Brevet FR2952889A1 — publié le 20110527

L'invention concerne une voiture ferroviaire comprenant une pluralité de sièges dont certains au moins comprennent une assise fixe, un dossier fixe par rapport à l'assise fixe et un dossier mobile par rapport à l'assise fixe monté en rotation sur le dossier fixe entre une position d'appui dans laquelle le dossier mobile est en appui sur le dossier fixe et une position rabattue dans laquelle le dossier mobile est rabattu sur l'assise fixe, les sièges étant disposés successivement en file ou en vis à vis sur toute la longueur de la voiture, la voiture comprenant en outre une pluralité d'espaces de rangement de bagages. L'aménagement intérieur d'une voiture ferroviaire est réalisé en fonction du type d'opération auquel est destiné la voiture. Par exemple, une voiture de train régional comporte ainsi de nombreuses portes au droit desquelles sont agencés, par exemple, des sièges strapontins dont l'assise se rabat quand le voyageur se lève. En cas d'affluence, ces sièges permettent d'augmenter la capacité voyageur dans la voiture, sans modifier l'aménagement intérieur. Par contre, aucun ou peu de rangements pour les bagages ne sont prévus sur ce type de véhicule. Une voiture de train longue distance comporte en comparaison peu de portes, chacune débouchant sur une plate-forme donnant accès à un compartiment voyageur, comprenant une pluralité de rangées de sièges. Des espaces pour le rangement des bagages sont prévus soit sur la plate-forme, soit dans le compartiment voyageur, soit dans les deux. Les sièges et les espaces à bagage étant fixés définitivement dans la voiture, il n'y a pas de moyen pour libérer de la place dans la voiture pour les voyageurs en cas d'affluence. II n'existe pas dans l'état de l'art des voitures ferroviaires permettant de réaliser à la fois des opérations régionales ou des opérations longues distances, et qui sont suffisamment modulables pour s'adapter à une nombreuse clientèle peu chargée en bagages à certaines heures de la journée, et à une clientèle moins nombreuse mais chargée en bagages à d'autres heures. La voiture ferroviaire de la présente invention vise à résoudre les problèmes de l'état de l'art, et notamment vise à proposer une solution pour disposer d'une voiture modulable qui s'adapte aux besoins d'opération sans qu'il ne soit nécessaire de toucher à l'aménagement intérieur des voitures composant une rame ferroviaire. Conformément à l'invention, la voiture selon l'invention est du type précitée telle que tous les espaces de rangement de bagages sont constitués par au moins le dossier mobile en position rabattue entre deux dossiers fixes de deux sièges successifs en file ou en vis à vis. La voiture de l'invention satisfait également à l'une au moins des caractéristiques suivantes : - le dos du dossier mobile orienté vers le dossier fixe est recouvert d'un matériau tel que le dossier mobile ne présente pas de déformation permanente lors d'un effort de 1500N appliqué dans une direction longitudinale, - le matériau est de l'aluminium, de l'acier, du magnésium ou de l' Acrylonitrile Butadiène Styrène, et son épaisseur est comprise entre 0,5 et 3 mm, - le dossier mobile est monté en rotation sur le dossier fixe au moyen d'un axe décalé dans la direction longitudinale par rapport au dossier fixe, - il comporte un moyen de verrouillage apte à bloquer ledit dossier mobile dans la position d'appui ou dans la position rabattue, - le dossier fixe est composé d'un cadre plein, - le dossier fixe est composé d'une partie inférieure fixe par rapport à I 'assise fixe, d'une partie supérieure mobile en rotation par rapport à la partie inférieure fixe autour d'un axe de rotation transversal entre une position droite, dans laquelle la partie supérieure est dans le prolongement de la partie inférieure fixe, et une position de tablette dans laquelle la partie supérieure est inclinée de 90° de manière à former une tablette pour le passager assis dans un siège arrière, - le dossier fixe est composé d'un cadre tubulaire, comportant des tubes ou des sangles à l'intérieur dudit cadre, - un siège comprend au moins deux dossiers mobiles disposés côte à côte, chaque dossier mobile étant rabattable indépendamment l'un des autres. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description des modes de réalisation de la voiture, description faite en liaison avec les dessins donnés à titre d'exemple, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de sièges utilisé dans une voiture ferroviaire conforme à l'invention, - la figure 2 représente une coupe longitudinale d'une voiture ferroviaire conforme à l'invention, - la figure 3 est une vue schématique d'une mode de réalisation d'un siège utilisé dans une voiture ferroviaire selon l'invention. Pour faciliter la lecture des dessins, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. Les mêmes éléments portent les mêmes références d'un dessin à l'autre. Dans la description, les termes « vertical » et « horizontal » sont définis par rapport au plancher d'une voiture ferroviaire. Ainsi, un plan horizontal est sensiblement parallèle au plancher sur lequel reposent les sièges et le plan vertical est sensiblement perpendiculaire au plancher. Le terme « longitudinal » est défini par rapport à la direction dans laquelle s'étend la voiture dans un plan horizontal et le terme « transversal » est défini selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale dans un plan horizontal. La figure 1 est une vue en perspective d'un ensemble de sièges utilisé dans une voiture ferroviaire conforme à l'invention. L'ensemble de siège 2 comprend un siège arrière 4 et un siège avant 6 disposés à la file. Dans l'exemple de la figure 1, les sièges 4, 6 sont prévus chacun pour deux personnes. Chaque siège 4, 6 comprend respectivement un dossier fixe 8, 10 s'étendant dans un plan sensiblement vertical et respectivement une assise fixe 12, 14 s'étendant dans un plan sensiblement horizontal, les dossiers fixes (par rapport aux assises) et les assises fixes (par rapport au plancher) étant dimensionnées pour deux personnes. Les dossiers fixes 8, 10 sont constitués par un cadre plein et peuvent comporter des tablettes rabattables classiques ou d'autres accessoires (appui - tête , porte revue, vide poche...non représentés). Les dossiers fixes sont minces (environ 3mm d'épaisseur) et réalisés dans un matériau léger comme par exemple de l'aluminium ou de l'ABS (Acrylonitrile Butadiène Styrène). La structure de chaque siège repose sur une équerre sur la face ou sur un support en cantilever (non représenté) et sur le plancher sur un support de siège 16, qui dans l'exemple de la figure 1 est apte à s'engager dans un rail 18 s'étendant sur toute la longueur du plancher d'une voiture ferroviaire, matérialisé par la flèche F1. Ce type de montage permet de régler très facilement la distance L séparant deux sièges successifs (distance aussi appelé « pas »). Les sièges 4, 6 comprennent chacun deux dossiers mobiles par rapport aux assises fixes 12, 14, référencés respectivement 20a, 20b pour le siège arrière 4, et 22a, 22b pour le siège avant 6. Le dossier mobile 20b du siège arrière 4 est figuré en position rabattue, c'est-à-dire rabattu sur l'assise fixe 12 dans une position sensiblement horizontale. Les autres dossiers mobiles 20a, 22a, et 22b sont représentés en position d'appui, c'est-à-dire en appui sur le dossier fixe 8, 10 du siège respectif dans une position sensiblement verticale. La longueur des dossiers mobiles 20a, 20b du siège arrière 4 est inférieure au pas L entre le siège arrière 4 et le siège avant 6 et supérieure d'environ 40% à la longueur de l'assise. Ainsi, le dossier mobile 20b en position rabattue comble une grande partie de l'espace entre le siège arrière 4 et le siège avant 6. Selon les normes en vigueur et/ou les critères morphologiques des différentes contrées où le véhicule circule, la longueur du dossier mobile peut varier entre 130 et 150 % de la longueur de l'assise. Selon le type de confort du véhicule (première ou seconde classe), le pas peut également varier. Par exemple, pour une assise de longueur 428 mm et un pas de 822 mm, une hauteur du dossier mobile d'environ 615mm permet de combler environ les trois quarts (75%) de la distance entre deux dossiers fixes successifs. Pour une même longueur d'assise et de dossier mais pour un pas plus grand, par exemple de 925 mm, le dossier mobile en position rabattue comble environ les deux tiers (66%) de la distance entre deux sièges successifs. Les dossiers mobiles 20a, 20b sont montés en rotation sur le dossier fixe 8 au moyen d'un axe 24, monté en rotation sur deux extensions latérales 26, disposées sur les deux côtés du dossier fixe. Cet axe 24 est décalé dans la direction longitudinale de manière à traverser la base des deux dossiers mobiles 20a et 20b et ainsi autoriser leur rotation par rapport au dossier fixe 8. Cette rotation peut être empêchée par la pose d'un moyen de verrouillage sur l'axe 24. Ce moyen est par exemple un carré de Berne (écrou à tête carrée) disposé à l'une des extrémités de l'axe 24. Ainsi, seules les personnes en possession d'une clé de forme complémentaire au carré peuvent positionner les dossiers mobiles en position d'appui ou en position rabattue. Chaque dossier mobile peut être rabattu indépendamment de l'autre dossier mobile du siège (ou des autres si le siège comprend plus de deux dossiers mobiles). Ainsi, comme dans l'exemple de la figure 1, seul un des deux dossiers mobiles est rabattu. Cette configuration permet au voyageur assis de poser une mallette, un ordinateur mobile, ou encore un couffin juste à côte de lui, sur le dos 28 du dossier rabattu. Quand les dossiers mobiles 20a, 20b du même siège arrière 4 sont rabattus, le dossier fixe 8 de ce siège, les dos 28 des dossiers mobiles rabattus de ce siège et le dossier fixe 10 du siège avant 6 suivant forment un espace de rangement de bagages à l'intérieur du compartiment voyageurs de la voiture. A cet effet, les dos 28 de chaque dossier mobile 20a, 20b, 22a, 22b, orientés vers les dossiers fixes 8, 10, sont revêtus d'une tôle de protection rigide, légère et très résistante afin de pouvoir recevoir des bagages sans être abîmés lorsque le ou les dossiers mobiles sont rabattus. Lorsque le dossier mobile est en position d'appui, le dossier mobile recouvert de cette tôle ne doit pas se déformer de manière permanente sous un effort d'au moins 1500 N exercé dans la direction longitudinale par le poids des voyageurs ou des bagages, lors d'un freinage d'urgence par exemple. La tôle est par exemple en aluminium, en magnésium, en acier ou en ABS, dont l'épaisseur varie entre 0,5 mm et 3 mm, selon le type de matériau employé. Par exemple, une tôle de protection en aluminium ou en ABS résistante aux contraintes indiquées doit avoir une épaisseur d'au moins 1,5 mm, une tôle en acier une épaisseur d'au moins 0,8 mm. La valeur haute de cette épaisseur est conditionnée par la masse et le prix qu'induit l'ajout de cette tôle sur au moins un siège. En pratique, les épaisseurs varient entre 1 mm (pour l'acier) et 3 mm (pour l'ABS). Les mousses d'assise, de dossiers fixes et mobiles sont par exemple de type mousse avec polyuréthane injectées avec insert fil métallique, de densité variant entre 50 kg/m2 pour les dossiers, et 60 kg/m2 pour l'assise. L'indentation - c'est-à-dire l'empreinte creuse produite sur la mousse par un pied presseur d'une surface définie, et indiquant la réactivité de la mousse à la déformation - varie entre 16 et 20 daN pour l'assise et 28-32 DaN pour les dossiers. La figure 2 représente une coupe longitudinale d'une voiture ferroviaire 1 s'étendant dans une direction longitudinale et comprenant une pluralité de sièges 30a, 30b et 30c tels que précédemment décrits et dont les dossiers mobiles sont dans différentes positions. Cette voiture 1 repose sur deux bogies 32, comprend une porte 34 disposée au centre de la voiture, une plate-forme d'accès 38, deux compartiments voyageurs 40 et 40' disposés de part et d'autre de la plate-forme d'accès, et une intercirculation 42, 42' à chaque extrémité permettant aux voyageurs de passer d'une voiture à une autre. Chaque compartiment voyageur comprend une pluralité de rangées de sièges 30a, 30b et 30c, montés sur un rail 18 et fixé sur la face ou en cantilever, séparées par un pas constant L lorsque les sièges sont disposés à la file, ou d'un pas L' égal au double de L quand les sièges sont en vis-à-vis. Dans le compartiment 40, depuis la plate-forme d'accès 38 vers l'intercirculation 42, le voyageur rencontre deux rangées de sièges 30b, dont tous les dossiers mobiles sont en appui contre le dossier fixe sur lesquels les voyageurs peuvent s'asseoir, deux rangées de sièges 30a disposés en vis-à-vis, dont les dossiers mobiles sont rabattus et qui forment un espace central de rangement et deux dernieres rangees de sièges 30b. Dans le compartiment 40', depuis la plate-forme d'accès 38 vers l'intercirculation 42', le voyageur rencontre une rangée de sièges 30a, dont tous les dossiers mobiles sont rabattus et forment un espace de rangement des bagages, trois rangées de sièges 30b, dont aucun dossier mobile n'est rabattu et sur lesquels le voyageur peut s'asseoir, une rangée de sièges 30c dont un seul dossier mobile est rabattu sur lequel le voyageur peut poser un ordinateur portable, un bagage ou un couffin et enfin une dernière rangée de sièges 30b. Cette configuration peut être adoptée lorsque le véhicule circule à des heures creuses avec peu d'affluence, ou lorsqu'il circule sur des lignes longues distances, transportant des voyageurs chargés de valises. Le même véhicule peut également être utilisé en heures de pointe sur une ligne régionale ou urbaine dense, dans une configuration ou tous les sièges sont utilisables par les voyageurs (sièges dans la position 30a, dont tous les dossiers mobiles sont en position d'appui) et où aucune place n'est perdue pour des compartiments à bagages qui ne sont d'aucune utilité pour de telles opérations. L'opérateur ferroviaire dispose ainsi d'un seul véhicule, configurable manuellement et très facilement par le personnel de bord ou par les voyageurs, si l'opérateur choisit de ne pas verrouiller l'axe 24 de rotation des dossiers mobiles, en fonction de l'opération envisagée, même au cours d'une seule journée. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Ainsi, un siège peut être dimensionné pour une ou plusieurs personnes, et un ensemble de sièges peut être composé par des sièges dimensionnés pour le même nombre de personnes, ou non. Par exemple, à l'entrée d'un compartiment voyageur, il peut être avantageux pour une raison de fluidité de passage de n'installer qu'une rangée de sièges dimensionnés pour une personne, comprenant un dossier mobile rabattable, la rangée de sièges suivantes pouvant être constituée d'une rangée de sièges dimensionnés pour deux personnes en file ou en vis à vis, ou d'une rangée de deux sièges dimensionnés chacun pour une personne. Ainsi, la première rangée peut être utilisée comme espace de rangement de bagages tout en laissant un large couloir central pour les voyageurs qui souhaitent accéder à l'intérieur du compartiment. Cette rangée peut également être utilisée comme place assise en cas d'affluence, l'espace dégagé dans cette rangée pouvant toutefois être occupé par des voyageurs debout. En variante, un dossier fixe est constitué par un cadre tubulaire comportant des tubes ou des sangles s'étendant à l'intérieur du cadre. Dans un mode de réalisation préféré, ces tubes ou sangles s'étendent dans la direction verticale, sur toute la hauteur du cadre. Alternativement, des sangles sont disposées en diagonales à l'intérieur du cadre de manière à former des croisillons. Encore en variante, représenté en figure 3, les dossiers fixes 8, 10 d'un siège avant 6 et d'un siège arrière 4 comprennent une partie supérieure 8a, 10a mobiles en rotation par rapport à une partie inférieure 8b, 10b fixe par rapport à l'assise fixe 12, 14. Cette partie supérieure 8a, 10a est mobile autour d'un axe de rotation 24' transversal, entre une position « droite » dans laquelle la partie supérieure 8a, 10a est dans le prolongement de la partie inférieure fixe 8b, 10b comme le montre la position du siège arrière 4, et une position « tablette » dans laquelle la partie supérieure 8a, 10a est inclinée de 90 ° vers le siège arrière 4, de manière à former une tablette pour le passager assis dans le siège arrière 4, comme le montre la position du siège avant 6. Chaque dossier mobile 20a, 20b reste bien sûr rabattable par rapport à l'assise 12, 14, que la partie supérieure 8a, 10a soit en position droite ou en position tablette. La hauteur de la partie inférieure 8b, 10b fixe reste suffisante pour bloquer des bagages lorsque le dossier mobile 20a, 20b est en position rabattue et supporte un ou plusieurs bagages. L'homme du métier comprendra aisément que la configuration de la figure 2 n'est donnée qu'à titre d'exemple et que les voitures du véhicule peuvent indifféremment avoir une porte disposée latéralement ou plusieurs portes réparties sur la longueur, que les voitures peuvent comporter des bogies inter-caisses communs à deux voitures, être à un ou deux niveaux superposés, comporter des intercirculations ou non, des compartiments voyageurs séparés par des portes intérieures ou non. En variante, une voiture peut comporter des sièges classiques en file ou en vis à vis comprenant une assise et un dossier fixe, et seulement quelques sièges ou ensembles de sièges selon l'invention comprenant des dossiers mobiles rabattables, répartis dans la voiture. La répartition des sièges est également laissée à l'appréciation de l'homme du métier selon les besoins de l'opérateur ferroviaire. Une voiture peut ainsi comporter des rangées en file ou en vis à vis de deux fois deux sièges, ou des rangées de un et deux sièges, ou encore des rangées de un et trois sièges, selon la largeur de la voiture et des sièges. Les espaces de rangement de bagages peuvent ainsi être constitués par un siège à une place ou à deux places en file ou en vis à vis. Dans une configuration où trois sièges sont côte à côte, le dossier mobile du siège du milieu peut être rabattu pour améliorer le confort des passagers, qui peuvent ainsi poser un jeu de société ou un appareil vidéo entre eux. Revendications1. Voiture ferroviaire (1) comprenant une pluralité de sièges (4, 6) dont au moins un comprend une assise fixe (12, 14), un dossier fixe (8, 10) par rapport à l'assise fixe (12, 14) et un dossier mobile (20a, 20b, 22a, 22b) par rapport à l'assise fixe (12, 14) monté en rotation sur le dossier fixe (8, 10) entre une position d'appui dans laquelle le dossier mobile (20a, 20b, 22a, 22b) est en appui sur le dossier fixe (8, 10) et une position rabattue dans laquelle le dossier mobile (20a, 20b, 22a, 22b) est rabattu sur l'assise fixe (12, 14), les sièges (4, 6) étant disposés successivement en file ou en vis à vis sur toute la longueur de la voiture (1), la voiture (1) comprenant en outre une pluralité d'espaces de rangement de bagages, caractérisée en ce que tous les espaces de rangement de bagages sont constitués par au moins le dossier mobile (20a, 20b, 22a, 22b) en position rabattue entre deux dossiers fixes (8, 10) de deux sièges successifs (4, 6) en file ou en vis à vis. 2. Voiture ferroviaire (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dos (28) du dossier mobile (20a, 20b, 22a, 22b) orienté vers le dossier fixe (8, 10) est recouvert d'un matériau tel que le dossier mobile ne présente pas de déformation permanente lors d'un effort de 1500 N appliqué dans une direction longitudinale. 3. Voiture ferroviaire (1) selon la revendication 2 caractérisée en ce que le matériau est de l'aluminium, de l'acier, du magnésium ou de l' Acrylonitrile Butadiène Styrène, et que l'épaisseur du matériau est comprise entre 0,5 et 3 mm. 4. Voiture ferroviaire (1) selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le dossier mobile (20a, 20b, 22a, 22b) est monté en rotation sur le dossier fixe (8, 10) au moyen d'un axe (24) décalé dans la direction longitudinale par rapport au dossier fixe (8, 10). 5. Voiture ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de verrouillage apte à bloquer ledit dossier mobile (20a, 20b, 22a, 22b) dans la position d'appui ou dans la position rabattue. 6. Voiture ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que le dossier fixe (8, 10) est composé d'un cadre plein. 7. Voiture ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que le dossier fixe (8, 10) est composé d'une partie inférieure fixe (8b, 10b) par rapport à I `assise fixe (12, 14), d'une partie supérieure mobile (8a, 10a) en rotation par rapport à la partie inférieure fixe (8b, 10b) autour d'un axe (24') de rotation transversal entre une position droite, dans laquelle la partie supérieure (8a, 10a) est dans le prolongement de la partie inférieure fixe (8b, 10b), et une position tablette dans laquelle la partie supérieure est inclinée de 90° de manière à former une tablette pour le passager assis dans un siège arrière. 8. Voiture ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que le dossier fixe (8, 10) est composé d'un cadre tubulaire, comportant des tubes ou des sangles à l'intérieur dudit cadre. 9. Voiture ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisée en ce qu'un siège (4, 6) comprend au moins deux dossiers mobiles (20a, 20b, 22a, 22b) disposés côte à côte, chaque dossier mobile (20a, 20b, 22a, 22b) étant rabattable indépendamment l'un des autres.