Brevet FR2960633A1 — publié le 20111202

Le domaine technique de l'invention est celui des dispositifs cargos permettant de disperser sur le terrain des effecteurs. Classiquement, les effecteurs sont embarqués à bord de vecteurs volants à déplacement rapide, qu'il s'agisse d'avions, de missiles de croisière ou bien d'obus (tel que décrit dans FR2682754). On parlera alors de vecteur cargo. Les effecteurs sont contenus dans des casiers ou des cellules du corps du vecteur cargo. Un vecteur cargo de ce type disperse sur sa trajectoire les effecteurs au-dessus de la zone cible. Compte tenu de la vitesse de déplacement importante du vecteur la dispersion se fait préférentiellement suivant l'axe de trajectoire du vecteur au détriment d'une dispersion radiale par rapport à cet axe. Cette dispersion en "bande longue" peut être intéressante pour le traitement de cibles longues telles que des pistes d'aéroport mais s'avère inadaptée au traitement de cibles plus groupées telles que des infrastructures fixes ou mobiles. Pour de telles cibles, la surface battue par les effecteurs devra être plus réduite et sensiblement circulaire. Pour remédier à ce problème l'invention se propose d'opérer une dispersion retardée des effecteurs en les embarquant dans un dispositif cargo intermédiaire dont l'ouverture se fait de manière différée au moment du largage. Ainsi, l'objet de l'invention est un dispositif cargo à trajectoire aérienne pour la dispersion d'effecteurs, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend un conteneur sensiblement cylindrique contenant les effecteurs, conteneur comprenant sur sa face avant au moins une surface d'appui aérodynamique, conteneur formé par au moins deux coquilles jointives formant une enveloppe cylindrique qui est entourée par un ruban bobiné depuis une partie avant jusqu'à une partie arrière de l'enveloppe, l'extrémité du ruban situé vers la partie arrière du conteneur étant solidaire d'un frein aérodynamique. Selon une caractéristique, la surface d'appui aérodynamique comporte une cavité disposée au niveau de la face avant du conteneur, cavité délimitée par une paroi périphérique cylindrique. Selon une autre caractéristique, le frein aérodynamique comporte un parachute. Selon une caractéristique, le frein aérodynamique est constitué par un capuchon coiffant le conteneur à sa partie arrière, capuchon portant au moins deux plans de freinage régulièrement répartis sur sa périphérie. Selon une caractéristique, les plans sont repliables le long du conteneur. Selon une caractéristique, l'extrémité arrière du ruban est fixée au centre du capuchon. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, description illustrée par les dessins annexés dans lesquels : La figure 1 représente une vue d'ensemble du dispositif 25 à sa sortie immédiate du vecteur cargo. La figure 2 représente une vue d'ensemble du dispositif au début du débobinage du ruban. La figure 3 représente une vue partielle du dispositif au moment de la dispersion des effecteurs. Le frein 30 aérodynamique n'est pas représenté. Selon la figure 1 et selon un mode de réalisation, le dispositif cargo 1 comprend un conteneur 2 sensiblement cylindrique contenant des effecteurs (non visibles sur cette figure). Ce dispositif cargo est destiné à être dispersé sur un terrain d'opérations à partir d'un vecteur aérien qui pourra 5 être un missile de croisière ou un aéronef. L'extrémité avant AV du conteneur comprend une cavité 3a qui est délimitée par une paroi périphérique cylindrique 3. Cette cavité et la paroi 3 constituent une surface d'appui aérodynamique sur laquelle la pression de l'air pourra 10 s'exercer lors de la dispersion du dispositif. L'extrémité arrière AR du dispositif 1 comporte un capuchon 4 comportant un logement dans lequel est introduite l'extrémité arrière du conteneur 2. Le capuchon 4 porte, régulièrement répartis angulairement sur son pourtour, des 15 plans de freinage 5 formés par des lames de clinquant par exemple. Ces plans 5 sont flexibles et plaqués le long du conteneur pendant leur stockage à l'intérieur du vecteur cargo. Sur la figure 1 les plans 5 sont représentés en cours de 20 déploiement. Une fois déployés, ils sont perpendiculaires à l'axe longitudinal du dispositif. Un ruban 6 (réalisé par exemple sous la forme d'une sangle de nylon tressé) entoure le conteneur 2. Le ruban 6 est bobiné depuis l'avant vers l'arrière du dispositif 1. L'extrémité du ruban 6 placée vers 25 l'arrière du dispositif 1 est solidaire du centre du capuchon 4. Les premières spires 6a du ruban 6 placées vers l'avant du dispositif 1 sont bobinées les unes sur les autres de manière à ce que le ruban 6 ne se débobine pas par l'avant du 30 dispositif 1. Pour faciliter le montage, l'extrémité avant du ruban 6 pourra être fixée au conteneur 2, par exemple par collage). L'enveloppe cylindrique du conteneur 2 est formée par deux coquilles 2a et 2b jointives. Ces deux coquilles peuvent être distinctes et simplement maintenues par le ruban 6. Elles peuvent aussi être monobloc. Dans ce cas les coquilles seront délimitées par au moins deux lignes de fragilisation 8 suivant le sens longitudinal du conteneur (par exemple deux zones de réduction d'épaisseur de la paroi du conteneur 2. Aussitôt après le largage depuis le vecteur cargo, les plans 5 se déploient comme expliqué précédemment, orientant le dispositif 1 de manière à ce que l'avant AV de celui ci soit exposé au vent relatif 7. La figure 2 montre le dispositif 1 au début du débobinage du ruban 6. La dispersion du dispositif et son orientation face au vent relatif 7 fait que les plans 5 jouent un rôle de frein aérodynamique qui entraine la désolidarisation entre le capuchon 4 et le conteneur 2. Le ruban 6 solidaire du capuchon 4 va alors se débobiner progressivement du conteneur 2 de l'arrière vers l'avant du dispositif 1. Le rôle de frein aérodynamique joué par les plans 5 et le capuchon 4 peut dans un autre mode de réalisation être avantageusement joué par un parachute. La figure 3 montre le dispositif une fois le ruban 6 totalement débobiné. Le ruban 6 ne retient plus alors les coquilles 2a, 2b du conteneur 2. La pression de l'air qui s'exerce lors de la dispersion du dispositif sur la paroi 3 et la cavité 3a (surface d'appui aérodynamique) va provoquer l'écartement des coquilles et éventuellement la rupture des lignes de fragilisation 8. Une fois les coquilles 2a, 2b séparées les effecteurs 11 vont pouvoir se disperser sur le terrain. On notera que le retard à la dispersion des effecteurs 11 est du à la durée de débobinage du ruban 6. Un réglage du retard sera donc réalisable en choisissant une longueur de ruban 6 plus courte pour un retard faible ou plus longue pour un retard important. Ainsi avec l'invention, la dispersion des effecteurs 11 ne se fait plus directement à partir du vecteur cargo animé d'une vitesse importante mais à partir du dispositif conteneur 1 qui est tout d'abord freiné sur trajectoire et qui ne libère les effecteurs qu'après un certain délai. Il en résulte un groupement des effecteurs 11 qui sont libérés par un dispositif 1 donné. Les effecteurs pourront être de natures variées. Il pourra s'agir d'effecteurs explosifs ou bien non létaux ou encore de matériaux de masquage ou de leurrage. REVENDICATIONS1- Dispositif (1) cargo à trajectoire aérienne pour la dispersion d'effecteurs (11), dispositif caractérisé en ce qu'il comprend un conteneur (2) sensiblement cylindrique contenant les effecteurs (11), conteneur (2) comprenant sur sa face avant au moins une surface d'appui aérodynamique (3 et 3a), conteneur (2) formé par au moins deux coquilles (2a et 2b) jointives formant une enveloppe cylindrique qui est entourée par un ruban (6) bobiné depuis une partie avant jusqu'à une partie arrière de l'enveloppe, l'extrémité du ruban (6) situé vers la partie arrière du conteneur (2) étant solidaire d'un frein aérodynamique (4 et 5). 2- Dispositif (1) cargo à trajectoire aérienne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface d'appui aérodynamique (3a) comporte une cavité disposée au niveau de la face avant du conteneur (2), cavité délimitée par une paroi périphérique cylindrique (3). 3- Dispositif (1) cargo à trajectoire aérienne selon une 20 des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le frein aérodynamique (4 et 5) comporte un parachute. cargo à trajectoire aérienne selon une des à 3, caractérisé en ce que le frein est constitué par un capuchon (4) coiffant 25 le conteneur (2) à sa partie arrière, capuchon (4) portant au moins deux plans (5) de freinage régulièrement répartis sur sa périphérie. 5- Dispositif (1) cargo à trajectoire aérienne selon la revendication 4, caractérisé en ce que les plans (5) sont 30 repliables le long du conteneur (2). 6- Dispositif (1) cargo à trajectoire aérienne selon une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'extrémité arrière du ruban (6) est fixée au centre du capuchon (4). 4- Dispositif revendications 1 aérodynamique (4)