Brevet FR2957862A1 — publié le 20110930

SYSTÈME DE SUPPORT DE PERSONNE(S) À SIÈGE D'APPOINT ESCAMOTABLE DANS UN AUTRE SIÈGE L'invention concerne les systèmes de support qui sont chargés de supporter au moins une personne en position assise. De très nombreuses solutions ont été proposées pour permettre une modulation de l'espace dans lequel est implanté un siège, et notamment dans le domaine des véhicules, éventuellement de type automobile. Elles Zo consistent généralement à utiliser des sièges amovibles ou bien des sièges rabattables ou escamotables. Cependant, aucune de ces solutions n'apporte une entière satisfaction. En effet, un siège amovible permet, une fois qu'il a été démonté, de libérer intégralement l'espace dans lequel il était installé, mais son démontage 15 s'avère souvent compliqué, et son stockage, une fois démonté, constitue un réel problème. Par ailleurs, les sièges rabattables ou escamotables permettent effectivement, une fois rabattus ou escamotés, d'augmenter l'espace disponible dans la zone où ils sont implantés, par exemple pour permettre le 20 logement de charges, éventuellement de grandes dimensions. Mais, une fois qu'ils ont été rabattus ou escamotés ils continuent malgré tout d'occuper de l'espace et/ou peuvent nuire à la visibilité de la personne qui est assise sur le siège voisin, à moins qu'ils puissent être logés dans des logements dédiés ou renfoncements du plancher qui les supporte, ce qui n'est pas toujours 25 possible et/ou complexifie notablement leur structure. L'invention a donc pour but d'offrir un système de support qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. L'invention propose plus précisément à cet effet un système, comprenant une structure propre à être montée sur un plancher, définissant 30 un premier dossier et une première assise, et logeant à coulissement une sous-structure escamotable qui, une fois extraite de cette structure, définit un second dossier dans le prolongement du premier dossier et une seconde assise dans le prolongement de la première assise. Le système de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa structure peut comprendre des première, deuxième et troisième barres évidées, placées sensiblement dans des plans horizontaux et logeant respectivement à coulissement des première, deuxième et troisième barres coulissantes faisant partie de la sous-structure. Les première et deuxième barres évidées sont alors situées à des niveaux voisins et distantes l'une de l'autre afin de participer ensemble à la définition de la première assise. Par ailleurs, les deuxième et troisième barres évidées sont situées à des niveaux différents afin de participer ensemble à la définition du premier dossier. De plus, les première et deuxième barres coulissantes sont destinées, une fois placées respectivement dans les prolongements des première et deuxième barres évidées, à participer ensemble à la définition de la seconde assise. En outre, les deuxième et troisième barres coulissantes sont destinées, une fois placées respectivement dans les prolongements des deuxième et troisième barres évidées, à participer ensemble à la définition du second dossier; - les première, deuxième et troisième barres coulissantes peuvent comprendre chacune une extrémité libre qui est propre, une fois placée à distance de la structure, à être soutenue par une portion correspondante d'une partie structurelle; - sa sous-structure peut comprendre une toile tendue, comprenant des première et seconde extrémités qui sont opposées et solidarisées respectivement aux première et troisième barres coulissantes, et passant par la deuxième barre coulissante; - dans une première variante sa sous-structure peut comprendre i) une première toile tendue comprenant des extrémités opposées solidarisées respectivement aux première et deuxième barres coulissantes, et ii) une seconde toile tendue comprenant des extrémités opposées solidarisées respectivement aux troisième et deuxième barres coulissantes; - dans une seconde variante, sa sous-structure peut comprendre, d'une part, une première toile tendue qui est enroulée sous une force de rappel à l'intérieur de la première, respectivement deuxième, barre évidée et qui comprend une extrémité libre propre à être solidarisée à la deuxième, respectivement première, barre coulissante, après déroulement de la première toile tendue, et, d'autre part, une seconde toile tendue qui est enroulée sous une force de rappel à l'intérieur de la troisième, respectivement deuxième, barre évidée et qui comprend une extrémité libre propre à être solidarisée à la deuxième, respectivement troisième, barre coulissante, après déroulement de la seconde toile 1 o tendue; - sa structure peut comprendre une toile tendue qui comprend des première et seconde extrémités qui sont opposées et solidarisées respectivement aux première et troisième barres évidées et qui passent par la deuxième barre évidée; 15 - en variante, sa structure peut comprendre, d'une part, une première toile tendue comprenant des extrémités opposées qui sont solidarisées respectivement aux première et deuxième barres évidées, et, d'autre part, une seconde toile tendue comprenant des extrémités opposées qui sont solidarisées respectivement aux troisième et deuxième barres évidées; 20 - sa structure peut comprendre, d'une part, des première et deuxième barres de liaison qui sont munies d'extrémités opposées reliant respectivement des extrémités opposées des première et deuxième barres évidées pour constituer un cadre d'assise, et, d'autre part, des troisième et quatrième barres de liaison qui sont munies d'extrémités opposées reliant 25 respectivement des extrémités opposées des troisième et deuxième barres évidées pour constituer un cadre de dossier; - sa structure peut comprendre au moins une barre de soutien comprenant deux extrémités opposées solidarisées aux première et troisième barres de liaison. 30 L'invention propose également un véhicule équipé d'au moins un système de support du type de celui présenté ci-avant. Un tel véhicule peut être par exemple de type dit "automobile et utilitaire" ou de type dit "automobile et particulier". D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation de système de support selon l'invention avant le désescamotage de sa sous-structure formant un siège d'appoint, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de côté, le système de la figure 1, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le système de la figure 1 après escamotage de sa sous-structure formant un siège d'appoint. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 3 un exemple de système de support SS selon l'invention. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le système de support SS est installé sur le plancher PL d'un véhicule, par exemple de type automobile et utilitaire. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. En effet, un système de support SS selon l'invention peut être installé sur n'importe quel plancher ou paroi de n'importe quel équipement, dispositif ou système, et notamment (et donc non limitativement) sur un plancher de véhicule de type automobile et particulier ou bien sur un plancher de bâtiment ou de place ou d'esplanade. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le système de support SS est installé dans la partie avant de l'habitacle du véhicule, de manière à définir le siège du conducteur et un siège d'appoint escamotable pour un passager. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'installation. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. Comme illustré sur les figures 1 à 3, un système (de support) SS, selon l'invention, comporte notamment une structure ST qui est propre à être montée sur un plancher PL (ici d'un véhicule). Cette structure ST définit un premier dossier DS1 et une première assise AS1 qui peut par exemple, et comme illustré non limitativement, être solidarisée à un piètement avant PV et un piètement arrière PR solidarisés au plancher PL. On notera que le premier dossier DS1 et la première assise AS1 constituent (avec les éventuels piètements avant PV et arrière PR) un siège (ici celui du conducteur). Comme illustré sur la figure 2, la structure ST loge à coulissement une sous-structure escamotable SST qui, une fois qu'elle a été extraite (ou désescamotée) de cette structure ST (par coulissement suivant la direction transversale Y), définit un second dossier DS2 dans le prolongement du premier dossier DS1 et une seconde assise AS2 dans le prolongement de la première assise AS1, comme illustré sur la figure 3. On notera que le second dossier DS2 et la seconde assise AS2 constituent un siège d'appoint escamotable (destiné ici temporairement à un passager du véhicule). Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la structure ST peut par exemple comprendre des première BEI, deuxième BE2 et troisième BE3 barres qui sont placées sensiblement dans des plans horizontaux (et ici plus précisément alignées sensiblement suivant la direction transversale Y) et évidées de manière à loger respectivement à coulissement (suivant la direction transversale Y) des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes qui font partie de la sous-structure SST. Dans cet exemple, les première BEI et deuxième BE2 barres évidées sont situées à des niveaux voisins (ici identiques) suivant la direction verticale Z et espacées (ou distantes) l'une de l'autre suivant la direction longitudinale X, afin de participer ensemble à la définition de la première assise AS1. Par ailleurs, les deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées sont ici situées à des niveaux différents suivant la direction verticale Z (la troisième BE3 étant placée à un niveau plus élevé que la deuxième BE2), afin de participer ensemble à la définition du premier dossier DS1. On notera que dans l'exemple illustré les deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées sont également légèrement espacées (ou distantes) l'une de l'autre suivant la direction longitudinale X, afin que le premier dossier DS1 soit légèrement incliné vers l'arrière. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la structure ST peut par exemple également comprendre des première BL1, deuxième BL2, troisième BL3 et quatrième BL4 barres de liaison. Plus précisément, les première BL1 et deuxième BL2 barres de liaison sont ici sensiblement alignées suivant la direction longitudinale X et munies d'extrémités opposées qui relient respectivement des extrémités opposées des première BEI et deuxième BE2 barres évidées afin de constituer avec ces dernières une espèce de cadre d'assise. Par ailleurs, les troisième BL3 et quatrième BL4 barres de liaison sont ici sensiblement parallèles entre elles, légèrement inclinées par rapport à la direction verticale Z, et munies d'extrémités opposées qui relient respectivement des extrémités opposées des troisième BE3 et deuxième BE2 barres évidées afin de constituer avec ces dernières une espèce de cadre de dossier. On notera qu'afin de renforcer la structure ST et la sous-structure SST, il est avantageux, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la structure ST comprenne au moins une barre de soutien BS inclinée par rapport à la direction verticale Z et comprenant deux extrémités opposées solidarisées aux première BL1 et troisième BL3 barres de liaison. Cela permet en effet de renforcer notablement le couplage du premier dossier DS1 à la première assise AS1, et donc également le couplage du second dossier DS2 à la seconde assise AS2. On notera également que dans l'exemple illustré, les première BC1 et deuxième BC2 barres coulissantes sont ici destinées à participer ensemble à la définition de la seconde assise AS2 une fois qu'elles ont été respectivement placées, par coulissement suivant la direction transversale Y, dans les prolongements des première BEI et deuxième BE2 barres évidées. En outre, les deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes sont ici destinées à participer ensemble à la définition du second dossier DS2 une fois qu'elles ont été respectivement placées, par coulissement suivant la direction transversale Y, dans les prolongements des deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées. En raison des contraintes importantes que subissent les première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes lorsqu'elles ont été respectivement placées, par coulissement suivant la direction transversale Y, dans les prolongements des première BEI, deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées, et qu'elles supportent un passager, il est préférable que leurs extrémités libres (opposées au siège conducteur AS1, DS1) soient agencées de manière à pouvoir être soutenues par des portions correspondantes d'une partie structurelle. Dans le cas d'un véhicule automobile, la partie structurelle de soutien peut par exemple être un montant latéral de la structure, et les portions de ce dernier peuvent être des logements, par exemple définis par emboutissage ou par des pièces rapportées, et ouverts vers l'intérieur de l'habitacle et vers le haut afin de permettre le logement des extrémités libres des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes, et éventuellement équipés de moyens d'immobilisation, comme par exemple des crochets ou des garnitures internes imposant un logement en force. Afin de permettre à une personne (ici un passager) de s'asseoir confortablement sur le siège d'appoint (DS2 et AS2), la sous-structure SST peut par exemple, comme illustré non limitativement, comprendre, d'une part, une première toile tendue TT'l comprenant des extrémités opposées (ici parallèles à la direction transversale Y) qui sont solidarisées respectivement aux première BC1 et deuxième BC2 barres coulissantes, et, d'autre part, une seconde toile tendue TT'2 comprenant des extrémités opposées (ici parallèles à la direction transversale Y) qui sont solidarisées respectivement aux troisième BC3 et deuxième BC2 barres coulissantes. On notera que chaque toile TT'l , TT'2 peut être souple ou semi rigide ou encore rigide, et peut être réalisée en tissu naturel ou synthétique ou bien en matière plastique ou synthétique. On notera également que les toiles TT'l et TT'2 et les barres coulissantes BC1 à BC3 peuvent éventuellement constituer une unique pièce réalisée par moulage. Dans une première variante de réalisation (non illustrée), la sous- structure SST peut par exemple comprendre une unique toile tendue qui comprend des première et seconde extrémités opposées (ici parallèles à la direction transversale Y) qui sont solidarisées respectivement aux première BC1 et troisième BC3 barres coulissantes, et qui passe par la deuxième barre coulissante BC2. On notera que la toile peut être souple ou semi rigide ou encore rigide, et peut être réalisée en tissu naturel ou synthétique ou bien en matière plastique ou synthétique. On notera également que dans cette première variante de réalisation la toile et les barres coulissantes BC1 à BC3 peuvent éventuellement constituer une unique pièce réalisée par moulage. On comprendra que dans les deux modes de réalisation décrits ci-avant, lorsque l'on veut utiliser le siège d'appoint il suffit d'extraire de la structure ST, par coulissement, l'ensemble de la sous-structure SST, puis de fixer les extrémités libres des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes sur les portions correspondantes de la partie structurelle. De même, lorsque l'on veut escamoter le siège d'appoint, il faut tout d'abord désolidariser les extrémités libres des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes des portions correspondantes de la partie structurelle, puis pousser la sous-structure SST vers la structure ST afin de la loger dans cette dernière (ST). Dans une seconde variante de réalisation (non illustrée), la sous-structure SST peut par exemple comprendre: - une première toile tendue qui est enroulée sous une force de rappel à l'intérieur de la première BEI ou deuxième BE2 barre évidée, et qui comprend une extrémité libre (ici parallèle à la direction transversale Y) propre à être solidarisée à la deuxième BC2 ou première BC1 barre coulissante une fois que la première toile tendue a été déroulée (c'est-à-dire extraite de la première BEI ou deuxième BE2 barre évidée), et - une seconde toile tendue qui est enroulée sous une force de rappel à l'intérieur de la troisième BE3 ou deuxième BE2 barre évidée, et qui comprend une extrémité libre (ici parallèle à la direction transversale Y) propre à être solidarisée à la deuxième BC2 ou troisième BC3 barre coulissante une fois que la seconde toile tendue a été déroulée (c'est-à-dire extraite de la troisième BE3 ou deuxième BE2 barre évidée). On comprendra que dans cette seconde variante de réalisation, lorsque l'on veut utiliser le siège d'appoint il faut tout d'abord extraire par coulissement les première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes respectivement des première BEI, deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées, puis fixer les extrémités libres des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes sur les portions correspondantes de la partie structurelle, puis tirer sur l'extrémité libre de la première toile afin de la solidariser à la deuxième BC2 ou première BC1 barre coulissante pour achever de former la seconde assise AS2, et tirer sur l'extrémité libre de la seconde toile afin de la solidariser à la deuxième BC2 ou troisième BC3 barre coulissante pour achever de former le second dossier DS2. De même, lorsque l'on veut escamoter le siège d'appoint, il faut tout d'abord désolidariser les extrémités libres des première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes des portions correspondantes de la partie structurelle, puis désolidariser les extrémités libres des deux toiles de la barre coulissante correspondante, puis pousser les première BC1, deuxième BC2 et troisième BC3 barres coulissantes afin de les faire rentrer par coulissement respectivement dans les première BEI, deuxième BE2 et troisième BE3 barres évidées. On notera que dans cette seconde variante de réalisation chaque toile peut être souple ou semi rigide, et peut être réalisée en tissu naturel ou synthétique. Par ailleurs, afin de permettre à une personne (ici un conducteur) de s'asseoir confortablement sur le siège (DS1 et AS1), la structure ST peut par exemple, comme illustré non limitativement, comprendre: - une première toile tendue TT1, de préférence épaisse et rembourrée, et comprenant deux extrémités opposées (ici parallèles à la direction transversale Y) qui sont solidarisées respectivement aux première BEI et deuxième BE2 barres évidées, ainsi qu'éventuellement deux autres extrémités opposées (ici parallèles à la direction longitudinale X) qui sont solidarisées respectivement aux première BL1 et deuxième BL2 barres de liaison, et - une seconde toile tendue TT2 comprenant deux extrémités opposées (ici parallèles à la direction transversale Y) qui sont solidarisées respectivement aux troisième BE3 et deuxième BE2 barres évidées, ainsi qu'éventuellement deux autres extrémités opposées (ici parallèles à la direction longitudinale X) qui sont solidarisées respectivement aux troisième BL3 et quatrième BL4 barres de liaison. On notera que chaque toile TT1, TT2 peut être souple ou semi rigide ou encore rigide, et peut être réalisée en tissu naturel ou synthétique ou bien en matière plastique ou synthétique, avec un éventuel rembourrage. L'invention est particulièrement avantageuse car le siège d'appoint peut, lorsqu'il n'est pas utilisé, être totalement escamoté dans le siège associé, permettant ainsi de libérer intégralement la zone dans laquelle il est situé lorsqu'il est désescamoté. En outre, l'escamotage et le désescamotage sont particulièrement simples à réaliser, et donc peuvent être effectués par n'importe quelle personne, même sans aucune expérience. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de système de support et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Système (SS) de support de personne(s), comprenant une structure (ST) propre à être montée sur un plancher (PL) et définissant un premier dossier (DS1) et une première assise (AS1), caractérisé en ce que ladite structure (ST) loge à coulissement une sous-structure escamotable (SST) qui, une fois extraite de ladite structure (ST), définit un second dossier (DS2) dans le prolongement dudit premier dossier (DS1) et une seconde assise (AS2) dans le prolongement de ladite première assise (AS1). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure (ST) comprend des première (BEI), deuxième (BE2) et troisième (BE3) barres évidées, placées sensiblement dans des plans horizontaux et logeant respectivement à coulissement des première (BC1), deuxième (BC2) et troisième (BC3) barres coulissantes faisant partie de ladite sous-structure (SST), lesdites première (BEI) et deuxième (BE2) barres évidées étant situées à des niveaux voisins et distantes l'une de l'autre afin de participer ensemble à la définition de ladite première assise (AS1), lesdites deuxième (BE2) et troisième (BE3) barres évidées étant situées à des niveaux différents afin de participer ensemble à la définition dudit premier dossier (DS1), lesdites première (BC1) et deuxième (BC2) barres coulissantes étant destinées, une fois placées respectivement dans les prolongements desdites première (BEI) et deuxième (BE2) barres évidées, à participer ensemble à la définition de ladite seconde assise (AS2), et lesdites deuxième (BC2) et troisième (BC3) barres coulissantes étant destinées, une fois placées respectivement dans les prolongements desdites deuxième (BE2) et troisième (BE3) barres évidées, à participer ensemble à la définition dudit second dossier (DS2). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites première (BC1), deuxième (BC2) et troisième (BC3) barres coulissantes comprennent chacune une extrémité libre propre, une fois placée à distance de ladite structure (ST), à être soutenue par une portion correspondante d'une partie structurelle. 4. Système selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ceque ladite sous-structure (SST) comprend i) une première toile tendue (TT'l) comprenant des extrémités opposées solidarisées respectivement auxdites première (BC1) et deuxième (BC2) barres coulissantes, et ii) une seconde toile tendue (TT'2) comprenant des extrémités opposées solidarisées respectivement auxdites troisième (BC3) et deuxième (BC2) barres coulissantes. 5. Système selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite sous-structure (SST) comprend une toile tendue comprenant des première et seconde extrémités opposées et solidarisées respectivement auxdites première (BC1) et troisième (BC3) barres coulissantes et passant par ladite deuxième barre coulissante (BC2). 6. Système selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite sous-structure (SST) comprend i) une première toile tendue enroulée sous une force de rappel à l'intérieur de ladite première (BEI), respectivement deuxième (BE2), barre évidée et comprenant une extrémité libre propre à être solidarisée à ladite deuxième (BC2), respectivement première (BC1), barre coulissante, après déroulement de ladite première toile tendue, et ii) une seconde toile tendue enroulée sous une force de rappel à l'intérieur de ladite troisième (BE3), respectivement deuxième (BE2), barre évidée et comprenant une extrémité libre propre à être solidarisée à ladite deuxième (BC2), respectivement troisième (BC3), barre coulissante, après déroulement de ladite seconde toile tendue. 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite structure (ST) comprend i) une première toile tendue (TT1) comprenant des extrémités opposées solidarisées respectivement auxdites première (BEI) et deuxième (BE2) barres évidées, et ii) une seconde toile tendue (TT2) comprenant des extrémités opposées solidarisées respectivement auxdites troisième (BE3) et deuxième (BE2) barres évidées. 8. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite structure (ST) comprend une toile tendue comprenant des première (El) et seconde (E2) extrémités opposées et solidarisées respectivement auxdites première (BEI) et troisième (BE3) barres évidées et passant par ladite deuxième barre évidée (BE2). 9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite structure (ST) comprend i) des première (BL1) et deuxième (BL2) barres de liaison munies d'extrémités opposées reliant respectivement des extrémités opposées desdites première (BEI) et deuxième (BE2) barres évidées pour constituer un cadre d'assise, et ii) des troisième (BL3) et quatrième (BL4) barres de liaison munies d'extrémités opposées reliant respectivement des extrémités opposées desdites troisième (BE3) et deuxième (BE2) barres évidées pour constituer un cadre de dossier. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite structure (ST) comprend au moins une barre de soutien (BS) comprenant deux extrémités opposées solidarisées auxdites première (BL1) et troisième (BL3) barres de liaison. 11. Véhicule (V), caractérisé en ce qu'il comprend un plancher (PL) sur lequel est solidarisé au moins un système de support (SS) selon l'une des revendications 1 à 10. 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule automobile choisi dans un groupe comprenant au moins les véhicules de type dit "utilitaire" et les véhicules de type dit "particulier".