Brevet FR2961028A1 — publié le 20111209

DISPOSITIF DE COUPLAGE ELECTRIQUE AMELIORE ET METHODE ASSOCIEE. DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001]L'invention se rapporte au domaine de la connection et/ou du couplage électrique entre deux moyens et plus précisément entre une batterie et un véhicule motorisé et/ou un moyen de chargement électrique de la batterie. [0002] ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0003] Dans le domaine considéré, actuellement les batteries sont raccordées aux chariots élévateurs grâce à un câble dont l'une des extrémités porte une fiche spécifique enfichable sur une partie fixe du chariot, et dont l'autre extrémité est connectée dans la batterie. [0004]Cet arrangement impose à l'opérateur de vérifier le positionnement relatif de la batterie vis-à-vis de la partie fixe du chariot, puis de tirer sur la fiche en prise, afin de déconnecter la liaison. Ensuite la fiche et une certaine longueur de câble sont donc libres, et flottantes sur la batterie concernée ; elles peuvent ainsi être endommagées. De plus il est nécessaire de prévoir une certaine longueur de câble. [0005] Une opération de connection peut en outre être réalisée afin de connecter une batterie déchargée sur un moyen de rechargement plus ou moins éloigné du chariot élévateur. Là, l'opérateur doit rapprocher au plus près la batterie du chargeur encore appelé poste de charge, la positionner correctement puis connecter la fiche sur une prise du chargeur. Les manipulations évoquées ci- dessus sont fastidieuses, délicates et peuvent s'avérer dangereuses. [0006]On connaît le brevet US 6 361 897 qui décrit des batteries présentant des bornes spécifiques, sans fils, susceptibles de s'adapter sur deux types de logements afin d'alimenter un dispositif d'un type ou d'un autre. Cet arrangement n'est pas envisageable pour des batteries d'engins motorisés qui sont de poids et d'encombrement importants et donc difficiles à manipuler. [0007]On connaît aussi le brevet Européen EP 2 018 989 qui concerne un chariot élévateur léger muni d'une batterie qui s'accroche sur une des faces du chariot spécifiquement adaptée pour recevoir la batterie ; la batterie présente des ergots qui coopèrent avec des rainures de la face considérée du chariot. Les moyens d'accrochage ne permettent pas la connection de batteries lourdes telles que celles équipant des véhicules motorisés de poids et d'encombrement importants. [0008]Le document GB 2 423 503 montre un chariot élévateur comportant une batterie supportée et guidée en partie basse du chariot. Un moyen de guidage permet de positionner correctement la batterie vis-à-vis du couvercle. [0009]Le brevet US 7 163 088 décrit un chariot de transport de batteries de chariots élévateurs qui ne possède pas nécessairement de moteur électrique et qui peut utiliser l'énergie électrique des batteries qu'il transporte comme source d'énergie. Les connecteurs utilisés sont à priori sans fils. [0010] Le document JP 11-146506 montre une installation de stockage de batteries comportant des connecteurs fixes sur lesquels s'adaptent les connecteurs de chaque batterie à recharger. Ce document Japonais ne divulgue pas de détails sur chaque connection en elle-même. [0011]Vis-à-vis notamment des problèmes énoncés ci-dessus, il apparaît intéressant de concevoir un dispositif de couplage électrique qui rende l'extraction puis le rechargement d'une lourde et/ou encombrante batterie à la fois simple et sécurisée. EXPOSE DE L'INVENTION [0012]L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et notamment à prévoir un dispositif de couplage électrique qui vise à sécuriser et à améliorer la manipulation et la connection de batteries lourdes et volumineuses vis-à-vis d'engins motorisés et/ou de chargeurs. [0013] Par chargeurs on entend les chargeurs électriques destinés à recharger de telles batteries ; on appellera parfois ces mêmes chargeurs « postes de chargement « dans la suite de ce texte. [0014]Pour ce faire est proposé selon un premier aspect de l'invention un dispositif de couplage électrique amélioré d'une batterie sur un véhicule motorisé et/ou sur un moyen de chargement électrique de batteries, comprenant un connecteur électrique constitué d'une première partie liée à la batterie et d'une deuxième partie liée au véhicule motorisé et/ou au moyen de chargement électrique. [0015]Selon l'invention, la première partie du connecteur est fixée sur une paroi extérieure de la batterie, la deuxième partie est fixée et logée dans un moyen de raccordement et de guidage de la première partie du connecteur de telle sorte que ladite première partie du connecteur soit apte à coulisser dans ledit moyen de raccordement et à venir en prise avec ladite deuxième partie du connecteur à des fins de connection électrique à l'intérieur dudit moyen. [0016]En outre, le moyen de raccordement présente une forme adaptée à la forme extérieure de la deuxième partie du connecteur afin de la loger et de la recouvrir entièrement, et de loger au moins partiellement la première partie du connecteur une fois en prise. [0017] De façon avantageuse, le moyen de raccordement comprend des moyens tels que des cylindres-blocs positionnés de façon à rattraper un décalage de positionnement entre les premières et deuxièmes parties du connecteur lors de la connection ou de la déconnection électrique du dispositif. [0018]Selon un mode de réalisation de l'invention la première partie et la deuxième partie du connecteur présentent chacune une forme extérieure sensiblement parallélépipédique et forment ensemble un parallélépipède une fois connectés, la grande longueur dudit parallélépipède étant parallèle à la direction de translation de la première partie du connecteur dans le moyen de raccordement. [0019]Selon un aspect intéressant de l'invention ledit moyen de raccordement comprend essentiellement un premier élément fixé au et logeant la deuxième partie du connecteur, et un deuxième élément coopérant avec ledit premier élément afin de loger entièrement ladite deuxième partie du connecteur. [0020]En outre lesdits premier et deuxième éléments sont reliés entre eux par des cylindres-blocs afin de former ensemble un logement non entièrement rigide. Cet aspect est particulièrement intéressant quand on sait que les batteries présentent un poids et un encombrement élevés et donc ne sont pas de manipulation aisée. Par cylindres-blocs il faut ici entendre des moyens d'amortissement sensiblement cylindriques montés avec jeu entre lesdits premier et deuxième éléments. [0021]Avantageusement ledit moyen de raccordement comprend une ouverture pour l'introduction de la première partie du connecteur, ladite ouverture étant munie d'ailettes de guidage. Encore une fois cette disposition est particulièrement adaptée pour des applications du domaine de l'industrie lourde. [0022]Selon un mode de réalisation de l'invention ladite première partie du connecteur peut être fixée sur une paroi latérale de la batterie. [0023] En outre le moyen de raccordement peut être fixé sur une tôle elle-même fixée sur ledit véhicule motorisé et/ou sur le moyen de chargement électrique ou tout autre équipement industriel. [0024] L'invention vise en outre une méthode de connection et de déconnection d'une batterie vis-à-vis d'un véhicule motorisé et/ou d'un moyen de chargement électrique qui consiste à faire translater une première partie d'un connecteur vis-à-vis d'une deuxième partie dudit connecteur selon l'invention. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES25 [0025][001]D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : - la figure 1, une vue en perspective d'un dispositif selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 une vue en perspective du dispositif selon la figure 1 dans laquelle la première partie du connecteur est déconnectée du dispositif ; - la figure 3, une vue en perspective d'une partie du moyen de raccordement ; - la figure 4, une vue en perspective d'une autre partie du moyen de raccordement ; - la figure 5, une vue de côté d'une batterie équipée d'un dispositif de couplage selon l'invention, en place dans un chariot élévateur. [0026] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0027]La figure 1 montre un dispositif de couplage électrique selon l'invention, en perspective. Plus précisément le dispositif comprend un connecteur électrique 1 constitué d'une première partie 10 et d'une deuxième partie 20. Le connecteur est connu en lui-même ; il sera choisi par l'homme de métier en fonction des besoins et nécessités de l'application envisagée. [0028]La première partie 10 est destinée à être électriquement liée à une batterie B par l'intermédiaire de tout moyen adéquat tel qu'une plaque 11 vissée ou boulonnée sur la batterie B. Cette liaison est visible sur la figure 5. Selon ce mode de réalisation de l'invention la première partie 10 du connecteur 1 est fixée sur une paroi extérieure latérale d'une batterie, bien que cet arrangement ne soit qu'illustratif et nullement limitatif. [0029]Le connecteur 1 comprend en outre une deuxième partie 20 qui, elle, est liée au véhicule motorisé ou au chargeur de batterie. Plus précisément la deuxième partie 20 est fixée et logée dans un moyen de raccordement 3 qui lui-même est fixé au véhicule motorisé C par tout moyen connu en soi. [0030]Le moyen 3 permet en outre de loger et de guider les première 10 et deuxième 20 parties du connecteur 1 de telle sorte que la deuxième partie 20 est entièrement logée dans le moyen 3 et que la première partie 10 y est partiellement logée, en position de connection bien entendu. [0031]Le moyen 3 permet en outre à la première partie 10 du connecteur 1 de 10 coulisser à l'intérieur pour venir en contact ou au contraire pour la déconnection vis-à-vis de la deuxième partie 20. [0032] En fin de course, les deux parties 10, 20 sont en prise. [0033]De façon intéressante le moyen de raccordement 3 présente intérieurement une forme adaptée à la forme extérieure de la deuxième partie 20 15 du connecteur 1, et préférentiellement à celle de la première partie 10, comme visible sur la figure 1 ainsi que sur la figure 2. [0034]Les figures 3 et 4 montrent les formes particulières que peuvent présenter les éléments 5, 6 constituant le moyen de raccordement 3. [0035]Plus précisément la figure 3 montre en perspective un premier élément 5 20 sur lequel sera fixé la deuxième partie 20 du connecteur 2 ; celui-ci se présente ici sous la forme d'une tôle pliée ayant une face principale à laquelle est fixée par tout moyen connu en soi la deuxième partie 20 du connecteur 1. Des rebords latéraux sont également prévus. En outre une ou plusieurs ailettes 8 peuvent être prévues au niveau de l'ouverture par laquelle la première partie 10 du connecteur 25 1 peut être insérée et/ou retirée du moyen 3. [0036] La figure 4 montre plus en détail le deuxième élément 6 formant le moyen 3 et qui présente une forme conjuguée et complémentaire au premier élément 5 de façon à loger et entourer le connecteur 1 .Des ailettes de guidage 9 peuvent être prévues, pour la même fonction que les ailettes 8 précitées. [0037]Par ailleurs et comme visible sur les figures 1 et 2, des cylindres-blocs sont prévus entre les premier 5 et deuxième 6 éléments formant le moyen 3. Ici trois cylindres-blocs sont prévus afin d'autoriser un mouvement relatif entre les éléments 5 et 6 . Il s'agit avantageusement de permettre un certain décalage dans le positionnement relatif des première 10 et deuxième 20 parties du connecteur 1, notamment lors de l'introduction de la première partie 10 dans le moyen 3, vers la deuxième partie 20 du connecteur 1. [0038]Comme visible et illustré sur la figure 5 la première partie 10 du connecteur 1 est liée via une tôle 11 sur une paroi extérieure, ici latérale, d'une batterie B. Tandis que la deuxième partie 20 du connecteur 1 est liée au moyen de raccordement 3 qui lui-même est relié par exemple via une plaque 12 et gràce à des vis boulonnées 13, 14, au chariot C. [0039]La présente invention permet ainsi une connexion électrique à la fois simple et sécurisée entre des éléments industriels tels qu'une batterie et un chariot élévateur et/ou un chargeur de batterie. REVENDICATIONS1 Dispositif de couplage électrique amélioré d'une batterie sur un véhicule motorisé et/ou sur un moyen de chargement électrique de batteries, comprenant un connecteur électrique (1) constitué d'une première partie (10) liée à la batterie et d'une deuxième partie (20) liée au véhicule motorisé et/ou au moyen de chargement électrique caractérisé en ce que la première partie (10) est fixée sur une paroi extérieure de la batterie, en ce que la deuxième partie (20) est fixée et logée dans un moyen (3) de raccordement et de guidage de la première partie du connecteur de telle sorte que ladite première partie du connecteur soit apte à coulisser dans ledit moyen de raccordement et à venir en prise avec ladite deuxième partie du connecteur à des fins de connection électrique à l'intérieur dudit moyen (3). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de raccordement (3) présente une forme adaptée à la forme extérieure de la deuxième partie (20) du connecteur (1) afin de la loger et de la recouvrir entièrement, et de loger au moins partiellement la première partie (10) du connecteur une fois en prise. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le moyen de raccordement comprend des moyens tels que des cylindres-blocs (4) positionnés de façon à rattraper un décalage de positionnement entre les première (10) et deuxième (20) parties du connecteur (1) lors de la connection ou de la déconnection électrique du dispositif. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que la première partie (10) et la deuxième partie (20) du connecteur (1) présentent chacune une forme extérieure sensiblement parallélépipédique et/ou forment ensemble un parallélépipède une fois connectés, la grande longueur dudit parallélépipède étant parallèle à la direction de translation de la première partie (10) du connecteur dans le moyen de raccordement (3). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit moyen de raccordement (3) comprendessentiellement un premier élément (5) fixé au et logeant la deuxième partie (20) du connecteur, et un deuxième élément (6) coopérant avec ledit premier élément (5) afin de loger entièrement ladite deuxième partie (20) du connecteur. 6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que lesdits premier (5) et deuxième (6) éléments sont reliés entre eux par les cylindres-blocs (4) afin de former ensemble un logement non entièrement rigide. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6 caractérisé en ce que ledit moyen de raccordement (3) comprend une ouverture pour l'introduction de la première partie (10) du connecteur (1), ladite ouverture étant munie d'ailettes de guidage (8,9). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite première partie (10) du connecteur (1) est fixée sur une paroi latérale de la batterie. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le moyen de raccordement (3) est fixé sur une tôle elle-même fixée sur ledit véhicule motorisé et/ou sur le moyen de chargement électrique. 10. Méthode de connection et de déconnection d'une batterie vis-à-vis d'un véhicule motorisé et/ou d'un moyen de chargement électrique caractérisée en ce qu'elle consiste à faire translater une première partie (10) d'un connecteur (1) vis-à-vis d'une deuxième partie (20) dudit connecteur faisant partie d'un dispositif de couplage selon l'une quelconque des revendications précédentes.25