Brevet FR2955055A1 — publié le 20110715

"Porte latérale de véhicule automobile" La présente invention est relative à une porte latérale de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne une telle porte comprenant d'une part un caisson dans lequel est fixé un renfort longitudinal et d'autre part un dispositif anti échappement permettant d'éviter un échappement transversal du renfort longitudinal en cas de choc frontal. Ce genre de porte est connu du document FR2917336 dans lequel un pion solidaire d'une extrémité de la barre de renfort longitudinal vient s'ancrer dans la porte et dans le montant correspondant. Une telle solution n'est pas forcément transposable à toutes les architectures de véhicule. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur et/ou de proposer une solution alternative aux solutions connues à ce jour. A cet effet, l'invention a pour objet une porte latérale de véhicule automobile, comprenant d'une part un caisson dans lequel est fixé un renfort longitudinal et d'autre part un dispositif anti échappement permettant d'éviter un échappement transversal du renfort longitudinal en cas de choc frontal. Le dispositif anti échappement comprend un organe de butée transversale qui est disposé longitudinalement en saillie dans le caisson en étant transversalement en regard d'une l'extrémité libre du renfort longitudinal, de manière que l'organe de butée transversale et le renfort longitudinal puissent venir en butée lors du choc frontal pour bloquer le déplacement transversal du renfort longitudinal. Dans divers modes de réalisation de la porte selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . une pièce de butée latérale solidaire du renfort longitudinal, en regard de l'organe de butée transversale, la pièce de butée latérale pouvant être une lame en L dont une première branche s'étend longitudinalement en étant fixée au renfort longitudinal et dont une seconde branche s'étend transversalement en regard de l'organe de butée transversale ; l'organe de butée transversale est une pièce de fixation qui est adaptée à être solidaire d'une partie pivotante de charnière pour solidariser la partie pivotante de charnière au caisson, la pièce de fixation pouvant comporter une embase au contact d'une face interne d'une paroi transversale du caisson et une tête en saillie dans le caisson transversalement en regard du renfort longitudinal ; la porte comportant une partie pivotante de charnière, cette dernière est pourvue d'une plaque qui est au contact d'une face externe de la paroi transversale du caisson, qui est disposée en regard de la tête de la pièce de fixation et qui est solidaire de ladite pièce de fixation constituant l'organe de butée transversale ; la tête de la pièce de fixation est filetée et en ce qu'une vis de fixation de la charnière à la porte traverse la plaque de la partie pivotante de charnière et la paroi transversale du caisson ; la porte est une porte avant de véhicule dont la pièce de butée latérale est sensiblement à l'extrémité avant du renfort longitudinal. Par ailleurs, l'invention a également pour objet une caisse de véhicule automobile comportant un encadrement de porte latérale et une porte latérale montée pivotante par rapport à l'encadrement par l'intermédiaire d'une charnière, caractérisée en ce que la porte est conforme à l'invention, une partie pivotante de la charnière est fixée au caisson de la porte en étant solidaire de l'organe de butée transversale et une partie fixe de la charnière est fixée à l'encadrement. Selon un mode de réalisation de la caisse, le renfort longitudinal, l'organe de butée transversale, la partie pivotante de la charnière et la partie fixe de la charnière sont dans le prolongement les uns des autres suivant un plan sensiblement horizontal. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue schématique de côté d'une partie de caisse de structure de véhicule selon 15 l'invention ; la figure 2 est une vue en section transversale, selon un plan sensiblement horizontal d'une partie de caisse de structure de véhicule comportant le dispositif anti échappement de porte selon l'invention, suivant la 20 ligne II-II de la figure 1. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction désignée comme longitudinale correspond à l'axe 25 d'avancement d'un véhicule. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne une caisse de structure de véhicule comportant un côté de caisse déterminant un encadrement d'ouvrant pourvu d'un montant avant 12, couramment appelé pied 30 avant, d'un montant arrière 14, couramment appelé pied milieu, d'un bas volet 16 sur le côté du plancher du véhicule et l'un brancard 18 qui est sur le côté du pavillon et qui détermine un montant de pare brise du véhicule. A l'avant du montant avant 12, le côté de 35 caisse comporte un longeron avant 22. Par l'intermédiaire d'un mécanisme de charnière 24 à axe de pivotement 24A (figure 2), le montant avant 12 sert au montage pivotant d'une porte latérale avant 30 constituant l'ouvrant. La charnière 24 comporte une partie pivotante 24P fixée à l'avant de la porte et une partie fixe 24F fixée au montant avant 12. Le montant arrière 14 sert au verrouillage de ladite porte 30, par l'intermédiaire d'un système de verrouillage non représenté, à serrure et gâche. La porte latérale avant 30 est constituée d'un caisson 32 (figure 2) délimité par un panneau extérieur 34, destiné à être visible du côté extérieur du véhicule pour en constituer une partie de carrosserie, et un panneau intérieur 36, qui sera dénommé doublure de porte dans la description qui va suivre. Le caisson 32 est surmonté d'un cadre de vitre 38 (figure 1). La partie supérieure du caisson 32, qui correspond à la partie inférieure du cadre de vitre 38, est assez basse par rapport au véhicule, sensiblement longeron avant 22 et dans le plan passant par la charnière 24. A l'intérieur du caisson 32 renfort longitudinal 50 qui horizontalement entre le montantdans le prolongement du sensiblement horizontal est fixée une barre de s'étend sensiblement avant 12 et le montant arrière 14 quand la porte est en position fermée, dans le plan sensiblement vertical de ces derniers. Le renfort longitudinal 50 est aussi appelé renfort de frise car il est situé à la partie supérieure du caisson 32 correspondant à la partie inférieure du cadre de vitre 38. Le renfort longitudinal 50 est donc aussi sensiblement dans le prolongement du longeron avant 22 et dans le plan sensiblement horizontal passant par la charnière 24. Les deux extrémités opposées du renfort longitudinal 50 sont situées à proximité immédiate de parois verticales du caisson 32 qui font partie de la doublure 36 et qui s'étendent transversalement au plan général de la porte. Ainsi, lors d'un choc type choc frontal induisant la déformation du longeron avant 22, à l'avant de la porte 30 (figure 2), il y a rapprochement et impact les uns avec les autres de l'extrémité avant 52 du renfort 50, de la paroi transversale avant 54 du caisson 32 et de la paroi transversale arrière 56 du montant 12. A l'arrière de la porte 30, il y a rapprochement et impact de l'extrémité arrière 58 du renfort 50 (figure 1) et du montant arrière 14, via la paroi transversale arrière du caisson 32. Le contact résultant de ces impacts permet lors du choc frontal d'une part que de l'énergie soit transférée de l'avant vers l'arrière de la caisse du véhicule et d'autre part que la forme de l'encadrement de l'ouvrant 30 soit stabilisée. Le renfort de la porte tend à préserver la stabilité dimensionnelle de la caisse autour de l'habitacle qui sert de cellule de survie à ses occupants et qui doit, avec l'avant de la caisse, absorber un maximum de l'énergie du choc frontal. Il faut éviter, compte tenu de la légère inclinaison des parois transversales avant 54 et arrière 56 respectivement du caisson 32 et du montant avant 12, que d'une part la porte s'échappe vers l'extérieur et que d'autre part le renfort longitudinal 50 s'échappe vers l'extérieur, pour éviter un défaut de transfert de l'énergie du choc frontal de l'avant vers l'arrière de la caisse du véhicule. Ainsi, la caisse de véhicule selon l'invention comporte un dispositif anti échappement 60 qui a pour but d'éviter que le renfort longitudinal 50 s'échappe vers l'extérieur lors d'un choc frontal. Le dispositif anti échappement 60 comporte un organe de butée transversale 62 qui est disposé longitudinalement en saillie dans le caisson 32 en étant transversalement en regard de l'extrémité avant 52 du renfort longitudinal 50. Ainsi, l'organe de butée transversale 62 et le renfort longitudinal 50 peuvent venir mutuellement en butée lors du choc frontal pour bloquer le déplacement transversal du renfort longitudinal. Le dispositif anti échappement 60 comporte aussi une pièce de butée latérale 64 qui est solidaire du renfort longitudinal, en regard de l'organe de butée transversale 62. Dans le mode de réalisation représenté aux figures, l'organe de butée transversale 62 est constitué par une pièce de fixation qui sert d'une part à renforcer la paroi transversale avant 54 de la doublure 36, au droit de la partie pivotante 24P de la charnière 24 et d'autre part à solidariser la partie pivotante 24P de la charnière 24 au caisson 32. A cet effet, la part une embase plate la paroi transversale fixation 62 comporte longitudinalement en est transversalement pièce de fixation 62 comporte d'une 66 au contact de la face interne de avant 54 du caisson 32. La pièce de d'autre part une tête 68 qui est saillie dans le caisson 32 et qui en regard du renfort longitudinal. La tête 68 de la pièce de fixation 62 est percée d'un trou fileté et reçoit une vis de fixation 72 qui traverse un trou 74 appartenant à une plaque verticale appartenant à la partie pivotante 24P de la charnière 24. La vis 72 traverse aussi la paroi transversale avant 54 du caisson 32 qui est localement prise en sandwich entre l'embase 66 et ladite plaque de la partie pivotante 24P de charnière. La partie fixe 24F de la charnière comporte une plaque verticale qui est horizontalement dans un même plan que la partie pivotante 24P et qui est fixée au montant avant 12 par l'intermédiaire de deux vis 76. La pièce de butée latérale 64 est une lame conformée en L dont une première branche 64A s'étend longitudinalement en étant fixée au renfort longitudinal 60 et dont une seconde branche 64B s'étend transversalement en regard de la pièce de fixation. Le fonctionnement du dispositif anti échappement 60 ressort déjà en partie de la description qui précède et va maintenant être détaillé. Lors d'un choc frontal, le longeron avant 22 transmet un effort suivant la direction longitudinale. Cet effort tend à déformer le pied avant 12 à mi hauteur, en le pliant vers la porte 30. Au contact l'une contre l'autre de la paroi arrière 56 du montant 12 et de la paroi transversale avant 54 du caisson 32, ce dernier se déforme. L'extrémité avant 52 du renfort longitudinal 50 vient en contact de la paroi avant 54 du caisson 32, en tendant à s'échapper par pivotement vers l'extérieur. Cet échappement est stoppé par le contact de la seconde branche 64B de la pièce de butée latérale 64 contre la tête 68 de l'organe de butée transversale constitué par la pièce de fixation 62. L'alignement du renfort longitudinal 50 avec le pied avant 12 et le pied arrière 14 est ainsi conservé. La rigidité de liaison des parties fixe 24F et pivotante 24P de la charnière 24 à la caisse participe au maintien du renfort longitudinal 50 et de la porte 30 dans leur plan vertical d'origine et à la non rupture de la voie d'absorption d'énergie de choc frontal entre le bloc avant de la caisse et son montant avant 12, le renfort longitudinal de frise 50 et le montant arrière 14. ' Avantageusement, l'invention permet, de manière économique avec un minimum de pièces, d'utiliser une zone rigide comportant la charnière 24 et sa pièce de fixation 62 pour sécuriser l'alignement du renfort longitudinal 50 avec les montants avant 12 et arrière 14. REVENDICATIONS1. Porte latérale (30) de véhicule automobile, comprenant d'une part un caisson (32) dans lequel est fixé un renfort longitudinal (50) et d'autre part un dispositif anti échappement (60) permettant d'éviter un échappement transversal du renfort longitudinal en cas de choc frontal, caractérisé en ce que le dispositif anti échappement (60) comprend un organe de butée transversale (62) qui est disposé longitudinalement en saillie dans le caisson (32) en étant transversalement en regard d'une l'extrémité libre (52) du renfort longitudinal (50), de manière que l'organe de butée transversale (62) et le renfort longitudinal (50) puissent venir en butée lors du choc frontal pour bloquer le déplacement transversal du renfort longitudinal. 2. Porte selon la revendication précédente, comportant une pièce de butée latérale (64) qui est solidaire du renfort longitudinal (50), en regard de l'organe de butée transversale (62). 3. Porte selon la revendication précédente, dont la pièce de butée latérale (64) est une lame en L dont une première branche (64A) s'étend longitudinalement en étant fixée au renfort longitudinal (50) et dont une seconde branche (64B) s'étend transversalement en regard de l'organe de butée transversale (62). 4. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont l'organe de butée transversale (62) est une pièce de fixation qui est adaptée à être solidaire d'une partie pivotante de charnière (24P) pour solidariser la partie pivotante de charnière (24P) au caisson (32). 5. Porte selon la revendication précédente, dont la pièce de fixation (62) comporte une embase (66) au contact d'une face interne d'une paroi transversale (54) du caisson (32) et une tête (68) en saillie dans lecaisson transversalement en regard du renfort longitudinal (50). 6. Porte selon la revendication précédente, comportant une partie pivotante de charnière (24P) pourvue d'une plaque qui est au contact d'une face externe de la paroi transversale (54) du caisson (32), qui est disposée en regard de la tête (68) de la pièce de fixation (62) et qui est solidaire de ladite pièce de fixation constituant l'organe de butée transversale. 7. Porte selon les revendications 5 et 6, caractérisée en ce que la tête (68) de la pièce de fixation (62) est filetée et en ce qu'une vis de fixation (72) de la charnière (24) à la porte (30) traverse la plaque de la partie pivotante de charnière (24P) et la paroi transversale (54) du caisson (32). 8. Porte selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce qu'elle est une porte avant (30) de véhicule dont la pièce de butée latérale (64) est sensiblement à l'extrémité avant (52) du renfort longitudinal (50). 9. Caisse de véhicule automobile comportant un encadrement (12, 14, 16, 18) de porte latérale et une porte latérale (30) montée pivotante par rapport à l'encadrement par l'intermédiaire d'une charnière (24), caractérisée en ce que la porte latérale (30) est conforme à l'une quelconque des revendications précédente, une partie pivotante (24P) de la charnière (24) est fixée au caisson (32) de la porte (30) en étant solidaire de l'organe de butée transversale (62) et une partie fixe (24F) de la charnière (24) est fixée à l'encadrement (12, 14, 16, 18). 10. Caisse de véhicule selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le renfort longitudinal (50), l'organe de butée transversale (62), la partie pivotante (24P) de la charnière (24) et la partie fixe (24F) de la charnière (24) sont dans leprolongement les uns des autres suivant un plan sensiblement horizontal.5