Brevet FR2961159A1 — publié le 20111216

"Dispositif de fixation à au moins une partie d'un train roulant pour véhicule automobile d'un support de fusée d'une roue du véhicule" La présente invention concerne un dispositif de fixation à au moins une partie d'un train roulant pour véhicule, notamment automobile, d'un support de fusée d'une roue du véhicule. Elle s'applique mais de manière non limitative à un train arrière d'un véhicule du type à traverse déformable et deux bras sensiblement longitudinaux dont chaque extrémité porte une roue du véhicule. Un tel train arrière est représenté aux figures 1 et 2 et porte la référence 1. Ainsi, le train arrière 1 comprend deux bras sensiblement longitudinaux 2 et une traverse 3 déformable en torsion à chaque extrémité de laquelle est fixé l'un des bras 2. Le train arrière 1 est également équipé d'une barre 20 antiroulis 4 intégrée dans la traverse 3. Chaque bras 2 a son extrémité avant 21 conformée de manière à recevoir un organe d'articulation sur la caisse, non représentée, du véhicule automobile. A l'extrémité arrière 22 de chaque bras 2 est 25 amoviblement fixé un ensemble constitué du support de fusée de roue et d'étrier de frein 23, de la fusée de roue, du roulement de roue, de l'étrier de frein, non représentés, et du disque de frein 24, dénommé ensemble de montage de roue. 30 La partie arrière de chaque bras 2 comporte également un socle 25 destiné à recevoir une extrémité d'un moyen de suspension, tel qu'un ressort hélicoïdal de suspension, et dont l'extrémité opposée est en appui à la caisse du véhicule. 35 Le support de fusée et d'étrier de frein 23 est amoviblement fixé à une platine 26 solidaire de l'extrémité 22 du bras 2. Le support 23 est fixé à la platine 26 par l'intermédiaire de moyens de fixation, non représentés, constitués notamment par des vis de fixation, dans le cas présent au nombre de quatre, et traversant quatre perçages du support 23 et de la platine 26, seuls les perçages 26a de la platine 26 étant représentés. Le support 23 comporte deux oreilles latérales 27 faisant saillie d'un même côté du support et auxquelles est fixé l'étrier de frein par l'intermédiaire de deux moyens de fixation, non représentés, tels que des vis. Les moyens de fixation du support 23 à la platine 26 sont régulièrement répartis autour de l'axe de fusée de roue Y-Y' et traversent notamment quatre oreilles 26b de la platine 26 réparties de part et d'autre du corps de l'extrémité 22 du bras 2. Ainsi, la platine 26 a deux de ses oreilles supérieures 26b faisant saillie au-dessus du corps de l'extrémité 22 du bras 2 et ses deux oreilles inférieures 26b faisant saillie en dessous du corps de cette extrémité. Une telle disposition exclut toute possibilité de passage d'un arbre de transmission pouvant être accouplé coaxialement à la fusée de roue. Une solution permettant d'accoupler un arbre de transmission à une fusée de roue est représentée à la figure 3 et dont les composants identiques ou similaires à ceux de la figure 2 portent les mêmes références. Comme représenté en figure 3, la platine 26 est fixée, par exemple par soudage, sur l'extrémité 22 du bras 2 perpendiculairement au corps du bras en faisant saillie au-dessus de sa face supérieure. La platine 26 comporte une paroi plane frontale 30 à laquelle est jointivement fixé le support de fusée et d'étrier de frein 23 par l'intermédiaire de quatre vis de fixation, non représentées, traversant notamment quatre perçages 26a de la platine 26 comme dans la solution de la figure 2. La plaque frontale 30 comporte un orifice central 31 en regard de la fusée de roue 32 et permettant le passage d'un arbre de transmission qui peut être accouplé à la fusée de roue 32. Les quatre perçages 26a de passage des vis de fixation de la paroi 30 sont régulièrement répartis autour de l'axe Y-Y' de fusée de roue perpendiculaire à la paroi 30 et sont situés au voisinage du bord circulaire délimitant l'ouverture 31. Cependant, une fois l'arbre de transmission implanté au travers de la platine 26, les quatre vis de fixation du support 23 à la platine 26 sont situées à proximité de la périphérie de l'arbre de transmission, rendant l'accès à celles-ci difficile. Pour accéder plus facilement à ces vis de fixation, les perçages 26a pourraient être radialement éloignés de l'arbre de transmission avec pour conséquence d'occulter l'accès aux deux vis de fixation de l'étrier de frein aux deux oreilles 27 du support 23. La présente invention a pour but de palier les inconvénients ci-dessus exposés. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation à au moins une partie d'un train roulant pour un véhicule, notamment automobile, d'un support de fusée d'une roue du véhicule, comprenant une platine solidaire de la partie du train roulant et à laquelle est fixé le support de fusée par l'intermédiaire de moyens de fixation, et qui est caractérisé en ce que le support de fusée comprend deux parties respectivement une première partie fixée à la platine par l'intermédiaire des moyens de fixation et une seconde partie de support de fusée dont l'axe de fusée de roue est décalé par rapport aux moyens de fixation d'une distance pour permettre l'implantation d'un arbre de transmission à la seconde partie de support de fusée coaxialement à l'axe de fusée de roue et dégager l'accès aux moyens de fixation. La seconde partie de support de fusée comprend au moins deux oreilles latérales de fixation par des moyens de fixation d'un étrier de frein et disposées relativement à l'axe de fusée de roue de manière à accéder librement à ces moyens de fixation. La partie du train roulant comprend un bras à l'extrémité duquel est fixée la platine et les moyens de fixation de la première partie du support de fusée à la platine sont répartis de part et d'autre de l'extrémité du bras en dessous de l'axe de fusée de roue situé au-dessus de l'extrémité du bras. De préférence, les moyens de fixation de la première partie du support de fusée à la platine et les moyens de fixation de l'étrier de frein à la seconde partie de ce support sont constitués par des vis de fixation s'étendant parallèlement à l'axe de fusée de roue. De préférence, chaque bras fait partie d'un train arrière à traverse déformable. L'invention vise également un train roulant pour véhicule, notamment automobile, et qui est caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de fixation, tel que défini précédemment, pour fixer un support de fusée d'une roue à chacune des deux parties du train. Ces deux parties sont constituées par deux bras d'un train arrière à traverse déformable. L'invention vise enfin un véhicule, notamment automobile, comprenant un train roulant, et qui est caractérisé en ce que le train roulant est équipé d'un dispositif tel que défini précédemment, pour fixer un support de fusée d'une train. Le train de ce traverse déformable longitudinaux dont les deux parties du train support de fusée d'une roue à chacune des deux parties du véhicule est un train arrière à et deux bras sensiblement extrémités arrière constituent les à chacune desquelles est fixé un roue du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un train arrière à traverse déformable et bras de support de roues d'un véhicule de l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue agrandie de la partie cerclée en II de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective analogue à celle de la figure 2 et représentant une variante de réalisation de l'art antérieur ; - la figure 4 est une vue en perspective analogue à celle de la figure 2 et représentant le dispositif de fixation de l'invention permettant de fixer un support de fusée et d'étrier de frein à l'extrémité d'un bras d'un train arrière ; - la figure 5 est une vue en perspective suivant la flèche V de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue en perspective analogue à celle de la figure 4 et représentant un ensemble complet de montage de roue à arbre de transmission de roue et étrier de frein ; et - la figure 7 est une vue suivant la flèche VII de la figure 6. L'invention telle que représentée aux figures 4 à 7 va être décrite dans l'application à un train arrière à traverse déformable et bras sensiblement longitudinaux d'un véhicule automobile du genre représenté en figure 1, mais il est bien entendu qu'elle peut s'appliquer à tout autre type de train ou essieu, tel qu'un train avant ou un essieu rigide. Les composants des figures 4 à 7 identiques ou similaires à ceux décrits en référence aux figures 1 à 3 et accomplissant les mêmes fonctions portent les mêmes références. Le dispositif de fixation représenté aux figures 4 à 7 comprend une platine 26 en forme de plaque plane généralement rectangulaire qui est fixée, par exemple par soudage, à l'extrémité 22 de chacun des deux bras 2 du train à traverse déformable. La platine 26, qui s'étend verticalement lorsque le train est assemblé au véhicule, a deux de ses coins supérieurs 26b faisant saillie au- dessus du corps de l'extrémité 22 du bras 2 et ses deux autres coins inférieurs faisant saillie en dessous de ce corps. Le support de fusée et d'étrier de frein 23 est fixé à la platine 26 par l'intermédiaire de quatre vis de fixation 40 traversant la platine 26 au voisinage de ses quatre coins 26b en étant ancrées dans des trous taraudés du support 23 de façon que les têtes 41 des vis 40 soient en appui sur la face de la platine 26 située du côté de l'extrémité 22 du bras 2. Les vis de fixation s'étendent parallèlement à l'axe Y-Y' de la fusée de roue 32. Selon l'invention, le support 23 comprend une première partie 50 fixée à la platine 26 à l'opposé de l'extrémité 22 du bras 2 par les quatre vis de fixation 40 qui sont ancrées respectivement dans quatre douilles taraudées 51 de la première partie 50 du support 23. Le support 23 comprend également une seconde partie 60 réalisée en une seule pièce avec la première partie 50 dans le prolongement de cette dernière pour donner au support 23 la forme générale d'une plaque qui s'étend parallèlement à la platine 26. La seconde partie 60 du support 23 fait saillie d'au dessus de la platine 26 et comporte un palier cylindrique 61 de support de la fusée de roue 32 dont l'axe Y-Y' s'étend perpendiculairement à la seconde partie 60 du support 23. Le palier 61 comporte une ouverture 62 débouchant côté platine 26 au-dessus de celle-ci et dans laquelle peut être introduit et solidarisé un manchon en caoutchouc 63 de protection d'un arbre de transmission 64 traversant le manchon 63 et accouplé mécaniquement à la fusée de roue 32. L'axe Y-Y' de la fusée de roue 32 est disposé dans un même plan vertical contenant l'axe central de symétrie de la plaque 26 et est décalé au-dessus des vis supérieures 40 de fixation du support 23 à la platine 26 d'une distance permettant l'implantation de l'arbre de transmission 64 dans l'ouverture 62 du palier 61 de la seconde partie 60 du support 23 sans gêner l'accès aux vis de fixation 40. En outre, les deux oreilles 27 de fixation de l'étrier de frein 70 par l'intermédiaire de deux vis de fixation 71 sont situées dans un même plan transversal à l'axe Y-Y' de la fusée de roue 32 en faisant saillie du palier 61 et de la paroi de la seconde partie 60 de manière à être distantes de l'axe Y-Y' et à l'extérieur du manchon 63 de protection de l'arbre de transmission 64 pour permettre un libre accès aux deux vis de fixation 71 sans être gêné par la présence de ce manchon. Les parties 50, 60, le palier 61 et les oreilles 27 du support 23 sont réalisés en une seule pièce et peuvent venir de fonderie. Le dispositif de l'invention permettant une fixation décentrée de l'ensemble de montage de roue à l'extrémité de chaque bras 2 d'un train arrière reporte ainsi les fixations 40 du support de fusée et d'étrier de frein 23 de la platine 26 et les fixations 71 de l'étrier de frein 70 au support 23 du même côté de l'axe de roue et permet en même temps : - de répartir les fixations 40 de part et d'autre du corps de l'extrémité 22 du bras 2 comme pour le dispositif de la figure 2, - de placer l'axe de fusée de roue bien au-dessus du corps du bras 2 comme pour le dispositif de la figure 3, - d'implanter une transmission, par exemple pour un véhicule hybride, - de conserver l'accessibilité à la fois aux fixations du support 23 à la platine 26 et de l'étrier de 5 frein 70 au support 23 ; et - le cas échéant, de réutiliser des composants du train avant du véhicule comprenant le roulement de roue, le moyeu, la fusée de roue. L'invention a été décrite dans le cadre d'un 10 montage avec freins à disques, mais elle peut s'appliquer également pour le montage avec freins à tambours. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation à au moins une partie (2) d'un train roulant (1) pour un véhicule, notamment automobile, d'un support de fusée (23) d'une roue du véhicule, comprenant une platine (26) solidaire de la partie (2) du train roulant (1) et à laquelle est fixé le support de fusée (23) par l'intermédiaire de moyens de fixation (40), caractérisé en ce que le support de fusée (23) comprend deux parties respectivement une première partie (50) fixée à la platine (26) par l'intermédiaire des moyens de fixation (40) et une seconde partie (60) de support de fusée dont l'axe de fusée de roue (Y-Y') est décalé par rapport aux moyens de fixation (40) d'une distance pour permettre l'implantation d'un arbre de transmission (64) à la seconde partie de support de fusée (60) coaxialement à l'axe de fusée de roue (Y-Y') et dégager l'accès aux moyens de fixation (40). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde partie de support de fusée (60) comprend au moins deux oreilles latérales (27) de fixation par des moyens de fixation (71) d'un étrier de frein (70) et disposées relativement à l'axe de fusée de roue (Y-Y') de manière à accéder librement à ces moyens de fixation. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie du train roulant (1) comprend un bras (2) à l'extrémité (22) duquel est fixée la platine (26) et en ce que les moyens de fixation (40) de la première partie (50) du support de fusée à la platine (26) sont répartis de part et d'autre de l'extrémité (22) du bras (2) en dessous de l'axe de fusée de roue (Y-Y') situé au-dessus de l'extrémité (22) du bras (2). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation (40) de la première partie (50) du support de fusée (23) à laplatine (26) et les moyens de fixation (71) de l'étrier de frein (70) à la seconde partie (60) de ce support sont constitués par des vis de fixation s'étendant parallèlement à l'axe de fusée de roue (Y-Y'). 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque bras (2) fait partie d'un train arrière (1) à traverse déformable (3). 6. Train roulant (1) pour véhicule, notamment automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de fixation, tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 5, pour fixer un support de fusée (23) d'une roue à chacune de deux parties (2) du train. 7. Train roulant selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux parties sont constituées par deux bras (2) d'un train arrière (1) à traverse déformable (3). 8. Véhicule, notamment automobile, comprenant un train roulant (1), caractérisé en ce que le train roulant est équipé d'un dispositif tel que défini dans l'une quelconque des revendications 1 à 5, pour fixer un support de fusée (23) d'une roue à chacune de deux parties (2) du train (1). 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le train est un train arrière (1) à traverse déformable (3) et deux bras sensiblement longitudinaux (2) dont les extrémités arrière (22) constituent les deux parties du train à chacune desquelles est fixé un support de fusée (23) d'une roue du véhicule.30