Brevet FR2950843A1 — publié le 20110408

COLONNE DE DIRECTION DE VEHICULE INTEGRANT UN MODULE AIRBAG CONDUCTEUR L'invention concerne le domaine des colonnes de direction de véhicule, et plus particulièrement des colonnes de direction intégrant un module airbag conducteur. Au niveau d'une colonne de direction comprenant une partie mobile notable, se pose le problème de l'endroit d'implantation de ce module airbag conducteur, avec toutes les contraintes concernant cet endroit d'implantation qui doivent être intégrées. Selon un art antérieur, par exemple décrit dans le brevet DE 19904321, au niveau du deuxième mode de réalisation présenté aux lignes 9 à 24 de la colonne 2, il est connu un volant à moyeu mobile, le module airbag conducteur étant monté mobile en rotation sur une partie mobile de la colonne 1s de direction, de manière à pouvoir compenser par un système d'entraînement de préférence électrique l'inclinaison du volant de sorte à garder une inclinaison constante par rapport à une partie fixe de la colonne de direction, c'est-à-dire par rapport au reste du véhicule. 20 L'invention a mis en évidence plusieurs inconvénients d'un système de couplage d'un module airbag conducteur sur une partie mobile de la colonne de direction, comme celui présenté dans l'art antérieur. Un premier inconvénient de cet art antérieur réside dans le 25 couplage entre d'une part le module airbag conducteur et d'autre part le volant qui peut entraîner certains mouvements indésirables de rotation de l'airbag conducteur en réponse à des mouvements erratiques du volant, après le choc, une fois l'airbag conducteur déployé hors de son module, risquant de 30 ce fait de causer des blessures par frottement de la toile de l'airbag sur des parties sensibles du corps du conducteur, comme par exemple le visage du conducteur. Ce premier inconvénient pourrait être résolu en réalisant le découplage électrique de l'airbag conducteur et du volant, après le choc et juste après le déploiement de l'airbag, mais cette opération de découplage électrique temps réel serait complexe à réaliser dans de bonnes conditions de sécurité. Un deuxième inconvénient réside dans le fait que, pour les secours arrivant sur les lieux après l'accident, ce couplage peut rendre plus difficile le désengagement, hors de son véhicule accidenté, d'un blessé coincé dans son véhicule io accidenté derrière l'airbag conducteur déployé. Un troisième inconvénient réside dans le caractère actif du système de couplage qui le rend plus complexe à réaliser dans de bonnes conditions de sécurité qu'un système d'asservissement purement passif. is L'invention permet de réaliser un découplage entre l'airbag conducteur et le volant dès avant le choc et dès avant le déploiement de l'airbag conducteur. L'invention pourra faciliter le désengagement, hors de son véhicule accidenté, d'un blessé qui y était coincé. L'invention se base sur un système 20 d'asservissement purement passif qui est plus simple à réaliser dans de bonnes conditions de sécurité qu'un dispositif de couplage actif. Selon l'invention, il est prévu une colonne de direction de véhicule comprenant : une partie fixe par rapport au véhicule ; 25 une partie mobile par rapport au véhicule ; un volant monté fixe sur ladite partie mobile ; un module airbag conducteur monté libre en rotation sur ladite partie mobile ou sur ledit volant, de manière à pouvoir compenser l'inclinaison du volant de sorte à tendre à garder une inclinaison constante par 30 rapport à ladite partie fixe. Le fait d'être monté libre en rotation sur la partie mobile ou sur le volant permet au module airbag conducteur d'être également libre en rotation par rapport à la partie fixe sans être monté sur la partie fixe. La partie mobile comprend le moyeu lorsque celui-ci est mobile et dans le cas d'un moyeu fixe, la partie mobile comprend au moins un élément mobile, distinct du moyeu qui est fixe, et sur lequel le volant est monté de manière fixe. Le module airbag conducteur est monté libre en rotation, c'est-à-dire qu'il peut pivoter, par exemple sous l'effet de la gravité ou d'une force magnétique d'un aimant, mais il n'est pas entraîné en rotation par un système d'entraînement en rotation, comme le serait par exemple un engrenage. C'est ce io montage libre en rotation qui permet le découplage entre l'airbag conducteur et le volant. Le découplage est un découplage en rotation. Le module airbag conducteur est monté libre en rotation sur ladite partie mobile ou sur le volant de manière à pouvoir is compenser l'inclinaison du volant de sorte à tendre à garder une inclinaison constante par rapport à ladite partie fixe. Le module airbag ne garde pas forcément une inclinaison constante autour de l'axe de rotation de la colonne de direction, mais s'il est amené à s'incliner en réaction à 20 l'inclinaison du volant, d'une part il s'incline d'une amplitude moindre que le volant, et d'autre part, il tend aussitôt à vouloir récupérer son inclinaison d'origine et d'ailleurs au cours du temps, sans autre perturbation due à un mouvement de rotation supplémentaire du volant, il tend effectivement à la 25 récupérer certes progressivement mais assez rapidement tout de même. La partie fixe est la partie destinée à être fixe dans le véhicule, elle correspond donc au reste du véhicule, à l'essentiel de sa structure. On peut aussi considérer que la colonne de direction 30 de véhicule comprend : une partie fixe, c'est-à-dire destinée à être fixe par rapport au véhicule ; une partie mobile, c'est-à-dire destinée à être mobile par rapport au véhicule ; un volant monté fixe sur ladite partie mobile ; un module airbag conducteur libre en rotation par rapport à ladite partie mobile et audit volant, de manière à pouvoir compenser l'inclinaison du volant pour tendre à garder une orientation constante par rapport à ladite partie fixe ; caractérisée en ce que le module airbag conducteur est monté libre en rotation sur ladite partie mobile ou sur ledit volant de manière à pouvoir compenser l'inclinaison du volant de sorte à tendre à garder une inclinaison constante par rapport à ladite partie fixe. La colonne de direction de véhicule comprend généralement un moyeu, un volant et un airbag conducteur disposé au io niveau du volant. L'airbag conducteur est alors libre en rotation à la fois par rapport au volant et au moyeu, que le moyeu soit fixe ou plus classiquement mobile. Dans un mode de réalisation préférentiel, le module airbag conducteur est monté libre en rotation sur ladite partie mobile is ou sur ledit volant, de manière à pouvoir compenser par aimantation l'inclinaison du volant de sorte à tendre à garder une inclinaison constante par rapport à ladite partie fixe. Dans ce cas, par exemple un premier aimant est monté fixe sur le module airbag conducteur de sorte à être attiré par un 20 deuxième aimant qui monté fixe sur la partie fixe de la colonne de direction. Lors d'un coup de volant, dans la mesure où celui-ci est suffisamment important pour entraîner un peu en rotation le module airbag conducteur, ce module airbag conducteur va peu à peu reprendre sa position d'origine, c'est- 25 à-dire d'équilibre, grâce à l'attirance des deux aimants entre eux. Le module d'airbag conducteur sera alors à nouveau stabilisé lorsque les deux aimants seront à nouveau l'un en face de l'autre. Dans un autre mode de réalisation encore plus préférentiel, le 30 module airbag conducteur est monté libre en rotation sur ladite partie mobile ou sur ledit volant, de manière à pouvoir compenser par son inertie l'inclinaison du volant de sorte à tendre à garder une inclinaison constante par rapport à ladite partie fixe. La gravité permet un système purement passif particulièrement simple, dans la mesure où le système ne requiert pas l'adjonction d'aimants. La gravité est un asservissement purement passif du module airbag conducteur, pour retourner à sa position stable d'origine, qui est particulièrement simple et robuste. Dans le mode de réalisation par inertie, dans une réalisation optionnelle, le module airbag conducteur présente un balourd créé par la disposition des différents éléments situés à l'intérieur du module airbag conducteur. Ainsi, il n'y a pas de io pièce supplémentaire à prévoir en dehors du module airbag conducteur. Il faut toutefois que le centre de gravité du module airbag conducteur soit décalé par rapport à l'axe de rotation du module airbag conducteur par rapport à ladite partie mobile de la colonne de direction. is Dans une variante préférentielle de la réalisation précédente, ou bien en combinaison pour obtenir alors un asservissement plus fort et plus rapide, de préférence, un contrepoids est fixé au module airbag conducteur. Ainsi, il n'y a pas de contrainte sur la conception et l'architecture du module airbag 20 conducteur. Il est de plus possible, avec un contrepoids important, d'obtenir un meilleur asservissement qu'avec le simple balourd du module airbag conducteur. Avantageusement, dans la variante précédente, le contrepoids comprend un poids supplémentaire fixé en partie inférieure du 25 module airbag conducteur. Les parties inférieure et supérieure du module airbag conducteur se définissent par rapport à sa position stable d'équilibre une fois la colonne de direction montée dans le véhicule. Dans une réalisation préférentielle, une couronne de liquide 30 est située entre d'une part le module airbag conducteur et d'autre part ladite partie mobile ou ledit volant. Ainsi, le module airbag conducteur peut pivoter librement autour de l'axe de rotation du volant dans la colonne de direction. Préférentiellement, l'épaisseur de la couronne ou de l'anneau avantageusement circulaire, est de 5 à 10 mm. Le liquide est préférentiellement plutôt peu visqueux pour permettre un asservissement passif plus rapide par gravité. Dans le cas d'ajout d'un ou de plusieurs contrepoids, le jeu résultant dans la direction verticale est préférentiellement de l'ordre de 1 mm, pour éviter qu'un trop grand jeu laisse trop de liberté au module d'airbag conducteur pour effectuer des mouvements de translation dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la partie mobile de la colonne de direction. Il est prudent et io avantageux de prévoir un joint d'étanchéité tournant, de préférence juste autour de la connexion électrique arrivant du véhicule vers le module airbag conducteur ; il reste cependant possible de mettre un joint plus grand au niveau de la périphérie du module airbag conducteur mais celui sera moins is robuste et présentera un risque de fuite plus important au cours du temps. En variante du joint tournant, on peut utiliser un liquide isolant électriquement, comme par exemple de l'eau totalement déminéralisée ou bien comme une huile électriquement isolante. Préférentiellement, à titre de 20 précaution supplémentaire, la connexion électrique arrivant au module airbag conducteur présente un point haut avant de redescendre vers le module. Ainsi on peut empêcher un liquide de fuite de remonter trop haut par capillarité le long de la connexion électrique arrivant au module airbag conducteur. 25 Avantageusement, le contrepoids comprend un flotteur fixé en partie supérieure du module airbag conducteur. Le flotteur, disposé en haut du module airbag conducteur, peut aussi être utilisé en combinaison avec le poids, disposé en bas du module airbag conducteur. 30 Avantageusement, le contrepoids ne s'étend pas sur toute la profondeur de la couronne. Cela permet un meilleur échange de liquide d'un côté à l'autre du contrepoids, lorsque le module airbag conducteur tourne au milieu de la couronne de liquide. Pour conserver cette possibilité de meilleur échange de liquide, dans une autre variante, le contrepoids, s'il s'étend sur toute la profondeur, peut présenter un trou permettant au liquide de passer plus aisément d'un côté à l'autre du contrepoids. Dans une autre réalisation optionnelle, un roulement à billes est situé entre d'une part le module airbag conducteur et d'autre part ladite partie mobile ou ledit volant. Cette réalisation est moins préférentielle que la couronne de liquide. En effet, elle est moins sécurisée que la couronne de liquide io car elle peut se gripper. Par ailleurs, elle est plus bruyante, donc moins bonne du point de vue acoustique. De préférence, la colonne de direction présente un volant à moyeu mobile. C'est pour ce type de colonne de direction que l'invention est la plus avantageuse et donc la plus 15 intéressante, car il n'existe pas la possibilité de loger l'airbag conducteur dans un moyeu fixe. Pour une colonne de direction de type à moyeu fixe, l'application de l'invention reste possible, le module airbag conducteur étant alors monté libre en rotation sur le volant. Dans ce dernier cas, l'avantage par 20 rapport à l'art antérieur réside plutôt dans la facilité de désengagement, hors de son véhicule accidenté, d'un blessé coincé dans son véhicule accidenté. De préférence, l'airbag conducteur ne présente pas une symétrie de révolution autour de l'axe de rotation de la partie 25 mobile de la colonne de direction. L'airbag est dit airbag asymétrique ou airbag dissymétrique. L'asymétrie peut être de différentes sortes, voire même de plusieurs sortes à la fois. L'airbag peut présenter une asymétrie de forme de coussin. L'airbag peut présenter aussi une asymétrie de matériau, le 30 matériau du revêtement en partie haute de l'airbag étant alors par exemple différent du matériau du revêtement en partie basse de l'airbag. L'airbag peut présenter encore une asymétrie de cinématique de déploiement. Cependant, l'invention reste utilisable pour un airbag conducteur présentant une symétrie de révolution complète auprès de la colonne de direction. L'avantage associé consiste alors plutôt dans une facilité accrue de désengagement, hors de son véhicule accidenté, d'un blessé coincé dedans. De préférence, toutes les parties du boîtier extérieur du module airbag conducteur sont fixes les unes par rapport aux autres. On obtient alors une plus grande simplicité de conception du module airbag conducteur. De préférence, l'airbag conducteur est destiné, après son io déploiement, à protéger au moins la tête et le thorax du conducteur. L'asymétrie est alors une asymétrie de forme qui est importante, surtout après le déploiement de l'airbag. Tout décalage angulaire notable du module airbag conducteur sera gênant. 15 Avantageusement, l'airbag conducteur est destiné, après son déploiement, à protéger au moins la tête, le thorax et l'abdomen du conducteur. L'asymétrie est alors une asymétrie de forme qui est très importante, surtout après le déploiement de l'airbag. Tout décalage angulaire notable du module airbag 20 conducteur sera alors très gênant. L'invention concerne aussi un véhicule comprenant une colonne de direction selon l'invention. Un véhicule inclut notamment un camion, une voiture, un bus, un avion, un bateau, un train. Un véhicule est de préférence un véhicule à 25 moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et 30 non limitatifs, où : - la figure 1 représente très schématiquement les éléments d'une chaîne de déclenchement d'airbag conducteur ; - la figure 2 représente une vue d'un conducteur assis au volant, le volant étant en position non inclinée, l'airbag conducteur classique étant plié ; - la figure 3 représente une vue d'un conducteur assis au volant, le volant étant en position non inclinée, l'airbag conducteur classique étant déployé ; - la figure 4 représente une vue d'un conducteur assis au volant, le volant étant en position inclinée, l'airbag conducteur classique étant plié ; io - la figure 5 représente une vue d'un conducteur assis au volant, le volant étant en position inclinée, l'airbag conducteur classique étant déployé ; - la figure 6 représente une vue partielle d'une colonne de direction selon l'invention, orientée face au volant en position is non inclinée, airbag conducteur plié ; - la figure 7 représente une vue partielle d'une colonne de direction selon l'invention, orientée face au volant en position inclinée, airbag conducteur plié ; - la figure 8 représente une vue partielle d'une colonne de 20 direction selon l'invention, orientée volant vu de côté, airbag conducteur plié ; - la figure 9 représente une vue partielle d'une colonne de direction selon l'invention, orientée face au volant en position inclinée, airbag conducteur déployé. 25 Toutes les figures sont orientées de haut en bas dans le même sens que le serait le véhicule dans lequel serait intégrée la colonne de direction présentée dans ces figures. La figure 1 représente très schématiquement les éléments 30 d'une chaîne de déclenchement d'airbag conducteur. En cas de choc subi par le véhicule intégrant la colonne de direction selon l'invention, un détecteur de choc 6 détecte le choc subi par le véhicule, et transmet l'information à une électronique de traitement 5 qui, à son tour, envoie une information de 2950843 l0 déclenchement de l'airbag au module airbag conducteur 4 au travers du moyeu mobile 3. Le sens de transmission de l'information est matérialisé par les flèches. Une fois cette information de déclenchement de l'airbag reçue par le module 5 airbag conducteur 4, celui-ci va pouvoir se déployer en direction du conducteur 1 du véhicule. La figure 2 représente une vue d'un conducteur assis au volant, le volant étant en position non inclinée, l'airbag conducteur classique étant plié. Le conducteur 1 présente io notamment une tête 10, un thorax 11 et un abdomen 12, verticalement alignés. En face du conducteur 1, se trouve le volant 2 dont la barre 20 horizontale indique ou symbolise une position non inclinée du volant 2, au moment du choc. La figure 3 représente une vue d'un conducteur assis au 15 volant, le volant étant en position non inclinée, l'airbag conducteur classique étant déployé. Après le choc, le module airbag conducteur 4 s'est ouvert et l'airbag conducteur 40 s'est déployé. L'airbag conducteur 40 s'est déployé verticalement, c'est-à-dire correctement, de manière à protéger la tête 10, le 20 thorax 11 et l'abdomen 12, en les recouvrant. La figure 4 représente une vue d'un conducteur assis au volant, le volant étant en position inclinée, l'airbag conducteur classique étant plié. En face du conducteur 1, se trouve le volant 2 dont la barre 20 oblique indique ou symbolise une 25 position inclinée du volant 2, au moment du choc. La figure 5 représente une vue d'un conducteur assis au volant, le volant étant en position inclinée, l'airbag conducteur classique étant déployé. L'airbag conducteur 40 s'est déployé obliquement, c'est-à-dire incorrectement, en protégeant 30 correctement le thorax 11 en le recouvrant complètement, mais en ne recouvrant que très partiellement et donc en ne protégeant que très insuffisamment la tête 10 et l'abdomen 12. La figure 6 représente une vue partielle d'une colonne de direction selon l'invention, orientée face au volant en position non inclinée, airbag conducteur plié. L'orientation face au volant signifie que le volant va venir être placé sur la colonne de direction en arrivant par au-dessus du plan de la figure. Le volant 2 est en position non inclinée comme le montre sa barre 20 qui est en position horizontale. Au centre du volant 2, reposant par exemple sur le moyeu mobile monté fixe par rapport au volant 2 mais non représenté car caché, se trouve le module airbag conducteur 4 monté pivotant aussi bien par rapport au volant 2 que par rapport au moyeu mobile. Une io couronne de liquide 41 permet au module airbag conducteur 4 d'être libre en rotation aussi bien par rapport au volant 2 que par rapport au moyeu mobile. La couronne de liquide 41 présente une forme d'anneau circulaire. Un poids 42 est fixé en partie basse du module airbag conducteur 4 tandis qu'un is flotteur 43 est fixé en partie haute du module airbag conducteur 4. La flèche 7 s'étend de haut en bas, donnant ainsi le sens de la gravité. Le poids 42 a tendance à rester vers le bas, tandis que le flotteur 43 a tendance à rester vers le haut, contribuant ainsi tous deux à maintenir le module 20 airbag conducteur 40 dans sa position d'origine. Le poids 42 est avantageusement en métal. Le flotteur 43 est avantageusement une enveloppe plastique contenant un gaz ou éventuellement un solide de densité inférieure au liquide de la couronne de liquide 41. La couronne de liquide 41 présente 25 une épaisseur e, valant avantageusement entre 5 et 10mm, de préférence inférieure à 20mm. Dans la direction de la gravité 7, le jeu j disponible entre d'une part le périmètre extérieure de la couronne de liquide 41 et d'autre part l'alignement formé par le flotteur 43, le module airbag conducteur 4 et le poids 42, 30 est de l'ordre de 1 mm, de préférence inférieur à 2mm. La figure 7 représente une vue partielle d'une colonne de direction selon l'invention, orientée face au volant en position inclinée, airbag conducteur plié. La barre 20 oblique montre que le volant 2 a été incliné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par le conducteur. Le module airbag conducteur 4 a dû s'incliner en tournant un peu dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, mais l'action conjuguée d'une part du poids 42 tendant à redescendre vers le bas et d'autre part du flotteur 43 tendant à remonter vers le haut, ajoutée éventuellement à l'action du balourd du module airbag conducteur 4, ont tendu à ramener le module airbag 4 vers sa position d'origine qui est aussi sa position d'équilibre qui est d'ailleurs celle représentée sur la figure 7. La présence du poids 42 et du flotteur 43 délimite deux compartiments de liquide 45 et 46 de chaque côté de la couronne de liquide 41. La figure 8 représente une vue partielle d'une colonne de direction selon l'invention, orientée volant vu de côté, airbag conducteur plié. Le poids 42, tout comme le flotteur 43, 1s présente une forme sphérique ou éventuellement une forme de tore tronqué. Cette forme sphérique permet tout d'abord de limiter les contacts avec le périmètre extérieur de la couronne de liquide 41, réduisant ainsi des frottements sources de dégradation. Cette forme permet ensuite et surtout des 20 espaces 44 qui sont comme des portes permettant aux deux compartiments 45 et 46 de liquide visibles sur la figure 7, de communiquer entre eux facilement comme deux vases communicants. Le liquide passe ainsi facilement d'un compartiment à l'autre en traversant les espaces 44 situés au 25 voisinage d'une part du poids 42 et d'autre part du flotteur 43. La connexion électrique 8 présente un point haut H qui est situé au dessus du niveau le plus haut P du liquide de la couronne de liquide 41. La figure 9 représente une vue partielle d'une colonne de 30 direction selon l'invention, orientée face au volant en position inclinée, airbag conducteur déployé. Malgré l'inclinaison du volant 2 montrée par la barre 20 oblique, le module airbag conducteur 4 était en position d'équilibre lors du choc. Ainsi, l'airbag 40 s'est déployé correctement, c'est-à-dire verticalement, recouvrant suffisamment la tête, le thorax et l'abdomen du conducteur. REVENDICATIONS1) Colonne de direction de véhicule comprenant : - une partie fixe par rapport au véhicule ; - une partie mobile (3) par rapport au véhicule ; - un volant (2) monté fixe sur ladite partie mobile (3) ; - un module airbag conducteur (4) monté libre en rotation sur ladite partie mobile (3) ou sur ledit volant (2), de manière à pouvoir compenser l'inclinaison du volant (2) de sorte à tendre à garder une inclinaison constante par rapport à ladite partie fixe. 2) Colonne de direction de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le module airbag conducteur (4) est monté libre en rotation sur ladite partie mobile (3) ou sur ledit is volant (2), de manière à pouvoir compenser par aimantation l'inclinaison du volant (2) de sorte à tendre à garder une inclinaison constante par rapport à ladite partie fixe. 3) Colonne de direction de véhicule selon la revendication 1, 20 caractérisée en ce que le module airbag conducteur (4) est monté libre en rotation sur ladite partie mobile (3) ou sur ledit volant (2), de manière à pouvoir compenser par son inertie l'inclinaison du volant (2) de sorte à tendre à garder une inclinaison constante par rapport à ladite partie fixe. 25 4) Colonne de direction de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que le module airbag conducteur (4) présente un balourd créé par la disposition des différents éléments situés à l'intérieur du module airbag conducteur (4). 30 20 25 30 ) Colonne de direction de véhicule selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que un contrepoids (42, 43) est fixé au module airbag conducteur (4). s 6) Colonne de direction de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que le contrepoids (42, 43) comprend un poids supplémentaire (42) fixé en partie inférieure du module airbag conducteur (4). io 7) Colonne de direction de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que une couronne de liquide (41) est située entre d'une part le module airbag conducteur (4) et d'autre part ladite partie mobile (3) ou ledit volant (2). 15 8) Colonne de direction de véhicule selon la revendication 5 ou 6 et selon la revendication 7, caractérisée en ce que le contrepoids (42, 43) comprend un flotteur (43) fixé en partie supérieure du module airbag conducteur (4). 9) Colonne de direction de véhicule selon la revendication 7 et selon l'une des revendications 5, 6 ou 8, caractérisée en ce que le contrepoids (42, 43) ne s'étend pas sur toute la profondeur de la couronne (41). 10) Colonne de direction de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que un roulement à billes est situé entre d'une part le module airbag conducteur (4) et d'autre part ladite partie mobile ou ledit volant (2). 11) Colonne de direction de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la colonne de direction présente un volant à moyeu mobile.12) Colonne de direction de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'airbag conducteur (4) ne présente pas une symétrie de révolution autour de l'axe de rotation de la partie mobile (3) de la colonne de direction. 13) Colonne de direction de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que toutes les parties du boîtier extérieur du module airbag conducteur (4) sont fixes les unes par rapport aux autres. 14) Colonne de direction de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'airbag conducteur (4) est destiné, après son déploiement, à 1s protéger au moins la tête (10) et le thorax (11) du conducteur (1). 15) Colonne de direction de véhicule selon la revendication 14, caractérisée en ce que l'airbag conducteur (4) est destiné, 20 après son déploiement, à protéger au moins la tête (10), le thorax (11) et l'abdomen (12) du conducteur (1). 16) Véhicule comprenant une colonne de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25