Brevet FR2954805A1 — publié le 20110701

Clapet pour circuit de mise à l'air d'un réservoir à liquide La présente invention concerne un clapet pour circuit de mise à l'air d'un réservoir à liquide, en particulier d'un réservoir à carburant pouvant équiper un véhicule automobile. Les réservoirs à liquide, en particulier les réservoirs à carburant pour véhicules automobiles, sont aujourd'hui généralement dotés, entre autres, d'un circuit de mise à l'air. Ce circuit permet l'introduction d'air dans le réservoir en cas de dépression (notamment pour compenser le volume de liquide consommé) ou l'évacuation des gaz contenus dans le réservoir en cas de surpression (notamment en cas d'échauffement). Ce circuit permet également la canalisation et le filtrage éventuel des gaz devant être rejetés à l'atmosphère, en vue de satisfaire aux exigences environnementales de plus en plus strictes en la matière. Le circuit de mise à l'air comprend de manière connue au moins un clapet empêchant autant que possible la sortie de liquide provenant du réservoir en cas de retournement ou d'inclinaison excessive du réservoir. Ce clapet de mise à l'air doit offrir une réponse rapide et sûre lorsque ses conditions d'intervention surviennent, mais avec une sensibilité minimale à des phénomènes transitoires tels que notamment les débits très élevés, les surpressions dans le réservoir ou les vagues de faible amplitude. Il doit également faire en sorte qu'un minimum de liquide soit entraîné vers le canister (ou chambre contenant une substance adsorbant les vapeurs de carburant, usuellement du charbon actif) en fonctionnement normal et lors du remplissage, sous peine de saturer ledit canister et de rendre la dépollution des gaz rejetés à l'atmosphère inefficace. Ce phénomène est généralement appelé LCO (Liquid Carry Over) dans le jargon du métier. De nombreux clapets de mise à l'air mettent en oeuvre un flotteur comportant un pointeau supérieur ou faîte venant obturer un orifice de connexion entre le réservoir et le circuit de mise à l'air (dit « orifice de ventilation »). Une manière de réduire le risque de LCO avec ce type de clapet est celle décrite dans la demande WO 2006/125758 au nom de la demanderesse, et qui consiste à munir le clapet de baffles (de préférence, au moins un interne et un externe) de manière à créer une chicane ou chemin tortueux pour le flux de vapeur. A cet effet, les baffles et l'enceinte du clapet sont munis d'ouvertures dans leur partie supérieure et de préférence, les ouvertures des baffles interne et externe sont -2 alignées et disposées en croix par rapport à celles de l'enceinte principale. Cette géométrie évite les passages directs entre les différentes cloisons et crée donc un effet labyrinthe optimal. Une autre manière de résoudre ce problème, qui est décrite dans la demande WO 2008/028894 également au nom de la demanderesse, consiste à munir la surface latérale de la tête du flotteur d'un baffle et à adapter la géométrie interne de l'enceinte et de la tête du flotteur pour que les flux de vapeurs issus du réservoir viennent impacter sur ce baffle avant de franchir l'orifice de ventilation. 14 Bien qu'efficaces, ces deux solutions ont comme inconvénient majeur de compliquer la géométrie du clapet et donc, d'augmenter les coûts liés à sa fabrication. En outre, elles se focalisent toutes deux sur la géométrie du chemin de passage pour les vapeurs dans la partie supérieure du clapet, entre les fenêtres de ventilation (ouvertures dans le fut du clapet) et l'orifice de ventilation. 15 Or, le carburant liquide qui est entré dans le clapet par ces fenêtres de ventilation et qui est rabattu vers le fond du clapet par les dispositifs précités, doit pouvoir être drainé/purgé pour éviter que du carburant liquide ne s'accumule dans le clapet. En outre, du carburant doit également pouvoir pénétrer (et être évacué) dans le clapet de préférence par sa partie basse car son principe de 20 fonctionnement est justement lié au fait que le flotteur doit pouvoir respectivement ouvrir/fermer l'orifice de ventilation selon le niveau de carburant dans le réservoir. Dès lors, des orifices dits « de drainage » sont généralement positionnés en un point bas du clapet, souvent dans le fond de celui-ci. Pour optimiser la 25 purge, il convient d'augmenter la taille de ces orifices. Mais ce faisant, on risque de créer un passage direct pour le carburant liquide qui peut dès lors très rapidement remonter dans l'enceinte, le long du flotteur et atteindre l'orifice de ventilation avant que le flotteur n'ait efficacement bouché l'orifice de ventilation. Cette situation conduit également à du LCO. 30 Si les orifices de drainage sont plus petits, il est possible que lesdits orifices ne remplissent plus leur rôle de drainage. Si le carburant liquide n'est pas correctement évacué hors du clapet, le risque de LCO augmente. Dans la situation extrême où le carburant liquide rentre plus vite par les ouvertures supérieures du clapet qu'il n'est purgé par les orifices de drainage, on peut arriver à une situation de blocage du flotteur en position fermée. Le clapet ne permet donc plus de ventiler le réservoir. Il faut donc généralement trouver un compromis. L'idée à la base de l'invention est de ne plus avoir à faire de compromis entre les performances de purge du clapet et la prévention du LCO, et ce en créant une chambre dans le fond du clapet dont la géométrie est telle qu' elle permet d'empêcher le carburant liquide de suivre un chemin direct depuis le fond du clapet jusqu'au sommet de celui-ci (c.à.d. jusqu'à l'orifice de ventilation). Pour ce faire, cette chambre est munie à sa base, d'au moins un orifice de drainage en quinconce par rapport aux (non aligné avec les) orifices de drainage de l'enceinte où coulisse le flotteur, ce qui permet effectivement d'éviter de créer un chemin direct pour le carburant liquide ascendant tout en gardant des orifices de purge relativement grands pour permettre un drainage rapide de l'enceinte du clapet et donc, une ventilation plus efficace. Il n'y a donc plus de compromis drainage / performances LCO à trouver. Ces deux aspects peuvent donc être optimisés simultanément. A noter que par « orifice de drainage », on entend désigner un orifice ayant des dimensions telles qu'il peut effectivement évacuer (drainer) du liquide. Typiquement, la surface d'un tel orifice est supérieure ou égale à celle d'un orifice de 2 mm de diamètre, de préférence supérieure ou égale à la surface d'un orifice de 3 mm de diamètre. Ainsi, les orifices d'un filtre qui ont un diamètre inférieur au mm ne répondent pas à cette définition. Le document JP 2007/327417 décrit un clapet ayant un tel filtre à la base d'une chambre située en dessous de l'enceinte où coulisse le flotteur et dont l'objectif est d'arrêter les bulles d'air qui ont été entraînées par le carburant lors du remplissage du réservoir. Un tel clapet présente vraisemblablement une protection efficace face aux vagues de carburant liquide pouvant provoquer du LCO mais par contre, il est difficile à drainer compte tenu de la taille des orifices du filtre. En fait, de petits trous protègent face à du LCO à la fermeture du clapet, mais augmentent le risque de LCO à la réouverture du clapet. La présente invention concerne dès lors un clapet de ventilation pour réservoir à liquide comprenant: - une enceinte comprenant une paroi latérale munie de fenêtres de ventilation, un couvercle muni d'un orifice de ventilation pouvant être relié à un circuit de mise à l'air du réservoir, et un fond percé d'au moins un orifice de drainage; et 2954805 4- - un flotteur susceptible d'obturer l'orifice de ventilation, ledit flotteur pouvant coulisser verticalement à l'intérieur de l'enceinte en fonction du niveau de liquide dans celle-ci; ledit clapet comprenant en outre une chambre de drainage située en dessous de 5 l'enceinte où coulisse le clapet, ladite chambre comprenant également au moins un orifice de drainage non aligné avec celui du fond de l'enceinte. Le clapet selon l'invention est destiné au circuit de mise à l'air d'un réservoir pouvant contenir un liquide quelconque. En particulier, le liquide peut être un carburant, un additif de dépollution, un liquide de frein ou un lubrifiant. 10 Plus particulièrement, le liquide est un carburant. Le réservoir peut être destiné à tout usage, spécialement à équiper un véhicule et plus spécialement encore à équiper un véhicule automobile. Le clapet selon l'invention comprend un flotteur c.à.d. une pièce pleine ou creuse comprenant généralement un corps et une tête munie d'un pointeau 15 destiné à obturer l'orifice de ventilation. Il comprend également une enceinte principale de forme quelconque, intérieurement adaptée au coulissement du flotteur. Le plus souvent, elle est à cet effet de section intérieure constante, au moins dans la partie où le corps du flotteur doit pouvoir coulisser. Elle est en particulier, au moins dans cette partie, 20 intérieurement cylindrique. La forme extérieure (latérale) du flotteur est évidemment adaptée à celle de l'intérieur de l'enceinte où il doit pouvoir coulisser. Donc, généralement, il a une forme extérieure cylindrique. L'enceinte principale du clapet selon l'invention comprend un fond qui sert 25 de support pour le flotteur lorsque celui-ci est en position basse. Avantageusement, il s'agit d'un plateau ou d'une coupelle comprenant au moins un orifice de drainage. De préférence, le fond de l'enceinte comprend plusieurs orifices. En cas de montée du niveau de liquide dans le réservoir, ce liquide pénètre dans le clapet par ces orifices, entraîne le flotteur vers le haut et 30 provoque également l'obturation par le pointeau de l'orifice situé dans la tête du clapet. L'enceinte principale du clapet selon l'invention comporte également une paroi latérale comprenant, de préférence dans sa partie supérieure, une ou plusieurs fenêtres de ventilation permettant le passage des gaz et donc, la 35 fonction de dégazage/ventilation du clapet. Par gaz, on entend particulièrement désigner l'air extérieur devant être introduit dans le réservoir ou les mélanges 2954805 -5 gazeux compris dans le réservoir et dont l'évacuation doit être rendue possible. Dans le cas d'un réservoir à carburant, ces mélanges gazeux comprennent essentiellement de l'air et de la vapeur de carburant. Par le positionnement dans la partie supérieure de l'enceinte d'ouvertures 5 (fenêtres) permettant le passage des gaz, on réduit très sensiblement les incidences éventuelles sur ces ouvertures du niveau de liquide et de ses mouvements, permettant ainsi la mise à l'air même dans certaines situations critiques. Cette incidence peut également, le cas échéant, être réduite par le recours à au moins un baffle (interne et/ou externe) disposé en regard de 10 certaine(s) fenêtre(s) et de préférence, de toutes, et/ou d'un baffle sur le flotteur, comme décrit dans les demandes susmentionnées au nom de la demanderesse. L'enceinte du clapet selon l'invention comprend également un couvercle muni d'un orifice de ventilation destiné à être relié à un circuit de mise à l'air du réservoir. A cet effet, le clapet comprend avantageusement un raccord intégré à 15 une tête délimitant avec le couvercle de l'enceinte, une chambre de ventilation, ledit raccord ayant une géométrie adéquate pour être reliée à un conduit de ventilation. La caractéristique essentielle de l'invention réside dans la présence, sous l'enceinte, d'une chambre supplémentaire (dite de drainage) comprenant à sa 20 base ou sur sa paroi latérale (la 1 ère alternative étant préférée), au moins un orifice de drainage non aligné avec celui du fond de l'enceinte, et à travers laquelle le liquide doit passer pour pouvoir atteindre ledit orifice dans le fond de l'enceinte. On crée ainsi un chemin tortueux rendant plus difficile la progression d'une vague de carburant dans le clapet. 25 Les orifices sont de préférence dimensionnés et positionnés de façon à obtenir un drainage satisfaisant du clapet sans pour autant augmenter le LCO par le phénomène décrit ci-dessus. En ce qui concerne le ou les orifices dans le fond de l'enceinte, leur surface est de préférence au maximum égale à 20mm2 ; cette valeur (qui correspond à 30 une ouverture circulaire de 5mm de diamètre) donne de bons résultats en pratique. Ces orifices sont de préférences situés sur la périphérie, pour ne pas être obturés par le flotteur lorsqu'il est en position basse. Dès lors, de préférence, le ou les orifices dans la chambre sont de préférence localisés au centre de la base de la chambre. Les orifices dans le fond de l'enceinte sont de préférence au 35 moins au nombre de 3, voire 4. En pratique, une surface totale de drainage de comprise entre 60 et 100 mm2, avec des trous globalement circulaires, donne de bons résultats. Quant à la base de la chambre, elle comprend de préférence un seul orifice, de préférence localisé en son centre et ayant de préférence une surface d'au moins 50mm2. La combinaison d'un tel orifice avec 4 orifices d'environ 20 mm2 à la périphérie du fond de l'enceinte, donne de bons résultats. Une manière de réaliser l'invention en pratique consiste à prolonger la paroi latérale de l'enceinte en dessous du fond et à fermer le bas de ce prolongement par une plaque munie d'au moins un orifice non aligné avec celui ou ceux du fond, le prolongement, le fond et la plaque délimitant la chambre de drainage dans cette variante de l'invention. Une autre manière consiste à choisir comme paroi de la chambre, une pièce creuse sans couvercle, que l'on vient fixer par-dessous le fond de l'enceinte. Toutefois, généralement, la paroi latérale et le fond de l'enceinte sont déjà deux pièces séparées et dès lors, ces variantes impliquent le recours à une 3ème pièce supplémentaire. Dès lors, selon une autre variante, préférée, de l'invention, le fond de l'enceinte crée lui-même (intègre) le volume de la chambre, éventuellement conjointement avec un prolongement de l'enceinte. Dans cette variante, le fond se présente de préférence sous la forme d'un disque creux c.à.d. de deux plaques circulaires horizontales reliées entre elles par au moins un élément de raccord vertical. Ce raccord peut consister en une plaque verticale, de préférence orientée selon un des diamètres des deux plaques circulaires, et de préférence interrompue au droit de l'orifice de drainage du fond de l'enceinte, le cas échéant (c.à.d. si la plaque traverse ledit orifice). Alternativement ou en outre, il peut s'agir d'au moins un tronçon annulaire reliant au moins une partie de la circonférence des deux plaques circulaires. Le recours combiné à une plaque diamétrale et à un tronçon annulaire permet d'obtenir une pièce rigide et performante. Le tronçon annulaire ne peut pas être continu dans le cas d'une pièce moulée d'un seul tenant (car alors, la pièce ne pourrait pas être démoulée), mais cela ne porte pas à conséquence car lorsque le fond est monté dans l'enceinte, la paroi latérale de celle-ci peut constituer au moins en partie la paroi latérale de la chambre. Dans cette variante, la paroi latérale de l'enceinte est de préférence munie d'un épaulement dans sa partie inférieure qui agit comme butée pour le montage du fond. 2954805 -7 De manière tout particulièrement préférée, à l'endroit où le fond est monté dans l'enceinte, celle-ci comprend des ouvertures qui coopèrent avec des ergots de fixation présents sur le fond. Le clapet selon l'invention permet la mise à l'air d'un réservoir à liquide 5 tant en fonctionnement normal qu'au remplissage. Il n'a pas, en tant que tel, pour fonction d'éviter l'entrée de liquide en cas de retournement ou de pente excessive (fonction dite ROV ou Roll Over Valve). Cette fonction doit donc, le cas échéant, être remplie par des dispositifs indépendants ou par des moyens supplémentaires qui seraient associés au clapet. 10 Pour assurer cette fonction, les moyens généralement employés consistent en une bille dense et/ou un ressort taré. Selon une variante préférée de l'invention, la fonction ROV est assurée par un ressort taré qui est porté par (fixé sur) respectivement une excroissance du fond de l'enceinte et une excroissance présente dans un relief creux au sein du 15 flotteur. Cette variante est avantageusement combinée avec celle selon laquelle le fond de l'enceinte intègre la chambre de drainage. Selon une variante particulièrement préférée, le fond de l'enceinte comprend deux plaques circulaires horizontales reliées entre elles par au moins un élément de raccord 20 vertical tel que défini ci-dessus, le disque supérieur étant réalisé d'un seul tenant avec une excroissance verticale, de préférence creuse et servant de support à un ressort taré. Il a avantageusement une forme substantiellement cylindrique, se rétrécissant éventuellement à son extrémité pour faciliter et sécuriser l'insertion du ressort. 25 Les éléments constitutifs du clapet peuvent être réalisés en tout matériau. De préférence, ils sont réalisés à base de matière thermoplastique (à l'exception du ressort, le cas échéant, qui est de préférence en métal). Dans ce cas, il convient évidemment de choisir la ou les matières de façon telle qu'elles résistent aux contraintes d'utilisation. Les matériaux choisis doivent en particulier être 30 évidemment inertes vis-à-vis des liquides avec lesquels ils sont amenés à être en contact, en particulier vis-à-vis des carburants. En particulier dans le cas où le réservoir à liquide est un réservoir à carburant en matière plastique, la plupart des éléments constitutifs du clapet selon l'invention sont également en matière plastique. 35 Dans le cas d'un réservoir à carburant en matière plastique, et en particulier, à base de PEHD, de bons résultats ont été obtenus avec des clapets incluant une tête à base de PEHD (de manière à pouvoir être soudé sur la paroi du réservoir et en particulier, sur le pourtour d'une ouverture dans celui-ci), et une enceinte et un flotteur en POM (polyoxyméthylène) ou en PBT (polybutylène téréphtalate). Ces éléments sont dès lors de préférence réalisés par moulage par injection. L'invention est illustrée de manière non limitative par les figures 1 à 3 en annexe, où: • la figure 1 représente une coupe axiale dans un clapet selon l'art antérieur • la figure 2 représente une coupe axiale dans un clapet selon une variante de l'invention; • la figure 3 représente deux vues de la chambre du clapet de la figure précédente. • Dans ces figures, des n° identiques désignent des éléments identiques ou similaires. Les clapets illustrés dans les figures 1 et 2 comprennent: - une tête (1) intégrant un raccord (2) destiné à raccorder le clapet à un conduit de ventilation (non représenté) ; - une enceinte comprenant une paroi latérale (3) munie de fenêtres de ventilation (4), un couvercle (5) comprenant un orifice de ventilation (6) et sur lequel est fixé la tête (1) par clipsage, un joint torique (7) étant apposé entre les deux pour assurer une liaison étanche et un fond (8) comprenant des orifices de drainage (9) et une excroissance (10) ; un flotteur (11) comprenant un pointeau (12) susceptible d'obturer l'orifice de ventilation (6) dans la position haute du flotteur (11), ainsi qu'un relief creux (13) du plafond duquel s'étend une excroissance (14) ; un ressort taré (15) fixé sur les excroissances (10, 14) et qui a pour rôle d'assurer la fonction ROV telle que définie ci-dessus. Le clapet selon l'art antérieur (Fig. 1) a un fond (8) plat, ayant la forme d'une plaque d'où s'étend l'excroissance (10) pour le support du ressort (15), et la paroi latérale (3) de son enceinte est simplement prolongée en dessous du fond (8) et ce pour protéger le clapet des vagues (comme décrit dans le brevet EP 0803671 au nom de la demanderesse). Par contre, le clapet selon l'invention (Fig. 2) présente un épaulement (3') dans la partie inférieure de la paroi latérale de son enceinte, qui sert de butée à la pièce de fond (8) qui a cette fois la forme d'un disque creux intégrant une chambre (16) selon une variante de l'invention, et portant l'excroissance (10) pour le support du ressort (15). La chambre (16) comprend à sa base, un orifice de drainage (17) de 8 mm de diamètre environ. Ses dimensions sont: hauteur totale: 61 mm; diamètre du fût: 35 mm, 40 mm dans le bas; diamètre de la tête: 44 mm. Le diamètre du fût est lié au flotteur et au jeu à respecter entre les deux, le diamètre de la tête (jupe externe) est lié au diamètre du fût. L'épaulement dans le fond ne devrait pas augmenter le diamètre total du clapet; il est donc de préférence inférieur au diamètre de la tête. Sous l'épaulement (3'),l'enceinte latérale comprend des ouvertures (3") destinées à recevoir des ergots de fixation (18) de la pièce de fond (8) et ce pour permettre la solidarisation des deux pièces. La pièce de fond (8) selon cette variante de l'invention est illustrée plus en détail à la figure 3, où l'on peut voir qu'elle consiste en fait en une pièce creuse, obtenue par injection et qu'elle est essentiellement constituée de deux plaques circulaires (19, 20) reliées par un plan diamétral (21) interrompu dans sa partie centrale de façon à laisser le carburant s'écouler le plus facilement possible par l'orifice de drainage inférieur (17) de la chambre, ainsi que par des tronçons annulaires comprenant les ergots de fixation (18). Les orifices de drainage supérieurs (9) de la chambre (qui sont les orifices de drainage de l'enceinte en fait) sont quant à eux au nombre de 4, répartis de manière homogène sur la plaque circulaire (19), de forme allongée (à noter à ce propos qu'une forme circulaire donne de meilleurs résultats) et ayant une surface de 20 mm2 environ. La plaque (19) porte par ailleurs des reliefs (21) dont le but est de servir de points d'appui pour le flotteur (si celui-ci était posé directement sur une grande surface plane, il y aurait un risque de collage du flotteur sur son fond à cause du carburant) ainsi que des ouvertures latérales (22) nécessaires au démoulage de la pièce et qui font que, à leur endroit, la chambre (16) est en fait délimitée latéralement par la paroi latérale de l'enceinte (3), ce qui permet d'alléger le clapet. Les clapets illustrés dans les figures 1 et 2 ont été testés dans des conditions identiques et le LCO mesuré avec le clapet de la figure 2 était environ 4 fois moindre que celui mesuré avec le clapet de la figure 1 et ce à performances de drainage/ventilation identiques. Le clapet selon la ventilation assure la fonction de ventilation: il permet aux gaz d'entrer ou de sortir du réservoir de manière à éviter les surpressions et dépressions à l'intérieur du réservoir. Il doit remplir cette fonction tout en assurant une bonne séparation liquide-vapeur du carburant, c.à.d. qu'il doit 2954805 -10- contenir au maximum le carburant liquide à l'intérieur du réservoir. Lorsqu'une vague survient, le flotteur réagit à celle-ci et femme l'orifice de ventilation avant que le carburant liquide ne puisse passer au travers de cet orifice. Lorsque la vague se retire, le flotteur redescend et rouvre l'orifice de ventilation. La 5 présente invention, de par la présence de larges orifices de purge dans le fond du clapet, permet de s'assurer que le drainage du clapet se déroule rapidement lorsque la vague se retire. Ceci est important, car au plus longtemps le clapet est fermé, au plus la pression risque de monter dans le réservoir. De plus, de par la disposition en quinconce des trous de purge dans la partie inférieure du clapet, on 10 évite qu'une vague puisse directement pénétrer par le fond du clapet et atteindre l'orifice de ventilation avant que le flotteur ne réagisse et n'obture cet orifice. Ainsi, on contribue à améliorer les performances en LCO du clapet. REVENDICATIONS1 - Clapet de ventilation pour réservoir à liquide comprenant: une enceinte comprenant une paroi latérale (3) munie de fenêtres de ventilation (4), un couvercle (5) muni d'un orifice de ventilation (6) pouvant être relié à un circuit de mise à l'air du réservoir, et un fond (8) percé d'au moins un orifice de drainage (9); et - un flotteur (11) susceptible d'obturer l'orifice de ventilation (6), ledit flotteur (11) pouvant coulisser verticalement â l'intérieur de l'enceinte en fonction du niveau de liquide dans celle-ci ledit clapet comprenant en outre une chambre de drainage (16) située en dessous de l'enceinte où coulisse le clapet, ladite chambre (16) comprenant également au moins un orifice de drainage (17) non aligné avec celui (9) du fond (8) de l'enceinte. 2 - Clapet selon la revendication précédente, comprenant en outre au moins un baffle (interne et/ou externe) disposé en regard de certaine(s) fenêtre(s) (4) et/ou d'un baffle sur le flotteur (11). 3 Clapet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi latérale (3) de l'enceinte est prolongée en dessous du fond (8) et est fermée dans le bas par une plaque munie d'au moins un orifice (17) non aligné avec celui ou ceux (9) du fond (8), le prolongement, le fond et la plaque délimitant la chambre de drainage (16). 4 Clapet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la chambre de drainage (16) est délimitée par une pièce creuse sans couvercle, que l'on vient fixer par-dessous le fond (8) de l'enceinte. - Clapet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la chambre (16) est intégrée dans le fond de l'enceinte qui a la forme d'un disque creux. 6 - Clapet selon la revendication précédente, dans lequel le disque creux comprend deux plaques circulaires horizontales (19, 20) reliées entre elles par une plaque verticale (21) orientée selon un des diamètres des deux plaques circulaires (19, 20). 2954805 -12- 7 Clapet selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la paroi latérale de l'enceinte est munie d'un épaulement (3') dans sa partie inférieure qui agit comme butée pour le montage du fond (8). 8 - Clapet selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que à l'endroit où le fond (8) est monté dans l'enceinte, celle-ci comprend des ouvertures (3") qui coopèrent avec des ergots de fixation (18) présents sur le fond (8). 9 Clapet selon la revendication 6, caractérisé en ce que le disque supérieur (19) est réalisé d'un seul tenant avec une excroissance verticale (10) servant de support a un ressort taré (15) assurant une fonction ROV ou Roll Over Valve. - Réservoir à carburant ayant une paroi en PEFID ou polyéthylène haute densité, équipé d'un clapet selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant une tête (1) à base de PEHD soudé sur le pourtour d'une ouverture dans la paroi du réservoir, et une enceinte et un flotteur (11) en polyoxyméthylène ou polybutylène téréphtalate.