Brevet FR2950301A1 — publié le 20110325

CEINTURE DE SECURITE DE SIEGE DE VEHICULE, AVEC AMORTISSEMENT DE BRUIT L'invention concerne le domaine des ceintures de sécurité de siège de véhicule, avec un dispositif d'amortissement du bruit causé par le choc du pêne de la ceinture de sécurité, notamment contre les garnitures usuellement rigides des parois de l'habitacle du véhicule, lorsque ce pêne n'est pas attaché dans la boucle de ceinture de sécurité pour verrouiller la ceinture de sécurité, par exemple lorsque le pêne pend librement le long de la sangle de la ceinture de sécurité. Amortir ce bruit parasite est intéressant, car cela diminue la gêne auditive pour les utilisateurs pendant le roulage du véhicule. Selon un premier art antérieur, par exemple présent dans la 1s voiture de marque déposée « FORD TOURNEO », présentée au salon automobile de Bruxelles en 2009, il est connu un élément amortisseur de bruit recouvrant l'extrémité du pêne opposée à la languette, cet élément amortisseur de bruit étant en contact direct sur l'ensemble de sa surface avec l'extrémité 20 du pêne opposée à la languette. Le bruit parasite de choc du pêne contre la garniture de la paroi de l'habitacle du véhicule est réduit. Pour une réduction plus importante de ce bruit il faudrait augmenter l'épaisseur de l'élément amortisseur ou utiliser un matériau encore plus absorbant acoustiquement. 25 Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet allemande DE 102005050743, il est connu une boucle de ceinture qui est fixée le long de la sangle et qui sert à la fois d'élément d'arrêt du coulissement du pêne le long de la sangle et d'élément amortisseur de bruit du choc du pêne 30 contre la garniture de la paroi de l'habitacle du véhicule. Le bruit parasite de choc du pêne contre la garniture de la paroi de l'habitacle du véhicule est réduit. Cette solution nécessite néanmoins une pièce supplémentaire à disposer sur la sangle de la ceinture de sécurité ainsi qu'un aménagement particulier de l'élément d'arrêt. Par ailleurs, le positionnement de la boucle fixée sur l'arrêt de pêne le long de la ceinture n'est pas forcément homologable sur tous types de véhicule, à cause du positionnement des sièges enfants. L'invention, à la fois pour améliorer la réduction de bruit parasite et pour fournir un système simple et peu coûteux, propose d'une part de placer l'élément amortisseur de bruit directement sur le pêne et d'autre part de prévoir un espace io intercalaire entre l'élément amortisseur de bruit et le pêne afin de permettre une déformation souple de l'élément amortisseur de bruit sur un espace notable, ce qui permet un très bon niveau d'amortissement de bruit obtenu avec un dispositif de structure simple, notamment en matériau pouvant être peu is épais et ne nécessitant pas forcément en soi de propriétés d'absorption acoustique exceptionnelles. A qualité d'absorption acoustique équivalente, le dispositif permet de réaliser un gain en épaisseur et ou en nature de matériau. Selon l'invention, il est prévu un pêne de ceinture de sécurité 20 de siège de véhicule, comprenant un élément amortisseur de bruit solidarisé au côté du pêne opposé à la languette du pêne, caractérisé en ce qu'un espace est aménagé entre ledit élément amortisseur et l'extrémité du pêne opposée à la languette de manière à permettre une déformation souple dudit 25 élément amortisseur en cas de choc. Cet espace est un espace intercalaire entre l'élément amortisseur d'une part et le pêne d'autre part, ou plus précisément l'extrémité de pêne opposée à la languette d'autre part. Il s'agit d'amortir le bruit en cas de choc du pêne, usuellement en matériau relativement 30 rigide, contre une partie de paroi d'habitacle de véhicule, usuellement également en matériau relativement rigide. Le côté opposé à la languette va préférentiellement de l'extrémité opposée à la languette jusqu'à l'ouverture du pêne qui laisse passer la sangle de la ceinture de sécurité au travers du pêne, lorsque le pêne est apte à coulisser autour de la sangle. Par rapport au premier art antérieur, l'invention présente l'avantage de mieux amortir le bruit en cas de choc que le même élément placé contre l'extrémité opposée à la languette, sans espace intercalaire, à épaisseur comparable. L'invention présente aussi l'avantage d'être plus simple et moins coûteuse que le même élément placé contre l'extrémité opposée à la languette, sans espace intercalaire, à épaisseur supérieure io pour obtenir la même qualité d'amortissement de bruit. Par rapport au deuxième art antérieur, l'invention présente l'avantage d'être plus simple et moins coûteuse que la boucle de sangle de sécurité fixée à la ceinture de sangle de sécurité comme élément d'arrêt du pêne. is De préférence, l'élément amortisseur recouvre au moins partiellement l'extrémité du pêne opposée à la languette. Ainsi, l'amortissement est meilleur en cas de choc suite à un mouvement de déplacement un peu brutal du pêne, par exemple quand un occupant de siège relâche le pêne après 20 avoir détaché la languette. Préférentiellement, l'élément amortisseur recouvre totalement l'extrémité du pêne opposée à la languette, jusqu'à l'ouverture qui laisse passer la sangle de la ceinture, pour les deux côtés de cette extrémité de pêne. Avantageusement, l'élément amortisseur est disposé en forme 25 de boucle autour de l'extrémité du pêne opposée à la languette. Ainsi, on obtient un bon compromis d'amortissement de bruit pour une quantité minimisée de matériau de l'élément amortisseur. La forme en boucle autorise une déformation souple bien répartie, notamment des deux côtés correspondant 30 aux deux bouts de la boucle. Avantageusement, l'élément amortisseur est un morceau de sangle de ceinture de sécurité. En effet, le matériau de la sangle de ceinture de sécurité est usuellement un matériau flexible et souple offrant à la fois une qualité d'amortissement de bruit et une tenue de la forme imposée, comme une forme en boucle par exemple, car c'est un matériau à la fois absorbant et résistant. Ce système permet, au contraire de certaines mousses qui sont à l'origine de salissures, de ne pas détériorer les parois rigides de l'habitacle constituées par les garnitures lors du frottement. Un bout de tissu ayant une certaine tenue, par exemple suffisante pour constituer une boucle harmonieusement déformable, pourrait également remplacer le morceau de sangle de ceinture. io Avantageusement, l'un des bouts de ladite boucle est fixé sur une première face du pêne et en ce que l'autre bout de ladite boucle est fixé sur une deuxième face du pêne qui est opposée à la première. Ainsi la qualité d'amortissement sonore est bonne, même en cas de choc après retournement du pêne, is dans le sens de bas en haut, c'est-à-dire la languette en haut, suite à un mouvement de déplacement un peu brutal du pêne. Ce mouvement de déplacement un peu brutal du pêne peut par exemple se produire lorsqu'un occupant de siège relâche brusquement le pêne après avoir détaché la languette, voire 20 l'écarte d'un geste un peu violent pour s'en débarrasser. Le fait d'avoir recouvert toute la partie haute du pêne, partie opposée à la partie basse comprenant la languette, permet d'amortir le bruit de choc, même lorsque le pêne se retrouve retourné. 25 De préférence, les moyens de fixation de l'élément amortisseur sur le pêne sont situés entre l'élément amortisseur et le pêne, sans dépasser de l'élément amortisseur vers l'extérieur du pêne. En effet, dans certaines situations de choc, même les petits bruits parasites de ces moyens de fixation, souvent 30 rigides, lorsqu'ils seraient amenés à être touchés, sont réduits ou supprimés. Sinon il faudrait, pour obtenir le même effet, également recouvrir ces moyens de fixation d'un matériau souple, ce qui complexifie un peu plus la structure du pêne. Le collage de l'élément amortisseur sur l'extrémité du pêne sera pour cette raison préféré à un rivetage de l'élément amortisseur sur l'extrémité du pêne, les extrémités extérieures des rivets ressortant du côté de la boucle de ceinture qui est opposé au côté de la boucle de ceinture faisant face au pêne. De préférence, ledit espace présente une distance de l'élément amortisseur à l'extrémité de pêne opposée à la languette, qui est comprise entre un demi-centimètre et deux centimètres. L'invention a également pour objet une ceinture de sécurité de io siège de véhicule, comportant une sangle et un pêne selon l'invention. Le pêne est avantageusement apte à coulisser le long de la sangle. L'invention a encore pour objet un véhicule comportant une ceinture de sécurité de siège selon l'invention. Un véhicule inclut notamment un camion, un bus, un train, une 15 voiture. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide 20 des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de ceinture de sécurité de siège de véhicule selon l'invention. 25 La figure 1 représente schématiquement un exemple de ceinture de sécurité de siège de véhicule selon l'invention. Le long d'une garniture 10 de paroi d'habitacle de véhicule pend une sangle 1 de ceinture de sécurité. Le long et autour de cette sangle 1, coulisse un pêne 3 dont la languette 2 est 30 destinée à s'encliqueter dans une boucle de ceinture de sécurité non représentée sur la figure 1, car située plus bas. Le côté du pêne 3 portant la languette 2 est encore appelé bas de pêne ou partie basse du pêne. Le pêne 3 présente un côté 4 opposé à la languette 2. Le côté 4 opposé à la languette 2, encore appelé haut de pêne ou partie haute du pêne, se termine par une extrémité 7 où se rejoignent deux faces 5 et 6 du pêne 3, opposées l'une à l'autre. L'élément amortisseur est une boucle amortisseuse 8, réalisée dans le même matériau que la sangle 1 de ceinture de sécurité, qui enveloppe l'extrémité 7 du pêne 3 jusqu'à l'ouverture 11 du pêne 3 lui permettant de coulisser autour de io la sangle 1. Les deux bouts 12 et 13 de la boucle 8 sont collés contre les faces 5 et 6 du haut 4 de pêne 3. Au repos, c'est-à-dire en l'absence de choc du pêne 3 contre la garniture 10, la partie arrondie 14 de la boucle 8 n'est en contact ni avec l'extrémité 7 du pêne 3 ni d'ailleurs avec le reste du haut 4 de is pêne 3. La boucle amortisseuse 8 est distincte de la sangle 1 et n'est pas rattachée à la sangle 1. Un espace intercalaire 9, d'une dimension d entre la partie la plus arrondie 14 d'une part et l'extrémité 7 de pêne 3 d'autre part, permet, lors du choc du pêne 3 contre la garniture 10, à 20 la partie arrondie 14 de s'arrondir encore plus tout en se rapprochant de l'extrémité 7 de pêne 3, au cours d'une déformation souple de la boucle amortisseuse 8 qui se retrouve comme un peu écrasée entre d'une part le haut 4 de pêne 3, et plus précisément l'extrémité 7 de pêne 3, et d'autre 25 part la garniture 10, et plus précisément le point de choc du pêne 3 sur la garniture 10. Lors de l'effort de déformation souple de la boucle 8, l'effort encaissé par la partie arrondie 14 est harmonieusement réparti sur les deux bouts 12 et 13 de la boucle amortisseuse 8. La dimension d de l'espace 30 intercalaire 9 vaut de préférence entre un demi-centimètre et deux centimètres ; il vaut avantageusement un centimètre. La boucle amortisseuse 8 amortit le bruit de choc du pêne 3 contre la garniture 10 de paroi d'habitacle de véhicule. A l'avant du véhicule, cette garniture 10 peut être par exemple le pied milieu de l'habitacle. Dans certaines circonstances, par exemple lorsque la sangle tournoie sur elle-même après avoir été vrillée, la boucle amortisseuse 8 peut même réduire le bruit de choc contre une coque de siège ou contre un cache d'airbag de siège. A l'arrière du véhicule, cette garniture 10 peut être par exemple une garniture latérale ou un panneau de portière latérale. REVENDICATIONS1) Pêne de ceinture de sécurité de siège de véhicule, comprenant un élément amortisseur (8) de bruit solidarisé au côté (4) du pêne (3) opposé à la languette (2) du pêne (3), caractérisé en ce qu'un espace (9) est aménagé entre ledit élément amortisseur (8) et l'extrémité (7) du pêne (3) opposée à la languette (2) de manière à permettre une déformation souple dudit élément amortisseur (8) en cas de choc. io 2) Pêne de ceinture de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (8) recouvre au moins partiellement l'extrémité (7) du pêne (3) opposée à la languette (2). 15 3) Pêne de ceinture de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (8) est disposé en forme de boucle autour de l'extrémité (7) du pêne (3) opposée à la languette (2). 20 4) Pêne de ceinture de sécurité selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (8) est un morceau de sangle de ceinture de sécurité. 5) Pêne de ceinture de sécurité selon la revendication 3 ou 4, 25 caractérisé en ce que l'un (12) des bouts (12, 13) de ladite boucle (8) est fixé sur une première face (5) du pêne (3) et en ce que l'autre bout (13) de ladite boucle (8) est fixé sur une deuxième face (6) du pêne (3) qui est opposée à la première. 30 6) Pêne de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation de l'élément amortisseur (8) sur le pêne (3) sontsitués entre l'élément amortisseur (8) et le pêne (3), sans dépasser de l'élément amortisseur (8) vers l'extérieur du pêne (3). 7) Pêne de ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit espace (9) présente une distance (d) de l'élément amortisseur (8) à l'extrémité (7) de pêne (3) opposée à la languette (2), qui est comprise entre un demi-centimètre et deux centimètres. Io 8) Ceinture de sécurité de siège de véhicule, comportant une sangle (1) et un pêne (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15 9) Ceinture de sécurité selon la revendication 8, caractérisée en ce que le pêne (3) est apte à coulisser le long de la sangle (1). 10) Véhicule comportant une ceinture de sécurité de siège 20 selon la revendication 8 ou 9.