Brevet FR2948969A1 — publié le 20110211

Chauffage rapide d'un conduit d'alimentation en urée pour un système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur Domaine de l'invention Cette invention se rapporte aux moteurs à combustion interne, en particulier aux moteurs de véhicule qui utilisent un dispositif d'addition d'urée de manière dosée pour un post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur. Arrière plan de l'invention Les performances d'un système de post-traitement d'un moteur diesel pour transformer du NOX en d'autres produits chimiques par réduction catalytique sélective s'en remettent à la présence d'ammoniaque dans le courant d'échappement. Ajouter par injection de l'urée aqueuse, qui est un réducteur à base d'ammoniaque, dans les gaz d'échappement d'un moteur en un emplacement en amont d'un pot catalytique de réduction sélective est une façon d'introduire de l'ammoniaque dans le système d'échappement. Pour faire débuter rapidement la transformation de NO, des gaz d'échappement du moteur en d'autres produits chimiques par un effet catalytique dès le démarrage du moteur, un système d'addition dosée d'urée doit être efficace dans un temps aussi court que possible. Un dispositif connu met un injecteur d'urée en un emplacement dans le système d'échappement des gaz du moteur en un endroit où il peut pulvériser une solution d'urée dans le courant d'échappement en amont du pot catalytique de réduction catalytique sélective, en ayant l'objectif d'évaporer complètement la solution à l'instant où elle atteint le pot catalytique. Une évaporation incomplète peut avoir des conséquences peu souhaitables, telles que la formation de dépôts solides dans le système d'échappement et des performances médiocres du système de post-traitement. Lorsque l'on fait démarrer un moteur � froid � dans des températures ambiantes chaudes, de l'urée aqueuse emmagasinée dans une cuve d'urée embarquée est en phase l0 liquide et en conséquence suffisamment fluide pour être pompée vers l'injecteur d'urée. Comme l'injecteur d'urée traverse le système d'échappement, il commence à absorber de la chaleur des gaz d'échappement qui passent sensiblement dès que le 15 moteur démarre. Il n'y a pas normalement d'objection à cela, au moins jusqu'à ce qu'il devient nécessaire de limiter la température de l'injecteur en raison de son exposition aux températures des gaz d'échappement, qui sont significativement élevées. Ces températures 20 extrêmement hautes peuvent se produire lorsqu'un filtre de particule diesel placé en amont d'un injecteur est régénéré. Afin de limiter les élévations de température de l'injecteur, il est connu de faire circuler du liquide de refroidissement provenant du système de 25 refroidissement du moteur dans des passages internes pour du fluide de refroidissement dans l'injecteur. En fonction des températures relatives des gaz d'échappement du moteur et du fluide de refroidissement du moteur, la circulation du fluide de refroidissement du moteur peut 30 être réglée de toute manière appropriée, telle que par une vanne de commande, ou on peut la laisser sans la commander et qu'elle soit donc sensiblement continue. L'utilisation de fluide de refroidissement du moteur pour la gestion thermique d'un injecteur d'urée peut s'étendre aussi à la gestion thermique de la cuve d'urée et d'une pompe d'alimentation, qui pompe une solution de la cuve vers l'injecteur. La gestion thermique de la pompe et de la cuve est importante, parce que, dans un véhicule à moteur tel qu'un camion, les deux derniers éléments sont montés normalement sur le châssis du véhicule à moteur où la solution d'urée est soumise continuellement à la température ambiante. Dans des températures ambiantes froides et inférieures à environ -10°C, la solution dans la cuve, dans la pompe et dans les conduits associés peut geler, tandis que dans les températures ambiantes très chaudes, il peut s'avérer plus difficile d'injecter efficacement la solution dans le système de post-traitement. Certaines directives étatiques applicables à certains véhicules à moteur exigent que, lorsque l'on fait démarrer un moteur � froid � aux températures ambiantes suffisamment froides pour qu'une solution d'urée dans la cuve et/ou dans des conduits et des éléments associés soit gelée complètement et/ou partiellement, le système de post-traitement devienne efficace dans certaines limites de temps. C'est pourquoi faire fondre l'urée fondue, qui peut sinon être contraire aux directives, est essentiel. On a proposé d'immerger un élément chauffant dans la cuve d'urée et d'y faire passer du fluide de refroidissement du moteur afin de hâter la décongélation de la solution congelée de sorte qu'une solution liquide puisse être aspirée de la cuve par la pompe d'alimentation et envoyée à l'injecteur en vue de la pulvériser dans les gaz d'échappement. Une cuve de ce genre comprend plusieurs orifices, y compris un orifice d'entrée du fluide de refroidissement et un orifice de sortie du fluide de refroidissement, un orifice d'aspiration de l'urée, un orifice de retour de l'urée et un évent. L'élément chauffant immergé est disposé en relation d'échange thermique avec les contenus de la cuve pour former un tronçon d'un trajet d'écoulement du fluide de refroidissement, qui passe dans le système d'addition dosée d'urée, le tronçon dans la cuve qui court entre l'orifice d'entrée du fluide de refroidissement dans la cuve et l'orifice de sortie du fluide de refroidissement de la cuve. Le fluide de refroidissement du moteur du système de refroidissement du moteur entre dans la cuve par l'orifice d'entrée fluide de refroidissement de la cuve et la quitte par l'orifice de sortie du fluide de refroidissement de la cuve. Après avoir quitté la cuve, le trajet du courant du fluide de refroidissement, qui passe dans le système d'addition dosée, peut passer dans un passage pour du fluide de refroidissement de la pompe d'alimentation avant de retourner au moteur. L'orifice d'aspiration de l'urée de la cuve, qui est normalement au sommet ou près du sommet de la cuve, est placé en communication de fluide avec une entrée d'aspiration de la pompe d'alimentation par l'intermédiaire d'un conduit d'alimentation. Un tube de prise s'étend vers le bas dans la cuve à partir de l'orifice d'aspiration pour se terminer en une entrée à proximité du fond de la cuve. Lorsque la pompe d'alimentation fonctionne, l'évent de la cuve permet à la pompe de soutirer de la solution du fond de la cuve pour l'envoyer dans le tube de prise, puis dans 7.e conduit d'alimentation. Un orifice de sortie d'urée de la pompe est placé en communication de fluide avec l'injecteur d'urée par l'intermédiaire d'un conduit d'alimentation de l'injecteur pour que la solution soutirée de la cuve par la pompe d'alimentation soit envoyée à l'injecteur. Un conduit de retour va de la pompe à l'orifice de retour de la cuve pour renvoyer la solution en excès à la cuve. Les inventeurs ont observé un défaut d'un système d'addition d'urée de manière dosée, qui a été proposé pour satisfaire aux critères applicables pour faire fondre de l'urée congelée et ont trouvé une raison à ce défaut. Il s'en est suivi un dispositif pour accélérer la fusion par un transfert plus efficace de la chaleur du fluide de refroidissement du moteur à une solution d'urée du système d'addition de manière dosée. Résumé de l'invention En conséquence, la présente invention se rapporte d'une manière générale à un perfectionnement à la gestion thermique d'un système d'addition dosée, qui envoie un fluide à ajouter de manière dosée ou un agent à un système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur, en particulier à une amélioration pour chauffer rapidement certains éléments d'addition dosée d'un véhicule à moteur, là où ces éléments et/ou conduits associés sont soumis à des températures ambiantes qui parfois sont suffisamment basses pour congeler du fluide ajouté de manière dosée au système d'addition dosée. L'invention est efficace pour transférer plus efficacement de la chaleur du fluide de refroidissement du moteur à un fluide ajouté de manière dosée, en accélérant ainsi la décongélation de la solution congelée dans des températures ambiantes inférieures à la température de congélation, facteur important pour respecter les directives étatiques d'un système de post-traitement. Le mode de réalisation de l'invention qui est décrit est un système d'addition d'urée de manière dosée, qui introduit de l'urée aqueuse dans le système de post-traitement en amont d'un catalyseur de réduction catalytique sélective qui sert à favoriser une réaction chimique du réducteur injecté sur du NO. dans des gaz d'échappement d'un moteur pour transformer ces derniers en d'autres produits chimiques avant que ce qui s'échappe entre dans l'atmosphère. L'invention, telle qu'appliquée particulièrement à des conduits respectifs par lesquels du fluide de refroidissement entre dans une cuve d'urée et une solution d'urée en sort, vise certaines situations qui peuvent se produire après que le moteur a été arrêté dans des conditions froides, un exemple précis étant l'accumulation et la congélation éventuelle de gouttelettes de solution d'urée et la congélation d'eau dans le conduit qui sert de tube de prise d'urée. Sous son aspect général, l'invention se rapporte à un moteur à combustion interne comprenant des chambres de combustion dans lesquelles du carburant est brûlé pour faire fonctionner le moteur un système de refroidissement, comprenant une pompe pour du fluide de refroidissement, pour faire circuler dans le moteur du liquide de refroidissement du moteur ; un système de post-traitement des gaz d'échappement par lequel des produits de combustion passent des chambres de combustion à l'atmosphère ; et un système d'addition de manière dosée pour introduire du fluide à introduire de manière dosée dans le système de post-traitement des gaz d'échappement en vue de l'utiliser dans une opération de post-traitement des gaz d'échappement effectuée dans le système de post-traitement, caractérisé en ce que le système d'addition de manière dosée comprend un conduit de fluide ajouté de manière dosée et ayant une paroi conductrice par de la chaleur pour envoyer du fluide à ajouter de manière dosée en direction d'un point d'introduction dans le système de post-traitement et un circuit de fluide de refroidissement, par lequel du liquide de refroidissement du moteur circule en relation d'échange thermique avec au moins une partie du système d'addition dosée, une partie du circuit pour le fluide de refroidissement comprenant un conduit pour le fluide de refroidissement, par lequel du fluide de refroidissement du moteur passe et qui a une paroi conductrice thermiquement disposée côte à côte et associée physiquement avec la paroi conductrice thermiquement du conduit pour du fluide d'addition de manière dosée afin de former un trajet de conduction thermique pour un transfert de chaleur par conduction entre du fluide de refroidissement dans le conduit de refroidissement relativement plus chaud et le fluide ajouté de manière dosée et relativement plus tard dans le conduit pour le fluide ajouté de manière dosée. De préférence . - les conduits respectifs comprennent des tubes (66, 68) distincts et les parois côte à côte sont associées physiquement en étant en butée mutuelle le long de parties de leur longueur respective, -il comprend un matériau qui coopère avec les deux tubes (66, 68) et qui est efficace pour faire que les parois côte à côte soient maintenues en butée mutuelle le long de parties de leur longueur respective, - il comprend un milieu conducteur thermiquement, qui est disposé dans une partie de trajet de conduction thermique et qui est efficace pour faire que les parois côte à côte soient maintenues en butée mutuelle le long de parties de leur longueur respective, - les conduits respectifs sont disposés de manière à ce que les courants respectifs le long des parois côte à côte soient à contre courant, - le système d'addition dosé comprend une cuve pour contenir une alimentation en fluide ajoutée de manière dosée et le trajet de conduction thermique est disposé à l'intérieur de la cuve, - la cuve comprend une paroi d'extrémité supérieure et les parois côte à côte sont disposées dans des parties verticales des conduits respectifs, alors que le trajet de conduction thermique passe verticalement vers le bas à l'intérieur de la cuve en partant de sensiblement à l'intérieur de la paroi supérieure de la cuve, - le système d'addition de manière dosée comprend une pompe d'alimentation pour pomper du fluide ajouté de manière dosée de la cuve dans le système d'échappement, en passant par un injecteur, et le conduit d'addition de manière dosée est en communication de fluide avec un orifice d'aspiration de la pompe d'alimentation, - le système de post-traitement comprend un pot de réduction catalytique sélective, qui sert à favoriser une réaction chimique de réducteur, que le système d'addition de manière dosée introduit dans les gaz d'échappement du moteur et du NOx dans les gaz d'échappement du moteur, en d'autres produits chimiques avant que ce qui s'échappe entre dans l'atmosphère. Suivant un autre aspect général de l'invention celle- ci se rapporte à un procédé de chauffage d'une solution d'urée en phase solide ou liquide dans un conduit d'alimentation en urée, qui a une paroi conductrice thermiquement et par lequel une solution d'urée en phase liquide est envoyée d'une cuve à un point d'utilisation dans un système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur, par lequel des produits de combustion sont envoyés des chambres de combustion du moteur à l'atmosphère, le procédé étant caractérisé en ce que : on fait circuler du liquide de refroidissement du moteur dans un conduit pour du liquide de refroidissement, qui a une paroi conductrice thermiquement placée côte à côte et en association physique avec la paroi conductrice thermiquement du conduit d'alimentation en urée, pour former un trajet de conduction thermique pour un transfert de chaleur entre le fluide de refroidissement dans le conduit pour le fluide de refroidissement et l'urée dans le conduit d'alimentation en urée. Ce qui précède ainsi que d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtra dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation de l'invention préféré actuellement, qui donne le meilleur mode envisagé actuellement pour effectuer l'invention. Description succincte des dessins La figure 1 est un schéma général d'un moteur diesel comprenant une partie de système de refroidissement et une partie de post-traitement des gaz d'échappement et des éléments d'addition de manière dosée après traitement suivant les principes de la présente invention. La figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie des éléments d'addition de manière dosée qui ont été retirés de cet élément à des fins d'illustration. La figure 3 est une vue en coupe transversale dans les directions des flèches 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue semblable à la figure 3 représentant une forme modifiée. La figure 5 est une vue semblable à la figure 3 représentant une autre forme modifiée. La figure 6 est une vue semblable à la figure 3 représentant encore une autre forme modifiée. Description du mode de réalisation préféré La figure 1 représente un moteur 10 diesel comprenant un système 12 d'admission, part lequel de l'air de charge entre et un système 14 d'échappement par lequel des gaz d'échappement provenant d'une combustion sort, tous les détails de ces deux systèmes, qui sont présents normalement, n'étant pas représentés. Le moteur 10 comprend un certain nombre de cylindres 16 formant des chambres de combustion, dans lesquels du carburant est injecté par des injecteurs de carburant pour brûler avec l'air de charge qui est entré par le système 12 d'admission. De l'énergie libérée par la combustion alimente le moteur par l'intermédiaire de pistons reliés à un vilebrequin. Lorsqu'il est utilisé pour propulser un véhicule à moteur, tel qu'un camion, le moteur 10 est couplé par une transmission pour entraîner les roues qui propulsent le véhicule. Des soupapes d'admission commandent l'admission de l'air de charge dans les cylindres 16 et des soupapes d'échappement commandent la sortie des gaz d'échappement dans le système 14 d'échappement et finalement dans l'atmosphère. Avant d'entrer dans l'atmosphère, les gaz d'échappement sont toutefois traités par un ou plusieurs dispositifs de post-traitement dans un système 18 de post-traitement. Un dispositif de post-traitement de ce genre est un pot 20 catalytique de réduction catalytique sélective. Un injecteur d'urée est monté sur une partie du système 14 d'échappement en amont du pot 20 catalytique en ayant sa sortie ou buse disposée de manière à pulvériser de l'urée aqueuse dans le système d'échappement pour que l'urée soit entraînée avec les gaz d'échappement du moteur provenant des cylindres 16 et s'y mélange en s'y évaporant. Le pot 20 catalytique favorise une réaction chimique entre le réducteur NOX dans les gaz d'échappement, réaction qui transforme des quantités substantielles de NO, en d'autres produits avant que les gaz d'échappement ne passent dans l'atmosphère. Une cuve 24 contient une réserve d'urée aqueuse et comporte un évent (non représenté) pour permettre à de la solution d'être aspirée par un orifice 26 de sortie de l'urée. Un conduit 28 va de l'orifice 26 à un orifice 30 d'entrée d'un module 32 de pompe d'alimentation. Un conduit 34 va d'un orifice 36 de sortie du module 32 de pompe d'alimentation à une entrée 38 de l'injecteur. Lorsque le module 32 de la pompe d'alimentation fonctionne, il aspire de la solution de la cuve 24 par le conduit 28 et pompe la solution dans le conduit 34 en le refoulant vers l'injecteur, tandis qu'un conduit 40 de retour retourne la solution en excès à la cuve 24. Le moteur 10 comprend en outre un système 42 de liquide de refroidissement, par lequel du fluide de refroidissement du moteur est mis en circulation par une pompe 44. Deux conduits 46, 48 permettent à la pompe 44 de faire circuler du fluide de refroidissement du moteur dans un passage pour du fluide de refroidissement dans l'injecteur. Trois conduits 50, 52, 54 supplémentaires permettent à la pompe 44 de faire circuler du fluide de refroidissement du moteur dans le passage pour du fluide de refroidissement d'un élément 55 chauffant qui passe à l'intérieur de la cuve 24, en étant en relation d'échange thermique avec la solution dans la cuve, et qui passe ensuite dans un passage pour du fluide de refroidissement du module 32 de pompe. Le conduit 50 communique avec un orifice 56 d'entrée du fluide de refroidissement de la cuve 24. Le conduit 54 met en communication l'orifice 58 de sortie du fluide de refroidissement de la cuve 24 avec un orifice 60 d'entrée du fluide de refroidissement du module 32 de pompe. Le conduit 52 retourne du fluide de refroidissement d'un orifice 62 de sortie du fluide de refroidissement du module 32 de pompe au système 42 de refroidissement du moteur. Le côté aspiration de la pompe 44 agit par des conduits 48 et 52 pour appliquer une aspiration à l'orifice de sortie du fluide de refroidissement de l'injecteur et à l'orifice 62. L'aspiration appliquée à l'orifice de sortie du fluide de refroidissement de l'injecteur est efficace pour aspirer du fluide de refroidissement du moteur dans le conduit 46 dans un passage ou des passages pour du fluide de refroidissement du corps de l'injecteur et pour le retourner au moteur par le conduit 48. L'aspiration appliquée à l'orifice 62 de sortie du fluide de refroidissement est efficace pour aspirer du fluide de refroidissement du moteur dans le conduit 50 dans le passage pour des fluides de refroidissement de la cuve 24, qui comprend un élément 55 chauffant dans le conduit 54 dans le passage pour du fluide de refroidissement du module 32 de pompe, puis pour le retourner au moteur par le conduit 52. Les figures 2 et 3 représentent une paroi 64 supérieure de la cuve 24, un segment 66 de l'élément 55 chauffant s'étendant verticalement vers le bas à partir de la paroi 64 et un segment d'un tube 68 de prise d'urée s'étendant aussi vers le bas à partir de la paroi 64 supérieure. Le dessin ne montre pas les couplages qui ont des points de connexion des deux côtés de la paroi du sommet, pour faire que chaque conduit extérieur ait une communication de fluide par le couplage respectif avec le conduit interne respectif, en mettant par exemple en communication le conduit 50 et le conduit 66 de sorte que du fluide peut passer à travers la paroi de sommet. L'élément 55 chauffant est essentiellement un tube ayant une géométrie appropriée à la géométrie de l'intérieur de la cuve. C'est ainsi par exemple que le segment 66 peut s'étendre vers le bas presque jusqu'à la paroi du fond de la cuve où il se confond avec un segment de fond généralement horizontal qui va latéralement en une droite ou en une courbe vers un segment de sortie verticale, qui s'étend vers le haut en allant à la paroi 64 arrière, bien que les segments de fond et de sortie ne soient pas représentés à la figure 2. Suivant l'invention, de la chaleur est transférée plus efficacement d'une cuve 24 relativement plus chaude d'entrée du fluide de refroidissement du moteur en un orifice 56 d'entrée à une solution d'urée relativement plus froide (soit congelée, soit liquide) dans un tube de prise, en les fabriquant en du matériau ayant une bonne conductibilité thermique et en associant physiquement leurs parois conductrices thermiquement côte à côte de manière à former un trajet de conduction thermique pour un transfert de chaleur entre du fluide de refroidissement dans le segment 66 et le tube 68 de prise d'urée. La figure 2 montre que les courants respectifs sont à contre courant. La création du trajet de conduction thermique peut 30 s'effectuer de différentes façons, plusieurs d'entre elles étant représentées aux figures 3 à 6. La figure 3 représente les deux qui sont réunies en butée mutuelle par une opération qui a chauffé leur matériau juste suffisamment pour leur permettre de fondre légèrement et de les réunir après avoir cessé d'appliquer la chaleur. La figure 4 représente les deux étant réunies en butée mutuelle par guidage, une soudure 70 remplissant les racines de fentes opposées créées par la mise en butée mutuelle. La figure 5 représente les deux qui sont réunies aussi par soudage, mais un peu de soudure 70 qui les empêche d'être en contact surface à surface est disposée dans le trajet conducteur thermiquement. La figure 6 représente les deux réunies d'un seul tenant pendant leur fabrication par une opération de coextrusion. On notera que dans tous ces exemples un transfert de chaleur est effectué entièrement par conduction dans du matériau plein, procédé qui transfert de la chaleur significativement plus rapidement que d'autres procédés. Ce produit ainsi un chauffage rapide d'une solution d'urée qu'elle soit solide (congelée) ou liquide. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été illustrés et décrits.25 REVENDICATIONS1. Moteur (10) à combustion interne comprenant : des chambres (16) de combustion, dans lesquelles du carburant est brûlé pour faire fonctionner le moteur (10) ; un système (42) de refroidissement, comprenant une pompe (44) pour du fluide de refroidissement, pour faire circuler dans le moteur (10)du liquide de refroidissement du moteur ; un système (20) de post-traitement des gaz d'échappement, par lequel des produits de combustion passent des chambres (16) de combustion à l'atmosphère ; et un système d'addition de manière dosée pour introduire du fluide à introduire de manière dosée dans le système (20) de post-traitement des gaz d'échappement en vue d'être utilisé dans une opération de post-traitement des gaz d'échappement effectuée dans le système (20) de post-traitement, caractérisé en ce que le système d'addition de manière dosée comprend un conduit de fluide ajouté de manière dosée et ayant une paroi conductrice de la chaleur pour envoyer du fluide à ajouter de manière dosée en direction d'un point d'introduction dans le système (20) de post-traitement et un circuit de fluide de refroidissement, par lequel du liquide de refroidissement du moteur circule en relation d'échange thermique avec au moins une partie du système d'addition de manière dosée, une partie du circuit pour le fluide de refroidissement, comprenant un conduit (66) pour le fluide de refroidissement par lequel du fluide de refroidissement du moteur passe et qui a une paroi conductrice thermiquement disposée côte à côte et associéephysiquement avec la paroi conductrice thermiquement du conduit (68) pour du fluide ajouté de manière dosée afin de former un trajet de conduction thermique pour un transfert de chaleur par conduction entre du fluide de refroidissement dans le conduit de refroidissement et le fluide ajouté de manière dosée dans le conduit pour le fluide ajouté de manière dosée. 2. Moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les conduits respectifs comprennent des tubes (66, 68) distincts et les parois côte à côte sont associées physiquement en étant en butée mutuelle le long des parties de leur longueur respective. 3. Moteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un matériau qui coopère avec les deux tubes (66, 68) et qui est efficace pour faire que les parois côte à côte soient maintenues en butée mutuelle le long de parties de leur longueur respective. 4. Moteur suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un milieu conducteur thermiquement, qui est disposé dans une partie de trajet de conduction thermique et qui est efficace pour faire que les parois côte à côte soient maintenues en butée mutuelle le long de parties de leur longueur respective. 5. Moteur suivant la revendication 1 à 4, caractérisé en ce que les conduits respectifs sont disposés de manière à ce que les courants respectifs le long des parois côte à côte soient à contre courant. 6. Moteur suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que système d'addition dosé comprendune cuve (24) pour contenir une alimentation en fluide ajouté de manière dosée et le trajet de conduction thermique est disposé à l'intérieur de la cuve (24). 7. Moteur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la cuve (24) comprend une paroi d'extrémité supérieure et les parois côte à côte sont disposées dans des parties verticales des conduits respectifs, alors que le trajet de conduction thermique passe verticalement vers le bas à l'intérieur de la cuve en partant de sensiblement à l'intérieur de la paroi supérieure de la cuve. 8. Moteur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le système d'addition dosée comprend une pompe (32) d'alimentation pour pomper du fluide ajouté de manière dosée de la cuve (24) dans le système d'échappement, en passant par un injecteur, et le conduit d'addition de manière dosée est en communication de fluide avec un orifice (36) d'aspiration de la pompe (32) d'alimentation. 9. Moteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le système de post-traitement comprend un pot catalytique (20) de réduction sélective, qui sert à favoriser une réaction chimique de réducteur, que le système d'addition de manière dosée introduit dans les gaz d'échappement du moteur et du NO, dans les gaz d'échappement du moteur, en d'autres produits chimiques avant que ce qui s'échappe entre dans l'atmosphère. 10. Procédé de chauffage d'une solution d'urée en phase solide ou liquide dans un conduit d'alimentation en urée, qui a une paroi conductrice thermiquement et par lequelune solution d'urée en phase liquide est envoyée d'une cuve à un point d'utilisation dans un système de post-traitement des gaz d'échappement d'un moteur, par lequel des produits de combustion sont envoyés des chambres de combustion du moteur à l'atmosphère, le procédé étant caractérisé en ce que : on fait circuler du liquide de refroidissement du moteur dans un conduit pour du liquide de refroidissement, qui a une paroi conductrice thermiquement placée côte à côte et en association physique avec la paroi conductrice thermiquement du conduit d'alimentation en urée, pour former un trajet de conduction thermique pour un transfert de chaleur entre le fluide de refroidissement dans le conduit pour le fluide de refroidissement et l'urée dans le conduit d'alimentation en urée.20