Brevet FR2960836A1 — publié le 20111209

L'invention concerne un cache bagages pour véhicule automobile, ledit cache bagages comprenant un rideau d'occultation. II est connu de réaliser un cache bagages pour véhicule automobile, ledit cache bagages comprenant un rideau, ledit rideau comprenant une couche matricielle - notamment à base de matériau plastique ou à base de matériau fibreux aiguilleté -, ladite couche étant renforcée par une nappe de renfort, ledit cache bagages comprenant en outre un moyen de raidissement d'un premier bord extrême dudit rideau et un moyen de raidissement d'un deuxième bord extrême dudit rideau, opposé audit premier bord extrême, afin de permettre une mise en tension dudit rideau entre lesdits bords. La nappe de renfort peut en particulier être à base de tissu chaîne et trame, où les fils de chaîne et de trame sont tissés de façon serrée, deux fils successifs de chaîne et de trame étant sensiblement contigus. Or, l'emploi d'un tel tissu présente les inconvénients de : - conférer un poids important au rideau, en raison de la densité du tissage, - présenter un fort allongement sous faible effort en traction, en sens chaîne ou trame, sur le rideau, en raison de l'ondulation importante que présentent les fils de chaîne et de trame du fait du serrage du tissu. L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un cache bagages pourvu d'un rideau d'occultation qui présente, par rapport aux rideaux connus, un poids moindre et un faible allongement sous effort important en traction, notamment longitudinale selon un repère véhicule. A cet effet, l'invention propose un cache bagages pour véhicule automobile, ledit cache bagages comprenant un rideau, ledit rideau comprenant une couche matricielle renforcée par une nappe de renfort, ledit cache bagages comprenant en outre un moyen de raidissement d'un premier bord extrême dudit rideau et un moyen de raidissement d'un deuxième bord extrême dudit rideau, opposé 2 audit premier bord extrême, ladite nappe de renfort étant sous forme d'une grille tissée en chaîne et trame présentant en outre les caractéristiques suivantes : - la distance de vide entre deux fils successifs de chaîne et de trame est supérieure ou égale à 1 mm, - le diamètre desdits fils de chaîne et de trame est inférieur ou égal à 0,6 mm, - lesdits fils de chaîne et de trame sont fixés entre eux en leurs points d'intersection. Un tel agencement permet au rideau de pallier les inconvénients rencontrés pour les caches bagages connus en : - diminuant le poids du rideau, ceci en raison de l'espacement important prévu entre deux fils successifs de chaîne et de trame, ce qui se traduit par une diminution de la quantité de fil par unité de surface, - conférant au rideau une faible allongement sous effort important en traction, ceci du fait de la moindre ondulation des fils de chaîne - respectivement de trame - qui s'entrecroisent avec une moindre quantité de fils de trame - respectivement de chaîne -, les valeurs limites prévues pour l'espacement entre les fils ainsi que pour le diamètre des fils permettant de minimiser cette ondulation tout en disposant d'une nappe qui présente une tenue satisfaisante. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un cache bagages selon un mode de réalisation, le rideau étant déployé, - la figure 2 est une représentation schématique en coupe d'une nappe de renfort renforçant une couche matricielle. En référence aux figures, on décrit un cache bagages 1 pour véhicule automobile, ledit cache bagages comprenant un rideau 2, ledit rideau comprenant une couche matricielle 3 renforcée par une nappe 4 de renfort, ledit 3 cache bagages comprenant en outre un moyen de raidissement 5 d'un premier bord extrême dudit rideau et un moyen de raidissement 6 d'un deuxième bord extrême dudit rideau, opposé audit premier bord extrême, ladite nappe de renfort étant sous forme d'une grille tissée en chaîne et trame présentant en outre les caractéristiques suivantes : - la distance de vide 9 entre deux fils successifs de chaîne 7 et de trame 8 est supérieure ou égale à 1 mm, - le diamètre 10 desdits fils de chaîne et de trame est inférieur ou égal à 0,6 mm, - lesdits fils de chaîne et de trame sont fixés entre eux, par exemple par collage ou soudure, en leurs points d'intersection 11. Les fils 7,8 sont par exemple à base de polyester ou de verre, les fils de chaîne 7 et de trame 8, ainsi que leur distance de vide 9 respective, pouvant être identiques ou différents. Selon une réalisation, la couche matricielle 3 est à base de matériau plastique, par exemple à base de polychlorure de vinyle (PVC). La nappe 4 de renfort peut être recouverte, du côté opposé à celui de la couche matricielle 3, par une couche de revêtement - non représentée - à base de textile, par exemple sous forme d'un tricot qui, du fait de son fort allongement sous faible effort en traction, ne peut assurer une fonction de renfort. Selon une autre réalisation, la couche matricielle 3 est à base de matériau fibreux aiguilleté. De façon plus générale, la couche matricielle 3 peut être à base de tout matériau souple permettant de réaliser un rideau 2. Selon la réalisation de la figure 1, le moyen de raidissement 5 du premier bord est de type enrouleur à ressort et le moyen de raidissement 6 du deuxième30 4 bord est sous la forme d'une bavette rigide, de sorte que le cache bagages 1 soit à rideau 2 enroulable. Les moyens de raidissement 5,6 de la réalisation de la figure 1 comprennent des moyens d'accrochage au véhicule, non représentés, de sorte que le rideau 2 puisse être déployé sensiblement à plat en configuration de recouvrement des bagages. Les moyens d'accrochage peuvent par exemple se présenter sous la forme de saillies prévues en extrémités des moyens 5,6, lesdites saillies étant destinées à coopérer avec des moyens de réception prévus par exemple sur les garnitures latérales du compartiment à bagages. En variante non représentée, les moyens de raidissement 5,6 peuvent se présenter sous la forme de barres, de sorte que le cache bagages 1 soit de type « hamac », le rideau 2 étant déployé entre lesdits moyens de raidissement lorsque l'on veut masquer les bagages. Dans cette variante, les extrémités des barres comprennent - ou forment - des moyens d'accrochage 5,6 au véhicule. Selon une autre variante, non représentée, le cache bagages 1 comprend un cadre rigide à l'intérieur duquel est tendu le rideau 2, les montants avant et arrière dudit cadre formant moyens de raidissement 5,6. De préférence, dans la réalisation présentée, la nappe 4 est associée à la couche matricielle 3 selon un procédé de production en continu. Dans le cas d'une couche matricielle 3 à base de matériau plastique, le procédé 30 de réalisation du rideau 2 peut prévoir d'appliquer ladite couche de matériau plastique sur la nappe 4 par raclage, par extrusion ou par calandrage à chaud.25 Dans le cas d'une couche matricielle 3 à base de matériau fibreux aiguilleté, le procédé de réalisation du rideau 2 peut prévoir d'associer ladite couche de matériau fibreux à la nappe 4 par entremêlement des fibres de ladite couche de matériau fibreux avec ladite nappe. Plus particulièrement, l'entremêlement peut être réalisé par jet d'eau ou lors de l'aiguilletage par mise en place de la nappe 4 en regard de la couche de matériau fibreux avant aiguilletage. 10 L'association de la couche matricielle 3 à la nappe 4 peut être faite par d'autres modes d'association tels que le soudage ou le collage. Selon les cas, la nappe 4 est noyée dans la couche matricielle 3 ou bien apparente, notamment en face d'envers du rideau 2, la face d'aspect étant 15 formée du matériau de ladite couche matricielle qui peut être pourvu d'un motif, par exemple un grainage obtenu par calandrage à chaud.5 REVENDICATIONS1. Cache bagages (1) pour véhicule automobile, ledit cache bagages comprenant un rideau (2), ledit rideau comprenant une couche matricielle (3) renforcée par une nappe (4) de renfort, ledit cache bagages comprenant en outre un moyen de raidissement (5) d'un premier bord extrême dudit rideau et un moyen de raidissement (6) d'un deuxième bord extrême dudit rideau, opposé audit premier bord extrême, ladite nappe de renfort étant sous forme d'une grille tissée en chaîne et trame présentant en outre les caractéristiques suivantes : - la distance de vide (9) entre deux fils successifs de chaîne (7) et de trame (8) est supérieure ou égale à 1 mm, - le diamètre (10) desdits fils de chaîne et de trame est inférieur ou égal à 0,6 mm, - lesdits fils de chaîne et de trame sont fixés entre eux en leurs points d'intersection (11). 2. Cache bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche matricielle (3) est à base de matériau plastique. 3. Cache bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que la nappe (4) de renfort est recouverte, du côté opposé à celui de la couche matricielle (3), par une couche de revêtement à base de textile. 4. Cache bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche matricielle (3) est à base de matériau fibreux aiguilleté. 5. Cache bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 30 caractérisé en ce que le moyen de raidissement (5) du premier bord est de type enrouleur à ressort et le moyen de raidissement (6) du deuxième bord est sous la forme d'une bavette rigide, de sorte que le cache bagages (1) soit à rideau (2) enroulable. 5 6. Cache bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de raidissement (5,6) se présentent sous la forme de barres. 7. Cache bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre rigide à l'intérieur duquel est tendu le rideau (2), les montants avant et arrière dudit cadre formant moyens de raidissement (5,6). 10