Brevet FR2957318A1 — publié le 20110916

Description La présente invention consiste essentiellement en un ensemble de deux pièces destinées à équiper les véhicules à motorisation électrique : - une batterie spécialement conçue pour pouvoir être posée et branchée sur l'embase, - une embase, fixée solidement au véhicule, en un endroit judicieusement choisi par le constructeur, de façon à ce que l'usager du véhicule puisse, sans outillage, retirer manuellement une ou des) batterie(s) déchargée(s) et la (ou les) remplacer par une (ou des) batterie(s) chargée(s), exactement comme on échange les piles d'un appareil alimenté par piles. L'embase est réalisée en matériau isolant (le même, par exemple, que le caisson de la. batterie). Elle est conçue pour recevoir une ou deux batteries (ou davantage) et comporte des plots de type mâle, situés dans des logements tels que les plots ne dépassent pas la . face supérieure de l'embase. Ces plots sont en matériau conducteur et sont reliés entre eux, par conducteurs électriques isolés, sur la face inférieure de l'embase, de telle façon que les batteries soient connectées en parrallèle si l'on veut disposer d'une tension de 12 volts, ou en série, si l'on veut une tension de 24 volts (pour des batteries de 12 volts). Ces conducteurs assurent également la connexion de l'embase avec le réseau électrique de la voiture. L'embase comporte des trous permettant de loger des boulons de fixation au plancher ou au chassis du véhicule. Sur l'embase est prévue la fixation des extrémités de sangles (2 par batterie) qui assureront un bon maintien de la (ou des) batterie(s) sur l'embase. La batterie doit être aisément transportable à la main, sur courtes distances. Elle doit donc peser de 6 à 8 kg environ, et comporter une poignée ergonomique escamotable, pour rendre possible l'empilage éventuel de 2 batteries (ou davantage), dans le véhicule, ainsi que le stockage en magasin, sur plusieurs niveaux. Elle comporte des plots identiques à ceux de l'embase, de polarités positive et négative (en accord avec les connexions électriques de l'embase). Ces plots ne dépassent pas les faces de la batterie, pour permettre l'empilage des batteries. Des détrompeurs sont prévus : en creux sur les faces supérieures de l'embase et de la batterie, en protubérance sur la face inférieure de la batterie, afin d'éviter tout risque de mauvais positionnement de la batterie. Les dimensions de cette batterie seront déterminées après concertation entre les fabricants de batteries, les constructeurs de voitures, et les Services de Normalisation 35 de l'U T E (Union Technique de l'Electricité). Des entretoises de connexion, en matériau conducteur, sont mises en place sur les bornes pour assurer la liaison électrique entre les bornes inférieures et les bornes supérieures. Elles sont conçues de manière à serrer élastiquement les bornes, tout en laissant la possibilité de les mettre et les retirer à la main. 40 Le présent brevet s'intéresse uniquement aux formes extérieures des batteries et laisse aux fabricants toute liberté de conception du contenu des batteries. Description (suite) Il est évident que l'adoption d'embases et de batteries conformes à ce brevet permet la standardisation universelle des batteries. Ainsi l'usager pourra échanger, dans toutes stations-services et quel que soit le modèle 45 de sa voiture, des batteries déchargées contre des batteries chargées, en moins de temps qu'il n'en faut actuellement pour faire le plein du réservoir de carburant. Revendications1 1 - Système destné aux véhicules à motorisation électrique, sur lesquels la recharge des batteries de puissance oblige à immobiliser le véhicule pendant pusieurs heures, et permettant de remplacer facilement, en quelques minutes, une (ou des) batteries déchargée(s) par une (ou des) batteries préalablement chargées, quel que soit le modèle de voiture, les dimensions du système ayant été normalisées, par concertation entre fabricants de batteries et constructeurs d'automobiles, sous l'égide des Services de Normalisation de l'U T E (Union Technique de l'Electricité), caractérisé en ce qu'il est composé, de deux éléments principaux : - une embase, destinée à être fixée solidement au véhicule, - une batterie électrique, qui vient se positionner sur l'embase, et d'un accessoire : les entretoises de connexion (repère 3) (figure). 2 û Système selon revendication 1 caractérisé en ce que l'embase est réalisée en matériau isolant et comporte deux séries de trous : l'une pour fixation de cette embase dans le véhicule, à l'emplacement choisi par le constructeur, l'autre pour assujétir la (ou les) batterie(s) sur l'embase, par exemple à l'aide de sangles, ou tout autre méthode poursuivant le même but. 3 - Système selon revendication 2 caractérisé en ce que la (ou les) batterie(s) puisse(nt) être placée(s) sur l'embase, manuellement, dans la position convenant avec les polarités des bornes, ce qui peut être obtenu de diverses manières, par exemple en réalisant sur le dessus de l'embase, des logements (repère 1), en ses quatre coins, judicieusement dessinés pour correspondre à des protubérances (repère 2) aux quatre coins de la face inférieure des batteries. 4 - Système selon revendication 3 caractérisé en ce qu'il comprend une partie électrique permettant la liaison de la batterie avec le réseau électrique (+ et -) de la voiture, liaison qui peut être réalisée par différents moyens, par exemple en prévoyant, d'une part deux bornes en deux coins opposés sur l'embase, d'autre part deux bornes sur la face inférieure de la batterie et deux bornes sur la face supérieure de celle-ci, toutes ces bornes étant en matériau conducteur et ne dépassant pas les faces sur lesquelles elles sont implantées, pour ne pas gêner l'empilage des batteries. 5 - Système selon revendication 4 caractérisé en ce que la disposition des bornes est telle que la continuité électrique entre embase et batterie(s) puisse être assurée, en respectant les polarités, à l'aide d'entretoises de connexion (repère 3), qui sont des des éléments conducteurs conçus de diverses manières dans le but de pouvoir être mises en place manuellement et cependant assurer une bonne liaison électrique. 6 - Système selon revendication 5 caractérisé en ce que les batteries peuvent être aisément transportées à la main, sur de courtes distances, donc d'un poids acceptable (6 à 8 kg) et munies, sur la face supérieure, d'une poignée ergonomique et escamotable (repère 4), afin de permettre un portage aisé ainsi que l'empilage des batteries, soit sur l'embase dans le véhicule, soit dans un lieu de stockage.40