Brevet FR2954220A1 — publié le 20110624

P 10-2387 -1- PNEU A FAIBLE RÉSISTANCE AU ROULEMENT (0001) La présente invention est relative aux bandes de roulement d'enveloppes de pneus destinés à équiper des véhicules automobiles de tourisme. (0002) Le problème de la réduction de la consommation d'énergie pour le déplacement d'un véhicule est un problème important et devient essentiel de nos jours. Bien souvent, ce problème conditionne le développement et la commercialisation de certains pneumatiques. La prise en compte de ce problème par les personnes du métier implique l'obtention de pneus ayant une résistance au roulement réduite. Par résistance au roulement d'un pneu on entend la quantité d'énergie consommée par le pneu pour le mettre en mouvement, cette quantité d'énergie étant non restituée. (0003) On sait que la résistance au roulement d'un pneu en roulage est reliée aux pertes énergétiques dans ledit pneu lesquelles sont pour une partie dépendantes des caractéristiques d'hystérèse des mélanges de gomme employés et tout particulièrement ceux composant la bande de roulement et pour une autre partie dépendantes des cycles de déformations subies par lesdits mélanges pendant le roulage du pneumatique. (0004) Si on considère ce qui se passe pendant le roulage d'un pneu comportant une bande de roulement, on constate que, dans la zone de contact, la bande de roulement est soumise à la fois à l'action des forces de pression perpendiculaires à la surface de contact avec le sol, ces forces équilibrant la charge portée par le pneu, à l'action de forces de cisaillement tangentes à la surface de contact et orientées à la fois longitudinalement et transversalement, et à des efforts internes de compression résultant de la variation de courbure de ladite bande de roulement. Les forces tangentielles sont la conséquence directe du contact entre le sol et la surface de roulement de la bande de roulement du pneu et de l'existence d'un frottement entre lesdites surfaces. Sous l'effet des efforts de compression, résultant de la flexion de la bande de roulement, et compte tenu de l'existence des forces tangentes à la surface de roulement, il se produit une déformation de la bande de roulement dans le sens de l'épaisseur équivalente à un épaississement de ladite bande. Cette déformation, dans le sens de l'épaisseur de la bande de roulement est, en partie seulement, limitée par les forces de contact agissant perpendiculairement à la surface de roulement dans la zone de contact et les forces de pression de gonflage s'exerçant à l'intérieur du pneu. (0005) Une possibilité de réduction des pertes énergétiques d'un pneumatique en roulage concerne la réduction des pertes énergétiques résultant des caractéristiques 2954220 -2- d'hystérèse des mélanges de gomme employés et tout particulièrement des mélanges composant la bande de roulement. (0006) Une autre possibilité de réduction des pertes énergétiques concerne la manière dont la bande de roulement est pourvue de découpures, sous forme d'entailles 5 et/ou d'incisions, pour former un dessin de sculpture. (0007) Il est connu du brevet EP0787601 qu'il est possible d'atteindre cet objectif en réalisant une bande de roulement pour pneu ayant une pluralité d'incisions d'orientation transversale dont la largeur est déterminée de façon précise en fonction des dimensions géométriques du pneu. 10 (0008) Cet enseignement est pleinement satisfaisant sur le plan de la réduction des pertes hystérétiques des matériaux de la bande de roulement lors du roulage du pneu. Toutefois, il apparaît que la bande de roulement du pneu ainsi constituée a des performances réduites notamment lors du roulage sur des chaussées revêtues d'eau par temps de pluie notamment. 15 (0009) L'objet de l'invention est d'obtenir une nouvelle bande de roulement qui combine à la fois une amélioration sensible de la performance en résistance au roulement sans conduire à une dégradation des performances en roulage sur tout type de sol et notamment un sol revêtu d'un film d'eau. (0010) Le pneu selon l'invention est renforcé par une armature de carcasse et par 20 une ceinture de renforcement radialement à l'extérieur de l'armature de carcasse. Ce pneu comprend une bande de roulement ayant une surface de roulement destinée à venir en contact avec un sol pendant le roulage du pneu, cette bande de roulement comprenant des rainures d'orientation circonférentielle, ces rainures d'orientation circonférentielle délimitant des rangées d'éléments de sculpture comprenant deux rangées de bord 25 délimitant axialement ladite bande. Ces rangées de bord sont pourvues d'une pluralité de rainures transversales pour permettre l'écoulement de l'eau vers l'extérieur de la bande de roulement, chaque rainure transversale ayant une profondeur et étant délimitée par des parois se faisant face. (0011) En outre, une pluralité des rainures transversales d'une rangée de bord 30 comprend au moins un plot d'appui faisant saillie sur au moins une paroi délimitant la rainure considérée, chaque plot d'appui comprenant une surface active, c'est-à-dire une surface apte à venir en contact avec une autre surface pendant le passage dans le contact avec le sol, cette surface active étant à une longueur circonférentielle d'ouverture Ha de 2954220 -3- ladite autre surface, cette longueur circonférentielle d'ouverture Ha étant mesurée sur le pneu gonflé à sa pression d'usage. Cette bande peut comprendre une pluralité d'incisions transversales de largeur Hi formées sur au moins une rangée de bord. (0012) Cette bande est caractérisée en ce que 5 (0013) - la somme des aires des surfaces actives d'une rainure transversale est au moins égale à 10% et au plus égale à 50% de l'aire de la surface de paroi sur laquelle sont formées ces surfaces actives, (0014) - la longueur maximale dans la direction transversale d'une surface virtuelle convexe entourant l'ensemble des surfaces actives d'une rainure transversale et de plus 10 petite longueur de contour est au moins deux fois plus grande que la hauteur maximale de cette même surface virtuelle convexe prise dans la direction de la profondeur de la rainure transversale, (0015) - il existe au moins un passage pour un fluide entre chaque plot d'appui d'une rainure et le fond de ladite rainure, ce passage ayant au moins une hauteur radiale égale à 15 10% de la profondeur de la rainure, (0016) - chaque rangée de bord a un taux de creux surfacique moyen Tc, ce taux de creux étant calculé en faisant le rapport entre la somme des longueurs circonférentielles d'ouverture Ha de toutes les surfaces actives des plots d'appui de la rangée de bord considérée, cela pour toutes les rainures comportant au moins un plot d'appui, et des 20 longueurs circonférentielles Hi des incisions transversales, cette somme étant divisée par la longueur circonférentielle totale de la bande bord diminuée des longueurs circonférentielles des rainures dépourvues de plots, ce taux de creux surfacique moyen Tc pour chaque rangée de bord est au moins égal à 0.8 et au plus égal à 1.5 fois E/R, E étant la moyenne arithmétique calculée pour toutes les rainures comportant des surfaces actives 25 de l'épaisseur mesurée entre un point de la surface active radialement le plus à l'extérieur et un point radialement le plus à l'extérieur de la ceinture de renforcement, R étant la moyenne arithmétique calculée pour toutes les rainures comportant des surfaces actives de la distance mesurée entre le point de la surface active radialement le plus à l'extérieur et l'axe de rotation du pneu pourvu de la bande de roulement. 30 (0017) Dans le cas où la bande ne comprend pas d'incisions transversales, on ne prend en compte dans le calcul du taux de creux surfacique moyen Tc que les rainures transversales comprenant au moins un plot d'appui. 2954220 -4- (0018) En partant de la valeur déterminée pour le taux de creux surfacique dans la direction circonférentielle, il est possible d'ajuster au mieux les déformations élastiques des rangées de bord au passage dans le contact avec la chaussée de manière à ce que ces déformations soient appropriées pour réduire les pertes hystérétiques des matériaux 5 composant la bande de roulement. (0019) En effet, si l'on examine la bande de roulement d'un pneumatique gonflé à une pression correspondant à sa pression d'utilisation et supportant une charge donnée, on constate que ladite bande présente une surface, dite surface de roulement, située radialement à l'extérieur du pneumatique, qui , en dehors de la zone de contact avec le sol, 10 peut être caractérisée comme une surface à double rayon de courbure, à la fois dans le sens méridien et dans le sens circonférentiel. Cette surface est caractérisée par le fait que son intersection avec un plan radial, c'est à dire un plan qui contient l'axe de rotation du pneumatique, a un profil qui présente en tout point un rayon de courbure méridien non nul; de même et de manière évidente, les intersections de la surface de roulement avec 15 des plans perpendiculaires à l'axe de rotation du pneumatique correspondent à des cercles dont les rayons de courbure sont quasiment identiques au rayon du pneumatique gonflé non chargé et mesuré dans le plan équatorial. (0020) Définitions (0021) Le plan équatorial est le plan perpendiculaire à l'axe de rotation du 20 pneumatique et passant par le milieu de la largeur axiale de la bande de roulement. (0022) Par rainure, on entend toute découpure réalisée dans la bande de roulement et créant deux parois en vis-à-vis débouchant à la surface de roulement, et ayant une largeur d'au moins 2 mm, c'est à dire que la distance moyenne séparant les parois de la rainure entre l'ouverture et le fond de la rainure est en moyenne de deux millimètres. Par 25 incision, on entend une découpure de largeur inférieure à 2 mm et qui présente la particularité que les parois en vis-à-vis délimitant ladite incision peuvent venir en contact au moins partiel l'une contre l'autre. (0023) L'aire d'une paroi délimitant une rainure transversale d'une rangée de bord est prise entre l'extrémité de la rainure débouchant dans une rainure circonférentielle et 30 l'extrémité axialement la plus à l'extérieur cette rainure correspondant à la largeur axiale maximale de contact de la bande de roulement avec la chaussée dans des conditions nominales d'usage du pneu. 2954220 -5- (0024) En règle générale, si le taux de creux surfacique moyen Tc dans la direction circonférentielle est inférieur à 0,8 fois la valeur de l'expression E/R, cela signifie que la variation de longueur circonférentielle de la surface de roulement sur la rangée de bord considérée, résultant du passage dans la zone de contact, est supérieure à ce que peut 5 absorber la seule fermeture des incisions transversales, et il se produit alors une compression dans le sens circonférentiel qui provoque un épaississement de la bande de roulement conduisant à une perte d'énergie par hystérèse. (0025) Quand le taux de creux surfacique moyen Tc dans la direction circonférentielle est supérieur à 1,5 fois la valeur de l'expression E/R, les incisions ne se 10 ferment pas complètement dans la zone du contact et en conséquence il n'est pas possible d'empêcher l'écrasement de la bande de roulement sous l'action des forces perpendiculaires à la surface de roulement, ce qui conduit à une diminution de l'épaisseur de ladite bande et donc à une perte d'énergie liée à l'hystérèse des matériaux caoutchoutiques. 15 (0026) Outre la réduction des pertes hystérétiques des matériaux par déformation, il est avantageux d'améliorer l'écoulement de l'eau dans la rainure vers l'extérieur de la bande de roulement. Pour cela, il est avantageux qu'au moins un plot d'appui comporte un profil interne de forme courbe et convexe, (par profil interne on entend le profil faisant face au fond de la rainure), ce profil interne s'écartant progressivement du fond de la 20 rainure en allant axialement vers l'extérieur pour favoriser l'écoulement de liquide. Préférentiellement, ce profil interne s'écarte du fond sur au moins les 60 % de la longueur axiale de la surface d'appui du plot d'appui. (0027) De manière pratique, chaque plot d'appui peut être formé sur une paroi délimitant une rainure transversale. 25 (0028) Dans une variante, il peut être formé de deux demi plots d'appui se faisant face par leurs surfaces d'appui respective. (0029) De façon avantageuse pour rigidifier la bande de roulement, la surface active d'une pluralité de plots d'appui a une géométrie comprenant des creux et des reliefs, ces creux et reliefs interagissant entre eux pour assurer un blocage au moins partiel et au 30 moins selon une direction des mouvements relatifs d'une paroi de la rainure par rapport à la paroi de la rainure en vis-à-vis. (0030) Il a été en outre constaté que tout en conservant des performances satisfaisantes en perte d'énergie par déformation de matériau de la bande de roulement, il 2954220 -6- était possible d'améliorer encore l'écoulement dans les rainures transversales et dans les rainures circonférentielles dans lesquelles débouchent ces rainures transversales. Pour ce faire, au moins une rainure transversale comprend un plot de fermeture d'extrémité porté par au moins une paroi de la rainure transversale sur une hauteur, mesurée à partir du 5 fond de la rainure, au moins égale à 80% de la profondeur moyenne de la rainure, ce plot de fermeture étant formé au voisinage de la rainure longitudinale dans laquelle débouche la rainure transversale de manière à fermer au moins en partie la rainure transversale et aider l'écoulement dans la rainure transversale et dans la rainure circonférentielle. (0031) Avantageusement, ce plot de fermeture est formé comme un plot d'appui de 10 la rainure transversale en lui attribuant une surface d'appui pouvant être en contact avec une surface en vis-à-vis lors du passage dans le contact. Si tel est le cas, la surface d'appui du plot de fermeture doit être intégrée à la surface totale d'appui de la rainure et dans ce cas, l'aire de la surface d'appui du plot de fermeture est au moins égale à 5% et au plus égale à 30% de l'aire de la surface de paroi sur laquelle est formé ce plot de 15 fermeture. (0032) Pour la rainure transversale considérée comprenant à la fois un plot de fermeture et au moins un autre plot d'appui, on conserve au total une surface totale d'appui de 10% à 50% de l'aire de la surface de paroi. (0033) Pour améliorer l'écoulement de l'eau dans la rainure transversale, il est 20 avantageux que, le plot de fermeture ayant une surface axialement interne et une surface axialement externe, la surface axialement interne faisant face à la rainure circonférentielle ou longitudinale et la surface axialement externe orientée axialement vers l'extérieur de la bande, la surface externe du plot de fermeture a, vue en coupe radiale, une forme curviligne. Cette forme peut notamment être concave de type « toboggan ». 25 (0034) Pour éviter une trop forte interaction entre le plot de fermeture et les plots d'appui d'une même rainure, il est judicieux que la distance minimale b entre le plot de fermeture et chacun des autres plots d'appui de la rainure transversale soit au moins égale à 10% de la profondeur de la rainure transversale. (0035) L'invention est illustrée par des dessins qui montrent des exemples de 30 réalisation qui ne sont en rien limitatifs et sur lesquels : (0036) - la figure 1 montre une vue en plan partielle d'une bande de roulement comprenant un plot d'appui dans chaque rainure transversale ; (0037) - la figure 2 montre une coupe méridienne selon une ligne II-II prise sur la figure 1 ; 2954220 -7- (0038) - la figure 3 montre une variante de bande de roulement selon l'invention comprenant une pluralité de plots d'appui dans chaque rainure transversale ; (0039) - la figure 4 montre en plan une variante de bande de roulement selon l'invention, les plots d'appui étant disposés selon des positions transversales différentes ; 5 (0040) - la figure 5 en vue de dessus une variante de plot d'appui formé de deux demi plots ; (0041) - la figure 6 montre en vue de dessus une variante de plot d'appui formé de deux demi plots ; (0042) - la figure 7 montre une vue en plan locale d'une rainure transversale 10 comprenant outre un plot d'appui, un plot de fermeture de la rainure pour optimiser l'écoulement d'eau sous le plot d'appui. (0043) - la figure 8 montre une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII sur la figure 7. (0044) La figure 1 montre une vue en plan partielle d'une bande de roulement 1 selon l'invention ; la vue montre un bord 11 de cette bande de roulement délimité par une 15 rainure circonférentielle 2. Ce bord 11 est pourvu avec une pluralité de rainures transversales 3 débouchant à la fois dans la rainure circonférentielle 2 et vers l'extérieur de la bande. Chaque rainure transversale 3 est délimitée par des parois en vis-à-vis 31, 32, une desdites parois comprenant en saillie un plot d'appui 5. Ces rainures transversales délimitent une pluralité de blocs 4. 20 (0045) Chaque plot d'appui 5 d'une rainure transversale 3 comporte une surface active 50 (visible sur la figure 2) apte à venir en contact avec la paroi 32 de la rainure en vis-à-vis pendant le passage dans le contact avec le sol. La surface active de chaque plot est séparée par une fente 6 mince de largeur Hi, cette largeur Hi étant mesurée sur le pneu gonflé à sa pression d'usage et hors de la zone de contact avec la chaussée. 25 (0046) Comme on peut le voir sur la figure 2 montrant une coupe selon la ligne II-II sur la figure 1, ce pneu comprend une armature de sommet 9 formée par deux nappes de renforcement 91, 92. Par ailleurs, chaque plot 5 d'une même rainure a une longueur transversale maximale LM égale à au moins deux fois la hauteur maximale HM de ce plot prise dans la direction de la profondeur P de la rainure transversale. 30 (0047) En outre, l'aire de la surface active 50 de chaque plot, ici égale à l'aire de la section de chaque plot vu en coupe, est au moins égale à 10% et au plus égale à 50% de l'aire de la surface de paroi sur laquelle est formée le plot d'appui 5. Cette surface de paroi 2954220 -8- s'étend entre la rainure circonférentielle 2, le fond 30 de la rainure transversale 3 et un segment S, représenté en traits pointillés sur la figure 2, perpendiculaire à l'axe de rotation et passant par le point axialement le plus à l'extérieur du bloc 4 venant en contact avec la chaussée dans les conditions nominales d'usage du pneu. 5 (0048) En outre, il existe un passage pour l'eau entre le plot d'appui 5 et le fond 30 de la rainure transversale 3, ce passage ayant une hauteur H au moins égale à 10% de la profondeur P de la rainure. (0049) Dans le cas du plot d'appui 5 montré, les points radialement les plus à l'extérieur sont à une distance R de l'axe de rotation repéré sur cette figure 2 par l'axe XX', 10 ces mêmes points sont à une distance E de la nappe 92 radialement la plus à l'extérieur de l'armature de sommet 9. (0050) L'aire d'une surface active est évaluée en projection selon la direction circonférentielle sur le plan méridien moyen, c'est-à-dire un plan passant par l'axe de rotation du pneu et par la position circonférentielle moyenne de la surface active. De 15 même, l'aire de la surface de paroi sur laquelle est formée au moins une surface active est évaluée en projection selon la direction circonférentielle sur le plan méridien moyen de la rainure considérée. (0051) La figure 3 montre une variante de bande de roulement selon l'invention comprenant une pluralité de plots d'appui dans chaque rainure transversale. Sur cette 20 figure 3 on voit qu'une rainure transversale comprend trois plots d'appui 51, 52, 53 espacés les uns des autres dans la direction transversale (c'est-à-dire dans une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu). Chacun de ces trois plots d'appui a une section sensiblement ovale dont le grand axe est incliné par rapport à une direction parallèle à l'axe de rotation. Autour de ces trois plots on définit un contour virtuel de plus courte 25 longueur enveloppant lesdits trois plots. On définit la longueur transversale maximale équivalente pour ces trois plots la longueur LM maximale dans la direction transversale de ce contour enveloppant. De même, on définit une hauteur maximale HM de ce contour enveloppant comme la distance radiale séparant les deux points de ce contour radialement les plus éloignés l'un de l'autre. Dans ce cas, pour satisfaire les conditions de l'invention 30 cette variante doit être telle que la longueur LM est au moins égale à deux fois la hauteur HM. Grâce à cette condition on répartit dans la direction transversale la pluralité de plots d'appui. Bien entendu, il doit exister un passage entre chacun des plots d'appui et le fond 30 de la rainure pour permettre le passage de l'eau lors d'un roulage par temps de pluie. Lorsque une rainure comprend un plot d'appui unique, le contour virtuel enveloppant ledit plot correspond à son propre contour. (0052) Cette figure 3 permet d'expliquer la manière dont sont calculées les limites numériques du taux de creux surfacique moyen Tc pour chaque rangée de bord dans le cas où sont présent plusieurs plots d'appui. En effet, ce taux de creux surfacique moyen doit être au moins égal à 0.8 et au plus égal à 1.5 fois le rapport E/R. (0053) La valeur de E est obtenue comme étant la moyenne calculée pour toutes les rainures comportant des surfaces actives de l'épaisseur mesurée entre un point de la surface active radialement le plus à l'extérieur et un point radialement le plus à l'extérieur de la ceinture de renforcement. Dans le cas de la présente rainure, l'épaisseur à prendre en compte correspond à l'épaisseur E51 du plot d'appui radialement le plus à l'extérieur correspond au plot 51 axialement le plus à l'intérieur pour lequel cette épaisseur E51 est plus grande que les épaisseurs E52 et E53 des plots d'appui 52 et 53 axialement à l'extérieur. (0054) La valeur de R est obtenue comme la moyenne, calculée pour toutes les rainures comportant des surfaces actives, de la distance mesurée entre le point de la surface active radialement le plus à l'extérieur et l'axe de rotation (représentée par la direction XX' sur la figure 3) du pneu pourvu de la bande de roulement. Dans le cas de la présente rainure, le plot d'appui radialement le plus à l'extérieur correspond au plot 51 axialement le plus à l'intérieur pour lequel la distance R51 est plus grande que les distances R52 et R53 des plots d'appui 52 et 53 axialement à l'extérieur. (0055) La figure 4 montre en plan une variante de bande de roulement 1 selon l'invention, cette bande comprenant des parties de bord formant les limites axiales de la bande. La partie de bord limitée axialement à l'extérieur par la limite S et représentée sur la figure 4 comprend une pluralité de rainures d'orientation transversale 3 délimitant avec une rainure circonférentielle 2 des blocs 4. Par rainure d'orientation transversale on entend ici des rainures formant un angle différent de zéro degré avec une direction parallèle à l'axe de rotation du pneu (ici représenté par un axe XX'). Chaque bloc 4 comprend sur une de ses faces latérales un plot d'appui 5, 5'. On note que d'un bloc au bloc suivant dans la direction circonférentielle (repérée par une flèche C sur la figure), les plots d'appui 5, 5' sont disposés de manière à occuper deux positions transversales différentes dans les rainures. 2954220 - 10 - (0056) Dans pareille configuration, si chaque plot d'appui 5, 5' comprend une surface active distante d'une distance Ha du bloc voisin avec lequel cette surface peut venir en contact pendant le roulage, la valeur du taux de creux surfacique moyen Tc est obtenue en faisant le rapport entre : 5 (0057) - la somme des longueurs circonférentielles d'ouverture Ha de toutes les surfaces actives des plots d'appui de la rangée de bord considérée quelle que soit la position transversale desdits plots d'appui et cela pour toutes les rainures comportant au moins un plot d'appui, (0058) - et la longueur circonférentielle moyenne totale de la bande bord. 10 (0059) Bien entendu, dès que des incisions transversales de largeur moyenne Hi sont également présentes sur les bords de la bande de roulement, il est nécessaire de les intégrer dans ce calcul du taux de creux surfacique moyen puisque ces largeurs Hi sont appropriées pour que ces incisions se ferment dans le contact en roulage. (0060) La figure 5 montre une vue partielle d'une surface de bande de roulement ; 15 cette vue montre deux blocs 4 portant chacun un demi plot d'appui 54, 54', ces deux demi plots étant prévus pour venir en contact l'un contre l'autre sur leurs surfaces d'appui 540, 540' respectivement, lors du roulage du pneu pourvu de cette bande de roulement. (0061) Avantageusement, la surface d'appui correspondant dans ce cas à la surface de contact d'un demi plot avec l'autre demi plot peut être non plane afin de limiter les 20 mouvements relatifs d'un demi plot par rapport à l'autre demi plot. La figure 6 montre une telle réalisation selon laquelle chaque surface d'appui 540, 540' de chaque demi plot comprend des zigzags aptes à coopérer avec des zigzags sur l'autre surface d'appui afin de limiter les mouvements relatifs. (0062) La figure 7 montre une vue en perspective d'une partie de bord d'une bande 25 de roulement selon l'invention. On montre ici une rainure transversale 3 dont l'une des extrémités débouche à l'extérieur de la bande (repéré par la lettre S) et dont l'autre extrémité axialement proche d'une rainure circonférentielle 2 est fermée par un dispositif de fermeture 8. Cette rainure comprend un plot d'appui 5 formé de deux demi plots d'appui 54, 54' semblables à ceux montrés avec la figure 5. 30 (0063) Le dispositif de fermeture 8 est constitué de deux parties 81, 82 séparées par une incision 83 apte à se refermer lors du passage dans le contact. Par ailleurs, ce dispositif de fermeture 8 comprend une face latérale 84 faisant face à la rainure 2954220 - 11 - circonférentielle 2 pour fermer sensiblement la rainure transversale 3 et une face latérale externe 85 ayant une forme géométrique curviligne pour améliorer l'écoulement de l'eau dans la rainure transversale radialement sous le plot d'appui 5, c'est-à-dire entre le fond de la rainure et le plot d'appui. 5 (0064) La figure 8 montre une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII réalisée sur la figure 7. Sur cette figure 8, on voit que la rainure transversale 3 comprend en fait deux plots d'appui 5 et 8 qui participent ensemble à la limitation des déformations de la partie de bord lors du roulage du pneu pourvu de cette bande. En conséquence, il faut prendre en compte la surface active d'appui du dispositif de fermeture dans le calcul de l'aire 10 totale de surface d'appui de la rainure. Sur cette même figure 8 on voit que la limite axialement externe de contact de la bande de roulement correspond au point repéré S (à l'état neuf, c'est-à-dire avant tout roulage). En outre, une petite rainure circonférentielle de découplage 2' est prévue axialement à l'extérieur de la bande. (0065) La hauteur Hf du dispositif de fermeture 8 mesurée à partir du fond 30 de la 15 rainure est ici égale à 90% de la profondeur moyenne P de la rainure. Enfin, il existe une distance minimale b entre la surface latérale 85 formant une sorte de toboggan avec le plot d'appui 5, cette distance étant au moins égale à 10% de la profondeur moyenne P de la rainure transversale 3. (0066) Le profil concave 85 du dispositif de fermeture 8 faisant face au plot d'appui 20 est distant d'une distance minimale b qui est au moins égale à 10% de la profondeur P de la rainure. (0067) D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. 25 (0068) L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS1 ù Pneu renforcé par une armature de carcasse et par une ceinture de renforcement radialement à l'extérieur de l'armature de carcasse, ce pneu comprenant une bande de roulement (1) ayant une surface de roulement destinée à venir en contact avec un sol pendant le roulage du pneu, cette bande de roulement comprenant des rainures d'orientation circonférentielle (2), ces rainures d'orientation circonférentielle délimitant des rangées d'éléments de sculpture comprenant deux rangées de bord délimitant axialement ladite bande, ces rangées de bord étant pourvues d'une pluralité de rainures transversales (3), chaque rainure transversale ayant une profondeur et étant délimitée par des parois se faisant face, une pluralité des rainures transversales d'une rangée de bord comprend au moins un plot d'appui (5) faisant saillie sur au moins une paroi délimitant la rainure considérée, chaque plot d'appui (5) comprenant une surface active (50), c'est-à-dire une surface apte à venir en contact avec une autre surface pendant le passage dans le contact avec le sol, cette surface active étant à une longueur circonférentielle d'ouverture Hi de ladite autre surface, cette longueur circonférentielle d'ouverture Hi étant mesurée sur le pneu gonflé à sa pression d'usage, cette bande étant caractérisée en ce que : - la somme des aires des surfaces actives (50) d'une rainure transversale (3) est au moins égale à 20 10% et au plus égale à 50% de l'aire de la surface de paroi sur laquelle sont formées ces surfaces actives, - la longueur maximale LM dans la direction transversale d'une surface virtuelle convexe entourant l'ensemble des surfaces actives d'une rainure transversale et de plus petite longueur de contour est au moins deux fois plus grande que la hauteur maximale HM de cette même 25 surface virtuelle convexe prise dans la direction de la profondeur de la rainure transversale, - il existe au moins un passage pour un fluide entre chaque plot d'appui d'une rainure et le fond de ladite rainure, ce passage ayant au moins une hauteur radiale égale à 10% de la profondeur de la rainure, - chaque rangée de bord a un taux de creux surfacique moyen Tc, ce taux de creux étant calculé 30 en faisant le rapport entre la somme des longueurs circonférentielles d'ouverture Ha de toutes les surfaces actives des plots d'appui de la rangée de bord considérée, cela pour toutes les rainures comportant au moins un plot d'appui, et des longueurs circonférentielles Hi des 2954220 - 13 - incisions transversales, cette somme étant divisée par la longueur circonférentielle totale de la bande bord diminuée des longueurs circonférentielles des rainures dépourvues de plots le taux de creux surfacique moyen Tc pour chaque rangée de bord est au moins égal à 0.8 et au plus égal à 1.5 fois E/R, E étant la moyenne calculée pour toutes les rainures comportant des surfaces 5 actives de l'épaisseur mesurée entre un point de la surface active radialement le plus à l'extérieur et un point radialement le plus à l'extérieur de la ceinture de renforcement, R étant la moyenne calculée pour toutes les rainures transversales comportant des surfaces actives de la distance mesurée entre le point de la surface active radialement le plus à l'extérieur et l'axe de rotation du pneu pourvu de la bande de roulement. 10 2 ù Bande de roulement selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'au moins un plot d'appui (5) comporte un profil interne de forme courbe et convexe, ce profil interne s'écartant progressivement du fond de la rainure en allant axialement vers l'extérieur pour favoriser l'écoulement de liquide. 3 ù Bande de roulement selon 1 ou 2 caractérisée en ce que au moins un plot d'appui (5) est 15 formé de deux demi plots (54, 54') portés par les parois en vis-à-vis d'une rainure transversale (3). 4 ù Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que la surface active d'une pluralité de plots d'appui a une géométrie comprenant des creux et des reliefs pour assurer un blocage au moins partiel et au moins selon une direction des mouvements relatifs d'une paroi de la rainure par rapport à la paroi de la rainure en vis-à-vis. 5 ù Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce qu'au moins une rainure transversale comprenant au moins un plot d'appui est en outre pourvue avec un plot de fermeture (8) d'extrémité porté par au moins une paroi de la rainure transversale sur une hauteur, mesurée à partir du fond de la rainure, au moins égale à 80% de la profondeur moyenne de la rainure, ce plot de fermeture étant formé au voisinage de la rainure longitudinale dans laquelle débouche la rainure transversale de manière à fermer au moins en partie la rainure transversale et aider l'écoulement dans la rainure transversale. 6 ù Bande de roulement selon la revendication 5 caractérisée en ce que le plot de fermeture comprend une surface d'appui active destinée à venir en contact avec une autre surface lors du roulage, l'aire de la surface d'appui du plot de fermeture étant au moins égale à 5% et au plus égale à 30% de l'aire de la surface de paroi sur laquelle est formé ce plot de fermeture. 7 ù Bande de roulement selon la revendication 5 ou la revendication 6 caractérisée en ce que le plot de fermeture a une surface axialement interne et une surface axialement externe, la surface 5 2954220 - 14 - interne faisant face à la rainure longitudinale et la surface externe étant orientée axialement vers l'extérieur de la bande, la surface externe du plot de fermeture a, vue en coupe radiale, une forme curviligne. 8 û Bande selon l'une des revendications 5 à 7 caractérisée en ce que la distance minimale b entre le plot de fermeture (8) et chacun des autres plots d'appui (5) de la rainure transversale est au moins égale à 10% de la profondeur de la rainure transversale.