Brevet FR2943693A1 — publié le 20101001

BARRIERE APTE A SE DEGONDER ET EQUIPEE D'UN DISPOSITIF DE REGONDAGE AUTOMATIQUE Description Domaine technique de l'invention. L'invention a pour objet une barrière apte à se dégonder et équipée d'un dispositif de regondage automatique. Elle concerne le domaine technique général des barrières permettant de limiter ou d'interdire l'accès d'une voie de circulation de péages, tunnels, ponts, parkings ou autres. Elle concerne plus particulièrement les barrières équipées d'une lisse pouvant pivoter automatiquement dans un plan vertical entre une position abaissée de fermeture et une position relevée d'ouverture, et dans un plan horizontal ou inclinée, entre une position de travail et une position escamotée d'ouverture lorsqu'elle est soumise à une sollicitation horizontale. État de la technique. Il est courant d'employer des barrières pour limiter ou interdire l'accès d'une voie de circulation d'un péage, d'un parking ou autre. Ces barrières comportent généralement un support équipé d'un arbre d'entraînement d'axe horizontal permettant de faire pivoter automatiquement une lisse dans un plan vertical entre une position abaissée de fermeture (barrant la voie de circulation) et une position relevée d'ouverture (libérant la voie de circulation). Ces barrières peuvent être munies d'un dispositif de dégondage permettant de les 2943693 -2 ouvrir lorsqu'elles sont heurtées accidentellement ou volontairement par un véhicule. De cette manière, la lisse et l'arbre d'entraînement sont préservés en cas de chocs. 5 Les dispositifs de dégondage sont habituellement formés d'un châssis solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement. Un porte-lisse sur lequel est fixé la lisse, est monté pivotant sur le châssis, l'axe de pivotement dudit porte-lisse étant vertical de manière à pouvoir faire pivoter la lisse dans un plan horizontal entre une position de travail (barrant la voie de circulation) et une position 10 escamotée d'ouverture (libérant la voie de circulation). Il est généralement utile de prévoir un dispositif permettant de regonder automatiquement la lisse, c'est-à-dire lui permettant de revenir automatiquement en position de travail lorsqu'elle est en position escamotée d'ouverture. Des barrières équipées de dispositifs de dégondage te de regondage automatique sont par exemple 15 décrites dans les documents brevets US 4.364.200 (COBB) ou FR 2.681.887 (ELLIPSE). Le document US 4.364.200 (COBB) divulgue une barrière dont le porte-lisse est pourvu d'une came se présentant sous la forme d'une découpe en 20 réalisé dans la paroi dudit porte-lisse. Lorsque la lisse pivote depuis la position de travail vers la position escamotée d'ouverture, son extrémité se déplace dans cette découpe en Un ressort est disposé dans le porte-lisse de manière à exercer constamment une force de rappel sur l'extrémité de la lisse lui permettant de se déplacer en sens inverse dans la découpe en et revenir 25 automatiquement en position de travail. Ce dispositif de regondage est particulièrement complexe et nécessite d'utiliser une lisse dont l'extrémité est spécifiquement adaptée pour se déplacer dans la découpe en Le document FR 2.681.887 (ELLIPSE) divulgue une barrière dont la lisse 30 est constituée de plusieurs parties articulées au moyen d'un joint de cardan. Lorsque les deux parties sont écartées l'une de l'autre (position escamotée - 3 d'ouverture), des moyens de rappel à ressort permettent de les ramener automatiquement l'une contre l'autre (position de travail). Ce document préconise d'utiliser une lisse spécifique en plusieurs parties à l'intérieur de laquelle est intégrée un dispositif complexe de regondage. Face à cet état des choses, le problème technique principal que vise à résoudre l'invention est de proposer un dispositif de regondage automatique de conception simple et qui ne nécessite pas de modifier spécifiquement la lisse pour fonctionner. Divulgation de l'invention. La solution proposée par l'invention est une barrière pour contrôler 15 l'accès d'une voie de circulation, comportant : - un support équipé d'un arbre d'entraînement d'axe horizontal permettant de faire pivoter une lisse dans un plan vertical entre une position abaissée de fermeture et une position relevée d'ouverture, - un châssis solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement, 20 - un porte-lisse sur lequel est fixée la lisse, ledit porte-lisse étant monté pivotant sur le châssis, l'axe de pivotement dudit porte-lisse étant orienté de manière à ce que la lisse puisse pivoter entre une position de travail et une position escamotée d'ouverture lorsqu'elle est soumise à une sollicitation horizontale. 25 Cette barrière est remarquable en ce qu'en position escamotée d'ouverture et lorsqu'elle pivote entre la position abaissée de fermeture et la position relevée d'ouverture, la lisse rentre au contact d'une came de regondage configurée de manière à la faire pivoter autour de l'axe de pivotement, vers la position de travail. Cette came est indépendante du 30 dispositif de dégondage, et il n'est pas nécessaire de modifier la lisse pour qu'elle se regonde automatiquement. En outre, et contrairement aux dispositifs 10 2943693 -4 de regondage précités, c'est le pivotement de la lisse entre la position abaissée de fermeture et la position relevée d'ouverture qui permet à ladite lisse de rentrer au contact de la came et de revenir automatiquement en position de travail. Selon un mode préféré de réalisation, la came de regondage est montée sur un mât fixé sur le support. Et avantageusement, la came de regondage est montée pivotante autour de l'axe longitudinal du mât. Selon une caractéristique remarquable de l'invention, l'arbre d'entraînement est disposé sur la face avant du support et en ce qu'en position de travail, l'axe de pivotement du porte-lisse est décalé de l'arbre d'entraînement vers l'extrémité avant de la lisse. Grâce à ces caractéristiques techniques, en cas de choc, la lisse peut pivoter pour libérer le passage de la voie de circulation, sans risquer de venir heurter les équipements implantés derrière la barrière ou son support. En outre, ce dispositif de dégondage s'adapte parfaitement aux lisses traditionnelles existantes, ces dernières ne subissant aucune transformation lors de leur fixation sur le porte-lisse. Préférentiellement, l'axe de pivotement du porte-lisse dépasse la face latérale du support. Selon un premier mode de réalisation, l'axe de pivotement du porte-lisse est vertical de manière à ce que la lisse puisse pivoter dans un plan horizontal 25 entre la position de travail et la position escamotée d'ouverture. Dans une variante de réalisation, l'axe de pivotement du porte-lisse est incliné par rapport à la verticale de manière à ce que la lisse puisse pivoter dans un plan incliné par rapport à l'horizontale entre la position de travail et la 30 position escamotée d'ouverture. 5 2943693 -5 Entre la position de travail et la position escamotée d'ouverture, la lisse pivote préférentiellement de 90° de manière à se retrouver parallèle à la voie de circulation. 5 Pour limiter son poids, la lisse est préférentiellement composée d'un tube en carbone ou en aluminium extrudé dont la partie avant est recouverte d'un manchon en mousse, ce dernier étant lui-même recouvert d'un film de protection étanche sur lequel sont disposées des bandes réfléchissantes. 10 Dans le but de faciliter la gestion de la barrière, des capteurs de position sont agencés sur le châssis de manière à détecter si la lisse est en position de travail ou en position escamotée. Un autre aspect de l'invention concerne une voie de circulation équipée 15 d'une barrière conforme aux caractéristiques précédentes. Encore un autre aspect de l'invention concerne un péage dont les voies de circulation sont équipées d'une barrière conforme aux caractéristiques précédentes. Description des figures. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux 25 à la lecture de la description d'un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : - les figures la et 1b schématisent, vue de haut, une barrière équipée d'un dispositif de dégondage conforme à l'invention, la lisse étant respectivement en 30 position de travail et en position escamotée, 20 - 6 - la figure 2a est une vue en coupe horizontale d'un dispositif de dégondage conforme à l'invention, la lisse étant en position de travail, - la figure 2b est une vue en coupe horizontale du dispositif de dégondage de la figure 2a, la lisse étant en position escamotée, - la figure 3 est une vue schématique en coupe selon A-A du dispositif de dégondage de la figure 2a, - la figure 4 est une vue schématique en coupe selon B-B du dispositif de dégondage de la figure 3 (le vérin à gaz n'étant pas représenté par souci de clarté), - les figures 5a, 5b et 5c, sont des vue schématique en perspective illustrant le mouvement de la lisse lors de son passage sur la came. Modes de réalisation de l'invention. En se rapportant aux figures la et 1 b, la barrière objet de l'invention est destinée à être implantée dans une voie de circulation V de péage, tunnel, pont, parking ou autre. Elle est destinée à en limiter ou interdire l'accès. La flèche représentée sur les figures la et lb indique le sens de circulation dans la voie V, l'amont de ladite voie étant situé en haut des figures et l'aval en bas. De manière classique, elle comporte un support 1 équipé d'un arbre d'entraînement 10 d'axe horizontal permettant de faire pivoter automatiquement la lisse L dans un plan vertical entre une position abaissée de fermeture (barrant la voie V) et une position relevée d'ouverture (libérant la voie V). L'ensemble motorisé permettant de commander automatiquement la mise en rotation de l'arbre d'entraînement 10 est du type bien connu de l'homme du métier et ne sera donc pas explicité ici. En se rapportant notamment aux figures la, lb, 2a et 2b, le support 1 30 présente : - une face avant la tournée vers l'amont de la voie V de circulation, - 7 - une face arrière lb tournée vers l'aval de ladite voie et parallèle à la face avant la - deux faces latérales 1c perpendiculaires aux faces avant la et arrière 1b. Préférentiellement, l'arbre d'entraînement 10 est disposé sur la face avant la du support 1. Dans les installations existantes, si la barrière comporte un arbre d'entraînement disposé sur la face arrière du support, il suffira de retourner ce dernier de 180°. Cette opération est en pratique très facile à réaliser et ne présente aucune difficulté pour des techniciens qui interviennent habituellement sur des barrières. L'invention s'applique également au cas où l'arbre d'entraînement 10 reste disposé sur la face arrière 1 b du support 1. La barrière objet de l'invention est munie d'un dispositif de dégondage permettant de faire pivoter la lisse L dans un plan horizontal ou incliné lorsqu'elle est heurtée accidentellement ou volontairement par un véhicule, et de manière générale lorsqu'elle est soumise à une sollicitation horizontale. De cette manière, la lisse L et l'arbre d'entraînement 10 sont préservés en cas de chocs. En se rapportant aux figures annexées, le dispositif de dégondage comporte un châssis 11 solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement 10. En pratique, le châssis 11 consiste en une toile d'acier inoxydable d'environ 6 mm d'épaisseur éventuellement en forme de U. Le châssis 11 est fixé sur l'arbre 10 par pincement et il est entraîné en rotation par clavetage. Le châssis 11 peut ainsi être facilement monté sur l'arbre d'entraînement 10 de n'importe quelle barrière existante. D'autres techniques de solidarisation telles que le rivetage, le soudage ou le collage peuvent toutefois être employées par l'homme du métier. Un porte-lisse 12, sur lequel est fixée la lisse L, est monté pivotant sur le châssis 11. Le porte-lisse 12 consiste en une pièce métallique ou plastique montée en rotation sur un axe de pivotement 120. Le porte-lisse 12 est en outre 2943693 -8 muni d'un collier de serrage ou de tout autre moyen de fixation équivalent permettant de recevoir et maintenir en position la lisse L. Cette dernière est du type traditionnelle existante, réalisée en une seule partie, de section circulaire, ovale ou rectangulaire. Le moyen de fixation sera donc adapté pour recevoir et 5 maintenir ce type de lisse L. Avantageusement, la lisse L est composée d'un tube 140 en carbone ou en aluminium extrudé, dont la partie avant est recouverte d'un manchon en mousse 141 (par exemple en caoutchouc synthétique), ce dernier étant lui-même recouvert d'un film de protection étanche (par exemple en polyéthylène) sur lequel sont disposées des bandes 10 réfléchissantes. Le diamètre du tube 140 est d'environ 5 cm et celui du manchon 141 d'environ 10 cm. Pour une longueur de 3 m, une telle lisse L a un poids pouvant être inférieur à I kg. Dans le mode préféré de réalisation représenté sur les figures annexées, 15 l'axe de pivotement 120 du porte-lisse 12 est vertical de manière à ce que la lisse L puisse pivoter dans un plan horizontal, entre une position de travail où elle barre la voie V de circulation (figures la et 2a) et une position escamotée d'ouverture où le passage de ladite voie est libéré (figures 1 b et 2b). 20 Dans une variante de réalisation non représentée, l'axe de pivotement 120 du porte-lisse 12 peut être incliné par rapport à la verticale, par exemple d'un angle compris entre 10° et 45°. De cette manière, lorsqu'elle est heurtée horizontalement, la lisse L peut pivoter dans un plan inclinée par rapport à l'horizontale, entre une position de travail où elle barre la voie V de circulation 25 (comme sur les figures la et 2a) et une position escamotée d'ouverture où le passage de ladite voie est libéré. L'angle d'inclinaison de l'axe de pivotement est orienté de sorte que l'extrémité avant de la lisse L soit plus haute en position escamotée qu'en position de travail, le mouvement de ladite lisse étant ascendant. 30 2943693 -9 L'axe de pivotement 120 est un axe fixe solidaire de prolongements 110 du châssis 11. En se rapportant à la figure 3, l'axe de pivotement 120 est situé au niveau de l'extrémité du châssis 11 qui est la plus prés de la partie avant de la lisse L. La lisse L présente en effet une partie avant qui est éloignée du 5 support 1, sensiblement à droite du porte-lisse 12 sur les figures la à 3, et une partie arrière qui est située près dudit support, sensiblement à gauche dudit porte-lisse sur lesdites figures. En position de travail, l'axe de pivotement 120 du porte-lisse 12 est 10 avantageusement décalé de l'arbre d'entraînement 10 vers l'extrémité avant de la lisse L. L'axe de pivotement 120 est donc situé entre l'arbre d'entraînement 10 et l'extrémité avant de la lisse L. De manière préférée, l'axe de pivotement 120 dépasse, par exemple de quelques centimètres, la face latérale 1c du support 1. Etant donné la position de l'axe de pivotement 120, ce dernier 15 dépasse forcément la face latérale 1c qui est la plus proche de la voie V. Du fait de l'agencement de l'arbre d'entraînement 10 sur la face avant du support 1 et de l'axe de pivotement 120 qui dépasse la face latérale 1c du support 1, lorsque la lisse L est heurtée et qu'elle pivote vers la position escamotée, elle ne peut en aucun cas venir au contact des équipements E implantés derrière la 20 barrière. Dans une variante de réalisation non représentée, on pourrait prévoire de décaler l'axe de pivotement 120 vers le haut du support de sorte qu'il dépasse la face supérieure de ce dernier. Dans cette configuration, il n'est plus nécessaire que l'axe de pivotement 120 dépasse la face latérale 1c du support 1. 25 En se rapportant aux figures la à 2b, entre la position de travail et la position escamotée, la lisse L pivote de 90° de manière à se retrouver parallèle à la voie V de circulation. On pourrait toutefois prévoir un angle de pivotement supérieur ou inférieur selon la configuration de la voie V. Le décalage de l'axe 30 de pivotement 120 du porte-lisse 12 est tel que la lisse L ne vient pas buter contre la face latérale 1c du support 1 lorsqu'elle est en position escamotée. 2943693 - 10- En se rapportant aux figures 2a et 2b, le châssis 11 comporte une découpe 111 permettant de recevoir la lisse L en position escamotée et bloquer son pivotement. Il s'agit en pratique d'une découpe reprenant la forme de la 5 lisse L. De manière équivalente, on pourrait utiliser une butée sur le châssis 11 agencée de manière à limiter le pivotement de la lisse L. Le manchon 141 de la lisse L permet d'amortir le choc en cas de pivotement brutal. En se rapportant aux figures 2a et 2b, la position de travail et la position 10 escamotée peuvent être maintenues par un vérin à gaz ou à ressort 13 dont une extrémité est fixée sur le châssis 11 et l'autre extrémité est fixée sur le porte-lisse 12. Le vérin 13 permet de ramener automatiquement la lisse L en position de travail tant que ladite lisse n'a pas pivoté d'un angle al de plus de 70° par rapport à la position de travail (figure 1b). Si cet angle al est dépassé, 15 le vérin 13 repousse automatiquement la lisse L vers la position escamotée. Dans le but de faciliter la gestion de la barrière, des capteurs de position sont agencés sur le châssis de manière à détecter la lisse L lorsqu'elle est en position de travail ou en position escamotée. En pratique, on utilise des 20 capteurs de contact qui sont fermés lorsque la lisse L est en position de travail et en position escamotée. Ces capteurs pourront être couplés à des dispositifs d'alarmes permettant d'avertir du personnel habilité que la lisse L n'est pas en position de travail et/ou qu'elle est en position escamotée. 25 En se référant aux figures la à 4, le châssis 10 peut être muni d'un moyen de blocage élastique 15 de la lisse L en position de travail. Ce moyen de blocage 15 permet d'éviter que la lisse L s'éloigne de sa position de travail en cas de légères sollicitations, par exemple sous l'action du vent. Ce moyen de blocage 15 peut être utilisé en complément ou en remplacement du vérin 13. 30 De manière préférée, le moyen de blocage 15 s'apparente à une pince élastique dont les branches sont en plastique avec une empreinte 2943693 -11- complémentaire de la section de la lisse L. Lorsque la lisse L est en position de travail, son extrémité arrière est enserrée dans la pince élastique 15. Un manchon 142, par exemple en plastique, pourra d'ailleurs recouvrir cette extrémité arrière de manière à protéger le tube 140. Ce n'est qu'en cas de 5 chocs relativement violents, typiquement lorsqu'un véhicule percute la lisse L, que l'extrémité arrière de cette dernière pourra se déloger de la pince 15. Conformément à l'invention et en se rapportant aux figures 5a à 5c, en position escamotée d'ouverture (figure 5a) et lorsqu'elle pivote entre la position 10 abaissée de fermeture et la position relevée d'ouverture (figures 5b et 5c) , la lisse L rentre au contact d'une came de regondage C configurée de manière à faire pivoter ladite lisse autour de l'axe de pivotement 120, vers la position de travail. En pratique, ce n'est que si la lisse L est en position escamotée d'ouverture et uniquement lorsque le châssis 11 pivote autour de l'arbre 10, 15 pour amener ladite lisse depuis la position abaissée de fermeture jusqu'à la position relevée d'ouverture, que ladite lisse rentre au contact de la came C. Cette dernière se présente sous la forme d'un profilé métallique ou plastique présentant un plan incliné vers le bas de la barrière et sur lequel glisse la lisse L lors du pivotement du châssis 11. La came C est située dans un plan vertical 20 sensiblement parallèle au plan dans lequel le châssis 11 pivote. Au fur et à mesure de la rotation du châssis 11, la lisse L va avoir tendance à se relever et pivoter autour de l'axe 120 lorsqu'elle glisse sur la came C. La came C est indépendante du dispositif de dégondage. Elle est située 25 hors du porte-lisse 12, contrairement à la came décrite dans le document US 4.364.200 (COBB). Préférentiellement, et comme cela est représenté sur les figures 5a à 5c, la came C est montée sur un mât M fixé sur une des faces du support 1. On peut en pratique utilisé un mât M existant et sur lequel est déjà fixé un feu de passage ou un autre moyen de signalisation. La came C pourra 30 être montée pivotante autour de l'axe longitudinal du mât M de façon à pouvoir l'orienter correctement en fonction de la trajectoire de la lisse L et/ou 2943693 -12- l'escamoter pour la désactiver. Pour les mêmes raisons, il peut être avantageux de pouvoir régler la position en hauteur de la came C sur le mât M. En pratique, la came C est fixée sur des colliers aptes à glisser le long du mât M et pivoter autour de l'axe longitudinal de ce dernier. Des vis de serrage permettent de 5 maintenir en position ces colliers et donc la came C sur le mât M. On peut régler la forme et/ou la position de la came C de manière à ce que la lisse L ne rentre en contact avec elle qu'à partir d'un certain angle de rotation du châssis 11, par exemple 45°. Revendications1. Barrière pour contrôler l'accès d'une voie (V) de circulation, comportant : - un support (1) équipé d'un arbre d'entraînement (10) d'axe horizontal permettant de faire pivoter une lisse (L) dans un plan vertical entre une position abaissée de fermeture et une position relevée d'ouverture, - un châssis (11) solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement (10), - un porte-lisse (12) sur lequel est fixée la lisse (L), ledit porte-lisse étant monté pivotant sur le châssis (11), l'axe de pivotement (120) dudit porte-lisse étant orienté de manière à ce que la lisse (L) puisse pivoter entre une position de travail et une position escamotée d'ouverture lorsqu'elle est soumise à une sollicitation horizontale, se caractérisant par le fait qu'en position escamotée d'ouverture et lorsqu'elle pivote entre la position abaissée de fermeture et la position relevée d'ouverture, la lisse (L) rentre au contact d'une came de regondage (C) configurée de manière à la faire pivoter autour de l'axe de pivotement (120), vers la position de travail. 2. Barrière selon la revendication 1, dans laquelle la came de regondage (C) est montée sur mât (M) fixé sur le support (1). 3. Barrière selon la revendication 2, dans lequel la came de regondage (C) est montée pivotante autour de l'axe longitudinal du mât (M). 4. Barrière selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle : - l'arbre d'entraînement (10) est disposé sur la face avant (la) du support (1), 2943693 - 14 - - et en position de travail, l'axe de pivotement (120) du porte-lisse (12) est décalé de l'arbre d'entraînement (10) vers l'extrémité avant de la lisse (L). 5. Barrière selon la revendication 4, dans laquelle l'axe de 5 pivotement (120) du porte-lisse (12) dépasse la face latérale (1c) du support (1). 6. Barrière selon l'une des revendications 4 ou 5, dans laquelle l'axe de pivotement (120) du porte-lisse (12) est vertical de manière à ce que la 10 lisse (L) puisse pivoter dans un plan horizontal entre la position de travail et la position escamotée d'ouverture. 7. Barrière selon l'une des revendications 4 ou 5, dans laquelle l'axe de pivotement (120) du porte-lisse (12) est incliné par rapport à la verticale 15 de manière à ce que la lisse (L) puisse pivoter dans un plan incliné par rapport à l'horizontale entre la position de travail et la position escamotée d'ouverture. 8. Barrière selon l'une des revendications précédentes, dans 20 laquelle entre la position de travail et la position escamotée d'ouverture, la lisse (L) pivote de 90°. 9. Barrière selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la lisse (L) est composée d'un tube (140) en carbone ou en aluminium 25 extrudé et dont la partie avant est recouverte d'un manchon (141) en mousse, ce dernier étant lui-même recouvert d'un film de protection étanche sur lequel sont disposées des bandes réfléchissantes. 10. Barrière selon l'une des revendications précédentes, dans 30 laquelle des capteurs de position sont agencés sur le châssis (11) de 2943693 -15- manière à détecter si la lisse (L) est en position de travail ou en position escamotée.