Brevet FR2957327A1 — publié le 20110916

La présente invention concerne de manière générale les engins roulants, notamment de type porteur pour enfants. L'invention concerne plus particulièrement un engin roulant comprenant au 5 moins : - un corps principal pourvu d'un élément d'assise et apte à recevoir au moins une roue arrière de l'engin, - un élément support de roue avant, apte à recevoir au moins une roue avant, - un organe de direction, appelé tête de direction, tel que guidon ou volant, lo - des moyens de couplage de l'organe de direction à l'élément support de roue avant, permettant de rendre solidaire en rotation l'organe de direction et l'élément support de roue avant, ledit corps principal présentant un orifice traversant, dans ou à travers lequel est apte à être insérée une partie de l'élément support de roue avant et/ou 15 une partie de la tête de direction, de sorte que l'assemblage, dit assemblage de direction, formé par couplage de la tête de direction et de l'élément support de roue avant, couplés l'un à l'autre, est apte à pivoter autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de l'orifice traversant du corps principal, ledit engin roulant comprenant des moyens de limitation de la plage 20 angulaire de rotation de l'assemblage de direction. On connaît de l'état de la technique des engins tels que décrits ci-dessus, de type porteur pour enfant, ne comportant aucune limitation en rotation de l'élément support de roue avant, ce qui peut poser des problèmes de 25 sécurité, notamment au niveau des jambes de l'enfant. Pour pallier cet inconvénient, ont été proposés des engins dans lesquels la plage angulaire d'orientation des roues avant a été limitée. Cependant, dans de tels engins connus, les moyens de limitation de la plage angulaire 30 d'orientation de la ou des roues avant sont formés d'une pluralité de pièces de butées à rajouter à l'organe de direction et/ou l'élément support de roue avant qui nécessitent des manipulations complexes et fastidieuses, ainsi qu'un outillage spécifique. La présente invention a pour but de proposer un engin roulant pour lequel la plage angulaire d'orientation de la ou des roues avant est limitée avec un système fiable permettant de simplifier la conception et l'assemblage dudit engin roulant, toute en présentant une sécurité optimale pour l'enfant. A cet effet, l'invention a pour objet un engin roulant comprenant au moins : - un corps principal pourvu d'un élément d'assise et apte à recevoir au moins 10 une roue arrière de l'engin, - un élément support de roue avant, apte à recevoir au moins une roue avant, - un organe de direction, appelé tête de direction, tel que guidon ou volant, - des moyens de couplage de l'organe de direction à l'élément support de roue avant, permettant de rendre solidaire en rotation l'organe de direction et is l'élément support de roue avant, en formant l'assemblage de direction, ledit corps principal présentant un orifice traversant, dans ou à travers lequel est apte à être insérée une partie de l'élément support de roue avant et/ou une partie de la tête de direction, de sorte que l'assemblage, dit assemblage de direction, formé par couplage l'un à l'autre de la tête de direction et de 20 l'élément support de roue avant, est apte à pivoter autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de l'orifice traversant du corps principal, ledit engin roulant comprenant des moyens de limitation de la plage angulaire de rotation de l'assemblage de direction, caractérisé en ce que lesdits moyens de limitation comprennent au moins 25 une première partie portée par l'élément support de roue avant et/ou la tête de direction, et une deuxième partie portée par le corps principal apte à coopérer avec ladite première partie pour limiter la plage angulaire de rotation de l'assemblage de direction, et en ce que lesdites première et deuxième parties des moyens de limitation 30 sont formées d'une seule pièce avec la partie de l'engin qui les porte. 2 La conception d'une seule pièce de chaque partie des moyens de limitation de rotation avec la partie de l'engin qui la porte, permet de réduire le nombre de pièces à assembler pour former l'engin, ce qui simplifie la conception et le montage. Il n'est plus nécessaire de rapporter sur l'engin un système complexe de pièces de butée pour limiter le débattement angulaire de l'assemblage de direction. La limitation du débattement angulaire de l'assemblage de direction, qui permet de limiter l'angle de virage de l'engin dans un sens et dans l'autre, assure la stabilité de l'engin et la sécurité de l'utilisateur, en particulier io lorsque ledit engin est un engin roulant pour enfant. Selon une première caractéristique avantageuse de l'invention, ladite deuxième partie des moyens de limitation de rotation est située sur la paroi périphérique interne de l'orifice traversant du corps principal. 15 Grâce à la disposition d'une partie des moyens de limitation de rotation sur la paroi périphérique interne de l'orifice traversant, l'autre partie des moyens de limitation de rotation qui équipe la tête de direction et/ou l'élément support de roues peut être configurée de manière à être située à l'intérieur de l'orifice 20 traversant à l'état couplé de la tête de direction et de l'élément support de roues avant. Les moyens de limitation de rotation sont ainsi dissimulés dans l'orifice traversant du corps à l'état assemblé de l'engin, ce qui leur permet d'être protégés et évite l'apparition de pièces en saillie de l'engin qui pourraient être la cause de blessures. 25 Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, du type pour lequel les première et deuxième parties des moyens de limitation de rotation sont respectivement de type femelle et mâle, ladite deuxième partie forme une saillie radiale à l'intérieur de l'orifice traversant, par référence à l'axe dudit 30 orifice traversant. La répartition de la partie mâle des moyens de limitation de rotation à l'intérieur de l'orifice traversant du corps principal et de la partie femelle sur la tête de direction et/ou sur l'élément support de roue avant, facilite la fabrication, en particulier par moulage, de l'engin. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, ladite première partie, de type femelle, des moyens de limitation de rotation est formée par une échancrure réalisée dans une partie de l'élément support de roue avant et/ou de la tête de direction, ladite échancrure s'étendant sur un secteur angulaire donné et les flancs lo opposés de l'échancrure formant en coopération avec la deuxième partie, de type mâle, desdits moyens de limitation de rotation, des butées de fin de course de rotation de l'assemblage de direction par rapport au corps principal de l'engin. 15 La réalisation de la partie femelle sous forme d'une échancrure sur un secteur angulaire donné permet de former aisément des butées de fin de course de rotation grâce aux flancs opposés de ladite échancrure. En effet, les flancs opposés de l'échancrure limitent le déplacement relatif de la partie mâle à l'intérieur du secteur angulaire défini par ladite échancrure. 20 Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ladite première partie des moyens de limitation de rotation est portée par l'élément support de roue avant. 25 Préférentiellement, ledit élément support de roue avant comprend une base surmontée d'un organe, dit d'insertion, pourvu de ladite première partie des moyens de limitation de rotation, ledit organe d'insertion étant dimensionné de manière à pouvoir être introduit dans l'orifice traversant, ladite base formant une butée de limitation d'introduction de l'élément 30 support de roue avant dans l'orifice traversant du corps principal. Avantageusement, ledit organe d'insertion est également pourvu d'une partie desdits moyens de couplage apte à coopérer avec une autre partie des moyens de couplage portée par la tête de direction. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les première et deuxième parties des moyens de limitation de rotation étant de type mâle et femelle, la partie femelle des moyens de limitation de rotation s'étend sur un secteur angulaire compris entre 60 et 120°, et de préférence voisin de 90°. Avantageusement, l'engin comprend des moyens de serrage de la tête de io direction contre l'élément support de roue avant, lesdits moyens de serrage étant formés par une vis destinée à être introduite dans un orifice traversant ménagé à travers la tête de direction et l'élément support de roue avant. Préférentiellement, lesdites première et deuxième parties des moyens de 15 limitation sont formées par moulage avec la partie de l'engin qui les porte. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, côté avant, de l'engin selon l'invention, 20 à l'état éclaté de la tête de direction et de l'élément support de roue avant par rapport au corps principal de l'engin - la figure 2 est une vue en perspective, côté arrière, de l'engin de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective de l'engin de la figure 2 à l'état retourné dudit engin. 25 En référence aux figures et comme rappelé ci-dessus, l'invention concerne un engin roulant 1 comprenant au moins un corps 10 principal pourvu d'un élément d'assise 13 et apte à recevoir au moins une roue arrière 14 de l'engin. Ledit engin comprend en outre un élément support 3 de roue avant, 30 apte à recevoir au moins une roue avant 33, et un organe de direction 2, appelé tête de direction, tel que guidon ou volant. Dans l'exemple illustré aux figures, l'engin roulant est un engin de type porteur pour enfant qui comprend deux roues avant 33 et deux roues arrière 14. L'engin comprend des moyens de couplage 20, 30 de l'organe de direction 2 à l'élément support 3 de roue avant, permettant de rendre solidaire en rotation l'organe de direction 2 et l'élément support 3 de roue avant, en formant l'assemblage de direction. Ledit corps 10 principal présente un orifice traversant 11, dans ou à travers lequel est apte à être insérée une partie de l'élément support 3 de roue avant io et/ou une partie de la tête de direction 2. A l'état assemblé de l'engin, l'assemblage de direction formé par couplage de la tête de direction 2 et de l'élément support 3 de roue avant, traverse l'orifice traversant 11 du corps 10 principal et est apte à pivoter autour de l'axe A11 dudit orifice traversant 11 pour permettre de tourner la ou les roues avant 33 dans un sens et dans ls l'autre. En position d'appui au sol des roues de l'engin, ledit axe A11 de rotation est sensiblement vertical. Ledit engin roulant 1 comprend des moyens de limitation 32, 12 de la plage angulaire de rotation de l'assemblage de direction 2, 3. Lesdits moyens de 20 limitation 32, 12 comprennent au moins une première partie 32 portée par l'élément support 3 de roue avant et/ou la tête de direction, et une deuxième partie 12 portée par le corps 10 principal apte à coopérer avec ladite première partie 32 pour limiter la plage angulaire de rotation de l'assemblage de direction 2, 3. Lesdites première et deuxième parties 32, 12 des moyens 12 25 de limitation sont formées d'une seule pièce avec la partie 3, 10 de l'engin qui les porte. Préférentiellement, lesdites première et deuxième parties 32, 12 des moyens de limitation sont formées par rotomoulage avec respectivement l'élément support 3 de roue et le corps 10 principal de l'engin. 30 Lesdites parties 12, 32 des moyens de limitation de rotation sont de type mâle et femelle. Dans l'exemple illustré aux figures, comme détaillé ci-après, la partie mâle équipe le corps principal de l'engin et la partie femelle est ménagée dans l'élément support 3 de roue avant. On pourrait également prévoir que la partie femelle soit ménagée dans la tête de direction 2 et éventuellement dans l'élément support 3 de roue avant. Inversement, on peut prévoir que la partie mâle des moyens de limitation soit ménagée sur la tête de direction 2 et/ou sur l'élément support 3 de roue avant, tandis que la partie femelle est ménagée dans le corps 10 principal. Comme illustré aux figures 1 à 3, les moyens de couplage de l'élément support 3 de roue avant et de la tête de direction 2 sont formés d'un élément io mâle 30 et d'un élément femelle 20, de forme non circulaire, de préférence oblongue, portés l'un par la tête de direction 2 et l'autre par l'élément support 3 de roue avant. Lesdits éléments mâle et femelle 30, 20 sont aptes à coopérer l'un avec l'autre par emboitement pour rendre solidaires en rotation la tête de direction 2 et l'élément support 3 de roue avant. Les parois 15 périphériques, de forme non circulaire, des éléments mâle et femelle des moyens de couplage coopèrent entre elles pour empêcher une rotation relative entre tête de direction et élément de support de roue avant. Ainsi, l'actionnement de l'organe de direction 2, ici sous la forme d'un guidon 21, vers la gauche ou la droite, commande directement l'orientation de la ou des 20 roues avant respectivement à gauche ou à droite, et inversement. Dans l'exemple illustré aux figures, la deuxième partie 12 des moyens de limitation de rotation est située sur la paroi périphérique interne de l'orifice traversant 11 du corps 10 principal. Cette deuxième partie 12 forme une 25 saillie radiale, telle qu'un ergot, à l'intérieur de l'orifice traversant 11, par référence à l'axe A11 dudit orifice traversant 11. La première partie 32, de type femelle, des moyens de limitation de rotation est formée par une échancrure, ou évidement, réalisée dans une partie 31 de 30 l'élément support 3 de roue avant. Ladite échancrure s'étend sur un secteur angulaire donné et les flancs opposés de cette échancrure forment en coopération avec la deuxième partie 12, de type mâle, desdits moyens de 2957327 s limitation de rotation, des butées de fin de course de rotation de l'assemblage de direction par rapport au corps 10 principal de l'engin. Ladite partie 31 de l'élément support 3 de roue avant est destinée à être 5 introduite dans l'orifice traversant 11 pour permettre à l'ergot 12 de loger entre les flancs opposés de l'échancrure et ainsi limiter la plage de rotation des roues 33 autour de l'axe A11 de l'orifice traversant 11. Dans l'exemple illustré aux figures, l'axe de rotation de l'assemblage de direction 2, 3 est confondu avec l'axe de l'orifice Il traversant du corps 10 principal. Le secteur angulaire formé par l'échancrure est ménagé autour de l'axe de rotation de l'assemblage de direction et est inférieur à 180°. Ledit secteur angulaire est de préférence compris entre 60 et 120°, et avantageusement voisin de 90°. En position droite de la ou des roues avant 33, le secteur angulaire, défini par la partie femelle des moyens de limitation 32, est centré sur l'ergot 12. Ledit élément support 3 de roue avant comprend une base 34 équipée d'un essieu auquel sont couplées les roues 33. Ladite base 34 est surmontée d'un organe d'insertion, formant ladite partie 31 détaillée ci-dessus, qui est dimensionné de manière à pouvoir être introduit dans l'orifice traversant 11, de préférence sans jeu ou avec un jeu réduit, de manière à faire coopérer les parties mâle et femelle des moyens de limitation, respectivement 12 et 32. Ladite base 34 est de dimension, prise dans le plan radial à l'axe de l'orifice traversant 11, supérieure à celles de l'orifice traversant 11 pour former une butée de limitation d'introduction de l'élément support 3 de roue avant dans ledit orifice traversant 11 du corps 10 principal. Ledit organe d'insertion 31 est également pourvu d'une partie desdits moyens de couplage 30, ici la partie mâle, apte à coopérer avec la partie femelle des moyens de couplage 20 portée par la tête de direction 2. Comme rappelé ci-dessus, chaque partie 30, 20 des moyens de couplage est de forme générale cylindrique de section non circulaire et d'axe parallèle30 ou confondu avec l'axe de l'orifice traversant à l'état assemblé de l'engin. La partie mâle 30 est de dimension, dans le plan radial à l'axe de l'orifice traversant 11 inférieure à celle de l'orifice traversant pour pouvoir être introduite dans ou à travers ledit orifice traversant 11 du corps et ainsi être couplée à la partie 20 des moyens de couplages portée par la tête de direction 2 qui s'étend de l'autre côté du corps 10 principal par rapport à l'élément support 3 de roue avant. L'engin comprend en outre des moyens de serrage de la tête de direction 2 contre l'élément support 3 de roue avant. Lesdits moyens de serrage sont formés par une tige filetée 5 destinée à être introduite dans un orifice 40 ménagé à travers l'organe de direction 2 et l'élément support 3 de roue avant. Ledit orifice peut être taraudé pour coopérer avec le filet de la tige filetée ou des écrous 4 peuvent être vissés aux extrémités de la tige filetée 5. Dans l'exemple illustré aux figures, l'axe de l'orifice 40 de passage de la tige filetée est parallèle, de préférence confondu, avec l'axe de rotation A11 de l'assemblage de direction. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation 20 décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS1. Engin roulant (1) comprenant au moins : - un corps (10) principal pourvu d'un élément d'assise (13) et apte à recevoir au moins une roue arrière (14) de l'engin, - un élément support (3) de roue avant, apte à recevoir au moins une roue avant (33), - un organe de direction (2), appelé tête de direction, tel que guidon ou volant, io - des moyens de couplage (20, 30) de l'organe de direction (2) à l'élément support (3) de roue avant, permettant de rendre solidaire en rotation l'organe de direction (2) et l'élément support (3) de roue avant, en formant l'assemblage de direction, ledit corps (10) principal présentant un orifice traversant (11), dans ou à 15 travers lequel est apte à être insérée une partie de l'élément support (3) de roue avant et/ou une partie de la tête de direction, de sorte que l'assemblage, dit assemblage de direction, formé par couplage l'un à l'autre de la tête de direction et de l'élément support (3) de roue avant, est apte à pivoter autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de l'orifice traversant (11) du corps 20 (10) principal, ledit engin roulant (1) comprenant des moyens de limitation (32, 12) de la plage angulaire de rotation de l'assemblage de direction, caractérisé en ce que lesdits moyens de limitation (32, 12) comprennent au moins une première partie (32) portée par l'élément support (3) de roue avant 25 et/ou la tête de direction, et une deuxième partie (12) portée par le corps (10) principal apte à coopérer avec ladite première partie (32) pour limiter la plage angulaire de rotation de l'assemblage de direction, et en ce que lesdites première et deuxième parties (32, 12) des moyens (12) de limitation sont formées d'une seule pièce avec la partie (3, 10) de l'engin 30 qui les porte.10Il 2. Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (12) des moyens de limitation de rotation est située sur la paroi périphérique interne de l'orifice traversant (11) du corps (10) principal. 3. Engin selon la revendication 2, du type pour lequel les première et deuxième parties (32, 12) des moyens de limitation de rotation sont respectivement de type femelle et mâle, caractérisé en ce que ladite deuxième partie (12) forme une saillie radiale à l'intérieur de l'orifice traversant (11), par référence à l'axe dudit orifice traversant (11). i0 4. Engin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite première partie (32), de type femelle, des moyens de limitation de rotation est formée par une échancrure réalisée dans une partie (31) de l'élément support (3) de roue avant et/ou de la tête de direction (2), 15 ladite échancrure s'étendant sur un secteur angulaire donné et les flancs opposés de l'échancrure formant en coopération avec la deuxième partie (12), de type mâle, desdits moyens de limitation de rotation, des butées de fin de course de rotation de l'assemblage de direction par rapport au corps (10) principal de l'engin. 20 5. Engin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite première partie (32) des moyens de limitation de rotation est portée par l'élément support (3) de roue avant. 25 6. Engin selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément support (3) de roue avant comprend une base (34) surmontée d'un organe (31), dit d'insertion, pourvu de ladite première partie (32) des rhoyens de limitation de rotation, ledit organe d'insertion (31) étant dimensionné de manière à pouvoir être introduit dans l'orifice traversant (11), 30 ladite base (34) formant une butée de limitation d'introduction de l'élément support (3) de roue avant dans l'orifice traversant (11) du corps (10) principal. 7. Engin selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit organe d'insertion (31) est également pourvu d'une partie (30) desdits moyens de couplage apte à coopérer avec une autre partie (20) des moyens de couplage portée par la tête de direction (2). 8. Engin selon l'une des revendications précédentes, du type pour lequel les première et deuxième parties des moyens de limitation de rotation sont de type mâle et femelle, caractérisé en ce que la partie (32) femelle des moyens de limitation de rotation s'étend sur un secteur angulaire compris entre 60 et 120°, et de préférence voisin de 90°. 9. Engin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce chue l'engin comprend des moyens de serrage de la tête de direction (2) contre l'élément support (3) de roue avant, lesdits moyens de serrage étant formés par une tige filetée (5) destinée à être introduite dans un orifice traversant (40) ménagé à travers la tête de direction (2) et l'élément support (3) de roue avant. 10. Engin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que 20 lesdites première et deuxième parties (32, 12) des moyens de limitation sont formées par moulage avec la partie (3, 10) de l'engin qui les porte.