Brevet FR2961281A1 — publié le 20111216

B10-2219FR - JT/PG FR10018-FR Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Dispositif de butée de débrayage comprenant une bague d'usure. Invention de : Benoît ARNAULT Dispositif de butée de débrayage comprenant une bague d'usure. La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de débrayage destinés à agir sur le diaphragme d'un embrayage, en particulier pour véhicule automobile. De tels dispositifs comportent un roulement dont une des bagues est tournante et l'autre est fixe, la bague tournante étant munie d'une surface d'attaque radiale destinée à venir en contact avec l'extrémité des doigts composant le diaphragme de l'embrayage. Entre la bague tournante et la bague fixe sont disposés des éléments roulants régulièrement répartis dans le sens circonférentiel au moyen d'une cage. Un élément de manoeuvre non tournant supporte le roulement et, sous l'action d'un organe de commande (mécanique, électrique ou hydraulique), vient déplacer axialement le roulement de butée pour faire appuyer la surface d'attaque de la bague tournante contre le diaphragme de l'embrayage et actionner le mécanisme ou système d'embrayage. Afin de limiter une usure par frottement entre les doigts du diaphragme et la surface d'attaque de la bague tournante lors de manoeuvres de débrayage et d'embrayage, il est possible de prévoir une bague d'usure en matière synthétique sur ladite surface d'attaque. Pour plus de détails, on pourra par exemple se référer aux documents USAI-2006/0081439 et US-B2-6,684,997. Lors des manoeuvres d'embrayage, la bague tournante du roulement est soumise à d'importantes sollicitations axiales du diaphragme de mécanisme d'embrayage. Au cours du temps, la répétition de ces sollicitations peut provoquer un fléchissement de la bague tournante, l'apparition de fissures, voire une casse de ladite bague. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un dispositif de butée de débrayage particulièrement économique, robuste, apte à encaisser les charges axiales exercées par le diaphragme de mécanisme d'embrayage et présentant un encombrement axial limité. Dans un mode de réalisation, le dispositif de butée de débrayage comprend un palier à roulement pourvu d'une bague non tournante, d'une bague tournante et d'au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre les bagues, et une bague d'usure disposée contre la bague tournante. La bague d'usure est apte à venir en contact avec un diaphragme de mécanisme d'embrayage. La bague tournante est réalisée monobloc et comporte une portion de montage contre laquelle est montée la bague d'usure et une portion de renfort en appui contre ladite portion de montage axialement du côté opposé à la bague d'usure de manière à former un pli et obtenir localement une épaisseur double de matière. Avec une telle disposition, la résistance mécanique de la bague tournante est accrue dans la zone d'appui de la bague d'usure, ce qui permet d'obtenir, dans un encombrement axial réduit, une meilleure résistance aux charges axiales exercées par le diaphragme de mécanisme d'embrayage lors des manoeuvres d'embrayage. On limite le fléchissement de la bague tournante et le risque d'apparition de fissures au cours du temps. La portion de montage de la bague tournante contre laquelle vient directement en contact la bague d'usure est interposée axialement entre ladite bague d'usure et la portion de renfort. La portion de renfort permet de limiter le fléchissement de la portion de montage sous l'effet des charges appliquées par le diaphragme de mécanisme d'embrayage. La structure de la bague tournante à doubles parois en appui l'une contre l'autre dans la zone de contact avec la bague d'usure permet de rigidifier la bague tournante et d'éviter sa détérioration. Dans un mode de réalisation, la bague d'usure est mobile angulairement par rapport à la portion de montage de la bague tournante de manière que l'axe de ladite bague d'usure soit basculable angulairement par rapport à l'axe de rotation du palier à roulement. La bague d'usure peut ainsi s'accommoder du désalignement angulaire entre les axes de rotation du palier à roulement et du diaphragme de mécanisme d'embrayage associé. Dans un mode de réalisation, la bague tournante comprend une portion de guidage des éléments roulants à partir de laquelle s'étend la portion de renfort en étant radialement en saillie par rapport à ladite portion de guidage. De préférence, la portion de montage s'étend à partir de la portion de renfort en étant radialement en saillie par rapport à la portion de guidage du côté opposé à ladite portion de renfort. On entend ici par « à partir de laquelle s'étend la portion » ou « la portion s'étend à partir de », une portion qui s'étend directement à partir de l'autre portion considérée ou une portion s'étendant indirectement à partir de la portion considérée via une ou plusieurs portions intermédiaires. Dans un mode de réalisation, la portion de montage et la portion de renfort s'étendent obliquement en étant sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre. Alternativement, la portion de montage et la portion de renfort peuvent s'étendre radialement. La portion de montage peut s'étendre en direction de la bague non tournante. Dans un mode de réalisation, la bague tournante réalisée en une seule pièce est fabriquée en acier et peut être obtenue par emboutissage. La bague tournante peut être la bague intérieure. Dans un mode de réalisation, la bague d'usure comprend des moyens de retenue aptes à coopérer avec la bague tournante pour la retenue axiale de la bague d'usure relativement à ladite bague tournante. La bague d'usure comprend elle-même les moyens prévus pour coopérer avec la bague tournante afin d'assurer la retenue axiale de ladite bague d'usure par rapport au palier à roulement. La bague d'usure est apte à venir directement en contact avec un diaphragme de mécanisme d'embrayage. Le dispositif de butée de débrayage forme un ensemble unitaire pouvant être stocké, transporté et monté avec un risque de séparation accidentelle des éléments le constituant particulièrement faible. Dans un mode de réalisation, la bague d'usure comporte un corps en matériau synthétique et un insert de rigidification dudit corps. Alternativement, la bague d'usure peut être dépourvue d'un tel insert. L'invention concerne également un système de commande d'embrayage comprenant une fourchette de commande, un diaphragme de mécanisme d'embrayage et un dispositif de butée de débrayage tel que défini précédemment. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues en coupe axiale d'un dispositif de butée de débrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention à l'état libre et à l'état monté, - la figure 3 est une vue de détail de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective de la bague intérieure du dispositif des figures 1 à 3, - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe axiale de dispositifs de butée de débrayage selon des second et troisième modes de réalisation de l'invention à l'état libre, et - la figure 7 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de débrayage selon un quatrième mode de réalisation de l'invention à l'état monté. Sur les figures 1 à 4, un dispositif de butée de débrayage, référencé 10 dans son ensemble, comporte un palier à roulement 12, d'axe 14 de rotation, monté sur un élément de manoeuvre 16 qui peut être une pièce distincte de l'organe de commande actionnant le dispositif ou faire partie intégrante de celui-ci. Le palier à roulement 12 comporte une bague intérieure 18 tournante et une bague extérieure 20 non tournante entre lesquelles est disposée une rangée d'éléments roulants 22, réalisés ici sous forme de billes. La bague intérieure 18 à paroi mince peut avantageusement être réalisée monobloc par emboutissage d'une tôle ou d'un tube en acier. Elle comporte une portion toroïdale 24 présentant en section droite un profil interne concave en quart de cercle formant piste ou chemin de roulement pour les éléments roulants 22. La bague intérieure 18 comporte également une courte portion axiale 26 annulaire prolongeant un bord de grand diamètre de la portion toroïdale 24 axialement à l'opposé de la bague extérieure 20, qui est elle-même prolongée radialement vers l'intérieur par une portion oblique 28 annulaire s'étendant axialement du côté opposé à la portion toroïdale 24 et aux éléments roulants 22. La portion oblique 28 s'étend à partir de la portion axiale 26 radialement vers l'intérieur et axialement à l'opposé de la portion toroïdale 24. Le bord interne de petit diamètre de la portion oblique 28 est prolongé par une portion arrondie 30 sur sensiblement 180°. Le diamètre intérieur de la portion arrondie 30 est inférieur au diamètre intérieur de la portion toroïdale 24. En d'autres termes, le bord interne de petit diamètre de la portion arrondie 30 est décalé radialement vers l'intérieur par rapport à la portion toroïdale 24 et à la portion axiale 26. La distance radiale entre le diamètre intérieur de la portion toroïdale 24 et celui de la portion arrondie 30 est illustrée par la flèche référencée 31 (figure 3). La bague intérieure 18 comporte également une portion oblique 32 annulaire prolongeant la portion arrondie 30 et s'étendant radialement vers l'extérieur en direction de la bague extérieure 20 et axialement du côté de la portion oblique 28. La portion arrondie 30 relie les portions obliques 28, 32. Les portions obliques 28, 32 sont inclinées par rapport à un plan radial. La portion oblique 32 est rabattue ou repliée axialement contre la portion oblique 28 de manière à former un pli et obtenir localement une épaisseur double de matière. La portion oblique 32 s'étend radialement au-delà de la portion axiale 26 du côté opposé à la portion oblique 28. Le bord externe périphérique de grand diamètre de la portion oblique 32 est décalé radialement vers l'extérieur par rapport à la portion toroïdale 24 et à la portion axiale 26. Dans l'exemple de réalisation illustré, la portion oblique 32 s'étend radialement au-delà du centre des éléments roulants 22. La surface intérieure de la portion oblique 32 vient en appui contre la surface extérieure de la portion oblique 28. La surface extérieure de la portion oblique 32 est convexe et délimite une portion de sphère dont le centre coïncide avec l'axe 14 du palier à roulement et est décalé axialement vers l'extérieur par rapport à la bague extérieure 20. La bague extérieure 20 à paroi mince peut également être avantageusement réalisée monobloc par emboutissage d'une tôle ou d'un tube en acier. Elle comporte une portion toroïdale 34 présentant en section droite un profil interne concave en quart de cercle formant piste ou chemin de roulement pour les éléments roulants 22. La portion toroïdale 34 est prolongée axialement du côté opposé à la bague intérieure 18 par une portion axiale 36 annulaire. Axialement du côté opposé à la portion toroïdale 34, la portion axiale 36 est prolongée radialement vers l'intérieur par une portion radiale 38 annulaire. Le palier à roulement 12 comporte encore une cage 40 de maintien de l'espacement circonférentiel régulier des éléments roulants 22 disposée radialement entre la portion toroïdale 24 de la bague intérieure 18 et la portion axiale 36 de la bague extérieure 20. La cage 40 est montée axialement entre les éléments roulants 22 et la portion radiale 38 de la bague extérieure 20. Elle est disposée axialement à l'opposé des portions obliques 28, 32 de la bague intérieure 18 en considérant les éléments roulants 22. Le dispositif 10 comporte également une bague d'attaque ou d'usure 42 disposée contre la surface extérieure de la portion oblique 32 de la bague extérieure 20 et prévue pour coopérer par contact avec un diaphragme 44 permettant l'actionnement d'un mécanisme ou système d'embrayage. La bague d'usure 42 est montée en appui contre la portion oblique 32 axialement du côté opposé à la portion oblique 28 de la bague intérieure. La bague d'usure 42 comporte un corps 46 annulaire, d'axe 47, et un insert 48 de rigidification fixé audit corps. Dans le mode de réalisation illustré, le corps 46 est surmoulé sur l'insert 48 et est réalisé en matériau synthétique, par exemple en polyamide chargé ou non de fibres minérales ou de carbone. L'insert 48 de rigidification est réalisé dans une matière plus rigide que celle du corps 46, par exemple en matière métallique ou en matière synthétique. Le corps 46 de la bague d'usure comporte une surface radiale 46a annulaire prévue pour coopérer par contact direct avec le diaphragme 44 et une surface radiale 46b annulaire opposée dont le bord de petit diamètre est prolongé par une surface concave 46c en concordance de forme et en contact avec la surface extérieure convexe de la portion oblique 32 de la bague intérieure 18. Lors du montage de la bague d'usure 42 contre la bague intérieure 18, la portion oblique 32 permet le centrage du corps 46 sur ladite bague. Le corps 46 comporte également un alésage 46d axial de diamètre inférieur au diamètre de la portion arrondie 30 de la bague intérieure 18, et une surface extérieure 46e cylindrique. Le corps 46 comporte encore une portion axiale 50 annulaire prolongeant l'alésage 46d axialement du côté de la bague intérieure 18. L'extrémité axiale de la portion axiale 50 est prolongée par des protubérances en forme de languettes 52 s'étendant obliquement vers l'extérieur en direction de la bague intérieure 18. Les languettes 52 sont ici au nombre de six et espacées les unes par rapport aux autres de manière régulière dans le sens circonférentiel. Elles peuvent présenter par exemple une dimension circonférentielle comprise entre 10 et 30 degrés. Les languettes 52 sont situées axialement entre la portion toroïdale 24 et la portion oblique 28 de la bague intérieure. Elles présentent un diamètre extérieur supérieur au diamètre intérieur de la portion arrondie 30 de la bague intérieure 18 de manière à pouvoir obtenir une retenue axiale de la bague d'usure 42 relativement à la bague intérieure 18 par interférence diamétrale entre les languettes 52 et ladite bague. Les languettes 52 forment des crochets aptes à coopérer avec la bague intérieure 18 pour assurer la solidarisation axiale de ces deux éléments de manière que le dispositif 10 de butée forme un ensemble unitaire pouvant être manipulé, transporté et monté en une seule opération. Comme indiqué précédemment, dans le mode de réalisation illustré, le corps 46 est surmoulé sur l'insert 48 de rigidification pour obtenir la bague d'usure 42. Pour permettre un démoulage axial de la bague d'usure 42 ainsi formée, notamment des languettes 52, le corps 46 comporte, axialement en regard de chaque languette, une ouverture 54 traversante axialement ménagée au voisinage de l'alésage 46d et de dimension circonférentielle égale à celle desdites languettes. L'insert 48 de rigidification se présente sous la forme d'une rondelle sensiblement plate. Dans le mode de réalisation illustré, l'insert 48 comporte une portion radiale 48a annulaire disposée au voisinage de la surface radiale 46a du corps 46 et prolongée à un bord de grand diamètre par une collerette 48b radiale décalée axialement en partie par rapport à la portion radiale 48a de manière à accroître la rigidité de la bague d'usure 42. La collerette 48b est située au voisinage de la surface extérieure 46e du corps 46. Dans le mode de réalisation illustré, l'insert 48 de rigidification est entièrement noyé à l'intérieur du corps 46 de la bague d'usure. Alternativement, il est possible de prévoir un insert partiellement noyé à l'intérieur dudit corps. Dans une autre variante de réalisation, il pourrait également être possible de réaliser la fixation du corps 46 sur l'insert 48 de rigidification par tout autre moyen approprié, par exemple par collage. Alternativement, il est encore possible de prévoir une bague d'usure ne comportant pas d'insert de rigidification. L'élément de manoeuvre 16, d'axe 14, peut être réalisé en matériau synthétique moulé, par exemple en polyamide, ou encore en matière métallique. L'élément de manoeuvre 16 est une pièce distincte d'une fourchette de commande (non représentée) apte à exercer un effort axial sur ledit élément pour provoquer le déplacement du dispositif 10 dans son ensemble lors d'une opération de débrayage. L'élément de manoeuvre 16 comporte dans ce but une collerette 60 radiale pourvue d'une surface d'appui 60a orientée vers l'arrière du dispositif 10 de butée et apte à coopérer avec la fourchette de commande. La collerette 60 comporte également une surface d'appui 60b opposée qui est orientée vers l'avant et en contact de frottement avec la portion radiale 38 de la bague extérieure 20. I1 existe un jeu radial 62 entre une surface extérieure sensiblement cylindrique de l'élément de manoeuvre 16 et le bord de petit diamètre de la portion radiale 38 de manière à autoriser un certain déplacement radial du palier à roulement 12 par rapport à l'élément de manoeuvre 16 et permettre ainsi l'auto-alignement dans le sens radial dudit palier. Une rondelle 64 de retenue est montée dans une gorge 66 ménagée sur la surface extérieure de l'élément de manoeuvre de manière à permettre la solidarisation axiale de l'élément de manoeuvre 16 et du palier à roulement 12. La rondelle 64 vient en appui contre la portion radiale 38 de la bague extérieure 20 axialement du côté opposé à la collerette 60 de l'élément de manoeuvre 16. Comme illustré à la figure 1, dans une position neutre du dispositif 10 avant montage contre le diaphragme du système d'embrayage, l'axe 47 de la bague d'usure 42 est coaxial à l'axe 14 du palier à roulement 12. Lorsque le dispositif 10 est mis en place contre le diaphragme 44 avec une précharge axiale, la bague d'usure 42 permet de s'accommoder des défauts d'alignement angulaire existant entre l'axe 14 du palier à roulement et l'axe du diaphragme. En effet, lors du contact entre le diaphragme 44 et la surface radiale 46a frontale de la bague d'usure 42, ladite bague peut basculer angulairement par rapport à l'axe 14 de manière que son axe 47 soit aligné avec l'axe du diaphragme. Sur la figure 2, l'axe 47 de la bague d'usure 42 est désaligné angulairement par rapport à l'axe 14 dans le sens antihoraire en restant dans un même plan radial. Bien entendu, un basculement de la bague d'usure 42 peut également se produire dans le sens horaire. Le basculement angulaire de l'axe 47 relativement à l'axe 14 est par exemple inférieur à 3 degrés, notamment de l'ordre de 2 degrés. La capacité de rotulage de la bague d'usure 42 relativement à la bague intérieure 18 tournante, et plus généralement par rapport au palier à roulement 12, permet l'auto-alignement angulaire de l'axe 47 de ladite bague sur l'axe du diaphragme et de s'accommoder ainsi du désalignement angulaire entre l'axe dudit diaphragme et l'axe 14. La bague d'usure 42 peut pivoter sur la portion oblique 32 de la bague intérieure 18 tout en restant en contact contre la surface extérieure de ladite portion. La portion oblique 32 assure ainsi une fonction de montage et de centrage de la bague d'usure sur la bague intérieure 18, et une fonction de guidage de ladite bague lors de son basculement lorsque le dispositif 10 est mis en place contre le diaphragme 44. La zone sur laquelle la bague d'usure 42 peut venir appuyer contre la bague intérieure 18 s'étend au maximum du bord interne de la portion arrondie 30 au bord externe de la portion oblique 32. Dans le cas d'une bague intérieure dépourvue de portion oblique 32 et pour laquelle la distance 31 radiale est maintenue inchangée en raison de contraintes de dimensionnement à respecter, la zone sur laquelle la bague d'usure 42 peut venir appuyer s'étend au maximum du bord interne de la portion oblique 28 au bord externe de la portion axiale 36. Avec la bague intérieure 18 telle qu'illustrée comportant une portion oblique 32 s'étendant dans le sens radial au-delà de la portion axiale 26, la surface de contact entre la bague intérieure 18 et la bague d'usure 42 est ainsi accrue par rapport à une bague ne comportant pas de portion oblique 32, ce qui permet une meilleure répartition des charges axiales exercées par le diaphragme 44. On limite ainsi le risque de concentration de contraintes au niveau de la bague intérieure 18. En outre, avec une portion oblique 32 s'étendant radialement au-delà de la portion axiale 26, la dimension de la surface d'appui 46c de la bague d'usure 42 peut être choisie de manière que l'effort F appliqué par ladite bague sur la portion oblique 32 soit orienté en direction de la portion toroïdale 24 formant portion de guidage des éléments roulants 22, c'est-à-dire dans le voisinage de la surface de contact entre lesdits éléments roulants et la portion toroïdale 24. Ceci favorise une bonne transmission par le palier à roulement 12 de l'effort F appliqué. La zone de contact entre le diaphragme 44 et la surface radiale 46a de la bague d'usure 42 peut également être accrue grâce au dimensionnement de la portion oblique 32 de la bague intérieure. Par ailleurs, la portion oblique 28 contre laquelle vient en appui la portion oblique 32, axialement du côté opposé à la bague d'usure 42, permet de rigidifier mécaniquement la bague intérieure vis-à-vis des efforts exercés par le diaphragme 44. La portion oblique 32 est repliée contre la portion oblique 28 de manière à former sur la bague intérieure 18 un pli présentant une épaisseur double de matière par rapport au reste de l'épaisseur de ladite bague. Au niveau de la zone de contact entre la bague d'usure 42 et la bague intérieure 18, la structure mécanique de ladite bague est renforcée de manière à permettre une bonne reprise de l'effort F appliqué par la bague d'usure. Le mode de réalisation illustré à la figure 5, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du mode de réalisation précédemment décrit en ce que la bague d'usure 42 comporte des évidements 70 ménagés à partir de la surface radiale 46a et s'étendant axialement jusqu'au niveau d'un bord de petit diamètre de la portion radiale 48a de l'insert 48 de rigidification. Les évidements 70, de forme générale circulaire, sont au nombre de quatre et espacés les uns relativement aux autres de manière régulière dans le sens circonférentiel. Ils sont situés radialement entre la surface extérieure 46e et les ouvertures 54, au voisinage desdites ouvertures. Les évidements 70 résultent du maintien en position de l'insert 48 de rigidification lors du surmoulage du corps 46 de la bague d'usure. La variante de réalisation illustrée à la figure 6, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, diffère du premier mode de réalisation décrit en ce que la bague d'usure 42 comporte une couronne ou collerette 72 annulaire en remplacement des languettes 52 espacées dans le sens circonférentiel. L'orientation de la collerette 72 est identique à celle des languettes 52. La collerette 72 prolongeant obliquement vers l'extérieur la portion axiale 50 est apte à coopérer avec la portion arrondie 30 de la bague intérieure 18 par interférence diamétrale pour obtenir la retenue axiale de la bague d'usure 42 relativement à ladite bague intérieure. Dans ce mode de réalisation, la bague d'usure 42 ne comporte pas les ouvertures 54 illustrées dans le mode de réalisation des figures 1 à 4, le démoulage de ladite bague étant obtenu grâce à des tiroirs. Dans l'ensemble des modes de réalisation illustrés, la bague d'usure comprend des moyens de retenue de la bague d'usure aptes à coopérer avec la portion arrondie 30 de la bague intérieure 18 reliant les portions obliques 28, 32 pour réaliser la retenue axiale de la bague d'usure 42 sur le palier à roulement 12. En variante, il pourrait également être possible de prévoir des moyens de retenue de la bague d'usure coopérant avec une autre portion de la bague intérieure 18 tournante, par exemple la portion oblique 28 ou le bord périphérique de la portion oblique 32. En variante, il pourrait également être possible de prévoir une bague d'usure dépourvue de moyens de retenue axiale de ladite bague sur la bague intérieure du palier à roulement, comme cela est illustré sur le mode de réalisation de la figure 7 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références. Dans l'ensemble des modes de réalisation illustrés, les portions inclinées 28, 32 s'étendent obliquement en étant sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre. En variante, il pourrait être possible de prévoir une conception différente de la bague intérieure 18 en prévoyant des portions 28, 32 s'étendant radialement. Dans les modes de réalisation illustrés, la bague extérieure 20 est non tournante et la bague intérieure 18 est tournante. En variante, il pourrait également être possible de prévoir une bague intérieure non tournante et une bague extérieure non tournante. Grâce à l'invention, on dispose d'un dispositif de butée de débrayage dans lequel la bague tournante du palier à roulement coopérant avec la bague d'usure présente une résistance mécanique renforcée sans qu'il soit nécessaire de prévoir une pièce supplémentaire rapportée entre ces deux éléments. La bague tournante peut être obtenue en grande série à moindre coût par exemple par découpe et emboutissage d'acier, notamment d'un flanc de tôle. REVENDICATIONS1. Dispositif de butée de débrayage comprenant un palier à roulement (12) pourvu d'une bague non tournante (20), d'une bague tournante (18) et d'au moins une rangée d'éléments roulants (22) disposés entre les bagues, et une bague d'usure (42) disposée contre la bague tournante et apte à venir en contact avec un diaphragme de mécanisme d'embrayage, caractérisé en ce que la bague tournante (18) est monobloc et comporte une portion de montage (32) contre laquelle est montée la bague d'usure et une portion de renfort (28) en appui contre ladite portion de montage axialement du côté opposé à la bague d'usure de manière à former un pli et obtenir localement une épaisseur double de matière. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la bague d'usure (42) est mobile angulairement par rapport à la portion de montage (32) de la bague tournante de manière que l'axe (47) de ladite bague d'usure soit basculable angulairement par rapport à l'axe (14) du palier à roulement. 3. Dispositif selon les revendications 1 ou 2, dans lequel la bague tournante (18) comprend une portion de guidage (24) des éléments roulants (22) à partir de laquelle s'étend la portion de renfort (28) en étant radialement en saillie par rapport à ladite portion de guidage. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la portion de montage (32) s'étend à partir de la portion de renfort (28) en étant radialement en saillie par rapport à la portion de guidage (24) du côté opposé à ladite portion de renfort. 5. Dispositif selon les revendications 3 ou 4 dans lequel la bague d'usure (42) est dimensionnée de sorte que l'effort (F) appliqué par ladite bague sur la portion de montage (32) soit orienté en direction de la portion de guidage (24) de la bague tournante. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion de montage (32) et la portion derenfort (28) s'étendent obliquement en étant sensiblement parallèles l'une par rapport à l'autre. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la portion de montage (32) et la portion de renfort (28) s'étendent radialement. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion de montage (32) s'étend en direction de la bague non tournante (20). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins la bague tournante (18) est obtenue par emboutissage. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague tournante (18) est la bague intérieure. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague d'usure (42) comprend des moyens de retenue (52 ; 72) aptes à coopérer avec la bague tournante pour la retenue axiale de la bague d'usure relativement à ladite bague tournante. 12. Système de commande d'embrayage comprenant une fourchette de commande, un diaphragme de mécanisme d'embrayage et un dispositif de butée de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes.