Brevet FR2956628A1 — publié le 20110826

DISPOSITIF DE SÉPARATION À PLAQUES ESCAMOTABLES SIMULTANÉMENT, POUR UNE ZONE D'UN SYSTÈME L'invention concerne les dispositifs de séparation qui sont chargés, lorsqu'ils sont déployés, de définir une séparation dans une zone (comme par exemple un coffre arrière) d'un système. On notera que l'invention concerne tout type de système comportant au moins une zone dans laquelle un logement doit être masqué. Le système Zo pourra donc, notamment et non limitativement, être un véhicule, éventuellement de type automobile. Comme le sait l'homme de l'art, certaines zones de systèmes, comme par exemple des coffres (arrière ou avant) de véhicule, peuvent comporter un logement défini par des parois latérales (généralement sensiblement 15 verticales), une paroi transversale (généralement sensiblement verticale et s'étendant transversalement entre les parois latérales) et une paroi inférieure de fond (généralement sensiblement horizontale et s'étendant entre les parois latérales et la paroi transversale). Ce logement peut être masqué par un dispositif de séparation conformable, à une ou plusieurs plaques de 20 séparation, comme par exemple l'un de ceux qui sont décrits dans les documents brevet EP 1762435, GB 2440641 et FR 2886240. On entend ici par "dispositif conformable" un dispositif qui peut être placé dans une position déployée dans laquelle il masque un logement ou dans une position escamotée dans laquelle il permet d'accéder audit 25 logement. On notera qu'un tel dispositif de séparation peut être éventuellement amovible. Du fait de leurs agencements respectifs, les dispositifs de séparation précités présentent un ou plusieurs inconvénients. Ainsi, le dispositif décrit dans le document brevet FR 2886240, et qui 30 ne comprend qu'une seule plaque pouvant être placée à différents niveaux d'un logement, impose que ce logement présente des dimensions dans un plan horizontal qui sont sensiblement identiques sur toute sa hauteur. En outre, il impose à l'usager d'exercer des rotations et des translations sur la plaque afin de la déployer ou de l'escamoter. De plus, il nécessite au moins un roulement à billes ce qui le rend relativement onéreux et relativement fragile. Le dispositif décrit dans le document brevet GB 2440641, et qui comprend deux plaques articulées, ne peut pas être intégralement escamoté à l'intérieur du logement (à masquer) et donc ne peut pas épouser sensiblement ses formes. Il ne peut en effet qu'être plaqué contre (et solidarisé à) la face arrière du dossier d'un siège (ou banquette) en position 1 o escamotée. Le dispositif décrit dans le document brevet EP 1762435, et qui comprend deux plaques articulées, peut être intégralement escamoté à l'intérieur du logement (à masquer) et donc peut épouser sensiblement ses formes (au moins partiellement). Cependant, l'une de ses deux parois ne sert 15 pas au masquage du logement, et donc au portage d'objets. En outre, son escamotage nécessite que l'utilisateur entraîne la plaque principale de support en translation vers l'avant, puis en translation à la fois vers l'arrière et vers le bas, puis en rotation vers le bas, ce qui s'avère relativement compliqué et peu intuitif. 20 L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose à cet effet un dispositif de séparation conformable (c'est-à-dire déployable ou escamotable (voire amovible)) destiné à être implanté dans une zone d'un système, comportant des parois latérales, une paroi 25 transversale et une paroi inférieure de fond qui délimitent un logement, afin de masquer, une fois déployé, la face supérieure de ce logement qui est située au dessus de la paroi inférieure de fond. Ce dispositif de séparation se caractérise par le fait qu'il comprend: - une première plaque comportant une partie arrière montée à rotation au 30 voisinage d'une partie supérieure de la paroi transversale, et - une seconde plaque comprenant une partie arrière montée à rotation sur une partie avant de la première plaque et comportant deux cames latérales propres à coulisser respectivement dans deux rainures latérales, curvilignes et définies dans les parois latérales, de manière à permettre les rabattements conjoints de la première plaque contre la paroi transversale et de la seconde plaque contre la paroi inférieure de fond dans une position escamotée qui offre un accès au logement. Le dispositif de séparation selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - les rainures latérales peuvent présenter un rayon de courbure constant, sensiblement égal à la dimension de la première plaque suivant une direction qui est sensiblement parallèle aux parois latérales; - les cames latérales peuvent être propres à coulisser respectivement dans les rainures latérales une fois qu'elles ont été placées selon un intervalle d'orientations choisi par rapport aux rainures latérales par entraînement en rotation de la seconde plaque; - chaque rainure latérale peut présenter à l'extrémité de sa partie supérieure un méplat qui est sensiblement parallèle à un bord latéral de la seconde plaque et qui est propre à servir de moyen d'appui à la came latérale correspondante lorsque la seconde plaque est placée en position déployée; - la seconde plaque peut comprendre une partie avant qui est munie de moyens de préhension; - la seconde plaque peut être propre à s'appuyer, en position déployée, sur des moyens d'appui que comprend la zone du système; - les moyens d'appui peuvent être définis dans une partie supérieure des parois latérales; - il peut être destiné à coopérer avec des parois latérales qui sont des garnitures; - la partie arrière de la première plaque peut comprendre deux tiges destinées à être logées à rotation dans des encoches latérales que comprend la zone du système; - les encoches latérales peuvent être définies dans une partie supérieure des parois latérales; - chaque came latérale peut présenter une forme sensiblement ovale dont les deux côtés aplatis sont sensiblement parallèles à des bords latéraux de la seconde plaque où ils sont définis; - lorsqu'il est placé en position escamotée, ses première et seconde plaques peuvent être sensiblement perpendiculaires entre elles; - sa première plaque et/ou sa seconde plaque peu(ven)t être propre(s) à supporter au moins un objet. L'invention propose également un système, comme par exemple un véhicule, éventuellement de type automobile, comportant au moins une zone comprenant des parois latérales, une paroi transversale et une paroi inférieure de fond délimitant un logement, et un dispositif de séparation du type de celui présenté ci-avant et propre à masquer son logement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de coffre arrière de véhicule automobile équipé d'un exemple de réalisation d'un dispositif de séparation selon l'invention en position déployée, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe longitudinale, un exemple de charnière assurant la liaison à rotation des première et seconde plaques du dispositif de séparation de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de came latérale équipant un bord latéral de la seconde plaque du dispositif de séparation de la figure 1, - les figures 4 et 5 illustrent schématiquement, dans des vues de côté, le coffre arrière de la figure 1 avec son dispositif de séparation placé dans deux positions d'escamotage (ou de déploiement) intermédiaires, et - les figures 6 et 7 illustrent schématiquement, respectivement dans des vues de côté et en perspective, le coffre arrière de la figure 1 avec son dispositif de séparation placé dans sa position escamotée. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de séparation (D) conformable et destiné à être implanté dans une zone (CR) d'un système (V) de manière à masquer un logement (LV) qui s'y trouve défini. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le système (V) est un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout type de système comportant au moins une zone (CR) dans laquelle un logement (LV) doit être masqué. Le système pourra donc notamment être un véhicule terrestre, maritime (ou fluvial) ou aérien, par exemple. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que la zone (CR) du système (V) (ici un véhicule) est un coffre arrière. Mais, l'invention n'est pas limitée à cette application. On a schématiquement et partiellement représenté sur la figure 1 un exemple de coffre CR de véhicule V défini par une structure (ou caisse). Cette dernière définit un plancher comportant ici une partie surélevée PC et prolongée vers l'arrière et à un niveau inférieur par une paroi inférieure dite de fond PF, via une paroi transversale PT. On entend ici par "transversale" une direction qui est perpendiculaire à la direction longitudinale DL du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle à ses côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières. Par ailleurs, dans ce qui suit les notions "avant" et arrière" sont considérées par rapport à la partie arrière du véhicule. Par conséquent une partie avant d'un élément est une partie qui est généralement située plus près de la partie arrière du véhicule qu'une partie arrière de ce même élément. La paroi transversale PT est ici sensiblement verticale, mais elle pourrait être inclinée. La paroi inférieure de fond PF s'étend ici approximativement dans un plan horizontal, mais elle pourrait être légèrement inclinée. Par ailleurs, la paroi transversale PT et la paroi inférieure de fond PF s'étendent transversalement entre deux parois latérales PL, qui sont ici sensiblement verticales, mais qui pourraient être légèrement inclinées. Par exemple, ces deux parois latérales PL sont des garnitures qui sont fixées sur la face interne de deux parties latérales arrière de la caisse. La paroi transversale PT, les parois latérales PL et la paroi inférieure de fond PF définissent un logement LV qui est ici situé dans le prolongement de la partie surélevée PC de la caisse. Ce logement LV comprend une face supérieure, située au dessus de la paroi inférieure de fond PF, dans le prolongement de la partie surélevée PC de la caisse et destinée à être masquée par un dispositif de séparation conformable D selon l'invention, lorsque ce dernier (D) est placé dans sa position déployée illustrée sur la figure 1. Un dispositif (de séparation) D, selon l'invention, comprend au moins des première PSI et seconde PS2 plaques qui sont solidarisées à rotation l'une par rapport à l'autre. On notera que les première PSI et seconde PS2 plaques peuvent n'avoir qu'une fonction de masquage du logement LV ou bien avoir à la fois une fonction de masquage du logement LV et une fonction de support d'objet(s). Par conséquent, les plaques peuvent être plus ou moins rigides. Elles peuvent être réalisées dans un matériau métallique ou bien dans une matière plastique, synthétique ou composite au moins semi-rigide. Plus précisément, la première plaque PSI comporte une partie arrière PR1, qui est montée à rotation au voisinage d'une partie supérieure de la paroi transversale PT, et une partie avant PV1, opposée à sa partie arrière PR1. Par exemple, et comme illustré sur les figures 1 et 4 à 7, la partie arrière PR1 de la première plaque PSI comprend deux tiges TR implantées transversalement et destinées à être logées à rotation dans des encoches latérales (non représentées) que comprend la zone CR (ici le coffre arrière) du véhicule V. Par exemple, ces encoches latérales sont définies dans la partie supérieure des parois latérales PL (ici des garnitures, à titre d'exemple non limitatif). Mais, elles pourraient être définies dans la structure (ou caisse) du véhicule V. Ces tiges TR constituent des axes de rotation. Il pourra donc s'agir de pions de type cylindrique ou conique, éventuellement à facettes. On notera qu'au lieu d'utiliser des tiges transversales TR pour assurer la rotation, on peut utiliser au moins une charnière solidarisée à la paroi transversale PT ou bien à la partie surélevées PC de la caisse, par exemple. Cependant l'utilisation de tiges transversales TR est avantageuse car elle confère un caractère amovible au dispositif D étant donné que ce dernier peut alors être facilement désolidarisé du système V. La seconde plaque PS2 comprend une partie arrière PR2, qui est montée à rotation sur la partie avant PV1 de la première plaque PSI , et une partie avant PV2, opposée à sa partie arrière PR2. Par exemple, et comme illustré sur la figure 2, la partie arrière PR2 de la seconde plaque PS2 peut être montée à rotation sur la partie avant PV1 de la première plaque PSI au moyen d'au moins une charnière CH (de préférence en métal). Chaque charnière CH est montée à cheval sur les faces supérieures FS des première PSI et seconde PS2 plaques, et offre de préférence une rotation limitée à environ 90°. Par ailleurs, la partie arrière PR2 de la seconde plaque PS2 comporte sur ses deux bords latéraux (ou longitudinaux) BL, opposés l'un à l'autre, deux cames latérales CL implantées transversalement et destinées à coulisser respectivement dans deux rainures latérales RL, curvilignes et définies respectivement dans les deux parois latérales PL (ici des garnitures, à titre d'exemple non limitatif, mais elles pourraient être définies dans la structure (ou caisse) du véhicule V). La partie arrière PR1 de la première plaque PSI étant solidarisée (à rotation) aux parois latérales PL via les tiges TR, les rainures latérales RL doivent présenter un rayon de courbure constant, sensiblement égal à la dimension de la première plaque PSI suivant la direction longitudinale DL, pour que le coulissement des cames latérales CL puisse se faire correctement. Grâce à ce coulissement un usager peut rabattre conjointement la première plaque PSI (sensiblement) contre la paroi transversale PT et la seconde plaque PS2 (sensiblement) contre la paroi inférieure de fond PF de manière à placer le dispositif D dans une position escamotée qui offre un accès au logement LV (comme illustré sur les figures 6 et 7). On comprendra que dans cette position escamotée, les première PSI et seconde PS2 plaques épousent sensiblement la forme d'une partie au moins du logement LV rendant ainsi totalement disponible le volume de ce dernier (LV). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la figure 3, chaque came latérale CL peut présenter une forme sensiblement ovale. Dans ce cas, chaque came latérale CL comporte deux côtés aplatis qui sont sensiblement parallèles aux bords latéraux BL de la seconde plaque PS2. Cette forme ovale est avantageusement destinée à ne permettre un coulissement dans la rainure latérale RL correspondante que lorsque la came latérale CL est placée selon un intervalle d'orientations choisi par rapport à sa rainure latérale RL, consécutivement à un entraînement en rotation de la seconde plaque PS2 vers le haut (suivant la flèche F1 de la figure 4). Mais, on 1 o pourrait envisager que chaque came latérale CL soit de forme générale cylindrique circulaire, par exemple. Une fois que l'usager a orienté correctement la seconde plaque PS2 (c'est-à-dire par un entraînement en rotation qui autorise le coulissement des cames latérales CL dans les rainures latérales RL (figure 4)), il n'a plus qu'à 15 exercer une légère pression vers le bas sur la seconde plaque PS2 pour faire coulisser ses cames latérales CL dans les rainures latérales RL (flèche F2 de la figure 5) et ainsi provoquer l'entraînement conjoint des première PSI et seconde PS2 plaques vers le fond du logement LV. Lorsque les cames latérales CL arrivent en butée au niveau des extrémités inférieures des 20 rainures latérales RL, la première plaque PSI se retrouve (sensiblement) plaquée contre la paroi transversale PT et l'usager n'a plus qu'à lâcher la seconde plaque PS2 (ou bien à l'accompagner en rotation) pour qu'elle vienne se plaquer (sensiblement) contre la paroi inférieure de fond PF. Le dispositif D se retrouve alors placé dans sa position escamotée illustrée sur 25 les figures 6 et 7. On notera que dans l'exemple illustré où la paroi transversale PT est sensiblement perpendiculaire à la paroi inférieure de fond PF, les première PSI et seconde PS2 plaques sont sensiblement perpendiculaires entre elles lorsque le dispositif D est placé dans sa position escamotée. Mais, on 30 comprendra que l'angle existant entre les première PSI et seconde PS2 plaques lorsque le dispositif D est dans sa position escamotée dépend de l'angle existant entre la paroi transversale PT et la paroi inférieure de fond PF. Si l'usager désire de nouveau déployer le dispositif D, il effectue sensiblement les opérations inverses. Plus précisément, il commence par entraîner légèrement en rotation vers le haut la seconde plaque PS2, puis il la tire vers le haut de manière à faire coulisser ses cames latérales CL dans les rainures latérales RL en entraînant ainsi conjointement les première PSI et seconde PS2 plaques vers le haut du logement LV. Puis, une fois que les cames latérales CL sont parvenues sensiblement en butée au niveau des extrémités supérieures des rainures latérales RL et donc que la première plaque PSI se retrouve sensiblement parallèle à la paroi inférieure de fond PF, l'usager n'a plus qu'à lâcher la seconde plaque PS2 (ou bien à l'accompagner en rotation) pour qu'elle vienne se positionner (sensiblement) parallèlement à la paroi inférieure de fond PF, dans le prolongement de la première plaque PSI . Le dispositif D se retrouve alors placé dans sa position déployée illustrée sur la figure 1. On notera que pour faciliter les manipulations de la seconde plaque PS2, il est avantageux, comme illustré sur les figures 1 et 4 à 7, que sa partie avant PV2 comprenne des moyens de préhension MP. Comme illustré, ces moyens de préhension MP peuvent se présenter sous la forme d'une ouverture définie dans la partie avant PV2, et dans laquelle se trouve éventuellement installée une poignée (éventuellement verrouillable) ou bien une boucle ou encore un cordon. On notera également que pour maintenir le dispositif D dans sa position déployée, il est avantageux que la seconde plaque PS2 puisse s'appuyer sur des moyens d'appui MA de la zone CR du véhicule V. Comme illustré non limitativement sur les figures 4 à 7, ces moyens d'appui MA peuvent être définis dans une partie supérieure des deux parois latérales PL (ici des garnitures), de préférence au niveau des extrémités supérieures des rainures latérales RL et au voisinage de la zone où se trouve située la partie avant PV2 de la seconde plaque PS2 (une fois déployée). Par exemple, et comme illustré non limitativement, une partie des moyens d'appui MA peut être constituée par deux méplats sensiblement parallèles aux bords latéraux BL (et donc sensiblement horizontaux) qui sont respectivement définis à l'extrémité supérieure des deux rainures latérales RL, et une autre partie des moyens d'appui MA peut être constituée par deux protubérances Zo (déformations locales de matière) ou bien deux pièces rapportées (par exemple clippées ou vissées ou encore collées). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de séparation et de système décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de séparation (D) conformable pour une zone (CR) d'un système (V) comportant des parois latérales (PL), une paroi transversale (PT) et une paroi inférieure de fond (PF) délimitant un logement (LV), ledit dispositif (D) étant destiné à masquer une face supérieure dudit logement (LV) située au dessus de ladite paroi inférieure de fond (PF) lorsqu'il est déployé, caractérisé en ce qu'il comprend i) une première plaque (PSI) comportant une partie arrière (PR1) propre à être montée à rotation au voisinage d'une partie supérieure de ladite paroi transversale (PT), et ii) une seconde plaque (PS2) comprenant une partie arrière (PR2) montée à rotation sur une partie avant (PV1) de ladite première plaque (PSI) et comportant deux cames latérales (CL) propres à coulisser respectivement dans deux rainures latérales (RL), curvilignes et définies dans lesdites parois latérales (PL), de manière à permettre les rabattements conjoints de ladite première plaque (PSI) contre ladite paroi transversale (PT) et de ladite seconde plaque (PS2) contre ladite paroi inférieure de fond (PF) dans une position escamotée offrant un accès audit logement (LV). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites rainures latérales (RL) présentent un rayon de courbure constant, sensiblement égal à la dimension de ladite première plaque (PSI) suivant une direction sensiblement parallèle auxdites parois latérales (PL). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites cames latérales (CL) sont propres à coulisser respectivement dans lesdites rainures latérales (RL) une fois qu'elles ont été placées selon un intervalle d'orientations choisi par rapport auxdites rainures latérales (RL), par entraînement en rotation de ladite seconde plaque (PS2). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque rainure latérale (RL) présente à l'extrémité de sa partie supérieure un méplat (MA) sensiblement parallèle à un bord latéral de ladite seconde plaque (PS2) et propre à servir de moyen d'appui à ladite came latérale (CL) correspondante lorsque ladite seconde plaque (PS2) est placée en positiondéployée. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite seconde plaque (PS2) comprend une partie avant (PV2) munie de moyens de préhension (MP). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite seconde plaque (PS2) est propre à s'appuyer, en position déployée, sur des moyens d'appui (MA) que comprend ladite zone (CR) du système (V). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'appui (MA) sont définis dans une partie supérieure desdites parois latérales (PL). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est destiné à coopérer avec des parois latérales (PL) qui sont des garnitures. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite partie arrière (PR1) de la première plaque (PSI) comprend deux tiges (TR) destinées à être logées à rotation dans des encoches latérales que comprend ladite zone (CR) du système (V). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites encoches latérales sont définies dans une partie supérieure desdites parois latérales (PL). 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que chaque came latérale (CL) présente une forme sensiblement ovale dont les deux côtés aplatis sont sensiblement parallèles à des bords latéraux de ladite seconde plaque (PS2) où ils sont définis. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que, lorsqu'il est placé en position escamotée, lesdites première (PSI) et seconde (PS2) plaques sont sensiblement perpendiculaires entre elles. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ladite première plaque (PSI) et/ou ladite seconde plaque (PS2) est/sont propre(s) à supporter au moins un objet. 14. Système (V) comportant au moins une zone (CR) comprenant des parois latérales (PL), une paroi transversale (PT) et une paroi inférieure de fond (PF) délimitant un logement (LV), caractérisé en ce que ladite zone (CR)comprend en outre un dispositif de séparation (D) selon l'une des revendications précédentes, propre à masquer ledit logement (LV). 15. Système selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule.