Brevet FR2956892A1 — publié le 20110902

TUYAU DE RACCORDEMENT D'UNE COMMANDE HYDRAULIQUE La présente invention concerne un tuyau de raccordement d'une commande hydraulique, en particulier pour un système de freinage d'un véhicule automobile. Les systèmes de freinage d'un véhicule automobile comportent généralement une pédale de frein agissant sur un maître-cylindre pour transmettre une pression hydraulique à des freins de roues, et un amplificateur de freinage à dépression exerçant un effort complémentaire d'assistance sur le maître cylindre. Un réservoir de liquide de frein disposé au dessus du maître-cylindre, permet de refaire le niveau des circuits hydrauliques quand la pédale de frein est relâchée, pour compenser notamment l'usure des garnitures de frein ou la dilation des circuits. Généralement le réservoir est directement fixé sur le maître-cylindre qui le supporte, il alimente alors ce maître-cylindre par un orifice inférieur qui est connecté au maître-cylindre. Toutefois dans certains cas, notamment pour des raisons d'encombrement ou d'accessibilité au bouchon du réservoir, il est nécessaire d'éloigner ce réservoir du maître-cylindre en le plaçant dans une position surélevée. Il faut alors prévoir un support du réservoir, ainsi qu'une canalisation intermédiaire entre le réservoir et le maître-cylindre pour conduire le liquide. Suivant une solution connue, le réservoir éloigné est fixé dans le compartiment moteur sur un élément de carrosserie. Dans le cas d'une fabrication en série, le positionnement du réservoir par rapport au maître-cylindre peut comporter des écarts importants dus au grand nombre de pièces de carrosserie intervenant dans la chaîne de côte reliant ces deux éléments. Pour pallier à ce problème de positionnement du réservoir déporté par rapport au maître-cylindre, on utilise généralement un tuyau de liaison relativement souple réalisé en matière thermoplastique, qui permet de s'adapter à des écarts de position sans générer de contraintes mécaniques sur les raccordements dues à ces écarts. Un problème qui se pose dans certains cas, est qu'avec les températures élevées qui peuvent être atteintes dans le compartiment moteur, notamment des températures supérieures à 90°C, la matière thermoplastique devient plus souple. Le tuyau peut alors sous l'effet de son propre poids s'affaisser, et prendre par endroit un rayon de courbure très réduit entraînant un resserrement de la section qui s'écrase. On a alors un risque pour ces endroits où le tuyau est écrasé, d'avoir une mauvaise circulation du fluide où plus de circulation du tout, la section étant complètement bouchée. L'écrasement de la section peut aussi entraîner au niveau des plis, une fissuration de la matière formant le tuyau, et un risque de fuite. De plus quand le tuyau s'affaisse, il peut former une courbure basse ayant la forme d'un siphon constituant une rétention de liquide qui n'est plus utilisable par les circuits hydraulique. L'affaissement du tuyau peut aussi provoquer des proximités avec d'autres composants, entraînant des risques de frottement et d'usure. Il est connu par ailleurs notamment par le document DE-C1-19918233, de déformer par endroits la section d'un tuyau afin de créer des turbulences dans l'écoulement d'un fluide à l'intérieur. Les déformations locales sont réparties suivant la longueur en différents endroits, et de manière variée autour de l'axe de tuyau. Rien n'est prévu sur ce tuyau pour améliorer sa rigidité de manière continue suivant la longueur. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer un moyen simple et efficace qui permet d'éviter un risque d'écrasement d'un tuyau. Elle propose à cet effet un tuyau de section générale circulaire centrée suivant un axe, raccordé par ses extrémités à des composants d'une commande hydraulique, en particulier pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une ou plusieurs zones renforcées disposant d'une section continue comprenant un moment quadratique par rapport à l'axe et dans le plan vertical, qui est supérieur à celui de la section circulaire. Un avantage du tuyau selon l'invention, est que l'on peut à partir d'un tuyau de section circulaire augmenter de manière simple et économique son moment quadratique dans le plan vertical, et ainsi le renforcer notamment aux endroits où il est le plus contraint par son propre poids, pour éviter un écrasement. Le tuyau selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. En particulier, le tuyau peut comporter une seule zone renforcée qui s'étend sur une majeure partie de sa longueur, entre deux zones de raccordement de section circulaire situées à ses extrémités. Avantageusement, chaque liaison entre une zone de section circulaire et une zone renforcée, comporte une zone intermédiaire dont la section se déforme progressivement pour relier de manière continue ces deux premières zones entre elles. Selon un premier mode de réalisation, les zones renforcées ont une section transversale globalement ovale dont le grand axe disposé sensiblement verticalement, comprend une longueur supérieure au diamètre de la section circulaire. Selon un deuxième mode de réalisation, les zones renforcées comportent suivant une section transversale, deux saillies haute et basse partant globalement vers l'extérieur par rapport à la section circulaire. Avantageusement, le tuyau est réalisé dans une matière thermoplastique, les zones renforcées étant obtenues par formage à chaud à partir de la section circulaire. En particulier, le tuyau peut être réalisé en matière plastique comprenant un « éthylène-propylène-diène monomère » (EPDM). L'invention a aussi pour objet une commande hydraulique de freinage pour véhicule automobile, comprenant un tuyau de raccordement reliant un réservoir déporté de liquide de frein à un maître-cylindre, ce tuyau comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile comprenant une commande hydraulique disposant d'un tuyau de raccordement, qui comporte l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple et de manière non limitative, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale et selon un plan vertical, d'un tuyau selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale de ce tuyau selon le plan de coupe II, situé au niveau d'une zone de raccordement ; - la figure 3 est une vue en coupe transversale de ce tuyau selon le plan de coupe III, situé au niveau d'une zone renforcée ; - la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un tuyau suivant une variante, selon un plan de coupe situé au niveau d'une zone de raccordement ; et - la figure 5 est une vue en coupe transversale de ce tuyau, selon un plan de coupe situé au niveau d'une zone renforcée. Les figures 1 à 3 présentent un tuyau 1 prévu pour relier un réservoir déporté de liquide de frein, à un maître-cylindre de commande de freinage. Le tuyau 1 comporte à chacune de ses extrémités une zone de raccordement 2 comprenant une section circulaire 4 centrée autour d'un axe O-X, prévue pour se raccorder aux composants de la commande de freinage par une liaison habituellement utilisée, comprenant par exemple un emmanchement sur une partie circulaire ainsi qu'un moyen de maintien comme des dents ou un cliquet. En partant de chaque zone de raccordement 2, le tuyau comporte une zone intermédiaire de liaison 8 dont la section se déforme progressivement pour à partir de la section circulaire 4, arriver à une zone renforcée 10 de section ovale 6 dont le grand axe est disposé verticalement suivant un axe O-Z. La zone renforcée 10 s'étend de manière continue sur une certaine longueur du tuyau 1, entre deux zones intermédiaires 8. Pour simplifier le dessin de la figure 1, la zone renforcée 10 de section continue ovale 6 a été représentée avec une longueur axiale courte. La section continue ovale 6 de la zone renforcée 10 comporte une grande largeur suivant l'axe vertical O-Z, qui est sensiblement deux fois plus grande que la petite largeur disposée suivant l'axe perpendiculaire horizontal. La grande et la petite largeur sont respectivement supérieure et inférieure au diamètre de la section circulaire 4, on obtient ainsi une section ovale 6 de tuyau 1 comportant sensiblement le même périmètre que cette section circulaire, qui peut être obtenue par déformation du tuyau comportant à l'origine la même section circulaire sur toute sa longueur. On réalise un tuyau 1 comportant à un ou plusieurs endroits suivant les besoins, des zones 10 comprenant un moment quadratique par rapport à l'axe O-X et dans le plan vertical X-Z, nettement augmenté, qui permet à ces zones de disposer d'une meilleure tenue à la flexion dans ce plan vertical. En disposant les zones renforcées 10 aux endroits où le tuyau 1 subit le plus de contraintes dues à son propre poids notamment, on peut éviter de manière simple que le tuyau ne prenne à ces endroits un rayon de courbure trop réduit, qui pourrait aller jusqu'à un écrasement complet risquant de boucher le passage où d'endommager ses parois. Avantageusement le tuyau 1 est réalisé par extrusion d'une matière thermoplastique, pour former de manière continue la section circulaire 4. Ensuite on agit par exemple par thermoformage, avec un écrasement latéral suivant la petite largeur de la section ovale 6, pour former les zones renforcées 10 ainsi que les zones intermédiaires 8. En particulier une matière plastique chargée du type « éthylène- propylène-diène monomère » (EPDM), se prête bien aux opérations d'extrusion et de thermoformage, tout en comportant les caractéristiques nécessaires pour résister aux contraintes imposées dans le compartiment moteur du véhicule. Les figures 4 et 5 présentent en variante un tuyau 21 comprenant de la même manière à chaque extrémité, une zone de raccordement comprenant une section circulaire 4 reliée de manière progressive à une zone renforcée 30. Les zones renforcées 30 sont obtenues par pincement du tuyau de manière symétrique par rapport au plan vertical X-Z, pour obtenir à partir de la section circulaire 4 deux saillies 26 haute et basse partant vers l'extérieur de cette section circulaire. Les deux saillies 26 sont symétriques l'une par rapport à l'autre, elles constituent chacune un renforcement étroit et allongé suivant l'axe O-Z, formé de matière éloignée de l'axe O-X, pour donner au tuyau 21 un moment quadratique élevé par rapport à l'axe O-X et dans le plan vertical X-Z. Les saillies 26 peuvent être réalisées par le pincement du tuyau 21 suivant les directions F, avec un outil de forme qui agit de manière symétrique de chaque côté de ce tuyau réalisé en matière thermoformable, qui a été préalablement chauffé. On peut en variante donner à la section renforcée 10, 30 un contour différent de ceux présentés ci-dessus, formant une section dont le moment quadratique est augmenté pour obtenir les avantages attendus, tout en s'adaptant au procédé de fabrication retenu. REVENDICATIONS1 û Tuyau (1, 21) de section générale circulaire (4) centrée suivant un axe (O-X), raccordé par ses extrémités à des composants d'une commande hydraulique, en particulier pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une ou plusieurs zones renforcées (10, 30) disposant d'une section continue comprenant un moment quadratique par rapport à l'axe (O-X) et dans le plan vertical (X-Z), qui est supérieur à celui de la section circulaire (4). 2 û Tuyau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une seule zone renforcée (10, 30) qui s'étend sur une majeure partie de sa longueur, entre deux zones de raccordement (2) de section circulaire (4) situées à ses extrémités. 3 û Tuyau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque liaison entre une zone de section circulaire (4) et une zone renforcée (10, 30), comporte une zone intermédiaire (8) dont la section se déforme progressivement pour relier de manière continue ces deux premières zones entre elles. 4 û Tuyau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les zones renforcées (10) ont une section transversale globalement ovale (6) dont le grand axe disposé sensiblement verticalement, comprend une largeur supérieure au diamètre de la section circulaire (4). 5 û Tuyau selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les zones renforcées (30) comportent suivant une section transversale, deux saillies (26) haute et basse partant globalement vers l'extérieur par rapport à la section circulaire (4). 6 û Tuyau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans une matière thermoplastique, les zones renforcées (10, 30) étant obtenues par formage à chaud à partir de la section circulaire (4).7 ù Tuyau selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est réalisé en matière plastique comprenant un « éthylène-propylène-diène monomère » (EPDM). 8 ù Commande hydraulique de freinage pour véhicule automobile, comprenant un tuyau de raccordement (1, 21) reliant un réservoir déporté de liquide de frein à un maître-cylindre, caractérisée en ce que ce tuyau est réalisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes. 9 ù Véhicule automobile comprenant une commande hydraulique de freinage disposant d'un tuyau de raccordement (1), caractérisé en ce que ce tuyau est réalisé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7.