Brevet FR2955307A1 — publié le 20110722

PARTIE AVANT D'UN VEHICULE AMENAGEE POUR SUPPORTER UN PARE-BRISE. La présente invention se rapporte à une partie avant d'un véhicule 5 aménagée pour supporter un pare-brise. Une partie avant d'un véhicule connue de l'état de la technique comporte : - un élément de structure présentant une traverse supérieure et une traverse inférieure reliées entre elles par deux montants latéraux de sorte 10 à délimiter une baie de pare-brise, - deux arcs de pavillon reliés chacun à une des extrémités de la traverse supérieure de l'élément de structure. Chaque montant de l'élément de structure s'étend classiquement dans le prolongement d'un arc de pavillon. 15 Un pare-brise est monté fixe sur les montants latéraux de l'élément de structure, généralement par collage. La présence des montants latéraux réduit le champ visuel d'un conducteur du véhicule. Toutefois, un tel élément de structure est extrêmement courant et 20 conventionnel. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités et concerne une partie avant d'un véhicule aménagée pour supporter un pare-brise, comportant : - un élément de structure délimitant une baie de pare-brise, et 25 comprenant au moins une traverse supérieure, et - au moins deux organes de supports destinés à supporter au moins une partie latérale d'un pare-brise, chaque organe de support présentant une première extrémité adjacente à la traverse supérieure et une seconde extrémité opposée, 30 caractérisée en ce que la seconde extrémité de chaque organe de support est libre et située à distance de l'élément de structure. L'espace non obstrué délimité par la distance séparant de tels organes de support de l'élément de structure permet d'augmenter significativement l'angle de vision du conducteur du véhicule. 35 En outre, l'extrémité libre de chaque organe de support forme une discontinuité entre l'organe de support et l'élément de structure. Cette discontinuité produit une accroche visuelle permettant d'obtenir une signature stylistique du véhicule. Avantageusement, chaque organe de support comporte une face interne, orientée vers l'habitacle du véhicule, munie d'au moins un module d'équipement, par exemple, une lampe de type LED, un haut-parleur, ou un microphone. Ainsi, de tels organes de support permettent d'embarquer aisément des éléments d'équipement automobile. Avantageusement, chaque organe de support renferme un organe 10 de renfort s'étendant de préférence sur sensiblement toute la longueur de l'organe de support. Ainsi, de tels organes de renfort permettent de renforcer la tenue aux chocs des organes de support et renforce la structure du véhicule de manière à améliorer son comportement en cas de choc. 15 Selon un mode de réalisation, la première extrémité de chaque organe de support est fixée sur l'élément de structure délimitant une baie de pare-brise. Ainsi, un tel montage des organes de support est simple à mettre en oeuvre et peu coûteux. 20 Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, la partie avant comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la partie avant comporte, en outre, deux arcs de pavillon s'étendant chacun de part et d'autre du pavillon du véhicule, chaque arc de 25 pavillon étant relié à une extrémité de la traverse supérieure de l'élément de structure de manière à ce que chaque organe de support s'étende dans le prolongement d'un arc de pavillon ; - la première extrémité de chaque organe de support est fixée à un arc de pavillon adjacent ; 30 - l'organe de support et l'arc de pavillon sont réalisés de manière monobloc ; - la partie avant comporte, en outre, un côté de caisse délimitant notamment les ouvertures latérales du véhicule permettant aux passagers d'accéder à l'habitacle, l'organe de support et le côté de caisse étant réalisés 35 de manière monobloc. Avantageusement, chaque organe de support est surmonté d'un enjoliveur. Ainsi, l'enjoliveur permet d'améliorer l'esthétique du véhicule et de masquer des éventuelles discontinuités de surface. Avantageusement, la partie avant comporte un pare-brise et un fenestron montés fixes sur l'élément de structure délimitant une baie de pare-brise, chaque organe de support séparant en partie supérieure le pare-brise du fenestron, le pare-brise et le fenestron étant reliés entre eux sur le reste de leur longueur par une jonction réalisée sous la forme d'une encapsulation. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'une partie avant de véhicule selon l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile 15 comprenant une partie avant selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective partielle de la partie avant illustrée à la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective schématique depuis l'habitacle du véhicule de la partie avant représentée à la figure 1, 20 - la figure 4 est une vue en coupe de la partie avant illustrée à la figure 3 selon le plan de coupe A-A. La partie avant de véhicule automobile illustrée aux figures 1 à 4 comporte un élément de structure 1 délimitant une baie de pare-brise. Cet élément de structure 1 comprend une traverse supérieure 10, une traverse 25 inférieure, non visible, et deux montants 11 latéraux. Les traverses supérieure 10 et inférieure supportent une partie d'un pare-brise 2 tandis que les montants 11 supportent une partie d'un fenestron 3. Le pare-brise 2 et le fenestron 3 sont montés fixes sur l'élément de structure 1, de préférence par collage. Comme illustré aux figures 1 et 3, le pare-brise 2 et le fenestron 3 30 sont reliés entre eux par une jonction 20 réalisée sous la forme d'une encapsulation, par exemple de type surmoulage en polymère. Une telle jonction est décrite en détail dans le document FR 2 881 995. La partie avant comporte en outre deux arcs de pavillon 4 longitudinaux, s'étendant chacun de part et d'autre du pavillon 6 du véhicule et 35 reliés chacun à une des extrémités de la traverse supérieure 10 de l'élément de structure 1. Par « longitudinale », on entend une direction s'étendant selon la longueur d'un véhicule. Selon l'invention, la partie avant comporte deux bras de support 5 supportant une partie du pare-brise 2 en conjugaison avec la traverse supérieure 10. Chaque bras de support 5 est disposé dans le prolongement d'un arc de pavillon 4 de sorte à assurer une continuité visuelle avec l'arc de pavillon 4 correspondant. Chaque bras de support 5 présente une première extrémité 50 tournée du côté de l'arc de pavillon 4 correspondant et une seconde extrémité 51 opposée. Cette seconde extrémité 51 est libre et située à distance de l'élément de structure 1. Comme présenté à la figure 1, chaque bras de support 5 sépare en partie supérieure le pare-brise 2 du fenestron 3, ces derniers étant sur le reste de leur longueur reliés entre eux par la jonction 20 réalisée sous la forme d'une encapsulation, tel que décrit ci-dessus. Il est à noter que chaque bras de support 5 et l'arc de pavillon 4 correspondant peuvent être réalisés de manière monobloc, le bras de support constituant alors une extension de l'arc de pavillon 4. Comme illustré aux figures 3 et 4, chaque bras de support 5 présente une face interne 53 orientée vers l'habitacle du véhicule. La face interne 53 peut être munie d'un module d'équipement, tel qu'une lampe 530 de type LED, et/ou d'un haut-parleur 531 et/ou un microphone. Chaque bras de support 5 peut renfermer un tube de renfort (non visible) s'étendant sur sensiblement toute la longueur du bras de support 5. Chaque bras de support 5 peut également renfermer des agrafes de fixation (non visibles) conformées pour fixer des faisceaux électriques, ces agrafes de fixation pouvant être disposées notamment à proximité des première et seconde extrémités 50, 51 du bras de support 5. Selon un mode de réalisation non représenté, chaque bras de support 5 peut être constitué d'une pièce rapportée fixée sur un montant latéral 11 ou sur la traverse supérieure 10 de l'élément de structure 1 de sorte à s'étendre dans le prolongement de l'arc de pavillon 4, le bras de support 5 peut également être fixé à l'arc de pavillon 4. Le bras de support 5 peut ainsi être fixé sur un organe de support par l'intermédiaire de moyens de fixation amovible ou par collage. Selon d'autres variantes dépendant de l'architecture du véhicule, le bras de support 5 peut appartenir au côté de caisse du véhicule, pièce appartenant à la structure du véhicule et délimitant notamment les ouvertures latérales du véhicule permettant aux passagers d'accéder à l'habitacle, ou au pavillon 6. Le cas échéant, chaque bras de support 5 peut être surmonté d'un enjoliveur s'étendant dans la continuité de l'arc de pavillon 4 correspondant. Bien entendu, le mode de réalisation de l'invention décrit ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif. Des détails et améliorations peuvent y être apportés dans d'autres variantes d'exécution sans pour autant sortir du cadre de l'invention.10 REVENDICATIONS1. Partie avant d'un véhicule aménagée pour supporter un pare-5 brise, comportant : - un élément de structure (1) délimitant une baie de pare-brise, et comprenant au moins une traverse supérieure (10), et - au moins deux organes de supports (5) destinés à supporter au moins une partie latérale d'un pare-brise (2), chaque organe de support (5) 10 présentant une première extrémité (50) adjacente à la traverse supérieure (10) et une seconde extrémité (51) opposée, caractérisée en ce que la seconde extrémité (51) de chaque organe de support (5) est libre et située à distance de l'élément de structure (1). 15 2. Partie avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque organe de support (5) comporte une face interne (53), orientée vers l'habitacle du véhicule, munie d'au moins un module d'équipement, par exemple, une lampe de type LED (530), un haut-parleur (531) ou un 20 microphone. 3. Partie avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque organe de support (5) renferme un organe de renfort s'étendant de préférence sur sensiblement toute la longueur de l'organe de support (5). 4. Partie avant selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la première extrémité (50) de chaque organe de support (5) est fixée sur l'élément de structure (1) délimitant une baie de pare-brise. 30 5. Partie avant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte, en outre, deux arcs de pavillon (4) s'étendant chacun de part et d'autre du pavillon (6) du véhicule, chaque arc de pavillon (4) étant relié à une extrémité de la traverse supérieure (10) de l'élément de structure (1) de manière à ce que chaque organe de support (5) s'étende dans le 35 prolongement d'un arc de pavillon (4). 25 6. Partie avant selon la revendication 5, caractérisée en ce que la première extrémité (50) de chaque organe de support (5) est fixée à un arc de pavillon (4) adjacent. 7. Partie avant selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'organe de support (5) et l'arc de pavillon (4) sont réalisés de manière monobloc. 8. Partie avant selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte, en outre, un côté de caisse délimitant notamment les ouvertures latérales du véhicule permettant aux passagers d'accéder à l'habitacle, l'organe de support (5) et le côté de caisse étant réalisés de manière monobloc. 9. Partie avant selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que chaque organe de support (5) est surmonté d'un enjoliveur. 10. Partie avant selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisée en ce qu'elle comporte un pare-brise (2) et un fenestron (3) montés fixes sur l'élément de structure (1) délimitant une baie de pare-brise, chaque organe de support (5) séparant en partie supérieure le pare-brise (2) du fenestron (3), le pare-brise (2) et le fenestron (3) étant reliés entre eux sur le reste de leur longueur par une jonction (20) réalisée sous la forme d'une encapsulation.25