Brevet FR2944480A1 — publié le 20101022

AERATEUR DE VEHICULE L'invention concerne le domaine des aérateurs, et notamment le domaine des aérateurs de véhicule. Les aérateurs de véhicule comprennent des conduits de ventilation qui sont reliés au système de climatisation du véhicule. Le conduit de ventilation d'un aérateur de véhicule est terminé par une ouverture qui débouche dans l'habitacle du véhicule. Cette ouverture est généralement fermée par une grille. Le flux d'air entrant dans l'habitacle du véhicule par cette ouverture io de conduit de ventilation y entre selon une direction donnée dépendant de la position de l'ouverture et de la géométrie de l'ouverture et de la grille qui la recouvre. La position de l'ouverture dans l'habitacle reste fixe. Souvent, la directivité du flux d'air entrant est modifiable par le déplacement d'ailettes is mobiles d'orientation du flux d'air que comprend la grille. Selon un art antérieur d'ouverture à position fixe comprenant une grille à ailettes mobiles d'orientation du flux d'air débouchant par l'ouverture, si l'on considère que la position de l'ouverture est une position médiane et qu'une orientation 20 médiane des ailettes permet d'atteindre une zone médiane dans l'habitacle, que les différentes orientations des ailettes permettent d'atteindre des zones extrêmes angulairement éloignées de la position fixe médiane de l'ouverture, les zones extrêmes sont moins bien ventilées que la zone médiane dans 25 la mesure où le chemin à parcourir par le flux d'air est plus long et que ce flux d'air perd de sa directivité et de sa puissance au fur et à mesure de sa progression dans l'habitacle du véhicule. Sur la figure 1, avec une position fixe d'ouverture O recouverte 30 par une grille présentant des ailettes orientables, on voit que les zones extrêmes ZE atteignables par le flux d'air FA issu de l'ouverture O fixe, sont situées à une distance L de l'ouverture O fixe supérieure à la distance 1 de l'ouverture 0 fixe à laquelle est située la zone médiane ZM atteignable par le flux d'air FA. Les zones extrêmes ZE sont donc moins bien ventilées par le flux d'air FA que la zone médiane ZM. Sur la figure 2, avec une position d'ouverture mobile en translation et une ouverture recouverte par une grille sans ailettes orientables, on voit que les zones extrêmes ZE atteignables par le flux d'air FA issu de l'ouverture O en positions extrêmes 01 et 03, sont situées à une distance I des positions extrêmes 01 et 03 sensiblement égale ou égale à la io distance I de la position médiane 02 à laquelle est située la zone médiane ZM atteignable par le flux d'air FA issu de l'ouverture O en position médiane 02. Les zones extrêmes ZE sont donc aussi bien ou pratiquement aussi bien ventilées par le flux d'air FA que la zone médiane ZM. L'ouverture est mobile is le long d'une course C en translation. Par ailleurs, le flux d'air FA vers les zones extrêmes ZE faisant par rapport au plan moyen de la surface S, un angle aigu sur la figure 1 au lieu d'un angle droit sur la figure 2 puisqu'ils partent obliquement de la surface S pour l'aérateur selon l'art 20 antérieur alors qu'ils partent perpendiculairement de la surface S pour l'aérateur selon l'invention, le niveau de perturbation au niveau de l'ouverture O est plus important sur la figure 1 que sur la figure 2. D'où une diminution supplémentaire de l'efficacité de ventilation des zones extrêmes pour l'aérateur 25 de la figure 1 selon l'art antérieur par rapport à l'aérateur de la figure 2 selon l'invention. Selon l'invention, il est prévu un aérateur comprenant une structure incluant un conduit de ventilation terminé par une ouverture débouchant à l'extérieur de la structure, caractérisé 30 en ce que ladite ouverture est mobile en translation par rapport à ladite structure. De préférence, l'aérateur est un aérateur de véhicule et ladite ouverture est destinée à déboucher dans l'habitacle du véhicule. L'ouverture est l'extrémité du conduit de ventilation par laquelle le flux d'air s'échappe du conduit de ventilation. Par exemple dans la demande de brevet international WO 2004/024481, la grille à ailettes ne constitue plus l'ouverture lorsque cette grille se déplace, horizontalement ou verticalement, car le flux d'air ne passe plus du tout ou plus en partie par elle. L'ouverture du conduit reste quant à elle immobile par rapport au reste de la structure de l'aérateur. La structure de l'aérateur est de préférence fixe par rapport au véhicule. De préférence, ladite ouverture est recouverte par une grille comprenant des ailettes d'orientation du flux d'air arrivant par le conduit de ventilation. Dans un mode de réalisation optionnel, les ailettes sont orientables de manière à permettre is un déplacement dudit flux d'air dans une direction parallèle à la direction de déplacement de l'ouverture en translation rectiligne. Le gain est un allongement de la zone déjà en longueur et atteinte par le flux d'air issu de l'ouverture de l'aérateur. Il est préférable d'élargir cette zone déjà en 20 longueur et atteinte par le flux d'air issu de l'ouverture de l'aérateur. Avantageusement, les ailettes sont orientables de manière à permettre un déplacement dudit flux d'air dans une direction orthogonale à la direction de déplacement de l'ouverture en translation rectiligne. 25 De préférence, le conduit de ventilation comprend une partie coudée fixe par rapport à l'ouverture. Ainsi, la course de translation de l'ouverture peut être étendue sans pour autant nécessiter une géométrie compliquée du conduit de ventilation. De préférence, le conduit de ventilation comprend une partie 30 qui est fixe par rapport à la structure. Ne faire bouger que la partie du conduit de ventilation au voisinage de l'ouverture permet de balayer une zone importante dans l'habitacle du véhicule avec le flux d'air tout en s'affranchissant de la complexité intrinsèque d'un long conduit de ventilation entièrement mobile. Dans un premier mode de réalisation préférentiel, entre la partie de conduit de ventilation fixe par rapport à l'ouverture et la partie de conduit de ventilation fixe par rapport à la structure, le conduit de ventilation comprend une gaine flexible dont la déformation est apte à compenser le déplacement relatif desdites deux parties de conduit de ventilation. Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, la partie io de conduit de ventilation fixe par rapport à l'ouverture et la partie de conduit de ventilation fixe par rapport à la structure peuvent coulisser l'une dans l'autre. Avantageusement, un joint solidaire de l'une des pièces et frottant contre l'autre permet d'éviter une perte de charge dans le flux d'air circulant dans le is conduit de ventilation. On obtient ainsi un conduit de ventilation télescopique. Le premier mode de réalisation présente sur le deuxième mode de réalisation sans joint l'avantage de réduire voire de supprimer les pertes de charge ainsi que sur le deuxième 20 mode de réalisation avec joint l'avantage d'être plus simple et plus robuste. Le deuxième mode de réalisation présente sur le premier mode de réalisation l'avantage d'avoir un conduit de ventilation dont les différentes parties sont essentiellement constituées de pièces rigides, ce qui évitera les risques de pli 25 comme pour la gaine flexible lorsque la course de translation de l'ouverture devient importante. De préférence, l'ouverture se déplace dans une fenêtre de la structure par coulissement. Ce coulissement peut par exemple être assuré par un système de rails de guidage. C'est une 30 façon simple d'assurer une translation rectiligne de l'ouverture. Avantageusement, l'ouverture est portée par une platine qui maintient obstruée la fenêtre à l'exception de l'ouverture, lors de la translation de l'ouverture. Ainsi le mouvement de translation de l'ouverture n'amène pas de risque d'introduction d'éléments non voulus à l'intérieur de la structure ni l'apparition ou le déplacement d'un trou dans la structure qui serait peu esthétique. Préférentiellement, la platine est munie d'un organe de préhension par un utilisateur facilitant sa translation par rapport à la structure. Ainsi, l'utilisateur peut aisément déplacer l'ouverture de façon simplement mécanique. Cet organe de préhension peut aussi se doubler d'un organe de verrouillage, sous la forme par exemple d'une protubérance io comprenant un bouton de verrouillage et de déverrouillage de la position de l'ouverture par simple pression sur le bouton. De préférence, la dimension de la fenêtre dans le sens de translation de l'ouverture est supérieure ou égale à 20 cm. Ainsi, la tête de passagers de différente taille autour d'une is taille moyenne peut être atteinte par un flux d'air de force équivalente. Avantageusement, la dimension de la fenêtre dans le sens de translation de l'ouverture est supérieure ou égale à 40 cm. Ainsi, de plus, différentes parties du corps d'un passager de 20 taille moyenne, allant de la tête au bassin peuvent être atteintes par un flux d'air de force équivalente. Préférentiellement, la dimension de la fenêtre dans le sens de translation de l'ouverture est supérieure ou égale à 60 cm, voire même à 80 cm. Ainsi, de plus, différentes parties du 25 corps d'un passager de taille moyenne, allant de la tête aux jambes peuvent être atteintes par un flux d'air de force équivalente. Il n'eut pas été possible de balayer ainsi le corps d'un passager avec une force suffisante de flux d'air à l'aide d'une ouverture à position fixe dont seule l'orientation est 30 modifiable, grâce au changement d'orientation des ailettes mobiles de la grille recouvrant cette ouverture. Dans le cas d'une course importante en translation de l'ouverture, pouvant même aller par exemple du pavillon de l'habitacle à l'assise de siège voire au plancher de l'habitacle pour une implantation en pied milieu, la platine de support de l'ouverture devra être souple pour pouvoir se déformer et pour pouvoir être logée aisément, lorsque l'ouverture se trouvera au niveau des butées de course de son déplacement en translation. Dans un mode de réalisation préférentiel, un aérateur selon l'invention est disposé dans le pied milieu d'habitacle d'un véhicule. La structure de l'aérateur est intégrée au pied milieu. L'ouverture est mobile en translation rectiligne verticale par io rapport au véhicule. Dans un autre mode de réalisation optionnel, un aérateur selon l'invention est disposé dans une planche de bord d'habitacle d'un véhicule. La structure de l'aérateur est intégrée à la planche de bord. L'ouverture est mobile en translation is rectiligne horizontale. Dans une réalisation différente de ce mode de réalisation, l'ouverture peut être mobile de haut en bas et de bas en haut, en suivant la forme extérieure de la planche de bord visible dans l'habitacle. Pour cela, l'ouverture est mobile en translation curviligne et non pas en translation 20 rectiligne. Un avantage supplémentaire de l'aérateur selon l'invention par rapport à l'aérateur présenté sur la figure 1 selon l'art antérieur, réside dans la possibilité de déplacer l'ouverture aisément sur un modèle de véhicule qui pourrait se conduire avec plusieurs volants d'encombrement différent, 25 permettant ainsi de toujours placer l'ouverture dans une position à la fois relativement proche du conducteur et décalée par rapport aux parties pleines du volant lesquelles sinon arrêteraient ou dévieraient le flux d'air. Un véhicule inclut notamment un avion, un train, un bateau, un 30 camion, une moto. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une voiture. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement la problématique de la ventilation des zones extrêmes atteignables par un aérateur selon l'art antérieur ; - la figure 2 représente schématiquement la problématique de la ventilation des zones extrêmes atteignables par un aérateur selon l'invention ; io - la figure 3 représente schématiquement une vue extérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position médiane ; - la figure 4 représente schématiquement une vue extérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position basse ; - la figure 5 représente schématiquement une vue extérieure is d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position haute ; - la figure 6 représente schématiquement une vue intérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position médiane. Les figures 3 à 6 représentent une implantation d'un aérateur 20 selon l'invention dans un pied milieu d'habitacle de véhicule. La figure 3 représente schématiquement une vue extérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position médiane. La structure 1 comprend une fenêtre 10 dans laquelle une ouverture 2 d'un conduit de ventilation peut se déplacer en 25 translation rectiligne selon la direction symbolisée par la flèche F2. L'ouverture 2 est recouverte par une grille 3 comprenant des ailettes 30 orientables orthogonalement à la direction symbolisée par la flèche F2. Au travers des ailettes 30, le flux d'air issu de l'ouverture 2 et provenant du conduit de 30 ventilation entre dans l'habitacle du véhicule. Cette entrée dans l'habitacle du flux d'air est symbolisée par la flèche F1. L'ouverture 2 est portée par une platine 4. La platine 4 obstrue l'intégralité de la fenêtre 10, à l'exception de l'ouverture 2, et ce, quelle que soit la position de l'ouverture 2 le long de sa course en translation verticale. La platine 4 comprend un organe 40 de préhension permettant à un occupant du véhicule de déplacer manuellement l'ouverture 2 verticalement le long de la fenêtre 10. L'ouverture 2, ainsi que la platine 4 qui la porte et que la grille 3 qui la recouvre, sont en position médiane. La grille 3 est approximativement au milieu de la hauteur de la fenêtre 10. La dimension D de la fenêtre 10 dans le sens de translation F2 de l'ouverture 2 est supérieure ou égale à 20 cm, de préférence à 40, 60, voire 80 cm. io La figure 4 représente schématiquement une vue extérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position basse. L'ouverture 2, ainsi que la platine 4 qui la porte et que la grille 3 qui la recouvre, sont en position extrême basse. La partie inférieure de la grille 3 est en butée contre la partie inférieure 15 de la fenêtre 10. La figure 5 représente schématiquement une vue extérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position haute. L'ouverture 2, ainsi que la platine 4 qui la porte et que la grille 3 qui la recouvre, sont en position extrême haute. La partie 20 supérieure de la grille 3 est en butée contre la partie supérieure de la fenêtre 10. La figure 6 représente schématiquement une vue intérieure d'un exemple d'aérateur selon l'invention en position médiane. La structure 1 de l'aérateur s'étend dans le pied milieu entre la 25 doublure de carrosserie 11 et la garniture intérieure 12 d'habitacle. La garniture intérieure 12 est percée d'une fenêtre 10 dans laquelle peut se déplacer l'ouverture 2 portée par la platine 4 et recouverte par la grille 3. Dans le pied milieu se trouve le conduit de ventilation 5 de l'aérateur. Une partie 51 30 du conduit 5 fixe par rapport à la structure 1 est raccordée à une gaine flexible 52 par l'intermédiaire d'un collier de serrage 54. La gaine flexible 52 est raccordée à une partie 50 coudée du conduit 5 par l'intermédiaire d'un collier de serrage 53. A la place des colliers de serrage 53 et 54, un autre système de fixation, par exemple par clip, peut être envisagé. La platine 4 portant l'ouverture 2 ainsi que la grille 3 qui la recouvre est solidarisée de manière fixe à la partie coudée 50 du conduit 5. L'ensemble constitué par la platine 4, l'ouverture 2, la grille 3 et la partie coudée 50, sont mobiles par rapport à la structure 1 de l'aérateur qui elle reste fixe par rapport à la doublure 11 et à la garniture intérieure 12 du pied milieu. Cette mobilité se traduit un déplacement en translation rectiligne verticale selon la direction symbolisée par la flèche F2. Lorsque cet ensemble io monte vers le haut, la gaine flexible 52 se tend et devient de plus en plus droite. Lorsque cet ensemble descend vers le bas, la gaine flexible 52 se plie et devient de plus en plus sinueuse. Dans le conduit de ventilation 5, le flux d'air quitte la partie 51, puis suit dans la gaine flexible 52 le cheminement que lui is permet la forme de la gaine flexible 52, cheminement symbolisé par la flèche F3. Le flux d'air arrive ensuite dans la partie coudée 50, pour finir par déboucher par l'ouverture 2 dans l'habitacle du véhicule, en traversant la grille 3. Ce cheminement du flux d'air au travers de l'ouverture 2 est 20 symbolisée par la flèche F1. REVENDICATIONS1) Aérateur comprenant une structure (1) incluant un conduit de ventilation (5) terminé par une ouverture (2) débouchant à l'extérieur de la structure (1), caractérisé en ce que ladite ouverture (2) est mobile en translation par rapport à ladite structure (1). 2) Aérateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aérateur est un aérateur de véhicule et en ce que ladite io ouverture (2) est destinée à déboucher dans l'habitacle du véhicule. 3) Aérateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite ouverture (2) est is recouverte par une grille (3) comprenant des ailettes (30) d'orientation du flux d'air arrivant par le conduit de ventilation (5). 4) Aérateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les 20 ailettes (30) sont orientables de manière à permettre un déplacement dudit flux d'air dans une direction orthogonale à la direction de déplacement (F2) de l'ouverture (2) en translation rectiligne. 25 5) Aérateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit de ventilation (5) comprend une partie coudée (50) fixe par rapport à l'ouverture (2). 30 6) Aérateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit de ventilation (5)comprend une partie (51) qui est fixe par rapport à la structure (1). 7) Aérateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, entre la partie (50) de conduit de ventilation (5) fixe par rapport à l'ouverture (2) et la partie (51) de conduit de ventilation (5) fixe par rapport à la structure (1), le conduit de ventilation (5) comprend une gaine flexible (52). io 8) Aérateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie (50) de conduit de ventilation (5) fixe par rapport à l'ouverture (2) et la partie (51) de conduit de ventilation (5) fixe par rapport à la structure (1) peuvent coulisser l'une dans l'autre. 15 9) Aérateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture (2) se déplace dans une fenêtre (10) de la structure (1) par coulissement. 20 10) Aérateur selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'ouverture (2) est portée par une platine (4) qui maintient obstruée la fenêtre (10) à l'exception de l'ouverture (2), lors de la translation de l'ouverture (2). 25 11) Aérateur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la platine (4) est munie d'un organe de préhension (40) par un utilisateur facilitant sa translation par rapport à la structure (1). 12) Aérateur selon l'une quelconque des revendications 9 à 11 , 30 caractérisé en ce que la dimension (D) de la fenêtre (10) dans le sens de translation de l'ouverture (2) est supérieure ou égale à 20 cm. 13) Aérateur selon la revendication 12, caractérisé en ce que la dimension (D) de la fenêtre (10) dans le sens de translation de l'ouverture (2) est supérieure ou égale à 40 cm. 14) Véhicule comprenant un pied milieu d'habitacle dans lequel est disposé un aérateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, la structure (1) de l'aérateur étant intégrée au pied milieu, l'ouverture (2) étant mobile en translation rectiligne verticale. 15) Véhicule comprenant une planche de bord d'habitacle dans laquelle est disposé un aérateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, la structure (1) de l'aérateur étant intégrée à la planche de bord, l'ouverture (2) étant mobile en translation rectiligne horizontale.