Brevet FR2958112A1 — publié le 20110930

.2958112 1 Dispositif de chauffage électrique comprenant au moins un fil chauffant auto-régulé. L'invention se rapporte aux dispositifs de chauffage électrique pour véhicule automobile. Plus particulièrement, ces dispositifs de chauffage électrique sont logés dans un système de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule. Un dispositif de chauffage électrique est utilisé dans un système de ventilation, chauffage et/ou climatisation afin de palier le manque de calories fournies à un flux 10 d'air traversant le système de ventilation, chauffage et/ou climatisation par un échangeur de chaleur relié au moteur thermique du véhicule. Ce manque de calories intervint lors des périodes hivernales lorsque le moteur thermique ne dissipe pas assez de calories pour alimenter l'échangeur de chaleur dans le but de chauffer le flux d'air traversant le système. 15 Généralement, un tel dispositif de chauffage électrique comprend un moyen de chauffage électrique et un moyen de dissipation thermique. Le moyen de chauffage électrique est un élément à coefficient de température positif sous la forme d'une pierre et le moyen de dissipation thermique est une ailette permettant 20 de dissiper les calories produites par la pierre. L'utilisation de pierres à coefficient de température positif (pierre CTP) pose de nombreux problèmes. D'une part, le coût élevé du à l'utilisation de ces pierres CTP. Par exemple, les pierres doivent être isolées électriquement vis-à-vis de gouttes 25 d'eau transportées par le flux d'air traversant le dispositif de chauffage électrique. Cela nécessite d'utiliser un manchon dans lequel les pierres sont logées ou d'utiliser une colle électriquement isolante. En outre, du fait qu'il est nécessaire de munir d'une pluralité de pierres le dispositif de chauffage électrique, le procédé de fabrication est souvent complexe. Des difficultés dans l'alignement des pierres 30 entre elles, dans leur contact thermique avec les ailettes et dans leur contact électrique avec le réseau électrique du véhicule (nécessité d'avoir des connecteurs électriques reliant les pierres au réseau électrique du véhicule) sont des exemples. Ainsi, un dispositif de chauffage électrique pourvu de pierres est un dispositif constitué de nombreuses pièces à assembler entre elles (pluralité d'ailettes, pluralité de pierres CTP, moyen d'assurer un contact thermique permanent entre ailette et pierre, moyen d'assurer une isolation électrique des pierres) selon un procédé nécessitant une grande précision pour par exemple éviter de briser les pierres lors du montage de celles-ci avec les ailettes. D'autre part, la configuration de ce dispositif de chauffage électrique est figée. Etant donné que ces pierres sont des éléments de petite dimension, chaque pierre doit être fixée à la structure du dispositif de chauffage électrique, ce qui implique des impératifs en terme de structure. Enfin, ces pierres sont rigides, ce qui n'améliore pas leur intégration dans le dispositif de chauffage électrique. La présente invention vient remédier à tous ces problèmes par un dispositif de chauffage électrique pour système de ventilation, chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, le dispositif de chauffage électrique comprenant au moins un fil chauffant auto-régulé et souple. Avantageusement, le fil coopère avec au moins un moyen de dissipation thermique pour chauffer un flux d'air traversant le dispositif de chauffage électrique. Avantageusement, le fil est formé par une âme électrique entourée par un matériau minéral. Avantageusement, l'âme et le matériau minéral sont logés à l'intérieur d'un cylindre creux électriquement isolant et thermiquement conducteur. Avantageusement, le moyen de dissipation thermique est supporté par le fil. 30 2958112 Avantageusement, le moyen de dissipation thermique est fixé au fil. Avantageusement, le moyen de dissipation thermique est une ailette. 5 Avantageusement, le dispositif comporte un connecteur électrique associé au fil. Avantageusement, le fil comprend deux extrémités localisées d'un même côté du dispositif de chauffage électrique. 10 Avantageusement, un cadre délimite un espace de chauffe à travers lequel un flux d'air circule, le fil s'étendant à l'intérieur de l'espace de chauffe. Avantageusement, le cadre supporte le fil. 15 L'invention porte également sur un système de ventilation, chauffage et/ou climatisation, dans lequel un dispositif de chauffage électrique selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes est logé. Enfin, l'invention porte sur un procédé de fabrication d'un dispositif de chauffage 20 électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - le moyen de dissipation thermique comporte au moins deux orifices par lesquels est introduit le fil, les orifices permettant au fil de traverser le moyen de dissipation thermique - le moyen de dissipation thermique est étiré jusqu'à ce qu'il entre en résistance 25 mécanique avec le fil - le moyen de dissipation thermique est fixé au fil. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : La figure 1 représente une première variante du premier mode de réalisation du dispositif de chauffage électrique selon l'invention. La figure la représente le moyen de dissipation thermique et le fil selon la figure 1. 5 La figure 2 représente une deuxième variante du premier mode de réalisation du dispositif de chauffage électrique selon l'invention. La figure 3 représente une troisième variante du premier mode de réalisation du dispositif de chauffage électrique selon l'invention. La figure 4 représente une première variante du deuxième mode de réalisation du 10 dispositif de chauffage électrique selon l'invention. La figure 4a représente le moyen de dissipation thermique et le fil selon la figure 4. La figure 5 représente une deuxième variante du deuxième mode de réalisation du dispositif de chauffage électrique selon l'invention. La figure 6 représente une troisième variante du deuxième mode de réalisation du 15 dispositif de chauffage électrique selon l'invention. La figure 7 représente une variante de réalisation du support du moyen de dissipation thermique avec le fil. La figure 8 représente une variante de réalisation de la figure la. La figure 9 représente un troisième mode de réalisation du dispositif de chauffage 20 électrique selon l'invention. La figure 10 représente une vue en coupe transversale du fil. La figure 11 représente un quatrième mode de réalisation du dispositif de chauffage électrique selon l'invention. La figure 12 représente un cinquième mode de réalisation du dispositif de 25 chauffage électrique selon l'invention. La figure 13 représente un connecteur électrique associé au fil La figure 14 représente un dispositif de chauffage électrique selon l'invention muni de connecteurs La figure 15 représente un procédé de fabrication du dispositif de chauffage 30 électrique selon l'invention. Les figures 1 à 3 représentent un premier mode de réalisation d'un dispositif de chauffage électrique 1 selon l'invention. Un tel dispositif de chauffage électrique 1 est logé dans un système de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile et traversé par un flux d'air F. Selon la figure 1, la première variante du premier mode de réalisation est un dispositif de chauffage électrique 1 comprenant des moyens de dissipation thermique 2 et un moyen de chauffage électrique sous la forme du fil 4 chauffant auto-régulé et souple (ci-après dénommé le fil 4). On entend par « fil chauffant auto-régulé » un fil dégageant de chaleur lorsqu'il est traversé par un courant électrique, le dégagement de chaleur étant régulé du fait que le fil possède un coefficient de température positif. On entend par « souple » le fait que le fil soit flexible. En d'autres termes, on entend que ce fil puisse être plié, tordu sans endommager sa structure physique. Les moyens de dissipation thermique 2 sont des ailettes assurant l'échange de chaleur entre le fil 4 et un flux d'air F traversant le dispositif de chauffage électrique selon une direction perpendiculaire au plan de la feuille illustrant le dispositif de chauffage électrique 1. Ces ailettes sont par exemple des feuillards métalliques en aluminium pliés ou ondulés. Les ailettes sont thermiquement conductrices. Le dispositif comprend également une base 6. Formée par un matériau plastique, tel que le polypropylène, cette base 6 sert de support au fil 4. En effet, des segments 4b du fil 4 sont supportés par la base 6. Plus précisément, les segments 4b sont supportés par la base 6 de sorte à ce que des extrémités 4a du fil 4 soient disposées en saillie de la base 6. Ainsi, le dispositif de chauffage électrique 1 est susceptible d'être relié au réseau électrique du véhicule par les extrémités 4a du fil 4. Les segments 4b du fil sont fixés à la base 6 par surmoulage ou collage. Ainsi, aucun élément mécanique ne vient surcharger la base 6 et le dispositif de chauffage électrique 1 reste léger. En outre, pour faciliter la connexion électrique au réseau électrique du véhicule, les deux extrémités 4a du fil 4 sont disposés d'un même coté la du dispositif de chauffage électrique 1. Selon le premier mode de réalisation, le dispositif de chauffage électrique 1 comprend un unique fil 4. Du fait de sa souplesse, le fil 4 est plié de sorte à former un serpentin. En conséquence, il suffit d'un unique et même fil 4 pour former une pluralité de rangées de portions 4c de fil 4. Les portions 4c sont rectilignes et parallèles entre elles pour former le serpentin. Chaque portion 4c est reliée à une autre portion 4c par une partie angulaire 4d. Selon la figure 1, chaque partie angulaire 4d forme une courbure et présente une forme en U. On entend par « courbure » le fait de former un arc de cercle. Plus particulièrement, chaque partie angulaire 4d forme un demi-cercle. Ainsi, le fil 4 est formé d'une extrémité 4a à une autre extrémité 4a par une succession de portion 4c et de partie angulaire 4d. Ceci permet aux portions 4c d'être parallèles entre elles. Les parties angulaires 4d disposées du coté la du dispositif de chauffage électrique 1, c'est-à-dire du côté où se situe la base 6 sont supportées par cette dernière 6. Plus précisément, deux parties angulaires 4d sont fixées à la base 6 par surmoulage ou collage. Il en résulte que le fil 4 est maintenu sur la base 6 par une pluralité de point de support, à savoir les segments 4b et les parties angulaires 4d. Cela assure un maintien mécanique du fil 4 vis-à-vis de la base 6. Quant aux autres parties angulaires 4d disposées du côté opposé du dispositif de chauffage électrique 1 à celui de la base 6, elles sont libres. Etant donné que le fil 4 supporte les moyens de dissipation thermique 2, il est important que le fil soit maintenu du point de vue mécanique dans une même position. Autrement dit, les points de support permettent, de rigidifier et de maintenir la forme de serpentin du fil 4. Selon le premier mode de réalisation, chaque moyen de dissipation thermique 2 30 est supporté par le fil 4. Plus précisément, chaque moyen de dissipation thermique 2 est supporté par deux portions 4c. Ces deux portions 4c sont rectilignes, parallèles entre elles et successives. La figure 1 a illustre comment le fil supporte une ailette. L'ailette est supportée par l'intermédiaire de deux portions 4c rectilignes et parallèles entre elles du fil 4. L'ailette, constituée d'un feuillard métallique, comprend une pluralité de replis 22 donnant une forme de zigzag. Entre chaque repli 22, l'ailette comprend une partie plane 24. Chaque partie plane 24 est munie d'une ouverture 26 à l'intérieur de laquelle les portions 4c sont logés. L'ouverture 26 est de forme oblongue. La forme oblongue permet d'insérer aisément les deux portions 4c ainsi que la partie angulaire 4d lors du montage de l'ailette sur le fil 4. Une fois l'ailette supportée par le fil, cette dernière est fixée au fil par brasage ou collage. Chaque ouverture 26 d'une partie plane 24 est alignée avec l'ouverture 26 de la partie plane suivante, c'est-à-dire la partie plane 24 succédant à un repli 22. Ainsi, l'ensemble des ouvertures 26 forme un canal 28 recevant deux portions 4c du fil 4. L'ouverture 26 est formée sur la partie plane 24 de l'ailette de sorte à ce que les deux portions 4c du fil 4, parallèles entre elles, sont contenues dans un même plan perpendiculaire à la direction du flux d'air F traversant le dispositif de chauffage électrique 1. En d'autres termes, l'ouverture 26 s'étend en longueur selon la longueur de la partie plane 24. Selon ce mode, les ailettes sont disposées sur le fil 4 une fois que celui-ci est fixé à la base 6. Une fois le fil 4 fixé sur la base 6, les ailettes sont introduites sur le fil 4 via les ouvertures 26. De retour à la figure 1, l'ensemble formé par les ailettes et le fil 4 constitue un espace de chauffe 8 par lequel le flux d'air F traversant le dispositif de chauffage électrique 1 est chauffé. Cet espace de chauffe 8 est la zone dans laquelle les calories générées par le fil 4 sont échangées avec le flux d'air F. La figure 2 est une deuxième variante du premier mode de réalisation en ce qu'elle comporte une base complémentaire 6a. Disposée du côté opposé à celui comportant la base 6, la base complémentaire 6a supporte les parties 4d libres selon la première variante. Autrement dit, la base 6 supporte les parties 4d disposées du même coté que celui comportant les extrémités 4a du fil 4 et la base complémentaire 6a supporte les parties 4d disposées du côté opposé à celui comportant les extrémités 4a tu fil 4. L'ajout de la base complémentaire 6a permet d'augmenter la tenue mécanique du fil 4 à l'intérieur du dispositif de chauffage électrique 1. Cette base complémentaire 6a est également formé de matériau plastique, tel que le polypropylène. Les parties angulaires 4d sont également fixées sur la base complémentaires 6a par collage ou surmoulage. La figure 3 est une troisième variante du premier mode de réalisation et diffère de la première variante par le fait que la base 6 est remplacée par un cadre 10. De forme rectangulaire, le cadre 10 permet également d'assurer la tenue mécanique du fil 4 et, par voie de conséquence celle des ailettes. Comprenant deux barres longitudinales 12 et deux barres latérales 14, le cadre 10 délimite l'espace de chauffe 8. Les barres longitudinales 12 sont parallèles aux portions 4c et les barres latérales 14 sont perpendiculaires aux portions 4c. Les portions 4c sont parallèles à un plan P contenant le cadre 10. Le plan P est celui de la feuille illustrant la figure 3. La première barre latérale 14a supporte les segments 4b et deux parties angulaires 4d. La deuxième barre latérale 14b supporte trois parties angulaires 4d. Le cadre 10 est en matière plastique tel que le polypropylène. Les figures 4 à 6 représentent les variantes d'un deuxième mode de réalisation de l'invention. Ce mode de réalisation diffère de celui des figures 1 à 3 par le fait que le dispositif de chauffage électrique 1 comprend une pluralité de fils 4. Dans chaque variante du deuxième mode de réalisation, le dispositif de chauffage électrique 1 comprend trois fils 4. Chaque fil 4 comprend deux portions 4c reliées par une unique partie angulaire 4d. Ainsi, chaque fil présente la forme d'un U. Les trois fils 4 sont parallèles entre eux, c'est-à-dire que les portions 4c des trois fils 4 sont parallèles entre elles. Pour la figure 4, les trois fils 4 sont supportés par la base 6, identique à celle décrite pour la figure 1. Les segments 4b de chaque fil 4 sont fixés à la base 6 par surmoulage ou collage. Pour la figure 5, les trois fils 4 sont supportés à la fois par la base 6 et la base complémentaire 6a. Enfin, pour la figure 6, les trois fils sont supportés par le cadre 10. Selon ce deuxième mode de réalisation, chaque moyen de dissipation thermique 2 est supporté par un fil 4. Ainsi, l'ouverture 26 de chaque ailette selon le premier mode de réalisation est remplacée par deux orifices 50, comme illustré à la figure 4a. Chaque orifice 50 est de forme oblongue. La paire d'orifices 50 d'une partie plane 24 est alignée avec la paire d'orifices 50 de la partie plane 24 suivante et de la partie plane 24 précédente. Ainsi, l'ensemble des orifices 50 forment deux conduits 52, chacun susceptible de recevoir une portion 4c du fil 4. Les ailettes sont fixées au fil 4 par brasage ou collage des contours des orifices avec les parties planes 24. Chaque paire d'orifice 50 est disposée sur la partie plane 24 de sorte à ce que les portions 4c du même fil 4 soient parallèles entre elles et situées dans un même plan perpendiculaire à la direction du flux d'air F traversant le dispositif de chauffage électrique 1. Le procédé de montage d'un dispositif de chauffage électrique 1 avec de telles ailettes sera décrit ultérieurement. En variante de réalisation non représentée, l'ailette est supportée par plus de deux portions rectilignes 4c du fil 4. Pour une ailette supportée par quatre portions 4c, quatre orifices 50 sont formés sur l'ailette. Les deux paires d'orifices 50 sont disposées de manière parallèle entre elles sur la partie plane 24. En outre, pour améliorer la dissipation des calories produites par le fil, les deux paires d'orifices 50 sont décalées dans le sens de la largeur de l'ailette. En figure 7 est illustrée une variante de réalisation des moyens de dissipation de chaleur 2 supportés par un fil 4. Cette variante est applicable à tous les modes de réalisation de l'invention. Selon cette variante, le dispositif de chauffage électrique 1 comprend la base 6 et trois fils 4. Chaque fil 4 supporte une paire de moyen de dissipation de chaleur 2. Chaque fil 4 comprend deux portions 4c rectilignes et parallèles entre elles et une partie angulaire 4d. Les portions 4c sont disposées dans un plan parallèle à la direction du flux d'air F. Les ailettes sont fixées sur le fil 4 par brasage ou collage de leurs replis 22 sur le fil 4. En figure 8 est illustrée une autre variante de réalisation d'un moyen de dissipation de chaleur 2 supporté un fil 4. Cette variante diffère de celle de la figure 4a en ce que chaque paire d'orifice 50 est disposé de sorte à ce que les portions rectilignes 4c d'un même fil 4 soient parallèles entre elles et disposées dans un plan parallèle à la direction du flux d'air F traversant le dispositif de chauffage électrique 1. Autrement dit, chaque paire d'orifice 50 est disposée selon la largeur de l'ailette. En figure 9, un troisième mode de réalisation est représenté. Ce troisième mode diffère de celui de la figure 3 en ce que le dispositif de chauffage électrique 1 comprend un autre fil 4". Le premier fil 4' est identique à celui de la figure 3. Le deuxième fil 4" comprend deux extrémités 4a" situées du même côté la du dispositif de chauffage électrique que celui comprenant les extrémités 4a' du premier fil 4'. De cette manière toutes les extrémités des fils 4', 4" sont disposées sur la première barre latérale 14a du cadre 10. Cette disposition des extrémités assure une connectivité aisée au réseau électrique du véhicule. Le deuxième fil 4" comprend une rangée de portions 4c" disposées perpendiculaires aux portions 4c' du premier fil 4'. Les portions 4c" du deuxième fil 4" sont rectilignes et parallèles entre elles. Les portions 4c" du deuxième fil 4" sont reliées entre elles par des parties angulaires 4d". Ces parties angulaires 4d" comprennent deux plis, chaque pli formant un angle droit. Ainsi, chaque partie angulaire 4d" présente une forme en U. les parties angulaires 4d" du deuxième fil 4" sont supportées par les barres longitudinales 12 du cadre 10. Ces parties angulaires 4d" sont fixées par surmoulage ou collage sur le cadre 10. Par cette disposition particulière du deuxième fil 4" par rapport au premier fil 4', on obtient une grille 16 formée par les deux fils 4', 4". Cette grille 16 avec les ailettes forment l'espace de chauffe 8 délimitée par le cadre 10. Dans ce mode de réalisation, les ailettes sont supportées par le premier fil 4'. En variante, les ailettes sont supportées par le deuxième fil 4". La figure 10 représente la structure du fil 4. Le fil 4 est une âme électrique 40 entourée par un matériau minéral 42. L'âme électrique 40 et le matériau minéral 42 sont logés à l'intérieur d'un cylindre creux 44 électriquement isolant et thermiquement conducteur. Le âme électrique 40 chauffe lorsqu'elle est traversée par un courant électrique. Les calories générées par ce chauffage sont alors transmises à l'extérieur du fil 4 via le matériau minéral 42 et le cylindre creux 44. Le fil 4 est une pièce unitaire du fait que l'âme électrique 40, le matériau minéral 42 et le cylindre creux 44 sont indissociables. En outre, l'âme électrique 40, le matériau minéral 42 et le cylindre creux 44 sont fixes les uns par rapport aux autres. L'âme électrique 40 est entièrement recouverte par le matériau minéral qui assure la régulation de la valeur de la résistance électrique de l'âme 40 en fonction de sa température. Le cylindre creux 44 loge à la fois l'âme électrique 40 et le matériau minéral 42. En figure 11 est illustré un quatrième mode de réalisation du dispositif de chauffage électrique 1. Dans ce quatrième mode de réalisation, le dispositif de chauffage électrique 1 comprend le cadre 10 et Un fil 4 unique. En effet, ce quatrième mode de réalisation diffère des précédents du fait que le dispositif de chauffage électrique ne comporte pas d'ailettes. Ceci présente l'avantage de faciliter le procédé de fabrication du fait que les ailettes ne sont plus présentes. En outre, l'absence des ailettes réduit le coût de fabrication d'un tel dispositif de chauffage électrique. En outre, le cadre 10 est pourvu d'entretoises 18 formant un grillage 20. Ces entretoises 18 sont disposées entre les barres longitudinales 12 et les barres latérales 14. Comme représenté sur la figure 8, le fil 4 est supporté par le cadre 10 et par les entretoises 18. Les entretoises 18 assurent une rigidité du cadre 10. Le fil 4 est disposé sur le cadre 10 et les entretoises 18 de manière à former une grille 16. Ainsi, le fil 4 est fixé à la fois sur le cadre 10 et les entretoises 18. La figure 12 représente un cinquième mode de réalisation. Cette figure est une vue en coupe transversale d'un dispositif de chauffage électrique 1 comprenant un cadre 10 et une pluralité de fil 4. Selon la figure 12, le dispositif 1 comprend quatre fils 4. Chaque fil 4 comprend deux portions rectilignes 4c et parallèles entre elles et une partie angulaire 4d. La partie angulaire 4d et les extrémités 4a du fil sont fixés au cadre 10. Les portions 4c d'un même fil 4 sont disposés dans un même plan perpendiculaire au flux d'air F traversant le dispositif de chauffage électrique 1. Ainsi, les quatre fils 4 sont chacun disposés dans un plan P1, P2, P3 et P4 respectivement. Autrement dit, les portions 4c d'un même fil 4 sont disposées dans un plan parallèle au plan P contenant le cadre 10. Chaque fil 4 est décalé du fil voisin. Autrement dit, chaque fil est disposé dans un plan distinct, tous les plans étant parallèles entre eux. En outre, chaque portion 4c de chaque fil est contenue dans un plan distinct. A cet égard, chaque portion 4c est disposée dans un plan distinct parallèle à la direction du flux d'air F et perpendiculaire au plan du cadre 10. Une telle disposition des fils 4 et de leurs portions 4c permet d'utiliser uniquement des fils dans le dispositif de chauffage électrique 1 et de maximiser le réchauffement du flux d'air F. La figure 13 représente un connecteur électrique 30 susceptible de relier électriquement le fil 4 au réseau électrique du véhicule. Supporté par le cadre 10 ou la base 6 selon le mode de réalisation, le connecteur électrique 30 comprend un corps 32 pouvant être relié au réseau électrique du véhicule et une tête 34 pouvant être reliée à un fil 4. La tête 34 a une forme d'encre ou en T de sorte à améliorer sa fixation lors du collage ou du surmoulage sur le cadre 10 ou la base 6. Cette forme de tête permet d'augmenter la surface en contact avec le cadre 10 ou la base 6 pour assurer cette fixation.30 La figure 14 est une illustration d'un mode de réalisation selon lequel le dispositif de chauffage électrique 1 comprend un cadre 10, une pluralité de fils 4, chaque fil étant associé à une ailette et à un connecteur électrique 30. Les connecteurs électriques 30 relient les fils 4 à une carte électronique 36 qui autorise ou interdit le passage du courant électrique dans chaque connecteur électrique 30. La figure 15 illustre une partie du procédé de fabrication d'un dispositif de chauffage électrique selon l'invention. En étape a), le fil 4 est plié en deux de sorte à obtenir deux portions 4c rectilignes et parallèles entre elles. En outre ces portions 4c sont de même longueur. En étape b), l'ailette, préalablement pliée, est compressée et au moins deux orifices 50 sont formés sur chaque partie plane de l'ailette. Dans le cas présent, deux orifices 26 sont formés par partie plane. En étape c), chaque portion 4c est introduite dans les deux conduits 52 formés par un alignement d'orifices 26. En étape d), l'ailette est étirée jusqu'à ce qu'elle entre en résistance mécanique avec le fil. Cette étape est permise du fait que les orifices 26 ont une forme oblongue. Permettant à la fois d'introduire aisément, le fil 4 dans l'orifice 26 lorsque l'ailette est compressée et de venir en butée contre le fil 4 lorsque l'ailette est étirée, l'orifice oblong est un moyen simple et efficace de fixer l'ailette sur le fil 4. En étape e), l'ailette est collée ou brasée sur le fil 4. Ainsi, les contours de chaque orifice 26 sont fixés à demeure sur le fil 4. L'ailette et le fil deviennent alors indissociables. En étape f), le fil 4, pourvue d'une ailette, est surmoulé sur la base 6 ou sur le cadre 10. A l'issue de l'étape f), le dispositif de chauffage électrique est formé. En variante, une étape el) est réalisée dans laquelle le fil 4 pourvu de l'ailette est relié à un connecteur électrique 30. Dans ce cas, c'est le connecteur électrique 30 qui est surmoulé au cadre 10 ou à la base 6. Pour tous les modes de réalisation présentés ci-dessus dans lesquels le dispositif 30 de chauffage électrique comprend un cadre 10, ce dernier 10 est une pièce unitaire. En variante de ces modes de réalisation, le cadre 10 est formé par deux moitiés de cadre, ces deux moitiés se clippant l'une sur l'autre pour former le cadre 10. Revendications1.- Dispositif de chauffage électrique (1) pour système de ventilation, chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif de chauffage électrique (1) comprend au moins un fil (4) chauffant auto-régulé et souple. 2.- Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le fil coopère avec au moins un moyen de dissipation thermique (2) pour chauffer un flux d'air traversant 10 le dispositif de chauffage électrique. 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le fil est formé par une âme (40) électrique entourée par un matériau minéral (42). 15 4.- Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l'âme (40) et le matériau minéral (42) sont logés à l'intérieur d'un cylindre creux (44) électriquement isolant et thermiquement conducteur. 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel 20 le moyen de dissipation thermique (2) est supportée par le fil (4). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de dissipation thermique (2) est fixé au fil (4). 25 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le moyen de dissipation thermique (2) est une ailette. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il comporte un connecteur électrique (30) associé au fil (4). 15 30 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le fil (4) comprend deux extrémités (4a) localisées d'un même côté (1a) du dispositif de chauffage électrique (1). 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un cadre (10) délimite un espace de chauffe (8) à travers lequel un flux d'air (F) circule, le fil (4) s'étendant à l'intérieur de l'espace de chauffe (8). 11.- Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le cadre (10) 10 supporte le fil (4). 12.- Système de ventilation, chauffage et/ou climatisation, dans lequel un dispositif de chauffage électrique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes est logé. 15 13. Procédé de fabrication d'un dispositif de chauffage électrique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : - le moyen de dissipation thermique (2) comporte au moins deux orifices (50) par lesquels est introduit le fil (4), les orifices (50) permettant au fil de traverser le 20 moyen de dissipation thermique (2) - le moyen de dissipation thermique (2) est étiré jusqu'à ce qu'il entre en résistance mécanique avec le fil (4) - le moyen de dissipation thermique (2) est fixé au fil (4). 25