Brevet FR2956443A1 — publié le 20110819

CULASSE A STRUCTURE COMPACTE PERFECTIONNEE POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE DE VEHICULE. [0001 La présente invention concerne une culasse à structure compacte perfectionnée pour un moteur à combustion interne de véhicule, en particulier de véhicule automobile. [0002] La culasse, en fonte ou en aluminium généralement obtenue par fonderie, ferme le haut des cylindres pour constituer les chambres de combustion du moteur. Généralement, elle est assemblée au bloc-cylindres au moyen de vis de fixation pourvues d'une rondelle d'appui. [0003] Ces rondelles d'appui ne peuvent pas être introduites avec leurs vis verticalement et posées ainsi dans leurs logements par manque de place. Le montage consiste à poser chaque rondelle entre les puits de bougie sur le plafond de la circulation d'eau, puis à insérer la vis de fixation au centre de la rondelle et enfin à faire coulisser le tout, c'est-à-dire l'ensemble constitué par la vis et sa rondelle, vers le logement de la rondelle. [0004 Le diamètre de la rondelle étant supérieur à la distance entre les bossages d'appui de joint de queue de soupape, la rondelle peut rester bloquée entre les deux bossages. [0005] Il existe différentes culasses utilisant le même type de vis de fixation et de rondelle. [0006] Ainsi, par exemple, le document EP 0 579 918 B1 décrit un dispositif de liaison à vis pour une culasse d'un moteur à combustion interne, dans lequel une vis, destinée a être montée dans le corps du moteur, coopère par des éléments de serrage, avec interposition de rondelles de forme conique déformables élastiquement, avec la culasse. Dans ce dispositif, il est prévu une rondelle plane à laquelle est associée sur l'élément de serrage une surface d'appui conique avec un angle au sommet par rapport à la rondelle plane compris entre 5 minutes et 50 minutes d'angle. Sur la culasse, comme surface d'appui, il est prévu une cavité conique dont l'angle au sommet du cône est adapté en fonction du choix des matières. La cavité conique présente une dimension qui dépasse le diamètre extérieur de la rondelle tout d'abord plane. Lors du serrage de la vis, la rondelle est sollicitée par la surface d'appui, du côté de l'élément de serrage, par la vis, en progressant à partir du bord périphérique jusqu'à la venue en appui de la surface d'appui sur la surface d'appui conique. [0007] Le document DE 41 16 942 Cl décrit une structure de culasse de moteur à combustion interne, dans lequel il n'y a pas d'interférence de la rondelle avec les bossages de joint de queue de soupape. [0008] Dans ces structures de culasse, aucune caractéristique de forme, 10 notamment des puits de bougie, ne permet d'amener sans la bloquer une rondelle d'appui jusqu'à son logement. [0009] Le but de la présente invention est de fournir une nouvelle culasse de moteur à combustion interne, dont la structure permette d'éviter que les rondelles d'appui, lors de leur positionnement, ne viennent se bloquer entre les bossages 15 de joint de queue de soupape. [0010] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel moyen antiblocage des rondelles sans trop rajouter de masse à la culasse. [0011] Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir une telle culasse, qui soit de conception et de réalisation simple, et qui soit économique. 20 [0012] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une culasse perfectionnée à structure compacte, destinée à un moteur à combustion interne de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui comprend une pluralité de logements, qui sont destinés à recevoir chacun une rondelle d'appui d'une vis de fixation de la culasse sur le bloc-cylindres. Chaque logement est situé entre - et à 25 proximité de - deux bossages d'appui de joint de queue de soupape. Dans cette nouvelle culasse, il est prévu une forme adaptée sur laquelle vient coulisser la rondelle à positionner pour atteindre son logement, ladite forme permettant à la rondelle de franchir les bossages pour atteindre son logement sans risque de blocage. [0013] Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, cette forme adaptée est obtenue par une augmentation des rayons de raccordement dans l'espace franchi par la rondelle pour atteindre son logement, lesdits rayons augmentés étant alors suffisamment importants pour permettre à la rondelle à positionner de franchir les bossages en coulissant sur ces rayons, et ce en l'obligeant à s'incliner pour éviter de rester bloquée. [0014] En variante, la forme adaptée peut être constituée par un tremplin qui permet de monter la rondelle au dessus des deux bossages. [0015] La présente invention a aussi pour objet un moteur à combustion interne de véhicule, en particulier un moteur à plusieurs cylindres en ligne de véhicule automobile, qui comporte une culasse perfectionnée dont la structure est conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. [0016] La présente invention a enfin pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte un tel moteur à combustion interne. [0017] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : • la figure 1 représente, de manière schématique, le principe du montage d'une rondelle d'appui de vis de fixation sur une culasse classique, connue de l'art antérieur, • la figure 2 représente, de manière schématique, le perfectionnement selon la présente invention apporté à la culasse de la figure 1, et • les figures 3 à 6 illustrent, de manière schématique, les étapes du montage d'une rondelle d'appui de vis de fixation sur la culasse perfectionnée selon l'invention de la figure 2. [ools] Comme représenté sur le dessin de la figure 1 et déjà évoqué précédemment, de manière classique et connue en soi, le montage d'une rondelle d'appui, désignée R, d'une vis de fixation de culasse est réalisé en posant la rondelle entre les puits de bougie sur le plafond de la circulation d'eau, puis en insérant la vis de fixation V au centre de la rondelle R et en faisant coulisser le tout vers le logement de la rondelle R. Toutefois, le diamètre « D » de la rondelle R étant supérieur à la distance entre les bossages d'appui de joint de queue de soupape 21 et 22, la rondelle R peut rester bloquée entre les deux bossages. [0019] Pour remédier à cet inconvénient, selon le principe de la présente invention illustré sur le dessin de la figure 2, on augmente localement des rayons de raccordement entre les bossages d'appui 21 et 22, c'est-à-dire dans l'espace de coulissement, désigné E, de la rondelle vers son logement. [0020] Ainsi, on peut aisément faire passer la rondelle au-dessus des deux bossages 21, 22 sans qu'il soit nécessaire de rajouter trop de masse à la structure de la culasse. [0021] La montage de la rondelle d'appui s'effectue alors comme suit : • on introduit la vis de fixation V dans la rondelle R, cette introduction étant réalisée dans un espace relativement dégagé, comme montré sur la figure 3, • puis on fait coulisser, comme montré sur les figures 4 et 5, l'ensemble ainsi constitué par la vis V (maintenue sensiblement verticalement) insérée dans la rondelle R dans la direction de coulissement de la flèche F le long de la surface inclinée à rayons de raccordement augmentés (espace E) selon le principe de la présente invention, ce qui a pour effet d'incliner la rondelle R et lui fait franchir sans se bloquer les bossages, l'ensemble ayant ainsi franchi les bossages, la vis de fixation V vient se placer dans l'alésage 10 de la culasse et la rondelle R sur son logement annulaire 12 autour de l'orifice de l'alésage 10, comme montré sur la figure 6. [0022] L'invention décrite ci-dessus présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : • elle permet d'éviter que les rondelles d'appui, lors de leur positionnement, ne viennent se bloquer entre les bossages de joint de queue de soupape, ^ elle ne rajoute pas trop de masse à la culasse, • elle est de conception et de réalisation simple, et • elle est économique. [0023] Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. 1. Culasse perfectionnée à structure compacte, destinée à un moteur à combustion interne de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui comprend une pluralité de logements (12), qui sont destinés à recevoir chacun une rondelle d'appui (R) d'une vis de fixation (V) de la culasse sur le bloc-cylindres, chaque logement étant situé entre - et à proximité de - deux bossages d'appui (21, 22) de joint de queue de soupape, ladite culasse étant caractérisée en ce qu'il est prévu une forme adaptée sur laquelle vient coulisser la rondelle (R) à positionner pour atteindre son logement (12), ladite forme permettant à la rondelle (R) de franchir les bossages (21, 22) pour atteindre son logement (12) sans risque de blocage. 2. 2. Culasse perfectionnée à structure compacte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la dite forme adaptée est obtenue par une augmentation des rayons de raccordement dans l'espace (E) franchi par la rondelle (R) pour atteindre son logement (12), lesdits rayons augmentés étant alors suffisamment importants pour permettre à la rondelle à positionner (R) de franchir les bossages (21, 22) en coulissant sur ces rayons, et ce en l'obligeant à s'incliner pour éviter de rester bloquée. 3. 3. Culasse selon la revendication 1, caractérisée en ce que la dite forme adaptée est constituée par un tremplin qui permet de monter la rondelle (R) au dessus des deux bossages (21, 22). 4. 4. Moteur à combustion interne de véhicule, en particulier moteur à plusieurs cylindres en ligne de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une culasse conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3. 5. 5. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur conforme à la revendication 4.