Brevet FR2943978A1 — publié le 20101008

DISPOSITIF D'ARTICULATION FUSIBLE POUR HOBBY La présente invention se rapporte à un dispositif d'articulation d'un ouvrant de véhicule, notamment de volet arrière, et un véhicule équipé d'un tel dispositif. Dans le domaine de la sécurité automobile qui concerne l'ensemble des moyens mis en oeuvre pour diminuer les conséquences d'un accident, les constructeurs d'automobiles doivent faire face à plusieurs préoccupations. Ainsi, la première préoccupation des constructeurs consiste à assurer la protection des passagers du véhicule lors d'un choc, et en particulier lors de chocs subis à grandes vitesses, mais également consiste à limiter l'impact du véhicule vis-à-vis des autres usagers de la route, et notamment des piétons en permettant à la structure du véhicule de se déformer pour absorber l'énergie du choc. Cependant, les chocs susceptibles d'être subis par un véhicule ne sont pas nécessairement des chocs subis à grandes vitesses. Il existe en effet de nombreuses situations dans lesquelles un véhicule peut subir des chocs à faible vitesse, encore appelés � chocs urbains �. On distingue en particulier deux types de chocs urbains : premièrement les chocs à très faibles vitesses, appelés � chocs parking �, dans lesquels la vitesse à l'impact est de l'ordre de 2 à 4 kilomètres par heure ; deuxièmement les � chocs réparabilité � où la vitesse est de l'ordre de 16 kilomètres par heure. Le comportement d'un véhicule automobile subissant un des trois types de chocs (grandes vitesses, parking et réparabilité) est réglementé et testé à travers des procédures d'essais et de simulations de chocs répondant à des normes. Certains tests consistent à soumettre un véhicule à une simulation de choc réparabilité pour estimer l'impact du choc sur les pièces constitutives du véhicule et les coûts de réparation induits. Un tel choc réparabilité est, par exemple, réalisé sous la forme d'un choc frontal du véhicule sur un mur rigide à une faible vitesse de l'ordre de 16 kilomètres par heure. L'objectif des constructeurs d'automobile est de réduire les coûts de réparation induits en minimisant le nombre de pièces à changer et le nombre d'heures de travail pour les changer. Certains véhicules automobiles comportent un volet arrière articulé à sa base sur la structure du véhicule. Ce type de volet, également dénommé "hobby" par l'homme de l'art, ferme le coffre dans la zone inférieure de celui-ci, à proximité du plancher. Ce type de volet peut dans certains cas être associé à un second volet, articulé dans sa partie supérieure sur une traverse supérieure du véhicule de façon à fermer complètement le coffre du véhicule. Les articulations d'un ouvrant, notamment un volet arrière ou hobby, doivent présenter une rigidité suffisante afin d'éviter les vibrations lors de l'utilisation du véhicule et afin de résister aux efforts engendrés lors d'un choc parking ou réparabilité pour permettre l'ouverture de l'ouvrant. Or, il a été constaté que du fait de sa rigidité, une articulation d'un ouvrant de véhicule, notamment d'un volet arrière, peut transférer des efforts importants au châssis du véhicule en cas de choc réparabilité, notamment, et induire des déformations rédhibitoires en termes de sécurité pour le véhicule, nécessitant des réparations coûteuses avant de remettre le véhicule en circulation. De plus, les déformations induites peuvent engendrer un blocage de l'ouvrant après un choc réparabilité, préjudiciant à la sécurité des occupants du véhicule. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie 20 aux différents inconvénients cités précédemment. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif d'articulation d'un ouvrant de véhicule, notamment de volet arrière, comprenant au moins une zone de faiblesse conçue pour se déformer sous l'effet d'un premier effort seuil prédéterminé transmis audit dispositif, notamment en cas 25 de choc. Ainsi, un dispositif d'articulation d'un ouvrant de véhicule selon la présente invention, en situation sur un véhicule, permet de minimiser ou d'éviter la transmission d'un effort lors d'un choc réparabilité au châssis du véhicule par l'articulation d'un ouvrant tout en préservant les qualités du 30 véhicule en cas de choc parking. En effet, la zone de faiblesse du dispositif selon l'invention, en ne se déformant pas sous l'effet d'un effort inférieur au premier effort seuil, confère audit dispositif une rigidité suffisante pour résister à un choc parking. La déformation de la zone de faiblesse, sous l'effet d'un effort supérieur au premier effort seuil permet, quant à elle, de protéger le châssis du 35 véhicule en minimisant ou évitant la transmission des efforts au châssis en cas de choc réparabilité. Par ailleurs, le dispositif d'articulation selon l'invention, en situation sur un véhicule, présente une rigidité suffisante pour ne pas dégrader les prestations de confort du véhicule en termes de vibrations. Dans un mode de réalisation de l'invention, ladite zone de faiblesse est en outre conçue pour se rompre sous l'effet d'un second effort seuil prédéterminé transmis audit dispositif, ledit second effort seuil étant supérieur ou égal audit premier effort seuil. La rupture de la zone de faiblesse sous l'effet d'un second effort seuil permet d'améliorer l'absorption de l'énergie d'un choc réparabilité et de minimiser les déformations transmisses au châssis du véhicule. Dans un mode de réalisation de l'invention, le premier effort seuil est sensiblement compris entre 600 daN et 1200 daN, de préférence le premier effort seuil est sensiblement égal à 1000 daN. Dans un mode de réalisation de l'invention, le second effort seuil 15 est sensiblement compris entre 1300 daN et 1900 daN, de préférence le second effort seuil est sensiblement égal à 1600 daN. Dans un mode de réalisation de l'invention, lorsque le dispositif selon l'invention est en situation sur un véhicule, la zone de faiblesse est conçue pour se déformer au moins en partie selon la direction transversale du 20 véhicule. En se déformant selon une direction transversale du véhicule le dispositif selon l'invention permet de ne pas perturber le fonctionnement classique d'une poutre de pare-choc et de ses absorbeurs de choc en cas de choc réparabilité. Dans un mode de réalisation de l'invention, la zone de faiblesse 25 comporte en outre au moins un renfort et/ou au moins une amorce de pliage et/ou au moins une paroi incurvée pour contrôler la déformation de ladite zone de faiblesse. Un renfort ou une amorce de pliage et/ou une paroi incurvée permettent de réaliser simplement une zone de faiblesse. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif selon l'invention comprend au moins un support de fixation, sur un châssis de véhicule, d'une charnière d'un ouvrant, ladite zone de faiblesse étant ménagée dans ledit support de fixation. Ainsi le dispositif selon l'invention peut être adapté sur un véhicule sans nécessiter le changement des charnières préexistantes. De plus, le support de fixation peut être remplacé, après une déformation consécutive à un choc réparabilité, sans nécessiter le remplacement de la charnière. Avantageusement alors, le support de fixation comporte une paroi principale conçue pour former une première zone de fixation de la charnière, la paroi principale étant prolongée par au moins une paroi latérale rabattue par rapport à la paroi principale et formant, à l'extrémité opposée de la paroi principale, une seconde zone de fixation du support de fixation sur le châssis, ladite paroi latérale comportant en outre la zone de faiblesse. De façon avantageuse alors, la charnière vient de matière avec ledit support de fixation. La présente invention concerne également un véhicule équipé d'au moins un dispositif selon la présente invention. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard des dessins annexés dans lesquels : La Figure 1 est une vue de dessus d'un support de fixation compris dans un dispositif d'articulation selon la présente invention ; la Figure 2 est une vue schématique en perspective d'un dispositif selon l'invention équipant un châssis de véhicule, ne subissant pas de déformation lors d'un choc parking et comprenant un support de fixation et une charnière ; la Figure 3 est une vue schématique en perspective du dispositif représenté à la Figure 2 lors d'une déformation engendrée par un choc réparabilité ; la Figure 4 est une vue de côté du dispositif déformé après un choc réparabilité représenté à la Figure 3. Dans la description qui suit les termes longitudinal et transversal se référent au référentiel véhicule XYZ. En particulier, une direction transversale est une direction orientée suivant l'axe Y de la Figure 2. Un dispositif 1 d'articulation représenté à la Figure 1, comporte, par exemple, un support de fixation 2. Le support de fixation 2 comporte une paroi principale 3 conçue pour former une première zone de fixation d'une charnière 4 (représentée à la Figure 2) d'un ouvrant de véhicule (non représenté sur les Figures). La paroi principale 3 est prolongée par au moins une paroi latérale 5, 6 rabattue par rapport à la paroi principale 3 et formant, à chaque extrémité 7 opposée à la paroi principale, une seconde zone de fixation du support de fixation 2. Cette zone de fixation du support de fixation 2 fixe le support de fixation 2 à une platine destinée à être rapportée sur le châssis 8 d'un véhicule, représenté en partie à la Figure 2, ou bien directement au châssis 8. Les parois latérales 5, 6 comportent la zone de faiblesse 9. La paroi principale 3 est, par exemple, pourvue d'au moins un orifice de passage d'un organe de fixation et/ou d'un organe de fixation 10 destiné à assurer la fixation de la charnière 4. Les parois latérales 5, 6 présentent des parois incurvées 11, des amorces de pliage et/ou des renforts 12 situées dans la zone de faiblesse 9. Un support de fixation 2 d'un dispositif d'articulation peut, par exemple, être solidaire d'une platine 13 sur laquelle un amortisseur 14 de poutre de pare-choc est fixée, cette platine 13 étant destinée à être rapportée sur un châssis 8 de véhicule. Comme illustré sur la Figure 2, un dispositif 1 d'articulation selon l'invention peut comporter en outre une charnière 4 qui est alors fixée sur la paroi principale 3 du support de fixation 2 à l'aide des organes de fixation 10. De façon alternative et non représentée sur les Figures, une charnière peut venir de matière avec un support de fixation pour constituer un dispositif d'articulation selon l'invention. Lorsqu'un véhicule équipé du dispositif 1 d'articulation selon l'invention subit un choc parking à l'arrière, le support de fixation 2 du dispositif 1 d'articulation présente une rigidité suffisante pour ne pas se déformer, comme illustré sur la Figure 2. En particulier, la zone de faiblesse 9 ne subit aucune déformation si le choc parking imprime au dispositif 1 d'articulation un effort, représenté par la flèche Fp, inférieur au premier effort seuil. La demanderesse a déterminé que, pour un support de fixation 2, une valeur du premier effort seuil comprise entre 600 daN et 1200 daN, de préférence de l'ordre de 1000 daN, permettait d'obtenir une résistance appropriée en cas de choc parking arrière. Lorsque le véhicule équipé du dispositif 1 d'articulation subit un choc réparabilité au niveau du volet arrière, la charnière 4 transmet l'effort engendré par le choc audit support de fixation 2 selon la direction représenté par la flèche Fr sur la Figures 3. Sous l'effet de l'effort Fr supérieur au premier effort seuil la zone de faiblesse 9 se déforme. La manière dont les parois latérales 5, 6 se plient est contrôlée et/ou facilitée par les parois incurvées 11, les amorces de pliage et/ou les renforts 12 situées dans la zone de faiblesse 9. La position des parois incurvées 11, des amorces de pliage et/ou des renforts 12 dans la zone de faiblesse 9 est étudiée et positionnée par l'homme du métier afin que la zone de faiblesse se déforme au moins en partie selon une direction transversale du véhicule sous l'effet d'un effort engendré par un choc réparabilité arrière. La déformation selon une direction transversale de la zone de faiblesse 9 implique que les parois latérales 5, 6 ne se déforment pas de manière symétrique, comme cela est illustré sur les figures 3 et 4. Ainsi, une telle déformation déplace la paroi principale 3 et la charnière 4 vers le rebord latéral du véhicule suivant la direction transversale afin que le dispositif 1 d'articulation s'efface pour ne pas perturber l'absorption de l'énergie du choc par l'ensemble constitué de l'amortisseur 14 de poutre de pare-choc et de la poutre de pare-choc associée. Ainsi, comme illustré sur la Figure 4, la charnière 4 n'est pas déformée los d'un choc réparabilité minimisant ainsi le nombre des pièces devant être remplacées. Lors de l'écrasement de l'amortisseur 14, la charnière 4 provoque la déformation des parois latérales 5, 6 grâce à la zone de faiblesse 9 et le rapprochement de la paroi principale 3 avec le châssis 8, sans transmettre d'énergie générée par le choc réparabilité au châssis 8 du véhicule. De façon avantageuse et non représentée sur les Figures, lorsqu'un effort engendré par le choc réparabilité, supérieur à un second effort seuil, est transmis au dispositif 1 d'articulation selon l'invention, la zone de faiblesse 9 est conçue pour se rompre, par exemple au niveau d'au moins une des parois latérales 5, 6 afin d'absorber une plus grande partie de l'énergie développée par le choc réparabilité. Ainsi, la charnière 4 désolidarisée du châssis 8 par la rupture d'une ou des parois latérales 5, 6 ne devrait plus être en mesure de transmettre un effort au châssis 8 du véhicule. La demanderesse à déterminé que pour un support de fixation 2, une valeur du second effort seuil comprise entre 1300 daN et 1900 daN, de préférence de l'ordre de 1600 daN, permettait d'obtenir une réponse appropriée en cas de choc réparabilité arrière. Le dispositif 1 d'articulation décrit permet de garantir au véhicule qu'il équipe une résistance appropriée en cas de choc parking et de minimiser les déformations du châssis 8 occasionnées habituellement par les articulations d'un ouvrant de véhicule, notamment par un volet arrière. Bien entendu les exemples de réalisations évoqués ci-dessus ne présentent aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au dispositif d'articulation d'un ouvrant de véhicule selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de dispositif d'articulation peuvent être réalisées. REVENDICATIONS1 Dispositif (1) d'articulation d'un ouvrant de véhicule, notamment de volet arrière, comprenant au moins une zone de faiblesse (9) conçue pour se déformer sous l'effet d'un premier effort seuil prédéterminé transmis audit dispositif, notamment en cas de choc. 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, dans lequel ladite zone de faiblesse (9) est en outre conçue pour se rompre sous l'effet d'un second effort seuil prédéterminé transmis audit dispositif (1), ledit second effort seuil étant supérieur ou égal audit premier effort seuil. 3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier effort seuil est sensiblement compris entre 600 daN et 1200 daN, de préférence le premier effort seuil est sensiblement égal à 1000 daN. 4. Dispositif (1) selon la revendication 3, dans lequel le second effort seuil est sensiblement compris entre 1300 daN et 1900 daN, de préférence le second effort seuil est sensiblement égal à 1600 daN. 5. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel, en situation sur un véhicule, la zone de faiblesse (9) est conçue pour se déformer au moins en partie selon la direction transversale du véhicule. 6. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel la zone de faiblesse (9) comporte en outre au moins un renfort (12) et/ou au moins une amorce de pliage et/ou au moins une paroi incurvée (11) pour contrôler la déformation de ladite zone de faiblesse (9). 7. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant au moins un support de fixation (2), sur un châssis (8) de véhicule, d'une charnière (4) d'un ouvrant, ladite zone de faiblesse (9) étant ménagée dans ledit support de fixation (2).8. 10 9. 10. 15 Dispositif (1) selon la revendication 7, dans lequel le support de fixation (2) comporte une paroi principale (3) conçue pour former une première zone de fixation de la charnière (4), la paroi principale (3) étant prolongée par au moins une paroi latérale (5, 6) rabattue par rapport à la paroi principale (3) et formant, à l'extrémité opposée (7) de la paroi principale (3), une seconde zone de fixation du support de fixation (2) sur le châssis (8), ladite paroi latérale (5, 6) comportant en outre la zone de faiblesse (9). Dispositif (1) selon la revendication 8, dans lequel la charnière (4) vient de matière avec ledit support de fixation (2). Véhicule équipé d'au moins un dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 9.