Brevet FR2936217A1 — publié le 20100326

La présente invention concerne une barge de forage semi submersible modulaire. Les opérations de forage en mer ou dans des zones lacustres nécessitent des moyens importants (derrick, grues, usines à boue...) qui trouvent place sur un 15 moyen flottant, un navire ou une barge auto propulsée ou non. Lorsque ces opérations de forage doivent se dérouler en mer ouverte, la mise en place d'un navire ou d'une barge de forage s'effectue tout naturellement par voie maritime ; si le forage nécessite un moyen flottant spécifique, de nombreux chantiers de construction navale en bord de mer peuvent le construire sans 20 difficulté. Un problème particulier surgit lorsque l'opération de forage doit être menée dans une mer fermée ou une zone lacustre, qui peut néanmoins être soumise à des houles importantes. En effet, compte tenu de leur isolement du trafic maritime général, ces zones ne disposent généralement pas des infrastructures 25 d'importance suffisante telles qu'un chantier naval pour construire le navire ou la barge nécessaire au forage et il n'est pas envisageable de mettre en place une telle infrastructure à cette seule fin. Tous les équipements de forage, y compris la barge, doivent alors être livrés en pièces détachées dans un port maritime et acheminés par transport terrestre, train ou camion, vers une zone 30 d'assemblage au bord de la mer fermée ou de la zone lacustre. Ceci représente une contrainte logistique importante qui peut conduire à chercher à minimiser la taille du moyen flottant à construire. Cette solution pose d'autres problèmes : d'une part un moyen flottant de petite taille et/ou proche du niveau de l'eau sera plus sensible à la houle, ce qui peut pénaliser les opérations de forage, d'autre part le pont d'un moyen flottant trop bas sur l'eau sera fréquemment balayé par la houle ce qui d'une part est dangereux pour le personnel, d'autre part risque de provoquer une pollution inacceptable par hydrocarbures de la mer fermée ou de la zone lacustre. Une fois le forage terminé et mis en exploitation, se pose le problème inverse, à savoir le démontage et le transport retour des équipements de forage. Il existe donc un besoin pour une barge de forage qui puisse être facilement assemblée et désassemblée in situ, sans nécessiter d'usine de fabrication, mais sans sacrifier la taille de la barge et notamment la hauteur des ponts au dessus du niveau de l'eau pour être le moins possible sujette aux effets de la houle. A cet effet, l'invention propose une barge semi-submersible en forme de catamaran comportant : deux flotteurs partiellement immergés axés parallèlement l'un par rapport à l'autre et distants l'un de l'autre, une charpente réticulée émergée qui s'étend horizontalement et supporte les ponts de ladite barge, ladite charpente étant solidarisée aux flotteurs par sa base, chaque flotteur étant constitué par au moins un ensemble de caissons modulaires, assemblés les uns aux autres par des liaisons déconnectables. Avantageusement, chaque flotteur comporte quatre ensembles de caissons modulaires : un premier ensemble, totalement immergé en utilisation, de forme allongée et possédant deux extrémités. disposé sensiblement horizontalement, - un second et un troisième ensembles de caissons modulaires reposant sur le premier ensemble au voisinage d'une extrémité respective du premier ensemble et dont ils sont solidaires, et un quatrième ensemble de caissons modulaires reposant sur le premier ensemble au voisinage au voisinage de sa partie médiane et dont il est solidaire, la base de la charpente réticulée reposant sur les second, troisième et quatrième ensembles de caissons modulaires. La flottabilité de la barge est principalement procurée par les premiers ensembles de caissons qui sont totalement immergés donc relativement soustrait aux effets de la houle. Sur ces premiers ensembles de caissons et au voisinage de chaque extrémité, reposent les second et troisième ensembles de caissons qui jouent un double rôle : étant partiellement immergés, ils procurent un complément de flottabilité, mais étant de taille plus faible que les premiers ensembles, leur surface de flottaison est faible et ils sont donc peu sensibles aux effets de la houle, - ils assurent une transmission des efforts entre la base de la charpente émergée et les premiers ensembles de caissons. De façon avantageuse, les ensembles de caissons modulaires définissent des surfaces rectangulaires, la longueur du premier ensemble étant sensiblement égale à celle de la charpente. Les caissons modulaires sont de forme identique, facilitant ainsi le montage in situ des ensembles de caissons. Par ailleurs, leur plus grande dimension inférieure à 15 mètres permet de prévoir leur transport par moyen terrestre tel que camions ou voie ferrée. L'invention prévoit au moins deux formes de caissons : une forme cylindrique à section hexagonale, une forme parallélépipédique. Les ensembles de caissons modulaires comportent des rangées de caissons disposés dans leur plus grande longueur et assemblés par une face verticale, lesdites rangées étant assemblées côte à côte par une face latérale verticale des caissons en au moins une couche horizontale de façon à ce que les caissons soient disposés en quinconce. Bien qu'il soit envisageable que les ensembles de caissons, notamment le premier ensemble, comporte plusieurs couches de caissons superposées l'une sur l'autre, par exemple pour des barges de grand déplacement, dans une variante préférée, les ensembles de caissons modulaires ne comportent chacun qu'une seule couche de rangées de caissons. Dans cette variante, les premiers ensembles de caissons comprennent quatre rangées de caissons assemblées côte à côte, et les second. troisième et quatrième ensembles de caissons comportent chacun trois rangée de caissons assemblées côte à côte. Pour des raisons structurelles, notamment leur résistance à la pression, les caissons sont compartimentés en cellules. Ces cellules ne communiquent pas entre elles et, de façon à assurer la flottabilité et le ballastage de la plateforme, peuvent être de l'un des trois types suivants : fermée et en permanence vide, munie d'une ouverture et en permanence pleine d'eau, munie d'une ouverture communiquant avec '.'eau et d'une alimentation en air de façon à être ballastable par tout ou rien par chasse à l'air.30 Les cellules ballastables comportent par exemple une ouverture communiquant en permanence avec l'eau et orientée vers le bas ainsi qu'une alimentation en air, de façon à pouvoir opérer un ballastage par chasse à l'air. On évite ainsi la présence de toute partie mobile (vanne, clapet, opercule...) sur les caissons eux-mêmes, facilitant leur fabrication et leur maintenance. La conception modulaire des flotteurs fait que la chasse par tout ou rien cellule par cellule est possible alors qu'elle ne le serait pas sur un ballast de grand volume. Le ballastage de la barge est ainsi contrôlé par � quantum � d'une cellule à la fois et non par le réglage d'un niveau de liquide dans un ballast de grand volume. Les moyens de ballastage permettent notamment de maintenir constant le tirant d'eau de la barge en dépit des charges variables, et de faire en sorte que, en utilisation, l'interface air û eau traverse toujours les second, troisième et quatrième ensembles de caissons, ce qui est la position idéale en ce qui concerne la tenue à la houle de la barge. De façon à permettre le transport de la barge en pièces détachées et son montage et démontage in situ, la charpente réticulée est composée de poutres assemblées les unes aux autres par des moyens de liaison déconnectables. De plus, chaque caisson est muni, sur chaque face destinée à s'assembler avec une face d'un caisson adjacent, de moyens de liaison déconnectables coopérant avec les moyens de liaison de ladite face adjacente, en vue de l'assemblage et du désassemblage desdits ensembles de caissons. Avantageusement, lesdits moyens de liaison déconnectables prévus sur la face d'un caisson comportent : sur la face verticale d'un caisson, au moins un premier fourreau axé verticalement, 2936217 -6 sur la face verticale du caisson adjacent, au moins un second fourreau également axé verticalement et venant à l'aplomb dudit premier fourreau quand les deux caissons sont rapprochés pour être assemblés, une broche destinée à prendre place dans lesdits fourreaux, de façon à 5 solidariser les deux caissons. Avantageusement, la broche peut comporter à sa pointe une partie souple qui s'efface lors de sa mise en place mais qui empêche son mouvement de retour, et à sa tête une partie élargie qui ne pénètre pas à l'intérieur du fourreau 10 supérieur et bloque la broche en place. De façon alternative, lesdits moyens de liaison déconnectables comportent : au moins une pièce mâle en forme de crochet qui s'étend sur la face d'un caisson, 15 au moins une pièce femelle qui s'étend sur la face du caisson adjacent, chaque pièce femelle étant apte à coopérer avec une pièce mâle disposée sur la face d'un caisson adjacent, un moyen de blocage de la pièce mâle à l'intérieur de la pièce femelle. 20 On aboutit ainsi à une conception de barge de relativement grande taille mais qui peut être assemblée et désassemblée par modules grâce à des moyens de liaison déconnectables, et donc facilement transportable par moyens terrestres. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et 25 à la lumière des figures annexées dans lesquelles : La figure 1 est une vue en perspective de la barge suivant l'invention, La figure 2 est une vue schématique d'une coupe de la barge suivant l'invention selon un plan transversal A, La figure 3 est une vue schématique d'une coupe de la barge suivant l'invention selon un plan longitudinal B, 2936217 -7 La figure 4 est une vue schématique en perspective de la charpente de la barge suivant l'invention, La figure 5 est une vue en perspective d'un caisson, La figure 5A est une vue schématique en perspective de deux 5 caissons possédant des moyens d'assemblage sur leur face transversale respective, La figure 6 est une vue schématique en plan des premiers ensembles de caissons des flotteurs de la barge, La figure 6A est un schéma simplifié du circuit d'air d'une cellule 10 ballastable, La figure 7 est une vue schématique en perspective de deux caissons et de moyens de liaison déconnectables, La figure 8 est une vue schématique en perspective d'un moyen de liaison déconnectable, les figures 8A à 8F étant des vues 15 schématiques en coupe transversale d'une séquence de montage de ces moyens de liaison déconnectables. Comme illustré en figures 1 à 3, la barge semi-submersible selon l'invention comporte deux flotteurs de forme rectangulaire allongée 1 et 2 sur lesquels 20 repose une charpente métallique 20. Cette charpente supporte un pont inférieur 21 et un pont supérieur 22 sur lesquels viennent prendre place les équipements de forage, ainsi qu'un plancher de forage 23 surélevé par rapport au pont supérieur 22. Les ponts 21 et 22 ont une forme rectangulaire, dont la plus grande longueur est parallèle à la direction des flotteurs. Dans cette même 25 direction, la charpente 20 et les ponts 21 et 22 présentent une indentation sur environ le quart de leur longueur et la moitié de leur largeur destinée à accueil les puits de forage. Le plancher de forage 23, sur lequel repose l'appareil de forage 24, surplombe cette indentation. La barge comporte également au moins une grue 25 pour manipuler les équipements de forage. 30 De façon à la maintenir en place, l'un des ponts de la barge, par exemple le pont 21, comporte un double treuil à chaque coin, par exemple 4a et 4b, sur lesquels sont enroulés des câbles ou des chaînes qui relient la barge à huit ancres posées sur le fond. La charpente 9 est une charpente réticulée, c'est-à-dire composée de poutres délimitant des cellules de forme parallélépipédique. Elle est constituée de trois 5 principaux types d'éléments : quatre grandes structures rigides, appelées fermes longitudinales, 5a à 5d, disposées dans sa plus grande longueur et possédant à leur base trois prolongements verticaux, un au voisinage de chaque extrémité, par exemple 5d1 et 5d3, et un autre dans leur partie médiane, par exemple 10 5d2, eux aussi réalisés en charpente métallique, ces prolongements verticaux prenant appui sur les flotteurs 1 et 2, deux fermes reposant sur chaque flotteur, cinq fermes transversales, 6a à 6e, solidaires au voisinage de leur extrémité des quatre fermes longitudinales, possédant elles aussi à leur 15 base des prolongements verticaux à leur exi:rémité, par exemple 6a1, prenant appui sur les flotteurs 1 et 2, quatre structures légères transversales, 7a à 7d, qui complètent le maillage transversal de la charpente, et pouvant ne pas reposer sur les flotteurs 1 et 2. 20 La charpente 9 est conçue de façon modulaire et assemblée par des moyens déconnectables. Les flotteurs 1 et 2 sont composés chacun de quatre ensembles de caissons modulaires creux : 25 un premier ensemble la (resp. 2a) de forme allongée, de longueur sensiblement égale à celle de la charpente 20, sur lequel reposent un second ensemble lb (resp. 2b) et un troisième ensemble ld (resp. 2d) de caissons de taille plus réduite, assemblés sur le premier ensemble la (resp. 2a) au voisinage de ses extrémités 30 respectives. 2936217 -9 et sur lequel repose également un quatrième ensemble 1c (resp. 2c) de caissons de taille plus réduite, assemblés sur le premier ensemble la (resp. 2a) au voisinage de sa partie médiane. Les prolongements verticaux des fermes longitudinales et transversales de la charpente reposent sur les second, troisième et quatrième ensembles de caissons des flotteurs. Les flotteurs 1 et 2 sont donc également de conception entièrement modulaire. L'ensemble constitué par la charpente 9 et les flotteurs 1 et 2 possède un axe de symétrie longitudinal X-X'. La flottabilité de la barge est procurée par les caissons qui composent les flotteurs. Pour une bonne tenue à la houle de la barge en utilisation, les premiers ensembles de caissons sont totalement immergés, l'interface air û eau 8 traversant les second, troisième et quatrième ensembles. Lors des transits, la barge peut être déballastée de façon à réduire la traînée, l'interface air û eau étant alors située au niveau de la partie supérieure des premiers ensembles de caissons. Dans l'exemple particulier de réalisation illustré en figure 5, les caissons 10 sont de forme cylindrique à base hexagonale régulière, comportant six faces latérales l l a à Il f et deux faces transversales 12a et 12b (non visible), mais ils pourraient également être d'une autre forme permettant de les assembler facilement, par exemple parallélépipédique. Leur longueur est comprise entre 6 et 15 m, de façon à être facilement transportables par voie terrestre, camions ou voie ferrée. De préférence les ensembles de caissons la, lb, 1c, 1d, 2a, 2b, 2c et 2d sont constitués d'une combinaison de caissons de six mètres et de caissons de douze mètres. Les premiers ensembles de caissons comportent des rangées de caissons constituées en disposant les caissons horizontalement dans leur plus grande longueur et en les assemblant par leurs faces transversales 12a et 12b ; par exemple ces faces tranversales comportent chacune au moins une partie mâle 2936217 - 10- 14 et une partie femelle 15, les unes coopérant avec les autres lorsque les caissons sont approchés l'un de l'autre de façon à empêcher le glissement d'une face sur l'autre, comme illustré en figure 5A. Ces rangées sont elles-mêmes assemblées côte à côte par les faces latérales 5 verticales des caissons, de façon à constituer une couche de caissons assemblés les uns aux autres. Lorsque les caissons ont une section hexagonale, ils sont orientés avec deux face latérales verticales 11 a et 1 l d, une arrête l3a supérieure et une autre arrête 13b inférieure, et ils sont assemblés par ces faces latérales verticales 1 la 10 et 11d. Pour une meilleure rigidité de ces premiers ensembles, les rangées sont assemblées de façon que les caissons soient disposés en quinconce, comme illustré en figure 6 ; pour conserver la forme rectangulaire de ces premiers ensembles, ils doivent être constitués de caissons de longueurs différentes, par 15 exemple 12 m et 6 m comme indiqué plus haut. Dans le mode de réalisation illustré en figure 6, les premiers ensembles comportent quatre rangées SB1, SB2, SB3, SB4 et PS 1, PS2, PS3, PS4 de caissons, chaque rangée comportant cinq caissons 10 de douze mètres ou une combinaison de caissons de six mètres 100 et de caissons de douze mètres 10 de façon à atteindre la longueur 20 de 60 mètres. Les second et troisième ensembles sont constitués de la même façon que le premier ensemble, mais ils sont de plus faible longueur. Pour améliorer la rigidité des flotteurs, chaque caisson des second, troisième et quatrième ensembles de caissons repose sur quatre caissons adjacents d'un 25 premier ensemble de caisson et, lorsque les caissons ont une base hexagonale, s'imbrique avec les caissons des premiers ensembles, comme illustré en figure 1. Pour des raisons structurelles et notamment pour résister à la pression, les 30 caissons sont compartimentés en cellules, ces cellules ne communiquant pas entre elles. Dans un mode de réalisation préféré, un caisson 10 de douze 2936217 -11- mètres (resp. six mètres) de long est compartimenté en six cellules 101, 102, 103, 104, 105, 106 (resp. trois cellules 101, 102, 103) de deux mètres de long dans le sens axial et d'un volume d'environ 20 m3, comme illustré en figure 6. 5 Les cellules des caissons des premiers ensembles la et 2a peuvent être de trois types : soit complètement fermées, c'est-à-dire renfermant de l'air, soit renfermant de l'eau, par exemple munies d'une ouverture orientée vers le bas, en communication permanente avec l'eau, 10 soit munies d'une ouverture 19 vers le bas, en communication permanente avec l'eau, et d'une alimentation en air comprimé, par exemple un réservoir d'air comprimé 17, de façon à pouvoir soit renfermer de l'eau, soit renfermer de l'air, c'est-à-dire permettant d'effectuer un ballastage par tout ou rien par chasse à l'air. Pour re- 15 ballaster, il suffit de remettre la cellule en communication avec l'atmosphère grâce à une dérivation 18 de la canalisation d'alimentation en air de la cellule, jusqu'à ce qu'elle soit de nouveau remplie d'eau, comme illustré en figure 6A pour une cellule du type ballastable. 20 Les caissons des second, troisième et quatrième ensembles sont tous fermés et renferment de l'air. De cette façon, les caissons ne comportent aucune partie mobile (clapet, opercule...) ni de dispositif de surveillance de niveau dans les cellules, ce qui simplifie leur fabrication et la construction de la barge. 25 La répartition des cellules des trois types au sein des premiers ensembles la et 2a est faite de façon : - à répartir les contraintes : deux cellules du même type ne sont jamais côte à côte mais adjacentes au plus par une arrête, à assurer la flottabilité de la barge, 30 à régler le tirant d'eau de la barge : les cellules ballastables sont en nombre nécessaire et suffisant pour permettre de réduire le tirant d'eau 2936217 - 12 - lors des transits de la barge et, en utilisation, à maintenir l'interface air - eau au niveau des second, troisième et quatrième ensembles de caissons, à équilibrer les charges variables : les cellules ballastables sont 5 disposées dans les premiers ensembles de caissons de façon équilibrer les charges variables de la barge, estimées dans le mode de réalisation illustré dans les figures 1 à 6 à 1 500 tonnes, soit environ 75 cellules de 20 m3 ; ces charges variables n'étant pas nécessairement répartie de façon symétrique par rapport à l'axe longitudinal X-X' de la barge, le 10 nombre de cellules de chaque type peut être différent d'un premier ensemble à l'autre. Les caissons sont assemblés entre eux grâce à des moyens de liaison déconnectables pouvant prendre différentes formes. 15 Dans une première variante illustrée en figure 7, un ensemble de fixation 40 comprend, sur la face verticale 31 d'un caisson 30, un fourreau 32 axé verticalement, et sur la face verticale 34 du caisson adjacent 33, un fourreau 35 identique mais situé plus bas, ainsi qu'une broche 36. Pour solidariser les 20 caissons 30 et 33, on rapproche deux faces verticales 31 et 34 de façon que les fourreaux 32 et 35 soient situés à l'aplomb et on insère de haut en bas dans ces fourreaux une broche 36. La broche 36 peut comporter une � tête � 37 qui vient butter contre le fourreau supérieur 32 de façon à stopper sa progression. La broche 36 peut également comporter à sa base une partie résiliente 38, par 25 exemple une lame formant ressort, qui s'efface lors de sa mise en place mais qui est libérée après le franchissement de chaque fourreau, notamment du fourreau inférieur 35, de façon à éviter l'extraction involontaire de la broche, par exemple sous l'effet de vibrations. De façon à faciliter l'insertion de la broche 36, les fourreaux 32 et 35 pourront 30 présenter une ouverture supérieure légèrement évasée. 2936217 - 13 - Dans un tel ensemble de fixation, il peut bien sûr y avoir plus de deux fourreaux par ensemble de fixation 40, pour autant qu'ils soient tous disposés à l'aplomb l'un de l'autre. Par exemple, la face 31 du caisson 30 pourra comporter deux fourreaux 32A et 32B (non représenté), le fourreau 35 de la 5 face 34 étant alors situé entre les fourreaux 32A et 32B. Il peut bien sûr exister plusieurs ensembles de fixation 40 entre deux caissons. Dans une variante de ce mode de fixation, les fourreaux sont axés horizontalement et non plus verticalement, la broche 36 étant alors insérée horizontalement. 10 Dans une autre variante illustrée en figures 8 et 8A à 8F, un ensemble de fixation 50 comporte deux pièces 51 et 52 s'emboîtant l'une dans l'autre, et une clé 53 bloquant les deux pièces en position emboîtée. La section transversale de la pièce 51 présente une forme de crochet avec une partie mâle 15 51a qui s'étend verticalement sur la face verticale d'un caisson (non représentée). La pièce femelle 52, qui s'étend verticalement sur la face 34 du caisson adjacent, est sensiblement de même longueur que la pièce mâle 51. Sa section présente un redan 56 formé d'une surface inclinée 56a par rapport à la face 34 du caisson et d'une surface 56b sensiblement orthogonale à la face 34 20 du caisson. Dans le creux du redan 56 se trouve une tige 57, maintenue à chaque extrémité par deux joues 54a et 54b orthogonales à la face 34 du caisson qui délimitent la pièce femelle 52. Les joues 54a et 54b comportent chacune une ouverture traversante 55a et 55b, dont la section est identique à celle de la clé 53, par exemple triangulaire. 25 Lors de l'assemblage des pièces mâle 51 et femelle 52, dans un premier temps la partie mâle 51a de la pièce 51 pénètre dans le redan 56 entre les joues 54a et 54b en glissant sur la surface inclinée 56a, jusqu'à ce que cette partie mâle vienne buter contre la surface orthogonale 56b et que le creux du crochet vienne buter sur la tige 57. Dans un second temps, la clé 53 est introduite dans 30 les ouvertures 55a et 55b des joues 54a et 54b jusqu'à ce que la tête 53a de la 2936217 - 14 - clé 53 vienne buter contre la joue supérieure 54a, de façon à interdire tout retour en arrière de la pièce mâle 51. Dans une variante de ce mode de réalisation, il est évident que la section de la 5 pièce femelle 52 peut présenter une forme de crochet reproduisant la forme extérieure de la pièce 51, l'important étant que soient conservées les joues 54a et 54b avec ses ouvertures 55a et 55b ainsi que la clé 53. Revendications1. Barge semi-submersible en forme de catamaran comportant : deux flotteurs (1, 2) partiellement immergés axés parallèlement l'un par rapport à l'autre et distants l'un de l'autre, une charpente réticulée (20) émergée qui s'étend horizontalement et supporte au moins un pont (21, 22) de ladite barge, ladite charpente étant solidarisée aux flotteurs par sa base, caractérisée en ce que lesdits flotteurs (1, 2) sont constitués par au moins un ensemble (la, lb, 2a, 2b, 2c, 2d) de caissons modulaires (10), assemblés les uns aux autres par des liaisons déconnectables. 2. Barge semi-submersible selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque flotteur (1, 2) comporte quatre ensembles de caissons modulaires, un premier ensemble (2a), totalement immergé en utilisation, de forme allongée et possédant deux extrémités, disposé sensiblement horizontalement, un second (2b) et un troisième (2d) ensembles de caissons modulaires, reposant sur le premier ensemble (2a) au voisinage d'une extrémité respective dudit premier ensemble et dont ils sont solidaires, un quatrième ensemble (2c) de caissons modulaires, reposant sur le premier ensemble au voisinage de sa partie médiane et dont ils est solidaire, la base de la charpente réticulée (20) reposant sur lesdits second, troisième et quatrième (2b, 2d, 2c) ensemble de caissons modulaires. 3. Barge semi-submersible selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits ensembles (la, lb, 2a, 2b, 2c, 2d) de caissons modulaires définissent des surfaces rectangulaires, la longueur dudit premier ensemble (la, 2a) étant sensiblement égale à celle de ladite charpente. 2936217 -16- 4. Barge semi-submersible selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits caissons (10) sont de forme identique, leur plus grande dimension étant inférieure à 15 mètres de façon à pouvoir être transportés par un moyen de transport terrestre. 5. Barge semi-submersible selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits caissons (10) sont de forme cylindrique à section hexagonale. 10 6. Barge semi-submersible selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits caissons (10) sont de forme parallélépipédique. 7. Barge semi-submersible selon l'une quelconque des revendications précédentes, 15 caractérisée en ce que lesdits ensembles (la, lb, 2a, 2b, 2c, 2d) de caissons modulaires sont comportent : des rangées de caissons (10) disposés dans leur plus grande longueur et assemblés par leurs faces verticales (12a), lesdites rangées étant assemblées côte à côte par les faces latérales (1 la, 20 11d) verticales des caissons en au moins une couche horizontale, les caissons étant disposés en quinconce. 8. Barge semi-submersible selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdits ensembles (la, lb, 2a, 2b, 2c, 2d) de caissons 25 modulaires ne comportent chacun qu'une seule couche de rangées de caissons. 9. Barge semi-submersible selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits premiers ensembles (la, 2a) de caissons comprennent quatre rangées de caissons (PS1, PS2, PS3, PS4, SB1, SB2, SB3, 30 SB4) assemblées côte à côte et lesdits second, troisième et quatrième 5 2936217 -17- ensembles (2b, 2d, 2d) de caissons comportent chacun trois rangée de caissons assemblées côte à côte. 10. Barge semi-submersible selon la revendication 9, 5 caractérisée en ce que chaque caisson des second, troisième et quatrième ensembles (2b, 2d, 2c) de caissons repose sur quatre caissons adjacents d'un premier ensemble de caissons (la, 2a). 11. Barge semi-submersible selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisée en ce que lesdits caissons (10) sont compartimentés en cellules (101, 102, 103, 104, 105, 106) ne communiquant pas entre elles. 12. Barge semi-submersible selon la revendication 11, 15 caractérisée en ce que les cellules (101, 102, 103, 104, 105, 106) des premiers ensembles (la, 2a) de caissons peuvent être de l'un des trois types suivants : fermée et en permanence vide, ouverte et en permanence pleine d'eau, munie d'une ouverture communiquant avec l'eau et d'une alimentation en 20 air de façon à être ballastable par tout ou rien par chasse à l'air. 13. Barge semi-submersible selon la revendication 12, caractérisée en ce que les cellules (101, 102, 103, 104, 105, 106) sont arrangées au sein des premiers ensembles (la, 2a) de caissons de façon que 25 deux cellules du même type ne soient adjacentes au plus que par une arrête. 14. Barge semi-submersible selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite charpente réticulée (20) est composée de poutres 30 assemblées les unes aux autres par des moyens de liaison déconnectables. 2936217 - 18 - 15. Barge semi-submersible selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque caisson (10) est muni, sur chaque face destinée à s'assembler avec une face d'un caisson adjacent, de moyens de liaison 5 déconnectables coopérant avec les moyens de liaison de ladite face adjacente, en vue de l'assemblage et du désassemblage desdits ensembles de caissons. 16. Barge semi-submersible selon la revendication 15, caractérisée en ce que lesdits moyens de liaison déconnectables comportent : 10 sur la face d'un caisson, au moins un premier fourreau (32) axé verticalement, sur la face du caisson adjacent, au moins un second fourreau (35) également axé verticalement et venant à l'aplomb dudit premier fourreau (32) quand les deux caissons sont rapprochés pour être assemblés, 15 une broche (37) destinée à prendre place à l'intérieur desdits fourreaux (32, 35) de façon à solidariser les deux caissons. 17. Barge semi-submersible selon la revendication 15, caractérisée en ce que lesdits moyens de liaison déconnectables comportent : 20 au moins une pièce mâle en forme de crochet (51) qui s'étend sur la face d'un caisson, - au moins une pièce femelle (52) qui s'étend sur la face du caisson adjacent, chaque pièce femelle étant apte à coopérer avec une pièce mâle (51) disposée sur la face d'un caisson adjacent, 25 un moyen de blocage (53) de la pièce mâle à l'intérieur de la pièce femelle.