Brevet FR2957322A1 — publié le 20110916

DESCRIPTION L'invention concerne un essieu arrière de véhicule automobile, à savoir essieu arrière directeur, d'un véhicule automobile, doté de supports de roue qui reçoivent chacun une roue arrière, un bras supérieur de suspension, un bras inférieur de suspension et une barre d'accouplement coopérant à chaque fois avec chaque roue arrière, et les barres d'accouplement étant disposées derrière le centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile. Le document DE 39 12 924 Al divulgue un essieu directeur de véhicule automobile doté de supports de roue qui reçoivent chacun une roue du véhicule, un bras supérieur de suspension, un bras inférieur de suspension et une barre d'accouplement étant associés à chaque support de roue de l'essieu directeur divulgué dans ce document. Dans le sens de la longueur du véhicule automobile, c'est-à-dire dans le sens de son déplacement, les barres d'accouplement associées aux supports de roue sont disposées en arrière du centre des roues du véhicule ou des supports de roue de l'essieu directeur. Chacun des bras supérieurs de suspension et des bras inférieurs de suspension engage un point de liaison du support de roue concerné, au milieu du support de roue ou au milieu de la roue du véhicule que reprend le support de roue. Partant de là, le problème à la base de la présente invention consiste à créer un nouvel essieu arrière de véhicule automobile. Ce problème est résolu avec un essieu arrière de véhicule automobile caractérisé en ce qu'un actionneur commun de direction qui est disposé derrière le centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile engage les deux barres d'accouplement disposées également à chaque fois en arrière du centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile. Selon l'invention, un actionneur commun de direction, également disposé à chaque fois derrière le centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile, engage les deux barres d'accouplement disposées à chaque fois en arrière du centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile. -2- La présente invention propose un concept entièrement nouveau d'essieu arrière directeur de véhicule automobile. Les barres d'accouplement qui coopèrent avec les supports de roue arrière sont toutes deux disposées en arrière du centre des roues arrière ou du centre des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile ou dans la direction de déplacement, un actionneur commun ou central de direction de l'essieu arrière directeur engageant ces deux barres d'accouplement étant également placé derrière le centre des supports de roue ou des roues arrière dans le sens de la longueur du véhicule automobile ou dans le sens de son déplacement. Un tel essieu arrière sera intégré de façon particulièrement préférable dans un véhicule automobile. Dans un développement avantageux de l'invention, les bras supérieurs de suspension sont tous deux reliés en ou par un premier point de liaison à chaque support de roue concerné et en ou par un deuxième point de liaison à un faux-châssis, le premier et le deuxième point de liaison étant disposés en avant du centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile au niveau de chaque bras supérieur de suspension. Cette configuration des points de liaison des bras supérieurs de suspension permet de reprendre de façon particulièrement avantageuse les couples d'amortissement. Dans un autre développement avantageux de l'invention, les bras inférieurs de suspension sont tous reliés par un premier point de liaison à chaque support de roue et par plusieurs deuxièmes points de liaison au faux-châssis, le premier point de liaison et l'un des deuxièmes points de liaison étant disposés au niveau de chaque bras inférieur de suspension en avant du centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile et l'un des deuxièmes points de liaison étant disposé en arrière du centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile. Cette configuration des points de liaison des bras inférieurs de suspension permet de reprendre de façon particulièrement préférable les couples de freinage et les couples d'entraînement. Le premier point de liaison du bras supérieur de suspension de chaque support de roue est de préférence disposé derrière le premier point de liaison du bras inférieur de suspension de chaque support de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile, de sorte qu'un axe qui passe par ces points de liaison est incliné vers l'arrière quand on regarde du bas vers -3- le haut. Cette inclinaison de l'axe vers le haut qui passe par ces points de liaison permet d'obtenir une modification négative de l'amortissement lors de déplacements de braquage du train avant. Dans un développement avantageux de l'invention, les bras inférieurs de suspension sont tous deux soutenus sur le support de roue associé ou concerné par l'intermédiaire d'une bielle, chaque bielle s'étendant derrière ou en arrière du centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile. Le recours aux bielles permet de reprendre de façon particulièrement préférable les couples de freinage et les couples d'entraînement. Selon une autre caractéristique, chaque bielle est reliée par un point de liaison à chaque bras inférieur de suspension et par un point de liaison à chaque support de roue, ces deux points de liaison étant disposés en arrière du centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile. Des développements avantageux de l'invention ressortent également de la description qui va maintenant être donnée. Des exemples non restrictifs de l'invention vont maintenant être expliqués plus en détail à l'aide du dessin. Dans celui-ci : la figure 1 représente dans une vue en perspective une partie de l'essieu arrière selon l'invention pour véhicule automobile, la figure 2 représente une vue en plan de la partie représentée dans la figure 1, la figure 3 représente une vue de côté de la partie représentée 25 dans la figure 1 et la figure 4 représente depuis l'arrière la partie représentée dans la figure 1. La présente invention concerne un essieu arrière, à savoir un essieu arrière directeur de véhicule automobile, cet essieu arrière 30 comprenant deux supports de roue qui reçoivent chacun une roue arrière. Les figures 1 à 4 représentent des parties d'un essieu arrière selon l'invention pour véhicule automobile au niveau d'un support de roue destiné à recevoir une roue arrière. Un bras supérieur de suspension 11, un bras inférieur de 35 suspension 12 et une barre d'accouplement 13 coopèrent avec chaque support de roue 10 de l'essieu arrière directeur selon l'invention. -4- Les barres d'accouplement 13 sont disposées derrière le centre des roues arrière ou le centre des supports de roue 10 dans le sens de la longueur F du véhicule automobile et donc dans la direction d'avancement vers l'avant, le centre des roues arrière ou des supports de roue 10 étant situé sur un axe 14. Un actionneur commun ou central 15 de direction qui, ainsi qu'on peut le voir au mieux dans les figures 1 et 2, est également disposé derrière l'axe 14 et donc derrière le centre des roues arrière ou derrière le centre des supports de roue 10 dans le sens de la longueur F du véhicule automobile est associé aux deux barres d'accouplement 13 associées aux deux supports de roue 10 de l'essieu arrière directeur selon l'invention. On peut voir dans la figure 1 que la barre d'accouplement 13 visible dans les figures 1 et 2 engage l'actionneur commun ou central 15 de direction de manière articulée en un premier point de liaison 16 et sur chaque support de roue 10 en un deuxième point de liaison 17. Les bras supérieurs de suspension 11 sont tous deux articulés en un premier point de liaison 18 sur chaque support de roue 10 et en un deuxième point de liaison 19 sur un faux-châssis 20. Le faux-châssis 20 sert à relier l'essieu arrière directeur à une structure de carrosserie dont une poutrelle longitudinale 21 est représentée. Au niveau de chaque bras supérieur de suspension 11, ces deux points de liaison 18 et 19 sont disposés en avant du centre des roues arrière ou du centre des supports de roue 10 et donc en avant de l'axe 14 dans le sens de la longueur F du véhicule automobile. Les bras supérieurs de suspension 11 sont ainsi disposés directement en avant ou juste en avant de l'essieu 14 et donc du centre des supports de roue 10 dans le sens de la longueur F. Cette liaison des bras supérieurs de suspension 11 permet de reprendre avantageusement les couples d'amortissement. Les bras inférieurs de suspension 12 sont tous deux articulés par un premier point de liaison 22 sur chaque support de roue 10 et par plusieurs deuxièmes points de liaison 23 et 24, à savoir deux points de liaison dans l'exemple de réalisation représenté, sur le faux-châssis 20. Ainsi, on peut voir en particulier dans la figure 2 qu'au niveau de chaque bras inférieur de suspension 12, le premier point de liaison 22 respectif par lequel le bras de suspension 12 concerné est relié au support de roue 10 respectif est disposé en avant de l'axe 14 et donc en avant du milieu des roues arrière ou de chaque support de roue 10 dans le sens de la longueur F -5- du véhicule automobile. De même, un premier des deuxièmes points de liaison, à savoir le point de liaison 23, est disposé en avant de l'axe 14 et donc en avant du milieu du support de roue 10 concerné dans le sens de la longueur F du véhicule automobile, et en revanche, un deuxième de ces deuxièmes points de liaison, à savoir le point de liaison 24, est disposé en arrière de l'axe 14 et donc en arrière du centre du support de roue 10 concerné dans le sens de la longueur F du véhicule automobile. Cela permet d'absorber de façon particulièrement préférable les couples de freinage et les couples d'entraînement. On peut voir au mieux dans la figure 3 qu'un axe de direction 25 représenté en chaînette (pointillés) dans la figure 3 et incliné du bas vers le haut en direction de l'arrière c'est-à-dire dans la direction opposée au sens de la longueur F du véhicule automobile, passe par le premier point de liaison 18 du bras supérieur de suspension 11 de chaque support de roue 10 ainsi que par le premier point de liaison 22 du bras inférieur de suspension 12 de chaque support de roue 10. Cette inclinaison est relativement faible et est donc située dans la plage d'un petit nombre de degrés. Cela permet d'obtenir une modification négative de l'amortissement dans le cas de déplacements de braquage du train avant. En plus des modules constructifs déjà cités, une bielle 26 coopère en outre avec chaque support de roue 10 de l'essieu arrière directeur selon l'invention. Chaque bielle 26 sert à soutenir le bras inférieur de suspension 12 respectif sur chaque support de roue 10, chaque bielle 26 étant disposée en arrière du centre des supports de roue 10 et donc en arrière de l'axe 14 dans le sens de la longueur F du véhicule automobile. Chaque bielle 26 s'engage par un point de liaison 27 sur chaque bras inférieur de suspension 12 et par un point de liaison 28 sur chaque support de roue 10 de manière articulée, ces deux points de liaison 27 et 28 étant disposés en arrière de l'axe 14 et donc en arrière du centre des supports de roue 10 dans le sens de la longueur F du véhicule automobile. L'utilisation des bielles 26 permet d'améliorer encore la reprise des couples de freinage et des couples d'entraînement sur l'essieu arrière selon l'invention. La présente invention propose un concept entièrement nouveau d'essieu arrière directeur. Ainsi, l'essieu arrière directeur selon l'invention dispose d'un actionneur central de direction 15 qui est disposé en arrière du centre du support de roue 10 dans le sens de la longueur F, en même temps - ti - que des barres d'accouplement 13 qui s'engagent d'une part sur l'actionneur commun de direction 15 et d'autre part sur chaque support de roue 10. Les points de liaison 18 et 19 des bras supérieurs de suspension 11 sont disposés en avant du centre des supports de roue 10 dans le sens de la longueur F. De même, un point de liaison 22 de chaque bras inférieur de suspension 12 est disposé sur chaque support de roue 10 en avant du centre du support de roue 10 dans le sens de la longueur F, et de préférence de telle sorte que le point de liaison 18 du bras supérieur de suspension 11 du support de roue 10 concerné soit situé derrière le point de liaison 22 du bras inférieur de suspension 12 du support de roue 10 concerné dans le sens de la longueur F, de sorte que l'axe de direction 25 qui passe par ces points de liaison 18, 22 soit incliné du bas vers le haut en direction de l'arrière. Un point de traversée de chaque axe de direction 25 est situé en avant du centre de chaque support de roue 10 dans le sens de la longueur F. Les points de liaison 27 et 28 des bielles 26 par lesquels les bras inférieurs de suspension 12 sont de plus reliés aux supports de roue 10 sont situés derrière le centre des supports de roue 10 dans le sens de la longueur F. Un système 29 de ressort et d'amortisseur associé à chaque support de roue 10 s'appuie d'une part sur chaque bras inférieur de suspension 12 et d'autre part sur le châssis d'un véhicule automobile. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Essieu arrière, à savoir essieu arrière directeur, d'un véhicule automobile, doté de supports de roue qui reçoivent chacun une roue arrière, un bras supérieur de suspension, un bras inférieur de suspension et une barre d'accouplement coopérant à chaque fois avec chaque roue arrière, et les barres d'accouplement étant disposées derrière le centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile, caractérisé en ce que un actionneur commun de direction (15) qui est disposé derrière le centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile engage les deux barres d'accouplement (13) disposées également à chaque fois en arrière du centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile. 2. Essieu arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras supérieurs de suspension (11) sont tous reliés par un premier point de liaison (18) au support de roue (19) concerné et par un deuxième point de liaison (19) à un faux-châssis (20). 3. Essieu arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier et le deuxième point de liaison (18, 19) sont disposés en avant du centre des roues arrière ou des supports de roue (10) dans le sens de la longueur du véhicule automobile au niveau de chaque bras supérieur de suspension (11). 4. Essieu arrière selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les bras inférieurs de suspension (12) sont tous reliés par un premier point de liaison (22) au support de roue (10) respectif et par plusieurs deuxièmes points de liaison (23, 24) au faux-châssis (20). 5. Essieu arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au niveau de chaque bras inférieur de suspension (12), le premier point de liaison (22) et l'un des deuxièmes points de liaison (23) sont disposés en avant du centre des roues arrière ou des supports de roue (10) dans le sens de la longueur du véhicule automobile et l'un des deuxièmes points de liaison (24) est disposé en arrière du centre des roues arrière ou des supports de roue (10) dans le sens de la longueur du véhicule automobile.-8- 6. Essieu arrière selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le premier point de liaison (18) du bras supérieur de suspension (11) est disposé sur chaque support de roue (10) en arrière du premier point de liaison (22) du bras inférieur de suspension (12) sur chaque support de roue (10) dans le sens de la longueur du véhicule automobile de sorte qu'un axe (25) qui passe par ces points de liaison (18, 22) est incliné vers l'arrière quand on regarde du bas vers le haut. 7. Essieu arrière selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les bras inférieurs de suspension (12) sont tous deux soutenus sur le support de roue (10) concerné par une bielle (26), chaque bielle (26) s'étendant en arrière du centre des roues arrière ou des supports de roue dans le sens de la longueur du véhicule automobile. 8. Essieu arrière selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque bielle (26) est reliée par un point de liaison (27) à chaque bras inférieur de suspension (12) et par un point de liaison (28) à chaque support de roue (10), ces deux points de liaison (27, 28) étant disposés en arrière du centre des roues arrière ou des supports de roue (10) dans le sens de la longueur du véhicule automobile.