Brevet FR2956640A1 — publié le 20110826

Voiture ferroviaire passagers à deux niveaux La présente invention concerne une voiture ferroviaire passagers deux niveaux, en général, et porte, plus particulièrement, sur une voiture passagers à deux niveaux, combinant un aménagement au niveau supérieur et une salle passagers au niveau inférieur. Les voitures existantes à deux niveaux, pour gabarit UIC, sont : • des voitures avec salle basse et salle haute, toutes deux à circulation centrale, afin de tirer partie de la hauteur maximale autorisée par la gabarit UIC, en offrant suffisamment de hauteur de passage, • des voitures avec salle haute à circulation latérale (cas typique d'une voiture bar, au droit de l'office) avec un abaissement du plancher intermédiaire ne permettant donc plus l'installation de passagers au niveau inférieur, par manque de hauteur de passage sous plafond. Aussi un but de l'invention est-il d'offrir une nouvelle architecture de voiture deux 15 niveaux combinant une circulation latérale au niveau supérieur et une circulation centrale au niveau inférieur. L'architecture proposée selon l'invention apporte une réponse à la mise en place, dans la voiture, d'aménagements nécessitant une circulation latérale comme par exemple des aménagements bar, des compartiments ou des zones salons. 20 Conformément à l'invention, la voiture ferroviaire passagers à deux niveaux, comporte un plancher intermédiaire, comprenant une partie abaissée constituant une circulation latérale au niveau supérieur de ladite voiture, et comprenant une partie non abaissée constituant une circulation centrale au niveau inférieur de ladite voiture.. 25 Les avantages de la voiture deux niveaux selon l'invention sont : l'accroissement de la capacité du train, l'amélioration des conditions d'accueil des personnes à mobilité réduite, la concentration des aménagements spécifiques : voiture bar, voiture clé (dans le cas 30 d'une rame de type articulée), accueil des personnes à mobilité réduite ; sur une voiture unique limitant ainsi le nombre des voitures différentes sur une rame, la modularité des zones et des aménagements, y compris durant la vie du matériel.. 1 D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description du mode de réalisation préféré de la voiture deux niveaux, description faite en liaison avec les dessins dans lesquels : - les figures 1 à 3 sont des vues, respectivement, de face intérieure, de dessus de 5 la salle du niveau supérieur et de dessus de la salle du niveau inférieur, d'une voiture selon l'invention et - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe radiales, respectivement, une coupe AA et une coupe BB de la voiture représentée aux figures 1 à 3. 10 L'invention consiste en une voiture ferroviaire passagers 1 à deux niveaux, comportant un plancher intermédiaire 11, lequel comporte une partie abaissée constituant une circulation latérale 10 au niveau supérieur de la voiture et une partie non abaissée constituant une circulation centrale 15 au niveau inférieur de la voiture. 15 La voiture ferroviaire passagers 1 à deux niveaux combine également un aménagement 9 au niveau supérieur et une salle passagers au niveau inférieur. Aménaqement de la voiture au niveau inférieur L'aménagement 9, au niveau inférieur, en extrémité de voiture 1, comme représenté 20 aux figures 1 et 3, consiste en un escalier 4 disposé dans le sens longitudinal, en un WC 3 et en une plate-forme d'accès à la voiture. L'escalier 4 est disposé dans le sens longitudinal et le long d'une face intérieure de la voiture 1 et est orienté vers le centre de la voiture. Cette disposition de l'escalier 4 permet la mise en place, en extrémité de voiture 1, 25 d'un WC 3, avantageusement d'un WC pour personne à mobilité réduite, occupant l'ensemble de la largeur de la voiture 1 . L'accès au WC3 débouche sur la plate-forme d'accès 2 à la voiture 1. La plate-forme d'accès 2 à la voiture 1 est également disposée dans le sens de la largeur de la voiture et entre l'escalier 4 et le WC 3. 30 Conformément aux caractéristiques de l'invention, l'escalier 4 se dirige depuis la plate-forme d'accès 2 vers le centre de la voiture et non pas vers l'extrémité de la voiture. Un avantage de cet agencement du WC 3 est d'autoriser le retournement d'un fauteuil d'une personne à mobilité réduite et ainsi éviter les manoeuvres en marche 35 arrière. Aménagement de la voiture au niveau supérieur L'aménagement 9 au niveau supérieur, comme représenté aux figures 1 et 2, consiste en un office bar, en une circulation latérale, en au moins une zone de consommation commune et en une circulation centrale. La voiture deux niveaux comporte, au niveau supérieur, dans le sens longitudinal, une première zone de consommation commune 7 en extrémité de voiture, une seconde zone de consommation commune au droit de l'escalier latéral, ledit office bar et ladite circulation latérale au droit dudit office bar. Conformément à l'invention, la voiture deux niveaux 1 comporte un plancher intermédiaire 11 non plan dans le sens transversal et dans le sens longitudinal. La partie 10 du plancher intermédiaire 11 correspondant à la circulation latérale au droit de l'office bar est abaissée par rapport à la partie du plancher intermédiaire correspondant à la seconde circulation centrale 8 et à la partie du plancher intermédiaire correspondant à la circulation dans l'office bar. Enfin, le plancher intermédiaire 11 comporte une première pente de raccordement 12 entre la première circulation centrale 6 et l'extrémité de voiture 14 et une seconde pente de raccordement 13 entre la circulation latérale 10 et la seconde circulation centrale 8. II est clair que le présent aménagement 9 au niveau supérieur décrit en liaison avec les figures, constitue un aménagement de base (office bar avec meubles côté face) lequel peut être constitué d'autres aménagements de type compartiments, zones salons, zones distributeurs ... REVENDICATIONS1. Voiture ferroviaire passagers à deux niveau (1) comportant un plancher intermédiaire (11), caractérisée en ce que ledit plancher intermédiaire comporte : 5 • une partie abaissée constituant une circulation latérale (10) au niveau supérieur de ladite voiture, et • une partie non abaissée constituant une circulation centrale (15) au niveau inférieur de ladite voiture. 10 2. Voiture ferroviaire passagers à deux niveaux (1), caractérisée en ce qu'elle comporte, au niveau inférieur : - une plate-forme d'accès (2) à la voiture (1) disposée dans le sens de la largeur de ladite voiture, un WC (3), en extrémité de voiture, occupant l'intégralité de la largeur de 15 ladite voiture, ledit WC étant adjacent à ladite plate-forme d'accès (2) et un escalier latéral (4) disposé dans le sens longitudinal et le long d'une face intérieure de la voiture et dirigé depuis la plate-forme d'accès (2) vers le centre de ladite voiture. 20 3. Voiture ferroviaire, selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle comporte, au niveau supérieur : - une première zone de consommation commune (5), disposée dans le sens longitudinal de ladite voiture (1), en extrémité de voiture, comportant une première circulation centrale (6), 25 - une seconde zone de consommation commune (7), au droit de l'escalier latéral (4), comportant une seconde circulation centrale (8), un aménagement (9) au droit de l'extrémité de l'escalier latéral (4) et une circulation latérale (10) au droit dudit aménagement (9), un plancher intermédiaire (11) non plan dans le sens transversal, la partie 30 du plancher intermédiaire correspondant à la circulation latérale (10) au droit dudit aménagement (9) étant abaissée par rapport à la partie du plancher intermédiaire correspondant à ladite seconde circulation centrale (8) et à la partie du plancher intermédiaire correspondant à la circulation dans ledit aménagement (9). 35 4. Voiture ferroviaire selon la revendication précédente, dans lequel ledit plancher intermédiaire (11) comporte une première pente de raccordement (12) entre la première circulation centrale (6) et l'extrémité de voiture (14) et une seconde pente de raccordement (13) entre la circulation latérale (10) et la seconde circulation centrale (8). 5. Voiture ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel ledit aménagement (9) est un office bar ou un compartiment ou une zone salon ou une zone distributeur.10