Brevet FR2961130A1 — publié le 20111216

Toit souple repliable destiné pour véhicule automobile. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention concerne un toit souple repliable destiné à équiper un véhicule automobile. TECHNIQUE ANTÉRIEURE Parmi les véhicules automobiles connus de l'état de la technique, on distingue ceux qui utilisent un toit souple repliable en lieu et place du pavillon et de la lunette arrière. Dans un tel véhicule découvrable, le toit souple repliable se présente généralement sous la forme d'une toile qui intègre la lunette arrière. L'ensemble est monté mobile par rapport à une ouverture qui s'étend longitudinalement entre le haut du pare-brise et la partie supérieure du coffre, et qui est délimitée latéralement par les montants supérieurs des deux côtés de caisse. Traditionnellement, trois positions d'utilisation sont principalement disponibles. Il s'agit tout d'abord d'une position de coupé dans laquelle le toit souple couvre entièrement l'ouverture, tandis que la lunette arrière offre une vision vers l'arrière au conducteur. On trouve également une position de toit ouvrant dans laquelle la toile est stockée en partie repliée au niveau du pavillon, juste au dessus de la lunette arrière qui demeure fonctionnelle. Enfin, on dispose d'une position de cabriolet, dans laquelle la toile ainsi que la lunette sont stockées au dessus du coffre, juste derrière les têtes des occupants ; la toile étant repliée en accordéon avec la lunette arrière positionnée à l'horizontale. Dans le document DE 10 2008 036 909, un véhicule comportant un toit souple repliable similaire est décrit. Dans la position de cabriolet, la lunette arrière est glissée par-dessus le coffre dans un mouvement de translation, en étant guidée par des glissières. Le toit comporte une traverse arrière qui est maintenue sous tension par des ressorts oléopneumatiques. Cette tension permet de maintenir la lunette en position fermée. Elle doit cependant être contrée pendant la phase de rétractation de la lunette vers la position de cabriolet. Ce type de véhicule découvrable présente toutefois certains inconvénients. La vision vers l'arrière s'avère problématique en mode cabriolet. En effet, la toile se trouve alors repliée en accordéon à la place de la lunette arrière, le tout directement dans le champ de vision arrière du conducteur. La course de la toile repliée vers le bas est limitée par celle de la lunette qui est rigide et ne peut pas former de pli. Elle est également limitée par la taille des ressorts oléopneumatiques. Par ailleurs, la lunette arrière se place en dehors de l'encombrement normal du véhicule en position de cabriolet, et se trouve ainsi particulièrement exposée, sans compter l'aspect inesthétique de cette position. OBJECTIFS DE L'INVENTION L'invention vise donc à fournir un toit souple repliable permettant de préserver une bonne vision vers l'arrière et dont la lunette ne soit pas exposée en position de cabriolet. EXPOSÉ DE L'INVENTION Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un toit souple repliable pour véhicule automobile comportant deux rails sensiblement parallèles entre eux, une traverse avant et une traverse arrière, une toile formant le toit et fixée le long d'un bord de la traverse avant, destinée à recouvrir l'ouverture délimitée entre les rails, la traverse arrière étant fixée à la toile dans une position intermédiaire, et au moins un chariot arrière monté coulissant dans l'un des rails et lié à 3 l'une des extrémités de la traverse arrière pour l'entraîner. Selon l'invention, le chariot arrière comporte un mécanisme de verrouillage de la traverse arrière sur l'un au moins des rails, la manoeuvre du mécanisme de verrouillage étant commandée par le déplacement de la traverse avant dans le rail. En réalisant un verrouillage de la traverse arrière dans le rail, on peut mettre en tension la toile entre la traverse arrière et la carrosserie du véhicule, en haut du coffre, tout en gardant la partie entre la traverse avant et la traverse arrière repliée. De plus, comme le déverrouillage de la traverse arrière est obtenu par la traverse avant, on peut se dispenser des ressorts oléopneumatiques pour maintenir la position de toit ouvrant tout en conservant la possibilité d'obtenir la position de cabriolet. L'absence de ressorts oléopneumatiques permet d'augmenter la course disponible vers la position de cabriolet et donc de dégager un espace plus grand pour la vision arrière. Selon un mode de réalisation particulier, le mécanisme de verrouillage comporte un levier monté pivotant sur le chariot arrière, le levier comportant un premier doigt s'insérant dans une gâche du rail pour verrouiller le chariot arrière dans une position de verrouillage, le premier doigt étant hors de la gâche lorsque le levier a pivoté dans une position déverrouillée grâce au déplacement de la traverse avant. Le levier et le doigt forme ainsi une sorte de crochet qui coopère avec la gâche pour obtenir le verrouillage. Un simple pivotant du levier libère le chariot arrière qui peut alors coulisser sur le rail et déplacer la traverse arrière. De manière particulière, le toit comporte au moins un chariot avant portant la traverse avant et monté 35 coulissant dans l'un des rails. Selon un perfectionnement, le levier comporte en 4 outre un deuxième doigt s'engageant dans une cavité du chariot avant lorsque le levier est en position déverrouillée. Ainsi, le chariot avant et le chariot arrière sont couplés et se déplacent de manière synchrone dans le rail. Le déplacement du chariot avant est à même de commander le déplacement du chariot arrière dans les deux sens de déplacement. Ce couplage est obtenu par le même levier que le déverrouillage du chariot arrière. De plus, après le dégagement du premier doigt hors de la gâche et le déplacement du chariot arrière, le levier est bloqué dans cette position par le premier doigt qui ne trouve plus de possibilité de retrouver sa position dans la gâche. Le maintien du deuxième doigt dans la cavité du chariot avant est ainsi assuré. De manière particulière, le levier comporte une languette faisant saillie dans la trajectoire du chariot avant, de telle sorte que le chariot avant fait passer le levier de la position de verrouillage à la position déverrouillée lorsqu'il rencontre la languette. Dans son mouvement, le chariot avant repousse la languette. La position de la languette sur le levier est choisie pour que ce mouvement provoque le pivotement du levier. Selon un perfectionnement, le mécanisme de verrouillage comporte en outre un loquet de sécurité monté pivotant sur le levier, le loquet étant en prise avec le rail dans une position de sécurité pour empêcher le pivotement du levier hors de la position de verrouillage. Le loquet permet de maintenir le levier dans la position engagée dans la gâche lorsque le chariot avant relâche son action sur la languette. La fonction du loquet pourrait aussi être assurée par un ressort agissant sur le levier et tendant à le maintenir dans la position de verrouillage. Pour sa manoeuvre, le loquet comporte par exemple un téton faisant saillie, le chariot avant comportant une rampe coopérant avec le téton du loquet pour faire pivoter le loquet et le dégager du rail lors d'une phase d'approche du chariot avant vers le chariot arrière. La manoeuvre du loquet est ainsi aussi assurée par le chariot avant. Selon une disposition particulière, la traverse arrière est montée pivotante selon un axe transversal, un ressort agissant sur la traverse arrière et tendant à la maintenir en hauteur, la toile étant accrochée à la traverse arrière de telle sorte que la tension de la toile provoque le pivotement de la traverse vers le bas. Ainsi, si la traverse arrière comporte un feu de signalisation de freinage, celui-ci est réorienté pour trouver une position adéquate lorsque la position de cabriolet sera atteinte. La mise sous tension de la partie arrière de la toile quand la traverse retourne vers la position verrouillée suffit à commander le retour vers la position de la traverse qui assure la bonne orientation du feu de signalisation. De manière complémentaire, le toit comporte une lunette arrière s'étendant sous la traverse arrière, entre les rails, et montée pivotante sur un axe transversal le long d'un bord de la lunette opposé à la traverse arrière, et un mécanisme d'escamotage pour faire pivoter la lunette arrière d'une position fermée à une position escamotée dans laquelle la lunette est sensiblement horizontale et dans l'habitacle, le mécanisme d'escamotage étant commandé par le déplacement du chariot arrière dans le rail. Ainsi, dans une position de cabriolet, la lunette est escamotée à l'intérieur du véhicule. Dans la position fermée, elle vient en appui contre la toile pour assurer l'étanchéité de l'habitacle. La toile comporte une découpe au niveau de la lunette pour laisser libre le champ de vision depuis l'habitacle. Lorsque la lunette est en position escamotée à l'intérieur de l'habitacle, elle ne fait pas saillie vers l'extérieur et ne nuit pas à l'esthétique du véhicule. 6 Selon une disposition constructive, le mécanisme d'escamotage comporte une glissière de lunette fixée à la lunette et une barre de manoeuvre, la barre de manoeuvre étant liée au chariot arrière et comportant un pion de guidage engagé dans la glissière de lunette. Ainsi, le déplacement du chariot arrière permet de commander le pivotement de la lunette en faisant glisser le pion de guidage dans la glissière de lunette. Selon un perfectionnement, le mécanisme d'escamotage comporte en outre une glissière fixe ayant une position fixe par rapport au rail, la barre comportant un deuxième pion engagé dans la glissière fixe et étant montée pivotante sur le chariot arrière. Le chariot impose un déplacement à la barre, et celle-ci s'oriente selon une trajectoire déterminée par la glissière fixe. On peut ainsi, en choisissant la géométrie de la glissière fixe, déterminer la vitesse et l'amplitude de pivotement de la lunette en fonction de l'avancement du chariot arrière. D'une manière particulière, la glissière fixe comporte une première portion orientée sensiblement verticalement et une deuxième section orientée sensiblement horizontalement. La première partie permet d'obtenir rapidement le pivotement presque complet de la lunette, tandis que la deuxième portion permet de continuer le déplacement du chariot arrière dans les rails dans une position la plus extrême possible, pendant que la lunette atteint sa position escamotée finale. Selon une disposition spécifique, la barre de lunette comporte un bras orienté obliquement par rapport à la direction principale de la barre et s'étendant entre le premier pion et le deuxième pion. Ceci permet d'adapter les positions relatives de glissière de lunette et de la glissière fixe. De plus, lorsque le deuxième pion est dans la deuxième portion de la glissière fixe, et que le déplacement du chariot arrière commande un pivotement de la barre, on peut encore obtenir un abaissement de la lunette du fait de ce pivotement. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : les figures 1 à 3 sont des vues en perspective de l'arrière d'un véhicule partiellement représenté et comportant un toit souple repliable selon l'invention, dans une position respectivement de coupé, de toit ouvrant et de cabriolet ; la figure 4 est une vue de dessus du mécanisme de verrouillage d'une traverse arrière ; la figure 5 est une vue en perspective du mécanisme de la figure 4 ; la figure 6 est une vue de côté du mécanisme de la figure 4, le loquet étant déverrouillé ; la figure 7 est une vue similaire à la figure 4 dans une position de chariots couplés ; la figure 8 est une vue en perspective du mécanisme de la figure 4, représenté sans le chariot avant ; la figure 9 est une vue en section longitudinale verticale du véhicule de la figure 3 en position de cabriolet ; la figure 10 est une vue partielle, en perspective, du véhicule montrant en particulier le mécanisme d'escamotage de la lunette, la lunette étant en position non escamotée ; les figures 11 à 13 sont des figures similaires à la figure 10, dans des positions intermédiaires jusqu'à la position escamotée de la lunette ; la figure 14 est une vue de côté de la lunette et de la traverse arrière. DESCRIPTION DETAILLÉE Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Par ailleurs, pour la simplicité de la description, l'avant, l'arrière, le haut, le bas, vertical et horizontal désignent des directions se référant au véhicule dans une position normale d'utilisation. Les figures 1 à 14 illustrent un véhicule 1 automobile qui est équipé d'un toit 2 souple repliable conforme à l'invention, ce qui lui confère la qualité de véhicule découvrable. On observe que ce véhicule automobile 1 n'a été que partiellement représenté pour de simples raisons de clarté. Conformément à l'objet de la présente invention, le toit 2 souple utilise une toile 20 qui est montée mobile en déplacement entre une position de coupé et une position de toit ouvrant. L'ensemble est conçu de façon à ce qu'en position de coupé, la toile 20 soit déployée en regard d'une ouverture 21 ménagée à travers le toit 2 du véhicule 1, comme le montre la figure 1, et à ce qu'en position de toit ouvrant, ladite toile 20 soit repliée à l'arrière de l'ouverture 21 de toit, comme le montre la figure 2. Par ailleurs, le toit 2 comporte une lunette 23 qui est montée mobile en pivotement autour d'un axe D entre une position fermée et une position escamotée. L'ensemble est ici prévu de telle sorte qu'en position fermée, la lunette 23 obture une ouverture arrière 22 au-dessus du coffre du véhicule dans le prolongement de l'ouverture 21 du toit et à ce qu'en position escamotée, ladite lunette 23 soit disposée à l'intérieur de l'habitacle sensiblement à plat au-dessus d'une planche arrière 10, au niveau du haut des sièges, non représentés. Cette position est illustrée en particulier sur la figure 9 et est obtenue par un mécanisme d'escamotage 4, détaillé plus bas. Enfin, le tout est en outre agencé de manière à ce que lorsque la lunette 23 est en position escamotée, la toile 20 soit à même d'être déplacée entre la position de toit ouvrant et une troisième position dite position de cabriolet, dans laquelle elle est disposée toujours de façon repliée au niveau de la partie basse de l'ouverture arrière 22, c'est-à-dire juste au-dessus du haut du coffre, comme représenté sur les figures 3 et 9. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 1 à 3, la toile 20 comporte un bord avant 201 qui est solidaire d'une traverse avant 24, formant barre de tirage, ainsi qu'un bord arrière 202 qui est solidaire d'une traverse arrière 25. La traverse arrière 25 porte en son milieu un feu de signalisation 250 du freinage. Par ailleurs, la traverse avant 24 et la traverse arrière 25 sont montées coulissantes entre deux rails 26 de guidage latéraux qui sont solidaires du véhicule 1 et qui suivent le profil supérieur du véhicule 1. Le toit 2 comporte en outre un mécanisme d'entraînement, non représenté, qui commande deux câbles coulissant dans l'un et l'autre des rails 26 et liés à deux chariots avant 27. Les chariots avant 27 portent la traverse avant 24 et sont montés coulissant dans les rails 26 de manière à déplacer la traverse avant 24. Ce mécanisme d'entraînement, qui n'est pas détaillé ici, permet d'obtenir la tension de la toile 20 en position de coupé et le verrouillage de la traverse avant 24 dans cette position. Par ailleurs, des chariots arrière 28 portant la traverse arrière 25 sont montés coulissant dans les rails 26 de manière à déplacer la traverse arrière 25. Chaque chariot arrière 28 comporte un mécanisme de verrouillage 3 qui permet de maintenir la traverse arrière 25 fixée sur les rails 26 dans les positions de coupé et de toit ouvrant, et de libérer la traverse arrière 25 pour qu'elle coulisse vers la position de cabriolet. Le mécanisme de verrouillage 3 est commandé par le chariot avant 27 qui coulisse dans le même rail 26 que le chariot arrière 28. En se référant aux figures 4 à 8, le chariot arrière 28 est monté coulissant grâce à une rainure 260 ménagée dans le rail 26 et à au moins un patin 280 du chariot arrière 28 inséré dans ladite rainure 260. Le mécanisme de verrouillage 3 comporte un levier 30 monté pivotant sur le chariot arrière 28 autour d'un axe A perpendiculaire à la direction du rail 26. Le levier 30 a une forme plane qui s'étend dans une direction sensiblement parallèle à la direction du rail 26 et à celle de l'axe A de pivotement. Le levier 30 comporte à une première extrémité 301 en direction du chariot avant 27 un premier doigt 302 s'étendant perpendiculairement au plan du levier 30, du côté de l'axe A de pivotement. Il comporte également un deuxième doigt 303 à la première extrémité 301 et qui s'étend dans la même direction que le premier doigt 302, mais dans un sens opposé, c'est-à-dire du côté opposé à l'axe A de pivotement. Le rail 26 comporte un trou percé dans l'une de ses parois et qui forme une gâche 261 dans laquelle le premier doigt 302 du levier 30 s'engage en position de verrouillage. Le levier 30 comporte en outre une languette 304 s'étendant de manière oblique par rapport au plan du levier 30 à la deuxième extrémité 305 de celui-ci, à l'opposé de l'extrémité portant les doigts 302, 303. Il comporte aussi un loquet 31 monté pivotant selon un axe B perpendiculaire au plan du levier 30 et s'étendant parallèle au levier 30. Sensiblement au-dessus du premier doigt 302, le loquet 31 comporte une équerre 310 placée de telle sorte qu'en position de sécurité, l'équerre 310 recouvre le rail 26. Une deuxième branche 311 de l'équerre 310 est ainsi placée en regard d'une paroi du rail 26 contre laquelle elle vient en butée si le levier 30 a tendance à pivoter pour dégager le premier doigt 302 hors de la gâche 261. Un ressort de loquet 312, en forme de lame, est fixé sur le levier 30 et tend à plaquer le loquet 31 en position de sécurité. Pour la manoeuvre du levier 30, le mécanisme de verrouillage 3 comporte une aile 32 du chariot avant 27 qui s'étend parallèlement au plan du levier 30, mais décalée en direction de l'extérieur. L'aile 32 comporte une rainure 320 inclinée destinée à coopérer avec un téton 313 du loquet 31 faisant saillie dans la direction de son axe B de pivotement entre ledit axe B et l'équerre 310. La rainure 320 est ouverte vers l'arrière, de telle sorte que le téton 313 puisse s'engager dans la rainure 320 lors du mouvement du chariot avant 27 vers l'arrière. L'inclinaison de la rainure 320 est telle que le rapprochement du chariot avant 27 vers le chariot arrière 28 provoque un mouvement du téton 313 vers le haut, ce qui provoque le pivotement du loquet 31 autour de l'axe B, en dehors de la position de sécurité. L'aile 32 comporte en outre une cavité 321 destinée à recevoir le deuxième doigt 303 du levier 30. La cavité 321 a une forme de cuvette, tandis que le deuxième doigt 303 a une forme trapézoïdale de telle sorte qu'un effort de cisaillement entre l'aile 32 et le deuxième doigt 303 a tendance à faire sortir le deuxième doigt 303 hors de la cavité 321. L'extrémité arrière de l'aile 32 comporte en outre une surface de commande 322 contre laquelle la languette 304 du levier 30 vient en appui lors du déplacement du chariot avant 27. 12 Selon une autre caractéristique de l'invention, la traverse arrière 25 est montée pivotante sur les deux chariots arrière 28 selon un axe A transversal au véhicule selon un angle compris entre 15° et 30°. La traverse arrière 25 est montée sur le chariot arrière 28 par l'intermédiaire d'une platine 250 comportant une aile 251 sensiblement verticale. Sur les figures 4 à 7, seule la platine 250 est montrée, la traverse arrière 25 n'étant pas représentée. L'axe C de pivotement de la traverse est placé du côté le plus avant de la platine 250. Le chariot arrière 28 comporte une rainure 281 en arc de cercle centré sur l'axe C de pivotement de la traverse. Une goupille 252 faisant saillie de l'aile 251 de la platine 250 est insérée dans la rainure 281 de manière à déterminer la course de pivotement possible pour la traverse arrière 25. Un ressort 33 agissant sur la platine 250 tend à la maintenir la traverse arrière 25 en hauteur. La toile 20 est accrochée d'une part à la carrosserie au niveau de l'axe D de pivotement de la lunette 23, et d'autre part à la traverse arrière 25 pour passer à l'arrière de l'axe C de pivotement transversal de telle sorte que la tension de la toile 20 entre la traverse arrière 25 et le haut du coffre provoque le pivotement de la traverse arrière 25 vers le bas. En se référant aux figures 10 à 13, sur lesquelles le mécanisme d'escamotage 4 de la lunette 23 est montré, on constate que la lunette 23 arrière est montée pivotante sur un axe D transversal le long d'un bord de la lunette opposé à la traverse arrière 25. La lunette 23 est constituée d'un cadre périphérique et d'une vitre en verre. Le mécanisme d'escamotage 4 est commandé par le déplacement du chariot arrière 28 dans le rail 26. Les figures ne montrent qu'un seul mécanisme, mais celui-ci est réalisé de manière symétrique de l'autre côté du véhicule, afin de répartir les efforts sur la lunette 23. Le mécanisme d'escamotage 4 comporte une glissière 13 de lunette 40 fixée au cadre de la lunette 23 en suivant sensiblement le bord latéral de celle-ci. Le mécanisme d'escamotage 4 comporte en outre une glissière fixe 41 solidaire de la carrosserie du véhicule 1. Sa position est donc fixe par rapport au rail 26. Le mécanisme d'escamotage 4 comporte aussi une barre 42 de manoeuvre dont le déplacement est lié à celui du chariot arrière 28 et qui prend appui à la fois dans la glissière de la lunette 23 et dans la glissière fixe 41. La barre 42 est montée pivotante à l'une de ses extrémités sur le chariot arrière 28. Elle a une forme de L donnée par un bras 420 orienté obliquement par rapport à la direction principale de la barre 42. Au sommet 422 de l'angle formé par le bras 420 et la portion principale 421 de la barre 42, un premier pion 423 est fixé et fait saillie dans la glissière fixe 41. A l'autre extrémité du bras 420, un deuxième pion 424 fait saillie dans la glissière de lunette 40. La glissière fixe 41 comporte une première portion 411 orientée sensiblement verticalement et une deuxième portion 412 orientée sensiblement horizontalement. Dans une position fermée, la lunette 23 est maintenue en position par la barre 42 dont le premier pion 423 est à l'extrémité supérieure de la glissière fixe 41 et le deuxième pion 424 à l'extrémité supérieure de la glissière de lunette 40. Cette position, montrée sur la figure 10, est obtenue lorsque la traverse arrière 25 est verrouillée. Le fonctionnement du toit 2 souple repliable va maintenant être décrit. On considère que la position de coupé est la position initiale. Dans cette position, la toile 20 est tendue entre la partie supérieure du coffre 11 et la traverse avant 24. En déclenchant la mise en position de toit ouvrant, on commande le déplacement de la traverse avant 24 dans les rails 26 vers l'arrière. La toile 20 se replie en accordéon, aidée par un mécanisme connu en soi, non détaillé ici, jusqu'à la position montrée sur la figure 2. Lorsque la position de cabriolet est commandée, le déplacement de la traverse avant 24 est poursuivi. Pendant cette phase de déplacement, la rainure 320 de l'aile 32 du chariot avant 27 s'engage autour du téton 313 du loquet 31 et le soulève pour que le loquet 31 se dégage du rail 26. Puis, la surface de commande 322 de l'aile 32 arrive en appui contre la languette 304 et provoque le pivotement du levier 30 de telle sorte que le premier doigt 302 se dégage de la gâche 261 et que le chariot arrière 28 est libéré. Dans le même mouvement de pivotement, le deuxième doigt 303 s'engage dans la cavité 321 de l'aile 32. Les chariots avant 27 et arrière 28 sont alors accouplés et poursuivent ensemble leur déplacement vers l'arrière dans le rail 26. Pendant ce déplacement, le premier doigt 302 est en regard d'une paroi du rail 26, ce qui empêche le levier 30 de pivoter et le deuxième doigt 303 de se dégager de la cavité 321. Dès que la traverse arrière 25 est mise en mouvement sur ses chariots arrière 28, la toile 20 se détend entre la traverse arrière 25 et le haut du coffre 11, ce qui permet à la traverse arrière 25 de pivoter vers le haut. Dans le mouvement de chaque chariot arrière 28, la barre 42 est poussée vers le bas et coulisse dans les glissières 40, 41. En suivant la position imposée par la première portion 411 de la glissière fixe 41 et le premier pion 423, la barre 42 imprime un mouvement vers le bas à la lunette 23, transmis par le deuxième pion 424 et la glissière de lunette 40. Arrivé en bas de la première portion 411, le premier pion 423 atteint un point de rebroussement, puis poursuit son mouvement de glissement dans la deuxième portion 412 de la glissière fixe 41. Le chariot arrière 28, emmené par le chariot avant 27, peut poursuivre son mouvement jusqu'à l'extrémité du rail 26, juste au-dessus du haut du coffre 11. Du fait de la courbure des rails 26, la traverse arrière 25 a pivoté par rapport à un axe transversal du véhicule. Le feu de signalisation 250 se retrouve alors à nouveau bien orienté, du fait du mouvement de pivotement préalable de la traverse arrière 25 vers le haut. On atteint alors la position représentée sur la figure 3. Pour le retour en position de toit ouvrant, on commande le mouvement de la traverse avant 24 vers l'avant. Comme le deuxième doigt 303 est engagé dans la cavité 321, le chariot arrière 28 est entraîné vers l'avant par le chariot avant 27. Un jeu de fonctionnement de la cavité 321 par rapport au deuxième doigt 303 permet à la languette 304 de se dégager de l'appui sur la surface de commande 322. La partie arrière de la toile 20, entre la traverse arrière 25 et le haut du coffre, est mise sous tension et la traverse arrière 25 pivote à l'encontre du ressort 33. Arrivé en regard de la gâche 261, et du fait que le deuxième doigt 303 a tendance à être éjecté de la cavité 321 à cause des formes de la cavité 321 et du deuxième doigt 303, le premier doigt 302 est repoussé par le levier 30 pour s'engager dans la gâche 261. La position de toit ouvrant est ainsi atteinte. Le loquet 31 revient en position de sécurité lors de la poursuite de l'éloignement du chariot avant 27 vers l'avant pour rejoindre la position de coupé. En effet, le téton 313 du loquet 31 est ramené vers le bas en glissant dans la rainure 320 de l'aile 32. Il est alors maintenu en position de sécurité par le ressort de loquet 312. L'invention n'est limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit. L'escamotage de la lunette pourrait être commandé de manière indépendante du déplacement de la traverse arrière ou du déverrouillage de celle-ci par la traverse avant. REVENDICATIONS1. Toit souple repliable pour véhicule automobile comportant deux rails (26) sensiblement parallèles entre eux, une traverse avant (24) et une traverse arrière (25), une toile (20) formant le toit (2) et fixée le long d'un bord de la traverse avant (24), destinée à recouvrir l'ouverture (21) délimitée entre les rails (26), la traverse arrière (25) étant fixée à la toile (20) dans une position intermédiaire, et au moins un chariot arrière (28) monté coulissant dans l'un des rails (26) et lié à l'une des extrémités de la traverse arrière (25) pour l'entraîner, caractérisé en ce que le chariot arrière (28) comporte un mécanisme de verrouillage (3) de la traverse arrière (25) sur l'un au moins des rails (26), la manoeuvre du mécanisme de verrouillage (3) étant commandée par le déplacement de la traverse avant (24) dans le rail (26). 2. Toit selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme de verrouillage (3) comporte un levier (30) monté pivotant sur le chariot arrière (28), le levier (30) comportant un premier doigt (302) s'insérant dans une gâche (261) du rail (26) pour verrouiller le chariot arrière (28) dans une position de verrouillage, le premier doigt (302) étant hors de la gâche (261) lorsque le levier (30) a pivoté dans une position déverrouillée grâce au déplacement de la traverse avant (24). 3. Toit selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un chariot avant (27) portant la traverse avant (24) et monté coulissant dans l'un des rails (26). 4. Toit selon la revendication 3, dans lequel le levier (30) comporte en outre un deuxième doigt (303) s'engageant dans une cavité (321) du chariot avant (27) lorsque le levier (30) est en position déverrouillée. 5. Toit selon la revendication 3, dans lequel le levier (30) comporte une languette (304) faisant saillie dans la trajectoire du chariot avant (27), de telle sorte que le chariot avant (27) fait passer le levier (30) de la position de verrouillage à la position déverrouillée lorsqu'il rencontre la languette (304). 6. Toit selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme de verrouillage (3) comporte en outre un loquet (31) de sécurité monté pivotant sur le levier (30), le loquet (31) étant en prise avec le rail (26) dans une position de sécurité pour empêcher le pivotement du levier (30) hors de la position de verrouillage. 7. Toit selon les revendications 3 et 6 prises en combinaison, dans lequel le loquet (31) comporte un téton (313) faisant saillie, le chariot avant (27) comportant une rampe coopérant avec le téton (313) du loquet (31) pour faire pivoter le loquet (31) et le dégager du rail (26) lors d'une phase d'approche du chariot avant (27) vers le chariot arrière (28). 8. Toit selon la revendication 1, dans lequel la traverse arrière (25) est montée pivotante selon un axe transversal (C), un ressort (33) agissant sur la traverse arrière (25) et tendant à la maintenir en hauteur, la toile (20) étant accrochée à la traverse arrière (25) de telle sorte que la tension de la toile (20) provoque le pivotement de la traverse arrière (25) vers le bas. 9. Toit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une lunette (23) s'étendant sous la traverse arrière (25), entre les rails (26), et montée pivotante sur un axe transversal (D) le long d'un bord de la lunette (23) opposé à la traverse arrière (25), et un mécanisme d'escamotage (4) pour faire pivoter la lunette (23) d'une position fermée à une position escamotée dans laquelle la lunette (23) est sensiblement horizontale et dans l'habitacle, le mécanisme d'escamotage (4) étant commandé par le déplacement du chariot arrière (28) dans 18 le rail (26). 10. Toit selon la revendication 9, dans lequel le mécanisme d'escamotage (4) comporte une glissière de lunette (40) fixée à la lunette (23) et une barre 42 de manoeuvre, la barre (42) de manoeuvre étant liée au chariot arrière (28) et comportant un premier pion (423) engagé dans la glissière de lunette (40). 11. Toit selon la revendication 10, dans lequel le mécanisme d'escamotage (4) comporte en outre une glissière fixe (41) ayant une position fixe par rapport au rail (26), la barre (42) comportant un deuxième pion (424) engagé dans la glissière fixe (41) et étant montée pivotante sur le chariot arrière (28). 12. Toit selon la revendication 11, dans lequel la glissière fixe (41) comporte une première portion (411) orientée sensiblement verticalement et une deuxième portion (412) orientée sensiblement horizontalement. 13. Toit selon la revendication 11, dans lequel la barre (42) de lunette comporte un bras (420) orienté obliquement par rapport à la direction principale de la barre (42) et s'étendant entre le premier pion (423) et le deuxième pion (424).