Brevet FR2938225A1 — publié le 20100514

DISPOSITIF DE COMMANDE MANUELLE POUR VÉHICULE A MOYENS DE FREINAGE A CIRCUIT HYDRAULIQUE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] L'invention se rapporte à un dispositif de commande manuelle apte à être monté sur un volant de véhicule pourvu de moyens de freinage à circuit hydraulique. [0002] L'invention porte en outre sur un kart comprenant des moyens de freinage à circuit hydraulique comprenant ce dispositif de commande manuelle. [0003] L'invention porte enfin sur un procédé d'adaptation d'une commande de freinage à pied à une commande de freinage manuelle d'un véhicule pourvu de moyens de freinage à circuit hydraulique. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0004] Un problème très général consiste à adapter des véhicules à moyens 15 de commande à pied à des moyens de commande manuelle, notamment pour les personnes handicapées. [0005] Il est connu, par le brevet US 4 436 191, un dispositif d'adaptation de commandes de freinage à pied à des commandes de freinage à actionnement manuel. À cet effet, ce dispositif utilise une bielle pour transmettre les 20 mouvements d'une manette à une pédale. [0006] Il est également connu, par le brevet GB 1 539 8802, un dispositif d'adaptation similaire, mais qui prévoit en outre d'être monté sur le volant d'un véhicule, c'est-à-dire à proximité directe des mains de l'utilisateur. Par ailleurs, selon ce document, les mouvements des manettes sont transmis au moyen de 25 câbles de commande et non au moyen d'une bielle. [0007] Le montage de tels dispositifs est souvent long et complexe, même quelquefois impossible, car il est nécessaire d'adapter ces dispositifs à la cinématique de chaque pédale de frein. Par ailleurs, un mauvais montage de ces dispositifs peut causer la perte de contrôle du véhicule et provoquer des accidents, par exemple si une bielle du dispositif d'adaptation vient à se désolidariser du mécanisme. EXPOSE DE L'INVENTION [0008] L'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de commande manuelle apte à être monté sur un volant de véhicule pourvu de moyens de freinage à circuit hydraulique, le dispositif de commande comprenant une platine comportant: des moyens pour fixer de manière réversible la platine au volant et/ou à la colonne de direction du véhicule, une pompe hydraulique fixée à ladite platine et comprenant un orifice de sortie fluidique apte à être raccordé au circuit hydraulique des moyens de freinage, et une manette d'actionnement supportée et guidée sur ladite platine pour actionner la pompe hydraulique. [0009] Ce dispositif permet d'actionner les freins en augmentant directement la pression dans le circuit hydraulique de freinage sans passer par un mécanisme intermédiaire utilisant des bielles ou des câbles de contrôle, pour appuyer sur des pédale de frein. Les risques de dysfonctionnement précités - déboîtement du mécanisme des bielles ou mauvais réglages des câbles de commandes - sont donc écartés. De plus, comme les éléments de ce dispositif de commande manuelle sont montés sur une même platine, son montage et démontage sont rapides, faciles et adaptables à tout type de véhicule. [0010] Selon des modes de réalisation particuliers: La platine comporte en outre un réservoir de purge en communication fluidique avec ladite pompe hydraulique. Ainsi, la purge est facile à réaliser car aucun montage supplémentaire n'est nécessaire pour effectuer cette opération. L'orifice de sortie fluidique de la pompe hydraulique est apte à être raccordé à une durite de frein. Ainsi, si la durite de frein du véhicule est assez longue, il est possible de la raccorder directement sur la pompe hydraulique - ceci étant une manoeuvre beaucoup plus rapide que celle du montage d'un mécanisme de bielles ou de câbles de contrôle sur des pédale de frein. La platine comporte une plaque centrale comportant au moins deux orifices aptes à recevoir des projections d'un volant et/ou d'une colonne de direction pour maintenir la platine solidaire au volant et à la colonne de direction. Ceci permet un montage simple et rapide entre le volant et la colonne de direction. Une manette d'accélération, supportée et guidée sur ladite platine, actionne les moyens d'accélération du véhicule, par l'intermédiaire d'un câble de commande. Ceci permet d'adapter rapidement un véhicule utilisant des moyens de commandes à pied à un véhicule à moyens de commandes manuelles, par exemple pour que le véhicule soit adapté aux handicapés. La manette d'actionnement de la pompe hydraulique et/ou la manette d'accélération pivotent sur ladite platine. 20 [0011] L'invention propose également un kart comprenant des moyens de freinage à circuit hydraulique comprenant un dispositif de commande de freinage tel que précités, dans lequel la platine est fixée entre le volant et la colonne de direction. [0012] L'invention propose enfin un procédé d'adaptation d'une commande 25 de freinage à pied, à une commande de freinage manuel, d'un véhicule pourvu de moyens de freinage à circuit hydraulique, dans lequel: une étape de montage d'une pompe hydraulique à actionnement manuel au volant et/ou à la colonne de direction du véhicule; 10 15 une étape de raccordement d'une durite de frein de la commande de freinage à pied à ladite pompe hydraulique à actionnement manuel. [0013] Le procédé d'adaptation d'un dispositif de commande de freinage peut comprendre en outre: une étape de montage d'un platine comportant la pompe hydraulique à actionnement manuel entre la colonne de direction et le volant du véhicule, une étape de purge de la pompe hydraulique et du circuit hydraulique des moyens de freinage. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0014] D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description détaillée, faite en référence aux dessins, dans lesquels: la figure 1 représente une vue de face du dispositif de commande manuelle, la figure 2 représente une vue éclatée du dispositif de la figure 1, la figure 3 représente une vue arrière du dispositif de la figure 1, la figure 4 représente une vue du dispositif de la figure 1, lequel est monté sur un kart. [0015] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0016] En référence aux figures, le dispositif de commande manuelle 1 est composé d'un platine 2 comprenant en son centre trois orifices 3. La platine 2 se positionne entre le volant 10 et la colonne de direction 11. En particulier, la platine 2 s'insère entre les moyens de fixation du volant 10 à la colonne de direction 11. À cet effet, la platine comporte trois orifices centraux recevant des projections des moyens de fixation du volant 10 et/ou de la colonne de direction 11. [0017] En référence à la figure 1, la platine est pourvue d'une manette gauche 4, et d'une manette droite 5 latérales pivotant sur la platine 2, vers l'avant 14 et l'arrière 15, par rapport à la surface de la platine 2. Les moyens de pivotement se composent de goupilles 12 traversant des orifices 13, 14, formés respectivement sur les manettes 4, 5 et de chaque coté de la platine 2, et déterminent les axes de pivotement des deux manettes gauche et droite. [0018] En référence à la figure 3, la platine comprend une pompe hydraulique 6, laquelle est montée sur la face arrière 15 de la platine 2 par vissage. Cette pompe hydraulique 6 comprend une extrémité pourvue d'un levier 8 pivotant sur le corps de la pompe hydraulique 2 de sorte que celle-ci vienne appuyer sur le piston 9 de ladite pompe hydraulique 2. La pompe hydraulique comprend en outre un orifice de sortie 26 permettant d'injecter de l'huile sous pression, notamment, dans un circuit de commande de freinage hydraulique, lequel est relié à l'étrier de freinage. [0019] La manette gauche (figure 1) est reliée à une biellette 16 laquelle est reliée en liaison pivot au levier 8 de la pompe hydraulique de sorte que lorsque la manette de gauche 4 est tirée vers l'avant, la billette 16 vient faire pivoter le levier 8 de manière à pousser le piston de la pompe hydraulique. [0020] Par ailleurs, la platine comprend une réserve de purge 17 (figure 2), formée d'un réceptacle 21 en matière plastique maintenu sur la platine au moyen de une saillie comprenant des orifices rattachés par des vis 20 à ladite platine 2. Le réceptacle 21 est de forme cylindrique et comprend un bouchon 23 se vissant en son sommet. Le réceptacle comprend en outre un orifice sur son fond, lequel est en communication fluidique avec une extrémité d'un tuyau 22, l'autre extrémité du tuyau 22 venant se raccorder à la pompe hydraulique 2, au niveau du piston lorsque celui-ci est en position retirée, de sorte qu'il soit possible de purger la pompe hydraulique 3. [0021 ] Comme illustré sur la figure 3, la manette de droite 5 comprend des moyens de tirage 25 d'un câble de contrôle, lesquels permettent de tirer sur un câble de contrôle lorsque la manette 5 est tirée vers l'avant. Ce câble est destiné à être relié aux moyens de commande de l'accélération du véhicule. [0022] Selon le principe de fonctionnement, lorsque l'utilisateur est assis dans le véhicule et tire la manette de gauche 4 vers lui, la manette 4 entraîne la biellette 16 et le levier 8 dans un mouvement dans lequel le piston de la pompe hydraulique 6 est enfoncé de manière à provoquer une augmentation de pression dans le circuit hydraulique de freinage. L'augmentation de pression dans le circuit hydraulique de frein actionne alors l'étrier de frein et freine la rotation des roues du véhicule. [0023] Lorsque l'utilisateur tire la manette de droite 5, la manette 5 tire sur le câble de contrôle de manière à actionner les moyens de commande de l'accélération du véhicule. [0024] Ce dispositif de commande manuelle est particulièrement adapté pour être installé sur un véhicule ayant un volant à faible degré de rotation, de l'ordre d'un quart de tour, ce qui correspond à des volants de types karts comme illustré à la figure 4. [0025] Ce dispositif de commande manuelle est particulièrement utile pour adapter une commande de freinage à pied d'un kart, à une commande manuelle, pour les personnes handicapées des jambes. [0026] Le procédé de montage de ce dispositif de commande manuelle comprend les étapes suivantes: une étape consistant à démonter le volant 10 du kart. Classiquement, les volants 10 des karts sont fixés à la colonne de direction 11 au moyen de trois écrous passant par des orifices formés sur le centre du volant 10 et des alésages taraudés respectifs formés sur la colonne de direction 11, une étape consistant à positionner la platine 2 du kart sur la colonne de direction, puis à positionner par-dessus le volant 10, de sorte que la platine 2 soit située entre le volant 10 et la colonne de direction 11, une étape consistant à faire passer les écrous dans les orifices respectifs du volant 10 et les orifices 3 de la platine 2, puis à serrer les écrous de manière à fixer le volant et la platine sur la colonne de direction 11, une étape consistant à enlever la durite 27 de frein du kart (non représenté) pour la raccorder à l'orifice de sortie 26 de la pompe hydraulique 6, une étape consistant à purger le circuit hydraulique de freinage en ajoutant du liquide dans la réserve de purge 17, une étape de pose du câble de contrôle sur des moyens de tirage 25 de la platine 2, lequel actionne les moyens de commande de l'accélération du kart au moyen de la manette 5. [0027] Le procédé de démontage de ce dispositif de commande manuelle comprend les étapes suivantes: une étape consistant à retirer la durite 27 de l'orifice de sortie 26 de la pompe hydraulique 6 pour la raccorder à la pompe hydraulique de 20 la pédale de freinage du kart (non représenté), - une étape de démontage du câble de contrôle des moyens de tirage 25 de la platine 2, pour l'installer sur les moyens de tirage de la pédale d'accélération du kart (non représentée), une étape consistant à démonter le volant 10 du kart, 25 une étape consistant à retirer la platine 2 du kart de la colonne de direction, puis à repositionner le volant 10 sur la colonne de direction 11, 15 une étape consistant à faire passer les écrous dans les orifices du volant 10 puis à serrer les écrous de manière à fixer le volant sur la colonne de direction 11. [0028] D'autres modes de réalisation de l'invention sont envisageables sans pour autant sortir du cadre de l'invention. [0029] Il est notamment possible de ne rapporter sur la platine 2 que la commande de frein. La commande d'accélération étant réalisée par d'autres moyens. [0030] Par ailleurs, l'une ou l'autre des manettes peut être remplacée par un poussoir mobile en translation ou par tout autre type de manette. REVENDICATIONS1. Dispositif de commande manuelle (1) apte à être monté sur un volant (10) de véhicule pourvu de moyens de freinage à circuit hydraulique, caractérisé en ce que le dispositif de commande (1) comprend une platine (2) comportant: - des moyens pour fixer de manière réversible la platine (2) au volant (10) et/ou à la colonne (11) de direction du véhicule, - une pompe hydraulique (6) fixée à ladite platine (2) et comprenant un orifice de sortie fluidique (26) apte à être raccordé au circuit hydraulique des moyens de freinage, et - une manette d'actionnement (4) supportée et guidée sur ladite platine (2) pour actionner la pompe hydraulique (6). 2. Dispositif de commande manuelle (1) selon la revendication 1, dans lequel la platine (2) comporte en outre un réservoir de purge (17) en communication fluidique avec ladite pompe hydraulique (6). 3. Dispositif de commande manuelle (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'orifice de sortie fluidique (26) de la pompe hydraulique (6) est apte à être raccordé à une durite (27) de frein. 4. Dispositif de commande manuelle (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la platine (2) comporte une plaque centrale comportant au moins deux orifices (3) aptes à recevoir des projections d'un volant (10) et/ou d'une colonne de direction (11) pour maintenir la platine solidaire au volant et à la colonne de direction. 5. Dispositif de commande manuelle (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel une manette d'accélération, supportée et guidée sur ladite platine, actionne les moyens d'accélération du véhicule, par l'intermédiaire d'un câble de commande. 6. Dispositif de commande manuelle (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la manette d'actionnement de la pompe hydraulique (6) et/ou la manette d'accélération pivotent sur ladite platine (2). 7. Véhicule comprenant des moyens de freinage à circuit hydraulique caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande de freinage manuel (1) selon l'une des revendications précédentes dans lequel la platine (2) est fixée entre le volant (10) et la colonne de direction (11), par lesdits moyens réversibles. 8. Procédé d'adaptation d'une commande de freinage à pied, à une commande de freinage manuel (1), d'un véhicule pourvu de moyens de freinage à circuit hydraulique, caractérisé en ce que le procédé comprend: - une étape de montage d'une pompe hydraulique (6) à actionnement manuel au volant (10) et/ou à la colonne (11) de direction du véhicule; et, une étape de raccordement d'une durite (27) de frein de la commande de freinage à pied à ladite pompe hydraulique (6) à actionnement manuel. 9. Procédé d'adaptation d'un dispositif de commande de freinage selon la revendication 8, comprenant en outre: - une étape de montage d'un platine (2) comportant la pompe hydraulique (6) à actionnement manuel entre la colonne de direction (11) et le volant (10) du véhicule, une étape purge de la pompe hydraulique (6) et du circuit hydraulique des moyens de freinage.25