Brevet FR2944505A1 — publié le 20101022

STRUCTURE DE VEHICULE COMPRENANT UNE PLATINE DE FIXATION D'UN ABSORBEUR D'ENERGIE ET UN LONGERON ASSOCIE. La présente invention se rapporte à une structure de véhicule, notamment du type automobile, comprenant une platine de fixation d'un absorbeur d'énergie et un longeron associé sur lequel est fixée la platine. Dans le domaine de la sécurité automobile qui concerne l'ensemble des moyens mis en oeuvre pour diminuer les conséquences d'un accident, les constructeurs automobiles doivent faire face à plusieurs préoccupations. Une première préoccupation consiste à assurer la protection des passagers du véhicule lors d'un choc, et en particulier lors de chocs subis à grande vitesse. Une seconde préoccupation consiste à limiter l'impact du véhicule vis-à-vis des autres usagers de la route, et notamment des piétons, lors d'une collision entre le véhicule et un individu, afin de réduire les risques de blessures et traumatismes de l'individu, en particulier au niveau des jambes pour un piéton. Une troisième préoccupation consiste également à maîtriser les coûts de réparation du véhicule lors de chocs subis à faible vitesse, autrement appelés chocs de réparabilité ou chocs urbains, c'est-à-dire les chocs subis à une vitesse inférieure à environ 16 ou 20 kilomètres par heure Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations de chocs est réglementé et testé à travers des procédures d'essai, en particulier pour les chocs frontaux sur le véhicule à grande et faible vitesses. Le choc dit piéton permet d'estimer les dommages corporels d'un individu en situation de choc sur un véhicule. Pour limiter ces dommages, il est nécessaire d'absorber l'énergie cinétique du choc sous un effort limité. Le choc réparabilité consiste à estimer l'impact du choc sur les pièces constitutives du véhicule et les coûts de réparation induits, un tel choc réparabilité étant par exemple réalisé sous la forme d'un choc frontal du véhicule sur un mur rigide à une faible vitesse de l'ordre de 10 à 16 kilomètres par heure. Pour répondre à ces préoccupations et comme illustré en figure 1, il est connu d'employer des ensembles de pare-chocs comprenant une poutre de pare-chocs 1 et deux absorbeurs d'énergie 2 fixés sur les extrémités 10 respectives de la poutre de pare-chocs 1, lesdits absorbeurs d'énergie 2 reliant la poutre de pare-chocs 1 à deux longerons 3 respectifs de la caisse du véhicule ; les longerons 3 formant un brancard pour le véhicule. En pratique, lors d'un choc frontal à une vitesse très faible, autrement dit une vitesse inférieure à 4 ou 6 kilomètres par heure, la poutre de pare-chocs 1 et les absorbeurs d'énergie 2 se déforment élastiquement et reprennent leurs formes et positions initiales sans détérioration. Pour un choc de réparabilité à faible vitesse, autrement dit à une vitesse comprise entre environ 4 et environ 16 kilomètres par heure, la poutre de pare-chocs 1 et les absorbeurs d'énergie 2 doivent se déformer tout en préservant la structure du brancard afin d'éviter des frais de réparation trop élevés. Il est connu d'employer une platine comportant des pattes en saillie de la platine et permettant le centrage de la platine sur l'extrémité ouverte du longeron creux. Ces pattes s'engagent en effet à l'intérieur du longeron et assurent le positionnement de la platine sur le longeron en question, et ensuite ces pattes sont soudées sur les parois internes du longeron selon un procédé de soudage électrique par résistance ou soudage PSE. L'un des inconvénients de cette platine est qu'il nécessite un emboutissage complexe de ladite platine, du fait de la présence des pattes de centrage. En outre, cette platine est adaptée pour un longeron bien spécifique avec ses pattes de centrage spécialement adaptées pour coopérer avec un longeron de dimensiions et de forme spécifique, de sorte que cette platine est parfaitement inadaptée pour coopérer avec un autre longeron de forme et de dimensions différentes. La présente invention a notamment pour but de résoudre en tout ou partie les inconvénients précités. L'invention a pour but de proposer une structure de véhicule comprenant une platine de fixation adaptée pour faciliter le montage de la platine sur le longeron correspondant, limiter la diversité des platines en fonction de la géométrie et des dimensions des différents longerons, et pour simplifier le procédé de fabrication de ladite platine. A cet effet, elle propose une structure de véhicule, notamment du type automobile, comprenant une platine de fixation d'un absorbeur d'énergie et un longeron, ladite platine formant une paroi dans laquelle sont ménagées au moins deux orifices traversant pour permettre l'insertion de pattes de fixation faisant saillie d'une extrémité dudit longeron. Ainsi, la structure conforme à l'invention comprend une platine qui est simple de fabrication avec seulement une paroi plane dans laquelle sont ménagées des orifices, et suivant la taille et la disposition des orifices, ladite platine peut s'adapter à de nombreux longerons. De façon avantageuse, les orifices sont réalisés sous la forme de fentes, notamment de forme générale rectangulaire, afin de permettre un positionnement aisé et rapide de la platine sur le longeron. Dans un mode de réalisation spécifique, les orifices sont parallèles les uns par rapport aux autres. Les orifices sont avantageusement au nombre de trois ou quatre pour faciliter notamment un montage sans jeu entre la platine et le longeron. En ce qui concerne le longeron, ce dernier comprend avantageusement comprend au moins deux pattes de fixation destinées à être insérées à l'intérieur des orifices de la platine, chaque patte de fixation faisant saillie hors de l'extrémité. Selon une caractéristique, le longeron présente au moins une feuillure qui fait saillie de l'une des faces dudit longeron, et l'une au moins des pattes de fixation constitue un prolongement de ladite feuillure saillant de l'extrémité. Selon une autre caractéristique, l'extrémité est ouverte et délimitée par un rebord, et l'une au moins des pattes de fixation fait saillie dudit rebord. Dans un mode de réalisation spécifique, les pattes de fixation sont parallèles entre elles. De façon avantageuse, les pattes de fixation, une fois insérées dans les orifices, viennent au droit de la face avant de la platine opposée au longeron, afin de ne pas gêner le montage ultérieur de l'absorbeur d'énergie et afin notamment de réaliser la fixation de la platine de fixation sur le longeron avec un cordon de soudage. Les pattes de fixation du longeron peuvent ainsi être soudées sur la platine, notamment par un procédé de soudage à l'arc avec fil électrodes fusibles ou soudage semi-automatique, au niveau de la face avant, c'est-à-dire que que les cordons de soudure sont réalisés sur cette face avant et sur les extrémités libres desdites pattes, de sorte que lesdits cordons de soudure ne risquent pas de déteriorer le longeron. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, de deux exemples de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence notamment aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective partielle de la partie avant d'un véhicule automobile ; - la figure 2 est une vue en perspective d'une structure conforme à l'invention avant montage ; - la figure 3 est une vue en perspective d'une autre structure conforme à l'invention après montage ; - la figure 4 est une vue en coupe transversale d'une structure conforme à l'invention. La figure 1 montre l'avant d'un véhicule automobile comprenant un compartiment moteur dans lequel s'étend un moteur M, un système de refroidissement S et un brancard pourvu de deux longerons 3 ; ledit brancard supportant au moins en partie ledit moteur M et ledit système de refroidissement S. Ces longerons 3 s'étendent selon la direction longitudinale du véhicule, de façon symétrique par rapport au plan médian du véhicule, jusqu'à la poutre de pare-chocs 1 qu'ils supportent via des absorbeurs d'énergie 2. Les absorbeurs d'énergie 2 permettent d'absorber les chocs de réparabilité et sont de tout type approprié. Les absorbeurs d'énergie 2 peuvent être réalisés en acier avec une structure ondulée ou en accordéon. Les absorbeurs d'énergie 2 sont fixés sur les extrémités 10 respectives de la poutre de pare-chocs 10 au moyen notamment de platines de fixation adéquates. L'invention concerne une structure de véhicule comprenant une platine 4 de fixation d'un absorbeur d'énergie et un longeron 5 de véhicule sur lequel est fixée ladite platine 4. La figure 2 illustre une platine 4 conforme à l'invention et le longeron 5 conforme à l'invention, avant le montage et la fixation de la platine 4 sur l'extrémité avant 50 d'un longeron 5 conforme à l'invention. La figure 3 illustre également une platine 4 conforme à l'invention montée sur un longeron 5 conforme à l'invention. La platine 4 forme une paroi plate, de forme générale rectangulaire, dans laquelle sont ménagées au moins deux orifices 40 traversant la paroi de part en part. La platine 4 présente une face avant 42 sur laquelle sera fixé ultérieurement l'absorbeur d'énergie, et une face arrière 43 qui vient en contact avec l'extrémité avant 50 du longeron 5. Dans le mode de réalisation de la figure 2, les orifices 40 sont au nombre de trois tandis que dans le mode de réalisation de la figure 3, les orifices 40 sont au nombre de quatre. Les orifices 40 sont réalisés sous la forme de fentes de forme générale rectangulaire et qui sont parallèles les uns par rapport aux autres. Comme visible en figure 3, la platine 4 peut également comprendre des orifices de passage 41 pour des organes de fixation de l'absorbeur (non illustrés), tels que des vis de fixation. Le longeron 5 constitue une pièce creuse allongée ou un profilé de section sensiblement rectangulaire. Le longeron 5 présente une extrémité avant 50 sur laquelle est fixée la platine 4. L'extrémité avant 50 est délimitée par un rebord 54 qui est de forme générale rectangulaire. Le longeron 5 est formée d'une enveloppe tubulaire obtenue par emboutissage d'une tôle et présentant une feuillure 51 longitudinale qui fait saillie de l'une des faces 52 dudit longeron 5, en l'occurrence la face supérieure 52 du longeron 5. La feuillure 51 s'étend sensiblement perpendiculairement à cette face supérieure 52 du longeron 5. Il est bien entendu envisageable que le longeron 5 présente une autre feuillure longitudinale qui ferait saillie d'une autre face du longeron 5, par exemple de sa face inférieure opposée à la face supérieure 52. Le longeron 5 de la figure 2 présente trois pattes de fixation 53 qui font saillie de l'extrémité avant 50 et plus particulièrement du rebord 54. Les pattes de fixation 52 font saillie de trois côtés distincts dudit rebord 54, avec l'une des pattes de fixation 53 qui constitue le prolongement de la feuillure 51 et avec les deux autres pattes de fixation 53 qui font saillie des deux côtés latéraux adjacents à la face supérieure 52 du longeron 5. Le longeron 5 de la figure 3 présente quatre pattes de fixation 53 qui font saillie des quatre côtés distincts du rebord 54 rectangulaire. Les pattes de fixation 53 sont toutes parallèles entre elles, et en particulier toutes parallèles à la feuillure 51. Comme visible en figure 4, une fois les pattes de fixation 52 insérées dans les orifices 40, lesdites pattes de fixation 52 viennent au droit de la face avant 42 de la platine 4 opposée au longeron 5, autrement dit en arasement de ladite face avant 42. La platine 4 est fixée sur le longeron 5 par soudage au niveau de cette face avant 42 de la platine 4, c'est-à-dire que le ou les cordons de soudage 6 visibles en figure 4 sont formés sur ladite face avant 42 de la platine 4 et sur les extrémités libres des pattes de fixation 53 qui viennent au même niveau que cette face avant 42. Ceci présente l'avantage que le cordon de soudure n'endommage pas le longeron 5. Les pattes de fixation 53 s'étendent dans la même direction que le longeron 5, c'est-à-dire dans une direction sensiblement longitudinale du véhicule, de sorte que les pattes de fixation 53 sont sensiblement perpendiculaires à la platine 4 une fois insérées dans les orifices 40 correspondants. Le procédé de soudage requis est du type soudage à l'arc avec fil électrodes fusibles ou soudage semi-automatique, comme par exemple le soudage du type MIG (Meta) Inert Gas). Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à la platine et au longeron selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes d'orifices et de pattes de fixation peuvent par exemple être réalisées. REVENDICATIONS1. Structure de véhicule, notamment du type automobile, comprenant une platine (4) de fixation d'un absorbeur d'énergie (2) et un longeron (5), ladite platine (4) formant une paroi dans laquelle sont ménagées au moins deux orifices (40) traversant pour permettre l'insertion de pattes de fixation (53) faisant saillie d'une extrémité (50) dudit longeron (5). 2. Structure selon la revendication 1, dans laquelle les orifices (40) sont réalisés sous la forme de fentes, notamment de forme générale rectangulaire. 3. Structure selon la revendication 2, dans laquelle les orifices (40) sont parallèles les uns par rapport aux autres. 4. Structure selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle le longeron (5) comprend au moins deux pattes de fixation (53) destinées à être insérées à l'intérieur des orifices (40) de la platine (4), chaque patte de fixation (53) faisant saillie hors de l'extrémité (50). 5. Structure selon la revendication 4, dans laquelle le longeron (5) présente au moins une feuillure (51) qui fait saillie de l'une des faces (52) dudit longeron (5), et dans laquelle l'une au moins des pattes de fixation (53) constitue un prolongement de ladite feuillure (51) saillant de l'extrémité (50). 6. Structure selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle l'extrémité (50) est ouverte et délimitée par un rebord (54), et dans laquelle l'une au moins des pattes de fixation (53) fait saillie dudit rebord (54). 30 7. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle les pattes de fixation (53) sont parallèles entre elles. 8. Structure selon la revendication 7, dans laquelle les pattes de fixation (53), une fois insérées dans les orifices (40), viennent au droit de la face 35 avant (42) de la platine (4) opposée au longeron (5). 20 25 9. Structure selon la revendication 8, dans laquelle les pattes de fixation (52) du longeron (5) sont soudées sur la platine (4), notamment par un procédé de soudage à l'arc avec fil électrodes fusibles ou soudage semi-automatique, au niveau de la face avant (42).5