Brevet FR2943592A1 — publié le 20101001

Mécanisme de réglage irréversible pour siège de véhicule La présente invention est relative aux mécanismes de réglage et aux sièges de véhicule automobile comportant de tels mécanismes. Plus particulièrement, l'invention concerne un mécanisme de réglage irréversible pour siège de véhicule comprenant . - un support comportant une surface intérieure, - un étage de commande comportant un organe de commande monté pivotant par rapport au support autour d'un axe de rotation, - un assemblage de sortie monté pivotant autour de l'axe de rotation, comportant une surface extérieure et étant adapté pour délimiter entre sa surface extérieure et la surface intérieure du support au moins un premier et un deuxième espaces de blocage en forme de coin s'évasant l'un vers l'autre, - un étage de verrouillage comprenant au moins un premier et un deuxième éléments de blocage qui sont disposés respectivement dans les premier et deuxième espaces de blocage et qui sont sollicités pour s'écarter l'un par rapport à l'autre de manière à coincer lesdits éléments de blocage dans lesdits premier et deuxième éléments de blocage et immobiliser l'assemblage de sortie par rapport au support. Le document FR-A-2 898 948 décrit un tel mécanisme de réglage. Ce mécanisme connu permet des réglages d'un élément entraîné par l'assemblage de sortie, en effectuant un ou plusieurs mouvements sur un moyen d'actionnement. Par exemple, ce mécanisme peut être utilisé notamment pour régler la hauteur de l'assise d'un siège de véhicule. Dans le mécanisme connu, l'assemblage de sortie est 35 bloqué par des paires d'éléments de blocage, qui en cas de couple très important subi par l'organe de sortie, peuvent être insuffisamment profondément encastrés dans la surface de blocage, notamment en fonction des tolérances de fabrication des diverses pièces du mécanisme, et il peut en résulter une limitation préjudiciable du couple de blocage. Il est apparu utile d'améliorer encore la tenue de tels mécanismes en cas d'accident subi par le véhicule. L'invention vise à renforcer la tenue aux couples exercés sur l'assemblage de sortie du mécanisme. A cet effet, selon un premier aspect, l'invention propose un mécanisme caractérisé en ce que lorsqu'un couple exercé entre l'assemblage de sortie et le support est supérieur à un seuil prédéterminé, la surface extérieure de l'assemblage de sortie se déforme radialement vers l'extérieur. Ainsi, en cas d'accident subi par le véhicule, la surface extérieure de l'assemblage de sortie, en se déformant radialement vers l'extérieur, exerce un effort radial sur au moins un des éléments de blocage, qui a tendance à encastrer, au moins partiellement, ces éléments de blocage dans la surface intérieure du support. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - l'assemblage de sortie comprend une came périphérique ayant un logement central non circulaire, une came intérieure reçue sans jeu dans ledit logement central, et un organe de sortie solidaire en rotation de la came intérieure. - la came intérieure et l'organe de sortie forment une seule pièce. - le logement central de la came périphérique a une forme intérieure et la came intérieure a une forme extérieure complémentaire de la dite forme intérieure. 35 - la came intérieure comprend trois bossages répartis sur la périphérie de la forme extérieure et la 30 forme intérieure du logement central de la came périphérique présente trois parties concaves complémentaires desdits bossages. - ledit au moins un élément de blocage est une 5 bille ou un galet sensiblement cylindrique. - l'étage de commande comporte un organe d'entrée sollicité élastiquement vers une position de repos, et dans lequel un déplacement angulaire dudit organe d'entrée à partir de ladite position de repos entraine un déplacement 10 angulaire sensiblement identique de l'organe de commande. Selon un encore un autre aspect, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant un mécanisme de réglage tel que défini ci-dessus. En particulier, le siège peut comporter une assise réglable en 15 hauteur par un mécanisme de rehausse, le mécanisme de réglage commandant le mouvement de rehausse. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : 20 - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule dont l'assise est réglable en hauteur au moyen d'un mécanisme de réglage selon l'invention, la figure 2 est une vue en perspective du mécanisme de réglage du siège de la figure 1, 25 - la figure 3 est une vue en perspective d'un éclaté du mécanisme de réglage de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe transversale du mécanisme de la figure 2, - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe 30 respectivement selon les lignes V-V et VI-VI de la figure 4, et - la figure 7a est une vue similaire à la figure 5, après un accident subi par le véhicule, - la figure 7b est une vue de détail de la figure 35 7a. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile qui comporte un dossier 2 porté par une assise 3 elle-même montée sur le plancher 4 du véhicule, par exemple 5 au moyen de glissières longitudinales 5. L'assise 3 est reliée aux glissières 5 par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse connu en soi (non représenté) qui permet de régler la hauteur de l'assise 3. Ce mécanisme de rehausse est commandé par un 10 mécanisme de réglage 6, lui-même entraîné par un moyen d'actionnement tel qu'un levier de commande 7 (ou une poignée de forme différente) monté pivotant autour d'un axe de rotation horizontal transversal X. Comme représenté sur les figures, le levier 7 peut 15 être un levier agissant sur un étage de commande dit `à pompage' qui sera détaillé par la suite. Dans cette configuration, le levier 7 est sollicité élastiquement vers une position de repos N, dans laquelle ledit levier peut être disposé par exemple sensiblement horizontalement. A 20 partir de cette position de repos N, le levier 7 est déplaçable: - selon un premier sens 8, dans un premier secteur angulaire 9 délimité entre la position de repos N et une première position de butée Bi, 25 - et selon un deuxième sens 10 opposé au premier sens 8, dans un deuxième secteur angulaire il délimité entre la position de repos N et une deuxième position de butée B2. Dans une autre configuration, non représentée dans 30 les figures, mais bien connue dans l'art, le levier 7 peut être un levier agissant sur un étage de commande direct, c'est-à-dire sans la fonction `pompage' décrite ci-dessus. Comme représenté sur la figure 2, le mécanisme de réglage 6 comporte un boîtier formant support fixe 35 comprenant deux flasques de tôle 12, 13 constituant respectivement un couvercle 12 et un fond 13 assemblés l'un à l'autre. L'assemblage du couvercle 12 sur le fond 13 peut être réalisé par soudure, sertissage ou autre. En se référant aux figures 2 et 4, le mécanisme de réglage 6 comporte un organe d'entrée 14 qui comprend une couronne périphérique 14a qui inclut des bossages 15 et qui est reliée à une partie centrale 16, centrée sur l'axe X, par l'intermédiaire de trois pontets 17 séparés angulairement les uns des autres par trois évidements 18. La partie centrale 16 de l'organe d'entrée 14 est percée d'un trou fileté 19 qui permet la fixation du levier 7 susmentionné. Plus particulièrement, le levier 7 peut s'emboîter sur la partie centrale 16 et les pontets 17 de l'organe d'entrée qui font saillie au travers d'un évidement central 12a ménagé dans le couvercle 12. Cet emboîtement est réalisé grâce à un évidement central 7a du levier 7, qui s'engage sans jeu sur la partie centrale 16 de l'organe d'entrée, et grâce à des évidements radiaux 7b du levier qui s'engagent sans jeu sur des pontets 17 de l'organe d'entrée. De plus, le levier 7 comporte un trou central 7c qui est traversé par une vis unique 7d vissée dans le trou fileté 19 de l'organe d'entrée 14. La figure 3 représente un éclaté du mécanisme de réglage 6 dans lequel le fond 13 a été enlevé. Le mécanisme 25 de réglage 6 comprend : - un étage de commande 44 logé dans le couvercle 12, qui est dans l'exemple illustré un étage de commande dit `à pompage' qui sera détaillé plus loin, - un organe de commande 20, entraîné par l'étage 30 de commande 44 susmentionné, - un arbre de liaison 27, - une bague métallique épaisse 33 de forme annulaire centrée sur l'axe X et comportant une surface cylindrique de blocage 34 de révolution autour de l'axe X, 35 - trois paires d'éléments de blocage 49, 50, séparés par des ressorts 51, - un assemblage de sortie 35 qui comprend - une came périphérique 71 ayant une surface périphérique 76 et un logement central 74, une came intérieure 72 ayant une forme 5 extérieure 75, un organe de sortie 73 solidarisé en rotation avec la came intérieure 72, et apte à entraîner un élément du mécanisme de rehausse permettant de régler la hauteur de l'assise 3 du siège, - et finalement un palier lisse 65. L'assemblage de sortie 35 et les trois paires d'éléments de blocage 49, 50 avec leur ressort respectif 51 définissent ainsi un étage de verrouillage 48 dont le fonctionnement sera détaillé plus loin. Toujours en se référant aux figures 2, 3 et 4, le couvercle 12 comporte une paroi radiale 12d dans laquelle l'évidement central 12a est ménagé. Le couvercle 12 comporte également une paroi latérale 12c qui s'étend depuis le bord extérieur de la paroi radiale 12d en 20 direction du fond 13. Le fond 13 comporte une paroi radiale 13d depuis le bord de laquelle s'étend en direction du couvercle une paroi latérale 13b centrée sur l'axe de rotation X. La paroi latérale 13b est prolongée radialement vers 25 l'extérieur par une collerette 13c. Le boîtier est fixé par exemple à l'armature de l'assise 3 au moyen de flasques de fixation 68 par vissage, rivetage ou autre. Par ailleurs, l'organe de commande 20, aussi appelé 30 `entraîneur' est monté pivotant autour de l'axe de rotation X. L'organe de commande 20 comprend un corps sous la forme d'une bague 21 centrée sur l'axe de rotation X (figures 3 et 4). Cette bague 21 présente une surface cylindrique d'appui 21a, dirigée vers l'intérieur et de révolution 35 autour de l'axe X, et ladite bague 21 est disposée autour de la couronne 14a de l'organe d'entrée. 10 15 La surface cylindrique d'appui 21a délimite radialement, avec l'organe d'entrée 14, un espace intermédiaire creux 22 (voir figures 4 et 6) qui forme, de part et d'autre de chaque bossage 15 de l'organe d'entrée, des première et deuxième zones en forme de coin 22a, 22b divergeant respectivement dans les premier et deuxième sens 10, 8. L'organe de commande 20, de préférence réalisé en métal, comporte un fond 23 formé d'une seule pièce avec la bague 21 à l'opposé du couvercle 12, ce fond 23 comportant en outre trois paires de doigts axiaux 24, 25 et un alésage axial 57 centré sur l'axe X. Chacune de ces paires de doigts axiaux comporte des premier et deuxième doigts axiaux 24, 25 qui s'étendent en direction du fond 13 du boîtier parallèlement à l'axe X. Dans l'espace annulaire intermédiaire 22 sont disposés trois doigts axiaux fixes 26 qui peuvent être constitués notamment par des languettes découpées dans le couvercle 12 du boîtier et repliées axialement vers l'intérieur dudit boîtier. Dans la position de repos de l'étage de commande `à pompage' du mécanisme de réglage 6, les bossages 15 de l'organe d'entrée 14 sont disposés respectivement en regard des trois doigts axiaux fixes 26 (Fig. 6). Par ailleurs, la bague métallique épaisse 33 du mécanisme de réglage 6, comme représenté sur les figures 3,4 et 5, est solidaire du couvercle 12 du boîtier, et est interposée axialement entre le fond 13 du boîtier et l'organe de commande 20. A titre d'exemple non limitatif, on peut solidariser ladite bague fixe 33 avec le couvercle 12 grâce à des parties saillantes 33a qui font saillie radialement vers l'extérieur de la bague 33 et qui s'emboîtent dans des encoches 12e ménagées dans la paroi latérale 12c du couvercle 12. Comme représenté sur la figure 3, l'organe de sortie 73, de préférence réalisé en métal, comprend un alésage axial 66 traversant qui reçoit l'arbre de liaison 27, un pignon 28 engagé dans l'élément du mécanisme de rehausse situé en aval du mécanisme de réglage 6 et non représenté sur les figures, une partie centrale 77 en forme de disque centré sur l'axe X, et un disque cannelé 78 situé axialement à l'opposé du pignon 28. Cet organe de sortie 73 est de préférence réalisé en métal. Le disque cannelé 78 susmentionné est reçu sans jeu dans un logement cannelé 79 complémentaire appartenant à la came intérieure 72. Du fait de la réception sans jeu du disque cannelé 78 dans ledit logement cannelé 79 complémentaire, l'organe de sortie 73 et la came intérieure 72 sont parfaitement solidaires en rotation autour de l'axe X. La came intérieure 72, réalisée de préférence en métal, comprend en outre un corps principal en forme de disque avec un évidement central 66a, et une surface radiale 72a qui sert de butée axiale pour la réception du disque cannelé 78 de l'organe de sortie 73. La forme extérieure 75 de la came intérieure 72 est centrée sur l'axe X, mais n'est pas de révolution : en effet cette forme extérieure 75 présente trois bossages radiaux 81, dirigés vers l'extérieur et répartis sur la forme extérieure 75 autour de la circonférence de la came intérieure 72, et séparés par des méplats 82. Par exemple, le rayon au sommet d'un bossage 81 est supérieur de 3%à 10% par rapport au rayon de la forme extérieure 75 au niveau du méplat 82. Plusieurs possibilités de variantes de construction sont possibles à partir du mode de réalisation présenté ici : en effet il est possible d'avoir recours à une pièce unique pour former ensemble l'organe de sortie 73 et la came intérieure 72. Tout aussi bien, on peut prévoir que l'organe de sortie 73 appartienne à l'arbre de liaison 27, pour ne former qu'une seule pièce avec celui-ci. En se référant à la figure 3, la came périphérique 71, de préférence réalisé en métal, a une forme générale d'anneau et comprend : - le logement central 74 apte à recevoir sans jeu la came intérieure 72, toute la forme extérieure 75 ou une partie de celle-ci s'appuyant sur la surface de ce logement central 74, et ce logement central 74 ayant trois parties concaves 80 aptes à recevoir les parties complémentaires que sont les trois bossages radiaux 81 de la forme extérieure 75 de la came intérieure 72, - un corps principal d'anneau 74a ayant une section générale rectangulaire, - trois portions 76a de la surface extérieure 76, similaires, réparties et espacées à 120 degrés autour de la périphérie, ces portions 76a de surface extérieure 76 comportant chacune un méplat central 40 encadré par deux zones arrondies 41 ayant des formes en arc de cercle ou en développantes de cercle ou autres, ces portions 76a délimitant avec la surface cylindrique de blocage 34 de la bague métallique épaisse 33 des espaces en forme de coins 42,43 divergeant respectivement dans les premier et deuxième sens angulaires 8, 10 et recevant les éléments de blocage 49, 50, - trois doigts radiaux 37 qui font saillie vers l'extérieur jusqu'au contact de la surface cylindrique de blocage 34 et qui sont répartis angulairement à 120 degrés les uns des autres, alternativement avec les portions 76a susmentionnées, Chaque doigt 37 de la came périphérique 71 est délimité latéralement par des première et deuxième faces de contrebutée 38, 39 qui sont orientées respectivement dans les deuxième et premier sens angulaires 10, 8. L'assemblage de sortie 35 et l'arbre de liaison 27 sont montés pivotants autour de l'axe X, l'arbre de liaison 27 étant guidé en rotation : - d'une part, au moyen d'un premier palier formé par un col axial 29, cylindrique de révolution centré sur l'axe X et appartenant à la paroi radiale 13d du fond 13 du boîtier, ce col 29 recevant le palier lisse 65 qui reçoit à son tour sensiblement sans jeu une portée cylindrique 27a (Fig.4) formée à une première extrémité 63 de l'arbre de liaison 27 située à proximité du pignon 28, le palier lisse 65 améliorant le guidage et limitant les frottements, et d'autre part, par un deuxième palier, formé en l'occurrence par une bague de guidage 31 en matière plastique ou autre, qui présente une forme générale cylindrique de révolution centrée sur l'axe de rotation X et qui reçoit une portée cylindrique 30 formée à une deuxième extrémité 60 de l'arbre de liaison 27 située à l'opposée du pignon 28. Le guidage peut être complété par le fait que la partie centrale 77 de l'organe de sortie 73 se présente comme une portée cylindrique qui vient en appui sur la paroi latérale 13b du fond 13. La bague de guidage 31 comporte en outre une collerette périphérique 31a qui est disposée à l'intérieur de l'alésage axial 57 de l'organe de commande 20. Par ailleurs, la collerette périphérique 31a frotte sur la face arrière 67 de la came intérieure 72. Le contact frottant de la collerette périphérique 31a à la fois sur l'organe de commande 20 et sur la face arrière 67 de la came intérieure 72 réalise une fonction de freinage par friction entre l'organe de commande 20 et l'assemblage de sortie 35 de façon à éviter des phénomènes de rotation indésirables de l'organe de commande 20 sous l'effet de vibrations, sans que l'utilisateur ne manœuvre le levier 7. Le mécanisme 6 qui vient d'être décrit fonctionne comme suit notamment grâce à - l'étage de commande 44 (figure 6) qui relie l'organe d'entrée 14 à l'organe de commande 20, - l'étage de verrouillage 48 (figures 5 et 7) qui comprend les paires d'éléments de blocage 49,50, avec leur ressort respectif 51, et qui reçoit l'organe de commande 20 et l'assemblage de sortie 35. Comme représenté sur la figure 6, l'étage de commande 44 comporte trois paires de première et deuxième billes rigides 45, 46, qui peuvent être aussi des galets en acier, disposées respectivement dans l'espace annulaire intermédiaire 22, dans chacune des première et deuxième zones en forme de coins 22a, 22b qui sont situées de part et d'autre de chaque bossage 15 de l'organe d'entrée 14. Entre chaque première bille 45 et la deuxième bille 46 correspondant au bossage 15 adjacent de l'organe d'entrée 14, est interposé un ressort de compression 47 logé lui aussi dans l'espace annulaire intermédiaire 22, de façon à solliciter les billes vers les zones en forme de coins de 22a, 22b. Ainsi, lorsque le levier de commande 7 est déplacé dans l'un ou l'autre des sens angulaire 8,10 en s'éloignant de sa position de repos N, les bossages 15 de l'organe d'entrée 14 bloquent fortement les premières billes 45 contre la surface d'appui 21a en cas d'actionnement dans le premier sens angulaire 8 et ils bloquent les deuxièmes billes 46 contre la surface d'appui 21a en cas d'actionnement dans le deuxième sens angulaire 10. L'organe d'entrée 14 entraîne alors l'organe de commande 20 après une très faible course angulaire morte du levier 7, cette course morte pouvant être par exemple de l'ordre de 1 à 2 degrés. Au cours de ce mouvement, une bille sur deux reste en butée contre les doigts fixes 26. Lorsque l'utilisateur relâche le levier 7 après chaque actionnement, ledit levier est ramené en position de repos N par l'intermédiaire des ressorts 47 de l'étage d'entraînement. Au cours de ce mouvement de retour vers la position de repos, les billes 45, 46 qui ont été déplacées par la came d'entrée 14 reviennent vers leur position initiale avec ladite came d'entrée, en frottant contre la surface d'appui 21a de la bague 21. Toutefois, ce frottement ne s'accompagne d'aucun mouvement de l'organe de commande 20, grâce au couple de freinage obtenu au moyen du contact frottant de l'alésage 57 sur la collerette 31a. On notera que l'étage de commande 44 décrit ci- dessus pourrait être remplacé le cas échéant par un mécanisme d'entraînement à cliquet, ou tout autre mécanisme fonctionnant par mouvements alternatifs du levier 7, ou même encore par un mécanisme de commande directe dans lequel le levier est directement solidaire en rotation de l'organe de commande (auquel cas, le levier 7 n'a plus de position neutre N). Par ailleurs, comme représenté sur la figure 5, l'étage de verrouillage 48 comporte les trois paires de premier et deuxième éléments de blocage 49, 50 susmentionnés (par exemple des billes ou des galets en acier) qui sont disposés respectivement dans les premier et deuxième espaces en forme de coins 42, 43 et qui sont sollicités à l'écartement mutuel par les ressorts de compression 51 de façon qu'en position de repos, dans un état de blocage de l'étage de verrouillage, les éléments de blocage 49,50 immobilisent l'assemblage de sortie 35 par coincement contre la surface de blocage 34. De plus, les premier et deuxième éléments de blocage 49, 50 de chaque paire d'éléments de blocage qui 25 est disposée entre deux doigts radiaux 37 de la came de sortie, sont encadrés par l'une des paires de premier et deuxième doigts axiaux 24, 25 de l'organe de commande 20, avec un certain jeu angulaire. Plus précisément : - chaque premier doigt axial 24 est disposé entre l'un 49 des premiers éléments de blocage et la deuxième face de contrebutée 39 correspondante, ledit premier doigt 24 présentant une première face de butée adaptée pour déplacer le premier élément de blocage 49 correspondant, et chaque deuxième doigt axial 25 est disposé entre l'un 50 des deuxièmes éléments de blocage et la 30 35 première face de contrebutée 38 correspondante, ledit deuxième doigt 25 présentant une deuxième face de butée adaptée pour déplacer le deuxième élément de blocage 50 correspondant. Lorsque le levier 7 est actionné par un utilisateur et fait pivoter l'organe de commande 20 comme expliqué précédemment, par exemple dans le deuxième sens angulaire 10 à partir de la position de repos N (c'est-à-dire à l'intérieur du deuxième secteur angulaire 11), la face de butée de chaque doigt 25 de l'organe de commande 20 déplace le deuxième éléments de blocage 50 correspondant dans le deuxième sens angulaire 10, ce qui débloque ce deuxième éléments de blocage. Après déblocage des deuxièmes éléments de blocage 50, les premiers éléments de blocage 49 sollicitent l'assemblage de sortie 35 dans le sens angulaire 10 sous l'effet des ressorts 51. Cette sollicitation peut éventuellement être suffisante pour faire tourner l'assemblage de sortie 35, notamment lorsque le mécanisme 6 fonctionne à vide, c'est-à-dire sans subir de couple antagoniste. En revanche, lorsque le mécanisme 6 fonctionne en charge, le pivotement de l'organe de commande 20 n'entraîne une rotation de l'assemblage de sortie 35 dans le sens angulaire 10 que lorsque les premiers doigts axiaux 24 de l'organe de commande 20 viennent en contact avec les deuxièmes contrebutées 38 des doigts axiaux 37 de l'assemblage de sortie 35. A la fin de l'actionnement du levier 7, lors du retour de ce levier vers sa position de repos N, l'organe de commande 20 reste immobile comme expliqué précédemment, de sorte que l'assemblage de sortie 35 reste immobile. Si l'utilisateur effectue plusieurs mouvements de `pompage' dans le deuxième secteur angulaire 11, l'assemblage de sortie 35 subit ainsi plusieurs rotations successives dans le même sens angulaire 10. Le fonctionnement du dispositif serait le même, mutatis mutandis, si le levier 7 était actionné à répétition dans le premier secteur angulaire 9. Lorsque le véhicule subit un accident, des efforts très importants sont encaissés par le siège et par voie de conséquence, un couple très important exercé sur l'assemblage de sortie 35 peut en résulter. Lorsqu'un tel couple, dénommé ci après 'Cl, est supérieur à une valeur prédéterminée Cl et est appliqué sur l'assemblage de sortie 35, par exemple dans le sens horaire (premier sens 8) comme représenté sur la figure 7a, la construction de l'assemblage de sortie 35 telle qu'exposée plus haut réagit de la façon suivante : - l'organe de sortie 73, solidaire de la came 15 intérieure 72, exerce un couple qui a tendance à entrainer en rotation ladite came intérieure 72, - la came périphérique 71 est bloquée comme indiqué plus haut par les éléments de blocage 49,50 coincés dans les espaces en forme de coin 42,43 entre la surface 20 extérieure 76 et la surface intérieure 34, - la came intérieure 72 pivote alors de quelques degrés à l'intérieur de la came périphérique 71, de sorte que la forme extérieure 75 se retrouve en position 75' (la position initiale étant représentée en trait mixte et la 25 position d'arrivée étant représentée en trait plein sur les figures 7a et 7b), et de sorte que chaque bossage 81 se déplace dans le sens horaire vers une position 81' dans laquelle il repousse radialement vers l'extérieur une zone correspondante 71a de l'anneau principal 74a de la came 30 périphérique 71. Par le fait, un effort radial dirigé vers l'extérieur est appliqué sur les éléments de blocage 49, et ceci résulte dans un encastrement partiel d'au moins un élément de blocage 49 dans la surface de blocage 34 et l'élément de blocage se retrouve alors en position 49' 35 comme représenté sur les figures 7a et 7b. La rotation de la came intérieure 72, la déformation de la came périphérique 71 et l'encastrement des éléments de blocage 49 se font dans le domaine plastique et sont irréversibles. L'élément de blocage peut aussi s'encastrer dans la surface extérieure 76 de la came périphérique 71, ceci étant fonction des duretés superficielles de la surface extérieure 76 et de la surface de blocage 34 L'encastrement de un ou plusieurs éléments de blocage 49 dans l'une ou l'autre desdites surfaces confère une résistance très importante à la rotation et garantit une immobilisation adéquate de l'assemblage de sortie 35 par rapport à la bague 33 et donc par rapport au support 12. Bien entendu, si le couple supérieur à la valeur prédéterminée Cl est exercé dans le deuxième sens 10 (trigonométrique) alors la came intérieure 72 se déplacera dans le sens opposé à ce qui a été décrit ci-dessus et ce seront les éléments de blocage 50 qui s'encastreront dans la surface de blocage 34 ou dans la surface extérieure 76. Lorsque le couple exercé reste en deçà de la valeur prédéterminée Cl, la came intérieure 72 n'a aucun mouvement relatif par rapport à la came périphérique 71, le verrouillage est obtenu par le coincement des éléments de blocage 49,50 dans les espaces en forme de coin 42,43, les déformations minimes restant dans le domaine élastique. REVENDICATIONS1. Mécanisme de réglage irréversible pour siège de véhicule comprenant: - un support (12,13) comportant une surface intérieure (34), - un étage de commande (44) comportant un organe de commande (20) monté pivotant par rapport au support (12,13) autour d'un axe de rotation (X), - un assemblage de sortie (35) monté pivotant autour de l'axe de rotation (X), comportant une surface extérieure (76) et étant adapté pour délimiter entre sa surface extérieure (76) et la surface intérieure (34) du support (12,13) au moins un premier et un deuxième espaces de blocage (42, 43) en forme de coin s'évasant l'un vers l'autre, - un étage de verrouillage (48) comprenant au moins un premier et un deuxième éléments de blocage (49, 50) qui sont disposés respectivement dans les premier et deuxième espaces de blocage (42, 43) et qui sont sollicités pour s'écarter l'un par rapport à l'autre de manière à coincer lesdits éléments de blocage (49, 50) dans lesdits premier et deuxième éléments de blocage (42, 43) et immobiliser l'assemblage de sortie (35) par rapport au support (12,13), ledit mécanisme étant caractérisé en ce que lorsqu'un couple exercé entre l'assemblage de sortie (35) et le support (12) est supérieur à un seuil prédéterminé (Cl), la surface extérieure (76) de l'assemblage de sortie se déforme radialement vers l'extérieur. 2. Mécanisme selon la revendication 1, dans lequel l'assemblage de sortie (35), sous l'effet du couple exercé subi supérieur au seuil prédéterminé (Cl), exerce un effort radial vers l'extérieur sur au moins un élément de blocage (49, 50), de sorte que ledit élément de blocage (49, 50) s'encastre au moins partiellement dans la surface deblocage (34). 3. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'assemblage de sortie (35) comprend une came périphérique (71) ayant un logement central (74) non circulaire, une came intérieure (72) reçue sans jeu dans ledit logement central, et un organe de sortie (73) solidaire en rotation de la came intérieure (72). 4. Mécanisme selon la revendication 3, dans lequel la came intérieure (72) et l'organe de sortie (73) forment une seule pièce. 5. Mécanisme selon la revendication 4, dans lequel le logement central (74) de la came périphérique (71) a une forme intérieure et dans lequel la came intérieure a une forme extérieure (75) complémentaire de la dite forme intérieure. 6. Mécanisme selon la revendication 5, dans lequel la came intérieure (72) comprend trois bossages (81) répartis sur la périphérie de la forme extérieure (75) et la forme intérieure (74) du logement central de la came périphérique (71) présente trois parties concaves (80) complémentaires desdits bossages (81). 7. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un élément de blocage (49, 50) est une bille ou un galet sensiblement cylindrique. 8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étage de commande (44) comporte un organe d'entrée (14) sollicité élastiquement vers une position de repos (N), et dans lequel un déplacement angulaire dudit organe d'entrée (14) à partir de ladite position de repos (N) entraine un déplacement angulaire sensiblement identique de l'organe de commande (2 0) . 9. Siège (1) de véhicule automobile, comportant un mécanisme de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes.1O.Siège selon la revendication 9, comportant une assise (3) réglable en hauteur par un mécanisme de rehausse, le mécanisme de réglage (6) commandant le mécanisme de rehausse.