Brevet FR2935657A1 — publié le 20100312

AMPLIFICATEUR DE FREINAGE A DEPRESSION COMPRENANT UNE COQUE SENSIBLEMENT CIRCULAIRE RECEVANT SUR L'EXTERIEUR UNE PROTECTION INSONORISANTE La présente invention concerne un amplificateur d'un système de freinage, fixé sur la caisse d'un véhicule automobile et recevant un dispositif d'insonorisation, ainsi que ce dispositif d'insonorisation. Le système de freinage d'un véhicule automobile comporte généralement une pédale agissant sur un maître-cylindre pour transmettre une pression hydraulique à des freins de roues, et un amplificateur de freinage à dépression exerçant un effort complémentaire d'assistance sur le maître cylindre. La pédale est fixée à l'intérieur de la caisse du véhicule sur un support lié à une tôle appelée tablier, séparant l'habitacle du compartiment moteur. Cette pédale pousse sur une tige de commande qui traverse le tablier pour agir sur un maître cylindre placé axialement en bout, dans le compartiment moteur. Entre le tablier et le maître cylindre, on dispose l'amplificateur de freinage à dépression qui agit sur la commande de ce maître cylindre. L'amplificateur de freinage comporte généralement une chambre d'un grand diamètre disposée suivant l'axe du maître cylindre, constituée de deux tôles embouties disposées sensiblement transversalement et assemblées entre elles pour former une coque fermée, et une membrane interne fournissant une surface importante subissant la dépression pour générer l'effort d'assistance. Pour améliorer l'insonorisation du véhicule, on couvre généralement les grandes surfaces de protections insonorisantes épaisses et souples, qui absorbent les vibrations venues du moteur thermique, et limitent des émissions de bruits. Ce problème est particulièrement important sur les moteurs Diesel modernes, qui génèrent des vibrations importantes. L'amplificateur de freinage est un élément creux comportant des grandes surfaces, qui à la fois reçoit et émet des vibrations, et donc du bruit. Il est connu de rapporter des protections insonorisantes sur les faces avant ou arrière de l'amplificateur de freinage, pour absorber les vibrations. En particulier sur la face avant, on peut rapporter une plaque insonorisante après avoir assemblé le maître-cylindre avec son réservoir de liquide de frein, sur l'amplificateur de freinage. Dans ce cas, la plaque insonorisante est fendue suivant un rayon pour l'engager autour du maître-cylindre. La plaque insonorisante avant peut être maintenue par des tiges filetées qui traversent cette plaque, et reçoivent en bout une rondelle clipsée sur le filetage. Un autre procédé d'insonorisation de la face avant comprend aussi une plaque insonorisante, qui est fixée sur la face avant en même temps que les composants comme le maîtreûcylindre, en utilisant des rondelles larges pour à la fois serrer ce maître-cylindre et la plaque. Ces plaques insonorisantes ont pour inconvénient de comprendre des passages libres comme la fente permettant le montage, qui découvrent l'amplificateur de freinage et laissent passer des vibrations. De plus, les vis ou les tiges filetées doivent être rallongées pour serrer la plaque insonorisante avec une rondelle, ce qui crée des variantes d'amplificateur de freinage supplémentaires qu'il faut gérer. Par ailleurs, la masse est augmentée, et la mise en place est délicate et demande plus de temps. En variante, les plaques insonorisantes peuvent être collées. Dans ce cas, elles ne sont plus facilement démontables pour assurer des opérations de maintenance. Un autre problème est d'assurer aussi une protection insonorisante de la face arrière de l'amplificateur de freinage, avec une bonne continuité entre les protections des faces avant et arrière. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et de proposer une protection insonorisante d'un amplificateur de freinage qui soit efficace et simple à mettre en oeuvre. Elle propose à cet effet un amplificateur de freinage à dépression comprenant une coque sensiblement circulaire recevant sur l'extérieur une protection insonorisante, caractérisé en ce que la protection insonorisante comprend deux demi-coquilles qui s'ajustent suivant une surface de raccordement passant sensiblement par un plan comprenant l'axe de l'amplificateur, pour enserrer entièrement la coque circulaire, et des moyens de liaison pour maintenir les deux demi-coquilles ensemble. Un avantage de l'amplificateur de freinage selon l'invention, est que l'on peut facilement avec les demi-coquilles recouvrir simultanément les faces avant et arrière de cet amplificateur de freinage, avec une bonne continuité entre ces deux faces. On peut aussi en reliant ces demi-coquilles entre elles, assurer rapidement une fixation qui ne nécessite pas de moyen spécifique disposé sur cet amplificateur. L'amplificateur de freinage selon l'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de liaison comportent une charnière reliant de manière permanente les demi-coquilles entre elles. Avantageusement, la charnière comprend une ligne de raccordement reliant les deux demi-coquilles, parallèle à l'axe et d'épaisseur réduite. Avantageusement, les demi-coquilles sont réalisées en une seule pièce comprenant la charnière les reliant, par moulage d'une matière isolante. Selon une autre caractéristique de l'invention, une languette d'accrochage disposée sur une demi-coquille, dépasse de la surface de raccordement de cette demi-coquille pour venir recouvrir l'autre demi-coquille après la fermeture de l'ensemble. Avantageusement, la languette d'accrochage comporte un dispositif d'accrochage par simple pression du type � Velcro �. Avantageusement, une demi-coquille comporte sur une face une fente qui part de la surface de raccordement, pour laisser passer un élément fixé sur l'amplificateur de freinage. Selon une autre caractéristique de l'invention, les demi-coquilles comprennent chacune une demi-partie d'un bourrelet annulaire compressible entourant l'ouverture centrale de la face arrière, le bourrelet étant serré lors du montage entre l'amplificateur de freinage et le tablier de la caisse. L'invention comprend de plus un dispositif d'insonorisation recouvrant un amplificateur de freinage à dépression comprenant une coque sensiblement circulaire, caractérisé en ce que ce dispositif comprend deux demi-coquilles qui s'ajustent suivant une surface de raccordement passant sensiblement par un plan comprenant l'axe de l'amplificateur, pour enserrer entièrement la coque circulaire, et des moyens de liaison pour maintenir les deux demi-coquilles ensemble. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de la face avant d'un amplificateur de freinage comprenant une protection insonorisante selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue partielle en coupe axiale d'une fixation d'une protection insonorisante de face avant, selon l'art antérieur ; - la figure 3 est une vue de côté d'un amplificateur de freinage comportant une protection sur les faces avant et arrière, selon l'art antérieur ; - les figures 4a, 4b et 4c présentent le montage d'une protection insonorisante selon l'invention ; - la figure 5 est une vue de détail en coupe transversale d'une charnière entre les deux demi-coquilles ; et - la figure 6 est une vue schématique en coupe axiale, d'une protection insonorisante comportant un bourrelet d'étanchéité en contact avec le tablier du véhicule. La figure 1 représente une vue de la face avant d'un amplificateur de freinage 1, comprenant tourné vers l'avant et aligné suivant son axe, un maître-cylindre de freinage 2 recevant une force d'une pédale de frein, qui est amplifiée par l'amplificateur de freinage pour délivrer une pression hydraulique dans un circuit d'alimentation des différents freins de roue. Le maître cylindre de freinage 2 est surmonté d'un réservoir 4 qui assure un remplissage constant du circuit hydraulique de freinage. L'amplificateur de freinage comprend une coque sensiblement circulaire, comportant deux tôles fines embouties avant et arrière, assemblées pour former un volume étanche soumis à une dépression. Une membrane est disposée transversalement à l'intérieur. Une face de cette membrane est soumise à une dépression créée par le moteur thermique, qui est transmise par un tube s'emboîtant sur un raccord 6 fixé sur la face avant de l'amplificateur. La membrane interne transmet une force axiale d'amplification au maître-cylindre 2. Une plaque insonorisante avant 8 comportant une fente radiale 12, est mise en place sur la face avant de l'amplificateur de freinage 1 en dernier, après qu'il ait reçu ses équipements chez le fournisseur. Pour la mise en place, on écarte la fente 12 pour contourner le maître-cylindre 2, puis on la referme pour couvrir sensiblement toute la face avant de l'amplificateur de freinage 1. En dernier deux rondelles de maintien 10 sont clipsées sur des extrémités de tiges filetées servant pour la fixation de la plaque insonorisante 8. Un inconvénient de ce dispositif est que la fente 12 peut mal se refermer, laissant apparaître une partie de la face avant de l'amplificateur de freinage 1, qui peut émettre des bruits. Un autre inconvénient est que les rondelles de maintien 10 n'assurant qu'un maintien ponctuel, et si de plus la plaque insonorisante 8 est à l'origine plane, elle épouse alors mal la forme généralement légèrement conique de la face avant de l'amplificateur de freinage 1, qui est prévue pour résister à la pression atmosphérique. Il y a des risques de contournement de la plaque insonorisante 8, par des vibrations acoustiques. Par ailleurs, les tiges filetées sont plus longues pour recevoir les rondelles de maintien 10 de la plaque insonorisante 8, elles ne sont plus standard avec un autre amplificateur ne comportant pas d'insonorisation avant. De plus il faut prévoir un outillage spécifique pour mettre en place ces fixations. La figure 2 détaille un autre procédé de fixation d'une plaque insonorisante avant 8. L'amplificateur de freinage 1 comporte tournées vers l'avant, des tiges filetées 20 qui rentrent dans des perçages du maître-cylindre 2. Des écrous 22 prenant appui chacun sur une rondelle large 24, assurent le serrage du maître-cylindre 2 sur l'amplificateur de freinage 1. Les rondelles larges 24 débordent radialement de la face d'appui du maître-cylindre, pour venir couvrir un bord de la plaque insonorisante 8, et la maintenir en place. Cette plaque insonorisante 8 est dans ce cas mise en place par le fournisseur, lors de l'assemblage des équipements sur l'amplificateur de freinage 1. Ces moyens de fixation de la plaque insonorisante 8 comportent aussi des risques de perte d'efficacité d'insonorisation par contournement, comme 25 présenté précédemment. La figure 3 présente un amplificateur de freinage 1 fixé sur un support 30 qui sera fixé au tablier de la caisse par une série de vis, ce support éloignant axialement l'amplificateur du tablier. Cet éloignement peut servir notamment à faire passer une canalisation 32 entre l'amplificateur de 30 freinage 1 et le tablier, ou a déporter vers l'avant l'orifice de remplissage du réservoir 4 de liquide de frein pour le rendre accessible. Dans cet exemple, la canalisation hydraulique sous pression 32 comporte une partie flexible en caoutchouc se terminant par deux raccords métalliques 34, qui peuvent bouger et venir frotter sur l'amplificateur de freinage 1. Le risque est alors que ces embouts métalliques 34 rayent la protection contre la corrosion recouvrant la tôle de la coque de l'amplificateur de freinage 1, et qu'une corrosion finisse par perforer cette tôle, créant une perte de l'assistance. La protection insonorisante fixée sur l'amplificateur de freinage 1, peut assurer en même temps une protection mécanique pour éviter des contacts et des endommagements des surfaces, lors du montage ou du fonctionnement. L'amplificateur de freinage 1 comporte une plaque arrière 36 couvrant en majeure partie la face arrière, et une petite plaque avant 38 couvrant seulement une partie pouvant subir un frottement. Ces plaques arrière 36 et avant 38 sont découpées puis collées directement sur les tôles de l'amplificateur de freinage 1. Un problème qui se pose, est que l'amplificateur de freinage 1 n'est que partiellement protégé des risques de coups ou de frottement. Les figures 4a, 4b et 4c présentent une protection insonorisante 40 comprenant deux demi-coquilles 42, 44, qui sont présentées successivement préparées pour le montage, en cours de montage et en fin de montage. Les demi-coquilles 42, 44 ont globalement une forme identique, et se rassemblent par une surface de raccordement disposée suivant un plan médian passant par l'axe de l'amplificateur 1, pour enserrer entièrement sa coque circulaire. Les demi-coquilles 42, 44 comportent chacune une partie des ouvertures centrales avant ou arrière, pour une fois assemblées laisser les passages vers le tablier ou vers le maître-cylindre 2. La demi-coquille inférieure 42 comporte de plus sur sa face avant une fente 48 qui part de la surface de raccordement, pour laisser passer le raccord 6 de prise de dépression lors de la mise en place de cette demi-coquille. Les demi-coquilles 42, 44 sont raccordées entre elles de manière permanente par un premier moyen de liaison comprenant une charnière 46 située sur un diamètre extérieur, qui est détaillée figure 5. La charnière 46 comporte une ligne de raccordement 64 reliant les deux demi-coquilles 42, 44, parallèlement à l'axe et d'épaisseur réduite, qui est encadrée radialement par un creux interne 60 plus profond, et un creux externe 62 moins profond. De cette manière on peut exercer un pliage au niveau de cette ligne de raccordement 64, sans entraîner de fortes contraintes dans la matière et risquer de rupture. La figure 4a présente la préparation des demi-coquilles 42, 44 qui sont écartées en ouvrant la charnière 46, puis transversalement alignées sur l'amplificateur de freinage 1 pour le rentrer dans ces demi-coquilles. La charnière 46 formant une liaison permanente permettant de ne manipuler qu'une pièce, facilite la mise en place. La figure 4b présente la mise en place de la demi-coquille inférieure 42 sur l'amplificateur de freinage 1, qui vient au fond de cette demi-coquille. Le raccord 6 de prise de dépression s'engage dans la fente 48 de la face avant de la demi-coquille inférieure 42, tout en l'entourant au plus près. Enfin comme présenté figure 4c, on ferme la demi-coquille supérieure 44 qui recouvre entièrement l'amplificateur de freinage 1, et vient s'ajuster suivant le plan médian de raccordement, sur la demi-coquille inférieure 42. La protection insonorisante vient entourer au plus près le maître-cylindre 2. De cette manière, on a une protection la plus complète de l'amplificateur de freinage 1. Un deuxième moyen de liaison maintenant cet assemblage, comprend une languette 50 disposée sur la face avant de la demi-coquille supérieure 44, dépassant du plan de raccordement et orientée tangentiellement, qui vient s'accrocher par simple pression sur une surface correspondante de la face avant de la demi-coquille inférieure 42, par un dispositif d'accrochage du type � Velcro �. Après la mise en place des demi-coquilles 42, 44, on presse sur la languette d'accrochage 50 pour les maintenir en place de manière ajustée. On peut tout aussi facilement, retirer ou remettre en place cette fixation pour des opérations de maintenance. La figure 6 présente des demi-coquilles 42, 44, comprenant chacune une demi-partie d'un bourrelet annulaire 74, qui se trouve sur la face arrière et entoure l'ouverture centrale de passage des organes de commande 76 du maître-cylindre 2. Le bourrelet annulaire 74 forme un bourrelet compressible continu, qui vient s'intercaler entre la face arrière de l'amplificateur de freinage 2, et le tablier 70 de la caisse du véhicule. Lors de l'assemblage de l'amplificateur de freinage 2 sur le tablier 70, le bourrelet annulaire 74 est comprimé en assurant une bonne étanchéité autour de l'ouverture de passage des organes de commande 76, et éliminant tout risque de fuite entre l'habitacle du véhicule et le compartiment moteur pour assurer une bonne insonorisation. Les demi-coquilles 42, 44 peuvent avantageusement être réalisées en une seule pièce comprenant la charnière 46, par moulage d'une matière isolante comme une mousse, ce qui représente un procédé économique permettant de réaliser en une seule opération toutes les formes nécessaires. La protection insonorisante selon l'invention couvrant bien la totalité de la coque de l'amplificateur de freinage 1, peut permettre d'utiliser un revêtement de protection de cette coque contre l'oxydation, de performance réduite, et de diminuer le coût. REVENDICATIONS1 û Amplificateur de freinage à dépression comprenant une coque sensiblement circulaire (1) recevant sur l'extérieur une protection insonorisante, caractérisé en ce que la protection insonorisante comprend deux demi-coquilles (42, 44) qui s'ajustent suivant une surface de raccordement passant sensiblement par un plan comprenant l'axe de l'amplificateur, pour enserrer entièrement la coque circulaire, et des moyens de liaison (46, 50) pour maintenir les deux demi-coquilles ensemble. 2 û Amplificateur de freinage à dépression selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison comportent une charnière (46) reliant de manière permanente les demi-coquilles (42, 44) entre elles. 3 û Amplificateur de freinage à dépression selon la revendication 2, caractérisé en ce que la charnière (46) comprend une ligne de raccordement (64) reliant les deux demi-coquilles (42, 44), parallèle à l'axe et d'épaisseur réduite. 4 û Amplificateur de freinage à dépression selon la revendication 3, caractérisé en ce que les demi-coquilles (42, 44) sont réalisées en une seule pièce comprenant la charnière (46) les reliant, par moulage d'une matière isolante. 5 û Amplificateur de freinage à dépression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une languette d'accrochage (50) disposée sur une demi-coquille (44), dépasse de la surface de raccordement de cette demi-coquille pour venir recouvrir l'autre demi-coquille (42) après la fermeture de l'ensemble. 6 û Amplificateur de freinage à dépression selon la revendication 5, caractérisé en ce que la languette d'accrochage (50) comporte un dispositif d'accrochage par simple pression du type � Velcro �. 7 û Amplificateur de freinage à dépression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une demi-coquille (42)comporte sur une face une fente (48) qui part de la surface de raccordement, pour laisser passer un élément (6) fixé sur l'amplificateur de freinage (1). 8 û Amplificateur de freinage à dépression selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les demi-coquilles (42, 44) comprennent chacune une demi-partie d'un bourrelet annulaire compressible (74) entourant l'ouverture centrale de la face arrière, ce bourrelet étant serré lors du montage entre l'amplificateur de freinage (1) et le tablier (70) de la caisse. 9 û Dispositif d'insonorisation recouvrant un amplificateur de freinage à dépression comprenant une coque sensiblement circulaire, caractérisé en ce que ce dispositif comprend deux demi-coquilles (42, 44) qui s'ajustent suivant une surface de raccordement passant sensiblement par un plan comprenant l'axe de l'amplificateur (1), pour enserrer entièrement la coque circulaire, et des moyens de liaison (46, 50) pour maintenir les deux demi- coquilles ensemble.