Brevet FR2937670A1 — publié le 20100430

La présente invention concerne un système de trappe comportant une trappe pour fermer un compartiment. L'invention concerne en outre un véhicule automobile équipé d'un système de trappe de ce type. À partir du document US 7 156 440 B2, on connaît un système de trappe selon le générique de l'invention, dans lequel un loquet de fermeture formé par deux loquets est guidé dans une glissière d'une boîte à gants. Les deux loquets individuels sont couplés, dans ce cas, l'un à l'autre au niveau de leur extrémité orientée l'une vers l'autre, par l'intermédiaire d'une roue dentée et sont précontraints en position écartée l'un de l'autre au moyen d'un système de ressort. Lorsque la trappe est verrouillée, le loquet de fermeture s'engage avec ses deux extrémités longitudinales dans des orifices de verrouillage correspondants, ménagés sur la paroi de la boîte à gants et, pour ouvrir la trappe, c'est-à-dire pour déverrouiller celle-ci, ledit loquet de fermeture est amené hors de l'orifice de verrouillage au moyen d'un élément de verrouillage guidé dans les orifices de verrouillage. Le mécanisme de verrouillage, en particulier la partie de celui-ci montée sur la trappe elle-même, est cependant réalisé ici selon une construction coûteuse. À partir du document DE 10 2004 015 068 Al, on connaît un autre système de trappe comportant une trappe, apte à pivoter autour d'un axe de pivotement et destinée à fermer une boîte à gants dans un véhicule automobile. Ce système de trappe également comporte les caractéristiques du préambule et possède, en particulier, un loquet de fermeture monté de manière mobile, lequel peut s'engager avec une extrémité longitudinale dans l'orifice de verrouillage correspondant de la boîte à gants et peut être amené hors de prise de cet orifice de verrouillage par un système d'entraînement dans le sens opposé à la force d'un ressort. Par un entraînement motorisé commun, le système d'entraînement du loquet de fermeture, ainsi qu'un système d'entraînement de verrouillage peuvent être actionnés pour verrouiller le loquet de fermeture dans sa position de prise dans l'orifice de verrouillage. Le but de la présente invention est de proposer, pour un système de trappe du type mentionné en introduction, un mode de réalisation perfectionné ou du moins un autre mode de réalisation qui se caractérise par un dispositif de verrouillage réalisé selon une construction différente. Cet objectif est résolu selon l'invention par les objets des revendications indépendantes. Des modes de réalisation avantageux 10 font l'objet des revendications dépendantes. L'invention se fonde sur l'idée générale, selon laquelle, dans un système de trappe comportant une trappe pivotante, il est prévu une glissière ouverte des deux côtés et donc continue, dans laquelle est guidé un loquet de fermeture, qui est précontraint par ressort et qui, au 15 moment du verrouillage, peut être introduit avec une extrémité dans un orifice de verrouillage dans une paroi de la boîte à gants. En face de cet orifice de verrouillage et aligné à celui-ci, plus précisément à la glissière dans la trappe, il est prévu un orifice de guidage qui est ménagé dans la paroi opposée de la boîte à gants et dans lequel est également guidé un 20 loquet de verrouillage sollicité par un ressort et précontraint en direction de la glissière de la trappe, positionnée coaxialement à l'orifice de guidage. Lorsque la trappe est fermée, le loquet de fermeture s'engage donc dans l'orifice de verrouillage du côté de la paroi de la boîte à gants et le loquet de verrouillage du côté de la paroi de la boîte à 25 gants s'engage dans la glissière du côté de la trappe, moyennant quoi il est possible de créer un concept de verrouillage tout à fait nouveau. Pour le déverrouillage, il est prévu maintenant un système d'entraînement du loquet de fermeture, lequel, par l'intermédiaire d'un élément de verrouillage, mobile dans l'orifice de verrouillage dans la 30 paroi de la boîte à gants, exerce sur le loquet de fermeture, logé dans la trappe, une force opposée à la force de ressort de celui-ci et, de ce fait, pousse celui-ci hors de l'orifice de verrouillage. En même temps, par ce mouvement qui pousse le loquet de fermeture hors de l'orifice de verrouillage, le loquet de fermeture est poussé contre le loquet de verrouillage, monté mobile dans l'orifice de guidage en face, moyennant quoi ledit loquet de verrouillage est poussé hors de la glissière du côté de la trappe et la trappe est débloquée et peut s'ouvrir. Dans ce cas, pour déverrouiller la trappe par l'intermédiaire de l'élément de verrouillage, le système d'entraînement déplace le loquet de fermeture hors de l'orifice de verrouillage et, simultanément, déplace le loquet de verrouillage hors de la glissière. Il est ainsi possible de réaliser un io concept de verrouillage tout à fait nouveau, dans lequel non seulement un loquet de fermeture monté mobile dans la trappe s'engage dans un orifice de verrouillage du côté de la paroi de la boîte à gants, mais aussi un loquet de verrouillage du côté de la paroi de la boîte à gants s'engage dans un orifice du côté de la trappe, à savoir une extrémité ouverte de 15 la glissière. Selon un mode de réalisation amélioré avantageux de la solution selon l'invention, la trappe est réalisée sous la forme d'une trappe, apte à pivoter autour d'un axe de pivotement et destinée à fermer une boîte à gants dans un véhicule automobile. Notamment avec des boîtes à gants 20 dans des véhicules automobiles, il est particulièrement important que ceux-ci soient fermés de manière sûre, car il arrive souvent que des objets de valeur soient entreposés dans les boîtes à gants afin de ne pas être vus. Grâce au mécanisme de fermeture à double action, la trappe peut être verrouillée de manière particulièrement sûre et fiable. 25 Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, le fonctionnement du système d'entraînement du loquet est purement mécanique. Cela offre le grand avantage que, même en cas de panne du réseau électrique de bord, il est possible sans problème d'ouvrir la boîte à gants. En alternative ou en supplément, il est évidemment aussi 30 possible de prévoir un système d'entraînement électrique qui, en cas d'utilisation normale, permet une ouverture confortable de la trappe du système de trappe. Dans un autre mode de réalisation avantageux, le loquet de fermeture et le loquet de verrouillage comportent chacun un bord de fermeture chanfreiné qui, lors de la fermeture de la trappe, induit un déplacement du loquet de fermeture et du loquet de verrouillage et une introduction de ceux-ci respectivement dans l'orifice de verrouillage correspondant et la glissière correspondante et qui, lorsque la trappe est fermée, immobilise de manière fiable ceux-ci dans l'orifice de verrouillage et dans la glissière. Des loquets de verrouillage et des loquets de fermeture ainsi chanfreinés sont connus depuis longtemps, le chanfrein du loquet de verrouillage étant réalisé selon l'invention dans le sens opposé au chanfrein du loquet de fermeture pour pouvoir permettre une fermeture sans problème, c'est-à-dire le verrouillage de la trappe. D'autres caractéristiques et avantages importants de l'invention 15 ressortent des sous-revendications, des dessins et de la description des figures correspondante à l'appui des dessins. Il est bien entendu que les caractéristiques de l'invention susmentionnées et celles qui seront encore expliquées ultérieurement peuvent être appliquées non seulement dans les combinaisons 20 indiquées, mais aussi dans d'autres combinaisons ou isolément, sans pour autant sortir de la portée de l'invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont expliqués de manière plus détaillée dans la description ci-après et sont représentés sur les dessins, sur lesquels les mêmes repères désignent 25 des éléments identiques ou similaires ou à fonction identique. Les dessins sont des représentations schématiques, parmi lesquelles : la figure 1 représente un système de trappe selon l'invention avec une trappe fermée et verrouillée ; 30 la figure 2 est une représentation identique à la figure 1, néanmoins avec la trappe ouverte ; la figure 3 est une représentation identique à la figure 2, néanmoins lors de la fermeture de la trappe la figure 4 est un mode de réalisation possible d'un système d'entraînement des loquets. Conformément à la figure 1, un système de trappe 1 selon l'invention comporte une trappe 2, qui permet de fermer un compartiment 3, uniquement représenté en partie. La trappe 2 peut dans ce cas être réalisée par exemple sous la forme d'une trappe 2 apte à pivoter autour d'un axe de pivotement et destinée à fermer une boîte à gants dans un véhicule automobile. Parallèlement au plan de la trappe, c'est-à-dire dans le plan de la trappe selon les figures 1 à 3, il est prévu une glissière 4 avec un loquet de fermeture 5 monté mobile dans celle-ci. Le loquet de fermeture 5 peut être introduit avec une de ses extrémités longitudinales, à savoir avec son extrémité longitudinale droite selon les figures 1 à 3, dans un orifice de verrouillage 6 correspondant, ménagé dans une paroi 7 du compartiment 3 et, dans la position introduite, verrouille la trappe 2. En outre, le loquet de fermeture 5 est précontraint par un système de ressort 8, tel qu'un ressort à pression, en direction de l'orifice de verrouillage 6, de telle sorte qu'un déverrouillage automatique est empêché. Le système de ressort 8 est disposé en outre également à l'intérieur du plan de la trappe et prend appui, d'une part, contre la trappe 2 et, d'autre part, contre une console 9 du loquet de fermeture 5. Pour déverrouiller le loquet de fermeture 5, il est prévu un système d'entraînement 10, qui déplace un élément de verrouillage 11, logé dans l'orifice de verrouillage 6, dans le sens opposé à la force du système de ressort 8 et, de ce fait, pousse l'extrémité longitudinale du loquet de fermeture 5, engagée dans l'orifice de verrouillage 6, hors de l'orifice de verrouillage 6. Sur la paroi 7' du compartiment, opposée à l'orifice de verrouillage 6, il est prévu un orifice de guidage 12, qui est positionné coaxialement à l'orifice de verrouillage 6 et à la glissière 4 et dans lequel est logé un loquet de verrouillage 13 précontraint en direction du loquet de fermeture 5. Ledit loquet de verrouillage 13, tout comme le loquet de fermeture 5, est précontraint par un système de ressort 8' correspondant, à savoir vers la droite selon les figures 1 à 3. Lorsque la trappe 2 est fermée, le loquet de verrouillage 13 s'engage dans une extrémité ouverte de la glissière 4, comme il est représenté à titre d'exemple sur la figure 1, sachant que pour déverrouiller la trappe 2, le système d'entraînement 10 déplace et pousse, par l'intermédiaire de l'élément de verrouillage 11, le loquet de fermeture 5 hors de l'orifice de verrouillage 6 et, en même temps par l'intermédiaire du loquet de 1 o fermeture 5, déplace et pousse le loquet de verrouillage 13 hors de la glissière 4. Comme il est visible sur les figures 1 à 3, il est prévu en principe deux éléments de fermeture pour verrouiller la trappe 2, à savoir le loquet de verrouillage 13 et le loquet de fermeture 5. Étant donné que 15 ceux-ci sont disposés coaxialement l'un par rapport à l'autre, ils peuvent être déplacés tous deux conjointement dans une position déverrouillée par l'intermédiaire du système d'entraînement 10. À cet effet, le système d'entraînement 10 comporte une cale 14, mobile orthogonalement au sens de déplacement de l'élément de verrouillage 20 11. Entre la cale 14 et le système d'entraînement 10, il est prévu encore un organe de couplage 15, qui permet, par exemple, un montage articulé entre le système d'entraînement 10, d'une part, et la cale 14, d'autre part. En principe, il existe des modes de réalisation très divers pour les systèmes d'entraînement 10, sachant que selon les figures 1 à 25 3, le système d'entraînement 10 comporte un entraînement électrique, tel qu'un moteur électrique. Il est cependant aussi envisageable de prévoir un moteur pas à pas électrique, tel qu'il est représenté sur la figure 4, sur l'arbre 16 duquel est monté un excentrique 17 destiné à déplacer l'élément de verrouillage 11. Le système d'entraînement 10 est 30 activé, par exemple, par l'intermédiaire d'un élément d'actionnement 18 qui, de préférence, est disposé avantageusement sur le plan ergonomique pour le conducteur d'un véhicule automobile. Il est évidemment aussi possible que le système d'entraînement 10 fonctionne de manière purement mécanique, par exemple par l'intermédiaire d'un câble sous gaine et permet, de ce fait, une ouverture de la trappe 2 sans utilisation d'énergie. Il est évident qu'une telle ouverture de la trappe 2, indépendante de l'électricité, peut aussi être prévue en plus. L'ouverture de la trappe 2 fonctionne en principe de la manière suivante : Tout d'abord par l'intermédiaire de l'élément d'actionnement 18, une impulsion correspondante est transmise au système 1 o d'entraînement 10, qui déplace alors, par l'intermédiaire de l'organe de couplage 15, la cale 14 dans la direction A, à savoir vers le bas dans le cas présent (voir figure 1). Par le mouvement vers le bas de la cale 14, celle-ci glisse avec une surface oblique 19 le long d'une surface oblique 19', réalisée de manière correspondante sur l'élément de verrouillage 15 11, et induit un déplacement de l'élément de verrouillage 11 dans la direction B, à savoir vers la gauche dans le cas présent. Pendant le déplacement vers la gauche de l'élément de verrouillage 11, celui-ci pousse sur le loquet de fermeture 5, moyennant quoi l'extrémité longitudinale droite de ce dernier est déplacée hors de l'orifice de 20 verrouillage 6. En même temps, le loquet de fermeture 5, avec son extrémité détournée de l'orifice de verrouillage 6, est en appui contre le loquet de verrouillage 13, de telle sorte qu'un déplacement de l'élément de verrouillage 11 vers la gauche entraîne en même temps un déplacement vers la gauche du loquet de fermeture 5 et du loquet de 25 verrouillage 13. Sous l'effet du déplacement du loquet de verrouillage 13 vers la gauche, l'extrémité de celui-ci, engagée dans la glissière 4, est déplacée hors de celle-ci, de telle sorte que dans le cas où le loquet de verrouillage 13 n'est plus dans la glissière 4 et le loquet de fermeture 5 n'est plus dans l'orifice de verrouillage 6, la trappe 2 peut être ouverte. 30 Cette situation est représentée sur la figure 2. Pour faciliter une fermeture de la trappe 2, le loquet de fermeture 5 et le loquet de verrouillage 13 comportent chacun un bord de fermeture 20 chanfreiné, lequel au moment de la fermeture de la trappe 2 induit un déplacement du loquet de fermeture 5 et du loquet de verrouillage 13, à savoir sur une distance telle que le loquet de verrouillage 13 glisse le long d'une paroi latérale de la trappe 2 et le loquet de fermeture 5 glisse le long de s la paroi 7 du compartiment jusqu'à ce que le loquet de verrouillage 13, le loquet de fermeture 5 et l'élément de verrouillage 11 soient disposés en alignement les uns avec les autres. Dans cette situation, le loquet de verrouillage 13 est poussé par le système de ressort 8' dans l'extrémité ouverte de la glissière 4 et le loquet de fermeture 5 est poussé par le 10 système de ressort 8 dans l'orifice de verrouillage 6, de telle sorte que la trappe 2 est fermée. Dans ce cas, la cale 14 du système d'entraînement 10 est à nouveau dans sa position de départ représentée selon la figure 1. Il est évident qu'il est concevable, dans ce cas, que la trappe 2, représentée selon les figures 1 à 3, peut être réalisée non seulement 15 sous la forme d'une trappe pour boîte à gants, mais en principe dans n'importe quelle forme de trappe ou couvercle apte à être fermé. Par le système de trappe 1 selon l'invention est réalisé un concept de verrouillage tout à fait nouveau par rapport à ce qui a été réalisé jusqu'ici dans l'état de la technique. En particulier, il est 20 possible, grâce au système de trappe 1 selon l'invention, que deux éléments de verrouillage, fonctionnant indépendamment l'un de l'autre, à savoir le loquet de verrouillage 13 et le loquet de fermeture 5, soient déverrouillés conjointement par un seul système d'entraînement 10. Si l'on observe la figure 4, il apparaît alors qu'en lieu et place de 25 la cale 14, il est possible de choisir, par exemple, un excentrique 17 ou n'importe quel autre mode de réalisation destiné à déplacer l'élément de verrouillage 11, moyennant quoi le système d'entraînement 10 peut être adapté notamment individuellement aux exigences les plus diverses. REVENDICATIONS1. Système de trappe (1) comportant une trappe (2) destinée à fermer un compartiment (3), un loquet de fermeture (5), qui est mobile parallèlement au plan de la trappe dans une glissière (4) et qui, avec une extrémité, peut être introduit dans un orifice de verrouillage (6) correspondant, ménagé dans une paroi (7) du compartiment, et qui peut être amené, dans le sens opposé à la force d'un ressort, hors de prise de cet orifice de verrouillage (6) par un système d'entraînement (10), par l'intermédiaire d'un élément de verrouillage (11) guidé dans l'orifice de verrouillage (6), caractérisé en ce que sur une paroi (7') du compartiment il est prévu, face à l'orifice de verrouillage (6), un orifice de guidage (12), qui est positionné coaxialement à l'orifice de verrouillage (6) et à la glissière (4) et dans lequel est guidé un loquet de verrouillage (13), qui est précontraint en direction du loquet de fermeture (5) et qui, lorsque la trappe (2) est fermée, s'engage dans une extrémité ouverte de la glissière (4), sachant que, pour déverrouiller la trappe (2), le système d'entraînement (10), par l'intermédiaire de l'élément de verrouillage (11), déplace le loquet de fermeture (5) hors de l'orifice de verrouillage (6) et, simultanément, déplace le loquet de verrouillage (13) hors de la glissière (4). 2. Système de trappe selon la revendication 1, caractérisé en ce que la trappe (2) est réalisée sous la forme d'une trappe (2), apte à pivoter autour d'un axe de pivotement et destinée à fermer une boîte à gants dans un véhicule automobile. 3. Système de trappe selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système d'entraînement (10) comporte une cale (14) mobile orthogonalement au sens de déplacement (B) de l'élément de verrouillage (11) . 4. Système de trappe selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cale (14) est reliée, par l'intermédiaire d'un organe de couplage 30 (15) avec un servomoteur électrique du système d'entraînement (10). 5. Système de trappe selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le système d'entraînement (10) comporte un moteur pas à pas électrique, sur l'arbre (16) duquel est monté un excentrique (17) destiné à déplacer l'élément de verrouillage (Il). 6. Système de trappe selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le fonctionnement du système d'entraînement (10) est purement mécanique. 7. Système de trappe selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le loquet de fermeture (5) et le loquet de verrouillage (13) comportent chacun un bord de fermeture (20) chanfreiné qui, lors de la fermeture de la trappe (2), induit un déplacement du loquet de fermeture (5) et du loquet de verrouillage (13) et une introduction de ceux-ci respectivement dans l'orifice de verrouillage (6) correspondant et dans la glissière (4) et qui, lorsque la trappe (2) est fermée, immobilise de manière fiable ceux-ci dans l'orifice de verrouillage (6) et dans la glissière (4). 8. Système de trappe selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un élément d'actionnement (18), destiné à activer le système d'entraînement (10), est disposé avantageusement sur le plan ergonomique pour le conducteur d'un véhicule automobile. 9. Véhicule automobile comportant un système de trappe (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.