Brevet FR2940456A1 — publié le 20100625

INDICATEUR DE CHARGE POUR VEHICULES ELECTRIQUES La présente invention concerne un indicateur de charge pour véhicules électriques. Les véhicules électriques sont mus par l'entraînement d'un moteur avec une batterie comme source de sortie. La batterie est chargée par le biais d'un câble à partir d'une alimentation électrique externe telle qu'une alimentation électrique à usage domestique. A cette fin, un tel véhicule électrique est doté, par exemple, sur une partie externe du corps de véhicule, d'une partie d'alimentation électrique pour charger la batterie. Etant donné qu'une batterie de véhicule électrique était chargée pendant que le véhicule électrique était à l'arrêt, il n'existait de manière classique aucun moyen de vérifier l'état de charge de la batterie au cours du chargement. Dans ce contexte, un indicateur de charge pour un tel véhicule électrique est décrit dans le document JP-09 285022. L'indicateur de charge est doté d'une partie d'alimentation électrique ayant un connecteur de charge de batterie et un couvercle pouvant être ouvert disposé de manière à couvrir le connecteur de charge de batterie. La partie d'alimentation électrique est dotée d'un écran d'affichage qui affiche le temps nécessaire pour charger complètement la batterie et le niveau de charge déjà disponible de la batterie. L'écran d'affichage permet à l'utilisateur du véhicule conduisant le véhicule électrique de vérifier facilement depuis l'extérieur du véhicule électrique si la batterie est en cours de chargement ou si elle a été complètement chargée. Cependant, une batterie de véhicule électrique est chargée avec une alimentation à courant alternatif insérée dans le connecteur de charge de la partie d'alimentation électrique, de telle sorte que le couvercle de la partie d'alimentation électrique est maintenu ouvert au cours de la charge. Pour cette raison, avec l'écran d'affichage prévu sur la partie d'alimentation électrique comme décrit dans le document JP-09 285022, l'écran d'affichage est orienté vers l'extérieur du corps du véhicule la nuit, et la lumière s'échappant dans l'environnement autour du véhicule peut créer une situation indésirable. En outre, par exemple, lorsqu'il pleut, l'eau de pluie est susceptible de pénétrer dans la partie d'alimentation électrique. Ainsi, il est nécessaire de prendre des mesures pour y remédier consistant à prévoir une structure supplémentaire pour garantir la fiabilité, par exemple à fournir des moyens étanches à la pluie. Un aspect avantageux de la présente invention est par conséquent de proposer un indicateur de charge pour un véhicule électrique permettant de vérifier facilement l'état de charge d'une batterie embarquée du véhicule électrique tout en garantissant la fiabilité. Un aspect de l'invention propose un indicateur de charge pour un véhicule électrique mû par l'entraînement d'un moteur utilisant une batterie comme source de sortie, l'indicateur de charge comprenant : un ensemble compteur capable d'afficher une vitesse du véhicule électrique ; et des moyens d'affichage d'état de charge, prévus sur l'ensemble compteur, configurés pour afficher un état de charge de la batterie, configurés pour être réglés à un niveau de luminosité parmi une pluralité de niveaux de luminosité et configurés pour afficher l'état de charge de la batterie à un niveau de luminosité le plus faible des niveaux de luminosité lorsque le chargement de la batterie commence. L'indicateur de charge peut comprendre en outre des moyens d'affichage de chargeabilité, prévus sur l'ensemble compteur et configurés pour indiquer si la batterie peut être chargée. L'indicateur de charge peut être configuré de telle sorte que l'état de charge s'affiche sur un dispositif externe configuré pour exécuter une communication sans fil avec le véhicule électrique. L'indicateur de charge peut être configuré de telle sorte que l'état de charge comprenne un niveau de charge restant de la batterie. L'indicateur de charge peut être configuré de telle sorte que l'état de charge comprenne un temps d'exécution de charge attendu. L'indicateur de charge pour un véhicule électrique selon la première invention décrite ci-dessus est un indicateur de charge pour un véhicule électrique qui est mû par l'entraînement d'un moteur avec une batterie comme source de sortie. L'indicateur de charge comprend un ensemble compteur capable d'afficher des vitesses. L'ensemble compteur est doté de moyens d'affichage d'état de charge, qui sont adaptés pour afficher un état de charge de la batterie pendant que le véhicule fonctionne. L'état de charge peut comprendre un niveau de charge restant de la batterie et un temps d'exécution de charge attendu. La luminosité des moyens d'affichage de niveau peut être atténuée à de multiples niveaux et les moyens d'affichage de niveau de charge affichent l'état de charge de la batterie à la luminosité minimale lorsque la batterie commence à être chargée. Ainsi, l'état de charge lors du chargement de la batterie embarquée peut être facilement vérifié pour garantir la fiabilité, tout en empêchant la lumière de s'échapper dans l'environnement. En outre, l'état de charge est affiché à l'aide des moyens d'affichage d'état de charge prévus sur l'ensemble compteur. Cela permet de réduire le nombre d'étapes de développement par rapport à un cas où des moyens d'affichage de niveau de charge adaptés pour afficher le niveau de charge restant ou des moyens d'affichage d'état de charge sont fabriqués séparément. En outre, l'indicateur de charge pour un véhicule électrique selon la seconde invention comprend des moyens d'affichage de chargeabilité qui, lorsqu'une batterie est connectée à une alimentation électrique externe, indiquent si la batterie peut être chargée. Ainsi, par exemple, lorsque la batterie ne peut pas être chargée en raison du manque de tension de l'alimentation électrique externe, l'utilisateur peut immédiatement reconnaître que la batterie ne peut pas être chargée et prendre donc certaines mesures pour y remédier, ce qui offre une plus grande commodité. En outre, l'indicateur de charge pour un véhicule électrique selon la troisième invention comprend en outre un dispositif externe adapté pour rendre possible la communication avec le véhicule électrique, de telle sorte que le dispositif externe soit capable d'afficher l'état de charge de la batterie. Il est ainsi possible de vérifier l'état de charge de la batterie par le biais du dispositif externe à un emplacement éloigné du véhicule, ce qui offre une plus grande commodité. La figure 1 est un schéma de principe représentant un véhicule électrique comportant un indicateur de charge selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 2A est un schéma de principe représentant l'indicateur de charge lors du chargement d'une batterie du véhicule électrique. La figure 2B est un schéma de principe représentant l'indicateur de charge lorsque la batterie n'est pas en cours de chargement. La figure 3 est une vue explicative montrant un exemple d'un dispositif portable adapté pour communiquer avec un véhicule électrique. Nous allons à présent décrire plus en détails un indicateur de charge pour un véhicule électrique selon la présente invention en nous référant aux dessins. Comme le montre la figure 1, un véhicule électrique 1 comportant un indicateur de charge selon le présent mode de réalisation, comprend un moteur ou une alimentation électrique pour le véhicule électrique 1, un bloc de batteries 11 servant d'alimentation électrique pour divers composants électriques tels que divers types de lampes et un appareil de conditionnement d'air et un contrôleur électronique (Bloc de Commande Electronique - Véhicule électrique : BCE-VE) 12 pour fournir une commande électronique à l'ensemble du véhicule électrique 1. Le bloc de batteries 11 comprend une pluralité d'éléments de batterie 13, une unité de surveillance d'éléments (CMU) 14 correspondant à chacun des éléments de batterie 13 et une unité de gestion de batteries 15 connectée à chaque unité de surveillance d'éléments 14 et au contrôleur électronique 12. Les éléments de batterie 13 accumulent de l'électricité pour entrainer le véhicule électrique 1 et chacun des éléments de batterie 13 est connecté à un chargeur embarqué 16. Le chargeur embarqué 16 peut être connecté par le biais d'un câble 17 à une alimentation électrique externe telle qu'une alimentation électrique à usage domestique. C'est-à-dire qu'en connectant le câble 17 à l'alimentation électrique externe, les éléments de batterie 13 peuvent être chargés par le biais du chargeur embarqué 16. Les unités de surveillance d'éléments 14 surveillent l'état de charge des éléments de batterie respectivement correspondants 13. L'état de charge des éléments de batterie 13 acquis par les unités de surveillance respectives des éléments 14 est entré dans l'unité de gestion de batterie 15. L'unité de gestion de batterie 15 surveille l'état de charge tel que la vitesse de charge (état de charge : EDC) de l'ensemble du bloc de batteries 11 en se basant sur l'état de charge de chaque élément de batterie 13 entré depuis l'unité de surveillance d'élément 14 et transmet l'état de charge acquis au contrôleur électronique 12, que nous décrirons ci-après. En se basant sur un ordre du contrôleur électronique 12, l'unité de gestion de batterie 15 ajuste également la quantité d'électricité fournie par le bloc de batteries 11 aux composants électriques tels que les moteurs électriques ou les appareils de conditionnement d'air (non représentés) qui sont montés sur le véhicule électrique 1. Le contrôleur électronique 12, qui est capable de fonctionner même lorsque le véhicule électrique 1 à l'arrêt, est adapté pour contrôler au moins un ensemble compteur 18 et une antenne 19 en plus de l'unité de gestion de batterie susmentionnée 15. L'ensemble compteur 18 est capable d'afficher l'indication de vitesse, l'indication de l'état de charge et la chargeabilité. L'ensemble compteur 18 est adapté pour ajuster à de multiples niveaux la luminosité à laquelle ces indications sont affichées. Plus précisément, comme le montrent les figures 2A et 2B, l'ensemble compteur 18 comprend, sur un panneau monté unique 18a, un compteur de vitesse 18b, un compteur de niveau de charge 18c (moyens d'affichage d'état de charge) servant de moyens d'affichage de niveau de charge, une partie d'affichage de chargeabilité 18d servant de moyens d'affichage de chargeabilité et un commutateur d'atténuation 18e. En plaçant le panneau monté 18a dans un tableau de bord la, le compteur de vitesse 18b, le compteur de niveau de charge 18c, la partie d'affichage de chargeabilité 18d et le commutateur d'atténuation 18e peuvent être installés d'un seul tenant dans le véhicule électrique 1. Le compteur de vitesse 18b est une partie destinée à l'affichage de la vitesse de véhicule du véhicule électrique 1 alors qu'il est en marche. Le compteur de niveau de charge 18c est une partie destinée à l'affichage du niveau de batterie restant de l'ensemble du bloc de batterie 11. Comme le montre la figure 2A, le niveau de batterie restant est conçu pour être affiché en augmentant ou en diminuant le nombre de segments apparaissant sur l'écran à cristaux liquides (LCD). Comme le montre la figure 2B, le compteur de niveau de charge 18c est conçu de telle sorte que les indications disparaissent lorsque le véhicule électrique 1 est à l'arrêt et que l'élément de batterie 13 n'est pas en cours de chargement. La partie d'affichage de chargeabilité 18d est une partie destinée à afficher la chargeabilité de l'ensemble du bloc de batterie 11, en étant allumée, éteinte ou clignotante. Comme le compteur de niveau de charge 18c, la partie d'affichage de chargeabilité 18d est également adaptée de telle sorte que les indications disparaissent, comme le montre la figure 2B, lorsque le véhicule électrique 1 est à l'arrêt et que l'élément de batterie 13 n'est pas en cours de chargement. Le commutateur d'atténuation 18e est capable de commuter la luminosité du rétroéclairage du compteur de niveau de charge 18c à de multiples niveaux (par exemple, 4 niveaux). L'ensemble compteur 18 peut afficher les instructions dans un état autre que l'état de marche, par exemple, lorsque la touche contact se trouve sur la position 5 MARCHE de l'alimentation auxiliaire (ACC). En outre, l'antenne 19 transmet par communication sans fil les informations entrées depuis le contrôleur électronique 12 vers un dispositif portable 2 qui est un dispositif externe et produit en sortie par communication sans fil les informations fournies par radio du dispositif portable 2 vers le contrôleur électronique 12. Ceci 10 permet la communication entre le contrôleur électronique 12 et le dispositif portable 2. Par exemple, comme le montre la figure 3, le dispositif portable 2 doté d'un écran d'affichage 2a affiche sur l'écran d'affichage 2a la vitesse de charge de l'ensemble du bloc de batteries 11 entrée depuis le contrôleur électronique 12. Le 15 dispositif portable 2 peut également réaliser divers types de réglages tels que les réglages des heures d'embarquement programmées en communiquant avec le contrôleur électronique 12. Nous allons à présent décrire le processus du contrôleur électronique 12 lorsque l'élément de batterie 13 est en cours de chargement. Après avoir détecté que 20 l'élément de batterie 13 a commencé à se charger, le contrôleur électronique 12 envoie d'abord un ordre au compteur de niveau de charge 18c et à la partie d'affichage de chargeabilité 18d pour afficher la vitesse de charge et la chargeabilité de l'ensemble du bloc de batteries 11, respectivement. Plus précisément, le contrôleur 12 provoque l'allumage du rétroéclairage de 25 l'écran à cristaux liquides par le compteur de niveau de charge 18c et contrôle le nombre de segments qui vont être allumés en fonction de la vitesse de charge entrée depuis l'unité de gestion de batteries 15. A ce stade, le rétroéclairage de l'écran à cristaux liquides est allumé à la luminosité la plus faible possible des multiples niveaux qui peuvent être réglés par la le commutateur d'atténuation 18e, sans tenir 30 compte par conséquent de la luminosité réglée. En outre, le contrôleur 12 détermine si la charge est possible ; s'il est déterminé que la charge est possible, le contrôleur 12 provoque l'allumage du rétroéclairage de la partie d'affichage de chargeabilité 18d par la partie d'affichage de chargeabilité 18d. S'il est déterminé que la charge n'est pas possible, par exemple, en raison d'un manque de tension, le contrôleur 12 fait clignoter le rétroéclairage de la partie d'affichage de chargeabilité 18d. Lorsque tous les éléments de batterie 13 ont été complètement chargés, le contrôleur 12 envoie un ordre au compteur de niveau de charge 18c et à la partie d'affichage de chargeabilité 18d pour qu'ils éteignent leurs rétroéclairages respectifs. L'utilisateur du véhicule électrique 1 peut vérifier visuellement le compteur de niveau de charge 18c et la partie d'affichage de chargeabilité 18d depuis l'extérieur du véhicule à travers une vitre. En outre, par exemple, lorsque l'élément de batterie 13 est en cours de chargement, le contrôleur 12 procède au traitement, notamment à l'envoi, par le biais de l'antenne 19 au dispositif portable 2, de la vitesse de charge et du temps d'exécution de charge attendu de l'ensemble du bloc de batteries 1l à cet instant en réponse à une requête du dispositif portable 2. Cela permet à l'utilisateur de vérifier l'état de charge de l'ensemble du bloc de batteries 11 même à un emplacement éloigné du véhicule. En effectuant un tel traitement, l'utilisateur peut connaître l'état de charge de l'ensemble du bloc de batteries 11 sur le compteur de niveau de charge 18c installé dans le véhicule et le dispositif portable 2 lorsque l'élément de batterie 13 est en cours de chargement. Selon l'indicateur de charge pour un véhicule électrique du présent mode de réalisation, la construction susmentionnée permet à l'ensemble compteur d'être doté du compteur de niveau de charge 18c, qui est utilisé pour afficher l'état de charge de l'ensemble du bloc de batteries 11 lorsqu'il est en cours de charge. Si nous comparons avec un cas dans lequel le compteur de niveau de charge est prévu à l'extérieur du véhicule, cet agencement permettra de maintenir plus facilement sa qualité et sa haute fiabilité. En outre, le compteur de niveau de charge 18c est installé à l'intérieur du véhicule, ce qui permet d'empêcher une fuite de lumière dans l'environnement ambiant. En outre, le compteur de niveau de charge 18c est monté sur l'unique panneau monté 18a conjointement avec le compteur de vitesse 18b pour constituer l'ensemble compteur, permettant ainsi de réduire la main d' oeuvre nécessaire pour la réalisation, par rapport à un cas dans lequel le compteur de niveau de charge 18c est fabriqué sous forme d'unités séparées. En outre, le compteur de niveau de charge 18c peut être installé dans le véhicule électrique 1 d'un seul tenant avec le compteur de vitesse 18b, facilitant ainsi son travail d'installation. De plus, l'état de charge de l'ensemble du bloc de batteries 11 peut être affiché sur le dispositif portable 2 qui est adapté de manière à rendre possible la communication avec le contrôleur électronique 12. Cela permet donc de vérifier, à un emplacement éloigné du véhicule, l'état de charge grâce au dispositif portable 2, ce qui offre une plus grande commodité. De plus, le mode de réalisation susmentionné décrit un exemple dans lequel la partie d'affichage de chargeabilité 18d et le commutateur d'atténuation 18e se trouvent sur le panneau monté 18a. La position dans laquelle ces composants sont prévus n'est toutefois pas limitée au panneau monté 18a, car ils peuvent également être installés sur le tableau de bord la. Cependant, la partie d'affichage de chargeabilité 18d doit être installée à une position qui peut être vérifiée depuis l'extérieur de la vitre du véhicule. En outre, le mode de réalisation susmentionné décrit un tel exemple dans lequel la partie d'affichage de chargeabilité 18d est allumée alors que la batterie est en cours de chargement, clignote lorsqu'elle ne peut pas être chargée et s'éteint lorsqu'elle a été entièrement chargée. Cependant, les indications sur la partie d'affichage de chargeabilité 18d ne sont pas limitées à celles-ci ; la seule chose essentiellement requise, c'est d'être capable de distinguer la chargeabilité grâce à une indication sur la partie d'affichage de chargeabilité 18d. En outre, le mode de réalisation susmentionné décrit un tel exemple dans lequel le compteur de niveau de charge 18b apparaît sur l'écran à cristaux liquides. Cependant, l'invention n'est pas limitée à l'écran à cristaux liquides tant qu'elle peut afficher le niveau de charge et n'importe quelle modification peut être apportée à la présente invention sans s'écarter de la portée et de l'esprit de celle-ci. La présente application est applicable à un indicateur de charge pour un véhicule électrique. Il est à noter que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation 30 susmentionné mais peut être modifiée de diverses façons sans s'écarter de la portée ni de l'esprit de la présente invention. REVENDICATIONS1. Indicateur de charge pour un véhicule électrique (1) mû par l'entraînement d'un moteur au moyen d'une batterie comme source de sortie, l'indicateur de charge comprenant : un ensemble compteur (18) capable d'afficher une vitesse du véhicule électrique (1) ; 5 et des moyens d'affichage d'état de charge, prévus sur l'ensemble compteur (18), configurés pour afficher un état de charge de la batterie, configurés pour être réglés à un niveau de luminosité parmi une pluralité de niveaux de luminosité et configurés pour afficher l'état de charge de la batterie à un niveau de luminosité le plus faible 10 des niveaux de luminosité lorsque le chargement de la batterie commence. 2. Indicateur de charge selon la revendication 1, comprenant en outre : des moyens d'affichage de chargeabilité, prévus sur l'ensemble compteur (18) et configurés pour indiquer si la batterie peut être chargée. 3. Indicateur de charge selon les revendications 1, dans lequel : l'état de charge est affiché sur un dispositif externe configuré pour exécuter une communication sans fil avec le véhicule électrique (1). 20 4. Indicateur de charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel : l'état de charge comprend un niveau de charge restant de la batterie. 5. Indicateur de charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel : l'état de charge comprend un temps d'exécution de charge attendu. 15