Brevet FR2955826A1 — publié le 20110805

STRUCTURE DE PARTIE ARRIÈRE DE VÉHICULE Domaine technique La présente invention concerne une structure améliorée d'une partie arrière de véhicule. Art antérieur Un véhicule connu comporte un agencement, dans lequel un réservoir de carburant est monté sur un cadre de siège qui supporte un siège sur lequel un motocycliste s'assoit (voir, par exemple, le document de brevet 1 (figure 1)). En faisant référence à la figure 1 du document de brevet 1, un cadre de partie arrière (qui correspond à un cadre de siège) (8) (les numéros entre parenthèses indiquent des symboles donnés dans le document de brevet 1 ; ceci est également le cas ci- 15 après) s'étend obliquement vers le haut vers l'arrière à partir d'une partie arrière d'un cadre principal (6) qui s'étend longitudinalement le long du véhicule. Un réservoir de carburant (35) est monté sur une surface supérieure d'une partie arrière du cadre de partie 20 arrière (8). Un amortisseur arrière (50) est étendu vers le bas à partir d'une surface inférieure de la partie arrière du cadre de partie arrière (8). Le réservoir de carburant (35) comporte une hauteur de surface supérieure qui est limitée par un 25 siège (14). Le fait d'agrandir la taille du réservoir de carburant (35) pour satisfaire la nécessité d'une capacité de réservoir plus importante abaisse une surface inférieure du réservoir de carburant (35), ce 10 qui naturellement raccourcit la longueur totale de l'amortisseur arrière (50). Si une longueur de l'amortisseur arrière (50) est agrandie, un réservoir de carburant (35) plus 5 petit en résulte. Il est difficile dans l'agencement connu de disposer le réservoir de carburant (35) au-dessus de l'amortisseur arrière (50) pour simultanément satisfaire les deux nécessités d'une augmentation de la 10 capacité du réservoir et d'un allongement de l'amortisseur arrière. Document d'art antérieur 15 Document de brevet 1 Modèle d'utilité japonais mis à l'inspection publique n° Sho 63-051886. Résumé de l'invention 20 Problème à résoudre par l'invention Un objet de la présente invention est de proposer une structure qui puisse simultanément satisfaire deux nécessités d'une augmentation d'une 25 capacité du réservoir et d'un allongement d'un amortisseur arrière (appelé ci-après unité d'amortisseur arrière). Moyens pour résoudre le problème Un premier aspect de la présente invention propose une structure de partie arrière pour un véhicule, comprenant : des cadres de siège gauche et droit s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule ; un siège supporté sur les cadres de siège, sur lequel un motocycliste s'assoit ; un bras oscillant s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, le bras oscillant étant destiné à supporter une roue arrière ; une unité d'amortisseur arrière comportant une partie d'extrémité supérieure reliée aux cadres de siège et une partie d'extrémité inférieure reliée au bras oscillant ; et un réservoir de carburant disposé sur les cadres de siège dans une position vers le bas du siège, le réservoir de carburant étant destiné à stocker le carburant. Dans cette structure de partie arrière, la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière est reliée à une partie de support d'amortisseur disposée sur un côté du centre de la largeur du véhicule d'au moins l'un ou l'autre des cadres de siège gauche et droit ; et le réservoir de carburant comprend une partie évidée formée dans celui-ci pour loger la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière de sorte que le réservoir de carburant couvre une surface supérieure de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière et une surface latérale de celle-ci sur le côté du centre de la largeur du véhicule. Selon un deuxième aspect de la présente invention, une position assise du motocycliste est disposée vers l'avant du réservoir de carburant dans la direction longitudinale du véhicule ; et une surface avant de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière est couverte avec le réservoir de carburant en stockant la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière dans la partie évidée. Selon un troisième aspect de la présente invention, la partie de support d'amortisseur comprend un élément de renfort relié à la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière à partir du côté du centre de la largeur du véhicule afin de s'étendre à partir des cadres de siège, l'élément de renfort étant destiné à couvrir au moins la surface supérieure de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. Selon un quatrième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant comprend une partie bombée s'étendant jusqu'aux cadres de siège dans une zone vers le haut de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. Selon un cinquième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant comprend une partie de patte de support s'étendant vers l'extérieur dans une direction de la largeur du véhicule ; le cadre de siège est fait d'un tube en acier, sur lequel un étai de support de réservoir s'étendant vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule est disposé ; et la partie de patte de support est fixée à l'étai de support de réservoir. Selon un sixième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant est un contenant intégrant un corps de moitié supérieure comportant une partie de bride avec un corps de moitié inférieure comportant une partie de bride, le corps de moitié supérieure et le corps de moitié inférieure étant accouplés ensemble verticalement et les parties de bride étant jointes l'une à l'autre ; et le corps de moitié inférieure comprend la partie évidée formée dans celui-ci ; et la partie de patte de support est étendue vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la partie de bride. Effets de l'invention Selon le premier aspect de la présente invention, le réservoir de carburant comprend la partie évidée formée dans celui-ci et la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière est logée dans la partie évidée. Ceci permet à l'unité d'amortisseur arrière d'être plus longue et à la capacité du réservoir de carburant d'être augmentée. Particulièrement, le premier aspect de la présente invention satisfait simultanément les deux nécessités d'une augmentation de la capacité du réservoir et d'un allongement de l'unité d'amortisseur arrière. En outre, le réservoir de carburant est adapté pour couvrir, à partir du dessus, la surface supérieure et la surface latérale sur le côté du centre de la direction de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. Le siège est disposé vers le haut du réservoir de carburant et le motocycliste s'assoit sur le siège. Le réservoir de carburant coupe le bruit généré par l'unité d'amortisseur arrière, pour qu'il soit moins vraisemblable que le bruit atteigne le motocycliste. Les performances d'insonorisation sont nettement améliorées en particulier lorsque le réservoir de carburant est rempli avec du carburant. Le bruit de l'unité d'amortisseur arrière qui peut atteindre le motocycliste peut donc être efficacement coupé. Selon le deuxième aspect de la présente invention, la position assise du motocycliste est située vers l'avant du réservoir de carburant dans la direction longitudinale du véhicule. La surface avant de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière est couverte par le réservoir de carburant. Le bruit de l'unité d'amortisseur arrière qui peut atteindre le motocycliste est coupé ou amorti par le réservoir de carburant, ce qui entraîne des performances d'insonorisation encore meilleures. Selon le troisième aspect de la présente invention, l'élément de renfort qui couvre au moins la surface supérieure de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière et qui est relié à la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière à partir du côté du centre de la largeur du véhicule est adapté pour s'étendre à partir des cadres de siège. La réduction de la taille et du poids de la partie de support d'amortisseur peut être réalisée grâce à la partie de support d'amortisseur renforcée par l'élément de renfort. En outre, l'élément de renfort couvre au moins la surface supérieure de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. Ceci permet à l'élément de renfort de couper ou d'amortir le bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste. Selon le quatrième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant comprend la partie bombée qui s'étend jusqu'aux cadres de siège dans une zone vers le haut de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. La partie bombée contribue à une capacité du réservoir plus importante, pour que le réservoir de carburant puisse être agrandi. En outre, la partie bombée couvre une application de large étendue vers le haut de la partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière. La partie bombée peut donc couper ou amortir davantage le bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste. Selon le cinquième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant comprend la partie de patte de support qui s'étend vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Le cadre de siège est fait d'un tube en acier. L'étai de support de réservoir s'étendant vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule est disposé sur le cadre en tube en acier. En outre, la partie de patte de support est fixée à l'étai de support de réservoir. Si l'étai de support de réservoir est étendu vers le côté du centre de la largeur du véhicule à partir du cadre de siège, alors il devient nécessaire de déplacer des parois gauche et droite du réservoir de carburant vers le côté du centre de la largeur du véhicule. Ceci a pour résultat qu'il est difficile de garantir la capacité du réservoir. Il est également difficile d'augmenter la capacité du réservoir selon une marge importante même si l'étai de support de réservoir est disposé sur la surface supérieure du cadre de siège. Selon l'aspect de la présente invention, l'étai de support de réservoir est étendu vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule du cadre de siège. Les parois gauche et droite du réservoir de carburant peuvent donc être rapprochées autant que possible des cadres de siège, contribuant à une augmentation considérable de la capacité du réservoir. En outre, le fait de rapprocher les parois gauche et droite du réservoir de carburant autant que possible des cadres de siège permet au bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste d'être coupé ou amorti. Selon le sixième aspect de la présente invention, le réservoir de carburant est un contenant intégrant le corps de moitié supérieure comportant la partie de bride avec le corps de moitié inférieure comportant la partie de bride, le corps de moitié supérieure et le corps de moitié inférieure étant accouplés ensemble verticalement et les parties de bride étant jointes l'une à l'autre. Le corps de moitié inférieure comporte la partie évidée formée dans celui- ci. La partie de patte de support est étendue vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la partie de bride. Comme seulement le corps de moitié inférieure comporte la partie évidée, la partie évidée peut être formée simultanément au cours d'un procédé de formage ou de moulage par injection de plastique pour le corps de moitié inférieure. Ceci permet un formage extrêmement aisé de la partie évidée. Comme la partie de patte de support peut être étendue de façon intégrée à partir de la partie de bride, le coût de la fabrication ou le coût du montage de la partie de patte de support peut être réduit. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation latérale gauche représentant un véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en élévation latérale représentant une structure de partie arrière 25 du véhicule ; la figure 3 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 3-3 de la figure 2 ; la figure 4 est une vue en coupe 30 transversale prise le long de la ligne 4-4 de la figure 2 ; 20 la figure 5 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 5-5 de la figure 2. Mode de réalisation de l'invention Un mode de réalisation spécifique sur lequel la présente invention est appliquée va être décrit en détail ci-dessous. Le mode de réalisation va être décrit en utilisant un « motocycle » à titre d'exemple d'un « véhicule ». Le véhicule peut toutefois être un véhicule à trois roues enfourchable à selle ou un véhicule à quatre roues enfourchable à selle monté avec un bras oscillant arrière ou une unité d'amortisseur arrière. Sur les dessins et le mode de réalisation, les expressions « supérieur », « inférieur », « avant », « arrière », « gauche », et « droite » signifient les mêmes directions que celle d'un motocycliste conduisant le motocycle. Les dessins doivent être vus dans la direction des symboles de référence. Mode de réalisation Un mode de réalisation de la présente invention va être décrit en référence aux dessins joints. En faisant référence à la figure 1, un motocycle 10 comprend un cadre de carrosserie de véhicule 11, un système de suspension de roue avant 13, et un système de suspension de roue arrière 15. Particulièrement, le système de suspension de roue avant 13 supporte une roue avant 12 disposée de façon rotative à une partie d'extrémité avant du cadre de carrosserie de véhicule 11. Le système de suspension de roue arrière 15 supporte une roue arrière 14 de façon oscillante. Le système de suspension de roue avant 13 est formé pour comprendre une fourche avant 18 et un guidon de direction 19. Plus particulièrement, la fourche avant 18 est disposée de façon rotative sur un tube de tête 17 disposé à la partie d'extrémité avant du cadre de carrosserie de véhicule 11 et est montée avec la roue avant 12. Le guidon de direction 19 est fixé à une partie d'extrémité supérieure de la fourche avant 18. Le motocycliste fournit une force d'orientation au guidon de direction 19. Le système de suspension de roue avant 13 s'étend ou se contracte pour supporter la roue avant 12 de façon orientable. Le système de suspension de roue arrière 15 comprend une unité moteur 23 et une unité d'amortisseur arrière 24. Particulièrement, l'unité moteur 23 s'étend vers l'arrière à partir du cadre de carrosserie de véhicule 11 par l'intermédiaire d'un mécanisme de tringlerie 22 et sert de bras oscillant arrière. La roue arrière 14 est montée à une partie d'extrémité arrière de l'unité moteur 23. L'unité d'amortisseur arrière 24 est disposée entre l'unité moteur 23 et le cadre de carrosserie de véhicule 11. L'unité moteur 23 est supportée de façon oscillante sur le cadre de carrosserie de véhicule 11. L'unité moteur 23 comprend un moteur 25 et une transmission 26. Le moteur 25 comprend un cylindre 27, auquel un papillon des gaz 28 est raccordé. En outre, le papillon des gaz 28 est raccordé à une unité de filtre à air 29. Le motocycle 10 comprend un siège 31, une boîte de stockage 33, et un réservoir de carburant 34. Particulièrement, le siège 31 est disposé entre la roue avant 12 et la roue arrière 14. Le motocycliste s'assoit sur le siège 31. La boîte de stockage 33 est disposée vers le bas du siège 31. La boîte de stockage 33 sert de contenant pour des affaires personnelles et on peut y parvenir lorsqu'une ouverture de partie supérieure 32 est dégagée par le siège 31. Le réservoir de carburant 34 est disposé vers l'arrière de la boîte de stockage 33. Le motocycle 10 est un véhicule enfourchable à selle, dans lequel le motocycliste enfourche le siège 31. Il faut noter que le cylindre 27 du moteur 25 est disposé vers le bas de la boîte de stockage 33. Un carénage de carrosserie de véhicule 36 pour couvrir le cadre de carrosserie de véhicule 11 comprend un carénage de partie avant 37, un carénage central 38, et un carénage arrière 39. Particulièrement, le carénage central 38 s'étend en continu et vers l'arrière à partir du carénage de partie avant 37. Le carénage arrière 39 s'étend en continu et vers l'arrière à partir du carénage central 38. Un garde-boue arrière 41 est disposé vers le haut d'une partie arrière de la roue arrière 14. Le cadre de carrosserie de véhicule 11 comprend, en tant qu'éléments principaux de celui-ci, un cadre principal 42, des cadres de siège gauche et droit 43, et une traverse 44. Particulièrement, le cadre principal 42 s'étend obliquement vers le bas à partir du tube de tête 17 et puis vers l'arrière du véhicule. Les cadres de siège gauche et droit 43 s'étendent obliquement vers le haut à partir d'une partie arrière du cadre principal 42 vers l'arrière du véhicule. La traverse 44 s'étend dans une direction de la largeur du véhicule à une partie médiane dans une direction longitudinale des cadres de siège 43. La structure de partie arrière du motocycle 10 va être décrite en détail en référence à la figure 2. En faisant référence à la figure 2, la boîte de stockage 33 est montée sur les cadres de siège 43 et le réservoir de carburant 34 est monté sur les cadres de siège 43 dans une position vers l'arrière de la boîte de stockage 33. L'unité d'amortisseur arrière 24 comporte une partie d'extrémité supérieure 45 reliée aux cadres de siège 43 dans une position près d'un centre du réservoir de carburant 34 dans la direction longitudinale du véhicule. Le réservoir de carburant 34 est monté sur les cadres de siège 43 dans une condition descendante vers l'avant avec une partie avant de celui-ci basse et une partie arrière de celui-ci haute. Le réservoir de carburant 34 comprend une pompe à carburant 46 disposée à la partie avant de celui-ci et un bouchon de réservoir de carburant 47 disposé à la partie arrière de celui-ci. En faisant référence à la figure 3, le cadre de siège 43 est formé, par exemple, d'un tube en acier creux. Une surface extérieure de direction de la largeur du véhicule (une surface extérieure dans la direction de la largeur du véhicule) 51 du cadre de siège 43 est localement évidée vers le côté du centre de la largeur du véhicule pour former une partie évidée 52. Une partie de support d'amortisseur 54 formée d'un élément tubulaire est insérée à partir de la partie évidée 52 vers une surface intérieure de la direction de la largeur du véhicule (une surface sur le côté du centre de la largeur du véhicule) 53. La partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est reliée à une surface latérale du centre de la largeur du véhicule de la partie de support d'amortisseur 54 avec un boulon 55. La partie évidée 52 permet à une face d'extrémité extérieure de largeur de véhicule 54a de la partie de support d'amortisseur 54 d'être sensiblement alignée avec une surface générale de la surface extérieure de direction de largeur de véhicule 51 du cadre de siège 43. Sans la partie évidée 52, la face d'extrémité extérieure de largeur de véhicule 54a de la partie de support d'amortisseur 54 fait saillie selon une quantité importante vers l'extérieur du véhicule, affectant l'apparence. La partie évidée 52 peut éliminer ou réduire cet effet. La partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est mise en porte-à-faux par la partie de support d'amortisseur tubulaire 54 et a ainsi tendance à fléchir. La tendance à fléchir peut être réduite efficacement, si une extrémité avant d'une partie saillante 56 est renforcée par un autre élément. Un élément de renfort 60 est donc préparé. L'élément de renfort 60 présente une forme de U tournée latéralement dans une section transversale horizontale, comprenant une partie de paroi avant 57, une partie de paroi arrière 58, et une partie de pont 59 reliant une extrémité avant de chacune parmi la partie de paroi avant 57 et la partie de paroi arrière 58. La partie de paroi avant 57 et la partie de paroi arrière 58 sont soudées à la surface intérieure de direction de largeur de véhicule 53 du cadre de siège 43, pour qu'une extrémité avant du boulon 55 puisse être supportée par la partie de pont 59. Particulièrement, l'extrémité avant du boulon 55 est en prise de façon filetée avec un écrou borgne 63, qui fixe le boulon 55 par rapport à la partie de pont 59. Le soudage de l'écrou borgne 63 à la partie de pont 59 facilite l'assemblage, car le travail d'assemblage nécessite simplement que le boulon 55 soit fixé à partir de l'extérieur du véhicule. Si la partie de paroi avant 57 et la partie de paroi arrière 58 peuvent se défléchir dans la direction longitudinale du véhicule, un étai triangulaire 64 est étendu vers l'avant à partir de la partie de paroi avant 57 et soudé à la surface intérieure de direction de largeur de véhicule 53 du cadre de siège 43 et un étai triangulaire 65 est étendu vers l'arrière à partir de la partie de paroi arrière 58 et soudé à la surface intérieure de direction de largeur de véhicule 53 du cadre de siège 43. Les étais triangulaires 64, 65 aident l'élément de renfort 60 à être relié au cadre de siège 43 encore plus rigidement. La forme du réservoir de carburant 34 va être décrite ci-dessous. Le réservoir de carburant 34 est fondamentalement bombé jusqu'à une position près de la surface intérieure de direction de largeur de véhicule 53 du cadre de siège 43. Le réservoir de carburant 34, cependant, comporte une partie évidée 66 qui est évidée vers le côté du centre de la largeur du véhicule à une partie de celui-ci qui autrement gêne la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. La partie évidée 66 couvre la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 et loge dans celle-ci la partie saillante 56 du boulon 55, comme cela est représenté sur la figure 3. La configuration de la partie évidée 66 et de l'élément de renfort 60 va être décrite de façon supplémentaire en référence à la figure 4. En faisant référence à la figure 4, le réservoir de carburant 34 est un contenant intégrant un corps de moitié supérieure 69 avec un corps de moitié inférieure 72. Plus particulièrement, le corps de moitié supérieure 69 comporte une partie de bride 68 et le corps de moitié inférieure 72 comporte une autre partie de bride 71. Le corps de moitié supérieure 69 et le corps de moitié inférieure 72 sont accouplés ensemble verticalement et les parties de bride 68, 71 sont jointes l'une à l'autre. Seulement le corps de moitié inférieure 72 comporte la partie évidée 66 formée dans celui-ci. Lorsque le réservoir de carburant 34 doit être supporté par le cadre de siège 43, le cadre de siège 43 peut supporter directement le réservoir de carburant 34 si le cadre de siège 43 comporte une surface supérieure plate. Pour le cadre de siège 43 formé d'un tube en acier comportant une section transversale circulaire, comme dans le mode de réalisation de la présente invention, de préférence un élément de réception de réservoir 73 comportant une surface plate est fixé au cadre de siège 43, pour que l'élément de réception de réservoir 73 reçoive la partie de bride 71. En outre, une partie de couverture 74 peut être étendue vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la partie de pont 59 et peut posséder une extrémité avant reliée à l'élément de réception de réservoir 73. Pour former la partie de couverture 74 et la partie de pont 59, une tôle d'acier unique peut être cintrée par une presse. L'élément de renfort 60 comporte une surface latérale extérieure de direction de la largeur du véhicule fermée par le cadre de siège 43, ce qui fait de l'élément de renfort 60 une boîte comportant seulement une surface inférieure ouverte. Ceci améliore la rigidité de l'élément de renfort 60. Si un poids réduit et une structure simplifiée sont nécessaires pour l'élément de renfort 60, la partie de paroi arrière 58, la partie de paroi avant (symbole de référence 57 sur la figure 3), ou les étais triangulaires (symboles de référence 64, 65 sur la figure 3) peuvent être omis. En outre, en faisant référence à la figure 5, un étai de support de réservoir 76 est étendu vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir d'une surface extérieure de la direction de la largeur du véhicule de l'élément de réception de réservoir 73. L'étai de support de réservoir 76 comprend une partie de support 77 et une partie de bras 78. Particulièrement, la partie de support 77 est sensiblement alignée avec une surface supérieure de l'élément de réception de réservoir 73. La partie de bras 78 relie la partie de support 77 à l'élément de réception de réservoir 73. Il faut noter que la partie de bras 78 peut être directement soudée au cadre de siège 43. Une partie de patte de support 79 est étendue vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir d'une partie des parties de bride 68, 71 du réservoir de carburant 34. La partie de patte de support 79 du réservoir de carburant 34 est alors reliée à l'étai de support de réservoir 76 avec un boulon 81. Comme l'étai de support de réservoir 76 est disposé à l'extérieur du cadre de siège 43 dans la direction de la largeur du véhicule, une capacité de réservoir du réservoir de carburant 34 peut être facilement augmentée. Particulièrement, le corps de moitié inférieure 72 peut être rapproché autant que possible du cadre de siège 43. En outre, le corps de moitié supérieure 69 peut être bombé, vers le haut du cadre de siège 43, jusqu'à une position près de la surface extérieure de direction de largeur de véhicule 51. Une partie bombée résultante 82 contribue à une capacité du réservoir plus importante. Des effets de la structure de partie arrière selon le mode de réalisation de la présente 5 invention sont comme suit. La présente invention suppose que, comme cela est représenté sur la figure 1, la structure de partie arrière de véhicule comprend : les cadres de siège gauche et droit 43 s'étendant dans la direction 10 longitudinale du véhicule ; le siège 31 qui est supporté par les cadres de siège 43 et sur lequel le motocycliste s'assoit ; le bras oscillant (unité moteur) 23 s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule pour supporter la roue arrière 14 ; l'unité 15 d'amortisseur arrière 24 comportant la partie d'extrémité supérieure 45 reliée aux cadres de siège 43 et une partie d'extrémité inférieure 83 reliée au bras oscillant 23 ; et le réservoir de carburant 34 monté sur les cadres de siège 43 dans une position vers le 20 bas du siège 31, le réservoir de carburant 34 étant destiné à stocker du carburant dans celui-ci. Comme cela est représenté sur la figure 4, la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est reliée à partir du côté du 25 centre de la largeur du véhicule à la partie de support d'amortisseur 54 disposée sur le côté du centre de la largeur du véhicule d'au moins un des cadres de siège gauche et droit 43. Le réservoir de carburant 34 comprend la partie évidée 66 pour loger dans celle-ci 30 la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. La partie évidée 66 est formée de sorte que le réservoir de carburant 34 couvre une surface supérieure 45a et une surface latérale 45b sur le côté du centre de la direction de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. Le réservoir de carburant 34 comprend la partie évidée 66 formée dans celui-ci et la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est logée dans la partie évidée 66. Ceci permet à l'unité d'amortisseur arrière 24 d'être plus longue et à la capacité du réservoir de carburant 34 d'être augmentée. En outre, le réservoir de carburant 34 est adapté pour couvrir, à partir du dessus, la surface supérieure 45a et la surface latérale 45b sur le côté du centre de la direction de la largeur du véhicule de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. Comme cela est représenté sur la figure 1, le siège 31 est disposé vers le haut du réservoir de carburant 34 et le motocycliste s'assoit sur le siège 31. Le réservoir de carburant 34 coupe le bruit généré par l'unité d'amortisseur arrière 24, pour qu'il soit moins vraisemblable que le bruit atteigne le motocycliste. Le carburant présente ses effets d'insonorisation en particulier lorsque le réservoir de carburant est rempli avec du carburant, ce qui améliore nettement les performances d'insonorisation. Le bruit de l'unité d'amortisseur arrière qui peut atteindre le motocycliste peut donc être efficacement coupé. En faisant en outre référence à la figure 1, une position assise 84 du motocycliste, appelée point de hanche, est située vers l'avant du réservoir de carburant 34, plus particulièrement, la partie évidée 66. En faisant référence à la figure 3, la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est logée dans la partie évidée 66 et une surface avant 45c de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 est couverte par la partie évidée 66 du réservoir de carburant 34. Le bruit de l'unité d'amortisseur arrière qui peut atteindre le motocycliste est coupé ou amorti par le réservoir de carburant 34, ce qui entraîne des performances d'insonorisation encore meilleures. En outre, en faisant référence à la figure 4, l'élément de renfort 60 qui couvre au moins la surface supérieure 45a de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 et qui est relié à la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 à partir du côté du centre de la largeur du véhicule est adapté pour s'étendre à partir des cadres de siège 43. Il faut noter que, dans le mode de réalisation de la présente invention, une partie de l'élément de renfort 60 est reliée à l'élément de réception de réservoir 73. Comme l'élément de réception de réservoir 73 est un accessoire pour les cadres de siège 43, l'élément de renfort 60 est, en fait, étendu à partir des cadres de siège 43. La partie de support d'amortisseur 54 est renforcée par l'élément de renfort 60 et, en outre, l'élément de renfort 60 couvre au moins la surface supérieure 45a de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. Ceci permet à l'élément de renfort 60 de couper ou d'amortir le bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste. En outre, le réservoir de carburant 34 comprend la partie bombée 82 qui s'étend jusqu'aux cadres de siège 43 dans une zone vers le haut de la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. La partie bombée 82 contribue à une capacité du réservoir plus importante, de sorte que le réservoir de carburant 34 peut être agrandi. En outre, la partie bombée 82 couvre une large étendue vers le haut de la partie d'extrémité 15 supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24. La partie bombée 82 peut donc couper ou amortir davantage le bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste. En outre, en faisant référence à la figure 20 5, le réservoir de carburant 34 comprend la partie de patte de support 79 qui s'étend vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule. Le cadre de siège 43 est fait d'un tube en acier. L'étai de support de réservoir 76 s'étendant vers l'extérieur dans la 25 direction de la largeur du véhicule est disposé sur le cadre en tube en acier. En outre, la partie de patte de support 79 est fixée à l'étai de support de réservoir 76. Si l'étai de support de réservoir 76 est 30 étendu vers le côté du centre de la largeur du véhicule à partir du cadre de siège 43, alors il devient 10 nécessaire de déplacer des parois gauche et droite 87 du réservoir de carburant 34 vers le côté du centre de la largeur du véhicule. Ceci a pour résultat qu'il est difficile de garantir la capacité du réservoir. Il est également difficile d'augmenter la capacité du réservoir selon une marge importante même si l'étai de support de réservoir 76 est disposé sur la surface supérieure du cadre de siège 43. Selon le mode de réalisation de la présente invention, l'étai de support de réservoir 76 est étendu vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule du cadre de siège 43. Les parois gauche et droite 87 du réservoir de carburant 34 peuvent donc être rapprochées autant que possible des cadres de siège 43, contribuant à une augmentation considérable de la capacité du réservoir. En outre, le fait de rapprocher les parois gauche et droite 87 du réservoir de carburant 34 autant que possible des cadres de siège 43 permet au bruit de l'unité d'amortisseur arrière dirigé vers le motocycliste d'être coupé ou amorti. En outre, en faisant référence à la figure 4, le réservoir de carburant 34 est un contenant intégrant le corps de moitié supérieure 69 comportant la partie de bride 68 avec le corps de moitié inférieure 72 comportant la partie de bride 71, le corps de moitié supérieure 69 et le corps de moitié inférieure 72 étant accouplés ensemble verticalement et les parties de bride 68, 71 étant jointes l'une à l'autre. Seulement le corps de moitié inférieure 72 comporte la partie évidée 66 formée dans celui-ci. Comme seulement le corps de moitié inférieure 72 comporte la partie évidée 66, la partie évidée 66 peut être formée simultanément au cours d'un procédé de formage ou de moulage par injection de plastique pour le corps de moitié inférieure 72. Ceci permet un formage extrêmement aisé de la partie évidée 66. En outre, en faisant référence à la figure 5, la partie de patte de support 79 est étendue vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule à partir de la partie de bride 68. Comme la partie de patte de support 79 peut être étendue de façon intégrée à partir de la partie de bride 68, le coût de la fabrication ou le coût du montage de la partie de patte de support 79 peut être réduit. La figure 4 représente une condition dans laquelle la partie de support d'amortisseur 54 et la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 sont montées sur le cadre de siège gauche 43. La partie de support d'amortisseur 54 et la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 peuvent, plutôt, être montées seulement sur le cadre de siège droit 43 ou sur les deux cadres de siège gauche et droit 43. Si la partie de support d'amortisseur 54 et la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 sont montées seulement sur l'un ou l'autre des cadres de siège gauche et droit 43, seulement une partie évidée 66 doit être formée. Si la partie de support d'amortisseur 54 et la partie d'extrémité supérieure 45 de l'unité d'amortisseur arrière 24 sont montées sur les deux cadres de siège gauche et droit 43, deux parties évidées 66 doivent être formées. Application industrielle La structure de partie arrière selon le mode de réalisation de la présente invention est appropriée pour des motocycles. 10 Description des symboles de référence 10 : Véhicule (motocycle), 14 : Roue arrière, 23 : Bras oscillant, 24 : Unité d'amortisseur arrière, 31 : Siège, 34 : Réservoir de carburant, 43 : 15 Cadre de siège, 45 : Partie d'extrémité supérieure de l'unité d'amortisseur arrière, 45a : Surface supérieure de la partie d'extrémité supérieure, 45b : Surface latérale de la partie d'extrémité supérieure, 45c : Surface avant de la partie d'extrémité supérieure, 54 : 20 Partie de support d'amortisseur, 55 : Boulon, 60 : Élément de renfort, 66 : Partie évidée, 68, 71 : Partie de bride, 69 : Corps de moitié supérieure, 72 : Corps de moitié inférieure, 76 : Étai de support de réservoir, 79 : Partie de patte de support, 82 : Partie bombée, 25 83 Partie d'extrémité inférieure de l'unité d'amortisseur arrière, 84 : Position assise du siège.5 REVENDICATIONS1. Structure de partie arrière pour un véhicule (10), caractérisée en ce qu'elle comprend : des cadres de siège gauche et droit (43) s'étendant dans une direction longitudinale du véhicule (10) ; un siège (31) supporté sur les cadres de siège (43), sur lequel un motocycliste s'assoit ; un bras oscillant (23) s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule (10), le bras oscillant (23) étant destiné à supporter une roue arrière (14) ; une unité d'amortisseur arrière (24) comportant une partie d'extrémité supérieure (45) reliée aux cadres de siège (43) et une partie d'extrémité inférieure (83) reliée au bras oscillant (23) ; et un réservoir de carburant (34) disposé sur les cadres de siège (43) dans une position vers le bas du siège (31), le réservoir de carburant (34) étant destiné à stocker le carburant, dans laquelle la partie d'extrémité supérieure (45) de l'unité d'amortisseur arrière (24) est reliée à une partie de support d'amortisseur (54) disposée sur un côté du centre de la largeur du véhicule (10) d'au moins l'un ou l'autre des cadres de siège gauche et droit (43), et le réservoir de carburant (34) comprend une partie évidée (66) formée dans celui-ci pour loger la partie d'extrémité supérieure (45) de l'unitéd'amortisseur arrière (24) de sorte que le réservoir de carburant (34) couvre une surface supérieure (45a) de la partie d'extrémité supérieure (45) de l'unité d'amortisseur arrière (24) et une surface latérale (45b) de celle-ci sur le côté du centre de la largeur du véhicule (10). 2. Structure de partie arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que une position assise (84) du motocycliste est disposée vers l'avant du réservoir de carburant (34) dans la direction longitudinale du véhicule (10) ; et une surface avant (45c) de la partie d'extrémité supérieure (45) de l'unité d'amortisseur arrière (24) est couverte par le réservoir de carburant (34) en disposant la partie d'extrémité supérieure (45) de l'unité d'amortisseur arrière (24) dans la partie évidée (66). 3. Structure de partie arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la partie de support d'amortisseur (54) comprend un élément de renfort (60) relié à la partie d'extrémité supérieure (45) de l'unité d'amortisseur arrière (24) à partir du côté du centre de la largeur du véhicule (10) afin de s'étendre à partir des cadres de siège (43), l'élément de renfort (60) étant destiné à couvrir au moins la surface supérieure (45a) de la partie d'extrémité supérieure (45) de l'unité d'amortisseur arrière (24). 4. Structure de partie arrière selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que le réservoir de carburant (34) comprend une partie bombée (82) s'étendant jusqu'aux cadres de siège (43) dans une zone vers le haut de la partie d'extrémité supérieure (45) de l'unité d'amortisseur arrière (24). 5. Structure de partie arrière selon la 10 revendication 4, caractérisée en ce que le réservoir de carburant (34) comprend une partie de patte de support (79) s'étendant vers l'extérieur dans une direction de la largeur du véhicule (10) ; 15 le cadre de siège (31) est fait d'un tube en acier, sur lequel un étai de support de réservoir (76) s'étendant vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule (10) est disposé ; et la partie de patte de support (79) est 20 fixée à l'étai de support de réservoir (76). 6. Structure de partie arrière selon la revendication 5, caractérisée en ce que le réservoir de carburant (34) est un 25 contenant intégrant un corps de moitié supérieure (69) comportant une partie de bride (68) avec un corps de moitié inférieure (72) comportant une partie de bride (71), le corps de moitié supérieure (69) et le corps de moitié inférieure (72) étant accouplés ensemble 30 verticalement et les parties de bride (68,71) étant jointes l'une à l'autre ; etle corps de moitié inférieure (72) comprend la partie évidée (66) formée dans celui-ci ; et la partie de patte de support (79) est étendue vers l'extérieur dans la direction de la largeur du véhicule (10) à partir de la partie de bride (71).