Brevet FR2952013A1 — publié le 20110506

Le transport sans cesse croissant de marchandises par fret ferroviaire, la desserte d'embranchés rail, me permettent de présenter aujourd'hui, mon concept de wagons automoteurs autoguidés. Ce concept permet l'acheminement de différents containers, matériels et matériaux également en vrac. Les wagons seront bien évidemment choisis en adéquation avec la charge à transporter ; il peut s'agir de wagons traditionnels, adaptés au transport de différentes marchandises, liquides et containers. Exemple de transport de containers. Le but est d'acheminer des containers (1) directement du quai de déchargement du navire, chez l'enmbranché distant. Le concept met en oeuvre alors, de manière informatisée, des wagons type LGNS et ou SGNS 20 par exemple, existants, rendus autonome par l'adjonction d'un module de traction (3), en particulier d'un module médian de traction (Voir plan fig. 1 ci-dessous) Ces wagons (2) ainsi devenus automoteurs, organisés en train, circulent sur des voies traditionnelles, communes, dispatchés par un système informatisé. Leur alimentation 25 électrique, grâce à l'énergie électrique du réseau (5) par l'intermédiaire de pantographes (4) bien connus, est celle des trains usuels. Une alimentation hybride, par exemple par groupe générateur ou pile à combustible (6), est naturellement envisagée. Elle permet d'aller sur des lignes ou chez des embranchés non électrifiés. 30 Une reprise locale en manuel est possible. par exemple si besoin est pour la marche du train. par l'intermédiaire d'un boîtier de commande. Mon concept est une réponse à la problématique posée par les OFP (Opérateurs Ferroviaires de Proximité), les autoroutes ferroviaires, les wagons isolés.15 2 A noter que le chargement et le déchargement des wagons peut être également automatisé. La position et le suivi de la route des wagons en temps réel sont obtenus par des techniques également bien connues à ce jour. Une vitesse commerciale de 120 km/h est possible pour les wagons et leur module de traction. Le dispatching gère également les cycles de maintenance et d'entretien des matériels roulants et des différents matériels mis en oeuvre. Un dispositif radar de proximité et transpondeur de type classe A avec information AIS embarqué. préviendra toute collision éventuelle ; les trains peuvent également disposer d'un système embarqué de positionnement DGPS, l'ensemble étant destiné à prévenir toute collision avec un obstacle voire surgissant sur la voie et à transmettre les différentes informations du train, au dispatching qui à tout moment, peut intervenir sur sa marche. Ln d'autres termes, mon concept est basé sur le regroupement et le choix judicieux de composants et d'éléments éprouvés dans différents domaines, dont les qualités et les performances ne sont plus à démontrer. Bien entendu. ces trains peuvent évoluer sur tout le territoire entre-autre Européen, et le système peut équiper d'autres trains. évoluant sur un autre standard. REVENDICATIONS1)- Système de transport ferroviaire par wagons automoteurs autoguidés, caractérisé en ce qu'il met en oeuvre, de manière informatisée, des wagons traditionnels, adaptés au transport de 10 différentes marchandises, liquides et containers, rendus autonome, par l'adjonction d'un module médian de traction (Voir plan ci-dessous) alimenté de manière hybride, par l'énergie électrique du réseau, un groupe générateur ou une pile à combustible. 2)- Système de transport ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trains 15 ainsi formés, peuvent être chargés et déchargés de manière automatique, ils circulent sur le réseau ferroviaire traditionnel à la vitesse de 120 km/h et sont dispatchés par un système informatisé qui gère aussi, les cycles de maintenance et d'entretien des différents matériels mis en oeuvre. 20 3)- Système de transport ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les trains peuvent bénéficient d'un système embarqué de positionnement DGPS, d'un transpondeur de type Classe A avec information AIS, d'un radar de proximité, l'ensemble étant destiné à prévenir toute collision avec un obstacle voire surgissant sur la voie et à transmettre les différentes informations du train, au dispatching qui à tout moment, peut 25 intervenir sur sa marche. 4)- Système de transport ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que localement, si besoin est, la marche du train peut être reprise en manuel, par l'intermédiaire d'un boîtier de commande.