Brevet FR2951268A1 — publié le 20110415

Système électronique de test d'au moins un équipement d'un véhicule ferroviaire La présente invention concerne un système électronique de test d'au moins un équipement d'un véhicule ferroviaire, le système de test comportant une pluralité de dispositifs électroniques de test, chacun étant propre à être relié avec un équipement à tester respectif via une première liaison de données et comprenant une unité de traitement comportant des moyens d'exécution selon une procédure de test d'un ou plusieurs tests relatifs à l'équipement à tester et des moyens de génération des résultats de tests associés. La présente invention concerne également un ensemble comprenant une pluralité de véhicules ferroviaires et un tel système électronique de test, chaque véhicule ferroviaire comportant au moins un équipement à tester. On connaît un système électronique de test du type précité. L'unité de traitement de chaque dispositif comporte une mémoire dans laquelle sont stockés les procédures de test associées à chaque test respectif, ainsi que les résultats de test issus des moyens de génération. Chaque dispositif de test comporte également des moyens d'affichage des résultats de test, au fur et à mesure de leur déroulement. L'exécution des tests à l'aide des moyens d'exécution est lancée manuellement par un opérateur. A l'issue du déroulement manuel des tests relatifs à un équipement, les résultats de test sont archivés pour chaque véhicule ferroviaire par écrit dans un classeur d'archivage, à l'aide des moyens d'affichage. Toutefois, le déroulement des tests d'un équipement respectif du véhicule ferroviaire est particulièrement fastidieux pour l'opérateur, et un tel système électronique de test ne permet également pas de suivre l'avancement des tests pour la pluralité des véhicules ferroviaires. Le but de l'invention est de proposer un système électronique de test permettant de faciliter le déroulement des tests d'un équipement, tout en offrant un meilleur suivi de l'avancement de l'ensemble des tests pour la pluralité des véhicules ferroviaires. A cet effet, l'invention a pour objet un système électronique du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte un serveur électronique de centralisation des résultats de tests, le serveur de centralisation comprenant des moyens de stockage de tous les résultats, et en ce que chaque dispositif de test est relié au serveur de centralisation via une deuxième liaison de données respective, et comporte des moyens d'émission au serveur, via la deuxième liaison de données, des résultats générés. Suivant d'autres modes de réalisation, le système électronique de test comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens d'émission sont synchrones des moyens de génération ; - le serveur de centralisation comprend en outre des moyens de traitement et de restitution des résultats de tests issus des moyens d'émission de chaque dispositif de test ; - le serveur de centralisation comprend en outre des moyens de stockage des procédures de test et des moyens d'émission à chaque dispositif de test, via la deuxième liaison de données, des procédures de test ; - la première liaison de données est une liaison radioélectrique ; - la première liaison de données est conforme à la norme IEEE-802.15.1, ou à la norme IEEE-802.15.2, ou encore au protocole de communication ZigBee basé sur la norme IEEE-802.15.4 ; - la deuxième liaison de données est une liaison radioélectrique ; - la deuxième liaison de données est conforme à la norme IEEE-802-11 ; - la deuxième liaison de données est conforme à une norme de radiocommunication de téléphonie mobile, de préférence à la norme UMTS ou à la norme GPRS ; - le système comprend en outre des moyens d'affichage des résultats de tests, et les moyens d'affichage sont reliés au serveur de centralisation via une troisième liaison de données ; - la troisième liaison de données est une liaison radioélectrique, de préférence conforme à la norme IEEE-802.11. L'invention a également pour objet un ensemble comprenant une pluralité de véhicules ferroviaires, chacun comportant au moins un équipement à tester, et un système électronique de test de chacun des équipements, caractérisé en ce que le système électronique de test est tel que défini ci-dessus. Suivant d'autres modes de réalisation, l'ensemble comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le dispositif de test est intégré dans l'équipement à tester correspondant ; - chaque dispositif de test est disposé dans un boîtier fixé de manière immobile dans un véhicule ferroviaire respectif, le dispositif de test étant propre à être relié avec chacun des équipements à tester dudit véhicule ferroviaire. Ces caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique d'un ensemble comprenant une pluralité de véhicules ferroviaires et un système électronique de test selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'un dispositif électronique de test du système de test selon l'invention, relié d'une part à un équipement du véhicule ferroviaire, et d'autre part à un serveur de centralisation, et - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, un ensemble 10 comprend huit véhicules ferroviaires 12 et un système électronique 14 de test d'un équipement 16 du véhicule ferroviaire. Le véhicule ferroviaire 12 est, par exemple, une motrice et comporte une pluralité d'équipements 16 à tester. Chaque véhicule ferroviaire à tester 12 est disposé sur une plateforme de test 18 comportant notamment des moyens d'alimentation électrique, non représentés, du véhicule ferroviaire. Le système électronique de test 14 comporte une pluralité de dispositifs électroniques de test 20 et un serveur électronique 22 de centralisation de résultats de test issus de la pluralité de dispositifs de test 20. Chaque dispositif de test 20 est propre à être relié avec un équipement à tester 16 respectif via une première liaison de données 24 d'une part, et au serveur de centralisation 22 via une deuxième liaison de données 26 d'autre part. Chaque équipement 16 est connecté à la première liaison de données 24 par l'intermédiaire de moyens 27 d'émission et de réception de données, comme représenté sur la figure 2. Les moyens d'émission et de réception 27 sont disposés dans un boîtier amovible relié à l'équipement 16. En variante, les moyens d'émission et de réception sont intégrés dans l'équipement correspondant. Chaque dispositif de test 20 comporte une unité de traitement d'informations 28, des moyens 30 de réception via la première liaison de données de procédures de test issues du serveur de centralisation, et des moyens 32 d'émission au serveur via la deuxième liaison de données de résultats de test générés par l'unité de traitement. L'unité de traitement 28 est, par exemple, formée d'un processeur de données 34 associé à une mémoire 36. La mémoire 36 est apte à stocker un logiciel 38 d'exécution selon une procédure de test d'un ou plusieurs tests relatifs à l'équipement à tester 16, et un logiciel 40 de génération de résultats de test associés. L'unité de traitement 28 est reliée au moyen de réception 30 d'une part et aux moyens d'émission 32 d'autre part. Les moyens d'émission 32 sont synchrones des moyens de génération 40. En variante, les moyens d'exécution 38 et les moyens de génération 40 sont réalisés sous forme de composants logiques programmables ou encore sous forme de circuits intégrés dédiés. Chaque dispositif de test 20 comporte également des moyens 41 d'identification d'un opérateur, tel qu'un capteur d'empreinte digitale. Chaque dispositif de test 20 est, par exemple, un ordinateur portable propre à être utilisé par l'opérateur au voisinage du véhicule ferroviaire, à l'extérieur ou bien à l'intérieur de celui-ci. En variante, le dispositif de test est intégré dans l'équipement à tester correspondant. En variante encore, le dispositif de test est disposé dans un boîtier fixé de manière immobile dans le véhicule ferroviaire respectif, le dispositif de test étant relié à chacun des équipements à tester du véhicule ferroviaire. Le serveur de centralisation 22 comprend, comme représenté sur la figure 1, des moyens 42 de traitement de résultats de test issus de chacun des dispositifs de test, des moyens 44 de restitution des résultats de test, et des moyens 46 de stockage des résultats de test et des procédures de test. Les moyens de traitement 42, les moyens de restitution 44 et les moyens de stockage 46 sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un réseau informatique de données 48. Le réseau 48 est, par exemple, un réseau filaire. En variante, le réseau 48 est un réseau sans fil, par exemple conforme à la norme IEEE-802-11, également appelé réseau Wi-FiTM Le serveur de centralisation 22 comporte également, comme représenté sur la figure 2, des moyens 50 de réception, via la deuxième liaison de données, des résultats de test issus de chacun des dispositifs de test, et des moyens 52 d'émission, via la deuxième liaison de données, des procédures de test correspondantes à chacun des dispositifs de test. Les moyens de réception 50 et les moyens d'émission 52 sont reliés aux moyens de traitement 42. La première liaison de données 24 est, par exemple, une liaison radioélectrique conforme à la norme IEEE-802.15.1 ou à la norme IEEE-802.15.2. Une telle liaison de données radioélectriques est généralement appelée liaison Bluetooth®. La liaison Bluetooth® 1.0 correspond à la norme IEEE-802.15.1, et la liaison Bluetooth® 2.0 correspond à la norme IEEE-802.15.2. En variante, la première liaison de données radioélectrique est conforme au protocole de communication ZigBee basé sur la norme IEEE-802.15.4. En variante encore, la première liaison de données 24 est une liaison filaire. La deuxième liaison de données 26 est, par exemple, une liaison radioélectrique conforme à la norme IEEE-802-11, généralement appelée liaison Wi-FiTM. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, la deuxième liaison de données 26 comporte des relais 54, chacun étant agencé entre deux liaisons intermédiaires 56A, 56B conformes à la norme IEEE-802-11. Les relais 54 sont reliés à une unité de gestion 58 disposée dans le serveur de centralisation 22. En variante, la deuxième liaison de données est conforme à une norme de radiocommunication de téléphonie mobile, de préférence à la norme UMTS (de l'anglais Universal Mobile Telecommunications System) ou à la norme GPRS (de l'anglais General Packet Radio Service). En complément, les première 24 et deuxième 26 liaisons de données comportent des moyens de chiffrement, non représentés, disposés dans les moyens de réception et d'émission respectifs. Le système de test 14 comprend en outre des moyens 60 d'affichage des résultats de test reliés au serveur de centralisation 22 via une troisième liaison de données 62. Les moyens d'affichage 60 comportent, par exemple, une pluralité d'écrans, non représentés, disposés à différents endroits de l'ensemble, afin de faciliter la consultation des informations. Chaque écran comporte sa propre unité de traitement, et est directement relié au réseau 48 du serveur de centralisation via une troisième liaison de données 62 respective. La troisième liaison de données 62 est, par exemple, une liaison Wi-FiTM conforme à la norme IEEE-802.11. En variante, la troisième liaison de données 62 est une liaison filaire. En complément, la troisième liaison de données 62 comporte des moyens de chiffrement, non représentés, disposés dans les moyens de réception et d'émission respectifs. Ainsi, lorsqu'une pluralité de véhicules ferroviaires 12 est testée simultanément, ou bien successivement, par des opérateurs, chaque opérateur possède un dispositif de test 20 respectif et le relie à l'équipement à tester 16 du véhicule ferroviaire correspondant. Les tests relatifs à l'équipement sont exécutés selon la procédure de test associée, indépendamment des tests effectués par les autres opérateurs. Autrement dit, lorsque les véhicules ferroviaires 12 sont testés, les tests sont exécutés simultanément par des personnes différentes, ou bien successivement par une même personne ou par des personnes différentes. Les tests sont exécutés de manière indépendante d'un équipement 16 à un autre équipement 16. Les tests sont exécutés par les moyens d'exécution 38 avec ou sans intervention d'un opérateur. Autrement dit, les tests sont exécutés soit de manière entièrement automatique, soit de manière semi-automatique avec intervention ponctuelle de l'opérateur au cours d'un test, ou encore de manière totalement manuelle. Les résultats de test générés par les moyens de génération 40 sont alors transmis, au fur et à mesure, au serveur de centralisation 22, les moyens d'émission 32 étant synchrones des moyens de génération 40. La deuxième liaison de données 26 permet également de transmettre simultanément les résultats tests générés issus de chacun des dispositifs de test 20 aux moyens de traitement 42 du serveur de centralisation. Lorsque la distance entre le dispositif de test 20 et les moyens de traitement 42 est relativement élevée, ou encore lorsque des obstacles sont présents sur le trajet d'ondes radioélectriques entre le dispositif de test 20 et les moyens de traitement 42, les relais 54 permettent d'améliorer la transmission des données à travers la deuxième liaison 26. Les moyens de traitement 42 extraient ensuite les données utiles des données transférées sur la deuxième liaison 26, et les transmettent via le réseau 48 aux moyens de restitution 44 d'une part, et aux moyens de stockage 46 d'autre part. Les moyens de restitution 44 mettent en forme les résultats tests générés selon une présentation prédéterminée, afin de restituer des informations de synthèse aux différents utilisateurs. Les informations de synthèse comportent, par exemple, une indication de l'avancement des tests pour chaque véhicule ferroviaire 12, un état de chaque équipement déjà testé, à savoir « équipement bon » ou « équipement avec défaut », une éventuelle non-conformité à traiter, un éventuel engin ferroviaire en panne, une demande d'intervention. Les informations sont, par exemple, représentées par un voyant vert lorsqu'il n'y a pas de défaut ou bien par un voyant rouge en cas de défaut. Les moyens de stockage 46 archivent les résultats tests générés de chacun des équipements 16 des véhicules ferroviaires. Les utilisateurs consultent enfin lesdites informations de synthèse de par les moyens d'affichage 60. Le système de test 14 selon l'invention permet donc de centraliser simultanément tous les résultats de test générés par chacun des dispositifs de test 20, afin notamment d'archiver ces résultats de test dans les moyens de stockage 46, et de présenter des informations de synthèse via les moyens de restitution 44 et les moyens d'affichage 60. En cas de mise à jour d'une procédure de test, la procédure de test modifiée est stockée dans les moyens de stockage 46 pour être ensuite transmise à chaque dispositif de test 20 par l'intermédiaire des moyens d'émission 52 et de la deuxième liaison de données 26. Le système selon l'invention permet donc de faciliter la mise à jour des procédures de test, tout en garantissant qu'à un instant donné chaque dispositif de test 20 a mis en oeuvre la procédure de test mise à jour. Le système de test 14 selon l'invention permet également, de par les moyens d'identification 41, de gérer les habilitations des différents opérateurs en fonction des tests effectués. En effet, une habilitation électrique est, par exemple, nécessaire pour l'exécution de certains tests électriques en mode semi-automatique ou en mode manuel par un opérateur. La figure 3 illustre un deuxième mode de réalisation, pour lequel les éléments analogues au mode de réalisation décrit précédemment sont repérés par des références identiques. Selon ce deuxième mode de réalisation, le serveur de centralisation 22 comporte également des moyens 70 de lancement des tests et des moyens 72 de gestion de l'affichage des informations. Les moyens de lancement des tests 70 sont reliés via la deuxième liaison de données 26 à une unité de traitement disposée dans un véhicule ferroviaire. Les moyens de lancement 70 sont propres à envoyer les scénarios correspondants à l'unité de traitement en vue de leur exécution par cette dernière lorsque les tests sont exécutables de manière automatique et sans intervention humaine. Les moyens de gestion de l'affichage 72 sont reliés à un ou plusieurs écrans 60 par une liaison 74 de données audio et vidéo. Les écrans 60 ne comportent pas d'unité de traitement, le traitement des données à afficher étant effectué par les moyens de gestion de l'affichage 72. La liaison 74 est, par exemple, une liaison filaire, telle qu'une liaison conforme à la norme VGA (de l'anglais Video Graphics Array), ou à la norme HDMI (de l'anglais High Definition Multimedia Interface), ou encore à la norme DVI (de l'anglais Digital Visual Interface). En variante, la liaison 74 est une liaison sans fil. Le fonctionnement de ce deuxième mode de réalisation est similaire à celui du premier mode de réalisation, et n'est donc pas décrit à nouveau. Les avantages de ce deuxième mode de réalisation sont identiques à ceux du premier mode de réalisation, et ne sont donc pas décrits à nouveau. On conçoit ainsi que le système électronique de test selon l'invention permet de faciliter le déroulement des tests d'un équipement, tout en offrant un meilleur suivi de l'avancement de l'ensemble des tests pour la pluralité des véhicules ferroviaires. REVENDICATIONS1.- Système électronique (14) de test d'au moins un équipement (16) d'un véhicule ferroviaire (12), le système de test (14) comportant une pluralité de dispositifs électroniques de test (20), chacun étant propre à être relié avec un équipement à tester (16) respectif via une première liaison de données (24) et comprenant une unité de traitement (28) comportant des moyens d'exécution (38) selon une procédure de test d'un ou plusieurs tests relatifs à l'équipement à tester (16) et des moyens de génération (40) des résultats de tests associés, caractérisé en ce qu'il comporte un serveur électronique (22) de centralisation des résultats de tests, le serveur de centralisation (22) comprenant des moyens de stockage (46) de tous les résultats, et en ce que chaque dispositif de test (20) est relié au serveur de centralisation via une deuxième liaison de données (26) respective, et comporte des moyens d'émission (32) au serveur (22), via la deuxième liaison de données (26), des résultats générés. 2.- Système (14) selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'émission (32) sont synchrones des moyens de génération (40). 3.- Système (14) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le serveur de centralisation (22) comprend en outre des moyens de traitement (42) et de restitution (44) des résultats de tests issus des moyens d'émission (32) de chaque dispositif de test (20). 4.- Système (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le serveur de centralisation (22) comprend en outre des moyens de stockage (46) des procédures de test et des moyens (52) d'émission à chaque dispositif de test (20), via la deuxième liaison de données (26), des procédures de test. 5.- Système (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première liaison de données (24) est une liaison radioélectrique. 6.- Système (14) selon la revendication 5, dans lequel la première liaison de données (24) est conforme à la norme IEEE-802.15.1, ou à la norme IEEE- 802.15.2, ou encore au protocole de communication ZigBee basé sur la norme I EEE-802.15.4. 7.- Système (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième liaison de données (26) est une liaison radioélectrique. 8.- Système (14) selon la revendication 7, dans lequel la deuxième liaison de données (26) est conforme à la norme IEEE-802-11. 9.- Système (14) selon la revendication 7, dans lequel la deuxième liaison de données (26) est conforme à une norme de radiocommunication de téléphonie mobile, de préférence à la norme UMTS ou à la norme GPRS. 10.- Système (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre des moyens d'affichage (60) des résultats de tests, dans lequel les moyens d'affichage (60) sont reliés au serveur de centralisation (22) via une troisième liaison de données (62). 11.- Système (14) selon la revendication 10, dans lequel la troisième liaison de données (62) est une liaison radioélectrique, de préférence conforme à la norme IEEE-802.11. 12.- Ensemble (10) comprenant une pluralité de véhicules ferroviaires (12), chacun comportant au moins un équipement à tester (16), et un système électronique (14) de test de chacun des équipements (16), caractérisé en ce que le système électronique de test (14) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 13.- Ensemble (10) selon la revendication 12, dans lequel le dispositif de test (20) est intégré dans l'équipement à tester (16) correspondant. 14.- Ensemble (10) selon la revendication 12, dans lequel chaque dispositif de test (20) est disposé dans un boîtier fixé de manière immobile dans un véhicule ferroviaire (12) respectif, le dispositif de test (20) étant propre à être relié avec chacun des équipements à tester (16) dudit véhicule ferroviaire.