Brevet FR2960834A1 — publié le 20111209

Repose pied intégré dans le plancher d'un véhicule automobile La présente invention est relative à un repose pied rangé dans le plancher en position inactive et offrant une ergonomie perfectionnée à l'utilisateur en position active. Dans l'état de la technique, nous connaissons le document DE19548483, ce document décrit un repose pied qui se range dans le plancher à l'état de repos, il devient actif sous l'impulsion d'un pied et inversement de l'état actif à l'état de repos sous la pression du pied. Le mécanisme de transition et de maintien en position extrêmes ou intermédiaires est constitué de deux leviers, d'un vérin et pompe ou un guide denté. Le levier le plus éloigné du siège occupé est le plus long et permet l'inclinaison de la zone d'appui du pied vers le siège. Ainsi, la surface d'appui du repose pied est pivoté en direction du siège de ce fait, les genoux de l'utilisateur tendent à remonter vers le haut et engendre finalement une position inconfortable. L'invention a pour but de proposer un repose pied permettant d'allonger les jambes vers l'avant par rapport au logement du repose pied afin d'offrir à l'utilisateur une position de confort et de bien être. Il s'agit en particulier de permettre à l'utilisateur du siège situé derrière le repose pied, d'avoir un repose pied qui soit décalé vers l'avant lorsqu'il est incliné, surtout lorsque son siège est incliné, afin d'éviter d'avoir les genoux trop hauts, ce qui serait inconfortable. La présente invention est relative à un repose pied permettant sous l'impulsion du talon de monter de manière inclinée, l'avant du repose pied montant plus rapidement que l'arrière. A cet effet, le repose pied considéré, est destiné à être intégré dans un plancher du véhicule, comprenant une surface d'appui du pied inclinable, le repose-pied étant configuré pour que la surface appui s'incline en arrière tout en s'avançant. Selon une caractéristique avantageuse, le repose-pied est configuré pour que la surface appui s'incline en arrière tout en s'avançant et tout en montant. Avantageusement, le repose-pied est configuré pour que la surface appui puisse s'avancer tout en s'inclinant de manière à relever son bord avant par rapport à son bord arrière. De façon avantageuse, le repose-pied est configuré pour que, lors du mouvement combiné d'avancée et d'inclinaison de la surface d'appui, le bord avant et le bord arrière de la surface d'appui s'élèvent. Selon une caractéristique, le repose-pied est configuré pour que le mouvement combiné d'avancée et d'inclinaison de la surface d'appui puisse être généré par une pression sur le bord arrière de la surface d'appui. Selon une autre caractéristique, le repose-pied est configuré pour autoriser plusieurs inclinaisons stables de la surface d'appui différentes de l'horizontale, la surface d'appui étant de plus en plus inclinée au fur et à mesure qu'elle s'avance. Selon une autre caractéristique, le repose pied comprend au moins un mécanisme d'inclinaison de la surface d'appui intégrant un pion mobile évoluant entre une rampe de guidage et une série de crans correspondant à différentes inclinaisons de la surface d'appui. Selon une caractéristique avantageuse, le pion est solidarisé à la surface d'appui. Avantageusement, la rampe de guidage est située sous la série de crans. Avantageusement, le mécanisme d'inclinaison comprend aussi un chemin de guidage disposé de manière à permettre au pion de passer du cran correspondant à l'inclinaison maximale de la surface d'appui au cran correspondant à l'horizontale de la surface d'appui, sans passer entre la rampe guidage et la série de crans. Avantageusement, le repose pied comprend deux mécanismes d'inclinaison de la surface d'appui, un mécanisme avant situé sous le bord avant et un mécanisme arrière situé sous le bord arrière de la surface d'appui. Avantageusement, les crans du mécanisme avant sont plus espacés les uns des autres que ceux du mécanisme arrière. Selon une autre variante, le repose pied comprend un moyen élastique tendant à pousser vers le haut la surface d'appui. Avantageusement, le moyen élastique est un vérin à simple 20 effet. L'invention a également pour objet un plancher de véhicule comprenant un repose-pied. 25 Avantageusement, bord arrière de la surface d'appui est prolongé par un rebord qui est situé, au moins en partie, sous le bord d'une ouverture du plancher recevant le repose pied, de manière à ce que la surface d'appui affleure le plancher. 30 Selon une caractéristique avantageuse le bord avant de la surface d'appui est situé sur une marche du bord d'une ouverture du plancher recevant le repose pied, de manière à ce que la surface d'appui affleure le plancher.15 D'autres caractéristiques d'un repose pied réalisé conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels : - La figure 1 est une vue en plan d'un repose pied sur lequel est posé le pied de l'utilisateur en vue d'effectuer le décollement de la surface d'appui du plancher. - La figure 2 est une vue en plan d'un repose pied sur lequel est posé le pied de l'utilisateur pendant la phase de décollement de la surface d'appui du plancher. - La figure 3 est une vue en plan d'un repose pied sur lequel est posé le pied de l'utilisateur sur la surface d'appui en position active. - La figure 4 est une vue en plan d'un repose pied sur lequel est posé le pied de l'utilisateur sur la surface d'appui en position inactive. La figure 1 montre une vue en en plan d'un repose pied sur lequel est posé le pied 3 de l'utilisateur en vue d'effectuer le décollement de la surface d'appui 2a du plancher 1. Sur la figure, nous voyons le plancher 1 dans laquelle est montée la surface d'appui 2a du repose pied 2. Sur la surface d'appui 2a du repose pied 2 est posé le pied de l'utilisateur 3. Le système permettant d'actionner le repose pied 2 est logé dans une cavité 7 placé sous la surface d'appui 2a. Le système comprend un mécanisme avant 8, un mécanisme arrière 9 et un vérin simple effet 5. Le corps du vérin 5 est fixé sur l'avant du fond 7a par une liaison pivot 5a et la tige 5b du vérin 5 est fixée par une liaison pivot 5c sous la plaque d'appui 2a sensiblement en son milieu. Ainsi, la plaque d'appui 2a tend constamment à être dirigée suivant une composante résultant de la position axiale du vérin 5, c'est-à-dire en s'élevant vers l'arrière. Deux mécanismes à cames 8, 9 dont l'un à l'avant et l'autre à l'arrière sont fixés sur le rebord du logement 7. Une partie des cames 8, 9 émerge vers l'extérieur. La came avant 8 émerge davantage que celle de la came arrière 9 car la plaque d'appui 2a se lève ou décolle obliquement vers l'avant. Les cames 8, 9 sont des positions déterminées l'une par rapport à l'autre et les quatre crans 8a, 9a sont issus de la conception et détermine les plages d'utilisations de la plaque d'appui 2a du repose pied 2. Les cames 8, 9 sont pourvues d'un chemin 8b, 9b dans lequel circule des pions 10, 11 fixés sur des supports solidarisés sous la surface d'appui 2a. On comprend que l'action du vérin 5 qui tend à diriger la plaque d'appui 2a vers l'arrière pousse constamment les pions 10,11 solidaires de la plaque d'appui 2a dans le fond des crans des cames 8, 9. La came 9 comporte deux chemins de guidage de pions 1 1, c'est-à-dire que le pion 1 1 peut passer successivement par les crans 9a ou par le chemin rectiligne 9c formant une rampe de guidage en regard des crans 9a. Ainsi, la plaque d'appui 2a du repose pied 2 peut passer, sous l'impulsion du talon 3a de l'utilisateur de sa position inactive de repos à sa position maximum décollée vers l'avant. La came avant 8 est pourvue d'un cheminement du pion 10 régulier. Le cheminement du pion 10 dans la came 8 est plus long que celui de la came 9, et est orienté de manière à monter l'avant de la plaque d'appui 2a plus haut que son arrière. De plus, pour un passage du pion 10 fluide, les tronçons de chemin successives sont soit sensiblement horizontaux, soit verticaux. Comme la came 8, 9 est pourvues de 4 crans 8a, 9a correspondants à des positions spécifiques soit une position de repos, une première position intermédiaire comme cela est représenté sur la figure où la pression du talon 3a suivant la flèche 15 à permis de passer un cran de la came 9 et de la came 8 et de faire décoller l'avant de la surface d'appui 2a suivant la flèche 16. Dans cette conception, la came 9 est maître et la came 8 est esclave. Une deuxième position intermédiaire et une position maximum. Les cames 8, 9 sont également pourvues de chemin courbes 8c, 9c reliant les deux extrémités des cames 8, 9 correspondants à la position de repos et à la position maximum de manière que lorsque les pions 10 11 ont atteint leur positions maximum, l'impulsion et l'appui du talon 3a, au niveau des crans 8d, 9d guident les pions dans les chemins courbes 8c, 9c de manière à placer la surface d'appui 2a du repose pied 2 dans sa position de repos. Dans cette position, la surface d'appui affleure au niveau du plancher 1 du véhicule. Le bord avant de la surface d'appui 2a vient en appui sur le rebord 1 a conformé du plancher 1 dans ce but, tandis que le bord arrière de la surface d'appui 2a est conformé pour passer sous le rebord du plancher 1. La figure 2 est une vue en plan d'un repose pied sur lequel est posé le pied de l'utilisateur pendant la phase de décollement de la surface d'appui 2a du plancher 1 de la deuxième position intermédiaire à la position maximum par impulsion du talon suivant la flèche 15, tandis que l'avant de la surface d'appui 2a se soulève selon la flèche 16. La figure 3 est une vue en plan d'un repose pied sur lequel est posé le pied de l'utilisateur sur la surface d'appui en position maximum d'utilisation. Dans cette position les pions 10, 11 sont à l'extrémité supérieure 8d, 8d des chemins de cames 8, 9. Dans cette position, le bord avant de la surface d'appui est décollé à son maximum, tandis que l'extrémité du bord arrière vient sous l'extrémité du rebord du plancher 1. Ainsi, lorsque la surface d'appui 2a est à son maximum, il n'y a pas de rupture de surface entre le repose pied 2 et le plancher 1. Cet avantage est directement lié à la position des cames 8, 9 qui permettent de guider la surface d'appui 2a . La figure 4 est une vue en plan d'un repose pied sur lequel est posé le pied 3 de l'utilisateur sur la surface d'appui en position de repos. Pour replier, la surface d'appui 2a du repose pied 2. La pointe du pied a fourni un effort vers le bas suivant la flèche 16, afin d'accompagner la surface d'appui 2a suivant la flèche 17, afin que les rebords de la surface d'appui viennent se positionner sur le rebord avant et sous le rebord arrière du plancher 1 en position de repos. Hormis, la position de repos correspondant à la figure 4. Les 5 figures 1, 2, 3 montre le repose pied 2 dans des positions successives dont deux intermédiaires et une maximum, la surface d'appui 2a du repose pied étant de plus en plus inclinée au fur et à mesure qu'elle décolle. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas au seul exemple de réalisation plus spécialement décrit et représenté en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS1 - Repose-pied (2) destiné à être intégré dans un plancher (1) de véhicule, comprenant une surface d'appui (2a) du pied inclinable, caractérisé en ce que le repose-pied (2) est configuré pour que la surface appui (2a) s'incline en arrière tout en s'avançant. 2 - Repose-pied (2) destiné à être intégré dans un plancher (1) de véhicule, comprenant une surface d'appui (2a) du pied inclinable, caractérisé en ce que le repose-pied (2) est configuré pour que la surface appui (2a) s'incline en arrière tout en s'avançant et tout en montant. 3 - Repose-pied (2) destiné à être intégré dans un plancher de véhicule, comprenant une surface d'appui (2a) du pied (3) inclinable de manière à relever son bord avant côté pointe de pied par rapport à son bord arrière côté talon de pied (3a), caractérisé en ce que le repose-pied (2) est configuré pour que la surface appui (2a) puisse s'avancer tout en s'inclinant de manière à relever son bord avant par rapport à son bord arrière. 4 - Repose-pied (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le repose-pied (2) est configuré pour que, lors du mouvement combiné d'avancée et d'inclinaison de la surface d'appui, le bord avant et le bord arrière de la surface d'appui (2a) s'élèvent. 5 - Repose-pied (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le repose-pied (2) est configuré pour que le mouvement combiné d'avancée et d'inclinaison de la surface d'appui (2a) puisse être généré par une pression sur le bord arrière de la surface d'appui. 6 - Repose-pied (2) selon l'une quelconque desrevendications précédentes, caractérisé en ce que le repose-pied est configuré pour autoriser plusieurs inclinaisons stables de la surface d'appui (2a) différentes de l'horizontale, la surface d'appui (2a) étant de plus en plus inclinée au fur et à mesure qu'elle s'avance. 7 - Repose-pied (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un mécanisme d'inclinaison (8) (9) de la surface d'appui (2a) intégrant un pion (10) (1 1) mobile évoluant entre une rampe de guidage (9c) et une série de crans (8a) (9a) correspondant à différentes inclinaisons de la surface d'appui (2a). 8- Repose-pied selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pion (10) (1 1) est solidarisé à la surface d'appui. 9 - Repose-pied (2) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la rampe de guidage (9c) est située sous la série de crans (9a). 10 - Repose-pied (2) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le mécanisme d'inclinaison comprend aussi un chemin de guidage disposé de manière à permettre au pion de passer du cran correspondant à l'inclinaison maximale de la surface d'appui au cran correspondant à l'horizontale de la surface d'appui, sans passer entre la rampe guidage et la série de crans. 11 - Repose-pied (2) selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend deux mécanismes (8) (9) d'inclinaison de la surface d'appui, un mécanisme avant (8) situé sous le bord avant et un mécanisme arrière (9) situé sous le bord arrière du logement (7).1 2 - Repose-pied (2) selon l a revendication 1 1 , caractérisé en ce que les crans (8a) du mécanisme (8) avant sont plus espacés les uns des autres que les crans (9a) du mécanisme arrière (9). 13 - Repose-pied (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen élastique (5) tendant à pousser vers le haut la surface d'appui (2a). 14 - Repose-pied (2) selon la revendication 13, caractérisé en ce que le moyen élastique est un vérin (5) à simple effet. - Plancher (1) de véhicule comprenant un repose-pied (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 15 16 - Plancher (1) de véhicule selon la revendication 15, caractérisé en ce que le bord arrière de la surface d'appui (2a) est prolongé par un rebord (2b) qui est situé, au moins en partie, sous le bord (la) d'une ouverture du plancher (1) recevant le repose pied (2) , de manière à ce que la surface d'appui affleure le plancher (1) . 17 - Plancher (1) de véhicule selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que le bord avant de la surface d'appui (2a) est situé sur une marche (1 a) du bord d'une ouverture du plancher (1) recevant le repose pied (2), de manière à ce que la surface d'appui (2a) affleure le plancher (1).30