Brevet FR2956634A1 — publié le 20110826

Domaine de l'invention La présente invention concerne une installation de lavage de véhicules comportant une succession de postes de lavage et de traite-ment à l'eau additionnée d'un agent de lavage et de traitement. Etat de la technique De telles installations de lavage de véhicules existent sous de multiples formes de réalisation. Il existe également des installations de lavage récupérant une partie au moins de l'eau utilisée. Cette eau de récupération est débarrassée par filtrage mécanique de ses particules soli-des et le cas échéant, des hydrocarbures qui surnagent, pour ensuite être remise en circulation dans les portiques. Mais cette eau de recyclage est encore chargée des produits chimiques ajoutés dans les différents postes du tunnel de sorte que cette eau réutilisée et à laquelle on ajoute à chaque fois des agents de lavage et/ou de traitement, présente une composition 15 non satisfaisante pour les opérations à effectuer. La seule solution pour rétablir la situation consiste à surdoser en agents de lavage et de traite-ment dans chaque poste de sorte que l'eau recyclée se dégrade de plus en plus. Cette solution a l'inconvénient d'une consommation d'eau 20 certes réduite mais encore très importante car une fraction seulement de l'eau utilisée peut être recyclée parce qu'il faut diluer les restes d'agents de lavage et de traitement qui subsistent dans l'eau recyclée et de plus, pro-cédé à une consommation importante de produits chimiques pour le lavage et le traitement. Ce procédé se traduit également par le rejet d'une 25 quantité importante d'eau chargée de produits chimiques ou, le cas échéant, la nécessité d'un traitement coûteux de ces eaux avant leur rejet. But de l'invention La présente invention a pour but de développer une installation de lavage de véhicules permettant de réduire de manière considéra- 30 ble la consommation de l'eau et de remettre en circulation la quasi-totalité du volume d'eau utilisée pour le lavage, aux déperditions près, sans que cela ne se fasse au détriment de la qualité des résultats de lavage et de traitement des véhicules. Exposé et avantages de l'invention 35 A cet effet, l'invention concerne une installation de lavage du type défini ci-dessus caractérisée en ce qu'elle comporte 2 A- un tunnel de lavage et de traitement des véhicules comprenant une succession de postes de lavage équipés chacun d'un doseur d'agent de lavage et de traitement, les postes de lavage débouchant dans un caniveau de récupération de toute l'eau de lavage, et B- un circuit de recyclage de l'eau de lavage chargée en sortie des postes comprenant : - un poste de prétraitement recevant l'eau chargée pour en séparer les boues et les hydrocarbures, - une cuve-tampon de stockage de l'eau prétraitée sortant du poste de prétraitement, - un poste de traitement biologique de l'eau prétraitée pour obtenir de l'eau propre débarrassée des résidus d'agents, ce poste étant alimenté à partir de la cuve-tampon, - une cuve de stockage de sortie recevant l'eau propre, - une dérivation au niveau du poste de traitement biologique pour retourner une quantité déterminée d'eau vers l'entrée du poste de pré-traitement et/ou dans la cuve-tampon pour la faire repasser dans le poste de traitement biologique, - un retour vers les postes du tunnel de lavage à partir de la cuve de stockage d'eau propre, et - une centrale de gestion recevant des signaux d'informations des postes de lavage pour gérer le retour de l'eau vers le tunnel de la- vage et la circulation en retour direct vers l'entrée du circuit de re- cyclage. Cette installation permet de recycler l'eau de lavage et de traitement de véhicules dans un tunnel de lavage en recyclant la quasi-totalité de l'eau utilisée tout en disposant à l'entrée du tunnel, pour les différents postes et les différentes opérations de lavage et de traitement à effectuer, d'une eau parfaitement recyclée, ayant les caractéristiques d'une eau propre, sans agents chimiques, de façon à pouvoir doser précisément les différentes quantités d'agents chimiques à ajouter à l'eau dans les différents postes de lavage et nettoyage, pour réduire ce dosage au minimum et garantir la qualité de l'opération effectuée. L'installation du tunnel de lavage, est parfaitement gérable comme si cette installation était directement alimentée en eau propre du réseau de distribution, garantissant ainsi la constance de la qualité des résultats du lavage et traitement. 3 L'installation se caractérise également par un rejet quasi nul d'eau dans les égouts. Globalement, l'installation a l'avantage d'un fonctionnement particulièrement économique donnant une préparation des véhicules d'excellente qualité. L'économie est d'autant plus remarquable par comparaison au fonctionnement des installations de lavage connues qui nécessitent par véhicule entre 350 et 500 litres d'eau. L'installation permet d'absorber des variations de fonction- nement du tunnel de lavage très importantes, outre un fonctionnement quasi arrêté, en l'absence de véhicules à nettoyer et la capacité maximale d'un tunnel qui est de l'ordre d'une centaine de véhicules à l'heure. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le circuit de recyclage de l'eau est installé dans une enceinte protégée en sous-sol du tunnel de lavage pour stabiliser les caractéristiques chimiques de la tem- pérature de l'eau destinée à traverser le poste de traitement biologique. Cette solution a non seulement l'avantage de stocker au point bas, pratiquement toute l'eau de l'installation mais aussi de protéger celle-ci par la régulation de la température ainsi obtenue par l'isolation thermique réalisée par la situation du circuit de recyclage en sous-sol. Ce-la représente non seulement une économie importante de chauffage en période froide mais permet surtout aux postes de traitement biologiques de fonctionner correctement pour nettoyer parfaitement l'eau chargée qui traverse ces postes. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le poste de prétraitement comporte au moins un débourbeur suivi d'un séparateur d'hydrocarbures. L'intégration de ce traitement de séparation des boues et des hydrocarbures dans l'installation de recyclage permet d'assurer une séparation efficace d'une part des boues et d'autre part des hydrocarbures. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le poste de traitement biologique comprend un filtre biologique suivi d'un décanteur de boues biologiques lui-même suivi d'un filtre à sable bactérien. En particulier, le poste de traitement biologique est suivi d'un bac de récupération des boues bactériennes et des résidus de métaux lourds et d'hydrocarbures résultant du nettoyage du filtre biologique et du décanteur lamellaire. 4 Le nettoyage du filtre à sable bactérien se fait efficacement par un passage à contre-courant de l'eau du circuit et le renvoi de cette eau dans le caniveau. Suivant une autre caractéristique avantageuse, la cuve de 5 stockage d'eau propre est précédée d'un adoucisseur. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'adoucisseur est composé de deux parties fonctionnant en alternance. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un 10 mode de réalisation du procédé et de l'installation selon l'invention représentée schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels, - la figure 1 est une vue schématique de l'installation selon l'invention, - la figure 2 est une vue détaillée de l'installation. Description d'une mode de réalisation préférentiel 15 Selon la figure 1, l'invention concerne une installation de lavage de véhicules composée d'un tunnel de lavage 100 et d'un circuit de recyclage de l'eau 200, l'ensemble étant géré automatiquement ou de manière semi-automatique par une centrale de gestion 300 recevant les signaux de fonctionnement du tunnel 100 et générant les instructions pour 20 commander la circulation des liquides de lavage dans le circuit de recyclage ainsi que dans les postes du tunnel. La partie du circuit de recyclage de l'eau 200 est entourée d'un trait interrompu à la figure 1. Le tunnel de lavage et de traitement 100 est traversé par les véhicules. Il comporte une succession de postes de lavage et de prépara- 25 tion équipés chacun de moyens de dosage d'agent de lavage et de traite-ment. Les eaux de ruissellement chargées d'agent de lavage et de boues, d'hydrocarbures et autres, sont collectées dans un caniveau 120. Une fraction très réduite d'eau est emportée par les véhicules et représente la déperdition d'eau s'ajoutant à l'évaporation naturelle. 30 Le tunnel se termine par un poste de rinçage 110A qui joue un rôle particulier dans le fonctionnement de l'installation de lavage et de recyclage. Les autres postes de lavage et de traitement ne sont pas dé-taillés dans cette figure. 35 Le circuit de recyclage 200 reçoit les eaux chargées recueil-lies dans caniveau 120, d'abord dans un poste de prétraitement 210 qui élimine les boues et les hydrocarbures pour fournir une eau prétraitée à une cuve-tampon 220 de capacité supérieure au volume normal des eaux 30 35 prétraitées ; correspondant au fonctionnement normal de l'installation de lavage et de recyclage. La cuve-tampon 220 a une capacité relativement grande pour homogénéiser les eaux prétraitées et, à cet effet, elle est notamment équipée d'un agitateur 221. 5 L'eau prétraitée est extraite du réservoir 220 par exemple par une conduite 223 équipée d'une pompe 224 qui alimente le poste de traitement biologique 230. l'eau sortant de ce poste de traitement biologique 230 dont le détail sera vu ultérieurement, arrive le cas échéant dans un adoucisseur 235 avant d'arriver dans la cuve de stockage d'eau propre ou cuve de sortie 250. Cette cuve est reliée par une conduite 251 et une pompe 252 aux équipements du tunnel de lavage 100 pour alimenter les postes en fonction de leur demande et aussi, au poste de rinçage 110A pour alimenter celui-ci dans des conditions qui seront définies ensuite. Pour cela, la conduite 251 est schématiquement équipée d'une vanne V1. Le poste de traitement biologique 230 est relié par une conduite 253 en retour au caniveau 120, ainsi qu'à la cuve-tampon 220. Ces deux conduites sont munies d'une vanne V1 et V2 permettant de fer-mer la communication. L'installation 200 comporte également un réservoir d'eau fraîche 280 de grande capacité qui reçoit l'eau de pluie et éventuellement de l'eau de forage. Ce réservoir d'eau fraîche 280 alimente le poste de rinçage 110A par l'intermédiaire d'une conduite 281 équipée d'une pompe 282. Les différentes installations sont commandées à partir de la centrale de commande 300 qui reçoit des signaux de fonctionnement du tunnel (fréquence des véhicules et position du véhicule, programme de lavage et de traitement demandé pour chaque véhicule, etc..), ainsi que les signaux de fonctionnement des différentes parties du circuit de recyclage 200. Pour clarifier et simplifier la description, par convention de langage, l'eau sortant du caniveau est dite "eau chargée". L'eau sortant du poste de prétraitement 210 est appelée "eau prétraitée". L'eau en sortie de circuit de recyclage, contenue dans le réservoir 250, est dite "eau propre". Enfin, l'eau du réservoir 280 est appelée "eau fraîche". Pour un bon fonctionnement de l'installation tout en évitant d'avoir à surdimensionner la capacité des réservoirs ou les possibilités des postes de traitement comme le poste de traitement biologique, il faut gérer des situations extrêmement variables que l'on rencontre dans le fonction- 6 nement selon la fréquentation du tunnel par le nombre de véhicules allant de l'absence de véhicule à une fréquence à la limite de la saturation fixée par la vitesse de passage des véhicules dans le tunnel et la diversité des opérations à effectuer selon le programme choisi par le client. Ainsi, outre le maintien en fonctionnement du poste de traitement biologique 230 qui doit être traversé par un débit minimum d'eau à traiter même lorsque le tunnel 100 est arrêté la nuit, la centrale de gestion 300 doit faire fonctionner le circuit de recyclage 200 au mieux de ses capacités et possibilités de débit en écrêtant les maxima du fonctionne- ment du tunnel 100 et en tirant profit des minima de fonctionnement. Le compromis réalisant ce lissage des variations de fréquentations du tunnel 100, s'appuie sur l'apport en eau fraîche par l'intermédiaire de l'arceau de rinçage final 110A et par le débit entre les deux réservoirs 220, 250 et aussi l'éventuel recyclage à travers le poste de traitement biologique 230. Ainsi le stock d'eau chargée dans la cuve-tampon 220 ne doit pas dépasser le volume de stockage d'eau propre du réservoir 250 pour permettre de recevoir un éventuel rejet supplémentaire dû à une de-mande plus importante en eau propre qui serait ponctuellement supérieure au débit maximum autorisé par le poste de traitement biologique 230. Le tunnel aura alors une alimentation directe en eau fraîche à partir du réservoir d'eau fraîche 280 pour le poste ou arceau de rinçage 110A. L'eau fraîche ainsi apportée à l'eau en circulation, constituera l'apport supplémentaire direct comblant les pertes en eau. Pendant le fonctionnement normal du tunnel, l'arceau de rinçage final 110A est uniquement alimenté en eau fraîche du réservoir 280. Mais, si l'apport en eau risque d'être trop important dans la cuve-tampon 220, l'arceau de rinçage final 110A sera alimenté à partir de l'eau propre du réservoir 250. En fonction des variations de fréquentation du tunnel de la- vage, l'apport en eau fraîche par l'arceau de rinçage final 110A pourra augmenter plus ou moins ou risquer d'augmenter au-delà des limites de fonctionnement prévisionnel de l'installation de recyclage (réservoir 220, réservoir 250). Pour y remédier, le circuit de commande 300, arrête alors l'alimentation de l'arceau de rinçage final 110A à partir du réservoir d'eau fraîche 280 pour l'alimenter par l'eau propre du réservoir 250, et cela jus-qu'à ce que les différents volumes d'eau se situent de nouveau dans les limites de fonctionnement normal. 7 La figure 2 est une représentation plus détaillée d'un exemple d'installation de lavage de véhicules selon l'invention. Le tunnel de lavage 100 se compose d'une piste le long de laquelle sont entrainés les véhicules V et de postes de lavage et de traite- ment 110i (i = 1 ...n), en général des portiques mobiles ou fixes utilisant de l'eau avec ou sans addition d'un agent de lavage et/ ou de traitement. Pour simplifier la description, les postes 110i du tunnel de lavage 100 seront appelés « postes de lavage » et les agents de lavage et/ou de traitement ajoutés à l'eau seront appelés « agents ». La description se limitera à l'évocation des seuls postes ou arceaux encore appelés portiques utilisant de l'eau additionnée d'un agent de lavage. Les postes 110i sont alimentés en eau par une conduite de distribution 101 et des vannes 102i (électrovannes) associées à chaque poste 110i. Les électrovannes 102i sont commandées en fonction de la présence d'un véhicule V au niveau du poste (portique) et selon l'opération de lavage et/ou de traitement à effectuer. Chaque poste 110i comporte un doseur d'agent 111i, commandé par un signal SDi fourni par la centrale de gestion 300. Les postes 110i du tunnel de lavage 100 comprennent, à ti- tre d'exemple, un portique de prélavage, un portique de haute pression, un portique applicateur de mousse, un portique à rouleaux, éventuelle-ment un ou plusieurs autres ensembles de portiques d'application de mousse et de rouleaux, un portique lustreur, un portique de rinçage et un portique de séchage, c'est-à-dire une dizaine de postes (i = 1-10). Ces postes utilisent de l'eau sans agent ou avec un agent pour la mousse de nettoyage et/ou le lustrage. Les agents utilisés dans l'installation sont biodégradables. Le programme de fonctionnement appliqué par la centrale de gestion 300 commande le dosage dans les différents postes 110i en fonction des besoins stricts en agent dans l'eau utilisée à chaque fois avec des corrections dans les limites possibles pour que le pH de l'eau chargée en sortie du tunnel se situe dans la plage autorisée, en général autour du pH neutre. Le tunnel 100 est équipé d'un capteur 130 détectant la pré- sence d'un véhicule V, par exemple à son entrée. Le véhicule V est ensuite entrainé automatiquement à travers le tunnel 100 dans les différents pos- tes 110i pour les opérations programmées qui doivent y être effectuées se- lon le programme de lavage/traitement choisi pour le véhicule. Ce programme est géré par la centrale de gestion 300 dans le cadre du fonc- 8 tionnement global de l'installation, dans les conditions nécessaires au recyclage de l'eau, de sorte que pour le fonctionnement de l'installation, il suffit d'un capteur. Des capteurs individuels peuvent néanmoins être associés aux différents portiques, par sécurité, pour éviter le démarrage d'un portique en l'absence de véhicule. La fréquence de passage des véhicules dans le tunnel 100 est calculée à partir de leur détection à l'entrée. Cette information est un élément important pour gérer le fonctionnement du circuit de recyclage de l'eau 200. L'eau de ruissellement des différents postes de lavage est collectée dans un caniveau 120 alimentant le circuit de recyclage 200 est chargée de matières solides, de polluants chimiques, d'hydrocarbures ou autres, provenant du lavage des véhicules. A la sortie du tunnel 100, le circuit de recyclage 200 reçoit 15 l'eau chargée et fournit ensuite de l'eau propre, débarrassée de ses résidus chimiques, à l'entrée du tunnel pour sa réutilisation. Le volume d'eau de l'installation est formé principalement par l'eau traitée et recyclée. Toutefois, les déperditions dues à l'eau emportée par les véhicules et à l'évaporation sont complétées par des ajouts 20 d'eau du réseau de distribution ou, de préférence, en provenance d'un puits. Dans l'exemple représenté, l'apport en eau pour compenser les dé-perditions se fait à partir du réservoir 280 recevant de l'eau de pluie et de l'eau d'un forage pour alimenter directement en eau fraîche le tunnel 100 au niveau de l'arceau de rinçage final 110A. Les ajouts sont relativement 25 réduits et ne représentent, par jour d'activité normale, qu'environ 5 % du volume d'eau en circulation dans l'installation. L'ajout d'eau fraîche par l'arceau 110A compense ainsi sensiblement les déperditions comprenant l'eau emportée par les véhicules et l'évaporation de l'eau. Comme l'eau emportée par les véhicules est en fonction du nombre de véhicules, alors 30 que l'évaporation n'est pas liée à ce nombre, en cas de forte fréquentation du tunnel, l'apport en eau fraîche qui se fait ainsi automatiquement par l'arceau 110A, risque d'augmenter le volume d'eau chargée dans la cuve-tampon 220 au-delà du maximum de sa capacité. Dans ce cas, le circuit de commande 300 arrête l'alimentation en eau fraîche de l'arceau 110A 35 pour remplacer cette eau par de l'eau propre provenant du réservoir 250. Ce fonctionnement se poursuit jusqu'à ce que le niveau d'eau dans la cuve-tampon se situe de nouveau dans les limites autorisées. 9 La conduite d'entrée 201 du circuit de recyclage comporte une vanne de sécurité 204 pour évacuer les eaux chargées de matières polluantes qui empoisonneraient le poste de traitement biologique 230. Les eaux ainsi rejetées sont stockées dans un réservoir d'évacuation 205 non relié au circuit pour y être traitées de manière particulière avant d'être rejetées. Les eaux normalement chargées passent dans le circuit de recyclage. Le circuit de recyclage 200 se compose d'un poste de pré-traitement 210 comprenant un débourbeur 211 permettant d'éliminer les matières solides provenant du décrassage des véhicules et formant un dépôt de boues. Le débourbeur 211 est relié à un séparateur d'hydrocarbures 212. Cette séparation qui applique des techniques connues, sépare les hydrocarbures surnageant sur l'eau du fait de leur densité plus faible. L'eau ayant ainsi subi un pré-nettoyage est stockée dans une cuve-tampon 220 de grande capacité. La cuve-tampon 220 constituant la réserve d'eau de l'installation, a un rôle important pour le traitement dans le poste biologique car elle homogénéise les caractéristiques chimiques de l'eau chargée, en atténuant les pics liés aux différents programmes de lavage pour stabi- liser le pH. Enfin, la masse d'eau de ce réservoir est à une température permettant le fonctionnement du poste de traitement biodégradable et son inertie thermique est un garant de la stabilité de la température de l'eau. La cuve-tampon 220, alimente le poste de traitement biologique 230 composé d'un filtre biologique 231 suivi d'un décanteur lamel- laire 232 et d'un filtre à sable bactérien 233. Le filtre biologique 231 et le décanteur lamellaire 232 sont reliés à un bac de récupération 240 ils nécessitent une vidange périodique du fond des éléments 231, 232 dont les boues sont évacuées vers le bac de récupération 240. L'eau de nettoyage y décante puis elle est recyclée. Le filtre à sable bactérien 233 est lavé à contre-courant et l'eau de lavage est envoyée dans le caniveau 120 car cette eau contient très peu d'impuretés qui se déposent dans ce filtre 233. L'eau débarrassée de ses matières biodégradables, sortant du poste de traitement biologique 230 passe dans un adoucisseur 235 composé de préférence de deux parties 235-1, 235-2 en parallèle, fonctionnant en alternance, l'une étant active pendant que l'autre est en phase de régénération. 10 En sortie de l'adoucisseur 235, l'eau traitée (eau propre) arrive dans la cuve de sortie 250 pour son stockage. Le débit de l'eau chargée dans le poste de traitement biologique 230 est assuré par une conduite 223 équipée d'une pompe de circulation à partir de la cuve- tampon 220. En pratique, le circuit est équipé de deux pompes 224 fonctionnant en parallèle pour puiser dans la cuve-tampon 220 et alimenter l'entrée du poste de traitement biologique 230; l'une des deux pompes as-sure le débit de base maintenu en permanence dans le circuit et l'autre pompe répond à une demande plus importante de débit tout en respectant globalement le débit maximum imposé par le poste de traitement biologique 230. La gestion du débit d'eau traversant le poste de traitement biologique met à profit le volume d'eau à traiter en réserve dans la cuve tampon 220 et le volume d'eau propre disponible dans la cuve de sortie 250, de manière à régler un débit variant entre le débit minimum de base indispensable au bon fonctionnement et à la survie des filtres biodégradables et bactériens et le débit maximum possible pour pouvoir répondre néanmoins à la demande en eau pure, recyclée, du tunnel de lavage. La cuve de stockage 250 alimente le tunnel de lavage 100 par une conduite 251 équipée d'une pompe 252 commandée en fonction des besoins du tunnel 100, variant entre un débit nul lorsque le tunnel ne fonctionne pas et un débit maximum lorsque le tunnel fonctionne à sa capacité maximale. La sortie du poste 230 est également reliée à une conduite 253 de remise en circulation par une pompe 254 débouchant di- rectement dans le caniveau 120. Cette conduite 253 est également reliée par une dérivation 255 et équipée de l'électrovanne V3 à la cuve-tampon 220. L'eau propre alimente ainsi directement le caniveau 120 et participe à la dilution de l'eau chargée venant du caniveau 120. L'eau séparée des boues dans le bac de récupération 240 et qui n'est pas, en principe, suffisamment nettoyée, est soumise à un nouveau nettoyage et pour cela, elle est envoyée dans le caniveau 120 par la conduite 242 pour repasser dans le circuit 200 à partir de l'entrée de celui-ci. La mise en circulation de l'eau selon les différents états de fonctionnement de l'installation se fait en partie par gravité et en partie à l'aide de pompes 224, par exemple entre la cuve-tampon 220 stockant l'eau chargée et le poste de traitement biologique 230 ou en sortie de la cuve de stockage d'eau propre 250. 11 Le circuit de traitement et de recyclage 200 des eaux de lavage des véhicules provenant du tunnel 100, est de préférence installé dans une enceinte 260 en sous-sol, sous le tunnel 100 à la fois pour un gain de place et pour un bon fonctionnement. En sous-sol, la température est relativement constante de sorte que le traitement biologique peut se faire dans de bonnes conditions. Par mesure de sécurité, bien que cela ne soit par représenté dans les schémas, un analyseur de pH est prévu sur la conduite d'entrée 221 pour vérifier la neutralité du pH et le cas échéant, le corriger. Ce- la peut résulter de situations exceptionnelles par exemple en hiver à cause du salage des routes. Le fonctionnement de l'installation suppose, non seulement le nettoyage de l'eau chargée pour en séparer les produits solides et les hydrocarbures, mais également l'élimination des agents biodégradables provenant du tunnel et se retrouvant dans l'eau prétraitée. Ces agents biodégradables sont détruits dans le poste de traitement biologique à condition, toutefois, que les paramètres de fonctionnement de ce poste soient respectés. Cela suppose que le pH de l'eau traitée soit sensiblement neutre. Or, ce pH neutre est le résultat du choix des agents utilisés dans le tunnel et de leur combinaison. A titre d'exemple, la cuve de stockage d'eau chargée 220 reçoit les eaux chargées de l'ensemble des différentes zones du tunnel de lavage. Cette eau chargée a un pH globalement neutre obtenu uniquement par la diffusion des différents agents de prélavage, de lavage, de lustrage, et de cire de séchage. La diffusion de chaque agent est rigoureusement dosée pour optimiser sa fonction en respectant les instructions d'utilisation du fabricant. Les produits examinés ci-après sont les produits de la société Ma-Fra Spa, Baranzate Italie diffusés sous les noms commerciaux indiqués. La première zone du tunnel est celle de préparation du véhicule et de prélavage. Les différents agents utilisés dans cette zone ayant chacun une fonction spécifique, donnent un pH globalement neutre après diffusion sur le véhicule avec un dosage précis pour chacun des agents. Ainsi : a) Préparation de la carrosserie : on utilise l'agent "Prelavagio" M1 de pH basique 13. Par véhicule la quantité moyenne est de 7 centilitres. 12 b) Préparation des roues : l'agent utilisé "Cromobrill" a un pH acide égal à 2. La quantité moyenne utilisée par véhicule est de 6 centilitres. c) L'arceau de prélavage de la carrosserie utilise l'agent "Raffaelleo" de pH légèrement basique égal à 9,5. La quantité par véhicule est en moyenne de 3,5 centilitres. A titre indicatif, la quantité d'eau utilisée moyenne pour cette opération, y compris le rinçage à haute pression des agents de préparation avant la diffusion de l'agent de prélavage, est de 33 litres. Ces opérations sont faites sur tous les véhicules quel que soit le programme de lavage et de traitement demandé. Dans le cas de la prestation haute pression uniquement, un arceau diffuse un agent lustrant (Mafralux Foam) de pH neutre égal à 7. L'arceau de rinçage final 110A diffuse un agent de séchage (specchio) de pH égal à 8. Par véhicule on utilise 3 centilitres. Globalement, on obtient en sortie pour chaque véhicule dans le volume d'eau qui lui est alloué pour le traitement, un pH compris entre 6, 5 et 8,5 quel que soit le programme de lavage. Selon une variante non représentée, l'installation fonctionne 20 en grande partie par gravité jusqu'à la sortie du poste de traitement biologique 230. Dans cette installation et comme déjà vu dans l'exemple ci-dessus, le circuit de recyclage se trouve en sous-sol sous l'installation comprenant le tunnel, de sorte que le caniveau de récupération alimente 25 naturellement le poste de prétraitement 210. Les débourbeurs de ce poste fonctionnent par sur-verse. Il en est de même du séparateur d'hydrocarbures mais dont la sur-verse est constituée par un siphon pour passer sous la nappe d'hydrocarbures flottant à la surface du niveau d'eau. La cuve-tampon 220 de l'eau chargée, a une forme la moins 30 haute possible située à un niveau supérieur de celui du bioréacteur 231 qui se trouve en aval et sera alimenté par la sortie basse de la cuve-tampon 220. Cette sortie est équipée d'une vanne permettant d'arrêter l'alimentation du bioréacteur 231. La partie supérieure du bioréacteur 231, est située sous le 35 niveau de la sortie d'alimentation de la cuve-tampon 220 de façon à être en charge en permanence quel que soit le niveau de la cuve-tampon 220 ; l'alimentation et le niveau d'eau du bioréacteur 231 seront régulés par un système de flotteur disposé en entrée. Dans sa partie basse, le bioréacteur 13 a un système d'apport d'air pour l'oxygénation nécessaire à son bon fonctionnement. La sortie du bioréacteur 231 est en partie basse légèrement au-dessus de la sortie de vidange et d'évacuation des boues biologiques. Le bioréacteur 231 alimentera par gravité le décanteur lamellaire 232 en aval et est équipé d'une vanne d'arrêt. Les boues seront également évacuées par gravité. Le bioréacteur 231 est d'une forme à hauteur réduite à son minimum et une forme de fond facilitant l'évacuation des résidus de boues biologiques vers le bac de récupération. Le décanteur lamellaire 232 est alimenté par gravité. Sa partie haute se situe ainsi au-dessous du niveau bas du bioréacteur. Son alimentation est régulée de la même manière que celle du bioréacteur. En partie basse, il est équipé d'une vanne de vidange des résidus. Le fond de cet élément a une forme qui facilite l'évacuation par gravité des éventuels résidus vers le bac de récupération 240 des boues bactériennes. La sortie du décanteur lamellaire 232 est en partie haute. Elle est équipée d'une vanne de fermeture. Le décanteur lamellaire alimente par sur-verse la pompe située en aval. Une pompe en aval du décanteur lamellaire 232, constitue l'élément principal du fonctionnement du système de recyclage. Cette pompe alimente le filtre biologique et assure le fonctionnement du système de recyclage en l'absence de demande en eau propre dans la cuve de stockage d'eau propre 250. La variation du débit de cette pompe est identique aux variations de débit de la pompe d'eau propre de la ligne d'alimentation du tunnel. L'absence de demande d'eau propre du tunnel, provoque l'arrêt de la pompe d'alimentation du tunnel et, par suite, la mise en service du fonctionnement en boucle du système de recyclage d'eau. Le lavage du filtre biologique par un flux à contre courant est assuré à partir de la pompe et les eaux de lavage à contre courant sont 30 envoyées directement dans le caniveau 120. Le bac de décantation et de récupération 240 des boues bactériennes, est équipé d'une pompe de recyclage d'eaux boueuses. Cette pompe sera située à un niveau inférieur au niveau de vidange du décanteur lamellaire pour récupérer et décanter les résidus en provenance du 35 bioréacteur et du décanteur lamellaire. L'eau sera pompée et acheminée dans le caniveau 120 du tunnel. A titre d'exemple numérique, dans une installation, la cuve-tampon 220 aura une capacité de 30 m3, la cuve de stockage d'eau pro- 14 pre 250, une capacité de 12 m3 et la réserve d'eau fraîche une capacité de 40 m3. Le débit dans l'installation pour une moyenne de 60 véhicules/heure, demandant 200 1/véhicule et de 12 m3/heure. Pendant la fermeture, le débit sera de 3 m3/heure.5 NOMENCLATURE 100 tunnel 101 conduite de distribution 110i poste de lavage/traitement 110A poste de rinçage final 111i doseur d'agent de lavage/ traitement (i = 1-n) 112i arceau/buse de pulvérisation (i = 1-n) 102i vanne d'alimentation d'un poste 110i (i = 1-n) io 120 caniveau de collecte de l'eau de lavage 130 capteur 141 conduite d'alimentation du caniveau 142 conduite d'eau à recycler 15 200 circuit de recyclage 201 conduite d'entrée 202 vanne d'évacuation vers une cuve 203 réservoir d'évacuation 210 poste de prétraitement 20 211 débourbeur 212 séparateur d'hydrocarbures 220 cuve-tampon 221 agitateur 223 conduite 25 224 pompe(s) 230 poste de traitement biologique 231 filtre biologique 232 décanteur lamellaire 233 filtre à sable bactérien 30 234 pompe de relevage 235 adoucisseur 235-1 première partie de l'adoucisseur 235-2 deuxième partie de l'adoucisseur 240 bac de récupération 35 241 conduite de nettoyage 242 conduite de sortie 250 cuve de stockage 251 conduite d'alimentation 252 pompe d'alimentation 253 conduite 254 pompe 255 conduite 260 enceinte du circuit de recyclage 280 réserve d'eau claire 281 pompe d'eau claire 300 centrale de gestion V véhicule SDi signal de dosage pour le doseur 111 Spi signal de pompe SNiU signal de niveau V1 vanne d'arrêt V2 vanne d'arrêt V3 vanne d'arrêt20 REVENDICATIONS1 °) Installation de lavage de véhicules comportant une succession de postes de lavage et de traitement à l'eau additionnée d'un agent de lavage et de traitement, caractérisée en ce qu'elle comporte A- un tunnel de lavage et de traitement (100) des véhicules comprenant une succession de postes de lavage (110i) équipés chacun d'un doseur (111i) d'agent de lavage et de traitement, les postes de lavage (110i) débouchant dans un caniveau (150) de ré-10 cupération de toute l'eau de lavage, et B- un circuit de recyclage (200) de l'eau de lavage chargée, en sortie des postes (110i) comprenant : - un poste de prétraitement (210) recevant l'eau chargée pour en séparer les boues et les hydrocarbures, 15 - une cuve-tampon (220) de stockage de l'eau prétraitée sortant du poste de prétraitement (210), - un poste de traitement biologique (230) de l'eau prétraitée pour obtenir de l'eau propre débarrassée des résidus d'agents, ce poste étant alimenté à partir de la cuve-tampon (220). 20 - une cuve de stockage (250) de sortie recevant l'eau propre, - une dérivation (253) au niveau du poste de traitement biologique (230) pour retourner une quantité déterminée d'eau vers l'entrée du poste de prétraitement (210) et/ou dans la cuve-tampon (220) pour la faire repasser dans le poste de traitement biologique (230), 25 - un retour (251) vers les postes du tunnel de lavage (100) à partir de la cuve de stockage (250) d'eau propre, et - une centrale de gestion (300) recevant des signaux d'informations des postes de lavage (110i) pour gérer le retour de l'eau vers le tunnel de lavage et la circulation en retour direct vers l'entrée du circuit 30 de recyclage (200) 2°) Installation de lavage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le circuit de recyclage (200) de l'eau est installé dans une enceinte (260) 35 protégée en sous-sol du tunnel de lavage (100) pour stabiliser les caractéristiques chimiques et la température de l'eau destinée à traverser le poste de traitement biologique (230). 18 3°) Installation de lavage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le poste de prétraitement (210) comporte au moins un débourbeur (211) suivi d'un séparateur d'hydrocarbures (212). 4°) Installation de lavage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le poste de traitement biologique (230) comprend un filtre biologique (231) suivi d'un décanteur lamellaire (232) lui-même suivi d'un filtre à sable bactérien (233) combiné à un bac de récupération (240) des boues bactériennes et des résidus de métaux lourds et d'hydrocarbures résultant du nettoyage du filtre biologique (231) et du décanteur lamellaire (232). 5°) Installation de lavage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cuve de stockage (250) d'eau propre est précédée d'un adoucisseur (235), notamment composé de deux parties (235-1, 235-2) fonctionnant en alternance. 6°) Installation de lavage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' au niveau du poste de traitement biologique (230), le circuit de recyclage (200) comporte une conduite de dérivation (253) pour fournir de l'eau soit au caniveau (120) du tunnel ou à la cuve-tampon (220), pour faire circuler un débit minimum de base, d'eau à travers le poste de traitement biologique (230) en l'absence d'eau de lavage provenant des postes (101i) du tunnel (100). 7°) Installation de lavage selon la revendication 1 caractérisée en ce que le tunnel de lavage comporte un arceau de rinçage final (110A) et un réservoir d'eau fraîche (280) alimenté en eau de pluie et en eau de forage (eau fraîche) pour alimenter l'arceau de rinçage final (110A) en eau fraîche pour compenser les déperditions en eau dans l'installation, cette alimenta- tion en eau fraîche de l'arceau de rinçage final basculant sur une alimentation en eau propre en sortie du circuit de recyclage (200), lorsque les pertes d'eau dans l'installation sont compensées.