Brevet FR2940933A1 — publié le 20100716

RAIDISSEUR DESTINE A UN OUVRANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un raidisseur pour ouvrant, notamment d'un véhicule automobile. L'ouverture d'une porte d'un véhicule automobile lors d'un choc latéral est rédhibitoire lors de l'homologation dudit véhicule. Une des causes d'ouverture de porte, et plus fréquemment de portes arrière, est due à des déformations lors du choc d'une doublure de la porte. De telles déformations au niveau d'une zone de serrure de la porte sollicitent le boitier de serrure et viennent engendrer un actionnement de leviers internes provoquant une libération du crochet sans pour autant avoir actionné des câbles de commandes d'ouverture extérieur et/ou intérieur. Afin de limiter les déformées, on peut installer un raidisseur transversal sur la doublure de la porte. Un tel raidisseur est généralement utilisé pour rigidifier la peau de porte en cloquage ou en indentation. Toutefois, le raidisseur étant ancré au niveau des extrémités de la porte, il transmet et reporte une partie des déformées vers l'extrémité au niveau de laquelle est située la serrure. Le document JP 4092718 décrit un raidisseur conçu pour absorber de tels chocs en cas de collision latérale. Ce raidisseur est disposé entre les extrémités avant et arrière de l'intérieur de la porte et fixé au niveau de ces dernières. Le raidisseur comprend un corps central tubulaire et des crochets à chaque extrémité du corps central. Un tel raidisseur permet d'améliorer les capacités d'absorption de choc de la porte mais ne permet pas de limiter les déformées au niveau de la zone serrure. II est de plus relativement complexe à mettre en oeuvre et installer, ce raidisseur nécessitant de souder les crochets au corps central selon une méthode déterminée. II existe donc un besoin pour un raidisseur plus simple à installer qui permette d'encaisser la déformation de la porte sans déformer la doublure de cette dernière en zone serrure, tout en contribuant à rigidifier la porte. L'objet de la présente invention se rapporte à un raidisseur destiné à un ouvrant d'un véhicule automobile, et présentant un corps longitudinal possédant une première et une deuxième extrémité équipée chacune de moyens de fixation aptes à permettre l'ancrage du raidisseur dans un élément de l'ouvrant au niveau d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière de ce dernier. La principale caractéristique d'un raidisseur selon l'invention, est que le corps est constitué de deux segments allongés, l'une des extrémités du premier segment étant constituée par la première extrémité du corps, et l'une des deux extrémités du deuxième segment étant constituée par la deuxième extrémité du corps, lesdits segments se chevauchant dans une zone située entre les deux extrémités du corps, et ayant ensemble une liaison rigide. La zone de chevauchement peut être effective, soit sur la totalité de la longueur du corps, soit sur une partie seulement de sa longueur. L'objectif visé par ce type de raidisseur, est, qu'en cas de choc selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit corps, les deux segments se déforment en se déplaçant dans le sens du choc, par pivotement autour de leur point d'ancrage sur l'élément de l'ouvrant, lesdits segments coulissant l'un par rapport à l'autre, pour minimiser les sollicitations au niveau desdits points d'ancrage. Le terme � liaison rigide � signifie que la résistance au choc du raidisseur est préservée au niveau de la zone de chevauchement, cette résistance demeurant quasiment constante tout le long du corps du raidisseur. Autrement dit, les segments sont solidarisés l'un à l'autre, sans possibilité de mouvement l'un par rapport à l'autre, assurant ainsi une certaine rigidité du raidisseur et donc une bonne résistance au choc. Avantageusement, le raidisseur est constitué par une pièce allongée plane, la zone de chevauchement des deux segments définissant une surface de contact rectangulaire. Pour cette configuration, la surface de contact entre les deux segments est maximisée. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, cette surface de contact peut être carrée. De façon préférentielle, dans la zone de chevauchement, l'un des deux segments possède des moyens de liaison permettant de maintenir un contact étroit entre lesdits segments. Ces moyens de liaison peuvent indépendamment être placés sur l'un ou l'autre des segments, sans avoir une quelconque influence sur les caractéristiques de déformation du raidisseur en cas de choc. Le terme � contact étroit � signifie que le contact entre les segments est effectif, et peut être, soit total, soit partiel. Préférentiellement, les moyens de maintien s'étendent longitudinalement le long d'une partie du corps du raidisseur, la longueur de ladite partie étant inférieure à la longueur totale du raidisseur. Ces moyens de maintien délimitent approximativement les dimensions de la zone de chevauchement. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les deux segments ont une largeur constante, et les moyens de liaison sont assurés par les deux rebords parallèles de l'un des deux segments, lesdits rebords étant repliés à 180 ° du même coté dudit segment, de manière à entourer l'autre segment. De cette manière, les deux rebords repliés jouent le rôle de pinces de maintien pour le segment enserré, et, en cas de choc, celui d'un rail de guidage permettant un coulissement relatif entre lesdits segments. Les deux rebords repliés peuvent entourer, soit totalement, soit partiellement, le segment enserré. De façon avantageuse, la liaison rigide est assurée par sertissage de l'un des deux segments sur l'autre segment. Cette technique étant bien maîtrisée, la zone de chevauchement peut être réalisée avec précision et efficacité. Préférentiellement, la zone de chevauchement est située à proximité de l'une des deux extrémités du corps, à une distance de cette extrémité, inférieure au quart de la longueur totale dudit corps. L'invention se rapporte également à un ouvrant pour véhicule automobile comprenant au moins un raidisseur conforme à l'invention. Avantageusement, le raidisseur est fixé à la peau de l'ouvrant par des cordons de mastic polymérisés. De façon préférentielle, les moyens de fixations du raidisseur sont constitués par des points de soudure électriques. Enfin, l'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant conforme à l'invention. Les raidisseurs selon l'invention présentent l'avantage d'être d'un encombrement constant par rapport à ceux réalisés d'une seule pièce, tout en possédant une fonctionnalité supplémentaire, qui est celle de proposer une déformation orientée en cas de choc, de façon à minimiser les efforts au niveau des points d'ancrage desdits raidisseurs sur les ouvrants. Ils ont également l'avantage d'être facilement usinables, car les techniques de liaison mises en oeuvre entre les eux segments, sont bien maîtrisées, notamment la technique de sertissage. On donne, ci-après, une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un raidisseur selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 6. - La figure 1 est une vue en perspective d'un ouvrant muni d'un raidisseur selon l'invention. - La figure 2 est une vue en perspective d'un raidisseur selon l'invention. - La figure 3 est une vue en perspective agrandie de la zone de chevauchement entre les deux segments d'un raidisseur selon l'invention. En se référant à la figure 1, un raidisseur 1 de porte arrière 2 de véhicule, est une pièce allongée fixée à la peau, ou panneau extérieur, de ladite 15 porte 2 par des cordons de mastic polymérisés, et est ancrée sur la doublure de cette même porte par des points de soudure électriques. Cette porte 2, lorsqu'elle est montée fermée sur le véhicule, est disposée selon une direction longitudinale dudit véhicule, et présente une partie avant 4 et une partie arrière 5, entre lesquelles est placé le raidisseur 1. 20 Ce raidisseur 1 possède un corps longitudinal, et occupe une position sensiblement horizontale dans cette porte 2, la première extrémité 6 du corps, correspondant à la partie du raidisseur 1 fixée à la partie avant 4 de la porte 2, étant légèrement surélevée par rapport à sa deuxième extrémité 7, fixée au niveau de la partie arrière 5 de la porte 2. 25 En se référant à la figure 2, un raidisseur 1 selon l'invention se présente sous la forme de deux segments 8,9, le premier segment 8 ayant une extrémité constituant la deuxième extrémité 7 du corps, et l'autre segment 9 ayant une extrémité constituant la première extrémité 6 du corps, les deux segments 8,9 se chevauchant dans une zonel 0 située 30 entre les deux extrémités 6,7 du corps, et ayant ensemble une liaison rigide. Le premier segment 8 est court, et correspond à l'un des deux bras d'une patte en L, ledit segment 8 étant placé à l'arrière du raidisseur 1, lorsque celui-ci est implanté dans la porte arrière 2. L'extrémité libre du deuxième bras 11 de cette patte est dotée de moyen de fixation de ce 35 premier segment 8 sur un élément de la porte 2. 10 Le deuxième segment 9 est plus long que le premier 8, et possède, au niveau de son extrémité libre 6, des moyens de fixation sur l'élément de porte 2, ladite extrémité 6 étant légèrement évasée et située approximativement dans le prolongement direct dudit segment 9. Cette extrémité 6 possède deux rebords 12 longitudinaux, repliés à 90°, et adaptés pour faciliter l'implantation du raidisseur 1 sur la porte 2 du véhicule. Ce deuxième segment 9 possède un galbe 3 longitudinal, pour asseoir la fonction de raidissement de ce raidisseur 1. En se référant à la figure 3, la zone de chevauchement 10 entre les deux segments 8,9, fait intervenir deux parties planes 13,14, chacune appartenant à un segment différent 8,9. En effet, le deuxième segment 9 se termine, au niveau de son extrémité impliquée dans la zone de chevauchement 10, par une languette plane 13, de largeur constante, et prolongeant ledit deuxième segment 9 en étant légèrement décalé par rapport à celui-ci, en raison de la présence d'un épaulement 15, tandis que le premier segment 8 se termine également par une languette plane 14, dont la largeur est supérieure à la largeur de la languette 13 du deuxième segment 9. La � largeur � est la dimension du segment 8,9 prise selon une direction tansversale par rapport à leurs axes longitudinaux. Cette zone de chevauchement 10 est réalisée par repli de la languette 14 du premier segment 8, autour de la languette 13 de l'autre segment 9, chaque rebord 20 ainsi formé, étant replié à 180 ° par rapport à leur languette 14 d'appartenance. Cette opération de liaison entre les deux segments 8,9 correspond à un sertissage. De cette manière, une partie 13 du deuxième segment 9 se retrouve emprisonnée, et donc en contact étroit, avec une partie 14 du deuxième segment 9. Ce sertissage assure une certaine rigidité à la zone de chevauchement. En se référant aux figures 4,5 et 6, la déformation d'un raidisseur 1 selon l'invention, vis-à-vis d'un choc latéral sur une porte 2 arrière de véhicule, suit les étapes suivantes. Le choc s'effectue selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du raidisseur 1, et a tendance à se produire au niveau du deuxième segment 9, qui est beaucoup plus long que le premier 8. Ledit deuxième segment 9 commence alors à se déformer, en se pliant, entrainant le coulissement de sa languette 13 terminale, le long de la languette 14 repliée du premier segment 8. Ce coulissement s'effectue selon un sens qui éloigne les deux segments 8,9 l'un de l'autre. Lors de ce coulissement, les bords repliés 20 de la languette 14 du premier segment 8, servent de rails de guidage à la languette 13 du deuxième segment 9. En fin de choc, les deux segments 8, finissent pas se désolidariser l'un de l'autre. Cette zone de chevauchement 10 favorise un schéma particulier de déformation du raidisseur 1 selon l'invention, permettant de dévier les efforts, en empêchant que ceux-ci ne s'exercent pleinement au niveau des points d'ancrage dudit raidisseur 1 sur l'élément de la porte 2. 15 20 REVENDICATIONS1. Raidisseur (1) destiné à un ouvrant (2) d'un véhicule automobile, présentant un corps longitudinal possédant une première (7) et une deuxième (6) extrémités équipées chacune de moyens de fixation aptes à permettre l'ancrage du raidisseur (1) dans un élément de l'ouvrant (2) au niveau d'une extrémité avant et d'une extrémité arrière de ce dernier, caractérisé en ce que le corps est constitué de deux segments allongés (8,9), l'une des extrémités du premier segment (8) étant constituée par la première extrémité (7) du corps, et l'une des deux extrémités du deuxième segment (9) étant constituée par la deuxième extrémité (6) du corps, lesdits segments (8,8) se chevauchant dans une zone (10) située entre les deux extrémités (6,7) du corps, et ayant ensemble une liaison rigide. 2. Raidisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le raidisseur (1) est constitué par une pièce allongée plane, la zone de chevauchement (10) des deux segments (8,9) définissant une surface de contact rectangulaire. 3. Raidisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans la zone de chevauchement (10), l'un (8) des deux segments possède des moyens (20) de liaison permettant de maintenir un contact étroit entre lesdits segments (8,9). 4. Raidisseur selon l'une la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de liaison (20) s'étendent longitudinalement le long d'une partie du corps du raidisseur (1), la longueur de ladite partie étant inférieure à la longueur totale du raidisseur (1). 5. Raidisseur selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les deux segments (8,9) ont une largeur constante, et en ce que les moyens de liaison sont assurés par les deux rebords (20) parallèles de l'un des deux segments (8,9), lesdits rebords (20) étant repliés à 180° du même coté dudit segment (8,9), de manière à entourer l'autre segment (8,9).35 6. Raidisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la liaison rigide est assurée par sertissage de l'un des deux segments (8,9) sur l'autre segment (8,9). 7. Raidisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la zone de chevauchement (10) est située à proximité de l'une des deux extrémités (6,7) du corps, à une distance de cette extrémité (6,7), inférieure au quart de la longueur totale dudit corps. 8. Ouvrant (2) pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend au moins un raidisseur (1) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Ouvrant selon la revendication 8, caractérisé en ce que le raidisseur (1) est fixé à la peau de l'ouvrant (2) par des cordons de mastic polymérisés. 10. Ouvrant selon l'une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que les moyens de fixations du raidisseur (1) sont constitués par des points de soudure électrique. 11. Véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant (2), caractérisé en ce que ledit ouvrant (2) est conforme à l'une quelconque des revendications 8 ou 10. 25