Brevet FR2948917A1 — publié le 20110211

PARTIE AVANT DE VEHICULE DOTEE D'UN MONTANT DE PARE-BRISE OPTIMISE POUR L'ECOULEMENT D'AIR [0001] Le domaine technique de l'invention concerne les parties avant de véhicules 5 automobiles dotées d'un pare-brise, encadré par deux montants latéraux, dont la forme spécifique est destinée à améliorer les performances desdits véhicules. [0002] Les véhicules automobiles munis de montants de baie, dont la géométrie apporte une fonctionnalité supplémentaire aux dits véhicules, existent et on déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet GB 1066371, qui se rapporte à une structure 10 de véhicule automobile, équipée de montants de baie arrières, déportés par rapport à ladite structure, et ayant un profil coudé, pour ponctionner une partie de l'air incident glissant longitudinament le long du véhicule, et la réacheminer latéralement, le long de la vitre arrière, pour la nettoyer de ses particules de poussière, ou pour balayer l'eau de pluie. Ces montants de baie, qui recouvrent partiellement une partie de la structure, mettent également 15 en oeuvre un système de type venturi, pour aspirer de l'air venant de l'habitacle, et le réacheminer également le long de la vitre arrière. [0003] Les parties avant de véhicule selon l'invention, possèdent un pare-brise encadré par deux montants de baie munis chacun d'une ouverture, pour introduire des passages d'air latéraux, et ainsi créer des mouvements d'air localisés autour du véhicule, dans le but 20 d'améliorer l'aérodynamique desdits véhicules. En effet, en phase de roulage, une partie de l'air incident tombant sur l'avant du véhicule, est captée par ces ouvertures latérales, puis est déviée vers la carrosserie, de part et d'autre du pare-brise. Il en résulte que les deux flux d'air latéraux ainsi produits, bien que de directions antagonistes, se combinent pour stabiliser latéralement le véhicule, diminuant, voire annulant, toutes vibrations latérales 25 intempestives du véhicule, et contribuant à une plus grande fluidité de conduite. [0004] La présente invention a pour objet une partie avant de véhicule automobile, comprenant deux ailes avant latérales, un capot avant, et un pare-brise encadré sur les cotés par deux montants de baie présentant un corps allongé. La principale caractéristique d'une partie avant de véhicule selon l'invention, est que chaque montant présente une ouverture orientée, et destinée à créer une déviation d'air localisée, autour du véhicule. De cette manière, ces ouvertures apparaissent comme des évents servant à canaliser une partie du flux d'air venant à l'encontre du véhicule en phase de roulage, de façon à établir des courants latéraux, qui vont avoir tendance à exercer une légère pression sur la caisse du véhicule, dans le but de le stabiliser latéralement. En effet, les deux ouvertures vont créer deux courants d'air, dont les poussées sont antagonistes et dirigées chacune vers le centre du véhicule. Il faut bien souligner, que les ouvertures sont orientées pour focaliser une partie de l'air vers la carrosserie. [0005] Avantageusement, les deux espaces libres situés de part et d'autre de chaque ouverture, sont localisés à l'extérieur du véhicule. De cette manière, les mouvements d'air générés par les ouvertures des montants de pare-brise, restent confinés à l'extérieur du véhicule, sans avoir une quelconque interaction avec l'intérieur du véhicule. Cette configuration optimise les conditions d'aérodynamisme du véhicule, en évitant de mêler à ces courants d'air extérieurs, de l'air en provenance de l'habitacle, ces interactions multiples étant susceptibles de générer des effets inattendus et complexes, pouvant avoir des conséquences contraires à l'effet recherché. [0006] De façon préférentielle, chaque montant possède une partie qui saille du véhicule, l'ouverture étant délimitée par cette partie saillante de chaque montant. Autrement dit, chaque montant possède un corps allongé faisant partie intégrante de la caisse du véhicule, ce qui peut correspondre à un montant traditionnel, et une partie saillante spécialement conformée pour délimiter l'ouverture, ladite partie saillante étant orientée de manière à favoriser les écoulements d'air, contre le véhicule. [0007] Selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention, la partie saillante est plane, et prolonge le corps du montant de baie sur au moins une partie de sa longueur, l'ouverture étant pratiquée dans ladite partie saillante. Préférentiellement, la ligne de jonction entre la partie saillante et le corps est réalisée en partie avant de montant, l'angle entre ledit corps et ladite partie étant aigu. La partie saillante sert de support à l'ouverture, pour notamment éviter d'avoir à la pratiquer directement dans le corps, qui mettrait en communication l'intérieur de l'habitacle avec l'extérieur du véhicule, jonction qui ne serait pas souhaitable.. [0008] De façon avantageuse, la partie saillante prolonge le corps sur toute sa longueur. Cette configuration favorise l'harmonie du véhicule, et donc son style. [0009] Avantageusement, l'ouverture est une fente pratiquée longitudinalement dans la partie saillante. Le terme � Longitudinalement �, précise que la fente a été réalisée parallèlement à la plus grande longueur de la partie saillante. [0010] Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, une extrémité de la partie saillante est fixée à l'extrémité supérieure de chaque montant, l'autre extrémité de ladite partie venant s'ancrer sur l'aile avant correspondante, en s'écartant progressivement du corps du montant, l'espace libre ménagé entre la partie saillante et le corps, représentant l'ouverture du montant. Pour cette configuration, l'ouverture de chaque montant est à la fois délimitée par le corps dudit montant et la partie saillante. [0011] Préférentiellement, la partie saillante est représentée par une pièce plane, recouvrant ledit corps sur au moins toute sa longueur, en ménageant un espace entre les deux, la distance séparant ces deux éléments croissant progressivement entre leur point de liaison supérieur et le point d'ancrage sur l'aile. [0012] De façon avantageuse, l'extrémité de la partie saillante venant s'ancrer sur l'aile est évasée, et son point d'ancrage est matérialisé par une ligne d'intersection sensiblement horizontale, comprise entre un axe longitudinal du véhicule et un axe transversal dudit véhicule. Cette inclinaison recherchée de la partie saillante du montant, permet de rabattre les flux d'air captés par les ouvertures, vers la caisse du véhicule, optimisant ainsi les conditions de �plaquage� du véhicule sur le sol. Préférentiellement, l'extrémité de la partie saillante venant se fixer sur l'aile avant, a une forme en T. [0013] De façon préférentielle, la partie saillante est une pièce rapportée sur la caisse du véhicule. De cette manière, elle peut être usinée à part, selon un profil prédéfini, lui permettant de s'adapter à une multiplicité d'environnement, notamment dictés par les contraintes géométriques des différentes caisses de véhicules, sur lesquelles elles doivent être montées. [0014] Les parties avant de véhicules selon l'invention, ont l'avantage de pouvoir ainsi présenter une grande variabilité de profils, en fonction de la dimension et de la forme des parties saillantes des montants de pare-brise, qui sont montées, leur permettant ainsi d'optimiser leurs conditions d'aérodynamisme, en fonction de leur spécificité géométrique. Elles présentent de plus, l'avantage de posséder des parties saillantes, placées en amont des corps de montant, par rapport à l'air incident, et qui sont susceptibles de protéger une zone plus importante du pare-brise, contre les poussières incidentes, qu'elles soient solides ou liquides. Enfin, les dites parties saillantes peuvent constituer un support de rétroviseur latéral, plus écartée que les lieus d'implantation habituels sur la caisse, permettant ainsi d'optimiser les conditions de rétro vision pour un rétroviseur donné. [0015] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'une partie avant de véhicule selon l'invention, en se référant aux figures 1 et 2. - La figure 1 est une vue partielle, en perspective, du coté d'une partie avant de véhicule selon l'invention. La figure 2 une vue partielle, en perspective, du coté d'une partie avant de véhicule selon l'invention, sous un autre angle que la figure 1. [0016] En se référant aux figure 1 et 2, une partie avant de véhicule 1 selon l'invention, comporte classiquement deux ailes latérales 2, au moins deux portes latérales 3, un capot avant 4, un pare-brise 5 bordé par deux montants 6 latéraux et une traverse supérieure 7 sensiblement horizontale. Chaque montant 6 présente un corps allongé 8, faisant partie intégrante de la carrosserie de véhicule, et une partie 9 qui saille de ladite carrosserie, ladite partie 9 possédant un point d'ancrage supérieur 10 sur la caisse, au niveau de l'extrémité supérieure du corps 8 du montant 6, et un point d'ancrage inférieur 11 sur ladite caisse, au niveau de l'aile latérale 2 correspondante, située du même coté. Chaque partie saillante 9 est constituée par une pièce plane, allongée et de faible épaisseur, qui recouvre entièrement le corps 8 du montant 6 auquel elle appartient, en ménageant avec ledit corps 8 un espace libre 12, dont l'épaisseur, qui est représentée par l'écartement entre la partie saillante 9 et le corps 8, augmente progressivement, à partir de leur point d'ancrage supérieur 10. L'extrémité inférieure 13 de la partie saillante 9, est élargie, de façon à lui conférer une forme en T, et le point d'ancrage inférieur 11 de ladite partie saillante 9 est réalisé sur un renflement 16 sensiblement horizontal de l'aile 2, au niveau de cette extrémité élargie 13. Afin de maximiser l'effet aérodynamique escompté sur la carrosserie du véhicule, chaque partie saillante 9 est inclinée selon une direction pour laquelle, le point d'ancrage inférieur 11, qui est matérialisé par une ligne de jonction horizontale à peu près rectiligne, se retrouve à environ 45° d'un axe longitudinal du véhicule. Selon une configuration particulière de l'invention, une extrémité de cette ligne de jonction intercepte un axe longitudinal du véhicule, prolongeant le bord supérieur horizontal 14 d'un panneau 17 d'une porte latérale 3. Selon un autre mode de réalisation particulier de l'invention, le point d'ancrage inférieur 11 de la partie saillante 9 sur l'aile 2, est réalisé à une altitude du véhicule, qui est inférieure à celle du capot avant 4. De cette manière, ce positionnement permet de rabattre une quantité non négligeable d'air contre la carrosserie, tout en préservant un certain style au véhicule. Préférentiellement, la partie saillante 9 de chaque montant 6 est une pièce rapportée sur le véhicule, et peut être constitué, par exemple, soit par du plastique, soit par de la tôle. Les montants 6 de pare-brise 5 des parties avant 1 de véhicule selon l'invention, sont ainsi dotés d'ouvertures 13, qui vont servir de déflecteurs pour une fraction de l'air incident impactant le véhicule en phase de roulage, dans le but de la dévier vers la carrosserie du véhicule, comme le montrent les flèches 15. Ces deux déviations d'air, de part et d'autre du pare-brise 5, sont deux composantes complémentaires, qui vont s'unir pour asseoir l'assise du véhicule en phase de roulage, évitant tout tangage latéral intempestif du véhicule. REVENDICATIONS1. Partie avant (1) de véhicule automobile, comprenant deux ailes (2) avant latérales, un capot avant (4), et un pare-brise (5) encadré sur les cotés par deux montants (6) de baie présentant un corps allongé (8), caractérisée en ce que chaque montant (6) présente une ouverture orientée (12), et destinée à créer une déviation d'air localisée, autour du véhicule. 2. Partie avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux espaces libres situés de part et d'autre de chaque ouverture (12), sont localisés à l'extérieur du véhicule. 3. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque montant (6) possède une partie (9) qui saille du véhicule, l'ouverture (12) étant délimitée par cette partie saillante (9) de chaque montant (6). 4. Partie avant de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie saillante (9) est plane, et prolonge le corps (8) du montant (6) de baie sur au moins une partie de sa longueur, et ce que l'ouverture est pratiquée dans ladite partie saillante (9). 5. Partie avant de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que la partie saillante (9) prolonge le corps (8) sur toute sa longueur. 6. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que l'ouverture est une fente pratiquée longitudinalement dans la partie saillante (9). 7. Partie avant de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'une extrémité de la partie saillante (9) est fixée à l'extrémité supérieure de chaque montant (6), et en ce que l'autre extrémité (13) de ladite partie vient s'ancrer surl'aile avant (2) correspondante, en s'écartant progressivement du corps (8) du montant (6), l'espace (12) ménagé entre la partie saillante (9) et le corps (8), représentant l'ouverture du montant (6). 8. Partie avant de véhicule selon la revendication 7, caractérisée en ce que la partie saillante (9) est représentée par une pièce plane, recouvrant ledit corps (8) sur au moins toute sa longueur, en ménageant un espace (12) entre les deux, la distance séparant ces deux éléments (8,9) croissant progressivement entre leur point de liaison supérieur (10) et le point d'ancrage (11) sur l'aile (2). 9. Partie avant de véhicule selon la revendication 8, caractérisée en ce que le point 10 d'ancrage (11) de la partie saillante (9) sur l'aile (2), s'effectue à une altitude inférieure à celle du capot avant (4). 10. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisée en ce que l'extrémité (13) de la partie saillante (9) venant s'ancrer sur l'aile (2) est évasée, et son point d'ancrage (11) est matérialisé par une ligne 15 d'intersection sensiblement horizontale, comprise entre un axe longitudinal du véhicule et un axe transversal dudit véhicule. 11. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisée en ce que la partie saillante (9) est une pièce rapportée sur la caisse du véhicule. 20