Brevet FR2944481A1 — publié le 20101022

Groupe de climatisation de véhicule automobile avec récupération des condensats La présente invention concerne d'une manière générale un groupe de 5 climatisation de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne dans un groupe de climatisation de véhicule automobile, l'utilisation des condensats pour rafraîchir l'air de l'habitacle. Généralement, dans des groupes de climatisation de véhicule 10 automobile, un fluide caloporteur est d'abord comprimé, ensuite dirigé vers un détendeur qui donne directement dans un évaporateur où le fluide s'évapore alors en absorbant des calories. Dans l'ensemble de l'évaporateur, y compris sur sa surface extérieure se forment des condensats extraits de l'air ambiant. Ces condensats froids consistent 15 essentiellement en eau et en quelques éléments qui se trouvent dans l'air ambiant. Dans l'état de la technique sont connus des systèmes de récupération de ces condensats froids dans le but de leur utilisation en tant qu'agent refroidissant pour un élément du véhicule automobile qui a besoin d'être 20 refroidi. Ainsi, le brevet américain US-A-5,443,114 décrit un appareil pour refroidir la cuve du carter de la boîte de vitesse d'un véhicule automobile. Cet appareil récupère alors des condensats froids de l'évaporateur d'un groupe de climatisation et alimente avec ceci un système de distribution 25 des condensats, qui est juxtaposé à la cuve du carter de la boîte de vitesse. Le condensat est ainsi évaporé et aide à refroidir la cuve du carter. Le brevet américain US-A-4,280, 334 décrit un dispositif pour récupérer de l'eau condensée dans un groupe de climatisation afin de la réutiliser pour le refroidissement du compresseur de ce groupe. Ceci 30 permet de réduire la pression de décharge de ce compresseur par réfrigération du fluide comprimé. Le but de la présente invention est de diminuer la consommation d'un groupe de climatisation et de permettre l'utilisation de groupes moto ventilateurs plus petits à des coûts réduits et consommant moins d'énergie. Un autre but de l'invention est de créer un système de climatisation qui fonctionne en parfaite autonomie en évitant la nécessité d'un climatiseur additionnel constituant une source de consommation supplémentaire. A cet effet, l'invention a pour objet un groupe de climatisation de véhicule automobile comprenant un évaporateur, un rafraîchisseur d'air et un bac de récupération de condensats qui se forme sur l'évaporateur dans lequel une canalisation achemine des condensats du bac de récupération vers le rafraîchisseur d'air. Selon d'autres caractéristiques additionnelles de l'invention: - une pompe électrique est prévue dans la canalisation et un contacteur est disposé dans le bac de condensats autorisant ou non la mise en route de la pompe en fonction d'un niveau de condensat suffisant; - une cartouche d'assainissement de l'eau des condensats est intégrée dans la canalisation entre le bac de récupération et la pompe électrique; - un filtre humide est prévu à l'entrée d'air du rafraîchisseur d'air en amont d'un générateur d'air pulsé; - une commande logique est prévue, adaptée au juste besoin du rafraîchisseur en fonction des conditions extérieures, de la demande de puissance frigorifique et pour éviter la rétention d'eau dans le rafraîchisseur lorsque celui-ci est à l'arrêt; et - le bac de récupération des condensats est équipé avec une valve de by-pass pour rejeter les condensats vers l'extérieur ou les diriger vers le rafraîchisseur. L'invention va maintenant être décrite plus en détail, mais de façon non limitative au regard de la figure unique annexée qui montre un schéma de principe du fonctionnement du groupe de climatisation selon un mode de réalisation de l'invention. Comme on voit sur la figure, un climatiseur 1 comprend à l'exception des éléments non représentés tel qu'un compresseur, un radiateur, un ventilateur, etc., un évaporateur 2. Sur la surface extérieure de l'évaporateur 2 se forme un condensat de l'air ambiant, c'est-à-dire essentiellement de l'eau froide. Cette eau froide est récupérée dans un bac à condensats 3, muni d'une valve by-pass 4 pour acheminer le condensat soit vers l'extérieur par un conduit 5 soit vers un rafraîchisseur d'air 6 par une canalisation 7. Dans cette canalisation 7 sont disposées une pompe électrique 8 pour transporter le condensat vers le rafraîchisseur 6 et, entre l'évaporateur 2 et la pompe électrique 8, une cartouche d'assainissement de l'eau 9. Dans cette cartouche, les composants des condensats autres que l'eau sont filtrés. L'eau de condensat est ainsi amenée au rafraîchisseur d'air 6 au niveau des entrées d'air 10. Un générateur d'air pulsé 11 souffle l'air refroidi par le climatiseur 1 et enrichi par l'eau de condensat filtrée et évaporée dans un filtre humide 12, placé à l'entrée du rafraîchisseur d'air et en amont du générateur 11, vers l'habitacle du véhicule automobile. Une commande logique (non représentée) est adaptée au juste besoin du rafraîchisseur en fonction des conditions extérieures (température, ensoleillement), de la demande de puissance frigorifique (débit d'air) et pour éviter la rétention de l'eau dans le rafraîchisseur lorsque celui est à l'arrêt. Un contacteur (non représenté) est disposé dans le bac de récupération 3 de l'évaporateur et est relié à la commande logique qui autorise ou non la mise en route de la pompe 8 en fonction d'un niveau d'eau suffisant. L'air soufflé vers l'habitacle du véhicule automobile est refroidi de manière additionnelle par de l'eau de condensat évaporée dans le filtre humide 12. Ceci permet donc l'utilisation d'un groupe moto ventilateur plus petit pour arriver au même résultat et apporte un gain massique de l'ensemble du groupe de climatisation et une réduction de la consommation en énergie. L'utilisation d'un climatiseur additionnel avec réfrigérant qui présente aussi une source de surconsommation est ainsi évitée. Ce groupe de climatisation selon l'invention est donc plus écologique car il est moins lourd, moins cher à fabriquer et consomme moins d'énergie. Revendications1. Groupe de climatisation de véhicule automobile comprenant un évaporateur (2), un rafraîchisseur (6) d'air et un bac (3) de récupération des condensats qui se forment sur l'évaporateur (2), caractérisé par une canalisation (7) d'acheminement des condensats du bac de récupération (3) vers le rafraîchisseur d'air (6). 2. Groupe de climatisation selon la revendication 1, caractérisé par une pompe électrique (8) disposée dans la canalisation (7) et un contacteur disposé dans le bac de récupération des condensats (3) autorisant ou pas la mise en route de la pompe (8) en fonction d'un niveau de condensat suffisant. 3. Groupe de climatisation selon la revendication 2, caractérisé par une cartouche (9) d'assainissement de l'eau des condensats intégrée dans la canalisation (7) entre le bac de récupération (3) et la pompe électrique (8). 4. Groupe de climatisation selon une des revendications précédentes, caractérisé par un filtre humide (12) disposé à l'entrée d'air du rafraîchisseur d'air (6) en amont d'un générateur d'air pulsé (11). 5. Groupe de climatisation selon une des revendications précédentes, caractérisé par une commande logique adaptée au juste besoin du rafraîchisseur (6) en fonction des conditions extérieures, de la demande de puissance frigorifique et pour éviter la rétention d'eau dans le rafraîchisseur (6) lorsque celui-ci est à l'arrêt. 6. Groupe de climatisation selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bac (3) de récupération des condensats est équipé d'une valve de by-pass (4) pour rejeter les condensats vers l'extérieur ou les diriger vers le rafraîchisseur d'air (6).