Brevet FR2952151A1 — publié le 20110506

Système de montage d'une extrémité libre d'une tige de commande dans une cage La présente invention se rapport à un système de montage de l'extrémité libre d'une tige de commande dans une cage. Un tel système de montage se retrouve dans le document EP0896162 concernant le montage d'une pédale dans un véhicule. La pédale ainsi présentée, est destinée à être montée, par l'habitacle, sur un tablier de séparation avec le compartiment moteur et à commander, par l'intermédiaire d'une tige de commande, traversant le tablier, un amplificateur de freinage positionné dans le compartiment moteur. La tige de commande présente à son extrémité, débouchant dans l'habitacle, une excroissance sphérique. La pédale comporte des moyens de liaison constitués d'une cage comportant une ouverture dans laquelle vient se clipper l'extrémité sphérique de la tige de commande. Le dispositif de clippage se compose de deux pattes flexibles, en regard l'une de l'autre, se prolongeant des parois intérieures de la cage, à proximité de l'ouverture, en direction du fond de la cage, avec les extrémités libres de ces pattes flexibles venant bloquer l'extrémité sphérique de la tige de commande, une fois celle-ci positionnée dans la cage. Mais un tel système de montage présente l'inconvénient d'être effectué en aveugle par l'opérateur, rendant le positionnement de l'extrémité sphérique de la tige de commande dans l'ouverture de la cage aléatoire, allongeant le temps d'exécution de cet assemblage. L'objet de l'invention est de proposer un système de montage assistant l'opérateur pour clipper en aveugle l'extrémité sphérique de la tige de commande dans la cage, et cela sans modification des éléments constituant au final cet assemblage. A cet effet, l'invention a pour objet un système de montage d'une tige de commande dans une cage, ladite cage étant apte à recevoir l'extrémité libre de la tige de commande, tel que le système comporte un cornet monté de manière amovible dans la cage, permettant de guider l'extrémité libre de la tige de commande dans la cage. Suivant une caractéristique, la cage comporte des pattes de clippage présentant des extrémités libres venant bloquer l'extrémité libre de la tige de commande une fois celle-ci positionnée dans la cage. Suivant une autre caractéristique, le cornet présente une extrémité de plus petite section déformable venant pénétrer dans la cage au-delà des extrémités libres des pattes de clippage. L'extrémité de plus petite section du cornet est prolongée par des languettes faisant saillie, les languettes formant des surfaces d'appui pour les extrémités libres des pattes de clippage, maintenant le cornet en position dans la cage. L'invention concerne aussi un cornet pour un système de montage comportant au moins une des caractéristiques précédentes, le cornet étant obtenu par pliage d'une feuille de plastique ou de carton. Le cornet comporte de plus un dispositif de maintien de la feuille en position pliée, ledit dispositif étant conformé pour autoriser l'écartement de l'extrémité de plus petite section dudit cornet en étant apte à permettre le passage de l'extrémité libre de la tige de commande au travers de ladite extrémité de plus petite section. L'invention concerne aussi de manière plus générale, une pédale de frein comportant une cage apte à recevoir l'extrémité libre d'une tige de commande d'un amplificateur de freinage, et comportant un cornet tel que décrit précédemment. L'invention concerne enfin un procédé d'assemblage d'une telle pédale où le cornet est pré-assemblé dans la cage sur le lieu de production de ladite cage, l'ensemble pré-assemblé étant ensuite clippé à la tige de commande en usine terminale. D'autres avantages et caractéristiques techniques de la présente invention apparaitrons plus clairement à la lumière de la description qui suit en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles : - La figure 1 représente une vue, suivant l'axe transversal du véhicule, d'une pédale de frein en cours d'assemblage comportant un cornet suivant l'invention; - La figure 2 représente une vue en perspective d'une cage assurant la fixation d'une tige de commande d'un amplificateur de freinage à une pédale de frein; - La figure 3 représente une vue dépliée du cornet ; et - La figure 4 représente une vue en coupe partielle du cornet et de la cage telle que positionnée dans une cavité formée le long de l'âme de la pédale de frein, recevant la tige de commande de l'amplificateur. La figure 1 représente une vue, suivant l'axe transversal du véhicule, d'une pédale de frein 1 en cour d'assemblage. Une telle pédale de frein 1 est constituée d'une âme 2 dont une première extrémité se prolonge par un patin 3, servant de surface d'appui au pied d'un conducteur, et dont la seconde extrémité comporte une articulation 4 lui permettant d'être solidarisée à la structure du véhicule. Plus précisément, cette articulation, de type pivot, vient se solidariser à une partie de la structure du véhicule constituant un tablier 5 formant la paroi de séparation entre le compartiment moteur 6 et l'habitacle du véhicule 7. Généralement, pour simplifier le montage de cette pédale 1 sur le tablier 5, une platine 8, servant aussi de support aux autres pédales (non représentées), sert d'interface entre le tablier 5 et les articulations des pédales. Sur la seconde face de ce tablier 5, dans le compartiment moteur, est fixé un amplificateur de freinage 9, dont une tige de commande 10, actionnant cet amplificateur de freinage 9, débouche dans l'habitacle 7 à travers une ouverture 11 pratiquée dans le tablier 5. L'extrémité de la tige de commande 10, débouchant dans l'habitacle 7, présente une excroissance sphérique 101 servant à solidariser la tige de commande 10 à la pédale 1, comme expliqué ultérieurement. La pédale 1 présente le long de son âme 2 une cavité 13 dans laquelle est clippée une cage 14 présentant une ouverture 141 servant à recevoir l'extrémité sphérique 101 de la tige 10. Dans l'ouverture 141 de la cage 14 est positionnée l'extrémité resserrée 151 d'un cornet 15 servant à guider l'extrémité sphérique 101 de la tige 10 lors du montage de la pédale 1 dans le véhicule. Comme expliqué ultérieurement, le cornet 15 est destiné à être retiré une fois la pédale 1 solidarisé à la tige de commande 10. La figure 2 représente une vue en perspective de la cage 14. L'ouverture 141 de la cage 14, servant à recevoir l'extrémité sphérique 101 de la tige de commande 10 et dans laquelle est positionnée l'extrémité resserrée 151 du cornet 15 (tels que décrit en figure 1) est représenté au premier plan. Deux parois intérieures opposées 142, juxtaposant l'ouverture 141, servent de support à deux pates flexibles 143. Les pattes flexibles 143, positionnées de manière symétrique, s'étendent d'une zone proche de l'ouverture, vers le fond 144 de la cage 14 en se rapprochant progressivement l'une de l'autre. Pour assurer un bon assemblage de la tige de commande 10 avec la pédale 1, l'écartement des deux extrémités libres 145 de ces deux pattes 143 doit être inférieur au diamètre de l'extrémité sphérique 101 de la tige de commande 10. Ainsi une fois l'extrémité sphérique 101 en position dans la cage 14, les extrémités libres 145 des pattes flexibles 143 se rabattent le long de la ligne de jonction entre l'extrémité sphérique 101 et la partie linéaire de la tige de commande 10, formant des butées bloquant l'extrémité sphérique 101 de la tige de commande 10 en position dans la cage 14. La figure 3 représente une vue dépliée du cornet 15, formée à partie d'une unique feuille en plastique ou en carton. Cette feuille est composée de quatre trapèzes isocèles identiques 152 positionnés côte à côte. Les cotés opposés parallèle de chaque trapèze 152 forment les base de ces trapèzes 152, le petit coté formant la petite base, le coté opposé, de plus grande dimension, formant la grande base. Les cotés latéraux des trapèzes 152, reliant les petites bases aux grandes bases, servent de lignes de jonction entre les trapèzes 152. Les lignes de jonction entre les trapèzes 152 forment des lignes de pliages 153 de moindre épaisseur, agissant comme des chainières souples. Deux languettes d'appui 154 prolongent deux petites bases non adjacentes de deux trapèzes 152. Une fois mis en position, les languettes d'appui 154, comme expliqué ultérieurement, forment des surfaces d'appui aux extrémités libres 145 des pattes flexibles 143 de la cage 14. Un dispositif de maintien latéral 155 en position pliée du cornet 15 est formé par trois languettes se prolongeant d'un des cotés latéral libre de la plaque. Un tel coté latéral libre de la feuille est formé par le coté latéral libre d'un des deux trapèzes latéraux 152. Lors de la mise en forme du cornet 15, le dispositif de maintien latéral 155, en se positionnant alternativement de part et d'autre du second coté latéral libre de la plaque, maintient le cornet 15 en forme lors de son positionnement entre les pates flexibles 143 de la cage 14, les pates flexibles 143 exerçant une pression sur deux des quatre trapèzes 152. Un tel dispositif de maintien latéral 155 doit par contre permettre l'écartement du cornet 15 lors du passage de l'extrémité sphérique 101 de la tige 10 au niveau de son extrémité de plus petite section 151. D'autre types de dispositifs de maintien latéral peuvent être utilisés avec toujours cette double contrainte, de maintenir en forme de cornet 15 lors d'un appui par les pates flexibles 143 de la cage 14 sur deux trapèzes 152 positionnés en regard l'un de l'autre, tout en permettant à l'extrémité de plus petite section 151 du cornet 15 de s'écarter lors du passage de l'extrémité sphérique 101 de la tige 10. La figure 4 représente une vue en coupe partielle du cornet 15 et de la cage 14 positionnée dans la cavité 13 formée le long de l'âme 2 de la pédale 1, recevant l'extrémité sphérique 101 de la tige de commande 10. L'extrémité resserrée 151 du cornet 15 vient se positionner entre les extrémités libres 145 des pattes flexibles 143. L'extrémité resserrée 151 présente une section carré. Le dimensionnement de cette section carrée doit répondre à deux critères : • faciliter le passage de l'extrémité sphérique 101 de la tige 10 en créant un premier écartement des extrémités libres 145 des pattes flexibles 143 et ainsi faciliter l'opération d'assemblage de la tige de commande 10 sur la pédale 1, et • conserver le pré-maintient de l'extrémité sphérique 101 de la tige 10 en position le temps de retirer le cornet 15. Pour ce faire, les petites bases des trapèzes 152 formants l'extrémité resserrée 151 du cornet 15 présentent une longueur légèrement inférieure au diamètre de l'extrémité sphérique 101 de la tige 10. Pour la réalisation du cornet 15, il convient de prendre aussi en compte la forme de la cage 14 et plus précisément le nombre de pattes flexibles 143 présentes dans la cage 14. De plus, l'extrémité resserrée 151 du cornet 15 doit aussi pouvoir être positionnée dans la cage 14 sans que l'opérateur n'est à se soucier de son positionnement angulaire et sans que la cage 14 ne doive être modifiée pour inclure un dispositif de détrompage. Si la cage 14 présente quatre pattes flexibles 143 se prolongeant de chacune des quatre parois internes de la cage 14, deux languettes d'appui 154 suffisent et forment toujours des surfaces d'appui contre lesquelles viennent s'appuyer deux pattes flexibles 143 de la cage 14. Si la cage 14 présente uniquement deux pattes flexibles 143 (positionnées en regard l'une de l'autre), une première solution peut consister à prolonger les quatre petites bases des quatre trapèzes 152 de quatre languettes d'appui 154, mais il est préférable de ne prévoir que deux languettes d'appui 154 qui s'évasent en se prolongeant des petits bases du cornet 15 (comme représentées en figure 3). Ainsi, suivant le positionnement angulaire du cornet 15 dans la cage 14, les bords latéraux des parties évasées de ces languettes d'appui 154 peuvent servir d'appui aux extrémités libres 145 des pattes flexibles 143. En tournant de 45° le positionnement du cornet 15 dans la cage 14, le positionnement du cornet 15 dans la cage 14 redevient comme présenté précédemment, la partie centrale des languettes d'appui 154 servant alors d'appui aux extrémités libres 145 des pattes flexibles 143. Un tel positionnement du cornet 15 dans la cage 14, où les bords latéraux des parties évasées des languettes d'appui 154 servent d'appui aux extrémités libres 145 des pattes flexibles 143, présente l'avantage de faciliter l'extraction du cornet 15 de la cage 14 une fois l'extrémité sphérique 101 de la tige 10 positionnée dans la cage 14. Ainsi comme seul les parties latérales des extrémités libres 145 des pattes flexibles 143 sont en contact avec le cornet 15, l'extrémité sphérique 101 de la tige 10 ne risque pas de prendre appui contre les languettes d'appui 154, les bloquant contre les extrémités libres 145 des pattes flexibles 143, rendant l'extraction du cornet 15 difficile. Le cornet 15, une fois retiré de la cage 14, se déplie pour reformer la feuille initiale, permettant d'être retiré facilement par l'opérateur une fois l'assemblage de la tige de commande 10 à la pédale 1 effectuée. Le cornet 15 peut reformer une structure fermée permettant d'être remise en position dans une nouvelle cage 14 en vue d'y positionner une autre extrémité sphérique 101 d'une nouvelle tige de commande 10. Ainsi, le cornet 15 arrive sur le lieu de montage en position dans une cage 14. Une fois retirée de cette cage 14, après assemblage avec une tige de commande 10, le cornet 15 est conditionné et renvoyé vers le lieu de production des cages 14 pour un nouveau cycle de montage. Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations qui ont été décrits, mais est susceptible de recevoir de nombreuses modifications qui apparaîtront à l'homme du métier. Notamment le dispositif de maintien latéral peut être, par exemple, remplacé par une languette élastique solidaire d'un des deux trapèzes latéral et venant de scratcher, par un dispositif à velcro, sur l'autre trapèze latéral, maintenant ainsi le cornet en position le temps du montage. Un tel dispositif de maintien latéral, de par son élasticité, laisse toujours l'extrémité resserrée du cornet libre s'écarter pour permettre le passage de l'extrémité sphérique de la tige de commande. Une fois le cornet retiré, le dispositif de maintien latéral peut facilement être détaché pour reformer une feuille permettant le retrait du cornet du véhicule, son reconditionnement et son repositionnement dans une nouvelle cage pour un nouveau cycle de montage. Revendications1. Système de montage d'une tige de commande (10) dans une cage (14), ladite cage (14) étant apte à recevoir l'extrémité libre (101) de la tige de commande (10), caractérisé en ce que le système comporte un cornet (15) monté de manière amovible dans la cage (14), permettant de guider l'extrémité libre (101) de la tige de commande (10) dans la cage (14). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cage (14) comporte des pattes de clippage (143) présentant des extrémités libres (145) venant bloquer l'extrémité libre (101) de la tige de commande (10) une fois celle-ci positionnée dans la cage (14), et en ce que ledit cornet (15) présente une extrémité de plus petite section déformable (151) venant pénétrer dans la cage (14) au-delà des extrémités libres (145) des pattes de clippage (143). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité de plus petite section (151) du cornet (15) est prolongée par des languettes (154) faisant saillie, lesdites languettes (154) formant des surfaces d'appui pour les extrémités libres (145) des pattes de clippage (143), maintenant le cornet (15) en position dans la cage (14). 4. Cornet (15) pour un système de montage suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est obtenu par pliage d'une feuille de plastique ou de carton. 5. Cornet (15) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de maintien de la feuille en position pliée (155), ledit dispositif étant conformé pour autoriser l'écartement de l'extrémité de plus petite section (151) dudit cornet (15) en étant apte à permettre le passage de l'extrémité libre (101) de la tige de commande (10) au travers de ladite extrémité de plus petite section (151). 6. Pédale de frein (13) comportant une cage (14) apte à recevoir l'extrémité libre (101) d'une tige de commande (10) d'un amplificateur de freinage (9), et comportant un cornet (15) selon l'une des revendications 4 ou 5. 7. Procédé d'assemblage d'une pédale (13) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le cornet (15) est pré-assemblé dans la cage (14) sur le lieu de production de ladite cage (14), l'ensemble pré-assemblé étant ensuite clippé à la tige de commande (10) en usine terminale.