Brevet FR2943029A1 — publié le 20100917

PROCEDE DE CONTROLE D'UNE ZONE D'IMPLANTATION POUR UNE PIECE LORS DE LA MODELISATION GRAPHIQUE D'UN VEHICULE La présente invention se rapporte à un procédé de contrôle d'une zone d'implantation pour au moins une pièce au sein d'un véhicule, notamment un véhicule automobile, lors de la modélisation graphique dudit véhicule. Usuellement, dans le domaine de la conception de véhicules automobiles, le véhicule et les pièces constitutives du véhicule sont modélisés graphiquement en trois dimensions selon un processus de conception assisté par ordinateur. Cependant, lors de cette étape de modélisation graphique tridimensionnelle, les concepteurs ou dessinateurs qui implantent virtuellement les pièces modélisées au sein du véhicule prennent essentiellement en compte la fonction de la pièce et les dimensions de la pièce pour choisir la zone d'implantation de la ladite pièce au sein du véhicule. Par exemple, un réservoir de liquide de frein est implanté dans le compartiment moteur et dans une zone proche de l'amplificateur de freinage offrant un espace disponible adapté, et un capteur de mouvement d'un arbre à cames de moteur est disposé à proximité de l'arbre à cames en question. Cependant, une telle modélisation s'avère insuffisante car elle n'intègre pas tous les paramètres à prendre en compte lors de l'implantation d'une pièce au sein d'un environnement contraignant, et en particulier la sensibilité de la pièce à son environnement extérieur, que ce soit vis-à-vis de la température externe, de l'humidité locale, des vibrations et des rayonnements électromagnétiques générés à proximité de ladite pièce. Le concepteur ou dessinateur peut ne pas être informé des différentes sensibilités des pièces et, en conséquence, peut choisir, pour des raisons purement géométriques, d'implanter une pièce sensible aux rayonnements électromagnétiques à proximité d'un appareil générateur de rayonnements électromagnétiques, ou d'implanter une pièce sensible aux vibrations à proximité d'un appareil émetteur de vibrations. Les conséquences d'une telle implantation peuvent être graves, par exemple en conduisant à un incendie suite à un court-circuit directement induit par une implantation non convenable, et en obligeant le constructeur à redéfinir l'implantation des pièces et donc à perdre beaucoup de temps lors de la conception du véhicule. Pour résoudre ces inconvénients, l'invention propose un procédé de contrôle d'une zone d'implantation pour au moins une pièce au sein d'un véhicule, notamment un véhicule automobile, lors de la modélisation graphique, préférentiellement tridimensionnelle, du véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : (a) définir des zones du véhicule dans lesquelles ladite pièce est susceptible d'être géométriquement implantée, dites � zones potentielles d'implantation � ; (b) stocker dans une mémoire, pour chaque zone potentielle d'implantation, au moins un paramètre d'usage dit � paramètre de zone � représentatif d'une spécificité à ladite zone ; (c) stocker dans une mémoire, pour la pièce, au moins un paramètre prédéterminé dit � paramètre de pièce � d'une nature comparable à celle du paramètre de zone ; (d) comparer le paramètre de pièce avec le paramètre de zone pour chacune des zones potentielles d'implantation ; (e) définir, parmi les zones potentielles d'implantation, la ou les zones qui sont non conformes pour l'implantation de la pièce en fonction du résultat de la comparaison entre le paramètre de pièce et les paramètres de zone. Ainsi, à chaque zone potentielle d'implantation est associé un paramètre de zone qui sera ensuite comparé au paramètre de pièce pour déterminer si oui ou non cette zone peut convenir à l'implantation de la pièce. De cette manière, une zone potentielle libellée comme � zone à haute température � ne pourra pas être choisie pour une pièce libellée comme � pièce sensible aux hautes températures � ; le libellé des pièces et des zones étant réalisés au moyen de paramètres choisis en avance. Lors de l'étape d), la comparaison peut se faire pour un ou plusieurs paramètres définis au préalable. Lors de l'étape e), la définition des zones non conformes peut se faire par simple comparaison ou sur la base d'un compromis entre les différents résultats de comparaison des différents paramètres. Le paramètre de zone est par exemple un paramètre associé à une grandeur physique mesurable au sein de ladite zone, et le paramètre de pièce est un paramètre représentatif de la sensibilité de ladite pièce à cette grandeur physique. Selon une caractéristique, chaque couple de paramètre de zone et de paramètre de pièce associé est choisi parmi les combinaisons suivantes : - un paramètre représentatif de la température environnante au sein de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif de la sensibilité thermique de ladite pièce ; - un paramètre représentatif des vibrations environnantes au sein de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif de la sensibilité de ladite pièce aux vibrations externes ; - un paramètre représentatif de l'environnement chimique autour de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif de la sensibilité de ladite pièce à certains environnements chimiques ; - un paramètre représentatif de l'humidité environnante au sein de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif de la sensibilité de ladite pièce à l'humidité ; - un paramètre représentatif de l'environnement électromagnétique au sein de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif de la sensibilité de ladite pièce aux rayonnements électromagnétiques ; - un paramètre représentatif de l'accessibilité et/ou de l'encombrement de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif du montage et/ou de la durée de vie de la pièce de sorte que, par exemple, une pièce qui est régulièrement remplacée dans la vie du véhicule ne sera pas implantée dans une zone difficile d'accès, ou alors une pièce qui nécessite un outil volumineux pour son montage ne sera pas implantée dans une zone encombrée pouvant gêner les mouvements de l'outil de montage ; - un paramètre représentatif de l'orientation de la zone potentielle d'implantation selon un axe principal, et un paramètre de pièce associé représentatif de l'orientation préférentielle de la pièce selon un axe prédéterminé de sorte que, par exemple, une pièce qui doit être orientée selon une direction verticale ne sera pas implantée dans une zone qui contraindrait la pièce à s'étendre selon une direction horizontale. Il est bien entendu que l'invention ne doit pas être limitée aux paramètres définis ci-dessus et que le paramètre de pièce recouvre tout type de paramètres pouvant être physique, chimique, thermodynamique, fonctionnel ou autre. Dans une réalisation particulière, le procédé comprend en outre une étape préalable qui consiste à définir l'implantation d'au moins une pièce principale au sein du véhicule, et dans lequel l'étape (a) consiste à définir une ou plusieurs zones potentielles d'implantation concentriques autour de ladite pièce principale. Selon une caractéristique, l'étape (a) consiste à définir une première zone potentielle d'implantation concentrique autour de la pièce principale et à définir au moins une seconde zone potentielle d'implantation concentrique autour de ladite première zone potentielle d'implantation, et l'étape (b) consiste à stocker dans la mémoire un premier paramètre de zone pour la première zone potentielle d'implantation et un second paramètre de zone pour la seconde zone potentielle d'implantation, où le premier paramètre de zone prend une valeur distincte de celle du second paramètre de zone. Dans un mode de réalisation particulier, le procédé comprend en outre une étape qui consiste à afficher, dans la modélisation graphique du véhicule, la ou les zones non conformes définies lors de l'étape (e), permettant ainsi au dessinateur de visualiser quelles sont les zones non adéquates pour l'implantation de la pièce. Selon une caractéristique, le procédé comprend en outre une étape qui consiste à afficher, dans la modélisation graphique du véhicule, une information d'alerte pour la ou les zones non conformes définies lors de l'étape (e), permettant ainsi au dessinateur de visualiser quelles sont les zones qui ne conviennent pas pour l'implantation de la pièce. Selon une autre caractéristique, le procédé comprend en outre une étape qui consiste à envoyer un signal d'alerte si, dans la modélisation graphique du véhicule, la pièce est implantée dans une zone non conforme définie lors de l'étape (e), permettant ainsi d'alerter le dessinateur sur le fait qu'il vient d'implanter la pièce dans une zone qui ne convient pas pour l'implantation de la pièce en question. Préférentiellement, la modélisation graphique du véhicule est une modélisation graphique tridimensionnelle réalisée notamment avec un logiciel de la famille CatiaTM, avantageusement Catia v5, v6 ou une version supérieure. La ou les zones potentielles d'implantation peuvent être définies : - soit de façon absolue au moyen de coordonnées dans l'espace ; - soit de façon relative par rapport à une pièce du véhicule, par l'intermédiaire d'un paramètre dimensionnel à situer par rapport à une valeur seuil. L'invention se rapporte également à un logiciel de contrôle de l'implantation d'au moins une pièce au sein d'un véhicule, notamment un véhicule automobile, lors de la conception dudit véhicule, ledit logiciel contenant des instructions propres a être lues et stockées sur un support, lesdites instructions étant exécutables par un ordinateur hôte, caractérisé en ce que ledit logiciel met en oeuvre un procédé conforme à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles les figures 1 et 2 sont des représentations schématiques de modélisations graphiques d'un véhicule automobile dans lesquelles sont mis en oeuvre un procédé conforme à l'invention. La figure 1 représente schématiquement un modèle graphique de véhicule automobile 1 dans lequel sont prévues l'implantation d'une première pièce 11 et d'une seconde pièce 12 au moyen d'un procédé conforme à l'invention. Dans une première étape (a), on définit des zones du véhicule dans lesquelles les pièces 11 et 12 sont susceptibles d'être géométriquement implantées, dites � zones potentielles d'implantation �. Ces zones potentielles d'implantation sont établies principalement en fonction de : - la fonction de la pièce au sein du véhicule, et de - la géométrie de la pièce (forme et dimensions). Comme visible en figure 1, trois zones potentielles d'implantation 21, 31, 41 sont établies pour la première pièce 11 et trois zones potentielles d'implantation 22, 32, 42 sont établies pour la seconde pièce 12. Dans une seconde étape (b), on stocke dans une mémoire, pour chaque zone potentielle d'implantation, au moins un paramètre d'usage dit � paramètre de zone � représentatif d'une spécificité à ladite zone. En ce qui concerne la première pièce 11, deux spécificités sont choisies en exemple pour les trois zones potentielles d'implantation 21, 31, 41, à savoir la température ou spécificité thermique et l'humidité ou spécificité hygrométrique. La zone 21 est disposée à proximité d'un appareil 51 producteur de chaleur, comme par exemple un radiateur, et la zone 41 est disposée à proximité d'un appareil 61 producteur d'humidité, comme par exemple un condenseur pour climatiseur. Ainsi, les zones 21, 31, 41 sont classées comme suit : - zone 21 : zone soumise à une température supérieure à une température seuil dite � zone chaude �, et zone offrant un taux d'humidité en-deçà d'un taux seuil dite � zone peu humide � ; - zone 31 : zone soumise à une température inférieure à la température seuil dite � zone tempérée �, et zone offrant un taux d'humidité en-deçà d'un taux seuil dite � zone peu humide � ; et - zone 41 : zone soumise à une température inférieure à la température seuil dite � zone tempérée �, et zone offrant un taux d'humidité supérieur au taux seuil dite � zone humide �. En ce qui concerne la seconde pièce 12, deux spécificités sont choisies en exemple pour les trois zones potentielles d'implantation 22, 32, 42, à savoir l'orientation principale de la zone et l'accessibilité de la zone. Ainsi, les zones 22, 32, 42 sont classées comme suit : - zone 22 : zone allongée principalement selon la direction longitudinale X du véhicule dite � zone longitudinale �, et zone offrant une bonne accessibilité, schématisée par la flèche 52, dite � zone accessible � ; - zone 32 : zone allongée principalement selon la direction transversale Y du véhicule dite � zone transversale �, et zone offrant une bonne accessibilité, schématisée par la flèche 62, dite � zone accessible � ; et - zone 42 : zone allongée principalement selon la direction transversale Y du véhicule dite � zone transversale �, et zone offrant une faible accessibilité, schématisée par la flèche 72 du fait des pièces 82 qui gênent l'accès à la zone 42, dite � zone peu accessible �. Dans une troisième étape (c), on stocke dans une mémoire, pour la pièce, au moins un paramètre prédéterminé dit � paramètre de pièce � d'une nature comparable au paramètre de zone. En ce qui concerne la première pièce 11, les paramètres de pièce sont représentatifs de la sensibilité de la première pièce 11 à la température et à l'humidité. Pour la suite, la première pièce 11 est classée comme suit : - pièce sensible à la température, c'est-à-dire qui risque de se dégrader ou d'être perturbée dans un environnement où la température est supérieure à une température seuil ; et - pièce sensible à l'humidité, c'est-à-dire qui risque de se dégrader ou d'être perturbée dans un environnement où le taux d'humidité est supérieur à une valeur seuil. En ce qui concerne la seconde pièce 12, les paramètres de pièce sont représentatifs de l'orientation principale de la seconde pièce 12 et du montage/démontage de ladite seconde pièce 12. Pour la suite, la seconde pièce 12 est classée comme suit : - pièce devant être implantée selon la direction transversale Y du véhicule, par exemple pour permettre son fonctionnement ; et - pièce devant être facilement accessible, par exemple pour faciliter son montage et/ou son démontage. Dans une quatrième étape (d), on compare le paramètre de pièce avec le paramètre de zone pour chacune des zones potentielles d'implantation et ensuite, dans une cinquième étape (d), on définit, parmi les zones potentielles d'implantation, la ou les zones qui sont non conformes pour l'implantation de la pièce en fonction du résultat de la comparaison entre le paramètre de pièce et les paramètres de zone. En ce qui concerne la première pièce 11, après comparaison des paramètres, cette dernière ne peut pas être implantée dans la zone 21 qui est une � zone chaude � et dans la zone 41 qui est une � zone humide �, mais peut être implanté dans la zone 31 qui est à la fois une � zone tempérée � et une � zone peu humide �. En ce qui concerne la seconde pièce 12, après comparaison des paramètres, cette dernière ne peut pas être implantée dans la zone 22 qui est une � zone longitudinale � et dans la zone 42 qui est une � zone peu accessible �, mais peut être implanté dans la zone 32 qui est à la fois une � zone transversale � et une � zone accessible �. Le procédé conforme à l'invention peut comprendre en outre une étape préalable qui consiste à définir l'implantation d'au moins une pièce principale au sein du véhicule, la première étape (a) consistant alors à définir une ou plusieurs zones potentielles d'implantation de la pièce autour de ladite pièce principale. La figure 2 représente schématiquement un modèle graphique de véhicule automobile 1 dans lequel sont prévues l'implantation d'une troisième pièce 13 et d'une quatrième pièce 14 au moyen de ce procédé. L'étape préalable consiste à définir l'implantation : - d'une colonne de direction 53 dans le véhicule 1, la troisième pièce 13 devant être implantée autour de cette colonne de direction 53 ; - d'un appareil 54 émetteur de rayonnement électromagnétique, la quatrième pièce 14 devant être implantée autour de cet appareil 54. En ce qui concerne la troisième pièce 13, la première étape (a) consiste à définir une première zone potentielle d'implantation 23, par exemple de forme annulaire, concentrique autour de la colonne de direction 53 et à définir une seconde zone potentielle d'implantation 33, par exemple de forme annulaire, concentrique autour de ladite première zone potentielle d'implantation 23. En ce qui concerne la quatrième pièce 14, la première étape (a) consiste à définir une première zone potentielle d'implantation 24, par exemple de forme sphérique, concentrique autour de l'appareil 54 et à définir une seconde zone potentielle d'implantation 34, par exemple de forme sphérique, concentrique autour de ladite première zone potentielle d'implantation 24. La seconde étape (b) consiste à stocker dans la mémoire un premier paramètre de zone pour la première zone potentielle d'implantation et un second paramètre de zone pour la seconde zone potentielle d'implantation, où le premier paramètre de zone prend une valeur distincte de celle du second paramètre de zone. En ce qui concerne la troisième pièce 13, la première zone potentielle d'implantation 23 peut être qualifiée de � zone vibrante � car soumise aux vibrations de la colonne de direction 53 tandis que la seconde zone potentielle d'implantation 33 peut être qualifiée de � zone peu vibrante � car plus éloignée de la colonne de direction 53 et donc moins soumise aux vibrations. En ce qui concerne la quatrième pièce 14, la première zone potentielle d'implantation 24 peut être qualifiée de � zone soumise au rayonnement électromagnétique � car située à proximité de l'appareil 54, tandis que la seconde zone potentielle d'implantation 34 peut être qualifiée de � zone peu soumise au rayonnement électromagnétique � car plus éloignée de l'appareil 54 et donc moins soumise au rayonnement. Le paramètre de pièce pour la troisième pièce 13 est représentatif de la sensibilité de ladite troisième pièce 13 aux vibrations, et le paramètre de pièce pour la quatrième pièce 14 est représentatif de la sensibilité de ladite quatrième pièce 14 au rayonnement électromagnétique. Ainsi, la troisième pièce 13 est implantée dans la seconde zone potentielle d'implantation 33, et la quatrième pièce 14 est implantée dans la seconde zone potentielle d'implantation 34. Le procédé conforme à l'invention est avantageux pour prendre en compte des paramètres d'implantation qui vont au-delà des simples données géométriques (forme et dimension) des pièces à implanter. Le dessinateur est ainsi aisément informé des incompatibilités entre les zones potentielles d'implantation et les pièces à implanter. En préparation à la modélisation graphique du véhicule, toute ou partie des pièces du véhicule doivent être définies avec un ou plusieurs paramètres de pièce pour permettre leurs implantations respectives grâce au procédé conforme à l'invention. Par exemple, chaque fournisseur de pièces peut donner les paramètres de pièce choisis pour les pièces qu'ils doivent fournir au constructeur automobile, par exemple sous la forme d'une fiche de cotation ou d'un tableau comme le tableau 1 suivant : Paramètres Classement Température 3 Vibration 2 Rayonnement électromagnétique 5 Environnement chimique 4 Humidité 3 Accessibilité 2 Orientation principale X Ainsi, pour chaque pièce est associé un certain nombre de 15 paramètres de pièce, et pour chaque paramètre de pièce est attribué un classement, par exemple sous la forme d'une note, d'une valeur seuil haute et/ou basse, d'une valeur physique, d'une inclinaison en degrés etc. De son côté, le constructeur automobile définit, pour chaque paramètre de zone, un classement des zones admises, par exemple sous la 20 forme du tableau 2 suivant : 10 Paramètres Classement Zones Température 1 Z1 2 Z2 3 Z3 4 Z4 Z5 Vibration 1 Z1, Z2, Z3 2 Z1, Z2, Z3 3 Z1, Z2, Z3 4 Z4, Z5 5 Z4, Z5 Rayonnement 1 Z3, Z4, Z5 électromagnétique 2 Z3, Z4, Z5 3 Z3, Z4, Z5 4 Z1, Z2 5 Z1, Z2 Par exemple, la pièce du tableau 1 doit présenter un classement en température inférieur ou égal 3, un classement en vibration inférieur ou égal à 5 2 et un classement en rayonnement électromagnétique égal à 5, de sorte que seules les zones Z1 et Z2 définies au tableau 2 conviennent à l'implantation de la pièce en question et les zones Z3, Z4 et Z5 ne sont pas conformes pour cette adaptation. Les zones potentielles d'implantation peuvent être définies de façon absolue, par exemple sous la forme de coordonnées à l'intérieur du véhicule, ou de façon relative, par exemple sous la forme d'une distance minimale à respecter vis-à-vis d'une autre pièce. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au procédé de contrôle selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres types de paramètre de zone et de pièce peuvent être choisis. REVENDICATIONS1. Procédé de contrôle d'une zone d'implantation pour au moins une pièce (11 ; 12 ; 13 ; 14) au sein d'un véhicule (1) lors de la modélisation graphique dudit véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : (a) définir des zones (21, 31, 41 ; 22, 32, 42 ; 23, 33 ; 24, 34) du véhicule dans lesquelles ladite pièce est susceptible d'être géométriquement implantée, dites � zones potentielles d'implantation � ; (b) stocker dans une mémoire, pour chaque zone potentielle d'implantation, au moins un paramètre d'usage dit � paramètre de zone � représentatif d'une spécificité à ladite zone ; (c) stocker dans une mémoire, pour la pièce, au moins un paramètre prédéterminé dit � paramètre de pièce � d'une nature comparable à celle du paramètre de zone ; (d) comparer le paramètre de pièce avec le paramètre de zone pour chacune des zones potentielles d'implantation ; (e) définir, parmi les zones potentielles d'implantation, la ou les zones qui sont non conformes pour l'implantation de la pièce en fonction du résultat de la comparaison entre le paramètre de pièce et les paramètres de zone. 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le paramètre de zone est un paramètre associé à une grandeur physique mesurable au sein de ladite zone, et le paramètre de pièce est un paramètre représentatif de la sensibilité de ladite pièce à cette grandeur physique. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel chaque couple de paramètre de zone et de paramètre de pièce associé est choisi parmi les combinaisons suivantes : - un paramètre représentatif de la température environnante au sein de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif de la sensibilité thermique de ladite pièce ; - un paramètre représentatif des vibrations environnantes au sein de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif de la sensibilité de ladite pièce aux vibrations externes ;- un paramètre représentatif de l'environnement chimique autour de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif de la sensibilité de ladite pièce à certains environnements chimiques ; - un paramètre représentatif de l'humidité environnante au sein de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif de la sensibilité de ladite pièce à l'humidité ; - un paramètre représentatif de l'environnement électromagnétique au sein de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif de la sensibilité de ladite pièce aux rayonnements électromagnétiques ; - un paramètre représentatif de l'accessibilité et/ou de l'encombrement de la zone potentielle d'implantation, et un paramètre de pièce associé représentatif du montage et/ou de la durée de vie de la pièce ; - un paramètre représentatif de l'orientation de la zone potentielle d'implantation selon un axe principal, et un paramètre de pièce associé représentatif de l'orientation préférentielle de la pièce selon un axe prédéterminé. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre une étape préalable qui consiste à définir l'implantation d'au moins une pièce principale (53 ; 54) au sein du véhicule, et dans lequel l'étape (a) consiste à définir une ou plusieurs zones potentielles d'implantation (23, 33 ; 24, 34) concentriques autour de ladite pièce principale (53 ; 54). 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel l'étape (a) consiste à définir une première zone potentielle d'implantation (23 ; 24) concentrique autour de la pièce principale (53 ; 54) et à définir au moins une seconde zone potentielle d'implantation (33 ; 34) concentrique autour de ladite première zone potentielle d'implantation, et dans lequel l'étape (b) consiste à stocker dans la mémoire un premier paramètre de zone pour la première zone potentielle d'implantation et un second paramètre de zone pour la seconde zone potentielle d'implantation, où le premier paramètre de zone prend une valeur distincte de celle du second paramètre de zone.35 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre une étape qui consiste à afficher, dans la modélisation graphique du véhicule, la ou les zones non conformes définies lors de l'étape (e). 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant en outre une étape qui consiste à afficher, dans la modélisation graphique du véhicule, une information d'alerte pour la ou les zones non conformes définies lors de l'étape (e). 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre une étape qui consiste à envoyer un signal d'alerte si, dans la modélisation graphique du véhicule, la pièce est implantée dans une zone non conforme définie lors de l'étape (e). 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la modélisation graphique du véhicule est une modélisation graphique tridimensionnelle réalisée notamment avec un logiciel de la famille CatiaTM 20 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la ou les zones potentielles d'implantation sont définies de façon absolue au moyen de coordonnées dans l'espace, ou de façon relative par rapport à une pièce du véhicule. 25 11. Logiciel de contrôle de l'implantation d'au moins une pièce au sein d'un véhicule lors de la conception dudit véhicule, ledit logiciel contenant des instructions propres a être lues et stockées sur un support, lesdites instructions étant exécutables par un ordinateur hôte, caractérisé en ce que ledit logiciel met en oeuvre un procédé selon l'une des revendications 1 à 9. 10 15 30