Brevet FR2944547A1 — publié le 20101022

Dispositif de débrayage de tringle de serrure de porte pour véhicule, serrure de porte de véhicule et véhicule ainsi équipés La présente invention concerne un dispositif de débrayage de tringle de serrure ou commande d'ouverture extérieure de porte pour véhicule, la serrure de porte de véhicule et le véhicule ainsi équipés. On sait que l'ouverture des portes notamment arrière des véhicules automobiles est réalisée par la transmission de mouvement d'une tringle reliant la commande d'ouverture extérieure de porte au levier d'ouverture de la serrure correspondante. Néanmoins, des chocs latéraux du véhicule peuvent provoquer une ouverture de porte intempestive. En effet, lors d'un choc latéral, la commande d'ouverture de porte peut réaliser une ouverture de porte de deux façons. D'une part, la différence d'accélérations subies par l'organe de préhension de la commande d'ouverture et son embase, laquelle est liée au véhicule, créent un mouvement extérieur de l'organe de préhension analogue à une ouverture de porte. D'autre part, la compression de la tôlerie de porte séparant la serrure de la commande d'ouverture extérieure entraîne, au choc latéral, la tringle de liaison qui est comprimée et actionne le levier d'ouverture de porte. L'invention vise à remédier à ces inconvénients et propose un dispositif de débrayage de tringle de serrure de porte pour véhicule, véhicule automobile notamment, la tringle reliant sensiblement verticalement un levier de palette de l'organe de commande d'ouverture extérieur de la porte et un levier d'actionnement de la serrure de porte, caractérisé en ce que le levier de palette est articulé à un élément de balancier, dont l'extrémité inférieure est apte à coopérer en service avec l'extrémité supérieure de la tringle et une découpe dudit levier de palette, cette découpe maintenant l'extrémité de la tringle à la manoeuvre d'ouverture de l'organe de commande d'ouverture, et formant passage débouchant de l'extrémité supérieure de la tringle dans une condition anormale où l'élément de balancier est mis en mouvement et n'est pas en prise avec celle-ci, notamment suite à un choc latéral du véhicule. Il résulte de cette disposition que, en condition de service normale du véhicule, l'élément de balancier maintient son extrémité inférieure en prise d'actionnement de la tringle et en coopération avec ladite découpe dudit levier de palette, et que, en cas de choc latéral, il subit l'accélération latérale de choc du véhicule et son extrémité inférieure est apte à se déplacer, par pivotement de l'élément de balancier, hors de prise de l'extrémité supérieure de tringle pour permettre à celle-ci de se mouvoir librement dans la découpe de levier de palette hors actionnement de prise de l'élément de balancier. Par exemple, l'élément de balancier est suspendu sensiblement verticalement et en ligne avec la tringle. L'extrémité supérieure de la tringle peut être un segment de pli à angle droit de cette dernière, de faible longueur, apte à venir en prise avec l'extrémité inférieure de l'élément de balancier et avec ladite découpe de levier de palette latéralement. L'extrémité inférieure de l'élément de balancier peut être évidée de façon à recevoir l'extrémité supérieure de la tringle et former pivot d'actionnement de la tringle en service, en coopération avec ladite découpe de levier de palette. Avantageusement, l'élément de balancier maintient son extrémité inférieure en prise d'actionnement de la tringle, à faible jeu de cette dernière, de manière à faciliter le dégagement de celle-ci de l'extrémité supérieure de tringle au choc latéral. Ledit faible jeu entre l'extrémité inférieure de l'élément de balancier et l'extrémité supérieure de la tringle, au repos, est apte à permettre à l'extrémité inférieure du balancier de s'échapper de l'extrémité supérieure de la tringle au choc latéral du véhicule. Naturellement, ce faible jeu est variable en fonction de la nature de la prise entre l'extrémité inférieure de l'élément de balancier et l'extrémité supérieure de la tringle, et est réglable au niveau du rappel en fermeture de l'organe de commande d'ouverture de la serrure de porte, par exemple par une butée de fermeture de celle-ci. La configuration et l'inertie de l'élément de balancier sont avantageusement aptes à permettre le pivotement de l'élément de balancier et donc l'échappement de son extrémité inférieure de l'extrémité supérieure de la tringle à une amplitude de choc latéral minimale déterminée, par exemple au-delà d'un certain niveau d'accélération transversale du véhicule. Naturellement, l'invention concerne également une commande d'ouverture extérieure de porte de véhicule équipée d'un dispositif de débrayage de tringle tel que défini ci-dessus et un véhicule équipé d'une telle commande d'ouverture extérieure de porte. L'invention est illustrée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation et en référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue en élévation schématique d'un dispositif de débrayage de tringle de serrure de porte de véhicule selon l'invention, la figure 2 montre selon une vue agrandie la liaison de l'élément de balancier et de la tringle d'actionnement de la serrure du dispositif de débrayage de tringle selon l'invention, Les figures 3 et 4 montrent l'actionnement d'ouverture de la tringle de serrure, en service normal, Les figures 5 et 6 montrent l'échappement et le dégagement de l'extrémité inférieure de l'élément de balancier de la tringle de serrure au cours d'un choc latéral sur le véhicule, et La figure 7 montre le mouvement de l'extrémité supérieure de la tringle dans la découpe d'embase, au cours du choc latéral. Avec référence aux dessins et en particulier à la figure 1, un dispositif 1 de débrayage de tringle 3 de serrure selon l'invention, notamment pour porte arrière 5 de véhicule automobile, fait intervenir une palette 7 de commande d'ouverture externe de porte du véhicule automobile, l'embase 9 de palette correspondante articulée à la porte 5 du véhicule, un levier de palette 11 intérieur à la porte et opposé à la palette 7 de commande relativement à l'axe d'articulation de l'embase 9, un élément de balancier 13 articulé au levier de palette 11 à son extrémité supérieure et destiné à venir en prise d'actionnement avec l'extrémité supérieure 15 de la tringle, et une découpe inférieure 17 de levier de palette 11 destinée à coopérer avec l'élément de balancier 13 dans sa prise avec la tringle 3 et à former passage débouchant de l'extrémité supérieure 15 de la tringle en cas de choc latéral du véhicule. L'élément de balancier 13 (figure 2) peut être métallique de façon à avoir une inertie conséquente. Il a une forme allongée convergente vers le bas et peut être symétrique selon un plan longitudinal médian, étant articulé par son extrémité supérieure à l'extrémité du levier de palette 11. Cet élément de balancier 13 s'étend verticalement, en sustentation naturelle au dessus de l'extrémité supérieure 15 de la tringle d'actionnement de la serrure, en position hors service. Son extrémité inférieure 19 reçoit l'extrémité supérieure 15 de la tringle, à faible jeu au repos, par exemple de un à trois millimètres environ, cette extrémité 15 étant un pli d'extrémité à 90° de la tringle et de faible longueur. L'extrémité inférieure 19 de l'élément de balancier est évidée longitudinalement pour recevoir le segment de pli de l'extrémité supérieure 15 de la tringle, parallèlement à celui-ci. Le segment de pli de l'extrémité supérieure 15 de la tringle fait ainsi saillie latéralement de ladite découpe inférieure 17 du levier de palette, latéralement, étant reçu par l'extrémité inférieure 19 de l'élément de balancier à sa portion d'extrémité. Cette découpe 17 a la forme d'un crochet dont le doigt de crochet 21 s'étend vers le haut parallèlement au levier de palette 11, dans une direction inclinée relativement à la verticale, de 20 à 40° environ au repos. L'extrémité supérieure 15 de la tringle repose au fond de la découpe 17 et peut s'en dégager le long du doigt de crochet 21 uniquement si l'extrémité inférieure 19 de l'élément de balancier n'est pas disposée au dessus d'elle. Le fonctionnement du dispositif de tringle 1 est à présent décrit. Il est d'abord décrit une commande d'ouverture de porte 5 en service normal et ensuite lors d'un choc latéral du véhicule. Ainsi, lors de l'ouverture de la porte 5 en tirant la palette 7 vers l'extérieur, cette dernière pivote autour de son axe ainsi que le levier de palette 11. Dans un premier temps, l'extrémité inférieure 19 de l'élément de balancier 13 se rapproche de la tringle 3 (figure 3) (élimination du faible jeu au repos) jusqu'à venir en contact avec son pli d'extrémité supérieure 15, puis pousse la tringle 3, par son extrémité supérieure 15 bloqué au fond de la découpe 17 et ne pouvant s'en échapper. Le mouvement se poursuit jusqu'en bout de course de traction de la palette 7 (figure 4), l'élément de balancier 13 restant relié à la tringle 3 par sa partie évidée inférieure 19 qui demeure centrée sur l'extrémité supérieure 15 de la tringle. La ligne de l'ensemble de l'élément de balancier 13 et de la tringle 3 n'est plus droite mais brisée, l'angle entre l'axe longitudinal de l'élément de balancier 13 et l'axe de la tringle 3 étant variable, la forme concave de 19, associée par la pression que 7 transmet à 11 lors de la traction de la palette, et la forme convexe de 15 étant capables du fait de cette pression, de rester l'un contre l'autre même avec de fortes inclinaisons. Par contre, en cas de choc latéral du véhicule, par exemple à partir de 30 g d'accélération, l'élément de balancier 13, du fait de son inertie face à l'accélération transversale du véhicule due au choc latéral, pivote sur le levier de palette 11 et son extrémité inférieure 19 en raison du faible jeu existant au repos avec l'extrémité supérieure 15 de la tringle, se dégage de cette dernière (figure 5), la déformation du véhicule au niveau de la porte 5 n'ayant pas encore atteint la zone commande/serrure, et libère celle-ci dans son cheminement dans la découpe de levier (figure 6). A ce stade, l'élément de balancier 13 a complètement dégagé l'extrémité supérieure 15 de la tringle qui peut donc se déplacer dans la découpe 17 de levier. La déformation du véhicule commence à se produire et la serrure se rapproche de la commande (de l'embase). De même la palette 7 peut subir une forte accélération transversale pour s'écarter d'elle-même en ouverture. Dans les deux cas, la tringle 3 pourra cheminer librement par son extrémité supérieure 15 dans la découpe 17 de levier (figure 7), tandis que l'élément de balancier 13 continue sa course de pivotement. L'extrémité supérieure 15 de la tringle peut se déplacer jusqu'à la sortie de la découpe 17 de levier et l'élément de balancier 13 ne peut plus revenir en prise sur celle-ci. Il bute en effet par son côté sur l'extrémité supérieure 15 de la tringle. La tringle 3 n'est alors plus liée à la commande d'ouverture de porte et celle-ci ne peut plus transmettre d'information parasite. Tout risque de commande d'ouverture intempestive de la serrure est ainsi écarté. Selon une variante de réalisation de l'invention, l'élément de balancier 13 peut être maintenu en position de prise de la tringle 3 au moyen d'un dispositif élastique non représenté (ressort par exemple). Cela évite que l'élément de balancier ne soit sensible à l'assiette du véhicule, au claquement de porte et ne puisse produire du bruit par sa suspension tel un pendule sur le levier de palette. Dans ce cas, le dispositif élastique doit avoir une force qui empêche tout déplacement de l'élément de balancier en deçà d'un certain niveau d'accélération transversale et qui au contraire le laissera pivoter à un niveau d'accélération transversale correspondant à un choc latéral du véhicule. De plus, un dispositif optionnel de type anti-retour, à cliquet par exemple, peut être prévu pour empêcher l'élément de balancier de revenir en prise sur la tringle, et sur la découpe de balancier, en effectuant un mouvement de retour faisant suite à un rebond ou à une perturbation parasite. Ce dispositif (cliquet) bloque aussi le retour de l'élément de balancier 13 dès lors que celui-ci s'est dégagé de sa prise avec la tringle 3, et garantit ainsi la sécurité des passagers de toute ouverture de porte intempestive. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de débrayage de tringle (3) de serrure de porte (5) pour véhicule, la tringle (3) reliant sensiblement verticalement un levier de palette (11) de l'organe de commande d'ouverture (7) de porte et un levier d'actionnement de la serrure de porte, caractérisé en ce que le levier de palette (11) est articulé à un élément de balancier (13), dont l'extrémité inférieure (19) est apte à coopérer en service avec l'extrémité supérieure (15) de la tringle et une découpe (17) dudit levier de palette, cette découpe (17) maintenant l'extrémité supérieure (15) de la tringle à la manoeuvre d'ouverture de l'organe de commande d'ouverture (7), et formant un passage débouchant de l'extrémité supérieure (15) de la tringle dans une condition anormale où l'élément de balancier (13) est mis en mouvement et n'est pas en prise avec celle-ci, notamment suite à un choc latéral du véhicule. 2. Dispositif (1) de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure (15) de la tringle est un segment de pli à angle droit de faible longueur, apte à venir en prise avec l'extrémité inférieure (19) de l'élément de balancier et avec ladite découpe d'embase (17) latéralement. 3. Dispositif (1) de débrayage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (19) de l'élément de balancier est évidée de façon à recevoir l'extrémité supérieure (15) de la tringle et former pivot d'actionnement de la tringle (3) en service, en coopération avec ladite découpe du levier de palette (17). 4. Dispositif (1) de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un faible jeu entre l'extrémité inférieure (19) de l'élément de balancier et l'extrémité supérieure (15) de la tringle, au repos, est apte à permettre à l'extrémité inférieure (19) du balancier de s'échapper de l'extrémité supérieure (15) de la tringle au choc latéral du véhicule. 5. Dispositif (1) de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la configuration et l'inertie de l'élément de balancier (13) sont aptes à permettre le pivotement de l'élément de balancier et donc l'échappement de son extrémité inférieure (19) de l'extrémité supérieure (15) de la tringle à une amplitude de choc latéral minimale déterminée. 6. Dispositif (1) de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de balancier (13) est maintenu en position de prise de la tringle (3) au moyen d'un dispositif élastique. 7. Dispositif (1) de débrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif anti-retour apte à bloquer le retour de l'élément de balancier (13) dès lors que celui-ci s'est dégagé de sa prise avec la tringle (3). 8. Commande d'ouverture de porte (5) de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif (1) de débrayage de tringle (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une commande d'ouverture de porte selon la revendication 8.