Brevet FR2942197A1 — publié le 20100820

B10-0453FR Société dite : KWANG YANG MOTOR CO., LTD Dispositif de frein à main de guidon, pour véhicule motorisé à roues Invention de : LIN Chien CHEN Te-Feng Priorité d'une demande de brevet déposée à Taiwan République de Chine le 19 février 2009 sous le n° 098105295 Dispositif de frein à main de guidon, pour véhicule motorisé à roues La présente invention est relative à un dispositif de frein à main, plus particulièrement un dispositif de frein à main supporté par un guidon et monté à proximité d'une poignée, apte à empêcher une mise en marche prématurée d'un moteur électrique de démarreur de véhicule motorisé à roues. Considérant la figure 1, un dispositif de frein à main 1 selon la technique antérieure pour véhicule à roue à moteur, décrit dans le brevet d'invention taïwanais n° I268248, est représenté monté sur un guidon de direction 101 du véhicule et comprend un ensemble d'actionnement 11 et un ensemble de frein 12. L'ensemble d'actionnement 11 comprend un support 111 et un levier 112 de frein à main monté à pivotement sur le support 111. L'ensemble de frein 12 comprend des étriers 121 de frein et un câble 122 de frein reliant les étriers 121 de frein au levier 112 de frein à main. Lorsqu'on fait venir manuellement le levier 112 de frein à main dans une position représentée sur la figure 1, le levier 112 de frein à main peut agir sur le fonctionnement d'un commutateur 103 de démarreur et le câble 122 de frein peut être tiré pour placer les étriers de frein au contact, à frottement, d'une roue 102 du véhicule de manière à mettre le véhicule dans un état de serrage de frein à main. Lorsqu'on souhaite commencer à faire rouler le véhicule, on fait venir manuellement le levier 112 de frein à main dans une position opposée pour découvrir le commutateur 103 de démarreur afin de permettre une manipulation du commutateur 103 de démarreur. Avec un tel agencement, on peut empêcher le lancement du moteur électrique de démarreur quand le frein à main du véhicule est serré. Cependant, même quand le levier 112 de frein à main est disposé dans la position pour agir sur le fonctionnement du commutateur 103 de démarreur, l'utilisateur peut encore conduire le véhicule une fois que le véhicule a démarré, ce qui risque de provoquer une usure de l'ensemble de frein 12. La présente invention vise à réaliser un dispositif de frein à main monté sur guidon pour véhicule motorisé à roues, qui assure la coupure d'un moteur du véhicule quand le frein à main est serré, afin d'empêcher d'une manière fiable une action involontaire faisant rouler le véhicule. Selon la présente invention, le dispositif de frein à main de guidon comprend un levier de frein à main, un système de frein et un interrupteur de coupure. Le levier de frein à main est conçu pour être mobile entre une première et une seconde positions par rapport à un guidon d'un véhicule motorisé à roues. Le système de frein est accouplé avec le levier de frein à main de façon que, lorsqu'on fait passer le levier de frein à main de la première position à la seconde position, le système de frein soit déplacé d'une position de desserrage de frein, dans laquelle l'essieu de roue peut tourner librement, à une position de serrage de frein dans laquelle l'essieu de roue est empêché de tourner. L'interrupteur de coupure est conçu pour être commutable entre un état de marche et un état d'arrêt, où un allumage à décharge de condensateur du véhicule est respectivement alimenté par et isolé d'une source de courant continu. L'interrupteur de coupure a un corps de commutation mécanique conçu pour être mobile sous l'effet du mouvement du levier de frein à main entre une position de mise en marche qui correspond à l'état de marche, et où le levier de frein à main est disposé dans la première position, et une position d'arrêt qui correspond à l'état d'arrêt, et où le levier de frein à main est disposé dans la seconde position. En actionnant le levier de frein à main entre les première et seconde positions afin de déplacer le système de frein entre les positions de desserrage et de serrage de frein, l'interrupteur de coupure peut être commuté entre l'état de marche et l'état d'arrêt, l'allumage à décharge de condensateur étant respectivement alimenté par et isolé de la source de courant continu. Ainsi, quand le véhicule est arrêté et garé, c'est-à-dire quand le système de frein est dans la position de serrage de frein, l'alimentation électrique de l'allumage à décharge de condensateur est coupée, ce qui empêche une mise en marche prématurée d'un moteur électrique de démarreur du véhicule. L'invention sera maintenant mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de frein à main selon la technique antérieure dans un état de serrage de frein à main ; - la figure 2 est une vue schématique de la forme préférée de réalisation d'un dispositif de frein à main monté au volant selon la présente invention quand un levier de frein à main est dans une première position ; - la figure 3 est un schéma de circuit illustrant un interrupteur de coupure selon la forme de réalisation préférée dans un état de marche ; - la figure 4 est une vue éclatée en perspective de la forme de réalisation préférée ; - la figure 5 est une vue éclatée en perspective d'un logement selon la forme de réalisation préférée ; - la figure 6 est une vue schématique de la forme de réalisation préférée quand le levier de frein à main est dans une seconde position ; - la figure 7 est une vue schématique illustrant la communication entre une source de courant continu et un allumage à décharge de condensateur quand l'interrupteur de coupure est dans l'état de marche ; - la figure 8 est un schéma de circuit illustrant l'état d'arrêt de l'interrupteur de coupure selon la forme de réalisation préférée ; et - la figure 9 est une vue schématique illustrant l'absence de communication entre la source de courant continu et l'allumage à décharge de condensateur quand l'interrupteur de coupure est dans l'état d'arrêt. Considérant les figures 2 et 3, la forme préférée de réalisation d'un dispositif de frein à main de guidon selon la présente invention est conçue pour être disposée sur un véhicule motorisé tout terrain 3, par exemple une motocyclette, un véhicule à quatre roues ou un véhicule à trois roues. Le véhicule 3 comprend globalement un moteur 38 que fait démarrer un moteur électrique 37 de démarreur, un allumage 34 à décharge de condensateur (ADC) disposé pour commander l'allumage du moteur 38 qui, de ce fait, est mis dans un état de marche pour être prêt à entraîner en rotation un essieu 36 d'une roue 35, un guidon 31 pour diriger le véhicule 3, une source 33 de courant continu disposée pour fournir de l'électricité à l'allumage 34 à décharge de condensateur et au moteur 37 de démarreur, un interrupteur 39 à clef disposé pour commander la source 33 de courant continu, et un commutateur 32 de démarreur disposé sur le guidon 31 et agencé pour être commutable entre un premier état de marche et un premier état d'arrêt où le moteur électrique 37 de démarreur est respectivement alimenté par et isolé de la source de courant continu 33. Considérant les figures 2 et 4, le dispositif de frein à main monté au guidon selon la présente forme de réalisation est représenté comme comprenant un système de levier 21 de frein à main, un système de frein 22, un système de coupure 23 et un système de connexion mâle et femelle 24. Le système de levier 21 de frein à main comprend un support 211 et un levier 212 de frein à main. Le support 211 comporte un corps supérieur de serrage 213 monté sur le guidon 31, un corps inférieur de serrage 214 relié au corps supérieur de serrage 213 sur un axe de pivotement (X), et une saillie 215 s'étendant radialement depuis le corps inférieur de serrage 214. Le levier 212 de frein à main comporte un corps pivotant 216 monté sur le support 211 de manière à pouvoir pivoter sur le support 211 autour de l'axe de pivotement (X) entre les corps supérieur et inférieur de serrage 213, 214, et une patte 217 s'étendant radialement depuis le corps pivotant 216 pour faciliter l'actionnement manuel du levier 212 de frein à main afin de faire tourner le corps pivotant 216 autour de l'axe de pivotement (X) entre une première position (représentée sur la figure 2) et une seconde position (représentée sur la figure 6). Considérant les figures 2 et 6, le système de frein 22 comporte des étriers 221 de frein montés au voisinage immédiat de l'essieu 36 de roue, et un câble 222 de frein relié aux étriers 221 de frein et au levier 212 de frein à main de sorte que, quand le levier 212 de frein à main est déplacé de la première position à la seconde position dans un sens indiqué par une flèche 42, le câble 222 de frein est tiré pour déplacer les étriers 221 de frein dans un sens indiqué par des flèches 41 depuis une position de desserrage de frein (représenté sur la figure 2), où les étriers 221 de frein sont espacés l'un de l'autre de part et d'autre de l'essieu 36, jusqu'à une position de serrage de frein (représentée sur la figure 6), où les étriers 221 de frein frottent contre l'essieu 36 de roue afin d'empêcher la rotation de l'essieu 36 de roue pour garer le véhicule 3. Considérant les figures 4, 5 et 7, le système de coupure 23 comporte un logement 231 et un interrupteur de coupure 232. Le logement 231 est monté entre les corps supérieur et inférieur de serrage 213, 214, et a une chambre de réception 233 qui définit l'axe de pivotement (X), et une encoche d'engagement 234 qui coopère avec la saillie 215 pour maintenir assemblés le logement 231 et le levier 212 de frein à main. L'interrupteur de coupure 232 est monté dans la chambre de réception 233 et comporte une première et une seconde barrettes de connexion conductrices 235, 239 qui sont espacées angulairement l'une de l'autre autour de l'axe de pivotement (X), et qui sont connectées électriquement respectivement à la source de courant continu 33 et à l'allumage 34 à décharge de condensateur, et un corps de commutation mécanique 236 disposé au-dessus des première et seconde barrettes de connexion conductrices 235, 239. Le corps de commutation 236 comporte un contact de pontage 238 disposé pour venir au contact des première et seconde barrettes de connexion conductrices 235, 239 et est mobile angulairement autour de l'axe de pivotement (X) avec le corps pivotant 215 du levier 212 de frein à main. En particulier, un élément d'actionnement 236 est relié au corps 236 de commutateur. Le système de connexion mâle et femelle 24 comporte une prise mâle 242 s'étendant depuis l'élément d'actionnement 237, et une prise femelle 241 formée dans le corps pivotant 216. Grâce à un branchement de la prise mâle 242 dans la prise femelle 241, l'élément d'actionnement 237 peut tourner en synchronisme avec le corps pivotant 216 autour de l'axe de pivotement (X) afin de permettre au contact de pontage 238 d'être mobile angulairement avec le corps pivotant 216. On notera que la prise mâle 242 et la prise femelle 241 peuvent également être disposées respectivement sur le corps pivotant 216 et l'élément d'actionnement 237. De la sorte, en référence aux figures 7 et 9, le corps de commutation 236 est mobile entre une position de mise en marche (représentée sur la figure 3), où le levier 212 de frein à main est disposé dans la première position, et où les première et seconde barrettes de connexion conductrices 235, 239 sont connectées électriquement par le contact de pontage 238 de manière à mettre l'interrupteur de coupure 232 dans un second état de marche, où l'allumage 34 à décharge de condensateur est alimenté par la source de courant continu 33, et une position d'arrêt (représentée sur la figure 8), où le levier 212 de frein à main est disposé dans la seconde position, et où les première et seconde barrettes de connexion conductrices 235, 239 sont électriquement déconnectées afin de mettre l'interrupteur de coupure 232 dans un second état d'arrêt, où l'allumage 34 à décharge de condensateur est isolé de la source de courant continu 33. Quand le levier 212 de frein à main est mis dans la première position représentée sur la figure 2 pour permettre au système de frein 22 d'être mis dans la position de desserrage de frein, et pour permettre au corps de commutation 232 d'être mis dans la position de mise en marche représentée sur la figure 3, le conducteur du véhicule 3 peut appuyer sur le commutateur 32 de démarreur pour provoquer, depuis la source de courant continu 33, l'alimentation électrique du moteur électrique 37 de démarreur et de l'allumage 34 à décharge de condensateur pour mettre en marche le moteur 38. Quand on souhaite arrêter le moteur 38, on fait tourner le levier 212 de frein à main jusque dans la seconde position représentée sur la figure 6 pour faire venir le système de frein 22 dans la position de serrage de frein afin d'empêcher la rotation de l'essieu 36 de roue, et pour basculer le corps de commutation 232 dans la position d'arrêt représentée sur la figure 8, de façon que l'alimentation électrique de l'allumage 34 à décharge de condensateur par la source 33 de courant continu soit coupée. A ce stade, même si le conducteur appuie sur le commutateur 32 de démarreur, l'allumage 34 à décharge de condensateur ne peut pas être activé. Ainsi, une mise en marche prématurée du moteur 37 de démarreur peut être évitée pour assurer la coupure du moteur 38 quand le frein à main du véhicule 3 est serré, de manière à empêcher d'une manière fiable une action involontaire faisant rouler le véhicule 3. REVENDICATIONS1. Dispositif de frein à main de guidon, apte à empêcher une mise en marche prématurée d'un moteur électrique (37) de démarreur d'un véhicule motorisé (3) à roues, le véhicule motorisé (3) à roues comprenant un moteur (38) que fait démarrer le moteur électrique (37) de démarreur, un allumage (34) à décharge de condensateur disposé pour commander l'allumage du moteur (38) qui, de ce fait, est mis dans un état de marche pour être prêt à entraîner en rotation un essieu (36) de roue, un guidon (31) pour diriger le véhicule (3) à roues, une source (33) de courant continu disposée pour fournir de l'électricité à l'allumage (34) à décharge de condensateur et au moteur (37) de démarreur, et un commutateur (32) de démarreur disposé sur le volant (31) et agencé pour être commutable entre un premier état de marche et un premier état d'arrêt, où le moteur électrique (37) de démarreur est respectivement alimenté par et isolé de la source de courant continu (33), ledit dispositif de frein à main monté au guidon comprenant : un levier (212) de frein à main conçu pour être mobile entre une première et une seconde positions par rapport au guidon (31) ; et un système de frein (22) accouplé avec ledit levier (212) de frein à main de façon que, quand on fait passer ledit levier (212) de frein à main de la première position à la seconde position, ledit système de frein (22) soit déplacé d'une position de desserrage de frein, dans laquelle une rotation libre de l'essieu (36) de roue est permise, à une position de serrage de frein, dans laquelle l'essieu (36) de roue est empêché de tourner, caractérisé par : un interrupteur de coupure (232) agencé pour être commutable entre un second état de marche et un second état d'arrêt, où l'allumage (34) à décharge de condensateur est respectivement alimenté par et isolé de la source de courant continu (33), ledit interrupteur de coupure (232) ayant un corps de commutation mécanique (236) agencé pour être mobile sous l'effet du mouvement dudit levier (212) de freinà main entre une position de mise en marche qui correspond au second état de marche, et où ledit levier (212) de frein à main est disposé dans la première position, et une position d'arrêt qui correspond au second état d'arrêt, et où ledit levier (212) de frein à main est disposé dans la seconde position. 2. Dispositif de frein à main de guidon selon la revendication 1, caractérisé en outre par un support (211) conçu pour être monté sur le guidon (31), et un logement (231) qui est monté sur ledit support (211) et qui a une chambre de réception (233) qui définit un axe de pivotement (X) ; ledit levier (212) de frein à main comportant un corps pivotant (216) monté sur ledit support (211) pour pouvoir pivoter autour de l'axe de pivotement (X), et une patte (217) qui s'étend radialement depuis ledit corps pivotant (216) pour faciliter l'actionnement manuel dudit levier (212) de frein à main afin de faire tourner ledit corps pivotant (216) autour de l'axe de pivotement (X) entre les première et seconde positions. 3. Dispositif de frein à main de guidon selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit interrupteur de coupure (232) est monté dans ladite chambre de réception (233) et comporte une première et une seconde barrettes de connexion conductrices (235, 239) qui sont espacées angulairement l'une de l'autre autour de l'axe de pivotement (X) et qui sont aptes à être connectées électriquement respectivement entre la source de courant continu (33) et l'allumage (34) à décharge de condensateur ; ledit corps de commutation mécanique (236) comportant un contact de pontage (238) qui est disposé pour venir au contact desdites première et seconde barrettes de connexion conductrices (235, 239) et qui est mobile angulairement autour de l'axe de pivotement (X) avec ledit corps pivotant (216) dudit levier (212) de frein à main de sorte que, quand on fait tourner ledit corps pivotant (216) de la première position à la seconde position, ledit contact de pontage (238) soit déplacé de la position de mise en marche à la position d'arrêt, et de sorte que lesdites première et seconde barrettes de connexionconductrices (235, 239) soient connectées électriquement quand ledit contact de pontage (238) est disposé dans la position de mise en marche, et soient électriquement déconnectées quand ledit contact de pontage (238) est disposé dans la position d'arrêt. 4. Dispositif de frein à main de guidon selon la revendication 3, caractérisé en outre par un élément d'actionnement (237) qui est agencé pour coupler ledit contact de pontage (238) audit corps pivotant (216) dudit levier (212) de frein à main, et qui peut tourner avec ledit corps pivotant (216) autour de l'axe de pivotement (X) de manière à permettre audit contact de pontage (238) d'être mobile angulairement avec ledit corps pivotant (216). 5. Dispositif de frein à main de guidon selon la revendication 4, caractérisé en outre par un système de connexion mâle et femelle (24) disposé entre ledit élément d'actionnement (237) et ledit corps pivotant (216) dudit levier (212) de frein à main de telle sorte que faire tourner ledit levier (212) de frein à main provoque une rotation synchrone dudit élément d'actionnement (237) autour de l'axe de pivotement (X). 6. Dispositif de frein à main de guidon selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit support (211) comporte des corps supérieur et inférieur de serrage (213, 214) reliés l'un à l'autre sur l'axe de pivotement (X) de façon à serrer entre eux ledit logement (231) et ledit levier (212) de frein à main pour ainsi maintenir assemblés ledit logement (231) et ledit levier (212) de frein à main. 7. Dispositif de frein à main de guidon selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit système de frein (22) comporte des étriers (221) de frein montés au voisinage immédiat de l'essieu (36) de roue, et un câble (222) de frein relié auxdits étriers (221) de frein et audit levier (212) de frein à main de sorte que, quand on fait passer ledit levier (212) de frein à main de la première position à la seconde position, ledit câble (222) de frein est tiré pour faire passer lesdits étriers (221) de frein de la position de desserrage de frein, dans laquelle lesdits étriers (221) de frein sont espacés par rapport à l'essieu (36) de roue, à la position de serrage de frein, dans laquellelesdits étriers (221) de frein sont au contact, à frottement, de l'essieu (36) de roue.