Brevet FR2959458A1 — publié le 20111104

SIEGE DE VEHICULE MODULAIRE La présente invention concerne de manière générale un siège de véhicule modulaire et plus particulièrement en un dossier de siège pivotant monté sur un véhicule automobile. Il est connu dans l'art antérieur des sièges de véhicule automobile agencés pour permettre d'une part le transport de passagers assis, et d'autre part pouvant se rabattre pour permettre le chargement d'objets volumineux dans le véhicule. Un tel siège est notamment décrit dans le document FR2897565. Ce siège comporte une assise et un dossier. Lors de l'utilisation du siège pour transporter un passager assis, l'assise et le dossier sont en position normale d'utilisation, à savoir l'assise est sensiblement horizontale et le dossier est quant à lui sensiblement vertical. Pour permettre d'augmenter le volume de chargement si des objets longs ou volumineux doivent être transportés à l'aide du véhicule, le siège peut être agencé en position repliée, telle que représentée à la Figure 6. Pour passer de la position normale d'utilisation à la position repliée, l'assise pivote entre une position sensiblement horizontale et une position sensiblement verticale au milieu du véhicule, le pivotement se faisant autour d'un axe longeant le côté latéral intérieur du siège. Ensuite, le dossier pivote autour d'un axe horizontal longeant le bord inférieur du dossier, entre la sensiblement verticale d'utilisation et une position repliée, vers l'avant. Toutefois, un tel siège présente plusieurs inconvénients. Le premier est de ne pas permettre le pliage du dossier sans mettre préalablement l'assise en position de cloisonnement longitudinal. On ne peut pas faire passer le siège de sa position normale d'utilisation en sa position repliée sans avoir déplacé au préalable l'assise, de manière à pouvoir pivoter le dossier dans la position repliée vers l'avant. Par ailleurs, l'assise de ce siège est mobile. Il en découle que la complexité du siège en est augmentée car il faut prévoir des axes de pivotement sur l'assise, l'assise ne pouvant pas non plus être commune à deux sièges située côte à côte dans le cas de sièges arrières par exemple. Il en résulte que les coûts de fabrication d'assises selon ce modèle sont élevés. Enfin, il faut noter que la mise en configuration du siège en position repliée est fastidieuse, car il faut préalablement mettre en position de cloisonnement longitudinal l'assise d'une part et une fois cette opération réalisée, il faut ensuite mettre en position repliée vers l'avant le dossier d'autre part. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients du document de l'art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un siège modulaire pour véhicule permettant d'améliorer l'ergonomie pour permettre d'une part de charger des objets longs ou encombrants et permettre d'autre part de cloisonner longitudinalement le véhicule. Un tel siège, avec une ergonomie améliorée, permet à l'utilisateur de mettre en configuration simplement le véhicule pour répondre à ses besoins et en outre réduit la complexité technique de réalisation du dossier et de l'assise, ce qui permet de réduire les coûts. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un siège de véhicule comprenant un dossier apte à pivoter entre une position normale d'utilisation et une position repliée vers l'avant, autour d'un premier axe horizontal, caractérisé en ce que le dossier est aussi apte à pivoter, entre la position normale d'utilisation et une position de cloisonnement longitudinal du véhicule, autour d'un deuxième axe contenu dans un plan perpendiculaire au premier axe. De cette manière, on simplifie la fabrication de l'assise, car il n'y a plus besoin de la rendre mobile par rapport au véhicule pour obtenir le cloisonnement longitudinal au moyen du véhicule. De plus, la mise en configuration du véhicule pour pouvoir charger des objets longs ou volumineux est simple, il n'y a que le dossier à faire pivoter. En outre, le dossier en position verticale offrant un cloisonnement dans le sens longitudinal du véhicule, cela permet d'apporter une protection au passager assis sur le siège situé à côté. De manière avantageuse, le deuxième axe longe le bord latéral du dossier situé du côté intérieur du véhicule. Cet agencement permet d'assurer la cinématique du mouvement du dossier par un mécanisme simple. De manière avantageuse, le siège comporte un premier moyen de verrouillage du dossier sur le véhicule et en ce que le déverrouillage du premier moyen de verrouillage permet le pivotement du dossier autour du premier axe. Cela permet par une seule action de déverrouiller le dossier pour le faire passer de la position normale d'utilisation à la position repliée vers l'avant. De manière avantageuse, le siège comporte un deuxième moyen de verrouillage du dossier sur le véhicule et le déverrouillage du premier et du deuxième moyen de verrouillage verrouille le pivotement autour du premier axe et permet le pivotement du dossier autour du deuxième axe. Ainsi, grâce à cet agencement, lorsque tous les moyens de verrouillage sont déverrouillés, le dossier peut pivoter uniquement autour du deuxième axe pendant la mise en place du dossier en position de cloisonnement longitudinal du véhicule est aisée, le dossier n'ayant qu'un degré de liberté. De manière avantageuse, le dossier est apte à pivoter autour du deuxième axe par l'intermédiaire d'une chape montée en pivot sur un support fixé au véhicule. On comprendra par chape une pièce portant un axe de rotation. Cette réalisation simple permet de n'avoir pas d'autre pièce intermédiaire entre le châssis du véhicule et le dossier. De manière avantageuse, le dossier est apte à pivoter autour du premier axe par l'intermédiaire d'un axe monté en pivot sur la chape montée en pivot sur un support fixé au véhicule. Ainsi, le dossier est solidaire de la chape pour pivoter autour du deuxième axe, tout en pouvant pivoter autour d'un axe porté par la chape. On comprend que cette réalisation astucieuse évite de compliquer la conception du dossier, car le premier axe est porté par la chape, qui elle même permet le pivotement du dossier autour du deuxième axe dans la mesure où elle est montée en pivot par rapport à un support fixé au véhicule. De manière avantageuse, le déverrouillage du deuxième moyen de verrouillage solidarise le dossier du siège avec la chape montée en pivot sur un support fixé au véhicule. Ce mode de réalisation pour bloquer la rotation du dossier autour du premier axe qui ne met en jeu que la chape est simple car il n'y a pas de pièce de solidarisation fixe par rapport au châssis du véhicule. Tous les moyens impliqués pour solidariser le dossier avec la chape sont embarqués sur le dossier. Une fois la chape solidarisée avec le dossier, il reste uniquement un degré de liberté de rotation autour du deuxième axe. Il ne peut plus y avoir de mouvement relatif entre la chape et le dossier. De manière avantageuse, la chape est en forme d'équerre. Cette mise en oeuvre permet de simplifier au maximum la chape, ce qui en limite les coûts de fabrication. De manière avantageuse, le deuxième moyen de verrouillage comporte trois éléments, un verrou apte à verrouiller le dossier sur le véhicule, une barre de liaison et un crochet, ces trois éléments étant reliés par une liaison rigide, et en ce que le verrou, la barre de liaison et le crochet sont agencés pour que le déverrouillage du verrou solidarise par l'intermédiaire du crochet le dossier du siège avec la chape montée en pivot sur un support fixé au plancher du véhicule. Cette liaison rigide entre le verrou et le crochet par l'intermédiaire de la barre de liaison garantit que le dossier ne peut pas être désolidarisé du véhicule sans empêcher la rotation du dossier autour du premier axe. Cet agencement est gage de sécurité, le dossier ne pouvant pivoter qu'autour d'un axe à la fois. De plus, d'un point de vue ergonomique cela permet à l'opérateur de n'avoir qu'une action à effectuer pour mettre le dossier en position de cloisonnement longitudinal du véhicule. Un second aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant au moins un siège selon le premier aspect de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une banquette à deux sièges de véhicule, dont un siège est en position repliée vers l'avant, selon un premier aspect de l'invention ; - la figure 2 représente le siège de véhicule de la figure 1, en position de cloisonnement longitudinal, vu de l'avant du véhicule ; - la figure 3 représente le siège de véhicule de la figure 1, en position de cloisonnement longitudinal, vu de l'arrière du véhicule ; - la figure 4, représente un détail du siège en position normale d'utilisation selon la figure 1 ; - la figure 5 représente un détail du siège selon la figure 1 en position de cloisonnement longitudinal du véhicule. La figure 1 représente deux sièges et un banquette de véhicule dont un siège 1, vu de l'avant du véhicule, comporte un dossier 10 et une assise 20. Le dossier est représenté en position pivoté vers l'avant pour permettre le chargement d'objets longs ou volumineux. Le pivotement se fait autour du premier axe de rotation représenté par l'axe imaginaire en trait mixte 30. Sur la figure 2, le dossier 10 du siège 1 est représenté en position de cloisonnement longitudinal du véhicule. Pour arriver en position de cloisonnement longitudinal du véhicule, le dossier a pivoté autour du deuxième axe de rotation représenté par l'axe imaginaire en trait mixte 40. La figure 3 représente le siège 1, vu de l'arrière du véhicule, avec le dossier 10 en position de cloisonnement longitudinal du véhicule. A cet effet, le dossier 10 a pivoté autour du deuxième axe 40. Pour permettre le pivotement du dossier autour du deuxième axe 40, un premier moyen de verrouillage comportant un verrou 11 a été déverrouillé. De plus, un deuxième moyen de verrouillage comportant un verrou 12 a aussi été déverrouillé. Lors du déverrouillage du deuxième moyen de verrouillage, le pivotement du dossier 10 autour du premier axe 30 a été verrouillé, de sorte que le dossier ne peut pas pivoter autour de ce premier axe 30. Le verrou 12 du deuxième moyen de verrouillage est solidaire d'une barre de liaison 13 qui est reliée à son autre extrémité avec un crochet 14. La figure 4 représente un détail du siège des figures 1 à 3 en position normale d'utilisation. Le premier axe de rotation 30a est monté en pivot dans une chape 60 qui a la forme d'une équerre. Lors du pivotement du dossier entre la position normale d'utilisation et la position repliée vers l'avant, l'axe 30 pivote dans la chape 60. La chape 60 peut elle même tourner autour du deuxième axe 40 de rotation, elle est montée en pivot sur le support 55 qui est fixé au châssis du véhicule 50. La figure 5 représente le même détail du siège 1 que la figure 4, mais sur cette figure, le dossier 10 est en position de cloisonnement longitudinal du véhicule. Le dossier 10 a pivoté autour de l'axe 40. Pour permettre un pivotement aisé du dossier 10 autour du deuxième axe 40, lors du déverrouillage du deuxième moyen de verrouillage, le crochet 14 a solidarisé le dossier 10 avec la chape 60 en pénétrant dans un trou 65 ménagé dans la chape 60. Ainsi, le dossier 10 étant solidaire de la chape 60, le pivotement autour de l'axe 40 se fait par l'intermédiaire de la chape 60. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à deux moyens de verrouillage du dossier sur le véhicule, il peut être considéré que ces deux moyens de verrouillage soient actionnés par un même moyen de commande. De plus, la réalisation de deux sièges arrières symétriques pouvant chacun pivoter vers l'avant ou vers une position de cloisonnement longitudinal du véhicule est envisageable. Enfin, la chape est en pivot sur un support fixé au véhicule, il peut être aussi envisagé de la monter en pivot sur le siège voisin de celui pouvant pivoter dans une position de cloisonnement longitudinal du véhicule, REVENDICATIONS1. Siège (1) de véhicule comprenant un dossier (10) apte à pivoter entre une position normale d'utilisation et une position repliée vers l'avant, autour d'un premier axe horizontal (30, 30a), caractérisé en ce que le dossier (10) est aussi apte à pivoter, entre la position normale d'utilisation et une position de cloisonnement longitudinal du véhicule, autour d'un deuxième axe (40, 40a) contenu dans un plan perpendiculaire au premier axe (30, 30a). 2. Siège (1) de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce 10 que le deuxième axe (40, 40a) longe le bord latéral du dossier (10) situé du côté intérieur du véhicule. 3. Siège (1) de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un premier moyen de verrouillage du dossier (10) sur le véhicule et en ce que le déverrouillage du premier moyen de verrouillage 15 permet le pivotement du dossier (10) autour du premier axe (30, 30a). 4. Siège (1) de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième moyen de verrouillage du dossier (10) sur le véhicule et en ce que le déverrouillage du premier et du deuxième moyen de verrouillage verrouille le pivotement du dossier (10) autour du premier axe 20 (30, 30a) et permet le pivotement du dossier (10) autour du deuxième axe (40, 40a). 5. Siège (1) de véhicule selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce que le dossier (10) est apte à pivoter autour du deuxième axe (40, 40a) par l'intermédiaire d'une chape (60) montée en pivot sur un support (50) fixé 25 au véhicule. 6. Siège (1) de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dossier (10) est apte à pivoter autour du premier axe (30, 30a) par l'intermédiaire d'un axe (30, 30a) monté en pivot sur la chape (60) montée en pivot sur un support (50) fixé au véhicule. 7. Siège (1) de véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le déverrouillage du deuxième moyen de verrouillage solidarise le dossier (10) du siège (1) avec la chape (60) montée en pivot sur un support (50) fixé au véhicule. 8. Siège (1) de véhicule selon la revendication 5 à 7, caractérisé en ce que la chape (60) est en forme d'équerre. 9. Siège (1) de véhicule selon la revendication 5 à 8, caractérisé en ce que le deuxième moyen de verrouillage comporte trois éléments, un verrou (12) apte à verrouiller le dossier (10) sur le véhicule, une barre de liaison (13) et un crochet (14), ces trois éléments étant reliés par une liaison rigide, et en ce que le verrou (12), la barre de liaison (13) et le crochet (14) sont agencés pour que le déverrouillage du verrou (12) solidarise par l'intermédiaire du crochet (14) le dossier (10) du siège (1) avec la chape (60) montée en pivot sur un support (50) fixé au plancher du véhicule. 10. Véhicule automobile comportant au moins un siège (1) selon l'une des revendications 1 à 9.20