Brevet FR2953484A1 — publié le 20110610

Dispositif de compensation de la gîte d'un bateau et bateau comportant un tel dispositif de compensation La présente invention se rapporte aux dispositifs de compensation de la gîte d'un bateau. Plus particulièrement, elle concerne les dispositifs de compensation disposés sur le pont d'un bateau et permettant au navigateur d'être maintenu dans une position confortable pour maintenir la barre à roue de bateau. Le document US 4 516 519 divulgue un dispositif de compensation du type décrit précédemment permettant au navigateur d'avoir une surface sensiblement horizontale sur laquelle il peut se maintenir en position debout. A cet effet le dispositif de compensation comporte une cale de blocage qui présente une surface supérieure recourbée, et deux côtés latéraux d'épaisseur différente. Le navigateur positionne la cale dans le sens permettant de compenser la gîte du bateau. Toutefois ce système présente l'inconvénient d'être long à manipuler. En effet il nécessite que le navigateur change manuellement la disposition de la cale selon la gîte du bateau. Cette étape peut être longue et fastidieuse pour un navigateur qui doit porter son attention pour diriger le bateau. Le but de la présente invention est de pallier ces inconvénients et de proposer un dispositif de compensation de la gîte d'un bateau offrant au navigateur la possibilité de se tenir sur une plateforme sensiblement horizontale de manière simple et rapide. A cet effet le dispositif de compensation tel que décrit précédemment est caractérisé en ce qu'il comporte une plateforme présentant une forme recourbée et s'étendant entre deux extrémités latérales, un dispositif de liaison de la plateforme au pont du bateau, la plateforme étant montée mobile selon la direction latérale par rapport au pont par l'intermédiaire du dispositif de liaison entre une position initiale dans laquelle la plateforme est sensiblement parallèle au pont du bateau et une position de compensation dans laquelle la plateforme est inclinée par rapport au pont du bateau de sorte à compenser la gîte du bateau. Grâce à ces dispositions le dispositif compense l'angle d'inclinaison du bateau dû à la gîte et le navigateur peut manoeuvrer le bateau dans une position sensiblement verticale debout. Le dispositif de compensation offre donc une position de navigation beaucoup plus confortable pour le navigateur qui n'est plus obligé de se pencher pour corriger l'inclinaison du bateau. Selon d'autres caractéristiques : le dispositif de liaison comporte une première partie de réception solidaire de l'un ou l'autre parmi le pont et la plateforme, et une deuxième partie d'insertion solidaire de l'une ou l'autre du pont et de la plateforme, la première et la deuxième partie étant montées mobiles l'une par rapport à l'autre de sorte que la plateforme soit mobile par rapport au pont ; la partie de réception est formée d'un rail longitudinal de section rectangulaire et présentant une ouverture longitudinale sur le côté supérieur, et la partie d'insertion présente une forme en T renversée, le corps du T étant inséré au travers de l'ouverture ; - la partie de réception comporte un logement de galets, et la partie d'insertion comporte un tube fixé sur le côté inférieur de la plateforme et s'étendant entre les extrémités latérales et montée coulissant entre les galets de la partie de réception ; - le dispositif de liaison comporte en outre des moyens de blocage adaptés à bloquer la plateforme dans une position déterminée. L'invention porte aussi sur un bateau dirigé par une barre à roue, le bateau comportant le dispositif de compensation disposé devant la barre à roue. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit réalisée sur la base des dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une vue d'ensemble du dispositif de compensation en position initiale, la figure 2 représente une vue similaire à celle de la figure 1, dans laquelle le dispositif est dans une position de compensation, - la figure 3 représente la partie de réception, - la figure 4 est une vue détaillée du dispositif de compensation représentant le dispositif de réception et le dispositif d'insertion, la figure 5 représente le dispositif selon l'invention disposé sur le pont d'un bateau devant une barre à roue. Dans la description qui suit, les termes haut, bas, vertical, horizontal, supérieur et inférieur seront compris selon leur sens conventionnel dans l'espace. Un bateau à voile peut prendre, temporairement, une position plus ou moins inclinée sous l'effet du vent. Cette inclinaison contraint le navigateur qui tient la barre à roue 14 à se pencher pour se maintenir en équilibre. Toutefois cette position est très inconfortable. Le dispositif de compensation 10 selon l'invention permet au navigateur de pouvoir rester dans une position debout sensiblement verticale perpendiculaire à la mer. Le dispositif de compensation 10 selon l'invention est destiné à être disposé sur le pont 12 du bateau, et plus particulièrement à proximité d'une barre à roue 14 à partir de laquelle le navigateur dirige le navire. Le dispositif de compensation 10 est fixé au pont 12 du bateau par un dispositif de liaison 16, qui sera décrit en détail dans la suite de la description, et une plateforme 18 sur laquelle le navigateur est positionné debout. La plateforme 18 est constituée d'un plateau recourbé qui présente, en section, une forme en C, sensiblement en arc de cercle et qui comporte un sommet, c'est-à-dire un point où la courbure est maximum. La plateforme 18 comporte une face supérieure 18a sur laquelle le navigateur est positionné debout et une face inférieure 18b sur laquelle est monté le dispositif de liaison 16 qui la relie au pont 12 du bateau. La plateforme 18 s'étend entre deux extrémités latérales 18c, 18d qui sont disposées plus haut que le sommet de la courbe formée par la plateforme 18. De préférence, la plateforme 18 est réalisée en bois, du type bois et résine composite couramment utilisé dans le milieu de la navigation maritime. Des moyens antidérapants 20 peuvent être prévus sur la face supérieure 18a de la plateforme 18 de sorte à minimiser le risquer de dérapage du navigateur, notamment lorsque la plateforme 18 est mouillée. La plateforme 18 est maintenue au pont 12 du bateau par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison 16 permettant le déplacement de la plateforme 18 vers une position de compensation 10, dans laquelle la plateforme 18 est inclinée par rapport au pont 12 du bateau de sorte à compenser la gîte du bateau. A cet effet le dispositif de liaison 16 comporte une partie de réception 22 fixée solidairement au pont 12 du bateau et une partie d'insertion 24 fixée solidairement sur la face inférieure 18b de la plateforme 18, la partie de réception 22 et la partie d'insertion 24 coopérant de sorte que la plateforme 18 soit mobile comme indiqué précédemment par rapport au pont 12. La partie d'insertion 24 est formée d'un profilé présentant en section une forme sensiblement en T, dont la tête 24a coulisse dans la partie de réception 22 et dont le corps 24b est fixé à la face inférieure 18b de la plateforme 18 par des moyens connu de l'homme du métier. La partie d'insertion 24 s'étend depuis la première extrémité latérale 18c jusqu'à la deuxième extrémité latérale 18d de la plateforme 18. La partie d'insertion 24 est disposée sensiblement le long de la droite médiane de la surface inferieure de la plateforme 18. La partie de réception 22 comporte un rail 26 fixé au pont 12 par des moyens connus de l'homme du métier. Le rail 26 présente, en section, une forme rectangulaire et présente sur son bord supérieur une ouverture 26a qui est traversée par le corps 24b de la partie d'insertion 24. Le rail 26 comporte deux extrémités débouchantes à travers lesquelles coulisse la partie d'insertion 24. Selon une variante de réalisation, le dispositif de liaison 16 peut comporter des moyens de blocage permettant de bloquer la partie d'insertion 24 dans la partie de réception 22, de sorte à empêcher le déplacement de la plateforme 18. Les moyens de blocage sont par exemple un pion 28a mobile entre une position de blocage dans laquelle il s'étend en direction de la partie d'insertion 24 et une position de libération, dans laquelle il est déplacé dans la direction opposée. Le pion 28a coopère avec un logement réalisé dans la tête 24a de la partie de réception 22, et vient s'insérer dans celui-ci lorsque le navigateur souhaite bloquer la plateforme 18. Le pion 28a est déplacé par l'intermédiaire d'une pédale que le navigateur peut actionner rapidement et simplement. Selon un deuxième mode de réalisation, la partie de réception 22 comporte un logement tubulaire comprenant des galets intérieurs et la partie d'insertion 24 est formée d'un élément tubulaire cylindrique fixé sur la surface inferieure de la plateforme 18. L'élément tubulaire cylindrique est monté coulissant dans le logement à galets, de sorte que la plateforme 18 puisse se déplacer entre différentes positions de compensation. Le dispositif de compensation 10 est monté sur le pont 12 du bateau derrière la barre à roue 14 à l'emplacement où se positionne le navigateur pour manoeuvrer la barre à roue 14. Le dispositif est positionné de sorte que la direction formée entre les deux extrémités latérales 18c, 18d de la plateforme 18 soit sensiblement parallèle à al direction transversale du bateau. La présente invention fonctionne de la manière suivante. Lorsque le bateau est en position d'équilibre, c'est-à-dire qu'il ne gîte pas, par exemple lorsqu'il est arrimé à un ponton, le pont 12 du bateau est sensiblement parallèle à la surface de l'eau, c'est-à-dire sensiblement horizontal, tel qu'illustré sur la figure 1 annexée. La plateforme 18 est alors en position initiale telle qu'illustrée sur la figure 1, dans laquelle la plateforme 18 est en appui dans une zone proche du sommet. Lorsque le bateau gîte, le pont 12 du bateau est alors incliné par rapport à la direction horizontale telle que visible sur la figure 2. La plateforme 18 est alors déplacée de la manière suivante : l'une des extrémités latérales 18c, 18d de la plateforme 18 tend à se rapprocher du pont 12, l'autre tend alors à s'en éloigner, et la plateforme 18 est alors inclinée par rapport au pont 12 du bateau. L'inclinaison de la plateforme 18 est choisie de sorte à compenser la gîte de bateau, et à offrir à l'utilisateur un plateau sensiblement horizontal sur lequel il peut être en position debout. La présente invention n'est limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Revendications1. Dispositif de compensation (10) de la gîte d'un bateau, le dispositif étant fixé au pont (12) du bateau, caractérisé en ce qu'il comporte : - une plateforme (18) présentant une forme recourbée et s'étendant entre deux extrémités latérales (18c, 18d), - un dispositif de liaison (16) de la plateforme (18) au pont (12) du bateau, - la plateforme (18) étant montée mobile par rapport au pont (12) par l'intermédiaire du dispositif de liaison (18) entre une position initiale dans laquelle la plateforme (18) est sensiblement parallèle au pont (12) du bateau et une position de compensation dans laquelle la plateforme (18) est inclinée par rapport au pont (12) du bateau de sorte à compenser la gîte du bateau. 2. Dispositif de compensation (10) de la gîte d'un bateau selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de liaison (16) comporte une première partie de réception (22) solidaire de l'un ou l'autre parmi le pont (12) et la plateforme (18), et une deuxième partie d'insertion (24) solidaire de l'une ou l'autre du pont (12) et de la plateforme (18), la première et la deuxième partie étant montées mobiles l'une par rapport à l'autre de sorte que la plateforme (18) soit mobile par rapport au pont (12). 3. Dispositif de compensation (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la partie de réception (22) est formée d'un rail (26) longitudinal de section rectangulaire et présentant une ouverture (26a) longitudinale sur le côté supérieur, et la partie d'insertion (24) présente une forme en (T) renversée, le corps (24b) du (T) étant inséré au travers de l'ouverture (26a). 4. Dispositif de compensation (10) de la gîte d'un bateau selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel la partie de réception (22) comporte un logement de galets, et la partie d'insertion (24) comporte un tube fixé sur le côté inférieur de la plateforme (18) et s'étendant entre les extrémités latérales (18c, 18d) et montée coulissant entre les galets de la partie de réception (22). 5. Dispositif de compensation (10) de la gîte d'un bateau selon l'une des revendications précédentes, comportant en outre des moyens de blocage (28a) adaptés à bloquer la plateforme (18) dans une position déterminée. 6. Bateau dirigé par une barre à roue (14), caractérisé en ce qu'il comporte le dispositif selon l'une des revendications précédente, le dispositif de compensation (10) étant disposé devant la barre à roue (14).