Brevet FR2958337A1 — publié le 20111007

Collecteur de répartition de gaz dans la culasse d'un moteur, ensemble d'un collecteur de répartition et d'une culasse de moteur L'invention concerne le domaine des échangeurs de chaleur et plus 5 particulièrement les échangeurs de chaleur utilisés dans le domaine automobile. Un moteur thermique de véhicule automobile comporte une chambre de combustion, généralement formée par une pluralité de cylindres, dans laquelle un mélange de comburant et de carburant est brûlé pour générer le travail du moteur. 10 Les gaz admis dans la chambre de combustion sont dénommés gaz d'admission. Dans certains cas, ces gaz d'admission doivent être refroidis avant d'être introduits dans la chambre de combustion; cette fonction est remplie par un échangeur de chaleur, qui est un refroidisseur. 15 De manière classique, un échangeur de chaleur comporte un faisceau d'échange de chaleur formé par une pluralité d'éléments d'échange empilés entre deux plaques d'extrémités (plaque de fond et plaque de dessus). Les espaces entre les éléments d'échange du faisceau forment des canaux de conduite d'un flux de gaz 20 à refroidir, ici des gaz d'admission. Les éléments d'échange du faisceau sont creux et conduisent un fluide caloporteur, destiné à échanger de la chaleur avec le flux de gaz à refroidir circulant dans les canaux de conduite de fluide et ainsi le refroidir. 25 Afin de réduire les émissions polluantes, il est connu d'introduire dans le flux de gaz d'admission des gaz d'échappement dit "recirculés". Il s'agit de gaz d'échappement prélevés en aval de la chambre de combustion pour être réacheminés (recirculés) vers le flux de gaz d'admission, en amont de la chambre de combustion, où ils sont mélangés aux gaz d'admission en vue de leur 30 admission dans la chambre de combustion. Traditionnellement, les gaz d'échappement recirculés sont introduits via un ou plusieurs points d'introduction ménagés dans une canalisation d'admission des gaz s'étendant entre le refroidisseur des gaz d'admission et le moteur, afin que les gaz d'échappement recirculés se mélangent avec les gaz provenant du refroidisseur. Une tendance actuelle vise à rapprocher au maximum l'échangeur de chaleur du moteur pour gagner en compacité. Il est connu par la demande de brevet publiée sous le numéro W02008/116568 10 un module d'échange de chaleur destiné à être monté sur les cylindres d'un moteur à combustion interne. En référence aux figures 1 et 2 représentant le module de la demande W02008/116568, le module d'échange de chaleur comprend, dans sa partie amont 110, un faisceau d'échange de chaleur 111, et dans sa partie aval 103, des canalisations de sortie 106 agencées pour se 15 connecter respectivement aux cylindres du moteur. Au cours de son fonctionnement, un flux de gaz d'admission G est introduit par une face amont du module d'échange pour être refroidi par le faisceau d'échange de chaleur 111, le flux refroidi étant ensuite réparti dans les canalisations de 20 sortie du module d'échange pour être admis dans les cylindres du moteur auxquels les canalisations 106 sont respectivement connectées. Chaque canalisation de sortie 106 du module d'échange de chaleur, dans laquelle circule le flux de gaz d'admission refroidi G, comprend un orifice d'injection 107 25 d'un flux de gaz d'échappement recirculés H, qui est injecté par une canalisation d'injection 105 connectée à la canalisation de sortie 106 du module d'échange au niveau dudit orifice d'injection 107, comme représenté sur la figure 2. Ainsi, le flux de gaz d'admission G et le flux de gaz d'échappement recirculés H se mélangent dans les canalisations de sortie 106 du module avant leur admission 30 dans les cylindres du moteur. Dans l'art antérieur, l'introduction du flux de gaz5 d'échappement recirculés H est réalisée de manière indépendante dans chaque canalisation de sortie 106 . Par ailleurs, le dispositif de mélange, formé par le module d'échange de chaleur et les canalisations d'injection 105 rapportées sur lui, présente un volume important. En outre, il est nécessaire de modifier de façon importante la structure des modules d'échange existants pour y ajouter des canalisations 105 d'injection de gaz d'échappement recirculés. Par ailleurs, le dispositif de mélange avec ses canalisations d'injection de gaz d'échappement recirculés est complexe à fabriquer. De manière classique, il est formé par un procédé de fonderie connu de l'homme du métier sous la désignation « moulage avec noyau de sable ». Ce procédé de fonderie permet de former les cavités des canalisations d'injection de gaz recirculés du dispositif de mélange. Il comprend classiquement : - une étape de positionnement d'un noyau dans un moule de fonderie dont la forme est adaptée pour former le dispositif de mélange, - une étape de remplissage du moule de fonderie avec un matériau constitutif du dispositif de mélange tel que de l'aluminium, - une étape de démoulage du dispositif de mélange du moule de fonderie, et - une étape de retrait du noyau du dispositif de mélange pour former la cavité de la canalisation d'injection. Les multiples étapes du procédé de fonderie allongent la durée de fabrication du 25 dispositif de mélange et augmentent son coût de fabrication. Afin d'éliminer au moins certains de ces inconvénients, l'invention concerne un collecteur de répartition de gaz dans la culasse d'un moteur thermique de véhicule automobile, le collecteur comportant un carter de collecteur comportant une face 30 d'entrée d'un flux de gaz d'admission et une face de sortie destinée à déboucher dans la culasse du moteur, une goulotte d'injection d'un flux de gaz d'échappement recirculés du moteur dans le flux de gaz d'admission, le carter de collecteur et la goulotte d'injection formant un ensemble monobloc, collecteur dans lequel la goulotte d'injection possédant une face ouverte, le collecteur est configuré pour que ladite face ouverte soit fermée par un élément extérieur au collecteur de manière à former une canalisation d'injection tubulaire. Le collecteur de répartition selon l'invention ne comporte pas de canalisation tubulaire d'injection du flux de gaz d'échappement formant une cavité dans le carter de collecteur. Le collecteur peut avantageusement être formé par un procédé de fonderie sans nécessiter l'utilisation d'un noyau. La durée de fabrication du collecteur est ainsi raccourcie. On entend par élément extérieur au collecteur un élément qui n'est pas structural dudit collecteur et qui peut être rapporté sur ledit collecteur, comme un échangeur de chaleur ou une culasse. De préférence, le collecteur et la goulotte d'injection sont obtenus par un procédé de fonderie par moulage sous pression. De manière avantageuse, le coût de fabrication d'un tel collecteur est réduit. Selon un aspect de l'invention, la goulotte d'injection se présente sous la forme d'une demi-coquille. De préférence, la face ouverte de la goulotte d'injection s'étend parallèlement à la face d'entrée ou de sortie dudit carter de collecteur. La face ouverte peut ainsi être fermée directement depuis la face d'entrée ou de sortie dudit carter de collecteur par montage d'un élément extérieur au collecteur. De préférence toujours, la face ouverte de ladite goulotte d'injection est coplanaire à la face d'entrée ou de sortie dudit carter de collecteur. Selon un aspect de l'invention, la goulotte d'injection comporte au moins un orifice d'injection agencé pour injecter dans le carter de collecteur un flux de gaz d'échappement recirculés. De préférence, ledit orifice est orienté de manière à injecter le flux de gaz d'échappement recirculés dans le sens opposé au flux de gaz d'admission. Ainsi, une circulation à contre-courant du flux de gaz d'échappement recirculés par rapport au flux des gaz d'admission permet de former des turbulences importantes ce qui améliore l'homogénéisation du mélange. Selon un autre aspect de l'invention, le carter de collecteur comprenant un orifice traversant destiné au passage des gaz d'échappement recirculés, la goulotte d'injection débouche dans ledit orifice traversant. Ainsi, la goulotte d'injection ouverte débouche dans un orifice traversant sans former de cavité dans le collecteur de sortie ce qui permet de former un collecteur avec des moyens de connexion de la vanne pouvant être formé par un procédé de fonderie sans nécessiter de noyau. De préférence, le carter de collecteur comporte un corps principal destiné à la circulation du flux de gaz d'admission, et un corps d'extension comprenant une embase destinée au montage d'une vanne d'admission de gaz d'échappement recirculés, l'orifice traversant, destiné au passage des gaz d'échappement recirculés, étant formé dans ladite embase. De préférence toujours, l'orifice traversant, destiné au passage des gaz d'échappement recirculés, s'étend perpendiculairement à la face de sortie du carter de collecteur. L'invention concerne également un dispositif de mélange d'un flux de gaz d'admission et d'un flux de gaz d'échappement recirculés en vue de leur admission dans la culasse d'un moteur thermique de véhicule automobile, le dispositif comportant un échangeur de chaleur comportant un faisceau d'échange25 de chaleur de refroidissement de gaz et un collecteur de répartition des gaz dans la culasse tel que présenté précédemment. L'invention concerne en outre un ensemble d'une culasse d'un moteur thermique de véhicule automobile et d'un collecteur de répartition de gaz dans la culasse, ensemble comprenant une canalisation tubulaire d'injection d'un flux de gaz d'échappement recirculés du moteur dans le flux de gaz d'admission formée de deux parties complémentaires, la canalisation d'injection comprenant une première partie définie par le collecteur et une deuxième partie définie par la culasse, la première ou la deuxième partie de la canalisation d'injection comprenant une face ouverte configurée pour être fermée par ladite autre partie complémentaire de manière à former la canalisation d'injection tubulaire. Grâce à l'invention, le flux de gaz d'échappement recirculés est injecté directement à la sortie du collecteur de sortie, ce qui permet avantageusement de mélanger le flux de gaz d'échappement recirculés avec le flux de gaz d'admission refroidis avant que le mélange ne pénètre dans les cylindres du moteur. De préférence, le collecteur de répartition de l'ensemble est le collecteur de répartition tel que présenté précédemment. Selon un premier aspect, la culasse comporte un corps de culasse comprenant une surface plane agencée pour fermer la face ouverte de la goulotte d'injection du collecteur de sortie. Selon un deuxième aspect, la culasse comporte un corps de culasse comprenant une goulotte de culasse agencée pour fermer la face ouverte de la goulotte d'injection du collecteur de sortie de manière à former une canalisation d'injection tubulaire dont le volume est partagé entre le collecteur et la culasse. Ainsi, un même collecteur de sortie peut être monté avec différentes sortes de culasse. Cela permet d'adapter l'injection de gaz d'échappement recirculés en fonction des besoins du moteur. Selon un troisième aspect, la culasse comportant une goulotte d'injection d'un flux de gaz d'échappement recirculés du moteur dans le flux de gaz d'admission, le goulotte d'injection comportant une face ouverte, le collecteur de répartition comporte un carter de collecteur agencé pour fermer la face ouverte de la goulotte d'injection de la culasse. Selon cet aspect de l'invention, le flux de gaz d'échappement recirculés circule uniquement dans la culasse du moteur, le collecteur de sortie venant uniquement fermer la goulotte d'injection de la culasse. De préférence, la culasse comportant une canalisation d'admission de gaz dans la culasse pour alimenter les cylindres du moteur, la goulotte d'injection de la culasse comporte des moyens d'injection reliant la goulotte d'injection à la canalisation d'injection. 20 L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de réalisation préférée du dispositif de l'invention, en référence au dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 représente une vue en perspective d'un dispositif de mélange de 25 gaz dans une culasse de moteur selon l'art antérieur (déjà commentée); - la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale du dispositif de la figure 1, la coupe étant réalisée selon la direction de circulation des gaz dans le dispositif (déjà commentée) ; - la figure 3 représente une vue en perspective du dispositif de mélange de 30 gaz selon l'invention comprenant un collecteur d'entrée, un échangeur de15 chaleur, un collecteur de sortie et une vanne d'admission de gaz d'échappement recirculés dans le dispositif, le dispositif étant vu sensiblement depuis l'avant, c'est-à-dire, côté culasse ; - la figure 4 représente une vue en perspective du dispositif de mélange de la figure 3, le dispositif étant vu sensiblement depuis l'arrière ; - la figure 5 représente une vue en coupe longitudinale du collecteur de sortie du dispositif de la figure 3 relié à une première forme de réalisation d'une culasse d'un moteur, la coupe étant réalisée selon la direction de circulation des gaz dans le dispositif ; - la figure 6 représente une vue en coupe longitudinale du collecteur de sortie du dispositif de la figure 3 relié à une deuxième forme de réalisation d'une culasse d'un moteur, la coupe étant réalisée selon la direction de circulation des gaz dans le dispositif ; - la figure 7 représente une vue en coupe longitudinale de la vanne d'admission de gaz d'échappement recirculés du dispositif de la figure 3; et - la figure 8 représente une vue en perspective du collecteur de sortie de la figure 3, le collecteur de sortie étant vu sensiblement depuis l'avant. En référence à la figure 3, un dispositif 10 de mélange et de répartition d'un flux de gaz dans la culasse d'un moteur thermique de véhicule automobile (représentée sur le figures 5 et 6) comporte un échangeur de chaleur 2 comprenant un faisceau d'échange de chaleur agencé pour échanger de la chaleur avec un premier flux de gaz (G), ici des gaz d'admission comportant de l'air, circulant dans le faisceau d'échange de chaleur. Par la suite, on définit les termes « amont » et « aval » par rapport au sens de circulation du flux de gaz d'admission (G) dans le dispositif de mélange 10, les gaz d'admission (G) circulant de l'amont vers l'aval dans le dispositif 10 selon une direction X de circulation des gaz représentée sur les figures 3 et 4. Les gaz d'admission (G) sont introduits dans l'échangeur de chaleur 2 par un collecteur d'entrée 1, monté en amont de l'échangeur de chaleur 2, et évacués par un collecteur de sortie 3, également dénommé collecteur de répartition 3, monté en aval de l'échangeur de chaleur 2 et destiné à être relié à la culasse 4 du moteur. Le collecteur de répartition 3 permet une admission répartie, dans la culasse 4, du flux de gaz refroidi (G) issu de l'échangeur de chaleur 2. Le dispositif de mélange 10 comprend en outre une canalisation 8 d'injection d'un flux de gaz d'échappement recirculés du moteur (H) connus de l'homme du métier sous son abréviation anglaise « EGR » correspondant à « Exhaust Gas recirculation ». Dans une première forme de réalisation du dispositif de mélange 10, en référence aux figures 5 et 6, la canalisation d'injection 8 est formée entre le collecteur de sortie 3 et la culasse 4 de manière à injecter le flux de gaz d'échappement recirculés (H) dans le flux de gaz d'admission (G) en amont de la culasse 4. Afin de bien comprendre l'invention, chaque élément du dispositif de mélange selon l'invention va être décrit individuellement aussi bien dans sa structure que dans sa fonction. - Echangeur de chaleur En référence aux figures 3 et 4, l'échangeur de chaleur 2 comprend un carter d'échangeur 21 enveloppant un faisceau d'échange de chaleur comportant une pluralité d'éléments d'échange empilés (non représentés). Les espaces entre les éléments d'échange du faisceau forment des canaux de conduite du flux de gaz à refroidir (G), ici les gaz d'admission. Les éléments d'échange du faisceau sont creux et conduisent un fluide caloporteur, destiné à échanger de la chaleur avec le flux de gaz à refroidir (G) circulant d'amont en aval dans les canaux de conduite de fluide. Le faisceau d'échange de chaleur se présente sous la forme d'un parallélépipède s'étendant dans sa longueur selon la direction X de circulation des gaz et comprenant une face d'entrée amont par laquelle sont introduits les gaz d'admission à refroidir (G) et une face de sortie aval par laquelle sont évacués les gaz d'admission refroidis (G). Par la suite, on définit les termes « supérieur », « inférieur », « gauche » et « droite » par rapport à l'orientation du dispositif de mélange 10 représenté en perspective sur la figure 3 et conformément au repère orthogonal d'axes (X , Y, Z), l'axe X étant orienté de l'amont vers l'aval et correspondant à la direction X d'écoulement des gaz, l'axe Y étant orienté de la gauche vers la droite et l'axe Z étant orienté du bas vers le haut, c'est à dire de la partie inférieure du dispositif vers sa partie supérieure. - Collecteur d'entrée Le collecteur d'entrée 1, représenté sur la figure 4, permet de guider et de répartir le flux de gaz à refroidir (G) sur la surface totale de la face d'entrée du faisceau d'échange de chaleur. A cet effet, le collecteur d'entrée 1 se présente sous la forme d'un carter sensiblement évasé de l'amont vers l'aval dont l'extrémité aval est reliée à l'extrémité amont du carter d'échangeur 21. Le collecteur d'entrée 1 comporte une face de sortie débouchant sur la face d'entrée de l'échangeur de chaleur 2, et un orifice d'entrée 11, par exemple situé latéralement, c'est-à-dire, dans un plan situé perpendiculairement à sa face de sortie, par lequel sont introduits les gaz d'admission à refroidir (G) dans le collecteur d'entrée 1. - Collecteur de répartition En référence aux figures 4 et 8, le collecteur de répartition 3, appelé également collecteur de sortie 3, monté en aval de l'échangeur de chaleur 2, comprend une face 3A d'entrée de gaz d'admission (G) dans laquelle débouche la face de sortie du faisceau d'échange de chaleur de l'échangeur 2, et une face de sortie 3B destinée à être reliée à la face d'entrée des gaz de la culasse 4. Le collecteur de sortie 3 comprend un carter de collecteur 31 guidant les gaz introduits de la face d'entrée 3A du collecteur de sortie 3 jusqu'à la culasse du 10 moteur 4 via la face de sortie 3B. Comme indiqué précédemment, la canalisation d'injection tubulaire 8 du dispositif de mélange 10 est disposée à l'interface entre le collecteur de sortie 3 et la culasse 4. La canalisation d'injection tubulaire 8 est formée de deux parties 15 distinctes, une première partie solidaire du carter du collecteur de sortie 31 et une deuxième partie solidaire de la culasse du moteur 4. La partie de la canalisation d'injection tubulaire 8 qui est solidaire du carter 31 du collecteur de sortie 3 se présente, dans cette forme de réalisation du dispositif 20 de mélange 10, sous la forme d'une goulotte 6 d'injection de gaz d'échappement recirculés. La goulotte d'injection 6 est agencée pour injecter un flux de gaz d'échappement recirculés (H) dans le flux de gaz refroidis (G) de manière à ce que les deux flux de gaz (G, H) se mélangent. Dans cet exemple, la goulotte d'injection 6 s'étend à l'extrémité aval du collecteur de sortie 3, à l'intérieur du 25 carter de collecteur 31, le long de la paroi supérieure du carter de collecteur 31 comme représenté sur la figure 3. La goulotte d'injection 6 s'étend ici rectilignement depuis la gauche vers la droite dans toute la longueur de la paroi supérieure du carter de collecteur 31. En référence à la figure 8, le carter de collecteur comporte un corps principal destiné à la circulation du flux de gaz d'admission (G), et un corps d'extension comprenant une embase 36 destinée au montage d'une vanne d'admission 5. En référence à la figure 8, le collecteur de sortie 3 comporte une entrée d'admission d'un flux de gaz d'échappement recirculés (H) issu du moteur. Ladite entrée d'admission se présente sous la forme d'un orifice 35 traversant le carter de collecteur 31, par exemple selon la direction X, de manière à permettre le passage des gaz d'échappement recirculés, l'orifice traversant 35 étant formé dans l'embase 36 du corps d'extension. La vanne d'admission 5, représentée en détails sur la figure 7, comprend une soupape d'admission 51 qui est logée dans l'orifice d'admission 35 du collecteur de sortie 3 de manière à autoriser, après ouverture, un passage d'une partie du flux de gaz d'échappement recirculés (H) dans la goulotte d'injection 6 du collecteur de sortie 3. A cet effet, la goulotte d'injection 6 comporte à son extrémité gauche un orifice d'entrée 66 débouchant dans l'orifice d'admission 35 du corps d'extension du collecteur de sortie 3. De manière avantageuse, en référence à la figure 8, l'orifice d'entrée 66 de la goulotte d'injection 6 s'étend obliquement par rapport à la direction Y de manière à permettre un démoulage du collecteur de sortie 3 obtenu par un procédé de fonderie sous pression. Cependant, l'orifice d'entrée 66 de la goulotte d'injection 6 pourrait également s'étendre selon la direction Y, des moyens de formation de cavité devant être alors utilisés lors du procédé de fonderie sous pression. Toutefois, de tels moyens de formation de cavité ne sont utilisables que pour un orifice dont la longueur est faible, ici de l'ordre de la valeur de son diamètre. En référence à la figure 5, la goulotte d'injection 6 se présente sous la forme d'une demi-coquille et comporte une paroi extérieure 61 s'étendant selon la direction X, une paroi de fond 62 s'étendant selon la direction Y et une paroi intérieure 63 s'étendant selon la direction X. La paroi extérieure 61 de la goulotte d'injection 6 est ici formée par la paroi du carter de collecteur 31. Les parois de fond 62 et intérieure 63 s'étendent dans le carter de collecteur 31, la paroi intérieure 63 s'étendant sensiblement parallèlement à la paroi extérieure 61 et la paroi de fond 62 reliant lesdites parois intérieure 63 et extérieure 61. Autrement dit, la goulotte d'injection 6 possède une section en U dont l'ouverture du U est orientée vers l'aval. La goulotte d'injection 6 est fermée à son extrémité gauche par une paroi gauche 67 s'étendant sensiblement parallèlement au plan (X, Z) qui est percée par l'orifice d'entrée 66 pour mettre en communication le volume de la goulotte d'injection 6 avec le volume de l'orifice traversant 35 destiné au passage de gaz d'échappement recirculés. La goulotte d'injection 6 est fermée à son extrémité droite par une paroi droite 68, s'étendant sensiblement parallèlement au plan (X, Z), définie dans la paroi latérale droite du carter de collecteur 31. La goulotte d'injection 6 comporte une face ouverte 6B, correspondant à l'ouverture du U, qui est configurée pour être fermée par la culasse 4 de manière à former une canalisation d'injection tubulaire 8. En référence aux figures 5 et 6, la face ouverte 6B de la goulotte d'injection 6 est coplanaire à la face de sortie 3B du carter de collecteur 31. Autrement dit, l'extrémité aval de la paroi intérieure 63 de la goulotte d'injection 6 s'étend longitudinalement selon la direction X jusqu'à la face de sortie 3B du collecteur de sortie 3. De par la forme de la goulotte d'injection 6, le collecteur de sortie 3 peut être obtenu par un procédé de fonderie par moulage sous pression dans lequel un métal en fusion est injecté sous pression entre des matrices définissant la forme et les dimensions du collecteur de sortie 3. Grâce à la forme de la goulotte d'injection 6 qui comprend une face ouverte 6B et qui est dépourvue de cavité, on peut former le collecteur de sortie 3 sans nécessiter de noyau. Pour former la goulotte d'injection 6, une première matrice de fonderie vient épouser la surface amont de la goulotte d'injection 6 tandis qu'une deuxième matrice de fonderie vient épouser sa surface aval. La goulotte d'injection 6 est ainsi formée de manière simple et rapide. Le procédé de fonderie sous pression permet de raccourcir la durée de fabrication du collecteur de sortie 3 et, par voie de conséquence, de diminuer le coût d'un tel collecteur de sortie 3 ce qui est très avantageux. En référence à la figure 3, la canalisation d'injection 6 s'étend transversalement à la direction X de circulation des gaz et comprend des moyen d'injection ménagés dans la goulotte d'injection 6 afin d'injecter le flux de gaz d'échappement recirculés (H) dans le flux de gaz refroidis (G). En référence à la figure 3, les moyens d'injection se présentent sous la forme d'une pluralité d'orifices d'injection 65 orientés vers l'amont. Autrement dit, les orifices d'injection 65 sont orientés à contre-courant du flux de gaz d'admission (G) de manière à former des turbulences importantes. Cela permet avantageusement de favoriser le cisaillement du flux de gaz refroidis (G) par le flux de gaz d'échappement (H). Il a été ici décrit une pluralité d'orifices d'injection mais il va de soi que les moyens d'injection pourraient également se présenter sous la forme d'une fente longitudinale. Le collecteur de sortie peut avantageusement être formé par un procédé de fonderie sous pression et être démoulé depuis l'avant, c'est-à-dire, depuis la face de sortie 3B du collecteur de sortie. Dans cet exemple, les orifices d'injection 65 de la goulotte d'injection sont usinés suite au démoulage du collecteur de sortie 3. Comme indiqué précédemment, la canalisation d'injection 8 comporte une partie solidaire de la culasse 4 agencée pour fermer la face ouverte 6B de la goulotte d'injection 6. - Culasse du moteur En référence aux figures 5 et 6, la culasse 4 du moteur comporte un corps de culasse 41 dans lequel est ménagé une canalisation d'admission 42 agencée pour 10 conduire les gaz issus du collecteur de sortie 3 jusqu'aux cylindres du moteur. La canalisation d'admission 42 possède une face d'entrée 4A dont les dimensions correspondent à la face de sortie 3B du collecteur de sortie 3. Selon une première forme de réalisation de la culasse représentée sur la figure 5, 15 la deuxième partie de la canalisation d'injection 8, qui est solidaire de la culasse 4, est formée par une surface plane 43 du corps de culasse 41. En référence à la figure 5, lors du montage du collecteur de sortie 3 avec la culasse 4, la goulotte d'injection 6, formée à l'extrémité aval du carter du 20 collecteur 31, entre en contact avec la surface plane 43 du corps de culasse 41, la surface plane 43 de la culasse 4 venant fermer la face ouverte 6B de la goulotte d'injection 6 pour former une canalisation d'injection tubulaire 8 constituée en amont par la goulotte d'injection 6 et en aval par la surface plane 43 du corps de culasse 41. La canalisation tubulaire 8 possède une section sensiblement en U. 25 Un deuxième mode de réalisation de la culasse 4 est décrit en référence à la figure 6. Les références utilisées pour décrire les éléments de structure ou fonction identique, équivalente ou similaire à celles des éléments de la figure 5 sont les mêmes, pour simplifier la description. D'ailleurs, l'ensemble de la 30 description du mode de réalisation de la figure 5 n'est pas reprise, cette5 description s'appliquant aux éléments de la figure 6 lorsqu'il n'y a pas d'incompatibilités. Seules les différences notables, structurelles et fonctionnelles, sont décrites. Selon la deuxième forme de réalisation de la culasse représentée sur la figure 6, la deuxième partie de la canalisation d'injection 8, qui est solidaire de la culasse 4, est formée par une goulotte de culasse 44, se présentant sous la forme d'une demi-coquille, qui est complémentaire de la goulotte d'injection 6. Toujours en référence à la figure 6, la goulotte de culasse 44 est ménagée dans le corps de culasse 41 et comporte une paroi extérieure 441 s'étendant selon la direction X, une paroi de fond 442 s'étendant selon la direction Y et une paroi intérieure 443 s'étendant selon la direction X. La goulotte d'injection 6 et la goulotte de culasse 44 coopèrent par complémentarité de formes pour former la canalisation d'injection tubulaire 8. A cet effet, lorsque le collecteur de sortie 3 est monté sur la culasse 4, les parois extérieures 63, 443 et intérieures 61, 441 des goulottes d'injection 6 et de culasse 44 sont continues pour former une canalisation tubulaire de section sensiblement ovale comme représenté sur la figure 6. Dans cette deuxième forme de réalisation de la culasse 4, la goulotte de culasse 44 permet d'augmenter le volume de la canalisation d'injection tubulaire 8 en répartissant ledit volume entre le collecteur de sortie 3 et la culasse 4. Il va de soi que diverses formes de culasse 4 peuvent permettre la fermeture de la goulotte d'injection 6. Le collecteur de sortie 3 et la culasse 4 sont ici solidarisés l'un à l'autre, par exemple, par des moyens mécaniques tels que vissage ou autre. L'invention a été ici décrite avec une canalisation d'injection 8 formée entre le collecteur de répartition 3 et la culasse 4 du moteur. Cependant, la canalisation d'injection tubulaire 8 peut être formée entre le collecteur de répartition 3 et l'échangeur de chaleur 2. Selon cette alternative, dans une deuxième forme de réalisation du collecteur de sortie 3, la goulotte d'injection 6 est ménagée à l'extrémité amont du collecteur de sortie 3 et comporte une face ouverte qui est coplanaire à la face d'entrée 3A du collecteur de sortie 3 de manière à pouvoir être fermée par le carter d'échangeur 21. Selon cette alternative, le carter d'échangeur peut comprendre une surface plane ou une goulotte d'échangeur qui seraient complémentaires de la goulotte d'injection 6 du collecteur de sortie 3 de manière à fermer la goulotte d'injection 6 à la manière de la culasse 4 comme expliqué précédemment. De façon générale, afin de répartir les gaz d'échappement (H) de manière encore plus homogène dans la zone de leur injection, les moyens d'injection de la canalisation d'injection 8 pourraient déboucher sur plusieurs côtés du carter de collecteur 31. Selon une troisième forme de réalisation de l'invention non représentée, la canalisation d'injection tubulaire 8 est formée à l'interface entre le collecteur de sortie 3 et la culasse du moteur et la goulotte d'injection est ménagée dans la culasse du moteur 4 et possède une face ouverte configurée pour être fermée par le collecteur de sortie 3. Le collecteur de sortie 3 comprend une partie complémentaire à la dite goulotte d'injection de la culasse, la partie complémentaire étant ménagée à l'extrémité aval du carter de collecteur 31 et étant définie par une épaisseur de matière dudit carter 31, c'est-à-dire, hors du flux de gaz d'admission (G). La partie complémentaire de fermeture peut avoir une section droite pour fermer la face d'ouverture de la goulotte d'injection par une surface plane ou une section en U ouverte vers l'aval de manière à augmenter le volume de la canalisation d'injection 8. Autrement dit, cette troisième forme de réalisation de l'invention correspond la forme de réalisation de la figure 5 à la différence que c'est le collecteur de sortie 3 qui ferme la goulotte d'injection ménagée dans la culasse 4. Il va de soi que diverses formes de collecteur de sortie 3 peuvent permettre la fermeture de la goulotte d'injection formée dans la culasse 4. Dans cette troisième forme de réalisation, la goulotte d'injection de la culasse 4 est reliée à un système d'alimentation en gaz d'échappement recirculés interne à la culasse et connu de l'homme du métier. De manière similaire aux modes de réalisation précédents, la goulotte d'injection comporte des moyens d'injection pouvant se présente sous la forme d'orifices ou d'une fente. Dans cette forme de réalisation, les moyens d'injection sont ménagés dans le corps de culasse 41 de manière à relier la goulotte d'injection à la canalisation d'admission 42 de la culasse 4. Ainsi, les gaz d'échappement recirculés issus du moteur sont directement réinjectés dans le flux de gaz d'admission depuis la culasse sans circuler dans le collecteur de sortie 3. Le collecteur de répartition et la culasse 4 sont ici solidarisés l'un à l'autre, par exemple, par soudage, brasage ou par des moyens mécaniques tels que vissage ou autre. Une mise en oeuvre de l'invention va être maintenant présentée en référence à la 25 figure 5. Mise en oeuvre Au cours du fonctionnement du dispositif de mélange 10 selon l'invention, un 30 flux de gaz d'admission à refroidir (G) est introduit par l'orifice d'entrée du collecteur d'entrée 1 et circule d'amont en aval dans le faisceau d'échange de chaleur, selon la direction X de circulation des gaz, pour être refroidi. Le flux de gaz d'admission refroidis (G) circule ensuite dans le collecteur de sortie 3. Au niveau de la face de sortie 3B du collecteur de sortie 3, le flux de gaz d'admission refroidis (G) est cisaillé par le flux de gaz d'échappement recirculés (H) injectés dans le sens inverse à celui du flux de gaz refroidis. Les turbulences générées par le cisaillement dans la zone de confluence des gaz (H, G) favorisent le mélange des flux de gaz pour former un flux de gaz homogène qui est admis par les cylindres du moteur via la culasse 4. Ainsi, le dispositif selon l'invention permet d'obtenir un mélange homogène des gaz admis dans la culasse 4 du moteur en alliant compacité, efficacité et rendement. En outre, le dispositif peut être monté de manière simple et rapide. L'invention a été décrite avec une goulotte d'injection comprenant une face ouverte coplanaire soit à la face de sortie, soit à la face d'entrée du collecteur de sortie 3. Il va de soi que la face ouverte pourrait être uniquement parallèle à une desdites faces sans pour autant être dans le même plan. Autrement dit, la face ouverte est décalée axialement par rapport à ladite face. La partie complémentaire de la canalisation d'injection, formée sur l'échangeur de chaleur ou sur la culasse, est alors décalée axialement par rapport à la face d'entrée de la culasse ou de sortie du collecteur de manière à fermer la face ouverte de la goulotte d'injection du collecteur. En outre, la face ouverte de la goulotte d'injection peut être inclinée par rapport à la face de sortie ou la face d'entrée du collecteur, l'important étant que ladite face ouverte soit adaptée pour être fermée par la culasse de moteur 4, l'échangeur de chaleur 2 ou tout autre élément extérieur au collecteur de sortie 3 pour former une canalisation d'injection tubulaire 8. De préférence, l'élément extérieur vient fermer la goulotte d'injection via la face d'entrée ou de sortie du collecteur de sortie. Revendications1. Collecteur (3) de répartition de gaz dans la culasse (4) d'un moteur thermique de véhicule automobile, le collecteur (3) comportant : - un carter de collecteur (31) comportant une face d'entrée (3A) d'un flux de gaz d'admission (G) et une face de sortie (3B) destinée à déboucher dans la culasse du moteur (4) ; - une goulotte (6) d'injection d'un flux de gaz d'échappement recirculés (H) du moteur dans le flux de gaz d'admission (G), le carter de collecteur (31) et la goulotte d'injection (6) formant un ensemble monobloc ; collecteur caractérisé par le fait que - la goulotte d'injection (6) possédant une face ouverte (6B), le collecteur (3) est configuré pour que ladite face ouverte (6B) soit fermée par un élément extérieur au collecteur (3) de manière à former une canalisation d'injection tubulaire (8). 2. Collecteur selon la revendication précédente, dans lequel le collecteur (3) et la goulotte d'injection (6) sont obtenus par un procédé de fonderie par moulage sous pression. 3. Collecteur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la goulotte d'injection (6) se présente sous la forme d'une demi-coquille. 4. Collecteur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la face 25 ouverte (6B) de la goulotte d'injection (6) s'étend parallèlement à la face de sortie (3B) dudit carter de collecteur (31). 5. Collecteur selon la revendication précédente, dans lequel, la face ouverte (6B) de ladite goulotte d'injection (6) est coplanaire à la face de sortie (3B) dudit 30 carter de collecteur (31).20 6. Collecteur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la goulotte d'injection (6) comporte au moins un orifice d'injection (63) agencé pour injecter dans le carter de collecteur (31) un flux de gaz d'échappement recirculés (H). 7. Collecteur selon l'une des revendications précédentes, dans lequel, le carter de collecteur (31) comprenant un orifice traversant (35) destiné au passage des gaz d'échappement recirculés (H), la goulotte d'injection (6) débouche dans ledit orifice traversant (35). 8. Collecteur selon la revendication précédente, dans lequel, le carter de collecteur (31) comporte : un corps principal destiné à la circulation du flux de gaz d'admission (G), et un corps d'extension comprenant une embase (36) destinée au montage d'une vanne (5) d'admission de gaz d'échappement recirculés (H), l'orifice traversant (35), destiné au passage des gaz d'échappement recirculés (H), étant formé dans ladite embase (36). 9. Collecteur selon l'une des revendications 7 à 8, dans lequel l'orifice traversant (35), destiné au passage des gaz d'échappement recirculés (H), s'étend perpendiculairement à la face de sortie (3B) du carter de collecteur (31). 10. Dispositif de mélange d'un flux de gaz d'admission (G) et d'un flux de gaz d'échappement recirculés (H) en vue de leur admission dans la culasse (4,) d'un moteur thermique de véhicule automobile, le dispositif comportant : un échangeur de chaleur (2) comportant un faisceau d'échange de chaleur de refroidissement de gaz (G) etun collecteur (3) de répartition des gaz dans la culasse (4, 5) selon l'une des revendications 1 à 9. 11. Ensemble d'une culasse (4) d'un moteur thermique de véhicule automobile et d'un collecteur (3) de répartition de gaz dans la culasse (4, 5), ensemble caractérisé par le fait qu'il comprend : ù une canalisation tubulaire (8) d'injection d'un flux de gaz d'échappement recirculés (H) du moteur dans le flux de gaz d'admission (G) formée de deux parties complémentaires, la canalisation d'injection (8) comprenant une première partie définie par le collecteur (3) et une deuxième partie définie par la culasse (4), la première ou la deuxième partie de la canalisation d'injection (8) comprenant une face ouverte (6B) configurée pour être fermée par ladite autre partie complémentaire de manière à former la canalisation d'injection tubulaire (8). 12. Ensemble selon la revendication 11, dans lequel le collecteur de répartition (3) est le collecteur de répartition selon l'une des revendications 1 à 9. 13. Ensemble selon la revendication 12, dans lequel la culasse (4) comporte un corps de culasse (41) comprenant une surface plane (43) agencée pour fermer la face ouverte (6B) de la goulotte d'injection (6) du collecteur de sortie (3). 14. Ensemble selon la revendication 12, dans lequel la culasse (4) comporte un corps de culasse (41) comprenant une goulotte de culasse (44) agencée pour fermer la face ouverte (6B) de la goulotte d'injection (6) du collecteur de sortie (3) de manière à former une canalisation d'injection tubulaire (8) dont le volume est partagé entre le collecteur (3) et la culasse (4). 15. Ensemble selon la revendication 11, dans lequel, la culasse (4) comportant une goulotte d'injection d'un flux de gaz d'échappement recirculés (H) du moteur dans le flux de gaz d'admission (G) et la goulotte d'injection comportant une face ouverte, le collecteur de répartition (3) comporte un carter de collecteur (31) agencée pour fermer la face ouverte de la goulotte d'injection de la culasse (4).