Brevet FR2951862A1 — publié le 20110429

DISPOSITIF DE COMMUTATION ELECTROMAGNETIQUE POUR DEMARREUR Contexte de l'invention DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur qui démarre un moteur monté dans, par exemple, des véhicules. DESCRIPTION DE L'ART CONNEXE De nombreux démarreurs pour démarrer des moteurs ont été utilisés jusqu'à présent en particulier dans des véhicules. Néanmoins, au cours de ces dernières années, le nombre de véhicules équipés d'une fonction d'arrêt au ralenti comme méthode d'amélioration de la consommation de carburant de véhicule a augmenté. Dans le cas où il est adopté une configuration dans laquelle un démarreur est utilisé pour redémarrer après un arrêt au ralenti comme pour un démarrage normal de moteur, le nombre d'utilisations du démarreur est accru, et par conséquent il est nécessaire d'améliorer la durabilité du démarreur. Par ailleurs, un compartiment moteur d'un véhicule est agencé avec de nombreux composants constitutifs comme des dispositifs nécessaires pour entraîner un moteur et des transmissions nécessaires pour transmettre la puissance obtenue du moteur aux pneus, en plus de son corps de moteur et du démarreur. Par conséquent, d'autres composants constitutifs sont fournis de manière dense dans la zone environnante dans laquelle se trouve le démarreur. Récemment, pour améliorer les performances de moteur, le nombre de composants constitutifs a augmenté et la taille des composants constitutifs s'est accrue. Par conséquent, l'importance de la réduction de la taille du démarreur augmente. En tant que dispositif de commutation électromagnétique classique pour un démarreur, par exemple, un mécanisme de démarreur pour démarrer un moteur divulgué dans la publication de modèle d'utilité japonais N° 56-42437 (1981) est connu. Le mécanisme comprend une unité électromagnétique qui amène un pignon à se mettre en prise avec une couronne dentée et un commutateur électromagnétique fourni parallèlement à l'unité électromagnétique et séparément de celle-ci. Puisque le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur divulgué dans la publication de modèle utilitaire japonais conventionnel N° 56-42437 (1981) décrit ci-dessus comprend une technique empêchant les défauts de mise en prise entre le pignon et la couronne dentée, il existe un effet bénéfique pour le montage sur un véhicule pourvu d'une fonction d'arrêt au ralenti. Néanmoins, l'unité électromagnétique et le commutateur électromagnétique constituent une protubérance sur une circonférence radialement extérieure d'un moteur. Par conséquent, il découle de cela un problème en ce que la forme d'une telle protubérance n'est pas cohérente avec la réduction de la taille de l'ensemble du démarreur. RESUME DE L'INVENTION La présente invention est destinée à résoudre le problème susmentionné. Un objet de la présente invention consiste à proposer un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur capable d'une réduction de taille par l'agencement coaxial d'un relais électromagnétique et d'un électroaimant en série. Selon la présente invention, il est proposé un dispositif de commutation électronique pour un démarreur comprenant : un relais électromagnétique qui ouvre ou qui ferme un circuit de moteur et a un noyau mobile et un noyau fixe ; et un électroaimant qui déplace un engrenage de pignon dans une direction vers une couronne dentée et a un noyau mobile et un noyau fixe. Un axe central du noyau mobile du relais électromagnétique et un axe central du noyau mobile de l'électroaimant sont agencés coaxialement en série. Une culasse qui constitue un cadre extérieur servant de circuit magnétique du relais électromagnétique et une culasse qui constitue un cadre extérieur servant de circuit magnétique de l'électroaimant sont structurées dans un seul corps. Il est proposé une partie de sortie qui fait protubérance à partir d'un cadre de bobinage de l'électroaimant, qui est mise en prise en passant à travers un cadre de bobinage du relais électromagnétique et qui protège un fil de sortie d'une bobine d'excitation de l'électroaimant. En outre, selon la présente invention, il est proposé un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur comprenant : un relais électromagnétique qui ouvre ou ferme un circuit de moteur et qui a un noyau mobile et un noyau fixe ; et un électroaimant qui déplace un engrenage de pignon dans une direction vers une couronne dentée et qui a un noyau mobile et un noyau fixe. Un axe central du noyau mobile du relais électromagnétique et un axe central du noyau mobile de l'électroaimant sont agencés coaxialement en série. Une culasse qui constitue un cadre extérieur servant de circuit magnétique du relais électromagnétique et une culasse qui constitue un cadre extérieur servant de circuit magnétique de l'électroaimant sont structurées dans un corps. Le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur comprend une borne de batterie à laquelle un câblage d'une batterie est connecté et une borne de moteur à laquelle un câblage d'un moteur est connecté ; et une borne d'excitation de l'électroaimant et une borne d'excitation du relais électromagnétique sont situées dans l'une de deux régions divisées par une ligne qui relie les centres entre la borne de batterie et la borne de moteur. Dans un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur selon la présente invention, un relais électromagnétique et un électroaimant sont agencés coaxialement en série ; et une partie de sortie qui fait protubérance à partir d'un cadre de bobinage de l'électroaimant, est mise en prise en passant à travers un cadre de bobinage du relais électromagnétique et protège un fil de sortie d'une bobine d'excitation de l'électroaimant est incluse ; ce qui permet de fournir le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur dans lequel la réduction de taille peut être effectuée et le positionnement du cadre de bobinage du relais électromagnétique et du cadre de bobinage de l'électroaimant peut être réalisé. En outre, dans un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur selon la présente invention, une borne d'excitation d'un électroaimant et une borne d'excitation d'un relais électromagnétique sont situées dans l'une de deux régions divisées par une ligne qui connecte les centres entre une borne de batterie et une borne de moteur, ce qui permet de fournir le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur dans lequel la maniabilité peut être améliorée. Les objets, les caractéristiques, les aspects et les avantages précédents de la présente invention ainsi que d'autres objets, d'autres caractéristiques, d'autres aspects et d'autres avantages de la présente invention vont devenir apparents à partir de la description détaillée suivante de la présente invention en référence aux dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est un schéma de configuration dans lequel un démarreur muni d'un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur selon un mode de réalisation 1 de la présente invention est représenté en coupe partielle ; la figure 2 est un schéma de connexion du démarreur muni du dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 3 est un schéma sur lequel le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est vu du côté du bornier ; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la figure 3 dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 5 est une vue en coupe transversale de la figure 3 dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 6 est un schéma sur lequel le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est vu du côté bas d'une culasse ; la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne A- A de la figure 5 représentant le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 8 est un schéma sur lequel un cadre de bobinage d'un relais électromagnétique dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est vu du côté du bornier ; la figure 9 est une vue en coupe du cadre de bobinage du relais électromagnétique selon la ligne B-B de la figure 5 représentant le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 10 est une vue en coupe prise selon la ligne C-C de la figure 5 représentant le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 11 est un schéma sur lequel un cadre de bobinage d'un électroaimant dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est vu du côté du bornier ; la figure 12 est un schéma sur lequel le cadre de bobinage de l'électroaimant dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est vu du côté bas de la culasse ; la figure 13 est une vue en coupe représentant un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur selon un mode de réalisation 2 de la présente invention ; la figure 14 est un schéma sur lequel un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur selon un mode de réalisation 3 de la présente invention est vu du côté du bornier ; la figure 15 est une vue en coupe du dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention, la vue étant associée à la vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 5 ; la figure 16 est un schéma sur lequel un cadre de bobinage d'un relais électromagnétique dans le dispositif de communication électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention est vu du côté du bornier ; la figure 17 est une vue en coupe du cadre de bobinage du relais électromagnétique du dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention, la vue étant associée à la vue en coupe selon la ligne B-B de la figure 5 ; la figure 18 est une vue en coupe d'un cadre de bobinage d'un électroaimant du dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention, la vue étant associée à la vue en coupe selon la ligne C-C de la figure 5 ; et la figure 19 est un schéma sur lequel le cadre de bobinage de l'électroaimant dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention est vu du côté du bornier. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Mode de réalisation 1 Un mode de réalisation 1 de la présente invention va être décrit ci-après en référence aux figures 1 à 12. La figure 1 est un schéma de configuration dans lequel un démarreur muni d'un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur selon un mode de réalisation 1 de la présente invention est représenté en coupe partielle. La figure 2 est un schéma de connexion du démarreur muni du dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 3 est un schéma sur lequel le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est vu du côté du bornier. La figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la figure 3 dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 5 est une vue en coupe transversale de la figure 3 dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 6 est un schéma sur lequel le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est vu du côté bas d'une culasse. La figure 7 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la figure 5 représentant le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 8 est un schéma sur lequel un cadre de bobinage d'un relais électromagnétique dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est vu du côté du bornier. La figure 9 est une vue en coupe du cadre de bobinage du relais électromagnétique prise le long de la ligne B-B de la figure 5 représentant le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 10 est une vue en coupe prise le long de la ligne C-C de la figure 5 représentant le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 11 est un schéma sur lequel un cadre de bobinage d'un électroaimant dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est vu du côté du bornier. La figure 12 est un schéma sur lequel le cadre de bobinage de l'électroaimant dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 1 de la présente invention est vu du côté bas de la culasse. Dans les figures respectives, le démarreur comprend un moteur 1 qui génère une force de rotation ; un arbre de sortie 2 qui prend la force de rotation du moteur 1 ; un embrayage à roue libre 3 qui est agencé de manière à pouvoir coulisser axialement sur l'arbre de sortie 2, auquel la force de rotation du moteur 1 est transmise à partir de l'arbre de sortie 2 ; un engrenage de pignon 5 qui est un composant constitutif de l'embrayage à roue libre 3 et qui transmet la force de rotation du moteur 1 transmis à l'embrayage à roue libre 3 à une couronne dentée 4 d'un moteur ; et un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur 10 muni d'un relais électromagnétique 7 qui est pourvu d'un contact principal 6 constituant un circuit de moteur et qui ouvre ou ferme le contact principal 6, et un électroaimant 9 qui est agencé coaxialement en série avec le relais électromagnétique 7 sur le côté du levier de déplacement axial 8 et déplace l'engrenage de pignon 5 dans une direction vers la couronne dentée 4 par l'intermédiaire du levier de déplacement axial 8. Une configuration du dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur 10 va être décrite ci-après en référence aux figures 3 à 6. Le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur 10 est largement divisé en une culasse 12, le relais électromagnétique 7, et l'électroaimant 9. L'électroaimant 9 et le relais électromagnétique 7 sont placés en ordre approprié dans la culasse 12 pour configurer et servir de dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur 10. La culasse 12 se compose d'un matériau magnétique pour constituer des circuits magnétiques du relais électromagnétique 7 et de l'électroaimant 9, et est un composant en forme de coupe qui forme les circonférences extérieures du relais électromagnétique 7 et de l'électroaimant 9 dans un corps. La culasse 12 comprend une partie de sertissage 12b, une partie de raccord 12c, une partie de corps 12d, une partie de fond 12a, des vis femelles 12e, et un trou traversant 12f. La partie de sertissage 12b est fournie à l'extrémité de la partie d'ouverture et a une forme cylindrique mince pour être pliée vers le côté de circonférence intérieure après l'insertion d'un bornier 11. La partie de raccord 12c est une partie à laquelle un premier noyau fixe 14 du relais électromagnétique 7 est raccordé ; et l'électroaimant 9 et le relais électromagnétique 7 sont insérés sur une circonférence intérieure de la partie de corps 12d. La partie de fond 12a entre en contact avec un support avant 15 ; et les vis femelles 12e sont réglées pour le serrage sur le support avant 15 par des vis de serrage (non représentées sur la figure). Le trou traversant 12f est une partie à travers laquelle passe un élément de support 16 ; et un noyau mobile 17 de l'électroaimant 9 qui est couplé au levier de déplacement axial 8 est situé de manière à pouvoir coulisser. Le relais électromagnétique 7 va être décrit ci-après. Le relais électromagnétique 7 comprend un noyau mobile 18, une bobine d'excitation 19, un cadre de bobinage 20, un élément de support 21, le premier noyau fixe 14, un deuxième noyau fixe 22, un joint 23, une tige 24, un ressort de retour 25, le bornier 11, et un élément non magnétique 13. Le noyau mobile 18 se compose d'un matériau magnétique, il constitue un circuit magnétique, il est axialement contraint vers le côté du deuxième noyau fixe 22 par la force du ressort de retour 25, et il est retenu de manière à pouvoir coulisser axialement sur une face circonférentielle intérieure de l'élément de support 21. La bobine d'excitation 19 se compose d'un matériau conducteur et elle est enroulée sur le cadre de bobinage 20 ; et les extrémités de la bobine d'excitation 19 sont tirées en tant que fils de sortie 19a et 19b des parties de sortie 20a et 20b du cadre de bobinage 20. La figure 7 est une vue en coupe prise le long de la ligne A-A de la figure 5 et constitue un schéma représentant un état des fils de sortie 19a et 19b tirés du cadre de bobinage 20. Le fil de sortie 19a sur le côté de début de bobinage à une extrémité est tiré à l'extérieur du bornier 11 en traversant la partie de sortie 20a et un élément de fixation 26, et il est fixé de manière à être conducteur sur une borne d'excitation 27. Le fil de sortie sur le côté de fin de bobinage 19b à l'autre extrémité est tiré sur le côté du bornier 11 du noyau fixe 14 en traversant la partie de sortie 20b, et il est fixé de manière à être conducteur sur une face d'extrémité sur le côté du bornier 11 du noyau fixe 14. Le cadre de bobinage 20 se compose d'un matériau isolant et est constitué d'une partie de corps, d'une paroi sur le côté du bornier 11, et d'une paroi sur le côté de l'électroaimant 9. La partie de corps est de forme cylindrique creuse ; et la bobine d'excitation 19 est enroulée dans un espace constitué par la partie de corps, la paroi sur le côté du bornier 11, et la paroi sur le côté de l'électroaimant 9. La paroi sur le côté du bornier 11 comprend une face d'aboutement du noyau fixe 14 et des parties de sortie 20a et 20b faisant saillie du côté du bornier 11, et les fils de sortie 19a et 19b de la bobine d'excitation 19 sont tirés des gorges fournies au niveau des parties de sortie 20a et 20b. Les parties de sortie comprennent la partie de sortie 20a qui tire le fil de sortie sur le côté de début de bobinage 19a du relais électromagnétique 7, et la partie de sortie 20b qui tire un fil de sortie sur le côté de début de bobinage 28a d'une bobine d'excitation 28 de l'électroaimant 9 avec le fil de sortie sur le côté de fin de bobinage 19b du relais électromagnétique 7. Les parties de sortie 20a et 20b sont fournies à des positions opposées de 180°, elles traversent des découpes 14a du premier noyau fixe 14, et elles sont raccordées à des trous de raccord 11a du bornier 11 ; et le positionnement dans la direction de rotation est effectué en conséquence. Une paroi 20c est située à l'intérieur de la partie de sortie 20b pour isoler entre le fil de sortie 28a de l'électroaimant 9 et le fil de sortie 19b du relais électromagnétique 7. En outre, une paroi est fournie sur le côté de circonférence extérieure pour isoler électriquement entre le fil de sortie 28a et la culasse 12. Une découpe 20d (qui va être décrite ci-après) à travers laquelle passe une partie de sortie 29a d'un cadre de bobinage 29 de l'électroaimant 9 est fournie sur la paroi du côté de l'électroaimant 9, et le positionnement dans la direction de rotation du cadre de bobinage 20 du relais électromagnétique 7 et du cadre de bobinage 29 de l'électroaimant 9 est effectué par la partie de sortie 29a de l'électroaimant 9 et par la découpe 20d du cadre de bobinage 20. Incidemment, le numéro de référence 20e est une gorge traversante à travers laquelle passe le fil de sortie 19a ; le numéro de référence 20f est une partie de raccord à laquelle se raccorde un bord circonférentiel extérieur (non représenté sur la figure) de l'élément de support 21 ; le numéro de référence 20g est une partie creuse du cadre de bobinage 20 ; et le numéro de référence 20h est un trou traversant à travers lequel passe le fil de sortie 28a. L'élément de support 21 est constitué d'un matériau non magnétique et se trouve sur une circonférence intérieure de la partie de corps du cadre de bobinage 20 ; la face circonférentielle intérieure forme une face de coulissement du noyau mobile 18 ; et l'extrémité du côté du deuxième noyau fixe 22 est raccordée à une circonférence intérieure du deuxième noyau fixe 22. Une face circonférentielle intérieure de l'extrémité de l'élément de support 21 sur le côté du premier noyau fixe 14 est raccordée à une circonférence extérieure du premier noyau fixe 14. L'extrémité sur le côté du premier noyau fixe 14 est pliée vers l'extérieur et fixée en étant prise en sandwich entre le premier noyau fixe 14 et le cadre de bobinage 20. La face circonférentielle intérieure à l'exception d'une partie de raccord sur le côté du bornier 11 forme la face de coulissement du noyau mobile 18. Le premier noyau fixe 14 se compose d'un matériau magnétique et constitue un circuit magnétique ; une partie de petit diamètre extérieur est raccordée à la circonférence intérieure de l'élément de support 21 ; une partie de grand diamètre extérieur est raccordée à la culasse 12 ; la face d'extrémité sur le côté du bornier 11 est une face de contact du joint 23 et de la face sur laquelle le fil de sortie sur le côté de fin de bobinage 19b de la bobine d'excitation 19 est fixé de manière à être conducteur ; une face d'extrémité sur le côté du noyau mobile 18 est une face d'aboutement du noyau mobile 18 ; et un trou traversant à travers lequel la tige 24 peut coulisser axialement est fourni sur une partie centrale. La force externe (couple de serrage dans le cas d'écrous de serrage 32 sur une borne de batterie 30 et une borne de moteur 31) appliquée au bornier 11 doit être reçue par le premier noyau fixe 14 par le biais des parties de sortie 20a et 20b du cadre de bobinage 20 ; et par conséquent un diamètre intérieur de la culasse 12 et un diamètre extérieur du premier noyau fixe 14 sont réglés dimensionnellement dans un montage par interférence (un montage par interférence est une fixation dans laquelle un composant entre dans un trou correspondant avec un diamètre légèrement plus petit). Par exemple, la dimension est réglée pour que le diamètre intérieur de la culasse 12 soit inférieur au diamètre extérieur du premier noyau fixe 14. Le deuxième noyau fixe 22 se compose d'un matériau magnétique et constitue un circuit magnétique ; l'élément de support 21 est raccordé à une face circonférentielle intérieure ; et une face circonférentielle extérieure est raccordée à la culasse 12. Par contraste avec le premier noyau fixe 14, le deuxième noyau fixe 22 n'a pas besoin de recevoir la force externe ; et par conséquent le diamètre intérieur de la culasse 12 et un diamètre extérieur du deuxième noyau fixe 22 sont réglés dimensionnellement dans un montage à espacement (un montage à espacement est un assemblage dans lequel un composant entre dans un trou correspondant avec un diamètre légèrement supérieur). Néanmoins, puisqu'une partie de raccord 22a constitue le circuit magnétique, l'espacement est réglé pour être le plus petit possible. Par exemple, la dimension est réglée pour que le diamètre intérieur de la culasse 12 soit supérieur au diamètre extérieur du deuxième noyau fixe 22. Le joint 23 se compose d'un matériau isolant ayant une élasticité et il est situé dans l'état dans lequel la pression de contact est fournie entre le premier noyau fixe 14 et le bornier 11 pour rendre étanche à l'eau une chambre de contact 37b servant d'espace configuré entre une paroi intérieure du bornier 11 et le premier noyau fixe 14. Un ressort de contact 34, des matériaux isolants 35a et 35b, et un contact mobile 36 sont retenus de manière à pouvoir coulisser axialement sur la tige 24 par un élément de fixation 33. Le contact mobile 36 est situé à une position dans une relation face à face avec des contacts fixes 30a et 31a de sorte que le ressort de contact 34 contraigne le contact mobile 36 dans une direction vers les contacts fixes 30a et 31a et les matériaux isolants 35a et 35b isolent le contact mobile 36. Le ressort de retour 25 est situé entre le bornier 11 et l'élément de fixation 33 de manière à contraindre la tige 24 et le noyau mobile 18 dans une direction vers le deuxième noyau fixe 22. Le bornier 11 comprend un élément d'isolation 37, la borne d'excitation 27 du relais électromagnétique 7, une borne d'excitation 38 de l'électroaimant 9, les éléments de fixation 26 qui fixent les bornes d'excitation 27 et 38, la borne de batterie 30, la borne de moteur 31, le joint 39, et les éléments de fixation 40 qui fixent la borne de batterie 30 et la borne de moteur 31. L'élément d'isolation 37 se compose d'un matériau isolant et comprend des trous traversants 37a qui servent à fixer les bornes d'excitation 27 et 38, la borne de batterie 30, et la borne de moteur 31 ; la chambre de contact 37b servant d'espace dans lequel le contact mobile 36 peut se déplacer axialement dans une direction vers le côté des contacts fixes 30a et 31a ; et une face d'aboutement 37c du joint 23 fournie à une face d'extrémité sur le côté du premier noyau fixe 14. Les bornes d'excitation 27 et 38 sont des bornes capables d'attacher/détacher un câblage sur le côté du véhicule aux/des bornes d'excitation 19 et 28 ; l'élément de fixation 26 a une forme cylindrique creuse à travers laquelle passe le fil de sortie 19a ou 28a, et il fixe la borne d'excitation 27 ou 38 là où l'extrémité de celle-ci est élargie. La borne de batterie 30 comprend le contact fixe 30a qui constitue le contact principal 6 sur le côté du contact mobile 36 ; et, sur le côté opposé à celui-ci, une partie filetée 30b à laquelle est connecté un câblage d'une batterie sur le côté du véhicule. La borne de moteur 31 comprend le contact fixe 31a qui constitue le contact principal 6 sur le côté du contact mobile 36 ; et sur le côté opposé à celui-ci, une partie filetée 31b à laquelle est connecté un câblage du moteur 1. La borne de batterie 30 et la borne de moteur 31 sont fixées sur l'élément d'isolation 37 par les éléments de fixation 40. L'élément non magnétique 13 se compose d'un matériau non magnétique et sépare les circuits magnétiques du relais électromagnétique 7 et de l'électroaimant 9 ; des faces d'extrémité sur le côté du relais électromagnétique 7 entrent en contact avec le noyau mobile 18 et le deuxième noyau fixe 22 ; des faces d'extrémité sur le côté de l'électroaimant 9 entrent en contact avec le noyau fixe 41 ; et une circonférence intérieure a une relation dimensionnelle avec le deuxième noyau fixe 22 dans un montage par interférence. Par exemple, la relation dimensionnelle est réglée pour qu'un diamètre intérieur de l'élément non magnétique 13 soit inférieur au diamètre extérieur du deuxième noyau fixe 22. L'électroaimant 9 va être décrit ci-après. L'électroaimant 9 comprend la bobine d'excitation 28, le cadre de bobinage 29, l'élément de support 16, le noyau fixe 41, un ressort de rappel 42 et le noyau mobile 17. La bobine d'excitation 28 se compose d'un matériau conducteur et elle est enroulée sur le cadre de bobinage ; et les extrémités de la bobine d'excitation 28 sont tirées en tant que fils de sortie des parties de sortie du cadre de bobinage. La figure 10 est la vue en coupe prise le long de la ligne C-C de la figure 5 et constitue le schéma représentant les parties de sortie de l'électroaimant 9. Le fil de sortie sur le côté de début de bobinage 28a à l'extrémité est tiré vers l'extérieur du bornier 11 en traversant la partie de sortie 29a de l'électroaimant 9, la partie de sortie 20b du relais électromagnétique 7, et l'élément de fixation 26 ; et il est fixé de manière à être conducteur sur la borne d'excitation 38. Le fil de sortie sur le côté de fin de bobinage 28b à l'autre extrémité est tiré sur le côté du relais électromagnétique 7 du noyau fixe 41 en traversant la partie de sortie 29b, et il est fixé de manière à être conducteur sur une face d'extrémité sur le côté du relais électromagnétique 7 du noyau fixe 41. Le cadre de bobinage 29 se compose d'un matériau isolant ; la bobine d'excitation 28 est enroulée dans un espace qui est constitué par une partie de corps, une paroi sur le côté du noyau fixe 41, et une paroi sur le côté de la partie de fond ; et des fils de sortie de la bobine d'excitation 28 sont tirés des parties de sortie 29a et 29b faisant saillie de la paroi sur le côté du noyau fixe 41. La figure 11 représente le schéma sur lequel le cadre de bobinage 29 est vu depuis la direction de la figure 3 ; et la figure 12 est le schéma sur lequel le cadre de bobinage 29 est vu depuis la direction de la figure 6. Comme pour les parties de sortie, la partie de sortie 29a qui tire le fil de sortie sur le côté de début de bobinage 28a et la partie de sortie 29b qui tire le fil de sortie sur le côté de fin de bobinage 28b sont fournies à des positions opposées de 180°, et sont passées à travers des découpes du noyau fixe 41. Comme pour la partie de sortie 29a qui tire le fil de sortie sur le côté de début de bobinage 28a, pour protéger le fil de sortie sur le côté de début de bobinage 28a pour qu'il n'entre pas en contact avec la bobine d'excitation 19 du relais électromagnétique 7 et la culasse 12, la partie de sortie 29a fait saillie près de la paroi sur le côté du bornier 11 du cadre de bobinage 20 du relais électromagnétique 7 pour être plus longue que la partie de sortie 29b qui tire le fil de sortie sur le côté de fin de bobinage 28b. La partie de sortie 29a est passée à travers la découpe 20d du cadre de bobinage 20 du relais électromagnétique 7 ; et par conséquent le positionnement dans la direction de rotation entre le cadre de bobinage 29 de l'électroaimant 9 et le cadre de bobinage 20 du relais électromagnétique 7 est configuré par la partie de sortie 29a et par la découpe 20d. De plus, des parties de relief 29c pour des vis de serrage traversant la vis femelle 12e de la culasse 12 sont situées sur le côté de la partie de fond 12a. Incidemment, le numéro de référence 29d est une partie plate connectée aux parties de relief 29c sur le côté de la partie de fond 12a ; le numéro de référence 29e est une gorge traversante à travers laquelle passe le fil de sortie 28b ; le numéro de référence 29f est une partie de raccord à laquelle est raccordé un bord circonférentiel extérieur (non représenté sur la figure) de l'élément de support 16 ; le numéro de référence 29g est une partie creuse du cadre de bobinage 29 ; et le numéro de référence 29h est une gorge traversante à travers laquelle passe le fil de sortie 28a. L'élément de support 16 se compose d'un matériau non magnétique et se trouve sur une circonférence intérieure de la partie de corps du cadre de bobinage 29 ; une face circonférentielle intérieure forme une face de coulissement pour le noyau mobile 17 ; l'extrémité sur le côté de la partie de fond 12a est raccordée à une circonférence intérieure de la culasse 12 ; et une face circonférentielle intérieure de l'extrémité sur le côté du noyau fixe 41 est raccordée à une circonférence extérieure du noyau fixe 41. L'extrémité sur le côté du noyau fixe 41 est pliée vers l'extérieur et fixée en étant prise en sandwich entre le noyau fixe 41 et le cadre de bobinage 29. Le noyau fixe 41 se compose d'un matériau magnétique et constitue un circuit magnétique ; une partie de petit diamètre extérieur est montée sur la circonférence intérieure de l'élément de support 16 ; une partie de grand diamètre extérieur est montée sur la culasse 12 ; une face d'extrémité sur le côté du relais électromagnétique 7 comprend une face de contact de l'élément non magnétique 13 et une face sur laquelle le fil de sortie 28b est fixé de manière à être conducteur ; et des faces d'extrémité sur le côté du noyau mobile 17 comprennent une face d'aboutement du noyau mobile 17 et une face d'aboutement du ressort de rappel 42. Par contraste avec le premier noyau fixe 14 du relais électromagnétique 7, le noyau fixe 41 de l'électroaimant 9 n'a pas besoin de recevoir la force externe lorsque les bornes sont serrées ; et par conséquent le diamètre intérieur de la culasse 12 et le diamètre extérieur du noyau fixe 41 sont réglés dimensionnellement dans un montage à espacement. Néanmoins, puisqu'une partie de raccord 41a constitue le circuit magnétique, l'espacement est réglé le plus petit possible. Par exemple, la dimension est réglée pour que le diamètre intérieur de la culasse 12 soit supérieur au diamètre extérieur du noyau fixe 41. Le ressort de rappel 42 est situé entre le noyau fixe 41 et le noyau mobile 17 pour contraindre le noyau mobile 17 vers le côté du levier de déplacement axial 8. Le noyau mobile 17 se compose d'un matériau magnétique et comprend un élément de mise en prise 43, un ressort de contrainte de pignon 44, et un élément de fixation 45. Le noyau mobile 17 est retenu de manière à pouvoir coulisser axialement sur la face circonférentielle intérieure de l'élément de support 16 et est contraint dans une direction vers le levier de déplacement axial 8 par la force du ressort de retour 42. L'élément de mise en prise 43 est un élément qui se met en prise avec le levier de déplacement axial 8 et le noyau mobile 17 ; une partie de grand diamètre de l'extrémité sur le côté du noyau mobile 17 entre en contact avec le ressort de contrainte de pignon 44 ; et l'autre extrémité est mise en prise avec le levier de déplacement axial 8. Le ressort de contrainte de pignon 44 se trouve entre l'élément de mise en prise 43 et l'élément de fixation 45, et lorsque la quantité de déplacement du noyau mobile 17 dans une direction vers le noyau fixe 41 est supérieure à celle dans une direction vers l'élément de mise en prise 43, le levier de déplacement axial 8 est contraint dans la direction vers le noyau fixe 41. Un procédé d'assemblage du dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur 10 va être décrit ci-après. Un gabarit d'assemblage est utilisé pour assembler le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur 10. Le gabarit d'assemblage comprend une surface plate qui entre en contact avec la partie de fond de la culasse 12 et des broches de positionnement qui sont raccordées aux vis femelles 12e. La longueur de la broche de positionnement est étendue à la hauteur à laquelle la broche de positionnement est raccordée à la partie de relief 29c du cadre de bobinage 29 ; et il devient donc possible d'effectuer un positionnement dans la direction de rotation entre la culasse 12 et le cadre de bobinage 29 de l'électroaimant 9. Tout d'abord, la partie d'ouverture de la culasse 12 est montée sur le gabarit d'assemblage dans une direction vers le haut. Ensuite, l'électroaimant 9 est inséré vers la partie de fond 12a depuis la partie d'ouverture de la culasse 12 (le ressort de rappel 42 de l'électroaimant 9 et le noyau mobile 17 peuvent être assemblés après l'achèvement de l'assemblage d'autres composants). Une relation dimensionnelle entre la culasse 12 et le noyau fixe 41 est un montage à espacement ; et il n'y a donc pas besoin d'une grande force pour l'insertion. Par exemple, la relation dimensionnelle est que le diamètre intérieur de la culasse 12 est supérieur au diamètre extérieur du noyau fixe 41. La position de l'électroaimant 9 par rapport à la culasse 12 est déterminée comme suit : une position verticale dépend du fait que le cadre de bobinage 29 de l'électroaimant 9 entre en contact avec la partie de fond 12a ; une position radiale dépend du diamètre intérieur de la culasse 12 et du diamètre extérieur du noyau fixe 41 de l'électroaimant 9 ; et une position circonférentielle (direction de rotation) dépend des broches de positionnement du calibre d'assemblage et des parties de relief 29c du cadre de bobinage 29. Ensuite, le relais électromagnétique 7 est inséré. Les parties à l'exclusion du bornier 11 et du ressort de rappel 25 sont insérées en premier. A ce stade, la position dans la direction de rotation est déterminée par la partie de sortie 29a de l'électroaimant 9 et la découpe 20d du cadre de bobinage 20 du relais électromagnétique 7. Après l'achèvement de l'insertion, le noyau fixe 14 est fixé à la culasse 12 par montage sous presse. Une position radiale et une position verticale sont déterminées en conséquence. Ensuite, la partie de sertissage 12b de la culasse 12 est scellée par sertissage pour fixer le bornier 11 dans un état dans lequel le ressort de rappel 25 et le bornier 11 sont insérés et un bornier 11 est pressé dans une direction vers le noyau fixe 14 par une charge supérieure à la charge combinée par la force de réaction du ressort de rappel 25 et par la force de réaction du joint 23. Le fonctionnement du relais électromagnétique 7 et de l'électroaimant 9 va être décrit ci-après. Tout d'abord comme pour le fonctionnement du relais électromagnétique 7, lorsqu'une tension est appliquée à la borne d'excitation 27, un courant électrique passe dans la bobine d'excitation 19 et un champ magnétique est généré. Lorsque le courant n'est pas inférieur à un courant prédéterminé, la force électromagnétique qui agit entre le noyau mobile 18 et le noyau fixe 14 surmonte le ressort de rappel 25, le ressort de contact 34 et la résistance de frottement. Par conséquent, le noyau mobile 18 est attiré par le noyau fixe 14. La tige 24 entre en contact avec la face d'extrémité du noyau mobile 18 sur le côté du noyau fixe 14. Par conséquent, la tige 24 se déplace également ensemble lorsque le noyau mobile 18 se déplace dans la direction vers le noyau fixe 14. Lorsque la tige 24 se déplace, le contact mobile 36 retenu sur la tige 24 se déplace également ; et lorsque le noyau mobile 18 se déplace d'une quantité prédéterminée, le contact mobile 36 entre en contact avec les contacts fixes 30a et 31a. En outre, lorsque le noyau mobile 18 se déplace dans la direction vers le noyau fixe 14, une charge du ressort de contact 34 est exercée entre le contact mobile 36 et les contacts fixes 30a et 31a. Lorsque le contact mobile 36 entre en contact avec les contacts fixes 30a et 31a, une puissance électrique est fournie de la batterie au moteur 1 pour faire tourner le moteur 1. Lorsque la tension appliquée à la borne d'excitation 27 est arrêtée, le courant ne passe pas dans la bobine d'excitation 19, le champ magnétique disparaît et la tige 24 et le noyau mobile 18 sont ramenés à leur position d'origine par des charges du ressort de rappel 25 et du ressort de contact 34. Par conséquent, le contact mobile 36 et les contacts fixes 30a et 31a sont séparés et la puissance électrique n'est pas fournie par la batterie. Le moteur 1 est donc arrêté. Le fonctionnement de l'électroaimant 9 va être décrit ci-après. Lorsqu'une tension est appliquée à la borne d'excitation 38 de l'électroaimant 9, un courant passe dans la bobine d'excitation 28 et un champ magnétique est généré. Lorsque le courant n'est pas inférieur a un courant prédéterminé, la force électromagnétique qui agit entre le noyau mobile 17 et le noyau fixe 41 surmonte le ressort de rappel 42, le ressort de contrainte de pignon 44 et la force de frottement. Par conséquent, le noyau mobile 17 est attiré par le noyau fixe 41. Lorsque le noyau mobile 17 est attiré dans la direction vers le noyau fixe 41, l'engrenage de pignon 5 se déplace dans la direction vers la couronne dentée 4 par le biais du levier de déplacement axial 8. Néanmoins, dans le cas où des faces d'extrémité de l'engrenage de pignon 5 et de la couronne dentée 4 entrent en contact l'une avec l'autre et l'engrenage de pignon 5 ne se met pas en prise avec une surface dentée de la couronne dentée 4, uniquement le noyau mobile 17 se déplace. Par conséquent, la quantité de déviation du ressort de contrainte de pignon 44 est générée et l'engrenage de pignon 5 est contraint dans la direction vers la couronne dentée 4 par le biais du levier de déplacement axial 8 par une charge du ressort de contrainte de pignon 44. Dans le mode de réalisation 1, un axe central du noyau mobile 18 du relais électromagnétique 7 et un axe central du noyau mobile 17 de l'électroaimant 9 sont agencés coaxialement en série ; la culasse 12 qui constitue le cadre extérieur servant de circuit magnétique du relais électromagnétique 7 et la culasse 12 qui constitue le cadre extérieur servant de circuit magnétique de l'électroaimant 9 sont structurées dans un seul corps. La réduction de taille peut donc être réalisée. De plus, la partie de sortie 29a fait saillie du cadre de bobinage 29 de l'électroaimant 9, elle est mise en prise en passant à travers le cadre de bobinage 20 du relais électromagnétique 7, et elle protège le fil de sortie 28a de la bobine d'excitation 28 de l'électroaimant 9. Par conséquent, le positionnement dans la direction circonférentielle (direction de rotation) du cadre de bobinage 20 du relais électromagnétique 7 et du cadre de bobinage 29 de l'électroaimant 9 peut être effectué. En outre, dans le mode de réalisation 1, les parties de sortie 20a et 20b qui font saillie du cadre de bobinage 20 du relais électromagnétique 7 ou les parties de sortie 29a et 29b qui font saillie du cadre de bobinage 29 de l'électroaimant 9 sont montées sur les trous de raccord 11a fournies dans le bornier 11 du relais électromagnétique 7, le bornier 11 étant situé sur le côté axialement opposé à l'électroaimant 9 et étant muni du contact principal 6 qui constitue un circuit principal. Par conséquent, le positionnement dans la direction de rotation du cadre de bobinage 20 et du bornier 11 du relais électromagnétique 7 peut être effectué. Mode de réalisation 2 Un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur selon un mode de réalisation 2 de la présente invention va être décrit en référence à la figure 13. La figure 13 est une vue en coupe représentant le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 2 de la présente invention. Un diamètre intérieur d'une culasse 12 située à une circonférence extérieure d'un relais électromagnétique 7 selon le mode de réalisation 2 est configuré pour être plus grand que le diamètre intérieur de la culasse 12 située à une circonférence extérieure d'un électroaimant 9. De plus, un diamètre extérieur d'un premier noyau fixe 14 du relais électromagnétique 7 est configuré pour être plus grand qu'un diamètre extérieur d'un noyau fixe 41 de l'électroaimant 9. Le diamètre intérieur d'une partie de corps 12d de la culasse 12 dans le mode de réalisation 2 de la présente invention représente un cas dans lequel, par exemple, le diamètre intérieur est divisé en six niveaux. La taille du diamètre intérieur de la partie de corps 12d de la culasse 12 est configurée comme suit : une première partie de corps 12d1 est inférieure à une deuxième partie de corps 12d2 qui est inférieure à une troisième partie de corps 12d3 qui est inférieure à une quatrième partie de corps 12d4 qui est inférieure à une cinquième partie de corps 12d5 qui est inférieure à une sixième partie de corps 12d6. La première partie de corps 12d1 est positionnée à une circonférence extérieure d'une bobine d'excitation 28 de l'électroaimant 9 ; le noyau fixe 41 de l'électroaimant 9 est monté sur la deuxième partie de corps 12d2 ; la troisième partie de corps 12d3 est positionnée à une circonférence extérieure d'un élément non magnétique 13 ; un deuxième noyau fixe 22 du relais électromagnétique 7 est monté sur la quatrième partie de corps 12d4 ; la cinquième partie de corps 12d5 est positionnée à une circonférence extérieure d'une bobine d'excitation 19 du relais électromagnétique 7 ; et le premier noyau fixe 14 du relais électromagnétique 7 est monté sur la sixième partie de corps 12d6. Le diamètre extérieur du noyau fixe 41, l'élément non magnétique 13, le deuxième noyau fixe 22 à monter sur chacun des diamètres intérieurs de la deuxième partie de corps 12d2, de la troisième partie de corps 12d3 et de la sixième partie de corps 12d6 a une relation dimensionnelle avec un montage par interférence. Par exemple, la relation dimensionnelle est réglée pour que le diamètre intérieur de la deuxième partie de corps 12d2 soit inférieur au diamètre extérieur du noyau fixe 41. Dans le mode de réalisation 2, le diamètre intérieur de la culasse 12 à la circonférence extérieure du relais électromagnétique 7 est configuré pour être supérieur au diamètre intérieur de la culasse 12 à la circonférence extérieure de l'électroaimant 9. Par conséquent, le relais électromagnétique 7 peut être assemblé sur l'électroaimant 9 après le montage du noyau fixe 41 de l'électroaimant 9 sur la culasse 12 par montage sous presse. La maniabilité peut donc être améliorée. En outre, dans le mode de réalisation 2, le diamètre extérieur du premier noyau fixe 14 du relais électromagnétique 7 est réglé pour être supérieur à celui du noyau fixe 41 de l'électroaimant 9. Par conséquent, le relais électromagnétique 7 peut être assemblé sur l'électroaimant 9 après le montage du noyau fixe 41 de l'électroaimant 9 sur la culasse 12 par montage sous presse. La maniabilité peut donc être améliorée. Mode de réalisation 3 Un dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur selon un mode de réalisation 3 de la présente invention va être décrit ci-après en référence aux figures 14 à 19. La figure 14 est un schéma sur lequel le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention est vu du côté du bornier. La figure 15 est une vue en coupe du dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention, la vue étant associée à la vue en coupe prise le long de la ligne A- A de la figure 5. La figure 16 est un schéma sur lequel un cadre de bobinage d'un relais électromagnétique dans le dispositif de communication électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention est vu du côté du bornier. La figure 17 est une vue en coupe du cadre de bobinage du relais électromagnétique du dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention, la vue étant associée à la vue en coupe prise le long de la ligne B- B de la figure 5. La figure 18 est une vue en coupe d'un cadre de bobinage d'un électroaimant du dispositif de commutation électronique pour le démarreur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention, la vue étant associée à la vue en coupe prise le long de la ligne C-C de la figure 5. La figure 19 est un schéma sur lequel le cadre de bobinage de l'électroaimant dans le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur selon le mode de réalisation 3 de la présente invention est vu du côté du bornier. Sur la figure 14, il est fait référence à l'une quelconque des régions divisées par une ligne droite qui connecte les centres entre une borne de batterie 30 et une borne de moteur 31, par exemple le côté au-dessus d'une ligne centrale P représentée sur la figure 14, en tant que région D, et à l'autre région, par exemple le côté au-dessous de la ligne centrale P représentée sur la figure 14, en tant que région E. Le mode de réalisation 1 décrit ci-dessus est configuré de sorte que la borne d'excitation 27 du relais électromagnétique 7 soit agencée dans la région D et la borne d'excitation 38 de l'électroaimant 9 soit agencée dans la région E. Néanmoins, dans le mode de réalisation 3, une borne d'excitation 38 d'un électroaimant 9 et une borne d'excitation 27 d'un relais électromagnétique 7 sont situées dans n'importe laquelle des régions. Par exemple, sur la figure, les deux bornes sont situées dans la région E au-dessous de la ligne centrale P représentée sur la figure 14 ; et la borne d'excitation 27 du relais électromagnétique 7 et la borne d'excitation 38 de l'électroaimant 9 sont montées dans un boîtier 46 en tant que connecteur bipolaire. Pour obtenir une telle configuration, par contraste avec le mode de réalisation 1 décrit ci-dessus, comme cela est représenté sur les figures 15 et 16, un fil de sortie sur le côté de début de bobinage 19a et une partie de sortie 20a du relais électromagnétique 7 sont déplacés de la région D à la région E ; et un fil de sortie sur le côté de fin de bobinage 19b et une partie de sortie 20b d'un cadre de bobinage 20 du relais électromagnétique 7 sont déplacés de la région E à la région D. Ensuite, un fil de sortie sur le côté de début de bobinage 28a de l'électroaimant 9, qui traverse la partie de sortie 20b du relais électromagnétique 7 dans le mode de réalisation 1, est fourni dans la région E en tant que partie de sortie 20i pour un usage exclusif, la partie de sortie 20i étant située immédiatement à droite de la partie de sortie 20a sur le côté de début de bobinage du relais électromagnétique 7. Incidemment, le numéro de référence 20j est une gorge traversante à travers laquelle passe le fil de sortie 19b ; le numéro de référence 20f est une partie de raccord à laquelle se raccorde un bord circonférentiel extérieur (non représenté sur la figure) de l'élément de support 21 ; le numéro de référence 20g est une partie creuse du cadre de bobinage 20 ; le numéro de référence 20k est une gorge traversante à travers laquelle passe le fil de sortie 19a ; et le numéro de référence 201 est un trou traversant à travers lequel passe le fil de sortie 28a. En outre, comme cela est représenté sur la figure 17, la position d'une découpe 20d du cadre de bobinage 20 du relais électromagnétique 7 est agencée pour être une position dans la même direction que la partie de sortie 20i. Comme cela est représenté sur les figures 18 et 19, une partie de sortie 29a d'un cadre de bobinage 29 de l'électroaimant 9 est également agencée pour être à une position dans la même direction que la partie de sortie 20i. Dans le mode de réalisation 3, la borne d'excitation 27 du relais électromagnétique 7 et la borne d'excitation 38 de l'électroaimant 9 sont situées dans n'importe laquelle des deux régions divisées par la ligne qui connecte les centres entre la borne de batterie 30 et la borne de moteur 31 lorsqu'un bornier 11 est vu à partir de la borne de batterie 30 et du côté de borne de moteur 31. La maniabilité du branchement du câblage sur le côté de véhicule peut donc être améliorée. Incidemment, le fonctionnement du démarreur qui utilise le dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur 10 selon chacun des modes de réalisation décrits ci-dessus est globalement le même que celui divulgué dans la publication de modèle utilitaire japonais N° 56-42437 (1981) décrite ci-dessus. Néanmoins, la présente invention n'est pas limitée à cela, mais il est possible d'utiliser une commande amenant l'électroaimant 9 et le relais électromagnétique 7 à fonctionner à des timings individuellement différents. Bien que les modes de réalisation actuellement préférés de la présente invention aient été représentés et décrits, il faut bien comprendre que ces divulgations sont apportées à titre d'illustration et que divers changements et modifications peuvent être apportés sans sortir du périmètre de l'invention défini dans les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur (10), caractérisé en ce qu'il comprend : un relais électromagnétique (7) qui ouvre ou qui 5 ferme un circuit de moteur et a un noyau mobile (18) et un noyau fixe (14) ; et un électroaimant (9) qui déplace un engrenage de pignon (5) dans une direction vers une couronne dentée (4) et a un noyau mobile (18) et un noyau fixe (14), 10 ledit noyau mobile (18) dudit relais électromagnétique (7) ayant un axe central et ledit noyau mobile (18) dudit électroaimant (9) ayant un axe central, les deux axes centraux étant agencés coaxialement en série, et 15 ledit relais électromagnétique (7) ayant une culasse (12) qui constitue un cadre extérieur servant de circuit magnétique de celui-ci et ledit électroaimant (9) ayant une culasse (12) qui constitue un cadre extérieur servant de circuit magnétique de 20 celui-ci, les deux dites culasses (12) étant structurées dans un seul corps, dans lequel ledit électroaimant (9) comprend un cadre de bobinage (29), une bobine d'excitation (19) et un fil de sortie de ladite bobine d'excitation (19) ; 25 ledit relais électromagnétique (7) comprend un cadre de bobinage (20) ; et une partie de sortie qui fait protubérance à partir dudit cadre de bobinage (29) dudit électroaimant (9) est mise en prise en passant à travers ledit cadrede bobinage (29) dudit relais électromagnétique (7) et protège ledit fil de sortie de ladite bobine d'excitation (19) dudit électroaimant (9). 2. Dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de sortie qui fait protubérance à partir dudit cadre de bobinage (29) dudit électroaimant (9) est mise en prise en passant à travers ledit cadre de bobinage (20) dudit relais électromagnétique (7), de telle manière que ledit cadre de bobinage (20) dudit relais électromagnétique (7) et ledit cadre de bobinage (29) dudit électroaimant (9) sont positionnés dans une direction de rotation. 3. Dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre : un bornier (11) dudit relais électromagnétique (7) muni de trous de raccord, ledit bornier (11) étant situé sur le côté axialement opposé au dit électroaimant (9) et étant muni d'un contact fixe constituant un circuit principal, et des parties de sortie qui font protubérance à 25 partir dudit cadre de bobinage (20) dudit relais électromagnétique (7), lesdites parties de sortie qui font protubérance à partir dudit cadre de bobinage (20) dudit relais électromagnétique (7) ou ladite partie de sortie qui 30 fait protubérance à partir dudit cadre de bobinage (29)dudit électroaimant (9) étant raccordées aux dits trous de raccord, de telle manière que le positionnement dans la direction de rotation dudit cadre de bobinage (20) et dudit bornier (11) dudit relais électromagnétique (7) est réalisé. 4. Dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un diamètre intérieur de ladite culasse (12) d'une circonférence extérieure dudit relais électromagnétique (7) est supérieur à un diamètre intérieur de ladite culasse (12) d'une circonférence extérieure dudit électroaimant (9). 5. Dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un diamètre intérieur de ladite culasse (12) d'une circonférence extérieure dudit relais électromagnétique (7) est supérieur à un diamètre intérieur de ladite culasse (12) d'une circonférence extérieure dudit électroaimant (9). 6. Dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un diamètre extérieur dudit noyau fixe (14) dudit relais électromagnétique (7) est supérieur à un diamètre extérieur dudit noyau fixe (14) dudit électroaimant (9).30 7. Dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un diamètre extérieur dudit noyau fixe (14) dudit relais électromagnétique (7) est supérieur à un diamètre extérieur dudit noyau fixe (14) dudit électroaimant (9). 8. Dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un diamètre extérieur dudit noyau fixe (14) dudit relais électromagnétique (7) est supérieur à un diamètre extérieur dudit noyau fixe (14) dudit électroaimant (9). 9. Dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un diamètre extérieur dudit noyau fixe (14) dudit relais électromagnétique (7) est supérieur à un diamètre extérieur dudit noyau fixe (14) dudit électroaimant (9). 10. Dispositif de commutation électromagnétique pour un démarreur (10), caractérisé en ce qu'il comprend : un relais électromagnétique (7) qui ouvre ou ferme un circuit de moteur et qui a un noyau mobile (18) et un noyau fixe (14) ; et un électroaimant (9) qui déplace un engrenage de pignon (5) dans une direction vers une couronne dentée 30 (4) et qui a un noyau mobile (18) et un noyau fixe (14) ;ledit noyau mobile (18) dudit relais électromagnétique (7) ayant un axe central et ledit noyau mobile (18) dudit électroaimant (9) ayant un axe central, les deux axes centraux étant agencés coaxialement en série, et ledit relais électromagnétique (7) ayant une culasse (12) qui constitue un cadre extérieur servant de circuit magnétique de celui-ci et ledit électroaimant (9) ayant une culasse (12) qui constitue un cadre extérieur servant de circuit magnétique de celui-ci, les deux dites culasses (12) étant structurées dans un seul corps, ledit dispositif de commutation électromagnétique pour le démarreur (10) comprenant : une borne de batterie (30) à laquelle un câblage d'une batterie est connecté ; une borne de moteur (31) à laquelle un câblage d'un moteur est connecté ; une borne d'excitation (38) dudit électroaimant 20 (9) ; et une borne d'excitation (27) dudit relais électromagnétique (7), ladite borne d'excitation (38) dudit électroaimant (9) et ladite borne d'excitation (27) dudit relais 25 électromagnétique (7) étant situées dans l'une quelconque de deux régions divisées par une ligne qui relie les centres entre ladite borne de batterie (30) et ladite borne de moteur (31).