Brevet FR2936453A1 — publié le 20100402

B9104 - 2564 1.FR 1 SIÈGE DE VÉHICULE À ACCÈS SOUS SIÈGE AMÉLIORÉ Domaine de l'invention La présente invention concerne un siège de véhicule, et plus particulièrement, un siège de véhicule automobile comprenant une assise reliée à des glissières par l'inter- médiaire d'un système de liaison. Exposé de l'art antérieur Un siège de véhicule automobile comprend une assise sur laquelle est montée de façon pivotante un dossier. Pour certains sièges, notamment les sièges situés à l'avant du véhicule, l'armature d'assise est reliée à des glissières, fixées au plancher du véhicule, qui permettent de modifier la position de l'assise selon la direction longitudinale du véhi- cule. La liaison entre l'armature d'assise et les glissières peut être réalisée par un système de liaison qui permet, en outre, de modifier la hauteur de l'assise par rapport au plan- cher du véhicule. Le système de liaison peut comprendre quatre biellettes disposées au niveau des bords latéraux de l'assise. Une paire de biellettes est disposée au niveau du bord latéral de l'assise adjacent à un ouvrant du véhicule et l'autre paire de biellettes est disposée au niveau du bord latéral de l'assise opposé à l'ouvrant du véhicule. Chaque paire de biellettes comprend une première biellette ayant une extrémité reliée de B9104 - 2564 1.FR 2 façon pivotante à une partie avant de l'assise et une extrémité reliée de façon pivotante à une partie avant de la glissière et une seconde biellette ayant une extrémité reliée de façon pivotante à une partie arrière de l'assise et une extrémité reliée de façon pivotante à une partie arrière de la glissière. Un mécanisme d'entraînement permet de faire pivoter les biellettes de façon à modifier la hauteur de l'assise par rapport au plancher du véhicule. Un exemple de système de liaison est décrit dans la demande de brevet français FR 2806675 déposée au nom de Bertrand Faure Equipements. Les biellettes qui ne sont pas adjacentes à un ouvrant sont généralement dissimulées par des éléments du véhicule, par exemple une console. Au contraire, les biellettes qui sont adjacentes à un ouvrant sont visibles lorsque l'ouvrant est en position ouverte et peuvent nuire à l'esthétique globale du siège. En effet, il peut être souhaitable que les biellettes situées côté ouvrant soient le moins visibles possible lorsque l'ouvrant est en position ouverte. En outre, le logement présent entre l'assise et le plancher peut être utilisé à des fins de rangement. Il est alors souhaitable d'en faciliter l'accès. La présence des biellettes reliées à l'assise en position avant et en position arrière gêne l'accès au logement situé sous l'assise depuis le côté du siège. De ce fait, un utilisateur ne peut disposer des objets dans ce logement que depuis l'avant ou l'arrière du siège. Il peut être souhaitable de faciliter l'accès au logement situé sous l'assise depuis le côté du siège. Résumé Un objet de la présente invention vise à obtenir un siège de véhicule comprenant un système de liaison entre l'assise et les glissières dont les pièces mécaniques situées au moins d'un côté du siège sont le moins visibles possible. Selon un autre objet, le système de liaison permet un accès facile au logement situé sous l'assise du siège depuis au moins un côté du siège. B9104 - 2564 1.FR 3 Pour atteindre tout ou partie de ces objets, ainsi que d'autres, un mode de réalisation de la présente invention prévoit un siège de véhicule comprenant au moins une première glissière s'étendant le long d'un premier côté du siège et comprenant une première portion destinée à être fixée au plan-cher du véhicule et une deuxième portion adaptée à coulisser par rapport à la première portion ; une armature d'assise ; et un système de liaison de l'armature d'assise à la première glissière. Le système de liaison comprend, dudit premier côté, au moins un premier élément de raccord s'étendant entre la partie avant de l'assise et la partie arrière de la deuxième portion et fixé à la partie arrière de la deuxième portion. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le premier élément de raccord comprend une ouverture au moins en partie arquée, l'armature d'assise comprenant un pion susceptible de se déplacer dans ladite ouverture. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le premier élément de raccord comprend une face plane en appui contre la deuxième portion. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le premier élément de raccord est fixé à la partie avant de l'armature d'assise. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le système de liaison comprend, en outre, dudit premier côté, un deuxième élément de raccord s'étendant entre la partie arrière de la deuxième portion et la partie arrière de l'armature d'assise. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le deuxième élément de raccord est relié de façon pivotante, ou fixé, à la deuxième portion en partie arrière de la deuxième portion et est relié de façon pivotante, ou fixé, à l'armature d'assise, en partie arrière de l'armature d'assise. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le système de liaison comprend, en outre, un mécanisme d'entrai- B9104 - 2564 1.FR 4 nement adapté à modifier l'inclinaison du deuxième élément de raccord par rapport à l'armature d'assise. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le siège comprend, en outre, une seconde glissière s'étendant le long d'un second côté du siège opposé au premier côté et comprenant une troisième portion destinée à être fixée au plancher du véhicule et une quatrième portion adaptée à coulisser par rapport à la troisième portion. Le système de liaison comprend, dudit second côté, au moins un troisième élément de raccord, relié à la quatrième portion et relié à l'armature d'assise. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le troisième élément de raccord s'étend entre la partie arrière de la quatrième portion et la partie avant de l'armature d'assise et est fixé à la quatrième portion. Selon un mode de réalisation de la présente invention, le système de liaison comprend, en outre, un quatrième élément de raccord s'étendant entre la partie arrière de la quatrième portion et la partie arrière de l'armature d'assise. Brève description des dessins Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : la figure 1 est une vue schématique en perspective de l'armature d'assise, des glissières et du système de liaison entre l'armature d'assise et les glissières d'un siège selon un exemple de réalisation de la présente invention ; et les figures 2 à 5 sont respectivement des vues de côté, une vue de dessus et une vue arrière des éléments repré-30 sentés en figure 1. Description détaillée Par souci de clarté, de mêmes éléments ont été dési- gnés par de mêmes références aux différentes figures. En outre, seuls les éléments utiles à la compréhension de l'invention ont 35 été représentés et seront décrits. En particulier, la structure B9104 - 2564 1.FR interne du mécanisme d'entraînement du système de liaison entre l'armature d'assise et les glissières n'a pas été détaillée, l'invention étant compatible avec toute structure usuelle du mécanisme d'entraînement assurant les fonctions de réglage en 5 hauteur de l'assise. En outre, la structure du système de blocage des glissières n'a pas été détaillée. Les qualificatifs avant, arrière, haut, bas, vertical, horizontal, inférieur, supérieur, longitudinal, transversal sont pris par rapport à un véhicule à l'horizontale et ayant une direction longitudinale correspondant à son sens de progression normale. En outre, on utilise l'expression "côté ouvrant" pour désigner des éléments situés au niveau du côté d'un siège de véhicule le plus proche d'un ouvrant du véhicule et on utilise l'expression "côté tunnel" pour désigner les éléments situés au niveau du côté du siège le plus éloigné d'un ouvrant du véhicule. La figure 1 représente de façon partielle et schéma-tique des éléments d'un siège 10 d'un véhicule automobile selon un exemple de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue latérale, côté ouvrant, et la figure 3 est une vue latérale, côté tunnel, des éléments représentés en figure 1. Les figures 4 et 5 sont respectivement une vue de dessus et une vue arrière de ces mêmes éléments. Le siège 10 comprend une armature d'assise 12, des glissières 13, 14 et un système de liaison 15 de l'armature d'assise 12 aux glissières 13, 14. L'armature assise 12 comprend deux portions latérales 16, 17 et une portion centrale 18 reliée aux portions latérales 16, 17. Chaque portion latérale 16, 17 s'étend depuis l'arrière jusqu'à l'avant du siège 10. La portion centrale 18 est reliée aux portions latérales 16, 17 au moins au niveau d'une première zone de liaison 19 en partie avant de chaque portion latérale 16, 17, d'une deuxième zone de liaison 20 en partie arrière de chaque portion latérale 16, 17 et d'une troisième zone de liaison 21 en partie centrale de chaque portion latérale 16, 17. Le siège 10 comprend, en outre, une B9104 - 2564 1.FR 6 armature de dossier, non représentée, reliée de façon pivotante à l'armature d'assise 12. L'armature d'assise 12 et l'armature de dossier sont au moins partiellement recouvertes d'une garniture, non représentée. L'armature d'assise 12 est reliée à deux glissières 13, 14 situées le long des côtés du siège 10. Chaque glissière 13, 14 comprend une portion fixe 22, 23 et une portion mobile 24, 25. Chaque portion fixe 22, 23 correspond à un profilé fixé au plancher du véhicule, non représenté, et s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule. Chaque portion mobile 24, 25 correspond à un profilé, adapté à coulisser par rapport à la portion fixe 22, 23 associée, selon la direction longitudinale. Chaque glissière 13, 14 comprend un système de blocage 26, 27, non représenté en détail, permettant de rendre solidaire la portion mobile 24, 25 de la portion fixe 22, 23 associée. Les systèmes de blocage 26, 27 sont reliés l'un à l'autre par un arbre de synchronisation 34 disposé selon la direction transversale du véhicule. L'actionnement des systèmes de blocage 26, 27 est réalisé par l'intermédiaire d'un levier de commande 35 situé sous l'armature d'assise 12 et relié au système de blocage 26. Le système de liaison 15 permet de modifier la hauteur de l'armature d'assise 12 par rapport aux glissières 13, 14. Il comprend un élément de raccord 40 et une biellette 42 disposés côté ouvrant et deux biellettes 44, 46 disposées côté tunnel. Les biellettes 42 et 46 sont fixées, à une extrémité, à un arbre 47 d'axe Dl qui s'étend, en partie arrière du siège 10, selon la direction transversale du véhicule. L'arbre 47 est relié aux portions latérales 16, 17 par des liaisons pivotantes 48, 49 (figure 5) d'axe Dl. Comme cela apparaît en figure 4, la biellette 44 est reliée, à une première extrémité, à la portion mobile 24 de la glissière 13 par une liaison pivotante 50 d'axe D2 en partie avant de la portion mobile 24. La biellette 44 est, en outre, reliée à une seconde extrémité à la portion latérale 16 de l'armature d'assise 12 en partie avant de la portion B9104 - 2564 1.FR 7 latérale 16, par une liaison pivotante 52, partiellement visible en figure 3. La biellette 46 est reliée, à une première extrémité, à la portion mobile 24 de la glissière 13 en partie arrière de la portion mobile 24, par une liaison pivotante 54 d'axe D3 (figure 5). La biellette 46 est fixée à une seconde extrémité à l'arbre 47. La biellette 42 est reliée à une première extrémité à la portion mobile 25 de la glissière 14 en partie arrière de la portion mobile 25 par une liaison pivotante 58 d'axe D4 (figure 1). La biellette 42 est fixée à une seconde extrémité à l'arbre 47. Les axes de rotation des liaisons pivotantes sont parallèles à Dl. L'élément de raccord 40 a une forme allongée et comprend une partie centrale 60 entourée d'un rebord 62 qui se projette en saillie par rapport à la partie centrale 60. L'élément de raccord 40 correspond, par exemple, à une pièce métallique déformée par emboutissage. L'élément de raccord 40 est relié à la portion mobile 25 de la glissière 14 en partie arrière de la portion mobile 25. La liaison entre l'élément de raccord 40 et la portion mobile 25 est une liaison rigide. A titre d'exemple, l'élément de raccord 40 est relié à la portion mobile 25 de la glissière 14 au niveau de la liaison pivotante 58 et comprend, en outre, une face 70 qui vient en appui contre la portion mobile 25 de la glissière 14. Ceci permet, en fonctionnement, une transmission convenable des efforts depuis l'armature d'assise 12 jusqu'à la portion mobile 25 de la glissière 14. L'élément de raccord 40 comprend une ouverture 63 arquée délimitée par deux parois latérales correspondant à des portions de cylindres concentriques. Un pion 64 fixé à la portion latérale 17 de l'armature d'assise 12 en partie avant de la portion latérale 17 est susceptible de se déplacer dans l'ouverture 63. Le rayon moyen de l'ouverture 63 correspond à la distance entre les axes Dl et D4. Le pion 64 a un diamètre supérieur à la largeur de l'ouverture 63 et comprend une gorge 65 au niveau de l'ouverture 63 dont le diamètre est légèrement inférieur à la largeur de l'ouverture 63. B9104 - 2564 1.FR 8 Le système de liaison 15 comprend un mécanisme d'entraînement 66. Il s'agit d'un système à crémaillère, par exemple tel que décrit dans le modèle d'utilité allemand DE20023595U déposé au nom de la Demanderesse. L'actionnement du mécanisme d'entraînement 66 entraîne un pivotement des biellettes 42, 44 et 46 par rapport aux parties mobiles 24, 25 des glissières 13, 14 et par rapport aux portions latérales 16, 17 de l'armature d'assise 12. Ceci se traduit par un déplacement global de l'armature d'assise 12 par rapport aux glissières 13, 14 selon une cinématique imposée par la disposition des biellettes 42, 44 et 46. Au cours du déplacement de l'armature d'assise 12, le pion 64 se déplace dans l'ouverture 63 de l'élément de raccord 40, l'élément de raccord 40 restant fixe par rapport à la portion mobile 25. Coté ouvrant, l'élément de raccord 40 est relié à la portion mobile 25 de la glissière 14 en partie arrière de la portion mobile 25 et à la portion latérale 17 en partie avant de la portion latérale 17 et la biellette 42 est reliée à la portion mobile 25 de la glissière 14 en partie arrière de la portion mobile 25 et à la portion latérale 17 en partie arrière de la portion latérale 17. Il n'y a donc pas de pièce mécanique qui relie la partie avant de la portion mobile 25 de la glissière 14 à l'armature d'assise 12. Ceci donne l'impression que l'armature d'assise 12, lorsqu'elle est regardée côté ouvrant, "flotte" au dessus du plancher du véhicule. On obtient ainsi un effet esthétique original. En outre, l'absence de pièce mécanique entre l'armature d'assise 12 et la partie avant de la portion mobile 25 de la glissière 14 permet de libérer l'accès côté ouvrant au logement situé sous l'armature d'assise 12 comme cela est visible sur les figures 1 et 2. Dans l'exemple de réalisation décrit précédemment, le système de liaison 15 n'a pas une structure symétrique. En effet, la biellette 44 est reliée à la portion mobile 24 de la glissière 13 en partie avant de la portion mobile 24 et est reliée à la portion latérale 16 de l'armature d'assise 12 en B9104 - 2564 1.FR 9 partie avant de la portion latérale 16. Ceci permet d'optimiser la répartition des contraintes dans le système de liaison 15 sans être pénalisant pour l'accès au logement situé sous l'armature d'assise 12 dans la mesure où, côté tunnel, les biellettes 44, 46 sont, de façon générale, dissimulées par d'autres éléments du véhicule, par exemple une console placée entre deux sièges. Toutefois, selon un autre exemple de réalisation, la biellette 44 est remplacée par un élément de raccord qui a une forme symétrique de l'élément de raccord 40. Dans ce cas, un accès au logement situé sous l'armature d'assise 12 est égale-ment possible côté tunnel. Selon un autre exemple de réalisation, la position en hauteur de l'armature d'assise 12 par rapport aux glissières 13, 14 est fixe. Dans ce cas, l'élément de raccord 40 et les biel- lettes 42, 44 et 46 peuvent être fixés à leurs extrémités, respectivement à l'armature d'assise 12 et aux portions mobiles 24, 25 des glissières 13, 14. Dans ce cas, l'ouverture 63 dans l'élément de raccord 40 n'est pas présente, l'armature d'assise 12 étant directement reliée à l'élément de raccord 40 par une liaison rigide. Des modes de réalisation particuliers de la présente invention ont été décrits. Diverses variantes et modifications apparaîtront à l'homme de l'art. En particulier, bien que la présente invention ait été décrite pour un siège de véhicule automobile ayant une armature d'assise 12 comprenant une portion centrale 18 reliée à deux portions latérales 16, 17, il est clair que la présente invention peut s'appliquer à tout type de structure d'armature d'assise, par exemple, une armature d'assise d'une seule pièce. En outre, bien que la présente invention ait été décrite pour un siège de véhicule automobile ayant un mécanisme d'entraînement 66 du type à crémaillère, il est clair que la présente invention peut s'appliquer à tout mécanisme d'entraînement permettant le réglage en hauteur de l'armature d'assise 12. REVENDICATIONS1. Siège (10) de véhicule comprenant : au moins une première glissière (14) s'étendant le long d'un premier côté du siège et comprenant une première portion (23) destinée à être fixée au plancher du véhicule et 5 une deuxième portion (25) adaptée à coulisser par rapport à la première portion ; une armature d'assise (12) ; et un système de liaison (15) de l'armature d'assise à la première glissière, caractérisé en ce que le système de liaison comprend, dudit premier côté, au moins un premier élément de raccord (40) s'étendant entre la partie avant de l'assise et la partie arrière de la deuxième portion et fixé à la partie arrière de la deuxième portion. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le premier élément de raccord (40) comprend une ouverture (63) au moins en partie arquée, l'armature d'assise (12) comprenant un pion (64) susceptible de se déplacer dans ladite ouverture. 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le 20 premier élément de raccord (40) comprend une face plane (70) en appui contre la deuxième portion (25). 4. Siège selon la revendication 1, dans lequel le premier élément de raccord (40) est fixé à la partie avant de l'armature d'assise (12). 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le système de liaison (15) comprend, en outre, dudit premier côté, un deuxième élément de raccord (42) s'étendant entre la partie arrière de la deuxième portion (25) et la partie arrière de l'armature d'assise (12). 6. Siège selon la revendication 5, dans lequel le deuxième élément de raccord (42) est relié de façon pivotante, ou fixé, à la deuxième portion (25) en partie arrière de la deuxième portion et est relié de façon pivotante, ou fixé, à 10 15 25 30B9104 - 2564 1.FR 11 l'armature d'assise (12), en partie arrière de l'armature d'assise. 7. Siège selon la revendication 5, dans lequel le système de liaison (15) comprend, en outre, un mécanisme d'entraînement (66) adapté à modifier l'inclinaison du deuxième élément de raccord (42) par rapport à l'armature d'assise (12). 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, comprenant, en outre, une seconde glissière (13) s'étendant le long d'un second côté du siège (10) opposé au premier côté et comprenant une troisième portion (22) destinée à être fixée au plancher du véhicule et une quatrième portion (24) adaptée à coulisser par rapport à la troisième portion, le système de liaison (15) comprenant, dudit second côté, au moins un troisième élément de raccord (44), relié à la quatrième portion et relié à l'armature d'assise (12). 9. Siège selon la revendication 8, dans lequel le troisième élément de raccord s'étend entre la partie arrière de la quatrième portion et la partie avant de l'armature d'assise et est fixé à la quatrième portion. 10. Siège selon la revendication 8 ou 9, dans lequel le système de liaison (15) comprend, en outre, un quatrième élément de raccord (46) s'étendant entre la partie arrière de la quatrième portion (24) et la partie arrière de l'armature d'assise (12).