Brevet FR2953464A1 — publié le 20110610

TOIT OUVRANT ROTATIF ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TEL TOIT OUVRANT La présente invention concerne un toit ouvrant rotatif en forme de hublot circulaire transparent notamment destiné à être monté sur un véhicule automobile. On connaît notamment selon le brevet GB 2 243 346 un toit ouvrant rotatif en forme de hublot circulaire transparent comprenant deux demi-hublots qui sont inscrits dans un cercle et situés dans un même plan, lorsque le toit est fermé. Ce toit ouvrant comprend des moyens pour commander à partir de cette position fermée, le déplacement de l'un desdits demi-hublots vers une position dans laquelle ce demi-hublot recouvre l'autre demi-hublot en libérant une ouverture en forme de demi-cercle. Ces moyens comprennent un mécanisme très compliqué comportant plusieurs bagues dont l'une présente des cames coopérant avec des doigts portés par une autre bague, permettant d'incliner l'un des demi-hublots pour l'engager sous l'autre demi-hublot. Un tel mécanisme est coûteux à fabriquer et engendre des frottements susceptibles d'abréger la durée de vie de ce mécanisme. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un toit ouvrant rotatif comprenant deux demi-hublots inscrits dans un cercle et situés dans un même plan, lorsque le toit est fermé et des moyens pour commander à partir de cette position fermée, le déplacement de l'un desdits demi-hublots vers une position dans laquelle, ce demi-hublot recouvre l'autre demi-hublot en libérant une ouverture en forme de demi-cercle, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent une première bague périphérique montée en rotation autour du centre dudit cercle, comprenant un premier filetage en prise avec un second filetage réalisé sur le pourtour en demi-cercle dudit un des demi-hublots, de telle sorte que la rotation de ladite bague périphérique commande la translation dudit demi-hublot vers une position de pré-ouverture dans laquelle ce demi-hublot est décalé par rapport au plan de l'autre demi-hublot, ladite première bague périphérique étant entourée par une seconde bague périphérique montée en rotation autour du centre dudit cercle, adaptée pour déplacer ledit demi-hublot par rotation de 180°, à partir de ladite position de pré-ouverture, vers ladite position d'ouverture. La translation du demi-hublot vers la position de pré-ouverture est ainsi réalisée par vissage du filetage de la première bague dans le filetage du pourtour du demi-hublot. De façon préférentielle, le toit ouvrant est transparent ce qui améliore la luminosité de l'habitacle. Ce vissage est réalisé d'une manière progressive et sensiblement sans frottement, ce qui permet une translation régulière du demi-hublot parallèlement à lui-même jusqu'à une position de pré-ouverture à partir de laquelle la rotation de 180° de la seconde bague déplace le demi-hublot vers la position d'ouverture. De préférence, la seconde bague comprend des moyens pour guider la translation de la première bague entre la position de fermeture et la position de pré-ouverture. De préférence également, ledit second filetage est réalisé sur un châssis en forme de demi-cercle dudit demi-hublot. Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, l'autre demi-hublot est monté sur un châssis annulaire qui est lui-même monté en rotation sur un châssis annulaire destiné à être fixé sur le pavillon du véhicule. Cette disposition permet de modifier aisément la position angulaire des deux demi-hublots, en position d'ouverture, par rapport par exemple à l'axe longitudinal d'un véhicule ou la position angulaire de l'un des demi-hublots par rapport à l'autre demi-hublot pour réduire ou diminuer l'ouverture du toit ouvrant. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le châssis annulaire dudit autre demi-hublot est engagé dans une gorge annulaire du châssis destiné à être fixé sur le pavillon du véhicule. Cette gorge annulaire guide ainsi la rotation angulaire, dudit autre demi-hublot. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le châssis en forme de demi-cercle dudit demi-hublot est engagé dans une gorge annulaire de la seconde bague, l'une des parois latérales de cette gorge comportant au moins un évidement s'étendant dans une direction perpendiculaire au plan de cette seconde bague, dans lequel est engagée une nervure réalisée sur une face latérale dudit châssis en forme de demi-cercle et s'étendant dans une direction perpendiculaire au plan de ce châssis. La nervure du châssis du demi-hublot engagée dans l'évidement de la gorge de la seconde bague permet ainsi de guider la translation du demi-hublot vers ladite position de pré-ouverture. Dans une version préférée, le toit ouvrant selon l'invention, comprend une motorisation adaptée pour commander successivement les opérations suivantes : - rotation de la première bague périphérique par rapport à la seconde bague périphérique pour déplacer par translation ledit demi-hublot vers ladite position de pré-ouverture, - rotation de la seconde bague périphérique pour déplacer ledit demi-hublot vers ladite position d'ouverture dans laquelle ledit demi-hublot recouvre l'autre demi-hublot. Cette motorisation peut en outre être adaptée pour commander les opérations suivantes : - rotation de l'ensemble des deux demi-hublots situés dans ladite position d'ouverture par rapport au châssis fixe suivant un angle prédéterminé pour orienter l'ouverture, - rotation de l'un des demi-hublots par rapport à l'autre demi-hublot suivant un angle prédéterminé pour obtenir une ouverture partielle. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un toit ouvrant rotatif selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective d'un toit ouvrant rotatif selon l'invention monté sur le pavillon d'un véhicule automobile, les deux demi-hublots étant en position fermée, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, l'un des deux demi-hublots étant en position de pré-ouverture, - la figure 3 est une vue analogue aux figures 1 et 2, le toit ouvrant rotatif étant en position ouverte, - la figure 4 est une vue en perspective du châssis annulaire extérieur du toit ouvrant rotatif selon l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective du châssis annulaire du demi-hublot arrière destiné à être monté dans le châssis annulaire extérieur représenté sur la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective de la bague de commande de la translation du demi-hublot avant vers la position de pré-ouverture, - la figure 7 est une vue en perspective de la bague de guidage de la translation du demi-hublot avant, - la figure 8 est une vue partielle agrandie de la bague de guidage représentée sur la figure 7, - la figure 9 est une vue en perspective du demi-hublot avant montrant son châssis en forme de demi-cercle, - la figure 10 est une vue en perspective partielle agrandie du demi-hublot avant montrant le filetage de son châssis en prise avec le filetage de la bague de commande de la translation du demi-hublot vers la position de pré-ouverture, - les figures 11 à 16 sont des vues en perspective du toit ouvrant en position d'ouverture totale, montrant diverses positions angulaires des deux demi-hublots, - les figures 17 à 22 sont des vues en perspective du toit ouvrant en position d'ouverture partielle, montrant diverses positions des deux demi-hublots. La figure 1 représente un toit ouvrant rotatif selon l'invention monté sur le pavillon 1 d'un véhicule automobile. Ce toit ouvrant rotatif comprend un demi-hublot avant 2 et un demi-hublot arrière 3 en verre ou autre matière transparente. Ces deux demi-hublots 2, 3 sont inscrits dans un cercle et sont situés dans un même plan, lorsque le toit ouvrant est fermé, comme montré sur la figure 1. Le toit ouvrant rotatif, selon l'invention, comprend des moyens qui seront décrits plus en détail plus loin, permettant de déplacer en translation vers le bas le demi-hublot avant 2, comme montré par la flèche F sur la figure 2, vers une position de pré-ouverture, dans laquelle le demi-hublot avant 2 est situé dans un plan décalé par rapport à celui du demi-hublot arrière 3. A partir de cette position de pré-ouverture le demi-hublot avant 2 peut ensuite être déplacé par rotation de 180 ° (voir flèche F, de la figure 3) autour du centre du cercle dans lequel sont inscrit les deux demi-hublots 2 et 3 jusqu'à la position d'ouverture représentée sur la figure 3 dans laquelle le demi-hublot avant 2 recouvre le dessous du hublot arrière 3 et dégage ainsi une ouverture avant 4 en forme de demi-cercle. Les figures 4 à 9 représentent les différentes pièces constituant le toit ouvrant rotatif selon l'invention. La figure 4 représente le châssis annulaire extérieur 5 destiné à être monté dans une ouverture circulaire du pavillon 1. La figure 5 représente le châssis annulaire 6 qui porte le demi-hublot arrière 3. Ce châssis annulaire 6 est destiné à être monté dans la gorge annulaire 7 du châssis annulaire extérieur 5 de la figure 4 pour guider la rotation du châssis annulaire 6 du demi-hublot arrière 3 autour du centre du châssis annulaire extérieur 5. La figure 6 représente la bague 8 de commande de la translation du demi-hublot avant 2 vers la position de pré-ouverture représentée sur la figure 2. La figure 7 montre la bague 9 de guidage de la translation du demi-hublot avant 2. Cette bague 9 comporte une gorge 10 qui est destinée à recevoir la bague de 20 commande 8, comme montré sur la figure 8. La figure 9 représente le châssis 11 en forme de demi-cercle qui porte le demi-hublot avant 2. On va maintenant décrire en détail les moyens qui permettent de commander les différents mouvements des demi-hublots 2 et 3. 25 En premier lieu, la translation suivant la flèche F (voir figure 2) du demi-hublot avant 2 vers la position de pré-ouverture est commandée par la bague périphérique 8 (voir figures 6, 8 et 10) montée en rotation autour du centre du châssis annulaire extérieur 5. Cette bague 8 comprend sur sa face intérieure un filetage 8a en prise avec 30 un filetage 11 a réalisé (voir figures 9 et 10) sur le châssis 11 en forme de demi-cercle du demi-hublot avant 2. De ce fait, la rotation de la bague périphérique 8 commande la translation du demi-hublot avant 2 vers la position de pré-ouverture dans laquelle ce demi-hublot 2 est décalé par rapport au plan du demi-hublot arrière 3. La bague périphérique 8 est entourée par une seconde bague périphérique 9 également montée en rotation autour du centre du châssis annulaire extérieur 5, adaptée pour déplacer le demi-hublot avant 2 par rotation de 180° (voir flèche F1, figure 3) à partir de la position de pré-ouverture, vers la position d'ouverture complète représentée sur la figure 3. La seconde bague 9 comprend des moyens pour guider la translation de la première bague 8 entre la position de fermeture et la position de pré-ouverture. Ces moyens coopèrent avec des moyens complémentaires prévus sur le pourtour du châssis 11 en forme de demi-cercle du demi-hublot avant 2. Dans l'exemple représenté (voir figures 8 et 9) la paroi intérieure de la gorge 10 de la bague 8 comprend un ou plusieurs évidements 12 s'étendant dans une direction perpendiculaire au plan de la bague 8 qui sont destinés à recevoir chacun une nervure 13 réalisée sur la face intérieure du châssis 11 du demi-hublot avant 2. Ainsi, lorsque la bague 8 est entraînée en rotation, le filetage 8a de celle-ci en prise avec le filetage 11 a du châssis 11 déplace en translation ce dernier, cette translation étant guidée par les nervures 13 engagées dans les évidements 12. Par ailleurs, grâce à ces nervures 13 et ces évidements 12, le châssis 11 du demi-hublot avant 2 est solidaire de la bague 9. Ainsi, lorsque le demi-hublot avant 2 est dans la position de pré-ouverture représentée sur la figure 2, la rotation de la bague 9 de 180° autour du centre du châssis extérieur 5 commande la rotation du demi-hublot avant 2 vers la position d'ouverture représentée sur la figure 3. Dans le cas de la réalisation représentée sur les figures annexées, le déplacement en translation du demi-hublot avant 2 est obtenu par une rotation de 60° de la bague 8 et de ce fait, le filetage 8a de celle-ci ne s'étend que sur un secteur angulaire de 60° de la face intérieure de cette bague 8. La rotation de cette bague 8 est limitée par une butée non représentée. Le toit ouvrant rotatif selon l'invention comprend de préférence une motorisation adaptée pour commander successivement les opérations suivantes : - rotation de 60° de la bague périphérique 8 par rapport à la seconde bague périphérique 9 pour déplacer par translation le demi-hublot avant 2 vers la position de pré-ouverture, - rotation de la bague périphérique 9 pour déplacer le demi-hublot avant 2 vers la position d'ouverture dans laquelle le demi-hublot 2 recouvre par en dessous le demi-hublot arrière 3. Cette motorisation peut en outre être adaptée pour commander la rotation de l'ensemble des deux demi-hublots 2, 3 situés dans la position d'ouverture complète par rapport au châssis fixe 5, suivant un angle prédéterminé pour orienter l'ouverture du toit, comme montré par les figures 11 à 16. La figure 11 montre une position de départ dans laquelle les deux demi-hublots 2, 3 libèrent une ouverture 4 située près de l'avant du pavillon 1. Sur la figure 13, l'ouverture est située à gauche et sur la figure 12, cette ouverture 4 est située dans une position intermédiaire entre celles de la figure 11 et de la figure 13. Sur la figure 14, l'ouverture 4 est située à droite, sur la figure 15, elle est située à l'arrière et sur la figure 16, on retrouve la situation de départ. Toutes ces positions peuvent être obtenues par la rotation du châssis circulaire 6 du demi-hublot arrière 3 et de la bague 9 solidaire du châssis 11 du demi-hublot avant 2 par rapport au châssis extérieur fixe 5. La motorisation peut également être adaptée pour commander la rotation de l'un des demi-hublots 2, 3 par rapport à l'autre demi-hublot suivant un angle prédéterminé pour obtenir une ouverture partielle, comme montré par les figures 17 à 22. Sur ces figures 17 à 22, la motorisation a commandé une rotation de 90° de l'un des demi-hublots 2, 3 par rapport à l'autre demi-hublot, de façon à obtenir une ouverture 4a sur un secteur angulaire de 90° orienté vers l'avant à droite (figure 17), vers l'arrière à droite (figure 20), vers l'arrière à gauche (figure 18), vers l'avant à gauche (figure 21), vers l'avant (figure 19) et vers l'arrière (figure 22). Toutes ces positions peuvent être obtenues par la motorisation ou manuellement par l'utilisateur selon les désirs de celui-ci. REVENDICATIONS1. Toit ouvrant rotatif comprenant deux demi-hublots (2, 3) inscrits dans un cercle et situés dans un même plan, lorsque le toit est fermé et des moyens pour commander à partir de cette position fermée, le déplacement de l'un desdits demi-hublots (2, 3) vers une position dans laquelle, ce demi-hublot (2) recouvre l'autre demi-hublot (3) en libérant une ouverture (4) en forme de demi-cercle, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent une première bague périphérique (8) montée en rotation autour du centre dudit cercle, comprenant un premier filetage (8a) en prise avec un second filetage (11 a) réalisé sur le pourtour (11) en demi-cercle dudit un (2) des demi-hublots, de telle sorte que la rotation de ladite bague périphérique (8) commande la translation dudit demi-hublot (2) vers une position de pré-ouverture dans laquelle ce demi-hublot (2) est décalé par rapport au plan de l'autre demi-hublot (3), ladite première bague périphérique (8) étant entourée par une seconde bague périphérique (9) montée en rotation autour du centre dudit cercle, adaptée pour déplacer ledit demi-hublot (2) par rotation de 180 °, à partir de ladite position de pré-ouverture, vers ladite position d'ouverture. 2. Toit ouvrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde bague (9) comprend des moyens pour guider la translation de la première bague (8) entre la position de fermeture et la position de pré-ouverture. 3. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit second filetage (11a) est réalisé sur un châssis (11) en forme de demi- cercle dudit demi-hublot (2). 4. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'autre demi-hublot (3) est monté sur un châssis annulaire (6) qui est lui-même monté en rotation sur un châssis annulaire (5) destiné à être fixé sur le pavillon du véhicule. 5. Toit ouvrant selon la revendication 4, caractérisé en ce que le châssis annulaire (6) dudit autre demi-hublot (3) est engagé dans une gorge annulaire (7) du châssis (5) destiné à être fixé sur le pavillon du véhicule. 6. Toit ouvrant selon la revendication 3 et la revendication 4, caractérisé en ce que le châssis (11) en forme de demi-cercle dudit demi-hublot (2) est engagé dans une gorge annulaire (10) de la seconde bague (9), l'une des paroislatérales de cette gorge (10) comportant au moins un évidement (12) s'étendant dans une direction perpendiculaire au plan de cette seconde bague (9), dans lequel est engagée une nervure (13) réalisée sur une face latérale dudit châssis (11) en forme de demi-cercle et s'étendant dans une direction perpendiculaire du plan de ce châssis (11). 7. Toit ouvrant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une motorisation adaptée pour commander successivement les opérations suivantes : - rotation de la première bague périphérique (8) par rapport à la seconde bague périphérique (9) pour déplacer par translation ledit demi-hublot (2) vers ladite position de pré-ouverture, - rotation de la seconde bague périphérique (9) pour déplacer ledit demi-hublot (2) vers ladite position d'ouverture dans laquelle ledit demi-hublot (2) recouvre l'autre demi-hublot (3). 8. Toit ouvrant selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite motorisation est en outre adaptée pour commander les opérations suivantes : - rotation de l'ensemble des deux demi-hublots (2, 3) situés dans ladite position d'ouverture par rapport au châssis fixe (5) suivant un angle prédéterminé pour orienter l'ouverture (4), - rotation de l'un des demi-hublots (2, 3) par rapport à l'autre demi-hublot suivant un angle prédéterminé pour obtenir une ouverture partielle (4a). 9. Véhicule automobile équipé d'un toit ouvrant rotatif selon l'une des revendications 1 à 8.