Brevet FR2957865A1 — publié le 20110930

Ref Valeo : TFR0782 1 Dispositif pour leurrer un réseau multiplexé d'un véhicule automobile Le secteur technique de la présente invention est celui des dispositifs assurant la mise en fonctionnement automatique d'un équipement d'un véhicule automobile, notamment les feux de détresse lors d'un freinage brutal occasionné dans un embouteillage, ou éventuellement causé par un accident. Le déclenchement d'un équipement du véhicule automobile, notamment les feux de détresse en cas de freinage d'urgence est imposé par le code de la route. Dans une telle situation, le conducteur du véhicule effectue en premier lieu le freinage ou la manoeuvre d'urgence avant de penser à allumer manuellement les feux de détresse. Le retard consécutif à cette situation peut provoquer la surprise des automobilistes qui suivent le véhicule en danger et ainsi provoquer des carambolages impliquant plusieurs véhicules. Des systèmes de déclenchement automatique des feux de détresse 15 viennent pallier ce défaut en détectant la décélération du véhicule et en allumant automatiquement les feux de détresse. Un tel système est par exemple connu du document WO2004/082996 où un dispositif, comprenant un accéléromètre, est raccordé au faisceau électrique alimentant les feux de détresse du véhicule. 20 Les véhicules circulant de nos jours sont de plus en plus équipés d'origine de réseaux électrique ou électronique fonctionnant sur un principe de multiplexage, ci-après appelés réseaux multiplexés. De tels réseaux transportent l'énergie électrique nécessaire à l'alimentation des équipements du véhicule et transportent aussi certains signaux de commande comme les informations de 25 diagnostique par exemple. Ces réseaux sont connus sous l'appellation CAN (de l'anglais Controller Area Network), VAN (de l'anglais Vehicle Area Network), LIN (de l'anglais Local Interconnect Network). Cependant, les systèmes de déclenchement automatique des feux de détresse ne prennent pas en compte la spécificité des réseaux de multiplexage. 30 Ainsi, quand un tel dispositif est installé sur le véhicule, des défauts de fonctionnement apparaissent sur le réseau comme par exemple une information de défaut de fonctionnement des feux de détresse quand le système de déclenchement automatique des feux de détresse est mis en fonctionnement. On Ref Valeo : TFR0782 2 comprend donc que ces systèmes perturbent le fonctionnement des réseaux électrique multiplexé montés sur un véhicule. Le but de la présente invention est de pallier à ces défauts en proposant un dispositif de déclenchement d'un équipement du véhicule automobile, notamment les feux de détresse, invisible sur le réseau du véhicule de sorte à ne pas provoquer de message d'erreur ou de défauts inexacts. L'invention a donc pour objet un dispositif de déclenchement d'un équipement du véhicule automobile, notamment les feux de détresse, comprenant un boîtier de commande, un moyen de coupure d'une alimentation électrique principale de l'équipement provenant dudit véhicule, un moyen d'alimentation électrique dudit équipement innovant en ce qu'il comprend un moyen destiné à leurrer l'alimentation électrique principale de l'équipement provenant du véhicule. De cette manière, le réseau électrique ne fait pas de différence entre la mise en fonctionnement du dispositif et son état au repos rendant impossible tout signalement d'un défaut, comme par exemple le signalement d'un défaut de fonctionnement de l'ampoule des clignotants arrière. Dans la description de l'invention à venir, on comprendra par équipement tous dispositifs recevant une information de commande en provenance d'un autre réseau que celui du véhicule. Selon une première caractéristique de l'invention, le moyen destiné à leurrer est une résistance électrique, avantageusement raccordée électriquement d'un côté à l'alimentation électrique principale de l'équipement, notamment les feux de détresse, et de l'autre à une masse du véhicule. Le moyen utilisé est particulièrement simple et économique. La valeur ohmique de ladite résistance est sensiblement égale à la valeur ohmique de l'équipement, pour les feux de détresse d'au moins une ampoule desdits feux. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le moyen de coupure est un relais ou un transistor commandé par le boîtier de commande alors que le moyen d'alimentation est un interrupteur électrique, un relais ou un transistor raccordé à une source électrique et contrôlé par le boîtier de commande. Selon une autre caractéristique de l'invention, la commande du moyen de coupure et le contrôle du moyen d'alimentation sont mis en oeuvre simultanément Ref Valeo : TFR0782 par le boîtier de commande. Selon encore une caractéristique de l'invention, le moyen de coupure comprend une entrée et deux sorties, le moyen d'alimentation comprend deux entrées et une sortie, l'entrée du moyen de coupure est raccordée à l'alimentation électrique principale de l'équipement, notamment les feux de détresse, provenant du véhicule, une première sortie du moyen de coupure est raccordée à une première entrée du moyen d'alimentation, une deuxième sortie du moyen de coupure est raccordée au moyen destiné à leurrer l'alimentation électrique principale de l'équipement, notamment les feux de détresse, provenant du lo véhicule, une deuxième entrée du moyen d'alimentation est raccordée à ladite source électrique, la sortie du moyen d'alimentation est raccordée à l'équipement, par exemple au moins une ampoule des feux de détresse. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, un dispositif de protection électrique est installé entre la deuxième entrée du moyen d'alimentation 15 et ladite source électrique. La source électrique est une batterie d'alimentation du véhicule ou une source électrique autonome et distincte de ce dernier. Avantageusement, le boîtier de commande comprend un calculateur et un relais clignotant, mais il peut comprendre aussi une source électrique autonome 20 ou accumulateur et/ou un accéléromètre. L'invention couvre également un feu arrière d'un véhicule automobile comprenant un dispositif selon les caractéristiques énoncées ci-dessus et dans lequel un adaptateur est placé entre une ampoule des feux de détresse et un support d'ampoule dudit feu, ledit adaptateur comprenant au moins deux 25 conducteurs électriques dont un premier conducteur relie ledit adaptateur au moyen de coupure et un deuxième conducteur relie l'adaptateur au moyen d'alimentation. Avantageusement, la source électrique autonome est rechargée par une alimentation électrique du véhicule placée sous la dépendance de l'allumage des feux de stop ou de l'allumage des veilleuses du véhicule. 30 L'invention vise plus particulièrement l'application de l'invention dans les circuits de réparation automobile. Un tout premier avantage selon l'invention réside dans la prise en compte des spécificités des réseaux multiplexés utilisés dans les véhicules déjà mis en Ref Valeo : TFR0782 4 circulation. En effet, un tel dispositif trouve son application principale pour une installation en après-vente, c'est-à-dire quand une véhicule récent utilisant des réseaux multiplexés circule déjà. Le caractère intrusif du dispositif selon l'invention monté sur le véhicule est limité tout en interdisant la création de défaut fictif visible par l'utilisateur du véhicule. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique du dispositif selon l'invention, -la figure 2 est une vue schématique de l'invention montée dans un feu arrière de véhicule, - la figure 3 est une vue schématique d'une variante de l'invention La figure 1 illustre le dispositif de déclenchement d'un équipement d'un véhicule automobile, notamment les feux de détresse 1 dudit véhicule. Un boîtier de commande 2 contrôle le fonctionnement d'un moyen de coupure 3 d'une alimentation électrique principale 11 de l'équipement provenant dudit véhicule. Dans le cas des feux de détresse, cette alimentation est une centrale clignotante équipant d'origine le véhicule, cette dernière servant à commander une ampoule 5 de clignotant arrière droit ou arrière gauche et éventuellement les deux ampoules quand les feux de détresse sont actionnés. Le boîtier de commande 2 contrôle aussi un moyen d'alimentation électrique 4 de l'équipement, notamment les feux de détresse du véhicule, c'est-à-dire au moins une ampoule de clignotant arrière. Bien entendu, le moyen d'alimentation électrique 4 peut alimenter les deux ampoules de clignotant arrière. Le dispositif de commande 2 incorpore un calculateur 6 relié à un accéléromètre 7 dont la fonction est de détecter le freinage d'urgence ou l'accident du véhicule de sorte à allumer automatiquement les feux de détresse. Cet accéléromètre 7 détecte les mouvements selon au moins une direction longitudinale qui correspond à la direction longitudinale du véhicule de sorte à détecter les freinages ou les chocs avant et arrière survenant sur le véhicule. L'accéléromètre peut aussi détecter les mouvements dans une direction transversale à la direction longitudinale du véhicule de sorte à détecter les chocs latéraux que le véhicule pourrait subir. Ref Valeo : TFR0782 5 Le calculateur 6 a pour fonction de mettre en forme les informations issues de l'accéléromètre 7 pour les transformer en ordre de contrôle ou de commande du moyen de coupure 3 et/ou du moyen d'alimentation électrique 4. Le dispositif de commande 2 comprend aussi une centrale clignotante 8 qui permet de faire clignoter la ou les ampoules 5 quand le dispositif selon l'invention, et en particulier l'accéléromètre, détecte un freinage d'urgence. Le dispositif de commande 2 comprend aussi une source électrique qui peut être une liaison directe vers la batterie générale du véhicule ou un accumulateur 9 autonome et distincte de cette batterie générale du véhicule, de sorte à alimenter le dispositif de commande 2 indépendamment du circuit électrique du véhicule. Le dispositif selon l'invention comprend un moyen 10 destiné à leurrer l'alimentation électrique principale de l'équipement, notamment des feux de détresse, provenant du véhicule. Ce moyen 6 prend la forme d'une résistance électrique dont la valeur ohmique est calculé en fonction de la résistance de l'équipement à mettre en fonctionnement. Dans le cas des feux de détresse, il s'agit de la ou des ampoules à allumer. Par exemple, si le dispositif allume une seule ampoule de vingt et un watts alimentée sur un réseau en douze volts, la valeur ohmique de la résistance sera de sept ohms. D'une manière générale, la résistance est déterminée par la tension d'alimentation au carré divisée par la puissance de l'équipement à allumer ou mettre en fonctionnement (R = U2/P). Le moyen de coupure 3 et le moyen d'alimentation 4 prennent la forme d'un relais ou d'un transistor ou même un interrupteur pour ce qui concerne le moyen d'alimentation 4. Le moyen de coupure 3 comprend une entrée référencée 3a et deux sorties référencée 3b et 3c. L'entrée 3a du moyen de coupure 3 est raccordée ou connectée électriquement à l'alimentation électrique principale 11 en provenance du réseau multiplexé, par exemple de la centrale clignotante d'origine sur le véhicule. La sortie 3c, dite deuxième sortie 3c, du moyen ce coupure 3 est raccordée ou connectée électriquement au moyen 10 destiné à leurrer, et plus particulièrement à une borne 10a de la résistance. Une borne 10b de la résistance est quant à elle raccordée à une masse 12 du véhicule. Le moyen d'alimentation 4 comporte deux entrées référencées 4b et 4c et une sortie référencée 4a, cette dernière étant raccordée électriquement à l'équipement, ici l'ampoule de clignotant 5 installée classiquement dans un feu Ref Valeo : TFR0782 6 arrière 13. La sortie 3b du moyen de coupure 3, appelée première sortie 3b, est raccordée électriquement à une entrée 4b, appelée première entrée 4b, du moyen d'alimentation 4. L'entrée 4c, appelée deuxième entrée 4c, du moyen d'alimentation 4 est raccordée électriquement à un dispositif de protection électrique 14 comme par exemple une fusible. Ce dernier est raccordé électriquement à la batterie générale 15 du véhicule de sorte à fournir l'énergie pour mettre en fonctionnement l'équipement, par exemple allumer la ou les ampoules 5 quand le dispositif selon l'invention est mis en oeuvre. A titre d'alternative, l'énergie électrique nécessaire à l'allumage de l'équipement peut être fournie par l'accumulateur 9 en raccordant ce dernier au fusible 14, ce qui permet de rendre totalement autonome le dispositif selon l'invention. Le dispositif de commande 2 contrôle simultanément le moyen de coupure 3 et le moyen d'alimentation au moyen d'une liaison électrique 16 qui se dédouble 15 vers chacun des moyens indiqués ci-dessus. Les défauts de détection inhérents au dispositif de l'art antérieur sont éliminés en ce que le réseau multiplexé 17 « voit » une consommation électrique identique à celle habituellement générée par l'équipement quand le dispositif selon l'invention est mis en oeuvre. Le moyen 10 pour leurrer l'alimentation 20 électrique principale de l'équipement, notamment les feux de détresse, provenant du véhicule est en revanche déconnecté du réseau grâce au moyen de coupure 3 quand le dispositif selon l'invention est inactif. Dans cette configuration, le moyen 10 pour leurrer l'alimentation électrique principale de l'équipement est invisible pour le réseau multiplexé 17 et ne provoque pas de perturbation en 25 fonctionnement normal. La figure 2 illustre le feu arrière 20 d'un véhicule incorporant le dispositif selon l'invention dans une application dédiée à l'allumage des feux de détresse. Un support d'ampoule 21 comprend une zone de réception 22 de l'ampoule 5, cette zone étant l'espace dans lequel l'ampoule est habituellement maintenue par 30 une baïonnette. Un conducteur électrique 23 est raccordé à la masse du véhicule et un conducteur du réseau multiplexé 17, tous deux alimentant la zone de réception 22 de l'ampoule 5. L'invention vise également un adaptateur 24 qui présente une partie mâle 25 Ref Valeo : TFR0782 7 venant se loger dans la zone de réception 22 en lieu et place de l'ampoule et une partie femelle 26 qui reçoit le culot de l'ampoule 5. Cet adaptateur 24 vient dériver le signal qui circule sur le réseau multiplexé 17 vers le dispositif de commande 2 via un conducteur électrique 27. Le dispositif de commande incorpore le moyen de coupure 3, ce dernier étant raccordé électriquement au conducteur 27. Le dispositif de commande 2 incorpore aussi le moyen d'alimentation 4 et le moyen 10 destiné à leurrer l'alimentation électrique principale des feux de détresse provenant du véhicule. Le moyen de commande comprend en outre la source électrique 9 autonome, l'accéléromètre 7 et le calculateur 6. Dans cette variante, on notera que le dispositif de commande 2 comprend tous les éléments nécessaires au fonctionnement du dispositif selon l'invention réunies dans un boîtier unique. L'adaptateur 24 comprend enfin un second conducteur 28 qui transporte l'énergie électrique entre le dispositif de commande 2 et l'ampoule 5. La figure 3 illustre une variante visant à recharger la source électrique 9 autonome. Une ampoule 30 est commandée par le circuit d'allumage des feux stop. Ce dernier comporte une dérivation 32 raccordée électriquement à l'accumulateur 9 autonome. Ainsi, quand le conducteur emploie les freins du véhicule, une partie de l'énergie électrique envoyée à l'ampoule de feu stop 30 est captée par l'accumulateur 9 de sorte à le recharger. Une telle mesure prend du sens car l'appui sur la pédale de frein est suffisamment long et répété pour recharger efficacement l'accumulateur 9, surtout quand ce dernier est employé pour alimenter la ou les ampoules 5 lorsque le dispositif selon l'invention est mis en oeuvre de manière autonome. Une solution similaire est aussi envisageable avec le faisceau électrique 33 alimentant classiquement la ou les veilleuses 34 disposées dans les feux arrière du véhicule. On comprend donc que la source électrique autonome, autrement appelé accumulateur, est rechargée par une alimentation électrique du véhicule placée sous la dépendance de l'allumage des feux de stop ou de l'allumage des veilleuses dudit véhicule. Avantageusement, l'allumage des feux stop est utilisé aussi pour déclencher le dispositif selon l'invention, en combinaison avec la détection effectuée par l'accéléromètre. L'allumage d'une ampoule de feu stop est utilisé comme signal en plus de la décélération indiquant le bon moment pour mettre en oeuvre le Ref Valeo : TFR0782 8 dispositif et évitant ainsi des déclenchements intempestifs. De manière avantageuse, on pourra proposer de mettre le dispositif selon l'invention en relation avec tout appareil multimédia portable (type PND, Smart phone, etc...) équipé d'un accéléromètre et d'une liaison sans fil (Bluetooth par exemple) en remplacement de l'accéléromètre installé dans le dispositif de commande intégré au dispositif. On intégrera alors une interface de communication sans fil (Bluetooth par exemple) au dispositif de l'invention pour lui permettre de communiquer avec l'appareil portable et récupérer l'information de freinage d'urgence. Dans ce cas, ladite interface de communication est intégrée au dispositif de commande selon l'invention. D'une manière générale, l'invention vise un dispositif 1 de feux de détresse d'un véhicule automobile comprenant un boîtier de commande 2, un moyen de coupure 3 d'une alimentation électrique principale des feux de détresse provenant dudit véhicule, un moyen d'alimentation électrique (4) des feux de détresse caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (10) destiné à leurrer l'alimentation électrique principale des feux de détresse provenant du véhicule.