Brevet FR2951419A1 — publié le 20110422

« Cache bagage amovible et pliable pour coffre et/ou partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile » La presente invention concerne, d'une façon générale, un cache bagage amovible et pliable pour coffre et/ou partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne un cache bagage comprenant un panneau souple qui est amovible et peut être aisément escamoté par pliage afin de le ranger dans le véhicule. Ce cache bagage peut être utilisé pour le coffre du véhicule automobile aussi bien que pour l'espace de l'habitacle correspondant à un rang deux ou trois quand la ligne de sièges de ce rang est escamotée. Dans de nombreux types de véhicule automobile, notamment ceux présentant un hayon pour leur coffre arrière, le contenu du compartiment à bagage est laissé visible pour des personnes se trouvant à l'extérieur du véhicule, ce qui peut constituer une incitation au vol. De plus, comme la tendance actuelle des constructeurs automobiles est d'accroître les possibilités d'aménagement de l'espace intérieur d'un véhicule, notamment d'un véhicule de type monospace, il est fréquent que la ligne de sièges de rang deux ou plus soit escamotée afin d'acquérir un volume de rangement plus important. Dans ce cas, le contenu de cet espace rendu libre est visible de l'extérieur. Afin de ne pas laisser les éléments contenus dans le coffre ou la partie arrière de l'habitacle visibles de l'extérieur, il est connu de recouvrir ce coffre ou cette partie arrière d'un cache bagage. Ce cache bagage peut être soit sous la forme d'un élément souple, par exemple une toile ou un rideau, soit sous la forme d'une tablette rigide. Ce cache bagage est maintenu dans l'intérieur du véhicule automobile à une hauteur légèrement inférieure à celle de la base des vitres du véhicule automobile. Dans le cas d'un élément souple, celui-ci est le plus généralement constitué d'un rideau souple monté sur un support rigide, par exemple sur un enrouleur, ledit support rigide étant lui-même fixé à la partie interne de la caisse du véhicule. Ce dispositif nécessite la présence d'un support rigide, ce qui augmente sensiblement son coût. De plus, le démontage de l'élément souple et de son support rigide est souvent impossible et, quand ce démontage est possible, le support de l'élément souple prend beaucoup de place pour son rangement, étant donné son caractère rigide. Dans le cas d'une tablette rigide, celle-ci peut être par exemple reliée à l'ouvrant dans le cas d'un coffre, ce qui permet de provoquer son ouverture avec celle de l'ouvrant. Cependant, avec cette configuration l'ouverture ménagée n'est pas maximale. Il a alors été proposé d'utiliser une tablette 20 rigide pliable par au moins une articulation prévue entre des parties constitutives de la tablette. Ainsi, le document FR-A-2 877 292 décrit une tablette rigide pliante avec plusieurs volets rigides articulés deux à deux. Cette tablette rigide permet un 25 accès aux objets déposés en dessous d'elle plus important qu'une tablette rigide non pliable mais cet accès n'est pas aussi important que quand le cache bagage est complètement amovible. De plus, sa construction est coûteuse et nécessite l'utilisation de plusieurs 30 articulations pour réaliser son pliage. Le but de la présente invention est de proposer un cache bagage présentant un faible coût, ledit cache bagage pouvant être facilement retiré de sa position de travail et rangé dans le véhicule automobile en ne 35 nécessitant qu'un encombrement minimal. A cet effet, l'invention a pour objet un cache bagage amovible et pliable, sous forme de panneau souple, caractérisé en ce qu'il se compose de deux parties rabattables l'une contre l'autre après déformation dudit panneau afin de lui faire prendre la forme d'un huit en le soumettant à une pression exercée sur la portion médiane d'au moins un de ses côtés longitudinaux, cette pression étant dirigée vers le centre dudit panneau. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - le huit formé est obtenu avec retournement sur 10 elle-même d'une des deux parties, - chacun de ses deux côtés longitudinaux est formé d'un fil d'acier gainé souple, - chacun de ses deux côtés latéraux comprend une structure rigide respective, 15 - la structure rigide est une pièce tubulaire en forme de U, le fond de ce U formant un côté latéral du panneau dudit cache bagage et ses branches recouvrant respectivement une partie d'extrémité du côté longitudinal dudit panneau, 20 - ladite pièce est traversée par le fil ou câble formant les côtés longitudinaux, ledit fil ou câble entourant ainsi complètement le panneau du cache bagage, - chaque fil ou câble formant un côté longitudinal est fixé à ses deux extrémités à la structure rigide, 25 - le cache bagage comprend au moins un moyen de solidarisation des deux parties en position rabattue l'une sur l'autre et/ou un moyen de maintien des deux portions médianes de chaque côté longitudinal pressées l'une contre l'autre en un contact ponctuel, ce ou ces 30 moyens étant amovibles et à attache rapide, - le ou lesdits moyens sont sous la forme d'au moins une bande autogrippante et sa bande associée, d'un clip, d'un bouton pression ou d'une association boule et cuvette. 35 L'invention concerne également un coffre arrière et/ou espace d'habitacle arrière dégagé par l'escamotage d'une ligne de sièges d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel cache bagage amovible et pliable. Avantageusement, chacune des parois latérales du coffre ou de l'espace d'habitacle comprend un support recevant le côté latéral respectif et/ou au moins un moyen de fixation amovible du cache bagage avec ledit coffre ou ledit espace. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures 10 annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique de vue en perspective du cache bagage selon la présente invention, - les figures 2a à 2e illustrent les étapes du 15 procédé de pliage du cache bagage dans une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 3 illustre une étape du procédé de pliage du cache bagage dans une seconde forme de réalisation de l'invention, 20 - la figure 4 est une vue en perspective du coffre arrière d'un véhicule automobile avec le cache bagage selon la présente invention en position de travail, - la figure 5 est une vue du coffre arrière d'un véhicule automobile avec le cache bagage, selon la 25 présente invention, en position pliée pour son rangement dans le coffre. Dans ce qui va suivre, notamment aux figures 4 et 5, l'exemple d'utilisation du cache bagage 1 est montré pour un coffre C arrière de véhicule automobile. Ceci 30 n'est pas limitatif et le cache bagage peut servir aussi pour une partie de l'habitacle du véhicule automobile, notamment l'espace correspondant à une ligne de sièges de rang deux ou plus quand celle-ci est escamotée, ceci en combinaison ou non avec le coffre C. 35 La figure 1 montre un cache bagage 1 selon la présente invention dans sa position de travail dans laquelle il est complètement déplié. Ce cache bagage 1 est sous la forme d'un panneau, avantageusement rectangulaire ou sous la forme d'un trapèze. A la figure 1, le cache bagage 1 présente des côtés latéraux 3 et des côtés longitudinaux 2, les côtés latéraux 3 étant destinés à être attachés, à l'intérieur de la caisse du véhicule automobile, avec ou disposés contre un élément de support relié à la partie latérale interne de ladite caisse du véhicule automobile, comme il sera vu ultérieurement à la figure 4. Dans le cas d'un trapèze, les petite et grande bases de celui-ci sont assimilées aux côtés longitudinaux 2 précédemment mentionnés. Le cache bagage 1 est fait d'une matière souple entourée par un cadre de maintien se confondant avec ses côtés latéraux 3 et longitudinaux 2. Cette matière souple présente, avantageusement, une opacité élevée et peut être à la base de matériau plastique, par exemple à base de PVC (polychlorure de vinyle) ou de polyester mais aussi de tout autre fibre synthétique ou naturelle. Elle peut aussi être constituée d'un matériau tissé ou non tissé. Le cache bagage 1 peut aussi comprendre un matériau de renforcement pour lui permettre de supporter des objets sans nuire toutefois à son caractère déformable. Au moins les côtés longitudinaux 2 sont formés d'un fil ou d'un câble 5 métallique, de préférence de l'acier enveloppé par une gaine souple. Chaque côté latéral 3 peut être formé d'une structure rigide 4 qui diminue sa flexibilité. Ainsi les côtés longitudinaux 2 ont un pouvoir de déformation plus grand que les côtés latéraux 3 qui restent sensiblement rectilignes lors du pliage du cache bagage 1 comme il sera vu ultérieurement. Le panneau est rattaché au fil ou câble 5 correspondant par des moyens de tension de ce panneau, par exemple des crochets se fixant sur ledit fil ou câble 5 respectif à des intervalles réguliers. Avantageusement, c'est le même fil ou câble 5 qui forme les côtés longitudinaux 2. Ce fil ou câble 5 peut ainsi faire le tour complet du panneau du cache bagage 1 et passer à l'intérieur de la structure rigide 4 associée à chaque côté latéral 3. Le fil ou câble 5 faisant tout le tour du panneau forme ainsi un cadre déformable tout en effectuant une action de maintien du panneau dans sa forme en position de travail. Dans ce cas, le fil ou câble 5 traverse chaque structure rigide 4 associée à un côté latéral 3. De cette sorte, le panneau du cache bagage 1 est maintenu plus rigidement sur ses côtés latéraux 3 que sur ses côtés longitudinaux 2, comme précédemment mentionné. Quand il y a un fil ou un câble 5 pour chaque côté longitudinal, ledit fil ou câble 5 est avantageusement relié à la structure rigide 4, par exemple à l'extrémité correspondante de celle-ci et fixé à celle-ci, ceci toujours pour assurer une continuité du maintien du panneau notamment dans sa position de travail. Comme montré à la figure 1, la structure rigide 4 est sous la forme d'une pièce tubulaire 4. Cette pièce tubulaire 4 est avantageusement en forme de U, le fond 4a de ce U formant un côté latéral 3 dudit panneau du cache bagage 1 et ses branches 4b recouvrant respectivement une partie d'extrémité du côté longitudinal 2 dudit cache bagage 1. Dans le cas d'un fil ou d'un câble 5 unique, celui-ci traverse avantageusement la pièce tubulaire 4 en suivant le parcours du U, les extrémités du fond 4a du U étant avantageusement arrondies pour ne pas abimer ledit fil ou câble 5. Dans le cas d'un fil ou d'un câble 5 par côté longitudinal 2, celui-ci est relié avantageusement à l'extrémité libre de la branche 4b correspondante du U de la pièce tubulaire 4 à chacune de ses extrémités. Selon la présente invention, le cache bagage 1 comprend deux parties P1 et P2 destinées à être rabattues l'une contre l'autre lors du pliage du panneau du cache bagage. Préférentiellement, il n'y a pas de séparation physique entre ces deux parties P1 et P2 qui sont de superficie identique et se complètent pour former uniformément le panneau du cache bagage 1. Dans une première forme de réalisation du pliage du cache bagage 1, on effectue un retournement d'une P1 des parties par rapport à l'autre P2. Les étapes successives du pliage du cache bagage 1 10 avec retournement d'une P1 des parties du panneau sont illustrées par les figures 2a à 2e. Avant ces étapes de pliage du cache bagage 1, celui-ci est préalablement enlevé de sa position de travail, montré à la figure 4, afin de rendre plus aisée 15 sa manipulation lors de ce pliage. Pendant ces étapes, le cache bagage 1 peut être avantageusement en appui sur le plancher du véhicule ou sur le sol, ceci préférentiellement dans une position verticale mais ceci n'est pas obligatoire. 20 A la figure 2a, le cache bagage 1 est montré avec son panneau non plié. Il est dans sa forme équivalente à celle montrée à la figure 1 quand il est en position de travail. A cette figure, chaque côté longitudinal a sa 25 référence propre, c'est à dire respectivement 2 et 2a afin de les différencier par la suite pour mieux comprendre la succession des étapes de pliage. Comme précédemment mentionné, les parties P1 et P2 sont sensiblement égales et forment à elles deux tout le 30 panneau du cache bagage 1. A la figure 2a, comme aux figures 2b à 2e, la partie P1 rabattable est la partie gauche du panneau en se référant à cette figure 2a. Il est cependant possible d'envisager le contraire, c'est à dire un rabattement de la partie droite P2 du panneau sur 35 la partie gauche P1 de celui-ci. A la figure 2b, le point d'extrémité 3a du cache bagage 1 à la jonction d'un de ses côtés latéraux 3 et du côté longitudinal 2a correspondant va être soulevé du plan général du cache bagage 1 en profitant du caractère souple de celui-ci, ceci selon la flèche F1. Ceci est effectué tandis qu'une pression est exercée sur la portion médiane Oa d'au moins le côté longitudinal 2a associé à ce point d'extrémité 3a. Cette pression est dirigée vers le centre du cache bagage 1, afin de mettre en contact ladite portion médiane Oa avec celle Ob de l'autre côté longitudinal 2. A la figure 2c, après ces deux mouvements appliqués au panneau du cache bagage 1, sa partie P1 associée audit point d'extrémité 3a, sur cette figure toujours la partie gauche du panneau, est complètement retournée sur elle-même, sa surface inférieure ayant permuté avec sa surface supérieure. Dans cette position, ledit point d'extrémité 3a est passé de l'autre côté de l'autre extrémité du même côté latéral 3, ceci étant montré par la flèche F2. Ensuite, comme montré à la figure 2d, la surface retournée de la partie P1, initialement la surface inférieure de cette partie P1, est rabattue contre la surface supérieure de la partie droite P2 du panneau du cache bagage 1 selon la flèche F3, ceci par pivotement autour du point 0 de contact entre les portions médianes des côtés longitudinaux 2 et 2a. A la figure 2e, les deux parties P1 et P2 du panneau sont ainsi rabattues en contact l'une contre l'autre et donnent ainsi un cache bagage 1 présentant un encombrement réduit. Comme il est visible à la figure 2e, les côtés latéraux 3, avec leur structure rigide 4 montrée à la figure 1, restent sensiblement rectilignes tandis que les côtés longitudinaux 2 et 2a prennent une forme arrondie. Il est prévu avantageusement des moyens de solidarisation amovibles et à attache rapide pour le maintien des deux parties P1 et P2 l'une contre l'autre. A titre d'exemple, ces moyens peuvent être une bande autogrippante et sa bande associée disposées en correspondance en un ou plusieurs points respectivement sur la partie droite et sur la partie gauche. Comme autres exemples de moyens de solidarisation, il est possible de citer au moins une solidarisation par clips, une solidarisation par boule et cuvette, une solidarisation par bouton pression ou d'autres moyens équivalents, ces moyens pouvant être multiples en correspondance sur chacune des parties. Dans une autre forme de réalisation du pliage du cache bagage 1 conformément à l'invention, la partie P1 qui doit être rabattue sur l'autre partie P2 n'est pas préalablement retournée. Une étape de cette forme de réalisation du pliage est montrée à la figure 3. En se référant à cette figure 3, les portions médianes Oa et Ob des côtés longitudinaux 2 et 2a sont pressées l'une vers l'autre. Un contact ponctuel des deux côtés longitudinaux 2 et 2a est donc obtenu en 0 sans que ces côtés 2 et 2a ne croisent en se chevauchant, comme précédemment montré à la figure 2c. La partie P1 est ensuite rabattue contre la partie P2 comme dans la première forme de réalisation, comme déjà montré aux figures 2d et 2e. Avantageusement, il est prévu un moyen de maintien des portions médianes Oa et Ob mises en contact sinon celles-ci s'éloigneraient et les parties P1 et P2 du panneau reprendraient leur forme de départ comme montré à la figure 2a. Le moyen de maintien en position pliée du cache bagage 1 peut être sous la forme d'une bande présentant une extrémité autogrippante et une extrémité autogrippante complémentaire associée. La bande de maintien est enroulée autour du point 0 et des portions médianes Oa et Ob des côtés longitudinaux 2 et 2a en serrant celles-ci. Le maintien requis peut aussi être obtenu par une bande dont on peut solidariser les extrémités par un moyen quelconque à attache rapide, genre bouton pression ou tout autre moyen d'attache rapide, toujours en serrant lesdites portions médianes Oa et Ob. Selon la présente invention, dans les deux formes de réalisation, en référence à la figure 3, il est possible d'effectuer le contact des portions médianes Oa et Ob des côtés longitudinaux 2 et 2a en faisant pression sur les deux côtés à la fois ou, comme cela est montré à la figure 2c, sur un seul côté longitudinal 2a. Il est donc à garder à l'esprit que ces deux formes de réalisation du pliage du cache bagage 1 peuvent être mises en oeuvre aussi bien par pression sur un unique côté longitudinal 2a que sur les deux côtés 2 et 2a et qu'aucune de ces deux formes n'est limitée au type de pression choisi pour leur illustration comme respectivement montré à la figure 2c ou 3. Contrairement à la figure 3, pour laquelle la pression est exercée des deux côtés et où le huit formé présente sensiblement un axe de symétrie central, quand une pression n'est exercée que sur un seul côté longitudinal 2a, de préférence le côté longitudinal supérieur quand le panneau est placé en position verticale lors du pliage, le côté longitudinal 2 non sollicité reste sensiblement rectiligne et ne présente pas d'arrondis formant les demi boucles du huit correspondantes. Quand une pression n'est exercée que sur un unique côté longitudinal 2a, il est avantageux que l'autre côté 2 soit en appui contre un élément pour son maintien en place, par exemple en étant contre le plancher du véhicule automobile ou contre le sol, le panneau du cache bagage 1 étant alors, avantageusement, maintenu sensiblement vertical. Pour les deux formes de réalisation de l'invention, comme mentionné précédemment, les parties P1 et P2 du panneau n'ont pas besoin de présenter de séparation physique entre elles. Leur rabattement de l'une P1 contre l'autre P2 n'est pas effectué par l'intermédiaire d'une charnière ou d'une articulation quelconque entre elles. C'est la souplesse de la matière constituant le panneau qui permet le rabattement de la première P1 sur la seconde P2. La figure 4 montre un coffre C arrière de véhicule automobile avec le cache bagage 1 selon la présente invention en position de travail, c'est à dire en position de recouvrement de ce coffre C. A cette figure, la partie arrière du véhicule automobile, comportant le cache bagage selon l'invention, n'est visible que pour sa partie inférieure et médiane, c'est à dire que sa partie supérieure commençant sensiblement au niveau de la base des vitres du véhicule n'a pas été illustrée. A la figure 4, le cache bagage 1 selon l'invention est disposé au dessus du coffre C. A cette figure, le cache bagage 1 recouvre presque la totalité du volume de rangement du coffre C en s'étendant transversalement au véhicule d'un de ses côtés à l'autre. Dans la profondeur du coffre C, il s'étend de l'extrémité arrière interne de la caisse du véhicule jusqu'à l'arrière de la ligne de sièges S arrière placée directement devant ce coffre C. Le cache bagage 1 présente son panneau sensiblement en position horizontale et s'applique contre la ligne de sièges S arrière un peu en dessous des appuis-tête des sièges. Les côtés longitudinaux 2 du cache bagage 1 sont disposés transversalement au véhicule automobile tandis que ses côtés latéraux 3 sont en appui sur des supports 7g et 7d présents respectivement sur les côtés gauche Hg et droit Hd dudit coffre C. La référence droite ou gauche est prise en référence à la droite ou à la gauche du conducteur en position de conduite du véhicule. A la figure 4, le cache bagage 1 selon la présente invention est supporté par une partie en saillie 6g et 6d portée par chacun de ces supports 7g et 7d, cette partie en saillie, sensiblement rectiligne, s'étendant horizontalement et dans la longueur du véhicule automobile, cela sur une longueur égale à celle des côtés latéraux 3 du cache bagage 1. Le maintien en position du cache bagage 1 uniquement par en dessous permet son enlèvement aisé de sa position de travail lors de son soulèvement. Alternativement, les supports 7g et 7d auraient pu présenter respectivement une glissière qui aurait logé le côté latéral 3 correspondant du cache bagage 1 correspondant. Dans ce cas, comme un maintien supérieur aurait été ajouté au maintien inférieur comme montré à la figure 4, le cache bagage 1 n'aurait pu être enlevé que par translation de ses côtés latéraux 3 dans ces glissières, ceci vers l'arrière du véhicule par l'ouverture de chargement du coffre C. Dans une autre alternative et/ou en complément de ces moyens de support, applicable notamment pour le recouvrement de l'espace dégagé par l'escamotage d'une ligne de sièges, le cache bagage est fixé à l'intérieur de la caisse du véhicule par des moyens de fixation amovible, par exemple du genre précédemment mentionné pour les moyens de solidarisation des deux parties du panneau du cache bagage. L'utilisation de crochets uniformément répartis autour du cache bagage est aussi possible. De la figure 4, il sera vu qu'une fois retiré de sa position de travail et sans opération de pliage, le cache bagage 1 occupe une place conséquente et que, conformément à l'invention, il convient de le plier afin de réduire son encombrement. Ceci a été fait à la figure 5, selon une des deux formes de réalisation de l'invention. Le cache bagage 1 est maintenant sous la forme montrée à la figure 2e. Dans cette configuration, il peut très bien être placé contre la partie arrière d'un côté du véhicule, indifféremment à droite ou à gauche. Son côté le plus rigide, sensiblement rectiligne et correspondant aux côtés latéraux 3 avec leur structure rigide 4 comme précédemment mentionné en regard de la figure 1, peut être déposé à plat sur le plancher Pc du coffre C. Il peut aussi être possible de placer dans le coffre C d'un véhicule automobile plusieurs caches bagage selon la présente invention, ceux-ci présentant différentes largeurs et correspondant respectivement à une partie interne de la caisse du véhicule à recouvrir. Ainsi, il est possible de prévoir un cache bagage adapté au recouvrement du coffre du véhicule et un ou plusieurs autres, par exemple un pour le recouvrement du coffre et le recouvrement de l'espace dégagé par l'escamotage de la dernière ligne de sièges ou un pour le recouvrement de cet espace uniquement. REVENDICATIONS1. Cache bagage (1) amovible et pliable, sous forme de panneau souple, caractérisé en ce qu'il se compose de deux parties (P1 et P2) rabattables l'une contre l'autre après déformation dudit panneau afin de lui faire prendre la forme d'un huit en le soumettant à une pression exercée sur la portion médiane (Oa ou Ob) d'au moins un de ses côtés longitudinaux, cette pression étant dirigée vers le centre dudit panneau. 2. Cache bagage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le huit formé est obtenu avec retournement sur elle-même d'une (P1) des deux parties (P1 et P2). 3. Cache bagage (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun de ses deux côtés longitudinaux (2, 2a) est formé d'un fil d'acier (5) gainé souple. 4. Cache bagage (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacun de ses deux côtés latéraux (3) comprend une structure rigide (4) respective. 5. Cache bagage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la structure rigide est une pièce tubulaire (4) en forme de U, le fond (4a) de ce U formant un côté latéral (3) du panneau dudit cache bagage (1) et ses branches (4b) recouvrant respectivement une partie d'extrémité du côté longitudinal (2, 2a) dudit panneau. 6. Cache bagage (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la structure rigide (4) est traversée par le fil ou câble (5) formant les côtés longitudinaux (2, 2a), ledit fil ou câble (5) entourant ainsi complètement le panneau du cache bagage (1) 7. Cache bagage (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque fil ou câble (5) formant uncôté longitudinal (2, 2a) est fixé à ses deux extrémités à la structure rigide (4). 8. Cache bagage (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un moyen de solidarisation des deux parties (P1 et P2) en position rabattue l'une sur l'autre et/ou un moyen de maintien des deux portions médianes (Oa et Ob) de chaque côté longitudinal (2, 2a) pressées l'une contre l'autre, ce ou ces moyens étant amovibles et à attache rapide. 9. Cache bagage (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le ou lesdits moyens sont sous la forme d'au moins une bande autogrippante et sa bande associée, d'un clip, d'un bouton pression ou d'une association boule et cuvette. 10. Coffre (C) arrière et/ou espace d'habitacle arrière dégagé par l'escamotage d'une ligne de sièges (S) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un cache bagage (1) amovible et pliable selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11. Coffre (C) arrière et/ou espace d'habitacle arrière selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chacune de ses parois latérales (Hg, Hd) comprend un support (7g, 7d) recevant le côté latéral (3) respectif et/ou au moins un moyen de fixation amovible du cache bagage (1) avec ledit coffre (C) ou ledit espace.