Brevet FR2955716A1 — publié le 20110729

La présente solution technique concerne le domaine des télécommandes et, plus particulièrement, le domaine de la télécommande d'une action déterminée relative à un objet fixe ou mobile. On connaît de nombreux systèmes de télécommande par transmission hertzienne ou filaire susceptible de commander une action déterminée. De façon générale, lorsqu'il y a transmission hertzienne, l'objet télécommandé doit impérativement se trouver dans le champ electromagnétique engendré par une balise fixe émettant les instructions, ce qui réduit grandement l'étendue d'utilisation lorsque l'objet est mobile, tel qu'un véhicule quelconque. On trouve des exemples d'un tel système notamment dans les documents FR-A-2 773 756 et 1JS-A-5 224 567. La présente invention trouve une action principale dans le domaine des antivols pour véhicules, mais également dans des domaine connexes tel que le transport de fonds et/ou de marchandises dans lesquels un déverrouillage de portes peut être favorablement télécommandé à partir d'un centre de commandement éloigné, notamment pour horodatage et/ou sécurité, et également dans le domaine de la domotique où certaines actions déterminées doivent être commandées à distance. Le document EP-A-O 778 184 décrit un dispositif pour désactiver à distance le fonctionnement d'un véhicule dans le cas d'un vol constaté. Ce dispositif complexe peut mettre en oeuvre un téléphone cellulaire pour informer le propriétaire du véhicule en cas de vol, mais ce dernier doit utiliser un transpondeur classique et utiliser de multiples codes d'identification pour arrêter le véhicule. Le document US-A-5276 728 décrit un système plus efficace mettant en oeuvre le réseau cellulaire de téléphonie mobile, mais, là encore, de multiples codes d'identification doivent être utilisés. L'invention concerne donc un système de télécommande d'une action déterminée relative à un objet fixe ou mobile dont la position peut être déterminée par un récepteur de Géo Positionnement par Satellite, mettant en -2- oeuvre un récepteur fonctionnant dans une bande de fréquences réservées à la téléphonie cellulaire. De préférence, l'émetteur/récepteur est un modem GSM /GPS servant de transmetteur d'informations et d'ordres, codés ou non, émanant d'un centre d'appels téléphoniques. Les différentes fonctions de l'appareil sont multiples et vont de la simple conversation vocale à la commande d'une action prédéterminée visant à activer et/ou désactiver un accessoire. Comme chacun le comprendra, dès lors que c'est le centre d'appels qui gère à distance toutes actions sur l'accessoire donné, le dispositif de l'invention est extrêmement simple, donc peu coûteux à réaliser et à mettre en service. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et du schéma de réalisation, donnés à titre non limitatif et à laquelle une planche de dessin est annexée. 20 En référence maintenant à ce schéma, le système de base selon l'invention est constitué par les ensembles référencés « borne de recharge », « véhicule électrique » et « centre d'appels ». Le dispositif placé à l'intérieur du véhicule agit comme une interface reliant si besoin est, le « centre d'appels » à la « borne de recharge ». Il peut ainsi s'agir d'une simple demande 25 de renseignements au centre d'appel ou d'autoriser une délivrance d'énergie électrique en désactivant un commutateur codé dissimulé dans la « borne de recharge ». Ainsi l'utilisateur du système peut effectuer une recharge 30 de son véhicule électrique en appuyant simplement sur l'interrupteur installé sur le tableau de bord, faire valider le paiement de la prestation, et une fois la prise du véhicule connectée à la borne, recevoir la quantité d'énergie électrique souhaitée en toute sécurité. Le système est donc susceptible de fonctionner à partir d'une borne installée dans des endroits éloignés, et ceci ne nécessitant 35 qu'un apport en courant électrique à l'endroit ou se trouve la dite borne. Un exemple de cette opération de rechargement a été schématiquement représenté sur le dessin en annexe. Dans une réalisation plus 40 élaborée dans lequel le commutateur électronique codé est installé dans la borne de recharge et fonctionne comme un « robinet » que l'on ouvre/ferme à distance de manière sécurisée, on ajoute des dispositifs de sécurité communiquants qui, en premier lieu, détectent une éventuelle rupture du câble liaison servant à la recharge proprement dite, volontaire ou non, et qui aurait pour conséquence 45 l'arrêt instantané de la délivrance d'énergie. De la même manière, le signal émanant du centre d'appels vers le commutateur électronique sera codé pour supprimer toute tentatives de fraude. 15 =3- L'homme de l'art aura ainsi compris que le système de commande selon l'invention est extrêmement simple, d'une grande fiabilité (borne simple) et relativement peu onéreux. Dans son application à un réseau de bornes de recharges, la mise en place s'avère simple pour ce qui concerne les routes secondaires car ne nécessitant que peu d'espace pour l'implantation d'une aire d'arrêt aux normes et un apport en courant prélevé sur le réseau d'éclairage , par exemple. D'autres applications de ce mode simplifié de réalisation dans le domaine de la recharge des véhicules électriques sont également envisagées. Par exemple, on peut citer le contrôle à distance de la charge électrique à la place du conducteur qui ne sera pas obligatoirement présent, et qui sera prévenu par S.M.S. ou appel vocal si la prise a été débranchée de façon 1.5 abusive. Le mode de réalisation le plus élaboré mettra en oeuvre un modem GSM /GPS qui aura à gérer un avertisseur de radars fixes et mobiles de type communautaire et qui permettra au système de se démocratiser ainsi qu'un 20 système ayant à gérer le stationnement payant d'une manière juste et équitable, la séquence démarrant lorsque le véhicule est arrêté sur la place proprement dite et à l'appui d'un interrupteur dédié, se terminant lorsque le véhicule est déplacé du fait de la variation de la position GPS. Le contrôle de la bonne réalisation se fera au moyen d'un émetteur/récepteur radio sous la forme d'une télécommande 25 que le contractuel dirigera vers le véhicule, et qui, via un rayonnement, s'assurera de la mise en marche. Bien que l'on ait représenté et décrit ce que l'on considère actuellement être les modes de réalisation préférés de la présente invention, il est 30 évident que l'homme de l'art pourra y apporter différents changements et modifications sans sortir du cadre de la présente invention tel que défini par les revendications jointes. Par exemple, dans le cadre du paiement de la délivrance de 35 l'énergie électrique, le conducteur aura pour l'instant, 4 possibilités : le règlement par carte de crédit, le prélèvement sur un compte prépayé, le prélèvement direct sur son abonnement téléphonique et également, la solution la moins contraignante au demeurant, l'achat de cartes prépayées, à « gratter » et dont le numéro dissimulé sera communiqué au centre d'appels. 40 45 50 PRINCIPE de FONCTIONNEMENT d'une BORNE de RECHARGE pour VEHICULES ELECTRIQUES Le rechargement des voitures électriques doit s'effectuer de manière ludique et rapide, mais également sécuritaire que ce soit pour la distribution du courant électrique ou du paiement. Etant donné l'autonomie moyenne et aléatoire (variable en fonction de la vitesse de déplacement), il est impératif que le maximum de bornes soit disponible. Pour ce faire, le concept développé ici devient incontournable car l'on doit simplement disposer d'un apport en énergie électrique sur le bord de la route à équiper. Le courant nécessaire ne sera délivré que sur commande électronique via le système embarqué. Lorsque le client se présente devant la borne, il branche la prise du véhicule sur celle-ci. Automatiquement, le centre d'appel est en relation avec le client ainsi que la borne sur laquelle la prise est connectée. Toutes les informations concernant le client apparaissent sur l'écran de la téléactrice qui s'informe de ses besoins et valide ensuite le règlement . Le déblocage de la vanne codée peut s'effectuer et débute ainsi le rechargement. A la fin du temps sélectionné, le client débranche la prise et peut 30 reprendre sa route. Cette solution technique offre toutes les sécurités dans la mesure où les bornes ne délivrent du courant que sur commande codée émanant du centre d'appel via le véhicule équipé du système, agissant comme une 35 interface.25 REVENDICATIONS1. système de télécommande d'une action relative à un objet fixe ou mobile, mettant en oeuvre un modem GSMIGPS embarqué, un centre d'appel et une borne de recharge pour véhicules électriques caractérisé en ce que la borne de recharge est dépendante du centre d'appels, via le modem embarqué, pour ce qui concerne la délivrance de l'énergie électrique. 2. le commutateur électronique à l'intérieur de la borne de 15 recharge est commandé par un signal codé lorsque la prise de recharge du véhicule est branchée. 3. la borne de recharge ne délivrera le courant si et seulement si le centre d'appels envoie le signal codé requis. Aucun autre moyen 20 ne l'y autorisera. 4. le modem embarqué aura la faculté de surveiller les bonnes conditions de délivrance de l'énergie électrique et alertera le centre d'appels en cas de défaillance, qui, à son tour, préviendra le propriétaire du 25 véhicule. 5. solution technique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dit objet est une borne de recharges pour véhicules électriques, la dite action déterminée étant choisie 30 parmi la commande d'une borne de recharge ou tout autre accessoire, nécessitant un contrôle sécurisé à distance, utilisant ou pas un commutateur électronique. 6. le modem GSM/GPS embarqué pourra avoir des fonctions secondaires comme avertisseur de radars communautaire, gérance d'un 35 stationnement payant, téléphone mains libres via le centre d'appels, appel d'urgence en cas d'accident avec possibilité de localiser le véhicule immédiatement. 7. tout véhicules roulants disposant d'une alimentation en 40 12 ou 24 V pourra être équipé du modem GSM/GPS communiquant, les véhicule électriques utiliseront ce modem pour piloter la borne de recharge. 8. Les moyens de paiements connus à ce jour seront utilisés dans le cadre d'une transaction tarifée préalablement, y compris 45 l'utilisation de cartes prépayées que l'on trouve dans les commerces habituellement et destinées à l'achat d'unités téléphoniques, à la différence qu'ici, ce seront des kw/h qui seront fournis. 10