Brevet FR2947497A1 — publié le 20110107

Support d'un réplicateur de ports pour véhicule et véhicule équipé d'un tel support. La présente invention concerne un support d'un 5 réplicateur de ports pour véhicule et un véhicule équipé d'un tel support. Actuellement, les systèmes multimédia qui sont utilisés dans un véhicule sont soit des appareils audiovidéo portables ou intégrés, soit des appareils nomades, 10 par exemple du type console de jeu portable, mediaplayer, Smartphones... Or, tous ces appareils exploitent des technologies propriétaires et les supports physiques (CD, DVD, ...) des uns ne peuvent fonctionner avec les autres. 15 En fait, actuellement, seul un ordinateur personnel est susceptible de devenir un centre multimédia complet capable de traiter indifféremment des contenus audio, vidéo, ludiques ou utilitaires (bureautique, Internet, photos...). 20 Un ordinateur personnel se compose classiquement d'une unité centrale et d'un écran et l'utilisation de l'ordinateur personnel dans le véhicule nécessite d'avoir l'unité centrale dans l'habitacle du véhicule, ce qui génère une gêne pour les passagers du véhicule du fait de 25 l'encombrement de l'habitacle. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant un support d'un réplicateur de ports pour véhicule, notamment un véhicule automobile, qui permet 30 l'utilisation d'un ordinateur personnel dans le véhicule sans que l'encombrement de l'habitacle du véhicule soit dégradé. A cet effet, la présente invention concerne un support pour un réplicateur de ports pour véhicule, le 35 véhicule comportant un coffre destiné à loger une unité centrale et un habitacle communiquant avec le coffre par une trappe, le support comportant: - une base présentant une face orientée vers l'habitacle, portant lesdits ports et une interface de connexion destinée à permettre la connexion avec ladite unité centrale, et - des moyens de fixation fixés sur la base et qui sont prévus pour prendre alternativement une position libre dans laquelle la base n'est pas immobilisée dans la trappe, et une position bloquée dans laquelle la base est fixée dans la trappe. Avantageusement, le support comporte des moyens de freinage débrayables destinés à bloquer les moyens de fixation en position bloquée. Selon un mode de réalisation particulier, les moyens de fixation comportent deux équerres destinées à venir en contact avec des coins diagonalement opposés de la trappe et des moyens de déplacement associés à au moins une desdites équerres et destinés à déplacer la ou chaque équerre par rapport à la base de la position libre à la position bloquée. Selon un autre mode de réalisation particulier, les moyens de fixation comportent deux réglettes destinées à venir en contact avec des bords opposés de la trappe et des moyens de déplacement associés à au moins une desdites réglettes et destinés à déplacer la ou chaque équerre par rapport à la base de la position libre à la position bloquée. Avantageusement, l'une des réglettes est fixe et 30 destinée à venir en appui contre le bord inférieur de la trappe. Avantageusement, le support comporte deux autres réglettes, chacune étant destinée à venir en contact avec l'un des autres bords de la trappe. Selon une variante particulière, les moyens de déplacement comportent un pignon, un moyen d'entraînement du pignon et pour la ou chaque équerre mobile ou pour la ou chaque réglette mobile, une crémaillère solidaire de ladite équerre ou de ladite réglette et qui engrène avec ledit pignon. Avantageusement, le moyen d'entraînement est disposé sur la face de la base orientée vers l'habitacle. Avantageusement, le moyen d'entraînement est disposé sur la face de la base orientée vers le coffre. Avantageusement, les moyens de freinage comportent: - une roue à rochet solidaire et coaxial avec le pignon, et - un cliquet escamotable destiné à engrener avec 15 ladite roue à rochet. Selon une autre variante particulière, les moyens de déplacement comportent: - pour la ou chaque équerre mobile ou pour la ou chaque réglette mobile, une tige solidaire de ladite 20 équerre ou de ladite réglette, et - pour la ou chaque tige, un tube dans lequel s'introduit ladite tige, et les moyens de freinage comportent: - pour la ou chaque tige, un dispositif de freinage 25 débrayable et destiné à bloquer la translation de la tige par rapport au tube associé. Avantageusement, chaque équerre ou chaque réglette présente un profil en U destiné à recevoir le contour de la trappe. 30 Avantageusement, chaque équerre ou chaque réglette porte un élément anti dérapant destiné à venir en appui contre le contour de la trappe. Avantageusement, la base porte un joint d'isolation acoustique destiné à se positionner autour du contour de 35 la trappe. Avantageusement, la base porte une lèvre périphérique souple destinée contour de la trappe. L'invention concerne comportant: un coffre destiné à loger une unité centrale, un habitacle, une trappe disposée entre le coffre et l'habitacle, et - un support pour un réplicateur de ports selon l'une des variantes précédentes disposé dans la trappe. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 montre un support d'un réplicateur de 20 ports selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 montre le support de la figure 1 vu depuis le coffre, - la figure 3 montre des variantes du premier mode 25 de réalisation de l'invention, - la figure 4 montre un support d'un réplicateur de ports selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, et - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 30 V-V de la figure 4. La figure 1 montre un support d'un réplicateur de ports 1 mis en place dans un véhicule. Le véhicule comporte un coffre 20 et un habitacle 21. Le coffre 20 et l'habitacle 21 sont séparés l'un de 35 l'autre par un dossier 22 d'un siège. Le dossier 22 est à épouser la forme du également un véhicule traversé par une trappe 23 de forme générale rectangulaire et communément dénommé "trappe à skis". Le support 1 comporte une base 10 qui présente une face orientée vers le coffre 20 et une face orientée vers l'habitacle 21. Sur la face orientée vers l'habitacle 21 sont disposés les ports 11 devant être répliqués. Les ports 11 peuvent être de tous types comme par exemple, USB, FireWire, réseau, audio, vidéo, ...). Le support 1 comporte également, fixés sur la base 10, des moyens de fixation 3 qui sont destinés à fixer le support 1 dans la trappe 23. Les moyens de fixation 3 sont prévus pour prendre alternativement une position libre dans laquelle la base 10 n'est pas immobilisée dans la trappe 23, et une position bloquée dans laquelle la base 10 est fixée dans la trappe 23. Le support 1 comporte une interface de connexion 12 destinée à permettre la connexion d'une unité centrale 24 d'un ordinateur personnel disposé et fixé dans le coffre 20. L'interface de connexion 12 prend par exemple la forme de câbles électriques dont les extrémités portent des connecteurs destinés à se brancher dans les prises de l'unité centrale 24. La figure 2 montre le support 1 vu depuis le coffre 20. La mise en place du support 1 portant les ports 11 permet à un utilisateur placé dans l'habitacle 21 de raccorder électriquement tous périphériques adaptés à l'unité centrale 24 qui est placée dans le coffre 20 et qui n'empiète donc pas sur l'habitacle 21. Les périphériques peuvent être par exemple du type écrans, périphériques de saisie, casques, disques durs, ...). Ainsi, l'utilisateur peut déplacer son unité centrale 24 de son domicile ou de son bureau vers son véhicule, et disposer de tous les contenus et les capacités de l'unité centrale 24. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, les moyens de fixation 3 comportent deux équerres 30, un pignon 31, pour chaque équerre 30, une crémaillère 32 solidaire de ladite équerre 30, et un moyen d'entraînement 33. Le pignon 31, la crémaillère 32 et le moyen d'entraînement 33 constituant des moyens de déplacement associés aux équerres 30. Les crémaillères 32 sont montées libres en coulissement sur la base 10 et engrènent diamétralement 10 de part et d'autre du pignon 31. Le moyen d'entraînement 33 prend ici la forme d'une molette mais il peut être constitué de tout dispositif permettant d'entraîner le pignon 31 en rotation. Les deux équerres 30 sont disposées de manière 15 diamétralement opposée par rapport au pignon 31 et de manière, en position bloquée, à coopérer avec deux coins diagonalement opposés du contour 25 de la trappe 23. Dans le cas où il y a plus de deux équerres, chaque équerre supplémentaire est prévue pour se loger dans un des 20 autres coins du contour 25. La rotation du pignon 31 dans un premier sens entraîne le passage des équerres 30 de la position libre à la position bloquée par déplacement vers l'extérieur desdites équerres 30 comme cela est indiqué par les 25 flèches 34. La rotation du pignon 31 dans un deuxième sens, opposé au premier sens, entraîne le passage des équerres 30 de la position bloquée à la position libre par déplacement vers l'intérieur desdites équerres 30. Il est possible de prévoir que l'une des équerres 30 30 soit fixe et que l'autre équerre 30 soit mobile de la position libre à la position bloquée. Pour bloquer les moyens de fixation 3 en position bloquée, le support 1 comporte des moyens de freinage débrayables qui comportent: - une roue à rochet 80 solidaire et coaxial avec le pignon 31, et - un cliquet 81 escamotable destiné à engrener avec ladite roue à rochet 80. Le cliquet 81 est monté mobile en translation parallèlement à l'axe de la roue à rochet 80 sur une tige 82. le cliquet 81 est par ailleurs mobile en rotation autour de son axe pour permettre la rotation de la roue à rochet 80 dans un sens et il est plaqué contre la roue à rochet 80 pour éviter la rotation de cette dernière dans l'autre sens. Sur la figure 1, la référence 81a indique le cliquet en position de blocage et la référence 81b indique le cliquet en position escamotée. La tige 82 est soumise, à l'une de ses extrémités, à une force de rappel qui peut être créée par un ressort de compression 83 et l'autre extrémité est munie d'un bouton poussoir 84 que l'utilisateur peut pousser pour escamoter le cliquet 81 et manoeuvrer le moyen d'entraînement 33 pour passer les moyens de fixation 3 en position libre. Le bouton poussoir 84 peut être affleurant avec la base 10 ce qui nécessitera l'utilisation d'un objet long (stylo, tournevis,...) pour pouvoir enfoncer le bouton poussoir 84 et ce qui, d'une part, évitera un débrayage involontaire et, d'autre part, facilitera la manoeuvre du moyen d'entraînement 33. Dans le mode de réalisation de l'invention des figures 1 et 2, les équerres 30 présentent un profil en U 35. Ainsi, en position bloquée, le contour 25 de la trappe 23 s'insère dans le profil en U 35. Pour limiter tout désagrément acoustique, le support 1 comporte un joint d'isolation acoustique 13 qui se positionne autour du contour 25 de la trappe 23 et qui isole acoustiquement l'habitacle 21 du coffre 20. A cette fin, la base 10 comporte un épaulement 14 sur lequel le joint d'isolation acoustique 13 est fixé et qui est disposé du côté de l'habitacle 21. La molette 33 est de préférence disposée sur la face de la base 10 orientée vers l'habitacle 21 de manière à être facilement manipulée par l'utilisateur. La Fig. 3 montre un support pour un réplicateur de ports 4 qui comporte différentes variantes pouvant être mises en place sur le support 1 des figures 1 et 2. Par exemple, dans le cas où le dossier du véhicule comporte une trappe 40 dont le contour 41 n'est pas suffisamment fin pour permettre l'utilisation d'équerres avec un profil en U, les moyens de fixation comportent des équerres 42 sur lesquelles sont fixés des éléments anti dérapant 43. Chaque élément anti dérapant 43 vient s'appuyer contre le contour 41 de la trappe 40 lors du passage dans la position bloquée. Les éléments anti dérapant 43 sont par exemple des boudins en caoutchouc. Par exemple, le joint d'isolation acoustique peut être remplacé par une lèvre périphérique souple 44 qui vient épouser la forme du contour 41 de la trappe 40. Par exemple, la molette 33 peut être disposée sur la face de la base 10 orientée vers le coffre 20 pour ne pas réduire la surface portant les ports 11. La tige 82 peut être soumise à une force de rappel créée par un ressort de traction 93 ce qui évite à la tige 92 d'avoir à traverser la base. La Fig. 4 montre un support d'un réplicateur de ports 5 selon un autre mode de réalisation de l'invention. Le support 5 est mis en place dans une trappe 50 du dossier 51 séparant le coffre et l'habitacle d'un véhicule et délimitée par un contour 53. Le support comporte une base 52 portant les ports à dupliquer et des moyens de fixation 6 qui sont destinés à 35 fixer le support 5 dans la trappe 50. Les moyens de fixation 6 comportent au moins deux réglettes 60-63. Chaque réglette 60-63 est destinée à venir en contact avec l'un des bords rectilignes du contour 53. Dans le cas où il y a deux réglettes 60 et 61, elles sont destinées à venir en contact avec des bords opposés de la trappe 50. Dans le cas où il y a deux autres réglettes 62 et 63, chacune est destinée à venir en contact avec l'un des 10 autres bords de la trappe 50. Au moins l'une des réglettes 61-63 est mobile en translation entre une position libre dans laquelle la base 52 n'est pas immobilisée dans la trappe 50, et une position bloquée dans laquelle la base 52 est fixée dans 15 la trappe 50. A cette fin, chaque réglette 61-63 mobile est associée à des moyens de déplacement destinés à déplacer chaque équerre 61-63 par rapport à la base 52 de la position libre à la position bloquée. 20 Les moyens de déplacement sont constitués ici pour chaque réglette 61-63 mobile, d'une tige 64-66 solidaire de ladite réglette 61-63, pour chaque tige 64-66, d'un tube 67 dans lequel s'introduit ladite tige 64-66, et, pour chaque tige 64-66, d'un dispositif de freinage 7 25 débrayable et destiné à bloquer la translation de la tige 64-66 par rapport au tube 67 associé. Chaque tige 64-66 est mobile en translation dans le tube 67 associé qui est solidaire de la base 52. La translation est perpendiculairement au bord du contour 53 30 contre lequel s'appuie ladite réglette 61-63. Comme pour le premier mode de réalisation de l'invention, chaque réglette 60-63 peut présenter un profil en U pour recevoir le contour 53 ou porter un élément anti dérapant. De la même manière, la base 52 peut porter un joint d'isolation acoustique ou une lèvre périphérique souple. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la figure 4, il y a quatre réglettes 60-63. La réglette 60 est fixe et les trois autres réglettes 61-63 sont mobiles. La mise en place du support 5 s'effectue de la manière suivante: - le support 5 est mis en place dans la trappe 50 par mise en contact de la réglette fixe 60 contre l'un des bords rectilignes du contour 53, ici le bord inférieur, - chacune des autres réglettes 61-63 est déplacée en translation de la position libre à la position bloquée dans laquelle ladite réglette 61-63 vient contre l'un des bords rectilignes du contour 53. Afin d'assurer le blocage de chaque réglette mobile 61-63 en position bloquée, le support 5 comporte des moyens de freinage débrayables qui sont ici constitués du dispositif de freinage 7 dont un exemple est montré sur la figure 5. Le dispositif de freinage 7 comporte une plaquette de frein 71, un ressort de compression 72, un fourreau 73 et un bouton 70. L'une des extrémités du fourreau 73 est solidaire de la plaquette de frein 71 et le ressort 72 est disposé à l'intérieur du fourreau 73. Le fourreau 73 est monté fixe à l'intérieur de la tige 64 dans la direction de translation de la tige 64, mais mobile dans la direction perpendiculaire à la direction de translation de la tige 64. La plaquette de frein 71 est disposée entre la paroi de la tige 64 et la paroi du tube 67. Le ressort 72 contraint la plaquette de frein 71 contre la paroi du tube 67 assurant le freinage de la tige 64. Le bouton 70 traverse la paroi du tube 67 et est solidaire de la plaquette de frein 71. Une pression sur le bouton comme cela est représenté par la flèche 74 entraîne le décollement de la plaquette de frein 71 de la paroi du tube 67 et la libération du frein 7. La tige 64 peut alors être déplacée. Le relâchement du bouton 70 entraîne, sous l'action du ressort 72, la remise en contrainte de la plaquette de frein 71 contre la paroi du tube 67. Dans les différents modes de réalisation, la base 10, 52 peut également porter une unité de communication radiofréquence, par exemple du type WIFI pour permettre les communications entre l'unité centrale 24 et tous périphériques disposés dans l'habitacle 21. Bien sûr, les moyens de déplacement du premier mode de réalisation peuvent être adaptés au deuxième mode de réalisation, et les moyens de déplacement du deuxième mode de réalisation peuvent être adaptés au premier mode de réalisation. La base 10, 52 peut également porter un dispositif de stockage de masse, par exemple du type disque dur permettant de libérer de la place sur le disque dur de l'unité centrale 24 et de stocker des contenus spécifiques et qui sera reconnu comme un disque dur externe par l'unité centrale 24. Le support 1, 4, 5 peut être alimenté en énergie électrique si cela est nécessaire par un câble USB entre le support 1, 4, 5 et l'unité centrale 24 qui est elle-même alimentée par la batterie du véhicule. REVENDICATIONS1- Support (1, 4, 5) pour un réplicateur de ports (11) pour véhicule, le véhicule comportant un coffre (20) destiné à loger une unité centrale (24) et un habitacle (21) communiquant avec le coffre par une trappe (23, 40, 50), le support (1, 4, 5) comportant: - une base (10, 52) présentant une face orientée vers l'habitacle (21), portant lesdits ports (11) et une interface de connexion (12) destinée à permettre la connexion avec ladite unité centrale (24), et - des moyens de fixation (3, 6) fixés sur la base (10, 52) et qui sont prévus pour prendre alternativement une position libre dans laquelle la base (10, 52) n'est pas immobilisée dans la trappe (23, 40), et une position bloquée dans laquelle la base (10, 52) est fixée dans la trappe (23, 40). 2- Support (1, 4, 5) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de freinage débrayables destinés à bloquer les moyens de fixation (3, 6) en position bloquée. 3- Support (1, 4) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation (3) comportent deux équerres (30) destinées à venir en contact avec des coins diagonalement opposés de la trappe (23, 40) et des moyens de déplacement associés à au moins une desdites équerres (30) et destinés à déplacer la ou chaque équerre (30) par rapport à la base (10) de la position libre à la position bloquée. 4- Support (5) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation (6) comportent deux réglettes (60, 61) destinées à venir en contact avec des bords opposés de la trappe (50) et des moyens de déplacement associés à au moins une desdites réglettes (61) et destinés à déplacer la ou chaqueéquerre (61) par rapport à la base (52) de la position libre à la position bloquée. 5- Support (5) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une des réglettes (60) est fixe et destinée à venir en appui contre le bord inférieur de la trappe (50). 6- Support (5) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comporte deux autres réglettes (62, 63), chacune étant destinée à venir en contact avec 10 l'un des autres bords de la trappe (50). 7- Support (1, 4, 5) selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comportent un pignon (31), un moyen d'entraînement (33) du pignon (31) et pour la ou chaque équerre (30) mobile 15 ou pour la ou chaque réglette (61-63) mobile, une crémaillère (32) solidaire de ladite équerre (30) ou de ladite réglette (61-63) et qui engrène avec ledit pignon (31). 8- Support (1, 4, 5) selon la revendication 7, 20 caractérisé en ce que le moyen d'entraînement (33) est disposé sur la face de la base (10) orientée vers l'habitacle (21). 9- Support (4) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement (33) est 25 disposé sur la face de la base (10) orientée vers le coffre (20). 10- Support (1, 4, 5) selon l'une des revendications 7 à 9, lorsqu'elle dépend de la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de freinage comportent: 30 - une roue à rochet (80) solidaire et coaxial avec le pignon (31), et - un cliquet (81) escamotable destiné à engrener avec ladite roue à rochet (80). 11- Support (1, 4, 5) selon l'une des revendications 35 3 à 6, lorsqu'elle dépend de la revendication 2,caractérisé en ce que les moyens de déplacement comportent: - pour la ou chaque équerre (30) mobile ou pour la ou chaque réglette (61-63) mobile, une tige (64-66) 5 solidaire de ladite équerre (30) ou de ladite réglette (61-63), et - pour la ou chaque tige (64-66), un tube (67) dans lequel s'introduit ladite tige (64-66), et en ce que les moyens de freinage comportent: 10 - pour la ou chaque tige (64-66), un dispositif translation de la associé. 12- Support (1, 5) selon l'une des revendications 3 15 à 11, caractérisé en ce que chaque équerre (30) ou chaque réglette (60-63) présente un profil en U (35) destiné à recevoir le contour (25, 53) de la trappe (23, 50). 13- Support (4, 5) selon l'une des revendications 3 à 11, caractérisé en ce que chaque équerre (42) ou chaque 20 réglette (60-63) porte un élément anti dérapant (43) destiné à venir en appui contre le contour (41, 53) de la trappe (40, 50). 14- Support (4, 5) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la base (10, 50) porte un 25 joint d'isolation acoustique (13) destiné à se positionner autour du contour (25, 53) de la trappe (23, 50). 15- Support (4, 5) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la base (10, 50) porte une 30 lèvre périphérique souple (44) destinée à épouser la forme du contour (41) de la trappe (40, 50). 16- Véhicule comportant: - un coffre (20) destiné à loger une unité centrale (24), 35 - un habitacle (21), de freinage (7) débrayable et destiné à bloquer la tige (64-66) par rapport au tube (67)- une trappe (23, 40, 50) disposée entre le coffre (20) et l'habitacle (21), et - un support (1, 4, 5) pour un réplicateur de ports (11) selon l'une des revendications précédentes 5 disposé dans la trappe (23, 40, 50).