Brevet FR2941668A1 — publié le 20100806

PARTIE AVANT DE VEHICULE COMPORTANT UN CAPOT FIXE ET DES AILES ARTICULEES [0001] Le domaine technique de l'invention concerne les véhicules automobiles, et plus spécifiquement, les parties avant de véhicules automobiles spécialement conçues pour la sécurité des piétons. Ce type de véhicule présente la particularité d'être dotés d'un capot apte à amortir le choc de la tête d'un piéton, dans le cas d'une collision frontale accidentelle. Pour y parvenir, deux voies sont généralement explorées ; l'une, consistant à mettre en place, sous le capot, des éléments à base de matériaux amortissants ou sécables, de manière à empêcher ces éléments de constituer des butées rigides et inamovibles pouvant se montrer dangereuses, l'autre voie consistant à maintenir le capot à une distance de sécurité prédéterminée, par rapport aux éléments solides potentiellement dangereux situés sous celui-ci, de manière à permettre sa déformation plastique sans contrainte, pour accompagner la tête du piéton, suite à son impact sur ledit capot. Les parties avant de véhicule selon l'invention sont conçues suivant le deuxième principe ci-dessus mentionnée. Actuellement, les constructeurs automobiles tentent de développer des véhicules à bas coûts, pour lesquels les mécanismes de fonctionnement sont rudimentaires et majoritairement manuels, bannissant souvent les dispositifs sophistiqués à base de systèmes électroniques et des moteurs électriques. Un effort est porté spécifiquement sur l'allégement de ce type de véhicules, non seulement en maintenant un niveau de confort et de performance satisfaisant, mais aussi en tentant d'obtenir un bon niveau de sécurité, vis- à-vis notamment des piétons. Dans cet ordre d'idée, pour accroître l'allégement de ces véhicules, il a donc été décidé, pour une catégorie de ces véhicules automobile bas coûts, de rendre le capot fixe, de manière à supprimer un certain nombre de pièces inhérentes au fonctionnement d'un capot mobile conventionnel, au rang desquelles peuvent notamment figurer des charnières d'articulation. Les performances sécuritaires de ces véhicules, sont obtenues en maintenant ce capot fixe à une certaine distance des éléments durs placés sous celui-ci. Se pose alors, le problème inévitable de l'accessibilité à certaines zones placées sous le capot fixe, nécessitant des interventions externes, pour assurer des opérations de maintenance, de nettoyage ou de changement de pièces. Les parties avant de véhicules selon l'invention, sont conformées pour permettre l'accès à certaines zones placées sous un capot fixe. [0002] Les véhicules automobiles disposant de parties externes aptes à être déplacées manuellement pour avoir accès à certaines zones, existent et ont déjà fait l'objet de brevets. On peut, par exemple, citer le brevet GB479956, qui se rapporte à un véhicule automobile doté d'un pare-boue pouvant être déplacé par pivotement, pour accéder directement à la roue. On peut encore mentionner le brevet DE10350522, qui décrit un véhicule automobile doté d'un capot comprenant une partie centrale fixe, et des parties périphériques pouvant être ouvertes indépendamment les unes des autres, pour accéder à certaines zones situées t o sous ledit capot. [0003] Les parties avant de véhicules automobiles selon l'invention, sont conçues pour être allégées, en proposant notamment un capot fixe dépourvu de toutes les pièces habituellement impliquées dans un mécanisme de levage, telles que, par exemple, des charnières, tout en étant munies de moyens permettant, à un utilisateur, d'avoir accès à 15 certaines zones clés situées sous ledit capot, et pouvant nécessiter des interventions extérieures. Ces zones peuvent, par exemple, concerner une réserve de liquide de nettoyage à remplir régulièrement, ou bien peuvent concerner les cosses d'une batterie, dont l'accès est rendu nécessaire pour une intervention de dépannage, ou l'intérieur d'un projecteur pour changer les ampoules. 20 [0004] La présente invention a pour objet une partie avant de véhicule comportant un capot fixe et deux ailes. La principale caractéristique de cette partie avant de véhicule est qu'au moins l'une des deux ailes est fixée de façon articulée à un élément de structure du véhicule, pour permettre son ouverture par rotation, et ainsi accéder à des éléments situés sous ledit capot. Il faut bien préciser que l'ouverture de l'aile ne peut s'effectuer que 25 lorsque le véhicule est à l'arrêt. La position dite � de fermeture � de l'aile sur le véhicule, correspond à la position habituelle d'une aile fixe sur un véhicule automobile donnant une certaine cohésion à son design, et la position dite � d'ouverture � de l'aile sur le véhicule, correspond à une position inhabituelle, faussant l'harmonie visuelle du véhicule, et provoquée par un utilisateur, pour permettre de découvrir certaines zones sous le capot, afin d'y accéder plus facilement. Cette position d'ouverture est normalement temporaire, et ne dure que le temps de l'intervention externe. De façon préférentielle, les deux ailes avant du véhicule sont articulées de part et d'autre du capot fixe. Préférentiellement, l'utilisateur ouvre manuellement l'aile articulée. [0005] De façon avantageuse, l'aile articulée présente une partie avant et une partie arrière lorsqu'elle est montée sur le véhicule, sa fixation articulée étant placée à sa partie avant, de manière à permettre son ouverture latérale par une rotation d'amplitude maximale de sa partie arrière. Autrement dit, l'aile s'ouvre de la même manière que les portes latérales, habituellement rencontrées sur un véhicule automobile. [0006] Avantageusement, la partie avant de l'aile présente deux avancées délimitant un évidement arrondi, ladite aile étant fixée sur le véhicule, de sorte que les deux avancées encadrent un projecteur avant du véhicule, l'aile étant montée articulée autour d'un axe joignant les extrémités desdites avancées. Pour cette configuration, les deux avancées sont sensiblement parallèles et horizontales, et sont placées l'une au dessus de l'autre, l'axe de rotation de l'aile étant voisin de la position verticale. La fixation articulée de l'aile peut s'effectuer soit avec le projecteur, soit avec une pièce soutenant ledit projecteur, comme par exemple, une calandre ou un pare-chocs. [0007] Préférentiellement, l'axe de rotation de l'aile articulée, est constitué de deux segments rectilignes, en continuité l'un de l'autre, et situés de part et d'autre du projecteur. Il n' existe donc aucune interaction entre l'aile articulée et le projecteur, permettant ainsi de préserver l'intégrité du projecteur lors de l'ouverture de l'aile. [0008] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la partie avant du véhicule possède une calandre avant transversale, comportant au moins à l'une de ses extrémités latérales un évidement arrondi, dans lequel est partiellement inséré un projecteur, et l'évidement de la partie avant de l'aile articulée est complémentaire de l'évidement de la calandre, pour définir une ouverture laissant émerger le projecteur, l'aile articulée étant montée pivotante sur ladite calandre. De cette manière, l'aile articulée est indépendante du projecteur, et son ouverture répétée n'aura donc aucune influence dans le temps, sur le positionnement du projecteur. De même, la partie avant de l'aile est conçue pour éviter tout masquage total ou partiel du projecteur par l'aile articulée.. [0009] De façon préférentielle, la partie supérieure de l'aile articulée, dispose de moyens d'encliquetage aptes à coopérer avec des moyens d'encliquetage complémentaires, situés sur la partie latérale correspondante du capot fixe. En effet, il est indispensable d'éviter toute ouverture intempestive de l'aile lorsque le véhicule roule. Mais il ne faut pas non plus, que l'intervention d'un utilisateur devienne compliquée en nécessitant le recours à des outils spécifiques pour ouvrir ladite aile. Il faut donc prévoir un moyen de fermeture de l'aile, qui soit suffisamment solide pour maintenir l'aile en position fermée lorsque le véhicule roue, mais qui soient également facilement débrayables, pour permettre une ouverture de l'aile facile et sans effort particulier de la part de l'utilisateur. [0010] De façon avantageuse, l'axe de rotation de l'aile est vertical. L'ouverture de l'aile s'effectuera donc selon une direction horizontale. [0011] Préférentiellement, l'amplitude d'ouverture de l'aile articulée, est limitée par une butée solidaire de la structure et recouverte par ladite aile, le bord supérieur de l'aile venant en appui contre ladite butée. [0012] Avantageusement, l'aile articulée possède un dispositif de maintien supplémentaire sur l'élément de structure sur lequel elle est montée pivotante, sous la forme d'une pièce en T solidaire de ladite aile, et qui vient en rotation se caler sur deux ergots parallèles disposés sur ledit élément de structure, pour être maintenue en position de fermeture. [0013] Selon un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, l'aile articulée possède une forme générale en L, les deux branches principales de cette pièce délimitant un évidement arrondi, destiné au passage d'une roue, l'axe de rotation de ladite aile étant constitué de deux segments rectilignes, en continuité l'un de l'autre, situés de part et d'autre de cet évidement arrondi, et traversant les deux branches de ladite aile en forme de L. Avantageusement, l'axe de rotation est en position oblique sur le véhicule, un segment dudit axe étant positionné en partie supérieure avant de l'aile, et l'autre segment étant positionné en partie inférieure arrière de ladite aile. Ce mode de réalisation est une alternative au mode de réalisation précédemment décrit. L'ouverture de l'aile articulée selon le premier mode de réalisation préféré de l'invention, s'effectue selon une direction horizontale, alors que cette direction est inclinée, dans le deuxième mode de réalisation préféré de l'invention. 20 25 [0014] Les parties avant de véhicule selon l'invention, présentent l'avantage d'être dotée d'au moins une aile articulée, de conception simple, mettant en oeuvre un dispositif de pivotement usuel, et des moyens de fermeture également connus, très bien maîtrisés et débrayables sans efforts particuliers. De plus, ces parties avant de véhicule, peuvent être dotées d'ailes articulées de forme et de taille différentes, selon les dimensions du capot fixe, et la localisation des zones sous capot sur lesquelles intervenir. Enfin, les ailes articulées impliquées dans les parties avant de véhicule selon l'invention, peuvent être fabriqués à partir d'une pluralité de matériaux, plus ou moins déformables et plus ou moins légers, permettant ainsi d'accroître les modalités d'ouverture desdites ailes. Io [0015] On donne ci-après une description détaillée de deux modes de réalisation préférés d'une partie avant de véhicule selon l'invention,, en se référant aux figures 1 à 10. - La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile doté d'un premier mode de réalisation préféré d'une partie avant selon l'invention, permettant de localiser une aile articulée. 15 - La figure 2, est une vue du véhicule de la figure 1, pour lequel l'aile est en position d'ouverture. - La figure 3 est une vue du dessus, en coupe, de la liaison articulée entre l'aile et un élément de structure du véhicule. - La figure 4 est une vue du dessus, selon un autre plan de coupe parallèle à celui de la figure 3, de la liaison articulée entre l'aile et un élément de structure du véhicule, permettant de visualiser des moyens de maintien supplémentaires entre ces deux éléments. - La figure 5 est une vue du dessus schématisée, permettant de visualiser le système d'accroche de la partie arrière de l'aile articulée, sur un élément de carrosserie. 5 10 15 20 - La figure 6 est une vue en coupe transversale, et partielle d'une partie avant de véhicule selon l'invention, permettant de visualiser la liaison entre l'aile articulée et le capot fixe. - La figure 7 est une vue en coupe transversale, et partielle d'une partie avant de véhicule selon l'invention, permettant de visualiser la liaison entre l'aile articulée et le capot fixe, et plus spécialement le déplacement de l'aile articulée pour accéder à l'embouchure d'une réserve du produit de nettoyage. - La figure 8 est une vue en coupe transversale, et partielle d'une partie avant de véhicule selon l'invention, permettant de visualiser la liaison entre l'aile articulée et le capot fixe, au niveau de la batterie, l'aile articulée étant en position fermée. - La figure 9 est une vue en coupe transversale, et partielle d'une partie avant de véhicule selon l'invention, permettant de visualiser la liaison entre l'aile articulée et le capot fixe, au niveau de la batterie, l'aile articulée étant en position ouverte. - La figure 10 est une vue en perspective d'un véhicule automobile doté d'un deuxième mode de réalisation préféré d'une partie avant selon l'invention. - La figure 11 est une vue de côté du deuxième mode de réalisation préféré d'une partie avant de véhicule selon l'invention, l'aile articulée étant en position d'ouverture. [0016] En se référant à la figure 1, les véhicules 1 dotés d'une partie avant 2 conforme à l'invention, présentent un capot avant 3 fixe, deux projecteurs avant 4, un pare-chocs 5, une calandre 6, deux portières latérales 7 et deux ailes articulées 8. Le capot fixe 3 possède 25 une largeur plus faible que les capots 3 mobiles usuels, cette diminution de largeur étant avantageusement comblée par les deux ailes articulées 8, pour restituer audit véhicule 1 une silhouette alléchante. La largeur du capot 3 est sa dimension prise suivant une direction transversale du véhicule 1. Pour perdre du poids, le capot 3 fixe est dépourvu de charnières, qui sont souvent des pièces relativement encombrantes et lourdes, ce capot étant positionné à une distance suffisamment importante des éléments durs et rigides qu'il recouvre, pour se déformer sans contrainte, sous l'effet de l'impact d'une tête de piéton, percuté accidentellement par l'avant du véhicule. La particularité de tels véhicules, est qu'ils sont dotés d'ailes articulées 8, aptes à être ouvertes à l'arrêt, pour permettre d'accéder à certaines zones clés, situées sous le capot 3, puisque celui-ci n'est pas mobile. Ces zones clefs peuvent, par exemple, concerner l'embouchure 9 d'un réservoir de liquide de nettoyage, les cosses 10 de la batterie 11, l'intérieur d'un projecteur 4. [0017] En se référant à la figure 2, un premier mode de réalisation préféré d'une partie avant 2 de véhicule selon l'invention, met en oeuvre deux ailes 8 montées pivotantes sur la calandre 6, chacune de ces ailes 8 comportant une partie avant 12 destinée à entourer partiellement un projecteur 4, et une partie arrière verticale 13 située du côté de la porte latérale 7 correspondante. La partie avant 12 de l'aile 8 présente deux avancées 14 sensiblement horizontales, délimitant un évidement arrondi 15, l'aile 8 étant fixée à la calandre 6 de manière à ce que les deux avancées 14 bordent partiellement le projecteur 4, les dimensions de l'évidement 15 étant compatibles avec celles du projecteur 4, pour éviter à la partie avant 12 de ladite aile 8 de l'occulter. Ces avancées 14 se terminent chacune par un bord droit, chacun desdits bords étant en continuité l'un de l'autre. L'aile 8 articulée comporte également à sa partie inférieure, une découpe arrondie 16, dont les dimensions correspondent approximativement à celles de la roue. La calandre 6 possède à chacune de ses extrémités latérales 17 se terminant par un bord droit, un évidement arrondi pratiqué dans ledit bord, et dans lequel est partiellement inséré un projecteur 4. La fixation articulée de l'aile 8 sur la calandre 6 est réalisée au niveau d'une zone de contact, entre les deux bords droits terminant les avancées 14 de la partie avant 12 de l'aile 8, et le bord de l'extrémité de la calandre 6, qui se retrouve en deux parties, de part et d'autre de l'évidement, dans lequel est inséré le projecteur 4. L'axe de rotation 18 de l'aile 8 sur la calandre 6, est donc situé au niveau de cette zone de contact, et possède ainsi deux segments rectilignes, situés de part et d'autre du projecteur 4, et en continuité l'un de l'autre. [0018] En se référant à la figure 3, l'axe de rotation 18 est situé en retrait de la surface de la partie avant 12 de l'aile 8, si bien que la calandre 6 doit présenter une cavité 19, pour permettre à l'aile 8 de pivoter sans aucune gêne, dans le sens indiqué par la flèche 20. [0019] En se référant à la figure 4, l'aile articulée 8, dispose d'un dispositif de maintien supplémentaire 21 sur la calandre 6, par l'intermédiaire de l'interaction entre une pièce 22 en forme de T, et solidaire de ladite aile 8, et un arrangement de deux ergots 23, parallèles entre eux et solidaires de la calandre 6. Au moment de la fermeture de l'aile 8 sur le véhicule, le corps principal 24 de la pièce en forme de T vient se positionner entre les deux ergots 23, alors que les deux segments 25 de cette même pièce 22, séparés par ledit corps 24 viennent en butée contre lesdits ergots 23. Les deux ergots 23 présentent une certaine incurvation, pour améliorer les conditions de blocage de la pièce 22 en T. [0020] En se référant à la figure 5, lors de la fermeture de l'aile 8 suivant le sens matérialisé par la flèche 50, la partie arrière 13 de ladite aile 8 vient s'emboîter autour d'une protubérance 26 située sur un élément de structure du véhicule. Cette partie arrière 13 de l'aile 8, une fois accrochée sur la structure, est accessible par l'ouverture de la porte 7 latérale. Les traits en pointillés matérialisent une partie de la porte 7 en position fermée. [0021] En se référant à la figure 6, l'aile articulée 8 est reliée au capot fixe 3 par des moyens d'ancrage, qui doivent être à la fois suffisamment solides pour permettre à l'aile articulée 8 de ne pas s'ouvrir lorsque le véhicule 1 est en phase de roulage, et facilement manipulables pour qu'un utilisateur puisse ouvrir l'aile 8 rapidement et sans effort particulier. Ces deux contraintes ont conduit les constructeurs à équiper l'aile 8 articulée de moyens d'encliquetage 27, destinés à coopérer avec des moyens d'encliquetage complémentaires 28 disposés sur le capot fixe 3, cette liaison entre ladite aile 8 et ledit capot 3 s'effectuant suivant une direction longitudinale du véhicule 1. [0022] La figure 7 illustre un exemple d'ouverture de l'aile articulée 8 permettant d'accéder à l'embouchure 9 d'un réservoir de liquide de nettoyage. Cette embouchure 9 est réalisée dans une plate-forme 30 horizontale, fixée à un élément 31 de structure du véhicule. Cette plate-forme 30 présente une excroissance 32 verticale située sur la partie de ladite plate-forme 30 la plus éloignée du capot fixe 3. Ainsi, dans sa position de fermeture 33, l'aile articulée 8 est ouverte après désolidarisation des moyens d'encliquetage 27,28. Puisque ladite aile 8 présente un rebord supérieur 34 replié vers le bas, l'ouverture est stoppée lorsque ledit rebord 34 vient en butée contre l'excroissance 32 de la plate-forme 30, définissant ainsi une position d'ouverture maximale. [0023] De même, les figures 8 et 9, illustre un exemple d'ouverture de l'aile 8 permettant d'accéder aux cosses 10 de la batterie 11. La figure 8, présente la position fermée de l'aile articulée 8 par rapport au capot fixe 3. En se référant à la figure 9, pour accéder à la zone sous capot 3, dans laquelle sont logées lesdites cosses 10 ainsi que la batterie 11, l'utilisateur ouvre, dans un premier temps, l'aile articulée 8 en désolidarisant les moyens d'encliquetage 27,28, puis, dans un deuxième temps, fait basculer une trappe 38 articulée autour du capot 3, ce basculement étant rendu possible grâce au déplacement préalable de l'aile articulée 8. Une fois la trappe 38 ouverte, il est aisé d'assurer ou de bénéficier d'un dépannage extérieur, via les cosses 10. [0024] En se référant à la figure 10, un deuxième mode de réalisation préféré de l'invention, concerne une partie avant 2 de véhicule, dotée de deux ailes 8 articulées, de forme générale en L, les deux branches 39,40 principales de cette pièce délimitant un évidement arrondi 41, destiné au passage d'une roue, l'axe de rotation de ladite aile 8, étant constitué de deux segments 42,43 rectilignes, en continuité l'un de l'autre, situés de part et d'autre dudit évidement 41, et traversant chacun une branche 39,40 de ladite aile 8 en forme de L. Un segment 42 de l'axe de rotation est positionné dans la partie avant supérieure de l'aile 8, et l'autre segment 43 est positionné dans la partie arrière inférieure de cette aile 8. De cette manière, l'axe de rotation se retrouve en position oblique, et autorise une ouverture de l'aile 8 selon une direction inclinée. [0025] En se référant à la figure 1l, de la même manière que pour le premier mode de réalisation préféré de l'invention précédemment décrit, l'ouverture de l'aile articulée 8 peut permettre d'avoir accès à l'embouchure 9 d'un réservoir de liquide de nettoyage, aux cosses 10 d'une batterie 1l, et aux ampoules 51 d'un projecteur 4. Toutes ces possibilités de zones d'accès ne sont que des exemples non limitatifs, et on peut imaginer tout type de 2941668 lo zones d'accès, dès lors que celles-ci nécessitent des interventions externes, au cours de la vie du véhicule, REVENDICATIONS1. Partie avant (2) de véhicule comportant un capot fixe (3) et deux ailes (8), caractérisée en ce qu'au moins l'une des deux ailes (8) est fixée de façon articulée à un élément (4,5,6) de structure du véhicule, pour permettre son ouverture par rotation, et ainsi accéder à des éléments (9,10,11,51) situés sous ledit capot (3). 2. Partie avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'aile articulée (8) présente une partie avant (12) et une partie arrière (13) lorsqu'elle est montée sur le véhicule, sa fixation articulée étant placée à sa partie avant (12), de manière à permettre son ouverture latérale par une rotation d'amplitude maximale de sa partie arrière (13). 3. Partie avant de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que la partie avant (12) de l'aile (8) présente deux avancées (14) délimitant un évidement arrondi (15), ladite aile (8) étant fixée sur le véhicule, de sorte que les deux avancées (14) encadrent un projecteur (4) avant du véhicule, et en ce que l'aile (8) est montée articulée autour d'un axe (18) joignant les extrémités desdites avancées (14). 4. Partie avant de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'axe de rotation (18) de l'aile articulée, est constitué de deux segments rectilignes, en continuité l'un de l'autre, et situés de part et d'autre du projecteur (4). 5. Partie avant de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle possède une calandre (6) avant transversale, comportant au moins à l'une de ses extrémités latérales (17) un évidement arrondi, dans lequel est partiellement inséré un projecteur (4), et en ce que l'évidement (15) de la partie avant (12) de l'aile articulée (8) est complémentaire de l'évidement de la calandre (6), pour définir une ouverture laissant émerger le projecteur (4), l'aile articulée (8) étant montée pivotante sur ladite calandre (6). 6. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la partie supérieure de l'aile articulée (8), dispose de moyens d'encliquetage (27) aptes à coopérer avec des moyens d'encliquetage complémentaires (28), situés sur la partie latérale correspondante du capot fixe(3). 7. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que l'axe de rotation (18) de l'aile (8) est vertical. 8. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'amplitude d'ouverture de l'aile articulée (8), est limitée par une butée (32) solidaire de la structure et recouverte par ladite aile (8), le bord supérieur (34) de l'aile (8) venant en appui contre ladite butée (32). 9. Partie avant de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'aile articulée (8) possède un dispositif de maintien supplémentaire (21) sur l'élément de structure (4,5,6) sur lequel elle est montée pivotante, sous la forme d'une pièce (22) en T solidaire de ladite aile (8), et qui vient en rotation se caler sur deux ergots 23) parallèles disposés sur ledit élément de structure (4,5,6), pour être maintenue en position de fermeture. 10. Partie avant de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'aile articulée (8) possède une forme générale en L, les deux branches (39,40) principales de cette pièce délimitant un évidement arrondi (41), destiné au passage d'une roue, l'axe de rotation de ladite aile étant constitué de deux segments rectilignes (42,43), en continuité l'un de l'autre, situés de part et d'autre de cet évidement arrondi (41), et traversant les deux branches (39,40) de ladite aile (8) en forme de L. 11. Partie avant de véhicule selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'axe de rotation (42,43) est en position oblique sur le véhicule, un segment (42) dudit axe étant positionné en partie supérieure avant de l'aile (8), et l'autre segment étant positionné en partie inférieure arrière de ladite aile.