Brevet FR2947304A1 — publié le 20101231

La présente invention entre dans le domaine de l'assistance au démarrage du moteur d'un véhicule, en particulier dans les véhicules de transport et de manutention de charge, pouvant avoir des cycles récurrents d'arrêt prolongé, pour des phases de chargement et déchargement, et de déplacement. L'invention trouvera une application préférentielle mais aucunement limitative dans les véhicules de manutention de containeur au sein d'une installation portuaire. De tels véhicules peuvent être de type grue, pour le chargement et le déchargement de containeur depuis un véhicule terrestre vers une embarcation, et inversement. Comme évoqué précédemment, l'invention concerne les véhicules pouvant avoir des cycles récurrents d'arrêt prolongé 15 et de déplacement. De manière connue, lors de leur utilisation, ces véhicules sont soumis à des nombreux cycles de déplacement et d'attente, avec des durées d'arrêt importantes en phases de chargement et déchargement des containeurs. 20 La plupart de ces véhicules sont équipés pour leur déplacement de moteurs thermiques pourvus d'un démarreur électrique. Cet élément supporte difficilement les démarrages fréquents, de sorte qu'il en résulte une usure prématurée de ses composants, tels les charbons, la couronne dentée ou le 25 pignon d'attaque, mais engendre aussi un échauffement des enroulements ainsi qu'une usure de la batterie en raison des forts appels de courant exigés pour la mise en rotation de la ligne d'arbre. Par conséquent, il est préférable de ne stopper le moteur 30 qu'en cas d'inactivité totale du véhicule. Ainsi, le moteur reste en fonctionnement, lorsque le véhicule est à l'arrêt, en phase de chargement et de déchargement. Bien que son fonctionnement permanent améliore la longévité des composants susmentionnés, il en résulte un inconvénient majeur lié à la 35 consommation inutile de carburant très coûteuse, nécessitant un approvisionnement régulier. Ce fonctionnement superflu du moteur génère aussi inévitablement des émissions de gaz et donc une pollution atmosphérique plus importante. De plus, ce type de moteur reste très bruyant, créant une pollution sonore à ses abords. L'invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique en proposant un procédé de démarrage du moteur d'un véhicule. Un tel procédé de démarrage consiste à coupler audit moteur des moyens hydrauliques d'accumulation d'énergie ; en cours de fonctionnement dudit moteur, on accumuler de l'énergie par compression d'un fluide hydraulique ; puis à l'arrêt du moteur, restituer l'énergie accumulée pour l'entraînement et le démarrage dudit moteur Avantageusement, on accumule l'énergie de mise sous pression dudit fluide en phase de décélération du véhicule. Ainsi, la présente invention permet de stopper le moteur pendant les phases d'arrêt du véhicule et de redémarrer ledit moteur avec une usure moindre de ses composants. Cette solution permet de réduire considérablement la consommation de carburant, ainsi que les émissions polluantes et la pollution sonore environnante. De plus, l'approvisionnement en carburant est plus espacé, augmentant le temps de disponibilité du véhicule. L'invention concerne aussi un dispositif pour la mise en oeuvre dudit procédé de démarrage. Un tel dispositif comprend des moyens hydrauliques d'accumulation d'énergie par compression d'un fluide hydraulique, lesdits moyens d'accumulation étant pourvus, d'une part, de moyens de connexion destinés à se coupler avec ledit moteur et, d'autre part, de moyens de contrôle de la restitution de l'énergie accumulée. Un tel dispositif de démarrage s'adapte à tout type de moteur équipant de tels véhicules, limitant ainsi les coûts liés à son acquisition, ne nécessitant aucun renouvellement du parc desdits véhicules. L'invention concerne enfin un véhicule, notamment portuaire de chargement et de déchargement de containeur, comportant un tel dispositif de démarrage de son moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence à la figure annexée. La présente invention concerne le démarrage du moteur 1 d'un véhicule. Le principe de l'invention consiste à emmagasiner de l'énergie pour ensuite la restituer au moment du démarrage du moteur 1. Pour ce faire, l'invention prévoit d'utiliser une accumulation et un stockage sous pression et hydraulique de cette énergie délivrée au démarrage. Ainsi, le procédé de démarrage du moteur 1 consiste à coupler audit moteur 1 des moyens hydrauliques d'accumulation d'énergie. De plus, il comprend au moins les étapes suivantes, à savoir en cours de fonctionnement dudit moteur 1, accumuler de l'énergie par compression d'un fluide hydraulique ; puis à l'arrêt du moteur 1, restituer l'énergie accumulée pour l'entraînement et le démarrage dudit moteur 1. En d'autres termes, le fonctionnement du moteur 1 permet de mettre sous pression un fluide, qui est ensuite gardé en tant que tel, y compris pendant l'arrêt complet du moteur 1, puis au moment de redémarrer le moteur 1, de délivrer la pression ainsi accumulée pour faciliter, forcer ou simplement démarrer le moteur 1. On notera que l'accumulation d'énergie s'effectue préférentiellement en cours de fonctionnement du moteur 1. Par exemple, au moment de l'arrêt du véhicule, le moteur 1 peut permettre l'accumulation de l'énergie en vue de son redémarrage ultérieur. Selon un mode alternatif de réalisation, on accumule l'énergie de mise sous pression dudit fluide en phase de décélération du véhicule. L'invention concerne aussi un dispositif de mise en oeuvre d'un tel procédé de démarrage. Ce dispositif de démarrage comprend donc des moyens hydrauliques d'accumulation d'énergie par compression d'un fluide hydraulique. De tels moyens d'accumulation peuvent comprendre au moins un accumulateur 4 de pression hydraulique, se présentant sous la forme d'un réservoir sous pression de gaz pouvant contenir un volume variable de fluide, tel de l'eau ou de l'huile dans le cas d'un accumulateur oléohydraulique. Un tel accumulateur 4 permet de fournir un débit important dudit fluide pendant une durée assez courte. De plus, lesdits moyens d'accumulation sont pourvus de moyens de connexion 5 destinés à se coupler avec ledit moteur 1. Dès lors, le démarrage du moteur 1 est obtenu par la mise en rotation de ses moyens de transmission, notamment sa ligne d'arbre. Cette mise en rotation peut-être obtenue au travers dudit couplage, par l'intermédiaire des moyens de connexion 5, par exemple au travers d'une liaison mécanique avec le vilebrequin dudit moteur 1. Selon le mode de réalisation préférentielle, lesdits moyens d'accumulation comprennent aussi des moyens de contrôle 10 de la restitution de l'énergie accumulée. Ces moyens permettent de commander la restitution de l'énergie emmagasinée, mais aussi le remplissage dudit accumulateur 4 et gérer la pression au sein de ce dernier. Pour ce faire, lesdits moyens de contrôle 10 peuvent comprendre des moyens 6 de mesure de la pression accumulée, tel un capteur de pression vérifiant le niveau de pression du fluide au sein de l'intégralité du dispositif et aussi à l'intérieur de l'accumulateur 4. Lesdits moyens de contrôle 10 peuvent aussi comprendre un organe d'alimentation 8, tel un distributeur, servant de vanne de contrôle 10 du débit du fluide. En fonction du débit du fluide, il est alors possible de gérer de manière précise le démarrage du moteur 1. De plus, lesdits moyens de contrôle 10 peuvent aussi comprendre des moyens complémentaires d'approvisionnement en fluide et de maintien sous pression desdits moyens d'accumulation 4. En effet, en cas de détection d'une pression insuffisante pour permettre le démarrage ultérieur du moteur 1, ces moyens d'approvisionnement, commandés par lesdits moyens de contrôle 10, rechargent ledit accumulateur 4 pour atteindre une pression en fluide suffisante. En particulier, cette pression peut être déterminée de manière variable, notamment par les moyens de contrôle 10, en fonction de différents paramètres liés au moteur 1 et à sa charge, au véhicule, la charge à transporter ou autre. Combinés aux moyens de contrôle 10, les moyens d'approvisionnement garantissent un bon état de remplissage du stockage du fluide sous pression au sein de l'accumulateur 4, mais aussi son rechargement en cours de fonctionnement. Selon le mode préférentiel de réalisation, représenté sur la figure, lesdits moyens d'approvisionnement peuvent comprendre un organe d'alimentation 9, notamment de type distributeur hydraulique à clapet. Un générateur de pression 11 permet de refouler le fluide au travers de cet organe d'alimentation 9. Ils comprennent aussi un clapet anti-retour 7 depuis lesdits moyens d'accumulation. En d'autres termes, ce clapet 7 empêche, notamment sous l'action dudit générateur de pression 11, le retour de fluide depuis l'accumulateur 4 vers lesdits moyens d'approvisionnement, notamment lorsqu'une pression seuil ou déterminée est atteinte au sein de l'accumulateur 4. On notera que les différents éléments précédemment décrits sont reliés entre eux au travers de circuits hydrauliques 30 adaptés. Avantageusement, selon le mode préférentiel de réalisation représenté sur la figure, mais aucunement limitatif, un tel moteur peut comprendre un moteur hydraulique 2 couplé à un moteur thermique 3. 35 Dans ce cas de figure, le démarrage selon l'invention s'effectue directement sur le moteur hydraulique 2 qui retransmet l'énergie délivrée vers le moteur thermique 1. Comme évoqué précédemment, le couplage peut alors s'effectuer de façon traditionnelle au travers d'un moteur flasqué à la pompe de translation, cette dernière étant montée dans l'axe du vilebrequin et entraînée par un accouplement en liaison avec le volant moteur. Par ailleurs, les composants hydrauliques utilisés sont évidemment prévus étanches, avec un niveau de fuite interne faible de manière à permettre un démarrage après un temps prolongé d'arrêt ou d'inactivité totale du véhicule. A ce titre, la présente invention concerne aussi un véhicule portuaire de chargement et de déchargement de containeur, notamment de type grue de manutention de containeur, comportant un moteur équipé d'un dispositif de démarrage précédent. Selon un mode de réalisation préférentiel, déjà évoqué précédemment, un tel véhicule portuaire peut comprendre un moteur thermique 1 pourvu d'un moteur hydraulique 2 couplé avec une pompe hydraulique 3, ledit dispositif de démarrage étant couplé audit moteur hydraulique 2 de manière à restituer l'énergie hydraulique accumulée vers ledit moteur thermique 1, au travers dudit moteur hydraulique 2. En particulier, ledit couplage peut s'effectuer au travers des moyens de connexion 5 sur le vilebrequin dudit moteur thermique 1 de sorte que la restitution d'énergie actionne en rotation ledit vilebrequin. Ledit actionnement peut alors s'effectuer au travers d'un moteur rotatif, la source d'énergie de ce dernier étant délivrée par les moyens d'accumulation, notamment l'accumulateur 4. De plus, on constate que le système peut fonctionner en sens inverse, à savoir qu'il permet sous l'action du moteur thermique 1 sur le moteur hydraulique 2, de recharger les moyens d'accumulation et de stocker l'énergie nécessaire au prochain démarrage. La présente invention offre donc un système de démarrage de moteur de véhicule, en particulier d'un véhicule portuaire, sans apporter de modification au moteur thermique 1 existant. Ce système se veut économique, en raison du coût maîtrisé de ses composants mais aussi par son installation aisée et sa résistance dans le temps. L'invention permet donc une économie conséquente en carburant mais améliore aussi la longévité du moteur thermique 1, diminuant les réparations et l'entretien Y relatif. Il diminue aussi les émissions polluantes et la pollution sonores à ses abords. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et décrits précédemment qui peuvent présenter des variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé de démarrage du moteur d'un véhicule, dans lequel : - on couple audit moteur des moyens hydrauliques d'accumulation d'énergie ; - en cours de fonctionnement dudit moteur, on accumule de l'énergie par compression d'un fluide hydraulique ; puis - à l'arrêt du moteur, on restitue l'énergie accumulée pour l'entraînement et le démarrage dudit moteur. 2. Procédé de démarrage selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'on accumule l'énergie de mise sous pression dudit fluide en phase de décélération du véhicule. 3. Dispositif de mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, comprenant des moyens (4) hydrauliques d'accumulation d'énergie par compression d'un fluide hydraulique, lesdits moyens d'accumulation (4) étant pourvus, d'une part, de moyens de connexion destinés à se coupler avec ledit moteur et, d'autre part, de moyens de contrôle de la restitution de l'énergie accumulée. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que lesdits moyens de contrôle comprennent des moyens (6) de mesure de la pression accumulée et des moyens complémentaires d'approvisionnement en fluide et de maintien sous pression desdits moyens d'accumulation (4). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdits moyens d'approvisionnement comprennent un clapet anti-retour (7) depuis lesdits moyens d'accumulation (4). 6. Véhicule, notamment de type portuaire de chargement et de déchargement de containeur, comportant un moteur équipé d'un dispositif de démarrage selon l'une quelconque des revendications 3 à 5. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit moteur comprend un moteur hydraulique (2) couplé avec un moteur thermique (1), ledit dispositif de démarrageétant couplé audit moteur hydraulique (2) de manière à restituer l'énergie hydraulique accumulée vers ledit moteur thermique (1), au travers dudit moteur hydraulique (2). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé par le fait que ledit couplage s'effectue au travers de moyens de connexion (5) sur le vilebrequin dudit moteur thermique (1) de sorte que la restitution d'énergie actionne en rotation ledit vilebrequin.