Brevet FR2957092A1 — publié le 20110909

CHARIOT MOBILE D'ENTREE D'ETALEUR NAPPEUR COMPORTANT UN ROULEAU DE DETOUR AVEC CANNELURES OU ANNELURES Domaine technique La présente invention concerne la fabrication de non-tissés dans le domaine textile, et a pour objet un perfectionnement apporté à un chariot mobile d'entrée d'étaleur-nappeur ainsi qu'un étaleur-nappeur équipé dudit chariot perfectionné. Art antérieur Dans un type connu d'étaleur-nappeur, décrit notamment dans les demandes de brevet européen EP 0 517 563, EP 1 367 166 et EP 1 163 383, l'étaleur-nappeur comporte un chariot d'entrée mobile en va et vient dans lequel un voile textile de fibres est guidé sur un premier tapis, dit tapis avant, faisant un demi-tour pour repartir en sens inverse, et un second tapis, dit tapis arrière, vient reprendre le voile après retournement et le pincer contre le tapis avant. Le voile est ainsi retourné dans ce chariot d'entrée lors de son transfert sur le tapis arrière. La longueur de la zone de pincement entre le tapis avant et le tapis arrière peut être modifiée en déplaçant en va-et-vient le chariot d'entrée. Cela permet d'absorber le décalage entre l'arrivée en continu du voile sur le tapis avant et le dévidage du voile à partir d'un chariot de sortie mobile en va-et-vient au dessus d'un tablier récepteur perpendiculaire se déplaçant en continu et sur lequel se forme la nappe constituée du voile plié. Un inconvénient largement connu de cette configuration provient du fait que, lorsque le voile effectue son retournement, il subit une force centrifuge avec pour conséquence qu'il a tendance à se décoller du tapis ce qui affecte par la suite l'homogénéité de la nappe formée. Le voile est également soumis à sa propre inertie due à sa vitesse de transport relative au chariot. Dans un étaleur-nappeur, le retournement du voile dans le chariot d'entrée constitue donc l'un des moments critiques où le voile risque de se décoller et de se déformer. La réduction de la vitesse de l'étaleur-nappeur en fonction du type de voile (densité et type de fibres) permet de limiter le flottement du voile et donc d'obtenir une nappe de bonne qualité. Cela n'est pas satisfaisant car pour certains voiles, notamment des voiles condensés présentant une plus faible résistance dans la direction d'entrée, les vitesses doivent être très réduites limitant fortement le taux de production de nappe. D'autre part, on sait qu'une carde peut produire un voile à grande vitesse et qu'augmenter la vitesse de l'étaleur-nappeur permettrait d'augmenter la production générale de nappe. Une autre solution consiste à tendre le voile à l'entrée de l'étaleurnappeur en créant une différence de vitesses entre l'étaleur-nappeur et la machine précédente. Toutefois, cela entraîne un étirage du voile et donc une perte de qualité nécessitant un nombre de plis plus important dans la nappe. Dans le brevet européen EP 1 367 166, il a été proposé comme solution de mettre en oeuvre des moyens de maintien du voile, qui sont 15 perméables à l'air. Ces moyens de maintien sont disposés dans la courbure réalisant le retournement du voile et sont adaptés pour évacuer radialement l'air présent dans le voile. De préférence, cette évacuation radiale d'air est augmentée en mettant en oeuvre une aspiration. Plus particulièrement, ces moyens de maintien peuvent être réalisés 20 sous la forme d'un rouleau perforé. De manière optionnelle, ce rouleau perforé peut comporter sur sa périphérie des cannelures longitudinales ou des annelures circonférentielles qui, selon l'enseignement de ce brevet européen EP 1 367 166, ont pour fonction de former des chambres de dépression au droit des orifices du rouleau perforé. En pratique, la 25 profondeur de ces cannelures ou annelures est donc très faible, et n'excède pas 3mm. En l'absence d'aspiration, la solution décrite dans le brevet européen EP 1 367 166 ne fonctionne pas correctement. En particulier, lorsque les moyens de maintien du voile comportent un cylindre perforé et 30 non aspirant, ledit cylindre se comporte comme une pompe centrifuge occasionnant à vitesse élevée un décollement préjudiciable du voile dans la zone de retournement. Même lorsque le cylindre perforé non aspirant est associé à une paroi de placage, tel qu'illustré sur la variante de la figure 15, on constate la formation de bulles d'air devant la zone de pincement, ce qui est préjudiciable ensuite à la qualité de la nappe formée ultérieurement par repliement de ce voile. On est donc en pratique contraint, pour obtenir un fonctionnement correct à vitesse élevée, de systématiquement mettre en oeuvre une aspiration. Or la mise en oeuvre de moyens d'aspiration en combinaison avec un cylindre perforé augmente de manière importante le coût de 1 o fabrication et de fonctionnement du chariot d'entrée de l'étaleur-nappeur. Egalement, lorsque le voile textile est un voile condensé multicouche, on a en pratique des difficultés à maintenir correctement la couche supérieure du voile à la surface du cylindre perforé aspirant. Objectifs de l'invention 15 La présente invention a pour but de proposer une autre solution pour améliorer la stabilité du transport d'un voile textile de fibres au moment où il effectue son retournement dans le chariot d'entrée d'un étaleur-nappeur avant d'être pris en charge en sens inverse par le tapis mobile arrière, ladite solution de l'invention ne nécessitant pas la mise en oeuvre de moyens 20 d'aspiration. Résumé de l'invention L'invention a ainsi pour objet un chariot d'entrée d'étaleur-nappeur mobile en va et vient, comportant un tapis avant mobile, un tapis arrière mobile associé au tapis avant et des moyens de retournement permettant 25 de retourner un voile textile de fibres lors de son transfert du tapis avant sur le tapis arrière. Les moyens de retournement comportent un rouleau de détour non aspirant, et une paroi de placage qui permet de comprimer ledit voile textile de fibres contre le rouleau de détour dans la portion courbe du rouleau de détour où le voile textile de fibres effectue son demi- 3o tour. Ledit rouleau de détour est pourvu sur sa périphérie de cannelures longitudinales qui délimitent à la surface du rouleau de détour des canaux longitudinaux, ou d'annelures circonférentielles qui délimitent à la surface du rouleau de détour des canaux circonférentiels, lesdits canaux longitudinaux ou circonférentiels étant adaptés pour contenir et canaliser tout l'air qui est expulsé du voile lors de sa compression entre le rouleau de détour et la paroi de placage. L'invention a également pour autre objet un chariot d'entrée d'étaleur-nappeur mobile en va et vient, comportant un tapis avant mobile, un tapis arrière mobile associé au tapis avant et des moyens de retournement permettant de retourner un voile textile de fibres lors de son transfert du tapis avant sur le tapis arrière. Les moyens de retournement comportent un rouleau de détour non aspirant, et une paroi de placage qui permet de comprimer ledit voile textile de fibres contre le rouleau de détour dans la portion courbe du rouleau de détour où le voile textile de fibres effectue son demi-tour. Ledit rouleau de détour est pourvu sur sa périphérie de cannelures longitudinales qui délimitent à la surface du rouleau de détour des canaux longitudinaux, et qui présentent l'une au moins des caractéristiques dimensionnelles suivantes : - la hauteur (H) des cannelures du rouleau de détour vaut au moins 12mm, et plus particulièrement encore est au moins 20 égale à 20mm ; - le rouleau de détour comporte au maximum 36 cannelures longitudinales équidistantes ; - l'espacement (E) entre les sommets de deux cannelures voisines vaut au moins 16 mm ; 25 - l'aire (A) en section transversale de chaque canal longitudinal vaut au moins 70 mm2. L'invention a également pour autre objet un chariot d'entrée d'étaleur-nappeur mobile en va et vient, comportant un tapis avant mobile, un tapis arrière mobile associé au tapis avant et des moyens de 30 retournement permettant de retourner un voile textile de fibres lors de son transfert du tapis avant sur le tapis arrière. Les moyens de retournement comportent un rouleau de détour non aspirant, et une paroi de placage qui permet de comprimer ledit voile textile de fibres contre le rouleau de détour dans la portion courbe du rouleau de détour où le voile textile de fibres effectue son demi-tour. Ledit rouleau de détour est pourvu sur sa périphérie d'annelures circonférentielles qui délimitent à la surface du rouleau de détour des canaux circonférentiels, et qui présentent l'une au moins des caractéristiques dimensionnelles suivantes : - la hauteur (H) des annelures du rouleau de détour vaut au moins 15 mm, et plus particulièrement est au moins égale à 10 20mm ; - l'espacement (E) entre les sommets de deux annelures voisines vaut au moins 20 mm ; - l'aire (A) en section transversale de chaque canal circonférentiel vaut au moins 250 mm2. 15 Quelle que soit la variante de réalisation du rouleau de détour (rouleau annelé ou cannelé), le chariot d'entrée d'étaleur-nappeur de l'invention peut présenter également l'une et/ou l'autre des caractéristiques suivantes : - le rouleau de détour est imperméable à l'air ; 20 - la paroi de placage peut être formée par une portion du tapis sans fin arrière qui épouse la courbure du rouleau de détour dans la zone de retournement du voile et qui est, en l'absence de voile, au contact du sommet des cannelures longitudinales ou annelures du rouleau de détour ; 25 - la paroi de placage peut également être formée par une portion d'un tapis sans fin additionnel, qui est distinct du tapis arrière, qui épouse la courbure du rouleau de détour dans la zone de retournement du voile et qui est, en l'absence de voile, au contact du sommet des cannelures longitudinales ou 30 annelures du rouleau de détour ; - la paroi de placage (40) est de préférence imperméable à l'air. L'invention a également pour objet un étaleur-nappeur dans lequel un voile textile de fibres arrive en continu sur un tapis sans fin avant puis entre dans un chariot d'entrée mobile en va-et-vient où il effectue un demi-tour pour être repris ensuite par un tapis arrière sans fin amené en continu dans ledit chariot dans un sens opposé au sens d'arrivée du tapis avant, en sortie du chariot. Le voile est maintenu par pincement entre les deux tapis avant et arrière et ensuite repris par un second chariot mobile de sortie, ayant pour fonction d'étaler le voile en va-et-vient sur un tablier se déplaçant en continu perpendiculairement au déplacement du chariot de sortie de 1 o manière à former une nappe constituée de plis décalés. Ledit chariot mobile d'entrée est un chariot visé précédemment. Brève description des dessins La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre d'exemples particuliers de réalisation, laquelle 15 description est faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue partielle en coupe en élévation illustrant un étaleur- nappeur de l'état de la technique auquel on peut appliquer la présente invention; - la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un chariot d'entrée 20 d'étaleur-nappeur conforme à une première variante de l'invention, - la figure 3 est une représentation en perspective d'une première variante de réalisation d'un rouleau de détour cannelé pouvant être mis en oeuvre dans le chariot de figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe transversale du rouleau détour cannelé 25 de la figure 3, - la figure 5 est une représentation en perspective d'une deuxième variante de réalisation d'un rouleau de détour annelé pouvant être mis en oeuvre dans le chariot de figure 2, - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale du rouleau de détour 30 annelé de la figure 5, - la figure 7 est une vue schématique en coupe d'un chariot d'entrée d'étaleur-nappeur conforme à une deuxième variante de l'invention. Description détaillée La figure 1 montre schématiquement et en partie un exemple d'étaleur-nappeur de l'état de la technique dans lequel intervient un transfert de voile entre deux tapis pleins. Le voile 1 arrive en continu sur un premier tapis sans fin 2, dit tapis avant, puis, dans un chariot d'entrée mobile en va-et-vient 3 où il effectue un demi-tour pour être repris ensuite par un second tapis sans fin 4, dit tapis arrière, amené en continu dans ledit chariot 3 avec une direction opposée à la direction d'arrivée du tapis avant 2. En sortie du 1 o chariot 3, le voile 1 est pincé entre les deux tapis 2 et 4. Le voile 1, ainsi maintenu par pincement dans une zone P, est ensuite repris par un second chariot mobile dit de sortie 5, ayant pour fonction d'étaler le voile en va-et-vient sur un tablier 6 se déplaçant en continu perpendiculairement au déplacement du chariot de sortie 5 de manière à former une nappe 15 constituée de plis décalés. Le chariot d'entrée 3 a pour fonction de rendre compatible, en faisant varier la longueur de la zone de pincement, l'arrivée en continu du voile sur le premier tapis 2 avec le dévidage du voile à la sortie du chariot de sortie 5, le dévidage variant selon la position du chariot de sortie 5 et le sens contraire ou pas d'avancée du chariot 5 par rapport au 20 sens d'avancée du voile sur le tapis 2. Sur la figure 1 est représenté un chariot mobile d'entrée 3 selon l'état de la technique, dans lequel le tapis avant 2 est guidé par deux rouleaux de guidage 7 et 8 portés par le chariot mobile 3 définissant un tronçon incliné 9 de manière que le voile 1 transporté par ce tapis effectue 25 ensuite autour du deuxième rouleau 8 un virage qui soit inférieur à 180°. Dans le chariot d'entrée 3, le trajet du tapis arrière 4 est pour sa part défini par quatre rouleaux de guidage 10, 11, 12 et 13 portés par le chariot d'entrée 3 et disposés de manière d'une part qu'une ligne de pincement 14 soit ménagée entre le rouleau de guidage 8 du tapis avant 2 autour duquel 3o le voile 1 effectue son virage et l'un des rouleaux de guidage (rouleau 11 sur la figure 1) du tapis arrière 4 et, d'autre part, que le tapis arrière 4 soit amené à proximité du rouleau 8 pour reprendre le voile 1 à sa sortie. Sur la figure 2, est représenté un chariot mobile d'entrée d'étaleurnappeur selon l'invention destiné à remplacer le chariot 3 décrit ci-dessus (les mêmes références sont utilisées ci-après pour les éléments communs aux deux figures). Dans ce chariot 3 de la figure 2, le tapis avant 2 plein (imperméable à l'air) effectue son retournement autour de trois rouleaux de guidage 15, 16, 17 entrainés en rotation dans le même sens. Dans la zone de retournement du voile 1, en vis à vis de la portion 2a de tapis plein 2 tendue 1 o entre les deux rouleaux 16 et 17, est monté un rouleau de détour 18, qui est spécifique de l'invention. Ce rouleau de détour 18 est positionné par rapport aux rouleaux de guidage 16 et 17 de telle sorte que le voile 1 peut être repris à la périphérie du rouleau détour de 18 en sortie du rouleau de guidage 16. Le rouleau de détour 18 peut être 15 - un rouleau fou monté libre en rotation et entraîné par adhérence au tapis arrière, ou - un rouleau relié via une transmission (par exemple par une courroie synchrone) à un autre rouleau entrainé en rotation par le tapis avant ou le tapis arrière, ou 20 - un rouleau entraîné via un motoréducteur embarqué dans le chariot d'entrée. Le tapis arrière plein 4 est guidé en amont du rouleau de détour 18 par deux rouleaux de guidage 19 et 20, et en aval du rouleau de détour 18 par un rouleau de guidage 21. 25 On a représenté sur les figures 3 et 4 un premier exemple de réalisation de rouleau de détour 18 de l'invention. Ce rouleau de détour 18 est un cylindre creux 180 non aspirant, pourvu sur toute sa périphérie de cannelures longitudinales 181 équidistantes. Les cannelures longitudinales 181 délimitent entre elles et avec la surface externe 180a du cylindre 180 3 o des canaux longitudinaux 183. On a représenté sur les figures 5 et 6 un autre exemple de réalisation de rouleau de détour 18 de l'invention. Ce rouleau de détour 18 est un cylindre creux 180' non aspirant, pourvu sur toute sa périphérie d'annelures circonférentielles 181' équidistantes. Les annelures circonférentielles 181' délimitent entre elles et avec la surface externe 180a du cylindre 180' des canaux circonférentiels 183'. Les cannelures longitudinales 181 ou annelures circonférentielles 181' peuvent être obtenues par usinage d'un cylindre de départ d'épaisseur suffisante. Les cannelures longitudinales 181 peuvent également être obtenues par filage du tube 180 (par exemple profilé aluminium). Les cannelures longitudinales 181 ou annelures circonférentielles 181' peuvent également être des cannelures ou annelures d'un manchon rapporté qui est enfilé et fixé autour d'un cylindre. La longueur L du rouleau de détour 18 est au moins égale, et de préférence supérieure à la largeur de voile 1. Dans les variantes de réalisation illustrées sur les figures 2 à 6, la paroi du cylindre 180 ou 180' n'est pas perforée et est imperméable à l'air. Les rouleaux de guidage 20 et 21 du tapis plein 4 sont positionnés par rapport au rouleau de détour 18 de telle sorte qu'une portion 40 du tapis arrière plein 4 épouse une partie de la périphérie du rouleau de détour 18 en étant, en l'absence de voile 1, au contact du sommet 181a des cannelures 181 ou annelures 181' du rouleau de détour 18. En fonctionnement, le voile 1 est transporté à la surface du tapis avant 2 jusqu'au rouleau de guidage 16, au niveau duquel le voile 1 quitte le tapis avant 2 et est repris à la périphérie du rouleau de détour 18, entre le rouleau de détour 18 et la portion 40 du tapis arrière plein 4 Le voile 1 est retourné en étant emprisonné et comprimé entre les cannelures 181 ou annelures 181' du rouleau de détour 18 et la portion 40 du tapis 4 qui forme une paroi de placage imperméable l'air. De préférence, afin d'éviter des déformations locales irréversibles du voile 1 lors de sa compression, le sommet 181a de chaque cannelure 181 ou annelure 181' présente un profil arrondi. Ensuite, le voile 1 comprimé est transporté en sortie du rouleau de détour 18 par le tapis 4, en étant pincé entre le tapis 4 arrière et le tapis avant 2. Au cours de son passage entre le cylindre de détour 18 et la portion 40 du tapis 4, sous l'effet de la compression du voile 1 entre le tapis plein 4 et les sommets 181a des cannelures longitudinales 181 ou des annelures circonférentielles 181', l'air qui était emprisonné dans le voile 1 est expulsé dans les canaux longitudinaux 183 entre les cannelures 181 ou dans les canaux circonférentiels 183' entre les annelures 181'. Le volume de ces canaux 183 ou 183' est suffisant pour contenir 1 o tout l'air qui est expulsé du voile 1 lors de sa compression entre le tapis 4 et les cannelures 181 ou annelures 181', de telle sorte que cet air se trouve canalisé dans ses canaux 183 ou 183' pendant la rotation du rouleau de détour 18. Ainsi, en fonctionnement, l'air contenu dans chaque portion du voile 1 comprimée entre le tapis plein 4 et deux annelures voisines 181' du 15 rouleau de détour 18 (cf figure 6) ou deux cannelures voisines 181 du rouleau de détour 18 est expulsé dans le canal 183' ou 183 délimité entre les deux annelures 181' ou cannelures 181. Le volume de chaque canal longitudinal 183 ou circonférentiel 183' est suffisamment important pour contenir la totalité de cet air expulsé du voile 1 au droit dudit canal 183 ou 20 183'. Au cours de la rotation du rouleau de détour 18, cet air contenu et canalisé dans chaque canal longitudinal 183 ou circonférentiel 183' est entraîné par le cylindre de détour 18, sans risque d'altération de la structure du voile, jusqu'à pouvoir librement s'échapper lorsque ledit canal 183 ou 183' est libéré du tapis 4. 25 Il en résulte que pendant tout son trajet de retournement, le voile 1 est parfaitement maintenu sur toute sa largeur (y compris au niveau de ses lisières longitudinales), et les forces d'inertie et centrifuge liées à la dynamique du chariot mobile 3 sont sans influence sur la structure du voile. Il en découle que l'on peut avantageusement augmenter le cas échéant la 30 vitesse de fonctionnement de l'étaleur-nappeur nappeur sans altérer la structure du voile. En outre, le maintien par compression du voile 1 permet avantageusement l'utilisation de l'étaleur-nappeur avec des voiles pouvant être multicouche, sans risque de décollement ou glissement des couches du voile. Dans un exemple précis de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif de l'invention, et en référence au rouleau de détour cannelé de la figure 4, le diamètre externe D du cylindre 180 valait 160mm ; la hauteur H de chaque cannelure 181, correspondant à la profondeur des canaux longitudinaux 183, valait 30mm ; le rouleau de détour comportait 36 cannelures longitudinales équidistantes ; l'espacement E entre les sommets 181a de deux cannelures voisines 181 valait environ 16 mm. L'aire A en section transversale de chaque canal longitudinal 183 (figure 4- zone hachurée entre deux cannelures voisines) valait environ 70 mm2. L'étaleurnappeur pouvait être utilisé pour manipuler un voile 1 monocouche ou multicouche dont l'épaisseur (avant compression) pouvait aller jusque 40 mm, avec une vitesse de déplacement du voile 1 pouvant atteindre 350 m/min. L'invention n'est pas limitée à la mise en oeuvre d'un rouleau détour cannelé 18 présentant les caractéristiques dimensionnelles précitées. Plus généralement, pour une mise en oeuvre de l'invention avec des voiles 1 dont l'épaisseur (avant compression) est comprise entre 10 mm et 40 mm, le rouleau de détour 18 des figures 3 et 4 présente de préférence, mais non nécessairement, l'une au moins des dimensions suivantes. La hauteur H de chaque cannelure 181, correspondant à la profondeur des canaux longitudinaux 183, est de préférence au moins égale à 12mm, et de préférence au moins égale à 20mm. Le rouleau de détour 18 comporte de préférence au maximum 36 cannelures longitudinales équidistantes. L'espacement E entre les sommets 181a de deux cannelures voisines 181 vaut de préférence au moins 16 mm. L'aire A en section transversale de chaque canal longitudinal 183 (figure 4- zone hachurée entre deux cannelures voisines) vaut de préférence au moins 70 mm2 . Dans la variante des figures 3 et 4, les cannelures 181 sont orientées parallèlement à l'axe longitudinal 18a du rouleau détour 18. Dans une autre variante, l'axe longitudinal des cannelures 181 pourrait faire un angle non nul par rapport à l'axe longitudinal 18a du rouleau détour. Plus particulièrement, mais non nécessairement, cet angle non nul peut être inférieur ou égal à 45°. Dans un exemple précis de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif de l'invention, et en référence au rouleau de détour annelé des figures 5 et 6, le diamètre externe D du cylindre 180 valait 180 mm ; la hauteur H de chaque annelure 181', correspondant à la profondeur des 1 o canaux circonférentiels 183', valait 23 mm; l'espacement E entre les sommets 181a de deux annelures voisines 181' valait 33 mm. L'aire A en section transversale de chaque canal circonférentiel 183' valait environ 620 mm2. L'étaleur-nappeur pouvait être utilisé pour manipuler un voile 1 monocouche ou multicouche dont l'épaisseur (avant compression) pouvait 15 aller jusque 40 mm, avec une vitesse de déplacement du voile 1 pouvant atteindre 350 m/min. L'invention n'est pas limitée à la mise en oeuvre d'un rouleau détour annelé 18 présentant les caractéristiques dimensionnelles précitées. Plus généralement, pour une mise en oeuvre de l'invention avec des voiles 1 dont 20 l'épaisseur (avant compression) est comprise entre 10 mm et 40 mm, le rouleau de détour 18 des figures 5 et 6 présente de préférence, mais non nécessairement, l'une au moins des dimensions suivantes. La hauteur H de chaque annelure 181', correspondant à la profondeur des canaux circonférentiels 183', est de préférence au moins égale à 15mm, et de 25 préférence au moins égale à 20mm. L'espacement E entre les sommets 181a de deux annelures voisines 181' vaut de préférence au moins 20 mm. L'aire A en section transversale de chaque canal circonférentiel 183' vaut de préférence au moins 250 mm2. Dans la variante des figures 5 et 6, les annelures 181' sont orientées 30 perpendiculairement à l'axe longitudinal 18a du rouleau de détour 18. Dans une autre variante, les annelures 181' pourraient faire un angle non nul par rapport à l'axe longitudinal 18a du rouleau de détour. Plus particulièrement, mais non nécessairement, cet angle non nul peut être inférieur ou égal à 45°. Les annelures peuvent également former une hélice autour du rouleau de détour 18 (pas de vis). Dans ce cas, la moitié de la longueur du rouleau de détour 18 sera équipé d'une annelure avec un pas d'hélice à droite et la seconde moitié d'un pas d'hélice à gauche afin d'annuler les effets de déplacement qu'une hélice pourrait induire au tapis en contact avec le rouleau de détour 18. On a représenté sur la figure 7 une autre variante de réalisation d'un 1 o chariot d'entrée d'étaleur-nappeur de l'invention dans laquelle la paroi de placage du voile contre le rouleau de détour 18 est formée par une portion 40 d'un tapis sans fin additionnel 4', qui est distinct du tapis arrière 4. Dans cette réalisation la fonction de transport du voile assurée par le tapis arrière 4 est ainsi dissociée de la fonction de placage du voile assurée par le tapis 15 additionnel 4'. Cette dissociation des fonctions de placage et de transport peut présenter plusieurs avantages. Elle permet de résoudre des problèmes potentiels de marquage du tapis arrière 4 par les sommets des annelures ou des cannelures du rouleau de détour 18 qui peuvent dans certains cas apparaître avec la variante de la figure 2. Le tapis de placage 4' peut en effet 20 être un tapis plus épais et moins sensible au marquage que le tapis arrière 4. Cette solution de la figure 7 permet également de s'affranchir des problèmes potentiels de différentiels de vitesse qui peuvent être induits dans le cas de la variante de la figure 2 par l'épaisseur du voile 1 lors du retournement. 25 REVENDICATIONS1. Chariot d'entrée (3) d'étaleur-nappeur mobile en va et vient, comportant un tapis avant mobile (2), un tapis arrière mobile (4) associé au tapis avant et des moyens de retournement permettant de retourner un voile textile de fibres (1) lors de son transfert du tapis avant sur le tapis arrière, caractérisé en ce que les moyens de retournement comportent un rouleau de détour (18) non aspirant, et 1 o une paroi de placage (40) qui permet de comprimer ledit voile textile de fibres (1) contre le rouleau de détour (18) dans la portion courbe du rouleau de détour où le voile textile de fibres effectue son demi-tour, et en ce que ledit rouleau de détour (18) est pourvu sur sa périphérie de cannelures longitudinales (181) qui délimitent à 15 la surface du rouleau de détour des canaux longitudinaux (183), ou d'annelures circonférentielles (181') qui délimitent à la surface du rouleau de détour des canaux circonférentiels (183'), lesdits canaux longitudinaux (183) ou circonférentiels (183') étant adaptés pour contenir et canaliser tout l'air qui est expulsé du voile (1) lors 20 de sa compression entre le rouleau de détour (18) et la paroi de placage (40). 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rouleau de détour (18) est imperméable à l'air. 3. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que la paroi de placage est formée par une portion (40) du tapis arrière sans fin (4) qui épouse la courbure du rouleau de détour (18) dans la zone de retournement du voile et qui est, en l'absence de voile (1), au contact du sommet (181a) des cannelures longitudinales (181) ou annelures (181') du rouleau de 30 détour (18). 4. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi de placage est formée par uneportion (40) d'un tapis sans fin additionnel (4'), qui est distinct du tapis arrière (4), qui épouse la courbure du rouleau de détour (18) dans la zone de retournement du voile et qui est, en l'absence de voile (1), au contact du sommet (181a) des cannelures longitudinales (181) ou annelures (181') du rouleau de détour (18). 5. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur (H) des cannelures (181) du rouleau de détour (18) vaut au moins 12mm. 6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que la hauteur (H) des cannelures (181) du rouleau de détour (18) est au moins égale à 20mm. 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rouleau de détour (18) comporte au maximum 36 cannelures longitudinales (181) équidistantes. 8. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espacement (E) entre les sommets (181a) de deux cannelures voisines (181) vaut au moins 16 mm. 9. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aire (A) en section transversale de chaque canal longitudinal (183) vaut au moins 70 mm2. 10 Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la hauteur (H) des annelures (181') du rouleau de détour (18) vaut au moins 15 mm. 11 Chariot selon la revendication 10, caractérisé en ce que la hauteur (H) des annelures (181') du rouleau de détour (18) est au moins égale à 20mm. 12. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 10, 11, caractérisé en ce que l'espacement (E) entre les sommets (181a) de deux annelures voisines (181') vaut au moins 20 mm. 3o 13. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, caractérisé en ce que l'aire (A) en section transversale dechaque canal circonférentiel (183') vaut au moins 250 mm2. 14 Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi de placage (40) est imperméable à l'air. 15 Etaleur-nappeur dans lequel un voile textile de fibres (1) arrive en continu sur un tapis avant sans fin (2), puis entre dans un chariot d'entrée mobile en va-et-vient (3) où il effectue un demi-tour pour être repris ensuite par un tapis arrière sans fin (4) amené en continu dans ledit chariot (3) dans un sens opposé au sens 1 o d'arrivée du tapis avant (2), en sortie du chariot (3), le voile (1) étant maintenu par pincement entre les deux tapis avant et arrière (2,4) et ensuite repris par un second chariot mobile de sortie (5), ayant pour fonction d'étaler le voile en va-et-vient sur un tablier (6) se déplaçant en continu perpendiculairement au déplacement du 15 chariot de sortie (5) de manière à former une nappe constituée de plis décalés, caractérisé en ce que le chariot mobile d'entrée (3) est un chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes.