Brevet FR2948335A1 — publié le 20110128

La présente invention est relative à une cabine de conduite pour engins de travaux publics ou agricoles. De manière connue en soi, les tracteurs agricoles et engins de travaux publics, tels qu'un engin de nettoyage des bas-côtés des routes, sont souvent équipés d'un outil travaillant à l'arrière, sur le côté ou à l'avant du véhicule. Au cours d'un travail avec un tel véhicule, l'opérateur doit surveiller le travail de l'outil alors qu'en même temps il doit regarder devant lui pour diriger correctement le véhicule. Il s'en suit que l'opérateur doit effectuer de façon continuelle des mouvements de tête qui sont sources de ce que la médecine du travail appelle des troubles musculo-squelettiques (T.M.S). Alors que dans les tracteurs agricoles classiques la cabine de conduite est disposée à l'arrière du véhicule, derrière le moteur, il est connu, par exemple pour des moissonneuses-batteuses ou des machines à vendanger, de disposer la cabine de conduite de façon frontale. Cependant de telles cabines, si elles permettent à l'opérateur de bien surveiller l'outil qui est attelé devant son engin, ne permet pas une surveillance commode de l'outil, lorsqu'il est disposé latéralement, comme c'est le cas en particulier des outils de fauchage des bas-côtés de route, ou épareuses, qui sont disposés sur le côté et souvent un peu en arrière. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant une cabine de conduite frontale qui améliore la visibilité dans toutes les directions. La cabine frontale de conduite pour véhicule selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle est constituée autour d'une structure de support en forme de L inversé, comportant une jambe arrière verticale et une jambe horizontale dirigée vers l'avant, ladite structure supportant les faces de ladite cabine et servant de gaine technique pour les servitudes, et en ce que les faces avant, latérales, supérieure et arrière sont au moins en partie transparentes. La cabine selon l'invention est encore remarquable en ce que : - ladite structure de support porte une armature définissant six faces sur laquelle sont fixées les parois de la cabine, - la face inférieure constituant le plancher de la cabine et la face supérieure constituant le plafond de la cabine, définies par l'armature, sont de forme trapézoïdale, le petit coté du trapèze étant situé à l'avant, - la face avant de la cabine est de forme trapézoïdale, le petit coté du trapèze étant situé à la partie inférieure, - les faces avant et latérales, transparentes, sont bombées vers le bas pour améliorer la visibilité vers le bas, - son volume a globalement une forme de pyramide inversée, évasée vers le haut, la face avant et les deux faces latérales étant disposées de façon oblique, - la structure de support est disposée dans son plan médian, - sa face arrière est constituée de la jambe verticale de la structure de support encadrée de panneaux arrières, lesdits panneaux arrières étant au moins en partie transparents, - lesdits panneaux encadrant la jambe verticale de la structure de support font un angle, dirigé vers l'avant, de l'ordre de 15° par rapport à l'axe transversal de la cabine, - l'un des panneaux arrières constitue la porte d'entrée de la cabine, - sa face supérieure est constituée par la jambe horizontale de la structure porteuse encadrée de deux panneaux transparents, - l'un au moins des deux panneaux transparents de la face supérieure constitue une issue de secours normalisée, - la structure de support est disposée sur un coté de la cabine. L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, vue de haut et par l'avant d'un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective, vue de haut et par l'arrière de la cabine de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face de la cabine de la figure 1, - la figure 4 est une vue de coté de la cabine de la figure 1, - la figure 5 est une vue arrière de la cabine de la figure 1, - la figure 6 est une vue de dessus de la cabine de la figure 1. La cabine selon l'invention est une cabine frontale 1 disposée au-dessus de l'axe des roues avant 2 d'un véhicule partiellement représenté au dessin. Comme visible à la figure 2, cette cabine est constituée autour d'une structure de support qui a la forme d'un L inversé, dont une jambe 3 est verticale et située à l'arrière de la cabine et dont l'autre jambe 4 est horizontale et dirigée vers l'avant du véhicule. Cette structure de support porte une armature 5 qui définit les six faces d'un polyèdre irrégulier, sur laquelle sont fixées les parois de la cabine. La face inférieure 10 constitue le plancher de la cabine et la face supérieure 11 en constitue le plafond. Le polyèdre comporte encore une face avant 12, deux faces latérales 13 et 14, ainsi qu'une face arrière 15. Le plancher 10 est de forme trapézoïdale, avec la petite base du trapèze à l'avant et la grande base à l'arrière. La face avant 12 est de forme trapézoïdale, la petite base du trapèze étant en bas, adjacente à la petite base du plancher 10. Cette face avant 12 est constituée par un panneau transparent. On utilise dans la présente l'adjectif transparent pour désigner le fait que l'opérateur peut voir ce qui se passe à l'extérieur de la cabine à travers la surface désignée, le panneau étant constitué par un panneau en verre ou en toute autre matière, par exemple plastique. De plus, ladite face avant 12 est bombée et incurvée vers l'avant et le bas ce qui favorise la vision de l'opérateur vers l'avant et le bas en créant une zone transparente inclinée par rapport à la verticale à travers laquelle l'opérateur peut voir le sol sans avoir à se pencher. Les deux faces latérales 13 et 14 sont également constituées de panneaux 30 transparents et sont également incurvées vers le bas, de manière à favoriser de la même façon la vision de l'opérateur sur les cotés et vers le bas. Sur les figures 3 et 4 on a illustré le fait que les faces 12, 13 et 14 sont à la fois incurvées et inclinées en marquant en traits pointillés les plans inclinés tangents au renflement des montants avant et arrière de la structure 5. Comme visible sur ces figures, les parties basses des faces 12, 13, 14 s'écartent de ces plans inclinés vers le bas, en direction de l'intérieur de la cabine de sorte que la vision de l'opérateur est améliorée par rapport à la vison obtenue avec des faces planes. La cabine 1 selon l'invention présente un volume globalement en forme de pyramide inversée, évasée vers le haut par ses parois frontale 12 et latérales 13, 14. Cette disposition permet de protéger les vitrages d'un trop fort ensoleillement, et donc de filtrer les UV pour diminuer l'énergie consommée par le climatiseur, de protéger les vitrages des projections liées à la pluie et d'améliorer la vision de l'opérateur qui n'est pas ébloui par les rayons du soleil. La face arrière 15 de la cabine comporte la jambe verticale 3 de la structure de support. Dans l'exemple représenté au dessin, ladite jambe verticale 3 est encadrée de deux panneaux au moins en partie transparents 16 et 17. Comme représenté à la figure 5 ces panneaux 16 et 17 sont de manière préférée disposés obliquement en faisant un angle, dirigé vers l'avant, de l'ordre de 15 à 20 ° par rapport à l'axe transversal de la cabine 1. L'un au moins de ces deux panneaux 16 et 17 est articulé sur une charnière afin de constituer une porte d'accès à l'intérieur de la cabine 1. Une plate-forme 170 et un échelle 171 permettent au conducteur d'accéder à la cabine 1. De manière préférée, la porte d'accès est disposée du côté de la cabine opposé à celui où se trouve la machine lorsque celle-ci travaille sur le côté du véhicule. Par une telle disposition, la sortie ne se fait pas du côté de la machine ce qui permet d'éviter tout accident si l'opérateur sort de la cabine alors que la machine n'est pas totalement arrêtée. A titre d'exemple, pour un engin destiné à travailler dans un pays où l'on roule sur la droite de la route, la machine travaille sur le bord droit de la route et la porte d'accès est constituée par le panneau 17 disposé sur la gauche de la cabine 1. L'angle prévu entre ledit panneau 16, 17 constituant la porte d'accès et l'axe transversal de la cabine facilite l'accès à l'intérieur de ladite cabine 1. Comme visible à la figure 2, la face supérieure 11 du polyèdre à six faces, formant le toit de la cabine 1 est également trapézoïdale, la petite base du trapèze étant dirigée vers l'avant. De façon analogue à la face arrière 15, dans l'exemple de réalisation représenté au dessin, le toit 11 est constitué par la jambe horizontale 4 de la structure porteuse encadrée par deux panneaux au moins en partie transparents 18 et 19. Cette disposition est particulièrement avantageuse car elle permet à l'opérateur de surveiller le travail de la machine lorsque celle-ci est utilisée en hauteur. De préférence, ces deux panneaux 18 et 19 sont agencés de façon à constituer des issues de secours normalisées. Des éléments adaptables sur les panneaux 18, 19 sont de plus prévus de manière à occulter ou à protéger lesdits panneaux. Des éléments d'occultation non représentés au dessin sont destinés à occulter l'un et/ou l'autre panneau 18 ou 19. En effet, suivant le travail réalisé, l'opérateur peut ne pas regarder vers le haut à travers ces panneaux 18, 19 ou être amené à regarder le travail à travers un seul desdits deux panneaux. En conséquence, au moins pendant les périodes de fort ensoleillement, il est intéressant d'occulter les deux panneaux ou uniquement celui qui n'est pas utilisé, de manière à éviter tout éblouissement de l'opérateur et à réduire l'échauffement de la cabine. Une réduction de l'échauffement de la cabine permet avantageusement de réduire la consommation d'énergie de l'engin en réduisant les besoins de climatisation. Un élément de sécurité sous forme d'une grille non représenté au dessin est destiné à protéger le panneau transparent disposé au-dessus de l'opérateur des risques de casse dus aux chutes de branches lors d'un travail en hauteur. La structure porteuse 3, 4 forme un caisson creux qui sert de gaine pour les diverses servitudes, telles que conduites hydrauliques, câbles électriques, canaux de climatisation ou autres. Tout en étant de construction simple, la cabine 1 selon l'invention est très fonctionnelle, et confère une excellente visibilité à l'opérateur dans toutes les directions ainsi que vers le bas ce qui lui permet de surveiller de façon confortable le bon fonctionnement de l'outil et l'avance du véhicule. Dans l'exemple représenté la structure porteuse 3, 4 est disposée dans le plan médian de la cabine de sorte que celle-ci est symétrique et qu'il suffit de peu d'aménagements pour adapter la cabine 1 au sens de circulation dans le pays où elle sera mise en oeuvre. A titre d'exemple une cabine destinée à un pays anglo-saxon où la circulation se fait à gauche de la route est équipée d'une porte d'accès sur la droite, c'est-à-dire du côté opposé au côté gauche de la cabine sur lequel est positionnée la machine. Suivant une variante de réalisation non représentée au dessin, la structure porteuse est disposée latéralement, du coté opposé à celui ou se trouve l'outil, lorsque ce dernier est disposé latéralement. REVENDICATIONS1. Cabine frontale de conduite pour véhicule caractérisée en ce qu'elle est constituée autour d'une structure de support (3, 4) en forme de L inversé, comportant une jambe arrière (3) verticale et une jambe horizontale (4) dirigée vers l'avant, ladite structure (3, 4) supportant les faces de ladite cabine et servant de gaine technique pour les servitudes, et en ce que les faces avant (12), latérales (13, 14), supérieure (11) et arrière (15) sont au moins en partie transparentes. 2. Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite structure de support (3, 4) porte une armature (5) définissant six faces sur laquelle sont fixées les parois de la cabine. 3. Cabine selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, caractérisée en ce que la face inférieure (10) constituant le plancher de la cabine et la face supérieure (11) constituant le plafond de la cabine, définies par l'armature (5) sont de forme trapézoïdale, le petit coté du trapèze étant situé à l'avant. 4. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la face avant (12) de la cabine est de forme trapézoïdale, le petit coté du trapèze étant situé à la partie inférieure. 5. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les faces avant (12) et latérales (13, 14), transparentes, sont bombées vers le bas pour améliorer la visibilité vers le bas. 6. Cabine selon les revendications précédentes, caractérisée en ce que son volume a globalement une forme de pyramide inversée, évasée vers le haut, la face avant (12) et les deux faces latérales (13, 14) étant disposées de façon oblique. 7. Cabine selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la structure de support (3, 4) est disposée dans son plan médian. 8. Cabine selon la revendication 7, caractérisée en ce que sa face arrière (15) est constituée de la jambe verticale (3) de la structure de support encadrée de panneaux arrières (16, 17), lesdits panneaux arrières (16, 17) étant au moins en partie transparents. 7 9. Cabine selon la revendication 8, caractérisée en ce que les deux panneaux (16, 17) encadrant la jambe verticale (3) de la structure de support font un angle, dirigé vers l'avant, de l'ordre de 15° par rapport à l'axe transversal de la cabine. 10. Cabine selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'un des panneaux arrières (16, 17) constitue la porte d'entrée de la cabine. 11. Cabine selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que sa face supérieure (11) est constituée par la jambe horizontale (4) de la structure de support encadrée de deux panneaux transparents (18, 19). 12. Cabine selon la revendication 1l, caractérisée en ce que l'un au moins des deux panneaux transparents (18, 19) de la face supérieure (11) constitue une issue de secours normalisée. 13. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la structure de support (3, 4) est disposée sur un coté de la cabine.