Brevet FR2938585A1 — publié le 20100521

- 1 - La présente invention a pour objet une nouvelle conception d'ensemble de porte de garage sectionnelle. De tels ensembles de porte de garage sectionnelle comportent généralement un tablier constitué de lames s'étendant dans le sens de la largeur de l'ouverture que ferme cette porte de garage. Ces lames sont articulées les unes aux autres et comportent à leurs extrémités latérales des moyens de roulement, du type roue, permettant leur guidage dans un rail de guidage. Ce rail de guidage est lié à un profilé de fixation pour la fixation de l'ensemble de la porte de garage sur les murs et plafonds encadrant l'ouverture du bâtiment que cette porte va obstruer. Le profilé de fixation et le rail présentent donc chacun une portion verticale qui s'étend sur toute la hauteur de l'ouverture puis présente une courbure se prolongeant ensuite sur une portion horizontale venant accueillir la porte lorsque celle-ci est ouverte. Le profilé de fixation présente une section en forme générale de � L � avec une première branche fixée sur le bâtiment, la seconde branche, dite branche libre, accueillant le rail de guidage. Ce rail de guidage présente une forme globale de � U � avec une aile plane sur laquelle les éléments de roulement viennent en appui, cette aile de roulement étant perpendiculaire à la seconde branche du profilé de fixation. I1 y a donc un espace ouvert compris entre la branche du � L � fixée au bâtiment et l'aile de roulement du rail de guidage. Dans la partie inférieure de la portion verticale de l'huisserie, cet espace accueille les ressorts d'équilibrage du mouvement de la porte, que celle-ci soit actionnée manuellement ou motorisée. En outre, le positionnement du rail de guidage sur la branche libre du profilé de fixation varie en fonction de la hauteur le long de la portion verticale, c'est-à-dire SPN004-FR-8 TEXTE DEPOSE JS/CD que le rail est légèrement incliné par rapport au mur vertical et que la distance entre l'aile de roulement et la première branche varie, afin de n'avoir de frottements lors des mouvements d'ouverture et de fermeture uniquement lorsque la porte arrive en position finale de fermeture : l'aile de roulement et la première branche du profilé de fixation sont rapprochées à l'extrémité inférieure de la portion verticale de l'huisserie. Par conséquent, l'espace entre la première branche du profilé de fixation et l'aile de roulement du rail de guidage présente un volume trapézoïdal, de dimension variable dans le plan horizontal selon la hauteur de la portion verticale à laquelle on se place. Cet espace intérieur ouvert présente un danger pour l'utilisateur puisqu'il reste accessible pour l'introduction de doigts. De plus, cette ouverture pose un problème esthétique de l'ensemble de porte de garage, les éléments compris dans cet espace intérieur étant visibles. Enfin, l'accès à cet espace est nécessaire pour pouvoir opérer l'équilibrage des ressorts lors de l'installation de l'ensemble de porte de garage, ainsi qu'en cas d'intervention ultérieure s'il y a une rupture des câbles et ressorts. La présente invention a donc pour but de proposer un nouvel ensemble de porte de garage sectionnelle qui résout ces problèmes d'accessibilité sécurisée à cet espace dans lequel sont logés les ressorts de la porte de garage. A cet égard, l'invention a pour objet un ensemble de porte de garage sectionnelle comportant un tablier constitué de lames articulées les unes aux autres, munies à leurs extrémités de moyens de roulement, ledit ensemble comportant une huisserie destinée à fixer la porte de garage autour de l'ouverture que cette dernière vient refermer, cette huisserie étant essentiellement constituée, SPN004-FR-8 TEXTE DEPOSE JS/CD d'une part, d'un profilé de fixation aux murs en forme générale de � L �, comportant une première branche fixée au bâtiment, une seconde branche, dite libre, et un retour, et d'autre part, d'un rail de guidage en forme de � U �, ce rail de guidage étant lié à la seconde branche du profilé de fixation de sorte que entre la première branche, la seconde branche, le retour du profilé et l'aile de roulement du rail, qui s'étend perpendiculairement à la seconde branche du profilé, soit défini un espace, l'huisserie présentant une portion verticale sur l'ensemble de la hauteur de l'ouverture, puis un retour horizontal afin d'accueillir la porte en position ouverte, des ressorts d'équilibrage de la porte étant logés dans l'espace, dans la partie inférieure de la portion verticale de l'huisserie. Cet ensemble de porte de garage est remarquable en ce que l'huisserie comporte un cache amovible coopérant au moins avec l'aile de roulement du rail de guidage et le retour du profilé de fixation, ce cache fermant l'espace dans lequel sont logés les ressorts. On comprend bien que ce cache amovible permet de résoudre les problèmes précédemment cités, et que, en outre, il autorise l'accès pour toute intervention sur la porte. De plus, on notera avantageusement que ce système de cache peut être installé non seulement sur des ensembles montés à neuf, mais aussi dans le cadre de la rénovation d'ensemble de porte de garage existants. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre d'un exemple d'exécution de l'invention, à titre non limitatif, en référence aux figures annexés sur lesquelles - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective arrière d'un ensemble de porte de garage classique, - la figure 2 est une vue en coupe transversale à une première hauteur de la section verticale de l'huisserie SPN004-FR-8 TEXTE DEPOSE JS/CD - 4 - selon l'axe II-II' représenté à la figure 1, - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, à une autre hauteur, selon l'axe III-III' représenté à la figure 1. En référence à la figure 1, un ensemble 1 de porte de garage sectionnelle comporte généralement un tablier 2 constitué de lames 21, s'étendant dans le sens de la largeur de l'ouverture que ferme cette porte de garage, et une huisserie 3, essentiellement composée d'un rail de guidage 31 lié à un profilé de fixation 32. Ces lames 21 sont articulées les unes aux autres et comportent à leur extrémité latérale des moyens de roulement 22, du type roue, permettant leur guidage dans le rail de guidage 31. Le profilé de fixation 32 permet la fixation de l'ensemble 1 de la porte de garage sur les murs 6 et plafonds encadrant l'ouverture du bâtiment que cette porte va obstruer. Le profilé de fixation 32 et le rail de guidage 31 présentent donc chacun une portion verticale qui s'étend sur toute la hauteur de l'ouverture puis présentent une courbure se prolongeant ensuite sur une portion horizontale venant accueillir la porte lorsque celle-ci est ouverte. En référence aux figures 2 et 3, le profilé de fixation 32 présente une section en forme générale de � L �, avec une première branche 320 fixée sur les murs 6 et plafond du bâtiment, cette première branche 320 comportant à l'une de ses extrémités un retour 321 formant cornière, avec deux ailes 322 et 323 successivement perpendiculaires, et à son autre extrémité une seconde branche 324, dite libre, accueillant le rail de guidage 31, les première 320 et seconde 324 branches étant normalement orthogonales. Le retour 321 est placé du coté de l'ouverture du bâtiment, la seconde aile 323 étant orientée vers la seconde branche 324, et a pour fonction première SPN004-FR-8 TEXTE DEPOSE JS/CD - 5 - d'accueillir un joint longitudinal 8 qui assure l'étanchéité de l'ensemble 1 de porte de garage quand la porte est fermée. Le retour 321 peut bien entendu revêtir d'autres formes bien connues de l'homme de l'art, par exemple une seule aile perpendiculaire à la première branche 320, sans sortir du cadre de la présente invention. Le rail de guidage 31 présente une forme globale de � U � avec une aile de roulement 311 plane, sur laquelle les éléments de roulement 22 viennent en appui. Cette aile de roulement 311 est perpendiculaire a la seconde branche 324 du profilé de fixation 32. Il y a donc un espace 4 ouvert compris entre les première et seconde branches 320,324 du � L �, le retour 321 et l'aile de roulement 311 du rail de guidage 31. Dans la partie inférieure de la portion verticale de l'huisserie 3, cet espace 4 accueille les ressorts 5 d'équilibrage mouvement de la porte, que celle-ci soit actionnée manuellement ou motorisée. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, et en référence aux figures 2 et 3, l'huisserie 3 comporte un cache 7 amovible coopérant au moins avec l'aile de roulement 311 du rail de guidage 31 et le retour 321 du profilé de fixation 32, ce cache 7 fermant l'espace 4 dans lequel sont logés les ressorts 5. Selon une première variante d'exécution, non représentée sur les figures, le cache 7 est constitué par un profilé globalement plan réalisé dans un matériau élastique. Le profilé 7 est donc inséré par déformation élastique dans l'espace 4, l'un des bords latéraux venant en butée et en appui contre l'aile de roulement 311, éventuellement et de préférence dans l'angle formé entre cette aile de roulement et la seconde branche 324 du profilé de fixation 32, l'autre bord étant en butée contre le retour 321. SPN004-FR-8 TEXTE DEPOSE JS/CD - 6 - Selon une seconde variante d'exécution, représentée aux figures 2 et 3, le cache 7 est constitué par un profilé, globalement plan, divisé dans sa largeur en deux portions contigües, une portion rigide 71 munie à son extrémité de moyens de pincement sur l'aile de roulement 311 du rail de guidage 31, et une portion souple et élastique 72, libre, qui vient en butée sur le retour 321 du profilé de fixation 32. Ici, on vient donc fixer la partie rigide avant d'insérer la partie souple dans l'espace 4. On comprend bien, au regard des figures 2 et 3, que cette conception du cache 7, avec une partie au moins qui est souple et élastique, non fixée mais en butée sur au moins l'une des bordures de l'espace 4, permet avantageusement de s'affranchir de la variation de forme de l'espace 4 selon la hauteur, avec une pièce dont les dimensions sont constantes et qui est peu couteuse à produire. On relève avantageusement que les moyens de roulement 22 du tablier 2 viennent en appui sur les moyens de pincement, ce qui assure le maintien en place du cache 7 lors du fonctionnement de l'ensemble 1 de porte de garage. Avantageusement, le profilé du cache est réalisé dans un polymère synthétique. De préférence, il s'agit de PVC. Selon une autre caractéristique, le profilé du cache 7 selon la seconde variante d'exécution est obtenu par coextrusion. Selon une dernière variante d'exécution possible, non représentée sur les figures, l'extrémité libre de la portion souple 72 présente une forme permettant une accroche sur le retour 321 du profilé de fixation, en regard de la face interne de la seconde aile 323 dudit retour. Par exemple cette forme pourra être une aile inclinée par rapport à l'axe du plan principal dudit profilé. SPN004-FR-8 TEXTE DEPOSE_JS/CD - 7 - Enfin, il va de soi que l'exemple illustré n'est qu'une variante particulière d'exécution de cache et que l'invention englobe d'autres variantes de réalisation présentant une portion souple attenante à une portion rigide. SPN004-FR-8 TEXTE OEPOSE JSICO REVENDICATIONS1 - Ensemble (1) de porte de garage sectionnelle comportant un tablier (2) constitué de lames (21) articulées les unes aux autres, munies à leur extrémité de moyens de roulement (22), ledit ensemble (1) comportant une huisserie (3) destinée à fixer la porte de garage autour de l'ouverture que cette dernière vient refermer, cette huisserie (3) étant essentiellement constituée, d'une part, d'un profilé de fixation (32) aux murs (6) en forme générale de � L �, comportant une première branche (320) fixée au bâtiment ,une seconde branche (324), dite libre, et un retour (321) et, d'autre part, d'un rail de guidage (31) en forme de � U �, ce rail de guidage (31) étant lié à la seconde branche (324) du profilé de fixation (32) de sorte qu'entre la première branche (320), la seconde branche (324), le retour (321) du profilé (32) et l'aile de roulement (311) du rail (31) qui s'étend perpendiculairement à la seconde branche (324) du profilé (32) soit défini un espace (4), l'huisserie (3) présentant une portion verticale sur l'ensemble de la hauteur de l'ouverture, puis un retour horizontal afin d'accueillir la porte en position ouverte, des ressorts (5) d'équilibrage de la porte étant logés dans ledit espace (4) dans la partie inférieure de la portion verticale de l'huisserie (3), caractérisé en ce que l'huisserie (3) comporte un cache (7) amovible coopérant au moins avec l'aile de roulement (311) du rail de guidage et le retour 321 du profilé de fixation 32, ce cache (7) fermant l'espace (4) dans lequel sont logés les ressorts (5). 2 - Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le cache (7) est constitué par un profilé, globalement plan, divisé dans sa largeur en deux portions contigües, une portion rigide (71) munie à son SPN004-FR-8 TEXTE DEPOSE_JS/CD- 9 - extrémité de moyens de pincement sur l'aile de roulement du rail de guidage (31), et une portion souple et élastique (72). 3 - Ensemble (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profilé du cache (7) est obtenu par coextrusion. 4 - Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la portion souple (72) présente une forme permettant une accroche sur le retour (321) du profilé de fixation (32), en regard de la face interne de la seconde aile (323) dudit retour. 5 - Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cache (7) est constitué par un profilé plan réalisé dans un matériau élastique. 6 - Ensemble (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le profilé du cache (7) est réalisé dans un polymère synthétique. 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