Brevet FR2936767A1 — publié le 20100409

DEMANDE DE BREVET B08-2965FR - JT/PG Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Palier à roulement, notamment pour colonne de direction. Invention de : Bruno MONTBOEUF Jacques DELOS Palier à roulement, notamment pour colonne de direction. La présente invention concerne le domaine des paliers à roulement, et notamment ceux prévus pour des colonnes de direction de véhicules automobiles. Les colonnes de direction sont équipées généralement d'un arbre en deux parties, chaque extrémité desdites parties étant emboîtée partiellement l'une dans l'autre pour réaliser la transmission d'un couple de rotation. Une des parties de l'arbre supporte le volant du conducteur et transmet au moyen d'éléments de transmission, par exemple des cannelures, le couple de rotation exercé par le conducteur vers un organe d'orientation des roues supporté par l'autre partie de l'arbre. On connaît, par le document WO 2005/015039, un palier à roulement pour un arbre de colonne de direction de véhicule automobile comportant une bague extérieure, une bague intérieure et une pluralité de billes prévues entre les bagues, dans lequel la bague intérieure comporte un alésage pourvu de dents d'accrochage de section en V dont les pointes sont, lors du montage, écrasées contre l'arbre de la colonne de direction pour obtenir une fixation rigide du palier sur celui-ci. On connaît encore, par le document JP-A-02182575, une colonne de direction comportant un arbre monté à rotation à l'intérieur d'un logement de support par l'intermédiaire de deux paliers à roulement. Un de ces paliers est réalisé dans un matériau élastiquement déformable de manière à pouvoir, lors d'un accident, amortir si nécessaire l'impact du buste du conducteur contre le volant du véhicule. Cette solution a pour inconvénients majeurs de ne pas assurer un amortissement efficace lors d'un choc frontal violent et de ne pas pouvoir limiter un déplacement de la colonne de direction vers le conducteur lors d'un tel choc, ce qui peut provoquer des lésions importantes au niveau du buste du conducteur. Pour remédier à ces inconvénients, on prévoit généralement des colonnes de direction équipées d'un arbre comprenant deux parties télescopiques pour permettre, en cas d'accident, le coulissement d'une des parties de l'arbre par rapport à l'autre, évitant ainsi le déplacement de la colonne en direction du conducteur. Dans ce but, le document GB-A-2 368 894 décrit une colonne de direction comprenant un arbre pourvu de parties supérieure et inférieure emboîtées partiellement l'une dans l'autre à l'intérieur d'un logement de support. La partie supérieure comprend un roulement entre l'arbre et le logement de support. La partie inférieure comprend un roulement disposé entre l'arbre de la colonne de direction et un palier lisse de forme générale tubulaire. Le palier lisse est monté de manière coulissante dans le logement de support afin de permettre, en cas d'accident, son déplacement axial à l'intérieur dudit logement et le déplacement relatif des parties supérieure et inférieure de l'arbre. Cette colonne de direction présente l'inconvénient de nécessiter l'utilisation d'un palier additionnel spécialement prévu pour être monté de façon coulissante à l'intérieur du logement de support. Ceci accroît le nombre de pièces à fabriquer, à assembler et le coût de montage de la colonne de direction. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un roulement pour colonne de direction de véhicule automobile qui soit de conception simple, facile à fabriquer et à monter, et permettant d'éviter le déplacement de ladite colonne en direction du conducteur lors d'un choc frontal. Dans un mode de réalisation, le dispositif de roulement comprend une bague extérieure, une bague intérieure comportant un alésage pour le montage du dispositif sur un arbre, et au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre les bagues. L'alésage comprend des moyens d'affaiblissement local de la résistance mécanique de la bague intérieure à une sollicitation radiale. Les moyens d'affaiblissement délimitent entre eux des surfaces de contact de l'alésage avec l'arbre s'étendant au moins dans le sens circonférentiel. Le montage du roulement sur l'arbre associé, par exemple sur l'arbre d'une colonne de direction, est facilité dans la mesure où, même s'il existe une dispersion des tolérances pour la surface extérieure de cet arbre, les moyens d'affaiblissement local de la résistance mécanique de la bague intérieure permettent une déformation radiale plus aisée de ladite bague lors du montage sur l'arbre, ce qui facilite son emmanchement. Compte tenu de cette capacité de déformation radiale de la bague intérieure, il est possible de prévoir pour la bague intérieure du roulement une côte diamétrale plus grande que celle prévue classiquement, tout en assurant lors du montage une interférence suffisante entre la bague intérieure et l'arbre, ce qui permet d'éviter un déplacement relatif de ces deux éléments lors d'un fonctionnement dans des conditions normales. Toutefois, l'interférence entre la bague intérieure du roulement et l'arbre associé restant relativement faible, lors d'un choc frontal du véhicule, cette interférence ne permet pas de maintenir le positionnement axial relatif du roulement et de l'arbre de la colonne de direction. Dès lors, une première partie de l'arbre peut coulisser relativement à une seconde partie dudit arbre de manière à éviter le déplacement de la colonne en direction du conducteur. On évite ainsi un déplacement de la colonne de direction vers le buste du conducteur. Les moyens d'affaiblissement comportent avantageusement des évidements locaux. Dans un mode de réalisation, les moyens d'affaiblissement comportent des rainures. Les rainures s'étendent de préférence axialement le long de l'alésage, et peuvent être espacées de manière uniforme dans le sens circonférentiel. Les rainures sont avantageusement identiques. Avantageusement, la dimension circonférentielle des évidements est comprise entre 1 et 6 % de la dimension circonférentielle de l'alésage de la bague intérieure, et de préférence compris entre 2 et 4 %. Dans un mode de réalisation, le rapport entre la profondeur des évidements et l'épaisseur de la bague intérieure est compris entre 1 et 10 %, et de préférence compris entre 3 et 7 %. Préférentiellement, le rapport entre la surface de contact globale de l'alésage avec la surface extérieure de l'arbre, et ladite surface extérieure est compris entre 40 et 60%. Dans un mode de réalisation, la dimension circonférentielle de chaque surface de contact de l'alésage avec l'arbre est au moins égale à la dimension circonférentielle d'un évidement. Dans un mode de réalisation, la bague extérieure comprend une enveloppe, deux chemins de roulement rapportés disposés dans l'enveloppe, et un anneau élastique en appui contre l'enveloppe et l'un des chemins de roulement. Dans un mode de réalisation, une colonne de direction comprend un arbre en deux parties liées angulairement par leur extrémité dont l'une vient s'ajuster dans l'autre, et deux roulements montés chacun sur l'une des parties de l'arbre et comprenant une bague extérieure, une bague intérieure comportant un alésage pour le passage de la partie de l'arbre associée, et au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre les bagues. L'alésage d'au moins une des bagues intérieures comporte des moyens d'affaiblissement local de la résistance mécanique de la bague intérieure à une sollicitation radiale. Les moyens d'affaiblissement délimitent entre eux des surfaces de contact de l'alésage avec l'arbre s'étendant au moins dans le sens circonférentiel. L'invention concerne encore un procédé de fabrication d'une bague intérieure d'un roulement du type comportant une bague extérieure, la bague intérieure et au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre les bagues, dans lequel on forme un tube à partir d'une barre ou d'une ébauche, on fait passer le tube dans une filière de calibrage de manière à former un alésage comportant des moyens d'affaiblissement local de la résistance mécanique du tube à une sollicitation radiale délimitant entre eux des surfaces s'étendant au moins dans le sens circonférentiel, puis on coupe le tube à la longueur désirée pour obtenir la bague intérieure du roulement. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'une colonne de direction comprenant des roulements selon l'invention ; - la figure 2 est une demi-vue en coupe axiale de l'un des roulements de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe selon l'axe III-III de la figure 1 ; et - la figure 4 est une vue de détail de la figure 3. Comme on peut le voir sur la figure 1, la colonne de direction, référencée 1 dans son ensemble, comprend un arbre 2 tubulaire, d'axe 2a, pourvu de première et seconde parties 3, 4 coaxiales emboîtées, deux paliers à roulement 5, 6 montés respectivement sur les première et seconde parties 3, 4, et un logement 7 tubulaire de colonne à l'intérieur duquel sont montés les roulements 5, 6. L'axe 7a du logement 7 est confondu avec l'axe 2a de l'arbre 2. La première partie 3 de l'arbre 2 s'étend axialement suivant l'axe 2a et comprend, à une extrémité inférieure, une portion axiale 3a sur laquelle est monté le roulement 5. La portion axiale 3a est prolongée, à partir d'une extrémité supérieure, par une portion tronconique 3b dirigée vers l'intérieur, elle-même prolongée par une portion axiale 3c. Une partie de la portion axiale 3c est montée à l'intérieur d'une portion axiale 4a de grand diamètre de la deuxième partie 4 de l'arbre 2. La portion axiale 4a est prolongée, à partir d'une extrémité supérieure, par une portion axiale 4c de diamètre réduit, par l'intermédiaire d'une portion tronconique 4b. Le roulement 6 est monté ici sur la portion axiale 4a. La première partie 3 et la seconde partie 4 de l'arbre 2 sont liées angulairement l'une par rapport à l'autre par des éléments d'entraînement en rotation, par exemple des cannelures (non représentées). Ces cannelures peuvent s'étendre axialement le long de la partie de la portion axiale 3c montée à l'intérieur de la portion axiale 4a et coopérer avec des logements de forme correspondante de ladite portion 4a, de manière à pouvoir transmettre vers un système d'orientation des roues (non représenté), le mouvement et le couple de rotation exercés par un conducteur par l'intermédiaire d'un volant (non représenté). Le système d'orientation des roues est supporté par la portion axiale 3a, le volant étant quant à lui supporté par la portion axiale 4c. Comme illustré plus visiblement sur la figure 2, le palier à roulement 5, d'axe 5a confondu avec l'axe 7a (figure 1), comprend une bague intérieure 10 montée directement sur la partie 3 de la colonne de direction, une bague extérieure 11 emmanchée à l'intérieur du logement 7, deux chemins de roulement 12 et 13 rapportés sous la forme de fils, une rangée d'éléments roulants 14 réalisés ici sous forme de billes, une cage 15 de maintien de l'espacement circonférentiel régulier des éléments roulants 14, et un anneau 16 élastique. La bague intérieure 10 comprend un alésage 10a de forme générale cylindrique délimité par des surfaces frontales radiales lOb et 10c, et une surface cylindrique extérieure 10d à partir de laquelle est formée une gorge 10e circulaire toroïdale présentant en section droite un profil interne concave apte à former un chemin de roulement pour les éléments roulants 14, ladite gorge étant orientée vers l'extérieur. La gorge 10e est décalée axialement vers la surface radiale 10c par rapport à un plan radial médian de la bague intérieure 10. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, la bague intérieure 10 du roulement 5 est adaptée pour permettre son montage de manière aisée sur la partie 3 de l'arbre 2, ainsi que le coulissement de cette partie 3 à l'intérieur de la partie 4 dudit arbre lors d'un choc frontal de manière à éviter le déplacement de la colonne de direction 1 en direction du conducteur. La bague extérieure 11 est réalisée sous la forme d'une enveloppe, de forme annulaire à section générale en U, comportant une portion axiale 18 prolongée à chaque extrémité par une portion radiale 19, 20. La portion radiale 19 présente une épaisseur inférieure à l'épaisseur de la portion axiale 18 et de la portion radiale 20, et une longueur dans le sens radial inférieure à la longueur de la portion radiale 20. En d'autres termes, l'espace séparant la portion radiale 19 de la surface cylindrique extérieure 10d est supérieur à celui séparant ladite surface de la portion radiale 20. La portion radiale 20 est prolongée, à partir d'un bord de petit diamètre, par une courte portion axiale 21 s'étendant axialement en direction des éléments roulants 14 en restant à distance de ceux-ci. La portion axiale 21 est prévue pour le centrage de l'anneau 16 élastique à l'intérieur du roulement 5. Les chemins de roulement rapportés 12 et 13 se présentent sous la forme de joncs annulaires et sont disposés dans la bague extérieure 11 en contact direct avec celle-ci. Les chemins de roulement rapportés 12 et 13 sont formés à partir de fils roulés dont les extrémités viennent bout à bout quand les joncs sont mis en place dans la bague extérieure 11. En variante, il pourrait également être envisageable de prévoir des chemins de roulement rapportés 12, 13 se présentant sous la forme d'anneaux circonférentiellement continus et présentant, en section passant par l'axe 5a du roulement 5, des évidements en arc de cercle de rayon sensiblement égal aux rayons des éléments roulants 14. Le chemin de roulement 12 est disposé en contact avec l'alésage 18a de la portion axiale 18 et en contact avec la portion radiale 20 par l'intermédiaire de l'anneau 16 élastique. Le chemin de roulement 13 est disposé en contact avec l'alésage 18a et la paroi radiale 19. Les éléments roulants 14 sont disposés entre les chemins de roulement 12 et 13 de la bague extérieure 11, et la gorge 10e de la bague intérieure 10 formant chemin de roulement. On réalise ainsi un roulement à trois points de contact. La cage 15 de maintien comprend une portion annulaire 15a disposée axialement du côté de la portion radiale 19, et radialement entre l'extrémité libre de ladite portion radiale 19 et la surface cylindrique 10d de la bague intérieure 10. La cage 15 comprend également des alvéoles 15b logeant les éléments roulants 14 en vue de leur maintien à espacement circonférentiel régulier. L'anneau 16 élastique se présente sous la forme d'un tore continu dans le sens circonférentiel. L'anneau 16 est disposé en contact contre la portion radiale 20 et le chemin de roulement 12. L'anneau 16 élastique est disposé radialement entre les portions axiales 18 et 21, en restant à distance de celles-ci. Plus précisément, une surface radiale 16a de l'anneau 16 est en contact contre une face interne de la portion radiale 20, et une surface radiale 16b opposée est en contact avec le chemin de roulement 12. La surface radiale 16b de l'anneau 16 est décalée axialement vers l'extérieur par rapport aux éléments roulants 14 et radialement vers l'intérieur par rapport à l'alésage 18a de la portion axiale 18. En d'autres termes, l'anneau 16 élastique est dimensionné de façon à rester espacé ou à distance des éléments roulants 14. Dans le mode de réalisation illustré, l'anneau 16 élastique se présente sous la forme d'un tore à section carrée. En variante, il pourrait être possible de prévoir un anneau élastique présentant en section droite un autre profil, par exemple circulaire. Au point de contact entre le chemin de roulement rapporté 12 et l'anneau 16 élastique, celui-ci exerce un effort axial permanent de précontrainte sur le chemin de roulement rapporté 12. Par cet effort axial, l'anneau 16 élastique tend, par l'intermédiaire du chemin de roulement rapporté 12, à repousser et à précontraindre la rangée d'éléments roulants 14 sur le deuxième chemin de roulement rapporté 13, mais également sur la gorge 10e de la bague intérieure 10. L'effort exercé permet donc de précontraindre les éléments roulants 14 contre la gorge 10e et le chemin de roulement 13. Cet effort permet donc un rattrapage des jeux internes axiaux pouvant exister. Cet effort axial tend également à repousser le chemin de roulement rapporté 12 vers l'alésage 18a de la portion axiale 18 de la bague extérieure 11, par l'intermédiaire des éléments roulants 14. L'anneau élastique 16 permet donc également de supprimer le jeu radial pouvant exister entre la bague extérieure 11 et le chemin de roulement 12. L'anneau 16 élastique permet ainsi de maintenir une précontrainte en permanence dans le roulement 5. La bague intérieure comporte, au niveau de son alésage 10a, une pluralité de rainures 23 axiales espacées les unes par rapport aux autres de manière régulière dans le sens circonférentiel. Les rainures 23 sont identiques entre elles et s'étendent axialement le long de l'alésage 10a de manière à venir jusqu'au voisinage immédiat des surfaces radiales lOb et 10c. En variante, il pourrait être possible de prévoir des rainures 23 débouchant au niveau de ces surfaces. Comme illustré plus visiblement à la figure 4, chaque rainure 23 comporte en section droite un profil interne concave en forme d'arc de cercle orienté en direction de la surface extérieure de la portion axiale 3a de la partie 3 de l'arbre de la colonne de direction. Avantageusement, la dimension circonférentielle des rainures 23 illustrée schématiquement par la flèche 24 est comprise entre 1 et 6 % de la dimension circonférentielle de l'alésage 10a de la bague interne 10, et de préférence compris entre 2 et 4 %. Le rapport entre la profondeur des rainures 23 illustrée par la flèche 25 et l'épaisseur de la bague intérieure 10 est quant à lui avantageusement compris entre 1 et 10 %, et de préférence compris entre 3 et 7 %. A titre indicatif, pour un diamètre de bague intérieure 10 égal à 21,85 mm, la dimension circonférentielle des rainures 23 peut être égale à 2 mm, et la profondeur égale à 0,15 mm. Pour un tel diamètre, il est possible de prévoir un nombre de rainures 23 compris entre quatorze et dix huit, et de préférence égal à seize. Les rainures 23 délimitent dans le sens circonférentiel sur l'alésage l0a des zones ou surfaces de contact de la bague intérieure 10 avec la partie 3 de l'arbre 2 s'étendant axialement et circonférentiellement et des zones restant à distance de ladite partie 3. Les zones de contact de la bague intérieure 10 sur la partie 3 de l'arbre de la colonne de direction sont espacées de manière régulière dans le sens circonférentiel. I1 y a donc une alternance régulière dans le sens circonférentiel sur l'alésage l0a entre une zone lisse, i.e. dépourvue de saillie, en contact direct avec la surface extérieure de la partie 3 de l'arbre de la colonne de direction et une zone restant espacée de ladite partie 3. La dimension circonférentielle des zones ou surfaces de contact est au moins égale à la dimension circonférentielle des rainures 23. On limite la surface de contact globale entre la bague intérieure 10 et la partie 3 de l'arbre de la colonne de direction. Avantageusement, le rapport entre la surface de contact globale de l'alésage l0a avec la surface extérieure de la partie 3 et ladite surface extérieure est compris entre 40 et 60 %. Les rainures 23 ménagées sur l'alésage l0a de la bague intérieure forment localement des moyens d'affaiblissement de la résistance mécanique de ladite bague à une sollicitation radiale, ce qui facilite sa déformation dans le sens radial lors du montage du roulement 5 sur l'arbre 2 de la colonne de direction. On peut ainsi compenser les éventuelles dispersions des tolérances de fabrication de la partie 3 de l'arbre 2 de la colonne de direction ainsi que les erreurs de forme éventuelles telles qu'une ovalisation, une triangularisation, etc. Compte tenu de cette capacité de déformation radiale de la bague intérieure 10, il peut être possible de prévoir une côte diamétrale plus importante que celle prévue généralement pour l'alésage 10a. Ainsi, la valeur de l'ajustement serré prévu entre la bague interne 11 et la partie 3 peut être réduite. Le rapport entre l'interférence du diamètre de l'alésage l0a de la bague intérieure 10 et le diamètre extérieur de la partie 3 peut avantageusement être compris entre 0,02 et 0,1 %. A titre indicatif, le diamètre de l'alésage l0a peut être de 21,85 mm avec une tolérance de +/- 0,05 et le diamètre de l'arbre de 22 mm avec une tolérance de 0/- 0,084. On limite donc le serrage de la bague intérieure sur la partie 3 dans des conditions suffisantes pour assurer toutefois le maintien du positionnement axial relatif du roulement 5 et de la partie 3 de l'arbre 2 dans des conditions normales de fonctionnement, tout en permettant le déplacement axial relatif de ces deux éléments lors d'un choc frontal du véhicule en vue du coulissement de la partie 3 à l'intérieur de la partie 4 de l'arbre 2 de la colonne de direction. Par ailleurs, les rainures 23 forment également des moyens de limitation d'un couple transmis entre la bague intérieure 11 et la partie 3. En effet, lorsque ce couple devient anormalement important, compte tenu du faible serrage entre la bague intérieure 10 et la partie 3 pouvant être prévu du fait des rainures 23, il se produit un glissement dans le sens circonférentiel entre ces deux éléments. Grâce aux rainures 23, le montage et le démontage du roulement 5 sur la partie 3 de l'arbre 2 de la colonne de direction sont aisément réalisés étant donné qu'un ajustement réduit peut être prévu entre la bague interne 10 et la partie 3. A titre indicatif, la force de tirage nécessaire pour démonter le roulement 5 de l'arbre 2 est comprise entre 1 et 3 kN. On réduit ainsi le temps et les coûts de montage et de démontage de la colonne de direction. Par ailleurs, le roulement 5 permet, lors d'un choc frontal, le coulissement de la partie 3 à l'intérieur de la partie 4 de l'arbre 2 de la colonne de direction sans prévoir de pièces additionnelles au niveau de la bague intérieure 10, ou encore au niveau du logement 7 de support. On conserve ainsi un nombre de pièces limité. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, les moyens permettant un affaiblissement local de la résistance mécanique de la bague interne 10 dans le sens radial sont réalisés sous la forme de rainures 23 axiales. Toutefois, on conçoit qu'il pourrait être possible de prévoir d'autres types d'évidements pour permettre une déformation radiale de la bague intérieure 10 sous l'effet d'une sollicitation radiale. I1 pourrait par exemple être possible de prévoir des évidements réalisés sous forme d'une pluralité de concavités ou cuvettes en creux disposées sous forme de rangées axiales décalées les unes par rapport aux autres dans le sens circonférentiel. Toutefois, la prévision d'évidements locaux de matière sous forme de rainures axiales est particulièrement avantageuse pour la fabrication de la bague intérieure 10. En effet, pour la fabrication de cette bague, on forme dans un premier temps un tube à partir d'une barre ou d'une ébauche, puis on fait passer le tube dans une filière de calibrage de manière à former l'alésage l0a comportant les rainures 23. Enfin, on couple le tube à la longueur désirée pour obtenir la dimension axiale souhaitée de la bague intérieure 10. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir des opérations de rectification de l'alésage l0a généralement longues et onéreuses. En se référant de nouveau à la figure 1, le roulement 6, identique au roulement 5, comprend une bague intérieure 30 montée directement sur la partie 4 de la colonne de direction, une bague extérieure 31 emmanchée à l'intérieur du logement 7 de support, deux chemins de roulement 32 et 33 rapportés sous la forme de fils, une rangée d'éléments roulants 34 réalisés ici sous forme de billes, une cage 35 de maintien de l'espacement circonférentiel régulier des éléments roulants 34, et un anneau 36 élastique. La bague intérieure 30 du roulement 6 comporte des rainures identiques à celles ménagées dans l'alésage l0a de la bague intérieure 10 du roulement 5. En variante, il pourrait être toutefois possible d'utiliser un roulement 6 dépourvu de telles rainures sur l'alésage de la bague intérieure 10 dans la mesure où le roulement 5 peut déjà permettre, lors d'un choc frontal, le coulissement de la partie 3 à l'intérieur de la partie 4 de l'arbre de la colonne de direction afin d'éviter un déplacement de la colonne de direction 1 vers le conducteur. REVENDICATIONS1. Dispositif de roulement comprenant une bague extérieure (11), une bague intérieure (10) comportant un alésage (l0a) pour le montage du dispositif sur un arbre, et au moins une rangée d'éléments roulants (14) disposés entre les bagues, caractérisé en ce que l'alésage (l0a) comprend des moyens (23) d'affaiblissement local de la résistance mécanique de la bague intérieure à une sollicitation radiale, lesdits moyens d'affaiblissement délimitant entre eux des surfaces de contact de l'alésage (l0a) avec l'arbre s'étendant au moins dans le sens circonférentiel. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'affaiblissement comportent des évidements (23). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens d'affaiblissement comportent des rainures (23). 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel les rainures (23) s'étendent axialement le long de l'alésage (l0a). 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, dans lequel les rainures (23) sont espacées de manière uniforme dans le sens circonférentiel. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la dimension circonférentielle des évidements (23) est comprise entre 1 et 6 % de la dimension circonférentielle de l'alésage (l0a), et de préférence compris entre 2 et 4 %. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel le rapport entre la profondeur des évidements (23) et l'épaisseur de la bague intérieure (10) est compris entre 1 et 10 %, et de préférence compris entre 3 et 7 %. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel la dimension circonférentielle de chaque surface de contact de l'alésage (l0a) avec l'arbre est au moins égale à la dimension circonférentielle des évidements (23). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport entre la surface de contact globale de l'alésage (l0a) avec la surface extérieure de l'arbre, et ladite surface extérieure est compris entre 40 et 60%. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague extérieure (11) comprend une enveloppe, deux chemins de roulement rapportés (12, 13) disposés dans l'enveloppe, et un anneau élastique (16) en appui contre l'enveloppe et l'un des chemins de roulement (12). 11. Colonne de direction comprenant un arbre en deux parties (3, 4) liées angulairement par leur extrémité dont l'une vient s'ajuster dans l'autre, et deux roulements (5, 6) montés chacun sur l'une des parties de l'arbre et comprenant une bague extérieure (11, 31), une bague intérieure (10, 30) comportant un alésage pour le passage de la partie (3, 4) associée, et au moins une rangée d'éléments roulants (14, 34) disposés entre les bagues, caractérisé en ce que l'alésage (l0a) d'au moins une des bagues intérieures (10) comporte des moyens (23) d'affaiblissement local de la résistance mécanique de ladite bague à une sollicitation radiale, lesdits moyens d'affaiblissement délimitant entre eux des surfaces de contact de l'alésage (l0a) avec l'arbre s'étendant au moins dans le sens circonférentiel. 12. Procédé de fabrication d'une bague intérieure d'un roulement du type comportant une bague extérieure, la bague intérieure, et au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre les bagues, caractérisé en ce qu'on forme un tube à partir d'une barre ou d'une ébauche, on fait passer le tube dans une filière de calibrage de manière à former un alésage comportant des moyens d'affaiblissement local de la résistance mécanique du tube à une sollicitation radiale délimitant entre eux des surfaces s'étendant au moins dans le sens circonférentiel, puis on coupe le tube à la longueur désirée pour obtenir la bague intérieure du roulement.