Brevet FR2953737A1 — publié le 20110617

La présente invention se rapporte à un procédé de traitement en dépollution des gaz d'échappement, notamment de moteur à combustion interne pour véhicule automobile. Elle vise plus particulièrement un procédé de traitement de polluants contenus dans les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne à autoallumage, notamment de type Diesel, mais n'écarte en aucune manière un tel procédé pour les moteurs à allumage commandé, tels que ceux fonctionnant avec un carburant gazeux ou avec de l'essence, et en particulier en mélange pauvre. Elle concerne également une installation de traitement en dépollution des gaz d'échappement utilisant ce procédé. Comme cela est connu, les gaz d'échappement de ces moteurs contiennent de nombreux polluants, tels que des hydrocarbures imbrûlés, du monoxyde de carbone, des oxydes d'azote (NO et NO2) plus communément baptisés sous le terme de NOx, pour les moteurs fonctionnant à l'essence ou au gaz, et en sus des particules pour les moteurs de type Diesel. Afin de respecter les normes d'émissions de polluants et de préserver l'environnement, il est nécessaire de traiter ces polluants avant de rejeter les gaz d'échappement dans l'atmosphère. Comme cela est généralement connu, ceci est réalisé grâce à une installation de traitement des gaz d'échappement circulant dans la ligne d'échappement du moteur. Ainsi, des moyens de catalyse, plus connus en tant que catalyseur d'oxydation, permettent d'oxyder les hydrocarbures imbrûlés et le monoxyde de 30 carbone pour des moteurs fonctionnant en mélange pauvre. Pour une ligne d'échappement d'un moteur Diesel, un filtre à particules peut être placé sur cette ligne de manière à retenir les particules présentes dans les gaz d'échappement et éviter ainsi qu'elles soient rejetées dans l'atmosphère. Ce filtre, qui peut être également un filtre catalysé, doit être régénéré périodiquement afin qu'il conserve toutes ses capacités de filtration. Les opérations de régénération consistent principalement en une augmentation de la température du filtre, généralement en augmentant la richesse des gaz d'échappement qui le traversent. La température plus élevée qui est obtenue permet de réaliser une combustion des particules retenues dans ce filtre. En outre et cela pour pouvoir traiter les NOx, les gaz d'échappement traversent également d'autres moyens de catalyse, notamment des catalyseurs du type catalyseur RCS (pour Réduction Catalytique Sélective). Ce catalyseur RCS permet de réduire sélectivement les NOx en azote grâce à l'action d'un agent réducteur. Cet agent, qui est généralement injecté en amont du catalyseur RCS, peut être de l'ammoniac ou un composé générant de l'ammoniac par décomposition, comme de l'urée, ou être un hydrocarbure provenant d'une substance hydrocarbonée. Cet agent réducteur se mélange aux gaz d'échappement, puis réagit avec les NOx des gaz d'échappement sur le catalyseur RCS selon plusieurs réactions chimiques possibles, comme par exemple 4NH3 +2NO+2NO2 -* 4N2 +6H20 ou 4NH3 +4NO+02 -> 4N2 +6H20 II se trouve que le précurseur de l'agent réducteur classiquement utilisé pour cette application doit être stocké dans un volume important, alors que l'espace disponible dans le véhicule est limité. La nécessité d'un volume important est dû au fait que ce précurseur est stocké sous forme liquide et dilué dans de l'eau. Par ailleurs, les catalyseurs RCS, qui utilisent l'ammoniac comme agent réducteur des NOx, ne sont généralement actifs qu'au delà d'une température d'amorçage qui varie entre 180 et 250 °C suivant la nature du catalyseur. En dessous de cette température, et en particulier au moment du démarrage à froid du véhicule, les NOx ne sont pas traités par les catalyseurs RCS à l'ammoniac. La présente invention permet de remédier aux inconvénients ci-dessus en utilisant un composé présentant une densité importante ou stocké sous une forme solide. Ceci permet de disposer de ce composé sous un volume restreint dans le véhicule. A cet effet, la présente invention concerne un procédé de traitement de polluants contenus dans des gaz d'échappement, notamment d'un moteur à combustion interne, ladite installation comprenant une ligne d'échappement avec des moyens de catalyse à réduction catalytique sélective traversés par lesdits gaz et des moyens d'injection d'un agent réducteur dans ladite ligne pour traiter lesdits polluants lors du passage au travers desdits moyens de catalyse, caractérisé en ce qu'il consiste : - à chauffer un composé organo-nitré pour obtenir sa décomposition en un mélange d'au moins un agent réducteur en phase gazeuse contenant de l'ammoniac et un autre agent réducteur en phase gazeuse ainsi que de la vapeur d'eau, - à comprimer puis à refroidir ce mélange pour condenser la vapeur d'eau 25 en une phase liquide d'eau et obtenir une phase gazeuse d'un des deux agents réducteurs et une phase liquide de l'autre agent réducteur, - à injecter l'un des agents réducteurs dans la ligne d'échappement en association avec au moins lesdits moyens de catalyse à réduction catalytique sélective pour traiter les polluants de ces gaz. 30 Le procédé peut consister à placer des moyens de catalyse additionnels sur la ligne d'échappement et à injecter l'autre des agents réducteurs en association avec lesdits moyens de catalyse additionnels pour traiter les polluants des gaz d'échappement. Le procédé peut consister à injecter l'eau en phase liquide dans la ligne 5 d'échappement. Le procédé peut consister à utiliser l'eau en phase liquide pour réaliser une solution aqueuse de composé. 10 Le procédé peut consister à évacuer l'eau en phase liquide vers l'extérieur. Le procédé peut consister à refroidir, par des premiers moyens de refroidissement, le mélange pour obtenir une phase gazeuse de deux agents 15 réducteurs et une phase liquide d'eau, puis à refroidir, par des deuxièmes moyens de refroidissement, la phase gazeuse de deux agents réducteurs pour obtenir un agent réducteur en phase gazeuse et un autre agent réducteur en phase liquide. 20 Le procédé peut consister à chauffer le composé organo-nitré pour obtenir sa décomposition en un mélange d'au moins un agent réducteur contenant de l'ammoniac et un autre agent réducteur contenant une substance hydrocarbonée. 25 L'invention concerne également une installation de traitement de polluants contenus dans des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comprenant une ligne d'échappement avec des moyens de catalyse à réduction catalytique sélective traversés par lesdits gaz et des moyens d'injection d'un agent réducteur dans ladite ligne pour traiter lesdits polluants lors du passage 30 au travers desdits moyens de catalyse, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de production d'agent réducteur avec des moyens de chauffage d'un composé organo-nitré pour obtenir un mélange d'au moins deux agents réducteurs en phase gazeuse, dont l'un contient de l'ammoniac, et de la vapeur d'eau. L'installation peut comprendre des moyens de catalyse additionnels 5 auxquels sont associés des moyens d'injection d'un des agents réducteurs. L'autre des deux agents réducteurs en phase gazeuse peut comporter une substance hydrocarbonée. 10 L'installation peut comprendre des moyens de refroidissement du mélange des deux agents réducteurs en phase gazeuse et de la vapeur d'eau permettant de réaliser une phase liquide d'eau et une phase liquide d'au moins un des agents réducteurs. 15 Le composé organo-nitré peut comprendre un composé pouvant se décomposer en de l'ammoniac et au moins en une substance hydrocarbonée. Le composé organo-nitré peut avantageusement comprendre de l'hexaméthylènetètramine. Le composé organo-nitré peut comprendre un sel d'ammonium avec un acétate d'ammonium. Les autres caractéristiques et avantages de l'invention vont apparaître 25 maintenant à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre uniquement illustratif et non limitatif, et à laquelle est annexée la figure unique qui montre l'installation selon l'invention. Cette installation de traitement en dépollution de gaz d'échappement 30 comprend un dispositif D de production d'au moins deux agents réducteurs et une ligne d'échappement L à laquelle il est associé. 20 Le dispositif comprend un réservoir de stockage 10 contenant un composé de base 12, de préférence en solution aqueuse, ayant la particularité de se décomposer en ammoniac et en une substance hydrocarbonée, plus particulièrement en un hydrocarbure, soit par hydrolyse, soit sous l'effet de la chaleur. A titre d'exemple, ce composé de base peut être un composé organonitré. La séparation des composants (tel que l'ammoniac et l'hydrocarbure) obtenus par hydrolyse ou thermolyse peut se réaliser par une série de condensations. Ce composé peut être de l'hexaméthylènetètramine - en abrégé HMT - (plus connu sous la dénomination d'urotropine) ou un sel d'ammonium, tel que de l'acétate d'ammonium. Ces composés ont l'avantage de pouvoir être stockés sous forme solide. Ceci permet de réduire significativement l'encombrement du réservoir et/ou d'augmenter la quantité transportée de composé. Ce réservoir est relié par une conduite 14 à des moyens de chauffage 16 du composé de base provenant de ce réservoir. Avantageusement, ces moyens de chauffage sont constitués par un échangeur de chaleur 18 parcouru, d'une part, par ce composé et, d'autre part, par une source de chaleur 20, ici les gaz d'échappement 20 du moteur, qui transmet la chaleur qu'elle contient à ce composé. D'autres types de source de chaleur ou de moyens de chauffage habituellement connus peuvent être envisagés, tels que le liquide de refroidissement du moteur du véhicule, le lubrifiant de ce moteur, des brûleurs, des résistances électriques chauffantes,... Cet échangeur est relié par une autre conduite 22 à un compresseur 24 30 du composé chauffé. Ce compresseur est lui-même relié par une conduite 26 à des premiers moyens de refroidissement 28 du composé comprimé chaud. Ces premiers moyens de refroidissement comportent, à titre d'exemple, un refroidisseur 30 sous forme d'un échangeur traversé par le composé comprimé chaud provenant de la conduite 26 et parcouru par un fluide de refroidissement, comme de l'air frais extérieur 32. Une cuve fermée 34, formant des premiers moyens de stockage et de séparation du composé refroidi, est reliée à ce refroidisseur par une conduite 36. Cette cuve comporte deux conduites de sortie 38, 40. Une conduite de sortie 38 pour un fluide sous forme gazeuse, dite conduite de sortie gazeuse, débute en partie haute de cette cuve et une autre conduite de sortie 40 d'un fluide à l'état liquide, baptisée conduite de sortie liquide aqueux, prend naissance dans le fond de cette cuve. La conduite de sortie gazeuse 38 aboutit à des deuxièmes moyens de refroidissement 42 qui avantageusement sont semblables aux premiers moyens avec un autre refroidisseur 44 balayé par un fluide de refroidissement 46, ici également de l'air extérieur. Ce refroidisseur est relié à son tour par une conduite 48 à un réceptacle fermé 50, formant des deuxièmes moyens de stockage et de séparation, qui comporte également deux conduites de sortie, une conduite de sortie de fluide gazeux 52 située en partie haute du réceptacle et une conduite de sortie de fluide liquide 54 placée en partie basse de ce réceptacle. Préférentiellement, les deux conduites de sorties 52 et 54 de ce réceptacle sont pourvues chacune de moyens de contrôle de circulation de fluide, ici une pompe doseuse liquide 56 placée sur la conduite 52 et une pompe doseuse gazeuse 58 placée sur la conduite 54. De même, la conduite de sortie liquide aqueux 40 de la cuve 34 comporte un moyens de contrôle de circulation de fluide qui peut être sous la forme d'un robinet, d'une vanne, d'une pompe doseuse,... Dans l'exemple illustré sur la figure, le dispositif D fait partie d'une installation de traitement en dépollution des gaz d'échappement circulant dans une ligne d'échappement L entre une entrée de gaz (Flèche A) provenant de la combustion d'un mélange carburé d'un moteur à combustion interne vers une sortie d'échappement (Flèche S) dans l'atmosphère. Cette ligne d'échappement comprend un tube d'échappement 60 sur 5 lequel est logé un catalyseur RCS 62 utilisant l'ammoniac comme agent réducteur. Ce catalyseur RCS comprend une enveloppe tubulaire 64 avec une boîte d'entrée 66 des gaz d'échappement provenant du moteur et une boîte de sortie de gaz traités 68 reliée au tube d'échappement pour l'évacuation des gaz 10 d'échappement dépollués dans l'atmosphère (Flèche S). L'enveloppe 64 contient un support filtrant 70 placé entre les boîtes d'entrée et de sortie. Ce corps, de préférence monolithique, comprend un support dans lequel un ou plusieurs réactifs catalytiques sont implantés pour agir sur les NOx de ces gaz d'échappement. 15 Préférentiellement, un catalyseur additionnel RCS 72 est placé sur ce tube 60 entre le catalyseur RCS 62 et la sortie (Flèche S) des gaz d'échappement. Ce catalyseur additionnel comprend, de manière préférentielle, une enveloppe tubulaire 74, une boîte d'entrée 76 reliée par une portion du tube 20 d'échappement 60 à la boîte de sortie 68 du premier catalyseur RCS 62 et une boîte de sortie 78 reliée à ce tube d'échappement pour l'évacuation des gaz d'échappement dépollués dans l'atmosphère (Flèche S). L'enveloppe 74 contient également un support filtrant 80, de préférence monolithique, qui est actif chimiquement pour agir sur les NOx des gaz 25 d'échappement provenant du catalyseur RCS 62. Avantageusement, ce catalyseur additionnel a la particularité d'agir sur les NOx en utilisant une substance hydrocarbonée comme agent réducteur. Alternativement, ce catalyseur additionnel RCS peut être remplacé par un 30 filtre à particules ou un filtre à particules catalysé qui comporte un support filtrant imprégné avec un ou plusieurs réactifs catalytiques pour agir sur les NOx et/ou sur l'exotherme de ce filtre. Dans cette alternative, la substance hydrocarbonée est utilisée pour réduire les NOx stockés dans le filtre à particules catalysé et/ou pour générer l'exotherme nécessaire à la combustion des particules présentes au sein de ce filtre. Dans la suite de la description et uniquement à titre d'exemple, il est considéré une ligne échappement L avec, entre l'entrée des gaz d'échappement (Flèche A) et la sortie de ces gaz (Flèche S) et dans cet ordre, un catalyseur RCS 62, dit catalyseur principal, et un catalyseur additionnel RCS 72. Comme illustré sur la figure unique, la conduite de sortie de fluide gazeux 52 du réceptacle 50 aboutit à un point d'injection 82 de l'agent réducteur ammoniaqué dans la portion du tube d'échappement 60 située en amont de la boîte d'entrée 66 du catalyseur principal 62 en formant ainsi des moyens d'injection de l'agent réducteur ammoniaqué. Pour former des moyens d'introduction de l'agent réducteur à base d'hydrocarbure dans la ligne d'échappement, la conduite de sortie de fluide liquide 54 arrive sur un piquage 84 du tube d'échappement 60. Ce piquage est placé entre la boîte de sortie 68 du catalyseur principal et la boîte d'entrée 76 du catalyseur additionnel. La conduite de sortie liquide aqueux 40 parvient à une prise de liaison 86 placée en aval du catalyseur additionnel entre sa boîte de sortie 78 et la sortie des gaz d'échappement (Flèche S) de manière à constituer des moyens d'admission de ce liquide dans cette ligne. Sans sortir du cadre de l'invention, il peut être prévu que les conduites précitées aboutissent dans les boîtes qu'elles concernent. Ainsi, la conduite de sortie de fluide liquide 52 peut aboutir dans la boîte d'entrée 66 du catalyseur principal 62, la conduite de sortie de fluide gazeux 54 peut arriver dans la boîte d'entrée 76 du catalyseur additionnel 72 et la conduite de sortie liquide aqueux 40 peut parvenir dans la boîte de sortie 78 de ce catalyseur additionnel. Il peut aussi être prévu que le débouché de la conduite de sortie liquide aqueux 40 soit libre, comme illustré en pointillés (référencé 40a) sur la figure, de façon à évacuer le liquide concerné vers l'extérieur, ou soit relié au réservoir 10 (référence 40b) pour se mélanger avec le composé qu'il contient. La description va maintenant se poursuivre sur la base d'un exemple selon lequel le composé 12 contenu dans le réservoir 10 est une solution aqueuse d'hexaméthylènetètramine - en abrégé HMT - (C6H12N4 + H2O). L'HMT est initialement en phase solide, préférentiellement sous forme de pastilles de petite taille (une dizaine de mm), ce qui la rend facile à stocker. Cette HMT peut donc être mélangée avec de l'eau pour obtenir la solution aqueuse qui est ensuite introduite dans le réservoir 10. Une alternative consiste à ne dissoudre les pastilles dans de l'eau qu'au fur et à mesure des besoins, ce qui a pour avantage de diminuer les volumes de stockage. L'eau nécessaire à cette dissolution peut provenir du dispositif lui-même, 15 comme cela sera explicité plus loin. Cette solution est, dans un premier temps, chauffée à une température minimum voisine de 260 °C, et préférentiellement à une température inférieure à la température de craquage ou de réactions de substances hydrocarbonées 20 par traversée de l'échangeur 18 en subissant une hydrolyse. Le mélange obtenu contient des phases gazeuses d'ammoniac (NH3) et de formaldéhyde (H2CO) associées à de la vapeur d'eau. Ce mélange obtenu est ensuite dirigé vers le compresseur 24 par la conduite 22 pour y être comprimé. De manière préférentielle, cette compression est comprise entre 4 et 25 10 bars. Le mélange comprimé est par la suite refroidi par passage dans le refroidisseur 30 à une température d'environ 150°C à environ 180°C selon la pression du mélange. Ce refroidissement a pour effet de condenser la vapeur 30 d'eau et d'introduire dans la cuve 34, au travers de la conduite 36, un mélange de deux phases avec une phase gazeuse comprenant un mélange d'ammoniac et de formaldéhyde (NH3 + H2CO) et une phase liquide avec de l'eau (H2O). Dans la cuve 34, les deux phases se séparent et l'eau contenue dans le fond de cette cuve est évacuée par la conduite de sortie liquide aqueux 40. Cette eau est ensuite dirigée soit dans le tube d'échappement au travers de la prise de liaison 86, soit vers l'extérieur par la conduite de sortie liquide libre 40a, soit introduite par la conduite 40b dans le réservoir 10 pour dissoudre au moins une partie des pastilles d'HMT qui y sont contenues de façon à obtenir une solution aqueuse souhaité. Le moyen de contrôle de circulation de fluide 59 permet d'interrompre la circulation de l'eau dans la conduite lorsque le niveau est insuffisant dans la cuve 34 et/ou de contrôler la quantité d'eau envoyée dans le réservoir 10 pour obtenir la quantité souhaitée de solution aqueuse d'HMT. Bien entendu, dans ce dernier cas et même si l'on récupère l'eau de la décomposition, il est prévu de placer au préalable un volume suffisant d'eau dans la cuve 34 pour dissoudre la HMT contenue dans le réservoir. II peut être également prévu que le moyen de contrôle de circulation de fluide 59 soit conformé d'une façon telle qu'il permette de diriger l'eau vers le tube d'échappement au travers de la prise de liaison 86 et/ou vers l'extérieur par la conduite de sortie liquide libre 40a et/ou introduite dans le réservoir 10 par la conduite 40b. Le mélange gazeux contenu dans le haut de cette cuve est évacué par la conduite de sortie gazeuse 38 vers le second refroidisseur 44 qu'il traverse pour être refroidi jusqu'aux environs de la température ambiante. Ce refroidissement permet de condenser la phase vapeur d'hydrocarbure en une phase liquide. A la sortie de ce refroidisseur, la conduite 48 transporte, vers le réceptacle 50, un mélange de deux phases, une phase liquide d'hydrocarbure (formaldéhyde H2CO) résultant du refroidissement au travers du refroidisseur 44 et une phase gazeuse d'ammoniac (NH3). Ces deux phases sont séparées, dans ce réceptacle, en une phase liquide d'hydrocarbure dans son fond et en une phase gazeuse d'ammoniac dans la partie haute de celui-ci. L'ammoniac gazeux est injecté par la conduite de sortie de fluide gazeux 52 dans la ligne d'échappement au point 82 en amont du catalyseur 62, lorsque la pompe doseuse liquide 58 est actionnée, notamment sous l'impulsion de moyens de contrôle comme le calculateur du véhicule. Par cela, cet ammoniac se mélange avec les gaz d'échappement chauds. Le mélange ainsi formé réagit avec les NOx des gaz d'échappement lors de la traversée du catalyseur principal RCS en assurant ainsi le traitement en dépollution des NOx. De même, lorsque la pompe doseuse gazeuse 56 est opérationnelle, l'hydrocarbure liquide est amené par la conduite de fluide liquide 54 dans la ligne d'échappement en amont du catalyseur additionnel 72 par le piquage 84. L'hydrocarbure injecté dans le tube 60 se vaporise au contact des gaz d'échappement provenant du catalyseur principal RCS. Cet hydrocarbure vaporisé se mélange aux gaz d'échappement en réagissant avec les NOx qui n'ont pas été réduits lors de la traversée du catalyseur additionnel RCS. Ceci permet de finaliser ainsi le traitement en dépollution des NOx. Eventuellement, la phase gazeuse d'ammoniac et/ou la phase liquide d'hydrocarbure peuvent être stockées dans des accumulateurs, respectivement un accumulateur gazeux 90 et un accumulateur liquide 92 pour un usage ultérieur lorsque l'une et/ou l'autre des pompes doseuses n'est pas active en relation avec les conditions de fonctionnement du moteur. Il peut être envisagé de substituer au catalyseur additionnel RCS 72 un filtre à particules catalysé oxydant qui réagisse également à l'agent réducteur d'hydrocarbure provenant de la conduite de sortie liquide 54. Dans ce cas, l'hydrocarbure est oxydé par le catalyseur. Cette réaction génère un exotherme qui est utilisé pour déclencher la combustion des 30 particules piégées dans le filtre. II est à noter que les deux catalyseurs peuvent être utilisés selon une stratégie, généralement pour le démarrage à froid du moteur, selon laquelle seul le catalyseur additionnel RCS 72 est utilisé avec l'hydrocarbure provenant de la conduite de sortie 54 lorsque la température des gaz d'échappement est insuffisante pour rendre opérationnel le catalyseur principal RCS 62. Dès que la température de ces gaz est suffisante (de l'ordre de 200°C), le catalyseur principal RCS 62 est actif en réagissant avec l'ammoniac amené par la conduite de sortie 52 et le catalyseur additionnel RCS 72 peut être rendu inopérationnel en désactivant la pompe doseuse gazeuse 56. Bien entendu, le compresseur 24, les pompes doseuses 56 et 58 ainsi que le moyen de contrôle 59 sont contrôlés par tous moyens, tels que le calculateur du moteur, de façon à pouvoir être actionnés selon les différentes stratégies de dépollution que contiennent les tables de ce calculateur. La présente invention n'est pas limitée à l'exemple décrit mais englobe toutes variantes et tous équivalents couverts par la présente invention. Notamment, il peut être envisagé que l'on utilise un autre type de composé dans le réservoir 10 qui a pour résultat d'obtenir dans le réceptacle 50 l'ammoniac sous forme de liquide et un autre agent réducteur sous forme gazeuse. Dans ce cas, la conduite de sortie liquide 54 aboutit au point d'injection 82 et la conduite de sortie gazeuse 52 arrive au piquage 84. REVENDICATIONS1) Procédé de traitement de polluants contenus dans des gaz d'échappement, notamment d'un moteur à combustion interne, ladite installation comprenant une ligne d'échappement (L) avec des moyens de catalyse à réduction catalytique sélective (62) traversés par lesdits gaz et des moyens d'injection (82) d'un agent réducteur dans ladite ligne pour traiter lesdits polluants lors du passage au travers desdits moyens de catalyse, caractérisé en ce qu'il consiste : - à chauffer un composé organo-nitré pour obtenir sa décomposition en un mélange d'au moins un agent réducteur en phase gazeuse contenant de l'ammoniac et un autre agent réducteur en phase gazeuse ainsi que de la vapeur d'eau, - à comprimer puis à refroidir ce mélange pour condenser la vapeur d'eau 15 en une phase liquide d'eau et obtenir une phase gazeuse d'un des deux agents réducteurs et une phase liquide de l'autre agent réducteur, - à injecter l'un des agents réducteurs dans la ligne d'échappement en association avec au moins lesdits moyens de catalyse à réduction catalytique sélective (62) pour traiter les polluants de ces gaz. 20 2) Procédé de traitement de polluants selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à placer des moyens de catalyse additionnels (72) sur la ligne d'échappement et à injecter l'autre des agents réducteurs en association avec lesdits moyens de catalyse additionnels pour traiter les polluants des gaz 25 d'échappement. 3) Procédé de traitement de polluants selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à injecter l'eau en phase liquide dans la ligne d'échappement. 30 4) Procédé de traitement de polluants selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser l'eau en phase liquide pour réaliser une solution aqueuse de composé. 5) Procédé de traitement de polluants selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à évacuer l'eau en phase liquide vers l'extérieur. 6) Procédé de traitement de polluants selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à refroidir, par des premiers moyens de refroidissement (28), le mélange pour obtenir une phase gazeuse de deux agents réducteurs et une phase liquide d'eau, puis à refroidir, par des deuxièmes moyens de refroidissement (42), la phase gazeuse de deux agents réducteurs pour obtenir un agent réducteur en phase gazeuse et un autre agent réducteur en phase liquide. 7) Procédé de traitement de polluants selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à chauffer le composé organo-nitré pour obtenir sa décomposition en un mélange d'au moins un agent réducteur contenant de l'ammoniac et un autre agent réducteur contenant une substance hydrocarbonée. 8) Installation de traitement de polluants contenus dans des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comprenant une ligne d'échappement (L) avec des moyens de catalyse à réduction catalytique sélective (62) traversés par lesdits gaz et des moyens d'injection (82) d'un agent réducteur dans ladite ligne pour traiter lesdits polluants lors du passage au travers desdits moyens de catalyse, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de production (D) d'agent réducteur avec des moyens de chauffage (16) d'un composé organo-nitré pour obtenir un mélange d'au moins deux agents réducteurs en phase gazeuse, dont l'un contient de l'ammoniac, et de la vapeur d'eau. 9) Installation de traitement de polluants selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens de catalyse additionnels (72) auxquels sont associés des moyens d'injection (84) d'un des agents réducteurs. 10) Installation de traitement de polluants selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'autre des deux agents réducteurs en phase gazeuse comporte une substance hydrocarbonée. Il) Installation de traitement de polluants selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que le dispositif comprend des moyens de refroidissement (28, 42) du mélange des deux agents réducteurs en phase gazeuse et de la vapeur d'eau permettant de réaliser une phase liquide d'eau et une phase liquide d'au moins un des agents réducteurs. 12) Installation de traitement de polluants selon la revendication 8, caractérisé en ce que le composé organo-nitré comprend un composé pouvant se décomposer en de l'ammoniac et au moins en une substance hydrocarbonée. 13) Installation de traitement de polluants selon la revendication 8, caractérisé en ce que le composé organo-nitré comprend de l'hexaméthylènetètramine (C6H12N4). 14) Installation de traitement de polluants selon la revendication 8, caractérisé en ce que le composé organo-nitré comprend un sel d'ammonium. 15) Installation de traitement de polluants selon la revendication 14, 30 caractérisé en ce que le sel d'ammonium comprend un acétate d'ammonium.25