Brevet FR2956067A1 — publié le 20110812

"Véhicule comprenant un ouvrant arrière déplaçable par pivotement suivant un axe horizontal s'étendant transversalement au véhicule en traversant l'habitacle" La présente invention est relative à un véhicule comprenant un ouvrant arrière déplaçable par pivotement suivant un axe horizontal s'étendant transversalement au véhicule en traversant l'habitacle. Plus particulièrement, l'invention concerne un véhicule, notamment automobile, comprenant une structure de caisse comportant d'une part des panneaux latéraux de carrosserie, un pavillon et un plancher qui déterminent un encadrement d'une ouverture d'accès à l'arrière de l'habitacle du véhicule et d'autre part un ouvrant arrière qui est déplaçable par pivotement suivant un axe horizontal s'étendant transversalement au véhicule en traversant l'habitacle sous le pavillon, entre une position fermée à laquelle l'ouvrant obture l'ouverture d'accès et une position complètement ouverte à laquelle l'ouverture d'accès est libre et à laquelle une partie de l'ouvrant est au dessus du pavillon. Ce genre de véhicule est connu du document FR2816979, dans lequel sont montés à pivotement dans l'habitacle des bras arqués en quart de cercle pour constituer de grands cols de cygne permettant le pivotement du panneau de l'ouvrant. L'axe horizontal est à l'une des extrémités des bras qui ont chacun leur autre extrémité fixée au panneau de l'ouvrant. Ces bras sont volumineux et, lors de leur débattement à pivotement avec le panneau d'ouvrant, ils empiètent dans l'espace de chargement à l'arrière de l'habitacle. En outre, le débattement des bras nécessite que les panneaux latéraux du véhicule soient relativement verticaux sur toute leur hauteur, sauf à perdre un grand espace sur la largeur de l'ouverture d'accès, entre les bras et lesdits panneaux latéraux. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule comprenant une structure de caisse comportant d'une part des panneaux latéraux de carrosserie, un pavillon et un plancher qui déterminent un encadrement d'une ouverture d'accès à l'arrière de l'habitacle du véhicule et d'autre part un ouvrant arrière qui est déplaçable par pivotement suivant un axe horizontal s'étendant transversalement au véhicule en traversant l'habitacle sous le pavillon, entre une position fermée à laquelle l'ouvrant obture l'ouverture d'accès et une position complètement ouverte à laquelle l'ouverture d'accès est libre et à laquelle une partie de l'ouvrant est au dessus du pavillon. Dans ce véhicule, l'ouvrant comporte deux extensions latérales externes qui s'étendent vers l'avant du véhicule et qui sont reliés aux panneaux latéraux par l'intermédiaire de deux mécanismes de pivot définissant l'axe de pivotement de l'ouvrant. Dans divers modes de réalisation du véhicule selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre aux dispositions suivantes : des rebords latéraux de l'encadrement, déterminés par des parties d'extrémité arrière des panneaux latéraux de carrosserie, sont solidaires des mécanismes de pivot ; les rebords latéraux de l'encadrement ont leur profil qui correspond au profil des extensions latérales externes à leurs bords avant ; les rebords latéraux de l'encadrement sont, respectivement entre les mécanismes de pivot et un rebord supérieur sensiblement horizontal de l'encadrement, inclinés de bas en haut et de l'avant vers l'arrière, au dessus des mécanismes de pivot, les extensions latérales de l'ouvrant ayant un profil triangulaire dont le sommet avant est relié au mécanisme de pivot correspondant ; les rebords latéraux de l'encadrement sont inclinés de haut bas de l'avant vers l'arrière, au dessous des mécanismes de pivot ; les panneaux latéraux sont transversalement inclinés vers un plan longitudinal s'étendant verticalement au milieu du véhicule, au dessus des mécanismes de pivot et au moins à l'arrière des mécanismes de pivot. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective d'un 15 véhicule selon l'invention, avec son ouvrant formant hayon en position fermée ; la figure 2 est une vue en perspective du véhicule selon l'invention avec, son ouvrant formant hayon en position complètement ouverte ; 20 - la figure 3 est une vue schématique en section transversale de la moitié du véhicule selon l'invention, suivant la ligne III-III de la figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. 25 Dans la description qui va suivre, sauf indication spécifique, la direction désignée comme longitudinale correspond à la direction de l'axe d'avancement du véhicule. En se reportant aux figures, la référence 10 30 désigne un véhicule selon l'invention, équipé d'un ouvrant 12 type hayon à la partie arrière de sa carrosserie. Le véhicule comprend traditionnellement une structure de caisse, appelée aussi châssis, autour d'un 35 habitacle isolé de l'extérieur par des panneaux de carrosserie et des ouvrants. Parmi ces panneaux et ouvrants, aux figures 1 et 2 sont représentés le hayon 12 déjà cité, une porte avant 14, des panneaux latéraux de carrosserie 16, dont seul l'arrière est représenté, un pavillon 18 dont l'extrémité arrière est une partie de traverse supérieure de la structure et un plancher 22 dont l'extrémité arrière est une partie de traverse inférieure de la structure. Les panneaux latéraux 16, le pavillon 18 et le plancher 22 ont chacun une partie d'extrémité arrière, référencée respectivement 16A, 18A et 22A aux figures 1 et 2, déterminant un encadrement d'une ouverture d'accès 30 à l'arrière dudit habitacle. L'ouvrant est déplaçable par pivotement suivant un unique axe horizontal de pivot 32. Cet axe est transversal au véhicule et traverse l'habitacle, ici au dessus de l'axe des roues du véhicule, et environ aux trois quarts de la hauteur du véhicule. L'ouvrant est déplaçable par pivotement entre une position fermée à laquelle l'ouvrant 12 est sensiblement vertical et obture l'ouverture d'accès 30 et une position complètement ouverte à laquelle l'ouverture d'accès 30 est libre pour permettre de faire entrer et sortir des charges à l'arrière de l'habitacle, typiquement dans le compartiment à bagages. A sa position complètement ouverte, l'ouvrant 30 est sensiblement horizontal. A cette position, une partie de l'ouvrant 12 est au dessus du pavillon 18. L'axe de pivotement de l'ouvrant est défini par deux mécanismes de pivot 33, dont l'un est schématisé à la figure 3. Chacun de ces mécanismes 33 est situé de chaque côté du véhicule. Au moins une partie de chaque mécanisme 33 est située à l'extérieur par rapport à la face externe du panneau latéral 16 qui lui correspond. Les mécanismes de pivot 33 permettent le guidage de l'ouvrant 12 pour qu'il ne se débatte pas avec un jeu perceptible, surtout dans les directions transversales à l'axe de pivot 32. Chaque mécanisme de pivot 33 est de type comportant par exemple un roulement de diamètre dix à quinze centimètres dont la bague externe est solidaire de l'ouvrant 12 et la bague interne est solidaire du panneau latéral 16 qui lui correspond, par l'intermédiaire d'éléments non représentés de la structure de caisse. La bague externe du roulement est solidaire de l'extrémité avant d'une extension latérale externe 34 de l'ouvrant 12 qui sera décrite plus en détail ultérieurement. Chaque panneau latéral 16 comporte un pan incliné 16B s'étendant au dessus d'un plan horizontal passant par l'axe de pivot 32. A l'arrière du mécanisme de pivot, chaque pan 16B est transversalement incliné vers un plan longitudinal s'étendant verticalement au milieu du véhicule. A l'avant de ce dernier, le pan incliné suit une courbe d'évasement vers haut, pour permettre un élargissement du haut la carrosserie vers la porte avant 14. Ainsi, de la hauteur est dégagée dans l'habitacle pour la tête des occupants. A dessous de ce pan incliné 16B, chaque panneau latéral 16 comporte un pan principal 16C sensiblement vertical. La forme de l'ouverture d'accès 30 est particulière en ce qui concerne ses bords latéraux déterminés par les parties verticales des extrémités arrière 16A des panneaux latéraux 16, dites ci-après parties latérales d'extrémité arrière 16A. En effet, les parties latérales d'extrémité arrière 16A sont à profil triangulaire, sur environ la moitié supérieure des panneaux latéraux 16, pour dégager vers l'arrière une échancrure d'élargissement du haut de l'ouverture d'accès. Ce triangle a ses côtés avant inclinés, avec pour sommet l'axe de pivot 32. Ainsi, le mécanisme de pivot 33 est à l'extrémité avant de l'échancrure, sur les bords latéraux de l'encadrement. La forme du hayon constituant l'ouvrant 12 est également particulière. En effet, au lieu de comporter classiquement un simple panneau vertical constituant la face arrière du véhicule à la position fermée de l'ouvrant 12, ce dernier comporte, à chacun de ses côtés verticaux, l'extension latérale externe 34 citée précédemment. Cette extension latérale externe 34 s'étend vers l'avant, sensiblement en affleurement par rapport à chacun des panneaux latéraux de carrosserie, sauf au niveau d'une douille d'extrémité avant 35 qui renferme l'extrémité externe du mécanisme de pivot 33. Les douilles sont en saillie vers l'extérieur par rapport aux panneaux latéraux 16. Cette extension latérale 34 présente un profil triangulaire complémentaire de l'échancrure d'élargissement de l'ouverture d'accès. Ce profil triangulaire a pour base le raccordement avec le panneau principal arrière 36 et des côtés avant ayant pour sommet l'axe de pivot 32. Ainsi, l'extrémité avant de l'extension latérale 34 de l'ouvrant 12 est, par sa douille 35, solidaire du mécanisme de pivot 33. A la position fermée de l'ouvrant 12, tel que représenté à la figure 1, un rebord supérieur 38 de l'ouvrant 12, est dans le prolongement du plan sensiblement horizontal du pavillon 18. Les extensions latérales 34 s'étendent respectivement en regard des échancrures, en fermant ces dernières. Les rebords latéraux de l'encadrement 16A et les bords avant des extensions latérales 34 de l'ouvrant 12 sont adjacents quand l'ouvrant est à sa position fermée. Dans le prolongement des pans inclinés 16B appartenant aux panneaux latéraux 16, les extensions latérales 34 comportent respectivement des pans supérieurs 34A. Dans le prolongement des pans principaux 16C sensiblement verticaux des panneaux latéraux 16, les extensions latérales 34 comportent respectivement des pans inférieurs 34B. Tel que représenté à la figure 2, à sa position complètement ouverte, l'ouvrant 12 est sensiblement horizontal, maintenu vers le haut par des vérins équilibreurs 42. L'ouvrant 12 se trouve en majeure partie au dessus de l'habitacle, en recouvrant une partie du pavillon 18. Dans le mode de réalisation représenté, la hauteur du véhicule est environ 1,85 mètre et la hauteur du hayon est environ 1,5 mètre. L'axe de pivot 32 est sensiblement à 0,5 mètre à l'avant du plan déterminé par la face arrière de l'ouvrant à sa position fermée et sensiblement à 0,4 mètre en dessous du plan déterminé par le pavillon 18, si bien que l'ouvrant complètement ouvert ne dépasse qu'environ de 0,1 mètre au dessus du pavillon. Lorsque l'ouvrant pivote entre sa position fermée et sa position complètement ouverte, le rayon de débattement de son arrête d'extrémité inférieure 44 ne dépasse qu'environ de 0,4 mètre à l'arrière du véhicule, qui comporte un pare choc d'environ 0,1 mètre. Ainsi, l'ouvrant 12 peut être ouvert dans un garage dont l'arrière du véhicule est à moins de 0,5 mètre d'un mur et dont la hauteur sous plafond est inférieure à de 2 mètres. Avantageusement, le véhicule selon l'invention permet de disposer d'un ouvrant arrière type hayon s'ouvrant de manière compacte et autorisant ainsi l'accès à l'arrière de l'habitacle dans un espace restreint tant en hauteur au dessus du véhicule qu'en longueur derrière le véhicule. Avantageusement, le véhicule selon l'invention permet de disposer d'un hayon a axe de pivotement décalé vers le bas et vers l'avant par rapport à son rebord supérieur 38, sans complexifier l'architecture du véhicule, ni utiliser de mécanisme de pivotement complexe du type à parallélogramme, comme décrit par exemple dans le document EP1454782. En variante non représentée, les extensions latérales, aménagées sur les côtés de l'ouvrant pour déporter l'axe de pivot de l'ouvrant vers le bas et vers l'avant par rapport au rebord supérieur de l'ouvrant, peuvent avoir une forme différente que la forme en triangle ci-dessus décrite en relation avec les dessins annexés. Par exemple, l'axe de pivot peut être à l'extrémité libre d'une extension sous forme de plaque longiligne s'entendant le long de la face externe des panneaux latéraux, sensiblement perpendiculairement au plan général du panneau principal arrière de l'ouvrant. L'important est de dimensionner et de positionner correctement tant l'axe de pivot que les extensions latérales pour éviter que l'ouvrant ne rentre en contact avec le pavillon et les panneaux latéraux lors de son pivotement entre sa position fermée et sa position complètement ouverte. En outre, tout type de mécanisme de pivot peut être envisagé pour assurer la fonction de pivotement et de guidage de l'ouvrant lors de ses débattements à pivotement. REVENDICATIONS1. Véhicule (10) comprenant une structure de caisse comportant d'une part des panneaux latéraux de carrosserie (16), un pavillon (18) et un plancher (22) qui déterminent un encadrement d'une ouverture d'accès (30) à l'arrière de l'habitacle du véhicule et d'autre part un ouvrant arrière (12) qui est déplaçable par pivotement suivant un axe horizontal (32) s'étendant transversalement au véhicule en traversant l'habitacle sous le pavillon, entre une position fermée à laquelle l'ouvrant (12) obture l'ouverture d'accès et une position complètement ouverte à laquelle l'ouverture d'accès (30) est libre et à laquelle une partie de l'ouvrant est au dessus du pavillon, caractérisé en ce que l'ouvrant (12) comporte deux extensions latérales externes (34) qui s'étendent vers l'avant du véhicule (10) et qui sont reliés aux panneaux latéraux (16) par l'intermédiaire de deux mécanismes de pivot (33) définissant l'axe de pivotement (32) de l'ouvrant. 2. Véhicule selon la revendication précédente, dont des rebords latéraux (16A) de l'encadrement, déterminés par des parties d'extrémité arrière des panneaux latéraux de carrosserie (16), sont solidaires des mécanismes de pivot (33). 3. Véhicule selon la revendication précédente, dont les rebords latéraux (16A) de l'encadrement ont leur profil qui correspond au profil des extensions latérales externes (34) à leurs bords avant. 4. Véhicule selon la revendication précédente, dont les rebords latéraux (16A) de l'encadrement sont, respectivement entre les mécanismes de pivot (33) et un rebord supérieur (18A) sensiblement horizontal de l'encadrement, inclinés de bas en haut et de l'avant vers l'arrière, au dessus des mécanismes de pivot, les extensions latérales (34) de l'ouvrant (12) ayant unprofil triangulaire dont le sommet avant est relié au mécanisme de pivot correspondant. 5. Véhicule selon la revendication précédente, dont les rebords latéraux (16A) de l'encadrement sont inclinés de haut bas de l'avant vers l'arrière, au dessous des mécanismes de pivot (33). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dont les panneaux latéraux (16) sont transversalement inclinés vers un plan longitudinal s'étendant verticalement au milieu du véhicule (10), au dessus des mécanismes de pivot (33) et au moins à l'arrière des mécanismes de pivot.