Brevet FR2955917A1 — publié le 20110805

Chambre de combustion pour combustibles solides, liquides, gazeux ou un mélange de ceux-ci, du type torsionnelle à axe d'inclinaison variable La présente invention comporte des améliorations à des chambres de combustion pour des carburants solides, liquides, gazeux ou un mélange de ceux-ci, et plus particulièrement concerne les amélioration applicables a des chambres de combustion du type torsionnel pour l'optimisation du fonctionnement et entretien opératif travaillant avec des gazes, liquides ou solides en tant que carburant, et en spécial avec des produits cellulosiques solides de tailles variables qui puissent se bruler en sustentation aérodynamique et avec des humidités relatives, (eau par rapport à l'eau plus carburant sec), aussi variables selon le cas. Les chambres torsionnelles connues, évolution et amélioration des bruleurs du type cyclonique pour du charbon pulvérisé utilisés en centrales thermoélectriques lors de la première moitié du XXème siècle, sont conçues avec une forme cylindrique et un axe horizontal pour s'adapter aux générateurs de vapeur. L'air secondaire de combustion s'introduit par des tuyères placées dans la paroi latérale de la chambre s'obtenant un élevé degré de turbulence à l'intérieur de la chambre de combustion. Le carburant solide s'injecte en suspension avec l'air primaire. Les particules de carburant se maintiennent en suspension dedans la chambre de combustion tandis qu'elles se sèchent d'abord, perdent de la matière volatile après et finalement le carbone rémanent se brute comme des particules solides jusqu'à ce qu'il atteint un élevé degré de complétude. Les gaz produits de la combustion qui sortent de la chambre de combustion torsionnelle le font avec une partie des cendres associées au carburant. Une autre portion mineure va se déposer sur les surfaces de la chambre et, dépendant de la nature des cendres, la quantité, la tendance à l'agglutination, à se coller et à se fondre, variera selon le cas. 1 En conséquence, la présente invention a pour but la résolution des inconvénients précédemment mentionnés, et pour ceci, tel qu'il est expliqué ci-après, elle incorpore des améliorations dans la structure des chambres torsionnelles actuellement connues, les adaptant à de nouvelles possibilités de complémentation faisant partie de générateurs de vapeur, chaudières et échangeurs de chaleur pour du fluide thermique. La possibilité de les utiliser en tant que chambres de combustion de carburants liquides d'une basse puissance calorifique et/ou un élevé teneur d'eau et cendres, comme par exemple le cas de la glycérine et les glycérols rémanents de la production de biodiésel, pose nécessairement l'introduction des améliorations qui se proposent avec la présente invention, laquelle permet de maximiser la continuité dans le temps de la qualité de combustion obtenu avec de telles chambres et minimiser les efforts en vue de maintenir propres les surfaces métalliques d'échange de chaleur. Au même temps l'utilisation de ces designs comme chambre de combustion de gaz pauvres ou de bas pouvoir calorifique, comme par exemple les gaz provenant de gazogènes alimentés avec du carburant cellulosique ou de charbon, font considérer les améliorations de la présente invention dans le dimensionnement et design des chambres torsionnelles associées à ces applications. Entre les avantages de la présente invention il faut souligner que ces chambres de combustion maintiennent une excellente stabilité de flamme avec la variation de la concentration de gaz carburants propres de l'opération des gazéificateurs connus, au rang de jusqu'à 40 % de défaut d'air de combustion et jusqu'à 400 % d'excès d'air de combustion, avec ce qui deviennent un peu moins qu'indispensables pour cette sorte d'applications. Un autre point à remarquer est que l'utilisation de carburants cellulosiques et/ou de contenu élevé de cendres est fortement abrasive. L'effet préjudiciel de l'érosion qui provoque ce type de carburants sur les parois de la chambre de combustion s'améliore sensiblement avec la mise en application proposée dans la présente invention. 2 Afin de réussir les objectifs décrits l'invention propose dimensionner et concevoir la chambre torsionnelle selon la convenance ou disponibilité de carburant à utiliser, gazeuse, liquide, solide ou mélange de l'un quelconque d'eux en la proportion disponible, en l'adaptant à des nouvelles possibilités de complémentation de la surface réfrigérée laquelle délimite la chambre de combustion torsionnelle avec le générateur de vapeur, chaudière et échangeurs de chaleur pour le fluide thermique dont il fait partie optimisant la disposition de l'ensemble, espace disponible et surfaces pour le nettoyage. Pour cela nous proposons d'utiliser des chambres torsionnelles non seulement d'axe horizontal tel qu'antérieurement, mais aussi d'axe vertical ou inclinées selon la nature du carburant, (gazeuse, liquide ou solide), dimensions du matériel particulaire solide à introduire comme carburant, contenu d'humidité, contenu et nature des cendres qui le constituent, tant en quantité qu'en qualité et à sa proportion de matériaux alcalines et silicates ; en cas d'être un carburant liquide avec des possibilités de pulvérisation et mélange avec l'air de combustion à l'intérieur de la chambre, des besoins de compter avec quelque fluide auxiliaire pour assister à la pulvérisation d'être nécessaire, teneur et nature des cendres qu'a le carburant. L'objet de la présente invention est de fournir des améliorations à des chambres de combustion pour des carburants solides, liquides, gazeuses ou une mélange de ceux-ci, tant pour les design de chambre de combustion d'axe vertical, que pour les chambres de combustion d'axe horizontal ou incliné. Las chambres torsionnelles complètement réfrigérées et avec des dispositifs de nettoyage et de protection face à l'érosion sont largement appliquées pour des carburants solides, liquides ou gazeuses, en spécial lorsqu'elles résultent de produits de biomasse et des gazes d'un bas pouvoir calorifique Les améliorations proposées dans ce brevet d'invention se caractérisent en ce que les tuyères qui introduisent l'air de combustion, sont disposées radialement et 3 sont orientées alignées à un diamètre interne de la chambre de combustion qui résulte variable. De même, par rapport à l'axe longitudinal de la chambre, les tuyères sont distribuées progressivement en plans perpendiculaires à l'égard dudit axe mais en ce cas avec des pas et/ou avec des débits variables en fonction du type de carburant à bruler. Au même temps nous proposons des améliorations dans la position des bruleurs pilote d'allumage du carburant principal améliorant la douceur et répétitivité d'allumage et minimisant le débit de carburant auxiliaire d'allumage du système. Las améliorations proposées dans ce brevet peuvent s'appliquer en forme partielle ou en ensemble aux chambres de combustion torsionnelles selon les caractéristiques des carburants à bruler et au type d'installation associée, améliorant remarquablement de cette sorte les prestations de ces équipements de combustion. En autres mots, la présente invention fournit des améliorations à des chambres de combustion torsionnelles pour des carburants solides, liquides, gazeuses ou une mélange de ceux-ci, les améliorations étant applicables pour l'optimisation du fonctionnement et entretien opératif travaillant avec des gaz, liquides ou solides comme carburant, et spécialement avec des produits cellulosiques solides de tailles variables qui peuvent se bruler en sustentation aérodynamique et avec des humidités relatives, telles que l'eau par rapport à l'eau plus le carburant sec, aussi variables selon soit le cas, caractérisé en ce que l'axe de la chambre torsionnelle est placé dans une position déterminée définie depuis une position verticale jusqu'à une position inclinée par rapport à la disposition de l'ensemble auquel elle est associée selon la nature du carburant, (gazeuse, liquide ou solide), dimensions du matériel particulaire solide à introduire comme carburant, contenu d'humidité, contenu et nature des cendres qui le constituent, tant en quantité qu'en qualité et à sa proportion de matériaux alcalines et silicates. 4 Las améliorations peuvent inclure des tuyères pour l'entrée d'air de combustion dont les axes sont alignés à un diamètre intérieur de la chambre de combustion supérieur à zéro et inférieur au diamètre intérieur de la chambre. La chambre peut inclure des multiples tuyères d'injection d'air de combustion radiaux alignées à un diamètre intérieur de la chambre de combustion où l'angle de positionnement qui forme l'axe vertical avec l'axe de chaque tuyère dans le diamètre intérieur de la chambre varie entre 0° et 360°. Les tuyères d'injection d'air de combustion radiales alignées à un diamètre intérieur de la chambre de combustion peuvent être dotées d'un mécanisme qui permet varier le diamètre d'alignement des tuyères. La distribution de tuyères d'injection d'air de combustion peut être progressive par rapport à l'axe longitudinal de la chambre dont le pas longitudinal peut être variable en fonction des caractéristiques du carburant à bruler. Un groupe de tuyères peut être annulée totalement ou partiellement, et peuvent s'ajouter des restrictions intérieures dans le flux de chaque tuyère modifiant la régulation de la quantité d'air de combustion à chaque zone de la chambre. La boîte à air correspondante qui fourni du fluide aux tuyères peut être divisée en différents secteurs indépendants les uns des autres, avec leurs respectifs registres de régulation d'air en chacun de ceux-ci, pour pouvoir varier relativement le débit d'air d'alimentation en chacune des zones de tuyères. Las améliorations peuvent inclure des entrées latérales de carburant dont les axes sont alignés à diamètres internes concentriques à l'axe de la chambre compris entre le diamètre zéro et le diamètre intérieur de la chambre. Les entrées latérales de carburant dans lesquelles la position longitudinale de l'axe de l'entrée de carburant par rapport à la paroi qui se trouve face à la chambre peut être variable entre une proportion de 0,01 et de 0,99 de la longueur intérieure de la propre chambre. 5 Le bruleur pilote d'allumage peut être placé dans la face frontale antérieure de la chambre en position franchement excentrique, déplacée du centre de la chambre, sur un diamètre compris dans un rang entre 0,2 et 0,99 du diamètre intérieur de la chambre. Le bruleur pilote d'allumage dans la face latérale de la chambre peut être placé dans une position comprise par-dessous et par-dessus l'entrée latérale de carburant principal. Pour une meilleure clarté et compréhension de l'objet de la présente invention, il a été illustré dans plusieurs figures qui le représentent selon les formes préférées de réalisation, toutes à titre d'exemple, où: La figure 1 a représente une vue en coupe longitudinale de la disposition connue utilisée auparavant pour les chambres torsionnelles associées aux chaudières ou générateurs de vapeur. Les figures 1 b et 1c représentent schématiquement, en coupe longitudinale, des chambres d'axe vertical ascendant et descendant, respectivement. Les figures 1d et 1 e montrent schématiquement en coupe longitudinale, des chambres d'axe incliné ascendant y descendant, respectivement, avec un angle d'inclinaison supérieur à 0° et inférieur à 90°. La figure 2 montre schématiquement en coupe transversale, les améliorations proposées avec la nouvelle orientation de l'air combustion à travers les tuyères qui sont orientées et alignées à un diamètre intérieur de la chambre de combustion selon le carburant à bruler. La figure 3 montre schématiquement en coupe transversale, des tuyères radiales alignées à un diamètre intérieur de la chambre de combustion. La figure 4 montre schématiquement en coupe transversale, la disposition constructive des améliorations selon la présente invention, laquelle est basée sur la possibilité de varier le diamètre intérieur d'alignement des tuyères en variant le type de carburant à bruler, selon sa nature. 6 La figure 5 montre schématiquement en coupe longitudinale, la distribution progressive des tuyères par rapport à l'axe longitudinal de la chambre de combustion qui est proposée par cette amélioration. La figure 6 sont des vues en coupe transversale qui montrent en vue 5 schématique l'annulation totale ou partielle du flux d'air en tuyères ou groupe de tuyères, selon ce qui convient, ou agissent au moyen de l'ajout de restrictions intérieures en celles-ci. La figure 7 sont des vues qui montrent de manière schématique, en coupe transversale, des tuyères de la chambre torsionnelle en différents 10 secteurs indépendants les uns des autre, avec leurs respectifs enregistrements d'air chacun d'entre ceux-ci, pour pouvoir varier relativement le débit d'air d'alimentation à chacune des zones de tuyères, et une boîte à air de combustion sectorisée selon la coupe A-A de la chambre torsionnelle. La figure 8 montre en vue schématique en coupe transversale, l'entrée 15 latérale principale de carburant dans la chambre torsionnelle. La figure 9 montre schématiquement en coupe longitudinale, positionnement de l'entrée latérale du carburant à la chambre torsionnelle. La figure 10 montre schématiquement en coupe transversale, le bruleur pilote d'allumage en position frontale franchement excentrique. 20 Les figures 11 a et 11 b montrent schématiquement en coupe transversale, la chambre torsionnelle avec le pilote d'allumage placé, respectivement, en position latérale ascendante et en position latérale descendante, par-dessous et par-dessus de l'entrée du carburant principal latéral. 25 Tel qu'il est mentionné précédemment, dans la figure 1 a se montre la disposition connue utilisée auparavant pour les chambres torsionnelles associées aux chaudières ou générateurs de vapeur. Les nouvelles dispositions complémentaires de chambre torsionnelle maintenant proposées, associées aux chaudières, générateurs de vapeur en général et échangeurs de chaleur pour 7 du fluide thermique sont montrées en vue schématique dans les figures 1 b, 1c, respectivement, chambres d'axe vertical ascendant et descendant, ou bien dans les figures 1d et 1 e, chambres d'axe incliné ascendant et descendant respectivement, avec un angle d'inclinaison supérieur à 0°et inférieur à 90°. Les améliorations proposées avec la nouvelle orientation de l'air de combustion à travers de tuyères orientées alignées à un diamètre intérieur de la chambre de combustion selon le carburant à bruler, tel qu'il est montré en vue schématique dans la figure 2, maintiennent les avantages des antérieures chambres torsionnelles en relation à l'obtention de bas niveaux de température dans la flamme formée à l'intérieur et bas niveaux d'oxydes de nitrogène, dû à la basse température de combustion, et améliorant remarquablement la complétude de la combustion en variant le carburant à bruler, permettant de travailler avec un réduit excès d'air et très bas concentrations de monoxyde de charbon dans les gazes produits de combustion, maintenant un réduit niveau d'érosion sur les parois réfrigérées de la chambre. La présente invention permet la possibilité de compter avec des multiples tuyères radiales alignées à un diamètre intérieur de la chambre de combustion, selon sont montrées dans la figure 3, conçues pour augmenter la sustentation des particules de carburant solide introduit dans la chambre et le maintenir en suspension aérodynamique tandis qu'elles sont accomplies les étapes de séchage, dévolatilisation et combustion du carbone solide rémanent, nécessaires pour son combustion totale, favorisant la possibilité de pouvoir effecteur ce processus avec un très bas excès d'air. Le positionnement radial des tuyères d'entrée d'air qui pose cette amélioration, c'est à dire la quantité de tuyères radiales et leur position par rapport à l'axe vertical de la chambre de combustion, qui sont montrés dans la figure 3 en tant qu'exemple l'angle a;, en coupe transversal de la chambre de combustion, c'est-à-dire l'angle de positionnement qui forme chaque tuyère sur le diamètre intérieur de la chambre avec l'axe vertical de celle-ci, est conçu 8 alors maximisant la sustentation des particules carburantes et tenant compte la position de l'injection de carburant solide et le type de carburant. Cet angle pourra varier depuis 0° jusqu'à 360°. Le diamètre intérieur d'alignement de la tuyère, étant donné la prolongation de l'axe de tuyère tangente à un diamètre concentrique à l'axe intérieur de la chambre, il pourra être varié à chaque cas entre le diamètre intérieur de la chambre et zéro. Le diamètre optimale d'alignement permettra la diminution de l'érosion sur les parois de la chambre à un minimum, dépendant en chaque cas du type de carburant, sa granulométrie, humidité, contenu et qualité de cendres qui entrent comme partie du même et contrôler le temps de permanence de la particule carburant à l'intérieur de la chambre. La disposition constructive qui pose les améliorations selon la présente invention est basée sur la possibilité de varier le diamètre intérieur d'alignement des tuyères de carburant à bruler, selon sa nature, tel que montré dans la figure 4. La distribution progressive des tuyères par rapport à l'axe longitudinal de la chambre de combustion proposée par cette amélioration, va être optimale en pouvant varier le pas longitudinal entre les mêmes, selon se montre dans la figure 5. De cette façon est perfectionnée la sustentation du carburant en suspension dans la zone frontale de la chambre et améliorant le degré de complétude de la combustion à la zone de sortie de gaz de la chambre de combustion. Pour un design donné et un carburant déterminé la régulation de la quantité d'air relative qui coule par les tuyères des différentes positions dans la chambre torsionnelle résultait fixe. L'amélioration maintenant proposée permet de varier le flux d'air par les tuyères dans différentes positions, c'est-dire varier le débit d'air de manière longitudinale, si le carburant à bruler était changé et/ou la situation ainsi l'exigeait. De ce fait il est proposé l'annulation totale ou partielle de tuyères ou groupe de tuyères, selon ce qui convient, ou agissant au moyen de l'ajout de restrictions intérieures en celles-ci, tel que montré dans la figure 6, 9 aux fins de modifier le flux d'air relatif en chacune d'elles en forme convenable, selon les nouvelles caractéristiques requises par le carburant à bruler. Une autre possibilité proposée par présente invention, constituant une nouvelle amélioration du système, est de diviser la boîte à air qui fournit ce fluide aux tuyères en différents secteurs indépendants les uns des autres, avec leurs respectifs enregistrements d'air chacun d'eux, pour pouvoir varier relativement le débit d'air d'alimentation à chacune des zones de tuyères, ce qui est montré dans la figure 7. Les améliorations proposées par rapport à l'alimentation du carburant en chambres torsionnelles dépendent du type de carburant à utiliser. Pour des carburants solides on propose dans cette invention des entrées latérales alignées à diamètre internes concentrique à l'axe de la chambre, compris entre le diamètre intérieur maximum de la chambre et le diamètre zéro, tel que montré dans la figure 8, selon le type de carburant, granulométrie, humidité et nature abrasive du matériel à bruler. La position longitudinale de l'entrée de carburant sur la paroi latérale, c'est-à-dire la distance de l'injection de carburant solide par rapport à la paroi frontale de la chambre, représentée dans la figure 9, sera variable entre 0,01 L et 0,99 L, étant L la longueur intérieur de la chambre de combustion. La position longitudinale optimale de l'entrée de carburant solide sera en fonction du type de carburant introduit, diamètre interne de la chambre et temps de permanence prétendu de la particule solide jusqu'à sa combustion complète. Pour les cas de carburants liquides cette amélioration propose l'alternative d'injection dans la paroi latérale de la chambre pour des débits de carburant jusqu'à un 50% du débit maximum nominal, en conditions géométriques d'injection similaires à ces qui ont étés exposées pour les carburants solides. Pour les carburants liquides et débits majeurs au 50% du débit maximum nominal se pose le positionnement du bruler dans la paroi frontale avec l'angle frontal avec l'angle d'ouverture du jet de carburant liquide 10 variable selon le cas. La valeur optimale résultera selon le type de carburant, viscosité, taille des gouttes après la pulvérisation et rapport entre la masse d'air primaire de combustion et d'air secondaire introduit par les tuyères des parois latérales de la chambre. Pour le cas de carburants gazeux cette amélioration propose l'injection du carburant dans la paroi latérale de la chambre pour des carburants de bas pouvoir calorifique inférieur, (gazes carburants pauvres), dû à l'augmentation de la stabilité de la flamme qui est obtenue par rapport des chambres torsionnelles avec l'alimentation de ces gaz dans la paroi frontale. L'injection dans la paroi latérale conserve les conditions géométriques d'injection similaires à celles qui ont étés exposées pour des carburants solides. Pour des carburants gazeux de haut pourvoir calorifique inférieur on propose dans cette amélioration le positionnement du bruleur dans la paroi frontale ou bien dans la paroi latérale selon les caractéristiques de radiation de flamme désirées. La position optimale résultera du type de carburant, dimensions, angle d'ouverture du jet de gaz et rapport entre la masse d'air primaire de combustion et d'air secondaire introduit par les tuyères des parois latérales de la chambre et rang de régulation du débit de carburant gazeux nécessaire pour une application donnée. Les améliorations qui constituent la présente invention permettent d'optimiser la taille du bruleur pilote utilisé pour l'allumage de la flamme principale selon la position de ce bruleur pilote dans la chambre torsionnelle et au type de carburant disponible à utiliser dans le bruleur pilote. Auparavant les chambres torsionnelles avaient un bruleur pilote d'allumage, de carburant liquide ou gazeux, positionné sur la paroi frontale, très près du centre de la chambre de combustion. Dans ces améliorations sont proposées deux possibles positions relatives et nouvelles du bruleur pilote d'allumage: "frontale franchement excentrique" et "latérale". Toutes les deux nouvelles possibilités d'emplacement du bruleur pilote se mettent en rapport de même avec les nouvelles orientations et 11 positions relatives des entrées du carburant principal latérales. Ces nouvelles positions du bruleur pilote d'allumage permettent de baisser la puissance thermique du propre bruleur pilote maintenant un allumage doux, sûr et stable. Bien entendu, cela contribue à diminuer le coût d'investissement de l'équipement mais il est plus important encore que cela permet de compter avec un allumage stable, de répétition, et beaucoup plus doux pouvant baisser le remplissage de carburant principal nécessaire pour le démarrage de l'unité. Pour le cas de pilote d'allumage placé en position frontale franchement excentrique, tel que montré dans la figure 10, l'axe du bruleur sera positionné à un diamètre intérieur compris entre une proportion de 0,2 et 0,99 du diamètre intérieur de la chambre de combustion. Pour le cas du pilote d'allumage placé en position latérale, l'axe du bruleur sera positionné par dessous ou par dessus l'entrée de carburant principal latérale, selon ce qui est montré dans les figures 11 a et 11 b, et l'axe du bruleur pilote s'alignera à un diamètre interne concentrique à l'axe intérieur de la chambre, compris entre le diamètre intérieur maximum de la chambre et le centre de celle-ci. 12 REVENDICATIONS1. Chambre de combustion torsionnelle pour des carburants solides, liquides, gazeux ou un mélange de ceux-ci, et spécialement pour des produits cellulosiques solides de tailles variables qui peuvent brûler en sustentation aérodynamique et avec des humidités relatives, telles que l'eau par rapport à l'eau plus le carburant sec, aussi variables selon le cas, caractérisée en ce que l'axe de la chambre torsionnelle est placé dans une position déterminée définie depuis une position verticale jusqu'à une position inclinée par rapport à la disposition de l'ensemble à laquelle la chambre est associée selon la nature du carburant, (gazeuse, liquide ou solide), les dimensions du matériel particulaire solide à introduire comme carburant, le contenu d'humidité, le contenu et la nature des cendres qui le constituent, tant en quantité qu'en qualité et à sa proportion de matériaux alcalins et silicates. 2. Chambre de combustion torsionnelle selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend des tuyères pour l'admission d'air de combustion dont les axes sont alignés à un diamètre intérieur de la chambre de combustion supérieur à zéro et inférieur au diamètre intérieur de la chambre. 3. Chambre de combustion torsionnelle selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend des multiples tuyères d'injection d'air de combustion radiales alignées à un diamètre intérieur de la chambre de combustion où l'angle de positionnement qui forme l'axe vertical avec l'axe de chaque tuyère dans le diamètre intérieur de la chambre varie entre 0° et 360°. 13. Chambre de combustion torsionnelle selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les tuyères d'injection d'air de combustion radiales alignées à un diamètre intérieur de la chambre de combustion sont dotées d'un mécanisme qui permet varier le diamètre d'alignement des tuyères. 5. Chambre de combustion torsionnelle selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la distribution des tuyères d'injection d'air de combustion est progressive par rapport à l'axe longitudinal de la chambre dont le pas longitudinal peut être variable en fonction des caractéristiques du carburant à bruler. 6. Chambre de combustion torsionnelle selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce qu'un groupe de tuyères peut être annihilé totalement ou partiellement et en ce que peuvent s'ajouter des restrictions intérieures dans le flux de la tuyère modifiant la régulation de la quantité d'air de combustion à chaque zone de la chambre. 7. Chambre de combustion torsionnelle selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce qu'une boîte à air correspondante qui fournit du fluide aux tuyères est divisée en différents secteurs indépendants les uns des autres, avec des enregistrements respectifs de régulation d'air à chacun de ceux-ci, pour pouvoir varier relativement le débit d'air d'alimentation à chacune des zones de tuyères. 8. Chambre de combustion torsionnelle selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que la chambre comprend des entrées latérales du carburant dont les axes sont alignés à des diamètres internes concentriques à l'axe de la chambre compris entre le diamètre zéro et le diamètre intérieur de la chambre. 14. Chambre de combustion torsionnelle selon la revendication 8, caractérisée en ce que les entrées latérales du carburant dans lesquelles la position longitudinale de l'axe de l'entrée du carburant par rapport à la paroi positionnée face à la chambre est variable entre une proportion de 0,01 et 0,99 de la longueur intérieur de la propre chambre. 10. Chambre de combustion torsionnelle selon l'une quelconque des revendications 1 a 9, caractérisée en ce qu'un bruleur pilote d'allumage est situé dans une face frontale antérieure de la chambre en position franchement excentrique, déplacée du centre de la chambre, sur un diamètre compris dans un rang entre 0,2 et 0,99 du diamètre intérieur de la chambre. 11. Chambre de combustion torsionnelle selon la revendication 10, caractérisée en ce que le bruleur pilote d'allumage dans ladite face latérale de la chambre est placé dans une position par dessous ou par dessus l'entrée latérale du carburant principal. 15