Brevet FR2941900A1 — publié le 20100813

STRUCTURE DE VEHICULE SECURISEE [0001] Le domaine technique de l'invention concerne des structures de véhicules sécurisées, prévues pour se déformer en cas de choc avec un obstacle extérieur, sans blesser les occupants de ces véhicules. Plus précisément, l'invention se rapporte à une structure de véhicule, dont la déformation, sous l'effet d'un choc latéral, est contrôlée, pour éviter que ladite structure n'entre en contact avec l'un des occupants et ne le blesse. L'invention est particulièrement adaptée aux véhicules automobiles. [0002] Pour une meilleure compréhension de l'invention, et une meilleure visualisation 10 des figures 1 et 2, il faut signaler que l'axe X correspond à un axe longitudinal du véhicule, l'axe Y à un axe transversal dudit véhicule et l'axe Z à un axe vertical. [0003] Les structures de véhicules aptes à se déformer sous l'effet d'un choc latéral, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet US5938273, qui se rapporte à une structure de véhicule automobile, dotée de deux pieds 15 milieu, présentant chacun un corps nervuré, conçu pour se déformer et amortir un choc latéral. Ces pieds milieu ont donc une fonction exclusivement d'amortissement par l'intermédiaire d'une géométrie destinée à faciliter leur déformation. [0004] Les structures de véhicules selon l'invention, sont prévues pour sauvegarder les occupants dans le cas d'un choc avec un obstacle extérieur, en ayant des zones de 20 déformation contrôlée, privilégiant ainsi des directions particulières de déformation, non orientées vers les occupants. Le principe de l'invention n'est pas d'amortir un choc en ayant recours à des matériaux adaptés ou à des géométries favorables à cette fonction, mais de canaliser une déformation vers une direction donnée. [0005] La présente invention a pour objet une structure de véhicule sécurisée, comprenant 25 sur chaque coté, de part et d'autre de l'axe longitudinal, au moins un pied sensiblement vertical. La principale caractéristique d'une structure de véhicule selon l'invention, est que chaque coté de ladite structure comprend au moins un pied se composant d'une pièce allongée possédant, au voisinage de l'une de ses extrémités, une amorce de pliure, apte à privilégier une direction de déformation dudit pied en cas de choc sur un obstacle extérieur. En effet, en cas de choc latéral, un pied de structure, qui peut généralement être arrière, milieu ou avant, va naturellement avoir tendance à se plier au niveau de sa partie centrale, en réponse à un choc latéral, avec pour conséquence, une intrusion marquée dans l'habitacle du véhicule, pouvant atteindre un occupant assis du véhicule. Le but de l'invention, est de pouvoir déclencher la déformation du pied, dans une zone excentrée de celui-ci, afin de dévier la pliure naturelle dudit pied et l'empêcher d'atteindre un occupant. [0006] Préférentiellement, l'amorce de pliure est située à une distance maximale de l'extrémité du pied dont elle est la plus proche, qui est inférieure au tiers de la longueur totale dudit pied. En effet, l'amorce de pliure trouve sa pleine efficacité lorsqu'elle est située aux extrémités du pied, dans une zone dont la longueur est inférieure au tiers de la longueur totale du pied. Pour cette configuration, la pliure s'effectue hors du champ de l'occupant. [0007] De façon avantageuse, l'amorce de pliure est située à une distance maximale de l'extrémité du pied dont elle est la plus proche, qui est inférieure au dixième de la longueur totale dudit pied. Plus l'amorce de pliure est proche de l'extrémité distale du pied, plus elle va dévier la pliure du pied loin de l'occupant. [0008] Avantageusement, l'amorce de pliure est située au voisinage de l'extrémité inférieure du pied. Généralement, les pieds de structure de véhicule sont verticaux, et le niveau des blessures, pour un occupant en position assise dans le véhicule, est moins important au niveau de ses jambes repliées, que de sa tête. Il est donc privilégié une pliure de pied en position basse, qui pourrait éventuellement atteindre les jambes, plutôt que de prendre le risque de faire plier le pied en position haute, avec un risque non nul d'impacter la tête. [0009] De façon avantageuse, le pied milieu de chaque coté de la structure est doté d'une amorce de pliure. En effet, le pied milieu d'un véhicule automobile est le plus dangereux vis-à-vis des occupants en cas de choc latéral, car sa pliure non contrôlée pourrait atteindre systématiquement l'occupant placé au voisinage de celui-ci. [0010] Préférentiellement, l'amorce de pliure est constituée par une zone de moindre épaisseur. Il s'agit d'une zone surfacique, bien délimitée sur le pied. [0011] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'amorce de pliure est constituée par une zone prédécoupée. Pour ce mode de réalisation, cette zone est 5 préférentiellement longiligne. [0012] Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, l'amorce de pliure est constituée par un évidement local du pied. Pour ce mode de réalisation, il est supposé que le pied comprend une cavité interne, et qu'un trou est pratiqué dans une paroi délimitant ladite cavité. 10 [0013] L'invention se rapporte également à un véhicule automobile constitué d'une structure conforme à l'invention. [0014] Les structures de véhicule selon l'invention, présentent l'avantage d'être sécurisées vis-à-vis des occupants de celui-ci, tout en conservant un encombrement constant, puisque les pieds bénéficient d'aménagements locaux, par enlèvement de 15 matière. De plus, elles ont l'avantage de ne pas entraîner de surcoûts majeurs lors de la fabrication des véhicules, dans la mesure où les modifications structurelles apportées aux pieds sont mineures, et faciles à mettre en oeuvre. [0015] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un outil selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 5. 20 - La figure 1 est une vue schématique de devant, montrant partiellement un occupant assis avec sa ceinture de sécurité, et l'intrusion d'un pied milieu d'une structure de véhicule de l'état de la technique, suite à un choc latéral - La figure 2 est vue zoomée de la figure 1 à 90°, montrant la mise en contact du pied milieu déformé sur l'occupant. 25 - La figure 3 est une vue en perspective d'un pied milieu appartenant à une structure de véhicule selon l'invention. - La figure 4 est une vue zoomée d'une partie d'un pied milieu appartenant à un premier mode de réalisation préféré d'une structure de véhicule selon l'invention. - La figure 5 est une vue zoomée d'une partie d'un pied milieu appartenant à 5 un deuxième mode de réalisation préféré d'une structure de véhicule selon l'invention. [0016] En se référant à la figure 1, une structure de véhicule automobile appartenant à l'état de la technique existant, possède deux pieds milieu 1, situés de part et d'autre de son axe longitudinal, en position approximativement centrale dans l'habitacle. Dans le cas d'un 10 choc latéral, avec un obstacle extérieur au véhicule, le pied milieu 1 a tendance à se déformer vers l'intérieur dudit habitacle, en se pliant en deux. Cette intrusion dans l'habitacle, du pied milieu ainsi déformé, peut amener ledit pied 1 à venir au contact d'un occupant 2 harnaché dans sa ceinture de sécurité 3, et situé en vis-à-vis de celui-ci, avec pour conséquence, des possibilités de blessures graves. La figure 2, illustre cette agression, 15 en montrant le contact potentiel d'un pied milieu 1 déformé, suite à un choc latéral, avec un occupant 2, la partie la plus avancée 4 dudit pied 1 pouvant présenter une arête horizontale dangereuse au niveau de sa pliure. [0017] Comme illustré à la figure 3, un pied milieu 1 appartenant à une structure de véhicule selon l'invention, présente une amorce 5 de pliure. En effet, typiquement, un pied 20 milieu 1 se présente sous la forme d'une pièce allongée, située sur la structure du véhicule en position sensiblement verticale, permettant de distinguer une extrémité inférieure 6 évasée, et une extrémité supérieure 7, l'amorce 5 de rupture étant située au voisinage de ladite extrémité inférieure 6. Plus précisément, cette amorce 5 est placée à une distance maximale de la partie distale 8 de ce pied 1, qui est inférieure au tiers de la longueur totale 25 du pied 1, et avantageusement, à une distance maximale qui est inférieure au dixième de cette longueur totale. [0018] En se référant à la figure 4, cette amorce de pliure, qui a pour fonction principale d'initier la déformation du pied 1 selon une direction particulière, peut être constituée par une zone 9 localisée de plus faible épaisseur. Les dimensions de cette zone peuvent être 30 relativement réduites, l'essentiel étant de créer une discontinuité d'effort au moment d'un choc latéral, pour provoquer la pliure du pied 1. De même, sa forme peut revêtir une pluralité de profiles, comme, par exemple, être carrée, rectangulaire, ronde ou en losange. [0019] En se référant à la figure 5, un autre mode de réalisation préféré d'une structure de véhicule selon l'invention, peut impliquer une amorce de rupture sur la base d'un évidement 10 local du pied 1. En effet, les pieds 1 milieu sont généralement creux, et présentent une cavité délimitée par une paroi, ledit évidement 10 correspondant à un trou pratiqué dans cette paroi. A l'image du mode de réalisation précédemment décrit, les dimensions ainsi que la forme du trou 10 peuvent être variables. [0020] De cette manière, dans le cas d'un choc latéral avec un obstacle extérieur au véhicule, le pied milieu 1 de la structure de véhicule selon l'invention, va se déformer par pliure au niveau de son extrémité inférieure 6, laissant ledit pied 1 déformé hors d'atteinte de l'occupant. Les structures de véhicule selon l'invention, permettent ainsi d'éliminer un certain nombre de sources potentielles de dommages corporels pour les occupants dudit véhicule. REVENDICATIONS1. Structure de véhicule sécurisée, comprenant sur chaque coté, de part et d'autre de l'axe longitudinal, au moins un pied (1) sensiblement vertical, caractérisé en ce que chaque coté de ladite structure comprend au moins un pied (1) se composant d'une pièce allongée possédant, au voisinage de l'une de ses extrémités, une amorce (5) de pliure, apte à privilégier la déformation dudit pied en cas de choc sur un obstacle extérieur. 2. Structure de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amorce de pliure (5) est située à une distance maximale de l'extrémité (6,7) du pied (1) dont elle est la plus proche, qui est inférieure au tiers de la longueur totale dudit pied (1). 3. Structure de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amorce de pliure (5) est située à une distance maximale de l'extrémité (6,7) du pied (1) dont elle est la plus proche, qui est inférieure au dixième de la longueur totale dudit pied (1). 4. Structure de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'amorce (5) de pliure est située au voisinage de l'extrémité inférieure (6) du pied. 5. Structure de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pied (1) milieu de chaque coté de la structure est doté d'une amorce (5) de pliure. 6. Structure de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'amorce (5) de pliure est constituée par un évidement (10) local du pied (1). 7. Structure de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'amorce de pliure (5) est constituée par une zone (9) de moindre épaisseur. 8. Structure de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, 5 caractérisé en ce que l'amorce de pliure est constituée par une zone prédécoupée. 9. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est constitué d'une structure conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8.