Brevet FR2946115A1 — publié le 20101203

"Dispositif de maintien de conduites dans un véhicule automobile". La présente invention concerne un dispositif de 5 maintien de conduites à la structure d'un véhicule automobile. Les véhicules automobiles sont parcourus par plusieurs sortes de conduites, parmi lesquelles des tuyaux parcourus par le liquide des commandes 10 hydrauliques de freinage ou d'embrayage, et des conduites électriques, comme un faisceau électrique du véhicule. Chacune de ces conduites est maintenue en plusieurs points à la structure du véhicule automobile par l'intermédiaire d'agrafes spéciales. 15 Chacune de ces agrafes comporte un élément de fixation à la structure du véhicule et un élément de maintien de la conduite, entourant celle-ci au moins partiellement. De nombreux modèles d'agrafes de ce type sont connus par l'homme du métier, permettant de fixer à 20 la structure toutes les conduites circulant dans le véhicule. Les éléments de fixation de l'agrafe au véhicule présentent généralement la forme de plots, qui sont introduits en force dans des trous ménagés dans la 25 structure du véhicule. Le maintien des différentes conduites entraine la pose d'un grand nombre d'agrafes sur la structure, et par conséquent le perçage d'un grand nombre de trous permettant la fixation des agrafes. Ces opérations de perçage et l'introduction en force des 30 agrafes génèrent un temps de montage important. Les différentes conduites présentant des dimensions différentes, une grande diversité d'agrafes est nécessaire, ce qui complique le montage en multipliant le nombre de pièces différentes mises en oeuvre dans le 35 véhicule. Par ailleurs, l'ensemble de ces conduites et des agrafes les maintenant occupe dans le véhicule une place relativement importante. Enfin, le passage de multiples conduites différentes entraine un enchevêtrement pouvant compliquer la maintenance du véhicule. La présente invention a pour objectif de pallier ces inconvénients de l'art antérieur. En particulier, la présente invention a pour objectif de diminuer le volume occupé par les conduites et leurs agrafes de fixation dans les véhicules automobiles, et de rationaliser la disposition de ces conduites pour simplifier la maintenance du véhicule. Un autre objectif de l'invention est de simplifier et d'améliorer les opérations de maintien des conduites à la structure d'un véhicule automobile, en diminuant le temps de montage correspondant et le nombre de références de pièces mises en oeuvre. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaitront plus clairement par la suite sont atteints par un dispositif de maintien de conduites à la structure d'un véhicule automobile, comportant un élément de maintien principal fixé à la structure du véhicule comprenant des parois aptes à entourer au moins partiellement une conduite principale, comportant, selon l'invention, au moins deux éléments de maintien secondaires solidaires de l'élément de maintien principal, permettant chacun de maintenir contre une surface externe des parois de l'élément de maintien principal une conduite secondaire de diamètre inférieure au diamètre de la gaine principale. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, l'élément de maintien principal forme un cadre apte à entourer complètement la conduite principale. Préférentiellement, une des parois de l'élément de maintien principal forme couvercle amovible permettant l'ouverture dudit cadre pour y insérer la conduite principale. Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, l'élément de maintien principal est formé de parois élastiques aptes à entourer partiellement la conduite principale qui y est introduite en force. Avantageusement, l'élément de maintien principal présente une forme sensiblement carrée, et en ce qu'au moins une des faces de ce carré porte deux éléments de maintien secondaires. De façon avantageuse, au moins un des éléments de maintien secondaires est formé de parois élastiques aptes à entourer partiellement la conduite secondaire qui y est introduite en force. Ces parois forment alors une pince élastique dans laquelle l'introduction de la conduite est très facile Avantageusement, au moins un des éléments de maintien secondaires forme un cadre apte à entourer complètement la conduite secondaire, une des parois ce cadre formant couvercle amovible permettant l'ouverture du cadre pour y insérer la conduite secondaire. De façon préférentielle, le dispositif de maintien de conduites comprend un plot de fixation pouvant être inséré en force dans un trou de la structure du véhicule automobile, pour fixer l'élément de maintien principal à cette structure. Préférentiellement, le dispositif de maintien de conduites est fabriqué en matière plastique. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de maintien de conduites tel que décrit ci dessus. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront plus clairement dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente un ensemble de plusieurs conduites maintenues contre la structure d'un véhicule automobile par des agrafes selon un mode de réalisation de l'invention ; la figure 2 représente une agrafe semblable à celles mises en oeuvre sur la figure 1 ; la figure 3 représente une agrafe selon un autre mode de réalisation possible de l'invention. La figure 1 représente une portion de la structure 1 d'un véhicule automobile, contre laquelle sont maintenues plusieurs conduites. On peut ainsi y voir des portions d'un faisceau principal 21, qui est une conduite électrique rassemblant de multiples fils électriques, d'un tuyau de commande hydraulique d'embrayage 22, et de trois tuyaux distincts 23, 24 et 25 de commande hydraulique de frein. Ces conduites présentent des diamètres très différents : ainsi, dans l'exemple présenté, le faisceau principal 21 présente un diamètre d'environ 2 cm, les tuyaux 22, 23 et 24 présentent un diamètre d'environ 7 mm, et le tuyau 25 présente un diamètre d'environ 3 mm. Ces différentes conduites sont maintenues contre la structure 1 du véhicule automobile par des dispositifs de maintien, également appelés agrafes 3, permettant d'optimiser le volume occupé par les conduites. La figure 2 représente une agrafe 3 de type semblable à celles mise en oeuvre sur la figure 1. Cette agrafe 3, qui est avantageusement en matériau plastique, comporte un élément de fixation à la structure du véhicule constitué par un plot 30 destiné à être introduit à force dans un trou ménagé dans la structure 1 du véhicule. Il comporte également un élément de maintien d'une conduite principale, appelé élément de maintien principal, composé de quatre parois 31, 32, 33 et 34 formant un cadre sensiblement carré entourant une conduite principale, qui peut par exemple être le faisceau principal 21 du véhicule. Les parois 31, 32 et 33 sont assemblées rigidement entre elles et avec le plot 30. La paroi 34, en revanche, peut pivoter par rapport à la paroi 31 grâce à une charnière film 341. Son autre extrémité peut être verrouillée réversiblement à la paroi 33 grâce à un système d'ergots de verrouillage 342. Il est ainsi possible d'ouvrir le cadre formé par les parois 31, 32 33 et 34 afin d'y introduire la conduite principale 21, puis de refermer ce cadre. L'agrafe 3 comporte également plusieurs éléments de maintien de conduites secondaires, appelés éléments de maintien secondaires. Ces éléments sont constitués par des pinces élastiques 351 et 352 placées sur la surface externe de la paroi 34, et 353 et 354 placées sur la surface externe de la paroi 33. Ces pinces élastiques maintiennent contre les parois respectivement 34 et 33 les conduites secondaires, de diamètre inférieur au diamètre de la conduite principale, qui y sont insérées en force. Ainsi, l'agrafe représentée sur la figure 2 permet le maintien des conduites 23 et 24 contre la surface externe de la paroi 34, et le maintien des conduites 22 et 25 contre la surface externe de la paroi 34. Cette agrafe permet un gain important de l'espace occupé par les conduites, et notamment de la surface occupée sur la structure du véhicule. Elle permet également un montage plus facile et rapide de ces conduites, une seule agrafe devant être fixée au véhicule pour le maintien de plusieurs conduites. Elle peut être utilisée en replacement de plusieurs modèles d'agrafes de l'art antérieur, ce qui diminue le nombre de référence de pièces mises en oeuvre dans le véhicule. Enfin, elle permet également de simplifier la maintenance du véhicule. En effet, chacune des conduites maintenues par l'agrafe 3 peut être retirée sans nécessiter le retrait des autres conduites. La figure 3 représente une agrafe 3 selon un autre mode de réalisation de l'invention. Cette agrafe est semblable à celle représentée en figure 2, mais les pinces élastiques 351 et 352 maintenant les conduites 23 et 24 en les entourant partiellement sont remplacées par des cadres sensiblement carrés fermés par un couvercle commun 5 mobile grâce à une charnière film 51 et pouvant être verrouillée réversiblement aux autres éléments des cadres grâce à un système d'ergots de verrouillage 52. Ce mode de réalisation permet d'utiliser un matériau plus souple pour la fabrication de l'agrafe, ce qui permet un meilleur amortissement des éventuelles vibrations des conduites. Il est à noter, comme le représente la figure 3, qu'il est possible d'utiliser une agrafe selon l'invention sans que tous les éléments de maintien soient occupés par des conduites. Dans les modes de réalisation représentés, l'élément de maintien principal est constitué par un cadre comportant un couvercle. Cet élément de maintien principal peut bien entendu être d'un autre type, par exemple une pince élastique semblable à celle utilisées pour les conduites secondaires. Par ailleurs, les éléments de maintien secondaires peuvent être répartis différemment sur les surfaces externes de l'élément de maintien principal, sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Dispositif (3) de maintien de conduites à la structure (1) d'un véhicule automobile, comportant un élément de maintien principal fixé à la structure (1) du véhicule comprenant des parois (31, 32, 33, 34) aptes à entourer au moins partiellement une conduite principale (21), caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux éléments de maintien secondaires (351, 352, 353, 354) solidaires de l'élément de maintien principal, permettant chacun de maintenir contre une surface externe des parois (31, 32, 33, 34) de l'élément de maintien principal une conduite secondaire (22, 23, 24, 25) de diamètre inférieure au diamètre de la gaine principale (21). 2. Dispositif de maintien de conduites selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de maintien principal forme un cadre apte à entourer complètement la conduite principale (21). 3. Dispositif de maintien de conduites selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une des parois (34) de l'élément de maintien principal forme couvercle amovible permettant l'ouverture dudit cadre pour y insérer la conduite principale (21). 4. Dispositif de maintien de conduites selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de maintien principal est formé de parois élastiques aptes à entourer partiellement la conduite principale (21) qui y est introduite en force. 5. Dispositif de maintien de conduites selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de maintien principal présente une forme sensiblement carrée, et en ce qu'au moins une des faces de ce carré porte deux éléments de maintien secondaires (351, 352, 353, 354). 6. Dispositif de maintien de conduites selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en cequ'au moins un des éléments de maintien secondaires (351, 352, 353, 354) est formé de parois élastiques apte à entourer partiellement la conduite secondaire (22, 23, 24, 25) qui y est introduite en force. 7. Dispositif de maintien de conduites selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'au moins un des éléments de maintien secondaires forme un cadre apte à entourer complètement la conduite secondaire (23, 24), une des parois (5) de ce cadre formant couvercle amovible permettant l'ouverture du cadre pour y insérer la conduite secondaire (23, 24). 8. Dispositif de maintien de conduites selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un plot de fixation (30) pouvant être inséré en force dans un trou de la structure (1) du véhicule automobile, pour fixer l'élément de maintien principal à cette structure. 9. Dispositif de maintien de conduites selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce 20 qu'il est fabriqué en matière plastique. 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif de maintien de conduites (3) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.