Brevet FR2952007A1 — publié le 20110506

Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile comportant un boîtier de transmission réalisé par injection, logeant un moteur d'essuie-glace entraînant un bras d'essuie-glace par l'intermédiaire d'une transmission, et le boîtier de transmission comporte au moins un point d'enfichage pour fixer le moteur d'essuie-glace à la carrosserie du véhicule, ce point d'enfichage étant dirigé transversalement à la direction de démoulage du boîtier de transmission pour fixer un bouchon d'enfichage. Etat de la technique De tels dispositifs d'essuie-glace sont connus de manière générale. Selon l'état de la technique, le boîtier de transmission est souvent fixé à la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de trois points d'enfichage, le troisième point d'enfichage étant généralement réalisé par une broche d'enfichage du boîtier de transmission du moteur d'essuie-glace. L'inconvénient de ce type de réalisation du goujon d'enfichage est que le goujon d'enfichage injecté en une seule pièce avec le boîtier de transmission ne peut avoir qu'une longueur limitée du fait de sa fabrication et de l'outillage nécessaire. Visser directement le goujon d'enfichage dans un orifice ou un perçage du boîtier de transmission, transversalement à la direction de démoulage n'est pas possible. En variante, on a proposé de fixer le goujon d'enfichage au boîtier de transmission par une liaison vissée consistant à fixer un adaptateur au boîtier de transmission. Pour cela, selon l'état de la technique, on a un perçage dans la direction de démoulage du boîtier de transmission, pour y aligner l'adaptateur dans la direction transversale à la direction de démoulage et fixer un goujon d'enfichage dans le perçage. Cette construction constitue toutefois une solution relativement compliquée pour fixer le goujon d'enfichage car il faut une autre vis et un adaptateur, ce qui se traduit par des pièces supplémentaires et augmente le coût de fabrication et le coût de montage. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un dispositif d'essuie-glace permettant de fixer de manière simple au 2 boîtier de transmission, un goujon d'enfichage, si possible remplaçable et dimensionné en fonction de la géométrie des pièces de la carrosserie, tout en réduisant ainsi au minimum le nombre de composants nécessaires. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un dispositif d'essuie-glace du type défini ci-dessus et caractérisé en ce que le point d'enfichage dirigé transversalement à la direction de démoulage est formé par au moins une partie en saillie réalisée sur le boîtier de transmission, et cette partie en saillie comporte au moins une demi-coquille s'ouvrant dans la direction de démoulage pour constituer un orifice d'enfichage dirigé transversalement à la direction de démoulage. En d'autres termes, le boîtier de transmission comporte une partie en saillie ouverte dans la direction de démoulage du boîtier de transmission et démoulable grâce à sa forme de demi-coquille selon la réalisation du boîtier de transmission, de façon à constituer un orifice d'enfichage pour le goujon d'enfichage dirigé transversalement à la direction de démoulage, et cela après démoulage du boîtier de transmission. L'ouverture d'enfichage ainsi formée peut recevoir le goujon d'enfichage par enfoncement de force (enfoncement sous pression) ou par vissage, par exemple à l'aide d'une vis autotaraudeuse venant directement dans le boîtier de transmission. On aura une fixation particulièrement solide du goujon d'enfichage au boîtier de transmission si la partie en saillie se compose de plusieurs demi-coquilles en forme de U ou de C, les unes derrière les autres. Pour augmenter la solidité, ces demi-coquilles peuvent être tournées les unes par rapport aux autres, notamment être décalées de 180° pour que les ouvertures respectives des demi-coquilles soient dirigées dans la direction de démoulage. Ainsi les parois des orifices d'enfichage ne seront que partiellement interrompues dans le côté supérieur et le côté inférieur de la partie en saillie, dans la direction de démoulage du boîtier de transmission, ce qui réduit le risque de rupture du goujon d'enfichage dans l'orifice d'enfichage, par exemple sous l'effet de forces transversales exercées sur le goujon d'enfichage ; le goujon 3 d'enfichage peut ainsi se glisser de manière certaine et garantie dans l'orifice d'enfichage. La partie en saillie peut être constituée par exemple de trois demi-coquilles décalées les unes par rapport aux autres. Deux des demi-coquilles peuvent être ouvertes vers le haut. Entre les demi-coquilles ouvertes vers le haut, on peut avoir une demi-coquille ouverte vers le bas. Dans cette disposition des demi-coquilles, on aura une partie en saillie pour la fixation du goujon d'enfichage et dont les parois ne seront interrompues que par zones, par les ouvertures des demi-coquilles ; en vue de dessus, on aura une forme assimilable à un H alors qu'en vue de dessous, la forme sera sensiblement celle d'un O. Les demi-coquilles peuvent également avoir d'autres contours extérieurs, il suffit que les ouvertures dans les demi-coquilles soient situées pratiquement dans la direction de démoulage du boîtier de transmission 15 pour permettre un démoulage complet de la zone d'enfichage du goujon d'enfichage. Suivant une caractéristique de l'invention, le nombre de demi-coquilles les unes derrière les autres dépend des efforts que doit recevoir la partie en saillie. Il est ainsi possible de fixer à la carrosserie 20 des moteurs d'essuie-glace ou des boîtiers de transmission de poids différents en utilisant le même système de demi-coquilles. D'une manière particulièrement avantageuse selon l'invention, la partie en saillie et ainsi également les demi-coquilles sont réalisées en une seule pièce avec le boîtier de transmission. Cela réduit 25 le nombre de composants et aboutit à un boîtier de transmission avec une liaison particulièrement sûre et solide qui peut être, par exemple, réalisé en fonte d'aluminium ou en matière plastique et recevoir le goujon d'enfichage. Dans cet exemple de réalisation, les demi-coquilles 30 peuvent s'ouvrir en alternance vers le haut et vers le bas dans la direction de démoulage du boîtier de transmission pour affaiblir aussi peu que possible les parois de l'orifice d'enfichage ainsi réalisé. En variante, seule la première demi-coquille est réalisée en une seule pièce avec le boîtier de transmission, c'est-à-dire que par 35 exemple pendant l'injection du boîtier de transmission, la demi-coquille 4 sera réalisée en une seule pièce avec celui-ci et formée sur celui-ci. Eventuellement, du fait des contraintes variables du goujon d'enfichage, on pourra prévoir en plus d'autres demi-coquilles comme pièces de prolongement, par exemple dans la zone de fixation à la carrosserie sur la demi-coquille en utilisant des procédés de fixation selon l'état de la technique tels que les vis, le collage, le soudage, le brasage ou l'enfoncement de force. Selon une caractéristique de l'invention, pour positionner et soutenir, on peut prévoir des demi-coquilles supplémentaires ou au moins une pièce de prolongement sur la partie en saillie au niveau de la surface latérale tournée vers le goujon d'enfichage, avec un épaulement qui suit en particulier le contour. On aura une liaison particulièrement solide entre les demi-coquilles réalisées en une seule pièce avec le boîtier de transmission et les demi-coquilles qui seront fixées ensuite, si les demi-coquilles à fixer ont une qualité correspondante, réalisée selon l'épaulement. Il est également possible de réaliser des éléments annulaires complètement fermés avec des demi-coquilles supplémentaires comme pièces de prolongement et les fixer aux demi-coquilles réalisées en une seule pièce avec le boîtier de transmission, car ces pièces ne sont pas soumises aux contraintes du démoulage du boîtier de transmission et n'ont pas à respecter une direction de démoulage préférentielle ou avoir une forme convenant pour ce démoulage. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un boîtier de transmission muni d'un adaptateur vissé pour la fixation d'une broche d'enfichage selon l'état de la technique, - la figure 2 est une vue en perspective schématique du boîtier de transmission selon l'invention comportant une partie en saillie, - la figure 2A est une vue de dessus du boîtier de transmission de la figure 2, - la figure 3A est une vue de dessous du boîtier de transmission de la figure 2, - la figure 3B est une vue de côté du boîtier de transmission de la figure 2. 5 Description d'un mode de réalisation préférentiel La figure 1 est une vue en perspective d'un boîtier de transmission 1 en fonte d'aluminium d'un dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile selon l'état de la technique. Le boîtier de transmission 1 loge un moteur d'essuie-glace qui entraîne un bras d'essuie-glace par l'intermédiaire d'une transmission. Pour le positionnement et la fixation du moteur d'essuie-glace dans sa position de fonctionnement sur le véhicule, le boîtier de transmission 1 comporte un point d'enfichage 2 dans la direction de démoulage. 15 Comme l'indiquent les flèches en blanc, il est simple de réaliser une ouverture dans la direction de démoulage, c'est-à-dire dans la direction verticale selon cette figure pour permettre le démoulage du boîtier de transmission 1. Mais en revanche, il est très difficile de réaliser une ouverture dans la direction horizontale comme l'indique la 20 seconde flèche, à cause du démoulage du boîtier de transmission 1. Pour néanmoins pouvoir utiliser une broche d'enfichage sur le boîtier de transmission 1, dans la direction transversale à la direction de démoulage, l'état de la technique prévoit un adaptateur 3 fixé par une vis 4 au boîtier de transmission 1. Cet adaptateur 3 25 comporte une broche d'enfichage 5 dirigée transversalement à la direction de démoulage du boîtier de transmission 1. Cette structure correspond toutefois à une forme relativement compliquée de fixation de la broche d'enfichage 5 dans la mesure où il faut une vis 4 et l'adaptateur 3 ; cela se traduit par des composants supplémentaires à 30 fabriquer et installer et entraîne ainsi des coûts de fabrication et de montage importants. Selon l'invention, à la figure 2, le boîtier de transmission 1 comporte une partie en saillie 6 avec un orifice d'enfichage 8 dirigé transversalement à la direction de démoulage. Dans cet exemple de 35 réalisation, la partie en saillie comporte trois demi-coquilles 7 dans la 6 direction de démoulage E du boîtier de transmission 1. Les demi-coquilles 7 réalisées ici en forme de U ou de C, sont décalées l'une par rapport à l'autre de 180° pour augmenter la solidité des parois de l'orifice d'enfichage 8 formé par les demi-coquilles 7. Ainsi les parois de l'orifice d'enfichage 8 ne sont que partiellement interrompues sur le côté supérieur et le côté inférieur de la partie en saillie 6 dans la direction de démoulage E du boîtier de transmission 1, de sorte que les parois ne sont pas inutilement affaiblies, ce qui réduit le risque de rupture du goujon d'enfichage 5 fixé dans l'orifice d'enfichage 8, par exemple sous l'effet d'efforts transversaux exercés sur le goujon d'enfichage 5 ; cela permet une fixation garantie et fiable du goujon d'enfichage 5 dans l'orifice d'enfichage 8. Le goujon d'enfichage 5 peut être fixé selon la réalisation du contour intérieur des demi-coquilles 7 ou de l'orifice d'enfichage 8 formé par les demi-coquilles, soit par pression, soit par une vis auto-taraudeuse à l'extrémité du goujon d'enfichage 5 et qui se visse directement dans le boîtier de transmission 1 dans l'orifice d'enfichage 8 de la partie en saillie 6. Dans l'exemple de réalisation des figures 2 et 3, la partie en saillie 6 est en une seule pièce avec le boîtier de transmission 1. Cela signifie que la partie en saillie 6 formée des trois demi-coquilles 7 est réalisée en même temps que l'on coule le boîtier de transmission 1 dans le moule et les demi-coquilles 7 s'obtiennent dès que l'on démoule le boîtier de transmission 1 en enlevant les noyaux de coulée. Il est également possible de combiner plus de trois demi-coquilles 7 de préférence en alternant le sens des ouvertures, les unes derrière les autres en fonction de la longueur du goujon d'enfichage 5 et des données de fixation pour permettre une fixation garantie au boîtier de transmission 1.30 NOMENCLATURE 1 boîtier de transmission 2 point d'enfichage 3 adaptateur 4 vis 5 goujon d'enfichage 6 partie en saillie 7 demi-coquille io 8 orifice d'enfichage REVENDICATIONS1 °) Dispositif d'essuie-glace de véhicule automobile comportant un boîtier de transmission (1) réalisé par coulée, logeant un moteur d'essuie-glace entraînant un bras d'essuie-glace par l'intermédiaire d'une transmission, le boîtier de transmission (1) comporte au moins un point d'enfichage (2) pour fixer le moteur d'essuie-glace à la carrosserie du véhicule, ce point d'enfichage étant dirigé transversalement à la direction de démoulage du boîtier de transmission (1) pour fixer un bouchon d'enfichage (5), dispositif caractérisé en ce que le point d'enfichage (2) dirigé transversalement à la direction de démoulage est formé par au moins une partie en saillie (6) réalisée sur le boîtier de transmission (1), et cette partie en saillie comporte au moins une demi-coquille (7) s'ouvrant dans la direction de démoulage pour constituer un orifice d'enfichage (8) dirigé transversalement à la direction de démoulage. 2°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en saillie (6) est formée par plusieurs demi-coquilles (7) les unes à la suite des autres. 3°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que les demi-coquilles (7) sont décalées l'une par rapport à l'autre, notamment tournées de 180°. 4°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que les demi-coquilles (7) ont une forme de C ou U. 5°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que 15 9 les demi-coquilles (7) sont tournées alternativement vers le haut et vers le bas dans la direction de démoulage E du boîtier de transmission (1). 6°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en saillie (6) est formée de trois demi-coquilles (7) décalées l'une par rapport à l'autre pour que les parois en vue de dessus constituent une forme assimilable à un H et qu'en vue de dessous, elles présentent sensiblement la forme d'un O. 7°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre des demi-coquilles (7) est choisi en fonction des efforts appliqués par le mouvement d'enfichage (9) sur la partie en saillie (6). 8°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en saillie (6) est réalisée en une seule pièce avec le boîtier de transmission (1). 20 9°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour positionner et soutenir des demi-coquilles supplémentaires ou au moins une pièce de prolongement on réalisé notamment un épaulement 25 qui suit le contour sur la partie en saillie (6) sur sa face latérale tournée vers le goujon d'enfichage (5). 10°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 9, caractérisé en ce que 30 les demi-coquilles à fixer ont une cavité correspondant au décrochement. 11°) Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que 2952007 lo le boîtier de transmission 1 est un boîtier en fonte d'aluminium ou un boîtier en matière plastique. 5