Brevet FR2945599A1 — publié le 20101119

Boîte de vitesse à double embrayage à sept vitesses La présente invention concerne des boîtes de vitesse et, plus particulièrement, une boîte de vitesse compacte à double embrayage à plusieurs vitesses, comportant trois axes pour établir sept vitesses ou plus. Le contenu de cette section fournit simplement des informations d'arrière-plan concernant la présente description et peut constituer ou non un art antérieur. Une boîte de vitesse à plusieurs vitesses typique comprenant des arbres intermédiaires et des groupes d'engrenage coplanaires utilise des pignons d'arbre intermédiaire avec une paire d'engrenage ou un engrenage dédié différent pour obtenir chaque rapport de vitesse de marche avant. En conséquence, le nombre total d'engrenages nécessaires dans cette conception typique est deux fois le nombre de vitesses avant, plus trois pour la marche arrière. Ceci nécessite un grand nombre d'engrenages nécessaires, spécialement pour des boîtes de vitesses qui ont un nombre relativement élevé de rapports de vitesse de marche avant. Bien que les boîtes de vitesse actuelles atteignent leur but prévu, le besoin de configurations de boîtes de vitesse nouvelles et améliorées, qui présentent une performance améliorée, spécialement du point de vue de l'efficacité, de la réactivité et de la douceur, et d'une compacité améliorée, principalement une dimension et un poids réduits, est sensiblement constant. En conséquence, il existe un besoin dans l'art pour une boîte de vitesse ayant une compacité améliorée tout en fournissant des rapports de vitesse et des plages de couple souhaités. La présente invention propose une boîte de vitesse comprenant des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission, un élément de sortie, des premier et deuxième arbres intermédiaires, une pluralité d'engrenages coplanaires et une pluralité de dispositifs de transmission de couple. Les dispositifs de transmission de couple comprennent une pluralité d'ensembles synchroniseurs et un ensemble de double embrayage. La boîte de vitesse peut fonctionner pour fournir au moins un rapport de vitesse de marche arrière et une pluralité de rapports de vitesse de marche avant entre les éléments d'entrée de transmission et l'élément de sortie. Selon un aspect de la présente invention, la boîte de vitesse a un carter de boîte de vitesse et un ensemble de double embrayage comprenant un carter d'embrayage pouvant être relié à un volant ou autre élément de sortie de moteur. Le carter d'embrayage est supporté de manière rotative à l'intérieur du carter de boîte de vitesse. Selon un autre aspect encore de la présente invention, la boîte de vitesse a un premier, un deuxième, un troisième, un quatrième et un cinquième engrenages. Le premier engrenage a un premier pignon engrené avec un deuxième pignon, le deuxième engrenage a un premier pignon engrené avec un deuxième pignon et un troisième pignon, le troisième engrenage a un premier pignon engrené avec un deuxième pignon et un troisième pignon, le quatrième engrenage a un premier pignon engrené avec un deuxième pignon et le cinquième engrenage a un premier pignon engrené avec un deuxième pignon. Selon un autre aspect encore de la présente invention, le deuxième pignon du premier engrenage est un pignon à gradins comportant des première et deuxième portions de denture et dans lequel la première portion de denture est plus grande que la deuxième portion de denture et s'engrène avec le premier pignon du premier engrenage et la deuxième portion de denture s'engrène avec un pignon de marche arrière. Selon un autre aspect encore de la présente invention, un premier élément d'entrée de transmission a une première portion d'extrémité et une deuxième portion d'extrémité supportées de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse. Chacun des premiers pignons des troisième, quatrième et cinquième engrenages est fixé de manière rotative pour tourner conjointement avec le premier élément d'entrée de transmission. Selon un autre aspect encore de la présente invention, un deuxième élément d'entrée de transmission a une première portion d'extrémité et une deuxième portion d'extrémité supportées de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse. Chacun des premiers pignons des premier et deuxième engrenages est fixé de manière rotative pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'entrée de transmission. Le deuxième élément d'entrée de transmission est concentrique avec le premier élément d'entrée de transmission et entoure au moins partiellement le premier élément d'entrée de transmission. Selon un autre aspect encore de la présente invention, un premier arbre intermédiaire est supporté de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse et espacé par rapport aux premier et deuxième éléments d'entrée de transmission et parallèle à ceux-ci. Le pignon de marche arrière, le troisième pignon du deuxième engrenage, le troisième pignon du troisième engrenage et le deuxième pignon du quatrième engrenage peuvent chacun être connectés sélectivement pour tourner conjointement avec le premier arbre intermédiaire. Selon un autre aspect encore de la présente invention, un deuxième arbre intermédiaire est supporté de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse et espacé par rapport aux premier et deuxième éléments d'entrée de transmission et parallèle à ceux-ci. Le deuxième pignon du premier engrenage, le deuxième pignon du deuxième engrenage, le deuxième pignon du troisième engrenage et le deuxième pignon du cinquième engrenage peuvent chacun être connectés sélectivement pour tourner conjointement avec le deuxième arbre intermédiaire. Selon un autre aspect encore de la présente invention, un premier ensemble synchroniseur couple sélectivement au moins un du deuxième pignon du premier engrenage et du deuxième pignon du deuxième engrenage avec le deuxième arbre intermédiaire. Selon un autre aspect encore de la présente invention, un deuxième ensemble synchroniseur couple sélectivement au moins un du pignon de marche arrière et du troisième pignon du deuxième engrenage avec le premier arbre intermédiaire. Selon un autre aspect encore de la présente invention, un troisième ensemble synchroniseur couple sélectivement au moins un du deuxième pignon du troisième engrenage et du deuxième pignon du cinquième engrenage avec le deuxième arbre intermédiaire. Selon un autre aspect encore de la présente invention, un quatrième ensemble synchroniseur couple sélectivement au moins un du troisième pignon du troisième engrenage et du deuxième pignon du quatrième engrenage avec le premier arbre intermédiaire. Selon un autre aspect encore de la présente invention, un premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire est fixé sur le premier arbre intermédiaire pour tourner conjointement avec le premier arbre intermédiaire et un deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire est fixé sur le deuxième arbre intermédiaire pour tourner conjointement avec le deuxième arbre intermédiaire. Les premier et deuxième pignons de transfert d'arbre intermédiaire transfèrent un couple d'au moins un des premier et deuxième arbres intermédiaires à un élément de sortie. Selon un autre aspect encore de la présente invention, un pignon de stationnement est fixé à une première extrémité d'un arbre d'engrenage de stationnement et un pignon de transfert de stationnement est fixé à une deuxième extrémité de l'arbre d'engrenage de stationnement. Le pignon de transfert de stationnement s'engrène avec l'élément de sortie de transmission et le pignon de stationnement est configuré pour empêcher la rotation de l'élément de sortie de transmission quand le pignon de stationnement est engagé. Selon un autre aspect encore de la présente invention, un pignon de stationnement est fixé sur le premier arbre intermédiaire. Le pignon de stationnement est configuré pour empêcher la rotation du premier arbre intermédiaire et de l'élément de sortie de transmission quand le pignon de stationnement est engagé. Selon un autre aspect encore de la présente invention, l'engagement sélectif de l'ensemble de double embrayage interconnecte le carter de double embrayage avec au moins un des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission et l'engagement sélectif d'au moins un des ensembles synchroniseurs établit au moins un des sept rapports de vitesse de marche avant entre l'au moins un des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission et l'élément de sortie. Les caractéristiques et avantages ci-dessus et d'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortent clairement de la description détaillée suivante des meilleurs modes de réalisation de l'invention quand elle est lue en relation avec les dessins annexés sur lesquels des numéros de référence identiques se réfèrent au même composant, au même élément ou à la même caractéristique. La figure 1 est une vue schématique d'un mode de réalisation d'une boîte de vitesse à sept vitesses avec un pignon de stationnement monté sur un arbre de stationnement séparé, selon la présente invention ; et la figure 2 est une vue schématique d'un mode de réalisation d'une boîte de vitesse à sept vitesses avec un pignon de stationnement monté sur un arbre intermédiaire, selon la présente invention. En se référant à la figure 1, une boîte de vitesse à plusieurs vitesses est indiquée en général par le numéro de référence 10. La boîte de vitesse 10 peut être reliée à un élément d'entrée 12 et comprend un pignon ou élément de sortie 14. Dans le présent mode de réalisation, l'élément d'entrée 12 est un arbre et l'élément de sortie 14 est un pignon, toutefois l'homme du métier notera que l'élément d'entrée 12 pourrait être des composants autres que des arbres et que l'élément de sortie 14 pourrait être un composant tel qu'un arbre, et non pas un pignon. L'élément d'entrée 12 est relié de manière continue à un moteur (non représenté) ou à une autre machine de génération de couple pour fournir un couple d'entraînement à l'élément d'entrée 12. Le pignon ou élément de sortie 14 entraîne en rotation un ensemble de différentiel 16. L'ensemble de différentiel 16 transfère finalement le couple fourni par l'élément de sortie 14 à une paire de roues motrices (non représentées). La boîte de vitesse 10 comprend un carter 18 qui enferme au moins partiellement un agencement de transmission 20. L'agencement de transmission 20 comprend divers arbres ou éléments, des engrenages coplanaires en prise, un ensemble de double embrayage et des synchroniseurs à engagement sélectif, comme cela sera décrit ci-après. Par exemple, l'agencement de transmission 20 comprend un premier élément ou arbre d'entrée de transmission 22, un deuxième élément ou arbre d'entrée de transmission 24, un premier arbre intermédiaire 26, un deuxième arbre intermédiaire 28 et un arbre de pignon de stationnement 30. Le deuxième élément ou arbre d'entrée de transmission 24 est un arbre chemise (creux) qui est concentrique avec le premier élément ou arbre d'entrée de transmission 22 et recouvre ce dernier. Le premier arbre intermédiaire 26, le deuxième arbre intermédiaire 28 et l'arbre de pignon de stationnement 30 sont chacun espacés par rapport aux premier et deuxième éléments d'arbre d'entrée de transmission 22, 24 et parallèle à ceux-ci. Les premier et deuxième arbres d'entrée de transmission 22, 24 définissent un premier axe de rotation, le premier arbre intermédiaire 26 définit un deuxième axe de rotation et le deuxième arbre intermédiaire 28 définit un troisième axe de rotation. La position et l'emplacement des arbres intermédiaires 26 et 28 par rapport aux premier et deuxième arbres d'entrée de transmission 22, 24 sont interchangeables. Un ensemble de double embrayage 32 est connecté entre l'élément d'entrée 12 et les premier et deuxième éléments d'arbre d'entrée de transmission 22, 24. L'ensemble de double embrayage 32 comprend un carter d'embrayage 34 pouvant être couplé pour tourner conjointement avec l'élément d'entrée 12. En outre, l'ensemble de double embrayage 32 comprend des premier et deuxième éléments ou bagues d'embrayage 36 et 38. Les éléments d'embrayage 36 et 38 conjointement au carter d'embrayage 34 sont configurés pour former un embrayage à friction, comme cela est connu dans l'art sous le nom de double embrayage. De manière plus spécifique, les éléments d'embrayage 36, 38 et le carter d'embrayage 34 ont des disques de friction montés sur ceux-ci ou autrement couplés à ceux-ci, qui interagissent pour former un embrayage à friction. L'élément d'embrayage 36 est connecté pour tourner conjointement avec le premier élément ou arbre d'entrée de transmission 22 et l'élément d'embrayage 38 est connecté pour tourner conjointement avec le deuxième élément ou arbre d'entrée de transmission 24. Ainsi, l'engagement sélectif de l'élément d'embrayage 36 avec le carter d'embrayage 34 relie l'élément d'entrée 12 pour tourner conjointement avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22. L'engagement sélectif de l'élément d'embrayage 38 avec le carter d'embrayage 34 relie l'élément d'entrée 12 pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24. L'agencement de transmission 20 comprend également une pluralité d'engrenages coplanaires en prise 40, 50, 60, 70 et 80. La présente invention considère que la pluralité d'engrenages coplanaires en prise 40, 50, 60, 70 et 80 peut être agencée axialement le long des arbres d'entrée de transmission 22, 24 dans un ordre différent de ce qui est représenté sur la figure 1 sans sortir du cadre de l'invention. L'engrenage coplanaire 40 comprend un pignon 42 et un pignon 44. Le pignon 42 est fixé de manière rotative et relié pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24. Le pignon 44 peut être connecté sélectivement pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 et s'engrène avec le pignon 42. Le pignon 44 comprend une partie de pignon secondaire 46 qui est reliée cinématiquement à et fixée pour tourner conjointement avec le pignon 44. La partie de pignon secondaire 46 peut avoir un nombre de dents d'engrenage ou un pas d'engrenage identique ou différent par rapport à d'autres portions du pignon 44, comme cela est nécessaire pour mettre en oeuvre un rapport de marche arrière souhaité. Il doit être noté que le pignon 42 pourrait être une structure d'engrenage séparée fixée sur le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 ou des cannelures/dents d'engrenage formées sur une surface extérieure du deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 sans sortir du cadre de la présente invention. L'engrenage 40 est disposé à proximité d'une paroi 48 du carter de boîte de vitesse 18 qui est une paroi frontale ou latérale de la boîte de vitesse 10 proche de l'ensemble de double embrayage 32. L'engrenage coplanaire 50 comprend un pignon 52, un pignon 54 et un pignon 56. Le pignon 52 est fixé de manière rotative et relié pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 et s'engrène avec le pignon 54 et le pignon 56. Le pignon 54 peut être relié sélectivement pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Le pignon 56 peut être relié sélectivement pour tourner conjointement avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26. L'engrenage 50 est positionné de manière adjacente à l'engrenage 40. L'engrenage coplanaire 60 comprend un pignon 62, un pignon 64 et un pignon 66. Le pignon 62 est fixé de manière rotative et relié pour tourner conjointement avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 et s'engrène avec le pignon 64 et le pignon 66. Le pignon 64 peut être relié sélectivement pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Le pignon 66 peut être relié sélectivement pour tourner conjointement avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26. L'engrenage 60 est positionné de manière adjacente à l'engrenage 50. L'engrenage coplanaire 70 comprend un pignon 72 et un pignon 74. Le pignon 72 est fixé de manière rotative et relié pour tourner conjointement avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 et s'engrène avec le pignon 74. Le pignon 74 peut être relié sélectivement pour tourner conjointement avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26. L'engrenage 70 est positionné de manière adjacente à l'engrenage 60. L'engrenage coplanaire 80 comprend un pignon 82 et un pignon 84. Le pignon 82 est fixé de manière rotative et relié pour tourner conjointement avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 et s'engrène avec le pignon 84. Le pignon 84 peut être relié sélectivement pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. L'engrenage 80 est positionné entre l'engrenage 70 et la paroi d'extrémité 88 du carter de boîte de vitesse 18. Le pignon de marche arrière 90 peut être couplé sélectivement pour tourner conjointement avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26 et s'engrène avec une partie de pignon secondaire 46 du pignon à gradins 44. Comme décrit précédemment, la partie de pignon secondaire 46 du pignon 44 est fixée pour tourner conjointement avec le pignon 44 et peut avoir un pas d'engrenage différent du pas d'engrenage du pignon 44, si nécessaire, pour mettre en oeuvre une vitesse de marche arrière. Le pignon de marche arrière 90 est situé entre l'engrenage 50 et une paroi d'extrémité 48. Le pignon de marche arrière 90 et la partie de pignon secondaire 46 peuvent être considérés comme un sixième engrenage coplanaire. En outre, un premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100 est fixé de manière rotative et relié pour tourner conjointement avec le premier élément d'arbre intermédiaire 26. Un deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire 110 est fixé de manière rotative et relié pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Un pignon de transfert de stationnement 111 est fixé de manière rotative et relié pour tourner conjointement avec l'arbre d'engrenage de stationnement 30. Le premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100 est configuré pour s'engrener avec l'élément de sortie 14, le deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire 110 est configuré pour s'engrener avec l'élément de sortie 14 et le pignon de transfert de stationnement 111 est configuré pour s'engrener avec l'élément de sortie 14. Toutefois, le premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100, le deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire 110 et le pignon de transfert de stationnement 111 ne s'engrènent pas entre eux. Le premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100 est disposé entre le pignon de marche arrière 90 et la paroi d'extrémité 48 du carter de boîte de vitesse 18. Le deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire 110 est disposé entre le pignon 44 et la paroi d'extrémité 48 du carter de boîte de vitesse 18. Le pignon de transfert de stationnement 111 est disposé près de la paroi 48 du carter de boîte de vitesse 18 et coplanaire avec le pignon ou élément de sortie 14. Par ailleurs, l'élément de sortie 14 est coplanaire avec les premier et deuxième pignons de transfert d'arbre intermédiaire 100, 110. Un pignon de stationnement 112 est prédisposé pour placer la boîte de vitesse 10 dans un mode de stationnement qui empêche l'élément de sortie 14 de tourner. Le pignon de stationnement 112 est couplé au pignon de transfert de stationnement 111 par le biais de l'arbre d'engrenage de stationnement 30. En variante, comme représenté sur la figure 2 en tant que boîte de vitesse 10', l'invention envisage de disposer de manière fixe le pignon de stationnement sur un des premier et deuxième arbres intermédiaires pour obtenir la fonction de mode de stationnement. Dans le mode de réalisation de la boîte de vitesse 10', le pignon de transfert de stationnement 111 et l'arbre d'engrenage de stationnement 30 sont éliminés pour améliorer davantage le caractère compact de la boîte de vitesse. Par ailleurs, la position axiale du pignon de stationnement 112 le long des arbres intermédiaires 26 ou 28 peut être changée en fonction de l'espace de contenance disponible. En se référant encore à la figure 1, la boîte de vitesse 10 comprend en outre une pluralité d'ensembles synchroniseurs engageables sélectivement 150, 152, 154 et 156. Les synchroniseurs 150, 152, 154 et 156 sont des synchroniseurs à double face et comprennent généralement une fourchette d'embrayage (non représentée) qui est déplacée en translation bidirectionnelle par un actionneur (non représenté) dans au moins deux positions engagées et une position neutre ou désengagée. Dans le présent mode de réalisation, le synchroniseur 150 peut être actionné sélectivement pour connecter le pignon 44 pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 et le synchroniseur 150 peut être actionné sélectivement pour connecter le pignon 54 pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Le synchroniseur 152 peut être actionné sélectivement pour connecter le pignon de marche arrière 90 pour tourner conjointement avec le premier arbre intermédiaire 26 et peut être actionné sélectivement pour connecter le pignon 56 pour tourner conjointement avec le premier arbre intermédiaire 26. Le synchroniseur 154 peut être actionné sélectivement pour connecter le pignon 64 pour tourner conjointement avec le deuxième arbre intermédiaire 28 et peut être actionné sélectivement pour connecter le pignon 84 pour tourner conjointement avec le deuxième arbre intermédiaire 28. Le synchroniseur 156 peut être actionné sélectivement pour connecter le pignon 66 pour tourner conjointement avec le premier arbre intermédiaire 26 et peut être actionné sélectivement pour connecter le pignon 74 pour tourner conjointement avec le premier arbre intermédiaire 26. La boîte de vitesse 10 est en mesure de transmettre un couple de l'arbre d'entrée 12 à l'élément de pignon de sortie 14 dans au moins sept rapports de couple de marche avant et au moins un rapport de couple de marche arrière. Chacun des rapports de couple de marche avant et du rapport de couple de marche arrière est obtenu par l'engagement sélectif de l'ensemble de double embrayage 32 et un ou plusieurs des ensembles synchroniseurs 150, 152, 154 et 156. L'homme du métier comprendra facilement qu'un rapport de vitesse différent est associé à chaque rapport de couple. Il doit être compris que chaque engrenage individuel 40, 50, 60, 70 et 80 fournit un ou plusieurs rapports de vitesse de marche avant et/ou arrière lors de l'engagement sélectif des ensembles synchroniseurs 150, 152, 154 et 156. Il doit être aussi noté qu'un rapport de vitesse de marche avant ou arrière particulier peut être obtenu par différentes combinaisons de synchroniseur et engrenages associés sans sortir du cadre de la présente invention. Par exemple, pour établir le rapport de couple de marche arrière, l'élément d'embrayage 38 est engagé et le synchroniseur 152 est activé. L'élément d'embrayage 38 couple l'élément d'entrée 12 avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24. Le synchroniseur 152 couple le pignon de marche arrière 90 au premier élément d'arbre intermédiaire 26. Plus spécifiquement, le couple d'entrée provenant de l'arbre d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble de double embrayage 32 au deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24, par le biais du pignon 42 au pignon 44, par le biais de la partie de pignon secondaire 46 du pignon 44 au pignon de marche arrière 90, du pignon 90 au premier élément d'arbre intermédiaire 26 par le biais du synchroniseur 152 au premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100 et du premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100 à l'élément de sortie 14. Pour établir un premier rapport de couple avant (c'est-à-dire une 1 ère vitesse), l'élément d'embrayage 36 est engagé et le synchroniseur 156 est activé. L'élément d'embrayage 36 couple l'élément d'entrée 12 avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22. Le synchroniseur 156 couple le pignon 74 au premier élément d'arbre intermédiaire 26. Le couple d'entrée provenant de l'arbre d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble de double embrayage 32 au premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 et au pignon 72. Le pignon 72 transfère le couple au pignon 74 qui transfère le couple au premier élément d'arbre intermédiaire 26 par le biais du synchroniseur 156 et au premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100 et ensuite du premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100 à l'élément de sortie 14. Pour établir un deuxième rapport de couple avant (c'est-à-dire une 2ème vitesse), l'élément d'embrayage 38 est engagé et le synchroniseur 150 est activé. L'élément d'embrayage 38 couple l'élément d'entrée 12 avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 qui fait tourner le pignon 42. Le synchroniseur 150 couple le pignon 44 au deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. En conséquence, le couple d'entrée provenant de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble de double embrayage 32 au deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24, par le biais du pignon 42 au pignon 44, du pignon 44 au synchroniseur 150, du synchroniseur 150 au deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 et du deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 au deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire 110 et à l'élément de sortie 14. Pour établir un troisième rapport de couple avant (c'est-à-dire une Sème vitesse), l'élément d'embrayage 36 est engagé et le synchroniseur 154 est activé. L'élément d'embrayage 36 couple l'élément d'entrée 12 avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 qui fait tourner le pignon 82. Le synchroniseur 154 couple le pignon 74 au deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Ainsi, le couple d'entrée provenant de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble de double embrayage 32 au premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22, par le biais du pignon 82 au pignon 84, par le biais du pignon 84 au synchroniseur 154, du synchroniseur 154 au deuxième élément d'arbre intermédiaire 28, du deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 au deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire 110 et ensuite du deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire 110 à l'élément de sortie 14. Pour établir un quatrième rapport de couple avant (c'est-à-dire une 4ème vitesse), l'élément d'embrayage 38 est engagé et le synchroniseur 152 est activé. L'élément d'embrayage 38 couple l'élément d'entrée 12 avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 qui fait tourner le pignon 52. Le synchroniseur 152 couple le pignon 56 au premier élément d'arbre intermédiaire 26. Ainsi, le couple d'entrée provenant de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble de double embrayage 32 au deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 et au pignon 52, puis du pignon 52 au pignon 56, du pignon 56 au synchroniseur 152, du synchroniseur 152 au premier élément d'arbre intermédiaire 26, du premier élément d'arbre intermédiaire 26 au premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100 et ensuite du premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100 à l'élément de sortie 14. Pour établir un cinquième rapport de couple avant (c'est-à-dire une 5ème vitesse), l'élément d'embrayage 36 est engagé et le synchroniseur 156 est activé. L'élément d'embrayage 36 couple l'élément d'entrée 12 avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 qui fait tourner le pignon 62. Le synchroniseur 156 couple le pignon 66 au premier élément d'arbre intermédiaire 26. Le couple d'entrée provenant de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble de double embrayage 32 au premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22, du premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 au pignon 62, du pignon 62 au pignon 66, du pignon 66 au premier élément d'arbre intermédiaire 26 par le biais du synchroniseur 156, au premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100 et du premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire 100 à l'élément de sortie 14. Pour établir un sixième rapport de couple avant (c'est-à-dire une 6ème vitesse), l'élément d'embrayage 38 est engagé et le synchroniseur 150 est activé. L'élément d'embrayage 38 couple l'élément d'entrée 12 avec le deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 qui fait tourner le pignon 52. Le synchroniseur 150 couple le pignon 54 au deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Ainsi, le couple d'entrée provenant de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble de double embrayage 32 au deuxième élément d'arbre d'entrée de transmission 24 et au pignon 52, puis du pignon 52 au pignon 54, du pignon 54 au synchroniseur 150, du synchroniseur 150 au deuxième élément d'arbre intermédiaire 28, du deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 au deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire 110 et ensuite du deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire 110 à l'élément de sortie 14. Pour établir un septième rapport de couple avant (c'est-à-dire une 7ème vitesse), l'élément d'embrayage 36 est engagé et le synchroniseur 154 est activé. L'élément d'embrayage 36 couple l'élément d'entrée 12 avec le premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 qui fait tourner le pignon 62. Le synchroniseur 154 couple le pignon 64 au deuxième élément d'arbre intermédiaire 28. Le couple d'entrée provenant de l'élément d'entrée 12 est transféré par le biais de l'ensemble de double embrayage 32 au premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22, du premier élément d'arbre d'entrée de transmission 22 au pignon 62, du pignon 62 au pignon 64, du pignon 64 au deuxième élément d'arbre intermédiaire 28 par le biais du synchroniseur 154, au deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire 110 et du deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire 110 à l'élément de sortie 14. A nouveau, il doit être compris que chacun des engrenages parmi les engrenages 40, 50, 60, 70 et 80 peut être changé pour produire un certain rapport de couple avant ou arrière sans sortir du cadre de la présente invention. La présente invention considère qu'une variété de rapports de couple (c'est-à-dire le rapport de couple entre l'élément de sortie 14 et l'élément d'entrée 12) et d'échelons de rapport peut être obtenue par le biais de la sélection du nombre de dents des pignons de la boîte de vitesse 10. La présente invention possède de nombreux avantages et bénéfices par rapport à l'art antérieur. Par exemple, l'utilisation de quatre synchroniseurs permet l'utilisation de quatre rails avec une fourchette sur chaque rail. Ainsi, une boîte de vitesse avec un actionnement et un système de commande davantage simplifiés, un poids et un coût réduits et une compacité améliorée est obtenue. Alors que les meilleurs modes de réalisation de l'invention ont été décrits en détail, l'homme du métier auquel se rapporte cette invention reconnaîtra diverses variantes de conceptions et divers modes de réalisation pour mettre en oeuvre l'invention dans le cadre des revendications jointes. REVENDICATIONS1. Boîte de vitesse comprenant : un carter de boîte de vitesse (18) ; un ensemble de double embrayage (32) comprenant un carter d'embrayage (34) susceptible d'être relié à un élément de sortie de moteur, le carter d'embrayage (34) étant supporté de manière rotative à l'intérieur du carter de boîte de vitesse (18) ; un premier, un deuxième, un troisième, un quatrième et un cinquième engrenages (40, 50, 60, 70, 80), où le premier engrenage (40) comprend un premier pignon (42) engrené avec un deuxième pignon (44), le deuxième engrenage (50) comprend un premier pignon (52) engrené avec un deuxième pignon (54) et un troisième pignon (56), le troisième engrenage (60) comprend un premier pignon (62) engrené avec un deuxième pignon (64) et un troisième pignon (66), le quatrième engrenage (70) comprend un premier pignon (72) engrené avec un deuxième pignon (74), le cinquième engrenage (80) comprend un premier pignon (82) engrené avec un deuxième pignon (84), le deuxième pignon (44) du premier engrenage (40) étant un pignon à gradins comportant des première et deuxième portions de denture et la première portion de denture étant plus grande que la deuxième portion de denture et s'engrenant avec le premier pignon (42) du premier engrenage (44) et la deuxième portion de denture s'engrenant avec un pignon de marche arrière (90) ; un premier élément d'entrée de transmission (22) supporté de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse (18) et chacun des premiers pignons (62, 72, 82) des troisième, quatrième et cinquième engrenages (60, 70, 80) étant fixé de manière rotative pour tourner conjointement avec le premier élément d'entrée de transmission (22) ; un deuxième élément d'entrée de transmission (24) supporté de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse (18) et chacun des premiers pignons (42, 52) des premier et deuxième engrenages (40, 50) étant fixé de manière rotative pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'entrée de transmission (24) et le deuxième élément d'entrée de transmission (24) étant concentrique avec le premier élément d'entrée de transmission (22) et entourant au moins partiellement le premier élément d'entrée de transmission (22) ; un premier arbre intermédiaire (26) supporté de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse (18) et espacé par rapport aux premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) et parallèle à ceux-ci, le pignon de marche arrière (90), le troisième pignon (56) du deuxième engrenage (50), le troisième pignon (66) du troisième engrenage (60) et le deuxième pignon (74) du quatrième engrenage (70) étant chacun susceptible d'être connectés sélectivement pour tourner conjointement avec le premier arbre intermédiaire (26) ; un deuxième arbre intermédiaire (28) supporté de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse (18) et espacé par rapport aux premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) et parallèle à ceux-ci, le deuxième pignon (44) du premier engrenage (40), le deuxième pignon (54) du deuxième engrenage (50), le deuxième pignon (64) du troisième engrenage (60) et le deuxième pignon (84) du cinquième engrenage (80) étant chacun susceptible d'être connectés sélectivement pour tourner conjointement avec le deuxième arbre intermédiaire (28) ; et quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) pour coupler sélectivement au moins un des pignons des premier, deuxième, troisième, quatrième et cinquième engrenages (40, 50, 60, 70, 80) avec au moins un du premier arbre intermédiaire (26) et du deuxième arbre intermédiaire (28) ; et dans laquelle l'engagement sélectif de l'ensemble de double embrayage (32) interconnecte le carter de double embrayage (34) avec au moins un des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) et l'engagement sélectif d'au moins un des quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) établit au moins un des sept rapports de vitesse de marche avant. 2. Boîte de vitesse selon la revendication 1, dans laquelle un premier (150) des quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) couple sélectivement au moins un du deuxième pignon (44) du premier engrenage (40) et du deuxième pignon (54) du deuxième engrenage (50) avec le deuxième arbre intermédiaire (28). 3. Boîte de vitesse selon la revendication 2, dans laquelle un deuxième (152) des quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) couple sélectivement au moins un du pignon de marche arrière (90) et du troisième pignon (56) du deuxième engrenage (50) avec le premier arbre intermédiaire (26). 4. Boîte de vitesse selon la revendication 3, dans laquelle un troisième (154) des quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) couple sélectivement au moins un du deuxième pignon (64) du troisième engrenage (60) et du deuxième pignon (84) du cinquième engrenage (80) avec le deuxième arbre intermédiaire (28). 5. Boîte de vitesse selon la revendication 4, dans laquelle un quatrième (156) des quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) couple sélectivement au moins un du troisième pignon (66) du troisième engrenage (60) et du deuxième pignon (74) du quatrième engrenage (70) avec le premier arbre intermédiaire (26). 6. Boîte de vitesse selon la revendication 1, dans laquelle le premier engrenage (40) est adjacent à l'ensemble de double embrayage (32), le deuxième engrenage (50) est adjacent au premier engrenage (40), le troisième engrenage (60) est adjacent au deuxième engrenage (50), le quatrième engrenage (70) est adjacent au troisième engrenage (60) et le cinquième engrenage (80) est adjacent au quatrième engrenage (70). 7. Boîte de vitesse selon la revendication 6, dans laquelle l'ensemble de double embrayage (32) comprend un premier embrayage (36) et un deuxième embrayage (38), dans laquelle le deuxième embrayage (38) est configuré pour coupler sélectivement le carter de double embrayage (34) avec le deuxième élément d'entrée de transmission (24) et dans laquelle les quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un premier ensemble synchroniseur (150) pour coupler sélectivement le deuxième pignon (44) du premier engrenage (40) avec le deuxième arbre intermédiaire (28) pour établir un deuxième rapport d'engrenage. 8. Boîte de vitesse selon la revendication 6, dans laquelle l'ensemble de double embrayage (32) comprend un premier embrayage (36) et un deuxième embrayage (38), dans laquelle le deuxième embrayage (38) est configuré pour coupler sélectivement le carter de double embrayage (34) avec le deuxième élément d'entrée de transmission (24) et dans laquelle les quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un premier ensemble synchroniseur (150) pour coupler sélectivement le deuxième pignon (54) du deuxième engrenage (50) avec le deuxième arbre intermédiaire (28) pour établir un sixième rapport d'engrenage. 9. Boîte de vitesse selon la revendication 6, dans laquelle l'ensemble de double embrayage (32) comprend un premier embrayage (36) et un deuxième embrayage (38), dans laquelle le deuxième embrayage (38) est configuré pour coupler sélectivement le carter de double embrayage (34) avec le deuxième élément d'entrée de transmission (24) et dans laquelle les quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un deuxième ensemble synchroniseur (152) pour coupler sélectivement le pignon de marche arrière (90) avec le premier arbre intermédiaire (26) pour établir un rapport d'engrenage de marche arrière. 10. Boîte de vitesse selon la revendication 6, dans laquelle l'ensemble de double embrayage (32) comprend un premier embrayage (36) et un deuxième embrayage (38), dans laquelle le deuxième embrayage (38) est configuré pour coupler sélectivement le carter de double embrayage (34) avec le deuxième élément d'entrée de transmission (24) et dans laquelle les quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un deuxième ensemble synchroniseur (152) pour coupler sélectivement le troisième pignon (56) du deuxième engrenage (50) avec le premier arbre intermédiaire (26) pour établir un quatrième rapport d'engrenage. 11. Boîte de vitesse selon la revendication 6, dans laquelle l'ensemble de double embrayage (32) comprend un premier embrayage (36) et un deuxième embrayage (38), dans laquelle le premier embrayage (36) est configuré pour coupler sélectivement le carter de double embrayage (34) avec le premier élément d'entrée de transmission (22) et dans laquelle les quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un troisième ensemble synchroniseur (154) pour coupler sélectivement le deuxième pignon (64) du troisième engrenage (60) avec le deuxième arbre intermédiaire pour établir un septième rapport d'engrenage. 12. Boîte de vitesse selon la revendication 6, dans laquelle l'ensemble de double embrayage (32) comprend un premier embrayage (36) et un deuxième embrayage (38), dans laquelle le premier embrayage (36) est configuré pour coupler sélectivement le carter de double embrayage (34) avec le premier élément d'entrée de transmission (22) et dans laquelle les quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un troisième ensemble synchroniseur (154) pour coupler sélectivement le deuxième pignon (84) du cinquième engrenage (80) avec le deuxième arbre intermédiaire (28) pour établir un troisième rapport d'engrenage. 13. Boîte de vitesse selon la revendication 6, dans laquelle l'ensemble de double embrayage (32) comprend un premier embrayage (36) et un deuxième embrayage (38), dans laquelle le premier embrayage (36) est configuré pour coupler sélectivement le carter de double embrayage (34) avec le premier élément d'entrée de transmission (22) et dans laquelle les quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un quatrième ensemble synchroniseur (156) pour coupler sélectivement le troisième pignon (66) du troisième engrenage (60) avec le premier arbre intermédiaire (26) pour établir un cinquième rapport d'engrenage. 14. Boîte de vitesse selon la revendication 6, dans laquelle l'ensemble de double embrayage (32) comprend un premier embrayage (36) et un deuxième embrayage (38), dans laquelle le premier embrayage (36) est configuré pour coupler sélectivement le carter de double embrayage (34) avec le premier élément d'entrée de transmission (22) et dans laquelle les quatre ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) comprennent un quatrième ensemble synchroniseur (156) pour coupler sélectivement le deuxième pignon (74) du quatrième engrenage (70) avec le premier arbre intermédiaire (26) pour établir un premier rapport d'engrenage. 15. Boîte de vitesse selon la revendication 1, comprenant en outre un premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire (100) fixé sur le premier arbre intermédiaire (26) pour tourner conjointement avec le premier arbre intermédiaire (26) et un deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire (110) fixé sur le deuxième arbre intermédiaire (28) pour tourner conjointement avec le deuxième arbre intermédiaire (28) et dans laquelle les premier et deuxième pignons de transfert d'arbre intermédiaire (100, 110) transfèrent un couple d'au moins un des premier et deuxième arbres intermédiaires (26, 28) à un élément de sortie de transmission (14). 16. Boîte de vitesse selon la revendication 15, dans laquelle l'élément de sortie de transmission (14) est un pignon qui s'engrène avec chacun des premier et deuxième pignons de transfert d'arbre intermédiaire (100, 110). 17. Boîte de vitesse selon la revendication 15, comprenant en outre un pignon de stationnement (112) fixé à une première extrémité d'un arbre d'engrenage de stationnement (30) et un pignon de transfert de stationnement (111) fixé à une deuxième extrémité de l'arbre d'engrenage de stationnement et dans laquelle le pignon de transfert de stationnement (111) s'engrène avec l'élément de sortie de transmission (14) et dans laquelle le pignon de stationnement (112) est configuré pour empêcher la rotation de l'élément de sortie de transmission (14) quand le pignon de stationnement (112) est engagé. 18. Boîte de vitesse selon la revendication 15, comprenant en outre un pignon de stationnement (112) fixé sur le premier arbre intermédiaire (26) et dans laquelle le pignon de stationnement (112) est configuré pour empêcher la rotation du premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire (100) et de l'élément de sortie de transmission (14) quand le pignon de stationnement (112) est engagé. 19. Boîte de vitesse comprenant : un carter de boîte de vitesse (18) ; un ensemble de double embrayage (32) comprenant un carter d'embrayage (34) susceptible d'être relié à un élément de sortie de moteur, le carter d'embrayage (34) étant supporté de manière rotative à l'intérieur du carter de boîte de vitesse (18) et l'ensemble de double embrayage (32) comprenant un premier embrayage (36) et un deuxième embrayage (38) ; un premier, un deuxième, un troisième, un quatrième et un cinquième engrenages (40, 50, 60, 70, 80), où le premier engrenage (40) comprend un premier pignon (42) engrené avec un deuxième pignon (44), le deuxième engrenage (50) comprend un premier pignon (52) engrené avec un deuxième pignon (54) et un troisième pignon (56), le troisième engrenage (60) comprend un premier pignon (62) engrené avec un deuxième pignon (64) et un troisième pignon (66), le quatrième engrenage (70) comprend un premier pignon (72) engrené avec un deuxième pignon (74), le cinquième engrenage (80) comprend un premier pignon (82) engrené avec un deuxième pignon (84), le deuxième pignon (44) du premier engrenage (40) étant un pignon à gradins comportant des première et deuxième portions de denture et la première portion de denture étant plus grande que la deuxième portion de denture et s'engrenant avec le premier pignon (42) du premier engrenage (44) et la deuxième portion de denture s'engrenant avec un pignon de marche arrière (90) ; un premier élément d'entrée de transmission (22) supporté de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse (18) et chacun des premiers pignons (62, 72, 82) des troisième, quatrième et cinquième engrenages (60, 70, 80) étant fixé de manière rotative pour tourner conjointement avec le premier élément d'entrée de transmission (22) et le premier embrayage (36) de l'ensemble de double embrayage (32) étant configuré pour coupler sélectivement le carter de double embrayage (34) avec le premier élément d'entrée de transmission (22) ; un deuxième élément d'entrée de transmission (24) supporté de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse (18) et chacun des premiers pignons (42, 52) des premier et deuxième engrenages (40, 50) étant fixé de manière rotative pour tourner conjointement avec le deuxième élément d'entrée de transmission (24) et le deuxième élément d'entrée de transmission (24) étant concentrique avec le premier élément d'entrée de transmission (22) et entourant au moins partiellement le premier élément d'entrée de transmission (22) et le deuxième embrayage (38) de l'ensemble de double embrayage (32) étant configuré pour coupler sélectivement le carter de double embrayage (34) avec le deuxième élément d'entrée de transmission (24) ; un premier arbre intermédiaire (26) supporté de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse (18) et espacé par rapport aux premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) et parallèle à ceux-ci, le pignon de marche arrière (90), le troisième pignon (56) du deuxième engrenage (50), le troisième pignon (66) du troisième engrenage (60) et le deuxième pignon (74) du quatrième engrenage (70) étant chacun susceptible d'être connectés sélectivement pour tourner conjointement avec le premier arbre intermédiaire (26) ; un deuxième arbre intermédiaire (28) est supporté de manière rotative dans le carter de boîte de vitesse (18) et espacé par rapport aux premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) et parallèle à ceux-ci, le deuxième pignon (44) du premier engrenage (40), le deuxième pignon (54) du deuxième engrenage (50), le deuxième pignon (64) du troisième engrenage (60) et le deuxième pignon (84) du cinquième engrenage (80) étant chacun susceptible d'être connectés sélectivement pour tourner conjointement avec le deuxième arbre intermédiaire (28) ; un premier ensemble synchroniseur (150) couple sélectivement au moins un du deuxième pignon (44) du premier engrenage (40) et du deuxième pignon (54) du deuxième engrenage (50) avec le deuxième arbre intermédiaire (28) ; un deuxième ensemble synchroniseur (152) couple sélectivement au moins un du pignon de marche arrière (90) et du troisième pignon (56) du deuxième engrenage (50) avec le premier arbre intermédiaire (26) ; un troisième ensemble synchroniseur (154) couple sélectivement au moins un du deuxième pignon (64) du troisième engrenage (60) et du deuxième pignon (84) du cinquième engrenage (80) avec le deuxième arbre intermédiaire (28) ; un quatrième ensemble synchroniseur (156) couple sélectivement au moins un du troisième pignon (66) du troisième engrenage (60) et du deuxième pignon (74) du quatrième engrenage (70) avec le premier arbre intermédiaire (26) ; un premier pignon de transfert d'arbre intermédiaire (100) fixé sur le premier arbre intermédiaire (26) pour tourner conjointement avec le premier arbre intermédiaire (26) et un deuxième pignon de transfert d'arbre intermédiaire (110) fixé sur le deuxième arbre intermédiaire (28) pour tourner conjointement avec le deuxième arbre intermédiaire (28), les premier et deuxième pignons de transfert d'arbre intermédiaire (100, 110) transférant un couple d'au moins un des premier et deuxième arbres intermédiaires (26, 28) à un élément de sortie de transmission (14) ; et un pignon de stationnement (112) fixé à une première extrémité d'un arbre d'engrenage de stationnement (30) et un pignon de transfert de stationnement (111) fixé à une deuxième extrémité de l'arbre d'engrenage de stationnement (30), le pignon de transfert de stationnement (111) s'engrenant avec l'élément de sortie de transmission (14) et le pignon de stationnement (112) étant configuré pour empêcher la rotation de l'élément de sortie de transmission (14) quand le pignon de stationnement (112) est engagé, et dans laquelle l'engagement sélectif de l'ensemble de double embrayage (32) interconnecte le carter de double embrayage (34) avec au moins un des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) et l'engagement sélectif d'au moins un des ensembles synchroniseurs (150, 152, 154, 156) établit au moins un des sept rapports de vitesse de marche avant entre l'au moins un des premier et deuxième éléments d'entrée de transmission (22, 24) et l'élément de sortie de transmission (14).