Brevet FR2940935A1 — publié le 20100716

DISPOSITIF DE REGLAGE DE LA LONGUEUR D'ASSISE ET/OU DE LA HAUTEUR DU DOSSIER D'UN SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne de manière générale un siège de véhicule automobile présentant une longueur d'assise réglable ainsi qu'une hauteur de dossier également réglable, et plus particulièrement un siège muni d'un dispositif de réglage permettant la possibilité de proposer différentes configurations de hauteur et de longueur d'assise. Il est déjà connu dans l'art antérieur de nombreux dispositif de réglage de la longueur de l'assise au-delà auteur du dossier, notamment du document FR 2 477 482, qui décrit des systèmes de réglage indépendants de la taille de l'assise et du dossier au moyen de crémaillères associées à un pignon et disposées entre la partie centrale de l'assise ou du dossier et la partie de bordure de l'assise ou du dossier, cette partie de bordure étant en forme de U. Tout d'abord on notera que de tels systèmes de réglage sont indépendants l'un de l'autre et nécessitent donc de la part de l'utilisateur du siège un double réglage, de la longueur d'assise d'une part, et de leur hauteur du dossier d'autre part. En outre, le déplacement de la partie de bordure en forme de U de l'assise ou du dossier entraîne l'apparition d'un trou entre la partie centrale et cette partie de bordure en position décalée. Un tel espace au niveau du dossier ou de l'assise présente non seulement un faible aspect esthétique mais également un confort d'assise diminué. Il est également connu, notamment du document FR 2 754 496, un siège dont la longueur utile de l'assise varie avec le déplacement longitudinal du siège. Le déplacement relatif de l'assise par rapport au dossier lors du déplacement du siège vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, est effectué de manière à ce que la longueur utile d'assise diminue lorsque d'un déplacement vers l'avant et augmente lors d'un déplacement vers l'arrière. Un tel système de réglage est basé sur un mécanisme utilisant des ensembles articulés par l'intermédiaire de biellettes assurant une variation de l'extension de l'assise par rapport au dossier en fonction de la position du siège par rapport aux rails solidaires du plancher. Un tel système de réglage, non seulement, ne permet pas de régler la hauteur du dossier, mais nécessite, en outre, l'utilisation d'un mécanisme complexe pour assurer le déplacement de l'assise, d'une part, par rapport au plancher et, d'autre part, par rapport au dossier. Il est encore connu, notamment du document FR 2 654 683, un mécanisme d'accroissement de la longueur d'assise et de la hauteur du dossier tel que cela est représenté aux figures 4 et 5. La figure 4 représente le siège dans sa position à taille minimale. La figure 5 représente le siège avec un accroissement médian pour l'assise et le dossier. Pour cela il est prévu un levier coudé sensiblement à angle droit, comprenant deux bras 30, 31, monté pivotant autour d'un axe transversal horizontal J, point de réunion des deux bras. Chaque bras est attelé par l'intermédiaire d'une biellette 32, 33 à un point de la portion avant de l'assise 15 et à un point de la portion haute du dossier 24. Dans l'état initial, le levier coudé est orienté de façon que le bras 30 relié à l'assise soit vertical et le bras 31 relié au dossier soit horizontal. Un tel système de réglage de la hauteur du dossier et de la longueur de l'assise présente un certain nombre d'inconvénients. On notera en particulier que l'extension de l'assise et du dossier est réalisée par extension de la portion avant 16 de l'assise et de la portion haute 4 du dossier. De cette manière, l'allongement de l'assise dû au coulissement de sa portion avant vers l'avant par rapport à sa portion arrière, crée un espace vide entre ces deux portions. De la même manière, un espace vide est créé entre la portion haute et la portion basse du dossier. Bien qu'il soit prévu de pouvoir obturer le vide par un voile souple, on retrouve les désavantages développés en liaison avec le document FR 2 477 482 précité, à savoir une esthétique compromise et un confort diminué. En outre le mécanisme de réglage fait intervenir entre le levier coudé d'une part, et le dossier et l'assise d'autre part, des biellettes 32 et 33 de commande de l'avancement de la portion avant de l'assise et de la portion haute du dossier. Ces biellettes entraînent une complication et un encombrement mécanique supplémentaire du dispositif de réglage. En outre, ces biellettes ont pour effet de limiter le pivotement autorisé du levier coudé, et d'impliquer nécessairement un accroissement simultané de la taille de l'assise et du dossier. Les possibilités de réglages sont donc limitées. Le but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients mentionnés ci-dessus et en particulier de fournir un siège de véhicule automobile avec une assise et un dossier de longueurs réglables selon les besoins des utilisateurs du siège au moyen d'un dispositif mécaniquement simple assurant un confort d'assise semblable à celui fourni par un siège traditionnel. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un siège pour véhicule automobile comprenant un dossier de hauteur réglable et une assise de longueur réglable au moyen d'un levier coudé muni de deux bras ayant chacun une extrémité libre et monté pivotant autour d'un axe horizontal transversal, caractérisé en ce que le levier est monté libre en rotation autour de son axe dans la zone d'intersection entre l'assise et le dossier de sorte que l'extrémité libre de chacun des deux bras est apte à pousser l'assise, alternativement le dossier pour en allonger la longueur, alternativement la hauteur. Un tel siège permet très simplement, selon l'action exercée sur le levier, d'accroître la longueur de l'assise indépendamment de la hauteur de dossier, ou réciproquement d'accroître la hauteur de dossier indépendamment de la longueur d'assise ou encore d'accroître la hauteur de dossier et la longueur de l'assise. Selon un mode de réalisation avantageux, on comprendra que le levier coudé est agencé de sorte que l'extrémité libre de chacun des deux bras est apte à pousser l'ensemble de l'assise, alternativement l'ensemble du dossier pour en allonger la longueur, alternativement la hauteur. De cette manière, on évite le problème des solutions antérieures pour lesquelles l'assise ou le dossier sont réalisés en deux parties dont l'une s'écarte de l'autre pour augmenter la longueur de l'assise, respectivement la hauteur du dossier. Selon un mode de réalisation avantageux, le pivotement du levier permet de définir au moins quatre positions, dont une première position dans laquelle la hauteur du dossier et la longueur d'assise ne sont pas allongées, une deuxième position dans laquelle la hauteur du dossier est allongée de la longueur d'un bras du levier, une troisième position dans laquelle la hauteur du dossier et la longueur de l'assise sont allongées de la longueur de l'un, respectivement de l'autre, des bras du levier et une quatrième position dans laquelle la longueur d'assise est allongée de la longueur de l'autre bras du levier. Selon une variante avantageuse, la zone d'intersection entre l'assise et le dossier est délimitée par une extrémité dite arrière de l'assise et une extrémité dite basse du dossier. La première position est alors définie lorsqu'un premier bras du levier est disposé le long de l'extrémité basse du dossier et le deuxième bras est disposé le long de l'extrémité arrière de l'assise. La deuxième position est définie lorsque le premier bras est disposé perpendiculairement et au contact de l'extrémité basse du dossier par le biais de son extrémité libre et le deuxième bras est disposé perpendiculairement et sans contact de son extrémité libre avec l'extrémité arrière de l'assise. La troisième position est définie lorsque le premier bras est disposé perpendiculairement et au contact de l'extrémité arrière de l'assise par le biais de son extrémité libre et le deuxième bras est disposé perpendiculairement et au contact de l'extrémité basse du dossier par le biais de son extrémité libre. Et la quatrième position est définie lorsque le premier bras est disposé perpendiculairement et sans contact de son extrémité libre avec l'extrémité basse du dossier et le deuxième bras est disposé perpendiculairement et au contact de l'extrémité arrière de l'assise par le biais de son extrémité libre. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le levier coudé est réalisé sous la forme d'un coussin d'assise coudé comprenant des première et deuxième surfaces d'appui servant de bras. De préférence les première et deuxième surfaces s'étendent sur toute la largeur d'assise et de dossier. Un tel siège présente l'avantage d'allier un confort d'assise optimisé grâce à l'utilisation des surfaces d'appui du coussin pour compléter l'assise et/ou le dossier allongé, à un design amélioré ne présentant pas d'espace vide entre l'assise et son extension ou le dossier et son extension et réduisant donc les lieux de poussière. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le dossier et l'assise sont chacun pourvus de moyens de rappel venant se comprimer sous la poussée de l'une ou l'autre des extrémités libres des bras du levier coudé. L'utilisation de tels moyens de rappels, par exemple des ressorts, assure un bon contact entre le levier et l'assise d'une part et le dossier d'autre part. Lors que le levier est un coussin pivotant, les avantages liés à l'utilisation d'un coussin s'en trouvent encore accentués. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le dossier et l'assise sont chacun pourvus sur le côté de moyens de guidage comprenant une glissière d'assise et une glissière de dossier, le long desquelles coulissent l'assise, respectivement le dossier. Avantageusement, chacun des moyens de rappel est relié à une barre transversale coulissant dans la glissière correspondante. Selon un autre mode de réalisation avantageux, le levier est actionnable par un organe de commande unique. Selon une première variante, l'organe de commande est un levier à cliquet à quatre positions. Selon une deuxième variante, l'organe de commande est une molette à cran. Dans chacune des deux variantes, il est avantageusement prévu que l'organe de commande facilite le réglage de la hauteur du dossier de la longueur de l'assise dans l'une ou l'autre des positions définies par le levier coudé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par le dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue en coupe d'un siège de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue agrandie d'un coussin d'assise pivotant disposé à l'intersection du dossier de l'assise du siège ; - les figures 3a à 3d sont des vues du siège dans ses quatre 10 positions extrémales, pour chacune desquelles, la position du coussin d'assise pivotant a été agrandie ; - les figures 4 et 5 montrent un siège selon l'art antérieur dans sa position correspondant à l'assise d'une personne de petite taille et respectivement dans sa position correspondant à l'assise d'une personne 15 de taille moyenne. L'invention sera décrite ci-après uniquement à titre d'exemple non limitatif en relation avec les figures 1 à 3d. La figure 1 est une vue en coupe d'un siège de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Le siège de véhicule 20 automobile considéré est de préférence un siège avant et plus particulièrement le siège conducteur. Il comprend une assise 2 et un dossier 4 et éventuellement un appui-tête 6. La position représentée à la figure 1 correspond à la position initiale prévue pour une personne de petite taille, dans laquelle l'assise 2 et le dossier 4 sont contigus à leur extrémité 25 arrière 8, respectivement basse 10. Cette zone intersection entre l'assise et le dossier est avantageusement utilisée pour y loger un mécanisme de variation de la longueur de l'assise et de la hauteur du dossier. Ce mécanisme de variation permet de régler la longueur de l'assise et la hauteur du dossier selon les besoins de l'utilisateur du siège, et dont le 30 fonctionnement détaillé sera fourni en relation avec les figures 2 et 3a à 3d. Ce mécanisme est actionnable par un organe de commande unique 12, réalisée par exemple sous la forme d'une molette à tourner. Le mécanisme de variation est masqué sur la figure 1 par la molette de réglage 12 et a été représenté de manière agrandie sur la figure 2. Se référant maintenant à la figure 2, le mécanisme de variation de la longueur d'assise et de la hauteur de dossier est avantageusement réalisé sous la forme d'un coussin d'assise pivotant 14 disposé dans la zone d'intersection entre le dossier 4 et l'assise 2 du siège, et plus particulièrement, entre l'extrémité arrière 8 de l'assise et l'extrémité basse 10 du dossier. De manière plus générale, ce coussin pivotant 14 peut être assimilé à un levier coudé muni de deux bras 16, 18 ayant chacun une extrémité libre 20, 22. Le levier est monté pivotant autour d'un axe 24, point de réunion des deux bras, horizontal par rapport au plan général du véhicule et transversal par rapport au siège, c'est-à-dire par rapport à l'assise et au dossier. Dans l'exemple avantageux où le levier coudé est réalisé sous la forme d'un coussin, des première 26 et deuxième 28 surfaces d'appui transversales servent de bras. De préférence ces surfaces d'appui 26 et 28 s'étendent sur toute la largeur d'assise et de dossier. Les extrémités libres 20, 22 des bras sont alors des arêtes 30, 32. Dans le cadre de la présente invention, il est prévu que le coussin 14 soit monté libre en rotation autour de son axe 24 de sorte que l'extrémité libre 20, 22, i.e. les arêtes 30, 32, de chacune des deux surfaces d'appui 26, 28 est apte à pousser l'assise 2, alternativement le dossier 4 pour en allonger la longueur, alternativement la hauteur. De cette manière, selon l'action exercée sur la molette de commande 12, il est très simple d'accroître la longueur de l'assise indépendamment de la hauteur de dossier, ou réciproquement d'accroître la hauteur de dossier indépendamment de la longueur d'assise ou encore d'accroître la hauteur de dossier et la longueur de l'assise comme cela sera détaillée avec les figures 3a à 3d. On comprendra avantageusement que c'est l'ensemble de l'assise 2, respectivement du dossier 4 qui est poussé par les extrémités libres 20, 22 de sorte que l'assise, respectivement le dossier sont réalisés de préférence en une seule partie monobloc se déplaçant intégralement sous l'action du levier. Considérant de nouveau la figure 1, on notera encore que le dossier 4 et l'assise 2 sont chacun pourvus sur le côté de moyens de guidage 34, 36 comprenant une glissière d'assise 38, respectivement une glissière de dossier 40, le long desquelles coulissent l'assise, respectivement le dossier lorsque le mécanisme de variation 14 est actionné via l'organe de commande 12. Pour assurer un bon contact entre le coussin pivotant 14 et l'assise d'une part, et le dossier d'autre part, il est avantageusement prévu des moyens de rappel 42, 44 reliés à une barre transversale 46, respectivement 48 coulissante dans la glissière correspondante 38, respectivement 40. Il peut être prévu de dédoubler les barres transversales 46 et 48 pour assurer un meilleur guidage dans les glissières d'assise 38 et de dossier 40. Nous allons maintenant étudier de manière détaillée le fonctionnement du mécanisme de variation de la longueur d'assise et de la hauteur de dossier en relation avec les figures 3a à 3d représentant des vues du siège dans les quatre positions extrémales du levier coudé ou coussin pivotant, dont la position a été représentée de manière agrandie sur chacune des vues. On notera que le fonctionnement du mécanisme de variation reste identique si l'on utilise un simple levier coudé muni de deux bras ou un coussin d'assise pivotant comprenant deux surfaces d'appui. La figure 3a représente une première position du siège 1 dans laquelle ni la hauteur de dossier H ni la longueur d'assise L ne sont allongées. Dans cette première position, la première surface d'appui 28 (ou le premier bras 18) du coussin 14 est disposée le long de l'extrémité basse 10 du dossier et la deuxième surface d'appui 26 (ou deuxième bras 16) est disposée le long de l'extrémité arrière 8 de l'assise. Sur cette figure, les moyens de guidage ont été représentés en pointillés. On remarquera que dans cette première position, les moyens de rappel, par exemple des ressorts, sont au repos, c'est-à-dire non comprimés, à l'intérieur des glissières d'assise et de dossier. On remarquera encore que le coussin pivotant 14 est agencé dans la zone intersection entre le dossier 4 et l'assise 2 assurant une liaison continue entre les deux de manière à réduire les lieux de poussière. La figure 3b représente une deuxième position du siège 1 dans laquelle la hauteur du dossier H+ est allongée de la longueur du premier bras 18 (i.e. largeur de la surface d'appui 28) du coussin 14. Cette position est atteinte en actionnant la molette de commande (non représenté ici) d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans cette deuxième position, la surface d'appui 28 (ou le premier bras 18) est disposée perpendiculairement et au contact de l'extrémité basse 10 du dossier par le biais de son extrémité libre 22 et la deuxième surface d'appui 26 (ou le deuxième bras 16) est disposée perpendiculairement et sans contact de son extrémité libre 20 avec l'extrémité arrière 8 de l'assise. Durant la poussée vers le haut du dossier 4 par le premier bras 18 du coussin, le dossier coulisse le long de la glissière de dossier 40, de sorte que le ressort 44 est comprimé exerçant ainsi une force de rappel vers le bas du dossier assurant un contact sans jour avec l'extrémité libre 22 du premier bras 18 du coussin. La figure 3c représente une troisième position dans laquelle la hauteur du dossier H+ et la longueur de l'assise L+ sont allongées de la longueur de l'un, respectivement de l'autre, des bras 16 et 18 du coussin 14. Cette position est atteinte en actionnant la molette de commande (non représenté ici) d'un quart de tour supplémentaire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans cette troisième position, le premier bras 18 est disposé perpendiculairement et au contact de l'extrémité arrière 8 de l'assise par le biais de son extrémité libre 22 et le deuxième bras 16 est disposé perpendiculairement et au contact de l'extrémité basse 10 du dossier par le biais de son extrémité libre 20. Durant la poussée vers le haut du dossier 4 par le deuxième bras 18 du coussin, le dossier coulisse le long de la glissière de dossier 40, de sorte que le ressort 44 est comprimé 2940935 -10- exerçant ainsi une force de rappel vers le bas du dossier assurant un contact sans jour avec l'extrémité libre 20 du deuxième bras 16. Dans le même temps et de la même manière, durant la poussée vers l'avant de l'assise 2 par le premier bras 18 du coussin, l'assise coulisse le long de la 5 glissière d'assise 38 de sorte que le ressort 42 est comprimé exerçant ainsi une force de rappel vers l'arrière de l'assise assurant un contact sans jour avec l'extrémité libre 22 du premier bras 18. La figure 3d représente une quatrième position dans laquelle la longueur d'assise L+ est allongée de la longueur du deuxième bras 16 du 10 coussin. Cette position est atteinte en actionnant la molette de commande (non représenté ici) d'un quart de tour supplémentaire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans cette quatrième position, le premier bras 18 est disposé perpendiculairement et sans contact de son extrémité libre 22 avec l'extrémité basse 10 du dossier et le deuxième bras 16 est disposé 15 perpendiculairement et au contact de l'extrémité arrière 8 de l'assise par le biais de son extrémité libre 20. Durant la poussée vers l'avant de l'assise 2 par le deuxième bras 16 du coussin, l'assise coulisse le long de la glissière d'assise 38 de sorte que le ressort 42 est comprimé exerçant ainsi une force de rappel vers l'arrière de l'assise assurant un contact sans jour avec 20 l'extrémité libre 20 du deuxième bras. On comprendra que diverses modifications et / ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. 25 En particulier, on aura compris que le coussin pivotant muni de deux surfaces d'appui peut être remplacé de manière plus simple par un levier coudé muni de deux bras, bien que cette dernière solution soit moins confortable au niveau de l'assise et laisse des lieux de poussière entre le dossier et l'assise lorsque que l'un ou l'autre est poussé de manière à en 30 augmenter la taille. On notera encore qu'il a été présenté un organe de commande unique sous la forme d'une molette de commande rotative, 2940935 -11- cependant d'autres types d'organe de commande peuvent être prévus en lieu et place d'une telle mollette. Par exemple une première variante peut consister dans l'utilisation d'un levier à cliquet à quatre positions comme organe de commande. Un tel levier à cliquet peut permettre de ne 5 sélectionner que les positions extrémales définies en liaison avec les figures 3a à 3d. Selon une deuxième variante, l'organe de commande peut être une molette à cran permettant de sélectionner qu'un nombre limité de positions du coussin pivotant. REVENDICATIONS1. Siège (1) pour véhicule automobile comprenant un dossier (4) de hauteur (H) réglable et une assise (2) de longueur (L) réglable au moyen d'un levier coudé (14) muni de deux bras (16, 18) ayant chacun une extrémité libre (20, 22) et monté pivotant autour d'un axe (24) horizontal et transversal, caractérisé en ce que le levier est monté libre en rotation autour de son axe, dans la zone d'intersection entre l'assise et le dossier, de sorte que l'extrémité libre de chacun des deux bras est apte à pousser l'assise, alternativement le dossier pour en allonger la longueur, alternativement la hauteur. 2. Siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier coudé (14) est agencé de sorte que l'extrémité libre (20, 22) de chacun des deux bras (16, 18) est apte à pousser l'ensemble de l'assise (2), alternativement l'ensemble du dossier (4) pour en allonger la longueur, alternativement la hauteur. 3. Siège (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le pivotement du levier (14) permet de définir au moins quatre positions, dont une première position dans laquelle la hauteur (H) du dossier et la longueur (L) d'assise ne sont pas allongées, une deuxième position dans laquelle la hauteur (H+) du dossier est allongée de la longueur d'un bras (18) du levier, une troisième position dans laquelle la hauteur (H+) du dossier et la longueur (L+) de l'assise sont allongées de la longueur de l'un (16), respectivement de l'autre (18), des bras du levier et une quatrième position dans laquelle la longueur (L+) d'assise est allongée de la longueur de l'autre bras (16) du levier. 4. Siège (1) selon la revendication 3, dans lequel la zone d'intersection entre l'assise (2) et le dossier (4) est délimitée par une extrémité arrière (8) de l'assise et une extrémité basse (10) du dossier, caractérisé en ce que dans la première position, un premier bras (18) du 2940935 -13- levier est disposé le long de l'extrémité basse (10) du dossier et le deuxième bras (16) est disposé le long de l'extrémité arrière (8) de l'assise, dans la deuxième position, le premier bras (18) est disposé perpendiculairement et au contact de l'extrémité basse (10) du dossier par 5 le biais de son extrémité libre (22) et le deuxième bras (16) est disposé perpendiculairement et sans contact de son extrémité libre (20) avec l'extrémité arrière (8) de l'assise, dans la troisième position, le premier bras (18) est disposé perpendiculairement et au contact de l'extrémité arrière (8) de l'assise par le biais de son extrémité libre (22) et le deuxième bras (16) 10 est disposé perpendiculairement et au contact de l'extrémité basse (10) du dossier par le biais de son extrémité libre (20), et dans la quatrième position, le premier bras (18) est disposé perpendiculairement et sans contact de son extrémité libre (22) avec l'extrémité basse (10) du dossier et le deuxième bras (16) est disposé perpendiculairement et au contact de 15 l'extrémité arrière (8) de l'assise par le biais de son extrémité libre (20). 5. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le levier coudé est réalisé sous la forme d'un coussin d'assise (14) pivotant comprenant des première (28) et deuxième (26) surfaces d'appui servant de bras. 20 6. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les première (28) et deuxième (26) surfaces s'étendent sur toute la largeur d'assise (2) et de dossier (4). 7. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dossier (4) et l'assise (2) sont chacun pourvus de moyens de 25 rappel (44, 42) venant se comprimer sous la poussée de l'une ou l'autre des extrémités libres (22, 20) des bras (28, 26) du levier coudé (14). 8. Siège (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dossier (4) et l'assise (2) sont chacun pourvus sur le côté de moyens de guidage (34, 36) comprenant une glissière d'assise (38) et une glissière de dossier (40), le long desquelles coulissent l'assise, respectivement le dossier. 2940935 -14- 9. Siège (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacun des moyens de rappel (42, 44) est relié à une barre (46, 48) transversale coulissant dans la glissière (38, 40) correspondante. 10. Siège (1) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en 5 ce que le levier (14) est actionnable par un organe de commande (12) unique. 11. Siège (1) selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe de commande (12) est un levier à cliquet à quatre positions ou une molette à cran.