Brevet FR2941211A1 — publié le 20100723

DEFLECTEUR AERODYNAMIQUE EQUIPANT UN CAPOT AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention se rapporte à un dispositif destiné à limiter le soulèvement d'un capot avant d'un véhicule sous l'effet d'un vent relatif, ainsi qu'à un capot équipé d'un tel dispositif. Lorsque le capot avant d'un véhicule n'est pas correctement verrouillé ou en cas de déverrouillage accidentel, un vent relatif peut provoquer le soulèvement et l'ouverture du capot avant par l'augmentation de la pression de l'air sous le capot avant. Une telle ouverture peut endommager le véhicule et mettre en danger le conducteur ainsi que les usagers en circulation. Ce problème est classiquement traité par l'utilisation d'un verrou principal dimensionné pour résister le plus efficacement à la pression de l'air sous le capot avant, ce verrou principal étant suppléé par un système de retenue additionnel. Ainsi, il est connu, notamment du document GB 998 645, d'utiliser comme système de retenue additionnel une articulation mécanique sur le châssis et un pêne sous le capot avant destiné à se fixer sur l'articulation mécanique. Lorsque le capot avant n'est plus maintenu par le verrou principal, le capot avant passe en position entrouverte et demeure maintenu par le pêne fixé à l'articulation mécanique. La présence de pièces mécaniques mobiles les unes par rapport aux autres peut entraîner une complexité d'ajustement et nécessiter, par exemple, un alignement et un centrage précis au cours du montage. Ces opérations peuvent alors être coûteuses à implémenter sur des lignes de montage. En outre le dimensionnement des pièces doit être adéquat pour résister au choc lorsque le pêne sous le capot avant vient en butée sur l'articulation mécanique, consécutivement à la rupture du verrou principal. Par ailleurs, ce système subit une pression de l'air importante sous le capot avant en position entrouverte, le capot avant étant maintenu par le pêne en butée sur l'articulation mécanique. Enfin, un tel système de retenue additionnel complexifie l'ouverture du capot avant par l'utilisateur car ce système doit être également déverrouillé, notamment manuellement. Il est également connu du document FR 04 13228 d'équiper un capot d'un saute vent pour limiter les phénomènes tourbillonnaires à la base du pare- brise. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux différents inconvénients cités précédemment. Dans ce contexte technique, la présente invention a pour objet de fournir un dispositif susceptible de remplacer un système de retenue additionnel, intégrable facilement au véhicule et à faible coût. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif destiné à limiter le soulèvement d'un capot avant d'un véhicule sous l'effet d'un vent relatif, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aérodynamiques conçus de manière à dévier un flux d'air pour créer une force aérodynamique s'appliquant sur une partie avant dudit capot et s'opposant à l'ouverture dudit capot. Ainsi, un dispositif selon la présente invention permet de maintenir le capot avant d'un véhicule en position fermée en présence d'un vent relatif lorsque le capot avant n'est pas correctement verrouillé ou en cas de déverrouillage accidentel. En effet, la force aérodynamique engendrée par la déviation d'air par les moyens aérodynamiques permet de s'opposer à l'ouverture du capot avant et ainsi de maintenir celui-ci en position fermée. En outre, le dispositif selon la présente invention est une solution pérenne car un tel dispositif est moins sensible à l'usure qu'un système de retenue additionnel classique de par l'absence de pièces mécaniques mobiles les unes par rapport aux autres. Par ailleurs le dispositif selon la présente invention permet d'appliquer en permanence une force aérodynamique sur le capot avant. Par conséquent les contraintes appliquées sur le verrou principal en présence de ce dispositif sont plus faibles que celles appliquées sur le verrou principal seul ou suppléé par un système de retenue additionnel classique, réduisant ainsi les phénomènes d'usure et de rupture accidentelle. D'autre part, un tel dispositif ne nécessite aucune étape supplémentaire pour déverrouiller le capot avant du véhicule. Enfin, le dispositif selon la présente invention concourt à améliorer l'aérodynamisme global du véhicule. Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens aérodynamiques du dispositif comprennent au moins un corps allongé formant déflecteur et présentant au moins une surface incurvée. Ainsi, le flux d'air créant la force aérodynamique est canalisé efficacement. Avantageusement, le corps allongé formant déflecteur présente une section transversale ayant une allure générale de profil d'aile. Ainsi, le flux d'air créant la force aérodynamique est canalisé de manière optimale, augmentant le rapport entre la force aérodynamique s'opposant à l'ouverture du capot et la résistance de l'air. Le corps allongé formant déflecteur présentant une section transversale ayant une allure générale de profil d'aile permet donc, d'une part, de minimiser la résistance du flux d'air et par conséquent les contraintes s'exerçant sur le capot avant, et d'autre part, d'augmenter l'intensité de la force aérodynamique, accroissant ainsi le maintien du capot avant en position fermée. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comporte en outre des moyens de positionnement étant destinés à orienter et/ou solidariser les moyens aérodynamiques sur le capot. Ainsi, le flux d'air circulant de part et d'autre desdits moyens aérodynamiques permet de maximiser la force aérodynamique s'opposant à l'ouverture du capot avant. La présente invention se rapporte également à un capot avant d'un véhicule comportant au moins un dispositif selon la présente invention. Ainsi, la présente invention propose un capot avant destiné à être maintenu fermé en présence de vent relatif lorsque le capot avant n'est pas correctement verrouillé ou en cas de déverrouillage accidentel. Dans un mode de réalisation de l'invention, ledit dispositif est fixé par collage et/ou clippage audit capot. Par conséquent, les méthodes de fixation sont simples à mettre en oeuvre avec un coût réduit. Dans un mode de réalisation de l'invention, ledit capot avant comporte une arête frontale et ledit dispositif s'étend le long d'au moins une partie de ladite arête frontale. De ce fait, la surface d'application de la force aérodynamique peut s'étendre le long de l'arête frontale. Il en résulte un maintien accru du capot avant du véhicule en augmentant la surface d'application du dispositif. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'intrados de la surface incurvée est positionné en regard dudit capot avant. Ainsi, le sens de la force aérodynamique est orienté de telle sorte qu'elle s'oppose à l'ouverture du capot avant. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard des dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe schématique d'un dispositif selon la présente invention. La figure 2 est une vue en perspective partielle du dispositif représenté à la figure 1. La figure 3 est une vue de face d'un autre dispositif selon la présente invention destiné à s'étendre le long de l'arête frontale d'un capot avant. Aux figures let 2 est illustré un dispositif 1 selon l'invention qui est disposé sur un capot avant 2 d'un véhicule. Le dispositif 1 comporte un corps allongé en forme de déflecteur 3, constituant au sens de la présentation des moyens aérodynamiques. Ce déflecteur 3 présente une surface incurvée 4. La section transversale du déflecteur 3 a une allure générale de profil d'aile. Le dispositif 1 comprend également un moyen de positionnement 5 afin d'orienter le déflecteur 3 sur le capot avant 2. Ce moyen de positionnement 5 peut constituer également un moyen de fixation du dispositif 1 au capot avant 2, en utilisant par exemple une fixation par clipsage et/ou collage. Le déflecteur 3 permet de dévier un flux d'air A, tel que représenté sur la figure 1. Le flux d'air A est issu d'un vent relatif, pouvant être notamment occasionné lors d'un croisement avec un véhicule. Il est connu que l'écoulement d'un flux d'air autour d'une surface conduit à une depression et à une surpression de part et d'autre de la surface. A cet égard, la surface incurvée 4 permet de canaliser efficacement le flux d'air A le long du déflecteur 3. Ainsi, une déviation du flux d'air A crée une force aérodynamique F, appliquée sur le capot avant 2, due à une zone de dépression sous l'intrados du déflecteur 3 et à une zone de surpression sur l'extrados du déflecteur 3. Il est d'autre part connu que la force aérodynamique F est dirigée de la zone de surpression vers la zone de dépression. Dans le cas représenté sur la figure 1, la force aérodynamique F est donc dirigée de l'extrados vers l'intrados du déflecteur 3, s'opposant ainsi à l'ouverture du capot avant 2. En outre, le profil d'aile du déflecteur 3 permet de maximiser le rapport entre la force aérodynamique F et la résistance du flux d'air A. Le profil d'aile du déflecteur 3 permet donc de minimiser la résistance du flux d'air A, et par voie de conséquence, les contraintes s'exerçant sur le capot avant 2. Par ailleurs, le profil d'aile du déflecteur 3 permet d'augmenter l'intensité de la force aérodynamique F, et par conséquent, accroit le maintien du capot avant 2 en position fermée. En figure 3 est illustré un autre dispositif 10 selon l'invention, conçu de manière à s'étendre le long de l'arête frontal du capot avant 2. Le déflecteur 3 suit ainsi les contours de l'arête frontale du capot avant 2 et peut comprendre pour cela plusieurs profilés 11, 12 et 13 mis bout à bout pour former le symbole d'une marque de véhicule, par exemple. Selon une variante de réalisation du dispositif 10 de l'invention, le déflecteur 3 est un enjoliveur de capot réalisé d'un seul tenant à partir d'une matière plastique. Avantageusement, le symbole d'une marque est obtenu par moulage, par exemple en sa partie centrale, ce qui lui confère une double utilisation, tant esthétique que fonctionnelle.. Ainsi, la longueur et la forme du dispositif 1 peuvent être modulables aisément le long de l'arête frontale du capot avant 2 et s'adapter à l'identification stylistique du véhicule. Bien entendu, les exemples de réalisations évoqués ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à l'élément selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de l'élément peuvent être réalisés. 20 REVENDICATIONS1. Dispositif (1) destiné à limiter le soulèvement d'un capot avant (2) d'un véhicule sous l'effet d'un vent relatif, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aérodynamiques conçus de manière à dévier un flux d'air (A) pour créer une force aérodynamique (F) s'appliquant sur une partie avant dudit capot avant (2) et s'opposant à l'ouverture dudit capot avant (2). 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens aérodynamiques comprennent au moins un corps allongé formant déflecteur (3) et présentant au moins une surface incurvée (4). 3. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit corps allongé formant déflecteur (3) présente une section transversale ayant une allure générale de profil d'aile. 4. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de positionnement (5) destinés à orienter et/ou solidariser les moyens aérodynamiques sur ledit capot avant (2). 5. Capot avant (2) d'un véhicule comportant au moins un dispositif selon l'une des revendications 1 à 4. 6. Capot avant (2) d'un véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dispositif (1) est fixé sur ledit capot avant (2) par collage et/ou clipsage. 7. Capot avant (2) d'un véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit capot avant (2) comporte une arête frontale et en ce que ledit dispositif s'étend le long d'au moins une partie de ladite arête frontale. 8. Capot avant (2) d'un véhicule selon l'une des revendications 5 à 7, en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que l'intrados de la surface incurvée (4) est positionné en regard dudit capot avant (2).