Brevet FR2952114A1 — publié le 20110506

Châssis de baie La présente invention se rapporte à un châssis destiné à être installé dans une baie pour recevoir une paroi vitrée de manière à former une porte ou bien 5 une fenêtre. Des châssis de baie connus comprennent d'une part un cadre de réception présentant une traverse inférieure opposée à une traverse supérieure et deux montants parallèles reliant lesdites traverses et d'autre part un cadre de parclosage. Les traverses et les montants respectivement en regard sont io formés de profilés découpés et assemblés, par exemple par soudure. Ces profilés présentent, selon une section droite, une aile d'appui qui s'étend sensiblement perpendiculairement au plan moyen du cadre de réception et une aile de retenue qui s'étend sensiblement perpendiculairement à l'aile d'appui. L'aile d'appui et l'aile de retenue forment une feuillure à l'intérieur de laquelle est is installée la paroi vitrée. En outre, l'aile d'appui présente, notamment pour les traverses, une rainure ménagée parallèlement et à distance de l'aile de retenue pour venir s'étendre en arrière de la paroi vitrée par rapport à l'aile de retenue. De plus, le cadre de parclosage, qui permet de maintenir la paroi vitrée dans les feuillures présente également des traverses et des montants. Il présente en 20 outre deux bords externes opposés, équipés chacun d'une nervure d'ancrage. Ainsi, dès lors que la paroi vitrée est installée dans la feuillure, le cadre de parclosage est ajusté à l'intérieur du cadre de réception de manière à ce que les deux bords externes opposés soient en appui contre les traverses du cadre de réception, tandis que les nervures du cadre de parclosage viennent 25 s'engager à l'intérieur des rainures du cadre de réception. Ainsi, la paroi vitrée est maintenue en prise à l'intérieur du cadre de réception par le cadre de parclosage. Toutefois, les nervures sont engagées à l'intérieur des rainures, soit à force si les nervures sont déformables, soit au montage si le cadre de réception ou bien le cadre de parclosage est démontable. On pourra se référer 30 notamment au document US 4 977 722, lequel décrit un tel assemblage. Toutefois, lorsque le cadre de parclosage et le cadre de réception ne sont pas démontables et par conséquent rigides, le montage du cadre de parclosage est plus délicat et nécessite plus de temps. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir un châssis de baie qui permette un montage plus rapide du cadre de parclosage à l'intérieur du cadre de réception. Dans ce but, la présente invention propose un châssis de baie comprenant un cadre de réception et un cadre de parclosage pour emprisonner une paroi vitrée, ledit cadre de réception comprenant deux traverses en regard et un espace de réception qui s'étend entre lesdites traverses, lesdites traverses présentant une feuillure délimitant ledit espace de réception et des logements d'ancrage ménagés à distance de ladite feuillure, ledit cadre de io parclosage présentant deux bords externes opposés aptes à venir en appui contre lesdites traverses, chacun desdits bords externes étant muni d'organes d'ancrage en saillie terminés par un bord libre, lesdits organes d'ancrage desdits bords externes sont respectivement destinés à venir en prise dans lesdits logements d'ancrage pour maintenir ledit cadre de parclosage à 15 l'intérieur dudit espace de réception de manière à emprisonner ladite paroi vitrée entre ladite feuillure et ledit cadre de parclosage. Selon l'invention, les bords libres des organes d'ancrage de l'un desdits bords externes et l'autre desdits bords externes sont espacés, selon une direction principale coupant perpendiculairement lesdites deux bords externes, d'une distance inférieure à la 20 distance qui séparent lesdites traverses, de façon à pouvoir porter ledit cadre de parclosage à l'intérieur dudit espace de réception, en engageant les organes d'ancrage dudit autre desdits bords externes dans les logements d'ancrage de l'une desdites traverses, tandis que les organes d'ancrage dudit un desdits bords externes sont libres vis-à-vis des logements d'ancrage de l'autre desdites 25 traverses. Et ledit cadre de parclosage est apte à être entraîné en translation à l'intérieur dudit espace de réception pour engager les organes d'ancrage dudit un desdits bords externes dans des logements d'ancrage de l'autre desdites traverses. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'un 30 cadre de parclosage, qui puisse être mobile en translation à l'intérieur du cadre de réception, selon une direction coupant les deux traverses du cadre de réception perpendiculairement, et au surplus, dont les organes d'ancrage de l'un des bords externes puissent venir en prise dans les logements d'ancrage de l'une des traverses, lorsque le cadre de parclosage est entraîné en translation, tandis que les organes d'ancrage de l'autre bord externe demeurent en prise dans les logements d'ancrage de l'autre traverse. Aussi, cette caractéristique fonctionnelle est obtenue à la condition que la dimension du cadre de parclosage, bord externe à bord externe, additionnée de la longueur des organes d'ancrage de l'un des bords externes, soit inférieure à la distance qui sépare les traverses en regard. Dans ces conditions, après que la paroi vitrée a été installée dans la feuillure, l'un des bords externes du cadre de parclosage est adapté à être porté en appui contre l'intérieur de l'une desdites io traverses et en arrière de la paroi vitrée, tandis que les organes d'ancrage dudit un des bords externes viennent en prise dans les logements d'ancrage et que les organes d'ancrage de l'autres desdits bords externes sont portés en regard des logements d'ancrage de l'autre traverse. Ainsi qu'on l'expliquera plus en détail dans la description, le cadre de parclosage est initialement porté dans is une position inclinée par rapport au cadre de réception. Ensuite, le cadre de parclosage dont le plan moyen est sensiblement parallèle au plan moyen du cadre de réception, est entraîné en translation de manière à porter les organes d'ancrage de l'autres desdits bords externes en prise dans les logements d'ancrage de l'autre traverse sans pour autant que les organes d'ancrage dudit 20 un des bords externes ne quittent les logements d'ancrage de ladite une desdites traverses. Un tel mode d'assemblage mécanique est aisément réalisé sans outil et rapidement. Aussi, un tel châssis de baie est-il plus résistant, comparé à ceux obtenus avec des parcloses usuelles. Grâce à un choix judicieux de joints d'étanchéité ajustés entre la paroi vitrée et le cadre de 25 réception et aussi entre la paroi vitrée et le cadre de parclosage, ce dernier est susceptible d'être installé à force en comprimant dans un premier temps les joints d'étanchéité selon une direction perpendiculaire au plan moyen du cadre de parclosage, et d'être maintenu ensuite en position fixe par rapport au cadre de réception grâce au relâchement des joints d'étanchéité. On expliquera plus 30 en détail ce mode de montage dans la description. Par ailleurs, et selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, les organes d'ancrage de l'un desdits bords externes et les organes d'ancrage de l'autre desdits bords externes sont espacés, selon ladite direction principale, d'une distance supérieure à la distance qui séparent lesdites traverses de manière à assurer la solidarisation du cadre de parclosage et du cadre de réception et pour maintenir la paroi vitrée. Avantageusement, lesdites traverses en regard présentent chacune une aile d'appui et une aile libre recourbée sensiblement perpendiculairement à ladite aile d'appui pour former ladite feuillure. Ainsi, les ailes d'appui des deux traverses s'étendent-elles en regard l'une de l'autre et sensiblement parallèlement entre elles, tandis que les ailes libres recourbées des traverses io sont orientées l'une vers l'autre. De la sorte, la paroi vitrée vient s'étendre perpendiculairement aux ailes d'appui pour venir s'appliquer, dans ses bordures contre les ailes libres recourbées. Selon un mode de réalisation de l'invention avantageux, lesdits logements d'ancrage sont formés par des fentes pratiquées dans lesdites traverses en regard. Ces fentes sont pratiquées à distance de la 15 feuillure, et par conséquent de l'aile libre recourbée, et elles sont alignées parallèlement à cette aile libre. Préférentiellement, lesdits organes d'ancrage comprennent des languettes. Ces languettes sont alignées dans les bords opposés du cadre de parclosage. Et selon un mode de mise en oeuvre particulièrement avantageux, 20 elles sont espacées d'une distance équivalente à la distance qui sépare les fentes pratiquées dans les traverses pour pouvoir y être engagées simultanément. En outre, ledit cadre de parclosage comprend avantageusement deux autres traverses profilées, maintenues ensemble en regard d'une de l'autre par 25 deux montants, lesdites autres traverses profilées comprenant chacune une bordure recourbée respectivement à l'opposé de l'autre desdites autres traverses profilées pour former ledit bord externe. Aussi, les bordures recourbées présentent chacune une tranche, et lesdites languettes s'étendent en saillie de ladite tranche. Ainsi qu'on l'expliquera ci-après, les bordures sont 30 prévues avec une largeur déterminée comprenant les languettes, et ensuite les bordures sont recourbées et découpées pour former les languettes. Pour être installé dans le cadre de réception, ledit cadre de parclosage est apte à être entraîné en translation à l'intérieur dudit espace de réception selon une amplitude donnée, et lesdits organes d'ancrage s'étendent en saillie dudit bord externe sur une longueur supérieur à ladite amplitude donnée. De la sorte, les organes d'ancrage formés par exemple des languettes demeurent à l'intérieur des logements d'ancrage constitués des fentes lorsque le cadre de parclosage est entraîné en translation. Avantageusement, ledit cadre de parclosage est réalisé en tôle pliée, et plus particulièrement en tôle d'acier pliée. En outre, le châssis comprend des moyens de liaison transversaux, par exemple des vis autotaraudeuse, pour maintenir ledit cadre de parclosage et ledit cadre de réception bloqués en io translation. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : 15 - la Figure 1 est une vue schématique partielle en coupe droite d'un châssis de baie conforme à l'invention, et en cours de montage selon une première position; - la Figure 2A est une vue schématique partielle en perspective d'un premier détail du châssis de baie illustré sur la figure 1; 20 - la Figure 2B est une vue schématique en coupe droite dudit premier détail illustré sur la figure 2A ; - la Figure 3 est une vue schématique en coupe droite du châssis tel qu'illustré sur la figure 1 dans une deuxième position de montage; - la Figure 4 est une vue schématique d'un second détail du châssis tel 25 qu'illustré sur la figure 3 dans une position intermédiaire de montage; - la Figure 5 est une vue schématique du premier détail du châssis tel qu'illustré sur la figure 2 dans une position finale de montage; et, - la figure 6 est une vue schématique en coupe droite du châssis de baie monté conforme à l'invention. 30 La Figure 1 illustre en coupe droite un cadre de réception 10 monté verticalement et un cadre de parclosage 12 représenté en élévation de côté et incliné par rapport au cadre de réception 10. Le cadre de réception 10 présente une première traverse supérieure 14 et une première traverse inférieure 16 réalisées dans un premier profilé en U de même section, et qui sont maintenues en position fixe et parallèlement entre elles par exemple au moyen de deux premiers montants parallèles, non représentés. Les traverses horizontales peuvent également être soudées directement sur une tôle. Aussi, ces profilés présentent un premier fond plat 18 et deux premières ailes principales opposées 20, 22 terminées respectivement par une aile libre recourbée 24 en retour. Les traverses 14, 16 profilées en U sont orientées dans le même sens par rapport au plan moyen Pm du cadre de réception 10 qui les coupe. Ainsi, l'une des ailes principales opposées 22 de la traverse supérieure 14 s'étend en io regard d'une autre aile principale opposée 22 de la traverse inférieure 16 en définissant un espace de réception 26. Les ailes libres recourbées 24 des deux ailes principales 22 en regard délimitent en partie l'espace de réception 26. En outre, elles forment respectivement avec leurs ailes principales 22 correspondantes une feuillure 28. Des fentes 30, formant des logements 15 d'ancrage, sont pratiquées dans lesdites ailes principales 22 correspondantes à distance des feuillures 28 et des ailes libres recourbées 24, par exemple à 2 cm. Une pluralité de fentes 30 alignées et régulièrement espacées est ménagée dans les ailes principales 22 en regard le long de leurs aile libre recourbée 24 correspondante. Trois fentes 30 d'une longueur de 1,5 cm sont 20 par exemple ménagées dans les ailes principales 22. Le cadre de parclosage 12 présente une seconde traverse supérieure 32 opposée à une seconde traverse inférieure 34, maintenues parallèlement entre elles par deux seconds montants parallèles 36, 38 dont le seul 36 qui apparaît sur la figure masque le second 38. Ces secondes traversent sont également 25 réalisées dans un second profilé en U et elles comprennent chacune, une première bordure recourbée 40 et une seconde bordure recourbée opposée 42 plus longue que la première. Les première et seconde bordures recourbées 40, 42 sont reliées ensemble par un fond 44. Les premières bordures recourbées 40 des secondes traverses supérieure 32 et inférieure 34, sont orientées dans 30 des sens opposés l'un de l'autre et leurs tranches 46 constituent des bords externes opposés. On se reportera sur la figure 2A montrant en perspective, la première traverse inférieure 16 ainsi que la seconde traverse inférieure 34. Cette figure montre trois fentes 30 pratiquées dans l'aile principale 22 de la première traverse inférieure 16 et à distance de l'aile libre recourbée 24, ainsi que trois languettes 50 qui s'étendent en saillie de la tranche 46 de la première bordure recourbée 40 et qui sont précisément engagées partiellement et respectivement dans les fentes 30 correspondantes. Fentes 30 et languettes 50 sont régulièrement espacées le long de l'aile libre recourbée 24 et à distance de celle-ci. Il s'agit en effet de maintenir en prise une bordure de paroi vitrée entre l'aile libre recourbée 24 et la première bordure recourbée 40 du cadre de parclosage 12. De manière analogue, l'aile principale 22 de la première traverse io supérieure 14 et la première bordure recourbée 40 de la seconde traverse supérieure 32 présente respectivement, les fentes 30 et des languettes 50. On retrouve sur la figure 2B plus en détail et en coupe droite, au niveau d'une fente 30 et d'une languette 50, la seconde traverse inférieure 34 et la première traverse inférieure 16 présentant son aile principale 22. Précisément, 15 la languette 50 est partiellement engagée à travers la fente 30. En poursuivant le mouvement de la seconde traverse inférieure 34 vers la première traverse inférieure 16 selon la flèche F, les languettes 50 viennent s'engager entièrement à travers les fentes 30 tandis que la tranche 46 formant le bord externe, vient en appui contre la paroi externe de l'aile principale 22. Les 20 languettes 50 s'étendent alors en saillie de la paroi interne de l'aile principale 22, opposée à la paroi externe. Selon une caractéristique de l'invention illustrée sur la figure 1, la distance Di qui s'étend de la tranche 46 de la première bordure recourbée 40 de la seconde traverse inférieure 34, jusqu'à l'extrémité libre 52 des languettes 50 de la première bordure recourbée 40 de la seconde 25 traverse supérieure 32, est inférieure à la distance De qui sépare les ailes principales 22 des premières traverses supérieure 14 et inférieure 16. De la sorte, le cadre de parclosage 12 est apte à être entraîné en pivotement autour de la tranche 46 de la seconde traverse inférieure 34 qui est en appui contre la paroi externe de l'aile principale 22, vers l'espace de réception 26, tandis que la 30 paroi vitrée est engagée dans les feuillures 28. Ainsi que l'illustre la figure 3, l'extrémité libre 52 des languettes 50 vient en regard des fentes 30 de l'aile principale 22 de la première traverse supérieure 14. On retrouve en outre sur cette figure 3 tous les éléments illustrés sur la figure 1. Pour une plus grande clarté du dessin aucune paroi vitrée n'a été engagée dans les feuillures 28, entre les premières bordures recourbées 40 et les ailes libres recourbées 24 correspondantes. Dans la position relative du cadre de parclosage 12 et du cadre de réception 10 tels qu'illustrés sur la figure 3, le cadre de parclosage 12 va être entraîné en translation vers la première traverse supérieure 14 de manière à venir engager les languettes 50 de la première bordure recourbée 40 de la seconde traverse supérieure 32 à travers les fentes 30 correspondantes. On retrouve plus en détail sur la figure 4, l'aile principale 22 de la première io traverse supérieure 14 et la seconde traverse supérieure 32 et au surplus, la languette 50 engagée partiellement dans la fente 30. À l'opposé, sur la figure 5, on retrouve l'aile principale 22 de la première traverse inférieure 16 et la seconde traverse inférieure 34 ainsi que la languette 50 toujours engagée dans la fente 30 correspondante, la tranche 46 sensiblement écartée de la paroi 15 externe de l'aile principale 22. Les figures 4 et 5 illustrent respectivement les positions relatives des première 14 et seconde 32 traverses supérieures et des première 16 et seconde 34 traverses inférieures pour une seule et même position du cadre de parclosage 12 par rapport au cadre de réception 10. Ainsi, le cadre de parclosage 12 est maintenu bloqué en translation selon une 20 direction sensiblement perpendiculaire au plan moyen Pm du cadre de réception 10. On a représenté ainsi sur la figure 6 selon une coupe droite verticale, à 180° par rapport aux coupes précédemment décrites, et partiellement, un cadre de réception 10 et un cadre de parclosage 12 emprisonnant entre les deux une 25 paroi vitrée 54. On retrouve sur cette figure 6 la seconde traverse supérieure 32 et la seconde traverse inférieure 34 du cadre de parclosage 12 à l'intérieur de l'espace de réception 26, tandis que les languettes 50 des premières bordures recourbées sont respectivement engagées dans les fentes 30 des ailes principales 22 des premières traverses 14, 16. En outre, la paroi vitrée 54 30 présente une bordure supérieure 56 et une bordure inférieure 58 respectivement en prise entre les premières bordures recourbées 40 et les ailes libres recourbées 24. Par ailleurs, des joints d'étanchéité 60 sont maintenus comprimés entre la paroi vitrée 24 et les premières bordures recourbées 40 notamment, de manière à exercer un effort sur le cadre de parclosage 12 dans un sens opposé au cadre de réception 10. De la sorte, le cadre de parclosage 12 est maintenu en position fixe à l'intérieur du cadre de réception 10. Au surplus, des moyens de blocage en translation complémentaires 62 sont prévus pour maintenir le cadre de parclosage 12 en position fixe par rapport au cadre de réception 10. Une telle structure de châssis de baie, permet un montage rapide, sans outils spéciaux. i0 REVENDICATIONS1. Châssis de baie comprenant un cadre de réception (10) et un cadre de parclosage (12) pour emprisonner une paroi vitrée, ledit cadre de réception (10) comprenant deux traverses en regard (14, 16) et un espace de réception (26) qui s'étend entre lesdites traverses, lesdites traverses (14, 16) présentant une feuillure (28) délimitant ledit espace de réception (26) et des logements d'ancrage (30) ménagés à distance de ladite feuillure (28), ledit cadre de parclosage (12) présentant deux bords externes opposés (46) aptes à venir en io appui contre lesdites traverses (14, 16), chacun desdits bords externes étant muni d'organes d'ancrage en saillie (50) terminés par un bord libre (52), lesdits organes d'ancrage (50) desdits bords externes sont respectivement destinés à venir en prise dans lesdits logements d'ancrage (30) pour maintenir ledit cadre de parclosage (12) à l'intérieur dudit espace de réception (26) de manière à 15 emprisonner ladite paroi vitrée entre ladite feuillure (28) et ledit cadre de parclosage (12) ; caractérisé en ce que les bords libres (52) des organes d'ancrage (50) de l'un desdits bords externes (46) et l'autre desdits bords externes (46) sont espacés, selon une direction principale coupant perpendiculairement lesdites 20 deux bords externes (46), d'une distance Di inférieure à la distance De qui sépare lesdites traverses (14, 16), de façon à pouvoir porter ledit cadre de parclosage (12) à l'intérieur dudit espace de réception (26), en engageant les organes d'ancrage (50) dudit autre desdits bords externes (46) dans les logements d'ancrage (30) de l'une desdites traverses, tandis que les organes 25 d'ancrage (30) dudit un desdits bords externes (46) sont libres vis-à-vis des logements d'ancrage (30) de l'autre desdites traverses (14); et en ce que ledit cadre de parclosage (12) est apte à être entraîné en translation à l'intérieur dudit espace de réception (26) pour engager les organes d'ancrage (50) dudit un desdits bords externes (46) dans des logements 30 d'ancrage (30) de ladite autre desdites traverses (14). 2. Châssis de baie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes d'ancrage (50) de l'un desdits bords externes (46) et les organes d'ancrage (50) de l'autre desdits bords externes (46) sont espacés, selon laditedirection principale, d'une distance supérieure à la distance qui séparent lesdites traverses (14, 16). 3. Châssis de baie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites traverses (14, 16) en regard présentent chacune une aile d'appui (22) et une aile libre recourbée (24) sensiblement perpendiculairement à ladite aile d'appui pour former ladite feuillure (28). 4. Châssis de baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits logements d'ancrage (30) sont formés par des fentes pratiquées dans lesdites traverses en regard (14, 16). io 5. Châssis de baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits organes d'ancrage (50) comprennent des languettes. 6. Châssis de baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit cadre de parclosage (12) comprend deux autre is traverses profilées (32, 34) maintenues ensemble en regard d'une de l'autre par deux montants, lesdites autres traverses profilées comprenant chacune une bordure recourbée (40) respectivement à l'opposé de l'autre desdites autres traverses profilées (32, 34) pour former ledit bord externe (46). 7. Châssis de baie selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce 20 que les bordures recourbées (40) présentent une tranche, et en ce que lesdites languettes (50) s'étendent en saillie de ladite tranche. 8. Châssis de baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit cadre de parclosage (12) est apte à être entraîné en translation à l'intérieur dudit espace de réception (26) selon une amplitude 25 donnée, et en ce que lesdits organes d'ancrage (50) s'étendent en saillie dudit bord externe (46) sur une longueur supérieur à ladite amplitude donnée. 9. Châssis de baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit cadre de parclosage (12) est réalisé en tôle pliée. 10. Châssis de baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, 30 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison transversaux pour maintenir ledit cadre de parclosage et ledit cadre de réception bloqués en translation.