Brevet FR2942511A1 — publié le 20100827

La présente invention concerne un dispositif d'injection d'un produit additif à l'état liquide, tel que de l'urée, dans le système d'échappement d'un véhicule automobile à moteur thermique, en particulier un moteur utilisant le gasoil comme carburant. Dans les véhicules à moteur utilisant le gasoil comme carburant, il est connu, dans un souci de lutte contre la pollution, de procéder à l'adjonction d'urée dans les gaz d'échappement, en particulier pour la réduction des oxydes d'azote. Plus précisément, l'urée est stockée dans un réservoir, sous forme diluée dans de l'eau, et l'additif ainsi constitué est injecté dans la ligne d'échappement du véhicule, en un point approprié de cette ligne, c'est-à-dire en amont du pot catalytique dans lequel s'effectue la réduction des oxydes d'azote. Il convient donc de pomper l'additif, depuis le réservoir dans lequel il est stocké, ceci d'une manière convenablement dosée, et d'injecter cet additif pompé dans la ligne d'échappement, avec une pression suffisante. La solution � logique � est ici le rajout d'une pompe doseuse, située sur le réservoir d'additif ou entre ce réservoir et un injecteur d'additif placé sur la ligne d'échappement (voir par exemple les documents de brevets FR 2 879 239 et WO 00/21881). Une telle solution implique la mise en oeuvre d'une pompe relativement puissante, nécessaire pour mettre en pression un volume relativement important, par exemple de 15 litres, correspondant à la capacité du réservoir d'additif, alors que le débit d'additif à délivrer reste très faible et ne doit être injecté que périodiquement. Une autre solution, permettant de supprimer la pompe, consiste à stocker l'additif dans une poche souple, associée à un dispositif réalisant une mise en pression de la poche, ce dispositif pouvant comprendre un ressort maintenu en compression et appuyé sur ladite poche û voir le document FR 2 870 172 ou son équivalent WO 2005/113279, en particulier la figure 2. Toutefois, un tel système en lui-même ne peut contrôler ni le débit, ni la pression de l'additif et, en particulier, il n'adapte pas la pression de l'additif injecté aux besoins instantanés. Quant à la quantité d'additif injectée, autrement dit la fonction de dosage, le rajout d'une électrovanne pilotée par un calculateur est nécessaire au niveau de l'injecteur. En pratique, les dispositifs de mise en pression et de dosage d'additif, actuellement utilisés en association avec des systèmes d'échappement, comprennent un réservoir contenant l'additif, une pompe (non doseuse) de mise en pression de cet additif, et un moyen de dosage constitué par un injecteur électromagnétique, qui à chaque impulsion électrique reçue envoie une quantité calculée d'additif. Pour réaliser le dosage, l'impulsion électromagnétique peut être de fréquence et de durée variable. Dans un tel dispositif, la pression d'additif fournie par la pompe doit être régulée afin de garantir une bonne précision du volume d'additif injecté. La pompe, qui fonctionne en continu, doit donc être dimensionnée sur la base de son plus grand débit et, quand l'injecteur débite peu d'additif, c'est-à-dire lorsque le point de fonctionnement du moteur thermique est à faible pollution, l'excédent du débit d'additif doit être recyclé, ce qui représente en soi une perte d'énergie. De plus, les réalisations actuelles de ces dispositifs sont telles que, pour assurer leur fonctionnement lorsque le véhicule démarre par grand froid, typiquement à une température inférieure à -11 °C qui correspond au point de congélation du mélange eau-urée, il faut prévoir une séquence de vidange du circuit d'additif à l'arrêt du véhicule, et aussi prévoir localement des moyens de réchauffage dans le réservoir d'additif et dans les canalisations. Les réalisations actuelles ne permettent pas de résoudre aisément le problème de commander les déplacements de l'additif du réservoir vers l'injecteur et aussi inversement, en phase de purge, de l'injecteur vers le réservoir, et ceci indépendamment du fait que le moteur thermique du véhicule tourne ou ne tourne pas. Par ailleurs, le volume d'additif à réaspirer, correspondant au volume de la canalisation menant jusqu'à l'injecteur, est inévitablement variable selon les véhicules, et un dispositif universel est ainsi souhaitable. Une solution déjà envisagée (demande de brevet français N° 08.05185 déposée le 22 septembre 2008 au nom du Demandeur) prévoit, sur le circuit d'additif, un organe de mise en pression de l'additif (organe avantageusement constitué par un piston monté coulissant dans un cylindre) qui est raccordé par un conduit de prélèvement de pression au conduit d'alimentation en carburant du véhicule. Un tel dispositif de pompage est donc tributaire de la pression de carburant dans une canalisation, pression qui est elle-même liée à la rotation du moteur thermique, et qui disparaît lorsque ce moteur est à l'arrêt, si bien qu'un accumulateur de pression doit être envisagé. La présente invention vise à éliminer les divers inconvénients précédemment exposés, en fournissant un dispositif d'injection d'un produit additif, avec moyens de pompage adaptés aux conditions et exigences de fonctionnement, sans être tributaires d'une pression de carburant ou autre, ces moyens étant aussi adaptés pour la fonction de purge, tout en constituant une solution relativement simple et économique à la problématique de la mise en pression et du dosage de l'additif. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'injection d'un produit additif à l'état liquide, tel qu'un mélange d'eau et d'urée, dans le système d'échappement d'un véhicule automobile à moteur thermique, le dispositif d'injection d'additif comprenant un réservoir d'additif relié par un conduit d'additif à au moins un injecteur placé dans le système d'échappement, et des moyens de pompage de l'additif étant prévus sur le conduit d'additif entre le réservoir d'additif et l'injecteur, ces moyens étant aptes à distribuer cycliquement des quantités dosées d'additif mis en pression, le dispositif étant essentiellement caractérisé par le fait que les moyens de pompage sont constitués par une pompe volumétrique aspirante et refoulante, comprenant un cylindre, un piston monté mobile en translation dans le cylindre et délimitant dans ce cylindre une chambre de mise en pression, un moteur ou actionneur électromécanique accouplé au piston de manière à le déplacer en translation, et des moyens à ressort agissant sur le piston dans le sens du refoulement de l'additif hors du cylindre, de telle sorte que l'actionnement du moteur ou actionneur dans un sens provoque un recul du piston avec aspiration de l'additif dans la chambre de mise en pression depuis le réservoir d'additif et avec mise en compression simultanée des moyens à ressort, tandis que l'avance du piston avec refoulement de l'additif vers l'injecteur s'effectue sous pression contrôlée grâce auxdits moyens à ressort. Ainsi, la solution proposée par l'invention utilise des moyens de pompage motorisés. Avantageusement, le moteur de la pompe volumétrique est ici un moteur électrique à courant continu, qui présente l'avantage de pouvoir tourner dans les deux sens de rotation, ceci sans difficulté, et d'avoir un couple élevé au démarrage, ce qui permet de mettre facilement le ressort en compression, et aussi de relâcher facilement ce ressort. Un tel moteur électrique est avantageusement relié, par l'intermédiaire d'un engrenage démultiplicateur, à une vis sans fin rotative montée suivant l'axe du cylindre de la pompe, et coopérant avec le piston conformé en écrou, ou avec un écrou lié au piston, le piston et/ou l'écrou étant immobilisé en rotation. Une membrane d'étanchéité, de type � déroulable �, peut être montée entre le piston et le cylindre de la pompe, pour délimiter de façon étanche la chambre de mise en pression, tout en tenant compte des variations de volume de cette chambre. Selon un aspect important de l'invention, les moyens moteurs électromécaniques sont combinés à un ressort, qui en pratique est un ressort hélicoïdal de compression, monté à l'intérieur du cylindre de la pompe et agissant sur le piston, du côté opposé à la chambre de mise en pression. Le déplacement du piston dans le sens de l'aspiration du produit additif s'effectue, à l'aide du moteur ou actionneur, dont la puissance doit être suffisante pour comprimer le ressort et simultanément assurer le remplissage de la chambre de mise en pression de la pompe, ceci en un temps court c'est-à-dire en quelques secondes, par exemple en environ cinq secondes. Le déplacement du même piston en sens inverse, pour le refoulement de l'additif dans le conduit aboutissant à l'injecteur, s'effectue sous pression contrôlée grâce au ressort, celui-ci étant dimensionné de manière à obtenir une faible variation d'effort sur toute la course du piston, de telle sorte que le débit instantané de l'injecteur varie peu sur cette course du piston. Le ressort joue, en quelque sorte, un rôle de régulateur de pression et de débit de l'additif au cours de l'injection. Dans un mode de réalisation préféré du dispositif d'injection d'additif, objet de l'invention, il est prévu, sur le côté refoulement de la pompe volumétrique, une électrovanne à trois voies dont la commande permet de diriger l'additif sélectivement vers l'injecteur, ou inversement vers le réservoir pour vidanger le conduit d'additif. L'électrovanne � gère � les fonctions d'aspiration de l'additif avec remplissage de la chambre de mise en pression, de refoulement de l'additif, et aussi de vidange des canalisations. Le dispositif possède ainsi une fonction additionnelle de purge, réalisée simplement, c'est-à-dire un renvoi de l'additif vers le réservoir qui évite le blocage des canalisations par le gel du mélange eau-urée. Pour cette fonction de vidange du conduit d'additif, il est encore prévu, en combinaison avec l'électrovanne précitée, un clapet de mise à l'air placé sur ce conduit à proximité de l'injecteur. Le cylindre de la pompe volumétrique peut comporter des moyens de réchauffage, notamment par circulation d'un fluide chaud dans la paroi de ce cylindre, au droit de la chambre de mise en pression ; ces moyens assurent une chauffe locale de l'additif, au niveau de la chambre de mise en pression délimitée par le cylindre et le piston de la pompe. Avantageusement, l'électrovanne à trois voies précédemment mentionnée est intégrée à la pompe, ou accolée au cylindre de cette pompe, et elle peut ainsi � profiter � elle aussi des moyens de réchauffage précités qui assurent le dégel de l'additif. Sur la liaison entre le réservoir d'additif et la pompe volumétrique, peut être intercalée une réserve annexe d'additif sous forme de chambre annulaire entourant le cylindre de la pompe dans la zone pourvue des moyens de réchauffage, de sorte que cette réserve annexe bénéficie également de l'effet de dégel. Grâce à ces dispositions, on obtient une mise en action rapide du dispositif d'injection d'additif, même par grand froid, avec chauffage prioritaire du mélange eau-urée contenu dans la pompe et à proximité immédiate, étant entendu que les moyens de réchauffage font appel à un fluide, présent sur le véhicule, dont la montée en température est elle-même rapide, par exemple du gasoil sur la ligne de retour du carburant, ou un liquide de refroidissement du moteur thermique lui-même chauffé par échange thermique. La réserve annexe d'additif permet d'utiliser au mieux la chaleur restituée par l'échangeur thermique que forment les moyens de réchauffage ainsi parcourus par un fluide chaud. De préférence, cette réserve annexe d'additif possède un volume sensiblement équivalent à la quantité d'additif injectée dans un cycle de fonctionnement de la pompe, plus particulièrement un cycle de remplissage de la canalisation reliant la pompe à l'injecteur. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de ce dispositif d'injection d'un produit additif dans le système d'échappement d'un véhicule automobile : Figure 1 est un schéma de principe d'un dispositif d'injection d'additif conforme à la présente invention, dans une position du cycle de fonctionnement ; Figure 2 est un schéma similaire à la figure 2 mais illustrant une 35 autre position dans le cycle de fonctionnement ; Figure 3 et 4 sont des schémas similaires aux précédents, et illustrant le fonctionnement du dispositif en purge ; Figure 5 est une vue détaillée, en coupe longitudinale de la pompe volumétrique de ce dispositif, dans un mode de réalisation particulier ; Figure 6 est une vue en coupe similaire à la figure 5, mais montrant une autre position de la pompe volumétrique ; Figure 7 est une vue en coupe similaire aux précédentes, montrant un autre mode de réalisation de la pompe volumétrique ; En se référant d'abord aux figures 1 à 4, il est montré de façon très schématique une portion de la ligne d'échappement 2 d'un véhicule automobile à moteur thermique, en particulier un moteur � diesel �, ligne dans laquelle doit être injecté un additif à fonction dépolluante, en particulier un mélange d'eau et d'urée. L'additif est stocké dans un réservoir d'additif 3 qui est relié, par un conduit d'additif 4, à un injecteur d'additif 5 placé sur la ligne d'échappement 2. Sur le conduit d'additif 4 est intercalée une pompe volumétrique 6 aspirante et refoulante, prévue pour aspirer l'additif stocké dans le réservoir 3 et pour mettre en pression cet additif, en vue de le pulvériser au moyen de l'injecteur 5 dans la ligne d'échappement 2. La pompe volumétrique 6 comprend un cylindre de pompe 7, dans lequel est monté coulissant un piston de pompe 8 qui divise le cylindre en deux chambres. Un actionneur électromécanique 9 est accouplé au piston 8 de manière à le déplacer en translation, dans un sens ou dans l'autre, à l'intérieur du cylindre 7. Dans l'une des chambres délimitées par le piston 8 à l'intérieur du cylindre 7 est monté un ressort hélicoïdal de compression 10, lequel prend appui sur une face du piston 8 de manière à le repousser vers la droite (par référence au dessin). L'autre chambre 11 délimitée par le piston 8 et le cylindre 7, constitue une chambre de mise en pression de l'additif. La chambre de mise en pression 11 est reliée au conduit d'additif 4 par l'intermédiaire d'une électrovanne à trois voies 12. Deux capteurs de fin de course 13 et 14 sont prévus sur le cylindre de pompe 7, pour détecter l'arrivée du piston 8 dans l'une ou l'autre des ses positions de fin de course. Enfin, un clapet de mise à l'air 15 est placé sur le conduit d'additif 4, à proximité de l'injecteur d'additif 5. Les figures 1 et 2 illustrent le fonctionnement de base du dispositif, c'est-à-dire le cycle permettant l'injection d'additif dans la ligne d'échappement 2. Plus particulièrement, la figure 1 montre la phase d'aspiration, dans laquelle l'électrovanne à trois voies 12 est commandée de manière à mettre en communication le réservoir d'additif 3 avec la pompe 6, plus particulièrement avec la chambre de mise en pression 11 de cette pompe. L'actionneur électromécanique 9 est alors activé pour déplacer le piston 8 vers la gauche, le piston 8 décrivant ainsi une course d'aspiration, tout en comprimant progressivement le ressort 10. En fin de course, la chambre de mise en pression 11 est remplie d'additif tandis que le ressort 10 est comprimé au maximum. L'actionneur électromécanique 9 est alors mis à l'arrêt. Ensuite, l'électrovanne à trois voies 12 est commutée, de manière à mettre en communication la pompe 6, plus particulièrement la chambre de mise en pression 11, avec le tronçon du conduit d'additif 4 menant à l'injecteur 5 û voir figure 2. L'actionneur électromécanique 9 est alors remis en marche, dans le sens inverse, de manière à libérer le piston 8 qui, désormais soumis à l'action du ressort 10, décrit une course de refoulement (vers la droite), mettant ainsi en pression l'additif contenu dans la chambre 11, l'additif sous pression étant mis à disposition dans le tronçon du conduit d'additif 4 menant à l'injecteur 5. L'actionneur électromécanique 9 est arrêté soit au bout d'un certain temps prédéfini de fonctionnement, soit après avoir décrit un certain nombre prédéfini de tours, cet actionneur 9 étant notamment un moteur électrique à deux sens de rotation (comme précisé ci-après). L'arrivée du piston de pompe 8 en fin de course de refoulement, détectée par le capteur 14, déclenche le départ d'un nouveau cycle identique au précédent, avec nouvelle commutation de l'électrovanne 12 et nouvelle aspiration de l'additif dans le réservoir 3, et ainsi de suite... A chaque cycle de fonctionnement, le dispositif prépare une quantité constante d'additif, qui correspond à la � cylindrée � de la pompe volumétrique 6, sachant que la course du piston de pompe 8 est ici constante. Pa ailleurs, le système de pilotage de l'injecteur d'additif 5 permet de connaître, par addition des quantités unitaires injectées, la quantité totale d'additif prélevée dans le réservoir 3, donc aussi par un calcul simple la position instantanée du piston 8 par rapport à sa course totale. Le calculateur électronique (non représenté) qui pilote le dispositif peut alors apporter une correction sur la valeur de la pression d'additif, liée à la variation d'effort du ressort 10 sur la course du piston 8. En se référant maintenant aux figures suivantes 3 et 4, on décrira le cycle de purge prévu pour prévenir du risque de blocage par grand froid et en particulier à une température inférieure à -11°C qui correspond à la solidification du mélange eau-urée utilisé. Pour cela, le mélange eau-urée est renvoyé vers le réservoir 3, par utilisation de la même pompe volumétrique 6. A la mise à l'arrêt du véhicule, et suivant la température extérieure détectée, l'électrovanne à trois voies 12 est commandée de manière à mettre d'abord la chambre 11 de la pompe 6 en communication avec le réservoir 3. Ainsi, le piston 8 pousse déjà vers le réservoir 3 la quantité d'additif qui se trouvait dans la pompe 6 au moment de la mise à l'arrêt du véhicule. Ensuite, le piston 8 étant arrivé en fin de course, l'électrovanne 12 est commutée ce qui met la chambre 11 de la pompe 6 en communication avec le tronçon du conduit 4 menant à l'injecteur 5 û voir figure 3. L'actionneur 9 est activé de manière à déplacer le piston 8 vers la gauche, de sorte que l'additif contenu dans le tronçon considéré du conduit 4 se trouve aspiré par la pompe 6, sachant que le clapet 15 permet alors l'entrée d'air dans le conduit 4, en remplacement de l'additif aspiré. L'actionneur 9 est arrêté lorsque le piston 8 a atteint sa fin de course de recul détectée par le capteur 13. Puis l'électrovanne 12 est commutée et l'actionneur 9 est remis en marche dans le sens inverse, de manière à permettre le déplacement du piston 8 vers la droite, avec l'aide du ressort 10. L'additif précédemment réaspiré par la pompe 6 est alors transféré dans le réservoir 3. La vidange est ainsi réalisée, par refoulement de l'additif depuis le conduit 4 vers le réservoir 3. Les figures 5 et 6 représentent, en détail, une partie du dispositif d'injection d'additif, en particulier la pompe volumétrique 6 et son actionneur électromécanique 9, dans un mode de réalisation particulier, les éléments correspondant à ceux décrits précédemment se trouvant désignés par les mêmes repères numériques. L'actionneur 9 comprend ici un moteur électrique 16 à courant continu, à deux sens de rotation, accolé au cylindre de pompe 7. L'arbre de sortie 17 du moteur électrique 16 est relié, par l'intermédiaire d'un engrenage démultiplicateur 18, à une vis sans fin 19 montée tournante suivant l'axe A du cylindre de pompe 7. La vis sans fin 19 coopère avec un écrou 20 solidaire du piston de pompe 8, ce dernier étant immobilisé en rotation relativement au cylindre de pompe 7. Ainsi, la mise en rotation du moteur électrique 16, dans un sens ou dans l'autre, provoque par l'intermédiaire de l'engrenage 18 et du mécanisme vis-écrou 19, 20 la translation axiale du piston 7, vers la gauche ou vers la droite, selon que la vis sans fin 19 est vissée ou dévissée dans l'écrou 20, de manière à refouler ou à aspirer l'additif. Dans ce mode de réalisation, une membrane souple d'étanchéité 21 de type � déroulable � est montée entre le piston de pompe 8 et le cylindre de pompe 7, pour délimiter de façon étanche, du moins sur un côté, la chambre de mise en pression 11. Dans la zone de cette chambre de mise en pression 11, la paroi du cylindre de pompe 7 est pourvue de moyens de réchauffage, sous la forme d'un circuit 22 parcouru par un fluide suffisamment chaud existant dans le véhicule concerné, une arrivée de ce fluide étant prévue en 23. Le fluide en question est, par exemple, du carburant tel que du gasoil retournant vers le réservoir de carburant du véhicule concerné. Le circuit 22 réalise un échangeur thermique qui permet de chauffer en premier lieu l'additif contenu dans la pompe 6, afin d'obtenir une remise en action rapide du dispositif d'injection de cet additif. Autour de la zone de la chambre de mise en pression 11, il est ici prévu encore une chambre annulaire 24 qui constitue une réserve annexe d'additif, recevant à son entrée 25 l'additif amené depuis le réservoir 3 par le conduit 4. Cette chambre annulaire 24, donc la réserve annexe d'additif qu'elle contient pourra bénéficier de l'effet de réchauffage résultant de la circulation d'un fluide dans le circuit 22, puisqu'elle entoure ce circuit 22. A la sortie 26 de la chambre annulaire 24, l'additif éventuellement réchauffé est dirigé vers l'électrovanne à trois voies, qui est ici dissociée de la pompe volumétrique 6. Dans une variante, illustrée par la figure 7, l'électrovanne à trois voies 12 se trouve au contraire intégrée à la pompe volumétrique 6, et plus particulièrement placée à l'extrémité du cylindre de pompe 7 adjacente à la chambre de mise en pression 11. Ainsi, l'électrovanne 12 et l'additif qu'elle contient pourront aussi bénéficier de l'effet de réchauffage, obtenu par la circulation d'un fluide dans le circuit 22. La cylindrée de la pompe volumétrique 6 sera définie, dans chaque cas d'application pratique, en fonction de l'autonome souhaitée pour le dispositif (exprimée en kilomètres parcourus par le véhicule) et du volume des canalisations qui sont à vidanger ; par exemple, 30 cm3 correspondent à 30 km parcourus. Le ressort 10 de la pompe volumétrique 6 est dimensionné pour avoir une faible variation d'effort sur toute la course du piston 8, de façon à ce que le débit instantané de l'injecteur 5 varie peu. Ce débit est une fonction de la racine carrée de la pression, qui elle-même est régulée, par exemple à une valeur comprise entre 3 et 6 bars, par le ressort 10. Enfin on notera que, dans le fonctionnement du dispositif d'injection d'additif précédemment décrit, lorsque le véhicule concerné est arrêté, la pompe 6 peut être immobilisée soit dans une position avec chambre de mise en pression 11 remplie d'additif, le piston 8 étant reculé, soit dans une position avec chambre de mise en pression vide, c'est-à-dire avec le piston 8 avancé jusqu'en position de fin de course (à droite). Le choix de la position d'immobilisation dépend ici de la stratégie retenue pour le réchauffage et le dégel de l'additif. Comme il va de soi, et comme il résulte de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif d'injection d'additif qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. En particulier, on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention : - Pour l'entraînement de la pompe, en remplaçant le moteur électrique à courant continu par un moteur d'un autre type, tel qu'un moteur électrique � pas à pas �, ou tout autre actionneur électromécanique ; - En remplaçant l'électrovanne unique à trois voies par tous moyens équivalents, tels que deux clapets commandés contrôlant respectivement l'entrée et la sortie de la pompe ; - En modifiant le détail des séquences de fonctionnement ; - En réalisant le réchauffage de l'additif par la circulation de tout fluide disponible, par exemple le liquide de refroidissement du moteur thermique, ou encore en utilisant des moyens de réchauffage électriques, en particulier de type résistif ; - En modifiant les formes de détail des composants du dispositif, par exemple celles du piston de pompe, et en réalisant l'étanchéité autour de 35 ce piston par tous moyens appropriés, tels que de simples joints annulaires ; - En adaptant la pression d'injection de l'additif à chaque cas particulier d'application ; - En utilisant le dispositif avec tout type de réservoir d'additif, ce réservoir pouvant être rigide ou au contraire réalisé comme une poche souple ; - En destinant le même dispositif à l'injection de tout genre d'additif liquide, par exemple de cérine, en relation avec tout type de moteur thermique et de carburant, sur toutes sortes de véhicules. REVENDICATIONS1. Dispositif d'injection d'un produit additif à l'état liquide, tel qu'un mélange d'eau et d'urée, dans le système d'échappement (2) d'un véhicule automobile à moteur thermique, le dispositif d'injection d'additif comprenant un réservoir d'additif (3) relié par un conduit d'additif (14) à au moins un injecteur (5) placé dans le système d'échappement (2) et des moyens de pompages (6) de l'additif étant prévus sur le conduit d'additif (4) entre le réservoir d'additif (3) et l'injecteur (5), ces moyens (6) étant aptes à distribuer cycliquement des quantités dosées d'additif mis en pression, caractérisé en ce que les moyens de pompage sont constitués par une pompe volumétrique (6) aspirante et refoulante comprenant un cylindre (7), un piston (8) monté mobile en translation dans le cylindre (7) et délimitant dans ce cylindre (7) une chambre de mise en pression (11), un moteur (16) ou actionneur électromécanique (9) accouplé au piston (8) de manière à le déplacer en translation, et des moyens à ressort agissant sur le piston (9) dans le sens du refoulement de l'additif hors du cylindre (7), de telle sorte que l'actionnement du moteur (16) ou actionneur (9) dans un sens provoque un recul du piston (8) avec aspiration de l'additif dans la chambre de mise en pression depuis le réservoir d'additif (3) et avec mise en compression simultanée des moyens à ressort (10), tandis que l'avance du piston (8) avec refoulement de l'additif vers l'injecteur (5) s'effectue sous pression contrôlée, grâce auxdits moyens à ressort (10). 2. Dispositif d'injection d'additif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur de la pompe volumétrique (6) est un moteur électrique (16) à courant continu, à deux sens de rotation. 3. Dispositif d'injection d'additif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moteur électrique (16) est relié, par l'intermédiaire d'un engrenage démultiplicateur (18), à une vis sans fin rotative (19) montée suivant l'axe (A) du cylindre (7) de la pompe (6), et coopérant avec le piston (8) conformé en écrou, ou avec un écrou (20) lié au piston (8), le piston (8) et/ou l'écrou (20) étant immobilisé en rotation . 4. Dispositif d'injection d'additif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une membraned'étanchéité (21), de type � déroulable �, est montée entre le piston (8) et le cylindre (7) de la pompe (6), pour délimiter de façon étanche la chambre de mise en pression (11), tout en tenant compte des variations de volume de cette chambre (11). 5. Dispositif d'injection d'additif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens à ressort, agissant sur le piston (8) dans le sens du refoulement de l'additif hors du cylindre (7), sont constitués par un ressort hélicoïdal de compression (10) monté à l'intérieur du cylindre (7) et agissant sur le piston (8), du côté opposé à la chambre de mise en pression (11). 6. Dispositif d'injection d'additif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le côté refoulement de la pompe volumétrique (6), une électrovanne à trois voies (12) dont la commande permet de diriger l'additif sélectivement vers l'injecteur (5) ou inversement dans le réservoir (3) pour vidanger le conduit d'additif (4). 7. Dispositif d'injection d'additif selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'est prévu pour la fonction de vidange du conduit d'additif (4), en combinaison avec l'électrovanne précitée (12), un clapet de mise à l'air (15) placé sur ce conduit (4) à proximité de l'injecteur (5). 8. Dispositif d'injection d'additif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le cylindre (7) de la pompe volumétrique (6) comporte des moyens de réchauffage (22), notamment par circulation d'un fluide chaud dans la paroi de ce cylindre (7), au droit de la chambre de mise en pression (11), ces moyens de réchauffage (22) assurant le dégel de l'additif. 9. Dispositif d'injection d'additif selon l'ensemble des revendications 6 et 8, caractérisé en ce que l'électrovanne à trois voies (12), est intégrée à la pompe (6), ou accolée au cylindre (7) de cette pompe (6), de manière à � profiter � des moyens de réchauffage (12) précités. 10. Dispositif d'injection d'additif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que, sur la liaison entre le réservoir d'additif (3) et la pompe volumétrique (6), est intercalée une réserve annexe d'additif (24) sous forme de chambre annulaire entourant le cylindre (7) de la pompe (6) dans la zone pourvue des moyens de réchauffage (22), de sorte que cette réserve annexe (24) bénéficie également de l'effet de dégel. 11. Dispositif d'injection d'additif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la réserve annexe d'additif (24) possède un volume sensiblement équivalent à la quantité d'additif injectée dans un cycle de fonctionnement de la pompe (6), plus particulièrement un cycle de remplissage de la canalisation reliant la pompe (6) à l'injecteur (5).