Brevet FR2954470A1 — publié le 20110624

-1- Dispositif de chauffage électrique et appareil de chauffage correspondant L'invention concerne un dispositif de chauffage électrique destiné à être traversé par un flux d'air à réchauffer. L'invention s'applique plus particulièrement aux appareils 5 de chauffage et/ou climatisation pour véhicules automobiles. De façon habituelle, le réchauffage de l'air destiné au chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile, ainsi qu'au désembuage et au dégivrage est assuré par passage d'un flux d'air à travers un échangeur de chaleur, plus précisément par un échange de chaleur entre le flux d'air et un liquide, en général le liquide de refroidissement du 10 moteur. Cependant, ce mode de chauffage peut s'avérer inadapté ou insuffisant pour garantir un chauffage rapide et efficace de l'habitacle, notamment dans certaines situations telles que : - un préconditionnement avant démarrage du moteur pour assurer un réchauffement 15 de l'habitacle, ainsi qu'un dégivrage ou désembuage, de façon télécommandée ou pré-programmée, avant utilisation du véhicule en environnement très froid, - une montée très rapide souhaitée de la température dans l'habitacle, - une incapacité de l'échangeur de chaleur à fournir les calories nécessaires à un réchauffage satisfaisant de l'air pour assurer les fonctions de chauffage ainsi que de 20 dégivrage et désembuage éventuels, comme cela se produit pendant un certain temps après démarrage, avec certains types de moteurs à faible déperdition thermique. Pour pallier ces inconvénients, une solution connue consiste à adjoindre à l'échangeur de chaleur un dispositif de chauffage électrique, autrement appelé radiateur électrique, disposé en aval de l'échangeur dans le conduit de circulation d'air à 25 réchauffer. Ce dispositif de chauffage électrique comporte des modules chauffants électriques disposés de manière à être exposés directement à l'air traversant le dispositif de chauffage électrique pour réaliser un appoint de chaleur quasiment immédiat. Le fonctionnement du dispositif de chauffage électrique est commandé de façon temporaire, jusqu'à ce que l'échangeur de chaleur puisse seul assurer le chauffage de 30 l'air de façon requise. TFR0748 2954470 -2- La commande du dispositif de chauffage est assurée par un circuit d'alimentation électrique monté par exemple sur une carte à circuit imprimé. Ce circuit d'alimentation électrique est relié à une source d'alimentation électrique et reçoit des informations de puissance à fournir à travers un connecteur, et est en outre relié aux terminaux des modules chauffants. À cet effet, les terminaux des modules chauffants sont fixés par exemple sur des barreaux conducteurs reliés au circuit d'alimentation électrique par clinchage ou encore par rivetage. Des passages d'outils sont donc ménagés dans le dispositif de chauffage pour permettre la fixation des terminaux des modules chauffants au circuit d'alimentation électrique. Toutefois, de tels passages d'outils libèrent des espaces que le flux d'air à réchauffer peut traverser. Le flux d'air traverse alors moins les modules chauffants, le déséquilibre de perte de charge sur l'air engendre alors un déséquilibre en température sur la surface du dispositif de chauffage et donc une inhomogénéité de température d'air en amont du dispositif de chauffage. L'invention a donc pour objectif de pallier cet inconvénient de l'art antérieur en proposant un dispositif de chauffage électrique permettant d'équilibrer les pertes de charge dues aux passages d'outils ménagés au niveau des terminaux des modules chauffants. À cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de chauffage électrique pour réchauffer un flux d'air, ledit dispositif de chauffage comprenant : un bloc de chauffage actif comportant un cadre de forme générale sensiblement parallélépipédique, au moins un module chauffant électrique reçu dans un logement du cadre dudit bloc actif et destiné à être traversé par le flux d'air à réchauffer, et un circuit d'alimentation électrique dudit au moins un module chauffant électrique monté sur un côté dudit bloc actif, caractérisé en ce que ledit dispositif de chauffage comporte sur le côté dudit bloc actif opposé au côté portant le circuit d'alimentation électrique, un talon passif d'équilibrage de pertes de charge présentant des ouvertures destinées à être traversées par le flux d'air, pour équilibrer les pertes de charge dudit dispositif de chauffage par rapport au côté portant le circuit d'alimentation électrique. TFR0748 2954470 -3- On entend ici par bloc de chauffage « actif » et par talon d'équilibrage de pertes de charge « passif », le fait que c'est le bloc de chauffage et non le talon d'équilibrage de pertes de charge qui comporte les modules chauffants électriques permettant de réchauffer le flux d'air traversant le dispositif de chauffage électrique. 5 Les ouvertures dans le talon d'équilibrage de pertes de charge permettent d'assurer un équilibre sur toute la surface du bloc de chauffage traversé par le flux d'air, pour obtenir une température du flux d'air homogène en sortie du dispositif de chauffage électrique. Ledit dispositif de chauffage peut en outre comporter une ou plusieurs 10 caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : ledit talon passif est formé d'une seule pièce avec le cadre dudit bloc actif, les ouvertures sont disposées sur ledit talon passif dans le prolongement dudit au moins un module chauffant, le cadre dudit bloc actif comporte une pluralité d'orifices pour le passage du flux 15 d'air alignés parallèlement audit au moins un module chauffant, et les ouvertures sont disposées sur ledit talon passif dans l'alignement desdits orifices, lesdits orifices s'étendent sur une hauteur sensiblement égale à la hauteur dudit au moins un module chauffant, ledit talon passif définit un volume creux présentant une première et une seconde 20 parois en regard l'une de l'autre et en ce que les ouvertures sont ménagées en vis-à- vis deux-à-deux sur les première et seconde parois dudit talon passif, les ouvertures ménagées sur la première paroi dudit talon passif présentent une largeur plus importante que la largeur des ouvertures ménagées sur la seconde paroi dudit talon passif, 25 la première paroi dudit talon passif est une paroi d'entrée d'air et la seconde paroi dudit talon passif est une paroi de sortie d'air, ledit talon passif présente des canaux de circulation du flux d'air délimités par des cloisons transversales et débouchant sur les ouvertures, ledit au moins un module chauffant comporte au moins un ruban métallique plissé, 30 ledit dispositif de chauffage comporte un nombre prédéterminé de modules TFR0748 2954470 -4- chauffants électriques espacés et disposés parallèlement les uns aux autres dans des logements correspondants du cadre dudit bloc actif, ledit nombre prédéterminé étant choisi en fonction de la puissance calorifique totale requise. L'invention concerne également un appareil de chauffage et/ou climatisation 5 pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de chauffage électrique tel que défini précédemment. Cet appareil peut être monozone pour réchauffer l'ensemble de l'habitacle du véhicule ou encore multi-zones pour réchauffer au moins deux zones distinctes de l'habitacle du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement 10 à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue partielle schématique d'un appareil de chauffage pour véhicule automobile, la figure 2a illustre un dispositif de chauffage électrique selon une première 15 variante, la figure 2b illustre un dispositif de chauffage électrique selon une seconde variante, la figure 3 est une vue de face partielle d'un moyen de maintien d'un module chauffant du dispositif de chauffage, la figure 4 représente un exemple de réalisation d'un module chauffant du dispositif 20 de chauffage, la figure 5 est une vue arrière partielle en perspective du dispositif de chauffage, et la figure 6 est une vue partielle en coupe transversale du talon du dispositif de chauffage. Dans ces figures, les éléments sensiblement identiques portent les mêmes 25 références. La figure 1 montre une partie d'un appareil de chauffage et/ou climatisation 1 de véhicule automobile, comprenant un boîtier 3 délimitant un canal 5 pour le passage du flux d'air à réchauffer. Le canal 5 amène l'air vers des bouches de chauffage et de désembuage/dégivrage 7,9 pour être distribué sélectivement dans l'habitacle selon les 30 positions de volets de mixage et de distribution 11. Le débit d'air dans le canal 5 est TFR0748 2954470 -5- produit par un ventilateur 13, ou pulseur, recevant de l'air extérieur ou de l'air de circulation en provenance de l'habitacle. Le réchauffage de l'air, lorsqu'il est nécessaire, est assuré par un échangeur de chaleur à liquide éventuel 15, utilisant le liquide de refroidissement du moteur comme liquide caloporteur et par un dispositif de chauffage 5 électrique 17, autrement appelé radiateur électrique. L'échangeur 15 et le radiateur électrique 17 sont disposés dans le canal 5, le premier étant situé en amont du second. En l'absence d'échangeur 15, le chauffage de l'air est assuré par le seul dispositif de chauffage électrique 17. En référence aux figures 2a,2b, un tel dispositif de chauffage électrique 17 10 comprend un bloc de chauffage actif 19 comprenant un cadre 21 de forme générale sensiblement parallélépipédique, recevant des modules chauffants 23 électriques agencés de façon à être traversés par le flux d'air à réchauffer. Un tel dispositif de chauffage électrique 17 pouvant atteindre en fonctionnement des températures élevées, par exemple de l'ordre de 150°C, le cadre 21 est réalisé en un 15 matériau, par exemple plastique, capable de supporter ces températures élevées atteintes en fonctionnement. Bien entendu, ce cadre 21 peut être un cadre simple ou encore un cadre formé de deux parois en vis-à-vis formées d'une seule pièce ou encore fixées entre elles. Ce dispositif de chauffage électrique 17 peut être dans un appareil 1 mono-zone, 20 c'est à dire qu'il permet de réchauffer l'ensemble de l'habitacle, ou encore multi-zones pour réchauffer plusieurs zones distinctes de l'habitacle, afin de séparer par exemple le côté conducteur du côté passager ou encore le désembuage et le chauffage des pieds. Pour cela, on peut prévoir dans l'appareil 1, une séparation agencée par exemple sensiblement au milieu du cadre 21 en s'étendant parallèlement à un côté longitudinal du 25 cadre 21 au niveau de l'axe Al et éventuellement une autre séparation agencée par exemple sensiblement au milieu du cadre 21 en s'étendant parallèlement à un côté latéral du cadre 21 au niveau de l'axe A2, pour diviser le cadre 21 par exemple en quatre portions distinctes avant gauche, avant droit, arrière gauche et arrière droit, réchauffant respectivement une zone distincte associée de l'habitacle. 30 Le réchauffage du flux d'air est assuré par les modules chauffants 23 reçus dans TFR0748 2954470 -6- des logements 25 du cadre 21, ces logements 25 étant délimités dans l'exemple illustré, par des parois longitudinales 27 du cadre 21 Le nombre de modules chauffants 23 est déterminé en fonction de la puissance calorifique totale requise suivant l'application. Ces modules chauffants 23 sont disposés 5 parallèlement les uns aux autres et s'étendent sur toute la longueur du cadre 21 du bloc de chauffage 19, de manière à être exposés directement au flux d'air traversant le bloc de chauffage 19. Des moyens de maintien sont prévus pour maintenir les modules chauffants 23 dans les logements 25 du cadre 21. 10 Pour cela, dans l'exemple des figures 2a,2b, le cadre 21 présente des crochets flexibles 29 de forme générale sensiblement en « S » coopérant avec les extrémités des modules chauffants 23, pour maintenir les modules chauffants 23 dans les logements 25. En outre, le cadre 21 peut encore présenter des languettes flexibles 31 pour exercer une force de frottement sur le module chauffant 23 lors de l'insertion du module 15 chauffant 23 dans le logement 25, par exemple par la gauche sur les figures 2a,2b. À cet effet, les languettes 31 forment un angle non nul par rapport à la direction d'insertion des modules chauffants 23 dans les logements 25 De plus, on peut prévoir que certaines des parois longitudinales 27 délimitant les logements 25 pour les modules chauffants 23, présentent au moins une saillie 33, mieux 20 visible sur la figure 3, s'étendant vers le module chauffant 23 reçu dans le logement 25 délimité par la paroi longitudinale 27, de manière à assurer le guidage du module chauffant 23 lors de son insertion dans le logement 25 et son maintien dans le logement 25 une fois inséré. Le cadre 21 peut également présenter des nervures de renfort 35, par exemple 25 selon une forme en « X » pour permettre le guidage des modules chauffants 23 durant leur insertion dans les logements 25 ainsi que leur maintien une fois insérés. On peut prévoir encore des nervures 37 mieux visibles sur la figure 3, pour assurer un renfort local du cadre 21. Par ailleurs, un module chauffant 23 peut comporter des éléments résistifs de 30 type à coefficient de température positif (CTP). Ces éléments sont protégés contre des TFR0748 2954470 -7- échauffements excessifs ou contre une surintensité. Selon une variante de réalisation illustrée sur la figure 4, un module chauffant 23 comporte deux électrodes 39 qui s'étendent longitudinalement, chacune enserrant un dissipateur thermique 41 formé par exemple d'un ruban métallique plissé ou ondulé et 5 venant en appui contre les éléments résistifs ou pierres CTP 43. Pour plus de clarté, le dissipateur thermique 41 n'est pas représenté dans son intégralité sur la figure 4. Bien entendu, le dissipateur thermique 41 s'étend sur toute la longueur dans l'électrode 39. Selon une autre variante de réalisation du module chauffant 23 (non représentée), les électrodes prennent en sandwich les éléments résistifs alors que les 10 dissipateurs thermiques formés par le ruban métallique sont placés contre les faces extérieures libres desdites électrodes. En d'autres termes, le module chauffant 23 est constitué de deux dissipateurs thermiques qui enserrent deux électrodes entre lesquelles sont placées des pierres CTP ou éléments résistifs. Les deux électrodes 39 d'un module chauffant 23 sont parcourues par 15 l'intermédiaire de deux terminaux 45 par des potentiels électriques différents, par exemple un premier potentiel disponible dans le véhicule, tel que la tension de batterie, et un second potentiel, tel que la masse. Dans l'exemple illustré sur les figures 2a,2b, lorsque trois modules chauffants 23 sont prévus, on a alors une rangée de six terminaux 45 à alimenter en énergie électrique. 20 Le contrôle du dispositif de chauffage électrique 17 est donc assuré par un circuit d'alimentation électrique (non représenté) des modules chauffants 23 monté sur un côté du boîtier 19 dans un module de commande 47 autrement appelé « driver ». Ce module de commande 47 est par exemple monté dans un boîtier clipsé sur le cadre 21 et réalisé dans un matériau capable de supporter les températures élevées atteintes en 25 fonctionnement du dispositif de chauffage 17. Le circuit d'alimentation électrique est monté sur un support tel qu'une carte à circuit imprimé. Ce circuit d'alimentation électrique est relié à une source d'alimentation électrique par l'intermédiaire de deux conducteurs métalliques 49 et 49', également appelés « bus barres », dont un premier 49 peut être mis au premier potentiel, et le 30 second 49' au second potentiel. TFR0748 2954470 -8- À titre d'exemple, le circuit d'alimentation électrique comporte des transistors électroniques (non représentés) pour autoriser ou non le passage du courant dans les modules chauffants 23. En outre, des barreaux conducteurs d'électricité 51 reliés au circuit 5 d'alimentation électrique conduisent le courant électrique vers les terminaux 45 des modules chauffants 23 quand le transistor concerné autorise le passage du courant. Dans l'exemple illustré dans lequel le dispositif de chauffage électrique 17 comporte trois modules chauffants 23, six barreaux conducteurs d'électricité 51 sont prévus pour alimenter en énergie les six terminaux correspondants 45 des modules chauffants 23. 10 La liaison mécanique des terminaux 45 aux barreaux conducteurs d'électricité 51 peut être réalisée par exemple par soudure ou encore par clinchage. Le clinchage est une opération mécanique consistant à déformer localement la matière de deux pièces métalliques, disposées l'une contre l'autre pour les solidariser mécaniquement. Une telle opération comprend principalement un emboutissage et un pressage qui réalisent une 15 liaison mécanique entre les deux pièces par coopération de formes. Cette opération de clinchage se réalise à l'aide d'un poinçon et d'une matrice d'emboutissage dont l'interaction produit un point de clinchage 53. L'opération pour la liaison mécanique des terminaux 45 des modules chauffants 23 aux barreaux conducteurs d'électricité 51 nécessite donc des passages d'outils 55 adéquats. 20 De plus, le circuit d'alimentation électrique reçoit des informations sur la puissance à délivrer à travers un connecteur 57. Par ailleurs, afin de protéger de l'environnement extérieur le circuit d'alimentation électrique qui s'étend dans un volume intérieur du module de commande 47, ce dernier peut comprendre un capot 59 par exemple clipsé sur le corps de boîtier du 25 module de commande 47. En outre, le dispositif de chauffage 17 comporte un talon passif 61 d'équilibrage de pertes de charge sur le côté du cadre 21 opposé au côté portant le module de commande 47, et par exemple formé d'une seule pièce avec le cadre 21 par moulage. On entend ici par actif et passif, le fait que le bloc de chauffage 19 actif 30 comporte les modules chauffants électriques 23 permettant de réchauffer le flux d'air TFR0748 2954470 -9- traversant le dispositif de chauffage 17 alors que le talon passif 61 est exempt de tout composant électrique et/ou électronique. De plus, comme on le remarque sur les figures 2a,2b le talon 61 forme une fermeture latérale des logements 25 des modules chauffants 23 dans le bloc de 5 chauffage 19. Ce talon 61 comporte des ouvertures 63 destinées à être traversées par le flux d'air à réchauffer. La taille de ces ouvertures 63 est adaptée afin de compenser le fait qu'il y a plus d'air traversant le dispositif de chauffage 17 du côté des terminaux 45 des modules chauffants 23, et éviter des différences de température en sortie du dispositif de 10 chauffage électrique 17 de manière à avoir une température homogène à travers les bouches de chauffage et de désembuage/dégivrage 7,9 de l'appareil 1. En outre, lorsque l'appareil de chauffage 1 est multi-zones et qu'un chauffage homogène est souhaité dans les différentes zones, un tel talon 61 d'équilibrage de pertes de charges permet d'éviter des différences de températures entre les différentes zones à 15 réchauffer par exemple. Ces ouvertures 63 peuvent être ménagées à différents endroits du talon 61 comme l'illustrent les figures 2a et 2b. Plus précisément, dans l'exemple de la figure 2a, le cadre 21 présente des zones ajourées 65 intercalées dans le faisceau de modules chauffants 23 pour réguler le débit 20 d'air. Les zones ajourées 65 comportent respectivement une pluralité d'orifices 67 pour le passage du flux d'air, alignés parallèlement aux modules chauffants 23. Dans l'exemple illustré, les orifices 67 s'étendent sur une hauteur h sensiblement équivalente à la hauteur h' des modules chauffants 23. Dans ce cas, un orifice 67 présente une hauteur h égale à la hauteur h' d'un module chauffant ou en variante, plusieurs orifices 67 sont 25 disposés en hauteur, et la hauteur totale des orifices 67 est égale à la hauteur h' d'un module chauffant 23. Les ouvertures 63 pour équilibrer les pertes de charge peuvent être par exemple disposées dans le prolongement de ces zones ajourées 65, plus précisément en étant alignées avec les orifices 67. 30 En variante ou en complément (figure 2b), les ouvertures 63 sont disposées dans TFR0748 2954470 -10- le prolongement des modules chauffants 23, de façon à obtenir un équilibre des pertes de charge sur toute la surface des modules chauffants 23. En outre, comme on le remarque sur les figures 2a et 2b, certaines ouvertures 63 peuvent présenter une taille différente pour être adaptées au mieux au déséquilibre de 5 pertes de charge à compenser. Par exemple, on prévoit que les ouvertures 63 dans le prolongement des modules chauffants 23 sont plus larges que les ouvertures 63 dans l'alignement des orifices 67 (figure 2b) ou encore que les ouvertures 63 dans l'alignement des orifices 67 sont alternativement larges (figure 2a). Plus précisément, à titre d'exemple, les ouvertures 63 10 dans l'alignement des orifices 67 des seconde et quatrième zones ajourées 65 sont plus larges que les ouvertures 63 dans l'alignement des orifices 67 des première et troisième zones ajourées 65. Par ailleurs, en se référant à l'exemple de la figure 5, on constate que le talon définit un volume creux présentant une première 61a et une seconde 61b parois, les 15 deux parois 61a et 61b étant en regard l'une de l'autre. Cette forme creuse du talon 61 permet par exemple de placer le talon 61 sur un support (non représenté) associé pour l'assemblage des modules chauffants 23 dans le cadre 21 avant l'assemblage avec le module de commande 47. Les ouvertures 63 sont donc ménagées sur les deux parois 61a et 61b en étant en 20 vis-à-vis deux-à-deux. Bien entendu, ces ouvertures 63 peuvent être réalisées de façon symétrique et présenter les mêmes tailles et/ou formes. Selon une alternative illustrée par la figure 6, les ouvertures 63 présentent des largeurs différentes. À titre d'exemple, les ouvertures 63 ménagées sur la paroi 61a par 25 laquelle le flux d'air entre sont plus larges que les ouvertures 63 ménagées sur la paroi 61b par laquelle le flux d'air sort. On obtient ainsi une accélération du flux d'air qui permet d'améliorer l'équilibrage des pertes de charge du dispositif de chauffage 17. En outre, le talon 61 peut présenter des canaux 69 de circulation du flux d'air délimités par des cloisons transversales 71 par rapport au talon 61 et dont les extrémités 30 débouchent dans les ouvertures 63 ménagées sur les parois 61a,61b du talon 61, de TFR0748 2954470 -11- façon à diriger le flux d'air et optimiser l'équilibrage des pertes de charge du dispositif de chauffage 17. Ces cloisons 71 sont également réalisés en un matériau, tel que du plastique, capable de supporter les températures élevées de fonctionnement du dispositif de 5 chauffage 17. On comprend donc qu'une telle architecture du dispositif de chauffage 17 avec des ouvertures 63 sur le talon 61 du boîtier 19 adaptées en fonction des passages d'outils 55 au niveau des terminaux 45 des modules chauffants 23, permet de garantir une homogénéité de pertes de charge gauche/droite/haut/bas du dispositif de chauffage 17, 10 cette homogénéité étant indispensable pour un chauffage uniforme de l'habitacle. De plus, la circulation du flux d'air peut être contrôlée par exemple par l'intermédiaire des canaux 69 et/ou par la variation d'épaisseur des ouvertures 63 dans le talon 61, ce qui permet d'améliorer l'équilibrage des pertes de charge pour optimiser les performances thermiques du dispositif de chauffage 17. 15 L'équilibrage des pertes de charge dans un tel dispositif de chauffage 17 peut se tester à l'aide d'un banc d'essai aéraulique : on souffle de l'air dans le dispositif de chauffage placé dans le banc d'essai, on place des cloisons pour délimiter différentes zones du dispositif de chauffage 17 et on mesure dans chaque zone les pertes de charge pour ensuite les comparer afin de déterminer si elles sont équilibrées ou non. 20 TFR0748 REVENDICATIONS1. Dispositif de chauffage électrique pour réchauffer un flux d'air, ledit dispositif de chauffage comprenant un bloc de chauffage actif (19) comportant un cadre (21) de forme générale sensiblement parallélépipédique, au moins un module chauffant électrique (23) reçu dans un logement (25) du cadre (21) dudit bloc actif (19) et destiné à être traversé par le flux d'air à réchauffer, et un circuit d'alimentation électrique dudit au moins un module chauffant électrique (23) monté sur un côté dudit bloc actif (19), caractérisé en ce que ledit dispositif de chauffage comporte sur le côté dudit bloc actif (19) opposé au côté portant le circuit d'alimentation électrique, un talon passif (61) d'équilibrage de pertes de charge présentant des ouvertures (63) destinées à être traversées par le flux d'air, pour équilibrer les pertes de charge dudit dispositif de chauffage par rapport au côté portant le circuit d'alimentation électrique. 2. Dispositif de chauffage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit talon passif (61) est formé d'une seule pièce avec le cadre (21) dudit bloc actif (19). 3. Dispositif de chauffage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les ouvertures (63) sont disposées sur ledit talon passif (61) dans le prolongement dudit au moins un module chauffant (23). 4. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que : le cadre (21) dudit bloc actif (19) comporte une pluralité d'orifices (67) pour le passage du flux d'air alignés parallèlement audit au moins un module chauffant (23), et en ce que les ouvertures (63) sont disposées sur ledit talon passif (61) dans l'alignement desdits orifices (67). 5. Dispositif de chauffage selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits TFR0748 2954470 -13- orifices (67) s'étendent sur une hauteur (h) sensiblement égale à la hauteur (h') dudit au moins un module chauffant (23). 6. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit talon passif (61) définit un volume 5 creux présentant une première (61a) et une seconde (61b) parois en regard l'une de l'autre et en ce que les ouvertures (63) sont ménagées en vis-à-vis deux-à-deux sur les première (61 a) et seconde (61 b) parois dudit talon passif (61 )• 7. Dispositif de chauffage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les 10 ouvertures (63) ménagées sur la première paroi (61a) dudit talon passif (61) présentent une largeur plus importante que la largeur des ouvertures (63) ménagées sur la seconde paroi (61b) dudit talon passif (61). 8. Dispositif de chauffage selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la première paroi (61 a) dudit talon passif (61) est une paroi d'entrée 15 d'air et en ce que la seconde paroi (61b) dudit talon passif (61) est une paroi de sortie d'air. 9. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que ledit talon passif (61) présente des canaux (69) de circulation du flux d'air délimités par des cloisons (71) transversales et 20 débouchant sur les ouvertures (63). 10. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un module chauffant (23) comporte au moins un ruban métallique plissé (41). 11. Dispositif de chauffage selon l'une quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un nombre prédéterminé de modules chauffants électriques (23) espacés et disposés parallèlement les uns aux autres dans des logements (25) correspondants du cadre (21) dudit bloc actif (19), ledit nombre prédéterminé étant choisi en fonction de la puissance calorifique totale requise. 30 12. Appareil de chauffage et/ou climatisation pour véhicule automobile, TFR0748 2954470 -14- caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de chauffage électrique (17) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 13. Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il est configuré pour réchauffer l'ensemble de l'habitacle du véhicule. 5 14. Appareil selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il est configuré pour réchauffer au moins deux zones distinctes de l'habitacle du véhicule. TFR0748