Brevet FR2948091A1 — publié le 20110121

ENSEMBLE MANIVELLE DE BICYCLETTE La présente invention porte sur un ensemble manivelle de bicyclette, et, plus particulièrement, sur un ensemble manivelle de bicyclette qui comprend une manivelle gauche en forme de L et une manivelle droite en forme de L incorporant des tiges de compression, un élément en forme de double cône et des éléments de verrouillage, pour obtenir un ensemble manivelle de bicyclette ayant une rigidité et un effet durable, et une structure globale stable sans rupture aisée. Etant donné que les personnes sont à l'heure actuelle très occupées, la plupart d'entre elles conduisent toujours des voitures à la hâte pour leurs obligations et sont incapables de profiter d'une quelconque activité de loisir pour relâcher les pressions résultant de leur travail. Néanmoins, tout le monde reconnaît peu à peu l'importance des activités de loisir pour la santé. De nombreux sites touristiques en extérieur développent le cyclisme. Les bicyclettes ont joué un rôle important dans les activités d'extérieur pour les exercices de loisir. Cependant, un ensemble manivelle de bicyclette classique adopte un certain mode de liaison. Un schéma de principe d'une structure de manivelle de bicyclette classique est représenté sur la Figure 1. La manivelle de bicyclette classique est obtenue par la liaison et l'assemblage en série d'un corps de manivelle 10 et d'une tête de liaison 12, sous la forme d'une manivelle combinée. Les vis de liaison (non représentées sur la Figure) de la tête de liaison et du corps de manivelle peuvent être amenées à se tordre ou à se déformer après que l'on ait appuyé sur les pédales reliées de façon pivotante à la structure de manivelle. Par conséquent, les pédales reliées à la structure de manivelle ne peuvent pas être actionnées sans à-coups par les pieds ou peuvent rouiller ou être aisément cassées, et, en outre, la structure de manivelle peut compromettre la sécurité de l'utilisateur en raison d'une mauvaise qualité de matériau. De plus, selon la technique divulguée dans la demande de brevet américain US 20070295154, intitulée � Ensemble Pédalier pour Bicyclette �, sont divulguées une première manivelle et une seconde manivelle qui sont symétriques. Des parties de liaison s'étendent respectivement à partir d'une extrémité de la première manivelle et de la seconde manivelle. Une périphérie externe à un bout de la partie de liaison forme une partie cannelée. Une extrémité d'un premier manchon rotatif est destinée à s'adapter à la partie de liaison de la première manivelle, tandis qu'une autre extrémité forme des premières dents en vague. Un premier écrou ayant un trou circulaire est adapté dans l'extrémité portant les premières dents en vague. Une extrémité d'un second manchon rotatif est destinée à s'adapter à la partie de liaison de la seconde manivelle, tandis qu'une autre extrémité forme des secondes dents en vague qui sont disposées pour venir en prise avec les premières dents en vague. De plus, un second écrou ayant un trou de vis interne est adapté dans l'extrémité portant les secondes dents en vague. Un boulon à écrou est verrouillé dans le trou de vis interne du second écrou en passant à travers le trou circulaire à partir du premier manchon rotatif, de façon à assembler le premier manchon rotatif et le second manchon rotatif l'un à l'autre. La structure décrite ci-dessus présente les inconvénients suivants . 1 - Les intérieurs correspondants des premier et second manchons rotatifs doivent être traités pour produire des dents en vague de telle sorte qu'un glissement et qu'un déplacement à vide ne peuvent pas se produire après que les deux pièces ont été assemblées, générant par conséquent une procédure de traitement compliquée et des coûts de fabrication élevés. 2 - En outre, le but de la liaison intégrale des premier et second manchons rotatifs peut être atteint au moyen d'un verrouillage mutuel des premier et second écrous et du boulon à écrou, générant ainsi de nombreux composants d'assemblage, une consommation de temps et un effort difficile lors de l'installation. 3 - La partie de liaison du côté de la première manivelle relié à l'intérieur du côté correspondant du premier manchon rotatif et la partie de liaison du côté de la seconde manivelle relié à l'intérieur du côté correspondant du second manchon rotatif autorisent une liaison par adaptation. Par conséquent, ceci peut encore générer une liaison imprécise. L'ensemble pédalier peut se détacher de la bicyclette, augmentant les dangers potentiels lorsque la bicyclette passe souvent sur des routes cahoteuses. Par conséquent, pour surmonter les inconvénients mentionnés ci-dessus, l'inventeur de la présente invention s'est basé sur des années d'expérience dans le domaine apparenté pour mener des recherches et expériences approfondies sur la structure de manivelle, et pour inventer finalement un ensemble manivelle de bicyclette. Un premier objectif de l'invention est de proposer un ensemble manivelle de bicyclette dans lequel ses manivelles en forme de L sont chacune composées d'un seul tenant d'un corps de manivelle et d'une tête de liaison pour améliorer la qualité de produit et pour obtenir un état solide et durable et qui ne peut pas être rompu aisément. De plus, des tiges de compression, un élément en forme de double cône et des éléments de verrouillage sont mutuellement incorporés pour garantir que les manivelles en forme de L peut approcher la position centrale d'un manchon pour stabiliser l'ensemble de la structure. Un second objectif de l'invention est de proposer un ensemble manivelle de bicyclette qui utilise un matériau composite pour la formation des manivelles en forme de L. Selon les objectifs précédents, l'ensemble manivelle de bicyclette comprend une manivelle gauche en forme de L et une manivelle droite en forme de L symétriques l'une par rapport à l'autre. Chacune de le manivelle gauche en forme de L et de la manivelle droite en forme de L sont formées d'un seul tenant par un corps de manivelle et une tête de liaison, et peuvent comprendre chacune un trou traversant qui passe à travers le corps de manivelle et la tête de liaison. Une tige de compression gauche et une tige de compression droite peuvent être reçues respectivement dans les extrémités des trous traversants de la manivelle gauche en forme de L et de la manivelle droite en forme de L. Une extrémité d'un élément en forme de double cône peut être reçue sur la tige de compression droite alors qu'une autre extrémité peut être reçue sur la tige de compression gauche. La surface interne de l'élément en forme de double cône peut posséder des filetages. Un manchon rotatif est de forme creuse et est formé d'un seul tenant. Une extrémité du manchon rotatif est reliée à la tête de liaison de la manivelle droite en forme de L alors qu'une autre extrémité est reliée à la tête de liaison de la manivelle gauche en forme de L. Le manchon rotatif est utilisé pour relier la manivelle gauche en forme de L et la manivelle droite en forme de L. La présente invention a donc pour objet un 5 ensemble manivelle de bicyclette, caractérisé par le fait qu'il comprend : ù une manivelle gauche en forme de L et une manivelle droite en forme de L, symétriques l'une par rapport à l'autre, chaque manivelle étant composée d'un seul 10 tenant d'un corps de manivelle et d'une tête de liaison ; et ù un manchon rotatif qui est creux et formé d'un seul tenant, chacune de ses deux extrémités étant agencée pour s'adapter à et positionner la tête de liaison d'une 15 manivelle en forme de L respective. Une périphérie externe de la tête de liaison de chaque manivelle en forme de L peut comprendre une première partie cannelée, et une périphérie interne de chaque extrémité du manchon rotatif peut comprendre une seconde 20 partie cannelée correspondant à la première partie cannelée pour une liaison étroite l'une à l'autre. On entend par partie cannelée une partie, notamment cylindrique, présentant une surface longitudinale externe portant des cannelures ou nervures. 25 Selon un mode de réalisation particulier, l'ensemble manivelle de bicyclette est caractérisé par le fait que chaque manivelle en forme de L comprend en outre un trou traversant passant à travers le corps de manivelle et la tête de liaison ; qu'un élément en forme de double 30 cône est disposé entre les têtes de liaison des manivelles en forme de L symétriques, une surface interne de l'élément en forme de double cône ayant des filetages ; et que deux éléments de verrouillage sont adaptés respectivement dans les trous traversants des manivelles en forme de L symétriques, des extrémités des éléments de verrouillage ayant des filetages pour se visser sur les filetages de l'élément en forme de double cône. Une tige de compression gauche et une tige de compression droite peuvent être disposées respectivement entre une extrémité des trous traversants et l'extrémité correspondante de l'élément en forme de double cône dans l'ensemble manivelle. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront davantage à la lecture de la description suivante de l'invention, avec référence aux dessins annexés. Sur les dessins : ù La Figure 1 est un schéma de principe d'une structure de manivelle classique ; La Figure 2 est une vue en perspective d'une structure d'ensemble manivelle selon un mode de réalisation de la présente invention ; La Figure 3 est une vue éclatée de la structure d'ensemble manivelle selon le mode de réalisation de l'invention ; La Figure 4 est une vue éclatée en coupe transversale de la structure d'ensemble manivelle selon le mode de réalisation de l'invention ; et Les Figures 5 et 6 sont des vues d'assemblage de la structure d'ensemble manivelle selon le mode de réalisation de l'invention.30 Si l'on se réfère aux Figures 2 à 6, on peut voir qu'il y est représenté une structure d'ensemble manivelle selon un mode de réalisation de l'invention, respectivement en vue en perspective, en vue éclatée, en vue éclatée en coupe transversale et en vues d'assemblage. Tout d'abord, comme représenté sur les Figures, l'ensemble manivelle de bicyclette 20 selon l'invention comprend une manivelle gauche en forme de L 22 et une manivelle droite en forme de L 24 qui sont symétriques. Chacune de la manivelle gauche en forme de L 22 et de la manivelle droite en forme de L 24 comprend un corps de manivelle 26 et une tête de liaison 28 reliée à une extrémité du corps de manivelle 26. Le corps de manivelle 26 et la tête de liaison 28 sont formés d'un seul tenant. Une autre extrémité du corps de manivelle 26 est reliée à une pédale (non représentée sur les Figures). De plus, une périphérie externe de la tête de liaison 28 constitue une première partie cannelée 30. De plus, chacune de la manivelle gauche en forme de L 22 et de la manivelle droite en forme de L 24 comprend un trou traversant 32 passant à travers le corps de manivelle 26 et la tête de liaison 28. Le diamètre d'ouverture du trou traversant est divisé en trois parties. Le diamètre d'ouverture avant est A, le diamètre d'ouverture de la section intermédiaire est B et le diamètre d'ouverture arrière est C, le diamètre d'ouverture A étant supérieur au diamètre d'ouverture B et le diamètre d'ouverture B étant supérieur au diamètre d'ouverture C. Le trou traversant 32 comporte un rebord de positionnement 34 au diamètre d'ouverture A, qui se rétrécit jusqu'au diamètre d'ouverture B. Une tige de compression gauche 36 et une tige de compression droite 38 sont reçues respectivement aux extrémités arrière (diamètre d'ouverture C) des trous traversants 32 de la manivelle gauche en forme de L 22 et de la manivelle droite en forme de L 24. Une extrémité de la tige de compression gauche 36 et une extrémité de la tige de compression droite 38 ont chacune une pluralité d'encoches 40 pour constituer des espaces de déformation corrects pour la manivelle gauche en forme de L 22 et la manivelle droite en forme de L 24. Une extrémité d'un élément en forme de double cône 42 est reçue dans la tige de compression droite 38 alors que l'autre extrémité est reçue dans la tige de compression gauche 36. Une surface interne de l'élément en forme de double cône 42 comprend des filetages 44. Un manchon rotatif 46 est creux et formé d'un seul tenant. Une extrémité du manchon rotatif 46 est reliée à la tête de liaison 28 de la manivelle droite en forme de L 24 alors que l'autre extrémité est reliée à la tête de liaison 28 de la manivelle gauche en forme de L 22. Les périphéries internes de deux extrémités du manchon rotatif 46 comprennent respectivement une seconde partie cannelée 48 correspondant à la première partie cannelée 30 pour s'aligner avec les premières parties cannelées 30 de la manivelle gauche en forme de L 22 et de la manivelle droite en forme de L 24. Le manchon rotatif 46, relié à la manivelle gauche en forme de L 22 et à la manivelle droite en forme de L 24, est destiné à réaliser une combinaison permettant une position d'entraînement de la bicyclette. Des extrémités de deux éléments de verrouillage en forme de T 50 ont des filetages 52 correspondant aux filetages internes 44 de l'élément en forme de cône 42. Les éléments de verrouillage en forme de T 50 passent respectivement à travers les trous traversants 32, et sont verrouillés sur les deux extrémités de l'élément en forme de double cône 42 pour relier la manivelle gauche en forme de L 22 et la manivelle droite en forme de L 24. Si l'on se réfère aux Figures 5 et 6, représentant des vues de déplacement, on peut voir que la manivelle gauche en forme de L 22 et la manivelle droite en forme de L 24 sont reliées par l'intermédiaire des éléments de verrouillage en forme de T 50 passant respectivement à travers les trous traversants 32 et verrouillés sur les deux extrémités de l'élément en forme de double cône 42. Comme représenté sur les Figures, des parties avant faisant saillie 54 des éléments de verrouillage en forme de T 50 appuient contre les rebords de positionnement 34 des trous traversants 32. Lorsque les deux éléments de verrouillage en forme de T 50 sont verrouillés respectivement et progressivement à l'intérieur de l'élément en forme de double cône 42, la manivelle gauche en forme de L 22 et la manivelle droite en forme de L 24 sont amenées respectivement à se verrouiller vers le centre de l'élément en forme de double cône 42. A ce moment, après que la tige de compression gauche 36 et la tige de compression droit 38 ont été comprimées par l'élément en forme de double cône 42, la stabilité entre l'élément en forme de double cône 42 et le manchon rotatif 46 est encore améliorée. De plus, la manivelle gauche en forme de L 22 et la manivelle droite en forme de L 24 sont formées d'un seul tenant en matériau composite. La description ci-dessus porte sur les structures, positions et ensembles associés de chaque composant de l'ensemble manivelle de bicyclette selon l'invention. Les effets de mise en oeuvre et les caractéristiques de l'invention que l'on attend atteindre sont les suivants. 1 - Le manchon rotatif selon l'invention est réalisé de manière spécifique et d'un seul tenant. Par comparaison avec la structure classique composée de premier et second manchons rotatifs, l'invention améliore les effets substantiels consistant à renforcer la résistance structurelle, à simplifier le procédé, à assurer un faible coût de production et à éliminer les composants de liaison inutiles. 2 - Les têtes de liaison des manivelles en forme de L symétriques ont des trous traversants à épaulements dans lesquels s'adapte un élément de verrouillage depuis l'extérieur. Après que les têtes de liaison des manivelles en forme de L symétriques ont été introduites respectivement dans les deux côtés extérieurs correspondant du manchon rotatif, les éléments de verrouillage des deux côtés sont respectivement verrouillés sur les filetages correspondants de l'élément en forme de double cône disposé dans le manchon rotatif, de telle sorte que les manivelles en forme de L symétriques peuvent être reliées sous la forme d'un ensemble par l'intermédiaire de l'élément en forme de double cône et des deux éléments de verrouillage, de façon à augmenter la rigidité structurelle et à empêcher les liaisons et le manchon rotatif de se détacher. Par conséquent, la technique inventée est meilleure que celle divulguée dans la demande de brevet américain US 20070295154 Al. Par conséquent, l'ensemble manivelle de bicyclette selon l'invention utilise des manivelles de type L chacune composées d'un seul tenant d'un corps de manivelle et d'une tête de liaison pour améliorer la déformation de l'ouverture de prise provoquée par l'utilisation de la manivelle de bicyclette pendant une longue période, de façon à atteindre une rigidité et un effet durable, et, en outre, les tiges de compression, l'élément en forme de double cône et les éléments de verrouillage sont utilisés pour garantir que les manivelles en forme de L peuvent être proches du centre du manchon rotatif pour améliorer la stabilité. Bien que les caractéristiques et avantages du mode de réalisation préféré de l'invention sont divulgués, celle-ci n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, mais englobe toute modification et tout changement ne s'écartant pas du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1 - Ensemble manivelle de bicyclette (20), caractérisé par le fait qu'il comprend : une manivelle gauche en forme de L (22) et une manivelle droite en forme de L (24), symétriques l'une par rapport à l'autre, chaque manivelle étant composée d'un seul tenant d'un corps de manivelle (26) et d'une tête de liaison (28) ; et un manchon rotatif (46) qui est creux et formé d'un seul tenant, chacune de ses deux extrémités étant agencée pour s'adapter à et positionner la tête de liaison (28) d'une manivelle en forme de L respective (22, 24). 2 - Ensemble manivelle de bicyclette (20) selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une périphérie externe de la tête de liaison (28) de chaque manivelle en forme de L (22, 24) comprend une première partie cannelée (30), et une périphérie interne de chaque extrémité du manchon rotatif (46) comprend une seconde partie cannelée (48) correspondant à la première partie cannelée (30) pour une liaison étroite l'une à l'autre. 3 - Ensemble manivelle de bicyclette (20) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque manivelle en forme de L (22, 24) comprend en outre un trou traversant (32) passant à travers le corps de manivelle (26) et la tête de liaison (28) ; qu'un élément en forme de double cône (42) est disposé entre les têtes de liaison (28) des manivelles en forme de L symétriques (22, 24), une surface interne de l'élément en forme de double cône (42) ayant des filetages (44) ; et que deux éléments de verrouillage (50) sont adaptés respectivement dans les trous traversants (32) des manivelles en forme de L symétriques (22, 24), des extrémités des éléments deverrouillage (50) ayant des filetages (52) pour se visser sur les filetages (44) de l'élément en forme de double cône (42). 4 - Ensemble manivelle de bicyclette (20) selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'une tige de compression gauche (36) et une tige de compression droite (38) sont disposées respectivement entre une extrémité des trous traversants (32) et l'extrémité correspondante de l'élément en forme de double cône (42) dans l'ensemble manivelle (20).