Brevet FR2949999A1 — publié le 20110318

TRAIN DE VEHICULE AUTOMOBILE, DU TYPE SEMI-DEFORMABLE A BARRE STABILISATRICE. La présente invention concerne un train de véhicule automobile, du type semi-déformable à barre stabilisatrice. Un tel train de véhicule comprend une traverse dont l'axe longitudinal s'étend selon une direction transversale du véhicule. Aux extrémités axiales de la traverse des roues sont montées rotatives. Le train comprend également une barre stabilisatrice, oblique, rigide, qui relie la caisse du véhicule à la traverse. Cette barre, également appelée barre Panhard, fournit un guidage latéral de l'essieu. Elle permet la reprise des efforts transversaux exercés sur le train. La barre Panhard étant liée d'un côté à une extrémité de la traverse et, de l'autre côté, à la caisse du véhicule, les débattements verticaux des roues entraînent un mouvement de rotation de la barre autour de son point de fixation sur la caisse. Ce mouvement de rotation est appliqué de manière dissymétrique à une seule extrémité de la traverse, et entraîne une rotation générale de la traverse dans le plan de roulement, ce qui a pour conséquence d'amener une roue à s'approcher de l'axe longitudinal du véhicule, et d'amener l'autre roue à s'en éloigner. Ce comportement dissymétrique du véhicule porte préjudice au confort et à la sécurité du véhicule, notamment si ce dernier est un véhicule à forte course de débattement vertical du train comme le sont les véhicules utilitaires, par exemple. Pour réduire cette dissymétrie, une première solution consiste à limiter les courses de suspension. Mais cette limitation vient également porter préjudice au confort. D'autres solutions techniques sont connues de l'art antérieur. A titre d'exemple, le document FR 2 908 082 décrit un train arrière pour véhicule automobile, qui comporte deux bras longitudinaux, une traverse reliant les deux bras longitudinaux, et une barre Panhard articulée à une première extrémité sur l'un des bras longitudinaux et à une deuxième extrémité opposée sur la caisse du véhicule. La solution proposée dans ce document consiste à utiliser une traverse formée d'au moins deux lames disjointes sur leur longueur. Les deux lames sont inclinées l'une vers l'autre, de façon à converger sensiblement vers une même droite, la droite passant par le centre de torsion de la traverse. A titre d'exemple également, le document JP 58105815 décrit une solution différente, qui consiste à utiliser plusieurs traverses dont les profils sont conçus de façon à faire coïncider leurs centres de torsion. Une autre solution est décrite dans le document EP 15 1 595 725 B1, qui a pour objet un train de véhicule, du type semi-rigide à barre Panhard comprenant : - une traverse ayant un axe de direction transversale aux extrémités axiales de laquelle une première roue et une seconde roue sont montées rotatives ; 20 un premier et un second bras tirés reliant la traverse à la caisse du véhicule automobile ayant chacun une première extrémité reliée à la caisse de manière pivotante autour d'un axe d'articulation respectif parallèle à l'axe de la traverse et une seconde extrémité reliée à la traverse 25 en l'un des deux points de liaison distants l'un de l'autre dans la direction de l'axe de la traverse ; et - une barre Panhard montée oblique par rapport à la traverse la reliant à la caisse et ayant une première extrémité reliée à la traverse en un point de liaison plus 30 éloigné, dans la direction de l'axe de la traverse, du point de liaison du second bras tiré avec la traverse que du point de liaison du premier bras tiré avec la traverse, et une seconde extrémité reliée à la caisse de manière pivotante autour d'un axe d'articulation incliné par rapport à l'axe 35 de la traverse. Selon cette solution, l'axe d'articulation avec la caisse de l'extrémité du second bras tiré relié à la traverse en un point plus éloigné du point de fixation de la barre Panhard oblique est décalé verticalement d'une valeur déterminée vers le bas par rapport à l'axe d'articulation du premier bras. Cette valeur déterminée peut être comprise entre 5 et 20 millimètres. Le but de la présente invention est de fournir un train de véhicule automobile, du type semi-déformable à barre stabilisatrice, qui présente un comportement moins dissymétrique que les trains à barre stabilisatrice connus de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel train de véhicule, qui apporte confort et sécurité au véhicule. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel train de véhicule automobile, qui soit de conception et de réalisation simple, qui soit fiable et économique, notamment en ne nécessitant pas l'ajout d'une pièce supplémentaire. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un train de véhicule automobile, du type semidéformable à barre stabilisatrice, qui comprend une traverse, qui s'étend selon une direction transversale du véhicule et aux extrémités de laquelle sont montées des roues du véhicule, et une barre stabilisatrice montée oblique par rapport à la traverse, qui est reliée par une de ses deux extrémités à la caisse du véhicule et par l'autre extrémité à la traverse. Dans ce nouveau train à barre stabilisatrice, la traverse présente, selon sa direction longitudinale, une dissymétrie de son profil obtenue en décalant d'une valeur prédéterminée le centre de torsion de la traverse vers l'extérieur véhicule. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, la traverse présente, selon sa direction longitudinale, un profil en forme de « chapeau de gendarme » dont le sommet est décalé de ladite valeur prédéterminée par rapport au milieu de la traverse. La barre stabilisatrice est aussi appelée barre Panhard. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la barre Panhard est fixée sur la caisse côté 5 gauche du véhicule. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile, dans lequel le train arrière au moins est un train conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. 10 D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : 15 - la figure 1 représente, de manière schématique, le principe d'un train de véhicule automobile, du type semidéformable à barre stabilisatrice, selon l'art antérieur, - la figure 2 représente, de manière schématique, le principe d'un train de véhicule automobile, du même type 20 semi-déformable à barre stabilisatrice, selon le perfectionnement apporté par la présente invention, et - la figure 3 est un graphe illustrant la réduction de la dissymétrie de la prise de pince en roulis obtenue grâce au train conforme à la présente invention. 25 En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un train de véhicule automobile, par exemple un train arrière de véhicule automobile, selon l'art antérieur. Le train comprend une traverse 1 qui s'étend selon la direction transversale du véhicule (axe OY). Aux extrémités 30 de la traverse 1 sont montées, de manière connue et soi et par conséquent non décrite en détail, des roues 2 et 3. La traverse 1 est une traverse dite « semidéformable », flexible en torsion et rigide en flexion. Elle peut être constituée d'une plaque de largeur sensiblement 35 constante « 1 », de profil non rectiligne, mais sensiblement en forme de « chapeau de gendarme » s'étendant selon la direction OY (qui est la direction transversale du véhicule) et étant symétrique par rapport au plan médian M du véhicule. Le train comporte également une barre Panhard, référencée 4, reliée, de manière connue en soi également, par son extrémité gauche 4A au train et par son extrémité droite 4B à la caisse du véhicule. La barre 4 est disposée de façon oblique par rapport à la traverse 1, dans un plan sensiblement parallèle au plan de roulement. La suspension du train est assurée par des éléments élastiques de suspension formés, de manière connue en soi, d'amortisseurs 5 et de ressorts hélicoïdaux 6, qui gèrent la dynamique verticale du point. Avec cette traverse 1, symétrique, à barre Panhard 4 fixée côté droit en 4B sur la caisse du véhicule, on constate une dissymétrie des épures en roulis liée à l'action de la barre Panhard, qui « dissymétrise » le débattement du train. Cette dissymétrie est représentée sur les courbes « a » (arrière droite) et « b » (arrière gauche) du graphe de la figure 3 illustrant la relation entre la pince P (en mm sur un diamètre 400 mm) sur l'axe des abscisses et le débattement DEB (en mm également) sur l'axe des ordonnées. La distance A, sensiblement égale à 2mm à 150 mm de débattement illustre cette forte dissymétrie. Le principe de la présente invention est représenté sur le dessin de la figure 2, dans lequel les pièces identiques aux pièces de la figure 1 portent les mêmes références. La traverse de l'invention, référencée 10, est différente de la traverse connue de l'art antérieur en ce que son profil selon sa direction longitudinale (direction transversale OY du véhicule) n'est plus symétrique par rapport au plan médian M, mais le sommet du « chapeau de gendarme » est décalé vers la droite d'une distance référencée « D ». Le centre de torsion 10m de la traverse est, par conséquent, décalé de « D » vers le point de fixation 4B de la barre Panhard 4 sur la caisse du véhicule. De cette manière, la dissymétrie de la prise de pince en roulis se trouve largement réduite. Dans l'exemple représenté sur les courbes « c » (arrière droite) et « d » (arrière gauche) du graphe de la figure 3, la dissymétrie A' est réduite sensiblement de moitié (par rapport à A évoqué précédemment) grâce à la conformation dissymétrique de la traverse 10 selon la présente invention, cette dissymétrie réduite étant sensiblement d'une valeur de lmm à 150 mm de débattement. Ainsi, grâce à la dissymétrie volontairement réalisée sur le profil de la traverse 10, l'action de la barre stabilisatrice 4 lors des débattements de suspension est en partie compensée par le décalage du centre de rotation produit par le décalage du « chapeau de gendarme ». La présente invention présente l'avantage d'être de conception simple, et d'être économique, parce qu'elle ne nécessite pas l'adjonction d'une nouvelle pièce mais seulement un emboutissage différent de la traverse. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. En particulier, la barre stabilisatrice peut être fixée côté droit sur caisse, et côté gauche sur le train. REVENDICATIONS1. Train de véhicule automobile, du type semidéformable à barre stabilisatrice, comprenant : - une traverse (10), qui s'étend selon une direction transversale (0Y) du véhicule et aux extrémités de laquelle sont montées des roues (2, 3) du véhicule, - une barre stabilisatrice (4) montée oblique par rapport à la traverse (10), reliée par une de ses deux extrémités (4B) à la caisse du véhicule et par l'autre extrémité (4A) à la traverse (10), caractérisé en ce que ladite traverse (10) présente, selon sa direction longitudinale, une dissymétrie de son profil obtenue en décalant d'une valeur prédéterminée (« d ») le centre de torsion (10m) de la traverse (10) vers l'extérieur du véhicule, de façon à compenser l'action de la barre stabilisatrice (4) lors des débattements de suspension. 2. Train de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite traverse (10) présente, selon sa direction longitudinale, un profil en forme de « chapeau de gendarme » dont le sommet est décalé de ladite valeur prédéterminée (« d ») par rapport au milieu de la traverse (10). 3. Train de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la barre stabilisatrice (4) est une barre Panhard. 4. Train de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre Panhard (4) est fixée sur 30 la caisse côté gauche du véhicule. 5. Véhicule automobile, caractérisé en ce que son train arrière au moins est un train conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4. 35