Brevet FR2958218A1 — publié le 20111007

Dispositif destiné à équiper l'intérieur d'un véhicule automobile, avec un mécanisme de commande de type « push-push » La présente invention concerne en général un dispositif prévu pour être disposé dans l'habitacle d'un véhicule automobile, notamment un aérateur pour diffuser un flux d'air dans l'habitacle. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif destiné à équiper l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comprenant : - un corps creux ; - un organe mobile, susceptible d'être déplacé par rapport au corps creux suivant une direction longitudinale entre des première et seconde positions stables ; - un mécanisme de commande de type « push-push » pour déplacer l'organe mobile et pour définir les première et seconde positions stables, le mécanisme de commande comprenant un premier élément ayant un chemin de came à contour fermé, un second élément pourvu d'un suiveur de came engagé dans le chemin de came, et un organe de rappel reliant les premier et second éléments l'un à l'autre, l'un des premier et second éléments étant fixé au corps creux et l'autre des premier et second éléments étant fixé à l'organe mobile, le chemin de came ayant au moins des première et seconde positions stables de blocage du suiveur de came définissant les première et seconde positions stables de l'organe mobile, l'organe de rappel sollicitant le suiveur de came longitudinalement dans ses première et seconde positions stables de blocage, le mécanisme de commande étant agencé pour qu'une première sollicitation longitudinale sur l'organe mobile à l'encontre de la force de rappel de l'organe de rappel déplace le suiveur de came de sa seconde position de blocage à sa première position de blocage, et qu'une seconde sollicitation longitudinale sur l'organe mobile à l'encontre de la force de rappel de l'organe de rappel libère le suiveur de came de sa première position de blocage. Un tel dispositif est connu de FR0854760, qui décrit un aérateur dans lequel l'organe mobile est un obturateur qui obture l'entrée d'air dans la première position stable, et qui dégage l'entrée d'air dans la seconde position stable. Un tel dispositif ne permet pas un réglage fin du débit d'air. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un dispositif offrant des fonctionnalités supplémentaires. A cette fin, l'invention porte sur un dispositif du type précité, caractérisé en ce que le chemin de came comporte au moins une position de blocage supplémentaire du suiveur de came, intermédiaire entre les première et seconde positions de blocage. L'aérateur peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le chemin de came comporte une pluralité de positions supplémentaires de blocage du suiveur de came, étagées longitudinalement entre les première et seconde positions de blocage ; - le chemin de came comporte des première et seconde branches distinctes l'une de l'autre, le mécanisme de commande étant agencé pour que le suiveur de came suive la première branche depuis la seconde position de blocage vers la première position de blocage, et pour que le suiveur de came suive la seconde branche depuis la première position de blocage vers la seconde position de blocage, les positions supplémentaires de blocage étant toutes ménagées dans la première branche ; - le chemin de came est délimité par un fond et des parois latérales, la ou chaque position de blocage supplémentaire étant définie par un cran ménagé dans le fond du chemin de came ; - le suiveur de came est pincé entre le second élément et le fond du chemin de came ; - le chemin de came est délimité par un fond et des parois latérales, la ou chaque position de blocage supplémentaire étant définie par un cran ménagé dans une paroi latérale du chemin de came ; - le mécanisme de commande comprend un organe élastique sollicitant le suiveur de came contre la paroi latérale du chemin de came dans laquelle est ménagé le ou chaque cran ; - le chemin de came comprend au moins un cran anti-retour ménagé dans le fond, dans la première branche à proximité de la première position de blocage, de manière à empêcher le suiveur de came de revenir dans la première branche sous l'effet de la sollicitation de l'organe élastique quand le suiveur de came quitte la première position de blocage sous l'effet de ladite seconde sollicitation longitudinale sur l'organe mobile ; - le dispositif est un aérateur ; . le corps creux étant pourvu d'une entrée d'air et d'au moins une sortie d'air vers l'habitacle du véhicule automobile ; . l'organe mobile étant un obturateur disposé à l'intérieur du corps creux, la première position stable de l'organe mobile étant une position d'obturation de l'entrée d'air, la seconde position stable de l'organe mobile étant une position dans laquelle l'entrée d'air présente une ouverture maximale, et la ou les positions supplémentaires de blocage du suiveur de came définissant des positions intermédiaires de l'organe mobile dans lesquelles l'entrée d'air présente des ouvertures partielles respectives inférieures à ladite ouverture maximale ; et - l'organe mobile est un tiroir, la première position stable étant une position dans laquelle l'organe mobile est escamoté à l'intérieur du corps creux, la seconde position stable étant une position dans laquelle l'organe mobile fait saillie hors du corps creux sur une longueur longitudinale maximale, la ou les positions supplémentaires de blocage du suiveur de came définissant des positions intermédiaires de l'organe mobile dans lesquelles l'organe mobile fait saillie hors du corps creux sur des longueurs respectives inférieures à la longueur maximale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un aérateur selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale du chemin de came de l'aérateur de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de dessus partielle du chemin de came et du suiveur de came de l'aérateur de la figure 1, prise selon la flèche III de la figure 1, quand l'obturateur est dans sa position stable d'ouverture maximale de l'entrée d'air ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, correspondant à une situation où l'obturateur est dans sa position stable d'obturation de l'entrée d'air ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 3, correspondant à une situation où l'obturateur est dans une position stable intermédiaire de dégagement partiel de l'entrée d'air ; - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 2, pour un second mode de réalisation de l'invention ; - les figures 7 et 8 sont des vues respectivement de dessus et de côté du suiveur de came du second mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 9 est une représentation schématique simplifiée d'un dispositif à tiroir conforme à l'invention. L'aérateur représenté sur la figure 1 est prévu pour être intégré à une structure intérieure non représentée du véhicule automobile, et plus spécialement à une structure située dans l'habitacle du véhicule automobile. L'aérateur 1 est typiquement prévu pour être intégré dans la planche de bord du véhicule. L'aérateur 1 fait typiquement parti du système de ventilation de l'habitacle. Il est relié à un conduit d'amenée d'air, et il est prévu pour diffuser l'air amené par ce conduit vers l'habitacle du véhicule automobile. Comme le montre la figure 1, l'aérateur 1 comporte : - un corps creux 3 pourvu d'une entrée d'air 5 et d'au moins une sortie d'air 7 vers l'habitacle du véhicule automobile ; - un organe mobile 9 formant obturateur, disposé à l'intérieur du corps creux 3, susceptible d'être déplacé entre une première position stable d'obturation de l'entrée d'air 5 et une seconde position stable d'ouverture maximale de l'entrée d'air 5 ; - un mécanisme de commande 11 de type « push-push » pour déplacer sélectivement l'obturateur 9 entre ses deux positions stables et pour définir lesdites positions stables, le mécanisme 11 de déplacement de l'obturateur 9 comprenant un organe de commande 13 du déplacement de l'obturateur 9, situé à proximité de la sortie d'air 7 et actionnable manuellement par un occupant du véhicule ; - de préférence, une bague 15 d'étanchéité, en un matériau élastique, disposée à l'intérieur du corps creux 3, autour de l'entrée d'air 5. Le corps creux 3 est rigidement fixé à la planche de bord, de manière à placer la sortie d'air 7 en coïncidence avec un orifice de cette planche de bord. La sortie d'air 7 débouche donc directement dans l'habitacle du véhicule. L'entrée d'air 5 est raccordée à un conduit d'amenée d'air faisant partie du système de ventilation de l'habitacle. Le corps creux 3 définit un canal de circulation de l'air ventilation de l'habitacle, depuis l'entrée d'air 5 jusqu'à la sortie d'air 7. Le corps creux 3 comporte une coque externe 17, définissant l'entrée 5 et la sortie 7. Un noyau fixe 19 est placé au centre de la coque externe. Le noyau 19 est fixe par rapport à la coque externe 17. L'aérateur peut également présenter des ailettes (non représentées) orientables, montées pivotantes à l'intérieur du corps creux, de manière à diriger le flux d'air selon la direction souhaitée par l'utilisateur. De telles ailettes sont décrites par exemple dans FR 2 868 016. L'obturateur 9 est une coupelle en matière plastique, dont le côté bombé est tourné vers l'entrée d'air 5, et qui est située en regard de l'entrée d'air 5. La bague 15 est une pièce en une matière plastique compressible, par exemple en une mousse. Elle forme une portée d'étanchéité autour de l'entrée d'air 5. En position d'obturation, l'obturateur 9 porte contre la bague 15. Dans la seconde position stable, l'obturateur 9 est situé à distance de la bague 15, de telle sorte qu'un flux d'air peut circuler entre l'obturateur 9 et la coque 17, depuis l'entrée d'air 5 jusqu'à la sortie d'air 7. L'obturateur 9 passe de sa seconde position stable à sa première position stable par une translation suivant une direction longitudinale, dans un premier sens. La direction longitudinale est sensiblement perpendiculaire à l'entrée d'air 5 et à la sortie d'air 7. Le premier sens de déplacement de l'obturateur est matérialisé par la flèche F1 de la figure 1. Le mécanisme 11 de déplacement de l'obturateur comprend, outre l'organe de commande 13 : - une entretoise rigide 21, solidarisant en translation suivant la direction longitudinale l'organe de commande 13 et l'obturateur 9; - un chemin de came 23 ménagé sur l'entretoise rigide ; - un suiveur de came 25 lié au noyau 19, le suiveur de came 25 étant engagé dans le chemin de came 23 et étant libre de se déplacer le long du chemin de came ; - un ressort de rappel 27 sollicitant l'organe commande 13 en translation par rapport au corps creux 3 suivant la direction longitudinale, dans un second sens F2 opposé au premier sens F1. L'organe de commande 13 est typiquement un bouton poussoir. Il présente une face visible 28 tournée vers l'habitacle. Il est rigidement fixé à une extrémité de l'entretoise 21. L'organe de rappel 27 est par exemple un ressort travaillant en compression. Le ressort est interposé entre une face 29 du noyau tournée vers l'habitacle et l'organe de commande 13. Le ressort 27 est disposé autour de l'entretoise 21. Un cache 30, fixé sur le noyau 19, est placé autour du ressort de rappel 27. Le cache 30 présentant une ouverture 31 tournée vers l'habitacle, dans laquelle l'organe de commande 13 est engagé libre en translation longitudinale, dans les deux sens F1 et F2. L'obturateur 9 est rigidement fixé à une extrémité de l'entretoise 21 opposée à l'organe de commande 13. Par exemple, l'obturateur 9 et l'entretoise 21 sont venus de moulage. Le noyau 19 défini un canal de guidage 32, s'étendant suivant la direction longitudinale. L'entretoise 21 est reçue libre en translation dans le canal 32. Des moyens peuvent être prévus sur l'entretoise 21 et sur le noyau 19 de manière à guider en translation l'ensemble constitué par l'obturateur 9, l'entretoise 21 et l'organe de commande 13 par rapport au noyau 19. Ces moyens complémentaires comprennent par exemple des rainures s'étendant suivant la direction longitudinale ménagées dans le canal 32, et des nervures en saillie sur l'entretoise 21. Les nervures sont engagées dans les rainures et sont libres de coulisser à l'intérieur de celles-ci. Le chemin de came 23 est représenté de manière détaillée sur les figures 2 à 4. Il est ménagé sur une face sensiblement plane de l'entretoise 21. Le suiveur de came 25 est un bras monté pivotant sur le noyau 19 (voir figure 1). Ainsi, une première extrémité 33 du suiveur de came est liée par un pivot 34 à la paroi du canal 32. Le suiveur de came 25 est lié à une extrémité du canal 32 tourné vers l'entrée d'air 5. Par ailleurs, une partie d'extrémité 34' du suiveur de came, opposée à l'extrémité 27 présente un ergot 35 engagé dans le chemin de came 23. L'ergot 35 pointe à partir de la partie d'extrémité 34' vers le centre du canal 32. Il présente par exemple une section triangulaire, comme le montrent les figures 3 à 5. La partie d'extrémité 34' porte également une protubérance 36 en saillie vers la paroi du canal 32. La protubérance 36 présente une forme de calotte sphérique, et porte contre la paroi du canal 32 sur laquelle elle est libre de glisser. La partie d'extrémité 34' du suiveur de came est engagée dans le canal 32. Comme le montrent les figures 3 à 5, le chemin de came 23 définit : - des première et seconde positions de blocage stables 37 et 39, dans lesquelles le suiveur de came est susceptible d'être bloqué sous l'effet de la sollicitation de l'organe de rappel 27, - et deux première et seconde branches 41 et 43, distinctes l'une de l'autre, reliant les 2 positions stables 37 et 39. Plus précisément, le suiveur de came 25 est susceptible d'être bloqué par l'intermédiaire de l'ergot à section triangulaire 35 dans les premières et secondes positions stables. Les premières et secondes positions de blocage 37 et 39 correspondent respectivement aux première et seconde positions stables de l'obturateur, au sens où, quand l'obturateur occupe sa première position stable, l'ergot 35 est bloqué dans la première position de blocage 37, et quand l'obturateur occupe sa seconde position stable, l'ergot 35 est bloqué dans la seconde position de blocage 39. Les branches 41 et 43 communiquent entre elles par leurs extrémités respectives, et définissent donc un parcours à contour fermé autour d'un îlot 45. La première position de blocage 37 est une échancrure en V, ménagée dans l'îlot central 45 et ouvert selon le second sens F2 vers la sortie d'air 7. La seconde position de blocage 39 correspond à un tronçon en cul de sac du chemin de came, s'étendant suivant le premier sens F1 à partir de la branche 41. Le chemin de came comprend encore un second tronçon en cul de sac 47 prolongeant la branche 41 dans le second sens, à l'opposé de la position de blocage 39. Les parois du chemin de came comportent des reliefs prévus pour que la seconde branche 43 soit apte à guider l'ergot 35 depuis la position de blocage 37 jusqu'à la position de blocage 39. La première branche 41 est quant à elle apte à guider l'ergot 35 depuis la seconde position de blocage 39 jusqu'à la première position de blocage 37. Comme visibles sur les figures 3 à 5, un canal d'introduction 49 est ménagé sur l'entretoise 21, sur la face plane de l'entretoise dans laquelle est ménagé le chemin de came. Le canal 49 s'étend longitudinalement. Il est débouchant à une extrémité tournée vers la sortie d'air 7. A son extrémité opposée, tourné vers l'entrée d'air 5, il communique dans le passage 43. Le canal 49 est prévu pour le montage initial de l'obturateur et de l'entretoise dans le noyau. De manière à créer des positions intermédiaires pour l'obturateur 9, le chemin de came 23 comporte au moins une position de blocage 51 supplémentaire du suiveur de came 25, intermédiaire entre les première et seconde positions de blocage 37 et 39. De préférence, le chemin de came 23 comporte une pluralité de positions 51 supplémentaires de blocage du suiveur de came 25, étagées longitudinalement entre les première et seconde positions de blocage 37 et 39. Les positions supplémentaires de blocage 51 sont toutes ménagées dans la première branche 41, qui est d'orientation sensiblement longitudinale. Le chemin de came 23 est délimité par un fond 53 et des parois latérales 55 se dressant à partie du fond. Il est ouvert à l'opposé du fond 53 pour permettre l'engagement et la circulation de l'ergot du suiveur de came. Dans le mode de réalisation des figures 2 à 5, la ou chaque position de blocage supplémentaire 51 est définie par un cran ménagé dans le fond 53 du chemin de came. Comme visible sur la figure 2, chaque cran présente la forme d'une marche inclinée de faible hauteur. Les crans se succèdent longitudinalement le long de la première branche 41. Chaque cran s'étend de préférence sur toute la largeur transversale de la première branche 41. Chaque cran est délimité par une première face plane 57 faiblement inclinée par rapport au fond 53, prolongée longitudinalement dans le sens F2 par une seconde face plane 59 fortement inclinée par rapport au fond 53. La première face 57 est tournée dans le premier sens F1, vers la seconde position de blocage 39. La seconde face 59 est tournée dans le second sens F2. La seconde face 59 fait saillie sur une faible hauteur à partir du fond 53, par comparaison avec la hauteur des parois latérales 55. Ainsi, la hauteur du cran croît de manière continue à partir du fond 53, quand on suit la face 57 dans le second sens F2, jusqu'à l'arête de raccordement des faces 57 et 59 l'une à l'autre. La hauteur du cran décroît ensuite rapidement, toujours dans le sens F2, le long de la face 59. Comme visible sur la figure 1, l'extrémité libre de l'ergot 35 est biseautée. Sa surface libre 61 forme avec le fond 53 du chemin de came un angle sensiblement égal à l'angle que forme la première face 57 de chaque cran avec ledit fond. Par ailleurs, le suiveur de came 25 est pincé entre la paroi du canal 32 et le fond 53 du chemin de came. La protubérance 36 est constamment en appui contre la paroi du canal 32, tandis que la surface libre 61 est en appui sur le fond 53. Chacune des positions supplémentaires de blocage 51 du suiveur de came définit une position intermédiaire stable de l'obturateur, située entre les première et seconde positions stables. Dans les positions intermédiaires, l'entrée d'air est partiellement dégagée, et présente une section de passage pour l'air propre à chaque position intermédiaire et inférieure à l'ouverture maximale obtenue pour la seconde position de l'obturateur 9. La section de passage d'air est croissante à partir de la position supplémentaire de blocage la plus proche de la première position de blocage, jusqu'à sa position supplémentaire de blocage la plus proche de la seconde position de blocage. Le fonctionnement de l'aérateur décrit ci-dessus va maintenant être détaillé. On considère initialement que l'obturateur est dans sa seconde position stable, correspondant à une ouverture maximale de l'entrée d'air 5. Cette position est illustrée sur la figure 1. L'obturateur 9 est écarté de la bague 15 dans le sens F2. Son bord périphérique 63 est situé à proximité du noyau 19, voire même au contact du noyau 19. L'ergot 35 est dans la seconde position de blocage 39, illustrée sur la figure 3. L'ergot 35 est situé au fond du passage en cul de sac correspondant à la position 39. Le ressort 27 sollicite l'entretoise 21 dans le sens F2, par l'intermédiaire de l'organe de commande 13. De ce fait, le fond du passage en cul de sac 39 et l'ergot 35 sont sollicités l'un contre l'autre. L'ergot 35 bloque l'entretoise 21 en translation longitudinalement dans le sens F2. Pour faire passer l'obturateur de la position d'ouverture maximale à la position d'obturation de l'entrée d'air 5, un utilisateur sollicite l'obturateur 9 longitudinalement dans le sens F1. Plus précisément, il appui sur l'organe de commande 13, de façon à pousser celui-ci vers l'intérieur du corps creux, c'est-à-dire dans le sens F1. L'ensemble constitué de l'organe de commande 13, de l'entretoise 21 et de l'obturateur 9 se déplace dans le sens F1, à l'encontre de la force de rappel du ressort 27. Sous l'effet de cette sollicitation, le chemin de came se déplace par rapport au suiveur de came, de telle sorte que l'ergot 35 sort de la seconde position de blocage, parcourt la branche 41 et s'engage dans le tronçon en cul de sac 47. La surface libre 61 de l'ergot 35 glisse sur le fond 53 du chemin de came. L'ergot 35 n'est pas arrêté par les crans 51, du fait de la faible inclinaison des faces 57 qui sont tournées vers la position de blocage 39. Quand l'ergot 35 atteint l'extrémité fermée du tronçon en cul de sac 47, l'utilisateur qui appuie sur l'organe de commande 13 sent une résistance. Dans cette position, l'obturateur porte contre la bague en matériau élastique et comprime ce matériau élastique. L'utilisateur relâche alors sa pression et retire son doigt de l'organe de commande 13. Sous l'effet de la force de rappel du ressort 27, l'ensemble formé de l'organe de commande 13, de l'entretoise 21 et de l'obturateur 9 revient légèrement dans le sens F2. L'ergot 35 sort du tronçon en cul de sac 47 et vient s'engager dans la première position de blocage 37. L'îlot 45 et l'ergot 35 sont sollicités l'un contre l'autre par la force du ressort de rappel 27. L'entretoise 21 est bloquée en translation suivant la direction F2 par l'îlot 45 venant porter contre l'ergot 35. Au cours de ce mouvement de retour suivant la direction F2, l'obturateur 9 se décale légèrement, lui aussi suivant la direction F2. Il laisse la bague en mousse 15 s'expanser légèrement. Toutefois, quand l'ergot 35 occupe la première position de blocage 37, l'obturateur 9 reste en contact étanche avec la bague 15, et obture donc l'entrée d'air 5. Quand l'utilisateur veut faire passer l'obturateur de sa première position stable d'obturation de l'entrée d'air à sa seconde position stable, il sollicite une nouvelle fois l'obturateur 9 dans le premier sens F1, par l'intermédiaire de l'organe de commande. Plus précisément, il appuie avec son doigt sur l'organe de commande 13, dans le sens F1. L'obturateur 9 en conséquence est déplacé longitudinalement dans le sens F1 et comprime plus fortement la bague en mousse 15. Par ailleurs, le chemin de came se déplace par rapport à l'ergot 35, toujours dans le sens F1, de telle sorte que l'ergot 35 sort de la première position de blocage 37. Le mouvement du chemin de came dans le sens F1 se poursuit jusqu'à ce que l'ergot 35 vienne au contact d'une paroi 65 du chemin de came. Comme le montre la figure 2, la paroi 65 délimite le chemin de came vers la sortie d'air 7, et jouxte le tronçon en cul de sac 47. L'utilisateur sent alors qu'il rencontre une résistance et que le mouvement longitudinal dans le sens F1 est bloqué. Il interrompt sa sollicitation et retire son doigt de l'organe de commande 13. Sous l'effet de la force de rappel appliquée par l'organe élastique 27 sur l'organe de commande 13, le chemin de came 23 se déplace dans le sens F2. L'ergot 35 suit alors la seconde branche 43 jusqu'à revenir à la seconde position de blocage 39. Au cours des différents mouvements relatifs entre le chemin de came et le suiveur de came, ce dernier pivote autour du pivot 34 par rapport au noyau 19, de manière à conférer à l'ergot 35 un degré de liberté perpendiculairement à la direction longitudinale. Si l'utilisateur veut arrêter l'obturateur à une des positions stables intermédiaires, il arrête de solliciter l'organe de commande avant que l'ergot 35 ait atteint le tronçon en cul de sac 47, c'est-à-dire quand l'ergot 35 est encore engagé dans la première branche 41. Sous l'effet de la force de rappel du ressort 27, l'ergot est ramené dans le premier sens F1, vers la seconde position de blocage 39. Il vient se bloquer contre le cran 51 le plus proche. Son extrémité libre vient buter contre la face 59 de ce cran, fortement inclinée. L'utilisateur peut plus tard faire passer l'obturateur 9 à sa première position stable, ou à une autre position stable intermédiaire, en sollicitant une nouvelle fois l'organe de commande dans le sens F1. Un second mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit, en référence aux figures 6 à 8. Seuls les points par lesquels le second mode de réalisation diffère du premier seront décrits ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant la même fonction dans les deux modes de réalisation seront désignés par les mêmes références. Comme visible sur la figure 6, la ou chaque position de blocage supplémentaire 51 est définie par un cran ménagé dans une des parois latérales 55 du chemin de came 23. Plus précisément, les crans sont ménagés dans la paroi latérale 55 délimitant la première branche 41, à l'opposé de l'îlot 45. Par ailleurs, comme visible sur les figures 7 et 8, le mécanisme de commande 11 comprend un organe élastique 67 sollicitant le suiveur de came 25 contre la paroi latérale 55 du chemin de came 23 dans laquelle est ménagé le ou chaque cran 51. L'organe élastique est par exemple un ressort de pince à linge enroulé autour du pivot 34, l'une des parties d'extrémité 69 du ressort étant en appui contre la paroi du canal 32, et l'autre partie d'extrémité 71 étant en appui contre le suiveur de came 25. L'ergot 35 est sollicité contre la paroi 55 et glisse sur les faces fortement inclinées 57 des crans quand le suiveur de came se déplace de la seconde position de blocage vers la première position de blocage. La forme de l'ergot 35 est adaptée pour que cet ergot soit retenu par les faces fortement inclinées 59 des crans 51 quand l'ergot est sollicité par le ressort 27 dans le sens F1 contre les crans. Par ailleurs, le chemin de came 23 comprend des crans anti-retour 73 ménagés dans le fond 53, dans la première branche 41 à proximité de la première position de blocage 37. Ces crans anti retour 73 sont prévus pour empêcher l'ergot 35 de revenir dans la première branche 41 sous l'effet de la sollicitation de l'organe élastique 67, quand l'ergot 35 quitte la première position de blocage 37 sous l'effet d'une sollicitation dans le premier sens F1 appliqué par l'utilisateur sur l'organe de commande. L'aérateur décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait que le chemin de came comporte au moins une position de blocage supplémentaire du suiveur de came, intermédiaire entre les première et seconde positions de blocage, il est possible de donner de nouvelles fonctions au dispositif. Dans le cas particulier où le dispositif est un aérateur, l'organe mobile étant l'obturateur de cet aérateur, il est possible de régler finement le débit d'air délivré par l'aérateur en ajustant la position de l'obturateur. Ce réglage est réalisé de manière très commode, par appuis successifs sur la partie mobile du dispositif. Il n'est pas nécessaire de prévoir des moyens dédiés pour effectuer le réglage du débit d'air. Ainsi, le dispositif est simplifié, son coût est diminué et il gagne en compacité. Ce résultat est obtenu à l'aide de moyens économiques, simples techniquement et robustes. Le dispositif décrit ci-dessus peu présenter de multiples variantes. Le chemin de came n'est pas nécessairement dessiné comme sur les figures jointes. Il peut présenter toute sorte de forme permettant de remplir les fonctions ci-dessus. Le chemin de came peut ne pas être lié à l'entretoise, mais être plutôt porté par le noyau. Dans ce cas, le suiveur de came est lié à l'entretoise. L'aérateur peut être du type à ailettes, fixes ou mobiles, ou de tout autre type. L'organe de commande peut être fixé de manière démontable sur l'entretoise. Il est par exemple vissé ou clippé sur l'entretoise. Alternativement, il peut être soudé sur l'entretoise et n'est pas démontable. L'organe de rappel peut relier indirectement le noyau 19 à l'entretoise 21, par l'intermédiaire par exemple de l'organe de commande 13. L'organe de rappel pourrait également relier directement le noyau 19 à l'entretoise. Le dispositif peut ne pas être un aérateur, mais être par exemple un dispositif à tiroir, comme illustré sur la figure 9. Le tiroir peut avoir une fonction de porte gobelet, de cendrier, ou toute autre fonction. Dans ce cas, la première position stable est par exemple une position dans laquelle le tiroir est escamoté à l'intérieur du corps creux, représentée en traits pleins sur la figure 9. La seconde position stable est une position dans laquelle le tiroir fait saillie hors du corps creux sur une longueur longitudinale maximale, représentée en traits interrompus sur la figure 9. La ou les positions supplémentaires de blocage du suiveur de came définissent des positions intermédiaires du tiroir dans lesquelles l'organe mobile fait saillie hors du corps creux sur des longueurs respectives inférieures à la longueur maximale. Une seule position intermédiaire est représentée sur la figure 9 (traits mixtes), mais le tiroir peut avoir plusieurs positions intermédiaires. REVENDICATIONS1. Dispositif destiné à équiper l'habitacle d'un véhicule automobile, le dispositif (1) comprenant : - un corps creux (3) ; - un organe mobile (9), susceptible d'être déplacé par rapport au corps creux (3) suivant une direction longitudinale entre des première et seconde positions stables ; - un mécanisme de commande (11) de type « push-push » pour déplacer l'organe mobile (9) et pour définir les première et seconde positions stables, le mécanisme de commande (11) comprenant un premier élément (21) ayant un chemin de came (23) à contour fermé, un second élément (19) pourvu d'un suiveur de came (25) engagé dans le chemin de came (23), et un organe de rappel (27) reliant les premier et second éléments (21, 19) l'un à l'autre, l'un des premier et second éléments (21, 19) étant fixé au corps creux (3) et l'autre des premier et second éléments (21, 19) étant fixé à l'organe mobile (9), le chemin de came (23) ayant au moins des première et seconde positions stables (37, 39) de blocage du suiveur de came (25) définissant les première et seconde positions stables de l'organe mobile (9), l'organe de rappel (27) sollicitant le suiveur de came (25) longitudinalement dans ses première et seconde positions stables de blocage (37, 39), le mécanisme de commande (11) étant agencé pour qu'une première sollicitation longitudinale sur l'organe mobile (9) à l'encontre de la force de rappel de l'organe de rappel (27) déplace le suiveur de came (25) de sa seconde position de blocage (39) à sa première position de blocage (37), et qu'une seconde sollicitation longitudinale sur l'organe mobile (9) à l'encontre de la force de rappel de l'organe de rappel (27) libère le suiveur de came (25) de sa première position de blocage (37); caractérisé en ce que le chemin de came (23) comporte au moins une position de blocage (51) supplémentaire du suiveur de came (25), intermédiaire entre les première et seconde positions de blocage (37, 39). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chemin de came (23) comporte une pluralité de positions supplémentaires (51) de blocage du suiveur de came (25), étagées longitudinalement entre les première et seconde positions de blocage (37, 39). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chemin de came (23) comporte des première et seconde branches (41, 43) distinctes l'une de l'autre, le mécanisme de commande (11) étant agencé pour que le suiveur de came (25) suive la première branche (41) depuis la seconde position de blocage (39) vers la première position de blocage (37), et pour que le suiveur de came (25) suive la seconde branche (43) depuis la première position de blocage (37) vers la seconde position de blocage (39),les positions supplémentaires de blocage (51) étant toutes ménagées dans la première branche (41). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chemin de came (23) est délimité par un fond (53) et des parois latérales (55), la ou chaque position de blocage supplémentaire (51) étant définie par un cran ménagé dans le fond (53) du chemin de came (23). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le suiveur de came (25) est pincé entre le second élément (21) et le fond (53) du chemin de came (23). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le chemin de came (23) est délimité par un fond (53) et des parois latérales (55), la ou chaque position de blocage supplémentaire (51) étant définie par un cran ménagé dans une paroi latérale (55) du chemin de came (23). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le mécanisme de commande (11) comprend un organe élastique (67) sollicitant le suiveur de came (25) contre la paroi latérale (55) du chemin de came (23) dans laquelle est ménagé le ou chaque cran. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le chemin de came (23) comprend au moins un cran anti-retour (73) ménagé dans le fond (53), dans la première branche (41) à proximité de la première position de blocage (37), de manière à empêcher le suiveur de came (25) de revenir dans la première branche (41) sous l'effet de la sollicitation de l'organe élastique (67) quand le suiveur de came (25) quitte la première position de blocage (37) sous l'effet de ladite seconde sollicitation longitudinale sur l'organe mobile (9). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif est un aérateur (1), - le corps creux (3) étant pourvu d'une entrée d'air (5) et d'au moins une sortie d'air (7) vers l'habitacle du véhicule automobile ; - l'organe mobile étant un obturateur (9) disposé à l'intérieur du corps creux (3), la première position stable de l'organe mobile (9) étant une position d'obturation de l'entrée d'air (5), la seconde position stable de l'organe mobile (9) étant une position dans laquelle l'entrée d'air (5) présente une ouverture maximale, et la ou les positions supplémentaires (51) de blocage du suiveur de came (25) définissant des positions intermédiaires de l'organe mobile (9) dans lesquelles l'entrée d'air (5) présente des ouvertures partielles respectives inférieures à ladite ouverture maximale. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe mobile (9) est un tiroir, la première position stable étant une position danslaquelle l'organe mobile (9) est escamoté à l'intérieur du corps creux (3), la seconde position stable étant une position dans laquelle l'organe mobile (9) fait saillie hors du corps creux (3) sur une longueur longitudinale maximale, la ou les positions supplémentaires de blocage du suiveur de came (25) définissant des positions intermédiaires de l'organe mobile (9) dans lesquelles l'organe mobile (9) fait saillie hors du corps creux (3) sur des longueurs respectives inférieures à la longueur maximale.