Brevet FR2951113A1 — publié le 20110415

TOIT ESCAMOTABLE NOTAMMENT POUR UN VEHICULE DE TYPE CABRIOLET. La présente invention se rapporte à un toit escamotable, souple ou 5 rigide, notamment pour un véhicule de type cabriolet, ainsi qu'à un véhicule équipé d'un toit selon l'invention. Un véhicule de type cabriolet possède classiquement une hauteur d'habitacle réduite afin de conférer un caractère sportif au véhicule. Cette hauteur d'habitacle réduite peut conduire à des difficultés d'accessibilité 10 lorsque des usagers du véhicule souhaitent entrer dans le véhicule ou en sortir. A cet égard, il est connu de l'état de la technique, notamment du document US 2003/0057727, d'équiper un véhicule d'un toit escamotable autorisant une position d'accès, dans laquelle le toit est ouvert partiellement afin de libérer un espace supplémentaire pour faciliter l'accès à l'habitacle. 15 A cet effet, le toit escamotable comporte : - un premier panneau monté articulé sur une partie fixe du véhicule à proximité d'un coffre du véhicule ; - un second panneau monté articulé sur le premier panneau ; - un troisième panneau monté articulé sur le second panneau ; 20 - des moyens d'actionnement des panneaux conçus pour autoriser sélectivement trois positions du toit : • une position escamotée dans laquelle le toit est confiné dans le coffre du véhicule ; • une position déployée dans laquelle le toit recouvre 25 l'habitacle du véhicule ; • la position d'accès. Lors du passage du toit de la position déployée à la position d'accès, le troisième panneau vient se superposer au second panneau. Les premier et second panneaux restent fixes durant ce passage. 30 Par conséquent, un tel toit de l'état de la technique, en position d'accès, ne libère aucun espace supplémentaire dans la partie de l'habitacle recouvert par les premier et second panneaux. Ainsi, l'espace supplémentaire libéré par un tel toit, en position d'accès, est fortement limité par la position des premier et second panneaux. 35 Par ailleurs, en position d'accès, le troisième panneau, superposé au second panneau, libère entièrement la partie de l'habitacle qu'il recouvrait en position déployée. Cette disposition du troisième panneau peut s'avérer gênante pour les usagers du véhicule, par exemple en cas de pluie qui peut alors pénétrer l'habitacle. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux inconvénients précités et consiste à cet effet en un toit escamotable, souple ou rigide, notamment pour un véhicule de type cabriolet, comportant : - au moins un premier panneau destiné à être monté articulé sur une partie fixe du véhicule à proximité d'un coffre du véhicule ; - au moins un second panneau monté articulé sur le premier 10 panneau; - des moyens d'actionnement des premier et second panneaux conçus pour autoriser sélectivement au moins trois positions du toit : • une position escamotée dans laquelle le toit est destiné à être confiné dans le coffre du véhicule ; 15 • une position déployée dans laquelle le toit est destiné à recouvrir un habitacle du véhicule ; • une position d'ouverture partielle dans laquelle le toit est destiné à libérer un espace pour faciliter un accès à l'habitacle ; ledit toit étant caractérisé en ce que, en position d'ouverture 20 partielle, les premier et second panneaux sont surélevés relativement à leur position où le toit est en position déployée. La surélévation des deux panneaux relativement à leur position où le toit est en position déployée permet de libérer un espace s'étendant sur toute la longueur de l'habitacle. 25 Préférentiellement, le second panneau est sensiblement horizontal lorsque le toit est en position d'ouverture partielle. Ainsi, une telle disposition du second panneau permet de maximiser le recouvrement d'une partie de l'habitacle suivant la longueur du véhicule lorsque le toit est en position d'ouverture partielle. Il en résulte qu'en 30 cas de pluie, la pluie pénétrant l'habitacle est fortement atténuée. Selon une caractéristique avantageuse, le second panneau comprend des moyens de verrouillage destinés à verrouiller le toit en position déployée. De manière préférentielle, les moyens de verrouillage sont conçus 35 pour coopérer avec des moyens de verrouillage complémentaires équipant une traverse de pare-brise du véhicule. Ainsi, la présence de moyens de verrouillage permet de sécuriser le véhicule en roulage en évitant une ouverture du toit intempestive, et de sécuriser le véhicule à l'arrêt en augmentant la résistance à l'effraction. Dans un mode de réalisation, le toit selon l'invention comporte en outre des moyens de commande des moyens d'actionnement conçus pour commander le déplacement du toit dans l'une des positions escamotée, déployée ou d'ouverture partielle. Ainsi, la présence de moyens de commande des moyens d'actionnement permet aux usagers du véhicule de sélectionner aisément la 10 position du toit désirée. La présente invention se rapporte également à un véhicule comportant un coffre, et équipé d'un toit selon l'invention. Selon un mode de réalisation, le véhicule selon l'invention comporte en outre des moyens de contrôle, reliés aux moyens de commande 15 des moyens d'actionnement, et agencés pour leur fournir des informations sur le véhicule, de manière à ce que ces moyens de commande déplacent le toit dans l'une des positions escamotée, déployée ou d'ouverture partielle en fonction desdites informations fournies. Ainsi, la présence de moyens de contrôle reliés aux moyens de 20 commande des moyens d'actionnement permet un déplacement automatique du toit, c'est-à-dire sans l'intervention des usagers du véhicule. Avantageusement, les moyens de contrôle sont choisis dans le groupe comprenant un capteur de frein à main, un capteur de vitesse du véhicule, un capteur de boîte de vitesse, un capteur de commande de serrure 25 de porte, un capteur de commande d'ouverture des portes, un capteur de pluie, un capteur de température. Selon une caractéristique avantageuse, le véhicule selon l'invention comporte en outre : - un volet de coffre mobile entre une position ouverte dans laquelle 30 il libère un accès au coffre, une position fermée dans laquelle il obture le coffre, et une position entrouverte dans laquelle il libère un accès au premier panneau; - des moyens de commande du volet conçus pour commander le déplacement du volet dans l'une des positions ouverte, fermée ou entrouverte. 35 Ainsi, lorsque le volet est en position entrouverte, l'accès libéré au premier panneau permet d'augmenter le débattement du premier panneau. Lorsque le toit est en position d'ouverture partielle, l'augmentation du débattement du premier panneau permet d'accroître potentiellement l'espace supplémentaire libéré dans la partie de l'habitacle recouvert par le premier panneau. De manière avantageuse, le véhicule selon l'invention comporte en outre des moyens de commande des moyens de verrouillage conçus pour verrouiller ou déverrouiller le toit en position déployée. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après d'un mode de réalisation non limitatif, en faisant référence au dessin annexé dans lequel : - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule selon l'invention présentant un toit en position escamotée ; - la figure 2 est une vue de côté du véhicule illustré à la figure 1 présentant un toit en position déployée ; - la figure 3 est une vue de côté du véhicule illustré à la figure 1 présentant un toit en position d'ouverture partielle. Le véhicule illustré aux figures 1 à 3 est équipé d'un toit 1 escamotable rigide, comportant un premier panneau 10 et un second panneau 11 profilés, de forme sensiblement parallélépipédique. Le premier panneau 10 présente un premier bord 100 monté articulé sur une partie fixe du véhicule, à proximité d'un volet 20 d'un coffre 2 du véhicule. Le second panneau 11 présente un premier bord 110 monté articulé sur un second bord 101 du premier panneau 10. Par ailleurs, le toit 1 est pourvu de moyens d'actionnement (non représentés sur les figures) du premier panneau 10 et du second panneau 11, conçus pour autoriser sélectivement au moins trois positions du toit 1 : - une position escamotée dans laquelle le toit 1 est confiné dans le coffre 2 du véhicule, comme illustré à la figure 1 ; - une position déployée dans laquelle le toit 1 recouvre l'habitacle 3 du véhicule, comme illustré à la figure 2 ; - une position d'ouverture partielle dans laquelle le toit 1 libère un espace pour faciliter un accès à l'habitacle 3, comme illustré à la figure 3. En position d'ouverture partielle, le premier panneau 10 et le 35 second panneau 11 sont surélevés relativement à leur position où le toit 1 est en position déployée. En outre, le second panneau 11 s'étend sensiblement horizontalement lorsque le toit 1 est en position d'ouverture partielle. Le toit 1 comporte également des moyens de commande des moyens d'actionnement (non représentés sur les figures), conçus pour commander le déplacement du toit dans l'une des positions escamotée, déployée ou d'ouverture partielle. De plus, le toit 1 est muni de moyens de verrouillage (non représentés sur les figures) disposés dans le bord opposé 111 au premier bord 110 du second panneau 11. Lorsque le toit 1 est en position déployée, ces moyens de verrouillage coopèrent avec des moyens de verrouillage complémentaires (non représentés sur les figures) équipant l'extrémité libre 40 des traverses 4 de pare-brise du véhicule. Le toit 1 est également pourvu de moyens de commande des moyens de verrouillage (non représentés sur les figures) conçus pour verrouiller ou déverrouiller le toit 1 en position déployée. Les moyens de commande des moyens de verrouillage du toit 1 sont pilotés par les moyens de commande des moyens d'actionnement. Par ailleurs, le volet 20 du coffre 2 est mobile entre une position ouverte dans laquelle il libère un accès au coffre 2, une position fermée dans laquelle il obture le coffre 2, et une position entrouverte dans laquelle il libère un accès au premier panneau 10. A cet égard, le véhicule est pourvu de moyens de commande du volet 20 (non représentés sur les figures), conçus pour commander le déplacement du volet 20 dans l'une des positions ouverte, fermée ou entrouverte. Les moyens de commande du volet 20 sont pilotés par les moyens de commande des moyens d'actionnement. Le véhicule comporte également une pluralité de capteurs (non représentée sur les figures), formant des moyens de contrôle des moyens de commande des moyens d'actionnement. Ainsi, la pluralité de capteurs comprend notamment : - un capteur de frein à main ; - un capteur de vitesse du véhicule ; - un capteur de boîte de vitesse ; - des capteurs de commande de serrure de porte ; - des capteurs de commande d'ouverture intérieure des portes ; - des capteurs de commande d'ouverture extérieure des portes ; - un capteur de pluie ; - un capteur de température. La pluralité de capteurs est agencée pour fournir des informations sur le véhicule de manière à ce que les moyens de commande des moyens d'actionnement déplacent le toit 1 dans l'une des positions escamotée, déployée ou d'ouverture partielle en fonction des informations fournies. En ce qui concerne le fonctionnement d'un toit 1 équipant un véhicule selon l'invention, considérons le premier cas où le véhicule est à l'arrêt, présentant des portes 5 verrouillées et un toit 1 verrouillée en position déployée par les moyens de verrouillage coopérant avec les moyens de verrouillage complémentaires. Lorsqu'un usager du véhicule souhaite entrer dans l'habitacle 3 du véhicule, l'usager déverrouille préalablement les serrures des portes 5, par exemple à l'aide d'un plip. Les capteurs de commande de serrure de porte envoient alors un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Ceux-ci envoient alors un signal aux moyens de commande du volet 20 et aux moyens de commande des moyens de verrouillage du toit 1. Par suite, le volet 20 est disposé en position entrouverte et le toit 1 en position déployée est déverrouillé. Ensuite, lorsque l'usager actionne une poignée 50 d'une porte 5, le capteur de commande d'ouverture extérieure correspondant envoie un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Ces derniers déplacent alors le toit 1 en position d'ouverture partielle. L'usager ouvre la porte 5 et s'installe ensuite dans l'habitacle 3 du véhicule, puis ferme la porte 5. Le toit 1 reste en position d'ouverture partielle. Lorsque l'usager desserre le frein à main, engage une vitesse puis roule à une vitesse supérieure à une vitesse prédéterminée, par exemple aux alentours de 20 km/h, le capteur de frein à main, le capteur de boîte de vitesse et le capteur de vitesse du véhicule envoient un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Ces derniers déplacent alors le toit 1 en position déployée, puis envoient un signal aux moyens de commande des moyens de verrouillage du toit 1 et aux moyens de commande du volet 20 afin de respectivement verrouiller le toit 1 en position déployée et disposer le volet 20 en position fermée. Désormais, considérons le second cas où le véhicule est en roulage à une vitesse supérieure à la vitesse prédéterminée, et que l'usager souhaite faire monter un passager à l'intérieur du véhicule. L'usager freine alors le véhicule jusqu'à ce que celui-ci soit à l'arrêt. Le capteur de vitesse du véhicule envoie un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Si l'usager serre le frein à main et/ou met la boîte de vitesse au point mort, le capteur de frein à main et le capteur de boîte de vitesse envoient alors un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Ceux-ci envoient alors un signal aux moyens de commande du volet 20 et aux moyens de commande des moyens de verrouillage du toit 1. Par suite, le volet 20 est disposé en position entrouverte et le toit 1 en position déployée est déverrouillé. Lorsque le passager actionne une poignée 50 d'une porte 5, le capteur de commande d'ouverture extérieure correspondant envoie un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Ces derniers déplacent alors le toit 1 en position d'ouverture partielle. Le passager ouvre la porte 5, entre dans l'habitacle 3 puis ferme la porte 5. Si l'usager ne serre pas le frein ou ne met pas la boîte de vitesse au point mort, le capteur de frein à main et le capteur de boîte de vitesse envoient alors un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Lorsque le passager actionne une poignée 50 d'une porte 5, le capteur de commande d'ouverture extérieure correspondant envoie un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Ces derniers envoient alors un signal aux moyens de commande du volet 20 et aux moyens de commande des moyens de verrouillage du toit 1. Par suite, le volet 20 est disposé en position entrouverte et le toit 1 en position déployée est déverrouillé. Les moyens de commande des moyens d'actionnement déplacent alors le toit 1 en position d'ouverture partielle. Le passager ouvre la porte 5, entre dans l'habitacle 3 puis ferme la porte 5. Enfin, considérons le troisième cas où le véhicule est à l'arrêt avec l'usager à l'intérieur de l'habitacle 3. Lorsque l'usager souhaite sortir du véhicule, celui-ci arrête le véhicule. Le capteur de vitesse du véhicule envoie un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. L'usager serre le frein à main et/ou met la boîte de vitesse au point mort. Le capteur de frein à main et le capteur de boîte de vitesse envoient alors un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Ceux-ci envoient alors un signal aux moyens de commande du volet 20 et aux moyens de commande des moyens de verrouillage du toit 1. Par suite, le volet 20 est disposé en position entrouverte et le toit 1 en position déployée est déverrouillé. Lorsque l'usager actionne une commande d'ouverture intérieure d'une porte 5, le capteur de commande d'ouverture intérieure correspondant envoie un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Ces derniers déplacent alors le toit 1 en position d'ouverture partielle. L'usager ouvre la porte 5 et sort de l'habitacle 3. Si l'usager souhaite quitter le véhicule, celui-ci ferme la porte 5 et verrouille les serrures des portes 5, par exemple à l'aide du plip. Les capteurs de commande de serrure de porte envoient alors un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Ces derniers déplacent alors le toit 1 en position déployée, puis envoient un signal aux moyens de commande des moyens de verrouillage du toit 1 et aux moyens de commande du volet 20 afin de respectivement verrouiller le toit 1 en position déployée et disposer le volet 20 en position fermée. Pour les trois cas précités, dans l'éventualité d'une présence de pluie, le capteur de pluie envoie un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Ceux-ci déplacent ou maintiennent alors le toit en position déployée. Par ailleurs, dans l'éventualité d'une température extérieure inférieure à une température prédéterminée, aux alentours des 4°C, le capteur de température envoie un signal aux moyens de commande des moyens d'actionnement. Ceux-ci déplacent ou maintiennent alors le toit en position déployée. Bien entendu, le mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi notamment que le toit 1 peut comporter plus de deux panneaux 10, 11, chacun d'eux pouvant être rigide ou souple (par exemple en toile). REVENDICATIONS1. Toit (1) escamotable souple ou rigide, notamment pour un 5 véhicule de type cabriolet, comportant : - au moins un premier panneau (10) destiné à être monté articulé sur une partie fixe du véhicule à proximité d'un coffre (2) du véhicule ; - au moins un second panneau (11) monté articulé sur le premier panneau; 10 - des moyens d'actionnement des premier et second panneaux conçus pour autoriser sélectivement au moins trois positions du toit : • une position escamotée dans laquelle le toit est destiné à être confiné dans le coffre du véhicule ; • une position déployée dans laquelle le toit est destiné à 15 recouvrir un habitacle du véhicule ; • une position d'ouverture partielle dans laquelle le toit est destiné à libérer un espace pour faciliter un accès à l'habitacle ; ledit toit étant caractérisé en ce que, en position d'ouverture partielle, les premier et second panneaux sont surélevés relativement à leur 20 position où le toit est en position déployée. 2. Toit (1) selon la revendication 1, dans lequel le second panneau (11) est sensiblement horizontal lorsque le toit est en position d'ouverture partielle. 3. Toit (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le second panneau (11) comprend des moyens de verrouillage destinés à verrouiller le toit en position déployée. 30 4. Toit (1) selon la revendication 3, dans lequel les moyens de verrouillage sont conçus pour coopérer avec des moyens de verrouillage complémentaires équipant une traverse (4) de pare-brise du véhicule. 5. Toit (1) selon l'une des revendications 1 à 4, comportant en outre 35 des moyens de commande des moyens d'actionnement conçus pour 25commander le déplacement du toit dans l'une des positions escamotée, déployée ou d'ouverture partielle. 6. Véhicule comportant un coffre (2), et équipé d'un toit (1) selon 5 l'une des revendications 1 à 5. 7. Véhicule selon la revendication 6, équipé d'un toit (1) selon la revendication 5, comportant en outre des moyens de contrôle, reliés aux moyens de commande des moyens d'actionnement, et agencés pour leur 10 fournir des informations sur le véhicule, de manière à ce que ces moyens de commande déplacent le toit dans l'une des positions escamotée, déployée ou d'ouverture partielle en fonction desdites informations fournies. 8. Véhicule selon la revendication 7, dans lequel les moyens de 15 contrôle sont choisis dans le groupe comprenant un capteur de frein à main, un capteur de vitesse du véhicule, un capteur de boîte de vitesse, un capteur de commande de serrure de porte (5), un capteur de commande d'ouverture des portes (5), un capteur de pluie, un capteur de température. 20 9. Véhicule selon l'une des revendications 6 à 8, comportant en outre : - un volet (20) de coffre (2) mobile entre une position ouverte dans laquelle il libère un accès au coffre, une position fermée dans laquelle il obture le coffre, et une position entrouverte dans laquelle il libère un accès au premier 25 panneau (10) ; - des moyens de commande du volet conçus pour commander le déplacement du volet dans l'une des positions ouverte, fermée ou entrouverte. 10. Véhicule selon l'une des revendications 6 à 9, comportant en 30 outre des moyens de commande des moyens de verrouillage conçus pour verrouiller ou déverrouiller le toit (1) en position déployée.