Brevet FR2956618A1 — publié le 20110826

" Pavillon escamotable de véhicule à arceaux mobiles " La présente invention concerne un pavillon escamotable de véhicule. Elle concerne également un véhicule, notamment automobile, équipé d'un tel pavillon. Certains véhicules, comme par exemple les cabriolets, peuvent être découverts. Un mode de réalisation simple de voiture pouvant être découverte, parfois appelé "targa", consiste à prévoir un pavillon constitué de deux arceaux latéraux fixes et de un ou plusieurs panneaux de pavillon montés amoviblement sur ces arceaux. Les panneaux de pavillon peuvent par exemple basculer vers l'arrière et se ranger dans le coffre pour découvrir le véhicule. Dans d'autres solutions connues, le pavillon est constitué par une toile tendue entre les arceaux latéraux et pouvant être repliée vers l'arrière. Quand de tels véhicules sont découverts, la présence des arceaux latéraux, qui sont souvent massifs, engendre une limitation de la vue latérale pour les occupants du véhicule. Ces véhicules n'offrent donc pas aux occupants les mêmes sensations d'ouverture que les véhicules cabriolets. La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de fournir un véhicule automobile pouvant être découvert et offrant, dans sa position découverte, une vue latérale optimale à ses occupants. L'invention a également pour objectif de permettre 30 la fabrication d'un tel véhicule qui soit de conception simple et relativement facile à fabriquer. Un autre objectif de l'invention est de permettre la fabrication d'un tel véhicule qui offre, de façon simple, de bonnes conditions de sécurité pour ses 35 occupants. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront plus clairement par la suite, sont atteints à l'aide d'un pavillon de véhicule, notamment automobile, comportant deux arceaux latéraux s'étendant sensiblement parallèlement à la direction d'avancement du véhicule, et supportant au moins un élément de couverture pouvant être dégagé d'entre les deux arceaux latéraux, dans lequel les extrémités avant et arrière de chacun des arceaux latéraux sont mobiles par rapport au véhicule dans une direction sensiblement transversale à la direction d'avancement du véhicule, pour permettre aux arceaux latéraux de se rapprocher l'un de l'autre lorsque l'élément de couverture est dégagé d'entre les arceaux. Préférentiellement, les arceaux latéraux peuvent se rapprocher l'un de l'autre jusqu'à s'assembler pour former un arceau central unique dans le plan de symétrie du véhicule. Avantageusement, les extrémités avant des arceaux latéraux peuvent coulisser dans une glissière prévue sur la traverse supérieure de pare-brise, et les extrémités arrière des arceaux latéraux peuvent coulisser dans une glissière prévue derrière l'habitacle du véhicule. De préférence, les extrémités des arceaux latéraux sont à déplacement commandé le long des glissières par au moins un moteur. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit moteur entraîne le mouvement des extrémités des arceaux latéraux par l'intermédiaire d'au moins un câble lié à l'une des extrémités des arceaux. Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit moteur entraîne le mouvement des extrémités des arceaux par l'intermédiaire d'un mécanisme à pignon entraînant au moins une crémaillère liée à une des extrémités. Préférentiellement, les éléments de couverture sont constitués par au moins deux panneaux montés coulissants 35 le long des arceaux latéraux. De façon avantageuse, le pavillon comprend des moyens permettant d'empiler les panneaux les uns sur les autres lors du dégagement des panneaux d'entre les deux arceaux latéraux. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un pavillon tel que décrit ci-dessus. Préférentiellement, ce véhicule comporte un compartiment, placé derrière l'habitacle, apte à recevoir les éléments de couverture du pavillon quand ils sont dégagés d'entre les arceaux latéraux. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement dans la description d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagné de dessins parmi lesquels : - la figure 1 représente un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention, dans lequel le pavillon est fermé ; - la figure 2 représente le véhicule de la figure 1 dans lequel les panneaux de pavillon sont dégagés d'entre les arceaux latéraux ; - la figure 3 représente le véhicule des figures 1 et 2 dans lequel les panneaux de pavillon sont dégagés d'entre les arceaux latéraux et les arceaux latéraux sont rassemblés dans une position centrale ; - la figure 4 est une vue en coupe partielle du pavillon de véhicule de la figure 1, dans lequel les panneaux de pavillon sont en position de fermeture ; - la figure 5 est une vue de coupe partielle du pavillon de la figure 4, au cours d'une première étape de l'escamotage des panneaux de pavillon ; - la figure 6 est une vue de coupe partielle du pavillon de la figure 4, au cours d'une deuxième étape de l'escamotage des panneaux de pavillon ; - la figure 7 est une vue schématique de rails d'un des arceaux du véhicule de la figure 1, auxquels sont 35 liés des panneaux de pavillon ; - la figure 8 est une vue de détail d'un des panneaux de pavillon du véhicule de la figure 1 ; - la figure 9 est une section schématique d'un des arceaux du véhicule de la figure 1, montrant le système d'entraînement de l'un des panneaux de pavillon ; - la figure 10 est une représentation schématique du mécanisme d'entraînement des extrémités des arceaux du véhicule de la figure 1 ; - la figure 11 est une représentation schématique du mécanisme d'entraînement des extrémités des arceaux du véhicule de la figure 1, selon un autre mode de réalisation possible de l'invention. La figure 1 représente un véhicule automobile 1 selon un mode de réalisation de l'invention, dont le pavillon comprend deux arceaux latéraux 31 et 32 dont l'extrémité avant est solidarisée a la traverse supérieure de pare-brise 4 et l'extrémité arrière est solidarisée à une glissière placée dans la carrosserie du véhicule, à l'arrière de l'habitacle. Des panneaux de pavillon 51, 52, 53, 54 et 55, qui peuvent par exemple être constitués de plaques de verre ou de plexiglas (marque déposée), sont assemblés entre les arceaux latéraux 31 et 32 afin de former avec ces arceaux le pavillon du véhicule. Comme le représente la figure 2, ces panneaux de pavillon 51 à 55 peuvent être escamotés dans un compartiment 6 situé derrière l'habitacle, dans le coffre du véhicule, afin de découvrir l'habitacle. Les arceaux latéraux 31 et 32 génèrent alors une limitation de la vue latérale pour les occupants du véhicule. Pour éviter cette gêne et procurer aux occupants du véhicule une sensation similaire à celle des occupants d'un véhicule cabriolet, l'avant et l'arrière de chacun des arceaux latéraux 31 et 32 peuvent coulisser latéralement par rapport au véhicule jusqu'à rentrer en contact l'un avec l'autre dans le plan médian du véhicule. Cette solution, qui est représentée à la figure 3, permet d'offrir aux occupants du véhicule une sensation proche de celle des occupants d'un cabriolet découvert, sans limitation de la vue latérale. Par ailleurs, les deux arceaux 31 et 32 rassemblés, s'étendant entre le milieu de la traverse supérieure de pare-brise 4 et la carrosserie à l'arrière de l'habitacle, forment un arceau central participant à la sécurité des passagers du véhicule, notamment en cas de tonneaux. Les figures 4 à 9 illustrent le maintien des 10 panneaux des pavillons 51 à 55 par les arceaux latéraux 31 et 32, ainsi que leur escamotage. Chacun des panneaux 51 à 55 présente, au niveau des extrémités de leur bord tourné vers l'avant, des pattes dont les extrémités peuvent coulisser dans des rails 15 prévus à cet effet dans les arceaux latéraux 31 et 32. Comme le montre la figure 7, ces pattes présentent sensiblement une forme de S. Ainsi, le panneau 51 présente deux pattes 61 lui permettant de coulisser le long des rails 71 ménagés dans les arceaux 31 et 32. De 20 même, les panneaux 52 et 53 présentent des pattes, respectivement 62 et 63, leur permettant de coulisser le long de rails respectivement 72 et 73. Il est à noter que, selon un autre mode de réalisation possible de l'invention, les pattes des 25 différents panneaux peuvent coulisser dans un seul rail commun ménagé dans chacun des deux arceaux 31 et 32. Comme le montre la figure 4, lorsque les panneaux sont en position de fermeture du toit, ils sont serrés les uns contre les autres et contre la traverse 30 supérieure de pare-brise 4. Des joints peuvent être prévus sur les bords avant ou arrière de ces panneaux pour assurer l'étanchéité du pavillon dans cette position de fermeture. Dans cette position, les pattes 61, 62, 63, sont placées sensiblement à l'extrémité avant des rails, 35 respectivement 71, 72, 73 dans lesquels elles doivent coulisser. Dans une première phase d'ouverture du toit, représentée à la figure 5, les panneaux 51, 52 et 53 sont légèrement déplacés les uns par rapport aux autres, de façon à ce qu'un espace de quelques centimètres apparaisse entre chaque panneau. Cette première phase peut avantageusement être synchronisée avec l'ouverture d'une trappe fermant le compartiment 6. Dans une seconde phase, représentée par la figure 6, le panneau 51, situé le plus en avant, est déplacé vers l'arrière. Lors de son déplacement, la patte 61 passe dans une partie courbe 710 du rail 71. L'inclinaison du rail a pour effet d'incliner la patte 61, qui incline le panneau 51 en soulevant sa partie arrière. Cette partie arrière vient alors se placer, pendant que le panneau 51 recule, par-dessus le panneau 52 qui lui est adjacent. Le pavillon peut, en restant dans cette position, avoir une fonction de toit ouvrant. Il est à noter que la patte 61 est conçue pour pouvoir s'incliner par rapport au rail qui la porte dans une direction, et pas dans l'autre. Ainsi, l'inclinaison 710 du rail 71 entraîne l'inclinaison de la patte 61, mais, comme le représente la figure 6, cette patte 61 peut rester inclinée par rapport au rail 71 en dehors de sa zone inclinée 710. Les deux extrémités du bord arrière des panneaux 51, 52 et 53 sont équipées de crochets, respectivement 81, 82 et 83, s'étendant vers l'arrière depuis la face inférieure de ces panneaux. Un tel crochet est représenté plus en détail par la figure 8. Dans la position de fermeture représentée par la figure 4, ces crochets permettent de verrouiller la position de l'arrière des panneaux 51, 52 et 53 par rapport à l'avant du panneau placé derrière. Ainsi, l'arrière des panneaux ne peut pas être arraché depuis l'extérieur. Pendant l'ouverture des panneaux, dans la position représentée par la figure 6, dans laquelle l'un des panneaux 51 chevauche un autre des panneaux 52, ces crochets 81, qui présentent une forme en demi-lune, permettent le glissement aisé du panneau situé à l'avant sur le panneau situé à l'arrière, sans endommager les panneaux. Quand l'ouverture du pavillon se poursuit, le panneau 51 poursuit son recul vers l'arrière en entraînant le panneau 52 qu'il chevauche. Les pattes 62 du panneau 52 coulissent alors vers l'arrière dans leur rail 72, qui comprend également une zone inclinée 720. L'arrière du panneau 52 se soulève alors pour chevaucher le panneau 53 qui lui est adjacent. Ainsi, lors de cette ouverture du pavillon, les différents panneaux s'empilent les uns sur les autres en reculant vers l'arrière du véhicule, jusqu'à venir se loger dans le compartiment 6 situé derrière l'habitacle du véhicule. Les arceaux 31 et 32 ne portent alors plus de panneau. Il est à noter que, quand les panneaux sont dans le compartiment 6, leurs pattes ne sont plus maintenues dans les rails des arceaux 31 et 32. Elles peuvent en revanche être maintenues dans des prolongements de ces rails, prévus le long des parois latérales du compartiment 6. La fermeture des panneaux du pavillon se fait par un mouvement inverse à son mouvement d'ouverture. Pour permettre l'entraînement des panneaux 51 à 55 le long des arceaux 31 et 32, ces arceaux sont équipés, comme le représente la figure 9, de câbles 9, formant une boucle dans chacun des arceaux 31 et 32 entre deux poulies d'extrémité 91 et 92. Ces câbles sont guidés le long de l'arceau correspondant par des roues 93. L'une des poulies 91 ou 92 est actionnée par un système de motorisation pour entraîner le câble 9, et une des pattes 61 d'un des panneaux est fixée au câble 9. Ainsi, le panneau correspondant est entraîné le long de l'arceau par le mouvement du câble 9. Quand le panneau s'introduit dans le compartiment 6, la patte 61 arrive à l'extrémité arrière de l'arceau 31, au niveau de la poulie 91. La patte 61 se décroche alors du câble 9 pour permettre l'introduction complète du panneau correspondant dans le compartiment 6. Pour cela, les pattes sont équipées de pinces ou de griffes leur permettant, selon le besoin, de s'accrocher au câble 9 ou de s'en décrocher. Lorsque le pavillon doit être refermé, un mécanisme placé dans le compartiment 6 repousse les panneaux hors de ce compartiment jusqu'à ce que leurs pattes viennent s'accrocher au fil 9 correspondant. Suivant un mode de réalisation de l'invention, chacune des pattes peut être entraînée par un câble 9 dédié. Selon un autre mode de réalisation possible, un même câble 9 peut, dans chacun des arceaux 31 et 32, entraîner les pattes des différents panneaux 51 à 55. Dans ce cas, les pattes peuvent être commandées de façon à s'accrocher au câble 9 ou à s'en décrocher, en fonction des besoins. Une fois que les panneaux sont placés dans le compartiment 6 et que les arceaux latéraux 31 et 32 sont dégagés, le mouvement de ces arceaux entre la position représentée à la figure 2 et la position représentée à la figure 3, dans laquelle ils sont rassemblés dans le plan de symétrie du véhicule, se fait par coulissement le long de glissières prévues sur la traverse supérieure du pare-brise 4, pour le coulissement des extrémités avant des arceaux 31 et 32, et au niveau du bord arrière de l'habitacle du véhicule, pour le coulissement des extrémités arrière des arceaux 31 et 32. Les figures 10 et 11 montrent deux modes de réalisation possibles d'entraînement le long de ces glissières des extrémités des arceaux 31 et 32. Sur la figure 10, les extrémités des arceaux sont équipées de crémaillères 311 et 321, pouvant être entraînées conjointement par la rotation d'un pignon 100 entraînée par un moteur. Selon le mode de réalisation représenté par la figure 11, un câble 110 forme une boucle le long de la traverse 4 entre deux poulies d'extrémité 111 et 112, qui peuvent être entraînées par moteur. Les extrémités des arceaux 31 et 32 sont fixées à ce câble, l'un dans sa partie supérieure, et l'autre dans sa partie inférieure, de sorte que lors du mouvement du câble, ces deux extrémités soient animées soit d'un mouvement les rapprochant l'une de l'autre vers une position médiane, soit d'un mouvement les écartant l'une de l'autre. Il est à noter que, selon un mode de réalisation spécifique de l'invention, les cinématiques actionnant les panneaux par rapport aux arceaux peuvent être liées à celles actionnant les arceaux par rapport au véhicule, afin que les mêmes moteurs soient à l'origine de ces différents mouvements. Selon d'autres modes de réalisation possibles de l'invention, les panneaux de pavillon peuvent présenter une cinématique différente, ou leur stockage quand ils sont dégagés des arceaux peut être réalisé différemment. Le nombre de ces panneaux peut également être différent, pour s'adapter au véhicule et tenir compte de l'espace de rangement disponible. De même, les panneaux peuvent également être remplacés par un autre moyen d'occultation, comme par exemple une toile. REVENDICATIONS1. Pavillon de véhicule, notamment automobile, comportant deux arceaux latéraux (31, 32) s'étendant sensiblement parallèlement à la direction d'avancement du véhicule, et supportant au moins un élément de couverture pouvant être dégagé des deux arceaux latéraux (31, 32), caractérisé en ce que les extrémités avant et arrière de chacun des arceaux latéraux (31, 32) sont mobiles par rapport au véhicule (1) dans une direction sensiblement transversale à la direction d'avancement du véhicule, pour permettre aux arceaux latéraux (31, 32) de se rapprocher l'un de l'autre lorsque l'élément de couverture est dégagé d'entre les arceaux latéraux (31, 32). 2. Pavillon de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arceaux latéraux (31, 32) peuvent se rapprocher l'un de l'autre jusqu'à s'assembler pour former un arceau central unique dans le plan de symétrie du véhicule (1). 3. Pavillon de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités avant des arceaux latéraux (31, 32) peuvent coulisser dans une glissière prévue sur la traverse supérieure de pare-brise (4), et les extrémités arrière des arceaux latéraux (31, 32) peuvent coulisser dans une glissière prévue derrière l'habitacle du véhicule. 4. Pavillon de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités des arceaux latéraux (31, 32) sont à déplacement commandé le long des glissières par au moins un moteur. 5. Pavillon de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moteur entraîne le mouvement 35 des extrémités des arceaux latéraux (31, 32) parl'intermédiaire d'au moins un câble (110) lié à l'une des extrémités des arceaux latéraux (31, 32). 6. Pavillon de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moteur entraîne le mouvement des extrémités des arceaux (31, 32) par l'intermédiaire d'un mécanisme à pignon entraînant au moins une crémaillère (311, 321) liée à une des extrémités des arceaux latéraux (31, 32). 7. Pavillon de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de couverture sont constitués par au moins deux panneaux (51, 52, 53, 54, 55) montés coulissants le long des arceaux latéraux (31, 32). 8. Pavillon de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant d'empiler les panneaux (51, 52, 53, 54, 55) les uns sur les autres, lors du dégagement des panneaux (51, 52, 53, 54, 55) d'entre les deux arceaux latéraux (31, 32). 9. Véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu'il est équipé d'un pavillon selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un compartiment (6), placé derrière l'habitacle, apte à recevoir les éléments de couverture du pavillon quand ils sont dégagés d'entre les arceaux latéraux (31, 32).