Brevet FR2956077A1 — publié le 20110812

Dispositif de blocage rotatif, mécanisme de réglage comportant un tel dispositif de blocage et siège de véhicule comportant un tel mécanisme. La présente invention est relative aux dispositifs de blocage rotatifs, aux mécanismes de réglage comportant de tels dispositifs de blocage et aux sièges de véhicules comportant de tels mécanismes. Plus particulièrement, l'invention concerne un 10 dispositif de blocage comportant : - une surface de blocage fixe, qui présente une forme générale de révolution centrée sur un axe de rotation, un organe de sortie qui est monté rotatif par 15 rapport à la surface de blocage autour de l'axe de rotation, dans des premier et deuxième sens angulaires opposés, au moins une paire de cames comprenant des première et deuxième cames rigides, 20 la première came étant montée pivotante sur l'organe de sortie entre : une position de blocage où ladite première came se coince contre la surface de blocage en empêchant l'organe de sortie de tourner dans le premier sens 25 angulaire, une position de déblocage où ladite première came permet à l'organe de sortie de tourner dans le premier sens angulaire, la deuxième came étant montée pivotante sur l'organe de 30 sortie entre : une position de blocage où ladite deuxième came se coince contre la surface de blocage en empêchant l'organe de sortie de tourner dans le deuxième sens angulaire, 35 une position de déblocage où ladite deuxième came permet à l'organe de sortie de tourner dans le deuxième sens angulaire, un organe de commande monté pivotant autour de l'axe de rotation, ledit organe de commande comportant au moins des première et deuxième zones de butée rigides qui sont orientées respectivement dans les premier et deuxième sens angulaires, la première zone de butée étant adaptée pour buter contre la première came en la décoinçant lorsque l'organe de commande tourne dans le premier sens angulaire, et la deuxième zone de butée étant adaptée pour buter contre la deuxième came en la décoinçant lorsque l'organe de commande tourne dans le deuxième sens angulaire, l'organe de commande étant adapté pour entraîner l'organe de sortie dans les premier et deuxième sens angulaires respectivement après déblocage des première et deuxième cames. Le document EP-A-1 562 784 divulgue un dispositif de blocage de ce type, comportant deux paires de cames, les première et deuxième cames de chaque paire étant montées pivotantes sur deux pivots distincts appartenant à l'organe de sortie. Ce dispositif de blocage présente l'inconvénient 20 que les cames occupent une place importante à l'intérieur du mécanisme. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un dispositif de 25 blocage du genre en question est caractérisé en ce que les première et deuxième cames de la paire de cames sont montées sur un même pivot appartenant à l'organe de sortie et sont au moins partiellement superposées. Grâce à ces dispositions, chaque paire de cames a 30 un encombrement limité, ce qui permet éventuellement d'augmenter le nombre de paires de cames, ou encore d'utiliser pour d'autres fonctions la place ainsi rendue disponible. Dans des modes de réalisation préférés du 35 dispositif de blocage selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le dispositif de blocage comporte en outre au moins des première et deuxième zones de contrebutée qui sont solidaires de l'organe de sortie, la première zone de contrebutée étant adaptée pour que l'organe de commande bute contre ladite première zone de contrebutée dans le premier sens angulaire après que ladite première zone de butée a suffisamment déplacé la première came pour la décoincer, de façon à faire alors entraîner ledit organe de sortie par l'organe de commande, et la deuxième zone de contrebutée étant adaptée pour que l'organe de commande bute contre ladite deuxième zone de contrebutée dans le deuxième sens angulaire après que ladite deuxième face de butée a suffisamment déplacé la deuxième came pour la décoincer, de façon à faire alors entraîner ledit organe de sortie par l'organe de commande ; - la première came est adaptée pour permettre à l'organe de sortie de tourner dans le deuxième sens angulaire en position de blocage et ladite première came est sollicitée élastiquement dans le deuxième sens angulaire vers ladite position de blocage, et la deuxième came est adaptée pour permettre à l'organe de sortie de tourner dans le premier sens angulaire en position de blocage et ladite deuxième came est sollicitée élastiquement dans le premier sens angulaire vers ladite position de blocage ; - les première et deuxième cames de la paire de cames sont sollicitées élastiquement en rapprochement mutuel ; - le dispositif de blocage comporte au moins trois paires de cames réparties angulairement autour de l'axe de 30 rotation ; - le dispositif de blocage comporte au moins trois ressorts qui sollicitent chacun à l'écartement mutuel la première came d'une des paires de cames et la deuxième came d'une paire de cames adjacente ; 35 - l'organe de commande comporte au moins trois doigts axiaux disposés entre les première et deuxième cames de chaque paire de cames, chacun desdits doigts axiaux comportant lesdites première et deuxième zones de butée, respectivement en regard des première et deuxième cames de ladite paire de came ; - l'organe de sortie comporte une plaque de support s'étendant radialement par rapport à l'axe de rotation, chaque paire de cames étant en appui axial contre ladite plaque de support ; - le dispositif de blocage comporte au moins trois ressorts qui comportent chacun une partie centrale et deux branches flexibles sollicitant à l'écartement mutuel la première came d'une des paires de cames et la deuxième came d'une paire de cames adjacente, la plaque de support comporte au moins trois pions sur chacun desquels est fixée la partie centrale d'un des ressorts ; chacune des première et deuxième cames de chaque paire de cames comporte une partie radialement intérieure et une partie radialement extérieure, les parties radialement intérieures des première et deuxième cames étant superposées dans deux plans radiaux distincts entre l'organe de commande et la plaque de support de l'organe de sortie, et les parties radialement extérieures des première et deuxième cames étant disposées sensiblement dans un plan radial commun ; - l'organe de sortie comporte une partie centrale formant au moins trois lobes répartis angulairement autour de l'axe de rotation, chacun de ces lobes formant l'un des pivots et présentant une périphérie en arc de cercle centrée sur un axe de pivotement, et les première et deuxième cames de chaque paire de cames comportent respectivement des échancrures en arc de cercle emboîtées sur l'un des lobes et centrées elles-mêmes sur l'axe de pivotement correspondant audit lobe ; - l'organe de commande comporte au moins une fenêtre délimitée par des premier et deuxième bords de butée et l'organe de sortie comporte au moins un doigt de contrebutée qui comprend lesdites première et deuxième zones de contrebutée, lesdits premier et deuxième bords de butée étant adaptées pour buter contre lesdites première et deuxième zones de contrebutée respectivement dans les premier et deuxième sens angulaires. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un mécanisme de réglage comportant : - un dispositif de blocage tel que défini ci-5 dessus, un organe d'entrée monté pivotant autour de l'axe de rotation, cet organe d'entrée étant sollicité élastiquement vers une position de repos et étant déplaçable selon le premier sens à partir de la position de 10 repos, dans un premier secteur angulaire, et selon le deuxième sens à partir de la position de repos, dans un deuxième secteur angulaire, - un étage d'entraînement reliant l'organe d'entrée à l'organe de commande et adapté pour : 15 entraîner positivement l'organe de commande avec l'organe d'entrée par l'intermédiaire d'au moins un organe d'entraînement lorsque l'organe d'entrée est déplacé en s'éloignant de sa position de repos, et faire déplacer l'organe 20 d'entraînement avec l'organe d'entrée lorsque cet organe d'entrée retourne vers sa position de repos. Enfin, l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant un élément de siège mobile commandé par un mécanisme de réglage tel que défini ci-dessus. 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : 30 - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule dont l'assise est réglable en hauteur au moyen d'un mécanisme de réglage selon l'invention, - les figures 2 et 3 sont des vues éclatées en perspective du mécanisme de réglage du siège de la figure 35 1, vues selon deux angles différents, - les figures 2a et 3a sont des vues de détail respectivement des figures 2 et 3, montrant l'étage de blocage du mécanisme de réglage, - la figure 4 est une vue en coupe axiale du mécanisme des figures 2 et 3, - les figures 5 à 8 sont des vues en coupe respectivement selon les lignes V-V, VI-VI, VII-VII et VIII-VIII de la figure 4, le mécanisme de réglage étant en position de repos et les figures 6 et 7 étant des vues agrandies partielles, - la figure 9 est une vue similaire à la figure 8, montrant l'étage d'entraînement du mécanisme de réglage 10 pendant son actionnement, - les figures 10 à 12 sont des vues similaires respectivement aux figures 5 à 7, montrant l'étage de verrouillage du mécanisme de réglage dans une première phase d'actionnement, 15 - et les figures 13 et 14 sont des vues similaires respectivement aux figures 6 et 7, montrant l'étage de verrouillage du mécanisme de réglage dans une deuxième phase d'actionnement. Sur les différentes figures, les mêmes références 20 désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège de véhicule qui comporte un dossier 2 porté par une assise 3 elle-même montée sur le plancher 5 du véhicule, par exemple au moyen de glissières longitudinales 4. 25 L'assise 3 est reliée aux glissières 4 par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse connu en soi (non représenté) qui permet de régler la hauteur de l'assise 3. Ce mécanisme de rehausse est entraîné par un mécanisme de réglage irréversible 6, lui-même entraîné par 30 une poignée de commande 7 montée pivotante autour d'un axe de rotation horizontal transversal Y. La poignée 7 est sollicitée élastiquement vers une position de repos N, dans laquelle ladite poignée peut être disposée par exemple sensiblement horizontalement. A partir 35 de cette position de repos, la poignée 7 est déplaçable: - selon un premier sens angulaire 8, dans un premier secteur angulaire 9 délimité entre la position de repos N et une première position de butée B1, et selon un deuxième sens angulaire 10, dans un deuxième secteur angulaire 11 délimité entre la position de repos N et une deuxième position de butée B2. Comme représenté sur les figures 2, 3 et 4, le mécanisme de réglage irréversible 6 comporte un boîtier en tôle comprenant un couvercle 12 et un fond 13 assemblés l'un à l'autre par tout moyen de fixation connu (non représenté). De plus, le mécanisme de réglage comporte en outre un organe d'entrée 14 qui peut être une came d'entrée annulaire métallique présentant une forme extérieure sensiblement triangulaire dont les sommets arrondis constituent trois bossages 15 faisant saillie radialement vers l'extérieur (voir figures 2, 3 et 8). L'organe d'entrée 14 comporte une couronne périphérique 14a qui inclut les bossages 15 et qui est reliée à une partie centrale 16, centrée sur l'axe Y, par l'intermédiaire de trois pontets 17 séparés angulairement les uns des autres par trois évidements 18. La partie centrale 16 de l'organe d'entrée 14 est percée d'un trou fileté 19 qui permet la fixation de la poignée 7 susmentionnée. Comme on peut le voir sur les figures 2, 3 et 4, le couvercle 12 comporte un évidement central 12a à travers lequel font saillie la partie centrale 16 et les pontets 17 de l'organe d'entrée 14, et ledit couvercle comporte en outre des pattes 12b qui font saillie radialement vers la partie centrale 16 de l'organe d'entrée 14, entre les pontets 17, et qui sont rabattues axialement vers l'intérieur du boîtier au travers des évidements 18 dudit organe d'entrée. Par ailleurs, le mécanisme de réglage 6 comprend également un organe de commande métallique 20, dit également entraîneur, qui est monté rotatif autour de l'axe Y et qui comporte un fond 20a en forme générale de disque dont la périphérie extérieure forme un rebord axial constituant une bague 21 centrée sur l'axe de rotation Y (figures 2 à 4). Cette bague 21 présente une surface intérieure cylindrique d'appui 21a, de révolution autour de l'axe Y, et ladite bague 21 est disposée autour de la couronne 14a de l'organe d'entrée. La surface cylindrique d'appui 21a délimite radialement, avec l'organe d'entrée 14, un espace intermédiaire creux 22 (voir figure 8) qui forme, de part et d'autre de chaque bossage 15 de l'organe d'entrée, des première et deuxième zones en forme de coin 22a, 22b divergeant respectivement dans les premier et deuxième sens 8, 10. Le fond 20a de l'organe de commande 20 comporte en outre : - trois doigts axiaux 23 s'étendant vers le fond 13 et répartis par exemple à 120° les uns des autres autour de l'axe Y, chaque doigt axial 23 comportant deux bords opposés 23a, 23b constituant respectivement des première et deuxième zones ou faces de butée qui sont orientées respectivement selon les première et deuxième directions angulaires 8, 10, - trois fenêtres 24 qui sont réparties par exemple sensiblement à 120° les unes des autres et qui sont délimitées chacune latéralement par des premier et deuxième bords de butée 24a, 24b orientés respectivement dans les premier et deuxième sens angulaires 8, 10. Dans l'espace annulaire intermédiaire 22 sont en outre disposés trois doigts axiaux fixes 26 (figures 2, 3 et 8) qui peuvent être constitués notamment par des languettes découpées dans le couvercle 12 du boîtier et repliées axialement vers l'intérieur dudit boîtier. Dans la position de repos du mécanisme 6, les bossages 15 de l'organe d'entrée 14 sont disposés respectivement en regard des trois doigts axiaux fixes 26 (voir la figure 8). Par ailleurs, comme représenté sur la figure 4, le fond 13 du boîtier présente une forme annulaire centrée sur l'axe Y et comporte : - une paroi de fond radiale 27 qui délimite intérieurement une ouverture circulaire 28 centrée sur l'axe Y, une paroi latérale cylindrique 29, centrée sur l'axe Y, qui prolonge axialement la périphérie extérieure de la paroi de fond 27 vers le couvercle 12, - une paroi radiale 30 qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir de la paroi latérale 29, une paroi latérale cylindrique 31, centrée sur l'axe Y, qui prolonge axialement la périphérie extérieure de la paroi radiale 30 vers le couvercle 12, cette paroi latérale cylindrique 31 délimitant une surface intérieure cylindrique, dite surface de blocage 31a, présentant une forme de révolution autour de l'axe Y, - et un rebord extérieur radial 32 qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir de la paroi latérale 31, au contact de l'organe de commande 20. Le cas échéant, le mécanisme de réglage 6 peut en outre comporter une bride métallique 33 pouvant par exemple se présenter sous la forme d'une plaque plane percée d'un évidement central circulaire 33a qui permet par exemple à la bride 33 d'être emboîtée à l'extérieur de la paroi latérale 29 et soudée à celle-ci, cette bride 33 présentant par exemple des trous de fixation 33b qui permettent de fixer le boîtier du mécanisme de réglage 6 par exemple sur l'armature de l'assise 3 du siège. Dans le couvercle 13 est monté rotatif un organe de 25 sortie 34 qui, dans l'exemple représenté, comporte plusieurs pièces, à savoir : un arbre 35, par exemple métallique, s'étendant selon l'axe Y, un pignon 36 denté extérieurement, réalisé par 30 exemple en métal emboîté sur l'arbre 35 et de préférence solidarisé en rotation avec celui-ci, le pignon 36 faisant saillie hors de l'ouverture 28 du fond, à l'opposé du couvercle 12, - une pièce d'entraînement 37, réalisée par 35 exemple par moulage en matière plastique ou en alliage léger, cette pièce d'entraînement 37 étant elle-même emboîtée sur l'arbre 35 et de préférence solidarisée en rotation avec celui-ci. A son extrémité proche du couvercle 12, l'arbre 35 présente une tête élargie 35a, qui peut éventuellement être rapportée à l'extrémité de l'arbre 35 ou le cas échéant formée par matage de ladite extrémité de l'arbre 35. Au voisinage de la tête élargie 35a, est emboîtée sur l'arbre 35 une bague 35b qui présente une forme extérieure cylindrique de révolution centrée sur l'axe Y et qui tourillonne dans un palier 20b, formé intérieurement dans l'organe de commande 20. A l'opposé de la tête élargie 35a, l'arbre 35 présente une extrémité filetée 35c sur laquelle peut être vissée le cas échéant une bague 35d présentant une forme extérieure cylindrique de révolution autour de l'axe Y et qui peut éventuellement être reçue dans un deuxième palier (non représenté) appartenant à l'armature de l'assise 3 du siège. La pièce d'entraînement 37 susmentionnée présente une forme générale de révolution autour de l'axe Y et comporte en particulier une plaque de support 39 en forme de disque, s'étendant radialement par rapport à l'axe Y et centrée sur ledit axe Y. Cette plaque de support 39 est en appui axial contre la paroi de fond 27 susmentionnée, et tourillonne dans la paroi latérale cylindrique 29 du fond 13. De plus, la plaque de support 39 comporte une partie centrale 38 qui fait saillie axialement vers le couvercle 12 et qui entoure l'arbre 35. Cette partie centrale 38 présente des lobes 38a qui s'étendent radialement vers l'extérieur et qui sont répartis angulairement autour de l'axe Y, ces lobes 38a étant au nombre de 3 dans l'exemple considéré ici. Comme on peut le voir plus en détail sur la figure 5, chacun des lobes 38a présentent une périphérie extérieure en arc de cercle, orientée radialement vers l'extérieur et centrée sur un axe de pivotement Y1 propre à chaque lobe 38a, les axes de pivotement Y1 des différents lobes 38a étant répartis angulairement autour de l'axe Y, à 120° les uns des autres dans l'exemple considéré ici. De plus, comme on peut le voir sur la figure 2a, la plaque de support 39 présente en outre des pions 40 qui font saillie axialement vers le couvercle 12, ces pions 40 étant ici au nombre de 3 et répartis angulairement à 120° les uns des autres autour de l'axe Y, chacun de ces pions 40 est prolongé axialement, toujours vers le couvercle 12, par un doigt de contrebutée 41 qui présente deux zones ou faces latérales 41a, 41b, dites zones ou faces de contrebutée, orientées respectivement dans le deuxième sens angulaire 10 pour la première face de contrebutée 41a et dans le premier sens angulaire 8 pour la deuxième face de contrebutée 41b. Ces doigts de contrebutée 41 pénètrent respectivement dans les fenêtres 24 de l'organe de commande 20, le premier bord de butée 24a de chaque fenêtre 24 étant disposé en regard de la première face de contrebutée 41a du doigt correspondant et le deuxième bord de butée 24b de chaque fenêtre étant disposé en regard de la deuxième face de contrebutée 41b du doigt correspondant (voir la figure 6). Le mécanisme 6 comporte en outre: - un étage de verrouillage 48 (figure 5) qui relie l'organe de commande 20 à la came de sortie 35, - et un étage d'entraînement 44 (figure 8) qui relie la came d'entrée 14 au pignon de sortie 36. Comme représenté plus particulièrement sur les figures 2a, 3a, 5 et 7, l'étage de verrouillage 48 comporte au moins une paire de première et deuxième cames rigides 49, 50, réalisées par exemple en métal, ces paires de came étant ici au nombre de 3 et étant réparties angulairement à 120° les unes des autres autour de l'axe de rotation Y. Dans l'exemple représenté, les première et deuxième cames 49, 50, de chaque paire comportent respectivement des parties radialement intérieures 49a, 50a qui sont superposées l'une à l'autre et qui présentent chacune une échancrure intérieure 49b, 50b en arc de cercle et de forme correspondant à la périphérie en arc de cercle des lobes 38a de l'organe de sortie 34. Ces échancrures 49b, 50b des deux cames 49, 50 d'une même paire sont emboîtées sur un des lobes 38a, de façon à permettre aux deux cames 49, 50 de ladite de paire de pivoter autour de l'axe de pivotement Y1 défini par ledit lobe 38a. La partie radialement intérieure 49a, 50a de chaque came se prolonge, sur une partie de sa largeur, par une partie radialement extérieure 49c, 50c qui s'étend jusqu'à un bord extérieur 49d, 50d conformé pour venir se coincer contre la surface de blocage 31a susmentionnée du fond 13, comme il sera expliqué ci-après. On notera que les bords extérieurs 49d, 50d peuvent être soit lisses comme dans l'exemple représenté, soit crantés ou dotés d'autres reliefs. De même la surface de blocage 31a peut être soit lisse comme dans l'exemple représenté, soit dotée de crans ou autres reliefs. La partie radialement extérieure 49c, 50c de chaque came 49, 50 est moins large dans la direction angulaire que la partie radialement intérieure correspondante 49a, 50a, et les parties radialement extérieures 49c, 50c des deux cames de chaque paire sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre. De plus, les parties radialement extérieures 49c, 50c des deux cames 49, 50 de chaque paire sont décalées axialement par rapport aux parties radialement intérieures 49a, 50a, de façon que lesdites parties radialement extérieures 49c, 50c soient juxtaposées sensiblement dans un même plan radial, tandis que les parties radialement intérieures 49a, 50a sont superposées dans deux plans radiaux parallèles et tenues entre l'organe de commande 20 et la plaque de support 39 de l'organe de sortie. Dans l'exemple représenté, les parties radialement extérieures 49c, 50c sont de même épaisseur que les parties radialement intérieures 49a, 50a, mais pourraient éventuellement être plus épaisses. Les parties radialement extérieures 49c, 50c des deux cames 49, 50 de chaque paire comportent respectivement des bords latéraux intérieurs 49e, 50e disposés en regard l'un de l'autre et des bords latéraux extérieurs 49f, 50f disposés à l'opposé l'un de l'autre. L'un des doigts axiaux 23 de l'organe de commande 20 pénètre dans l'espace libre délimité par les deux bords intérieurs 49e, 50e de chaque paire de cames 49, 50. De plus, la partie radialement intérieure 49a, 50a de chaque came d'une même paire comporte un bord extérieur 49g, 50g en arc de cercle centré sur l'axe de pivotement Y1 correspondant, et ce bord extérieur est radialement en regard d'un bord intérieur 49h, 50h de la partie radialement extérieure 49c, 50c de l'autre came de la même paire, ce bord intérieur étant lui-même en forme d'arc de cercle centré sur l'axe Y1 correspondant et les deux bords pouvant venir en appui radial l'un sur l'autre en cas de sollicitations extrême due par exemple à un accident de la route.. L'étage de verrouillage du mécanisme de réglage 6 comporte en outre des ressorts 51, ici au nombre de trois, qui sollicitent élastiquement les première et deuxième cames 49, 50 de chaque paire de cames en rapprochement mutuel. Dans l'exemple considéré ici, les ressorts 51 sont disposés chacun dans l'espace laissé libre entre deux paires de cames, et chacun de ces ressorts 51 sollicite à l'écartement mutuel la première came 49 d'une des paires de cames et la deuxième came 50 d'une paire de cames adjacente. Dans l'exemple représenté, les ressorts 51 sont des ressorts de flexion constitués chacun par une lame métallique pliée en forme générale de V qui comporte deux branches flexibles 51a. Chaque ressort 51 comporte en outre une partie centrale constituée par deux pattes de fixation 51b qui sont découpées dans les branches flexibles 51a, ces pattes de fixation 51b étant repliées vers l'intérieur et emboîtées autour des pions 40 de l'organe de sortie 34 de façon à solidariser les ressorts 51 avec ledit organe de sortie 34. Comme on peut le voir en particulier sur les figures 5 et 7, les branches flexibles 51a des ressorts 51 appuient sur les bords latéraux extérieurs 49f, 50f respectifs de la première came 49 d'une paire de cames et de la deuxième came 50 de l'autre paire de cames, de sorte que les première et deuxième cames 49, 50 de chaque paire de cames ont tendance à se rapprocher l'une de l'autre. Les bords extérieurs 49d, 50d des première et deuxième cames de chaque paire sont conformés pour venir se coincer contre la surface de blocage 31a du fond 13 sous la sollicitation élastique des ressorts 51. Dans cette position de blocage, représentée sur les figures 5 et 7, la première came 49 de chaque paire de cames est adaptée pour s'arcbouter entre le lobe 38a sur lequel elle pivote et la surface de blocage 31a du fond 13, de façon à empêcher l'organe de sortie 34 de pivoter librement dans le premier sens angulaire 8. De la même façon, dans cette position de blocage, la deuxième came 50 de chaque paire de cames est adaptée pour s'arcbouter entre le lobe 38a correspondant et la surface de blocage 31a du fond 13 en empêchant l'organe de sortie 34 de pivoter librement dans le deuxième sens angulaire 10. En variante, les ressorts 51 pourraient être remplacés par des ressorts de compression. Comme représenté sur la figure 8, l'étage d'entraînement 44 comporte trois paires de premier et deuxième corps de coincement rigides 45, 46, en l'occurrence des billes ou des galets en acier, disposés respectivement dans l'espace annulaire intermédiaire 22, dans chacune des première et deuxième zones en forme de coins 22a, 22b qui sont situées de part et d'autre de chaque bossage 15 de l'organe d'entrée 14. Autrement dit, chaque premier corps de coincement 45 est voisin du bossage 15 correspondant et décalé angulairement dudit bossage dans le premier sens angulaire 8, et chaque deuxième corps de coincement 46 est voisin du bossage 15 correspondant et décalé angulairement dudit bossage dans le deuxième sens angulaire 10. Entre chaque premier corps de coincement 45 et le deuxième corps de coincement 46 correspondant au bossage 15 adjacent de l'organe d'entrée, est interposé un ressort de compression 47 logé lui aussi dans l'espace annulaire intermédiaire 22, de façon à solliciter les corps de coincement vers les zones en forme de coins de 22a, 22b. On notera que l'étage d'entraînement 44 décrit ci-dessus pourrait être remplacé le cas échéant par un mécanisme d'entraînement à cliquet, connu en soi, ou tout autre mécanisme fonctionnant par mouvements alternatifs de la poignée 7. On notera par ailleurs que le dispositif de blocage constitué par l'organe de commande 20, l'organe de sortie 34, le fond 13 et l'étage de verrouillage 48, pourrait être éventuellement utilisé seul ou en combinaison avec d'autres moyens permettant d'entraîner l'organe de commande 20 en rotation (par exemple avec un moteur ou motoréducteur). Le mécanisme de réglage qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Comme représenté sur la figure 9, lorsqu'un utilisateur actionne la poignée 7 en la déplaçant dans l'un ou l'autre des sens angulaire 8,10 en s'éloignant de sa position de repos N, les bossages 15 de l'organe d'entrée 14 bloquent fortement les premiers corps de coincement 45 contre la surface d'appui 21a en cas d'actionnement dans le premier sens angulaire 8 et ils bloquent les deuxièmes corps de coincement 46 contre la surface d'appui 21a en cas d'actionnement dans le deuxième sens angulaire 10. L'organe d'entrée 14 entraîne alors l'organe de commande 20 après une très faible course angulaire morte du levier 7, cette course morte pouvant être par exemple de l'ordre de 1 degré. Au cours de ce mouvement, un corps de coincement sur deux reste en butée contre les doigts fixes 26. Lorsque l'utilisateur relâche la poignée 7 après chaque actionnement, ladite poignée est ramenée en position de repos N par l'intermédiaire des ressorts 47 de l'étage d'entraînement. Au cours de ce mouvement de retour vers la position de repos, les corps de coincement 45, 46 qui ont été déplacés par la came d'entrée 14 reviennent vers leur position initiale avec ladite came d'entrée. Comme représenté sur les figures 10 à 12, lorsque l'utilisateur actionne la poignée dans le sens angulaire 8 et fait déplacer de cette façon l'organe de commande 20 dans ledit premier sens angulaire 8 comme expliqué précédemment, la première face de butée 23a de chaque doigt axial 23 de l'organe de commande vient en appui contre le bord latéral intérieur 49e de la première came de chaque paire de cames et fait pivoter ladite première came 49 dans le premier sens angulaire 8 autour de son axe de pivotement Y1 contre la sollicitation du ressort 51 correspondant, ce qui a pour effet de décoincer ladite première came 49 en la plaçant dans une position où elle n'interdit plus à l'organe de sortie 34 de tourner dans le premier sens angulaire 8. Par ailleurs, chaque deuxième came 50 n'interdit pas non plus à l'organe de sortie 34 de tourner dans le premier sens angulaire 8, de sorte que l'organe de sortie 34 est alors libre de pivoter dans ledit premier sens angulaire. Après déblocage des premières cames 49 des trois paires de came, les premiers bords de butée 24a de l'organe de commande viennent en appui respectivement contre les premiers bords de contrebutée 41a des doigts de contrebutée 41 dans le premier sens angulaire 8, ce qui a pour effet d'entraîner l'organe de sortie 34 dans ledit premier sens angulaire 8, de sorte que le pignon 36 de l'organe de sortie entraîne le mécanisme de rehausse du siège, par exemple dans le sens de la montée de l'assise 3. On notera qu'au cours de cette phase de fonctionnement, chaque deuxième came 50 du mécanisme se déplace dans le premier sens angulaire 8 en frottant contre la surface de blocage 31a, de sorte que ces deuxièmes cames 50 sont adaptées à bloquer tout mouvement de l'organe de sortie 34 qui résulterait d'une charge résistante supérieure à la force d'actionnement de l'utilisateur. De la même façon, au cours de ce mouvement, les premières cames 49 sont adaptées pour freiner l'organe de sortie 34 dans le cas où une charge entrainante serait appliquée à cet organe de sortie. Après actionnement de la poignée 7 dans le premier sens angulaire 8, l'étage de verrouillage 48 revient à sa position de blocage pendant que la poignée revient vers sa position de repos, en garantissant ainsi l'immobilisation de l'organe de sortie 34. Le fonctionnement de l'étage de verrouillage 48 est similaire, mutatis mutandis, lorsque la poignée 7 est actionnée par l'utilisateur dans le deuxième sens angulaire 10 à partir de sa position de repos N. REVENDICATIONS1. Dispositif de blocage comportant : une surface de blocage fixe (31a), qui présente 5 une forme générale de révolution centrée sur un axe de rotation (Y), - un organe de sortie (34) qui est monté rotatif par rapport à la surface de blocage (31a) autour de l'axe de rotation (Y), dans des premier et deuxième sens 10 angulaires opposés (8, 10), - au moins une paire de cames comprenant des première et deuxième cames rigides (49, 50), la première came (49) étant montée pivotante sur l'organe de sortie (34) entre : 15 • une position de blocage où ladite première came (49) se coince contre la surface de blocage (31a) en empêchant l'organe de sortie (34) de tourner dans le premier sens angulaire (8), une position de déblocage où ladite première 20 came (49) permet à l'organe de sortie (34) de tourner dans le premier sens angulaire (8), la deuxième came (50) étant montée pivotante sur l'organe de sortie (34) entre : • une position de blocage où ladite deuxième 25 came (50) se coince contre la surface de blocage (31a) en empêchant l'organe de sortie (34) de tourner dans le deuxième sens angulaire (10), une position de déblocage où ladite deuxième came (50) permet à l'organe de sortie (34) de tourner dans 30 le deuxième sens angulaire (10), - un organe de commande (20) monté pivotant autour de l'axe de rotation (Y), ledit organe de commande comportant au moins des première et deuxième zones de butée (23a, 23b) rigides qui sont orientées respectivement dans 35 les premier et deuxième sens angulaires (8, 10), la première zone de butée (23a) étant adaptée pour buter contre la première came (49) en la décoinçant lorsque l'organe de commande (20) tourne dans le premier sens angulaire (8), et la deuxième zone de butée (23b) étant adaptée pour buter contre la deuxième came (50) en la décoinçant lorsque l'organe de commande (20) tourne dans le deuxième sens angulaire (10), l'organe de commande (20) étant adapté pour entraîner l'organe de sortie (34) dans les premier et deuxième sens angulaires (8, 10) respectivement après déblocage des première et deuxième cames (49, 50), caractérisé en ce que les première et deuxième cames (49, 50) de la paire de cames sont montées sur un même pivot (38a) appartenant à l'organe de sortie et sont au moins partiellement superposées. 2. Dispositif de blocage selon la revendication 1, comportant en outre au moins des première et deuxième zones de contrebutée (41a, 41b) qui sont solidaires de l'organe de sortie, la première zone de contrebutée (41a) étant adaptée pour que l'organe de commande (20) bute contre ladite première zone de contrebutée (41a) dans le premier sens angulaire (8) après que ladite première zone de butée (23a) a suffisamment déplacé la première came (49) pour la décoincer, de façon à faire alors entraîner ledit organe de sortie (34) par l'organe de commande (20), et la deuxième zone de contrebutée (41b) étant adaptée pour que l'organe de commande (20) bute contre ladite deuxième zone de contrebutée (41b) dans le deuxième sens angulaire (10) après que ladite deuxième zone de butée (23b) a suffisamment déplacé la deuxième came (50) pour la décoincer, de façon à faire alors entraîner ledit organe de sortie (34) par l'organe de commande (20). 3. Dispositif de blocage selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel : - la première came (49) est adaptée pour permettre à l'organe de sortie de tourner dans le deuxième sens angulaire (10) en position de blocage et ladite première came est sollicitée élastiquement dans le deuxième sens angulaire (10) vers ladite position de blocage, - la deuxième came (50) est adaptée pour permettre à l'organe de sortie de tourner dans le premier sens angulaire (8) en position de blocage et ladite deuxième came est sollicitée élastiquement dans le premier sens angulaire (8) vers ladite position de blocage. 4. Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les première et deuxième cames (49, 50) de la paire de cames sont sollicitées élastiquement en rapprochement mutuel. 5. Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de blocage comporte au moins trois paires de cames (49, 50) réparties angulairement autour de l'axe de rotation (Y). 6. Dispositif de blocage selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de blocage comporte au moins trois ressorts (51) qui sollicitent chacun à l'écartement mutuel la première came (49) d'une des paires de cames et la deuxième came (50) d'une paire de cames adjacente. 7. Dispositif de blocage selon la revendication 6, dans lequel l'organe de commande (20) comporte au moins trois doigts axiaux (23) disposés entre les première et deuxième cames (49, 50) de chaque paire de cames, chacun desdits doigts axiaux (23) comportant lesdites première et deuxième zones de butée (23a, 23b), respectivement en regard des première et deuxième cames (49, 50) de ladite paire de came. 8. Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel l'organe de sortie (34) comporte une plaque de support (39) s'étendant radialement par rapport à l'axe de rotation (Y), chaque paire de cames (49, 50) étant en appui axial contre ladite plaque de support (39). 9. Dispositif de blocage selon la revendication 8, comportant au moins trois ressorts (51) qui comportent chacun une partie centrale (51b) et deux branches flexibles (51a) sollicitant à l'écartement mutuel la première came (49) d'une des paires de cames et la deuxième came (50) d'une paire de cames adjacente, la plaque de support (39) comportant au moins trois pions (40) sur chacun desquels est fixée la partie centrale (51a) d'un des ressorts. 10. Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, dans lequel chacune des première et deuxième cames (49, 50) de chaque paire de cames comporte une partie radialement intérieure (49a, 50a) et une partie radialement extérieure (49c, 50c), les parties radialement intérieures (49a, 50a) des première et deuxième cames étant superposées dans deux plans radiaux distincts entre l'organe de commande (20) et la plaque de support (39) de l'organe de sortie, et les parties radialement extérieures (49c, 50c) des première et deuxième cames étant disposées sensiblement dans un plan radial commun. 11. Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, dans lequel l'organe de sortie (34) comporte une partie centrale (38) formant au moins trois lobes (38a) répartis angulairement autour de l'axe de rotation (Y), chacun de ces lobes formant l'un des pivots et présentant une périphérie en arc de cercle centrée sur un axe de pivotement (Y1), et les première et deuxième cames (49, 50) de chaque paire de cames comportent respectivement des échancrures (49b, 50b) en arc de cercle emboîtées sur l'un des lobes (38a) et centrées elles-mêmes sur l'axe de pivotement (Y1) correspondant audit lobe. 12. Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de commande (20) comporte au moins une fenêtre (24) délimitée par des premier et deuxième bords de butée et l'organe de sortie (34) comporte au moins un doigt de contrebutée (41) qui comprend lesdites première et deuxième zones de contrebutée (41a, 41b), lesdits premier et deuxième bords de butée (24a, 24b) étant adaptées pour buter contre lesdites première et deuxième faces de contrebutée (41a, 41b) respectivement dans les premier et deuxième sens angulaires (8, 10). 13. Mécanisme de réglage comportant : - un dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications précédentes, - un organe d'entrée (14) monté pivotant autour de l'axe de rotation (Y), cet organe d'entrée étant sollicité élastiquement vers une position de repos (N) et étant déplaçable selon le premier sens (8) à partir de la position de repos, dans un premier secteur angulaire (9), et selon le deuxième sens (10) à partir de la position de repos, dans un deuxième secteur angulaire (11), - un étage d'entraînement (44) reliant l'organe d'entrée (14) à l'organe de commande (20) et adapté pour : entraîner positivement l'organe de commande (20) avec l'organe d'entrée (14) par l'intermédiaire d'au moins un organe d'entraînement (45, 46) lorsque l'organe d'entrée (14) est déplacé en s'éloignant de sa position de repos (N), et faire déplacer l'organe d'entraînement (45, 46) avec l'organe d'entrée (14) lorsque cet organe 15 d'entrée retourne vers sa position de repos. 14. Siège de véhicule comportant un élément de siège (3) mobile commandé par un mécanisme de réglage (6) selon la revendication 13.