Brevet FR2946287A1 — publié le 20101210

SUPPORT ET PROCEDE DE SUSPENSION D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR, VEHICULE INCORPORANT CE SUPPORT [000l] L'invention concerne un support et un procédé de suspension d'un groupe motopropulseur sur une caisse d'un véhicule. L'invention concerne également un véhicule incorporant ce support de suspension. [0002] Le groupe motopropulseur comprend généralement un moteur, par exemple un moteur à combustion interne, un embrayage, une boîte de vitesses et différents accessoires du moteur tels que les collecteurs d'admission et d'échappement. [0003] La caisse du véhicule est la coque du véhicule qui comprend notamment l'habitacle à l'intérieur duquel sont reçus les passagers et le conducteur. Elle comprend également deux brancards destinés à supporter le poids du groupe motopropulseur. [0004] Les supports de suspension sont également connus sous le terme de � support supérieur � car ils se trouvent au-dessus de l'axe du vilebrequin du moteur. Ces supports sont conçus pour suspendre le groupe motopropulseur aux brancards. Ils supportent donc l'essentiel du poids du groupe motopropulseur et empêchent un mouvement de translation du groupe motopropulseur par rapport à la caisse du véhicule. [0005] Des supports connus de suspension comportent une embase apte à être fixée sans aucun degré de liberté au groupe motopropulseur, et un bras apte à être fixé sans aucun degré de liberté sur la caisse du véhicule. [0006] L'embase est également connue sous le terme de � support intermédiaire �. [0007] L'embase est fixée sans aucun degré de liberté sur le groupe motopropulseur. Par exemple, elle est fixée sur le carter du moteur. [0008] Dans les supports connus, le bras est une pièce amovible qui est retirée pour permettre le montage du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule. En effet, lors de la fabrication du véhicule, la caisse du véhicule est déposée sur le groupe motopropulseur sur lequel est fixé l'embase par un mouvement de translation verticale. Lors de cette translation verticale, le groupe motopropulseur est introduit entre les brancards de la caisse du véhicule. Or, l'encombrement du bras est tel que, s'il n'était pas retiré, il viendrait heurter la caisse du véhicule pendant le mouvement de translation verticale. Ainsi, initialement, seule l'embase est fixée au groupe motopropulseur. Ensuite, une fois le groupe motopropulseur positionné à l'intérieur de la caisse, un opérateur va chercher le bras dans un bac puis le fixe entre l'embase et le brancard. Plus précisément, l'opérateur visse une extrémité du bras au brancard et l'autre extrémité à l'embase. Après ces opérations, le poids du groupe motopropulseur est essentiellement supporter par les brancards. [000s] L'invention vise à simplifier les opérations de montage du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule. [ooio] Elle a donc pour objet un support de suspension d'un groupe motopropulseur dans lequel le bras est monté déplaçable sur l'embase entre une position escamotée dans laquelle la mise en place du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule est possible sans que le bras ne vienne heurter la caisse du véhicule, et une position active dans laquelle le bras peut être fixé sur la caisse du véhicule. [0011] Grâce au support ci-dessus, l'opérateur n'a pas besoin d'aller chercher le bras lors du montage du groupe motopropulseur sur la caisse du véhicule ni de le solidariser avec l'embase. Cela réduit donc le nombre d'opérations nécessaires pour monter le groupe motopropulseur sur la caisse du véhicule. Ce support permet également de limiter le nombre de pièces indépendantes à rapporter sur le véhicule. [0012] Les modes de réalisation de ce support peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : ^ le support comporte un mécanisme de verrouillage du bras dans sa position active de manière à rendre ce support rigide ; ^ le mécanisme de verrouillage comprend une butée sur laquelle vient en appui le bras lorsque celui-ci est dans sa position active et un moyen de fixation du bras sur cette butée de manière à verrouiller le bras dans sa position active ; ^ le bras est relié à l'embase par une articulation pivot pour permettre un basculement du bras de la position escamotée vers la position active. [0013] L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant le support de suspension ci-dessus. [0014] Les modes de réalisation de ce véhicule peuvent comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : le véhicule comporte une caisse de véhicule équipée d'au moins un brancard, et un groupe motopropulseur suspendu à ce brancard à l'aide du support de suspension ; • le véhicule comprend un support élastique en matériau élastomère interposé entre la caisse du véhicule et le bras de manière à amortir les vibrations générées par le groupe motopropulseur lors de son fonctionnement ; • l'encombrement du bras dans sa position active est tel qu'il rend impossible l'introduction du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule. [0015] Enfin, l'invention a également pour objet un procédé de suspension d'un groupe motopropulseur sur une caisse d'un véhicule à l'aide du support ci-dessus, ce procédé comportant le déplacement du bras entre la position escamotée dans laquelle la mise en place du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule est possible sans que le support ne vienne heurter la caisse du véhicule, et la position active dans laquelle le bras peut être fixé sur la caisse du véhicule. [0016] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels : • la figure 1 est une illustration schématique d'un véhicule équipé d'un groupe motopropulseur suspendu sur des brancards, • la figure 2 est une illustration schématique et en coupe partielle d'un support du groupe motopropulseur sur un brancard du véhicule de la figure 1, • la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-A d'une embase du support de la figure 2, ^ les figures 4 et 5 sont des illustrations en perspective, respectivement, d'une embase et d'un bras du support de la figure 2, et • la figure 6 est une illustration schématique du support de la figure 2 dans une position escamotée. [ooi7] Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. [0018] Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détails. [0019] La figure 1 représente un véhicule automobile 2 tel qu'une voiture. [0020] Le véhicule 2 est équipé d'une caisse 4 dont le contour est schématiquement représenté en pointillée et d'un groupe motopropulseur 6 pour entraîner en rotation les roues du véhicule 2. [0021] La caisse 4 comprend notamment deux brancards 8 et 10 partiellement représentés sur la figure 1. [0022] Le groupe motopropulseur 6 est suspendu sur ces brancards à l'aide de deux supports supérieurs, respectivement, 12 et 14. [0023] La caisse 4 comprend également une armature 16 reliée au groupe motopropulseur 6 par l'intermédiaire d'une liaison anti-couple 18. Cette liaison 18 a pour fonction d'empêcher le basculement du moteur autour de son arbre. Elle est également conçue pour filtrer les vibrations générées par le groupe motopropulseur lors de son fonctionnement. A cet effet, la liaison 18 est raccordée à l'armature 16 et au groupe motopropulseur 6 par l'intermédiaire de pivots. [0024] Pour simplifier la figure 1, seule une boîte de vitesses 20 et un moteur 22 du groupe motopropulseur 6 ont été représentés. [0025] Dans ce mode de réalisation particulier, le support 14 fixe le carter du moteur 22 sur le brancard 10 tandis que le support 12 est interposé entre le brancard 8 et la boîte de vitesses 20. [0026] Les figures 2 à 6 représentent plus en détail le support 14. [0027] Le support 14 est formé d'une embase 28 et d'un bras basculable 30 monté à pivotement sur l'embase 28. [0028] L'embase 28 est fixée sans aucun degré de liberté sur le groupe motopropulseur 6. Ici, l'embase 28 est fixée sur le carter du moteur 22 à l'aide de trois vis 32. [0029] L'embase 28 comprend également une broche 34 montée à l'intérieur d'un palier 36. Une extrémité 38 du bras 30 est fixée autour de la broche 34. Ainsi, cette broche 34, le palier 36 et l'extrémité 38 forme une articulation pivot permettant au bras 30 de basculer entre une position escamotée représentée sur la figure 6 et une position active représentée sur la figure 2. [0030] L'embase 28 comprend également une butée 40 sur laquelle le bras 30 vient en appui lorsqu'il est dans sa position active. Cette butée 40 est fixée sans aucun degré de liberté sur l'embase 28. Par exemple, la butée 40 et l'embase 28 ne forment qu'un seul bloc de matière. [0031] Lorsque le bras 30 est dans sa position active, une vis 42 le maintient fermement en appui sur la butée 40. La butée 40 et la vis 42 forment donc un mécanisme de verrouillage de la position du bras 30 dans sa position active. A cet effet, la butée 40 et la vis 42 sont excentrées par rapport à l'axe de la broche 34. [0032] Le bras 30 comprend également une extrémité distale 46 destinée à être fixée sans aucun degré de liberté sur le brancard 10 par l'intermédiaire d'un support élastique 48. Le support élastique 48 est interposé entre le brancard 10 et l'extrémité 46. Il comporte à son extrémité supérieure une tige filetée 50 destinée à être introduite dans un alésage ménagé dans l'extrémité 46. Un écrou 52 peut être visé sur la tige 50 de manière à fixer l'extrémité 46 au support élastique 48 sans aucun degré de liberté. Le support 48 est également fixé dans sa partie inférieure sans aucun degré de liberté au brancard 10. [0033] Par exemple, ce support élastique 48 est réalisé dans un matériau élastomère de manière à amortir les vibrations du groupe motopropulseur. [0034] Lors du montage du groupe motopropulseur 6 à l'intérieur de la caisse 4, initialement, le bras 30 se trouve dans la position escamotée. Dans la position escamotée, l'introduction du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse 4 est possible sans heurt. En effet, lorsque le bras 30 est dans sa position escamotée, il existe un jeu J (figure 2) qui sépare l'extrémité la plus distale de l'embase 28 du brancard 10 ce qui permet l'introduction du groupe motopropulseur 6 à l'intérieur de la caisse 4 par un mouvement de translation verticale. Plus précisément, ce mouvement de translation verticale est obtenu en descendant verticalement la caisse 4 à l'aplomb du groupe motopropulseur 6. [0035] Une fois le groupe motopropulseur mis en place à l'intérieur de la caisse 4, le bras 30 est déplacé vers sa position active. Ensuite, l'opérateur boulonne l'extrémité distale 46 du bras 30 sur le support élastique. [0036] Ensuite, l'opérateur visse la vis 42 de manière à verrouiller le bras 30 dans sa position active. A partir de ce moment, le poids du groupe motopropulseur est essentiellement supporté par les brancards 8 et 10 auxquels il est suspendu par l'intermédiaire des supports 12 et 14. [0037] De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, l'articulation pivot peut être remplacée par tout autre type d'articulation permettant de déplacer le bras 30 d'une position escamotée vers la position active. Par exemple l'articulation pivot peut être remplacée par une glissière ou un autre mécanisme permettant ce déplacement de la position escamotée vers la position active. [0038] La vis 42 peut être remplacée par tout moyen de fixation du bras 30 sur la butée 40. Il peut s'agir par exemple d'un boulon et d'un écrou. De préférence, ce moyen de fixation permet le déverrouillage du bras 30. [0039] Le moteur du groupe motopropulseur 6 n'est pas nécessairement un moteur thermique mais peut également être un moteur électrique. REVENDICATIONS1. Support de suspension d'un groupe motopropulseur sur une caisse d'un véhicule, ce support comprenant une embase (28) apte à être fixée - sans aucun degré de liberté - au groupe motopropulseur, et un bras (30) apte à être fixé sans aucun degré de liberté sur la caisse du véhicule, caractérisé en ce que le bras (30) est monté déplaçable sur l'embase (28) entre une position escamotée dans laquelle la mise en place du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule est possible sans que le bras (30) ne vienne heurter la caisse du véhicule, et une position active dans laquelle le bras (30) peut être fixé sur la caisse du véhicule. 2. Support selon la revendication 1, dans lequel le support comporte un mécanisme (40, 42) de verrouillage du bras dans sa position active de manière à rendre ce support rigide. 3. Support selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme (40, 42) de verrouillage comprend une butée (42) sur laquelle vient en appui le bras lorsque celui-ci est dans sa position active et un moyen (42) de fixation du bras sur cette butée de manière à verrouiller le bras dans sa position active. 4. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bras (30) est relié à l'embase par une articulation pivot (34, 36, 38) pour permettre un basculement du bras de la position escamotée vers la position active. 5. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un support (14) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 6. Véhicule selon la revendication 5, dans lequel le véhicule comporte une caisse (4) de véhicule équipée d'au moins un brancard (8, 10), et un groupe motopropulseur (6) suspendu à ce brancard à l'aide du support (14). 7. Véhicule selon la revendication 5 ou 6, dans lequel ce véhicule comprend un support élastique (48) en matériau élastomère interposé entre la caisse (4) duvéhicule et le bras (30) de manière à amortir les vibrations générées par le groupe motopropulseur lors de son fonctionnement. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel l'encombrement du bras (30) dans sa position active est tel qu'il rend impossible l'introduction du groupe motopropulseur (6) à l'intérieur de la caisse (4) du véhicule. 9. Procédé de suspension d'un groupe motopropulseur sur une caisse d'un véhicule à l'aide d'un support conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le procédé comprend le déplacement du bras entre la position escamotée dans laquelle la mise en place du groupe motopropulseur à l'intérieur de la caisse du véhicule est possible sans que le support ne vienne heurter la caisse du véhicule, et la position active dans laquelle le bras peut être fixé sur la caisse du véhicule.