Brevet FR2957580A1 — publié le 20110923

Structure en tôle de véhicule automobile La présente invention concerne une structure en tôle de véhicule automobile comprenant au moins deux tôles dont deux bords appartenant chacun à une tôle distincte sont destinés à être fixés l'un à l'autre. L'une des techniques classiques d'assemblage des bords de deux tôles est le sertissage. Une telle technique est, par exemple, utilisée pour assembler une peau extérieure et une doublure de capot. Cette technique, décrite notamment dans le document FR2776545, consiste à plier et à rabattre un bord appartenant à l'une des tôles à assembler contre un bord libre appartenant à l'autre tôle. Ce type d'assemblage couramment utilisé dans l'industrie auto-mobile possède toutefois quelques inconvénients lorsqu'il est utilisé pour assembler des tôles en aluminium et/ou en acier particulièrement fines comme l'on en rencontre de plus en plus souvent aujourd'hui, suite aux dé- veloppements de tôles de faibles épaisseurs possédant de hautes caractéristiques techniques. En effet, l'assemblage de tôles de faibles épaisseurs à l'aide d'une technique de sertissage classique telle que décrite ci-dessus génère des défauts tels que des craquelures au niveau de la zone de pliage, appe- lée « rayon de serti », créés lors du pliage du bord de la tôle. De tels défauts nuisent à la qualité du véhicule. L'une des techniques pour éviter ces craquelures est d'augmenter localement le rayon de courbure de la zone de pliage, cette zone possède alors une forme dite « en goutte d'eau ». Toutefois, une telle forme est compliquée à mettre en oeuvre et nécessite une mise au point méticuleuse de l'outillage permettant de réaliser le sertissage. L'invention a pour but de proposer une structure en tôle de véhicule automobile, facile à mettre en oeuvre et possédant un rayon de serti suffisamment important afin d'éviter la formation de défaut de type craquelure. L'invention a donc pour objet une structure en tôle de véhicule automobile comprenant au moins deux tôles dont deux bords appartenant chacun à une tôle distincte sont destinés à être fixés l'un à l'autre, caractérisée en ce que l'un des bords de la première tôle est plié et rabattu contre le corps de ladite première tôle de manière à ce que la périphérie de ladite première tôle possède une section en U, et en ce que l'un des bords de la seconde tôle est plié de manière à chevaucher le bord de ladite première tôle. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, la structure comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le bord de la seconde tôle peut être rabattu contre le bord de la première tôle de manière à ce que la face intérieure du bord de la seconde tôle soit disposée en vis-à-vis de la face extérieure du bord de la première tôle ; - les tôles peuvent posséder sensiblement la même dimension ; - la première tôle peut être en acier ou en aluminium, et la seconde tôle peut être en acier ou en aluminium ; - la première tôle peut être en acier et la seconde tôle peut être en aluminium ; - la tôle en aluminium peut posséder une épaisseur comprise entre 1, 4 mm et 0, 8 mm ; et la tôle en acier peut posséder une épaisseur comprise entre 0, 8 mm et 0, 5 mm. L'invention concerne également un véhicule automobile possédant une telle structure en tôle. Selon un mode particulier de réalisation, la structure peut être un capot recouvrant en partie un groupe moto-propulseur du véhicule en position fermée, la première tôle formant une doublure intérieure du capot et la seconde tôle formant une peau extérieure du capot. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule automobile comportant un capot en position ouverte ; et - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1. Sur la figure 1, un véhicule 2 est illustré. Ce véhicule comporte, de façon classique, un capot avant 4 au-dessus duquel est monté un pare-brise 6 et en dessous duquel se situe un pare-chocs 8. Le capot, en position fermée, est notamment destiné à recouvrir en partie le groupe moto-propulseur du véhicule. Le capot avant 4 peut être déplacé et maintenu par rapport à la partie du véhicule le supportant à l'aide de moyens de manoeuvre ou de verrouillage classiques, telles que des charnières et des serrures non représentées. Le capot avant 4 comprend une peau extérieure 10 et une doublure intérieure 12. La peau 10 et la doublure 12 sont de dimension sensiblement identique. De façon classique, la périphérie de la peau extérieure 10 du capot est reliée à la doublure intérieure 12 par sertissage. Selon l'invention, la périphérie de la doublure de capot 12 comporte un bord 12b plié et rabattu contre le corps de la tôle 12a formant la doublure de capot, de manière à ce que la périphérie de ladite doublure possède une section en U. La périphérie de la peau extérieure 10 comporte également un bord 10b plié par rapport au corps de la tôle 10a formant la peau extérieure, de manière à ce que la périphérie de ladite peau possède une section en U. Ce bord 10b est rabattu contre le bord 12b de la doublure de capot 12 de manière à ce que la face intérieure du bord 10b soit disposée en vis-à-vis de la face extérieure du bord 12b, les deux bords 10b et 12b possédant sensi- blement les même dimensions. Ainsi, les bords 10b et 12b s'étendent sensiblement parallèle-ment à une partie adjacente 12c de la doublure de capot et à une partie adjacente 10c de la peau extérieure. Ce type d'agencement est particulièrement avantageux pour les tôles possédant de faible épaisseur, il permet d'obtenir un rayon de serti suffisamment important afin d'éviter la formation de défaut de type craquelure. Les tôles, appartenant à la peau extérieure 10 et la doublure intérieure 12 peuvent, par exemple, être en acier et/ ou en aluminium. Les tôles en aluminium peuvent, par exemple, posséder des épaisseurs comprises entre 1, 4 mm et 0, 8 mm ; les tôles en acier peuvent, par exemple, posséder des épaisseurs comprises entre 0, 8 mm et 0, 5 mm. Selon l'un des modes préféré de l'invention, la peau extérieure est en aluminium et la doublure de capot est en acier. L'invention décrite ci-dessus, peut notamment être mis en oeuvre à l'aide des étapes suivantes : - un pliage de la périphérie de la doublure de capot 12 est réalisé de manière à obtenir un bord 12b plié à angle droit par rapport au reste de la tôle 12a ; - au cours d'une seconde étape, le bord 12b est rabattu contre le reste de la tôle de la doublure de capot 12a ; - puis, un pliage de la périphérie de la peau extérieure 10 est réalisé de manière à obtenir un bord 10b plié à angle droit par rapport au reste de la tôle 10a ; - au cours d'une dernière étape, le bord 10b est rabattu de manière à chevaucher le bord 12b de la doublure de capot 12. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus et peut s'appliquer à toute autre tôle de faible épais-5 seur devant être assemblée par sertissage. REVENDICATIONS1. Structure en tôle de véhicule automobile comprenant au moins deux tôles (10, 12) dont deux bords (10b, 12b) appartenant chacun à une tôle distincte sont destinés à être fixés l'un à l'autre, caractérisée en ce que l'un des bords (12b) de la première tôle (12) est plié et rabattu contre le corps (12a) de ladite première tôle de manière à ce que la périphérie de ladite première tôle possède une section en U, et en ce que l'un des bords (10b) de la seconde tôle (10) est plié de manière à chevaucher le bord (12b) de ladite première tôle (12). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bord (10b) de la seconde tôle (10) est rabattu contre le bord (12b) de la première tôle (12) de manière à ce que la face intérieure du bord (10b) de la seconde tôle (10) soit disposée en vis-à-vis de la face extérieure du bord (12b) de la première tôle (12). 3. Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites tôles (10, 12) possèdent sensiblement la même dimension. 4. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite première tôle (12) est en acier ou en aluminium, et ladite seconde tôle (10) est en acier ou en aluminium. 25 5. Structure selon la revendication 4, caractérisée en ce ladite première tôle (12) est en acier et ladite seconde tôle (10) est en aluminium. 6. Structure selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que la tôle en aluminium possède une épaisseur comprise entre 1, 4 mm et 0, 8 mm ; 30 et la tôle en acier possède une épaisseur comprise entre 0, 8 mm et 0, 5 mm. 7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure en tôle selon l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite structure est un capot (4) recouvrant en partie un groupe moto-propulseur du véhicule en position fermée, ladite première tôle formant 35une doublure intérieure (12) du capot et ladite seconde tôle formant une peau extérieure (10) du capot.