Brevet FR2941195A1 — publié le 20100723

L'invention concerne le montage d'un volet équipant une ouverture d'un corps de planche de bord d'un véhicule automobile, ce volet masquant un coussin de sécurité gonflable porté en face arrière de cette planche de bord. ARRIER'- PLAN DE L'INVENTION Dans un tel agencement, la planche de bord, qui est située dans l'habitacle au dessous du pare-brise, comprend un corps de planche ayant une face arrière portant un module de coussin de sécurité gonflable comprenant une enceinte renfermant le coussin et ses moyens de gonflage, face à l'ouverture correspondante de ce corps de planche de bord. L'ouverture qui est généralement rectangulaire est fermée par un ou deux volets, qui comprennent chacun un bord articulé sur un bord transversal correspondant de cette ouverture. Un canal de tir, formant entretoise, est interposé entre le module de coussin de sécurité, et la face arrière du corps de planche de bord. La face avant de chaque volet et du corps de la planche de bord constituent une surface bombée sensiblement continue. Elle peut être recouverte d'un revêtement formé de mousse elle-même recouverte par une peau, pour rendre le volet à peu près invisible pour un occupant du véhicule. Lorsqu'un choc est détecté, le coussin se gonfle automatiquement, de sorte qu'il exerce une pression à la face interne du volet, provoquant ainsi son ouverture, à l'encontre du revêtement qui se déchire. Ceci permet au coussin de se déployer à travers la planche de bord, vers l'habitacle, de manière à s'interposer entre un occupant du véhicule et la planche de bord. L'ouverture du volet et le gonflage complet du coussin se déroulent dans un temps qui doit être suffisamment court pour protéger l'occupant du véhicule 2 en évitant que sa tête ne heurte la planche de bord ou le pare brise sous l'effet du choc. Le gonflage du coussin provoque ainsi une ouverture du volet qui est elle-même très rapide, de sorte que le bord libre de ce volet est en fait arrêté dans son mouvement d'ouverture par le pare brise qu'il vient généralement heurter. Afin d'éviter la destruction du pare-brise, le volet est par exemple prévu souple de manière à absorber l'énergie du choc pour ne pas casser le pare-brise. Ce volet est ainsi moins épais que le reste de la planche de bord tout en étant articulé sur celle-ci. Dans ce cadre, le bord du volet peut être solidarisé au bord de l'ouverture de la planche de bord par une bande en matière plastique additionnelle injectée dans l'épaisseur du volet et du corps de planche de bord. Cependant, il s'avère que lorsque la bande est injectée à chaud, elle est trop souple, et que lorsqu'elle est injectée à froid, elle est trop fragile. La charnière peut aussi être formée par un filet textile surmoulé à la face interne du volet et du corps de planche de bord, mais en pratique la cohésion entre le filet textile et la face interne n'est pas suffisante compte tenu de l'intensité des efforts en jeu lors de l'ouverture. La charnière peut aussi se présenter sous la forme d'un renfort de volet métallique dont une partie est fixée au corps de planche de bord. Mais là aussi, la liaison du renfort métallique avec le corps de planche de bord n'est pas suffisamment résistante, et quoi qu'il en soit, l'ensemble a un poids trop important. OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de proposer une solution pour remédier aux inconvénients ci-dessus. 3 RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un corps de planche de bo=rd de véhicule automobile, comprenant une ouverture fermée par un volet, l'ouverture et le volet étant tous deux délimités par un contour généralement rectangulaire, le volet étant apte à s'ouvrir pour permettre le déploiement d'un coussin de sécurité gonflable, caractérisé en ce qu'il comporte également un ou des liens linéaires fixés à une face du corps de planche de bord et du volet, de telle manière que des portions de liens linéaires chevauchent une partie du contour orientée transversalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée, pour constituer ou renforcer une charnière par laquelle le volet est articulé sur le corps de planche de bord. Les liens linéaires sont ainsi solidarisés localement au volet et au corps de planche, ce qui permet de mieux maîtriser leur fixation. Par ailleurs, ces liens peuvent être répartis de façon optimale vis-à-vis de la distribution des efforts lors de l'ouverture du volet. Il en résulte une meilleure résistance de la charnière ainsi constituée, pour un coût de fabrication réduit. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant des pattes de fixation surmoulées sur les liens linéaires, les liens linéaires étant fixés au corps de la planche de bord et/ou au volet par l'intermédiaire de ces pattes. Les pattes de fixation permettent d'optimiser la qualité de la solidarisation de chaque lien linéaire au corps de planche et au volet, cette fixation pouvant par exemple être assurée par soudure plastique à ultrasons. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant au moins une patte de fixation surmoulée sur au moins deux liens linaire. 4 Le nombre total de pattes de fixation peut ainsi être réduit significativement de manière à limiter le coût de production. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant au moins un lien linéaire fixé au corps de planche de bord ou au volet au moyen de deux pattes surmoulées sur ce lien linéaire, ces deux pattes étant superposées et fixées l'une à l'autre, l'une de ces pattes étant fixée au corps de planche de bord ou au volet. La superposition de plusieurs pattes permet d'améliorer encore la cohésion entre les liens linéaires et le corps de planche et/ou le volet. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant au moins un lier linéaire agencé selon une disposition généralement annulaire. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant un lien linéaire dont une portion chevauche une partie latérale du contour, cette partie latérale étant orientée longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée, cette portion de lien linéaire étant lâche au niveau de la partie latérale du contour qu'elle chevauche de manière à constituer un lien linéaire de retenue limitant l'amplitude d'ouverture du volet. Grâce aux liens linéaires de retenue, on peut assurer que le volet ne heurte pas le pare-brise lors de l'ouverture, ce qui procure une plus grande liberté quant au matériau et à la structure mécanique du volet en soi. L'invention concerne également un corps de planche de bore. tel que défini ci-dessus, comportant deux portions de liens linéaires de retenue chevauchant toutes deux une même partie latérale du contour, et dans lequel ces deux portions de liens linéaires sont croisées l'une sur l'autre. Grâce aux liens linéaires croisés, la surface à travers laquelle le coussin gonflable peut se déployée 5 est accrue latéralement, permettant un meilleur déploiement latéral du volet. Par ailleurs, les deux liens latéraux de retenue ont ainsi sensiblement la même longueur, ce qui simplifie leur dimensionnement en termes de résistance mécanique à la rupture. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, comportant un lien linéaire unique agencé pour comporter d'une part plusieurs portions chevauchant chacune une partie transversale du contour, et d'autre part plusieurs portions chevauchant chacune une partie latérale du contour. L'invention concerne également un corps de planche de bord tel que défini ci-dessus, dans lequel chaque lien linéaire est fixé à la face arrière du volet en étant engagé dans une rigole prévue à cet effet, et dans lequel cette rigole est recouverte par une plaque présentant une ou des nervures orientées perpendiculairement au lien linéaire. L'invention concerne également un corps de planche de bort. tel que défini ci-dessus, comportant deux à six portions de liens pour constituer ou renforcer une charnière par laquelle le volet est articulé sur le corps de planche de bord. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 montre en vue arrière un premier mode de réalisation de l'invention comportant plusieurs liens linéaires distincts perpendiculaires à l'articulation et qui sont fixés au volet et à la planche de bord par l'intermédiaire de pattes surmoulées à leurs extrémités ; La figure 2 montre en vue latérale un exemple de 6 patte surmoulée à une extrémité d'un lien linéaire pour le fixer au volet ou au corps de la planche de bord ; La figure 3 montre en vue latérale un autre exemple dans lequel deux pattes sont surmoulées à une même extrémité d'un lien linéaire pour le fixer au volet ou au corps de planche de bord grâce à ces deux pattes rabattues l'une sur l'autre ; La figure 4 montre en vue arrière un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel deux liens linéaires sont rapportés directement à la face arrière du volet et du corps de planche de bord selon des dispositions généralement annulaires ; La figure 5 montre en vue arrière un troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel quatre liens linéaires sont fixés à la face arrière du volet et du corps de planche de bord par l'intermédiaire de pattes surmoulées pour constituer à la fois la charnière du volet et des moyens de retenue de ce volet ; La figure 6 montre une variante du troisième mode de réalisation de l'invention dans lequel la charnière est constituée de quatre liens linéaires au lieu de deux ; La figure 7 montre en vue arrière un quatrième mode de réalisation de l'invention dans lequel un unique lien linéaire est directement fixé à la face arrière du volet et du corps de la planche de bord pour constituer à la fois la charnière du volet et les moyens de retenue de ce volet ; La figure 8 est une vue locale en coupe du volet du quatrième mode de réalisation de l'invention faisant apparaître une structure de renfort évitant un déchirement du volet par le lien linéaire lors de l'ouverture de ce volet. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Dans la figure 1, une planche de bord repérée 7 généralement par 1 comporte un corps de planche 2 dont la face arrière comprend un contour 3 généralement rectangulaire délimitant une ouverture de passage d'un coussin gonflable de sécurité non représenté, cette ouverture étant fermée par un volet repéré par 4. Cette face arrière correspond à la face interne du corps de planche de bord, c'est-à-dire à celle qui est orientée vers le sol et vers l'avant du véhicule, par opposition à sa face externe ou avant qui est orientée vers le haut et vers les occupants du véhicule. Le contour rectangulaire 3 comporte deux parties 6 et 7, correspondant à des côtés opposés, qui sont orientées transversalement par rapport à la direction d'avancement du véhicule sur lequel la planche de bord 1 est destinée à être montée. Il comprend deux autres parties 8 et 9, correspondant à ses deux autres côtés opposés, qui sont orientées longitudinalement par rapport à la direction d'avancement du véhicule. Le volet 4 est prévu pour s'ouvrir lorsque le coussin gonflable non représenté se déploie, en pivotant autour d'un axe transversal AX coïncidant avec la partie transversale 6 du contour 3. A cet effet, les parties 7, 8 et 9 du contour 3 qui correspondent respectivement au bord libre du volet 4 et à ses bores latéraux, sont des pré découpes ou des découpes pouvant traverser une partie ou la totalité de l'épaisseur de la planche de bord. La partie 6 coïncidant avec l'axe AX d'articulation autour duquel tourne le volet peut également se présenter sous forme d'une prédécoupe, c'une découpe, ou bien d'une réduction d'épaisseur du corps de la planche de bord. Le volet peut ainsi, selon le cas, être une pièce complètement distincte du reste du corps de la planche de bord, ou bien au contraire, être fabriqué dans le même matériau que reste du corps de planche de bord. Dans 8 ce dernier cas, le volet est simplement délimité par le contour et il a éventuellement une épaisseur inférieure à celle du reste du corps de planche de bord de manière à présenter une plus grande souplesse. Les découpes ou pré découpes constituant le contour rectangulaire peuvent selon le cas être obtenues avec des outils coupants ou autres, mais elles peuvent également résulter complètement ou partiellement de l'opération de moulage du corps de planche de bord. Selon l'invention, la charnière par laquelle le volet 4 est articulé sur le reste du corps de planche de bord 2 autour de l'axe AX, comporte un ensemble de liens linéaires, repérés par 11 à 14, qui sont fixés à la face arrière et/ou avant du corps de planche de bord 2 et du volet 4 et qui traversent ou chevauchent la partie de contour 6 transversale qui coïncide avec l'axe AX. Ces quatre liens linéaires 11 à 14 sont régulièrement répartis le long de la partie 6 rectiligne du contour 3 en s'étendant perpendiculairement à cette partie rectiligne de manière à la chevaucher. Comme visible dans la figure 1, chaque lien linéaire 11 à 14 comporte deux pattes surmoulées à chacune de ses extrémités, et par lesquelles il est fixé d'une part au corps de la planche de bord 2 et d'autre part au volet 4. Les pattes surmoulées aux extrémités des liens linéaires qui sont fixées au corps de la planche de bord sont repérées par lla à 14a, alors que les pattes correspondent aux extrémités des liens linéaires qui sont fixées au volet: 4 sont repérées par lib à 14b. Les pattes lla à 14a et llb à 14b ont chacune une forme plate généralement parallélépipédique. Elles constituent des platines de fixation fabriquées dans un matériau de type plastique pouvant être fixé solidement au corps de la planche de bord 2 et au volet 4 par exemple par saudure par vibrations ou aux ultrasons, 9 collage ou autre. Alternativement, les pattes carrées et individuelles lla-14a peuvent se présenter sous forme d'une patte unique rectangulaire 10 représentée en pointillés dans la figure 1, et qui est surmoulée sur les premières extrémités des liens 11-14. De manière analogue, les pattes llb-14b peuvent aussi être ramenées à une unique patte rectangulaire 15 surmoulée sur les deuxièmes extrémités des liens 11-14. Lors de l'ouverture du volet, les efforts presseurs exercés par le coussin gonflable à la face arrière du volet 4 provoquent l'ouverture de ce volet, en déchirant le cas échéant les parties 7 à 9 du contour 3 lorsque ce contour est une prédécoupe. Durant cette ouverture, les liens linéaires 11 à 14 renforcent la résistance de la charnière AX de manière à assurer que le volet 4 ne se désolidarise pas du reste du corps de planche de bord 2. Durant cette ouverture, les liens linéaires 11 à 14 sont ainsi soumis à des efforts d'autant plus élevés que le gonflement du coussin se produit de façon rapide. Pour que les efforts auxquels sont soumis les liens linéaires 11 à 14 ne risquent de provoquer le glissement des liens dans les pattes lla-14a et llb-14b, et par suite la désolidarisation des extrémités de ces liens linéaires durant l'ouverture, des agencements particuliers de ces pattes peuvent être prévus, comme représentés aux figures 2 et 3. Dans le cas où une seule patte 16 est surmoulée à l'extrémité d'un lien linéaire 17, cette patte 16 a d'une part une face fixée directement à une face du corps de planche de bord ou du volet, et le lien linéaire 17 est ensuite rabattu sur la face libre de manière à obtenir un effet de coincement s'opposant au glissement du lien dans la patte. Add.itionnellement, le lien 17 peut en outre 10 être fixé à la face externe de la patte, comme représenté dans la figure 2. La robustesse de la fixation du lien linéaire 17 est ainsi accrue puisque la fixation du lien linéaire 17 à la patte 16 qui est elle-même solidarisée à son support est assurée d'une part par le surmoulage de la patte 16 sur le lien linéaire et d'autre part par la fixation du lien linéaire à la face libre de cette patte 16. Le lien linéaire 17 s'étend ainsi dans l'épaisseur de la patte 16, tout en étant par ailleurs fixé à sa face libre 19. Complémentairement, une autre patte 18 peut aussi être surmoulée sur le même lien linéaire 17, en étant légèrement espacée de la patte 16 le long de ce lien, comme illustré sur la figure 3. Dans ce cas, lors du montage, la première patte 16 est rabattue et fixée à une face de la secDnde patte 18, et l'autre face de la patte est alors fixée directement à une face du corps de planche de bord ou du volet. Les pattes sont fixées à la face arrière du volet et du corps de planche de bord par soudure par vibrations ou par ultrasons ou tout autre procédé adapté aux matières plastiques utilisées pour ces pattes, pour le volet et pour le corps de planche de bord. Alternativement, et en fonction des matériaux utilisés, les liens linéaires peuvent être fixés directement aux faces arrières du volet et du corps de planche de bord, comme illustré dans l'exemple de la figure 4, où le volet repéré par 24 est délimité par un contour 23 dont une partie transversale 26 coïncide avec l'axe AX d'articulation autour duquel ce volet tourne pour s'ouvrir. Deux liens linéaires 28 et 29 agencés selon des dispositions généralement annulaires, ici rectangulaires, chevauchant la partie 26 sont alors fixés directement à la face arrière du corps de planche de bord 22 et du 11 volet 24 de manière à s'étendre de part et d'autre de la partie 26 pour renforcer la liaison au niveau de la charnière AX. Les liens linéaires qui sont fixés à la face arrière du corps de planche et du volet comportent des portions chevauchant le bord transversal coïncidant avec l'axe AX de pivotement du volet. Mais ces liens linéaires peuvent également s'étendre au delà de cette région pour chevaucher les parties latérales de ce contour, de manière à constituer également des moyens de retenue de l'ouverture du volet, comme dans les exemples des figures 5 à 8. Dans l'exemple de la figure 5, tout comme dans les exemples précédents, la planche de bord 31 comporte un corps 32 pourvu d'un contour 33 délimitant une ouverture fermée par un volet 34. La aussi, le contour 33 est généralement rectangulaire et comporte deux parties transversales opposées 36 et 38 dont l'une, à savoir la partie 36 coïncide avec l'axe AX de rotation du volet, et deax autres parties latérales 38 et 39 orientées longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée. Dans ce mode de réalisation, deux liens linéaires 41 et 42 comportant chacun une portion 43, 44 chevauchent la partie 36 du contour 33 pour être fixés de part et d'autre de cette partie de contour. Le lien linéaire 41 est fixé par l'intermédiaire de deux pattes 41a et 41b surmoulées sur ce lien linéaire et qui sont elles-mêmes fixées au volet: 34 et au corps de planche de bord 32. De manière analogue, le lien linéaire 42 est fixé au corps de planche et au volet respectivement par une patte 42a et par une autre patte 42b toutes deux surmoulées sur ce lien. Complémentairement, chaque lien linéaire 41, 42 se prolonge au delà de la patte 41b, 42b fixée au volet, 12 pour rejoindre à nouveau le corps de planche de bord 32 en chevauchant une partie latérale correspondante 38, 39 du contour 33. Chacun de ces deux liens linéaires 41, 42 comporte ainsi une portion 46, 47 chevauchant une partie latérale correspondante 38, 39 du contour 33, et chacun de ces deux liens linéaires est fixé à la planche de bord 32 par une patte additionnelle 41c, 42c. La portion 46, 47 chevauchant la partie latérale correspondante 38, 39 du contour est ainsi fixée de part et d'autre di contour, d'une part par les pattes 41b fixées au volet et d'autre part par les pattes 41c et 42c fixées à la planche de bord. Deux autres liens linéaires 48 et 49 s'étendent du volet au corps de la planche de bord, en comportant chacun une portion 51, 52 chevauchant respectivement les parties latérales 38 et 39, et en étant fixés de part et d'autre de ces parties latérales 38, 39 par des pattes surmoulées portant les références 48b, 48c, 49b, 49c. Comme visible sur les figures, les pattes 41b, 48b, 41c, 48,-; sont disposées selon les sommets d'un carré, et les liens linéaires 41 et 48 sur lesquels ces pattes sont surmoulées relient ces pattes selon les diagonales de ce carré, de sorte que les portions 46 et 51 de ces liens linéaires sont croisées l'une sur l'autre. De manière analogue, les pattes 42b, 49b, 42c, 49c sont aussi disposées selon les sommets d'un carré et elles sont rejointes par les liens linéaires 42 et 48 disposés selon les diagonales de ce carré de manière à se croiser au niveau de leurs portions 42 et 57. Les portions des liens linéaires chevauchant les parties latérales du contour sont lâches, de manière à permettre le débattement du volet, et elles ont par ailleurs une longueur ajustée pour limiter cette ouverture du volet afin d'éviter qu'il ne puisse heurter le pare-brise. 13 La disposition croisée des liens linéaires de retenue du volet permet d'assurer la retenue du volet sans réduire inutilement la surface que le coussin traverse pour se déployer. En d'autres termes, lorsque le volet est ouvert, les liens linéaires de retenue situés sur les côtés du volet, du fait de leur disposition croisée, ne constituent pas un obstacle au déploiement du coussin selon les directions latérales. Comme illustré dans la variante de la figure 6, les liens linéaires additionnels 48 et 49 peuvent également s'étendre jusque sur le corps de planche de bord pour comporter chacun une portion 53, 54 chevauchant la partie transversale 36 du contour 33 coïncidant avec l'axe AX. Dans cette variante, les quatre liens linéaires 41, 42 et 48, 49 définissent d'une part quatre portions situées au niveau de l'articulation AX qu'elles rigidifient, et d'autre part deux portions croisées pour chaque bord latéral du volet et destinées à retenir le mouvement d'ouverture de ce volet. Dans un autre mode de réalisation qui est illustré sur la figure 7 un unique lien linéaire directement fixé à la face arrière du volet et du corps de planche est agencé de telle manière qu'il comporte quatre portions chevauchant la partie du contour du volet coïncidant avec son articulation, et que chacune des deux parties latérales du contour est chevauchée par deux portions croisées l'une sur l'autre formant liens linéaires de retenue. Dans le mode de réalisation de la figure 7, tout comme dans les cas précédents, la planche de bord 61 comporte un corps 62 pourvu d'un contour 63 délimitant une ouverture fermée par un volet 64. Là aussi, le contour 63 est généralement rectangulaire et comporte deux parties transversales opposées 66 et 67 dont l'une, 14 à savoir la partie 66 coïncide avec l'axe AX de rotation du volet, et deux autres parties latérales 68 et 69 orientées longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée. Le lien linéaire qui est repéré par 70 est disposé au niveau de la partie transversale 66 selon une série d'ondulations pour comporter quatre portions 71 à 74 chevauchant la partie transversale 66 du contour 63. Complémentairement, il est disposé au niveau de la partie latérale 68 pour définir deux portions 76 et 77 croisées l'une sur l'autre et chevauchant cette partie latérale 68, et il est disposé au niveau de l'autre partie latérale 63 selon deux autres portions 78 et 79 croisées l'une sur l'autre et chevauchant cette autre partie latérale 69. Afin d'améliorer la cohésion du lien linéaire avec le volet 64 et/ou avec le corps de planche de bord, le volet 64 peut être pourvu d'un renfort 82 à sa face arrière comportant une rigole 81. Dans ce cas, comme illustré en figure 8, le lien linéaire 70 est engagé dans la rigole 81 à laquelle il peut être fixé par soudage à ultrasons ou autre. Additionnellement, le renfort comprend des nervures externes 83 orientées perpendiculairement à la direction du lien pour éviter que le renfort ne soit déchiré par le lien linéaire sous l'effet de la pression exercée par le coussin gonflable lors de son déploiement. Dans les différents modes de réalisation de l'invention, les liens linéaires utilisés ont avantageusement une section ronde ou ovale et contiennent de la fibre de polyaramide et/ou de polyester, ce qui autorise un fonctionnement similaire à toutes les températures, en termes de résistance aux contraintes mécaniques. Chaque lien a avantageusement une résistance à la 15 rupture supérieure à cent cinquante daN, voire trois cent daN et préférentiellement cinq cent daN. L'allongement à rupture est inférieur à vingt-cinq pourcents, voire quinze pourcents, et préférentiellement à dix pourcents. Chaque lien a avantageusement une résistance à la rupture supérieure à cent cinquante daN, et avantageusement supérieure à cinq cent daN voire trois cent daN. L'allongement à trois cent daN est inférieur à vingt-cinq pourcents, et il vaut préférentiellement dix pourcents, voire quinze pourcents. Dans les exemples illustrés sur les figures, les liens linéaires sont fixés à la face arrière du corps de planche et du volet, mais ils peuvent aussi être fixés à la face avant, en étant dissimulés par la mousse et la peau constituant le revêtement externe de la planche de bord. REVENDICATIONS1. Corps de planche de bord de véhicule automobile (1 ; 21 ; 31 ; 61), comprenant une ouverture fermée par un volet (4 ; 24 ; 34 ; 64), l'ouverture et le volet étant tous deux délimités par un contour (3 ; 23 ; 33, 63) généralement rectangulaire, le volet étant apte à s'ouvrir pour permettre le déploiement d'un coussin de sécurité gonflable, caractérisé en ce qu'il comporte également un ou des liens linéaires (11-14 ; 28, 29 ; 41, 42, 48, 49 ; 70) fixés à une face du corps de planche de bord et du volet, de telle manière que des portions (43, 44 ; 53, 54 ; 71, 72, 73, 74) de liens linéaires chevauchent une partie (6 ; 26 ; 36 ; 66) du contour orientée transversalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée, pour constituer ou renforcer une charnière (AX) par laquelle le volet est articulé sur le corps de planche de bord. 2. Corps de planche de bord selon la revendication 1, comportant des pattes de fixation (11a-14a, 11b-14b; 10, 15; 16, 18; 41a-41c, 42a-42c, 48a-48c, 49a-49c) surmoulées sur les liens linéaires, les liens linéaires étant fixés au corps de la planche de bord et/ou au volet par l'intermédiaire de ces pattes. 3. Corps de planche de bord selon la revendication 2, comportant au moins une patte de fixation (10, 15) surmoulée sur au moins deux liens linaires distincts. 4. Corps de planche de bord selon la revendication 2 ou3, comportant au moins un lien linéaire (17) fixé au corps de planche de bord ou au volet au moyen de deux pattes (16, 18) surmoulées sur ce lien linéaire, ces deux pattes étant superposées et fixées l'une à l'autre, l'une de ces pattes étant fixée au corps 17 de planche de bord ou au volet. 5. Corps de planche de bord selon l'une des revendications 1 à 4, comportant au moins un lien linéaire (28, 29) agencé selon une disposition généralement annulaire. 6. Corps de planche de bord selon l'une des revendications précédentes, comportant un lien linéaire (41, 48, 42, 49 ; 70) dont une portion (46, 51, 47, 52 ; 76, 77, 78, 79) chevauche une partie latérale (38, 39 ; 68, 69) du contour (63), cette partie latérale étant orientée longitudinalement par rapport au véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée, cette portion de lien linéaire étant lâche au niveau de la partie latérale du contour qu'elle chevauche de manière à constituer un lien linéaire de retenue limitant l'amplitude d'ouverture du volet. 7. Corps de planche de bord selon la revendication 6, comportant deux portions (46, 51, 47, 52 ; 76, 77, 78, 79) de liens linéaires de retenue chevauchant toutes deux une même partie latérale (38, 39 ; 68, 69) du contour (63), et dans lequel ces deux portions de liens linéaires sont croisées l'une sur l'autre. 8. Corps de planche de bord selon la revendication 6 ou 7, comportant un lien linéaire unique (70) agencé pour comporter d'une part plusieurs portions (71-74) chevauchant chacune une partie transversale (66) du contour, et d'autre part plusieurs portions (76-79) chevauchant chacune une partie latérale (68, 69) du contour. 9. Corps de planche de bord selon l'une des revendications précédentes, dans lequel chaque lien linéaire est fixé à la face arrière du volet en étant engagé dans une rigole (81) prévue à cet effet, et dans lequel cette rigole (81) est recouverte par une plaque 18 (82) présentant une ou des nervures orientées perpendiculairement au lien linéaire (70). 10. Corps de planche de bord selon l'une des revendications précédentes, comportant deux à six portions de liens (43, 44 ; 53, 54 ; 71, 72, 73, 74) pour constituer ou renforcer une charnière par laquelle le volet (4 ; 24 ; 34 ; 64) est articulé sur le corps de planche de bord.