Brevet FR2947488A1 — publié le 20110107

DISPOSITIF DE TOIT OUVRANT A COMMANDE MANUELLE NOTAMMENT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de toit ouvrant dont la mise en oeuvre est manuelle. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine automobile. Dans un toit ouvrant motorisé, le panneau mobile est généralement monté coulissant entre deux rails de guidage parallèles, et déplacé au moyen d'un moteur électrique qui est couplé en entraînement à deux câbles reliés respectivement à chaque côté dudit panneau. Si ce type d'agencement est aujourd'hui largement répandu pour d'évidentes raisons de commodité et de confort, il n'en demeure pas moins relativement onéreux du fait de la simple présence de la motorisation. Un toit ouvrant manuel permet bien évidemment de remédier à ce type de problème. On connaît d'ailleurs un dispositif dont la structure est analogue à celle précédemment décrite, à la différence près que le moteur électrique est alors remplacé par une manivelle actionnable manuellement. Un tel toit ouvrant présente toutefois l'inconvénient de n'être pas pour autant bon marché, étant donné que son fonctionnement requiert encore de nombreux composants de structures complexes. De plus, le déplacement du panneau mobile nécessite de fournir des efforts de manoeuvre relativement importants au niveau de la manivelle, ce qui a pour conséquence d'altérer de façon notable l'agrément d'utilisation général de ce type de toit ouvrant. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif de toit ouvrant pour véhicule notamment de type automobile, comprenant un panneau monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle il est à même d'obturer un ajour ménagé à travers le toit du véhicule, et une position ouverte dans laquelle il est à même de s'étendre au moins en partie à distance dudit ajour, dispositif de toit ouvrant qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en présentant notamment un prix de revient sensiblement réduit, tout en offrant une facilité de mise en oeuvre accrue. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le panneau mobile comporte, d'une part, une partie avant montée pivotante par rapport à un axe transversal qui est lui-même monté mobile en déplacement suivant un mouvement sensiblement de translation longitudinale, et d'autre part, une partie arrière montée pivotante par rapport à un axe transversal qui est lui-même monté mobile en rotation par rapport à un axe transversal fixe. Il est important de préciser que l'invention concerne un dispositif de toit ouvrant au sens large. Cela signifie qu'elle s'applique à tout panneau mobile de toit ouvrant classique, mais aussi et plus généralement, à tout ouvrant à même d'obturer une ouverture ménagée au niveau de la carrosserie du véhicule. On pense par exemple ici à un girafon intégré en partie arrière du pavillon. Il est par ailleurs à noter que dans l'ensemble de ce texte, tous les termes relatifs à un positionnement dans l'espace s'entendent par rapport à l'axe du véhicule. Il en est ainsi notamment pour les termes "transversal", "longitudinal", "avant" et "arrière" précédemment cités. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 illustre un toit de véhicule automobile qui est équipé d'un dispositif de toit ouvrant conforme à l'invention ; le panneau mobile étant représenté en position fermée. La figure 2 est une vue analogue à la figure 1, mais avec le panneau mobile en position entrebâillée. La figure 3 constitue une vue similaire aux figures 1 et 2, mais avec le panneau mobile en position ouverte. La figure 4 représente le dispositif de toit ouvrant de la figure 1 en coupe médiane. La figure 5 montre une coupe médiane du dispositif de toit ouvrant de la figure 2. La figure 6 fait apparaître le dispositif de toit 25 ouvrant de la figure 3 en coupe médiane. La figure 7 illustre une des liaisons mécaniques permettant le déplacement de la partie avant du panneau mobile ; ce dernier étant placé en position fermée. La figure 8 montre la liaison mécanique avant de 30 la figure 7 lorsque le panneau mobile en position ouverte. La figure 9 représente une des liaisons mécaniques permettant le déplacement de la partie arrière du panneau mobile ; ce dernier étant disposé en position fermée. La figure 10 fait apparaître la liaison mécanique arrière de la figure 9 lorsque le panneau mobile en 5 position ouverte. La figure 11 illustre des moyens de verrouillage destinés à immobiliser le panneau mobile. La figure 12 est une vue analogue à la figure 11, mais suivant une perspective sensiblement opposée. 10 La figure 13 montre l'action des moyens de verrouillage lorsque le panneau mobile est en position fermée. La figure 14 fait quant à elle apparaître l'action des moyens de verrouillage lorsque le panneau mobile 15 est en position ouverte. La figure 15 est une perspective de dessus illustrant l'intégration du dispositif de toit ouvrant au niveau du toit du véhicule automobile ; le panneau mobile étant représenté en position fermée. 20 La figure 16 constitue une perspective de dessous d'une variante de réalisation du dispositif de toit ouvrant. Les figures 17 à 26 concernent une variante de réalisation dans laquelle le dispositif de toit ouvrant 25 est équipé de moyens de verrouillage conformes à un second mode de réalisation. La figure 17 montre la structure des moyens de verrouillage ; le dispositif de toit ouvrant étant représenté en perspective de dessous avec le panneau 30 mobile en cours de déplacement. Les figures 18 à 26 sont des coupes longitudinales illustrant la cinématique de fonctionnement des moyens de verrouillage. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 à 6 illustrent un toit 110 de véhicule automobile 100 qui est équipé d'un dispositif de toit ouvrant 1. Ce dernier est implanté au niveau d'un ajour 120 qui est ménagé à travers la portion avant du pavillon 130. De façon tout à fait classique, le dispositif de toit ouvrant 1 comporte un panneau 10 qui est monté mobile en déplacement entre une position fermée (figures 1 et 4) et une position ouverte (figures 3 et 6). L'ensemble est agencé de manière à ce qu'en position fermée, le panneau mobile 10 obture l'ajour 120, et à ce qu'en position ouverte, ledit panneau mobile 10 s'étende en grande partie à distance dudit ajour 120. Conformément à l'objet de la présente invention, la partie avant 11 du panneau mobile 10 est montée pivotante par rapport à un axe transversal A qui est lui-même monté mobile en déplacement suivant un mouvement sensiblement de translation longitudinale. Par ailleurs, la partie arrière 12 du panneau mobile 10 est quant à elle montée pivotante par rapport à un axe transversal B qui est lui-même monté mobile en rotation par rapport à un axe transversal C fixe. Selon une particularité de l'invention, l'axe 30 transversal C est positionné en regard du bord arrière de l'ajour 120. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, le dispositif de toit ouvrant 1 se présente sous la forme d'un module autonome. C'est pourquoi ses différents composants sont montés sur un cadre 2 qui sert de support commun, mais aussi d'interface par rapport au toit 110 du véhicule 100. Un joint à lèvre 3 s'étend sur tout le pourtour du cadre 2 afin d'assurer une étanchéité vis-à-vis du panneau mobile 10, lorsque ce dernier est en position fermée. Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, la partie avant 11 du panneau mobile 10 est montée à la fois pivotante et coulissante, par rapport à au moins un rail de guidage 20 disposé longitudinalement. Dans cet exemple de réalisation, la partie avant 11 du panneau mobile 10 est concrètement montée mobile par rapport à deux rails de guidage latéraux 20 positionnés de part et d'autre de l'ajour 120. Ainsi qu'on peut le voir en détail sur les figures 7 et 8, deux équerres 13 sont solidarisées longitudinalement de chaque côté de la partie avant 11 du panneau mobile 10, par collage directement sur la face inférieure dudit panneau 10. Chacune de ces équerres avant 13 supporte un patin 15 de forme sensiblement cylindrique, qui est monté rotatif suivant l'axe A. L'ensemble est agencé de manière à ce que chaque patin 15 soit en mesure à la fois de pivoter et de coulisser par rapport au rail de guidage 20 qui lui est associé. Selon une variante de réalisation non représentée, la partie avant 11 du panneau mobile 10 pourrait aussi être montée mobile par rapport à un unique rail de guidage central qui serait positionné sensiblement au milieu de l'ajour 120. On remarque que si cette solution s'avère intrinsèquement plus économique que la précédente de part sa simplicité structurelle, elle procure aussi une moins bonne stabilité étant donné que la partie avant 11 du panneau mobile 10 ne dispose alors que d'un seul point d'appui au lieu de deux. Toujours conformément au mode de réalisation préféré précédemment évoqué, la partie arrière 12 du panneau mobile 10 est articulée à l'extrémité d'au moins une biellette 30 qui est montée longitudinalement pivotante dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de l'ajour 120. Dans cet exemple de réalisation, la partie arrière 12 du panneau mobile 10 est concrètement montée mobile par l'intermédiaire de deux biellettes latérales 30 qui sont positionnées de chaque côté de l'ajour 120, et qui sont articulées au niveau respectivement des deux bords latéraux dudit panneau mobile 10. Les figures 9 et 10 montrent que les deux équerres 14 sont solidarisées longitudinalement de chaque côté de la partie arrière 12 du panneau mobile 10, par collage directement sur la face inférieure dudit panneau 10. Une des extrémités d'une biellette latérale 30 est articulée à chaque équerre arrière 14 la liaison pivotante étant orientée suivant l'axe B. L'autre extrémité de la biellette 30 est quant à elle articulée par rapport à une patte 4 solidaire cadre 2, avec une liaison pivotante orientée cette fois suivant l'axe C. Selon une variante de réalisation non représentée, la partie arrière 12 du panneau mobile 10 pourrait aussi être montée mobile par l'intermédiaire d'une unique biellette centrale qui serait positionnée sensiblement dans le plan médian de l'ajour 120, et qui serait par ailleurs articulée au niveau de la zone médiane du panneau mobile 10. On vient de voir que le dispositif de toit ouvrant 1 associe deux biellettes arrière latérales et deux articulations avant coopérant avec deux rails de guidage latéraux. Le fait que le panneau 10 soit monté mobile via ces quatre liaisons, lui confère une grande stabilité aussi bien en cours de déplacement qu'à l'arrêt en position ouverte. C'est en ce sens qu'il constitue un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention. Il est cependant entendu que toute autre combinaison d'articulations est envisageable, telle que deux biellettes arrière latérales associées à une unique articulation avant coopérant avec un rail de guidage central, une biellette arrière centrale associées à deux articulations avant coopérant avec deux rails de guidage latéraux, une biellette arrière centrale associée à une articulation avant coopérant avec un rail de guidage central. Ainsi qu'on peut le voir clairement sur les figures 8 et 10, la partie avant 11 du panneau mobile 10 est apte à prendre appui sur chaque biellette 30 lorsque ledit panneau mobile 10 arrive en position ouverte. Cette caractéristique permet de stabiliser efficacement le panneau mobile 10 lorsque celui-ci est ouvert, et ce malgré une position qui est très largement en porte-à-faux par rapport au reste du dispositif de toit ouvrant 1. Il est important de souligner que dans le cas présent, la notion de "partie avant du panneau" doit s'entendre au sens large. Elle désigne en effet de façon générale toute la partie antérieure du panneau mobile 10, y compris tout éventuel élément qui en serait solidaire, comme par exemple un élément 13 participant au guidage de la partie avant 12 dudit panneau 10. Dans le détail, chaque équerre avant 13 est dotée d'une butée 16 en élastomère (figure 7), tandis que chaque biellette 30 est pourvue d'une surface d'appui 31 qui est portée par une patte 32 pliée à angle droit (figure 9). L'ensemble est agencé de manière à ce que lorsque le panneau mobile 10 arrive en position ouverte, chaque butée 16 vienne au contact de la surface d'appui 31 correspondante. Par rapport à tout ce qui vient d'être dit à propos de la position ouverte, il est intéressant de noter qu'en position fermée, la stabilité du panneau mobile 10 est procurée par le soutien assuré par le joint d'étanchéité 3 monté sur tout le pourtour du cadre support 2. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 4 à 6, chaque rail de guidage 20 présente une portion avant 21 qui est inclinée vers le bas par rapport au plan de l'ajour 120. L'ensemble est agencé de manière à ce que lorsque le panneau mobile 10 arrive en position fermée (figures 5 et 4), chaque portion avant 21 de rail 20 soit en mesure d'abaisser la partie avant 11 dudit panneau mobile 10 et de la positionner de manière sensiblement affleurante par rapport à la portion de toit 110 délimitant l'ajour 120. Les figures 4 à 6 montrent également que chaque rail de guidage 20 présente en outre une portion arrière 22 qui est inclinée vers le bas par rapport au plan de l'ajour 120. L'ensemble est ici aménagé de telle sorte que lorsque le panneau mobile 10 arrive en position ouverte (figure 6), chaque portion arrière 22 de rail 20 soit à même d'abaisser la partie avant 11 dudit panneau mobile 10 et de la positionner au niveau de la portion de toit 110 délimitant l'ajour 100. L'intérêt est alors à la fois esthétique et aérodynamique. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de toit ouvrant 1 dispose de moyens de verrouillage 40 capables d'immobiliser le panneau 10 aussi bien en position ouverte qu'en position fermée. Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, les moyens de verrouillage 40 sont dotés d'au moins un organe d'accrochage 41 qui est solidaire de la partie statique du dispositif de toit ouvrant 1, et qui est en mesure de coopérer sélectivement avec deux éléments d'ancrage 42, 43 qui sont solidaires du panneau mobile 10 et qui correspondent respectivement à la position ouverte et à la position fermée dudit panneau mobile 10. Cette caractéristique permet de simplifier structurellement le dispositif de toit ouvrant 1, et donc de minimiser les coûts. Ainsi positionné, un même organe d'accrochage 41 est en effet capable d'assurer l'immobilisation du panneau mobile 10 dans ses deux positions extrêmes d'utilisation. Dans cet exemple particulier de réalisation, le dispositif de toit ouvrant 1 dispose d'un double verrouillage. Deux organes d'accrochage 41 sont en effet implantés respectivement de chaque côté du panneau mobile 10. Chacun d'entre eux est à même de s'accrocher à un premier crochet 42 solidaire de l'équerre avant 13 lorsque le panneau mobile 10 est en position ouverte (figures 6 et 14), et à un second crochet 43 ménagé au niveau de l'équerre arrière 14 quand ledit panneau mobile 10 est en position fermée (figures 4 et 13) ; les deux crochets 42, 43 formant des éléments d'ancrage au sens de l'invention. Les figures 11 et 12 montrent en détail la structure d'un organe d'accrochage 41, qui pour l'occasion a été représenté à la fois en position d'accrochage et en position de décrochage. Chaque organe d'accrochage 41 comprend un support 44 de section en L, à travers lequel sont ménagés trois trous 45, 46, 47 destinés au passage de trois vis de fixation 48. Le support 44 sert aussi de point d'articulation à une poignée d'accrochage 49 qui est montée pivotante par l'intermédiaire d'un axe 50. Cette poignée d'accrochage 49 présente une structure en deux parties: un corps de poignée 51, 51' qui est la partie directement articulée au support 44 via l'axe 50, et une biellette de poignée 52, 52' qui est montée pivotante par rapport au corps de poignée 51, 51' par l'intermédiaire d'un axe 53, 53'. L'extrémité de la biellette de poignée 52, 52' porte un axe d'accrochage 54, 54' qui est conformé pour pouvoir coopérer avec les éléments d'ancrage 42, 43. Ainsi qu'on peut le voir plus clairement sur la figure 12, chaque organe d'accrochage 41 dispose en outre d'un verrou 55 qui est en mesure de bloquer la mobilité du corps de poignée 51 lorsque ce dernier est en position d'accrochage. Ce verrou 55 se présente sous la forme d'une palette 56, 56' qui est montée pivotante par l'intermédiaire d'un axe 57, et qui comporte un doigt 58, 58' à même de s'accrocher à un élément saillant 59 ménagé sous le support 44. Le fonctionnement d'une telle poignée d'accrochage 49 et d'un tel verrou 55 étant parfaitement connu de l'état de la technique, il ne sera pas décrit davantage ici. Il est à noter que sur les figures 11 et 12, les références 51', 52', 53', 54' correspondent à la position de décrochage de la poignée d'accrochage 49, par opposition aux références 51, 52, 53, 54 qui elles concernent la position d'accrochage. De façon analogue, les références 56', 58' correspondent à une position déverrouillée du verrou 55, par opposition aux références 56, 58 qui elles concernent une position de verrouillage. Les figure 13 et 14 montrent quant à elles l'intégration d'un organe d'accrochage 41 au niveau du dispositif de toit ouvrant 1. On observe tout d'abord que l'organe d'accrochage 41 est solidarisé au cadre 2 par l'intermédiaire de trois vis de fixation 48 préalablement engagés dans les trous 45, 46, 47 de son support 44. L'ensemble est agencé de manière à ce que la biellette de poignée 52 puisse s'accrocher alternativement au crochet 43 quand ledit panneau mobile 10 est en position fermée (figure 13), et au crochet 42 lorsque le panneau mobile 10 est en position ouverte (figure 14). Bien entendu, les moyens de verrouillage 40 qui ont été illustrés ici à titre d'exemple, pourraient être remplacés par tout autre système d'accrochage réversible équivalent. Selon une autre particularité de l'invention visible à la figure 15, le dispositif de toit ouvrant 1 comporte également une poignée de manipulation 60 qui est solidaire du panneau mobile 10, qui est indépendante des moyens de verrouillage 40. Dans cet exemple de réalisation, la poignée de manipulation 60 se présente sous la forme d'un profilé qui est collé transversalement directement sur la face interne du panneau mobile 10. Positionné assez en avant dans la zone médiane du véhicule 100, la poignée de manipulation 60 se trouve idéalement placé pour pousser le panneau mobile 10 à l'ouverture, et pour le tirer à la fermeture. La figure 16 illustre une variante de réalisation dans laquelle le dispositif de toit ouvrant 1 est en outre doté de moyens 70 capables de commander la mise en oeuvre simultanée de tous les moyens de verrouillage 40. Dans cette représentation purement schématique, les moyens de commande 70 ont été simplement symbolisés par une barre transversale sensée reliée deux organes de verrouillage latéraux. Dans une telle configuration, les moyens de commande 70 pourront intégrer avantageusement une poignée de manipulation permettant de pousser le panneau mobile 10 à l'ouverture et de le tirer à la fermeture. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de toit ouvrant 1 dispose de premiers moyens d'assistance 80 qui sont en mesure de compenser le poids du panneau mobile 10 lorsque ce dernier quitte la position fermée. Cette caractéristique permet de faciliter la mobilité du panneau 10, notamment au moment où la partie arrière 12 de ce dernier doit s'élever jusqu'à une hauteur maximale, par pivotement longitudinal des biellette 30. Il s'agit donc ici d'un véritable système d'aide à l'ouverture. Conformément à un mode de réalisation avantageux, les premiers moyens d'assistance 80 comportent au moins un moyen de rappel élastique 81 qui entraîne en permanence une biellette 30 vers la position qu'elle est destinée à occuper lorsque le panneau mobile 10 est lui-même en position ouverte. Dans cet exemple de réalisation, on dénombre concrètement deux moyens de rappel élastique 81 qui sont associés aux deux biellettes latérales 30. Chaque moyen de rappel élastique 81 se présente sous la forme d'un ressort cylindrique à action angulaire qui est implanté au niveau de l'axe de rotation C de la biellette 30 correspondante. Les deux extrémités du ressort 81 prennent respectivement appui contre le cadre 2 et contre la patte 32 de la biellette 30. L'ensemble est agencé de manière à ce que le ressort 81 soit tout le temps précontraint, quelle que soit la position du panneau mobile 10. Mais il est entendu que la valeur de cette précontrainte est maximale lorsque le panneau mobile 10 est en position fermée. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de toit ouvrant 1 comprend des seconds moyens d'assistance 90 qui sont à même de compenser le poids du panneau mobile 10 lorsque ce dernier arrive en position ouverte. Il est question ici en d'autres termes d'un système d'amortissement destiné à faciliter la fin de phase d'ouverture. Conformément à un mode de réalisation avantageux, les seconds moyens d'assistance 90 sont doté d'au moins un moyen de rappel élastique 91 qui est solidaire d'une biellette 30, et qui est apte à se contraindre dès lors que ladite biellette 30 passe d'une position sensiblement verticale à la position qu'elle est destinée à occuper lorsque le panneau mobile 10 est lui même en position ouverte. Dans cet exemple de réalisation, on dénombre concrètement deux moyens de rappel élastique 91 qui sont associés aux deux biellettes latérales 30. Chaque moyen de rappel élastique 91 se présente sous la forme d'un ressort cylindrique à action angulaire qui est disposé au niveau de l'axe de rotation C de la biellette 30 correspondante. Une des extrémités 92 du ressort 91 est solidaire de la biellette 30 au niveau d'un alésage traversant, tandis que l'autre extrémité 93 est laissée libre. L'ensemble est agencé de manière à ce que lorsque la biellette 30 passe la verticale et commence à basculer vers sa position extrême de déplacement qui correspond à la position ouverte du panneau mobile 10 (figures 8 et 14), l'extrémité libre 93 du ressort 91 vienne au contact d'une nervure 5 ménagé sur le cadre 2. Au fur et à mesure que la biellette 30 va se rapprocher de la position extrême en question, le ressort 91 va se contraindre progressivement. Cela va avoir pour consequence de freiner tout aussi graduellement le basculement de la biellette 30, générant ainsi un phénomène d'amortissement au niveau du panneau mobile 10. On peut remarquer que l'action du ressort 91 est nulle lorsque la biellette 30 se déplace d'une position sensiblement verticale à sa position extrême de déplacement qui correspond à la position fermée du panneau mobile 10 (figures 9 et 13). Les coupes longitudinales des figures 4 à 6 permettent de bien comprendre la cinématique du dispositif de toit ouvrant 1 précédemment décrit. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 4, en position fermée, le panneau 10 est affleurant par rapport au toit 110. Chaque organe d'accrochage 41 coopère avec le crochet 43 qui lui est associé au niveau de la partie arrière 12 du panneau mobile 10, de sorte que ce dernier est parfaitement immobilisé. La phase d'ouverture débute donc par la désactivation des moyens de verrouillage 40. Une fois cette opération effectuée, une force de poussée peut alors être exercée manuellement sur la poignée de manipulation 60. Cette poussée est dirigée longitudinalement vers l'arrière, afin de déclencher la mobilité du panneau 10 conformément à la figure 5. Concrètement, la partie avant 11 du panneau 10 s'élève par rapport au toit 110, du fait que les patins 15 commencent à coulisser vers l'arrière dans les portions inclinées 21 des rails de guidage 20. Concomitamment, la partie arrière 12 du panneau 10 commence à se soulever elle aussi suite au redressement progressif des biellettes 30, par pivotement longitudinal vers l'arrière. Le déplacement du panneau 10 se poursuit donc en combinant deux mouvements, à savoir une translation longitudinale pour la partie avant 11, et une rotation autour d'un axe transversal C en ce qui concerne la partie arrière 12. Conformément à la figure 6, la position ouverte est atteinte dès lors que les butées 16 arrivent au contact des surfaces d'appui 31. Le panneau 10 peut alors être immobilisé dans cette position en mettant une nouvelle fois en oeuvre les moyens de verrouillage 40. Pour cela, chaque organe d'accrochage 41 est engagé sur le crochet 42 qui lui est associé au niveau de la partie avant 11 du panneau mobile 10. La fermeture du panneau 10 s'effectue logiquement suivant une cinématique inverse. Les figures 17 à 26 montrent un dispositif de toit ouvrant 101 qui est équipé de moyens de verrouillage 140 conformes à un second mode de réalisation. Comme leurs homologues du premier mode de réalisation précédemment décrit, les moyens de verrouillage 140 ont la capacité d'immobiliser le panneau 10 à la fois en position ouverte et en position fermée. Par ailleurs, eux aussi mettent en oeuvre au moins un organe d'accrochage 141 qui est solidaire de la partie statique du dispositif de toit ouvrant 101, et qui est à même de coopérer sélectivement avec deux éléments d'ancrage 142, 143 qui sont solidaires du panneau mobile 10 et qui correspondent respectivement à la position ouverte et à la position fermée dudit panneau mobile 10. Dans l'exemple de réalisation des figures 17 à 26, le dispositif de toit ouvrant 101 dispose d'un double verrouillage. Deux organes d'accrochage 141 sont en effet implantés respectivement de chaque côté du panneau mobile 10. Dans le détail, chaque organe d'accrochage 141 se comporte une plaque 144 qui est montée pivotante par rapport au cadre 2 suivant un axe transversal 145, et qui porte deux encoches 146, 147 lui servant à remplir la fonction de verrou quand le panneau mobile 10 est respectivement en position ouverte et en position fermée. Les éléments d'encrage 142, 143 se présentent quant à eux sous la forme de doigts qui sont respectivement solidaires des équerres 13, 14 ; l'élément d'encrage 142 s'étendant transversalement vers l'intérieur du véhicule, alors que l'élément d'encrage 143 est dirigé transversalement vers l'extérieur. Bien que cela ne soit pas visible sur les différentes figures, chaque verrou 144 est couplé à un ressort de rappel l'entraînant en permanence dans une position de référence sensiblement verticale (figure 20). Chaque verrou 144 est par ailleurs relié par l'intermédiaire d'une biellette 148 à un levier de commande 149 qui est monté pivotant par rapport au cadre 2, suivant un axe transversal 150. Les figures 18 à 22 illustrent la cinématique de fonctionnement d'un des organes d'accrochage 141 durant la phase d'ouverture du panneau mobile 10. La figure 18 montre plus particulièrement que lorsque le panneau 10 est en position fermée, le levier de commande 149 est basculé vers l'avant, tandis que le verrou 144 est crocheté autour du doigt 143. Le déverrouillage du panneau mobile 10 débute par le basculement du levier de commande 149 vers l'arrière, ce qui entraîne le pivotement du verrou 144 dans le sens horaire conformément à la figure 19. Le doigt 143 glisse alors le long de l'encoche 147, tandis que la partie arrière du panneau 10 se soulève. Une fois déverrouillé, le panneau mobile 10 peut alors être déplacé vers l'arrière jusqu'à ce que le doigt 142 vienne au contact du verrou 144, ainsi qu'on peut le voir à la figure 20. Le verrouillage en position ouverte du panneau 10 peut alors débuter en faisant reculer encore davantage ce dernier. Durant cette action, le doigt 142 exerce une poussée sur le verrou 144, provoquant de ce fait un léger pivotement de ce dernier dans le sens antihoraire conformément à la figure 21. Une fois le doigt 142 engagé dans l'encoche 146, le verrou 144 retourne dans sa position de référence sous l'effet du ressort de rappel, verrouillant ainsi le panneau mobile 10 en position ouverte puisque ledit verrou 144 se retrouve alors parfaitement crocheté autour dudit doigt 142 conformément à la figure 22. Les figure 23 à 26 illustrent pour leur part la cinématique de fonctionnement des moyens de verrouillage 140 durant la phase de fermeture du panneau mobile 10. Le déverrouillage du panneau 10 en position ouverte s'opère en tirant légèrement le levier de commande 149 vers l'avant. En générant ainsi un léger pivotement du verrou 144 dans le sens anti-horaire, le doigt 142 peut se désengager de l'encoche 147 ; la situation de l'ensemble étant alors semblable à celle représentée à la figure 20. Le panneau mobile 10 est ensuite déplacé vers l'avant jusqu'à ce que le doigt 143 arrive au contact 10 du verrou 144 conformément à la figure 23. En poussant le panneau 10 encore davantage vers l'avant, la partie arrière de ce dernier va progressivement être tirée vers le bas. Ainsi qu'on peut le voir à la figure 24, le doigt 143 va dès lors 15 commencer à s'engager dans l'encoche 147 en faisant pivoter légèrement le verrou 144 dans le sens horaire. Une fois le doigt 143 complètement engagé dans l'encoche 147 conformément à la figure 25, le verrou 144 revient automatiquement dans sa position de 20 référence sous l'effet du ressort de rappel. Le panneau mobile 10 peut dès lors être verrouillé en position fermée (figure 26). Pour cela, le levier de commande 149 est basculé complètement vers l'avant, entraînant de ce fait le pivotement du verrou 144 dans 25 le sens anti-horaire. Le verrouillage devient effectif dès lors que le doigt 143 atteint le fond de l'encoche 147. Bien entendu, l'invention concerne plus généralement tout véhicule automobile 100 comportant au 30 moins un dispositif de toit ouvrant 1 tel que précédemment décrit. REVENDICATIONS1. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) pour véhicule (100) notamment de type automobile, comprenant un panneau (10) monté mobile en déplacement entre une position fermée dans laquelle il est à même d'obturer un ajour (120) ménagé à travers le toit (110) du véhicule (100), et une position ouverte dans laquelle il est à même de s'étendre au moins en partie à distance dudit ajour (120), caractérisé en ce que le panneau mobile (10) comporte, d'une part, une partie avant (11) montée pivotante par rapport à un axe transversal (A) qui est lui-même monté mobile en déplacement suivant un mouvement sensiblement de translation longitudinale, et d'autre part, une partie arrière (12) montée pivotante par rapport à un axe transversal (B) qui est lui-même monté mobile en rotation par rapport à un axe transversal (C) fixe. 2. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe transversal (C) est positionné en regard du bord arrière de l'ajour (120). 3. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie avant (11) du panneau mobile (10) est montée à la fois pivotante et coulissante par rapport à au moins un rail de guidage (20) disposé longitudinalement. 4. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie avant (11) du panneau mobile (10) est montée mobile parrapport à deux rails de guidage latéraux (20) positionnés de part et d'autre de l'ajour (120). 5. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie avant (11) du panneau mobile (10) est montée mobile par rapport à un rail de guidage central positionné sensiblement au milieu de l'ajour (120). 6. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que chaque rail de guidage (20) présente une portion avant (21) qui est inclinée vers le bas par rapport au plan de l'ajour (120), et en ce que lorsque le panneau mobile (10) arrive en position fermée, chaque portion avant (21) de rail (20) est apte à abaisser la partie avant (11) dudit panneau mobile (10) et à la positionner de manière sensiblement affleurante par rapport à la portion de toit (110) délimitant l'ajour (120). 7. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que chaque rail de guidage (20) présente une portion arrière (22) qui est inclinée vers le bas par rapport au plan de l'ajour (120), et en ce que lorsque le panneau mobile (10) arrive en position ouverte, chaque portion arrière (22) de rail (20) est apte à abaisser la partie avant (11) dudit panneau mobile (10) et à la positionner au niveau de la portion de toit (110) délimitant l'ajour (120). 8. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ceque la partie arrière (12) du panneau mobile (10) est articulée à l'extrémité d'au moins une biellette (30) qui est montée longitudinalement pivotante dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de l'ajour (120). 9. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie arrière (12) du panneau mobile (10) est montée mobile par l'intermédiaire de deux biellettes latérales (30) qui sont positionnées de chaque côté de l'ajour (120), et qui sont articulées respectivement au niveau des deux bords latéraux dudit panneau mobile (10). 10. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie arrière (12) du panneau mobile (10) est montée mobile par l'intermédiaire d'une biellette centrale qui est positionnée sensiblement dans le plan médian de l'ajour (120), et qui est articulée au niveau de la zone médiane du panneau mobile (10). 11. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que la partie avant (11) du panneau mobile (10) est apte à prendre appui sur chaque biellette (30) lorsque ledit panneau mobile (10) arrive en position ouverte. 12. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage (40, 140) aptes à immobiliser le panneau (10) en position ouverte et en position fermée. 13. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (40, 140) comportent au moins un organe d'accrochage (41, 141) qui est solidaire de la partie statique du dispositif de toit ouvrant (1), et qui apte à coopérer sélectivement avec deux éléments d'ancrage (42, 43 ; 142, 143) qui sont solidaires du panneau mobile (10) et qui correspondent respectivement à la position ouverte et à la position fermée dudit panneau mobile (10). 14. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comporte une poignée de manipulation (60) qui est solidaire du panneau mobile (10) et qui est indépendante des moyens de verrouillage (40). 15. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (70) aptes à commander la mise en oeuvre simultanée de tous les moyens de verrouillage (40). 16. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens de commande (70) intègrent une poignée de manipulation permettant de pousser le panneau mobile (10) à l'ouverture et de le tirer à la fermeture. 17. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il comporte des premiers moyens d'assistance (80) aptes à compenser le poids du panneau mobile (10) lorsque ce dernier quitte la position fermée. 18. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon la revendication 17, caractérisé en ce que les premiers moyens d'assistance (80) comportent au moins un moyens de rappel élastique (81) qui entraîne en permanence une biellette (30) vers la position qu'elle est destinée à occuper lorsque le panneau mobile (10) est en position ouverte. 19. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens d'assistance (90) aptes à compenser le poids du panneau mobile (10) lorsque ce dernier arrive en position ouverte. 20. Dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon la revendication 19, caractérisé en ce que les seconds moyens d'assistance (90) comportent au moins un moyens de rappel élastique (91) qui est solidaire d'une biellette (30), et qui est apte à se contraindre dès lors que ladite biellette (30) passe d'une position sensiblement verticale à la position qu'elle est destinée à occuper lorsque le panneau mobile (10) est en position ouverte. 21. Véhicule automobile (100), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de toit ouvrant (1, 101) selon l'une quelconque des revendications précédentes.30