Brevet FR2956843A1 — publié le 20110902

La présente invention entre dans le domaine du transport et de la manutention de charge. L'invention concerne plus particulièrement le transport et la manutention d'une charge contenue dans un sac de grande 5 contenance, de type dit « big bag ». On notera qu'au sens de l'invention, un sac de type dit big bag est communément utilisé sur les chantiers de manière à faciliter le transport de matériaux en vrac. En effet, un tel sac comprend une enveloppe en matériau tissé de manière à 10 améliorer sa résistance, notamment contre l'arrachement. Cette enveloppe est ouverte en partie supérieure et comprend des anses au niveau de ses bords périphériques. Habituellement ces anses peuvent être au nombre de un ou deux mais, notamment quatre, et sont généralement formées par des sangles directement cousues 15 sur le tissu de ladite enveloppe. Un tel sac peut aussi est comprendre une ouverture inférieure pour le vider entièrement lorsqu'il se trouve suspendu par ses anses. L'intérêt d'un tel sac est de faciliter le transport et la manutention de charges en vrac. Ces opérations sont effectuées 20 par l'intermédiaire de moyens de levage tels qu'une grue, un bras articulé ou un élévateur solidaire d'un engin de chantier. En effet le sac en charge le rend difficilement transportable manuellement. C'est pourquoi il existe de nombreux dispositifs utilisés 25 pour le transport, le chargement et déchargement, ainsi que la manutention de tels sac de type big bag. Un premier type de dispositif consiste en des grues de levage. De telles grues sont prévues pour charger et décharger un sac de type big bag depuis un véhicule de transport, 30 notamment la plate-forme ou la benne d'un tel véhicule. En particulier, le document FR 2 802 905 décrit un engin de transbordement dans lequel on vient prendre un conteneur au travers d'un bras hydraulique pour le déplacer d'un lieu de stockage sur un véhicule de transport ou un wagon de train de 35 marchandises. Un tel dispositif est encombrant et couteux, en effet sur un chantier il n'y a pas toujours la place pour faire circuler un tel engin au milieu d'un chantier. De plus, cela oblige à soulever le conteneur très haut pour venir le placer sur la remorque du camion. Il n'est donc pas adapté au transbordement de sac de type dit big bag. Par ailleurs, le document EP 0021805 décrit un chariot élévateur pour venir prendre des charges disposées sur des palettes, qui n'est donc pas adapté au transbordement de sac de type dit big bag. L'invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique en proposant un dispositif de manutention d'un sac de type big bag simple, peu couteux, assurant une bonne prise de ce sac, ne nécessitant pas de le soulever sur une forte hauteur et permettant de le maintenir afin d'éviter son renversement tout au long de son transport. Ainsi, l'invention concerne un dispositif de manutention d'un sac de chantier de grande contenance de type dit big bag, constitué d'une remorque pourvu, d'une part, de moyens de levage dudit sac et, d'autre part, de moyens de réception dudit sac en chargement sur ladite remorque, lesdits moyens de levage étant articulés et motorisés de manière à passer d'une position déployée à une position repliée, respectivement pour venir lever ledit sac et le déposer sur lesdits moyens de réception, caractérisé par le fait que lesdits moyens de réception sont constitués au moins en partie par ladite remorque conformée de manière à entourer ledit sac en chargement pour former un espace, et que lesdits moyens de levage sont articulés de manière à permettre de déplacer ledit sac au sein dudit espace. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de réception sont montés mobiles par rapport audit châssis, de manière à passer d'une position escamotée à une position de réception, et inversement. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens 35 de levage comprennent un cadre de suspension. Selon encore une autre caractéristique, le cadre de suspension comporte en face inférieure des moyens d'accrochage coopérant avec les anses dudit sac pour effectuer les opérations de chargement et de déchargement. Selon encore une autre caractéristique, lesdits moyens de levage sont constitués par une potence prévue mobile en translation selon au moins une composante verticale par rapport à ladite remorque. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de levage sont constitués par des bras de levage articulés à leur base, en rotation sur la remorque, sous l'action d'un ou plusieurs vérins. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les bras de levage comportent à l'une de leurs extrémités des bras de déport prévu pour définir une zone d'action du dispositif et de passer de la position déployée à la position repliée et inversement tout en gardant le sac dans une position verticale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente de façon schématisée et en perspective trois quart arrière, un dispositif de manutention d'un sac de chantier selon un premier mode de réalisation et dans sa position déployée; - la figure 2 représente de façon schématisée et en perspective trois quart avant, un dispositif de manutention d'un sac de chantier selon un premier mode de réalisation et dans sa position repliée; - la figure 3 représente de façon schématisée et en perspective trois quart arrière, un dispositif de manutention d'un sac de chantier selon un second mode de réalisation et dans sa position déployée; et - la figure 4 représente de façon schématisée et en 35 perspective trois quart avant, un dispositif de manutention d'un sac de chantier selon un second mode de réalisation et dans sa position repliée. La présente invention entre dans le domaine du transport et de la manutention de charge. L'invention concerne plus particulièrement le transport et la manutention de charge contenue dans un sac de grande contenance, de type « big bag ». On notera qu'au sens de l'invention ledit sac de type big bag est constitué par une enveloppe en matériau tissé de manière à améliorer sa résistance, notamment contre l'arrachement. Cette enveloppe est ouverte en partie supérieure et comprend des anses au niveau de ses bords périphériques Tel que visible sur la figure 1, l'invention concerne un dispositif de manutention 1 d'un sac 2 de chantier de grande contenance de type big bag, constitué d'une remorque 3. Ladite remorque 3 est constituée d'un châssis 4 supportant au moins un essieu pourvu de moyens de roulement. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, ledit châssis 4 peut comprendre un unique essieu et une extrémité équipée de moyens d'attache à un véhicule de manière à tracter le dispositif de manutention 1. En particulier, ledit châssis 4 est constitué de traverses 40, de longerons 41 et de montants 42 qui viennent former une structure. Plus précisément, d'une part, lesdites traverses 40 s'étendent transversalement tandis que lesdits longerons 41 s'étendent longitudinalement en partie haute et basse de ladite structure et, d'autre part, lesdits montants 42 sont verticaux, préférentiellement orthogonaux aux plans intégrant lesdites traverses 40 et lesdits longerons 41. Lesdits montants 42 servent alors de jonction entre les traverses 40 et longerons 41 en partie basse et ceux en partie haute. Par ailleurs, des barres de renfort 43 peuvent être adjointes, notamment en biais ou inclinée, de manière à renforcer l'ensemble de la structure. Ainsi, cette dernière présente une forme générale de manière à constituer une cage apte à recevoir en chargement ledit sac 2 et l'entourer en vue de son transport. De plus, ladite structure peut comprendre en face arrière, une ouverture 5 pour le passage dudit sac 2 au cours des étapes de chargement et de déchargement. Comme visible sur les figures, cette ouverture 5 peut présenter des moyens de fermeture 50 montés en face arrière, à l'opposée desdits moyens d'attache côté véhicule. Ces moyens de fermeture 50 peuvent notamment se présenter sous la forme d'un ouvrant monté en rotation, par l'intermédiaire de charnières ou tous moyens adaptés, sur les montants 42 de la face arrière de ladite structure. Comme évoqué précédemment, cette remorque 3 comporte encore des moyens de réception 6 destinés à recevoir ledit sac 2. En particulier, des tels moyens de réception 6 présentent une configuration et des caractéristiques suffisantes pour soutenir la charge dudit sac 2. Pour ce faire, ils sont constitués par au moins une partie des traverses 40 situées en partie basse de la structure. Ces moyens de réception 6 composent ainsi au moins une partie du fond du châssis 4, tel un plancher, sur lequel vient reposer le sac 2 lors du transport. En particulier, lesdites traverses 40 constituant lesdits moyens de réception 6 peuvent être rendues solidaires desdits longerons situés en partie basse. Lesdites traverses 40 peuvent aussi être réparties régulièrement le long desdits longerons 41 de façon à former un plancher. Selon un mode de réalisation de l'invention, visible sur la figure 1, lesdits moyens de réception 6 sont montés mobiles par rapport audit châssis 4, de manière à passer d'une position escamotée à une position de réception, et inversement. Le passage d'une position à une autre peut s'effectuer par translation desdits moyens de réception 6 par rapport audit châssis 4, notamment desdites traverses 40 par rapport à leurs longerons 41 supports respectifs. Ce passage peut aussi s'effectuer manuellement ou sous l'action de moyens de motorisation, notamment des vérins. En outre, la position de réception permet de mettre en oeuvre ledit plancher sur lequel vient reposer ledit sac 2. En position escamotée, ce plancher laisse un espace de réception qui permet aux dites remorques 3 de venir en roulant entourer le sac 2 au moment de son chargement ou de son déchargement. De manière générale, en position escamotée des moyens de réception 6, ladite structure et tout particulièrement l'espace de réception, présente forme globale en U, ouverte vers l'arrière, en vue de dessus. Par ailleurs, on remarquera que pour effectuer les opérations de chargement et de déchargement du sac 2, la 10 remorque 3 comporte des moyens de levage 7. Ces derniers sont articulés et motorisés de manière à passer d'une position déployée à une position repliée, pour venir lever ledit sac 2 et le déposer sur lesdits moyens de réception 6, et inversement. 15 Pour ce faire, lesdits moyens de levage 7 comprennent un cadre de suspension 70, apte à venir, sous le déplacement des moyens de levage 7, en position déployée, se positionner au-dessus dudit sac 2. En face inférieure, un tel cadre de suspension 70 présente des moyens d'accrochage 71 coopérant avec 20 les anses dudit sac 2 pour effectuer les opérations de chargement et de déchargement. Selon les modes de réalisation visibles sur les figures, ces moyens d'accrochages 71 peuvent être constitués par des crochets sur lesquels on vient insérer lesdites anses. Lesdits 25 crochets peuvent être au nombre de quatre et associés à chaque anses, ou bien d'un nombre différent. En effet, il existe des sacs à une, deux ou quatre sangles. Dans le cas évoqué de quatre anses ou sangles, des crochets disposés aux angles sont compatibles ; dans le cas de deux anses, il est nécessaire de 30 disposer deux crochets sous le cadre 70, à l'aplomb de l'axe de rotation de ce cadre, espacés de la largeur du cadre. Dans le cas de sac à une anse, le crochet se trouve au centre du cadre. Il faut noter que notamment dans le cas de sac à une anse, le crochet peut être remplacé par une chape. 35 Dans l'un ou l'autre cas, lesdits crochets sont répartis sur ledit cadre de suspension 70 de manière à répartir équitablement la charge du sac 2 sur le cadre. On notera que selon les modes préférentiels de réalisation, un tel cadre de suspension 70 présente une forme parallélépipédique, notamment un carré à chaque coin duquel sont fixés lesdits crochets en saillie inférieure. Avantageusement, l'articulation des moyens de levage 7 peut s'effectuer différemment. Selon un premier mode de réalisation, représenté sur les figures 1 et 2, lesdits moyens de levage 7 sont constitués par une potence 8 prévue mobile en translation selon au moins une composante verticale par rapport à ladite remorque 3. Cette potence 8 est constituée, d'une part, par ledit cadre de suspension 70 et, d'autre part, par un bâti 80 lui-même monté en translation sur ladite structure. Ledit bâti 80 et ledit cadre de suspension 70 sont rendus solidaires entre eux, de manière rigide, avec notamment des barres de renfort obliques. En particulier, ledit bâti 80 peut être monté coulissant à l'intérieur des montants 42 de la structure ou bien de montants verticaux supplémentaires 42a. Ces montants 42a forment alors une glissière permettant le glissement des bords dudit bâti 80 du bas vers le haut, et inversement. Dans ce mode de réalisation, ladite potence mobile 8 est mise en déplacement de translation sous l'action d'au moins un vérin qui peut être relié, d'une part, audit châssis 4 et, d'autre part, au bâti 80. Ainsi, lors des étapes de chargement et de déchargement, on ouvre l'arrière de ladite remorque 3, on positionne le plancher mobile en position escamotée, puis on déplace la remorque 3 pour venir le disposer autour dudit sac 2 reposant au sol. Une fois en position, les anses du sac 2 sont passées autour des crochets dudit cadre de suspension 70, puis la potence 8 est levée. Une fois en position haute, déployée, le plancher est remis en position de manière à effacer l'espace de réception initial et constituer lesdits moyens de réception sur lesquels le sac 2 est alors déposé, par abaissement de ladite potence 8 jusqu'à sa position repliée. L'ouverture arrière peut alors être refermée en vue du transport. Selon un second mode de réalisation, visible sur les figures 3 et 4, lesdits moyens de levage 7 sont constitués par des bras de levage 9 qui viennent suspendre au niveau de leurs extrémités hautes, en bascule, ledit cadre de suspension 70. En particulier, ledit cadre de suspension 70 est monté en pivotement sur un axe, rendu solidaire du centre dudit cadre, selon un axe de symétrie dans le sens desdites traverses 40, de manière à osciller, notamment permettre audit sac 2 de conserver son aplomb vertical au moment du déplacement. A ce titre, lesdits bras de levage 9 sont articulés à leur base, en rotation sur le châssis 4, sous l'action d'un ou plusieurs vérins 90. Selon le mode de réalisation particulier, représenté sur les figures 3 et 4, des bras de déport 91 peuvent être ajoutés entre les extrémités desdits bras de levage 90 et ledit cadre de suspension 70. Lesdits bras de déport 91 peuvent aussi être motorisés sous l'action de vérins, ces derniers étant asservis ou pilotés indépendamment par commande manuelle en fonction des vérins de motorisation 90 desdits bras de levage 9. De plus, lesdits bras de déport 91 sont montés en rotation sur les extrémités des bras de levage 9. L'ensemble des bras de levage 9 et de déport 91 agencé en un parallélogramme déformable et formant alors un système de bielle au moment du déplacement de la position repliée à la position déployée, et inversement, tout en gardant le sac 2 dans une position verticale. Avantageusement, ces bras de déport 91 permettent également de s'affranchir de la taille des sacs 2. Tout particulièrement, l'action des vérins 90 sur les bras de levage 9 permettent la rotation de l'ensemble des moyens de levage 7 (cadre de suspension 70 et/ou bras de déport 91) en rotation par rapport audit châssis 4. Par ailleurs, on remarquera que dans ce mode de réalisation le dispositif 1 comporte au niveau de ces montants 42 en face arrière des vérins de blocage 92 venant interdire le mouvement du châssis 4 lors des opérations de chargement et/ou déchargement du sac 2. Ainsi, lors des étapes de chargement et de déchargement, on ouvre l'arrière de ladite remorque 3, on le positionne devant ledit sac 2 reposant au sol. Une fois en position, les anses du sac 2 sont passées autour des crochets dudit cadre de suspension 70, puis le cadre de suspension 70 est mis en bascule par les bras de levage 9. Lors de ce basculement le bras de levage 9, déployé, viennent déposer sur les moyens de réception 6 le sac 2, par abaissement des vérins 90 jusqu'à sa position repliée. L'ouverture arrière peut alors être refermée en vue du transport. On notera que les montants et notamment les longerons 41 situés en partie haute permettent de maintenir le sac en chargement, formant des appuis latéraux, évitant qu'il ne se renverse. REVENDICATIONS1. Dispositif de manutention (1) d'un sac (2) de chantier de grande contenance de type dit "big bag", constitué d'une remorque (3) pourvu, d'une part, de moyens de levage (7) dudit sac (2) et, d'autre part, de moyens de réception (6) dudit sac (2) en chargement sur ladite remorque (3), lesdits moyens de levage (7) étant articulés et motorisés de manière à passer d'une position déployée à une position repliée, respectivement pour venir lever ledit sac (2) et le déposer sur lesdits moyens de réception (6), et inversement, caractérisé par le fait que lesdits moyens de réception (6) sont constitués au moins en partie par ladite remorque (3) conformée de manière à entourer ledit sac (2) en chargement pour former un espace, et que lesdits moyens de levage (7) sont articulés de manière à permettre de déplacer ledit sac (2) au sein dudit espace de réception. 2. Dispositif de manutention (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens de réception (6) sont montés mobiles par rapport audit châssis (4), de manière à passer d'une position escamotée à une position de réception, et inversement. 3. Dispositif de manutention (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que lesdits moyens de levage (7) 25 comprennent un cadre de suspension (70). 4. Dispositif de manutention (1) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que ledit cadre de suspension (70) comporte en face inférieure des moyens d'accrochage (71) coopérant avec les anses dudit sac (2) pour 30 effectuer les opérations de chargement et de déchargement. 5. Dispositif de manutention (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens de levage (7) sont constitués par une potence (8) prévue mobile en translation selon au moins une composante 35 verticale par rapport à ladite remorque (3). 10. Dispositif de manutention (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que lesdits moyens de levage (7) sont constitués par des bras de levage (9) articulés à leur base, en rotation sur la remorque (3), sous l'action d'un ou plusieurs vérins (90). 7. Dispositif de manutention (1) selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que les bras de levage (9) comportent à l'une de leurs extrémités des bras de déport (91) prévu pour définir une zone d'action du dispositif (1) et de passer de la position déployée à la position repliée et inversement tout en gardant le sac (2) dans une position verticale.