Brevet FR2960477A1 — publié le 20111202

DISPOSITIF SUPPORT POUR ORGANE MOTEUR La présente invention concerne un dispositif support permettant de solidariser un organe moteur sous 5 le toit d'un véhicule automobile. L'invention est également relative à des procédés de fabrication d'un tel dispositif support. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine des 10 mécanismes motorisés de type toit ouvrant ou occulteur de lumière. Dans les véhicules automobiles actuels, la plupart des toits ouvrants et/ou des occulteurs de lumière sont motorisés. En effet, les déplacements mis en jeu sont 15 généralement de grandes ampleurs, tandis que les éléments à déplacer sont souvent encombrants et difficilement accessibles. Aussi, l'utilisation d'un organe moteur est devenue une solution quasi incontournable pour automatiser le déplacement de 20 l'élément mobile, qu'il s'agisse d'ailleurs d'un panneau, d'un volet, d'un ensemble de lamelles, ou d'un rideau. Dans la pratique, le déplacement de l'élément mobile s'opère en tirant ou en poussant sur des câbles 25 au moyen d'un motoréducteur qui est implanté sous le toit du véhicule, tout comme le mécanisme dont il assure le fonctionnement motorisé. Concrètement, le motoréducteur est fixé à un support qui est lui même solidarisé tout aussi rigidement à la structure du 30 véhicule. Le support se présente habituellement sous la forme soit d'une traverse, soit d'un cadre. Un tel montage rigide présente toutefois l'inconvénient de favoriser la transmission solidienne des bruits de fonctionnement du moteur vers la structure du véhicule. On pense notamment ici à des ronronnements, des claquements, des crissements, qui sont autant de bruits parasites susceptibles d'indisposer fortement les occupants du véhicule. De plus, la présence de panneaux métalliques ou de verre à proximité directe du moteur a naturellement tendance à amplifier le phénomène. Pour remédier à cette difficulté, il est connu de monter le motoréducteur sur son support par l'intermédiaire de silentblocs, c'est-à-dire des éléments de fixation souples capables d'absorber au moins partiellement les vibrations parasites. L'inconvénient majeur de ce type de montage est d'augmenter excessivement l'encombrement vertical de l'ensemble, dans la mesure où le moteur se trouve alors décalé de la hauteur des silentblocs par rapport à son support. Au final, cela rend le mécanisme motorisé d'autant plus difficile à intégrer à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Mais un tel montage impose également la présence d'une pièce supplémentaire pour servir d'interface entre les silentblocs et le motoréducteur, et ainsi optimiser la liaison entre les câbles et le motoréducteur. Quoi qu'il en soit, l'existence de cette platine support intermédiaire accroît notablement le coût global du produit. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif support pour la fixation d'un organe moteur sous un toit de véhicule automobile, ledit organe moteur assurant le fonctionnement motorisé d'un mécanisme de type toit ouvrant ou occulteur de lumière, dispositif support qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en limitant la propagation des bruits de fonctionnement de l'organe moteur, tout en garantissant un encombrement réduit au niveau dudit organe moteur. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le dispositif support comporte un élément porteur qui est apte à être solidarisé à la structure du véhicule et qui comprend une zone de liaison sensiblement plate à travers laquelle est ménagé un trou d'implantation, un élément suspendu qui est apte à être solidarisé avec l'organe moteur et qui est positionné au milieu du trou d'implantation en s'étendant sensiblement dans le plan de la zone de liaison, ainsi qu'un organe de liaison souple qui relie ensemble l'élément porteur et l'élément suspendu. Il est important de souligner qu'un tel dispositif support peut être de n'importe quelle nature, sous réserve bien entendu qu'il dispose de la structure spécifique objet de l'invention. C'est ainsi que le dispositif support peut se présenter indifféremment sous la forme d'une traverse, d'un cadre, ou d'un quelconque organe à même d'être solidarisé sous le toit d'un véhicule automobile et ayant la capacité de supporter un organe moteur. Le principe de l'invention consiste donc à suspendre l'organe moteur comme dans le cas des montages sur silentblocs de l'état de la technique, mais au lieu que les différents éléments constitutifs du dispositif support soient empilés et solidarisés verticalement, ils sont en quelque sorte juxtaposés et solidarisés sensiblement dans un même plan horizontal. Le dispositif support selon l'invention présente une structure composite puisqu'il est principalement constitué de trois éléments distincts, à savoir l'élément porteur, l'élément suspendu et l'organe de liaison souple. Cependant, ces derniers sont assemblés de façon sensiblement irréversible, de sorte qu'ils forment un ensemble unitaire particulièrement facile à stocker, à manipuler et à monter. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage d'isoler efficacement l'organe moteur. La structure souple de l'organe de liaison permet en effet d'absorber un maximum des vibrations se propageant de l'élément suspendu à l'élément porteur, et donc de limiter la transmission solidienne entre l'organe moteur et la structure du véhicule. Le positionnement sensiblement coplanaire de l'élément porteur, de l'élément suspendu et de l'organe de liaison, confère quant à lui une très faible épaisseur au dispositif support. Cela rend ce dernier d'autant plus facile à intégrer au niveau du mécanisme auquel est associé l'organe moteur, et conséquemment à implanter sous le toit du véhicule. Un autre intérêt de l'invention réside dans le fait que le dispositif support ne requiert la présence d'aucune platine intermédiaire, contrairement à ses homologues à silentblocs de l'art antérieur. Cette caractéristique permet de réduire avantageusement les coûts. Enfin, l'invention s'avère parfaitement compatible avec un genre particulier de dispositifs supports, à savoir les traverses à créneaux. La description détaillée de l'invention l'expliquera d'ailleurs plus en détail, étant donné que c'est une traverse de ce type qui sert d'exemple de réalisation. La présente invention concerne en outre les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. La description est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective de dessus 10 illustrant un organe moteur monté sous un dispositif support conforme à l'invention. La figure 2 montre en détail le dessous du dispositif support visible à la figure 1, en l'absence de l'organe moteur et de l'organe de liaison souple. 15 La figure 3 est une coupe transversale de l'ensemble représenté à la figure 1. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de 20 l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. La figure 1 illustre un dispositif support 1 qui est prêt à être solidarisé sous le toit d'un véhicule automobile, afin de fixer un organe moteur 100 chargé 25 de motoriser le fonctionnement d'un mécanisme de toit ouvrant. Il est à noter qu'aussi bien le véhicule automobile, que le mécanisme de toit ouvrant, n'ont pas été représentés pour de simples raisons de clarté. De même, seule la partie centrale du dispositif support 1 30 est visible, étant donné que c'est uniquement à son niveau que sont présentes les caractéristiques de l'invention. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le dispositif support 1 se présente sous la forme d'une traverse 2, c'est-à-dire un élément de forme générale allongée et relativement plate. De façon classique, cette traverse support 2 est destinée à être positionnée transversalement sous le pavillon du véhicule. Dans la pratique, elle est conçue pour s'intégrer au mécanisme de toit ouvrant et ainsi former un module autonome ; l'ensemble étant ensuite à même d'être solidarisé à la structure du véhicule automobile. L'organe moteur 100 de cet exemple de réalisation est quant à lui constitué par un motoréducteur 101 associant un moteur électrique 102 et un réducteur 103. De façon là encore tout à fait classique, le réducteur 103 est couplé en entraînement avec deux câbles chargés de tirer ou de pousser le panneau mobile qui équipe le mécanisme de toit ouvrant. Un tel agencement étant parfaitement connu de l'état de la technique, il ne sera pas décrit plus en détail ici. On précisera simplement que si les câbles n'ont pas été représentés sur les différentes figures, leurs emplacements sont visibles puisque des canaux de guidage 3, 4 sont ménagés dans le corps de la traverse support 2. Chaque canal de guidage 3, 4 consiste en une alternance de portions de gorges en forme de U qui sont positionnées tête-bêche, mais qui communiquent longitudinalement une à une de manière à constituer un canal ajouré. L'ensemble définit un enchaînement continu de logements ouverts à sections semi-circulaires, qui sont ménagées directement dans le corps de la traverse support 1. C'est en cela que le dispositif support 1 de cet exemple de réalisation doit être considéré comme une traverse à créneaux. Conformément à l'objet de la présente invention, le dispositif support 1 est tout d'abord doté d'un élément porteur 10 qui est à même d'être solidarisé à la structure du véhicule, et qui comprend une zone de liaison 11 sensiblement plate à travers laquelle est ménagée un trou d'implantation. Le dispositif support 1 est également pourvu d'un élément suspendu 20 qui est en mesure d'être solidarisé avec l'organe moteur 100, et qui est positionné au milieu du trou d'implantation en s'étendant sensiblement dans le plan de la zone de liaison 11. Enfin, le dispositif support 1 dispose d'un organe de liaison souple 30 qui relie ensemble l'élément porteur 10 et l'élément suspendu 20. Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, le trou d'implantation présente un contour fermé. Cela signifie en d'autres termes que le trou d'implantation est ménagé au coeur de l'élément porteur 10, c'est-à-dire qu'il est délimité par un bord interne dudit élément porteur 10, qui entoure entièrement l'élément suspendu 20. Même si il s'agit là d'une solution préférentielle, il est cependant entendu dans le cadre de l'invention, que le trou d'implantation pourrait très bien disposer d'un contour ouvert. Ce trou s'apparenterait alors à une sorte de large échancrure ménagée depuis le bord externe qui délimite extérieurement l'élément porteur 10. Un tel trou d'implantation traverserait toujours l'élément porteur 10 dans son épaisseur, mais il déboucherait aussi latéralement au niveau du bord externe dudit élément porteur 10. De manière particulièrement avantageuse, le trou d'implantation ménagé à travers l'élément porteur 10, présente une forme sensiblement complémentaire de celle de l'élément suspendu 20. Cette caractéristique permet d'utiliser un organe de liaison 30 de profil sensiblement constant, et donc de générer un maintien relativement uniforme tout le long de la zone de jonction entre l'élément porteur 10 et l'élément suspendu 20. selon une particularité de l'invention, l'élément porteur 10 est doté d'au moins une surface d'appui inférieure 12a, 12b, 12c à même de soutenir l'organe de liaison 30 par le dessous (figures 2 et 3). Selon une autre particularité de l'invention, l'élément porteur 10 est en outre pourvu d'au moins une surface d'appui supérieure 13a, 13b, 13c capable de maintenir l'organe de liaison 30 par le dessus (figures 1 et 3). Dans cet exemple de réalisation, l'élément porteur 10 dispose concrètement de trois surfaces d'appui inférieures 12a, 12b, 12c, ainsi que de trois surfaces d'appui supérieures 13a, 13b, 13c. Ces dernières sont par ailleurs réparties de manière à constituer une alternance sensiblement continue de surfaces d'appui inférieures 12a, 12b, 12c et de surfaces d'appui supérieures 13a, 13b, 13c. Ainsi qu'on peut le voir clairement à la figure 1, chaque surface d'appui 12a, 12b, 12c, 13a, 13b, 13c couvre une portion d'organe de liaison 30 sur sensiblement toute sa largeur. Conformément à un mode de réalisation préféré, l'organe de liaison 30 s'étend de façon continue sur toute la longueur de la zone de jonction entre l'élément porteur 10 et l'élément suspendu 20 (figure 1). Mais là encore, même si il s'agit d'une solution préférentielle, il est entendu que l'organe de liaison 30 pourrait se présenter de façon sensiblement équivalente sous la forme d'une pluralité d'éléments individuels assurant autant de liaisons ponctuelles entre l'élément porteur 10 et l'élément suspendu 20. De manière particulièrement avantageuse, l'organe de liaison 30 présente une section sensiblement constante. L'intérêt d'une telle spécificité est d'uniformiser le maintien réalisé par l'organe de liaison 30. Conformément à une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'organe de liaison 30 enserre le bord externe 21 qui délimite extérieurement l'élément suspendu 20 (figure 3). En d'autres termes, l'élément suspendu 20 est délimité extérieurement par un bord externe 21 qui est encastré à l'intérieur de l'organe de liaison 30. Quoi qu'il en soit, cette particularité permet de renforcer la liaison entre l'élément suspendu 20 et l'organe de liaison 30. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 1, l'organe moteur 100 est solidarisé rigidement sous l'élément suspendu 20, par l'intermédiaire de trois points de fixation 104, 105, 106. La figure 3 montre plus particulièrement en détail le point de fixation 104. On observe que l'organe moteur 100 est doté d'un fût de fixation 107 en plastique, dans lequel est inséré un tube métallique 108 en acier assurant la tenue mécanique en compression. De son côté, l'élément suspendu 20 est pourvu d'un trou d'assemblage 109, dans lequel est emmanché à force un insert fileté 110 en laiton. L'organe moteur 100 et l'élément suspendu 20 sont solidarisés ensemble au moyen d'une vis de fixation 111 qui traverse le fût 107 avant de se visser dans l'insert 110. Bien entendu, l'invention concerne de plus généralement tout mécanisme motorisé de type toit ouvrant ou occulteur de lumière, qui comprend au moins un dispositif support 1 tel que précédemment décrit. Mais par ailleurs, l'invention est en outre relative à deux procédés de fabrication d'un tel dispositif support 1. Le premier procédé de fabrication est remarquable en ce qu'il comporte les étapes consistant à: - mouler isolément l'élément porteur 10 et l'élément suspendu 20, - surmouler ensuite l'organe de liaison 30 au niveau de la zone de jonction entre l'élément porteur 10 et l'élément suspendu 20. Le second procédé de fabrication se distingue quant à lui par le fait qu'il comporte l'étape consistant à mouler simultanément l'élément porteur 10, l'élément suspendu 20 et l'organe de liaison 30. Selon une particularité avantageuse de ce second procédé de fabrication, l'étape de moulage est réalisée par multi injection. Il est à noter que dans l'exemple de réalisation choisi pour illustrer l'invention, le dispositif support 1 est majoritairement en plastique. Plus précisément, l'élément porteur 10 et l'élément suspendu 20 sont constitués de polypropylène, tandis que l'organe de liaison souple 30 est réalisé en élastomère. REVENDICATIONS1. Dispositif support (1) pour la fixation d'un organe moteur (100) sous un toit de véhicule automobile, ledit organe moteur (100) assurant le fonctionnement motorisé d'un mécanisme de type toit ouvrant ou occulteur de lumière, caractérisé en ce qu'il comporte un élément porteur (10) qui est apte à être solidarisé à la structure du véhicule et qui comprend une zone de liaison (11) sensiblement plate à travers laquelle est ménagé un trou d'implantation, un élément suspendu (20) qui est apte à être solidarisé avec l'organe moteur (100) et qui est positionné au milieu du trou d'implantation en s'étendant sensiblement dans le plan de la zone de liaison (11), ainsi qu'un organe de liaison souple (30) qui relie ensemble l'élément porteur (10) et l'élément suspendu (20). 2. Dispositif support (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le trou d'implantation présente un contour fermé. 3. Dispositif support (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le trou d'implantation présente une forme sensiblement complémentaire de celle de l'élément suspendu (20). 4. Dispositif support (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément porteur (10) comporte au moins une surface d'appui inférieure (12a, 12b, 12c) aptes à soutenir l'organe de liaison (30) par le dessous. 30 5. Dispositif support (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément porteur (10) comporte au moins une surface d'appui supérieure (13a, 13b, 13c) aptes à maintenir l'organe de liaison (30) par le dessus. 6. Dispositif support (1) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'élément porteur (10) comporte une alternance sensiblement continue de surfaces d'appui inférieures (12a, 12b, 12c) et de surfaces d'appui supérieures (13a, 13b, 13c). 7. Dispositif support (1) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque surface d'appui (12a, 12b, 12c, 13a, 13b, 13c) couvre une portion d'organe de liaison (30) sur sensiblement toute sa largeur. 8. Dispositif support (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe de liaison (30) s'étend de façon continue sur toute la longueur de la zone de jonction entre l'élément porteur (10) et l'élément suspendu (20). 9. Dispositif support (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe de liaison (30) présente une section sensiblement constante. 10. Dispositif support (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'organe de liaison (30) enserre le bord externe (21) qui délimite extérieurement l'élément suspendu (20). 11. Mécanisme motorisé de type toit ouvrant ou occulteur de lumière, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif support (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Procédé de fabrication d'un dispositif support (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à: - mouler isolément l'élément porteur (10) et l'élément suspendu (20), - surmouler ensuite l'organe de liaison (30) au niveau de la zone de jonction entre l'élément porteur (10) et 15 l'élément suspendu (20). 15. Procédé de fabrication d'un dispositif support (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte l'étape consistant à 20 mouler simultanément l'élément porteur (10), l'élément suspendu (20) et l'organe de liaison (30). 16. Procédé de fabrication selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'étape de moulage est réalisée 25 par multi injection.