Brevet FR2948984A1 — publié le 20110211

Boîte de vitesses à sept vitesses et deux embrayages ayant un conditionnement amélioré La présente demande revendique le bénéfice de la demande provisoire US N°61/231 853 déposée le 6 août 2009 qui est incorporée aux présentes dans son intégralité à titre de référence. La présente divulgation concerne des boîtes de vitesses et plus particulièrement une boîte de vitesses compacte à deux embrayages et plusieurs vitesses ayant trois axes pour établir sept vitesses d'engrenages ou plus. Les déclarations dans la présente section fournissent simplement des informations contextuelles relatives à la présente divulgation et ne constituent pas forcément l'art antérieur. Une boîte de vitesses typique à plusieurs vitesses ayant des arbres de renvoi et des ensembles d'engrenages coplanaires utilise des engrenages d'arbres de renvoi avec une paire différente ou un ensemble différent d'engrenages dédiés pour obtenir chaque rapport de vitesse avant. En conséquence, le nombre total d'engrenages nécessaires dans cette conception typique est deux fois le nombre de vitesses de marche avant plus trois pour la marche arrière. Cela nécessite un grand nombre de paires d'engrenages, particulièrement dans les boîtes de vitesses qui ont un nombre relativement grand de rapports de vitesses avant. Bien que les boîtes de vitesses actuelles atteignent leur objectif, il y a un besoin essentiellement constant pour de nouvelles configurations améliorées de boîtes de vitesses présentant de meilleures performances, particulièrement en ce qui concerne le rendement, la réactivité et la régularité, ainsi que pour un conditionnement amélioré avec principalement une réduction de la taille et du poids. Il y a donc un besoin dans l'art pour une boîte de vitesses ayant un conditionnement amélioré tout en fournissant des rapports d'engrenages souhaitables et des plages de couple souhaitables. La présente invention propose une boîte de vitesses ayant un élément d'entrée, un élément de sortie, des premier et deuxième éléments d'arbre, des premier et deuxième éléments d'arbre de renvoi, une pluralité d'ensembles d'engrenages coplanaires, et une pluralité de dispositifs de transmission de couple. Les dispositifs de transmission de couple comprennent une pluralité d'ensembles à synchroniseurs et un ensemble à deux embrayages. La boîte de vitesses est utilisable pour fournir au moins un rapport de marche arrière et une pluralité de rapports de vitesse avant entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie. Dans un aspect de la présente invention, la boîte de vitesses comprend six ensembles d'engrenages coplanaires. Dans un autre aspect de la présente invention, deux des six ensembles d'engrenages coplanaires sont configurés pour produire chacun deux rapports d'engrenages et deux autres des six ensembles d'engrenages coplanaires sont configurés pour produire chacun un rapport d'engrenages. Dans un autre aspect de la présente invention, la boîte de vitesses comprend quatre ensembles à synchroniseurs entraînés par quatre ensembles de rails et de fourches. Dans un autre aspect de la présente invention, les quatre ensembles à synchroniseurs comprennent quatre synchroniseurs bidirectionnels. Dans un autre aspect de la présente invention, la boîte de vitesses est utilisable pour fournir au moins sept rapports de vitesse avant. Dans un autre aspect de la présente invention, la boîte de vitesses comprend un logement de boîte de vitesses, un ensemble à deux embrayages, des premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième ensembles d'engrenages, un premier élément d'entrée de boîte de vitesses, un deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses, un premier arbre de renvoi, un deuxième arbre de renvoi et quatre ensembles à synchroniseurs. Dans un autre aspect de la présente invention, l'ensemble à deux embrayages a un logement d'embrayage pouvant être connecté à un volant d'un moteur. Le logement d'embrayage est supporté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du logement de boîte de vitesses par un premier ensemble à roulement à billes. Dans un autre aspect de la présente invention, le premier ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec une première partie d'un deuxième engrenage et un troisième engrenage engrené avec une deuxième partie du deuxième engrenage. Le deuxième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage. Le troisième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage. Le quatrième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage. Le cinquième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage engrené avec un deuxième engrenage. Dans un autre aspect de la présente invention, le premier élément d'entrée de boîte de vitesses a une première partie d'extrémité supportée de manière à pouvoir tourner dans le logement de boîte de vitesses par un deuxième ensemble à roulement à billes et une deuxième partie d'extrémité supportée par un premier ensemble à roulement à aiguilles. Dans un autre aspect de la présente invention, le premier ensemble à roulement à aiguilles est disposé adjacent à une deuxième paroi d'extrémité du logement de boîtes de vitesses à proximité de l'ensemble à deux embrayages. Dans un autre aspect de la présente invention, chaque premier engrenage des troisième, quatrième et cinquième ensembles d'engrenages est fixé de manière à pouvoir tourner pour une rotation commune avec le premier élément d'entrée de boîte de vitesses. Dans un autre aspect de la présente invention, le deuxième ensemble à roulement à billes est adjacent à une première paroi d'extrémité du logement de boîte de vitesses. Dans un autre aspect de la présente invention, le deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses a une première partie d'extrémité supportée de manière à pouvoir tourner dans le logement de boîte de vitesses par un deuxième ensemble à roulement à aiguilles et une deuxième partie d'extrémité supportée par un troisième ensemble à roulement à billes. Dans un autre aspect de la présente invention, le deuxième ensemble à roulement à aiguilles est disposé entre le deuxième ensemble à roulement à billes et le troisième ensemble à roulement à billes. Dans un autre aspect de la présente invention, le troisième ensemble à roulement à billes est aligné axialement et concentrique avec le premier ensemble à roulement à aiguilles. Dans un autre aspect de la présente invention, chaque premier engrenage des premier et deuxième ensembles d'engrenages est fixé de manière à pouvoir tourner pour une rotation commune avec le deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses. Dans un autre aspect de la présente invention, le deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses est concentrique avec le premier élément d'entrée de boîte de vitesses et entoure au moins partiellement le premier élément d'entrée de boîte de vitesses. Dans un autre aspect de la présente invention, le premier arbre de renvoi est supporté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du logement de boîte de vitesses par des premier et deuxième ensembles de paliers de butée et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de boîte de vitesses auxquels il est parallèle. Dans un autre aspect de la présente invention, le troisième engrenage du premier ensemble d'engrenages, le troisième engrenage du deuxième ensemble d'engrenages, le troisième engrenage du troisième ensemble d'engrenages et le deuxième engrenage du quatrième ensemble d'engrenages peuvent chacun être sélectivement connectés pour une rotation commune avec le premier arbre de renvoi. Dans un autre aspect de la présente invention, le deuxième arbre de renvoi est supporté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du logement de boîte de vitesses par des troisième et quatrième ensembles de paliers de butée et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de boîte de vitesses auxquels il est parallèle. Le deuxième engrenage du premier ensemble d'engrenages et le deuxième engrenage du deuxième ensemble d'engrenages peuvent chacun être sélectivement connectés pour une rotation commune avec le deuxième arbre de renvoi. Dans un autre aspect de la présente invention, les quatre ensembles à synchroniseurs couplent sélectivement au moins l'un des engrenages des premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième ensembles d'engrenages à au moins l'un du premier élément d'entrée de boîte de vitesses, du deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses, du premier arbre de renvoi et du deuxième arbre de renvoi. L'enclenchement sélectif de l'ensemble à deux embrayages interconnecte le logement d'embrayage double avec au moins l'un du premier élément et du deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses et l'enclenchement sélectif d'au moins l'un des quatre ensembles à synchroniseurs établit au moins l'un des sept rapports de vitesse avant. Les caractéristiques et avantages ci-dessus et d'autres caractéristiques et avantages de la présente invention vont devenir apparents à partir de la description détaillée suivante des meilleurs modes de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en coupe transversale d'une boîte de vitesses à deux embrayages et à sept vitesses selon un mode de réalisation de la présente invention. En référence à la figure 1, une boîte de vitesses à plusieurs vitesses est désignée de manière générale par le numéro de référence 10. La boîte de vitesses 10 est couplée à un élément d'entrée de moteur 12 et comprend un élément de sortie ou un engrenage 14. Dans le présent mode de réalisation, l'élément d'entrée de moteur 12 est un vilebrequin de moteur et l'élément de sortie 14 est un engrenage, néanmoins l'homme du métier peut se rendre compte que l'élément d'entrée 12 peut être des composants autres que l'arbre et que l'élément de sortie 14 peut être un composant, comme un arbre, autre qu'un engrenage. L'élément d'entrée de moteur 12 est continuellement connecté à un moteur (non représenté) ou à une autre machine de production de couple pour fournir un couple d'entraînement à l'élément d'entrée 12. L'élément de sortie ou l'engrenage 14 entraîne de manière rotative un ensemble différentiel 15 disposé dans un logement 16. L'ensemble différentiel 15 transfère finalement le couple délivré par l'élément de sortie 14 à une paire de roues de route (non représentées). La boîte de vitesses 10 comprend également un logement 18 qui renferme au moins partiellement un agencement d'engrenages 20. L'agencement d'engrenages 20 comprend divers arbres ou éléments, des ensembles d'engrenages à engrènement coplanaires, un ensemble à deux embrayages, et des synchroniseurs pouvant être sélectivement enclenchés, comme cela va être décrit dans les présentes. Par exemple, l'agencement d'engrenages 20 comprend un premier arbre ou élément d'entrée de boîte de vitesses 22, un deuxième arbre ou élément 24, un premier arbre de renvoi 26, et un deuxième arbre de renvoi 28. Le deuxième arbre ou élément d'entrée de boîte de vitesses 24 est un arbre de manchon (creux) qui est concentrique avec le premier arbre ou élément d'entrée de boîte de vitesses 22 qu'il chevauche. Le premier arbre de renvoi 26 et le deuxième arbre de renvoi 28 sont chacun espacés des premier et deuxième éléments ou arbres d'entrée de boîte de vitesses 22, 24 et parallèles à ceux-ci. Les premier et deuxième arbres 22, 24 définissent un premier axe de rotation, le premier arbre de renvoi 26 définit un deuxième axe de rotation et le deuxième arbre de renvoi 28 définit un troisième axe de rotation. Le premier arbre d'entrée de boîte de vitesses 22 est supporté dans le logement 18 par une pluralité de roulements. La pluralité de roulements assurant le support rotationnel pour le premier arbre 22 comprend une paire de roulements à billes 29 et une pluralité de roulements à aiguilles 30. Les roulements à billes 29 sont capables de limiter le mouvement radial et axial de l'arbre 22 et sont positionnés adjacents à une paroi d'extrémité 88 du logement de boîte de vitesses 18. Les roulements à aiguilles 30 sont capables de limiter le mouvement radial de l'arbre dans une direction transversale à l'arbre 22. En outre, la charge dans l'arbre 22 est transmise par le biais des roulements à aiguilles 30 et par le biais du deuxième arbre 24 à un deuxième ensemble à roulement à billes 31. En conséquence, les roulements à aiguilles 30 sont alignés axialement avec le deuxième ensemble à roulement à billes 31 pour un transfert de charge optimal. Le deuxième ensemble à roulement à billes 31 est attaché et transmet la charge dans les premier et deuxième arbres 22 et 24 à une paroi 48 du logement de boîte de vitesses 16. Un troisième ensemble à roulement à billes 33 est disposé adjacent à l'élément d'entrée 12 et fonctionne pour aligner axialement le premier arbre 22 avec l'élément d'entrée 12. Le troisième ensemble à roulement à billes 33 est configuré pour limiter le mouvement radial du premier arbre 22. Le deuxième arbre 24 est également supporté dans les logements 18 et 16 par une pluralité de roulements. La pluralité de roulements assurant le support rotationnel pour le deuxième arbre 24 comprend une première pluralité de roulements à aiguilles 35, un deuxième ensemble à roulement à billes 31 et un quatrième ensemble à roulement à billes 37. Les roulements à aiguilles 35 sont capables de limiter le mouvement radial de l'arbre dans une direction transversale à l'arbre 24. Les roulements à aiguilles 35 sont alignés axialement le long du premier arbre 22 avec l'ensemble d'engrenages coplanaires 50. Les roulements à billes 31 et 37 sont capables de limiter le mouvement radial et le mouvement axial de l'arbre 24 et sont positionnés dans le logement 16. Les premier et deuxième arbres de renvoi 26 et 28 sont supportés de manière rotationnelle dans le logement de boîte de vitesses 18 par une pluralité de paliers de butée ou de rouleau conique 41. Les paliers de butée 41 sont disposés aux deux extrémités de chacun des premier et deuxième arbres de renvoi 26, 28, comme cela est représenté sur la figure 1. Les paliers de butée 41 sont capables de limiter le mouvement radial et le mouvement axial des premier et deuxième arbres de renvoi 26 et 28. L'ensemble à deux embrayages 32 est connecté entre l'élément d'entrée 12 et les premier et deuxième éléments d'arbre 22, 24. L'ensemble à deux embrayages 32 comprend un logement d'embrayages 34 connecté pour une rotation commune avec un volant 36. Le volant 36 est couplé fixement à l'élément d'entrée 12 pour une rotation commune avec celui-ci. Le logement d'embrayages 34 avec le volant 36 et l'élément/arbre d'entrée 12 transfère le couple d'entraînement d'un moteur (non représenté) aux ensembles d'engrenages de la boîte de vitesses 10. En outre, l'ensemble à deux embrayages 32, comme cela est connu dans l'art, a des premier et deuxième éléments d'embrayages ou moyeux (non représentés). Les éléments d'embrayages avec le logement d'embrayages 34 sont configurés pour former un embrayage de frottement, comme cela est connu dans l'art en tant qu'embrayage double. Plus spécifiquement, les éléments d'embrayages et le logement d'embrayages 34 ont des plaques de frottement (non représentées) montées sur ceux-ci ou autrement couplées à ceux-ci qui interagissent pour former un embrayage de frottement. Par exemple, l'un des éléments d'embrayages est connecté pour une rotation commune avec le premier arbre ou élément 22 et l'autre élément d'embrayage est connecté pour une rotation commune avec le deuxième arbre ou élément 24. Ainsi, l'enclenchement sélectif de l'un des éléments d'embrayages avec le logement d'embrayages 34 connecte l'élément d'entrée 12 pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre 22. L'enclenchement sélectif de l'autre élément d'embrayage avec le logement d'embrayages 34 connecte l'élément d'entrée 12 pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre 24. L'agencement d'engrenages 20 comprend également une pluralité d'ensembles d'engrenages à engrènement coplanaires 40, 50, 60, 70 et 80. De manière avantageuse, l'agencement d'engrenages 20 fournit une longueur axiale réduite � L � de la boîte de vitesses 10. Comme cela va être décrit ci-après, la longueur axiale � L � de la boîte de vitesses 10 est réduite, par exemple, par le positionnement relatif des engrenages individuels des ensembles d'engrenages et d'autres composants des arbres de renvoi. Plus spécifiquement, par exemple, une couronne dentée 38 pour fournir une cible pour un capteur de vitesse (non représenté) pour déterminer la vitesse de rotation du deuxième arbre de renvoi 28 est attachée fixement à l'arbre de renvoi 28. La couronne dentée 38 est disposée sur le deuxième arbre de renvoi 28 de sorte que la couronne dentée 38 soit alignée axialement avec les roulements à billes 31. Cet alignement axial ou imbrication sur les roulements à billes 31 de la couronne dentée 38 minimise la longueur axiale � L � de la boîte de vitesses 10. L'ensemble d'engrenages coplanaires 40 comprend l'engrenage 42 et l'engrenage 44. L'engrenage 42 est fixé de manière à pouvoir tourner et connecté pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre 24. L'engrenage 44 est connectable sélectivement pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre de renvoi 28 et il s'engrène avec l'engrenage 42. Lorsque l'engrenage 44 n'est pas connecté au deuxième élément d'arbre de renvoi 28, l'engrenage 44 est supporté pour une rotation libre autour du deuxième élément d'arbre de renvoi 28 par une pluralité de paliers à cages et rouleaux 43. Il faut bien se rendre compte que l'engrenage 42 peut être une structure d'engrenage distincte fixée sur le deuxième élément d'arbre 24 ou des dents/cannelures d'engrenage formées sur une surface extérieure du deuxième élément d'arbre 24 sans sortir du périmètre de la présente invention. L'ensemble d'engrenage 40 est disposé à proximité d'une paroi 48 du logement de boîte de vitesses 16 qui se trouve à l'avant ou sur le côté de la boîte de vitesses 10 à proximité de l'ensemble à deux embrayages 32. L'ensemble d'engrenages coplanaires 50 comprend l'engrenage 52, l'engrenage 54 et l'engrenage 56. L'engrenage 52 est fixé de manière à pouvoir tourner et connecté pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre 24 et il s'engrène avec l'engrenage 54 et l'engrenage 56. L'engrenage 54 est connectable sélectivement pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre de renvoi 28. Lorsque l'engrenage 54 n'est pas connecté avec le deuxième élément d'arbre de renvoi 28, l'engrenage 54 est supporté pour une rotation libre autour du deuxième élément d'arbre de renvoi 28 par une pluralité de paliers à cages et rouleaux 43. L'engrenage 56 est connectable sélectivement pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre de renvoi 26. L'ensemble d'engrenages 50 est positionné de manière adjacente à l'ensemble d'engrenages 40 sur le côté opposé de l'ensemble d'engrenages 40 par rapport au côté de l'ensemble d'engrenages 40 qui est à l'opposé du double embrayage 32. L'ensemble d'engrenages coplanaires 60 comprend l'engrenage 62, l'engrenage 64 et l'engrenage 66. L'engrenage 62 est fixé de manière à pouvoir tourner et connecté pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre 22 et il s'engrène avec l'engrenage 64 et l'engrenage 66. L'engrenage 64 est connectable sélectivement pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre de renvoi 28. Lorsque l'engrenage 64 n'est pas connecté avec le deuxième élément d'arbre de renvoi 28, l'engrenage 64 est supporté pour une rotation libre autour du deuxième élément d'arbre de renvoi 28 par une pluralité de paliers à cages et rouleaux 43. L'engrenage 66 est connectable sélectivement pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre de renvoi 26. Lorsque l'engrenage 66 n'est pas connecté avec le premier élément d'arbre de renvoi 26, l'engrenage 66 est supporté pour une rotation libre autour du premier élément d'arbre de renvoi 26 par une pluralité de paliers à cages et rouleaux 45. L'ensemble d'engrenages 60 est disposé de manière adjacente à l'ensemble d'engrenages 50 sur le côté opposé de l'ensemble d'engrenages 50 par rapport au côté de l'ensemble d'engrenages 50 qui est à l'opposé de l'ensemble d'engrenages 40. L'ensemble d'engrenages coplanaires 70 comprend l'engrenage 72 et l'engrenage 74. L'engrenage 72 est fixé de manière à pouvoir tourner et connecté pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre 22 et il s'engrène avec l'engrenage 74. L'engrenage 74 est connectable sélectivement pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre de renvoi 26. Lorsque l'engrenage 74 n'est pas connecté avec le premier élément d'arbre de renvoi 26, l'engrenage 74 est supporté pour une rotation libre autour du premier élément d'arbre de renvoi 26 par une pluralité de paliers à cages et rouleaux 45. L'ensemble d'engrenages 70 est positionné de manière adjacente à l'ensemble d'engrenages 60 sur le côté opposé de l'ensemble d'engrenages 60 par rapport au côté de l'ensemble d'engrenages 60 qui est à l'opposé de l'ensemble d'engrenages 50. L'ensemble d'engrenages coplanaires 80 comprend l'engrenage 82 et l'engrenage 84. L'engrenage 82 est fixé de manière à pouvoir tourner et connecté pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre 22 et il s'engrène avec l'engrenage 84. L'engrenage 84 est connectable sélectivement pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre de renvoi 28. Lorsque l'engrenage 84 n'est pas connecté avec le deuxième élément d'arbre de renvoi 28, l'engrenage 84 est supporté pour une rotation libre autour du deuxième élément d'arbre de renvoi 28 par une pluralité de paliers à cages et rouleaux 43. L'ensemble d'engrenages 80 est positionné entre l'ensemble d'engrenages 70 et une paroi d'extrémité 88 du logement de boîte de vitesses 18. L'engrenage arrière 90 est connectable sélectivement pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre de renvoi 26 et il s'engrène avec une partie d'engrenage arrière 92 de l'engrenage étagé 44. Lorsque l'engrenage arrière 90 n'est pas connecté avec le premier élément d'arbre de renvoi 26, l'engrenage arrière 90 est supporté pour une rotation libre autour du premier élément d'arbre de renvoi 26 par une pluralité de paliers à cages et rouleaux 45. La partie d'engrenage arrière 92 de l'engrenage 44 est fixée pour une rotation commune avec l'engrenage 44 et peut avoir un pas d'engrenage différent du pas d'engrenage de l'engrenage 44, si cela est nécessaire, pour mettre en oeuvre une vitesse d'engrenage arrière. L'engrenage arrière 90 se trouve entre l'ensemble d'engrenages 50 et la paroi d'extrémité 48. En outre, un premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 est fixé de manière à pouvoir tourner et connecté pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre de renvoi 26. Un deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi 110 est fixé de manière à pouvoir tourner et connecté pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre de renvoi 28. Le premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 est configuré pour s'engrener avec l'élément de sortie 14 et le deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi 110 est configuré pour s'engrener avec l'élément de sortie 14. Néanmoins, le premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 et le deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi 110 ne s'engrènent pas l'un avec l'autre. Le premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 est disposé entre l'engrenage arrière 90 et la paroi d'extrémité 48 du logement de boîte de vitesses 18. Le deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi 110 est disposé entre l'engrenage 44 et la paroi d'extrémité 48 du logement de boîte de vitesses 18. L'élément de sortie 14 est coplanaire avec les premier et deuxième engrenages de transfert d'arbre de renvoi 100, 110. Un engrenage de stationnement 112 est fourni pour mettre la boîte de vitesses 10 dans un mode de stationnement qui empêche la rotation de l'élément de sortie 14. L'engrenage de frein de stationnement 112 est couplé au premier élément d'arbre de renvoi 26 pour une rotation commune avec celui-ci. En variante, la présente invention envisage la disposition fixe de l'engrenage de frein stationnement sur le deuxième arbre de renvoi 28 pour réaliser la fonction de mode de stationnement. L'engrenage de frein de stationnement 112 est disposé sur le premier arbre de renvoi 26 de sorte que l'engrenage de frein de stationnement 112 soit aligné axialement avec les roulements à billes 31. Cet alignement axial ou imbrication sur les roulements à billes 31 de l'engrenage 112 minimise la longueur axiale � L � de la boîte de vitesses 10. La boîte de vitesses 10 comprend en outre une pluralité d'ensembles à synchroniseurs pouvant être enclenchés sélectivement 150, 152, 154 et 156. Les synchroniseurs 150, 152, 154 et 156 sont des synchroniseurs à double face et ils comprennent généralement une fourche de changement de rapport (non représentée) qui subit une translation bidirectionnelle de la part d'un actionneur (non représenté) dans au moins deux positions enclenchées et une position neutre ou désenclenchée. Dans le présent mode de réalisation, le synchroniseur 150 peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 44 pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre de renvoi 28 et le synchroniseur 150 peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 54 pour une rotation commune avec le deuxième élément d'arbre de renvoi 28. Le synchroniseur 150 est fixé sur le deuxième arbre de renvoi 28 et est positionné entre les engrenages 44 et 54. Le synchroniseur 152 peut être actionné sélectivement pour connecter l'engrenage arrière 90 pour une rotation commune avec le premier arbre de renvoi 26 et il peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 56 pour une rotation commune avec le premier arbre de renvoi 26. Le synchroniseur 152 est fixé sur le premier arbre de renvoi 26 et est positionné entre l'engrenage 56 et l'engrenage arrière 90. Le synchroniseur 154 peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 64 pour une rotation commune avec le deuxième arbre de renvoi 28 et il peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 84 pour une rotation commune avec le deuxième arbre de renvoi 28. Le synchroniseur 154 est fixé sur le deuxième arbre de renvoi 28 et est positionné entre les engrenages 64 et 84. De manière avantageuse, l'engrenage 72 de l'ensemble d'engrenages 70 est disposé sur le premier arbre 22 de sorte que l'engrenage 72 soit aligné axialement avec au moins une partie du synchroniseur 154. Cet alignement axial ou cette imbrication sur au moins une partie du synchroniseur 154 de l'engrenage 72 de l'ensemble d'engrenages 70 minimise la longueur axiale � L � de la boîte de vitesses 10. Le synchroniseur 156 peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 66 pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre de renvoi 26 et il peut être sélectivement actionné pour connecter l'engrenage 74 pour une rotation commune avec le premier élément d'arbre de renvoi 26. Le synchroniseur 156 est fixé sur le premier arbre de renvoi 26 et est positionné entre les engrenages 66 et 74. De manière avantageuse, le synchroniseur 156 est disposé sur le premier arbre de renvoi 26 de sorte que le synchroniseur 156 soit aligné axialement avec au moins une partie de l'engrenage 72 de l'ensemble d'engrenages 70. Cet alignement axial ou cette imbrication sur au moins une partie de l'engrenage 72 de l'ensemble d'engrenages 70 du synchroniseur 156 minimise la longueur axiale � L � de la boîte de vitesses 10. La boîte de vitesses 10 est capable de transmettre le couple de l'arbre d'entrée 12 à l'élément d'engrenage de sortie 14 dans au moins sept rapports de couple avant et au moins un rapport de couple arrière. Chacun des rapports de couple avant et du rapport de couple arrière est atteint par l'enclenchement sélectif de l'ensemble à deux embrayages 32 et d'un ou plusieurs des ensembles à synchroniseurs 150, 152, 154 et 156. L'homme du métier peut comprendre immédiatement qu'un rapport de vitesse différent est associé à chaque rapport de couple. Il faut bien se rendre compte que chaque ensemble d'engrenages individuel 40, 50, 60, 70 et 80 fournit un ou plusieurs rapports d'engrenages avant et/ou arrière à l'enclenchement sélectif des ensembles à synchroniseurs 150, 152, 154 et 156. Par ailleurs, il faut se rendre compte qu'un rapport de vitesse avant ou arrière particulier peut être obtenu par différentes combinaisons de synchroniseurs et d'ensembles d'engrenages associés sans sortir du périmètre de la présente invention. Par exemple, pour établir le rapport de couple arrière, l'élément d'embrayage double 32 est enclenché et le synchroniseur 152 est activé. L'embrayage double 32 couple l'élément d'entrée 12 avec le deuxième élément d'arbre 24. Le synchroniseur 152 connecte l'engrenage arrière 90 au premier élément d'arbre de renvoi 26. Plus spécifiquement, le couple d'entrée de l'arbre d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble à deux embrayages 32 au deuxième élément d'arbre 24, par le biais de l'engrenage 42 à l'engrenage 44, par le biais des engrenages 44 et 92 à l'engrenage arrière 90, de l'engrenage 90 premier éléments d'arbre de renvoi 26 par le biais du synchroniseur 152 au premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 et du premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 à l'élément de sortie 14. Pour établir un premier rapport de couple avant (c'est-à-dire, une première vitesse), l'embrayage double 32 est enclenché et le synchroniseur 154 est activé. L'embrayage double 32 couple l'élément d'entrée 12 avec le premier élément d'arbre 22. Le synchroniseur 154 couple l'engrenage 84 avec le deuxième élément d'arbre de renvoi 28. Le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble à deux embrayages 32 au premier élément d'arbre 22 et à l'engrenage 82. L'engrenage 82 transfère le couple à l'engrenage 84 qui transfère le couple au deuxième élément d'arbre de renvoi 28 par le biais du synchroniseur 154 et au deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi 110 puis du deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi 110 à l'élément de sortie 14. Pour établir un deuxième rapport de couple avant (c'est-à-dire, la deuxième vitesse), le double embrayage 32 est enclenché et le synchroniseur 150 est activé. Le double embrayage 32 couple l'élément d'entrée 12 au deuxième élément d'arbre 24 qui fait tourner l'engrenage 42. Le synchroniseur 150 couple l'engrenage 44 au deuxième élément d'arbre de renvoi 28. En conséquence, le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble à deux embrayages 32 au deuxième élément d'arbre 24, par le biais de l'engrenage 42 à l'engrenage 44, de l'engrenage 44 au synchroniseur 150, du synchroniseur 150 au deuxième élément d'arbre de renvoi 28 et du deuxième élément d'arbre de renvoi 28 au deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi 110 et à l'élément de sortie 14. Pour établir un troisième rapport de couple avant (c'est-à-dire, la troisième vitesse), le double embrayage 32 est enclenché et le synchroniseur 156 est activé. Le double embrayage 32 couple l'élément d'entrée 12 au premier élément d'arbre 22 qui fait tourner l'engrenage 72. Le synchroniseur 156 couple l'engrenage 74 au premier élément d'arbre de renvoi 26. En conséquence, le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble à deux embrayages 32 au premier élément d'arbre 22, par le biais de l'engrenage 72 à l'engrenage 74, par le biais de l'engrenage 74 au synchroniseur 156, du synchroniseur 156 au premier élément d'arbre de renvoi 26, du premier élément d'arbre de renvoi 26 au premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 puis du premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 à l'élément de sortie 14. Pour établir un quatrième rapport de couple avant (c'est-à-dire, la quatrième vitesse), le double embrayage 32 est enclenché et le synchroniseur 152 est activé. Le double embrayage 32 couple l'élément d'entrée 12 au deuxième élément d'arbre 24 qui fait tourner l'engrenage 52. Le synchroniseur 152 couple l'engrenage 56 au premier élément d'arbre de renvoi 26. En conséquence, le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble à deux embrayages 32 au deuxième élément d'arbre 24 et à l'engrenage 52, puis de l'engrenage 52 à l'engrenage 56, de l'engrenage 56 au synchroniseur 152, du synchroniseur 152 au premier élément d'arbre de renvoi 26, du premier élément d'arbre de renvoi 26 au premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 puis du premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 à l'élément de sortie 14. Pour établir un cinquième rapport de couple avant (c'est-à-dire, la cinquième vitesse), le double embrayage 32 est enclenché et le synchroniseur 156 est activé. Le double embrayage 32 couple l'élément d'entrée 12 au premier élément d'arbre 22 qui fait tourner l'engrenage 62. Le synchroniseur 156 couple l'engrenage 66 au premier élément d'arbre de renvoi 26. Le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble à deux embrayages 32 au premier élément d'arbre 22, du premier élément d'arbre 22 à l'engrenage 62, de l'engrenage 62 à l'engrenage 66, de l'engrenage 66 au premier élément d'arbre de renvoi 26 par le biais du synchroniseur 156, au premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 et du premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi 100 à l'élément de sortie 14. Pour établir un sixième rapport de couple avant (c'est-à-dire, la sixième vitesse), le double embrayage 32 est enclenché et le synchroniseur 150 est activé. Le double embrayage 32 couple l'élément d'entrée 12 au deuxième élément d'arbre 24 qui fait tourner l'engrenage 52. Le synchroniseur 150 couple l'engrenage 54 au deuxième élément d'arbre de renvoi 28. En conséquence, le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble à deux embrayages 32 au deuxième élément d'arbre 24 et à l'engrenage 52, puis de l'engrenage 52 à l'engrenage 54, de l'engrenage 54 au synchroniseur 150, du synchroniseur 150 au deuxième élément d'arbre de renvoi 28, du deuxième élément d'arbre de renvoi 28 au deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi 110 puis du deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi 110 à l'élément de sortie 14. Pour établir un septième rapport de couple avant (c'est-à-dire, la septième vitesse), le double embrayage 32 est enclenché et le synchroniseur 154 est activé. Le double embrayage 32 couple l'élément d'entrée 12 au premier élément d'arbre 22 qui fait tourner l'engrenage 62. Le synchroniseur 154 couple l'engrenage 64 au deuxième élément d'arbre de renvoi 28. Le couple d'entrée de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble à deux embrayages 32 au premier élément d'arbre 22, du premier élément d'arbre 22 à l'engrenage 62, de l'engrenage 62 à l'engrenage 64, de l'engrenage 64 au deuxième élément d'arbre de renvoi 28 par le biais du synchroniseur 154, au deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi 110 et du deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi 110 à l'élément de sortie 14. La présente invention envisage qu'une diversité de rapports de couple (c'est-à-dire, le rapport du couple de l'élément de sortie 14 à l'élément d'entrée 12) et de pas de rapports sont réalisables en sélectionnant des comptes de dents des engrenages de la boîte de vitesses 10. La présente invention présente de nombreux avantages par rapport à l'art antérieur. Par exemple, l'utilisation de quatre synchroniseurs permet d'employer quatre rails ayant une fourche sur chaque rail. Il est ainsi obtenu une boîte de vitesses ayant un système d'actionnement et de commande plus simplifié, une masse réduite, des coûts réduits et un conditionnement amélioré. Bien que les meilleurs modes de réalisation de l'invention aient été décrits en détail, l'homme du métier peut se rendre compte que diverses conceptions et divers modes de réalisation alternatifs sont possibles pour mettre en pratique l'invention à l'intérieur du périmètre des revendications annexées. REVENDICATIONS1. Boîte de vitesses (10) comprenant : un logement de boîte de vitesses (16) ; un ensemble à deux embrayages (32) ayant un logement d'embrayages (34) pouvant être connecté à un volant d'un moteur, dans laquelle le logement d'embrayages (34) est supporté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du logement de boîte de vitesses (16) par un premier ensemble à roulement à billes (29) ; des premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième ensembles d'engrenages, dans laquelle le premier ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage qui s'engrène avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage qui s'engrène avec le deuxième engrenage, le deuxième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage qui s'engrène avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le troisième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage qui s'engrène avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le quatrième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage qui s'engrène avec un deuxième engrenage, le cinquième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage qui s'engrène avec un deuxième engrenage ; un premier élément d'entrée de boîte de vitesses (10) ayant une première partie d'extrémité supportée de manière à pouvoir tourner dans le logement de boîte de vitesses (16) par un deuxième ensemble à roulement à billes (31) et une deuxième partie d'extrémité supportée de manière à pouvoir tourner dans le logement de boîte de vitesses (16) par un premier ensemble à roulement à aiguilles (30), et dans laquelle chaque premier engrenage des troisième, quatrième et cinquième ensembles d'engrenages est fixé de manière à pouvoir tourner pour une rotation commune avec le premier élément d'entrée de boîte de vitesses (10) ; un deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses (10) ayant une première partie d'extrémité supportée de manière à pouvoir tourner dans le logement de boîte de vitesses (16) par un deuxième ensemble à roulement à aiguilles et une deuxième partie d'extrémité supportée de manière à pouvoir tourner dans le logement de boîte de vitesses (16) par un troisième ensemble à roulement à billes, dans laquelle le troisième ensemble à roulement à billes est axialement aligné et concentrique avec le premier ensemble à roulement à aiguilles, dans laquelle chaque premier engrenage des premier et deuxième ensembles d'engrenages est fixé de manière à pouvoir tourner pour une rotation commune avec le deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses (10), et dans laquelle le deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses (10) est concentrique avec le premierélément d'entrée de boîte de vitesses (10) et entoure au moins partiellement le premier élément d'entrée de boîte de vitesses (10) ; un premier arbre de renvoi (26) supporté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du logement de boîte de vitesses (16) par des premier et deuxième ensembles de paliers de butée et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de boîte de vitesses (10) auxquels il est parallèle, dans laquelle le troisième engrenage du premier ensemble d'engrenages, le troisième engrenage du deuxième ensemble d'engrenages, le troisième engrenage du troisième ensemble d'engrenages et le deuxième engrenage du quatrième ensemble d'engrenages peuvent chacun être sélectivement connectés pour une rotation commune avec le premier arbre de renvoi (26) ; un deuxième arbre de renvoi (28) supporté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du logement de boîte de vitesses (16) par des troisième et quatrième ensembles de paliers de butée et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de boîte de vitesses (10) auxquels il est parallèle, dans laquelle le deuxième engrenage du premier ensemble d'engrenages et le deuxième engrenage du deuxième ensemble d'engrenages peuvent chacun être sélectivement connectés pour une rotation commune avec le deuxième arbre de renvoi (28) ; quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) pour coupler sélectivement au moins l'un des engrenages des premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième ensembles d'engrenages (150, 152, 154, 156) avec au moins l'un du premier élément d'entrée de boîte de vitesses (10), du deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses (10), du premier arbre de renvoi (26) et du deuxième arbre de renvoi (28), et dans laquelle l'enclenchement sélectif de l'ensemble à deux embrayages (32) interconnecte le logement d'embrayage double (34) avec au moins l'un des premier et deuxième éléments d'entrée de boîte de vitesses (10) et l'enclenchement sélectif d'au moins l'un des quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) établit au moins l'un des sept rapports de vitesse avant. 2. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 1, dans laquelle le deuxième ensemble à roulement à billes (31) est disposé de manière adjacente à une première paroi d'extrémité du logement de boîte de vitesses (16). 3. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 1, dans laquelle le premier ensemble à roulement à aiguilles est disposé de manière adjacente à une deuxième paroi d'extrémité du logement de boîte de vitesses (16) à proximité de l'ensemble à deux embrayages (32). 4. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 1, dans laquelle un deuxième ensemble à roulement à aiguilles est disposé entre le deuxième ensemble à roulement à billes (31) qui est disposé de manière adjacente à la première paroi d'extrémité du logement de boîte de vitesses (16) et le troisième ensemble à roulement à billes qui est aligné axialement et concentrique avec le premier ensemble à roulement à aiguilles. 5. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 1, dans laquelle le premier ensemble de paliers de butée est disposé à une première extrémité du premier arbre de renvoi (26) et le deuxième ensemble de paliers de butée est disposé à une deuxième extrémité du premier arbre de renvoi (26). 6. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 1, dans laquelle le troisième ensemble de paliers de butée est disposé à une première extrémité du premier arbre de renvoi (26) et le quatrième ensemble de paliers de butée est disposé à une deuxième extrémité du deuxième arbre de renvoi (28). 7. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 1, comprenant en outre une couronne dentée (38) connectée fixement au deuxième arbre de renvoi (28) et alignée axialement au troisième ensemble à roulement à billes. 8. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 1, dans laquelle un premier des quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) connecte sélectivement au moins l'un du deuxième engrenage du premier ensemble d'engrenages et du deuxième engrenage du deuxième ensemble d'engrenages au deuxième arbre de renvoi (28). 9. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 8, dans laquelle un deuxième des quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) connecte sélectivement au moins l'un du troisième engrenage du premier ensemble d'engrenages et du troisième engrenage du deuxième ensemble d'engrenages au premier arbre de renvoi (26). 10. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 9, dans laquelle un troisième des quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) connecte sélectivement au moins l'un du deuxième engrenage du troisième ensemble d'engrenages et du deuxième engrenage du cinquième ensemble d'engrenages au deuxième arbre de renvoi (28). 11. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 10, dans laquelle un quatrième des quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) connecte sélectivement au moins l'un du troisième engrenage du troisième ensemble d'engrenages et du deuxième engrenage du quatrième ensemble d'engrenages au premier arbre de renvoi (26). 12. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 1, dans laquelle le premier ensemble d'engrenages est adjacent à l'ensemble à deux engrenages, le deuxième ensemble d'engrenages est adjacent au premier ensemble d'engrenages, le troisième ensemble d'engrenages est adjacent au deuxième ensemble d'engrenages, le quatrièmeensemble d'engrenages est adjacent au troisième ensemble d'engrenages, et le cinquième ensemble d'engrenages est adjacent au quatrième ensemble d'engrenages. 13. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 12, dans laquelle l'ensemble à deux embrayages (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le deuxième embrayage est configuré pour connecter sélectivement l'élément d'entrée au deuxième élément d'interconnexion et dans laquelle les quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un premier ensemble à synchroniseur pour connecter sélectivement le deuxième engrenage du premier ensemble d'engrenages au deuxième arbre de renvoi (28) pour établir un deuxième rapport d'engrenages. 14. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 13, dans laquelle l'ensemble à deux embrayages (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le deuxième embrayage est configuré pour connecter sélectivement l'élément d'entrée au deuxième élément d'interconnexion et dans laquelle les quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un premier ensemble à synchroniseur pour connecter sélectivement le deuxième engrenage du deuxième ensemble d'engrenages au deuxième arbre de renvoi (28) pour établir un sixième rapport d'engrenages. 15. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 14, dans laquelle l'ensemble à deux embrayages (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le deuxième embrayage est configuré pour connecter sélectivement l'élément d'entrée au deuxième élément d'interconnexion et dans laquelle les quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un deuxième ensemble à synchroniseur pour connecter sélectivement le troisième engrenage du premier ensemble d'engrenages au premier arbre de renvoi (26) pour établir un rapport d'engrenage arrière. 16. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 15, dans laquelle l'ensemble à deux embrayages (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le deuxième embrayage est configuré pour connecter sélectivement l'élément d'entrée au deuxième élément d'interconnexion et dans laquelle les quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un deuxième ensemble à synchroniseur pour connecter sélectivement le troisième engrenage du deuxième ensemble d'engrenages au premier arbre de renvoi (26) pour établir un quatrième rapport d'engrenages. 17. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 16, dans laquelle l'ensemble à 35 deux embrayages (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le premier embrayage est configuré pour connecter sélectivement l'élémentd'entrée au premier élément d'interconnexion et dans laquelle les quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un troisième ensemble à synchroniseur pour connecter sélectivement le deuxième engrenage du troisième ensemble d'engrenages au deuxième arbre de renvoi (28) pour établir un septième rapport d'engrenages. 18. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 17, dans laquelle l'ensemble à deux embrayages (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le premier embrayage est configuré pour connecter sélectivement l'élément d'entrée au premier élément d'interconnexion et dans laquelle les quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un troisième ensemble à synchroniseur pour connecter sélectivement le deuxième engrenage du cinquième ensemble d'engrenages au deuxième arbre de renvoi (28) pour établir un premier rapport d'engrenages. 19. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 18, dans laquelle l'ensemble à deux embrayages (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le premier embrayage est configuré pour connecter sélectivement l'élément d'entrée au premier élément d'interconnexion et dans laquelle les quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un quatrième ensemble à synchroniseur pour connecter sélectivement le troisième engrenage du troisième ensemble d'engrenages au premier arbre de renvoi (26) pour établir un cinquième rapport d'engrenages. 20. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 19, dans laquelle l'ensemble à deux embrayages (32) comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage, dans laquelle le premier embrayage est configuré pour connecter sélectivement l'élément d'entrée au premier élément d'interconnexion et dans laquelle les quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un quatrième ensemble à synchroniseur pour connecter sélectivement le deuxième engrenage du quatrième ensemble d'engrenages au premier arbre de renvoi (26) pour établir un troisième rapport d'engrenages. 21. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 1, comprenant en outre un premier engrenage de transfert d'arbre de renvoi fixé sur le premier arbre de renvoi (26) pour une rotation commune avec le premier arbre de renvoi (26) et un deuxième engrenage de transfert d'arbre de renvoi fixé sur le deuxième arbre de renvoi (28) pour une rotation commune avec le deuxième arbre de renvoi (28) et dans laquelle les premier et deuxième engrenages de transfert d'arbre de renvoi transfèrent le couple d'au moins l'un des premier et deuxième arbres de renvoi à l'élément de sortie. 22. Boîte de vitesses (10) selon la revendication 21, dans laquelle l'élément de sortie est un engrenage qui s'engrène avec chacun des premier et deuxième engrenages de transfert d'arbre de renvoi. 23. Boîte de vitesses (10) comprenant : un logement de boîte de vitesses (16) ; un ensemble à deux embrayages (32) ayant un logement d'embrayages (34) pouvant être connecté à un volant d'un moteur, dans laquelle le logement d'embrayages (34) est supporté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du logement de boîte de vitesses (16) par un premier ensemble à roulement à billes (29) ; des premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième ensembles d'engrenages, dans laquelle le premier ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage qui s'engrène avec une première partie d'un deuxième engrenage et un troisième engrenage qui s'engrène avec une deuxième partie du deuxième engrenage, le deuxième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage qui s'engrène avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le troisième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage qui s'engrène avec un deuxième engrenage et un troisième engrenage, le quatrième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage qui s'engrène avec un deuxième engrenage, le cinquième ensemble d'engrenages comprend un premier engrenage qui s'engrène avec un deuxième engrenage ; un premier élément d'entrée de boîte de vitesses (10) ayant une première partie d'extrémité supportée de manière à pouvoir tourner dans le logement de boîte de vitesses (16) par un deuxième ensemble à roulement à billes (31) et une deuxième partie d'extrémité supportée de manière à pouvoir tourner dans le logement de boîte de vitesses (16) par un premier ensemble à roulement à aiguilles, dans laquelle le premier ensemble à roulement à aiguilles est disposé de manière adjacente à une deuxième paroi d'extrémité du logement de boîte de vitesses (16) à proximité de l'ensemble à deux embrayages (32), et dans laquelle chaque premier engrenage des troisième, quatrième et cinquième ensembles d'engrenages est fixé de manière à pouvoir tourner pour une rotation commune avec le premier élément d'entrée de boîte de vitesses (10) et dans laquelle le deuxième ensemble à roulement à billes (31) est adjacent à une première paroi d'extrémité du logement de boîte de vitesses (16) ; un deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses (10) ayant une première partie d'extrémité supportée de manière à pouvoir tourner dans le logement de boîte de vitesses (16) par un deuxième ensemble à roulement à aiguilles et une deuxième partie d'extrémité supportée de manière à pouvoir tourner dans le logement de boîte de vitesses(16) par un troisième ensemble à roulement à billes, dans laquelle le deuxième ensemble à roulement à aiguilles est disposé entre le deuxième ensemble à roulement à billes (31) et le troisième ensemble à roulement à billes (33), et dans laquelle le troisième ensemble à roulement à billes (33) est axialement aligné et concentrique avec le premier ensemble à roulement à aiguilles (30), dans laquelle chaque premier engrenage des premier et deuxième ensembles d'engrenages est fixé de manière à pouvoir tourner pour une rotation commune avec le deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses (10), et dans laquelle le deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses (10) est concentrique avec le premier élément d'entrée de boîte de vitesses (10) et entoure au moins partiellement le premier élément d'entrée de boîte de vitesses (10) ; un premier arbre de renvoi (26) supporté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du logement de boîte de vitesses (16) par des premier et deuxième ensembles de paliers de butée et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de boîte de vitesses (10) auxquels il est parallèle, dans laquelle le troisième engrenage du premier ensemble d'engrenages, le troisième engrenage du deuxième ensemble d'engrenages, le troisième engrenage du troisième ensemble d'engrenages et le deuxième engrenage du quatrième ensemble d'engrenages peuvent chacun être sélectivement connectés pour une rotation commune avec le premier arbre de renvoi (26) ; un deuxième arbre de renvoi (28) supporté de manière à pouvoir tourner à l'intérieur du logement de boîte de vitesses (16) par des troisième et quatrième ensembles de paliers de butée et espacé des premier et deuxième éléments d'entrée de boîte de vitesses (10) auxquels il est parallèle, dans laquelle le deuxième engrenage du premier ensemble d'engrenages et le deuxième engrenage du deuxième ensemble d'engrenages peuvent chacun être sélectivement connectés pour une rotation commune avec le deuxième arbre de renvoi (28) ; quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) pour coupler sélectivement au moins l'un des engrenages des premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième ensembles d'engrenages avec au moins l'un du premier élément d'entrée de boîte de vitesses (10), du deuxième élément d'entrée de boîte de vitesses (10), du premier arbre de renvoi (26) et du deuxième arbre de renvoi (28), et dans laquelle l'enclenchement sélectif de l'ensemble à deux embrayages (32) interconnecte le logement d'embrayage double (34) avec au moins l'un des premier et deuxième éléments d'entrée de boîte de vitesses (10) et l'enclenchement sélectif d'au moins l'un des quatre ensembles à synchroniseurs (150, 152, 154, 156) établit au moins l'un des sept rapports de vitesse avant.