Brevet FR2950004A1 — publié le 20110318

VÉHICULE COUVERT À PLACES EN TANDEM L'invention concerne un véhicule couvert à places en tandem. Il est en effet envisagé de réaliser un véhicule couvert, c'est-à-dire avec au moins une structure supérieure ou structure de toit, définissant un espace intérieur, et dans lequel deux sièges sont disposés l'un derrière l'autre dans cet espace intérieur. Ce véhicule peut être par exemple un véhicule urbain agile. Un occupant avant, par exemple un conducteur, peut s'installer dans un siège avant et un occupant arrière dans un siège arrière disposé derrière le siège avant. Ainsi, cette configuration en tandem permet d'accueillir plus d'une personne pour un encombrement au sol relativement réduit. Néanmoins, il existe un besoin pour un véhicule couvert à places en tandem relativement compact et agencé de sorte que l'occupant arrière puisse accéder relativement facilement au siège arrière, malgré l'obstacle que constitue la structure du toit. Il est proposé un véhicule comportant une structure de toit définissant un espace intérieur du véhicule. Le véhicule comprend, dans cet espace intérieur, un siège avant et un siège arrière disposé derrière ce siège avant. Le siège avant comporte une assise et un dossier. Au moins un moyen de solidarisation du dossier du siège avant à la structure de toit autorise les mouvements du dossier. Du fait d'une telle liaison partielle entre le dossier et la structure de toit, lors du passage d'une position de support d'un occupant avant à une position d'accès au siège arrière, le mouvement de l'extrémité du dossier la plus proche du sol est au moins aussi ample que le mouvement de l'extrémité du dossier la plus éloignée du sol. En conséquence, le passage à la position d'accès conduit à dégager davantage d'espace au niveau des jambes de l'occupant arrière que si le dossier passait d'une position de support à une position d'accès arrière du fait d'une liaison partielle avec l'assise du siège avant, comme dans les véhicules automobiles classiques. Du fait de l'espace ainsi dégagé au niveau des jambes de l'occupant arrière, on peut concevoir un véhicule avec des sièges avant et arrière disposés relativement proches l'un de l'autre, pour davantage de compacité. On peut en particulier disposer les sièges avant et arrière de sorte qu'une fois l'occupant arrière assis, ses jambes prennent place de part et d'autre du dossier du siège avant plutôt qu'à l'arrière du siège avant comme dans les véhicules automobiles classiques. Cette conception permet en outre d'assurer une rigidification de la structure en compression verticale (en cas de retournement du véhicule par exemple), le dossier agissant comme un pied milieu d'un véhicule classique. Ce véhicule permet ainsi de concilier compacité et confort d'accès au siège arrière. Par « structure de toit », on entend toute structure supérieure définissant un espace intérieur. La structure de toit peut ainsi comprendre simplement une armature, ou bien des montants et un toit, ou bien encore des montants et au moins une paroi latérale, ou autre. La structure supérieure peut ainsi être fermée, semi fermée, voire quasiment ouverte. Le véhicule couvert à places en tandem peut comprendre strictement deux sièges disposés l'un derrière l'autre, ou bien trois ou davantage sièges disposés les uns derrière les autres. Dans ce dernier cas, un siège conducteur et/ou un siège intermédiaire est rattaché au toit par un moyen de solidarisation autorisant le mouvement de ce siège avant, afin de faciliter l'accès utilisateur au siège disposé derrière respectivement ce siège conducteur et/ou ce siège intermédiaire. Alternativement, le véhicule couvert à places en tandem peut comprendre quatre sièges, dont deux sièges avant placés latéralement l'un par rapport à l'autre et deux sièges arrière placés chacun derrière un siège avant respectif. L'un au moins des sièges avant est rattaché au toit par un moyen de solidarisation autorisant le déplacement de ce siège avant. Le véhicule couvert à places en tandem peut comporter ou non un plancher. Le véhicule couvert à places en tandem peut comporter trois ou quatre roues. Il peut s'agir par exemple d'un véhicule urbain agile. L'invention n'est toutefois pas limitée aux véhicules à trois ou quatre roues. Le véhicule couvert à places en tandem peut comporter strictement deux roues. Il peut s'agir par exemple d'un deux-roues à deux places avec une structure de toit couvrant ces deux places. Le moyen de solidarisation peut par exemple autoriser la rotation du dossier et/ou la translation du dossier. Dit autrement, la liaison partielle entre la structure de toit et le dossier peut être une liaison pivot et/ou glissière. Le dossier du siège avant peut passer de la position de support de l'occupant avant à la position d'accès au siège arrière par rotation et/ou par translation. De même, la rotation et/ou la translation peuvent permettre d'ajuster la position de l'occupant avant. La rotation, lorsqu'elle est effectuée autour d'un axe sensiblement horizontal situé au niveau du toit éventuel, permet de dégager un espace relativement important au niveau des jambes de l'occupant arrière. La liaison partielle peut permettre une rotation autour d'un axe sensiblement horizontal et sensiblement dans le plan du dossier, pour permettre un basculement du dossier vers l'avant du véhicule lors du passage vers la position d'accès. L'invention n'est en rien limitée à un axe horizontal et dans le plan du dossier du siège avant. Par exemple, la liaison pivot peut être telle que le dossier pivote autour d'un axe sensiblement vertical, de sorte qu'en position d'accès, le dossier est sensiblement dans le plan d'une éventuelle portière du véhicule. L'occupant arrière accède alors au siège arrière du coté du véhicule opposé à cette éventuelle portière. Plus l'axe sensiblement vertical est situé latéralement, plus l'espace dégagé utile est important. On pourra prévoir des moyens de maintien pour maintenir le dossier en position de support de l'occupant avant. Par exemple, deux verrous peuvent maintenir le dossier à la structure de toit, et deux autres verrous peuvent maintenir le dossier à l'assise ou à un tunnel du véhicule. Lorsque le dossier du siège avant passe de la position de support à la position d'accès par translation grâce à la liaison glissière, de l'espace est dégagé à la fois au niveau des jambes et de l'abdomen de l'occupant arrière. Par exemple, le moyen de solidarisation peut comprendre une glissière solidaire de la structure de toit, recevant un élément de coulissement lié au dossier. Cet élément de coulissement, par exemple un ergot ou une extrémité d'une tige à section circulaire, peut être entraîné en translation à l'intérieur de la glissière et/ou en rotation sur elle-même. L'assise et le dossier du siège avant peuvent être désolidarisés au moins pendant le déplacement du dossier. L'assise reste alors immobile lorsque le dossier passe en position d'accès au siège arrière. Alternativement, l'assise du siège avant peut être solidaire du dossier de ce siège avant pendant le déplacement de ce dossier. Lors du passage vers la position d'accès, l'assise est alors également déplacée. La liaison entre l'assise du siège avant et le dossier de ce siège avant peut être complète ou partielle. Dans le deuxième cas, il peut en particulier s'agir d'une liaison pivot, de façon à permettre le rabattement de l'assise contre le dossier lorsque le dossier est dans la position d'accès, pour davantage de compacité. Des moyens de verrouillage peuvent permettre de bloquer le dossier du siège avant dans une position de support de l'occupant avant. Par exemple des évidements liés à la structure de toit peuvent permettre de recevoir une tige liée au dossier. On peut prévoir en outre des moyens de verrouillage liés au châssis inférieur du véhicule, par exemple au plancher ou au tunnel du véhicule. Par exemple, des évidements liés au plancher ou au tunnel peuvent permettre de recevoir au moins une tige de verrouillage liée au dossier. Avantageusement, les moyens de verrouillage sont aptes à bloquer le dossier du siège dans plusieurs positions de support de l'occupant avant. Les occupants peuvent ainsi régler la profondeur et/ou l'inclinaison du dossier du siège, offrant ainsi davantage de confort utilisateur. Avantageusement, la ceinture de sécurité pour l'occupant avant est fixée par au moins une extrémité sur le dossier du siège avant. La position de la ceinture est ainsi relative au dossier, permettant une optimisation de la position de la ceinture sur l'occupant avant. En particulier, dans le cas d'un véhicule étroit et afin d'assurer le couplage occupant/ siège en cas de choc latéral, de droite ou de gauche, la retenue sera avantageusement assurée, par exemple, par un harnais. Le moyen de retenue, par exemple un harnais, est avantageusement embarqué sur le dossier, car il permet la retenue du passager en cas de choc frontal et évite l'éjection du passager en cas de choc latéral. On peut bien entendu prévoir d'autres modes de fixation de la ceinture, par exemple à la structure de toit. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure lA et la figure 1B sont des représentations en perspective d'un exemple de véhicule avec un siège avant respectivement en position de support d'un occupant avant et en position d'accès au siège arrière, selon un mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une représentation en perspective d'un exemple de véhicule selon un mode de réalisation de l'invention; - la figure 3A et la figure 3B sont des représentations d'une partie d'un exemple de véhicule, avec un siège avant respectivement en position d'accès et en position de support, selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 4 montre des moyens de solidarisation, des moyens de verrouillage et une structure de siège pour un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 montre en détail des moyens de solidarisation et de verrouillage pour un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. - la figure 6 montre des moyens de solidarisation, des moyens de verrouillage et une structure de siège pour un véhicule selon un autre mode de réalisation de l'invention, - les figures 7A, 7B et 7C montrent un mécanisme de verrouillage et de guidage supérieur pour un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention, - les figures 7D et 7E montrent un mécanisme de verrouillage et de guidage supérieur pour un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention, et - les figures 8A à 8C montrent des exemples de fixation inférieure pour des véhicules selon d'autres modes de réalisation de l'invention. Des références identiques d'une figure à l'autre désignent des éléments identiques ou similaires. Les figures lA et 1B montrent un véhicule couvert à places en tandem 1, ici un véhicule urbain agile. Ce véhicule 1 comporte des roues 2, un châssis, un plancher, une structure de toit 10 et un support de volant 3 - le volant lui-même n'était pas représenté sur ces figures 1A, 1B, 2. Sur la figure 1A, on a indiqué la direction longitudinale X du véhicule 1, sa direction transversale Y et la direction verticale Z. L'axe OX est dirigé de l'avant vers l'arrière du véhicule. Dans la présente demande, on définit les termes avant et arrière par rapport à la direction longitudinale du véhicule, l'avant désignant le sens de déplacement normal du véhicule, et l'arrière le sens opposé. La structure de toit 10 comporte des montants, un toit et des parois latérales comprenant, par exemple, un pare-brise avant et un pare-brise arrière. Cette structure de toit définit un espace intérieur, dans lequel sont disposés un siège avant 4 et un siège arrière 7 l'un derrière l'autre. Le siège arrière 7 comprend une zone d'assise et de dossier non visibles sur les figures 1A, 1B, 2 du fait de la structure de toit 10. Le siège avant 4 comprend une assise 5 et un dossier 6, articulés l'un par rapport à l'autre. Lorsqu'un utilisateur souhaite accéder au siège arrière 7, il peut, pour un accès facilité, rabattre dans un premier temps l'assise 5 contre le dossier 6, puis dans un deuxième temps déverrouiller le dossier 6 et le déplacer en rotation, comme représenté sur la figure I B. Le déplacement du siège libère ainsi de l'espace au niveau des jambes de l'utilisateur, permettant un accès plus aisé au siège arrière. Le véhicule 1 comporte à cet effet des moyens de solidarisation, par exemple deux évidements 9" liés à la structure de toit. Ces évidements 9" reçoivent une même tige (non représentée) sensiblement dans le plan du toit et dans le plan du dossier 6. Cette tige est ainsi disposée de façon sensiblement parallèle avec la direction transversale. Cette tige, par exemple une barre à section circulaire, est liée au dossier 6 de sorte que la rotation de cette tige entraîne la rotation du dossier 6. Les évidements 9" ont des mêmes positions longitudinales et verticales, de sorte qu'un seul évidement 9" est représenté sur les figures 1A, 1B pour figurer la paire d'évidements 9". Les évidements 9" peuvent être disposés de part et d'autre du dossier du siège. Le véhicule comporte en outre une paire de glissières 8, et, par exemple, deux autres paires d'évidements 9, 9'. Du fait de la pluralité de paires d'évidements 9, 9', 9", de préférence 5 paires d'évidements, un utilisateur peut régler la profondeur du dossier 6 pour un plus grand confort utilisateur. Le ou les moyen(s) de solidarisation du dossier du siège avant à la structure de toit autorisent ainsi le mouvement de ce dossier, notamment pour accéder au siège arrière ou pour adopter la position du siège à la morphologie d'un occupant avant. La figure 2 montre un exemple de véhicule selon un autre mode de réalisation. Dans cet autre mode de réalisation, le dossier 6 a une longueur suffisante pour interdire tout mouvement de rotation autour d'un axe dans la direction transversale. Les moyens de solidarisation 8, 9, 9', 9" autorisent ainsi seulement des mouvements de translation. Lorsqu'un utilisateur souhaite accéder au siège arrière 7, il déverrouille le siège avant 4 et pousse le dossier 6 en translation vers le volant. Le dossier 6 est solidaire de l'assise 5, de sorte que l'ensemble du siège avant 4 est déplacé en translation. Les figures 3A et 3B illustrent un autre mode de réalisation, dans lequel le dossier 6 est désolidarisé de l'assise 5, et dans lequel le dossier 6 est déplacé en rotation. En rotation, le dossier 6 pivote autour d'un axe transversal situé en hauteur, permettant ainsi de dégager de l'espace pour faciliter l'accès d'un utilisateur 14, comme représenté sur la figure 3A. Une fois l'utilisateur installé, le dossier 6 peut être ramené vers une position de support d'un conducteur, comme représenté sur la figure 3B. Sur ces figures 3A, 3B, sont représentés un volant 3', un rétroviseur 11 et un essieu 16. L'assise 5 est disposée sur un support d'assise 15. Ce support d'assise 15 peut permettre d'abriter une batterie par exemple. Egalement, sur la figure 3A, le dossier 12 et l'assise 13 du siège arrière sont représentés. La figure 4 montre une structure de siège avant. Deux armatures 24 sont destinées à supporter le dossier de ce siège avant. L'assise comporte trois parties disposées autour d'une paire de barres 100. Les barres 100 sont destinées à être fixées sur un support d'assise de type de celui représenté sur la figure 3A, ou bien encore sur un tunnel du plancher du véhicule. Les armatures 24 sont reliées à une tige transversale 37. Cette tige 37 coopère avec des moyens de solidarisation du dossier avec l'armature de toit. Ces moyens de solidarisation sont répartis de part et d'autre du dossier, comme le montre la figure 4. Sur la figure 5, on a représenté en détail les moyens de solidarisation sur seulement l'un des cotés du dossier. En référence à cette figure 5, la tige 37 comporte une rainure 40, dans laquelle est disposé un plot 41 solidaire d'une tige intérieure 42. La rainure 40 autorise ainsi la rotation de la tige 37, et donc du dossier, autour de cette tige intérieure 42. Du fait de la longueur relativement limitée de la rainure 40, la rotation ne peut s'effectuer que sur une certaine plage angulaire, de l'ordre de 30° par exemple. La tige intérieure 42 est, de préférence, solidaire d'une noix 34. Cette noix 34 a une forme inférieure complémentaire de la forme d'évidements 35, 35', 35" liés à la structure de toit. La noix 34 peut ainsi être reçue dans un des trois évidements 35, 35', 35". En outre, la noix 34 peut coulisser autour d'un guide longitudinal cylindrique 33. Ce guide 33 est déplaçable en hauteur, dans la direction verticale, les déplacements verticaux étant limités grâce à des trous oblongs 30 pratiqués au niveau de noix 33A situées aux extrémités du guide 33. A chaque évidement 35, 35', 35" correspond une position longitudinale de la tige 37. Pour chaque position longitudinale, afin d'assurer le verrouillage du dossier selon l'axe Z, des ergots 31, 31', 31" sont prévus. Pour chaque évidement 35, 35', 35", l'ergot 31, 31', 31" correspondant à cet évidement permet avec un crochet 32 d'empêcher, en position verrouillée, le déplacement vertical de la noix 34. Ce crochet 32 est lié de façon rigide à la tige intérieure 42, de sorte que le crochet puisse être poussé vers une position déverrouillée par l'extrémité de la rainure 40 correspondant à une position d'accès au siège arrière. En référence aux figures 4 et 5, pour déverrouiller le dossier, l'utilisateur commence par soulever un étrier 22 lié à une traverse inférieure 20, afin de sortir une paire de tiges verrous 21 de trous 23" correspondants. Le dossier est alors libre de pivoter en rotation autour de la tige intérieure 42. En référence à la figure 6, une paire de ressorts concentriques 43 agencés sur les tiges verrous 21 assure le retour de l'étrier 22 en position basse. Dans une autre variante non représentée, des ressorts peuvent être directement solidaires de l'étrier 22. Avantageusement, afin d'empêcher le déverrouillage en cas de sollicitation verticale positive excessive (par exemple un choc), un blocage positif en Z pourra être créé entre les tiges verrous 21 et les trous 23. On rappelle que l'assise est structurée en trois pièces disposées autour des barres 100, de sorte que les tiges verrous peuvent être déplacées sans que l'assise constitue un obstacle. L'utilisateur peut ainsi faire pivoter le dossier jusqu'à ce que, pour chaque extrémité de la tige 37, le plot 41 correspondant à cette extrémité soit rattrapé par une des extrémités de la rainure 40 correspondant à ce plot 41. Du fait de la force exercée par cette extrémité de la rainure 40 sur le plot 41, et donc sur la tige intérieure 42 et sur le crochet 32, le crochet libère l'ergot 31, 31', 31", autorisant alors un déplacement vertical de la tige 37 et de la noix 34. L'utilisateur pousse ensuite le dossier vers le haut, afin de sortir, toujours pour chaque extrémité de la tige 37, la noix 34 de l'évidement 35, 35' , 35". L'utilisateur peut alors déplacer le dossier en translation, le déplacement en translation étant guidé par le coulissement autour du guide 33. La noix 34 peut être positionnée dans un autre évidement 35, 35', 35". Cette position peut être verrouillée par un léger mouvement de rotation, afin de placer le crochet 32 autour de l'ergot correspondant 31, 31', 31". Enfin, les paires de trous 23, 23', 23", situées à des positions conjuguées des évidements 35, 35', 35", permettent de recevoir les tiges verrous 21 et donc de re-verrouiller le dossier en rotation. En référence aux figures 7A, 7B et 7C, l'axe 37 du dossier-échelle 24 peut comporter en ses extrémités une zone de guidage 38 concentrique à l'axe 37. La pièce 39 peut être libre en rotation sur la pièce 38, permettant le pivotement du dossier-échelle 24, ainsi que le guidage et le déverrouillage de l'ensemble en X grâce à la rainure 40 à l'extrémité de la pièce 39 et grâce au plot 41. La rotation du dossier-échelle 24 entraîne la rotation du crochet 32. Ce crochet 32 et le doigt 31 assurent le verrouillage en Z du dossier-échelle. En référence aux figures 7D et 7E, le guidage est ici assuré par deux cylindres F fendus intégrant N doigts de verrouillage D. Des chapes C peuvent coulisser sur ces cylindres. La rotation vers l'avant du dossier-échelle 24 autour de l'axe 37 assure la rotation d'une gâche G. Cette gâche G permet avec un doigt D d'assurer le verrouillage longitudinal. Il est possible de remplacer les trous 23, 23', 23" de la figure 4 par des doigts transversaux a, a', a", comme représenté sur les figures 8A, 8B et 8C. La figure 8A illustre un mode de réalisation dans lequel la tige verrou 21 comporte en partie inférieure un pêne b. On peut prévoir en outre un verrouillage selon l'axe Z garantissant la position relative entre le doigt a et le pêne b. La figure 8B illustre un mode de réalisation dans lequel le verrouillage est assuré par une gâche classique c mise en oeuvre grâce à une liaison d avec l'étrier 22. Cette solution intègre une fonction de verrouillage en Z. Il est possible de proposer une indication visible du verrouillage afin de garantir le fonctionnement « fermé » de la gâche c. La figure 8C illustre un mode de réalisation dans lequel une chape e coulissant sur la partie inférieure (et rectiligne) du dossier- échelle 24 assure verrouillage et déverrouillage. Cette solution intègre une fonction de verrouillage en Z. L'indication du verrouillage est indiquée par la position basse de l'étrier. On peut noter qu'avec les dispositifs décrits ci-dessus, 5 l'utilisateur peut régler la position du siège avant depuis l'extérieur du véhicule, et d'une seule main. REVENDICATIONS1. Véhicule (1) comprenant : - une structure de toit (10) définissant un espace intérieur du véhicule, - dans ledit espace intérieur, au moins un siège avant (4) et au moins un siège arrière (7) disposé derrière ledit siège avant, le siège avant comportant une assise (5) et un dossier (6), - au moins un moyen de solidarisation (8, 9") du dossier du siège avant à la structure de toit, ledit moyen autorisant les mouvements dudit dossier. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel le moyen de solidarisation (9" ; 40, 41) autorise un déplacement par rotation du dossier (6) du siège avant (4). 3. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le moyen de solidarisation (8 ; 33, 34) autorise un déplacement par translation du dossier (6) du siège avant (4). 4. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le moyen de solidarisation comprend une glissière (8 ; 33, 40) liée à la structure de toit et un élément (34, 41) de coulissement dans ladite glissière, ledit élément de coulissement étant lié au dossier (6) du siège avant (4). 5. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre au moins un moyen de verrouillage (21, 23, 23', 23"; 31, 31', 31", 32, 34, 35, 35', 35") pour bloquer le dossier (6) du siège avant (4) dans une position de support d'un occupant avant. 6. Véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel ledit au moins un moyen de verrouillage (21, 23, 23', 23"; 31, 31', 31", 32, 34, 35, 35', 35") est apte à bloquer le dossier (6) du siège avant (4) dans au moins deux positions de support distinctes. 7. Véhicule (1) selon la revendication 6, dans lequel ledit au moins un moyen de verrouillage comprend au moins deux évidements (35, 35', 35") liés à la structure de toit (10). 8. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'assise (5) et le dossier (6) du siège (4) avant sont désolidarisés au moins pendant le déplacement dudit dossier. 9. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, comportant en outre un plancher et quatre roues (2).