Brevet FR2937926A1 — publié le 20100507

Support multifonction pour véhicule automobile. La présente invention concerne un support pour véhicule automobile comportant un système de retenue comprenant une sangle dont les extrémités sont reliées à la structure du véhicule afin de supporter les efforts subis par la sangle lors d'un choc, la première extrémité étant reliée par l'intermédiaire d'un enrouleur et la deuxième extrémité étant reliée par l'intermédiaire d'une attache. Différentes solutions sont connues de l'art antérieur permettant la fixation d'un système de retenue sur la structure du véhicule. Ainsi, le document EP 1 371 530 divulgue la fixation d'une pièce support permettant de lier l'une des extrémités d'une ceinture de sécurité au plancher du véhicule. La pièce support est une équerre comprenant une partie de base raccordée au plancher du véhicule et une partie permettant la fixation de l'extrémité de la ceinture. D'autres solutions proposent de fixer l'enrouleur au niveau d'une doublure 1s d'aile ou du passage de roue du véhicule. Ainsi, le document EP 1 839 966 propose de fixer l'enrouleur au niveau d'une doublure d'aile à l'aide d'une plaque de retenue. Afin d'assurer la sécurité des passagers, les parties de structure destinées à supporter les extrémités de la ceinture de sécurité doivent être développées de 20 façon à supporter les efforts pouvant être subis par cette dernière lors d'un choc. Avec les solutions de l'art antérieur décrites ci-dessus, lorsqu'une implantation de ceinture de sécurité se décide tardivement au cours du développement d'un véhicule, ce qui peut être le cas lorsqu'on choisit d'implanter une troisième rangée de siège dans un véhicule de type � monospace �, les 25 parties de structure recevant chaque extrémité de la ceinture et donc leur outillage doivent être modifiés. Ceci implique des coûts de développement élevés. La présente invention a pour but de fournir une solution à ce problème. A cet effet, l'invention a pour objet un support pour véhicule automobile du type décrit en préambule de la présente description, caractérisé en ce qu'il est 30 formé d'une pièce et comprend, en combinaison, des premier et deuxième moyens de fixation de l'enrouleur et de l'attache. 2 En regroupant ainsi ces deux moyens de fixation sur une même pièce fixée sur la structure, on réduit l'impact des modifications à apporter à la structure du véhicule puisque seul l'environnement du support de l'invention devra être adapté. De plus ce regroupement réduit la place nécessaire à l'implantation des moyens de réception des extrémités de la sangle. Cette solution apporte en outre divers avantages économiques qui seront vus ultérieurement. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le support comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : io - le support peut comprendre, en outre, des moyens de fixation d'un dispositif de cache-bagages, lorsque ledit dispositif est dans sa position de rangement ; - le support peut comprendre, en outre, des moyens de fixation d'une barre de seuil ; 15 - le support peut comprendre, en outre, des moyens de fixation d'un crochet d'arrimage ; - le support peut comporter une première partie comprenant les premier et deuxième moyens de fixation de l'enrouleur et de l'attache et une seconde partie pliée à angle droit par rapport à la première partie, l'un des bords de 20 cette seconde partie étant adapté pour être soudé sur un plancher du véhicule , - la seconde partie peut comprendre les moyens de fixation du dispositif de cache-bagages ; - les moyens de fixation du dispositif de cache-bagages peuvent être formés 25 par un orifice de forme conique, dont la partie la plus évasée est orientée vers l'intérieur du coffre du véhicule, l'orifice étant destiné à recevoir une extrémité d'un enrouleur rigide dudit dispositif ; - le support peut comprendre, en outre, une troisième partie disposée perpendiculairement aux première et seconde parties, la troisième partie 30 comprenant des moyens de fixation de la barre de seuil ; 3 - le support peut comprendre une patte pliée, disposée perpendiculairement à la troisième partie, la patte pliée comprenant également des moyens de fixation de la barre de seuil ; - la patte pliée peut comprendre également les moyens de fixation du crochet d'arrimage, ledit crochet étant fixé par l'intermédiaire d'une patte. L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé d'au moins un support tel que décrit précédemment. io L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective montrant la partie arrière d'un plancher d'un véhicule automobile équipée d'un support selon l'invention ; 15 - la Figure 2 est une vue en perspective mettant en évidence la fixation du support sur le plancher ; - la Figure 3 est une vue en perspective du support, mettant en évidence ses différentes interfaces de fixation ; et - la Figure 4 est une vue en détail montrant l'extrémité du support recevant 20 un dispositif de cache bagages et une barre de seuil. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : 25 - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. 30 La Figure 1 montre l'arrière ouvert d'un véhicule automobile qui comporte un plancher 1 limité latéralement par une tôle 2 d'un passage de roue. 4 Le véhicule automobile représenté possède au-dessus du plancher 1 une place suffisante pour supporter une troisième rangée de sièges, non représentée. A cet effet, le plancher 1 est équipé d'un support 10, destiné notamment à fixer l'attache 3 d'une ceinture de sécurité et l'enrouleur 4 de celle-ci, la ceinture de sécurité étant destinée à équiper un siège de cette troisième rangée de sièges ; le support 10, objet de l'invention, sera décrit plus précisément ultérieurement. Classiquement, la ceinture de sécurité comprend une sangle 40, dont les extrémités 41 et 42 sont reliées à la structure du véhicule afin de supporter les efforts subis par la ceinture en cas de choc. io La première extrémité 41 est reliée à la structure par l'intermédiaire de son enrouleur 4 et la deuxième extrémité 42 est reliée à la structure par l'intermédiaire de son attache 3 avec laquelle coopère un crochet 43 disposé au bout de l'extrémité 42. Le support 10 est disposé en regard d'une traverse 20, s'étendant sur is sensiblement toute la largeur du plancher 1, comprise entre le passage de roue 2 et l'autre passage de roue situé à l'extrémité opposée du plancher. Un support 10 est soudé à chaque extrémité 21 de la traverse 20, les supports étant identiques, un seul sera décrit ici. La traverse 20 est en tôle emboutie et a une section transversale 20 sensiblement en U. Ses deux bords longitudinaux 20a sont constitués chacun par une bordure pliée vers l'extérieur à l'extrémité d'une aile du U. Les deux bords longitudinaux sont adaptés pour pouvoir être soudés directement sur le plancher 1 du véhicule. La traverse comporte des trous taraudés 22 pour fixer et supporter l'armature 25 de la troisième rangée de sièges. Ce support 10 comporte une première partie 11 située à proximité de la partie arrière du passage de roue 2 et s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de la traverse 20. L'extrémité 21 de la traverse 20 comporte de chaque côté un flanc 23 replié à angle droit vers l'extérieur et soudé à la première partie 11 du 30 support. Ce support comporte en outre une seconde partie 12, pliée à angle droit par rapport à la première partie 11 du support de façon à s'étendre sensiblement parallèlement au plancher 1, la seconde partie 12 s'étendant sous l'extrémité 21 de la traverse. Le bord de cette seconde partie 12a opposé à la première partie 11 du support est sensiblement perpendiculaire à l'axe de la traverse 20. Ce bord 12a est adapté pour être soudé sur le plancher 1 du véhicule suivant deux lignes de 5 soudure L1 et L1' situées respectivement de part et d'autre de la traverse 20. Par ailleurs, un autre flanc 24 replié à angle droit de chaque côté de l'extrémité de la traverse 21 est soudé sur la seconde partie 12 du support. La seconde partie 12 du support déborde de part et d'autre de la traverse 20 selon des longueurs inégales. La partie qui déborde vers l'avant de la traverse est io relativement courte. Les Figures 1 et 2 montrent également que les première et seconde parties 11, 12 du support débordent par rapport à la face latérale arrière de la traverse 20 de telle sorte que l'extrémité arrière de ces première et seconde parties est située près du bord arrière la du plancher. is Comme le montre la Figure 4, le support comporte en outre une troisième partie 13, s'étendant perpendiculairement aux première et seconde parties 11 et 12, formée : - par une première aile 11 b appartenant à l'extrémité de la première partie 11 du support située près du bord arrière du plancher la, cette première 20 aile 11 b est pliée à angle droit, en direction de l'intérieur du véhicule, par rapport à cette première partie 11 ; et - par une deuxième aile 12b appartenant à l'extrémité de la seconde partie 12 du support située près du bord arrière du plancher la, cette deuxième aile 12b est pliée à angle droit, en direction du toit du véhicule, par 25 rapport à cette seconde partie 12. Ces deux ailes 11 b, 12b s'étendent sensiblement parallèlement à la traverse 20 et sont adjacentes l'une à l'autre, de telle façon qu'elles peuvent être soudées entre elles de façon former la troisième partie 13. La deuxième aile 12b comprend, à son extrémité opposée au plancher 1, 30 une patte 14 pliée à angle droit orientée vers l'arrière du véhicule. 6 Le support 10, décrit ci-dessus, est agencé par rapport à la traverse 20 et au plancher 1 pour résister aux efforts exercés par la ceinture de sécurité en cas de choc du véhicule. Le support 10, dont les différentes interfaces de fixation vont être décrites plus en détail, est monobloc, et est obtenu à l'aide d'une technique classique d'emboutissage. Selon l'invention, le support 10 est configuré de façon à permettre la fixation de l'attache 3 d'une ceinture de sécurité et de l'enrouleur 4 de celle-ci, d'un dispositif de cache bagages 30 lorsque ce dernier est dans sa position de io rangement, d'une barre de seuil 5 et d'un crochet d'arrimage 6. Ainsi, la première partie 11 comporte des trous pour fixer respectivement l'attache 3 et l'enrouleur 4 de la ceinture de sécurité, la fixation de ces éléments est assurée par des ensembles vis/écrou, respectivement 7 et 8. Comme le montre la Figure 3, la première partie 11 comporte également deux encoches 9 is destinées à permettre le pré-maintien de l'enrouleur 4 avant sa fixation définitive. Ces deux encoches sont adjacentes au trou permettant la fixation de l'enrouleur 4. Le point de fixation de l'attache 3 de ceinture de sécurité sur la première partie 11 du support 10 est situé juste au-dessus de l'extrémité 21 de la traverse 20 ; et le point de fixation de l'enrouleur 4 est décalé de celui de l'attache 3 vers 20 l'arrière du véhicule et est situé en regard de la partie de la seconde partie 12 du support 10 qui déborde le plus par rapport à la traverse 20. L'extrémité de la seconde partie 12 disposée près du bord arrière du plancher la comporte un orifice 15 destiné à recevoir l'extrémité 31 d'un enrouleur appartenant au dispositif de cache bagages 30 lorsque ce dernier se trouve dans 25 sa position de rangement. Le dispositif de cache bagages 30 comprend ainsi, de façon classique, un enrouleur rigide 32 portant les extrémités 31, un rideau souple, non mis en évidence sur les Figures, et un rideau rigide 34. L'enrouleur 32 comprend un boitier de protection, dont la longueur correspond sensiblement à la largeur interne 30 du véhicule, à l'intérieur duquel est placé un cylindre sur lequel s'enroule le rideau souple. 7 Lorsque la troisième rangée de sièges est retirée et que le dispositif 30 est en position montée sur le véhicule, le boitier est destiné à être fixé derrière la deuxième rangée de sièges afin de permettre le déploiement du rideau souple suivant la direction longitudinale du véhicule au dessus du compartiment de coffre. Le rideau rigide 34 permet alors d'assurer l'interface entre le rideau souple et le hayon du véhicule afin d'assurer une bonne couverture du contenu du coffre du véhicule. Avant la mise en place dans le véhicule de la troisième rangée de sièges, le dispositif de cache bagages doit être ôté ; il peut alors avantageusement être io rangé dans un logement prévu à cet effet au niveau du plancher 1 du coffre suivant la direction transversale du véhicule. Lors de son rangement, chaque extrémité 31 de l'enrouleur rigide 32 est logée dans un orifice 15 appartenant à un support 10, disposé d'un côté du véhicule. is Afin d'assurer un bon positionnement de l'enrouleur rigide 32 sur le support 10, l'orifice 15, destiné à recevoir l'extrémité 31 de l'enrouleur rigide 32 est de forme conique, sa partie la plus évasée étant orientée vers l'intérieur du coffre du véhicule. Comme le montre la Figure 4, la troisième partie 13 et la patte pliée 14 20 permettent la fixation de la barre de seuil 5, s'étendant sensiblement selon la direction transversale du véhicule, destinée à être disposée entre le plancher 1 et le garnissage du véhicule, non représenté. Chaque extrémité de la barre de seuil vient enserrée la troisième partie 13 et prendre appui sur la patte pliée 14. Afin de permettre la fixation de la barre de seuil 5, la troisième partie 13 et la 25 patte pliée 14 comportent des trous, respectivement 16 et 17, destinés à être placés en vis-à-vis de trous correspondants appartenant à la barre de seuil, la fixation est réalisée à l'aide d'ensembles vis/écrou, non représentés. La patte pliée 14 permet également la fixation d'une patte 6a supportant le crochet d'arrimage 6 ; ce crochet permet l'accrochage de filet destiné à retenir les 30 bagages ou autres objets devant être transportés dans le coffre du véhicule. Plus particulièrement, la patte 6a supportant le crochet d'arrimage 6 peut être placée sur la face supérieure 5a de la barre de seuil 5 reposant sur la patte pliée 8 14. L'ensemble patte pliée 14/ face supérieure 5a de la barre de seuil/ patte 6a supportant le crochet d'arrimage 6 peut alors être maintenu à l'aide d'un seul ensemble vis/écrou traversant les différents orifices prévus à cet effet. L'implantation du support 10 décrit ci-dessus est adaptable sur tout type de véhicule. L'utilisation du support multifonction de l'invention permet de limiter les étapes d'assemblage, ainsi le nombre de points de soudure et donc le nombre de moyens de ferrage peuvent être fortement diminués. Le temps de cycle nécessaire pour assembler cette partie arrière du véhicule io s'en trouve réduit, une seule pièce, le support, devant grâce à l'invention être fixée au plancher à la place de nombreuses autres pièces d'interface comme cela est connu de l'art antérieur. De plus, le support de l'invention peut être embouti en � temps masqué � sans augmenter le temps de fabrication du véhicule. 15 REVENDICATIONS1. Support pour véhicule automobile comportant un système de retenue comprenant une sangle (40) dont les extrémités (41, 42) sont reliées à la structure du véhicule afin de supporter les efforts subis par la sangle lors d'un choc, la première extrémité (41) étant reliée par l'intermédiaire d'un enrouleur (4) et la deuxième extrémité (42) étant reliée par l'intermédiaire d'une attache (3), caractérisé en ce qu'il est formé d'une pièce (10) et comprend, en combinaison, des premier et deuxième moyens de fixation de l'enrouleur (4) et de l'attache (3). io 2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des moyens de fixation d'un dispositif de cache-bagages (30), lorsque ledit dispositif est dans sa position de rangement. 3. Support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des moyens de fixation d'une barre de seuil (5). 15 4. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des moyens de fixation d'un crochet d'arrimage (6). 5. Support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une première partie (11) comprenant les premier 20 et deuxième moyens de fixation de l'enrouleur (4) et de l'attache (3) et une seconde partie (12) pliée à angle droit par rapport à la première partie (11), l'un (12a) des bords de cette seconde partie (12) étant adapté pour être soudé sur un plancher (1) du véhicule. 6. Support selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que la seconde 25 partie (12) comprend les moyens de fixation du dispositif de cache-bagages (30). 7. Support selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation du dispositif de cache-bagages (30) sont formés par un orifice (15) de forme conique, dont la partie la plus évasée est orientée vers l'intérieur du coffre du véhicule, l'orifice (15) étant destiné à recevoir une extrémité (31) d'un enrouleur 30 rigide (32) dudit dispositif. 8. Support selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une troisième partie (13) disposée perpendiculairement aux première et 2937926 lo seconde parties (11, 12), la troisième partie comprenant des moyens de fixation de la barre de seuil (5). 9. Support selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une patte (14) pliée, disposée perpendiculairement à la troisième partie (13), la patte 5 pliée comprenant également des moyens de fixation de la barre de seuil (5). 10. Support selon les revendications 4 et 9, caractérisé en ce que la patte pliée (14) comprend également les moyens de fixation du crochet d'arrimage (6), ledit crochet étant fixé par l'intermédiaire d'une patte (6a). 11. Véhicule automobile équipé d'au moins un support (10) conforme à l'une io quelconque des revendications précédentes.