Brevet FR2947862A1 — publié le 20110114

ENJOLIVEUR, EXTREMITE DE LIGNE D'ECHAPPEMENT ET VEHICULE EQUIPE DE CETTE EXTREMITE [0001 L'invention concerne un enjoliveur d'une canule de ligne d'échappement, une extrémité de ligne d'échappement équipée de cet enjoliveur ainsi qu'un véhicule équipé de cette extrémité de ligne d'échappement. [0002 La canule est l'extrémité de la ligne d'échappement opposée à l'extrémité raccordée à un moteur à combustion. La canule s'étend le long d'un axe d'échappement jusqu'à son extrémité distale. [0003i La canule est souvent agrémentée d'un enjoliveur pour des raisons esthétiques. Cet enjoliveur peut être directement fixé sur la canule ou être intégré dans le pare-chocs. [0004] La suite de cette description ne concerne que les enjoliveurs directement fixés sur la canule. [0005i L'enjoliveur est fixé sur la canule de manière à ce que son extrémité libre s'étende au-delà de l'extrémité distale de la canule dans la direction d'échappement des gaz d'échappement pour cacher cette extrémité distale. A cet effet, par exemple, l'enjoliveur est soudé sur la canule. [0006] Un jeu est nécessaire entre l'enjoliveur et le bord de la découpe du pare- chocs au travers de laquelle la canule fait saillie vers l'extérieur du véhicule. Ce jeu permet d'isoler thermiquement le pare-chocs de l'enjoliveur ce qui évite qu'il soit dégradé suite à un échauffement de l'enjoliveur. En effet, l'enjoliveur est chauffé par les gaz d'échappement qui s'échappent de la ligne d'échappement. [0007] Aussi bien pour des raisons esthétiques que d'isolation thermique, l'enjoliveur doit être aussi bien centré que possible par rapport au bord de la découpe aménagée dans le pare-chocs. En effet, si l'enjoliveur est trop proche de l'un des bords, alors cela traduit par un échauffement et une dégradation du pare-chocs. Cela se traduit également par un positionnement inesthétique de l'enjoliveur par rapport au bord de la découpe du pare-chocs. [000si L'invention vise à remédier à au moins l'un de ces inconvénients en proposant un enjoliveur conformé pour pivoter autour d'un axe de pivotement solidaire de la canule. [0009] Avec l'enjoliveur ci-dessus, il est possible de déplacer son extrémité libre par rapport à la canule entre deux positions excentrées par rapport à l'axe d'échappement. Ce degré de liberté supplémentaire est exploité pour améliorer le centrage de l'extrémité libre de l'enjoliveur dans la découpe du pare-chocs sans avoir à retoucher à la position de la canule par rapport à ce même pare-chocs. Cet enjoliveur permet donc de corriger simplement une erreur de centrage de la canule par rapport au bord de la découpe dans le pare-chocs. [0010] De plus, cet enjoliveur ne modifie pas le montage de la canule et ne nécessite quasiment aucune modification de la ligne d'échappement. [0011] Les modes de réalisation de cet enjoliveur peuvent comporter une ou plusieurs des variantes présentées ci après. [0012] Dans une variante, l'enjoliveur est conformé pour que la course entre deux positions excentrées de l'extrémité libre atteintes par pivotement autour de l'axe de pivotement soit au moins supérieure à 4 mm. [0013] Dans une variante, l'enjoliveur comprend un tube apte à recevoir l'extrémité distale de la canule, la section transversale de ce tube s'évasant en allant dans la direction d'échappement d'une plus petite section transversale dont les dimensions correspondent à celles de la canule vers une plus grande section transversale dont les dimensions sont choisies de manière à permettre la course d'au moins 4 mm entre les deux positions excentrées. [0014] Dans une variante, l'enjoliveur comprend au moins deux orifices propres chacun à recevoir un pivot formant l'axe de pivotement. [0015] Dans une variante, l'enjoliveur comprend au moins un trou, excentré par rapport à l'axe de pivotement, propre à recevoir un élément d'immobilisation en rotation de l'enjoliveur autour de l'axe de pivotement. [0016] L'invention a également pour objet une extrémité d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion comportant une canule s'étendant le long d'un axe d'échappement des gaz d'échappement et se terminant par une extrémité distale, et un enjoliveur fixé sur la canule de manière à ce que son extrémité libre s'étende au-delà de l'extrémité distale de la canule dans la direction d'échappement des gaz d'échappement pour cacher cette extrémité distale, cet l'enjoliveur étant conformé pour pivoter autour d'un axe de pivotement solidaire de la canule. [0017] Les modes de réalisation de cette extrémité de ligne d'échappement peuvent comporter une ou plusieurs des variantes présentées ci après. [ools] Dans une variante, l'extrémité comprend au moins un pivot formant à la fois l'axe de pivotement et un premier point d'immobilisation, sur la canule, de l'enjoliveur en translation le long de l'axe d'échappement. [0019] Dans une variante, l'extrémité comprend au moins un pivot formant à la fois l'axe de pivotement et un premier point d'immobilisation, sur la canule, de l'enjoliveur en translation le long de l'axe d'échappement. [0020] Dans une variante, l'extrémité comprend un point de fixation de l'enjoliveur sur la canule, excentré par rapport à l'axe de pivotement, propre à immobiliser en translation l'enjoliveur le long de l'axe d'échappement et à immobiliser en rotation l'enjoliveur autour de l'axe de pivotement. [0021] Dans une variante, le pivot et le point de fixation sont des éléments de fixation réversible aptes à permettre le montage et, en alternance, le démontage de l'enjoliveur sur la canule. [0022] Enfin, l'invention a également pour objet un véhicule comportant l'extrémité de ligne d'échappement ci-dessus. [0023] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : • la figure 1 est une illustration schématique d'un véhicule équipé d'une ligne d'échappement, • la figure 2 est une illustration en perspective de l'extrémité de la ligne d'échappement du véhicule de la figure 1, • la figure 3 est une illustration en perspective d'une canule de l'extrémité de la ligne d'échappement de la figure 1, la figure 4 est une illustration schématique et en perspective d'un enjoliveur de l'extrémité de la ligne d'échappement de la figure 1, • la figure 5 est une illustration schématique et en coupe transversale de l'extrémité de la ligne d'échappement de la figure 1, • la figure 6 est une illustration schématique d'un pivot et d'un élément d'immobilisation utilisé dans l'extrémité de la ligne d'échappement de la figure 1, • la figure 7 est une illustration en vue de dessus de l'extrémité de la ligne d'échappement de la figure 1, • les figures 8 et 9 sont des illustrations schématiques et en coupe transversale de l'extrémité de la ligne d'échappement dans deux positions excentrées opposées, et • les figures 10 et 11 sont des illustrations schématiques de deux positions différentes de l'extrémité de la ligne d'échappement de la figure 1 par rapport à un pare-chocs. [0024] Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. [0025] Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail. [0026] La figure 1 représente la silhouette d'un véhicule automobile 2 tel qu'une voiture. Ce véhicule 2 est équipé d'un pare-chocs avant et d'un pare-chocs arrière 6. Dans la suite de cette description, les termes � avant � et � arrière � sont définis par rapport à une direction F allant de l'arrière vers l'avant du véhicule 2. [0027] Le véhicule 2 comprend également un moteur thermique 8 à combustion interne fluidiquement raccordé à une ligne d'échappement 10 permettant d'évacuer les gaz d'échappement produit par le moteur 8 à l'extérieur du véhicule 2. Cette ligne d'échappement 10 comprend notamment un silencieux 12 à l'extrémité arrière duquel sont soudées deux canules 14 et 16 pour expulser les gaz d'échappement à l'extérieur du véhicule. La ligne d'échappement 10 peut comprendre d'autres équipements tel qu'un filtre à particules, un ou plusieurs catalyseurs ... etc. [0028] La figure 2 représente plus en détail l'extrémité de la ligne d'échappement 10. L'extrémité distale des canules 14 et 16 traverse une découpe ménagée dans le pare-chocs 6. Cette découpe est visible de l'extérieur du véhicule 2. [0029] Pour améliorer l'esthétisme des canules 14 et 16, celles-ci débouchent à l'intérieur, respectivement, d'enjoliveurs 18 et 20. [0030] Les enjoliveurs 18 et 20 sont fixés, respectivement, sur les canules 14 et 16. Ici, ces enjoliveurs entourent complètement l'extrémité distale des canules 14 et 16. [0031] Dans la suite de cette description, seule la première partie de l'extrémité de la ligne d'échappement correspondant à la canule 14 et à l'enjoliveur 18 est décrite en détail. La seconde partie de l'extrémité de la ligne d'échappement correspondant à la canule 16 et à l'enjoliveur 20 est, par exemple, identique à la première partie. [0032] Les figures 3 à 7 représentent plus en détail la première partie de l'extrémité de la ligne d'échappement 10. [0033] La figure 3 représente la canule 14. Cette canule 14 s'étend le long d'un axe d'échappement 30. Cet axe d'échappement 30 constitue également un axe de révolution pour la canule 14. Ici, la canule 14 a la forme d'un tube dont la section circulaire est centrée sur l'axe 30. Les gaz d'échappement se déplacent à l'intérieur de ce tube dans la direction représentée par une flèche 32. [0034] La canule 14 se termine dans la direction d'échappement par une extrémité distale 34. Elle présente également un pourtour intérieur 36 tourné vers l'axe 30 et un pourtour extérieur 38 tourné vers l'enjoliveur 18. [0035] Ici, la canule 14 a deux trous traversants 40, 42 diamétralement opposés par rapport à l'axe 30. Ces trous sont alignés sur un axe de pivotement 44. L'axe 44 est perpendiculaire à l'axe 30. La canule 14 comprend également un logement 46 pour recevoir un élément 48 (figure 6) d'immobilisation en rotation de l'enjoliveur. L'élément 48 est par exemple une vis. [0036] La figure 4 représente l'enjoliveur 18. L'enjoliveur 18 s'étend également le long de l'axe 30 dans une position centrée représentée sur la figure 5. Il se termine par une extrémité libre 50. L'enjoliveur 18 est conformé pour cacher l'extrémité 34 lorsqu'il est monté sur la canule 14. A cet effet, l'extrémité 50 s'étend au-delà de l'extrémité 34 dans la direction de la flèche 32. [0037] De plus, l'enjoliveur 18 est conformé pour pouvoir pivoter autour de l'axe 44 entre deux positions excentrées. A cet effet, l'enjoliveur 18 comprend un tube intérieur 52 qui reçoit l'extrémité 34 de la canule 14. Ce tube 52 s'évase en allant dans la direction d'échappement des gaz. Plus précisément, en amont, il présente une plus petite section transversale circulaire de diamètre Dl (figure 5). A partir de cette section, le diamètre intérieur du tube 52 augmente linéairement pour atteindre une plus grande section transversale de diamètre D2 (figure 5). Les dimensions de la plus grande section transversale, c'est-à-dire ici le diamètre D2, sont choisies de manière à permettre à l'extrémité 50 de se déplacer par pivotement autour de l'axe 44 entre deux positions excentrées extrêmes représentées, respectivement, sur les figures 8 et 9. Les figures 8 et 9 représentent l'enjoliveur 18, respectivement, dans la position excentrée la plus à droite et la position excentrée la plus à gauche. Dans ces positions, le centre de l'extrémité libre 50 est décalé soit à droite soit à gauche de l'axe 30. [0038] Le diamètre D2 détermine la longueur de la course d (voir figure 9) entre ces deux positions excentrées extrêmes. Ici, ce diamètre D2 est choisi pour que la longueur d soit au moins supérieure à 4 mm et, de préférence, supérieure 6 ou 10 mm. [0039] L'enjoliveur 18 est monté autour d'un pivot 60 (figure 6) formant l'axe de pivotement 44. Pour cela, l'enjoliveur 18 comprend deux orifices 56 et 58 destinés à recevoir le pivot 60 (figure 6). Ces orifices sont centrés de part et d'autre de l'axe 30 sur l'axe 44. [0040] L'enjoliveur 18 comprend également un trou oblong 62 excentré par rapport à l'axe 44. Ce trou oblong 62 est destiné à recevoir l'élément de fixation 48. Comme représenté sur la figure 7, lorsque l'enjoliveur 18 est monté sur la canule 14, les trous 40, 42 et les orifices 56 et 58 sont alignés de manière à permettre l'introduction du pivot 60. Ensuite, le pivot 60 est retenu en position montée, par exemple, à l'aide d'un écrou 64 (figure 6). Le pivot 60 permet donc également d'immobiliser en translation l'enjoliveur 18 le long de l'axe 30. [0041] Lorsque l'enjoliveur 18 est monté sur la canule 14, le logement 46 est accessible au travers du trou oblong 62. L'élément 48 peut donc être vissé dans le logement 46 au travers du trou oblong 62. Cela permet d'immobiliser l'enjoliveur 18 à la fois en rotation autour de l'axe 44 et en translation le long de l'axe 30. [0042] Le fonctionnement de l'extrémité de la ligne d'échappement va maintenant être décrit plus en détail en regard des figures 10 et 11. [0043] Dans la figure 10, à cause de dispersions de montage, les extrémités libres des enjoliveurs 18 et 20 ne sont pas centrées par rapport à un bord 70 d'une découpe réalisée dans le pare-chocs 6. En particulier, le plus petit jeu J1 qui sépare le bord 70 de la périphérie extérieure de l'enjoliveur 20 est trop petit pour empêcher une dégradation du pare-chocs 6 en cas d'échauffement de l'enjoliveur 20. De plus, les enjoliveurs 18 et 20 ne sont pas disposés de façon symétrique l'un par rapport à l'autre de part et d'autre d'un axe de symétrie verticale de la découpe réalisée dans le pare-chocs 6. Ceci produit un effet visuel inesthétique. Il est donc souhaitable de décaler les extrémités libres de ces enjoliveurs 18 et 20. Pour cela, l'élément 48 est retiré et les enjoliveurs 18 et 20 sont pivotés autour de leur axe 44 respectif de manière à les centrer le mieux possible par rapport au bord 70. [0044] La position des enjoliveurs 18 et 20 obtenue après ce déplacement est représentée sur la figure 11. Sur la figure 11, le jeu minimal J1 est remplacé par un jeu minimal J2 supérieur. En cas d'échauffement de cet enjoliveur 20, le pare-chocs 6 n'est pas dégradé. De plus, l'enjoliveur 18 a également été déplacé de manière à ce que la position des extrémités libres des enjoliveurs 18 et 20 soit sensiblement symétrique par rapport à l'axe de symétrie de la découpe du pare-chocs 6. Une fois placé dans cette position, l'élément 48 est vissé dans le logement 46 de manière à verrouiller la position angulaire de chacun des enjoliveurs. Ainsi, les erreurs de positionnement des enjoliveurs 18 et 20 par rapport au bord 70 de la découpe dans le pare-chocs 6 peuvent être facilement corrigées. [0045] De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, les enjoliveurs peuvent être conformés de manière à pouvoir pivoter sur plus de deux axes de pivotement en alternance. A cet effet, des trous 40, 42 et des orifices 56 et 58 supplémentaires sont prévus dans la canule et l'enjoliveur pour recevoir le pivot 60 le long d'un axe de pivotement décalé angulairement par rapport à l'axe 44. Ensuite, en fonction du déplacement que l'on cherche à obtenir, le pivot 60 est monté le long d'un seul des axes de pivotement possibles. [0046] L'axe 44 n'est pas nécessairement perpendiculaire à l'axe 30. REVENDICATIONS1. Enjoliveur (18, 20) d'une canule d'une ligne d'échappement, cette canule s'étendant le long d'un axe d'échappement de gaz d'échappement jusqu'à une extrémité distale, l'enjoliveur étant apte à être fixé sur la canule de manière à ce que son extrémité libre (50) s'étende au-delà de l'extrémité distale de la canule dans la direction d'échappement des gaz d'échappement pour cacher cette extrémité distale, caractérisé en ce que l'enjoliveur (18, 20) est conformé pour pivoter autour d'un axe de pivotement solidaire de la canule. 2. Enjoliveur selon la revendication 1, dans lequel l'enjoliveur (18, 20) est conformé pour que la course entre deux positions excentrées de l'extrémité libre (50) atteintes par pivotement autour de l'axe de pivotement soit au moins supérieure à 4 mm. 3. Enjoliveur selon la revendication 2, dans lequel l'enjoliveur (18, 20) comprend un tube (52) apte à recevoir l'extrémité distale de la canule, la section transversale de ce tube s'évasant en allant dans la direction d'échappement d'une plus petite section transversale dont les dimensions correspondent à celles de la canule vers une plus grande section transversale dont les dimensions sont choisies de manière à permettre la course d'au moins 4 mm entre les deux positions excentrées. 4. Enjoliveur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'enjoliveur comprend au moins deux orifices (56, 58) propres chacun à recevoir un pivot formant l'axe de pivotement. 5. Enjoliveur selon la revendication 4, dans lequel l'enjoliveur comprend au moins un trou (62), excentré par rapport à l'axe de pivotement, propre à recevoir un élément d'immobilisation en rotation de l'enjoliveur autour de l'axe de pivotement. 6. Extrémité d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion, cette extrémité comportant une canule (14, 16) s'étendant le long d'un axe (30) d'échappement des gaz d'échappement et se terminant par une extrémité distale (34), et un enjoliveur (18, 20) fixé sur la canule de manière à ce que son extrémité libre (50) s'étende au-delà de l'extrémité distale (34) de la canule dans la direction d'échappement des gaz d'échappement pour cacher cette extrémité distale, caractérisée en ce que l'enjoliveur (18, 20) est conformé pour pivoter autour d'un axe (44) de pivotement solidaire de la canule. 7. Extrémité selon la revendication 6, dans laquelle l'extrémité comprend au moins un pivot (60) formant à la fois l'axe (44) de pivotement et un premier point d'immobilisation, sur la canule (14), de l'enjoliveur en translation le long de l'axe (30) d'échappement. 8. Extrémité selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle l'extrémité comprend un point (46, 48, 62) de fixation de l'enjoliveur sur la canule, excentré par rapport à l'axe (44) de pivotement, propre à immobiliser en translation l'enjoliveur le long de l'axe (30) d'échappement et à immobiliser en rotation l'enjoliveur autour de l'axe (44) de pivotement. 9. Extrémité selon les revendications 7 et 8, dans laquelle le pivot (60) et le point (46, 48, 62) de fixation sont des éléments de fixation réversible aptes à permettre le montage et, en alternance, le démontage de l'enjoliveur sur la canule. 10. Véhicule (2), caractérisé en ce qu'il comporte une extrémité d'une ligne (10) d'échappement conforme à l'une quelconque des revendications 6 à 9.