Brevet FR2949428A1 — publié le 20110304

Bagster22.FRD Tablier de protection pour véhicule à deux roues avec système de rigidification des flancs. L'invention concerne le secteur des véhicules découverts, et plus particulièrement de ceux dits "scooters". Ce secteur est en pleine croissance, qui s'accompagne d'une course à la performance. Il 10 en résulte que les véhicules sont de plus en plus rapides, mais avec toujours aussi peu de protection pour le pilote face aux intempéries, alors que la vitesse accentue le désagrément provoqué par la pluie ou le froid. Il est souhaitable d'améliorer la protection, sans gêner les mouvements et le sentiment de liberté du pilote que procure ce type de véhicule, autrement dit sans nuire au confort du pilote ainsi qu'à l'espace 15 disponible à l'intérieur du tablier. A cet effet, il est connu de fixer, sur la partie avant d'un scooter, un tablier de protection qui s'étend sur les jambes et le ventre du pilote, pour le protéger de l'écoulement de l'eau et du flux d'air de plus en plus froid avec la vitesse. 20 Plus généralement, on connaît un tablier de protection pour protéger des intempéries le conducteur d'un véhicule découvert tel qu'un véhicule à deux, trois ou quatre roues, ou tout autre véhicule. Le tablier de protection comprend une nappe souple propre à recouvrir en partie le corps du conducteur. Cependant, avec ce type de montage, les côtés ou flancs du tablier tendent à flotter de chaque côté du pilote, derrière la partie 25 avant du tablier, montée sur le carénage du véhicule. Aérodynamiquement parlant, cette zone est une zone de turbulences, d'autant plus fortes que la vitesse augmente. Il en résulte un effet � drapeau � au niveau du tablier, c'est-à-dire que les côtés du tablier se comportent à la manière d'un drapeau dans un fort courant d'air. Ainsi, à partir de 80 km/h, les côtés du tablier ondulent de plus en plus fort et claquent sur les jambes du 30 pilote, ce qui est fort désagréable et peut même compromettre le pilotage du véhicule, voire devenir rédhibitoire. 15 On connaît divers systèmes de rigidification du tablier, destinés à éviter les battements du tablier lorsque le véhicule roule. Aucun ne donne entièrement satisfaction. En particulier, il a été proposé de rigidifier le tablier au moyen d'un feuillard métallique inséré dans un fourreau. Ce système ne supprime pas totalement le battement du tablier et le feuillard vient frapper les flancs du véhicule et/ou les jambes du pilote. Le doublage de la nappe par une autre matière plus rigide rend le tablier très lourd et inconfortable pour le pilote. On connaît enfin un système de bouée ou boudin gonflable, de type manche à air gonflable, introduit entre les deux surfaces souples du tablier. Ce système nécessite un dégonflage et un regonflage entre deux utilisations, faute de quoi il rigidifie le tablier en permanence, ce qui gêne le pilote lorsqu'il quitte son véhicule, et empêche de rouler le tablier quand il ne pleut pas. A côté de cela, ce système est difficile à mettre en oeuvre (il faut gonfler le boudin) et assez fragile (une fois percé, le boudin est inutilisable). De plus, afin d'avoir une rigidité suffisante, la section du boudin doit devenir assez importante. Il peut en découler une gêne du pilote, dans la mesure où il se sent serré à l'intérieur du tablier. Dans EP-A-1442971, la Demanderesse a proposé des tabliers rigidifiés par � manches à air � : il s'agit d'un tunnel souple dans lequel s'engouffre l'air circulant autour du scooter et du tablier. Cela permet de rigidifier le tablier de plus en plus lorsque la vitesse augmente. Ce type de solution s'est avéré présenter les inconvénients suivants : de n'offrir aucune rigidification à l'arrêt et à faible vitesse qui pourrait permettre au tablier de mieux se tenir (le tablier étant, à la base, complètement souple) et de présenter un aspect plus esthétique, d'être assujetti au fait que l'air rentre bien dans la manche à air avec tous les paramètres de mise au point, d'entretien et d'adaptation aux fluctuations climatiques que cela comporte. La présente invention vient améliorer la situation. Elle part d'un tablier de protection pour protéger des intempéries le conducteur d'un véhicule découvert tel qu'un véhicule à deux roues ou à quatre roues ou tout autre véhicule, comprenant une nappe souple propre à recouvrir en partie le corps du conducteur, et des moyens de rigidification destinés à éviter les battements du tablier lorsque le véhicule roule. Selon un aspect de l'invention, le tablier comporte un rigidificateur, fixé extérieurement sur chaque flan latéral de la nappe souple, pour procurer au flan latéral une forme bombée vers l'extérieur, sensiblement en regard de la position nominale de chaque jambe du pilote. Ce rigidificateur peut comporter une pièce de renfort en plastique, en métal, en mousse éventuellement thermoformée ou en un autre matériau capable d'apporter une rigidité similaire, intrinsèquement ou compte-tenu de sa fixation. La forme bombée peut venir de la forme intrinsèque du rigidificateur (pièce moulée ou thermoformée) ou bien être induite par la déformation d'une plaque semi rigide, telle que fixée. Dans ce cas, la rigidification du tablier est accrue dans la zone tendue par le rigidificateur, en ce sens que l'effet "drapeau" est minimisé. Dans tous les cas, la pièce de renfort peut être déformée et mise en tension, c'est-à-dire précontrainte, afin d'accroître la rigidité de l'ensemble. L'invention se démarque aussi de l'art antérieur par sa simplicité de mise en place et la 25 très faible incidence sur le confort du pilote, au regard du niveau de rigidification apporté aux flancs du tablier. Les solutions proposées présentent l'avantage d'être très faciles à mettre en oeuvre, d'être légères et de ne quasiment pas gêner le pilote à l'intérieur du tablier. 30 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée qui va suivre, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels : 20 - la figure 1 illustre, sous forme de dessin schématique, un scooter possédant un tablier muni d'un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention, - les figures 2A et 2B sont deux vues d'orientation différentes, illustrant de manière plus 5 détaillée le dispositif de la figure 1, - les figures 3A, 3B et 3C sont des vues prises sous des angles différents, illustrant un second mode de réalisation de l'invention, et 10 - les figures 4A, 4B, 4C, 4D et 4E sont des vues prises sous des angles différents, illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente une motocyclette 1 présentant une carrosserie du type scooter comportant une paroi avant transversale 2. Cette motocyclette est équipée d'un tablier de 15 protection 3 comprenant de manière connue une nappe souple 4, par exemple en cuir ou en tissu, qui est fixée par un bord 5 à la paroi 2, et qui s'étend vers l'arrière à partir de ce bord pour recouvrir au moins les jambes du conducteur. La figure 1 fait également apparaître un premier mode de réalisation du dispositif selon 20 l'invention, à l'intérieur d'un encadré ovale qui ne fait pas partie de la vue réelle. Le dispositif est généralement noté 10. Sa structure détaillée sera maintenant décrite en référence à la figure 2A, qui donne une vue latérale dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal de la motocyclette 1. La figure 2B donne une vue semblable, mais dans une direction où l'on regarde depuis l'arrière de la motocyclette. 25 Sur les figures 1, 2A et 2B, le rigidificateur selon l'invention est constitué d'un morceau ou "segment" de polypropylène courbé 11 (par exemple le produit Akyplen � épaisseur 1,2 mm HS noir de la société Cadillac Plastic). Ce morceau possède ici la forme générale d'un secteur de surface cylindrique, arrondi en coins. Côté avant du véhicule, le 30 bord long du segment 11 est fixé sur le tablier, par exemple par couture. Par ailleurs, sous le segment 11 (emplacement non visible), des bandes auto-agrippantes 12 et 13 sont fixées au tablier par leur extrémité, notamment par couture. Les bandes auto- agrippantes 12 et 13 remontent par dessus le segment 11 à des endroits où il est solidaire de bandes homologues, sur lesquelles se réalise l'accrochage qui maintient en position le morceau de propylène courbé, jusqu'aux extrémités libres 15 et 16 desdites bandes. De préférence, le morceau de propylène courbé comporte lui-même un déflecteur 14. Dans le mode de réalisation décrit, le déflecteur est constitué d'une découpe dans le morceau de propylène 11, cette découpe s'étendant sur trois côtés vers l'arrière du véhicule, de sorte qu'il en résulte un volet 14 qui, échappant à la courbure imposée ou donnée au morceau de polypropylène, va faire saillie vers l'extérieur de la motocyclette, latéralement. Le morceau de polypropylène est fixé en position sensiblement verticale. La zone verticale selon laquelle il s'étend est située sensiblement en regard de la position 15 nominale de la jambe du conducteur. Ainsi, selon ce premier mode de réalisation de l'invention, le rigidificateur comprend une pièce de renfort de forme relativement bombée par rapport à la surface extérieure du tablier sur laquelle elle est fixée. La surface bombée est ajustée de sorte que la pièce 20 agisse sur le tablier comme un déflecteur par rapport au flux d'air. S'opposant ainsi à l'écoulement de l'air, la pièce durcit le tablier dans la zone sur laquelle elle est apposée. Cette zone s'étend sensiblement verticalement, le long de la hauteur de la pièce. La zone en question est plaquée le long de la jambe du pilote. Elle lui offre par la même occasion une meilleure protection au froid, notamment parce qu'il ne peut plus passer 25 d'air le long de ses jambes. Dans le premier mode de réalisation, la forme bombée peut venir de la forme intrinsèque du rigidificateur (pièce moulée ou thermoformée). En variante, ou en complément, la pièce de renfort peut être déformée et mise en tension, c'est-à-dire 30 précontrainte, afin d'accroître la rigidité de l'ensemble. Plus généralement, dans le premier mode de réalisation, chaque rigidificateur comprend un segment rigide courbé (11) de grand axe vertical, fixé extérieurement (12, 13) au flan du tablier. De préférence, chaque segment rigide courbé (11) est muni d'une ailette déflectrice (14). Les figures 3A à 3C font apparaître un second mode de réalisation. Ici, le rigidificateur comprend une pièce en forme générale de V, dont l'axe de symétrie sera monté dans une direction sensiblement horizontale. Cette pièce est, dans un mode de réalisation particulier, en un polyéthylène, tel que le polyéthylène rigide (PE-HD) HML 500, d'épaisseur 3 mm, de la société Cadillac Plastic. Ici, la pièce 20 est maintenue sous contrainte, par le fait que les deux extrémités du V sont logées dans des pochettes ou douilles 21, 22 et 23, formées ici chacune par une bande de matière surpiquée sur la nappe du tablier 4, selon un contour propre à épouser la forme de l'extrémité homologue de la pièce en V 20. Ainsi, les douilles 21 et 23 logent les deux extrémités libres du V que forme la pièce 20, tandis que la pointe du V est logée dans la douille 22. Les positions des douilles sur la surface du tablier sont déterminées pour correspondre à un peu moins que la dimension correspondante à plat de la pièce 20, de sorte que celle-ci se gonfle vers l'extérieur lorsqu'elle est mise en place dans les douilles 21, 22 et 23. La courbure de bombage ainsi donnée à la pièce 20 s'étend à la partie latérale du tablier lui-même. On le voit mieux sur la figure 3B, qui est une vue un peu de dessus, ainsi que sur la figure 3C, qui est une vue prise depuis l'arrière de la motocyclette. La perpendiculaire à l'axe de symétrie du V formé par la pièce 20, mise en position sur le tablier, est sensiblement verticale, et, comme précédemment, située sensiblement au droit de la position nominale de la jambe du conducteur ou de la conductrice. 30 Dans ce second mode de réalisation, la forme bombée est induite par la déformation d'une plaque semi rigide, telle que fixée. Ici, la plaque est en forme de V, mais d'autres formes sont envisageables. Dans ce cas, la rigidification du tablier est accrue dans la 5 zone tendue par le rigidificateur, de sorte que, dans cette zone au moins, il ne va plus y avoir d'effet "drapeau" sur le tablier. La forme bombée peut venir de la forme intrinsèque du rigidificateur (pièce moulée ou thermoformée) et/ou de sa fixation en état précontraint sur le tablier. Ici, le rigidificateur, soumis à une déformation, va induire une tension au niveau de la matière extérieure du tablier. En outre, sa forme bombée tend à faire déflecteur, comme précédemment. 10 Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, la pièce en V est à découvert à l'extérieur du tablier. On décrira maintenant une variante, où cette pièce est couverte. Un troisième mode de réalisation sera maintenant décrit en référence aux Figures 4A à 4E. La figure 4A montre une pièce 30, en V, qui possède une forme un peu dissymétrique, légèrement différente de celle des figures 3. Les figures 4B et 4C montrent une gaine 32, dont la forme correspond à celle de la 20 pièce 30. Aux extrémités du V qu'elle forme, c'est-à-dire en 32A et 32B, la gaine 32 est fixée sur le tablier. Intérieurement, elle porte aussi des logements 34 et 35, qui forment réceptacles ou douilles pour les extrémités libres du V de la pièce 30. La pointe de la 25 gaine 32 est munie intérieurement en 33 d'un autre logement pour la pointe du V que forme la pièce 30. Tout ceci est visible sur la figure 4B, où l'on distingue également un oeillet 39 prévu à distance sur le tablier. Les distances respectives des logements 33, 34 et 35 sont prévues inférieures à la taille 30 de la pièce 30, de sorte que celle-ci soit maintenue courbée lorsqu'elle est placée dans lesdits logements. De même, la position de l'oeillet 39 de la figure 4B est fixée en conséquence, pour tenir compte de cette courbure de la pièce 30, et même y contribuer. 15 La figure 4C montre la pièce 30, dans une position non opérationnelle, en ce sens qu'elle n'est pas engagée dans la poche de pointe 33. Cela permet de voir un orifice 38 ménagé dans la pièce 30, pour venir sensiblement en regard de l'oeillet 39 du tablier. Sur la figure 4D, par contre, la pièce 30 est totalement montée à l'intérieur de la gaine 32, et, de ce fait, invisible. Ici, l'orifice 38, qui existe également dans la gaine, se trouve pratiquement en regard de l'oeillet 39. 10 En position finale (figure 4E), un bouton pression 37 est placé dans les orifices 38 de la gaine et de la pièce 30, pour venir se fixer dans l'oeillet 39, parachevant ainsi le montage de la pièce de renforcement, selon ce troisième mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 4E, on voit bien les coutures 32A, 32B dont il a déjà été question. On voit 15 également des lanières 40 à 42, qui assurent optionnellement la fixation de la partie basse du tablier au soubassement de la motocyclette, de façon à éviter que chaque flanc du tablier ne s'élève à la manière d'une aile, avec la vitesse. Ainsi, dans le cas d'un scooter, le tablier est fixé sur le carénage avant, ainsi que sur la plate-forme repose pieds, ce qui est particulièrement intéressant. 20 Du fait de la courbure imposée par la pièce 30 au tablier, bien visible sur la figure 4E, on obtient comme précédemment un effet de déflecteur qui va plaquer chaque flanc du tablier sur la jambe du conducteur. De plus, le rigidificateur, soumis à une déformation, va induire une tension au niveau de la matière extérieure du tablier. 25 Dans ce qui précède, chaque rigidificateur comprend une pièce semi-rigide (20 ; 30), fixée sur le tablier dans un mode précontraint (21-23 ; 33-35), qui force la tension du tablier tout en incurvant la pièce (20 ; 30) pour en faire un déflecteur. La pièce semi rigide (30) peut être logée dans une gaine (32).en mode précontraint, tandis que la gaine 30 est elle-même fixée sur le tablier. En outre, la pièce semi rigide (30) peut être en forme générale de V, ou similaire. 10 Dans u mode de réalisation, la pièce semi rigide (30) est tenue par des douilles (21-23 ; 33-35) coopérant avec la pointe et les extrémités du V, pour les fixer directement ou indirectement sur le tablier. Ces douilles peuvent être extérieures au tablier. En variante, les douilles sont prévues intérieurement sur une gaine, qui est elle-même fixée sur le tablier. Le tablier ainsi obtenu peut se fixer sur la partie avant du véhicule. Pour un véhicule du type scooter, le tablier peut être fixé sur le carénage avant, ainsi que sur la plate-forme repose pieds. Bien que l'invention ait été décrite en relation avec une motocyclette de type scooter, elle pourrait être utilisée avec d'autres véhicules découverts susceptibles de recevoir un tablier de protection, à deux roues, voire même à quatre roues. 15 Dans tous les modes de réalisation, la fixation sur la surface extérieure souple du tablier peut se faire par couture, soudure, collage, par maintien grâce à des bandes élastiques ou auto-aggripantes, elles-mêmes fixées de l'une des manières indiquées, ou encore par serrage à l'aide d'une contre pièce située à l'intérieur du tablier, ou encore par une combinaison de ces moyens. 20 Revendications1. Tablier de protection pour protéger des intempéries le conducteur d'un véhicule découvert, comprenant une nappe souple propre à recouvrir en partie le corps du conducteur, et des moyens additionnels destinés à éviter les battements du tablier lorsque le véhicule roule, caractérisé en ce que lesdits moyens additionnels comprennent deux rigidificateurs montés extérieurement sur les deux flancs latéraux de la nappe souple, respectivement, pour y procurer une mise en tension, avec un effet déflecteur vers l'intérieur, sensiblement en regard de la position nominale de chaque jambe du pilote. 2. Tablier selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque rigidificateur comprend un segment rigide courbé (11) de grand axe vertical, fixé extérieurement (12, 13) au flanc du tablier. 3. Tablier selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque segment rigide courbé (11) est muni d'une ailette déflectrice (14). 4. Tablier selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque rigidificateur 20 comprend une pièce semi-rigide (20 ; 30), fixée sur le tablier dans un mode précontraint (21-23 ; 33-35), qui force la tension du tablier tout en incurvant la pièce (20 ; 30) pour en faire un déflecteur. 5. Tablier selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce semi rigide 25 (30) est logée dans une gaine (32).en mode précontraint, tandis que la gaine est elle-même fixée sur le tablier. 6. Tablier selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la pièce semi rigide (30) est en forme générale de V. 10 30 7. Tablier selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce semi rigide (30) est tenue par des douilles (21-23 ; 33-35) coopérant avec la pointe et les extrémités du V, pour les fixer directement ou indirectement sur le tablier. 8. Tablier selon la revendication 7, prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que les douilles sont prévues intérieurement sur la gaine, qui est elle même fixée sur le tablier. 9. Véhicule découvert, comprenant un tablier selon l'une des revendications 10 précédentes, fixé sur la partie avant du véhicule. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que qu'il est du type scooter, et que le tablier est fixé sur le carénage avant, ainsi que sur la plate-forme repose pieds.