Brevet FR2939761A1 — publié le 20100618

Nous sommes entrés depuis quelques décennies dans une période où tout le monde aspire à l'évasion. Beaucoup de gens voudraient s'échapper en saison estivale et c'est pourquoi ils regardent du coté de la mer avec intérêt car pour un grand nombre d'entre eux, le bateau devient cet idéale d'évasion. Malheureusement, c'est aussi une période de vaches maigres et les vacances sur ces beaux bateaux qui font rêver deviennent de moins en moins accessibles pour de nombreuses familles dont les revenus ne se prêtent pas à cet engouement. Certains donc se rabattent vers des petites unités pour satisfaire ce besoin de grand large. Mais même ces petites unités deviennent bien encombrantes et très onéreuses lorsqu'il s'agit de trouver un port d'accueil ou même un local pour les abriter durant la période hivernale. Pourtant, afin de contenter le plus grand nombre possible de plaisanciers, une solution peut être envisagée pour ceux qui souhaitent se satisfaire d'une embarcation plus modeste. Il s'agit de combiner plusieurs utilisations à cette acquisition afin de la rentabiliser au mieux de ses capacités, tout en abaissant le coût d'exploitation. Ce qui veut dire qu'il faut trouver le moyen de la rendre polyvalente. Ce moyen existe mais n'a pas, jusqu'à ce jour, été mis en oeuvre. Le principe est simple. Il suffit de fabriquer un � open �, canot � ou autre � pêche promenades � rigide de fabrication courante, pouvant être replié et remorqué. En repliant cette coque rigide légère, on gagne de la place et on peut s'en servir, montée sur une petite remorque de mise à l'eau comme d'une remorque routière courante après l'avoir désarmée. De cette manière, on réduit passablement son encombrement, on rentabilise ce bateau remorque au lieu de le laisser inactif pendant une longue période de l'année, et en utilisation bateau, on facilite sa mise à l'eau en le dépliant, gardant au sec les roues et les moyeux, évitant la rouille de ces pièces mobiles onéreuses à remettre en état. Pour mieux comprendre, imaginons un bateau � open � fabriqué de façon tradition nelle que l'on scierait transversalement. Le trait de scie (1) se situant à un endroit bien déterminé et serait équipé d'une articulation charnière (2) au niveau du � plat bord � afin de pouvoir faire pivoter la partie arrière de l'embarcation par un retournement sur la partie avant (3). Les bordés ainsi coupés recevraient un joint d'étanchéité adapté pour qu'ils fassent corps l'un à l'autre et bord à bord. L'ouverture laissée par le trait de scie serait occultée par une cloison étanche sur le tronçon avant du bateau (4). Le fond serait 35 équipé d'un système de verrouillage efficace afin de maintenir les deux coques solidaires et rigides, en alignement parfait pour une navigabilité étanche. La mise en chantier des divers composants de cette coque repliable ne poserait aucun problème à un industriel spécialisé dans la construction navale de plaisance. On pourrait envisager d'équiper cette petite unité d'une motorisation � hors bord � 40 facile à monter et à déposer, de puissance adaptée suivant sa taille et la réglementation en vigueur (FIG 1). On pourrait aussi la gréer d'un mât et d'une voilure ainsi qu'une barre franche,ou la laisser tout simplement navigable à l'aviron. L'ensemble devrait être facilement démontable, replié et rangé en position remorque prêt à prendre la route. (FIG 2). 45 Cette invention pourrait donc être utilisée de plusieurs manières évolutives. 1°)- En remorque routière et de mise à l'eau. En reculant l'attelage au bord de l'eau laissant les roues de la remorque au sec. En dépliant par rotation la partie arrière et la verrouillant sur la partie avant. En fixant le moteur hors bord sur le tableau arrière, (ou, et), en armant le bateau de son gréement au choix de la sortie. Puis le mettant à l'eau. 2°)- En remorque routière simplement. En se servant de l'ensemble comme d'une 50 simple remorque pour effectuer des transports, après avoir déposé et remisé tout l'armement. (FIG 2) 3°)- En remorque routière allégée. Après avoir démonté la coque arrière et l'avoir remisée en se servant simplement le la partie avant comme petite remorque. (FIG 3) 4°)- En navigation mer. Après avoir gréé complètement l'embarcation. 55 5°)- En navigation rivière. Après avoir équipé le bateau d'un moteur électrique, pour la pêche ou la chasse au gibier d'eau. 6°)- En navigation annexe. Après avoir déposé la partie arrière pour se servir le la partie avant et à l'aviron en tant qu'annexe d'une plus grosse unité ou pour de simples petites sorties promenades, mer ou rivière. 60 Ce concept nouveau serait très pratique par sa polyvalence et son utilisation permanente. Il pourrait satisfaire en premier lieu un grand nombre de budgets modestes, mais il pourrait intéresser bien d'autres plaisanciers, par sa polyvalence. D'autre part, la mise en oeuvre sur chantier d'une petite unité telle que celle-ci ne poserait aucun problème à tout constructeur spécialisé en matière de construction navale 65 de plaisance. REVENDICATIONS1) Dispositif consistant à réduire l'encombrement d'une petite embarcation afin de pouvoir mieux la remiser en période hivernale, caractérisé par la fabrication en deux parties qui, articulées l'une sur l'autre par un système de charnières (2) rend cette petite unité beaucoup plus maniable. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la coque une fois repliée sur sa remorque de mise à l'eau peut aussi servir de remorque routière pour d'autres transports que celui initialement prévu après l'avoir débarrassée de tout son gréement.(FIG 2) 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la coque une fois montée sur sa remorque et la partie arrière démontée peut aussi servir de remorque routière plus petite pour des transports moins importants.(FIG 3)