Brevet FR2940384A1 — publié le 20100625

"Frein à disque comportant des moyens pour limiter le soulèvement d'un patin de frein" L'invention se rapporte à un frein à disque de véhicule automobile comportant au moins un patin de frein qui comporte une patte verticale d'extrémité transversale amont qui est reçue coulissante axialement dans une gorge axiale de guidage d'une chape, ladite patte étant susceptible de venir en butée contre une face verticale de butée de la gorge amont pour limiter le déplacement transversal du patin vers l'aval provoqué par la io rotation du disque lorsque le patin de frein est dans sa position de freinage. L'invention a principalement pour objet un frein à disque de véhicule automobile qui comporte : - un disque transversal monté tournant autour d'une is direction axiale ; - une chape fixe qui comporte des moyens de guidage en coulissement axial d'au moins un patin de frein entre une position avant de freinage dans laquelle une face avant de friction du patin de frein est susceptible d'être serrée contre une face arrière du 20 disque, et une position arrière de repos dans laquelle la face de friction du patin de frein est écartée de la face arrière du disque, - ledit patin de frein comportant au moins une patte verticale d'extrémité transversale amont qui est perpendiculaire à la direction transversale et qui est reçue coulissante axialement 25 dans une gorge axiale amont de guidage associée de la chape, ladite patte étant susceptible de venir en butée contre une face verticale de butée qui délimite vers l'aval la gorge amont, pour limiter le déplacement transversal du patin de frein vers l'aval par rapport à la chape provoqué par la rotation du disque lorsque le 30 patin de frein est dans sa position de freinage. Les freins à disque de ce type comportent généralement une chape fixe qui chevauche le bord périphérique d'un disque de frein. La chape comporte plus particulièrement deux paires de 2 bras avant et arrière qui sont agencées axialement de part et d'autre du disque, chaque paire comportant un bras amont et un bras aval. Les orientations amont et aval sont définies par le sens de rotation du disque. Deux patins de frein sont montés coulissant axialement entre les bras amont et aval de la chape de part et d'autre du disque de frein. Un étrier dit "flottant" est monté coulissant sur la chape de manière à serrer les patins de frein vers leur position de freinage dans laquelle le disque est ralenti par frottement contre io les garnitures de freinage qui recouvrent les faces de frottement de chaque patin de frein. Lors du freinage, le disque applique à chaque patin de frein un effort transversal de freinage qui provoque le déplacement du patin de frein vers l'aval selon le sens de rotation 15 du disque. Cet effort de freinage résulte du frottement de la garniture de freinage contre la face associée du disque. La partie amont du patin de frein est conçue de manière que l'effort de freinage soit transmis au bras amont associé, tandis que la partie aval du patin de frein est conçue de manière 20 que l'effort de freinage soit transmis au bras aval associé. Ainsi, le patin de frein tire sur le bras aval, pousse sur le bras amont, d'où la dénomination anglophone "pull push" généralement employée pour désigner des freins à disque de ce type. Ce type de frein permet d'équilibrer les efforts de freinage exercés par les 25 patins de frein sur les bras amont et aval de la chape fixe. L'effort de freinage est transmis au bras amont de la chape par l'intermédiaire de la face verticale de butée du bras amont de la chape. Bien que cet effort de freinage soit réparti globalement 30 uniformément sur toute la face de frottement du patin de frein, il est équivalent à une force ponctuelle de freinage appliquée sensiblement au barycentre de la face de frottement du patin de frein, ledit barycentre étant pondéré par l'intensité de l'effort de 3 freinage. Pour simplifier la compréhension de l'invention, on considérera par la suite que l'intensité de la force de freinage est homogène en tout point de la face de frottement du patin de frein. En raison de diverses contraintes de conception, le barycentre de la face de frottement du patin de frein est généralement décalé radialement vers l'extérieur d'une distance "X" par rapport aux surfaces d'appui du patin de frein sur la chape, et plus particulièrement par rapport à la surface d'appui de l'extrémité aval du patin de frein sur la chape. io Lorsque la force de freinage excède une intensité déterminée, ce décalage "X" provoque la création d'un couple de basculement du patin de frein autour d'un axe d'orientation axiale par rapport à son extrémité aval et dans un sens identique à celui du sens de rotation du disque. L'extrémité amont du patin de frein 15 est alors soulevée de manière centrifuge par rapport à la chape. L'effort de freinage "E" qui s'applique à un patin de frein est proportionnel au diamètre du piston de frein et à la pression hydraulique exercée par le conducteur. La distance "X" est proportionnelle par conception au diamètre des disques et à l'aire 20 de la face de frottement du patin de frein. Ainsi, si l'aire de la face de frottement du patin de frein est supérieure à une aire de seuil qui est par exemple supérieure à 95 cm2, le couple de basculement, qui est égal au produit du décalage "X" par l'effort de freinage "E", est alors suffisant pour 25 soulever le patin de frein. Pour résoudre ce problème, il a déjà été proposé, notamment dans le document WO-A-2005/108.817, de monter le patin de frein coulissant sur deux axes parallèles de guidage amont et aval rapportés sur la chape du frein à disque. Les 30 extrémités transversales amont et aval du patin de frein comportent chacune une échancrure qui est ouverte verticalement vers l'intérieur et qui forme un crochet qui est destiné à être accroché à l'axe de guidage correspondant. 4 L'échancrure amont comporte plus particulièrement une face verticale de butée qui est destinée à limiter les déplacements du patin de frein vers l'aval en venant en butée contre l'axe de guidage amont. Cette face verticale de butée est plus particulièrement inclinée par rapport à une direction verticale de manière à former aussi une face transversale de butée qui empêche le soulèvement centrifuge de l'extrémité amont du patin de frein par rapport à la chape à l'encontre du couple de basculement. io Cependant, un tel frein à disque est onéreux à fabriquer car il est nécessaire de prévoir une opération de taraudage de la chape et une opération de montage, par exemple par vissage, des axes de guidage sur la chape. Pour résoudre notamment ce problème, l'invention propose 15 un frein à disque du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la gorge amont comporte une face transversale de butée tournée vers l'intérieur contre laquelle la patte d'extrémité amont est susceptible de venir en butée pour limiter le soulèvement centrifuge de la patte à l'encontre d'un couple de basculement 20 produit par la rotation du disque lorsque le patin de frein est dans sa position de freinage. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la gorge amont est ouverte verticalement vers l'extérieur, la patte d'extrémité amont s'étendant verticalement vers l'intérieur 25 depuis le patin de frein ; - la face transversale de butée de la gorge amont est formée par une face tournée vers l'intérieur du disque d'un rebord qui fait transversalement saillie à partir de la face verticale de butée de la gorge amont, la patte d'extrémité amont étant 30 conformée en un crochet qui s'étend en vis-à-vis de la face transversale de butée ; - la gorge amont est délimitée vers l'amont par une face verticale amont qui comporte un rebord transversalement en saillie dont une face tournée vers l'intérieur du disque forme la face transversale de butée, la patte d'extrémité amont étant conformée en un crochet qui s'étend en vis-à-vis de la face transversale de butée ; 5 - le frein à disque comporte un étrier de frein qui est monté coulissant axialement sur la chape de manière à solliciter le patin de frein vers sa position de freinage ; - la face transversale de butée et la face verticale de butée sont formées par une face unique de butée qui délimite la gorge io vers l'aval et qui est inclinée par rapport à la direction verticale ; - la patte d'extrémité amont est délimitée vers l'aval par une face aval qui est sensiblement parallèle à la face unique de butée. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront au 15 cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée qui représente un frein à disque réalisé selon les enseignements de 20 l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe transversale qui représente les patins de frein dans leur position de freinage ; - la figure 3 est une vue de face à plus grande échelle qui représente schématiquement les forces qui s'appliquent sur le 25 patin gauche de frein de la figure 1 lorsqu'il est en position de freinage ; - la figure 4 est une vue de face à plus grande échelle qui représente une gorge axiale amont de guidage du patin gauche de frein selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; 30 - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 qui représente une gorge axiale amont de guidage du patin gauche de frein selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Pour la suite de la description, on adoptera de manière non limitative des orientations axiale, verticale et transversale qui sont indiquées par le trièdre "A, V, T" de la figure 1. L'orientation axiale est dirigée d'arrière en avant, l'orientation verticale est dirigée de l'intérieur vers l'extérieur et l'orientation transversale est dirigée d'amont en aval selon le sens de rotation du disque de frein associé. On définit aussi des directions radiales qui sont dirigées de l'intérieur vers l'extérieur par rapport à l'axe du disque de frein. lo Plus particulièrement, la direction verticale est ici définie comme parallèle à une droite radiale qui passe par le barycentre de la face de frottement du patin gauche de frein. Pour la suite de la description, des éléments identiques, analogues ou similaires seront désignés par des mêmes numéros ls de référence. On a représenté à la figure 1 un frein à disque 10 de véhicule automobile. De manière connue, le véhicule comporte un disque 12 qui s'étend dans un plan transversal et qui est monté tournant autour 20 d'un axe "B" d'orientation axiale. Le disque 12 est lié en rotation à une roue (non représentée) d'un véhicule qui lui est coaxiale. Le frein à disque 10 comporte une chape 14 fixe dans laquelle deux patins gauche 16R et droit 16F de frein sont montés coulissants axialement. La chape 14 fixe est destinée à 25 chevaucher un bord périphérique 18 du disque 12. La chape 14 fixe comporte plus particulièrement une paire de bras sensiblement radiaux avant 20F et une paire de bras sensiblement radiaux arrière 20R. Chaque paire de bras 20R, 20F comporte un bras amont 20Ra et un bras aval 20Rb selon le sens 30 de rotation du disque 12. Ainsi un point déterminé de la périphérie du disque 12 se déplace depuis les bras amont 20Ra, 20Fa vers les bras aval 20Rb, 20Fb lors de la rotation du disque 12 comme indiqué par la flèche "F" à la figure 2. 7 Les extrémités extérieures des bras aval 2ORb, 20Fb, respectivement amont 2ORa, 2OFa, sont reliées entre elles par deux longerons 22 axiaux qui sont agencés radialement à l'extérieur du disque 12. Les extrémités intérieures des bras de la paire avant 20F, et/ou arrière 20R, sont reliées entre elles par une traverse (non représentée) courbe associée. La chape 14 est réalisée en une seule pièce. Comme l'illustre la figure 2, chaque patin de frein 16R, 16F comporte une plaquette 26R, 26F transversale verticale de forme io sensiblement rectangulaire dont une face de friction 28R, 28F porte une garniture de freinage. Chaque patin de frein 16R, 16F est monté coulissant entre une position de repos dans laquelle une face de friction 28R, 28F du patin de frein 16R, 16F est éloignée d'une face associée 30F, is 30R en vis-à-vis du disque 12 et une position de freinage dans laquelle la face de friction 28R, 28F du patin de frein 16R, 16F est appliquée contre la face associée 30R, 30F du disque 12. Comme illustré à la figure 1, un étrier de frein 32 est susceptible de serrer axialement chaque patin gauche 16R et 20 droit 16F de frein de part et d'autre des faces opposées arrière 30R et avant 30F du disque 12. De manière connue, l'étrier 32 comporte une voûte 34 qui s'étend axialement au-dessus de la chape 14 et la recouvre. Deux parois arrière 36 et avant 38 opposées de l'étrier 32 s'étendent 25 radialement depuis les bords d'extrémité arrière et avant de la voûte 34 de manière que la face arrière de la paroi avant 38 soit agencée en regard du patin droit de frein 16F, et de manière que la face avant de la paroi arrière 36 soit agencée en regard du patin gauche de frein 16R. 30 La paroi avant 38 de l'étrier 32 sera appelée par la suite "nez d'étrier 38". L'étrier 32 est monté coulissant axialement par rapport à la chape 14 fixe entre une première position avant de repos et une 8 deuxième position arrière de serrage. A cet effet, l'étrier 32 comporte un premier et un second axes de guidage 40, aussi appelés "colonnettes", parallèles d'orientation axiale dont les extrémités libres avant 42 sont respectivement reçues en coulissement axial dans un premier et un deuxième alésages 43 axiaux associés de la chape 14. De manière connue, la paroi arrière 36 de l'étrier 32 comporte au moins un piston axial 44 dont une extrémité d'appui avant 46 est susceptible de solliciter une face de sollicitation du io patin gauche de frein 16R pour serrer la face de friction 28R opposée dudit patin gauche de frein 16R contre la face associée arrière 30R du disque 12 lors d'un freinage. Par réaction, l'étrier 32 coulisse axialement vers sa position arrière de freinage par rapport à la chape 14 de façon 15 que le nez d'étrier 38 sollicite une face de sollicitation du patin droit de frein 16F pour serrer la face de friction 28F opposée dudit patin droit de frein 16F contre la face avant 30F du disque 12. Le piston axial 44 et le nez d'étrier 38 constituent ainsi des éléments de serrage des patins de frein 16R, 16F contre le disque 20 12. Lorsque les patins de frein 16R, 16F sont ainsi serrés contre les faces opposées 30R, 30F du disque 12, ils coopèrent par friction avec le disque 12 pour ralentir ou arrêter sa rotation. En effet, lorsque les patins de frein 16R, 16F sont dans 25 leur position de freinage, leurs faces de friction 28R, 28F adhèrent aux faces associées 30R, 30F du disque 12 de manière à ralentir ce dernier. Comme représenté à la figure 2 par les flèches "D", les patins de frein 16R, 16F sont alors entraînés en déplacement transversal vers l'aval par le disque 12 en rotation 30 jusqu'à une position de butée transversale contre la chape 14. Les patins de frein 16R, 16F sont soumis à un effort transversal de freinage "E" dirigé d'amont vers l'aval. Comme illustré à la figure 3, afin d'éviter que tous les efforts de freinage "E" soient absorbés par les bras aval 2ORb, 20Fb de la chape 14, les patins de frein droit 16F et gauche 16R sont conçus de manière à tirer sur le bras amont associé 2OFa, 2ORa de la chape 14 et de manière à pousser sur le bras aval associé 20Fb, 2ORb de la chape 14. Ainsi, les efforts de freinage "E" sont avantageusement répartis sur les bras amont 2ORa, 2OFa et sur les bras aval 2ORb, 20Fb. Les patins de frein droit 16F et gauche 16R sont ici lo identiques par symétrie par rapport à un plan transversal vertical. Seul le patin gauche 16R sera décrit par la suite, la description étant applicable au patin droit 16F par symétrie. Comme représenté à la figure 3, le patin gauche de frein 16R comporte deux oreilles d'extrémité transversale opposées 15 48Ra, 48Rb qui s'étendent transversalement depuis les bords verticaux latéraux 50R de la plaquette 26R jusqu'à une extrémité transversale libre. Une patte verticale d'extrémité transversale amont 54a, respectivement aval 54b s'étend verticalement vers l'intérieur par 20 rapport à l'axe "B" du disque 12 depuis l'extrémité transversale libre de l'oreille amont 48Ra, respectivement aval 48Rb. La patte verticale amont 54a est ainsi perpendiculaire à la direction transversale. Les pattes d'extrémité amont 54a et aval 54b sont 25 respectivement reçues coulissantes axialement dans une gorge axiale de guidage amont 56a et une gorge axiale de guidage aval 56b associées de la chape 14. Plus particulièrement, la gorge axiale de guidage amont 56a est réalisée dans un tronçon d'extrémité extérieur du bras amont arrière 2ORa de la chape 14 30 et la gorge axiale de guidage aval 56b est réalisée dans un tronçon d'extrémité extérieur du bras aval arrière 2ORb de la chape 14. 2940384 l0 Chaque gorge axiale 56a, 56b débouche verticalement vers l'extérieur par rapport à l'axe "B" du disque 12. La gorge amont 56a est délimitée transversalement vers l'amont par une face axiale verticale amont 58 et vers l'aval par une face axiale 5 verticale aval 60. La gorge aval 56b est délimitée transversalement vers l'amont par une face axiale verticale amont 61 et vers l'aval par une face axiale verticale aval 63. De plus, le patin gauche de frein 16R comporte deux faces transversales axiales d'appui amont 62a et aval 62b sur la chape io 14 qui sont tournées vers l'intérieur. Chaque face d'appui 62a, 62b est agencée au fond d'une échancrure associée qui est délimitée transversalement par la patte d'extrémité transversale 54a, 54b associée et par le bord vertical latéral associé 50R de la plaquette 26R du patin gauche de frein 16R. Les faces d'appui 15 62a, 62b sont reçues en appui vertical vers l'intérieur sur des faces transversales axiales de guidage 64a, 64b en vis-à-vis qui bordent respectivement la face verticale amont 61 de la gorge aval 56b et la face verticale aval 60 de la gorge amont 56a. Pour la suite de la description, on ne décrit que la patte 20 d'extrémité amont 54a du patin gauche de frein 16R. Cependant, dans l'exemple représenté aux figures 2 et 3, la patte d'extrémité aval 54b du patin gauche de frein 16R est identique à la patte d'extrémité amont 54a par symétrie par rapport à un plan vertical axial. 25 La patte d'extrémité amont 54a associée à la gorge amont 56a est susceptible de venir en butée contre la face verticale aval 60 qui forme une face verticale de butée pour limiter le déplacement transversal vers l'aval du patin gauche de frein 16R par rapport à la chape 14. A cet effet, le jeu transversal entre la 30 patte d'extrémité amont 54a et la face aval 60 de la gorge amont 56a est inférieur au jeu transversal entre la patte d'extrémité aval 54b et la face aval 63 de la gorge aval 56b. 2940384 Il On a constaté que l'effort de freinage "E" appliqué par le disque 12 sur le patin gauche de frein 16R s'applique en un point qui est sensiblement situé au barycentre "C" de la face de friction 28R. Le barycentre "C" de la face de friction 28R est décalé 5 verticalement d'une distance "X" vers l'extérieur par rapport à la face d'appui aval 62b du patin gauche de frein 16R. Ce décalage crée un couple "M" de basculement produit par la rotation du disque 12 lorsque le patin gauche de frein 16R est dans sa position avant de freinage, ce qui entraîne une rotation dans le lo même sens que le disque 12 du patin gauche de frein 16R par rapport à la face d'appui aval 62b, la patte d'extrémité amont 54a du patin gauche de frein 16R est soulevée de manière centrifuge. Pour éviter que la patte d'extrémité amont 54a du patin gauche de frein 16R ne sorte totalement de la gorge amont 56a, 15 l'invention propose que la gorge amont 56a comporte une face transversale axiale de butée 66 tournée vers l'intérieur contre laquelle la patte d'extrémité amont 54a est susceptible de venir en butée pour limiter le soulèvement centrifuge de la patte d'extrémité amont 54a à l'encontre du couple "M" de basculement 20 produit par la rotation du disque 12 lorsque le patin gauche de frein 16R est dans sa position avant de freinage. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui est représenté aux figures 3 et 4, la face transversale de butée 66 de la gorge amont 56a est formée par une face tournée vers 25 l'intérieur du disque 12 d'un rebord 68 qui fait transversalement saillie vers l'amont à partir d'une extrémité extérieure de la face verticale aval 60 de butée de la gorge amont 56a. La face transversale opposée du rebord 68 tournée vers l'extérieure forme la face de guidage amont 64a du patin gauche 30 de frein 16R. L'extrémité libre de la patte d'extrémité amont 54a est recourbée vers l'aval de manière à former un crochet 70 qui 12 s'étend en vis-à-vis de la face transversale de butée 66 avec un jeu vertical. Ainsi, lorsque le patin gauche de frein 16R est serré contre le disque 12 qui tourne conformément au sens indiqué par la flèche "F", le patin gauche de frein 16R est entraîné vers l'aval jusqu'à ce que l'extrémité libre du crochet 70 de la patte d'extrémité amont 54a soit en butée transversalement contre la face verticale aval 60 de butée de la gorge amont 56a. Simultanément, le patin gauche de frein 16R est aussi lo entraîné en rotation autour de sa face aval d'appui 62b dans le sens indiqué par la flèche "F", jusqu'à ce que la face supérieure du crochet 70 de la patte amont 54a soit en butée verticalement contre la face transversale de butée 66 de la gorge amont 56a. Ainsi, le patin gauche de frein 16R est immobilisé dans cette 15 position tant que l'effort de freinage "E" est appliqué. Grâce au patin gauche de frein 16R réalisé selon les enseignements de l'invention, le patin gauche de frein 16R ne risque pas de sortir de la gorge amont 56a de la chape 14. De plus, la chape 14 est simple et peu onéreuse à 20 produire. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 4, le rebord 68 fait transversalement en saillie vers l'amont depuis la face verticale amont 58 de la gorge amont 56a. Une face tournée vers l'intérieur du disque 12 forme 25 la face transversale de butée 66. L'extrémité libre de la patte d'extrémité amont 54a est recourbée vers l'amont de manière à former un crochet 70 qui s'étend en vis-à-vis de la face transversale de butée 66 avec un jeu vertical. 30 Ainsi, lorsque le patin gauche de frein 16R est serré contre le disque 12 qui tourne conformément au sens indiqué par la flèche "F", le patin gauche de frein 16R est entraîné vers l'aval jusqu'à ce qu'une face verticale aval 72 de la patte d'extrémité 13 amont 54a soit en butée transversalement contre la face verticale aval 60 de butée de la gorge amont 56a. Simultanément, le patin gauche de frein 16R est aussi entraîné en rotation autour de sa face aval d'appui 62b dans le sens indiqué par la flèche "F", jusqu'à ce que la face supérieure du crochet 70 de la patte amont 54a soit en butée verticalement contre la face transversale de butée 66 de la gorge amont 56a. Ainsi, le patin gauche de frein 16R est immobilisé dans cette position tant que l'effort de freinage "E" est appliqué. Selon un troisième mode de réalisation de l'invention qui est représenté à la figure 6, la face transversale de butée 66 est formée par une face unique de butée 74 qui délimite la gorge amont 56a vers l'aval et qui est inclinée par rapport à la direction verticale. Cette face unique de butée 74 forme aussi une butée pour limiter le déplacement vers l'aval du patin gauche de frein 16R. La patte d'extrémité amont 54a est délimitée vers l'aval par une face aval 76 qui est sensiblement parallèle à la face unique de butée. Ainsi, lorsque le patin gauche de frein 16R est serré contre le disque 12 qui tourne conformément au sens indiqué par la flèche "F", le patin gauche de frein 16R est entraîné vers l'aval jusqu'à ce qu'une face aval 76 de la patte d'extrémité amont 54a soit en butée transversalement contre la face unique de butée 74 de butée de la gorge amont 56a. La face unique de butée étant inclinée, les déplacements verticaux vers l'extérieur et transversaux vers l'aval du patin gauche de frein 16R sont simultanément bloqués. Dans les exemples représentés sur les figures, la patte d'extrémité aval 54b et la gorge aval 56b ont une forme identique par symétrie par rapport à la patte d'extrémité amont 54a et à la gorge amont 56a. En effet, le frein à disque 10 représenté sur les figures est conçu pour permettre le freinage d'un disque 12 qui est susceptible de tourner dans les deux sens. Ainsi, lorsque le disque 12 de frein tourne dans un sens opposé à celui représenté aux dessins, la description précédente est applicable au frein à disque 10 en inversant les termes "amont" et "aval". On comprendra qu'un même patin de frein 16R peut comporter une patte d'extrémité amont 54a qui est conformée selon l'un des modes de réalisation précédemment décrits et une patte d'extrémité aval 54b qui est conformée selon un autre des modes de réalisation précédemment décrits. Les gorges 56A, 56b de la chape 14 sont alors adaptées à la forme des pattes d'extrémité transversale 54a, 54b. L'invention est s'étend bien entendu aux freins des roues avant gauche et droite d'un véhicule automobile ainsi qu'aux freins arrière gauche et droit, avantageusement munis d'un mécanisme de frein de parking connu en soi. REVENDICATIONS1. Frein à disque (10) de véhicule automobile qui comporte : - un disque (12) transversal monté tournant autour d'une direction axiale (B) , - une chape fixe (14) qui comporte des moyens de guidage en coulissement axial (56a, 56b) d'au moins un patin de frein (16R) entre une position avant de freinage dans laquelle une face avant de friction (28R) du patin de frein (16R) est susceptible d'être serrée contre une face arrière (30R) du disque (12), et une position arrière de repos dans laquelle la face de friction (28R) du patin de frein (16R) est écartée de la face arrière (30R) du disque (12) , - ledit patin de frein (16R) comportant au moins une patte (54a) verticale d'extrémité transversale amont qui est perpendiculaire à la direction transversale et qui est reçue coulissante axialement dans une gorge axiale amont (56a) de guidage associée de la chape (14), ladite patte (54a) étant susceptible de venir en butée contre une face verticale de butée (60) qui délimite vers l'aval la gorge amont (54a), pour limiter le déplacement transversal du patin de frein (16R) vers l'aval par rapport à la chape (14) provoqué par la rotation du disque (12) lorsque le patin de frein (16R) est dans sa position de freinage ; caractérisé en ce que la gorge amont (56a) comporte une face transversale de butée (66) tournée vers l'intérieur contre laquelle la patte d'extrémité amont (54a) est susceptible de venir en butée pour limiter le soulèvement centrifuge de la patte (54a) à l'encontre d'un couple de basculement (M) produit par la rotation du disque (12) lorsque le patin de frein (16R) est dans sa position de freinage. 2. Frein à disque (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la gorge amont (56a) est ouverte verticalement vers l'extérieur, la patte d'extrémité amont (54a)s'étendant verticalement vers l'intérieur depuis le patin de frein (16R). 3. Frein à disque (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la face transversale de butée (66) de la gorge amont (56a) est formée par une face tournée vers l'intérieur du disque (12) d'un rebord (68) qui fait transversalement saillie à partir de la face verticale de butée (60) de la gorge amont (56a), la patte d'extrémité amont (54a) étant conformée en un crochet (70) qui s'étend en vis-à-vis de la face transversale de butée (66). 4. Frein à disque (10) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la gorge amont (56a) est délimitée vers l'amont par une face verticale amont (58) qui comporte un rebord (68) transversalement en saillie dont une face tournée vers l'intérieur du disque (12) forme la face transversale de butée (66), la patte d'extrémité amont (54a) étant conformée en un crochet (70) qui s'étend en vis-à-vis de la face transversale de butée (66). 5. Frein à disque (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un étrier de frein (32) qui est monté coulissant axialement sur la chape (14) de manière à solliciter le patin de frein (16R) vers sa position de freinage. 6. Frein à disque (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face transversale de butée et la face verticale de butée sont formées par une face unique de butée (74) qui délimite la gorge (56a) vers l'aval et qui est inclinée par rapport à la direction verticale. 7. Frein à disque (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la patte d'extrémité amont (54a) est délimitée vers l'aval par une face aval (76) qui est sensiblement parallèle à la face unique de butée (74).