Brevet FR2935339A1 — publié le 20100305

STRUCTURE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une structure de véhicule automobile, du type comportant un premier élément fonctionnel apte à être rapporté sur un élément de châssis du véhicule formé d'au moins un longeron solidaire à son extrémité d'une traverse, dans laquelle le premier élément fonctionnel est rapporté sur le châssis par l'intermédiaire d'au moins un moyen de renfort. Une telle structure est connue à titre d'exemple à la figure 1. Un bloc fonctionnel est rapporté sur un ensemble formé de longerons 104 et d'une io traverse 106. Une première équerre de fixation 108 est disposée entre le bloc avant et le plan de jonction du longeron 104 et de la traverse 106. Afin de respecter les cahiers des charges vibratoires et de sécurité, et notamment dans le cas d'utilisation de structure en aluminium, un renfort 110 est soudé sur la structure. Tel que présenté, le renfort 110 crée une zone beaucoup moins 15 compressible que le longeron 104, qui a pourtant besoin d'absorber les efforts générés par un choc frontal. En outre, la présence de plusieurs pièces de renfort impose plusieurs manipulations à l'opérateur, et complique le process d'assemblage de la structure. La présente invention se propose de répondre à ces problématiques, en 20 proposant une structure de véhicule telle qu'évoquée précédemment, caractérisé en ce que le moyen de renfort est une équerre de fixation disposée au moins en partie entre la traverse et un longeron, l'équerre de fixation comportant une partie plane d'appui disposée entre la traverse et le longeron, et une partie supérieure, prolongeant sensiblement perpendiculairement 25 l'extrémité supérieure de la partie plane d'appui, cette partie supérieure présentant des premiers moyens de fixation aptes à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires solidaires du premier élément fonctionnel. Selon différentes caractéristiques de la présente invention : - La partie supérieure prolonge sensiblement perpendiculairement l'extrémité supérieure de la partie plane d'appui en s'étendant longitudinalement au dessus du longeron. - Le premier élément fonctionnel est apte à être rapporté sur un châssis arrière, respectivement avant, du véhicule, la partie plane d'appui de l'équerre de fixation étant disposée entre une traverse arrière, respectivement avant, et l'extrémité arrière, respectivement avant, d'un longeron, et la partie supérieure de l'équerre de fixation s'étend longitudinalement au dessus du longeron arrière, respectivement avant, de sorte que les premiers moyens de fixation sont situés en avant, respectivement en arrière du plan de jonction entre le longeron et la traverse. - Des renvois prolongent longitudinalement les bords latéraux de la partie plane d'appui, dans la direction de la partie supérieure de l'équerre de fixation. - Les longerons sont réalisés en aluminium et en ce que l'équerre de fixation est réalisée en acier. L'invention porte également sur un véhicule automobile D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'un bloc avant selon l'état de la technique ; - la figure 2 est une représentation schématique d'une structure de véhicule selon l'invention ; - la figure 3 est une représentation de l'équerre de fixation représentée à la figure 2. Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T. Tel que représenté sur la figure 2, une structure de véhicule automobile comporte de façon connue un premier élément fonctionnel 2 apte à être rapporté sur un élément de châssis du véhicule formé d'au moins un longeron 4 dont l'extrémité est solidaire d'une traverse 6. Selon l'invention, ce premier élément fonctionnel 2 est rapporté sur le châssis par l'intermédiaire d'au moins io un moyen de renfort présentant la forme d'une équerre de fixation 10. L'équerre de fixation 10 comporte une partie plane d'appui 12, et une partie supérieure 14 qui prolonge cette partie plane 12 sensiblement perpendiculairement. Cette partie supérieure 14 présente des premiers moyens de fixation 16 aptes à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires 15 solidaires du premier élément fonctionnel 2. A titre d'exemple, non limitatif, cette partie supérieure 14 peut présenter un alésage permettant la fixation par vissage du premier élément fonctionnel 2 sur l'élément de châssis. Selon l'invention, la partie plane d'appui 12 est disposée sensiblement verticalement entre la traverse 6 et le longeron 4, dans le plan de jonction de 20 ces deux éléments. La partie supérieure 14 prolonge sensiblement perpendiculairement l'extrémité supérieure de la partie plane d'appui 12 en s'étendant longitudinalement au dessus du longeron 4. Dans le cas où la structure est une structure avant avec un longeron avant et une traverse avant, la partie supérieure 14 est ainsi orientée de sorte à s'étendre depuis le plan de 25 jonction de la traverse et du longeron vers l'arrière du véhicule, au dessus du longeron. Dans le cas non représenté où la structure est une structure arrière avec un longeron arrière et une traverse arrière, la partie supérieure 14 est ainsi orientée de sorte à s'étendre depuis le plan de jonction de la traverse et du longeron vers l'avant du véhicule, au dessus du longeron. Les moyens de fixation 16 du premier élément fonctionnel 2 sont dans tous les cas ci-dessus selon l'invention déportés en retrait du plan de jonction de la traverse 6 et du longeron 4, à l'opposé du choc, frontal ou arrière selon le cas. Le fait alors de renforcer le support de cet élément fonctionnel 2, et non le longeron 4, permet de gagner une longueur de compressibilité. Avantageusement, des renvois 18 prolongent longitudinalement les bords latéraux de la partie plane d'appui 12, dans la direction de la partie io supérieure 14 de l'équerre de fixation 10. Ces renvois 18 viennent ainsi se positionner de part et d'autre du longeron 4, transversalement, et permettent le renfort de l'équerre, afin de répondre aux contraintes vibratoires auxquels doit répondre l'élément fonctionnel 2. A titre d'exemple, un élément fonctionnel 2 pourra être un bac à bagages. 15 Une telle structure de véhicule est particulièrement intéressante lorsque les longerons 4 sont réalisés en aluminium. L'équerre de fixation 10 est réalisée en acier et peut alors facilement être disposée en renfort de la structure de châssis en aluminium. REVENDICATIONS1. Structure de véhicule automobile, du type comportant un premier élément fonctionnel (2) apte à être rapporté sur un élément de châssis du véhicule formé d'au moins un longeron (4) solidaire à son extrémité d'une traverse (6), dans laquelle le premier élément fonctionnel (2) est rapporté sur le châssis par l'intermédiaire d'au moins un moyen de renfort, caractérisé en ce que le moyen de renfort est une équerre de fixation (10) disposée au moins en partie entre la traverse (6) et un longeron (4), l'équerre de fixation (10) comportant une partie plane d'appui (12) disposée entre la traverse (6) et le longeron (4), et une partie supérieure (14), prolongeant sensiblement perpendiculairement l'extrémité supérieure de la partie plane d'appui (12), cette partie supérieure (14) présentant des premiers moyens de fixation aptes à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires solidaires du premier élément fonctionnel (2). 2. Structure de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure (14) prolonge sensiblement perpendiculairement l'extrémité supérieure de la partie plane d'appui (12) en s'étendant longitudinalement au dessus du longeron (4). 3. Structure de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle le premier élément fonctionnel (2) est apte à être rapporté sur un châssis avant du véhicule, la partie plane d'appui (12) de l'équerre de fixation (10) étant disposée entre une traverse (6) avant et l'extrémité avant d'un longeron (4), caractérisé en ce que la partie supérieure (14) de l'équerre de fixation (10) s'étend longitudinalement au dessus du longeron (4) avant,de sorte que les premiers moyens de fixation sont situés en arrière du plan de jonction entre le longeron (4) et la traverse (6). 4. Structure de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle le premier élément fonctionnel (2) est apte à être rapporté sur un châssis arrière du véhicule, la partie plane d'appui (12) de l'équerre de fixation (10) étant disposée entre une traverse (6) arrière et l'extrémité arrière d'un longeron (4), caractérisé en ce que la partie supérieure (14) de l'équerre de fixation (10) s'étend longitudinalement au dessus du longeron (4) io arrière, de sorte que les premiers moyens de fixation sont situés en avant du plan de jonction entre le longeron (4) et la traverse (6). 5. Structure de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que des renvois (18) prolongent longitudinalement les bords latéraux de la 15 partie plane d'appui (12), dans la direction de la partie supérieure (14) de l'équerre de fixation (10). 6. Structure de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les longerons (4) sont réalisés en aluminium et en 20 ce que l'équerre de fixation (10) est réalisée en acier.