Brevet FR2938215A1 — publié le 20100514

E SUPPORT La présente invention concerne un dispositif de support moteur destiné à équipé un moteur à combustion interne de véhicules automobiles. Les dispositifs de supports moteurs sont connus de l'art antérieur ; à titre d'exemple, les documents EP1692385 ET EP0989294 pet) )nt illustrer plusieurs manières de réaliser de tels dispositifs. On retrouv i ment dans ces dispositifs un élément support moteur qui est destiné à titre fixé sur la partie � haut moteur � du moteur, c'est-à-dire sur au moins la culasse, ou bien sur un ensemble de culasse qui comporte au moins une culasse et sur laquelle peut être rapporté un couvre-culasse. On retrouve également une coiffe moteur qui est fixée sur le moteur selon divers mode : soit � intégrée � à l'élément de support moteur lors de la fabrication par moulage de ce dernier (EP1692385), soit fixée sur le moteur en prenant en � sandwich � une partie de l'élément support moteur (EP0989294). Un objectif commun aux dispositifs de support moteur est d'offrir une rigidité la plus importante possible. Cependant, il n'est pas toujours possible de réaliser les dispositifs décrits ci-dessus, et il peut être nécessaire d'accroître encore plus leur rigidité. L'invention vise à pallier les inconvénients de l'état de la technique. Pour y parvenir, elle fournit un dispositif de support moteur du type décrit ci-dessus, et dans lequel la coiffe est directement fixée d'une part sur l'élément support moteur, et d'autre part sur la culasse. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit. Pour sa compréhension, on se reportera aux figures suivantes : la figure 1 est une représentation schématique de l'élément support moteur et de la culasse la figure 2 est une représentation schématique de l'élément support moteur et de la coiffe moteur. En référence à la figure 2, la coiffe moteur 10 est une pièce, de préférence en matière métallique, qui est destinée à former partie du bras de liaison entre le moteur et le châssis du véhicule. Selon l'invention, la coiffe moteur 10 vient se fixer directement d'une part sur l'élément support moteur 20 et d'autre part sur la culasse 30 du moteur (figure 1). C'est-à-dire qu'aucune pièce intermédiaire n'est disposée entre la coiffe 10 et la culasse 30, ou la coiffe 10 et l'élément support moteur 20. La coiffe moteur 10 est prévue pour être fixée directement à l'aide de vis sur l'élément support moteur 20 et la culasse 30. Selon un aspect complémentaire de l'invention représenté partiellement à la figure 2, la coiffe moteur 10 définit deux surfaces d'appui qui sont sensiblement parallèles, aux intervalles de tolérances près. Parmi ces surfaces, on compte une première surface d'appui 11 qui vient contre l'élément support moteur 20, et une deuxième surface d'appui 12 qui vient contre la culasse 30. L'élément support moteur 20 est une pièce, généralement en matière métallique, qui vient se fixer à une extrémité longitudinale de la culasse 30. Cet élément support moteur 20 est en liaison avec la culasse 30 du moteur (ou plus généralement le haut moteur), la coiffe moteur 10, et dans le cas où celle-ci est présente, une biellette (non représentée). L'élément support moteur 20 peut également servir de partie de capotage, et participer à la protection d'éléments tournants du moteur. L'élément support moteur 20 se fixe sur la culasse par l'intermédiaire de vis (non représentées). Au moins autour des trous 27 recevant les vis de fixation, se trouvent des portions de surfaces 28 usinées dans un même plan, de manière à former la face d'appui qui vient en contact avec l'extrémité longitudinale de la culasse 30. L'élément support moteur 20 définit une première surface de réception 21 de la première surface d'appui 11 de la coiffe moteur 10. Pour assurer un bon montage entre l'élément support moteur 20, la coiffe 10 et la culasse 30, l'élément support moteur 20 vient se positionner, se centrer sur la culasse 30. Selon un aspect complémentaire de l'invention, afin d'améliorer considérablement le centrage de l'élément support moteur 20 sur la culasse 30, l'élément support moteur 20 définit au moins une troisième surface d'appui 23 sur la culasse 30, cette surface 23 étant sensiblement orthogonale à la face d'appui contre la culasse 30. Lors du montage, l'élément support moteur 20 est ainsi en butée selon l'axe longitudinale de la culasse et aussi selon un axe dit � ertical � V. Cette troisième surface 23 peut être sensiblement parallèle à la pre....ere surface d'appui 21 de l'élément support moteur 20. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 2, l'élément support moteur 20 définit au moins une troisième 23 et une quatrième 24 surface d'appui sur la culasse 30 qui sont disposées de part et d'autre de l'axe dit � vertical � V de l'élément support moteur 20. Ces surfaces 23 et 24 sont éloignées l'une de l'autre, et sont également éloignées de l'axe V, de sorte que, lors du montage, l'élément support moteur 20, se tienne de lui-même sur la culasse, par son propre poids. Les troisième 23 et quatrième 24 surfaces d'appui de l'élément support moteur 20 peuvent être définies chacune sous une protubérance 25, 26 en saillie par rapport à la face d'appui de l'élément support moteur 20 contre la culasse 30, c'est-à-dire au plan de contact entre l'élément support moteur 20 et l'extrémité longitudinale de la culasse 30. Elles peuvent être obtenues, de manière préférentielle, par usinage, La culasse 30 doit être comprise, dans le cadre de l'invention, comme étant une culasse seule, ou comme étant un ensemble de culasse qui peut alors comporter une culasse sur laquelle peut être monté un couvre-culasse. IO La culasse 30 possède une forme globalement parallélépipédique. La face de l'une de ses extrémités longitudinale est usinée de manière à recevoir la face correspondante de l'élément support moteur 20, qui est décrite ci-dessus. Conformément à l'invention, la culasse 30 définie une deuxième surface de réception 32 de la deuxième surface d'appui 12 de la coiffe moteur 10. 15 Pour se conformer au mode de réalisation de l'élément support moteur 20, la culasse 30 peut également définir des troisième 33 et quatrième 34 surfaces de réception des troisième 23 et quatrième 24 surfaces d'appui de l'élément support moteur 20. Sur la figure 1, la protubérance 26 et sa quatrième surface d'appui 24 ont été volontairement omises pour représenter plus facilement la 20 ième surface de réception 34 de la culasse 30. Ces surfaces sont usinées. ; peuvent être sensiblement parallèles à la deuxième surface de réception 32 'e la culasse 30. L'avantage, dans le cas où toutes les surfaces d'appui et de réception présentées ci-dessus sont parallèles entre elles, est que la maîtrise des tolérances est bien plus importante, ce qui permet de garantir une rigidité 25 maximale de l'assemblagei En effet, grâce aux troisième et quatrième surfaces d'appuis qui viennent se poser sur les troisième et quatrième surfaces de réception de la culasse, la coiffe moteur est reçue parfaitement sur l'élément de support moteur et sur la culasse, Le dispositif de support moteur permet ainsi d'obtenir un assemblage d'une 30 très grande rigidité, tout en ayant un nombre de pièce limité et un nombre de vis réduit. De plus le montage de l'élément support moteur sur la culasse est amélioré, ce qui facilite les opérations d'assemblage en usine. Revendications1) Dispositif de support moteur de véhicule automobile, comportant un élément support moteur (20) se fixant au moins sur une culasse (30) du moteur, une coiffe (10), destinée à former partie du bras de liaison entre le moteur et le châssis du véhicule, caractérisé en ce que la coiffe (10) est directement fixée d'une part sur l'élément support moteur (20), et d'autre part sur la culasse (30). 2) Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la coiffe (10) définit une première surface d'appui (11) contre l'élément support moteur (20) et une deuxième surface d'appui (12) contre la culasse (30), les surfaces d'appui (11,12) étant sensiblement parallèles. 3) Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément support moteur (20) définit au moins une troisième surface d'appui (23) sur la culasse (30), cette surface (23) étant sensiblement orthogonale â une face d'appui contre la culasse (30), 4) Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément support moteur (20) définit au moins une troisième (23) et une quatrième (24) surface d'appui sur la culasse (30) qui sont disposées de part et d'autre d'un axe dit � vertical � (V) de l'élément support moteur (20). 5) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les troisième (23) et quatrième (24) surfaces d'appui de l'élément support moteur (20) sont définies chacune sous une protubérance (25, 26) en saillie par rapport à la face d'appui contre la culasse (30). 6) Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la culasse (30) définie des surfaces de réception (33,34) des troisième (23) et quatrième (24) surfaces d'appui de l'élément support moteur (20). 7) Moteur à combustion interne comportant un dispositif de support moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5 ) Véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne selon revendication précédente�