Brevet FR2959200A1 — publié le 20111028

"PIED CENTRAL DE LA STRUCTURE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE" La présente invention concerne un pied central de la structure d'un véhicule automobile comprenant une partie supérieure avec une j onction 5 s'élargissant latéralement progressivement vers le pavillon du véhicule La qualité perçue d'un aménagement de l'habitacle d'un véhicule automobile joue un grand rôle dans le choix d'un acheteur potentiel pour un certain modèle d'une voiture. Les éléments bruts de la structure d'un 10 véhicule automobile sont le plus souvent couverts par des éléments de garniture pour cacher le métal. Fig. 1 montre la garniture supérieure du pied ou montant central d'un véhicule. Sur Fig. l a, on voit cette garniture vue de l'intérieur de 15 l'habitacle. Fig. lb est une vue de l'extérieur de la voiture où l'on aperçoit les bords latéraux de la garniture supérieure du pied central. Les ouvertures de la carrosserie des deux côtés du pied central, telles que les portes ou les fenêtres, présentent des coins supérieurs arrondis, ce qui fait que le pied central s'élargit graduellement vers le haut pour se 20 terminer au bord du toit du véhicule. En conséquence, la garniture supérieure du pied central suit ce contour et s'élargit considérablement en largeur avant de se terminer au niveau du bord inférieur de la garniture du pavillon du véhicule. 25 Ceci pose plusieurs problèmes en ce qui concerne la qualité perçue et la qualité fonctionnelle. La largeur importante de l'extrémité supérieure de la garniture supérieure du pied central implique une trop grande souplesse de cette pièce. Ainsi, on peut déformer cette extrémité supérieure en la poussant avec le pouce suivant une direction horizontale 30 de l'extérieur vers l'intérieur de l'habitacle. Pendant le déploiement de l'airbag rideau, on rencontre le risque que ces garnitures cassent ou soient éjectées vers l'intérieur de l'habitacle. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de proposer un pied central de la structure d'un véhicule automobile comprenant une garniture supérieure qui est fixée sérieusement sur la structure, qui présente une qualité perçue au meilleur niveau, qui évite la casse et le risque d'éjection de la pièce de garniture lors du déploiement de l'airbag rideau et qui facilite le montage des garnitures sur les lignes de montage à la fabrication. Afin d'accomplir ce but, la présente invention a pour objet un pied central de la structure d'un véhicule automobile comprenant une partie supérieure avec une jonction s'élargissant latéralement progressivement vers le pavillon du véhicule, recouvert à l'intérieur de l'habitacle d'une garniture supérieure suivant les contours des bords latéraux du haut du pied central et se terminant en haut au niveau du bord inférieur de la garniture du pavillon, la garniture supérieure du pied central est fixée sur la structure du véhicule au moins à des emplacements, situés le plus près possible des extrémités latérales supérieures de la garniture dans sa zone élargie latéralement. Selon un mode de réalisation préféré, la fixation de la garniture supérieure du pied central est réalisée par au moins deux premiers moyens de clipsage. Avantageusement, la fixation de la garniture supérieure du pied central est réalisée en outre par deux seconds moyens de clipsage supplémentaires se trouvant sensiblement à la même hauteur que les premiers moyens de clipsage, mais plus près de l'axe sensiblement vertical du pied central. Selon un autre mode de réalisation, les moyens de clipsage sont alignés sur une barre essentiellement horizontale fixée au dos de la garniture supérieure pour être accrochés dans des éléments complémentaires prévus dans la tôle du pied central. Selon un autre mode de réalisation, au-dessus de la barre et en recouvrement partiel du côté habitacle est prévu un support déflecteur airbag rideau pressant la barre vers la tôle de la structure au moment du déploiement de l'airbag rideau dont le sac se trouve juste au-dessus du support, stabilisant ainsi la fixation de la garniture supérieure du pied central quand la garniture du pavillon est décrochée de sa fixation latérale au-dessus du pied central. Selon un autre mode de réalisation, la garniture supérieure du pied central est fabriquée par moulage d'une matière plastique. Selon encore un autre mode de réalisation, les bords latéraux de la garniture supérieure sont logés dans des gorges prévues dans les joints encadrant les ouvertures de l'habitacle autour du pied central. L'invention et les avantages qui en résultant seront décrits ci-après 20 en détail à l'aide d'exemples de réalisation en faisant référence aux dessins annexés, sur lesquels: Fig.l montre une vue de côté d'un pied central de la structure d'un véhicule automobile par l'intérieur de l'habitacle (a) et par 25 l'extérieur (b); Fig.2 montre une vue de côté, partiellement coupée, de la partie supérieure du pied central de la structure d'un véhicule, la tôle extérieure du pied étant enlevée; et Fig.3 montre une coupe transversale et verticale du pied central au niveau d'un premier moyen de clipsage. 30 Comme déjà indiqué auparavant, Fig. la montre essentiellement une garniture supérieure 1 d'un pied central 2 de la structure d'un véhicule automobile. Fig. la montre cette garniture supérieure vue de l'intérieur de l'habitacle. La garniture reprend la forme du pied central supérieur, c'est-à-dire que ses bords latéraux 3 divergent vers le haut et la garniture s'étend jusqu'au bord inférieur de la garniture du pavillon 4. 10 La largeur totale au bout supérieur de la garniture est dénommée L. Fig. lb montre le pied central 2 de la structure vu de l'extérieur de la voiture. On aperçoit les bords latéraux de la garniture supérieure 1, qui 15 entrent avec leurs extrémités libres dans des gorges, prévues dans des joints élastiques 5 qui encadrent les ouvertures à droite et à gauche du pied central. Fig.2 montre une vue de côté de l'intérieur d'un pied central de la 20 structure d'un véhicule automobile et une partie du pavillon de la carrosserie. La tôle extérieure du pied central est enlevée et la tôle intérieure dont on voit la face arrière est partiellement coupée afin de dégager une partie de la fixation de la garniture sur le pied central. Deux moyens de clipsage 6, appelés ci-après "seconds moyens de clipsage 6", 25 dont on voit les contre-pièces sur Fig.2, sont prévus sur un axe horizontal sur la tôle intérieure 7 du pied central 2, approximativement équidistants de l'axe sensiblement vertical (non représenté) du pied central. Les deux pièces des clips 6 qui sont cachées sur Fig.2 par la tôle 7 30 sont fixées sur une barre 8 qui, de son côté, est fixée sur la face arrière de la garniture du pied central.5 Etant donné que la distance entre les clips 6 et les extrémités latérales de la partie supérieure de la garniture 1 est très large, les ailes définies sont trop souples et leur partie terminale peuvent être fléchies et déformées facilement. C'est la raison pour laquelle la présente invention prévoit des moyens de clipsage, dits premiers moyens de clipsage 9, qui sont disposés sur la partie supérieure de la garniture, sensiblement sur le même axe horizontal que les seconds moyens de clipsage 6 le plus près possible des extrémités latérales de la partie supérieure de la garniture 1. Fig.2 montre les premiers clips 9 qui sont montés aussi sur la barre 8. Ainsi, le levier, qui présente les ailes libres de la partie supérieure de la garniture 1 est considérablement réduit ce qui augmente la stabilité de 15 la fixation de la pièce de garniture. Sur Fig.2 et Fig.3, on aperçoit en haut à droite un générateur d'airbag rideau 10 et une portion du sac plié 11 de l'airbag rideau. 20 La meilleure qualité fonctionnelle de la garniture supérieure 1 selon l'invention par rapport au déploiement du sac airbag rideau est reconnaissable sur Fig.3. Fig.3 est une coupe transversale, verticale à travers la structure d'un véhicule au niveau des clips 9 des deux côtés du pied central 2. Le bord latéral 3 est logé dans une gorge 13 du joint 5. Au- 25 dessus de la barre 8 et partiellement en recouvrement de celle-ci est monté un support déflecteur airbag rideau 12. Au-dessus de ceci, on voit le sac plié 11 de l'airbag rideau. La référence 4 désigne la garniture du pavillon du véhicule. Dans le cas d'un accident et lors du déploiement de l'airbag rideau, le générateur 10 envoie de l'air sous pression dans le sac plié 11, qui exerce 30 une poussée violente sur la garniture du pavillon 4. Celle-ci exerce alors une même poussée sur le bord supérieur de la garniture supérieure 1 du pied central. En même temps, le support déflecteur airbag rideau 12 qui dirige l'extension du sac 11 vers l'intérieur de l'habitacle pousse sur la barre 8 et maintient de cette manière la fixation de la garniture supérieure 1 du pied central 2 au moment où le bord libre de la garniture du pavillon 4 sort de son logement derrière le bord supérieur de la garniture supérieure 1 du pied central. Ainsi, le maintien de la garniture supérieure du pied central 1 dans sa position est assuré pendant le déploiement de l'airbag rideau et un risque d'éjection de cette pièce de garniture vers l'intérieur de l'habitacle est évité. La description ci-dessus se rapporte en particulier à un exemple de réalisation préféré de l'invention. L'objet défini selon les revendications englobe néanmoins des multiples variantes et modifications de l'invention. REVENDICATIONS1. Pied central (2) de la structure d'un véhicule automobile comprenant une partie supérieure avec une jonction s'élargissant latéralement progressivement vers le pavillon du véhicule, recouvert à l'intérieur de l'habitacle d'une garniture supérieure (1) suivant les contours des bords latéraux (3) du haut du pied central et se terminant en haut au niveau du bord inférieur de la garniture du pavillon (4), caractérisé en ce que la garniture supérieure (1) du pied central (2) est fixée sur la structure du véhicule au moins à des emplacements situés le plus près possible des extrémités latérales supérieures de la garniture (1) dans sa zone (L) élargie latéralement. 2. Pied central selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation de la garniture supérieure du pied central est réalisée par au moins deux premiers moyens (9) de clipsage. 3. Pied central selon la revendication 2, caractérisé en ce que la fixation de la garniture supérieure du pied central est réalisée en outre par deux seconds moyens de clipsage supplémentaires (6) se trouvant sensiblement à la même hauteur que les premiers moyens (9) de clipsage, mais plus près de l'axe sensiblement vertical du pied central. 4. Pied central selon au moins une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de clipsage (6) sont alignés sur une barre (8) essentiellement horizontale fixée au dos de la garniture supérieure (1) pour être accrochés dans des éléments complémentaires prévus dans la tôle du pied central. 5. Pied central selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'au-dessus de la barre et en recouvrement partiel du côté habitacle est prévu unsupport déflecteur airbag rideau (12) pressant la barre (8) vers la tôle de la structure au moment du déploiement de l'airbag rideau dont le sac (11) se trouve juste au-dessus du support (12), stabilisant la fixation de la garniture supérieure (1) du pied central quand la garniture du pavillon (4) est décrochée de sa fixation latérale au-dessus du pied central. 6. Pied central selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la garniture supérieure (1) du pied central (2) est fabriquée par moulage d'une matière plastique. 7. Pied central selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bords latéraux (3) de la garniture supérieure (1) sont logés dans des gorges (13) prévues dans les joints (5) encadrant les ouvertures de l'habitacle autour du pied central.