Brevet FR2953476A1 — publié le 20110610

Téléphérique avec contrôle du nombre admissible de passagers en cabine. L'invention est relative à un procédé de contrôle de la charge des véhicules d'une installation de transport à câble aérien ayant des véhicules desservant sélectivement des stations intermédiaires, et à une installation mettant en oeuvre ce procédé. 10 ETAT DE LA TECHNIQUE. On connaît de telles installations où, dans des stations intermédiaires, des passagers peuvent débarquer et embarquer dans des cabines selon les places libres et/ou libérées, exigeant en général la présence 15 d'un ou plusieurs préposés pour surveiller et contrôler ces opérations de débarquement et d'embarquement, vérifiant que le nombre maximum de passagers admis dans les cabines n'est pas dépassé. De telles installations avec stations intermédiaires sont relativement rares dans les télécabines touristiques, alors qu'il se développe 20 aujourd'hui de façon importante l'utilisation de cette technologie en matière de transport urbain (ou péri urbain) où il peut y avoir un grand nombre de stations intermédiaires dans lesquelles on ne peut plus admettre, que le débarquement et l'embarquement des passagers continuent d'être régulés et contrôlés par du personnel, sur le plan de 25 la sécurité, de la disponibilité et du débit de l'installation et sur le plan économique.5 OBJET DE L'INVENTION Le procédé selon l'invention est caractérisé en ce que les passagers se positionnent pour un embarquement dans un véhicule desservant leur destination et en ce que le nombre de passagers autorisés à embarquer est calculé en fonction du nombre de passagers présents dans le véhicule s'arrêtant dans la station et du nombre de passagers débarquant du véhicule. On admet sur le quai d'embarquement seulement le nombre de passagers, qui pourront prendre place dans le véhicule se présentant, 10 sans dépasser la capacité réglementaire du véhicule. Selon un développement de l'invention les passagers se positionnent pour un embarquement en entrant dans un sas d'accès à un quai d'embarquement et en indiquant leur destination. Selon l'invention, une installation de transport à câble aérien, ayant des 15 véhicules accouplés au câble en ligne et desservant des stations intermédiaires, comporte un programmateur centralisant les informations de déplacement et de destination des véhicules et les informations d'embarquement et de débarquement des passagers. Le programmateur calcule, à partir du nombre d'embarquements et de 20 débarquements de passagers dans les stations précédentes, le nombre de passagers présents dans le prochain véhicule s'arrêtant dans la station et en soustrait le nombre de passagers débarquant dans la station pour déterminer le nombre de passagers autorisés à embarquer. 25 MODE DE MISE EN OEUVRE PARTICULIER Dans une station, le quai d'embarquement (et le plus souvent de débarquement) est constitué d'un sas dans lequel entrent uniquement les passagers voulant se rendre à une station desservie par le prochain véhicule qui s'arrête dans la station. Un contrôleur d'entrée dans le sas compte les passagers et autorise l'accès au sas tant que le nombre de passagers autorisés à embarquer dans le véhicule n'est pas atteint. Le passager doit également indiquer sa destination. Le nombre de passagers à admettre dans le sas est défini, dès le départ du véhicule de son arrêt précédent, par le programmateur, qui gère avantageusement l'ensemble du fonctionnement de l'installation et qui les transmet au contrôleur d'accès au sas. La désignation de sa station de destination est précisée par le passager, sur un clavier où apparaissent très clairement les stations desservies par le véhicule arrivant, et ces destinations sont transmises au programmateur avec le nombre de passagers entrant dans le sas. DESCRIPTION DES DESSINS L'invention ressortira plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre particulier représenté aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'une installation selon l'invention; 20 - la figure 2 est une vue, à échelle agrandie, du contrôleur d'accès de la figure 1; - la figure 3 représente un portail de l'entrée de la station; - la figure 4 représente le panneau à l'entrée du sas. 25 Sur la figure 1 une installation à câble aérien 22, en forme de boucle, comporte des véhicules 24 qui desservent plusieurs stations intermédiaires 23. Chaque station comporte une voie dérivée 25, conduisant à un quai 26 d'embarquement et de débarquement des passagers, une voie directe 27 permettant un passage des véhicules ne s'arrêtant pas dans la station. L'invention est, bien entendu, applicable à une installation n'ayant qu'une seule voie. La station 23 présente une entrée 1, décrite plus en détail en référence à la figure 2 et un programmateur 29 qui pilote l'ensemble du fonctionnement de l'installation, en particulier le nombre de passagers présents dans les véhicules. Sur la figure 2 le quai 26, devant lequel est arrêté l'un 3 des véhicules 24, appartient à un sas 2 dans lequel entrent les passagers, voulant embarquer dans le véhicule 3. Un contrôleur d'accès 4, représenté en détail à la figure 4, est disposé à l'entrée du sas 2 .Le contrôleur 4 représenté par un tourniquet mais pouvant être d'un type différent, comporte un tableau 5 où le passager doit indiquer sa station de destination, et valider son titre de transport. Comme dans la plupart des cas, embarquement et débarquement procèdent du même quai, le sas 2 est muni de portes de sortie 6 anti retour. Des portes palières sensibles 7 ou un radar par faisceau, disposées à la sortie du sas, contrôlent le bon embarquement des passagers. Sur la figure 4 le tableau 5 présente un clavier à boutons poussoir 9, 10 en regard de l'affichage des stations. Le bouton 9 éclairé indique que cette station est desservie par le véhicule 3 à l'arrêt dans la station, tandis qu'un bouton éteint 10 correspond à une station non desservie. Le passager, entrant dans le sas 2 actionne le bouton 9 de sa destination. Le tableau 5 comporte de plus un dispositif de validation 13 du titre de transport, un affichage 11 du nombre de passagers restant à admettre et un témoin lumineux 12 dont la couleur peut varier ( passant du vert fixe au rouge clignotant, par exemple), selon le temps restant pour la sélection ou le nombre de places disponibles. Sur la figure 3 est représenté un portail 20 disposé à l'entrée de la station et donnant au passager un maximum d'informations telles que le nom 14 de la station, l'heure 15, les stations 16 desservies par le prochain véhicule, le décompte de temps 17 d'arrivée du véhicule et le nombre 18 de passagers restant à admettre. Le fonctionnement de l'installation ressort de l'exposé précédent. Un passager vérifie sur le portail 20 si le prochain véhicule dessert sa 10 destination et s'il reste des places disponibles Dans ce dernier cas il se présente au contrôleur 4 d'accès, actionne le bouton 9 correspondant à sa destination, valide son titre de transport et pénètre dans le sas 2. A l'arrivée du véhicule 3 les portes 7 s'ouvrent et il peut embarquer. Le programmateur 29 a reçu les informations d'entrée dans le sas 2 d'un 15 passager et de sa destination et ayant mémorisé les informations reçues lors du passage du véhicule dans les précédentes stations et tenant compte des passagers ayant débarqués dans ces stations il connaît le nombre et les destinations des passagers présents dans le véhicule. II connaît également la prochaine destination du véhicule et 20 en soustrayant du nombre de passagers présents dans le véhicule, le nombre de passagers arrivant à destination il déduit le nombre de places disponibles pour un embarquement dans la prochaine station à laquelle ces informations sont transmises. Le contrôle des charges, selon l'invention, permet une automatisation 25 complète de l'installation, notamment par le programmateur 29. Si avant l'arrivée d'un véhicule dans une station celle-ci n'a été désignée par aucun passager comme destination, et qu'aucun passager n'a été enregistré au contrôleur d'accès de ladite station, le programmateur peut modifier la programmation du véhicule et la faire traverser la station sans s'arrêter. REVENDICATIONS- 1. Procédé de contrôle de la charge des véhicules (3) d'une installation de transport à câble aérien (22) ayant des véhicules desservant sélectivement des stations intermédiaires (23), caractérisé en ce que les passagers se positionnent pour un embarquement dans un véhicule desservant leur destination et en ce que le nombre de passagers autorisés à embarquer est calculé en fonction du nombre 1 0 de passagers présents dans le véhicule (3), s'arrêtant dans la station (23) et du nombre de passagers débarquant du véhicule (3). - 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les passagers se positionnent en entrant dans un sas (2) d'accès à un quai 15 d'embarquement (26) de la station et en indiquant leur destination. - 3. Installation de transport à câble aérien (22), mettant en oeuvre le procédé selon la revendication 1 ou 2, ayant des véhicules (24, 3) accouplés au câble 20 en ligne et desservant des stations intermédiaires (23), caractérisée en ce que elle comporte un programmateur (29) centralisant les informations de déplacement et de destination des véhicules et les informations d'embarquement et de débarquement des passagers et en ce que le programmateur (29) calcule, à partir du nombre 25 d'embarquements et de débarquements de passagers dans les stations (23) précédentes, le nombre de passagers présents dans le véhicule (3) s'arrêtant dans la station et en soustrait le nombre de 7passagers débarquant dans la station pour déterminer le nombre de passagers autorisés à embarquer. - 4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque station (23) comporte un sas (2) d'accès au quai d'embarquement (26), dans lequel entrent les passagers dont la destination correspond aux destinations desservies par le prochain véhicule (3) s'arrêtant dans la station dans la limite des places disponibles. 10 - 5. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que la station (23) comporte, à l'entrée du sas (2), un dispositif (9, 10) d'enregistrement de la destination du passager entrant dans le sas. - 6. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que la 15 station (23) comporte un dispositif d'affichage (9, 10) des destinations desservies par le prochain véhicule (3) s'arrêtant dans la station. - 7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que la station (23) comporte, à l'entrée du sas (2), un panneau portant, à la 20 fois, le dispositif d'enregistrement (9, 10), en forme de clavier, le dispositif d'affichage (9, 10) des destinations desservies, un indicateur (Il) du nombre des passagers restant à admettre dans le sas et un témoin (12) s'allumant lorsque le nombre autorisé est atteint. 25 - 8. Installation selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que le programmateur (29) actionne un dispositif (4) de blocage de l'entrée du sas (2) lorsque le nombre de passagers autorisés àembarquer dans le véhicule (3) est atteint par le nombre de passagers entrés dans le sas. - 9. Installation selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisée en ce que la station (23) comporte à l'entrée de la station un portail (20) qui indique, entre autres, les stations desservies par le prochain véhicule (3) s'arrêtant dans la station et le temps d'arrivée de ce véhicule. 10. Installation selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisée en ce que le programmateur (29) annule l'arrêt d'un véhicule (3) dans une station lorsqu'aucun passager ne se présente à l'embarquement et au débarquement.15