Brevet FR2951216A1 — publié le 20110415

B10-3854FR 1 HANGAR DEMONTABLE POUR AVIONS ET HELICOPTERES, CONSTRUIT A L'AIDE D'ELEMENTS FABRIQUES EN MATERIAUX COMPOSITES, ET PROCEDE DE FABRICATION La présente invention est relative à un hangar pour avions ou hélicoptères, construit à l'aide d'éléments préfabriqués classiques en matériaux composites. La présente invention porte sur des éléments de construction préfabriqués en matériaux composites consistant en une partie centrale en matière expansée ou en matière de renforcement légère, entourée par un système de matériaux composites constitué par de multiples couches de tissus secs et une matrice de résine. Entre dans le cadre de la présente invention l'utilisation de renforts supplémentaires (tels que des lames métalliques) intégrés dans les matériaux ci-dessus au cours de la construction. Les parties centrales, tissus et éventuels renforts supplémentaires sont placés à l'intérieur du moule dans lequel la résine formant la matrice est injectée par moulage RTM (Resin Tranfer Molding) ou L-RTM (Light Resin Transfer Molding), le vide étant fait ou non à l'intérieur du moule. De tels hangars ont généralement une section transversale semi-circulaire. Les deux autres côtés sont formés chaque fois en fonction des besoins et restent ouverts ou fermés ou possèdent des portes. De tels hangars servent à abriter temporairement un ou plusieurs objets volants. De tels hangars sont employés non seulement pour des avions et des hélicoptères civils, mais encore, en particulier, pour des objets volants militaires. Dans un cadre militaire, ces hangars ont de multiples applications. Ils servent à la protection des avions contre les conditions météorologiques (soleil, vent, etc.) durant le temps où ils sont parqués. Ils offrent des conditions satisfaisantes lorsque les avions se tiennent prêts à décoller, le pilote étant à l'abri des conditions atmosphériques, et ils donnent la possibilité de réaliser des interventions d'entretien et des essais. I1 existe un certain nombre suffisant de hangars de ce type. I1 35 existe couramment dans le domaine militaire des constructions extrêmement renforcées, en béton et en acier, visant à assurer une protection même contre une attaque ennemie. I1 s'agit de constructions fixes onéreuses. On utilise également aujourd'hui des constructions mobiles légères constituées de bâtis en aluminium couverts de tissus armés. Enfin, on utilise également des constructions métalliques fixes peu onéreuses. On connaît également de nombreuses techniques pour construire des structures à l'aide d'éléments préfabriqués en matériaux composites. Les fabrications légères mobiles conviennent pour parquer durant peu de temps des avions à l'échelle des bataillons, mais leur résistance aux conditions ambiantes sont limitées en cas de conditions météorologiques extrêmes de longue durée. De plus, elles n'offrent aucune sécurité contre les débris provoqués par une attaque collatérale ennemie et elles n'ont pas d'isolation thermique. Si les fabrications métalliques simples (abris) ont un faible coût en compensation du fait qu'il s'agit de fabrications permanentes, elles résistent mal à la corrosion et elles sont faciles à détecter par des radars ennemis. La présente invention est relative à un hangar pour objets volants qui est construit d'une manière économique, permet de proposer des structures particulièrement grandes aptes à loger des objets volants, offrant une résistance aux conditions ambiantes même en cas de phénomènes météorologiques et autres extrêmes (vent, chute de neige, tremblement de terre), qui présente une grande résistance à la corrosion et une grande durée de vie, qui assure, du fait de la manière dont il est fabriqué, une grande isolation thermique sans que des mesures supplémentaires ne soient prises et sans le coût que celles-ci impliquent et il est réalisé en matériaux qui ne sont pas facilement détectables par un radar ennemi. Enfin, la combinaison des avantages ci-dessus avec la possibilité de monter, démonter et transporter ce hangar permet les services mentionnés ci-dessus même pour des sites de parcage temporaire. Les procédés connus pour la construction de bâtiments à l'aide d'éléments préfabriqués en matériaux composites font intervenir soit des éléments préfabriqués courants qui ne résistent pas à de fortes sollicitations et couvrent simplement la structure soumise à des sollicitations en offrant une isolation thermique, une isolation phonique et une protection de base contre les conditions météorologiques, soit des structures modulaires présentant une faible résistance mécanique, qui ne peuvent pas servir à construire de grandes structures telles que des hangars pour objets volants exposés à des conditions météorologiques extrêmes. Le hangar proposé dans le cadre de la présente invention est construit à l'aide d'un grand nombre d'éléments préfabriqués d'un seul ou tout au plus de deux types différents, sans nécessiter des bâtis de renforcement supplémentaires. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : - les figures 1, 2 et 3 représentent le hangar assemblé à l'aide des éléments préfabriqués et l'aspect général d'arches ; - la figure 4 représente une coupe de l'élément préfabriqué ; - la figure 5 représente un aspect général de l'élément préfabriqué ; et - les figures 6, 7, 8 et 9 représentent les formations dans les arêtes des éléments et la manière dont elles sont utilisées pour assembler des éléments voisins pendant le montage du hangar. Sur la figure 1, le hangar 1 est monté à l'aide des éléments préfabriqués de section semi-circulaire 2 et des éléments préfabriqués plats 3 qui seront ajoutés à la base de la construction lorsque les besoins de logement le nécessiteront. Les côtés 4, en fonction de l'utilisation du hangar, soit sont constamment ouverts ou fermés, soit possèdent des portes. Le hangar selon la présente invention est constitué d'arches semi-circulaires 5 faites d'éléments préfabriqués de section transversale circulaire, comme illustré sur la figure 2. Le nombre total d'arches utilisé dépend de la longueur souhaitée de l'abri. Les deux petites bases 51 et 52 de chaque arche 5 sont fixées au sol à l'aide de moyens d'ancrage spécifiques. Pour la construction du hangar, on peut également utiliser, en dehors des éléments 2, des éléments préfabriqués de section semi-circulaire différents 6 ayant la moitié de la longueur des éléments préfabriqués 2, les éléments 6 sont placés sur le bord d'une arche sur deux, selon l'agencement de la figure 3. Avec cet agencement en quinconce, on obtient une plus grande stabilité pour les liaisons des éléments préfabriqués 2 et 6. Le hangar est construit exclusivement en assemblant les éléments 2, 3 et 6. Ces éléments du hangar ont une âme centrale 7 constituée soit par une matière expansée soit par une nervure légère, par exemple en bois tel que du balsa, ou une nervure en nid d'abeilles couverte par de multiples couches de tissus de renforcement et de résine 8 formant une matrice, comme illustré sur la figure 4. Entrent dans le cadre de la présente invention des tissus de renforcement en fibres de verre, en fibres de carbone et en fibres aramides en multiples couches et à orientation différente des fibres, selon les besoins de la construction. Comme résine pour former la matrice, on peut également utiliser différents types de systèmes de résines polyester, vinylester ou époxy. Dans les couches des tissus de renforcement peuvent être placés et intégrés des matériaux de renforcement supplémentaires constitués par des matériaux composites, du métal ou du bois. La partie centrale est interrompue par des nervures 9 qui joignent les surfaces extérieures 8 des tissus de renforcement avec la résine. Sur la figure 5 est représenté un élément préfabriqué, des détails de conception appropriés dans les côtés 10 et 11 permettant l'assemblage desdits éléments sur un rang, afin de former une arche 5. Sur le côté 10 se trouve une formation "mâle" et, sur le côté 11, une formation "femelle". L'assemblage de deux éléments préfabriqués s'effectue sur le côté 10 du premier élément et le côté 11 de l'autre. Les formations 10 et 11 sont conçues d'une manière telle que la formation "mâle" pénètre dans la formation "femelle" et leur assemblage est stabilisé à l'aide de vis 20 et de boulons, comme illustré sur les figures 8 et 9. Les côtés 12 et 13 sont identiques et forment une nervure de renforcement 14 comme illustré sur la figure 6. Dans la nervure 14 sont ménagés des trous 15 à travers lesquels passent des vis 16 pour l'assemblage des arches voisines, comme représenté sur la figure 7. Pendant l'assemblage, un matériau élastomère 17 peut être appliqué entre les éléments préfabriqués voisins d'arches adjacentes, pour l'étanchéité à l'eau. Pour faciliter le montage, la gorge 18 pratiquée dans le côté 11 présente une ouverture plus large que la nervure 19 du côté 10. Comme représenté sur la figure 9, après l'assemblage de deux éléments préfabriqués adjacents sont mises en place des vis 20 qui déforment la gorge "ouverte" 18, si bien que celle-ci vient "embrasser" la nervure 19 du côté 10 de l'élément préfabriqué voisin. On obtient ainsi la stabilité et la robustesse voulues pour la construction. REVENDICATIONS1. Hangar démontable (1) pour parquer des objets volants, constitué par un élément couvrant à section transversale semi-circulaire, s'étendant en longueur et composé d'éléments préfabriqués (2), sans mécanisme porteur supplémentaire. 2. Hangar selon la revendication 1, dans lequel les éléments préfabriqués (2) ont une section transversale courte en comparaison de leurs dimensions, présentent la géométrie d'un segment de cercle qui s'étend dans le sens de la longueur et présentent des formations spécifiques (10) et (11) permettant leur assemblage les uns avec les autres. 3. Hangar selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les éléments préfabriqués (2) assemblés les uns avec les autres forment une arche à section transversale semi-circulaire (5). 4. Hangar selon la revendication 3, dans lequel des éléments préfabriqués (6) ayant une longueur moitié des autres éléments (2) sont placés sur le bord d'une arche sur deux. 5. Hangar selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les éléments préfabriqués (2, 6) sont constitués par une partie centrale (7) de faible densité, des renforts supplémentaires (9) en métal, en bois ou en matériau composite, ainsi que des tissus de renforcement et sont stabilisés à l'aide d'une résine formant matrice, les éléments préfabriqués étant obtenus par moulage RTM (Resin Transfer Molding) ou moulage L-RTM (Light Resin Transfer Molding). 6. Hangar selon l'une des revendications 3 ou 4, dans lequel les arches (5) sont constituées par des éléments préfabriqués qui touchent la surface du sol sur les deux côtés (51) et (52) et y sont fixés. 7. Hangar selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la longueur souhaitable du hangar (1) est obtenue grâce à la construction d'arches (5) sur un rang, lesquelles sont assemblées les unes à côté des autres en utilisant des éléments d'assemblage simplestels que des vis (16), et des outils usuels de manière à être assemblées et démontées en vue de leur transport.