Brevet FR2936755A1 — publié le 20100409

POUTRE D'ABSORPTION DE CHOC ET VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UNE TELLE POUTRE. La présente invention concerne une poutre d'absorption de choc en particulier d'un choc piéton, destinée à être disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal d'un véhicule automobile entre le bouclier avant et la partie inférieure du condenseur de la climatisation. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une telle poutre d'absorption de choc. Les véhicules automobiles actuels comportent généralement deux poutres d'absorption de choc, à savoir une poutre supérieure disposée entre le bouclier avant et des parties rigides de la caisse telles que l'extrémité avant des longerons et une poutre inférieure s'étendant entre la partie inférieure du bouclier et le bas du radiateur dont la face avant est souvent recouverte par le condenseur de la climatisation. 1s Cette poutre d'absorption inférieure est destinée à absorber les chocs appelés � choc piéton � qui doivent protéger les piétons en cas d'impact à des vitesses inférieures à 20 kilomètres par heure. L'inconvénient des poutres inférieures d'absorption de choc est qu'en cas de choc, même à faible vitesse, cette poutre en reculant sous l'effet du choc vient 20 heurter la partie inférieure du condenseur en l'endommageant, de sorte qu'il doit être remplacé. Or, le remplacement de ce condenseur est une opération coûteuse. Une solution pour remédier à cet inconvénient a été décrite dans le J P 2004-203183. 25 Dans cette solution, la poutre inférieure d'absorption de choc est reliée à la base du bouclier avant et au support inférieur du radiateur par des clips. Ces clips cèdent en cas de choc frontal sur le bouclier de sorte que la poutre d'absorption bascule vers le bas, ce qui évite que celle-ci heurte la base du radiateur ou du condenseur qui est souvent placé devant ce radiateur. 30 Cependant, les clips ci-dessus compliquent la réalisation de la poutre d'absorption de choc et son montage sur le véhicule. 2 Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à une poutre d'absorption de choc en particulier d'un choc piéton, destinée à être disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal d'un véhicule automobile entre le bouclier avant et la partie inférieure du condenseur, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une zone d'affaiblissement de sa résistance à un choc frontal sur le bouclier avant, telle que l'impact de ce dernier sur la poutre déplace celle-ci vers le bas. Le déplacement vers le bas de la poutre d'absorption permet d'éviter l'impact de celle-ci contre le condenseur de sorte que celui-ci ne risque pas d'être io endommagé en cas de choc frontal à faible vitesse du véhicule. Grâce à ladite au moins une zone d'affaiblissement, la poutre d'absorption de choc selon l'invention peut être réalisée d'une seule pièce et ne nécessite par conséquent pas de moyens de fixation frangibles supplémentaires tels que les clips décrits dans le JP 2004-203183. is Dans une réalisation préférée de l'invention, la poutre d'absorption comprend une partie centrale destinée à être disposée devant la partie inférieure du condenseur et deux parties latérales dont les extrémités sont destinées à prendre appui de part et d'autre du condenseur sur des parties fixes de la caisse du véhicule et ladite zone d'affaiblissement est constituée par un évidement réalisé 20 dans la poutre ayant pour effet de réduire sa section transversale. Cette réduction de section de la poutre fragilise celle-ci, de telle sorte que la poutre se plie ou se brise au niveau de l'évidement en cas de choc sur le véhicule, en évitant ainsi que la poutre heurte et détériore le condenseur. De préférence, l'évidement est réalisé sur la face inférieure de la poutre. 25 Cet évidement est ainsi ouvert vers le bas, ce qui favorise le déplacement vers le bas de la poutre, en cas de choc. Le ou les évidements peuvent être réalisés de telle sorte qu'il(s) réduit(sent) d'environ 50 pourcent la section transversale de la poutre. Dans une version particulièrement préférée de l'invention, un évidement est 30 réalisé sur chacune des parties latérales de la poutre. Ainsi, en cas de choc frontal, toute la partie centrale de la poutre bascule vers le bas en pivotant autour d'un axe passant par les deux évidements. 25 30 3 Chacun des évidements peut avoir la forme d'une échancrure en arc de cercle. Dans un autre mode de réalisation, ledit évidement est réalisé sensiblement au milieu de la partie centrale de la poutre. Dans ce cas, en cas de choc frontal, les deux parties de la poutre situées de part et d'autre de l'évidement se déplacent vers le bas en évitant de heurter le condenseur. L'évidement peut dans ce cas avoir la forme d'une échancrure ouverte vers le bas. io La poutre d'absorption de choc selon l'invention peut être moulée d'une seule pièce en matière plastique pourvues d'alvéoles, la ou les zones d'affaiblissements étant venues de moulage. Selon un autre aspect, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un bouclier avant et un condenseur de la climatisation entre lesquels is est disposée la poutre d'absorption de choc selon l'invention, celle-ci comprenant deux évidements situés dans un plan vertical médian s'étendant parallèlement à la face avant du condenseur. Dans un mode de réalisation, la face avant du condenseur s'étend dans le plan vertical médian à chaque évidement. 20 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective d'une poutre inférieure d'absorption de choc montée à l'avant d'un véhicule automobile, cette poutre ayant une structure connue, - la figure 2 est une vue latérale de l'ensemble représenté sur la figure 1, la poutre inférieure d'absorption de choc ayant été modifiée selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective de la poutre d'absorption de choc selon l'invention, - la figure 4 est une vue latérale de la poutre représentée sur la figure 3, 4 - la figure 5 est une vue frontale d'une variante de réalisation d'une poutre d'absorption de choc selon l'invention, - la figure 6 est une vue frontale de la poutre représentée sur la figure 5 montée à l'avant d'un véhicule automobile montrant le déplacement vers le bas de cette poutre à la suite d'un choc. La figure 1 représente un radiateur 1 situé à l'avant d'un véhicule automobile fixé entre deux longerons 2 (dont un seul est visible). Sur la face avant de ce radiateur 1 est fixé le condenseur 3 du dispositif de climatisation du véhicule. io Devant ce condenseur 3 dans un plan situé au niveau de sa partie inférieure s'étend une poutre inférieure d'absorption de choc 4. Les extrémités opposées 4a de cette poutre 4 s'appuient et sont fixées à une partie fixe de la caisse du véhicule située sous l'extrémité avant d'un longeron 2. Le bord arrière de la poutre 4 est légèrement espacé de la partie inférieure 15 du condenseur 3. Sous la poutre d'absorption de choc 4 s'étend une tôle ou un élément en matière plastique 5 faisant partie de la carrosserie du véhicule. Le bord avant de la poutre 4 est normalement recouvert par le bord inférieur du bouclier ou pare-choc avant qui n'est pas représenté sur la figure 1. 20 Au-dessus de la poutre d'absorption de choc 4 et derrière le bouclier avant s'étend normalement une poutre supérieure d'absorption de choc qui n'est pas représentée car elle n'est pas concernée par la présente invention. Le rôle de la poutre inférieure d'absorption de choc est surtout de protéger les piétons à l'égard de blessures graves dues à des chocs frontaux du véhicule 25 circulant à une vitesse inférieure à 20 kilomètres par heure. Cependant, dans ce cas, l'impact sur le bouclier avant provoque le recul de la poutre inférieure d'absorption de choc 4 de sorte que celle-ci vient heurter le condenseur 3 en endommageant ce dernier. Pour éviter ceci, conformément à l'invention, la poutre inférieure d'absorption 30 de choc 6 représentée sur les figures 2 à 6 comporte au moins une zone 7 (figure 2) ou 8 (figures 3 et 4) ou 9 (figures 5 et 6) d'affaiblissement de sa résistance à un choc frontal sur le bouclier avant, telle que l'impact de ce dernier sur la poutre 6 déplace celle-ci vers le bas (voir flèche F sur la figure 2 et flèche F1 sur la figure 6). Dans l'exemple représenté sur les figures 2 à 4, la poutre d'absorption de choc 6 comprend une partie centrale 10 qui s'étend devant la partie inférieure du 5 condenseur 3 et deux parties latérales 11 qui sont en appui de part et d'autre du condenseur 3 sur des parties fixes de la caisse du véhicule. A cet effet, les extrémités des deux parties latérales 11 comportent des doigts 12 en saillie (voir figures 3 et 4) qui peuvent s'encliqueter dans des trous correspondants prévus sur les parties fixes de la caisse. io Dans le cas des figures 2 à 6, les zones d'affaiblissement 7, 8, 9 sont constituées par des évidements en forme d'échancrures réalisées dans la poutre 6 ayant pour effet de réduire sa section transversale. Ces évidements 7, 8, 9 sont réalisés sur la face inférieure de la poutre 6 et sont tels qu'ils réduisent d'environ 50 pourcent la section transversale de la poutre 15 6. Dans le cas de l'exemple représenté sur les figures 2 à 4 un évidement 7 ou 8 est réalisé sur chacune des parties latérales 11. Dans le cas de la figure 2, les évidements 7 ont une forme carrée, tandis que dans le cas des figures 3 et 4, les évidements 8 ont une forme en arc de cercle. 20 Comme montré par la figure 2, lorsque la poutre 6 est montée sur le véhicule, les deux évidements 7 sont situés dans un plan vertical P s'étendant près de la face avant du condenseur 3. Dans l'exemple des figures 5 et 6, l'évidement 9 est réalisé sensiblement au milieu de la partie centrale 10 de la poutre 6 et a une forme rectangulaire. 25 La poutre d'absorption de choc 6 selon l'invention peut être moulée d'une seule pièce en matière plastique pourvues d'alvéoles, la ou les zones d'affaiblissement 7, 8 ou 9 étant venues de moulage. Sous l'effet d'un choc frontal sur le bouclier avant du véhicule l'impact du bouclier sur la poutre 6 (voir figure 2) provoque un basculement vers le bas (voir 30 flèche F) de la poutre 6, de sorte que celle-ci ne heurte pas le condenseur 3 et ce dernier n'est pas endommagé. 6 Ce basculement est engendré par la zone d'affaiblissement de la section des parties latérales 11 de la poutre résultant des évidements 7 ou 8. Cet affaiblissement de la section provoque soit la rupture, soit le pliage de la poutre suivant un axe reliant les deux zones amincies situées au-dessus des 5 évidements 7 ou 8. Le déversement ou pliage de la poutre 6 vers le bas est causé par la localisation des évidements 7 ou 8 en dessous de la zone amincie de la poutre 6. Dans l'exemple des figures 5 et 6, l'évidement 9 situé au milieu de la poutre 6 a pour effet, en cas de choc frontal, de causer la rupture de la poutre dans la io zone affaiblie située au-dessus de l'évidement 9 et le déversement vers le bas des deux parties de la poutre situées de part et d'autre de l'évidement 9 comme montré par la flèche F1 de la figure 6. Dans tous les cas, l'invention permet d'éviter l'impact de la poutre d'absorption de choc 6 sur le condenseur 3 et d'avoir à remplacer celui-ci après 15 chaque choc frontal du véhicule, même lorsque celui-ci circule à faible vitesse. REVENDICATIONS1. Poutre d'absorption de choc (6) en particulier d'un choc piéton, destinée à être disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal d'un véhicule automobile entre le bouclier avant et la partie inférieure du condenseur (3), caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une zone (7, 8, 9) d'affaiblissement de sa résistance à un choc frontal sur le bouclier avant, telle que l'impact de ce dernier sur la poutre (6) déplace celle-ci vers le bas. 2. Poutre d'absorption de choc selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend une partie centrale (10) destinée à être disposée devant la io partie inférieure du condenseur (3) et deux parties latérales (11) dont les extrémités sont destinées à prendre appui de part et d'autre du condenseur (3) sur des parties fixes de la caisse du véhicule et en ce que ladite zone d'affaiblissement est constituée par un évidement (7, 8, 9) réalisé dans la poutre (6) ayant pour effet de réduire sa section transversale. 15 3. Poutre d'absorption de choc selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'évidement (7, 8, 9) est réalisé sur la face inférieure de la poutre (6). 4. Poutre d'absorption de choc selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'évidement (7, 8, 9) est tel qu'il réduit d'environ 50 pourcent la section transversale de la poutre (6). 20 5. Poutre d'absorption de choc selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ledit évidement (7, 8) est réalisé sur chacune desdites parties latérales (11). 6. Poutre d'absorption de choc selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit évidement (8) a une forme en arc de cercle. 25 7. Poutre d'absorption de choc selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ledit évidement (9) est réalisé sensiblement au milieu de la partie centrale (10) de la poutre (6). 8. Poutre d'absorption de choc selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit évidement (9) a une forme sensiblement rectangulaire. 30 9. Poutre d'absorption de choc selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle est moulée d'une seule pièce en matière plastique 8 pourvues d'alvéoles, la ou les zones d'affaiblissements (7, 8, 9) étant venues de moulage. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une poutre d'absorption de choc (1) selon l'une des revendications 1 à 9. 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend un bouclier avant et un condenseur (3) de la climatisation entre lesquels est disposée la poutre d'absorption de choc (1), celle-ci comprenant deux évidements (7, 8) situés dans un plan vertical (P) médian s'étendant parallèlement à la face avant du condenseur (3). io 12. Véhicule automobile selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que la face avant du condenseur (3) s'étend dans le plan vertical (P) médian à chaque évidement (7, 8).