Brevet FR2957863A1 — publié le 20110930

B10182 - 2872 1.FR 1 REPOSE-PIED ESCAMOTABLE POUR SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET SIÈGE CORRESPONDANT Domaine de l'invention La présente invention concerne le domaine des sièges pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement les repose-pieds escamotables adaptés à être fixés à de tels sièges. Exposé de l'art antérieur Le document JP 2006087800 décrit un siège de véhicule automobile comprenant un dispositif fixé à une assise du siège. Le dispositif est adapté à supporter des mollets et des pieds de l'usager du véhicule. Le dispositif comprend quatre bielles. Une bielle est reliée à un moteur destiné à permettre le passage du dispositif de manière réversible d'une configuration escamotée sous l'assise à une configuration déployée, dans laquelle l'usager peut poser ses jambes. Le dispositif comprend en outre un repose-pied coulissant à l'aide d'un système à glissières. Ce dispositif comprend un nombre important de pièces, ce qui augmente substantiellement son coût et son encombrement. Résumé Un objet d'un mode de réalisation de la présente 20 invention est de prévoir un repose-pied escamotable évitant au moins certains inconvénients des repose-pieds antérieurs. B10182 - 2872 1.FR 2 Un autre objet d'un mode de réalisation de la présente invention est de prévoir un repose-pied escamotable comprenant peu de pièces. Ainsi, un mode de réalisation de la présente invention 5 prévoit un repose-pied escamotable pour siège de véhicule automobile, comprenant : un coussin, au moins une première bielle dont une première extrémité est articulée au coussin, 10 au moins une deuxième bielle dont une première extrémité est articulée au coussin, au moins une troisième bielle dont une première extrémité est articulée à une deuxième extrémité de la première bielle, une deuxième extrémité de la deuxième bielle et une 15 deuxième extrémité de la troisième bielle coopérant ensemble par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le dispositif d'entraînement est un système d'engrenages adapté à être monté pivotant sur une assise du siège. 20 Selon un mode de réalisation de la présente invention, ledit système comprend au moins un premier engrenage relié à la deuxième extrémité de la deuxième bielle et au moins un deuxième engrenage, coopérant avec le premier et relié à la deuxième extrémité de la troisième bielle. 25 Selon un mode de réalisation de la présente invention, le premier engrenage et la deuxième bielle forment une seule première pièce et/ou le deuxième engrenage et la troisième bielle forment une seule deuxième pièce. Selon un mode de réalisation de la présente invention, 30 chacun des engrenages comprend un secteur muni de dents. Selon un mode de réalisation de la présente invention, les engrenages et/ou les bielles sont en matière plastique ou en acier. Selon un mode de réalisation de la présente invention, 35 le dispositif d'entrainement est monté sur un nez d'assise. B10182 - 2872 1.FR 3 Selon un mode de réalisation de la présente invention, le dispositif d'entrainement est monté sur une traverse d'antisoumarinage. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le repose-pied comprend deux premières bielles, deux deuxièmes bielles, deux troisièmes bielles, deux premiers engrenages et deux deuxièmes engrenages. On prévoit également un siège pour véhicule automobile comprenant un dossier monté pivotant sur une assise et un repose-pied, le repose-pied étant articulé à l'assise. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue de côté schématique d'un siège pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation de la présente invention ; et les figures 2A à 2D sont des vues de côté d'un repose- pied escamotable selon un mode de réalisation de la présente invention, respectivement dans une position escamotée, dans deux positions intermédiaires et dans une position déployée. Description détaillée Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été désignés par de mêmes références aux différentes figures qui ont été tracées sans respect d'échelle. En outre, les termes "haut", "bas" "avant" "arrière" "transversal" "dessous" et "dessus" sont relatifs et s'entendent pour une position habituelle d'un siège dans un véhicule automobile. La figure 1 est une vue de côté très schématique représentant un siège 1 comportant une assise 2 sur laquelle un dossier 4 est monté pivotant autour d'un axe transversal 6. Sur le dossier 4 est fixé un appui-tête 8. L'assise 2 est disposée sur une glissière 12 par l'intermédiaire de deux traverses 14 et 16. La glissière 12 est disposée sur un plancher 18. Un bloc 20 B10182 - 2872 1.FR 4 illustre schématiquement un repose-pied 22 escamotable qui sera décrit plus en détails ci-après. La figure 2A est une vue de côté très schématique du repose-pied 22 dans une position repliée. La figure 2B est une vue de côté très schématique du repose-pied 22 dans une première position intermédiaire, dans laquelle le repose-pied est en cours de déploiement. La figure 2C est une vue de côté très schématique du repose-pied 22 dans une deuxième position intermédiaire, dans 10 laquelle le repose-pied continue son déploiement. La figure 2D est une vue de côté très schématique du repose-pied 22 dans une position déployée. En figure 2A, le repose-pied 22 est escamoté sous l'assise 2. Le repose-pied comprend un coussin 26 incluant une 15 armature 28 généralement métallique. On peut prévoir une garniture de coussin identique à celle de l'assise 2 et du dossier 4. L'armature 28 comprend en partie supérieure une patte 30. L'extrémité libre de la patte 30 est reliée à une extrémité d'une bielle 32 par une articulation d'axe transversal A. La 20 deuxième extrémité de la bielle 32 est articulée à l'armature de l'assise, par exemple à une traverse d'antisoumarinage 34 solidaire de l'armature de l'assise 2. La deuxième extrémité de la bielle 32 porte un engrenage 36 articulé à la traverse 34 selon un axe transversal B. L'engrenage 36 coopère avec un 25 engrenage 38 également articulé à la traverse 34 selon un axe transversal C. L'entraxe défini entre les axes B et C est constant. L'engrenage 38 est solidaire d'une première extrémité d'une bielle 42 dont la deuxième extrémité est articulée à une extrémité d'une bielle 44 selon un axe transversal D. La 30 deuxième extrémité de la bielle 44 est articulée à la partie inférieure de l'armature 28 selon un axe transversal E. Les axes transversaux A, B, C, D et E s'étendent sous l'assise 2 et sont approximativement parallèles. B10182 - 2872 1.FR Les engrenages 36 et 38 forment un système d'engrenages. On peut prévoir qu'un tel système puisse comprendre plus de deux engrenages. L'engrenage 36 et la bielle 32 ainsi que l'engrenage 5 38 et la bielle 42 peuvent être formés d'une seule pièce. On peut prévoir de réaliser cette pièce en matière plastique ou en acier. Les engrenages 36 et 38 comprennent avantageusement des dents de manière à faciliter leur entrainement relatif. Afin de baisser les coûts de production de tels engrenages, on peut prévoir de disposer les dents uniquement sur le secteur de chaque engrenage coopérant avec le secteur adjacent. En outre, on peut envisager de piloter l'engrenage 36 ou l'engrenage 38 par un moteur (non représenté). En variante, on peut prévoir une commande manuelle des engrenages. En position escamotée (figure 2A), l'axe E se situe sous l'ensemble des axes A, B, C et D. L'axe E est également à l'avant par rapport à l'axe C. Par rapport à l'axe C, l'axe B est à l'arrière et en dessous. L'axe A se situe entre l'axe B et l'axe D au-dessus des axes B et D. L'axe D est au-dessus des axes C et B. En figure 2B, par exemple sous l'effet du moteur entraînant par exemple l'axe B, l'engrenage 36 effectue une rotation selon l'axe B selon la flèche F1, à savoir dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. La rotation de l'engrenage 36, donc de la bielle 32, provoque le déplacement de la patte 30, et donc de l'armature 28, vers l'avant. L'engrenage 36 entraîne également l'engrenage 38 dans le sens des aiguilles d'une montre, selon la flèche F2, ou vice-versa. Le mouvement de l'engrenage 38 entraîne le déplacement de l'extrémité de la bielle 42 reliée à l'axe D vers le bas. La bielle 44 participe donc également au déplacement de l'armature 28 vers l'avant. Le début du déploiement illustré par la figure 2B revient à une translation du repose-pied vers l'avant en gardant approximativement la même inclinaison qu'en position rétractée B10182 - 2872 1.FR 6 (figure 2A). Entre les positions des figures 2A et 2B, la dimension de l'entraxe entre les axes A et D augmente. L'axe D se trouve en figure 2B approximativement au même niveau que l'axe B, vers l'arrière. L'axe A se situe à la fois au-dessus de l'axe C et de l'axe B, l'axe C se trouvant entre les axes A et B. Dans la suite du déploiement illustré par la position intermédiaire en figure 2C, l'engrenage 36 poursuit son mouvement en rotation selon la flèche F1, ce qui continue à entraîner la deuxième extrémité de la bielle 32 vers le bas. L'engrenage 38 continue sa rotation dans le sens de la flèche F2, ce qui a pour conséquence d'entraîner la deuxième extrémité de la bielle 42 vers le bas. Par ces deux mouvements, l'armature 28 continue à se déplacer vers l'avant avec la même inclinaison jusqu'à ce que l'entraxe entre les axes A et D soit maximum. En figure 2C, l'axe D se trouve approximativement sous l'axe B. L'axe C est disposé entre les axes A et B, tout en étant à l'arrière de l'axe A et à l'avant de l'axe B. Dans la configuration déployée illustrée en figure 2D, le coussin 26 n'est plus dissimulé sous l'assise 2. En effet, en poursuivant la rotation, l'écart entre les axes A et D se referme vers l'avant, ce qui provoque le redressement du repose-pied. Son inclinaison par rapport au plancher 18 est telle que l'usager peut poser ses pieds ou ses mollets sur le support 24. L'engrenage 36 a poursuivi sa rotation dans le sens de la flèche F1 jusqu'à à arriver en butée par rapport à l'engrenage 38. Pour ce faire, on peut prévoir une butée à l'extrémité du secteur denté de l'engrenage 36. L'extrémité de la bielle 32 articulée à la patte 30 est entraînée vers le bas. L'entraînement de l'engrenage 38 selon la flèche F2 a provoqué le mouvement de l'extrémité de la bielle 42 articulée à la bielle 44 vers le haut. La bielle 44 a alors entraîné la partie inférieure du coussin 26 vers le haut. Le coussin est dans une position adaptée à recevoir les pieds ou les mollets de l'usager. B10182 - 2872 1.FR 7 Dans cette configuration, l'axe D est sous les axes A, B et C, à l'avant de l'axe C et derrière l'axe A. L'axe E est à l'avant des quatre autres axes et se trouve approximativement au niveau de l'axe D. Le repli du repose-pied sous l'assise 2 peut être prévu en actionnant le moteur de manière à ce que l'engrenage 36 tourne en sens opposé au sens de F1. Un tel repose-pied ne nécessite que trois bielles. Son fonctionnement et son entretien sont simplifiés. En outre, l'ensemble des pièces exerçant des mouvements en ciseaux restent sous l'assise, ce qui diminue le risque qu'un usager ne vienne se coincer les doigts. Le mécanisme a été décrit avec un seul ensemble de bielles. Cela correspond par exemple à un mécanisme central. En variante, on peut prévoir un repose-pied comprenant un mécanisme à bielles 32, 42 et 44 et à engrenages 36 et 38 de part et d'autre du repose-pied. Selon une autre variante, une seule patte 30 et une seule bielle 32 sont prévues approximativement au centre et des ensembles de bielles 42 et 44 sont prévus de part et d'autre. Des modes de réalisation particuliers de la présente invention ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, le repose-pied peut être solidaire d'un nez d'assise 2 du siège 1. En outre, on pourra adapter la longueur des bielles 32, 42 et 44 ainsi que la longueur de la patte 30 pour s'assurer que le repose-pied soit complètement escamoté sous le siège en position repliée et soit incliné de manière adaptée en position déployée. Par ailleurs, le système d'engrenages pourra comprendre des engrenages intermédiaires pourvu de respecter les fonctionnalités décrites. Enfin, d'autres formes de dispositif d'entrainement en rotation des extrémités des bielles 32 et 42 liées à l'assise pourront être prévues. Enfin, on pourra prévoir des engrenages avec des 35 rapports différents et adapter les longueurs de bielle en REVENDICATIONS1. Repose-pied (22) escamotable pour siège (1) de véhicule automobile, comprenant : un coussin (26), au moins une première bielle (44) dont une première 5 extrémité est articulée au coussin, au moins une deuxième bielle (32) dont une première extrémité est articulée au coussin, au moins une troisième bielle (42) dont une première extrémité est articulée à une deuxième extrémité de la première 10 bielle, une deuxième extrémité de la deuxième bielle et une deuxième extrémité de la troisième bielle coopérant ensemble par l'intermédiaire d'un dispositif d'entraînement. 2. Repose-pied selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d'entraînement est un système d'engrenages (36, 15 38) adapté à être monté pivotant sur une assise (2) du siège. 3. Repose-pied selon la revendication 2, dans lequel ledit système comprend au moins un premier engrenage (36) relié à la deuxième extrémité de la deuxième bielle (32) et au moins un deuxième engrenage (38), coopérant avec le premier et relié à 20 la deuxième extrémité de la troisième bielle (42). 4. Repose-pied selon la revendication 3, dans lequel le premier engrenage (36) et la deuxième bielle (32) forment une seule première pièce et/ou le deuxième engrenage (38) et la troisième bielle (42) forment une seule deuxième pièce. 25 5. Repose-pied selon la revendication 3 ou 4, dans lequel chacun des engrenages (36, 38) comprend un secteur muni de dents. 6. Repose-pied selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les engrenages et/ou les bielles sont 30 en matière plastique ou en acier. 7. Repose-pied selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif d'entrainement (36, 38) est monté sur un nez d'assise.B10182 - 2872 1.FR 10 8. Repose-pied selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif d'entrainement (36, 38) est monté sur une traverse d'antisoumarinage (34). 9. Repose-pied selon l'une quelconque des revendi- cations 4 à 8 dans son rattachement à la revendication 3, comprenant deux premières bielles, deux deuxièmes bielles, deux troisièmes bielles, deux premiers engrenages et deux deuxièmes engrenages. 10. Siège (1) pour véhicule automobile comprenant un 10 dossier (4) monté pivotant sur une assise (2) et un repose-pied (22) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, le repose- pied étant articulé à l'assise.