Brevet FR2936451A1 — publié le 20100402

Système de régulation de vitesse pour véhicule automobile, produit programme d'ordinateur correspondant et véhicule automobile comportant un tel système de régulation La présente invention concerne un système de régulation de vitesse pour véhicule automobile, un produit programme d'ordinateur correspondant et un véhicule automobile comportant un tel système de régulation. On connaît déjà dans l'état de la technique, des systèmes de régulation de vitesse de ce type qui comportent un calculateur de régulation associé à des moyens d'activation/désactivation et de réglage de la fonction de régulation. D'une façon générale, de tels calculateurs sont alors adaptés pour réguler la vitesse du véhicule sur une vitesse cible programmée par le conducteur et éventuellement pour remplir d'autres fonctions d'aide à la conduite comme décrit dans le document EP-B1-1 077 826. Le conducteur a également à sa disposition des moyens qui lui permettent d'activer ou de désactiver cette fonction, ces moyens d'activation/désactivation se présentant sous la forme de boutons de commande mis à sa disposition pour lui permettre de contrôler le fonctionnement de ce système de régulation. De façon classique également, ces moyens d'activation/désactivation peuvent par exemple être intégrés dans un combinateur du poste de conduite derrière le volant de direction ou encore dans le coussin central du volant de direction du véhicule. On conçoit cependant qu'une telle disposition présente un certain nombre d'inconvénients, notamment en cas de malaise du conducteur du véhicule, car ces moyens d'activation/désactivation sont difficilement accessibles aux autres passagers du véhicule de sorte qu'il est difficile pour ceux-ci d'intervenir efficacement et rapidement dans ce genre de situations. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de régulation de vitesse pour véhicule automobile, du type comportant un calculateur de régulation, associé à des moyens d'activation/désactivation de la fonction de régulation, comportant des premiers moyens de désactivation mis à la disposition du conducteur du véhicule au niveau du poste de conduite du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de désactivation de la fonction de régulation, placés dans EH BFF 08P0342 projet du 19 juin 2008 déposant PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA l'habitacle du véhicule de façon à être accessibles facilement aux autres passagers du véhicule pour leur permettre de désactiver facilement cette fonction de régulation. Selon d'autres aspects de l'invention, le système de régulation de vitesse pour véhicule automobile comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - les seconds moyens de désactivation sont placés en position centrale dans l'habitable du véhicule, - les seconds moyens de désactivation sont placés en position centrale au niveau d'une console de la planche de bord du véhicule, - les seconds moyens de désactivation sont placés au niveau d'une console centrale de plafond de l'habitacle du véhicule, - les seconds moyens de désactivation sont formés par des moyens de déclenchement du fonctionnement des feux de détresse du véhicule, - les moyens de déclenchement comprennent un bouton poussoir, - les premiers moyens de désactivation sont portés par un combinateur associé au volant de direction du véhicule automobile, et - les premiers moyens de désactivation sont portés par le coussin central du volant de direction du véhicule. L'invention concerne également un produit programme d'ordinateur comportant des portions de codes qui, lorsqu'elles sont implantées dans un calculateur de régulation de vitesse de véhicule automobile, permettent de désactiver la fonction de régulation en cas de détection d'un ordre de désactivation émanant de seconds moyens de désactivation tels que définis précédemment. L'invention concerne enfin un véhicule automobile comportant un tel système de régulation. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé qui représente une vue schématique illustrant la structure et le fonctionnement d'un système de régulation selon l'invention. On a en effet illustré sur cette figure, un habitacle de véhicule automobile et plus particulièrement la partie avant de celui-ci, qui comporte une planche de bord EH BFF 08P0342 projet du 19 juin 2008 déposant PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA désignée par la référence générale 1, et un poste de conduite comprenant un volant de direction désigné par la référence générale 2 qui comporte un coussin central désigné par la référence générale 3, la planche de bord comportant également une console centrale désignée par la référence générale 4. De façon classique également un système de régulation de vitesse pour véhicule automobile comporte un calculateur de régulation désigné par référence générale 5, associé à un certain nombre de moyens de commande mis à la disposition du conducteur du véhicule, par exemple au niveau du coussin central du volant de direction. Ainsi par exemple, des moyens d'activation/désactivation de la fonction de régulation mise en oeuvre par le calculateur, de même que des moyens de détermination de la vitesse cible de régulation peuvent être implantés de part et d'autre du coussin central 3, comme cela est illustré sur cette figure, ces moyens étant désignés par les références générales 6 et 7. Les moyens désignés par la référence générale 6 peuvent comporter des moyens d'activation et de désactivation de la fonction de régulation mise en oeuvre par le calculateur 5, tandis que les moyens désignés par la référence générale 7 peuvent être des moyens de réglage de la vitesse cible de régulation. On conçoit cependant et comme cela a été indiqué précédemment, que ces moyens sont difficilement accessibles aux autres passagers du véhicule pour désactiver et couper la fonction de régulation, notamment lorsque le conducteur du véhicule a un malaise. Pour résoudre ces problèmes, d'autres moyens de désactivation de la fonction de régulation sont prévus et placés dans l'habitable du véhicule de façon à être accessibles facilement aux autres passagers du véhicule pour leur permettre de désactiver facilement et rapidement cette fonction de régulation. Ces autres moyens de désactivation sont par exemple désignés par la référence générale 8 sur cette figure et peuvent par exemple être placés au niveau de la console centrale 4 de la planche de bord du véhicule En fait, il peut être avantageux d'utiliser des moyens déjà implantés à bord des véhicules automobiles et en particulier d'utiliser les moyens d'enclenchement du fonctionnement des feux de détresse de ceux-ci, pour désactiver en même temps la fonction de régulation de vitesse. EH BFF 08P0342 projet du 19 juin 2008 déposant PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA En effet, ces moyens d'enclenchement se présentent de façon générale par exemple sous la forme d'un bouton poussoir de taille relativement importante et de couleur facilement repérable pour qu'ils soient facilement accessibles au conducteur et éventuellement aux autres passagers du véhicule. De façon générale également, ces moyens d'enclenchement sont placés en position centrale, par exemple sur la planche de bord du véhicule, au niveau de la console centrale de celle-ci comme cela est illustré sur cette figure ou au niveau d'une console centrale de plafond de l'habitacle du véhicule. Bien entendu, d'autres moyens de désactivation peuvent être envisagés, ceux-ci étant par exemple formés par des moyens spécifiques à cette désactivation et implantés également dans une position facilement accessible aux autres passagers du véhicule et en particulier au passager avant placé à côté du conducteur. On conçoit qu'une telle structure présente alors un certain nombre d'avantages dans la mesure où elle permet d'augmenter la sécurité de fonctionnement des véhicules en permettant à n'importe quel passager du véhicule de couper le fonctionnement du système de régulation automatique lorsque celui-ci est enclenché et en cas de malaise du conducteur par exemple. Par ailleurs, et dans la plupart des cas, cette structure ne nécessite aucun moyen matériel supplémentaire, dans la mesure où les fonctions correspondantes sont déjà mises en oeuvre par calculateur, les informations d'activation/désactivation et d'enclenchement des feux de détresse se présentant sous la forme d'informations transitant sur des bus de transmission d'informations et pouvant être traitées par des portions de codes logiciels intégrées dans ceux-ci comme par exemple dans le calculateur de régulation. Ainsi par exemple un tel code peut être intégré dans le calculateur de régulation recevant à travers un bus de transmission d'informations, une information des moyens d'enclenchement du fonctionnement des feux de détresse du véhicule pour désactiver automatiquement la fonction de régulation. Bien entendu, différentes formes de réalisation des autres moyens de désactivation de la fonction de régulation peuvent être envisagées. EH BFF 08P0342 projet du 19 juin 2008 déposant PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA REVENDICATIONS1.- Système de régulation de vitesse pour véhicule automobile, du type comportant un calculateur de régulation (5), associé à des moyens d'activation/désactivation (6) de la fonction de régulation, comportant des premiers moyens de désactivation (6) mis à la disposition du conducteur du véhicule au niveau du poste de conduite du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de désactivation (8) de la fonction de régulation, placés dans l'habitacle du véhicule de façon à être accessibles facilement aux autres passagers du véhicule pour leur permettre de désactiver facilement cette fonction de régulation. 2.- Système de régulation de vitesse pour véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les seconds moyens de désactivation (8) sont placés en position centrale dans l'habitable du véhicule. 3.- Système de régulation de vitesse pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les seconds moyens de désactivation (8) sont placés en position centrale au niveau d'une console (4) de la planche de bord du véhicule (1). 4.- Système de régulation de vitesse pour véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les seconds moyens de désactivation (8) sont placés au niveau d'une console centrale de plafond de l'habitacle du véhicule (1). 5.- Système de régulation de vitesse pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les seconds moyens de désactivation (8) sont formés par des moyens de déclenchement du fonctionnement des feux de détresse du véhicule. EH BFF 08P0342 projet du 19 juin 2008 déposant PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA 6.- Système de régulation de vitesse pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de déclenchement comprennent un bouton poussoir. 7.- Système de régulation de vitesse pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers moyens de désactivation sont portés par un combinateur associé au volant de direction (2) du véhicule automobile. 8.- Système de régulation de vitesse pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les premiers moyens de désactivation sont portés par le coussin central (3) du volant de direction (2) du véhicule. 9. Produit programme d'ordinateur comportant des portions de codes qui, lorsqu'elles sont implantées dans un calculateur de régulation de vitesse de véhicule automobile, permettent de désactiver la fonction de régulation en cas de détection d'un ordre de désactivation émanant de seconds moyens de désactivation (8) tels que définis dans l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile comportant un système de régulation selon l'une quelconque des revendications précédentes. EH BFF 08P0342 projet du 19 juin 2008 déposant PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA