Brevet FR2952022A1 — publié le 20110506

PROCEDE DE CONTROLE DE LA MONTABILITE D'UNE TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD SUR UNE CAISSE DE VEHICULE. La présente invention se rapporte à un procédé de contrôle de la montabilité d'une traverse de planche de bord sur une caisse d'un véhicule. Il est connu dans le secteur automobile de procéder à des contrôles sur les caisses fabriquées, avant que celles-ci ne soient équipées. Grâce à la métrologie, des instruments permettent l'obtention de mesures précises afin de vérifier la qualité de montage des différents éléments constituant la caisse et ainsi de s'assurer que les éléments destinés à équiper la caisse pourront convenablement être montés sur cette dernière, comme par exemple la traverse de planche de bord supportant la planche de bord. En effet, la caisse du véhicule peut présenter des irrégularités de forme liées à une dérive géométrique lors de sa fabrication. Il est connu de l'état de la technique d'utiliser un instrument de métrologie permettant d'effectuer des mesures numériques de type tridimensionnelle pour contrôler l'indexage et la fixation de la traverse de planche de bord sur la caisse du véhicule lorsque la traverse est encore nue, non équipée de la planche de bord. Cependant, il a été constaté que ce procédé de contrôle présente de nombreux inconvénients tels que des fréquences de mesure limitées, des temps de mesure long, des mesures tronquées car uniquement prises sur quelques parties de la traverse non équipée d'une planche de bord et ne reproduisant donc pas réellement le comportant d'une traverse équipant une caisse de véhicule. De plus, posséder un instrument de métrologie capable de prendre des mesures tridimensionnelles représente un investissement financier important. Ces mesures numériques tridimensionnelles de la traverse en position sur la caisse du véhicule nécessitent, en outre, beaucoup de temps. Cela restreint le nombre de mesures qu'il est possible de prendre sur chaque caisse de véhicule à tester mais également, le nombre de véhicule contrôlable sur une période donnée. Par ailleurs, l'utilisation d'un tel instrument de métrologie prend du temps et ne permet pas de détecter et réagir rapidement dans le cas où le procédé de fabrication de la caisse du véhicule subit une dérive géométrique entrainant des problèmes de côtes mécaniques et donc un problème d'assemblage de la traverse sur la caisse. Enfin, le coût d'achat, d'utilisation et d'entretien d'un instrument de métrologie de mesures tridimensionnelle est élevé. Ainsi, le présent procédé de contrôle a pour but de remédier en tout ou partie aux inconvénients précités et consiste à cet effet en un procédé de contrôle de la montabilité d'une traverse de planche de bord sur une caisse d'un véhicule, ledit procédé comprenant les étapes consistant à : a) fixer au moins deux supports latéraux sur la caisse du véhicule ; b) monter la traverse sur les supports latéraux ; c) équiper la traverse de moyens de gabaritage amovibles, simulant le comportement physique d'une planche de bord et/ou d'une colonne de direction en position montée sur la traverse ; d) vérifier l'assemblage entre les supports latéraux et la traverse. Ainsi, en incluant un contrôle par gabaritage de la montabilité de la traverse de planche de bord équipée sur la caisse, au cours de l'assemblage du véhicule, il devient alors possible de tester la conformité de la caisse en réduisant les temps de mesures et en améliorant la répétabilité des mesures, par rapport aux mesures réalisées avec l'instrument de métrologie tel qu'utilisé dans l'art antérieur. En effet, équiper la traverse de moyens de gabaritage, simulant le comportement physique d'une planche de bord et/ou d'une colonne de direction, est une action simple et réalisable rapidement. Selon une étape du procédé, l'étape c) consiste à positionner des moyens de gabaritage sur des emplacements prédéfinis de la traverse. Positionner les moyens de gabaritage sur les emplacements stratégiques de la traverse va permettre de simuler avec précision le comportement physique des éléments qui équipent la traverse de planche de bord. Cette simulation permet d'acquérir des données sur la montabilité de la traverse équipée et de s'assurer de sa tenue mécanique sur la caisse. Avantageusement, les moyens de gabaritage et les emplacements sur la traverse sont colorés, une même couleur étant utilisée pour une association d'un moyen de gabaritage avec un emplacement prédéfini. L'utilisation de repères visuels colorés sur les moyens de gabaritage ainsi que sur les emplacements de la traverse rendent leur association facile et rapide, ce qui tend à améliorer le rendement du nombre de mesures effectuées. Selon une autre étape, les moyens de gabaritage et la traverse sont ôtés de la caisse dès lors que l'assemblage est vérifié. Lorsque les mesures nécessaires à la vérification de la stabilité structurelle et mécanique de la caisse sont obtenues, les moyens de gabaritage et la traverse sont ôtés de la caisse et l'assemblage du véhicule en ligne d'assemblage peut continuer. Les moyens de gabaritage sont essentiels à la réalisation du procédé de contrôle de la montabilité de la traverse de planche de bord sur la caisse. De plus, ces moyens de gabaritage sont conformés de manière à pouvoir s'agencer parfaitement avec les emplacements prédéfinis de la traverse. Plus précisément, la présente invention se rapporte à un moyen de gabaritage, destiné à équiper de manière temporaire une traverse de planche de bord de véhicule, ledit moyen de gabaritage comportant au moins un organe d'accrochage à ladite traverse, au moins un organe de préhension et au moins un organe de stabilisation, tel qu'au moins l'organe de stabilisation comprend au moins une surface d'appui conçue pour reposer sur un emplacement prédéfini de la traverse. Grâce à l'organe d'accrochage et à l'organe de préhension, les moyens de gabaritage sont rapportés sur la traverse et assurent leurs fonctions tout en restant stables grâce à au moins une surface d'appui de l'organe de stabilisation. Avantageusement, au moins une surface d'appui se présente sous la forme d'au moins un élément sensiblement parallélépipédique. Par sa forme parallélépipédique, la surface d'appui confère aux moyens de gabaritage une bonne stabilité lorsque ceux-ci sont montés sur la traverse, lors du contrôle de la montabilité de la traverse de planche de bord. Préférentiellement, l'organe d'accrochage présente la forme d'un crochet conçu pour suspendre le moyen de gabaritage à ladite traverse. Le crochet est conformé de façon à ce que les moyens de gabaritage s'ajustent parfaitement sur la traverse. De manière avantageuse, l'organe de préhension présente la forme 35 d'une poignée. La poignée permet aux opérateurs d'accrocher et retirer aisément les moyens de gabaritage de la traverse lors de l'étape de contrôle de la montabilité de la traverse de planche de bord sur caisse. Selon une caractéristique du dispositif, ledit moyen de gabaritage 5 est une masse. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de réalisation non limitatif, faisant référence notamment aux figures annexées dans lesquelles : 10 - la figure 1 est une vue d'ensemble de la traverse de planche de bord montée sur la caisse d'un véhicule ; - la figure 2 est une vue détaillée d'un moyen de gabaritage ; - les figures 3a et 3b sont des vues détaillées de moyens de gabaritage en position sur la traverse de planche de bord. 15 En figure 1 sont illustrés des supports latéraux 1 fixés sur une caisse 2 d'un véhicule. Sur ces supports latéraux 1 est montée une traverse 3 de planche de bord destinée à recevoir par la suite, une planche de bord non représentée sur la figure 1. La traverse 3 et ses supports latéraux 1, que nous allons décrire 20 par la suite, ainsi que les moyens de gabaritage 4, destinés à être montés sur cette traverse de planche de bord sont utilisés pour contrôler la qualité de la caisse 2 assemblée et destinée à recevoir la traverse. La traverse 3 et ses supports latéraux 1, ainsi que les moyens de gabaritage 4 sont utilisés temporairement sur quelques véhicules à contrôler et sélectionnés 25 régulièrement sur la chaine de montage. La traverse 3 possède le même profil que la traverse destinée à être montée sur le véhicule de façon permanente. Ainsi, la traverse 3 est définie par une association de deux barreaux 31, 32 de forme cylindrique, disposés sensiblement parallèlement et liés entre eux par un élément de liaison 30 5. Le premier barreau 31 et le deuxième barreau 32 possèdent des diamètres différents. Tout comme la traverse définitive, le premier barreau 31 et le deuxième barreau 32 comportent respectivement des bras 33 de retenue formant support pour les différents éléments constituant la planche de bord ou servant au montage de la colonne de direction du véhicule, non représentée. 35 Les bras 33 de retenue définissent des emplacements 330 de la traverse destinés à recevoir les moyens de gabaritage 4. Les emplacements 330 prédéfinis sont par ailleurs colorés de manière à ce qu'ils soient identifiables rapidement lors du montage des différents moyens de gabaritage. Les moyens de gabaritage 4 permettent de simuler la masse des différents éléments montés sur la traverse de planche de bord définitive. Le moyen de gabaritage 4, tel que représenté en figure 2 comporte : - un organe d'accrochage 41 ; - un organe de préhension 42 ; et - trois organes de stabilisation 43, mais seulement deux d'entre eux sont visibles. L'organe d'accrochage 41 se présente sous la forme d'un crochet 410. Ce crochet 410 permet de suspendre le moyen de gabaritage 4 à la traverse 3 pendant toute la durée du contrôle de la montabilité de la traverse 3 de planche de bord sur la caisse 2. L'organe de préhension 42 se présente sous la forme d'une poignée 420. Les organes de stabilisation 43, dont la fonction est réalisée par des éléments parallélépipédiques 430, prennent appui sur la traverse 3, et plus précisément sur les bras 33 de retenue. Deux moyens de gabaritage 4 sont illustrés sur les figures 3a et 3b. Sur la figure 3a, le moyen de gabaritage 4 représenté est destiné à équiper le premier barreau 31 de la traverse 3, il est plus particulièrement destiné à simuler le poids de la colonne de direction. Ce moyen de gabaritage 4, une fois monté, prend appui sur la traverse 3 et sur deux des bras 33 de retenue dont un seul est visible sur la figure 3a, et par conséquent, est positionné sur un des emplacements 330 prédéfinis de la traverse 3. Le deuxième moyen de gabaritage 4, illustré sur la figure 3b est destiné à équiper quant à lui le deuxième barreau 32 en prenant appui sur la traverse 3 et sur un bras 33 de retenue. Les moyens de gabaritage 4, tout comme les emplacements 330 prédéfinis de la traverse 3 présentés ci-avant, sont également colorés. Ainsi, lorsque l'on souhaite vérifier que la caisse 2 du véhicule permette le montage de la traverse de planche de bord équipée, on prélève régulièrement sur la chaine de montage quelques caisses de véhicule à tester afin de vérifier qu'il n'y a pas de dérive dans la fabrication des caisses. On monte sur les supports latéraux 1 la traverse 3 précédemment décrite, afin d'effectuer un contrôle de la montabilité de la traverse de planche de bord, équipée de sa planche de bord et de sa colonne de direction. Cette étape a pour but de vérifier si les caisses produites peuvent poursuivre ou non les étapes suivantes de la ligne de montage. Pour ce faire, les opérateurs doivent équiper la traverse 3 montée sur la caisse 2 des moyens de gabaritage 4. Les moyens de gabaritage 4 sont positionnés avec facilité et rapidité sur les emplacements 330 prédéfinis de la traverse 3 grâce au code couleur établi entre les emplacements 330 et les moyens de gabaritage 4, chaque moyen de gabaritage étant adapté à un seul emplacement. Par l'intermédiaire de la poignée 420, les opérateurs placent les moyens de gabaritage 4 sur les emplacements 330 de la traverse 3. A l'aide du crochet 410 et de par sa forme conçue pour, les moyens de gabaritage 4 s'ajustent parfaitement sur la traverse 3. La stabilisation des moyens de gabaritage 4 est assurée grâce aux éléments parallélépipédiques 430 ménagés sur ceux-ci. Les éléments parallélépipédiques prennent appui sur les bras 33 de retenue et assurent ainsi une bonne stabilité auxdits moyens, permettant alors de prendre des mesures précises. Dès lors que les moyens de gabaritage 4 sont en place, les opérateurs débutent l'acquisition des données relevant des mesures effectuées sur la traverse 3 et la caisse 2, ils vérifient que la traverse 3 équipée puisse se monter correctement sur la caisse 2. Plus précisément, les moyens de gabaritage 4 simulent chacun des éléments constitutifs de la planche de bord ou de la colonne de direction, par exemple les grilles de ventilation de l'habitacle, la boîte à gant ou le tableau de bord. Si la traverse peut être montée correctement sur la caisse du véhicule, cela signifie qu'aucune dérive géométrique n'est constatée sur la caisse de véhicule produite. La traverse 3 et les supports latéraux 1 peuvent alors être ôtés, la caisse peut alors retourner sur la ligne de montage du véhicule. Si une dérive est constatée, l'assemblage des caisses devra être corrigé afin de remédier aux défauts de fabrication de la caisse. Bien entendu, l'exemple de procédé de contrôle évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres étapes peuvent y être apportées, sans pour autant sortir du cadre de réalisation du procédé. Par la même, d'autres formes ou types de moyen de gabaritage peuvent par exemple être réalisés. REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle de la montabilité d'une traverse (3) de planche de bord sur une caisse (2) d'un véhicule, ledit procédé comprenant les étapes consistant à : a) fixer au moins deux supports latéraux (1) sur la caisse (2) du véhicule ; b) monter la traverse (3) sur les supports latéraux (1) ; c) équiper la traverse (3) de moyens de gabaritage (4) amovibles, simulant le comportement physique d'une planche de bord et/ou d'une colonne de direction en position montée sur la traverse (3) ; d) vérifier l'assemblage entre les supports latéraux (1) et la traverse (3). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l'étape c) consiste à positionner des moyens de gabaritage (4) sur des emplacements (330) prédéfinis de la traverse (3). 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel les moyens de gabaritage (4) et les emplacements (330) sur la traverse (3) sont colorés, une même couleur étant utilisée pour une association d'un moyen de gabaritage (4) avec un emplacement (330) prédéfini. 4. Procédé, selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de gabaritage (4) et la traverse (3) sont ôtés de la caisse (2) dès lors que l'assemblage est vérifié. 5. Moyen de gabaritage (4) destiné à équiper de manière temporaire une traverse (3) de planche de bord de véhicule, ledit moyen de gabaritage (4) comportant au moins un organe d'accrochage (41) à ladite traverse (3), au moins un organe de préhension (42) et au moins un organe de stabilisation (43), tel qu'au moins l'organe de stabilisation (43) comprend au moins une surface d'appui (430) conçue pour reposer sur un emplacement prédéfini (330) de la traverse (3). 6. Moyen de gabaritage (4) selon la revendication 5, dans lequel au moins une surface d'appui (430) se présente sous la forme d'au moins un élément sensiblement parallélépipédique. 7. Moyen de gabaritage (4) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel l'organe d'accrochage (41) présente la forme d'un crochet (410) conçu pour suspendre le moyen de gabaritage à ladite traverse (3). 8. Moyen de gabaritage (4) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel l'organe de préhension (42) présente la forme d'une poignée (420). 9. Moyen de gabaritage (4) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, ledit moyen de gabaritage (4) étant une masse.