Brevet FR2957624A1 — publié le 20110923

I La présente invention se rapporte à un dispositif d'écartement d'un élément ouvrant par rapport à un élément fixe, et plus particulièrement à un dispositif d'écartement d'une porte par rapport au bâti d'une carrosserie d'un véhicule automobile. Un dispositif d'écartement est installé entre chaque porte et le bâti d'un véhicule automobile pour pouvoir maintenir la porte en position d'ouverture stabilisée. Un tel dispositif d'écartement est généralement réalisé en métal et en nécessite une certaine quantité, ce qui se répercute inévitablement sur les coûts de fabrication dudit véhicule, et ce d'autant plus que le prix des métaux est élevé. Par ailleurs, sur les chaînes de fabrication, il est connu depuis fort longtemps d'installer un dispositif d'écartement, notamment entre chaque porte et le bâti du véhicule automobile, avant les différentes étapes de revêtement sur l'élément ouvrant et/ou sur toute la carrosserie dudit véhicule, puis de le démonter une fois ces étapes de revêtement réalisées. Ce dispositif d'écartement se monte en lieu et place du dispositif d'écartement définitif en métal, et permet ainsi de maintenir la porte du véhicule dans une certaine position de manière à ce que les zones intérieures dudit véhicule puissent être peintes. Un tel dispositif d'écartement est qualifié de « provisoire », et est généralement réalisé en matière plastique ou en acier léger. Il est à noter que lorsque le dispositif d'écartement est réalisé en matière plastique, ce dernier présente en outre les avantages par rapport à un dispositif d'écartement en métal ou en acier léger de générer des bruits moins importants et de permettre la réduction des grains de peinture. A titre d'exemple, un tel dispositif d'écartement à usage provisoire, notamment réalisé en plastique, est décrit dans la demande de brevet FR 2 920 808 Al. Plus précisément, ce dispositif d'écartement comprend un sous- ensemble de fixation sur l'élément ouvrant ou l'élément fixe, et d'autre part, un sous-ensemble de fixation complémentaire sur l'élément fixe ou l'élément ouvrant, le sous-ensemble de fixation complémentaire étant prolongé par un guide comprenant une zone de contact se décomposant en une première piste et en une seconde piste s'étendant de part et d'autre de moyens de résistance au déplacement, le sous-ensemble de fixation étant équipé d'au moins un élément suiveur conçu pour se déplacer le long de la zone de contact afin que l'élément ouvrant puisse être alternativement disposé en position d'ouverture ou en position de fermeture. De plus, les moyens de résistance au déplacement sont constitués par une pointe faisant saillie du guide et obligeant la personne procédant à l'ouverture de l'élément ouvrant à exercer des efforts supplémentaires afin de forcer l'élément suiveur à franchir cet écueil pour venir au contact de la seconde piste. L'élément ouvrant se retrouve alors stabilisé en position d'ouverture. Il est par conséquent nécessaire d'exercer des efforts en sens contraire afin de forcer l'élément suiveur à franchir la pointe en vue de revenir au contact de la première piste en vue de fermer l'élément ouvrant. Cependant, un des inconvénients majeurs de ces dispositifs d'écartement dits « provisoires » qui sont utilisés en vue de la réalisation des étapes de revêtement de l'élément ouvrant et/ou de toute la carrosserie sur les chaînes de fabrication, réside dans le fait que lorsque ces dispositifs d'écartement sont réalisés en acier léger, cela se répercute aussi inévitablement sur les coûts de fabrication dudit véhicule, et ce d'autant plus que le prix de l'acier léger est élevé. Or, on s'astreint à chercher à réduire les coûts de fabrication des véhicules, notamment en essayant de minimiser les coûts de pièces « provisoires » nécessaires à la réalisation de certaines étapes de fabrication des véhicules. Aussi, lorsque ces dispositifs d'écartement dits « provisoires » sont réalisés en plastique, matière certes moins onéreuse que l'acier ou le métal, ils peuvent, selon leur conception, s'avérer insuffisamment résistants pour supporter les contraintes auxquels ils sont soumis lors des ouvertures et fermetures successives effectuées par l'opérateur pendant les étapes de revêtement précitées. En outre, leurs coûts peuvent aussi s'avérer onéreux en fonction de la quantité de plastique nécessaire à leur fabrication et de la complexité des pièces dont ils sont constitués. La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients majeurs de ces dispositifs d'écartement en fournissant un dispositif d'écartement qui, non seulement peut être fabriqué en nécessitant une quantité moindre de matériau et à faibles coûts, mais aussi qui, de par sa configuration correctement dimensionnée, peut être soumis à des contraintes très importantes sans toutefois dépasser les limites élastiques desdits matériaux. L'invention concerne un sous-ensemble de fixation constitutif d'un dispositif d'écartement, et destiné à être fixé sur un élément ouvrant ou sur un élément fixe, ledit sous-ensemble de fixation se caractérisant en ce qu'il comprend au moins une armature qui comporte : au moins un premier bord latéral et au moins un deuxième bord latéral, au moins une première ailette principale et au moins une deuxième ailette principale, lesdites première ailette principale et deuxième ailette principale s'étendant chacune entre le premier bord latéral et le deuxième bord latéral de manière à délimiter entre elles une section de coulissement S, lesdites première ailette principale et deuxième ailette principale étant équipées de moyens de résistance au déplacement destinés à coopérer avec des moyens de résistance au déplacement complémentaires d'un sous-ensemble de fixation complémentaire destiné à être fixé sur l'élément fixe ou l'élément ouvrant. Dans le cadre de la présente invention, il faut entendre par bord latéral, aussi bien un bord latéral présentant une section plane qu'un bord latéral présentant une section courbe. Ainsi, la forme générale de l'armature peut être déclinée sous différentes versions, et être par exemple sensiblement parallélépipédique ou encore au moins partiellement courbe. Avantageusement, lesdites première ailette principale et deuxième ailette principale sont sensiblement parallèles. De manière préférée, les moyens de résistance au déplacement sont réalisés sous la forme d'éléments de butée faisant saillie disposés en vis-à-vis respectivement sur la première et deuxième ailette principale. Préférentiellement, au moins deux ailettes secondaires s'étendent entre le premier bord latéral et le deuxième bord latéral de l'armature et sont disposées respectivement de part et d'autre de la section de coulissement S. Selon un mode de réalisation, lesdites ailettes secondaires sont respectivement sensiblement parallèles à la première ailette principale et à la deuxième ailette principale. Avantageusement, la première ailette principale est reliée à l'ailette secondaire qui lui est adjacente par au moins un premier moyen faisant renfort de structure, et la deuxième ailette principale est reliée à l'ailette secondaire qui lui est adjacente par au moins un deuxième moyen faisant renfort de structure. Bien entendu, si le sous-ensemble de fixation comprend plusieurs niveaux d'ailettes de chaque côté de la section de coulissement, de façon générale, un moyen de renfort de structure sera disposé de part et d'autre de ladite section de coulissement, de manière à relier respectivement chaque première ailette principale à ses ailettes secondaires correspondantes et chaque deuxième ailette principale à ses ailettes secondaires correspondantes, et ce de façon à renforcer l'ensemble de la structure de l'armature. De manière préférée, les premier et deuxième moyens faisant renfort de structure sont disposés respectivement dans le plan transversal médian de la première ailette principale et de la deuxième ailette principale. Selon un mode de réalisation, lesdites première et deuxième ailettes principales et les ailettes secondaires présentent chacune un bord sensiblement convexe. De manière tout à fait avantageuse, ledit sous-ensemble de fixation est réalisé de façon monobloc en matière plastique. L'invention concerne un sous-ensemble de fixation complémentaire constitutif d'un dispositif d'écartement, et destiné à être fixé sur un élément fixe ou sur un élément ouvrant, ledit sous-ensemble de fixation complémentaire étant prolongé par un guide, ledit guide comprenant des moyens de résistance au déplacement complémentaires destinés à coopérer avec les moyens de résistance au déplacement d'un sous-ensemble de fixation tel que décrit ci-dessus, qui se caractérise en ce que ledit guide est réalisé sous la forme d'une plaque présentant une première face et une seconde face équipées chacune d'une zone de contact se décomposant en une première piste et en une seconde piste s'étendant de part et d'autre des moyens de résistance au déplacement complémentaires. Avantageusement, la zone de contact de la première face et la zone de contact de la seconde face sont réalisées respectivement sous la 25 forme d'un rail. De manière préférée, la seconde piste de chaque rail est fermée. L'invention concerne aussi un dispositif d'écartement d'un élément ouvrant par rapport à un élément fixe qui se caractérise en ce qu'il comprend : au moins un sous-ensemble de fixation tel que décrit ci-dessus, 30 - au moins un sous-ensemble de fixation complémentaire tel que décrit ci-dessus. Selon une première variante de réalisation de l'invention, le dispositif d'écartement est réalisé en matière plastique, tout particulièrement adapté à une conception simple de mise en oeuvre. Ainsi, un tel dispositif 35 d'écartement peut être installé de façon temporaire en vue des étapes d'application des différents revêtements sur l'élément ouvrant et/ou sur toute la carrosserie, puis être remplacé par un dispositif d'écartement métallique définitif. Selon une deuxième variante de l'invention de réalisation de l'invention, le dispositif d'écartement est réalisé en métal, avantageusement selon une conception de mise en oeuvre nécessitant des quantités moindres de métaux. Un tel dispositif d'écartement pourra alors être installé de manière définitive. La mise en oeuvre de l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard du dessin annexé 10 dans lequel : La figure 1 est une vue en perspective de côté d'un dispositif d'écartement selon l'invention en cours d'ouverture ; La figure 2 est une vue en perspective de l'arrière d'un dispositif d'écartement selon l'invention en cours d'ouverture ; 15 La figure 3 est une vue en perspective montrant la fixation d'un dispositif d'écartement selon l'invention au niveau de la portière d'un véhicule automobile. La figure 4 est une vue en perspective montrant la fixation d'un dispositif d'écartement selon l'invention au niveau du bâti d'une carrosserie 20 d'un véhicule automobile. La figure 5a est une vue en perspective d'un sous-ensemble de fixation selon l'invention. La figure 5b est une vue en perspective du sous-ensemble de fixation représenté à la figure 5a lorsque les ailettes de l'armature sont 25 soumises aux contraintes exercées par les moyens de résistance au déplacement d'un sous-ensemble de fixation complémentaire selon l'invention. La figure 6a est une vue en perspective d'un autre mode de réalisation d'un sous-ensemble de fixation selon l'invention dans lequel les ailettes présentent chacune un bord sensiblement convexe. 30 La figure 6b est une vue en perspective du mode de réalisation du sous-ensemble de fixation représenté à la figure 6a lorsque les ailettes de l'armature sont soumises aux contraintes exercées par le moyen de résistance au déplacement d'un sous-ensemble de fixation complémentaire selon l'invention. 35 Un dispositif d'écartement 1 selon l'invention, tel que représenté aux figures 1 et 2, de préférence réalisé dans un matériau plastique, comprend un sous-ensemble de fixation 5, un sous-ensemble de fixation complémentaire 6, le sous-ensemble de fixation complémentaire 6 étant prolongé par un guide 7. Tel que représenté à la figure 1, le sous-ensemble de fixation complémentaire 6 est relié au guide 7 à l'aide d'une liaison pivot comprenant un axe 20. Le guide 7 est réalisé sous la forme d'une plaque avec une première face 27 et une seconde face 28. La première face 27 comprend une zone de contact, se décomposant en une première piste 12 et en une seconde piste 13 de part et d'autre de moyens de résistance au déplacement complémentaires 10, qui est réalisée sous la forme d'un rail 25a. La seconde face 28 comprend une zone de contact se décomposant en une première piste 12 et en une seconde piste 13 de part et d'autre de moyens de résistance au déplacement complémentaires 10, qui est réalisée sous la forme d'un rail 25b non visible sur les figures 1 et 2. Les moyens de résistance au déplacement complémentaires 10 sont réalisés sous la forme d'éléments de butée faisant saillie, en l'espèce des ergots 10a,10b. Les ergots 10a,10b sont disposés respectivement sur la première face 27 et la seconde face 28. L'ergot 10b n'est pas visible sur les figures 1 et 2. D'autres moyens de résistance au déplacement complémentaires 10 pourraient être envisagés et sont à la portée de l'homme du métier. Le sous-ensemble de fixation 5 comprend une armature 2 de forme générale parallélépipédique qui comprend un premier bord latéral 16, un deuxième bord latéral 17, un troisième bord latéral 18 et un quatrième bord latéral 19. Tel que le montre la figure 2, l'armature 2 comporte un premier bord latéral 16 et un deuxième bord latéral 17, ainsi que d'une part, une première ailette principale 8 et trois ailettes secondaires 23, et d'autre part, une deuxième ailette principale 9 et trois ailettes secondaires 24. L'ensemble des ailettes 8, 9, 23, 24 s'étendent entre le premier bord latéral 16 et le deuxième bord latéral 17 et sont comprises dans le volume de l'armature 2, comme le montrent les figures 1, 2 et 5a et 5b. Dans un autre mode de réalisation, tel que représenté aux figures 35 6a et 6b, les ailettes 8, 9, 23, 24 présentent chacune un bord sensiblement convexe. Ainsi, les première ailette principale 8 et deuxième ailette principale 9 s'étendent chacune entre le premier bord latéral 16 et le deuxième bord latéral 17 de manière à déterminer une section de coulissement S, dans laquelle est inséré le guide 7 tel que cela est représenté aux figures 1 et 2. La première ailette principale 8 comprend un élément de butée faisant saillie 11 a, en l'espèce un ergot, en vis-à-vis d'un élément de butée faisant saillie 11 b, en l'espèce un ergot, de la deuxième ailette principale 9. Des premiers moyens faisant renfort de structure 14 relient la première ailette principale 8 à ses trois ailettes secondaires 23 correspondantes les unes entre elles. Des deuxièmes moyens faisant renfort de structure 15 relient la deuxième ailette principale 9 à ses trois ailettes secondaires 24 correspondantes les unes entre elles. Ces moyens faisant renfort de structure 14,15 permettent ainsi de 15 renforcer la structure de l'armature 2. L'armature 2 présente en outre deux vis de fixation 22 qui sont conçues pour être insérées dans deux orifices 21 ménagés dans un élément ouvrant 3, en l'espèce la portière d'un véhicule automobile, et ce tel que cela est représenté à la figure 3. Les deux vis de fixation 22 sont fixées par deux 20 écrous non représentés sur cette figure 3. Bien évidemment, d'autres modes de réalisation de cette fixation pourraient être envisagés et sont à la portée de l'homme du métier. Ce sous-ensemble de fixation 5, constitué de l'armature 2 et des vis de fixation 22, est réalisé de façon monobloc en matière plastique. Il est en 25 effet très avantageux que pièces du dispositif d'écartement 1, et en particulier le sous-ensemble de fixation 5, soient des pièces réalisées en monobloc, de préférence en matière plastique, car elles sont plus aisément façonnables et nécessitent une matière première à des prix peu élevés, sans que cela ne constitue une limitation à la présente invention. De plus, remploi de matière 30 plastique, en particulier pour la réalisation de l'armature 2, lui permet d'être soumise à des efforts importants sans dépasser les limites élastiques de ces matériaux. Plus spécifiquement, chaque bord latéral 16,17,18,19 comprend respectivement une paroi de fond 16a,17a,18a,19a pleine, présentant deux 35 retours, respectivement avant et arrière, disposés perpendiculairement de part et d'autre de ladite paroi de fond 16a,17a,18a,19a. Le retour arrière comporte une série d'évidements 26 permettant d'alléger la structure de l'armature 2 sans remettre en question la capacité de déformation élastique attendue de l'armature 2. Les vis de fixation 22 font saillie respectivement au retour avant des bord latéraux 18,19. Tel que représenté à la figure 4, le sous-ensemble de fixation complémentaire 6 est fixé sur un élément fixe 4, en l'espèce le bâti de la carrosserie d'un véhicule automobile, au moyen d'une vis non représentée. Bien évidemment, d'autres modes de la fixation du sous-ensemble de fixation 6 sur l'élément fixe 4 sont à la portée de l'homme du métier. Lorsque le guide 7 est inséré dans la section de coulissement S, les moyens de résistance au déplacement 11, en l'espèce les ergots 11a,11b, sont en contact avec la première piste 12, et ce tel que cela est représenté aux figures let 2. L'ensemble des ailettes 8,9,23,24 de l'armature 2 sont en position dite « de repos ». Au fur et à mesure de l'ouverture de la portière 3, les ergots 11a,11 b coulissent sur la première piste 12, jusqu'au passage sur les ergots 10a,10b. Lors de ce passage, l'ensemble des ailettes 8, 9, 23, 24 se déforment, et ce comme cela est en particulier représenté aux figures 5b et 6b. Elles sont en position dite « de contrainte ». Pour effectuer ce passage, la personne procédant à l'ouverture de la portière 3 doit exercer des efforts supplémentaires afin de forcer les ergots 11 a, 11 b à franchir cet écueil, en l'espèce les ergots 10a,10b, pour venir au contact de la seconde piste 13 du guide 7. La portière 3 se trouve alors stabilisée en position d'ouverture, et l'ensemble des ailettes 8,9,23,24 ne sont plus déformées. Elles ont retrouvé leur position dite « de repos ». La seconde piste 13 de chaque rail 25a,25b est fermée pour éviter toute extraction du guide 7 de l'armature 2. Ensuite, il est par conséquent nécessaire d'exercer des efforts en sens contraire afin de forcer les ergots 11 a, 11 b à franchir les ergots 10a,10b en vue de revenir au contact de la première piste 12 de manière à pouvoir fermer la portière 3. Bien évidemment, le dispositif d'écartement 1 peut être monté de manière inversée par rapport à ce qui a été décrit ci-dessus, et ce sans remettre en cause le fonctionnement général de l'invention. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Sous-ensemble de fixation (5) constitutif d'un dispositif d'écartement (1), et destiné à être fixé sur un élément ouvrant (3) ou sur un élément fixe (4), ledit sous-ensemble de fixation (5) se caractérisant en ce qu'il comprend au moins une armature (2) qui comporte : au moins un premier bord latéral (16) et au moins un deuxième bord latéral (17), au moins une première ailette principale (8) et au moins une 10 deuxième ailette principale (9), lesdites première ailette principale (8) et deuxième ailette principale (9) s'étendant chacune entre le premier bord latéral (16) et le deuxième bord latéral (17) de manière à délimiter entre elles une section de coulissement (S), 15 lesdites première ailette principale (8) et deuxième ailette principale (9) étant équipées de moyens de résistance au déplacement (11) destinés à coopérer avec des moyens de résistance au déplacement complémentaires (10) d'un sous-ensemble de fixation complémentaire (6) destiné à être fixé sur l'élément fixe (4) ou l'élément ouvrant (3). 20 2. Sous-ensemble de fixation (5) selon la revendication 1 caractérisé en ce que lesdites première ailette principale (8) et deuxième ailette principale (9) sont sensiblement parallèles. 25 3. Sous-ensemble de fixation (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de résistance au déplacement (11) sont réalisés sous la forme d'éléments de butée faisant saillie (11 a,11 b) disposés en vis-à-vis respectivement sur la première et deuxième ailette principale (8,9). 30 4. Sous-ensemble de fixation (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins deux ailettes secondaires (23,24) s'étendent entre le premier bord latéral (16) et le deuxième bord latéral (17) de l'armature (2) et sont disposées 35 respectivement de part et d'autre de la section de coulissement (S). 5. Sous-ensemble de fixation (5) selon la revendications 4 caractérisé en ce que la première ailette principale (8) est reliée à l'ailette secondaire (23) qui lui est adjacente par au moins un premier moyen faisant renfort de structure (14) et en ce que la deuxième ailette principale (9) est reliée à l'ailette secondaire (24) qui lui est adjacente par au moins un deuxième moyen faisant renfort de structure (15). 6. Sous-ensemble de fixation (5) selon la revendication 5 caractérisé en ce que les premier et deuxième moyens faisant renfort de structure (14,15) sont disposés respectivement dans le plan transversal médian de la première ailette principale (8) et de la deuxième ailette principale (9). 7. Sous-ensemble de fixation (5) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que lesdites première et deuxième ailettes principales (8,9) et les ailettes secondaires (23,24) présentent chacune un bord sensiblement convexe. 8. Sous-ensemble de fixation (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ledit sous-ensemble de fixation (5) est réalisé de façon monobloc en matière plastique. 9. Sous-ensemble de fixation complémentaire (6) constitutif d'un dispositif d'écartement (1), et destiné à être fixé sur un élément fixe (4) ou sur un élément ouvrant (3), ledit sous-ensemble de fixation complémentaire (6) étant prolongé par un guide (7), ledit guide (7) comprenant des moyens de résistance au déplacement complémentaires (10) destinés à coopérer avec les moyens de résistance au déplacement (11) d'un sous-ensemble de fixation (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit guide (7) est réalisé sous la forme d'une plaque présentant une première face (27) et une seconde face (28) équipées chacune d'une zone de contact se décomposant en une première piste (12) et en une seconde piste (13) s'étendant de part et d'autre des moyens de résistance au déplacement complémentaires (10). 10. Sous-ensemble de fixation complémentaire (6) selon la revendication 9 caractérisé en ce que la zone de contact de la première face (27) et lazone de contact de la seconde face (28) sont réalisées respectivement sous la forme d'un rail (25a,25b). 11. Sous-ensemble de fixation complémentaire (6) selon la revendication 5 10 caractérisé en ce que la seconde piste (13) de chaque rail (25a,25b) est fermée. 12. Dispositif d'écartement (1) d'un élément ouvrant (3) par rapport à un élément fixe (4) caractérisé en ce qu'il comprend : 10 - au moins un sous-ensemble de fixation (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, au moins un sous-ensemble de fixation complémentaire (6) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11. 15