Brevet FR2940750A1 — publié le 20100709

La présente invention concerne l'amélioration des éléments de semelles relatifs aux chaussures dans l'industrie de la chaussure. Le principe des semelles intérieures comportant un matériau flexible d'absorption de choc est connu, par exemple dans US-A-7,246,454. La semelle intérieure comporte un substrat supérieur en contact avec le pied, un substrat inférieur et un substrat flexible amortisseur de chocs composé de plusieurs cylindres d'amortissement individuels et de plusieurs bandes de support. Les bandes de support sont interposées entre le substrat supérieur et le substrat inférieur. Le document CN20081012834.1, qui a été déposé le 04 juillet 2008 sous le nom de � semelle intérieure � par le même demandeur que la présente invention, divulgue des améliorations de la semelle intérieure mentionnée ci-dessus. Dans la semelle intérieure divulguée par le document CN20081012834.1, au moins l'une des faces, parmi la surface supérieure et la surface inférieure du substrat flexible amortisseur de chocs est équipée de plusieurs cylindres d'amortissement prolongeant celle-ci, et les cylindres d'amortissement sont reliés entre eux à l'aide d'âmes de connexion. Cependant, étant donné que le substrat flexible amortisseur de chocs, qui est formé en une seule pièce, est interposé entre le substrat supérieur et le substrat inférieur, une telle semelle intérieure peut ne pas assurer une bonne ventilation en raison de l'existence du substrat flexible amortisseur de chocs. En conséquence, l'humidité ou l'air chaud autour du pied ne pourra pas s'évacuer normalement, ce qui peut facilement avoir des conséquences défavorables telles que le béribéri. Cette invention vise à améliorer la semelle intérieure mentionnée ci-dessus. Plus spécifiquement, cette invention a pour objectif de fournir une semelle intérieure qui peut non seulement présenter un bon effet amortisseur mais également améliorer la ventilation de la semelle intérieure, permettant à l'humidité autour du pied de s'échapper facilement, et de ce fait de maintenir le pied au sec. La semelle intérieure selon l'invention comporte un substrat supérieur en contact avec le pied et un substrat inférieur. Des ouvertures sont prévues dans le substrat supérieur en contact avec le pied et dans le substrat inférieur, et ces ouvertures sont, au moins partiellement, alignées entre elles pour recevoir à l'intérieur une unité flexible amortisseuse de chocs. Selon une variante, au moins l'une des faces parmi la face supérieure et la face inférieure de ladite unité flexible amortisseuse de chocs est équipée d'une pluralité de cylindres d'amortissement qui la prolongent, et les cylindres d'amortissement sont reliés entre eux à l'aide d'âmes de connexion. Selon une autre variante, l'unité flexible amortisseuse de chocs est généralement collée au sein des ouvertures. Comme exemple non-limitatif, le collage peut être réalisé au moyen d'un adhésif. Cependant, l'adhésif ne remplit pas complètement toutes les ouvertures si bien que des évidements sont formés entre l'unité flexible amortisseuse de chocs et le substrat supérieur en contact avec le pied ainsi que le substrat inférieur. En conséquence, un chemin d'air est formé dans la semelle intérieure, et ainsi l'air peut librement s'écouler du substrat supérieur en contact avec le pied vers le substrat inférieur. Selon un aspect de l'invention, l'unité flexible amortisseuse de chocs de la semelle intérieure peut fournir un excellent amortissement des impacts externes. Selon un autre aspect, des ouvertures sont fournies dans le substrat supérieur ainsi que dans le substrat inférieur, et l'unité flexible amortisseuse de chocs est montée à l'intérieur de ces ouvertures. En conséquence, la circulation d'air à l'intérieur de la semelle intérieure peut être efficacement améliorée, et l'humidité autour du pied peut être facilement évacuée, maintenant de ce fait le pied au sec. La Fig. 1 montre la vue de dessus de la semelle intérieure selon la présente invention, dans laquelle des ouvertures de différentes formes sont illustrées, La Fig. 2 montre la vue de dessous de l'unité flexible amortisseuse de chocs selon la présente invention, La Fig. 3 et la Fig. 4 montrent deux différents exemples de montage de l'unité flexible amortisseuse de chocs dans la semelle intérieure. Dans ce qui suit, l'invention présente est discutée, référence étant faite aux schémas d'accompagnement. Tel qu'illustré sur la Fig. 1, la semelle intérieure 1 comporte, selon l'invention, un substrat supérieur 10 en contact avec le pied et un substrat inférieur 20 (non illustré sur la fig. 1), qui a une forme correspondant substantiellement au pied du porteur. Le substrat supérieur 10 entrant en contact avec le pied et le substrat inférieur 20 sont généralement collés ensemble au moyen d'un adhésif. Les ouvertures 12 et 22 (illustrées sur les Fig. 3 et 4) sont prévues dans le substrat supérieur 10 en contact avec le pied et le substrat inférieur 20 respectivement, et sont au moins partiellement alignées entre elles quand le substrat supérieur 10 en contact avec le pied et le substrat inférieur 20 sont collés ensemble. Il est concevable pour un homme du métier que les ouvertures 12 et 22 puissent être conçues selon diverses formes, telles que rectangle, cercle, parallélogramme, etc. Le cas échéant, une ou plusieurs ouvertures 12 ou 22 de formes identiques ou différentes peuvent être prévues dans le substrat supérieur 10 entrant en contact avec le pied ou dans le substrat inférieur 20. Selon l'invention, la semelle intérieure 1 comporte en outre une unité flexible amortisseuse de chocs 40, telle qu'illustrée sur la Fig. 2. Une pluralité de cylindres amortisseurs 50 s'étend à partir d'une face de l'unité flexible amortisseuse de chocs 40 et est en saillie par rapport à celle-ci. Les cylindres d'amortissement 50 sur la Fig. 2 sont des cylindres creux, qui peuvent être faits en matière plastique, caoutchouc ou autres matériaux d'amortissement. En outre, les cylindres d'amortissement 50 sont connectés entre eux au moyen d'âmes de connexion 60 dans les directions horizontale et verticale tel qu'illustré sur la Fig. 2. Alternativement, les âmes de connexion 60 peuvent également connecter les cylindres d'amortissement 50 dans la direction diagonale. De plus, la forme des cylindres d'amortissement 50 peut être différente de celle des cylindres représentés sur les figures, et peuvent être conçus en tant que prismes ou cônes. Les détails de la structure de la semelle intérieure 1 et de l'unité flexible amortisseuse de chocs 40, peuvent être similaires à ceux de l'état de la technique qui sont décrits ci-dessus. Avec ces âmes de connexion 60, tous les cylindres d'amortissement 50 sont intégrés en une seule unité. Par conséquent, quand des impacts externes agissent sur les unités flexibles amortisseuses de chocs 40, les cylindres d'amortissement 50 réagissent comme un seul corps grâce à l'existence des âmes de connexion 60, de sorte que les cylindres d'amortissement 50 puissent absorber efficacement les impacts. La Fig. 3 est une vue schématique où l'unité flexible amortisseuse de chocs 40 est montée dans les ouvertures 12, 22 du substrat supérieur 10 en contact avec le pied et dans le substrat inférieur 20 respectivement. Naturellement, le profil externe de l'unité flexible amortisseuse de chocs 40 doit être conçu pour s'adapter à la forme des ouvertures 12, 22. Pour des raisons de confort, la face 41 de l'unité flexible amortisseuse de chocs 40, qui n'est pas équipée de cylindres d'amortissement 50, est située de sorte qu'elle soit essentiellement affleurante avec la face 15 en contact avec le pied du substrat supérieur 10 en contact avec le pied, afin d'éviter le sentiment indésirable de saillies agissant sur la semelle du porteur. Cependant, pour certaines applications particulières, la face 41 peut être alternativement un peu plus haute ou basse que la face 15 en contact avec le pied. De plus, sur la face 41 de l'unité flexible amortisseuse de chocs 40 se trouvent quelques trous additionnels 43 qui peuvent, au moins dans une certaine mesure, améliorer la circulation d'air dans la semelle intérieure. Dans l'exemple illustré sur la Fig. 3, ces trous 43 sont conçus en tant que trous borgnes. Cependant, dans un mode de réalisation préférable non illustré, ils peuvent être formés en tant que trous débouchants s'étendant de la face 41 à la face supérieure des cylindres d'amortissement 50. Évidemment, les trous débouchants peuvent améliorer encore plus la circulation d'air dans la semelle intérieure. Tel qu'illustré sur la Fig. 4, dans un mode de réalisation alternatif, la face 41 peut être située de sorte qu'elle affleure l'interface entre le substrat supérieur 10 en contact avec le pied et le substrat inférieur 20. De cette façon, l'ouverture 12 du substrat supérieur 10 en contact avec le pied peut être rendue plus petite que l'ouverture 22 du substrat inférieur 20, de telle façon que seulement une partie de la face 41 est exposée. Tel qu'illustré sur la Fig. 3, la face 42 de l'unité flexible amortisseuse de chocs 40, qui est équipée de cylindres 50, est arrangée essentiellement de manière affleurante avec la face inférieure 25 du substrat inférieur 20, de manière à ce que les cylindres d'amortissement 50 soient projetés au-dessus de la face inférieure 25 du substrat inférieur 20. Dans un mode de réalisation, la longueur des cylindres d'amortissement 50 peut être sélectionnée afin d'ajuster la hauteur des cylindres d'amortissement 50 projetée au-dessus de la face inférieure 25, de ce fait réalisant l'effet d'amortissement optimal. Dans un autre mode de réalisation, la différence de hauteur entre la face 41 et la face inférieure 25 peut être choisie pour ajuster la hauteur des cylindres d'amortissement 50 projetée au-dessus de la face inférieure 25 L'unité flexible amortisseuse de chocs 40 est généralement fixée au substrat supérieur 10 en contact avec le pied et au substrat inférieur 20 par collage au moyen d'un adhésif. Dans un mode de réalisation, le collage doit être effectué de sorte que les ouvertures 12 et 22 ne soient pas entièrement remplies. Par exemple, l'adhésif peut être appliqué de façon à ce qu'il s'étende à travers toute l'épaisseur des ouvertures 12, 22 mais seulement sur une partie de leur périphérie. Alternativement, dans le mode de réalisation illustré sur la Fig. 4, des passages sont formés sur la face 41 de l'unité flexible amortisseuse de chocs 40, de sorte que ces passages fassent communiquer l'ouverture 12 avec l'ouverture 22. En conséquence, des évidements existent toujours entre l'unité flexible amortisseuse de chocs 40 et à la fois le substrat supérieur 10 en contact avec le pied et le substrat inférieur 20. Lesdits évidements peuvent améliorer davantage la circulation d'air à l'intérieur de la semelle intérieure, si bien que l'humidité peut facilement s'évacuer et de ce fait maintenir le pied au sec. Il faut noter que l'exemple de mode de réalisation ci-dessus est un exemple de réalisation de l'invention, et n'est en aucune façon censé limiter la portée, l'applicabilité ou la configuration de l'invention. Il faut comprendre que divers changements peuvent être apportés à la fonction et à la disposition des éléments sans s'écarter de la portée de l'invention telle que stipulée dans les revendications apposées et leurs équivalents légaux. REVENDICATIONS1. Une semelle intérieure (1), comportant un substrat supérieur (10) en contact avec le pied et un substrat inférieur (20), dans chacun desquels sont pratiquées des ouvertures (12, 22), et ces ouvertures (12, 22) sont au moins partiellement alignées entre elles pour recevoir une unité flexible amortisseuse de chocs (40). 2. La semelle intérieure (1) selon la revendication 1, selon laquelle plusieurs cylindres d'amortissement (50) s'étendent à partir d'au moins l'une des faces 10 supérieure et inférieure de ladite unité flexible amortisseuse de chocs (40), et les cylindres d'amortissement (50) sont reliés entre eux à l'aide d'âmes de connexion (60). 3. La semelle intérieure(1) selon la revendication 2, où l'unité flexible amortisseuse de chocs (40) est arrangée de telle manière que la face (41) de l'unité 15 flexible amortisseuse de chocs (40) affleure, soit ou un peu plus haute ou un peu plus basse que la surface en contact avec le pied du substrat supérieur (10) en contact avec le pied. 4. La semelle intérieure (1) selon la revendication 2, où l'unité flexible 20 amortisseuse de chocs (40) est arrangée de telle manière que la face (41) de l'unité flexible amortisseuse de chocs (40) sans les cylindres d'amortissement (50) affleure l'interface entre le substrat supérieur (10) en contact avec le pied et le substrat inférieur (20). 25 5. La semelle intérieure (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, selon laquelle la face (41) de l'unité flexible amortisseuse de chocs (40) sans les cylindres d'amortissement (50) est fournie avec une pluralité de trous (43) pour améliorer davantage la circulation d'air dans la semelle intérieure (1). 30 6. La semelle intérieure (1) selon la revendication 5, selon laquelle les trous (43) sont des trous débouchants entre ladite face (41) et la face supérieure des cylindres d'amortissement (50). 7. La semelle intérieure (1) selon la revendication 1, selon laquelle l'unité 5flexible amortisseuse de chocs (40) est reçue dans les ouvertures (12, 22) de telle manière que des évidements soient formés entre l'unité flexible amortisseuse de chocs (40) et à la fois le substrat supérieur (10) en contact avec le pied et le substrat inférieur (20), formant ainsi un chemin d'air. 8. La semelle intérieure (1) selon la revendication 1, selon laquelle l'unité flexible amortisseuse de chocs (40) est collée aux ouvertures (12, 22). 9. La semelle intérieure (1) selon la revendication 8, selon laquelle l'unité 10 flexible amortisseuse de chocs (40) est collée aux ouvertures (12, 22) au moyen d'un adhésif, mais l'adhésif ne remplit pas entièrement les ouvertures (12, 22) de sorte qu'un chemin d'air soit formé. 10. La semelle intérieure (1) selon la revendication 1, selon laquelle les 15 ouvertures (12, 22) sont en forme de polygones ou de cercles.