Brevet FR2950121A1 — publié le 20110318

La présente invention concerne un système permettant un contrôle de recul d'une plaquette de frein ainsi qu'un frein muni d'un tel système. Les freins plus particulièrement concernés par la présente invention sont des freins hydrauliques à émission de pression, appelés également freins positifs, dans lesquels une plaquette de frein vient en appui contre un disque de frein lorsqu'un piston est commandé hydrauliquement. Lorsque la pression est relâchée dans le circuit hydraulique, les plaquettes sont soit en général rappelées vers une position de repos, soit maintenues en contact du piston pour éviter tout frottement inutile entre la plaquette et le disque. Une solution connue pour rappeler une plaquette de frein consiste en l'utilisation de ressorts de traction montés entre un étrier, fixe, et chaque extrémité de la plaquette concernée, mobile. Dans certains cas, une telle solution ne donne pas de résultat satisfaisant. Selon un premier cas de figure, la force évolue en fonction de l'usure des plaquettes, rendant le fonctionnement instable et non fiable. Selon un second cas de figure, la force exercée par les ressorts de rappel est insuffisante. Lors de la coupure de l'alimentation du frein, il arrive que la force de rappel soit insuffisante pour vaincre les forces de frottement des joints utilisés pour faire l'étanchéité du système hydraulique. Dans ce cas, le recul de la plaquette ne s'effectue pas correctement et il en résulte un léger frottement de la plaquette sur le disque, ou similaire. Pour remédier à un tel problème, on peut alors envisager de modifier la raideur des ressorts ou de modifier le montage de ceux-ci pour obtenir une force de rappel plus importante. Un autre problème peut alors apparaître. En effet, lorsque la force de rappel est trop importante, les extrémités de la plaquette concernée viennent à fléchir. La plaquette n'est alors plus parfaitement parallèle par rapport à la surface d'appui. Une plaquette est généralement constituée d'un support et d'une garniture. La solution adoptée lorsque la plaquette fléchit sous l'effet des ressorts de rappel consiste à augmenter l'épaisseur du support de la plaquette. Ce renfort se fait alors au détriment de la quantité de matériau de friction consommable prévue au niveau de la garniture. En outre, on augmente généralement le poids de la plaquette car le matériau utilisé pour le support est plus dense que celui utilisé pour la garniture. Cette problématique se rencontre notamment pour des plaquettes à forte capacité d'usure, qui présentent donc une quantité importante de garniture. En effet, du fait de l'importance de la garniture, il est nécessaire de prévoir pour le frein correspondant une plus grande course de la plaquette et donc, lorsque la garniture est usée, une force de rappel exercée par les ressorts de traction qui est plus importante aux extrémités de la plaquette. En augmentant la force de rappel des ressorts, on peut également être confronté à un problème de flexion d'un axe servant de point fixe aux ressorts du côté de l'étrier. Pour résoudre un tel problème de flexion, il convient alors soit de surdimensionner le support, soit d'utiliser des matériaux à caractéristique mécanique élevée, ce qui entraîne une augmentation du coût de la fonction. Il a également déjà été constaté sur des freins, pour lesquels les ressorts exercent une force de rappel importante, une rupture au niveau des extrémités des ressorts. En effet, ces extrémités sont munies généralement de boucles d'accrochage qui sont fortement sollicitées et dont la géométrie présente souvent de faibles rayons de courbure. II arrive alors que les boucles d'accrochage cassent en fatigue. La présente invention a alors pour but de fournir un dispositif permettant le rappel, appelé aussi autrement contrôle de recul, d'une plaquette de frein ne mettant plus en oeuvre de ressorts de rappel aux extrémités de la plaquette de frein. L'idée à l'origine de la présente invention a été de créer un système permettant le contrôle de recul d'une plaquette qui agisse indépendamment de la capacité d'usure de la plaquette. Un tel système doit être assez puissant pour permettre d'assurer de manière fiable le recul de la plaquette lorsque la pression dans le circuit hydraulique du frein correspondant est relâchée. À cet effet, la présente invention propose un dispositif pour le contrôle de recul d'une pièce mobile entraînée en mouvement dans un sens de déplacement par rapport à une pièce fixe, destiné notamment à un système de freinage. Selon la présente invention, ce dispositif de contrôle de recul comporte : - deux butées fixes par rapport à la pièce fixe, - une pièce d'appui précontrainte par des moyens élastiques agissant sur ladite pièce d'appui pour exercer une contrainte dans le sens opposé au sens d'entrainement de la pièce mobile et en liaison par adhérence avec la pièce mobile, c'est-à-dire de manière à ce que la pièce d'appui soit solidaire de la pièce mobile tant que la contrainte de glissement relatif entre les deux pièces est inférieure à une contrainte prédéterminée, cette dernière étant supérieure à la contrainte que peuvent exercer les moyens élastiques sur la pièce d'appui mais inférieure à la contrainte pouvant être exercée sur la pièce mobile pour l'entraîner dans son sens de déplacement, le déplacement relatif de la pièce d'appui par rapport à la pièce fixe étant limité par les deux butées fixes. Avec un tel dispositif de contrôle de recul, lorsque la pièce mobile est entraînée en mouvement, la pièce d'appui est entraînée également à l'encontre des moyens élastiques. Lorsque l'entraînement de la pièce mobile cesse, les moyens élastiques peuvent se détendre, entraîner dans leur détente la pièce d'appui solidaire alors de la pièce mobile puisque la contrainte prédéterminée limite n'est pas atteinte. La course relative de la pièce d'appui par rapport à la pièce fixe étant limitée par les deux butées, en ajustant les cotes des divers constituants du dispositif, il est possible d'avoir un rappel provoquant le recul de la pièce mobile correspondant à la course relative de la pièce d'appui. On obtient donc ainsi un contrôle de recul de la pièce mobile, telle par exemple un piston, et a fortiori plus particulièrement une plaquette de frein. Pour réaliser le guidage de la pièce d'appui d'un dispositif de contrôle de recul selon l'invention, il peut être prévu que ce dispositif comporte en outre un axe fixe par rapport à la pièce fixe sur lequel sont réalisés les butées, que l'axe fixe soit parallèle au sens de déplacement de la pièce mobile, et que la pièce d'appui soit une pièce annulaire disposée autour de l'axe fixe et pouvant se déplacer le long de celui-ci. Dans une forme de réalisation préférée d'un dispositif de contrôle de recul selon l'invention, les moyens élastiques prennent appui d'une part sur une surface d'appui fixe par rapport à la pièce fixe et d'autre part sur la pièce d'appui dont les mouvements axiaux sont limités entre deux butées fixes. De cette manière, les moyens élastiques étant en appui sur une surface fixe d'un côté et sur une surface aux mouvements de faible amplitude de l'autre côté, l'effort qu'ils exercent est mieux maîtrisé. En effet, cet effort est sensiblement constant, fiable, et ce quelle que soit la course de la pièce mobile (et donc quelle que soient les mouvements relatifs entre la pièce mobile et la pièce d'appui). Dans une variante de réalisation mettant à la fois en oeuvre un axe fixe et une surface d'appui fixe, on peut prévoir avantageusement que l'axe fixe est réalisé en deux parties assemblées par vissage, une partie formant une extrémité libre de l'axe portant la surface d'appui des moyens élastiques ainsi qu'une butée pour la pièce d'appui. Dans un dispositif de contrôle de recul selon l'invention, les moyens élastiques peuvent agir directement sur la pièce d'appui qui vient par exemple directement au contact des deux butées fixes. Dans une variante d'un dispositif de contrôle de recul selon l'invention, les moyens élastiques peuvent aussi agir sur la pièce d'appui par l'interposition d'un élément intermédiaire. Dans une telle variante de réalisation, on peut aussi prévoir que l'élément intermédiaire vient au contact des deux butées fixes. La présente invention concerne également un dispositif de freinage comportant une plaquette de frein montée sur un piston mobile par rapport à un étrier fixe ainsi que des moyens de commande permettant d'agir sur le piston pour le déplacer dans un sens vers un disque ou similaire, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de contrôle de recul tel que décrit ci-dessus. Dans un tel dispositif de freinage, le dispositif de contrôle de recul est avantageusement placé dans un alésage réalisé à l'intérieur du piston mobile. Ainsi l'encombrement du dispositif de contrôle de recul n'a pas d'influence sur l'encombrement du dispositif de freinage. Lorsque le dispositif de contrôle de recul est logé dans le piston mobile, le dispositif de freinage comporte avantageusement un axe fixe par rapport à l'étrier et parallèle au sens de déplacement du piston et la pièce d'appui peut se déplacer longitudinalement le long de l'axe fixe, son déplacement étant limité par deux butées transversales réalisées sur ledit axe fixe. Les moyens élastiques d'un dispositif de contrôle de recul dans un dispositif de freinage comportent par exemple un empilage de rondelles ressorts. Dans une variante de réalisation préférée du dispositif de freinage selon l'invention, la pièce d'appui est une bague précontrainte à l'intérieur de l'alésage réalisé à l'intérieur du piston et recevant le dispositif de contrôle de recul et la bague précontrainte est disposée autour de l'axe fixe et peut se déplacer le long dudit axe fixe. De préférence dans un dispositif de freinage selon l'invention, la plaquette de frein est solidaire du piston. La présente invention concerne également un frein de rotor d'éolienne comportant un dispositif de freinage tel que décrit ci-dessus. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de contrôle de recul intégré à un piston et à un étrier de frein, La figure 2 montre en coupe longitudinale un sous ensemble du dispositif de contrôle de recul de la figure 1, La figure 3 est une vue en coupe d'un dispositif de contrôle de recul au sein système de freinage dans une première position, La figure 4 est une vue correspondant à la figure 3 pour une autre 15 position du système de freinage, et La figure 5 est une vue en coupe longitudinale, à échelle agrandie par rapport aux figures précédentes, d'une variante de réalisation d'un dispositif de contrôle de recul monté dans le système de freinage des figures 3 et 4. À titre d'exemple illustratif mais non limitatif, la description de l'invention 20 qui suit est faite dans son application à un système de freinage à disque. Un système de freinage tel que montré dans les dessins est plus particulièrement destiné au freinage d'un disque de rotor d'une éolienne. On reconnaît sur la figure 1 une plaquette 2, un piston 4 et un étrier de frein 6. Les autres pièces représentées sur la figure 1 font partie d'un dispositif de 25 contrôle de recul qui sera décrit plus en détail ci-après. La plaquette 2 n'est pas représentée en détail ici, l'invention ne portant pas spécifiquement sur cette pièce du dispositif de freinage, ni sur ses moyens de solidarisation avec le piston 4. Une telle plaquette 2 peut comporter de façon classique un support et une garniture. Par rapport à des plaquettes comparables 30 d'un système de l'art antérieur, il n'est pas nécessaire de prévoir sur le support de la plaquette 2 de pattes d'accrochage pour un ressort dont la fonction de rappel a été présentée au préambule. Toutefois, il est envisageable ici d'utiliser des supports de l'art antérieur, avec des pattes d'accrochage, ces dernières n'étant alors pas utilisées dans un frein selon l'invention tel que décrit ci-après. Le piston 4 est de forme globale cylindrique circulaire. Ce piston 4 présente du côté de la plaquette 2 un fond 8 qui reçoit la plaquette 2. Cette dernière est montée de telle sorte qu'elle soit solidaire du piston 4. Bien entendu, la plaquette 2 étant une pièce d'usure, la plaquette 2 est démontable et peut être désolidarisée du piston 4. Dans la face opposée au fond 8, le piston 4 présente un alésage 10 (figures 3 et 4) destiné à recevoir le dispositif de contrôle de recul décrit ci-après. L'alésage 10 est un alésage borgne centré sur l'axe longitudinal du piston 4. L'étrier de frein 6 fixe présente un corps 12 à l'intérieur duquel est aménagé un cylindre 14 pour recevoir le piston 4. Des joints d'étanchéité 16 sont prévus pour réaliser l'étanchéité entre le piston 4 et le cylindre 14. Le cylindre 14 et le piston 4 présentent tous deux un axe de révolution. Lorsque le piston 4 est monté dans le cylindre 14, les deux axes de révolution sont confondus et sont représentés sur les figures 3 et 4 par un axe 18. Des moyens de commande hydrauliques, non représentés ici et non décrits dans le détail, permettent le déplacement du piston 4 à l'intérieur du cylindre 14. Le piston 4 coulisse alors dans le cylindre 14 selon la direction donnée par l'axe 18. Des moyens hydrauliques agissent sur le piston dans le sens de la sortie du piston 4 hors du cylindre 14. Les moyens de commande hydrauliques ne permettent pas de commander le déplacement du piston 4 vers le fond du cylindre 14. Un premier dispositif de contrôle de recul est proposé par la présente invention, en référence aux figures 1 à 4, pour rappeler le piston 4 et la plaquette 2 en direction du fond du cylindre 14. Dans cette forme de réalisation, un dispositif de contrôle de recul selon la présente invention comporte une vis épaulée 20, un ressort de compression 22, une rondelle intermédiaire 24, une bague précontrainte 26 et un demi axe inférieur 28. Le demi-axe inférieur 28 présente trois parties. Une première partie est une zone filetée 30 permettant la fixation par vissage dudit demi-axe inférieur 28 dans le fond du cylindre 14, rendant ainsi le demi-axe inférieur 28 fixe. Au-dessus de la zone filetée 30 se trouve une première zone cylindrique circulaire formant une base 32 qui est surmontée par la troisième partie du demi axe inférieur 28. Un épaulement 34 sépare la troisième partie du demi-axe inférieur 28 de sa base 32, la troisième partie étant de diamètre moindre par rapport à la base 32. Comme on peut le voir notamment sur les figures 2 à 4, la troisième partie du demi-axe inférieur 28 est taraudée pour recevoir la vis épaulée 20. Lorsque la vis épaulée 20 est vissée dans le taraudage correspondant du demi-axe inférieur 28, l'ensemble formé par la vis épaulée 20 et le demi-axe inférieur 28 forme un axe fixe (lorsqu'il est monté au fond du cylindre 14) et est représenté sur la figure 2. Comme on peut le voir sur la figure 2, l'axe fixe présente un rétrécissement 36 juste au-dessus du demi-axe inférieur 28. Ce rétrécissement 36 est délimité par une zone de butée inférieure 38 et une zone de butée supérieure 40. On remarque également sur la vis épaulée 20 la présence d'une collerette 42 qui se trouve à distance du rétrécissement 36 du côté opposé au demi-axe inférieur 28. Le rétrécissement 36 est destiné à recevoir la rondelle intermédiaire 24. Cette dernière peut coulisser longitudinalement le long de l'arbre fixe. Sa course est limitée d'une part par la zone de butée inférieure 38 et d'autre part par la zone de butée supérieure 40. Il est précisé ici que dans la forme de réalisation représentée, la rondelle intermédiaire présente simplement une forme annulaire. La course de la rondelle intermédiaire 24 entre la zone de butée inférieure 38 et la zone de butée supérieure 40 détermine un jeu J, appelé également jeu d'ouverture car, comme expliqué ci-après, ce jeu d'ouverture correspond au recul de la plaquette 2 lorsque la pression est relâchée dans le circuit hydraulique commandant le déplacement vers de disque de la plaquette 2 et du piston 4 associé. La rondelle intermédiaire 24 est précontrainte vers la zone de butée inférieure 38 par le ressort de compression 22. Ce ressort de compression est monté entre la collerette 42 de la vis épaulée 20 et la rondelle intermédiaire 24. La bague précontrainte 26 est disposée autour de l'axe fixe entre l'épaulement 34 et la rondelle intermédiaire 24. Comme il ressortira de la description qui suit et montrant le fonctionnement du dispositif de contrôle de recul selon la présente invention, la bague précontrainte 26 est montée par adhérence dans l'alésage borgne 10 du piston 4. Il convient d'exercer sur cette bague précontrainte 26 un effort prédéterminé pour déplacer cette bague précontrainte 26 à l'intérieur du logement formé par l'alésage borgne 10. L'effort nécessaire pour le déplacement de la bague précontrainte 26 dans l'alésage borgne 10 est supérieur à l'effort que peut exercer le ressort de compression 22 sur la bague précontrainte 26 (par l'intermédiaire de la rondelle intermédiaire 24) mais est inférieur à l'effort que peut exercer le système hydraulique pour commander l'action du système de freinage. Pour expliquer le fonctionnement du dispositif de contrôle de recul représenté sur les figures 1 à 4, on suppose tout d'abord que la garniture de la plaquette 2 n'est pas (ou très peu) usée ou bien que le disque est très proche de la plaquette. L'hypothèse faite ici est que le déplacement du piston 4 (et de la plaquette 2) est inférieur ou égal au jeu d'ouverture J. Lorsque le circuit hydraulique est mis en pression, c'est-à-dire en phase de fermeture du frein, le piston 4 est poussé hors du cylindre vers le disque de frein jusqu'à ce que la plaquette 2 vienne au contact dudit disque. Dans son mouvement, le piston 4 entraîne la bague précontrainte 26. Cette dernière entraîne quant à elle la rondelle intermédiaire 24 vers la zone de butée supérieure 40 en comprimant le ressort de compression 22. II est précisé ici, comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, que le ressort de compression est, dans un mode de réalisation préféré, obtenu par empilage de rondelles ressorts. La pression du circuit hydraulique agit jusqu'à ce que la rondelle intermédiaire 24 vienne en butée contre la zone de butée supérieure 40. Si la course de la plaquette 2 est inférieure au jeu J, la bague précontrainte 26 se déplacera avec l'alésage 10 borgne et le piston, entraînant avec elle la rondelle intermédiaire 24. La course étant inférieure à J, la rondelle intermédiaire ne vient pas en butée dans la zone de butée supérieure 40. Si au cours du freinage la plaquette s'use, le pression dans le système maintiendra la plaquette au contact pour assurer le freinage et la bague de précontrainte 26 continuera sont déplacement avec le piston 4 et l'alésage borgne 10 entraînant la rondelle intermédiaire 24. On suppose ici que la course reste inférieure à J et que la rondelle intermédiaire ne vient pas en butée au niveau de la zone de butée supérieur 40, sinon il convient de se référer la suite de la présente description. Lorsque la pression est relâchée dans le circuit hydraulique, une phase d'ouverture du frein commence. Le ressort de compression 22, qui a été précédemment comprimé, se détend et pousse la rondelle intermédiaire 24 jusqu'à la zone de butée inférieure 38. Au cours de ce mouvement, la rondelle intermédiaire 24 pousse la bague précontrainte 26 qui entraîne avec elle le piston 4 (et la plaquette 2). La course de recul de la plaquette correspond ainsi à la course de la rondelle intermédiaire 24, soit donc une course inférieure au jeu d'ouverture J. Il est maintenant supposé que la garniture de la plaquette 2 s'use au cours du freinage (de manière à ce que la course globale soit supérieure au jeu J) ou bien que le disque est éloigné de la plaquette et qu'il est nécessaire d'avoir une course du piston supérieure au jeu d'ouverture J pour obtenir (ou maintenir) un freinage. Lors de la phase de fermeture du frein, le circuit hydraulique est mis sous pression pour déplacer le piston 4 et la plaquette 2 vers de disque. Le piston 4 entraîne la bague précontrainte 26 qui entraîne elle-même la rondelle intermédiaire 24 jusqu'à ce que celle-ci vienne buter dans la zone de butée supérieure 40, réalisant ainsi la compression du ressort de compression 22. Pour obtenir un freinage, le piston doit continuer sa course. Pour ce faire, la bague précontrainte 26 se déplace dans l'alésage 10 borgne et donc relativement au piston 4. Une fois la phase de freinage terminée, commence la phase d'ouverture du frein. L'usure de la garniture de la plaquette 2 a ici été compensée lors de la phase de fermeture du frein. Lorsque la pression dans le circuit hydraulique diminue et retombe, le ressort de compression 22 peut se détendre et vient alors pousser la rondelle intermédiaire 24 jusqu'à la zone de butée inférieure 38. Dans son déplacement, la rondelle intermédiaire 24 pousse la bague précontrainte 26 qui entraîne le piston 4 et la plaquette 2 vers le fond du cylindre 14. Ici, la course de retour est limitée au déplacement de la rondelle intermédiaire 24 c'est-à-dire ici au jeu d'ouverture J. On remarque donc ainsi qu'après une phase de fermeture du frein, le système décrit contrôle le recul de la plaquette 2 correspondant au plus au jeu d'ouverture J. L'homme du métier remarquera ici que pour obtenir un recul toujours égal au jeu d'ouverture J, il suffit, lors de la première mise en service du frein, de prévoir un espacement entre la plaquette de frein et le disque supérieur au jeu d'ouverture J. La combinaison du ressort de compression 22, de la rondelle intermédiaire 24 mobile et de la bague précontrainte 26 permet ainsi d'obtenir toujours le même recul de la plaquette 2. On remarque en effet que le ressort de rappel a alors toujours la même course entre frein ouvert et frein fermé, quelle que soit l'usure de la garniture de la plaquette de frein. En outre, les efforts de rappel pour commander le recul sont eux aussi constants, et donc parfaitement maîtrisés. La figure 5 montre une forme de réalisation simplifiée d'un dispositif de contrôle de recul selon la présente invention. Comme il ressort de la description qui précède, la rondelle intermédiaire 24 et la bague précontrainte 26 sont toujours au contact l'une de l'autre. La figure 5 propose alors une variante de réalisation, fonctionnant exactement de la même manière que le dispositif des figures 1 à 4, mais dans lequel la bague précontrainte et la rondelle d'appui sont rassemblées en une seule pièce appelée ici aussi bague précontrainte. On choisit ici de conserver également la référence 26 pour désigner cette nouvelle pièce. Cette bague précontrainte 26 est montée dans le piston 4 de la même manière que la bague précontrainte des figures 1 à 4. La bague précontrainte 26 est également montée autour d'un axe fixe centré sur l'axe 18. Cet axe fixe se compose d'une base épaulée 44, d'une douille 46, ces deux pièces étant maintenues par une vis 48 et une rondelle 50. Comme montré sur la figure 5, la base épaulée 44 présente à sa base une partie de plus grand diamètre et est surmontée d'une partie de diamètre moindre. L'épaulement ainsi défini réalise une butée inférieure. La douille 46 présente quant à elle dans sa partie inférieure une collerette 52 de diamètre extérieur plus important que le diamètre extérieur de la partie de diamètre moindre de la base épaulée 44. Cette collerette 52 définit ici la zone de butée supérieure (qui correspond à la référence 40 sur la figure 2) Des moyens élastiques, qui sont ici par exemple identiques au ressort de compression 22 des figures 1 à 4, sont montés autour de la douille 46, au- dessus de sa collerette 52 et en dessous de la rondelle 50 qui maintient le ressort de compression 22 sur l'axe. La bague précontrainte 26 présente ici un protubérance annulaire 54 venant entourer la collerette 52 pour permettre l'appui du ressort de compression 22 sur la bague précontrainte 26. La butée inférieure (correspondant à la référence 38 sur la figure 2) est obtenue lorsque la collerette 52 vient en appui contre la bague précontrainte 26 à l'intérieur de la protubérance annulaire 54, la bague précontrainte 26 venant aussi en appui sur la base épaulée 44. La bague précontrainte 26 est montée prisonnière entre l'épaulement de la base épaulée 44 et la collerette 52. Le déplacement axial de la bague précontrainte 26 se trouve donc limité entre la butée supérieure (définie par la collerette 52) et inférieure définie par la forme de la bague précontrainte 36 et la base épaulée 44. Ce déplacement axial correspond au même jeu J appelé précédemment jeu d'ouverture. On retrouve ici le même fonctionnement que celui décrit en référence aux figures 3 et 4. Il semble inutile ici de reprendre ce fonctionnement qui découle de manière évidente à l'homme du métier du fonctionnement précédemment décrit. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation préférées décrites ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs et représentées sur les dessins. Elle concerne toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après. Ainsi par exemple, la solution décrite a été faite pour un frein hydraulique à un piston unique. Bien entendu, l'invention peut s'adapter à des freins comportant plusieurs pistons. De même, l'invention s'applique aussi bien à des systèmes de freinage à étrier fixe qu'à des systèmes à étrier flottant. Les formes des différents éléments peuvent varier. Différents types de ressorts de compression peuvent être utilisés. Différentes solutions peuvent être envisagées pour réaliser la liaison entre la plaquette et le piston. On peut prévoir une liaison rigide par vis ou similaire, une liaison souple (ressort, ...), par aimantation, .... Il est également envisageable d'avoir non pas une rondelle intermédiaire mais plusieurs. On pourrait par exemple avoir une autre pièce intermédiaire entre la rondelle intermédiaire décrite plus haut et la bague précontrainte. REVENDICATIONS1. Dispositif de contrôle de recul d'une pièce mobile (4) entraînée en mouvement dans un sens de déplacement par rapport à une pièce fixe (6), destiné notamment à un système de freinage, caractérisé en ce qu'il comporte : - deux butées fixes (38, 40) par rapport à la pièce fixe (6), - une pièce d'appui (26) précontrainte par des moyens élastiques (22) agissant sur ladite pièce d'appui (26) pour exercer une contrainte dans le sens opposé au sens d'entraînement de la pièce mobile (4) et en liaison par adhérence avec la pièce mobile (4), c'est-à-dire de manière à ce que la pièce d'appui (26) est solidaire de la pièce mobile (4) tant que la contrainte de glissement relatif entre les deux pièces est inférieure à une contrainte prédéterminée, cette dernière étant supérieure à la contrainte que peuvent exercer les moyens élastiques (22) sur la pièce d'appui (26 mais inférieure à la contrainte pouvant être exercée sur la pièce mobile (4) pour l'entraîner dans son sens de déplacement, le déplacement relatif de la pièce d'appui (26) par rapport à la pièce fixe (6) étant limité par les deux butées fixes (38, 40). 2. Dispositif de contrôle de recul selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un axe fixe (20, 28 ; 44, 46, 48) par rapport à la pièce fixe (6) sur lequel sont réalisés les butées (38, 40), en ce que l'axe fixe (20, 28 ; 44, 46, 48) est parallèle au sens de déplacement de la pièce mobile (4), et en ce que la pièce d'appui (26) est une pièce annulaire disposée autour de l'axe fixe (20, 28 ; 44, 46, 48) et pouvant se déplacer le long de celui-ci. 3. Dispositif de contrôle de recul selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens élastiques (22) prennent appui d'une part sur une surface d'appui (42) fixe par rapport à la pièce fixe (6) et d'autre part sur la pièce d'appui (26). 4. Dispositif de contrôle de recul selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'axe fixe (20, 28) est réalisé en deux parties assemblées par vissage, une partie (20) formant une extrémité libre de l'axe portant la surface d'appui (42) des moyens élastiques (22) ainsi qu'une butée (40) pour la pièce d'appui (26). 5. Dispositif de contrôle de recul selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens élastiques (22) agissent sur la pièce d'appui (26) par l'interposition d'un élément intermédiaire (24). 6. Dispositif de contrôle de recul selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (24) vient au contact des deux butées fixes (38, 40). 7. Dispositif de freinage comportant une plaquette (2) de frein montée sur un piston (4) mobile par rapport à un étrier (6) fixe ainsi que des moyens de commande permettant d'agir sur le piston (4) pour le déplacer dans un sens vers un disque ou similaire, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de contrôle de recul selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Dispositif de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle de recul est placé dans un alésage (10) réalisé à l'intérieur 10 du piston (4) mobile. 9. Dispositif de freinage selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un axe fixe (20, 28 ; 44, 46, 48) par rapport à l'étrier (6) et parallèle au sens de déplacement du piston (4), et en ce que la pièce d'appui peut se déplacer longitudinalement le long de l'axe fixe (20, 28 ; 44, 46, 48), son déplacement étant 15 limité par deux butées (38, 40) transversales réalisées sur ledit axe fixe (20, 28 ; 44, 46, 48). 10. Dispositif de freinage selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les moyens élastiques (22) comportent un empilage de rondelles ressorts. 20 11. Dispositif de freinage selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la pièce d'appui est une bague précontrainte (26) à l'intérieur de l'alésage (10) réalisé à l'intérieur du piston (4) et recevant le dispositif de contrôle de recul, en ce que la bague précontrainte (26) est disposée autour de l'axe fixe (20, 28 ; 44, 46, 48) et peut se déplacer le long dudit axe fixe (20, 28 ; 44, 46, 48). 25 12. Frein de rotor d'éolienne, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de freinage selon l'une des revendications 7 à 11.