Brevet FR2957851A1 — publié le 20110930

Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule automobile L'invention se rapporte aux dispositifs de chauffage, 5 ventilation et/ou climatisation pour véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation réversible pour véhicule automobile, comprenant une boucle de climatisation 10 propre à être parcourue par un fluide réfrigérant à changement de phase et ayant un compresseur, un échangeur de chaleur extérieur, susceptible de fonctionner en tant que condenseur ou en tant qu'évaporateur, un échangeur de chaleur intérieur, un système de détente, un accumulateur 15 ou bouteille formant séparateur gaz/liquide et un évaporateur. Dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'invention, l'évaporateur et l'échangeur de chaleur intérieur sont propres à être traversés en succession par un flux d'air à envoyer dans 20 l'habitacle du véhicule automobile. On connaît déjà, en particulier d'après le document US 5 669 231, un dispositif de ce genre qui fait partie d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation 25 de véhicule automobile. Dans un tel dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, l'évaporateur et l'échangeur de chaleur intérieur, qui sont tous deux parcourus par le fluide 30 réfrigérant, sont propres à être traversés par un flux d'air à refroidir et/ou à réchauffer pour être envoyé dans l'habitacle du véhicule automobile. Par ailleurs, l'échangeur de chaleur extérieur, qui peut 35 fonctionner comme un condenseur ou un évaporateur selon le cas, échange de la chaleur avec un flux d'air extérieur, pour respectivement céder ou prélever de la chaleur. Un tel agencement est en conséquence qualifié de dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation réversible. L'intérêt d'un tel dispositif est d'utiliser le même fluide, notamment à l'état de vapeur, en l'espèce le fluide réfrigérant, pour traverser à la fois l'évaporateur et le l'échangeur de chaleur intérieur, dans un mode "refroidissement" sans pour autant perturber le fonctionnement du dispositif. Il en résulte que l'échangeur de chaleur intérieur remplace ainsi avantageusement le radiateur de chauffage traditionnel, constitué traditionnellement par un aérotherme parcouru par un fluide caloporteur, en particulier un fluide de refroidissement du moteur du véhicule, et, optionnellement, complété par un radiateur additionnel électrique. Le principal problème que pose ce type de dispositif est que l'évaporateur et l'échangeur de chaleur intérieur sont conçus pour respectivement absorber de la chaleur et fournir de la chaleur en permanence. Dans le mode "chauffage", ceci ne constitue pas un inconvénient du fait que le flux d'air à envoyer dans l'habitacle est d'abord refroidi et déshumidifié au travers de l'évaporateur puis réchauffé au travers de l'échangeur de chaleur intérieur. En revanche, dans le mode "refroidissement", le flux d'air à envoyer dans l'habitacle est refroidi par passage au travers de l'évaporateur et devrait donc être ensuite réchauffé par passage au travers l'échangeur de chaleur intérieur, ce qui n'est pas souhaité. Pour résoudre ce problème, il est connu une première solution consistant à prévoir des volets à proximité de l'échangeur de chaleur intérieur pour éviter au flux d'air de traverser cet échangeur de chaleur intérieur et d'être réchauffé. Il est également connu une seconde solution consistant à prévoir une vanne sur le circuit du fluide caloporteur pour l'empêcher de traverser l'échangeur de chaleur intérieur. La première solution n'est pas optimale car, malgré la présence des volets, l'échangeur de chaleur intérieur est alimenté en fluide réfrigérant, ce qui contribue au chauffage du flux d'air, même si cet échangeur de chaleur intérieur est protégé par des volets. La seconde solution n'est également pas optimale car elle peut causer des problèmes d'accumulation de fluide réfrigérant et d'huile. De plus, elle peut également conduire à une grande charge en fluide réfrigérant ainsi qu'une différence élevée de la quantité du fluide réfrigérant en circulation entre le mode "refroidissement" et le mode "chauffage". On connaît par ailleurs, d'après le document EP 2 090 852, un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, de configuration différente, qui propose de contourner l'évaporateur par une dérivation en parallèle. L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvénients précités. Elle vise plus particulièrement à proposer un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation du type défini en introduction, dans lequel l'échangeur de chaleur intérieur peut être rendu inopérant dans le mode "refroidissement", sans qu'il soit nécessaire de prévoir des volets à proximité de l'échangeur de chaleur intérieur. L'invention propose à cet effet un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour un véhicule automobile, comprenant une boucle de climatisation propre à être parcourue par un fluide réfrigérant et comprenant un compresseur, un échangeur de chaleur extérieur, un échangeur de chaleur intérieur, un premier organe de détente, un accumulateur et un évaporateur. Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est tel que l'évaporateur et l'échangeur de chaleur intérieur sont propres à être traversés en succession par un flux d'air apte à être envoyé dans un habitacle du véhicule automobile. De plus, l'accumulateur comprend une sortie de liquide, pour le fluide réfrigérant en phase liquide, reliée à l'évaporateur et une sortie de gaz, pour le fluide réfrigérant en phase gazeuse, reliée à l'échangeur de chaleur intérieur. En outre, sont prévus des moyens de commutation susceptibles d'être amenés sélectivement : - soit dans une première position, dans laquelle le fluide réfrigérant s'écoule du compresseur vers l'échangeur de chaleur extérieur, puis vers l'accumulateur, l'échangeur de chaleur intérieur et l'évaporateur, puis vers le compresseur, - soit dans une seconde position, dans laquelle le fluide réfrigérant s'écoule du compresseur vers 30 l'échangeur de chaleur intérieur, puis vers l'accumulateur, l'évaporateur et l'échangeur de chaleur extérieur, puis vers le compresseur. Ainsi, dans la première position, l'évaporateur et 35 l'échangeur de chaleur intérieur fonctionnent en parallèle en étant alimentés respectivement par le fluide réfrigérant en phase liquide et le fluide réfrigérant en phase gazeuse issus de l'accumulateur, afin de fournir un mode "refroidissement" où le flux d'air est refroidi au travers de l'évaporateur, sans subir ensuite de modification de température au travers de l'échangeur de chaleur intérieur. Autrement dit, l'échangeur de chaleur intérieur fonctionne alors comme une dérivation de l'évaporateur, et le fluide réfrigérant en phase gazeuse qui traverse l'échangeur de chaleur intérieur n'exerce aucun effet de refroidissement 10 et ne conduit pas à la condensation de l'humidité ambiante sur la surface extérieure de l'échangeur de chaleur intérieur, ce qui pourrait poser des problèmes de sécurité une fois que le mode "chauffage" est mis en route. 15 L'échangeur de chaleur intérieur n'exerce donc aucune modification sur la température du flux d'air qui a été au préalable refroidi par l'évaporateur. Il agit donc comme un composant neutre d'un point de vue thermique. 20 En revanche, dans la seconde position, l'évaporateur est alimenté par le fluide réfrigérant en phase liquide issu de l'accumulateur, tandis que l'échangeur de chaleur intérieur est alimenté par le fluide réfrigérant en phase gazeuse issu du compresseur, afin de fournir un mode "chauffage" où 25 le flux d'air est refroidi et déshumidifié au travers de l'évaporateur et réchauffé au travers de l'échangeur de chaleur intérieur. D'autres modes de fonctionnement sont possibles, aussi bien 30 dans la première position que dans la seconde position des moyens de commutation, notamment en prévoyant de pouvoir interdire ou autoriser le passage du fluide réfrigérant en phase liquide, issu de l'accumulateur, au travers de l'évaporateur. 35 En particulier, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation est tel que l'échangeur de chaleur intérieur comprend un premier orifice relié à une entrée/sortie de gaz de l'accumulateur via une conduite d'entrée/sortie et un second orifice relié aux moyens de commutation via une quatrième canalisation. Ainsi, dans la première position, le fluide réfrigérant s'écoule de l'entrée/sortie de gaz de l'accumulateur vers l'échangeur de chaleur intérieur via la première conduite puis de l'échangeur de chaleur intérieur vers les moyens de commutation via la quatrième canalisation et que, dans la seconde position, le fluide réfrigérant s'écoule des moyens de commutation vers l'échangeur de chaleur intérieur via la quatrième canalisation puis de l'échangeur de chaleur intérieur vers l'entrée/sortie de gaz de l'accumulateur via la conduite d'entrée/sortie. En particulier, les moyens de commutation sont interposés entre une première canalisation reliée à la sortie du compresseur, une deuxième canalisation reliée à l'entrée de l'échangeur de chaleur extérieur, une troisième canalisation reliée en dérivation à une conduite de liaison reliant l'évaporateur à une entrée du compresseur, et la quatrième canalisation reliée à l'échangeur de chaleur intérieur. Ainsi, dans la première position, les moyens de commutation mettent en communication la première canalisation avec la deuxième canalisation ainsi que la troisième canalisation avec la quatrième canalisation et que, dans la deuxième position, les moyens de commutation mettent en communication la première canalisation avec la quatrième canalisation ainsi que la deuxième canalisation avec la troisième canalisation. Dans cette configuration, l'échangeur de chaleur extérieur est relié aux moyens de commutation par la deuxième canalisation et à l'accumulateur par la conduite de sortie. De plus, un premier détendeur thermostatique est interposé en parallèle entre la deuxième canalisation et la conduite de sortie. En complément ou alternativement, un deuxième détendeur thermostatique est interposé en parallèle entre une conduite d'entrée reliant l'accumulateur à l'évaporateur et la conduite de liaison reliant l'évaporateur au compresseur. Notamment, le premier organe de détente est un détendeur à une voie monté sur une dérivation de la conduite de sortie et autorisant la circulation du fluide réfrigérant dans la dérivation, uniquement depuis l'échangeur extérieur vers l'accumulateur. Selon une variante préférentielle, le deuxième détendeur thermostatique est commandé et peut être amené sélectivement soit dans une position ouverte soit dans une position fermée, quelle que soit la position des moyens de commutation. En conséquence, dans la première position des moyens de 25 commutation, on procure sélectivement : • soit un mode "refroidissement" lorsque le deuxième détendeur thermostatique est en position ouverte et autorise le passage du fluide réfrigérant en phase liquide au travers de l'évaporateur, 30 • soit un mode "dégivrage" lorsque le deuxième détendeur thermostatique est en position fermée et interdit le passage du fluide réfrigérant en phase liquide au travers de l'évaporateur. 35 Par ailleurs, dans la deuxième position des moyens de commutation, on procure sélectivement : • soit un mode "chauffage avec déshumidification" lorsque le deuxième détendeur thermostatique est en position ouverte et autorise le passage du fluide réfrigérant en phase liquide au travers de l'évaporateur, • soit un mode "chauffage sans déshumidification" lorsque le deuxième détendeur thermostatique est en position fermée et interdit le passage du fluide réfrigérant en phase liquide au travers de l'évaporateur. Selon un mode préférentielle de la présente invention, les moyens de commutation sont une vanne à quatre voies. La présente invention sera mieux comprise, d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, données à titre d'exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l'exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquels : - la figure 1 représente le schéma d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'invention en mode "refroidissement" comprenant des moyens de commutation dans une première position, la figure 2 est un diagramme pression/enthalpie correspondant au mode "refroidissement" de la figure 1, la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 dans un mode "chauffage" avec une fonction de déshumidification, dans lequel les moyens de commutation sont dans une seconde position, - la figure 4 est un schéma analogue à celui de la figure 1 dans une variante de réalisation qui correspond à un mode "dégivrage", et - la figure 5 est un diagramme pression/enthalpie correspondant au mode "dégivrage" de la figure 4. La figure 1 présente un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 comprenant une boucle de climatisation propre à être parcourue par un fluide réfrigérant, notamment un fluide réfrigérant à changement de phase, en particulier un fluide fluoré tel que le fluide connu sous la désignation R134A ou analogue. Le fluide réfrigérant peut se présenter en phase liquide et/ou en phase gazeuse ou vapeur. Le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 comprend un compresseur 12, apte à comprimer le fluide réfrigérant en phase gazeuse, un échangeur de chaleur intérieur 16, un premier organe de détente 18, un accumulateur 20, ou bouteille de réserve 20 apte à former un séparateur gaz/liquide, et un évaporateur 22. En outre, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 comprend un échangeur de chaleur extérieur 14 apte, selon le cas, à fonctionner comme un condenseur ou un évaporateur, en étant traversé par le même fluide réfrigérant. Par ailleurs, le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10 comprend des moyens de commutation 24, par exemple réalisés sous la forme d'une vanne à quatre voies, un premier détendeur thermostatique 26 et un deuxième détendeur thermostatique 28, apte à pouvoir être commandé par un dispositif commande 30. Un tel agencement forme ainsi un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation fonctionnant en tant que 35 pompe à chaleur réversible. L'évaporateur 22 et l'échangeur de chaleur intérieur 16 sont propres à être traversés successivement par un flux d'air F, destiné à être envoyé dans un habitacle H d'un véhicule automobile. En revanche, l'échangeur de chaleur extérieur 14 est susceptible d'être traversé par un flux d'air extérieur. Il est avantageusement placé dans le module de face avant du véhicule. 10 L'échangeur de chaleur extérieur 14 peut fonctionner soit comme un condenseur pour restituer de l'énergie thermique en provenance de l'habitacle au flux d'air extérieur dans un mode "refroidissement", soit comme un évaporateur pour 15 récupérer de l'énergie thermique au flux d'air extérieur et la restituer vers l'habitacle, via l'échangeur de chaleur intérieur 16, dans un mode "chauffage" ou "déshumidification". 20 Les moyens de commutation 24 sont interposés entre quatre canalisations comprenant : • une première canalisation 32 reliée à une sortie 34 du compresseur 12, • une deuxième canalisation 36 reliée à une entrée 38 de 25 l'échangeur de chaleur extérieur 14, • une troisième canalisation 40 reliée en dérivation à une conduite de liaison 42 reliant l'évaporateur 22 à une entrée 44 du compresseur 12, et • une quatrième canalisation 46 reliée à l'échangeur de 30 chaleur intérieur 16. Les moyens de commutation 24 sont susceptibles de prendre plusieurs positions afin de modifier la circulation du fluide réfrigérant dans la boucle de climatisation du 35 dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation 10. Dans la première position des moyens de commutation 24, telle que représentée sur la figure 1, d'une part, la première canalisation 32 et la deuxième canalisation 36 sont mises en communication, et, d'autre part, la troisième canalisation 40 et la quatrième canalisation 46 sont mise en communication. L'entrée 38 de l'échangeur de chaleur extérieur 14 est reliée aux moyens de commutation 24 par la deuxième canalisation 36. De plus, l'échangeur de chaleur extérieur 14 possède une sortie 48 reliée par une conduite de sortie 50 à une entrée/sortie 52 de l'accumulateur 20. La deuxième canalisation 36 et la conduite d'entrée/sortie 50 sont propres à être parcourues dans un sens ou dans l'autre en fonction de la position des moyens de commutation 24, comme décrit plus loin. Le premier organe de détente 18 est, préférentiellement, un détendeur à une voie. Le premier organe de détente 18 est monté sur une dérivation 54 de la conduite d'entrée/sortie 50, entre la sortie 48 de l'échangeur de chaleur extérieur 14 et l'entrée/sortie 52 de l'accumulateur 20. Le premier organe de détente 18 autorise la circulation du fluide réfrigérant dans la dérivation 54 de la conduite d'entrée/sortie 50, uniquement depuis l'échangeur de chaleur extérieur 14 vers l'accumulateur 20. Le premier organe de détente 18 exerce donc la double fonction de détendeur et de clapet anti-retour. Par ailleurs, le premier détendeur thermostatique 26 est interposé sur la conduite d'entrée 36 et la conduite d'entrée/sortie 50. Avantageusement, sur la conduite d'entrée/sortie 50, le premier détendeur thermostatique 26 est agencé en parallèle du premier organe de détente 18. Le premier détendeur thermostatique 26 a pour fonction de contrôler la circulation du fluide réfrigérant à l'entrée 38 et à la sortie 48 de l'échangeur de chaleur extérieur 14 dans des conditions contrôlées. Notamment, les conditions contrôlées sont dépendantes de la désurchauffe entre le refoulement du compresseur 12 et la température de condensation. Dans certains cas, les conditions contrôlées peuvent permettre que le premier détendeur thermostatique 26 soit complètement fermé. L'accumulateur 20, encore appelé bouteille de réserve 20, forme une réserve de fluide réfrigérant en phase liquide et en phase gazeuse. L'accumulateur 20 permet aussi la séparation des phases liquide et gazeuse. En complément de l'entrée/sortie 52, l'accumulateur 20 comprend une sortie de liquide 56 pour le fluide réfrigérant en phase liquide et une entrée/sortie de gaz 58 pour le fluide réfrigérant en phase gazeuse. Préférentiellement, la sortie de liquide 56 se situe en partie inférieure de l'accumulateur 20 alors que l'entrée/sortie de gaz 58 se situe en partie supérieure de l'accumulateur 20. L'évaporateur 22 est relié à la sortie de liquide 56 de l'accumulateur 20 par une conduite d'admission 60. Par ailleurs, l'évaporateur 22 est relié à l'entrée 44 du compresseur 12 par la conduite de liaison 42. Le deuxième détendeur thermostatique 28 est interposé sur la conduite d'admission 60 et la conduite de liaison 42. Le deuxième détendeur thermostatique 28 a pour fonction de contrôler la circulation du fluide réfrigérant à l'entrée et la sortie de l'évaporateur 22 dans des conditions contrôlées. En particulier, les conditions contrôlées sont dépendantes de la désurchauffe entre le refoulement du compresseur 12 et la température de condensation. Dans certains cas, les conditions contrôlées peuvent permettre que le deuxième détendeur thermostatique 28 soit complètement fermé. Par ailleurs, le deuxième détendeur thermostatique 28 est commandé par le dispositif de commande 30, ce qui n'est pas le cas du premier détendeur thermostatique 26. Le dispositif de commande 30 permet d'amener sélectivement le deuxième détendeur thermostatique 28, soit dans une position ouverte, l'amenant à fonctionner en tant que contrôleur de surchauffe, soit dans une position fermée, quelle que soit la position des moyens de commutation 24. L'entrée/sortie de gaz 58 de l'accumulateur 20 est reliée l'échangeur de chaleur intérieur 16 par l'intermédiaire d'une conduite d'entrée/sortie 62. De façon avantageuse, la conduite d'entrée/sortie 62 contient un deuxième organe de détente 64, préférentiellement réalisé sous la forme d'un orifice calibré, formant détendeur. En outre, l'échangeur de chaleur intérieur 16 est relié aux moyens de commutation 24 via la quatrième canalisation 46. 25 La conduite d'entrée/sortie 62 et la quatrième canalisation 46 sont reliées respectivement à un premier orifice 66 et un second orifice 68 de l'échangeur de chaleur intérieur 16 qui, en fonction de la position des moyens de commutation 30 24, peuvent constituer une entrée ou une sortie pour le fluide réfrigérant en phase gazeuse. On va décrire maintenant le fonctionnement du dispositif dans le cas de la figure 1, correspondant au mode 35 "refroidissement". Dans le mode "refroidissement", les moyens de commutation 24 mettent en communication : • la première canalisation 32 et la deuxième canalisation 36, d'une part, et • la troisième canalisation 40 canalisation 46, d'autre part. quatrième Le fluide réfrigérant, en phase gazeuse, est envoyé par le compresseur 12, à une pression et température de refoulement, vers l'échangeur de chaleur extérieur 14, fonctionnant alors comme un condenseur. 10 A la sortie 48 de l'échangeur de chaleur extérieur 14, le fluide réfrigérant condensé se trouve en phase liquide. Sous l'effet de la température de refoulement du compresseur 12, le premier détendeur thermostatique 26, au 15 niveau de la conduite d'entrée/sortie 50, est fermé. Par suite, le fluide réfrigérant est détendu par le premier organe de détente 18 à une pression intermédiaire et rejoint l'accumulateur 20 par l'entrée/sortie 52. 20 Le fluide réfrigérant détendu se trouve à la fois en phase liquide et en phase gazeuse. Selon le mode de réalisation présenté, la phase liquide du fluide réfrigérant s'accumule vers le fond de 25 l'accumulateur 20 et la phase gazeuse vers la partie supérieure de l'accumulateur 20. L'accumulateur 20 fonctionne comme un séparateur gaz/liquide. La phase liquide quitte l'accumulateur 20 par la sortie de 30 liquide 56, tandis que la phase gazeuse quitte l'accumulateur 20 par l'entrée/sortie de gaz 58. La phase liquide rejoint l'évaporateur 22 en passant par le deuxième détendeur thermostatique 28, qui est en position 35 d'ouverture grâce au dispositif de commande 30. 145 En parallèle, la phase gazeuse est envoyée, au travers de l'entrée/sortie de gaz 58 successivement à travers le deuxième organe de détente 64 puis vers l'échangeur de chaleur intérieur 16. La pression de saturation dans l'accumulateur 20 est définie par le rapport massique d'écoulement R `Mvapeur/Mliquide) respectivement pour l'écoulement gazeux vers l'échangeur de chaleur intérieur 16 et l'écoulement liquide vers 10 l'évaporateur 22. Plus le rapport massique d'écoulement R est élevé, plus la pression dans l'accumulateur 20 est proche de la pression d'évaporation. Lorsque l'écoulement massique du fluide 15 réfrigérant dans l'échangeur de chaleur intérieur 16 est nul, la pression est définie comme étant la pression de saturation à l'entrée du détendeur 18. En revanche, lorsque cet écoulement massique est maximal et que l'écoulement massique dans l'évaporateur 22 est un liquide pur, la 20 pression dans l'accumulateur 20 est légèrement supérieure à la pression d'évaporation. Dans la configuration du mode "refroidissement", le fluide réfrigérant, à l'état gazeux, contourne l'évaporateur 22 25 par l'échangeur de chaleur intérieur 16. Il en résulte que l'évaporateur 22 et l'échangeur de chaleur intérieur 16 fonctionnent en parallèle avec une phase liquide à l'entrée de l'évaporateur 22 et une phase gazeuse à l'entrée l'échangeur de chaleur intérieur 16. 30 L'échangeur de chaleur intérieur 16 ne produit pas de chaleur et n'est pas susceptible d'influer sur la température du flux d'air F. Autrement dit, le flux d'air F traverse l'évaporateur 22, dans lequel il est refroidi puis 35 l'échangeur de chaleur intérieur 16 sans modification majeure de température du fait du potentiel thermique faible du réfrigérant en phase vapeur qui se trouve dans l'échangeur de chaleur intérieur 16. Le titre en vapeur ou en phase gazeuse du fluide réfrigérant à l'entrée de l'évaporateur 22 est très faible, en particulier inférieure à 5 % si l'on se réfère à la figure 2, par comparaison au mode "chauffage" classique où cette valeur est de l'ordre de 30 % ou plus. La présente invention permet donc d'améliorer les performances par rapport à la situation prévue dans les dispositifs connus. De plus, la dérivation de l'évaporateur 22 par le fluide réfrigérant en phase vapeur s'effectue par l'échangeur de chaleur intérieur 16 alors que les dispositifs connus proposent une dérivation en parallèle avec l'évaporateur. Il en résulte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir de volets pour protéger l'échangeur de chaleur intérieur 16 dans le mode de "refroidissement". La structure de la boucle de climatisation est donc plus simple à réaliser. Le diagramme de la figure 2 représente le cycle de fonctionnement de la boucle de climatisation dans le diagramme Pression (P)/Enthalpie (E) de la boucle climatisation dans la configuration du mode "refroidissement" selon la figure 1. Les différents points du cycle sont identifiés par les symboles {1} à {9}. Le fluide réfrigérant surchauffé est aspiré par le compresseur 12 à l'enthalpie et la pression d'aspiration {1} puis refoulé à une enthalpie et une pression de refoulement plus élevées {2}. Le fluide réfrigérant ainsi refoulé à l'état gazeux et à haute température passe à travers l'échangeur de chaleur extérieur 14, fonctionnant en tant que condenseur, pour se refroidir puis se condenser et passer à une enthalpie liquide à la pression de condensation Pc {3}. La pression de condensation Pc est sensiblement égale à la pression de refoulement, en négligeant les pertes de charge dans l'échangeur de chaleur extérieur 14 et les canalisations. En passant à travers le premier organe de détente 18, le fluide réfrigérant subit une chute de pression isenthalpique de la pression de condensation Pc à la pression Pa {4} de l'accumulateur 20, formant bouteille de réserve 20. Dans l'accumulateur 20, les phases liquide et gazeuse sont séparées, et la partie liquide du fluide détendu {5} est envoyée vers le deuxième détendeur thermostatique 28, tandis que la partie vapeur {6} est envoyée vers le deuxième organe de détente 64, formant détendeur fixe réalisé, par exemple, en tant qu'orifice calibré. Le réfrigérant liquide est détendu de la pression Pa {5} à la pression d'évaporation Pe {7} tandis que le réfrigérant en phase gazeuse {6} est détendu à travers le deuxième organe de détente 64 vers la même pression d'évaporation Pe et sort de l'échangeur de chaleur intérieur 16 {8}. En sortant du deuxième détendeur thermostatique 28, le fluide réfrigérant passe à travers l'évaporateur 22 et change de phase pour sortir à une enthalpie de vapeur surchauffée à la pression d'évaporation Pe {9}. A la sortie de l'échangeur de chaleur intérieur 16 et de l'évaporateur 22, le fluide à l'état de vapeur {8} et le fluide à l'état vapeur surchauffé {9} se mélangent pour30 finir à l'enthalpie et la pression d'aspiration du compresseur {1}. On se réfère dorénavant à la figure 3 qui correspond à un autre mode de fonctionnement, dit mode "chauffage et de déshumidification", dans lequel les moyens de commutation 24 sont dans une deuxième position. Ainsi agencés, dans la deuxième position, les moyens de 10 commutation 24 mettent en communication • la première canalisation 32 et la quatrième canalisation 46, d'une part, et • la deuxième canalisation 36 et la troisième canalisation 40, d'autre part. 15 Le fluide réfrigérant en phase gazeuse issu du compresseur 12 est envoyé vers l'échangeur de chaleur intérieur 16 où il est condensé pour former une phase liquide. Le fluide réfrigérant ainsi condensé quitte ensuite l'échangeur de 20 chaleur intérieur 16 pour rejoindre l'accumulateur 20 par la conduite d'entrée/sortie 62 en passant par le deuxième organe de détente 64, qui fait notamment office de détendeur en tant qu'orifice calibré. 25 Le fluide réfrigérant en phase liquide quitte l'accumulateur 20 par l'entrée/sortie 52 et la sortie de liquide 56. Par suite, le fluide réfrigérant traverse, d'une part, 30 l'évaporateur 22 et, d'autre part, l'échangeur de chaleur extérieur 14, fonctionnant en tant qu'évaporateur. Par ailleurs, le dispositif de commande 30 commande l'ouverture du deuxième détendeur thermostatique 28. Ainsi, l'évaporation du fluide réfrigérant se fait au travers l'évaporateur 22 et de l'échangeur de chaleur 35 extérieur 14 alimentés en parallèle via les deux détendeurs thermostatiques 26 et 28. Selon une alternative de réalisation, il est envisageable 5 qu'un seul détendeur thermostatique 26 ou 28 soit en position d'ouverture. En particulier, le dispositif de commande 30 peut commander la fermeture du deuxième détendeur thermostatique 28. Dans 10 cette configuration particulière, on assure un mode "chauffage sans déshumidification". En maintenant le deuxième détendeur thermostatique 28 en position fermée, il est permis de neutraliser l'évaporateur 22. Il agit alors comme un composant neutre qui ne modifie pas la température 15 du flux d'air F qui le traverse. Dans ces conditions, le flux d'air F est uniquement réchauffé au travers de l'échangeur de chaleur intérieur 16 sans avoir été au préalable refroidi et déshumidifié. On 20 obtient donc le mode "chauffage sans déshumidification". De même, en fonction de la température de refoulement du compresseur 12, le premier détendeur thermostatique 26, au niveau de la conduite d'entrée/sortie 50, est fermé. Selon 25 cette configuration, seul l'évaporateur 22 assure l'évaporation du fluide réfrigérant. On assure ainsi un mode "chauffage et déshumidification". Ensuite, le fluide réfrigérant quittant l'évaporateur 22 30 par la conduite de liaison 42 rejoint le fluide réfrigérant quittant de l'échangeur de chaleur extérieur 14, par la deuxième canalisation 36, les moyens de commutations 24 et troisième canalisation 40, en amont du compresseur 12. Puis, le fluide réfrigérant rejoint l'entrée 44 du 35 compresseur 12. On assure ainsi une surchauffe contrôlée, à la fois, par le premier détendeur thermostatique 26, à la sortie de l'échangeur de chaleur extérieur 14, et le deuxième détendeur thermostatique 28, à la sortie de l'évaporateur 22. L'échangeur de chaleur extérieur 14, agissant comme évaporateur, et l'évaporateur 22, fonctionnant tous les deux en parallèle, sont reliés à l'entrée 44 du compresseur 12, tandis que l'échangeur de chaleur intérieur 16 est relié à la sortie du compresseur 12, via les moyens de commutation 24. On réalise ainsi une pompe à chaleur comprenant de deux évaporateurs, constitués de l'évaporateur 22 et l'échangeur de chaleur extérieur 14, et des deux détendeurs thermostatiques 26 et 28, qui alimentent les deux évaporateurs en parallèle, dans le mode "chauffage et déshumidification". Dans cette configuration permettant le mode "chauffage et déshumidification" et le mode "chauffage sans déshumidification", si le deuxième organe de détente 64 n'est pas utilisé, on obtient le fonctionnement d'une boucle de climatisation classique avec un accumulateur à la sortie du condenseur, sans passe supplémentaire de sous-refroidissement. Il en résulte que le flux d'air F est successivement refroidi et déshumidifié au travers de l'évaporateur 22 puis réchauffé au travers de l'échangeur de chaleur intérieur 16. On obtient ainsi un mode "chauffage avec déshumidification". On se réfère maintenant à la figure 4 qui correspond à un mode "dégivrage" pour lequel les moyens de commutation 24 sont dans la même position que dans le cas de la figure 1. La configuration de la figure 4 diffère de la configuration de la figure 1 en ce que le dispositif de commande 30 commande la fermeture du deuxième détendeur thermostatique 28. Le mode "dégivrage" trouve un intérêt dans certains cas particuliers. En effet, après une certaine durée d'utilisation du mode "chauffage et déshumidification" ou du mode "chauffage sans déshumidification", qui correspond à l'agencement de pompe à chaleur de la figure 3, l'échangeur de chaleur extérieur 14, fonctionnant en tant qu'évaporateur, peut se trouver bloqué à cause d'une forte accumulation de givre sur ses faces. L'accumulation de givre tend à réduire, voire supprimer, le passage du flux d'air extérieur à travers l'échangeur de chaleur extérieur 14. En conséquence, les performances de la boucle de climatisation se trouvent dégradées. Une telle situation peut se produire surtout en cas de faible température extériere et/ou à forte hygrométrie. Dans ce cas, il est nécessaire de passer au mode "dégivrage" de l'échangeur extérieur 14 pour permettre 25 d'améliorer les performances de la boucle de climatisation. Le mode "dégivrage" est sélectionné, en premier, à partir des moyens de commutation 24 qui se trouvent dans la première position, c'est-à-dire identique à celle du mode 30 représenté à la figure 1. Cela permet d'envoyer le fluide réfrigérant gazeux issu du compresseur 12 vers l'échangeur de chaleur extérieur 14, qui fonctionne alors comme un condenseur, et permet de 35 faire fondre le givre, qui vient de se former à la surface de l'échangeur de chaleur extérieur 14, alors qu'il fonctionnait en tant qu'évaporateur. Dans ce mode particulier, le deuxième détendeur thermostatique 28 est en position fermée pour empêcher le fluide réfrigérant de passer à travers l'évaporateur 22 et de refroidir, de façon non désirée, l'habitacle. De ce fait, tout le fluide réfrigérant refoulé par le compresseur 12 est envoyé vers l'accumulateur 20 sous forme de vapeur qui est ensuite détendue à travers deuxième 10 organe de détente 64, notamment réalisé sous la forme d'un orifice calibré, sous forme de vapeur. Cette vapeur passe ensuite dans l'échangeur de chaleur intérieur 16 sans pour autant avoir d'impact sur la température du flux d'air F envoyé dans l'habitacle H du véhicule. 15 La figure 5 représente le cycle de fonctionnement de la boucle de climatisation en mode "dégivrage" selon la figure 4. 20 Les différents points du cycle sont identifiés par les symboles {1} à {4}. Ce cycle se fait en triangle car il n'y a pas de transfert thermique dans l'évaporateur 22. Le givre est juste fondu avec les gaz au refoulement de 25 l'échangeur de chaleur extérieur 14, agissant en tant que condenseur. Le gaz aspiré par le compresseur 12 {1} est refoulé à une pression et température plus élevées {2}. Par suite, le fluide réfrigérant passe dans l'échangeur de chaleur extérieur 14, opérant en tant que condenseur, pour faire fondre le givre en se refroidissant {3}, mais reste toujours à l'état gazeux. 30 35 Le fluide réfrigérant passe par la suite par le premier organe de détente 18 pour abaisser la pression depuis la pression de refoulement, sensiblement également à la pression de condensation P0, vers la pression de l'accumulateur Pa en gardant la même enthalpie {4}. Cette première détente est représentée par le segment fléché £P1. En gardant le deuxième détendeur thermostatique 28 en position fermée, tout le gaz passe par le deuxième organe 10 de détente 64 pour subir une seconde détente isenthalpique, représentée par le segment fléché AP2. On comprendra que le dispositif de l'invention présente un certain nombre d'avantages comme indiqué ci-après. 15 L'échangeur de chaleur intérieur 16 se trouve à une faible température proche de la température de l'air déchargé à partir de l'évaporateur 22, ce qui ne crée pas de parasites de chauffage. 20 Il y a moins de paramètres à contrôler, ce qui permet un contrôle plus facile du fonctionnement de la boucle de climatisation. D'autre part, le dispositif est d'une conception plus simple puisqu'il ne comporte pas de volets 25 protecteurs pour l'échangeur de chaleur intérieur 16. De plus, on obtient des performances plus élevées dans le mode "refroidissement", ainsi qu'un plus faible déséquilibre. 30 D'autre part, on obtient une chute de pression plus faible dans l'évaporateur 22 et moins de bruit associé à l'injection du fluide réfrigérant dans l'évaporateur 22, contrairement à la plupart des dispositifs proposés 35 antérieurement comprenant un échangeur de chaleur intérieur situé dans le dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui fonctionne même en mode "refroidissement" transmettant les pulsations sonores du refoulement du compresseur. Il y a d'autres configurations qui suggèrent une dérivation sur l'échangeur de chaleur intérieur. Ces deux stratégies ne sont pas les meilleures pour le mode "refroidissement". En effet, si l'échangeur de chaleur intérieur est alimenté en gaz chaud, il contribue au chauffage du flux d'air à envoyer dans l'habitacle, même si l'échangeur de chaleur intérieur est protégé par des volets. La seconde solution peut générer des problèmes concernant l'accumulation de réfrigérant et d'huile et peut aussi conduire à une différence élevée de la quantité de fluide réfrigérant en circulation entre les modes "refroidissement" et "chauffage". L'invention permet de résoudre ces inconvénients du fait que tous les échangeurs de chaleur présents contribuent à améliorer les performances, à la fois, dans les modes "chauffage" et "refroidissement". En particulier, l'échangeur de chaleur intérieur 16 fonctionne comme une dérivation du fluide réfrigérant gazeux qui est envoyé à l'entrée de l'évaporateur 22 qui n'a aucun intérêt et aucun potentiel de refroidissement. 30 La phase vapeur qui pénètre dans l'échangeur de chaleur intérieur 16 n'a pas d'effet de refroidissement et ne conduit pas à la condensation de l'humidité ambiante sur la surface extérieure de ce composant, ce qui peut provoquer 35 des problèmes de sécurité une fois que le mode "chauffage" est mis en route.25 Dans le mode "refroidissement", le gaz dans l'échangeur de chaleur intérieur 16 est à la même température que l'air déchargé de l'évaporateur 22. Le rôle de l'échangeur de chaleur intérieur 16, dans ce cas, est de diminuer la chute de pression dans l'évaporateur 22 et d'améliorer ses performances. De plus, cette configuration permet de protéger l'habitacle contre les nuisances sonores pouvant venir des pulsations de refoulement du compresseur. Par ailleurs, il est envisageable d'intégrer un échangeur de chaleur interne au dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Notamment, il est susceptible d'être interposé entre la deuxième conduite d'entrée/sortie reliant l'échangeur de chaleur extérieur à l'accumulateur et la conduite d'admission reliant l'évaporateur à l'entrée du compresseur. La présence de cet échangeur thermique interne permet d'améliorer les performances de la boucle de climatisation, notamment en mode "refroidissement". On remarque enfin que diverses mises en oeuvre peuvent être réalisées selon les principes de l'invention. Il doit être bien entendu toutefois que ces exemples de fonctionnement sont donnés à titre d'illustration de l'objet de l'invention. Bien évidemment, l'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de réalisation décrits précédemment. De plus, les différents modes de fonctionnement décrits précédemment peuvent être pris séparément ou en combinaison afin de réaliser des alternatives de réalisations et diverses configuration d'un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation tel que défini selon la présente invention. Revendications1. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) pour un véhicule automobile, comprenant une boucle de climatisation propre à être parcourue par un fluide réfrigérant et comprenant un compresseur (12), un échangeur de chaleur extérieur (14), un échangeur de chaleur intérieur (16), un premier organe de détente (18), un accumulateur (20) et un évaporateur (22), dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) dans lequel l'évaporateur (22) et l'échangeur de chaleur intérieur (16) sont propres à être traversés en succession par un flux d'air (F) apte à être envoyé dans un habitacle (H) du véhicule automobile, caractérisé en ce que l'accumulateur (20) comprend une sortie de liquide (56), pour le fluide réfrigérant en phase liquide, reliée à l'évaporateur (22) et une sortie de gaz (58), pour le fluide réfrigérant en phase gazeuse, reliée à l'échangeur de chaleur intérieur (16), et en ce que des moyens de commutation (24) sont susceptibles d'être amenés sélectivement : • soit dans une première position, dans laquelle le fluide réfrigérant s'écoule du compresseur (12) vers l'échangeur de chaleur extérieur (14), puis vers l'accumulateur (20), l'échangeur de chaleur intérieur (16) et l'évaporateur (22), puis vers le compresseur (12), •, soit dans une seconde position, dans laquelle le fluide réfrigérant s'écoule du compresseur (12) vers l'échangeur de chaleur intérieur (16), puis vers l'accumulateur (20), l'évaporateur (22) et l'échangeur de chaleur extérieur (14), puis vers le compresseur (12). 2. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la première position, l'évaporateur (22) et l'échangeur dechaleur intérieur (16) fonctionnent en parallèle en étant alimentés respectivement par le fluide réfrigérant en phase liquide et le fluide réfrigérant en phase gazeuse issus de l'accumulateur (20), afin de fournir un mode "refroidissement" où le flux d'air (F) est refroidi au travers de l'évaporateur (22), sans subir ensuite de modification de température au travers de l'échangeur de chaleur intérieur (16). 3. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans la seconde position, l'évaporateur (22) est alimenté par le fluide réfrigérant en phase liquide issu de l'accumulateur (20), tandis que l'échangeur de chaleur intérieur (16) est alimenté par le fluide réfrigérant en phase gazeuse issu du compresseur (12), afin de fournir un mode "chauffage" où le flux d'air (F) est refroidi et déshumidifié au travers de l'évaporateur (22) et réchauffé au travers de l'échangeur de chaleur intérieur (16). 4. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur intérieur (16) comprend un premier orifice (66) relié à une entrée/sortie de gaz (58) de l'accumulateur (20) via une conduite d'entrée/sortie (62) et un second orifice (68) relié aux moyens de commutation (24) via une quatrième canalisation (46), en sorte que, dans la première position, le fluide réfrigérant s'écoule de l'entrée/sortie de gaz (58) de l'accumulateur (20) vers l'échangeur de chaleur intérieur (16) via la première conduite (62) puis de l'échangeur de chaleur intérieur (16) vers les moyens de commutation (24) via la quatrième canalisation (46) et que, dans la seconde position, le fluide réfrigérant s'écoule des moyens de commutation (24) vers l'échangeur de chaleur intérieur (16) via la quatrième canalisation (46) puis de l'échangeur dechaleur intérieur (16) vers l'entrée/sortie de gaz (58) de l'accumulateur (20) via la conduite d'entrée/sortie (62). 5. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de commutation (24) sont interposés entre une première canalisation (32) reliée à la sortie (34) du compresseur (12), une deuxième canalisation (36) reliée à l'entrée (38) de l'échangeur de chaleur extérieur (14), une troisième canalisation (40) reliée en dérivation à une conduite de liaison (42) reliant l'évaporateur (22) à une entrée (44) du compresseur (12), et la quatrième canalisation (46) reliée à l'échangeur de chaleur intérieur (16). 6. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que, dans la première position, les moyens de commutation (24) mettent en communication la première canalisation (32) avec la deuxième canalisation (36) ainsi que la troisième canalisation (40) avec la quatrième canalisation (46) et que, dans la deuxième position, les moyens de commutation (24) mettent en communication la première canalisation (32) avec la quatrième canalisation (46) ainsi que la deuxième canalisation (36) avec la troisième canalisation (40). 7. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur extérieur (14) est relié aux moyens de commutation (24) par la deuxième canalisation (36) et à l'accumulateur (20) par une conduite de sortie (50). 8. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un premier détendeur thermostatique (26) est interposé en parallèle entre la deuxième canalisation (36) et la conduite de sortie (50). 9. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'un deuxième détendeur thermostatique (28) est interposé en parallèle entre une conduite d'entrée (60) reliant l'accumulateur (20) à l'évaporateur (22) et la conduite de liaison (42) reliant l'évaporateur (22) au compresseur (12). 10. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le premier organe de détente (18) est un détendeur à une voie monté sur une dérivation (54) de la conduite de sortie (50) et autorisant la circulation du fluide réfrigérant dans la dérivation (54), uniquement depuis l'échangeur extérieur (14) vers l'accumulateur (20). 11. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le deuxième détendeur thermostatique (28) est commandé et peut être amené sélectivement soit dans une position ouverte soit dans une position fermée, quelle que soit la position des moyens de commutation (24). 12. Dispositif de chauffage, ventilation' et/ou climatisation (10) selon la revendication 11, caractérisé en ce que, dans la première position des moyens de commutation (24), on procure sélectivement : • soit un mode "refroidissement" lorsque le deuxième 30 détendeur thermostatique (28) est en position ouverte et autorise le passage du fluide réfrigérant en phase liquide au travers de l'évaporateur (22), • soit un mode "dégivrage" lorsque le deuxième détendeur thermostatique (28) est en position fermée et interdit 35 le passage du fluide réfrigérant en phase liquide au travers de l'évaporateur (22). 13. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon la revendication 12, caractérisé en ce que, dans la deuxième position des moyens de commutation (24), on procure sélectivement : • soit un mode "chauffage avec déshumidification" lorsque le deuxième détendeur thermostatique (28) est en position ouverte et autorise le passage du fluide réfrigérant en phase liquide au travers de l'évaporateur (22), • soit un mode "chauffage sans déshumidification" lorsque le deuxième détendeur thermostatique (28) est en position fermée et interdit le passage du fluide réfrigérant en phase liquide au travers de l'évaporateur (22). 14. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commutation (24) sont une vanne à quatre voies.