Brevet FR2956082A1 — publié le 20110812

Elément de structure de véhicule automobile formant paroi de séparation et destiné à être traversé par un élément filiforme souple La présente invention concerne un élément de structure de véhicule auto- mobile, formant paroi de séparation et destiné à être traversé par un élément filiforme souple. Le document JP6286532 décrit le montage d'un tuyau d'évacuation de l'eau sur un véhicule automobile, au niveau du pare-chocs du véhicule. L'extrémité du tuyau d'évacuation est maintenue juste au niveau de la peau de pare-chocs par sa propre élasticité, le trou ayant un diamètre légèrement inférieur au diamètre du tuyau. On connaît également des véhicules automobiles possédant un toit ouvrant ainsi qu'un tuyau souple d'évacuation de l'eau s'accumulant au niveau du toit ouvrant vers les passages de roue arrière. Ce tuyau longe une partie de la structure du véhicule, puis traverse une paroi étanche délimitant une partie du passage de roue arrière. L'extrémité inférieure du tuyau débouchant dans le passage de roue arrière permet ainsi l'évacuation de l'eau accumulée au niveau du toit ouvrant. Au cours de son installation, l'opérateur monte l'extrémité du tuyau sur la paroi étanche « en aveugle », en effet au cours de cette étape l'extrémité du tuyau est masquée, car engagée dans le passage de roue arrière. Toutefois, une quantité suffisante de tuyau doit être engagée dans le pas-sage de roue arrière de manière à ce que l'extrémité dudit tuyau ne se désengage pas du passage de roue arrière. Un but de l'invention est de fournir un élément de structure garantissant le bon montage d'un élément filiforme, par exemple un tuyau d'évacuation d'eau, traversant ledit élément. A cet effet, l'invention a pour objet un élément de structure de véhicule automobile, formant paroi de séparation et destiné à être traversé par un élément filiforme souple, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un moyen de maintien en position de l'élément filiforme, aménagé de manière à contrôler la longueur de l'élément filiforme traversant ledit élément de structure. Suivant des modes particuliers de réalisation, l'élément de structure comporte en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - un orifice, à travers lequel s'étend l'élément filiforme et adapté pour retenir axialement l'élément filiforme, peut être disposé à proximité du moyen de main-tien ; - le moyen de maintien peut comporter une butée servant d'appui à un bord de l'élément filiforme ; - la butée peut comporter une patte pliée possédant une première partie so- lidaire de la paroi de séparation et une seconde partie pliée à angle droit par rapport à la première partie ; - la butée peut être solidaire par une de ses extrémités du bord de l'orifice. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un élément de structure, selon l'invention, formant paroi de séparation et un élément filiforme souple destiné à traverser l'élément de structure. Suivant des modes particuliers de réalisation, le véhicule comporte en outre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l'élément de structure peut former une paroi étanche délimitant une partie du passage de roue du véhicule ; - l'élément de structure peut être une doublure d'aile arrière disposée à proximité d'un logement de feu ; - le véhicule peut comprendre un toit ouvrant aménagé dans un pavillon du véhicule, et l'élément filiforme peut relier le toit ouvrant ; - l'élément filiforme peut être un tuyau d'évacuation d'eau ou un faisceau de fils électriques muni d'une gaine de protection. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique partielle de côté d'une structure de véhicule automobile réalisée depuis l'intérieur du véhicule, montrant le chemine-ment d'un tuyau d'évacuation ; - la figure 2 est une vue agrandie du détail I l de la figure 1, le tuyau d'évacuation ayant été ôté ; et - la figure 3 est une vue schématique en perspective de dessous d'un orifice de réception d'un tuyau d'évacuation réalisé dans la structure représentée aux figures 1 et 2. La figure 1 illustre une partie d'un véhicule automobile 2 comportant un toit ouvrant 4 et une partie structurelle de caisse 6. Entre le toit ouvrant 4 et le pavillon du véhicule, non représenté, se trouve un espace d'accumulation d'eau de pluie nécessitant une évacuation. A cet effet, la partie structurelle 6 supporte un tuyau souple d'évacuation d'eau 8 adapté pour évacuer par gravité l'eau s'accumulant entre le toit ouvrant 4 et le pavillon du véhicule vers un passage de roue arrière 10. Le tuyau 8 possède un orifice d'entrée, non représenté, débouchant sur un coin arrière transversal du toit ouvrant 4. Le tuyau 8 suit un trajet le long d'un mon- tant de lunette arrière 12, en cheminant le long d'une doublure de custode 14 de la partie structurelle 6, puis traverse une paroi de doublure d'aile arrière 16, disposée à proximité d'un logement de feu arrière 18 s'étendant dans le prolongement de l'extrémité arrière de la doublure de custode 14. Ainsi, l'extrémité 8a du tuyau d'évacuation 8 débouche au niveau du pas- sage de roue arrière 10, ledit passage étant délimité notamment par la paroi de doublure d'aile arrière 16, une paroi de passage de roue 20, et une partie du côté de caisse du véhicule. Traditionnellement, le côté de caisse, non représenté, est visible de l'extérieur du véhicule et forme la peau extérieure de ce dernier. La paroi de pas- sage de roue 20 s'étend en partie inférieure de la doublure de custode 14, sensiblement parallèlement au côté de caisse. Le corps du tuyau d'évacuation 8 est maintenu sur la doublure de custode 14 à l'aide d'agrafes, non mises en évidence sur les figures. La paroi de passage de roue 20 et la paroi de doublure d'aile arrière 16, no- tamment, sont localisées sont au niveau du coffre du véhicule. La doublure d'aile arrière 16 forme une paroi rigide de séparation étanche. Il s'agit par exemple d'une étanchéité à l'eau et/ou au bruit et/ou aux poussières. Le tuyau 8 est reçu de manière étanche à travers la paroi de doublure d'aile arrière 16 dans un orifice 22 prévu à cet effet. L'orifice 22 est un trou traversant ayant un diamètre légèrement inférieur au diamètre du tuyau 8 lorsqu'il n'est pas contraint. L'orifice assure ainsi une retenue axiale étanche du tuyau 8 par frottement, pour maintenir le tuyau 8 dans sa position définitive de manière étanche. Néanmoins, l'orifice 22 permet l'insertion initiale du tuyau 8 par coulissement avec frottement à travers l'orifice 22. En outre, selon l'invention, la paroi de doublure d'aile arrière 16 comprend un moyen de maintien en position du tuyau sur la doublure d'aile arrière 16. Le moyen de maintien est constitué par une butée 24 permettant de contrôler la longueur de l'extrémité du tuyau 8a minimale engagée au niveau du passage de roue 10. La butée 24 est constituée d'une patte pliée 26 servant d'appui au bord 8b du tuyau 8. La patte 26 comporte ainsi une première partie 26a, solidaire du bord de l'orifice 22 par son extrémité 26c, s'étendant sensiblement parallèlement à l'extrémité du tuyau 8a, et une deuxième partie 26b, pliée à angle droit par rapport à cette première partie 26a, s'étendant sensiblement parallèlement à la partie de la paroi de doublure d'aile arrière 16 comportant l'orifice 22. Ainsi, lorsque le tuyau 8 est position montée, son bord 8b vient en appui sur la deuxième partie 26b de la patte 26. La réalisation du passage étanche muni d'une butée, dans la doublure d'aile arrière 16, tel que décrit précédemment, est obtenue à l'aide des étapes sui-vantes : Une première découpe 28 est réalisée dans la doublure d'aile arrière 16 afin d'obtenir une languette dont une extrémité 26c reste solidaire de la doublure d'aile arrière 16, La languette est ensuite pliée de manière à obtenir la patte pliée 26, comportant une première partie 26a, solidaire de la doublure d'aile arrière 16 par son extrémité 26c, et une deuxième partie 26b pliée à angle droit par rapport à la première partie 26a, Une deuxième découpe est, enfin réalisée, permettant d'obtenir l'orifice 22 permettant d'obtenir le passage du tuyau 8. 30 La hauteur de la première partie 26a de la patte pliée 26 est sensiblement égale à la longueur du tuyau que l'on souhaite engager dans le passage de roue 10. Le tuyau 8 est, par exemple, réalisé dans un caoutchouc naturel ou synthé- tique. Il est ainsi élastique et présente une surface dont le coefficient de frottement est important. En outre, le tuyau 8 a un diamètre sensiblement constant sur l'ensemble de sa longueur. Pour le montage du tuyau 8, l'opérateur insère l'extrémité 8a du tuyau 8 dans l'orifice 22 de la doublure d'aile arrière 16, jusqu'à ce que son bord 8b vienne en appui contre la deuxième partie 26b de la patte pliée 26. Ainsi, grâce à l'invention, l'opérateur est sûr d'engager une quantité suffisante de tuyau 8 au ni-veau du passage de roue arrière 10 de manière à ce que l'extrémité de ce dernier reste en place au cours de l'utilisation du véhicule et assure ainsi l'évacuation de l'eau dans la zone dédiée. Le temps de montage s'en trouve réduit, et ainsi le coût de fabrication du véhicule. En variante, le tuyau 8 est un faisceau filiforme de fils électriques muni d'une gaine de protection et alimentant par exemple le toit ouvrant 4. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation et peut également concerner tout autre élément de structure destiné à recevoir l'extrémité d'un tuyau. REVENDICATIONS1.- Elément de structure de véhicule automobile, formant paroi de séparation (16) et destiné à être traversé par un élément filiforme souple (8), caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un moyen de maintien (24) en position de l'élément filiforme (8), aménagé de manière à contrôler la longueur de l'élément filiforme (8) traversant ledit élément de structure. 2.- Elément de structure selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un orifice (22), à travers lequel s'étend l'élément filiforme (8) et adapté pour retenir axialement ledit élément filiforme (8), est disposé à proximité du moyen de main- tien (24). 3.- Elément de structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de maintien comporte une butée (24) servant d'appui à un bord (8b) de l'élément filiforme (8). 4.- Elément de structure selon la revendication 3, caractérisé en ce que la butée comporte une patte pliée (26) possédant une première partie (26a) solidaire de la paroi de séparation et une seconde partie (26b) pliée à angle droit par rapport à la première partie (26a). 5.- Elément de structure selon la revendication 3 ou 4 combinée avec la revendication 2, caractérisé en ce que la butée est solidaire par une de ses extré- mités (26c) du bord de l'orifice (22). 6.- Véhicule automobile comprenant un élément de structure (16) formant paroi de séparation et un élément filiforme souple (8) destiné à traverser ledit élément de structure (16), caractérisé en ce que ledit élément de structure est selon l'une quelconque des revendications précédentes. 7.- Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le-dit élément de structure forme une paroi étanche délimitant une partie du passage de roue du véhicule (10). 8.- Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le-dit élément de structure est une doublure d'aile arrière (16) disposée à proximité d'un logement de feu (18). 9.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un toit ouvrant (4) aménagé dans un pavillon du véhicule, et en ce que l'élément filiforme (8) relie le toit ouvrant (4). 10.- Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que l'élément filiforme (8) est un tuyau d'évacuation d'eau ou un faisceau de fils électriques muni d'une gaine de protection.5