Brevet FR2957855A1 — publié le 20110930

Module d'étanchéité pour fenêtre de véhicule automobile. La présente invention concerne un module d'étanchéité pour fenêtre de véhicule automobile, destinée à être fermée par une vitre, comprenant notam- ment un enjoliveur extérieur fixé sur un support. L'invention concerne également une porte de véhicule équipée d'un tel module d'étanchéité, ainsi qu'un véhicule équipé d'une telle porte. Ce type de module d'étanchéité est, par exemple, décrit dans le document FR 2 912 348. Il comprend traditionnellement au moins un profilé d'étanchéité destiné à être monté sur un cadre de porte et un enjoliveur extérieur adapté pour être assemblé sur le profilé, par exemple, par clippage. Le profilé d'étanchéité possède également deux lèvres permettant d'assurer une fonction d'étanchéité vis-à-vis de la caisse du véhicule. Un tel module d'étanchéité équipe traditionnellement des portes de véhicule automobile, notamment celle à cadre caché. Ce type de module permet d'assurer parfaitement l'étanchéité à la jonction vitre / cadre de porte / caisse du véhicule. De plus, l'enjoliveur permet de donner un aspect chromé ou bien de cou-leur, assortie par exemple à la couleur du véhicule, ce qui assure une belle finition au véhicule. Toutefois, un tel module ne peut supporter un enjoliveur possédant une largeur variable, un tel enjoliveur permettant de conférer au véhicule un style nouveau et d'assurer une continuité visuelle avec la caisse du véhicule. L'invention a pour but de remédier à l'inconvénient mentionné ci-dessus. A cet effet, l'invention a pour objet un module d'étanchéité pour fenêtre de véhicule automobile, destinée à être fermée par une vitre, comprenant notamment un enjoliveur extérieur fixé sur un support, caractérisé en ce que l'enjoliveur extérieur possède une largeur variable, et en ce que le support possède une largeur proportionnelle à la largeur de l'enjoliveur. Selon d'autres modes de réalisation, le module d'étanchéité comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - la vitre peut être déplaçable entre une position ouverte et une position fer-mée ; - le support peut comprendre un joint destiné à être monté sur un cadre de porte ; - le joint peut comporter des première et seconde branches formant une pince destinée à être chaussée des extrémités libres de tôles appartenant au cadre de porte, et reliées entre elles par un talon présentant une face sensiblement plate destinée à assurer la fixation de l'enjoliveur ; - le module peut comporter, en outre, un profilé d'étanchéité destiné à assu- rer l'étanchéité de la fenêtre lorsque la vitre est en position fermée ; - le profilé d'étanchéité peut comprendre un corps composé de deux jambes s'étendant parallèlement et reliées entre elles par un talon, le corps étant aménagé de façon à permettre l'insertion de la vitre entre les jambes lorsque celle-ci se trouve en position fermée ; - la partie inférieure de l'enjoliveur peut comporter une lèvre d'accrochage, s'étendant en saillie axialement vers l'intérieur par rapport au corps de l'enjoliveur, coopérant avec un logement disposé dans le profilé d'étanchéité, de manière à assurer la tenue du profilé d'étanchéité ; - le module peut comporter, en outre, une cale disposée entre l'une des branches du joint et le profilé d'étanchéité, la cale possédant une épaisseur proportionnelle à la largeur de l'enjoliveur ; - l'une des branches du joint peut venir en appui contre le profilé d'étanchéité, et la branche du joint ou le profilé d'étanchéité peut posséder une épaisseur proportionnelle à la largeur de l'enjoliveur. L'invention concerne également une porte de véhicule comportant dans sa partie supérieure une fenêtre, équipée par un module d'étanchéité selon l'invention, et délimitée par un cadre de porte et un caisson de porte. Plus particulièrement, la porte de véhicule peut être une porte arrière de véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant une telle porte. Plus particulièrement, le module d'étanchéité peut équiper une partie supérieure de fenêtre possédant une partie cintrée, la partie arrière de l'enjoliveur, dis- posée à l'opposée d'une porte avant du véhicule, possédant une largeur plus importante que celle de la partie avant, disposée à proximité de la porte avant. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de côté d'un véhicule automobile possédant un module d'étanchéité selon l'invention ; - les Figures 2 et 3 sont des vues en coupe transversale, respectivement, selon la ligne 11-11 et selon la ligne III-III de la Figure 1, représentant le module d'étanchéité selon un premier mode de réalisation ; et - la Figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne 11-11 de la Figure 1 représentant le module d'étanchéité selon un second mode de réalisation. Dans la suite de la description, les termes « avant », « arrière », « droit », « gauche », « longitudinal », « transversal » et « vertical » s'entendent par référence au système d'axes orthogonal usuel des véhicules automobiles représenté sur les Figures et possédant : - un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant, - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche, et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut. On utilisera également les qualificatifs « axialement externe » et « axiale-ment interne » pour désigner la position d'un élément du module d'étanchéité vers l'extérieur et vers l'intérieur, respectivement dans la direction axiale Y de la largeur du véhicule. Sur la Figure 1, un véhicule 2 est représenté. Ce véhicule 2 comprend, tra- ditionnellement, deux portes avant et deux portes arrière ; sur la Figure 1, seule une porte avant 4 et une porte arrière 6 sont représentées. Chaque porte délimite une ouverture permettant d'accéder à l'habitacle du véhicule. Chaque porte comporte dans sa partie supérieure une fenêtre 8 délimitée par un cadre de porte 10 et un caisson de porte 12. Le caisson de porte 12 comporte un panneau extérieur 14, visible sur la Figure 1 et une doublure de porte, non mise en évidence sur les Figures. La porte est également équipée d'une vitre 16 mobile en translation selon une direction principale sensiblement verticale, entre une position haute, de ferme- ture de la fenêtre 8, et une position basse, d'ouverture de la fenêtre 8, grâce à un mécanisme de lève-vitre de type connu, non représenté. Lors de son déplace-ment, la vitre 16 coulisse, à travers une fente 18 aménagée au sommet du caisson de porte 12, en étant guidée par un module d'étanchéité 20. Ainsi, dans sa position haute, la vitre 16 coopère avec le cadre de porte 10 et, dans sa position basse, elle est escamotée dans le caisson de porte 12. Le cadre de porte 10 comprend deux tôles 22 et 24, dont les bords longitudinaux sont assemblés par soudage l'un à l'autre de manière à former un corps creux. Le module d'étanchéité 20 équipe notamment une partie verticale 8a et une partie supérieure 8b de la fenêtre 8. Comme cela est représenté à la Figure 1, la partie supérieure 8b présente une portion cintrée 8c. La partie du module d'étanchéité, qui va être décrite plus en détail, est destinée à équiper la partie supérieure 8b de la fenêtre 8, appartenant notamment à une porte à cadre caché. Ainsi, cette partie du module d'étanchéité 20 comprend notamment une coulisse 26, un joint de cadre 28 et un enjoliveur externe 30. La coulisse 26 comporte un profilé d'étanchéité 32 et est montée sur les feuillures assemblées par soudage, appartenant respectivement aux tôles 22 et 24 du cadre de porte 10. Le profilé d'étanchéité 32 comporte un corps 34 composé d'une jambe principale axialement interne 34a et d'une jambe secondaire axialement externe 34b reliées entre elles par un talon 36. Les deux jambes 34a, 34b sont dissymétriques, disposées sensiblement parallèlement, et sont équipées de lèvres d'étanchéité 38 venues de matière avec le corps 34 et destinées à être au contact de la vitre 16. L'extrémité de la jambe principale 34a est munie d'une pince de fixation 40 destinée à prendre en sandwich des premières extrémités libres de tôles 22 et 24 formant le cadre de porte 10. Le joint de cadre 28 comporte des première et seconde branches 28a et 28b parallèles, sensiblement de même longueur, et reliées entre elles par un talon 41 présentant une face externe sensiblement plate. Les première et seconde branches 28a et 28b forment une pince destinée à être chaussée sur les secondes extrémités libres des tôles 22 et 24 formant le cadre de porte 10. En outre, le joint de cadre 28 possède deux lèvres d'étanchéité supplémentaires axialement interne et axialement externe, respectivement 42a et 42b, qui s'étendent toutes les deux à l'opposé des jambes 34a, 34b du profilé d'étanchéité 32 à partir de la première branche 28a, ces lèvres sont destinées à assurer une fonction de double étanchéité vis-à-vis de la caisse du véhicule. Les première et seconde branches 28a et 28b s'étendent sensiblement parallèlement au talon 36 du profilé d'étanchéité 32. Le talon 41 du joint de cadre 28 s'étend parallèlement aux jambes 34a et 34b du profilé d'étanchéité 32, le talon 41 est aménagé de manière à venir en ap- pui contre la face externe de la jambe secondaire 34b. L'enjoliveur 30 est réalisé dans un matériau déformable de manière élastique. Par exemple, l'enjoliveur est en matière plastique. L'enjoliveur est d'aspect chromé ou bien de couleur quelconque, assortie par exemple à la couleur du véhicule. L'enjoliveur 30 comporte une âme sensiblement verticale et est fixé, par exemple, par collage ou clippage, sur la face externe du talon 41 du joint de cadre 28 de manière à recouvrir totalement celui-ci. De plus, la partie inférieure de l'enjoliveur comporte une lèvre 30a d'accrochage s'étendant en saillie axialement vers l'intérieur par rapport au corps de l'enjoliveur, cette lèvre 30a coopère avec un logement 44 disposé dans la seconde jambe 34b du profilé d'étanchéité 32 et participe ainsi à assurer la tenue du profilé d'étanchéité 32. Selon l'invention, l'enjoliveur 30 possède une largeur variable ; comme présenté à la Figure 1, il peut notamment s'agir de l'enjoliveur équipant la porte ar- rière 6 du véhicule. Selon cet exemple de réalisation, la partie arrière de l'enjoliveur 30, disposée à l'opposée de la porte avant 4, notamment celle disposée au niveau de la partie cintrée 8c, possède une largeur plus importante que celle de la partie avant, disposée à proximité de la porte avant 4. Ainsi, il y a une continuité visuelle entre la caisse du véhicule et la partie arrière de l'enjoliveur. Afin d'assurer le montage de l'enjoliveur, la surface destinée à assurer la fixation de l'enjoliveur possède également une largeur variable. Selon un premier mode de réalisation représenté aux Figures 2 et 3, la cou-lisse 26 et le joint de cadre 28 possèdent des dimensions constantes sur tout le pourtour de la partie supérieure 8b de la fenêtre 8, et notamment au niveau de la zone cintrée 8c. Afin de compenser la variation de largeur de l'enjoliveur 30, une cale 46 d'épaisseur variable est disposée entre la seconde branche 28b du joint de cadre 28 et le talon 36 du profilé d'étanchéité 32. Ainsi, l'épaisseur de la cale 46 est proportionnelle à la largeur de l'enjoliveur 30 ; comme montré à la Figure 2, lorsque l'enjoliveur est large, la cale 46 possède également une épaisseur importante, à l'inverse, comme montré à la Figure 3, lorsque l'enjoliveur est étroit, la cale 46 possède également une épaisseur de moindre importance. Dans ce mode de réalisation, la seconde branche 28b du joint de cadre 28 et le talon 36 du profi- lé d'étanchéité 32 s'étendent à distance l'un de l'autre. Selon un seconde mode de réalisation représenté à la Figure 4, la seconde branche 28b du joint de cadre 28 possède une épaisseur variable ; ainsi, l'épaisseur de la seconde branche 28b est proportionnelle à la largeur de l'enjoliveur 30, la coulisse 26 garde une épaisseur constante. Selon une variante de ce second mode de réalisation, non représentée, la seconde branche 28b du joint de cadre 28 garde une épaisseur constante tandis que le talon 36 du profilé d'étanchéité 32 possède une épaisseur variable, proportionnelle à la largeur de l'enjoliveur 30. Dans ce second mode de réalisation, la seconde branche 28b du joint de cadre 28 et le talon 36 du profilé d'étanchéité 32 viennent en appui l'un contre l'autre. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et s'étend à tout mode de réalisation d'un module d'étanchéité, comportant une surface destinée à assurer la fixation d'un enjoliveur de largeur variable. REVENDICATIONS1.- Module d'étanchéité pour fenêtre (8) de véhicule automobile, destinée à être fermée par une vitre (16), comprenant notamment un enjoliveur extérieur (30) fixé sur un support, caractérisé en ce que l'enjoliveur extérieur (30) possède une largeur variable, et en ce que le support possède une largeur proportionnelle à la largeur de l'enjoliveur (30). 2.- Module d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vitre (16) est déplaçable entre une position ouverte et une position fermée. 3.- Module d'étanchéité selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le support comprend un joint (28) destiné à être monté sur un cadre de porte (10). 4.- Module d'étanchéité selon la revendication 3, caractérisée en ce que le joint (28) comporte des première et seconde branches (28a, 28b) formant une pince destinée à être chaussée des extrémités libres de tôles (22, 24) appartenant au cadre de porte (10), et reliées entre elles par un talon (41) présentant une face sensiblement plate destinée à assurer la fixation de l'enjoliveur (30). 5.- Module d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module comporte, en outre, un profilé d'étanchéité (32) destiné à assurer l'étanchéité de la fenêtre (8) lorsque la vitre est en position fermée. 6.- Module d'étanchéité selon la revendication 5, caractérisée en ce que le profilé d'étanchéité (32) comprend un corps (34) composé de deux jambes (34a, 34b) s'étendant parallèlement et reliées entre elles par un talon (36), ledit corps étant aménagé de façon à permettre l'insertion de la vitre entre lesdites jambes (34a, 34b) lorsque celle-ci se trouve en position fermée. 7.- Module d'étanchéité selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que la partie inférieure de l'enjoliveur (30) comporte une lèvre (30a) d'accrochage, s'étendant en saillie axialement vers l'intérieur par rapport au corps de l'enjoliveur, coopérant avec un logement (44) disposé dans le profilé d'étanchéité (32), de ma- nière à assurer la tenue du profilé d'étanchéité (32). 8.- Module d'étanchéité selon la revendication 4 combinée avec l'une quel-conque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le module comporte, enoutre, une cale (46) disposée entre l'une des branches du joint (28) et le profilé d'étanchéité (32), la cale (46) possédant une épaisseur proportionnelle à la largeur de l'enjoliveur (30). 9.- Module d'étanchéité selon la revendication 4 combinée avec l'une quel- conque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'une des branches du joint (28) vient en appui contre le profilé d'étanchéité (32), et en ce que ladite branche du joint (28) ou ledit profilé d'étanchéité (32) possède une épaisseur proportionnelle à la largeur de l'enjoliveur (30). 10.- Porte de véhicule comportant dans sa partie supérieure une fenêtre (8), équipée par un module d'étanchéité (20), et délimitée par un cadre de porte (10) et un caisson de porte (12), caractérisée en ce que ledit module d'étanchéité est selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11.- Porte de véhicule selon la revendication 10, caractérisée en ce que ladite porte est une porte arrière de véhicule. 12.- Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une porte selon la revendication 10 ou 11. 13.- Véhicule automobile selon la revendication 12, caractérisé en ce que le module d'étanchéité équipe une partie supérieure (8b) de fenêtre (8) possédant une partie cintrée (8c), la partie arrière de l'enjoliveur (30), disposée à l'opposée d'une porte avant (4) du véhicule, possédant une largeur plus importante que celle de la partie avant, disposée à proximité de la porte avant (4).