Brevet FR2953807A1 — publié le 20110617

i i i i i i NOTICE TECHNIQUE DE LA DEMANDE DE BREVET 1. Titre de l'invention: Principes et techniques des décollage et atterrissage verticaux accomplis par la portance des ailes avec conduit d'air dans les aéronefs à voilure fixe 2. Domaines techniques: Aérodynamique 3. Techniques existantes: Ce qui est comparable à la présente invention, c'est la technique des décollage et atterrissage verticaux dans les aéronefs à voilure fixe, appliquée à l'avion de combat Hunier au Royaume-Uni, à l'avion de combat AV-8B et F-35 aux Etats-Unis et à l'avion de combat Yak-38 et Yak-141 à l'Ex-Union soviétique. Mais, elle n'a utilisé que la portance des décollage et atterrissage verticaux fournie par le fonctionnement de la soufflante élévatrice et le braquage du tuyère d'éjection des turboréacteurs. Voir la Figure 1, Figure 2, Figure 3, Figure 4. But de l'invention: Dans les similaires techniques existantes des décollage et atterrissage verticaux dans les aéronefs à voilure fixe, un problème commun est que la portance des décollage et atterrissage verticaux dans les aéronefs à voilure fixe, est fournie uniquement par les soufflantes élévatrices et les moteurs. Limitées par la poussée du moteur, les similaires techniques existantes des décollage et atterrissage verticaux ne peuvent pas s'accomplir pour un avion dont le rapport poussée-poids est inférieur à un. Mais, la présente invention peut utiliser la portance des décollage et atterrissage verticaux fournie non seulement par le braquage du tuyère d'éjection des turboréacteurs, mais encore par l'air admis des conduits d'air qui sont asymétrique mis sur des surfaces supérieures et inférieures de l'intérieur des ailes, même dans les conditions qu'il n'y a pas de mouvement relatif de l'air tout autour l'extérieur de l'aile, de sorte que tous les avions dont le rapport poussée-poids est inférieur à un peuvent faire des décollage et atterrissage verticaux, tels que le Boeing-747, l'Airbus-380 et des très larges aéronefs à voilure fixe qui se produiront possiblement à l'avenir. Contenu de l'invention: Pour atteindre le but précité, la présente invention utilise des ailes déformables qui peuvent être ouvert pour former une aile à deux étages, et peuvent être plié pour former une aile complète. Quand les ailes déformables sont ouvert, entre les étages supérieure aile(1) et inférieure aile(2), il y a un conduit d'admission(5) dont la surface i 1 1 i supérieure est plane et la surface inférieure est saillante, dans la direction de l'extrémité(3) à la racine(4) de l'aile. Si des turboréacteurs sont accrochés sous des ailes(6), le conduit d'admission s'étend à travers le cantilever à l'entée d'air du turboréacteur; si des turboréacteurs sont disposés dans le fuselage, il à travers le fuselage(7) à l'entrée d'air du turboréacteur(8). L'étage inférieur de l'aile peut être descendu par le manchon hydraulique à la position où l'air admis du conduit d'admission peut atteindre aux turboréacteurs sans obstacle, dans le cas que l'avant (9) de l'entrée d'air du turboréacteur est fermé. On peut maintenir en équilibre les aéronefs à voilure fixe au cours des décollage et atterrissage verticaux, par le mouvement vertical des étages inférieurs des ailes de deux côtés. Les moitiés inférieures du volet de bord d'attaque et du volet de fuite(10)(11) peuvent tourner autour de l'extrémité(12) des volets, pour former une fermée surface extérieure de l'aile suivant la descente de l'étage inférieure de l'aile, de sorte que la commutation du mode de vol et du mode de décollage et atterrissage verticaux peut se dérouler en douceur. L'avant de l'entrée d'air du turboréacteur peut être fermé, et peut retourner à l'état de l'admission. Le tuyère d'éjection(13) peut être déviée vers le bas, et peut retourner à la direction horizontale. Voir la Figure 5, Figure 6, Figure let Figure8. Quand l'avion décolle, l'étage inférieur de l'aile est descendu par le manchon hydraulique jusqu'à faire l'admission sans obstacle du conduit de l'aile au turboréacteur, dans le cas que son avant de l'entrée d'air est fermé. En même temps, les moitiés supérieures du volet de bord d'attaque et du volet de bord de fuite(14)(15) tournent vers le bas, et ses moitiés inférieures tournent autour de l'extrémité des volets, formant une fermée surface extérieure de l'aile avec la surface inférieure de l'étage inférieure de l'aile. Pendant ce temps, l'avant de l'entrée d'air du turboréacteur se ferme, et la tuyère d'éjection dévie vers le bas. Après ces actions ci-dessus en place, le turboréacteur démarre à augmenter progressivement la poussée. L'air(16) passe à travers le conduit d'air formé par la descente de l'étage inférieure de l'aile. Parce que la surface supérieure du conduit de l'aile est plane et sa surface inférieure est saillante, la vitesse d'écoulement à travers la surface inférieure du conduit d'air plus grande que sa surface supérieure. Selon le principe de Bernoulli, lorsque la vitesse d'air augmente, la pression se réduit. Donc, la pression sur la surface supérieure du conduit d'air est plus grande que sa surface inférieure, résultant la portance aux ailes. Cette portance est appelée une portance de l'aile avec conduit d'air dans les aéronefs à voilure fixe, non appartenant à la portance existante des décollage et atterrissage verticaux, c'est une caractéristique fondamentale à distinguer la présente technique et la technique existante des décollage et atterrissage verticaux. Le conduit d'air de l'aile s'étend à l'entrée d'air du turboréacteur. L'air entre dans l'entrée d'air du turboréacteur à travers le conduit de l'aile et la partie d'extension, puis sort de la tuyère déviée vers le bas après la formation du gaz à haute température par le turboréacteur, formant aussi la portance à la hausse sur l'avion. La portance produite par le mouvement de la circulation d'air du conduit de l'aile et la portance produite par le gaz à haute température éjecté de la 1 tuyère déviée vers le bas du turboréacteur, toutes les deux font l'avion décoller verticalement. Voir la Figure 9,Figure 10, Figure 11 et Figure 12. Après le décollage, le fermé avant de l'entrée d'air du turboréacteur s'ouvre progressivement; la tuyère d'éjection du turboréacteur dévie à la position horizontale; les moitiés supérieures du volet de bord d'attaque et du volet de bord de fuite tournent vers le haut; ses moitiés inférieures tournent vers le haut autour de l'extrémité des volets. Au cours de l'élévation de l'étage inférieur de l'aile qui est contrôlé par les manchons hydrauliques jusqu'à ce que le haut de la surface supérieure de l'étage supérieur touche la surface inférieure de l'étage supérieur de l'aile, et l'entrée d'air de l'aile se ferme, l'étage supérieur de l'aile forme toujours la fermée surface extérieure de l'aile avec des volets de bord d'attaque et des volets de bord de fuite, de sorte que l'avion peut transformer de l'état de décollage à l'état de vol en douceur, pour réduire la résistance de l'air tout au long de l'aile. Après l'achèvement des procédés ci-dessus dans le même temps, l'avion vole vers l'avant. Voir la Figure 5, Figure 6, Figure let Figure8. Lorsque l'avion atterrit, le ouvert avant de l'entrée d'air du turboréacteur se ferme progressivement; la tuyère d'éjection du turboréacteur réduit progressivement la poussée après la déviation à la position vers le bas; les moitiés supérieures du volet de bord d'attaque et du volet de bord de fuite tournent vers le bas; ses moitiés inférieures tournent vers le bas autour de l'extrémité des volets. Au cours de la descente de l'étage inférieur de l'aile qui est contrôlé par les manchons hydrauliques jusqu'à faire l'admission sans obstacle du conduit de l'aile au turboréacteur, dans le cas que son avant de l'entrée d'air est fermé, l'étage inférieur de l'aile forme toujours la fermée surface extérieure de l'aile avec des volets de bord d'attaque et des volets de bord de fuite. Après l'achèvement des procédés ci-dessus dans le même temps, l'avion atterit verticalement en douceur. Effet de l'invention: Si les ailes, les entrées d'air et les tuyères d'éjection du turboréacteur sont transformés conformément à la présente invention, tous les existants aéronefs à voilure fixe peuvent accomplir les décollage et atterrissage verticaux. Après la vulgarisation de cette invention, les aéroports du monde ne sera plus nécessaire; les investissements innombrables dans les aéroports pourront être sauvés; la situation du trafic dans les régions éloignées pourra être grandement améliorée; plus nombreuses activités militaires à plus grande échelle se dérouleront dans l'air; le lancement des troupes et des équipements lourds sera plus souple; la capacité d'existence et de raid de la force aérienne augmentera grandement; la façon de la vie humaine et des opérations militaires produira un changement révolutionnaire. 7. Figures et une brève description des figures: Annexes: Figure 1, Figure 2, Figure 3, Figure 4, Figure 5, Figure 6, Figure 7, Figure 8, Figure 9, Figure 10, Figure 11, Figure 12. 8. Exemple d'application Si les ailes, les entrées d'air et les tuyères d'éjection du turboréacteur de l'Airbus A380 sont transformés conformément à la présente invention comme la Figure 5, Figure 6, Figure 7, Figure 8, Figure 9, Figure 10, Figure 1l, Figure 12. l'Airbus-A380 pourra disposer d'un capacité de décollage et atterrissage verticaux. Demandeur: CHEN LiJing Inventeurs: CHEN LiJing Adresse: 58 RUE JACQUES KELLNER 78380 BOUGIVAL Le 27 novembre 2009