Brevet FR2938469A1 — publié le 20100521

A 2938469 DESCRIPTION DE L'INVENTION • La présente invention concerne un dispositif de traction et de freinage, appelé "timon articulé", équipant une remorque qui s'accouple à un véhicule automobile tracteur sur deux points d'accrochage, l'un est une boule d'attelage fixée sur le bas de caisse arrière dudit véhicule automobile et l'autre û non pris en compte dans l'invention û est une attache spécifique fixée, en principe, dans un coulisseau longitudinal sous la capucine de la remorque et sur le toit du véhicule tracteur. • Les deux moyens d'accrochage de la remorque et du véhicule tracteur constituant un ensemble pouvant dépasser largement la charge tractée de cinq cent kilos, se comportant sur la route, en ligne droite ou en manoeuvre, comme un véhicule unique. 4z • Des systèmes d'attelage de remorques à un véhicule tracteur sur au moins deux points, l'un à l'arrière, l'autre à l'avant dudit véhicule, sont décrits dans les brevets N° EP 0136240A, FR 2655606, FR274735A ; ces systèmes peuvent être fabriqués, mais, dans la plupart des cas, selon les directives européennes, ils ne peuvent offrir que des charges tractées limitées à cinq cent kilos, la construction de leurs dispositifs d'attelage 4 , est difficile à industrialiser et à faire homologuer par les services délivrant les autorisations de circulation. • L'invention ici présentée a pour objet de remédier à ces inconvénients, en offrant des possibilités réglementaires et industrielles nouvelles avec plusieurs variantes de réalisation, en utilisant un maximum de fournitures du commerce. ~4 • Le timon articulé décrit est équipé d'une commande de traction et de freinage du commerce, munie à l'avant d'une boîte à boule destinée à s'emboîter sur la boule d'attelage fixée en bas de caisse arrière du véhicule automobile tracteur. • Le timon de l'invention est monté à mi-longueur d'un berceau articulé afin de s'incliner à volonté d'une vingtaine de degrés vers le haut ou vers le bas, d'une façon continue, 25 sur un arbre transversal soudé au berceau pour tourner, à ces extrémités dépassantes, sur deux paliers boulonnés sur un cadre porteur lié au châssis de la remorque, au- dessus de l'essieu, dans le plan vertical et longitudinal médian de ladite remorque. • Le berceau est constitué d'une traverse arrière et d'une traverse avant, soudées à leurs extrémités à deux profils latéraux, profils que traverse également l'arbre transversal maintenu par soudure ; le timon articulé est assemblé au berceau par l'intermédiaire d'une semelle liée aux traverses dudit berceau. • La commande de traction et de freinage du timon articulé est boulonnée solidement sur la semelle du berceau, elle présente à l'avant, sur la moitié de sa largeur, un rétrécissement coupé en biais de chaque côté des boulons de fixation de ladite commande, de façon symétrique au plan vertical et longitudinal médian du berceau et de la semelle dont la face avant est pliée en C retourné vers l'arrière, par-dessus la traverse avant, et percée, à mi-hauteur de ladite traverse, d'un trou de repérage dans ledit plan médian. • Le pliage en C retourné de la semelle peut être renforcé par la soudure d'un profil plat sur chant. CIO • Le timon articulé de l'invention, tel que décrit, permet deux variantes, qui correspondent à deux variantes de montage de la même semelle : - la variante "timon articulé simple" ù la variante "timon articulé pivotant". • La semelle du "timon articulé simple" est bloquée, en son milieu, sous la traverse arrière du berceau, par un boulon de diamètre relativement fort ; cette semelle est .A e également serrée à la traverse avant dudit berceau, par le dessus de la partie rétrécie, pliée en C retourné, avec deux boulons de diamètre adapté fixés dans des trous percés symétriquement, l'un par rapport à l'autre, dans le plan vertical et longitudinal médian du timon, au-dessus de la commande de traction et de freinage traversant la partie verticale en C retourné de la semelle, ladite commande portant à l'avant la boîte à i0 boule. • L'opération d'accouplement de la remorque équipée d'un "timon articulé simple" est engagée lorsque l'attache spécifique ù non prise en compte dans cette description d'invention ù est déjà fixée en principe dans un coulisseau longitudinal, sous la capucine de la remorque et sur le toit du véhicule tracteur. 1,5 • 11 est nécessaire, pour faciliter la manoeuvre d'accouplement, de lever manuellement à l'avance le "timon articulé simple" et reculer pour la "position route" le véhicule tracteur, en ligne, dans un plan vertical et longitudinal médian qui puisse correspondre à celui de la remorque, un enclenchement manuel ferme de la boîte à boule du timon sur la boule arrière du véhicule tracteur, avec un léger coulissement de l'attache 3o spécifique avant, permettra de fmaliser rapidement l'accouplement. • Selon l'invention, la semelle du "timon articulé simple" a des caractéristiques communes avec le "timon articulé pivotant", et particulièrement un rétrécissement en biais en partie avant, un pliage en C retourné, des perçages de trous de boulons et un 3 2938469 repérage central ; pour la mise en place du système de verrouillage du pivotement, il faut ajouter quelques opérations à effectuer à l'avance afin de rendre possible et facile la transformation de la variante "timon articulé simple" en variante "timon articulé pivotant", notamment le préperçage sur la traverse avant des trous de fixation du S système de verrouillage avec celui de la cale traversée par la broche dudit verrouillage. • La semelle du "timon articulé pivotant" est serrée sans être bloquée, au milieu et sous la traverse arrière du berceau, par une pièce formant pivot, avec embout fileté et écrou non desserrable, de même diamètre, relativement fort, que le boulon utilisé à cet emplacement pour le montage de la semelle du "timon articulé simple". 0 • Le déplacement du timon sur son pivot arrière s'effectue sans gêne sur une dizaine de degrés vers la droite ou vers la gauche, en raison du rétrécissement prévue de la semelle sur l'avant, timon restant à tout moment articulé en hauteur sur une vingtaine de degrés ; le retour en C de la semelle coulisse sur la traverse avant au-dessus de la commande de traction/freinage sur laquelle est fixée une pièce de protection, pliée en 45 cavalier, et maintenue avec le boulonnage de fixation de ladite commande sur la semelle. • Le pivotement du timon est bloqué dans le plan vertical et longitudinal médian, au milieu de la traverse avant du berceau boulonné au châssis de la remorque, au moyen d'un système de verrouillage fixé dans les trous déjà prévus initialement dans la Z0 traverse avant et la face avant de la semelle. • Le système de verrouillage du pivotement, fixé au milieu de la traverse avant, est constitué d'une broche, poussée en permanence par un ressort, qui s'enfonce au travers d'une cale de guidage, dans un logement repéré et percé dans la partie verticale du retour en C de l'avant de la semelle. 115 • La broche, dans la "position route", c'est-à-dire dans la position où la remorque et le véhicule tracteur sont accouplés sur leurs deux points d'accrochage et sont alignés, après quelques mètres de déplacement, dans un même plan vertical et longitudinal médian, s'engage automatiquement dans son logement, le verrouillage du pivotement s'effectue, et le timon devient, pour la circulation routière, un timon simplement 30 articulé verticalement avec l'avantage d'absorber sans problèmes les différentes dénivellations de la route. • Le "timon articulé pivotant", dont le pivotement est bloqué automatiquement pour la circulation routière une fois la remorque accouplée avec le véhicule tracteur, peut 4 2938469 aussi une fois l'ensemble stationné, se débloquer très rapidement lorsque les contraintes transversales rendent difficile le décrochage de la boîte à boule du timon une fois la boule enclenchée sur l'attelage arrière du véhicule automobile tracteur ; un simple appui du pied sur une pédale, très accessible à l'avant du cadre porteur lié au 5 châssis de la remorque, permet une traction sur le câble tirant en arrière la broche de verrouillage qui libère vers la droite ou vers la gauche le timon pour décrocher de la boule, la boîte à boule, par simple relevage manuel de sa poignée. • Pour faciliter également les opérations d'accouplement arrière, l'accouplement avant de la remorque se pratiquant en premier, la plupart du temps, il est souvent moins facile /b de reculer le véhicule automobile sous la capucine, pour positionner la boule d'attelage en ligne avec le timon, sous la boîte à boule ; avec le "timon articulé pivotant", il suffit d'appuyer sur la pédale de débrochage, de descendre le timon au plus bas vers la droite ou vers la gauche, de reculer le véhicule en faisant passer la boule au-dessus du timon pour ensuite, reculer ou avancer légèrement et enclencher la boîte à boule du timon sur a ç la boule arrière du véhicule tracteur ; si, dans la manoeuvre de débrochage, la pédale est lâchée, la broche de verrouillage, toujours en ligne dans le plan médian du timon, butera sur la partie arrière du C retourné de la semelle du timon, il sera alors possible de faire coulisser à droite ou à gauche le timon, si le coulissement se bloque en verrouillage avant d'accoupler, il faut maintenir le pied sur la pédale. 2,0 • Selon l'invention, dès que le "timon articulé pivotant" de la remorque est enclenché sur la boule arrière du véhicule automobile tracteur, une fois l'ensemble des dispositifs d'attelage accouplés, il est nécessaire d'engager vers l'avant un mouvement de traction, l'effet de tension engendré par ce mouvement après quelques mètres d'avancée, amènera systématiquement ladite remorque dans le même plan vertical et longitudinal médian que celui du véhicule tracteur, la broche solidaire du berceau du timon de la remorque se bloquera alors dans son logement de sécurité, à l'avant de la semelle, pour que la remorque et le véhicule tracteur soient accouplés dans la "position route". • L'articulation verticale permanente des deux variantes de timon, "timon articulé simple" et "timon articulé pivotant", permet les débattements nécessaires aux 3D différentes dénivellations rencontrées sur les routes ou sur la plupart des terrains de loisirs nécessitant le déplacement en hauteur d'une ou de deux roues, les mouvements d'inclinaison du berceau timon de l'invention pouvant y répondre sans risque. 5' 2938469 • Le frein de parc est très commode à manoeuvrer puisqu'il est prévu qu'il s'articule sur le cadre porteur du berceau timon, en dehors de la commande de traction et freinage routier, sans être gêné par la mobilité verticale du timon. • La position avancée de l'arbre d'articulation verticale du berceau timon équilibre par 5 ailleurs favorablement le poids de celui-ci, son relevage manuel présentant l'avantage de demander peu d'efforts. C 2938469 PRESENTATION D'UNE REALISATION L'invention est présentée ci-après selon un mode de réalisation, non limitatif, à partir des dessins annexés, récapitulés sur 4 planches et 7 figures : Planche 1 5 La Figure 1 présente, selon l'invention, un timon articulé (1) de traction et de freinage monté sur les châssis (22) d'une remorque (4) accouplée à un véhicule automobile tracteur (5) sur deux points : le premier est une boule d'attelage (9) fixée à l'arrière dudit véhicule (5) sur laquelle la boîte à boule (11) du timon articulé (1) s'accroche après une manoeuvre de recul du véhicule tracteur (5), le second û non pris en compte dans l'invention décrite û est une attache spécifique (6) fixée à l'avant dans un coulisseau sous la capucine (7) de la remorque (4) et sur le toit (8) du véhicule automobile tracteur (5), pour former un ensemble au comportement routier comparable à un véhicule unique. Planche 2 Les Figures 2 et 3 présentent, selon l'invention, une vue côté droit et une vue de dessus de la 15 première des deux variantes du timon articulé (1) qui est la variante "timon articulé simple" (2) ; le "timon articulé simple" (2) est équipé d'une commande de traction et de freinage (10) du commerce pourvue à l'avant d'une boîte à boule (11), ensemble solidarisé au châssis (22) par l'intermédiaire d'un cadre porteur (20) sur lequel est articulé verticalement, de 20 façon continue, un berceau (13) dans le plan longitudinal médian (23) dudit châssis (22), au-dessus de I'essieu (25) de la remorque (4); le berceau (13) est constitué d'une traverse arrière (14), d'une traverse avant (15) et de deux profils latéraux (16), soudés entre eux à leurs extrémités, ensemble articulé d'une vingtaine degrés vers le haut (17) ou vers le bas (18) sur un arbre (19) soudé sur les profils 25 latéraux (16), à la mi-longueur environ desdits profils (16), ledit arbre (19) étant porté à ses extrémités sur deux paliers (21) boulonnés au cadre porteur (20) relié au châssis (22) de la remorque (4); la commande de traction et de freinage (10) est fixée au berceau (13) par l'intermédiaire d'une semelle (26) qui présente à l'avant, de chaque côté des boulons (32) de fixation de 30 ladite commande (10), un rétrécissement coupé en biais (27) sur la moitié de sa largeur, 1- 2938469 symétriquement au plan vertical et longitudinal médian (23) du châssis (22) de la remorque (4), la face avant de la semelle (26) est pliée en C retourné (28) vers l'arrière, au-dessus de la, traverse avant (15), pliage renforcé par des profils plats (29) soudés sur chant; 35 la semelle (26) de la variante "timon articulé simple" (2) est bloquée simplement sous la traverse arrière (14) du berceau (13) par un boulon (30) de fort diamètre traversant la semelle (26) et le milieu de ladite traverse arrière (14); la semelle (26) de la variante "timon articulé simple" (2) est bloquée simplement, également, sur la traverse avant (15) et le dessus de la partie pliée en C retourné (28) de 40 ladite semelle (26), par deux boulons (31) de diamètre adapté, positionnés approximativement au-dessus des boulons (32) fixant l'avant de la commande de traction et de freinage (10); après une manoeuvre de recul du véhicule tracteur (5) sous la capucine (7) de la remorque (4), et une fois ladite remorque (4) accrochée à l'attache avant (6) û non prise en compte 45 dans l'invention décrite û la boîte à boule (11) de la commande de traction/freinage (10) de la remorque (4) est accrochée sur la boule arrière (9) du véhicule tracteur (5), comme le montre la figure 1, lorsque ladite remorque (4) et ledit véhicule tracteur (5) sont en ligne dans un plan vertical et longitudinal médian (23) commun, en position conforme à la réglementation; 50 les Figures 3 et 4 montrent également l'emplacement particulièrement accessible du frein de parc (43) articulé à l'avant du cadre porteur (20) fixé au châssis, sans aucune interférence, avec la mobilité verticale du "timon articulé simple" (2) et sans aucune interférence, également, avec les mobilités verticales et transversales du "timon articulé pivotant" (3). 55 Planche 3 Les Figures 4 et 5 présentent, selon l'invention, une vue côté droit et une vue de dessus de ma seconde des deux variantes du timon articulé (1), qui est la variante "timon articulé pivotant" (3); le "timon articulé pivotant" (3), comme le "timon articulé simple", est équipé d'une 60 commande de traction et de freinage (10) du commerce pourvue d'une boîte à boule (Il), l'ensemble étant solidarisé au châssis (22) par un cadre porteur (30) sur lequel est articulé un berceau (13) dans le plan vertical et longitudinal médian (23) dudit châssis (22) au-dessus de l'essieu (20) de la remorque (4); 3 2938469 le berceau (13) du "timon articulé pivotant" (3) possède les mêmes composants que ceux 65 du "timon articulé simple" (2), une traverse arrière (14), une traverse avant (15) et des profils latéraux (16), forment un ensemble articulé vers le haut (17) ou vers le bas (18) sur un arbre (19) porté par deux paliers (21) boulonnés au cadre porteur (20), relié au châssis (22) de la remorque (4) et portant à l'avant le frein de parc (43); la semelle (26) du "timon articulé pivotant" (3) présente dans sa partie avant, comme sur 70 la semelle (26) du "timon articulé simple" (2), un rétrécissement coupé en biais (27) sur la moitié avant de sa largeur de façon symétrique, avec un retour plié en C retourné (28) au-dessus de la traverse avant (15) du berceau (13); la forme, les découpes et les perçages sont les mêmes pour les deux variantes des timons (2 et 3), qui se déplacent tous les deux de façon continue vers le haut (17) ou vers le bas 75 (18), par contre les liaisons avant et arrière de la semelle (26) avec le berceau (13) sur le "timon articulé pivotant" (3) sont différentes, il est possible de compléter la variante "timon articulé simple (2) par des équipements supplémentaires permettant de passer à la variante "timon articulé pivotant" (3) avec pivotement vers la droite (35) ou vers la gauche (36), le rétrécissement en biais (27) de la semelle (26) du "timon articulé simple" (2), entre 80 les profils latéraux (16) du berceau (13) permettant cette possibilité, étant identique sur les deux variantes (2 et 3); la transformation du "timon articulé simple" (2) en "timon articulé pivotant" (3) peut être envisagée par modification des fixations de la semelle (26) sur le berceau (13), soit : le remplacement du boulon (30) de blocage de la semelle (26), sous la traverse arrière (14), 85 par la pose d'un pivot prévu de même diamètre (33) avec écrou non desserrable, sans blocage, traversant la semelle (26) et le milieu de la traverse arrière (14), avec suppression, pour le pivotement, du boulonnage (31) de la semelle (26) sur la traverse avant (15), ladite semelle (26) et la commande de traction/freinage (10) du "timon articulé pivotant" (3) pouvant alors coulisser vers la droite (35) ou vers la gauche (36) sous la 90 traverse avant (15); un système de verrouillage du pivotement (37) du "timon articulé pivotant" (3) est fixé à l'intérieur de la traverse avant (15) du berceau (13), ledit système (37) s'enclenche au moyen d'une broche (38) poussée en permanence par un ressort (39), laquelle broche (38) s'enfonce automatiquement dans un logement (40), percé dans la face avant en C retourné 95 (28) de la semelle (26), au moment où le "timon articulé pivotant" (3) passe dans le plan vertical et longitudinal médian (23) du châssis (22) de la remorque (4) une fois celle-ci (4) accouplée en ligne, avec facilité, derrière le véhicule automobile tracteur (5), dans la position appelée "position route" (24). les trous de fixation du système de verrouillage du pivotement (37) et le trou élargi de 100 passage du ressort (39) doivent être prévus en série dans la fabrication de toutes les traverses avant (15) afin de permettre une transformation facile des équipements de la variante "timon articulé simple" (2) en "timon articulé pivotant" (3), même chose en ce qui concerne la mise en place de la cale de guidage (46), de la broche (38) sur la traverse avant (15) et le repérage du trou de logement (40) de blocage de ladite broche (38) dans la 105 face avant de la semelle (26) renforcée par soudure de profils sur chants (29); le déclenchement du pivotement s'opère par un appui du pied sur une pédale (41) articulé à l'avant du cadre porteur (20) relié au châssis (22) de la remorque (4), l'appui du pied entraînant une traction sur le câble (42) riveté à l'arrière de la broche (38) de verrouillage afin de l'extraire de son logement (40) de blocage prévu dans la face avant de la semelle 110 (26) en libérant les possibilités de pivotement du "timon articulé pivotant" (3) vers la droite (35) ou vers la gauche (36), les possibilités d'articulation de ce timon (3) vers le haut (17) ou vers le bas (18) restant permanentes, idéalement, notamment dans la "position route" (24); Planche 4 115 Les Figures 6 et 7 présentent une vue en coupe et une vue arrière du système de verrouillage à broche (38) du pivotement (37) du "timon articulé pivotant" (3) de la remorque (4) fixé derrière et dans la traverse avant (15) liée au profils latéraux (16) du berceau (13), avec étriers de protection (12) protégeant le coulissement du pivotement vers la droite (35) ou vers la gauche (36) de la commande de traction/freinage (10) boulonnée (32) sur la semelle (26), et la 120 traversant dans sa partie avant en C retourné vers l'arrière (26 et 28). REVENDICATIONS1. Dispositif de traction et de freinage appelé timon articulé (1), destiné à équiper une remorque (4) dont l'accouplement à un véhicule automobile tracteur (5) se fait sur deux points d'accrochage, le premier constitué d'une boule d'attelage (9) fixée à l'arrière du véhicule tracteur (5), le second à l'avant dudit véhicule - non pris en compte dans cette description d'invention - constitué d'une attache spécifique (6) fixée en principe dans un coulisseau longitudinal sous la capucine (7) de la remorque (4) et sur le toit (8) du véhicule automobile tracteur (5), - le dispositif de l'invention appelé timon articulé est caractérisé en ce que : - le timon articulé (1), dont la commande de traction et de freinage (10) est achetée dans le commerce, est équipé sur son extrémité avant d'une boîte à boule (11) destinée à s'emboîter sur la boule d'attelage arrière (9) en bas de caisse du véhicule automobile tracteur (5) ; le timon articulé (1) est monté sur un berceau (13) pouvant s'incliner d'une vingtaine de degrés vers le haut (17) ou vers le bas (18), grâce à l'articulation verticale d'un arbre (19) transversal porté, de chaque côté, par des paliers (21) fixés à mi-longueur du berceau (13) sur un cadre porteur (20), lui-même boulonné sur le châssis (22) de la remorque (4) au-dessus de l'essieu (25) dans le plan vertical et longitudinal médian (23) de ladite remorque (4), - selon l'invention, le berceau (13) est assemblé au timon articulé (1) par l'intermédiaire d'une semelle (26) fixée sous la traverse arrière (14) et dessus la traverse avant (15) dudit berceau (13), les deux traverses (14 et 15) étant reliées à leurs extrémités par deux profils latéraux (16) et à l'arbre transversal (19), par soudure, - la semelle (26) du timon articulé (1), sur laquelle est boulonnée solidement la commande de traction et de freinage (10), présente à l'avant, sur la moitié de sa largeur, un rétrécissement coupé en biais (27) de chaque côté des boulons (32) de fixation avant de ladite commande (10) de façon symétrique par rapport au plan vertical et longitudinal médian (23) de ladite semelle (26) dont la face avant percée d'un trou de repérage (40) dans ledit plan médian (23) face à la mi hauteur de la traverse (15) est pliée vers le haut, en forme de C retourné (28) vers l'arrière, par-dessus la traverse avant (15), ce pliage (28) pouvant être renforcé par soudure de profilés plats sur chant (29), au besoin.. Le timon articulé (1), selon la revendication numéro 1, est caractérisé en ce que : 35 - le timon articulé (1), pouvant s'incliner avec son berceau (13) vers le haut (17), ou vers le bas (18) de façon continue, permet deux variantes de montage de semelle (26) qui sont : la variante � timon articulé simple � (2) et la variante � timon articulé pivotant � (3), - la semelle (26) du � timon articulé simple� (2) est bloquée sous la traverse arrière 40 (14) par un boulon arrière (30) de diamètre relativement fort, traversant le milieu de ladite traverse (14) ; ladite semelle (26) est bloquée à la traverse avant (15), et le dessus de la partie pliée de la semelle en C (28) retourné, avec deux boulons avant (31) de diamètres adaptés traversant des trous percés symétriquement par rapport au plan vertical et longitudinal médian (23) de la semelle du timon articulé, au-dessus 45 de la commande de traction et de freinage (10) portant la boîte à boule (11), - pour la remorque (4) équipée d'un � timon articulé simple � (2), l'opération d'accouplement est à exécuter lorsque l'attache spécifique (6) û non prise en compte dans cette description d'invention û est déjà fixée en principe dans un coulisseau longitudinal, sous la capucine (7) de la remorque (4) et sur le toit (8) du 50 véhicule automobile tracteur (5) ; pour faciliter la manoeuvre, il est nécessaire de lever à l'avance, manuellement, le �timon articulé simple� (2), afin de maintenir en hauteur, dessous la capucine (7), la boîte à boule (11) de la commande traction/freinage (10) du � timon articulé simple � (2), à un niveau permettant de passer ensuite la boîte à boule (11) du �timon articulé simple � (2), en reculant en 55 ligne le véhicule tracteur (5) dans la � position route � (24), c'est-à-dire dans un plan vertical et longitudinal médian (23) qui correspond à celui de la remorque (2), dans un mouvement permettant d'accoupler le véhicule automobile (5) et la remorque (4) par enclenchement manuel ferme de la boîte à boule (11) du � timon articulé simple� (2) de ladite remorque (4) sur la boule d'attelage (9) dudit 60 véhicule tracteur, un léger déplacement de l'attache spécifique avant (6) sur son coulisseau longitudinal devant finaliser la mise en place de l'accouplement, - la semelle (26) du � timon articulé pivotant � (3) dans sa découpe en biais (27), sa forme de pliage en C retourné (28) et son perçage d'un trou de repérage (40) à l'avant, est identique à la semelle de la variante �timon articulé simple� (2) ; les 65 trous (44 et 45) permettant la fixation du système de pivotement (37) et le calage d'épaisseur (46) nécessaire à ce montage (37) sur la traverse avant (15) du berceau (13) sont prévus sur les deux variantes du timon articulé (2 et 3), seul l'assemblagede chaque semelle (26) avec son berceau (13) est différent ; la transformation de la variante � timon articulé simple � (2), en un � timon articulé pivotant � (3) 70 présente l'avantage d'être très simple à réaliser, - la semelle (26) du � timon articulé pivotant � (3) est serrée, sans être bloquée, sous la traverse arrière (14) du berceau (13) à l'aide d'une pièce cylindrique formant un solide pivot (33) avec écrou non-desserrable (34) vissé sur une extrémité inférieure filetée, 75 - le pivotement (35 / 36) du � timon articulé pivotant � (3) d'une dizaine de degrés à droite (35) ou à gauche (36), est autorisé par le rétrécissement en biais (27) à l'origine, de la partie avant de la semelle (26), - dans le moyen de pivotement vers la droite (35) ou vers la gauche (36) du � timon articulé pivotant � (3), le retour en C (28) de la semelle (26) coulisse sur la traverse 80 avant (15) du berceau (13) et au-dessus de la commande de traction/freinage (10) sur laquelle une pièce de protection (12) pliée en cavalier, est maintenue avec les deux boulons (32) avant de la fixation de ladite commande de traction/freinage (10) sur la semelle (26), - le pivotement du timon (3) est stoppé au milieu de la traverse avant (15), dans le 85 plan vertical et longitudinal médian (23) de la semelle (26) du berceau (13) boulonné au châssis (22) de la remorque (4), par le moyen d'un système de verrouillage (37) du pivotement, fixé dans les trous déjà prévus (44 et 45) sur la traverse (15), et constitué d'une broche (38) poussée en permanence par un ressort (39) au travers d'une cale (46) dans un logement (40) déjà repéré et percé dans la 90 partie verticale du retour en C (28) de l'avant de ladite semelle (26) du � timon articulé pivotant � (3) afm de bloquer ce dernier (3) dans le plan longitudinal médian (23) du châssis (22) de la remorque (4) dans la � position route � (24) recherchée, après accouplement avec le véhicule tracteur (5), et former un ensemble au comportement routier comparable à celui d'un véhicule unique. 95 3. Le timon articulé (1), selon la revendication n° 2, est caractérisé en ce que : - le � timon articulé pivotant� (3) , bloqué automatiquement pour la circulation routière de la remorque (4), après accouplement avec le véhicule automobile tracteur (5), lorsque la broche (38) de son dispositif de verrouillage (37) passe dans le plan médian (23) de la � position route � (24), peut aussi se débloquer à l'arrêt, 100 avec une grande facilité, pour pivoter à nouveau vers la droite (35) ou vers la gauche (36), et rendre plus commode le décrochage de la boîte à boule (11) quand ladite boîte (11) du timon articulé (1) de la remorque (4) est enclenchée sur la boule13 d'attelage arrière (9) du véhicule tracteur (5), et que des contraintes transversales entre ledit véhicule tracteur (5) et la remorque (4) arrêtés toujours accouplés l'un à 105 l'autre, rendent difficile le décrochage de l'accouplement, - le décrochage du �timon pivotant � (3) se pratique facilement par appui du pied sur une pédale (41) très accessible, articulée à l'avant du cadre porteur (20) du berceau (13) lié au châssis (22) du timon articulé (3) en utilisant le moyen du pivotement (35/36) pour cette opération par traction d'un câble (42) extrayant la 110 broche (38) de son logement (40) de verrouillage sur l'avant de la semelle (26) pour faire disparaître les contraintes transversales existantes, et désaccoupler sans effort le � timon articulé pivotant � (3) de la remorque (4), de la boule d'attelage (4) du véhicule tracteur (3). 4 û Le timon articulé (1) selon les revendications précédentes, est caractérisé en ce 1I5 que: - pour les remorques (4) à deux points d'accrochage, l'accouplement avant se pratiquant û la plupart du temps û en premier, il est moins commode, en reculant en ligne, le véhicule automobile (5), de positionner exactement la boule d'attelage (9) dudit véhicule (4) en face et sous la boîte à boule (11) du timon articulé (1) de la 120 remorque (4), lorsque ladite remorque (4) est équipée d'un � timon articulé simple � (2), sans moyen de pivotement (35/36), - pour accoupler facilement la remorque (4) équipée d'un � timon articulé pivotant � (3), il suffit de descendre celui-ci (3) à l'arrêt dans la position la plus basse (18) c'est-à-dire : d'abaisser le timon articulé au niveau de l'essieu (25) et 125 d'appuyer du pied sur la pédale (41) d'extraction de la broche (38), pour libérer le moyen de pivotement du � timon articulé pivotant � (3) abaissé vers la droite (35) ou vers la gauche (36) ; dans cette position, la broche (38) solidaire à la traverse avant (15) du � timon articulé pivotant � (3) bute alors sur la partie arrière du C retourné (28) sans entrer dans le logement (40) de verrouillage sur la semelle (26) 130 devant la traverse avant (15) du berceau (13) et ce, tant que ladite broche (38) n'est pas en ligne avec le plan vertical et longitudinal médian (23) de la � position route � (24), sinon, il convient de maintenir le pied sur la pédale (41) de déverrouillage afin de restituer au � timon articulé pivotant � (3) son moyen de pivotement transversal, en neutralisant le verrouillage du brochage (37). 135 5 û Le timon articulé (1), selon les revendications précédentes, est caractérisé en ce que : 2938469 /14 - le � timon articulé pivotant � (3), une fois enclenché sur la boule d'attelage (9) du véhicule automobile tracteur (5), l'effet de tension engendré par le mouvement de traction vers l'avant de la remorque (4), une fois accouplée par son � timon articulé 140 pivotant � (3), amène systématiquement ladite remorque (4), après quelques mètres d'avancée, à s'aligner dans le même plan vertical et longitudinal médian (23) que le véhicule tracteur (5), la broche (38) solidaire du berceau (13) timon (3) de la remorque (4) se bloque alors dans son logement (40) à l'avant de la semelle (26) pour prendre la � position route � (24) recherchée. 145 6 û Le timon articulé (1), selon les revendications précédentes, est caractérisé en ce que : - l'articulation verticale des deux variantes de timon articulé (1), par l'intermédiaire de l'arbre transversal (19) du berceau (13) est conçu pour permettre les débattements nécessaires aux différentes dénivellations rencontrées sur la route, ou 150 en manoeuvre sur des terrains nécessitant un déplacement en hauteur d'une ou deux roues de la remorque, en aplomb ou en devers, les mouvements d'inclinaison vers le haut (17) ou vers le bas (18) du berceau (13) du timon (1) dont dépendent ces changements de niveaux peuvent y répondre sans risques. 7 û Le timon articulé (1) selon les revendications précédentes, est caractérisé en ce 155 que : - le frein de parc (43), à l'arrêt, est très commode à manoeuvrer puisqu'il est articulé sur le cadre porteur (20) du berceau (13) lié au châssis (22) à proximité de la pédale de débrochage (41) et se serre en levant la poignée d'un levier (43), sans être gêné par la mobilité verticale du timon (1), même si la remorque (4) est désaccouplée. 160 8 û Le timon articulé (1), selon les revendications précédentes, est caractérisé en ce que : - la position avancée de l'arbre d'articulation verticale (19) du berceau (13) du timon (1) - que ce timon articulé soit simple (2) ou pivotant (3) - équilibre favorablement son poids par rapport à sa longueur, ce qui fait que son relevage à la 165 main en inclinaison haute (17) présente l'avantage de demander peu d'effort.