Brevet FR2958618A1 — publié le 20111014

MOYENS DE MISE EN PLACE MANUELLE DE POSTE DE CONDUITE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de manipulation de planche de bord pour son assemblage sur un véhicule automobile, ainsi que le procédé utilisant ce dispositif. Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs d'aide au montage de planche de bord en véhicule automobile. Un tel dispositif est notamment décrit dans le document US 5 477 603. On y voit un manipulateur permettant à un opérateur de déplacer et positionner une planche de bord pour l'assembler sur un véhicule automobile. Ce manipulateur comporte des moyens de fixation prévus pour pouvoir saisir la planche de bord. Il comporte aussi des moyens pneumatiques ou électriques pour soulever et déplacer la planche de bord dans les trois directions de l'espace pour permettre l'assemblage de la planche sur le véhicule. Ces opérations sont dirigées par l'opérateur qui dispose d'une interface homme machine avec le manipulateur pour commander celui ci. En contrepartie, ce dispositif présente plusieurs inconvénients. La complexité technique nécessaire pour assister la pose de la planche de bord entraîne un coût de réalisation important. De ce fait, le nombre de manipulateurs installés dans les usines de montage d'automobiles est réduit au minimum. De plus, cette complexité technique provoque aussi une augmentation du risque de pannes qui peuvent rendre le manipulateur inutilisable pour une durée plus ou moins longue, ce qui peut avoir de graves conséquences. La chaîne d'assemblage complète peut ainsi être arrêtée, ce qui provoque un manque à gagner important. Pour éviter ces arrêts de chaîne, des moyens d'installation dégradés peuvent être mis en place, de sorte que l'installation de la planche de bord dans le véhicule pourra être faite sans manipulateur, ce qui engendre de nombreux problèmes, tels que des efforts importants à fournir par les opérateurs car les planches de bords sont lourdes ainsi que des risques importants d'endommagement des planches de bords pendant cette opération car des chutes ou chocs sont possibles. Par ailleurs, la préhension des planches de bords est difficile car aucun moyen de préhension spécifique n'est prévu. Enfin, une telle mise en place directement à la main est longue et fastidieuse, ce qui allonge le temps de cycle de fabrication de la chaîne complète. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un dispositif de manipulation de planche de bord pour son assemblage sur un véhicule automobile, comprenant des moyens de manipulation et des moyens de support aptes à supporter le poids de ladite planche de bord pendant son installation directement à la main dans ledit véhicule. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de manipulation de planche de bord pour son assemblage sur un véhicule automobile, comprenant des moyens de manipulation temporairement fixés à ladite planche de bord, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend aussi des moyens de support aptes à coopérer par contact avec les moyens de manipulation pour supporter le poids de ladite planche de bord pendant son installation directement à la main dans ledit véhicule. Ainsi, en compensant le poids de la planche de bord, avec les moyens de support, on rend le déplacement de la planche de bord aisé pour les opérateurs. La pénibilité de l'installation de la planche de bord dans le véhicule est fortement diminuée et de ce fait les risques d'endommagement de la planche de bord sont réduits. De manière avantageuse, les moyens de manipulation consistent en des bras de manipulation comportant des moyens de fixation temporaire à la planche de bord. Cela permet d'éviter de devoir intégrer ces moyens de manipulation aux composants de la planche de bord afin de ne pas augmenter les coûts de ces composants de grande série. De plus, cette fixation temporaire permet de pouvoir facilement fixer les moyens de manipulation à la planche de bord. De manière avantageuse, les moyens de support comportent deux demi-plaques de support. Ce mode de réalisation est très simple pour la mise en oeuvre sur la chaîne de montage. Ces deux plaques sont de dimensions réduites (elles n'ont à couvrir que la moitié du véhicule) et on les installe dans le véhicule chacune par un côté, ce qui est pratique et rapide. On pourrait aussi prévoir pour supporter le poids des systèmes de bras articulés à éléments élastiques ou à contrepoids. De manière avantageuse, les bras de manipulation coopèrent avec les plaques de support par l'intermédiaire de pattes intégrées aux bras de manipulation qui permettent le support du poids de la planche de bord et un glissement sur les plaques support pendant au moins une partie de l'assemblage sur le véhicule de la planche de bord. Ce mode de réalisation réduit les risques d'endommagement de la planche de bord en limitant les possibilités de mouvement de la planche de bord à des translations dans un seul plan. Ainsi, les opérateurs peuvent facilement déplacer la planche de bord de manière sécurisée. De manière avantageuse, les plaques de support comportent des moyens de solidarisation temporaire pour solidariser les plaques de support entre elles, et des moyens de positionnement prévus pour localiser les plaques de support par rapport au véhicule devant recevoir la planche de bord. Cette solidarisation permet de supprimer les risques de déplacement des plaques pendant les opérations d'installation de la planche de bord dans le véhicule, un tel déplacement pouvant provoquer une chute ou des chocs de la planche de bord. Par ailleurs, les moyens de positionnement des plaques de support par rapport au véhicule permettent de faciliter la fixation de la planche de bord en garantissant par référence avec le véhicule la position de la planche de bord. De manière avantageuse, les moyens de solidarisation temporaire des plaques de support consistent en un système de couteaux / fourreaux et en ce que les moyens de positionnement des plaques de support par rapport au véhicule consistent en des patins en matière plastique usinés pour épouser la forme du plancher du véhicule. Cette mise en oeuvre de la solidarisation est particulièrement simple et avantageuse pour limiter le temps de cycle nécessaire à la mise en place de la planche de bord. Ensuite, les patins en matière plastique sont une bonne solution pour limiter les coûts de fabrication de ce dispositif de positionnement. De manière avantageuse, les moyens de fixation temporaire des bras de manipulation à la planche de bord comprennent un système à crochet et un blocage par vis. Toujours pour permettre de limiter le temps de mise en place des moyens de manipulation sur la planche de bord, un système d'accrochage par crochet avec verrouillage par vis est très rapide à actionner. Un second aspect de l'invention est un procédé d'assemblage de planche de bord sur un véhicule automobile comportant des étapes de positionnement et de fixation de ladite planche de bord sur ledit véhicule, caractérisé en ce que l'étape de positionnement se fait directement à la main, et en ce que pendant au moins une partie de l'étape de positionnement, la manipulation et le support du poids de ladite planche de bord sont assurés par l'intermédiaire du dispositif selon l'un quelconque des modes de réalisation précédents. Un dernier aspect de l'invention est un véhicule automobile comportant une planche de bord assemblée selon le procédé selon l'aspect précédent. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente une première étape du procédé d'installation d'une planche de bord sur un véhicule automobile selon le deuxième aspect de l'invention - la figure 2 représente une deuxième étape du même procédé ; - la figure 3 représente une troisième étape du même procédé ; - la figure 4 représente un détail du dispositif selon le premier aspect de l'invention ; La figure 1 représente une partie d'un véhicule automobile 70 en cours d'assemblage. L'opération en cours est le début de l'assemblage de la planche de bord 50 sur le véhicule 70. La planche de bord 50 est équipée de deux bras de manipulation 20a, 20b amovibles, disposés à chacune des extrémités de la planche de bord 50. Ces bras de manipulation 20a, 20b sont pourvus de moyens de fixation temporaire pour être fixés sur la planche de bord 50. Ces bras de manipulation 20a, 20b, une fois fixés à la planche de bord 50 permettent une manipulation directement à la main de la planche de bord 50 par deux opérateurs qui ne sont pas représentés. Deux plaques de support 10a, 10b ont été préalablement disposées sur le plancher 75 du véhicule et solidarisées entre elles. Ces plaques de support 10a, 10b, permettent de supporter le poids de la planche de bord 50 par contact avec le bras de manipulation 20a, par l'intermédiaire des pattes 25. La première étape représentée sur la figure 1 consiste à poser le bras 20a sur la plaque 10b pour qu'une partie du poids de la planche de bord soit supportée par la plaque de support 10b. L'installation de la planche de bord 50 dans le véhicule 70 est facilitée par les pattes 25 du bras de manipulation 20a, qui une fois en contact avec les plaques de support 10a, 10b, permettent de faire entrer la planche de bord 50 dans le véhicule 70 par glissement des pattes 25 sur les plaques de support 10a, 10b. La figure 2 représente une deuxième étape de l'installation de la planche de bord 50 dans le véhicule 70. L'opérateur manipulant le bras 20b a poussé la planche de bord 50 en faisant glisser le bras de manipulation 20a sur les plaques de support 10a et 10b. La planche de bord 50 est donc introduite à l'intérieur du véhicule 70 et l'opérateur manipulant le bras 20b va pouvoir faire reposer par contact le bras 20b sur la plaque 10b. La figure 3 représente une troisième étape de l'assemblage de la planche de bord 50 dans le véhicule 70. Les opérateurs ont complètement fait rentrer la planche de bord 50 dans le véhicule 70 en faisant glisser les bras de manipulation 20a, 20b sur les plaques 10a, 10b. L'opération est simple puisque le mouvement est une translation et n'est pas pénible car tout le poids de la planche de bord est supporté par les plaques de support 10a, 10b, par l'intermédiaire de leur contact avec les bras de manipulation 20a, 20b. Il suffit ensuite que les opérateurs fassent encore glisser les bras de manipulation 20a, 20b sur les plaques de support 10a, 10b pour amener la planche de bord 50 dans sa position finale pour la fixer définitivement sur le véhicule 70. Ils pourront ensuite retirer les bras de manipulation 20a, 20b de la planche de bord 50 en désengageant les fixations des bras de manipulation 20a, 20b sur la planche de bord 50. Enfin, les opérateurs devront aussi désolidariser les plaques de support 10a, 10b pour les retirer du véhicule 70. La figure 4 représente un détail des plaques de support 10a, 10b. Elles comportent de patins de positionnement 15 qui sont en contact avec le plancher 75 du véhicule 70. Ainsi, les plaques de support 10a, 10b sont directement positionnées par rapport au véhicule 70 lui même et le contact des bras de manipulation 20a, 20b par les pattes 25 garantit un bon positionnement de la planche de bord 50 par rapport au véhicule 70. Ainsi, par simple glissement de la planche de bord 50 à l'intérieur du véhicule 70, celle ci se retrouvera correctement positionnée pour être directement fixée au véhicule 70. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à un glissement des bras de manipulation 20a, 20b sur les plaques 10a, 10b, mais tout autre contact par roulement notamment est envisageable. De plus, il est fait référence à un support du poids par contact des bras de manipulation 20a, 20b avec les plaques de support 10a, 10b, mais tout autre moyen de supporter le poids, comme des systèmes de bras articulés à rappel élastique ou à contrepoids sont également envisageables. Par ailleurs, on pourrait prévoir de n'avoir qu'une plaque pour supporter le poids de la planche de bord, même si l'installation de deux demi-plaques dans le véhicule est plus simple. REVENDICATIONS1. Dispositif de manipulation de planche de bord (50) pour son assemblage sur un véhicule automobile (70), comprenant des moyens de manipulation (20a, 20b) temporairement fixés à ladite planche de bord (50), caractérisé en ce que ledit dispositif comprend aussi des moyens de support (10a, 10b) aptes à coopérer par contact avec les moyens de manipulation (20a, 20b) pour supporter le poids de ladite planche de bord (50) pendant son installation directement à la main dans ledit véhicule (70). 2. Dispositif de manipulation de planche de bord (50) pour son assemblage sur un véhicule automobile (70) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de manipulation consistent en des bras de manipulation (20a, 20b) comportant des moyens de fixation temporaire à la planche de bord. 3. Dispositif de manipulation de planche de bord pour son assemblage sur un véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de support comportent deux plaques de support (10a, 10b). 4. Dispositif de manipulation de planche de bord (50) pour son assemblage sur un véhicule automobile (70) selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que les bras de manipulation (20a, 20b) coopèrent avec les plaques de support (10a, 10b) par l'intermédiaire de pattes (25) intégrées aux bras de manipulation (20a, 20b) qui permettent le support du poids de la planche de bord (50) et un glissement sur les plaques support (10a, 10b) pendant au moins une partie de son assemblage sur le véhicule (70). 5. Dispositif de manipulation de planche de bord (50) pour son assemblage sur un véhicule automobile (70) selon la revendication 2 à 4, caractérisé en ce que les plaques de support (10a, 10b) comportent des moyens de solidarisation temporaire pour solidariser les plaques de support (10a, 10b) entre elles, et des moyens de positionnement (15) prévus pour localiser les plaques de support (10a, 10b) par rapport au véhicule (70) devant recevoir la planche de bord (50). 6. Dispositif de manipulation de planche de bord (50) pour son assemblage sur un véhicule automobile (70) selon la revendication 2 à 5, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation temporaire des plaques de support (10a, 10b) consistent en un système de couteaux / fourreaux et en ce que les moyens de positionnement des plaques de support par rapport au véhicule consistent en des patins (15) en matière plastique usinés pour épouser la forme du plancher du véhicule (75). 7. Dispositif de manipulation de planche de bord (50) pour son assemblage sur un véhicule automobile (70) selon la revendication 2 à 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation temporaire des bras de manipulation (20a, 20b) à la planche de bord comprennent un système à crochet et un blocage par vis. 8. Procédé d'assemblage de planche de bord (50) sur un véhicule automobile (70) comportant des étapes de positionnement et de fixation de ladite planche de bord (50) sur ledit véhicule (70), caractérisé en ce que l'étape de positionnement se fait directement à la main, et en ce que pendant au moins une partie de l'étape de positionnement, la manipulation et le support du poids de ladite planche de bord (50) sont assurés par l'intermédiaire du dispositif selon l'une des revendications 1 à 7. 9. Véhicule automobile (70) comportant une planche de bord (50) assemblée selon le procédé selon la revendication 8.