Brevet FR2937686A1 — publié le 20100430

i "Moteur thermique turbocompressé comportant un circuit d'air simplifié" L'invention concerne un moteur thermique turbocompressé de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un moteur thermique turbocompressé de véhicule automobile, qui comporte d'amont en aval un turbocompresseur, qui est agencé du côté d'un collecteur d'échappement du moteur associé et dont une turbine comporte un orifice de sortie débouchant dans une io semelle de sortie horizontale, un conduit conique, une chambre formant amortisseur de pulsation, au moins un tronçon de conduit coudé, un manchon de découplage thermique, et un conduit d'air, notamment inoxydable, qui est agencé au dessus du moteur et dont une extrémité est abouchée à un collecteur d'admission du 15 côté opposé au collecteur d'échappement. On connaît de nombreux exemples de moteurs thermiques de ce type. Dans un tel moteur, les éléments tels que le conduit conique, la chambre formant amortisseur de pulsation, le tronçon 20 de conduit coudé, le manchon de découplage thermique, et le conduit d'air, sont des éléments indépendants abouchés les uns à la suite des autres. La succession de ces éléments se révèle donc particulièrement encombrante, et l'assemblage de ces éléments 25 augmente par ailleurs grandement la durée de montage des équipements du moteur. L'invention remédie à ces inconvénients en proposant un moteur de véhicule automobile dans lequel certains de ces éléments sont regroupés en au moins un élément réalisé par 30 moulage. Dans ce but, l'invention propose un moteur de véhicule du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte un premier élément monobloc comportant au moins un premier 2 tronçon de conduit coudé, le conduit conique et la chambre formant amortisseur de pulsation, réalisé par moulage d'un matériau plastique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le premier élément comporte un boîtier sensiblement tubulaire dont une première extrémité comporte une face inférieure horizontale comportant une semelle d'entrée destinée à être abouchée à la semelle de sortie horizontale de la turbine du turbocompresseur associé, io - la première extrémité du boîtier comporte au moins deux gouttières verticales agencées sensiblement à la perpendiculaire de sa face inférieure, et débouchant chacune dans ladite face inférieure par l'intermédiaire d'un perçage associé, pour permettre le passage de vis de fixation destinées à être reçues dans la 15 semelle de sortie de la turbine du turbocompresseur, - le boîtier comporte un conduit interne, venu de matière avec le boîtier et distant d'un jeu déterminé des parois externes du boîtier, dont un tronçon amont coudé est raccordé à un orifice de la semelle d'entrée, dont un tronçon aval est conformé en 20 tronc de cône, et dont l'extrémité dudit tronçon aval est agencé avec un jeu déterminé d'un orifice de sortie du boîtier, pour former le premier tronçon de conduit coudé et le conduit conique, la chambre amortisseur de pulsation étant déterminée par l'espace libre subsistant entre le conduit interne et les parois 25 externes du boîtier, - le jeu formé entre l'extrémité dudit tronçon aval interne et l'orifice de sortie du boîtier détermine un débit adapté à un moteur déterminé, - le premier élément monobloc comporte des moyens 30 d'accouplement rapide à un second élément unique monobloc comportant un second tronçon de conduit coudé et formant le manchon de découplage thermique, 3 - le second élément monobloc comporte un conduit réalisé en un matériau élastomère dont une extrémité amont est reçue dans l'orifice de sortie du boîtier du premier élément, dont un tronçon intermédiaire comporte le second tronçon de conduit coudé, et dont une extrémité aval reçoit le conduit d'air, - l'extrémité amont du conduit du second élément comporte une gorge extérieure est emboîtée sur le pourtour de l'orifice de sortie du boîtier du premier élément et elle est conformée intérieurement sensiblement en tronc de cône pour recevoir une io bague pare-feu métallique tronconique montée serrée dans le conduit qui est destinée à immobiliser l'extrémité amont du second élément dans l'orifice de sortie du boîtier, - le conduit d'air comporte sur sa surface externe deux bourrelets annulaires espacés d'une distance déterminée qui sont 15 destinés à permettre l'immobilisation dudit conduit dans l'extrémité aval du second élément par manchonnage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés 20 dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un premier et d'un second élément monoblocs assemblés l'un à l'autre ; - la figure 2 est une vue avec arrachement selon la figure 1; 25 - la figure 3 est une vue en coupe du premier élément par un plan perpendiculaire à l'axe d'une turbine du turbocompresseur associé ; - la figure 4 est une vue en coupe de détail représentant le raccordement du second élément au premier élément ; 30 - la figure 5 est une vue en coupe de détail représentant le raccordement du tube d'air au second élément. 4 Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté sur les figures 1 et 2 une partie d'un circuit d'air 10 pour un moteur thermique turbocompressé de véhicule automobile (non représenté). De manière connue, le moteur du véhicule comporte d'amont en aval un turbocompresseur, qui est agencé du côté d'un collecteur d'échappement du moteur associé et dont une io turbine 11 comporte un orifice 13 de sortie débouchant dans une semelle de sortie horizontale 12 du circuit d'air. Le circuit d'air 10 comporte par ailleurs un conduit conique 14, une chambre 16 formant amortisseur de pulsation, au moins un tronçon de conduit coudé 18, un manchon 20 de découplage thermique, et un conduit 15 d'air 22, notamment inoxydable, qui est agencé au dessus du moteur (non représenté) et dont une extrémité (non représentée) est abouchée à un collecteur d'admission du côté opposé au collecteur d'échappement. Conformément à l'invention, le circuit d'air 10 comporte un 20 premier élément monobloc 24 comportant au moins un premier tronçon de conduit coudé 18, le conduit conique 14 et la chambre 16 formant amortisseur de pulsation, qui est réalisé par moulage d'un matériau plastique. Comme l'illustrent les figures 1 et 2, le premier élément 24 25 comporte un boîtier 28 sensiblement tubulaire dont une première extrémité 30 comporte une face inférieure horizontale 32 formant une semelle d'entrée destinée à être abouchée à une semelle 12 de sortie horizontale de la turbine 36 du turbocompresseur associé. 30 Pour permettre la fixation de ce boîtier 28 à la semelle 34, la première extrémité 30 du boîtier 28 comporte au moins deux gouttières verticales 38 agencées sensiblement à la perpendiculaire de sa face inférieure 32, et débouchant chacune dans ladite face inférieure 32 par l'intermédiaire d'un perçage 40 associé. Ces perçages 40 permettent le passage de vis 42 de fixation destinées à être reçues dans la semelle 12 de sortie de la turbine 36 du turbocompresseur. s Le boîtier 28 comporte par ailleurs un conduit interne 44, venu de matière avec le boîtier 28 et distant d'un jeu "e" déterminé des parois externes 46 du boîtier 28. Un tronçon amont coudé 18 du conduit 44 est raccordé à un orifice 48 de la semelle 32 d'entrée pour former le premier tronçon de conduit coudé. Un tronçon aval 14 du conduit 44 est conformé en tronc de cône pour former le conduit conique. Enfin, l'extrémité 34 dudit tronçon aval 14 est agencé avec un jeu "I" déterminé d'un orifice 50 de sortie du boîtier 28. De la sorte, par l'espace libre subsistant entre le conduit interne 44 et les parois externes 46 du boîtier 28 déterminent la chambre 16 formant amortisseur de pulsation. Il sera compris que le jeu "I" formé entre l'extrémité du tronçon aval interne 14 et l'orifice 50 de sortie du boîtier 28 détermine un débit adapté à un moteur déterminé. Ce jeu "I" pourra donc être modifié pour être adapté à un moteur particulier. Avantageusement, le premier élément monobloc 24 comporte des moyens d'accouplement rapide à un second élément monobloc 20 comportant un second tronçon 52 de conduit coudé et formant le manchon de découplage thermique. A cet effet, le second élément 20 monobloc comporte un conduit 54 réalisé en un matériau élastomère dont une extrémité amont 56 est reçue dans l'orifice 50 de sortie du boîtier 28 du premier élément 24, dont un tronçon intermédiaire 52 comporte le second tronçon de conduit coudé, et dont une extrémité aval 58 reçoit le conduit d'air 22. Comme l'illustre la figure 4, l'extrémité amont 56 du conduit 54 du second élément 20 comporte une gorge extérieure 60 qui est emboîtée sur le pourtour de l'orifice 50 de sortie du 6 boîtier 28 du premier élément 24. Cette extrémité amont 56 est par ailleurs conformée intérieurement sensiblement en un tronc de cône 62 pour recevoir une bague pare-feu métallique tronconique 64 montée serrée dans le conduit 54 qui est destinée à immobiliser l'extrémité amont 56 du second élément dans l'orifice 50 de sortie du boîtier 28. A l'opposé, le conduit d'air 22 comporte sur sa surface externe deux bourrelets annulaires 68 espacés d'une distance déterminée qui sont destinés à permettre l'immobilisation dudit lo conduit 22 dans l'extrémité aval 58 du second élément 26 par manchonnage. L'invention propose donc un moteur thermique comportant un circuit d'air simplifié, limitant donc les risques de fuite d'air, et pouvant être monté aisément. REVENDICATIONS1. Moteur thermique turbocompressé de véhicule automobile, qui comporte d'amont en aval un turbocompresseur, qui est agencé du côté d'un collecteur d'échappement du moteur associé et dont une turbine comporte un orifice de sortie débouchant dans une semelle (12) de sortie horizontale, un conduit conique (14), une chambre (16) formant amortisseur de pulsation, au moins un tronçon (18) de conduit coudé, un manchon (20) de découplage thermique, et un conduit d'air (22), io notamment inoxydable, qui est agencé au dessus du moteur et dont une extrémité est abouchée à un collecteur d'admission du côté opposé au collecteur d'échappement, caractérisé en ce qu'il comporte un premier élément (24) monobloc comportant au moins un premier tronçon (18) de 15 conduit coudé, le conduit conique (14) et la chambre (16) formant amortisseur de pulsation, réalisé par moulage d'un matériau plastique. 2. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier élément (24) comporte un boîtier (28) 20 sensiblement tubulaire dont une première extrémité (30) comporte une face inférieure horizontale (32) comportant une semelle d'entrée destinée à être abouchée à la semelle (12) de sortie horizontale de la turbine du turbocompresseur associé. 3. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé 25 en ce que la première extrémité (30) du boîtier (28) comporte au moins deux gouttières verticales (38) agencées sensiblement à la perpendiculaire de sa face inférieure (32), et débouchant chacune dans ladite face inférieure (32) par l'intermédiaire d'un perçage (40) associé, pour permettre le passage de vis (42) de fixation 30 destinées à être reçues dans la semelle (12) de sortie de la turbine du turbocompresseur. 4. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le boîtier (28) comporte un conduit interne (44), venu 8 de matière avec le boîtier (28) et distant d'un jeu (e) déterminé des parois externes (46) du boîtier (28), dont un tronçon amont coudé (18) est raccordé à un orifice (48) de la semelle d'entrée (32), dont un tronçon aval (14) est conformé en tronc de cône, et dont l'extrémité (34) dudit tronçon aval est agencée avec un jeu "I" déterminé d'un orifice (50) de sortie du boîtier (28), pour former le premier tronçon (18) de conduit coudé et le conduit conique (14), la chambre (16) amortisseur de pulsation étant déterminée par l'espace libre subsistant entre le conduit interne io (44) et les parois externes (46) du boîtier (28). 5. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le jeu (I) formé entre l'extrémité (34) dudit tronçon aval interne (14) et l'orifice (50) de sortie du boîtier détermine un débit adapté à un moteur déterminé. 15 6. Moteur thermique selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que le premier élément monobloc (24) comporte des moyens d'accouplement rapide à un second élément monobloc comportant un second tronçon de conduit coudé (52) et formant le manchon (20) de 20 découplage thermique. 7. Moteur thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le second élément monobloc (20) comporte un conduit (54) réalisé en un matériau élastomère dont une extrémité amont (56) est reçue dans l'orifice (50) de sortie du 25 boîtier (28) du premier élément (24), dont un tronçon intermédiaire comporte le second tronçon (52) de conduit coudé, et dont une extrémité aval (58) reçoit le conduit d'air (22). 8. Moteur thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extrémité amont (56) du conduit (54) du 30 second élément (20) comporte une gorge extérieure (60) emboîtée sur le pourtour de l'orifice (50) de sortie du boîtier (28) du premier élément (24) et en ce qu'elle est conformée intérieurement sensiblement en tronc de cône (62) pour recevoirune bague pare-feu métallique (64) tronconique montée serrée dans le conduit (54) qui est destinée à immobiliser l'extrémité amont (56) du second élément dans l'orifice (50) de sortie du boîtier. 9. Moteur thermique selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le conduit d'air (22) comporte sur sa surface externe deux bourrelets annulaires (68) espacés d'une distance déterminée qui sont destinés à permettre l'immobilisation dudit conduit (22) dans l'extrémité aval (58) du second élément io par manchonnage.