Brevet FR2955076A1 — publié le 20110715

L'invention concerne un élément d'habillage d'une tôle de plancher d'habitacle de véhicule automobile et des architectures de montage d'un tel élément. Il est connu de réaliser un élément d'habillage d'une tôle de plancher d'habitacle de véhicule automobile, ledit élément comprenant une armature à base de matériau moulé, ladite armature comprenant un plateau pourvu de moyens de piètement, tels que des nervures ou des pieds, issus de matière de son envers, ledit matériau étant à base de matériau thermoplastique injecté, tel que du polypropylène. Un tel élément, couramment appelé « faux plancher », a pour fonction de créer un sol sensiblement plat, notamment pour des véhicules de type « monospace ». L'utilisation d'un tel matériau présente plusieurs inconvénients : • les outillages et presses de moulage par injection sont complexes et coûteux, • l'armature présente un poids important, en raison de la densité du matériau utilisé, • du fait de la rigidité intrinsèque du matériau, les vibrations de la tôle de plancher sont retransmises de façon importante par l'armature, ce qui oblige à disposer une couche d'amortissement, telle que du feutre, entre la tôle et les moyens de piètement, • toujours du fait de la rigidité du matériau, il est généralement nécessaire de disposer une couche de confort élastiquement compressible entre le plateau et une couche de revêtement dudit plateau, telle qu'une moquette, ceci afin de procurer un confort d'approche aux occupants du véhicule, ce qui complexifie la réalisation. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un élément d'habillage d'une tôle de plancher d'habitacle de véhicule automobile, ledit 2 élément comprenant une armature à base de matériau moulé, ladite armature comprenant un plateau pourvu de moyens de piètement issus de son envers, ledit matériau étant à base de mousse de polyuréthanne élastiquement compressible. L'utilisation d'un tel matériau permet de s'affranchir efficacement des inconvénients de l'art antérieur en termes de simplification des outillages, d'allègement, de réduction de la transmission des vibrations de la tôle de plancher et de confort d'approche, et ceci tout conservant une portance suffisante pour limiter l'enfoncement sous le poids des passagers, comme on le verra plus loin. Selon un deuxième aspect, l'invention propose des architectures de montage d'un tel élément. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence à la figure jointe qui est une représentation schématique partielle en coupe d'un élément posé sur une tôle de plancher. 20 En référence à la figure, on décrit un élément 1 d'habillage d'une tôle 2 de plancher d'habitacle de véhicule automobile, ledit élément comprenant une armature 3 à base de matériau moulé, ladite armature comprenant un plateau 4 pourvu de moyens de piètement 5, notamment sous forme de pieds ou de 25 nervures, issus de son envers, ledit matériau étant à base de mousse de polyuréthanne élastiquement compressible. Selon une réalisation, la mousse de polyuréthanne présente une densité comprise entre 0,025 et 0,040, ce qui permet un allègement considérable de 30 l'élément 1, malgré une augmentation éventuelle d'épaisseur, sachant que les matériaux utilisés dans l'art antérieur, tels que le polypropylène, peuvent présenter une densité proche de 1.15 3 Selon une réalisation, la mousse de polyuréthanne présente une portance comprise entre 35 KPa et 60 KPa pour une compression de 50%. Une telle portance permet d'obtenir une bonne résistance de l'armature 3 sous le poids des passagers. Selon une réalisation, la mousse de polyuréthanne présente une résilience comprise entre 12% et 15%. Selon la réalisation représentée, l'élément 1 comprend en outre une couche de revêtement 6, notamment à base de moquette, posée sur le plateau 4. On notera dans la réalisation représentée l'absence de couche de confort élastique compressible, telle que du feutre, entre le plateau 4 et la couche de revêtement 6, la souplesse de la mousse de polyuréthanne étant généralement suffisante pour assurer cette fonction de confort d'approche. Une telle couche de confort, qui peut être surmoulée par la mousse de polyuréthanne, peut toutefois être prévue dans les cas où l'on souhaite optimiser le confort d'approche. Selon la réalisation représentée, l'élément comprend en outre une couche élastiquement compressible d'amortissement 7, notamment à base de feutre, ladite couche recouvrant les moyens de piétement 5 et étant surmoulée par la mousse de polyuréthanne. Ceci étant, une telle couche d'amortissement est facultative, la souplesse de la mousse de polyuréthanne étant suffisante pour permettre, même en l'absence de couche d'amortissement 7, une atténuation significative des vibrations de la tôle 2. On décrit à présent, comme représenté sur la figure, une architecture où les moyens de piétement 5 sont posés sur la tôle 2 de plancher de l'habitacle du véhicule automobile par l'intermédiaire de la couche d'amortissement 6, une telle réalisation étant mise en oeuvre dans le cas où l'on souhaite optimiser la réduction de transmission des vibrations de ladite tôle. En variante non représentée, une architecture de montage d'un élément 1 peut prévoir que les moyens de piétement 5 sont directement posés contre la tôle 2 de plancher de l'habitacle du véhicule automobile, la souplesse du matériau permettant, malgré l'absence de couche d'amortissement 7 une réduction significative de la transmission des vibrations de la tôle 2.10 REVENDICATIONS1. Elément (1) d'habillage d'une tôle (2) de plancher d'habitacle de véhicule automobile, ledit élément comprenant une armature (3) à base de matériau moulé, ladite armature comprenant un plateau (4) pourvu de moyens de piètement (5) issus de son envers, ledit élément étant caractérisé en ce que ledit matériau est à base de mousse de polyuréthanne élastiquement compressible. 2. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mousse de polyuréthanne présente une densité comprise entre 0,025 et 0,040. 3. Elément selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la mousse de polyuréthanne présente une portance comprise entre 35 KPa et 60 KPa pour une compression de 50%. 4. Elément selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la mousse de polyuréthanne présente une résilience comprise entre 12% et 15%. 5. Elément selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une couche de revêtement (6) posée sur le plateau. 6. Elément selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une couche élastiquement compressible d'amortissement (7), ladite couche recouvrant les moyens de piètement (5) et étant surmoulée par la mousse de polyuréthanne. 7. Architecture de montage d'un élément selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les moyens de piètement (5) sont directement posés contre la tôle (2) de plancher de l'habitacle du véhicule automobile. 6 8. Architecture de montage d'un élément selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens de piétement (5) sont posés sur la tôle (2) de plancher de l'habitacle du véhicule automobile par l'intermédiaire de la couche d'amortissement (7).