Brevet FR2940670A1 — publié le 20100702

i La présente invention a pour objet la forme générale d'un moteur à combustion interne à deux cylindres opposés employant un bras de levier entre pistons et vilebrequin, tel que il est décrit par la suite, en premier ressort. Ainsi que la conception de diverses versions, et en particulier les 9 versions 1-2-3 et 1bis- 2bis-3bis -4-5-6 présentées ici, en deuxième ressort. La présente invention a pour objet la forme générale d'un moteur à combustion interne à deux cylindres opposés employant un bras de levier commun entre pistons et vilebrequin. Le moteur présenté dans cette invention est un moteur à deux pistons dons lesquelles leurs mouvements est alternatifs entre deux points : P.M.H et P.M.B. Les deux pistons se déplacent simultanément dans le même sens. Dans ce moteur les deux cylindres sont opposés l'une à l'autre et les pistons employant un bras de levier commun placés entre les pistons et vilebrequin. La forme générale présentée dans cette invention est un moteur à � mono cellule �. Dans le passé on a connu des moteurs à deux pistons opposés mais sans le profit d'effet bénéfique de bras de levier amplifiant la puissance du mouvement du piston. De plus, le fait que leur liaisons est passée par le vilebrequin, les bielles ont subit une déviation de leurs trajectoires par rapport aux trajectoires des pistons et de ce fait ils ont subit une réduction de leurs pouvoirs a poussée le piston inverse. Dans le passé on a connu la demande de brevet n° IL. 194061 et sa précèdent BE 862321 de l'inventeur dans le domaine, soit une proposition d'un moteur à mono piston profitant de l'effet bénéfique de bras de levier amplifiant la puissance du mouvement du piston, mais cette solution [de brevet n° IL. 194061 et sa précèdent BE 862321] a l'inconvénient d'amplifier aussi la résistance au piston lors de phase non productive et de ce fait la longueur du bras de levier active est obligatoirement plus courte que celle qui permet l'emploi de deux cylindres opposés de la version 1 décrite ici. Dans le passé on a connu des moteurs à deux temps ou quatre temps mais sans l'option de mixage de deux systèmes. Le moteur présenté dans cette invention est un moteur qui résout au mieux ces problèmes, puisque les pisto ont liées à une extrémité commune d'un bras de levier commun et ils poussent l'un l'autre directement et éliminent ainsi le surplus de la résistance du au levier. Dans une forme développée à multiples cellules, dans chaque cellule il y a deux cylindres opposés et alignés. C'est un moteur qui peut être composé de plusieurs cellules unifiées par le vilebrequin soit cote a cote ce qui donne un moteur à multiples cellules en ligne [version 4], soit dos a dos [en partant des extrémités B ou C de manière a ce que les 2 extrémités A soient éloignées l'une de l'autre, mais les extrémités B peut se chevauche et les levier (13) seront cote a cote dans de direction oppose et croise en X] ce qui donne un moteur à multiples cellules, belles en V et levier en X. [dans un moteur en X V [version 5]. les deux bielles principales (19) seront raccordées au même maneton [version 5].fig.5 ou a deux manetons séparé et oppose cote a cote ce qui donne un moteur en U [version -6-]. Fig.6 Dans ce moteur ou les deux cylindres sont opposés l'un a l'autre et les pistons employant un bras de levier commun placé entre eux et le vilebrequin, on trouve les éléments suivants : Un bloc moteur (28) comprenant deux cylindres de dimension identiques* (3) (4) alignés et opposés l'un a l'autre. Il y a également deux culasses (31) (32) qui sont exposées l'une en face de l'autre mais du coté opposé aux cylindres, les deux culasses (31) (32) pouvant éventuellement selon la version adoptée [la version 1 à deux temps ou la version 2 à quatre temps] être muni des soupapes (24) (25) (26) (27) [et leurs nombres dans chaque cylindre n'est pas limité ici]. fig.1 Dans chacun des cylindres se trouve un piston, [Piston (1) dans le cylindre (4) qui est monté tête vers la culasse (31) et queue vers l'autre piston], [Et piston (2) dans le cylindre (3) tête vers la culasse (32) queue vers l'autre piston]. Fig.1-2 Les lignes imaginaires de P.M.H (20) (23) se trouvent de coté culasse (31) (32). [La ligne (23) de coté de culasse (31) et la ligne (20) de coté de culasse (32)] fig.1-2 On y trouve éventuellement dans chacun des cylindres selon sa version adoptée [deux temps ou quatre temps] des orifices (24a) (25a) (26a) (27a) d'échange gazeux placés vers le bas des cylindres du coté de lignes imaginaires de P.M.B. (21) (22). [Les orifices (24a) (25a) de cote de P.M.B. (21) et les orifices (26a) 3 (27a) de cote de P.M.B. (22)] [Le nombres de ces orifice dans chaque cylindre n'est pas limitée ici] fig.-2 Le mixage entre le deux versions, [version 1 et version 2] est possible dans l'enceinte de la cellule et ça devient la version mixte -la version 3. fig.3 Et dans 5 tout le cas les deux pistons se déplacent ensemble de manière a ce que dans la version N°1 lorsque le piston 1 est en phase de combustion le piston 2 est en phase de compression et vice versa. Les cylindres sont raccordés à l'extrémité -A- du levier a pression (13) par l'intermédiaire des biellettes (5) (6). La première biellette, la biellette (5) est 10 raccordée aux pistons (1) via un tourillon** (9) et à l'extrémité -A- du levier (13) via un deuxième tourillon (7). La deuxième biellette (6) est raccordée au piston (2) via un tourillon (10) et à l'extrémité -A- du levier (13) par un tourillon (8). L'extrémité -A- du levier (13) est suspendue entre les deux biellettes et elle à un mouvement libre entre les deux pistons (1) et (2) entre les P.MB. (21) et (22). 15 fig.1-2 Les deux biellettes (5) (6) sont alignées [par principe- et cela quant les cylindres sont alignés***] lorsque les pistons (1)(2) se trouvent a mi chemin entre leur P.M.H et P.M.B. respective. La deuxième extrémité, [l'extrémité ûB-] de bras de levier a pression (13) est 20 raccordée sur le bloc moteur (28), via un tourillon (14) sur lequel elle s'appuie pour vaincre la résistance de vilebrequin fig.1-2 La bielle principale (19) est raccordée au levier (13) via un tourillon (15) au maneton de vilebrequin via un autre tourillon (16). fig.1-2 [Comme dans un moteur classique]. 25 Le vilebrequin (17) est raccordé et prend appui au bloc moteur (28) via un tourillon (18). fig.1-2 [Comme dans un moteur classique]. Le choix des modes de montage et le placement du point de fixation (15) de la bielle principal (19) le long du bras de levier (13) est double, dans le premier : elle peut se trouver entre le point de fixation (14) du bras de levier (13) et l'extrémité - 30 A- du dit levier (13). Dans ce mode de montage le point d'appui (14) constitue lui même une des extrémités du bras de levier (13) et devient l'extrémité ûB-. [Versions 1-2-3]. 4 Et dans la deuxième possibilité : le point de fixation (15) [de la bielle principal (19)] qui se trouve au delà de l'extrémité ûB- du levier a pression (13) [Au-delà de point d'appui (14) en partant de biellette [l'extrémité A] et constitue elle-même [le point de fixation (15)] une des extrémités du bras de levier (13) l'extrémité -C- (13). [Versions Ibis-2bis-3bis]. fig.4 [les flèches (11)(12) illustres les parois de cylindres] Dans un moteur à mono cellule il est possible de choisir parmi 3 modes de fonctionnement et de ce fait choisir aussi le nombre de combustions par cycle. 2 par cycle -en mode deux temps et en mode quatre temps, et trois combustions 10 par un cycle de la mode mixte. La longueur de la course des pistons dépendant de la longueur active/ effective du levier (13), est un choix a déterminer par le constructeur. II peut être pré détermine et fixé a l'avance ou être prédéterminé et être variable, selon l'invention précédente. N°IL.194061 15 *les cylindres sont identiques dans les version 1 et la version 2. La version 3 est différente par les emplacements des soupapes selon la mode de fonctionnements des cylindres. 20 **les tourillons doivent permettre à tous les organes articulés de pivoter librement par rapport à leurs points d'articulations. *** les deux cylindres sont alignés et la ligne de l'axe qui traverse les cylindres fait la perpendiculaire de levier (13) et forme un angle de 90° lorsque les pistons sont a mi chemin entre les deux points morts dans les cylindres respectifs. 25 30 Revendications1. le moteur désigné dans cette invention est caractéristique par les faits suivants : A) C'est un moteur à combustion interne et sa forme primaire est appelée un � moteur à mono cellule �. Et que dans une forme développé à multiples cellules dans chaque cellule il y a deux cylindres opposés et alignés (3)(4) et leurs chambres de combustion sont opposées et éloignées l'une de l'autre. Dans chaque cylindre il y a un seul piston. B) Les deux pistons (1)(2) de la cellule sont opposés et placé queue vers queue et ils sont attachés à la même extrémité d'un bras de levier a pression commune (13). C) Dans ce moteur les deux pistons (1)(2) seront liés via des biellettes (5)(6) à l'extrémité commune -extrémité A- d'un bras de levier à pression (13) via leurs points d'articulations respectifs (7)(8)(9)(10). D) Le bras de levier a pression (13) transmet les mouvements alternatifs de pistons à une bielle principal (19) qui transmet ces mouvements alternatifs à son tour à un vilebrequin (17) qui les transforment en mouvements rotatifs. E) Le bras de levier a pression (13) est appuyé sur le bloc moteur (28) a sa deuxième extrémité B- [du levier (13)] au point (14) pour vaincre la résistance du vilebrequin (17) lors de la poussée de la bielle principale (19). F) Le point de raccordement (15) de la bielle principal (19) au dit levier (13) peut être placé de deux manières différentes. Ce qui donne les deux groupes de versions 1-2-3 et Ibis-2bis-3bis. H) Dans ce moteur les cylindres respectifs peuvent être munis d'orifices d'échange gazeux et des soupapes (24)(25)(26)(27) en culasse, ainsi que des orifices d'échange gazeux (24a)(25a)(26a)(27a) en bas des cylindres. L) Dans un moteur à mono cellule il est possible de choisir parmi plusieurs modes de fonctionnement et de ce fait choisir aussi le nombre de combustions par cycle. M) Ce moteur pourra avoir des longueurs variantes des la course des pistons.. Le moteur désigné dans cette invention est caractérisé par le fait que selon la revendication n°1 il a deux sortes d'orifice d'échange gazeux dans les cylindres, et que dans la version N°2 ces orifices seront placés dans les culasses (24)(25)(26)(27), -et dans la version N°1 ils seront placés vers le bas des cylindres (24a) (25a) (26a) (27a). 3. Le moteur désigné dans cette invention est caractérisé par le fait que selon les revendications 1- 2 dans la version N°3 le deux options de placement des orifices d'échange gazeux seront combinés dans la cellule pour avoir des orifices d'échange gazeux en haut des cylindres (24)(25)(26)(27) dans un des deux cylindres , et les orifices (24a) (25a) (26a) (27a). du bas de cylindre dans le deuxième cylindre de la cellule. 4. Le moteur désigné dans cette invention est caractérisé par le fait que selon la revendication n°1 il y a deux cylindres dans chaque cellule et qu'ils sont alignés à la perpendiculaire de levier (13) lorsque les pistons sont a mi chemin entre le deux points morts dans les cylindres respectifs. 5. Le moteur désigné dans cette invention est caractérisé par le fait que selon la revendications n°1 les deux pistons sont raccordés à la même extrémité -A - d'un même bras de levier (13) via deux biellettes (5)(6), une biellette pour chaque piston respectifs et ces raccordements sont fait via des tourillons (7)(8)(9)(10). 6. Le moteur désigné dans cette invention est caractérisé par le fait que selon la revendication n°1 le bras de levier a pression (13) est appuyée sur le bloc moteur (28) à son extrémité -B - au point (14). Et que dans une version a multiple cellules en V ou en U le bras de levier a pression (13) et son extrémité -B û serons de direction oppose entre deux cellules jumelle. 7. Le moteur désigné dans cette invention est caractérisé par le fait que selon les revendications n°1-6 dans une de deux options, le bras de levier a pression (13) est appuyée sur le bloc moteur (28) au point (14). et que le point 7 (15) sera placé entre les deux extrémités -A -B - [et devient les versions 1-2-3] 8. Le moteur désigné dans cette invention est caractérisé par le fait que selon les revendications n°1-6-7 l'autre option est que le point (15) dépasse le point d'appui (14) a contre sens de l'extrémité ûA- et devient l'extrémité ûC-. du bras de levier (13) et [et permet les réalisations de versions Ibis-2bis-3bis]. 9. Le moteur désigné dans cette invention est caractérisé par le fait que selon la revendication n°1-6 c'est un moteur qui peut être composé de plusieurs cellules unifiées par le vilebrequin. Soit cote a cote en formant un moteur à multiples cellules en ligne [la version 4], Soit dos a dos-en formant un moteur à multiples cellules en V [la version 5]. Soit dos a dos-en formant un moteur à multiples cellules en U [la version 6] 10. Le moteur désigné dans cette invention est caractérisé par le fait que selon la revendication n°1 et en appliquant le mode évoqué dans la demande de brevet n°IL.194061 et d'autre Ce moteur pourra avoir [dans toutes ses versions] des longueurs variantes des courses de pistons même pendant la marche de moteur.