Brevet FR2957965A1 — publié le 20110930

PORTE DE GARAGE BASCULANTE ISOLÉE La présente invention concerne une porte de garage basculante présentant des moyens de rupture de pont thermique permettant d'isoler le garage. Les garages et les sous-sols deviennent de plus en plus des lieux de vie et sont notamment utilisés pour faire du bricolage, comme buanderie, bureau, salle de jeux pour les enfants ou encore pour organiser des fêtes. Ces espaces sont souvent chauffés et mal isolés. En l'occurrence, les portes de garage causent une importante déperdition de chaleur. Or dans le domaine du bâtiment, on cherche à réduire au maximum les pertes d'énergie à travers les ouvertures et les parois. La politique actuelle en matière d'économie d'énergie incite le consommateur à choisir des produits performants lui permettant d'optimiser l'isolation de son habitat aussi bien dans les nouvelles constructions que dans les rénovations. A ce jour, les ouvrants qui existent sur le marché et qui offrent une bonne performance thermique sont les fenêtres, les volets, et les portes d'entrée. La prochaine étape sera de proposer sur le marché des portes de garage isolées. Les portes de garage se décomposent en plusieurs familles, à savoir les portes de garage basculantes, sectionnelles, battantes, pliantes, coulissantes et enroulables. La porte de garage basculante, qui est la plus répandue sur le marché, s'ouvre verticalement et se loge sous le plafond, laissant l'ensemble du volume du garage disponible. II existe deux types d'ouverture : débordante ou non débordante. Une ouverture est non débordante lorsque la porte de garage ne déborde pas à l'extérieur. Traditionnellement, une porte de garage est constituée d'un panneau basculant en acier, en bois ou en PVC, le bois et le PVC étant des matériaux naturellement isolants. Un portillon peut être intégré dans la porte pour entrer à pied dans le garage. Bien que des efforts soient faits en terme d'isolation au niveau du panneau basculant, les critères de résistance thermique définis par des exigences réglementaires ne sont pas remplis puisque des échanges thermiques se produisent au niveau de la périphérie de la porte de garage. En effet, en l'absence de joints, des filets d'air peuvent librement circuler entre l'extérieur et l'intérieur du garage. De plus, le cadre périphérique est en général constitué de métal, notamment d'acier, afin d'offrir une rigidification suffisante et de résister aux contraintes exercées sur la porte de garage, dont les dimensions sont relativement conséquentes par rapport à une simple porte d'entrée ou une fenêtre. Ce cadre métallique forme cependant un pont thermique entre l'extérieur et l'intérieur du garage. La pose de joints périphériques pérennes n'est au surplus pas facile sur de tels cadres. Enfin, une simple couche de bois ou de PVC n'est pas suffisante pour isoler correctement la surface du panneau basculant. La présente invention vise à résoudre de manière aboutie le problème de l'isolation en proposant une porte de garage basculante constituée d'un agencement de différents matériaux répondant à des exigences de solidité et d'isolation thermique. Dans cette optique, l'invention telle que décrite permet également d'améliorer l'isolation phonique du garage et de garantir une étanchéité à l'eau. Si possible, les matériaux constituant la porte de garage sont au surplus recyclables. Dans ce but, l'invention concerne une porte de garage basculante composée : - d'un panneau principal ; d'une structure périphérique entourant ledit panneau principal et coopérant avec un cadre dormant fixé à deux pans de murs latéraux et à un linteau définissant une ouverture pratiquée dans un mur de garage. Cette porte de garage basculante est caractérisée en ce qu'elle contient des moyens de rupture de pont thermique au niveau du panneau principal, de la structure périphérique, et du cadre dormant. L'isolation au niveau du panneau principal est la plus importante puisqu'elle couvre la quasi-totalité de la surface de la porte de garage. Cependant, l'isolation de la structure périphérique et du cadre dormant est nécessaire pour fermer hermétiquement toute l'ouverture, notamment au niveau des zones de jonction les murs et le linteau. Selon l'invention, le panneau principal est composé : - d'un revêtement orienté vers l'extérieur du garage ; - d'une plaque de finition orientée vers l'intérieur du garage ; - d'un volume intérieur délimité par ledit revêtement et ladite plaque de finition. Les moyens de rupture de pont thermique au niveau du panneau principal consistent en un matériau isolant, de type laine minérale ou polystyrène, ou encore mousse polyuréthane, inséré dans ledit volume intérieur. Ces matériaux isolants thermiquement ont également des propriétés d'isolation phonique. La structure périphérique est composée de deux profilés métalliques de rigidification creux orientés respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du garage, et séparés par une lame d'air, lesdits moyens de rupture de pont thermique au niveau de la structure périphérique consistant en au moins une entretoise isolante reliant les deux profilés et intégrée dans la lame d'air. De préférence, les barres métalliques sont en aluminium afin d'apporter de la solidité à la structure, tandis que l'entretoise est composée d'un matériau isolant de type plastique. D'autres matériaux isolants sont également utilisables. Les profilés en aluminium permettent d'effectuer des assemblages mécaniques sans soudure, évitant ainsi des déformations et des zones de fragilisation, et tendant à améliorer la qualité de la porte de garage. L'aluminium est un matériau non corrosif, ne nécessitant aucun nettoyage au moyen de solvant ni de peinture puisque les profilés en aluminium sont généralement laqués. L'utilisation d'un matériau recyclable, tel que l'aluminium, dont la fabrication intègre un minimum d'apport énergétique, s'inscrit donc dans la logique environnementale actuelle. Concrètement, l'entretoise isolante est positionnée entre les deux profilés de manière à empêcher tout contact direct entre eux, créant ainsi une rupture de pont thermique au sein de la structure afin qu'il n'y ait aucun transfert thermique entre l'extérieur et l'intérieur. Cette rupture de pont thermique évite de surcroît les phénomènes de condensation. L'entretoise peut être par exemple emboîtée dans les deux profilés au moyen de pattes venant s'insérer dans des rainures saillant des deux profilés, la gorge desdites rainures épousant la forme desdites pattes. D'autres moyens de fixation sont envisageables. Selon une possibilité, l'entretoise isolante est composée de deux barrettes parallèles rigides reliant chacune les deux profilés. Cette entretoise peut être renforcée thermiquement par une partie centrale reliant les deux barrettes. Cette partie centrale est divisée en plusieurs chambres et s'appuie contre les faces des profilés délimitant la lame d'air. Les différentes chambres creuses augmentent le coefficient thermique de l'entretoise car elles constituent des barrières supplémentaires limitant ainsi la conduction thermique au travers de la structure. L'entretoise s'étend sur toute la longueur de la structure. Le cadre dormant est traditionnellement un profilé simple en U, mais peut également être complexe, comme la structure périphérique, avec un profilé extérieur, des moyens de rupture de pont thermique, et un profilé intérieur. L'isolation thermique en est améliorée. De préférence, au niveau des zones de jonction entre la structure périphérique et le cadre dormant, un couvre-joint saillant soit de la structure périphérique, soit du cadre dormant, est apte à coopérer avec, respectivement, soit le cadre dormant, soit la structure périphérique de manière à ce qu'un joint soit écrasé entre le cadre dormant et la structure périphérique en position de fermeture de la porte de garage. Ce joint périphérique en caoutchouc permet ainsi de renforcer l'étanchéité de la porte de garage. Un second joint périphérique peut être ajouté entre le cadre dormant et la structure périphérique pour former une double barrière. Par ailleurs, le revêtement extérieur est fixé à la structure périphérique au niveau du profilé extérieur. II peut s'agir de lambris en bois, ou du PVC ou de l'aluminium. Son but est d'assurer une protection contre les intempéries tout en étant décoratif. Le revêtement est vissé au profilé par un procédé cachant les vis de fixation, améliorant d'une part l'esthétisme de la porte, et présentant d'autre part un aspect sécurisant pour le client. En pratique, la plaque de finition intérieure est positionnée en butée contre une ailette qui dépasse du profilé intérieur en direction du panneau. La plaque de finition quant à elle peut être en carton, en contreplaqué ou encore en aluminium. De préférence, le cadre dormant est réalisé en aluminium afin d'obtenir une finition intérieure propre, en concordance avec la structure périphérique et la plaque de finition de la porte de garage. Optionnellement, la porte de garage contient un portillon composé : - d'un panneau secondaire identique au panneau principal, c'est-à-dire composé d'un revêtement extérieur, d'un matériau isolant et d'une plaque de finition intérieure ; - d'un cadre identique à la structure périphérique, c'est-à-dire composé d'un profilé extérieur, d'au moins une entretoise isolante et d'un profilé intérieur. Ce portillon est intégré dans une ouverture pratiquée dans le panneau principal et délimitée par un chambranle composé : - de deux barres verticales sur les côtés gauche et droit ; de la structure périphérique sur le côté haut ; d'une traverse sur le côté bas. Les quatre côtés du chambranle sont identiques à la structure périphérique, avec un profilé extérieur, une entretoise, et un profilé intérieur. Le portillon peut se trouver aussi bien au milieu de la porte de garage que sur un côté, au choix. Au niveau des zones de jonction entre le portillon et le panneau principal, au moins un couvre-joint saillant du cadre (respectivement du chambranle) est apte à coopérer avec le chambranle (respectivement le cadre) de manière à ce qu'un joint placé dans le couvre-joint soit écrasé contre le chambranle (respectivement le cadre) en position de fermeture du portillon. Plus précisément, il s'agit d'un joint à lèvre apte à être glissé dans une rainure pratiquée à cet effet dans le couvre-joint. Sa mise en place est relativement aisée et ne nécessite pas de colle. Ce(s) joint(s) forme(nt) une barrière supplémentaire aux échanges thermiques. Le contact entre la partie basse du portillon et la traverse s'effectue également au moyen d'un balai brosse et/ou d'un joint bas de porte télescopique. En pratique, la traverse est fixée sous toute la longueur de la porte de garage. Sa hauteur est relativement faible, et sa forme est allongée. Le contact entre la traverse et le sol s'effectue au moyen d'un premier joint fixé sous la traverse et venant en appui directement contre le sol, afin d'assurer une étanchéité à l'air. Un second joint fixé sur le profilé intérieur de la traverse et venant en appui contre une cornière fixée au sol permet d'améliorer l'étanchéité à l'air tout en assurant une étanchéité à l'eau. La cornière est de préférence vissée dans le sol. Un joint siliconé ferme la jonction entre la cornière et le sol pour empêcher les infiltrations d'eau. Selon une autre variante, la base de la cornière peut être noyée dans la dalle du garage pour limiter les dégradations dues au passage d'une voiture par exemple. La base de la cornière peut encore être dotée d'une structure homogène à celle de la porte de garage, avec un profilé extérieur, des moyens de rupture de pont thermique, et un profilé intérieur, formant un socle dans la dalle. Cette variante permet de limiter la conduction thermique à travers le béton de la dalle du garage. Ainsi, les quatre côtés de l'ouverture de la porte de garage sont isolés. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente une vue générale d'une porte de garage selon une configuration possible ; la figure 2 est une vue en coupe d'une zone de jonction entre la porte de garage et un mur ou linteau ; -' la figure 3 est une vue en coupe verticale montrant l'agencement possible entre un linteau et le haut d'une porte de garage munie d'un portillon. La figure 4 est une vue en coupe horizontale d'une zone de jonction entre un portillon et le panneau de la porte de garage. La figure 5 est une vue en coupe verticale d'une zone de jonction entre le bas d'un portillon et une traverse basse fixée sous la porte de garage en contact avec le sol. Une porte de garage basculante (1) est représentée en figure 1. La porte de garage (1) est composée d'un panneau principal (2) et d'une structure périphérique (3) entourant le panneau principal (2). Cette porte de garage (1) est installée dans une ouverture délimitée par deux murs verticaux (9), un linteau (10) et le sol (11). Un cadre dormant (12) est fixé sur toute la hauteur et la largeur de l'ouverture au niveau des murs (9) et du linteau (10), du côté intérieur du garage. Une traverse basse (13) vissée sous la porte de garage (1) se positionne au-dessus du sol (11) avec un jeu de fonctionnement. Dans le cas présent, un portillon (4) est inséré au milieu du panneau principal (2), sur toute sa hauteur, et sur 1 /3 de sa largeur environ. Les côtés du portillon (4) ne sont pas accolés directement au panneau (2) mais sont encadrés par deux barres verticales (5a, 5b) reliées à la structure périphérique (3), formant un chambranle autour du portillon (4). Le haut du portillon (4) est en contact direct avec la structure périphérique (3) de la porte de garage (1), tandis que le bas du portillon (4) est en contact direct avec la traverse (13). Le portillon (4) est lui-même composé d'un panneau (6) identique au panneau (2), et d'un cadre (7) similaire à la structure périphérique (3). Les panneaux (2, 6) tels que définis ci-dessus sont divisés en plusieurs parties, de manière à faciliter leur construction, lesdites parties étant séparées les unes des autres par une structure fine intermédiaire (8). Ces panneaux (2, 6) possèdent des revêtements de surface fixés aux différentes structures (3, 5, 7, 8) précitées. La figure 2 est une vue en coupe BB ou CC telle que définie dans la figure 1. Il s'agit plus précisément d'une coupe au niveau d'une zone de jonction entre le cadre dormant (12) et le panneau central (2) entouré de la structure périphérique (3), lorsque la porte de garage (1) est en position fermée. La porte de garage (1) vient se positionner sous le cadre dormant (12) en position de fermeture. La structure périphérique (3) est composée de trois parties : un profilé (17) métallique creux d'allure rectangulaire donnant sur l'extérieur du garage ; -une entretoise (18) en matériau isolant, tel que le plastique, constituant un moyen de rupture de pont thermique au sein de la structure; un profilé (19) métallique creux d'allure rectangulaire donnant sur l'intérieur du garage. Ces trois pièces (17, 18 ,19) sont emboîtées de manière à ce que l'entretoise isolée (18) soit au centre de la structure, sans que les profilés (17, 19) ne se touchent. L'entretoise isolée (18) comporte quatre pattes (20) en forme de queue d'aronde. Ces pattes (20) sont destinées à s'insérer dans des rainures (21) prévues à cet effet sur les faces des profilés (17, 19) dirigées vers l'entretoise (18). Les pièces métalliques (17, 19) étant en aluminium, elles peuvent avoir une forme complexe, en l'occurrence des rainures (21) dont la gorge intérieure épouse la forme des pattes (20) en queue d'aronde. Concrètement, l'entretoise (18) comporte deux parties (18a, 18b) parallèles, reliant chacune les deux barres métalliques (17, 19). Chaque partie (18a, 18b) comporte une patte (4) à ses deux extrémités. L'entretoise (18) est alors emboîtée dans les deux profilés (17, 19) par coulissement. Une fois la structure (3) assemblée, les trois parties (17, 18, 19) du profilé ne peuvent plus être séparées. Dans l'exemple présenté, l'entretoise (18) est renforcée thermiquement par une partie centrale (18c) ayant une forme complexe, l'intérieur étant composé de plusieurs chambres creuses augmentant le coefficient thermique de l'entretoise (18). L'entretoise (18) est par exemple fabriquée par injection plastique. Les barres métalliques (17 ,19) creuses sont par exemple réalisées par extrusion ou étirage en aluminium, alliage d'aluminium ou similaire. Ils peuvent également être réalisés par emboutissage et pliage des tôles. Ils peuvent encore être réalisés par tout autre moyen de fabrication et en toute autre matière adaptée. Ils peuvent également avoir une finition déterminée par un cahier des charges, du type thermo-laquage, peinture, ou toute autre finition adaptée. L'un des objectifs est de réduire au maximum le jeu entre le cadre dormant (12) et la structure (3) pour qu'un minimum d'air puisse circuler tout en permettant une fermeture de la porte de garage (1) sans cognement. De plus, un joint périphérique (27) est présent entre le cadre dormant (12) et la structure de manière à bloquer le passage de l'air extérieur vers l'intérieur du garage, et ainsi rendre la liaison étanche. Ce joint périphérique (27) à lèvre en caoutchouc est inséré dans une rainure présente sur un couvre-joint (24) placé entre le cadre dormant (12) et la structure périphérique (3). En position de fermeture, le joint (27) est écrasée entre le cadre dormant (12) et la structure (3). Selon la figure 1, ce couvre-joint (24) s'étend, depuis le haut de la porte de garage jusqu'aux 2/3, dans le prolongement du profilé intérieur (19) de la structure (3) en direction du cadre dormant (12), de manière à entourer le cadre dormant (12). Inversement, ce couvre-joint s'étend, des 2/3 de la porte de garage (1) jusqu'en bas de la porte (1), dans le prolongement du cadre dormant (12) en direction du profilé intérieur (19) de la structure (3), de manière à l'entourer. Ce changement d'emplacement du couvre-joint est du au fait que la porte de garage (1) est débordante dans sa partie basse. Avantageusement, un second joint périphérique (22) est placé entre le cadre dormant (12) et la structure (3). Plus précisément, une brosse (22) est fixée au cadre dormant (12) et coopère avec le profilé extérieur (17) de la structure (3) de manière à créer un premier blocage d'air dans la zone de jonction entre la porte (1) et les murs (9) ou le linteau (10). Le cadre dormant (12) a une structure identique à la structure périphérique (3), avec un profilé extérieur (417) fixé au linteau (10) ou au mur (9), puis une entretoise isolante (418), et enfin un profilé intérieur (419). Dans ce cas l'entretoise isolante (418) est présentée sans partie centrale. La base du cadre dormant (12) est affleurée avec l'extrémité du mur (9) ou linteau (10). Par ailleurs, le panneau principal (2) est composé : d'un revêtement (28) de surface extérieur ; d'une plaque de finition (29) intérieure ; d'un matériau isolant (30) intercalé entre le revêtement extérieur (28) et la plaque de finition intérieure (29). Ce matériau isolant (30) est un moyen de rupture de pont thermique au sein du panneau (2). Le revêtement extérieur (28) est fixé au profilé extérieur (17). La plaque de finition (29) est positionnée en butée contre une ailette (31) qui dépasse du profilé intérieur (19) en direction du panneau (2). Cette ailette (31) retient la plaque de finition (29), et à fortiori le matériau isolant (30). La figure 3 est une vue en coupe verticale AA telle que définie dans la figure 1. Cette coupe est réalisée au niveau de la zone de jonction entre le haut du portillon (4), la structure périphérique (3) de la porte de garage (1), et le cadre dormant (12) fixé au linteau (10). Une autre variante de cadre dormant (12) est présentée sur cette figure. En effet, le profilé intérieur (419) ainsi que l'entretoise (418) n'ont plus une forme rectangulaire, mais une forme en angle droit, de manière à ce qu'une extrémité soit face à la structure (3) de la porte de garage (1), et l'autre extrémité face au linteau (10). Cette configuration permet d'améliorer la rupture de pont thermique puisqu'elle bloque également la conduction thermique vers le plafond du garage. D'autres variantes sont possibles. Par ailleurs, le panneau (6) du portillon apparaît en bas de la figure. Sa composition est identique au panneau (2) principal de la porte de garage (1). Dans le cas présent, la nouveauté de la figure 3 par rapport à la figure 2 réside dans l'intégration du cadre (7) du portillon (4) entre la structure périphérique (3) de la porte de garage (1), et le panneau (6). Le cadre (7) du portillon (4) s'apparente à la structure périphérique (3) de la porte de garage (1), avec une entretoise isolante (118) permettant une rupture de pont thermique placée entre deux profilés métalliques creux (117, 119), et une ailette (131) retenant la plaque de finition (29) du panneau (6). Dans cet exemple, l'entretoise (118) est scindée en deux parties (118a, 118b) parallèles reliant chacune les deux profilés, sans partie centrale. Quelques ajustements sont nécessaires pour assurer une coopération optimale entre le cadre (7) et la structure périphérique (3), tout en gardant une étanchéité relative. A cet effet, une protubérance (34) saille du profilé intérieur (119) du portillon (4) en direction de l'ailette (31) du profilé intérieur (19) de la structure (3) de la porte de garage (1). Un premier joint à lèvre (32a) est inséré dans une rainure (33a) présente sur ladite ailette (31). La lèvre extérieure du joint (32a) vient s'écraser contre 15 ladite protubérance (34) lors de la fermeture du portillon (4). Cette ailette (31) joue donc à la fois le rôle de butée de la plaque de finition (29) dans les zones en-dehors du portillon (4), et également le rôle de couvre-joint permettant de loger un joint (32a) dans les zones de contact avec le portillon (4). 20 De même, une protubérance (36) saille du profilé extérieur (17) de la structure (3) en direction d'un couvre-joint (35) saillant du profilé extérieur (117) du portillon (4). Un second joint à lèvre (32b) est inséré dans une rainure (33b) présente sur ledit couvre-joint (35). La lèvre extérieure du joint (32b) vient s'écraser contre ladite protubérance (36) lors de la fermeture du 25 portillon (4). Ces joints à lèvre (32a, 32b) permettent d'assurer une étanchéité, et s'ajoutent à l'isolation créée au moyen des entretoises isolantes (18, 118) empêchant tout transfert thermique entre l'extérieur et l'intérieur. Le revêtement de surface (28) est fixé au cadre (7) du portillon (4), et non 30 pas à la structure (3) afin de pouvoir ouvrir le portillon (4). Le revêtement (28) dépasse verticalement du portillon (4) de manière à recouvrir également la structure (3) de la porte de garage (1) lorsque le portillon (4) est fermé. La figure 4 est une vue en coupe horizontale D-D telle que définie dans la figure 1. Elle illustre la zone de jonction entre le portillon (4) et le chambranle ou plus précisément la barre verticale (5a) reliée à la structure (3) de la porte de garage (1). La barre verticale (5a) est identique à la structure périphérique (3) de la porte de garage (1), avec deux profilés (217, 219) et une entretoise isolante (218). En plus de la protubérance (236) et de l'ailette (231a) dirigées vers le portillon (4), cette barre (5a) comporte une seconde ailette (231 b) symétrique à la première (231a), dont le rôle est de retenir la plaque de finition (29) et le matériau isolant (30) appartenant au panneau (2) de la porte de garage (1). La configuration du portillon (4) et de la zone de contact entre le cadre (7) du portillon (4) et la structure de la barre verticale (5a) sont identiques à celles décrite dans la figure 3 entre le cadre (7) et la structure (3). Il y a donc rupture de pont thermique grâce aux entretoises isolées (118, 218) aussi bien dans le cadre (7) du portillon (4) que dans la barre verticale (5a), et le contact entre le cadre (7) et la barre verticale (5a) s'effectue au moyen de joints à lèvre (32b, 32a) renforçant l'étanchéité. La figure 5 est une vue en coupe verticale E-E telle que définie dans la figure 1. Elle représente la zone de jonction entre le bas du portillon (4) et la traverse basse (13) reposant au-dessus du sol. Concrètement, la traverse basse (13) est identique à la structure (3), les deux profilés (319, 317) et l'entretoise isolante (318) ayant une forme plus allongée et une épaisseur plus fine de manière à ce que l'utilisateur ne cogne pas dedans en passant le portillon (4). A nouveau, les entretoises isolées (118, 318) forment une rupture de pont thermique dans cette zone de jonction. Le contact entre la traverse (13) et le sol (11) s'effectue au moyen d'un premier joint (52), de type boudin, fixé sous la traverse (13) et venant en appui directement contre le sol (11), afin d'assurer une étanchéité à l'air. Un second joint (53) fixé sur le profilé intérieur (319) de la traverse (13) et venant en appui contre une cornière (54) vissée au sol (11) permet d'améliorer l'étanchéité à l'air tout en assurant une étanchéité à l'eau. Un joint siliconé (55) entre la cornière (53) et le sol (11) complète l'étanchéité à l'eau pour empêcher toute infiltration dans le garage. Un balai brosse (50) et un joint bas de porte automatique (51) (télescopique) sont fixés sous le cadre (7) du portillon (4) pour améliorer l'étanchéité à l'air. II ressort clairement de cette description que l'invention permet d'atteindre les buts fixés, à savoir supprimer les ponts thermiques d'une porte de garage, en vue d'augmenter sa résistance thermique aussi bien au niveau des panneaux que des structures et du cadre dormant, pour répondre aux besoins des utilisateurs. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier tout en restant dans la portée de la protection définie dans les revendications. Ce système d'isolation est adaptable à différents mécanismes de portes de garage. REVENDICATIONS1. Porte de garage basculante (1) composée : d'un panneau principal (2) ; d'une structure périphérique (3) entourant ledit panneau principal (2) et coopérant avec un cadre dormant (12) fixé à deux pans de murs latéraux (9) et à un linteau (10) définissant une ouverture pratiquée dans un mur de garage, caractérisée en ce qu'elle contient des moyens de rupture de pont thermique au niveau du panneau principal (2), de la structure périphérique (3), et du cadre dormant (12). 2. Porte de garage selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le panneau principal (2) est composé : - d'un revêtement (28) orienté vers l'extérieur du garage ; - d'une plaque de finition (29) orientée vers l'intérieur du garage ; d'un volume intérieur délimité par ledit revêtement (28) et ladite plaque de finition (29) ; lesdits moyens de rupture de pont thermique au niveau du panneau principal (2) consistant en un matériau isolant (30), de type laine minérale, inséré dans ledit volume intérieur. 3. Porte de garage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure périphérique (3) est composée de deux profilés métalliques (17, 19) de rigidification creux orientés respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du garage, et séparés par une lame d'air, lesdits moyens de rupture de pont thermique au niveau de la structure périphérique (3) consistant en au moins une entretoise (18) isolante reliant les deux profilés (17, 19) et intégrée dans la lame d'air. 4. Porte de garage selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'entretoise (18) est composée d'un matériau isolant de type plastique. 5. Porte de garage selon l'une des revendications 3 à 4, caractérisée en ce que l'entretoise (18) isolante est positionnée entre les deux profilés (17, 19)de manière à empêcher tout contact direct entre eux. 6. Porte de garage selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que l'entretoise isolante (18) est emboîtée dans les deux profilés 17, 19) au moyen de pattes (20) venant s'insérer dans des rainures (21) saillant des deux profilés (17, 19), la gorge desdites rainures (21) épousant la forme desdites pattes (20). 7. Porte de garage selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que l'entretoise isolante (18) est composée de deux barrettes (18a, 18b) parallèles rigides reliant chacune les deux profilés (17, 19). 8. Porte de garage selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que l'entretoise isolante (18) est composée de deux barrettes (18a, 18b) parallèles rigides reliant chacune les deux profilés (17, 19) et d'une partie centrale (18c) divisée en chambres et s'appuyant contre les faces des profilés (17, 19) délimitant la lame d'air. 9. Porte de garage selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'entretoise isolante (18) s'étend sur toute la longueur de la structure (3). 10. Porte de garage selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisée en ce que le cadre dormant (12) est identique à la structure périphérique (3), avec un profilé extérieur (417), des moyens de rupture de pont thermique de type entretoise isolante (418), et un profilé intérieur (419). 11. Porte de garage selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisée en ce que, au niveau des zones de jonction entre la structure périphérique (3) et le cadre dormant (12), un couvre-joint (24) saillant soit de la structure périphérique (3), soit du cadre dormant (12), est apte à coopérer avec, respectivement, soit le cadre dormant (12), soit la structure périphérique (3) de manière à ce qu'un joint (27) soit écrasé entre le cadre dormant (12) et la structure périphérique (3) en position de fermeture de la porte de garage (1). 12. Porte de garage selon l'une des revendications 3 à 11, caractérisée en ce que le revêtement extérieur (28) est fixé à la structure périphérique (3) au niveau du profilé extérieur (17). 13. Porte de garage selon l'une des revendications 3 à 12, caractérisée en ceque la plaque de finition intérieure (29) est positionnée en butée contre une ailette (31) qui dépasse du profilé intérieur (19) en direction du panneau (2). 14. Porte de garage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle contient un portillon (4) composé : - d'un panneau secondaire (6) identique au panneau principal (2) ; - d'un cadre (7) identique à la structure périphérique (3) ; ledit portillon (4) étant intégré dans une ouverture pratiquée dans le panneau principal (2) et délimitée par un chambranle composé : - de deux barres verticales (5a, 5b) sur les côtés gauche et droit ; - de la structure périphérique (3) sur le côté haut ; - d'une traverse (13) sur le côté bas ; les quatre côtés (5a, 5b, 3, 13) du chambranle étant identiques à la structure périphérique (3). 15. Porte de garage selon la revendication précédente, caractérisée en ce que, au niveau des zones de jonction entre le portillon (4) et le panneau principal (2), au moins un couvre-joint (35, 31) saillant du cadre (7) (respectivement du chambranle) est apte à coopérer avec le chambranle (respectivement le cadre (7)) de manière à ce qu'un joint (32b, 32a) placé dans le couvre-joint (35, 31) soit écrasé contre le chambranle (respectivement le cadre (7)) en position de fermeture du portillon (4). 16. Porte de garage selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le contact entre la partie basse du portillon (4) et la traverse (13) s'effectue au moyen d'un balai brosse (50) et/ou d'un joint bas de porte télescopique (51). 17. Porte de garage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une traverse (13) est fixée sous toute la longueur de la porte de garage (1), sans contact avec le sol (11). 18. Porte de garage selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le contact entre la traverse (13) et le sol (11) s'effectue au moyen d'un premier joint (52) fixé sous la traverse (13) et venant en appui directement contre le sol (11) et d'un second joint (53) fixé sur le profiléintérieur (319) de la traverse (13) et venant en appui contre une butée (54) fixée au sol (11). 19. Porte de garage selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'un socle doté d'une structure comportant un profilé intérieur, un moyen de rupture de pont thermique, et un profilé extérieur, est noyé dans la dalle du sol (11), et coopère avec la porte de garage (1) de manière à ce que le joint (53) de la traverse (13) vienne en appui contre une butée (54) saillant du socle en direction de la porte de garage (1).