Brevet FR2950379A1 — publié le 20110325

La présente invention concerne, d'une façon générale, une butée pour un ouvrant de véhicule automobile, tel qu'un capot, un coffre ou autre volet analogue. Plus particulièrement, cette invention s'intéresse à une butée auto-réglable en hauteur, c'est-à-dire une butée dont la hauteur s'ajuste automatiquement lors d'une première fermeture servant au réglage de l'ouvrant. Dans certains cas, la butée objet de l'invention dispose également d'une capacité d'ajustement de la pression de fermeture exercée sur l'ouvrant. A l'heure actuelle, on connaît des butées pour ouvrant de véhicule automobile, qui s'auto-ajustent en auteur lors d'une première fermeture de l'ouvrant, et qui se bloquent ensuite dans la position ainsi réglée. Un exemple de réalisation d'une butée auto-réglable de ce genre est la butée décrite dans le brevet français FR 2886329 au nom du demandeur. Dans cette réalisation connue, la butée comporte une douille de réglage montée mobile en translation axiale dans une embase qui présente des gorges de retenue, dans lesquelles s'accrochent dans des crans de retenue de la douille. La douille comporte des fentes longitudinales, de manière à former plusieurs pattes de réglage flexibles qui sont pourvues des crans de retenue. Lorsqu'un seuil d'effort exercé axialement sur la douille est atteint, les pattes de réglage fléchissent vers l'intérieur, et séparent ainsi leurs crans des gorges de retenue de l'embase, de sorte que la douille coulisse axialement dans l'embase en s'enfonçant plus ou moins dans cette embase. Un doigt de blocage, monté tournant dans la douille, présente des renflements longitudinaux qui, dans une position inactive, viennent en regard des fentes longitudinales de la douille et qui, dans une position active, sont amenés en regard des pattes de réglage de façon à empêcher leur flexion vers l'intérieur, si bien que ces pattes sont bloquées et que la butée ne peut se dérégler. Un inconvénient de cette réalisation connue est que l'ajustement en hauteur de la butée reste assez imprécis, car les positions intermédiaires de retenue de la douille dépendent de la taille des crans de retenue et du « pas » qui sépare les gorges de retenue. Ainsi, la position finale de la douille possède une tolérance égale au pas des gorges de l'embase. Un autre inconvénient de la même réalisation est qu'elle ne génère pas de pression sur l'ouvrant, dans la position de fermeture, et qu'elle n'est donc pas en mesure d'éviter la vibration de l'ouvrant pendant le déplacement du véhicule. On connaît aussi quelques butées pour un ouvrant de véhicule automobile, qui d'une part s'auto-ajustent en hauteur lors d'une première fermeture de réglage, et qui d'autre part peuvent, après ce réglage initial, être manipulées pour créer une pression sur l'ouvrant, pression qui est nécessaire pour éviter que cet ouvrant vibre pendant le déplacement du véhicule. Un exemple de butée de ce type est décrit dans le brevet allemand DE 19514944 Cl. Dans la réalisation décrite par ce document, il est prévu un élément de butée dont la tête est revétue d'un matériau amortissant. La butée comprend aussi, dans sa partie inférieure, un élément d'entraînement rotatif, qui coopère avec l'élément de butée par un système de rampes. Le dispositif ainsi résumé est utilisé de la manière suivante : - L'ouvrant est fermé. - L'élément de butée descend, sous la poussée de l'ouvrant s'appliquant contre le matériau amortissant de sa tête. - L'ouvrant est ouvert. - L'élément d'entraînement est manoeuvré, depuis la partie inférieure de la butée, de sorte que l'élément de butée est élevé jusqu'à une hauteur déterminée, dans le but de créer une pression entre l'ouvrant et la butée. - La manoeuvre est poursuivie, depuis la partie inférieure, ce qui 20 bloque le déplacement vertical de l'élément de butée avec matériau amortissant. Un des inconvénients de ce dispositif est qu'il ne permet d'obtenir qu'une seule valeur de pression, correspondant à l'élévation de l'élément de butée, elle-même fonction de l'inclinaison des rampes et de l'angle de rotation 25 décrit par l'élément d'entraînement jusqu'au blocage. De plus, l'action de blocage demande un effort manuel de blocage considérable à l'opérateur, étant donné que cette action implique un effort de torsion pour réaliser la compression de la section de serrage contre une surface conique. 30 Enfin, l'accès à l'élément d'entraînement, qui permet d'élever et de bloquer l'élément de butée avec matériau amortissant, doit se faire depuis la partie inférieure, c'est-à-dire par le dessous de la traverse du véhicule qui habituellement supporte la butée. L'accès est ainsi particulièrement malaisé pour l'opérateur. 35 La présente invention vise à éviter les inconvénients précédemment exposés, et elle a donc pour but de fournir une butée pour ouvrant de véhicule automobile qui s'auto-ajuste en hauteur de façon continue, donc dans une position précise et correspondant exactement à la fermeture de l'ouvrant, qui permet un blocage final sans effort tout en disposant d'un élément amortisseur, qui puisse si on le souhaite générer une pression sur l'ouvrant à une valeur désirée, de manière à éviter les vibrations de cet ouvrant, et dont les actions tant de blocage que de réglage de la pression sont faisables depuis la partie supérieure de la butée, donc avec un accès aisé pour l'opérateur. A cet effet, l'invention a pour objet une butée auto-réglable en hauteur pour un ouvrant de véhicule automobile, tel qu'un capot, un coffre ou un autre volet analogue, la butée comprenant de façon connue un élément de support prévu pour être fixé sur le véhicule concerné, un élément amortisseur, et un éventuel élément élévateur intercalé entre l'élément de support et l'élément amortisseur, cet élément amortisseur étant apte à coulisser relativement à l'élément de support et/ou à l'élément élévateur lors d'une première fermeture de l'ouvrant, la butée étant essentiellement caractérisée par le fait que sont montés, sur l'élément de support ou sur l'élément élévateur, des moyens de coupe aptes à inciser l'élément amortisseur transversalement à sa direction de coulissement, de manière à bloquer cet élément amortisseur dans sa position atteinte après la première fermeture de l'ouvrant. Ainsi, l'idée à la base de l'invention consiste à incorporer, à la butée, des moyens de coupe du genre lame, qui coopèrent avec l'élément amortisseur. Lors de la première fermeture de l'ouvrant, tel que capot, l'élément amortisseur serré latéralement dans l'élément qui l'entoure va s'enfoncer jusqu'à une certaine hauteur, après quoi, les moyens de coupe sont activés pour bloquer cet élément amortisseur à la hauteur exacte correspondant à la fermeture de l'ouvrant, sans nécessité d'un système de crans. Dans la mesure où les moyens de coupe sont conformés en lame à bord de coupe aiguisé, l'action de blocage avec incision transversale de l'élément amortisseur est réalisable pratiquement sans effort. Dans la forme de réalisation la plus simple de la butée auto-réglable en hauteur objet de l'invention, l'élément amortisseur est monté directement coulissant dans l'élément de support, et les moyens de coupe sont eux aussi montés sur cet élément de support. Dans une autre forme de réalisation de la butée auto-réglable en hauteur objet de l'invention, l'élément amortisseur est monté coulissant dans un élément élévateur, lui-même monté de façon mobile dans le sens de la hauteur sur l'élément de support, les moyens de coupe étant montés sur l'élément élévateur. En particulier, cet élément élévateur est monté sur l'élément de support par l'intermédiaire d'une liaison filetée. Par ces moyens, après incision de l'élément amortisseur, l'élément amortisseur peut être déplacé verticalement de la hauteur désirée, par vissage ou dévissage, pour créer la pression voulue, la liaison filetée permettant un réglage en continu de cette pression. Dans tous les cas, les moyens de coupe sont avantageusement constitués par une lame de forme générale annulaire, de préférence métallique, à bord intérieur coupant, montée tournante selon le cas sur l'élément de support ou sur l'élément élévateur, cette lame annulaire entourant l'élément amortisseur. Dans un mode de réalisation, la lame annulaire tournante possède un bord intérieur coupant avec deux zones coupantes en saillie, diamétralement opposés, qui sont prévues pour inciser l'élément amortisseur dans deux régions latérales opposées. Une rotation de cette lame annulaire, par exemple de 90°, permet d'effectuer l'incision et de bloquer ainsi l'élément amortisseur à la hauteur convenable. Avantageusement, la lame annulaire tournante comporte encore, sur son bord extérieur, une ou des conformations qui coopèrent avec une ou des conformations complémentaires formées sur l'élément de support ou sur l'élément élévateur, selon le cas, en particulier pour fixer la position angulaire de ladite lame annulaire dans une position initiale de livraison et de transport, pour laquelle cette lame annulaire ne doit pas entrer en contact avec l'élément amortisseur. Dans le cas d'une lame annulaire montée sur un élément élévateur, lui-même monté sur l'élément de support par l'intermédiaire d'une liaison filetée, les conformations complémentaires précitées peuvent aussi être prévues pour permettre l'entraînement en rotation de l'élément élévateur par la lame annulaire tournante, pour l'action de réglage de la pression de fermeture. Ainsi, une rotation de la lame annulaire dans un premier sens provoque l'incision de l'élément amortisseur par cette lame, puis une rotation de la même lame annulaire dans le sens inverse provoque l'entraînement de l'élément élévateur en rotation, s'accompagnant de son dévissage par rapport à l'élément de support, pour le réglage de la pression. Le dispositif reste ainsi particulièrement simple, puisqu'il possède un organe de manoeuvre unique. On notera aussi que la lame annulaire, se présentant comme une bague dont le bord extérieur peut être moleté au moins sur certains secteurs, ou peut en variante comporter des « oreilles » en saillie, permet de réaliser les opérations de blocage puis de réglage de la pression d'une manière particulièrement aisée pour l'opérateur, avec un effort faible et un accès direct, en utilisant un seul et même organe de manoeuvre, tout en disposant d'un moyen de génération de la pression qui est indépendant du moyen de blocage ce qui permet un réglage de la pression à la valeur désirée. L'utilisation et le fonctionnement de la butée, objet de l'invention peuvent encore être améliorés par des dispositions additionnelles en particulier dans le cas où un élément élévateur est prévu. Ces dispositions peuvent comprendre : - Des moyens pour positionner angulairement l'élément élévateur relativement à l'élément de support, donc pour solidariser ces deux 15 éléments, jusqu'à la phase finale de réglage de la pression ; - Des moyens pour positionner angulairement la lame annulaire relativement à l'élément de support ou à l'élément élévateur, et ainsi solidariser la lame annulaire avec l'élément de support ou avec l'élément élévateur, après incision de l'élément amortisseur par la lame ; 20 - Des moyens pour positionner l'élément élévateur par rapport à l'élément de support, donc pour assurer le maintien de l'élément élévateur, après réglage de la pression, de manière à assurer la stabilité de ce réglage. Ces divers moyens, qui s'ajoutent aux moyens déjà mentionnés fixant la position angulaire de la lame annulaire pour la livraison et le transport, 25 ou qui peuvent se confondre en partie avec eux, sont réalisables de façon simple sous la forme de languettes ou de cliquets, pouvant être obtenus de moulage dans le cas de pièces en matière plastique. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, 30 à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes d'exécution de cette butée auto-réglable en hauteur pour ouvrant de véhicule automobile : Figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un premier mode de réalisation de la butée auto-réglable en hauteur objet de la présente invention, sans réglage de la pression de fermeture ; 35 Figure 2 est une vue en perspective de la butée auto-réglable de la figure 1, à l'état assemblé avant incision de l'élément amortisseur ; Figure 3 est une vue en plan par dessus de la butée auto-réglable des figures 1 et 2 ; Figure 4 est une vue de côté de la butée auto-réglable des figures 1 à3; Figure 5 est une vue en coupe de cette butée auto-réglable, suivant V-V defigure3; Figure 6 est une vue en plan par dessus de la butée auto-réglable des figures précédentes, après incision de l'élément amortisseur ; Figure 7 est une vue en coupe de cette butée auto-réglable, en 10 position finale, suivant VII-VII de figure 6 ; Figure 8 est une vue en perspective éclatée d'un second mode de réalisation de la butée auto-réglable en hauteur objet de l'invention, avec réglage de la pression de fermeture ; Figure 9 est une vue en perspective de la butée auto-réglable de 15 figure 8, à l'état assemblé avant incision de l'élément amortisseur ; Figure 10 est une vue en plan par dessus de la butée auto-réglable des figures 8 et 9, sans l'élément amortisseur ; Figure 11 est une vue de côté de la butée auto-réglable des figures 8à10; 20 Figure 12 est une vue en coupe de cette butée auto-réglable, suivant XII-XII de figure 10 ; Figure 13 est une vue en plan par dessus de la butée auto-réglable des figures précédentes, après incision de l'élément amortisseur mais avant réglage de la pression ; 25 Figure 14 est une vue en coupe de cette butée auto-réglable, suivant XIV-XIV de figure 13 ; Figure 15 est une vue de côté de la butée auto-réglable des figures précédentes, après réglage de la pression ; Figure 16 est une vue en coupe de cette butée auto-réglable, en 30 position finale, en correspondance avec la figure 15. Les figures 1 à 7 représentent un premier mode de réalisation de la butée auto-réglable en hauteur, objet de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, la butée se compose de trois éléments (représentés séparés sur la figure 1), qui sont respectivement : 35 - Un élément de support 1, de préférence en matière thermoplastique ; - Un élément amortisseur 2, de préférence en matière élastomérique ; - Une lame de coupe 3, métallique de préférence. L'élément de support 1 est prévu pour la fixation de la butée sur le véhicule concerné. Cet élément de support 1 présente la forme générale d'une bague, munie sur sa périphérie de languettes élastiques 4 pour sa fixation par encliquetage dans une ouverture correspondante d'une partie du véhicule. L'ouverture centrale 5 de l'élément de support 1 est prévue pour recevoir l'élément amortisseur 2, qui présente la forme d'un bloc de section oblongue. Cette ouverture 5 est, dans le cas présent, délimitée latéralement par des parois lisses. La lame de coupe 3 possède une forme générale annulaire, et elle est montée tournante sur le sommet de l'élément de support 1, en entourant l'élément amortisseur 2 engagé dans l'ouverture centrale 5 de cet élément de support 1. Le bord extérieur annulaire 6 de la lame de coupe 3 comporte, sur certains secteurs, un moletage ou des oreilles 7 facilitant sa préhension et sa mise en rotation manuelle. Dans l'ensemble illustré, il s'agit de deux oreilles 7 diamétralement opposées. Le bord intérieur de la lame de coupe 3 est un bord coupant, de profil acéré. Ce bord intérieur comporte, en particulier, deux zones coupantes arrondies 8 diamétralement opposées, situées en saillie c'est-à-dire s'avançant en direction de l'axe central A de la butée. Dans la position angulaire initiale de la lame de coupe 3 (figures 2 à 5), les deux zones coupantes 8 de cette lame ne viennent pas en contact avec l'élément amortisseur 2, de sorte que ce dernier est seulement retenu par friction dans l'ouverture centrale 5 de l'élément de support 1, mais peut, en cas de sollicitation, coulisser relativement à l'élément de support 1 suivant la direction de l'axe central A de cet élément de support 1. Ainsi, lors d'une première fermeture de l'ouvrant (non représenté) auquel est associée à la butée, cet ouvrant vient percuter le sommet de l'élément amortisseur 2 initialement placé en position haute, et il provoque un déplacement en translation de l'élément amortisseur 2, vers le bas, sur une certaine course relativement à l'élément de support 1. L'élément amortisseur 2 se trouve ainsi positionné convenablement en hauteur, relativement à l'élément de support 1 et à l'ouvrant. Ensuite, l'opérateur ouvre à nouveau l'ouvrant, pour dégager la butée, et il fait tourner la lame de coupe 3 d'une fraction de tour, par exemple d'un quart de tour, en la saisissant par son bord extérieur 6 et notamment par ses oreilles 7, de manière à faire pénétrer les deux zones coupantes 8 de cette lame dans la matière de l'élément amortisseur 2. Ainsi sont réalisées, dans l'élément amortisseur 2, deux incisions latérales diamétralement opposées, qui bloquent cet élément amortisseur 2 en hauteur, sur l'élément de support 1, dans la position atteinte après la première fermeture de l'ouvrant (voir figures 6 et 7). La butée auto-réglable en hauteur se trouve donc finalement ajustée à la position théorique de fermeture de l'ouvrant, sans exercer de pression de bas en haut sur cet ouvrant en position de fermeture. Dans un second mode de réalisation, représenté sur les figures 8 à 16, la butée selon l'invention est au contraire conçue pour exercer, en position de fermeture de l'ouvrant, une pression orientée de bas en haut sur cet ouvrant. Dans cet autre mode de réalisation, la butée se compose de quatre éléments (représentés séparés sur la figure 8), qui sont respectivement : - U n élément de support 1, de préférence en matière thermoplastique ; - Un élément amortisseur 2, de préférence en matière élastomérique ; - Un élément élévateur 9, lui aussi de préférence en matière thermoplastique ; - Une lame de coupe 3, métallique de préférence. Comme précédemment, l'élément de support 1 présente la forme générale d'une bague, munie sur sa périphérie de languettes élastiques 4 pour sa fixation par encliquetage sur le véhicule. Par contre, l'ouverture centrale 5 de l'élément de support 1 est ici une ouverture munie d'un filetage intérieur 10, et non pas une ouverture à parois lisses. L'élément amortisseur 2 se présente ici encore comme un bloc de section oblongue. Toutefois, à la différence du précédent mode de réalisation, cet élément amortisseur 2 n'est pas directement monté dans l'élément de support 1, mais il est monté sur l'élément élévateur 9 qui sert ici de support intermédiaire. L'élément élévateur 9 se présente comme une courte pièce de forme générale cylindrique, du genre « manchon », munie d'un filetage extérieur 11 complémentaire du filetage intérieur 10 de l'élément de support 1. Ainsi, l'élément élévateur 9 se trouve vissé, à hauteur variable, dans l'élément de support 1. Cet élément élévateur 9 comporte une ouverture centrale 12, à 5 parois latérales lisses, dans laquelle l'élément amortisseur 2 est engagé et retenu par friction (initialement). La lame de coupe 3 possède la même configuration que dans le premier mode de réalisation, mais cette lame de coupe 3 est ici montée tournante sur le sommet de l'élément élévateur 9 (et non plus sur le sommet de 10 l'élément de support 1). Dans sa position angulaire initiale, la lame de coupe 3 est placée de telle sorte que ses deux zones coupantes 8 ne viennent pas en contact avec l'élément amortisseur 2, engagé dans l'élément élévateur 9. On notera aussi que cet élément élévateur 9 occupe, au départ, une position basse relativement à l'élément de support 1, dans lequel il est vissé à fond. 15 L'utilisation de la butée, faisant ici intervenir l'élément élévateur 9, est la suivante : Lors d'une première fermeture de l'ouvrant, celui-ci vient percuter le sommet de l'élément amortisseur 2, initialement placé en position haute, et provoque un déplacement en translation de l'élément amortisseur 2 vers le 20 bas, sur une certaine course relativement à l'élément élévateur 9. Après cette opération, l'élément amortisseur 2 reste en contact avec l'ouvrant, mais sans exercer de pression sur ce dernier. La position occupée avant la première fermeture est visible sur les figures 9 à 12. Ensuite, l'ouvrant est à nouveau ouvert, pour dégager la butée, et 25 l'on fait tourner la lame de coupe 3 d'une fraction de tour de manière à faire pénétrer les deux zones coupantes 8 de cette lame dans la matière de l'élément amortisseur 2. Ainsi sont réalisées, dans l'élément amortisseur 2, deux incisions latérales diamétralement opposées, qui bloquent cet élément amortisseur 2 en hauteur, sur l'élément élévateur 9, dans la position atteinte 30 après la première fermeture de l'ouvrant (voir figures 13 et 14). Dans une phase suivante (figures 15 et 16) l'opérateur fait tourner l'élément élévateur 9 relativement à l'élément de support 1, en le dévissant par coopération des filetages respectifs 10 et 11, de manière à déplacer vers le haut l'élément élévateur 9 avec l'élément amortisseur 2 bloqué sur lui. Ces 35 deux éléments sont ainsi élevés sur une course qui correspond à la pression de fermeture désirée sur l'ouvrant. Avantageusement, les opérations précédemment décrites de blocage de l'élément amortisseur 2, et de déplacement vertical générant la pression de fermeture, se font l'une et l'autre par actionnement de la lame de coupe 3 rotative. En faisant d'abord tourner la lame de coupe 3 dans un sens, tel que le sens horaire, on provoque l'incision de l'élément amortisseur 2 pour son blocage sur l'élément élévateur 9. Ensuite, en faisant tourner la même lame de coupe 3 dans le sens inverse, par exemple le sens anti-horaire, on entraîne en rotation l'élément élévateur 9 dans le sens correspondant, pour la génération de la pression de fermeture. Comme le conçoit, la pression de fermeture finalement obtenue est proportionnelle à l'angle de rotation de l'élément élévateur 9 relativement à l'élément de support 1. L'élément de support 1 peut comporter un marquage, sous la forme d'une graduation ou de repères, qui indique la pression générée selon l'angle de rotation de la lame de coupe 3 tournée par l'opérateur, ceci afin de faciliter l'opération de réglage de la pression de fermeture. Pour que le fonctionnement précédemment décrit soit fiable, la butée auto-réglable en hauteur comporte encore des dispositions complémentaires, décrites ci-après dans le cas du dernier mode de réalisation incluant un élément élévateur 9. Ainsi, en vue de fixer la position initiale de la butée, et plus particulièrement pour maintenir initialement la lame de coupe 3 dans une position angulaire dite de livraison et de transport pour laquelle cette lame n'entre pas en contact avec l'élément amortisseur, il est prévu sur le bord 6 de la lame de coupe une languette 13 qui coopère avec un premier bec 14 de maintien formé à la périphérie de l'élément élévateur. Si on applique sur la lame de coupe 3 un couple de rotation supérieur à une valeur prédéterminée, le bec 14 s'efface et la rotation de la lame, en vue de l'incision de l'élément amortisseur 2 est rendue possible. A sa périphérie, l'élément élévateur 9 comporte un deuxième bec 15 de retenue qui coopère avec la languette 13 de la lame de coupe 3 lorsque cette dernière vient d'inciser l'élément amortisseur 2, et qui réalise la double fonction : - De butée de fin de course, arrêtant la rotation de la lame de coupe 3 en position d'incision ; - De solidarisation en rotation entre la lame de coupe 3 et l'élément élévateur 9, dans le but de réaliser ensuite le réglage de pression par dévissage de l'élément élévateur 9, en faisant tourner cet élément à l'aide de la lame. A sa partie supérieure, l'élément élévateur 9 comporte encore deux saillies 16 diamétralement opposées, qui servent à la retenue verticale (suivant l'axe A) de la lame de coupe 3 sur l'élément élévateur 9. La lame de coupe 3 doit être montée dans une position angulaire prédéterminée, après quoi elle est tournée d'un certain angle pour être retenue par les saillies 16 et ne plus pouvoir se soulever de l'élément élévateur 9. Enfin, pour maintenir l'élément élévateur 9 dans sa position atteinte après réglage de la pression de fermeture, il est prévu à la base de cet élément élévateur 9 un cliquet 17, prévu pour coopérer avec quatre crans 18 portés par le fond de l'élément de support 1. Les quatre crans 18 sont situés à des niveaux différents, de manière à s'adapter au mouvement hélicoïdal du cliquet 17 imposé par la liaison vissée entre l'élément élévateur 9, portant le cliquet 17, et l'élément de support 1. Bien entendu, dans le cas du premier mode de réalisation (dépourvu d'élément élévateur), ces dispositions peuvent être simplifiées et adaptées, en particulier pour immobiliser directement la lame de coupe 3 sur l'élément de support 1, tant en position initiale de livraison et de transport, qu'en position finale atteinte après incision de l'élément amortisseur 2. Comme il va de soi, et comme il résulte de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette butée auto-réglable en hauteur qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. En particulier, on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention en modifiant le détail des formes des composants de la butée, ou en réalisant ces composants dans d'autres matières que celles mentionnées, ou encore en modifiant ou complétant les dispositions assurant les liaisons temporaires ou définitives entre ces composants. Dans le même ordre d'idées, cette butée auto-réglable est adaptable à tous types d'ouvrants existants sur les véhicules, et elle est ainsi utilisable dans toutes positions et orientations selon son application, les termes tels que « haut », « bas » et « sommet », employés dans la description précédente, n'ayant qu'une valeur indicative.35 REVENDICATIONS1. Butée auto-réglable en hauteur pour un ouvrant de véhicule automobile, tel qu'un capot, un coffre ou un autre volet analogue, la butée comprenant un élément de support (1) prévu pour être fixé sur le véhicule concerné, un élément amortisseur (2), et un éventuel élément élévateur (9) intercalé entre l'élément de support (1) et l'élément amortisseur (2), cet élément amortisseur (2) étant apte à coulisser relativement à l'élément de support (1) et/ou à l'élément élévateur (9) lors d'une première fermeture de l'ouvrant, caractérisée en ce que sont montés, sur l'élément de support (1) ou sur l'élément élévateur (9), des moyens de coupe (3) aptes à inciser l'élément amortisseur (2) transversalement à sa direction de coulissement, de manière à bloquer cet élément amortisseur (2) dans sa position atteinte après la première fermeture de l'ouvrant. 2. Butée auto-réglable en hauteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément amortisseur (2) est monté directement coulissant dans l'élément de support (1), et en ce que les moyens de coupe (3) sont eux aussi montés sur cet élément de support (1). 3. Butée auto-réglable en hauteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément amortisseur (2) est monté coulissant dans un élément élévateur (9), lui-même monté de façon mobile dans le sens de la hauteur sur l'élément de support (1), les moyens de coupe (3) étant montés sur l'élément élévateur (9). 4. Butée auto-réglable en hauteur selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les moyens de coupe sont constitués par une lame (3) de forme générale annulaire, de préférence métallique, à bord intérieur coupant, montée tournante selon le cas sur l'élément de support (1) ou sur l'élément élévateur (9), cette lame annulaire (3) entourant l'élément amortisseur (2). 5. Butée auto-réglable en hauteur selon la revendication 4, caractérisée en ce que la lame annulaire (3) tournante possède un bord intérieur coupant avec deux zones coupantes (8) en saillie, diamétralement opposés, qui sont prévues pour inciser l'élément amortisseur (2) dans deux régions latérales opposées. 6. Butée auto-réglable en hauteur selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que la lame annulaire (3) tournante comporte, sur son bord extérieur (6), une ou des conformations (13) qui coopèrent avec une ou des conformations complémentaires (14, 15), formées sur l'élément de support (1) ou sur l'élément élévateur (9), selon le cas, en particulier pour fixer la position angulaire de ladite lame annulaire (3) dans une position initiale de livraison et de transport, pour laquelle cette lame annulaire ne doit pas entrer en contact avec l'élément amortisseur (2). 7. Butée auto-réglable en hauteur selon la revendication 3, 10 caractérisée en ce que l'élément élévateur (9) est monté sur l'élément de support par l'intermédiaire d'une liaison filetée (10, 11). 8. Butée auto-réglable en hauteur selon l'ensemble des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que les conformations complémentaires (13, 14, 15) précitées sont aussi prévues pour permettre 15 l'entraînement en rotation de l'élément élévateur (9) par la lame annulaire (3) tournante, pour l'action de réglage de la pression de fermeture. 9. Butée auto-réglable en hauteur selon la revendication 8, caractérisée en ce que la rotation de la lame annulaire (3) dans un premier sens provoque l'incision de l'élément amortisseur (2) par cette lame, tandis 20 qu'une rotation de la même lame annulaire (3) dans le sens inverse provoque l'entraînement de l'élément élévateur (9) en rotation, s'accompagnant de son dévissage par rapport à l'élément de support (1), pour le réglage de la pression. 10. Butée auto-réglable en hauteur selon l'une quelconque des 25 revendications 4 à 6, 8 et 9, caractérisée en ce que des moyens (13, 15) sont prévus pour positionner angulairement la lame annulaire (3) relativement à l'élément de support (1) ou à l'élément élévateur (9), et ainsi solidariser définitivement la lame annulaire (3) avec l'élément de support (1) ou avec l'élément élévateur (9), après incision de l'élément amortisseur (2) par la lame 30 (3). 11. Butée auto-réglable en hauteur selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que des moyens sont prévus pour positionner angulairement l'élément élévateur (9) relativement à l'élément de support (1), donc pour solidariser ces deux éléments, jusqu'à la phase finale de 35 réglage de la pression. 12. Butée auto-réglable en hauteur selon l'une quelconque des revendications 3, 7, 8 et 9, caractérisée en ce que des moyens (17, 18) sont prévus pour positionner l'élément élévateur (9) par rapport à l'élément de support (1), donc pour assurer le maintien de l'élément élévateur (9), après réglage de la pression, de manière à assurer la stabilité de ce réglage.