Brevet FR2958895A1 — publié le 20111021

Cave à pied de véhicule automobile comportant un logement L'invention se rapporte au domaine des véhicules, en particulier des véhicules électriques. On cherche à augmenter l'espace dédié au rangement tout en conservant une taille de véhicule relativement faible. Il est proposé une cave à pieds (« footwell » en anglais) de véhicule comprenant au moins un élément de boîtier agencé pour supporter un pied d'un utilisateur et définissant un logement apte à recevoir un objet, la cave à pieds étant agencée de façon à permettre le retrait hors du logement et le rangement dans le logement d'au moins une partie de l'objet. Ainsi, le véhicule intègre un logement pour recevoir un ou plusieurs objet(s) sous un repose-pieds. L'espace sous le repose-pieds, habituellement inexploité, est utilisé pour servir de rangement, permettant ainsi d'embarquer un ou plusieurs objet(s) dans le véhicule sans perte de place. L'objet peut avantageusement être un câble électrique. En effet, certains véhicules sont susceptibles d'être raccordés à une source d'électricité par un câble électrique, en particulier pour recharger une batterie du véhicule. Avec les véhicules de l'art antérieur, il existe un besoin pour un rangement compact de ce câble. Grâce à la cave à pied décrite ci-dessus, le câble peut être rangé dans le véhicule, et ce de façon relativement simple et compacte. En outre, lorsque le câble est en partie sorti du logement, la personne destinée à venir occuper la cave à pieds, par exemple le conducteur, voit le câble sorti, et est ainsi prévenue du non rangement du câble, et/ou de son branchement probable. La cave à pieds peut être la cave à pieds du siège conducteur, ou bien d'un autre siège du véhicule. Il est également proposé un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprenant une (ou plusieurs) cave à pieds telle que décrite ci-dessus. Le véhicule peut être un véhicule automobile, par exemple un véhicule électrique, hybride, à carburant, ou autre. Dans le cas d'un véhicule électrique, le câble peut servir pour recharger la batterie du véhicule, par exemple une batterie lithium ion. Dans le cas d'un véhicule électrique, d'un véhicule à boite de vitesse automatique (BVA) ou autre sans pédale d'embrayage, on dispose d'un espace non négligeable pour le rangement dans la cave à pied du siège conducteur d'un câble et/ou d'un ou plusieurs autre(s) objet(s). Dans le cas d'un véhicule à places en tandem, la cave à pieds peut être relativement spacieuse, ce qui laisse ainsi une relative liberté de conception pour disposer l'élément de boîtier dans la cave à pieds. Egalement, dans le cas d'un véhicule avec le siège conducteur à droite, du fait de l'absence de passage de roue sur la gauche de la cave à pieds du siège conducteur, l'espace disponible pour installer l'élément de boîtier peut être suffisant pour laisser une relative liberté de conception. Même dans le cas d'une cave à pieds de siège conducteur à gauche, dans un véhicule équipé d'une pédale d'embrayage, le passage de roue peut laisser suffisamment d'espace pour le rangement d'un câble d'électrique et/ou d'un autre objet. L'élément de boîtier peut être fermé ou quasi-fermé, auquel cas le logement est défini par le seul élément de boîtier. Alternativement, l'élément de boîtier peut être ouvert, en particulier s'il est destiné à être fixé au plancher du véhicule. Auquel cas, le logement est défini par l'élément de boîtier et par la partie du plancher recouverte par cet élément de boîtier. Le véhicule peut comporter un ou plusieurs éléments de boîtier. Dans ce dernier cas, chaque élément de boîtier peut définir un logement respectif, ou bien un même logement peut être défini par plusieurs éléments de boîtier. L'invention n'est pas non plus limitée par la forme de l'agencement du véhicule permettant l'installation et le retrait de l'objet dans/du logement. En particulier, l'élément de boîtier peut être amovible. Par exemple, dans le cas du rangement d'un câble électrique, l'élément de boîtier peut fixé par une charnière, de façon à pouvoir être déplacé en rotation autour de cette charnière. Pour accéder au câble, l'utilisateur commence par déplacer l'élément de boîtier. On peut alors prévoir un (ou plusieurs) moyen de blocage pour maintenir en place l'élément de boîtier, en particulier lorsque le véhicule fonctionne. Alternativement, l'élément de boîtier peut être fixé de manière quasi-définitive au plancher du véhicule, par exemple par clipsage, vissage ou autre. Par fixation de manière quasi-définitive, on entend une fixation non destinée à être défaite lors de chaque accès à l'objet rangé, par exemple une fixation par vis. Alternativement, l'élément de boîtier et le plancher de la cave à pieds peuvent être d'une seule pièce, et dotés dans ce cas d'un élément de fermeture. L'invention n'est donc en rien limitée par la manière dont est fixé l'élément de boîtier. Lorsque l'élément de boîtier est fixé de manière quasi-définitive ou définitive au plancher, le logement peut comporter une ouverture, par exemple un orifice circulaire, pour laisser passer le câble électrique. Pour sortir le câble électrique du logement, l'utilisateur tire ou déroule le câble. Avantageusement, un moyen de raccordement permet de raccorder électriquement le câble à l'intérieur du logement à une batterie (chargeur extérieur au véhicule) ou à un dispositif de charge des batteries du véhicule lorsque celui-ci est intégré. Ce moyen de raccordement peut par exemple comprendre un connecteur, ou bien encore un orifice supplémentaire dans l'élément de boîtier ou le plancher, cet orifice supplémentaire permettant le passage du câble vers la batterie (chargeur extérieur au véhicule) ou au dispositif de charge des batteries du véhicule lorsque celui-ci est intégré. L'invention n'est en rien limitée à cette caractéristique d'un moyen de raccordement. Le câble peut par exemple être entièrement sorti du logement afin d'être utilisé. Avantageusement et de façon non limitative, le véhicule comporte à l'intérieur du logement, un (ou plusieurs) support d'enroulement du câble électrique, par exemple un ou plusieurs plots autours desquels le câble peut s'enrouler. Le câble peut ainsi être rangé de façon relativement compacte. L'enroulement du câble peut être le fait d'un opérateur. Alternativement, on peut prévoir un moyen d'enroulement pour ramener le câble déroulé en position enroulée, ce moyen d'enroulement étant déclanché par une action de l'utilisateur du type pressage d'un bouton. Ce moyen d'enroulement peut par exemple comprendre un ressort, ou bien encore un servomoteur. Avantageusement, l'élément de boîtier et/ ou le support d'enroulement sont agencés de façon à se déformer en cas d'application d'un effort prédéterminé. Cet agencement permet d'absorber au moins une partie de l'énergie qu'un choc frontal est susceptible de générer dans le membre inférieur de l'utilisateur, limitant ainsi l'impact du choc sur l'utilisateur. Le ou les élément(s) de boîtier et/ou le ou les support(s) d'enroulement peu(ven)t ainsi être conçu(s) de façon à se déformer lorsque l'effort subi dépasse un seuil. Le pied de l'utilisateur repose ainsi sur une structure de padding apte à absorber l'énergie d'un choc. Le concepteur peut en particulier choisir un matériau et une épaisseur de paroi appropriées pour l'élément de boîtier. Le concepteur peut choisir un ou des matériau(x) et une forme, appropriés pour le support d'enroulement, par exemple des plots. Le câble électrique peut avoir une longueur supérieure à deux mètres, avantageusement supérieure à trois mètres. Le câble électrique peut avoir une longueur inférieure à 10 mètres, et avantageusement inférieure à 5 mètres, cette longueur dépendant de fait de divers paramètres, comme les dimensions du logement, le diamètre du câble, sa position, la cinématique, le diamètre de la roue avant, la distance axe de roue point pédale, ou autre. Le véhicule peut être une voiture, un camion, ou autre. Des modes de réalisation de l'invention sont décrits ci-après à titre d'exemple non limitatif de l'invention et en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 montre un exemple de cave à pieds de véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective et en pièces détachées d'une partie d'un exemple de cave à pieds selon un mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue de profil et en pièces détachées d'une partie d'un exemple de cave à pieds selon un mode de réalisation de l'invention. Des références identiques peuvent être utilisées d'une figure à l'autre pour désigner des éléments identiques ou similaires. La figure 1 montre un exemple de cave à pieds 1 de véhicule. Cette cave à pieds 1 est destinée à recevoir les membres inférieurs du conducteur, et est donc destinée à être disposée entre un passage de roue et un tunnel du véhicule. La cave à pieds 1 est délimitée en partie par des parois 4. Dans la présente demande, par « plancher de la cave à pied », on entend aussi bien le plancher au sens habituel du terme, que les autres parois délimitant la cave à pieds. Ces autres parois peuvent être disposées dans le véhicule de façon oblique par rapport au plan du sol, voire verticale, et incluent en particulier le tablier. A l'intérieur de la cave à pieds 1 sont disposées une pédale de frein 11, et une pédale d'accélération non visible sur la figure 1. Classiquement, ces pédales de frein 11 et d'accélération sont actionnées par le pied droit du conducteur, le pied gauche étant destiné à actionner une pédale d'embrayage ou à être posé sur un repose-pieds 10. Sur la figure 1, aucune pédale d'embrayage n'est représentée. Il peut s'agir d'une cave à pieds pour véhicule électrique, ou pour un véhicule à boite de vitesses automatiques. Sur la figure 1, le repose-pieds comprend un élément de semelle 10 dont la surface supérieure est relativement peu glissante. On peut par exemple prévoir un revêtement de type moquette. Les figures 2 et 3 sont relatives à un même mode de réalisation et seront commentées simultanément. Un élément de boîtier 2 peut être fixé au plancher 4 via des vis 8. Dans cet exemple, l'élément de boîtier 2 comporte deux parois latérales et une paroi supérieure 3 relativement peu glissante. Cette paroi supérieure constitue donc un repose-pieds destiné à recevoir le pied gauche d'un conducteur. Dans un mode de réalisation alternatif, un revêtement antiglissant peut avoir été déposé sur la paroi supérieure de l'élément de boîtier. Dans un autre mode de réalisation alternatif, un repose-pieds du type élément de semelle peut être posé sur la paroi supérieure 3 du boîtier 2. Une fois fixé au plancher 4, l'élément de boîtier 2 définit un logement apte à recevoir tout type d'objets, par exemple un câble électrique 5, ou bien encore une ficelle ou une corde. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, l'objet est de préférence un câble électrique. Deux plots 6 permettent un rangement sous forme d'enroulement. La cave à pieds comporte un orifice 9 permettant le passage du câble électrique vers une batterie lithium ion. L'autre extrémité du câble électrique est raccordée à une prise électrique 12 disposée dans le logement. Lorsque l'utilisateur souhaite accéder à cette prise électrique 12 pour recharger la batterie lithium ion, l'utilisateur dévisse les vis 8, retire l'élément de boîtier 2, saisit et tire la prise 12 de façon à dérouler le câble électrique. Une fois le véhicule rechargé, l'utilisateur enroule manuellement le câble électrique autour des plots 6, puis fixe à nouveau l'élément de boîtier 2 sur le plancher 4 via les vis 8.Dans d'autres variantes de réalisation non représentées, dans le cas d'un véhicule à carburant ou autre, le logement est apte à recevoir avantageusement d'autres éléments que le câble électrique, par exemple un gilet de sécurité, un extincteur, ou autre. Le logement peut avantageusement être formé par des parois latérales et être muni d'un élément de fermeture sur le dessus ou latéralement. REVENDICATIONS1. Cave à pieds de véhicule comprenant au moins un élément de boîtier (2) agencé pour supporter un pied d'un utilisateur, et définissant un logement apte à recevoir un objet (5), la cave à pieds étant agencée de façon à permettre le retrait hors du logement et le rangement dans le logement d'au moins une partie de l'objet. 2. Cave à pieds selon la revendication 1, dans lequel l'objet est un câble électrique. 3. Cave à pieds selon la revendication 2, comportant à l'intérieur du logement, au moins un support d'enroulement du câble électrique (6). 4. Cave à pieds selon l'une des revendications 2 ou 3, comportant en outre au moins un moyen d'enroulement pour enrouler le câble électrique à l'intérieur du logement. 20 5. Cave à pieds selon la revendication 4, dans laquelle le moyen d'enroulement comporte au moins un ressort. 6. Cave à pieds selon l'une des revendications 4 ou 5, dans laquelle le moyen d'enroulement comporte au moins un moyen moteur. 7. Cave à pieds selon l'une des revendications 2 à 6, comportant en outre un moyen de raccordement (9) pour raccorder électriquement à une batterie du véhicule le câble électrique à l'intérieur du logement. 30 8. Cave à pieds selon l'une des revendications 1 à 7, dans laquelle l'élément de boîtier (2) comporte une partie amovible pour permettre l'accès à l'objet. 9. Cave à pieds selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel 35 l'élément de boîtier (2) et/ou le support d'enroulement (6) sont aptes à 25se déformer en cas d'application d'un effort prédéterminé de façon à absorber au moins une partie de l'énergie générée par un choc. 10. Véhicule comportant au moins une cave à pieds selon l'une 5 des revendications 1 à 9.