Brevet FR2959683A1 — publié le 20111111

PROCEDE D'ELIMINATION DU COPEAU RESIDUEL D'USINAGE DE L'ALESAGE D'UN LOGEMENT EN FORME DE MANCHON CYLINDRIQUE, EN PARTICULIER D'UN LOGEMENT DE POUSSOIR SUR UNE CULASSE DE MOTEUR DE VEHICULE. [0001 La présente invention concerne un procédé d'élimination du copeau résiduel d'usinage de l'alésage d'un logement en forme de manchon cylindrique. Elle concerne notamment, mais non exclusivement, un procédé d'élimination du copeau résiduel d'usinage de l'alésage d'un logement de poussoir sur une culasse de véhicule automobile, en particulier d'une culasse de moteur de type à distribution à attaque directe. [0002 Elle concerne également une architecture de culasse à distribution à attaque directe pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, qui résulte de la mise en oeuvre du procédé de l'invention. [0003] La culasse est la partie supérieure d'un moteur à pistons alternatifs. Elle ferme le haut des cylindres. Dans un moteur à distribution à attaque directe, les soupapes sont dans la culasse, alignées juste en dessous de l'arbre à cames. L'arbre à cames commande les soupapes par l'intermédiaire de simples poussoirs munis de systèmes de réglage de jeux, tels que, par exemple, un système de rattrapage hydraulique ou une cale. [0004] Les poussoirs, hydrauliques ou mécaniques, sont positionnés dans des alésages cylindriques réalisés par usinage dans la culasse. Ces alésages sont obtenus, de manière classique, par une opération de fraisage. [0005] En fin d'opération de fraisage d'un tel alésage interne de logement de poussoir, il se forme un copeau résiduel en forme d'anneau, qui tombe dans la culasse et ne s'évacue pas comme le font les autres copeaux d'usinage, qui sont plus fragmentés et sont, de ce fait, emportés lors des opérations classiques de lavage de la culasse. [0006] Cet « anneau » de copeau doit alors être enlevé manuellement. [0007] Le but de la présente invention est de fournir un procédé d'élimination du copeau résiduel d'usinage de l'alésage d'un logement en forme de manchon cylindrique, notamment d'un logement de poussoir sur une culasse de véhicule automobile, qui permette de supprimer l'opération manuelle d'enlèvement de l'anneau de copeau résiduel qui s'est formé en fin d'usinage du logement. [0008] Un autre but de la présente invention est de fournir un tel procédé, qui permette de supprimer, lorsqu'il est appliqué aux logements des poussoirs d'une culasse de véhicule, une opération de contrôle de présence de bavures ou copeaux résiduels dans la culasse. [000s] Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir une architecture de culasse résultant du procédé de l'invention, qui soit de conception et de fabrication simple, et qui soit économique. [0010] Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un procédé d'élimination du copeau résiduel d'usinage de l'alésage d'un logement en forme de manchon sensiblement cylindrique. Selon ce procédé nouveau, on forme au moins un évidement en secteur angulaire dans la partie d'extrémité du manchon cylindrique travaillée en fin d'usinage, de telle sorte que lorsque l'outil d'usinage de l'alésage du logement vient à la hauteur dudit évidement en secteur angulaire l'outil d'usinage n'enlève plus de la matière sur une circonférence complète, ce qui a pour résultat de briser l'anneau de copeau résiduel formé en fin d'usinage et de le transformer en petits copeaux qui peuvent, ensuite, être évacués par des moyens classiques de lavage. [0011] L'évidement en secteur angulaire est avantageusement de profondeur axiale sensiblement de l'ordre de l'épaisseur du copeau d'usinage. [0012] Il peut être prévu un ou plusieurs évidements en secteur angulaire sur chaque logement. [0013] Selon une application particulièrement avantageuse de la présente invention, le logement est un logement de poussoir sur une culasse de moteur de véhicule automobile, ladite culasse étant de type à distribution à attaque directe. [0014] La présente invention a aussi pour objet une culasse à distribution à attaque directe pour moteur à pistons alternatifs de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui présente des logements de poussoir en forme de manchon cylindrique, chaque logement de poussoir comportant au moins un évidement en secteur angulaire pratiqué dans toute l'épaisseur de la partie d'extrémité du manchon cylindrique tournée vers le logement de la soupape correspondante. [0015] De manière préférentielle, lesdits évidements sont réalisés par fonderie lors du moulage par fonderie de la culasse. [0016] Les évidements peuvent être réalisés selon les formes les plus diverses. Ils peuvent présenter, par exemple, une forme sensiblement rectangulaire ouverte sur la surface d'extrémité du logement de poussoir tournée vers le logement de la soupape correspondante. [0017] D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : • la figure 1 représente, de manière schématique, une culasse à distribution à attaque directe avec ses logements de poussoirs, la figure 2 représente, de manière schématique, le copeau résiduel en forme d'anneau résultant de l'usinage de l'alésage d'un logement de poussoir, selon l'art antérieur, • la figure 3 représente, de manière schématique, un évidement selon l'invention réalisé à l'extrémité du logement de poussoir pour « casser » l'effet d'anneau de copeau qui se forme en fin d'usinage dudit logement, et • la figure 4 illustre le fonctionnement de l'évidement selon la présente invention. [ools] En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une culasse à distribution à attaque directe, de référence générale 1, munie de logements de poussoirs désignés collectivement par la référence numérique 2. [0019] La présente invention concerne l'usinage des logements 2 des poussoirs. [0020] Comme représenté sur le dessin de la figure 2, lors de l'usinage, au moyen par exemple d'une fraise d'usinage 50, de l'alésage interne 2B d'axe 2D d'un logement de poussoir 2 en forme de manchon sensiblement cylindrique, il se forme en fin d'usinage de l'alésage 2B un « anneau » de copeau illustré par la référence 20, qui tombe ensuite dans la culasse 1 (chute illustrée par l'anneau de copeau 20' de la figure 2). Comme déjà mentionné précédemment, il faut alors enlever manuellement cet anneau 20, 20' qui, contrairement aux autres copeaux plus fragmentés, ne sort pas de la culasse 1 lors de l'opération classique de lavage, par jet haute pression par exemple, ou par tout autre procédé de lavage connu en soi. [0021] Selon le principe de la présente invention, illustré sur le dessin des figures 3 et 4, on forme un évidement 10 en secteur angulaire dans la partie d'extrémité 2A du manchon cylindrique travaillée en fin d'usinage, de telle sorte que lorsque l'outil d'usinage 50 de l'alésage 2B du logement de poussoir 2 vient à la hauteur dudit évidement 10 l'outil d'usinage 50 n'enlève plus de la matière sur une circonférence complète mais sur une circonférence « amputée » du secteur angulaire de l'évidement 10, ce qui a pour résultat de briser l'anneau 20 de copeau résiduel formé en fin d'usinage et de le transformer en petits copeaux 30 (figure 4) qui peuvent ensuite être évacués par des moyens classiques de lavage. [0022] Comme mieux représenté sur la figure 4, l'évidement 10 en secteur angulaire est de profondeur axiale « a » sensiblement de l'ordre de l'épaisseur du copeau d'usinage. La largeur « L » de l'évidement 10 est suffisante pour interrompre substantiellement la circonférence d'usinage de la fraise d'usinage 50 et casser, de cette façon, l'anneau de copeau formé. [0023] II peut être prévu un ou plusieurs évidements 10, de forme identique ou différente, sur le pourtour de la surface d'extrémité 2C du logement 2. [0024] Bien que la description ci-dessus concerne un logement de poussoir d'une culasse de moteur de véhicule, la solution technique exposée ci-dessus n'est pas limitée à cette application donnée seulement à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, mais peut mutatis mutandis s'appliquer à tout alésage d'un logement sensiblement en forme de manchon cylindrique dans lequel on souhaite éliminer la bavure ou le copeau résiduel formé en fin d'usinage dudit alésage. [0025] L'invention exposée ci-dessus présente un avantage économique parce qu'elle permet de supprimer l'anneau de copeau formé en fin d'usinage de l'alésage d'un logement de poussoir sur une culasse de moteur de véhicule. Elle permet aussi de supprimer, dans la même application aux culasses de moteur, une opération manuelle d'enlèvement de cet anneau de copeau et, par conséquent, une opération de contrôle des bavures résiduelles. [0026] Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Procédé d'élimination du copeau résiduel d'usinage de l'alésage (2B) d'un logement (2) en forme de manchon sensiblement cylindrique, caractérisé en ce que l'on forme au moins un évidement (10) en secteur angulaire dans la partie d'extrémité (2A) du manchon cylindrique travaillée en fin d'usinage, de telle sorte que lorsque l'outil d'usinage de l'alésage (2B) du logement (2) vient à la hauteur dudit évidement (10) en secteur angulaire l'outil d'usinage (50) n'enlève plus de la matière sur une circonférence complète, ce qui a pour résultat de briser l'anneau (20) de copeau résiduel formé en fin d'usinage en petits copeaux (30) qui peuvent ensuite être évacués par des moyens classiques de lavage. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'évidement (10) en secteur angulaire est de profondeur axiale (« a ») sensiblement de l'ordre de l'épaisseur du copeau d'usinage. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'il est prévu un seul évidement (10) sur le logement (2). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le logement est un logement de poussoir (2) sur une culasse (1) de moteur de véhicule automobile, ladite culasse (1) étant de type à distribution à attaque directe. 5. Culasse à distribution à attaque directe pour moteur à pistons alternatifs de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui présente des logements de poussoir (2) en forme de manchon cylindrique, caractérisée en ce que chaque logement de poussoir (2) présente au moins un évidement (10) en secteur angulaire pratiqué dans la partie d'extrémité (2A) du manchon cylindrique tournée vers le logement (3) de la soupape correspondante. 6. Culasse selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits évidements (10) sont réalisés par fonderie lors du moulage par fonderie de la culasse (1). 7. Culasse selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que chaque logement de poussoir (2) comporte une seul évidement (10) en secteur angulaire. 8. Culasse selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que chaque évidement (10) en secteur angulaire présente une forme sensiblement rectangulaire ouverte sur la surface d'extrémité (2C) du logement de poussoir (2) tournée vers le logement (3) de la soupape correspondante. 9. Véhicule, en particulier véhicule automobile, du type à moteur à distribution à attaque directe, caractérisé en ce qu'il comporte une culasse 10 conforme à l'une quelconque des revendications 5 à 8.