Brevet FR2941214A1 — publié le 20100723

PROCEDE DE MONTAGE D'UN OUVRANT SUR UNE CAISSE D'UN VEHICULE La présente invention se rapporte à un procédé de montage d'un 5 ouvrant sur une caisse de véhicule. On connaît des procédés de montage d'ouvrant sur un véhicule automobiles dans lesquels des charnières d'articulations de l'ouvrant sont montées sans réglage sur une caisse du véhicule, et dans lesquels on assemble ensuite l'ouvrant sur ces charnières avec un indexage figé. 10 Plus précisément, dans le cas où l'ouvrant est un capot, par exemple, ledit capot est mis en place au stade ferrage en position ouverte de manière à pouvoir accéder à des vis de fixation. En règle générale, le capot est directement indexé dans les charnières, plus précisément dans un charnon mobile, au moyen de vis, les charnières étant préalablement mises en place à 15 l'aide d'un gabarit par rapport à l'environnement de l'ouvrant, notamment une aile de la caisse dans le cas du capot. Un inconvénient d'une telle solution est que les charnières présentent intrinsèquement un certain débattement. En effet, dans sa position ouverte, la charnière possède une certaine géométrie selon un axe Y gauche- 20 droite transversal, différente de celle en position fermée. Comme expliqué, le capot est fixé et réglé sur les charnières en position ouverte. Lorsque l'on ferme le capot, on observe alors une géométrie différente du prédictif, et ce à cause de la charnière. De plus, le capot est indexé du côté droit et gauche, il est 25 difficilement prévisible d'appréhender le résultat géométrique de positionnement du capot par rapport aux ailes. II s'ensuit alors la présence de jeux et affleurements importants entre la caisse et le capot en position fermée, ce qui nuit grandement à l'esthétique finale du véhicule et impacte sur la qualité perçue. 30 La solution de montage d'un ouvrant par indexage en position ouverte ne remplit plus les exigences de qualité actuelles. Une solution visant à améliorer le positionnement d'un ouvrant sur un véhicule est décrit dans le document FR 2 803 264. Le procédé de montage selon ce document comprend la mise en place d'un élément de référence sur 35 une charnière montée sur la caisse, l'ouvrant étant ensuite mis en place sur la charnière et positionné grâce à l'élément de référence. Toutefois, le positionnement de cet élément de référence complexifie et rallonge le procédé. La présente invention vise donc à fournir un procédé de montage simplifié d'un ouvrant permettant de s'affranchir du paramètre géométrique lié 5 au débattement de la charnière. A cette fin, la présente invention concerne un procédé de montage d'un ouvrant sur une caisse d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend les étapes visant à : - Installer au moins une charnière sur la caisse du véhicule ou sur 10 l'ouvrant, à l'aide de moyens de fixation, - Positionner directement l'ouvrant par rapport à son environnement en position fermée, - Fixer chaque charnière dans l'ouvrant ou la caisse du véhicule à l'aide de moyens de fixation correspondants, lesdits moyens de fixation de la 15 charnière étant accessibles lorsque l'ouvrant capot est positionné en position fermée. Ainsi, en positionnant l'ouvrant sur le véhicule dans sa position fermée, on s'affranchit du paramètre perturbateur lié au débattement des charnières. 20 II s'ensuit un meilleur contrôle des valeurs de jeux et affleurements entre l'ouvrant et la caisse du véhicule. Selon une première variante de réalisation, la charnière est fixée sur la caisse du véhicule par un charnon fixe, un charnon mobile étant destiné à être fixé dans l'ouvrant une fois l'ouvrant positionné. La fixation de l'ouvrant 25 une fois celui-ci positionné s'effectue donc par accès à un moyen de fixation (type vis) du charnon mobile. Selon une deuxième variante de réalisation, la charnière est fixée dans l'ouvrant par un charnon mobile, un charnon fixe étant destiné à être fixé dans la caisse du véhicule une fois l'ouvrant positionné. La fixation de l'ouvrant 30 une fois celui-ci positionné s'effectue donc par accès à un moyen de fixation (type vis) du charnon fixe. De manière préférentielle, l'ouvrant est positionné à l'aide d'un gabarit aidant au positionnement de l'ouvrant selon au moins une direction de son environnement. Le gabarit sera préférentiellement installé sur la caisse du 35 véhicule. Avantageusement, le gabarit est conçu pour aider au positionnement de l'ouvrant dans les trois directions de l'espace. De manière avantageuse, l'ouvrant est monté par l'intermédiaire d'une doublure d'ouvrant. La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suite en regard du dessin annexé dans lequel : - La figure 1 est une représentation schématique d'une charnière destinée à la fixation d'un ouvrant sur une caisse d'un véhicule automobile. - Les figures 2 et 3 sont des représentations schématiques de principe de deux variantes de réalisation de l'invention, - Les figures 4 à 6 illustrent un gabarit d'aide au positionnement d'un capot sur une caisse automobile. Comme représenté sur la figure 1, une charnière 1 communément utilisée pour installer un ouvrant 2 sur un élément fixe d'une carrosserie 3 d'un véhicule automobile comprend un charnon fixe 1 a destiné à être fixé dans l'élément fixe de carrosserie 3 sur lequel est articulé un charnon mobile 1 b destiné à être fixé dans l'ouvrant 2. Selon un procédé habituel d'installation de l'ouvrant 2, en l'espèce un capot, sur l'élément fixe de carrosserie 3, la charnière 1 est tout d'abord positionnée par rapports aux ailes du véhicule. Dans une seconde étape, charnière 1 ouverte, on indexe le charnon mobile 1 b dans une doublure de capot et visse. Le capot est ainsi dans une position théorique souhaitée. Toutefois, en fermant l'ouvrant 2 ainsi monté, il apparaît que le débattement intrinsèque (double flèche figure 1) de la charnière 1 entraîne un décalage de l'ouvrant 2 par rapport à sa position théorique souhaitée. Ce décalage correspond à la dispersion d'un point sur le charnon mobile 1 b entre sa position ouverte et fermée ainsi que la réaction de l'indexage de l'ouvrant d'une façon hyperstatique entre les charnières 1 utilisées (notamment charnière 1 droite et charnière 1 gauche pour un capot par exemple). Ce décalage induit des jeux et des affleurements plus importants qui sont pénalisants en terme de qualité perçue. Ainsi, conformément à un procédé selon l'invention, on positionne directement l'ouvrant 2 par rapport à son environnement en position fermée. Les figures 2 et 3 montrent schématiquement deux variantes de mises en oeuvre du procédé. Selon la variante représentée sur la figure 2, la charnière 1 est fixée dans l'ouvrant 2 (ou une doublure de l'ouvrant 2). L'ouvrant 2 est alors positionné, avec la charnière 1, directement par rapport à son environnement en position fermée. L'ouvrant 2 ainsi positionné, le charnon fixe 1 a de la charnière 1 est fixé dans l'élément fixe de la carrosserie 3 à l'aide de moyens de fixation correspondant, tels que des vis 7, un opérateur accédant aux vis 7 par une zone auvent arrière ou une zone d'entrée d'un phare, par exemple, dans le cas de la mise en place d'un capot 2. Grâce à ce procédé, les jeux et les affleurement aile / capot 2 sont répartis de manière répétable à droite et à gauche. Selon la variante représentée sur la figure 3, la charnière 1 est fixée dans l'élément fixe de la carrosserie 3. L'ouvrant 2 est alors positionné seul, directement par rapport à son environnement en position fermée. L'ouvrant 2 ainsi positionné, le charnon mobile 1 b de la charnière 1 est fixé dans l'ouvrant 2, ou dans une doublure de l'ouvrant 2, à l'aide de moyens de fixation correspondant, tels que des vis 7, un opérateur accédant aux vis 7 par une zone auvent arrière ou une zone d'entrée d'un phare, par exemple, dans le cas de la mise en place d'un capot. Grâce à ce procédé, les jeux et les affleurement aile / capot 2 sont répartis de manière répétable à droite et à gauche. Les figures 4 à 6 illustrent l'étape de positionnement d'un capot (ouvrant 2) sur une carrosserie automobile à l'aide d'un gabarit 9. Un gabarit 9 de positionnement pour capot 2 est représenté sur la 25 figure 4. Le gabarit 9 positionné sur la carrosserie 3 est représenté sur la figure 5. Comme visibles sur la figure 4, le gabarit 9 présente des pelles 10 latérales permettant son positionnement selon un axe Y, c'est-à-dire une direction transversale à un axe longitudinal du véhicule automobile. 30 Ces pelles 10 assurent la répartition droite û gauche des jeux entre le capot 2 et les ailes du véhicule. Le capot 2 doit également être correctement positionné selon un axe X, c'est-à-dire une direction longitudinale du véhicule. L'indexage du gabarit 9 en axe X s'effectue directement dans des plaquettes réglables 11 35 (étriers ou moyens d'accrochage aptes à venir en prise avec un élément fixe de référence de la carrosserie 3), mises en même temps que les ailes. Sur le gabarit 9, on retrouve des références sur l'axe X prises en appui direct avec un serti de capot 2, donc en relation direct avec les ailes. Ces plaquettes 11 représentent également les départs selon l'axe X du pare-chocs et des phares. De cette manière, une relation directe entre le capot 2, les ailes, les phares et le pare-choc est assurée. Enfin, le capot 2 est positionné selon un axe Z, c'est-à-dire un axe vertical perpendiculaire à l'axe X longitudinal. Ce positionnement selon l'axe Z s'effectue en partie avant au travers d'appuis 12 issus du gabarit 9 dans des zones fonctionnelles de butée, et en partie arrière par un accostage produit des charnières 1 sur la carrosserie ou du capot 2 sur les charnières 1 selon que les vis 7 de fixation accessibles sont les vis 7 des charnons fixes 1 a ou des charnons mobiles 1 b. On obtient ainsi quatre appuis dans un plan perpendiculaire à l'axe Z. Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé de montage d'un ouvrant (2) sur une caisse d'un 5 véhicule (3) caractérisé en ce qu'il comprend les étapes visant à : - Installer au moins une charnière (1) sur la caisse du véhicule ou sur l'ouvrant, à l'aide de moyens de fixation (7), - Positionner directement l'ouvrant par rapport à son environnement en position fermée, 10 - Fixer chaque charnière dans l'ouvrant ou la caisse du véhicule à l'aide de moyens de fixation correspondants (7), lesdits moyens de fixation de la charnière étant accessibles lorsque l'ouvrant capot est positionné en position fermée. 15 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charnière (1) est fixée sur la caisse du véhicule par un charnon fixe (1 a), un charnon mobile (1 b) étant destiné à être fixé dans l'ouvrant une fois l'ouvrant (2) positionné. 20 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charnière (1) est fixée dans l'ouvrant par un charnon mobile (1 b), un charnon fixe (1 a) étant destiné à être fixé dans la caisse du véhicule une fois l'ouvrant (2) positionné. 25 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ouvrant (2) est positionné à l'aide d'un gabarit (9) aidant au positionnement de l'ouvrant selon au moins une direction (X, Y, Z) de son environnement. 30 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le gabarit (9) est conçu pour aider au positionnement de l'ouvrant (2) dans les trois directions de l'espace. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 35 caractérisé en ce que l'ouvrant (2) est monté par l'intermédiaire d'une doublure d'ouvrant.