Brevet FR2956126A1 — publié le 20110812

ASF1.FRD.pdf Support de panneau de signalisation routière pliable L'invention concerne un support pour un panneau de signalisation routière, et plus particulièrement un support transportable et repliable. Les supports de ce type sont couramment utilisés pour établir une signalisation temporaire, par exemple lorsqu'il s'agit d'indiquer la présence de véhicules accidentés, de travaux ou autres sur la chaussée. Ces supports, dotés d'un ou plusieurs panneaux de signalisation respectifs, sont transportés au moyen d'un véhicule d'entretien (véhicule utilitaire, camionnette ou remorque tractée par exemple), dans lequel ils se trouvent rangés à l'état replié. Ils sont ensuite installés sur site par des agents chargés de la maintenance du réseau routier. L'installation consiste principalement à sortir le support du véhicule, à le transporter à l'emplacement prévu, puis à le déplier. Le plus souvent, ces opérations sont effectuées de telle manière que l'agent de maintenance fait face à la circulation. La plupart des supports utilisés aujourd'hui, voire la totalité d'entre eux, présentent une structure dite en "tréteau". Les supports de ce type comprennent un châssis avec un cadre avant généralement plan, sur lequel vient se fixer le ou les panneaux, et un cadre arrière formant béquille, fixé au cadre avant avec possibilité de pivotement par rapport à celui-ci, autour d'un axe contenu dans le plan du cadre avant. Lors du dépliage du support, le cadre avant, qui est muni de pieds, est disposé à peu près perpendiculairement au sol, 1 2 tandis que la béquille est pivotée par rapport à ce cadre, jusqu'à atteindre une position relative presque perpendiculaire. Finalement, le support est légèrement basculé pour que la béquille vienne s'appuyer contre le sol, à distance des pieds du cadre avant. Ce cadre avant se trouve alors incliné, parfois de manière importante, par rapport à une direction perpendiculaire au sol. Pour le transport, la béquille peut être à nouveau pivotée par rapport au cadre avant, jusqu'à venir se placer dans le même plan que celui-ci, ou dans un plan sensiblement parallèle. Il est un fait que la signalisation routière est soumise à des normes strictes, qui imposent des conditions sur le panneau. Ces conditions portent sur les dimensions du panneau lui-même, mais aussi sur sa disposition, par exemple- la distance séparant son bord inférieur du sol, aussi appelée "garde au sol", la hauteur de son bords supérieur, ou encore son inclinaison par rapport au sol. À titre d'exemple, la norme en vigueur aujourd'hui en France fixe une garde au sol de 50 centimètres et une hauteur de panneau de 2,08 mètres. Le support à installer présente ainsi une hauteur supérieure à la celle de l'agent chargé de son installation. Ce dernier se trouve par conséquent caché de la circulation par le panneau pendant pratiquement tout le temps nécessaire à cette installation. Il ne peut alors apercevoir les véhicules venant à lui, lesquels, à leur tour, ne peuvent le distinguer. Il en résulte une situation dangereuse, qui peut conduire à 35 des accidents graves, parfois mortels. 3 L'invention vise à améliorer la situation. Le support de panneau de signalisation routière proposé comprend un châssis comprenant un cadre de fixation pour le panneau de signalisation, ainsi que deux cadres auxiliaires, ces deux cadres auxiliaires étant respectivement dotés de pieds et assemblés entre eux avec possibilité de pivotement relatif entre une position où ils sont ramenés dans un même plan pour le transport du châssis, et une position de travail dans laquelle ils assurent le soutien et le maintien en position du cadre de fixation. Ce support est remarquable en ce que le cadre de fixation est monté sur un premier des cadres auxiliaires en une liaison pivot, en ce que ce cadre de fixation est relié au second des deux cadres auxiliaires par une structure à bielle, tandis que la liaison pivot et la structure à bielle contribuent aux transitions entre les positions de transport et de travail du châssis. Grâce à sa structure, ce support de panneau peut être plié pour son transport et déplié sur site. À l'inverse des panneaux connus, en particulier ceux de type tréteau, dont la hauteur à l'état plié est supérieure à la hauteur en situation, la hauteur du panneau proposé à l'état plié est inférieure à celle qu'il présente en position de travail. L'agent chargé de son installation ne se trouve plus caché de la circulation. Le pliage et le dépliage du support se fait en un mouvement pratiquement unique de l'agent, et fluide, qui offre un grand 30 confort à l'usage. Ce support de panneaux est bien entendu tout à fait conforme aux normes en vigueur, en particulier en France, ou, à tout le moins peut être adapté pour le devenir. 35 4 Par son encombrement réduit à l'état replié, le support proposé se trouve également plus maniable. En outre, la structure du support est telle que l'agent se trouve sur le côté de ce support lors du dépliage, et non plus derrière, ce qui améliore encore la sécurité de cet agent. Des caractéristiques optionnelles du support proposé, 10 additionnelles, complémentaires ou de substitution, sont énoncés ci-après: - L'axe de pivotement relatif des cadres auxiliaires et l'axe de ladite liaison pivot sont sensiblement parallèles entre 15 eux. - La partie du cadre de fixation correspondant à la partie supérieure du panneau de signalisation se trouve proche des pieds des cadres auxiliaires dans la position de transport du 20 châssis. - L'axe de ladite liaison pivot est plus proche de la partie du cadre de fixation correspondant à la partie inférieure du panneau de signalisation que de la partie de ce cadre 25 correspondant à la partie supérieure de ce panneau. - Un système de verrouillage du châssis est prévu, lequel comprend un élément en saillie du cadre de fixation, disposé pour former une butée en rotation contre l'un au moins des 30 cadres auxiliaire, dans au moins un sens de rotation, et un verrou actionnable, adapté pour interdire tout mouvement de rotation dudit cadre en sens opposé audit sens de rotation. - L'élément en saillie est réalisé sous la forme d'une 35 portion du cadre de fixation. - Le verrou comprend un coulisseau-loquet, monté sur la structure de bielle, et qui peut être mû entre deux positions de repos, le coulisseau-loquet formant, dans l'une de ces positions de repos, une butée de rotation contre ledit au 5 moins un des cadres auxiliaires, au moins dans le sens opposé audit sens de rotation. - La distance séparant l'axe de la liaison pivot de l'élément de saillie ainsi que la distance séparant l'axe de pivotement relatif de la liaison pivot sont adaptées pour un maintien du cadre de fixation en une position sensiblement perpendiculaire à un plan contenant les pieds des cadres auxiliaires lorsque ledit élément en saillie est en butée contre l'un au moins des cadres auxiliaires. - Ledit élément en saillie est disposé à proximité d'une extrémité du cadre de fixation éloignée des pieds des cadres auxiliaires dans la position de transport du châssis. - Ledit élément en saillie est agencé pour former une butée de rotation du cadre de fixation contre le second des cadres auxiliaires. - La partie du cadre de fixation recevant la partie supérieure du panneau de signalisation ou la partie du cadre de fixation recevant la partie inférieure de ce panneau forment des parties d'extrémités de ce cadre. - Le système de bielle comprend au moins une tige de liaison attachée au cadre de fixation en une partie en saillie de ce cadre, qui forme butée de rotation contre le second cadre auxiliaire. - Chacun des cadres auxiliaires présente deux portions 35 parallèles entre elles, et ces portions sont montées en 6 regard les unes des autres par l'intermédiaire d'un dispositif de rotation. - Le cadre de fixation présente deux montants parallèles 5 entre eux, montés entre les parties parallèles des cadres auxiliaires et en regard de celles-ci. - L'un au moins des cadres auxiliaires et du cadre de fixation présente une portion conformée en poignée de 10 préhension. - Ladite portion conformée en poignée de préhension se trouve éloignée de l'axe de ladite liaison pivot dans une direction longitudinale du cadre de fixation. - La portion du cadre de fixation la plus proche des pieds des cadres auxiliaires dans la position de transport se trouve éloignée de ces pieds en position de travail. 20 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue de face d'un support de panneau de 25 signalisation, - la figure 2 représente le support de la figure 1, vu en coupe selon une ligne II-II, 30 - la figure 3 représente une partie formant cadre auxiliaire du support de la figure 1, vue de face, - la figure 4 représente le cadre auxiliaire de la figure 3, vu de gauche, 15 35 - la figure 5 représente une partie du support de la figure 1 formant un autre cadre auxiliaire, vue de face, - la figure 6 représente le cadre auxiliaire de la figure 5, 5 vu de gauche, - la figure 7 représente une partie du support de la figure 1 formant cadre de fixation, vue de face, 10 - la figure 8 représente le cadre de fixation de la figure 7, vu en coupe selon une ligne VIII-VIII, - la figure 9 représente le cadre de fixation de la figure 7, vu de gauche, - la figure 10 représente une partie du support de la figure 1 formant un système de verrouillage du support, vue de face, - la figure 11 représente le système de verrouillage de la 20 figure 10, vu de dessus, - la figure 12 représente le système de verrouillage de la figure 10, vu de gauche, 25 - la figure 13 représente une partie du support de la figure 1 formant un autre système de verrouillage, vue de face, - la figure 14 représente le système de verrouillage de la figure 13, vu de gauche, - la figure 15 représente une partie du support de la figure 1 formant un système à bielle, vue de face, - la figure 16 représente une partie du support de la figure 35 1 formant système de liaison pour les cadres auxiliaires, vu de face et à l'état assemblé, 15 30 8 - la figure 17 représente le système de la figure 16, vu de face et à l'état éclaté, et - les figures 18A à 18F représentent le support de la figure 5 1 dans différents états de dépliage, à chaque fois vu de côté. Les dessins annexés comprennent des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à compléter 10 l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Sur ces dessins, des côtes ont été portées, qui peuvent être distinguées des références numériques par la présence des lettres "mm" à leur suite. Ces lettres rappellent également que les côtes indiquées sur les dessins 15 sont exprimées en millimètres. Les figures 1 et 2 montrent un support 1 de panneau de signalisation, en particulier de signalisation routière, comprenant un châssis 3. 20 Le châssis 3 comprend un cadre de fixation 5 sur lequel un panneau de signalisation est destiné à être adossé et fixé. Le châssis 3 comprend en outre un premier cadre auxiliaire, ou cadre de piètement arrière 7, sur lequel est monté le 25 cadre de fixation 5 avec possibilité de rotation relative au moyen d'un dispositif à liaison pivot, ou première liaison pivot, comprenant deux premiers paliers à rotation 9. Ici, cette première liaison pivot autorise une rotation 30 autour de son axe, ou premier axe de pivotement 11, sur sensiblement 360°. Le châssis 3 comprend encore un second cadre auxiliaire, ou cadre de piètement avant 13, relié au cadre avant 7 avec 35 possibilité de pivotement relatif par un dispositif à liaison 9 pivot, ou seconde liaison pivot, comprenant deux paliers à rotation 15. Ici, cette seconde liaison pivot autorise une rotation autour 5 de son axe, ou second axe de pivotement 17, sur environ 360°. Le premier axe de pivotement 11 et le second axe de pivotement 11 sont coplanaires. 10 La châssis 3 comprend encore un dispositif à bielles 19, qui relie le cadre de fixation 5 au cadre avant 11. Ce dispositif à bielles 19 lie le mouvement de rotation du cadre de fixation 5 par rapport au cadre arrière 7 au 15 mouvement de rotation de ce cadre arrière 7 par rapport au cadre avant 13. Autrement dit, tout mouvement de rotation du cadre de fixation 5 par rapport au cadre arrière 7 entraîne le cadre avant 13 dans un mouvement de rotation simultané par rapport au cadre arrière 7. Ceci est valable dans le sens de 20 rotation horaire comme dans le sens anti-horaire. Sur les figures 1 et 2, le châssis 3 est montré dans un état plié, dans lequel les cadres avant 13, arrière 7 et de fixation 5 se trouvent généralement disposés dans un même 25 plan. Le premier axe de pivotement 11 et le second axe de pivotement 17 sont également disposés dans ce même plan. Le châssis 3 présente alors un faible encombrement, permettant un transport aisé du support 1. 30 À l'état plié du châssis 3, le premier axe de pivotement 11 et le second axe de pivotement 17 appartiennent également au plan contenant les cadres de fixation 5, avant 13 et arrière 7. Dans cet état, la partie supérieure du cadre de fixation 5 se trouve à proximité de portions d'extrémité 35 correspondantes des cadres avant 13 et arrière 7, ou portions de piètement. 10 Par partie supérieure du cadre de fixation 5, on entend la partie de ce cadre destinée à recevoir la partie supérieure du panneau de signalisation, alors considéré en position de service. Sur la figure 1, on a représenté le contour de panneaux de divers types, en particulier un panneau d'allure triangulaire et de grande taille (en trait tireté), un panneau triangulaire de petite taille (en pointillés) accolé à une bavette rectangulaire (en pointillés également), et un panneau d'allure carrée (en trait mixte). Le cadre de fixation 5 est également adapté à un panneau rond, comme le montre la figure 2 (référence 18). Ceci montre que le même châssis 3 peut être utilisé pour des panneaux de formes différentes. Un dispositif de verrouillage, ou premier verrou 20, contribue au maintien des cadres de fixation 5, avant 13 et arrière 7 dans leur position relative correspondant à l'état plié du châssis 3. Le premier verrou 20 peut être actionné pour, dans cet état, empêcher la rotation du cadre de fixation 5 par rapport au cadre arrière 7, dans l'un et l'autre des sens horaire et anti-horaire. Ici, le premier verrou 20 comprend un organe de verrouillage ou premier loquet 21, monté sur le cadre de fixation 5, qui s'appuie contre le cadre arrière 7 à l'état plié du châssis 3. Ce premier loquet 21 est disposé du côté du cadre de fixation 5 opposé au panneau 18. Une fois actionné, ce premier loquet 21 forme une butée qui interdit toute poursuite d'un mouvement de rotation du cadre de fixation 5 par rapport au cadre arrière 7, dans le sens correspondant, désigné ici sens de dépliement. Le panneau 18 forme alors une butée complémentaire contre ce cadre arrière 7, qui empêche 11 tout mouvement de rotation du cadre de fixation 5 par rapport à ce cadre arrière 7 dans le sens opposé au sens de dépliement, ou sens de repliement. Le premier verrou 20 et le panneau 18 forment ainsi conjointement un système de verrouillage du support en position pliée. En imposant au cadre de fixation 5 un mouvement de rotation par rapport au cadre arrière 7 dans le sens de dépliement, on entraîne un mouvement de pivotement relatif du cadre avant 13 et du cadre arrière 7 qui peut être poursuivi jusqu'à ce qu'une pièce de butée 22, solidaire du cadre de fixation 5 vienne en appui contre le cadre avant 13. Le châssis 3 se trouve alors dans un état déplié, ou de "travail". Ici la butée 22 est réalisée en tant que portion du cadre de fixation 5. Un dispositif de verrouillage, ou second verrou 23, contribue au maintien des cadres de fixation 5, avant 7 et arrière 13 dans leur position relative correspondant à l'état déplié du châssis 3. Le second verrou 23 comprend un organe de verrouillage, ou second loquet 24, actionnable, relié au cadre de fixation 5, et qui coopère avec le cadre avant 13 pour empêcher toute rotation du cadre de fixation 5 par rapport à ce cadre avant 13 dans le sens de repliement. Le second verrou 23 et la butée 22 forment ainsi un système de verrouillage du support 1 en position de travail. Dans cet état déplié, le cadre avant 13 et le cadre arrière 7 forment une structure auxiliaire qui assure le soutien et le maintien en position du cadre de fixation 5 par rapport au sol. La partie supérieure du cadre de fixation 5 se trouve alors éloignée des portions de piétement des cadres avant 13 et arrière 7. Le dispositif à bielles 17 et la première liaison pivot 9 contribuent aux transitions entre l'état plié et l'état 12 déplié du châssis 3. Ces transitions se font alors de manière fluide et continue. Les figures 3 et 4 montrent le cadre avant 13 isolément. Le cadre avant 13 comprend un bâti principal 25 généralement plan, réalisé par assemblage et conformation d'éléments tubulaires. 10 Le bâti principal 25 comprend deux montants allongés 27, disposés de façon généralement parallèle entre eux. Chaque montant allongé 27 présente une portion d'extrémité longitudinale libre qui est courbée en direction de l'autre 15 montant allongé 27. Cette portion d'extrémité forme une portion de préhension 29. À proximité de son extrémité libre opposée à la portion de préhension 29, chaque montant allongé 27 présente une portion 20 de piètement 31, ou pied, destiné à venir en appui sur le sol à l'état déplié du châssis 3. Le bâti principal 25 comprend en outre une traverse allongée 33, qui relie les montants allongés 27 entre eux. Ici, la 25 traverse 33 est fixée à chacun des montants 27 à proximité de la portion de piètement 31 respective du montant en question, par exemple par un cordon de soudure. Ici, les montants 27 forment conjointement un angle de 30 pincement, de faible valeur, en direction des portions de préhension 29. Cet angle reste optionnel. Chaque montant 27 supporte une roue 35, avec possibilité de rotation, à proximité de sa portion de piètement 31. Ici, 35 chaque roue 35 est disposée au niveau de la traverse 33.5 13 Le bâti principal 25 comprend deux portions de palier 37, sur lesquelles le cadre arrière 7 est destiné à être monté. Chacune des portions de palier 37 est fixée à l'un, respectif, des montants 27 par un bras de jonction 39 du bâti principal 25. Ici, chaque portion de palier 37 forme une partie d'extrémité libre du bras de jonction 39. Les portions de palier 37 sont disposées à égale distance du 10 piétement 31 respectif du cadre avant 7. Les portions de palier 37 sont ainsi disposées en regard l'une de l'autre. Chaque bras 39 comprend une première portion 41 qui se raccorde à la portion de palier 37 respective, sensiblement 15 à angle droit, et une seconde portion 43 qui est attachée, par exemple par soudage, au montant 27 respectif. Chacune des premières portions 41 présente une allure générale allongée et droite. Les premières portions 41 sont parallèles entre elles. Chacune des secondes portions 43 présente une allure 20 générale allongée et droite. Chaque seconde portion 43 est généralement perpendiculaire au montant 27 auquel elle se rattache. Dans chaque bras 39, la première portion 41 et la seconde 25 portion 43 sont reliées entre elles par une portion intermédiaire 45 coudée. Les premières portions 41 des bras 39 délimitent transversalement et conjointement un espace libre qui 30 autorise le passage du cadre de fixation, et d'une partie du cadre arrière. Ici, chacune des portions de palier 37 est disposée sensiblement au niveau de l'extrémité libre de la partie de 35 préhension 29. 14 Chacune des portions de palier 37 porte un axe cylindrique, ou tourillon 47, qui fait saillie axialement de cette portion de palier 37, sur lequel peut être engagé un écrou 49, par exemple un écrou à frein ou borgne. Chacune des premières portions 41 présente un perçage transversal 50 traversant. La traverse 29 porte deux languettes rigides 51 qui font 10 saillie de cette traverse selon la direction d'extension des premières portions 41, vers l'espace libre délimité par ces dernières. Chaque languette 51 est disposée à proximité du raccordement 15 avec le montant 27 respectif. Les figures 5 et 6 montrent le cadre arrière 7 isolément. Le cadre arrière 7 comprend un bâti principal, ou bâti arrière 20 53, généralement plan, réalisé par assemblage et conformation d'éléments tubulaires. Un tel assemblage peut être réalisé par soudage. Le bâti arrière 53 comprend principalement deux montants 25 allongés 55, disposés symétriquement en regard d'un de l'autre, reliés entre eux par une traverse allongée 57. Chaque montant 55 présente une première portion allongée 59, qui s'étend de manière rectiligne et parallèlement à la 30 première portion 59 de l'autre montant 55, et une seconde portion 61, qui s'étend de manière rectiligne en formant un angle avec la seconde portion 61 de l'autre montant 55 tel que ces portions se rapprochent l'une de l'autre en s'éloignant de la traverse 57. Chaque première portion 59 présente une 35 extrémité libre, dite extrémité supérieure, et une extrémité opposée qui se raccorde à une extrémité de la seconde portion5 15 61 respective. Chaque seconde portion 61 présente une portion d'extrémité, éloignée de la première portion 59 respective, qui forme une portion de piètement, ou piètement arrière 63 ou pied. Les portions allongées 59 délimitent entre elles un espace libre adapté au passage du cadre de fixation 5. La traverse 57 se raccorde à chacun des montants 55 à 10 proximité du piètement arrière respectif. Un premier perçage 65 transversal et traversant est ménagé au voisinage de l'extrémité libre de la première portion 59 de chaque montant arrière 55. Un second perçage 67 transversal et traversant est en outre ménagé dans une zone médiane la première portion 59 de chaque montant arrière 55. 20 Les figures 7, 8 et 9 montrent le cadre de fixation 5 isolément. Le cadre de fixation 5 comprend un bâti principal, ou bâti de fixation 69, généralement plan, réalisé par assemblage et 25 conformation d'éléments tubulaires. Un tel assemblage peut être réalisé par soudage. Le bâti de fixation 69 comprend deux montants, ou montants de fixation 71, allongés et s'étendant généralement parallèlement 30 entre eux. Chacun des montants de fixation 71 est attaché à l'une de ses extrémités à une traverse, ou traverse longue 73, tandis que l'autre de ses extrémités se raccorde à une autre traverse, ou 35 traverse courte 75, par l'intermédiaire d'une portion coudée 15 77. 16 Une traverse auxiliaire 79 est attachée à chacun des montants de fixation 71. La traverse longue 73, la traverse courte 75, et la traverse auxiliaire 79 s'étendent chacune respectivement de façon perpendiculaire à la direction d'extension des montants de fixation 71. Ici, la traverse courte 75 est réalisée d'un seul tenant avec 10 les montants de fixation 71 et les portions coudées 77. La traverse auxiliaire 79 supporte un crochet 91 qui fait saillie de cette traverse vers la traverse longue 73. Ce crochet 91 est adapté à l'accrochage d'un sac de lest. 15 La traverse longue 73 dépasse de chacun des montants de fixation 71, du côté opposé à l'autre de ces montants 71, en des portions d'extrémité 92 respectives qui forment la butée 22. Autrement dit, chaque portion d'extrémité 92 fait saillie 20 d'un montant de fixation 71 respectif. Le bâti de fixation 69 comprend une paire de paliers à rotation 93, disposés à chaque fois à une extrémité longitudinale de la traverse longue 73. Chaque palier à 25 rotation 93 comprend un tourillon 95 monté fixement sur la traverse longue et adapté pour recevoir un organe d'arrêt en translation suivant l'axe de ce tourillon 95, par exemple un écrou à frein ou borgne. 30 Les montants de fixation 71 sont munis d'une pluralité de perçages 97, agencés par paires de telle manière qu'un perçage d'une paire soit disposé sur un montant de fixation 71 au niveau de l'autre perçage de cette paire, sur l'autre montant de fixation 71. Les perçages 97 s'étendent respectivement 35 suivant une direction perpendiculaire au plan du bâti de fixation 69. 17 Ces perçages 97 contribuent à la fixation de panneaux de signalisation, en particulier routière, de différents types. Cette fixation peut être réalisée par rivetage, vissage ou autres. Un perçage traversant, ou premier perçage supplémentaire 99, est ménagé en chacun des montants de fixation 71. Ces perçages supplémentaires 99 s'étendent coaxialement l'un à l'autre, perpendiculairement à la direction d'extension des montants de fixation 71 et présentent chacun un axe central situé dans le plan du cadre de fixation 5. L'axe central de chacun des premiers perçages supplémentaires 99 se trouve plus proche de la partie du cadre de fixation 5 correspondant à la partie inférieure du panneau de signalisation 18 que de la partie de ce cadre 5 correspondant à la partie supérieure de ce panneau 18. Ceci permet, à l'état plié du châssis, de loger la plus grande partie de la hauteur du panneau 18 entre les cadres avant 13 et arrière 7, tandis qu'une faible partie seulement de ce panneau dépasse alors des cadres en question. Un perçage traversant, ou second perçage supplémentaire 100, est ménagé dans l'un des montants de fixation 71, à proximité de la petite traverse 79. Ce second perçage supplémentaire 100 s'étend perpendiculairement au plan du cadre de fixation 5. La traverse supplémentaire 77 s'étend principalement dans un plan décalé du plan du reste du bâti de fixation 69 et parallèle à ce dernier. La traverse supplémentaire 77 comprend ainsi deux portions courbes 101 qui relient une partie centrale 103 de la traverse supplémentaire 77 à chacun des montants de fixation 71. La traverse supplémentaire 77 se trouve ainsi conformée en une zone de préhension ergonomique pour le cadre de fixation 5. Les figures 10 à 12 montrent le premier loquet 21 isolément. 18 Ce premier loquet 21 présente une partie centrale 105 généralement plane d'allure rectangulaire et allongée, dont les petits côtés sont respectivement reliés à des ailes 107 s'étendant suivant des plans généralement perpendiculaires à la partie centrale 105. L'une des ailes 107 s'étend d'un côté de cette partie centrale 105 tandis que l'autre s'étend de l'autre côté. La partie centrale 105 présente un perçage 108, qui permet le passage d'une tige filetée (non représentée) destinée à attacher le premier loquet 21 au cadre de fixation 5. Cette tige filetée est également reçue dans le second trou supplémentaire 100 ménagé dans le cadre de fixation 5. Le montage du premier loquet 21 sur le cadre de fixation 105 est tel que le premier loquet 21 puisse pivoter par rapport au cadre de fixation 5 autour d'un axe perpendiculaire au plan de ce cadre 5 et passant par le perçage 108. Le premier loquet 21 est disposé du côté du plan du cadre de fixation 5 opposé au côté duquel est disposé le panneau 18. À l'état monté, le premier loquet 21 peut être pivoté entre une première position angulaire, ou position de verrouillage, dans laquelle un portion de la partie centrale 105 se trouve en regard d'une partie du cadre arrière 7, ici de la première portion 59 de l'un des montants arrière 55, à une seconde position angulaire, ou position de libération, dans laquelle aucune partie de ce premier loquet 21 ne se trouve en regard d'une quelconque partie du cadre arrière 7. Lorsque le châssis 3 se trouve plié et que le premier loquet 21 est disposé en sa position de verrouillage, la partie centrale 105 de se dernier forme une surface de butée qui empêche tout mouvement de dépliement du cadre de fixation 5. L'aile 107 la plus éloigné de la première portion 59 présente une échancrure 108 en correspondance de forme avec le tube formant le cadre de fixation 5 pour permettre un débattement supplémentaire du premier loquet 21, à partie de la seconde 19 position angulaire, dans sa rotation par rapport audit cadre 5. La figure 15 montre une tige de liaison 109 destinée à former une bielle pour le dispositif à bielles 19. La tige 109 se présente sous la forme d'une pièce métallique plate et allongée, d'allure généralement rectangulaire. La tige 109 est munie à proximité de chacune de ses extrémités d'un perçage 110 respectif. L'un de ces perçages 110 est adapté pour recevoir un tourillon 47 solidaire du cadre avant 13, tandis que l'autre de ces perçages 110 est adapté pour recevoir un tourillon 95 du cadre de fixation 5. Le dispositif à bielles 19 comprend deux bielles réalisées chacune à partir d'une tige du type de la tige 109. Chacune de ces bielles est reliée au cadre de fixation 5 par un tourillon 95 et au premier cadre 13 par un tourillon 47. Les figures 13 et 14 montrent le second loquet 24 Ce second loquet 24 comprend un corps 111 présentant un orifice traversant 113 conformé en correspondance de la section transversale de la tige 109. Le second loquet 24 peut ainsi être monté à coulissement sur l'une des tiges 109 du dispositif à bielles 19. Une patte arquée 115 fait saillie du corps 111. Cette patte 115 présente une portion terminale 117 s'étendant de manière rectiligne et parallèlement à l'axe de perçage de l'orifice traversant 113. À l'état monté, le second loquet 24 peut coulisser sur la tige 109, entre une première position extrême correspondant à l'état plié du châssis, dans laquelle il repose contre le second tourillon 95 et se trouve inopérant, et une seconde position extrême, dans laquelle la partie terminale 117 de la patte 115 vient en regard du montant 41 du cadre avant 13 pour former une surface de butée empêchant tout mouvement de repliement du cadre de fixation 5. 20 Le coulissement du second loquet 24 se trouve aidé par effet de gravité. Les figures 16 et 17 montrent une réalisation de second palier 5 15 pour la seconde liaison pivot. Le palier 15 comprend une tige-tourillon 119 dotée d'une portion extrémité filetée 121 et d'une tête 123. La tige-tourillon 119 est destinée à être insérée à travers un second 10 perçage 67 et un perçage transversal 50 du cadre arrière 7 et du cadre avant 13, respectivement. Un arrêt en translation est réalisé d'une part par appui de la tête 123 contre le tube du cadre avant 13 et, d'autre part, par un écrou 125 par l'intermédiaire d'une rondelle d'appui 127. Une goupille 129, 15 emmanchée radialement dans la tige-tourillon 119, empêche tout dévissage de l'écrou 125. Un rondelle entretoise 131 est montée sur la tige 119, intercalée entre les tubes des cadres avant 13 et arrière 7. 20 Bien que cela ne soit pas représenté, les premiers paliers 9 pour la première liaison pivot peuvent être réalisés de manière analogue, une tige-tourillon 119 étant alors insérée à travers, à chaque fois, un premier perçage 65 et un premier perçage supplémentaire 99, respectivement du cadre arrière 7 25 et du cadre de fixation 5. Les figures 18A à 18F montrent le dépliement, ou ouverture, du support de panneau 1, de l'état plié (figure 18A) à l'état déplié, ou ouvert (figure 18F). À l'état déplié du support 1, 30 le cadre de fixation 5 peut être maintenu de manière sensiblement perpendiculaire au sol. Autrement dit, à l'état déplié du support 1, le cadre de fixation 5 est disposé perpendiculairement au plan contenant l'extrémité de chacun des pieds des cadres auxiliaires 7 et 13. 35 21 Ces figures 18A à 18F montrent un mouvement fluide et conjugué des cadres les uns par rapport aux autres. Autrement dit, la rotation du cadre de fixation 5 par rapport au cadre arrière entraîne le mouvement de rotation du cadre arrière sur le cadre avant, et réciproquement. Et ceci est vrai dans le mouvement d'ouverture comme dans celui de la fermeture. Ces figures montrent que la partie du cadre de fixation 5 correspondant à la partie supérieure du panneau 18 se trouve proche des piétements avant 63 et arrière 31 dans l'état plié du châssis 3, tandis que cette partie supérieure s'en trouve éloignée à l'état déplié. Autrement dit, le mouvement de transition du châssis 3 de l'état plié à l'état déplié s'accompagne d'une rotation de 180° environ du cadre de fixation 5 autour du premier axe 11. La distance séparant le premier axe 11 de l'élément de saillie 22, suivant la hauteur du panneau 18, et la distance séparant le second axe du premier axe 11 sont conjointement adaptées pour que le panneau de signalisation se trouve sensiblement perpendiculaire à un plan contenant les piétement avant 63 et arrière 31 à l'état déplié du châssis 3. Dans cet état déplié, les plans respectifs des cadres avant 13 et arrière 7 forment entre eux un angle d'environ 90°. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, à titre d'exemple uniquement. Elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art. Et en particulier: - La structure tubulaire des différents cadres pourrait être remplacée par une structures plus massive, par exemple obtenue par découpage de panneaux de matière.35 - Les réalisations des première et seconde liaisons pivots, ainsi que du système à bielles peuvent, individuellement ou dans leur ensemble, être remplacées par des équivalents cinématiques. - La structure du châssis 3 peut être adaptée de manière que les cadres avant 13 et arrière 7 décrits forment en fait des cadres arrière et avant, respectivement, le châssis étant considéré à l'état déplié. 10 - Il a été décrit une ouverture, ou dépliement, du châssis 3 par simple action de l'utilisateur sur le cadre de fixation 5. Ce mode de fonctionnement est avantageux en ce qu'il met à profit le bras de levier crée par la distance séparant la zone 15 de préhension 113 du premier axe de pivotement 11, dans la direction longitudinale du cadre de fixation 5. Pour autant, l'utilisateur peut également agir sur l'écartement des cadres avant 13 et arrière 7 pour commander le renversement du cadre de fixation 5. 20 - L'invention concerne les panneaux de signalisation routière au sens large. À ce titre, elle a vocation à s'appliquer également à des panneaux autres que les seuls panneaux du code de la route, par exemple tous panneaux d'information routière, 25 publicitaire, météorologique, commerciale et autres, lorsque ces panneaux sont disposés sur une voie de circulation, y compris piétonne, ou à proximité d'une telle voie.5 Revendications1. Support de panneau de signalisation routière (1) du type comprenant un châssis (3) comprenant un cadre de fixation (5) pour le panneau de signalisation (18), ainsi que deux cadres auxiliaires (7, 13), ces deux cadres auxiliaires étant respectivement dotés de pieds (31, 63) et assemblés entre eux avec possibilité de pivotement relatif entre une position où ils sont ramenés dans un même plan pour le transport du châssis (3), et une position de travail dans laquelle ils assurent le soutien et le maintien en position du cadre de fixation (5), caractérisé en ce que le cadre de fixation (5) est monté sur un premier (7) des cadres auxiliaires en une liaison pivot (9), en ce que ce cadre de fixation (5) est relié au second (13) des deux cadres auxiliaires (7, 13) par une structure à bielle (19), tandis que la liaison pivot (9) et la structure à bielle (19) contribuent aux transitions entre les positions de transport et de travail du châssis. 2. Support selon la revendication 1, dans lequel l'axe de pivotement relatif (17) des cadres auxiliaires (7, 13) et l'axe (11) de ladite liaison pivot (9) sont sensiblement parallèles entre eux. 3. Support selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel la partie du cadre de fixation (5) correspondant à la partie supérieure du panneau de signalisation (18) se trouve proche des pieds (31, 63) des cadres auxiliaires (7, 13) dans la position de transport du châssis (3). 4. Support selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'axe (11) de ladite liaison pivot (9) est plus proche de la partie du cadre de fixation (5) correspondant à la partie inférieure du panneau de signalisation (18) que de la partie de ce cadre (5) correspondant à la partie supérieure de ce panneau (18). 23 24 5. Support selon l'une des revendications précédentes, comprenant un système de verrouillage du châssis comprenant un élément en saillie (22) du cadre de fixation (5), disposé pour former une butée en rotation contre l'un au moins des cadres auxiliaire (7, 13), dans au moins un sens de rotation, et un verrou actionnable (23), adapté pour interdire tout mouvement de rotation dudit cadre (5) en sens opposé audit sens de rotation. 6. Support selon la revendication 5, dans lequel l'élément en saillie (22) est réalisé sous la forme d'une portion (94) du cadre de fixation (5). 7. Support selon l'une des revendications 5 et 6, dans lequel le verrou comprend un coulisseau-loquet (24), monté sur la structure de bielle, et qui peut être mû entre deux positions de repos, le coulisseau-loquet (24) formant, dans l'une de ces positions de repos, une butée de rotation contre ledit au moins un des cadres auxiliaires (7, 13), au moins dans le sens opposé audit sens de rotation. 8. Support selon l'une des revendication 5 à 7, dans lequel la distance séparant l'axe (11) de la liaison pivot (9) de l'élément de saillie ainsi que la distance séparant l'axe (15) de pivotement relatif de la liaison pivot (9) sont adaptées pour un maintien du cadre de fixation (5) en une position sensiblement perpendiculaire à un plan contenant les pieds des cadres auxiliaires (7, 13) lorsque ledit élément en saillie (22) est en butée contre l'un au moins des cadres auxiliaires (7, 13). 9. Support selon l'une des revendication 5 à 8, dans lequel ledit élément en saillie est disposé à proximité d'une extrémité du cadre de fixation (5) éloignée des pieds (63, 31) des cadres auxiliaires (7, 13) dans la position de transport du châssis. 10. Support selon l'une des revendications 5 à 9, dans lequel ledit élément en saillie (22) est agencé pour former une butée de rotation du cadre de fixation (5) contre le second (13) des cadres auxiliaires (7, 13). 11. Support selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la partie du cadre de fixation (5) recevant la partie supérieure du panneau de signalisation (18) ou la partie du cadre de fixation (5) recevant la partie inférieure de ce panneau (18) forment des parties d'extrémités de ce cadre (5)- 12. Support selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le système de bielle (19) comprend au moins une tige de liaison (109) attachée au cadre de fixation (5) en une partie (94) en saillie de ce cadre (5), qui forme butée de rotation contre le second cadre auxiliaire (13). 13. Support selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chacun des cadres auxiliaires (7, 13) présente deux portions parallèles entre elles (41, 59), et dans lequel ces portions sont montées en regard les unes des autres par l'intermédiaire d'un dispositif de rotation (15). 14. Support selon la revendication 13, dans lequel le cadre de fixation (5) présente deux montants (71) parallèles entre eux, montés entre les parties parallèles (41, 59) des cadres auxiliaires (7, 13) et en regard de celles-ci. 15. Support selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'un au moins des cadres auxiliaires (7, 13) et du cadre de fixation (15) présente une portion (103) conformée en poignée de préhension. 16. Support selon la revendication 15, dans lequel ladite portion (103) conformée en poignée de préhension se trouveéloignée de l'axe de ladite liaison pivot dans une direction longitudinale du cadre de fixation (5). 17. Support selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la portion du cadre de fixation (5) la plus proche des pieds (31, 63) des cadres auxiliaires (7, 13) dans la position de transport se trouve éloignée de ces pieds (31, 63) en position de travail.