Brevet FR2939090A1 — publié le 20100604

ENJOLIVEUR POUR VEHICULE, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un enjoliveur pour véhicule, 5 notamment pour véhicule automobile, ainsi qu'à un procédé de montage sur une carrosserie de véhicule d'un tel enjoliveur. Elle se rapporte plus particulièrement à un enjoliveur conçu pour être maintenu sur la carrosserie d'un véhicule afin de recouvrir un espace délimité par trois éléments de ladite carrosserie, ledit enjoliveur présentant un pourtour de forme 10 complémentaire au dit espace et comportant des moyens de maintien sur ladite carrosserie rattachés à une face interne de l'enjoliveur. Comme représenté aux figures 1 à 4, il est connu dans le domaine automobile d'employer de tels enjoliveurs 9 pour venir recouvrir l'espace délimité par un montant de baie 1, une aile avant 2 et encadrement 3 de vitre latérale 30, l'enjoliveur 15 9 étant situé dans le prolongement de ladite vitre latérale 30. Ainsi, l'enjoliveur 9 se situe à l'intersection de ces trois éléments de carrosserie, où le montant de baie 1 et l'aile avant 2 se croisent selon un angle aigu et où l'encadrement 3 s'étend entre le montant de baie 1 et l'aile avant 2. Ces trois éléments 1, 2, 3 délimitent un espace 4 illustré en figure 3 de 20 forme sensiblement triangulaire. Le contour de l'espace 4 est constitué de ces trois éléments 1, 2, 3 qui forment ainsi chacun un côté de l'espace 4 triangulaire. L'espace 4 est également délimitée par une partie de carrosserie 40 qui forme le fond de l'espace 4 et qui est constitué d'une paroi s'étendant dans un plan sensiblement parallèle au plan de la vitre latérale 30. 25 L'enjoliveur 9 est destiné à recouvrir cet espace 4 et présente une forme générale triangulaire avec deux faces opposées, respectivement une face interne 90 et une face externe 91, sensiblement planes et trois rebords 901, 902, 903 transversaux par rapport aux dites faces 90, 91 et formant ensemble le contour dudit enjoliveur 9. Les rebords respectivement 901, 902, 903 sont destinés à venir en regard de respectivement 30 le montant de baie 1, l'aile avant 2 et l'encadrement 3. L'enjoliveur 9 est opaque et présente ainsi une fonction esthétique en dissimulant cet espace 4. En outre, l'enjoliveur 9 présente également une fonction aérodynamique avec une épaisseur telle que sa face externe 91, visible de l'extérieur, soit sensiblement au même niveau que la vitre latérale 10, c'est-à-dire que l'enjoliveur 35 9 et la vitre latérale 10 s'étendent dans des plans sensiblement confondus. Pour maintenir l'enjoliveur 9 sur la carrosserie, il est connu de prévoir deux agrafes 92 espacées en saillie de la face interne 90 de l'enjoliveur 9 qui viennent s'engager dans deux orifices 42 correspondants ménagés dans la partie 40 de carrosserie. Pour ce maintien, il peut également être prévu une patte 93 élastiquement déformable adaptée pour coopérer avec une surface de butée 43 rattachée par exemple à l'aile avant 2. Ainsi, l'enjoliveur 9 est mis en position sur la carrosserie du véhicule de manière unique par rapport aux pièces avoisinantes : l'encadrement 1, l'aile avant 2 et le montant de baie 3. On parle alors d'une mise en position isostatique de l'enjoliveur 9, correspondant à la situation où chacune des mobilités de la liaison enjoliveur 9/carrosserie du véhicule est associée à une surface de l'enjoliveur concourrant à l'élimination des six degrés de liberté de l'enjoliveur 9 lors de sa mise en position. La mise en position isostatique ne permet toutefois pas de garantir une finition satisfaisante vis-à-vis des éléments de carrosserie 1, 2, 3 avoisinants. En effet, entre deux véhicules distincts, le positionnement relatif de ses trois éléments de carrosserie 1, 2, 3 peut varier ; le positionnement de chacun de ces éléments 1, 2, 3 pouvant faire l'objet d'une dispersion autour d'une position de référence fixe. Par exemple, l'angle entre l'aile avant 2 et le montant de baie 3 peut s'écarter légèrement par rapport à un angle de référence. L'enjoliveur 9 étant exactement le même sur l'ensemble des véhicules, s'agissant d'une pièce produite en série notamment par moulage d'une matière plastique, et étant mise en position de manière unique par rapport à ces éléments de carrosserie 1, 2, 3, cet enjoliveur 9 ne peut pas compenser des éventuelles dispersions géométriques ou de positionnement de ces trois éléments de carrosserie 1, 2, 3. En effet, la mise en position isostatique n'offre aucune possibilité de réglage de l'enjoliveur 9 par rapport aux éléments de carrosserie 1, 2, 3 avoisinants. Ainsi, le jeu entre l'enjoliveur 9 et les différents éléments de carrosserie 1, 2, 3, correspondant à la distance entre les rebords 901, 902 et 902 par rapport aux éléments de carrosserie 1, 2, 3 correspondants, peut être inégales sur tout le contour de l'enjoliveur 9. Par exemple, la distance entre le rebord 901 et l'encadrement 1 peut être élevée, tandis que celle entre le rebord 902 et l'aile avant 2 peut être faible. Ainsi, ce type de mise en position isostatique présente l'inconvénient de conduire à des jeux variables entre l'enjoliveur 9 et les éléments de carrosserie 1, 2, 3 avoisinants, nuisant à l'esthétique du véhicule. Il est connu de masquer ces jeux entre l'enjoliveur 9 et les éléments de carrosserie 1, 2, 3 au moyen d'une lèvre souple 5 large, adaptée pour dissimuler l'ensemble des dispersions géométriques des éléments de carrosserie 1, 2, 3. Pour compenser l'ensemble des dispersions observées avec un seul type de lèvre souple 5, il est indispensable de prévoir une largeur suffisante pour la lèvre souple 5, ce qui présente l'inconvénient de ne pas être très esthétique. En outre, la déformation ou le plissement de la lèvre souple 5 le long des courbures de carrosserie, lorsque présentes, est accentuée avec la largeur de la lèvre 5 nuisant d'autant plus à l'aspect esthétique final. La présente invention a pour but de résoudre cet inconvénient, et propose à cet effet un enjoliveur pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, conçu pour être maintenu sur la carrosserie du véhicule afin de recouvrir un espace délimité par trois éléments de ladite carrosserie, ledit enjoliveur présentant un pourtour de forme complémentaire au dit espace et comportant des moyens de maintien sur ladite carrosserie rattachés à une face interne de l'enjoliveur, caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien sont mobiles en translation par rapport à ladite face interne de l'enjoliveur. Ainsi, la mobilité des moyens de maintien permet de mettre position l'enjoliveur non pas de façon unique ou isostatique mais de façon variable ou hypostatique ; c'est-à-dire que la mise en position selon l'invention de l'enjoliveur présente un degré de liberté correspondant à la translation permise qui offre ainsi une possibilité de réglage de l'enjoliveur par rapport aux éléments de carrosserie avoisinants. En jouant sur la position des moyens de maintien, il est alors possible d'absorber les dispersions géométriques des trois éléments de carrosserie avoisinants pour garantir un rendu esthétique amélioré. Il serait envisageable de prévoir quand même une lèvre souple, mais cette dernière pourrait être de largeur moindre que celle des lèvres souples de l'art antérieur, une lèvre souple moins large étant plus esthétique. Ainsi, la position de l'enjoliveur ne serait pas donnée par son isostatisme mais par la position relative des trois éléments de carrosserie formant son environnement. Le principe de l'hypostatisme doit permettre de positionner la pièce au mieux par rapport aux éléments de carrosserie environnants. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les moyens de maintien mobiles comprennent au moins deux organes de maintien conçus pour coopérer respectivement avec deux organes complémentaires ménagés sur la carrosserie, chaque organe de maintien étant guidé en translation dans des organes de guidage respectifs solidaires de la face interne de l'enjoliveur. Bien entendu, les organes de maintien coopèrent avec les organes complémentaires ménagés sur la carrosserie afin de permettre le maintien final de l'enjoliveur sur la carrosserie. Avantageusement, les organes de maintien sont au nombre de deux. Selon une caractéristique, chaque organe de maintien est constitué d'une protubérance en saillie de la face interne de l'enjoliveur et adaptée pour coopérer avec un organe complémentaire se présentant sous la forme d'un orifice ménagé dans la carrosserie, chaque protubérance étant guidée en translation dans un support définissant un rail de guidage de la protubérance correspondante. Dans ce cas, les organes complémentaires ménagés sur la carrosserie sont constitués des orifices ménagés dans la carrosserie. Les protubérances peuvent par exemple constituer une agrafe et les supports peuvent chacun constituer un porte-agrafe définissant un rail de guidage de 10 ladite agrafe. Dans une réalisation particulière, les moyens de maintien sont mobiles en translation selon une direction sensiblement parallèle à un premier élément de carrosserie, une fois ledit enjoliveur maintenu sur la carrosserie. Ainsi, les organes de guidage susmentionnés définissent une direction de 15 translation parallèle au premier élément. Bien entendu, les moyens de maintien sont mobiles en translation selon une direction commune. En fonction de l'environnement de l'enjoliveur et de ses contraintes, une direction de translation doit être définie pour les moyens de maintien. Dans cette réalisation de l'invention, la direction de translation est définie par le premier élément 20 de carrosserie le long duquel l'enjoliveur pourra glisser ou coulisser. Ce faisant, l'invention garantie la position relative de l'enjoliveur par rapport à ce premier élément de carrosserie. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, l'enjoliveur comprend en outre des moyens de mise en position de l'enjoliveur par rapport à un 25 deuxième élément de carrosserie, afin de permettre le positionnement de l'enjoliveur vis-à-vis dudit deuxième élément. Ainsi, après avoir effectué la mise en position relative de l'enjoliveur par rapport au premier élément de carrosserie, les moyens de mise en position de l'enjoliveur par rapport au deuxième élément de carrosserie permettent de venir se 30 mettre en référence par rapport à ce deuxième élément de carrosserie pour que, au final, l'enjoliveur soit maintenu de façon isostatique sur la carrosserie, après une mise en position de façon hypostatique avec les moyens de maintien mobiles en translation. Les moyens de mise en position peuvent comprendre au moins un crochet saillant du pourtour dudit enjoliveur et adapté pour venir crocheter le deuxième élément 35 une fois l'enjoliveur maintenu sur la carrosserie. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un enjoliveur tel que décrit ci-dessus. Dans une réalisation particulière, les éléments de carrosserie entourant l'enjoliveur sont respectivement un encadrement de vitre latérale, un montant de baie et une aile avant, l'enjoliveur étant situé dans le prolongement de ladite vitre latérale. Avantageusement, le premier élément de carrosserie définissant la direction de translation des moyens de maintien est constitué du montant de baie, et le deuxième élément de carrosserie susmentionné est constitué de l'aile avant. L'invention se rapporte également à un procédé de montage sur une carrosserie de véhicule d'un enjoliveur comme décrit ci avant, où le procédé comprend les étapes suivantes : - engagement des moyens de maintien dans la carrosserie ; - translation des moyens de maintien selon une direction sensiblement parallèle à un premier élément de carrosserie ; - mise en position de l'enjoliveur par rapport à un deuxième élément de carrosserie. Selon une caractéristique, la mise en position de l'enjoliveur est réalisée en venant crocheter le deuxième élément de carrosserie au moyen d'un ou plusieurs crochets en saillie du pourtour de l'enjoliveur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1, déjà décrite, est une vue partielle de côté d'un véhicule équipé d'un enjoliveur classique ; - la figure 2, déjà décrite, est une vue de côté d'un détail du véhicule illustré en figure 1 montrant l'enjoliveur classique et les différents éléments de carrosserie avoisinants ; - la figure 3, déjà décrite, est une vue d'un détail du véhicule identique à celle de la figure 2 où l'enjoliveur est absent afin de montrer l'espace destiné à être recouvert par l'enjoliveur et la partie de carrosserie sur laquelle ledit enjoliveur sera maintenu ; - la figure 4, déjà décrite, est une vue de face d'un enjoliveur classique équipant le véhicule illustré aux figures 1 à 3 ; - la figure 5 est une vue schématique d'un enjoliveur conforme à l'invention 35 avec les éléments de carrosserie avoisinants ; - la figure 6 est une vue de face d'un enjoliveur conforme à l'invention, où les organes de maintien sont absents afin d'illustrer les organes de guidage en translation desdits organes de maintien ; - la figure 7 est une vue en perspective d'un enjoliveur conforme à l'invention qui coopère avec un deuxième élément de carrosserie, les autres éléments de carrosserie étant absents, afin d'illustrer les moyens de mise en position de l'enjoliveur par rapport à ce deuxième élément de carrosserie. Un enjoliveur 6 selon l'invention est illustré aux figures 5 à 7. Cet enjoliveur 6 est constitué d'une pièce de forme générale triangulaire avec deux faces opposées, respectivement une face interne 60 et une face externe 61, sensiblement planes et trois rebords 601, 602, 603 transversaux par rapport aux dites faces 60, 61 et formant ensemble le contour dudit enjoliveur 6. Les rebords respectivement 601, 602, 603 sont destinés à venir en regard de respectivement le montant de baie 1, l'aile avant 2 et l'encadrement 3. L'enjoliveur 6 est mis en position par rapport à ces trois éléments de carrosserie 1, 2, 3 avec un degré de liberté correspondant à une translation permise Tl par rapport au montant de baie 1, cette translation permise Tl étant illustrée par la flèche correspondante sur la figure 5. Avec ce degré de liberté, il est alors possible en faisant coulisser l'enjoliveur 9 par rapport au montant de baie 1 selon l'axe de translation Tl de régler le jeu entre le rebord 602 et l'aile avant 2, ainsi qu'illustré par la flèche R2 sur la figure 1, et le jeu entre le rebord 603 et l'encadrement 3, ainsi qu'illustré par la flèche R3 sur la figure 1. Cette translation Tl est obtenue avec des moyens de maintien (non illustrés) de l'enjoliveur 6 sur la carrosserie qui sont montés à coulissement dans des organes de guidage 64 solidaires de la face interne 60 de l'enjoliveur 6. Ces moyens de maintien peuvent être du même type que les moyens de maintien 92 décrits ci-dessus, c'est-à-dire sous la forme de deux agrafes espacées en saillie de la face interne 60 de l'enjoliveur 6 qui viennent s'engager dans deux orifices 42 correspondants ménagés dans la carrosserie. Les moyens de maintien comprennent donc deux agrafes qui sont chacune guidée en translation dans un support 64, dit porte-agrafe, définissant un rail de guidage de l'agrafe correspondante. Ces supports 64 formant rail de guidage définissent une direction de translation sensiblement parallèle au rebord 601 destinée à venir en regard du montant de baie 1. Ces supports 64 sont espacés l'un de l'autre selon une distance prédéterminée. Les supports 64 sont en forme générale de � U �, leurs ouvertures respectives étant positionnées en regard l'une de l'autre afin que les bases respectives des supports 64 en � U � forment des butées de limitation en translation des moyens de maintien dans les deux sens. L'enjoliveur 6 comporte en outre deux crochets 65 en saillie du rebord 602, lesdits crochets 65 étant destinés à venir s'engager contre l'aile avant 2 de sorte à crocheter ledit enjoliveur 6 sur ladite aile avant 2. Comme illustré en figure 7, les crochets 65 limitent le mouvement de l'enjoliveur 6 par rapport à l'aile avant 2, assurant ainsi une mise en position dudit enjoliveur 6 par rapport à ladite aile avant 2. Le montage de l'enjoliveur 6 sur la carrosserie est décrit ci-dessous. Dans un premier temps, les deux agrafes sont engagées dans les orifices correspondants ménagés dans la carrosserie, puis les agrafes sont déplacées en translation dans les supports 64 formant rail de guidage. Cette translation Tl est destinée à permettre la mise en position de l'enjoliveur 6 pour affiner les réglages Rl et R2 susmentionnés. Dans un deuxième temps, les crochets 65 sont engagés contre l'aile avant 2 afin de crocheter l'enjoliveur 6 sur l'aile avant 2 et donc d'assurer le maintien et le positionnement de l'enjoliveur 6 sur ladite aile avant 2. Ainsi, l'enjoliveur 6 est maintenu sur la carrosserie après un réglage préalable par translation des agrafes dans les supports 64. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à l'enjoliveur selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de moyens de maintien peuvent par exemple être réalisées. REVENDICATIONS1. Enjoliveur (6) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, conçu pour être maintenu sur la carrosserie du véhicule afin de recouvrir un espace (4) délimité par trois éléments (1 ; 2 ; 3) de ladite carrosserie, ledit enjoliveur (6) présentant un pourtour de forme complémentaire au dit espace (4) et comportant des moyens de maintien sur ladite carrosserie rattachés à une face interne (60) de l'enjoliveur (6), caractérisé en ce que lesdits moyens de maintien sont mobiles en translation par rapport à ladite face interne (60) de l'enjoliveur (6). 2. Enjoliveur (6) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de maintien mobiles comprennent au moins deux organes de maintien conçus pour coopérer respectivement avec deux organes complémentaires (42) ménagés sur la carrosserie, chaque organe de maintien étant guidé en translation dans des organes de guidage (64) respectifs solidaires de la face interne (60) de l'enjoliveur (6). 3. Enjoliveur (6) selon la revendication 2, dans lequel chaque organe de maintien est constitué d'une protubérance en saillie de la face interne (60) de l'enjoliveur (6) et adaptée pour coopérer avec un organe complémentaire (42) se présentant sous la forme d'un orifice ménagé dans la carrosserie, chaque protubérance étant guidée en translation dans un support définissant un rail de guidage de la protubérance correspondante. 4. Enjoliveur (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de maintien sont mobiles en translation selon une direction sensiblement parallèle à un premier élément de carrosserie (1), une fois ledit enjoliveur (6) maintenu sur la carrosserie. 5. Enjoliveur (6) selon la revendication 4, comprenant en outre des moyens de mise en position (65) de l'enjoliveur (6) par rapport à un deuxième élément de carrosserie (2), afin de permettre le positionnement de l'enjoliveur (6) vis-à-vis dudit deuxième élément de carrosserie (2). 6. Enjoliveur (6) selon la revendication 5, dans lequel les moyens de mise en position comprennent au moins un crochet (65) saillant du pourtour dudit enjoliveur (6) et adapté pour venir crocheter le deuxième élément de carrosserie (2) une fois l'enjoliveur (6) maintenu sur la carrosserie. 7. Véhicule automobile comprenant un enjoliveur (6) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 8. Véhicule selon la revendication 7, dans lequel les éléments de carrosserie sont respectivement un montant de baie (1), une aile avant (2) et un encadrement (3) de vitre latérale (30), l'enjoliveur (6) étant situé dans le prolongement de ladite vitre latérale (30). 9. Procédé de montage sur une carrosserie de véhicule d'un enjoliveur (6) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant les étapes suivantes : - engagement des moyens de maintien dans la carrosserie ; - translation des moyens de maintien selon une direction sensiblement parallèle à un premier élément de carrosserie (1) ; - mise en position de l'enjoliveur (6) par rapport à un deuxième élément de carrosserie (2). 10. Procédé de montage selon la revendication 9, dans lequel la mise en position de l'enjoliveur (6) est réalisée en venant crocheter le deuxième élément de carrosserie (2) au moyen d'un ou plusieurs crochets (65) en saillie du pourtour de l'enjoliveur (6).