Brevet FR2955262A1 — publié le 20110722

-1- PLANCHE DE SURF DES NEIGES DOMAINE TECHNIQUE L'invention se rattache au domaine des engins de glisse sur neige, et plus particulièrement des planches destinées à la pratique du surf des neiges. Elle vise plus particulièrement une nouvelle architecture de planche dont les caractéristiques géométriques visent à améliorer la maniabilité et la conduite sur neige damée, tout en facilitant la pratique de la neige poudreuse. Dans la suite de la description, les différents termes techniques définissant les paramètres géométriques des planches de glisse, seront définis en référence à la norme ISO 6289, ou bien encore par une définition propre le cas échéant. TECHNIQUES ANTERIEURES De façon générale, les planches de surf des neiges ont vu leur géométrie évoluer pour leur permettre d'être adaptées à la pratique à la fois sur piste, c'est-à-dire sur la neige damée, et sur la neige poudreuse. Ainsi, une tendance actuelle consiste à utiliser des planches de surf de moindre longueur, de manière à faciliter l'évolution sur piste. Complémentairement, pour conserver une portance suffisante, les planches ont été modifiées pour les élargir en partie avant (et arrière), c'est-à-dire au-delà de la ligne de contact avant (et arrière). Ainsi, les lignes transversales de plus forte largeur à l'avant et à l'arrière peuvent être disposées sur certains modèles au-delà des lignes de contact avant et arrière. On a décrit dans le document EP-1 935 459, une planche de surf des neiges qui présente une telle géométrie, dans laquelle la longueur portante, définie entre les lignes de contact avant et arrière, est plus faible que la distance séparant les lignes de plus forte largeur. Ceci revient en pratique à décaler les lignes de contact de quelques centimètres en arrière des lignes de plus forte largeur, de telle sorte que la ligne de cote active en cas de virage est supérieure à la longueur portante, ce qui permet de manier plus aisément la planche lorsque celle-ci est à plat sur la neige. Cependant, ces planches présentent toutefois un inconvénient en ce sens qu'elles restent globalement assez peu maniables sur neige damée, car elles possèdent une longueur portant élevée, qui s'oppose aux mouvements de pivotement lorsque la planche est à plat, sur neige damée. EXPOSE DE L'INVENTION Un problème que se propose donc de résoudre l'invention est celui d'améliorer le comportement des planches en facilitant leur maniabilité sur la base de propriétés définies par la géométrie intrinsèque de la planche. Ainsi, l'invention concerne donc une planche de surf des neiges, qui présente : des lignes de contact avant et arrière ; des lignes de plus forte largeur situées au-delà des lignes de contact 10 respectivement avant et arrière ; des zones de montage des fixations, respectivement avant et arrière, incluant chacune un ensemble de points de montage par lesquels la fixation est solidarisée à la planche, chaque zone de montage possédant une position centrale ; un cambre non nul, mesuré sensiblement à mi-distance des lignes de contact avant 15 et arrière. Conformément à l'invention, cette planche de surf se caractérise en ce que, en vue de dessus, les lignes de contact avant et arrière traversent des régions respectivement une région avant et une région arrière, chacune délimitées par deux lignes transversales, 20 respectivement interne et externe, qui sont situées entre les positions centrales des zones de montage des fixation Plus précisément, la ligne transversale externe de la zone de montage avant est située à une distance d'au moins 100 mm de la position centrale de la zone de montage avant de la fixation, et pour la zone de montage arrière, la ligne transversale externe est située à une distance d'au moins 120 mm par rapport à la position 25 centrale. En d'autres termes, en vue de dessus, les lignes de contact avant et arrière traversent une région délimitée par deux lignes transversales, respectivement avant et arrière, situées entre les positions centrales des zones de montage de la fixation, la ligne transversale 30 avant étant à une distance d'au moins 100 mm par rapport à la position centrale de la zone de montage avant de la fixation, la ligne transversale arrière étant à une distance d'au moins 120 mm par rapport à la position centrale de la zone de montage arrière de la fixation. -2- 2955262 -3- Autrement dit, la planche est conçue de telle sorte que les lignes de contact avant et arrière se retrouvent sensiblement entre les régions où sont implantées les fixations. Cette configuration fait que le la longueur portante est particulièrement réduite, ce qui améliore grandement la maniabilité de la planche, en particulier lorsqu'elle est à plat sur neige 5 damée. De plus, le cambre naturel de la planche est modifié, à savoir légèrement augmenté lorsque l'utilisateur monte sur la planche. Cette modification est particulièrement notable, puisque elle est contraire à ce que l'on observe sur les planches existantes, où l'espace situé sous la planche diminue lorsque l'utilisateur monte sur la planche, du fait que les lignes de contact sont situées à l'extérieur, c'est-à-dire au-delà des positions des fixations. A l'inverse donc, la planche conforme à l'invention voit son cambre augmenter lorsque la planche est en utilisation. La présence du cambre permet de maintenir deux zones d'accroche distinctes, La stabilité est donc assurée, malgré une forte réduction de la longueur portante par rapport aux planches traditionnelles. En pratique, au niveau de chaque fixation, la zone optimale de positionnement de la ligne de contact se fait entre deux lignes transversales interne et externe, qui peuvent être situées à des distances plus ou moins éloignées de la position centrale de la zone de montage de la fixation, en fonction de l'influence que l'on souhaite sur le cambre de la planche en utilisation. Ce positionnement peut avantageusement différer entre l'avant et l'arrière, pour tenir compte du fait que l'implantation des fixations n'est pas symétrique par rapport au milieu de la planche, et que les fixations peuvent être en retrait, c'est-à dire reculées par rapport au milieu de la planche. Ainsi, pour la fixation avant, la ligne transversale interne peut être située à 220 mm, voire à 200 mm du centre de la zone de montage de la fixation avant. Pour la fixation arrière, cette ligne transversale interne peut être située à 230mm voire 210 mm du centre de la zone de montage arrière. De même, du coté avant, la ligne transversale externe peut être située à 100 mm, 110 mm ou 120 mm du centre de la zone de montage de la fixation avant. Du coté arrière, la ligne transversale externe peut être située à 120 mm, 130 mm ou 140 mm du centre de la zone de montage de la fixation arrière. Selon le type de géométrie de la zone de montage, et en particulier de sa capacité à accueillir des fixations dans de multiples positions de réglage, les deux lignes transversales peuvent être choisies selon les emplacements prédéterminés évoqués ci-dessus. En pratique, la position centrale de la zone de montage de la fixation correspond au 35 milieu (dans le sens longitudinal) des points de montage de la fixation, ou au milieu des 2955262 -4- centres de fixations entre les deux positions extrêmes de la fixation. Dans un type répandu de fixations, on utilise un mécanisme de vissage de l'embase ou d'un intermédiaire tel qu'un disque, sur la planche en quatre points formés par des inserts intégrés lors de la fabrication de la planche. Ces points de montage pourraient également être créés après la 5 fabrication de la planche, à la demande de l'utilisateur. Il existe également des fixations dans lesquels le nombre de points d'accrochage est différent, sans que cela ne sorte du cadre de la présente invention, dans la mesure où il est possible de déterminer le centre de la zone de montage comme étant au milieu des centres de fixations entre les deux positions extrêmes de la fixation, qui peuvent être matérialisées par des repères sur la 10 planche. On peut par exemple faire référence au mécanisme décrit dans le document FR 2 791 268, pour lequel le centre de la zone de montage serait au milieu du rail dans lequel vient s'insérer le pion d'accrochage, ou encore au niveau d'un marquage dédié. Par ailleurs, il est fréquent que les planches soient conçues pour que les fixations 15 puissent être montées dans plusieurs positions différentes, pour ainsi permettre un réglage du « stance », ou autrement dit la largeur entre les pieds de l'utilisateur. Ceci permet également de régler la position longitudinale du point milieu entre les pieds. Dans ce cas, la planche possède différents inserts qui sont répartis longitudinalement, à partir desquels on peut définir le centre de la zone de montage, comme étant le barycentre des centres des 20 points de montage pour les différentes positions que peut adopter la fixation. Ainsi, l'invention consiste à combiner un positionnement des lignes de contact sensiblement entre les pieds de l'utilisateur avec un relevé de planche qui permet une conduite optimisée en cas de virage. 25 Selon une autre caractéristique de l'invention, à l'aplomb des centres des zones de montages avant et/ou arrière des fixations, la semelle de la planche est séparée du plan horizontal sur laquelle elle repose par une distance repose par une distance comprise entre 0,5 et 4 mm, préférentiellement entre 1 et 3 mm, et très préférentiellement voisine de 2 30 mm Complémentairement, à une distance de 50 mm en deçà des lignes de plus forte largeur, la semelle de la planche est séparée du plan horizontal sur laquelle elle repose par une distance comprise entre 3 et 9 mm, préférentiellement entre 4 et 8 mm, et très préférentiellement entre 5 et 7 mm. 2955262 -5- Ces mesures se font la planche chargée au centre, son cambre étant annulé. Il est important de noter qu'en ces différents points où est mesurée la hauteur de la semelle, on se trouve au-delà de la ligne de contact, dans la spatule, et non pas dans le cambre, 5 contrairement aux planches classiques. En effet, on a constaté que le relevé de planche en avant de la ligne de contact avant a une influence importante sur la maniabilité et la conduite de cette dernière. Ainsi, lorsque la planche est parfaitement à plat, la portion des carres au contact de la neige 10 s'étend entre les lignes de contact avant et arrière. En revanche, il convient de noter que ce n'est plus le cas lors d'un virage, lorsque la planche ne repose plus à plat sur la neige, ou également en neige souple. Dans ce cas, la portion de la ligne de cote qui vient au contact de la neige, s'étend au-delà des lignes de contact avant et arrière, et théoriquement jusqu'aux points les plus larges de la planche dans le cas d'une inclinaison extrême. On a 15 déterminé que pour les inclinaisons intermédiaires les plus utilisées, de l'ordre de 30°, un compromis est à réaliser en ce qui concerne la manière dont la planche se relève au delà des lignes de contact. Ainsi, et selon l'une des caractéristiques de l'invention, cette influence se détermine en mesurant la hauteur de la planche à différents niveaux longitudinaux, et en particulier à l'aplomb des centres des zones de montage des fixations, 20 ainsi qu'au niveau d'un point situé en deçà des lignes de plus forte largeur, et typiquement à une distance de l'ordre de 50 mm de ces lignes. Ainsi, la hauteur mesurée au niveau de ces points ne devra pas être trop importante au risque de diminuer trop fortement la longueur de la ligne de cote en contact avec la 25 neige dans le cas d'une inclinaison standard. A l'inverse, cette hauteur ne doit pas non plus être trop faible car sinon, dès l'amorce d'un virage, et pour des inclinaisons très faibles, de l'ordre de 10°, les points d'accroche de la ligne de cote se retrouveraient très fortement décalés vers l'avant et l'arrière par rapport aux lignes de contact. Autrement dit, la maniabilité de la planche se trouverait réduite du fait de la trop faible hauteur du point 30 caractéristique où est mesurée la hauteur en question. Le positionnement caractéristique des lignes de contact sensiblement entre les zones de montage de la fixation, présente l'avantage que le cambre intrinsèque de la planche est augmenté lorsque la planche est chargée par l'utilisateur. En effet, les efforts résultant du 35 poids de l'utilisateur sont appliqués à l'extérieur des lignes de contact, autour desquelles 2955262 -6- la planche se déforme sous l'effet du poids de l'utilisateur. Le cambre planche chargée par l'utilisateur est légèrement plus important que celui de la planche non chargée, par contraste avec les planches classiques. On notera donc que les mesures des positions des lignes de contacts selon la norme IS06289 se font avec un cambre annulé, la planche 5 étant chargée au centre, alors qu'en fonctionnement normal, la planche selon l'invention est chargée par le poids de l'utilisateur dans des zones caractéristiques éloignées du centre de la planche, de sorte que le cambre n'est pas annulé. Ce positionnement caractéristique des lignes de contact avant et arrière peut 10 également se définir de façon relative en fonction de la position milieu des deux zones de montage de la fixation, et plus précisément des deux centres de ces zones. En pratique, il est également possible de définir la distance entre les deux lignes de contacts, qui correspond à la longueur portante, et qui est de 320 mm au maximum. 15 DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES La manière dont l'invention peut être réalisée ainsi que les avantages qui en découlent, ressortiront bien de la description et du mode de réalisation qui suit, à l'appui des figures annexées dans lesquelles : 20 - la figure 1 est une vue de dessus d'une planche de surf des neiges conforme à l'invention - la figure 2 est une vue de côté de la planche de la figure 1 montrée non chargée ; - la figure 3 est une vue de coté de la planche de la figure 1, montrée chargée en son centre ; 25 - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, mais montrant la planche chargée par le poids d'un utilisateur au niveau des deux zones de montage des fixations. Bien entendu, les dimensions et différentes proportions qui figurent sur les dessins le sont dans le but essentiel de faciliter la compréhension de l'invention, et peuvent 30 s'écarter des dimensions et proportions réelles. MANIERE DE REALISER L'INVENTION Comme illustré à la figure 1, la planche de glisse 1 conforme à l'invention présente 35 une ligne de cote 2 dont la portion qui vient au contact de la neige présente une longueur 2955262 -7- variable en fonction de l'inclinaison de la planche par rapport à la surface du sol. Cette planche 1 possède deux lignes 3 et 4 où elle présente une plus forte largeur, qui peut être identique ou différente entre l'avant et l'arrière. Ces deux lignes peuvent être à même distance ou à distance différente des extrémités 5,6 de spatules respectivement avant et 5 arrière. Comme illustré à la figure 2, la planche présente au repos, c'est-à-dire non chargée, un cambre (C), correspondant à la hauteur maximale qui sépare la semelle de glisse d'un plan horizontal sur laquelle la planche repose, cambre qui est mesuré en pratique 10 sensiblement à mi-longueur entre les deux lignes de contact. Comme illustré à la figure 1, la planche 1 comporte également deux zones 14,15 de montage de la fixation. Plus précisément, de chaque côté avant et arrière de la planche, la planche possède une pluralité de points de montage 10,11 formant un ensemble de 15 plusieurs carrés juxtaposés, et définissant ainsi autant de positions possibles de montage de la fixation. Cette géométrie particulière n'est bien entendu pas la seule envisageable, et il est possible que la zone de fixation soit réalisée par un ensemble d'inserts agencés de manière différente, et en particulier en quinconce, pour recevoir d'autres types de fixation. Il est également possible, dans une forme non illustrée, d'utiliser des fixations 20 qui sont solidarisées à la planche non pas par des points discrets, mais par un mécanisme de rail permettant un réglage continu de la fixation dans le sens longitudinal, tel que celui décrit dans le document FR 2 791 268. Quel que soit le type de fixation et de point de montage utilisé, il est possible de 25 définir un point central 20,21 comme étant le milieu ou le centre de symétrie des différents points de montage 10,11 de la fixation. Ce point correspond également à l'intersection de l'axe longitudinal du pied, avec l'axe longitudinal 8 de la planche lorsque la fixation est dans sa position médiane de réglage longitudinal. 30 Conformément à l'invention, les lignes de contact avant et arrière de la planche sont définies pour se situer sensiblement entre les zones de montage de la fixation, et ainsi entre les zones où sont exercés les appuis directs de l'utilisateur. Les lignes de contact sont déterminées cambre annulé, en utilisant une jauge d'épaisseur 0.lmm. Plus précisément, comme illustré à la figure 1, on définit une région caractéristique avant 12 35 entre deux lignes 30,31 définies comme suit : la ligne 30, située du côté de la spatule -8- avant 5, se trouve à une distance D2 du point 20 du centre de la zone de montage de la fixation. Cette ligne 30 orientée transversalement par rapport à la planche, définit la position la plus avancée de la ligne de contact avant 33. Du côté du centre de la planche, la ligne 31 est définie comme distante d'une distance Dl par rapport au point 20 constituant le centre de la zone de montage de la fixation. En pratique, la distance Dl est choisie entre 180 et 220 mm, et la distance D2 entre 100 et 115 mm. Selon une caractéristique de l'invention, la ligne de contact avant 33 se situe donc entre les deux frontières caractéristiques 30,31. Le même raisonnement s'applique pour la zone de montage de la fixation arrière, étant entendu que les distances D3, D4 séparant les lignes caractéristiques 35,36 du point central 21 de la zone de montage de la fixation arrière, peuvent être identiques ou préférentiellement différentes de celles de la zone de montage avant de la fixation. 15 Comme illustré à la figure 2, on constate que la planche 1 possède un cambre C, qui correspond à la distance maximale séparant la semelle du plan horizontal sur lequel repose la planche sans recevoir aucune charge. Ce cambre est annulé par l'exercice d'un effort Fl approprié au niveau central de la planche. La semelle de la planche se trouve 20 alors au contact du plan horizontal sur toute la surface portante. Cette surface portante est délimitée par les lignes de contact avant 33 et arrière 37, qui sont selon une caractéristique de l'invention, positionnées entre les zones de montage des fixations. De la sorte, et comme illustré à la figure 4, lorsque des efforts F2,F3 sont exercés au niveau des zones de montage des fixations, le cambre au centre de la planche a tendance à 25 s'accentuer pour atteindre une valeur CC supérieure à celle du cambre C hors charge. Selon une autre caractéristique de l'invention, et comme illustré à la figure 3, la planche présente un relevé progressif au-delà des lignes de contact avant 33 et arrière 37, qui est identifié pour conférer un comportement optimisé. Plus précisément, à une 30 distance D5 de 50 mm en-deçà de la ligne 3 de plus forte largeur, la face inférieure de la planche est séparée du plan horizontal sur lequel la planche repose, d'une distance Hl comprise entre 3 et 9 mm. En pratique, cette distance se mesure lorsque la planche est chargée en son centre et que son cambre est donc annulé. 2955262 -9- Du côté de la spatule arrière de la planche, un relevé analogue est mesuré, à une distance D6, également de 50 mm de la ligne de plus forte largeur 4. A ce niveau, la face inférieure de la planche se trouve à une distance H2 du plan horizontal sur lequel elle repose, cette distance H2 pouvant être égale à la distance Hl mesurée de l'autre côté de la 5 planche, ou bien encore différente. Complémentairement, à l'aplomb du centre 20 de la zone de montage 14 de la fixation avant, la face inférieure de la planche est séparée du plan horizontal sur lequel la planche repose, d'une distance H3 comprise entre 0,5 et 4 mm. En pratique, cette distance 10 se mesure lorsque la planche est chargée en son centre et que son cambre est donc annulé. De façon symétrique, au niveau du centre 21 de la zone de montage arrière 15 de la fixation, la face inférieure de la planche est séparée du plan horizontal sur lequel la planche repose, d'une distance H4 qui peut être égale ou différente de H3, et comprise entre 0,5 et 3 mm. Il ressort de ce qui précède que la planche de glisse conforme à l'invention présente de multiples avantages, en particulier la possibilité d'être utilisée à la fois sur neige damée et neige poudreuse, avec un même confort d'utilisation et une même maniabilité. REVENDICATIONS1/ Planche de surf des neiges (1), présentant : des lignes de contact avant (33) et arrière (37) ; des zones de montage des fixations respectivement avant et arrière, incluant chacune un ensemble de points de montage (10,11) par lesquels la fixation est solidarisée à la planche, chaque zone de montage possédant une position centrale (20,21) ; un cambre (C) non nul, mesuré sensiblement à mi-distance des lignes de contact avant (33) et arrière (37) ; caractérisée en ce qu'en vue de dessus, les lignes de contact avant (33) et arrière (37) traversent des régions respectivement une région avant (12) et une région arrière (13), chacune délimitée par deux lignes transversales, respectivement interne (31,35) et externe (30,36), situées entre les positions centrales (20,21) des zones de montage de la fixation, la ligne transversale externe (30) de la région avant (12) étant à une distance (D2) d'au moins 100 mm par rapport à ladite position centrale (20) de la zone (14) de montage avant de la fixation, la ligne transversale externe (36) de la région arrière (13) étant à une distance (D4) d'au moins 120 mm par rapport à ladite position centrale (21) de la zone (15) de montage arrière de la fixation. 2/ Planche de surf des neiges selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ligne transversale interne (31) de la région avant (12) est située à une distance (Dl) d'au plus 220 mm par rapport à ladite position centrale (20) de la zone de montage avant, et la ligne transversale interne (35) de la région arrière (13) étant à une distance (D3) d'au plus 230 mm par rapport à la position centrale (21) de la zone de montage arrière. 3/ Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ligne transversale interne (31) de la région avant est située à une distance (Dl) d'au plus 200 min de la position centrale de la zone de montage avant de la fixation, la ligne transversale interne (35) de la région arrière étant située à une distance (D3) d'au plus 210 mm de la position centrale de la zone de montage arrière. 4/ Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ligne transversale externe (30) de la région avant (12) est située à une distance (D2) d'au moins 110 mm de la position centrale (20) de la zone de montage avant de la fixation, la ligne 2955262 -11- transversale externe (36) de la région arrière (13) étant située à une distance (D4) d'au moins 130 mm de la position centrale (21) de la zone de montage arrière de la fixation. 5/ Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ligne 5 transversale externe (30) de la région avant (12) est située à une distance (D2) d'au moins 120 mm de la position centrale (20) de la zone de montage avant de la fixation, la ligne transversale externe (36) de la région arrière (13) étant située à une distance (D4) d'au moins 140 min de la position centrale (21) de la zone de montage arrière de la fixation. 10 6/ Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la distance séparant les lignes de contact avant (33) et arrière (37) est inférieure à 320 mm. 7/ Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'à l'aplomb de la position centrale (20,21) de la zone avant et/ou arrière de montage de la fixation, la 15 semelle de la planche est séparée du plan horizontal sur laquelle elle repose par une distance (H1,H2) comprise entre 0,5 et 4 mm, préférentiellement entre 1 et 3 mm, le cambre de la planche étant annulé. 8/ Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, comportant des lignes de plus forte 20 largeur avant (3) et arrière (4) situées au-delà des lignes de contact respectivement avant (33) et arrière (36) caractérisée en ce qu'à une distance de 50 mm en arrière et en avant des lignes de plus forte largeur respectivement avant (3) et arrière (4), la semelle de la planche est séparée du plan horizontal sur laquelle elle repose par une distance (H1,H2) comprise entre 3 et 9 mm, préférentiellement entre 4 et 8 mm, et très préférentiellement 25 entre 5 et 7 mm, le cambre de la planche étant annulé.