Brevet FR2960847A1 — publié le 20111209

DISPOSITIF ANTIVOL DE CYCLES La présente invention concerne un dispositif antivol pour cycles, et plus particulièrement un perfectionnement pour antivol constitué d'un câble. Les déplacements en ville sont devenus difficiles et coûteux compte tenu de la densité de circulation et des problèmes liés aux difficultés de stationnement, et le public voit dans le cycle un moyen pratique et peu coûteux de se déplacer. Les cycles en tout genre et notamment les cycles à assistance électrique rencontrent un vif succès en usage urbain car ils permettent à un très large public, pas particulièrement sportif, d'accéder aisément à la pratique du cycle notamment dans les villes ayant un relief accidenté, rendant ainsi l'usage du vélo beaucoup moins pénible. Il existe une forte demande potentielle de ce type de cycle à assistance électrique mais leur coût et leur attrait supérieur, nécessitent une sécurisation très sure contre le vol. On connaît déjà des systèmes antivols basés sur des câbles, par exemple les cadenas de cadres permettant d'immobiliser la roue arrière d'un cycle pouvant également être complétés par des câbles externes, ou la potence débrayable également utilisable avec un câble, mais il n'existe pas de solution simple et légère permettant de correctement gérer et manipuler ce câble. Aussi pour l'utilisateur les systèmes existants ne sont pas totalement satisfaisants car le câble doit être fixé au cadre ou transporté dans un panier ce qui entraîne des oublis et ajoute un appendice souvent disgracieux. La présente invention entend résoudre les inconvénients des systèmes antivol traditionnels, et propose un dispositif du type constitué par un câble qui selon l'invention est logé dans le logement interne du cintre, qui est de façon connue en soi, formé par un tube creux appelé communément guidon. Ledit câble une fois extrait du tube du cintre permet à l'utilisateur de verrouiller le cycle à un point fixe. En d'autres termes, l'invention propose un tout nouveau système particulièrement ergonomique et esthétique, dont la mise en oeuvre est simple. En effet, c'est grâce notamment à des moyens pour dissimuler le câble dans le cintre du cycle que l'on réduit l'impact visuel lié à cet élément de sécurisation, et grâce à la demi-longueur du cintre déjà présente que l'on réduit la taille du câble et donc le poids, sans réduire la longueur utile du système de sécurisation permettant ainsi d'immobiliser le cycle dans presque toutes les situations. La position naturelle du cintre couplée à la rotation de la direction rend l'invention compatible avec des systèmes de sécurisation pouvant être placés sur les haubans arrière du cadre, sur la fourche ou toute autre partie du cadre sans limitation autre que celle imposée par la longueur du câble et du cintre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est une vue en perspective du cintre avec le câble antivol escamoté, c'est-à-dire en position inactive à l'intérieur dudit cintre. La figure 2 est une vue en perspective du cintre avec le câble antivol en position extractée, c'est-à-dire en position active, le câble étant sorti de l'intérieur dudit cintre. Les figures 3 et 4, illustrent le processus d'extraction du câble en vue de son utilisation. La figure 5 illustre dans une vue en coupe l'extrémité du cintre avec son bouchon mobile en position de fermeture. La figure 6 illustre dans une vue en coupe l'extrémité du cintre avec son bouchon mobile en position ouverte permettant l'extraction du câble de l'antivol. La figure 7 illustre dans une vue en coupe l'autre extrémité du cintre avec son poussoir mobile en position inactive. La figure 8 illustre dans une vue en coupe l'extrémité du cintre avec son poussoir mobile en position active permettant l'extraction du câble de l'antivol. La figure 9 montre comment est opéré l'extraction du câble de l'antivol. La figure 10 représente le système de butée, interdisant l'extraction totale du câble. La figure 11 est une illustration montrant une utilisation du dispositif antivol de I'invention. Le dispositif antivol pour cycle est constitué d'un câble, par exemple métallique avantageusement gainé, et selon l'invention le câble antivol (1) est Iogé à I'intérieur du tube constituant le cintre (2) de la direction avant. Dans la vie courante le cintre est dénommé guidon, mais nous utiliserons dans la description le terme de cintre. Ce dernier est formé d'un tube creux. Le câble antivol (1) est en position escamotée logé à l'intérieur du cintre pour être extracté à l'extérieur dudit cintre, pour être placé en position extractée d'utilisation, selon laquelle il se trouve à l'extérieur du tube du cintre. L'une des extrémités (3) du cintre comprend un bouchon mobile (4), tandis que l'autre extrémité (5) comprend un bouton poussoir (6). Le bouchon d'extrémité (4) est monté pivotant sur l'extrémité (3) du tube de cintre pour prendre deux positions, à savoir une position de fermeture (figures 1, 5), obstruant l'extrémité correspondante du tube et une position d'ouverture ( figures 2, 3, 4, 6, 9,10, Il) libérant la dite extrémité du tube de cintre, permettant l'extraction du câble (1). Dans sa position escamotée du câble (1) telle qu'illustrée aux figures 1, 3, 5, 6, l'extrémité libre du câble (7) c'est-à-dire celle située du coté du bouchon mobile (4), se trouve légèrement en saillie vers l'extérieur du tube mais est cachée par ledit bouchon. Dans cette même position, le bouton poussoir disposé à l'autre extrémité est en saillie à l'extérieur. Le processus d'extraction du câble (1) à partir de sa position escamotée est le suivant : - pivotement (10) du bouchon (4) pour laisser apparaître l'extrémité libre (7) en légère saillie du câble (1). - pression (11) sur le bouton poussoir (6) pour faire en sorte qu'une longueur plus importante de l'extrémité libre (7) du câble soit en saillie à I'extérieur du tube, ce qui permet à l'utilisateur d'extraire le câble par une bonne préhension. On notera que le câble comprend un système de butée empêchant au câble son extraction totale. A cet effet, tel que cela apparaît plus particulièrement à la figure 7 et à la figure 10, l'extrémité du câble comprend une bague (9) faisant butée. Un point important du système réside dans le mode de fixation entre la butée de câble supportant le bouchon escamotable et le cintre. Cette fixation devant résister à l'arrachement en cas de vandalisme tout en autorisant un montage sur des cintres standards du commerce ayant des variations dimensionnelles intérieures importantes. Cette fixation peut être assurée à titre d'exemple et non limitatif/par collage, goupille traversant la paroi du cintre, par sertissage, vis en travers, intégration d'un collet directement au guidon fixé par une vis inviolable pour permettre son démontage pour insérer Ies accessoires sur le cintre, taraudage du guidon, prolongement de la poignée de frein etc... L'état de surface et la matière du cintre sont également des éléments importants de ce système permettant une meilleure glisse du câble dans le cintre et augmenter la résistance à la découpe en cas d'utilisation d'une scie à main. Ce traitement peut-être obtenu par exemple pour l'acier avec un traitement de type carbonitruration ou cémentation. Pour I'aluminium une anodisation dure et l'ajout d'un revêtement intérieur par cataphorèse améliore considérablement le frottement du câble 20 dans le cintre. Le câble peut être, bien entendu, remplacé par une chaîne sans sortir du cadre de l'invention. Le câble est de préférence gainé pour éviter de faire du bruit mais la matière utilisée pour ce gainage ne doit pas augmenter le frottement et la 25 rigidité du câble de plus ces caractéristiques doivent être stables en fonction de la température. En effet les faibles températures ont tendance à durcir les gaines en Téflon ou Polyéthylène rendant la manipulation du câble très difficile. Le Vinyle garde une bonne souplesse même avec des températures basses, mais 30 le coefficient de frottement augmente fortement avec des températures élevées. Le Vinyle semble pouvoir répondre aux plages de température d'usage. Le câble peut également être renforcé par une série de d'anneaux métalliques permettant de garantir une meilleure résistance au cisaillement et à la coupe. On notera aussi que l'extrémité libre (7) du câble (1) comprend une broche métallique rigide (70) destinée au verrouillage proprement dit du cycle. Comme par exemple selon I'illustration de la figure 11, selon laquelle la broche métallique d'extrémité (70) est engagée dans un trou transversal de verrouillage réalisé d'une part dans la colonne de direction du cadre et d'autre part dans le tube de fourche pour y être verrouillé par un verrou, tel que cela est décrit dans la demande internationale de brevet N° PCT/FR2009/052216, ce qui constitue en plus un moyen de verrouillage de la direction dans une position angulaire par rapport au plan général du cadre. Le lecteur pourra se reporter au texte de cette demande de brevet, mais rappelons seulement que l'extrémité du câble est, une fois extractée, engagée dans un trou réalisé dans la paroi du tube de direction puis dans un trou réalisé dans la tête de fourche. REVENDICATIONS1. Dispositif antivol pour cycle comprenant un câble antivol (1), caractérisé en ce que le câble antivol (1) est logé à l'intérieur du tube constituant le cintre (2), pour être en position escamotée, logé à l'intérieur du cintre pour être extrait à l'extérieur dudit cintre pour être placé en position extractée d'utilisation, selon laquelle il se trouve à l'extérieur du tube du cintre. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'une des extrémités (3) du cintre comprend un bouchon mobile (4), tandis 10 que l'autre extrémité (5) comprend un bouton poussoir (6). 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bouchon d'extrémité (4) est monté pivotant sur l'extrémité (3) du tube de cintre pour prendre deux positions, à savoir une position de fermeture, obstruant l'extrémité correspondante du tube et une position d'ouverture, 15 libérant la dite extrémité du tube de cintre, permettant l'extraction du câble (1). 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que dans sa position escamotée du câble (1) telle qu'illustrée aux figures 1, 3, 5, 6, l'extrémité libre du câble (7) c'est-à-dire celle située du coté du bouchon 20 mobile (4), se trouve légèrement en saillie vers l'extérieur du tube mais est cachée par ledit bouchon, tandis que dans cette même position, le bouton poussoir disposé à l'autre extrémité est en saillie à l'extérieur. 5. Procédé d'extraction du câble du dispositif antivol selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes 25 suivantes : - pivotement (10) du bouchon (4) pour laisser apparaître l'extrémité libre (7) en légère saillie du câble (1). - pression (11) sur le bouton poussoir (6) pour faire en sorte qu'une longueur plus importante de l'extrémité libre (7) du câble soit en saillie à 30 l'extérieur du tube, ce qui permet à l'utilisateur d'extraire le câble par une bonne préhension. On notera que le câble comprend un système de butée empêchant au câble son extraction totale. A cet effet, tel que cela apparaît plus particulièrement à la figure 7 et à la figure 10, l'extrémité du câble comprend une bague (9) faisant butée.