Brevet FR2959175A1 — publié le 20111028

DISPOSITIF D'OUVERTURE D'UNE TRAPPE A CARBURANT [0001] Le domaine technique de l'invention concerne le milieu de l'industrie automobile, et, plus particulièrement, les trappes à carburant, qui constituent les organes permettant d'accéder au circuit de carburant du véhicule, pour notamment y verser du carburant. Pour bien comprendre le périmètre de l'invention, une trappe à carburant est une pièce à part entière, comprenant un boitier percé d'un trou, un volet d'obturation et un bras articulé relié à la fois au volet et au boitier. Généralement le boitier est placé à l'intérieur de la carrosserie du véhicule, son trou constituant la sortie du circuit de carburant du véhicule, par laquelle une personne peut verser du carburant dans le réservoir. Le bras est généralement monté articulé dans le boitier, pour permettre au volet de se déplacer par rotation entre une position de fermeture, pour la quelle il occulte le boitier, et une position d'ouverture pour laquelle il libère ledit boitier. Pour des raisons évidentes d'esthétisme et de ligne, le volet, en position de fermeture, arase l'élément de carrosserie sur lequel il est monté. Plus spécifiquement, l'invention se rapporte à une trappe à carburant améliorée, dotée d'une fonctionnalité supplémentaire, à un véhicule automobile muni d'une telle trappe et à un procédé d'ouverture de cette trappe. [0002] Les trappes à carburant ayant une fonctionnalité supplémentaire ou ayant un mode de fonctionnement particulier, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet US2008000909, qui se rapporte à une trappe à carburant, dont l'originalité est qu'elle intègre des moyens de fixation, permettant d'accrocher le bouchon, lors de la phase de remplissage du réservoir d'essence. Ce bouchon est relié par un fil, et de façon permanente, au volet de la trappe à carburant, ledit volet présentant sur sa face interne, des moyens d'accrochage conçus pour fixer le bouchon. Lorsqu'une personne souhaite remplir le réservoir de son véhicule, elle ouvre le volet, puis dévisse le bouchon relié au volet, et enfin, le fait interagir avec les moyens d'accrochage pour le fixer. Ces trappes mettent en oeuvre un fil, qui est susceptible, à tout instant, de venir se nicher ou se loger accidentellement dans un recoin inattendu, et ainsi venir perturber l'opération de remplissage du réservoir. De même, lors de la fermeture du volet, il est nécessaire de se livrer à une opération de pliage du fil, précise et organisée, sous peine de le coincer entre le volet et l'élément de carrosserie sur lequel cette trappe est montée. Le brevet US5658036, décrit, quant à lui, un principe d'obturation du circuit de carburant du véhicule, s'appuyant sur un bouchon d'obturation dudit circuit, solidarisé au volet. De cette manière, les procédés d' ouverture de trappes à carburant gagnent une étape, puisque les phases consistant, d'une part, à faire pivoter le volet pour dégager la trappe, et d'autre part, à dévisser le bouchon pour ouvrir le circuit de carburant, sont regroupées en une seule et même phase de pivotement du volet, qui permet d'effectuer simultanément ces deux opérations. Avec ce type de trappe à carburant, la personne manipulant le volet n'a aucun contrôle sur les conditions d'interaction et de coopération entre le bouchon et l'ouverture débouchant dans le circuit à carburant, puisque cette personne opère en aveugle. [0003] Une trappe à carburant selon l'invention, permet temporairement au volet d'obturation, de se transformer en tablette de réception d'objets, lors de la phase de remplissage du réservoir à carburant du véhicule automobile. En effet, durant cette opération, une personne peut se retrouver encombrée par un certain nombre d'objets usuels, parmi lesquels, le bouchon d'obturation du réservoir d'essence, des clefs, voire même un téléphone portable ou des papiers, lesdits objets pouvant mettre la personne en difficulté, au moment de se saisir du tuyau d'alimentation en carburant, et de l'amener à l'entrée du conduit débouchant dans le réservoir. Ainsi, de façon à libérer les mains de la personne désirant remplir son réservoir d'essence, le volet de la trappe se transforme simplement et rapidement en une tablette pour permettre le dépôt de ces petits objets encombrants. Cette transformation s'effectue sans jamais désolidariser le volet du boitier de la trappe, et sans avoir recours à un outillage particulier. En outre, elle constitue une opération réversible, permettant de refermer le volet sur le boitier de la trappe, une fois l'étape de remplissage terminée. [0004] La présente invention a pour objet une trappe à carburant d'un véhicule automobile, comprenant un volet d'obturation, un boitier, et un bras d'articulation, dont une première extrémité est reliée au boitier, et dont la deuxième extrémité est reliée au volet, la première extrémité étant montée pivotante autour d'un premier axe pour permettre au volet de passer d'une position de fermeture, pour laquelle il obture le boitier à une position d'ouverture pour laquelle il libère le boitier pour permettre d'accéder au circuit de carburant. La principale caractéristique d'une trappe selon l'invention est que le volet est monté articulé autour d'un deuxième axe situé au niveau de la deuxième extrémité du bras, de sorte que, à partir de sa position de fermeture, le volet est apte à subir une première rotation par pivotement du bras autour du premier axe, puis une deuxième rotation en pivotant lui- même autour du deuxième axe. La première rotation est conventionnelle, car elle permet de faire pivoter le volet, afin d'ouvrir la trappe et d'avoir accès au bouchon d'obturation du réservoir d'essence. La véritable originalité de l'invention réside en cette deuxième rotation du volet autour du bras, une fois que celui-ci a fini de pivoter, permettant une réorientation spatiale dudit volet, afin qu'il puisse servir de tablette, pour y déposer des objets. Ce volet étant généralement de forme ronde, il va prendre des allures de coupelle apte à réceptionner des petits objets, tels qu'un bouchon de réservoir, des clefs, un téléphone portable, un stylo ou autres papiers. Il est à préciser que, les deux rotations du volet sont assurées manuellement, par une personne. Les articulations entre le bras et le boitier, et entre le bras et le volet font intervenir des charnières classiques. [0005] Avantageusement, le premier axe est perpendiculaire au deuxième axe. De cette manière, dans une configuration conventionnelle, pour laquelle le volet s'inscrit dans un plan sensiblement vertical lorsqu'il est en position de fermeture sur un véhicule, ledit volet se retrouve sensiblement horizontal, lorsqu'il a subi consécutivement ces deux rotations successives. Le terme de tablette prend alors tout son sens, puisque le volet constitue alors un réceptacle horizontal. [0006] De façon préférentielle, l'angle de rotation du bras autour du premier axe est compris entre 70° et 110°. [0007] Préférentiellement, cet angle de rotation du bras autour du premier axe est sensiblement de 90°. En effet, le volet qui obture la trappe à carburant en affleurant l'élément de carrosserie sur lequel elle est montée, se retrouve quasiment à angle droit avec ledit élément, lorsqu'il est ouvert de façon conventionnelle. [0008] De façon avantageuse, l'angle de rotation du volet autour du deuxième axe est sensiblement de 90°. Dans une configuration particulière, le volet peut donc subir consécutivement deux rotations successives de 90°, pour l'amener, par exemple, d'une position verticale à une position sensiblement horizontale. [0009] Avantageusement, lors de la première rotation, le volet est maintenu dans sa position au niveau du bras par des premiers moyens de fixation temporaires. En effet, puisqu'il est amené à effectuer une deuxième rotation à une extrémité dudit bras, le volet se retrouve, de fait, fixé autour d'un axe dudit bras, et est donc susceptible d'effectuer des oscillations incontrôlées autour de cet axe, s'il n'est pas bloqué. Sa position relative par rapport au bras doit être constante, durant la première rotation. Les moyens de fixations temporaires permettent ce maintien indispensable du volet sur le bras, afin que la phase complète d'ouverture de la trappe, soit assurée dans les meilleures conditions. [0010] De façon préférentielle, les moyens de fixation temporaires sont des moyens d'encliquetage. De cette manière, le déverrouillage du volet sur le bras, qui est préalable à la réalisation de la deuxième rotation, s'effectue rapidement, simplement, sans outillage particulier et sans efforts poussés. [0011] Préférentiellement, une fois que le volet a subi la deuxième rotation autour du bras, il est maintenu dans sa position finale par des deuxièmes moyens de fixation temporaires. En effet, puisqu'il va servir de tablette de réception d'objets, le volet se doit d'avoir une position stable et solide, afin qu'il ne subisse aucune rotation inopinée, due au poids d'un objet, qui serait posé de façon excentrée, sur ledit volet. Ces deuxièmes moyens de fixation temporaires peuvent également être constitués de moyens d'encliquetage. [0012] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile dont la particularité est qu'il comporte une trappe à carburant selon l'invention. [0013] Avantageusement, ladite trappe est montée sur un élément de carrosserie dudit véhicule, de sorte que le premier axe est en position verticale et le deuxième axe est en position horizontale, le volet initialement vertical en position de fermeture, se retrouvant en position horizontale après avoir subi une première rotation due au bras qui pivote, puis une deuxième rotation autour de l'extrémité dudit bras. 5 10 [0014] L'invention se rapporte enfin à un procédé d'ouverture d'une trappe à carburant selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - Le volet initialement vertical en position de fermeture sur la structure d'un véhicule automobile, subit une première rotation autour du premier axe vertical, par pivotement du bras dans un plan horizontal, ledit volet demeurant vertical au bout du bras durant cette rotation grâce à des moyens d'encliquetage, - Une fois que le bras a fini sa course pour permettre l'ouverture intégrale du boitier de la trappe, les moyens d'encliquetage sont déverrouillés, libérant en rotation le volet autour du deuxième axe horizontal, situé à l'extrémité du bras, - Le volet subit alors une deuxième rotation autour du deuxième axe, jusqu'à se retrouver dans une position horizontale. Cette ultime étape peut éventuellement être suivie par une étape de blocage du volet, 15 lorsqu'il se retrouve en position de tablette, prêt à recevoir des objets. [0015] Les trappes à carburant selon l'invention, présentent l'avantage d'assurer rapidement, facilement et sans efforts particuliers, une fonctionnalité supplémentaire, qui est celle de jouer le rôle d'une tablette de réception de petits objets usuels, qui seraient susceptibles d'encombrer inutilement une personne souhaitant remplir son réservoir 20 d'essence. De plus, les trappes selon l'invention ne nécessitent aucun outillage particulier susceptible d'alourdir les conditions de leur manipulation. Enfin, elles présentent l'avantage d'être fabriquées sans surcroit de matière et sans usinage particulier, ce qui les rend peu coûteuses, en regard de leur fonctionnalité supplémentaire. [0016] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un 25 système d'actionnement manuel selon l'invention, en se référant aux figures 1 et 2. - La figure 1 est une vue de face d'une trappe à carburant selon l'invention, implantée sur un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, montrant les trois positionnements possibles du volet, correspondant à l'étape de fermeture, d'ouverture intermédiaire et d'ouverture finale ou de tablette. - La figure 2 est une vue de face de la trappe à carburant de la figure 1 en position d'ouverture finale ou de tablette, sur un élément de carrosserie 5 d'un véhicule automobile, après avoir subi une deuxième rotation autour de l'extrémité du bras. [0017] Pour bien comprendre l'invention, il est utile de rappeler que l'axe X est un axe longitudinal du véhicule automobile, l'axe Y est un axe transversal dudit véhicule, et l'axe Z est un axe vertical. 10 [0018] En se référant à la figure 1, une trappe à carburant 1 selon l'invention, est implantée sur un élément 2 de carrosserie d'un véhicule automobile, pour accéder au réservoir d'essence et le remplir de carburant. Cette trappe 1 à carburant est dotée d'un boitier 15 percé d'un trou. et sur lequel est monté pivotant un volet 3 d'obturation de ce boitier 15, par l'intermédiaire d'un bras 4 présentant une courbure. Plus spécifiquement, le 15 bras possède une première extrémité 10 montée articulée dans le boitier 15, et une deuxième extrémité 11 au bout de laquelle est solidarisée le volet 3 d'obturation. Généralement, le boitier 15 a la forme d'une cuvette et se retrouve monté à l'intérieur de l'élément de carrosserie 2, de manière à faire correspondre son trou avec la sortie du conduit de carburant, communiquant avec le réservoir d'essence du véhicule. La trappe 1 20 est montée sur la carrosserie 2, de sorte que le boitier 15 se retrouve à l'intérieur de ladite carrosserie 2, et que le volet 3 affleure l'élément de carrosserie 2 lorsqu'il ferme le boitier 15. De cette manière, la carrosserie 2 munie de la trappe 1 à carburant, présente une surface lisse, sans relief particulier au niveau de ce volet 3. Le volet d'obturation 3 a une forme circulaire, et présente une bosse 5 prenant naissance au niveau de son bord périphérique, et 25 s'étendant radialement vers le centre de ce volet 3, cette bosse 5 étant prévue pour qu'une personne puisse y glisser un doigt, afin d'exercer un effort de traction sur ce volet afin de l'ouvrir par un pivotement du bras 4 dans le boitier 15. Généralement, le premier axe de rotation permettant au bras 4 de pivoter dans le boitier 15 est vertical. De cette manière, comme le montre la flèche 6 supérieure de la figure 1, durant sa phase générale 30 d'ouverture, le volet 3 subit une première rotation de 90° environ, selon un plan horizontal, entre sa position de fermeture 7 et une première position d'ouverture 8. En position de fermeture, le volet 3 s'étend suivant un plan vertical, et maintient cette position verticale, pendant toute la durée de cette première rotation. Ce maintien en position verticale est assuré par des moyens d'encliquetage 9, permettant au volet 3 de rester figer dans cette position, en demeurant au contact dudit bras 4. [0019] En se référant aux figures 1 et 2, la particularité d'une trappe à carburant 1 selon l'invention, est que le volet 3 est monté pivotant au niveau de la deuxième extrémité 11 du bras 4, autour d'un deuxième axe 12 de rotation horizontal. De cette manière, comme l'indique la flèche 13, le volet 3 peut subir une deuxième rotation, qui est consécutive à la première, et qui va l'amener de la première position 8 d'ouverture, ou position d'ouverture intermédiaire, à une deuxième position finale d'ouverture 14, ou position de tablette. Cette deuxième rotation s'effectue suivant un plan vertical, et a une amplitude angulaire voisine de 90°, permettant au volet 3 de passer d'une position verticale à une position horizontale, cette deuxième rotation n'étant rendue possible qu'après le déverrouillage des moyens d'encliquetage 9 du volet 3 sur le bras 4. Une fois parvenu dans sa position 14 finale d'ouverture, le volet 3 est figé dans cette nouvelle position, par des deuxièmes moyens d'encliquetage, permettant audit volet 3 de rester en appui contre le bras 4. Cette fixation ferme du volet 3 sur le bras 4, est rendue nécessaire pour éviter qu'un objet posé de façon excentrée sur le volet 3, ne fasse malencontreusement pivoter ce volet 3, et finisse par tomber. [0020] Un procédé d'utilisation d'une trappe 1 à carburant selon l'invention, suit les étapes suivantes : - Le volet 3 initialement vertical en position de fermeture sur la structure 2 d'un véhicule automobile, subit une première rotation autour du premier axe vertical, par pivotement du bras 4 dans un plan horizontal, ledit volet 3 demeurant vertical au bout du bras 4 durant cette rotation grâce à des moyens d'encliquetage 9, Une fois que le bras 4 a fini sa course pour amener le volet 3 dans sa première position d'ouverture 8, les moyens d'encliquetage 9 sont déverrouillés, libérant en rotation le volet 3 autour du deuxième axe 12 horizontal, situé à l'extrémité 11 du bras 4, Le volet 3 subit alors une deuxième rotation autour du deuxième axe 12, jusqu'à se retrouver dans une position horizontale.5 REVENDICATIONS1. Trappe (1) à carburant d'un véhicule automobile, comprenant un volet (3) d'obturation, un boitier (15), et un bras d'articulation (4), dont une première extrémité (10) est reliée au boitier (15), et dont la deuxième extrémité (11) est reliée au volet (3), la première extrémité (10) étant montée pivotante autour d'un premier axe pour permettre au volet (2) de passer d'une position de fermeture (7), pour laquelle il obture le boitier (15) à une position d'ouverture (8) pour laquelle il libère le boitier (15) pour permettre d'accéder au circuit de carburant, caractérisée en ce que le volet (3) est monté articulé autour d'un deuxième axe (12) situé au niveau de la deuxième extrémité (11) du bras (4), de sorte que, à partir de sa position de fermeture (7), le volet (3) est apte à subir une première rotation par pivotement du bras (4) autour du premier axe, puis une deuxième rotation en pivotant lui-même autour du deuxième axe (12). 2. Trappe à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier axe est perpendiculaire au deuxième axe (12). 3. Trappe à carburant selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'angle de rotation du bras (4) autour du premier axe est compris entre 70° et 110°. 4. Trappe à carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'angle de rotation du bras (4) autour du premier axe est sensiblement de 90°. 5. Trappe à carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'angle de rotation du volet (3) autour du deuxième axe (12) est sensiblement de 90°. 6. Trappe à carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, lors de la première rotation, le volet (3) est maintenu dans sa position au niveau du bras (4) par des premiers moyens (9) de fixation temporaires. 20 25 7. Trappe à carburant selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de fixation temporaires sont des moyens d'encliquetage (9). 8. Trappe à carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que, une fois que le volet (3) a subi la deuxième rotation autour du bras (4), il est maintenu dans sa position finale (14) par des deuxièmes moyens de fixation temporaires. 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une trappe (1) à carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite trappe (1) est montée sur un élément (2) de carrosserie dudit véhicule, de sorte que le premier axe est en position verticale et le deuxième axe (12) est en position horizontale, le volet (3) initialement vertical en position de fermeture (7), se retrouvant en position horizontale (8) après avoir subi une première rotation due au bras (4) qui pivote, puis une deuxième rotation autour de l'extrémité (11) dudit bras (4). 11. Procédé d'ouverture d'une trappe (1) à carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - Le volet (3) initialement vertical en position de fermeture (7) sur la structure (2) d'un véhicule automobile, subit une première rotation autour du premier axe vertical, par pivotement du bras (4) dans un plan horizontal, ledit volet (3) demeurant vertical au bout du bras (4) durant cette rotation grâce à des moyens d'encliquetage (9), - Une fois que le bras (4) a fini sa course pour permettre l'ouverture intégrale du boitier (15) de la trappe (1), les moyens d'encliquetage (9) sont déverrouillés, libérant en rotation le volet (3) autour du deuxième axe (12) horizontal, situé à l'extrémité (11) du bras (4), - Le volet (3) subit alors une deuxième rotation autour du deuxième axe (12), jusqu'à se retrouver dans une position horizontale (14).