Brevet FR2951789A1 — publié le 20110429

RIVET EN MATIERE PLASTIQUE POUR ASSEMBLER DES PIECES, BUTEE POUR AMORTIR LA FIN DE COURSE D'UN OUVRANT ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL RIVET La présente invention concerne un rivet en matière plastique pour assembler deux pièces disposées l'une sur l'autre. L'invention concerne également une butée pour amortir la fin de course de fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile ainsi qu'un véhicule équipé d'au moins une telle butée. Dans un véhicule automobile, on utilise de nombreux rivets en matière plastique pour assembler deux pièces disposées l'une sur l'autre, telles qu'une garniture en matière plastique sur une partie en tôle ou en matière plastique. Ces rivets comportent une partie adaptée pour être engagée dans deux trous superposés formés respectivement dans chacune des deux pièces et une tête destinée à prendre appui sur l'une des deux pièces autour du trou de celle-ci. Un tel rivet est représenté en coupe axiale sur la figure 1, avant son engagement dans les trous des deux pièces à assembler. Dans cet exemple, le rivet est un rivet appelé « plasti-rivet raymond ». Ce rivet comporte une tête 1 et une partie sensiblement tubulaire 2 destinée à s'engager dans les deux trous 3, 4 formés dans les deux pièces superposées 5, 6, comme indiqué sur la figure 2. La partie sensiblement tubulaire 2 entoure axialement une tige 7 comportant une partie renflée 8. Cette tige 7 peut être déplacée manuellement vers le bas entre une première position (voir figure 1) dans laquelle l'une 7a de ses extrémités fait saillie au-dessus de la tête 1 du rivet et une seconde position (voir figure 2) dans laquelle la partie renflée 8 de la tige 7 provoque une expansion radiale de la partie sensiblement tubulaire 2 du rivet. Cette expansion de la partie 2 du rivet bloque le rivet par rapport au trou 4 de la pièce 6 en maintenant ainsi les deux pièces 5, 6 assemblées l'une à l'autre. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, la partie sensiblement tubulaire 2 est composée de deux ou plusieurs portions 2a, 2b séparées par une fente 2c, pouvant s'évaser l'une par rapport à l'autre, comme montré par la figure 2 par la poussée radiale exercée par la partie renflée 8, lors du déplacement axial de la tige 7 à l'intérieur du rivet. L'extrémité de la tige 7 porte une partie élargie 7a qui, dans la seconde position (voir figure 2) est entourée annulairement par la tête 1 du rivet, de sorte que la face extérieure 1 a affleure la face extérieure de la partie élargie 7a de la tige 7. Les rivets de ce type sont en matière plastique relativement rigide, de sorte que leur tête, telle que la tête 1 ci-dessus ne présente pas de propriétés amortissantes. Ainsi, de tels rivets ne peuvent pas être utilisés pour amortir la fin de course de fermeture d'ouvrants tels que le capot avant ou le volet arrière d'un véhicule automobile. Pour amortir la fin de course de fermeture de tels ouvrants, on utilise actuellement des blocs spécifiques en élastomère qui sont fixés directement à la caisse par des organes de fixation tels que des vis, qui ne présentent que cette fonction. Le but de la présente invention est de proposer un rivet en matière plastique présentant en plus de sa fonction d'assemblage de deux pièces, une fonction d'amortissement. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un rivet en matière plastique pour assembler deux pièces disposées l'une sur l'autre, comprenant une partie destinée à être engagée dans deux trous superposés formés respectivement dans chacune des deux pièces et une tête destinée à prendre appui sur l'une des deux pièces autour du trou de celle-ci, caractérisé en ce que la tête porte sur sa face opposée à ladite partie une matière ayant des propriétés amortissantes. Cette matière ayant des propriétés amortissantes qui est appliquée sur la tête du rivet permet de transformer d'une façon simple et peu coûteuse, un rivet ayant en plus de sa fonction habituelle, une fonction d'amortissement. L'invention s'applique de préférence à un rivet en matière plastique, dans lequel ladite partie est sensiblement tubulaire et entoure axialement une tige pouvant être déplacée entre une première position dans laquelle l'une de ses extrémités fait saillie par rapport à ladite face de la tête du rivet et une seconde position dans laquelle une partie renflée de la tige provoque une expansion radiale de la partie sensiblement tubulaire du rivet, la matière ayant des propriétés amortissantes ayant la forme d'un anneau entourant ladite extrémité de la tige. De ce fait, la forme annulaire de la matière ayant des propriétés amortissantes ne gène pas le déplacement de la tige entre la première et la seconde positions mentionnées ci-dessus, pour réaliser l'assemblage entre deux pièces. Dans ce mode de réalisation du rivet, la partie sensiblement tubulaire comprend, de préférence, au moins deux portions séparées par une fente pouvant s'évaser l'une par rapport à l'autre par la poussée radiale exercée par la partie renflée de la tige. De préférence également, ladite extrémité de la tige porte une portion élargie qui, dans ladite seconde position de la tige, est entourée annulairement par la tête du rivet. Dans cette seconde position, les faces extérieures de la tête et de la partie élargie de la tige affleurent l'une avec l'autre et la matière ayant des propriétés amortissantes fait saillie par rapport à ces deux faces extérieures pour pouvoir être efficace pour amortir un objet venant buter contre cette matière. De préférence, la matière amortissante est surmoulée sur ladite face de la tête du rivet. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ladite face de la tête du rivet comporte une gorge circulaire, la matière ayant des propriétés amortissantes remplissant ladite gorge circulaire et débordant sur les deux côtés de celle-ci. Cette gorge circulaire augmente la surface de contact entre la tête du rivet et la matière ayant des propriétés amortissantes, ce qui permet d'obtenir une meilleure adhérence entre cette matière et le rivet. Cette matière peut être un élastomère tel que du caoutchouc. Selon un second aspect, l'invention concerne également une butée pour amortir la fin de course de fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est constituée par un rivet, selon l'invention. Selon un troisième aspect, l'invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant plusieurs ouvrants mobiles entre une position d'ouverture et une position de fermeture et des rivets pour assembler deux pièces disposées l'une sur l'autre, au moins l'un de ces rivets étant un rivet selon l'invention et étant agencé de telle sorte que la matière ayant des propriétés amortissantes disposée sur la tête de ce rivet puisse amortir la fin de course de fermeture d'un ouvrant. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue en coupe suivant un plan axial d'un rivet selon l'invention, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant le rivet en position d'assemblage de deux pièces et la surface d'un objet venant buter sur la matière amortissante portée par la tête du rivet, - la figure 5 est une vue de dessus du rivet selon l'invention. La figure 3 représente un rivet en matière plastique du type appelé « plastirivet raymond » pour assembler deux pièces 5, 6 (voir figure 4) disposées l'une sur l'autre, comprenant une partie 2 destinée à être engagée dans deux trous superposés 3, 4 formés respectivement dans chacune des deux pièces 5, 6 et une tête 1 destinée à prendre appui sur l'une 5 des deux pièces 5, 6 autour du trou 3 de celle-ci, comme montré par la figure 4. Conformément à l'invention, la tête 1 du rivet porte sur sa face 1 a opposée à la partie 2 une matière 9 ayant des propriétés amortissantes. Dans l'exemple représenté sur les figures 3 et 4, la partie 2 est sensiblement tubulaire et entoure axialement une tige 7 pouvant être déplacée axialement à l'intérieur de la partie 2, entre une première position dans laquelle (voir figure 3) l'une 7a de ses extrémités fait saillie par rapport à la face 1 a de la tête 1 du rivet et une seconde position dans laquelle (voir figure 4) une partie renflée 8 de la tige 7 provoque une expansion radiale de la partie 2 sensiblement tubulaire du rivet. La matière 9 ayant des propriétés amortissantes a la forme d'un anneau (voir figure 5) et entoure l'extrémité 7a de la tige 7 en faisant saillie au-dessus de cette extrémité, lorsque la tige 7 est dans la seconde position représentée sur la figure 4. La partie 2 sensiblement tubulaire du rivet comprend au moins deux portions 2a, 2b séparées par une fente 2c, pouvant s'évaser l'une par rapport à l'autre par la poussée radiale exercée par la partie renflée 8 de la tige 7, comme indiqué sur la figure 4. La figure 4 montre également que l'extrémité 7a de la tige 7 porte une portion élargie qui, dans la seconde position de la tige 7, est entourée annulairement par la tête 1 du rivet. Pour réduire les coûts, la matière amortissante 9 peut être simplement surmoulée sur la face 1 a de la tête 1 du rivet. De préférence, la face 1 a de la tête 1 du rivet comporte une gorge circulaire 10. La matière 9 ayant des propriétés amortissantes remplit la gorge circulaire 10 et déborde sur les deux côtés de celle-ci. Cette gorge 10 augmente l'adhérence entre la matière 9 et la tête 1 du rivet. La matière 9 ayant des propriétés amortissantes peut être un élastomère, tel que du caoutchouc. Le rivet tel que représenté sur les figures 3 et 4 peut être utilisé, non seulement pour assembler deux pièces 5, 6 l'une à l'autre, mais également pour servir de butée pour amortir (voir figure 4) l'impact de la surface 11 d'un objet 12 se déplaçant vers le rivet, grâce à la matière 9 amortissante portée par la tête 1 de ce rivet. L'objet 12 se déplaçant vers le rivet peut être un ouvrant, tel qu'un capot avant ou un volet arrière d'un véhicule automobile, dont on veut amortir la fin de course. L'avantage d'un tel rivet réside dans le fait qu'il présente deux fonctions : fonction d'assemblage et fonction d'amortissement. De plus, cette fonction supplémentaire d'amortissement est obtenue d'une manière peu coûteuse puisqu'il suffit simplement de surmouler la matière 9 sur la tête 1 d'un rivet de type classique. Bien entendu, l'invention peut s'appliquer à d'autres rivets que celui illustré par les figures annexées. Ainsi, l'invention peut s'appliquer à des rivets plus simples, tels que des rivets ou agrafes moulés d'une seule pièce pouvant s'encliqueter dans le trou d'une pièce ou de deux pièces à assembler. REVENDICATIONS1. Rivet en matière plastique pour assembler deux pièces (5, 6) disposées l'une sur l'autre, comprenant une partie (2) destinée à être engagée dans deux trous superposés (3, 4) formés respectivement dans chacune des deux pièces (5, 6) et une tête (1) destinée à prendre appui sur l'une des deux pièces (5, 6) autour du trou (4) de celle-ci, caractérisé en ce que la tête (1) porte sur sa face (1 a) opposée à ladite partie (2) une matière (9) ayant des propriétés amortissantes. 2. Rivet selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie (2) est sensiblement tubulaire et entoure axialement une tige (7) pouvant être déplacée entre une première position dans laquelle l'une (7a) de ses extrémités fait saillie par rapport à ladite face (1 a) de la tête (1) du rivet et une seconde position dans laquelle une partie renflée (8) de la tige (7) provoque une expansion radiale de la partie (2) sensiblement tubulaire du rivet, la matière (9) ayant des propriétés amortissantes ayant la forme d'un anneau entourant ladite extrémité (7a) de la tige (7). 3. Rivet selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie (2) sensiblement tubulaire comprend au moins deux portions (2a, 2b) séparées par une fente (2c) pouvant s'évaser l'une par rapport à l'autre par la poussée radiale exercée par la partie renflée (8) de la tige (7). 4. Rivet selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite extrémité (7a) de la tige (7) porte une portion élargie qui, dans ladite seconde position de la tige (7), est entourée annulairement par la tête (1) du rivet. 5. Rivet selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la matière amortissante (9) est surmoulée sur ladite face (1 a) de la tête (1) du rivet. 6. Rivet selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite face (1 a) de la tête (1) du rivet comporte une gorge circulaire (10), la matière (9) ayant des propriétés amortissantes remplissant ladite gorge circulaire (10) et débordant sur les deux côtés de celle-ci. 7. Rivet selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite matière (9) ayant des propriétés amortissantes est un élastomère. 8. Butée pour amortir la fin de course de fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est constituée par un rivet selon l'une des revendications 1 à 7. 9. Véhicule automobile comprenant plusieurs ouvrants mobiles entre une position d'ouverture et une position de fermeture et des rivets pour assembler deux pièces disposées l'une sur l'autre, au moins l'un de ces rivets étant un rivet selon l'une des revendications 1 à 8 et étant agencé de telle sorte que la matière (9) ayant des propriétés amortissantes disposée sur la tête (1) de ce rivet puisse amortir la fin de course de fermeture d'un ouvrant.