Brevet FR2949917A1 — publié le 20110311

DISPOSITIF DE TRANSMISSION D'ÉTAT DE CHARGE DE BATTERIE ET SYSTÈME DE CHARGE EXTÉRIEUR La présente invention concerne un dispositif de transmission d'état de charge de batterie, qui est utilisé dans un système de charge extérieur comprenant une pluralité de dispositifs de charge extérieurs pour charger des batteries de véhicules à moteur tels que des véhicules électriques ou hybrides et qui transmet des informations d'état de charge concernant les véhicules à un dispositif de poste de gestion. La présente invention concerne également le système de charge extérieur comprenant le dispositif de transmission de l'état de charge des batteries. Un véhicule électrique (VE) classique utilise uniquement un moteur électrique comme source d'énergie de propulsion. Ce véhicule électrique est un véhicule à moteur dans lequel une batterie de propulsion servant à fournir de l'énergie électrique au moteur est chargée avec de l'énergie électrique fournie par une source d'alimentation en électricité extérieure au véhicule électrique. Un véhicule hybride (VH) classique utilise à la fois un moteur électrique et un moteur à combustion interne comme source d'énergie de propulsion. Ce véhicule hybride est également un véhicule à propulsion mixte électrique et par un moteur à explosion (véhicule hybride rechargeable, VHR) dans lequel une batterie de propulsion est chargée avec de l'énergie électrique fournie par une source d'alimentation en électricité extérieure au véhicule hybride. Lors de la charge de la batterie du véhicule, par exemple, la batterie est chargée en reliant électriquement un véhicule à moteur à un dispositif de charge tel qu'un poste de charge exclusif. Il a été proposé récemment de surveiller l'état de charge de la batterie du véhicule à un endroit distant du dispositif de charge et du véhicule. Le fascicule de brevet suivant propose une technologie pour surveiller l'état de charge d'une batterie montée sur un véhicule électrique à un endroit distant du véhicule électrique. Selon cette technologie, le véhicule électrique est équipé d'un dispositif de communication embarqué qui transmet l'information de charge de la batterie par le biais d'un réseau de communication par paquets entre dispositifs mobiles à un poste de gestion de charge situé dans un lieu distant. L'information de charge de la batterie du véhicule électrique est ainsi acquise à l'endroit distant éloigné du véhicule électrique. Le fascicule de brevet 1 propose en outre une autre technologie pour gérer les états de charge d'une pluralité de véhicules électriques. Selon cette technologie, le dispositif de communication embarqué est prévu dans chaque véhicule de la pluralité de véhicules électriques et communique avec le poste de gestion de charge. Fascicule de brevet : JP 2002-123888A Selon la technologie proposée par le fascicule de brevet, le poste de gestion de charge communique avec chacun des dispositifs de communication embarqués des véhicules électriques. Par conséquent, il est nécessaire d'effectuer par le biais du réseau de communication par paquets entre dispositifs mobiles autant de communications qu'il y a de véhicules électriques dont les états de charge des batteries doivent être surveillés. Ceci entraîne une augmentation du volume de trafic de communication. En outre, selon la technologie proposée par le fascicule de brevet, la communication entre le poste de gestion de charge et chaque dispositif de communication embarqué des véhicules électriques se fait par le biais du réseau de communication par paquets entre dispositifs mobiles, qui donne lieu au paiement d'une redevance. Ceci entraîne également une augmentation des coûts de communication proportionnelle à l'augmentation du volume de trafic de communication. De plus, selon la technologie proposée par le fascicule de brevet, la communication se fait entre un poste de gestion de charge et la pluralité des dispositifs de communication embarqués des véhicules électriques. Ceci entraîne une augmentation de la charge de traitement des communications au niveau du poste de gestion de charge. En conséquence, un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de transmission d'état de charge de batterie et un système de charge extérieur qui réduisent le volume de trafic de communication avec un dispositif de communication d'un poste de gestion, le coût de communication et la charge de traitement au niveau du dispositif de communication du poste de gestion. Selon un aspect de la présente invention, il est proposé un système de charge extérieur et un dispositif de transmission d'état de charge de batterie pour le système de charge extérieur. Le système de charge extérieur est prévu pour une pluralité de véhicules chargés de l'extérieur dont chacun comprend un moteur électrique comme source d'énergie de propulsion et une batterie pour fournir de l'énergie électrique au moteur électrique. Le dispositif selon l'invention est un dispositif de transmission d'état de charge de batterie utilisé dans un système de charge extérieur pour une pluralité de véhicules chargés de l'extérieur dont chacun comprend un moteur électrique comme source d'énergie de propulsion et une batterie pour fournir de l'énergie électrique au moteur électrique, le système de charge extérieur comprenant une pluralité de dispositifs de charge extérieurs, prévus à l'extérieur des véhicules pour charger la batterie depuis un côté extérieur de chaque véhicule, et un poste de gestion pour gérer la pluralité de dispositifs de charge extérieurs, le dispositif de transmission d'état de charge de batterie prévu pour transmettre information d'état de charge indiquant un état de charge de la batterie à un dispositif de poste de gestion. Conformément à l'invention, le dispositif de transmission d'état de charge de batterie comprend : - une partie d'acquisition de l'information d'état de charge configurée pour acquérir l'information d'état de charge depuis la pluralité de dispositifs de charge extérieurs qui chargent les véhicules ou depuis la pluralité de véhicules chargés par la pluralité de dispositifs de charge ; et - une partie de transmission au poste configurée pour transmettre une pluralité d'informations d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé, la pluralité d'informations d'état de charge étant acquise par la partie d'acquisition de l'information d'état de charge. Le dispositif conforme à l'invention peut également comporter les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : - il comprend en outre une partie de réglage de l'heure de transmission configurée pour fixer une heure de transmission de l'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion pour chacun des véhicules ; et une partie de commande de transmission au poste configurée pour déterminer une heure de transmission basée sur la pluralité d'heures de transmission de la pluralité de véhicules chargés de l'extérieur fixées par la partie de réglage de l'heure de transmission et configurée pour commander le dispositif de poste de gestion pour qu'il transmette la pluralité d'informations d'état de charge acquises par la partie d'acquisition de l'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé ; - il comprend en outre une partie de saisie de l'heure de transmission configurée pour recevoir la saisie de l'heure de transmission de chaque véhicule par un utilisateur, la partie de réglage de l'heure de transmission étant configurée pour fixer l'heure de transmission reçue par la partie de saisie de l'heure de transmission comme heure de transmission pour le véhicule ; - la partie de saisie de l'heure de transmission est configurée pour permettre à l'utilisateur de saisir l'heure de transmission sélectivement sous la forme d'un ou d'une pluralité d'intervalles de temps prédéterminés, d'un intervalle de niveau de charge de la batterie prédéterminé et de l'atteinte d'un niveau de charge de la batterie prédéterminé ; - la partie de commande de transmission au poste est configurée pour commander, lorsqu'une pluralité d'intervalles de temps fixés différents est fixée comme heures de transmission fixées pour la pluralité de véhicules par la partie de réglage de l'heure de transmission, la partie de transmission au poste pour qu'elle transmette la pluralité d'informations d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé selon un intervalle de temps le plus court parmi la pluralité d'intervalles de temps fixés ; - la partie de commande de transmission au poste est configurée pour commander la partie de transmission au poste pour qu'elle transmette la pluralité de information d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé seulement à une heure plus tardive parmi les heures de transmission fixées pour l'un des véhicules après avoir attendu depuis une heure plus avancée parmi les heures de transmission fixées pour un autre des véhicules lorsque l'heure de transmission plus tardive tombe dans une période de temps prédéterminée après l'heure de transmission la plus avancée, à celle des heures de transmission qui arrive le plus tôt. - le dispositif comprend en plus une partie de contrôle de pleine charge configurée pour contrôler si la batterie a été complètement chargée, la partie de commande de transmission au poste étant configurée pour commander la partie de transmission au poste de façon qu'elle transmette la pluralité d'informations d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé quelles que soient les heures de transmission de la pluralité de véhicules lorsque la batterie de l'un quelconque de la pluralité de véhicules a été complètement chargée ; - le dispositif comprend en plus une partie de contrôle de demande d'un utilisateur configurée pour contrôler si une demande de transmission d'information demandant la transmission de l'information d'état de charge du véhicule de l'utilisateur est reçue depuis l'utilisateur du véhicule ; la partie de commande de transmission au poste étant configurée pour commander la partie de transmission au poste de façon qu'elle transmette la pluralité d'informations d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé quelles que soient les heures de transmission de la pluralité de véhicules lorsque la demande de transmission d"information est reçue. L'invention concerne également un système de charge extérieur pour une pluralité de véhicules chargés de l'extérieur dont chacun comprend un moteur électrique comme source d'énergie de propulsion et une batterie pour fournir de l'énergie électrique au moteur électrique, le système de charge extérieur comprenant : - une pluralité de dispositifs de charge extérieurs prévus à l'extérieur des véhicules pour charger la batterie depuis un côté extérieur de chaque véhicule ; - un dispositif de poste de gestion pour gérer la pluralité de dispositifs de charge extérieurs ; et - un dispositif de transmission d'état de charge de batterie prévu pour transmettre une information d'état de charge indiquant un état de charge de la batterie au dispositif de poste de gestion. Conformément au système selon l'invention, le dispositif de transmission d'état de charge de batterie comprend - une partie d'acquisition de l'information d'état de charge configurée pour acquérir l'information d'état de charge depuis la pluralité de dispositifs de charge extérieurs qui chargent les véhicules ou depuis la pluralité de véhicules chargés par la pluralité de dispositifs de charge, et - une partie de transmission au poste configurée pour transmettre une pluralité d'informations d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé, la pluralité d'informations d'état de charge étant acquise par la partie d'acquisition de l'information d'état de charge. Le système conforme à l'invention peut également comporter en plus une pluralité de dispositifs portables (6) portés par des utilisateurs de la pluralité de véhicules afin de communiquer avec le dispositif de poste de gestion. Dans ce cas, le système est tel que le dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) comprend - une partie de réglage de l'heure de transmission (44) configurée pour fixer une heure de transmission de l'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion pour chacun des véhicules, et - une partie de commande de transmission au poste (46) configurée pour déterminer une heure de transmission basée sur la pluralité d'heures de transmission de la pluralité de véhicules chargés de l'extérieur et configurée pour commander le dispositif de poste de gestion de façon qu'il transmette la pluralité d'informations d'état de charge acquises par la partie d'acquisition de l'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé. Il est également tel que le dispositif de poste de gestion est configuré pour recevoir l'information d'état de charge transmise depuis la partie de transmission au poste du dispositif de transmission d'état de charge de batterie et pour transmettre l'information d'état de charge d'un des véhicules dont l'heure de transmission est arrivée au dispositif mobile porté par l'utilisateur de l'un des véhicules, et tel que le dispositif mobile est configuré pour recevoir l'information d'état de charge transmise depuis le dispositif de poste de gestion et pour notifier à l'utilisateur du dispositif portable l'information d'état de charge reçue. Par ailleurs, conformément au système selon l'invention, le dispositif de poste de gestion peut être configuré pour contrôler si un temps prédéterminé s'est écoulé depuis une réception précédente de l'information d'état de charge, lorsque la demande de transmission d'information de l'un des véhicules est reçue de l'utilisateur de l'un des véhicules. Le dispositif de poste de gestion peut également être configuré pour transmettre la demande de transmission d'information au dispositif de transmission d'état de charge de batterie lorsque le temps prédéterminé s'est écoulé. Enfin, le dispositif de poste de gestion peut être configuré pour transmettre l'information d'état de charge du véhicule qui est demandée par l'utilisateur au dispositif mobile de l'utilisateur lorsque le temps prédéterminé ne s'est pas encore écoulé. Dans le système conforme à l'invention, il et également possible de prévoir que le dispositif de transmission d'état de charge de batterie et le dispositif de poste de gestion soient reliés par le biais d'un réseau de communication qui donne lieu au paiement d'une redevance pour communiquer par son intermédiaire. Les objets, caractéristiques et avantages ci-dessus de la présente invention, ainsi que d'autres, apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante, faite en se référant aux dessins d'accompagnement, sur lesquels : La figure 1 est une représentation schématique d'un système de charge extérieur selon un mode de réalisation de la présente invention ; La figure 2 est un schéma synoptique montrant un véhicule équipé d'une batterie chargeable de l'extérieur dans ledit mode de réalisation ; La figure 3 est un schéma synoptique montrant un exemple de dispositif de transmission d'état de charge de batterie dans ledit mode de réalisation ; La figure 4 est un ordinogramme montrant le traitement de la transmission des informations d'état de charge depuis le dispositif de transmission d'état de charge de batterie à un dispositif de poste de gestion prévu au niveau d'un poste de gestion d'informations dans ledit mode de réalisation ; La figure 5 est un schéma synoptique montrant un exemple de dispositif de poste de gestion dans ledit mode de réalisation ; La figure 6 est un schéma synoptique montrant un exemple de dispositif mobile dans ledit mode de réalisation ; La figure 7 est un schéma synoptique montrant une partie du flux de données 25 dans le système de charge extérieur dudit mode de réalisation ; et La figure 8 est un schéma synoptique montrant une autre partie du flux de données dans le système de charge extérieur dudit mode de réalisation. La présente invention va être décrite plus en détail en se référant à un mode 30 de réalisation. En référence à la figure 1, un système de charge extérieur 100 est prévu pour une pluralité de véhicules chargés de l'extérieur lA à 1C. Chacun des véhicules lA à 1C est désigné par véhicule 1, à moins qu'il soit nécessaire de les distinguer. Chaque véhicule 1 possède une batterie qui peut être chargée de l'extérieur. Le système de charge extérieur 100 comprend des dispositifs de charge auxiliaires 2, un dispositif de charge principal 3 comprenant un dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4, un dispositif de poste de gestion 5 et des dispositifs mobiles 6A à 6C tels que des téléphones portables portés par des utilisateurs A à C. Chacun des dispositifs mobiles 6A à 6C est désigné par dispositif mobile 6, à moins qu'il soit nécessaire de les distinguer. On suppose que les utilisateurs A, B et C utilisent les véhicules lA, lB et 1C et les dispositifs mobiles 6A, 6B et 6C, respectivement. Chaque véhicule 1 peut être un véhicule électrique (VE) ou un véhicule hybride (VHR). Le véhicule électrique utilise seulement un moteur électrique 11 comme source d'énergie de propulsion. Le véhicule hybride utilise le moteur 11 et/ou un moteur à combustion interne (non représenté) comme source d'énergie de propulsion. Le véhicule 1 comprend une batterie de propulsion 12 qui est chargée en énergie électrique depuis un côté extérieur. Comme le montre la figure 2, chaque véhicule 1, par exemple lA, est configuré de façon à posséder une partie de contrôle de charge 13 et une partie de communication avec le dispositif de charge 14 qui communique avec des dispositifs de charge, en plus du moteur 11 et de la batterie 12. Le moteur 11 est une machine qui convertit en énergie de rotation l'énergie électrique fournie de l'extérieur, par exemple par la batterie 12, et utilisée comme source d'énergie de propulsion pour le véhicule 1. La batterie 12 fournit de l'énergie électrique au moteur 11. La partie de contrôle de charge 13 comprend un micro-ordinateur, qui comprend une UC, un ROM, une RAM, une RAM de sauvegarde, une E/S et similaires, et elle est configurée pour effectuer divers traitements en exécutant différents programmes de commande stockés dans la ROM. Par exemple, la partie de contrôle de charge 13 effectue divers traitements classiques nécessaires à la charge de la batterie 12 par les dispositifs de charge (dispositifs de charge auxiliaires 2 ou dispositif de charge principal 3). La partie de contrôle de charge 13 est configurée pour surveiller le niveau de charge/décharge de la batterie 12 et pour calculer l'état de charge (EDC, indiquant l'état de charge) sur la base du niveau de charge/décharge surveillé. L'état de charge EDC est un ratio de la quantité de charge restante sur la quantité de pleine charge d'une batterie. La partie de communication 14 est configurée de façon à communiquer avec le dispositif de charge principal 3. Spécifiquement, la partie de communication 14 transmet l'information d'état de charge, qui est une information d'état de charge EDC calculée par la partie de contrôle de charge 13, au dispositif de charge principal 3, lorsqu'une demande est reçue du dispositif de charge principal 3. La partie de communication 14 est configurée pour transmettre un identifiant, qui identifie le véhicule individuellement, ainsi que l'information d'état de charge lorsque l'information d'état de charge est transmise. L'identifiant est par exemple un code d'identification (ID) du véhicule. La partie de communication 14 et le dispositif de charge principal 3 peuvent être configurés pour communiquer entre eux au moyen d'une liaison radio à courte distance telle qu'un réseau radio LAN, ZigBee (marque déposée), Bluetooth (marque déposée) ou analogue. Le dispositif de charge auxiliaire 2 est situé par exemple dans un parc de stationnement extérieur d'un centre commercial afin de fournir de l'énergie électrique aux batteries 12 des véhicules 1 et charger ainsi les batteries 12. Dans ce mode de réalisation, on suppose que le système de charge extérieur 100 possède deux dispositifs de charge auxiliaires 2 au moyen desquels les batteries 12 des véhicules lA et 1C sont respectivement chargées, comme le montre la figure 1. Le système de charge extérieur 100 peut comprendre moins de deux ou plus de deux dispositifs de charge auxiliaires 2. Chaque dispositif de charge auxiliaire 2 peut présenter une configuration identique ou similaire à celle des dispositifs de charge classiques prévus pour des véhicules. Le dispositif de charge auxiliaire 2 peut fournir de l'énergie électrique à la batterie 12 par une méthode avec contact utilisant un dispositif connectable ou une méthode sans contact utilisant l'induction électromagnétique. Le dispositif de charge principal 3 est situé par exemple dans un parc de stationnement extérieur d'un centre commercial pour fournir de l'énergie électrique aux batteries 12 des véhicules 1. Dans ce mode de réalisation, on suppose, comme le montre la figure 1, que le système de charge extérieur 100 possède un dispositif de charge principal 3 au moyen duquel la batterie 12 du véhicule lB est chargée. Le dispositif de charge principal 3 peut avoir une configuration identique ou similaire à celle du dispositif de charge auxiliaire 2, excepté que le dispositif de charge principal 3 possède en plus le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4. Chacun des dispositifs de charge auxiliaires 2 et du dispositif de charge principal 3 est un dispositif de charge extérieur. Le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 est configuré comme le montre la figure 3. Spécifiquement, le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 comprend une partie de communication avec le véhicule 41, une partie de communication avec le poste 42, une partie de saisie de l'heure de transmission 43, une partie de mémoire 44, une partie de mesure de temps 45 et une partie de commande principale 46. La partie de communication avec le véhicule 41 est prévue pour communiquer avec la partie de communication 14 de chaque véhicule 1 et elle est configurée pour recevoir un ensemble de données de l'information d'état de charge et l'ID du véhicule transmis depuis la partie de communication 14 et pour les transmettre à la partie de commande principale 46. Par conséquent, la partie de commande principale 46 correspond à une partie d'acquisition de l'information d'état de charge. La partie de communication 42 est prévue pour communiquer avec le dispositif de poste de gestion 5 d'un poste de gestion d'informations, par le biais d'un réseau de communication tel que l'Internet ou d'un réseau téléphonique cellulaire, et elle est configurée pour transmettre un ensemble de données de l'information d'état de charge et l'ID du véhicule reçus depuis la partie de communication 14 de chaque véhicule 1 au dispositif de poste de gestion 5 sous le contrôle de la partie de commande principale 46. Par conséquent, la partie de communication 42 correspond à une partie de transmission au poste. La partie de communication 42 peut être reliée au réseau de communication par une liaison radio ou une liaison filaire. La partie de communication 42 est configurée en outre pour recevoir les informations transmises depuis le dispositif de poste de gestion 5 et pour transmettre les informations reçues à la partie de commande principale 46. La partie de saisie de l'heure 43 comprend un commutateur mécanique ou un commutateur tactile intégré dans un dispositif de visualisation, par exemple, et elle est configurée pour permettre aux utilisateurs A à c (figure 1) des véhicules lA à 1C de saisir l'heure de transmission respective voulue en manoeuvrant le commutateur. La partie de saisie de l'heure 43 est configurée pour transmettre à la partie de mémoire 44 un ensemble de données de l'heure saisie et l'ID du véhicule 1 pour lequel le moment de la transmission est fixé par la partie de saisie de l'heure 43. L'ID du véhicule et l'heure de transmission peuvent être combinées dans l'ensemble de données, par exemple en demandant la saisie de l'ID du véhicule en même temps que l'utilisateur saisit l'heure de transmission voulue. En variante, l'ID du véhicule et l'heure de transmission peuvent être combinées dans l'ensemble de données associé au dispositif de charge, c'est-à-dire le dispositif de charge auxiliaire 2 ou le dispositif de charge principal 3. Spécifiquement, par exemple, la partie de saisie de l'heure 43 de chaque dispositif de charge qui charge les véhicules 1 reçoit l'heure de transmission saisie par l'utilisateur et acquiert l'ID du véhicule 1 qui doit être chargé par le dispositif de charge qui reçoit l'heure de transmission saisie. L'heure de transmission reçue et l'ID du véhicule acquise sont combinées dans un ensemble de données. L'ID du véhicule saisie par l'utilisateur au niveau du dispositif de charge auxiliaire 2 peut être transmise au dispositif de charge principal 3, spécifiquement à la partie de saisie de l'heure 43 du dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4, au moyen d'une liaison filaire ou d'une liaison radio. L'ID du véhicule peut être acquise à partir du dispositif de charge auxiliaire 2 ou du dispositif de charge principal 3 par le biais d'une liaison radio à courte distance, d'une liaison filaire ou d'une liaison par courants porteurs en ligne (CPL) en utilisant un câble de charge. L'heure de transmission est le moment de la transmission de l'information d'état de charge depuis la partie de communication 42 au dispositif de poste de gestion 5. Ce moment correspond à un moment auquel l'utilisateur reçoit l'information d'état de charge de son véhicule par l'intermédiaire de son dispositif mobile 6. En fixant l'heure de transmission de l'information d'état de charge depuis la partie de communication 42 au dispositif de poste de gestion 5, il fixe le moment de la réception de l'information d'état de charge de son véhicule par l'intermédiaire de son dispositif mobile 6. L'heure de transmission peut être saisie sous la forme d'un intervalle de temps prédéterminé, par exemple un intervalle de 10 minutes (toutes les 10 minutes), 20 minutes, 40 minutes etc., sous la forme d'un intervalle de niveau de charge prédéterminé de la batterie 12, par exemple, un intervalle de 10% d'EDC, 20% d'EDC etc., ou sous la forme d'un niveau de charge prédéterminé de la batterie 12, par exemple un EDC de 80%, 100% (pleine charge). Un ou plusieurs de ceux-ci peuvent être saisis sélectivement. La partie de mémoire 44 est prévue pour stocker l'heure de transmission reçue depuis la partie de saisie de l'heure 43 pour chaque véhicule 1. La partie de mémoire 44 peut être une mémoire à lecture seule effaçable et programmable électriquement (EEPROM) ou une RAM, qui est réinscriptible électriquement. La partie de mesure de temps 45 comprend par exemple un circuit d'horloge et est elle configurée pour mesurer le temps écoulé. La partie de commande principale 46 est un micro-ordinateur, qui comprend une UC, une ROM, une RAM, une RAM de sauvegarde et analogues, et elle est configurée pour effectuer divers traitements en exécutant différents programmes de commande stockés dans la ROM. Par exemple, la partie de commande principale 46 est configurée pour fixer l'heure de transmission de l'ensemble de données comprenant l'information d'état de charge et l'ID du véhicule depuis la partie de communication 42 au dispositif de poste de gestion 5 en fonction de l'heure de transmission saisie par l'utilisateur dans la partie de saisie de l'heure 43. L'heure de transmission est fixée pour chaque véhicule 1. Par conséquent, la partie de commande principale 46 correspond à la partie de réglage de l'heure de transmission. Par exemple, la partie de commande principale 46 fixe l'heure de transmission, qui a été saisie dans la partie de saisie de l'heure 43, directement comme heure de transmission pour le véhicule 1 pour lequel l'heure de transmission a été saisie par le biais de la partie de saisie de l'heure 43. La partie de commande principale 46 est configurée pour utiliser l'heure de transmission en récupérant depuis la partie de mémoire 44 l'heure de transmission reçue par la partie de saisie de l'heure 43. La partie de commande principale 46 est configurée pour fixer l'heure de transmission à un moment auquel il est déterminé que la batterie 12 d'un véhicule 1 est complètement chargée, par rapport à l'autre véhicule 1 pour lequel aucune heure de transmission n'a été saisie sur la partie de saisie de l'heure 43. La partie de commande principale 46 est configurée pour contrôler si la batterie 12 est complètement chargée en fonction de l'information d'état de charge acquise par la partie de communication 41. Par conséquent, la partie de commande principale 46 correspond à une partie de contrôle de pleine charge. La partie de commande principale 46 est configurée pour exécuter un premier contrôle vérifiant s'il est l'heure de transmission pour le véhicule 1, qui est fixée véhicule par véhicule ainsi que décrit ci-dessus. Dans le cas du premier contrôle dans lequel l'intervalle de temps prédéterminé est utilisé, on peut se référer au temps écoulé mesuré par la partie de mesure de temps 45. Dans le cas du premier contrôle dans lequel 1'EDC est utilisé, on peut se référer à l'information d'état de charge acquise depuis le véhicule 1. Cette information d'état de charge est acquise par l'intermédiaire de la partie de communication 41 et de la partie de communication 14 du véhicule 1 en demandant périodiquement (par exemple à intervalles de 2 minutes) la transmission de ces données depuis le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4. La partie de commande principale 46 est configurée en outre pour exécuter un deuxième contrôle basé sur un résultat du premier contrôle afin de vérifier s'il est l'heure de transmettre l'information d'état de charge en mode groupé au dispositif de poste de gestion 5. Dans le deuxième contrôle, il est déterminé qu'il n'est pas l'heure de transmettre l'information d'état de charge en mode groupé au dispositif de poste de gestion 5 si le résultat du premier contrôle indique que ce n'est pas l'heure de transmission pour aucun des véhicules 1. Il est contrôlé en outre s'il reste plus d'un intervalle prédéterminé avant l'heure de transmission suivante (autre heure de transmission) de l'autre véhicule 1 lorsque le résultat du premier contrôle indique qu'il est l'heure de transmission de l'un au moins des véhicules 1. Il est déterminé qu'il est l'heure de transmettre l'information d'état de charge en mode groupé au dispositif de poste de gestion 5 si le résultat de ce contrôle indique que la prochaine heure de transmission de l'autre véhicule ne tombera pas dans ledit intervalle prédéterminé. La partie de commande principale 46 attend l'heure de transmission suivante de l'autre véhicule si le résultat de ce contrôle indique que l'heure de transmission suivante de l'autre véhicule tombera dans l'intervalle prédéterminé. Cet intervalle prédéterminé peut être une courte période de quelques minutes (par exemple 2 à 3 minutes). La partie de commande principale 46 transmet un signal d'interrogation d'état de charge qui demande la transmission de l'information d'état de charge à la partie de communication 14 des véhicules 1 par le biais de la partie de communication 41 afin d'acquérir l'information d'état de charge la plus récente si le résultat du deuxième contrôle indique qu'il est l'heure de transmettre l'information d'état de charge en mode groupé au dispositif de poste de gestion 5. La partie de communication 14 de chaque véhicule 1 transmet l'ensemble de données de l'information d'état de charge et l'ID du véhicule en réponse au signal d'interrogation d'état de charge. L'ensemble de données de l'information d'état de charge et l'ID du véhicule sont reçus par la partie de communication 41 et transmis à la partie de commande principale 46. La partie de commande principale 46 est configurée pour commander la partie de communication 42 de façon à transmettre au dispositif de poste de gestion 5 l'ensemble de données de l'information d'état de charge la plus récente et l'ID du véhicule, qui est reçu par la partie de communication 41 pour chacun des véhicules 1. Une pluralité d'ensembles de données est transmise en mode groupé. La partie de commande principale 46 est configurée pour transmettre une ID d'objet du véhicule depuis la partie de communication 42 au dispositif de poste de gestion 5 en tant qu'information identifiant un utilisateur auquel l'information d'état de charge doit être notifiée. L'ID objet du véhicule est l'ID du véhicule, qui est un objet auquel l'information d'état de charge est transmise à l'heure de transmission. À titre d'exemple, le deuxième contrôle peut être exécuté de la manière suivante. On suppose ici que les heures de transmission pour les véhicules lA, lB et 1C sont respectivement fixées "à un intervalle de 10 minutes", un "EDC de 80%" et un "EDC de 100%". On suppose en outre que, lorsqu'il est l'heure de transmettre pour le véhicule lB, c'est-à-dire lorsqu'un "EDC de 80%" a été atteint, il est déterminé que l'heure de transmission pour le véhicule lA, c'est-à-dire "à un intervalle de 10 minutes", se situe 1 minute plus tard. Dans ce cas, à l'heure de transmission pour le véhicule lB, déterminée par le fait qu'un "EDC de 80%" est atteint, l'information d'état de charge la plus récente pour chaque véhicule 1A, 1B et 1C n'est pas transmise au dispositif de poste de gestion 5. Au lieu de cela, l'information d'état de charge la plus récente pour chaque véhicule lA, lB et 1C est transmise après un temps d'attente de 1 minute au bout duquel il est l'heure de transmettre pour le véhicule lA, c'est-à-dire lorsque la condition "à un intervalle de 10 minutes" est satisfaite. Ainsi, lorsqu'il est prévu que l'heure de transmission de l'information d'état de charge d'un véhicule 1 tombera dans une courte période de quelques minutes au moment où l'information d'état de charge d'un autre véhicule chargé de l'extérieur 1 doit être transmise au dispositif de poste de gestion 5, les deux informations d'état de charge des véhicules 1 ne sont transmises qu'à l'heure de transmission plus tardive au dispositif de poste de gestion 5 en mode groupé. Ceci permet de réduire le nombre de transmissions de l'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion 5. Dès lors que le retardement de l'heure de transmission de l'information d'état de charge se limite à la courte période de quelques minutes décrite ci-dessus, l'information d'état de charge transmise avec retard ne contiendra qu'une petite erreur même si l'état de charge change dans ce retard de courte durée. Ainsi, le retard de l'heure de transmission n'affectera pas sensiblement la précision de l'information d'état de charge transmise avec retard. Dans l'exemple décrit ci-dessus, le nombre de transmissions de l'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion 5 et le volume de trafic de communication de même que le coût de communication avec le dispositif de poste de gestion 5 peuvent être réduits. À titre d'autre exemple, le deuxième contrôle peut être exécuté de la manière suivante. On suppose que les heures de transmission pour les véhicules lA, lB et 1C sont fixées à "un intervalle de 10 minutes", "un intervalle de 15 minutes" et "un intervalle de 40 minutes", respectivement. Lorsque la condition d'heure de transmission pour le véhicule lA, c'est-à-dire "à un intervalle de 10 minutes", est satisfaite, les heures de transmission suivantes pour les autres véhicules chargés de l'extérieur lB et 1C se situent respectivement 5 minutes plus tard et 30 minutes plus tard. Dans ce cas, l'heure de transmission pour le véhicule lA n'est pas retardée jusqu'à l'heure de transmission prédéterminée pour les autres véhicules lB ou 1C. Au lieu de cela, l'information d'état de charge du véhicule lA est transmise au dispositif de poste de gestion 5 immédiatement, sans retard. Les informations d'état de charge des autres véhicules lB et 1C sont également transmises en même temps au dispositif de poste de gestion 5 en mode groupé. Ainsi, les informations d'état de charge de tous les véhicules lA à 1C sont transmises en mode groupé dans le plus court des intervalles fixés comme intervalle prédéterminé. La partie de commande principale 46 est configurée en outre pour transmettre le signal d'interrogation demandant la transmission de l'information d'état de charge à la partie de communication 14 des véhicules 1 par le biais de la partie de communication 41 lorsqu'un signal d'interrogation d'état de charge demandant la transmission de l'information d'état de charge est reçu d'un utilisateur par le biais du dispositif de poste de gestion 5 et de la partie de communication 42. Dans ce cas, la partie de commande principale 46 transmet le signal d'interrogation quelle que soit l'heure de transmission prédéterminée. La partie de communication 41 acquiert l'information d'état de charge, qui est transmise depuis la partie de communication 14 du véhicule 1 en réponse au signal d'interrogation de l'information d'état de charge. La partie de commande principale 46 combine l'information d'état de charge la plus récente concernant les véhicules lA à 1C acquise par la partie de communication 41 et commande la partie de communication 42 pour lancer la transmission des informations d'état de charge combinées en mode groupé au dispositif de poste de gestion 5. Par conséquent, la partie de commande principale 46 correspond à une partie de transmission au poste et à une partie de contrôle de demande d'un utilisateur. Le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 est configuré pour exécuter les opérations de transmission de l'information d'état de charge illustrées sur la figure 4 afin de transmettre l'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion 5. Le processus commence lorsque la charge de la batterie 12 du véhicule 1 est lancée par l'un quelconque du dispositif de charge auxiliaire 2 et du dispositif de charge principal 3. Le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 peut acquérir un signal qui indique que la charge a été lancée par le dispositif de charge auxiliaire 2 par le biais d'une liaison filaire ou d'une liaison radio depuis le dispositif de charge auxiliaire 2, lorsque le véhicule 1 est connecté au dispositif de charge auxiliaire 2 afin de charger sa batterie 12. À l'étape S1, la partie de commande principale 46 contrôle si une heure de transmission de l'information d'état de charge a été fixée. S'il est déterminé qu'une heure de transmission a été fixée (OUI à l'étape S1), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S2. S'il n'est pas déterminé que l'heure de transmission a été fixée (NON à l'étape S1), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S12. À l'étape S2, la partie de commande principale 46 contrôle si une pluralité d'intervalles de temps a été fixée sous la forme d'une pluralité d'heures de transmission pour les véhicules 1 et si ces intervalles sont différents les uns des autres. S'il est déterminé que la pluralité d'intervalles a été fixée différemment (OUI à l'étape S2), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S3. S'il n'est pas déterminé que la pluralité d'intervalles a été fixée différemment (NON à l'étape S2), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S4. La partie de commande principale 46 exécute le processus de détermination du temps le plus court à l'étape S3 puis elle exécute l'étape S4. Lors de la détermination du temps le plus court, la partie de commande principale 46 sélectionne l'intervalle le plus court parmi la pluralité d'intervalles fixés et elle détermine l'heure de transmission la plus proche. À l'étape S4, la partie de commande principale 46 contrôle si l'utilisateur a demandé la transmission de l'information d'état de charge. Ce contrôle peut se faire en fonction de la réception d'un signal d'interrogation d'état de charge par le biais du dispositif de poste de gestion 5 et de la partie de communication 42. S'il est déterminé que l'utilisateur l'a demandée (OUI à l'étape S4), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S5. S'il n'est pas déterminé que l'utilisateur l'a demandée (NON à l'étape S4), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S6. À l'étape S5, la partie de commande principale 46 exécute le processus de transmission de l'information d'état de charge puis elle exécute l'étape S6. Lors de ce processus de transmission de l'information d'état de charge, la transmission de l'information d'état de charge est demandée à la partie de communication 14 par le biais de la partie de communication 41. Cette information est demandée pour tous les véhicules 1 qui sont en train d'être chargés en énergie électrique par l'un quelconque des dispositifs de charge auxiliaires 2 et 3. L'information d'état de charge transmise depuis chaque partie de communication 14 en réponse à cette demande de transmission est acquise par la partie de communication 41. Toutes les informations d'état de charge les plus récentes acquises par la partie de communication 41 sont groupées et transmises depuis la partie de communication 42 au dispositif de poste de gestion 5 en mode groupé. À l'étape S6, la partie de commande principale 46 contrôle si la batterie 12 de l'un quelconque des véhicules 1 a été chargée complètement. S'il est déterminé qu'il existe un tel véhicule 1 (OUI à l'étape S6) dont la batterie 12 a été complètement chargée, la partie de commande principale 46 exécute l'étape S7. S'il n'est pas déterminé qu'il existe un véhicule 1 (NON à l'étape S6) dont la batterie 12 a été complètement chargée, la partie de commande principale 46 exécute l'étape S8. À l'étape S7, la partie de commande principale 46 exécute le même processus de transmission de l'information d'état de charge que celui exécuté à l'étape S5 puis elle exécute l'étape S8. À l'étape S8, la partie de commande principale 46 contrôle s'il est l'heure de transmettre pour l'un quelconque des véhicules 1. S'il est déterminé qu'il est l'heure de transmettre (OUI à l'étape S8), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S9. S'il n'est pas déterminé qu'il est l'heure de transmettre (NON à l'étape S8), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S9. À l'étape S9, la partie de commande principale 46 contrôle si l'heure de transmission de l'autre véhicule 1 est proche de l'heure de transmission d'un des véhicules 1 pour lequel il a été déterminé qu'il se trouve à l'heure de transmission à l'étape S8. Ce contrôle peut se faire en contrôlant si une différence entre les heures de transmission de deux véhicules 1 se situe dans une plage de temps prédéterminée. S'il est déterminé que l'heure de transmission de l'autre véhicule 1 est proche (OUI à l'étape S9), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S11. S'il n'est pas déterminé que l'heure de transmission de l'autre véhicule 1 est proche (NON à l'étape S9), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S10. À l'étape S10, la partie de commande principale 46 attend jusqu'à l'heure de transmission de l'autre véhicule 1 qui tombe ensuite dans la plage de temps prédéterminé. La partie de commande principale 46 exécute l'étape S11 après avoir attendu. À l'étape S11, la partie de commande principale 46 exécute le même processus de transmission de l'information d'état de charge que celui exécuté aux étapes S5 et S7. Ensuite, la partie de commande principale 46 répète les étapes S4 à S11 précédentes d'une manière analogue à celle décrite ci-dessus. À l'étape S12, d'une manière analogue à celle de l'étape S4, la partie de commande principale 46 contrôle si l'utilisateur a demandé la transmission de l'information d'état de charge. Ce contrôle peut se faire en fonction de la réception du signal d'interrogation d'état de charge par le biais du dispositif de poste de gestion 5 et de la partie de communication 42. S'il est déterminé que l'utilisateur l'a demandée (OUI à l'étape S12), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S13. S'il n'est pas déterminé que l'utilisateur l'a demandée (NON à l'étape S 12), la partie de commande principale 46 exécute l'étape S14. La partie de commande principale 46 exécute le processus de transmission de l'information d'état de charge à l'étape S13 de manière analogue aux étapes S5 et S7 puis elle exécute l'étape S14. À l'étape S14, la partie de commande principale 46 contrôle s'il y a un quelconque véhicule 1 dont la batterie 12 a été chargée complètement. S'il est déterminé qu'il y a un véhicule 1 (OUI à l'étape S14) dont la batterie 12 a été complètement chargée, la partie de commande principale 46 exécute l'étape S15. S'il n'est pas déterminé qu'il y a un véhicule 1 (NON à l'étape S14) dont la batterie 12 a été complètement chargée, la partie de commande principale 46 répète les étapes précédentes depuis l'étape S1. La partie de commande principale 46 exécute le processus de transmission de l'information d'état de charge de manière analogue aux étapes S5, S7 et S13 puis revient à l'étape S1 afin de répéter les étapes précédentes depuis l'étape S1. L'opération ci-dessus, décrite en se référant à la figure 4, est terminée lorsque la charge de toutes les batteries 12 des véhicules 1 connectés aux dispositifs de charge 2 et 3 est achevée, c'est-à-dire lorsque tous les véhicules 1 sont électriquement déconnectés des dispositifs de charge 2 et 3. La figure 1 montre de nouveau que le dispositif de poste de gestion 5 est un ordinateur, prévu au niveau du poste de gestion d'informations, qui gère l'information d'état de charge indiquant l'état de charge de chaque batterie 12 des véhicules 1. Le dispositif de poste de gestion 5 comprend, comme le montre la figure 5, une partie de communication avec le dispositif de charge 51, une partie de communication avec le dispositif mobile 52, une partie de mémoire d'information spécifiant le véhicule utilisateur 53, une partie de commande principale 54 et une partie de mémoire d'information d'état de charge 55. La partie de communication 51 est prévue pour communiquer avec le dispositif de charge principal 3. Spécifiquement, la partie de communication 51 est configurée pour recevoir l'ensemble de données de l'information d'état de charge et l'ID du véhicule ainsi que la transmission de l'ID objet du véhicule transmis depuis le dispositif de charge principal 3 et pour les transmettre à la partie de commande principale 54. La partie de communication 51 est en outre configurée pour transmettre le signal d'interrogation d'état de charge demandant la transmission de l'information d'état de charge, etc. au dispositif de charge principal 3 sous le contrôle de la partie de commande principale 54. La communication entre la partie de communication 51 et le dispositif de charge principal 3 peut se faire par le biais d'un réseau de communication, par exemple un réseau téléphonique cellulaire ou l'Internet. La partie de communication 52 est prévue pour communiquer avec le dispositif mobile 6. Spécifiquement, la partie de communication 52 est configurée pour recevoir le signal d'interrogation d'état de charge transmis par le dispositif mobile 6 et pour le transmettre à la partie de commande principale 54. La partie de communication 52 est en outre configurée pour transmettre l'information d'état de charge au dispositif mobile 6 sous le contrôle de la partie de commande principale 54. La communication entre la partie de communication 52 et le dispositif mobile 6 peut se faire par le biais d'un réseau de communication, par exemple un réseau téléphonique cellulaire ou l'Internet. La partie de mémoire spécifiant le véhicule utilisateur 53 comprend une mémoire, par exemple une EEPROM réinscriptible électriquement, qui stocke la correspondance entre l'ID de chaque véhicule 1 et le dispositif mobile 6 (spécifiquement le numéro de téléphone et l'adresse de courriel) des utilisateurs A à C des véhicules 1. La partie de commande principale 54 est un micro-ordinateur, qui comprend une UC, une ROM, une RAM, une RAM de sauvegarde etc., et elle est configurée pour effectuer divers traitements en exécutant différents programmes de commande stockés dans la ROM. Par exemple, la partie de commande principale 54 est configurée pour stocker l'ensemble de données de l'information d'état de charge et l'ID du véhicule transmise depuis la partie de communication 51 dans la partie de mémoire d'information d'état de charge 55. La partie de mémoire d'information d'état de charge 55 peut être une EEPROM réinscriptible électriquement ou une RAM et elle stocke l'ensemble de données de l'information d'état de charge et l'ID du véhicule de véhicule 1 transmis depuis le dispositif de charge principal 3. La partie de commande principale 54 est configurée pour acquérir l'information d'état de charge correspondant à l'ID du véhicule objet de la transmission depuis la partie de mémoire 55 en accédant à la partie de mémoire d'information d'état de charge 55 en fonction de l'ID du véhicule objet de la transmission depuis la partie de communication 51. La partie de commande principale 54 est en outre configurée pour acquérir depuis la partie de mémoire d'informations utilisateur 53 le numéro de téléphone, l'adresse de courriel etc. qui correspond à l'ID objet du véhicule, en accédant à la partie de mémoire d'informations utilisateur 53 en fonction de l'ID du véhicule objet de la transmission. La partie de commande principale 54 est configurée de manière à commander la partie de communication 52 pour qu'elle transmette l'information d'état de charge acquise depuis la partie de mémoire d'information d'état de charge 55 à un dispositif qui est identifié par le numéro de téléphone ou l'adresse de courriel acquise. La partie de commande principale 54 est en outre configurée pour transmettre (faire suivre) le signal d'interrogation d'état de charge au dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4, lorsque le signal d'interrogation d'état de charge transmis depuis le dispositif mobile 6 est acquis par l'intermédiaire de la partie de communication 52. La partie de commande principale 54 est en outre configurée pour acquérir l'ID du véhicule 1 qui est utilisé par l'utilisateur du dispositif mobile 6 en accédant à la partie de mémoire d'informations utilisateur 53 sur la base du numéro de téléphone ou de l'adresse de courriel du dispositif mobile 6. Lorsque le signal d'interrogation d'état de charge est transmis au dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 et reçu par la partie de communication 42 du dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 du dispositif de charge principal 3, le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 transmet l'information d'état de charge de tous les véhicules 1 en mode groupé au dispositif de poste de gestion 5. La partie de commande principale 54 est configurée pour sélectionner l'information d'état de charge d'un véhicule spécifique parmi les véhicules 1 qui est spécifié par l'ID du véhicule acquise sur la base du numéro de téléphone ou de l'adresse de courriel du dispositif mobile 6 lorsque l'information d'état de charge est transmise depuis le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4. La partie de commande principale 54 est configurée pour commander la partie de communication 52 afin qu'elle transmette l'information d'état de charge sélectionnée au dispositif mobile 6. Reportons-nous à nouveau à la figure 1. Les dispositifs mobiles 6 sont portés par les utilisateurs A à c des véhicules 1, respectivement, afin de pouvoir 30 communiquer avec le dispositif de poste de gestion 5. Le dispositif mobile 6 comprend une partie de communication avec le poste 61, une partie de notification 62 et une partie de commande principale 63. Le dispositif mobile 6 a généralement la même configuration qu'un dispositif du commerce. La partie de communication 61 est prévue pour communiquer avec le dispositif de poste de gestion 5. Spécifiquement, la partie de communication 61 est configurée pour recevoir l'information d'état de charge transmise depuis le dispositif de poste de gestion 5 et la transmettre à la partie de commande principale 63. La partie de communication 61 est en outre configurée pour transmettre le signal d'interrogation d'état de charge au dispositif de poste de gestion 5 sous le contrôle de la partie de commande principale 63. La partie de notification 62 comprend une partie de visualisation ou une partie de signalisation sonore qui fournit l'information sous forme de notification. La partie de visualisation peut être un afficheur à cristaux liquides, un afficheur organique électroluminescent, un afficheur à plasma ou similaire qui présente l'information sous forme de textes ou d'images. La partie de signalisation sonore peut être un haut-parleur qui génère des signaux vocaux sous le contrôle de la partie de commande principale 63. La partie de commande principale 63 est un micro-ordinateur, qui comprend une UC, une ROM, une RAM, une RAM de sauvegarde etc., et elle est configurée pour effectuer divers traitements en exécutant différents programmes de commande stockés dans la ROM. Par exemple, la partie de commande principale 63 est configurée pour notifier l'information d'état de charge à l'utilisateur du dispositif mobile 6 en présentant sur la partie de notification 62 l'information d'état de charge transmise à partir de la partie de communication 61. Spécifiquement, la partie de commande principale 63 est configurée pour commander la partie de visualisation afin qu'elle affiche une image qui varie en fonction du niveau de charge en tant qu'information d'état de charge, ou pour commander la partie de signalisation sonore pour qu'elle génère un signal vocal qui varie en fonction du niveau de charge en tant qu'information d'état de charge. Le fonctionnement du système de charge extérieur 100 est décrit ci-dessous en se référant aux figures 7 et 8, qui montrent le flux des données. Dans le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 du dispositif de charge principal 3, l'heure de transmission saisie par chacun des utilisateurs A à c en manoeuvrant le commutateur est fixée comme heure de transmission de l'information d'état de charge des véhicules lA à 1C et stockée dans la partie de mémoire 44 (temps tl0). Dans cet exemple, les heures de transmission sont fixées "à un intervalle de 10 minutes," "au moment où un EDC de 80% est atteint" et "aucune" pour les véhicules lA, lB et 1C, respectivement. Lorsqu'il n'est pas fixé d'heure de transmission pour un véhicule, l'heure de transmission pour le véhicule 1C est fixée automatiquement au moment auquel la batterie 12 du véhicule 1C est complètement chargée. Lorsque le signal d'interrogation d'état de charge est transmis depuis le dispositif mobile 6C de l'utilisateur C au dispositif de poste de gestion 5 (temps t20), le signal d'interrogation d'état de charge est retransmis au dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 depuis le dispositif de poste de gestion 5 (temps t30). Lorsqu'il reçoit le signal d'interrogation d'état de charge, le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 transmet la demande de transmission de l'information d'état de charge à tous les véhicules lA à 1C (temps t40) qui sont en cours de charge par les dispositifs de charge 2 et 3. Les véhicules lA à 1C transmettent des informations d'état de charge respectives au dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 en réponse à la demande de transmission (temps t50). On suppose que les niveaux de charge des batteries 12 des véhicules lA à 1C correspondent à ce moment à un "EDC de 35%", un "EDC de 90%" et un "EDC de 65%," respectivement. Après avoir reçu l'information d'état de charge de chacun des véhicules lA à 1C, le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 transmet toutes les informations d'état de charge reçues en mode groupé au dispositif de poste de gestion 5 (temps t60) immédiatement en réponse à l'interrogation d'état de charge venant du dispositif de poste de gestion 5, quelles que soient les heures de transmission saisies. Après avoir reçu l'information d'état de charge de tous les véhicules lA à 1C en mode groupé, le dispositif de poste de gestion 5 transmet l'information d'état de charge du véhicule 1C dont l'utilisateur C a demandé l'information d'état de charge au dispositif mobile 6C de l'utilisateur C (temps t70) qui l'a demandée. Lorsqu'il reçoit l'information d'état de charge (65%), le dispositif mobile 6C affiche une image ou similaire indiquant "EDC 65%" en tant que niveau de charge prédéfini (temps t80). On suppose que, lorsqu'un drapeau "A proche" indiquant que l'heure de transmettre pour le véhicule lA approche (arrive bientôt) est activé (temps t100) puis qu'un drapeau A indiquant que l'heure de transmettre pour le véhicule lA est venue est activé (temps t110), un autre drapeau d'heure approchante, par exemple un drapeau "B proche" indiquant que l'heure de transmettre pour le véhicule lB approche, n'est pas activé. Dans ce cas, le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 transmet la demande de transmission de l'information d'état de charge à tous les véhicules lA à 1C (temps t120). Tous les véhicules lA à 1C transmettent des informations d'état de charge respectives au dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 en réponse à la demande de transmission (temps t130). On suppose que les niveaux de charge des batteries 12 des véhicules lA à 1C correspondent à ce moment à un "EDC de 45%", un "EDC de 97%" et un "EDC de 70%", respectivement. Après avoir reçu l'information d'état de charge de chacun des véhicules lA à 1C, le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 transmet toutes les informations d'état de charge reçues en mode groupé au dispositif de poste de gestion 5 (temps t140) en réponse à l'heure de transmission fixée et saisie pour le véhicule lA. Après avoir reçu l'information d'état de charge de tous les véhicules lA à 1c en mode groupé, le dispositif de poste de gestion 5 transmet l'information d'état de charge (45%) du véhicule lA au dispositif mobile 6A de l'utilisateur A (temps t150). Ceci parce que le drapeau A a déjà été activé au temps t110. Lorsqu'il reçoit l'information d'état de charge (45%), le dispositif mobile 6A affiche une image ou similaire indiquant "EDC 45%" en tant que niveau de charge prédéfini (temps t160). Il est à noter ici que, lorsque l'heure de transmission est fixée sous la forme d'un intervalle de temps, un drapeau proche indiquant que l'heure de transmission approche est activé lorsqu'un intervalle de temps restant du temps présent jusqu'à l'heure de transmission fixée se situe dans une plage d'intervalle prédéterminée. Le drapeau de transmission est activé lorsque l'heure de transmission est arrivée. On suppose que, immédiatement (par exemple dans une courte période de 1 à 3 minutes) après que le dispositif de poste de gestion 5 a reçu l'information d'état de charge de chacun des véhicules lA à 1c depuis le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 au temps t140, le dispositif de poste de gestion 5 reçoit la demande de transmission de l'état de charge depuis le dispositif mobile 6C (temps t170) telle que demandée au temps t20. Dans ce cas, le dispositif de poste de gestion 5 ne transmet pas le signal d'interrogation de l'information d'état de charge au dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4, contrairement à ce qui se faisait au temps t30. Au lieu de cela, le dispositif de poste de gestion 5 transmet l'information d'état de charge la plus récente du véhicule 1C au dispositif mobile 6C (temps t180). Cette information d'état de charge la plus récente correspond à l'information d'état de charge que le dispositif de poste de gestion 5 a déjà acquise au temps t140. Dans l'exemple illustré sur la figure 8, l'heure de transmission de chaque véhicule lA à 1C est stockée dans la partie de mémoire 44 au temps t200 de la même manière qu'elle est stockée au temps tl0 sur la figure 7. On suppose que le drapeau A proche de l'heure de transmission pour le véhicule lA est activé (temps t210) et, avant que le drapeau de transmission pour le véhicule lA (drapeau A) soit activé, que le drapeau B indiquant l'heure de transmission pour le véhicule lB est activé (temps t220). Dans ce cas, il est prévisible que le drapeau de transmission pour le véhicule A (drapeau A) sera bientôt activé. Le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 attend jusqu'à ce que le drapeau A du véhicule lA soit activé (temps t230). Lorsque le drapeau de transmission pour le véhicule lA est activé, le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 demande à tous les véhicules lA à 1C à transmettre leurs informations d'état de charge respectives (temps t240). Les véhicules lA à 1C transmettent leurs informations d'état de charge respectives au dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 (temps t250) en réponse à la demande de transmission. Le dispositif de transmission d'état de charge de batterie 4 transmet alors toutes les informations d'état de charge reçues des véhicules lA à 1C en mode groupé au dispositif de poste de gestion 5 (temps t260). On suppose ici que l'heure de transmission pour transmettre l'information d'état de charge du véhicule lA au dispositif de poste de gestion 5 se situe elle aussi dans une courte période de quelques minutes environ lorsque l'information d'état de charge du véhicule lB doit être transmise au dispositif de poste de gestion 5. Dans ce cas, l'information d'état de charge du véhicule lB est transmise en mode groupé au dispositif de poste de gestion 5 plus tard avec l'information d'état de charge du véhicule lA dont la transmission est attendue. On suppose que les niveaux de charge des batteries 12 des véhicules lA à 1C correspondent respectivement à un "EDC de 56%", un "EDC de 100%" et un "EDC de 78%" à l'heure de transmission de l'information d'état de charge du véhicule lA au dispositif de poste de gestion 5. Lorsqu'il reçoit l'information d'état de charge de véhicules lA à 1C en mode groupé, le dispositif de poste de gestion 5 transmet l'information d'état de charge des véhicules lA et lB aux dispositifs mobiles 6A et 6B des utilisateurs A et B, respectivement. Ceci parce qu'il est l'heure de transmettre pour les véhicules lA et lB mais pas pour le véhicule 1C. Lorsqu'ils reçoivent l'information d'état de charge des véhicules lA et lB, les dispositifs mobiles 6A et 6B envoient des notifications respectives indiquant les niveaux de charge actuels, "EDC 56%" et "EDC 100%," respectivement (temps t280). Selon le mode de réalisation, l'information d'état de charge de chaque véhicule lA à 1C acquise par la partie de communication 41 du dispositif de charge principal 3 est transmise en mode groupé, le nombre de transmissions d'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion 5 étant réduit. Par exemple, dans certains cas, deux ou plusieurs informations d'état de charge des véhicules 1 sont demandées en même temps par le dispositif de poste de gestion 5 (c'est-à-dire par les dispositifs mobiles 6). Dans ces cas-là, le nombre de transmissions d'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion 5 est réduit par comparaison à l'autre cas, où chaque information d'état de charge des véhicules lA à 1C est transmise individuellement, c'est-à-dire à différents moments de transmission. En réduisant ainsi le nombre de transmissions d'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion 5, le volume de trafic de communication avec le dispositif de poste de gestion 5 est réduit encore plus. Même si le réseau de communication entre le dispositif de charge principal 3 et le dispositif de poste de gestion 5 est un réseau assorti du paiement d'une redevance, le coût de communication est réduit car le nombre de transmissions d'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion 5 est réduit. Ce mode de réalisation est avantageux lorsque le système de charge extérieur 100 comprend un réseau à redevance entre le dispositif de charge principal 3 et le dispositif de poste de gestion 5. Les utilisateurs du système de charge extérieur 100 veulent généralement acquérir l'information d'état de charge du véhicule 1 dans un intervalle relativement court, par exemple un intervalle de quelques minutes ou quelques heures. Par conséquent, l'information d'état de charge doit être téléchargée fréquemment vers le dispositif de poste de gestion 5. En transmettant l'information d'état de charge des véhicules 1 au dispositif de poste de gestion 5 en mode groupé, le nombre de transmissions d'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion 5 est réduit comparé au nombre des véhicules 1. Il est donc possible d'augmenter le nombre de téléchargements d'information d'état de charge en mode groupé en réduisant le nombre de transmissions individuelles de l'information d'état de charge de chaque véhicule 1. Selon le mode de réalisation, l'information d'état de charge de chaque véhicule 1 est transmise en mode groupé par une liaison point à point entre le dispositif de poste de gestion 5 et le dispositif de charge principal 3. Il est donc possible de réduire la charge de traitement du dispositif de poste de gestion 5 par rapport au cas où l'information d'état de charge de chaque véhicule 1 est transmise individuellement par une liaison point à multipoint entre le dispositif de poste de gestion 5 et les dispositifs de charge 2 et 3. En outre, selon le mode de réalisation, le dispositif de poste de gestion 5 reçoit l'information d'état de charge transmise par le dispositif de charge principal 3 et transmet l'information d'état de charge, qui est l'information concernée à transmettre à présent parmi la pluralité d'informations d'état de charge reçue en mode groupé, au dispositif mobile 6 porté par l'utilisateur du véhicule 1 correspondant. Le dispositif mobile 6 notifie à l'utilisateur l'état de charge de la batterie 12 correspondante du véhicule 1 de l'utilisateur. De ce fait, l'utilisateur peut facilement acquérir l'information d'état de charge de son véhicule 1 à un endroit distant éloigné de son véhicule 1, du dispositif de charge principal 3 et du dispositif de poste de gestion 5. Par exemple, lorsque le véhicule 1 est chargé en énergie électrique dans le parc de stationnement d'un centre commercial, l'utilisateur peut acquérir l'information d'état de charge de son véhicule 1 par le biais du dispositif mobile 6 pendant qu'il fait ses courses. Dans le mode de réalisation, l'information d'état de charge n'a pas besoin d'être transmise au dispositif de charge principal 3 en réponse à la demande venant du dispositif de charge principal 3. Par exemple, l'information d'état de charge des véhicules 1 peut être transmise périodiquement (par exemple toutes les 2 minutes) depuis chaque véhicule 1 au dispositif de charge principal 3. Dans ce cas, chacune des informations d'état de charge transmises périodiquement depuis le véhicule 1 peut être stockée dans une mémoire temporaire telle qu'une RAM de la partie de commande principale 46 et chacune des informations d'état de charge les plus récentes stockées dans la mémoire temporaire peut être transmise en mode groupé au dispositif de poste de gestion 5 à l'heure de transmission fixée. Dans le mode de réalisation, le dispositif de charge principal 3 n'a pas besoin d'acquérir à la fois l'information d'état de charge et l'ID de chaque véhicule directement depuis les véhicules 1. Par exemple, dans le cas de la batterie 12 du véhicule 1 en train d'être chargée par le dispositif de charge auxiliaire 2, l'information d'état de charge et l'ID du véhicule 1 peuvent être transmises au dispositif de charge principal 3 par le biais du dispositif de charge auxiliaire 2 qui est en train de charger le véhicule 1. Lorsque le dispositif de charge principal 3 reçoit la demande de transmission de l'information d'état de charge depuis le dispositif de poste de gestion 5, le dispositif de charge principal 3 peut demander la transmission de l'information d'état de charge au dispositif de charge auxiliaire 2 de façon que le dispositif de charge auxiliaire 2 puisse demander au véhicule 1 en cours de charge de transmettre l'information d'état de charge. La communication entre le dispositif de charge auxiliaire 2 et le dispositif de charge principal 3 peut se faire par le biais d'une liaison radio ou d'une liaison filaire. Il est également possible d'utiliser une liaison par courants porteurs en ligne entre la partie de communication 14 du véhicule 1 et les dispositifs de charge 2 et 3, lorsque la batterie 12 du véhicule 1 est chargée par le dispositif de charge auxiliaire 2 ou le dispositif de charge principal 3 par le biais du câble de puissance. Dans le mode de réalisation, l'heure de transmission n'a pas besoin d'être fixée au moyen de la partie de saisie 43 du dispositif de charge principal 3. Par exemple, le véhicule 1 peut être équipé d'une partie d'opération de saisie (non représentée) qui reçoit la saisie de l'heure de transmission. L'heure de transmission saisie reçue par le véhicule 1 peut être transmise à la partie de commande principale 46 du dispositif de charge principal 3 par le biais de la partie de communication 14 et de la partie de communication 41 de façon que la partie de commande principale 46 puisse y fixer l'heure de transmission reçue. Il est préféré de transmettre l'ID du véhicule avec l'heure de transmission saisie depuis le véhicule lA à 1D de façon que le dispositif de charge principal 3 puisse identifier le véhicule pour lequel l'heure de transmission est fixée. En outre, le dispositif mobile 6 peut recevoir la saisie de l'heure de transmission par le biais de sa partie d'opération de saisie (non représentée). L'heure de transmission saisie peut être transmise à la partie de commande principale 46 du dispositif de charge principal 3 par le biais du dispositif de poste de gestion 5 de façon que la partie de commande principale 46 puisse y fixer l'heure de transmission reçue. La partie de commande principale 54 du dispositif de poste de gestion 5 peut acquérir l'ID du véhicule en accédant à la partie de mémoire 53 en fonction du numéro de téléphone ou de l'adresse de courriel du dispositif mobile 6 et de l'ID du véhicule. L'ID du véhicule acquise est transmise depuis le dispositif de poste de gestion 5 au dispositif de charge principal 3 ensemble avec l'heure de transmission de façon que le dispositif de charge principal 3 puisse identifier le véhicule pour lequel l'heure de transmission est fixée. Dans le mode de réalisation, la partie de contrôle de charge 13 n'a pas besoin de calculer l'EDC réel à utiliser comme information d'état de charge du véhicule 1 par le système de charge extérieur 100. Par exemple, la partie de contrôle de charge 13 peut surveiller le niveau de charge/décharge de la batterie 12, calculer un temps de charge restant ou une distance parcourable en fonction du niveau de charge/ décharge calculé et utiliser le temps de charge restant ou la distance parcourable calculé(e) comme information d'état de charge. Le temps de charge restant indique le temps nécessaire pour que la batterie 12 soit complètement chargée. La distance parcourable indique une distance que le véhicule 1 peut parcourir avec la quantité de charge restante de la batterie 12. Le temps de charge restant et la distance parcourable ainsi calculés et utilisés comme information d'état de charge peuvent également être notifiés à l'utilisateur par le biais du dispositif mobile 6. Le dispositif mobile 6 n'a pas besoin d'être un téléphone cellulaire. On peut utiliser n'importe quel dispositif électronique dès lors qu'il est porté par l'utilisateur du véhicule 1 et qu'il est capable de communiquer avec le dispositif de poste de gestion 5 et de notifier des informations. Le système de charge extérieur 100 n'a pas besoin de comprendre trois véhicules chargés de l'extérieur lA à 1C. Le système de charge extérieur 100 peut comprendre une pluralité de véhicules 1 différente des trois véhicules lA à 1C. Le nombre des dispositifs mobiles 6 peut être différent de trois. La présente invention ne se limite en aucune manière au mode de réalisation divulgué mais elle peut être mise en pratique d'autres manières. REVENDICATIONS1. Dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) utilisé dans un système de charge extérieur (100) pour une pluralité de véhicules chargés de l'extérieur (1) dont chacun comprend un moteur électrique (11) comme source d'énergie de propulsion et une batterie (12) pour fournir de l'énergie électrique au moteur électrique, le système de charge extérieur comprenant une pluralité de dispositifs de charge extérieurs (2, 3), prévus à l'extérieur des véhicules pour charger la batterie depuis un côté extérieur de chaque véhicule, et un poste de gestion pour gérer la pluralité de dispositifs de charge extérieurs, le dispositif de transmission d'état de charge de batterie prévu pour transmettre information d'état de charge indiquant un état de charge de la batterie à un dispositif de poste de gestion (5), le dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) comprenant : une partie d'acquisition de l'information d'état de charge (41) configurée pour acquérir l'information d'état de charge depuis la pluralité de dispositifs de charge extérieurs qui chargent les véhicules ou depuis la pluralité de véhicules chargés par la pluralité de dispositifs de charge ; et une partie de transmission au poste (42) configurée pour transmettre une pluralité d'informations d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé, la pluralité d'informations d'état de charge étant acquise par la partie d'acquisition de l'information d'état de charge. 2. Dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) selon la revendication 1, comprenant en plus : une partie de réglage de l'heure de transmission (44) configurée pour fixer une heure de transmission de l'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion pour chacun des véhicules ; et une partie de commande de transmission au poste (46) configurée pour déterminer une heure de transmission basée sur la pluralité d'heures de transmission de la pluralité de véhicules chargés de l'extérieur fixées par la partie de réglage de l'heure de transmission (44) et configurée pour commander le dispositif de poste de gestion pour qu'il transmette la pluralité d'informations d'état de charge acquises par la partie d'acquisition de l'information d'état de charge au dispositif de poste degestion en mode groupé. 3. Dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) selon la revendication 2, comprenant en plus : une partie de saisie de l'heure de transmission (43) configurée pour recevoir la saisie de l'heure de transmission de chaque véhicule par un utilisateur, la partie de réglage de l'heure de transmission (44) étant configurée pour fixer l'heure de transmission reçue par la partie de saisie de l'heure de transmission comme heure de transmission pour le véhicule. 4. Dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) selon la revendication 3, dans lequel : la partie de saisie de l'heure de transmission (43) est configurée pour permettre à l'utilisateur de saisir l'heure de transmission sélectivement sous la forme d'un ou d'une pluralité d'intervalles de temps prédéterminés, d'un intervalle de niveau de charge de la batterie prédéterminé et de l'atteinte d'un niveau de charge de la batterie prédéterminé. 5. Dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) selon la 20 revendication 4, dans lequel : la partie de commande de transmission au poste (46) est configurée pour commander, lorsqu'une pluralité d'intervalles de temps fixés différents est fixée comme heures de transmission fixées pour la pluralité de véhicules par la partie de réglage de l'heure de transmission, la partie de transmission au poste pour qu'elle 25 transmette la pluralité d'informations d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé selon un intervalle de temps le plus court parmi la pluralité d'intervalles de temps fixés. 6. Dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) selon l'une 30 quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel : la partie de commande de transmission au poste (46) est configurée pour commander la partie de transmission au poste pour qu'elle transmette la pluralité de information d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé 32seulement à une heure plus tardive parmi les heures de transmission fixées pour l'un des véhicules après avoir attendu depuis une heure plus avancée parmi les heures de transmission fixées pour un autre des véhicules lorsque l'heure de transmission plus tardive tombe dans une période de temps prédéterminée après l'heure de transmission la plus avancée, à celle des heures de transmission qui arrive le plus tôt. 7. Dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, comprenant en plus : une partie de contrôle de pleine charge (46) configurée pour contrôler si la 10 batterie a été complètement chargée, dans lequel la partie de commande de transmission au poste (46) est configurée pour commander la partie de transmission au poste de façon qu'elle transmette la pluralité d'informations d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé quelles que soient les heures de transmission de la pluralité 15 de véhicules lorsque la batterie de l'un quelconque de la pluralité de véhicules a été complètement chargée. 8. Dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, comprenant en plus : 20 une partie de contrôle de demande d'un utilisateur (46) configurée pour contrôler si une demande de transmission d'information demandant la transmission de l'information d'état de charge du véhicule de l'utilisateur est reçue depuis l'utilisateur du véhicule, dans lequel la partie de commande de transmission au poste (46) est 25 configurée pour commander la partie de transmission au poste de façon qu'elle transmette la pluralité d'informations d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé quelles que soient les heures de transmission de la pluralité de véhicules lorsque la demande de transmission d"information est reçue. 30 9. Système de charge extérieur (100) pour une pluralité de véhicules chargés de l'extérieur (1) dont chacun comprend un moteur électrique (11) comme source d'énergie de propulsion et une batterie (12) pour fournir de l'énergie électrique au moteur électrique, le système de charge extérieur comprenant :une pluralité de dispositifs de charge extérieurs (2, 3) prévus à l'extérieur des véhicules pour charger la batterie depuis un côté extérieur de chaque véhicule ; un dispositif de poste de gestion (5) pour gérer la pluralité de dispositifs de charge extérieurs ; et un dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) prévu pour transmettre une information d'état de charge indiquant un état de charge de la batterie au dispositif de poste de gestion, dans lequel le dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) comprend une partie d'acquisition de l'information d'état de charge (41) configurée pour acquérir l'information d'état de charge depuis la pluralité de dispositifs de charge extérieurs qui chargent les véhicules ou depuis la pluralité de véhicules chargés par la pluralité de dispositifs de charge, et une partie de transmission au poste (42) configurée pour transmettre une pluralité d'informations d'état de charge au dispositif de poste de gestion en mode groupé, la pluralité d'informations d'état de charge étant acquise par la partie d'acquisition de l'information d'état de charge. 10. Système de charge extérieur (100) selon la revendication 9, comprenant en plus : une pluralité de dispositifs portables (6) portés par des utilisateurs de la pluralité de véhicules afin de communiquer avec le dispositif de poste de gestion, dans lequel le dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) comprend une partie de réglage de l'heure de transmission (44) configurée pour fixer une heure de transmission de l'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion pour chacun des véhicules, et une partie de commande de transmission au poste (46) configurée pour déterminer une heure de transmission basée sur la pluralité d'heures de transmission de la pluralité de véhicules chargés de l'extérieur et configurée pour commander le dispositif de poste de gestion de façon qu'il transmette la pluralité d'informations d'état de charge acquises par la partie d'acquisition de l'information d'état de charge au dispositif de poste de gestion en modegroupé, dans lequel le dispositif de poste de gestion est configuré pour recevoir l'information d'état de charge transmise depuis la partie de transmission au poste du dispositif de transmission d'état de charge de batterie et pour transmettre l'information d'état de charge d'un des véhicules dont l'heure de transmission est arrivée au dispositif mobile porté par l'utilisateur de l'un des véhicules, et dans lequel le dispositif mobile est configuré pour recevoir l'information d'état de charge transmise depuis le dispositif de poste de gestion et pour notifier à l'utilisateur du dispositif portable l'information d'état de charge reçue. 11. Système de charge extérieur (100) selon la revendication 10, dans lequel : le dispositif de poste de gestion (5) est configuré pour contrôler si un temps prédéterminé s'est écoulé depuis une réception précédente de l'information d'état de charge, lorsque la demande de transmission d'information de l'un des véhicules est reçue de l'utilisateur de l'un des véhicules ; le dispositif de poste de gestion (5) est configuré pour transmettre la demande de transmission d'information au dispositif de transmission d'état de charge de batterie lorsque le temps prédéterminé s'est écoulé ; et le dispositif de poste de gestion (5) est configuré pour transmettre l'information d'état de charge du véhicule qui est demandée par l'utilisateur au dispositif mobile de l'utilisateur lorsque le temps prédéterminé ne s'est pas encore écoulé. 12. Système de charge extérieur (100) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel : le dispositif de transmission d'état de charge de batterie (4) et le dispositif de poste de gestion (5) sont reliés par le biais d'un réseau de communication qui donne lieu au paiement d'une redevance pour communiquer par son intermédiaire.