, et notamment des gaz à effet de serre tels que le CO2. Il a été proposé d'atténuer l'effet néfaste induit par de tels rejets sur l'environnement à partir du paiement d'une contribution financière fondée sur l'utilisation des moteurs à combustion. Par exemple une taxe est appliquée sur les carburants pour inciter à réduire l'utilisation des moteurs à combustion, ou encore une contribution volontaire pondérée sur les rejets polluants est exploitée pour le financement de projets compensant les effets de la pollution sur l'environnement. II est proposé aux usagers de véhicules automobiles des outils leur permettant successivement d'évaluer la pollution émise par leur véhicule sur un trajet donné, de déterminer le montant d'une contribution financière pondérée sur cette pollution évaluée, et de payer à un organisme collecteur de fonds le dit montant. De tels outils sont disponibles sur des bases de données dédiées accessibles par un réseau télématique, sites d'hébergement internet notamment, tel que le site ActionCarbone.org par exemple. L'évaluation de la pollution émise par le véhicule est déterminée par calcul à partir de la consommation moyenne en carburant connue selon les caractéristiques du véhicule et d'une information relative au nombre de kilomètres effectués sur un trajet donné, qui sont saisies par l'usager sur le site d'hébergement internet. Les moyens de calcul déterminent le montant de la contribution financière par pondération de la quantité évaluée d'émission de gaz polluants par le véhicule sur le trajet considéré. Le paiement de cette contribution auprès de l'organisme collecteur de fonds est opéré en ligne par l'usager partir du site d'hébergement internet. Objet de l'invention. Le but de la présente invention est de proposer un procédé et un dispositif permettant de simplifier le paiement d'une contribution financière par un usager d'un véhicule automobile, pondérée pour un trajet donné sur le rejet de gaz polluants, CO2 notamment, par le moteur à combustion équipant ce véhicule. 15 Le procédé de la présente invention est un procédé d'acquisition des informations nécessaires au paiement d'une contribution financière, notamment à un organisme de collecte de fonds. Plus particulièrement, les dites informations sont collectées par une base de données distante accessible depuis un dispositif de 20 mise en oeuvre du procédé de l'invention, par l'intermédiaire de moyens de communication coopérants entre le dispositif et la base de données. Ladite contribution financière est pondérée sur la quantité de gaz polluants rejetée sur un trajet donné par un moteur à combustion équipant un véhicule automobile sur lequel est notamment embarqué le dit dispositif. Dans sa généralité, le procédé 25 proposé par la présente invention consiste à effectuer au moins les opérations suivantes : *) déterminer des informations de pollution relatives à la quantité effective de gaz polluants rejetée en temps réel par le véhicule, sur une séquence comprise entre une étape d'allumage et une étape d'extinction du moteur à combustion. Ce rejet 30 et cette détermination des informations en temps réel correspondent notamment à des calculs qui sont réalisés en continu au cours d'une même dite séquence, successivement sur de courtes périodes. De telle périodes sont à titre indicatif 10 3 chacune inférieures à la minute, et de préférence sont de l'ordre de 1 à quelques secondes. Les résultats des calculs périodiquement effectués en continu sont cumulés pour déterminer les informations de pollution pour une séquence donnée. Un tel cumul est de préférence réalisé en continu, ou à l'issue de la séquence correspondante, ou encore à l'issu d'un groupe de séquences successives. La détermination des informations de pollution est notamment réalisée à partir de moyens de mesure et de moyens de calcul qui sont embarqués sur le véhicule. Les informations de pollution sont susceptibles d'être des informations directement relatives aux gaz polluants rejetés en temps réel, ou des informations relatives à la quantité de carburant consommé en temps réel par le moteur à combustion à partir desquelles peut être déduite la quantité de gaz polluants rejetés. *) transmettre à une base de donnée distante au moins les informations de pollution et/ou un montant de la contribution financière à l'issue d'au moins une dite séquence, cette transmission étant réalisée par des moyens de communication en relation avec les moyens de calcul. La dite transmission est susceptible d'intervenir pour des informations relatives à une séquence donnée, ou pour des informations cumulées relatives à une succession de séquences comprises entre deux opérations de transmission d'informations de pollution à la base de données. *) évaluer la contribution financière qui est pondérée sur les informations de pollution, cette évaluation étant réalisée à partir des informations de pollution par des moyens dédiés de calcul de la contribution financière. Les dits moyens de calcul de la contribution financière sont des moyens courants préférentiellement intégrés à la base de données. Cependant, de tels moyens de calcul sont susceptibles d'être compris dans les moyens de calcul embarqués sur le véhicule. Le procédé proposé par la présente invention permet d'évaluer directement à la source et en temps réel la quantité effective de carburant consommée par le véhicule, et par analogie de déduction la quantité de gaz polluants réellement rejetée par le moteur du véhicule sur un trajet donné. La détermination des informations de pollution est réalisée directement sur le véhicule par des moyens appropriés en correspondance avec le trajet réellement effectué, en prenant en compte les conditions réelles et ponctuelles de circulation du véhicule telles que sur route ou en milieu urbain, ou encore telles que la déclivité des voies de circulation par exemple. Le procédé proposé permet de déterminer en temps réel la pollution et/ou la consommation en carburant réellement induites par le véhicule en circulation, et de mettre en correspondance une contribution financière calculée selon des critères objectifs d'émission réelle et factuelle de gaz polluants. La procédure d'acquisition d'informations prend en compte des informations de pollution effectives et non pas supposées pour déterminer la contribution financière due par l'usager. Les informations de pollution déterminées sont pertinentes en étant générées pour chacune des utilisations du véhicule sur un trajet donné et en prenant en compte le fait que la consommation en carburant et la pollution générée par un même véhicule sont variables selon les caractéristiques du trajet effectué et les conditions effectives de circulation. La procédure d'acquisition par une base de données distante des informations nécessaires pour le paiement de la contribution financière par l'usager du véhicule est simplifiée, en exploitant des moyens de mesure et/ou des moyens de calcul qui sont susceptibles d'être structurellement simples et facilement embarqués sur le véhicule, notamment en étant intégrés à un appareil autonome portable de l'usager, tel qu'un ordiphone (smartphone en anglais) ou appareil analogue. La mise en oeuvre automatisée du procédé est aisée et les actes à accomplir par l'utilisateur sont restreints. L'ordiphone est un appareil autonome portable associant des moyens de téléphonie cellulaire aptes à constituer les dits moyens de communication et un assistant numérique personnel PDA (Personal Digital Assistant en anglais) intégrant des moyens de mémoire, des moyens de calcul et le cas échéant les dits moyens de mesure. L'ordiphone est un appareil portable en ce qu'il peut être librement transporté par un utilisateur, notamment le conducteur d'un véhicule, et être temporairement embarqué sur ce véhicule sans modification de sa structure propre. L'ordiphone est susceptible d'intégrer des moyens de mise en relation avec un appareil électronique annexe, tel qu'un ordinateur ou analogue, qui est équipé de moyens spécifiques de communication pouvant être exploités pour effectuer les opérations de transmission relatives au procédé de la présente invention. Les moyens de calcul équipant l'ordiphone sont susceptibles d'intégrer les moyens de calcul qui sont exploités pour la mise en oeuvre du procédé de l'invention en étant notamment constitués d'une application logicielle spécifiquement chargée dans l'ordiphone. La contribution financière est susceptible d'être une taxe dont l'usager est redevable ou selon une forme préférée de mise en oeuvre du procédé de l'invention est une contribution volontaire de l'usager. Cette contribution financière est susceptible d'être acquittée par l'usager selon diverses modalités de paiement. Il est cependant avantageux d'exploiter les dits moyens de communication embarqués sur le véhicule et aptes à être mis en relation avec la base de données, pour effectuer un paiement automatisé de la contribution financière. Par exemple, une procédure automatisée de paiement est mise en oeuvre soit spontanément par un automate qui est embarqué sur le véhicule et qui est en relation avec les moyens de mesure et/ou les moyens de calcul, soit volontairement par l'usager à partir de moyens de commande correspondants. Dans le cas où la contribution financière est une taxe, il est préféré qu'une interdiction de modification par l'usager des informations de pollution et/ou du montant de la contribution financière soit susceptible d'être mise en oeuvre préalablement à leur transmission à la base de données et/ou sur la base de données elle-même. Le paiement de la contribution financière correspondante est susceptible d'être automatisée à partir d'informations d'ordre de paiement préalablement mémorisées dans la base de données et/ou par des moyens de mémoire associés aux moyens de calcul. Dans le cas préféré où la contribution financière est volontairement opérée par l'usager, le procédé comprend en outre l'opération finale consistant à transmettre à la base de données des informations d'ordre de paiement de la contribution financière à l'organisme de collecte de fonds à partir de moyens de communication. Le procédé comprend en outre une opération secondaire consistant à initialiser les moyens de calcul. Une telle opération vise notamment à calibrer les moyens de calcul préalablement à la mise en oeuvre du procédé et/ou à effacer des données préalablement calculées et transmises à la base de données pour éviter leur communication répétée. Plus particulièrement, l'opération d'initialisation est effectuée préalablement à une opération de détermination des informations de pollution au moins sur une dite séquence, et le cas échéant postérieurement à une dite transmission des informations de pollution et/ou du montant de la contribution financière. De préférence, des moyens de communication communs sont exploités pour effectuer les opérations de transmission des informations de pollution et/ou des informations d'ordre de paiement vers la base de données. La mise en oeuvre des dits moyens de communication est préférentiellement placée sous la dépendance de moyens d'activation sélective par l'usager. Les moyens d'activation sélective, tant ceux dédiés à la transmission des informations de pollution que ceux dédiés à la transmission des informations de paiement, permettent à l'usager de valider ou non les informations de pollution et les informations de paiement transmises à la base de données, voire permettent encore à l'usager de les modifier et/ou de les ajuster. L'usager dispose de la faculté de choisir les modalités de transmission de ces informations, tels que des transmissions automatiques immédiates à l'issue d'une opération de détermination des informations de pollution sur une dite séquence, des transmissions périodiques ou encore des transmissions épisodiques commandées volontairement par l'usager. L'usager est accessoirement en mesure d'intervenir sur la nature et/ou la pertinence et/ou les modalités de transmission à la base de données des informations communiquées, tant celles relatives aux informations de pollution que celles relatives au paiement de la contribution financière. Les opérations de transmission des informations de pollution et des informations de paiement sont susceptibles d'être effectuées successivement au cours d'une même opération de transmission ou encore d'être effectuées distinctement selon le choix sélectif de l'usager. Selon une forme préférée de mise en oeuvre du procédé de l'invention, l'opération de détermination des informations de pollution consiste plus particulièrement : *) à évaluer la puissance instantanée générée par le moteur du véhicule. *) à déterminer la consommation instantanée en carburant du véhicule en pondérant l'évaluation de ladite puissance instantanée en fonction du rendement moteur du véhicule et du type de carburant utilisé. *) à cumuler le calcul des consommations instantanées du véhicule sur ladite séquence donnée à partir de moyens de mémoire en relation avec les moyens de 15 mesure et/ou les moyens de calcul. *) le cas échéant à déduire la quantité de gaz polluants rejetés par le véhicule. Une telle déduction des gaz polluants est obtenue à partir de la détermination de la consommation en carburant par le véhicule, et est réalisée soit à partir des moyens de mémoire et les moyens de calcul embarqués sur le véhicule soit par 20 des moyens de calcul dédiés intégrés dans la base de données. De préférence, l'opération d'évaluation de la puissance instantanée générée par le moteur du véhicule comprend une évaluation cumulée des puissances instantanées élémentaires suivantes : 25 *) la puissance générée par le moteur du véhicule pour s'opposer à la résistance de l'air, à partir des paramètres connus de la masse volumique de l'air, de la surface frontale et du coefficient de traînée du véhicule, et à partir de la vitesse du véhicule transmise par les moyens de mesure. *) la puissance générée par le moteur du véhicule pour s'opposer à la résistance 30 au roulement des pneus du véhicule, à partir des paramètres connus de la masse du véhicule, de la gravité et du coefficient de frottement des roues du véhicule sur le revêtement de la voie, et à partir de la vitesse du véhicule transmise par les moyens de mesure. Le coefficient de frottement des roues du véhicule sur le revêtement est notamment celui communément admis des pneumatiques sur l'asphalte de l'ordre de 0,15. la puissance générée par le moteur du véhicule pour s'opposer à son poids, à partir des paramètres connus de la masse du véhicule, de la gravité, et à partir de l'accélération du véhicule requise par le conducteur et de la vitesse du véhicule transmise par les moyens de mesure. Les paramètres relatifs à la masse, à la surface frontale et au coefficient de traînée du véhicule, sont susceptibles de varier selon les conditions d'utilisation du véhicule par l'usager. Par exemple, le véhicule peut temporairement être chargés en bagage ou être muni d'accessoires extérieurs, telles que des barres de toit. De telles utilisations occasionnelles du véhicule modifient les paramètres du véhicule qui sont déterminés d'usine et qui sont notamment utilisés par les moyens de mesure et/ou les moyens de calcul mis en oeuvre. Selon diverses formes de mise en oeuvre du procédé, soit une telle modification de ces paramètres est négligée, soit l'usager dispose de moyens de saisie de ces modifications qui sont intégrés à des moyens d'initialisation et qui sont en relation avec les moyens de mémoire. De préférence, l'opération d'évaluation de la puissance instantanée générée par le moteur du véhicule comprend en outre l'opération consistant à corriger les informations de pollution déduites à partir de ladite évaluation cumulée des puissances instantanées élémentaires, en fonction d'une décélération du véhicule et/ou de son immobilisation. Dans le cas d'une décélération correspondante à la détection d'une accélération négative, l'évaluation de la puissance instantanée doit être corrigée en faisant abstraction des paramètres correspondants utilisés. De tels paramètres sont révélés comme étant équivalents à l'évaluation de la puissance générée par le moteur du véhicule pour s'opposer à son poids. Plus particulièrement, ladite opération de correction comprend les opérations secondaires consistant à : *) détecter une décélération du véhicule par les moyens de mesure. *) le cas échéant, soustraire de l'évaluation cumulée des puissances instantanées élémentaires la quantité relative à la puissance générée par le moteur du véhicule pour s'opposer à son poids. Dans le cas où le véhicule est à l'arrêt et que le moteur est activé, la puissance générée par le moteur du véhicule est considérée comme nulle mais une consommation en carburant doit être prise en compte. En cas d'une vitesse détectée comme inférieure à un seuil significatif, telle qu'inférieure à 1 m/s, il est de préférence proposé de prendre en compte une consommation marginale de carburant correspondante à la consommation communément connue d'un véhicule à l'arrêt. Une telle consommation marginale est notamment comprise entre 0,5 1/heure et 0,8 I/heure, soit une consommation massique du carburant connue en fonction du type de carburant comprise entre 1,3 E-4 Ils et 2,3 e-4 I/s. Selon une méthode simplifiée, il est proposé d'évaluer ladite consommation marginale en considérant une moyenne de consommation massique du carburant de l'ordre de 2 E-4 Ils, en cas d'une détection d'une vitesse du véhicule inférieure ou égale à 1 m/s. Plus particulièrement encore, ladite opération de correction comprend les opérations secondaires consistant à : *) détecter une immobilisation du véhicule par les moyens de mesure. *) substituer à l'opération de déduction des informations de pollution à partir de l'évaluation cumulée des puissances instantanées élémentaires, une opération de détermination d'informations marginales de pollution à partir des paramètres connus de la consommation d'un véhicule à l'arrêt. De préférence, l'opération de détermination des informations de pollution comprend l'opération de détermination du rendement du véhicule en fonction d'une détection du rapport de vitesse engagé du véhicule à partir des moyens de mesure et/ou des moyens de calcul. Plus particulièrement, le rendement du moteur à combustion d'un véhicule dépend du carburant utilisé, essence ou diesel par exemple, et du rapport de vitesse engagé. Par exemple, la production de consommation massique du carburant est de l'ordre de 32 E-6 Ws/litre pour l'essence, de 36 E-6 Ws/litre pour du gazole et de 25 E-6 Ws/litre pour du GPL. Selon une méthode de détection du rapport de vitesse engagé, un accéléromètre que comprennent les moyens de mesure peut être exploité pour analyser les variations d'accélération et par analogie de décélération du véhicule qui sont caractéristiques d'un changement de rapport de vitesse engagé. Selon une autre méthode de détection du rapport de vitesse engagé, un abaque électronique de référence ou analogue est susceptible d'être exploité en relation avec une détection de la vitesse du véhicule détectée par les moyens de mesure, tel que des moyens de localisation satellitaire du véhicule. Plus particulièrement, l'opération de détection du rapport de vitesse engagé du véhicule est indifféremment réalisée à partir d'une détection d'un changement d'accélération du véhicule par les moyens de mesure, ou à partir d'une affectation sélective d'un rapport de vitesse par les moyens de calcul en fonction de la vitesse du véhicule détectée par les moyens de mesure. L'invention porte aussi sur un dispositif pour la mise en oeuvre d'un procédé tel qu'il vient d'être décrit. Dans sa généralité, un tel dispositif comprend les dits moyens de mesure, les dits moyens de calcul, des moyens d'initialisation et les dits moyens de communication aptes à transmettre à une base de données au moins les informations de pollution, et le cas échéant les informations de paiement.30 Les moyens de mesure, les moyens de calcul, le cas échéant les moyens d'initialisation et les moyens de communication sont susceptibles d'être intégrés dans un ordinateur de bord pour véhicule. Cependant pour simplifier la structure du dispositif et faciliter son embarquement optionnel sur le véhicule, il est avantageusement proposé d'exploiter les moyens intégrés dans un ordiphone (smartphone en anglais) ou appareil analogue pour mettre en oeuvre le procédé de l'invention. Notamment, de tels moyens couramment intégrés dans un ordiphone regroupent des moyens de localisation satellitaire et un accéléromètre aptes à constituer les moyens de mesure, des moyens électroniques de mémoire et de traitement d'informations aptes à constituer les moyens de calcul, et des moyens de communication cellulaire aptes à constituer les moyens de communication. Selon une forme de réalisation du dispositif, les moyens de mesure, les moyens de calcul et les moyens de communication sont répartis entre l'ordiphone et l'ordinateur de bord du véhicule, Une telle répartition des moyens mis en oeuvre permet notamment d'alléger la charge de la mémoire et/ou de travail de l'ordiphone, en transférant vers l'ordinateur de bord du véhicule de telles charges de mémoire et/ou de travail. Par exemple, les moyens de communication sont intégrés dans un ordiphone associé avec des moyens de mise en relation entre l'ordiphone et l'ordinateur de bord, qui intègre les moyens de calcul. De tels moyens de mise en relation sont susceptibles de comprendre un réceptacle spécifique recevant l'ordiphone pour son embarquement temporaire à bord du véhicule, ce réceptacle étant installé à demeure sur le véhicule et étant muni de moyens de liaison filaire et/ou de communication distante avec l'ordinateur de bord équipant le véhicule. De tels moyens de communication distante sont notamment des moyens de communication à courte portée mettant par exemple en oeuvre un protocole de communication de type bluetooth ou analogue. De tels moyens de communication d'informations à courte portée sont susceptibles d'être indifféremment intégrés dans l'ordiphone lui-même ou dans le réceptacle. Les moyens de mesure et le cas échéant les moyens d'initialisation sont indifféremment intégrés ou répartis dans l'ordinateur de bord ou dans l'ordiphone. Selon une forme préférée de réalisation, le dispositif comprend un réceptacle qui est avantageusement muni de moyens d'installation dans le véhicule, et plus particulièrement dans l'habitacle. Le réceptacle est par exemple agencé en socle de maintien de l'ordiphone dans une position déterminée, notamment au regard de la gravité. Le réceptacle comporte des moyens de coopération avec l'ordiphone, tels qu'agencé en logement de réception de l'ordiphone, et de préférence mais optionnellement des moyens d'alimentation en énergie de l'ordiphone à partir de la réserve d'énergie du véhicule. L'ordiphone intègre au moins les moyens de communication, les moyens de mesure les moyens de calcul, et le cas échéant des moyens d'initialisation. De préférence, les moyens d'initialisation que comprend le dispositif comprennent des moyens de calibrage des moyens de mémoire, accéléromètre notamment, et/ou des moyens de calcul par rapport à la gravité en fonction de l'orientation de l'ordiphone dans le réceptable. Dans une opération initiale d'acquisition de données que comprend le procédé, l'usager calibre l'ordiphone en le positionnant dans le réceptacle et en stationnant le véhicule sur un sol orienté perpendiculairement à la gravité, de sorte que les données initialement acquise par l'accéléromètre intégré à l'ordiphone permettent de calibrer les moyens de mémoire et les moyens de calcul pour les mises en oeuvre ultérieures du procédé. Les dits moyens d'initialisation comprennent notamment : *) des moyens de localisation satellitaire du véhicule que comprennent les moyens de mesure et qui constituent des moyens de détection de la vitesse et de la progression du véhicule sur une voie routière. *) des moyens de détection de l'allumage du moteur à combustion. *) accessoirement des moyens d'activation volontaire des moyens d'initialisation par l'usager. La mise en oeuvre du procédé de l'invention est au moins placée sous la dépendance d'une détection effective de la position du véhicule, à partir d'une validation de la mise en relation du dispositif avec les moyens de localisation satellitaire, tels que GPS (Global Positioning System en anglais) ou analogue, et d'une validation d'une détection de l'allumage du moteur du véhicule. La détermination des informations de pollution par les moyens de calcul est susceptible d'être conditionnée à l'activation des moyens d'initialisation par l'usager, de tels moyens étant notamment constitués par une mise en coopération entre l'ordiphone et le réceptacle. Eventuellement, d'autres conditions sont susceptibles d'être requises pour l'initialisation du dispositif et la mise en oeuvre du procédé de l'invention, tel que la détection d'une vitesse du dispositif au-delà d'un seuil de consigne et/ou la détection d'une progression du dispositif autre qu'une voie de circulation routière. De telles conditions supplémentaires requises permettent notamment d'éviter de mettre en oeuvre le procédé de l'invention alors que l'ordiphone est actif et porté par l'usager, dans le cas par exemple où celui-ci évolue à pied ou à vélo et/ou qu'il progresse ailleurs que sur une voie de circulation routière. Plus particulièrement, les dits moyens d'initialisation comprennent des moyens de détection d'une mise en coopération entre le réceptacle et l'ordiphone et des moyens de contrôle d'une alimentation électrique effective de l'ordiphone à partir du réceptacle. Ladite alimentation effective de l'ordiphone à partir du réceptacle est avantageusement placée sous la dépendance de moyens de détection de l'allumage du moteur à combustion par le dispositif. La mise en oeuvre du procédé de l'invention est le cas échéant préférentiellement conditionnée à une détection de l'installation de l'ordiphone dans le réceptacle, à partir notamment de l'exploitation d'organes coopérants de détection qui sont respectivement affectés à l'ordiphone et au réceptacle. De tels organes coopérants sont par exemple des aimants ou des organes de raccordement électriques exploités pour l'alimentation en énergie de l'ordiphone par le réceptacle à partir de la source d'énergie du véhicule, voire encore des organes mécaniques et/ou électroniques coopérants dont l'un affecté au réceptacle actionne l'autre affecté à l'ordiphone pour sa mise en oeuvre. Selon une forme préférée de réalisation du dispositif, les moyens de mesure et les moyens de calcul comprennent : *) un accéléromètre de détection d'une variation d'accélération du véhicule par rapport à la voie de circulation, et de détection de la déclivité du plan de repos du véhicule au sol, en fonction de l'accélération à laquelle est soumis l'accéléromètre sous l'effet de la gravité. Un tel accéléromètre mesure notamment les accélérations linéaires suivant les trois dimensions de l'espace euclidien. des moyens de localisation satellitaire de détection de la progression du véhicule, au moins au regard de la distance parcourue par le véhicule sur les voies de circulation, de la vitesse de progression du véhicule, voire encore accessoirement de l'environnement instantané du véhicule, tel qu'en milieu urbain et/ou sur route. des moyens de traitement des informations de détection transmises par l'accéléromètre et les moyens de localisation satellitaire, et de déduction à partir de ces informations de détection au moins de la puissance instantanée générée par le moteur du véhicule et de la consommation instantanée en carburant correspondante, voire encore de la contribution financière. Les dits moyens de traitement sont notamment compris dans les moyens de .calcul. Les moyens de calcul sont de préférence associés à des moyens de saisie de paramètres propres au véhicule, tels que son poids, sa motorisation, sa masse, sa surface frontale, son coefficient de traînée, sa surface de portée au sol par exemple, les dits moyens de saisie étant associés aux moyens de mémoire. La saisie des paramètres propres au véhicule est susceptible d'être mémorisée en atelier dans le cas d'un dispositif intégré au véhicule. Dans le cas de l'exploitation d'un ordiphone ou appareil analogue, la saisie des paramètres propres au véhicule est susceptible d'être effectuée par l'usager au moyen du clavier de l'ordiphone, soit directement soit par l'intermédiaire de menus à choix multiples. La saisie des paramètres propres au véhicule est encore susceptible d'être réalisée par téléchargement à partir d'un centre de ressource, tel que la base de données, à partir des moyens de communication que comprend le dispositif et plus particulièrement l'ordiphone, tels que moyens de communication cellulaire ou moyen de communication à courte portée coopérant avec un ordinateur ou appareil électronique analogue qui est équipé de moyens de communication propres avec un réseau d'accès à des banques de données, par réseau filaire notamment. Description des figures. Un exemple de réalisation de la présente invention va être décrit en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La fig.1 est une illustration schématique de la présente invention selon une forme 15 préférée de réalisation, mettant en oeuvre un dispositif embarqué sur un véhicule et une base de données distante. La fig.2 est un organigramme de fonctionnement du dispositif embarqué représenté sur la fig.1. 20 Sur la fig.1, un dispositif 1 est embarqué sur un véhicule automobile 2 équipé d'un moteur à combustion, et est organisé pour transmettre à une base de données distante 3 des informations de pollution relatives à la consommation en carburant du véhicule 2 sur un trajet donné. Les informations de pollution sont exploitées par des moyens de calcul 4 qui sont intégrés à la base de données 3, pour 25 déterminer le montant d'une contribution financière que les usagers des voies de circulation sont susceptibles d'être redevables. Une telle contribution financière est par exemple une taxe ou une contribution volontaire de l'usager à un organisme de collecte de fonds pour financer des programmes de préservation de l'environnement. Les moyens de calcul 4 de la base de données 3 ayant 30 déterminé le montant de la contribution financière, l'usager peut utiliser le dispositif 1 pour transmettre des informations de paiement de cette contribution financière à l'organisme collecteur fonds, par l'intermédiaire de la base de données 3. Le dispositif 1 associe notamment un ordiphone 5 et un réceptacle 6 pour son installation à l'intérieur du véhicule 2 et pour son alimentation en énergie. Le réceptacle 6 est installé dans l'habitacle du véhicule 2, et comporte un logement 7 pour recevoir l'ordiphone 5 en vue de générer les informations de pollution. L'ordiphone 5 est un appareil communément équipé de moyens de mesure 8, tels qu'un accéléromètre 9 et des moyens de localisation satellitaire 10, qui sont exploités par des moyens de calcul 11 intégrés à l'ordiphone 5 pour générer les informations de pollution. Des moyens de mémoire 12 sont exploités pour le stockage de diverses informations relatives au véhicule et utilisées par les moyens de calcul 11 pour générer les informations de pollution. De tels moyens de mémoire 12 sont en outre exploités pour le stockage des informations de pollution préalablement à leur transmission vers la base de données 3, par l'intermédiaire des moyens de communication 13 et de moyens d'activation sélective 14 de ces moyens de communication 13 qui équipent couramment les ordiphones 5. L'évaluation des informations de pollution est réalisée par les moyens de mesure 8 et les moyens de calcul 11 en temps réel lorsque le véhicule 2 circule sur une voie, et plus particulièrement en fonction de la consommation instantanée en carburant du véhicule 2. Une telle évaluation est réalisée périodiquement, toute les secondes par exemple, pour en déduire une évaluation globale pour un trajet donné effectué. Des moyens de traitement 15 intégrés aux moyens de calcul 11 exploitent les informations en provenance des moyens de mesure 8 pour déterminer la puissance instantanée générée par le moteur du véhicule 2 en progression et en déduire la consommation instantanée en carburant correspondante. Selon l'exemple de réalisation illustré dans lequel l'évaluation des rejets de gaz polluants par le véhicule 2 est réalisée par les moyens de calcul 4 intégrés à la base de données 3, les informations relatives à la consommation en carburant par le véhicule 2 correspondent aux informations de pollution. Les moyens de mémoire 12 permettent de stocker le cumul des informations de pollution instantanées générées, pour évaluer les informations de pollution sur une séquence correspondante à un trajet effectué par le véhicule 2 entre une étape d'allumage et une étape d'extinction du moteur à combustion dont il est équipé. Les moyens de mémoire 12 sont aptes à stocker des informations de pollution issues de plusieurs séquences d'évaluation, de sorte que les transmissions à la base de données 3 des informations de pollution et/ou des informations de paiement sont susceptibles d'être réalisées distinctement et selon le choix de l'usager par l'intermédiaire des moyens d'activation sélective 14 en relation avec les moyens de communication 13. Eventuellement, l'usager dispose de moyens de saisie 16 intégrés à l'ordiphone 5, et notamment le clavier dont celui-ci est couramment équipé, pour modifier les informations de pollution et/ou les informations de paiement préalablement à leur transmission à la base de données 3. L'ordiphone 5 est alimentée en énergie au moyen des plots de connexion dont il est habituellement pourvu pour son rechargement, depuis la réserve d'énergie 17 du véhicule 2 par l'intermédiaire du réceptacle 6 et de moyens d'alimentation en énergie 18 formés d'un raccordement électrique du réceptacle 6 à la réserve d'énergie 17 du véhicule. Le réceptacle 6 et l'ordiphone 5 sont équipés de moyens de détection 19 de leur mise en coopération et/ou de moyens de contrôle 20 de l'alimentation électrique de l'ordiphone 5, pour autoriser l'activation du calcul des informations de pollution à la condition que l'ordiphone 5 soit alimenté en énergie à partir de la dite réserve 17. Le port d'alimentation de l'ordiphone 5 est en outre exploité comme moyens de détection 21 de l'allumage et/ou de l'extinction du moteur du véhicule, pour détecter les étapes de chacune des séquences de calcul des informations de pollution. L'ordiphone 5 est en outre susceptible de comporter des moyens d'activation volontaire 22 par l'usager du démarrage et de l'arrêt de chacune des séquences de calcul des informations de pollution. Dans une étape préalable d'exploitation du dispositif, des moyens de calibrage 23 permettent de configurer l'ordiphone 5. Plus particulièrement, l'ordiphone 5 est orientée suivant une inclinaison particulière au regard de la gravité lorsqu'il est installé dans le réceptacle 6. II est nécessaire de calibrer l'accéléromètre 9 en fonction de cette inclinaison pour permettre les calculs ultérieurs générant les informations de pollution. L'usager stationne le véhicule 2 sur un sol perpendiculairement à la gravité (g.) pour effectuer un tel calibrage, à partir d'une détection et d'une mesure de l'effet de la gravité (g) sur l'accéléromètre. Plus particulièrement, l'accéléromètre 9 mesure des composantes d'accélérations Agi et Ag2 suivant deux directions vectorielles respectives, qui correspondent à l'effet de la gravité (g) sur l'accéléromètre 9 en fonction de l'inclinaison de l'ordiphone 5 placé dans le réceptacle 6. La composante Ag2 déterminée par l'opération de calibrage est ensuite prise en compte par les moyens de calcul 11 lors de l'évaluation des informations de pollution. On comprendra que cette opération de calibrage est effectuée une seule fois dès lors que la position du réceptacle 6 à l'intérieur du véhicule 2 est inchangée. Le dispositif comporte des moyens d'initialisation 24 pour déterminer une séquence de mesure et de calcul des informations de pollution. De tels moyens d'initialisation 24 sont par exemple constitués par les moyens d'activation volontaire 22 par l'usager et/ou lorsqu'une vitesse de consigne du véhicule 2 est atteinte et qu'il est confirmé par les moyens de localisation satellitaire 10 que le véhicule 2 est sur une voie adaptée de circulation, pour éviter la mise en oeuvre inappropriée d'une séquence de calcul. L'ordiphone 5 doit être placé dans le réceptacle 6 et être alimenté en énergie, et le démarrage du véhicule 2 doit être détecté notamment à partir de l'allumage du moteur. Les moyens de détection 19 de la mise en coopération entre le réceptacle 6 et l'ordiphone 5 sont des moyens spécifiques déterminés par un organe particulier du réceptacle 6, tel qu'un relief manoeuvrant une touche de l'ordiphone 5 et/ou au moins un composant électronique interposé entre deux pôles d'un connecteur que comporte le réceptacle 6 et qui coopère avec le connecteur de rechargement en énergie de l'ordiphone 5. Le dispositif 1 étant initialisé, les moyens de calcul 11 évaluent en temps réels et en continu la somme des puissances élémentaires nécessaires à la progression du véhicule 2. Cette puissance globale (P) est égale au cumul *) de la puissance nécessaire pour s'opposer à la résistance de l'air (Pa), *) de la puissance nécessaire pour s'opposer à la résistance au roulement des roues du véhicule (Pr), *) de la puissance nécessaire pour s'opposer au poids du véhicule, selon la pente de la voie de circulation et/ou l'accélération du véhicule (Pp). Il est appliqué les méthodes de calcul suivantes : Pa = 0,5 pair *Cx*S*V3 Pr =m*g*K*V Pp = m * g*sin(b) *V+m*a*V= (g*sin(b) + a) * m * V Selon lesquelles : Pair est la masse volumique de l'air, soit 1,2 kg/m3. S est la surface frontale du véhicule, en m2, déterminée selon le type de véhicule, et accessoirement corrigée par l'usager sur au moins un trajet donné en cas d'une modification significative, notamment en raison de l'apport d'accessoires sur le véhicule 2, tels que des barres de toit chargées de bagages. Cx est le coefficient de traînée du véhicule, sans unité, déterminé selon le type de véhicule. V est la vitesse du véhicule, en m/s, déterminée par les moyens de mesure 8 et notamment par les moyens de localisation satellitaire 10. m est la masse du véhicule, en kg, déterminée selon le type de véhicule et accessoirement corrigée par l'usager sur au moins un trajet donné en cas d'une modification significative, notamment en raison d'un chargement exceptionnel et significatif du véhicule 2, g est l'accélération induite par la gravité, soit 9,81 m/s2 K est le coefficient de frottement sur un revêtement commun des voies de circulation, asphalte notamment, et est de l'ordre de 0,15. ILD1 est l'angle de la pente éventuelle de la voie de circulation sur laquelle progresse le véhicule. a est l'accélération du véhicule suivant un vecteur correspondant à la pente de la voie de circulation. (Ag) = (g*sin(b) + a) correspond à l'accélération globale du véhicule obtenue à partir des moyens de mesure 8, et notamment de l'accéléromètre 9 après calibrage. II en ressort que la puissance instantanée globale nécessaire à la progression du véhicule est déterminée en Watts de la manière suivante : P=0,5*Pair*Cx*S*V3 +m*g*K*V+(Ag)*m*V En cas de décélération détectée par l'accéléromètre 9, il est nécessaire de corriger le calcul de la puissance instantanée (P). Dans le cas où la valeur (Ag) est détectée par l'accéléromètre 9 comme inférieure à 0 , il est nécessaire de soustraire du calcul de la puissance instantanée (P) les valeurs suivantes : (Ag)*m*V On relèvera que cette déduction correspond à une déduction de la puissance nécessaire pour s'opposer au poids du véhicule (Pp) et ce dans le cas d'une décélération partielle, c'est-à-dire dans le cas où le calculateur d'injection moteur réduit la quantité de carburant injecté dans les cylindres du moteur. Dan le cas d'une décélération totale, la puissance instantanée globale est forcée à zéro puisque le calculateur d'injection du moteur coupe intégralement l'alimentation en carburant, de sorte qu'aucune consommation de carburant et aucune émission de gaz polluants n'intervient. La puissance globale (P) générée par le moteur du véhicule étant évaluée, les moyens de calcul 11 sont aptes à déterminer la consommation (C) du véhicule en temps réel, à partir de la méthode de calcul suivante et selon le rapport de vitesse engagé (Ra) et de la vitesse (V) de circulation du véhicule 2 : (C) = (P) / (R * Cm) Selon laquelle : R est le rendement du moteur du véhicule, Cm est la consommation massique du carburant en Ws/litre, notamment comprise entre 31 E6 Ws/l et 25 E6 Ws/l selon le type de véhicule. Pour déterminer le calcul du rapport de vitesse engagé (Ra), il est proposé : *) soit d'utiliser l'accéléromètre 9 pour détecter les changements d'accélérations 10 significatifs d'un changement de rapport de vitesse engagé, *) soit d'utiliser un abaque électronique de référence ou analogue pour déterminer un rapport de vitesse engagé en fonction de la vitesse du véhicule 2, un tel abaque étant stocké dans les moyens de mémoire 12. 15 En cas d'arrêt du véhicule 2 avec néanmoins un maintien actif du moteur, il est encore nécessaire de corriger la consommation du véhicule 2 en carburant, pour déterminer une consommation marginale en carburant correspondante. Plus particulièrement, dans le cas où une vitesse du véhicule 2 est détectée comme sensiblement nulle, telle que de l'ordre inférieure ou égale à 1 m/s, la 20 consommation en carburant par le véhicule 2 est déterminée selon les modalités de calcul suivantes : C = 2 * E-4 La valeur E-4 correspond notamment à une valeur moyenne en Ws/litre de la consommation massique d'un quelconque carburant utilisé par un moteur à 25 combustion lorsque le véhicule est à l'arrêt. La consommation en carburant étant évaluée, l'ordiphone 5 est apte à communiquer les informations de pollution correspondantes à la base de données 3 par l'intermédiaire des moyens de communication 13 dont il est équipé. Selon 30 l'exemple de réalisation illustré, les informations de pollution correspondent aux informations relatives à la consommation en carburant par le véhicule 2 sur un trajet donné. Les moyens de calcul 4 intégrés à la base de données 3 déterminent à partir des informations transmises par l'ordiphone 5 les rejets en gaz polluants et la contribution financière correspondants, selon des méthodes automatisées connues couramment utilisées sur des sites d'hébergement internet. L'usager peut alors utiliser son ordiphone 5 ou tout autre moyen de paiement pour s'acquitter de la contribution financière évaluée par les moyens de calcul 4 intégrés à la base de données 3. 10 Sur la fig.2, un organigramme illustre des modalités de fonctionnement d'un dispositif embarqué 1 représenté sur la fig.1. Différentes opérations sont schématisées par des polygones selon lesquels : 101 : activation de l'ordiphone 5. 102: installation de l'ordiphone 5 dans le réceptacle 6 et raccordement de 15 l'ordiphone 5 à la réserve d'énergie 17 du véhicule 2. 103: inhibition des moyens de calcul 11 propres au dispositif. 104 : vérification de l'alimentation en énergie de l'ordiphone 5. 105 : activation des moyens de calcul 11 du dispositif. 106: rupture de la mise en coopération entre l'ordiphone 5 et le réceptacle 6. 20 107 : vérification des modalités de paiement mémorisées de la contribution financière. 108: requête d'une validation par l'usager du paiement de la contribution financière. 109: paiement automatisé à partir de l'ordiphone 5 de la contribution financière. 25 110 : vérification de l'enregistrement du type de véhicule et des paramètres correspondants nécessaires pour la détermination des informations de pollution. 111 : requête et enregistrement du type de véhicule et des paramètres correspondants nécessaires pour la détermination des informations de pollution. 112 : vérification de l'enregistrement de la calibration de l'ordiphone 5. 30 113: requête et enregistrement de la calibration de l'ordiphone 5. 114 : Activation des moyens de localisation satellitaire 10 et/ou mise en relation entre ceux-ci et les moyens de calcul 11, et mesure de la vitesse (V) du véhicule.5 115: calcul de la puissance nécessaire pour s'opposer à la résistance de l'air (Pa). 116: calcul de la puissance nécessaire pour s'opposer à la résistance au roulement des roues du véhicule (Pr). 117: mise en relation entre l'accéléromètre 9 et les moyens de calcul 11, et mesure de l'accélération à laquelle est soumis le véhicule. 118: calcul de la puissance nécessaire pour s'opposer au poids du véhicule, selon la pente de la voie de circulation et/ou l'accélération du véhicule (Pp). 119: calcul de la puissance globale (P) utilisée pour la progression du véhicule. 120: Déduction de la consommation en carburant (C) à partir de la puissance globale (P). 121 : le cas échéant correction de la consommation en carburant (C) calculée. 122 : mise en mémoire de la consommation en carburant (C) calculée. 123: activation des moyens de communication 13 et transmission des informations de pollution à la base de données 3. Revendications1.- Procédé de détermination d'une quantité de gaz polluants rejetée sur un trajet donné par un moteur à combustion équipant un véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu'il consiste à effectuer au moins les opérations suivantes : - déterminer des informations de pollution relatives à la quantité effective de gaz polluants rejetée en temps réel par le véhicule (2), sur une séquence comprise entre une étape d'allumage et une étape d'extinction du moteur à combustion, cette détermination étant réalisée à partir de moyens de mesure (8) et de moyens de calcul (11) qui sont embarqués sur le véhicule (2), - transmettre à une base de donnée distante (3) au moins les informations de pollution, cette transmission étant réalisée par des moyens de communication (13) en relation avec les moyens de calcul (11), - déterminer la quantité de gaz polluants rejetée à partir des informations de pollution, cette détermination étant opérée par des moyens de calculs (4). 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une opération d'initialisation des moyens de calcul (11) préalablement à une opération de détermination des informations de pollution au moins sur une dite séquence, et le cas échéant postérieurement à une dite transmission des informations de pollution. 3.- Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il consiste à exploiter des moyens de communication communs (13) pour effectuer les opérations de transmission des informations de pollution, la mise en oeuvre des dits moyens de communication (13) étant placée sous la dépendance de moyens d'activation sélective (14) par l'usager. 4.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'opération de détermination des informations de pollution consiste plus particulièrement : 24*) à évaluer la puissance instantanée (P) générée par le moteur du véhicule (2), *) à déterminer la consommation instantanée en carburant (C) du véhicule (2) en pondérant l'évaluation de ladite puissance instantanée (P) en fonction du rendement moteur (R) du véhicule et du type de carburant utilisé, *) à cumuler le calcul des consommations instantanées (C) du véhicule (2) sur ladite séquence donnée à partir de moyens de mémoire (12) en relation avec les moyens de mesure (8) et/ou les moyens de calcul (Il), *) le cas échéant à déduire la quantité de gaz polluants rejetés par le véhicule (2). 5.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'opération d'évaluation de la puissance instantanée (P) générée par le moteur du véhicule (2) comprend une évaluation cumulée des puissances instantanées élémentaires suivantes : *) la puissance (Pa) générée par le moteur du véhicule (2) pour s'opposer à la résistance de l'air, à partir des paramètres connus de la masse volumique de l'air, de la surface frontale (S) et du coefficient de traînée (Cx) du véhicule (2), et à partir de la vitesse (V) du véhicule (2) transmise par les moyens de mesure (8), *) la puissance (Pr) générée par le moteur du véhicule (2) pour s'opposer à la résistance au roulement des pneus du véhicule (2), à partir des paramètres connus de la masse (m) du véhicule (2), de la gravité (g) et du coefficient de frottement (K) des roues du véhicule (2) sur le revêtement de la voie, et à partir de la vitesse (V) du véhicule (2) transmise par les moyens de mesure (8), *) la puissance (Pp) générée par le moteur du véhicule (2) pour s'opposer à son poids, à partir des paramètres connus de la masse (m) du véhicule (2), de la gravité (g), et à partir de l'accélération (Ag) du véhicule (2) requise par le conducteur et de la vitesse (V) du véhicule (2) transmise par les moyens de mesure. 6.- Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'opération d'évaluation de la puissance instantanée (P) générée par le moteur du véhicule (2) comprend en outre l'opération consistant à corriger les informations de pollution déduites à partir de ladite évaluation cumulée des puissances instantanées élémentaires (Pa, Pr, Pp) en fonction d'une décélération du véhicule (2) et/ou de son immobilisation. 7.- Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite opération de correction comprend les opérations secondaires consistant à : *) détecter une décélération du véhicule (2) par les moyens de mesure (8), *ne cas échéant, soustraire de l'évaluation cumulée des puissances instantanées élémentaires (Pa, Pr, Pp) la quantité relative à la puissance générée par le moteur du véhicule pour s'opposer à son poids. 8.- Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite opération de correction comprend les opérations secondaires consistant à : *) détecter une immobilisation du véhicule par les moyens de mesure (8), *) substituer à l'opération de déduction des informations de pollution déduite de l'évaluation cumulée des puissances instantanées élémentaires (Pa, Pr, Pp), une opération de détermination d'informations marginales de pollution à partir des paramètres connus de la consommation d'un véhicule à l'arrêt. 9.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce en ce que l'opération de détermination des informations de pollution comprend l'opération de détermination du rendement (R) du véhicule (2) en fonction d'une détection du rapport de vitesse engagé du véhicule (2) à partir des moyens de mesure (8) et/ou des moyens de calcul (11). 10.- Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce en ce que l'opération de détection du rapport de vitesse engagé du véhicule (2) est indifféremment réalisée à partir d'une détection d'un changement d'accélération du véhicule (2) par les moyens de mesure (8) ou à partir d'une affectation sélective d'unrapport de vitesse par les moyens de calcul (11) en fonction de la vitesse (V) du véhicule (2) détectée par les moyens de mesure (8). 11.- Dispositif pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les dits moyens de mesure (8), les dits moyens de calcul (11) et les dits moyens de communication (13) aptes à transmettre à une base de données (3) au moins les informations de pollution. 12.- Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de mesure (8), les moyens de calcul (11), et les moyens de communication (13) sont intégrés dans un ordinateur de bord pour véhicule (2). 13.- Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de mesure (8), les moyens de calcul (11) et les moyens de communication (13) sont répartis entre un ordiphone et un ordinateur de bord pour véhicule. 14.- Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens de communication (13) sont intégrés dans un ordiphone associé avec des moyens de mise en relation entre l'ordiphone et l'ordinateur de bord qui intègre les moyens de calcul, les moyens de mesure étant indifféremment intégrés dans l'ordinateur de bord ou dans l'ordiphone. 15.- Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend un réceptacle (6) comportant un logement (7) de réception de l'ordiphone (5) qui intègrent les moyens de communication (13), les moyens de mesure (8) et les moyens de calcul (11). 16.- Dispositif selon la revendication 15, caractérisé en ce que le réceptacle (6) et l'ordiphone (5) sont équipés de moyens coopérants d'alimentation en énergie (18) de l'ordiphone (5) à partir de la réserve d'énergie (17) du véhicule (2). 17.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 à 16, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'initialisation (24), qui comprennent des moyens de calibrage (23) des moyens de mémoire (12) et/ou des moyens de calcul (11) par rapport à la gravité (g), en fonction de l'orientation de l'ordiphone (5) installé dans le réceptacle (6). 18.- Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que les dits moyens d'initialisation (24) comprennent : *) des moyens de localisation satellitaire (10) du véhicule que comprennent les moyens de mesure (8) et qui constituent des moyens de détection de la vitesse (V) et de la progression du véhicule sur une voie de circulation routière, *) des moyens de détection de l'allumage du moteur à combustion, *) accessoirement des moyens d'activation volontaire (22) des moyens d'initialisation (24) par l'usager. 19.- Dispositif selon les revendications 15 et 18, caractérisé en ce que les dits moyens d'initialisation (24) comprennent des moyens de détection (19) d'une mise en coopération entre le réceptacle (6) et l'ordiphone (5), et des moyens de contrôle (20) d'une alimentation électrique effective de l'ordiphone (5) à partir du réceptacle (6), ladite alimentation effective étant placée sous la dépendance de moyens de détection (21) de l'allumage du moteur à combustion. 20.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 à 19, caractérisé en ce que les moyens de mesure (8) et les moyens de calcul (11) comprennent : *) un accéléromètre (9) de détection d'une variation d'accélération (Ag) du véhicule (2) par rapport à la voie de circulation, et de détection de la déclivité (b) du plan de repos du véhicule (2) au sol en fonction de l'accélération (Ag) à laquelle est soumis l'accéléromètre (9) sous l'effet de la gravité (g), *) des moyens de localisation satellitaire (10) de détection de la progression du véhicule (2), au moins au regard de la distance parcourue par le véhiculesur les voies de circulation, de la vitesse (V) de progression du véhicule (2), voire encore accessoirement de l'environnement instantané du véhicule (2), *) des moyens de traitement (15) des informations de détection transmises par l'accéléromètre (9) et les moyens de localisation satellitaire (10), et de déduction à partir de ces informations de détection au moins de la puissance instantanée (P) générée par le moteur du véhicule (2) et de la consommation instantanée (C) en carburant correspondante. 21.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 à 20, caractérisé en ce que les moyens de mesure (8) sont associés à des moyens de saisie (16) de paramètres propres au véhicule (2), associés aux moyens de mémoire (12). 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