Brevet FR2956883A1 — publié le 20110902

Ventilateur, notamment pour un système aéronautique La présente invention concerne un ventilateur du type comprenant : - un premier module électromécanique comportant une roue portée par un arbre accouplé à un moteur d'entraînement ; - un deuxième module mécanique comportant un corps délimitant un espace de réception du premier module électromécanique dans lequel sont reçus la roue et le moteur d'entraînement ; et - un troisième module électronique comportant une pluralité de composants électroniques. On connaît des ventilateurs de ce type utilisés dans les circuits de ventilation des avions pour assurer la circulation de l'air dans les gaines de ventilation. Cependant, les conceptions actuelles de tels ventilateurs ne sont pas optimisées en termes de fabrication. Notamment, l'intégration de composants électroniques dans ces ventilateurs ne se fait pas de façon optimisée, ces composants étant rapportés et fixés sur le corps des ventilateurs les uns après les autres en fonction de l'espace disponible autour du corps. L'un des buts de l'invention est de proposer un ventilateur simple à fabriquer qui permette de limiter ainsi les coûts de production correspondants. A cet effet, l'invention a pour objet un ventilateur du type précité, dans lequel le troisième module électronique comporte un boîtier dans lequel est logée la pluralité de composants électroniques, le boîtier étant monté de manière amovible sur le corps du deuxième module mécanique. Le ventilateur selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le premier module électromécanique comporte un corps redresseur du flux gazeux monté de manière amovible sur le corps du deuxième module mécanique ; - le premier module électromécanique et le troisième module électronique sont reliés l'un à l'autre au moyen de câbles électriques ; - le boîtier comprend un capot de forme sensiblement complémentaire au boîtier, la pluralité de composants électroniques étant logée entre ledit boîtier et ledit capot ; - le capot comprend un échappement de protection contre les déflagrations monté sur la surface supérieure du capot, ledit échappement comprenant une paroi supérieure et deux parois inclinées s'étendant de part et d'autre de la paroi supérieure de sorte à former un espace s'étendant sensiblement axialement entre la surface supérieure et la paroi supérieure afin de permettre l'évacuation des surpressions en cas de déflagration ; - l'espace est cloisonné par deux parois d'extrémités s'étendant de part et d'autre de la paroi supérieure sensiblement perpendiculairement à la direction axiale et par une pluralité de parois verticales s'étendant dans l'espace entre les parois d'extrémités ; - les parois verticales comprennent chacune une ouverture, les ouvertures étant agencées pour former des chicanes à l'intérieur de l'espace afin de permettre la circulation de l'air et des liquides dans l'espace tout en empêchant la propagation d'une flamme dans ledit espace ; et - une des parois d'extrémité comprend une ouverture permettant l'évacuation de la surpression et des liquides de l'espace. L'invention a également pour objet un système aéronautique caractérisé en ce qu'il comprend un ventilateur tel que défini ci-dessus. L'invention a en outre pour objet un procédé de fabrication d'un ventilateur tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - fabrication du premier module électromécanique, du deuxième module mécanique et du troisième module électronique indépendamment les uns des autres ; - assemblage du premier module électromécanique et du deuxième module mécanique, cet assemblage comportant une étape de montage de la roue et du moteur d'entraînement à l'intérieur du corps ; et - assemblage du deuxième module mécanique et du troisième module électronique, cet assemblage comportant une étape de montage du boîtier sur le corps. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective à l'état monté d'un ventilateur selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue en perspective à l'état éclaté du ventilateur de la Figure 1; - la Figure 3 est une vue en perspective à l'état éclaté d'un module électromécanique du ventilateur de la Figure 1 ; - la Figure 4 est une vue en perspective à l'état éclaté d'un module électronique du ventilateur de la Figure 1 ; - la Figure 5 est une vue en perspective du capot fermant le boîtier du module électronique ; et - la Figure 6 est une vue en perspective éclatée du capot de la Figure 5. La Figure 1 illustre un ventilateur 10 destiné à être implanté dans un circuit de ventilation d'un avion. Le ventilateur 10 comprend un premier module électromécanique 12, un deuxième module mécanique 14 dans lequel est logé le module électromécanique 12 et un troisième module électronique 16 monté sur le module mécanique 14. En référence à la Figure 2, le module mécanique 14 comporte un corps 18 de forme sensiblement cylindrique d'axe longitudinal A-A délimitant un espace 20 de réception du module électromécanique 12. Le module mécanique 14 comporte deux brides diamétralement opposées 22 de fixation du module électronique 16, les deux brides de fixation 22 étant identiques et disposées de façon symétrique par rapport à un plan vertical médian passant par l'axe longitudinal A-A. Chaque bride de fixation 22 fait saillie sensiblement radialement vers l'extérieur depuis le corps 18 et s'étend sensiblement axialement le long du corps 18. Le module mécanique 14 comporte des moyens d'amortissement des vibrations subies et/ou générées par le ventilateur 10. Dans l'exemple décrit ici, les moyens d'amortissement comprennent quatre silentblocs 24 disposés chacun de part et d'autre des brides de fixation 22. Le module électromécanique 12 est reçu dans l'espace de réception 20 du corps 18 du module mécanique 14. Comme représenté sur la Figure 3, le module électromécanique 12 comporte un bulbe 26 d'axe longitudinal A-A fixé au corps 18 et une roue 28 montée mobile en rotation sur le bulbe 26 autour de l'axe longitudinal A-A. Le bulbe 26 présente un corps redresseur du flux gazeux 30 portant une ogive 32. Le corps redresseur 30 possède une forme sensiblement cylindrique d'axe longitudinal A-A et est prolongé à une extrémité par un élément redresseur 35 du flux gazeux. Le corps redresseur 30 comporte un noyau 36 et une pluralité d'ailettes 38 disposées sur toute la circonférence du noyau 36 et faisant saillie sensiblement radialement vers l'extérieur depuis le noyau 36. Certaines des ailettes 38, par exemple trois ailettes 38A, ainsi que des bras arrière 34, s'étendant à partir du corps redresseur 30 dans un plan parallèles aux ailettes 38, servent également à fixer le corps redresseur 30 au corps 18. Un moteur électrique 40 d'entraînement de la roue 28 est porté par le corps redresseur 30 et logé à l'intérieur du corps redresseur 30. Le moteur 40 est disposé suivant l'axe longitudinal A-A du ventilateur 10. Le moteur 40 comporte un arbre 42 portant à son extrémité la roue 28, un rotor 44 solidaire de l'arbre 42 et un stator 46 solidaire du corps redresseur 30. L'arbre 42 est porté par deux roulements à billes 47, solidaires du rotor 44, disposés de part et d'autre du moteur 40, un premier roulement étant disposé entre le moteur 40 et la roue 28 et porté par l'élément redresseur 35, et un deuxième roulement étant disposé à l'opposé de la roue 28 par rapport au moteur 40 et porté par un flasque 48 de fixation du corps redresseur 30 au carénage 32. La roue 28 est disposée du côté du bulbe 26 par lequel l'air est aspiré. La roue 28 comporte un moyeu 50 relié à l'arbre 42 et une pluralité de pales 52 disposées sur toute la circonférence du moyeu 50 et faisant saillie sensiblement radialement vers l'extérieur depuis le moyeu 50. La Figure 4 représente le module électronique 16 du ventilateur 10. Le module électronique 16 comporte un boîtier 54 et une pluralité de composants électroniques 56 logés à l'intérieur du boîtier 54. Le boîtier 54 comporte un capot 60 de fermeture. Le boîtier 54 comprend une surface inférieure 62 présentant une partie centrale 64 et deux parties latérales 66 prolongeant de part et d'autre la partie centrale 64. La partie centrale 64 possède une forme sensiblement demi-cylindrique, complémentaire de celle du corps 18, tandis que les parties latérales 66 sont sensiblement planes de manière à coopérer avec les brides de fixation 22 du corps 18 pour fixer le boîtier 54 sur le corps 18. Le boîtier 54 comprend une surface supérieure 68 présentant trois tronçons plans dont un tronçon central 70, s'étendant sensiblement parallèlement aux parties latérales 66 et prolongé de part et d'autre par un tronçon latéral 72 incliné par rapport au tronçon central 70. Le boîtier 54 comprend également deux parois transversales 74 parallèles qui s'étendent sensiblement verticalement depuis la surface supérieure 68. Le capot 60 présente une forme sensiblement identique à celle de la surface supérieure 68 du boîtier 54 et est fixée sur celui-ci, notamment le long des bords des parois transversales 74, de sorte à définir un logement entre la surface supérieure 68 et le capot 60 pour loger les composants électroniques 56. La pluralité de composants électroniques est fixée sur le boîtier 54 et se répartit en deux groupes : un groupe de commande et un groupe de puissance. Le groupe de commande comprend entre autres une carte de commande 76, une carte CCS 78 et un faisceau de commande 80. La carte de commande 76 et la carte CCS 78 sont montés sur le boîtier 54 entre la surface supérieure 68 et le capot 60. Le groupe de puissance comprend entre autres un autotransformateur 82, une carte self 84 et un faisceau de puissance 86. L'autotransformateur 82 et la carte self 84 sont montés sur le boîtier 54 entre la surface supérieure 68 et le capot 60. Le faisceau de commande 80 et le faisceau de puissance 86 sont montés dans des orifices respectifs 88, par exemple prévus chacun sur une paroi 74, de façon à permettre la connexion de câbles électriques entre les composants électroniques, disposés entre la surface supérieure 68 et le capot 60, et le premier module électromécanique 12. Le troisième module électronique 16 est raccordé au premier module électromécanique 12 par des câbles électriques (non représentés). Le procédé de fabrication du ventilateur 10 est expliqué ci-dessous. Les modules électromécanique 12, mécanique 14 et électronique 16 sont fabriqués indépendamment les uns des autres. Le module électromécanique 12 est ensuite monté à l'intérieur du module mécanique 14 en fixant les trois ailettes 38A et les trois bras arrière 34 sur le corps 18. Le corps redresseur 30 est donc monté de façon amovible sur le corps 18. Puis le module électronique 16 est monté sur le module mécanique 14 en fixant le boîtier 54 sur les brides de fixation 22. L'un des buts de l'invention est également de proposer un ventilateur permettant de limiter les risques de propagation d'une déflagration et d'incendie lorsque ce ventilateur fonctionne dans un environnement contenant des vapeurs de carburant. A cet effet et selon un mode de réalisation, le capot 60 comprend un échappement 90 de protection contre les déflagrations monté sur la surface supérieure 94 du capot 60. L'échappement 90 comprend une paroi supérieure 96 s'étendant à distance de la surface supérieure 94 du capot 60 et deux parois inclinées 98 s'étendant chacune de part et d'autre de la paroi supérieure 96 et joignant la paroi supérieure 96 à la surface supérieure 94 du capot. La paroi supérieure 96 forme un angle par rapport à la surface supérieure 94 du capot 60. C'est-à-dire que la distance séparant la paroi supérieure 96 de la surface supérieure 94 augmente de la partie extrême de la paroi supérieure 96 située du côté par lequel l'air est aspiré à la partie extrême de la paroi supérieure opposée. Cette inclinaison de la paroi supérieure 96 et des parois inclinées 98 permet un écoulement de l'eau se déposant à l'intérieur de l'échappement 90 de protection contre les déflagrations afin d'évacuer celle-ci efficacement. Les parois supérieure 96 et inclinées 98 définissent un espace 100 s'étendant sensiblement axialement entre la surface supérieure 94 et la paroi supérieure 96. La surface supérieure 94 du boîtier 54 comprend au moins un orifice 101 de communication entre l'intérieur du boîtier 54 et l'espace 100. L'espace 100 est fermé de part et d'autre des parois supérieure 96 et inclinées 98 par deux parois d'extrémité 102 et 103 sensiblement verticales s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction axiale. La paroi d'extrémité 102 située du côté par lequel l'air est aspirée présente une hauteur supérieure à la paroi d'extrémité 103 située du côté opposé de l'espace 100 et comprend un orifice 104 d'évacuation de la surpression, par exemple sensiblement circulaire et occupant la majeure partie de la hauteur de la paroi d'extrémité d'un côté de l'axe A-A. L'orifice 104 est par exemple disposé de part et d'autre de l'axe A-A. La paroi d'extrémité 102 comprend en outre un orifice 106 d'évacuation de l'eau et de l'air de l'espace 100. L'orifice 106 présente par exemple une forme de fente s'étendant perpendiculairement à la direction axiale sous la paroi supérieure 96. Comme représenté sur la Figue 6, une pluralité de parois verticales 108 s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction axiale sont réparties le long de l'espace 100 entre les parois d'extrémité 102 et 103. Ces parois verticales 108 s'étendent sur toute la hauteur de l'espace 100 mais n'occupent qu'une partie de la largeur de celui-ci. Ainsi, chaque paroi verticale 108 comprend une ouverture 110 s'étendant d'un côté de l'axe A-A de sorte à permettre la circulation de l'eau dans l'espace 100. Les ouvertures 110 sont disposées alternativement d'un côté et de l'autre de l'axe A-A de sorte à former des chicanes entre les parois verticales 108. Des ailettes 112 sont en outre disposées entre les parois verticales 108 et s'étendent sensiblement verticalement à partir de la paroi supérieure 96 parallèlement aux parois verticales 108. Les parois 108 et les ailettes 112 s'étendent sensiblement perpendiculairement à la surface supérieure 96 du capot 60 et sont inclinées par rapport à la paroi supérieure 94, par exemple d'un angle sensiblement égal à 5°. Les parois verticales 108 et les ailettes 112 permettent de cloisonner l'espace 100 afin d'éviter la propagation d'une flamme en cas de déflagration due au troisième module électronique 16 fonctionnant dans un environnement susceptible de contenir des vapeurs de carburant. Les ouvertures 110 et les ailettes 112 laissent tout de même passer l'air afin d'évacuer les surpressions produite par la déflagration dans l'espace 100 et l'eau due à la condensation lors de l'utilisation du ventilateur. Ainsi, l'échappement 90 de protection contre les déflagrations permet de contenir une déflagration et la propagation d'un incendie dues au fonctionnement du troisième module électronique 16 fonctionnant dans un environnement susceptible de contenir des vapeurs de carburant tout en permettant le drainage des liquides de condensation. La fixation du capot 60 est réalisée par des écrous sertis sur le boîtier 54 et le boîtier 54 est vissé par des vis sur le corps 18. La fixation de l'échappement 90 sur le capot 60 se fait par exemple par rivetage afin d'assurer une étanchéité optimale entre ces différents éléments. L'invention propose donc un ventilateur simple à fabriquer qui permet de limiter ainsi les coûts de production correspondants. En effet, le fait que les trois modules sont fabriqués indépendamment les uns des autres permet d'avoir trois lignes de production indépendantes et donc une meilleure gestion industrielle de la fabrication du ventilateur. Ainsi, si une des lignes de production s'arrête pour quelque raison que ce soit, par exemple une panne ou le défaut d'un ou plusieurs composants, cela n'affectera pas les deux autres lignes de production. De plus, le ventilateur étant assemblé par blocs, il est possible de démonter un seul module de façon isolée à des fins de test, maintenance, rechange, etc, sans avoir à démonter le ventilateur dans son ensemble. En outre, la conception modulaire par fonctions du ventilateur permet d'obtenir des ventilateurs « hybrides », par exemple en assemblant le module électromécanique d'un premier type de ventilateur avec le module mécanique d'un deuxième type de ventilateur et le module électronique d'un troisième type de ventilateur.20 REVENDICATIONS1.- Ventilateur (10) du type comprenant : - un premier module électromécanique (12) comportant une roue (28) portée par un arbre (42) accouplé à un moteur d'entraînement (40) ; - un deuxième module mécanique (14) comportant un corps (18) délimitant un espace (20) de réception du premier module électromécanique (12) dans lequel sont reçus la roue (28) et le moteur d'entraînement (40) ; et - un troisième module électronique (16) comportant une pluralité de composants électroniques (56), caractérisé en ce que le troisième module électronique (16) comporte un boîtier (54) dans lequel est logée la pluralité de composants électroniques (56), le boîtier (54) étant monté de manière amovible sur le corps (18) du deuxième module mécanique (14). 2.- Ventilateur (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier module électromécanique (12) comporte un corps redresseur du flux gazeux (30) monté de manière amovible sur le corps (18) du deuxième module mécanique (14). 3.- Ventilateur (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier module électromécanique (12) et le troisième module électronique (16) sont reliés l'un à l'autre au moyen de câbles électriques. 4.- Ventilateur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier (54) comprend un capot (60) de forme sensiblement complémentaire au boîtier (54), la pluralité de composants électroniques (56) étant logée entre ledit boîtier (54) et ledit capot (60). 5.- Ventilateur (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le capot (60) comprend un échappement (90) de protection contre les déflagrations monté sur la surface supérieure (94) du capot (60), ledit échappement (90) comprenant une paroi supérieure (96) et deux parois inclinées (98) s'étendant de part et d'autre de la paroi supérieure (96) de sorte à former un espace (100) s'étendant sensiblement axialement entre la surface supérieure (94) et la paroi supérieure (96) afin de permettre l'évacuation des surpressions en cas de déflagration. 6.- Ventilateur (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'espace (100) est cloisonné par deux parois d'extrémités (102, 103) s'étendant de part et d'autre de la paroi supérieure (96) sensiblement perpendiculairement à la direction axiale et par une pluralité de parois verticales (108) s'étendant dans l'espace (100) entre les parois d'extrémités. 7.- Ventilateur (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les parois verticales (108) comprennent chacune une ouverture (110), les ouvertures (110) étantagencées pour former des chicanes à l'intérieur de l'espace (100) afin de permettre la circulation de l'air et des liquides dans l'espace (100) tout en empêchant la propagation d'une flamme dans ledit espace (100). 8.- Ventilateur (10) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'une des parois d'extrémité (102, 103) comprend une ouverture (104) permettant l'évacuation de la surpression et des liquides de l'espace (100). 9.- Système aéronautique caractérisé en ce qu'il comprend un ventilateur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10.- Procédé de fabrication d'un ventilateur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - fabrication du premier module électromécanique (12), du deuxième module mécanique (14) et du troisième module électronique (16) indépendamment les uns des autres ; - assemblage du premier module électromécanique (12) et du deuxième module mécanique (14), cet assemblage comportant une étape de montage de la roue (28) et du moteur d'entraînement (40) à l'intérieur du corps (18) ; et - assemblage du deuxième module mécanique (14) et du troisième module électronique (16), cet assemblage comportant une étape de montage du boîtier (54) sur le corps (18).20