Brevet FR2953463A1 — publié le 20110610

VEHICULE AUTOMOBILE DONT LA PARTIE ARRIERE COMPORTE UN HAYON COULISSANT La présente invention concerne un véhicule automobile dont la partie arrière comprend une partie supérieure portant la lunette arrière et une partie inférieure s'étendant sous cette lunette arrière ainsi qu'un pare-choc. Dans de nombreux véhicules, la partie supérieure portant la lunette arrière et la partie inférieure s'étendant sous cette lunette arrière forment un volet arrière ou hayon d'une seule pièce qui est articulé en haut du véhicule. Lorsque ce volet est ouvert, la longueur hors tout du véhicule est augmentée et il est nécessaire de prévoir un certain dégagement à l'arrière du volet pour pouvoir ouvrir celui-ci. Dans certains véhicules, la partie supérieure portant la lunette arrière forme un volet indépendant de la partie inférieure, pouvant pivoter vers le haut. La partie inférieure forme dans ce cas un autre volet pouvant pivoter vers le bas vers une position sensiblement horizontale. Dans cette réalisation, lorsque les deux volets sont ouverts, la longueur hors tout du véhicule est également augmentée. De plus, lorsque le volet inférieur est ouvert, ce volet oblige l'utilisateur de se tenir éloigné de ce coffre et gène par conséquent le chargement de ce coffre. Le brevet FR 2 862 039 décrit un hayon arrière de véhicule automobile composé d'une partie centrale, d'un panneau supérieur et d'un panneau inférieur. Ce panneau supérieur et ce panneau inférieur peuvent coulisser dans la partie centrale, en même temps ou séparément. Cette réalisation permet de remédier aux inconvénients évoqués plus haut, mais est très compliquée. De plus, elle nécessite une partie centrale très épaisse pour pouvoir contenir les deux panneaux, ce qui réduit le volume disponible dans le coffre arrière ou augmente la longueur du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à l'ensemble des inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile dont la face arrière comprend une partie supérieure portant la lunette arrière et une partie inférieure s'étendant sous cette lunette arrière et un pare-choc, caractérisé en ce que ladite partie inférieure comprend un hayon indépendant de ladite partie supérieure, monté coulissant par rapport à la caisse du véhicule, entre une position fermée dans laquelle ledit hayon ferme l'accès au coffre arrière du véhicule et une position ouverte dans laquelle ledit hayon libère une ouverture d'accès au coffre arrière comprise entre le pare-choc et ladite partie supérieure. Lorsque le hayon coulissant constituant ladite partie inférieure à l'arrière du véhicule selon l'invention, est ouvert, il ne déborde pas à l'arrière du véhicule, de sorte que l'arrière du véhicule peut être stationné très près d'un obstacle tel qu'un mur, sans gêner l'accès au coffre arrière. De plus, l'utilisateur peut se tenir très près de l'ouverture d'accès au coffre, ce qui lui permet de charger facilement ce dernier. En outre, étant donné que le hayon coulissant est indépendant de la partie supérieure portant la lunette arrière, la réalisation de la partie arrière du véhicule selon l'invention est beaucoup moins compliquée que celle décrite dans le brevet FR 2 862 039. Dans une version préférée de l'invention, ladite partie supérieure est un volet articulé pour pouvoir pivoter entre une position fermée et une position ouverte. De préférence, chacun des deux bords latéraux dudit hayon est monté coulissant le long d'un rail fixé à la caisse du véhicule. De préférence également, dans ladite position ouverte, une partie du hayon coulissant est engagée dans un espace compris entre le pare-choc et une paroi de la caisse du véhicule adjacente au coffre arrière. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, ladite partie du hayon engagée dans ledit espace est une partie prépondérante dudit hayon. Ainsi, lorsque le hayon est ouvert, il disparaît presqu'entièrement devant le pare-choc, de sorte que le bord supérieur du hayon est situé à un niveau relativement bas facilitant le chargement du coffre arrière, ainsi que le transport d'objets plus longs que la longueur du coffre. De préférence également, ladite partie du hayon est engagée dans un espace compris entre une poutre transversale recouverte par le pare-choc. Cette poutre transversale permet d'encaisser les chocs sur l'arrière du véhicule. Dans une version avantageuse de l'invention, le coulissement du hayon est commandé par un moteur électrique relié à au moins un câble qui est lui-même relié au hayon. Ledit câble peut être logé dans l'un des rails ou dans les deux rails fixés à la caisse du véhicule dans le(s)quel(s) est (sont) monté(s) coulissant(s) l'un ou les deux bords latéraux du hayon. Dans un mode de réalisation préféré, chacun des deux rails est fixé contre l'un des deux pieds arrières de la caisse du véhicule. Etant donné que les deux pieds arrières de la caisse sont des parties particulièrement rigides, on obtient ainsi une fixation particulièrement résistante des rails et de l'ensemble du hayon. Dans un mode de réalisation particulier et avantageux, chacun des deux rails présente une section transversale sensiblement en forme de W qui s'ouvre dans un corps creux sur lequel est fixé le rail, et le bord latéral du hayon est engagé dans la gorge médiane définie par la forme en W de la section transversale dudit rail. De préférence, le câble relié au moteur électrique comporte deux brins s'étendant dans chacun des deux rails de part et d'autre de ladite gorge médiane. Les deux brins du câble sont ainsi parfaitement guidés à l'intérieur et le long du rail. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue de l'arrière d'un véhicule automobile selon l'invention dont le hayon coulissant est fermé, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, le hayon coulissant étant ouvert, - la figure 3 est une vue d'ensemble du hayon monté coulissant sur deux rails, du moteur électrique et des câbles d'entraînement du hayon, - la figure 4 est une vue en coupe partielle suivant un plan vertical perpendiculaire au plan de la figure 1 ou de la figure 2, - la figure 5 est une vue en coupe partielle suivant un plan horizontal perpendiculaire au plan de la figure 1 ou de la figure 2. Les figures 1 et 2 représentent un véhicule automobile dont la face arrière comprend une partie supérieure 1 portant la lunette arrière 2 et une partie inférieure 3 s'étendant sous cette lunette arrière et un pare-choc 4 situé sous les deux feux arrières 5 Conformément à l'invention, la partie inférieure 3 comprend un hayon 6 indépendant de la partie supérieure 1, monté coulissant par rapport à la caisse du véhicule, entre une position fermée (voir figure 1) dans laquelle le hayon 6 ferme l'accès au coffre arrière du véhicule et une position ouverte (voir figure 2) dans laquelle le hayon 6 libère une ouverture 7 d'accès au coffre arrière située entre le pare-choc 4 et la partie supérieure 1 et entre les deux feux arrières 5. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, la partie supérieure 1 est un volet articulé en haut du véhicule pour pouvoir pivoter entre une position fermée et une position ouverte. La figure 3 montre que chacun des deux bords latéraux 6a, 6b du hayon 6 est monté coulissant le long d'un rail 8, 9 fixé à la caisse du véhicule, comme on l'expliquera plus en détail plus loin. Comme montré par les figures 2 et 4, dans la position ouverte, une partie du hayon coulissant 6 est engagée dans un espace 10 (voir figure 4) compris entre le pare-choc 4 et une paroi 11 de la caisse du véhicule adjacente au coffre arrière 12. Sur la figure 4, le hayon 6 est représenté en trait continu dans la position inférieure fermée. La position ouverte du hayon 6 est représentée en traits pointillés. La flèche F représente le mouvement de coulissement du hayon 6 vers le haut ou vers le bas. La figure 4 montre en outre que la partie du hayon 6 engagée dans l'espace 10 compris entre le pare-choc 4 et la paroi 11 est une partie prépondérante du hayon 6. De plus, la partie du hayon 6 est engagée dans un espace 10 qui comprend une poutre transversale 13 recouverte par le pare-choc 4. Cette poutre 13 est conçue pour absorber les chocs susceptibles de s'exercer sur l'arrière du véhicule. Les figures 3 et 4 montrent que le coulissement du hayon est commandé par un moteur électrique 14 relié au moyen de câbles 15, 16 qui sont eux-mêmes reliés au hayon 6. Ce système d'entraînement est analogue à ceux utilisés pour commander le coulissement d'un toit ouvrant ou des vitres latérales. Chacun des câbles 15, 16 est logé dans l'un des rails 8, 9 fixés à la caisse du véhicule dans lequel est monté coulissant l'un des bords latéraux 6a, 6b du hayon 6. La partie inférieure de chacun des deux rails 8, 9 est fixée par soudage contre l'un des deux pieds arrières 17, 18 (voir figures 1 et 2) de la caisse du véhicule. La partie supérieure des rails 8, 9 est fixée à la paroi intérieure 19 de chacun des logements 20 des feux arrières, comme montré sur la figure 5. Dans l'exemple représenté sur la figure 5, chacun des deux rails tels que 8, présente une section transversale sensiblement en forme de W qui s'ouvre dans le corps creux 20 constitué par le logement du feu arrière 4 sur lequel est fixé le rail 8. Le bord latéral 6a du hayon 6 comporte une feuillure 6b qui est engagée pour pouvoir coulisser dans la gorge médiane 8a définie par la forme en W de la section transversale du rail 8. La figure 5 montre également que le câble relié au moteur électrique 14 comporte deux brins 15a, 15b s'étendant dans chacun des deux rails tels que 8 de part et d'autre de la gorge médiane 8a de ce rail. Ainsi, chacun des rails 8, 9 présente outre sa fonction de permettre le coulissement du hayon 6 entre sa positon de fermeture et sa position d'ouverture, une fonction de protection et de guide pour les câbles 15, 16 reliés au moteur 14. Le moteur électrique 14 est quant à lui fixé à la partie inférieure du coffre 12 contre la face intérieure de la paroi 11 pour être protégé à l'égard des chocs et de l'humidité. Lorsque le hayon 6 est dans sa position d'ouverture son bord supérieur 6c (voir figure 4) fait légèrement saillie au-dessus du pare-choc 4. Ainsi, l'ouverture présente un seuil de chargement relativement bas qui facilite l'introduction d'objets à l'intérieur du coffre 12. Bien entendu, le hayon 6 ne fait pas saillie sur la face arrière du véhicule et de ce fait n'augmente pas la longueur hors tout du véhicule. Ainsi, le véhicule peut stationner très près d'un autre véhicule ou d'un mur. Il suffit de laisser entre l'arrière du véhicule et l'autre véhicule ou le mur un espace suffisant pour que l'utilisateur puisse accéder au coffre pour le charger ou le décharger. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile dont la face arrière comprend une partie supérieure (1) portant la lunette arrière (2) et une partie inférieure (3) s'étendant sous cette lunette arrière (2) et un pare-choc (4), caractérisé en ce que ladite partie inférieure (3) comprend un hayon (6) indépendant de ladite partie supérieure (1), monté coulissant par rapport à la caisse du véhicule, entre une position fermée dans laquelle ledit hayon (6) ferme l'accès au coffre arrière du véhicule et une position ouverte dans laquelle ledit hayon (6) libère une ouverture (7) d'accès au coffre arrière comprise entre le pare-choc (4) et ladite partie supérieure (1). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie supérieure (1) est un volet articulé pour pouvoir pivoter entre une position fermée et une position ouverte. 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacun des deux bords latéraux (6a, 6b) dudit hayon (6) est monté 15 coulissant le long d'un rail (8, 9) fixé à la caisse du véhicule. 4. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite position ouverte, une partie du hayon coulissant (6) est engagée dans un espace (10) compris entre le pare-choc (4) et une paroi (11) de la caisse du véhicule adjacente au coffre arrière (12). 20 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite partie du hayon (6) engagée dans ledit espace (10) est une partie prépondérante dudit hayon. 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite partie du hayon (6) est engagée dans un espace (10) compris 25 entre une poutre transversale (13) recouverte par le pare-choc (4). 7. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le coulissement du hayon (6) est commandé par un moteur électrique (14) relié à au moins un câble (15, 16) qui est lui-même relié au hayon (6). 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit 30 câble (15, 16) est logé dans un rail (8, 9) fixé à la caisse du véhicule dans lequel est monté coulissant l'un des bords latéraux (6a, 6b) du hayon (6).9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que chacun des deux rails (8, 9) est fixé contre l'un des deux pieds arrières (17, 18) de la caisse du véhicule. 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que chacun des deux rails (8, 9) présente une section transversale sensiblement en forme de W qui s'ouvre dans un corps creux (20) sur lequel est fixé le rail (8, 9) et le bord latéral (6a, 6b) du hayon (6) est engagé dans la gorge médiane (8a) définie par la forme en W de la section transversale dudit rail (8, 9). 11. Véhicule automobile selon la revendication 10 avec la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que le câble (15, 16) relié au moteur électrique comporte deux brins (15a, 15b) s'étendant dans chacun des deux rails (8, 9) de part et d'autre de ladite gorge médiane (8a).