Brevet FR2940771A1 — publié le 20100709

RAIDISSEUR DESTINE A UN OUVRANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un raidisseur pour ouvrant, notamment d'un véhicule automobile. L'ouverture d'une porte d'un véhicule automobile lors d'un choc latéral est rédhibitoire lors de l'homologation dudit véhicule. Une des causes d'ouverture de porte, et plus fréquemment de portes arrières, est due à des déformations lors du choc d'une doublure de la porte. De telles déformations au niveau d'une zone de serrure de la porte sollicitent le boitier de serrure et viennent engendrer un actionnement de leviers internes provoquant une libération du crochet sans pour autant avoir actionné des câbles de commandes d'ouverture extérieur et/ou intérieur. Afin de limiter les déformées, on peut installer un raidisseur transversal sur la doublure de la porte. Un tel raidisseur est généralement utilisé pour rigidifier la peau de porte en cloquage ou en indentation. Toutefois, le raidisseur étant ancré au niveau des extrémités de la porte, il transmet et reporte une partie des déformées vers l'extrémité au niveau de laquelle est située la serrure. Le document JP 4092718 décrit un raidisseur conçu pour absorber de tels chocs en cas de collision latérale. Ce raidisseur est disposé entre les extrémités avant et arrière de l'intérieur de la porte et fixé au niveau de ces dernières. Le raidisseur comprend un corps central tubulaire et des crochets à chaque extrémité du corps central. Un tel raidisseur permet d'améliorer les capacités d'absorption de choc de la porte mais ne permet pas de limiter les déformées au niveau de la zone serrure. Il est de plus relativement complexe à mettre en oeuvre et installer, ce raidisseur nécessitant de souder les crochets au corps central selon une méthode déterminée. Il existe donc un besoin pour un raidisseur plus simple à installer qui permette d'encaisser la déformation de la porte sans déformer la doublure de cette dernière en zone serrure tout en assurant sa fonction de rigidification de la porte. Pour ce faire, la présente invention se rapporte à un raidisseur destiné à un ouvrant d'un véhicule automobile présentant un corps sensiblement longitudinal possédant une première et deuxième extrémités équipées chacune de moyens de fixation aptes à permettre l'ancrage du raidisseur dans un élément de l'ouvrant sensiblement au niveau d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière de ce dernier, remarquable en ce que la première extrémité du raidisseur présente, entre les moyens de fixation et le corps, une zone de faiblesse ruptible propre à se rompre au-delà d'une charge prédéterminée. Ainsi, en prévoyant une telle zone de faiblesse ruptible dans le raidisseur, cette zone vient se rompre au cours d'un choc ce qui réduit voire supprime la sollicitation en traction au niveau de la zone serrure. Il est bien entendu que cette zone de faiblesse ruptible présente un seuil de rupture inférieur par rapport au reste du raidisseur. L'homme du métier adaptera ensuite la forme et les dimensions de la zone de faiblesse ruptible pour répondre au compromis indispensable entre la rigidité d'ensemble du raidisseur et la faiblesse ciblée du raidisseur (dans la zone de faiblesse ruptible) pour permettre la rupture en cas de choc. Selon une caractéristique, la zone de faiblesse ruptible est située au niveau de l'extrémité destinée à être fixée dans l'extrémité arrière de l'ouvrant. Selon une autre caractéristique, la zone de faiblesse ruptible définit une ligne de faiblesse ruptible s'étendant sur toute la largeur du raidisseur. Dans un premier mode de réalisation, la zone de faiblesse ruptible est obtenue par une succession de perforations ménagées dans la paroi constitutive du raidisseur. De façon avantageuse, les perforations comprennent au moins une perforation distale formant encoche sur un bord du raidisseur, afin de former une amorce de rupture de la zone de faiblesse ruptible du raidisseur. Dans un second mode de réalisation, la zone de faiblesse ruptible est obtenue par un amincissement de la paroi constitutive du raidisseur. De manière avantageuse, le corps présente des zones de collage sur un élément de l'ouvrant. La présente invention se rapporte également à un ouvrant pour véhicule 25 automobile remarquable en ce qu'il comprend au moins un raidisseur conforme à l'invention. Avantageusement, le raidisseur est fixé dans une doublure de l'ouvrant. La présente invention se rapporte encore à un véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant conforme à l'invention. 30 La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suit en regard des figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue de dessus d'un raidisseur selon l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue de dessus d'un raidisseur selon l'invention ; - la figure 3 est une représentation du raidisseur de la figure 2 installé dans 35 une portière d'un véhicule automobile ; - la figure 4 est une vue agrandie d'une zone de la figure 3 ; - les figures 5 et 6 représentent des étapes de déformation du raidisseur de la figure 2 lors d'un choc latéral déformant la portière. Comme représenté sur la figure 1, un raidisseur 1 selon l'art antérieur comprend un corps 2 longitudinal présentant une première extrémité 3 et une deuxième extrémité 4, chacune équipée de moyens d'ancrage dans un élément d'un ouvrant. La première extrémité 3 et la deuxième extrémité 4 sont destinées à être fixées respectivement au niveau d'une extrémité arrière et d'une extrémité avant dudit ouvrant. La figure 2 montre un raidisseur 100 selon l'invention. Un tel raidisseur 100 se différencie d'un raidisseur 1 selon l'art antérieur par le fait qu'il comprend entre le corps 2 et sa première extrémité 3, une zone de faiblesse ruptible 101. Cette zone de faiblesse ruptible 101 est obtenue par une succession de perforations 102, 103 ménagées dans la paroi constitutive du raidisseur 100. Ces perforations 102, 103 traversantes peuvent être réalisées par poinçonnage ou par perçage, on parle alors de poinçons ou d'orifices de perçage, Les perforations 102, 103 sont alignées et définissent une ligne de faiblesse ruptible. Les perforations comprennent des perforations centrales 102, c'est-à-dire des perforations qui ne débouchent pas sur les bords du raidisseur 100. Les perforations 20 centrales 102 illustrées sur les figures 3 à 6 sont en forme de losange. Les perforations comprennent également des perforations distales 103 qui forment des encoches sur les bords du raidisseur 100. Les perforations distales 103 illustrées sur les figures 3 à 6 sont en forme de triangle, et peuvent être formées à partir du même poinçon que celui employé pour les perforations centrales 102. 25 La distance entre les perforations 102, 103 est déterminée en fonction du seuil de rupture souhaitée, et cette distance est par exemple faible en regard de la largeur des perforations 102, 103. Les perforations 102, 103 définissent des amorces de rupture du raidisseur 100 dans cette zone de faiblesse ruptible 101 ; en particulier les perforations distales 103 formant encoche dans les bords du raidisseur. 30 Le type et l'épaisseur du matériau utilisé pour cette zone de faiblesse ruptible 101, ainsi que la forme et les dimensions des perforations 101, permettent d'assurer le compromis nécessaire entre rigidité et souplesse du raidisseur en fonction de la tenue en géométrie de l'ouvrant, notamment lors de la mise en position du raidisseur 100. La figure 3 montre le raidisseur 100 tel que mis en place sur une portière 35 arrière 20. Les moyens de fixation équipant les extrémités 3, 4 du raidisseur 100 sont fixés dans la portière 20 au niveau d'une extrémité arrière et d'une extrémité avant de cette dernière. Plus précisément, le raidisseur 100 est fixé dans une doublure de la portière 20, les moyens de fixation des extrémités 3, 4 venant en prise avec des flancs de doublure. De plus, le corps 2 du raidisseur 100 présente des zones de collage 8 complétant la fixation du raidisseur 100 sur la doublure de portière 20. Ces zones de collage 8 ont pour vocation de renforcer la rigidité de la portière 20. La suite de description est relative au comportement du raidisseur 100 conforme à l'invention lors d'un choc latéral sur la portière 20. Initialement, le raidisseur est tel que montré sur les figures 2 à 4, la zone de faiblesse ruptible 101 étant dans un état de repos et présentant ni déformation ni amorce de rupture. Les figures 5 et 6 illustrent différentes étapes de la déformation du raidisseur 100 au cours d'un choc latéral sur la portière 20. Lors d'un choc, le corps 2 du raidisseur 100 subit des contraintes qui se traduisent en efforts de traction au niveau des moyens de fixation dudit raidisseur 100 ; lesdits efforts de traction étant illustrés par la flèche T sur les figures . Ces efforts entrainent la déformation de la zone de faiblesse ruptible 101, jusqu'à ce que le raidisseur rompe ou se déchire au niveau des perforations 102, 103 de la zone de faiblesse ruptible 101. Comme visible en figure 6, la rupture débute au niveau des perforations distales 103 formant encoche, autrement dit les ponts de matière reliant les perforations distales 103 avec les perforations centrales 102 adjacentes se rompent en premier et amorcent la rupture complète de la zone de faiblesse ruptible 101. Ce faisant, les efforts de traction sont partiellement absorbées dans la rupture de la zone de faiblesse ruptible 101 et la traction s'exerçant sur l'extrémité arrière de la portière 20 au niveau d'un bloc serrure s'en trouve d'autant diminuée. Il s'ensuit que la zone serrure est moins susceptible d' être fortement déformée et la portière 20 moins susceptible de s'ouvrir lors du choc. Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Par exemple, dans un mode de réalisation non illustré, la zone de faiblesse ruptible est obtenue par un amincissement de la paroi constitutive du raidisseur, réalisée notamment sous la forme d'une ligne de moindre épaisseur ou ligne amincie relativement à l'épaisseur du raidisseur. REVENDICATIONS1. Raidisseur (100) destiné à un ouvrant (20) d'un véhicule automobile présentant un corps (2) sensiblement longitudinal possédant une première (3) et deuxième (4) extrémités équipées chacune de moyens de fixation aptes à permettre l'ancrage du raidisseur dans un élément de l'ouvrant sensiblement au niveau d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière de ce dernier, caractérisé en ce que la première extrémité du raidisseur présente, entre les moyens de fixation et le corps, une zone de faiblesse ruptible (101) propre à se rompre au-delà d'une charge prédéterminée. 2. Raidisseur (100) selon la revendication 1, dans lequel la zone de faiblesse ruptible (101) est située au niveau de l'extrémité (3) destinée à être fixée dans l'extrémité arrière de l'ouvrant (20). 3. Raidisseur (100) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel la zone de faiblesse ruptible (101) définit une ligne de faiblesse ruptible s'étendant sur toute la largeur du raidisseur. 20 4. Raidisseur (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la zone de faiblesse ruptible (101) est obtenue par une succession de perforations (102 ; 103) ménagées dans la paroi constitutive du raidisseur. 5. Raidisseur (100) selon la revendication 4, dans lequel les perforations 25 comprennent au moins une perforation distale (103) formant encoche sur un bord du raidisseur (100). 6. Raidisseur (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la zone de faiblesse ruptible (101) est obtenue par un amincissement de la paroi 30 constitutive du raidisseur. 7. Raidisseur (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le corps (2) présente des zones de collage (8) sur un élément de l'ouvrant (20). 35 8. Ouvrant (20) pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un raidisseur (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Ouvrant (20) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le raidisseur (100) 5 est fixé dans une doublure de l'ouvrant. 10. Véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant, caractérisé en ce que ledit ouvrant est un ouvrant (20) selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9.