Brevet FR2960839A1 — publié le 20111209

DEMANDE DE BREVET B 10-0244FR - AxC/PL Société par actions simplifiée dite : RENAULT s.a.s. Véhicule automobile équipé d'un système de ceinture de sécurité Invention de : BERNASCONI Jeremy LABREVOIS Philippe MAKALA Jérôme Véhicule automobile équipé d'un système de ceinture de sécurité L'invention concerne le domaine des véhicules automobiles équipés de ceintures de sécurité trois points à l'avant du véhicule. En particulier, l'invention concerne les véhicules automobiles à trois portes. Dans les véhicules automobiles à trois portes, l'accès à l'arrière du véhicule se fait par l'avant du véhicule. Pour cela, il convient de basculer le dossier du siège en position repliée. De nos jours, les sièges sont en général fixés sur des rails de guidage afin d'une part d'ajuster la position du siège et d'autre part de faciliter d'avantage l'accès à l'arrière du véhicule automobile. Les normes de sécurité associées aux véhicules automobiles ont été renforcées au fil des années. En effet, l'intégration d'un système de ceinture de sécurité d'abord aux sièges avant puis aux sièges arrière est devenue obligatoire. De nos jours, les ceintures de sécurité sont équipées d'enrouleurs, fixés au coté latéral du véhicule, permettant au passager de tirer à lui la ceinture de sécurité. Le passager peut alors enclencher un pêne de fixation de la ceinture dans une mâchoire située du côté central du véhicule. La traction exercée par les enrouleurs est réduite, de manière à conserver un confort d'usage au passager. Lorsque le passager est attaché, la ceinture de sécurité définit une sangle de buste et une sangle ventrale. L'extrémité de la sangle ventrale est accrochée soit au châssis du véhicule, soit directement sur le siège coté latéral. La ceinture de sécurité est donc fixée en trois points, respectivement à l'enrouleur, dans la mâchoire et du côté latéral du véhicule, soit au châssis du véhicule, soit au siège. Ce type de ceinture de sécurité est appelé « ceinture trois points ». Cependant, en cas d'un choc violent ou d'une accélération brutale, la ceinture de sécurité peut ne pas être plaquée contre le passager. Le passager risque alors de glisser sous la sangle ventrale, engendrant des lésions importantes au niveau de l'abdomen. Ce phénomène est connu sous le nom de « sous marinage ». Différentes solutions ont été développées afin d'éviter, au moment de l'accident, le phénomène de sous marinage. On retrouve à cet égard des prétensionneurs montés sur le châssis du véhicule ou directement sur le siège et situés du coté latéral du coté de la porte du véhicule permettant à la ceinture d'être brutalement tendue afin de plaquer le passager contre son siège. Le prétensionneur est, en général, adapté à coopérer avec la mâchoire de réception du pêne. I1 permet un resserrage de la ceinture dès les premières fractions de secondes du choc. Ainsi, le jeu entre le corps et la ceinture est resserré de façon à profiter au maximum de l'amortissement procuré par la déformation du véhicule. Le prétensionneur permet de réduire l'impact du corps avec la ceinture et le risque de glisser sous la ceinture. Toutefois, les prétensionneurs montés sur le siège côté latéral ne peuvent pas être adaptés sur tous les types de véhicules, notamment sur les véhicules à trois portes, où la mise en place de tels prétensionneurs bloque l'accès à l'arrière du véhicule. Dans les véhicules automobiles à trois portes, on peut remplacer le dispositif prétensionneur par un coussin gonflable placé sous l'assise du siège avant. Ce coussin gonflable appelé « bosse active » se compose, par exemple, d'un sandwich de deux tôles très fines soudées l'une à l'autre contenant un générateur de gaz. En cas de choc, le générateur de gaz est déclenché, ce qui provoque le gonflage instantané du sandwich métallique. Ce coussin métallique permet de s'opposer au sous marinage et de faire office d'amortisseur complémentaire à la ceinture de sécurité. Or un tel dispositif est très coûteux et nécessite une étude supplémentaire de l'encombrement et de l'implantation du système dans le véhicule. Le poids d'un tel système est également plus important qu'un prétensionneur. Un objectif de l'invention est donc de pallier ces inconvénients et de fournir un véhicule automobile à trois portes équipé d'un système de ceinture de sécurité permettant une meilleure accessibilité à l'arrière du véhicule tout en étant peu coûteux et efficace contre le phénomène de sous marinage. Selon un mode de réalisation, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins un siège avant comportant un dossier et une assise, reliés entre eux par une liaison pivot de manière à pivoter entre une position relevée du dossier et une position repliée du dossier dans laquelle l'accès à l'arrière du véhicule est dégagé. Un système de ceinture de sécurité à trois points est associé audit siège avant et comporte une sangle avec une extrémité fixée sur un coté latéral du véhicule et un pêne de fixation coulissant capable d'être enclenché et désenclenché dans une mâchoire de réception fixée du coté central du véhicule à l'opposé du coté latéral. La sangle comporte un pêne de fixation supplémentaire accroché à l'extrémité de la sangle et capable d'être enclenché et désenclenché dans une mâchoire de réception supplémentaire fixée du coté latéral du véhicule. Ainsi, la ceinture de sécurité peut être bouclable et débouclable à la fois du coté central et du coté latéral, de façon à permettre l'accès à l'arrière d'un véhicule trois portes qui peut comporter un prétensionneur fixé soit sur le châssis du véhicule ou directement sur le siège avant. Avantageusement, le siège comprend un mécanisme de déverrouillage de la mâchoire de réception supplémentaire du pêne supplémentaire piloté par un moyen de blocage du dossier en position relevée. Par exemple, le mécanisme de déverrouillage comprend un câble relié entre le moyen de blocage et la mâchoire de réception supplémentaire. Le moyen de blocage du dossier peut comprendre une poignée située sur le dossier du siège avant, de manière à permettre le déblocage de la liaison pivot et la rotation du dossier du siège avant. En outre, la poignée peut être située sur la partie supérieure du dossier du siège. Avantageusement, le véhicule automobile comprend un dispositif prétensionneur situé sur le siège du coté latéral du véhicule. Ce prétensionneur peut être relié à la mâchoire de réception supplémentaire du pêne supplémentaire. Selon un mode de réalisation, le siège comprend un mécanisme de blocage du dossier en position repliée. Par exemple, le mécanisme de blocage comprend une roue mobile destinée à coopérer avec l'axe de rotation de la liaison pivot, de manière à tourner lorsque le dossier du siège bascule entre la position relevée et repliée. La roue mobile peut comprendre un loquet actionné par un ressort et destiné à coopérer avec une roue fixe prévue sur le dossier du siège. Par exemple, la roue fixe peut présenter une encoche apte à réceptionner une tige reliée au ressort. Avantageusement, le siège avant comprend un dispositif destiné à coopérer avec le mécanisme de blocage, de manière à revenir en position relevée, ledit dispositif étant actionné lorsque le pêne supplémentaire est enclenché dans la mâchoire de réception supplémentaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est un schéma illustrant partiellement en vue de devant, l'habitacle d'un véhicule trois portes équipé d'un système de ceinture de sécurité selon l'invention lorsque la ceinture de sécurité est installée sur l'occupant d'un siège avant ; - la figure 2 représente une vue de coté de l'habitacle de la figure 1 ; - la figure 3 représente une vue détaillée d'un mécanisme de blocage lorsque le dossier de la figure 2 est en position relevée ; 30 - la figure 4 représente une vue détaillée d'un mécanisme de blocage apte à bloquer le dossier de la figure 2 en position repliée ; - la figure 5 illustre la position repliée du siège avant. Comme illustré sur la figure 1, le véhicule 1 comprend un siège avant 2 et un pilier latéral 3 situé entre le siège avant 2 et un siège ou une partie arrière non visible du véhicule. Le véhicule 1 peut comporter, à titre d'exemple, deux portes latérales avant et une porte de coffre arrière, de sorte que l'accès à l'arrière du véhicule 1 se fait par l'avant du véhicule 1. A cet effet, le siège avant 2 comprend une assise 4 et un dossier 5 reliés entre eux par une liaison pivot 6 illustrée à la figure 2, de manière à pivoter entre une position relevée et une position repliée. L'accès à l'arrière du véhicule 1 est facilité par le pivotement en position repliée du dossier 5 du siège avant 2. L'assise 4 comprend un coussin 7 monté dans un support de coussin 8. Le coussin 7 est par exemple réalisé en mousse polyuréthane souple et le support de coussin 8 peut être réalisé en matériau rigide, par exemple en matériau synthétique de type mousse polyuréthane rigide ou en matériau métallique. On notera que l'assise 4 pourrait être réalisée en une seule pièce. Un système de ceinture de sécurité 9 comprend un enrouleur traditionnel 10 fixé sur le coté latéral du châssis la du véhicule 1, une boucle de renvoi 11 fixée en partie supérieure du pilier latéral 3 et une sangle 12. La sangle 12 comprend une partie de sangle de buste ou baudrier 13 destinée à passer au dessus de l'épaule du passager 14 et une partie de sangle ventrale 15. Une des extrémités 12a de la sangle 12 est montée dans l'enrouleur latéral 10. La sangle 12 comprend un pêne de fixation 16 coulissant sur la sangle 12 définissant les parties de sangle de buste 13 et ventrale 15 et un pêne de fixation supplémentaire 17 accroché à l'extrémité 12b de la sangle 12. Le pêne de fixation 16 est destiné à coopérer avec une mâchoire de réception 18 fixée sur le siège 2 du coté central du véhicule 1 opposé au coté latéral. Le pêne de fixation supplémentaire 17 est destiné à coopérer avec une mâchoire de réception supplémentaire 19 située sur le siège 2 du coté latéral du véhicule 1, le côté latéral étant le côté porte. Chaque pêne 16 et 17 comprend une fente 16a et 17a dans laquelle est insérée la sangle ventrale 12 et une portion 16b et 17b venant s'enclencher respectivement dans chacune des mâchoires de réception 18 et 19. La taille de la fente 16a du pêne 16 permet le coulissement de la sangle 12. L'extrémité 12b de la sangle 12 est insérée dans la fente 17a du pêne 17 de manière à être solidaire du pêne 17. La mâchoire de réception 18 telle qu'illustrée à la figure 1 comprend une partie de réception 18a du pêne 16, et une partie de fixation 18b à l'assise 4 du siège 2 par le biais de visseries. La partie de fixation 18b peut être en matériau métallique. La mâchoire de réception supplémentaire 19, telle qu'illustrée aux figures 1, 2 et 5, comprend une partie rigide 19a de réception du pêne supplémentaire 17, une partie souple 19b et une partie de fixation 19c de la mâchoire de réception au siège avant 2. Les trois parties 19a, 19b et 19c sont successivement reliées les unes aux autres. La partie souple 19b peut être en matériau synthétique de manière à se déformer. Un câble 20 est fixé d'un coté à l'extrémité de la partie rigide de réception 19a et de l'autre coté à un dispositif prétensionneur 21. On notera que la structure de la mâchoire de réception supplémentaire 19 telle que décrite ci-dessus n'est pas limitative. En effet, la mâchoire de réception 19 pourrait être configurée de tout autre manière, par exemple, telle que la mâchoire de réception 18. Le dispositif prétensionneur 21 est destiné à fournir une force de traction F à la mâchoire supplémentaire 19 par l'intermédiaire du câble 20. Le dispositif prétensionneur 21 sera détaillé à la figure 2. Tel qu'illustré à la figure 1, lorsque le passager 14 est attaché, la sangle 12 est fixée en trois points. Le premier point de fixation est l'enrouleur latéral 10, le second point de fixation est la mâchoire de réception 18 du pêne 16 et le troisième point de fixation est la mâchoire de réception 19 du pêne 17. La partie de sangle de buste 13 peut être définie entre le premier et le deuxième point de fixation et la partie de sangle ventrale 15 peut être définie entre le second et le troisième point de fixation. Ce type de ceinture de sécurité est appelé « ceinture de sécurité à trois points ». Dans un véhicule automobile classique, le troisième point de fixation est fixé solidairement au châssis du véhicule et ne peut pas être détaché. Afin d'accéder à l'arrière d'un véhicule à trois portes, on prévoit généralement que la fixation du troisième point se fasse sur une pièce coulissante de façon à dégager le passage vers l'arrière après pivotement du dossier. Dans ce cas cependant, il n'est pas possible de monter un dispositif prétensionneur tel que le dispositif 21. Selon l'invention, le second et le troisième point de fixation, à savoir les mâchoires de réception 18 et 19, sont détachables de manière à faciliter l'accès à l'arrière du véhicule. De plus, le troisième point, c'est-à-dire la mâchoire de réception supplémentaire l9est directement fixée au siège 2 par le biais de visseries. Dans tous les cas, le dispositif prétensionneur 21 peut facilement être installé de manière fixe sur le siège avant 2. Le siège avant 2 peut être monté sur des rails de guidage 23 de manière à adapter la position du siège avant 2 et à augmenter le décalage du siège 2 vers l'avant du véhicule 1 afin de faciliter d'avantage l'accès d'un passager vers l'arrière du véhicule 1. La figure 2 représente une vue de coté de l'habitacle du véhicule 1 de la figure 1. Comme illustré sur la figure 2, le siège avant 2 est en position relevée, le passager 14 est maintenu par le système de ceinture de sécurité 9. La mâchoire de réception supplémentaire 19 du pêne 17 est reliée au prétensionneur 21 par le câble 20. Le dispositif prétensionneur 21 comprend un enrouleur 22, un piston 24 et un générateur de gaz 25. Le dispositif prétensionneur 21 est divisé en trois portions 21a, 21b et 21c. La portion 21a est délimitée entre une extrémité du dispositif prétensionneur 21 et le piston 24 et comprend un passage (non représenté) de manière à évacuer le gaz et à faire revenir le piston 24 dans sa position initiale telle qu'illustrée à la figure 2. La portion 21b est délimitée par le piston 24 et comprend le générateur de gaz 25. La portion 21c est reliée à la portion 21b par un moyen étanche (non représenté) et comprend l'enrouleur 22. L'enrouleur 22 comprend un arbre 22a et un épaulement 22b. Le câble 20 relié à la mâchoire de réception supplémentaire 19 est fixé à une extrémité sur l'arbre 22a. Le piston 24 est relié à l'épaulement 22b de l'enrouleur 22 par un câble semi-rigide 24a. Lors d'un choc, le générateur de gaz 25, situé entre l'enrouleur 22 est le piston 24, est déclenché. Le gaz dégagé par le générateur de gaz 25 remplit l'intérieur de la portion 21b de manière à faire coulisser le piston 24. Le câble 24a relié au piston 24 et à l'épaulement 22b entraîne l'enrouleur 22 en rotation. Dans l'exemple illustré, l'enrouleur 22 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Le câble 20 relié à l'arbre 22a de l'enrouleur 22 s'enroule sur l'arbre 22a et transmet une force de traction F à la mâchoire de réception supplémentaire 19. La partie rigide 19a est tirée vers le plancher du véhicule et la partie souple intermédiaire 19b est comprimée. La force de traction F est ainsi transmise à la partie ventrale 15 de la sangle 12 de manière à prétendre le système de ceinture de sécurité 9. On notera que le prétensionneur 21 pourrait être configuré de toute autre manière, de façon à transmettre une force de traction F à la mâchoire de réception supplémentaire 19. Le prétensionneur 21 peut être relié à la mâchoire de réception 19 de toute autre manière afin de prétensionner la sangle ventrale 15 et d'éviter le phénomène de sous marinage. La mâchoire de réception supplémentaire 19 pourrait comprendre uniquement une partie rigide de réception 19a et une partie de fixation 19c au siège 2. Le prétensionneur 21 est fixé directement sur le siège avant 2 ou dans le support de coussin 8. Le siège avant 2 comprend un mécanisme de déverrouillage 26 actionnable par un moyen de blocage 27 du dossier 5 en position relevée. Le mécanisme de déverrouillage 26 comprend un câble 26a inséré dans une gaine de protection (non représentée). Le câble 26a est relié à la mâchoire supplémentaire 19 et au moyen de blocage 27. Le moyen de blocage 27 est relié par un second câble (non représenté) à l'axe de rotation 6. Lorsque ce moyen de blocage 27 est actionné, le dossier 5 peut pivoter de la position relevée vers la position repliée du dossier 5 du siège avant 2. Le moyen de blocage 27 peut, à titre d'exemple non limitatif, comprendre une poignée pivotante située en partie haute sur le dossier 5, de manière à faciliter sa préhension par un passager. On notera qu'une telle poignée 27 pourrait être remplacée par un bouton ou tout autre moyen permettant de débloquer le dossier 5 en position relevée. Un mécanisme de verrouillage du pivotement 28 situé au niveau de la liaison pivot 6 du siège 2 permet de bloquer le dossier 5 en position repliée comme illustré aux figures 4 et 5. Tel qu'illustré à la figure 3, le mécanisme de verrouillage du pivotement 28 comprend une roue mobile 29 et une roue fixe 30 de diamètre inférieur à celui de la roue mobile 29. La roue mobile 29 est pleine et fixée sur l'axe de rotation 6 de manière à tourner lors du pivotement du dossier 5. La roue fixe 30 est creuse et solidaire de l'assise 4 du siège 2. La roue mobile 29 présente un passage diamétral 29a à l'intérieur duquel peut coulisser une tige de blocage 31. La tige 31 est poussée à l'une de ses extrémités par un ressort 32, par exemple un ressort hélicoïdal de compression, de façon à constituer un loquet. La tige 31 s'appuie en effet contre la paroi interne 30a de la roue fixe creuse 30 par une extrémité opposée au ressort 32. Le ressort 32 étant comprimé contre la paroi intérieure 29b du passage 29a. La roue fixe 30 comporte une encoche 30b apte à recevoir la tige 31. Sur la figure 3, le mécanisme de verrouillage 28 est illustré en mode débloqué et le dossier 5 du siège 2 est en position relevée. La figure 4 illustre le mécanisme de verrouillage 28 de la figure 2 en mode bloqué. Lorsque le dossier 5 du siège 2 est basculé en position repliée, la roue mobile 29 tourne avec l'axe de rotation 6. Lorsque la tige 31 fait saillie dans l'encoche 30b de la roue fixe 30 en étant poussée par le ressort 32, la roue mobile 29 est bloquée en rotation. L'axe de rotation 6 du dossier 5 étant fixé à la roue 29, le dossier 5 est bloqué en position repliée. Les figures 1, 2 et 3 illustrent le dossier 5 en position relevée. Le passager 14 est assis sur l'assise 4 du siège 2 et la ceinture de sécurité 9, fixée aux trois points de fixation, à savoir l'enrouleur latéral 10 et chacune des mâchoires de réception 18 et 19, permet de le maintenir contre le dossier 5 du siège 2. A l'arrêt du véhicule 1, lorsque le passager 14 souhaite sortir du véhicule 1, il désenclenche manuellement le pêne 16. La ceinture de sécurité 9 n'est alors plus fixée qu'en deux points, à savoir à l'enrouleur latéral 10 et à la mâchoire de réception supplémentaire 19. Lorsque le passager 14 souhaite libérer l'accès à l'arrière du véhicule 1, il tire la poignée 27 ce qui permet le basculement du dossier 5 du siège 2 par rapport à l'axe de rotation 6. L'action sur la poignée 27 provoque simultanément ou à peu de temps près, une traction sur le câble 26a qui ouvre la mâchoire supplémentaire 19, de manière à libérer le pêne 17. Le déverrouillage du pêne supplémentaire 17 se fait donc de manière automatique par l'action de la poignée 27. La ceinture de sécurité 9 est alors en position libre au niveau du pilier latéral 3, tel qu'illustré à la figure 5. Comme illustré aux figures 4 et 5, le dossier 5 est en position repliée et bloqué en position par le mécanisme de verrouillage du pivotement 28. Le siège 2 peut coulisser sur les rails de guidage 23 de manière à décaler le siège 2 vers l'avant du véhicule 1 et à améliorer d'avantage l'accessibilité à l'arrière du véhicule 1. Tel qu'illustré à la figure 5, la ceinture de sécurité 9 est en mode libre, de sorte que le pêne 16 est remonté vers le haut à proximité de la boucle de renvoi 11 sous l'action de l'enrouleur latéral 10, la surlongueur de la sangle 12 étant absorbée par l'enrouleur latéral 10. Le pêne supplémentaire 17 se situe à l'extrémité de la sangle ventrale 15. Une portion 17b au moins du pêne supplémentaire 17 étant en métal, un système de retenue 33 pouvant comprendre un aimant est avantageusement situé sur le pilier latéral 3 afin de retenir la sangle 12 et d'éviter ainsi toute chute lors de l'accès à l'arrière du véhicule 1. La portion métallique 17b du pêne supplémentaire 17 est en effet attirée par l'aimant 33 de manière à maintenir la ceinture de sécurité 9 au niveau du pilier latéral 3. Pour replacer en position relevée le dossier 5, il suffit d'agir sur la poignée 27 de manière à actionner à la fois l'axe de rotation 6 et un dispositif (non représenté) destiné à coopérer avec le mécanisme de verrouillage 28 et à comprimer le ressort 32 de manière à permettre la rotation de la roue mobile 29 et donc le redressement du dossier 5. Dans un mode de réalisation préféré, ce dispositif est actionné par l'enclenchement du pêne supplémentaire 17 dans la mâchoire supplémentaire 19, et l'action sur la poignée 27 permet uniquement d'actionner l'axe de rotation 6 au moyen d'un câble (non représenté) afin de permettre le pivotement du dossier 5 jusqu'à la position relevée. Grâce au véhicule équipé d'un système de ceinture de sécurité qui vient d'être décrit, l'accès à l'arrière est facilité par la mâchoire de réception supplémentaire située sur le siège avant. De plus, des prétensionneurs peuvent être intégrés sur les sièges. En effet, grâce au débouclage et rebouclage des pênes de fixation coté console centrale et coté latéral, l'accès à l'arrière du véhicule est largement dégagé. De plus, le mécanisme de verrouillage du pivotement du dossier assure la sécurité des passagers. En effet, lorsqu'un passager veut accéder à l'arrière du véhicule, le pêne de fixation supplémentaire est libéré. Le verrouillage du dossier en position repliée permet d'éviter le pivotement du dossier en position relevée lorsqu'un passager accède à l'arrière du véhicule. De cette manière, un véhicule à trois portes peut être équipé de dispositifs prétensionneurs de ceinture de sécurité qui ne sont plus en mesure d'entraver le passage vers l'arrière du véhicule. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant au moins un siège avant (2) comportant un dossier (5) et une assise (4), reliés entre eux par une liaison pivot (6) de manière à pivoter entre une position relevée du dossier (5) et une position repliée du dossier (5) dans laquelle l'accès à l'arrière du véhicule (1) est dégagé et un système de ceinture de sécurité à trois points (9) associé audit siège avant (2) comportant une sangle (12) avec une extrémité (12a) fixée sur un coté latéral du véhicule (1) et un pêne de fixation coulissant (16) capable d'être enclenché et désenclenché dans une mâchoire de réception (18) fixée du coté central du véhicule (1) à l'opposé dudit coté latéral, caractérisé en ce que la sangle (12) comporte un pêne de fixation supplémentaire (17) accroché à l'extrémité de la sangle (12) et capable d'être enclenché et désenclenché dans une mâchoire de réception supplémentaire (19) fixée du coté latéral du véhicule (1). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel le siège avant (2) comprend un mécanisme de déverrouillage (26) de la mâchoire de réception supplémentaire (19) du pêne supplémentaire (17) piloté par un moyen de blocage (27) du dossier (5) en position relevée. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme de déverrouillage (26) comprend un câble relié entre le moyen de blocage (27) du dossier (5) et la mâchoire supplémentaire (19). 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 2 ou 3, dans lequel le moyen de blocage (27) du dossier (5) comprend une poignée située sur le dossier (5) du siège avant (2), de manière à permettre le déblocage de la liaison pivot (6) et la rotation du dossier (5) du siège avant (2). 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, comprenant un dispositif prétensionneur (21) situé sur le siège (2) du coté latéral du véhicule (1), ledit prétensionneur (21)étant relié à la mâchoire de réception supplémentaire (19) du pêne de fixation supplémentaire (17). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le siège (2) comprend un mécanisme de verrouillage (28) du dossier (5) en position repliée. 7. Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel le mécanisme de verrouillage (28) comprend une roue mobile (29) destinée à coopérer avec l'axe de rotation de la liaison pivot (6), de manière à tourner lorsque le dossier (5) du siège (2) bascule entre les positions relevée et repliée. 8. Véhicule automobile selon la revendication 8, dans lequel la roue mobile (29) comprend un loquet (31, 32) actionné par un ressort (32) destiné à coopérer avec une roue fixe (30) prévue sur le dossier (5) du siège (2), la roue fixe (30) présentant une encoche (30b) apte à réceptionner une tige (31) reliée au ressort (32). 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 7 à 9, dans lequel le siège avant (2) comprend un dispositif destiné à coopérer avec le mécanisme de verrouillage (28), de manière à permettre au dossier (5) de revenir en position relevée, ledit dispositif étant actionné lorsque le pêne supplémentaire (17) est enclenché dans la mâchoire de réception supplémentaire (19).