Brevet FR2954248A1 — publié le 20110624

Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace notamment de véhicule automobile comportant un moyen d'entraînement et un arbre de sortie dont l'intérieur est au moins en partie creux et dans son extension longitudinale, il comporte une première extrémité et une seconde extrémité. Etat de la technique On connaît déjà des dispositifs d'essuie-glace comportant un moteur pour l'entraînement d'un arbre de sortie dépassant par une première extrémité d'un boîtier de transmission. Cette première extrémité comporte une surface moletée sur laquelle est vissée une manivelle. Le moletage est en général réalisé sous la forme d'un tronc de cône dont la surface enveloppe comporte le moletage. De tels moteurs sont en général contrôlés après leur fabrication. Pour cela, à la fin de la chaîne de fabrication il y a un poste de contrôle dans lequel on mesure le couple fourni à l'arbre de sortie. Pour cela on installe une pince sur le moletage pour effectuer une mesure précise du couple fourni par le moyen d'entraînement. Mais cela peut endommager le moletage de sorte que la liaison entre l'arbre de sortie et la manivelle au moment de l'assemblage du dispositif d'essuie-glace risque de ne pas être satisfaisant. Cela peut se traduire par des défaillances du dispositif d'essuie-glace ou même entraîner la mise au rebut après la mesure de la puissance ou du couple ; cette mise au rebut du moyen d'entraînement est faite à cause de la l'endommagement de la partie moletée. Il est possible de prévoir à la première extrémité de l'arbre de sortie une empreinte Torx ou un six pans comme moyen de transmission de couple pour relier le dispositif de contrôle au moteur. Mais la difficulté est que cela se traduit nécessairement par un affaiblissement de la section de la matière au niveau du point de jonction entre l'arbre de sortie et la manivelle, affaiblissant la liaison entre l'arbre de sortie et la manivelle du moteur. 2 Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un dispositif d'essuie-glace du type défini ci-dessus caractérisé en ce que l'arbre de sortie comporte intérieurement un moyen de transmission de couple entre sa première extrémité et sa seconde extrémité. Le dispositif d'essuie-glace selon l'invention a l'avantage de disposer d'un moyen de transmission de couple entre la première et la seconde extrémité de l'arbre de sortie ce qui permet de coupler de façon optimale le dispositif de mesure au moyen d'entraînement évitant d'endommager la zone de liaison entre l'arbre de sortie et la manivelle. Il est particulièrement avantageux que la première extrémité comporte un moyen de couplage pour transmettre un couple au moyen d'entraînement de la manivelle et ainsi à l'essuie-glace. Il est particulièrement avantageux que le moyen de couplage comporte une zone moletée. Cette solution est économique à réaliser et assure une bonne transmission du couple. De manière idéale, le moyen de transmission de couple est écarté de la première extrémité en étant toutefois plus près de celle- ci que de la seconde extrémité car cela permet de découpler simplement le couple pour l'opération de mesure. Il est en outre avantageux que l'arbre de sortie comporte suivant son extension longitudinale, un perçage à sa première extrémité avec un fond de perçage et que le moyen de transmission de couple soit prévu au fond du perçage. Ainsi le moyen de transmission de couple est facilement accessible et simple à fabriquer ce qui permet un couplage rapide entre l'entraînement du dispositif d'essuie-glace et le dispositif de mesure. Pour une transmission optimale du couple entre l'entraînement du dispositif d'essuie-glace et les autres composants de celui-ci, le perçage est avantageusement muni d'un filetage intérieur servant à fixer une manivelle. On aura une bonne transmission du couple par une géométrie de liaison par la forme du moyen de transmission de couple. 3 Suivant une réalisation simple, le moyen de transmission de couple est sous la forme d'une empreinte à quatre pans notamment d'une empreinte à six pans ou d'une empreinte Torx. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention, - la figure 2 montre un entraînement d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention représenté selon une vue en perspective, et - la figure 3 montre l'arbre de sortie d'un dispositif d'essuie-glace selon l'invention en coupe longitudinale schématique. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un dispositif d'essuie-glace 10 selon l'invention présenté en vue en perspective. Ce dispositif comprend un moyen d'entraînement 12 lui-même composé d'un moteur 14 et d'un boîtier de transmission 16 logeant une transmission à vis dont l'arbre de sortie 18 dépasse du boîtier de transmission 16. Une manivelle 20 est fixée à l'arbre de sortie 18. Cette manivelle applique un mouvement pendulaire à une tringlerie de transmission 22 entraînant un arbre d'essuie-glace 24. L'arbre d'essuie-glace 24 porte un levier d'essuie-glace non représenté pour des raisons de simplification du dessin. Ce levier d'essuie-glace balaie la vitre du véhicule suivant le mouvement pendulaire. La figure 2 montre en détail l'entraînement 12 d'un dispositif d'essuie-glace 10 selon l'invention. Un boîtier de transmission 16 est fixé au moteur 14. L'arbre de sortie 18 dépasse du boîtier de transmission 16 et reçoit la manivelle 20 solidairement en rotation (figure 1). La première extrémité 26 de l'arbre de sortie 18 dépasse du boîtier de transmission 16. Au niveau de la première extrémité 26, l'arbre de sortie 18 comporte une face frontale munie d'un perçage 28 ayant un filetage intérieur 30 (figure 3). La figure 3 est une vue en coupe longitudinale 35 schématique de l'arbre de sortie 18 du dispositif d'essuie-glace 10 selon 4 l'invention. L'arbre de sortie 18 comporte une première extrémité 26 et une seconde extrémité 32 non détaillées ici pour des raisons de clarté des dessins. Au niveau de la face frontale la première extrémité 26 de l'arbre de sortie 18, il y a le perçage 28 muni du filetage intérieur 30 de sorte que l'arbre de sortie 18 est en partie creux. Le perçage 28 a un fond de perçage 34 dans lequel est réalisé une empreinte Torx comme moyen de transmission de couple 36. Le moyen de transmission de couple 36 est ainsi prévu à l'intérieur de l'arbre de sortie 18 du point de vue du diamètre et de son extension longitudinale. La première extrémité 26 comporte également un moyen de couplage 38 en forme de moletage par lequel la manivelle 20 se fixe à la première extrémité 26 de l'arbre de sortie 18. Selon une variante de l'invention, à la place de la manivelle 20 on peut également installer directement un levier d'essuie- glace portant le balai d'essuie-glace à la première extrémité 26 de l'arbre de sortie 18. En principe le moyen de transmission de couple 36 peut avoir n'importe quelle géométrie de forme pour transmettre le couple. En particulier on peut utiliser une empreinte à pans multiples par exemple une empreinte à six pans. Pour contrôler l'entraînement 12 à la fin de la fabrication il est ainsi possible d'insérer simplement un embout Torx ou un autre embout approprié correspondant à la broche de mesure du moyen de transmission de couple 36 sans endommager le moyen de couplage 38. Cela permet néanmoins une transmission garantie du couple entre l'installation de contrôle et l'entraînement 12. Selon une variante de l'invention, l'arbre de sortie 18 peut également être un arbre creux avec à l'intérieur une géométrie de liaison par la forme servant de moyen de transmission de couple 36. Il peut s'agir par exemple d'un moyen réalisé en une seule pièce avec l'arbre de sortie 18 ou sous la forme d'une pièce distincte.35 NOMENCLATURE 10 dispositif d'essuie-glace 12 entraînement 14 moteur 16 boîtier de transmission 18 arbre de sortie 20 manivelle 22 tringlerie de transmission 24 arbre d'essuie-glace 26 première extrémité de l'arbre de sortie 18 28 perçage 30 filetage intérieur 34 fond de perçage 36 moyen de transmission de couple 38 moyen de couplage REVENDICATIONS1 °) Dispositif d'essuie-glace (10) notamment de véhicule automobile comportant un moyen d'entraînement (12) et un arbre de sortie (18) dont l'intérieur est au moins en partie creux et qui comporte dans son extension longitudinale, une première extrémité (20) et une seconde extrémité (32), caractérisé en ce que l'arbre de sortie (18) comporte intérieurement un moyen de transmission de couple (36) entre sa première extrémité (20) et sa 10 seconde extrémité (32). 2°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première extrémité (20) comporte un moyen de couplage (38) pour 15 transmettre le couple du moyen d'entraînement (12) à l'essuie-glace. 3°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de couplage (38) est une zone moletée. 20 4°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de transmission de couple (36) est écarté de la première extrémité (20) en étant toutefois plus proche de celle-ci que de la 25 seconde extrémité (32). 5°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de sortie (18) comporte dans son extension longitudinale, au 30 niveau de la première extrémité (20), un perçage (28) muni d'un fond de perçage (34) et le moyen de transmission de couple (36) est prévu dans le fond de perçage (34). 6°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 5, 35 caractérisé en ce que 7 le perçage (28) est muni d'un filetage intérieur (30) servant la fixation d'une manivelle (20). 7°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de transmission de couple (36) a une géométrie de liaison par la forme pour transmettre le couple. 8°) Dispositif d'essuie-glace (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de transmission de couple (36) est réalisé sous la forme d'une empreinte six pans ou d'une empreinte Torx.15