Brevet FR2941082A1 — publié le 20100716

PROCÉDÉ D'ALIMENTATION EN INFORMATIONS DE TRAFIC, RÉCUPÉRÉES AU MOYEN D'UN ÉQUIPEMENT DE COMMUNICATION, D'UN DISPOSITIF DE GUIDAGE DYNAMIQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne le guidage dynamique de véhicules automobiles avec des informations de trafic. Comme le sait l'homme de l'art, le guidage dynamique consiste à Zo calculer et adapter en temps réel, au moyen d'un dispositif de guidage, des trajets vers des destinations données, en fonction, notamment, d'informations de trafic qui sont représentatives d'évènements extérieurs en cours sur des tronçons de voies de circulation, comme par exemple un bouchon, un accident, un incendie, des travaux ou un problème météorologique. 15 Les informations de trafic sont actuellement transmises aux dispositifs de guidage, qui sont embarqués dans les véhicules automobiles, sur un canal radio de la bande FM et/ou sur un canal radio d'un réseau de (télé)communication(s) non filaire que peu(ven)t recevoir ces véhicules automobiles. 20 On notera qu'actuellement la transmission des informations de trafic sur un canal radio de la bande FM peut se faire au moyen de messages conformes au protocole RDS-TMC (�Radio Data System û Traffic Message Channel� - on notera que dans le cadre de la future radio numérique elle devrait se faire prochainement avec une évolution du RDS appelée TPEG 25 (�Transport Protocol Experts Group�)). Dans ce cas, la réception des messages est généralement effectuée par le tuner de l'autoradio du véhicule automobile. On notera également que le canal radio peut appartenir à un réseau de (télé)communication(s) sans fil terrestre (par exemple GSM, UMTS ou 30 CDMA 2000) ou satellitaire ou encore hybride (satellitaire avec des relais terrestres ou terrestre avec des relais satellitaires). Dans ce cas, la réception des informations de trafic se fait soit au moyen d'un module de communication que comprend le dispositif de guidage, soit au moyen d'un équipement de communication (téléphone mobile ou assistant personnel numérique (ou PDA) communicant) qui appartient à un passager du véhicule automobile dans lequel est implanté le dispositif de guidage et qui peut communiquer avec ce dernier via une liaison de proximité (par exemple de type Bluetooth). Pour des raisons diverses, il peut arriver que les informations de trafic qui sont transmises à un instant donné ne parviennent pas, du moins immédiatement, au niveau d'un dispositif de guidage qui est embarqué dans un véhicule automobile. Le trajet qui est calculé dynamiquement par ce dispositif de guidage peut alors s'avérer non optimal, voire même inadapté. Par ailleurs, de nombreux dispositifs de guidage portatifs (ou nomades), qui sont transportés par les passagers des véhicules automobiles afin d'être placés temporairement dans ces derniers, étant incapables de recevoir des informations de trafic transmises par voie d'ondes selon l'un des deux canaux précités, ils ne peuvent donc pas calculer des trajets de façon dynamique. L'invention a pour but d'améliorer la situation en proposant un procédé permettant d'alimenter en informations de trafic (sensiblement conformes à un format prédéfini) un dispositif de guidage dynamique, qu'il soit capable ou non de recevoir des informations de trafic transmises par voie d'ondes. Ce procédé se caractérise par le fait qu'il consiste : - à récupérer des informations de trafic, qui présentent un format sensiblement identique au format prédéfini, au moyen d'un équipement de communication, propre à se connecter à un réseau de (télé)communication(s), auprès d'au moins un serveur qui est accessible via ce réseau de (télé)communication(s), puis - à transférer dans le dispositif de guidage certaines au moins des informations de trafic récupérées afin qu'il puisse les utiliser pour calculer des trajets dynamiques. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - on peut transférer certaines au moins des informations de trafic, qui ont été récupérées par l'équipement de communication, vers un support de stockage de données numériques, puis on peut transférer ces informations de trafic, qui ont été transférées dans le support de stockage de données numériques, de ce dernier vers le dispositif de guidage ; - dans une variante, on peut transférer directement certaines au moins des informations de trafic, qui ont été récupérées par l'équipement de communication, de ce dernier vers le dispositif de guidage ; - on peut récupérer automatiquement des informations de trafic en connectant l'équipement de communication au serveur, puis on peut sélectionner certaines au moins des informations de trafic récupérées afin de ne transférer vers le dispositif de guidage que les informations de trafic qui ont été sélectionnées ; - on peut choisir les informations de trafic à récupérer parmi (au moins) des informations relatives à des bouchons ou ralentissements récurrents, des informations relatives à des travaux, des informations météorologiques, et des informations relatives à des itinéraires de délestage ; - certaines au moins des informations de trafic récupérées peuvent être associées à des horaires et/ou dates de validité, afin qu'elles ne soient utilisées par le dispositif de guidage que pendant leurs horaires et/ou dates de validité associé(e)s ; - on peut supprimer automatiquement dans le dispositif de guidage les informations de trafic récupérées qui sont associées à des dates de validité antérieures à la date en cours ; - un usager peut supprimer dans le dispositif de guidage des informations de trafic récupérées qu'il estime devenues inutiles (ou obsolètes) ; - un usager peut ajouter aux informations de trafic récupérées des informations de trafic qu'il estime utiles, avant qu'elles ne soient transférées vers le dispositif de guidage. L'invention propose également un dispositif, dédié au guidage d'un véhicule automobile, et comprenant des moyens de calcul chargés de calculer dynamiquement des trajets en fonction d'informations de trafic ayant un format prédéfini. Ce dispositif se caractérise par le fait : - qu'il comprend des moyens de couplage propres à recevoir par transfert des informations de trafic, présentant un format sensiblement identique au format prédéfini et récupérées au moyen d'un équipement de communication (propre à se connecter à un réseau de (télé)communication(s)) auprès d'au moins un serveur accessible via ce réseau de (télé)communication(s), en vue de leur stockage local dans des moyens de stockage, et - que ses moyens de calcul sont agencés de manière à utiliser les informations de trafic récupérées, transférées et stockées localement, afin de calculer des trajets dynamiques. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de couplage peuvent comprendre un lecteur propre, d'une première part, à recevoir au moins partiellement un support de stockage de données numériques dans lequel ont été transférées certaines au moins des informations de trafic récupérées par l'équipement de communication, d'une deuxième part, à lire les informations de trafic récupérées et stockées dans le support de stockage de données numériques, et d'une troisième part, à stocker dans les moyens de stockage les informations de trafic lues ; - dans une variante, ses moyens de couplage peuvent comprendre des moyens de réception, d'une part, propres à recevoir de l'équipement de communication, par transfert, certaines au moins des informations de trafic qu'il a récupérées, et d'autre part, à stocker dans les moyens de stockage les informations de trafic reçues ; - ses moyens de calcul peuvent être agencés, en présence d'informations de trafic récupérées et associées à des horaires et/ou dates de validité, de manière à n'utiliser ces informations de trafic que pendant leurs horaires et/ou dates de validité associé(e)s ; - ses moyens de calcul peuvent être chargés de supprimer automatiquement des moyens de stockage les informations de trafic récupérées qui sont associées à des dates de validité antérieures à la date en cours ; - il peut comprendre des moyens d'interface agencés pour permettre à un usager de supprimer dans les moyens de stockage des informations de trafic récupérées qu'il estime devenues inutiles ; - il peut être agencé de manière à recevoir des informations de trafic qui sont transmises sur un canal radio de la bande FM que peut recevoir le véhicule automobile et/ou sur un canal radio d'un réseau de (télé)communication(s) non filaire que peut recevoir le véhicule automobile ou qu'il peut lui-même recevoir. Dans ce cas, ses moyens de calcul sont agencés pour utiliser les informations de trafic reçues afin de calculer des trajets dynamiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement un équipement de communication couplé à un serveur d'informations de trafic, via un réseau de (télé)communication(s), et à une clé de type USB destinée à être connectée à un premier exemple de dispositif de guidage selon l'invention embarqué dans un véhicule automobile, et - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement un équipement de communication couplé à un serveur d'informations de trafic, via un réseau de (télé)communication(s), et à un second exemple de dispositif de guidage selon l'invention destiné à être transporté puis embarqué dans un véhicule automobile. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un procédé destiné à alimenter en informations de trafic un dispositif de guidage dynamique (D) implanté (ou destiné à être placé) dans un véhicule automobile. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile pouvant circuler sur des voies de circulation répertoriées et pour lequel des trajets peuvent être calculés de façon dynamique. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un camion, d'un car, d'une motocyclette, d'un véhicule utilitaire, d'une machine agricole, ou d'un engin de chantier, par exemple. Comme cela est schématiquement illustré sur la figure 1, la mise en oeuvre du procédé d'alimentation selon l'invention d'un dispositif de guidage DG ou DG' nécessite, en complément de ce dernier (DG ou DG'), l'existence au moins d'un équipement de communication UE, d'un réseau de (télé)communication(s) RC et d'un serveur d'informations de trafic SI. Le réseau de (télé)communication(s) RC permet d'accéder, éventuellement via l'Internet, au serveur SI dans lequel se trouvent stockées des informations de trafic destinées à être récupérées (par téléchargement), éventuellement automatiquement. L'équipement de communication UE est agencé de manière à se connecter au réseau de (télé)communication(s) RC afin de pouvoir récupérer auprès du serveur SI, éventuellement de façon automatique, des informations de trafic. Tout type d'équipement de communication UE capable d'établir une communication avec au moins un réseau de (télé)communication(s) RC est concerné par l'invention. Par conséquent, il pourra par exemple s'agir d'un ordinateur fixe ou portable, d'un téléphone fixe ou mobile (ou cellulaire), ou d'un assistant personnel numérique (ou APN) communicant. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 et 2, l'équipement de communication UE est un ordinateur fixe qui est connecté à un réseau de (télé)communication(s) RC de type réseau téléphonique commuté (ou PSTN) offrant par exemple un accès à l'Internet. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de réseau de (télé)communication(s). Elle concerne en effet tout type de réseau de (télé)communication(s) auquel peuvent se connecter des équipements de communication afin d'accéder à au moins un serveur (ou site) d'informations de trafic. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un réseau de (télé)communication(s) non filaire, comme par exemple un réseau mobile terrestre (de type PLMN) ou un réseau satellitaire ou encore un réseau hybride (satellitaire et terrestre). Comme illustré sur les figures 1 et 2, l'équipement de communication UE (ici un ordinateur fixe) comprend par exemple un module applicatif MR chargé de récupérer des informations de trafic auprès du serveur SI, via le réseau de (télé)communication(s) RC. Ce module applicatif MR est préférentiellement réalisé sous la forme de modules logiciels (ou informatiques). On notera que la récupération peut se faire automatiquement au lancement du module applicatif MR ou bien sous le contrôle de la personne qui souhaite récupérer des informations de trafic, une fois le module applicatif MR lancé et connecté au serveur SI. Il est important de noter que tout type d'information de trafic peut être récupéré par un équipement de communication UE auprès d'un (ou plusieurs) serveur(s) SI. Cependant, les informations de trafic ne pouvant pas être utilisées immédiatement (c'est-à-dire au moment de leur mise à disposition) par un dispositif de guidage DG ou DG', il est préférable qu'elles présentent un caractère récurrent ou une durée de validité relativement longue (typiquement au moins quelques heures) ou encore un caractère prévisionnel (ou anticipatif). Ainsi, il pourra par exemple s'agir d'informations relatives à des bouchons ou ralentissements récurrents, des informations relatives à des travaux, des informations météorologiques, ou des informations relatives à des itinéraires de délestage (ou � itinéraires bis �). Il est également important de noter que l'invention concerne tout type de dispositif de guidage dynamique destiné à être installé fixement dans un véhicule automobile V (DG) ou bien à être transporté par un passager d'un véhicule automobile V afin d'être placé temporairement dans ce dernier (DG'). Dans ce dernier cas le dispositif de guidage DG' est de type portatif (ou nomade). Par ailleurs, l'invention concerne tout type de dispositif de guidage dynamique, fixe (DG) ou portatif (DG'), qu'il soit capable ou non de recevoir des informations de trafic transmises par voie d'ondes. Il est en effet rappelé que certains dispositifs de guidage dynamique DG ou DG' sont agencés de manière à utiliser des informations de trafic qui présentent un format prédéfini et qui sont transmises sur un canal radio de la bande FM que peut recevoir leur véhicule automobile V grâce à un récepteur radiophonique et/ou sur un canal radio d'un réseau de (télé)communication(s) non filaire qu'ils peuvent recevoir ou que peut recevoir leur véhicule automobile V grâce à un module de communication non filaire. La transmission sur un canal radio de la bande FM peut par exemple être assurée par un réseau (ou une infrastructure) de diffusion radiophonique (en mode � broadcast �), public ou privé, éventuellement satellitaire ou hybride, par exemple selon le protocole RDSTMC (� Radio Data System ù Traffic Message Channel �). La transmission sur un canal radio non radiophonique peut par exemple se faire au moyen d'un réseau (ou d'une infrastructure) de diffusion de données ou d'un réseau mobile (ou cellulaire). On notera également qu'un dispositif de guidage dynamique D, selon l'invention, est capable de se localiser (positionner) grâce à des informations de positionnement qui lui sont par exemple fournis par un système de positionnement par satellites, comme par exemple le système GPS (� Global Positioning System �), ou par un réseau de (télé)communication(s) non filaire. Le procédé d'alimentation selon l'invention comprend deux étapes principales. Une première étape principale consiste à récupérer auprès d'au moins un serveur SI des informations de trafic qui présentent un format sensiblement identique à un format prédéfini (c'est-à-dire compréhensible et exploitable par des dispositifs de guidage dynamique DG ou DG'). Cette récupération se fait au moyen d'un équipement de communication UE (ici un ordinateur fixe) qui est du type de celui présenté ci-avant et donc qui est capable de se connecter à un réseau de (télé)communication(s) RC offrant l'accès (éventuellement via l'Internet) au serveur SI. Comme indiqué précédemment, la récupération se fait en lançant (ou exécutant) le module applicatif MR de l'équipement de communication UE, qui est spécifiquement conçu à cet effet. On notera qu'un module applicatif MR peut être éventuellement agencé de manière à permettre à un usager de sélectionner certaines informations de trafic. Cette sélection peut se faire d'au moins deux façons. Une première façon consiste à lancer (ou exécuter) le module applicatif MR pour récupérer automatiquement des informations de trafic auprès du (d'un) serveur SI accessible par le réseau de (télé)communication(s) RC auquel est connecté son équipement de communication UE, puis à sélectionner au moyen de l'interface homme/machine de ce dernier (UE) certaines au moins des informations de trafic qu'il a automatiquement récupérées. Une seconde façon consiste à lancer (ou exécuter) le module applicatif MR pour accéder au (à un) serveur SI via le réseau de (télé)communication(s) RC auquel est connecté son équipement de communication UE, puis à sélectionner dans le serveur SI (par exemple manuellement), au moyen de l'interface homme/machine de l'équipement de communication UE, certaines au moins des informations de trafic qu'il met à la disposition des usagers (éventuellement abonnés), et enfin à rapatrier (télécharger) dans l'équipement de communication UE les informations de trafic sélectionnées. La sélection d'une information de trafic peut par exemple se faire en cochant une case qui est située en regard d'une ligne dédiée à la définition (sous la forme d'une phrase facilement compréhensible) de cette information de trafic et qui est affichée sur l'écran de l'équipement de communication UE sous le contrôle du module applicatif MR. Une telle phrase peut par exemple se présenter sous la forme � travaux à l'endroit X du 16 juillet 2008 au 10 octobre 2008 �, ou � fermeture du tronçon Y de 22H00 à 5H00 tous les jours ouvrés entre le 16 juillet 2008 et le 10 octobre 2008 �, ou encore � circulation de niveau rouge dans la région Rhône Alpes du vendredi soir 29 août 2008 à 22H00 jusqu'au dimanche soir 31 août 2008 à 22H00 �. On comprendra à la lecture de ce qui précède que certaines au moins des informations de trafic qui sont récupérées auprès d'un serveur SI peuvent être associées à des horaires de validité (horaire de commencement et horaire de terminaison ou bien seulement horaire de terminaison) et/ou à des dates de validité (date de commencement et date de terminaison ou bien 3o seulement date de terminaison). On notera également qu'un module applicatif MR peut être éventuellement agencé de manière à permettre à un usager d'ajouter aux informations de trafic qui sont récupérées, au moyen de l'interface homme/machine de son équipement de communication UE, des informations de trafic qu'il estime utiles (ou pertinentes), par exemple en raison de ses connaissances personnelles ou d'informations fournies par des tiers. Une seconde étape principale du procédé selon l'invention consiste à transférer dans un dispositif de guidage DG ou DG' certaines au moins des informations de trafic qui ont été récupérées par un équipement de communication UE (lors d'une première étape principale), afin que le module de calcul MCL que comprend ce dispositif de guidage DG ou DG' puisse les utiliser pour calculer des trajets dynamiques. Comme illustré sur les figures 1 et 2, le dispositif de guidage DG ou DG' comprend des moyens de couplage MCG qui sont agencés de manière à recevoir par transfert les informations de trafic récupérées par un équipement de communication UE, et des moyens de stockage MS (comme par exemple une mémoire ou une base de données) couplés aux moyens de couplage MCG et au module de calcul MCL et chargés de stocker les informations de trafic récupérées et reçues par les moyens de couplage MCG. L'invention ne portant pas sur le calcul des trajets dynamiques, il ne sera donc pas décrit ici. Il s'agit d'un calcul qui est similaire à celui qui est effectué par le module de calcul d'un dispositif de guidage dynamique classique à partir d'informations de trafic reçues sur un canal radio de la bande FM ou sur un canal radio d'un réseau de (télé)communication(s) non filaire. On notera incidemment, comme illustré non limitativement sur la figure 1, qu'un dispositif de guidage DG ou DG', selon l'invention, peut être éventuellement agencé de manière à recevoir sur une entrée EIT des informations de trafic selon le format prédéfini reçues par voie d'ondes par le véhicule sur un canal radio de la bande FM ou sur un canal radio d'un réseau de (télé)communication(s) non filaire ou bien par lui-même sur un canal radio d'un réseau de (télé)communication(s) non filaire (si il est équipé à cet effet). Dans ce cas, le module de calcul MCL du dispositif de guidage DG ou DG' est agencé de manière à calculer des trajets dynamiques avec les informations de trafic reçues sur l'entrée EIT de son dispositif de guidage DG ou DG' et avec les informations de trafic récupérées par un équipement de communication UE et transférées dans son dispositif de guidage DG ou DG'. Les éventuelles informations de trafic reçues sur l'entrée EIT étant sensiblement du même type que les informations de trafic récupérées et reçues par les moyens de couplage MCG, elles sont de préférence stockées dans les moyens de stockage MS du dispositif de guidage DG ou DG'. On notera que les informations de trafic reçues sur l'entrée EIT et/ou les informations de trafic récupérées et reçues par les moyens de couplage MCG peuvent être éventuellement codées de manière à ne pouvoir être utilisées que par des personnes abonnées à un service de fourniture d'informations. Le transfert des informations de trafic récupérées (et éventuellement sélectionnées) peut se faire de deux façons selon le type du dispositif de guidage DG ou DG'. Une première façon, illustrée sur la figure 1, concerne les dispositifs de guidage DG qui sont implantés fixement dans des véhicules automobiles V. Cette première façon consiste à transférer certaines au moins des informations de trafic qui ont été récupérées par un équipement de communication UE (c'est-à-dire toutes ou bien seulement celles sélectionnées) vers un support de stockage de données numériques SS, puis à transférer ces informations de trafic, qui ont été transférées et stockées dans le support de stockage de données numériques SS, de ce dernier (SS) vers un dispositif de guidage DG. Tout type de support de stockage de données numériques SS peut être utilisé dès lors que son contenu peut être lu (et extrait) par des moyens de couplage MCG correspondants d'un dispositif de guidage DG. Ainsi, et comme illustré sur la figure 1, le support SS peut se présenter sous la forme d'une clé USB comprenant classiquement un connecteur USB femelle Cl propre à être connecté soit à un connecteur USB mâle C2 faisant partie de l'équipement de communication UE en vue du stockage des informations de trafic qui ont été récupérées et éventuellement sélectionnées au moyen de ce dernier (UE), soit à un connecteur USB mâle C3 faisant partie des moyens de couplage MCG d'un dispositif de guidage DG en vue du transfert des informations de trafic récupérées, transférées et stockées vers les moyens de stockage MS dudit dispositif de guidage DG. Dans ce cas, les moyens de couplage MCG comprennent un connecteur USB mâle C3 couplé à un lecteur ML capable de lire et d'extraire les informations de trafic stockées dans une clé USB SS dont le connecteur Cl est logé dans le connecteur USB mâle C3, et de transmettre aux moyens de stockage MS les informations de trafic extraites en vue de leur stockage local. Dans une première variante, le support SS pourrait se présenter sous la forme d'une carte mémoire, par exemple de type Compact Flash, SD-HC, Mini SD, Micro SD, XD ou Memory stick. Dans ce cas, les moyens de couplage MCG (et l'équipement de communication UE) comprennent un lecteur de cartes mémoires propre à recevoir la carte mémoire afin de lire et d'extraire les informations de trafic qu'elle stocke, et à transmettre aux moyens de stockage MS les informations de trafic extraites en vue de leur stockage local. Dans une seconde variante, le support SS pourrait se présenter sous la forme d'un disque compact (de préférence réinscriptible). Dans ce cas, les moyens de couplage MCG comprennent un lecteur de disques compacts propre à recevoir un disque compact afin de lire et d'extraire les informations de trafic qu'il stocke, et à transmettre aux moyens de stockage MS les informations de trafic extraites en vue de leur stockage local. Une seconde façon, illustrée sur la figure 2, concerne les dispositifs de guidage DG' portatifs (ou nomades) qui sont transportés par les usagers et placés temporairement dans leurs véhicules automobiles V. Cette seconde façon consiste à transférer directement certaines au moins des informations de trafic qui ont été récupérées par un équipement de communication UE (c'est-à-dire toutes ou bien seulement celles sélectionnées) vers un dispositif de guidage DG'. Le transfert se fait au moyen d'une liaison de proximité LP qui peut être une liaison filaire (câble de connexion, par exemple de type USB ou HDMI) ou, comme illustré non limitativement, une liaison non filaire (ou radio), 3o par exemple de type Bluetooth. Dans le cas d'une liaison filaire, l'équipement de communication UE et les moyens de couplage MCG du dispositif de guidage DG' doivent chacun comprendre un connecteur correspondant au type du câble de connexion utilisé. Les moyens de couplage MCG du dispositif de guidage DG' doivent en outre comprendre un module de réception capable de réceptionner les informations de trafic transférées par l'équipement de communication UE via le câble de connexion et de transmettre aux moyens de stockage MS les informations de trafic extraites en vue de leur stockage local. Dans le cas d'une liaison radio LP, l'équipement de communication UE et les moyens de couplage MCG du dispositif de guidage DG' doivent chacun comprendre un émetteur/récepteur ER1 ou ER2. L'émetteur/ récepteur ER2 des moyens de couplage MCG est agencé pour transmettre aux moyens de stockage MS de son dispositif de guidage DG' les informations de trafic qu'il reçoit, par transfert, de l'émetteur/récepteur ER1 de l'équipement de communication UE, en vue de leur stockage local. On notera que lorsque certaines informations de trafic, récupérées et stockées dans les moyens de stockage MS d'un dispositif de guidage DG, sont associées à des horaires de validité et/ou des dates de validité, le module de calcul MCL peut être agencé pour n'utiliser ces informations de trafic que pendant leurs horaires de validité associés et/ou leurs dates de validité associées. Dans ce cas, le module de calcul MCL peut être également et éventuellement agencé de manière à supprimer automatiquement des moyens de stockage MS de son dispositif de guidage DG les informations de trafic récupérées et stockées qui sont associées à des dates de validité antérieures à la date en cours. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, qu'un dispositif de guidage DG, selon l'invention, peut éventuellement comprendre des moyens d'interface homme/machine MI agencés de manière à permettre à un usager de supprimer dans les moyens de stockage MS (éventuellement avant leur date de terminaison) des informations de trafic récupérées et stockées qu'il estime devenues inutiles (ou non pertinentes ou encore obsolètes), par exemple en raison de ses connaissances personnelles ou d'informations fournies par des tiers. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de guidage dynamique et de procédé d'alimentation décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Procédé d'alimentation en informations de trafic d'un dispositif de guidage (DG, DG'), offrant une fonction de calcul de trajets dynamiques utilisant des informations de trafic ayant un format prédéfini, pour un véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu'il consiste i) à récupérer des informations de trafic, présentant un format sensiblement identique audit format prédéfini, au moyen d'un équipement de communication (UE), propre à se connecter à un réseau de (télé)communication(s) (RC), auprès d'au moins un serveur (SI) accessible via ledit réseau de (télé)communication(s) (RC), puis ii) à transférer dans ledit dispositif de guidage (DG, DG') certaines au moins desdites informations de trafic récupérées de sorte qu'il puisse les utiliser pour calculer des trajets dynamiques. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on transfère certaines au moins desdites informations de trafic, récupérées par ledit équipement de communication (UE), vers un support de stockage de données numériques (SS), puis on transfère lesdites informations de trafic transférées dans ledit support de stockage de données numériques (SS) de ce dernier (SS) vers ledit dispositif de guidage (DG). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on transfère directement certaines au moins desdites informations de trafic, récupérées par ledit équipement de communication (UE), de ce dernier (UE) vers ledit dispositif de guidage (DG'). 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'on récupère automatiquement des informations de trafic en connectant ledit équipement de communication (UE) audit serveur (SI), puis on sélectionne certaines au moins des informations de trafic récupérées afin de ne transférer vers ledit dispositif de guidage (DG, DG') que lesdites informations de trafic 3o sélectionnées. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'on choisit lesdites informations de trafic à récupérer dans un groupe comprenant au moins des informations relatives à des bouchons ouralentissements récurrents, des informations relatives à des travaux, des informations météorologiques, et des informations relatives à des itinéraires de délestage. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que certaines au moins desdites informations de trafic récupérées sont associées à des horaires et/ou dates de validité, de sorte qu'elles ne soient utilisées par ledit dispositif de guidage (DG, DG') que pendant leurs horaires et/ou dates de validité associé(e)s. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'on supprime automatiquement dans ledit dispositif de guidage (DG, DG') les informations de trafic récupérées associées à des dates de validité antérieures à la date en cours. 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un usager supprime dans ledit dispositif de guidage (DG, DG') des informations de trafic récupérées qu'il estime devenues inutiles. 9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un usager ajoute auxdites informations de trafic récupérées des informations de trafic qu'il estime utiles, avant qu'elles ne soient transférées vers ledit dispositif de guidage (DG, DG'). 10. Dispositif de guidage (DG, DG'), pour un véhicule automobile (V), comprenant des moyens de calcul (MCL) agencés pour calculer dynamiquement des trajets en fonction d'informations de trafic ayant un format prédéfini, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de couplage (MCG) propres à recevoir par transfert des informations de trafic, présentant un format sensiblement identique audit format prédéfini et récupérées au moyen d'un équipement de communication (UE), propre à se connecter à un réseau de (télé)communication(s) (RC), auprès d'au moins un serveur (SI) accessible via ledit réseau de (télé)communication(s) (RC), en vue de leur stockage local dans des moyens de stockage (MS), et en ce que lesdits moyens de calcul (MCL) sont agencés pour utiliser lesdites informations de trafic récupérées, transférées et stockées localement de manière à calculer des trajets dynamiques. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesditsmoyens de couplage (MCG) comprennent un lecteur (ML) propre i) à recevoir au moins partiellement un support de stockage de données numériques (SS) dans lequel ont été transférées certaines au moins desdites informations de trafic récupérées par ledit équipement de communication (UE), ii) à lire lesdites informations de trafic récupérées et stockées dans ledit support de stockage de données numériques (SS), et iii) à stocker dans lesdits moyens de stockage (MS) lesdites informations de trafic lues. 12. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de couplage (MCG) comprennent des moyens de réception (MR) i) propres à recevoir dudit équipement de communication (UE), par transfert, certaines au moins des informations de trafic qu'il a récupérées, et ii) à stocker dans lesdits moyens de stockage (MS) lesdites informations de trafic reçues. 13. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de calcul (MCL) sont agencés, en présence d'informations de trafic récupérées, associées à des horaires et/ou dates de validité, pour n'utiliser ces informations de trafic que pendant leurs horaires et/ou dates de validité associé(e)s. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de calcul (MCL) sont agencés pour supprimer automatiquement desdits moyens de stockage (MS) les informations de trafic récupérées qui sont associées à des dates de validité antérieures à la date en cours. 15. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'interface (MI) agencés pour permettre à un usager de supprimer dans lesdits moyens de stockage (MS) des informations de trafic récupérées qu'il estime devenues inutiles. 16. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 15, caractérisé en ce qu'il est agencé pour recevoir des informations de trafic transmises sur un canal radio de la bande FM que peut recevoir ledit véhicule automobile (V) et/ou sur un canal radio d'un réseau de (télé)communication(s) non filaire que peut recevoir ledit véhicule automobile (V) ou qu'il peut lui-même recevoir, et en ce que lesdits moyens de calcul (MCL) sont agencés pour utiliser lesdites informations de trafic reçues pour calculer des trajets dynamiques.