Brevet FR2956654A1 — publié le 20110826

La présente invention concerne un mécanisme à fixer sur tout transpalette manuel permettant de l'immobiliser et de le stabiliser pendant son transport en le soulevant et en décollant ainsi ses roues directrices. Jusqu'a présent, pendant leur transport, les transpalettes manuels devaient être, soit attaché : peu pratique, soit couché sur le coté : manutention pénible et source de fuites d'huile, soit calé avec un morceau de bois : pas toujours disponible. Le mécanisme selon l'invention, permet de remédier à ces inconvénients. Il est composé de deux cames (a) et (b) pareillement orientées, solidarisées entre elles par un axe (c) de longueur supérieure à la largeur hors tout des deux fourches, et mobiles en rotation de chaque coté extérieur des fourches. L'une des deux cames (a) et (b) est équipée d'un levier pédale (f) permettant à l'utilisateur d'effectuer l'effort de levée du transpalette, et donc du décollage des roues directrices. La forme des deux cames (a) et (b) est conçue de façon à définir une butée haute (angle bêta) quand le transpalette est en service et une butée basse (angle alpha) quand il doit être immobilisé et stabilisé : l'axe (c) des deux cames est guidé en rotation, soit au travers d'une barre alésée (d), fixe, installée perpendiculairement sur les fourches, au plus près des roues directrices et fixée par bridage(g) entre les deux fourches, soit, dès la fabrication du transpalette, par perçage d'un alésage au travers de la structure. Un ressort de traction (e) est installé entre une des deux cames et une partie fixe du transpalette afin de maintenir les cames levées quand le transpalette est en service. Les dessins indexés illustrent l'invention : La figure 1, représente le mécanisme en position butée haute ;le 25 transpalette est libre de tout mouvement. 5 2956654 - 2- La figure 2, représente le mécanisme en position butée basse ; les roues directrices du transpalette sont soulevées, et celui-ci se retrouve immobilisé et stabilisé sur les deux cames La figure 3, représente le mécanisme vu depuis l'extrémité des fourches ( vue selon a), et montre un mode possible de fixation par bridage. 2956654 3- L'invention concerne donc un mécanisme à fixer sur un transpalette manuel., permettant d'immobiliser et de stabiliser celui-ci au sol, caractérisé en ce qu'il comporte une pédale levier (F), liée à deux cames(a) et (b), tournant autour d'un axe (c), traversant la largeur des fourches, et jouant le rôle de 5 béquille reposant sur le sol. Les cames (a) et (b) tournent de chaque coté des fourches et définissent par leur forme une position haute (angle Bêta), libérant le déplacement du transpalette et une position basse immobilisant le transpalette en soulevant ses roues directrices. La stabilité du transpalette est alors très car les points 10 d'appui des deux cames sont plus écartés que la largeur des fourches. Une des deux cames (a) et (b) est prolongée d'une pédale levier (F) facilitant l'action de l'utilisateur. 2956654 - 4- Un ressort (e) tend à maintenir les cames levées pour libérer le déplacement du transpalette. L'axe (c) peut tourner à l'intérieur d'une barre alésée (d) positionnée contre le bâti (h) et fixée par bridage sur les fourches. 5 L'axe (c) peut aussi tourner au travers de deux alésages prévus dès la fabrication du transpalette, dans la structure de celui-ci. L'action d'immobiliser le transpalette s'effectuer en appuyant sur la pédale (F), afin d'amener le talon (K) au contact du sol. En continuant cette action de rotation, la pédale levier engendre une force suffisante pour soulever le 10 transpalette et décoller ses roues directrices. Une fois la verticale atteinte entre le talon(K) et l'axe (c), la came continue sa rotation de quelques degrés, par l'action du poids et vient de part sa forme se mettre en butée suivant l'angle (alpha). 5 2956654 - 5- Pour libérer le déplacement du transpalette, il faut actionner son système de levée de fourches. Les fourches étant levées, le ressort de traction(e), tire les cames ainsi décollée du sol, vers le haut, soit l'angle (bêta). On peut aussi immobiliser le transpalette, en levant les fourches, puis en amenant la pédale levier (F) vers l'angle (alpha), puis enfin en reposant les fourches; le transpalette se retrouve alors posé sur les cames (a) et (b) et ainsi immobilisé. 5 14 REVENDICATIONS1) Mécanisme à fixer sur tout transpalette manuel, permettant d'immobiliser et de stabiliser celui-ci au sol, caractérisé en ce qu'il comporte une pédale levier (F), liée à deux cames (a) et (b) tournant autour d'un axe (c), traversant la largeur des fourches, et jouant le rôle de béquilles reposant sur le sol. 2) Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que les cames (a) et (b) tournant de chaque coté des fourches définissent par leur forme une position haute (angle bêta) libérant le déplacement du transpalette et une position butée basse (angle alpha) immobilisant le transpalette en soulevant ses roues directrices. 3) Mécanisme selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'une des deux cames (a) et (b) est prolongée d'une pédale levier (f) facilitant l'action de l'utilisateur. 2956654 - 7- REVENDICATION (suite) 4) Mécanisme selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un ressort (e) accroché d'un bout à une partir fixe du transpalette et de l'autre à une des deux cames, tende à lever les cames vers l'angles (bêta) pour libérer le déplacement du transpalette. 5) Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe (c) tourne à l'intérieur d'une barre alésée (d) fixée par bridage (g) sur les fourches et contre le bâti (h). 6) Mécanisme selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'axe (c) tourne au travers d'un alésage prévu dans la structure du 10 transpalette dès sa fabrication.