Brevet FR2949214A1 — publié le 20110225

RANGEE DE SIEGES DE VEHICULE AVEC AU MOINS UN SIEGE ESCAMOTABLE L'invention concerne le domaine des rangées de sièges de véhicule comprenant au moins un siège escamotable, ainsi que le domaine des véhicules intégrant ce type de rangée de sièges. Le caractère escamotable d'un ou de plusieurs sièges dans la rangée confère une modularité intéressante pour l'aménagement de l'intérieur du véhicule, et en particulier pour l'aménagement de l'habitacle du véhicule. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, un train. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement un véhicule utilitaire, par exemple de type fourgonnette ou camionnette. 1s Selon un premier art antérieur, par exemple décrit dans le brevet US 2839312, il est prévu une voiture légère à trois places, un conducteur et deux passagers sur la même et unique rangée de sièges. Un inconvénient de cet art antérieur réside dans le fait que même une fois l'un des sièges 20 escamoté derrière l'autre, la surface de stockage utilisée par le siège escamoté reste importante. Un autre inconvénient est que le décalage longitudinal des sièges de la même rangée est relativement important. La configuration du véhicule de ce premier art antérieur, et notamment l'absence d'un espace de 25 chargement à l'arrière de la rangée de sièges, n'incite pas à vouloir réduire le décalage longitudinal des sièges de la rangée entre eux. Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans le brevet EP 1140554, il est prévu une vaste berline à plusieurs 30 rangées de sièges, plusieurs de ces sièges pouvant être escamotés les uns derrière les autres. Un inconvénient de cet art antérieur réside dans le fait que même une fois l'un des sièges escamoté derrière l'autre, la surface de stockage utilisée par le siège escamoté reste notable. Un autre inconvénient est par ailleurs que le système de glissières prévues ressemble à un aiguillage complexe de plusieurs rails qui se croisent entre eux. Au vu de la configuration du véhicule de ce deuxième art antérieur, et notamment la présence de sièges sur toute la largeur du véhicule une fois l'opération d'escamotage achevée, la problématique de ce deuxième art antérieur semble tournée vers l'augmentation homogène de l'espace de chargement à l'arrière du véhicule, plutôt que vers io l'augmentation spécifique de la longueur de chargement sur une partie limitée de la largeur du véhicule. Tout en conservant la modularité offerte par le caractère escamotable du ou des sièges, l'invention se propose de veiller à minimiser l'espace occupé par le ou les sièges 15 escamotés. L'invention s'intéresse surtout à augmenter l'espace disponible libéré par l'escamotage du ou des sièges tout en minimisant la surface au plancher utilisée pour le stockage du ou des sièges escamotés. Dans le cas préférentiel d'un véhicule utilitaire comprenant un plancher de chargement, 20 l'invention cherche d'abord à augmenter la longueur de chargement du véhicule disponible libérée par l'escamotage du ou des sièges tout en minimisant la surface au plancher utilisée pour le stockage du ou des sièges escamotés, quitte à ce que cette longueur de chargement ne soit augmentée que 25 sur une partie de la largeur du véhicule. L'invention cherche ensuite avantageusement à augmenter cette longueur de chargement du véhicule sur une plus grande largeur de chargement du véhicule. La hiérarchie de ces objectifs provient du fait que les charges très longues ont souvent leurs 30 autres dimensions relativement réduites, comme par exemple pour les échelles et les tuyaux. Par ailleurs, l'invention s'intéresse également à minimiser le décalage longitudinal des sièges d'une même rangée entre eux, ce qui contribue aussi à minimiser la surface de stockage occupée par le ou les sièges escamotés, tout en améliorant l'ergonomie de la rangée de sièges considérée. En effet, un décalage longitudinal, c'est-à-dire dans le sens de la longueur et de la progression du véhicule, trop important des sièges d'une même rangée entre eux, d'une part n'optimise pas l'occupation de l'espace intérieur du véhicule notamment lorsque le ou les sièges ne sont pas escamotés, et d'autre part nuit au confort des occupants du véhicule, aussi bien du point de vue de la visibilité que des facilités de communication entre io eux, puisque ceux-ci sont longitudinalement décalés l'un par rapport à l'autre. De plus, préférentiellement, l'invention propose une solution d'escamotage dans laquelle la ou les positions escamotées de siège passager conservent au conducteur une bonne visibilité 15 latérale, directe et dans le rétroviseur, du côté passager. Pour tout cela, l'invention propose au moins un siège dont l'assise soit rabattable vers le bas et qui puisse s'escamoter derrière un autre siège de la même rangée. Les assises des sièges escamotables des deux arts antérieurs se replient vers 20 le haut contre leurs dossiers respectifs. Au contraire, vouloir rabattre l'assise vers le bas, et préférentiellement dans le prolongement du dossier qui reste avantageusement sensiblement vertical, permet d'optimiser la surface de stockage du ou des sièges escamotés, mais nécessite de 25 relever le défi d'un dossier positionné plus haut, afin de permettre à l'assise d'être rabattue vers le bas, ce qui n'est pas dans l'évolution actuelle avec les hauteurs ainsi que les encombrements de véhicule qui tendent à se réduire pour un nombre donnée de places et de prestations offertes par 30 l'habitacle d'un véhicule. Selon l'invention, il est prévu une rangée de sièges de véhicule, dont un premier siège mobile est escamotable derrière un deuxième siège de la même rangée, caractérisée en ce que l'assise du premier siège mobile est rabattable vers le bas. Un siège mobile est un siège qui peut être déplacé en restant guidé, ce qui est différent d'un siège que l'on peut déplacer librement après l'avoir démonté. De préférence, l'escamotage est réalisé par un déplacement uniquement latéral du premier siège mobile, une fois l'assise du premier siège rabattue vers le bas. Ce déplacement uniquement latéral du premier siège mobile suffit à résoudre la problématique principale de l'invention, et notamment la minimisation de la surface de stockage occupée par le ou les io sièges escamotés, tout en proposant une cinématique d'escamotage présentant à la fois une grande simplicité et un espace de déploiement assez réduit. Un inconvénient limité réside dans le fait d'une part qu'il existe un décalage longitudinal entre sièges d'une même rangée en position non is escamotée également, et d'autre part que ce décalage, d'autant plus grand que les possibilités d'escamotage sont riches, n'est pas minimisé. Un exemple préférentiel d'un tel déplacement latéral est un coulissement du ou des sièges escamotables dans une ou plusieurs glissières. 20 De préférence, l'un des sièges de la rangée est le siège conducteur et ce siège conducteur n'est pas mobile latéralement. L'un des sièges, celui derrière lequel le ou les autres sont escamotés, n'a pas forcément besoin d'être mobile. Il est intéressant de choisir le siège conducteur comme 25 non mobile latéralement, car il est assez compliqué de faire un volant qui puisse également être mobile latéralement et qui puisse suivre le siège conducteur dans son déplacement. Le siège conducteur non mobile latéralement est un siège non modulaire, ce qui ne l'empêche pas d'être avantageusement 30 réglable. Le siège conducteur sera par exemple réglable longitudinalement, c'est-à-dire d'avant en arrière et vice versa, réglable en hauteur, réglable en inclinaison pour le dossier, mais ne pourra pas se déplacer latéralement, c'est-à-dire de gauche à droite ou vice versa. De préférence, la rangée comprend trois sièges. Ces trois sièges sont avantageusement indépendants les uns des autres. Les possibilités de modularité et de variation de l'espace disponible sont nettement plus importantes qu'avec des sièges solidarisés en banquette, banquette de trois sièges, ou en portion de banquette, banquette dite � un tiers deux tiers �. De préférence, le véhicule comprend une seule rangée de sièges de véhicule derrière laquelle se situe un espace de io chargement, ladite rangée étant selon l'invention. Ce véhicule est ce qui est communément appelé un véhicule utilitaire, par exemple de type camionnette ou de type fourgonnette, comme celles qui sont utilisées par les artisans notamment. Les véhicules utilitaires présentant une hauteur sous pavillon 15 importante, cela rend d'autant plus aisé le rabattement de l'assise dans le prolongement vertical du dossier, et ainsi d'autant plus aisée la mise en oeuvre de l'invention, laquelle est donc particulièrement avantageuse pour les véhicules utilitaires. 20 Dans un premier mode de réalisation préférentiel, le premier siège escamotable est un siège passager latéral, le deuxième siège, qui n'est pas mobile latéralement, est le siège conducteur, et un troisième siège, également escamotable derrière le deuxième siège une fois son assise rabattue vers le 25 bas, est un siège passager central. Ce premier mode de réalisation présente une très bonne modularité avec une largeur d'habitacle disponible pour le chargement d'objets longs qui est maximisée. Ce premier mode de réalisation est toutefois relativement complexe et coûteux, notamment à 30 cause des deux sièges déplaçables latéralement sur deux glissières distinctes et décalées l'une par rapport à l'autre. Ce premier mode de réalisation, lorsqu'il est appliqué à un véhicule utilitaire permet de pouvoir transporter soit trois personnes en plus de la charge utile, soit deux personnes, à savoir un conducteur et un passager, en configuration de confort amélioré, c'est-à-dire avec le siège passager qui est décollé de la portière du véhicule, soit deux personnes en configuration ordinaire, c'est-à-dire avec le siège passager qui est collé à la portière du véhicule, avec des charges longues mais de largeur réduite, c'est-à-dire présentant une largeur inférieure à celle du tiers de la largeur de l'habitacle du véhicule, soit une seule personne, à savoir le conducteur, avec des charges longues mais de largeur notable pouvant même io dépasser la moitié de la largeur de l'habitacle du véhicule et aller jusqu'aux deux tiers de la largeur de l'habitacle du véhicule, le passage d'une configuration à l'autre s'effectuant de manière réversible et aisément. Par ailleurs, ce premier mode de réalisation permet au conducteur d'accéder aisément 15 à l'espace arrière de chargement du véhicule, tout en restant assis sur son siège conducteur, ou même d'aller directement dans l'espace de chargement à partir de son siège conducteur sans avoir à sortir du véhicule et à accéder par la ou les portes latérales ou arrière disposées en périphérie dudit espace de 20 chargement. Avantageusement, le siège passager central est décalé vers l'arrière par rapport au siège passager latéral. Cela offre un meilleur confort pour le passager central en raison de la proéminence du levier de vitesse vers l'arrière de la planche 25 de bord. Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, le premier siège escamotable est un siège passager central, le deuxième siège, qui n'est pas mobile latéralement, est le siège conducteur, et un troisième siège mobile déplaçable 30 latéralement à côté du deuxième siège, est un siège passager latéral. Ce deuxième mode de réalisation présente une simplicité médiane et un coût médian, en raison des deux sièges déplaçables latéralement mais cette fois sur la même glissière, ainsi qu'une modularité médiane également. Ce deuxième mode de réalisation, lorsqu'il est appliqué à un véhicule utilitaire permet de pouvoir transporter soit trois personnes en plus de la charge utile, soit deux personnes en configuration de confort amélioré, soit deux personnes en configuration ordinaire, avec des charges longues mais de largeur réduite, soit une seule personne avec des charges longues de largeur réduite et une charge complémentaire en partie milieu avant de l'habitacle du véhicule, le passage d'une configuration à l'autre s'effectuant de manière réversible et io aisément. Par ailleurs, ce deuxième mode de réalisation permet au conducteur d'accéder aisément à l'espace arrière de chargement du véhicule sans sortir du véhicule. Dans un troisième mode de réalisation préférentiel, le premier siège escamotable est un siège passager latéral et le is deuxième siège, qui n'est pas mobile latéralement ou à tout le moins pas forcément mobile latéralement, est un siège passager central. Ce troisième mode de réalisation est substantiellement plus simple et plus économique que les précédents, puisqu'il ne comprend qu'un seul siège déplaçable 20 latéralement dans une variante, et deux sièges déplaçables sur une courte course dans l'autre variante, mais cela est réalisé au prix d'une modularité plus réduite. Ce troisième mode de réalisation, lorsqu'il est appliqué à un véhicule utilitaire permet de pouvoir transporter soit trois 25 personnes en plus de la charge utile, soit deux personnes en configuration ordinaire, avec des charges longues mais de largeur réduite, soit une seule personne avec des charges longues de largeur réduite et une charge complémentaire en partie milieu avant de l'habitacle du véhicule, le passage d'une 30 configuration à l'autre s'effectuant de manière réversible et aisément. De préférence, au moins un siège déplaçable latéralement coulisse dans une glissière située en bas dudit siège. Ainsi, l'espace nécessaire au déploiement de la cinématique d'escamotage est relativement réduit. Dans une première variante, l'un et ou l'autre des deux sièges mobiles, si les deux sont mobiles ou bien celui qui est mobile lorsqu'il est seul, coulissent dans une glissière horizontale, c'est-à-dire une glissière qui repose sur le plancher du véhicule lequel plancher est sensiblement horizontal. Dans une deuxième variante, l'un et ou l'autre des deux sièges mobiles, si les deux sont mobiles ou bien celui qui est mobile lorsqu'il est seul, coulissent dans une glissière verticale, c'est-à-dire une glissière qui repose sur io un talon vertical du plancher du véhicule au niveau d'une marche dudit plancher par ailleurs sensiblement horizontal. Cette deuxième variante présente un appui qui est distinct du guidage pour pouvoir supporter aisément le poids d'un occupant de siège. Le guidage est effectué par une glissière is d'orientation verticale tandis que l'appui reste dans un plan horizontal. Cette deuxième variante est avantageuse dans la mesure où une glissière verticale, c'est-à-dire d'orientation verticale, laisse entrer beaucoup moins de poussière au fil du temps, qu'une glissière d'orientation horizontale. Dans une 20 troisième variante, la glissière est disposée au pavillon, avec également un soutien sous le siège ou non ; cette troisième variante également possible présente moins d'intérêt en pratique car elle est plus complexe à implémenter. Quelle que soit l'orientation et la disposition de la glissière, celle-ci 25 possède avantageusement une réglette de protection ou un dispositif à brosse afin d'empêcher la poussière de trop rentrer dans la glissière. Dans une réalisation optionnelle, le coulissement du siège dans la glissière correspondante et ou le rabattement de l'assise vers le bas, peuvent être motorisés. 30 De manière similaire, les manoeuvres de rabattement et de remontée de l'assise peuvent être assistées mécaniquement, par exemple à l'aide d'un ressort ou d'un vérin. De préférence, le premier siège repose en majeure partie sur une structure située sous le dossier du premier siège et cette structure reste immobile par rapport au dossier du premier siège lorsque l'assise est rabattue vers le bas. Ce siège présente une grande simplicité de structure tout en autorisant un rabattement vers le bas de l'assise. Il est également possible de prévoir en plus un soutien en partie avant d'assise qui serait plus léger, moins robuste, voire escamotable, comme par exemple une béquille. La structure de l'ensemble du siège lui-même reste simple, et partant, relativement peu coûteuse. La mobilité du siège, quant à elle, présente un certain coût, io notamment dû à l'implantation de glissières dans le plancher. Avantageusement, l'assise du premier siège est rabattue vers le bas par rotation autour d'un axe situé dans le bas du dossier. Ce système est d'une grande simplicité. Cependant, à défaut d'un axe ou d'une charnière surdimensionnée, cette is simplicité est intrinsèquement peu robuste. Ce système est toutefois robustifié, c'est-à-dire rendu plus robuste, extrinsèquement par la structure précédemment décrite sur laquelle repose le dossier du siège. La structure sur laquelle repose le dossier de siège est également appelée un 20 piétement. Le siège passager mobile présente un piétement situé uniquement à l'arrière du siège et dans le prolongement du dossier. Le dossier est préférentiellement solidaire et immobile par rapport au piétement sur lequel il repose, seule l'assise est alors mobile par rapport au piétement. L'assise est 25 montée sur une articulation lui permettant de pivoter par rapport au dossier, de manière à ce que l'assise, ou plus précisément à tout le moins le coussin d'assise, puisse, après déverrouillage, être rabattu vers le bas, dans le prolongement ou dans l'alignement du dossier. 30 Préférentiellement, le premier siège repose également en partie sur une ou plusieurs béquilles escamotables lors du rabattement de l'assise du premier siège vers le bas et situées sous l'avant de l'assise non rabattue du premier siège. Ainsi, on obtient une meilleure robustesse du premier siège en 2949214 l0 position non escamotée au prix d'un accroissement modéré de la complexité mécanique dudit premier siège. Dans un quatrième mode de réalisation optionnel, au moins un siège déplaçable latéralement est escamotable par translation 5 curviligne, donc non rectiligne. Cette translation est de préférence effectuée dans un plan horizontal par rapport aussi bien à la rangée de sièges que par rapport au véhicule. Cette translation est de préférence curviligne, voire avantageusement circulaire. io Ce quatrième mode de réalisation, lorsqu'il est appliqué à un véhicule utilitaire permet de pouvoir transporter soit trois personnes en plus de la charge utile, soit deux personnes en configuration ordinaire, avec des charges longues mais de largeur réduite, soit une seule personne avec des charges is longues de largeur réduite et une charge complémentaire en partie milieu avant de l'habitacle du véhicule, le passage d'une configuration à l'autre s'effectuant de manière réversible et aisément. Ce quatrième mode de réalisation est particulièrement fiable et robuste mécaniquement dans la 20 mesure où il ne présente que des rotations entre sièges et bielles. Ce quatrième mode de réalisation nécessite toutefois un espace de déploiement plus important pour la cinématique d'escamotage, n'autorisant pas le déroulement des opérations d'escamotage si l'espace de chargement arrière est trop 25 encombré. Dans un cinquième mode de réalisation optionnel, au moins un siège déplaçable latéralement est escamotable par rotation. Cette rotation est effectuée de préférence autour d'un axe sensiblement vertical par rapport aussi bien à la rangée de 30 sièges que par rapport au véhicule. L'axe est parallèle au dossier du siège qui va effectuer la rotation. Ce cinquième mode de réalisation, lorsqu'il est appliqué à un véhicule utilitaire permet de pouvoir transporter soit trois personnes en plus de la charge utile, soit deux personnes en configuration ordinaire, avec des charges longues mais de largeur réduite, soit une seule personne avec des charges longues de largeur réduite et une charge complémentaire en partie milieu avant de l'habitacle du véhicule, le passage d'une configuration à l'autre s'effectuant de manière réversible et aisément. Ce cinquième mode de réalisation est particulièrement fiable et robuste mécaniquement dans la mesure où il ne présente que des rotations d'un siège par rapport à un autre. Ce cinquième mode de réalisation io nécessite toutefois un espace de déploiement plus important pour la cinématique d'escamotage, n'autorisant pas le déroulement des opérations d'escamotage si l'espace de chargement arrière est trop encombré. La rotation s'effectue dans le sens des aiguilles d'une montre, pour une conduite à 15 gauche, le siège passager latéral pivotant autour du siège passager central. La rotation s'effectuerait dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour une conduite à droite, le siège passager latéral pivotant toujours autour du siège passager central. 20 De préférence, chaque siège de la rangée présente son propre arrêt de charge solidarisé à son dossier de manière immobile. Ainsi, une sécurité optimale est maintenue quelle que soit la position des différents sièges de la rangée, escamotée ou non escamotée. L'arrêt de charge associé au siège conducteur est 25 fixe par rapport au reste du véhicule. L'arrêt de charge associé au siège passager mobile est solidarisé audit siège passager mobile de manière à bouger avec lui dans le véhicule. La solidarisation est par exemple réalisée par la fixation de l'arrêt de charge au dossier du siège. 30 L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 2 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée - la figure 3 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - les figures 4 et 5 représentent schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée ; - les figures 6 et 7 représentent schématiquement, pour un 1s premier mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue - la figure 8 représente schématiquement, pour un premier 20 mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée, avec une représentation des arrêts de charge ; - la figure 9 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges 25 en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 10 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée - la figure 11 représente schématiquement, pour un deuxième 30 mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - les figures 12 et 13 représentent schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée ; - les figures 14 et 15 représentent schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue - la figure 16 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée, avec une représentation des arrêts de charge ; - la figure 17 représente schématiquement, pour un troisième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - les figures 18 et 19 représentent schématiquement, pour un troisième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue - la figure 20 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 21 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée - la figure 22 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - les figures 23 et 24 représentent schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée ; - les figures 25 et 26 représentent schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue ; - la figure 27 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 28 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée ; - la figure 29 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée ; - la figure 30 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, au 1s moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée ; - les figures 31 à 34 représentent schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement 20 escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. Sauf mention contraire, dans la suite de la description, les sens avant et arrière, haut et bas, gauche et droite, sont 25 donnés aussi bien par rapport à la rangée de sièges que par rapport au véhicule, la rangée de sièges et le véhicule ayant la même orientation. Un certain nombre d'éléments qui vont maintenant être décrits, sont communs soit à plusieurs figures, soit à l'ensemble des figures sur lesquelles ils apparaissent. 30 Le véhicule comprend un espace de chargement 11 situé à l'arrière de l'habitacle du véhicule et s'étendant entre un plancher arrière de chargement 110 et un pavillon 15. Le véhicule comprend un poste de conduite 12 situé à l'avant de l'habitacle du véhicule et au-dessus d'un plancher avant 120. Dans le poste de conduite 12, une planche de bord 14 est disposée devant une rangée de sièges 2 à 4. La planche de bord 14 comprend un volant 13 de direction. La rangée comprend un siège conducteur 2 situé à gauche dans le poste de conduite 12 face au volant 13 de direction, un siège passager central 3 situé au centre dans le poste de conduite 12, un siège passager latéral 4 situé à droite dans le poste de conduite 12. L'habitacle du véhicule est la réunion des volumes d'une part de l'espace de chargement 11 et d'autre io part du poste de conduite 12. Le siège conducteur 2 comprend une assise 5 et un dossier 8. Le siège conducteur 2 est non mobile latéralement dans le véhicule. Le siège passager central 3 comprend une assise 6 et un dossier 9. Le dossier 9 du siège passager central 3 is repose sur un piétement 32. Selon les modes de réalisation, le siège passager central 3 peut être fixe ou mobile latéralement par rapport au véhicule. Le siège passager latéral 4 comprend une assise 7 et un dossier 10. Le siège passager latéral 4 est mobile latéralement, c'est-à-dire qu'il peut effectuer un 20 déplacement latéral, de la gauche vers la droite ou de la droite vers la gauche, par rapport au véhicule. Le dossier 10 du siège passager latéral 4 repose sur un piétement 42. Le siège passager central 3 peut coulisser sur une glissière 31 ou sur une glissière 90. Le siège passager latéral 4 peut coulisser sur 25 une glissière 41 ou sur une glissière 90. Dans l'espace de chargement 11, une charge longue 51 peut être chargée à droite, pour déboucher dans le poste de conduite 12, une fois le siège passager latéral 4 escamoté. Une charge longue est une charge qui est plus longue que la 30 longueur de l'espace de chargement 11, et qui doit donc être stockée en partie également dans le poste de conduite 12. Dans le poste de conduite 12, une charge 52 peut être chargée devant les sièges passagers 3 et 4, une fois leurs assises respectives 6 et 7 rabattues vers le bas. Dans l'espace de chargement 11, une charge longue 53 peut être chargée au centre, pour déboucher dans le poste de conduite 12, une fois les sièges passagers 3 et 4 escamotés. Dans le poste de conduite 12, une charge 54 peut être chargée devant les sièges passagers 3 et 4, une fois leurs assises respectives 6 et 7 rabattues vers le bas. Derrière le siège conducteur 2 qui est fixe, c'est-à-dire non mobile latéralement, est installé à demeure un arrêt de charge 20 allant du plancher de chargement 110 au pavillon 15 du véhicule. Derrière chacun des sièges passagers 3 et 4 qui sont fixes ou mobiles selon les modes de réalisation et selon leurs variantes, sont solidarisés des arrêts de charge 30 et 40 allant du plancher de chargement 110 au pavillon 15 du véhicule. Les arrêts de charge 30 et 40 sont préférentiellement solidarisés 1s aux piétements respectifs 32 et 42 de leurs sièges passagers respectifs 3 et 4. L'espace de chargement 11 présente une hauteur H qui va du plancher de chargement 110 au pavillon 15 du véhicule. La flèche f1 représente un mouvement de coulissement d'un 20 siège latéralement de droite à gauche. La flèche f2 représente un mouvement de rabattement d'une ou de plusieurs des assises 6 et 7 des sièges passagers 3 et 4 vers le bas. La flèche f3 représente un mouvement du conducteur accédant à l'espace de chargement situé derrière la rangée de sièges, à 25 partir de son siège conducteur 2 sur lequel il reste assis. Les figures 1 à 34 vont maintenant être chacune décrites plus en détail. La figure 1 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges 30 en position d'utilisation non escamotée. Les trois sièges 2 à 4 dont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre. Le siège conducteur 2 est situé un peu plus avant que le siège passager latéral 4 lui-même situé un peu plus à l'avant que le siège passager central 3. Ce décalage longitudinal correspond à l'espace nécessaire pour qu'un siège puisse venir être escamoté derrière un autre siège par déplacement uniquement latéral. La figure 2 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. Les assises 6 et 7 respectivement des sièges passagers 3 et 4 ont été rabattues vers le bas, de manière à se retrouver sensiblement dans le prolongement de leurs dossiers io respectifs 9 et 10. La figure 3 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée. Les sièges 2 à 4 sont en position d'utilisation, leurs assises respectives 5 à 7 is étant sensiblement horizontales prêtes à recevoir un occupant. La glissière 31 qui accueille le siège passager central 3 s'étend sensiblement sur les deux tiers gauche de la largeur de l'habitacle, tandis que la glissière 41 qui accueille le siège passager latéral 4 s'étend sensiblement sur toute la largeur de 20 l'habitacle. La glissière 31 est située plus à l'arrière par rapport au véhicule que la glissière 41. Les figures 4 et 5 représentent schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins 25 partiellement escamotée. Sur la figure 4, l'assise 6 du siège passager central 3 a été rabattue vers le bas et l'ensemble du siège passager central 3 a coulissé vers la gauche pour se retrouver derrière le siège conducteur 2. Ce coulissement est représenté par la flèche f1. Le siège passager central 3 est 30 alors escamoté. Le conducteur, tout en restant assis sur le siège conducteur 2 peut tendre les bras vers l'espace de chargement 11. Le conducteur peut également, en se levant de sa position assise sur le siège conducteur 2, aller directement à l'arrière dans l'espace de chargement 11, tout en restant dans l'habitacle du véhicule et sans passer sur d'autres sièges de la rangée. L'un ou l'autre de ces mouvements est représenté par la flèche f3. Sur la figure 5, le siège passager latéral 4 commence à coulisser vers la gauche, comme en témoigne la flèche f1 , alors même que son assise 7 n'a pas encore été rabattue vers le bas. La position intermédiaire du siège passager latéral 4 correspond à une position grand confort dans laquelle, lorsque le véhicule ne transporte que deux personnes, à savoir le conducteur et un seul passager, ce seul passager peut voyager plus confortablement avec un siège passager latéral 4 qui n'est plus plaqué contre la paroi droite du véhicule. Les figures 6 et 7 représentent schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. Sur la figure 6, le siège passager latéral continue son coulissement vers la gauche jusqu'à venir à côté du siège conducteur 2, comme le montre la flèche f1. Une charge longue 51 peut être placée à droite dans l'habitacle du véhicule. Cette charge longue 51 dépasse de l'espace de chargement 11 pour venir dans le poste de conduite 12. Cette charge longue 51 peut donc être vraiment longue. Sur la figure 7, l'assise 7 du siège passager latéral 4 a été rabattue vers le bas, puis le siège passager latéral 4 a continué son coulissement vers la gauche pour venir derrière le siège conducteur 2, entre le siège passager central 3 et le siège conducteur 2. Le siège passager latéral 4 est alors escamoté entre le siège passager central 3 et le siège conducteur 2. Une charge longue 53 peut être placée au centre du véhicule et une charge 54 a été rajoutée dans le poste de conduite 12 entre les charges longues 51 et 53, ce qui lui permet d'ailleurs de caler les charges longues 51 et 53. La figure 8 représente schématiquement, pour un premier mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée, avec une représentation des arrêts de charge. Au siège conducteur fixe 2 est fixé un arrêt de charge 20 qui s'étend du plancher avant 120 au pavillon 15. Aux sièges passagers 3 et 4 sont respectivement solidarisés des arrêts de charge 30 et 40 qui s'étendent du plancher avant 120 au pavillon 15. Plus précisément, les arrêts de charge 30 et 40 s'étendent de leurs piétements respectifs 32 et 42 à des glissières 33 et 43 situées contre le pavillon 15. Ainsi les arrêts de charge 30 et 40 peuvent suivre leurs sièges passagers respectifs 3 et 4 dans tous leurs mouvements, tout en remplissant pleinement leur fonction d'arrêt de charge grâce à leurs deux points de liaison, chaque arrêt de charge 30 ou 40 ayant un point de liaison vers le bas de l'habitacle et un point de liaison vers le haut de l'habitacle. La figure 9 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 9 est semblable à la figure 1. Cependant les deux glissières 31 et 41 de la figure 1 ont été remplacées par une seule glissière 90 qui s'étend sur toute la largeur de l'habitacle et dont la partie gauche aboutit juste de derrière le siège conducteur 2. Les sièges passagers 3 et 4 sont maintenant alignés, et c'est pourquoi sur la figure 9, le siège passager central 3 est masqué par le siège passager latéral 4. La figure 10 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. La figure 10 est semblable à la figue 2. La figure 11 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 11 est semblable à la figure 3. L'alignement des sièges passagers 3 et 4 entre eux est parfaitement visible. Les figures 12 et 13 représentent schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. La figure 12 est semblable à la figure 4. La figure 13 est semblable à la figure 5. Les figures 14 et 15 représentent schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, des vues de io dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. La figure 14 est semblable à la figure 6. Sur la figure 15, semblable à la figure 7, le siège passager latéral 4 est is escamoté comme le siège passager central 3 est escamoté, mais du fait de la glissière unique 90, il ne peut pas être escamoté derrière le siège conducteur 2, et doit rester à côté du siège conducteur 2, ne libérant ainsi qu'un tiers de la largeur de l'espace de chargement pour une charge longue 51 20 et non pas les deux tiers comme au niveau de la figure 7. L'assise 7 du siège passager latéral 4 ayant été rabattue vers le bas, de l'espace est rendu disponible dans le poste de conduite 12 pour une charge 52 qui aura l'avantage supplémentaire de caler la charge longue 51. 25 La figure 16 représente schématiquement, pour un deuxième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée, avec une représentation des arrêts de charge. La figure 16 est semblable à la figure 8. Les arrêts de charge 30 et 40 30 s'étendent de leurs piétements respectifs 32 et 42 à une glissière unique 94 qui remplace les glissières 33 et 43 de la figure 8 et qui est située contre le pavillon 15. La figure 17 représente schématiquement, pour un troisième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 17 est semblable à la figure 3. Sur la figure 17, pour des raisons de clarté, les glissières 31 et 41 n'ont pas été représentées. Les figures 18 et 19 représentent schématiquement, pour un troisième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. Les figures 18 et 19 sont respectivement semblables aux io figures 6 et 7. Le siège passager latéral 4 peut coulisser sur une glissière 41 qui s'étend sur les deux tiers droit de la largeur de l'habitacle, de manière à pouvoir venir s'escamoter derrière le siège passager central 3. Dans une variante où la glissière 31 est présente parallèlement à la glissière 41, le is siège passager central 3 peut être escamoté vers la droite avec le siège passager latéral 4 derrière lui. Ainsi la charge longue 51 placée à droite dans l'habitacle sur les figures 18 et 19 pourrait se trouver alors au centre dans l'habitacle. Dans une autre variante où la glissière 31 n'existe pas, le siège 20 passager central 3 a un dossier 6 fixe et une assise 5 simplement rabattable vers le bas. Cette autre variante est la plus simple mécaniquement, mais un seul emplacement est disponible pour la charge longue 51, à droite dans l'habitacle. Cette autre variante peut être simplifiée mécaniquement à 25 l'extrême avec un siège passager central 3 entièrement fixe dans la position de la figure 18, et dont l'assise 6 n'est pas rabattable. Il n'y a alors toutefois plus de place dans le poste de conduite 12 pour disposer une charge 52 en plus de la charge longue 51. 30 La figure 20 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 20 est semblable à la figure 1. La flèche f4 représente un mouvement de rabattement vers le haut, de pieds respectivement avant 44 et arrière 45 sous l'assise 7 pour le siège passager latéral 4. Ce mouvement est effectué préalablement au rabattement de l'assise 7 vers le bas. La figure 21 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. De même que sur la figure 20, il va y avoir un mouvement de rabattement vers le haut, de pieds respectivement avant 34 et arrière 35 sous l'assise 6 pour le siège passager central 3, io mouvement effectué avant le rabattement vers le bas, de l'assise 6 du siège passager central 3. Par ailleurs, la figure 21 est semblable à la figure 2. Le siège passager central 3 comprend des pieds respectivement avant 34 et arrière 35 rabattables sous son assise 6, comme les pieds is respectivement avant 44 et arrière 45 du siège passager latéral 4 sont rabattables sous leur assise 7. La figure 22 représente schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 22 est 20 semblable à la figure 11. Les deux sièges passagers 3 et 4 sont alignés. Les sièges passagers 3 et 4 sont reliés entre par deux paires de bielles, respectivement une paire de bielles 91, celle du haut sur la figure 22 cachant celle du bas, et une paire de bielles 92, celle du haut sur la figure 22 cachant celle 25 du bas. La paire de bielles 91 relie le centre du dossier 9 du siège passager central 3 au bord gauche du siège passager latéral 4, tandis que la paire de bielles 92 relie le centre du dossier 10 du siège passager latéral 4 au bord droit du siège passager central 3. 30 Les figures 23 et 24 représentent schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. La figure 23 montre que les paires de bielles 91 et 92 permettent un mouvement de translation curviligne, représenté par la flèche f4, du siège passager latéral 4 par rapport au passager central 3. Les bielles 91 et 92 sont parallèles aux dossiers 9 et 10 des sièges passagers 3 et 4. Sur la figure 24, le siège latéral 4 est en position intermédiaire correspondant à la moitié de la course de la translation curviligne. Les bielles 91 et 92 sont perpendiculaires aux dossiers 9 et 10 des sièges passagers 3 et 4. Le siège passager latéral 4 se trouve temporairement dans l'espace de chargement 11 qui devrait être dégagé à cet endroit. Les figures 25 et 26 représentent schématiquement, pour un quatrième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges is disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. Les figures 25 et 26 sont respectivement semblables aux figures 18 et 19. Sur la figure 25, la translation curviligne est achevée et le siège passager latéral 4 se trouve escamoté derrière le siège passager central 3. Sur la figure 26, l'assise 6 20 du siège passager central 3 a été rabattue vers le bas de manière à libérer de l'espace disponible dans le poste de conduite 12 dans lequel une charge 52 a été placée La figure 27 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, les sièges 25 en position d'utilisation non escamotée. La flèche f4 représente un mouvement de rabattement vers le haut, de pieds respectivement avant 44 et arrière 45 sous l'assise 7 pour le siège passager latéral 4. La figure 27 est semblable à la figure 20. Les jeux de bielles 91 et 92 ont été remplacés par 30 des charnières 94 permettant un pivotement du siège passager latéral 4 par rapport au siège central 3 autour d'un axe vertical 93 de rotation. La figure 28 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de côté, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. La figure 28 est semblable à la figure 21. Les charnières 94 sont respectivement situées en haut et en bas des dossiers 9 et 10 des sièges passagers 3 et 4. La figure 29 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, les sièges en position d'utilisation non escamotée. La figure 29 est semblable à la figure 22. L'axe vertical 93 de rotation est situé entre le côté droit du dossier 9 du siège passager central 3 et io le côté gauche du dossier 10 du siège passager latéral 4. La figure 30 représente schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, une vue de dessus, au moins certains sièges en position au moins partiellement escamotée. La figure 30 est semblable à la figure 23. La figure 15 30 montre que les charnières 94 de l'axe de rotation 93 permettent un mouvement de rotation autour de cet axe 93, dans le sens des aiguilles d'une montre, représenté par la flèche f5, du siège passager latéral 4 par rapport au passager central 3. 20 Les figures 31 à 34 représentent schématiquement, pour un cinquième mode de réalisation de l'invention, des vues de dessus, au moins certains sièges en position complètement escamotée, avec une représentation de certaines charges disposées dans le véhicule, dont au moins une charge longue. 25 Les figures 31 et 32 sont semblables aux figures 25 et 26. Pour passer de la figure 30 à la figure 31, le siège latéral 4 passe par une position intermédiaire de la course de sa rotation dans laquelle le siège passager latéral 4 se trouve temporairement dans l'espace de chargement 11 qui devrait 30 être dégagé à cet endroit. Sur la figure 31, la rotation est achevée et le siège passager latéral 4 se trouve escamoté derrière le siège passager central 3, leurs dossiers respectifs 9 et 10 se retrouvant dos à dos. Sur la figure 33, la flèche f6 représente un mouvement de pivotement autour de l'axe vertical 93 de rotation de l'ensemble constitué par les deux sièges passagers 3 et 4, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, de manière à disposer les dossiers 9 et 10 des deux sièges passagers 3 et 4 dans le sens longitudinal du véhicule comme le montre leur position sur la figure 34. L'ensemble constitué par les deux sièges passagers 3 et 4 sert alors à caler les charges longues 51 et 53. Io REVENDICATIONS1) Rangée de sièges de véhicule, dont un premier siège mobile (3 ou 4) est escamotable derrière un deuxième siège (2 ou 3) de la même rangée, caractérisée en ce que l'assise (6 ou 7) du premier siège mobile (3 ou 4) est rabattable vers le bas. 2) Rangée de sièges de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'escamotage est réalisé par un déplacement uniquement latéral du premier siège mobile (3 ou io 4), une fois l'assise (6 ou 7) du premier siège (3 ou 4) rabattue vers le bas. 3) Rangée de sièges de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'un des is sièges (2 à 4) de la rangée est le siège conducteur (2) et en ce que ce siège conducteur (2) n'est pas mobile latéralement. 4) Rangée de sièges de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la rangée 20 (1) comprend trois sièges (2 à 4) indépendants. 5) Rangée de sièges de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier siège escamotable est un siège passager latéral (4) et en ce que le deuxième siège, qui 25 n'est pas mobile latéralement, est un siège passager central (3). 6) Rangée de sièges de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier siège escamotable est un 30 siège passager latéral (4), en ce que le deuxième siège, qui n'est pas mobile latéralement, est le siège conducteur (2), et en ce qu'un troisième siège, également escamotable derrièrele deuxième siège (2) une fois son assise rabattue vers le bas, est un siège passager central (3). 7) Rangée de sièges de véhicule selon la revendication 6, caractérisée en ce que le siège passager central (3) est décalé vers l'arrière par rapport au siège passager latéral (4). 8) Rangée de sièges de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que le premier siège escamotable est un io siège passager central (3), en ce que le deuxième siège, qui n'est pas mobile latéralement, est le siège conducteur (2), et en ce qu'un troisième siège mobile déplaçable latéralement à côté du deuxième siège, est un siège passager latéral (4). 15 9) Rangée de sièges de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'au moins un siège déplaçable latéralement (3 ou 4) coulisse dans une glissière (31, 41, 90) située en bas dudit siège (3 ou 4). 20 10) Rangée de sièges de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier siège (3 ou 4) repose en majeure partie sur une structure (32 ou 42) située sous le dossier (9 ou 10) du premier siège (3 ou 4) et en ce que cette structure (32 ou 42) reste immobile par 25 rapport au dossier (9 ou 10) du premier siège (3 ou 4) lorsque l'assise (6 ou 7) est rabattue vers le bas. 11) Rangée de sièges de véhicule selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'assise (6 ou 7) du premier siège (3 ou 30 4) est rabattue vers le bas par rotation autour d'un axe situé dans le bas du dossier (9 ou 10). 12) Rangée de sièges de véhicule selon la revendication 10 ou 11, caractérisée en ce que le premier siège (3 ou 4) repose 5 Ioégalement en partie sur une ou plusieurs béquilles escamotables lors du rabattement de l'assise (6 ou 7) du premier siège (3 ou 4) vers le bas et situées sous l'avant de l'assise (6 ou 7) non rabattue du premier siège (3 ou 4). 13) Rangée de sièges de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'au moins un siège déplaçable latéralement (3 ou 4) est escamotable par translation curviligne. 14) Rangée de sièges de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'au moins un siège déplaçable latéralement (3 ou 4) est escamotable par rotation. 15 15) Rangée de sièges de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque siège (2 à 4) de la rangée présente son propre arrêt de charge (20, 30, 40) solidarisé à son dossier (8 à 10) de manière immobile. 20 16) Véhicule comprenant une seule rangée de sièges (2 à 4) de véhicule derrière laquelle se situe un espace de chargement (11), ladite rangée étant selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25