Brevet FR2953778A1 — publié le 20110617

Siège pourvu d'un appui-tête intégré et d'une rehausse d'appui-tête amovible. La présente invention concerne un siège pourvu d'un appui-tête intégré et d'une rehausse d'appui-tête amovible, et plus particulièrement un siège d'un aéronef de type giravion. L'invention se situe dans le domaine technique des sièges de véhicule, et plus particulièrement des sièges d'aéronefs. En effet, un siège comporte classiquement une assise, un dossier et un appui-tête. Selon un premier type de siège, en référence aux documents DE19517059, US2004/217641 et FR2918008, l'appui-tête peut comporter des broches tubulaires pour être déplaçable verticalement, à savoir selon une direction parallèle au dossier, par rapport au dossier tout en restant fixé à ce dossier. De plus, l'appui-tête présentant une surface d'appui contre laquelle s'appuie la tête d'un passager, le dossier présentant une surface avant contre laquelle le passager appuie son dos, en accord avec le document US2004/217641 notamment, la surface d'appuie peut présenter une angulation variable avec la surface avant. Selon un deuxième type de siège, l'appui-tête est intégré au dossier. On note que dans l'ensemble du texte, on entend par « appui-tête intégré » un appui-tête qui n'est pas à même d'être déplacé verticalement par rapport au dossier tout en restant fixé à ce dossier. Néanmoins, une variante prévoit de permettre à un appui-tête intégré d'avoir une surface d'appui présentant une angulation variable avec une surface avant du dossier. On constate que le deuxième type de siège est moins onéreux, et souvent moins lourd que le premier type de siège. Sur un aéronef s'étendant d'une portion arrière vers une portion avant, notamment un giravion de type hélicoptère, le siège peut être agencé « face à la marche », selon une expression utilisée par l'homme du métier. Dès lors, un passager assis sur le siège regarde la portion avant du véhicule, la portion arrière étant dans son dos. Pour notamment ne pas gêner la visibilité des passagers 10 situés derrière un tel siège, l'appui-tête du siège est disposé aussi bas que possible. Les données anthropométriques préconisent une hauteur d'environ 830 millimètres entre le sommet de l'appui-tête et une ligne de référence, cette ligne de référence étant l'intersection 15 entre un plan avant du dossier contre lequel le dos du passager est appuyé et un plan supérieur de l'assise sur lequel repose le fessier de ce passager. A l'inverse, le siège peut être disposé « dos à la marche » », selon une expression utilisée par l'homme du métier. Dès lors, un 20 passager assis sur le siège regarde la portion arrière du véhicule, la portion avant étant dans son dos. La réglementation impose pour un tel agencement une hauteur minimale de 930 millimètres entre le sommet de l'appui-tête et la ligne de référence du siège. 25 Par suite, selon une première solution, un constructeur d'aéronef peut utiliser un siège du premier type pour l'agencer « face à la marche » ou « dos à la marche » en réglant la hauteur de l'appui-tête de manière adéquate pour répondre au règlement en vigueur. Néanmoins, on rappelle que ces sièges ont un coût non négligeable. De même, un constructeur d'aéronef peut utiliser deux sièges du deuxième type distincts, un premier siège étant dimensionné afin de présenter la hauteur requise pour être agencé « face à la marche » et un deuxième siège étant dimensionné afin de présenter la hauteur requise pour être agencé « dos à la marche ». Si chaque siège a un coût raisonnable. II convient cependant de gérer deux sièges différents, ce qui entraîne des coûts de gestion, d'approvisionnement, de stockage finalement relativement élevés. La présente invention a alors pour objet de proposer un siège présentant l'avantage des sièges du deuxième type sans en présenter les inconvénients, ce siège pouvant être agencé aussi bien « face à la marche » que « dos à la marche » sans nécessiter un dimensionnement spécifique. Selon l'invention, un siège de véhicule est muni d'une assise et d'un dossier comportant un appui-tête intégré, le dossier étant muni d'une zone extrémale inférieure fixée à l'assise et d'une zone extrémale supérieure, l'appui-tête comportant un arc en forme de U renversé pourvu d'une base à partir de laquelle s'étend une première branche latérale et une deuxième branche latérale, les première et deuxième branches latérales étant solidaires de la zone extrémale supérieure, le siège comprenant une ouverture entre l'arc et la zone extrémale supérieure. Le dossier s'étend alors à partir de l'assise selon une direction dite direction verticale d'une première zone extrémale vers une deuxième zone extrémale prolongée par un appui-tête intégré, cet appui-tête intégré ayant une base munie d'une première extrémité à partir de laquelle s'étend une première branche latérale et d'une deuxième extrémité à partir de laquelle s'étend une deuxième branche latérale, les première et deuxième branches latérales étant solidaires de la deuxième zone extrémale de l'assisse. Dès lors, l'appui-tête n'est pas à même d'effectuer un mouvement par rapport au dossier, et notamment pas un mouvement selon une direction parallèle à la direction verticale. Il est à noter que l'arc peut présenter des coins anguleux ou encore avoir une forme circulaire, elliptique ou autres. Ce siège est remarquable en ce qu'il comporte une rehausse amovible de l'appui-tête fixée de manière réversible à l'arc de cet appui-tête. Par conséquent, lorsque le fabricant d'un aéronef souhaite utiliser le siège face à la marche, il enlève la rehausse, cette rehausse n'étant pas nécessaire pour obtenir la hauteur réglementaire requise entre le sommet de l'appui-tête et la ligne de référence. A l'inverse, pour installer ce même siège « dos à la marche », le fabricant conserve la rehausse. Dès lors le sommet de l'appui- tête ne se trouve plus sur la base de l'arc mais au sommet de la rehausse. La hauteur réglementaire en position « dos à la marche » est alors atteinte grâce à la rehausse. On rappelle en effet que la hauteur réglementaire "dos à la marche" doit être supérieure à la hauteur "face à la marche". Cette exigence est alors atteinte grâce à la rehausse. Par suite un fabricant, un hélicoptériste par exemple, peut obtenir des sièges « face à la marche » ou « dos à la marche » sur la base d'un même siège, en agençant ou en retirant la rehausse. L'invention présente alors l'avantage des sièges du deuxième type classique, sans en présenter les inconvénients. L'invention peut aussi comprendre une ou plusieurs des caractéristiques additionnelles suivantes. Ladite rehausse comportant une surface d'appui contre laquelle une tête d'un passager assis sur le siège est appuyée, une première distance maximale séparant la base de l'arc et la zone extrémale inférieure, une deuxième distance maximale séparant la surface d'appui de la rehausse et la zone extrémale inférieure, la deuxième distance est supérieure à la première distance. Par exemple, la ligne de référence du siège étant l'intersection entre un plan avant du dossier contre lequel le dos du passager est appuyé et un plan supérieur de l'assise sur lequel repose le fessier de ce passager, la première distance sépare la ligne de référence du siège d'un premier sommet de la base de l'arc alors que la deuxième distance sépare la ligne de référence du siège d'un deuxième sommet de la rehausse installée sur l'appui-tête. II est à noter que les différents éléments mentionnés, assise, dossier, appui-tête, rehausse peuvent être munis de matière de recouvrement de type mousse sans sortir de l'invention. Ainsi, la surface d'appui peut comprendre une matière de recouvrement par exemple pour améliorer le confort du passager. Par ailleurs, la rehausse peut notamment être fixée par interférence de forme à l'arc de l'appui-tête, mais pas nécessairement de manière exclusive. Outre, l'interférence de forme des moyens additionnels de type vis par exemple peuvent être employés. L'agencement par interférence de forme permet de réaliser une rehausse relativement simple et donc peu onéreuse. De plus, lorsque la rehausse est fixée à l'arc, cette rehausse masque éventuellement partiellement l'ouverture. Dès lors, le siège comporte avec ou sans rehausse un passage permettant l'agencement d'un harnais de retenue du passager, dénommé parfois « ceinture de sécurité ». Par exemple, la rehausse comportant une surface d'appui contre laquelle une tête d'un passager assis sur le siège est appuyée ainsi qu'une surface dorsale et une surface latérale en forme de U renversé reliant la surface d'appui à la surface dorsale, la surface d'appui et la surface dorsale obturent partiellement l'ouverture de l'appui-tête. En outre, la rehausse comportant une surface d'appui contre laquelle une tête d'un passager assis sur ledit siège est appuyée ainsi qu'une surface dorsale et une surface latérale en forme de U renversé reliant la surface d'appui à la surface dorsale, la surface latérale peut comporter au moins une poignée. Ainsi, la rehausse permet de manière additionnelle de 20 faciliter l'entrée ou la sortie d'un passager dans le véhicule, ce passager pouvant se stabiliser en saisissant la poignée. Selon une autre caractéristique, la rehausse comportant une surface d'appui contre laquelle une tête d'un passager assis sur le siège est appuyée ainsi qu'une surface dorsale et une surface 25 latérale en forme de U renversé reliant partiellement la surface d'appui à la surface dorsale, le siège comporte au moins une vis de positionnement et un premier moyen de positionnement par excentrique, la vis de positionnement reliant la surface d'appui et la surface dorsale, le cas échéant en traversant l'ouverture, le moyen de positionnement par excentrique étant agencé sur la vis de positionnement entre la surface d'appui et la surface dorsale pour coopérer avec l'arc. Par exemple, le moyen de positionnement par excentrique est une rondelle munie d'une saillie radiale. Lorsque l'on visse la vis de positionnement, la saillie radiale vient en butée contre l'arc, ce qui garantit un maintien correct de la rehausse. On peut prévoir deux vis de positionnement disposées de part et d'autre d'un organe de l'arc, par exemple la base de l'arc. Selon un premier mode de réalisation, la rehausse comporte une première demi-coque et une deuxième demi-coque aptes à enserrer au moins partiellement ledit appui-tête. Cette rehausse comporte des moyen de fixation, des vis ou tout autre moyen, de la première demi-coque à la deuxième demi-coque. La première demi-coque et la deuxième demi-coque enserrent selon une première direction alors au moins partiellement l'arc de l'appui-tête. Dès lors, au moins une demi-coque est éventuellement bloquée contre l'arc par interférence de forme. Par exemple, la première demi-coque peut être une demi-coque de maintien munie d'une première surface dont les bords externes sont relevés pour former une surface externe présentant un angle avec la première surface, la deuxième demi-coque étant au contraire une demi-coque de fermeture plane. Les bords externes peuvent être conformés à la forme externe de l'arc pour coopérer avec cet arc. De plus, l'interférence de forme peut aussi être obtenue à l'aide des moyens de fixation utilisés, par exemple deux vis enserrant la base de l'arc ou au moins une des branches de cet arc selon une deuxième direction par exemple perpendiculaire à la première direction précitée. Optionnellement, au moins une demi-coque comporte des deuxièmes moyens de positionnement aptes à enserrer au moins un élément dudit arc à choisir dans une liste comprenant la base ainsi que la première base et la deuxième base de l'arc de l'appui-tête. De préférence, la demi-coque en question comporte deux 10 moyens de positionnement dédiés entre lesquels se trouve un élément de l'appui-tête. Selon un deuxième mode de réalisation, la rehausse comporte une unique coque creuse, cette unique coque ayant une surface d'appui contre laquelle une tête d'un passager assis sur le 15 siège est appuyée ainsi qu'une surface dorsale et une surface latérale en forme de U renversé reliant partiellement la surface d'appui à la surface dorsale de manière à laisser une lumière entre la surface d'appui et la surface dorsale afin que l'appui-tête puisse pénétrer à l'intérieur de l'unique coque via la lumière. 20 Enfin, indépendamment du mode de réalisation, la rehausse peut comporter une lame ressort apte à pénétrer dans l'ouverture pour coopérer avec l'appui-tête. Par exemple, la rehausse comportant une première face interne et une deuxième face interne de part et d'autre de 25 l'ouverture, la première face interne étant en regard de la deuxième face interne, la première face interne est pourvue de la lame ressort et la deuxième face interne est munie d'un orifice de visite permettant à un opérateur de pousser la lame ressort afin d'extraire la rehausse de l'appui-tête. L'invention et ses avantages apparaîtront avec plus de détails dans le cadre de la description qui suit avec des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, une vue schématique montrant un siège non équipé de la rehausse d'appui-tête, - la figure 2, une vue schématique montrant un siège équipé de la rehausse d'appui-tête, - la figure 3, une vue éclatée explicitant un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 4, une vue explicitant un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 5, une vue montrant une rehausse d'appui-tête pourvue d'une poignée, - la figure 6, une vue montrant un appui-tête de forme U « circulaire », et - la figure 7, une coupe de la figure 6 illustrant une variante munie d'une lame ressort. Les éléments présents dans plusieurs figures distinctes sont 20 affectés d'une seule et même référence. La figure 1 présente un siège 1 sans sa rehausse. Ce siège est muni d'une assisse 2 et d'un dossier 3 s'étendant d'une première zone extrémale 4 vers une deuxième zone extrémale 5 selon une direction Z dite direction verticale. La 25 première extrémité 4 du dossier 2 est alors fixée à l'assisse 2. Par suite, l'intersection entre une surface avant 3' du siège 9 contre laquelle un passager appuie son dos et une surface supérieure 2' sur laquelle ce passager repose son fessier représente une ligne de référence LR. La deuxième zone extrémale 5 du dossier est prolongée par un appui-tête 10, cet appui-tête ayant un arc 11 solidarisé à la deuxième zone extrémale 5. Le siège 1 est donc un siège à appui-tête intégré, cet appui-tête ne pouvant pas être déplacé indépendamment du dossier 3. De plus, le siège 1 comporte une ouverture 15 délimitée d'une part par l'arc 11 et, d'autre part, par la deuxième zone extrémale 5. Une première distance maximale Dl sépare alors une base de l'arc 11 de la zone extrémale inférieure 4. Plus précisément, la première distance maximale Dl sépare le premier sommet 11' de l'appui-tête 10 de la ligne de référence LR. En référence à la figure 2, le siège 1 est pourvu d'une rehausse 20 amovible, cette rehausse 20 étant démontable à volonté. La rehausse 20 comporte une surface d'appui 21 sur laquelle le passager pose sa tête, une surface dorsale 22, et une surface latérale 23 reliant partiellement la surface d'appui 21 à la surface dorsale 22. La rehausse 20 est alors fixée à l'appui-tête 10, la surface d'appui 21 étant du côté de la surface avant du dossier alors que la surface dorsale 22 est du côté d'une surface arrière 3" du dossier opposée à la surface avant 3'. La rehausse permet d'augmenter la dimension de l'appui-tête 10 selon la direction verticale Z, pour autoriser un agencement du siège 1 « dos à la marche ». On note qu'une deuxième distance maximale D2 sépare la surface d'appui 21 de la zone extrémale inférieure 3. Plus précisément, la deuxième distance maximale D2 sépare un deuxième sommet 21' de la rehausse de la ligne de référence LR. Ainsi, la deuxième distance D2 est avantageusement supérieure à la première distance Dl. Par ailleurs, on comprend que la surface d'appui 21 peut comprendre un matériau de recouvrement, à base de mousse par exemple pour améliorer le confort du passager. La tête du passager est alors en contact avec le matériau de recouvrement de la surface d'appui 21. Enfin, la surface d'appui 21 et la surface dorsale 22 sont éventuellement dimensionnées pour obturer partiellement l'ouverture 15 du dossier, afin de permettre le passage d'une partie d'un harnais de sécurité par cette ouverture 15. La figure 3 présente l'appui-tête 10, cet appui-tête 10 étant intégré au dossier 3 et formant un seul et même organe. L'appui-tête 10 comporte un arc 11 en forme de U renversé. Par conséquent, l'arc 11 comprend une base 12 dont les première et deuxième extrémités sont pourvues respectivement de première et deuxième branches latérales 13, 14. La première branche latérale 13 et la deuxième branche latérale 14 sont alors solidaires d'une part de la base 12 et, d'autre part de la deuxième zone extrémale 5 du dossier 3. Conformément à la figure 3, l'arc présente des coins anguleux entre la base 12 et chaque branche latérale 13, 14. Néanmoins, en référence à la figure 6, il est concevable d'arrondir ces coins anguleux sans sortir du cadre de l'invention, à l'aide d'un arc 11 de forme « circulaire » ou encore elliptique par exemple. Les figures 3 et 6 font en outre clairement apparaître l'ouverture 15 du siège 1, cette ouverture 15 étant délimitée par l'arc 11 et la deuxième zone extrémale 5. Selon le premier mode de réalisation représenté sur la figure 3, la rehausse 20 comprend une première demi-coque 40 de maintien et une deuxième demi-coque 50 de fermeture. La première demi-coque 40 et la deuxième demi-coque 50 peuvent être réalisées par une méthode d'injection, par thermoformage ou encore être usinées dans la masse. La première demi-coque 40 peut comporter une première surface 41 dont les bords externes 46 sont relevés pour former une surface externe présentant un angle avec la première surface, un angle de 90 degrés sur la figure 3. La deuxième demi-coque 50 est au contraire une demi-coque de fermeture plane pourvue uniquement d'une deuxième surface 51. La première surface 41 associée à une couche de finition 100 réalisée à l'aide d'une matière de recouvrement éventuellement en mousse représente dès lors la surface d'appui 21 de la rehausse 20, les bords relevés constituant la surface latérale de la rehausse. La deuxième surface 51 représente alors la surface dorsale 22 de la rehausse 20. Toutefois, on comprend que l'inverse est possible. La deuxième surface 41 associée à une couche de finition 100 réalisée à l'aide d'une matière de recouvrement éventuellement en mousse représente selon cette autre variante la surface d'appui 21 de la rehausse 20. La première surface 51 représente alors la surface dorsale 22 de la rehausse 20, les bords relevés constituant toujours la surface latérale 23 de la rehausse. Indépendamment de la variante, la rehausse 20 possède des moyens de fixation 42, 52 de la première demi-coque 40 à la deuxième demi-coque 50. Par exemple, ces moyens de fixation peuvent comporter des cheminées 42 saillant de la première surface 41 et dirigées vers l'appui-tête 10, des orifices 52 ménagés dans la deuxième surface 51 de manière à être en vis-à-vis d'une cheminée, une vis coopérant à la fois avec une cheminée 42 et un orifice 52. En étant disposés de manière adéquate, les moyens de fixation peuvent coopérer par interférence de forme avec l'appui-tête 10. Par exemple, deux cheminées 42 peuvent encadrer un élément de l'appui-tête, à savoir la première branche 13, la base 12 ou encore la deuxième branche 14, pour optimiser le maintien de la rehausse 20. La première demi-coque 40 est alors notamment bloquée par interférence de forme contre l'appui-tête 10, mais aussi par sa fixation à la deuxième demi-coque 50. On note de plus que les vis des moyens de fixation peuvent aussi être des vis de positionnement munies d'un premier moyen de positionnement par excentrique. Une telle vis de positionnement 33 et un tel premier moyen de positionnement 33' sont schématisés sur la figure 3. Le premier moyen de positionnement 33' est par exemple une rondelle 33" munie d'une saillie radiale 33"'. Lorsqu'un opérateur visse la vis de positionnement 33, le premier moyen de positionnement tend à tourner ce qui induit une mise en butée de la saillie radiale 33"' contre l'appui-tête 10, et plus particulièrement la base 12 de l'arc 11. En complément des moyens de fixation, voire en substitution de ces moyens de fixation, au moins une demi-coque peut posséder des deuxièmes moyens de positionnement. En référence à la figure 3, la première demi-coque peut alors comprendre des plaques 43-44, 43'-44' enserrant deux à deux un élément de l'appui-tête 10, et notamment de l'arc 11 de cet appui-tête. De même, une plaque 45 peut coopérer avec des moyens de fixation, et par exemple des cheminées d'une demi-coque. En référence à la figure 4, selon un deuxième mode de 10 réalisation, la rehausse 20 est munie d'une unique coque 60 creuse formant un récipient apte à accueillir l'appui-tête 10. En effet, l'unique coque 60 comporte une surface d'appui 61 munis d'une couche de finition 100 contre laquelle une tête d'un passager assis sur ledit siège 1 est appuyée, et une surface 15 dorsale 62. Une surface latérale 63 en forme de U renversé relie partiellement la surface d'appui 61 à ladite surface dorsale 62 de manière à laisser une lumière 64 entre la surface d'appui 61 et la surface dorsale 62. 20 Ainsi, pour disposer la rehausse sur l'appui-tête 10, il suffit d'enfiler cette rehausse sur l'appui-tête 10, cet appui-tête 10 pénétrant dans la rehausse 20 par sa lumière 64. Il est à noter que la rehausse peut comporter un matériau de remplissage entre la surface d'appui 61 et la surface dorsale 62, le 25 sommet de l'appui-tête 10 étant en contact avec le matériau de remplissage lorsque la rehausse 20 est en position. En complément, le siège 1 peut comporter au moins une vis de positionnement et un premier moyen de positionnement par excentrique, deux vis de positionnement 31, 32 coopérant avec deux moyens de positionnement 31', 32' sur l'exemple représenté. Les moyens de positionnement 31', 32' paraissent être situés à l'extérieur de la rehausse sur la figure 4. Néanmoins, on comprend que cette représentation sert juste à clarifier le dessin, chaque moyen de positionnement se trouvant à l'intérieur de la rehausse, entre la surface d'appui 61 et la surface dorsale 62 Enfin, en référence à la figure 5, quelque soit le mode de réalisation, il est possible d'équiper la surface latérale 23 de la 10 rehausse 20 d'au moins une poignée 24. La figure 7 présente une coupe de la figure 6 illustrant une variante de l'invention. Selon cette variante, la rehausse 20 comporte une lame ressort 200 apte à pénétrer dans l'ouverture 15 pour coopérer avec 15 l'appui-tête 10. La rehausse 20 comportant une première face interne 201 et une deuxième face interne 202 de part et d'autre de l'ouverture 15, la première face interne 201 étant en regard de la deuxième face interne 202, la première face interne 201 est pourvue de la lame 20 ressort 200 et la deuxième face interne 202 est munie d'un orifice de visite 203 permettant à un opérateur de pousser ladite lame ressort 200 pour extraire la rehausse 20 de l'appui-tête 10. Par exemple, selon le deuxième mode de réalisation la première face interne 201 constitue la face interne de la surface 25 d'appui 61 alors que la deuxième face interne 202 constitue la face interne de la surface dorsale 62. L'inverse est évidemment possible. Lorsque l'opérateur enfile la rehausse 20 sur l'appui-tête, la base 12 de l'arc 11 exerce un effort sur la lame ressort 200 qui se plie selon la flèche F. Par contre, lorsque la rehausse 20 est en place, cette lame ressort 200 bloque la rehausse 20 en position. Pour extraire la rehausse 20, un opérateur insère un outil dédié dans l'orifice de visite 203 opposé à la lame ressort 200, et appuie sur cette lame ressort pour la mouvoir selon la flèche F. On note que la lame ressort 200 peut comporter un plan incliné 200' pour ne pas rester bloquée contre la base 12. Bien que particulièrement utile dans le cadre du deuxième mode de réalisation, la lame ressort 200 peut être implémentée sur une rehausse selon le premier mode de réalisation. La première face interne 201 constitue alors la face d'une demi-coque alors que la deuxième face interne 202 constitue la face interne de l'autre demi-coque, cette autre demi-coque étant percée de part en part pour présenter l'orifice de visite. Naturellement, la présente invention est sujette à de nombreuses variations quant à sa mise en oeuvre. Bien que plusieurs modes de réalisation aient été décrits, on comprend bien qu'il n'est pas concevable d'identifier de manière exhaustive tous les modes possibles. II est bien sûr envisageable de remplacer un moyen décrit par un moyen équivalent sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule (1) muni d'une assisse (2) et d'un dossier (3) comportant un appui-tête (10) intégré, ledit dossier (3) étant muni d'une zone extrémale inférieure (4) fixée à ladite assisse (2) et d'une zone extrémale supérieure (5), ledit appui-tête (10) comporte un arc (11) en forme de U renversé pourvu d'une base (12) à partir de laquelle s'étend une première et une deuxième branches (13, 14) latérales, lesdites première et deuxième branches (13, 14) étant solidaires de ladite zone extrémale supérieure (5), ledit siège (1) comprenant une ouverture (15) entre ledit arc (11) et ladite zone extrémale supérieure (5), caractérisé en ce qu'il comporte une rehausse (20) amovible de l'appui-tête (10) fixée de manière réversible audit arc (11). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite rehausse (20) comportant une surface d'appui (21) contre laquelle une tête d'un passager assis sur ledit siège (1) est appuyée, une première distance maximale (Dl) séparant ladite base (12) de ladite zone extrémale inférieure (4), une deuxième distance maximale (D2) séparant ladite surface d'appui (21) de ladite zone extrémale inférieure (4), ladite deuxième distance (D2) est supérieure à ladite première distance (Dl). 3. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit rehausse (20) est fixée par interférence de forme audit arc (11). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que ladite rehausse (20) masque partiellement ladite ouverture (15). 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, ladite rehausse (20) comportant une surface d'appui (21) contre laquelle une tête d'un passager assis sur ledit siège (1) est appuyée ainsi qu'une surface dorsale (22) et une surface latérale (23) en forme de U renversé reliant ladite surface d'appui (21) à ladite surface dorsale (22), ladite surface latérale (23) comporte au moins une poignée (24). 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite rehausse (20) comportant une surface d'appui (21) contre laquelle une tête d'un passager assis sur ledit siège (1) est appuyée ainsi qu'une surface dorsale (22) et une surface latérale (23) en forme de U renversé reliant partiellement ladite surface d'appui (21) à ladite surface dorsale (22), ledit siège (1) comporte au moins une vis de positionnement (31, 32) et un premier moyen de positionnement (31', 32') par excentrique, ladite vis de positionnement (31, 32) reliant ladite surface d'appui (21) et ladite surface dorsale (22), ledit premier moyen de positionnement (31', 32') excentrique étant agencé entre la surface d'appui (21) et la surface dorsale (22) sur ladite vis de positionnement (31, 32) pour coopérer avec ledit arc (Il). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite rehausse (20) comporte une première demi-coque (40) et une deuxième demi-coque (50) aptes à enserrer au moins partiellement ledit appui-tête (10), ladite rehausse (20) comportant des moyens de fixation (42, 52) de la première demi-coque (40) à la deuxième demi-coque (50). 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que au moins une demi-coque (40) est bloquée contre ledit arc (11) par interférence de forme. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce qu'au moins une demi-coque (40) comporte des deuxièmes moyens de positionnement (43-44, 43'-44', 45) aptes à enserrer au moins un élément dudit arc à choisir dans une liste comprenant la base (12) ainsi que la première base (13) et la deuxième base (14) de l'arc (11) de l'appui-tête (10). 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite rehausse (20) comporte une unique coque (60) creuse, ladite unique coque (60) ayant une surface d'appui contre laquelle une tête d'un passager assis sur le siège est appuyée ainsi qu'une surface dorsale et une surface latérale en forme de U renversé reliant partiellement la surface d'appui à la surface dorsale de manière à laisser une lumière (64) entre la surface d'appui et la surface dorsale afin que l'appui-tête puisse pénétrer à l'intérieur de l'unique coque via la lumière (64). 11. Siège selon l'une quelconque des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce que ladite rehausse (20) comporte une lame ressort (200) apte à pénétrer dans ladite ouverture (15) pour coopérer avec ledit appui-tête (10). 12. Siège selon la revendication 11, 25 caractérisé en ce que ladite rehausse (20) comportant une première face interne (201) et une deuxième face interne (202) de part et d'autre de ladite ouverture (15), la première face interne(201) étant en regard de la deuxième face interne (202), la première face interne (201) est pourvue de ladite lame ressort (200) et la deuxième face interne (202) est munie d'un orifice de visite (203) permettant à un opérateur de pousser ladite lame ressort (200) pour extraire ladite rehausse (20) de l'appui-tête (10).