Brevet FR2941903A1 — publié le 20100813

DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN FLUIDE HYDRAULIQUE COMPORTANT UN RESERVOIR COLLECTEUR ET UN RESERVOIR DEPORTE La présente invention est relative à un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique pour un circuit d'utilisation de fluide d'un véhicule à moteur, tel qu'un circuit de freinage. De tels dispositifs sont utiles pour alimenter les circuits de freinage, de commande de l'embrayage, d'assistance à la direction ou de suspension. Toutefois, les circuits de freinage posent des problèmes de sécurité spécifiques. Il est connu un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique d'un circuit de freinage comprenant un premier réservoir présentant un orifice de remplissage, disposé au dessous du capot moteur, et un deuxième réservoir, dit réservoir principal ou collecteur, connecté au premier par un tuyau flexible et positionné directement sur le maître cylindre du circuit de freinage. Ainsi, le premier réservoir, beaucoup plus accessible, sert de réservoir de remplissage et d'alimentation du deuxième réservoir qui alimente à son tour le circuit de freinage. Dans cette disposition conventionnelle, le réservoir collecteur est alimenté par le réservoir déporté par gravité. Cependant, le bon fonctionnement d'un tel circuit hydraulique nécessite de pouvoir disposer d'un espace suffisant pour loger le réservoir déporté à une hauteur suffisante par rapport au réservoir principal. Or, certains véhicules présentent des environnements de plus en plus restreints qui peuvent contraindre de placer le réservoir déporté de manière plus ou moins éloignée du réservoir principal, et, surtout, à une hauteur faible par rapport à celui-ci, voire en dessous. Dans une telle configuration, l'alimentation par gravité sera alors défaillante, voire impossible. L'objet de l'invention est de proposer un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique comprenant un réservoir principal et un réservoir déporté, permettant de placer le réservoir déporté à une faible hauteur par rapport au réservoir principal, voire en dessous de ce dernier. Ainsi, l'invention concerne un dispositif d'alimentation en fluide hydraulique pour un circuit d'utilisation de fluide d'un véhicule à moteur, tel qu'un circuit de freinage, le dispositif comprenant un réservoir principal, un réservoir de remplissage déporté du réservoir principal, les deux réservoirs étant reliés au moyen d'une canalisation, le dispositif étant caractérisé en ce que le réservoir déporté est relié, via une vanne à une source de pression apte à mettre le réservoir déporté à une pression supérieure à la pression atmosphérique, afin d'alimenter le réservoir principal avec un fluide hydraulique contenu dans le réservoir déporté. Dans une réalisation, le réservoir principal comporte des moyens de mise à l'air libre. Dans une réalisation, la vanne est une électrovanne à deux états, un état ouvert et un état fermé. Dans une réalisation, l'électrovanne passe à l'état ouvert lorsque qu'un niveau de fluide bas prédéterminé est atteint dans le réservoir principal. Dans une réalisation, l'électrovanne repasse à l'état fermé lorsqu'un niveau haut prédéterminé est atteint dans le réservoir principal. Dans une réalisation, le réservoir déporté comporte un bouchon de remplissage. Dans une réalisation, la mise à l'air libre du réservoir principal peut être obstruée pour permettre le remplissage initial du dispositif. Dans une réalisation, la source de pression est une pompe dédiée au dispositif. Dans une réalisation, la source de pression est une source disponible sur le véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un dispositif d'alimentation tel que défini ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description faite ci-dessous, cette dernière étant effectuée à titre descriptif et non limitatif en faisant référence aux figures ci-après sur lesquelles: la figure 1 représente un dispositif selon l'invention, les figures 2a, 2b, et 2c montrent le dispositif de la figure 1 lors des différentes phases du remplissage initial du réservoir déporté et du réservoir principal, les figures 3a, 3b, 3c représentent le dispositif de la figure 1 lors de différentes phases de fonctionnement. La figure 1 montre un dispositif selon l'invention, comprenant un réservoir principal ou collecteur 10 et un réservoir déporté 12, reliés par un tuyau d'alimentation 14. Le réservoir principal 10 est, de manière conventionnelle, relié à un maître-cylindre 16. Le réservoir principal 10 comporte en outre un dispositif de mise à l'air libre, dans l'exemple un tuyau 18, celui-ci pouvant être obstrué par un bouchon 20. Le réservoir déporté 12 est pourvu d'un bouchon de remplissage étanche 22. Le réservoir déporté 12 est relié à une source de pression 24 via une électrovanne 26. Sur la figure 1, aucun des réservoirs n'est rempli. Des niveaux, respectivement � haut �, � bas � et � danger �, ont été représentés sur le réservoir principal afin de faciliter la lecture de la description. Les figures 2a à 2c représentent le dispositif lors des phases de remplissage initial du réservoir déporté 12 et du réservoir principal 10. Lors de la phase initiale, représentée à la figure 2a, le bouchon 22 est enlevé et un opérateur dispose un outil de remplissage 28 pourvu d'une canule de remplissage 30. Pendant le remplissage, l'électrovanne 26 est en position fermée et la mise à l'air libre du réservoir principal 10 est obstruée par le bouchon 20. L'outil de remplissage effectue dans un premier temps le vide dans le circuit hydraulique de freinage (Il est pour cela hermétiquement lié à l'ouverture du réservoir déporté 12). Dans un deuxième temps, comme montré sur la figure 2b, il éjecte sous pression le fluide hydraulique dans le circuit jusqu'à le remplir intégralement de fluide (on � gave � le circuit). Le circuit ne contient alors plus la moindre quantité d'air. Ensuite, l'outil de remplissage soustrait par aspiration une portion du fluide contenu dans le circuit hydraulique, de manière à retirer le surplus de fluide et à effectuer la mise à niveau. La figure 2d représente le circuit hydraulique rempli : l'orifice de remplissage est obturé par le bouchon 22 et la mise à l'air libre 18 du réservoir principal 10 est ouverte. L'électrovanne 26 est à son état initial, c'est-à-dire non passant. Cet état correspond à l'état du circuit hydraulique lorsque le véhiculer qu'il équipe sort de l'usine, neuf. Les figures 3a, 3b et 3c montre le dispositif lors de différentes phases de fonctionnement. La figure 3a montre le dispositif tel qu'il est après avoir fonctionné et donc consommé une partie du fluide hydraulique : le niveau a baissé dans le réservoir principal 10 (mais pas dans le réservoir déporté, celui-ci étant disposé à une hauteur inférieure). Lorsque le niveau de liquide dans le réservoir principal atteint le niveau bas (repère intermédiaire), un système de détection commande l'électrovanne 26 afin que celle-ci passe en position ouverte, comme montré sur la figure 3b. Ainsi, la source de pression 24 met le réservoir déporté 12 sous pression. Le fluide hydraulique contenu dans le réservoir déporté 12 est alors repoussé dans le tuyau d'alimentation 14. Ainsi, le niveau remonte dans le réservoir principal 10 tandis qu'il baisse dans le réservoir déporté. Le retour de l'électrovanne à sa position initiale est commandé lorsque le niveau haut est atteint dans le réservoir principal (figure 3c). Le fonctionnement du dispositif permet donc d'alimenter le réservoir principal dès que c'est nécessaire (et indirectement le maître cylindre). En effet, à chaque fois que le niveau bas sera atteint, l'électrovanne commutera pour faire admettre la pression dans le réservoir déporté 12. Le dispositif objet de l'invention atteint donc le but recherché : l'alimentation du réservoir principal 10 est réalisable quelque soit la position relative du réservoir déporté 12, et en particulier si ce dernier est disposé à une hauteur inférieure à celle du réservoir principal.15 REVENDICATIONS1. Dispositif d'alimentation en fluide hydraulique pour un circuit d'utilisation (16) de fluide d'un véhicule à moteur, tel qu'un circuit de freinage, le dispositif comprenant un réservoir principal (10), un réservoir de remplissage déporté (12) du réservoir principal, les deux réservoirs étant reliés au moyen d'une canalisation (14), le dispositif étant caractérisé en ce que le réservoir déporté (12) est relié, via une vanne (26) à une source de pression apte à mettre le réservoir déporté à une pression supérieure à la pression atmosphérique, afin d'alimenter le réservoir principal (10) avec un fluide hydraulique contenu dans le réservoir déporté (12). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le réservoir principal (10) comporte des moyens (18) de mise à l'air libre. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la vanne (26) est une électrovanne à deux états, un état ouvert et un état fermé. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel l'électrovanne (26) passe à l'état ouvert lorsque qu'un niveau de fluide bas prédéterminé est atteint dans le réservoir principal (10). 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel l'électrovanne repasse à l'état fermé lorsqu'un niveau haut prédéterminé est atteint dans le réservoir principal (10). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le réservoir déporté (12) comporte un bouchon de remplissage (22). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la mise à l'air libre du réservoir principal (10) peut être obstruée pour permettre le remplissage initial du dispositif. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la source de pression est une pompe dédiée au dispositif. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la source de pression est une source disponible sur le véhicule. 10. Véhicule automobile comportant au moins un dispositif d'alimentation selon l'une des revendications précédentes pour alimenter un circuit de freinage.