Brevet FR2939375A1 — publié le 20100611

SIEGE DE VEHICULE, EN PARTICULIER SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un siège de véhicule, en particulier un siège de véhicule automobile comportant plusieurs dispositifs pour régler et/ou verrouiller au moins un composant de siège du siège de véhicule, dans lequel chaque dispositif comporte un organe mécanique et une commande électrique pour commander l'organe mécanique. On connaît un siège de véhicule de ce type par le document DE 19 836 060 B4. Le siège de véhicule comporte différentes commandes électriques qui commandent respectivement un dispositif de réglage ou un dispositif de verrouillage. Les commandes électriques sont reliées à une unité de commande centralisée qui, pour sa part, répond au moyen d'éléments de commande. La présente invention a pour but d'améliorer un siège de véhicule du type indiqué en introduction. Ce but est atteint selon la présente invention par un siège de véhicule du type indiqué en introduction, caractérisé par le fait que chaque dispositif comporte un module intelligent ou "i-module" servant au moins à commander la commande électrique et/ou à diagnostiquer l'organe mécanique. Selon des caractéristiques facultatives de l'invention . - les i-modules des différents dispositifs sont 30 interconnectés en réseau ; - les i-modules sont mis en réseau au moyen d'un bus de données ; le bus de données est apte à être connecté au bus de données du véhicule dans lequel le siège de véhicule doit être monté, au moyen d'une passerelle ; la commande des dispositifs présents dans le siège de véhicule s'effectue de manière décentralisée au moyen des i-modules servant d'unités de commande locales ; les i-modules communiquent entre eux et les dispositifs se coordonnent les uns par rapport aux autres ; les i-modules activent les commandes électriques des 10 dispositifs dans une séquence chronologique déterminée ; et l'i-module est agencé spatialement à proximité de la commande électrique connectée ou est structuralement intégré dans la commande électrique. 15 Chaque dispositif concerné comporte, hormis son organe mécanique et sa commande électrique, sa propre électronique intelligente sous la forme du module intelligent ou "i-module". L'i-module permet une commande directe du dispositif associé en commandant la commande 20 électrique associée. L'i-module peut également (ou en variante) servir à diagnostiquer la commande électrique et/ou l'organe mécanique associé. Pour ce diagnostic local, au moins un capteur est prévu dans l'organe mécanique, ledit capteur étant relié à l'i-module. Par rapport à une 25 unité de commande centralisée nécessaire dans les systèmes habituels qui a un encombrement important, les i-modules relativement petits peuvent être décentralisés à des endroits adaptés. Les espaces ainsi gagnés sont utilisés pour accroître le confort et renforcer la sécurité des 30 passagers. Une mise en réseau des i-modules, par exemple au moyen d'un bus de données, permet de décentraliser la commande des dispositifs présents dans le siège de véhicule au moyen des i-modules servant d'unités de commande locales. Les i-modules en réseau communiquent entre eux et coordonnent les dispositifs les uns par rapport aux autres. L'utilisation de l'i-module permet une intégration dans un système complet, en particulier en utilisant un protocole de communication normalisé. En même temps, le confort et la sécurité sont nettement améliorés en permettant aux différents dispositifs dans le siège de véhicule de communiquer entre eux. Ainsi, on peut imaginer de manière relativement aisée des dépendances dans le siège de véhicule et en particulier les adapter facilement à différents souhaits du client. Dans ce qui suit, la présente invention est davantage expliquée au moyen d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin sur lequel l'unique figure est une représentation schématique de l'exemple de mode de réalisation. Un siège de véhicule 1, qui est prévu dans ce cas pour une rangée de sièges arrière d'un véhicule automobile, comporte une partie de siège 3 et un dossier 4. L'agencement du siège de véhicule 1 à l'intérieur du véhicule automobile et son sens de marche habituel définissent les indications directionnelles utilisées par la suite. Pour chaque place assise est prévu un appui-tête 6 situé sur le dossier 4. Le siège de véhicule 1 comporte plusieurs (c'est-à-dire au moins deux) dispositifs de réglage et/ou dispositifs de verrouillage, abrégés sous le terme "dispositifs 11", au moyen desquels respectivement au moins un composant de siège du siège de véhicule 1 peut être réglé et/ou verrouillé par rapport à un autre composant de siège du siège de véhicule 1 et/ou par rapport à la structure du véhicule. Chaque dispositif 11 comporte un organe mécanique 11a, une commande électrique 11b pour commander l'organe mécanique et un i-module 11c servant au moins à commander la commande électrique 11b. L'i-module 11c est essentiellement constitué d'une unité matérielle programmable et configurable (processeur et mémoire) ayant un logiciel mis en oeuvre pour traiter des informations entrantes et sortantes, d'une interface de communication avec la commande électrique 11b (en particulier une sortie pour commander la commande électrique 11b et une entrée pour diagnostiquer la commande électrique 11b et/ou l'organe mécanique 11a, c'est-à-dire par exemple pour enregistrer des signaux dépendant de la vitesse de rotation de la commande électrique 11b) ainsi que d'une interface de communication avec un bus de données 15. Dans l'i-module 11c peut également être intégrée une régulation de vitesse de rotation, par exemple pour une commande électrique 11b pour laquelle le couple de rotation requis change (armature à engrenage avec engrenage planétaire excentré autobloquant par exemple). Le bus de données 15 peut par exemple être un système de bus LIN, CAN, USB, Ethernet ou autre. De manière adaptée, il est réalisé par l'intermédiaire d'un câble à trois conducteurs (LIN), quatre conducteurs (CAN, USB) ou plus, lignes d'alimentation incluses, c'est-à-dire que chaque i-module 11c n'a besoin que d'une fiche de connexion ayant un nombre de conducteurs correspondant. Des circuits en étoile ou en boucle, le cas échéant avec des dérivations en forme de T, sont possibles. Le bus de données 15 est relié au bus de données du véhicule (dans lequel le siège de véhicule 1 doit être ou est monté) au moyen d'une passerelle 17. La passerelle 17 peut être un module séparé ou être intégrée dans un i-module 11c ou un autre module, par exemple un interrupteur de commande. Les i-modules 11c servent d'unités de commande locales qui permettent une commande décentralisée des dispositifs 11 du siège de véhicule 1 par la mise en réseau au moyen du bus de données 15. Sur la figure sont représentés différents exemples pour les dispositifs 11. Dans la partie de siège 3 est prévu un dispositif de réglage longitudinal 21 (comportant des rails de siège), au moyen duquel la position longitudinale de siège du siège de véhicule réglable en longueur 1 peut être réglée. Entre le dossier 4 et la partie de siège 3 est prévu (respectivement des deux côtés du siège de véhicule) un dispositif de réglage de dossier 22 au moyen duquel l'inclinaison des dossiers 4 peut être réglée. Sur l'extrémité supérieure du dossier est prévu (respectivement des deux côtés du siège de véhicule) un dispositif de verrouillage de dossier 23 au moyen duquel le dossier 4 peut être verrouillé avec la structure du véhicule. De plus, entre les dispositifs de verrouillage de dossier 23 est prévu un dispositif de réglage d'appui-tête 24 pour chaque appui-tête 6, au moyen duquel la hauteur de l'appui-tête 6 peut être réglée au-dessus du bord supérieur du dossier 4. Des dispositifs de réglage de hauteur et des dispositifs de réglage d'inclinaison peuvent encore être prévus pour la partie de siège 3. L'i-module 11c est agencé spatialement de 25 préférence à proximité de la commande électrique raccordée 11b afin de maintenir ce câble de liaison court et de réduire le risque de perturbations électromagnétiques. Selon l'espace disponible, l'i-module relativement petit 11c se situe directement sur la commande électrique 11b ou 30 à un autre endroit qui n'est pas encore réservé pour d'autres fonctions du siège de véhicule 1. L'i-module peut également être structuralement intégré dans la commande électrique 11b. L'i-module 11c effectue de préférence le diagnostic du dispositif 11 (en particulier de l'organe mécanique 11a), c'est-à-dire l'évaluation et, le cas échéant, l'association logique de différentes informations provenant de l'organe mécanique 11a, qui sont acquises sur ledit organe par au moins un capteur relié à l'i-module 11c. A partir de celles-ci, une information peut être générée à l'attention des passagers ou pour le système "siège de véhicule" complet. Dans une variante de mode de réalisation, ceci constitue les seules tâches de l'i-module 11c. Pour le reste, l'i-module 11c réalise en plus la commande de la commande électrique 11c. La commande peut être effectuée en fonction des informations provenant des autres dispositifs 11. Dans le cas d'un dispositif de verrouillage, l'i-module 11c peut automatiquement assurer le reverrouillage de l'organe mécanique 11a lorsqu'il est déclenché par le passager. L'i-module 11c permet de commander et, le cas échéant, de réguler différents dispositifs 11 également en ce qui concerne le confort (par exemple différentes vitesses, optimisation du bruit, commande de position extrême, mémorisation, etc.). L'atteinte d'une butée de fin de course peut par exemple être détectée par une augmentation de courant. En cas de franchissement d'une valeur limite, la commande électrique 11b peut être arrêtée de telle sorte que les surcharges sont évitées. Les i-modules 11c peuvent communiquer entre eux par l'intermédiaire du bus de données 15 et peuvent échanger, entre autres, des informations de verrouillage et de position de dispositifs 11 fonctionnant de manière continue, et ainsi se coordonnent les uns par rapport aux autres. Ceci peut être utilisé pour des séquences de mouvements complexes au cours desquelles plusieurs dispositifs 11 coopèrent, les commandes électriques 11b des dispositifs 11 concernés étant activées non pas simultanément mais dans une séquence chronologique déterminée, c'est-à-dire que la commande électrique 11b d'un dispositif déterminé 11 n'est activée que lorsque le dispositif 11 qui le précède dans la séquence a atteint une position cible déterminée. Un exemple de ceci est une rotation libre du dossier 4, qui doit être déverrouillé et pivoter vers l'avant, en combinaison avec une avancée subséquente du siège de véhicule 1. La coordination des dispositifs 11 dans une séquence chronologique prédéterminée peut également être utilisée (pour protéger les circuits) afin de limiter le courant total en n'activant pas simultanément tous les dispositifs 11. Le courant total, c'est-à-dire le courant circulant dans le système complet, ne dépasse alors pas la valeur maximale autorisée. Un module-maître peut également être prévu pour les tâches de coordination. La passerelle traduit les informations de véhicule pour le réseau dans le siège de véhicule 1. Les informations qui sont pertinentes pour le véhicule (qui doivent par exemple être transmises aux passagers ou au conducteur) sont traduites dans le sens inverse. Liste des chiffres de référence 1 siège de véhicule 3 partie de siège 4 dossier 6 appui-tête 11 dispositif 11a organe mécanique 11b commande électrique 10 11c i-module 15 bus de données 17 passerelle 21 dispositif de réglage longitudinal 22 dispositif de réglage de dossier 15 23 dispositif de verrouillage de dossier 24 dispositif de réglage d'appui-tête REVENDICATIONS1 - Siège de véhicule, en particulier siège de véhicule automobile, comportant plusieurs dispositifs (11) pour régler et/ou verrouiller au moins un composant de siège du siège de véhicule (1), dans lequel chaque dispositif (11) comporte un organe mécanique (11a) et une commande électrique (llb) pour commander l'organe mécanique (11a), caractérisé par le fait que chaque dispositif (11) comporte un module intelligent ou "i-module" (11c) servant au moins à commander la commande électrique (llb) et/ou à diagnostiquer l'organe mécanique (11a). 2 - Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les i-modules (11c) des différents dispositifs (11) sont interconnectés en réseau. 3 - Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les i-modules (11c) sont mis en réseau au moyen d'un bus de données (15). 4 - Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le bus de données (15) est apte à être connecté au bus de données du véhicule dans lequel le siège de véhicule doit être monté, au moyen d'une passerelle (17). 5 - Siège de véhicule selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la commande des dispositifs (11) présents dans le siège de véhicule (1) s'effectue de manière décentralisée au moyen des i-modules (11c) servant d'unités de commande locales. 6 - Siège de véhicule selon l'une des revendications 2 et 5, caractérisé par le fait que les i-modules (11c) communiquent entre eux et les dispositifs (11) se coordonnent les uns par rapport aux autres. 5 7 - Siège de véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les i-modules (11c) activent les commandes électriques (llb) des dispositifs (11) dans une séquence chronologique déterminée. 8 Siège de véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'imodule (11c) est agencé spatialement à proximité de la commande électrique connectée (llb) ou est structuralement intégré dans la commande électrique (llb). 10