Brevet FR2950491A1 — publié le 20110325

FAISCEAU DE CABLE COMPORTANT UN ELEMENT DE PROTECTION ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un faisceau de câble comprenant une pluralité des câbles électriques et un élément de protection dans lequel des parties à protéger des câbles électriques sont insérées de manière à être protégées par l'élément de protection. Description de l'Art Antérieur Un faisceau de câble est agencé dans un véhicule tel qu'une automobile dans un état tel qu'il est agencé suivant un trajet qui est courbé en un profil complexe. La demande de brevet japonaise ouverte à la consultation N°2005-80380 décrit un faisceau de câble classique qui comprend une pluralité de câbles électriques, chacun comportant une borne à l'une de ses extrémités, et une pluralité d'éléments de protection réalisés en une résine synthétique. Les câbles électriques sont reçus dans les éléments de protection et protégés par différents types de ces derniers, dont les dimensions varient en fonction des positions d'agencement. Ces éléments de protection sont des éléments de protection adaptés chacun afin de protéger plus d'un câble électrique ensemble et présentent différentes dimensions. Dans le cas du faisceau de câble classique précédent, il est nécessaire de concevoir les éléments de protection avec différentes dimensions en fonction des positions d'agencement et, par conséquent, la conception doit être assurée sur une base par véhicule, ce qui augmente considérablement le nombre d'homme-heures de travail lors du processus de conception. De plus, les éléments de protection classiques décrits précédemment sont des composants dédiés au véhicule spécifique dans lequel le faisceau de câble est agencé, rendant difficile l'expansion horizontale de la couverture de différents types de véhicule. Ceci conduit à l'absence de souplesse d'utilisation ou de caractère universel des faisceaux de câble. Des matrices de moulage doivent être préparées pour chaque type, ce qui n'est pas compatible avec la réduction des coûts de fabrication. Les inconvénients précédents peuvent aussi se rencontrer sur un faisceau de câble agencé dans une automobile hybride et une automobile électrique. 2950491 -2 RESUME DE L'INVENTION Au vu de la situation identifiée précédemment, un objectif de la présente invention est de créer un faisceau de câble dont l'élément de protection peut être conçu avec une vitesse de conception équivalente à celle de la conception de l'agencement, un autre 5 objectif de celle-ci étant d'augmenter la souplesse d'utilisation de l'élément de protection, encore un autre objectif de celle-ci étant de créer un faisceau de câble qui peut être fabriqué avec des coûts réduits. Dans le but d'atteindre l'objectif précédent, un faisceau de câble de la présente invention comprend (a) une pluralité des câbles électriques et (b) un élément de 10 protection dans lequel une partie à protéger des câbles électriques est insérée ensemble de manière à être ainsi protégée. L'élément de protection comporte (i) un élément de protection principal servant de partie principale de l'élément de protection et (ii) un élément de protection secondaire servant de partie secondaire de l'élément de protection. 15 L'élément de protection secondaire présente une forme différente de celle de l'élément de protection principal et est relié à l'élément de protection principal. L'élément de protection secondaire est un conduit standardisé. Avec la construction et l'agencement décrits ci-dessus, l'élément de protection secondaire de l'élément de protection du faisceau de câble est agencé sous la forme du 20 conduit standardisé. L'élément de protection principal et le conduit standardisée en tant qu'élément de protection secondaire sont conçus sous la forme d'un produit commercial ou sous la forme d'un composant en vue d'une utilisation commune dans différents types de véhicules. L'élément de protection permet l'agencement efficace et simple du faisceau de câble lorsque l'élément de protection principal est agencé sous la forme d'un 25 tube strié, d'un tube torsadé, ou d'un matériau à base de caoutchouc (EPDM ; caoutchouc de monomère éthylène propylène diène), ou d'un élément en feuille. Puisque l'élément de protection secondaire est le conduit standardisé, l'élément de protection peut assurer une particularité de protection supérieure à celle du tube strié. Le conduit standardisé en tant que l'élément de protection secondaire permet le maintien partiel du 30 faisceau de câble à différents emplacements d'agencement. Le tube strié et le conduit standardisé permettent la conception de l'élément de protection lui-même simultanément à la conception de l'agencement réel du faisceau de câble dans le véhicule ou à une vitesse équivalente à cette dernière. De plus, il est aussi possible d'augmenter la souplesse d'utilisation ou le caractère universel de l'élément de 35 protection et ainsi, de réduire les coûts de fabrication de l'élément de protection et du 2950491 -3 faisceau de câble lui-même. L'élément de protection de la présente invention peut présenter des performances de protection améliorées par une association synergique du conduit standardisé et du tube strié. De préférence, les câbles électriques sont soit des câbles électriques blindés 5 présentant une propriété de blindage électrique soit ils sont recouverts ensemble par un élément de blindage agencé autour des câbles électriques, et l'élément de protection ne présente pas la propriété de blindage électrique. Avec la construction et l'agencement décrits précédemment, la structure de l'élément de protection peut être simplifiée en assurant la propriété de blindage 10 électrique au niveau des câbles électriques. L'élément de protection peut être conçu simultanément à la conception de l'agencement réel du faisceau de câble sur le véhicule, ou à une vitesse équivalente à cette dernière, même lorsque le faisceau de câble doit présenter une propriété d'isolation électrique. De plus, il est possible d'augmenter la souplesse d'utilisation ou le caractère 15 universel de l'élément de protection et ainsi de réduire les coûts de fabrication de l'élément de protection et du faisceau de câble lui-même. De préférence, les câbles électriques sont des câbles électriques blindés, les câbles électriques blindés étant des câbles électriques à haute tension destinés à une automobile hybride ou une automobile électrique. 20 Avec la construction et l'agencement décrits précédemment, il peut être construit un faisceau de câble pour l'automobile hybride ou l'automobile électrique qui contribue à la réduction des coûts de fabrication des faisceaux de câble. De préférence, l'élément de protection principal et l'élément de protection secondaire de l'élément de protection sont agencés de telle sorte que l'élément de 25 protection peut être agencé dans un sous-plancher de l'automobile hybride ou de l'automobile électrique. Avec la construction et l'agencement décrits précédemment, le faisceau de câble peut être agencé efficacement dans le sous-plancher de l'automobile hybride ou de l'automobile électrique. 30 De préférence, l'élément de protection secondaire est réalisé en un métal ou en une résine en fonction de l'environnement d'utilisation. Avec la construction et l'agencement décrits précédemment, il est possible d'assurer des performances de protection supérieure en réalisant le conduit standardisé, en tant qu'élément de protection secondaire, en métal. Il est aussi possible d'utiliser un 35 élément de protection sous la forme d'un composant résistant à la chaleur qui peut être 2950491 -4 agencé à proximité d'une source de chaleur. Parallèlement, le conduit standardisé réalisé en une résine synthétique en tant que l'élément de protection secondaire est plus léger que celui réalisé en métal. S'il n'existe pas de contrainte du fait de l'environnement d'utilisation dans l'automobile électrique, on peut choisir un type peu onéreux. 5 De préférence, l'élément de protection secondaire comporte, en outre, un élément de fixation permettant de fixer le faisceau de câble. Avec la construction et l'agencement décrits précédemment, le faisceau de câble peut être fixé par l'intermédiaire de l'élément de protection secondaire, ce qui assure une configuration avantageuse afin de maintenir de manière efficace et simple le faisceau de 10 câble à certains emplacements à l'intérieur d'un véhicule. De préférence, l'élément de protection principal et l'élément de protection secondaire sont agencés de telle sorte que l'élément de protection peut, dans son intégralité, être enroulé ou replié sensiblement à un emplacement prédéterminé. Avec la construction et l'agencement décrits précédemment, il est possible 15 d'enrouler ou de plier le faisceau de câble qui est prêt à être installé. Ainsi, il est rendu possible de minimiser l'espace nécessaire pour le transport du faisceau de câble et, en résultat, plus de faisceaux de câble peuvent être transportés de manière plus efficace et simple, ce qui contribue aussi à une réduction des coûts de fabrication des faisceaux de câble. 20 De préférence, l'élément de protection principal présente une section transversale sensiblement circulaire ou ovale en fonction d'un environnement d'utilisation. Lors de l'utilisation du tube strié de section transversale circulaire présentant une souplesse d'utilisation élevée, il est possible de réduire les coûts de fabrication des faisceaux de câble. Parallèlement, lors de l'utilisation d'un tube strié de section 25 transversale ovale, il est possible de réduire partiellement la hauteur du faisceau de câble et ainsi de produire des faisceaux de câble de section plus faible. Il doit être noté que si le tube strié de section transversale ovale est utilisé, il est préférable que la partie striée soit raccordée au conduit standardisé de section transversale circulaire par l'intermédiaire d'un manchon ou autres composants en caoutchouc. 30 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention est décrite avec un mode de réalisation préféré dans la description suivante en se référant aux dessins, dans lesquels des références numériques identiques représentent les mêmes éléments ou des éléments similaires, suivants : 35 la figure lA représente une configuration de l'élément de protection sur un 2950491 -5 faisceau de câble selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 1B représente une liaison entre un tube strié en tant qu'élément de protection principal et un conduit standardisé en tant qu'élément de protection secondaire ; 5 la figure 1C représente la liaison entre le tube strié en tant que l'élément de protection principal et le conduit standardisé en tant que l'élément de protection secondaire ; la figure 1D représente une partie d'extrémité du faisceau de câble de la figure 1A; 10 la figure 2 représente, de manière schématique, un véhicule dans lequel un faisceau de câble selon un second mode de réalisation de la présente invention est agencé; la figure 3A est une vue agrandie (partiellement en éclaté) d'un tube strié du type sous-plancher et d'un élément de renforcement de la figure 2 dans laquelle une partie 15 sous-plancher de la carrosserie de véhicule est vue depuis la surface du sol ; la figure 3B est une vue en coupe transversale de la figure 3A prise suivant la ligne A-A de la figure 3A ; la figure 4A représente un diagramme depuis la fabrication du faisceau de câble de la figure 2 jusqu'au montage du faisceau de câble sur le véhicule dans lequel le 20 faisceau de câble est montré immédiatement après l'opération de fabrication ; la figure 4B représente le faisceau de câble de la figure 2 dans un état dans lequel le faisceau de câble est reçu dans un coffret de transport réutilisable d'usage général et est transporté ; la figure 4C représente le faisceau de câble de la figure 2 sorti du coffret de 25 transport réutilisable avant d'être monté dans le véhicule ; et la figure 4D représente le faisceau de câble de la figure 2 monté dans le véhicule. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES PREFERES DE REALISATION Un faisceau de câble de la présente invention comprend un élément de protection dans lequel toutes les parties à protéger d'une pluralité de câbles électriques sont insérées ensemble de manière à être protégée par l'élément de protection, l'élément de protection comportant un tube strié et un conduit standardisé. 30 35 2950491 -6 Premier Mode de réalisation Un premier mode de réalisation de la présente invention est décrit en se référant aux dessins annexés. En se référant aux figures lA à 1B, il est montré un faisceau de câble selon le 5 premier mode de réalisation de la présente invention. Le faisceau de câble 1 représenté sur la figure lA est agencé à un emplacement prédéterminé dans un véhicule, non montré, tel qu'une automobile. Le faisceau de câble 1 comprend (a) une pluralité de câbles électriques et (b) un élément de protection 2 dans lequel des parties à protéger des câbles électriques sont insérées ensemble de manière à 10 être protégées par le même élément de protection 2. L'élément de protection 2 comprend (i) une pluralité d'éléments de protection principaux (c'est-à-dire, un tube strié 3, qui va être décrit ultérieurement) servant de partie principale de l'élément de protection 2 afin de protéger les câbles électriques et (ii) une pluralité d'éléments de protection secondaires (c'est-à-dire, un conduit standardisé 4, 15 qui va être décrit ultérieurement) servant de partie secondaire de l'élément de protection 2. En se référant à la figure 1D, les câbles électriques de ce mode de réalisation comportent, mais ne sont pas limité à cela, une pluralité de câbles électriques à haute tension 5 et un câble électrique à basse tension 6. Il doit être noté que la configuration et 20 le nombre de câbles électriques de la figure 1D sont représentés à titre d'exemple. Les câbles électriques peuvent uniquement être les câbles électriques à basse tension 6 ou les câbles électriques à haute tension 5. Le câble électrique à haute tension 5 est un câble électrique blindé présentant une propriété de blindage électrique et comporte, mais n'est pas limité à cela, un conducteur 25 central électriquement conducteur et un élément de blindage tressé. Une borne 7 est raccordée au conducteur central à une extrémité du câble électrique à haute tension 5. L'élément de blindage est raccordé à une partie de masse 8. Les bornes 7 sont chacune reçues sur un boîtier électriquement isolant et fixées sur ce dernier (non montré). La partie de masse 8 est formée sur une partie externe du boîtier. 30 Le câble électrique à basse tension 6 comporte un connecteur 9 à une extrémité de celui-ci. Des parties des câbles électriques à haute tension 5 continues des premières extrémités vers les autres extrémités de ceux-ci et s'étendant entre elles dans une direction longitudinale des câbles électriques à haute tension 5 et du câble électrique à 35 basse tension 6 sont définies en tant que les parties à protéger (la longueur des parties à 2950491 -7 protéger est donnée à titre d'exemple). Si plusieurs parties à protéger sont définies, le faisceau de câble 1 comporte plus d'un élément de protection 2. La partie à protéger peut ne pas être uniquement une partie de ligne principale mais aussi une partie de ligne de dérivation (ce mode de réalisation décrit uniquement le cas de la partie de ligne 5 principale). L'élément de protection 2 comporte les éléments de protection principaux et les éléments de protection secondaires. L'élément de protection principal est, mais n'est pas limité à cela, le tube strié 3. En variante, l'élément de protection principal peut être un tube torsadé, un matériau à base de caoutchouc (EPDM ; le caoutchouc de monomère 10 éthylène propylène diène), ou un élément en feuille. L'élément de protection secondaire est le conduit standardisé 4 qui présente une forme différente de celle de l'élément de protection principal. L'élément de protection principal et l'élément de protection secondaire, c'est-à-dire, le tube strié 3 et le conduit standardisé 4, sont du type qui sont conçus comme un produit commercial ou comme un composant d'utilisation courante 15 sur différents types de véhicules. Le tube strié 3 est réalisé en une résine de synthèse électriquement isolante (ne présentant pas de propriété de blindage) et est de section transversale circulaire (ou peut présenter une section transversale non circulaire telle qu'ovale) et présente une forme striée constituée par des parties surélevées 10 et les parties en creux 11 chacune formées 20 dans une direction circulaire du tube strié 3 et agencées de manière alternée dans une direction longitudinale de celui-ci. Le tube strié 3 peut être facilement cintré. Le conduit standardisé 4 présente une section transversale circulaire et est agencé entre les tubes striés 3 (voir figure 1A). Puisque les câbles électriques à haute tension 5 sont les câbles électriques blindés, le conduit standardisé 4 ne doit pas nécessairement 25 présenter de propriété de blindage électrique. Le conduit standardisé 4 est réalisé en une résine synthétique (si le conduit standardisé 4 est agencé à proximité d'une source de chaleur et doit servir d'élément résistant à la chaleur, il peut être réalisé en métal). Le conduit standardisé 4 peut être cintré au cours d'une opération ultérieure 30 suivant une opération antérieure dans laquelle les câbles électriques à haute tension 5 et le câble électrique à basse tension 6 ont été insérés dans le conduit standardisé 4 de manière à être ainsi protégés. En variante, le conduit standardisé 4 peut être courbé avant d'insérer les câbles électriques à haute tension 5 et le câble électrique à basse tension 6 à l'intérieur. 35 Le conduit standardisé avec la référence numérique 4a parmi les deux conduits 2950491 -8 standardisés 4 montrés sur figure lA est courbé deux fois de manière à être sensiblement en forme de manivelle. Le conduit standardisé avec la référence numérique 4b s'étend linéairement. Le cintrage du conduit standardisé peut dépendre des trajets d'agencement des faisceaux de câble. 5 Le conduit standardisé 4 peut comporter un élément de fixation 12. L'élément de fixation 12 de ce mode de réalisation est une pince dédiée à des conduits et comporte une partie enroulée autour d'une périphérie externe du conduit standardisé 4 et une partie à visser qui peut être fixée par une vis sur un élément non montré sur lequel le faisceau de câble 1 doit être agencé, l'élément non montré étant, sans être limité à cela, 10 un panneau d'une carrosserie de véhicule et un élément de renforcement. En variante, l'élément de fixation 12 peut être une bande ou un élément à emboîtement. L'élément de fixation 12 de ce mode de réalisation est destiné à être agencé ultérieurement. L'agencement et le nombre d'éléments de fixation 12 sur la figure lA sont représentés à titre d'exemple. Il est aussi possible que le conduit standardisé 4 ne 15 comporte pas l'élément de fixation 12. Par exemple, l'élément de fixation 12 peut être agencé sur le tube strié 3. De plus, si le conduit standardisé 4 est réalisé en métal, l'élément de fixation 12 peut être soudé sur le conduit standardisé 4. Le tube strié 3 et le conduit standardisé 4 présentent un diamètre standardisé. Si plus d'un diamètre doit être spécifié, alors le plus approprié peut être sélectionné en 20 fonction de modes d'utilisation et de l'environnement d'utilisation. La référence numérique 13 indique une partie de liaison reliant le tube strié 3 au conduit standardisé 4. La partie de liaison 13 est, sans être limitée à cela, raccordée d'une manière montrée sur les figures 1B et 1C. En se référant à la figure 1B, une fente 14 est formée à proximité d'une face 25 d'extrémité du conduit standardisé 4. La fente 14 est une encoche formée parallèlement à la face d'extrémité. De plus, il peut être agencé un élément de liaison de tube sensiblement en forme de U 15 de telle sorte qu'il soit adapté à être couplé à la fente 14. De manière plus spécifique, l'élément de liaison de tube 15 est adapté de manière à être couplé à la partie en creux 11 du tube strié 3 inséré dans le conduit standardisé 4 de 30 manière à raccorder le tube strié 3 et le conduit standardisé 4 l'un à l'autre. En se référant à la figure 1C, le tube strié 3 et le conduit standardisé 4 sont couplés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un composant en caoutchouc tel qu'un manchon 16. Le manchon 16 présente une forme annulaire s'étendant à la fois sur le tube strié 3 et le conduit standardisé 4 afin de les relier l'un à l'autre. Il doit être apprécié 35 que le manchon isolant 16 permet de raccorder le tube strié 3, présentant une forme 2950491 -9 différente de celle du conduit standardisé circulaire 4 (par exemple, une forme ovale), au conduit standardisé 4. En se référant à la figure 1D, les câbles électriques à haute tension 5 et le câble électrique à basse tension 6 sortant du tube strié 3 sont maintenus par une bande 5 enroulée 17. La bande enroulée 17 s'étend sur l'extrémité du tube strié 3 et les câbles électriques à haute tension 5 ainsi que le câble électrique à basse tension 6. Lors de l'assemblage du faisceau de câble 1 présentant les configuration et structure décrites précédemment, les câbles électriques à haute tension 5 et le câble électrique à basse tension 6 sont insérés ensemble dans l'élément de protection 2, 10 l'élément de protection 2 comprenant le tube strié 3 et le conduit standardisé 4. Ensuite, le conduit standardisé 4a est cintré deux fois afin de prendre une forme en manivelle. Le tube strié 3 du faisceau de câble 1 est cintré en fonction des trajets d'agencement du faisceau de câble 1, et le conduit standardisé 4 est fixé par une vis à un emplacement prédéterminé, et ainsi, le faisceau de câble 1 est agencé par rapport à son emplacement 15 d'agencement souhaité (tel que le panneau de carrosserie de véhicule et l'élément de renforcement). L'élément de protection 2 du faisceau de câble 1 selon le premier mode de réalisation de la présente invention, comprend l'élément de protection principal sous la forme du tube strié 3 et l'élément de protection secondaire sous la forme de conduit 20 standardisé 4. Un effet avantageux de cette configuration est que le tube strié 3 et le conduit standardisé 4 permettent la conception de l'élément de protection 2 lui-même simultanément à la conception de l'agencement réel du faisceau de câble dans le véhicule, ou à une vitesse équivalente à cette dernière. De plus, un autre effet avantageux du tube strié 3 et du conduit standardisé 4 selon 25 le premier mode de réalisation de la présente invention est qu'il est possible d'augmenter la souplesse d'utilisation ou le caractère universel de l'élément de protection 2 et ainsi de réduire des coûts de fabrication de l'élément de protection 2 et du faisceau de câble 1 lui-même. 30 Second mode de réalisation La suite décrit un second mode de réalisation de la présente invention en se référant aux dessins annexés. La figure 2 représente de manière schématique un véhicule dans lequel est agencé le faisceau de câble de la présente invention. La figure 3 représente un tube strié du type sous-plancher pour un plancher et un élément de 35 renforcement montrés sur la figure 2. La figure 4 représente, de manière schématique, 2950491 -10- un diagramme depuis la fabrication du faisceau de câble de figure 2 jusqu'à l'agencement du faisceau de câble sur un véhicule. Le faisceau de câble envisagé dans le second mode de réalisation est celui qui doit être agencé dans une automobile hybride ou une automobile électrique. Bien que la suite 5 décrive le second mode de réalisation dans le contexte de l'automobile hybride, il doit être apprécié que le faisceau de câble de la présente invention présente en principe les mêmes configuration, structure, et effets avantageux même dans le contexte de l'automobile électrique. En se référant à figure 2, la référence numérique 31 désigne l'automobile hybride. 10 L'automobile hybride 31 est un véhicule alimenté par une association d'un moteur thermique 32 et d'un moteur électrique 33. Le moteur électrique 33 est alimenté par une batterie 35 par l'intermédiaire d'un onduleur 34. Le moteur thermique 32, le moteur électrique 33, et l'onduleur 34 sont montés dans une partie avant 36 de l'espace interne du véhicule dans lequel les roues avant sont agencées. De plus, la batterie 35 est montée 15 sur une partie arrière 37 de l'espace interne du véhicule dans lequel les roues arrière sont agencées. La référence numérique 38 indique un châssis de carrosserie de véhicule. Comme cela est montré sur la figure 2, un espace supérieur 39 au-dessus du plancher de la carrosserie de véhicule est agencé au-dessus du châssis de carrosserie de véhicule 38. 20 Un sous-plancher 40 de la carrosserie de véhicule est agencé au-dessous du châssis de carrosserie de véhicule 38. Le sous-plancher 40 comporte un élément de renforcement de section transversale convexe 41 qui est adapté de manière à augmenter la résistance du véhicule. L'élément de renforcement 41 s'étend sur la longueur du véhicule. La référence numérique 42 dans la partie avant 36 de l'espace interne du véhicule indique 25 une boîte de jonction électrique telle qu'une boîte de relais connue. De plus, la référence numérique 43 dans la partie arrière 37 de l'espace interne du véhicule indique une batterie à basse tension connue (l'agencement de la batterie à basse tension 43 n'est pas limité à celui représenté). Dans le second mode de réalisation, le moteur électrique 33 comprend un moteur 30 et une génératrice. De plus, l'onduleur 34 comprend un onduleur et un convertisseur. L'onduleur 34 est un ensemble onduleur dans lequel l'onduleur peut être un onduleur de conditionneur d'air, un onduleur pour un générateur, un onduleur pour le moteur électrique. La batterie 35 peut être des types Ni-MH ou Li-ion sous forme modulaire. Un condensateur ou autre composant formant condensateur peut être utilisé. La batterie 35 35 peut être d'un type quelconque tant qu'elle peut être utilisée dans l'automobile 2950491 -11- hybride et l'automobile électrique. L'onduleur 34 et la batterie 35 sont raccordés l'un à l'autre par l'intermédiaire du faisceau de câble 51 de la présente invention. Le faisceau de câble 51 selon le second mode de réalisation de la présente 5 invention comprend (a) une pluralité de câbles électriques à haute tension 52 raccordant électriquement l'onduleur 34 à la batterie 35 et (b) un tube strié 54 en tant qu'élément de protection principal de l'élément de protection 53 protégeant les câbles électriques à haute tension 52, et (c) un conduit standardisé 55 en tant qu'élément de protection secondaire de l'élément de protection 53. De plus, le faisceau de câble 51 dans ce mode 10 de réalisation peut comporter une pluralité de câbles électriques à basse tension connus 56. Le câble électrique à basse tension 56 est agencé dans ce mode de réalisation dans le but de placer la batterie à basse tension 43 dans la partie arrière 37 de l'espace interne du véhicule. Ce mode de réalisation permet une conception modulaire. Le faisceau de câble 51 s'étend à partir la partie avant 36 de l'espace interne du 15 véhicule, par l'intermédiaire du sous-plancher 40, et vers la partie arrière 37 de l'espace interne du véhicule. Le faisceau de câble 51 est passé à travers le châssis de carrosserie de véhicule 38. La suite décrit la configuration du faisceau de câble 51. Le câble électrique à haute tension 52 est un câble de puissance connu qui est de 20 section transversale circulaire et présente un diamètre prédéterminé. Le câble électrique à haute tension 52 est plus épais que le câble électrique à basse tension 56, et un conducteur résidant au centre de celui-ci est réalisé en cuivre, en alliage de cuivre, ou en aluminium. Deux câbles électriques à haute tension 52 sont prévus dans ce mode de réalisation, avec un connecteur (non montré) présentant un raccord de borne afin 25 d'assurer le raccordement de dispositifs présents à une extrémité de chacun des câbles 52. Le câble électrique à haute tension 52 peut présenter une construction tressée et possède une propriété de blindage électrique. En ce qui concerne la propriété de blindage électrique, il peut être formé un élément de blindage (tressé ou en feuille métallique) configuré afin de recouvrir ensemble les câbles électriques à haute tension 30 52. Le câble électrique à haute tension 52 peut être un câble souple sous caoutchouc. Le câble électrique à basse tension 56 le long du câble électrique à haute tension 52 est protégé par un élément de protection 53. Une extrémité du câble électrique à basse tension 56 est raccordée à la boîte de jonction électrique 42 et l'autre extrémité de celui-ci à la batterie à basse tension 43. 35 L'élément de protection 53 destiné à protéger les câbles électriques à haute tension 2950491 - 12- 52 et les câbles électriques à basse tension 56 comprend, comme cela a été décrit dans ce qui précède, le tube strié 54 en tant qu'élément de protection principal, et le conduit standardisé 55 en tant que l'élément de protection secondaire. Le tube strié 54 comprend des tubes striés internes au véhicule 57, 58 servant en 5 tant que l'élément de protection principal dans l'espace interne du véhicule, et un tube strié sous-plancher 59 servant en tant que l'élément de protection principal dans le sous-plancher 40. Parallèlement, le conduit standardisé 55 comprend un conduit standardisé avant 60 situé entre le tube strié interne au véhicule 57 et le tube strié sous-plancher 59, et un conduit standardisé arrière 61 situé entre le tube strié interne au 10 véhicule 58 et le tube strié sous-plancher 59. Le conduit standardisé avant 60 et le conduit standardisé arrière 61 comportent chacun un élément de fixation (non montré) destiné à relier les conduits standardisés au sous-plancher 40. Les tubes striés internes au véhicule 57, 58 représentent l'élément de protection principal positionné dans l'espace interne du véhicule correspondant à l'espace supérieur 15 39 au-dessus du plancher de la carrosserie de véhicule, et sont des tubes striés connus, réalisés en une résine synthétique présentant la propriété d'isolation électrique et de section transversale circulaire. Il doit être noté que les tubes striés internes au véhicule 57, 58 peuvent présenter une forme de section transversale quelconque, autre que circulaire, tant qu'ils peuvent protéger le câble électrique à haute tension 52 à l'intérieur 20 de l'espace interne du véhicule. Le tube strié interne au véhicule 57 est agencé dans la partie avant 36 de l'espace interne au véhicule. Le tube strié interne au véhicule 58 est agencé dans la partie arrière 37 de l'espace interne au véhicule. En se référant aux figures 2 et 3, le tube strié sous-plancher 59 est un tube plat réalisé en une résine synthétique présentant la propriété d'isolation électrique et une 25 section transversale non circulaire (une section transversale ovale est représentée), et comporte des parties surélevées 62 et des parties en creux 63 qui sont agencées de manière indépendante dans la direction circulaire du tube 59 et agencées en alternance et de manière continue suivant une direction axiale du tube 59 (voir une direction indiquée par une flèche P sur la figure 3) de manière à présenter une forme striée. Le 30 tube strié sous-plancher 59 présentant cette configuration peut être facilement cintré dans une direction verticale Q par rapport à la feuille de dessin contenant la figure 3, et une direction de cintrage est limitée de telle sorte que le tube strié 59 n'est pas facilement cintré dans la direction indiquée par une flèche R (une direction transversale du tube strié 59). 35 La forme du tube strié 59 est décrite de manière plus détaillée. Le tube strié 2950491 - 13 - sous-plancher 59 comporte une paire de surfaces plates opposées l'une à l'autre et une paire de surfaces courbes opposées l'une à l'autre et reliant ces deux surfaces plates de manière à présenter, sans, être limité à cela, une section transversale ovale. De manière plus spécifique, le tube strié 59 comporte une surface de montage sous-plancher 64 et 5 une surface opposée au sol 65 et une paire de surfaces courbes 66 de manière à présenter une section transversale ovale. La partie surélevée 62 comporte une surface supérieure 67 qui sert en tant que surface de montage sous-plancher 64, surface opposée au sol 65, et surface courbe 66. La raison pour laquelle cette forme spécifique est nécessaire est la suivante : une 10 hauteur H1 de l'élément de renforcement 41 (une hauteur H1 depuis le sous-plancher 40 jusqu'à la face d'extrémité en saillie de l'élément de renforcement 41) doit être supérieure à une hauteur H2 du tube strié sous-plancher 59. En d'autres termes, le tube strié sous-plancher 59 doit présenter un profil relativement faible par rapport à l'élément de renforcement 41. En second, un espace interne 68 doit être formé de manière à 15 correspondre à un état dans lequel les câbles électriques à haute tension 52 et les câbles électriques à basse tension 56 sont agencés de manière juxtaposée et linéaire. L'espace interne 68 agencé de telle sorte qu'un jeu entre le câble électrique à haute tension 52 et la surface interne 69 du tube strié 51 est minimisé dans l'état dans lequel les câbles électriques à haute tension 52 et les câbles électriques à basse tension 56 sont agencés 20 de manière juxtaposée et linéaire et reçus dans ce dernier (le jeu peut être ajusté à l'intérieur d'une plage telle que la fabrication n'est pas affectée). Le tube strié sous-plancher 59, lorsqu'il est agencé après l'élément de renforcement 41, est adapté de manière à être masqué dans un espace mort (non montré) formé par l'élément de renforcement 41. 25 Le tube strié sous-plancher 59 est formé d'une manière sans soudure suivant la direction axiale du tube 59 (voir la direction indiquée par la flèche P sur la figure 3) aucune fente n'étant formée à l'intérieur. Les câbles électriques à haute tension 52 et les câbles électriques à basse tension 56 sont insérés dans le tube strié sous-plancher 59 respectivement depuis une première ouverture de celui-ci jusqu'à son autre ouverture. 30 En se référant de nouveau à la figure 2, le conduit standardisé avant 60 et le conduit standardisé arrière 61, qui représentent l'élément de protection secondaire ainsi que le conduit standardisé 55, permettent de maintenir le tube strié sous-plancher 59 dans un état dans lequel le tube 59 s'étend le long du sous-plancher 40. Le conduit standardisé avant 60 et le conduit standardisé arrière 61 sont de section transversale 35 circulaire. Le conduit standardisé avant 60 et le conduit standardisé arrière 61 sont 2950491 - 14- réalisés en une résine synthétique (ou ils peuvent être réalisés en métal) et n'ont pas nécessairement besoin de présenter une propriété de blindage électrique du fait que les câbles électriques à haute tension 52 sont les câbles électriques blindés. Le conduit standardisé avant 60 et le conduit standardisé arrière 61 peuvent être cintrés au cours 5 d'une opération ultérieure à la suite d'une opération antérieure dans laquelle les câbles électriques à haute tension 52 et les câbles électriques à basse tension 56 sont insérés dans les conduits standardisés 60, 61 de manière à être ainsi protégés. L'agencement et le nombre de conduits standardisés 55 sont seulement représentés à titre d'exemple. La suite décrit la fabrication et l'assemblage du faisceau de câble 21 en se référant 10 à la figure 4. En se référant à la figure 4A, le conduit standardisé avant 60 est agencé entre le tube strié interne au véhicule 57 et le tube strié sous-plancher 59 afin de raccorder ces deux tubes l'un à l'autre. De la même manière, le conduit standardisé arrière 61 est agencé entre le tube strié interne au véhicule 58 et le tube strié sous-plancher 59 afin de 15 raccorder ces deux tubes l'un à l'autre. De cette manière, l'élément de protection 53 est formé. Ensuite, les câbles électriques à haute tension 52 et les câbles électriques à basse tension 56 sont insérés dans l'élément de protection 53 et passés à travers ce dernier. De plus, les extrémités des câbles électriques à haute tension 52 et des câbles électriques à 20 basse tension 5 sont exposées hors des tubes striés internes au véhicule 57, 58, et ces parties exposées sont traitées comme cela est requis (par exemple, en intégrant des connecteurs et des raccords de borne sur ces dernières). De cette manière, la fabrication du faisceau de câble 51 de la présente invention est achevée. Le faisceau de câble 51 après achèvement de fabrication est ensuite plié à la 25 position du tube strié sous-plancher 59 et à la position des tubes striés internes au véhicule 57, 58, et enroulé comme cela est représenté sur la figure 4B, et ensuite reçu dans un coffret de transport réutilisable 70. Le faisceau de câble 51 reçu dans le coffret de transport réutilisable 70 est transporté vers une usine d'assemblage d'un fabricant automobile par un véhicule de transport. Dans l'usine d'assemblage, le faisceau de câble 30 51 est sorti du coffret de transport réutilisable 70 avant d'être monté sur le véhicule (voir figure 4C). Lorsque le faisceau de câble 51 est monté à un emplacement prédéterminé sur le véhicule, le procédé d'agencement du faisceau de câble 51 est achevé. Comme cela a été décrit dans ce qui précède en se référant aux figures 2 à 4, un effet avantageux du second mode de réalisation de la présente invention est qu'il est 35 possible de créer le faisceau de câble 51 qui peut être agencé de manière efficace sous le 2950491 - 15 - plancher de l'automobile hybride 31 (ou de l'automobile électrique). Le second mode de réalisation présente un autre effet avantageux en ce que le faisceau de câble 51 pour l'automobile hybride 31 (ou l'automobile électrique) contribue à la réduction des coûts de fabrication. 5 Alors que les exemples de modes de réalisation de la présente invention ont été décrits à titre d'exemple, il va être apprécié par les spécialistes de la technique que différentes modifications peuvent être faites à la lumière des enseignements et dans la portée et l'esprit de la présente invention, et la portée de l'invention doit être définie par les revendications annexées. REVENDICATIONS1. Faisceau de câble (1, 51) comprenant : (a) une pluralité de câbles électriques (5, 6 ; 52, 56) ; et (b) un élément de protection (2, 53) dans lequel des parties à protéger des câbles électriques sont insérées ensemble de manière à être ainsi protégées, l'élément de protection comportant (i) un élément de protection principal (3 ; 54) servant de partie principale de l'élément de protection et (ii) un élément de protection secondaire (4 ; 55) servant de partie secondaire de l'élément de protection, l'élément de protection secondaire présentant une forme différente de celle de l'élément de protection principal et étant relié à l'élément de protection principal, et l'élément de protection secondaire étant un conduit standardisé pouvant être cintré. 2. Faisceau de câble selon la revendication 1, dans lequel les câbles électriques sont soit des câbles électriques blindés présentant une propriété de blindage électrique soit ils sont recouverts ensemble par un élément de blindage agencé autour des câbles électriques, et l'élément de protection ne présente pas la propriété de blindage électrique. 3. Faisceau de câble selon la revendication 2, dans lequel les câbles électriques sont les câbles électriques blindés, les câbles électriques blindés étant des câbles électriques à haute tension (5 ; 52) destinés à une automobile hybride (31) ou une automobile électrique. 4. Faisceau de câble selon la revendication 3, dans lequel l'élément de protection principal et l'élément de protection secondaire de l'élément de protection sont agencés de telle sorte que l'élément de protection peut être agencé dans un sous-plancher (40) de l'automobile hybride ou de l'automobile électrique. 5. Faisceau de câble selon la revendication 1, l'élément de protection secondaire est réalisé en un métal ou une résine en fonction de l'environnement d'utilisation. 6. Faisceau de câble selon la revendication 1, dans lequel l'élément de protection secondaire comporte, en outre, un élément de fixation afin de fixer le faisceau de câble. 7. Faisceau de câble selon la revendication 1, dans lequel l'élément de protection principal et l'élément de protection secondaire sont agencés de telle sorte que 35 l'élément de protection peut, dans son intégralité, être enroulé ou replié sensiblement à-17- un emplacement prédéterminé. 8. Faisceau de câble selon la revendication 1, dans lequel l'élément de protection principal présente une section transversale sensiblement circulaire ou ovale en fonction d'un environnement d'utilisation.5