Brevet FR2943752A1 — publié le 20101001

Vanne de commande pour un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile et circuit de refroidissement comportant une telle vanne L'invention concerne une vanne de commande pour un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile ainsi qu'un circuit de refroidissement comportant une telle vanne. Elle concerne plus particulièrement une vanne de commande comportant au moins une entrée et au moins deux sorties pour un fluide de refroidissement. On connaît du document FR2850726 une vanne de commande pour un circuit de refroidissement. Une telle vanne est apte à contrôler la distribution du fluide de refroidissement moteur, en particulier de l'eau additionnée de glycol, au travers de plusieurs sorties de la vanne. Ces sorties se composent de la manière suivante : une sortie radiateur propre à être reliée à un radiateur de refroidissement, une sortie aérotherme propre à être reliée à un aérotherme servant au chauffage de l'habitacle du véhicule, et une sortie de dérivation propre à être reliée à une dérivation contournant le radiateur de refroidissement. Il est possible, en cas de défaillance de la vanne, que cette dernière se bloque. Dans ce cas, le fluide de refroidissement moteur ne circule plus correctement dans le circuit de refroidissement. Cette situation entraîne l'endommagement du moteur et le véhicule automobile sera dans l'incapacité de se déplacer jusqu'à un garage pour y être réparé. On entend par défaillance de la vanne de commande aussi bien une défaillance d'un élément la composant, et plus particulièrement de son organe de réglage, qu'une défaillance d'un de ces moyens de contrôle entraînant son incapacité à diriger le fluide de refroidissement moteur vers une de ses sorties. L'invention vise à améliorer la situation. Dans ce but, elle propose une vanne de commande pour un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile comportant au moins une entrée et au moins deux 30 2 sorties de fluide et dans laquelle la vanne comporte en outre au moins deux dispositifs de sécurité aptes à court-circuiter respectivement chacune desdites deux sorties de fluide en cas de défaillance de la vanne de commande. Dans un mode de réalisation particulier, on choisira de court-circuiter les sorties � radiateur � et � aérotherme � de la vanne de commande. Une telle vanne permet, en cas de défaillance, non seulement d'éviter la casse du moteur mais aussi de préserver la fonction chauffage de l'habitacle. Ainsi, on préservera le confort du conducteur et/ou on limitera la formation de buée sur le pare-brise du véhicule automobile. Dans un autre mode de réalisation particulier, chacun desdits dispositifs de sécurité est en outre apte à se déclencher à une température seuil, et les températures seuil de chacun des dispositifs de sécurité sont différentes l'une de l'autre. Ainsi, il est possible de différer le déclenchement d'un deux dispositifs de sécurité. Des modes particuliers de réalisation proposent que : - la vanne comportant un corps de vanne dans lequel sont pratiquées au moins deux ouvertures dites première et deuxième ouvertures pour former les deux sorties, et le corps de vanne comporte au moins un conduit dit conduit de dérivation apte à relier l'entrée de la vanne à une desdites première ou deuxième ouverture et comportant un des dispositifs de sécurité, - la vanne comportant un corps dans lequel sont pratiquées au moins deux ouvertures dites première et deuxième ouvertures pour former les deux sorties, et le corps de vanne comporte au moins un conduit dit de contournement apte à relier l'entrée de la vanne à une troisième ouverture et comportant un desdits dispositifs de sécurité, - la troisième ouverture est distincte des première et deuxième ouvertures 3 0 formant les deux sorties, - les première, deuxième et troisième ouvertures sont placées sur une paroi latérale du corps de vanne, 3 - le corps de vanne délimite un logement pour un organe de réglage propre à tourner autour d'un axe de rotation et le canal de dérivation est parallèle à l'axe de rotation, - le corps délimite un logement pour un organe de réglage propre à tourner autour d'un axe de rotation, et le canal de contournement est perpendiculaire à l'axe de rotation, - le dispositif de sécurité est un dispositif de sécurité thermique, - le dispositif de sécurité thermique comporte un moyen d'obturation commandé par un élément sensible à la température détectée d'un fluide de refroidissement parcourant le circuit de refroidissement, le moyen d'obturation étant dans une position de fermeture lorsque la température détectée est inférieure à un seuil donné et étant amené dans une position d'ouverture lorsque la température détectée dépasse le seuil donné, de manière à diriger au moins une partie du fluide de refroidissement vers le conduit de dérivation et/ou le conduit de contournement, - le moyen d'obturation comporte un bouchon et un joint en un matériau présentant un point de fusion correspondant au seuil donné, et - le moyen d'obturation est un volet monté pivotant autour d'un axe et retenu en position de fermeture par un joint fusible en un matériau présentant un point de fusion correspondant au seuil donné. L'invention concerne aussi un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile comportant une vanne telle que précédemment décrite. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit et en référence aux dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 représente de manière schématique une vanne selon l'invention, la figure 2 représente une vue en perspective d'une vanne selon l'invention, - la figure 3 représente une vue en coupe de la vanne de la figure 2, la figure 4 représente, selon vue en coupe, un premier mode de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention, - la figure 5 représente, selon une vue en coupe, un second mode de réalisation d'un dispositif de sécurité selon l'invention, et 4 la figure 6 représente un schéma d'un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule comprenant une vanne selon l'invention. L'invention concerne une vanne 10 de commande pour un circuit de refroidissement d'un moteur de véhicule automobile dont le schéma de principe est représenté à la figure 1. Une vanne 10 selon l'invention comporte au moins une entrée 12 pour un fluide, ici un fluide de refroidissement moteur, et au moins deux sorties 14 et 16 pour le fluide de de la vanne. Par la suite, les deux sorties 14 et 16 pour le fluide de refroidissement moteur pourront aussi être appelées première 14 et deuxième 16 sorties ou sortie � radiateur � 14 et sortie � aérotherme � 16. Dans le mode de réalisation illustrée à la figure 1, la vanne comporte en outre une troisième sortie 18 pour le fluide de refroidissement moteur. Dans la suite de la description, on pourra aussi appeler la troisième sortie 18, sortie de dérivation 18. Selon l'invention, la vanne 10 comporte aussi au moins deux dispositifs de sécurité 20-A et 20-B. Ces deux dispositifs de sécurité 20-A et 20-B sont aptes à court-circuiter respectivement chacune desdites deux sorties 14 ou 16 en cas de défaillance de la vanne de commande 10. Autrement dit, un dispositif de sécurité particulier 20-A ou 20-B est affecté à court-circuitage d'une voie/sortie particulière de la vanne de commande. Ici, le dispositif de sécurité 20-A est associé à la sortie � radiateur � 14. En d'autres termes, en cas de défaillance de la vanne de commande 10, ce dernier permet au fluide de refroidissement moteur de circuler selon un mode de court-circuit c'est-à-dire, ici, au moins en partie sans passer par un logement de la vanne accueillant un organe rotatif de cette dernière. De manière analogue, le dispositif de sécurité 20-B est associé à la sortie � aérotherme � 16. En d'autres termes, en cas de défaillance de la vanne de commande 10, ce dernier permet au fluide de refroidissement moteur de circuler selon un mode de court-circuit c'est-à-dire, ici, sans passer au moins en partie par un logement de la vanne accueillant un organe rotatif de cette dernière. En effet, en cas de disfonctionnement d'un élément de la vanne de commande 10 (et plus particulièrement de son organe de réglage) ou d'un de ses moyens de commande et ceci sans la présence des dispositifs de sécurité, la vanne de commande peut rester 5 bloquée dans une position � Zéro Débit � dans laquelle le fluide de refroidissement n'est plus capable de circuler au travers de la vanne de commande 10. Une telle position peut occasionner une surchauffe du moteur et/ou la formation de buée dans l'habitacle du véhicule automobile. Or, pour des raisons de sécurité et de confort, il faut, en ce cas, privilégier le refroidissement du moteur, en faisant passer le fluide de refroidissement dans le radiateur de refroidissement, pour éviter toute surchauffe et donc tout endommagement du moteur, tout en permettant au conducteur d'emmener son véhicule automobile chez un garagiste. Dans un mode de réalisation particulier, chacun des dispositifs de sécurité 20-A ou 20-B est en outre apte à se déclencher à une température seuil et les températures seuil de chacun des dispositifs de sécurité sont différentes l'une de l'autre. Autrement dit, le déclenchement de l'un des dispositifs de sécurité est différé par rapport à l'autre. Un exemple particulier propose que le dispositif de sécurité 20-B sera activé avant le dispositif de sécurité 20-A. Dans un tel cas, le court-circuit de la sortie � aérotherme � 16 se produira avant celui de la sortie � radiateur � 14 ce qui permet de préserver la fonction de chauffage de l'habitacle du véhicule automobile et, en particulier, éviter la formation de buée sur le pare-brise. Telle qu'illustrée à la figure 2, la vanne de commande 10 comporte en outre un corps 22 dans lequel sont pratiquées au moins deux ouvertures 24 et 26, aussi dites première 24 et deuxième 26 ouvertures pour former, respectivement, les deux sorties � radiateur � 14 et � aérotherme � 16. Dans ce mode de réalisation, les ouvertures 24 et 26 débouchent au niveau de la paroi latérale du corps 22 de la vanne 10. Une ouverture supplémentaire est prévue, ici aussi, au niveau de la paroi latérale, pour la sortie � dérivation � 18. 6 La vanne 10 de commande pourra également comporter une ou plusieurs tubulures de sorties qui seront assujetties ou réalisées venues de matière avec le corps 22 au niveau d'au moins une sortie de la vanne. Ici, le corps 22 de la vanne de commande 10 est de forme cylindrique et s'étend sur une hauteur dans une direction X. Le corps 22 délimite un logement, ici de forme cylindrique, pour un organe de réglage ou 10 boisseau 23 propre à tourner autour d'un axe de rotation et à prendre différentes positions angulaires pour contrôler la distribution du fluide au travers des sorties pour le fluide de refroidissement. Le boisseau 23 a, ici, la forme d'un élément cylindrique creux comportant une paroi 15 tronquée au niveau de son extrémité faisant face à l'entrée 12 de fluide de refroidissement dans la vanne 10 de commande. Le boisseau 23 peut être amené sélectivement, par l'intermédiaire d'une tige 25, dans différentes positions angulaires au moyen d'un moteur tel que, par exemple, un moto- 20 réducteur ou un moteur pas-à-pas qui contrôle le déplacement du boisseau 23 au travers d'un mécanisme réducteur. Le boisseau 23 comporte, ici, au niveau de son pourtour des micro-bosselages qui ont pour but de réduire les frottements entre le boisseau 23 et le corps 22 de la vanne 10. Le corps 22 de la vanne de commande 10 comporte, dans ce mode de réalisation, une embase de fixation réalisée venue de matière avec le corps 22. L'embase de fixation est, ici, réalisée sous la forme d'une collerette au niveau de l'entrée 12 de la vanne 10 pour le fluide de refroidissement. On remarquera que, dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, les sorties � radiateur � 14 et � aérotherme � 16 sont placées à des hauteurs et à des positions angulaires différentes. 25 30 7 Le corps 22 de la vanne de commande comporte au moins un premier conduit 28 dit de contournement et au moins un second conduit dit de contournement 32. En d'autres termes, il est prévu, dans la vanne de commande 10, des canaux annexes au logement pour l'organe de réglage 23 pratiqués dans le corps 22 de vanne afin d'assurer la circulation du fluide vers une ou plusieurs sorties de la vanne en cas de défaillance de celle-ci. Le conduit 28 de contournent est, ici, apte à relier l'entrée 12 de fluide dans la vanne 10 de commande à une troisième ouverture 30 et comporte un desdits dispositifs de sécurité. Plus particulièrement, un dispositif de sécurité est placé à l'intérieur du conduit de contournement 28. Dans ce mode de réalisation, la troisième ouverture 30 est, elle aussi, placée sur le corps 22 de la vanne de commande 10 et plus particulièrement ici, au niveau de la paroi latérale de ce corps de vanne. Autrement dit, la troisième ouverture 30 débouche au niveau de la paroi latérale du corps 22 de vanne. On notera que la troisième ouverture 30 est distincte des première 24 et deuxième 26 ouvertures formant les sorties � radiateur � 14 et � aérotherme � 16 et de l'ouverture formant la sortie � dérivation � 18. Dans un tel cas, la vanne de commande comportera donc au moins quatre ouvertures distinctes. Ici, le conduit de contournement 28 débouche au niveau du corps 22 de vanne de manière indépendante de l'ouverture 24 formant la sortie radiateur. Autrement dit, ici, le conduit de contournement 28 et l'ouverture 24 ne communique pas ensemble. On pourra prévoir que le conduit de contournement 28 et l'ouverture � radiateur � 24 débouchent tous deux au niveau d'une tubulure de sortie � radiateur �. Autrement dit, dans un tel cas, la forme tubulure de sortie � radiateur � est adaptée pour englober à la fois le conduit de contournement 28 et la première ouverture 24. Un autre mode de réalisation propose que le conduit de dérivation 28 se prolonge par une canalisation débouchant au-delà de la tubulure de sortie � radiateur �. 8 Dans le mode de réalisation illustré ici, le conduit de contournement 28 est perpendiculaire à l'axe de rotation de l'organe de réglage 23. En outre, dans le mode de réalisation illustré aux figures 2 et 3, le corps 22 de la vanne de commande 10 comporte au moins un second conduit 32 dit conduit de dérivation 32. Ici, le conduit de dérivation 32 est apte à relier l'entrée 12 de la vanne 10 de commande à la deuxième ouverture 16 (ou sortie � aérotherme) et comporte un des dispositifs de sécurité. Plus particulièrement, un dispositif de sécurité est placé à l'intérieur du conduit de dérivation 32. Dans le mode de réalisation illustré ici, le conduit de dérivation 32 raccorde, au moins en partie sans communication avec le logement pour l'organe de réglage 23, l'entrée 12 de la vanne 10 de commande à la branche � aérotherme � du circuit de refroidissement. Dans cet exemple, le conduit de dérivation 32 débouche au niveau de l'ouverture 26 � aérotherme � de la vanne 10 de commande. Dans ce mode de réalisation et comme plus particulièrement visible au niveau de la figure 3, le canal de dérivation 32 est disposé de manière adjacente au logement pour l'organe de réglage 23 et s'étend parallèlement à axe de rotation de l'organe de réglage 23. Un autre mode de réalisation non représenté prévoit que le conduit de dérivation 32 se prolonge par une canalisation débouchant au-delà de la sortie � aérotherme � de la vanne 10. Dans ce mode de réalisation, les canaux assurant, en cas de défaillance de la vanne de commande 10, la circulation du fluide vers les branches � radiateur � et � aérotherme � (c'est-à-dire le conduit de contournement 32 et le conduit de dérivation 28) sont distincts. On pourra notamment prévoir une ouverture du canal de contournement 32 de la sortie � aérotherme � à une température T puis une ouverture du canal de dérivation 28 de la 9 sortie � radiateur � à une température T + x °C, x étant de l'ordre de quelques degrés. Ceci permettra d'éviter la casse moteur tout en préservant le confort du conducteur et/ou limitant la formation de buée sur le pare-brise du véhicule automobile. Ici, le dispositif de sécurité 20-A ou 20-B est un dispositif de sécurité thermique. Plus particulièrement, le dispositif de sécurité thermique 20-A ou 20-B comporte un moyen d'obturation commandé par un élément sensible à la température détectée du fluide de refroidissement parcourant le circuit de refroidissement. Ce moyen d'obturation est dans une position de fermeture lorsque la température détectée est inférieure à un seuil donné et est amené dans une position d'ouverture lorsque la température détectée dépasse le seuil donné et ceci de manière à diriger au moins une partie du fluide de refroidissement moteur vers le conduit de contournement 28 et/ou le conduit de dérivation 32. En d'autres termes, le dispositif de sécurité 20-A ou 20-B comporte des moyens en matériau dit fusible, c'est-à-dire se liquéfiant à une température précise. Lorsque la vanne de commande 10 fonctionne normalement, les dispositifs de sécurité 20-A et 20-B obturent les conduits de contournement 28 et de dérivation 32. Selon un premier mode de réalisation illustré à la figure 4, le moyen d'obturation est un volet 40 monté pivotant autour d'un axe (non représenté) et retenu hermétiquement en position de fermeture par. un joint d'alliage fusible 42. Par exemple, cet alliage pourra être un alliage à basse température de fusion et comprendre, notamment, du Bismuth. En cas de défaillance de la vanne, la température du fluide de refroidissement moteur va augmenter ce qui va entraîner la fonte de l'alliage fusible 42 et ainsi la rotation du volet 40. Ceci permet au fluide de refroidissement moteur d'emprunter le conduit de contournement ou de dérivation. 10 Après la fonte de l'alliage fusible 42, un ressort 44 entraîne le volet 40 de manière à ce que ce dernier soit dans une position en laquelle il autorise le fluide de refroidissement moteur à emprunter le conduit de contournement ou de dérivation. Ici, le ressort 44 prend appui sur une protubérance 46 du dispositif de sécurité. Dans le mode de réalisation illustrée à la figure 4, le dispositif de sécurité 20-A, 20-B est disposé à une extrémité du conduit de contournement ou de dérivation du corps 22 de la vanne de commande 10. Selon un deuxième mode de réalisation illustré à la figure 5, le moyen d'obturation est un bouchon 50 maintenu hermétiquement en place par un joint en matériau fusible présentant un point de fusion correspondant au seuil donné. 15 Dans ce cas, en cas de défaillance de la vanne, la température du fluide de refroidissement moteur va augmenter ce qui va entraîner la fonte du joint ainsi que le déplacement du bouchon 50 permettant ainsi au fluide de refroidissement moteur à emprunter le conduit de contournement ou de dérivation. 20 Ici aussi, le dispositif de sécurité 20-A, 20-B est disposé à une extrémité du conduit de contournement ou de dérivation du corps 22 de la vanne de commande 10. On a représenté au niveau de la figure 6, un circuit 60 pour le refroidissement d'un moteur thermique 62 de véhicule automobile comportant une vanne de commande 10 25 selon l'invention. Le circuit 60 est parcouru par du fluide de refroidissement moteur, tel que par exemple de l'eau additionnée d'un antigel, qui circule sous l'action d'une première pompe 64, par exemple mécanique, entraînée par le moteur 62, éventuellement avec l'aide d'une 3 0 seconde pompe 66, par exemple électrique. Le fluide échauffé par le moteur, quitte ce dernier par une sortie qui est reliée par l'intermédiaire d'une branche 68 à la tubulure d'entrée 12 d'une vanne de commande 10 telle que décrite précédemment. La vanne de commande 10 représentée à la figure 6 comprend trois tubulures de sortie 11 14, 16, 18 qui sont reliées respectivement à trois branches du circuit de refroidissement moteur. Le circuit 60 comprend une première branche 70 qui contient un radiateur de refroidissement 72 du moteur 62 et, ici, un vase d'expansion 74, une deuxième branche 76 qui constitue une dérivation du radiateur de refroidissement 72, et une troisième branche 78 qui contient un aérotherme 80 pour le chauffage de l'habitacle du véhicule. La seconde pompe 66 est, ici, intercalée sur la branche 78 qui contient l'aérotherme 80. La vanne de commande 10 permet de gérer indépendamment les débits de fluide dans les branches 70, 76 et 78, afin d'optimiser la température du moteur thermique et le chauffage de l'habitacle, dans des conditions maximales de sécurité. Les sorties � dérivation � 18, � radiateur � 14 et � aérotherme � 16 de la vanne de commande 10 sont reliées respectivement aux branches � dérivation � 76, � radiateur� 70 et � aérotherme � 78. L'entrée 12 de la vanne de commande 10 est, de préférence, reliée à la branche 68 du circuit de refroidissement moteur comportant la sortie du fluide de refroidissement du moteur 62. Il est en outre prévu, sur le circuit de refroidissement moteur deux branches annexes 80 et 82 comportant chacune un dispositif de sécurité 20-A et 20-B. La première branche annexe 80 est apte à court-circuiter la sortie � radiateur � 14 de la vanne de commande 10, en cas de défaillance de cette dernière. En d'autres termes, la première branche annexe 80 permet d'établir une liaison fluidique entre la branche 68 et la branche � radiateur � 70. La seconde branche annexe 82 est, quant à elle, apte à court-circuiter la sortie � aérotherme � 16 de la vanne de commande 10, en cas de défaillance de cette dernière. Autrement dit, la seconde branche annexe 82 permet d'établir une liaison fluidique entre la branche 68 et la branche � aérotherme � 78. Ici, les première et seconde branche annexes 80 et 82 sont prévues à l'intérieur de la vanne 10, c'est-à-dire à l'intérieur du corps 22 de cette dernière. 12 L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci avant, seulement à titre d'exemples, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Les variantes décrites précédemment peuvent 5 être prises séparément ou en combinaison les unes avec les autres. Revendications1. Vanne de commande (10) pour un circuit de refroidissement (60) d'un moteur de véhicule automobile, ladite vanne (10) comportant au moins une entrée (12) pour un fluide dans la vanne (10) et au moins deux sorties (14 ; 16) pour ledit fluide de ladite vanne (10), caractérisée en ce que ladite vanne (10) comporte au moins deux dispositifs de sécurité (20-A ; 20-B) aptes à court-circuiter respectivement chacune desdites deux sorties (14 ; 16) en cas de défaillance de ladite vanne (10). 2. Vanne selon la revendication 1, dans laquelle chacun desdits dispositifs de sécurité (20-A ; 20-B) est en outre apte à se déclencher à une température seuil, lesdites températures seuil de chacun desdits dispositifs de sécurité (20-A ; 20-B) étant différentes l'une de l'autre. 3. Vanne selon la revendication1 ou 2 comportant un corps (22) de vanne dans lequel sont pratiquées au moins deux ouvertures (24 ; 26) dites première et deuxième ouvertures (24 ; 26) pour former lesdites deux sorties (14 ; 16), vanne dans laquelle ledit corps (22) de vanne comporte au moins un conduit dit conduit de dérivation (28) , ledit conduit de dérivation (28) étant apte à relier l'entrée (12) de ladite vanne (10) à une desdites première (24) ou deuxième (26) ouverture et comportant un desdits dispositifs de sécurité (20-A ; 20-B). 4. Vanne selon l'une des revendications précédentes comportant un corps (22) dans lequel sont pratiquées au moins deux ouvertures (24 ; 26) dites première et deuxième ouvertures (24 ; 26) pour former lesdites deux sorties (14 ; 16), vanne dans laquelle ledit corps (22) de vanne comporte au moins un conduit dit de contournement (32), ledit conduit de contournent (32) étant apte à relier l'entrée (12) de ladite vanne (10) à une troisième ouverture (30) et comportant un desdits dispositifs de sécurité (20-A ; 20-B). 5. Vanne selon la revendication 4 dans laquelle ladite troisième ouverture (30) est distincte desdites première (24) et deuxième (26) ouvertures formant lesdites deux sorties (14 ; 16). 13 14 6. Vanne selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle lesdites première, deuxième et troisième ouvertures (24 ; 26 ; 30) sont placées sur une paroi latérale dudit corps (22) de vanne. 7. Vanne selon la revendication 6 prise dans rattachement à l'une des revendications 4 à 5, dans laquelle ledit corps (22) de vanne délimite un logement pour un organe de réglage (23) propre à tourner autour d'un axe de rotation et dans laquelle ledit canal de dérivation (28) est parallèle audit axe de rotation. 8. Vanne selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle ledit corps délimite un logement pour un organe de réglage (23) propre à tourner autour d'un axe de rotation, et dans laquelle ledit canal de contournement (32) est perpendiculaire audit axe de rotation. 9. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ledit dispositif de sécurité (20-A ; 20-B) est un dispositif de sécurité thermique. 10. Vanne selon la revendication précédente, dans laquelle ledit dispositif de sécurité thermique (20-A ; 20-B) comporte un moyen d'obturation commandé par un élément sensible à la température détectée d'un fluide de refroidissement parcourant ledit circuit de refroidissement, ledit moyen d'obturation étant dans une position de fermeture lorsque la température détectée est inférieure à un seuil donné et étant amené dans une position d'ouverture lorsque la température détectée dépasse le seuil donné, de manière à diriger au moins une partie du fluide de refroidissement vers le conduit de dérivation (28) et/ou le conduit de contournement (32). 11. Vanne selon la revendication 10, dans laquelle ledit moyen d'obturation comporte un bouchon (50) et un joint en un matériau présentant un point de fusion correspondant au seuil donné. 12. Vanne selon la revendication 10, dans laquelle ledit moyen d'obturation est un volet (40) monté pivotant autour d'un axe et retenu en position de fermeture par une joint (42) en un matériau présentant un point de fusion correspondant au seuil donné.15 13. Circuit de refroidissement (60) d'un moteur de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une vanne de commande (10) selon l'une des revendications précédentes.