Brevet FR2961161A1 — publié le 20111216

JOINT D'ETANCHEITE POUR PIED DE CARROSSERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention se rapporte à un joint d'étanchéité pour pied de carrosserie de véhicule, notamment véhicule automobile. Elle se rapporte également un ensemble d'ouvrant pour véhicule, notamment véhicule automobile, du type comportant : - une porte latérale mobile entre une position ouverte et une position fermée, ladite porte comprenant un caisson pourvu de deux parois latérales opposées, respectivement interne et externe, où ledit caisson présente un coin rentrant définissant un espace ouvert délimité par une paroi transversale reliant les deux parois latérales entre elles et par une paroi supérieure située en partie haute du caisson ; - un pied de carrosserie sur lequel est montée pivotante la porte, où le pied s'étend à partir du bas de caisse du véhicule sur une hauteur inférieure à la hauteur du caisson de la porte latérale, ledit pied présentant deux parois latérales opposées, respectivement interne et externe, reliées entre elles par des première et deuxième parois transversales opposées et par une paroi supérieure ; - des moyens d'articulation de la porte fixés, d'une part, sur le pied et, d'autre part, sur la paroi transversale du caisson, de sorte que dans la position fermée de la porte, d'une part, le pied occupe en partie l'espace ouvert avec sa première paroi transversale en regard de la paroi transversale du caisson et avec sa paroi supérieure en regard de la paroi supérieure du caisson et, d'autre part, la paroi externe du caisson recouvre et masque au moins partiellement ledit pied ; et - un joint d'étanchéité entre le pied et le caisson. Ce type de pied forme un demi-pied dans le sens où il ne s'étend pas sur toute la hauteur du véhicule afin d'assurer la liaison entre le bas de caisse et le pavillon de toit. Il est particulièrement avantageux d'équiper un véhicule avec un tel ensemble d'ouvrant car il permet de dissimuler complètement le pied de l'extérieur du véhicule, en particulier avec un véhicule équipé de portes latérales avant et arrière sans cadre de fenêtre. Cependant, il est délicat d'assurer l'étanchéité entre ce type de pied et la porte latérale montée pivotante sur ce pied. En effet, un joint d'étanchéité classique comporte une lèvre d'étanchéité unique, orientée généralement vers l'extérieur du véhicule une fois le joint monté. Ce type de joint est adapté pour les véhicule munis de pieds classiques s'étendant sur toute la hauteur du véhicule afin d'assurer la liaison entre le bas de caisse et le pavillon de toit. Mais ces joints classiques sont inadaptés pour un véhicule équipé d'un pied du type demi-pied. La présente invention a pour but de répondre à cette problématique d'étanchéité entre un pied de carrosserie, du type demi-pied, et une porte latérale montée pivotante sur ce pied. A cet effet, elle propose un joint d'étanchéité pour pied de carrosserie de véhicule, notamment véhicule automobile, du type comportant les tronçons successifs suivants : - un premier tronçon destiné à être monté au moins partiellement sur une première paroi latérale du pied, ce premier tronçon étant pourvu d'une première lèvre d'étanchéité orientée selon une première direction ; et - un deuxième tronçon destiné à être monté au moins partiellement sur une paroi supérieure du pied, ce deuxième tronçon étant pourvu d'une deuxième lèvre d'étanchéité orientée selon une deuxième direction opposée à la première direction. Ainsi, cette inversion ou retournement des lèvres d'étanchéité (dans le sens où les première et deuxième lèvres d'étanchéité sont orientées dans des directions opposées) sur le joint d'étanchéité permet d'assurer efficacement l'étanchéité entre le pied (du type demi-pied) et la porte latérale montée pivotante sur ce pied, en s'adaptant à l'architecture spéciale de l'interface entre ce type de pied et cette porte. Selon une caractéristique, le joint comporte un surmoulage sur la jonction entre le premier tronçon et le deuxième tronçon, afin de permettre de réaliser cette inversion des lèvres d'étanchéité.35 Dans une réalisation particulière, le joint comporte en outre un troisième tronçon destiné à être monté au moins partiellement sur une deuxième paroi latérale du pied, opposée à la première paroi latérale, ce troisième tronçon étant pourvu d'une troisième lèvre d'étanchéité orientée selon la première direction, le deuxième tronçon étant intercalé entre le premier et le troisième tronçon. Ce troisième tronçon est particlièrement adapté pour l'étanchéité entre le pied et une autre paroi latérale adjacente de la porte latérale montée pivotante sur le pied. Selon une caractéristique, le joint comporte un surmoulage sur la jonction entre le troisième tronçon et le deuxième tronçon, afin de permettre de réaliser cette nouvelle inversion des lèvres d'étanchéité. L'invention se rapporte également à un ensemble d'ouvrant pour 15 véhicule, notamment véhicule automobile, du type comportant - une porte latérale mobile entre une position ouverte et une position fermée, ladite porte latérale comprenant un caisson pourvu de deux parois latérales opposées, respectivement interne et externe, où ledit caisson présente un coin rentrant définissant un espace ouvert délimité par une paroi transversale reliant 20 les deux parois latérales entre elles et par une paroi supérieure située en partie haute du caisson ; - un pied de carrosserie sur lequel est montée pivotante la porte latérale, où le pied s'étend à partir du bas de caisse du véhicule sur une hauteur inférieure à la hauteur du caisson de la porte latérale, ledit pied présentant deux parois 25 latérales opposées, respectivement interne et externe, reliées entre elles par des première et deuxième parois transversales opposées et par une paroi supérieure ; - des moyens d'articulation de la porte latérale fixés, d'une part, sur le pied et, d'autre part, sur la paroi transversale du caisson, de sorte que dans la position 30 fermée de la porte latérale, d'une part, le pied occupe en partie l'espace ouvert avec sa première paroi transversale en regard de la paroi transversale du caisson et avec sa paroi supérieure en regard de la paroi supérieure du caisson et, d'autre part, la paroi latérale externe du caisson recouvre et masque au moins partiellement ledit pied ; et 35 - un joint d'étanchéité entre le pied et le caisson, ledit joint d'étanchéité étant conforme à l'invention et étant fixé sur ledit pied avec : - le premier tronçon monté au moins partiellement sur la première paroi transversale du pied, la première lèvre d'étanchéité étant orientée en direction de la paroi latérale externe du pied de sorte que, dans la position fermée de la porte latérale, ladite première lèvre d'étanchéité vient en appui contre la paroi transversale du caisson ; et - le deuxième tronçon monté au moins partiellement sur la paroi supérieure du pied, la deuxième lèvre d'étanchéité étant orientée en direction de la paroi latérale interne du pied de sorte que, dans la position fermée de la porte latérale, ladite deuxième lèvre d'étanchéité vient en appui contre la paroi supérieure du caisson. Dans un mode de réalisation particulier, le troisième tronçon du joint d'étanchéité est monté au moins partiellement sur la deuxième paroi transversale du pied, la troisième lèvre d'étanchéité étant orientée en direction de la paroi latérale externe du pied de sorte que ladite troisième lèvre d'étanchéité vient en appui contre une autre porte latérale du véhicule. Conformément à une caractéristique de l'invention, les moyens d'articulation sont fixés sur la paroi latérale externe du pied. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, la porte latérale est du type porte sans cadre de fenêtre. La présente invention concerne également un véhicule, notamment 25 du type véhicule automobile, comportant un ensemble d'ouvrant conforme à l'invention. Dans un mode de réalisation particulier, la porte latérale montée pivotant sur le pied correspond à une porte latérale arrière du véhicule et le 30 pied forme un pied central ou médian disposé entre cette porte latérale arrière et une porte latérale avant du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de 35 mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles :20 - la figure 1 est une vue schématique de face d'un ensemble d'ouvrant arrière conforme à l'invention, vu du côté intérieur du véhicule ; - la figure 2 est une vue schématique du pied de l'ensemble d'ouvrant arrière de la figure 1, muni d'un joint d'étanchéité conforme à l'invention ; - la figure 3 est une vue schématique de face de l'ensemble d'ouvrant arrière de la figure 1, vu du côté extérieur au véhicule, où la paroi latérale externe du caisson de la porte latérale arrière a été retirée ; - la figure 4 est une vue schématique partielle en perspective de dessus de l'ensemble d'ouvrant arrière de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue schématique partielle en perspective de dessus, vu du côté intérieur du véhicule, de l'ensemble d'ouvrant arrière de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue schématique partielle en perspective de dessous, vu du côté extérieur du véhicule, de l'ensemble d'ouvrant arrière de la figure 1 ; - la figure 7 est une vue schématique des seuls moyens d'étanchéité équipant l'ensemble d'ouvrant arrière de la figure 1. Les figures 1 à 6 illustrent des parties d'un véhicule automobile conforme à l'invention, équipé d'un ensemble d'ouvrant arrière conforme à l'invention qui comporte : - une porte latérale arrière 1 ; - un pied 2 de carrosserie sur lequel est montée pivotante la porte latérale arrière 1, ce pied 2 étant fixé sur le bas de caisse (non visible) du véhicule et formant un pied central ou médian disposé entre la porte latérale arrière 1 et une porte latérale avant 5 du véhicule ; - des moyens d'articulation 3 de la porte latérale arrière 1 sur le pied 2 autour d'un axe de pivotement AP sensiblement vertical ; et - un joint d'étanchéité 4 entre le pied 2 et la porte latérale arrière 1, ce joint d'étanchéité 4 étant fixé sur le pied 2 et servant également à assurer l'étanchéité entre le pied 2 et la porte latérale avant 5 ; - une pièce de recouvrement interne 6 du pied 2 destinée à dissimuler ce pied 2 du côté interne (côté de l'habitacle) du véhicule. La porte latérale arrière 1 est mobile entre une position ouverte ou entrebâillée (visible sur la figure 4) et une position fermée (visible sur les figures 1 et 3). Cette porte latérale arrière 1 est une porte du type porte sans cadre de fenêtre, comprenant : - un caisson 10 ; - une vitre latérale arrière 11 mobile entre une position levée ou fermée dans laquelle la vitre latérale arrière 11 est relevée hors du caisson 10, et une position abaissée ou ouverte dans laquelle la vitre latérale arrière 11 est occultée à l'intérieur du caisson 10, cette vitre latérale arrière 11 présentant deux faces latérales opposées, respectivement interne 111 et externe 112, ainsi qu'un rebord avant 113 ; - des moyens de guidage et de déplacement (non illustrés) de la vitre latérale arrière 11 entre les positions levée et abaissée et inversement ; - un panneau de garniture interne 12 monté sur le caisson 10 ; - un joint d'étanchéité 13 monté sur le rebord avant 113 de la vitre latérale arrière 11 ; - un joint lécheur interne 14 monté sur le caisson 10 et venant en appui sur la face latérale interne 111 de la vitre latérale arrière 11 lorsque celle-ci est en position levée ; - un joint lécheur externe 15 monté sur le caisson 10 et venant en appui sur la face latérale externe 112 de la vitre latérale arrière 11 lorsque celle-ci est en position levée ; et - un joint d'étanchéité dit d'ébénisterie 16 destiné à assurer l'étanchéité entre la porte latérale arrière 1 et la porte latérale avant 5, ainsi qu'une partie de l'étanchéité entre la porte latérale arrière 1 et le pied 2. Le caisson 10 est pourvu de deux parois latérales opposées, respectivement interne 101 et externe 102, délimitant intérieurement un volume de réception de la vitre latérale arrière 11 et des moyens de guidage et de déplacement de cette vitre latérale arrière 11. Comme visible sur les figures 4 et 6, le caisson 10 présente, sur la zone avant situé du côté du pied 2, un coin rentrant 103 définissant un espace ouvert délimité par : - une paroi transversale 104 avant reliant les deux parois latérales 101, 102 entre elles et s'étendant selon la direction verticale Z, cette paroi transversale 104 reliant les bords avant des parois latérales 101, 102 ; - une paroi supérieure 105 située en partie haute du caisson 10 reliant les deux parois latérales 101, 102 entre elles et s'étendant selon la direction longitudinale X du véhicule, cette paroi supérieure 105 reliant les bords supérieurs des parois latérales 101, 102. Comme visible sur la figure 5, la paroi transversale 104 présente un bord vertical externe solidaire de la paroi latérale externe 102 et un bord vertical interne solidaire de la paroi latérale interne 101, où ce bord vertical interne est décalé vers l'arrière par rapport à ce bord vertical externe ; la paroi transversale 104 étant inclinée selon un angle aigu par rapport à la paroi latérale externe 102, en direction de l'arrière du véhicule. Comme visible sur la figure 5, le bord vertical interne de la paroi transversale 104 présente un degré 106, en forme générale de marche à 90°, destiné à servir de zone d'appui pour le joint d'étanchéité 4, et le bord vertical externe de la paroi transversale 104 est situé en retrait vers l'arrière du rebord avant de la paroi latérale externe 102. Comme visible sur les figures 4 à 6, la paroi supérieure 105 s'étend 20 sur sensiblement toute la longueur de la porte latérale arrière 1 et présente : - une partie principale 107 sensiblement horizontale ; - une partie avant 108 biseautée et s'étendant au-dessus de l'espace ouvert défini par le coin rentrant 103, au-delà du bord vertical interne de la paroi transversale 104. 25 Un interstice est prévu entre le bord supérieur de la paroi latérale externe 112 et la paroi supérieure 105, pour permettre le passage de la vitre latérale arrière 11. 30 Comme visible sur la figure 6, la partie avant 108 de la paroi supérieure 105 forme un coude qui délimite en partie haute l'espace ouvert défini par le coin rentrant 103, autrement dit cette partie avant 108 forme une partie suspendue au-dessus de cet espace ouvert. Cette partie avant 108 de la paroi supérieure 105 présente : 35 - un bord avant 109, s'étendant selon un plan sensiblement vertical et destiné à s'étendre de manière sensiblement jointive avec la porte latérale avant 5 ; et - une surface inférieure 110, faisant face au bas de caisse du véhicule, et faisant face à l'espace ouvert défini par le coin rentrant 103. Comme visible sur les figures 1, 4, 5 et 6, le panneau de garniture interne 12 est monté sur la paroi latérale interne 101 du caisson 10, et ce panneau de garniture interne 12 présente : - une paroi latérale 120 venant dans le prolongement de la paroi supérieure 105 du caisson 10 ; et - une paroi transversale avant 121 venant dans le prolongement de la paroi transversale 104 en étant sensiblement perpendiculaire à la paroi latérale interne 101 du caisson 10 et à la paroi latérale 120 du panneau de garniture interne 12. Les joints lécheurs interne 14 et externe 15 sont réalisé sous la forme de profilés ou de baguettes et sont utilisés pour assurer l'étanchéité entre la vitre latérale arrière 11 et le caisson 10 de la porte latérale arrière 1 dans laquelle cette vitre latérale arrière 11 est descendue, ou de laquelle elle est sortie, respectivement pour ouvrir ou fermer la fenêtre du véhicule. Ces joints lécheurs interne 14 et externe 15 fonctionnent en venant, avec un de leurs bords longitudinaux, sur les faces latérales interne 111 et externe 112 respectives de la vitre latérale arrière 11 alors que l'autre bord longitudinal sert à la fixation des joints 14, 15 sur le caisson 10, et en restant appuyée contre la vitre latérale arrière 11, et en léchant ainsi la vitre latérale arrière 11, également pendant le mouvement de celle-ci. Le joint lécheur interne 14 est monté sur la paroi supérieure 105 le long de l'interstice de passage de la vitre latérale arrière 11, tandis que le joint lécheur externe 15 est monté sur le bord supérieur de la paroi latérale externe 112 le long de l'interstice de passage de la vitre latérale arrière 11. Le pied 2 correspond à un demi-pied dans le sens où il ne s'étend pas sur toute la hauteur du véhicule afin d'assurer la liaison entre le bas de caisse et le pavillon de toit (non illustré). En effet, le pied 2 s'étend à partir du bas de caisse sur une hauteur inférieure à la hauteur du véhicule, et plus précisément sur une hauteur inférieure à celle du caisson 10 de la porte latérale arrière 1. Le pied 2 est réalisé à partir de deux demi-coquilles jointes entre elles le long d'une ligne de jonction formée de deux feuillures (non visibles) soudées entre elles. Ce pied 2 présente : - deux parois latérales opposées, respectivement interne 21 et externe 22 ; - une première paroi transversale dite paroi arrière 23 reliant les parois latérales 21, 22 entre elles ; - une deuxième paroi transversale dite paroi avant 24, opposée à la paroi arrière 23 reliant les parois latérales 21, 22 entre elles ; et - une paroi supérieure 25, de forme bombée, reliant les parois latérales 21, 22 entre elles et disposée entre les parois arrière 23 et avant 24. Dans la position fermée de la porte latérale arrière 1, le pied 2 occupe en partie l'espace ouvert défini par le coin rentrant 103 du caisson 10, 15 avec - la paroi arrière 23 du pied 2 qui est en regard de la paroi transversale 104 avant du caisson 10 et de la paroi transversale avant 121 du panneau de garniture interne 12 ; - la paroi supérieure 25 du pied 2 qui est en regard de la surface inférieure 20 110 de la partie avant 108 de la paroi supérieure 105 du caisson 10 ; - la paroi latérale interne 21 du pied 2 qui est situé du côté de l'habitacle du véhicule ; - la paroi latérale externe 22 du pied 2 qui est en regard de la paroi transversale 104 avant et de la paroi latérale externe 102 du caisson 10. 25 La paroi latérale externe 102 du caisson 10 recouvre et masque au moins partiellement (voire complètement) le pied 2. Le cas échéant, le reste du pied 2 est recouvert et masqué par une paroi latérale externe 502 d'un caisson 50 de la porte latérale avant 5 (décrite ultérieurement), de sorte que le pied 2 30 est invisible de l'extérieur lorsque ces deux portes latérales 1, 5 sont fermées. Comme visible sur la figure 1, pour dissimuler le pied 2 du côté de l'habitacle du véhicule, la pièce de recouvrement interne 6 recouvre presque complètement (aux jeux de montage près) l'espace ouvert défini par le coin 35 rentrant 103 du caisson 10. Comme visible sur les figures 1 et 4, cette pièce de recouvrement 6 est montée sur la paroi latérale interne 21 du pied 2, et cette pièce de recouvrement 6 présente : - une paroi latérale 60, sensiblement parallèle à la paroi latérale interne 21 du pied 2, s'étendant de manière sensiblement coplanaire à la paroi latérale 120 du panneau de garniture interne 12 ; - une paroi transversale arrière 61 s'étendant parallèlement et en regard de la paroi transversale avant 121 du panneau de garniture interne 12 ; et - une paroi transversale avant 62 s'étendant parallèlement et en regard d'une paroi transversale avant 521 d'un panneau de garniture interne 52 de la paroi latérale avant 5 (décrite ultérieurement). Dans la position fermée de la porte latérale arrière 1, la paroi latérale 60 de la pièce de recouvrement 6 est sensiblement coplanaire et jointive de la paroi latérale 120 du panneau de garniture interne 12 de cette porte latérale arrière 1. Comme visible sur les figures 2 et 3, les moyens d'articulation 3 comportent deux charnières fixées, d'une part, sur le pied 2 et, d'autre part, sur la porte latérale 1. Plus spécifiquement, les charnières 3 sont fixées, d'une part, sur la paroi latérale externe 22 du pied 2 et, d'autre part, sur la paroi transversale 104 avant du caisson 10 de la porte latérale arrière 1. Comme visible sur les figures 2 à 4, le joint d'étanchéité 4 est monté sur le pied 2 afin d'assurer l'étanchéité entre ce pied 2 et le caisson 10 de la porte latérale arrière 1. Ce joint d'étanchéité 4 est monté sur la paroi avant 24, la paroi arrière 23 et la paroi supérieure 25 du pied 2, et comportent trois tronçons d'étanchéité distincts pourvus de lèvres d'étanchéité respectives, à savoir les tronçons successifs suivants : - un premier tronçon monté sur la paroi arrière 23 et sur une partie de la paroi supérieure 25, ce premier tronçon étant pourvu d'une première lèvre d'étanchéité 41 orientée en direction de la paroi latérale externe 22 du pied 2 de sorte que, dans la position fermée de la porte latérale arrière 1, cette première lèvre d'étanchéité 41 vient en appui contre la paroi transversale 104 avant du caisson 10, et notamment en appui contre le dénivelé 106 ; - un deuxième tronçon monté sur l'autre partie de la paroi supérieure 25, ce deuxième tronçon étant pourvu d'une deuxième lèvre d'étanchéité 42 orientée en direction de la paroi latérale interne 21 du pied 2 de sorte que, dans la position fermée de la porte latérale arrière 1, cette deuxième lèvre d'étanchéité 42 vient en appui contre la paroi supérieure 105 du caisson 10, et plus spécifiquement contre la surface inférieure 110 (visible sur la figure 6) de la partie avant 108 de cette paroi supérieure 105 ; et - un troisième tronçon monté sur la paroi avant 24, ce troisième tronçon étant pourvu d'une troisième lèvre d'étanchéité 43 orientée en direction de la paroi latérale externe 22 du pied 2 de sorte que, dans la position fermée de la porte latérale avant 5, cette troisième lèvre d'étanchéité 43 vient en appui contre ladite porte latérale avant 5. Comme visible sur la figure 6, le joint d'étanchéité d'ébénisterie 16 présente une première partie montée sur le bord avant 109 de la paroi supérieure 105 du caisson 10 de la porte latérale arrière 1 (afin d'assurer l'étanchéité entre les portes latérales 1 et 5) et une seconde partie montée sur la surface inférieure 110 de la paroi supérieure 105 du caisson 10 de la porte latérale arrière 1. La porte latérale avant 5 est mobile entre une position ouverte ou entrebâillée et une position fermée (visible sur les figures 1, 3 et 4). Cette porte latérale avant 5 est une porte du type porte sans cadre de fenêtre, comprenant : - un caisson 50 ; - une vitre latérale avant 51 mobile entre une position levée ou fermée dans laquelle la vitre latérale avant 51 est relevée hors du caisson 50, et une position abaissée ou ouverte dans laquelle la vitre latérale avant 51 est occultée à l'intérieur du caisson 50, cette vitre latérale avant 51 présentant deux faces latérales opposées, respectivement interne 511 et externe 512, ainsi qu'un rebord arrière 513 ; - des moyens de guidage et de déplacement (non illustrés) de la vitre latérale avant 51 entre les positions levée et abaissée et inversement ; - un panneau de garniture interne 52 monté sur le caisson 50 ; - un joint d'étanchéité 53 monté sur le rebord arrière 513 de la vitre latérale avant 51, et venant en appui le long du joint d'étanchéité 13 monté sur le rebord avant 113 de la vitre latérale arrière 11 ; - un joint lécheur interne 54 monté sur le caisson 50 et venant en appui sur la face latérale interne 511 de la vitre latérale avant 51 lorsque celle-ci est en position levée ; - un joint lécheur externe 55 monté sur le caisson 50 et venant en appui sur la face latérale externe 512 de la vitre latérale arrière 51 lorsque celle-ci est en position levée. Le caisson 10 est pourvu de : - deux parois latérales opposées, respectivement interne 501 et externe 502, délimitant intérieurement un volume de réception de la vitre latérale avant 51 et des moyens de guidage et de déplacement de cette vitre latérale avant 51 ; - une paroi transversale 504 arrière reliant les deux parois latérales 501, 502 entre elles et s'étendant selon la direction verticale Z ; - une paroi supérieure 505 située en partie haute du caisson 50 reliant les deux parois latérales 501, 502 entre elles et s'étendant selon la direction longitudinale X du véhicule. Comme visible sur la figure 1, dans la position fermée des deux portes latérales 1, 5, la paroi supérieure 505 de la porte latérale avant 5 vient dans le prolongement de la paroi supérieure 105 de la porte latérale arrière 1, de manière sensiblement coplanaire c'est-à-dire au même niveau que cette paroi supérieure 105. Dans la position fermée de la porte latérale avant 5, la paroi avant 24 du pied 2 est en regard de la paroi transversale 504 avant du caisson 50 de la porte latérale avant 5, et la troisième lèvre d'étanchéité 43 du joint d'étanchéité 4 vient en appui contre cette la paroi transversale 504 avant du caisson 50. Le panneau de garniture interne 52 est monté sur la paroi latérale interne 501 du caisson 50, et ce panneau de garniture interne 52 présente : - une paroi latérale 520 venant dans le prolongement de la paroi supérieure 505 du caisson 50 ; et - une paroi transversale arrière 521 sensiblement perpendiculaire à la paroi latérale interne 501 du caisson 50 et à la paroi latérale 520 du panneau de garniture interne 52. Dans la position fermée de la porte latérale avant 5, la paroi latérale 60 de la pièce de recouvrement 6 est sensiblement coplanaire et jointive de la paroi latérale 520 du panneau de garniture interne 52 de cette porte latérale avant 5. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres améliorations et détails peuvent être apportés à l'ensemble d'ouvrant selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de caisson et/ou de moyens d'articulation et/ou de pied peuvent par exemple être réalisées.15 REVENDICATIONS1. Joint d'étanchéité (4) pour pied (2) de carrosserie de véhicule, notamment véhicule automobile, du type comportant les tronçons successifs suivants : - un premier tronçon destiné à être monté au moins partiellement sur une première paroi latérale (23) du pied (2), ce premier tronçon étant pourvu d'une première lèvre d'étanchéité (41) orientée selon une première direction ; et - un deuxième tronçon destiné à être monté au moins partiellement sur une paroi supérieure (25) du pied (2), ce deuxième tronçon étant pourvu d'une deuxième lèvre d'étanchéité (42) orientée selon une deuxième direction opposée à la première direction. 2. Joint d'étanchéité (4) selon la revendication 1, comportant un surmoulage sur la jonction entre le premier tronçon et le deuxième tronçon. 3. Joint selon les revendications 1 ou 2, comportant en outre un troisième tronçon destiné à être monté au moins partiellement sur une deuxième paroi latérale du pied (2), opposée à la première paroi latérale (23), ce troisième tronçon étant pourvu d'une troisième lèvre d'étanchéité (43) orientée selon la première direction, le deuxième tronçon étant intercalé entre le premier et le troisième tronçon. 4. Joint d'étanchéité (4) selon la revendication 3, comportant un surmoulage sur la jonction entre le troisième tronçon et le deuxième tronçon. 5. Ensemble d'ouvrant pour véhicule, notamment véhicule automobile, du type comportant : - une porte latérale (1) mobile entre une position ouverte et une position fermée, ladite porte latérale (1) comprenant un caisson (10) pourvu de deux parois latérales opposées, respectivement interne (101) et externe (102), où ledit caisson (10) présente un coin rentrant (103) définissant un espace ouvert délimité par une paroi transversale (104) reliant les deux paroislatérales (101, 102) entre elles et par une paroi supérieure (105) située en partie haute du caisson (10) ; - un pied (2) de carrosserie sur lequel est montée pivotante la porte latérale (1), où le pied (2) s'étend à partir du bas de caisse du véhicule sur une hauteur inférieure à la hauteur du caisson (10) de la porte latérale (1), ledit pied (2) présentant deux parois latérales opposées, respectivement interne (21) et externe (22), reliées entre elles par des première (23) et deuxième (24) parois transversales opposées et par une paroi supérieure (25) ; - des moyens d'articulation (3) de la porte latérale (1) fixés, d'une part, sur le pied (2) et, d'autre part, sur la paroi transversale (104) du caisson (10), de sorte que dans la position fermée de la porte latérale (1), d'une part, le pied (2) occupe en partie l'espace ouvert avec sa première paroi transversale (23) en regard de la paroi transversale (104) du caisson (10) et avec sa paroi supérieure (25) en regard de la paroi supérieure (105) du caisson (10) et, d'autre part, la paroi latérale externe (102) du caisson (10) recouvre et masque au moins partiellement ledit pied (2) ; et - un joint d'étanchéité (4) entre le pied (2) et le caisson (10), ledit joint d'étanchéité (4) étant conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4 et étant fixé sur ledit pied (2) avec : - le premier tronçon monté au moins partiellement sur la première paroi transversale (23) du pied (2), la première lèvre d'étanchéité (41) étant orientée en direction de la paroi latérale externe (22) du pied (2) de sorte que, dans la position fermée de la porte, ladite première lèvre d'étanchéité (41) vient en appui contre la paroi transversale (104) du caisson (10) ; et - le deuxième tronçon monté au moins partiellement sur la paroi supérieure (25) du pied (2), la deuxième lèvre d'étanchéité (4) étant orientée en direction de la paroi latérale interne (21) du pied (2) de sorte que, dans la position fermée de la porte latérale (1), ladite deuxième lèvre d'étanchéité (42) vient en appui contre la paroi supérieure (105) du caisson (10). 6. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel le troisième tronçon du joint d'étanchéité (4) est monté au moins partiellement sur la deuxième paroi transversale du pied (2), la troisième lèvre d'étanchéité (43) étant orientée en direction de la paroi latérale externe (22) du pied (2) de sorteque ladite troisième lèvre d'étanchéité (43) vient en appui contre une autre porte latérale (5) du véhicule. 7. Ensemble selon les revendications 5 ou 6, dans lequel les moyens d'articulation (3) sont fixés sur la paroi latérale externe (22) du pied (2). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la porte latérale (1) est du type porte sans cadre de fenêtre. 9. Véhicule, notamment du type véhicule automobile, comportant un ensemble d'ouvrant conforme à l'une quelconque des revendications 5 à 8. 10. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel la porte latérale montée pivotant sur le pied (2) correspond à une porte latérale arrière (1) du véhicule et le pied (2) forme un pied (2) central ou médian disposé entre cette porte latérale arrière (1) et une porte latérale avant (5) du véhicule.