Brevet FR2947795A1 — publié le 20110114

DISPOSITIF DE COMMANDE COMPRENANT UN GUIDON DE DIRECTION, EN PARTICULIER POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de commande comprenant un guidon de direction pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif de commande. Certains véhicules automobiles à deux, trois ou quatre roues, comportent un guidon fixé en haut d'une colonne de direction, qui est manoeuvré par le conducteur pour orienter les roues directrices de ce véhicule. Le guidon comprend généralement un moyeu relié à l'axe de la colonne de direction, disposant de deux bras sensiblement transversaux dont chaque extrémité comporte une poignée formant un manchon ajusté sur le bras, permettant au conducteur de saisir des deux mains ce guidon. Le guidon peut comporter une poignée d'accélérateur, le manchon formant la poignée droite tournant autour de son axe, pour permettre au conducteur de régler la puissance délivrée par le moteur. Le guidon peut aussi supporter d'autres commandes comprenant des actionnements mécaniques ou électriques pour piloter le véhicule, ainsi que des témoins ou des cadrans pour suivre la marche de ce véhicule. Chaque extrémité du guidon comporte généralement un levier de commande situé vers l'avant et disposé sensiblement parallèlement à la poignée, ce levier pivotant autour d'un axe d'articulation se trouvant à son extrémité intérieure, qui est proche de l'axe de la colonne de direction. L'axe d'articulation du levier de commande est sensiblement perpendiculaire au plan formé par les avant-bras du conducteur, ce qui permet à ce conducteur de saisir le levier par les quatre doigts longs de la main pour le tirer vers soi, le pouce restant en dessous de la poignée. De cette manière le conducteur exerce facilement une force sur ces leviers, pour commander par exemple l'embrayage ou les freins du véhicule. Un problème qui se pose avec ce type de levier de commande, est que les extrémités extérieures qui arrivent sensiblement au niveau de l'extrémité du guidon, forment une partie en saillie anguleuse et dure, qui pointe vers l'extérieur de ce guidon. Cette extrémité du levier formant une saillie, lors de manoeuvres, par exemple en montant ou en descendant du véhicule, risque d'accrocher des objets divers comme un vêtement ou un sac, qui pourraient alors être déchirés. De plus il y a aussi un risque par exemple lors d'un accident, de blesser le conducteur qui viendrait buter dessus. Une solution connue consiste à disposer une forme arrondie à l'extrémité extérieure des leviers, par exemple une petite boule, pour réduire les risques d'accrochage et de blessure. Cette solution présente des avantages, mais n'élimine pas tous les risques. Une autre solution connue présentée notamment dans le document JP- A-2006102387, comporte un guidon de véhicule automobile comprenant deux leviers de commande, les extrémités du guidon se prolongeant chacune par une courbe pour entourer ces poignées vers l'avant, et venir se rejoindre vers le centre de ce guidon. Le guidon forme ainsi des larges boucles situées dans le plan des leviers de commande, qui les protègent en les entourant. Un problème qui se pose est que ce guidon est beaucoup plus encombrant, les boucles passant vers l'avant des leviers de commande comportant des dimensions importantes. De plus ce type de guidon est lourd et onéreux, et la masse ajoutée augmente sensiblement le moment d'inertie de ce guidon autour de l'axe de la colonne de direction. La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure, et d'apporter une solution simple et compacte permettant de réaliser un guidon comportant des leviers de commande, comprenant une protection efficace. Elle propose à cet effet un dispositif de commande comprenant un guidon de direction en particulier pour véhicule automobile, ce guidon disposant d'un moyeu fixé sur une colonne de direction, qui se prolonge par deux bras latéraux supportant à chaque extrémité une poignée, ce guidon comportant en avant des poignées, des leviers de commande pivotant autour d'un axe d'articulation se trouvant vers l'extrémité intérieure des leviers proche du centre du guidon, caractérisé en ce que le guidon comporte dans le prolongement de chacune de ses bras latéraux et au-delà des poignées, un embout de protection formant une partie qui revient vers l'avant, et rejoint l'extrémité extérieure du levier de commande quand celui-ci et au repos. Un avantage du dispositif de commande suivant l'invention, est que l'on peut réaliser ainsi de manière simple et peu encombrante, par cet embout de protection rejoignant à la fois l'extrémité du guidon et du levier, une boucle qui protège efficacement ces extrémités. De plus le dispositif de commande selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement le levier de commande comporte une section profilée, qui s'ajuste sur une section profilé équivalente de l'embout quand ce levier et au repos. Avantageusement l'extrémité extérieure du levier de commande comprend une surface transversale sensiblement plane, qui vient en regard avec un jeu minime d'une surface plane équivalente de l'embout. Avantageusement les leviers de commande étant au repos, la poignée, son embout et son levier de commande, forment un ensemble continu comportant des surfaces se prolongeant de manière ajustée. Les embouts peuvent être formés par un procédé comprenant le moulage d'une matière. Le dispositif de commande peut comporter de plus un capot de moyeu recouvrant le moyeu du guidon, qui rejoint de manière ajustée les poignées et les leviers de commande, pour former un ensemble continu et profilé quand les leviers de commande sont au repos. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile disposant d'un dispositif de commande comprenant un guidon de direction, ce dispositif de commande comportant de plus l'une quelconque des caractéristiques précédentes. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'un guidon de direction selon l'invention, comportant un levier au repos et un levier activé ; - la figure 2 est une vue schématique d'un côté du guidon comportant le levier au repos ; et - la figure 3 est une vue schématique de ce côté comportant le levier activé. La figure 1 présente un guidon de direction 1 comprenant un moyeu fixé en haut d'une colonne de direction, qui se prolonge par deux bras latéraux sensiblement alignés transversalement, recevant chacun une poignée de maintien 10. Le moyeu comporte sur le dessus un capot 2 comprenant des formes arrondies, qui reçoit au centre un écran 6 et des voyants 4, de présentation d'informations sur le fonctionnement du véhicule, comme la vitesse du véhicule. A l'arrière et de chaque côté, le capot de moyeu 2 comporte une forme qui va en s'effilant, pour se terminer en s'ajustant sur la base de chaque poignée 10. De chaque côté, des boutons de commande électrique 12 sont disposés sur le dessus de cette forme effilée, ils se trouvent près de la poignée 10, et sont accessibles par le pouce de la main du conducteur qui peut rester sur cette poignée. Le capot de moyeu 2 comporte aussi en avant et de chaque côté, une forme qui se termine en s'ajustant sur la base de leviers de commande 14 comportant une articulation, de manière à se trouver dans le prolongement de ces leviers quand ils sont au repos. De chaque côté, le capot de moyeu 2 comporte entre les bases de la poignée 10 et du levier de commande 14, une surface relativement plane reliant ces deux bases, qui se trouve sensiblement dans le plan de la poignée et du levier. Sur chaque surface plane, un contacteur rotatif 16 comprenant un axe sensiblement perpendiculaire à cette surface plane, est implanté à proximité de la base du levier 14 comprenant l'articulation. Chaque contacteur rotatif 16 comporte un doigt 18 tourné vers l'extérieur du véhicule, qui se trouve ainsi à proximité de l'index de la main dans tous les cas, le conducteur pouvant garder la main refermée sur la poignée 10, ou manoeuvrer le levier de commande 14. Le conducteur peut ainsi tout en conservant un contrôle complet de la poignée 10 et du levier de commande 14, actionner le contacteur rotatif 16 en déplaçant seulement l'extrémité de l'index. Les figures 1 à 3 présentent pour une extrémité du guidon 1 et au-delà de la poignée 10, un embout de protection 20 formant un prolongement s'ajustant sur cette poignée. L'embout 20 revient vers l'avant du guidon 1, tout en comportant entièrement des courbures régulières sans angle vif extérieur, pour rejoindre l'extrémité extérieure du levier de commande 14 quand celui-ci et au repos. Le levier de commande 14 articulé suivant l'axe 30, comporte une section profilée comprenant une surface avant bombée pour assurer le confort lorsque les doigts exercent une pression dessus. L'extrémité extérieure du levier de commande 14, comprend une surface transversale 24 sensiblement plane qui vient en regard avec un jeu minime, d'une surface plane équivalente 22 de l'embout 20. Le levier de commande 14 étant au repos, forme ainsi un anneau au contour fermé. De cette manière la poignée 10, l'embout 20 et le levier de commande 14 se prolongent de manière ajustée, pour former avec le capot de moyeu 2 aussi profilé et ajusté, comportant des courbures régulières et sans angle vif, un ensemble continu ne présentant pas de danger, facile à nettoyer, et disposant d'une esthétique soignée. De plus les embouts 20 sont ergonomiques, et forment une protection compacte qui laisse libre toute la place en avant des leviers de commande 14. Les embouts 20 éliminent toute saillie ou arrête vive extérieure, en particulier sur les extrémités du guidon 1 et des leviers de commande 14. De cette manière les leviers de commande 14 n'entraînent plus de risque d'accrochage de vêtements ou d'autres accessoires, ni de blessure en cas d'accident. Les embouts 20 apportent aussi une certaine protection des mains, lors d'une chute par exemple sur un véhicule à deux ou trois roues, dans le cas où ces mains restent accrochées aux poignées 10, en les protégeant latéralement d'un contact avec le sol notamment. Les leviers de commande 14 sont aussi mieux protégés dans ce cas. Avantageusement les embouts 20 sont formés par un procédé comprenant un moulage d'un métal léger ou d'une matière plastique, pour leur donner facilement et de manière économique une forme courbée. Les embouts 20 de taille réduite peuvent être légers, ce qui n'augmente quasiment pas le poids du guidon 1 ni son moment d'inertie par rapport à l'axe de rotation de la colonne de direction. Les embouts 20 peuvent comporter une couleur similaire à celle des 20 poignées 10, des leviers 14 et du capot de moyeu 2 pour former un ensemble assorti. En particulier le dispositif de commande 1 suivant l'invention, peut comprendre sur le côté droit du guidon une poignée 10 tournante pour commander la puissance du moteur, et de chaque côté de ce guidon un 25 levier de commande 14 pour commander les freins ou l'embrayage du véhicule. REVENDICATIONS1 û Dispositif de commande comprenant un guidon de direction (1) en particulier pour véhicule automobile, ce guidon disposant d'un moyeu fixé sur une colonne de direction, qui se prolonge par deux bras latéraux supportant à chaque extrémité une poignée (10), ce guidon comportant en avant des poignées, des leviers de commande (14) pivotant autour d'un axe d'articulation (30) se trouvant vers l'extrémité intérieure des leviers proche du centre du guidon, caractérisé en ce que le guidon (1) comporte dans le prolongement de chacun de ses bras latéraux et au-delà des poignées (10), un embout de protection (20) formant une partie qui revient vers l'avant, et rejoint l'extrémité extérieure du levier de commande (14) quand celui-ci et au repos. 2 û Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de commande (14) comporte une section profilée, qui s'ajuste sur une section profilé équivalente de l'embout (20) quand ce levier et au repos. 3 û Dispositif de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité extérieure du levier de commande (14) comprend une surface transversale (24) sensiblement plane, qui vient en regard avec un jeu minime d'une surface plane équivalente (22) de l'embout (20). 4 û Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les leviers de commande (14) étant au repos, la poignée (10), son embout (20) et son levier de commande (14), forment un ensemble continu comportant des surfaces se prolongeant de manière ajustée. 5 û Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les embouts (20) sont formés par un procédé comprenant le moulage d'une matière. 6 û Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un capot de moyeu (2)recouvrant le moyeu du guidon (1), qui rejoint de manière ajustée les poignées (10) et les leviers de commande (14), pour former un ensemble continu et profilé quand les leviers de commande (14) sont au repos. 7 ù Véhicule automobile comprenant un dispositif de commande comportant un guidon de direction (1), caractérisé en ce que ce dispositif de commande est réalisé suivant l'une quelconque des revendications précédentes.