Brevet FR2953187A1 — publié le 20110603

La présente invention entre dans le domaine maritime, en particulier les embarcations maritimes, lacustres et fluviales. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de flottaison d'une telle embarcation. L'invention trouvera une application préférentielle, mais aucunement limitative, dans la fabrication d'une embarcation de type bateau de plaisance, de loisir, ainsi que dans le domaine du sport et de la compétition. L'invention concerne plus spécifiquement des embarcations 10 de type multicoques, mais elle peut s'adapter en remplacement de toute coque de bateau. De tels bateaux multicoques, en particulier les trimarans, possèdent une coque centrale reliée à deux flotteurs latéraux. Ladite coque assure l'essentiel de la flottabilité du navire, 15 tandis que les flotteurs latéraux assurent la stabilité de l'embarcation, notamment en lui offrant une plus grande largeur et des appuis sur l'eau déportés latéralement par rapport à l'axe de la coque. Ces flotteurs permettent de s'affranchir d'une quille lestée au niveau de la coque. Cette stabilité 20 offre la possibilité d'augmenter la voilure et de gagner en vitesse. Toutefois, l'inconvénient majeur des trimarans réside dans la résistance qu'oppose la coque à la progression du navire, ainsi que le flotteur sous le vent qui s'enfonce et freine 25 ainsi l'embarcation. Il en va de même pour les embarcations monocoques dont la coque supporte tout le poids du navire, offrant une résistance importante à la progression du navire. L'invention a pour but de pallier les inconvénients de 30 l'état de la technique en proposant un dispositif alternatif de flottaison pour une embarcation maritime, lacustre ou fluviale. Pour ce faire, le dispositif de flottaison selon l'invention comprend une coque, caractérisé par le fait que ladite coque est constituée d'au moins un premier flotteur 35 avant et un second flotteur arrière. L'invention concerne aussi une embarcation maritime, lacustre ou fluviale équipé d'un tel dispositif de flottaison. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en face avant d'un dispositif de flottaison seul ; - la figure 2 est une vue de dessus en perspective arrière d'un mode de réalisation du dispositif selon l'invention 10 équipant une embarcation ; et - la figure 3 est une vue en perspective de côté d'un mode particulier de réalisation du dispositif selon l'invention. La présente invention concerne un dispositif 1 de flottaison pour une embarcation 2 maritime, lacustre ou 15 fluviale. Le dispositif de flottaison 1 selon l'invention est particulièrement visible sur la figure 1, tandis que des embarcations équipées d'un tel dispositif 1 sont représentées sur les figures 2 et 3. 20 Le dispositif 1 de flottaison comprend une coque qui peut être reliée à au moins deux flotteurs latéraux 3 et 4, un flotteur gauche 3 et un flotteur droit 4. Ces flotteurs latéraux 3,4 assurent la stabilité du dispositif 1 en augmentant sa surface d'appui, améliorant aussi sa 25 flottabilité. Dès lors, l'embarcation équipée du dispositif de flottaison 1 selon l'invention s'apparente à un multicoque. Avantageusement, ladite coque est constituée d'au moins un premier flotteur avant 5 et un second flotteur arrière 6. Autrement dit, la coque n'est plus constituée d'un seul 30 élément, mais de deux alignés dans le sens de progression du bateau. Il existe donc un espace entre les deux flotteurs 5 et 6, diminuant ainsi le volume immergé de la coque et la résistance à la progression du bateau. Comme visible sur la figure 2, lesdits flotteurs avant 5 35 et arrière 6 sont directement reliés entre eux par au moins un longeron 7 s'étendant dans la direction de progression de la coque. Selon le mode particulier de réalisation, visible sur la figure 3, les longerons 7 sont au nombre de deux, reliant symétriquement dans le sens longitudinal les flotteurs avant 5 et arrière 6. Chaque longeron 7 assure une rigidité et la portance entre ces deux flotteurs 5 et 6. De plus, chaque flotteur peut être solidaire en partie supérieure d'un cadre 8. Ce dernier constitue une liaison rigide entre les flotteurs avant 5 et arrière 6 formant la coque et chacun des flotteurs latéraux gauche 3 et droite 4. Selon le mode de réalisation visible sur la figure 2, un tel cadre 8 présente une forme polygonale, sensiblement parallélépipédique, tel un rectangle. Plus particulièrement, le bord avant peut être constitué de deux côtés s'écartant depuis l'avant vers l'arrière de la coque. Selon ce même mode de réalisation, ledit longeron 7 fait partie intégrante dudit cadre 8, reliant en leur centre respectif les bords avant et arrière, respectivement au niveau de la proue et la poupe de la coque. On notera qu'à la jonction entre le cadre 8 et le longeron 7 peut se situer, à l'avant, un mât 9 supportant la voilure 10 et, à l'arrière, le gouvernail 11. Plusieurs points d'accroche peuvent être prévus autour du cadre 8 pour attacher les bouts et les cordages. De plus, comme visible sur la figure 2, au niveau des 25 espaces situés entre le cadre 8 et le longeron 7, peuvent être disposées et fixées des toiles formant les trampolines 12 pour recevoir les utilisateurs. Dans le mode de réalisation visible sur la figure 3, un trampoline 12 peut être assujetti entre les deux longerons 7. 30 D'autres trampolines, non représentés, peuvent être intégrés, notamment entre les longerons et le cadre 8, formant un espace entouré pour les occupants du navire, limitant les risques de chute à l'eau. Selon un autre mode de réalisation, ledit cadre 8 peut 35 être constitué directement par les deux longerons parallèles 7 et les flotteurs avant 5 et arrière 6. De plus, lesdits flotteurs 3,4,5,6 comprennent un mât 13 dont l'extrémité supérieure est solidaire dudit cadre 8 tandis que son extrémité inférieure est reliée à une aile 14. Chaque aile 14 peut présenter une forme hydrodynamique, tel un aileron, la forme pouvant être identique pour les flotteurs latéraux 3,4 mais différente pour les flotteurs avant 5 et arrière 6, même entre eux. Avantageusement, selon le mode préférentiel de réalisation, lesdits flotteurs latéraux 3 et 4 sont conformés 10 de manière à constituer des foils. En d'autres termes, ces flotteurs gauche 3 et droite 4 peuvent présenter une forme particulière pour constituer des plans porteurs profilés et immergés de manière à utiliser la portance dynamique, liée à la vitesse. L'embarcation en 15 résultant peut donc constituer un hydroptère. Selon un autre mode de réalisation, lesdits flotteurs latéraux 3 et 4 présentent un mât 13 plus court que le mât 13 des flotteurs avant 5 et arrière 6, assurant l'immersion des ailes 14 de ces derniers, tandis les faces inférieures des 20 ailes 14 des flotteurs latéraux 3,4 glissent à la surface de l'eau. Les ailes 14 des flotteurs centraux 5 et 6 peuvent présenter une épaisseur plus importante, augmentant la portance et la flottabilité de la coque. En particulier, comme visible 25 sur la figure 1, ces ailes 14 présentent des formes de boudins, toutefois conformés de manière hydrodynamique. Ces boudins peuvent être creux, remplis d'air ou de gaz, ou bien pleins et constitués en un matériau, tel un matériau expansé, de manière à offrir, au travers de leur immersion, une 30 flottabilité suffisante à l'intégralité du dispositif. La présente invention concerne aussi une embarcation maritime, lacustre ou fluviale comprenant une coque constituée d'un dispositif de flottaison 1 précédemment évoqué. De plus, comme évoqué précédemment, cette coque sert de support au 35 mât 9, au gouvernail 11, aux trampolines 12 et pour l'accroche des cordages. Ainsi, la présente invention offre un type nouveau de dispositif de flottaison (1) pour une embarcation (2), limitant le volume immergé et ainsi la résistance à la progression du bateau. Avec une même stabilité tout en diminuant cette résistance, il est alors possible d'envisager des vitesses de navigation plus élevées. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et décrits précédemment qui peuvent présenter des variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de flottaison pour une embarcation (2) maritime, lacustre ou fluviale, comprenant une coque, caractérisé par le fait que ladite coque est constituée d'au moins un premier flotteur avant (5) et un second flotteur arrière (6). 2. Dispositif de flottaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite coque est reliée à au moins deux flotteurs latéraux (3,4) conformés de manière à constituer des foils. 3. Dispositif de flottaison selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits flotteurs (3,4,5,6) sont solidaires en partie supérieure d'un cadre (8). 4. Dispositif de flottaison selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que lesdits flotteurs (3,4,5,6) comprennent un mât (13) solidaire dudit cadre (8) tandis que son extrémité inférieure est reliée à une aile (14). 5. Dispositif de flottaison selon la revendication 4, caractérisé par le fait que chaque aile (14) présente une forme hydrodynamique. 6. Dispositif (1) de flottaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits premier et second flotteurs avant et arrière (5 et 6) sont reliés par au moins un longeron (7). 7. Embarcation (2) maritime, lacustre ou fluviale comprenant une coque constituée d'un dispositif de flottaison (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 6