Brevet FR2949416A1 — publié le 20110304

VEHICULE AUTOMOBILE ET CARROSSERIE POUR CE VEHICULE [001] L'invention concerne un véhicule automobile ainsi qu'une carrosserie pour ce véhicule automobile. [002] Le déposant connaît un véhicule automobile comprenant : ù un châssis, ù un assemblage de poutres définissant le contour extérieur d'un habitacle du véhicule, et ù une carrosserie extérieure formée d'au moins une bâche tendue entre différentes 10 poutres de l'assemblage. [3] L'habitacle du véhicule est l'espace du véhicule où se situent le conducteur et les éventuels passagers. [4] En utilisant une bâche pour réaliser la carrosserie du véhicule au lieu de plaques de tôle embouties, le poids du véhicule est considérablement allégé. 15 Toutefois, les bâches sont souples. Il est donc difficile, voire impossible, de leur donner une courbure souhaitée. De plus, à cause de leur souplesse, les bâches se mettent à battre lorsque le véhicule roule ce qui produit des claquements. Ces claquements sont particulièrement désagréables lorsque la bâche forme la carrosserie de l'habitable du véhicule. 20 [005] L'invention vise à remédier à au moins l'un de ces inconvénients. [006] Elle a donc pour objet un véhicule dans lequel, entre deux poutres entre lesquelles la bâche est tendue, la bâche incorpore une poche gonflée avec un gaz ou remplie de mousse de manière à accroître la raideur de la bâche entre ces deux poutres. 25 [007] La poche accroît la raideur de la bâche sans pour autant augmenter sensiblement le poids du véhicule. En effet, la poche gonflée avec du gaz et/ou remplie de mousse est très légère. Puisque la bâche tendue est plus raide, l'amplitude des battements de la bâche qui se produisent lorsque le véhicule roule est diminuée ce qui permet d'augmenter le confort tel que le confort acoustique. 30 [008] De plus, la poche est facilement conformée pour donner une courbure souhaitée à la bâche et donc à la carrosserie du véhicule. Cela peut être en particulier utilisé pour améliorer l'aérodynamisme du véhicule. [009 Les modes de réalisation de ce véhicule peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : 35 ^ la pression à l'intérieur de la poche est supérieure à 0,12 MPa et, de préférence, supérieure à 0,2 ou 0,4 MPa ; ^ la poche est placée, dans le tiers inférieur de la hauteur du véhicule, dans une zone de la carrosserie plus exposée aux chocs que d'autres zones de la carrosserie extérieure ; ^ l'épaisseur maximale de la poche dans une direction perpendiculaire au plan de la bâche est supérieure à 2 cm et, de préférence, supérieure à 5 cm ; ^ le volume total de la ou des poches incorporées dans la ou les bâches formant la carrosserie extérieure est suffisant pour assurer la flottabilité du véhicule dans l'eau ; ^ le véhicule est équipé d'un pare-chocs rigide fixé sans aucun degré de liberté sur le châssis et l'assemblage de poutres définit également le pourtour extérieur d'un capot avant du véhicule, la carrosserie extérieure du capot avant étant formée d'une bâche tendue entre les poutres et comportant une poche, gonflée avec un gaz ou remplie de mousse, recouvrant totalement la surface du pare-chocs exposée aux chocs extérieurs ; ^ l'assemblage de poutres définit une portière déplaçable entre des positions ouverte et fermée et la carrosserie extérieure de cette portière est formée par une bâche tendue entre les poutres définissant le contour de la portière ; ^ le véhicule est dépourvu de carrosserie rigide participant en combinaison avec l'assemblage de poutres et le châssis à la rigidité de l'habitable ; ^ l'assemblage de poutres est suffisamment rigide pour supporter le poids du véhicule lorsque celui-ci repose sur son toit. [oo10] Ces modes de réalisation du véhicule présentent en outre les avantages suivants : û une pression à l'intérieur de la poche supérieure à la pression atmosphérique permet d'accroître la raideur de la bâche, û placer la poche dans une zone plus exposée aux chocs permet à cette poche de remplir également une fonction d'amortisseur des chocs, û concevoir la poche pour que son épaisseur soit supérieure à 2 cm permet d'améliorer sa fonction d'amortisseur de chocs, û choisir le volume total des poches pour assurer la flottabilité du véhicule permet de réaliser un véhicule insubmersible, û recouvrir le pare-chocs du véhicule d'une poche améliore l'absorption des chocs et 30 limite les dommages corporels causés en cas de choc avec un piéton. [0011] L'invention a également pour objet une carrosserie extérieure du véhicule ci-dessus, cette carrosserie étant formée d'au moins une bâche tendue entre différentes poutres de l'assemblage. De plus, entre deux poutres entre lesquelles la bâche est tendue, la bâche incorpore une poche gonflée avec un gaz et/ou remplie de mousse 35 de manière à accroître la raideur de la bâche entre ces deux poutres. [0012 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : û la figure 1 est une illustration schématique en vue de côté d'un véhicule équipé 40 d'une armature tubulaire, ù la figure 2 est une illustration schématique en vue de dessus du véhicule de la figure 1 ù la figure 3 est une illustration schématique en vue de côté du véhicule de la figure 1 dans le cas où l'armature tubulaire est recouverte d'une carrosserie extérieure, ù la figure 4 est une illustration schématique en perspective et en coupe d'une poche de la carrosserie du véhicule de la figure 3, ù la figure 5 est une illustration schématique d'un mode de fixation de la carrosserie du véhicule de la figure 3 sur l'armature tubulaire, et ù la figure 6 est une illustration schématique d'un mode de fixation de la carrosserie 10 sur une poutre centrale de l'armature tubulaire. [0013] Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. [0014] Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail. 15 [0015] Les figures 1 et 2 représentent un véhicule 2. Par exemple, le véhicule 2 est un véhicule automobile tel qu'une voiture dont l'avant est situé à gauche et l'arrière à droite. [0016] Le véhicule 2 est constitué d'un châssis 4 horizontal sur lequel est fixée sans aucun degré de liberté une armature tubulaire 6 définissant le contour extérieur du 20 véhicule et, en particulier, les contours de son habitacle 21. Sur les figures 1 et 2 la carrosserie extérieure du véhicule 2 n'a pas été représentée pour laisser visible l'armature 6. [0017] L'assemblage du châssis 4 et de l'armature tubulaire 6 confère au véhicule 2 une rigidité suffisante pour satisfaire aux différentes normes en la matière et en 25 particulier aux normes européennes et/ou américaines. L'assemblage du châssis 4 et de l'armature 6 est conçu pour protéger les occupants de l'habitable 21 en cas d'accident. Ainsi, l'armature 6 est au moins capable de supporter, sans s'écraser, le poids du véhicule 2 lorsque celui-ci repose sur son toit. [0018] On notera que le véhicule 2 est dépourvu de carrosserie rigide susceptible de 30 participer, en combinaison avec l'assemblage du châssis 4 et de l'armature tubulaire 6, à cette rigidité du véhicule 2. [0019 Le véhicule 2 est équipé de pare-chocs rigides avant 8 et arrière 10 solidaires du châssis 4. [0020] Le châssis 4 est supporté au-dessus d'une route par des roues directrices 12 35 et des roues motrices 14. Par exemple, le châssis 4 est mécaniquement raccordé aux roues 12 et 14 par l'intermédiaire d'amortisseurs non représentés. [0021] Le châssis 4 supporte également une colonne de direction 18 commandée par un volant 20. [0022] Des sièges avant 22 et arrière 24 sont logés à l'intérieur de l'habitacle 21. Les 40 sièges 22 sont montés sur le châssis 4 sans aucun de degré de liberté. Les sièges 24 sont, par exemple, amovibles de manière à permettre une utilisation en tant qu'utilitaire. De préférence, les sièges 22 et 24 sont des sièges trois places. L'assise des sièges est prévue en textile ou en sangle. [0023] Un pédalier 26 est également monté sur ce châssis 4 de manière à permettre 5 au conducteur de commander le véhicule 2. La position de ce pédalier 26 est ici réglable. [0024] Un moteur de traction 30 propre à entraîner en rotation les roues motrices 14 est également prévu dans la partie arrière du véhicule 2. Ce moteur 30 est supporté par le châssis 4. Par exemple, le moteur 30 est suffisamment puissant pour que le 10 véhicule 2 puisse dépasser les 100 km/h sur une route horizontale. [0025] Un récipient 32 destiné à recevoir des bagages est également prévu au-dessus du moteur 30 de manière à former l'intérieur d'un coffre arrière. [0026] Ici, une roue de secours 34 est logée entre le pare-chocs arrière 10 et le moteur 30 et participe donc, en cas de chocs arrière, à l'amortissement de ce choc. 15 [0027] L'armature tubulaire 6 est un assemblage de poutres définissant notamment l'habitacle 21 destiné à recevoir le conducteur et les passagers. Ici, l'armature 6 définit également le pourtour des différents ouvrants du véhicule 2. En particulier, l'armature 6 définit : û un capot avant 40 (représenté en position ouverte sur la figure 1), 20 û une portière avant 42 (représentée en position ouverte sur la figure 1), û une portière arrière 44 (représentée en position ouverte sur la figure 1), et û un haillon arrière 46 (représenté en position fermée sur la figure 1). [0028] L'armature 6 comprend également : û un arceau avant 50 sur lequel est fixé sans aucun degré de liberté un pare-brise 25 avant 52, û un arceau arrière 54 sur lequel est articulé le haillon 46, et û une poutre centrale 56 reliant entre elles les parties supérieures des arceaux 50 et 54. [0029 Le capot 40 est directement articulé sur le châssis 4 à l'aide d'une articulation 30 60. L'articulation 60 est située du côté du pare-chocs 8. Ainsi, lorsque le capot 40 est basculé de sa position fermée vers sa position ouverte, il s'éloigne du pare-brise 52. [0030 Le capot 40 comprend des poutres 62 à 66 s'étendant essentiellement horizontalement et des poutres 68, 69 s'étendant essentiellement verticalement de manière à définir les ailes avant du véhicule 2. Par exemple, ces ailes avant 35 recouvrent la partie supérieure des roues 12 lorsque le capot 40 est dans sa position fermée. Les poutres du capot 40 définissent une cage à l'intérieur de laquelle est logée la colonne de direction 18. [0031] Les portières 42 et 44 s'ouvrent et se referment en pivotant autour d'un axe horizontal 72 parallèle à la direction de déplacement du véhicule 2. Ainsi, les portières 40 42 et 44 basculent de bas en haut pour passer de leurs positions fermées à leurs positions ouvertes et vice versa. L'axe 72 est solidaire de la poutre centrale 56. Ces portières 42 et 44 sont reliées à la poutre centrale 56 par des charnières non représentées. [0032] Ici, le pourtour de la portière avant 42 chevauche le pourtour de la portière arrière 44. Ainsi, l'ouverture de la portière arrière 44 provoque systématiquement l'ouverture de la portière 42. A l'inverse, le verrouillage de la portière 42 dans sa position fermée entraîne également le verrouillage de la portière 44. De plus, ce chevauchement améliore la rigidité de l'habitacle. [0033] On notera également que l'armature 6 est dépourvue de pied milieu situé 10 entre les portières avant 42 et arrière 44 pour permettre un meilleur accès à l'habitacle du véhicule. [0034] Comme le capot 40, le haillon arrière 46 est formé de plusieurs poutres s'étendant essentiellement horizontalement 80 à 82 et de poutres 84, 85 s'étendant essentiellement verticalement. Les poutres 84, 85 définissent en particulier le 15 pourtour des ailes arrières du véhicule 2. Le haillon 46 est articulé sur l'arceau 54 par l'intermédiaire d'une articulation 88. [0035] Par exemple, les différentes poutres de l'armature 6 sont réalisées par des tubes en acier. [0036] La figure 3 représente le véhicule 2 revêtu de sa carrosserie extérieure. La 20 carrosserie extérieure est formée de bâches 100 à 103 tendues entre les différentes poutres de l'armature 6. Cette carrosserie protège les occupants du véhicule 2 du vent, de la pluie et d'autres éléments extérieurs. Pour cela, les bâches 100 à 103 sont étanches à l'air et à l'eau. [0037] Typiquement, les bâches 100 à 103 pèsent moins de 5 kg/m2 et de 25 préférence moins de 2 kg/m2. Ainsi, la carrosserie du véhicule 2 est particulièrement légère. [0038] Ces bâches sont souples. Par exemple, leur module de Young est inférieur à 10 000 MPa, et de préférence inférieure à 5 000 MPa. [0039] Typiquement, ces bâches sont réalisées en film synthétique extrudé, coulé, 30 calandré ou complexé. Les bâches peuvent également être réalisées à partir de fibres synthétiques ou naturelles tissées. Dans ce dernier cas, elle forme un textile. Par exemple, les bâches sont réalisées à partir de PVC (polychlorure de vinyle), hypalon� (chlorure sulfatée de polyéthylène (CSPE)), néoprène, polyéther, polypropylène ou autres matériaux à base de polymère. 35 [0040] De préférence, ces bâches 100 à 103 sont également réalisées dans un matériau facilement imprimable de manière à ce que les utilisateurs du véhicule 2 puissent facilement personnaliser leur propre véhicule avec des motifs et des couleurs qui leur sont propres. [0041] Ici, chaque bâche 100 à 103 présente à la fois une zone non gonflée 106 à 40 109 et une zone gonflée 112 à 116. De préférence, les zones gonflées représentent plus de 40% ou 50% de la surface totale de bâches. De préférence également, les zones non gonflées représentent au moins 10% ou 30% de cette surface totale de bâches. [0042] L'épaisseur des bâches dans les zones non gonflées 106 à 109 est inférieure 5 à 1 cm et, de préférence, inférieure à 5 mm, 3 mm ou 1 mm. [0043] Les zones gonflées 112 à 116 ont pour fonction de raidir la bâche sans augmenter sensiblement le poids du véhicule afin, par exemple, de limiter les battements de cette bâche lorsque le véhicule 2 roule. Ces zones gonflées 112 à 116 des bâches 100 à 103 sont réalisées à l'aide de poches. Ici, chaque poche porte la 10 même référence numérique que la zone gonflée correspondante. [0044] Les poches 112 à 116 font partie intégrante des bâches 100 à 103. Elles sont gonflées avec de l'air ou remplie de mousse. La densité du gaz ou de la mousse utilisé pour gonfler les poches 112 à 116 est strictement inférieure à la densité de l'eau et, de préférence, 100 ou 500 fois inférieure à 1. Ainsi, en plus de raidir la 15 bâche, ces poches 112 à 116 augmentent la flottabilité du véhicule 2. [0045] Dans la suite de cette description, les poches sont décrites dans le cas particulier où elles sont gonflées avec de l'air 120 (figure 4). [0046] Ici, le volume total des poches 112 à 116 du véhicule 2 est choisi de manière à assurer la flottabilité du véhicule 2 pour que celui-ci soit insubmersible dans l'eau. A 20 titre d'illustration, le véhicule 2 pèse moins de 1000 kg lorsqu'il n'est pas chargé et moins de 2500 kg lorsqu'il est chargé. Ainsi, le volume total des poches est choisi pour assurer la flottaison d'une charge d'au moins 1000 kg et, de préférence, d'au moins 2500 kg. [0047] La pression à l'intérieur des poches 112 à 116 est supérieure à la pression 25 atmosphérique. Par exemple, la pression est strictement supérieure à 0,12 MPa et, de préférence, supérieure à 0,2 ou 0,4 MPa voire 1 MPa. En effet, plus la pression à l'intérieur des poches est élevée plus la bâche est rigide. Toutefois, ici, cette pression est choisie également inférieure à 10 MPa ou 5 MPa de manière à amortir efficacement les chocs. 30 [0048] Lorsque l'une des poches est remplie de mousse, la pression à l'intérieur de la poche est mesurée en plaçant cette poche dans une enceinte confinée et en augmentant la pression à l'intérieur de cette enceinte confinée. Lorsque la poche commence à s'écraser cela signifie que la pression à l'intérieur de l'enceinte vient de dépasser la pression à l'intérieur de la poche. On obtient ainsi une indication sur la 35 pression à l'intérieur de la poche même lorsque celle-ci est remplie de mousse. [0049] Ici, les poches 112 à 116 sont placées dans les zones de la carrosserie du véhicule 2 les plus exposées aux chocs extérieurs. Typiquement, ces zones se situent essentiellement dans le tiers inférieur de la hauteur du véhicule 2. De plus, chacune des poches a une forme oblongue et s'étend entre les deux poutres entre 40 lesquelles la bâche est tendue. [0050] Les poches 112 à 116 remplissent également une fonction d'amortissement des chocs extérieurs. Pour cela, l'épaisseur E (figure 4) maximale de chaque poche gonflée est choisie supérieure à 2 cm et de préférence supérieure à 5 ou 8 cm. [0051] La hauteur H (figure 4) des poches est de préférence supérieure à 5 ou 10 cm. Enfin, la longueur L (figure 4) des poches est typiquement supérieure à 10 cm. De préférence, la longueur L est suffisante pour que les poches s'étendent d'une poutre à l'autre. [0052] Chaque poche est équipée d'un dispositif de gonflage de la poche qui permet de maintenir la poche gonflée pendant plusieurs semaines. Dans le cas où la poche est gonflée avec de l'air 120, par exemple, ce dispositif est une valve anti-retour. [0053] De préférence, le dispositif de gonflage permet également de dégonfler les poches de manière à permettre un démontage aisé de la carrosserie extérieure. [0054] La poche 100 est tendue entre les poutres du capot 40. [0055] La poche 112 de la bâche 100 est conformée de manière à recouvrir la totalité de la face du pare-chocs 8 exposée aux chocs extérieurs. Ainsi, la poche 112 constitue un système de protection d'un piéton en cas de chocs entre ce piéton et la partie avant du véhicule 2. [0056] La bâche 101 est tendue entre les poutres des portières avant 42. Ici, la bâche 102 est formée d'une seule pièce qui recouvre à la fois les deux portières 20 avant 42. [0057] Une sangle 124 (figure 6) de fixation est prévue dans la partie centrale de la bâche 101 de manière à permettre la fixation de cette partie centrale sur la poutre centrale 56. Par exemple, cette sangle 124 est attachée autour de la poutre 56 à l'aide d'un système d'attache tel que des bandes velcro� ou des boutons pression. 25 De préférence, cette partie centrale est également équipée d'une poche 126 recouvrant la poutre 56. [0058] La bâche 101 comporte également des vitres latérales avant 128. Ces vitres 128 sont rigides ou pas. Ces vitres 128 peuvent également être déplaçables ou non entre des positions ouverte et fermée. Dans le cas où elles sont déplaçables, la 30 fermeture des vitres est assurée par un mécanisme de fermeture tel que des boutons pression ou des bandes velcro�. [0059] La bâche 102 est formée d'une seule pièce et recouvre quant à elle les deux portières arrière 44. Cette bâche 102 comporte des vitres latérales arrière 130. Ces vitres sont par exemple réalisées comme les vitres 128. 35 [0060] La bâche 102 est également fixée à la poutre 56 comme décrit en regard de la bâche 101. L'extrémité inférieure de la bâche 102 comporte la poche 115. [0061] La bâche 102 est également conformée de manière à recouvrir au moins en partie l'arceau arrière 54. A cet effet, elle comporte une poche gonflée 132. La poche 132 est conformée pour améliorer l'étanchéité entre les portières arrière 44 et le haillon 46. La poche 132 peut également être conformée de manière à améliorer l'aérodynamisme du véhicule 2. Par exemple, la poche 132 a la forme d'un aileron. [0062] Ici, la bâche 102 recouvre également, au moins en partie l'aile arrière du véhicule 2. [0063] Enfin, la bâche 103 est formée d'une seule pièce et tendue entre les différentes poutres du haillon 46. La bâche 103 comprend une vitre arrière 140 rigide ou non et ouvrable ou pas. La poche 116 de cette bâche 103 est située dans sa partie inférieure. La poche 116 est conformée de manière à recouvrir la totalité de la face du pare-chocs 10 exposée aux chocs extérieurs lorsqu'elle est gonflée. [0064] Les différentes bâches 100 à 103 comportent chacune un mécanisme de fixation permettant de les tendre sur les poutres de l'armature 6. Le mécanisme de fixation de la carrosserie sur l'armature 6 est conçu pour permettre un montage et un démontage facile de cette carrosserie. Ainsi, l'utilisateur peut changer fréquemment de carrosserie. [0065] Un exemple de mécanisme de fixation est représenté sur la figure 5. Il comprend des sangles 150 fixées le long de toute la périphérie de la bâche. Les sangles 150 sont espacées les unes des autres d'au plus 20 cm et, de préférence, de moins de 15 cm. Chacune de ces sangles 150 définit un oeillet 152 (figure 4) destiné à être traversé par un câble 154 de tension. [0066] Les dimensions des différentes bâches sont suffisamment grandes pour que leurs périphéries puissent être recourbées autour des différentes poutres de l'armature 6. Ensuite, lors du montage de la carrosserie, le câble 154 est introduit dans les différents oeillets 152 puis tendu de manière à fixer rigidement la bâche sur l'armature 6. Le câble 154 peut être un câble élastique dont le module de Young est inférieur à 5 000 MPa. [0067] Les bâches décrites ici sont fabriquées de façon classique comme, par exemple, les bâches de camion. Les différentes poches peuvent être réalisées en soudant sur une face intérieure de la bâche une surépaisseur de bâche tout en ménageant un logement destiné à recevoir l'air 120 ou la mousse. [0068] Les bâches n'assurent pas une protection suffisante contre une tentative d'effraction et de vol du véhicule 2. Dès lors, chaque véhicule est équipé d'un dispositif de géo-localisation permettant de le localiser à distance et, si le véhicule a été déclaré comme volé, d'inhiber son déplacement en coupant le moteur par exemple. [0069] De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, lorsque de la mousse est utilisée pour remplir les poches, celle-ci peut être injectée directement dans la poche par l'intermédiaire d'un orifice d'admission. La mousse peut également être injectée à l'intérieur d'un sac vide préalablement introduit à l'intérieur de la poche et conformé pour occuper l'ensemble du volume de cette poche. L'utilisation d'un sac facilite le retrait de la mousse de l'intérieur de la poche. La mousse injectée est par exemple de la mousse polyuréthane qui durcit après avoir été injectée. [oo70] Il est également possible d'introduire dans la poche un bloc de mousse préformé en fonction des dimensions de celle-ci. Dans ce cas, un orifice suffisamment grand est prévu dans la poche pour permettre l'introduction du bloc de mousse préformé. De préférence, cet orifice est équipé d'un mécanisme de fermeture tel que des boutons pression, une fermeture éclair� ou des bandes velcro�. Cette mousse préformée peut ensuite facilement être retirée lorsqu'il est nécessaire de démonter la carrosserie. [oo71] Par exemple, la bâche peut comporter des logements destinés à recevoir des lattes dont la raideur est plusieurs fois supérieure à celle de la bâche de manière à augmenter la raideur de la bâche au niveau de ces lattes. Ces lattes seront par exemple fabriquées en bois ou en métal. Cela permet donc d'augmenter la raideur de la bâche sans pour autant augmenter le volume extérieur du véhicule. Toutefois, ces lattes n'augmentent pas ou que faiblement la flottabilité du véhicule 2. [0072] Des lattes peuvent également être incorporées dans les poches gonflées avec de l'air ou de la mousse. [0073] En variante, la vitre arrière est fixée sans aucun degré de liberté sur l'arceau arrière 54. [0074] Les bâches peuvent être transparentes sur toute leur surface. [0075] Le mécanisme de fixation de la carrosserie sur l'armature 6 peut être réalisé par d'autres moyens que par des sangles et d'un câble de tension. Par exemple, il peut être réalisé à l'aide d'oeillets, d'aimants, de clips, de cordelettes, de boutons pressions, de rubans adhésifs, de bandes velcro� ou autres. [0076] Le nombre de bâches utilisées pour former la carrosserie peut varier. Par exemple, dans un mode de réalisation particulier, une bâche formée d'une seule pièce recouvre à la fois les portières avant et arrière. Dans un autre mode de réalisation, une bâche formée d'une seule pièce recouvre à la fois les portières avant, arrière, le capot avant et le haillon arrière. Il est également possible de prévoir une seule bâche par portière. [0077 Le moteur peut être placé à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Ce moteur peut être un moteur thermique, un moteur électrique ou un moteur hybride. [0078] Il n'est pas nécessaire que des poches soient prévues autour de l'habitacle. Par exemple, ces poches sont uniquement placées sur les parties avant ou arrière du 35 véhicule. [0079 Pour alléger l'armature 6, celle-ci peut être réalisée à l'aide de poutres en bois. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comportant : ù un châssis (4), ù un assemblage (6) de poutres définissant le contour extérieur d'un habitacle du véhicule, et ù une carrosserie extérieure formée d'au moins une bâche (100-103) tendue entre différentes poutres de l'assemblage, caractérisé en ce que, entre deux poutres entre lesquelles la bâche (100-103) est tendue, la bâche (100-103) incorpore une poche gonflée (112-116) avec un gaz et/ou remplie de mousse de manière à accroître la raideur de la bâche entre ces deux poutres. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans laquelle la pression à l'intérieur de la poche (112-116) est supérieure à 0,12 MPa et, de préférence, supérieure à 0,2 ou 15 0,4 MPa. 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la poche (112-116) est placée, dans le tiers inférieur de la hauteur du véhicule, dans une zone de la carrosserie plus exposée aux chocs que d'autres zones de la carrosserie extérieure. 20 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'épaisseur maximale de la poche (112-116) dans une direction perpendiculaire au plan de la bâche est supérieure à 2 cm et, de préférence, supérieure à 5 cm. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le volume total de la ou des poches (112-116) incorporées dans la ou les bâches 25 formant la carrosserie extérieure est suffisant pour assurer la flottabilité du véhicule dans l'eau. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le véhicule est équipé d'un pare-chocs (8) rigide fixé sans aucun degré de liberté sur le châssis et l'assemblage (6) de poutres définit également le pourtour extérieur d'un 30 capot avant du véhicule, la carrosserie extérieure du capot avant étant formée d'une bâche (100) tendue entre les poutres et comportant une poche (112), gonflée avec un gaz et/ou remplie de mousse, recouvrant totalement la surface du pare-chocs (8) exposée aux chocs extérieurs. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'assemblage (6) de poutres définit une portière (42, 44) déplaçable entre des positions ouverte et fermée et la carrosserie extérieure de cette portière est formée par une bâche tendue entre les poutres définissant le contour de la portière. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le véhicule est dépourvu de carrosserie rigide participant en combinaison avec l'assemblage de poutres et le châssis à la rigidité de l'habitable. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'assemblage (6) de poutres est suffisamment rigide pour supporter le poids du 10 véhicule lorsque celui-ci repose sur son toit. 10.Carrosserie extérieure d'un véhicule automobile conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, cette carrosserie extérieure étant formée d'au moins une bâche (100-103) tendue entre différentes poutres de l'assemblage, caractérisé en ce que, entre deux poutres entre lesquelles la bâche est tendue, la bâche (100-103) 15 incorpore une poche gonflée (112-116) avec un gaz et/ou remplie de mousse de manière à accroître la raideur de la bâche entre ces deux poutres.