Brevet FR2957666A1 — publié le 20110923

-1- La présente invention concerne le domaine de la mesure de la température de l'eau revêtant une chaussée. On connaît de l'état de la technique un procédé de mesure de performances d'un pneumatique sur chaussée mouillée au cours duquel on utilise un véhicule de mesure sur une chaussée revêtue d'eau comprenant un réservoir unique et des moyens d'arrosage avec l'eau provenant du réservoir unique. On arrose la chaussée en amont du pneumatique à tester grâce aux moyens d'arrosage lorsque le véhicule est en fonctionnement et on mesure certains paramètres du pneumatique et extérieurs, notamment la température de l'eau revêtant la chaussée en aval du pneumatique et sur laquelle le pneumatique a roulé. A cet effet, le véhicule comprend des moyens de mesure de cette température comprenant un pyromètre infrarouge. Toutefois, la mesure de la température par le pyromètre infrarouge est perturbée d'une part, par la réflexion de la lumière sur la chaussée mouillée et, d'autre part, par l'eau nébulisée sous forme d'un brouillard de gouttelettes par le pneumatique derrière celui-ci. En effet, ces gouttelettes forment des corps réfléchissants dont la température s'est rapidement modifiée après le passage du pneumatique et qui est différente de celle de l'eau revêtant la chaussée et sur laquelle le pneumatique a roulé. L'invention a donc pour but de fournir une mesure précise de la température de l'eau revêtant la chaussée et sur laquelle le pneumatique a roulé. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de mesure de température de l'eau revêtant une chaussée comprenant un organe de mesure de la température de l'eau, caractérisé en ce que: - le dispositif comprend des moyens de canalisation de l'eau revêtant la chaussée comprenant une chambre de mesure de la température de l'eau revêtant la chaussée, - l'organe de mesure comprend une tête de mesure agencée dans la chambre de mesure, et - le dispositif comprend des moyens de roulage du dispositif sur la chaussée agencés de sorte que la tête de mesure de la température est située à distance de la chaussée. Grâce au dispositif selon l'invention, on peut mesurer précisément la température de l'eau revêtant la chaussée et sur laquelle le pneumatique a roulé. En effet, en réalisant une mesure par contact de direct entre l'eau et la tête de mesure dans la chambre de mesure, on évite les perturbations liées aux réflexions de l'environnement du pyromètre sur l'eau revêtant la chaussée et sur les gouttelettes nébulisées. De plus, les moyens de canalisation permettent d'assurer la présence - 2 d'eau sur la tête de mesure. En outre, l'agencement des moyens de roulage permet d'éviter le contact entre la chaussée et la tête de mesure et ainsi tout problème d'usure de l'organe de mesure par frottement au contact de la chaussée. De préférence, l'organe de mesure est un thermocouple. Selon des caractéristiques optionnelles du dispositif: - Les moyens de canalisation comprennent une chambre de récupération de l'eau revêtant la chaussée située en amont de la chambre de mesure en considérant le sens d'écoulement de l'eau par rapport au dispositif. - La chambre de récupération présente une forme générale évasée dont la section de canalisation de l'eau se rétrécit en considérant le sens d'écoulement de l'eau par rapport au dispositif. Une telle chambre de récupération permet de canaliser l'eau pour que la tête de mesure soit suffisamment immergée dans l'eau revêtant la chaussée. L'invention a également pour objet un véhicule de mesure sur une chaussée revêtue d'eau, caractérisé en ce qu'il comprend: - des moyens d'arrosage de la chaussée avec de l'eau provenant du véhicule, - un dispositif de mesure tel que défini ci-dessus, et - un pneumatique à tester agencé en aval des moyens d'arrosage de la chaussée et en amont du dispositif de mesure en considérant le sens de déplacement du véhicule, de sorte que, lorsque le véhicule est en fonctionnement, le pneumatique roule sur au moins une partie de l'eau arrosée et le dispositif mesure la température d'au moins une partie de l'eau sur laquelle le pneumatique a roulé. Un tel véhicule permet de mesurer précisément les variations de la température de l'eau sur laquelle a roulé le pneumatique. Un tel véhicule est notamment utilisé pour simuler et étudier l'adhérence d'un pneumatique sur chaussée mouillée. Selon d'autres caractéristiques optionnelles du véhicule: - Le véhicule comprend des moyens de stockage de l'eau comprenant une source, dite froide, d'eau et une source, dite chaude, d'eau, l'eau de la source froide présente une température inférieure à l'eau de la source chaude. - Le véhicule comprend des moyens de mélangeage de l'eau des sources froide et chaude. Pour étudier le comportement du pneumatique sur chaussée mouillée, on utilise une ou plusieurs chaussées mouillées prédéterminées. Le comportement du pneumatique est notamment fonction de la température de l'eau revêtant la chaussée mais également du niveau d'adhérence de la chaussée. Or, la température de l'eau 2957666 -3- revêtant la chaussée est fonction de la température extérieure qui est variable selon la période de l'année où l'on étudie le comportement du pneumatique. Dans l'état de la technique, il est donc nécessaire d'étudier le comportement tout au long de l'année pour obtenir des données sur un intervalle de températures représentatif des 5 conditions d'utilisation du pneumatique, par exemple entre 0°C et 35°C. Toutefois, au cours de l'année, le niveau d'adhérence de la chaussée varie ce qui ne permet pas d'obtenir des données de comportement du pneumatique comparables les unes avec les autres. Grâce au véhicule selon l'invention, il est possible sur une durée très courte, 10 de l'ordre de quelques heures, d'étudier le comportement sur tout l'intervalle de températures représentatif des conditions d'utilisation du pneumatique. Sur cette durée, le niveau d'adhérence de la chaussée reste constant et permet donc d'obtenir des données du comportement du pneumatique comparables. De façon optionnelle, le véhicule comprend des moyens de suspension du 15 dispositif de mesure par rapport au véhicule. Le dispositif de mesure et les moyens de roulage sont ainsi maintenus au contact de la chaussée de sorte que l'eau revêtant la chaussée pénètre dans la chambre de mesure quel que soit l'état de la chaussée. L'invention a pour autre objet un procédé de mesure de la température de l'eau 20 revêtant une chaussée mouillée prédéterminée, caractérisé en ce que: on fait rouler un véhicule tel que défini ci-dessus sur la chaussée prédéterminée on arrose la chaussée avec de l'eau provenant du véhicule successivement à au moins des première et deuxième températures différentes, et 25 pour chaque première et deuxième température, on mesure la température de l'eau arrosée et sur laquelle le pneumatique a roulé. Grâce au procédé selon l'invention, on peut étudier le comportement du pneumatique pour différentes températures de l'eau revêtant la chaussée sur une durée relativement courte ne permettant pas un changement du niveau d'adhérence 30 de la chaussée. Avantageusement, on fait rouler le véhicule sur une autre chaussée prédéterminée et on arrose cette autre chaussée avec de l'eau provenant du véhicule successivement à au moins des première et deuxième températures différentes. Ainsi, on peut également étudier le comportement du pneumatique pour 35 différentes chaussées présentant différents niveaux d'adhérence sur une durée relativement courte. 2957666 -4- L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - les figures 1 et 2 illustrent un véhicule selon l'invention ; 5 - les figures 3 à 7 illustrent un dispositif de mesure selon l'invention ; et - la figure 8 illustre un procédé selon l'invention. On a représenté sur la figure 1 un véhicule selon l'invention désigné par la référence générale 10. Le véhicule 10 comprend un véhicule de traction 12 et une remorque 14. 10 Le véhicule 10, ici le véhicule de traction 12, comprend des moyens 16 de stockage d'eau. Le véhicule 10 comprend des moyens 18 de canalisation de l'eau depuis les moyens 16 de stockage jusque vers la remorque 14. Les moyens de stockage 16 comprennent une source 20, dite chaude, et une source 22, dite froide. L'eau de la source 22 présente une température inférieure à celle de la source 20. Le 15 véhicule 10 comprend des moyens 24 de commande du débit de chaque source 20, 22, par exemple des vannes, et des moyens 26 de mesure de la température de l'eau de chaque source 20, 22. En référence aux figures 2 et 3, le véhicule 10, ici la remorque 14, comprend des moyens 28 de mélangeage de l'eau des sources chaude 20 et froide 22. La 20 remorque 14 comprend également des moyens d'arrosage 30 d'une chaussée T avec l'eau provenant du véhicule 10, en l'espèce avec l'eau provenant des moyens de stockage 16. La remorque 14 comprend des moyens 32 de mesure de la température de la chaussée T située en amont de la chaussée T arrosée par les moyens 30 en considérant le sens de déplacement du véhicule 10 lorsque celui-ci est en 25 fonctionnement et des moyens 34 de mesure de l'eau issue des moyens d'arrosage 30. La remorque 14 comprend une roue R de test comprenant un pneumatique P à tester. De plus, la remorque 14 comprend des moyens de mesure 36 de la température de la chaussée T située en aval de la chaussée T sur laquelle roule le pneumatique P 30 en considérant le sens de déplacement du véhicule 10 lorsque celui-ci est en fonctionnement et un dispositif 37 de mesure de la température d'au moins une partie de l'eau sur laquelle le pneumatique P a roulé lorsque le véhicule est en fonctionnement. Le pneumatique P est agencé en aval des moyens d'arrosage 30 de la chaussée T et en amont du dispositif 37 en considérant le sens de déplacement du 35 véhicule de sorte que, lorsque le véhicule est en fonctionnement, le pneumatique roule sur au moins une partie de l'eau arrosée par les moyens d'arrosage 30. La remorque 14 comprend des moyens 38 de suspension du dispositif 37 par rapport à la 2957666 -5- remorque 14. Enfin, le véhicule 10 comprend des moyens 39 de mesure des coefficients de glissement et d'adhérence du pneumatique P. Comme représenté sur la figure 2, les moyens de canalisation 18 comprennent des conduits 40, 42 entre les moyens de mélangeage 28 et respectivement la source 5 chaude 20 et la source froide 22. Les moyens de mélangeage 28 comprennent une chambre 44 de mélangeage dans laquelle débouche chaque conduit 40, 42 et une sortie 46 de l'eau mélangée sous la forme d'un orifice 48. En référence aux figures 3 à 7, les moyens 26 de mesure de l'eau de chaque source 20, 22 comprennent deux thermocouples (non représentés). Les moyens 34 10 de mesure de l'eau arrosée comprennent également un thermocouple 50 comprenant une tête 52 de mesure située dans la sortie 46 de sorte que la tête 52 mesure la température de l'eau arrosée par les moyens 28. Les moyens 32, 36 comprennent des pyromètres infrarouge 54, 56 situés respectivement en amont et en aval du pneumatique P en considérant le sens de déplacement du véhicule lorsque celui-ci est 15 en fonctionnement. Le dispositif 37 comprend des moyens 58 de roulage du dispositif 37 sur la chaussée T comprenant une roue 60. Le dispositif 37 comprend également un support 62 des moyens de roulage 58. Le dispositif 37 comprend des moyens 64 de canalisation d'au moins une partie 20 de l'eau sur laquelle le pneumatique a roulé et revêtant la chaussée T en amont du dispositif 37 en considérant le sens de déplacement du véhicule 10 lorsque celui-ci est en fonctionnement. Les moyens de canalisation 64 comprennent une chambre 66 de récupération de l'eau sur laquelle le pneumatique a roulé et une chambre 68 de mesure de la 25 température de l'eau revêtant la chaussée T et provenant de la chambre de récupération 66. La chambre 66 est située en amont de la chambre de mesure 68 en considérant le sens d'écoulement de l'eau par rapport au dispositif 37. Le dispositif 37 comprend enfin un organe 70 de mesure de la température de l'eau sur laquelle le pneumatique a roulé. L'organe 70 comprend une tête 72 de mesure agencée dans la 30 chambre de mesure 68. En l'espèce, l'organe 70 est un thermocouple. Les moyens de roulage 58 sont agencés de sorte que la tête de mesure 72 soit située à distance de la chaussée T lorsque le dispositif 37 est en fonctionnement. En l'espèce, le support 62 est situé à environ 1 mm de la chaussée T lorsque le dispositif 37 est en fonctionnement. 35 En référence aux figures 6 et 7, les chambres 66, 68 forment des canaux de canalisation de l'eau délimités d'une part, par le support 62 et, d'autre part, par la chaussée T. Ainsi, chaque canal formé par les chambres 66, 68 est ouvert sur la 2957666 -6- chaussée T. La chambre 66 présente une entrée 74 présentant une section SE et une sortie 76 débouchant dans la chambre de mesure 68 présentant une section SS. La chambre 66 forme un canal dont la forme générale évasée présente une section S de passage de l'eau se rétrécissant en considérant le sens d'écoulement de l'eau par 5 rapport au dispositif 37. Ainsi, SS REVENDICATIONS1. Dispositif (37) de mesure de température de l'eau revêtant une chaussée (T) comprenant un organe (70) de mesure de la température de l'eau, caractérisé en ce que: - le dispositif (37) comprend des moyens (64) de canalisation de l'eau revêtant la chaussée (T) comprenant une chambre (68) de mesure de la température de l'eau revêtant la chaussée (T), - l'organe de mesure (70) comprend une tête (72) de mesure agencée dans la chambre de mesure (68), et - le dispositif (37) comprend des moyens (58) de roulage du dispositif (37) sur la chaussée (T) agencés de sorte que la tête de mesure (72) de la température est située à distance de la chaussée (T). 2. Dispositif (37) selon la revendication 1, dans lequel l'organe de mesure (70) est un thermocouple. 3. Dispositif (37) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de canalisation (64) comprennent une chambre (66) de récupération de l'eau revêtant la chaussée (T) située en amont de la chambre de mesure (68) en considérant le sens d'écoulement de l'eau par rapport au dispositif (37). 4. Dispositif (37) selon la revendication précédente, dans lequel la chambre de récupération (66) présente une forme générale évasée dont la section de canalisation de l'eau se rétrécit en considérant le sens d'écoulement de l'eau par rapport au dispositif (37). 5. Véhicule (10) de mesure sur une chaussée (T) revêtue d'eau, caractérisé en ce qu'il comprend: - des moyens (30) d'arrosage de la chaussée (T) avec de l'eau provenant du véhicule (12), - un dispositif de mesure (37) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et - un pneumatique (P) à tester agencé en aval des moyens d'arrosage (30) de la chaussée (T) et en amont du dispositif de mesure (37) en considérant le sens de déplacement du véhicule (10), de sorte que, lorsque le véhicule (10) est en fonctionnement, le pneumatique (P) roule sur au moins une partie de l'eau arrosée et le dispositif (37) mesure la température d'au moins une partie de l'eau sur laquelle le pneumatique (P) a roulé. 6. Véhicule (10) selon la revendication précédente, comprenant des 2957666 -9- moyens (16) de stockage de l'eau comprenant une source (22), dite froide, d'eau et une source (20), dite chaude, d'eau, l'eau de la source froide (22) présente une température inférieure à l'eau de la source chaude (20). 7. Véhicule (10) selon la revendication 6, comprenant des moyens (28) de 5 mélangeage de l'eau des sources froide (22) et chaude (20). 8. Véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, comprenant des moyens (38) de suspension du dispositif de mesure (37) par rapport au véhicule (10). 9. Procédé de mesure de la température de l'eau revêtant une chaussée 10 mouillée prédéterminée (Ti), caractérisée en ce que: - on fait rouler un véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8 sur la chaussée (Ti), - on arrose la chaussée avec de l'eau provenant du véhicule (10) successivement à au moins des première et deuxième températures différentes, et 15 - pour chaque première et deuxième température, on mesure la température de l'eau arrosée et sur laquelle le pneumatique (P) a roulé. 10. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel on fait rouler le véhicule (10) sur une autre chaussée (T2) prédéterminée et on arrose cette autre chaussée (T2) avec de l'eau provenant du véhicule (10) successivement à au moins 20 des première et deuxième températures différentes.