Brevet FR2942427A1 — publié le 20100827

SYSTEME DE SUPPORT ET DE GUIDAGE D'UNE STRUCTURE MOBILE POUR CAISSE DE VEHICULE La présente invention concerne un système de support et de guidage d'une structure mobile pour caisse de véhicule. On définit les termes � avant �, � arrière � et � longitudinal � par rapport au sens de déplacement du véhicule, selon la direction horizontale X. Le terme � transversal � est utilisé en référence à la direction Y, horizontale et orthogonale à X. La direction Z est la direction verticale. On connaît déjà des systèmes de support et de guidage d'une structure mobile pour caisse de véhicule, en particulier pour toit de véhicule. Un système de l'art antérieur est illustré sur les figures 1 à 4 annexées, où : Les figures 1 et 2 sont des vues de dessus d'un système de support et de guidage d'une structure mobile pour toit de véhicule de l'art antérieur, respectivement lorsque la structure mobile est en position fermée et lorsqu'elle est en position ouverte ; et Les figures 3 et 4 sont des vues de détail, en perspective, du système de l'art antérieur illustré sur les figures 1 et 2, montrant le passage du brin mort dans une zone de stockage transversale. Typiquement, un tel système 100 de l'art antérieur comprend : - un cadre 2 destiné à être monté dans une ouverture de la caisse û ici du toit û comportant une traverse avant 3 et une traverse arrière 4 reliées par deux éléments longitudinaux latéraux 101 ; - une structure mobile 5 montée mobile par rapport au cadre 2 entre une position fermée dans laquelle elle obture l'ouverture de la caisse et 25 une position ouverte dans laquelle l'ouverture est sensiblement dégagée ; - un dispositif d'actionnement apte à permettre le déplacement de la structure mobile 5 entre ses positions ouverte et fermée, comportant : deux câbles latéraux 6, 7 présentant chacun une première extrémité 8, 28 liée à la structure mobile 5 et une deuxième extrémité 9, 29 libre ; un organe de déplacement 10 des câbles apte à tirer ou pousser lesdits câbles 6, 7 pour permettre le déplacement de la structure mobile 5 entre ses positions ouverte et fermée, la portion de chaque câble située entre ladite première extrémité 8, 28 et ledit organe de déplacement 10 étant dénommée brin actif 6a, 7a et s'étendant au moins en partie 30 35 le long de l'élément longitudinal latéral 101 correspondant, et la portion de chaque câble située entre ledit organe de déplacement 10 et ladite deuxième extrémité 9, 29 étant dénommée brin mort 6b, 7b. L'organe de déplacement est de préférence situé au voisinage d'une traverse, par exemple la traverse arrière. Le positionnement des brins actifs des deux câbles ne pose pas de problème particulier, ceux-ci étant situés pour partie latéralement le long des éléments longitudinaux latéraux et pour partie transversalement au voisinage de la traverse, jusqu'à l'organe de déplacement des câbles. En revanche, il est nécessaire de prévoir une zone de stockage 102 pour les brins morts. Or, lorsque la structure mobile est en position ouverte, la majeure partie des câbles se trouve en brin mort. Il faut donc pouvoir disposer d'une zone de stockage de dimensions suffisantes, cette zone étant par ailleurs inutilisable pour toute autre fonction. De plus, le trajet des brins morts doit répondre à un certain nombre de contraintes. En particulier, pour limiter le frottement des câbles contre les parois de la traverse, lors du fonctionnement de l'organe de déplacement des câbles, il est nécessaire de prévoir un trajet des brins morts possédant un grand rayon de courbure. Ceci contribue à augmenter la dimension longitudinale de la zone de stockage 102. Ainsi, dans les systèmes connus, la dimension longitudinale de la zone de stockage peut atteindre 30 à 40 mm. Les principaux défauts engendrés par cette conception sont les suivants : - limitation, selon la direction verticale, du volume intérieur du véhicule, et donc de l'espace disponible pour les occupants ; - existence de frottements des câbles contre les parois dans les zones de courbure, générant des bruits de fonctionnement perceptibles à l'intérieur du véhicule, ce qui n'est évidemment pas souhaitable ; - exploitation impossible de la zone vitrée au voisinage de la traverse concernée, par exemple en partie arrière, du fait de la présence de la zone de stockage de grande dimension longitudinale. La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, l'invention concerne un système de support et de guidage d'une structure mobile pour caisse de véhicule tel que précédemment décrit, dans lequel les deux éléments longitudinaux latéraux du cadre comprennent chacun un rail s'étendant sur sensiblement toute la longueur du cadre, chacun des rails comportant un premier logement destiné à recevoir le brin actif du câble correspondant et un deuxième logement destiné à recevoir le brin mort de l'autre câble. L'invention s'applique tout particulièrement à une structure mobile pour toit de véhicule. On peut prévoir que l'organe de déplacement soit situé au voisinage de la traverse arrière du cadre. La longueur du cadre est la dimension de celui-ci selon la direction 10 longitudinale X. Ainsi, selon l'invention, les brins morts ne sont plus stockés dans une zone située au niveau de la traverse, mais de part et d'autre de la structure mobile, le long des brins actifs, dans un même rail. En conséquence, en supprimant la circulation et le stockage des 15 brins morts dans une zone incompressible et inutilisable pour d'autres applications de la traverse, par exemple la traverse arrière, l'invention apporte les améliorations suivantes : - possibilité de déplacer la structure mobile davantage vers l'arrière, en position ouverte, d'environ 30 à 40 mm, d'où une augmentation de 20 la surface dégagée, qui peut être une surface vitrée ou une ouverture ; - gain de place à l'intérieur du véhicule, en place arrière, selon la direction verticale ; - forte diminution du nombre de courbes formées par les câbles, d'où une réduction des bruits de frottement des câbles dans la traverse ; 25 - amélioration de la qualité fonctionnelle. Selon l'invention, un même rail peut recevoir sur toute sa longueur le brin actif d'un câble et le brin mort de l'autre câble. Les deux logements s'étendent sur toute la longueur du rail, c'est-à-dire que le rail a sensiblement la même section sur toute sa longueur. 30 Selon une réalisation possible, en position montée, les deux logements ménagés dans le rail sont situés sensiblement dans un même plan horizontal. Toujours en position montée, le deuxième logement, destiné à recevoir le brin mort d'un câble, est par exemple situé à l'extérieur par rapport 35 au premier logement. Selon une réalisation possible, en position montée, le rail comprend une paroi sensiblement verticale formant une cloison de séparation entre les deux logements, tandis que le logement intérieur ù tourné vers l'axe longitudinal médian du véhicule ù comporte une ouverture longitudinale orientée vers l'intérieur et le logement extérieur comporte une ouverture longitudinale orientée vers l'extérieur. Avantageusement, le dispositif d'actionnement peut en outre comprendre une barre transversale fixée à l'extrémité avant de la structure mobile et associée à deux chariots latéraux reliés chacun à la première extrémité d'un câble, lesdits chariots étant aptes à coulisser chacun le long du rail correspondant. On peut prévoir que l'organe de déplacement des câbles comprend un pignon motorisé apte à coopérer avec un relief hélicoïdal ménagé sur chacun desdits câbles. Selon l'invention, la structure mobile peut être un ouvrant tel qu'un panneau de toit ouvrant coulissant ou de toit entrebaillant, ou un rideau d'occultation, le système étant alors de préférence muni d'un dispositif d'enroulement du rideau d'occultation ménagé au niveau de la traverse arrière. Le rail est par exemple monobloc et réalisé par extrusion d'un alliage d'aluminium. On décrit à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible de l'invention, en référence aux figures annexées : Les figures 5 et 6 sont des vues de détail, en perspective, d'un système de support et de guidage d'une structure mobile pour toit de véhicule selon l'invention montrant une zone d'angle du cadre et le passage d'un brin mort dans un rail latéral ; La figure 7 est une vue en coupe de la partie arrière du système illustré sur les figures 5 et 6, selon un plan vertical longitudinal ; La figure 8 est une vue similaire à la figure 7, montrant en partie 30 l'intérieur du véhicule ; et La figure 9 est une vue en coupe transversale d'un rail appartenant au système selon l'invention. Le système 1 selon l'invention présente une structure générale similaire à celle du système de l'art antérieur illustré sur les figures 1 à 4, à 35 savoir : - un cadre 2 destiné à être monté dans une ouverture de la caisse du véhicule û ici du toit û comportant une traverse avant et une traverse arrière 4 reliées par deux éléments longitudinaux latéraux qui, selon l'invention, sont des rails 11 ; - une structure mobile 5 montée mobile par rapport au cadre 2 entre une position fermée dans laquelle elle obture l'ouverture de la caisse et une position ouverte dans laquelle l'ouverture est sensiblement dégagée ; - un dispositif d'actionnement apte à permettre le déplacement de la structure mobile 5 entre ses positions ouverte et fermée, comportant : - deux câbles latéraux 6, 7 présentant chacun une première extrémité 8, 28 liée à la structure mobile 5 et une deuxième extrémité 9, 29 libre ; - un organe de déplacement 10 des câbles apte à tirer ou pousser lesdits câbles 6, 7 pour permettre le déplacement de la structure mobile 5 entre ses positions ouverte et fermée, la portion de chaque câble située entre ladite première extrémité 8, 28 et ledit organe de déplacement 10 étant dénommée brin actif 6a, 7a et s'étendant au moins en partie le long du rail 11 correspondant, et la portion de chaque câble située entre ledit organe de déplacement 10 et ladite deuxième extrémité 9, 29 étant dénommée brin mort 6b, 7b. L'organe de déplacement 10 est situé au voisinage de la traverse arrière 4 du cadre 2. Dans la réalisation représentée sur les figures 5 à 8, la structure mobile 5 est un rideau d'occultation, et il est prévu un dispositif d'enroulement 12 transversal de ce rideau, ménagé au niveau de la traverse arrière 4. En variante, la structure mobile 5 pourrait être un panneau de toit ouvrant coulissant ou de toit entrebaillant. De façon concrète, au niveau de la traverse arrière 4, les câbles 6, 7 circulent dans des passages 13 guidant leur déplacement lors de l'ouverture et de la fermeture de la structure mobile 5. Ces câbles 6, 7 comprennent par exemple un relief hélicoïdal extérieur qui leur permet d'être déplacés dans les deux sens, pour l'ouverture ou la fermeture de la structure mobile 5, par un pignon motorisé û appartenant à l'organe de déplacement 10 û qui engrène avec ce relief hélicoïdal. Le déplacement des câbles 6, 7 est actionné par l'utilisateur û conducteur ou passager û par le biais des commandes d'ouverture et de fermeture de la structure mobile 5, qui peut être un toit ouvrant ou un rideau. A l'extrémité avant de la structure mobile 5 est fixée une barre 14 transversale. Chaque extrémité latérale de cette barre 14 est associée à un chariot latéral 15 lui-même relié à la première extrémité 8, 28 du câble 6, 7 correspondant. Chaque chariot 15 est apte à coulisser le long du rail 11 correspondant. On décrit à présent le rail 11, plus particulièrement illustré sur la figure 9. Sur cette figure est représenté, dans sa position montée, le rail 11 du côté droit du cadre 2 (dans le sens de la marche avant du véhicule). Le rail gauche est symétrique par rapport au plan vertical longitudinal médian du véhicule. Le rail 11 est par exemple obtenu par extrusion d'un alliage d'aluminium. Il comprend, en partie centrale, un premier logement 16 destiné à recevoir le brin actif 7a du câble 7 correspondant et un deuxième logement 17 destiné à recevoir le brin mort 6b de l'autre câble 6. Les deux logements 16, 17 ont de préférence une section sensiblement circulaire. Ils sont situés sensiblement dans un même plan horizontal, le deuxième logement 17 étant situé à l'extérieur par rapport au premier logement 16. Le rail 11 comprend une paroi sensiblement verticale formant une cloison de séparation 18 entre les deux logements 16, 17. Le logement intérieur 16 comporte une ouverture longitudinale 19 orientée vers l'intérieur et le logement extérieur 17 comporte une ouverture longitudinale 20 orientée vers l'extérieur. De plus, le rail 11 comporte des moyens de fixation au véhicule comportant : une patte de fixation 21 extérieure, globalement horizontale et prolongeant la paroi supérieure du deuxième logement 17, et une patte de fixation 22 intérieure, globalement horizontale et prolongeant la paroi inférieure du premier logement 16. Enfin, le rail 11 comporte une paroi de guidage 23 du chariot 15 qui prolonge vers l'intérieur la patte de fixation 21 extérieure. Ainsi, depuis sa première extrémité 8, 28 reliée au chariot 15, chaque câble 6, 7 s'étend longitudinalement dans le premier logement 16 û intérieur û du rail 11 correspondant. Ensuite, au niveau de la traverse arrière 4, chaque câble 6, 7 est guidé dans le passage 13 jusqu'à l'organe de déplacement 10, d'abord longitudinalement vers l'arrière, puis en formant une courbe puis selon une direction transversale, vers l'intérieur. Cette partie du câble 6, 7 constitue son brin actif 6a, 7a. Après l'organe de déplacement 10, chaque câble 6, 7 s'étend dans le passage 13 d'abord transversalement, puis forme une courbe pour retrouver une direction longitudinale orientée vers l'avant, jusqu'à l'extrémité arrière de l'autre rail 11. Le câble 6, 7 est alors logé dans le deuxième logement 17 û extérieur û de ce rail 11, jusqu'à sa deuxième extrémité 9, 29. Cette partie du câble 6, 7 constitue son brin mort 6b, 7b. Par conséquent, selon l'invention, le brin mort 6b, 7b de chaque câble 6, 7 longe le brin actif 7a, 6a de l'autre câble 7, 6, en étant logé dans le même rail que ledit brin actif, c'est-à-dire longitudinalement, le long d'un côté du cadre 2. En position fermée de la structure mobile 5, les brins actifs 6a, 7a s'étendent sur toute la longueur du rail 11, c'est-à-dire sensiblement toute la longueur du cadre 2, tandis que la longueur des brins morts 6b, 7b est réduite, ceux-ci pouvant ne pas atteindre les rails 11. En position ouverte de la structure mobile 5, les brins actifs 6a, 7a s'étendent sur une faible longueur, depuis l'extrémité arrière des rails 11 jusqu'à l'organe d'actionnement 10, tandis que les brins morts 6b, 7b s'étendent dans les rails 11, potentiellement sur toute la longueur de ceux-ci. Grâce à l'invention, il n'est plus nécessaire de prévoir une zone de stockage ménagée dans la traverse arrière 4. Ainsi, comme le montre la flèche F des figures 6 à 8, il est possible de tirer davantage vers l'arrière la barre transversale 14 fixée à l'avant de la structure mobile 5 (par rapport à l'art antérieur illustré sur les figures 1 à 4 et représenté en pointillés sur la figure 7), et donc d'obtenir une surface dégagée plus importante lorsque la structure mobile 5 est en position ouverte. Un gain en X de 30 à 40 mm environ est ainsi obtenu. De plus, l'invention permet d'augmenter l'habitabilité suivant Z du passager 24 en place arrière, comme on le voit sur la figure 8. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. REVENDICATIONS1. Système de support et de guidage d'une structure mobile (5) pour caisse de véhicule, comprenant : - un cadre (2) destiné à être monté dans une ouverture de la caisse, comportant une traverse avant et une traverse arrière (4) reliées par deux éléments longitudinaux latéraux ; - une structure mobile (5) montée mobile par rapport au cadre (2) entre une position fermée dans laquelle elle obture l'ouverture de la caisse et une position ouverte dans laquelle l'ouverture est sensiblement dégagée; - un dispositif d'actionnement apte à permettre le déplacement de la structure mobile (5) entre ses positions ouverte et fermée, comportant : - deux câbles (6, 7) latéraux présentant chacun une première extrémité (8, 28) liée à la structure mobile (5) et une deuxième extrémité (9, 29) libre ; - un organe de déplacement (10) des câbles apte à tirer ou pousser lesdits câbles (6, 7) pour permettre le déplacement de la structure mobile (5) entre ses positions ouverte et fermée, la portion de chaque câble située entre ladite première extrémité (8, 28) et ledit organe de déplacement (10) étant dénommée brin actif (6a, 7a) et s'étendant au moins en partie le long de l'élément longitudinal latéral correspondant, et la portion de chaque câble située entre ledit organe de déplacement (10) et ladite deuxième extrémité (9, 29) étant dénommée brin mort (6b, 7b) caractérisé en ce que les deux éléments longitudinaux latéraux du cadre (2) comprennent chacun un rail (11) s'étendant sur sensiblement toute la 30 longueur du cadre (2), chacun des rails (11) comportant un premier logement (16) destiné à recevoir le brin actif (6a, 7a) du câble (6, 7) correspondant et un deuxième logement (17) destiné à recevoir le brin mort (7b, 6b) de l'autre câble (7, 6). 20 25 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en position montée, les deux logements (16, 17) ménagés dans le rail (11) sont situés sensiblement dans un même plan horizontal. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, en position montée, le deuxième logement (17), destiné à recevoir le brin mort (6b, 7b) d'un câble (6, 7), est situé à l'extérieur par rapport au premier logement (16). 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, en position montée, le rail (11) comprend une paroi sensiblement verticale formant une cloison de séparation (18) entre les deux logements (16, 17), et en ce que le logement intérieur (16) comporte une ouverture longitudinale (19) orientée vers l'intérieur et le logement extérieur (17) comporte une ouverture longitudinale (20) orientée vers l'extérieur. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement comprend en outre une barre transversale (14) fixée à l'extrémité avant de la structure mobile (5) et associée à deux chariots latéraux (15) reliés chacun à la première extrémité (8) d'un câble (6, 7), lesdits chariots (15) étant aptes à coulisser chacun le long du rail (11) correspondant. 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe de déplacement (10) des câbles (6, 7) comprend un pignon motorisé apte à coopérer avec un relief hélicoïdal ménagé sur chacun desdits câbles (6, 7). 7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en 30 ce que la structure mobile (5) est un ouvrant tel qu'un panneau de toit ouvrant coulissant ou de toit entrebaillant. 8. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la structure mobile (5) est un rideau d'occultation. 35 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'enroulement (12) du rideau d'occultation ménagé au niveau de la traverse arrière (4). 10. Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le rail (11) est monobloc et réalisé par extrusion d'un alliage d'aluminium.