Brevet FR2946946A1 — publié le 20101224

Capot de véhicule comportant une partie fusible en cas de choc réparabilité. [000l] La présente invention concerne un capot de véhicule comportant une partie fusible en cas de choc réparabilité. [0002] L'invention concerne plus particulièrement un capot de véhicule, notamment du type d'une automobile, comportant un support et une peau de carrosserie recouvrant le support par superposition. [0003] Il est connu des capots de carrosserie de véhicule automobile, en particulier des capots avant, qui délimitent avec d'autres éléments de carrosserie ou de structure des compartiments destinés notamment à l'implantation de groupes motopropulseurs. [0004] Leur conception par superposition d'une plaque de tôlerie, de matière déformable pour l'absorption de l'énergie d'un choc avec un piéton et d'un support formant une doublure de capot, impose un remplacement du capot dans son intégralité. [0005] Un tel remplacement parait normal après un choc avec un piéton, pour redonner au véhicule ses propriétés de protection des piétons, l'est moins après un choc à faible vitesse, également qualifié de choc réparabilité. En effet, l'obstacle qui vient déformer le capot n'endommage que partiellement ce dernier de sorte qu'un changement dans son intégralité du capot augmente substantiellement le coût des réparations, voire pénalise le classement du véhicule par les assureurs, ce qui engendre une répercussion sur le coût d'assurance d'un tel véhicule par le client. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] A cette fin, le capot selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend une pièce rapportée prolongeant le capot, une telle pièce rapportée formant un nez de capot s'étendant à l'avant de celui-ci, le nez de capot étant lié au support et/ou à la peau de carrosserie par un moyen de liaison rendant apte sa dissociation lors d'un choc réparabilité. [0008] Un tel capot est remarquable en ce qu'il permet de réduire les blessures d'un piéton heurtant le capot par l'absorption de tout ou partie de l'énergie du choc, et d'être que partiellement déformé en cas de choc à faible vitesse du capot contre un obstacle, tel un choc du type choc réparabilité, ce qui réduit d'autant le coût de sa réparation. [0009] Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises séparément ou en combinaison entre elles : - le nez de capot est disposé en appui sur le support et/ou la peau de carrosserie, ledit moyen de liaison comprenant au moins une fixation rapide du type à encliquetage, la fixation rapide étant apte à résister à un choc piéton de moindre intensité par rapport à un choc réparabilité, ce qui permet un assemblage de qualité et un temps de réparation réduit ; - le nez de capot comprend une paroi supérieure dans laquelle est pratiquée une rainure transversale formant un sillon destiné à recevoir une extrémité avant de la peau de carrosserie formant ledit moyen de liaison du nez de capot à la peau de carrosserie, la peau de carrosserie du capot jouant alors un rôle de retenue du nez de capot et d'indexage du nez de capot améliorant la qualité perçue du capot ; - le nez de capot comprend une paroi inférieure reliée à une paroi supérieure au moyen d'au moins une nervure de liaison apte à flamber sous l'effet d'un effort de compression visant à rapprocher les parois lors d'un choc piéton, ce qui donne à la prolonge de capot la faculté de se déformer et donc de jouer un rôle dans l'absorption de l'énergie du choc entre le capot et un piéton ; - le support comprend une butée verticale contre laquelle le nez de capot est monté en appui, ladite butée verticale formant avec l'extrémité avant du support respectivement une rampe de guidage et un axe transversal de rotation autour desquels le nez de capot est respectivement apte à coulisser et pivoter lors d'un choc réparabilité, afin de protéger la peau de carrosserie contre le recul du nez de capot qui occasionnerait sinon une détérioration de la peau de carrosserie, voire le remplacement intégral du capot, le nez de capot étant ainsi apte à s'effacer vers le bas en s'éloignant de la peau de carrosserie ; - la fixation rapide est un clip de fixation et la paroi inférieure du nez de capot forment une pièce d'un seul tenant, le clip de fixation étant destiné à s'étendre au travers d'un trou dédié et pratiqué sur le support, un tel agencement dudit moyen de fixation sur le support étant avantageux d'un point de vue de la tenue de l'assemblage entre le nez de capot et le reste des pièces constituant le capot, le support étant d'une rigidité bien supérieure à celle de la peau de carrosserie qui reste une pièce d'aspect dont la mise en forme reste facilement modulable pour se conformer au mieux à tout ou partie du nez de capot qu'elle supporte ; - le nez de capot est emmanché en force sur la peau de carrosserie et sur le support, la peau de carrosserie et le support étant respectivement disposés sous des parois supérieure et inférieure du nez de capot, l'extrémité avant de la peau de carrosserie est de forme complémentaire à la paroi supérieure du nez de capot afin de créer une continuité de ligne longitudinale sans jeu entre le nez de capot et la peau de carrosserie, ce qui donne au capot un aspect qualitatif de premier ordre, le nez de capot étant dans une position d'affleurement de la peau de carrosserie ; - le nez de capot est réalisé en matière plastique, ce qui permet une fabrication à moindre coût et un allègement substantiel de la masse totale du capot ainsi réalisé. [0o10] L'invention concerne aussi un véhicule notamment du type d'une automobile, dont la partie avant comprend un capot, caractérisé en ce que le capot comprend l'une quelconque des caractéristiques précédentes. [0011] Un tel véhicule est avantageux dans sa conception, il permet de répondre aux normes les plus sévères en terme de protection des piétons tout en permettant une liberté de style par allongement du capot de recouvrement du compartiment moteur. [0012] En outre, le véhicule comprend un nez de capot qui est lié à un moyen de liaison du capot à un élément de structure du véhicule, ledit moyen de liaison étant du type d'une serrure, ce qui permet avantageusement une liberté d'intégration de la serrure sur le capot, le nez de capot tout comme le support de capot étant ainsi apte à recevoir l'un des éléments constitutifs de la serrure. Un tel capot trouve ainsi une application dans de nombreuses catégories de véhicule, qu'il s'agisse d'un véhicule urbain ou d'une routière aux dimensions plus généreuses. [0013] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique de trois quart avant d'une partie avant d'un véhicule selon l'invention, - la figure 2 est une section selon une coupe longitudinale du capot pris isolément de la figure 1, et - la figure 3 est une variante de réalisation du capot de la figure 2, notamment en ce qui concerne la disposition du moyen de liaison de la partie avant du capot par rapport à la structure du véhicule sur laquelle il est apte à être verrouillé. [0014] Dans ce qui suit, le terme � avant � s'entend par rapport au sens normal de fonctionnement du véhicule. [0015] En se reportant à la figure 1, l'avant d'un véhicule 2 est représenté dans une configuration selon laquelle un compartiment destiné par exemple à l'agencement d'un groupe motopropulseur sur le véhicule, est délimité par un capot 1 s'étendant longitudinalement au prolongement d'un pare-choc 22 et d'un pare-brise, et transversalement au prolongement des ailes 21 latérales. [0016] Le capot 1 comprend une peau de carrosserie qui prend la référence générale 5 sur les figures annexées, et est disposée par superposition au dessus d'un support 3, que l'on nomme aussi de doublure de capot. [0017] Le support 3 est de préférence réalisé en acier à forte résistance à la déformation, ce qui en fait une pièce rigide que des zones 4 d'affaiblissement délimitées par des lignes de rupture viennent compléter pour lui donner toute la flexibilité recherchée lors d'un choc du véhicule contre un piéton. [0018] La peau 3 de carrosserie est de préférence réalisée en acier mais avec une épaisseur bien moins élevée que celle du support. La peau 5 de carrosserie a un degré de flexibilité plus élevé que celui du support, ce qui lui confère une propriété d'absorption de l'énergie du choc avec un piéton. [0019] Dans un mode de réalisation non représenté, le capot comprend des éléments d'absorption d'énergie qui sont par exemple disposés en sandwich entre le support et la peau de carrosserie. [0020] Sur la figure 1, un mode de réalisation préféré de l'invention est représenté. Le capot 1 comprend une peau 5 de carrosserie et un nez 6 de capot qui sont rendus visible de l'extérieur du véhicule. [0021] Le nez 6 de capot est une pièce rapportée qui prolonge vers l'avant la peau 5 de carrosserie. Le nez 6 de capot est avantageusement disposé de façon contigüe à la peau de pare-choc 22 lorsque le capot 1 est dans sa position de fermeture sur le véhicule 2. [0022] Le nez 6 de capot forme de préférence une bande transversale s'étendant avant de la peau 5 de carrosserie qu'elle prolonge. [0023] Le capot 1 de l'invention est remarquable en ce qu'il comprend un bord avant délimitant l'extrémité avant du véhicule 2. [0024] De manière avantageuse encore, une telle bande est destinée à se dissocier du reste du capot 1 lors d'un choc réparabilité de sorte qu'au vu de sa position en avant du véhicule, le choc de celui-ci contre un obstacle minimise le coût de la remise en état du véhicule, seule une partie du capot devant être remplacée. [0025] Une telle bande est en outre destinée à absorber une partie de l'énergie d'un choc piéton, comme on le verra plus en détails par la suite. [0026] De préférence, le nez 6 de capot relie ensemble les ailes 21 mais aussi les optiques avant de sorte qu'une déformation de l'un de ces organes du véhicule aura pour incidence la déformation du nez 6 de capot, sans pour autant impacter le reste du capot définit notamment par la peau 5 de carrosserie. [0027] Dans le mode de réalisation de la figure 2, le capot 1 comprend la peau 5 de carrosserie, un support 3 et un nez 6 de capot. Le nez 6 de capot a une section longitudinale sensiblement triangulaire dont l'angle sommital définit l'extrémité avant du capot, voire du véhicule. La base de la section triangulaire du nez 6 définit une branche de liaison d'une paroi supérieure 6 à une paroi inférieure 9. Une telle branche de liaison est une nervure 10 de rigidification qui est apte à flamber sous l'effet d'un effort de compression visant à rapprocher les parois 8 et 9 l'une de l'autre, lors d'un choc piéton. [0028] Pour cela, l'angle formé par la nervure 10 de rigidification et la paroi 9 inférieure est sensiblement à 90°, de sorte que la paroi 8 supérieure est inclinée par rapport à la paroi 9 inférieure. [0029] Les parois supérieure 8 et inférieure 9 comprennent de préférence des extensions faisant saillie hors de la nervure 10 de rigidification. Les extensions de parois 8 et 9 sont disposées à recouvrement par le dessus respectivement de la peau 5 de carrosserie et du support 3, formant ainsi un moyen de fixation du nez 6 de capot au support 3 et à la peau 5 de carrosserie. [0030] L'écart entre la peau 5 de carrosserie et le support 3 est de préférence supérieure à l'écart entre les faces d'appui des parois supérieure 8 et inférieure 9, de sorte que le nez 6 de capot est monté par emmanchement en force sur la peau 5 et le support 3. L'extrémité avant de la peau 5 de carrosserie est en outre de forme complémentaire à l'extrémité de la paroi supérieure 8 du nez 6 de capot afin de créer une continuité de ligne longitudinale sans jeu entre le nez 6 de capot et la peau 5 de carrosserie. Le nez 6 de capot est dans une position d `affleurement de la peau 5. [0031] La paroi 8 supérieure comprend en outre une rainure transversale qui forme un sillon dans lequel s'étend l'extrémité 11 avant de la peau 5 de carrosserie, afin de retenir dans une position normal d'agencement et d'indexer au plus juste le nez 6 de capot sur la peau 5 de carrosserie. [0032] La paroi 9 inférieure du nez 6 de capot comprend un moyen de liaison au support 3 qui se compose d'au moins une fixation rapide qui est par exemple du type à encliquetage. Une telle fixation rapide est calibrée pour garder solidaire le nez 6 sur le support 3 lors d'un choc piéton, et pour autoriser une rupture par cisaillement et déformation en traction de la liaison lors d'un choc réparabilité. [0033] Ledit moyen de liaison comprend de préférence plusieurs fixations rapides tels des clips, rivés, pions ou crochets, répartis uniformément le long de l'extrémité avant du support 3 et venant de matière de la paroi 9 inférieure du nez 6 de capot. [0034] Chaque moyen de liaison est destiné à s'étendre au travers d'un trou associé pratiqué sur le support 3 jouxtant une butée 12 s'opposant au déplacement du nez 6 de capot vers l'arrière du véhicule. Une telle butée 12 comprend une face d'appui vertical contre laquelle la paroi 9 inférieure est disposée en appui après cisaillement dudit moyen de liaison. [0035] Le support 3 étant disposé au dessous de la paroi 9 inférieure, l'extrémité avant 13 du support 3 forme un axe de rotation autour duquel le nez 6 de capot est apte à pivoter vers le bas, comme cela est représenté par la flèche R de sorte que le nez 6 de capot est destiné à s'effacer en basculant d'une position normale d'agencement sur la peau 5 de carrosserie à une position d'inclinaison et d'éloignement (non représentée) par rapport à la peau 5. [0036] Le basculement est rendu possible par l'intermédiaire de la butée 12 qui définit alors une rampe de guidage à l'extrémité arrière de la paroi 9 inférieure, une telle rampe de guidage permettant le coulissement vers le haut de l'arrière du nez 6 de capot. [0037] Le nez 6 de capot est de préférence réalisé en matière plastique de sorte qu'il est réalisable en grande quantité, tout en restant peu coûteux à fabriquer. [0038] Sur la figure 2, le nez 6 de capot comprend un moyen de liaison du capot 1 à un élément de structure du véhicule, telle une poutre transversale. [0039] En l'espèce, il s'agit un fil 14 de gâche sensiblement de forme en U. Le nez 6 de capot est de préférence obtenu par surmoulage du fil 14. En intégrant ainsi une partie de la serrure dans le nez 6 de capot, le temps de montage du capot sur le véhicule est réduit. [0040] La figure 3 est une variante de réalisation capot de la figure 2. Il en reprend les mêmes caractéristiques à ceci prêt que le fil 14 de gâche est monté directement sur le support 3 par soudage ou serrage de vis dédiées. [0041] Une telle variante de réalisation du capot 1 permet avantageusement de répartir sur le support 3, une quantité plus importante d'efforts issus de la fermeture du capot 1. Cette variante dans l'agencement du fil 14 de gâche sur le capot 1 trouve plus particulièrement une application sur un capot 1 d'un véhicule de type routière dont la longueur totale du capot est plus importante que celle d'un capot de véhicule urbain. Revendications1. Capot (1) de véhicule (2), notamment du type d'une automobile, comportant un support (3) et une peau (5) de carrosserie recouvrant le support, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce rapportée prolongeant le capot, une telle pièce rapportée formant un nez (6) de capot s'étendant à l'avant de celui-ci, le nez (6) de capot étant lié au support (3) et/ou à la peau (5) de carrosserie par un moyen de liaison rendant apte sa dissociation lors d'un choc réparabilité. 2. Capot (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nez (6) de capot est disposé en appui sur le support (3) et/ou la peau (5) de carrosserie, ledit moyen de liaison comprenant au moins une fixation rapide (7) du type à encliquetage, la fixation rapide (7) étant apte à résister à un choc piéton de moindre intensité par rapport à un choc réparabilité. 3. Capot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le nez (6) de capot comprend une paroi supérieure (8) dans laquelle est pratiquée une rainure transversale formant un sillon destiné à recevoir une extrémité avant (11) de la peau (5) de carrosserie formant ledit moyen de liaison du nez (6) de capot à la peau de carrosserie (5). 4. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le nez (6) de capot comprend une paroi inférieure (9) reliée à une paroi supérieure (8) au moyen d'au moins une nervure (10) de liaison apte à flamber sous l'effet d'un effort de compression visant à rapprocher les parois (8, 9), lors d'un choc piéton. 5. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support (3) comprend une butée verticale (12) contre laquelle le nez (6) de capot est monté en appui, ladite butée verticale (12) formant avec l'extrémité avant (13) du support (3) respectivement une rampe de guidage et un axe transversal de rotation autour desquels le nez (6) de capot est respectivement apte à coulisser et à pivoter lors d'un choc réparabilité. 6. Capot selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la fixation rapide (7) est un clip de fixation et la paroi inférieure (9) du nez (6) de capot forment unepièce d'un seul tenant, le clip de fixation étant destiné à s'étendre au travers d'un trou dédié et pratiqué sur le support (3). 7. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le nez (6) de capot est emmanché en force sur la peau (5) de carrosserie et sur le support (3), la peau (5) de carrosserie et le support (3) étant respectivement disposés sous des parois supérieure (8) et inférieure (9) du nez (6) de capot, l'extrémité avant de la peau (5) de carrosserie étant de forme complémentaire à la paroi supérieure (8) du nez (6) de capot afin de créer une continuité de ligne longitudinale sans jeu entre le nez (6) de capot et la peau (5) de carrosserie. 8. Capot selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le nez (6) de capot est réalisé en matière plastique. 9. Véhicule (2), notamment du type d'une automobile, dont la partie avant comprend un capot (1), caractérisé en ce que le capot (1) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. Io. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le nez (6) de capot est lié à un moyen de liaison (14) du capot (1) à un élément de structure du véhicule, ledit moyen de liaison étant du type d'une serrure.