Brevet FR2957317A1 — publié le 20110916

UNITE D'AUTODETECTION DE CHUTE D'UN ANTIVOL DE DIRECTION La présente invention concerne de manière générale un dispositif antivol pour colonne de direction d'un véhicule automobile. Il est connu de l'art antérieur, notamment du document FR 2 736 022, un dispositif antivol pour colonne de direction de véhicule 5 automobile comprenant des moyens de verrouillage de la colonne. Dans le cadre de la présente invention, il est apparu qu'une des raisons principales d'antivol défaillant embarqué sur un véhicule était due à de mauvaises manipulations du dispositif antivol ayant pour conséquence sa chute lors de son transport ou en usine d'assemblage. Il a été observé 10 qu'une telle chute entraînait bien souvent : - une casse du système mécanique de l'antivol, ce qui signifie que la chute le rend non fonctionnel sur le plan mécanique ; de plus si l'antivol se déforme ou ses constituants se désolidarisent lors de la chute, il sera alors rebuté comme le préconisent tous les concepteurs d'antivols après 15 n'importe quelle chute ; - une diminution drastique de la tenue en endurance de l'antivol, car bien qu'un antivol tombé accidentellement pourra se révéler parfaitement fonctionnel lors du montage sur véhicule et que son circuit électrique paraîtra également intact, l'expérience montre pourtant que le descellement 20 imperceptible des pièces constitutives de l'antivol va provoquer un vieillissement prématuré de ce dernier lors de son utilisation finale, de sorte que le client se verra contraint de faire réparer son véhicule, et pourra, dans le pire des cas, se voir immobiliser avec son véhicule en cas d'impossibilité de débloquer la colonne de direction. Un dispositif antivol tel que préconisé dans le document FR 2 736 022 ne prévoit aucun moyen pour empêcher le montage d'un dispositif défaillant sur le véhicule. Il est connu par ailleurs, notamment du document FR 2 467 740, des systèmes de détection de collisions et de commande de dispositif de sécurité. Il convient tout d'abord de noter que ce type de système de détection de collisions est prévu pour être opérationnel à bord du véhicule pour la protection des passagers, ce qui est tout à fait différent du problème rencontré par la chute d'un dispositif antivol avant son montage dans un véhicule. On comprendra aisément que les systèmes de détection de collisions, embarqué sur un véhicule sont soumis en cas de choc à des contraintes radicalement différentes de celles subies par un dispositif antivol manipulé par un opérateur lors de sa chute. En conséquence, il est clair que les moyens à mettre en oeuvre pour prévenir les risques encourus seront également radicalement différents. Un but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un dispositif antivol pour colonne de direction comprenant des moyens de prévention de son montage sur un véhicule en cas de chute antérieure, de manière à rehausser le niveau de qualité de la production de véhicules avec antivols et à supprimer systématiquement une cause racine de panne immobilisante de véhicule. A cet effet, selon un premier aspect, l'invention concerne un dispositif antivol pour colonne de direction de véhicule automobile comprenant des moyens de verrouillage de la colonne de direction, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de détection et de mémorisation d'une chute du dispositif antivol. La partie de détection de l'unité permet tout d'abord de détecter la survenance d'une chute qui est automatiquement et immédiatement mémorisée par la partie mémorisation. Ainsi suite à une chute, le dispositif antivol porte la marque de cette chute grâce à la mémorisation de cet incident parvenu lors de son transport ou en usine d'assemblage. De cette manière, le dispositif marqué sera jugé potentiellement défaillant et ne sera pas monté sur un véhicule. Selon un mode de réalisation avantageux, l'unité de détection et de mémorisation est indépendante des moyens de verrouillage de la colonne de direction. Cette absence d'interaction entre l'unité de détection et de mémorisation et le reste du dispositif antivol, et en particulier les autres circuits électriques de l'antivol, permet ne pas impacter lourdement la conception de l'antivol, qui répond par ailleurs à de fortes exigences de sûreté de fonctionnement. Selon une autre mode de réalisation avantageux, l'unité de détection et de mémorisation comprend un circuit électrique muni d'un interrupteur et d'un fusible, l'interrupteur étant apte à être fermé lors de la détection d'une chute du dispositif antivol et le fusible étant apte à être fondu lors de la fermeture, l'interrupteur mémorisant ainsi la chute. Un tel circuit électrique s'avère simple et peu coûteux. Selon une variante avantageuse, l'interrupteur est formé d'une sphère conductrice dans laquelle est disposée un filament conducteur dont une extrémité externe à la sphère est reliée au reste du circuit électrique et dont l'autre extrémité interne à la sphère est pourvue d'une masse conductrice. De préférence, la masse conductrice est formée d'une boule métallique dimensionnée pour venir en contact avec la sphère en cas de chute. Avantageusement, le circuit électrique comprend en outre un condensateur chargé et une résistance de charge. A cet effet, le fusible est dimensionné pour fondre lorsque le condensateur se décharge dans la résistance de charge après fermeture de l'interrupteur suite à la survenance d'une chute. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif antivol comprend des moyens d'autodiagnostic de chute. L'utilisation de moyens indépendants d'autodiagnostic (embarqués dans le véhicule) permet d'effectuer un diagnostic automatique par exemple lors de la mise sous tension du dispositif antivol qui génère alors un message d'avertissement de la survenance d'une chute antérieure mémorisée. On peut ainsi réaliser un dispositif fiable et sans conséquence après la sortie d'usine d'assemblage de véhicule, étant donné que le circuit électrique permettant de diagnostiquer les chutes est indépendant des autres circuits de l'antivol, de sorte que les validations de concept et les tests de fiabilité de l'antivol ne sont pas directement impactés. De préférence, les moyens d'autodiagnostic de chute comprennent un circuit électrique de mesure de l'impédance aux bornes du fusible. Selon un autre de mode de réalisation, l'unité de détection et de mémorisation est sans effet après la sortie d'usine du véhicule. De cette manière, l'unité de détection et de mémorisation se révèle sans impact direct sur les validations en endurance du dispositif antivol dans la mesure où il reste sans effet à partir de la sortie d'usine d'assemblage de véhicule. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile muni d'une colonne de direction comprenant un dispositif antivol selon le premier aspect. Avantageusement, un calculateur du véhicule est apte à faire un diagnostic de chute du dispositif antivol lors de son montage de manière à éviter d'embarquer un dispositif antivol défaillant. Selon un troisième aspect, l'invention concerne, un procédé de montage d'un dispositif antivol selon le premier aspect, caractérisé en ce que l'unité de détection et de mémorisation est apte à : (i) détecter une chute du dispositif antivol lors des opérations de transport ou de montage ; (ii) mémoriser la chute. Selon un mode de mise en oeuvre avantageux, pour lequel le dispositif antivol et/ou le véhicule comprennent des moyens de diagnostic de chute, il est prévu une étape supplémentaire consistant à vérifier si une chute a été mémorisée lors du montage du dispositif antivol sur la colonne de direction. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 30 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 représente une unité de détection et de mémorisation selon un mode de réalisation de l'invention ; - les figures 2a-2c représentent le détail de la partie détection de l'unité de la figure 1. Comme il a été mentionné ci-dessus, l'invention concerne de manière générale un dispositif antivol équipé d'une unité de détection et de mémorisation visant à détecter la chute éventuelle du dispositif antivol et à mémoriser cette information, dans le but d'empêcher par la suite la vente d'un véhicule embarquant un antivol défaillant. Sur la figure 1, une telle unité de détection et de mémorisation a été représentée. Cette unité est avantageusement constituée d'un circuit électrique complémentaire dans l'antivol. Ce circuit comprend un condensateur C, un interrupteur S, dont l'impédance est notée Rs, une résistance de charge, dont l'impédance est notée RA, et un fusible F, dont l'impédance est supposée négligeable. Ci-après est fourni le principe général de fonctionnement de l'unité de détection et de mémorisation du dispositif antivol. En sortie de la ligne de production du dispositif antivol, le condensateur C est supposé avoir été chargé, ce qui signifie qu'il a emmagasiné une énergie électrique. Durant tout le processus (logistique et montage) qui va conduire à l'assemblage de l'antivol sur un véhicule, si une chute de l'antivol survient, alors la violence du choc provoquera la fermeture de l'interrupteur S, comme cela sera décrit en détail ci-après en liaison avec les figures 2a-2c. En conséquence, le condensateur C va se retrouver en court-circuit à la masse et sa charge électrique va donc être libérée sous la forme d'un courant électrique qui traversera le fusible F. Le condensateur C est dimensionné pour que l'énergie électrique qu'il libère soit telle que le fusible F se déclenche, autrement dit le passage du courant va faire fondre le fusible F. A partir de cet instant, quelque soit l'état de l'interrupteur S, aucun courant ne peut plus circuler du fait de l'ouverture irrémédiable du circuit au niveau du fusible F. Ainsi, le fusible va permettre de « mémoriser la survenance du choc », i.e. de la chute du dispositif antivol. Dans la ligne d'assemblage d'un véhicule, après le montage de l'antivol, un diagnostic de chute d'antivol est donc possible, par exemple en mesurant l'impédance aux bornes du fusible F qu'il renferme. Si cette impédance est quasiment nulle cela signifie que l'antivol n'a jamais connu de chute, mais au contraire si elle est très élevée (potentiellement infinie), cela signifie que l'antivol est tombé au moins une fois et doit donc être rebuté. Ce diagnostic, de nature électrique, peut être réalisé par un calculateur du véhicule afin de restituer simplement l'information à un outil de l'usine, ou aussi, dans le cas d'un antivol électrique, le diagnostic électrique peut être effectué automatiquement par le dispositif antivol lui-même lors de sa mise sous tension et dans ce cas un message de diagnostic peut être émis directement par l'antivol via le réseau électronique de bord. L'un des intérêts de ce dispositif est de ne pas interagir directement avec les autres circuits électriques de l'antivol, afin de ne pas impacter lourdement la conception de l'antivol. De plus, ce dispositif est sans impact direct sur les validations en endurance de l'antivol, car il reste sans effet à partir de la sortie de l'usine d'assemblage de véhicules, par conséquent, la tenue aux chocs climatiques ou aux vibrations n'est pas problématique. Sur les figures 2a à 2c, est représenté le principe de fonctionnement de l'interrupteur de l'unité de détection et de mémorisation de la figure 1 selon un mode de réalisation simple et efficace. L'interrupteur est constitué d'une sphère S hautement conductrice (par ex. métallique) de courant électrique, ainsi que d'un filament conducteur FC. Ce dernier possède la propriété d'être relativement flexible, et sa terminaison est constituée de préférence d'un amas de matière, typiquement une boule métallique B. Ainsi, lorsque de dispositif antivol est au repos ou en mouvement à faible accélération, tel que cela est représenté sur la figure 2a, le filament FC reste dans une position droite et n'entre pas en contact avec la sphère S. Il s'ensuit que l'interrupteur reste ouvert, de sorte à interdire le passage de courant en son sein. Lorsque le dispositif antivol subit des mouvements à accélération importante, tel que représenté à la figure 2b, le filament FC ploie et oscille autour de sa position nominale droite, toujours sans entrer en contact avec la sphère S, de sorte que l'interrupteur reste ouvert. Enfin, lorsque le dispositif antivol subit un choc violent (notamment en cas de chute à terre), tel que représenté à la figure 2c, le filament FC se tord au point d'entrer en contact avec la sphère S et l'interrupteur se retrouve alors momentanément fermé entraînant la décharge du condensateur à travers le fusible qui fond. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Dispositif antivol pour colonne de direction de véhicule automobile comprenant des moyens de verrouillage de la colonne de direction, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de détection et de mémorisation d'une chute du dispositif antivol. 2. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de détection et de mémorisation est indépendante des moyens de verrouillage de la colonne de direction. 3. Dispositif antivol selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'unité de détection et de mémorisation comprend un circuit électrique muni d'un interrupteur (S) et d'un fusible (F), l'interrupteur (S) étant apte à être fermé lors de la détection d'une chute du dispositif antivol et le fusible (F) étant apte à être fondu lors de la fermeture l'interrupteur (S) mémorisant la chute. 4. Dispositif antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'interrupteur (S) est formé d'une sphère conductrice dans laquelle est disposée un filament conducteur (FC) dont une extrémité externe à la sphère (S) est reliée au reste du circuit électrique et dont l'autre extrémité interne à la sphère est pourvue d'une masse conductrice (B). 5. Dispositif antivol selon la revendication 4, caractérisé en ce que la masse conductrice (B) est formée d'une boule métallique dimensionnée pour venir en contact avec la sphère (S) en cas de chute. 6. Dispositif antivol selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le circuit électrique comprend en outre un 25 condensateur (C) chargé et une résistance de charge (RA). 7. Dispositif antivol selon la revendication 6, caractérisé en ce que le fusible (F) est dimensionné pour fondre lorsque le condensateur (C) sedécharge dans la résistance de charge (RA) après fermeture de l'interrupteur (S) suite à la détection d'une chute. 8. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens indépendants 5 d'autodiagnostic de chute. 9. Dispositif antivol selon la revendication 8, dans lequel l'unité de détection et de mémorisation comprend un circuit électrique muni d'un interrupteur (S) et d'un fusible (F), caractérisé en ce que les moyens indépendants d'autodiagnostic de chute comprennent un circuit électrique 10 mesure de l'impédance aux bornes du fusible (F). 10. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'unité de détection et de mémorisation est sans effet après la sortie d'usine du véhicule. 11. Véhicule automobile muni d'une colonne de direction 15 comprenant un dispositif antivol selon l'une des revendications précédentes. 12. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un calculateur du véhicule est apte à faire un diagnostic de chute du dispositif antivol lors de son montage. 20 13. Procédé de montage d'un dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'unité de détection et de mémorisation est apte à : - détecter une chute du dispositif antivol lors des opérations de transport ou de montage ; 25 - mémoriser la chute. 14. Procédé de montage selon la revendication 13, dans lequel le dispositif antivol et/ou le véhicule comprennent des moyens de diagnostic de chute, caractérisé en ce qu'il est prévu une étape supplémentaire consistant à vérifier si une chute a été mémorisée lors du montage du 30 dispositif antivol sur la colonne de direction.