Brevet FR2937615A1 — publié le 20100430

La présente invention concerne des engins de loisirs, de transport ou de sport, tels que des cycles à pédales ou à moteur, à 2, 3 ou 4 roues. Nous connaissons des engins classiques tels que bicyclettes, motocyclettes et divers cycles à plusieurs roues comportant des jantes équipées en général de pneumatiques et destinés à évoluer sur des terrains à portance relativement élevée. Lorsqu'il s'agit de terrains dont la portance devient insuffisante, comme des sols recouverts de neige par exemple, ces engins s'enfoncent, patinent et ne sont plus opérationnels. Nous connaissons par ailleurs des engins à chenille appelés motoneiges capables de se déplacer facilement sur la neige, ou bien des engins munis de skis permettant de glisser sur la neige. Dans ces cas, il s'agit en général d'engins exclusivement conçus pour l'usage sur neige et n'étant pas destinés à circuler normalement sur des terrains à portance élevée. On connaît par ailleurs plusieurs brevets visant des dispositifs comportant des skis adaptables à des bicyclettes, ou bien des équipements spécifiques comportant des chaînes ou une chenille mise en mouvement par un pédalier, tel que le brevet US3915468. Comme il sera développé plus loin, l'invention propose un nouveau dispositif adaptable à un cycle classique à 2, 3 ou 4 roues destiné à rouler normalement sur des sols fermes, pour lui permettre de se déplacer sur la neige ou des sols à très faible portance. Ces engins disposent généralement d'au moins une roue motrice arrière entraînée à l'aide d'un système à chaîne mise en mouvement par un pédalier ou un moteur. La difficulté rencontrée par de tels engins pour évoluer sur la neige est que les roues s'enfoncent et perdent leur portance et leur motricité. La solution technique proposée par l'invention consiste à installer un dispositif simple comportant au moins une chenille ( 2 ) qui prend appui sur le sol et permet la portance et la propulsion de l'engin, et un système d'entraînement de cette chenille relié au système principal de propulsion. Dans un mode de réalisation selon l'invention, la ( ou les) chenilles (2 ) sont installées entre des rouleaux (4) sur une structure secondaire ( 5) fixée sur le cadre ou la structure principale ( 1) de l'engin ; la prise de mouvement est réalisée par 2 frottement d'un galet ou rouleau (6) en appui sur une roue motrice (3) ou par l'intermédiaire du pneumatique (9) de cette roue, ce qui permet d'utiliser directement la puissance délivrée par le pédalier ou le moteur, et les différents rapports de vitesses disponibles sur la roue (3). Pour assurer la direction, l'adaptation de skis courts ( 7) sur la ou les roues directionnelles (8) est proposée par l'invention ; une spatule double, avant et arrière, permet un contrôle de direction aisé en marche avant et arrière de l'engin . La figure 1 présente en vue latérale un tricycle selon l'invention. La figure 2 présente en plan un tricycle selon l'invention. La figure 3 présente en vue de dos une bicyclette selon l'invention La figure 4 présente en vue latérale une bicyclette selon l'invention La figure 5 présente une vue de détail sur les galets d'entraînement, position marche avant. La figure 6 montre ce même dispositif en position marche arrière Dans un mode de réalisation selon l'invention illustré par les figures 1 et 2, on dispose d'une structure rigide principale (1) classique d'un tricycle, avec roue arrière (3 ) motrice équipée d'un pneumatique (9) et deux roues avant directionnelles (8) ; un pilote (10) est installé en position de pédalage dite � couchée �. On fixe sur la structure principale(l) une structure secondaire ( 5 ) sur laquelle sont installés d'une part au moins deux rouleaux (4) supportant la (ou les) chenilles (2) ; un ou plusieurs galets intermédiaires ou rouleaux (6 ) en appui sur le pneumatique ( 9 ) permettent de transmettre le mouvement par frottement sur la roue (3 ). Le (ou les) galets intermédiaires (6 ) entraînent un galet de transmission (I l) relié directement aux chenilles (2 ) disposées de part et d'autre du tricycle. Un tendeur (17) maintient les chenilles (2 ) en tension . Lorsque le pilote (10) pédale en entraînant la roue motrice ( 3), les galets intermédiaires (6 ) transmettent le mouvement au galet de transmission (11 ) qui entraîne les chenilles ( 2) assurant ainsi la propulsion de l'engin sur la neige. Dans les modes de réalisation illustré sur les figure 1, 4 et 5, les deux galets intermédiaires ( 6) mis en appui sur le pneumatique (9) de la roue motrice ( 3 ) tournent à l'envers de cette roue (3 ) ; le galet de transmission (11 ) en appui sur les galets intermédiaires (6 ) tourne à l'envers de ces galets ( 6) , et donc dans le même 3 sens que la roue motrice(3 ) et dans le sens d'avancement de l'engin. Une solution avantageuse pour maintenir le système en appui sur le pneumatique (9 ) est de relier la structure secondaire ( 5) à la structure principale (1 ) par l'intermédiaire d'un dispositif élastique constitué par exemple de ressorts (12 ). Les figures 3 et 4 illustrent un mode de réalisation de l'invention très similaire à celui décrit plus haut, mais appliqué à une bicyclette. Un dispositif avantageux selon l'invention, illustré en figures 5 et 6, permet de débrayer les galets intermédiaires (6) de leurs positions de frottement sur le pneumatique (9 ) et d'amener le galet de transmission (11) en position directe de frottement sur le pneumatique (9) de façon à inverser le sens de rotation des chenilles ( 2), et d'évoluer en marche arrière. Ce dispositif simple peut être constitué d'un support (13 ) sur lequel sont ménagées une ou plusieurs lumières (14 ) à l'intérieur desquelles peuvent coulisser les axes (15) des deux galets intermédiaires ( 6). Ces deux axes (15 ) sont montés sur un dispositif élastique (16 ), par exemple constitué de ressorts . La figure 5 illustre la position rapprochée des deux axes (15 ) qui correspond à un fonctionnement en marche avant. La figure 6 illustre la position éloignée des deux axes (15 ), qui permet au galet de transmission (11 ) de venir en frottement direct sur le pneumatique (9) de la roue motrice (3 ) en écartant les galets intermédiaires (6 ), ce qui correspond à un fonctionnement en marche arrière. Un dispositif simple, non représenté ici, permet d'écarter les deux axes (15 ) pour passer de la position initiale rapprochée ( marche avant) à la position éloignée (marche arrière) ; le dispositif élastique (16) ramène les axes en position rapprochée ( marche avant) lorsque l'on ramène le dispositif d'écartement à sa position initiale. Comme on peut le comprendre facilement d'après la description qui a été faite plus haut, l'invention permet de monter ou d'adapter un dispositif spécifique sur un cycle ordinaire, destiné initialement à une utilisation classique sur sol à forte portance, pour une utilisation sur la neige ou des sols à faible portance, de réaliser un engin spécifiquement adaptés à cette utilisation sur la base d'un cycle ordinaire ou bien de réaliser un engin totalement spécifique. La liste des modes de réalisation ou des applications selon l'invention n'est pas exhaustive, et l'on comprendra que l'homme de métier peut réaliser des engins selon l'invention de différentes façons. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. 10 15 20 25 30 REVENDICATIONS1 û Engin de loisirs, de transport ou de sport à 2, 3 ou 4 roues comportant une structure rigide principale (1 ), un système principal de propulsion à pédales ou à moteur, au moins un roue motrice (3 ) et au moins une roue directionnelle ( 8), caractérisé en ce que l'on installe sur la structure principale (1) une structure secondaire ( 5) sur laquelle sont montés au moins une chenille ( 2) et un dispositif d'entraînement de la chenille relié au système principal de propulsion. 2 û Engin selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement de la chenille est constitué d'un ou plusieurs galets, rouleaux intermédiaires ( 6) ou galets de transmission (11 ) en appui direct ou indirect sur une roue motrice ( 3) au moins. 3 - Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un système élastique (12 ) maintient en pression le ou les galets ou rouleaux contre la roue motrice ( 3) ou son pneumatique (9). 4 - Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement permet de débrayer le (ou les) galets ou rouleaux intermédiaires (6) pour amener le galet de transmission ( 11) en contact direct avec la roue motrice (3) ou son pneumatique (9). 5 û Engin selon la revendication 4 caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement est constitué d'un support ( 13) sur lequel sont ménagées une ou plusieurs lumières ( 14) à l'intérieur desquelles peuvent coulisser les axes (15 ) de deux galets intermédiaires (6 ). 6 û Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un ski court ( 7) au moins est fixés sur une roue directionnelle ( 8) au moins. 7 û Engin selon la revendication 6 caractérisé en ce que le ski (7) est équipé d'une spatule double, avant et arrière.30