Brevet FR2937364A1 — publié le 20100423

- 1 - La présente invention concerne une motorisation pour une porte coulissante entre une double ossature à l'intérieur d'une cloison modulaire à double paroi. Ces portes coulissantes et ces cloisons modulaires sont en particulier destinées à réaliser des accès et des cloisonnements dans des bureaux ou des locaux industriels. On connaît déjà de telles portes, et en particulier celle objet de la demande de brevet FR 07.07868 déposée par la Demanderesse. Cette porte coulissante est prévue pour une cloison modulaire démontable ou amovible à double paroi constituée de panneaux, de lisses basses et haute aptes à coopérer avec les bords horizontaux desdits panneaux, de premier et deuxième poteaux verticaux dont les extrémités sont adaptées pour se positionner dans la zone interne desdites lisses basses et haute et qui forment entretoise pour maintenir une distance prédéterminée entre lesdits panneaux, d'au moins une lisse intermédiaire horizontale fixée auxdits premier et deuxième poteaux, et de premiers moyens de verrouillage desdits panneaux pour les maintenir de manière amovible en appui contre lesdits poteaux et ladite lisse intermédiaire. Ladite cloison modulaire à double paroi possède une ouverture délimitée par le deuxième poteau, la lisse 25 intermédiaire et le bord libre de deux panneaux. Ladite porte coulissante comporte au moins une huisserie, un rail coulissant, un rail de guidage et un battant muni de moyens de roulement aptes à coopérer avec ledit rail coulissant pour supporter et déplacer le battant 30 le long dudit rail coulissant. Cette porte coulissante est telle que chaque coté de l'ouverture de la cloison modulaire est entouré par une huisserie comportant un premier montant, un deuxième montant et une traverse VOS001-FR-1 TEXTE DÉPOSE RGiSL - 2 - agencés de manière à ce que le premier montant et la traverse coopèrent respectivement avec le deuxième poteau et la lisse intermédiaire de ladite cloison modulaire et que le premier montant coopère avec un deuxième moyen de verrouillage afin de maintenir lesdits panneaux de manière amovible en appui contre ledit premier montant à une distance prédéterminée l'un de l'autre permettant le coulissement du battant entre lesdits panneaux le long du rail coulissant fixé sous la lisse intermédiaire. Toutefois, la porte décrite dans la demande de brevet FR 07.07868 est à ouverture manuelle et est particulièrement mal adaptée aux personnes à mobilité réduite. On connaît également des portes coulissantes motorisées, notamment pour des entrees de centres commerciaux, mais ces dernières sont en surépaisseur par rapport à la paroi qui les supporte. Cette configuration est particulièrement inesthétique et ne permet pas de placer des objets ou des meubles contre la paroi du coté des portes coulissantes. En outre, elle présente souvent des défauts d'alignement. L'un des buts de l'invention est de pallier à tous ces inconvénients en proposant une motorisation de porte qui soit simple, compacte, fiable, facile à mettre en œuvre et invisible, cette porte étant apte à coulisser entre les deux parois d'une cloison modulaire démontable permettant ainsi de dégager l'espace à droite et à gauche de l'ouverture et de part et d'autre de la cloison, car la porte disparaît totalement à l'intérieur de ladite cloison lorsqu'elle est en position ouverte. A cet effet et conformément à l'invention, il est proposé une motorisation d'une porte coulissante, pour une cloison modulaire à double paroi constituée de panneaux, comportant un rail coulissant et un battant muni de moyens VOS001-FR-1 TEXTE DEPOSE_RGSL - 3 - de roulement aptes à coopérer avec ledit rail coulissant pour supporter et déplacer le battant le long dudit rail coulissant entre les deux panneaux de ladite cloison modulaire, remarquable en ce que ladite motorisation comporte des moyens de transmission aptes à faire coulisser le battant le long dudit rail coulissant, un moteur mettant en mouvement lesdits moyens de transmission, un boitier de commande permettant la gestion dudit moteur, des premiers moyens de solidarisation permettant de fixer le moteur et le boitier de commande sous le rail coulissant et en ce que ladite motorisation est solidaire et dans l'encombrement dudit rail coulissant. Selon un autre aspect, l'invention, de part sa conception, permet une mise en place et une modularité remarquable et permet notamment de mettre en mouvement une porte simple ou une porte double. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront encore mieux de la description qui va suivre, d'une variante d'exécution donnée à titre d'exemple non limitatif d'une motorisation d'une porte coulissante à l'intérieur d'une cloison démontable ou amovible à double paroi conforme à l'invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une porte 25 coulissante située à l'intérieur d'une cloison modulaire à double paroi, - la figure 2 est une vue en coupe verticale agrandie suivant le plan II-II' (figure 1) de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe verticale agrandie 30 suivant le plan III-III' (figure 1) de la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective d'une porte coulissante avec une motorisation selon l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective agrandie d'une motorisation selon l'invention fixée sur le rail VOS001-FR-1 TEXTE DEPOSE RGSL - 4 - coulissant, - la figure 6 est une vue en perspective éclatée d'une motorisation selon l'invention fixée sur le rail coulissant. En référence aux figures 1 à 3, la cloison modulaire 1 démontable ou amovible à double paroi, partiellement représentée, se compose d'une ossature, de panneaux 2, 2', 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6' en forme générale de rectangle de différentes tailles et de premiers moyens de verrouillage 7, 7', 8, 8', 9, 9', 10, 10' amovibles assurant le maintien desdits panneaux dans l'ossature. Ladite ossature comporte au moins les éléments suivants, qui sont, de préférence, des profilés en alliage léger tel qu'un alliage d'aluminium : des premier, deuxième et troisième poteaux 11, 12, 13 verticaux, des première et seconde lisses basses 14, 15 horizontales, une lisse intermédiaire 16 horizontale et une lisse haute horizontale non représentée. De plus, les poteaux 11, 12, 13 verticaux possèdent des extrémités qui sont adaptées pour se positionner dans la zone interne des différentes lisses basses 14, 15 et haute. Pour obtenir de plus amples détails relatifs aux principes généraux de conception d'une telle cloison modulaire 1, on se réfèrera avantageusement au brevet FR 2 883 313 délivré au nom de la Demanderesse. En outre, conformément aux figures 1 à 3, la cloison modulaire 1 est conçue pour avoir une ouverture permettant la mise en place d'une porte coulissante 17. Ladite ouverture est délimitée par l'un des bords verticaux des panneaux 3, 3', la partie du troisième poteau 13 située sous la lisse intermédiaire 16 et une partie de ladite lisse intermédiaire 16, les dites parties du troisième poteau 13 et de la lisse intermédiaire 16 servant en outre en maintenir en position la porte coulissante 17. VOS001-FR-1 TEXTE DÉPOSE RGSL - 5 - Ladite porte coulissante 17 comporte au moins une huisserie 18, 18', en forme générale d'arche, un rail coulissant 20, un rail de guidage 19 et un battant 21 muni de moyens de roulement 22 aptes à coopérer avec ledit rail coulissant 20 pour supporter et déplacer le battant 21 le long dudit rail coulissant 20. En outre, chaque coté de l'ouverture de la cloison modulaire 1 est entouré par une huisserie 18, 18' comportant un premier montant 23, 23', un second montant 24, 24' et une traverse 25, 25' tels que le second montant 24, 24' et la traverse 25, 25' coopèrent respectivement avec le troisième poteau 13 et la lisse intermédiaire 16 de ladite cloison modulaire 1 et que le premier montant 23, 23' coopèrent avec un deuxième moyen de verrouillage afin de maintenir lesdits panneaux 3, 3' de manière amovible en appui contre ledit premier montant 23, 23' à une distance prédéterminée l'un de l'autre permettant le coulissement du battant 21 par le biais des moyens de roulement 22 entre lesdits panneaux 3, 3', le long du rail coulissant 20 fixé sous la lisse intermédiaire 16. Le rail coulissant 20 est avantageusement un profilé en alliage léger tel qu'un alliage d'aluminium. Ce rail 20 comporte une partie centrale 201 en forme générale de U inversé et deux ailes 202 issues des extrémités libres de ladite partie centrale 201 et s'étendant perpendiculairement et vers l'intérieur de ladite partie centrale 201. Il va de soi que, pour permettre un coulissement du battant 21 depuis une position fermée, où ledit battant 21 est en contact avec le troisième poteau 13, jusqu'à une position ouverte, où ledit battant 21 est placé en quasi- totalité entre les panneaux 3, 3', le rail coulissant 20 s'étend sous ladite lisse intermédiaire 16 depuis le troisième poteau 13 sur une longueur de l'ordre de deux VOS001-FR-1 TEXTE DÉPOSE RG;SL - 6 - fois la largeur de l'ouverture de la cloison modulaire 1. Le battant 21 de forme rectangulaire comporte en partie supérieure au moins deux organes de roulement 22 aptes à supporter ledit battant 21 et à coopérer avec le rail coulissant 20 afin de permettre le roulement du battant 21 le long dudit rail coulissant 20. Le rail de guidage 19 est donc placé dans le prolongement de la première lisse basse 14, et possède une extrémité qui est adaptée pour se positionner dans la zone interne de ladite première lisse basse 14. En outre, afin de ne pas obstruer le passage libre de la porte coulissante 17, le rail de guidage 19 s'arrête au droit des premiers montants 23, 23'. La partie centrale de ce rail de guidage 19 est apte à coopérer le battant 21 pour l'orienter durant son coulissement le long du rail coulissant 20. Pour obtenir de plus amples détails relatifs aux principes généraux de conception d'une telle porte coulissante 17, on se référera avantageusement à la demande de brevet FR 07.07868 déposée au nom de la Demanderesse. En référence aux figures 4 à 6, la motorisation 30 selon l'invention d'une porte coulissante 17, telle que décrite précédemment, comporte des moyens de transmission 31 aptes à faire coulisser le battant 21 le long dudit rail coulissant 20, un moteur 32 mettant en mouvement lesdits moyens de transmission 31, un boitier de commande 33 permettant la gestion dudit moteur 32, ladite motorisation 30 étant disposée sous ledit rail de coulissement 20, des premiers moyens de solidarisation 34 permettant de fixer le moteur 32 et le boitier de commande 33 sous le rail coulissant 20. Le moteur 32 est de préférence de type motoréducteur électrique alimenté par une tension 24V DC. Il va de soi que l'Homme du Métier pourra sans aucune difficulté VOS001-FR-1 TEXTE DEPOSE RG/SL - 7 - remplacer le moteur électrique par tout autre moteur tel que des moteurs hydrauliques ou aérauliques, notamment dans des zones explosives, ou par tout autre moyen procurant des effets similaires. Les premiers moyens de solidarisation 34 sont du type amovible et élastique et sont situés sous le rail coulissant 20 au voisinage de son extrémité qui est située entre les panneaux 3, 3'. Ainsi, ils comportent un support 35 sur lequel sont fixés le moteur 32 et le boitier de commande 33, une plaque 36, des moyens d'amortissement 37 situés entre le support 35 et la plaque 36, des premiers coulisseaux de fixation 38 disposés à l'intérieur dudit rail coulissant 20 et des premiers moyens de serrage 39, lesdits premiers coulisseaux de fixation 38 et premiers moyens de serrage 39 permettant, en coopération avec la plaque 36, le coulissement et le serrage desdits premiers moyens de solidarisation 34 sur le rail coulissant 20. Le support 35, qui est avantageusement une cornière comporte une aile horizontale 351 munie d'une ouverture 352 au voisinage de son extrémité située du coté du troisième poteau 13 et une aile verticale 353 orientée vers le bas. Le moteur 32, qui est orienté de sorte que son arbre 40 soit dirigé vers le haut suivant un axe globalement vertical, est fixé sur l'aile horizontale 351 du support 35 de manière à ce que son arbre 40 traverse ladite aile horizontale 351 par ladite ouverture 352. Le boitier de commande 33 est fixé sur l'aile verticale 353 à coté du moteur 32. La fixation du moteur 32 et du boitier de commande 33 sur le support 35 est de préférence réalisée avec des vis ou des boulons. La plaque 36, qui est globalement horizontale, est fixée sur le dessus de l'aile horizontale 351 du support 35 par le biais de moyens d'amortissement 37. Ces moyens VOS001-FR-1 TEXTE DEPOSE RG/SL d'amortissement 37 sont de préférence deux silentblocs fixés entre le support 35 et la plaque 36 à coté de l'arbre 40 du moteur 32 avantageusement par des vis 39. En outre, ils ont pour but d'assurer une liaison élastique entre le support 35 et la plaque 36 et d'abaisser significativement le niveau sonore de la motorisation 30 en limitant notamment la transmission solidienne des vibrations entre le moteur 32 et l'ensemble de la porte coulissante 17. Dans un mode de réalisation préférentiel, la plaque 36 a une section en forme générale de T inversé dont les dimensions sont telles que la partie médiane verticale puisse s'insérer entre les deux ailes 202 du rail coulissant 20, de sorte que la liaison entre la plaque 36 et ledit rail coulissant 20 soit de type glissière. La plaque 36 a également une fonction de calage. En effet, on peut modifier la position relative du moteur 32 par rapport au rail coulissant 20 en changeant l'épaisseur de la partie horizontale de ladite plaque 36. Il va de soi que les moyens d'amortissement 37 peuvent être constitués par tout autre amortisseur tel que des ressorts simples ou multiples ou par tout autre moyen procurant des effets similaires sans sortir du cadre de la présente invention. Ainsi constitué, l'ensemble (moteur 32 - support 35 - plaque 36 - moyens d'amortissement 37) est fixé sous le rail coulissant 20 par le biais de premiers coulisseaux de fixation 38 disposés à l'intérieur dudit rail coulissant 20 et de moyens de serrage 39 passant entre les deux ailes 202 du rail coulissant 20. Lesdits moyens de serrage 39 sont aptes à serrer lesdits coulisseaux de fixation 38 et la plaque 36 respectivement contre la face interne et la face externe desdites ailes 202 de manière à immobiliser ledit ensemble sur le rail coulissant 20. VOS001-FR-1 TEXTE OEPOSE RGlSL - 9 - Une telle configuration permet de régler facilement la position de l'ensemble (moteur 32 - support 35 - plaque 36 - moyens d'amortissement 37) le long du rail coulissant 20 puis de l'immobiliser grâce aux premiers coulisseaux de fixation 38 et aux premiers moyens de serrage 39, sans perçage supplémentaire. Dans un mode de réalisation préférentiel, les premiers moyens de serrage 39 sont deux vis passant chacune au travers d'un orifice 361 disposé à chaque extrémité de la plaque 36 et les premiers coulisseaux de fixation 38 sont, pour des raisons évidentes de gain de poids, deux pièces en matière plastique 381 et comportent chacune un écrou serti 382. Les moyens de transmission 31 mis en mouvement par le moteur 32 sont du type poulies-courroie. Ainsi, ces moyens de transmission 31 comportent une poulie motrice 41 fixée sur l'arbre 40 du moteur 32 entre le support 35 et la plaque 36, une poulie folle 42 d'axe vertical solidaire à l'autre extrémité du rail coulissant 20 et une courroie 43 sans fin en forme générale de boucle courant autour desdites poulies motrice et folle 41, 42 et avantageusement synchrone. La poulie folle 42 est solidaire dudit rail coulissant 20 par le biais de deuxièmes moyens de solidarisation 44 de type amovible. Lesdits deuxièmes moyens de solidarisation 44 se composent de deuxièmes coulisseaux de fixation 45 disposés à l'intérieur dudit rail coulissant 20 et de deuxièmes moyens de serrage 46 passant entre les deux ailes 202 du rail coulissant 20. Les deuxièmes coulisseaux de fixation 45 et les deuxièmes moyens de serrage 46 sont avantageusement respectivement identiques aux premiers coulisseaux de fixation 38 et de premiers moyens de serrage 39. Ainsi, les deuxièmes coulisseaux de fixation 45 se VOS001-FR-1 TEXTE DEPOSE RG SL - 10 - composent d'une piece en matière plastique 451 et d'un écrou serti 452, et les deuxièmes moyens de serrage 46 sont une vis sur laquelle est montée pivotante la poulie folle 42 et qui coopère avec l'écrou 452 pour immobiliser la dite poulie 42. Cette configuration permet de régler la position de la poulie folle 42 puis de l'immobiliser le long du rail coulissant 20 et ainsi régler notamment la tension de la courroie 43. Pour faire coulisser le battant 21 le long dudit rail coulissant 20 par le mouvement de la poulie motrice 41 et donc de la courroie 43, les moyens de transmission 31 comportent également une patte de fixation 47 permettant de rendre solidaire le battant 21 avec l'un des brins de ladite courroie 43. Pour cela, la patte de fixation 47 est fixée sur le dessus dudit battant 21 au voisinage de son milieu entre les deux organes de roulement 22. Cette patte de fixation 47 est de préférence une cornière comportant une aile horizontale et une aile verticale orientée vers le haut, lesdites ailes horizontale et verticale étant respectivement fixées sur le battant 21 et l'un des brins de la courroie 43 par le biais de vis ou de boulons par exemple. On comprend bien que, pour permettre un coulissement du battant 21 depuis une position fermée où ledit battant 21 est en contact avec le troisième poteau 13, jusqu'à une position ouverte, où ledit battant 21 est placé en quasi-totalité entre les panneaux 3, 3', et inversement, il faut que la motorisation 30 soit réversible. De préférence, le boitier de commande 33 comporte un codeur pour déterminer le nombre de tour du moteur 32 et donc le déplacement rectiligne de la courroie 43 et de ce fait du battant 21. Dans cette configuration, pour obtenir une VOSOOI-FR-1 TEXTE DEPOSE RG/SL - 11 - motorisation 30 invisible, la motorisation 30 doit être disposée dans l'espace entre les panneaux 3, 3', qui est particulièrement étroit, et par conséquent ladite motorisation 30 doit être dans l'encombrement du rail coulissant 20 c'est-à-dire que la largeur maximale de ladite motorisation 30 soit inférieure à la largeur dudit rail. Cet espace est, dans le cas de cloison modulaire réalisée en partie avec des panneaux composés de plaques de plâtre entourant une structure alvéolaire, égal à 48 mm. On entend ici par largeur la dimension horizontale qui est perpendiculaire à l'axe longitudinal du rail coulissant 20. Il faut donc, d'une part, loger l'essentiel des éléments constitutifs de la motorisation 30 Dans l'encombrement du rail coulissant 20 et, d'autre part, que ladite motorisation 30 soit fiable et compatible avec les efforts mécaniques dus à la mise en mouvement du battant 21. Toutefois, pour des raisons pratiques de maintenance, on pourra réaliser une trappe démontable (non représentée) par exemple au droit du moteur 32 et du boitier de commande 33. On comprend bien que la motorisation 30 selon l'invention présente les différents avantages suivants - une présentation esthétique car l'essentiel des éléments constitutifs de la motorisation 30 sont placés entre les panneaux 3, 3', - une mise en oeuvre et réglage facile et sans perçage, car la poulie folle 42 et l'ensemble (moteur 32 - support 35 - plaque 36 - moyens d'amortissement 37) peuvent coulisser le long du rail coulissant 20 et être facilement immobilisés, - des problèmes d'alignement inexistants entre le moteur 32, les moyens de transmission 31 et le battant 21, VOS001-FR-1 TEXTE DEPOSE RG/SL - 12 - car tous ces éléments sont montés sur le rail coulissant 20 et demeurent dans l'encombrement dudit rail 20, - une simplicité et fiabilité des moyens de transmission 31 qui sont également bon marché, car les systèmes du type poulies-courroie synchrone sont maîtrisés depuis longtemps par l'Homme du Métier. En outre, ils assurent des vitesses élevées et une grande précision lors du déplacement de la courroie 43, ce qui permet d'obtenir un bon rendement de la motorisation 30 selon l'invention, - des possibilités multiples de commander le mouvement du battant 21 avec des interrupteurs de type par exemple bouton poussoir, détecteur de mouvement, plaque sensible, faisceau ou tout autre moyen analogue. Il va de soi qu'en cas de coupure de courant, on doit pouvoir manipuler manuellement le battant 21 sans endommager la motorisation et sans mettre en danger l'utilisateur. Pour ce faire, la motorisation 30 doit être débrayable et le battant 21 peut être muni d'un ensemble poignée-serrure 211 apte à coopérer avec au moins une découpe (non représentée) aménagé dans le troisième poteau 13 afin bloquer ledit battant 21 en position fermée. Dans une variante d'exécution, la poignée-serrure 211 pourra être de type électromagnétique. Dans une autre variante d'exécution non représentée, la motorisation 30 selon l'invention peut mettre en mouvement une porte coulissante à double battant de type � guillotine �, c'est-à-dire que les battants ont des mouvements antagonistes dans un même plan. Pour ce faire, il suffit de solidariser un des battants sur l'un des brins de la courroie 43 et l'autre battant sur l'autre brin. Ainsi, en déplaçant la courroie 43 via la poulie motrice 41 dans un sens, on va éloigner les battants l'un par rapport à l'autre, et en la déplaçant dans l'autre sens, on va rapprocher les battants et fermer la double porte VOS001-FR-1 TEXTE DEPOSE RG;SL - 13 - coulissante. Enfin, il va de soi que l'exemple de motorisation de porte coulissante pour cloison démontable ou amovible à double paroi conforme à l'invention qui vient d'être décrit n'est qu'une illustration particulière, en aucun cas limitative de l'invention. VOS001-FR-1 TEXTE DEPOSE RGiSL REVENDICATIONS1 - Motorisation (30) d'une porte coulissante (17), pour une cloison modulaire (1) démontable ou amovible à double paroi constituée de panneaux (2, 2', 3, 3', 4, 4', 5, 5', 6, 6'), comportant un rail coulissant (20) et un battant (21) muni de moyens de roulement (22) aptes à coopérer avec ledit rail coulissant (20) pour supporter et déplacer le battant (21) le long dudit rail coulissant (20) entre les deux panneaux (3, 3') de ladite cloison modulaire (1), caractérisée en ce que ladite motorisation (30) comporte des moyens de transmission (31) aptes à faire coulisser le battant (21) le long dudit rail coulissant (20), un moteur (32) mettant en mouvement lesdits moyens de transmission (31), un boitier de commande (33) permettant la gestion dudit moteur (32), des premiers moyens de solidarisation (34) permettant de fixer le moteur (32) et le boitier de commande (33) sous le rail coulissant (20) et en ce que ladite motorisation (30) est solidaire et dans l'encombrement dudit rail coulissant (20). 2 - Motorisation (30) selon la revendication précédente caractérisée en ce qu'elle est réversible et débrayable. 3 - Motorisation (30) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que les premiers moyens de solidarisation (34) sont du type amovible et élastique et situés sous le rail coulissant (20) au voisinage de son extrémité qui est située entre les panneaux (3, 3'). VOSOOI-FR-1_TEXTE DEPOSE_RG/SL- 15 - 4 - Motorisation (30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que les premiers moyens de solidarisation (34) comportent un support (35) sur lequel sont fixés le moteur (32) et le boitier de commande (33), une plaque (36), des moyens d'amortissement (37), des premiers coulisseaux de fixation (38) disposés à l'intérieur dudit rail coulissant (20) et des premiers moyens de serrage (39). 5 - Motorisation (30) selon la revendication précédente caractérisée en ce que le support (35) est une cornière comporte une aile horizontale (351) munie d'une ouverture (352) et une aile verticale 353 orientée vers le bas. 6 - Motorisation (30) selon la revendication précédente caractérisée en ce que le moteur (32) est fixé sur l'aile horizontale (351) du support (35) de manière à ce que son arbre (40) soit orienté vers le haut suivant un axe globalement vertical et traverse ladite aile horizontale (351) par ladite ouverture (352). 7 - Motorisation (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le moteur (32) est un motoréducteur électrique alimenté par une tension 24V DC. 8 - Motorisation (30) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7 caractérisée en ce que le moyens d'amortissement (37) sont deux silentblocs fixés entre le support (35) et la plaque (36). 9 - Motorisation (30) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les VOS001-FR-1 TEXTE DEPOSE RG/SL- 16 - moyens de transmission (31) sont du type poulies-courroie. 10 - Motorisation (30) selon la revendication précédente caractérisée en ce que les moyens de transmission (31) comportent une poulie motrice (41) fixée sur l'arbre (40) du moteur (32) entre le support {35) et la plaque (36), une poulie folle (42) d'axe vertical, une courroie (43) courant autour desdites poulies motrice et folle (41, 42) et au moins une patte de fixation (47). 11 - Motorisation (30) selon la revendication précédente caractérisée en ce que la courroie (43) est sans fin en forme générale de boucle et synchrone. 12 - Motorisation (30) selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10 caractérisée en ce que poulie folle (42) est solidaire de l'autre extrémité du rail coulissant (20) par le biais de deuxièmes moyens de solidarisation (44). 13 - Motorisation (30) selon la revendication précédente caractérisée en ce que les deuxièmes moyens de solidarisation (44) se composent de deuxièmes coulisseaux de fixation (45) disposés à l'intérieur dudit rail coulissant 20 et de deuxièmes moyens de serrage (46). 14 - Motorisation (30) selon l'une quelconque des revendications 10 ou 12 caractérisée en ce que la patte de fixation (47) est fixée sur l'un des brins de la courroie (43) et sur le dessus dudit battant (21) au voisinage de son milieu entre les deux organes de roulement (22). 15 - Motorisation (30) selon l'une quelconque des VOS001-FR-1_TEXTE MODIFIE SUITE NOTIFICATION_RG/CB 5- 17 - revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle peut être commandée par des interrupteurs de type par exemple bouton poussoir, détecteur de mouvement, plaque sensible, faisceau ou tout autre moyen analogue. VOS001-ER-1 TEXTE DEPOSE_RGSL