Brevet FR2948265A1 — publié le 20110128

BAGAGE A MAIN REMORQUABLE COMPRENANT UN SYSTEME DE SOUTIEN L'invention a trait aux bagages à main remorquables. Il est connu de longue date de monter les bagages sur roulettes pour en faciliter le déplacement. Certains bagages comprennent un caisson et quatre roulettes montées sur une face inférieure du caisson, fixes ou mobiles autour d'un axe vertical, permettant de déplacer le bagage à plat sur le sol soit en le poussant, soit en le tirant au moyen d'une poignée éventuellement télescopique ou articulée, cf. à titre d'exemple le document FR 2 672 191 (Samsonite). D'autres bagages, d'un type dénommé � trolley �, comprennent une seule paire de roues montées au voisinage d'une arête du caisson formant la jonction entre une face inférieure et une face arrière du caisson. Une poignée télescopique permet de faire basculer le trolley autour de cette arête pour l'incliner par rapport au sol en vue de le remorquer, soit en le tirant, soit en le poussant, cf. le document EP 0 928 574 (Keter Plastic). Généralement, on réserve la configuration à quatre roulettes aux bagages volumineux, susceptibles de devenir lourds lorsque chargés, la configuration trolley (à deux roues) étant réservée à des bagages relativement plus compacts, et par conséquent plus légers. En effet, le basculement du trolley nécessite un effort de la part de l'utilisateur. Cet effort est d'autant plus important que le bagage est lourd. En outre, après que le bagage a été basculé, il exerce sur la poignée télescopique un effort de flexion d'autant plus important que son poids est élevé et que son inclinaison est forte. L'inclinaison de la poignée du trolley dépend non seulement de la longueur de celle-ci, mais également de la taille de l'utilisateur. Il est par conséquent techniquement impossible de dimensionner le trolley de sorte à minimiser les efforts de flexion qui s'exercent sur la poignée indépendamment de la morphologie de l'utilisateur. En outre, bien que soulagé d'une partie du poids du trolley puisqu'il n'a pas à le porter, l'utilisateur doit malgré tout exercer un effort de soutien à l'extrémité de la poignée, pour compenser le couple induit par le poids du bagage. N002 B003 FR - brevet tqd Les bagages plus lourds montés sur quatre roulettes peuvent également être inclinés pour être remorqués, cf. le document FR 2 672 191 précité, mais cette utilisation est peu commode. Certains ont néanmoins proposé d'adjoindre à ce type de bagage une poignée télescopique, cf. le document EP 1 623 647 (Swany Corporation), ce qui facilite l'inclinaison du bagage et son remorquage à la manière d'un trolley. D'autres ont proposé d'ajouter un train de roues amovibles sur l'un des côtés du bagage. Ce train de roues peut être déployé de sorte à garantir la stabilité du bagage en position basculée, cf. le document EP 1 994 848 (Chen et al). Ce système apparaît toutefois encombrant au regard du volume du bagage, peu esthétique, et d'une réalisation relativement complexe. L'invention vise à proposer un bagage à main remorquable, dont à la fois la fabrication et l'utilisation soient simplifiées. A cet effet, l'invention propose un bagage à main remorquable, comprenant un caisson présentant une face inférieure sur laquelle des roues sont fixées, le bagage comprenant en outre un système de soutien escamotable, ledit système comprenant deux montants parallèles, chaque montant présentant une portion extrême inférieure sur laquelle est montée une roue, le système pouvant prendre deux positions : une position repliée dans laquelle les roues sont rapprochées du caisson ; une position déployée dans laquelle les roues sont écartées du caisson. En outre, chaque montant comprend chaque montant comprend une portion intermédiaire intégrée au caisson. Les montants offrent ainsi une plus grande résistance à la flexion, tout en étant partiellement cachés à un utilisateur. Selon le mode de réalisation préféré, le caisson comprend un renfoncement s'étendant, à partir d'une face supérieure, sur plus de la moitié de la dimension entre la face supérieure et la face inférieure du caisson, la portion intermédiaire des montants s'étendant dans ce renfoncement. N002 B003 FR - brevet tqd L'axe de pivotement des roues du système de soutien est situé entre le centre de gravité du caisson et la face inférieure du caisson, de sorte que la stabilité du bagage est accrue. Par ailleurs, la distance entre les roues et les montants du système en position déployée est diminuée par rapport à l'art antérieur. Le caisson peut comprendre un train de roues arrière fixé sur la face inférieure, à proximité d'une face arrière du caisson, ainsi qu'un train de roues avant fixé sur la face inférieure, à proximité d'une face avant, le bagage prenant alors deux positions : une position droite dans laquelle le bagage repose sur les roues des trains avant et arrière, le système de soutien étant en position repliée, une position inclinée dans laquelle le bagage repose sur les roues du train arrière et du système de soutien, le système de soutien étant en position déployée. Le poids du bagage en position inclinée est ainsi soutenu par le système, facilitant le déplacement. De préférence, chaque montant comprend une portion extrême supérieure s'étendant hors du caisson au-delà d'une face supérieure, une poignée étant fixée sur la portion extrême supérieure des montants, le bagage étant déplacé par exemple en tirant sur la poignée. La poignée peut être télescopique sur les montants, de façon à s'adapter au chargement du caisson et à la taille d'un utilisateur. Selon le mode de réalisation préférée, chaque roue du système de soutien est montée sur une tige, ladite tige étant montée pivotante sur la portion extrême inférieure d'un montant par l'intermédiaire d'une chape La chape forme butée contre laquelle la tige de la roue vient en appui lorsque le système est en position déployée, le poids du caisson assurant le blocage de la tige contre la butée, maintenant le système en position déployée. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective arrière d'un bagage à main remorquable comprenant un système de soutien ; N002 B003 FR - brevet tqd la figure 2 est une vue en perspective d'une chape du système de soutien de la figurel ; la figure 3 est une vue de face de la chape de la figure 2 ; la figure 4 est une vue de profil du bagage de la figure 1 dans lequel le système de soutien est dans une position repliée ; la figure 5 est une vue en coupe d'un détail de la figure 2 ; la figure 6 est une vue de profil du bagage de la figure 1 dans lequel le système de soutien est dans une position déployée ; la figure 7 est une vue en coupe d'un détail de la figure 4 ; la figure 8 est une vue en perspective montrant l'intérieur de la partie arrière d'un caisson arrière du bagage de la figure 1 ; la figure 9 est une vue de face du caisson de la figure 6. Sur la figure 1, il est représenté un bagage 1 à main remorquable comprenant un caisson 2 et un système 3 de soutien. Le caisson 2 présente une face 4 avant et une face 5 arrière, une face 6 supérieure et une face 7 inférieure, et deux faces 8, 9 latérales. Le caisson peut être par exemple en tissu, en plastique ou en métal. De préférence, le caisson 2 est articulé en deux parties 10, Il, par exemple une partie 10 avant comprenant la face 4 avant et une partie 11 arrière comprenant la face 5 arrière, autour d'un axe 12, par exemple placé sur une face 8 latérale. Les deux parties 10, 11 sont fermées l'une sur l'autre par exemple au moyen d'une fermeture éclaire ou d'une serrure. Le caisson 2 définit ainsi un espace 13 intérieur entre les faces 4, 5, 6, 7, 8, 9, permettant par exemple d'y placer des affaires personnelles. La face 5 arrière du caisson 2 présente un renfoncement 14 intérieur, correspondant du côté extérieur à un bombement. Avantageusement, le renfoncement 14 s'étend à partir de la face 6 supérieure vers la face 7 inférieure, sans rejoindre la face 7 inférieure, de sorte que du côté extérieur, un espace 15 libre est disponible entre la face 7 inférieure et le renfoncement 14. Avantageusement, le renfoncement 14 s'étend sur plus de la moitié de la dimension du caisson mesurée entre la face 6 supérieure et la face 7 inférieure. N002 B003 FR - brevet tqd Le caisson 2 comprend des roues, fixées sur la face 7 inférieure. De préférence, le caisson 2 comprend deux trains de roues sur la face 7 inférieure : un train 16 de roues avant et un train 17 de roues arrière. On définit le train 17 de roues arrière comme étant le train de roues le plus proche de la face 5 arrière du caisson. En pratique, le train 16 avant est placé sur la partie 10 avant du caisson 2 et le train 17 arrière est placé sur la partie 11 arrière. Les roues peuvent être multidirectionnelles. De préférence, les roues du train 17 arrière sont unidirectionnelles. Le système 3 de soutien comprend deux montants 18 comprenant une portion 19 extrême supérieure, une portion 20 intermédiaire et une portion 21 extrême inférieure. Une chape 22 est fixée sur l'extrémité inférieure de chaque montant 18. La chape 22 comprend deux secteurs 23 sensiblement circulaires, décrivant un angle inférieur ou égal à 90°, et entre lesquels est fixé la portion 21 extrême inférieure d'un montant 18. Chaque montant 18 peut être fixé sur la chape 22 par vissage, collage ou tout autre moyen approprié. Les deux secteurs 23 sont à distance l'un de l'autre et reliés suivant un bord 24 radial par une section 25 de raccord, présentant une face 26 extérieure et une face 27 intérieure, ladite face 27 intérieure étant dirigée vers l'espace entre les deux secteurs 23. La section 25 de raccord présente, sur la face 27 intérieure, un ressaut 28 formant butée, de façon à définir deux zones : une première zone 29 s'étendant à partir du centre des secteurs 23 jusqu'au ressaut, la deuxième zone s'étendant à partir du ressaut 28. Une roue 31 est montée sur une tige 32, ladite tige 32 étant montée pivotante sur la chape 23 autour d'un axe 33 passant par les deux secteurs 23 et placé dans la première zone 29. L'axe 33 de rotation de la tige 32 est placée de telle sorte que, lorsque la tige 32 est en contact avec la butée 28, la tige 32 s'étende sensiblement parallèlement à la face 26 extérieure de la section 25 de raccord de la chape 22. De préférence, la roue 31 est unidirectionnelle. Les roues 31 sur 35 les deux montants 18 sont reliées par un essieu, de sorte que leur position est symétrique. N002 B003 FR - brevet tqd La tige 32 peut alors pivoter librement jusqu'à la butée 28 sans que la portion de la tige 32 entre les deux secteurs 23 de la chape 22 n'interfère avec la section 25 de raccord. Le système 3 peut alors prendre deux positions : une position repliée dans laquelle la roue 31 est rapprochée du caisson 2 ; une position déployée dans laquelle la roue 31 est écartée du caisson 2. La position repliée assure un encombrement minimal, les roues 31 étant alors par exemple plaquées contre la caisson 2. La butée 28 de la chape 22 assure le blocage de la rotation de la tige 32 dans une position sensiblement parallèle à la face 26 extérieure de la section 25 de raccord. Ainsi, lorsque le système 3 est en position déployée, la tige 32 est en contact sur la butée 28. Avantageusement, la chape 22 est munie d'un cran 34 qui, avec la section 25 de raccord, forme dans la deuxième zone 30 un logement pour la tige 32 du système en position déployée. Ainsi, pour mettre le système 3 en position déployée, un utilisateur devra forcer légèrement pour passer le cran 38, l'avertissant que la position déployée est atteinte. De même, pour remettre le système 3 en position repliée, il convient de forcer de nouveau pour dépasser le cran, de sorte que la tige 32 ne sort pas facilement de son logement à moins d'exercer une force en ce sens. Le système 3 est monté sur le caisson 2 de la manière suivante. La portion 20 intermédiaire des montants 18 est intégrée au caisson 2, par exemple sur la face 5 arrière, de sorte que la portion 20 intermédiaire des montants 18 est fixée au caisson 2 et reste invisible à un utilisateur. Selon le mode de réalisation préféré, les montants sont placés partiellement à l'intérieur du caisson 2. A cet effet, la portion 20 intermédiaire de chaque montant 18 est placée dans le renfoncement 14 sur la face 5 arrière du caisson 2. La portion 19 extrême supérieure traverse la face 6 supérieure pour s'étendre hors du caisson 2, tandis que la portion 21 extrême inférieure sort du renfoncement 14 dans l'espace 15 libre entre le renfoncement 14 et la face 7 inférieure. N002 B003 FR - brevet tqd Ainsi, le système 3 est localisé au moins partiellement dans ledit espace 15 libre. Avantageusement, les roues 31 du système 3 de soutien et les roues du train 17 arrière sont dirigées dans une même direction. Le bagage 1 peut alors prendre deux positions : une position droite dans laquelle le caisson 2 repose sur les trains 16, 17 de roues de la face 7 inférieure ; une position inclinée dans laquelle le caisson 2 repose sur les roues du train 17 arrière de la face 7 inférieure et sur les roues 31 du système 3 de soutien. Le système 3 de soutien est dimensionné de sorte que, en position droite, les roues 31 du système 3 de soutien ne sont pas en contact avec le sol. On comprend alors que le bagage 1 en position inclinée est soutenu par les roues 31 du système de soutien 3, le système 3 étant bloqué en position déployée : le poids du caisson 2 maintient les tiges 32 des roues 31 contre la butée 28 de la chape 22, de sorte qu'il est aisé de déplacer le bagage 1 sur les roues. Avantageusement, une poignée 35 est fixée sur la portion 19 extrême supérieure des montants 18, facilitant la manipulation du bagage 1. La poignée 35 peut, de manière connue, être télescopique sur les montants 18 pour s'adapter au chargement du caisson 2 et à la taille d'un utilisateur. Le système 3 de soutien étant localisé à proximité de la face 7 inférieure, il passe d'une position à une autre facilement, par exemple en manipulant l'essieu des roues 31 avec le pied. Ainsi, en mettant le bagage 1 en position inclinée sur le système 3 de soutien en position déployée, un utilisateur peut déplacer le bagage 1 en tirant sur la poignée 35, tout en étant soulagé du poids du bagage 1 grâce au système 3 de soutien. L'utilisateur peut également facilement mettre le système 3 en position repliée, toujours en le manipulant aux pieds, s'il souhaite utiliser le bagage 1 en position droite. Le système 3 restant alors localisé en grande partie sous le bombement 14, l'utilisateur n'est pas gêné. N002 B003 FR - brevet tqd Les montants 18, sur lesquels les roues 31 du système 3 de soutien sont fixées, traversant le caisson 2, la flexion de la portion 20 intermédiaire des montants 18 dans le caisson 2 est limitée, le bagage 1 offrant ainsi une grande robustesse. Par ailleurs, le fait que les montants 18 soient partiellement masqués augmente l'esthétisme du bagage 1. En outre, de part la dimension du renfoncement 14, l'axe 33 de rotation des tiges 32 sur les montants 18 du système 3 de soutien est située entre la face 7 inférieure et le centre de gravité du caisson 2, de sorte que, lorsque la bagage 1 est en position inclinée, le poids du caisson est totalement transféré sur les roues 31 du système 3 de soutien et le train 17 arrière. Le bagage 1 en position inclinée est donc stable sur le système 3 de soutien et les roues du train 17 arrière, de sorte que même en lâchant la poignée, le bagage 1 conserve la position inclinée. La position de l'axe 33 de rotation des tiges 32 sur les montants 18 par rapport au centre de gravité du caisson permet également de réduire l'écartement des roues 31 du système 3 de soutien par rapport à l'art antérieur, offrant une plus grande compacité du bagage 1. En effet, lorsque le bagage 1 est en position inclinée, avec le système 3 en position déployée, les roues 31 du système 3 ne dépassent pas la face 6 supérieure du caisson 2, de sorte que l'utilisateur n'est pas gêné. Le bagage 1 ainsi réalisé permet d'augmenter la facilité de déplacement du bagage 1 en fonction de son poids. Le bagage 1 est facile à réaliser et peu coûteux au vu de la nature et du nombre de pièces qu'il comprend. N002 B003 FR - brevet tqd REVENDICATIONS1. Bagage (1) à main remorquable, comprenant un caisson (2) présentant une face (7) inférieure sur laquelle des roues (16, 17) sont fixées, le bagage (1) comprenant en outre un système (3) de soutien escamotable, ledit système comprenant deux montants (18) parallèles, chaque montant (18) présentant une portion (21) extrême inférieure sur laquelle est montée pivotante une roue (31), le système (3) pouvant prendre deux positions : une position repliée dans laquelle les roues (31) sont rapprochées du caisson (2) ; une position déployée dans laquelle les roues (31) sont écartées du caisson (2) ; le bagage étant caractérisé en ce que chaque montant (18) comprend 15 une portion (20) intermédiaire intégrée au caisson (2). 2. Bagage (1) selon la revendication 1, dans lequel le caisson (2) comprend un renfoncement (14) s'étendant sur une face (5) arrière du caisson (2) à partir d'une face (6) supérieure sur plus de la moitié de la dimension entre la face (6) supérieure et la face (7) inférieure du 20 caisson (2), la portion (20) intermédiaire des montants (18) s'étendant dans ce renfoncement (14). 3. Bagage (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel l'axe (33) de pivotement des roues (31) du système (3) de soutien est situé entre le centre de gravité du caisson (2) et la face (7) inférieure 25 du caisson (2). 4. Bagage (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le caisson (2) comprend un train (17) de roues arrière fixé sur la face (7) inférieure du caisson (2), le bagage (1) pouvant prendre une position inclinée dans laquelle le bagage (1) repose sur les roues du 30 train (17) arrière et du système (3) de soutien, le système (3) de soutien étant en position déployée. 5. Bagage (1) selon la revendication 4, dans lequel le caisson (2) comprend un train (16) de roue avant fixé sur la face (7) inférieure, le bagage pouvant prendre une position droite dans laquelle le bagage (1) 35 repose sur les roues des trains (16, 17) avant et arrière, le système (3) de soutien étant en position repliée. N002 B003 FR - brevet tqd 6. Bagage (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel chaque montant (18) comprend une portion (19) extrême supérieure s'étendant hors du caisson (3) au-delà d'une face (6) supérieure, une poignée (35) étant fixée sur la portion (19) extrême supérieure des montants(18). 7. Bagage (1) selon la revendication 6, dans lequel la poignée (35) est télescopique sur les montants (18). 8. Bagage (1) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel chaque roue (31) du système (3) de soutien est montée sur une tige (32), ladite tige (32) étant montée pivotante sur la portion (21) extrême inférieure d'un montant (18) par l'intermédiaire d'une chape (22), la chape (22) formant butée (28) contre laquelle la tige (32) de la roue (31) vient en appui lorsque le système (3) est en position déployée. N002 B003 FR - brevet tqd