Brevet FR2957879A1 — publié le 20110930

PROCEDE DE NETTOYAGE D'UNE VITRE ET SYSTEME D'ESSUIE- GLACE, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention a pour objet un procédé de nettoyage d'une vitre et un système d'essuie-glace, notamment pour un véhicule automobile. Généralement, les systèmes d'essuie-glace tels que ceux utilisés sur un véhicule automobile permettent de projeter sur le pare-brise un fluide, de préférence un liquide, possédant à la fois des propriétés nettoyantes et dégivrantes, de sorte que le système est utilisé à la fois pour laver la vitre ou le pare-brise en cas d'accumulation de poussière ou salissures, et pour dégivrer le pare-brise en cas de conditions climatiques favorisant le givre. De tels systèmes d'essuie-glace comprennent généralement au moins un bras d'actionnement relié à un moteur, ainsi qu'un balai d'essuyage connecté au bras d'actionnement. Une pompe, reliée à un réservoir de liquide de dégivrage et de nettoyage, permet de projeter le liquide sur le pare-brise, pendant le balayage, par l'intermédiaire de buses de projection. Ces buses peuvent éventuellement être intégrées au balai, ou bien séparées et placées par exemple sur le capot du véhicule, à proximité du pare-brise. Dans le premier cas, le balai est donc relié directement à la pompe pour amener le fluide directement dans des rampes disposées dans le balai. Pour que le dégivrage soit rapide et efficace, on projette généralement une quantité importante de fluide sur le pare-brise. Cette utilisation importante de fluide pour le dégivrage réduit fortement l'autonomie du système de nettoyage et augmente le coût d'utilisation. Pour augmenter l'autonomie, on peut utiliser des réservoirs de fluide plus volumineux. Mais ces réservoirs volumineux sont coûteux, difficiles à intégrer dans un véhicule, et participent à l'augmentation de la masse globale de ces véhicules. L'objet de l'invention est donc d'apporter une solution au problème précité parmi d'autres problèmes. La solution de l'invention consiste à réguler la quantité de fluide en fonction de la durée d'un cycle de dégivrage, par contrôle de la pompe. Précisément, l'invention se rapporte, selon un premier aspect, à un procédé de nettoyage d'une vitre, notamment pour véhicule automobile, dans lequel un fluide stocké dans un réservoir est projeté sur la vitre au moyen d'une pompe contrôlée par un contrôleur. La vitre est balayée par au moins un ensemble mobile constitué d'un balai monté sur un bras. Cet ensemble mobile est actionné par un moteur contrôlé par le contrôleur. Le fluide est projeté selon un cycle activé par le contrôleur. Ce cycle est défini par au moins le paramètre quantité de fluide ou débit de fluide et par la variation de ce paramètre au cours du cycle. Ainsi, il est possible de réguler la quantité de fluide ou le débit de fluide en cours de cycle, en sorte d'obtenir un dégivrage rapide et efficace. De la sorte, on réduit considérablement la consommation en fluide de nettoyage, puisque la quantité de fluide projetée au cours d'un cycle est optimisée. Le gain d'autonomie obtenu peut en outre permettre de réduire le volume du réservoir, cette réduction participant alors à la réduction de la masse globale des véhicules disposant d'un système de nettoyage mettant en oeuvre le procédé de 2 0 l'invention. Cette réduction favorise également l'intégration du système. Dans une variante de mise en oeuvre, la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide suit une courbe d'évolution décroissante au cours du cycle. 25 Par exemple, la courbe d'évolution peut être une courbe en escalier, à marche de hauteur et/ou de longueur constante ou irrégulière. Dans une autre variante, éventuellement en combinaison avec la précédente, la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide est fonction d'une information, mesurée par un capteur connecté au contrôleur. 3 0 Cette information mesurée par le capteur est de préférence une information relative à l'état de salissure ou de transparence de la vitre. Dans ce cas, le capteur peut être du type capteur optique de transparence ou de salissure, ou capteur de vitesse du balai, ou capteur de surintensité dans le moteur. On peut aussi prévoir que, en cours de cycle, le contrôleur change la 5 courbe de variation du paramètre de fluide ou débit de fluide en fonction de l'information mesurée par le capteur. Dans encore une autre variante, éventuellement en combinaison avec la première, la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide peut être fonction d'une loi d'évolution de l'état de la vitre au cours du cycle, qui est alors 10 préenregistrée dans le contrôleur. Cette loi d'évolution de l'état de la vitre peut par exemple représenter la variation de la surface de la vitre recouverte de givre en fonction du temps, et éventuellement de la température extérieure. L'invention se rapporte également, selon un deuxième aspect, à un 15 système d'essuie-glace, notamment pour vitre de véhicule automobile, qui comprend au moins un ensemble mobile constitué d'un balai monté sur un bras pour balayer la vitre. L'ensemble mobile est actionné par un moteur contrôlé par un contrôleur. Le système comprend en outre une pompe pour projeter un fluide stocké 2 0 dans un réservoir sur la vitre, contrôlée par le contrôleur. Le contrôleur est configuré pour activer la projection du fluide selon un cycle défini par au moins le paramètre quantité de fluide ou débit de fluide et par la variation de ce paramètre au cours du cycle. Ainsi, le système de l'invention permet de réguler la quantité de fluide ou 25 le débit de fluide en cours de cycle, en sorte d'obtenir un dégivrage rapide et efficace Par conséquent, comme pour le procédé de l'invention présenté plus haut, un tel système permet de réduire considérablement la consommation en fluide de nettoyage, puisque la quantité de fluide projetée au cours d'un cycle est optimisée. 30 Egalement, le gain d'autonomie obtenu peut permettre de réduire le volume du réservoir, cette réduction participant alors à la réduction de la masse globale des véhicules disposant du système de l'invention, et favorisant l'intégration de ce système dans un véhicule. Dans une variante de réalisation, le contrôleur est configuré pour que la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide suive une courbe 5 d'évolution décroissante au cours du cycle. De préférence, le contrôleur est configuré pour que la courbe d'évolution soit une courbe en escalier, à marche de hauteur et/ou de longueur constante ou irrégulière. Dans une autre variante, éventuellement en combinaison avec la première, 10 le système comprend un capteur connecté au contrôleur. Ce capteur est destiné à mesurer une information, et le contrôleur est configuré pour que la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide soit fonction de l'information mesurée. L'information mesurée par le capteur est de préférence relative à l'état de 15 salissure ou de transparence de la vitre. Dans ce cas, le capteur peut être du type capteur optique de transparence ou de salissure, ou capteur de vitesse du balai, ou capteur de surintensité dans le moteur. On peut aussi prévoir que le contrôleur soit configuré pour changer la 2 0 courbe de variation du paramètre de fluide ou débit de fluide, en cours de cycle, en fonction de l'information mesurée par le capteur. Dans encore une autre variante, éventuellement en combinaison avec la première, le contrôleur est configuré pour que la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide soit fonction d'une loi d'évolution de l'état de la vitre 25 au cours du cycle, préenregistrée dans le contrôleur. Par exemple, le contrôleur peut être configuré pour que la loi d'évolution de l'état de la vitre représente la variation de la surface de la vitre recouverte de givre en fonction du temps, et éventuellement de la température extérieure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus 30 clairement et de manière complète à la lecture de la description ci-après des variantes préférées de mise en oeuvre et de réalisation, lesquelles sont données à titre d'exemples non limitatifs et en référence aux dessins annexés suivants : - figure 1 : représentent schématiquement et fonctionnellement un exemple de système de l'invention, figure 2: représente schématiquement, dans un exemple, 5 l'évolution du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide au cours d'un cycle de dégivrage ou de lavage. Le système de l'invention, tel que représenté en figure 1 dans un mode particulier de réalisation, comprend un réservoir 1 contenant un fluide, généralement un liquide à propriété nettoyantes et dégivrantes. Il peut s'agir par 10 exemple d'eau mélangée avec d'autres composants, tel que de l'alcool. Ce réservoir 1 est relié à une pompe 3 destinée à pomper le liquide contenu dans le réservoir 1 pour l'acheminer vers la vitre 2 telle que le pare-brise 2 d'un véhicule. Plus précisément, l'acheminement du liquide vers la vitre 2 se fait par des 15 éléments ou buses de projection. Celles-ci peuvent être positionnées classiquement sur le capot du véhicule, à proximité du pare-brise 2. Elles sont référencées 11 sur la figure 1. Alternativement, ces éléments de projection du liquide sur le pare-brise 2 peuvent être directement intégrés dans un des ensembles mobiles 6, 7 destinés à 2 0 balayer le pare-brise 2. Chacun de ces ensembles mobiles 6, 7, avec ou sans intégration des éléments de projection, comprend un bras d'actionnement auquel est relié un balai. La mise en mouvement de chaque ensemble mobile 6, 7, et donc le 2 5 balayage du pare-brise 2, est obtenue par l'intermédiaire d'un moteur 8. Ce moteur 8 est contrôlé par un dispositif de contrôle principal 4, qui gère par exemple la vitesse et la fréquence de balayage. Il reçoit généralement ses instructions d'une interface de commande située dans l'habitacle du véhicule et utilisée par le conducteur. Il peut aussi revoir ses instructions de différents 30 capteurs, tel qu'un capteur de salissure 9, pour déclencher automatiquement le moteur 8 sans action de l'utilisateur, ou un capteur de température 10. Le dispositif de contrôle principal 4 contrôle également la pompe 3. L'ensemble est électriquement alimenté par une source d'alimentation 12 constituée généralement par la batterie 12 du véhicule. Un deuxième dispositif de contrôle 5 est représenté à la figure 1, en connexion fonctionnelle avec la pompe 3, le dispositif de contrôle principal 4, les ensembles mobiles 6 et 7 et éventuellement les buses de projection 11. Ce deuxième dispositif de contrôle 5 complète le dispositif de contrôle principal 4, par exemple pour chauffer le liquide pompé par la pompe 3 dans le réservoir 1. L'ensemble dispositif de contrôle principal 4 et deuxième dispositif de contrôle 5 constitue le contrôleur 4, 5 du système. L'architecture fonctionnelle, telle que représentée à la figure 1, correspond à un système de nettoyage de l'invention intégré à un véhicule possédant déjà un système classique de nettoyage et donc un dispositif de contrôle principal 4. Alternativement, lorsque le système est intégré à l'origine dans un véhicule, on prévoit de préférence que le dispositif de contrôle principal 4 intègre toutes les fonctions du deuxième dispositif de contrôle 5, de sorte que le dispositif de contrôle principal 4 constitue alors le contrôleur 4 de l'ensemble du système. Ainsi, les deux capteurs 9 et 10 présentés plus haut sont connectés au 2 0 contrôleur 4, 5, c'est-à-dire soit au dispositif de contrôle principal 4 soit au deuxième dispositif de contrôle 5. Le capteur de salissure 9 détecte l'opacité ou la transparence du pare-brise 2, ou encore des obstacles sur ce pare-brise 2, et transmet l'information au contrôleur. Le moyen de mesure 10 peut pare exemple mesurer la température 2 5 extérieure et la transmettre au contrôleur. Le capteur de salissure 9 peut être par exemple de type capteur optique de transparence ou de salissure, pour détecter l'opacité ou la transparence du pare-brise 2. Il peut aussi être de type capteur de vitesse du balai. En effet, selon l'état 30 de salissure du pare-brise 2, la vitesse du balai sera plus ou moins ralentie. Il peut encore être du type capteur de surintensité dans le moteur 8. En effet, les salissures sur le pare-brise 2 peuvent constituer des obstacles sur lesquels le balai va forcer pour poursuivre son balayage, créant en conséquence une surintensité dans le moteur 8. Si une demande d'actionnement de la pompe 3 intervient, par exemple par l'intermédiaire de l'interface de commande située dans l'habitacle du véhicule et utilisée par l'utilisateur, ou par l'intermédiaire de toute autre commande éventuellement automatisée, le contrôleur 4, 5 active un cycle de nettoyage. Un cycle peut être défini par un ou plusieurs paramètres, et la variation de ce ou ces paramètres au cours du cycle. Dans la présente invention, on s'intéresse au paramètre quantité ou débit de fluide Q, qui a un impact important sur l'efficacité et la rapidité du dégivrage. Le contrôleur 4, 5 gère le déroulement du cycle, en faisant varier la quantité ou le débit de fluide Q projetée sur le pare-brise au cours du cycle, par exemple par contrôle de la pompe 3. Pour optimiser le dégivrage, notamment réduire la consommation de fluide tout en dégivrant efficacement et rapidement le pare-brise 2, on peut par exemple prévoir de configurer le contrôleur 4, 5 pour qu'il contrôle la pompe 3 en sorte que la variation de la quantité ou du débit du fluide suive une courbe décroissante au cours du déroulement du cycle. 2 0 Ainsi, en début de cycle, la pompe 3 fonctionne à pleine puissance ou à puissance élevée, puis la puissance de pompage 3 diminue au fur et à mesure du déroulement du cycle afin de projeter de moins en moins de fluide sur le pare-brise 2. En effet, il est important, pour un dégivrage optimisé, de projeter beaucoup 2 5 de fluide au moins au début du cycle, en tant que traitement d'attaque. Ensuite, au fur et à mesure que le fluide produit son effet chimique de dégivrage combiné avec l'effet du balayage, on peut réduire progressivement la quantité de fluide projetée. A titre d'exemple, on a représenté en figure 2 une courbe d'évolution du 30 paramètre quantité de fluide ou débit de fluide au cours du cycle, qui prend la forme d'une courbe dite en escalier. Cette courbe présente une succession de marches descendantes, qui peuvent être de longueur (durée) et de hauteur (quantité ou débit de fluide) constantes ou irrégulières d'une marche à l'autre. Ainsi, dans l'exemple représenté à la figure 2, le fluide est projeté en quantité ou au débit Q1 selon une première phase de durée tl. Ensuite, le fluide est projeté en quantité ou au débit Q2 inférieur à Q1 selon une deuxième phase de durée t2-tl qui peut être ou non égale à tl. Enfin, le fluide est projeté en quantité ou au débit Q3 inférieur à Q2 selon une troisième phase de durée t3-t2 qui peut être ou non égale à t2-tl et/ou tl. En outre, la décroissante de la quantité ou du débit de fluide projeté peut être constante ou non. Ainsi, les valeurs Q1-Q2, Q2-Q3 et Q3 peuvent être égales, ou seulement deux d'entre elles égales, ou toutes différentes. Comme expliqué plus haut, on peut prévoir un capteur d'information qui peut être relative à l'état du pare-brise 2, telle que l'opacité ou la transparence du 15 pare-brise 2. Ce capteur de salissure ou de transparence 9, permet de déclencher automatiquement le moteur 8 sans action de l'utilisateur. Ce capteur 9 peut aussi mesurer en permanence l'information en question, pour la transmettre en permanence (de façon continue ou à intervalles réguliers) 2 0 au contrôleur 4, 5 au cours du déroulement du cycle. Cela permet au contrôleur 4, 5, correctement configuré, d'adapter la variation du paramètre quantité ou débit de fluide Q en fonction de l'évolution de l'information mesurée par le capteur 9. Ainsi, dans l'exemple relatif à la figure 2, si le capteur 9 mesure une 25 information de salissure inférieure à un certain seuil pendant la première phase de projection de la quantité ou du débit de fluide Q1, le contrôleur 4, 5 peut décider d'interrompre cette première phase et de passer directement à la deuxième phase de projection de la quantité ou du débit de fluide Q2, avant d'atteindre tl. Alternativement, le contrôleur 4, 5 peut décider, en cours de première phase ou à 30 la fin de la première phase, de passer directement de la première phase de projection de la quantité ou du débit de fluide Q1 à la troisième phase de projection de la quantité ou du débit de fluide Q3. Autrement dit, le contrôleur 4, 5 peut réajuster la hauteur, la longueur et le nombre de marche de la courbe d'évolution de la quantité ou du débit de fluide projeté Q, en cours de cycle, en fonction de l'information qui lui est transmise par le capteur 9. Les mêmes considérations peuvent s'appliquer si l'information en question est la température extérieure, mesurée par le capteur 10. En effet, par exemple, si la température extérieure s'élève au cours du cycle, le contrôleur peut adapter la courbe d'évolution de la quantité ou du débit de fluide Q projeté pour en tenir compte et ainsi optimiser le dégivrage. D'autres informations, mesurées par d'autres capteurs spécifiques, peuvent également être prises en compte. Dans une variante, le contrôleur 4, 5 peut être configuré pour contrôler la quantité de fluide ou de débit projeté Q en sorte que ce paramètre varie en fonction d'une loi d'évolution de l'état du pare-brise 2 au cours du cycle. Une telle loi, préenregistrée dans le contrôleur 4, 5, peut par exemple donner la variation de la surface du pare-brise 2 recouverte par du givre en fonction du temps, et/ou d'autres paramètre tels que la température extérieure. L'ensemble de la description ci-dessus est donné à titre d'exemple, et n'est 2 0 donc pas limitatif de l'invention. En particulier, l'architecture du système de l'invention présentée à la figure 1 est une architecture représentée fonctionnellement, et ne correspond donc pas forcément à une disposition physique réelle des différents composants du système. 2 5 Par exemple, comme expliqué plus haut, le deuxième dispositif de contrôle 5 peut être directement intégré dans le dispositif de contrôle principal 4, et les buses de projection de fluide 11 peuvent être directement intégrées dans les ensembles mobiles 6 et 7. En outre, la nature exacte des courbes d'évolution du paramètre quantité 30 ou débit de fluide Q projeté sur la vitre 2 ou le pare-brise 2, n'est pas non plus limitative de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé de nettoyage d'une vitre, notamment pour véhicule automobile, dans lequel un fluide stocké dans un réservoir (1) est projeté sur ladite vitre (2) au moyen d'une pompe (3) contrôlée par un contrôleur (4, 5), et dans lequel la vitre (2) est balayée par au moins un ensemble mobile (6, 7) constitué d'un balai monté sur un bras, ledit ensemble mobile (6, 7) étant actionné par un moteur (8) contrôlé par ledit contrôleur (4, 5), caractérisé en ce que ledit fluide est projeté selon un cycle activé par ledit contrôleur (4, 5), ledit cycle étant défini par au moins le paramètre quantité de fluide ou débit de fluide (Q) et par la variation de ce dit paramètre au cours dudit cycle. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide (Q) suit une courbe d'évolution décroissante au cours du cycle. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la courbe d'évolution est une courbe en escalier, à marche de hauteur et/ou de longueur constante ou irrégulière. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce 2 0 que la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide (Q) est fonction d'une information, de préférence relative à l'état de salissure ou de transparence de la vitre (2), mesurée par un capteur (9) connecté au contrôleur (4, 5). 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le capteur (9) est du 2 5 type capteur optique de transparence ou de salissure, ou capteur de vitesse du balai, ou capteur de surintensité dans le moteur (8). 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que, en cours de cycle, le contrôleur (4, 5) change la courbe de variation du paramètre de fluide ou débit de fluide (Q) en fonction de l'information 3 0 mesurée par le capteur (9). 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ceque la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide (Q) est fonction d'une loi d'évolution de l'état de la vitre (2) au cours du cycle, préenregistrée dans le contrôleur (4, 5). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que la loi d'évolution de l'état de la vitre (2) représente la variation de la surface de la vitre (2) recouverte de givre en fonction du temps, et éventuellement de la température extérieure. 9. Système d'essuie-glace, notamment pour vitre de véhicule automobile, comprenant au moins un ensemble mobile (6, 7) constitué d'un balai monté sur un bras pour balayer ladite vitre (2), ledit ensemble mobile (6, 7) étant actionné par un moteur (7) contrôlé par un contrôleur (4, 5), ledit système comprenant en outre une pompe (3) pour projeter un fluide stocké dans un réservoir (1) sur ladite vitre (2), ladite pompe (3) étant contrôlée par ledit contrôleur (4, 5), caractérisé en ce que ledit contrôleur (4, 5) est configuré pour activer la projection dudit fluide selon un cycle défini par au moins le paramètre quantité de fluide ou débit de fluide (Q) et par la variation de ce dit paramètre au cours dudit cycle. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que le contrôleur (4, 5) 2 0 est configuré pour que la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide (Q) suive une courbe d'évolution décroissante au cours du cycle. 11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que le contrôleur (4, 5) est configuré pour que la courbe d'évolution soit une courbe en escalier, à marche de hauteur et/ou de longueur constante ou irrégulière. 25 12. Système selon l'une quelconque des revendications 9 à 1 1, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (9) connecté au contrôleur (4, 5) et destiné à mesurer une information, de préférence relative à l'état de salissure ou de transparence de la vitre (2), et en ce que ledit contrôleur (4, 5) est configuré pour que la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de 3 0 fluide (Q) soit fonction de ladite information mesurée. 13. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que le capteur (9) estdu type capteur optique de transparence ou de salissure, ou capteur de vitesse du balai, ou capteur de surintensité dans le moteur (8). 14. Système selon l'une quelconque des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que le contrôleur (4, 5) est configurer pour changer la courbe de variation du paramètre de fluide ou débit de fluide (Q), en cours de cycle, en fonction de l'information mesurée par le capteur (9). 15. Système selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le contrôleur (4, 5) est configuré pour que la variation du paramètre quantité de fluide ou débit de fluide (Q) soit fonction d'une loi d'évolution de l'état de la vitre (2) au cours du cycle, préenregistrée dans ledit contrôleur (4, 5). 16. Système selon la revendication 15, caractérisé en ce que le contrôleur (4, 5) est configuré pour que la loi d'évolution de l'état de la vitre (2) représente la variation de la surface de la vitre (2) recouverte de givre en fonction du temps, et éventuellement de la température extérieure.