Brevet FR2955385A1 — publié le 20110722

La présente invention concerne un dispositif pour le nettoyage d'un échangeur de chaleur, l'échangeur de chaleur comprenant au moins un groupe d' un certain nombre de tubes parallèles, qui sont agencés de manière régulière et selon des rangées s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre, i.e dispositif comprenant un certain nombre de buses disposées l'une à côté de l'autre, orientées parallèlement l'une part rapport à _'autre, dirigées vers les tubes, un chariot. d'arrosage avec lequel les buses sont IO reliées, des moyens de déplacement pour le déplacement des chariots d'arrosage le long des tubes, les moyens de déplacement comprenant des premiers moyens de déplacement des chariots d'arrosage, pour le déplacement le long des tubes, en une direction transversale à la direction 15 longitudinale des tubes, et des deuxièmes moyens de déplacement pour le déplacement des chariots d'arrosage le long des tubes, en une direction parallèle à la direction longitudinale des tubes, où les premiers moyens de déplacement comprennent au moins un premier organe de 20 conduite, ainsi que des premiers moyens de guidage avec au moins un premier organe de guidage, s'étendant de manière transversale par rapport à la direction longitudinale des tubes, pour la. conduite du premier organe de conduite, au nombre d'au moins un, et où les deuxièmes moyens de 25 déplacement comprennent. au moins un deuxième organe de conduite, ainsi que des deuxièmes moyens de guidage avec, au. moins un deuxième organe de guidage, s'étendant parallèlement à la direction longitudinale des tubes, pour la conduite du deuxième organe de conduite, au nombre d' au 30 moins un. Notamment, la présente invention concerne le nettoyage d'échangeurs de chaleur refroidis à l'air et/ou de condenseurs refroidis à l'air (ACC). Pour de tels échangeurs de chaleur, on utilise un groupe de tubes 35 parallèles, agencés en rangées, par lesquels passe le liquide/gaz à refroidir/condenser. Un tel groupe de tubes, qui est dénommé également faisceau tubulaire, est relativement plat tandis que leurs dimensions en. direction. de la longueur des tubes sont supér_leur es à leurs dimensions en direction longitudinale des rangées ou en direction perpendiculaire à la direction longitudinale des tubes et perpendiculaire à l'épaisseur du groupe de tubes, En fonctionnement, dans une direction transversale par rapport au groupe de tubes, de l'air est injecté entre les tubes, cet air ayant un effet refroidissant sur le contenu IO des tubes, lequel contenu est ainsi refroidi et/ou. condensé. Par échangeur de chaleur, un certain nombre d e groupes de tubes est agencé, où chacun est repris dans un propre bâti avec des longerons s'étendant en direction longitudinale des tubes, sur les côtés, deux deux, de 15 chaque groupe de tubes, d'ordinaire profilés, où les extrémités sont reliées l'une avec l'autre par des plaques perforées s'étendant. de manière transversale aux longerons, où les ouvertures sont agencées là où les tubes débouchent. et par lesquelles les tubes s'étendent. Pour augmenter le 20 pouvoir d' échange e chaleur, les tubes sont souvent munis d'ailettes de refroidissement en forme de disque, qui sont. agencées à une distance régulière l'une de l'autre, sur la longueur des tubes. De telles ailettes de refroidissement sont habituellement en aluminium ou acier galvanisé. 25 Les échangeurs de chaleur tels que décrits ci-dessus sont utilisés dans les usines chimiques et centrales électriques. Les échangeurs de chaleur refroidis à l'air sont dans de nombreux cas réalisés en combinaison avec un dit système de ventilation à lames qui est prévu sur le 30 côté de l'échangeur de chaleur, en aval de l'air, de manière relativement dense pour le groupe de tubes en question, pour diriger le courant d' air sur l'échangeur de chaleur. Lors de l'utilisation de tels échangeurs de chaleur, 35 de la salissure inévitable se dépose sur la surface extérieure des tubes, ainsi que sur les ailettes de refroidissement, ce qui peut réduire considérablement l'efficacité de l'échangeur de chaleur. Ceci est associé à. une consommation augmentée en énergie et/ou un trouble du processus, ce par quoi le nettoyage de l'échangeur de chaleur est nécessaire. En pratique, le nettoyage de l'échangeur de chaleur se fait habituellement par pulvérisation manuelle des parties souillées avec un pulvérisateur à haute pression, où en fait, un nettoyeur marche sur les tubes, suite à quoi, en pratique, les IO ailettes de refroidissement, notamment si celles-ci sont en. aluminium, sont souvent abîmées, comme pliées. De telles dégradations se produisent également souvent, suite à l'action du a haute pression sur les ailettes de refroidissement. Ces détériorations ont un effet négatif 15 sur la fonctionnalité de l'échangeur de chaleur. Les travaux en question sont physiquement tires lourds, en tout cas désagréables et souvent, non sans danger. Comme alternative au nettoyage manuel, le brevet européen El? 1 604 164 BI décrit un système automatisé. Le 20 dispositif selon l'introduction concerne un tel système. Dans le système connu, on utilise un chariot. de type portique, qui est formé en substance par deux anses inverses en U, et une conduite en forme de manchon qui relie les deux anses l'une à l'autre, où la conduite est 25 accrochée aux parties respectives du U des anses. Les anses se trouvent à. une certaine distance l'une de l'autre et a conduite s' étend également au-delà des anses. Dans le creux du U des anses, des roues sont prévues, avec lesquelles le chariot peut être déplacé en une direction de déplacement. 30 transversale à la direction longitudinale des tubes d'un échangeur de chaleur, le long d'un certain. nombre de groupes adjacents de tubes. Le long de la conduite, qui s'étend parallèlement a la direction longitudinale des tubes, un chariot d'arrosage peut être déplacé a l'aide des 35 roues. Le chariot d'arrosage comprend un tuyau d'arrosage, qui s'étend dans la direction de déplacement et par 4 laquelle un apport en liquide de nettoyage est assuré. Sur i.e côté tourné vers les tubes, le tuyau. d'arrosage est muni d'un certain nombre de buses, qui sont disposées a distance régulière et parallèlement l'une à l'autre. Lors du nettoyage à l'aide du système automatisé connu, le chariot. d'arrosage suit un trajet en forme d'onde carrée le long de la surface d'un certain nombre de groupes adjacents de tubes, où la longueur d'une seule onde carrée correspond à deux fois la longueur du tuyau d'arrosage. IO Un désavantage de ce système est que les dimensions et. le poids du système sont si importants qu'il est peu maniable. Cela dépend entre autres du fait que la conduite est relativement. longue, à savoir environ aussi longue que la longueur des tubes. A cause de la longueur et de la 15 force qui est appliquée sur les tubes, la tendance au fléchissement de la conduite est grande, c' est pourquoi elle doit être relativement grande. Les dimensions, notamment en direction de la. hauteur, sont la raison pour laquelle le système n'est pas ou est à peine approprié pour 20 être utilisé dans les échangeurs de chaleur qui sont munis d'un système de ventilation à lames. La présente invention propose à. présent de résoudre la problématique mentionnée. Ainsi, l'invention est caractérisée dans un premier aspect, en ce que le chariot d'arrosage est 25 relié à un premier organe de conduite pour le dé p iacement exclusivement commun du au moins un. premier organe de conduite et du chariot d'arrosage, et en ce que le premier organe de guidage s' étend entre cieux deuxièmes organes de conduite, qui agissent chacun avec un deuxième organe de 30 guidage, lesquels deux organes de guidage étant prévus sur les deux côtés opposés du groupe de tubes. Grâce à la. présente invention, le premier organe de guidage peut être relativement, court, à savoir aussi long que la largeur du groupe de tubes en question. Par la plus courte longueur et 35 par le fait que le premier organe de guidage puisse s'étendre entre les deux deuxièmes organes de conduite, le premier organe de guidage est relativement léger, par exemple moins de 23 kg. De préférence, le groupe de tubes est repris dans un système rectangulaire, qui comprend des profilés longitudinaux, qui s'étendent sur les deux côtés opposés du groupe de tubes, parallèlement à la direction longitudinale des tubes, où les deux organes de guidage sont reliés de manière permanente aux profilés longitudinaux. De cette manière, il est possible d'utiliser la combinaison des chariots d'arrosage, du premier organe de guidage correspondant et des deuxièmes organes de guidage, entre lesquels le premier organe de guidage est prévu, successivement pour les différents groupes de tubes, alors que chaque groupe de tubes est muni de ses propres deuxièmes organes de guidage. Pour la fixation des deuxièmes organes de guidage à chacun des groupes de tubes, on utilise les profilés longitudinaux du système de tubes. Les avantages de l'invention se situent entre autres, en ce que des lamelles orientables sont prévues sur le côté orienté vers le groupe de tubes des deux deuxièmes organes de guidage, pour influencer le courant d'air de refroidissement entre les tubes de l'échangeur de chaleur, lesquelles lamelles sont reprises dans un bâti, qui est relié aux deuxièmes organes de guidage. Dans la présente forme de réalisation préférée, le dispositif de nettoyage se trouve donc entre le groupe de tubes et les lamelles orientables avec le bâti correspondant, ce par quoi il n'est pas nécessaire d'enlever le bâti avec les lamelles pour le nettoyage des tubes du groupe de tubes. Du point de vue de la construction, on préfère que le chariot d'arrosage et le premier organe de guidage s'étendent entre les deux deuxièmes organes de guidage. Concernant la hauteur de construction, on préfère de manière générale que la hauteur du chariot d'arrosage et du premier organe de guidage se situe à 30 cm maximum, de préférence 20 cm maximum, de manière plus préférée à 18 cm maximum. 6 Pour pouvoir offrir une résistance par rapport à la pression élevée avec laquelle le liquide de nettoyage est. aspergé depuis les buses contre ou le long des tubes, on préfère que le deuxième organe de guidage comprenne une surface de passage et une surface réactive située en face de la surface de passage, où le deuxième organe de conduite comprend. un organe de passage, qui passe sur la surface de passage, ainsi qu' au moins un organe de réaction perpendiculaire à la surface de passage, pouvant être IO déplacé entre un premier état actif et un deuxième état non. actif par des moyens de déplacement, qui dans le premier état actif, se situe contre la surface de réaction, et qui dans un deuxième état non actif, est libre de la surface de réaction. L'utilisation. par le deuxième organe de conduite 15 non. seulement d' un organe de passage, qui passe sur la surface de passage, mais également, d'un organe de réaction pouvant être déplacé selon un aller---retour, qui se situe contre une surface de réaction, offre l'avantage que pendant le travail du dispositif, donc pendant la 20 pulvérisation des buses, les deuxièmes organes de guidage sont coincés entre la surface de passage et la surface de réaction, ce par quoi malgré les forces élevées, qui sont exercées sur le dispositif suite à la pulvérisation, un déplacement extrêmement stable des buses peut se faire. Par 25 l'organe de réaction dans le deuxième état non actif, il est possible relativement simplement de mettre en. coopération conductrice les deuxièmes organes de guidage avec un deuxième organe de conduite, ou d' interrompre la coopération, comme c'est nécessaire notamment, lors du 30 changement de dispositif d'un groupe de tubes au g rouge suivant de tubes. La qualité de la stabilité du déplacement est encore améliorée si l'organe de passage comprend une chenille qui est munie de deux roues de circulation et/ou le au moins un 35 organe de réaction comprend une roue en rouleau. Les moyens de déplacement comprennent de préférence, un cylindre pneumatique, qui rend inutile l'utilisation. d'électricité pour occasionner le mouvement entre le premier état et le deuxième état de l'organe de réaction. L'utilisation d' électricité peut être dangereuse par un danger d'explosion, notamment dans un. environnement pétrochimique Afin de prévenir le blocage du dispositif ou en tout cas, d'en diminuer nettement le risque, il est. très IO avantageux que les deux organes de déplacement comprennent une transmission, qui est active entre les deux deuxièmes organes de conduite. Grâce à la transmission, on arrive à ce que les deuxièmes organes de conduite se déplacent de même par rapport aux deuxièmes organes de guidage 15 correspondants. Les premiers moyens de déplacement comprennent de préférence, un organe de commande, qui se déplace avec le chariot d'arrosage. Un organe de commande accompagnant, qui comprend dè préférence, un moteur pneumatique, rend inutile 20 l'utilisation de courroies de commande allongées, telles que celles qui ont été utilisées par le système automatisé selon le document El? 1604164 BI. De telles transmissions avec courroies de commande ont un. caractère ouvert, par lequel on parle toujours du risque que des choses ou des 25 personnes peuvent être coincées entre les parties mobiles de la transmission, tandis que l'ut .... sation de courroies de commande exige un entretien relativement important, notamment à cause des conditions (température élevée et humidité), dans lesquelles elles fonctionnent. 30 Le deuxième organe de guidage comprend de manière particulièrement préférée, dèux compartiments techniques se faisant face, contre lesquels au moins un organe de fermeture accompagnant le deuxième organe de conduite, peut fonctionner. De manière simple, ceci est réalisé en. ce que 35 les deux deuxièmes organes de guidage continuent à suivre 8 le bon trajet. le long des deuxièmes organes de guidage correspondants. Dans ce qui suit, l'invention sera expliquée de manière plus détaillée, à l'aide de la description d'une forme de réalisation préférée du dispositif selon l'invention, en référence aux figures suivantes la figure 1 montre selon une vue isométrique, une forme de réalisation préférée d' un dispositif de nettoyage selon l'invention, comme appliqué sur un échangeur de IO chaleur la figure 2 montre selon une vue isométrique, un chariot de nettoyage, comme appliqué dans le dispositif de nettoyage selon la figure 1 la figure 3 montre selon une vue isométrique, un 15 assemblage de déplacement, qui fait partie du. chariot de nettoyage selon la figure 2 ; les figures 4a et 4b montrent schématiquement, selon des coupes transversales verticales, des parties d.e deux variantes des organes de pulvérisation, faisant partie d'un 20 chariot d'arrosage tel que représenté à la figure 2 ; la figure 5 montre une vue isométrique et. des représentations partielles éclatées du dispositif de nettoyage selon la figure 1., comme appliqué sur un échangeur de chaleur, qui est muni d'un système dit de 25 ventilation à lames. La figure 1 montre un. dispositif d.e nettoyage 1, comme appliqué sur un échangeur de chaleur, qui comprend un certain nombre de systèmes de refroidissement. La figure 1 montre trois systèmes de refroidissement 2, comme ils sont. 30 utilisés souvent en grand nombre, par exemple dans les sociétés chimiques ou les centrales électriques. Les systèmes de refroidissement 2 comprennent chacun, un certain nombre de tubes parallèles 3. Les tubes 3 sont répartis régulièrement et sont prévus en cinq rangées 35 horizontales. Comme on peut le voir également à la figure 4b, deux tubes placés l'un à côté de l'autre forment 9 avec un tube situé au--dessus ou en dessous, un triangle équilatéral. En variante, il est possible également, comme on peut le voir à la. figure 4a, que deux tubes placés l'un à côté de l'autre dans une rangée horizontale, forment avec deux tubes placés juste au-dessous ou juste en dessous, un carré ou éventuellement un rectangle. Sur leur contour, les tubes 3 sont munis de nervures 4 en forme de disque, qui sont prévues le long des tubes 3 à distance régulière les unes des autres, afin d' augmenter le pouvoir d'échange de IO chaleur. Les tubes appartenant à un système de refroidissement 2, s' étendent dans un bâti rectangulaire, qui est formé par deux plaques perforées 5 sur les extrémités opposées des tubes 3 et deux parties profilées 15 6, qui s'étendent parallèlement aux tubes 3, sur les deux côtés opposés du système de refroidissement 2 correspondant, et qui relient entre elles, les deux plaques perforées 5, Dans les plaques perforées 5, des orifices 7 sont prévus, se un motif analogue à celui des tubes 3. 20 Les tubes 3 débouchent par ces orifices, où les tubes 3 sont raccordés à des conduites non représentées via lesquelles le liquide à. refroidir ou le gaz à. condenser, respectivement le condensa] est alimenté et éliminé des tubes 3. Afin d'obtenir un effet de refroidissement, des 25 ventilateurs non représentés, sont prévus sur la face inférieure des tubes 3, qui poussent l'air vers le haut, entre les tubes 3. La longueur de chaque système de refroidissement 2 et donc, la longueur des tubes 3 se situe typiquement dans l'intervalle allant de 6 à Il mètres, 30 alors que la largeur et la hauteur de chaque échangeur de chaleur se situent typiquement, respectivement dans l'intervâlle allant d'environ 1,2 à 3 mètres, et à 0,7 mètre. A une extrémité de tête des systèmes de refroidissement 2 adacents, un quai 8 est prévu, qui est 35 accessible via une échelle à l'endroit du numéro de 10 référence 9. Depuis le quai 8, les systèmes de refroidissement 2 sont accessibles à un. opérateur 10. Un échangeur de chaleur avec système de refroidissement 2 comme décrit ci-dessus, est généralement connu de l'homme de métier et par conséquent, une description détaillée des données ci-dessus n'est pas nécessaire dans le cadre de l'invention. Pour le nettoyage des tubes 3 avec les nervures 4 correspondantes, on prévoit un dispositif de nettoyage 1. 1.0 Par système de refroidissement 2, le dispositif de nettoyage 1 comprend deux profiles de guidage 21, qui sont prévus symétriquement l'un par rapport l'autre, de manière fixe sur les parties profilées 6 du système de refroidissement 2 correspondant et qui s'etendent sur la 15 longueur des parties profilées 6. Les profils de gurdage 21 sont essentiellement, en forme de u, avec successivement, une partie horizontale supérieure 22, une partie de corps droite 23, une part :-e horizontale inférieure 24 et une partie de fermeture droite 25. 20 Le dispositif de nettoyage 1 comprend en outre un chariot de nettoyage 31, qui est repris à la figure 2. Le chariot de nettoyage 3 comprend deux assemblages de déplacement 32, en miroir l'un par rapport à l'autre, oü l'un est repris à la figure Chaque assemblage de 25 de lacement 32 comprend une plaque de base verticale 33, sur les côtes orientes l'un vers l'autre de l'assemblage de deplacement 32. Environ au centre de la hauteur, une plaque de base horizontale 34 est fixée sur la plaque de base verticale. Sous la plaque de base horizontale 34, un 30 système de chenille 35 est prévu avec deux roues 36, 37, qui peuvent tourner autour d'axes horizontaux de rotai -on, fixés à la plaque de base verticale 33, et autour desquelles est disposee une courroie de chenille 38. Sur l'avant et l'arrière du système à chenille 35, l'assemblage 35 de déplacement 32 comprend également deux paires de roues de guidage 39a, 39b 40a, 40b. Ces roues de guidage 39, sont placées l'une près de l'autre par rapport au dispositif de déplacement, devant le système de chenille 35 et peuvent tourner sur des axes de rotation verticaux respectifs, reliés à une bande de couplage 41, 42 correspondante, qui est reliée à la plaque de base verticale 33. Le contour des roues de guidage 39a, 4Oa se situe en outre juste hors des extrémités libres des bandes de couplage 41, 42, ainsi que hors de la largeur de la roue de chenille 38. Les côtés extérieurs des roues 39b, 40b 1.' d'une part, et la plaque de base verticale 33 d'autre part, se trouvent à une distance l'un de l' autre, telle qu'en fonctionnement, la partie de fermeture droite 25 du profilé de guidage 21 peut. s'étendre entre eux. Sur le côté supérieur de la plaque de base horizontale 15 34, l'assemblage de déplacement 32 est muni en outre, de deux paires de rouleaux de fermeture 43a, 43b, 44a, 44b, placés l'un derrière l'autre. Les rouleaux de fermeture 43, 44 peuvent tourner chacun sur des axes de rotation. horizontaux respectifs dans un. bâti correspondant 45, 46. 20 Ces bâtis 45, 46 sont reliés via des cylindres à air comprimé 47, 48. Par la force pneumatique des cylindres à air comprimé 47, 48 via les raccords pneumatiques non représentés, les bâtis 45, 46, avec les rouleaux de fermeture 43a, 43b, et 44a, 44b appropriés sont mobiles 25 verticalement selon la double flèche 49 entre un état supérieur, où. en fonctionnement, les rouleaux de fermeture 43, 44 se trouvent sous une tension propre, contre la face inférieure de la partie supérieure 22 et du profilé de guidage 21, et un état inférieur, où les rouleaux de 30 fermeture 43, 4 sont libres de la partie supérieure 22. Les deux assemblages de déplacement 32 du chariot de nettoyage 31 sont, via les plaques de base verticales 33, reliées fixement l'un à l'autre via le manchon de guidage 51, qui est orienté en diagonale. De plus, les roues 36 des 35 deux assemblages de déplacement 32 sont reliées l'une à l'autre via une barre de transmission 52 pour garantir que 12 les roues 36 aient. la même vitesse de rotation, par quoi les assemblages de déplacement 32 vont se déplacer à a même vitesse. Pour ce déplacement, une des deux roues 37 est directement (sans transmission) actionnée via un moteur Pneumatique non représenté. Le long du manchon de guidage 51, qui s'étend perpendiculairement aux tubes 3, un chariot d'arrosage 61 peut se déplacer . Le chariot d'arrosage 61 comprend un bâti 62, qui est constitué de deux bandes 63, gui s'étendent IO sous le manchon de guidage 51, et des corps de cylindre 64a, 64b, à l'extrémité des bandes 63. Les corps de cylindre 64 sont creux et via des conduites d' alimentation non représentées, le liquide de nettoyage peut être alimenté sous pression à. l'intérieur de ces corps de 15 cylindre 64. Le chariot d'arrosage 61 comprend en outre quatre roues en forme de diabolo 65 qui peuvent tourner autour d'axes verticaux de rotation, et qui sont reliées via des tenons 66 au. côté supérieur des bandes 63, et s' engrènent 20 aux bords latéraux du manchon de guidage 51. Au moins une des roues de guidage 65 est actionnée à l'aide d'un moteur pneumatique, non représenté. Sur la face inférieure du corps de cylindre 64, sont agencées des buses 67, à distance régulière l'une de 25 l'autre, en correspondance avec la distance entre les tubes 3 d'une rangée horizontale. Le liquide de nettoyage, qui est alimenté sous pression à un corps de cylindre 64, sera pulvérisé via les buses 67, vers le bas. Sur la figure 2, les buses sont verticales, où cette configuration peut 30 s'appliquer à un échangeur de chaleur selon la figure 4a. Pour un échangeur de chaleur selon la figure 4b, les corps de cylindre 64 sont munis de buses 67, qui forment un angle de 30° avec la verticale. Ainsi, il est tout à fait judicieux de prévoir les buses 67 du corps de cylindre 64a 35 en miroir par rapport aux buses du corps de cylindre 64b, de sorte que l'on pulvérise vers la gauche comme vers la 13 droite. Par le fait que l'orientation des buses 67, ainsi que la distance entre les buses 67 sont ajustées à là. configuration. des tubes 3 du système de refroidissement 2, les tubes 3 inférieurs sont également atteints par le liquide de nettoyage, qui quitte les buses 67 de sorte que les tubes 3 les plus inférieurs sont nettoyés également. Le dispositif de nettoyage 1 fonctionne comme suit. Par la mise en marche de l'assemblagè de déplacement 32, le chariot d'arrosage 61 se déplace d'une extrémité du système IO de refroidissement 2 vers l'extrémité opposée, donc sur une distance d'environ 3 à 4 mètres. Pendant ce déplacement, chariot d' arrosage 51 ne se déplace pas par rapport au manchon de guidage 51. Le chariot d'arrosage 61 est. positionné par rapport au manchon de guidage 51, de telle 15 manière que les buses 67 pulvérisent juste dans l'espace entre les tubes 3 du système de refroidissement 2. Les cylindres pneumatiques 47, 48 se trouvent en l'état. élevé où il n' est pas question. d'une marge que conque entre les assemblages de déplacement 32 et les parties horizontales 20 22, 24 des profilés de guidage 21. De cette manière, une grande résistance peut être offerte contre la force de réaction dirigée vers le haut, qui s'exerce sur les chariots d'arrosage 61 suite à la haute pression de pulvèrisation du liquide de nettoyagè contre les tubes 3 du 25 système de refroidissement 2. Dès que les assemblages de déplacement 32 se sont. déplacés, au moins en grande partie, sur la longueur des tubes 3 du système de refroidissement 2, les assemblagès de déplacement 32 retournent après que les chariots d'arrosage 30 61 se soient déplacés le long de la gaine de guidage 51 pour que les buses 67 arrivent au-dessus de tubes 3 encore à nettoyer du système de refroidissement 2. Ce processus est répété jusqu'à ce que les tubes 3 du système de refroidissemènt 2 aient été soumis à l'action du dispositif 35 de nettoyage I. Ensuite, l'alimentation en liquide de nettoyage vers les corps de cylindres 64 est interrompue et _Le le chariot. de nettoyage 31 est glissé hors des profilés de guidage 28 et glissé sur les profilés de guidage 21 appartenant à. un système de refroidissement 2 suivant, où le processus peut se répéter. Le chariot de nettoyage 31 est extrêmement léger et compact, ce par quoi la manipulation manuelle des chariots de nettoyage 31 peut se faire relativement facilement vers un système de refroidissement suivant. De plus, les dimensions limitées des chariots de nettoyage 31 offrent la 1.0 possibilité d'utiliser le dispositif de nettoyage 1 sur des échangeurs de chaleur, qui sont munis du système de ventilation à lames 80 comme représenté a la figure 5. Dans cette figure, les cylindres à air comprimé 47, 48 se trouve en l'état le plus bas, le bâti 81, dans lequel se trouvent 15 des lamelles orientables autour d'axes horizontaux d'oscillation, du système de ventilation à lames 80 est. relié de manière fixe, aux parties horizontales supérieures 22 des profilés de guidage 21. Grâce à la faible hauteur de construction du dispositif de nettoyage 1, il n'est pas 20 nécessaire d'enlever le système de ventilation à lames 80 pour le nettoyage des tubes 3 du systèmê de refroidissement 2 en question. Pour la clarté, la longueur du système de refroidissement 2 de la figure 5 est représentée plus courte qu'à la figure 1. 25 Alors que la forme de réalisation préférée décrite des tubes 3 des différents systèmes de refroidissement 2 a un développement horizontal, il est possible dans le cadre de la présente invention, d' utiliser le dispositif de nettoyage 1 sur des systèmes de refroidissement 2 inclinés, 30 où chacun des tubes 3 présente un angle avec l'horizontale, par exemple situé dans l'intervalle allant de 20° à 60'. Le chariot de nettoyage 31 va se déplacer naturellement selon l'inclinaison, vers le haut et vers le bas, le long des profilés de guidage 21. Pour éviter le glissement vers le 35 bas, on peut imaginer d'utiliser un anneau dans les profilés de guidage 21, où les rouleaux de fermeture 43, 44, les courroies de chenille 38 des roues de guidage 39, 40 s' engrènent, qui peuvent être munis dê dentures REVENDICATIONS1. Dispositif (1) pour le nettoyage d'un échangeur de chaleur muni d' un groupe de tubes (3) , lequel dispositif est muni d'un certain nombre de buses (67) dirigées vers les tubes (3), orientées parallèlement l'une à l'autre, adjacentes, d'un chariot d' arrosage (67), auquel les buses (67) sont reliées, ainsi que de moyens de déplacement pour le déplacement du chariot d'arrosage le long des tubes, les moyens de déplacement comprenant des premiers agents de déplacement pour le déplacement dans une première direction, du chariot d'arrosage, et des deuxièmes moyens de déplacement pour le déplacement dans une deuxième direction, perpendiculaire à la première direction, du chariot d' arrosage (61) , où les premiers moyens de déplacement comprennent au moins un. premier organe de conduite (62) ainsi que des premiers moyens de guidage (65) avec au moins un premier organe de guidage (51) pour la conduite du. au moins un premier organe de conduite et où. les deuxièmes moyens de déplacement comprennent au moins un deuxième organe de conduite (32) ainsi que des deuxièmes moyens de guidage (37) avec au moins un deuxième organe de guidage (21) pour la conduite du au moins un deuxième organe de conduite (61) , et le chariot d'arrosage (62) dans la deuxième direction, et que le premier organe de guidage (51) s'étend entre deux deuxièmes organes de conduite (32), qui coopèrent avec un deuxième organe de guidage (21), lesquels deuxièmes organes de guidage (21) sont prévus sur deux côtés opposés du groupe de tubes, caractérisé en ce que le deuxième organe de guidage (21) comprend une surface de passage (24) et une surface de réaction (22) disposée en face de la surface de passage (24) , où le deuxième organe de conduite (32) comprend un organe de passage (38), qui passe sur la surface de passage (24) ainsi qu'au moins un organe de réaction (43, 44) perpendiculaire à la surface de passage (24), pouvant être déplacé entre un premier état actif et un deuxième état non actif par des moyens de 16 de lacement (47, 48), gui dans le premier état actif, se situe contre la surface de réaction (22) , et qui dans un deuxième état., non actif, est libre de surface de réaction (22) 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, où le groupe de tubes (3) est disposé dans un système de tubes rectangulaire, le système de tubes comprenant des profilés longitudinaux (6), qui s'étendent sur les deux côtés opposés du groupe de tubes,, parallèlement à la direction IO longitudinale des tubes (3)ä caracterise en ce que les deux organes de guidage (21) sont reliés de manière permanente aux profilés longitudinaux (6) 3. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en. ce que sur le côté opposé au groupe de tube 15 des deux deuxièmes organes de guidage (21), des lamelles orientables (82) sont prévues pour influencer le courant d'air de refroidissement. entre les tubes (3) de l'échangeur de chaleur, les lamelles (82) étant reprises dans un bâti (81) , qui est relié aux deuxièmes organes de guidage (21). 20 4. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot d'arrosage (61) et que le premier organe de guidage (51) s'étend entre les deux deuxièmes organes de conduite (21). 5. Dispositif (I) selon l'une des revendications 5 précédentes, caractérisé en ce que la hauteur du chariot d'arrosage (61) et du premier organe de guidage (51) se situe à 30 cm maximum, de préférence 20 cm maximum_ 5. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de passage (38) 30 comprend une chenille, qui est munie de deux roues (36, 37) 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le au moins un organe de réaction (43, 44) comprend une roue (43a, 43b, 44a, 44b). 35 8. Dispositif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de 17 déplacement (47, 48) comprennent un cylindre à air comprime. 9. Dl-positif (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de déplacement comprennent une transmission (52), qui est active entre les deux deuxièmes organes de conduite (32). 10. Dispositif (1) selon l'une des revendfcatfons précedentes, caractérisé en ce que les premiers moyens de déplacement comprennent un organe de commande, qui est IO déplacé avec le chariot d'arrosage (U). Il. Dispositif (1) selon la revendication 10, caractérise en ce que l'organe de commande comprend un moteur pneumatique. 12. Dispositif (1) selon l'une des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce que le deuxième organe de guidage (21) comprend des surfaces de fermeture (22, 24) opposées, contre lesquelles au moins un organe de fermeture (43, 44) peut se déplacer par le deuxième organe de conduite (32). 2:3