Brevet FR2956103A1 — publié le 20110812

i La présente invention concerne une structure de convoyeur élévateur à bande ainsi qu'un convoyeur élévateur à bande équipé d'une telle structure. Elle concerne plus particulièrement une structure de convoyeur élévateur à bande, du type comportant au moins un châssis délimitant un chemin de guidage apte à guider une bande de transport, ledit chemin de guidage étant muni de moyens pour l'entraînement en déplacement de la bande de transport et, à chacune de ses extrémités, d'un rouleau de renvoi de la bande pour un io parcours en boucle de la bande de transport par défilement axial le long des faces du dessus et du dessous dudit chemin de guidage, ce chemin de guidage comprenant, au moins deux sections de chemin reliées l'une à l'autre par une liaison pivot d'axe transversal à l'axe longitudinal dudit chemin de guidage, et, dans sa zone de liaison entre deux sections de chemin au moins deux 15 éléments dits d'appui sur ladite bande de transport, lesdits éléments d'appui étant disposés sur ledit châssis , à l'état aligné des sections de chemin, de part et d'autre d'un plan parallèle à l'un des plans d'appui support de bande formé par les faces du dessus ou respectivement du dessous des sections de chemin pour s'étendre l'un, majoritairement à l'intérieur de l'espace délimité par les 20 plans d'appui support de bande des sections de chemin, l'autre, majoritairement à l'extérieur dudit espace. Un tel convoyeur à bande articulé est notamment connu du brevet EP-0.731.040. La présence d'une articulation entre sections de chemin du châssis 25 du convoyeur offre un certain nombre d'avantages bien connus à ceux versés dans cet art. Toutefois, jusqu'à présent, la conception de l'articulation entre deux sections de chemin est telle qu'elle ne permet pas notamment la réalisation d'articulations de configuration identique d'une zone de liaison à une autre, en particulier dans le cas d'une structure dite en Z avec un chemin de 30 guidage formé d'une section intermédiaire et de deux sections d'extrémité. Par ailleurs, cette conception complexe de l'articulation est associée également à une réalisation complexe du chemin de guidage de sorte que le nettoyage de l'ensemble est rendu difficile. Un but de la présente invention est donc de proposer une structure de convoyeur élévateur à bande dont la conception de l'articulation entre deux sections de chemin de guidage est simplifiée sans nuire à la possibilité de réglage de l'angle formé entre lesdites sections de chemin de guidage. Un autre but de la présente invention est de proposer une structure de convoyeur élévateur à bande dont la conception permet un nettoyage facilité. io Un autre but de la présente invention est de proposer une structure de convoyeur élévateur à bande dont la conception de l'articulation entre sections de chemin de guidage permet une interchangeabilité des sections de chemin d'extrémité. 15 A cet effet, l'invention a pour objet une structure de convoyeur élévateur à bande, du type comportant au moins un châssis délimitant un chemin de guidage apte à guider une bande de transport, ledit chemin de guidage étant muni de moyens pour l'entraînement en déplacement de la bande de transport et, à chacune de ses extrémités, d'un rouleau de renvoi de la bande pour un 20 parcours en boucle de la bande de transport par défilement axial le long des faces du dessus et du dessous dudit chemin de guidage, ce chemin de guidage comprenant, au moins deux sections de chemin reliées l'une à l'autre par une liaison pivot d'axe transversal à l'axe longitudinal dudit chemin de guidage, et, dans sa zone de liaison entre deux sections de chemin au moins deux 25 éléments dits d'appui sur ladite bande de transport, lesdits éléments d'appui étant disposés sur ledit châssis , à l'état aligné des sections de chemin, de part et d'autre d'un plan parallèle à l'un des plans d'appui support de bande formé par les faces du dessus ou respectivement du dessous des sections de chemin pour s'étendre l'un, majoritairement à l'intérieur de l'espace délimité par les 30 plans d'appui support de bande des sections de chemin, l'autre, majoritairement à l'extérieur dudit espace, caractérisée en ce que, dans la ou au moins l'une des zones de liaison entre deux sections de chemin, l'élément d'appui, disposé majoritairement à l'intérieur de l'espace délimité par les plans d'appui support de bande des sections de chemin est un rouleau coaxial à l'axe de la liaison pivot entre lesdites sections de chemin et en ce que l'élément d'appui ou au moins l'un des éléments d'appui disposé majoritairement à l'extérieur de l'espace délimité par les plans d'appui support de bande des sections de chemin est formé d'au moins une rampe courbe d'organes rotatifs du genre galets, roues ou rouleaux, à axe de rotation parallèle à l'axe de la liaison pivot entre sections de chemin, ladite rampe étant reliée à l'une des sections de chemin par une liaison pivot, d'axe parallèle à l'axe de la liaison pivot entre deux sections de chemin, et à l'autre section de chemin par une io liaison à glissière. La conception des éléments d'appui permet, de manière aisée, d'utiliser ces mêmes éléments d'appui pour une articulation du type à angle rentrant ou à angle sortant, comme cela est le cas par exemple dans une configuration en Z 15 où le chemin de guidage est formé de deux sections d'extrémité et d'une section intermédiaire. Dans le cas où les articulations entre une section de chemin d'extrémité et une section de chemin intermédiaire sont de même configuration, c'est-à-dire utilisent les mêmes pièces, les sections de chemin d'extrémité peuvent également être identiques et ainsi parfaitement 20 interchangeables, ce qui simplifie la conception de l'ensemble de la structure du convoyeur élévateur en bande. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, dans la ou au moins l'une des zone(s) de liaison entre deux sections de chemin, les axes de rotation 25 des organes rotatifs de la rampe courbe d'organes rotatifs sont disposés sur une portion de cercle à convexité tournée vers l'autre élément d'appui. Généralement, l'axe de rotation de l'un des organes rotatifs de la rampe courbe d'organes rotatifs se prolonge pour former l'axe de la liaison pivot de la rampe à 30 l'une des sections de chemin. De préférence, la liaison à glissière entre la rampe d'organes rotatifs et l'une des sections de chemin est formée par le prolongement de l'axe de rotation de 4 l'un des organes rotatifs de la rampe courbe d'organes rotatifs et par une rainure ménagée dans ladite section de chemin à relier à la rampe, le prolongement de l'axe étant, au niveau de son extrémité libre, monté libre à coulissement à l'intérieur de ladite rainure. De préférence, chaque section de chemin est formée d'au moins deux longerons parallèles reliés entre eux par des traverses. Cette conception tubulaire de chaque section de chemin permet de faciliter le nettoyage de l'ensemble. i0 De préférence, au moins certaines des traverses sont reliées entre elles par des arceaux à sommet plat, le sommet et les branches de l'arceau formés à partir d'un fil métallique s'étendant dans un plan parallèle à l'axe des longerons. 15 De préférence encore, chaque traverse équipée d'arceaux d'une section de chemin comporte deux séries d'arceaux aptes à former l'une, la face du dessus, l'autre, la face du dessous de la section de chemin. L'invention a encore pour objet un convoyeur élévateur à bande du type 20 comprenant une bande de transport et une structure support de ladite bande de transport, caractérisé en ce que la structure support de la bande de transport est une structure du type précité. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante 25 d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente une vue en perspective de 3/4 d'une structure de convoyeur élévateur à bande conforme à l'invention ; 30 la figure 2 représente une vue de détail de la liaison entre deux sections de chemin de la structure de convoyeur élévateur à bande représentée à la figure 1 ;5 la figure 3 représente une vue de côté d'une structure de convoyeur élévateur à bande dans différentes positions des sections de chemin aptes à former entre elles un angle à géométrie variable ; la figure 4 représente une vue en perspective en élévation d'un convoyeur élévateur à bande conforme à l'invention ; la figure 5 représente une vue en perspective, prise de l'arrière, d'une structure de convoyeur élévateur à bande conforme à l'invention en io position alignée de la section de chemin d'extrémité supérieure et de la section de chemin intermédiaire ; la figure 6 représente une vue de détail de la zone de liaison entre la section de chemin d'extrémité supérieure et la section de chemin 15 intermédiaire de la structure de la figure 5. Comme mentionné ci-dessus, la structure 1 de convoyeur élévateur à bande comporte au moins un châssis délimitant un chemin 2 de guidage apte à guider une bande 3 de transport. Ledit chemin 2 de guidage, délimité par ledit châssis, 20 est muni de moyens 4 pour l'entraînement en déplacement de la bande 3 de transport et, à chacune de ses extrémités, d'un rouleau 5 de renvoi de la bande pour un parcours en boucle de la bande 3 de transport par défilement axial le long des faces du dessus 6 et du dessous 7 dudit chemin 2 de guidage. 25 Dans les exemples représentés, les rouleaux 5 de renvoi de la bande 3 de transport sont disposés aux extrémités du chemin 2 de guidage et sont équipés de moyens moteur d'entraînement en rotation pour former les moyens 4 d'entraînement en déplacement de la bande 3 de transport. Ce chemin 2 de guidage est sectionné et comprend au moins deux sections 8, 9 de chemin 30 reliées l'une à l'autre par une liaison pivot d'axe 11 transversal à l'axe longitudinal dudit chemin 2 de guidage, et, dans sa zone de liaison entre deux sections 8, 9 de chemin au moins deux éléments 12, 13 dits d'appui sur ladite bande 3 de transport, l'un des éléments, représenté en 13 aux figures, étant destiné à venir en appui sur la face tournée vers l'extérieur du brin aller ou retour de la bande 3, l'autre, représenté en 12 aux figures, étant destiné à venir en appui sur la face interne du brin aller ou retour de la bande 3. Dans les exemples représentés, le chemin de guidage comporte une section de chemin intermédiaire 9 et deux sections de chemin d'extrémité représentées en 8 et dites, l'une, section de chemin d'extrémité supérieure, l'autre, section de chemin d'extrémité inférieure. Le sectionnement du chemin 2 de guidage et la possibilité de positionnement variable des sections 8, 9 de chemin entre elles io pour obtenir un angle à géométrie variable entre lesdites sections de chemin obligent à disposer d'un réglage de la tension de la bande 3 de transport pour permettre un maintien continu en tension de la bande 3 de transport, y compris lors d'un passage d'une position à une autre des sections de chemin de guidage. A cet effet, les rouleaux 5 de renvoi de la bande sont en outre montés 15 mobiles sur le châssis suivant une direction parallèle à l'axe longitudinal du chemin 2 de guidage pour permettre une tension de la bande lors d'une variation de l'angle formé entre deux sections de chemin. Ce déplacement desdits rouleaux 5 de renvoi peut s'opérer manuellement ou être réalisé de manière automatique à l'aide d'un vérin ou d'un ressort de rappel. 20 Dans la zone de liaison entre deux sections 8, 9 de chemin, en l'occurrence ici dans la zone de liaison entre une section 8 de chemin d'extrémité et la section 9 de chemin intermédiaire, les éléments 12, 13 d'appui sont disposés sur ledit châssis, à l'état aligné des sections 8, 9 de chemin, de part et d'autre d'un plan 25 parallèle à l'un des plans d'appui support de bande formé par ou passant par les faces du dessus 6 ou respectivement du dessous 7 des sections de chemin pour s'étendre l'un, représenté en 12 aux figures, majoritairement à l'intérieur de l'espace 16 délimité par les plans d'appui support de bande des sections de chemin, l'autre représenté en 13 aux figures, majoritairement à l'extérieur dudit 30 espace 16. Cette disposition est plus particulièrement visible à la figure 5 où les faces du dessus 6 et les faces du dessous 7 des sections 8, 9 de chemin ont été représentées. Sur cette figure, apparaît également le plan, représenté en 14 aux figures, qui correspond au plan passant par les faces du dessus 6 des sections 8, 9 de chemin et qui forme l'un des plans d'appui support de la bande. Le plan 15 est formé quant à lui par le plan passant par les faces 7 du dessous des sections de chemin et constitue le deuxième plan d'appui support de bande. L'espace s'étendant entre ces deux plans 14, 15 d'appui support de bande est représenté en 16 aux figures. A l'intérieur de cet espace, est logé, comme l'illustre la figure 5, l'élément d'appui représenté en 12 aux figures. L'élément 13 d'appui est quant à lui disposé majoritairement à l'extérieur de cet espace 16. Par majoritairement dans l'expression "les éléments d'appui sont disposés pour s'étendre l'un majoritairement à l'intérieur de l'espace 16 délimité io par les plans d'appui support de bande des sections 8, 9 de chemin, l'autre 13 majoritairement à l'extérieur dudit espace", on entend le fait qu'au moins 50 %, de préférence au moins 80 %, du volume occupé par l'élément d'appui est disposé à l'intérieur ou respectivement à l'extérieur dudit espace 16. Ainsi, au moins 50 % du volume occupé par l'élément 12 d'appui s'étend à l'intérieur de 15 l'espace 16 tandis qu'au moins 50 % du volume occupé par l'élément 13 d'appui s'étend à l'extérieur de l'espace 16. Lorsque la structure 1 de convoyeur élévateur à bande est équipée de sa bande 3 de transport pour former ledit convoyeur élévateur à bande, l'élément 12 d'appui, disposé majoritairement à l'intérieur de l'espace 16 délimité par les plans d'appui support de bande des 20 sections 8, 9 de chemin, est disposé à l'intérieur de la boucle formée par la bande 3 de transport et l'élément 13 d'appui disposé majoritairement à l'extérieur de l'espace 16 délimité par les plans d'appui support de bande des sections 8, 9 de chemin est disposé à l'extérieur de la boucle formée par la bande 3 de transport. Ainsi, dans la zone de liaison entre section de chemin 25 d'extrémité inférieure et section de chemin intermédiaire, l'élément 13 d'appui est disposé au-dessus du chemin de guidage pour prendre appui et aider à plaquer la bande 3 de transport, en particulier le brin aller de la bande 3 de transport, contre la face du dessus du chemin de guidage tandis que l'élément 12 d'appui est disposé entre les brins aller et retour de la bande 3 de transport 30 dans l'épaisseur dudit chemin de guidage pour prendre appui contre le brin retour de la bande 3 de transport. Dans la zone de liaison entre section 9 de chemin intermédiaire et section 8 de chemin d'extrémité supérieure, l'élément 13 d'appui est disposé au-dessous du chemin de guidage pour prendre appui et aider à plaquer la bande 3 de transport contre la face du dessous du chemin de guidage. A nouveau, l'élément 12 d'appui est disposé dans l'épaisseur du chemin de guidage entre les brins aller et retour de la bande 3 de transport pour prendre appui contre le brin aller, en particulier la face interne du brin aller de la bande 3 de transport. De manière caractéristique à l'invention, dans la ou au moins l'une des zones de liaison entre deux sections 8, 9 de chemin, l'élément 12 d'appui, disposé io majoritairement à l'intérieur de l'espace 16 délimité par les plans d'appui support de bande des sections 8, 9 de chemin est un rouleau coaxial à l'axe 11 de la liaison pivot entre lesdites sections 8, 9 de chemin et l'élément 13 d'appui ou au moins l'un des éléments 13 d'appui disposé majoritairement à l'extérieur de l'espace 16 délimité par les plans d'appui support de bande des sections 8, 15 9 de chemin est formé d'au moins une rampe 17 courbe d'organes 18 rotatifs du genre galets, roues ou rouleaux, à axe de rotation parallèle à l'axe 11 de la liaison pivot entre sections 8, 9 de chemin, ladite rampe 17 étant reliée à l'une 8 des sections 8, 9 de chemin par une liaison 19 pivot, d'axe parallèle à l'axe 11 de la liaison pivot entre deux sections 8, 9 de chemin, et à l'autre section 9 20 de chemin 11 par une liaison 20 à glissière. Dans les exemples représentés, chaque zone de liaison comporte deux rampes 17 courbes d'organes rotatifs 18 du genre galets, lesdites rampes étant disposées chacune au voisinage d'une rive longitudinale du chemin 2 de 25 guidage et sensiblement en regard l'une de l'autre pour assurer par simple appui roulant sur ladite bande 3 de transport un parfait guidage et un maintien en position de la bande 3 de transport. Chaque rampe 17 est ici formée de cinq galets à axe de rotation parallèle à l'axe de liaison entre deux sections de chemin. Les organes rotatifs de la ou d'une rampe sont disposés alignés l'un 30 derrière l'autre suivant une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du chemin de guidage. Dans l'exemple représenté, les cinq galets sont maintenus alignés à l'aide d'un porte-galet formé d'un demi-boîtier venant coiffer la série de galets. La présence de cette rampe de galets permet d'assurer un appui sur la bande sur une grande longueur dans la zone de liaison entre deux sections de chemin de sorte que le guidage de la bande 3 de transport est parfaitement assuré. A chaque fois, la rampe de galet formée est convexe à convexité tournée vers le chemin de guidage ou la bande 3 de transport lorsqu'elle est présente. Comme mentionné ci-dessus, l'axe de rotation de l'un des organes 18 rotatifs de la rampe 17 courbe d'organes rotatifs se prolonge pour former l'axe de la liaison 19 pivot de la rampe 17 à l'une 8 des sections 8, 9 de chemin. i0 De même, la liaison 20 à glissière entre la rampe 17 d'organes 18 rotatifs et l'une 9 des sections 8, 9 de chemin est formée par le prolongement de l'axe de rotation de l'un des organes 18 rotatifs de la rampe 17 courbe d'organes rotatifs et par une rainure 21 ménagée dans ladite section 9 de chemin à relier à la 15 rampe 17, le prolongement de l'axe étant, au niveau de son extrémité libre, monté libre à coulissement à l'intérieur de ladite rainure 21. Grâce à la conception de la zone de liaison entre deux sections de chemin, lorsque le chemin de guidage délimité par le châssis comprend au moins une 20 section de chemin intermédiaire et deux sections d'extrémité, les deux sections d'extrémité sont identiques et interchangeables. On note, dans les exemples représentés, que chaque section 8, 9 de chemin est formée d'au moins deux longerons 22 parallèles reliés entre eux par des 25 traverses 23. Chaque rainure 21 est ménagée au niveau d'une oreille équipant chaque longeron de la section de chemin intermédiaire. Cette rainure 21 ou fente s'étend parallèlement audit longeron. Les traverses 23 d'extrémité de chaque 30 section 8, 9 de chemin sont formées par un rouleau rotatif. Pour les sections des chemins d'extrémité, l'un de ces rouleaux rotatifs forme le rouleau 5 de renvoi moteur de la bande 3 de transport. L'autre rouleau rotatif i0 forme le rouleau 12 coaxial à l'axe 11 de la liaison pivot entre les sections 8, 9 de chemin, ce rouleau 12 étant destiné à venir en appui contre la face interne de la bande 3 de transport, c'est-à-dire la face du brin aller ou retour de la bande 3 de transport tournée vers l'autre brin. Dans les exemples représentés, au moins certaines des traverses 23 sont reliées entre elles par des arceaux 24 à sommet plat, le sommet et les branches de l'arceau formés à partir d'un fil métallique s'étendant dans un plan parallèle à l'axe des longerons 22. i0 De préférence, chaque traverse 23 équipée d'arceaux d'une section de chemin comporte deux séries d'arceaux aptes à former l'une, la face du dessus 6, l'autre, la face du dessous 7 de la section 8, 9 de chemin. Ces arceaux permettent un nettoyage aisé du chemin de guidage. Les arceaux ne 15 s'étendent généralement qu'entre les traverses fixes, c'est-à-dire non rotatives de chaque section de chemin. Dans les exemples représentés, chaque section de chemin d'extrémité comporte deux longerons reliés par deux traverses fixes et deux traverses rotatives d'extrémité encadrant les traverses fixes tandis que la section de chemin intermédiaire comporte deux longerons reliés par trois 20 traverses fixes et deux traverses rotatives d'extrémité encadrant les traverses fixes. Les longerons et les traverses fixes sont généralement formés par des éléments tubulaires pour simplifier la conception de l'ensemble. Le châssis est porté par un bâti 25 support articulé. Ce bâti 25 support articulé 25 est destiné à suivre les mouvements du châssis et à assurer un maintien en position des différentes sections de chemin, quel que soit l'angle formé entre deux sections de chemin. Ce bâti 25 support articulé est de manière en soi connue, généralement formé d'un cadre roulant horizontal duquel s'étendent deux biellettes de liaison de la section de chemin d'extrémité inférieure au 30 cadre et deux bras télescopiques de liaison de la section de chemin intermédiaire audit cadre. Chaque bras télescopique de liaison de la section de chemin intermédiaire au cadre est en outre équipé d'une biellette de liaison dudit bras à la section de chemin d'extrémité supérieure par une liaison à5 glissière. Le réglage de l'angle à géométrie variable entre deux sections de chemin de la structure d'un tel convoyeur élévateur à bande s'opère comme suit. Dans le cas s d'un réglage manuel, dans un premier temps, les biellettes et bras de liaison du bâti 25 support articulé sont déverrouillées pour permettre un déplacement relatif entre lesdites sections de chemin par rotation autour de l'axe 11 pivot de la liaison pivot entre lesdites sections de chemin. Une fois la valeur de l'angle entre sections de chemin atteinte, les biellettes et les bras du bâti 25 support io articulé sont verrouillées en position. Dans le cas d'un réglage automatique, biellette et bras du bâti 25 support articulé sont équipés de vérins qui entraînent un déplacement automatique à pivotement des sections de chemin autour de l'axe 11 pivot. Grâce à la configuration de cet ensemble, tel que représenté, il est possible d'inverser les sections de chemin d'extrémité supérieure et 15 inférieure dudit châssis et de positionner par simple retournement la section d'extrémité supérieure à la place de la section d'extrémité inférieure et inversement pour la section d'extrémité inférieure. II en résulte une grande simplicité de l'ensemble. 11 REVENDICATIONS1.Structure (1) de convoyeur élévateur à bande, du type comportant au moins un châssis délimitant un chemin (2) de guidage apte à guider une bande (3) de transport, ledit chemin (2) de guidage étant muni de moyens (4) pour l'entraînement en déplacement de la bande (3) de transport et, à chacune de ses extrémités, d'un rouleau (5) de renvoi de la bande pour un parcours en boucle de la bande (3) de transport par défilement axial le long des faces du dessus (6) et du dessous (7) dudit chemin (2) de guidage, ce chemin (2) de guidage comprenant, au moins deux sections (8, 9) de chemin reliées l'une à l'autre par une liaison pivot d'axe (11) transversal à l'axe longitudinal dudit chemin (2) de guidage, et, dans sa zone de liaison entre deux sections (8, 9) de chemin au moins deux éléments (12, 13) dits d'appui sur ladite bande (3) de transport, lesdits éléments (12, 13) d'appui étant disposés sur ledit châssis , à l'état aligné des sections (8, 9) de chemin, de part et d'autre d'un plan parallèle à l'un des plans (14, 15) d'appui support de bande formé par les faces du dessus (6) ou respectivement du dessous (7) des sections de chemin pour s'étendre l'un (12), majoritairement à l'intérieur de l'espace (16) délimité par les plans (14, 15) d'appui support de bande des sections (8, 9) de chemin, l'autre (13), majoritairement à l'extérieur dudit espace (16), caractérisée en ce que, dans la ou au moins l'une des zones de liaison entre deux sections (8, 9) de chemin, l'élément (12) d'appui, disposé majoritairement à l'intérieur de l'espace (16) délimité par les plans (14, 15) d'appui support de bande des sections (8, 9) de chemin est un rouleau coaxial à l'axe (11) de la liaison pivot entre lesdites sections (8, 9) de chemin et en ce que l'élément (13) d'appui ou au moins l'un des éléments (13) d'appui disposé majoritairement à l'extérieur de l'espace (16) délimité par les plans (14, 15) d'appui support de bande des sections (8, 9) de chemin est formé d'au moins une rampe (17) courbe d'organes (18) rotatifs du genre galets, roues ou rouleaux, à axe de rotation parallèle à l'axe (11) de la liaison pivot entre sections (8, 9) de chemin, ladite rampe (17) étant reliée à l'une (8) des sections (8, 9) de chemin par une liaison (19) pivot, d'axe parallèle à l'axe (11) de la liaison pivot entre deux sections (8, 9) de chemin, et à l'autre section (9) de chemin (11) par une liaison (20) à glissière. 12 2. Structure (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans la ou au moins l'une des zone(s) de liaison entre deux sections (8, 9) de chemin, les axes de rotation des organes (18) rotatifs de la rampe (17) courbe d'organes (18) rotatifs sont disposés sur une portion de cercle à convexité tournée vers l'autre élément (12) d'appui. 3. Structure (1) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'axe de rotation de l'un des organes (18) rotatifs de la 10 rampe (17) courbe d'organes rotatifs se prolonge pour former l'axe de la liaison (19) pivot de la rampe (17) à l'une (8) des sections (8, 9) de chemin. 4. Structure (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la liaison (20) à glissière entre la rampe (17) d'organes 15 (18) rotatifs et l'une (9) des sections (8, 9) de chemin est formée par le prolongement de l'axe de rotation de l'un des organes (18) rotatifs de la rampe (17) courbe d'organes rotatifs et par une rainure (21) ménagée dans ladite section (9) de chemin à relier à la rampe (17), le prolongement de l'axe étant, au niveau de son extrémité libre, monté libre à coulissement à l'intérieur de 20 ladite rainure (21). 5. Structure (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque section (8, 9) de chemin est formée d'au moins deux longerons (22) parallèles reliés entre eux par des traverses (23). 6. Structure (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les traverses (23) d'extrémité de chaque section (8, 9) de chemin sont formées par un rouleau rotatif. 30 7. Structure (1) selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce qu'au moins certaines des traverses (23) sont reliées entre elles par des arceaux (24) à sommet plat, le sommet et les branches de l'arceau formés à partir d'un fil métallique s'étendant dans un plan parallèle à 2510l'axe des longerons (22). 8. Structure (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que chaque traverse (23) équipée d'arceaux d'une section 5 de chemin comporte deux séries d'arceaux aptes à former l'une, la face du dessus (6), l'autre, la face du dessous (7) de la section (8, 9) de chemin. 9. Structure (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le châssis est porté par un bâti (25) support articulé. 10. Convoyeur élévateur à bande du type comprenant une bande (3) de transport et une structure (1) support de ladite bande (3) de transport, caractérisé en ce que la structure (1) support de la bande (3) de transport est une structure conforme à l'une des revendications 1 à 9. 14 15