Brevet FR2939855A1 — publié le 20100618

DEMANDE DE BREVET B08-4283FR - JT/PG FR08026 Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Roue libre pour dispositif de poulie débrayable. Invention de : Benoît ARNAULT Pierre-Julien BARRAUD Roue libre pour dispositif de poulie débrayable. La présente invention concerne le domaine des roues libres. Plus particulièrement, la présente invention concerne le domaine des poulies débrayables équipées de roues libres utilisées par exemple dans les poulies d'entraînement des alternateurs dans un véhicule automobile. De telles poulies débrayables sont connues en elles-mêmes et sont de plus en plus utilisées pour remédier aux effets néfastes des acyclismes ou décélérations soudaines du moteur qui surviennent dans les moteurs à explosion, en particulier à bas régime et surtout dans les moteurs Diesel. En effet, une courroie d'entraînement, qui est reliée au moteur par l'intermédiaire d'une poulie de vilebrequin, peut décélérer brutalement alors qu'une poulie menée, par exemple une poulie de l'alternateur, a tendance, par inertie, à continuer à tourner à la même vitesse. Dans le cas d'un accouplement rigide entre la poulie de vilebrequin et l'arbre d'alternateur, la courroie est soumise à des contraintes très importantes lors de ces variations de vitesse instantanées. De telles variations génèrent des effets néfastes tels qu'une fatigue anormale de la courroie avec des risques de rupture, un glissement de celle-ci sur la poulie, ou encore une vibration des brins de courroie entre les poulies. Afin d'atténuer ces phénomènes, il a été incorporé, entre la poulie menée et l'arbre mené, une roue libre qui permet de désaccoupler temporairement la poulie de l'arbre en cas de décélération brutale de ladite poulie. Une telle poulie débrayable est connue notamment par le document JP 2005-282856 et comporte généralement deux roulements disposés de chaque côté de la poulie, et une roue libre montée entre les deux roulements et pourvue d'une pluralité de cames de coincement et d'une cage comportant une pluralité de fenêtres pour le logement desdites cames. Afin de limiter l'usure de ces cames, ce document prévoit de fixer la cage de maintien sur l'arbre mené afin d'entraîner la cage et l'arbre à la même vitesse angulaire. De cette façon, lorsque la poulie est en position débrayée dans laquelle elle fonctionne en roue libre, il se produit un glissement uniquement entre les cames et un chemin de glissement situé à l'intérieur de la poulie qui est correctement lubrifié de par la force centrifuge qui tend à projeter le lubrifiant vers ledit chemin de glissement. Toutefois, avec une telle poulie, la cage n'a aucun degré de liberté angulaire par rapport à l'arbre mené. La demanderesse s'est aperçu que cela peut nuire à la sûreté de fonctionnement de la roue libre notamment en provoquant des risques d'interférences entre les cames et les bords des fenêtres de la cage de maintien lors du basculement des cames. Pour remédier à cet inconvénient, la demanderesse a mis au point un dispositif de poulie débrayable qui a fait l'objet d'un dépôt d'une demande de brevet français publiée sous le numéro 2 914 381. Ce dispositif de poulie comporte un ressort enroulé autour de l'arbre mené dont une extrémité est fixée audit arbre et l'autre extrémité à la poulie. Le ressort est mobile radialement par rapport à l'arbre de transmission pour permettre un léger déplacement angulaire de la cage par rapport à l'arbre mené si les cames viennent forcer, lors de leur basculement, contre le bord des fenêtres de la cage. Cette disposition permet ainsi d'éviter le blocage des cames par la cage, ou encore une détérioration de celle-ci, et de favoriser ainsi un bon fonctionnement de la roue libre. Toutefois, cette solution nécessite de prévoir un trou borgne sur la surface extérieure de l'arbre mené pour permettre le montage d'une extrémité du ressort. En outre, il peut se produire au fil du temps une fatigue du ressort pouvant nuire à la sûreté de fonctionnement de la roue libre. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients précités. La présente invention a notamment pour but de prévoir une roue libre pour poulie débrayable qui comprend des composants économiques à fabriquer et à assembler. La présente invention a encore pour but de prévoir une roue libre présentant une bonne sûreté de fonctionnement. Dans un mode de réalisation, la roue libre pour dispositif de poulie débrayable du type comportant un élément intérieur de transmission et une poulie montée sur ledit élément intérieur, la roue libre est munie d'une pluralité d'éléments de coincement destinés à être montés entre l'élément intérieur de transmission et la poulie, et d'une cage pour les éléments de coincement. La roue libre comprend en outre un moyen de montage de la cage sur l'élément intérieur de transmission destiné à être fixé sur ledit élément intérieur, et un moyen de couplage élastique disposé entre la cage et le moyen de montage et apte à permettre un déplacement circonférentiel de la cage relativement au moyen de montage. Avantageusement, le moyen de montage est réalisé dans un matériau rigide, le moyen de couplage étant réalisé dans un matériau souple. Dans un mode de réalisation, le moyen de couplage est au moins en partie disposé radialement entre le moyen de montage et la cage. Le moyen de couplage peut être au moins en partie disposé axialement entre la cage et le moyen de montage. De préférence, la cage comporte au moins un moyen de retenue axiale du moyen de couplage. Dans un mode de réalisation, le moyen de couplage comporte un corps et des protubérances radiales, chaque protubérance étant logée dans le sens circonférentiel entre une portion de butée de la cage et une portion de butée du moyen de montage. Le corps du moyen de couplage est disposé radialement entre des portions radiales du moyen de montage. Avantageusement, la roue libre comprend une seule cage pour les éléments de coincement. La cage peut être monobloc. La roue libre est dépourvue d'une cage supplémentaire de rayon différent à celui de la cage et susceptible de faire basculer les cames de la position embrayée. La cage peut comporter au moins une patte de retenue axiale du moyen de montage. La patte forme également moyen de retenue axiale du moyen de couplage. Dans un mode de réalisation, le moyen de couplage est fixé sur la cage et sur le moyen de montage, notamment par surmoulage. L'invention concerne également un dispositif de poulie débrayable comprenant un élément intérieur de transmission, une poulie montée sur l'élément intérieur de transmission, et une roue libre pourvue d'une pluralité d'éléments de coincement montés entre l'élément intérieur de transmission et la poulie et d'une cage pour les éléments de coincement. La roue libre comprend en outre un moyen de montage de la cage sur l'élément intérieur qui est fixé sur ledit élément intérieur, et un moyen de couplage élastique disposé entre la cage et le moyen de montage et apte à permettre un déplacement circonférentiel de la cage relativement au moyen de montage et à l'élément intérieur de transmission. Le dispositif de poulie débrayable peut être monté sur un arbre d'alternateur en vue de l'entraînement dudit alternateur. La poulie peut être montée sur un arbre central notamment par l'intermédiaire d'une roue libre. L'arbre d'entraînement peut être monté sur ou coïncider avec l'arbre de l'alternateur. Une courroie d'entraînement entraînée par le moteur peut venir porter sur une périphérie de la poulie. Grâce à la roue libre, la poulie entraîne l'arbre central lorsque le moteur accélère ou est en régime sensiblement continu ou bien décélère très lentement. En cas de ralentissement brutal du moteur et donc de la poulie, l'axe central du dispositif de poulie débrayable peut continuer à tourner plus rapidement que la poulie proprement dite grâce à la roue libre, épargnant ainsi des contraintes excessives à la courroie d'entraînement. Grâce à la roue libre, on tend à maintenir les éléments de coincement en contact permanent avec les chemins de glissement lors d'une position embrayée et lors d'une position débrayée de la roue libre, ce qui permet notamment de passer de manière quasiment instantanée d'une position en roue libre à une position en prise de couple, et inversement. Ceci est particulièrement avantageux pour une application sur un alternateur dans laquelle les acyclismes se produisent par des variations extrêmement rapides de la vitesse de rotation du moteur, ce qui nécessite une bonne réactivité du dispositif. Dans la position débrayée de la roue libre, i.e. lorsqu'aucun couple n'est transmis entre la poulie et l'élément intérieur de transmission, le moyen de montage et le moyen de couplage permettent d'entraîner la roue libre à la même vitesse que l'élément intérieur de transmission. Dès lors, on limite le glissement relatif entre un chemin de glissement ménagé sur l'élément intérieur de transmission et les éléments de coincement. Ainsi, le glissement se produit essentiellement entre les éléments de coincement et un chemin de glissement de la poulie qui est parfaitement lubrifiée par centrifugation. Les glissements génèrent alors un couple de traînée faible et une usure minime des éléments de coincement. Par ailleurs, le moyen de couplage ou d'accouplement élastique prévu entre la cage et le moyen de montage permet, par exemple dans le cas où les éléments de coincement viennent forcer contre les fenêtres de la cage lors de leur basculement de la position débrayée vers la position embrayée, ou inversement, de permettre un léger déplacement angulaire ou circonférentiel de la cage par rapport à l'élément intérieur. Ceci est rendu possible par l'élasticité dans le sens circonférentiel du moyen de couplage. On évite ainsi le blocage des éléments de coincement par la cage, ou encore une détérioration de celle-ci. Ceci favorise un bon fonctionnement de la roue libre. Le moyen de couplage élastique est distinct du moyen de montage et de la cage. Le moyen de couplage est situé à distance de l'élément intérieur de transmission. I1 n'existe aucun contact entre le moyen de couplage et ledit élément intérieur. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de poulie débrayable selon un premier mode de réalisation ; - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe selon II-II et III-III de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue partielle en coupe selon IV-IV de la figure 3 ; - les figures 5 et 6 sont des vues en perspective d'une roue libre du dispositif des figures 1 à 4 ; - la figure 7 est une vue en coupe d'un dispositif de poulie débrayable selon un deuxième mode de réalisation ; et - la figure 8 est une vue en coupe d'un dispositif de poulie débrayable selon un troisième mode de réalisation. Comme on peut le voir sur les figures 1 à 3, le dispositif 1 de poulie débrayable comprend une poulie 2, un élément intérieur de transmission 3, par exemple un arbre creux, deux paliers à roulement 4 et 5, ainsi qu'une roue libre 6. La poulie 2, d'axe 7, présente une surface extérieure pourvue d'une zone rainurée 2a à rainures annulaires et une zone axiale 2b formée à une extrémité axiale de la zone rainurée 2a. La poulie 2 comprend un alésage cylindrique 2c s'étendant sur l'ensemble de la longueur de la poulie 2, à l'exception de chanfreins (non référencés) disposés chacun à une extrémité axiale, et deux surfaces frontales radiales 2d et 2e. L'élément intérieur de transmission 3, qui se présente sous la forme d'un arbre creux, possède une surface extérieure axiale 3a cylindrique sur laquelle est prévu, à chacune des extrémités axiales, un chanfrein (non référencé). L'élément intérieur de transmission 3 comporte également un alésage 3b dont une partie 3c comporte un filetage en vue de la fixation sur l'extrémité d'un arbre d'alternateur et de l'entraînement dudit arbre (non représenté). Axialement à l'opposé de l'alésage 3b, l'élément intérieur de transmission 3 comporte intérieurement des cannelures 3d pour le serrage dudit élément sur l'arbre d'alternateur au moyen d'un outil adapté coopérant avec lesdites cannelures. Le roulement 4, coaxial avec l'axe 7, comprend une bague intérieure 8, une bague extérieure 9, entre lesquelles sont logés une rangée d'éléments roulants 10 réalisés ici sous forme de billes, une cage 11 de maintien de l'espace circonférentiel des éléments roulants 10, et un joint d'étanchéité 12. La bague intérieure 8 comprend un alésage 8a de forme cylindrique, emmanché sur la surface extérieure 3a de l'élément intérieur de transmission 3, et délimité par deux surfaces latérales radiales 8b et 8c opposées, et une surface cylindrique extérieure 8d étagée à partir de laquelle est formée une gorge circulaire toroïdale (non référencée) présentant en section droite un profil interne concave apte à former un chemin de roulement pour les éléments roulants 10, ladite gorge étant orientée radialement vers l'extérieur. La bague extérieure 9 comprend une surface cylindrique extérieure 9a emmanchée dans l'alésage 2c de la poulie 2 et délimitée par des surfaces frontales 9b et 9c, et un alésage 9d étagé de forme cylindrique à partir duquel est formée une gorge circulaire toroïdale (non référencée) présentant en section droite un profil interne concave apte à former un chemin de roulement pour les éléments roulants 10 orienté radialement vers l'intérieur. L'alésage 9d comprend ici deux rainures annulaires (non référencées) symétriques entre elles par rapport à un plan passant par le centre des éléments roulants 10. A l'intérieur de la rainure annulaire située du côté extérieur du roulement 4 est monté le joint d'étanchéité 12 qui vient frotter contre la surface extérieure cylindrique 8d de la bague intérieure 8 pour former étanchéité. Le joint d'étanchéité 12 est disposé radialement entre les bagues intérieure 8 et extérieure 9, et monté axialement entre les éléments roulants 10 et les surfaces radiales 8b et 9b des bagues 8 et 9. Lesdites surfaces sont axialement légèrement en retrait par rapport à la surface frontale radiale 2e de la poulie 2. De manière analogue, le roulement 5, coaxial avec l'axe 7, comprend une bague intérieure 13 emmanchée sur la surface extérieure 3a de l'élément intérieur de transmission 3, une bague extérieure 14 emmanchée dans l'alésage 2c de la poulie 2, entre lesquelles sont logés une rangée d'éléments roulants 15 réalisés ici sous forme de billes, une cage 16 de maintien de l'espace circonférentiel des éléments roulants 15, et un joint d'étanchéité 17 métallique. Le roulement 5 est identique au roulement 4, et est disposé de façon symétrique par rapport à celui-ci en considérant un plan radial passant par le centre de la poulie 2. Le roulement 5 est axialement légèrement en retrait par rapport à la surface frontale radiale 2d de la poulie 2. Les roulements 4 et 5 sont donc disposés à chaque extrémité axiale de la poulie 2, la roue libre 6 étant montée axialement entre eux. La roue libre 6 bénéficie ainsi d'une protection contre l'intrusion des éléments étrangers par l'intermédiaire des roulements 4 et 5, et notamment des joints d'étanchéité 12 et 17. La roue libre 6 comprend une pluralité d'éléments de coincement ou cames 19 disposées entre deux chemins de glissement 20 et 21, de forme cylindrique de révolution. Les cames 19 sont de type � engageantes �, c'est-à-dire ayant tendance, sous l'effet des forces centrifuges lors de la rotation de la roue libre, à basculer dans le sens favorisant leur blocage entre les deux chemins de glissement 20 et 21, en vue de faciliter un passage quasi instantané du fonctionnement en roue libre au fonctionnement en prise de couple. Le chemin de glissement 20 est formé directement par l'alésage 2c de la poulie 2. Le chemin de glissement 21 est formé directement par la surface extérieure axiale 3a de l'arbre 3 ou élément intérieur de transmission. En d'autres termes, la poulie 2 peut être fabriquée avec une surface intérieure de forme particulièrement simple entièrement axiale à l'exception des chanfreins d'extrémité. La poulie 2 peut donc être obtenue à faible prix de revient. Cette surface intérieure constitue une portée extérieure ou de grand diamètre pour les cames 19. Du côté opposé, le chemin de glissement 21 est formé sur la surface extérieure 3a de l'arbre 3. Le profil extérieur de révolution de l'arbre 3 possède le même diamètre sur toute sa longueur. La finition peut être effectuée en une seule opération sur une machine de rectification et permet d'obtenir en grande série et à faible coût le chemin de glissement 21 de petit diamètre, ou portée intérieure, pour les cames 19 de la roue libre 6. La roue libre 6 comprend également une cage 22 de maintien des cames 19 de forme générale annulaire. Elle est formée à partir d'un flanc de tôle d'épaisseur mince par pliage, découpe et emboutissage. La cage 22 comprend une portion axiale 23 annulaire munie d'une pluralité de fenêtres 24 formant des logements pour les cames 19. Les fenêtres 24 sont régulièrement espacées l'une par rapport à l'autre dans le sens circonférentiel. La cage 22 permet un maintien circonférentiel des cames 19 à espacement régulier. La cage 22 comprend également une portion radiale 25 annulaire qui prolonge radialement vers l'extérieur une extrémité axiale de la portion axiale 23 située au voisinage du roulement 4. L'extrémité libre de la portion radiale 25 reste à distance de l'alésage 2c. Comme illustré plus visiblement à la figure 6, axialement du côté opposé à la portion radiale 25, la cage 22 comporte des portions radiales 26 prolongeant radialement vers l'extérieur une extrémité axiale de la portion axiale 23 située du côté du roulement 5 (figure 1) en restant à distance de l'alésage 2c de la poulie 2. Les portions radiales 26 sont identiques, situées dans un même plan radial et s'étendent chacune sur un secteur angulaire limité. Elles sont ici au nombre de trois, seulement deux étant visibles sur la figure 6, et espacées les unes par rapport aux autres dans le sens circonférentiel. La dimension circonférentielle des portions radiales 26 est sensiblement égale à la dimension circonférentielle séparant deux fenêtres 24 successives. Chaque portion radiale 26 est prolongée axialement, à ses extrémités circonférentielles, par une courte portion axiale 27, 28 s'étendant axialement en direction des fenêtres 24 et des cames 19 et se raccordant sur la portion axiale 23. La portion axiale 27 d'une portion radiale 26 est reliée à la portion axiale 28 de la portion radiale 26 immédiatement adjacente par l'intermédiaire d'une portion radiale 29 se raccordant sur la portion axiale 23. La cage 22 comporte donc trois portions radiales 29 décalées axialement vers les cames 19 par rapport aux portions radiales 26, et décalées dans le sens circonférentiel par rapport aux portions radiales 26. Les portions radiales 29 sont situées dans un même plan radial et s'étendent chacune sur un secteur angulaire limité. Les bords de grand diamètre des portions radiales 29 sont prolongés axialement vers l'extérieur par des portions axiales 30 se raccordant dans le sens circonférentiel sur les bords de grand diamètre des portions radiales 26. Chaque portion axiale 30 est prolongée par une patte 31 axiale s'étendant axialement vers l'extérieur de la cage 22, i.e. du côté du roulement 5. Les pattes 31 présentent une dimension circonférentielle réduite par rapport à celle des portions axiales 30. En se référant de nouveau aux figures 1 à 3, la roue libre 6 comporte en outre un ressort 32 qui est réalisé sous la forme d'une bande métallique annulaire enroulée sur elle-même et raccordée bout à bout ou avec recouvrement partiel. Le ressort 32 est monté à l'intérieur de la cage 22, et plus particulièrement disposé radialement entre la surface extérieure 3a de l'élément de transmission 3 et la portion axiale 23 de la cage 22. Le ressort 32 est situé axialement entre les portions radiales 25 et 29 de la cage 22. Le ressort 32 comporte également des alvéoles ou fenêtres 33 qui correspondent à celles de la cage 22 pour pouvoir monter les cames 19. Ainsi, les fenêtres 33 sont circonférentiellement régulièrement espacées. Le ressort 32 est encore pourvu d'au moins un élément de rappel 34 élastique par came 19 réalisé sous la forme d'une languette issue du bord d'une fenêtre et prévu pour appuyer sur une surface ménagée à cet effet sur la came 19 associée afin d'exercer un couple de basculement tendant à maintenir les cames 19 en contact avec les chemins de glissement 20 et 21. Dans une position statique, les éléments de rappel 34 exercent un effort dirigé vers la poulie 2. En variante, on pourrait prévoir un élément de rappel individuel associé à chaque came pour exercer un effort tendant à maintenir un contact permanent avec les chemins de glissement 20 et 21. I1 serait par exemple possible de monter pour chacune des cames 19 un ressort de rappel élastique disposé entre la came 19 et la cage 22. Pour relier l'élément intérieur 3 de transmission et la cage 22, la roue libre comporte un flasque 35 fixé sur l'élément intérieur 3 de transmission axialement entre le roulement 5 et le ressort 32, et un moyen de couplage 36 élastique disposé entre ledit flasque et la cage 22. Le flasque 35 permet le montage de la cage 22 sur l'élément intérieur de transmission 3, le moyen de couplage 36 assurant quant à lui un accouplement élastique dans le sens circonférentiel de la cage 22 avec ledit élément intérieur 3 de transmission comme cela sera décrit plus en détail par la suite. Le flasque 35 peut être réalisé de manière économique à partir d'un flanc de tôle par pliage, découpe et emboutissage, ou encore par moulage d'une matière synthétique. Comme illustré plus visiblement à la figure 6, le flasque 35 comporte une portion axiale 37 de centrage de forme générale annulaire venant en contact contre la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission (figure 1) pour permettre le centrage du flasque 35 sur celui-ci. La portion axiale 37 est fixée sur l'élément intérieur 3 de transmission par tout moyen approprié, par exemple par emmanchement serré sur la surface extérieure 3a. La portion axiale 37 est située axialement entre la bague intérieure 13 du roulement 5 et le ressort 32 en restant à distance de ces deux éléments. L'extrémité axiale de la portion axiale 37 située du côté du roulement 5 est prolongée radialement vers l'extérieur par une portion radiale 38 annulaire, elle-même prolongée vers l'extérieur des portions radiales 39 s'étendant en direction de l'alésage 2c de la poulie 2 en restant toutefois à distance dudit alésage. Les portions radiales 39 sont identiques, situées dans un même plan radial et s'étendent chacune sur un secteur limité. Elles sont ici au nombre de trois et espacées les unes par rapport aux autres dans le sens circonférentiel. Chaque portion radiale 39 est prolongée axialement, à ses extrémités circonférentielles, par une courte portion axiale 40, 41 s'étendant axialement du côté de la portion axiale 37, i.e. en direction de la cage 22. La dimension axiale des portions axiales 40, 41 est sensiblement égale à celle des portions axiales 27, 28 de la cage 22. La portion axiale 40 d'une portion radiale 39 est reliée à la portion axiale 41 de la portion radiale 39 immédiatement adjacente par l'intermédiaire d'une portion radiale 42. Le flasque 35 comporte donc trois portions radiales 42 décalées axialement vers la cage 22 par rapport aux portions radiales 39, et décalées dans le sens circonférentiel par rapport auxdites portions radiales 39. Les portions radiales 42 sont situées dans un même plan radial et s'étendent chacune sur un secteur angulaire limité. La dimension circonférentielle des portions radiales 42 est inférieure à la dimension circonférentielle des portions radiales 29 de la cage 22. Le flasque 35 comporte encore des portions axiales 43 s'étendant axialement à partir d'un bord de grand diamètre de la portion radiale 38 et se raccordant axialement sur les portions radiales 42 et circonférentiellement sur les portions axiales 40, 41. Les portions axiales 43 sont coaxiales à la portion axiale 37 et délimitent radialement entre elles un espace radial pour le montage du moyen de couplage 36. Le moyen de couplage 36 est réalisé en une seule pièce et peut avantageusement être obtenu par moulage d'une matière synthétique par exemple en nitrile ou en élastomère. Comme illustré aux figures 3 et 6, il comporte un corps 45 annulaire monté entre les portions axiales 37, 43 du flasque 35 en laissant subsister un léger jeu radial avec celles-ci, et des oreilles ou protubérances radiales 46 à 51 prolongeant localement vers l'extérieur le corps 45. Ces protubérances sont délimitées dans le sens circonférentiel par des surfaces axiales planes, et présentent une dimension axiale égale à celle du corps 45. Ces protubérances 46 à 51 sont au nombre de six, identiques entre elles et s'étendent sur un secteur angulaire limité, par exemple de l'ordre de 5 à 10°. Les protubérances 46, 47 et 48, 49 et 50, 51 sont espacées deux à deux dans le sens circonférentiel selon un espacement constant. Les protubérances 47, 48 et 49, 50 et 51, 47 sont espacées deux à deux selon un espacement circonférentiel accru. Chaque protubérance 46, 48 et 50 est logée dans le sens circonférentiel entre la portion axiale 28 de la cage 22 et la portion axiale 41 du flasque 35 en venant en contact contre lesdites portions. Chaque protubérance 47, 49 et 51 est quant à elle logée dans le sens circonférentiel entre la portion axiale 27 de la cage 22 et la portion axiale 40 du flasque 35 en venant en contact contre la portion axiale 27. Un léger espace est prévu entre chacune de ces protubérances 47, 49 et 51 et la portion axiale 40 correspondante du flasque 35. Les portions axiales 27, 28 de la cage 22 et les portions axiales 40, 41 du flasque 35 forment donc des butées pour les protubérances 46 à 51 et délimitent entre elles des logements pour lesdites protubérances. Entre les portions axiales 27, 28 reliant une des portions 29 de la cage 22 sont disposées, dans le sens circonférentiel, deux des protubérances 46 à 51 et deux des portions axiales 40, 41 du flasque 35 . Les paires de protubérances 47, 48 et 49, 50 et 51, 47 sont entourées radialement chacune par une des portions axiales 30 de la cage 22, un léger espace radial étant prévu entre ces éléments. Les protubérances 46 à 51 sont disposées axialement entre les portions radiales 29 de la cage 22 et les portions radiales 39 du flasque 35, et viennent en appui contre les portions radiales 29. Pour assembler la cage 22, le flasque 35 et le moyen de couplage 36, on monte dans un premier temps le moyen de couplage 36 sur le flasque 35, puis on pousse axialement le flasque 35 jusqu'à ce que le moyen de couplage 36 vienne en appui contre les portions radiales 29 de la cage 22. Ensuite, afin d'obtenir un ensemble unitaire constitué par ces trois éléments pouvant être manipulé, transporté et monté sans risque de désolidarisation, les pattes 31 sont déformées, comme illustré aux figures 4 et 5, pour se recourber et venir en appui contre les portions radiales 42 du flasque 35. La déformation peut être réalisée par sertissage de façon particulièrement économique, par exemple avec un outil de sertissage muni de dents appropriées. En effet, la cage 22 est réalisée en tôle d'épaisseur mince, ce qui favorise une déformation plastique locale aisée. On obtient une solidarisation axiale de la cage 22 et du flasque 35, le moyen de couplage 36 étant disposé axialement entre ces deux éléments. Dans cette position, il existe un léger espace axial entre les portions radiales 42 du flasque 35 et les portions radiales 29 de la cage 22. Les portions radiales 38, 39 sont en légère saillie axiale par rapport aux extrémités libres des portions axiales 30. Les pattes 31 forment des moyens de retenue axiale du moyen de couplage 36 et du flasque 35. La roue libre 6 est lubrifiée au moyen d'un lubrifiant, tel que de la graisse, disposé à l'intérieur de la poulie 2 entre les deux roulements 4 et 5. Le mode de fonctionnement de la roue libre 6 est le suivant. Lors d'un régime stabilisé ou lors d'une accélération de la poulie 2, les cames 19 ont tendance sous l'effet des forces centrifuges et par contact avec les chemins de glissement 20 et 21, à basculer dans un premier sens qui permet d'obtenir par arc-boutement un blocage entre les deux chemins de glissement 20 et 21 de la poulie 2 et de l'élément intérieur 3. La roue libre 6 fonctionne en prise de couple ou embrayée et transmet un couple d'entraînement entre la poulie 2 et l'élément intérieur 3. Dans ces conditions, il n'existe pas de déplacement angulaire relatif de l'élément intérieur 3 de transmission et de la poulie 2. Au contraire, lors d'une décélération rapide de la poulie 2, les cames 19 ont tendance à basculer dans un second sens opposé au premier, ce qui provoque le déblocage ou décoincement des cames 19 qui restent toutefois en contact avec les chemins de glissement 20 et 21. La roue libre 6 ne transmet alors plus de couple et permet temporairement un déplacement relatif en rotation de la poulie 2 par rapport à l'élément intérieur 3 de transmission. La roue libre 6 assure ainsi un accouplement unidirectionnel entre la poulie 2 et l'élément de transmission 3. Dans la position débrayée, le flasque 35 et le moyen de couplage 36 permettent d'obtenir l'entraînement en rotation de la cage 22, et plus généralement de la roue libre 6. L'élément intérieur 3 de transmission et la cage 22 sont solidaires en rotation, ce qui supprime ou limite le glissement relatif dans le sens circonférentiel entre le chemin 21 de glissement ménagé sur l'élément intérieur 3 de transmission et les cames 19. Le glissement s'effectue principalement au niveau du chemin 20 de glissement de la poulie 2. Or, du fait de la centrifugation du lubrifiant dû à la rotation du dispositif, le chemin de glissement 20 de la poulie 2 est parfaitement lubrifié et de ce fait, le glissement des cames 19 sur ledit chemin peut s'effectuer avec une usure extrêmement réduite et sans générer de couple de friction important. Par ailleurs, le moyen de couplage 36 peut permettre à la cage 22 de tourner légèrement par rapport à l'élément intérieur 3 de transmission, par exemple dans le cas où les cames 19 viendraient forcer contre les bords des fenêtres 24, lors de leur basculement pendant le passage de la position débrayée vers la position embrayée, ou inversement. En effet, si les cames 19 viennent à forcer contre le bord des fenêtres 24 de la cage 22, un léger déplacement angulaire ou circonférentiel de la cage 22 par rapport à l'élément intérieur 3 de transmission et par rapport au flasque 35 est possible dans la mesure où les protubérances 46 à 51 peuvent se déformer par compression dans le sens circonférentiel. Ainsi, par déformation des protubérances 46 à 51 du moyen de couplage 36, on évite une détérioration de la cage 22. Une fois que la sollicitation exercée par les cames 19 contre les bords des fenêtres 24 cessent, la cage 22, via les portions axiales 27 ou 28, n'exerce plus d'effort dans le sens circonférentiel sur les protubérances 46 à 51, celles-ci tendant à reprendre leur forme par élasticité. La cage 22 reprend alors sa position initiale relativement à l'élément intérieur 3 de transmission et au flasque 35. Bien entendu, on conçoit que la déformation des protubérances 46 à 51 et le déplacement dans le sens circonférentiel de la cage 22 dépend de la nature du matériau utilisé pour le moyen de couplage 36 et de la dimension circonférentielle des protubérances 46 à 51. Ces caractéristiques peuvent aisément être modifiées en fonction du déplacement circonférentiel ou angulaire que l'on souhaite autoriser pour la cage 22 relativement à l'élément intérieur 3 de transmission et au flasque 35. Le mode de réalisation illustré sur la figure 7 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références diffère notamment en ce que la cage 22 présente en section droite une forme générale en L et comporte une portion axiale 23 de dimension axiale accrue. Pour relier la cage 22 et l'élément intérieur de transmission 3, la roue libre 6 comporte une douille ou manchon 61 annulaire fixé sur la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission, par exemple par emmanchement serré, et un moyen de couplage 62 disposé entre le manchon 61 et la portion axiale 23 de la cage 22. Le moyen de couplage 62 est réalisé sous la forme d'un corps annulaire réalisé en matière synthétique par exemple en nitrile ou en élastomère, et surmoulé sur l'extrémité libre de la portion axiale 23 de la cage 22 et sur la surface extérieure du manchon 61. Alternativement, le moyen de couplage 62 pourrait comporter des évidements espacés les uns par rapport aux autres dans le sens circonférentiel de manière à favoriser sa déformation selon cette direction. Le mode de réalisation illustré à la figure 8 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références diffère du mode de réalisation précédemment décrit en ce que la portion axiale 23 de la cage 22 est prolongée, axialement du côté opposé à la portion radiale 25, par une portion radiale 63 s'étendant radialement vers l'intérieur. Cette portion radiale 63 permet de favoriser l'accrochage du moyen de couplage 62 lors de son surmoulage sur la cage 22. Dans ce mode de réalisation, le manchon 61 comporte une portion radiale 64 prolongeant radialement vers l'extérieur l'extrémité axiale du manchon située du côté du roulement 5. Cette portion radiale 64 permet d'éviter une déformation dans le sens axial du moyen de couplage 62. Le moyen de couplage 62 est également surmoulé sur cette portion radiale 64 et sa surface extérieure affleure avec l'extrémité de ladite portion radiale 64. D'une façon analogue au premier mode de réalisation décrit, dans ces second et troisième modes de réalisation, si les cames 19 viennent forcer contre les bords des fenêtres 24 de la cage 22, un déplacement dans le sens circonférentiel de celle-ci par rapport au manchon 61 et à l'élément intérieur 3 de transmission est possible par déformation dans le sens circonférentiel du moyen de couplage 62. Dans ces deux derniers modes de réalisation, la cage 22 peut être formée à partir d'un flanc de tôle d'épaisseur mince par pliage, découpe et emboutissage, ou encore par moulage d'une matière synthétique telle que du polyamide. Le moyen de couplage 62 est ici surmoulé sur le manchon 61. Alternativement, il pourrait être fixé par tout autre moyen approprié, par exemple par collage. Dans une application sur une poulie d'entraînement d'un alternateur pour véhicule automobile, grâce à la roue libre, la poulie entraîne l'arbre central lorsque le moteur accélère ou est en régime sensiblement continu ou bien décélère très lentement. En cas de ralentissement brutal du moteur et donc de la poulie, l'axe central du dispositif de poulie débrayable peut continuer à tourner plus rapidement que la poulie proprement dite grâce à la roue libre, épargnant ainsi des contraintes excessives à la courroie d'entraînement. En outre, la roue libre permet un passage quasi instantané du fonctionnement en roue libre au fonctionnement en prise de couple, et présente une bonne fiabilité dans le temps grâce, en particulier, à une usure très faible des cames sur les chemins de glissement. REVENDICATIONS1. Roue libre pour dispositif de poulie débrayable du type comportant un élément intérieur de transmission (3) et une poulie (2) montée sur ledit élément intérieur, la roue libre comprenant une pluralité d'éléments de coincement (19) destinés à être montés entre l'élément intérieur de transmission et la poulie, et une cage (22) pour les éléments de coincement, caractérisé en ce qu'elle comprend en outre un moyen de montage (35 ; 61) de la cage sur l'élément intérieur de transmission destiné à être fixé sur ledit élément intérieur, et un moyen de couplage (36 ; 62) élastique disposé entre la cage et le moyen de montage et apte à permettre un déplacement circonférentiel de la cage relativement au moyen de montage. 2. Roue libre selon la revendication 1, dans laquelle le moyen de montage (35 ; 61) est réalisé dans un matériau rigide, le moyen de couplage (36 ; 62) étant réalisé dans un matériau souple. 3. Roue libre selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le moyen de couplage (36 ; 62) est au moins en partie disposé radialement entre le moyen de montage (35 ; 61) et la cage (22). 4. Roue libre selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la cage (22) comporte au moins un moyen de retenue (31 ; 23) axiale du moyen de couplage. 5. Roue libre selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le moyen de couplage (36 ; 62) est au moins en partie disposé axialement entre la cage (22) et le moyen de montage (35 ; 61). 6. Roue libre selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le moyen de couplage (36) comporte un corps (45) et des protubérances (46 à 51) radiales, chaque protubérance étant logée dans le sens circonférentiel entre une portion de butée de la cage et une portion de butée du moyen de montage. 7. Roue libre selon la revendication 6, dans lequel le corps (45) du moyen de couplage est disposé radialement entre des portions radiales (37, 43) du moyen de montage. 8. Roue libre selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la cage (22) comporte au moins une patte de retenue (31) axiale du moyen de montage 9. Roue libre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le moyen de couplage (62) est fixé sur la cage (22) et sur le moyen de montage (61), notamment par surmoulage. 10. Dispositif de poulie débrayable comprenant un élément intérieur de transmission (3), une poulie (2) montée sur ledit élément intérieur et une roue libre (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes destinée à assurer un embrayage unidirectionnel entre la poulie (2) et l'élément intérieur de transmission (3). 11. Alternateur comportant un arbre et un dispositif de poulie débrayable selon la revendication 10, monté sur ledit arbre.