Brevet FR2952466A1 — publié le 20110513

La présente invention concerne un procédé d'adaptation de paramètres d'affichage d'un dispositif d'affichage embarqué dans un véhicule. Elle concerne également un dispositif d'affichage embarqué dans un véhicule, mettant en oeuvre le procédé d'adaptation, ainsi qu'un aéronef comportant un tel dispositif d'affichage dans le poste de pilotage. De manière générale, la présente invention concerne l'utilisation des dispositifs d'affichage embarqués, et leur adaptabilité aux différentes conditions de fonctionnement du véhicule. En particulier, lorsque le dispositif d'affichage est intégré à un poste de pilotage d'un aéronef, ce dernier est régulièrement soumis sur sa trajectoire à des zones de turbulences, créant des vibrations dans l'ensemble de l'aéronef rendant la lisibilité et l'utilisation du dispositif d'affichage difficile. En effet, un dispositif d'affichage est paramétré par défaut de telle sorte que les paramètres d'affichage mis en oeuvre pour l'affichage des informations sur un écran sont bien adaptés à un contexte nominal de fonctionnement du véhicule, en dehors de toutes perturbations. Généralement, ce paramétrage par défaut du dispositif d'affichage résulte d'un compromis entre la quantité des informations à afficher et leur lisibilité. La présente invention a pour but d'améliorer et faciliter l'utilisation d'un dispositif d'affichage embarqué dans un véhicule, notamment lorsque le véhicule est soumis à des perturbations dans son fonctionnement. A cet effet, la présente invention concerne selon un premier aspect un procédé d'adaptation de paramètres d'affichage d'un dispositif d'affichage embarqué dans un véhicule, les paramètres d'affichage ayant des valeurs par défaut dans un contexte nominal de fonctionnement du véhicule. Selon l'invention, le procédé d'adaptation comprend les étapes suivantes : - détection d'un contexte perturbé de fonctionnement du véhicule ; et - modification automatique d'une valeur d'au moins un paramètre d'affichage du dispositif d'affichage. Ainsi, un même dispositif d'affichage peut présenter au moins deux modes d'affichage, un premier mode d'affichage dans lequel les paramètres d'affichage ont des valeurs par défaut correspondant au fonctionnement dans un contexte nominal du véhicule et un second mode d'affichage dans lequel les paramètres d'affichage ont des valeurs modifiées pour s'adapter à un contexte perturbé de fonctionnement du véhicule. Grâce à la modification automatique des valeurs des paramètres d'affichage, la lisibilité du dispositif d'affichage peut être améliorée automatiquement lors d'un contexte perturbé de fonctionnement du véhicule, qui correspond généralement également à une phase opérationnelle difficile pour la conduite du véhicule. En pratique, les paramètres d'affichage comprennent la taille de caractères alphanumériques et/ou d'objets graphiques affichés sur le dispositif d'affichage, une ou des couleurs d'affichage et le positionnement de caractères alphanumériques et/ou d'objets graphiques sur le dispositif d'affichage. Ainsi, en modifiant la taille des caractères ou des objets graphiques affichés, ou encore le positionnement de ces objets graphiques ou caractères sur le dispositif d'affichage et le contraste des couleurs, il est possible d'adapter la lisibilité des informations affichées aux conditions de fonctionnement du véhicule. Par ailleurs, un objet graphique et/ou des caractères alphanumériques affichés dans le contexte nominal sont supprimés d'une zone d'affichage du dispositif d'affichage lors de l'étape de modification. Le second mode d'affichage, utilisé dans un contexte perturbé, résulte d'un compromis entre la quantité d'informations affichées et leur lisibilité, différent de celui retenu pour le premier mode d'affichage. Ainsi, dans ce second mode d'affichage, la lisibilité peut être accrue au détriment de la quantité d'informations affichées. Selon un mode de réalisation pratique, à l'étape de modification, la taille d'un objet graphique et/ou de caractères alphanumériques est augmentée afin d'augmenter la lisibilité des informations affichées à destination de l'utilisateur du véhicule. Dans un contexte perturbé, générant des vibrations d'amplitude et de fréquence aléatoire, le grossissement des objets, ou des textes affichés en facilite la lecture. En particulier, lorsque l'objet graphique identifie une zone de commande tactile, la taille de la zone de commande tactile est augmentée lors de l'étape de modification. Ainsi, l'actionnement de cette commande tactile par l'utilisateur directement au niveau de l'écran du dispositif d'affichage est facilité pendant un fonctionnement en contexte perturbé du véhicule. En agrandissant la taille de la zone de commande tactile, on facilite son actionnement par l'utilisateur, notamment au moyen d'un doigt ou d'un stylet agissant sur l'écran du dispositif d'affichage. De manière avantageuse, le procédé d'adaptation comporte en outre une étape de modification d'une loi de détection d'un effort sur la zone de commande tactile, une valeur seuil de détection d'effort étant augmentée. Ainsi, il est possible d'éviter qu'un appui intempestif sur une zone de commande tactile, lié notamment aux difficultés rencontrées par l'utilisateur pour positionner correctement un doigt ou un stylet sur une zone de commande tactile de l'écran lors de fonctionnement dans un contexte perturbé du véhicule, ne déclenche une commande non souhaitée. La présente invention concerne également, selon un deuxième aspect, un dispositif d'affichage embarqué dans un véhicule, associé à des paramètres d'affichage ayant des valeurs par défaut dans un contexte nominal de fonctionnement du véhicule. Ce dispositif d'affichage embarqué dans un véhicule comprend : - des moyens de détection d'un contexte perturbé de fonctionnement du véhicule ; et - des moyens de modification automatique d'une valeur d'au moins un paramètre d'affichage du dispositif d'affichage. Ce dispositif d'affichage présente des caractéristiques et avantages analogues à ceux décrits précédemment en relation avec le procédé d'adaptation de paramètres d'affichage mis en oeuvre dans le dispositif d'affichage. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le dispositif d'affichage comprend en outre un moyen de commande manuelle adapté à commander la modification d'une valeur d'au moins un paramètre d'affichage du dispositif d'affichage. Il est ainsi possible pour l'utilisateur du véhicule de modifier par une action manuelle le mode d'affichage des informations, lorsque l'utilisateur rencontre une difficulté d'utilisation du dispositif d'affichage paramétré par défaut. Il peut aussi revenir, grâce au moyen de commande manuelle, au mode d'affichage par défaut s'il le souhaite. Enfin, la présente invention concerne, selon un troisième aspect, un 15 aéronef comprenant un poste de pilotage, celui-ci comprenant au moins un dispositif d'affichage conforme à l'invention. Cet aéronef présente des caractéristiques et avantages analogues à ceux décrits précédemment. En particulier, dans un aéronef, les moyens de détection d'un 20 contexte perturbé sont adaptés à détecter une zone de turbulences dans la trajectoire de l'aéronef. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : 25 - la figure 1 est une vue schématique en perspective partielle d'un poste de pilotage d'un aéronef intégrant un dispositif d'affichage conforme à un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue de face schématique d'un dispositif d'affichage conforme à un mode de réalisation de l'invention, dans un mode 30 d'affichage dans un contexte nominal de fonctionnement ; - la figure 3 est une vue de face schématique du dispositif d'affichage de la figure 2, illustrant les moyens de mise en oeuvre du procédé d'adaptation conforme à la présente invention ; et - la figure 4 est une vue de face schématique de dispositif 5 d'affichage de la figure 2, dans un mode d'affichage dans un contexte perturbé de fonctionnement. On a illustré à la figure 1 un poste de pilotage 1 d'un aéronef conforme à un mode de réalisation de l'invention. De manière classique, un aéronef comprend dans un poste de 10 pilotage 1 un ou plusieurs dispositifs d'affichage 10, 20, 30 adaptés à afficher sur des écrans les informations nécessaires au pilote pour la conduite de l'aéronef. En particulier, comme illustré à la figure 1, le poste de pilotage 1 comprend un dispositif d'affichage 10 du type écran tactile disposé sur une 15 glace ouvrante du poste de pilotage 1. Il comporte également différents dispositifs d'affichage 20, 30 disposés en vis-à-vis du pilote. On a illustré à la figure 1 le côté gauche du poste de pilotage 1 de l'aéronef. 20 Bien entendu, une disposition analogue peut-être prévue sur le côté droit du poste de pilotage 1, en vis-à-vis du second siège de pilotage. Dans un aéronef, les dispositifs d'affichage sont adaptés en particulier à afficher différentes cartes ou tableaux nécessaires au suivi de la trajectoire de l'aéronef. 25 En particulier, le système d'affichage peut comporter au moins un écran CDS (acronyme du terme anglais "Control and Display System"), permettant d'afficher les instruments de vol électroniques. Il peut comporter en outre un écran EFB (acronyme du terme anglais "Electronic Flight Bag") permettant d'interfacer un système informatique de 30 documentation et d'informations de vol. On a illustré à la figure 2 à titre d'exemple non limitatif un dispositif d'affichage 10 conforme à l'invention, embarqué dans le poste de pilotage 1 de l'aéronef. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, l'écran du dispositif d'affichage 10 est ici de manière nullement limitative adapté à afficher dans une zone d'affichage 11 un objet graphique 12. Il comporte également des zones de commande tactile 13 permettant au pilote d'interagir directement par une commande tactile sur l'écran du dispositif d'affichage 10. Une zone de texte 14 peut également comporter des informations destinées au pilote. Bien entendu, les informations affichées ne sont pas limitées aux exemples décrits précédemment. Des informations numériques ou textuelles peuvent être affichées à l'aide de caractères alphanumériques de manière classique en différentes zones de l'écran du dispositif d'affichage. Par ailleurs, le positionnement des différents éléments (zones de commande 13, objets graphiques 12) sur l'écran est donné uniquement à titre illustratif et peut être modifié. A la figure 2, les paramètres d'affichage utilisés par le dispositif d'affichage ont des valeurs définies par défaut pour un contexte nominal de fonctionnement de l'aéronef. En particulier, lorsque l'aéronef fonctionne dans des conditions normales de vol, le dispositif d'affichage permet un affichage optimal des informations dont doit disposer le pilote, tant en terme de quantité que de positionnement sur l'écran. Les paramètres d'affichage définissent notamment la taille des caractères alphanumériques et/ou des objets graphiques affichés, ainsi que leur positionnement sur l'écran du dispositif d'affichage. Les paramètres d'affichage peuvent également définir des couleurs d'affichage du fond de l'écran ou encore des objets graphiques affichés, ou des caractères alphanumériques affichés. Les paramètres d'affichage définissent en particulier les contrastes de couleur et la luminosité de l'écran. Comme illustré à la figure 3, pour la mise en oeuvre d'un procédé d'adaptation des paramètres d'affichage, le dispositif d'affichage 10 est associé à des moyens de détection 15 d'un contexte perturbé de fonctionnement du véhicule embarquant le dispositif d'affichage. Dans le cadre d'un aéronef, un contexte perturbé de fonctionnement est par exemple constaté lorsque l'aéronef traverse une zone de turbulence. Dans ce cas, des vibrations de fréquence et d'amplitude aléatoire gênent l'utilisation et la lisibilité du dispositif d'affichage prévu pour fonctionner dans des conditions nominales de fonctionnement de l'aéronef. Dans ce mode de réalisation, les moyens de détection 15 peuvent être reliés à un système disponible dans l'aéronef permettant de détecter le fonctionnement dans un contexte perturbé de l'aéronef. Un tel système peut par exemple être constitué d'un radar météo couplé à un système d'analyse de trajectoire de l'aéronef, adapté à transmettre des informations sur la présence de turbulences. La gestion du dispositif d'affichage et de ses paramètres d'affichage est mise en oeuvre à partir d'un microprocesseur 16 relié de manière classique à une mémoire vive 17 et une mémoire morte 18 adaptées à gérer les informations et leur affichage sur l'écran du dispositif d'affichage. L'ensemble du système de gestion 16, 17, 18 peut être relié par des moyens de liaison classique 19 à des capteurs extérieurs permettant d'obtenir des informations à afficher sur l'écran du dispositif d'affichage 10. En particulier, le système de gestion 16, 17, 18 est adapté à mémoriser un ensemble de valeurs par défaut des paramètres d'affichage, permettant l'affichage d'informations dans un contexte nominal de fonctionnement du véhicule. Il est également adapté à mémoriser un ensemble de valeurs 30 modifiées des paramètres d'affichage, utilisables lorsqu'un contexte perturbé de fonctionnement de l'aéronef est détecté. Le système de gestion 16, 17, 18 intègre ainsi des moyens de modification automatique d'une ou plusieurs valeurs des paramètres d'affichage du dispositif d'affichage lorsque les moyens de détection 15 détectent un contexte perturbé, et par exemple la traversée d'une zone de turbulence par l'aéronef. Le dispositif d'affichage peut comporter également un moyen de commande manuelle, illustré à titre d'exemple par un bouton d'actionnement 21 disponible sur la face avant du dispositif d'affichage 10, permettant à l'utilisateur de commander les moyens de modification intégrés dans le système de gestion 16, 17, 18 pour modifier le mode d'affichage du dispositif d'affichage 10. De manière générale, le système de gestion 16, 17, 18 comporte l'ensemble des moyens logiciels nécessaires à la mise en oeuvre, automatiquement ou à la demande de l'utilisateur, du procédé d'adaptation des paramètres d'affichage. On a illustré à la figure 4 le dispositif d'affichage de la figure 2 dans lequel des valeurs des paramètres d'affichage ont été modifiées. En particulier, la taille de l'objet graphique 12 est augmentée, afin de faciliter la lecture par l'utilisateur. Cette augmentation de la taille d'un objet graphique peut s'interpréter 20 comme un zoom sur la zone d'affichage 11 du dispositif d'affichage 10. Dans cet exemple de réalisation, la zone de texte 14 est alors supprimée de la zone d'affichage 11 du dispositif d'affichage 10. Le mode d'affichage mis en oeuvre dans le contexte perturbé de fonctionnement de l'aéronef permet de privilégier la lisibilité d'informations 25 nécessaires, voire indispensables, sur l'écran du dispositif d'affichage 10, au détriment d'informations moins importantes qui sont alors supprimées de l'écran du dispositif d'affichage. Par ailleurs, la taille des zones de commande tactile 13 est également augmentée afin de faciliter leur actionnement par le pilote. 30 On notera en particulier que lors de la traversée de zones de turbulence, les vibrations générées dans le poste de pilote rendent mal aisé pour le pilote l'actionnement de commandes tactiles de petites dimensions sur l'écran du dispositif d'affichage. Ainsi, en augmentant la taille de ces zones de commande tactile 13, leur manipulation à l'aide du doigt ou d'un stylet par le pilote est facilitée. De préférence, chaque zone de commande tactile 13 est associée à une loi de détection d'un effort sur cette zone de commande tactile. En pratique, une loi de détection met en oeuvre une valeur seuil de détection d'efforts, permettant de détecter un appui (ou effort) sur la zone de commande tactile. Le fonctionnement par détection capacitive ou résistive d'une commande tactile est bien connu de l'homme du métier et n'a pas besoin d'être décrit en détail ici. Lorsqu'un contexte perturbé de fonctionnement du véhicule est détecté, le système de gestion 16, 17, 18 du dispositif d'affichage est en outre adapté à modifier cette loi de détection associée à chaque zone de commande tactile. En pratique, la valeur seuil de détection d'effort de cette loi de détection est augmentée afin d'éviter que des appuis intempestifs sur une zone de commande tactile déclenchent une action non souhaitée par le pilote. La présente invention permet ainsi à la fois de conserver des paramètres d'affichage bien adaptés au fonctionnement nominal de l'aéronef et de proposer un second mode d'affichage dans lequel les valeurs modifiées des paramètres d'affichage sont adaptées à améliorer la lisibilité et l'accessibilité des informations affichées sur l'écran du dispositif d'affichage 10. Dans ce second mode d'affichage, la taille et/ou le positionnement des informations affichées peuvent ainsi être modifiés, au détriment éventuellement d'éléments d'informations non indispensables ou moins utiles, qui sont supprimés alors de la zone d'affichage 11 du dispositif d'affichage 10. Lorsque les moyens de détection 15 ne détectent plus un contexte perturbé de fonctionnement du véhicule, les paramètres d'affichage sont automatiquement réinitialisés avec les valeurs par défaut prévues pour le fonctionnement dans un contexte nominal du véhicule. Par ailleurs, l'utilisateur peut à tout moment commander la réinitialisation avec les valeurs par défaut des paramètres d'affichage grâce au moyen de commande manuelle. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus. Ainsi, le dispositif d'affichage peut notamment être embarqué dans différents types de véhicule, et notamment dans une voiture ou un bateau, dans lequel des conditions de fonctionnement peuvent également perturbées la lisibilité et l'utilisation du dispositif d'affichage. Par ailleurs, le contexte perturbé n'est pas limité à des turbulences générant des vibrations dans le véhicule, mais peut également correspondre à des événements particuliers, externes ou internes au véhicule, modifiant les conditions de fonctionnement. REVENDICATIONS1. Procédé d'adaptation de paramètres d'affichage d'un dispositif d'affichage (10) embarqué dans un véhicule, les paramètres d'affichage ayant des valeurs par défaut dans un contexte nominal de fonctionnement dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - détection d'un contexte perturbé de fonctionnement dudit véhicule ; et - modification automatique d'une valeur d'au moins un paramètre 10 d'affichage dudit dispositif d'affichage (10). 2. Procédé d'adaptation conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits paramètres d'affichage comprennent la taille de caractères alphanumériques et/ou d'objets graphiques (12) affichés sur ledit dispositif d'affichage (10), une ou des couleurs d'affichage et le positionnement de 15 caractères alphanumériques et/ou d'objets graphiques sur ledit dispositif d'affichage (10). 3. Procédé d'adaptation conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'à ladite étape de modification, la taille d'un objet graphique (12) et/ou de caractères alphanumériques est augmentée. 20 4. Procédé d'adaptation conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un objet graphique et/ou des caractères alphanumériques affichés dans ledit contexte nominal sont supprimés d'une zone d'affichage (11) du dispositif d'affichage (10) lors de ladite étape de modification. 5. Procédé d'adaptation conforme à l'une des revendications 1 à 4, 25 ledit dispositif d'affichage (10) étant adapté à afficher au moins une zone de commande tactile (13) et mettant en oeuvre une loi de détection d'un effort sur ladite au moins une zone de commande tactile (13) à partir d'une valeur seuil de détection d'effort, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape de modification de ladite loi de détection, la valeur seuil de détection d'effort sur 30 ladite au moins une zone de commande tactile (13) étant augmentée. 6. Dispositif d'affichage embarqué dans un véhicule, associé à des paramètres d'affichage ayant des valeurs par défaut dans un contexte nominal de fonctionnement dudit véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : - des moyens de détection (15) d'un contexte perturbé de fonctionnement dudit véhicule ; et - des moyens de modification automatique (16, 17, 18) d'une valeur d'au moins un paramètre d'affichage dudit dispositif d'affichage (10). 7. Dispositif d'affichage conforme à la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de commande manuelle (21) adapté à commander la modification d'une valeur d'au moins un paramètre d'affichage dudit dispositif d'affichage (10). 8. Dispositif d'affichage conforme à l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (15, 16, 17, 18) adaptés à mettre en oeuvre le procédé d'adaptation conforme aux revendications 1 à 5. 9. Aéronef comprenant un poste de pilotage (1), caractérisé en ce que ledit poste de pilotage (1) comprend au moins un dispositif d'affichage (10, 20, 30) conforme aux revendications 6 à 8. 10. Aéronef conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de détection (15) d'un contexte perturbé sont adaptés à détecter une zone de turbulences dans la trajectoire de l'aéronef.