Brevet FR2956370A1 — publié le 20110819

ENSEMBLE COMPRENANT UNE TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD FIXEE SUR LE TABLIER D'UN VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL ENSEMBLE La présente invention concerne un ensemble comprenant une traverse de planche de bord fixée sur le tablier de la caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble. Un ensemble de ce type a été décrit par exemple dans les documents DE 4134436 et FR2926059. Un ensemble de ce type est également représenté en coupe transversale sur la figure 1. Sur cette figure, l'ensemble comprend une traverse de planche de bord 1 qui est fixée sur le tablier 2 de la caisse d'un véhicule automobile, au moyen d'une vis 3 qui traverse la traverse 1, plusieurs tôles 4 et un renfort en tôle 5. La vis 3 est vissée sur un écrou 6 appliqué contre le renfort 5 pour serrer la traverse 1 contre les tôles 4 et contre le renfort 5. L'axe X-X' de la vis 3 est perpendiculaire au plan de contact entre la traverse 1, les tôles 4 et le renfort 5. La vis 3 est vissée au moyen d'une visseuse 7 dont l'axe coïncide avec l'axe X-X' de la vis 3. Dans certains véhicules, l'environnement de la traverse 1 est tel que la visseuse 7 ne peut pas accéder à la tête 3a de la vis 3. Ce cas est illustré par la figure 2. On voit sur cette figure que la visseuse 7 ne peut pas être orientée suivant l'axe X-X' représenté sur la figure 1, en raison de la position du tube 8 du tableau de bord 9. La figure 2 montre une solution qui permet d'orienter la visseuse 7 suivant un axe Y-Y' incliné par rapport à l'axe X-X' ci-dessus pour que cette visseuse 7 puisse accéder à la vis 3 sans être gênée par le tube 8 du tableau de bord 9. Cette solution consiste à fixer la traverse 1 sur un pontet 10 dont les extrémités 10a, 10b sont soudées aux tôles 4 et au renfort 5. La partie 10c du pontet 10 qui est en contact avec la traverse 1 est inclinée par rapport au plan des tôles 4 et du renfort 5, de telle sorte que l'axe Y-Y' de la vis 3 permette l'accès de la visseuse 7 à la tête de la vis 3 sans être gênée par le tube 8. La vis 3 est vissée sur un écrou 6 qui est soudé contre la partie 10c du pontet 10. Cependant pour obtenir une fixation sûre de la traverse 1 sur le pontet 10, la vis 3 doit être vissée sur l'écrou 6 avec un couple de serrage relativement important qui risque de déformer en torsion le pontet 10 et d'endommager les soudures qui assurent sa liaison avec le tablier. De plus, le décalage du point d'encrage de la traverse 1 sur le pontet 10 augmente le moment de torsion et il en résulte une diminution de la raideur de la traverse de planche de bord. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un ensemble comprenant une traverse de planche de bord en tôle fixée sur le tablier de la caisse d'un véhicule automobile, au moyen d'une vis traversant ladite traverse, au moins une tôle dudit tablier et un renfort en tôle, cette vis étant vissée sur un écrou appliqué contre ledit renfort pour serrer la traverse contre ladite tôle et contre ledit renfort caractérisé en ce que ladite vis traverse une partie déformée de la traverse et une partie déformée du renfort, ces deux parties étant déformées de telle sorte que l'axe de la vis soit incliné par rapport à un axe perpendiculaire au plan de contact de la traverse ou du renfort sur ladite tôle. Ainsi, grâce aux deux parties déformées respectivement de la traverse et du renfort, l'axe de la vis peut avoir une orientation différente de celle d'un axe perpendiculaire au plan de contact de la traverse et du renfort sur la tôle du tablier. Cette modification de l'orientation de l'axe de la vis rend ainsi possible l'accès à cette vis d'une visseuse qui serait gênée autrement par l'environnement de la planche de bord du véhicule. De préférence, lesdites parties déformées sont espacées l'une de l'autre par une entretoise intégrée à la vis permettant auxdites parties déformées d'encaisser le couple de serrage de la vis. Dans une version préférée de l'invention, chacune desdites parties déformées est constituée par un bossage, le bossage réalisé sur la traverse faisant saillie vers la tête de la vis et le bossage réalisé sur le renfort faisant saillie vers l'écrou. Lesdits bossages sont de préférence réalisés par emboutissage. De préférence, le bossage réalisé sur la traverse comporte une partie plane espacée de ladite tôle et perpendiculaire à l'axe de la vis sur laquelle s'appuie la tête de la vis. Dans un mode de réalisation avantageux, ladite partie plane est bordée par un pli faisant saillie vers ladite tôle et prenant appui sur celle-ci. De préférence également, le bossage réalisé sur le renfort comporte une partie plane espacée de ladite tôle sur laquelle est soudé l'écrou. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, une entretoise est disposée entre la tête de la vis et le bossage réalisé sur le renfort. Cette entretoise permet de serrer la vis dans l'écrou avec un couple de serrage important, sans risque de déformation des bossages réalisés sur la traverse et le renfort. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un ensemble selon l'invention présentant les particularités définies ci-dessus. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 3 est une vue en coupe transversale d'un ensemble selon l'invention, - la figure 4 est une vue de face partielle de la traverse de l'ensemble représenté sur la figure 3. La figure 3 représente un ensemble comprenant une traverse de planche de bord en tôle 11 fixée sur le tablier 2 de la caisse d'un véhicule automobile, au moyen d'une vis 12 traversant la traverse 11, plusieurs tôles 4 du tablier 2 et un renfort en tôle 13. La vis 12 est vissée sur un écrou 6 soudé contre le renfort 13 pour serrer la traverse 11 contre les tôles 4 et contre le renfort 13. Conformément à l'invention, la vis 12 traverse une partie déformée 14 de la traverse 11 et une partie déformée 15 du renfort 13, ces deux parties 14, 15 étant déformées de telle sorte que l'axe Y-Y' de la vis 12 soit incliné par rapport à un axe X-X' perpendiculaire au plan de contact P de la traverse 11 ou du renfort 13 sur les tôles 4. Chacune des parties déformées 14, 15 est constituée par un bossage. Le bossage 14 réalisé sur la traverse 11 fait saillie vers la tête 12a de la vis 12 et le bossage 15 réalisé sur le renfort 13 fait saillie vers l'écrou 6. Ces bossages 14, 15 peuvent être réalisés par emboutissage. Dans l'exemple représenté sur la figure 3 le bossage 14 réalisé sur la traverse 11 comporte une partie centrale plane 14a espacée des tôles 4 et perpendiculaire à l'axe Y-Y' de la vis 12 sur laquelle s'appuie la tête 12a de cette vis 12. Cette figure 3 ainsi que la figure 4 montrent en outre que la partie plane 14a est bordée par un pli 16 faisant saillie vers les tôles 4 et prenant appui sur celles-ci suivant le plan P. Par ailleurs, le bossage 15 réalisé sur le renfort 13 comporte une partie plane 15a espacée des tôles 4 sur laquelle est soudé l'écrou 6. La figure 3 montre également qu'une entretoise 17 est disposée entre la tête 12a de la vis 12 et le bossage 15 réalisé sur le renfort 13. Cette entretoise 17 est réalisée d'une seule pièce avec la vis 12 et comprend un épaulement 17a s'appuyant contre le bossage 15 réalisé sur le renfort 13. De plus, l'entretoise 17 traverse l'ouverture de passage de la vis 12 réalisée sur le bossage 14 de la traverse 11. Lorsque la vis 12 est serrée, l'épaulement 17a de celle-ci s'appuie sur la partie plane 15a du bossage 15 réalisé sur le renfort 13, la tête 12a de la vis 12 s'appuie sur la partie plane 14a du bossage 14 réalisé sur la traverse 11 et le pli 16 du bossage 14 s'appuie sur les tôles 4. L'entretoise 17 de la vis 12 empêche tout risque d'écrasement du bossage 14 de la traverse 11 sous l'effet d'un couple de serrage excessif de la vis 12. Dans la position représentée sur la figure 3, l'axe Y-Y' de la vis 12 est incliné par rapport à l'axe X-X' perpendiculaire au plan de contact P, ce qui permet à la visseuse 7 d'accéder à la tête de la vis 12 pour visser ou dévisser celle-ci, sans être gêné par le tube 8 de la planche de bord 9. Dans une application préférée, l'invention permet de modifier l'orientation de l'axe de la vis de fixation 12 de la traverse 11 sur le tablier 2 pour tenir compte de la diversité des types de véhicule, construits sur une structure commune. REVENDICATIONS1. Ensemble comprenant une traverse de planche de bord en tôle (11) fixée sur le tablier (2) de la caisse d'un véhicule automobile, au moyen d'une vis (12) traversant ladite traverse (11), au moins une tôle (4) dudit tablier et un renfort en tôle (13), cette vis (12) étant vissée sur un écrou (6) appliqué contre ledit renfort (13) pour serrer la traverse (11) contre ladite tôle (4) et contre ledit renfort (13), caractérisé en ce que ladite vis (12) traverse une partie déformée (14) de la traverse (11) et une partie déformée (15) du renfort (13), ces deux parties (14, 15) étant déformées de telle sorte que l'axe (Y-Y') de la vis (12) soit incliné par rapport à un axe (X-X') perpendiculaire au plan de contact (P) de la traverse (11) ou du renfort (13) sur ladite tôle (4). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parties déformées (14, 15) sont espacées l'une de l'autre par une entretoise (17) intégrée à la vis (12) permettant auxdites parties déformées (14, 15) d'encaisser le couple de serrage de la vis (12). 3. Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune desdites parties déformées (14, 15) est constituée par un bossage, le bossage (14) réalisé sur la traverse (11) faisant saillie vers la tête (12a) de la vis (12) et le bossage (15) réalisé sur le renfort (13) faisant saillie vers l'écrou (6). 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits bossages (14, 15) sont réalisés par emboutissage. 5. Ensemble selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le bossage (14) réalisé sur la traverse (11) comporte une partie plane (14a) espacée de ladite tôle (4) et perpendiculaire à l'axe (Y-Y') de la vis (12) sur laquelle s'appuie la tête (12a) de la vis (12). 6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite partie plane (14a) est bordée par un pli (16) faisant saillie vers ladite tôle (4) et prenant appui sur celle-ci. 7. Ensemble selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le bossage (15) réalisé sur le renfort (13) comporte une partie plane (15a) espacée de ladite tôle (4) sur laquelle est soudé l'écrou (6). 8. Ensemble selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce qu'une entretoise (17) est disposée entre la tête (12a) de la vis (12) et le bossage (15) réalisé sur le renfort (13). 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite entretoise (17) est réalisée d'une seule pièce avec la vis (12) et comprend un épaulement (17a) s'appuyant contre le bossage (15) réalisé sur le renfort (13). 10. Véhicule automobile équipé d'un ensemble selon l'une des revendications 1 à 9.