Brevet FR2959969A1 — publié le 20111118

Glissière pour siège de véhicule et siège de véhicule comportant une telle glissière. La présente invention est relative aux glissières pour sièges de véhicules et aux et aux sièges de véhicules 5 comportant de telles glissières. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière pour siège de véhicule comportant un profilé fixe adapté pour être solidarisé à un plancher du véhicule et un profilé mobile monté coulissant sur le profilé fixe dans 10 une direction longitudinale et destiné à porter l'assise du siège, ladite glissière comportant un mécanisme de commande comportant une vis de réglage qui s'étend selon la direction longitudinale, le profilé fixe présentant au moins un fond qui s'étend en largeur selon une direction 15 transversale entre deux ailes latérales, la vis de réglage étant solidaire d'un support qui comporte une embase en appui sur la face intérieure du fond du profilé fixe, ladite embase et le fond du profilé fixe comportant respectivement des trous de fixation en correspondance 20 mutuelle, adaptés pour permettre le passage d'une vis de fixation destinée à être fixée au plancher du véhicule. On connaît des glissières de ce type, dans lesquelles l'embase du support est fixée au fond du profilé fixe par un rivet qui est situé entre une extrémité de la 25 vis de réglage et l'évidement de ladite embase. Cette disposition présente plusieurs inconvénients, notamment . - le rivet représente un coût supplémentaire, - pour une position donnée de l'évidement du fond 30 de la glissière (position qui est généralement imposée par le constructeur du véhicule), la longueur de la vis de réglage est limitée par la présence du rivet, et par conséquent la course de réglage possible de la glissière est également limitée. 35 La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, une glissière du 2 genre en question est caractérisée en ce que l'embase du support est maintenue en appui sur le fond du profilé fixe par au moins une patte de rétention qui passe au-dessus de ladite embase et qui est solidaire dudit fond (la patte de rétention peut être formée d'une seule pièce avec le fond, ou bien être fixée au fond). Grâce à ces dispositions, on évite l'emploi d'un rivet pour solidariser le support avec le fond du profilé fixe de la glissière, ce qui simplifie la glissière et son processus de fabrication, limite le coût de la glissière et permet d'allonger la course de la glissière. Dans des modes de réalisation préférés de la glissière selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - la patte de rétention s'étend selon la direction transversale entre deux extrémités fixes solidaires du fond ; - ladite patte de rétention présente deux tronçons latéraux transversaux s'étendant chacun depuis une des extrémités fixes et décalés l'un par rapport à l'autre, lesdits tronçons latéraux transversaux étant reliés entre eux par un pontet central s'étendant au moins partiellement selon la direction longitudinale ; - ladite patte de rétention présente deux tronçons latéraux transversaux s'étendant chacun depuis une des extrémités fixes et un tronçon central transversal relié auxdits tronçons latéraux transversaux respectivement par deux rétrécissements ; - la patte de rétention s'étend selon la direction transversale entre une extrémité fixe solidaire du fond du profilé fixe et une extrémité libre ; - la patte de rétention est formée d'une seule pièce avec le fond du profilé fixe et est délimitée par une 35 découpe ménagée dans le fond du profilé fixe ; - la patte de rétention est formée d'une seule pièce avec une entretoise en appui sous le fond du profilé 3 fixe, opposée à ladite face intérieure, et ladite patte de rétention traverse une découpe managée dans le fond du profilé fixe, ladite entretoise comportant un trou de fixation en correspondance avec les trous de fixation respectifs du fond du profilé fixe et de l'embase du support, pour permettre le passage de ladite vis de fixation destinée à être fixée au plancher du véhicule ; - la glissière comporte en outre au moins ladite vis de fixation destinée à être fixée au plancher du véhicule, cette vis de fixation traversant les trous de fixation respectifs du fond du profilé fixe et de l'embase du support ; - la patte de rétention se présente sous la forme d'une feuille de métal sensiblement parallèle au fond du 15 profilé fixe ; - la patte de rétention se présente sous la forme d'une feuille de métal sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale ; - la patte de rétention présente une partie 20 saillante qui est en appui ponctuel sur l'embase du support ; - la patte de rétention présente une partie saillante qui est en appui linéaire sur l'embase du support ; 25 - l'embase du support comporte un corps principal et une extrémité en pointe vers la patte de rétention, ladite embase présentant une face inférieure plane en appui sur la face intérieure du fond du profilé fixe et une face supérieure qui est parallèle à la face inférieure au niveau 30 du corps principal de l'embase et qui, au niveau de l'extrémité en pointe, s'étend en biais vers le fond en s'éloignant du corps principal. Lors de la fixation du support de la vis de réglage sur le fond du profilé fixe, l'embase du support peut être 35 simplement glissée sous la patte de rétention en prenant appui sous cette patte, ou bien la patte de rétention peut être sertie sur l'embase de façon à assurer un appui 4 élastique de ladite patte sur l'embase. Par ailleurs l'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant au moins une glissière telle que définie ci-dessus et une assise solidaire du profilé mobile de ladite glissière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un siège pouvant inclure des glissières selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale verticale d'une des glissières du siège de la figure 1, dans une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective de l'extrémité arrière du profilé fixe de la glissière de la figure 2, comportant un support qui tient la vis de réglage de la glissière, - la figure 4 est une vue en perspective montrant le support de vis de réglage de la figure 3 en vue de trois quart de dessous, les figures 5 à 7 sont des vues similaires à la figure 3, montrant l'extrémité arrière du profilé fixe de et quatrième coupe longitudinale la glissière dans des deuxième, troisième formes de réalisation de l'invention, la figure 8 est une vue en verticale de l'extrémité arrière 30 figure 7,du profilé fixe de la et la figure 9 est une vue en perspective d'une entretoise équipant l'extrémité arrière du profilé fixe des figures 7 et 8. Sur les différentes figures, les mêmes références 35 désignent des éléments La figure 1 identiques ou similaires. représente un siège de véhicule automobile 1 qui comprend un dossier 2 porté par une assise 3 elle-même montée coulissante sur le plancher 4 du véhicule, dans une direction longitudinale X sensiblement horizontale. L'assise 3 est reliée au plancher 4 par deux 5 glissières parallèles 5, dont une seule est visible sur la figure 1. Comme représenté sur la figure 2, chacune des glissières 5 comporte des premier et deuxième éléments de glissière 6, 7, formés respectivement par un profilé métallique fixe 6 lié au plancher 4 et un profilé métallique mobile 7 lié à l'assise 3, qui coulissent l'un sur l'autre dans la direction X. Le profilé fixe 6 peut présenter par exemple une section sensiblement en forme de U, bien visible sur les 15 figures 2 et 3, comprenant : - un fond horizontal 8 qui s'étend en longueur dans la direction X et en largeur dans une direction horizontale transversale Y perpendiculaire à la direction X, le fond 8 présentant une face intérieure 9 (c'est-à-dire une face 20 supérieure orientée vers l'intérieur de la glissière), et une face extérieure 10 opposée à la face intérieure 9, - et deux ailes latérales 11, 12 qui s'étendent de part et d'autre du fond 8, en longueur selon la direction X et en hauteur selon une direction verticale Z. 25 Le fond 8 du profilé fixe peut être fixé au plancher du véhicule par tout moyen connu, par exemple : - au niveau de l'extrémité avant 6a du profilé fixe, au moyen d'un crochet 13 accroché sous le plancher 4, - et au niveau de l'extrémité arrière 6b du profilé 30 fixe, au moyen d'un goujon 14 emboîté dans un évidemment du plancher 4 et d'une vis 15 qui est vissée verticalement dans le plancher 4. Par ailleurs, les glissières 5 des sièges sont ici des glissières motorisées électriques, commandées par 35 exemple au moyen d'un bouton 16 (figure 1) disposé par exemple sur le côté de l'assise du siège. Comme représenté sur la figure 2, chacune des 6 glissières 5 peut comporter un dispositif de réglage motorisé 17 commandé au moyen dudit bouton 16, chaque dispositif de réglage 17 comportant par exemple : - une vis de réglage 18 solidarisée avec le fond 8 5 du profilé fixe de la glissière, - et un dispositif 19 à écrou tournant dont l'écrou tournant (non représenté) est vissé sur la vis 18 et est monté rotatif autour de la direction X dans un boîtier 20 qui est solidarisé dans le profilé mobile 7 de la 10 glissière. L'écrou tournant du dispositif 19 est entraîné en rotation par un moteur électrique 21 qui est en général commun aux deux glissières 5 du siège. Pour plus de détails sur les dispositifs 19 à écrou tournant et leur entraînement par le moteur électrique 21, 15 on pourra se référer par exemple au document FR-A-2 921 022. L'extrémité avant 18a de la vis de réglage 18 peut être fixée au fond 8 du profilé fixe par tout moyen connu, par exemple par une patte de fixation 22 en L dans laquelle 20 est vissée l'extrémité avant de la vis de réglage et qui est rivetée sur le fond 8 du profilé fixe, ou qui est fixée audit fond par tout autre moyen connu. Par ailleurs, l'extrémité arrière 18b de la vis de réglage est reliée au fond 8 du profilé fixe par 25 l'intermédiaire d'un support métallique 23 qui sera décrit plus en détail en regard des figures 3 et 4. Le support 23 comporte un corps principal 24 qui est doté d'une face inférieure plate 25 en appui sur la face supérieur plane 9 du fond 8. Le corps principal 24 est 30 percé d'un trou de fixation 26 vertical qui est disposé en correspondance avec un trou de fixation 8a ménagé dans le fond 8, ces deux trous 26 et 8a étant traversés verticalement par la vis de fixation 15 susmentionnée. Le corps principal 24 du support 23 se prolonge 35 vers l'avant par un bras de support 27 s'étendant sensiblement dans le plan X, Y et doté de deux ailes latérales 28 s'étendant chacune vers le haut parallèlement 7 au plan X, Z. L'extrémité arrière 18b de la vis de réglage 18 présente par ailleurs deux méplats 18c qui sont également parallèles au plan X, Z, et ladite extrémité arrière 18b est emboîtée sans jeu entre les deux ailes latérales 28, chacun des méplats 18c étant en contact avec la face intérieure d'une des ailes latérales 28. L'extrémité arrière 18b de la vis de réglage est en outre solidarisée définitivement avec le support 23 par soudure entre les méplats 18c et les ailes latérales 28. Par ailleurs, le corps principal 24 du support 23 est également prolongé vers l'arrière par un embout de fixation 29 dont la face inférieure est située dans le prolongement de la face de support 25 susmentionnée, et dont la face supérieure est plate et parallèle au plan X, Y. Cet embout de fixation 29 se termine avantageusement vers l'arrière par une extrémité 30 en pointe qui est bizeautée à la fois au niveau de ses faces latérales, de sa face inférieur et de sa face supérieure. Le corps principal 24 et l'embout de fixation 29 forment ensemble une embase 24, 29 par laquelle le support 23 prend appui sur le fond 8 du profilé fixe. Par ailleurs, dans le fond 8 est ménagé, en correspondance avec l'embout de fixation 29, une découpe 32 de forme générale rectangulaire qui délimite deux pattes latérales : - une patte de rétention 31 qui s'étend dans la direction transversale Y entre une extrémité fixe solidaire du fond 8 (et ici venu de matière avec le fond 8) et une extrémité libre 33, la patte de rétention 31 passant au-dessus de l'embout de fixation 29 et l'extrémité libre 33 de la patte de rétention étant en appui élastique contre la face supérieure dudit embout de fixation 29, - une patte de butée 34 relativement courte qui est en simple appui latérale contre un côté de l'embout de fixation 29 (avantageusement, la patte de rétention 31 peut également être en appui latéral contre le côté opposé de 8 l'embout de fixation 29). L'extrémité libre 33 de la patte de rétention 31 peut avantageusement être recourbée, de façon à former un bossage vers le bas qui est en contact sensiblement ponctuel ou en contact linéaire avec la face supérieure de l'embout de fixation 29. On notera que dans toutes les formes de réalisation de l'invention, le contact de la patte de rétention sur l'embase du support 23 peut être ponctuel ou linéique. Grâce à ces dispositions, le support 23 est aisément solidarisé avec le profilé fixe 6, même avant la mise en place de la vis 15, par simple emboîtement de l'embout de fixation 29 par son extrémité en pointe 30, au-dessous de la patte de rétention 31. Après fixation de l'extrémité avant de la vis de réglage 18 par l'intermédiaire de la patte 22 ou par tout autre moyen, la vis de réglage 18 est alors parfaitement maintenue en position, jusqu'à sa fixation définitive lors du vissage de la vis de fixation 15 dans le plancher 4 du véhicule. De plus, la face inférieure du fond 8 de la glissière reste parfaitement plane, ce qui facilite l'intégration de la glissière sur le plancher du véhicule (contrairement à une solution avec rivetage du support 23 sur le fond 8 du profilé fixe de la glissière). Dans les deuxième, troisième et quatrième formes de réalisation de l'invention, représentées sur les figures 5 à 9, la glissière 5 est similaire à celle décrite précédemment et ne sera pas décrite à nouveau en détail. Seules seront décrites les différences par rapport à la première forme de réalisation décrite ci-dessus. Dans ces deuxième, troisième et quatrième formes de réalisation de l'invention, la patte de rétention 31 susmentionnée et la patte de butée 34 susmentionnée sont supprimées et remplacées par une unique patte de rétention, respectivement 35, 38, 46 qui forme un pont au-dessus de l'embout de fixation 29 du support et qui s'étend sensiblement selon la direction transversale Y entre deux 9 extrémités solidaires chacune du fond 8 du profilé fixe. Dans ces trois formes de réalisation, la patte de rétention 35, 38, 46 est en appui sur la face supérieure de l'embout de fixation 29, et les parties latérales de la patte de rétention peuvent éventuellement sont de préférence en butée de part et d'autre contre les côtés opposés de l'embout de fixation 29. Dans les deuxième et troisième formes de réalisation de l'invention, la patte de rétention 35, 38 est venue de matière avec le fond 8 du profilé fixe et est formée par découpe et emboutissage lors de la formation de la découpe 32 : - dans la deuxième forme de réalisation de l'invention, représentée sur la figure 5, la patte de rétention 35 présente deux tronçons latéraux transversaux 36 qui s'étendent chacun vers le haut et dans la direction transversale Y depuis une des extrémités fixes de ladite patte de rétention 35, ladite extrémité fixe étant venue de matière avec le fond 8 du profilé fixe au niveau d'un des bords latéraux de la découpe 32, et les deux tronçons latéraux transversaux sont reliés entre eux par un pontet 37 s'étendant au moins partiellement selon la direction longitudinale X (cette forme de la patte 35 facilite la réalisation de la patte par découpe et emboutissage, et facilite notamment la déformabilité de cette patte 35), - et dans la troisième forme de réalisation de l'invention, représentée sur la figure 6, la patte de rétention 38 présente deux tronçons latéraux transversaux 39 qui s'étendent chacun vers le haut et dans la direction transversale Y depuis une des extrémités fixes de la patte de rétention, ladite extrémité fixe étant venue de matière avec le fond 8 au niveau d'un des bords latéraux de la découpe 32, et la patte de rétention 38 comporte en outre un tronçon central transversal 40 qui est relié audits tronçons latéraux 39 respectivement par deux zones rétrécies 41 (cette forme de la patte 38 facilite la 10 réalisation de la patte par découpe et emboutissage, et facilite notamment la déformabilité de cette patte 38). Dans la quatrième forme de réalisation de l'invention, représentée sur les figures 7 à 9, la patte de rétention 46 est formée d'une seule pièce avec une entretoise 42 métallique qui comporte une plaque d'appui 43 en contact avec la face extérieure 9 du fond 8, cette plaque d'appui 43 comportant en regard des trous de fixation 8a, 26 susmentionnés, une partie épaisse 44 elle- même percée d'un trou de fixation 45 qui est traversé par la vis de fixation 15 vissée dans le plancher. La partie arrière de la plaque d'appui 43 est rabattue vers le haut par pliage, et comporte une découpe 47 qui délimite la patte de rétention 46 susmentionnée, cette patte de rétention comportant deux branches latérales 48 sensiblement verticales qui traversent la découpe 32 du fond 8 du profilé fixe, et un pont 49 reliant les deux branches latérales 47 est disposé en appui sur la face supérieure de l'embout de fixation 29 du support. Dans ce cas, la patte de rétention 46 s'étend donc dans un plan moyen perpendiculaire à la direction X, alors que les pattes de rétention 31, 35, 38 précédemment décrites s'étendaient dans un plan moyen parallèle au fond 8 du profilé fixe. Les branches latérales 48 de la patte de rétention 46 peuvent, le cas échéant, comporter des zones de striction 51 dans lesquelles l'épaisseur de la tôle formant la plaque d'appui 43 est réduite. Ces zones de striction permettent de maîtriser le pliage de la partie arrière de l'entretoise. Le pont 49 peut, le cas échéant, former une ondulation 50 s'étendant horizontalement vers l'avant dans sa partie centrale, et éventuellement comporter une partie inférieure saillante 53 permettant de bien maîtriser l'effort d'appui du pont 49 sur l'embout de fixation 29 (et donc de bien maîtriser l'effort d'emboîtement du support 23 sous la patte de rétention 46). 11 Eventuellement, comme représenté sur la figure 9, la face supérieure de la plaque d'appui 43 peut comporter un ou plusieurs pions 52 adaptés pour s'emboîter dans des évidements correspondants ménagés dans le fond 8 du profilé fixe, de façon à positionner précisément l'entretoise 42. REVENDICATIONS1. Glissière pour siège de véhicule comportant un profilé fixe (6) adapté pour être solidarisé à un plancher (4) du véhicule et un profilé mobile (7) monté coulissant sur le profilé fixe (6) dans une direction longitudinale (X) et destiné à porter l'assise du siège, ladite glissière comportant un mécanisme de commande (17) comportant une vis de réglage (18) qui s'étend selon la direction longitudinale (X), le profilé fixe (6) présentant au moins un fond (8) qui s'étend en largeur selon une direction transversale (Y) entre deux ailes latérales (11, 12), la vis de réglage (18) étant solidaire d'un support (23) qui comporte une embase (24, 29) en appui sur le fond du profilé fixe, ladite embase (24, 29) et le fond (8) du profilé fixe comportant respectivement des trous de fixation (26, 8a) en correspondance mutuelle, adaptés pour permettre le passage d'une vis de fixation (15) destinée à être fixée au plancher (4) du véhicule, caractérisée en ce que l'embase (24, 29) du support est maintenue en appui sur le fond du profilé fixe par au moins une patte de rétention (31 ; 35 ; 38 ; 46) qui passe au-dessus de ladite embase (24, 29) et qui est solidaire dudit fond (8). 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle la patte de rétention (35, 38, 46) s'étend selon la direction transversale (Y) entre deux extrémités fixes solidaires du fond (8). 3. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle ladite patte de rétention (35) présente deux tronçons latéraux transversaux (36) s'étendant chacun depuis une des extrémités fixes et décalés l'un par rapport à l'autre, lesdits tronçons latéraux transversaux (36) étant reliés entre eux par un pontet central (37) s'étendant au moins partiellement selon la direction longitudinale (X). 13 4. Glissière selon la revendication 2, dans laquelle ladite patte de rétention (38) présente deux tronçons latéraux transversaux (39) s'étendant chacun depuis une des extrémités fixes et un tronçon central (40) transversal relié auxdits tronçons latéraux transversaux respectivement par deux rétrécissements (41). 5. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle la patte de rétention (31) s'étend chacune selon la direction transversale (Y) entre une extrémité fixe solidaire du fond du profilé fixe et une extrémité libre. 6. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la patte de rétention (31 ; 35 ; 38) est formée d'une seule pièce avec le fond (8) du profilé fixe et est délimitée par une découpe (32) ménagée dans le fond du profilé fixe. 7. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la patte de rétention (46) est formée d'une seule pièce avec une entretoise (42) en appui sous le fond (8) du profilé fixe, et ladite patte de rétention (46) traverse une découpe (32) managée dans le fond du profilé fixe, ladite entretoise (42) comportant un trou de fixation (45) en correspondance avec les trous de fixation respectifs (26, 8a) du fond (8) du profilé fixe et de l'embase (24, 29) du support, pour permettre le passage de ladite vis de fixation (15) destinée à être fixée au plancher (4) du véhicule. 8. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre au moins ladite vis de fixation (15) destinée à être fixée au plancher du véhicule, cette vis de fixation (15) traversant les trous de fixation respectifs (8a, 26) du fond (8) du profilé fixe et de l'embase (24, 29) du support. 9. Siège de véhicule (1) comportant au moins une glissière (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes et une assise (3) solidaire du profilé mobile (7) de ladite glissière.