Brevet FR2959179A1 — publié le 20111028

SYSTÈME DE SUPPORT DE PERSONNE(S) À SIÈGE ESCAMOTABLE SOUS UNE ASSISE D'UN AUTRE SIÈGE L'invention concerne les systèmes de support qui sont chargés de supporter au moins une personne en position assise, et plus précisément les systèmes de support qui comportent une assise et un dossier destinés à être escamotés sous une autre assise placée devant. Comme le sait l'homme de l'art, plusieurs solutions ont été proposées Zo pour permettre l'installation sur un plancher, par exemple d'un véhicule (éventuellement de type automobile), par exemple au niveau du rang trois, d'un siège (ou banquette) escamotable derrière un autre siège (ou banquette), par exemple situé au niveau du rang deux, de manière à moduler l'espace. 15 L'une de ces solutions, notamment décrite dans le document brevet FR 2878792, consiste à fixer sur le plancher et sur une paroi arrière inclinée du véhicule deux rails cintrés qui s'étendent jusque sous le siège (ou banquette) du rang précédent, à monter à coulissement une assise escamotable sur ces rails via une structure définissant un pied avant 20 rabattable, et à monter à rotation un dossier sur cette assise escamotable. On comprendra alors qu'en rabattant le dossier contre l'assise escamotable, puis en faisant coulisser l'assise escamotable vers l'avant sur le plancher, tout en rabattant le pied avant, on peut venir loger l'assise escamotable et son dossier sous l'assise du siège (ou banquette) du rang précédent. 25 Cette solution présente plusieurs inconvénients. En effet, une fois le siège escamotable désescamoté, les rails gênent les passagers du fait qu'ils sont fixés sur le plancher juste au niveau où ils positionnent leurs pieds. De plus, cette solution nécessite que le plancher comporte une partie surélevée au niveau de l'endroit où se retrouve placée l'assise escamotable lorsqu'elle 30 est en position désescamotée. En outre, afin de permettre l'immoblisation de la partie arrière de l'assise escamotable en position désescamotée, la partie surélevée du plancher doit comporter un point d'ancrage saillant qui peut gêner lors du chargement d'objets que l'on veut transporter, voire endommager ces objets. Enfin, l'emplacement des rails dans une position relativement centrale interdit d'utiliser la partie du plancher qui se trouve sous eux pour loger une roue de secours accessible de l'intérieur. L'invention a donc pour but d'offrir un système de support qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. L'invention propose plus précisément à cet effet un système, dédié au support de personne(s) sur un plancher sur lequel est solidarisée, via deux piètements latéraux, une première assise qui est associée à un premier dossier, et comprenant : - deux glissières latérales destinées à être solidarisées l'une en face de l'autre respectivement aux deux piètements latéraux à un niveau intermédiaire entre le plancher et la première assise, - un second dossier, et - une seconde assise sur laquelle est monté à rotation le second dossier et montée à coulissement par rapport aux glissières latérales et entre ces dernières de manière à pouvoir être déplacée entre une position escamotée dans laquelle elle est logée sous la première assise avec le second dossier en position rabattue contre elle et une position désescamotée dans laquelle elle est placée derrière la première assise au-dessus des glissières latérales avec le second dossier en position redressée. Le système de support selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses glissières latérales peuvent comprendre chacune une extrémité qui est destinée à être solidarisée à une paroi sensiblement verticale qui est solidarisée au plancher à distance derrière la première assise. En variante, chaque glissière latérale peut comprendre une partie fixe, solidarisée à un piètement latéral, et au moins une partie coulissante, propre à coulisser par rapport à cette partie fixe et munie d'une extrémité destinée à être solidarisée de façon réversible à une paroi sensiblement verticale solidarisée au plancher à distance derrière la première assise. Dans ce dernier cas, le système peut comprendre des moyens de verrouillage/déverrouillage agencés pour permettre un verrouillage/déverrouillage des extrémités des glissières par rapport à la paroi; - la seconde assise peut comprendre une partie arrière munie d'au moins un premier moyen d'ancrage qui est propre à coopérer avec un second moyen d'ancrage complémentaire qui est solidarisé à la paroi; - ses glissières latérales peuvent être sensiblement rectilignes; - sa seconde assise peut être solidarisée aux glissières latérales via des 1 o articulations qui sont propres à être redressées, respectivement rabattue vers l'avant, pour permettre son positionnement dans sa position désescamotée, respectivement escamotée; - les articulations peuvent être agencées pour être légèrement inclinées vers le bas dans la position désescamotée de sorte que la seconde 15 assise soit située sensiblement sous le niveau des glissières latérales; - sa seconde assise peut être pourvue d'au moins un moyen de verrouillage amovible d'une ceinture de sécurité; - sa seconde assise et son second dossier peuvent constituer une banquette escamotable. 20 L'invention propose également un véhicule comprenant un plancher sur lequel est installé au moins un siège, et au moins un système de support du type de celui présenté ci-avant et installé sous et derrière le siège. Un tel véhicule peut être par exemple de type dit "automobile et utilitaire" ou de type dit "automobile et particulier". 25 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, un plancher sur lequel sont installés une banquette et un exemple de réalisation de 30 système de support selon l'invention dans une position escamotée, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue arrière, la banquette et le système de support de la figure 1, et la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de côté, la banquette et le système de support désescamoté de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur les figures 1 à 3 une partie d'un plancher PL sur lequel sont installés un exemple de siège (ou banquette) S1 et un exemple de système de support SS selon l'invention. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le plancher PL fait partie d'un véhicule, par exemple de type automobile et particulier. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'application. En effet, un système de support SS selon l'invention peut être installé sur n'importe quel plancher ou paroi de n'importe quel équipement, dispositif ou système, et notamment (et donc non limitativement) sur un plancher de véhicule de type automobile et utilitaire, et plus généralement sur un plancher de véhicule terrestre ou maritime (ou fluvial), ou bien sur un plancher de bâtiment ou d'estrade. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le (premier) siège S1 est une banquette qui est installée au niveau du rang deux du véhicule, c'est-à-dire derrière le rang un qui comprend notamment le siège conducteur. Par conséquent, le système de support SS est destiné à offrir un second siège (ou banquette) S2 au niveau du rang trois qui est situé derrière le rang deux. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type d'installation. En effet, le système de support SS pourrait être destiné à offrir un troisième siège (ou banquette) au niveau du rang quatre qui est situé derrière le rang trois, par exemple. Sur les figures, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire aux côtés latéraux comportant les portières latérales, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est sensiblement perpendiculaire au plancher PL. Comme illustré sur les figures 1 à 3, le (premier) siège S1 (ici une banquette pouvant par exemple accueillir trois personnes) comprend une première assise AS1 solidarisée au plancher PL via deux piètements latéraux (ou longitudinaux) Pi (i = 1 ou 2) sensiblement parallèles entre eux, et un premier dossier DS1 associé à la première assise AS1 (éventuellement monté à rotation par rapport à cette dernière (AS1)). On notera que dans l'exemple non limitatif illustré chaque piètement latéral Pi est constitué de deux pieds (ou barres). Mais cela n'est pas obligatoire. Par ailleurs, on notera qu'un piètement latéral Pi peut être éventuellement constitué par une partie de la structure du véhicule. On notera également que dans l'exemple non limitatif illustré les deux piètements latéraux P1 et P2 sont reliés l'un à l'autre par deux traverses TRI et TR2 sur lesquelles est solidarisée la première assise AS1. Mais, cette dernière AS1 pourrait être directement solidarisée aux piètements latéraux P1 et P2. Le système de support SS comprend au moins deux glissières latérales Gi (i = 1 ou 2), une seconde assise AS2 et un second dossier DS2. La seconde assise AS2 et le second dossier DS2 constituent un second siège S2 qui est escamotable sous la première assise AS1. Dans l'exemple non limitatif illustré, le second siège S2 constitue une banquette, par exemple destinée à recevoir deux personnes. Mais, cela n'est pas obligatoire. Elle pourrait en effet constituer un simple siège destiné à ne recevoir qu'une seule personne. Ces deux glissières latérales (ou rails latéraux) Gi sont destiné(e)s à être solidarisé(e)s l'un(e) en face de l'autre respectivement aux deux piètements latéraux Pi. En d'autres termes, les deux glissières latérales Gi sont installées sur des faces des piètements latéraux Pi qui sont orientées l'une vers l'autre et donc vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Cette solidarisation peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par soudage ou boulonnage. II est important de noter que cette solidarisation se fait à un niveau intermédiaire entre le plancher PL et la face inférieure de la première assise AS1. L'écartement (suivant la direction transversale) entre les deux glissières latérales Gi est supérieur à la largeur (suivant cette même direction transversale) de la seconde assise AS2 et du second dossier DS2. Afin de renforcer la qualité du support du second siège S2 désescamoté avec au moins une personne dessus, il est avantageux de solidariser l'une des extrémités de chaque glissière latérale Gi à une paroi (arrière) PAR qui est sensiblement verticale et solidarisée au plancher PL à une distance choisie derrière la première assise AS1. Cette solidarisation peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par soudage ou boulonnage. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, les glissières latérales Gi sont de préférence sensiblement rectilignes, afin de faciliter le coulissement du second siège S2 par une personne. Par exemple, elles sont sensiblement parallèles au plancher PL. Mais, elles pourraient également être légèrement inclinées par rapport au plancher PL. On notera que les glissières latérales Gi peuvent être chacune constituée d'une unique partie fixe, comme illustré non limitativement. Mais, dans une variante non représentée, chaque glissière latérale Gi peut être constituée d'une partie fixe, solidarisée au piètement latéral Pi du premier siège S1 et s'étendant sensiblement jusqu'au niveau de la partie arrière de la première assise AS1, et au moins une partie coulissante, qui est montée à coulissement à l'intérieur de la partie fixe et sur laquelle est montée à coulissement un côté de la seconde assise AS2. Ce mode de réalisation est avantageux car il évite que les glissières Gi n'occupent de l'espace inutilement lorsque le second siège est en position escamotée. En outre, elle offre une meilleure compatibilité en présence de passages de roue situés au niveau où se trouve placé le second siège S2 lorsqu'il est en position désescamotée. Comme dans le cas de la variante illustrée, dans cette variante de réalisation il est préférable de renforcer la qualité du support en solidarisant, de façon réversible, l'une des extrémités de la partie coulissante de chaque glissière latérale Gi à la paroi (arrière) PAR. A cet effet, on peut par exemple équiper la paroi (arrière) PAR d'appuis destinés à supporter les extrémités de glissière, comme par exemple des équerres ou des emboutis locaux, et prévoir des moyens de verrouillage/déverrouillage destinés à permettre le verrouillage/ déverrouillage rapide et facile des extrémités de glissière par rapport à la paroi arrière PAR. Ce verrouillage/déverrouillage peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par clippage ou au moyen de crochets. Le second dossier DS2 du second siège S2 est monté à rotation sur la seconde assise AS2, de manière à pouvoir être soit rabattue (ou basculée) vers l'avant contre la face supérieure de la seconde assise AS2 pour permettre le placement du second siège S2 dans une position escamotée (illustrée sur les figures 1 et 2), soit redressé pour permettre le placement du second siège S2 dans une position d'accueil ou désescamotée (illustrée sur la figure 3). La seconde assise AS2 du second siège S2 est montée à coulissement par rapport aux deux glissières latérales Gi et entre ces dernières (Gi) afin de pouvoir être déplacée (suivant la flèche F1 de la figure 1) entre une position escamotée, illustrée sur les figures 1 et 2 et dans laquelle elle est logée sous la première assise AS1 avec le second dossier DS2 rabattu contre sa face supérieure, et une position désescamotée illustrée sur la figure 3 et dans laquelle elle est placée derrière la première assise AS1, à un niveau qui est situé au-dessus des deux glissières latérales Gi, avec le second dossier DS2 en position redressée. Afin de verrouiller le second siège S2 dans sa position désescamotée (ou d'accueil), la seconde assise AS2 peut par exemple comprendre, comme illustré sur les figures 1 à 3, une partie arrière qui est munie d'au moins un premier moyen d'ancrage MAI propre à coopérer avec un second moyen d'ancrage MA2 complémentaire et solidarisé à la paroi arrière PAR. Tout moyen de verrouillage connu de l'homme de l'art peut être ici utilisé, dès lors qu'il s'avère suffisamment résistant (en particulier pour supporter des contraintes minimales qui sont définies par d'éventuelles réglementations). Par exemple, le second moyen d'ancrage MA2 peut être agencé sous la forme d'une boucle métallique et le premier moyen d'ancrage MAI peut être agencé sous la forme d'un crochet ou d'une pince comportant deux parties montées à rotation sous une force de rappel de manière à pouvoir enserrer fermement la boucle MA2 mais également à pouvoir la libérer lors de l'escamotage. Une solution inverse peut être également envisagée (premier moyen d'ancrage MAI agencé sous la forme d'une boucle métallique et second moyen d'ancrage MA2 agencé sous la forme d'un crochet ou d'une pince. Dans une autre variante de réalisation, les premier MAI et second MA2 moyens d'ancrage peuvent être agencés sous la forme de moyens de clippage complémentaires. Comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, la seconde assise AS2 peut être solidarisée (à coulissement) aux deux glissières latérales Gi via des articulations AR. Ces dernières (AR) sont alors propres à être soit redressées pour permettre le positionnement de la seconde assise AS2 dans sa position désescamotée (illustrée sur la figure 3), soit rabattue vers l'avant pour permettre le positionnement de la seconde assise AS2 dans sa position escamotée (illustrée sur les figures 1 et 2). On notera que dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, la seconde assise AS2 est solidarisée (à coulissement) à la première glissière latérale G1 via deux articulations AR (montées à rotation au niveau de parties avant et arrière de la seconde assise AS2) et à la seconde glissière latérale G2 via deux autres articulations AR (également montées à rotation au niveau de parties avant et arrière de la seconde assise AS2). Mais, elle pourrait être solidarisée (à coulissement) à la première glissière latérale G1 via une seule articulation (de préférence montée à rotation au niveau de la partie avant de la seconde assise AS2) et à la seconde glissière latérale G2 via une seule autre articulation AR (également de préférence montée à rotation au niveau de la partie avant de la seconde assise AS2). On notera que chaque articulation AR peut être composée d'une unique barre dont les deux extrémités sont montées à rotation (comme illustré non limitativement). Dans ce cas, et comme illustré non limitativement, les articulations AR peuvent être agencées de manière à être légèrement inclinées vers le bas dans la position désescamotée de sorte que la seconde assise AS2 se retrouve située sensiblement sous le niveau des glissières latérales Gi. Mais, dans une variante, chaque articulation pourrait être composée d'au moins deux barres qui sont articulées l'une par rapport à l'autre au niveau de l'une de leurs extrémités et qui comprennent une autre extrémité montée à rotation. On notera également que la seconde assise AS2 peut être pourvue d'au moins un moyen de verrouillage amovible (ou boucle de verrouillage) de ceinture de sécurité. Chaque boucle peut par exemple être solidarisée au niveau d'un côté latéral de la seconde assise AS2 (ou sur une éventuelle traverse (ou un éventuel longeron de sa structure)). Mais, dans une variante, les boucles de verrouillage pourraient être solidarisées à la paroi arrière PAR. 1 o Lorsque le second siège S2 est escamoté et que l'on veut le désescamoter, on commence par le tirer vers l'arrière du véhicule (translation vers l'arrière suivant la flèche F1 de la figure 1), par exemple jusqu'à ce que les articulations AR parviennent au niveau d'une butée définie dans une partie arrière de chaque glissière latérale Gi. Puis, on continue de le tirer vers 15 l'arrière, ce qui contraint les articulations AR à se redresser, permettant ainsi de placer la seconde assise AS2 au dessus du niveau des glissières latérales Gi. On fait alors coopérer les premier MAI et second MA2 moyens d'ancrage afin de verrouiller la seconde assise AS2 dans sa position désescamotée (ou d'accueil). Il ne reste plus alors qu'à redresser le second dossier DS2 en 20 l'entraînant en rotation par rapport à la seconde assise AS2. Le second siège S2 est alors dans sa position désescamotée illustrée sur la figure 3, qui lui permet de recevoir au moins une personne. On notera que les glissières latérales Gi ne constituent pas une gêne latérale pour les personnes qui sont installées sur le second siège S2 car elles 25 sont respectivement implantées à une faible distance des côtés latéraux de la seconde assise AS2 afin de permettre son escamotage/désescamotage. Par ailleurs, lorsque le second siège S2 est désescamoté et que l'on veut l'escamoter, on commence par rabattre son second dossier DS2 vers la face supérieure de la seconde assise AS2 en l'entraînant en rotation par 30 rapport à cette dernière (AS2). Puis, on sépare les premier MAI et second MA2 moyens d'ancrage afin de déverrouiller la seconde assise AS2. Ensuite, on pousse légèrement le second siège S2 vers l'avant du véhicule (translation vers l'avant suivant la flèche F1 de la figure 1), afin que les articulations AR se rabattent (vers le bas), permettant ainsi de placer la seconde assise AS2 en dessous du niveau des glissières latérales Gi. Puis, on continue de pousser le second siège S2 vers l'avant du véhicule jusqu'à ce que les articulations AR parviennent au niveau de butées, par exemple définies dans une partie avant des glissières latérales Gi. Le second siège S2 est alors dans sa position escamotée illustrée sur les figures 1 et 2, c'est-à-dire presque intégralement logé sous la première assise AS1 du premier siège S1. Comme cela est illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, le positionnement des glissières latérales Gi sur les côtés latéraux du véhicule et à une certaine hauteur au-dessus du plancher PL de ce dernier permet avantageusement de loger une éventuelle roue de secours RS dans un logement LO défini dans ledit plancher PL. La roue de secours RS est ainsi facilement accessible de l'intérieur de l'habitacle. L'invention est particulièrement avantageuse car elle ne gêne pas les pieds des passagers et permet un escamotage/désescamotage très facile du second siège. En outre, elle ne requiert aucune adaptation ou modification du plancher, et ne laisse pas saillant d'élément de verrouillage dans une zone de chargement. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de système de support et de véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Système (SS) de support de personne(s) pour un plancher (PL) sur lequel est solidarisée, via deux piètements latéraux (Pi), une première assise (AS1) associée à un premier dossier (DS1), caractérisé en ce qu'il comprend i) deux glissières latérales (Gi) destinées à être solidarisées l'une en face de l'autre respectivement aux deux piètements latéraux (Pi) à un niveau intermédiaire entre ledit plancher (PL) et ladite première assise (AS1), ii) un second dossier (DS2), et iii) une seconde assise (AS2) sur laquelle est monté à rotation ledit second dossier (DS2) et montée à coulissement par rapport auxdites glissières latérales (Gi) et entre ces dernières (Gi) de manière à pouvoir être déplacée entre une position escamotée dans laquelle elle (AS2) est logée sous ladite première assise (AS1) avec ledit second dossier (DS2) en position rabattue contre elle (AS2) et une position désescamotée dans laquelle elle (AS2) est placée derrière ladite première assise (AS1) au-dessus desdites glissières latérales (Gi) avec ledit second dossier (DS2) en position redressée. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites glissières latérales (Gi) comprennent chacune une extrémité destinée à être solidarisée à une paroi (PAR) sensiblement verticale solidarisée audit plancher (PL) à distance derrière ladite première assise (AS1). 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque glissière latérale (Gi) comprend une partie fixe, solidarisée à un piètement latéral (Pi), et au moins une partie coulissante, propre à coulisser par rapport à ladite partie fixe et munie d'une extrémité destinée à être solidarisée de façon réversible à une paroi (PAR) sensiblement verticale solidarisée audit plancher (PL) à distance derrière ladite première assise (AS1). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage/déverrouillage agencés pour permettre un verrouillage/déverrouillage des extrémités desdites glissières (Gi) par rapport à ladite paroi (PAR). 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce quelesdites glissières latérales (Gi) sont sensiblement rectilignes. 6. Système selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite seconde assise (AS2) comprend une partie arrière munie d'au moins un premier moyen d'ancrage (MAI) propre à coopérer avec un second moyen d'ancrage (MA2) complémentaire et solidarisé à ladite paroi (PAR). 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite seconde assise (AS2) est solidarisée auxdites glissières latérales (Gi) via des articulations (AR) propres à être redressées, respectivement rabattue vers l'avant, pour permettre le positionnement de ladite seconde assise (AS2) 1 o dans sa position désescamotée, respectivement escamotée. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que les articulations (AR) sont agencées pour être légèrement inclinées vers le bas dans la position désescamotée de sorte que ladite seconde assise (AS2) soit située sensiblement sous le niveau desdites glissières latérales (Gi). 15 9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite seconde assise (AS2) est pourvue d'au moins un moyen de verrouillage amovible d'une ceinture de sécurité. 10. Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite seconde assise (AS2) et ledit second dossier (DS2) constituent une 20 banquette escamotable. 11. Véhicule (V) comprenant un plancher (PL) sur lequel est installé au moins un siège (S1), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un système de support (SS) selon l'une des revendications précédentes installé sous et derrière ledit siège (S1). 25 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il constitue un véhicule automobile choisi dans un groupe comprenant au moins les véhicules de type dit "utilitaire" et les véhicules de type dit "particulier".