Brevet FR2954925A1 — publié le 20110708

Domaine de l'invention La présente invention concerne un entraînement d'essuyage, notamment d'une installation d'essuie-glace de véhicule automobile comportant un moteur électrique réversible ainsi qu'une transmission à roue à vis pour entraîner par son arbre de sortie, directement au moins un essuie-glace. Etat de la technique On connaît déjà des dispositifs d'essuie-glace du type défini ci-dessus qui sont des entraînements directs d'essuie-glace (encore appelés entraînement WDA), c'est-à-dire sans tringlerie intermédiaire, par exemple selon le document DE 28 03 264 Al. Les installations d'essuie-glace à deux champs d'essuyage jumelés, utilisent des essuie-glaces à entraînement direct qui sont appliqués normalement seulement avec des entraînements d'essuie-glace distincts, compliqués à synchroniser, pour chacun des deux essuie-glaces. En particulier, dans le cas d'installations d'essuie-glace fonctionnant en opposition, dans leur forme de réalisation actuelle, il faut toujours une transmission articulée classique, supplémentaire, coopérant avec un moteur à rotor. La transmission articulée (tringlerie d'essuie-glace), se compose de manière caractéristique d'une manivelle de moteur, d'une tringlerie d'articulation pour les deux essuie-glaces avant et chaque fois un bras. Les bras qui entraînent respectivement un arbre d'essuie-glace sont entraînés par la tringlerie articulée et la manivelle du moteur, à partir de l'arbre de sortie de la roue à vis installée à côté de la vis entraînée par le moteur et en prise avec la vis. Cette procédure connue permet de convertir le mouvement circulaire d'un moteur à rotor en un mouvement pendulaire en opposition de phase pour deux essuie-glaces. Pour des raisons de coût et d'encombrement, on ne peut toutefois pas passer systématiquement à cette solution consistant à entraîner un essuie-glace, directement à partir d'un moyen d'entraînement comprenant une transmission à roue à vis et un moteur électrique réversible, c'est-à-dire sans point d'articulation. Toutefois, cette tendance trouve actuellement ses limites car, comme déjà indiqué, dans des installations d'essuie- 2 glace fonctionnant en opposition, en particulier surtout pour les installations synchrones, avec un rapport de surface important hauteur/largeur. Dans ce contexte technique, l'entr'axe entre les arbres de sortie ou les arbres d'essuie-glace sera tellement petit que la tringlerie d'essuie-glace ne pourra plus fonctionner du point de vue cinématique. Exposé et avantages de l'invention Pour résoudre ces difficultés, la présente invention concerne un entraînement d'essuie-glace du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la transmission à roue à vis comporte une vis et deux roues à vis en prise chacune avec la vis et qui entraînent chacune l'arbre de sortie d'un essuie-glace respectif. Ainsi, grâce au montage selon l'invention avec une transmission à roue à vis et ainsi un arbre de sortie double, c'est-à-dire avec deux arbres de sortie, voisins, installés de manière synchrone, c'est-à-dire entraînés simultanément à la même vitesse, arbres de sortie dont, l'entr'axe minimum est limité principalement seulement par le diamètre des deux roues à vis, on pourra obtenir également les avantages de l'entraînement direct d'essuie-glace, sans aucune tringlerie d'essuie-glace, c'est-à-dire une réalisation peu encombrante, même dans des applications dans lesquelles on n'a utilisé aucun montage WDA. A côté de la réduction significative de composants, les moyens de mise en oeuvre sont plus faibles car le bras d'essuie-glace ne nécessite qu'un réglage purement mécanique et sa commande doit pouvoir se paramétrer de façon quelconque. Selon un autre développement avantageux de l'invention, les roues à vis sont installées le long d'un grand côté de la vis selon un montage en série de sorte que les deux essuie-glaces sont entraînés en opposition de phase. Pour des modes de réalisation en variante, il est prévu d'installer les roues à vis de manière symétrique par rapport à l'axe longitudinal de la vis pour que les deux essuie-glaces soient entraînés en sens opposé. 3 Dans tous les modes de réalisation, les deux roues à vis peuvent avoir des rayons différents de sorte que l'on aura des angles d'essuyage différents pour les deux essuie-glaces. Dans les modes de réalisation de l'entraînement d'essuie- glace selon l'invention, on peut installer les roues à vis suivant une configuration particulièrement simple pour que leurs arbres de sortie soient parallèles. Pour optimiser l'angle d'installation de l'essuie-glace sur le pare-brise d'un véhicule, on peut installer les roues à vis de façon que leurs arbres de sortie fassent un certain angle. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les bras d'essuie-glace sont des quadrangles articulés si bien que le bras d'essuie-glace proprement dit, est entraîné par l'arbre de sortie respectif alors que le bras de levier correspondant est fixé respectivement à un palier aveugle pour entraîner le bras d'essuie-glace. De façon avantageuse, selon un développement de l'invention, l'entraînement à roue à vis comporte notamment deux roues à vis logées dans un boîtier de transmission. D'une manière particulièrement avantageuse, selon d'autres mode de réalisation, les arbres de sortie des deux roues à vis, ont un entr'axe de quelques centimètres et de préférence moins de 6 centimètres. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus partiellement coupée d'un entraînement d'essuie-glace selon l'invention pour des essuie-glaces entraînés en opposition, - la figure 2 est une vue en coupe de côté de l'entraînement d'essuie- glace de la figure 1, - la figure 3 est une vue de dessus d'une position angulaire prédéfinie, représentée schématiquement, et comprenant l'entraînement d'essuie-glace selon la figure 1, - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 2 pour une variante de réalisation de l'entraînement d'essuie-glace de la figure 1, 4 - la figure 5 est une vue analogue à celle de la figure 3 pour une variante de réalisation de l'entraînement d'essuie-glace de la figure 1, - la figure 6 est une vue analogue à celle de la figure 1 d'un exemple de réalisation d'un entraînement d'essuie-glace pour des essuie- glaces entraînés en synchronisme, - la figure 7 montre comme à la figure 3, une vue d'une installation d'essuie-glace, comportant l'entraînement d'essuie-glace de la figure 6, - la figure 8 est une vu analogue à celle de la figure 6 d'une variante de réalisation de l'entraînement d'essuie-glace, - la figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 4 d'une variante de réalisation de l'entraînement d'essuie-glace représentée à la figure 6. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un entraînement d'essuyage 1 de véhicule équipé d'un moteur électrique réversible 2 et d'une transmission de démultiplication sous la forme d'une transmission de roue à vis. Cette transmission de roue à vis se compose d'une vis 3 reliée à l'arbre de sortie non représenté du moteur réversible 2 et de deux roues à vis 4, 5 en même temps en prise avec la vis 3 ; les roues à vis constituent chacun la roue de sortie de la transmission à roue à vis. Le sens de rotation de la vis 3 indiqué par une flèche à la figure 1, correspond à un mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre pour les roues à vis 4, 5 comme cela est indiqué par d'autres flèches, de façon opposée mais parfaitement synchrones. Les roues à vis 4, 5 sont installées chacune solidairement en rotation sur un arbre de sortie 6, 7. Les essuie-glaces non représentés ou leur bras sont installés de manière solidaire en rotation sur l'arbre de sortie 6, 7. Les arbres d'essuie-glace peuvent être réalisés en une seule pièce avec leur arbre de sortie 6, 7 respectif. Lorsqu'on commande le moteur réversible 1, de façon connue, les balais d'essuie-glace 8, 9 se déplacent de façon commandée (voir figure 3) à l'aide des bras d'essuie-glace 11, 12 suivant un mouvement en opposition ; dans cette forme de réalisation, on a des roues à vis 6, 7 de mêmes dimensions et assurant un balayage suivant un angle d'essuyage de même dimension sur la vitre 10 du véhicule. La figure 1 montre une configuration particulièrement simple avec un montage en parallèle des arbres de sortie 6, 7. Pour 5 optimiser l'angle d'attaque sur la vitre 10, les deux axes, c'est-à-dire les arbres de sortie 6, 7 sont installés comme représenté à la figure 4, chacun avec un angle a par rapport à la vis 3. La figure 5 montre un mode de réalisation d'une installation d'essuyage en opposition ; dans ce mode de réalisation, les bras d'essuyage de l'essuie-glace sont réalisés chacun sous la forme d'un quadrangle articulé constituant un bras d'essuyage ; le bras d'essuyage 14, 15 proprement dit est entraîné par l'arbre de sortie 6, 7 respectif alors que le bras de levier correspondant 16, 17, est fixé chacun à un palier aveugle 18 prévu sur l'entraînement d'essuie-glace 1. Ce montage permet de pivoter à la fois les lames d'essuyage 8, 9 chaque fois entre des positions initiales et finales, sensiblement parallèles. La figure 6 montre un mode de réalisation convenant pour des installations d'essuie-glace synchrones par le moyen d'entraînement selon l'invention ; dans ce moyen d'entraînement, les deux roues à vis 4, 5 sont branchées en série le long de la rangée 3. Il est particulièrement avantageux du point de vue de la figure 7, que l'angle d'essuyage qui se caractérise par un rapport de signal h/b, très important, comme pour l'entr'axe (a) des paliers, seuls les bras de sortie 6, 7 de l'essuie-glace du côté du conducteur et du côté du passage, ont une longueur de seulement quelques centimètres, la tringlerie d'essuie-glace classique, n'aurait pratiquement pas pu être réalisée. La variante de réalisation présentée à la figure 8 pour l'installation d'essuie-glace, équilibrée, décrite ci-dessus, équipée de deux roues à vis 4, 5 de tailles différentes, permet des angles d'essuyage différents avec les deux essuie-glaces. En outre, même pour des modes de réalisation synchrones, (voir figure 9), la position angulaire des arbres de sortie 6, 7 permet d'optimiser l'angle a d'attaque de l'essuie-glace sur la vitre 10, comme cela a été décrit à propose de la figure 4. 5 6 Comme cela apparaît notamment aux figures 3 et 7, la transmission à roue à vis composée de deux roues à vis 4, 5 de l'entraînement d'essuyage 1, selon l'invention, peut s'intégrer sans difficulté dans un boîtier de transmission 13. lo NOMENCLATURE 1 entraînement d'essuie-glace 2 moteur réversible 3 vis 4, 5 roue à vis 6, 7 arbre de sortie 8, 9 balai d'essuie-glace vitre/pare-brise 10 11, 12 bras d'essuyage 13 boîtier de transmission 14, 15 bras d'essuie-glace 16, 17 bras de levier 18 palier aveugle a angle entre les arbres de sortie et la vis20 REVENDICATIONS1 °) Entraînement d'essuyage (1), notamment pour une installation d'essuie-glace d'un véhicule automobile comportant, un moteur électrique réversible (2) et une transmission à roue à vis, dont l'arbre de sortie entraîne directement au moins un essuie-glace, entraînement caractérisé en ce que la transmission à roue à vis comporte une vis (3) et deux roues à vis (4, 5) en prise chacune avec la vis (3) et qui entraînent chacune l'arbre de sortie (6, 7) d'un essuie-glace respectif (8, 9, 11, 12). 2°) Entraînement d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues à vis (4, 5) sont montées en série le long d'un grand côté de la vis (3) de sorte que les deux essuie-glaces (8, 9, 11, 12) sont entraînés en synchronisme. 3°) Entraînement d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues à vis (4, 5) sont installées suivant une symétrie plane par rapport à l'axe longitudinal de la vis (3) pour que les deux essuie-glaces (8, 9, 11, 12) soient entraînés en opposition. 4°) Entraînement d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux roues à vis (4, 5) ont un rayon différent. 5°) Entraînement d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues à vis (4, 5) sont montées avec leurs arbres de sortie (6, 7) parallèles. 6°) Entraînement d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues à vis (4, 5) sont installées avec leurs arbres de sortie (6, 7) faisant entre eux un angle. 9 7°) Entraînement d'essuyage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bras des essuie-glaces sont réalisés chacun sous la forme d'un quadrangle articulé et le bras d'essuie-glace (14, 15) proprement dit, est entraîné par l'arbre de sortie (6, 7) respectif, alors que le bras de levier correspondant (16, 17) est fixé respectivement à un palier aveugle (18) de l'entraînement d'essuie-glace (1). 8°) Entraînement d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entraînement de la roue à vis est logé dans un boîtier de transmission (13). 9°) Entraînement d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arbres de sortie (6, 7) des deux roues à vis (4, 5) ont un entr'axe (a) de quelques centimètres et en particulier de moins de 6 centimètres. 10°) Dispositif d'essuie-glace comportant deux essuie-glaces et un entraînement d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 9, cet entraînement d'essuie-glace ayant un moteur électrique réversible (2) et une transmission à roue à vis dont l'arbre de sortie entraîne au moins un essuie-glace, la transmission à vis comportant une vis (3) et deux roues à vis (4, 5) en prise avec la vis (3) et l'arbre de sortie (6, 7) de chacune des roues à vis (4, 5) entrainant directement un essuie-glace (8, 9, 11, 12).30