Brevet FR2958617A1 — publié le 20111014

Véhicule à coffre ouvert comportant un moyen de recouvrement transformable. [cool] La présente invention concerne un véhicule, notamment du type d'une automobile, comportant un habitacle délimité dans sa partie supérieure par un pavillon de toit et un coffre ouvert délimité par des côtés latéraux de caisse. [0002] Parmi les différentes catégories de véhicule, il est connu celui comportant un coffre ouvert, connu sous le terme pickup. De tels véhicules ont l'avantage d'un chargement facilité par leur ouverture, autant il est nécessaire de recourir à des moyens de recouvrement pour isoler le contenu de la zone de chargement de l'extérieur. [0003] Il est connu l'ajout de toit rigide amovible, connu sous le terme hard-top, qui présente toutefois l'inconvénient d'une manipulation complexe vu son poids et sa taille. Il est par conséquent bien souvent recommandé, pour ce genre de véhicule ainsi équipé d'un tel toit, la présence de plusieurs personnes pour sa manipulation. Il est également connu la difficulté de stockage d'un tel toit qui, compte tenu son encombrement, limite les occasions de retrait du véhicule. [0004 Il est aussi connu, notamment d'après le document US6,929,303 de rapporter sur le coffre ouvert du véhicule, des conteneurs qui permettent avantageusement un rangement optimisé des éléments à transporter. De tels conteneurs permettent de fermer la coffre ouvert et de transporter des objets en les isolant de l'extérieur du véhicule. Bien souvent, de tels conteneurs sont montés de façon articulée sur les parois délimitant le coffre ouvert afin d'en améliorer l'accessibilité. [0005] Cependant, un tel moyen de recouvrement du coffre a pour inconvénient de contraindre la hauteur sous couvercle au niveau du seuil de chargement latéral du véhicule, ce qui interdit le chargement d'objet de hauteur supérieure à la hauteur du coffre. Un tel inconvénient est totalement contraire à l'utilisation que souhaite faire l'utilisateur d'un tel véhicule. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de fermeture du coffre ouvert constitué de ridelles montées de manière articulées sur les côtés latéraux de caisse entre une position de fermeture dans laquelle au moins l'une d'entre-elles est disposée longitudinalement au prolongement de l'habitacle, et une position d'ouverture dans laquelle au moins l'une de ces ridelles de prolongement du pavillon est positionnée verticalement au prolongement des côtés latéraux de caisse. [0008] Un tel véhicule permet de transporter des objets de grande dimension, tout au plus égale à la distance séparant le plancher arrière de coffre. Dans la position d'ouverture du coffre, les ridelles ne font plus obstacle au chargement d'objet de dimension supérieure à la distance séparant le plancher de coffre et le pavillon. Dans cette configuration d'ouverture, lesdits moyens de fermeture restent embarqués sur le véhicule après une manipulation facilité par les moyens d'articulation liant les ridelles à la caisse du véhicule. [0009] Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - chaque ridelle est montée à rotation sur un côté latéral de caisse par un moyen d'articulation dédié et est formée par un assemblage de plusieurs panneaux ; un tel moyen de fermeture permet avantageusement plusieurs configurations seulement par de jeu subtile de positionnement des panneaux les uns par rapport aux autres ; - chaque ridelle comprend un module télescopique comprenant au moins deux panneaux montés à coulissement l'un sur l'autre, ce qui permet de modifier la dimension de chacune des ridelles par une simple manipulation, donc la hauteur dudit moyen de recouvrement au gré du besoin de chargement, ce qui permet en outre une réduction de la consommation du véhicule par une réduction de la hauteur dudit moyen de recouvrement ; - l'un des panneaux du module télescopique est lié à rotation sur le côté latéral de caisse par ledit moyen d'articulation de sorte que ledit module télescopique est apte à basculer d'une position escamotée dans laquelle ce dernier est disposé au droit du côté latéral de caisse, à une position relevée dans laquelle ce dernier est disposé en saillie transversale hors du côté latéral de caisse. Un tel basculement permet avantageusement une ouverture du coffre, tout en proposant une possibilité de variation de la largeur de la zone de chargement, la zone supérieure de coffre délimitée par les ridelles pouvant ainsi varier d'une position en saillie à l'extérieur de la zone inférieure de coffre délimitée par les côtés latéraux de caisse à une position verticalement au droit des côtés latéraux de caisse. Avantageusement encore, chaque ridelle en position relevée définit une surface d'appui parallèle au plancher de coffre destiné à porter un chargement. - au moins un panneau de la ridelle est monté à rotation sur ledit module télescopique par un moyen de rotation dédié, chaque ridelle étant ainsi apte à basculer d'un état de rangement selon lequel les panneaux sont superposés les uns sur les autres, à un état déployé selon lequel au moins un panneau s'étend sensiblement perpendiculairement aux panneaux dudit module télescopique. Il devient ainsi possible de rabattre les unes sur les autres certaines des pièces constitutives d'une ridelle afin d'en réduire l'encombrement pour en faire un module compact dans son état de rangement. - l'un des panneaux dudit module télescopique est de section sensiblement en U, un tel panneau étant un panneau rigide apte à recevoir en tout ou partie d'au moins un autre panneau du module télescopique ; le panneau rigide est assimilable à un moyen de coulissement, du type rail de guidage, dans lequel évolue au moins un panneau mobile, qui est de conception simple et robuste. - le panneau rigide est une assise de banquette s'étendant de manière sensiblement perpendiculaire au côté latéral de caisse et longitudinalement au véhicule, lorsque ledit module télescopique est dans sa position relevée ; ce qui permet d'opérer le transport de personnes dans le coffre. - il comprend un moyen de verrouillage de la position angulaire d'au moins un panneau de la ridelle sur ledit module télescopique, de sorte que dans son état déployé, le panneau mobile est bloqué dans une position sensiblement perpendiculaire par rapport au module télescopique ; le panneau mobile ainsi verrouillé sur le module télescopique est assimilable à un dossier de siège. - il comprend un moyen de verrouillage de la position angulaire dudit module télescopique sur le côté latéral de caisse, de sorte que dans son état relevé, ledit module télescopique est bloqué dans une position sensiblement perpendiculaire au côté latéral de caisse ; chacun des moyens de verrouillage permettant de maintenir le module télescopique en saillie hors des côtés latéraux de caisse pour le transport de passagers. - il comprend un moyen de verrouillage de la position relative des panneaux coulissant les uns sur les autres de sorte que ledit moyen de fermeture du coffre ouvert est à hauteur variable et réglable par rapport au plancher de cette dernière, ce qui permet de régler facilement la hauteur de moyen de recouvrement en déverrouillant ledit moyen de verrouillage. [ooio] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description 15 de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule qui comprend un coffre arrière, de type benne ouverte sur l'extérieure, sur lequel est monté un moyen de recouvrement, selon l'invention, 20 - la figure 2 est une représentation schématique, selon une vue en coupe transversale d'axe A-A de la figure 1, de l'arrière du véhicule, où le moyen de recouvrement est dans la position de haute de fermeture du coffre selon de la figure 1, - la figure 3 est sensiblement similaire à la figure 2 avec toutefois une 25 représentation dudit moyen de recouvrement dans une position haute d'ouverture maximale, une partie supérieure du coffre délimitée par ledit moyen de recouvrement étant de largeur supérieure à la partie inférieure du coffre, - la figure 4 est sensiblement similaire à la figure 3 avec cependant une représentation dudit moyen de recouvrement disposé au prolongement vertical de la 30 partie inférieure de coffre de telle sorte que la largeur de la partie supérieure du coffre délimitée par ledit moyen de recouvrement est sensiblement identique à celle de la partie inférieure du coffre, et - la figure 5 est sensiblement similaire à la figure 4, à ceci près que ledit moyen de recouvrement est dans une position intermédiaire de rangement dans la partie inférieure du coffre, une partie dudit moyen de recouvrement étant basculée parallèlement à la partie inférieure du coffre. [0011] Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche » et « droit » s'entendent selon le sens de déplacement normal du véhicule. [0012] Sur la figure 1, le véhicule 1 est constitué d'un habitacle délimité dans sa partie supérieure par un pavillon 2 de toit. L'habitacle est prolongé vers l'arrière par un coffre 3 ouvert sur l'extérieur, de sorte que le véhicule peut être valablement qualifié de pickup. Chaque côté latéral 4 de caisse délimite un seuil de chargement latéral du coffre qui reçoit un moyen 5 de recouvrement dont l'une des fonctions est d'assurer la fermeture du coffre, protégeant ainsi son chargement de l'extérieur. [0013] Ledit moyen de recouvrement comprend une ridelle 6 reliée au côté latéral 4 de caisse par l'intermédiaire d'un moyen 7 d'articulation disposé au niveau du seuil de chargement latéral. Dans la configuration de la figure 1, ledit moyen 5 de recouvrement s'étend horizontalement au prolongement du pavillon 2 de toit. Le moyen 5 de recouvrement est dans une position haute de fermeture du coffre 3. [0014] Sur la figure 2, il est représenté de manière schématique le véhicule de la figure 1 selon une coupe transversale d'axe A-A. Compte tenu les mêmes pièces dudit moyen 5 de recouvrement sont disposées sur les côtés latéraux gauche et droit du véhicule, et par souci de clarté, seules les pièces disposées sur le côté gauche vont être à présent décrites. Des pièces sensiblement identiques, au défaut près de symétrie, sont disposées sur l'autre côté du véhicule. [0015] Ce mode de réalisation dudit moyen 5 de recouvrement prévoit que la partie supérieure est déterminée par deux panneaux 11, reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un moyen d'étanchéité 18. A titre d'exemple, ledit moyen d'étanchéité est un joint d'étanchéité s'étendant le long de l'extrémité de chaque panneau 11. [0016] Chaque ridelle 6 comprend un panneau 11 monté de manière articulé sur un module 8 télescopique. Dans la position de fermeture du coffre 3, le panneau 11 s'étend sensiblement à l'horizontal. Sur la figure 2, les panneaux 10 du module 8 télescopique ont une hauteur maximale de prolongement vertical du côté latéral 4 de caisse. Cela permet de disposer le moyen d'articulation du panneau 11 sensiblement au droit du pavillon 2 de sorte que le panneau 11 s'étend longitudinalement au prolongement du pavillon 2, de façon sensiblement contigüe, tout du moins en prolongeant la ligne de pavillon 2 vers l'arrière du véhicule, c'est-à-dire au dessus du coffre 3, à l'image des véhicules de type break. [0017] Ledit moyen d'articulation est un moyen 9 de rotation constitué d'un arbre s'étendant longitudinalement au véhicule, de façon sensiblement parallèle audit moyen 7 d'articulation disposé au niveau du seuil de chargement latéral délimité par chaque côté latéral 4 de caisse. Ledit moyen 9 de rotation permet un basculement du panneau 11 entre sa position horizontale de la figure 2 et une position verticale et parallèle au panneau 10 du module 8 télescopique, non représentée. [0018] Le module 8 télescopique comprend un panneau 12 creux, de section transversale sensiblement en U. Un tel panneau 12 est ainsi assimilable à un rail de guidage le long duquel le panneau 13 dudit module 8 est apte à coulisser. Pour ce faire, le panneau 13 comprend un moyen 15 de verrouillage qui permet de bloquer la position relative du panneau 13 par rapport au panneau 12. Cela permet de régler la hauteur du panneau 11 dans sa position de fermeture du coffre 3. [0019] A titre d'exemple, ledit moyen 15 de verrouillage (non représenté) comprend un ergot escamotable monté sur le panneau 13 destiné à s'étendre au travers d'un trou de forme complémentaire pratiqué sur le panneau 12. Avantageusement, ce dernier panneau 12 comprend plusieurs trous, ce qui permet de définir plusieurs dimensions du module 8 télescopique. [0020] Dans sa position de fermeture du coffre 3, le panneau 11 est maintenu parallèlement au plancher 17 de coffre 3 par l'intermédiaire d'un moyen 14 de verrouillage de la position angulaire de ce panneau par rapport au module 8 télescopique. [0021] Un tel moyen 14 de verrouillage comprend à titre d'exemple au moins un mécanisme de blocage (non représenté) formé d'un pêne et d'une gâche rendue mobile entre un état actif de verrouillage où le pêne est solidaire de la gâche, et un état passif de verrouillage où le pêne est libéré de la gâche. Un tel moyen de verrouillage comprend en outre une butée (non représentée) permettant de définir l'angle maximal d'ouverture du panneau 11 par rapport au module 8 télescopique. [0022] Sur la figure 2, le panneau 11 s'étend sensiblement à la perpendiculaire du module 8. Le moyen 14 de verrouillage rend également apte le basculement du panneau 11 selon un sens donné par exemple par les flèches F5 et F6 de la figure 5, autour dudit moyen 9 de basculement et le basculement selon un sens inverse afin de disposer le panneau 11 au prolongement du module 8 télescopique. [0023] Chaque panneau 11 est ainsi apte à basculer à 180° autour dudit moyen 9 de basculement. Ledit moyen 14 de verrouillage comporte de préférence un mécanisme de blocage à trois positions du panneau 11 par rapport audit module 8 télescopique ce qui permet de positionner soit le panneau 11 parallèlement audit moyen 8 télescopique, soit le panneau 11 perpendiculairement audit moyen 8 télescopique (voir figures 2, 3 et 4), soit encore le panneau 11 au prolongement audit moyen 8 télescopique (voir figure 5). [0024] Lorsque les panneaux 10 et 11 sont superposés les uns sur les autres, la ridelle 6 est alors dans un état de rangement. Dans les positions perpendiculaire et au prolongement du panneau 11 par rapport au panneaux 10 du module 8, la ridelle 6 est dans un état déployé. [0025] Sur les figures 2 et 5, le module 8 télescopique est dans une position escamotée où au moins le panneau 12 est disposé au droit du côté latéral 4 de caisse, à l'intérieur du coffre 3. Sur la figure 2, seul le panneau 12 est au droit du côté latéral 4, tandis que sur la figure 5, les panneaux 12 et 13 sont ainsi positionnés. [0026] La figure 3 représente une ridelle positionnée dans une position d'ouverture du coffre ouvert 3. Pour ce faire, chaque ridelle 6 est pivoter autour dudit moyen 7 d'articulation qui est à titre d'exemple définit par un arbre de rotation disposé sur le seuil latéral de chargement définit par chaque côté latéral 4 de caisse. Le sens de pivotement est dirigé vers l'extérieur ce qui permet avantageusement tout en gardant le panneau 11 perpendiculaire au module 8, de disposer ce dernier dans une position relevée où le panneau 12 s'étend sensiblement vers l'intérieur du coffre selon une saillie transversale hors du côté latéral 4 de caisse. [0027] Dans cette position, le panneau 13 s'étend à l'extérieur du panneau 12, tous les deux étant disposés perpendiculairement aux côtés latéraux 4 de caisse, c'est-à-dire dans un état relevé. Le panneau 13 s'étend en saillie à l'extérieur du coffre, tandis que le panneau 12 s'étend en saillie à l'intérieur du coffre. Dans cette configuration du véhicule, la largeur de la partie supérieure du coffre 3, latéralement délimitée par les panneaux 11 des ridelles 6, est supérieure à la largeur de la partie inférieure du coffre délimitée par les côtés latéraux 4 de caisse. Dans une telle configuration, le coffre 3 a un volume maximal de chargement. Il devient avantageusement possible de transporter des objets de dimension supérieure à celle du véhicule. [0028] Afin de maintenir le module 8 dans un tel état relevé, ledit moyen 5 de fermeture du coffre 3 comprend un moyen 16 de verrouillage de la position angulaire dudit module 8 télescopique sur le côté latéral 4 de caisse. Ledit moyen 16 de verrouillage est sensiblement similaire audit moyen 14 de verrouillage, à ceci près qu'il comporte un mécanisme de blocage à deux positions au lieu de trois. [0029] Sur la figure 4, chaque panneau 13 s'étend à l'intérieur du panneau 12, après avoir opéré un coulissement de l'un sur l'autre. Le coulissement s'effectue selon les flèches F3 et F4 de la figure 4, qui vise à rapprocher les panneaux 11 de chaque ridelle 6, transversalement l'un de l'autre jusqu'à ce qu'ils viennent verticalement au prolongement des côtés latéraux 4 de caisse. [0030] Dans cette configuration, le moyen 5 de fermeture du coffre permet le transport de passagers, où chaque ridelle 6 est apte à former une banquette longitudinale. L'assise de la banquette est alors définie par le module 8 télescopique, notamment par une superposition des panneaux 11 et 12 qui le composent. Une telle superposition rend l'assise suffisamment rigide pour permettre le transport de plusieurs personnes. Le dossier de la banquette est formé par le panneau 11, tandis que l'appui-tête est déterminé par le joint 18 d'étanchéité conformé de façon approprié pour ne pas blesser les passagers. [0031] Lesdits moyens 14, 15 et 16 de verrouillage permettent de sécuriser le transport de passage en immobilisant les éléments mobiles du moyen de recouvrement dans la configuration de transport de personnes telle qu'illustrée sur la figure 4. [0032] Sur la figure 5, le module 8 est dans sa position escamotée, c'est-à-dire qu'il s'étend à l'intérieur du coffre 3, parallèlement au côté latéral 4. La transformation de la configuration de la figure 4 à la configuration de la figure 5 s'opère par une mise en rotation vers le bas du module 8, telle qu'elle est donnée par les flèches F5 et F6. [0033] Dans une autre configuration dudit moyen 5 de recouvrement du coffre 3, non représentée, l'intégralité des éléments mobiles le constituant sont superposés les uns par rapport aux autres et disposés à l'intérieur du coffre, dans sa partie inférieure délimitée par les côtés latéraux 4 de caisse. Une telle transformation, par rapport à la configuration donnée sur la figure 5, s'opère facilement par un déverrouillage des moyens 14 de verrouillage et une rotation d'environ 180° du panneau 11 de chaque ridelle 6. Ainsi, le module 8 télescopique est disposé transversalement entre le panneau 11 et le côté latéral 4 de caisse. [0034] Le véhicule de l'invention, comportant un tel moyen de recouvrement du coffre 3 est remarquable parce qu'il permet par de simple manipulation de rotation et de coulissement de ses éléments de transformer le véhicule à loisir des différentes configurations susmentionnées. [0035] Le véhicule équipé d'un tel moyen 5 de recouvrement est remarquable par sa capacité de chargement, qu'il s'agisse d'objets ou de personnes, et sa sécurité vis-à-vis du transport de passagers. [0036] Bien entendu, la description qui a été faite ne se limite pas aux seules transformations susmentionnées mais couvre aussi les transformations s'opérant par des mouvements inverses par rapport notamment aux flèches F1 à F6 données. Revendications1. Véhicule (1), notamment du type d'une automobile, comportant un habitacle délimité dans sa partie supérieure par un pavillon (2) de toit et une coffre ouvert (3) délimité par des côtés latéraux (4) de caisse, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (5) de fermeture du coffre ouvert (3) constitué de ridelles (6) montées de manière articulées sur les côtés latéraux (4) de caisse entre une position de fermeture dans laquelle au moins l'une d'entre-elles est disposée longitudinalement au prolongement de l'habitacle et une position d'ouverture dans laquelle au moins l'une de ces ridelles de prolongement du pavillon est positionnée verticalement au prolongement des côtés latéraux (4) de caisse. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque ridelle (6) est montée à rotation sur un côté latéral (4) de caisse par un moyen (7) d'articulation dédié et est formée par un assemblage de plusieurs panneaux (10, 11, 12, 13). 3. Véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque ridelle (6) comprend un module (8) télescopique comprenant au moins deux panneaux (10) montés à coulissement l'un sur l'autre. 4. Véhicule (1) selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'un des panneaux (10) du module (8) télescopique est lié à rotation sur le côté latéral (4) de caisse par ledit moyen (7) d'articulation de sorte que ledit module (8) télescopique est apte à basculer entre une position escamotée dans laquelle ce dernier est disposé au droit du côté latéral (4) de caisse, et une position relevée dans laquelle ce dernier est disposé en saillie transversale hors du côté latéral (4) de caisse. 5. Véhicule (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'au moins un panneau (11) de la ridelle (6) est monté à rotation sur ledit module (8) télescopique par un moyen (9) de rotation dédié, chaque ridelle (6) étant ainsi apte à basculer d'un état de rangement selon lequel les panneaux (10, 11) sont superposés les uns sur les autres, à un état déployé selon lequel au moins un panneau (11) s'étend sensiblement perpendiculairement aux panneaux (10) dudit module (8) télescopique. 6. Véhicule (1) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'un des panneaux (10, 12, 13) dudit module (8) télescopique est de section sensiblement en U, un tel panneau (12) étant un panneau rigide (12) apte à recevoir en tout ou partie d'au moins un autre panneau (13) du module télescopique. 7. Véhicule (1) selon les revendications 4 et 6, caractérisé en ce que le panneau rigide (12) est une assise de banquette s'étendant de manière sensiblement perpendiculaire au côté latéral (4) de caisse et longitudinalement au véhicule, lorsque ledit module (8) télescopique est dans sa position relevée. 8. Véhicule (1) selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (14) de verrouillage de la position angulaire d'au moins un panneau (11) de la ridelle (6) sur ledit module (8) télescopique, de sorte que dans son état déployé, le panneau (11) mobile est bloqué dans une position sensiblement perpendiculaire par rapport au module (8) télescopique. 9. Véhicule (1) selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (16) de verrouillage de la position angulaire dudit module (8) télescopique sur le côté latéral (4) de caisse, de sorte que dans son état relevé, ledit module (8) télescopique est bloqué dans une position sensiblement perpendiculaire au côté latéral (4) de caisse. 10. Véhicule (1) selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (15) de verrouillage de la position relative des panneaux (10) coulissant les uns sur les autres de sorte que ledit moyen (5) de fermeture du coffre ouvert (3) est à hauteur variable et réglable par rapport au plancher (17) de cette dernière.