Brevet FR2935401A1 — publié le 20100305

SYSTEME DE RETENUE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système de retenue de véhicule automobi e, lequel présente des barrières de protection en forme de W en coupe transversale, reliées ensembles de manière détachable en une ligne de barrières de protection avec des bras intérieurs et des bras extérieurs associés en forme de V les uns aux autres, ainsi que des fonds reliant les bras intérieurs, lesquelles sont reliées grâce à l'insertion de profils de renforcement de forme trapézoïdale formés par des âmes et des bras divergents, via des vis de fixation, à des consoles d'espacement semblables à des caisses présentant deux tôles frontales situées en vis-à-vis, lesquelles consoles sont fixées de l'autre côté à l'aide de vis à seuil de rupture (destinées à la rupture) à des poteaux verticaux. Un tel système de retenue de véhicule automobile fait partie de l'état de la technique selon l'étendue du document EP 1 908 882 Al. Des barrières de protection en forme de W en coupe transversale sont dans ce cas reliées de manière détachable les unes aux autres afin de former une ligne de barrières de protection. Les barrières de protection sont couplées via des vis de fixation à des consoles d'espacement semblables à des caisses présentant deux tôles frontales situées en vis-à-vis, lesquelles consoles sont fixées de l'autre côté à l'aide de vis destinées à la rupture à des poteaux verticaux. Entre les consoles d'espacement et les barrières de protection, on prévoit des profils de renforcement de forme trapézoïdale en coupe transversale, dont la longueur correspond à la longueur des barrières de protection. Dans les zones de chevauchement des barrières de protection situées dans la zone des poteaux, les bras intérieurs de celles-ci sont reliés aux bras et leurs fonds sont reliés aux âmes des profils de renforcement. Bien que le système de retenue de véhicule automobile connu a fait ses preuves dans la pratique, l'utilisation pratique révèle justement un problème du système de retenue de véhicule automobile, lorsqu'un véhicule arrive en-dessous d'une ligne de barrières de protection et heurte alors un poteau. 11 en résulte que la vis destinée à la rupture entre le poteau et la console d'espacement est détruite. Le poteau est séparé de la console d'espacement toujours reliée à la ligne de barrières de protection et au profil de renforcement, et est replié vers l'arrière. Le véhicule entre alors en contact avec la console d'espacement, laquelle se déforme en raison de l'impact, de sorte que la vis de fixation entre la console d'espacement et la ligne de barrières de protection est extrêmement sollicitée. Une force très importante se développe, conduisant à la rupture subite de la vis de fixation, de sorte que la console d'espacement est projetée au loin à la manière d'une fusée. La console d'espacement projetée au loin peut alors produire d'importants dégâts matériels et humains sur les lieux de l'accident. En partant de l'état de la technique, l'invention a pour but de créer un système de retenue de véhicule automobile, avec lequel un meilleur comportement à la déformation est induit à l'emplacement du couplage entre la ligne de barrières de protection rigidifiée à l'aide des profils de renforcement et une console d'espacement. Ce but est atteint en insérant des éléments d'équilibrage de forme trapézoïdale en coupe transversale entre les consoles d'espacement et les profils de renforcement, éléments dont la largeur correspond sensiblement à la longueur des tôles frontales opposées aux poteaux des consoles d'espacement, les âmes des éléments d'équilibrage étant disposées à distance des âmes des profils de renforcement, alors que les bras desdits éléments entourent les bras des profils de renforcement en étant reliés à ceux-ci. Conformément à cette proposition de solution on insère, entre les consoles d'espacement et les profils de renforcement, des éléments d'équilibrage de forme trapézoïdale en coupe transversale, dont la largeur correspond sensiblement à la longueur des tôles frontales des consoles d'espacement, qui sont opposées aux poteaux. Les âmes des éléments d'équilibrage sont à distance des âmes des profils de renforcement, alors que les bras de ces éléments entourent les bras des profils de renforcement en étant reliés à ces derniers. Du fait de ces mesures, il est vrai qu'après la destruction de la vis destinée à la rupture entre un poteau et une console d'espacement, il n'est pas possible d'éviter que le véhicule entrant en collision arrive toujours en contact avec la console d'espacement. Celle-ci peut cependant alors déformer l'âme de l'élément d'équilibrage de manière à réduire l'effort de traction sur la vis de fixation, avec un comportement à la déformation qui en découle, allié à une réduction de la force tendant à arracher la console d'espacement de la ligne de barrières de protection et à la projeter au loin. En plus de cette mesure, la vis de fixation dans la zone d'accouplement est de conception très solide, en offrant ainsi déjà en soi une grande résistance à la destruction. Concernant le comportement à la déformation, est avantageux que l'épaisseur des éléments d'équilibrage corresponde sensiblement à l'épaisseur du matériau des consoles d'espacement. En ce sens, est avantageux que les éléments d'équilibrage soient formés par des tôles d'acier. Il est possible d'insérer des pièces d'écartement entre les fonds des barrières de protection et les âmes des profils de renforcement, lesquelles pièces occupent la 10 distance entre les fonds et les âmes dans la zone des vis de fixation. Dans ce cas, les vis de fixation traversent également les pièces d'écartement semblables à des disques ou des colliers. On utilise de préférence des pièces d'écartement semblables à des colliers dans les zones de chevauchement de deux barrières de protection. 15 11 est avantageux que des brides prenant appui sur les surfaces internes des bras extérieurs des barrières de protection se raccordent aux bras des profils de renforcement. Les brides des profils de renforcement peuvent dans ce cas être tournées vers les poteaux en étant opposées les unes aux autres. 20 Il est cependant également possible d'envisager une configuration où les brides sont opposées aux poteaux et tournées les unes vers les autres. L'invention est expliquée ci-après de manière plus détaillée là 'aide des exemples de réalisation représentés sur les dessins. On peut voir : sur la figure 1, en perspective, une section longitudinale d'un système de 25 retenue de véhicule automobile, vue depuis une voie de circulation ; sur la figure 2, de manière agrandie, une coupe verticale de la représentation de la figure 1, le long de la ligne II-II, dans le sens de la flèche Ila ; sur la figure 3, également de manière agrandie, en perspective, une vue du système de retenue de véhicule automobile de la figure 1 dans le sens de la flèche III, 30 et sur la figure 4, en perspective, une situation de montage du système de retenue de véhicule automobile des figures 1 à 3. Sur les figures 1 à 3, un système de retenue de véhicule automobile est indiqué par le numéro de référence 1, lequel est mis en place sur le côté d'une route 2 (voies de circulation) en particulier utilisée par des véhicules automobiles. Le système de retenue 1 de véhicule automobile comprend tout d'abord une ligne 3 de barrières de protection, formée par des barrières de protection 4 en acier en forme de W en coupe transversale reliées ensemble de manière détachable. Comme on peut le voir par ailleurs sur les figures 1 à 3, au niveau de chaque barrière de protection 4, à partir d'un fond 5 réalisé de manière essentiellement rectiligne et s'étendant de manière verticale dans l'exemple montré, deux bras intérieurs 6 divergents l'un par rapport à l'autre s'étendent, en prolongement desquels se trouvent deux bras extérieurs 7 également divergents l'un par rapport à l'autre. De courts replis 8 se raccordent aux bras extérieurs 7. Les bras extérieurs 7 pointent en direction de poteaux en acier 9, lesquels sont enfoncés dans le sol 10. Dans l'exemple de réalisation, les poteaux 9 présentent une coupe transversale en forme de C, le côté ouvert de la coupe transversale étant opposé à la ligne de barrières de protection 3. Comme on peut en particulier le reconnaître sur la figure I, deux barrières de protection 4 qui se suivent sont disposées en superposition l'une au-dessus de l'autre par leurs zones d'extrémité, est sont reliées ensemble de manière détachable via des perçages 11 prévus dans les bras intérieurs 6 et les bras extérieurs 7 à l'aide de vis à tête lentiforme 12 et d'écrous 13 (voir également figure 4). Les zones de chevauchement 17 des barrières de protection 4 se situent respectivement dans la zone d'un poteau 9. La figure 1 permet également de reconnaître que des trous oblongs 14 sont prévus dans les fonds 5 des barrières de protection 4 à distance les uns des autres. Les trous oblongs 14 situés entre les parties d'extrémité des barrières de protection 4 servent dans ce cas à la fixation sur des poteaux 9 supplémentaires, dans la mesure où cela s'avère nécessaire selon le cas d'utilisation (arbres situés à proximité de la voie de circulation 2 ou autres obstacles). Le système de retenue de véhicule automobile 1 comprend par ailleurs des profils de renforcement 15 en acier de forme trapézoïdale en coupe transversale (figures 1 à 3), lesquels sont directement placés les uns à côté des autres et sont reliés ensemble de manière détachable dans les zones de chevauchement 16. A cet effet, une courte zone longitudinale 18 à une extrémité de chaque profil de renforcement 15 est coudée (figure 1), à savoir de l'ordre d'une épaisseur du matériau des profils de renforcement 15. Grâce à la zone longitudinale coudée 18, il est possible de coupler l'extrémité du profil de renforcement voisin 15, de sorte que les surfaces orientées vers la voie de circulation 2 de tous les profils de renforcement 15 se situent dans les mêmes plans. Les profils de renforcement 15 sont reliés ensembles de manière détachable grâce à des perçages 20 prévus dans leurs âmes 19 ainsi que des perçages 22 prévus dans les bras 21 qui divergent à partir des âmes 19 à l'aide de vis à tête lentiforme et d'écrous non représentés plus en détail. A l'extrémité des bras 21 se raccordent des brides 23 opposées les unes aux autres et tournées vers le poteau 9, lesquelles brides reposent contre les surfaces internes 36 des bras extérieurs 7 des barrières de protection 4. Entre les fonds 5 des barrières de protection 4 et les âmes 19 des profils de renforcement 15, on peut prévoir des pièces d'écartement 24 semblables à des disques (figure 2). Selon les figures 1 à 4, des consoles d'espacement 25 en acier semblables à des caisses sont fixées sur les poteaux 9. Les consoles d'espacement 25 sont réalisées de manière trapézoïdale en vue de dessus tout comme en vue de côté. Elles se composent de deux tôles en acier en forme de U pliées et ensuite soudées ensembles. Des tôles frontales 26, 27 sont ainsi formées, les tôles frontales 26 opposées aux poteaux 9 étant réalisées de manière longitudinale et rectangulaire, et les tôles frontales 27 orientées vers les poteaux 9 étant réalisées de manière rectangulaire et verticale. Les consoles d'espacement 25 sont reliées par l'intermédiaire des tôles frontales 27 à orientation verticale et des vis 28 destinées à la rupture et à seuil de rupture non représentées en détail et indiquées par des lignes à tirets et points sur la figure 2, aux extrémités supérieures des poteaux 9. Les tôles frontales 26 opposées aux poteaux 9 servent à la fixation d'éléments d'équilibrage 29 de forme trapézoïdale en tôle d'acier (figures 2 à 4). Les éléments d'équilibrage 29 présentent une largeur B (figure 4), laquelle correspond à peu près à la longueur L des tôles frontales 26 (figure 3). Les âmes 30 disposées à distance A des âmes 19 des profils de renforcement 15 (figure 2) reposent contre les tôles frontales 26. Des bras divergents 31 s'étendent à partir des âmes 30, lesquels bras 31 entourent les bras 21 des profils de renforcement 15 depuis l'extérieur en étant reliés à ceux-ci via des vis d'accouplement 32. Des perçages 33 sont prévus à cet effet dans les bras 31 des éléments d'équilibrage 29 (figure 4). Des perçages correspondants se trouvent dans les bras 21 des profils de renforcement 15. La fixation des barrières de protection 4, des profils de renforcement 15 et des éléments d'équilibrage 29 sur les consoles d'espacement 25 s'effectue via des vis de fixation 34, lesquelles traversent des perçages dans les fonds 5 des barrières de protection 4, des pièces d'écartement 24, des âmes 19 des profils de renforcement 15, des âmes 30 des éléments d'équilibrage 29 et des tôles frontales 26, ainsi que d'écrous 35 que l'on visse sur les tiges des vis de fixation 34. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Liste des numéros de référence : 1 Système de retenue de véhicule automobile 2 voie de circulation 3 ligne de barrières de protection 4 barrières de protection 5 fonds de 4 6 bras intérieurs de 4 7 bras extérieurs de 4 8 replis 9 poteaux 10 sol 11 perçages de 6, 7 12 vis à tête lentiforme 13 écrous 14 trous oblongs dans 5 15 profils de renforcement 16 zones de chevauchement de 15 17 zones de chevauchement de 4 18 zone longitudinale coudée de 15 19 âmes de 15 20 perçages de 19 21 bras de 15 22 perçages de 21 23 brides de 21 24 pièces d'écartement 25 consoles d'espacement 26 tôles frontales de 25 27 tôles frontales de 25 28 vis à seuil de rupture 29 éléments d'équilibrage 30 âmes de 29 31 bras de 29 REVENDICATIONS1. Système de retenue (1) de véhicule automobile, lequel présente des barrières de protection (4) en forme de W en coupe transversale reliées ensemble de manière détachable en une ligne (3) de barrières de protection, avec des bras intérieurs (6) et des bras extérieurs (7) associés en forme de V les uns aux autres, ainsi que des fonds (5) reliant les bras intérieurs (6), lesquelles sont reliées grâce à l'insertion de profils de renforcement (15) de forme trapézoïdale formés par des âmes (19) et des bras divergents (21), via des vis de fixation (34), à des consoles d'espacement (25) semblables à des caisses présentant deux tôles frontales (26, 27) situées en vis-à-vis, lesquelles consoles sont fixées de l'autre côté à l'aide de vis à seuil de rupture (28) à des poteaux verticaux (9), caractérisé en ce que l'on insère des éléments d'équilibrage (29) de forme trapézoïdale en coupe transversale entre les consoles d'espacement (25) et les profils de renforcement (15), éléments dont la largeur (B) correspond sensiblement à la longueur (L) des tôles frontales (26) opposées aux poteaux (9) des consoles d'espacement (25), les âmes (30) des éléments d'équilibrage (29) étant disposées à distance (A) des âmes (19) des profils de renforcement (15), alors que les bras (31) desdits éléments (29) entourent les bras (21) des profils de renforcement (15) en étant reliés à ceux-ci. 2. Système de retenue de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en 20 ce que l'épaisseur des éléments d'équilibrage (29) correspond sensiblement à l'épaisseur du matériau des consoles d'espacement (25). 3. Système de retenue de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments d'équilibrage (29) sont formés par des tôles d'acier. 4. Système de retenue de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des pièces d'écartement (24) sont insérées entre les fonds (5) des barrières de protection (4) et les âmes (19) des profils de renforcement (15). 25 30 10 5. Système de retenue de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que les vis de fixation (34) traversent également les pièces d'écartement (24). 6. Système de retenue de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé co ce que des brides (23) prenant appui sur les surfaces internes (36) des bras extérieurs (7) des barrières de protection (4) se raccordent aux bras (21) des profils de renforcement (15). 7. Système de retenue de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en 10 ce que les brides (23) des profils de renforcement (15) sont opposées les unes aux autres et tournées vers les poteaux (9). 8. Système de retenue de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les brides (23) des profils de renforcement (15) sont tournées les unes vers les 15 autres et sont opposées aux poteaux (9).