Brevet FR2957151A1 — publié le 20110909

SYSTEME DE COMPTAGE DE DISTRIBUTION D'UNE GRANDEUR MESURABLE ENTRE UNE BORNE ET UN VEHICULE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTERIEUR L'invention concerne un système de comptage de distribution d'une grandeur mesurable entre une borne de distribution de la grandeur mesurable et un véhicule. Dans le mode de réalisation préférentiel de l'invention décrit ci-dessous, la grandeur mesurable est de l'énergie électrique et les véhicules sont des véhicules électriques qui fonctionnent à l'aide de l'électricité qui leur est fournie par des bornes de distribution d'électricité. De façon plus générale cependant, l'invention concerne tout type de grandeur mesurable susceptible d'être distribuée à partir d'une borne de distribution. La grandeur mesurable peut ainsi être, par exemple, un ensemble de données numériques constituant de la musique, de la vidéo, des informations relatives à une durée de stationnement du véhicule, etc. Le problème de la mesure de la consommation de l'énergie électrique est un problème dont l'acuité ne va cesser de croître dans les années à venir. A ce jour, la réglementation européenne précise que le comptage de l'énergie électrique active destinée à un usage résidentiel, commercial ou industriel « léger » doit être fait par un compteur homologué satisfaisant aux exigences de l'annexe MI-003 de la directive européenne 2004/22/CE du 31 mars 2004 sur les 2 instruments de mesure publiée au Journal officiel de l'Union européenne en date du 30 avril 2004. En ce qui concerne les véhicules électriques, ils sont, à ce jour, peu nombreux. Des études relatives au développement de ces véhicules sont actuellement en cours. Le parc des véhicules électriques et, en particulier, des voitures automobiles électriques, devrait s'accroître de manière importante dans les années à venir. Le problème de la mesure de l'énergie électrique consommée par ces véhicules électriques ne manquera pas de se poser. Le système de comptage de distribution d'énergie électrique de l'invention permet de répondre de manière précise et peu onéreuse à ce problème de mesure. EXPOSÉ DE L'INVENTION En effet, l'invention concerne un système de comptage de distribution d'une quantité de grandeur mesurable entre une borne de distribution de la grandeur mesurable qui appartient à un ensemble de bornes et un véhicule qui appartient à un ensemble de véhicules, dans lequel : - chaque borne comprend des moyens de comptage de borne aptes à compter une quantité de grandeur mesurable délivrée par la borne à un véhicule et à délivrer une donnée de comptage de borne qui représente la quantité de grandeur mesurable délivrée, des moyens d'identification de borne qui délivrent une donnée qui identifie la borne, des moyens d'horloge de borne aptes 3 à délivrer une donnée de date de borne qui représente une date à laquelle une distribution de quantité de grandeur mesurable a lieu entre la borne et un véhicule, des moyens de formation d'un signal de borne qui comprend, pour chaque quantité de grandeur mesurable délivrée, la donnée de comptage de borne, la donnée d'identification de borne et la donnée de date de borne, - chaque véhicule comprend des moyens de comptage de véhicule aptes à compter une quantité de grandeur mesurable délivrée au véhicule par une borne et à délivrer une donnée de comptage de véhicule qui représente la quantité de grandeur mesurable délivrée, des moyens d'identification de véhicule aptes à délivrer une donnée qui identifie le véhicule, des moyens d'horloge de véhicule aptes à délivrer une donnée de date de véhicule qui représente une date à laquelle une distribution de quantité de grandeur mesurable a lieu entre une borne et le véhicule, des moyens de formation d'un signal de véhicule qui comprend, pour chaque quantité de grandeur mesurable délivrée, la donnée de comptage de véhicule, la donnée d'identification de véhicule et la donnée de date de véhicule, - des moyens de transmission transmettent chaque signal de borne et chaque signal de véhicule à un centre de calcul apte à recevoir et à traiter les signaux de borne et les signaux de véhicule qu'il reçoit, le centre de calcul comprenant : 4 H> des moyens de réception aptes à délivrer, par comparaison des signaux de borne et des signaux de véhicule reçus, un signal de commande qui apparie chaque signal de borne avec le signal de véhicule qui lui correspond pour une même distribution de quantité de grandeur mesurable, H> des moyens de calcul aptes à déterminer, pour chaque couple apparié de signal de borne et de signal de véhicule, une donnée d'écart de comptage entre la donnée de comptage de borne et la donnée de comptage de véhicule, et H> des moyens de calcul aptes à déterminer, pour chaque borne, à partir d'un ensemble de données d'écart de comptage, une erreur moyenne de comptage des moyens de comptage de borne par rapport à un ensemble de données de comptage délivrées par tout ou partie des moyens de comptage de véhicule de l'ensemble de véhicules. Les différents moyens de calcul du centre de calcul sont réalisés, par exemple, par un microprocesseur, un ordinateur ou par des circuits électroniques dédiés. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins une borne de l'ensemble de bornes est une borne étalonnée dans laquelle les moyens de comptage de borne sont des moyens de comptage étalonnés aptes à délivrer des données de comptage de référence. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture d'un mode de réalisation préférentiel fait en référence aux figures 5 jointes parmi lesquelles : - la figure 1 représente un exemple de système de comptage de distribution d'énergie électrique selon l'invention ; - la figure 2 représente un véhicule électrique relié à une borne de distribution d'énergie électrique lors d'une opération de distribution d'énergie électrique de la borne vers le véhicule; - la figure 3 représente un élément particulier du système de comptage de distribution d'énergie électrique de l'invention ; - la figure 4 représente un premier perfectionnement de l'élément particulier représenté en figure 3 ; - la figure 5 représente un deuxième 20 perfectionnement de l'élément particulier représenté en figure 3 ; - la figure 6 représente un troisième perfectionnement de l'élément particulier représenté en figure 3 ; 25 Sur toutes les figures les mêmes repères désignent les mêmes éléments. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PREFERENTIELS DE L'INVENTION 30 Un véhicule électrique a un problème d'autonomie qui lui impose de recharger fréquemment ses 6 batteries. La recharge s'effectue au moyen de bornes de recharge situées dans l'espace public ou privé. Des simulations ont montré qu'il faut, par exemple, au moins 1,4 borne de recharge par véhicule électrique pour assurer une bonne gestion du ravitaillement en énergie d'un parc de véhicules électriques. Pour un parc de véhicules électriques important, il est donc nécessaire d'avoir un parc de bornes de recharge également important. Le système de l'invention est particulièrement bien adapté à une telle situation. La figure 1 représente un exemple de système de comptage de distribution d'énergie électrique selon l'invention. Le système de comptage de l'invention comprend un ensemble de N bornes de distribution d'énergie électrique bir b2, b bN, un ensemble de M véhicules électriques Vi, V2, ..., Vi, ..., VM et un centre de calcul C. Le nombre N de bornes est, par exemple, égal à 1,4 fois le nombre M, comme cela a été mentionné précédemment. L'ensemble des bornes bi est relié au centre de calcul C par un réseau de transmission RT. La figure 2 représente un véhicule électrique Vi relié par un câble de liaison K à une borne de distribution d'énergie électrique bi lors d'une opération de distribution d'énergie électrique. La borne de distribution d'énergie électrique bi comprend des moyens de distribution MDj aptes à fournir une quantité d'énergie électrique au véhicule Vi, des moyens de comptage de borne MCbi aptes à compter la quantité d'énergie électrique fournie par 7 les moyens de distribution MDj, des moyens d'identification de borne qui délivrent une donnée Rbi qui identifie la borne, des moyens d'horloge de borne Hbi aptes à délivrer une donnée de date de borne DHbi qui représente une date à laquelle une distribution d'énergie électrique a lieu, des moyens de formation MFbi d'un signal de borne ni qui caractérise une opération de distribution d'énergie entre la borne et le véhicule et des moyens d'émission de borne MEbi qui transmettent ce signal vers le centre de calcul C, via le réseau de transmission RT. Le signal de borne ni est, par exemple, un signal électrique de type message Internet et le réseau de transmission RT est le réseau Internet. Le signal de borne ni comprend : - la donnée de référence de borne Rbi qui identifie la borne, - une donnée de référence de véhicule Rvi qui identifie le véhicule, - la donnée de date DHbi, et - une donnée de quantité d'énergie électrique Ebj,Vi qui représente la quantité d'énergie électrique qui a été comptée par le compteur de borne bi comme étant celle fournie au véhicule Vi. De même, le véhicule électrique Vi comprend des moyens MAi aptes à emmagasiner l'énergie électrique fournie par les moyens de distribution MDb , des moyens de comptage de véhicule MCvi aptes à compter la quantité d'énergie électrique fournie au véhicule, des 30 moyens d'identification de véhicule qui délivrent la donnée Rvi qui identifie le véhicule, des moyens 20 25 8 d'horloge de véhicule HVi aptes à délivrer une donnée de date de véhicule DHVi qui représente une date à laquelle une distribution d'énergie électrique a lieu, des moyens de formation MFVi d'un signal de véhicule Svi qui caractérise une opération de distribution d'énergie électrique entre la borne et le véhicule, une mémoire de stockage MSi apte à enregister les signaux Svi formés par les moyens de formation de signal MFVi, un circuit d'émission MEvi apte à transmettre les signaux de véhicule enregistrés dans la mémoire MSi vers le centre de calcul C, via le réseau RT, et/ou un poste GSM modi apte à transmettre directement les signaux de véhicule délivrés par les moyens de formation MFVi vers le centre de calcul C, via le réseau GSM. Le signal de véhicule Svi est, par exemple, un signal électrique de type message Internet véhiculé par le réseau Internet. Le signal de véhicule Svi comprend : - la donnée de référence de borne Rb], - la donnée de référence de véhicule Rvi, - la donnée de date DHvi, et - une donnée de quantité d'énergie électrique EVi,bj qui représente la quantité d'énergie électrique qui a été comptée par le compteur du véhicule Vi comme étant celle qui lui a été fournie en provenance de la borne bi. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, le signal de véhicule Svi est enregistré dans la mémoire de stockage MSi. Le signal de véhicule est ensuite transmis vers le centre de calcul C lors d'une opération de distribution d'énergie électrique 9 ultérieure. Le signal de véhicule (référencé Svi/k sur la figure 2) atteint alors le centre de calcul C, via le circuit d'émission de véhicule MEvi, une liaison filaire du câble K, le circuit d'émission de la borne qui est reliée au véhicule et le réseau RT. Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention, le signal Svi délivré par les moyens de formation de signal MFVi est directement transmis au poste GSM modi qui est relié au centre de calcul C via le réseau GSM. Le signal Svi atteint alors directement le centre de calcul C via le réseau GSM. Le centre de calcul C comprend des moyens de traitement des signaux électriques ou électromagnétiques qu'il reçoit en provenance des bornes et des véhicules électriques (cf. figure 3). Les moyens de traitement comprennent des moyens de réception 1 et des moyens de calcul 2 et 3. Les moyens de réception 1 comparent les données de référence et les données de date contenues dans les signaux ni et Svi afin d'apparier chaque signal de borne avec le signal de véhicule qui lui correspond pour une même opération de distribution d'énergie. Pour une même opération de distribution d'énergie, les données de référence Rbi et Rvi sont strictement identiques et les données de date DHvi et DHbi sont sensiblement identiques. Les données de date correspondent généralement à des mesures effectuées à la seconde près. Les données de date ne sont, en conséquence, généralement pas strictement identiques, puisque les compteurs ne sauraient effectuer des 10 relevés temporels avec une synchronisation aussi précise. Toutefois, dans le cadre de l'invention, il est considéré que les données de date DHvi et DHbi sont identiques si, associées à données de référence respectivement identiques, elles sont comprises dans un intervalle de temps de durée limitée, par exemple égal à 5mn. Le circuit de réception 1 délivre un signal de commande k apte à identifier si un signal de borne et un signal de véhicule correspondent à une même opération de distribution d'énergie électrique. Sous l'action du signal de commande k, les moyens de calcul 2 calculent alors, pour chaque opération de distribution d'énergie, une donnée d'écart de comptage DEji qui représente l'écart entre la quantité d'énergie électrique Ebj,Vi comptée par les moyens de comptage de borne et la quantité d'énergie électrique EVi,bj comptée par les moyens de comptage de véhicule. Ensuite, les moyens de calcul 3 calculent, à partir d'un ensemble de données d'écart de comptage DEii calculées sur une durée At, l'erreur moyenne de comptage EMi de la borne j par rapport à l'ensemble des données de comptage provenant de tout ou partie des véhicules de l'ensemble de véhicules électriques. Le système de comptage d'énergie électrique de l'invention permet ainsi de caractériser l'écart moyen de comptage EMi qui existe entre chaque borne b de l'ensemble de bornes et tout ou partie du parc de véhicules électriques. 11 Selon un premier perfectionnement de l'invention, le centre de calcul C comprend, en outre (cf. figure 4) . - des moyens de comparaison 4 entre l'erreur moyenne EMi et une valeur de seuil S, et - des moyens d'alerte 5 qui délivrent un signal d'alerte Sad dès lors que l'erreur moyenne EMi atteint la valeur de seuil S. Un dépassement de la valeur de seuil constaté pour un même véhicule et au moins deux bornes différentes indique que c'est le véhicule qui est défectueux, alors qu'un dépassement de la valeur de seuil pour une même borne et au moins deux véhicules différents indique que c'est le comptage de la borne qui est défectueux. Il est alors possible de détecter les bornes ou les véhicules considérés comme défectueux. Les bornes ou les véhicules défectueux sont alors retirés du système de comptage. La figure 5 illustre un centre de calcul qui correspond à un deuxième perfectionnement du système de comptage de l'invention. Selon le deuxième perfectionnement de l'invention, parmi les N bornes de distribution d'énergie, il existe des bornes étalonnées dans lesquelles les moyens de comptage de borne sont des moyens de comptage étalonnés aptes à délivrer des données de comptage de référence, c'est-à-dire des données de comptage précises considérées comme des données exactes des quantités d'énergie électrique délivrées aux véhicules électriques. Une borne bi est 12 alors soit une borne non étalonnée ben, soit une borne étalonnée b e• Les moyens de réception 1 comprennent alors des moyens supplémentaires aptes à identifier si une borne bi est une borne non étalonnée bin ou une borne étalonnée bje. S'il est identifié que les données de comptage proviennent d'une borne étalonnée bje, l'écart DEje/i calculé par les moyens de calcul 2, est utilisé pour calculer, à l'aide de moyens de calcul 6, une erreur de comptage AVi du véhicule Vi. L'erreur de comptage AVi représente l'erreur de comptage systématique des moyens de comptage du véhicule Vi. Dès lors qu'une erreur de comptage AVi d'un véhicule Vi a été calculée, cette dernière est alors utilisée par les moyens de calcul 3 pour corriger toute nouvelle donnée de comptage qui provient du véhicule Vi. Du fait de la présence de bornes de distribution d'énergie étalonnées, il est alors avantageusement possible de recentrer, sur une durée donnée, tout ou partie de l'ensemble des données de comptage provenant des véhicules électriques du parc de véhicules vers des données de comptage proches des données de référence. Selon le deuxième perfectionnement de l'invention, les moyens de comptage des véhicules électriques, de même que les moyens de comptage des bornes non étalonnées peuvent alors être des moyens de comptage rudimentaires et peu coûteux délivrant une information peu précise, sensiblement éloignée d'une information exacte. Un tel système de comptage est globalement peu coûteux puisqu'il n'utilise qu'une très 13 faible proportion d'éléments coûteux, à savoir les bornes étalonnées. Dans les modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus, le centre de calcul C tient à jour l'erreur moyenne de comptage EMi des moyens de comptage de chaque borne bi par rapport aux moyens de comptage de tout ou partie du parc de véhicules électriques. L'information qui est à la base du traitement effectué par le centre de calcul C est constituée, pour chaque opération de distribution d'énergie électrique, du comptage relevé par la borne qui délivre l'énergie électrique et du comptage relevé par le véhicule électrique qui reçoit l'énergie. Il apparaît ainsi clairement que, mutatis mutandis, l'invention concerne également des modes de réalisation dans lesquels le centre de calcul C tient à jour l'erreur moyenne de comptage EMi des moyens de comptage de chaque véhicule Vi par rapport aux moyens de comptage de tout ou partie de l'ensemble des bornes de distribution d'énergie électrique ainsi que des modes de réalisation dans lequels le centre de calcul C tient à jour à la fois l'erreur moyenne EMi et l'erreur moyenne EMi. La figure 6 illustre ainsi le cas où le centre de calcul C tient à jour l'erreur moyenne de comptage EMi des moyens de comptage de chaque véhicule Vi par rapport aux moyens de comptage de tout ou partie de l'ensemble des bornes de distribution d'énergie électrique. Selon ce mode de réalisation de l'invention, l'erreur de comptage AVi d'un véhicule Vi est utilisée pour calculer les erreurs de comptage de 14 tout ou partie de l'ensemble des moyens de comptage de bornes non étalonnées qui ont été en relation avec le véhicule Vi pour une distribution d'énergie électrique. Des moyens de calcul 3' sont utilisés à cette fin. Dans tous les cas où l'invention utilise des bornes de distribution étalonnées, la présence de ces bornes de distribution permet un recentrage, sur une durée donnée, de l'ensemble des données de comptage provenant de tout ou partie des véhicules électriques du parc de véhicules et/ou de l'ensemble des données de comptage provenant de tout ou partie des bornes de distribution d'énergie électrique non étalonnées vers des données de comptage proches de données de référence. De façon particulièrement avantageuse, il n'est alors pas nécessaire que la précision des compteurs de véhicule et/ou des compteurs de borne non étalonnées soit grande. Sur une durée donnée, par exemple une durée mensuelle, une accumulation des données de comptage de borne et de véhicule correspondant à la circulation d'un véhicule conduit alors à établir, pour ce véhicule, une information de comptage suffisamment précise qui peut être utilisée pour calculer la consommation en énergie électrique du véhicule sur la période considérée. Dans le mode de réalisation préférentiel de l'invention décrit ci-dessus, la grandeur mesurable est de l'électricité. Comme cela a déjà été mentionné précédemment, l'invention concerne tout type de grandeur mesurable. En conséquence, l'invention concerne également le cas où une ou plusieurs grandeurs 15 mesurables sont distribuées, simultanément ou non, à partir d'une même borne de distribution à un même véhicule. Chaque grandeur mesurable doit alors être identifiée pour ce qu'elle est. Lors du chargement d'une quantité de grandeur mesurable par un véhicule, un code qui caractérise la grandeur mesurable choisie est alors échangé entre le véhicule et la borne. Le signal de borne et le signal de véhicule contienne en conséquence chacun ce code. 15 20 25 REVENDICATIONS1. Système de comptage de distribution d'une quantité de grandeur mesurable entre une borne de distribution (b ) de la grandeur mesurable qui appartient à un ensemble de bornes et un véhicule (Vi) qui appartient à un ensemble de véhicules, dans lequel : - chaque borne (b) comprend des moyens de comptage de borne (MCbi) aptes à compter une quantité de grandeur mesurable délivrée par la borne à un véhicule et à délivrer une donnée de comptage de borne (Ebj,Vi) qui représente la quantité de grandeur mesurable délivrée, des moyens d'identification de borne qui délivrent une donnée (Rbi) qui identifie la borne, des moyens d'horloge de borne (Hbi) aptes à délivrer une donnée de date de borne (DHbi) qui représente une date à laquelle une distribution de quantité de grandeur mesurable a lieu entre la borne et un véhicule, des moyens de formation (MFb) d'un signal de borne (Sbi) qui comprend, pour chaque quantité de grandeur mesurable délivrée, la donnée de comptage de borne, la donnée d'identification de borne et la donnée de date de borne, - chaque véhicule (Vi) comprend des moyens de comptage de véhicule (MCvi) aptes à compter une quantité de grandeur mesurable délivrée au véhicule par une borne et à délivrer une donnée de comptage de véhicule (EVi,bj ) qui représente la quantité de grandeur mesurable délivrée, des moyens d'identification de véhicule aptes à délivrer une donnée qui identifie le véhicule (RVi), 17 des moyens d'horloge de véhicule (HVi) aptes à délivrer une donnée de date de véhicule (DHVi) qui représente une date à laquelle une distribution de quantité de grandeur mesurable a lieu entre une borne et le véhicule, des moyens de formation (MFvi) d'un signal de véhicule (Svi) qui comprend, pour chaque quantité de grandeur mesurable délivrée, la donnée de comptage de véhicule (DHVi), la donnée d'identification de véhicule (RVi) et la donnée de date de véhicule (DHVi), - des moyens de transmission (MEVi, MEbi, RT) transmettent chaque signal de borne et chaque signal de véhicule à un centre de calcul (C) apte à recevoir et à traiter les signaux de borne et les signaux de véhicule qu'il reçoit, le centre de calcul comprenant : H> des moyens de réception (1) aptes à délivrer, par comparaison des signaux de borne et des signaux de véhicule reçus, un signal de commande (k) qui apparie chaque signal de borne avec le signal de véhicule qui lui correspond pour une même distribution de quantité de grandeur mesurable, H> des moyens de calcul (2) aptes à déterminer, pour chaque couple apparié de signal de borne et de signal de véhicule, une donnée d'écart de comptage (DEii) entre la donnée de comptage de borne et la donnée de comptage de véhicule, et H> des moyens de calcul (3) aptes à déterminer, pour chaque borne, à partir d'un ensemble de données d'écart de comptage, une erreur moyenne de comptage (EM) des moyens de comptage de borne par 18 rapport à un ensemble de données de comptage délivrées par tout ou partie des moyens de comptage de véhicule de l'ensemble de véhicules. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel les moyens de transmission (MEVi, MEbi, RT) sont constitués: - de moyens de transmission de signal de borne qui comprennent un circuit d'émission de borne (MEb) et un réseau de transmission (RT) auquel le circuit d'émission de borne est relié, et - de moyens de transmission de signal de véhicule qui comprennent, en série, une mémoire de stockage de véhicule (MSi), un circuit d'émission de véhicule (MEVi), une liaison filaire (K) entre le circuit d'émission de véhicule et un circuit d'émission de borne (MEbi) et le réseau de transmission (RT) qui est relié au circuit d'émission de borne. 3. Système selon la revendication 1, dans lequel les moyens de transmission sont constitués: - de moyens de transmission de signal de borne qui comprennent un circuit d'émission de borne (MEb) et un réseau de transmission (RT) qui relie le circuit d'émission de borne au centre de calcul (C), et - de moyens de transmission de signal de véhicule qui comprennent un poste GSM relié au centre de calcul via le réseau GSM. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le centre de calcul (C) comprend des moyens de comparaison (4) qui comparent 19 l'erreur moyenne de comptage des moyens de comptage de chaque borne à une valeur de seuil (S) et des moyens d'alerte (5) qui délivrent un signal d'alerte dès lors que ladite erreur moyenne atteint la valeur de seuil. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une borne de l'ensemble de bornes est une borne étalonnée (bje) dans laquelle les moyens de comptage de borne sont des moyens de comptage étalonnés aptes à délivrer des données de comptage de référence. 6. Système selon la revendication 5, dans lequel les moyens de réception (1) comprennent : - des moyens supplémentaires aptes à identifier si une borne qui a délivré une quantité de grandeur mesurable à un véhicule est une borne étalonnée ou non étalonnée, - des moyens pour calculer, s'il est identifié qu'une borne étalonnée a délivré une quantité de grandeur mesurable à un véhicule, une erreur de comptage de véhicule (AVi) qui traduit l'erreur de comptage des moyens de comptage du véhicule par rapport aux moyens de comptage de la borne étalonnée, et - des moyens pour corriger de l'erreur de comptage de 25 véhicule toute donnée de comptage ultérieure du véhicule dont l'erreur de comptage a été calculée. 7. Système selon la revendication 5, dans lequel les moyens de réception (1) comprennent : 20 - des moyens supplémentaires aptes à identifier si une borne qui a délivré une quantité de grandeur mesurable à un véhicule est une borne étalonnée ou non étalonnée, - des moyens pour calculer, s'il est identifié qu'une borne étalonnée a délivré une quantité de grandeur mesurable à un véhicule, une erreur de comptage de véhicule (AVi) qui traduit l'erreur de comptage des moyens de comptage du véhicule par rapport aux moyens de comptage de la borne étalonnée, et - des moyens pour corriger, à partir de l'erreur de comptage de véhicule, tout ou partie des moyens de comptage de bornes non étalonnées qui ont été en relation avec le véhicule pour une opération de distribution de grandeur mesurable. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le réseau de communication (RT) est le réseau Internet. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la grandeur mesurable est l'électricité et les véhicules sont des véhicules électriques. 10. Système de comptage de distribution d'une quantité de grandeur mesurable entre une borne de distribution (b ) de la grandeur mesurable qui appartient à un ensemble de bornes et un véhicule (Vi) qui appartient à un ensemble de véhicules, dans lequel : - chaque borne (b) comprend des moyens de comptage de borne (MCb) aptes à compter une quantité de grandeur 21 mesurable délivrée par la borne à un véhicule et à délivrer une donnée de comptage de borne (Eb,Vi) qui représente la quantité de grandeur mesurable délivrée, des moyens d'identification de borne qui délivrent une donnée (Rbi) qui identifie la borne, des moyens d'horloge de borne (Hbi) aptes à délivrer une donnée de date de borne (DHbi) qui représente une date à laquelle une distribution de quantité de grandeur mesurable a lieu entre la borne et un véhicule, des moyens de formation (MFb) d'un signal de borne (Sbi) qui comprend, pour chaque quantité de grandeur mesurable délivrée, la donnée de comptage de borne, la donnée d'identification de borne et la donnée de date de borne, - chaque véhicule (Vi) comprend des moyens de comptage de véhicule (MCvi) aptes à compter une quantité de grandeur mesurable délivrée au véhicule par une borne et à délivrer une donnée de comptage de véhicule (EVi,bj ) qui représente la quantité de grandeur mesurable délivrée, des moyens d'identification de véhicule aptes à délivrer une donnée qui identifie le véhicule (RVi), des moyens d'horloge de véhicule (HVi) aptes à délivrer une donnée de date de véhicule (DHVi) qui représente une date à laquelle une distribution de quantité de grandeur mesurable a lieu entre une borne et le véhicule, des moyens de formation (MFvi) d'un signal de véhicule (Svi) qui comprend, pour chaque quantité de grandeur mesurable délivrée, la donnée de comptage de véhicule (DHVi), la donnée d'identification de véhicule (RVi) et la donnée de date de véhicule (DHVi), 22 - des moyens de transmission (MEVi, MEbi, RT) transmettent chaque signal de borne et chaque signal de véhicule à un centre de calcul (C) apte à recevoir et à traiter les signaux de borne et les signaux de véhicule qu'il reçoit, le centre de calcul comprenant : H> des moyens de réception (1) aptes à délivrer, par comparaison des signaux de borne et des signaux de véhicule reçus, un signal de commande (k) qui apparie chaque signal de borne avec le signal de véhicule qui lui correspond pour une même distribution de quantité de grandeur mesurable, H> des moyens de calcul (2) aptes à déterminer, pour chaque couple apparié de signal de borne et de signal de véhicule, une donnée d'écart de comptage (AEii) entre la donnée de comptage de borne et la donnée de comptage de véhicule, et H> des moyens de calcul (3) aptes à déterminer, pour chaque véhicule, à partir d'un ensemble de données d'écart de comptage, une erreur moyenne de comptage (EMi) des moyens de comptage de véhicule par rapport à un ensemble de données de comptage délivrées par tout ou partie des moyens de comptage de borne de l'ensemble de bornes.25