Brevet FR2939502A1 — publié le 20100611

La présente invention concerne un matériel roulant destiné au déclenchement de charges explosives telles que notamment les engins explosifs improvisés (EEI). On sait que la prolifération des engins explosifs improvisés, en par- ticulier dans les zones de conflit, constitue une menace de plus en plus croissante vis-à-vis des véhicules et des personnes (militaires ou civils) empruntant les routes et pistes où ils sont cachés, étant donné que ces engins explosifs improvisés sont réalisés relativement de manière simple et artisanale, à partir de composants et/ou de mécanismes facilement dispo- nibles commercialement et détournés de leur utilisation initiale, permettant de concevoir notamment leurs moyens d'armement et de mise à feu. De plus, la dimension réduite de ces engins permet de les dissimuler aisé-ment. Le mode d'activation des engins explosifs improvisés posés sur les routes s'effectue en particulier à partir de capteurs à fils de traction ou rupture, à pression, vibratoires ou infrarouges, qui sont dissimulés sur les bas-côtés des routes ou enfouis totalement ou partiellement dans le sol et qui s'activent au moment du passage des véhicules eux-mêmes, entraînant l'explosion desdits engins. Certes, pour lutter contre les charges explosives, on connaît déjà des matériels comprenant une structure portante apte à être attelée à l'avant d'un véhicule motorisé tel qu'un char, et de moyens mécaniques (à charrues, fléaux, rouleaux, pics et disques) et/ou électromagnétiques solidaires de la structure pour activer et détruire les mines enfouies dans le sol. Cependant, ces matériels de déminage ne sont pas adaptés à traiter des axes de circulation car ils défoncent le sol au fur et à mesure de leur progression, par ailleurs très lente, et ne sont pas étudiés ni conçus pour activer les engins explosifs improvisés souvent de petites dimensions et se déclenchant à partir de différents modes d'actionnement. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients et concerne un matériel roulant du type ci-dessus dont la conception per-met d'agir efficacement à l'encontre des engins explosifs improvisés et de maintenir les routes empruntées en l'état durant la progression du véhicule. A cet effet, le matériel roulant pour déclencher des charges explosives telles que, notamment, des engins explosifs improvisés et du type comportant une structure portante apte à être reliée à l'avant d'un véhicule motorisé et sur laquelle sont prévus des moyens d'activation desdites charges explosives, est remarquable, selon l'invention : 15 en ce que ladite structure portante se compose d'une partie avant à poutre disposée transversalement à la direction d'avance dudit véhicule et au moins aussi large que ce dernier, et d'une partie arrière sensible-ment longitudinale apte à être reliée, par son extrémité, audit véhicule et solidaire, par son autre extrémité, de ladite partie avant à poutre 20 transversale, et en ce que lesdits moyens d'activation sont montés sur ladite partie avant à poutre transversale et comprennent au moins : un équipement à leurre massique ; un équipement à leurre mécanique ; et 25 un équipement à leurre thermique électrique, lesdits équipements étant destinés à activer en avant du véhicule lesdites charges explosives déclenchées respectivement par des capteurs de pression, des capteurs filaires et à antennes, et des capteurs infrarouges. Ainsi, grâce à l'invention, le matériel roulant peut faire face aux différents modes d'actionnement des engins explosifs improvisés, ce qui permet de réduire la vulnérabilité du véhicule vis-à-vis de ces menaces. On remarque, par ailleurs, la simplicité de réalisation de la structure à poutre transversale éloignée avantageusement du véhicule pousseur par la partie arrière longitudinale de la structure, et la compacité du matériel qui en dé-coule par l'installation des différents équipements des moyens d'activation sur la poutre transversale elle-même. Dans un mode préféré de réalisation, ledit équipement à leurre massique comprend des roues disposées aux extrémités de ladite poutre transversale, dans l'alignement des roues du véhicule motorisé, et reliées à ladite poutre par des bras oscillants soumis à l'action de moyens élastiques pour presser lesdites roues sur le sol. Ainsi, les engins explosifs improvisés à capteur de pression de déclenchement sont actionnés lors du passage des roues de l'équipement, pressées sur le sol par les moyens élastiques. Par exemple, lesdits moyens élastiques sont définis par des combinés ressorts-amortisseurs reliant la poutre transversale auxdits bras os-cillants respectifs portant lesdites roues. De préférence, chaque extrémité de ladite poutre transversale est pourvue d'au moins deux roues jumelées et indépendantes l'une de l'autre, ce qui permet de sécuriser une largeur de piste importante en vue du passage de véhicules ayant des largeurs d'essieux variables. Par ailleurs, pour que le matériel roulant poussé par le véhicule suive au mieux la trajectoire (courbe, virage) imposée par ce dernier, les-dits bras oscillants portant lesdites roues sont montés de manière orientable à chaque extrémité de ladite poutre transversale autour d'un axe vertical, perpendiculaire à ladite poutre. Avantageusement, lesdits bras oscillants sont réalisés de manière à constituer un fusible de sorte à laisser la poutre et les équipements restants en l'état à la suite de l'explosion d'un engin par le contact des roues. Dans un mode préféré de réalisation, ledit équipement à leurre mécanique comprend une série d'éléments à ressort verticaux répartis sur toute la longueur de ladite poutre transversale et dont les extrémités libres sont à griffes et viennent au contact du sol, une élingue reliant les extrémités libres des éléments à ressort et s'étendant parallèlement à ladite poutre transversale, et au moins une perche verticale montée sur ladite poutre. Ainsi, les engins explosifs improvisés déclenchés par des capteurs à fils, à antennes ou analogues, sont-ils activés à l'avant du véhicule. On remarque que l'action des griffes sur le sol est superficielle, de sorte que les routes empruntées par le matériel ne sont pas endommagées. En particulier, lesdites griffes et ladite élingue sont montées sur lesdits éléments à ressort verticaux par des fixations rapides, de sorte que ces pièces d'usure sont facilement remplacées. Dans un mode préféré de réalisation, ledit équipement à leurre thermique comprend au moins une plaque chauffante reliée à une source d'alimentation électrique pour engendrer au moins une zone chauffante à température de fonctionnement modulable, et disposée dans un plan orthogonal à ladite poutre transversale. Ainsi, les engins explosifs improvisés déclenchés par des capteurs infrarouges sont détectés et activés. Plus particulièrement, ledit équipement à leurre thermique corn- prend deux plaques chauffantes parallèles, montées dans un boîtier de protection qui est porté, autour d'une articulation, par une potence issue de ladite poutre transversale. Selon une autre caractéristique de l'invention, le matériel roulant comprend, de plus, des moyens de déblaiement commandables situés de- vant ladite structure portante et permettant, lorsqu'ils occupent une position de travail, de dégager vers l'extérieur des obstacles pouvant se trou-ver sur son passage. Ainsi, la progression du véhicule n'est pas stoppée, tout au plus ralentie le temps nécessaire à l'évacuation des obstacles ren- contrés (véhicules endommagés, blocs de pierres, objets de toutes sortes, etc...) par les moyens de déblaiement, et de plus, la source ou cause de déclenchements intempestifs (fausses alertes) de certains moyens d'activation par ces obstacles alors évacués sur les bas-côtés de la piste empruntée, est ainsi traitée. 1 o Avantageusement, lesdits moyens de déblaiement commandables peuvent comporter au moins une lame de poussée desdits obstacles dis-posée, en position de travail, au moins approximativement transversale-ment à ladite direction d'avance et orthogonalement par rapport au sol, et un bâti de support associant, de manière articulée et commandable, ladite 15 lame de poussée à ladite structure portante. Dans un mode de réalisation préféré, ledit bâti de support se compose de deux sous-ensembles assemblés l'un à l'autre autour d'un axe d'articulation parallèle à ladite poutre transversale de ladite structure portante, l'un desdits sous-ensembles étant relié d'un côté à ladite partie 20 avant de ladite structure portante, autour d'un axe d'articulation parallèle à ladite poutre transversale, et l'autre sous-ensemble étant relié de l'autre côté à ladite lame de poussée autour d'un axe d'articulation vertical, orthogonal à ladite poutre transversale. Et pour imprimer les mouvements de rotation dudit bâti de support 25 et de ladite lame de poussée autour desdits axes d'articulation respectifs, lesdits moyens de déblaiement commandables comportent de plus des actionneurs, par exemple des vérins. Ainsi, la lame peut être présentée au mieux par rapport à l'obstacle rencontré, puisqu'elle peut pivoter à droite ou à gauche autour de l'axe vertical et basculer plus ou moins vers le haut ou vers le bas autour de l'axe horizontal correspondant, tandis que le bâti de support peut être relevé ou abaissé autour de l'axe horizontal correspondant par rapport à la structure portante du matériel. Par exemple, ladite lame de poussée peut présenter un bord inférieur, tourné vers le sol, qui comporte des galets rotatifs destinés à venir au contact du sol. Ces galets lui font effleurer le sol sans le toucher ou le pénétrer puisque sa fonction principale est de pousser les obstacles, en évitant de plus son usure. Par ailleurs, ledit équipement à leurre massique comprend, en plus des roues disposées aux extrémités de ladite poutre transversale, des roues internes identiques aux précédentes et reliées à ladite poutre par des bras oscillants soumis à l'action de moyens élastiques correspondants. Ainsi, par ces ensembles de roues, on peut sécuriser un itinéraire (route, piste, ...) sur toute la largeur et permettre ainsi la circulation sûre du convoi qui suit le véhicule motorisé poussant le matériel roulant. La présente invention concerne également un ensemble motorisé, destiné à la sécurisation de routes, pistes ou analogues susceptibles de comporter des charges explosives, et remarquable en ce qu'il se compose d'un véhicule motorisé et d'un matériel roulant tel que défini ci-dessus, et qui est attelé à l'avant dudit véhicule motorisé. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation du matériel roulant avec ses moyens d'activation des charges explosives selon l'invention, attelé à l'avant d'un véhicule blindé. La figure 1A est une vue schématique de dessus de l'ensemble motorisé constitué du matériel de déclenchement et du véhicule blindé. Les figures 2 et 3 sont des vues en perspective partielle agrandie dudit matériel roulant avec ses équipements à leurre massique et à leurre mécanique. La figure 4 est une vue en perspective de l'ensemble motorisé avec ledit matériel roulant équipé de moyens de déblaiement. La figure 5 est une vue de côté dudit matériel roulant de la figure 4. La figure 6 est une vue en perspective du dessus des moyens de déblaiement. Le matériel de travail roulant 1 représenté sur les figures 1 et 1A est destiné au déclenchement de charges explosives, telles que les engins explosifs improvisés qui sont enfouis totalement ou partiellement dans le sol d'une route ou piste ou bien dissimulés sur les bas-côtés de celle-ci, afin de la sécuriser. Aussi, pour assurer son déplacement, le matériel roulant 1 est relié à l'avant 2 d'un véhicule militaire blindé 3 pour former, avec celui-ci, un ensemble motorisé 4. Le matériel 1 comprend principalement une structure portante 5 formant son châssis et des moyens d'activation 6 des engins explosifs improvisés, montés sur la structure. Plus particulièrement, la structure portante 5 se compose d'une partie avant 7 à poutre 8 disposée horizontalement et transversalement à la direction d'avance D du véhicule 2 et qui est au moins aussi large que ce dernier, et d'une partie arrière sensiblement longitudinale 9 sous forme de longerons ou analogues 10. Cette partie arrière longitudinale 9 est dis-posée dans le plan longitudinal vertical de symétrie P du véhicule, selon la direction D, et elle est reliée, à son extrémité avant Il, perpendiculaire-ment à la poutre transversale 8 en son milieu par l'intermédiaire d'une liai-son référencée schématiquement en 13 sur la figure 1A et qui est, de pré- férence, une articulation en roulis selon les longerons, et, à son autre extrémité arrière 12, à l'avant rigide 2 du véhicule 3 par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison 14 à chape, autour d'un axe horizontal 15 perpendiculaire au plan de symétrie P du véhicule et, donc, parallèle à la poutre transversale. A cette poutre transversale 8 sont associés les moyens d'activation 6 qui sont ainsi situés à distance du véhicule 3 par la partie arrière 9 à longerons du matériel, protégeant ledit véhicule de l'explosion des engins en cas de déclenchement. Ces moyens d'activation 6 comprennent, dans 1 o ce mode de réalisation représenté sur la figure 1, un équipement à leurre massique 16, un équipement à leurre mécanique 17 et un équipement à leurre thermique électrique 18, ces équipements étant spécialement conçus pour activer les engins explosifs improvisés déclenchés respectivement par des capteurs de pression, des capteurs à fils et à antennes, et 15 des capteurs infrarouges. L'équipement 16 a pour but d'agir sur les capteurs de pression des engins explosifs improvisés et, pour cela, il comporte dans cet exemple particulier de réalisation illustré sur les figures 1, 2 et 3, deux ensembles identiques 20 de deux roues 21 chacun, disposés aux extrémités de la 20 poutre transversale 8 de la structure 5 et s'appliquant sur le sol sous contrainte élastique pour déclencher les capteurs, comme on le verra ci-après. Les deux ensembles 20 de roues 21 sont bien entendu disposés dans l'alignement des roues 22 du véhicule blindé 3 et sont plus larges que ces dernières pour sécuriser ainsi l'avance de celui-ci. 25 Comme on le voit sur les figures, les deux roues 21 de chaque en-semble 20 sont agencées de manière jumelée mais indépendantes l'une de l'autre et chaque roue est portée par un bras oscillant 23. Ainsi, une extrémité de ce dernier est reliée à la roue par un axe 24 et l'autre extrémité opposée du bras 23 est reliée également par un axe 25 à une pièce de support 26 associée à la poutre 8. Les axes 24 et 25 sont parallèles entre eux et à la poutre transversale 8, de sorte que chaque roue 21 peut se débattre angulairement par rapport à la pièce de support 26 autour de son axe 25 respectif. Aussi, pour exercer une pression sur le sol, des moyens élastiques 27 sont prévus et sont définis, pour chaque roue, par un combiné ressort-amortisseur 28 qui est disposé entre le bras oscillant 23 portant la roue 21 et une partie saillante 29 de la pièce de support 26. Par ailleurs, les deux ensembles 20 de roues 21 du matériel 1 sont orientables et peuvent ainsi suivre la trajectoire imposée par le véhicule blindé 3. Pour cela, chaque pièce de support 26 porte un axe vertical 30, perpendiculaire à la poutre transversale horizontale 8 et qui s'engage dans une bague cylindrique 31 solidaire de la poutre. De plus, les bras oscillants 23 sont réalisés de manière à consti- tuer un fusible, de sorte qu'ils supportent les charges de roulage mais cèdent (facilement) lors de l'explosion d'un engin et évitent la déformation voire la destruction du matériel roulant et des équipements restants. L'équipement 17 a, quant à lui, pour but d'agir sur les capteurs à fils ou à antennes des engins explosifs improvisés. Pour cela, il comporte une série d'éléments à ressort verticaux 34 fixés à la poutre et répartis régulièrement le long de celle-ci, de sorte à définir, à l'avant du matériel, un front de protection au moins aussi large que le véhicule 3. Ces éléments à ressort 34 se présentent sous la forme de tige et ont leur extrémité libre en griffe 35, comme on le voit sur la figure 2, permettant d'accrocher les fils posés ou légèrement enfouis dans le sol. Une élingue transversale 36 sensiblement parallèle à la poutre 8 relie les éléments à ressort verticaux 34, en étant située à une certaine hauteur du sol mais proche de celui-ci pour intercepter les antennes des capteurs. Pour faciliter leur remplacement dû à l'usure, les griffes et l'élingue sont montées sur les éléments à ressort par des fixations rapides symbolisées en 37 sur les figures. L'équipement 17 comporte également deux perches verticales 38 montées dans des logements 39 prévus aux extrémités de la poutre trans- versale, de manière à intercepter les fils aériens de capteurs. La hauteur des perches 38 est supérieure à celle du véhicule blindé 3 équipé de ses propres antennes. Enfin, l'équipement 18 a pour but d'agir sur les capteurs infrarouges d'actionnement des engins explosifs improvisés qui sont disposés sur les bas-côtés des routes pour se déclencher par la signature thermique engendrée par le groupe moteur du véhicule blindé. Ainsi, dans l'exemple représenté sur la figure 1, l'équipement à leurre thermique 18 comporte deux plaques chauffantes identiques et parallèles 40, qui sont agencées dans un plan orthogonal à la poutre trans- versale 8, c'est-à-dire dans le plan longitudinal vertical de symétrie du véhicule. Ces deux plaques chauffantes 40 sont ainsi tournées du côté avant droit et du côté avant gauche, de manière à émettre une zone chauffante vers les bas-côtés de la route et qui correspond par exemple à la signature thermique du groupe moteur du véhicule en leurrant ainsi les capteurs in- frarouges des engins explosifs improvisés qui se déclenchent avant le pas-sage de l'ensemble motorisé 4. Ces plaques chauffantes 40 sont logées dans un boîtier de protection 41 articulé en 42 à l'extrémité libre d'une potence 43 dont l'autre extrémité est solidaire de la poutre transversale 8 sensiblement en son milieu. Une source d'alimentation électrique (batterie ou autre), non représentée et issue du véhicule blindé 3 fournit l'énergie nécessaire au chauffage des plaques par l'intermédiaire de résistances électriques. Comme on le voit sur la figure 1, la potence 43 déporte vers l'avant du matériel 1, l'équipement à leurre thermique 18, ce qui permet de déclencher l'explosion des engins avant le passage de l'ensemble motorisé 4. Les températures de ces plaques sont par ailleurs régulées électroniquement. Un tel matériel roulant 1 avec ses équipements permet de limiter les effets de plusieurs types de menaces déclenchées par des capteurs à modes d'actionnement multiples. Par ailleurs, comme le montre la figure 4, le matériel roulant 1 de l'ensemble motorisé 4 est muni, à l'avant de sa structure portante 5, de moyens de déblaiement commandables 50 de la route ou piste empruntée par le véhicule 3. En effet, sur le sol de cette dernière peuvent se trouver 1 o différents obstacles tels que des véhicules en panne ou endommagés, des blocs de pierres ou d'autres sortes d'objets, qui ont pour conséquence de ralentir la progression de l'ensemble motorisé 4 dont le but est d'ouvrir une piste sûre en vue d'être utilisée par la suite par d'autres véhicules suiveurs. 15 Pour cela, on voit, sur les figures 4 à 6, que les moyens de déblaiement 50 sont définis, dans cet exemple de réalisation, par une lame de poussée 51, semblable à la lame d'un bouteur (ou bulldozer) et d'un bâti de support 52 reliant, de manière articulée et commandable, la structure portante 5 du matériel roulant 1 à la lame de poussée 51. De façon 20 usuelle, celle-ci se trouve, dans la position de travail représentée sur la figure 5, dans un plan sensiblement orthogonal au sol S et est légèrement incurvée en coupe transversale. Sa hauteur et sa largeur sont déterminées pour faire face aux différents obstacles rencontrés et pour protéger les moyens d'activation 6 des engins explosifs et la structure portante 5 du 25 matériel en général. Géométriquement, le bâti de support 52 est disposé dans le prolongement médian de la structure portante 5 du matériel roulant 1, c'est-à-dire dans le plan longitudinal de symétrie P de l'ensemble motorisé 4. Et, structurellement, il se compose de deux sous-ensembles ou bras rigides 53 et 54 (un premier et un second) associés entre eux de manière coudée autour d'un axe d'articulation horizontal 55 parallèle à la poutre transversale 8 de la partie avant 7 de la structure portante 5 et, donc, perpendiculaire au plan P. Par ailleurs, le premier bras 53 du bâti de support 52 est tourné vers la structure portante 5 et est relié, par son extrémité opposée à celle articulée au second bras 54, à des pattes radiales 56 issues de la poutre transversale horizontale 8, autour d'un axe d'articulation 57 parallèle à l'axe d'articulation 55 des bras. Et le second 54 de ceux-ci est tourné vers la lame de poussée 51 et est relié, par son extrémité opposée à celle articulée au premier bras 53, à l'arrière 58 de la lame autour d'un axe vertical 59 (figure 5), orthogonal aux axes 55 et 57. Et des actionneurs, tels que des vérins hydrauliques 60, 61 et 62 assurent la commande des moyens de déblaiement 50 et ses différents mouvements. Ainsi, le vérin hydraulique 60 est agencé entre les deux bras 53 et 54, en reliant leurs extrémités opposées, pour permettre le rapprochement ou l'éloignement des bras autour de l'axe d'articulation 55, selon la rotation R1 choisie, et entraîner le basculement vers le bas ou vers le haut de la lame de poussée 51 autour de cet axe 55 par rapport au premier bras 53. Le vérin hydraulique 61 est prévu entre le premier bras 53 et des pattes radiales 63 solidaires de la poutre transversale 8, pour permettre l'abaissement ou le relevage des moyens de déblaiement 50 (bâti et lame) par rapport à la structure portante 5 autour de l'axe d'articulation 57, selon la rotation R2 choisie, dans le plan vertical P. Et le vérin hydraulique 62 est prévu entre le second bras 54 et l'arrière 58 de la lame de poussée 51, pour permettre l'orientation de celle-ci vers la gauche ou la droite autour de l'axe d'articulation 59, selon la rotation R3 choisie, et évacuer ainsi les obstacles rencontrés du côté choisi tout en les poussant vers l'extérieur de la piste sans endommager de plus les équipements d'activation 16, 17. Ces vérins sont bien entendu commandables à partir du poste de pilotage du véhicule 3. Ainsi, par ces vérins 60, 61, 62 et les rotations R1, R2, R3 qu'ils engendrent autour des axes 55, 57, 59, les moyens de déblaiement 50 peuvent être présentés du mieux possible pour dégager l'obstacle gênant se trouvant sur le sol S de la piste à sécuriser. Notamment, le bâti de support 52 peut prendre toute position dans le plan P entre celles extrêmes haute et basse et la lame de poussée 51, par rapport au premier bras 53 du bâti 52, peut basculer plus ou moins pour � attaquer � au mieux l'obstacle et, par rapport au bâti de support, peut pivoter à droite ou à gauche pour évacuer l'obstacle de la piste, tandis que l'ensemble motorisé 15 4 progresse. Par ailleurs, il convient également de souligner que la lame de poussée 51 peut venir en appui et au contact du sol S soit directement par son bord inférieur 64 soit, de préférence, par des galets ou rouleaux métalliques montés rotatifs et agencés en ligne au niveau du bord infé- 20 rieur. L'un 65 de ceux-ci est représenté en trait interrompu sur la figure 5. Ainsi, la lame de poussée 51 affleure-t-elle le sol S sans pénétrer dans celui-ci. De plus, la descente de la lame d'une position haute vers une position basse peut se faire par gravité, le vérin 60 n'étant actif que pour la cinématique inverse. 25 On remarque également, sur les figures 4 et 5, que le matériel pré-sente deux paires ou ensembles 66 de deux roues 67 chacun, qualifiés ici d'ensembles de roues internes comparativement aux ensembles 20 de roues 21 externes. Ces ensembles 66 de roues 67 internes sont reliés à la poutre transversale horizontale 8 de la structure 5 et sont disposés symé- triquement par rapport au plan vertical P. Et, bien évidemment, ils sont structurellement et fonctionnellement identiques aux ensembles externes 20, c'est-à-dire que les roues jumelées 67 de chaque ensemble 66 sont indépendantes et portées par un bras oscillant 23 associé à la poutre et recevant un combiné ressort-amortisseur 28. Ainsi, les traces laissées par les quatre ensembles 20, 66 de roues externes 21 et internes 67, après leur passage, permettent de couvrir et, donc, de sécuriser une largeur de piste importante et déterminée, pour une circulation sûre du convoi qui suit l'ensemble motorisé 4. Comme le maté- riel roulant 1 a alors beaucoup de roues, ses manoeuvres dans des en-droits serrés de la piste (épingles...) vont être délicates. Pour les faciliter, un système de relevage fluidique ou autre, non représenté, est alors prévu au niveau de l'interface avec le véhicule blindé pour relever la totalité du matériel roulant et, après la manoeuvre, le reposer sur la piste. REVENDICATIONS1. Matériel roulant pour déclencher des charges explosives telles que, notamment, des engins explosifs improvisés, et du type comportant une structure portante (5) apte à être reliée à l'avant d'un véhicule moto- s risé (3) et sur laquelle sont prévus des moyens d'activation (6) desdites charges explosives, caractérisé : en ce que ladite structure portante (5) se compose d'une partie avant (7) à poutre (8) disposée transversalement à la direction d'avance dudit 1 o véhicule et au moins aussi large que ce dernier, et d'une partie arrière (9) sensiblement longitudinale apte à être reliée, par une extrémité, au-dit véhicule et solidaire, par son autre extrémité, de ladite partie avant à poutre transversale, et en ce que lesdits moyens d'activation (6) sont montés sur ladite partie 15 avant (7) à poutre transversale (8) et comprennent au moins : un équipement à leurre massique (16) ; un équipement à leurre mécanique (17) ; et un équipement à leurre thermique électrique (18), lesdits équipements étant destinés à activer en avant du véhicule lesdites 20 charges explosives déclenchées respectivement par des capteurs de pres- sion, des capteurs filaires et à antennes, et des capteurs infrarouges. 2. Matériel selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit équipement à leurre massique (16) comprend des roues (21) disposées aux extrémités de ladite poutre transversale (8), 25 dans l'alignement des roues du véhicule motorisé, et reliées à ladite poutre par des bras oscillants (23) soumis à l'action de moyens élastiques (27) pour presser lesdites roues (21) sur le sol. 3. Matériel selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques (27) sont définis par des combinés ressorts-amortisseurs (28) reliant la poutre transversale (8) aux-dits bras oscillants respectifs (23) portant lesdites roues. 4. Matériel selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque extrémité de ladite poutre transversale (8) est pourvue d'au moins deux roues jumelées et indépendantes l'une de l'autre (21). 5. Matériel selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits bras oscillants (23) portant lesdites roues sont montés de manière orientable à chaque extrémité de ladite poutre transversale (8) autour d'un axe vertical (30), perpendiculaire à ladite poutre. 6. Matériel selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que lesdits bras oscillants (23) sont réalisés de manière à constituer un fusible. 7. Matériel selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit équipement à leurre mécanique (17) comprend une série d'éléments à ressort verticaux (34) répartis sur toute la longueur de ladite poutre transversale (8) et dont les extrémités libres sont à griffes (35) et viennent au contact du sol, une élingue (36) reliant les extrémités libres des éléments à ressort (34) et s'étendant parallèlement à ladite poutre transversale, et au moins une perche verticale (38) montée sur ladite poutre. 8. Matériel selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites griffes (35) et ladite élingue (38) sont montées sur lesdits éléments à ressort verticaux (34) par des fixations rapides (37). 9. Matériel selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit équipement à leurre thermique (18) comprend au moins une plaque chauffante (40) reliée à une source d'alimentation électrique pour engendrer au moins une zone chauffante à température de fonctionnement modulable, et disposée dans un plan orthogonal à ladite poutre transversale (8). 10. Matériel selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit équipement à leurre thermique (18) comprend deux plaques chauffantes parallèles (40), montées dans un boîtier de pro- 1 o tection (41) qui est porté, autour d'une articulation, par une potence (43) issue de ladite poutre transversale (8). 11. Matériel selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, des moyens de déblaiement 15 commandables (50) situés devant ladite structure portante (5) et permet-tant, lorsqu'ils occupent une position de travail, de dégager vers l'extérieur des obstacles pouvant se trouver sur son passage. 12. Matériel selon la revendication Il, caractérisé en ce que lesdits moyens de déblaiement commandables (50) 20 comportent au moins une lame de poussée (51) desdits obstacles disposée, en position de travail, au moins approximativement transversalement à ladite direction d'avance et orthogonalement par rapport au sol, et un bâti de support (52) associant, de manière articulée et commandable, la-dite lame de poussée (51) à ladite structure portante (5). 25 13. Matériel selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit bâti de support (52) se compose de deux sous-ensembles (53, 54) assemblés l'un à l'autre autour d'un axe d'articulation (55) parallèle à ladite poutre transversale (8) de ladite structure portante, l'un (53) desdits sous-ensembles étant relié d'un côté à ladite partie avant (7) de ladite structure portante, autour d'un axe d'articulation (57) parallèle à ladite poutre transversale, et l'autre sous-ensemble (54) étant relié de l'autre côté à ladite lame de poussée (51) autour d'un axe d'articulation vertical (59), orthogonal à ladite poutre transversale. 14. Matériel selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens de déblaiement commandables (50) comportent, de plus, des actionneurs (60, 61, 62) pour imprimer les mouvements de rotation dudit bâti de support et de ladite lame de poussée autour desdits axes d'articulation respectifs (55, 57, 59). 15. Matériel selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que ladite lame de poussée (51) présente un bord inférieur (64), tourné vers le sol, qui comporte des galets rotatifs (65) destinés à venir au contact du sol. 16. Matériel selon l'une quelconque des revendications 2 à 15, caractérisé en ce que ledit équipement à leurre massique (16) comprend, en plus des roues (21) disposées aux extrémités de ladite poutre transversale (8), des roues internes (67) identiques aux précédentes et reliées à ladite poutre par des bras oscillants (23) soumis à l'action de moyens élastiques correspondants (27). 17. Ensemble motorisé (4) destiné à la sécurisation de routes, pis-tes ou analogues susceptibles de comporter des charges explosives, caractérisé en ce qu'il se compose d'un véhicule motorisé (3) et d'un matériel roulant (1) tel que défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, et qui est attelé à l'avant dudit véhicule motorisé.