Brevet FR2953788A1 — publié le 20110617

Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation d'entraînement notamment pour un dispositif d'essuie-glace de véhicule comportant un moteur et une transmission entraînée par le moteur et logée dans un boîtier. L'invention concerne également un dispositif d'essuie-glace équipé d'une telle installation d'entraînement. Etat de la technique De telles installations d'entraînement se composent d'un moteur électrique et d'une transmission logée dans un boîtier de transmission vissé au boîtier du moteur. Le boîtier de transmission est usuellement en métal à cause des contraintes importantes rencontrées dans les entraînements d'essuie-glace en particulier il est en aluminium. Le boîtier de transmission est composé de deux coques formant une partie supérieure et une partie inférieure qu'il faut respectivement relier au boîtier du moteur. But de l'invention La présente invention a pour but, partant de cet état de la technique, de développer une installation d'entraînement simple à 20 construire et se montant avec des moyens réduits. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne une installation d'entraînement du type défini ci-dessus caractérisé en ce que le boîtier loge le moteur en plus de la transmission. 25 L'installation d'entraînement selon l'invention s'applique de préférence à des dispositifs d'essuie-glace équipant des véhicules automobiles mais en principe toutes utilisations comme installation d'entraînement pour d'autres équipements ou accessoires en particulier dans le domaine automobile sont envisagés comme par exemple les 30 installations de réglage motorisées des sièges ou les entraînements de lève-glace. L'installation d'entraînement comporte un moteur et une transmission entraînée par le moteur et logés dans un boîtier. Ce boîtier loge le moteur en plus de la transmission. On obtient ainsi une 35 installation d'entraînement ayant un seul boîtier logeant tous les 2 ensembles de l'installation d'entraînement. Le moteur y compris son boîtier polaire sont logés dans le boîtier de l'installation d'entraînement en étant reliés cinématiquement aux éléments de la transmission aux éléments de la transmission à l'intérieur du boîtier. Cette réalisation a l'avantage de simplifier le montage de l'installation d'entraînement car il suffit de loger uniquement les unités de l'installation d'entraînement dans le boîtier commun qui sont tenues dans le boîtier de manière imperdable. Le boîtier est habituellement réalisé en deux parties et se compose d'une coque supérieure et d'une io coque inférieure ou d'une coque de boîtier et d'un couvercle qui après mise en place des composants sont assemblés et reliés. On réduit ainsi les opérations de montage à la mise en place des composants dans l'une des coques du boîtier puis à la mise en place de la seconde coque ou couvercle et de sa liaison. Ainsi on supprime toute liaison distincte 15 supplémentaire entre le boîtier et le moteur et chacune des coques de boîtier. Suivant un autre avantage, le boîtier selon un mode de réalisation avantageux est muni d'un écran métallique et fonctionne comme cage de Faraday. L'écran métallique est notamment réalisé par 20 le boîtier en métal par exemple en tôle d'acier ce qui a en outre l'avantage d'un écran de protection contre le rayonnement électromagnétique (rayonnement EMV) ainsi que l'avantage d'une réalisation économique. Mais on peut également envisager des réalisation dans lesquelles l'écran métallique est par exemple réalisé 25 sous la forme d'une grille métallique reliée à la paroi du boîtier, et appliquée par exemple sur le côté intérieur ou le côté extérieur du boîtier ou intégrée dans la paroi du boîtier. Dans ce cas le boîtier peut également être fabriqué en matière plastique sans que les caractéristiques d'écran électromagnétique ne soient réduites. 30 Les deux coques composant le boîtier sont avantageusement réalisées dans la même matière et les deux sont notamment munis d'un écran métallique. Le moteur peut être réalisé sous la forme d'une unité fonctionnelle et contrôlable comme moteur squelette que l'on place dans 35 les coques du boîtier et on le tient dans celles-ci. En plus du moteur on 3 prévoit également les paliers, des parties de transmission ainsi que les composants électroniques et les modules de connexion ou moyens analogues, que l'on installe dans le boîtier pour obtenir une installation d'entraînement complète, encapsulée qui se met en place elle-même comme un module préfabriqué. Selon un autre développement avantageux, le boîtier polaire du moteur est logé avec du jeu dans le boîtier de l'installation d'entraînement et entre le boîtier polaire et le côté intérieur du boîtier on prévoit de préférence un élément d'amortissement compensant les tolérances. Cette réalisation a l'avantage de permettre une séparation fonctionnelle des surfaces d'appui et/ou contact ayant des tolérances précises dans le moteur et les coques du boîtier au niveau du palier du moteur ainsi que les segments moins sensibles aux tolérances du moteur. Le moteur est installé de manière classique, dans les zones de palier directement dans le boîtier alors que pour les autres parties notamment au niveau du boîtier polaire, il suffit d'un logement dans le boîtier avec du jeu, l'appui se faisant par l'intermédiaire de l'élément amortisseur compensant les tolérances. Selon un développement avantageux, l'élément amortisseur a des caractéristiques de conduction thermique de sorte que la chaleur dégagée par le moteur sera transmise au boîtier par l'intermédiaire de l'élément amortisseur pour être ensuite évacuée à l'extérieur. On peut notamment prévoir un élément amortisseur de grande surface, avantageux par exemple sous la forme d'un film amortisseur entourant le boîtier polaire et soutenant celui-ci par rapport au côté intérieur du boîtier. Il est également possible de réaliser l'élément amortisseur sous la forme d'une pâte qui grâce à sa déformabilité plastique remplit l'intervalle entre la surface enveloppe du boîtier polaire et le côté intérieur du boîtier polaire pour servir d'appui supplémentaire au moteur dans le boîtier ; la pâte est de préférence elle aussi conductrice de chaleur permettant grâce à un appui sur une grande surface, d'évacuer la chaleur du boîtier. L'élément amortisseur est installé notamment sur une forme annulaire autour de la surface enveloppe du boîtier polaire. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une installation d'entraînement d'un dispositif d'essuie-glace de véhicule comportant un boîtier commun logeant un moteur électrique et une transmission, le boîtier comportant deux coquilles dont seule la coquille inférieure a été représentée à la figure 1, - la figure 2 montre l'installation d'entraînement à l'état fermé avec mise en place de la coquille supérieure, - la figure 3 est une vue correspondant à celle de la figure 1 d'une installation d'entraînement avec un film amortisseur installé autour du boîtier polaire du moteur et par laquelle le boîtier polaire s'appuie contre la paroi intérieure du boîtier, ce film ayant de bonnes caractéristiques de conduction thermique. Description de modes de réalisation de l'invention Dans les figures on utilisera les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. La figure 1 montre une installation d'entraînement 1 d'un dispositif d'essuie-glace équipant un véhicule automobile ; l'installation d'entraînement 1 comporte un moteur électrique 2 et une transmission 3 logés dans un boîtier commun 4 ; le boîtier se compose de deux coquilles dont seule, la coquille inférieure 5 est représentée à la figure 1. Tous les composants du moteur 2 et la transmission 3 sont logés dans le boîtier 4. Le cas échéant le boîtier 4 contient également les composants électroniques ainsi que les paliers et les modules de connexion. Le moteur électrique 2 est par exemple un moteur à courant continu à excitation par aimant permanent ; il comporte un boîtier polaire 7 recevant et logeant un arbre de rotor 8 et qui porte le paquet de l'induit dans le boîtier polaire 7. Le segment de l'arbre de rotor 8 qui dépasse axialement du boîtier polaire 7 porte une vis 9 engrenant avec une roue à vis 10 montée à rotation dans le boîtier 4. La roue à vis 10 est solidaire en rotation de l'arbre 11 dépassant 4 axialement du boîtier 4 et auquel est relié un autre composant cinématique du dispositif d'essuie-glace. La vis 9 et la roue à vis 10 y compris l'arbre 11, constituent les composants de la transmission 3. A l'état assemblé, le boîtier 4 en deux parties comporte 5 en plus de la coque inférieure 5, également une coque supérieure 6 (figure 2) formant un couvercle de sorte qu'à l'état monté, tous les composants de l'installation d'entraînement sont logés dans le boîtier 4. La coque supérieure 6 est reliée à la coque inférieure 5 par des moyens appropriés, par exemple par des liaisons clipées 12 ou autres moyens de liaison. La figure 3 montre une installation d'entraînement 1 correspondant à l'exemple de réalisation des figures 1 et 2 ; le boîtier polaire 7 du moteur électrique 2 est entouré par un film amortisseurs 13 conducteur de chaleur ; le film est enroulé autour du boîtier polaire 7. Le boîtier polaire 7 est logé avec du jeu dans le boîtier 4 de sorte qu'il subsiste un intervalle d'air entre la surface enveloppe du boîtier polaire 7 et le côté intérieur des coques 5, 6 constituant le boîtier. Cet intervalle d'air est rempli par le film amortisseur 13 conducteur de chaleur, qui soutient radialement le boîtier polaire 7 contre la paroi intérieure du boîtier 4. En variante d'un film amortisseur, conducteur de chaleur on peut envisager une pâte amortissante et conductrice de chaleur ; les caractéristiques plastiques de la pâte lui permettent de remplir l'intervalle annulaire entre la surface enveloppe du boîtier polaire 7 et le côté intérieur du boîtier 4. La pâte s'étale avantageusement dans la direction périphérique sur toute la surface enveloppe du boîtier polaire 7. On peut envisager des modes de réalisation dans lesquels l'élément amortisseur par lequel le moteur est soutenu notamment au niveau du boîtier polaire 7, s'étend axialement et dans la direction périphérique seulement sur une zone partielle du boîtier polaire.35 NOMENCLATURE 1 installation d'entraînement 2 moteur électrique 3 transmission 4 boîtier commun 5 coque inférieure 6 coque supérieure 7 boîtier polaire 8 arbre de rotor 9 vis 10 roue à vis 11 arbre 12 liaison par clipage 13 film amortisseur 15 REVENDICATIONS1 °) Installation d'entraînement notamment pour un dispositif d'essuie-glace de véhicule comportant un moteur (2) et une transmission (3) entraînée par le moteur (2) et logée dans un boîtier (4), installation caractérisée en ce que le boîtier (4) loge également le moteur (2) en plus de la transmission (3). 2°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier (4) est muni d'un écran métallique 3°) Installation d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (4) est en métal notamment en tôle d'acier. 4°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier (4) se compose de deux coques (5, 6). 20 5°) Installation d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier polaire (7) du moteur (2) est logé avec du jeu dans le boîtier (4) 25 6°) Installation d'entraînement selon la revendication 5, caractérisée par un élément amortisseur (13) compensant les tolérances entre le boîtier polaire (7) du moteur (2) et le boîtier (4). 30 7°) Installation d'entraînement selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément amortisseur (13) a des caractéristiques de conduction de chaleur. 35 58 8°) Installation d'entraînement selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément amortisseur (13) est constitué par un film amortisseur entourant le boîtier polaire (7). 9°) Installation d'entraînement selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément amortisseur (13) est une pâte placée entre le boîtier polaire (7) et le côté intérieur du boîtier (4). 10 10°) Dispositif d'essuie-glace équipé d'une installation d'entraînement (1), caractérisé en ce que le boîtier (4) de la transmission (3) loge en plus le moteur (2), selon l'une 15 des revendications 1 à 9.