Brevet FR2956431A1 — publié le 20110819

PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNIE D'UN DISPOSITIF DE LEVE- VITRE IMPLIQUANT UNE CALE [0001] Le domaine technique de l'invention concerne le milieu de l'industrie automobile, et, plus particulièrement, les véhicules automobiles dotés d'ouvrants, mettant en oeuvre une vitre coulissante et un dispositif de lève-vitre associé. Généralement, ce dispositif de lève-vitre implique un câble inférieur et un câble supérieur reliés à un curseur, ledit curseur étant susceptible de se déplacer le long d'un rail, sous l'effet de la mise en tension de l'un des deux câbles, entraînant avec lui la vitre coulissante, qui lui est solidaire. L'invention se rapporte à un dispositif de lève-vitre perfectionné, à un ouvrant de véhicule automobile impliquant un tel lève-vitre et à un procédé de déplacement d'une vitre coulissante dans un ouvrant. [0002] Les dispositifs de lève-vitre d'ouvrants de véhicules existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet FR2855206, qui se rapporte à un dispositif de lève-vitre comportant un plateau support de vitre, un curseur d'entrainement du plateau, et une glissière de guidage du curseur. La principale caractéristique technique de ce dispositif de lève-vitre est qu'il comprend un seul organe de rattrapage du jeu entre le curseur et la glissière, l'organe étant situé entre la glissière et le panneau. Le problème traité par ce lève-vitre concerne le guidage du bord supérieur de la vitre en phase de roulage, car ce bord n'est plus convenablement guidé dans les joints d'étanchéité, lors de la fermeture de ladite vitre. [0003] Un problème couramment rencontré sur les véhicules automobiles dotés d'ouvrants équipés d'une vitre coulissante et d'un dispositif de lève-vitre associé, est le bruit engendré par la vitre, en cas de claquement dudit ouvrant. En effet, les portes de véhicules automobiles sont souvent fermées en étant claquées, et, si la vitre n'est pas stabilisée latéralement dans ladite porte, le bruit produit par le claquement de la porte contre la caisse, est alors amplifié par un choc supplémentaire, due à ladite vitre non calée dans la porte, causant un désagrément non négligeable à la personne fermant la porte. Les ouvrants selon l'invention, comportent des dispositifs de lève-vitre, qui mettent en oeuvre un organe mobile permettant de venir caler latéralement la vitre dans l'ouvrant, lorsque celle-ci est arrêtée dans une position particulière dans l'ouvrant, ledit organe mobile s'escamotant automatiquement, dès l'instant où la vitre est mise en mouvement pour occuper une autre position dans l'ouvrant. Autrement dit, cet organe de calage, qui n'est déployé qu'en phase d'arrêt de la vitre, ne vient pas perturber le dispositif de lève-vitre, qui conserve sa pleine efficacité pour déplacer la vitre. [0004] La présente invention a pour objet un ouvrant de véhicule automobile, comprenant une vitre coulissante et un dispositif de lève-vitre, ledit dispositif comportant un curseur, un câble supérieur, un câble inférieur, un rail et un chariot, ledit chariot émergeant du curseur pour supporter la vitre, et le curseur étant relié aux deux câbles de manière à pouvoir coulisser le long du rail, dans un sens ou dans l'autre, sous l'effet de la mise en tension de l'un ou l'autre desdits câbles. La principale caractéristique technique d'un ouvrant selon l'invention, est que le curseur comprend une butée mobile, et des moyens d'activation interagissant avec des moyens de désactivation de ladite butée, de sorte que, lors de l'arrêt de la vitre, les moyens d'activation permettent à la butée de venir au contact du rail, et, lors de la mise en mouvement de la vitre, les moyens de désactivation soient déclenchés sous l'effet du déplacement de la vitre, pour écarter ladite butée dudit rail. De cette manière, il existe une compétition entre les moyens d'activation et de désactivation de la butée, les moyens d'activation prenant le pas sur les moyens de désactivation lorsque la vitre est arrêtée dans une position particulière, et inversement lorsque la vitre est mise en mouvement. L'ouvrant peut, par exemple, être constitué par une porte ou un hayon. La butée, qui est solide et rigide, vient s'appuyer contre le rail, sous l'effet des moyens d'activation, pour éviter à la vitre de bouger, lorsque ladite vitre est figée dans une position particulière dans l'ouvrant. Lorsque la vitre est à l'arrêt, les moyens d'activation supplantent les moyens de désactivation. Dès que le dispositif de lève-vitre est déclenché pour déplacer la vitre, le mouvement de ladite vitre déclenchent les moyens de désactivation de la butée, entrainant le retrait de cette butée afin qu'elle ne perturbe pas le mécanisme de déplacement de la vitre. Ce mouvement de la butée, qui s'éloigne du rail, est issu d'un mécanisme automatique, ne nécessitant aucune manipulation humaine spécifique. De même, la mise en place de cette butée contre le rail, s'effectue concomitamment à l'arrêt de la vitre, sans intervention humaine particulière. Le chariot est une pièce rigide, qui émerge du curseur, pour soutenir la vitre. Généralement, la partie du chariot qui émerge du curseur a la forme d'un pion, venant occuper un orifice pratiqué dans la vitre. Il est à préciser, que la mise en tension d'un câble, ne signifie pas que ledit câble est traversé par un courant électrique, mais qu'il subit un effort de traction pour déplacer le curseur dans une direction bien précise. [0005] Avantageusement, la butée est reliée de façon rigide au chariot, cet ensemble étant apte à se déplacer dans le curseur, sous l'effet de l'inertie de la vitre, dans le sens opposé au sens de déplacement du curseur, le déplacement de cet ensemble déclenchant les moyens de désactivation de la butée, pour déplacer ledit ensemble dans une direction perpendiculaire, afin d'éloigner ladite butée du rail. De cette manière, les moyens de désactivation de la butée, vont entrer en jeu pour introduire une composante longitudinale au déplacement latéral de l'ensemble constitué par le chariot et la butée. [0006] De façon préférentielle, les moyens de désactivation impliquent une pièce d'interface comprise entre la butée et le chariot, ces trois éléments étant alignés selon une direction perpendiculaire au sens de déplacement du curseur, une surface externe de la pièce d'interface interagissant avec une surface interne du curseur, pour provoquer un déplacement de ces rois éléments, le long de leur axe de liaison. Autrement dit, les trois éléments constitués par le chariot, la pièce d'interface et la butée, forment un ensemble rigide, dont l'axe longitudinal est matérialisé par l'axe reliant lesdits éléments. Pour cette configuration, les moyens de désactivation de la butée comprennent une pièce d'interface, dont l'interaction avec la partie interne du curseur selon une direction donnée, va permettre de générer une composante supplémentaire du mouvement dans la direction perpendiculaire. De façon générale, l'interaction entre la surface externe de la pièce d'interface et la surface interne du curseur, va se traduire par un coulissement, selon une direction inclinée par rapport au sens de déplacement du curseur, dans le curseur, de l'ensemble rigide constitué par les trois éléments. [0007] Préférentiellement, la surface externe de la pièce d'interface concourant au déplacement des éléments, est conique et coopère avec une surface interne conique du curseur. Ainsi, lorsque l'ensemble des trois éléments va se déplacer selon une direction parallèle à la direction de déplacement du curseur, la surface externe de la pièce d'interface va glisser le long de la surface interne du curseur, et va provoquer un déplacement selon une direction perpendiculaire de cet ensemble, avec pour conséquence majeure, un éloignement de la butée par rapport au rail. Durant la phase de déplacement de la vitre, l'ensemble constitué par les trois éléments, va demeurer dans une position extrême, pour laquelle la pièce d'interface est arrivée en fin de glissement dans le curseur. [0008] De façon avantageuse, les moyens d'activation de la butée, sont aptes à coopérer avec la pièce d'interface, de sorte que, en cas d'arrêt du curseur, les trois éléments soient ramenés vers une position d'équilibre dans le curseur, pour laquelle la butée est au contact du rail. En effet, les trois éléments constitués par le chariot, la pièce d'interface et la butée constituent un ensemble rigide, qui est repoussé dans la partie interne du curseur, qui est opposée au sens de déplacement dudit curseur, cette position étant due à l'inertie de la vitre. Lorsque le curseur s'arrête, les moyens d'activation vont avoir tendance à « décoller » l'ensemble rigide, da la paroi interne du curseur contre laquelle il était en appui, pour le ramener en position sensiblement centrale dans le curseur, avec pour effet majeur, la mise en appui de la butée contre le rail. [0009] Avantageusement, les moyens d'activation sont constitués par des moyens de rappel, situés de part et d'autre de la pièce d'interface, les effets desdits moyens de rappel se conjuguant pour ramener les trois éléments en position centrale dans ledit curseur. [0010] Préférentiellement, les moyens de rappels sont constitués chacun par un ressort à 20 spirales. [0011] De façon avantageuse, l'axe des ressorts est parallèle à la pente de la surface interne du curseur avec laquelle coopère la surface externe de la pièce d'interface. De cette manière, les ressorts vont avoir tendance à faire coulisser la surface externe de la pièce d'interface contre la surface interne du curseur, afin de mettre en contact la butée contre le 25 rail. [0012] [0013] De façon préférentielle, le curseur possède une chambre interne, dont une première extrémité débouche vers l'extérieur dudit curseur et dont l'extrémité opposée est traversée par le rail, ladite chambre présentant un évasement situé entre lesdites extrémités, le chariot émergeant de la première extrémité vers l'extérieur dudit curseur, la pièce d'interface présentant un évasement situé au niveau de l'évasement de la chambre, et la butée faisant face au rail. [0014] Préférentiellement, les dimensions de la chambre sont supérieures aux dimensions de l'ensemble constitué par les trois éléments accolés, si bien que ledit ensemble peut se déplacer dans ladite chambre, dans le sens opposé au sens de déplacement du curseur. [0015] L'invention se rapporte également à un dispositif de lève-vitre pour l'élaboration d'un ouvrant selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comprend un curseur, un câble supérieur, un câble inférieur, un rail et un chariot, le chariot émergeant du curseur pour supporter la vitre, et le curseur étant relié auxdits câbles de manière à pouvoir coulisser le long du rail, dans un sens ou dans l'autre, sous l'effet de la mise sous tension de l'un ou l'autre desdits câbles, le curseur comprenant une butée mobile et des moyens de déplacement, lesdits moyens interagissant avec ledit curseur, de manière à ce que la butée vienne au contact du rail lorsque la vitre est arrêtée, et s'éloigne dudit rail lorsque la vitre est en phase de mouvement sous l'effet du déplacement du chariot. [0016] L'invention se rapporte enfin à un procédé de déplacement d'une vitre coulissante d'un ouvrant selon l'invention, entre deux positions d'arrêt, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - A partir d'une position d'arrêt, pour laquelle la butée vient contre le rail, le déclenchement du dispositif lève-vitre selon l'invention, provoque le déplacement du curseur dans un sens, sous l'effet de la tension de l'un des deux câbles, - En raison de l'inertie de la vitre, qui est reliée au chariot, l'ensemble 25 constitué par ledit chariot, la pièce d'interface et la butée, se déplace dans le curseur, dans la même direction que le curseur mais en sens opposé, - L'interaction entre la pièce d'interface et une paroi interne du curseur provoque simultanément un déplacement de l'ensemble desdits trois éléments dans une direction perpendiculaire dans le curseur, éloignant alors la butée du rail. - Durant la phase de déplacement, l'ensemble des trois éléments demeure dans une position décalée par rapport à sa position centrale d'équilibre dans le curseur, - Lorsque le dispositif lève-vitre est stoppé, les moyens de rappel, interposés entre la pièce d'interface et la paroi interne du curseur, ramènent l'ensemble des trois éléments à sa position centrale d'équilibre dans le curseur, la butée revenant alors au contact du rail. [0017] Les ouvrants de véhicules automobiles selon l'invention, présentent l'avantage de proposer un système de calage latéral de la vitre, qui s'escamote spontanément dès la mise en mouvement du curseur, et qui n'est donc pas nuisible au bon fonctionnement du dispositif de lève-vitre associé. Ils présentent, de plus, l'avantage de mettre en oeuvre ce système de calage, dès l'instant où le curseur s'arrête, sans aucune manipulation spécifique supplémentaire, spécialement dédiée à cette fonction de calage. Enfin, ils présentent l'avantage de proposer cette fonction de calage, sans avoir recourt à une source énergétique spécifique, et tout en conservant une masse et un encombrement réduits. [0018] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un ouvrant selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 6. - La figure 1 est une vue partielle en perspective d'un dispositif de lève-vitre dans un ouvrant, - La figure 2 est une vue schématique dans la plan de l'ouvrant de l'interaction d'une vitre coulissante avec un curseur de dispositif lève-vitre, - La figure 3 est une vue schématique, dans la plan d'un ouvrant selon l'invention, d'un dispositif lève-vitre, lorsque la vitre est arrêtée dans une position particulière. - La figure 4 est la vue de la figure 3, à 90° autour d'un axe vertical - La figure 5 est une vue selon un plan perpendiculaire au plan de l'ouvrant selon l'invention, de l'interaction entre le chariot et le curseur, lorsque le curseur est en phase ascendante, - La figure 6 est une vue selon un plan perpendiculaire au plan de l'ouvrant 5 selon l'invention, de l'interaction entre le chariot et le curseur, lorsque le curseur est en phase descendante, [0019] En se référant aux figures 1 et 2, un dispositif 1 de lève-vitre d'une porte 10 de véhicule automobile dotée d'une vitre 2 coulissante, comprend, de façon générale, un curseur 3, un câble supérieur 4, un câble inférieur 5, un rail 6 et un chariot fixez, ledit 10 chariot 7 émergeant du curseur 3 pour supporter la vitre 2. Un actionnement de ce dispositif 1, qu'il soit électrique ou manuel par l'intermédiaire d'une manivelle, va entrainer la mise en tension mécanique, soit du câble supérieur 4, soit du câble inférieur 5, avec pour conséquence, un effort de traction exercé sur le curseur 2, qui va se déplacer le long du rail 6, soit dans un sens selon la première flèche 8, soit dans l'autre sens selon la 15 deuxième flèche 9. Afin de faciliter la compréhension de l'invention, nous supposerons, que la porte 10 du véhicule automobile se retrouve dans un plan sensiblement vertical, préfigurant sa position réelle sur le véhicule automobile. De cette manière, le curseur 3, lorsqu'il est actionné, peut, soit monter comme l'indique le sens de la première flèche 8, soit descendre, comme l'indique la deuxième flèche 9, le long du rail 6 se retrouvant en 20 position verticale. Pour les dispositifs 1 de lève-vitre déjà existants, le chariot 7 est fixé, de façon inamovible, sur le curseur 3 sans aucune possibilité de déplacement relatif par rapport à celui-ci. [0020] En se référant aux figures 3 et 4, les portes 10 de véhicules automobiles selon l'invention, ne font plus intervenir un chariot 7 fixe, à l'intérieur du curseur 3, mais un 25 ensemble mobile, constitué d'une butée 11 reliée au chariot 7 par l'intermédiaire d'une pièce 12 d'interface évasée. Cet ensemble est de forme allongée, et les trois éléments 7,11,12, qui le composent, sont reliés entre eux, de façon rigide, et alignés suivant l'axe longitudinal de cet ensemble. Cet axe longitudinal s'étend horizontalement dans la porte 10, et se retrouve perpendiculaire au sens de déplacement vertical du curseur 3, dans ladite 30 porte 10. Le chariot 7 est matérialisé par un cylindre 13, et est prolongé par un deuxième cylindre 14 de diamètre supérieur, lui-même prolongé par une pièce conique 15 convergente, se terminant par une butée 11 cylindrique, dont le diamètre est inférieur à celui du chariot 7, le deuxième cylindre 14 évasé et la pièce conique 15 constituant la pièce d'interface 12. L'axe longitudinal de l'ensemble rigide constitué par ces trois éléments 7,11,12 est un axe de révolution. Le curseur 3 possède une chambre interne 16, dont une première extrémité 17 débouche vers l'extérieur dudit curseur 3, et dont l'extrémité opposée est délimitée perpendiculairement par le rail 6. De façon plus détaillée, la chambre 16, présente un premier canal 18 cylindrique, prolongé par un canal évasé 19 cylindrique se terminant par une paroi conique 20 convergente, elle-même ménageant une ouverture débouchant sur un deuxième canal cylindrique 21, dont le diamètre est inférieur à celui du premier canal 18. Ce deuxième canal cylindrique 21 est délimité, à son extrémité libre, par le rail 6, traversant perpendiculairement ledit canal 21. La chambre 16 interne du curseur 3 possède donc un axe de révolution. Comme l'indiquent les figures 3 et 4, lorsque la vitre 2 coulissante est figée dans une position bien particulière, l'ensemble rigide constitué par le chariot 7, la pièce d'interface 12 et la butée 11, est logé dans la chambre 16 du curseur 3, de sorte que leurs axes de révolution soient confondus, et de sorte que le chariot 7 émerge du premier canal 18 vers l'extérieur dudit curseur 3 en supportant la vitre 2, la butée 11 vienne au contact du rail 6, et de sorte que la pièce d'interface 12 occupe partiellement le canal 19 évasé de la chambre 16, sa paroi conique venant en appui contre la paroi conique 20 dudit canal 19 évasé. De cette manière, l'ensemble rigide 7,11,12 et la chambre interne 16 du curseur 3, ont approximativement la même géométrie, les dimensions de ladite chambre 16 étant supérieures à celles de cet ensemble 7,11,12, si bien que ledit ensemble 7,11,12 peut se déplacer dans ladite chambre 16, selon une direction perpendiculaire à son axe de révolution. Deux ressorts 22 à spirales relient la paroi latérale externe du cylindre 14 de la pièce d'interface 12, à la paroi latérale interne du canal cylindrique évasé 19 de la chambre 16, lesdits ressorts 22 étant dans des positions diamétralement opposées autour de la pièce d'interface 12, pour exercer sur celle-ci, deux forces en sens opposé. Ainsi, lorsque la vitre 2 est arrêtée dans une position bien particulière dans la porte 10, l'ensemble rigide 7,11,12 est maintenu en position centrale dans la chambre 16, au moyen des deux ressorts 22 antagonistes, cette configuration correspondant à la mise en appui de la butée 11 contre le rail 6. [0021] En se référant aux figures 5 et 6, le déclenchement du dispositif 1 lève-vitre, soit pour descendre la vitre 2 comme l'indique la figure 6, soit pour remonter ladite vitre 2, comme le montre la figure 5, engendre la mise en mouvement du curseur 3, le long du rail 6, sous l'effet de la mise en tension de l'un des deux câbles 4,5 d'actionnement. Le déplacement du curseur 3 dans un sens, entraine le déplacement dans l'autre sens, de l'ensemble rigide 7,11,12 dans la chambre 16, à cause notamment de l'inertie de la vitre 2. En raison de la pente 20 du canal évasé 19 de la chambre 16, et de la surface conique 15 de la pièce d'interface 12, l'ensemble rigide 7,11,12 subit également un déplacement le long de son axe de révolution, éloignant la butée 11 du rail 6, car la pièce d'interface 12 glisse progressivement vers le fond dudit canal 19 évasé. De cette manière, pendant le temps de déplacement du curseur 3, l'ensemble rigide 7,11,12 demeure décalé dans la chambre 16, à la fois longitudinalement et transversalement, par rapport à sa position centrale d'équilibre, octroyée notamment par les deux ressorts 22. La butée 11, qui sert à caler la vitre 2 lorsque le dispositif 1 de lève-vitre est arrêté, ne s'oppose plus au déplacement de ladite vitre 2, lorsque ledit dispositif est déclenché, puisqu'elle se désolidarise du rail 6. [0022] Enfin, lorsque le dispositif 1 de lève-vitre est actionné pour stopper la course de la vitre 2, les deux ressorts 22 agissent de façon opposée sur l'ensemble rigide 7,11,12 afin de le ramener dans sa position centrale d'équilibre dans la chambre 16, ce retour à l'équilibre, provoqué par lesdits ressorts 22, provoquant la mise en appui de la butée 11 contre le rail 6. REVENDICATIONS1. Ouvrant (10) de véhicule automobile, comprenant une vitre (2) coulissante et un dispositif (1) de lève-vitre, ledit dispositif comportant un curseur (3), un câble supérieur (4), un câble inférieur (5), un rail (6) et un chariot (7), ledit chariot (7) émergeant du curseur (3) pour supporter la vitre (2), et le curseur (3) étant relié aux deux câbles (4,5) de manière à pouvoir coulisser le long du rail (6), dans un sens ou dans l'autre, sous l'effet de la mise en tension de l'un ou l'autre desdits câbles (4,5), caractérisé en ce que le curseur (3) comprend une butée mobile (11), et des moyens d'activation (22) interagissant avec des moyens de désactivation de ladite butée (11), de sorte que, lors de l'arrêt de la vitre, les moyens d'activation (22) permettent à la butée (11) de venir au contact du rail (6), et, lors de la mise en mouvement de la vitre, les moyens de désactivation soient déclenchés sous l'effet du déplacement de la vitre (2), pour écarter ladite butée (11) dudit rail (6). 2. Ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (11) est reliée de façon rigide au chariot (7), cet ensemble étant apte à se déplacer dans le curseur (3), sous l'effet de l'inertie de la vitre (2), dans le sens opposé au sens de déplacement du curseur (3), le déplacement de cet ensemble (7,11) déclenchant les moyens de désactivation de la butée (11), pour déplacer ledit ensemble (7,11) dans une direction perpendiculaire, afin d'éloigner ladite butée (11) du rail (6). 3. Ouvrant selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de désactivation impliquent une pièce d'interface (12) comprise entre la butée (11) et le chariot (7), ces trois éléments (7,11,12) étant alignés selon une direction perpendiculaire au sens de déplacement du curseur (3), et en ce qu'une surface externe (15) de la pièce d'interface (12) interagit avec une surface interne (20) du curseur (3), pour provoquer un déplacement de ces rois éléments (7,11,12) le long de leur axe de liaison. 4. Ouvrant selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface externe (15) de la pièce d'interface (12) concourant au déplacement des éléments (7,11,12), est conique et coopère avec une surface interne (20) conique du curseur (3). 5. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens d'activation (22) de la butée (11), sont aptes à coopérer avec la pièce d'interface (12), de sorte qu'en cas d'arrêt du curseur (3), les trois éléments (7,11,12) soient ramenés vers une position d'équilibre pour laquelle la butée (11) est au contact du rail (6). 6. Ouvrant selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'activation sont constitués par des moyens de rappel (22), situés de part et d'autre de la pièce d'interface (12), les effets desdits moyens de rappel (22) se conjuguant, pour ramener les trois éléments (7,11,12) en position centrale dans ledit curseur (3). 7. Ouvrant selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de rappels sont constitués chacun par un ressort (22) à spirales. 8. Ouvrant selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe des ressorts (22) est parallèle à la pente de la surface interne (20) du curseur (3) avec laquelle coopère la surface externe (15) de la pièce d'interface (12). 9. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le curseur (3) possède une chambre (16) interne, dont une première extrémité (17) débouche vers l'extérieur dudit curseur (3) et dont l'extrémité opposée est traversée par le rail (6), ladite chambre (16) présentant un évasement (19,20) situé entre lesdites extrémités, et en ce que le chariot (7) émerge de la première extrémité (17) vers l'extérieur dudit curseur (3), la pièce d'interface (12) présentant un évasement (14,15) situé au niveau de l'évasement (19,20) de la chambre (16), et la butée (11) faisant face au rail (6). 10. Ouvrant selon la revendication 9, caractérisé en ce que les dimensions de la chambre (16) sont supérieures aux dimensions de l'ensemble constitué par les trois éléments (7,11,12) accolés, si bien que ledit ensemble (7,11,12) peut se 20 25déplacer dans ladite chambre (16), dans le sens opposé au sens de déplacement du curseur (3). 11. Dispositif (1) de lève-vitre pour l'élaboration d'un ouvrant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend un curseur (3), un câble supérieur (4), un câble inférieur (5), un rail (6) et un chariot (7), le chariot (7)émergeant du curseur (3) pour supporter la vitre (2), et le curseur (3) étant relié auxdits câbles (4,5) de manière à pouvoir coulisser le long du rail (6), dans un sens ou dans l'autre, sous l'effet de la mise en tension de l'un ou l'autre desdits câbles (4,5), le curseur (3) comprenant une butée mobile (11), des moyens d'activation (22) et des moyens de désactivation de ladite butée (11), les moyens d'activation (22) étant déclenchés à l'arrêt de la vitre (2) pour permettre à la butée (11) de venir au contact du rail (6), et les moyens de désactivation étant déclenchés sous l'effet du déplacement de la vitre (2), pour écarter ladite butée (11) dudit rail (6). 12. Procédé de déplacement d'une vitre (2) coulissante d'un ouvrant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, entre deux positions d'arrêt, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - A partir d'une position d'arrêt, pour laquelle la butée (11) vient contre le rail (6), le déclenchement du dispositif (1) lève-vitre selon la revendication 11, provoque le déplacement du curseur (3) dans un sens, sous l'effet de la tension de l'un des deux câbles (4,5), - En raison de l'inertie de la vitre (2), qui est reliée au chariot (7), l'ensemble constitué par ledit chariot (7), la pièce d'interface (12) et la butée (11), se déplace dans le curseur (3), dans la même direction que le curseur (3) mais en sens opposé, - L'interaction entre la pièce d'interface (12) et une paroi interne (20) du curseur (3) provoque simultanément un déplacement de l'ensemble desdits trois éléments (7,11,12) dans une direction perpendiculaire dans le curseur (3), éloignant alors la butée (11) du rail (6). 5- Durant la phase de déplacement, l'ensemble des trois éléments (7,11,12) demeure dans une position décalée par rapport à sa position centrale d'équilibre dans le curseur (3),. - Lorsque le dispositif lève-vitre (1) est stoppé, les moyens de rappel (22), interposés entre la pièce d'interface (12) et la paroi interne (20) du curseur (3), ramènent l'ensemble des trois éléments (7,11,12) à sa position centrale d'équilibre dans le curseur (3), la butée (11) revenant alors au contact du rail (6).