Brevet FR2955555A1 — publié le 20110729

DESCRIPTION La présente invention concerne une carrosserie de véhicule pour un véhicule automobile comprenant une partie arrière de véhicule, qui comprend des parties latérales internes espacées l'une de l'autre et disposées du côté de la carrosserie, qui délimitent un compartiment moteur. L'invention concerne en outre un support de montage pour un tel véhicule automobile. On connaît, d'après la demande de brevet non encore publiée à la date de dépôt de la présente demande de brevet, de numéro de référence DE 10 2008 036 188.7, une carrosserie de véhicule du type générique pour un véhicule automobile ayant une partie arrière de véhicule qui comprend des parties latérales internes espacées l'une de l'autre et disposées du côté de la carrosserie et un habillage arrière extérieur. En l'occurrence, un support de montage s'étendant dans la direction transversale du véhicule est inséré entre les deux parties latérales du côté de la carrosserie, lequel support de montage est connecté fixement aux deux parties latérales internes par le biais de moyens de vissage et forme un support transversal de carrosserie de rigidification. On cherche ainsi à rigidifier la partie arrière du véhicule à l'aide de moyens de construction simples et en même temps à former une unité de prémontage pour un déflecteur arrière pouvant être rentré et sorti. On connaît, d'après le document EP 0 146 716 B1, une caisse de véhicule, c'est-à-dire une carrosserie de véhicule, qui comprend en tant que construction portante des éléments tubulaires assemblés au moyen d'éléments de noeuds. Les éléments tubulaires sont des profilés filés fabriqués en métal léger, de sorte que la caisse de véhicule peut être construite dans l'ensemble de manière relativement légère. On connaît également, d'après le document EP 1 601 568 B1, un véhicule automobile qui présente, dans le cas présent, au moins un dispositif de guidage d'air pouvant être sorti au moyen d'un entraînement et comprenant une surface de guidage d'air. Une position de point mort supérieure d'un levier pivotant qui va être monté d'un mécanisme de montage garantit, dans la position sortie du déflecteur, qu'une pression appliquée à la surface de guidage d'air sortie ne puisse pas conduire à un fléchissement du mécanisme de montage. -2- La présente invention a pour objet, pour une carrosserie de véhicule du type générique, de proposer une forme de réalisation améliorée ou au moins différente, qui présente d'une part une grande rigidité, mais qui possède d'autre part toutefois seulement un poids relativement faible. Cet objet est réalisé selon l'invention par une carrosserie de véhicule du type cité en introduction, caractérisée en ce qu'un support de montage s'étendant dans la direction transversale du véhicule est inséré entre les deux parties latérales du côté de la carrosserie et est réalisé sous forme de pièce forgée en métal léger. Des formes de réalisation avantageuses sont caractérisées en ce que : - le support de montage est réalisé sous forme de pièce forgée en aluminium ou sous forme de pièce forgée en magnésium, - le support de montage présente au moins en partie une structure de châssis, - le support de montage est fabriqué dans un procédé de forgeage, - le support de montage est réalisé sous forme de support de renforcement. L'invention a également pour objet un support de montage réalisé sous forme de pièce forgée en métal léger pour un véhicule automobile selon l'invention et un support de montage caractérisé en ce que le support de montage présente au moins une partie en structure en treillis. La présente invention repose sur l'idée générale, dans le cas d'une carrosserie de véhicule pour un véhicule automobile avec une partie arrière de véhicule, qui comprend des parties latérales internes espacées l'une de l'autre et disposées du côté de la carrosserie et un guidage arrière extérieur, d'insérer entre ces deux parties latérales un support de montage réalisé sous forme de pièce forgée en métal léger et s'étendant dans la direction transversale du véhicule. De ce fait on peut produire d'une part une structure de carrosserie rigide du côté arrière et d'autre part un module de réception pour des éléments de construction pouvant être prémontés, comme par exemple un déflecteur arrière ou similaire. Par comparaison aux supports de montage antérieurs par exemple réalisés sous forme de pièce moulée, le support de montage selon l'invention réalisé sous forme de pièce forgée en métal léger présente les avantages décisifs suivants : fiabilité du processus, grande qualité d'assemblage, grand allongement à la rupture, grande ténacité à la rupture ainsi qu'une résistance à la fatigue nettement -3- améliorée. En outre un tel support de montage réalisé sous forme de pièce forgée en métal léger peut être fabriqué avec une grande stabilité dimensionnelle de sorte que l'on peut réduire considérablement le coût de post-usinage. La surface fine obtenue dans le cas de pièces forgées en métal léger peut en outre être anoblie, par exemple par anodisation. En outre de telles pièces forgées en métal léger ne présentent aucune poche, de sorte que l'on obtient également une grande qualité. De manière particulièrement avantageuse, toutefois, le poids que l'on cherche à obtenir avec le support de montage selon l'invention devrait être faible, ce qui est notamment important dans la construction de voitures de sport. Dans le cas d'un perfectionnement avantageux de la solution selon l'invention, le support de montage présente au moins en partie une structure en treillis. Une telle structure en treillis permet une conception du support de montage adaptée aux contraintes tout en tenant compte des considérations d'optimisation du poids. Par comparaison avec un support de montage en matériau massif, on peut notamment calculer l'étendue des montants individuels de la structure en treillis au préalable au moyen d'un programme d'éléments finis, de sorte que de tels montants soient disposés exclusivement dans les régions du support de montage dans lesquels ils sont effectivement requis pour supporter les charges. De telles structures en treillis sont déjà utilisées avec succès depuis longtemps, par exemple dans la construction de pylônes pour lignes haute tension, et sont en mesure de supporter des charges élevées tout en ayant un poids propre comparativement faible. D'autres caractéristiques et avantages importants de l'invention résultent du dessin, et de la description associée de la figure, à l'aide du dessin. Il s'entend que les caractéristiques mentionnées précédemment et qui seront expliquées ci-dessous peuvent être utilisées non seulement dans la combinaison respective indiquée, mais aussi dans d'autres combinaisons ou individuellement, sans sortir du cadre de la présente invention. Un exemple de réalisation préféré de l'invention est illustré dans le dessin et sera expliqué plus en détail ci-dessous dans la description suivante. La figure unique illustre une carrosserie de véhicule selon l'invention avec un support de montage disposé du côté arrière. -4- Conformément à la figure, une carrosserie de véhicule 1 selon l'invention d'un véhicule automobile illustré du reste seulement en partie, présente une partie arrière de véhicule 2, qui comprend des parties latérales internes 3 et 3' espacées l'une de l'autre et disposées du côté de la carrosserie, et qui délimitent un compartiment moteur 4. Entre les deux parties latérales internes 3 et 3' est inséré un support de montage 5 s'étendant dans la direction transversale du véhicule, lequel est réalisé conformément à l'invention sous forme de pièce forgée en métal léger, en particulier sous forme de pièce forgée en aluminium. Evidemment, on peut dans ce cas aussi utiliser d'autres métaux légers, comme par exemple du magnésium, pour réaliser le support de montage 5. Le support de montage 5 est connecté au niveau de ses extrémités longitudinales aux deux parties latérales 3 et 3' de manière détachable, notamment par vissage. En général le support de montage 5 selon l'invention sert à la fois au renfort de la partie arrière du véhicule 2 dans la direction transversale du véhicule et à la réception d'autres composants, comme par exemple d'un dispositif de guidage d'air non illustré. Du fait de la réalisation du support de montage 5 sous forme de pièce forgée en aluminium, celui-ci non seulement présente un poids comparativement faible, mais il offre en outre, par comparaison avec un support de montage réalisé sous forme de pièce moulée en aluminium, les avantages suivants : une grande fiabilité du processus, une grande qualité d'assemblage, un grand allongement à la rupture, une grande ténacité à la rupture ainsi qu'une résistance à la fatigue nettement améliorée. En outre le support de montage 5 selon l'invention présente l'avantage important de permettre également la fabrication de formes complexes, qui ne requièrent notamment aucun post-usinage ou seulement un post-usinage extrêmement réduit. Les pièces forgées en aluminium possèdent en outre une grande stabilité dimensionnelle et sont habituellement exemptes de pores et de poches, ce qui permet donc de garantir également une grande qualité. La surface en soi très fine du support de montage 5 réalisé sous forme de pièces forgées en métal léger peut être anoblie si on le souhaite, par exemple par anodisation. Une telle structure fine du support de montage 5 peut être seulement réalisée dans le cas d'un moulage dans certaines conditions, en raison du comportement de fluage, car le métal léger en fusion se rigidifie relativement rapidement dans des canaux minces. De ce fait on obtiendrait aussi de nombreux joints de soudure, qui affaibliraient le -5- support de montage en termes de solidité du fait de la coïncidence des fronts de fluage. Dans le cas du moulage on obtient en outre l'inconvénient majeur d'un refroidissement du support de montage qui s'effectue à des vitesses différentes en raison des épaisseurs de matériau très différentes, ce qui peut entraîner une distorsion. Si l'on considère plus précisément le support de montage 5 de la Figure 1, on peut voir que celui-ci possède au moins en partie une structure en treillis 6 avec des montants individuels 7. Une telle structure en treillis 6 permet, de manière analogue à un pylône haute tension, d'obtenir une grande rigidité pour un poids relativement faible. La position des montants individuels 7 peut en l'occurrence être calculée au préalable, par exemple au moyen d'un programme d'éléments finis, de sorte que les montants puissent être prévus exclusivement aux endroits où ils sont absolument nécessaires pour le support des charges. Un tel support de montage 5 muni de la structure en treillis 6 selon l'invention est donc en mesure de recevoir et de supporter des contraintes élevées tout en conservant un poids réduit. En général, le support de montage 5 peut être fabriqué dans un procédé de forgeage à matriçage, de sorte que la production d'un tel support de montage 5 puisse être réalisée d'une part avec une grande qualité et d'autre part de manière économique. Evidemment on peut envisager en l'occurrence que le support de montage 5 ou un autre support comparable réalisé sous forme de pièce forgée en métal léger puisse également être utilisé à d'autres endroits du véhicule automobile. Le support de montage pourvu d'une structure en treillis constitué de métal léger pourrait également être fabriqué dans un procédé de moulage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Carrosserie de véhicule (1) pour un véhicule automobile comprenant une partie arrière de véhicule (2), qui comprend des parties latérales internes espacées l'une de l'autre et disposées du côté de la carrosserie (3, 3'), qui délimitent un compartiment moteur (4), caractérisée en ce qu'un support de montage (5) s'étendant dans la direction transversale du véhicule est inséré entre les deux parties latérales du côté de la carrosserie (3, 3') et est réalisé sous forme de pièce forgée en métal léger. 2. Carrosserie de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support de montage (5) est réalisé sous forme de pièce forgée en aluminium ou sous forme de pièce forgée en magnésium. 3. Carrosserie de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le support de montage (5) présente au moins en partie une structure en treillis (6). 4. Carrosserie de véhicule selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le support de montage (5) est fabriqué dans un procédé de forgeage. 5. Carrosserie de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le support de montage (5) est réalisé sous forme de support de renforcement. 20 6. Support de montage (5) réalisé sous forme de pièce forgée en métal léger pour un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. 7. Support de montage (5) pour un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support 25 de montage (5) présente au moins en partie une structure en treillis (6).