Brevet FR2938328A1 — publié le 20100514

Système de visualisations pour aéronef comprenant des moyens de sélection de configurations et procédé associé Le domaine de l'invention est celui des systèmes de visualisation de plancies de bord pour cockpit d'aéronefs. Les aéronefs actuels utilisent universellement des écrans d'affichage qui ont progressivement remplacés les instruments de bord traditionnels. Sur ces écrans d'affichage, il est possible d'afficher plusieurs fenêtres graphiques, chaque fenêtre regroupant un type d'informations différent. D'une façon générale, on appelle configuration l'ensemble des fenêtres graphiques affichées à un instant donné sur la planche de bord. Sur les aéronefs modernes, la quantité d'informations concernant le pilotage, la navigation, les installations aéroportuaires, les missions lorsqu'il s'agit d'aéronefs militaires est considérable. Pour des raisons évidente:3 d'ergonomie, de présentation d'informations et d'encombrement, toutes les informations ne sont pas affichées simultanément. Cependant, le nombre d'informations affichées reste élevé. Ces informations sont représentées dans des fenêtres, chaque fenêtre pouvant avoir plusieurs modes d'affichage différents. Ainsi, un système de visualisation comprenant quatre visualisations principales comme représenté en figure 1 peut afficher simultanément une quinzaine de fenêtres différentes, chacune ayant plusieurs. modes d'affichage possible. Si le pilote a besoin d'une information qui n'est pas affichée, même si cette information est mineure, il doit reconfigurer tout ou partie des fenêtres d'affichage d'une configuration initiale pour faire apparaître l'information souhaitée. Cette opération n'est pas nécessairement simple et rapide. En effet, les protocoles de configuration-reconfiguration obéissent à des règles strictes. Ainsi, certaines informations vitales pour la sécurité du vol doivent toujours apparaître dans des configurations bien déterminées. Le pilote peut donc passer un certain temps à trouver la configuration qui lui convient. Bien entendu, s'il veut revenir à la configuration initiale, il doit recommencer le processus en sens inverse. Lorsque le pilote doit effectuer une manoeuvre critique, les temps passés en configuration-reconfiguration peuvent se révéler très préjudiciable à la sécurité du vol. 2 Le système et le procédé selon l'invention permettent de résoudre ces différents problèmes en utilisant des configurations mémorisées que le pilote peut rappeler instantanément. Plus précisément, l'invention a pour objet un système de visualisation pour aéronef comprenant au moins : - un dispositif de visualisation, - un calculateur associé comprenant des moyens de génération d'une pluralité de fenêtres d'informations sur ledit dispositif de visualisation, - une interface homme-machine comprenant des moyens de sélectionner, d'afficher, de modifier tout ou partie de ladite pluralité de fenêtres et leur différents modes d'affichage sur ledit dispositif, l'affichage de fenêtres sélectionnées et leur mode d'affichage étant appelé configuration, caractérisé en ce que ledit système comprend au moins : - un premier moyen de commande et un premier moyen de mémorisation d'une première configuration, agencés de façon que lorsque le premier moyen de commande est activé, la première configuration est affichée, - au moins un second moyen de commande et un second moyen de mémorisation d'une seconde configuration, agencés de façon que lorsque le secord moyen de commande est activé, la seconde configuration est affichée. Elle a également pour objet le procédé de gestion de configurations d'un système de visualisation pour aéronef comprenant au moins : - un dispositif de visualisation, - un calculateur associé comprenant des moyens de génération 30 d'une pluralité de fenêtres d'informations sur ledit dispositif de visualisation, - une interface homme-machine comprenant des moyens de sélectionner, d'afficher, de modifier tout ou partie de ladite pluralité de fenêtres sur ledit dispositif, l'affichage de fenêtres 35 sélectionnées étant appelé configuration, 3 2938328 - un premier moyen de commande et un premier moyen de mémorisation d'une première configuration, - au moins un second moyen de commande et un second moyen de mémorisation d'une seconde configuration, 5 Caractérisé en ce que le procédé comporte au moins les étapes suivantes : - sélection par un utilisateur de la première configuration ; - utilisation et/ou modification de ladite première configuration par ledit utilisateur ; 10 - sélection par l'utilisateur de la seconde configuration ; - utilisation et/ou modification de ladite seconde configuration par ledit utilisateur. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages 15 apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre donnée à titre non limitatif et grâce à la figure 1 annexée qui représente le synoptique d'un système de visualisation selon l'invention. Ce synoptique simplifié comprend essentiellement quatre éléments : 20 • Un ensemble de dispositifs de visualisation 1; • Des moyens d'interface homme-machine 3 ; • Un calculateur électronique 5 ; • un bus de transmission de données 6. 25 Sur le synoptique de la figure 1, l'ensemble de dispositifs de visualisation comprend quatre visualisations 1 disposées en forme de T, chaque visualisation pouvant afficher une configuration particulière comportant de deux à quatre fenêtres 2. Bien entendu, cet agencement n'est pas limitatif. L'ensemble des visualisations de cockpit comprend généralement trois types de visualisation : une ou deux visualisations disposées devant le pilote, une ou deux visualisations disposées devant le copilote at un certain nombre de visualisations disposées dans l'axe central, communes au pilote et au copilote. Généralement, comme indiqué sur la figure 1, les visualisations disposées devant le pilote et le copilote présentent 4 2938328 les mêmes informations, ces informations étant les informations fondamentales pour le pilotage de l'appareil. Les moyens d'interface homme-machine 3 sont classiquement des postes de commande ou des organes des commande comme des 5 boutons de commande ou encore des moyens de contrôle informatiques de type � souris � informatique, connus sous la désignation de � CCD � signifiant � Cursor Control Device �. Le pilote et le copilote disposent généralement de leur propre moyen de contrôle comme indiqué sur la figure 1 qui comportent deux moyens d'interface homme-machine 3. 10 Le calculateur électronique 5 réalise plusieurs fonctions dont : Mise en forme de données venant de différentes sources d'informations. Ces sources d'information peuvent être des bases de données ou des capteurs de l'aéronef permettant de déterminer les principaux paramètres nécessaires au pilotage, à la navigation ou à 15 l'accomplissement de la mission ; Prise en compte des commandes venant du pilote et/ou du copilote ; Génération des différentes fenêtres d'affichage destinées aux différent:; dispositifs de visualisation, chaque fenêtre pouvant avoir plusieurs 20 modes d'affichage, comme par exemple dans le cas d'une fenêtre de navigation : - les modes dits � ARC � et � ROSE �, le premier mode représentant les informations de navigation dans un secteur ou un arc donné situé devant l'appareil, le second mode 25 représentant les informations de navigation dans un cercle ou rose centré sur l'appareil, l'échelle de l'affichage. Transmission des commandes reçues vers les différents organes de l'aéronef. 30 Les dispositifs de visualisation, les moyens d'interface et le calculateur électronique dialoguent entre eux au moyen d'au moins un bus de données informatiques 6. Le système selon l'invention comporte en outre deux moyens 35 spécifiques qui sont un premier moyen de commande 41 et un premier 5 2938328 moyen d 3 mémorisation d'une première configuration, agencés de façon que lorsque le premier moyen de commande est activé, la première configuration est affichée et un second moyen de commande 42 et un second moyen de mémorisation d'une seconde configuration, agencés de façon que lorsque le 5 second moyen de commande est activé, la seconde configuration est affichée. Ces moyens de commande peuvent être des boutons spécifiques mais ils peuvent également apparaître sous forme de boutons graphiques, de boîtes de dialogue affichées sur les différentes visualisations. Ces moyens de commande peuvent également comporter des dispositions 10 particulières (éclairage différent selon l'activation,...) de façon que l'équipage puisse savoir quelle est la configuration retenue. Grâce à ces moyens, le pilote ou le copilote peuvent modifier soit la première soit la seconde configuration quand ils le souhaitent pour ensuite la rappeler pendant n'importe quelle phase du vol. Ces reconfigurations 15 peuvent être effectuées pendant des phases de vol non critiques durant lesquelles les pilotes ont peu de tâches à assurer pour être rappelées pendant des phases de vol plus critiques comme le décollage ou l'atterrissage. On évite ainsi aux pilotes de perdre trop de temps à configurerreconfigurer leurs visualisations. Un exemple d'une telle activité serait par 20 exemple la préparation en croisière de la configuration avant atterrissage de l'avion, configuration qui serait ensuite activée dès le touché des roues de l'avion. La mise en place du dispositif selon l'invention ne nécessite que 25 des adaptations mineures des équipements de cockpit, ces adaptations étant à la portée de l'homme du métier, spécialiste des systèmes de visualisation embargL és. 6 REVENDICATIONS1. Système de visualisation pour aéronef comprenant au moins : - un dispositif de visualisation (1), - un calculateur (5) associé comprenant des moyens de génération d'une pluralité de fenêtres (2) d'informations sur ledit dispositif de visualisation, - une interface homme-machine (3) comprenant des moyens de sélectionner, d'afficher, de modifier tout ou partie de ladite pluralité de fenêtres sur ledit dispositif et leur différents modes d'affichage, l'affichage de fenêtres sélectionnées et leur mode d'affichage étant appelé configuration, caractérisé en ce que ledit système comprend au moins : - un premier moyen de commande (41) et un premier moyen de mémorisation d'une première configuration, agencés de façon que lorsque le premier moyen de commande est activé, la première configuration est affichée, - au moins un second moyen de commande (42) et un second moyen de mémorisation d'une seconde configuration, agencés de façon que lorsque le second moyen de commande est activé, la seconde configuration est affichée. 2. Procédé de gestion de configurations d'un système de visualisation pour aéronef comprenant au moins : - un dispositif de visualisation (1), - un calculateur associé (5) comprenant des moyens de génération d'une pluralité de fenêtres d'informations (2) sur ledit dispositif de 25 visualisation, - une interface homme-machine (3) comprenant des moyens de sélectionner, d'afficher, de modifier tout ou partie de ladite pluralité de fenêtres sur ledit dispositif, l'affichage de fenêtres sélectionnées étant appelé configuration, 30 - un premier moyen de commande (41) et un premier moyen de mémorisation d'une première configuration, 7 2938328 - un second moyen de commande (42) et un second moyen de mémorisation d'une seconde configuration, Caractérisé en ce que le procédé comporte au moins les étapes suivantes : 5 - sélection par un utilisateur de la première configuration ; - utilisation et/ou modification de ladite première configuration par ledit utilisateur ; - sélection par l'utilisateur de la seconde configuration ; - utilisation et/ou modification de ladite seconde configuration par 10 ledit utilisateur.