Brevet FR2953292A1 — publié le 20110603

CAPTEUR D' HYDROGENE ET PROCEDE DE DETECTION D'UNE CONCENTRATION EN HYDROGENE La présente invention concerne un capteur d'hydrogène, un procédé de détection d'une concentration en hydrogène avec le capteur d'hydrogène ainsi qu'un véhicule automobile, équipé d'un moteur alimenté par piles à combustible, qui comporte le capteur d'hydrogène. Des capteurs d'hydrogène mesurent la part d'hydrogène dans un gaz ou un mélange gazeux normalement selon le principe de la cellule électrochimique ou on emploie des couches chimiquement sensibles, par exemple un FET de Lundstrôm. Ces principes de mesure conviennent normalement pour la détection d'hydrogène. Un domaine d'application particulier pour des capteurs d'hydrogène est représenté par des véhicules automobiles à moteur alimenté par des piles à combustible. Des capteurs d'hydrogène sont nécessaires dans ces véhicules automobiles, car l'hydrogène est fortement inflammable. Il est donc nécessaire de mesurer une concentration d'hydrogène dans l'environnement des véhicules automobiles équipés d'un moteur alimenté par piles à combustible. Normalement à la pression atmosphérique, il existe un danger d'explosion lorsque la part de volume de l'hydrogène est située entre 4 et 77 pourcents de volume. Ces concentrations critiques peuvent survenir en particulier dans un cas de fuite, par exemple du réservoir d'hydrogène ou d'une canalisation d'hydrogène. Pour cette raison, des capteurs d'hydrogène, qui contrôlent la teneur en hydrogène dans l'environnement, sont des constituants essentiels d'une architecture de sécurité d'un véhicule automobile équipé d'un moteur alimenté par piles à combustible. Un inconvénient des capteurs d'hydrogène susmentionnés avec des cellules électrochimiques ou des couches chimiquement sensibles est qu' aucun de ces capteurs ne satisfait complètement aux exigences de l'industrie automobile en ce qui concerne la durée de vie, la plage de mesure, le vieillissement, la sensibilité transversale, le temps de réponse, la sensibilité de mesure et le prix. La présente invention a donc pour objet l'optimisation d'un capteur d'hydrogène en ce qui concerne la mise en oeuvre dans une automobile en comparaison à l'état de la technique, la fourniture d'un procédé de détection d'une concentration en hydrogène avec le capteur d'hydrogène ainsi qu'un véhicule à piles à combustible équipé du capteur d'hydrogène. L'objet susmentionné est résolu premièrement par un capteur d'hydrogène comportant : un support, sur lequel sont disposés une première sonde de température, un élément chauffant disposé dans le voisinage de la première sonde de température ainsi qu'une unité d'évaluation, et un dispositif de réduction de flux massique permettant de réduire un flux massique gazeux avec lequel la première sonde de température et l'élément chauffant sont inondés, caractérisé en ce que l'unité d'évaluation est apte à déterminer une concentration en hydrogène dans un gaz ou un mélange gazeux en fonction d'une première température détectable par la première sonde de température ; deuxièmement par un procédé de détection d'une concentration en hydrogène avec le capteur d'hydrogène selon l'invention, ledit procédé comportant les étapes suivantes : a) fournir un capteur d'hydrogène, en particulier un capteur d'hydrogène selon l'invention, comportant : al) un support, sur lequel sont disposés une première sonde de température, un élément chauffant disposé dans le voisinage de la première sonde de température ainsi qu'une unité d'évaluation, et a2) un dispositif de réduction de flux massique permettant de réduire un flux massique gazeux avec lequel la première sonde de température et l'élément chauffant sont inondés, b) inonder le capteur d'hydrogène avec un gaz ou un mélange gazeux, l'inondation ayant lieu avec un flux massique gazeux réduit, et échauffer l'élément chauffant, c) détecter une première température au moyen de la première sonde de température et la transmettre à l'unité d'évaluation, d) déterminer (D) une concentration en hydrogène en fonction de la première température détectée et transmise, en tenant compte de l'élément chauffant échauffé. et troisièmement par un véhicule automobile équipé d'un moteur alimenté par piles à combustible et d'un capteur d'hydrogène selon l'invention. Des modes de réalisation de la présente invention résultent de la description suivante, des dessins et des sous-revendications. Un capteur d'hydrogène selon l'invention comporte : un support, sur lequel sont disposés une première sonde de température, un élément chauffant disposé dans le voisinage de la première sonde de température ainsi qu'une unité d'évaluation, et un dispositif de réduction de flux massique permettant de réduire un flux massique gazeux avec lequel la première sonde de température et l'élément chauffant sont inondés, une concentration en hydrogène dans un gaz ou un mélange gazeux pouvant être déterminée avec l'unité d'évaluation en raison d'une première température détectable par la première sonde de température. Une première sonde de température, un élément chauffant et une unité d'évaluation sont disposés sur un support. La première sonde de température et l'élément chauffant sont disposés dans le voisinage l'un de l'autre. L'élément chauffant permet d'échauffer un gaz ou un mélange gazeux se trouvant au-dessus de l'élément chauffant ou au-dessus du support, tandis qu'une première température peut être détectée avec la première sonde de température. La première sonde de température peut présenter une structure en forme de méandre. En raison de la première température détectée et en tenant compte de l'élément chauffant échauffé, une concentration en hydrogène peut être déterminée avec l'unité d'évaluation dans le gaz ou le mélange gazeux. Cela peut avoir lieu par exemple en raison d'une caractéristique enregistrée dans l'unité d'évaluation, en particulier en raison d'une caractéristique concentration en hydrogène - température. La première sonde de température et l'élément chauffant sont disposés par exemple sur un premier côté du support. L'unité d'évaluation est dans ce cas disposé sur un deuxième côté faisant face au premier côté. En particulier, l'élément chauffant et la première sonde de température sont intégrés sur une membrane en silicium chimiquement gravée au dos en tant que support en forme de microsystème électromécanique. Par ailleurs, le capteur d'hydrogène comporte un dispositif de réduction de flux massique. Le dispositif de réduction de flux massique permet de réduire un flux massique gazeux avec lequel la première sonde de température et l'élément chauffant sont inondés. Si le capteur d'hydrogène est employé par exemple dans un véhicule automobile, le capteur d'hydrogène n'est pas directement monté dans une canalisation principale en raison du dispositif de réduction de flux massique, mais au contraire une part du flux massique gazeux de la canalisation principale peut être amenée au capteur d'hydrogène par le biais du dispositif de réduction de flux massique. De cette façon, le flux massique gazeux, avec lequel la première sonde de température et l'élément chauffant sont inondés, est réduit. D'autres caractéristiques du dispositif de réduction de flux massique seront expliquées à l'aide de la description ci-dessous d'un procédé de détection d'une concentration en hydrogène. Un avantage du capteur d'hydrogène selon l'invention est que ce capteur d'hydrogène ne nécessite pas de réaction chimique avec l'hydrogène, par exemple sur des couches sensibles. Cela simplifie la constitution du capteur d'hydrogène par comparaison à l'état de la technique. Par conséquent, le capteur d'hydrogène selon l'invention est meilleur marché en comparaison aux capteurs d'hydrogène selon l'état de la technique. Un autre avantage réside en un procédé de mesure fondamentalement différent, car une caractéristique physique du gaz est détectée avec la température, au contraire des capteurs d'hydrogène selon l'état de la technique dans lesquels l'hydrogène contenu dans un gaz ou un mélange gazeux est déterminé en raison d'une interaction chimique. Dans un mode de réalisation avantageux, le dispositif de réduction de flux massique est une canalisation disposée sur le support. Comme cela a été exposé plus haut, le capteur d'hydrogène peut être disposé de cette façon à une certaine distance du flux massique principal lorsqu'il est employé dans un véhicule automobile. Dans un autre mode de réalisation avantageux, le capteur d'hydrogène comporte une deuxième sonde de température disposée sur le support. La deuxième sonde de température est disposée sur le support de sorte que l'élément chauffant soit disposé entre les première et deuxième sondes de température. La deuxième sonde de température peut également présenter une structure en forme de méandre, comme la première sonde de température. L'emploi d'une deuxième sonde de température permet de détecter une deuxième température, ce qui augmente la précision du capteur d'hydrogène. Les première et deuxième sondes de température ainsi que l'élément chauffant sont en particulier disposés de sorte que, en cas d'inondation du capteur d'hydrogène avec un gaz ou un mélange gazeux, l'une des sondes de température soit disposée devant l'élément chauffant dans la direction du flux du gaz ou du mélange gazeux et l'autre sonde de température derrière l'élément chauffant dans la direction dudit flux. Dans un mode de réalisation préféré, la canalisation disposée sur le support est disposée autour de la première sonde de température et de la deuxième sonde de température ainsi qu'autour de l'élément chauffant. On assure de cette façon qu'un flux massique gazeux réduit puisse affluer sur tous les trois éléments. Par ailleurs, une exécution avantageuse est celle du dispositif de réduction de flux massique sous forme de canalisation de dérivation ou trou borgne qui amène une partie d'un flux massique gazeux d'une canalisation principale au capteur d'hydrogène. En particulier, la part du flux massique gazeux, qui est amenée au capteur d'hydrogène par le biais du dispositif de réduction de flux massique, n'est pas supérieure à 2 kg/h. Pour vérifier ce flux massique, on peut disposer en plus d'un débitmètre massique sur le dispositif de réduction de flux massique. Un procédé de détection d'une concentration en hydrogène comprend les étapes suivantes : fournir un capteur d'hydrogène, en particulier un capteur d'hydrogène selon l'invention, comportant : un support, sur lequel sont disposés une première sonde de température, un élément chauffant disposé dans le voisinage de la première sonde de température ainsi qu'une unité d'évaluation, et un dispositif de réduction de flux massique permettant de réduire un flux massique gazeux avec lequel la première sonde de température et l'élément chauffant sont inondés ; inonder le capteur d'hydrogène avec un gaz ou un mélange gazeux, l'inondation ayant lieu avec un flux massique gazeux réduit ; et échauffer l'élément chauffant, détecter une première température au moyen de la première sonde de température et la transmettre à l'unité d'évaluation ; déterminer une concentration en hydrogène en raison de la première température détectée et transmise en tenant compte de l'élément chauffant échauffé. Un procédé de détection d'une concentration en hydrogène emploie le capteur d'hydrogène conforme à l'invention décrit dans l'introduction. Le capteur d'hydrogène est inondé avec un gaz ou un mélange gazeux. L'inondation a lieu avec un flux massique gazeux réduit en raison d'un dispositif de réduction de flux massique. Le dispositif de réduction de flux massique amène au capteur d'hydrogène par exemple une part d'un flux massique gazeux d'une canalisation principale. La part du flux massique gazeux amenée au capteur d'hydrogène est en particulier inférieure à 2 kg/h. Pendant que le capteur d'hydrogène est inondé, l'élément chauffant est échauffé. L'élément chauffant échauffe aussi bien le flux massique gazeux qu'également au moins partiellement le support. En particulier, une conduction de chaleur se produit de l'élément chauffant vers la première sonde de température. Pour assister cette conduction de chaleur, le support comporte un matériau ayant des propriétés thermoconductrices, tel que par exemple du silicium. Le support peut également être composé d'une membrane en silicium. L'échauffement du flux massique gazeux a lieu en particulier au moyen d'une convexion libre. La première sonde de température détecte une première température et transmet celle-ci à une unité d'évaluation du capteur d'hydrogène. La première température détectée se compose, comme cela a été exposé plus haut, d'une composante de conduction de chaleur et d'une composante de convexion. A partir de la première température détectée et transmise et en tenant compte de l'élément chauffant échauffé, on détermine dans l'unité d'évaluation une concentration en hydrogène dans le gaz ou un mélange gazeux. Par exemple, la concentration en hydrogène est déterminée à partir d'une caractéristique, en particulier à partir d'une caractéristique concentration en hydrogène / température. Avec le procédé de détection selon l'invention, les avantages susmentionnés peuvent être réalisés pour le capteur d'hydrogène selon l'invention. En particulier, une réaction chimique avec l'hydrogène sur une surface sensible n'est pas nécessaire pour déterminer une concentration en hydrogène. Dans un mode de réalisation avantageux, le procédé de détection comporte les étapes supplémentaires : comparer la concentration en hydrogène déterminée à une valeur limite prédéfinissable de concentration en hydrogène et émettre un signal d'alarme en cas de dépassement de la valeur limite prédéfinissable de concentration en hydrogène. Le capteur d'hydrogène est employé par exemple dans un véhicule automobile, comme cela a été présenté plus haut. Le procédé de détection peut être exécuté par exemple dans une unité de commande du véhicule automobile. Si, dans ce cas, une valeur limite prédéfinissable de concentration en hydrogène est dépassée, le procédé de détection peut par exemple afficher au conducteur du véhicule automobile le dépassement de la valeur limite de concentration en hydrogène. En plus ou en variante, une unité de commande du véhicule automobile peut, en raison du signal d'alarme, se charger par exemple d'ouvrir une fenêtre de l'intérieur du véhicule automobile. Il est avantageux en particulier lorsque la valeur limite de concentration en hydrogène est de 2 pourcents de volume. Selon les explications données plus haut, la limite d'explosion pour l'hydrogène est située entre une concentration de 4 et 77 pourcents de volume à la pression atmosphérique. Une valeur limite de concentration en hydrogène de 2 pourcents de volume offre ainsi un écart suffisant avec une valeur limite d'explosion de 4 pourcents de volume. Dans un autre mode de réalisation avantageux, le procédé comporte les étapes supplémentaires : détecter une deuxième température au moyen d'une deuxième sonde de température disposée sur le support et la transmettre à l'unité d'évaluation. D'une manière avantageuse, la concentration en hydrogène est ensuite déterminée au moyen d'une somme des première et deuxième températures détectées. De cette manière, on peut améliorer à chaque fois une précision de mesure du capteur d'hydrogène en comparaison à l'emploi d'une seule sonde de température. Un véhicule automobile équipé d'un moteur alimenté par piles à combustible comporte une capteur d'hydrogène selon l'invention. De cette façon, le véhicule automobile présente les avantages décrits pour le capteur d'hydrogène. En particulier, le capteur d'hydrogène fonctionne dans le véhicule automobile selon le procédé de détection décrit plus haut, le procédé de détection étant exécuté dans une unité de commande du véhicule automobile. Le capteur d'hydrogène est de préférence disposé dans un compartiment moteur, un intérieur, dans une zone proche du réservoir ou dans un dispositif de gaz d'échappement du véhicule automobile. La disposition a lieu à chaque fois au moyen d'un dispositif de réduction de flux massique de sorte que le capteur d'hydrogène soit disposé dans une zone de moindre flux. En particulier, le flux massique est inférieur à 2 kg/h. De manière avantageuse, le capteur d'hydrogène est disposé dans une canalisation de dérivation, un trou borgne ou dans une zone de moindre flux. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une représentation schématique d'un capteur d'hydrogène selon l'invention, la figure 2 est un déroulement schématique d'un procédé de détection selon l'invention, la figure est 3 un diagramme des coefficients de transmission thermique de l'hydrogène en fonction de la température en cas de convexion libre et avec normalisation sur l'air, la figure 4 un diagramme des courbes de température pour différentes concentrations en hydrogène en fonction du flux massique, la figure 5 est un diagramme de la température du gaz ou du mélange gazeux en fonction de la concentration en hydrogène. Un capteur d'hydrogène selon l'invention est employé par exemple dans un véhicule automobile équipé d'un moteur alimenté par piles à combustible. Le capteur d'hydrogène est disposé dans le véhicule automobile dans un compartiment moteur, un intérieur, une zone proche du réservoir ou dans un dispositif de gaz d'échappement. Le capteur d'hydrogène peut être relié à une unité de commande du véhicule automobile. En particulier, le capteur d'hydrogène est disposé dans une canalisation de dérivation, un trou borgne ou dans une zone de moindre flux du véhicule automobile. La figure 1 présente un capteur d'hydrogène 1 selon l'invention. Le capteur d'hydrogène 1 comporte un support 10 constitué d'une membrane en silicium. Une première 12 et une deuxième sonde de température 14 sont disposées sur le support 10. Un élément chauffant 16 se trouve entre les deux sondes de température 12, 14. Les sondes de température peuvent avoir une forme de méandre. La deuxième sonde de température 14 se trouve devant l'élément chauffant 16 dans une direction du flux 20 d'un gaz ou d'un mélange gazeux tandis que la première sonde de température 12 est disposée après l'élément chauffant 16 dans la direction dudit flux 20. Le capteur d'hydrogène comporte en outre un dispositif de réduction de flux massique non représenté. Le dispositif de réduction de flux massique permet de réduire le flux massique gazeux qui s'écoule au-dessus des sondes de température 12, 14 et de l'élément chauffant 16. En particulier, le flux massique gazeux peut être réduit en un flux massique inférieur à 2 kg/h. Le capteur d'hydrogène 1 est fixé par exemple sur une canalisation principale par le biais du dispositif de réduction de flux massique, seulement une part du flux massique principal étant amené au capteur d'hydrogène par le dispositif de réduction de flux massique. Le dispositif de réduction de flux massique est par exemple une canalisation qui est disposée sur le support 10. La canalisation peut par exemple être conçue sous forme d'une canalisation de dérivation ou un trou borgne. Le procédé de détection sera expliqué ci-après en référence à la figure 2. Au cours d'une étape A a lieu une fourniture d'un capteur d'hydrogène, en particulier du capteur d'hydrogène 1 selon l'invention. L'inondation du capteur d'hydrogène 1 avec un flux massique gazeux réduit en raison du dispositif de réduction de flux massique a lieu au cours d'une étape B. Dans ce cas, le flux massique gazeux est cas en particulier inférieur à 2 kg/h. Pour vérifier le flux massique gazeux dans le dispositif de réduction de flux massique, ce dernier peut comporter par exemple un débitmètre massique. Un échauffement de l'élément chauffant 16 a lieu en plus au cours de l'étape B. L'élément chauffant 16 échauffe le flux de gaz au-dessus du capteur d'hydrogène 1. Par ailleurs, le support 10 est également échauffé par l'élément chauffant 16. La première sonde de température 12 détecte, au cours d'une étape C, une première température et la deuxième sonde de température 14 détecte, au cours d'une étape D, une deuxième température. Les températures détectées sont transmises à une unité d'évaluation. Au cours d'une étape D, on détermine une concentration en hydrogène dans le mélange gazeux en raison des températures détectées et transmises et en tenant compte de l'élément chauffant échauffé. Cela a lieu en particulier dans l'unité d'évaluation en raison d'une somme des première et deuxième températures détectées. Le principe de mesure du capteur d'hydrogène 1 sera expliqué ci-après en référence aux figures 3 à 5. Le principe de mesure du capteur d'hydrogène 1 repose en particulier sur un transport de chaleur ayant lieu entre les sondes de température 12, 14 et l'élément chauffant 16. La température détectée par les sondes de température 12, 14 se compose d'une part conduction de chaleur et d'une part convexion. La conduction de chaleur apparaît entre l'élément chauffant 16 et les sondes de température 12, 14. La convexion apparaît entre l'élément chauffant 16 et une surface du capteur d'hydrogène 1 tournée vers le gaz ou le mélange gazeux. Une convexion libre est atteinte de préférence au moyen du dispositif de réduction de flux massique. Une grandeur caractéristique pour un 5 transfert thermique sur une surface limitrophe est le coefficient de transmission thermique. On peut calculer le coefficient de transmission thermique à l'aide de la formule suivante : L _0766- .A5 dans laquelle : a = coefficient de transmission thermique 10 g = accélération due à la gravité L = longueur caractéristique (spécifique à la structure, est une constante si la structure demeure invariable) p = densité Tuber = température absolue du dispositif de chauffage 15 TGas = température absolue du gaz = viscosité dynamique cp = coefficient isentropique X = conductivité thermique Si on tient compte exclusivement des paramètres dépendants du gaz pour 20 le coefficient de transmission thermique, on obtient la formule simplifiée suivante : a: La figure 3 montre une représentation graphique des coefficients de 25 transmission thermique de différents gaz en cas de convexion libre en fonction de la température selon la formule ci-dessus et avec normalisation sur l'air. Etant donné que la représentation est normalisée sur l'air, la valeur X est toujours 1 pour l'air. Une valeur X pour l'hydrogène (H2) varie en fonction de la température entre X = 9 et X = 9,5 environ. Ainsi, l'hydrogène évacue la chaleur à la surface du capteur d'hydrogène environ 9 à 9,5 fois mieux que l'air. La figure 4 représente des courbes de température pour différents mélanges hydrogène air en fonction d'un flux massique. Les mélanges hydrogène air varient entre 0 et 5 pourcents de volume d'hydrogène, à chaque fois par incrément de 0,5 pourcent de volume. La température correspond à la somme des températures détectées par les deux sondes de température. On peut voir en particulier sur la figure 4 que, dans une zone allant jusqu'à un flux massique d'environ 2 kg/h, il se forme un palier dans lequel les courbes de température sont approximativement parallèles. Par conséquent, cette zone de flux massique sera particulièrement préférée lors de la mesure. Une caractéristique concentration en hydrogène / température est représentée sur la figure 5. Cette caractéristique est obtenue avec un flux massique de 0 kg/h de la figure 4 pour des concentrations en hydrogène entre 0 et 5 pourcents de volume. Cette caractéristique peut par exemple être enregistrée dans l'unité d'évaluation du capteur d'hydrogène 1. Si, au cours du fonctionnement du capteur d'hydrogène, la température détectée par les sondes de température 12, 14, varie, la somme des températures détectées varie également. Si le flux massique reste contant et si la puissance de chauffage de l'élément chauffant reste constante, la température cumulée modifiée doit être due à une composition modifiée du gaz ou du mélange gazeux, par exemple due à une concentration en hydrogène augmentée ou diminuée. La concentration en hydrogène associée à la température respective se déduit de la caractéristique. Au cours d'une autre étape E, l'unité d'évaluation compare la concentration en hydrogène déterminée à une concentration en hydrogène prédéfinissable. La concentration en hydrogène prédéfinissable est en particulier de 2 pourcents de volume. En cas de dépassement de la concentration en hydrogène prédéfinissable, un signal d'alarme est émis par exemple au conducteur du véhicule automobile au cours d'une étape F. En variante ou en supplément, un dispositif de commande du véhicule automobile peut, en raison du signal d'alarme émis, commander l'ouverture de fenêtres d'un intérieur du véhicule. REVENDICATIONS1. Capteur d'hydrogène (1), comportant : a) un support (10), sur lequel sont disposés une première sonde de température (12), un élément chauffant (16) disposé au voisinage de la première sonde de température ainsi qu'une unité d'évaluation, et b) un dispositif de réduction de flux massique permettant de réduire un flux massique gazeux avec lequel sont inondés la première sonde de température (12) et l'élément chauffant (16), caractérisé en ce que c) l'unité d'évaluation est apte à déterminer une concentration en hydrogène dans un gaz ou un mélange gazeux en fonction d'une première température détectable par la première sonde de température (12). 2. Capteur d'hydrogène (1) selon la revendication 1, dont le dispositif de réduction de flux massique est une canalisation disposée sur le support (10). 3. Capteur d'hydrogène (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une deuxième sonde de température (14) disposée sur le support (10), la deuxième sonde de température (14) étant disposée de sorte que l'élément chauffant (16) soit disposé entre la première (12) et la deuxième sonde de température (14). 4. Capteur d'hydrogène (1) selon la revendication 3 en combinaison avec la revendication 2, dont la canalisation disposée sur le support (10) est disposée autour de la première (12) et de la deuxième sonde de température (14) ainsi qu' autour de l'élément chauffant (16). 5. Capteur d'hydrogène (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont le dispositif de réduction de flux massique est une canalisation de dérivation ou un trou borgne qui amène au capteur d'hydrogène (1) une partie d'un flux massique d'une canalisation principale. 6. Procédé de détection d'une concentration en hydrogène, qui comporte les étapes suivantes : a) fournir (A) un capteur d'hydrogène (1), en particulier un capteur d'hydrogène (1) selon l'une des revendications 1 à 5, comportant :al) un support (10) sur lequel sont disposés une première sonde de température (12), un élément chauffant (16) disposé dans le voisinage de la première sonde de température (12) ainsi qu'une unité d'évaluation, et a2) un dispositif de réduction de flux massique permettant de réduire un flux massique gazeux avec lequel sont inondés la première sonde de température (12) et l'élément chauffant (16), b) inonder (B) le capteur d'hydrogène (1) avec un gaz ou un mélange gazeux, l'inondation ayant lieu avec un flux massique gazeux réduit, et échauffer l'élément chauffant, c) détecter (C) une première température au moyen de la première sonde de température (13) et la transmettre à l'unité d'évaluation, d) déterminer (D) une concentration en hydrogène en fonction de la première température détectée et transmise, en tenant compte de l'élément chauffant (16) échauffé. 7. Procédé de détection selon la revendication 6, qui comporte les étapes supplémentaires : e) comparer (E) la concentration en hydrogène déterminée à une valeur limite de concentration en hydrogène prédéfinissable et f) émettre (F) un signal d'alarme en cas de dépassement de la valeur limite 20 de concentration en hydrogène prédéfinissable. 8. Procédé de détection selon la revendication 7, caractérisé en ce que la valeur limite de concentration en hydrogène est de 2 pourcents de volume. 9. Procédé de détection selon l'une des revendications 6 à 8, qui comporte l'étape supplémentaire : 25 g) détecter (G) une deuxième température au moyen d'une deuxième sonde de température (14) disposée sur le support (10) et la transmettre à l'unité d'évaluation. 10. Procédé de détection selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étape de détermination de la concentration en hydrogène a lieu au moyen d'une 30 somme des première et deuxième températures détectées. 11. Véhicule automobile équipé d'un moteur alimenté par piles à combustible, qui comporte un capteur d'hydrogène (1) selon une des revendications 1 à 5. 12. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que le capteur d'hydrogène (1) est disposé dans un compartiment moteur, dans un intérieur, dans une zone proche du réservoir ou dans un dispositif de gaz d'échappement du véhicule automobile. 13. Véhicule automobile selon l'une des revendications 11 à 12, dont le capteur d'hydrogène (1) est disposé dans une canalisation de dérivation, un trou 10 borgne ou dans une zone de moindre flux.