Brevet FR2937608A1 — publié le 20100430

Capot moteur en plusieurs parties La présente invention concerne, en général, les capots moteurs de véhicules automobiles. Le capot moteur d'un véhicule automobile est traditionnellement constitué d'une plaque de tôle montée pivotante sur la structure du véhicule. En position ouverte, il permet d'accéder au compartiment moteur, en vue d'assurer l'entretien et/ou les réparations des organes mécaniques situés dans ce compartiment. L'architecture du capot moteur a peu évolué depuis cinquante ans, et n'a pas été adaptée pour tenir compte de l'amélioration de la fiabilité mécanique et de la simplification de l'entretien. Ainsi, les vidanges sont aujourd'hui considérablement espacées, et la durée de vie des pièces d'usure est considérablement allongée. Par ailleurs, les moteurs se sont complexifiés, et il n'est pratiquement plus possible pour un usager d'intervenir directement sur un moteur en vue de le réparer. Ainsi, du fait de la plus grande fiabilité des organes mécaniques principaux et du fait de leur complexité, il n'est plus nécessaire de rendre ces organes mécaniques accessibles immédiatement à l'usager, cet accès pouvant être réservé aux mécaniciens expérimentés. En revanche, certaines zones du compartiment moteur doivent rester accessibles facilement, pour permettre à l'usager de réaliser l'entretien courant. Cet entretien consiste, par exemple, à vérifier les niveaux, à changer les ampoules ou la batterie, les filtres, etc. Par ailleurs, le capot doit assurer la fonction de protection des piétons, notamment en cas de choc �tête de piéton�. Le capot doit absorber l'énergie de la tête, avant que celle-ci n'entre en collision avec les constituants mécaniques rigides situés sous le capot. On connaît par DE-A-10350522 un capot moteur comportant une partie centrale scellée sur la carrosserie du véhicule et deux parties latérales escamotables sous la partie centrale. Les parties latérales escamotables permettent d'accéder à certaines zones du compartiment moteur, permettant ainsi de réaliser l'entretien courant du véhicule. En revanche, une telle architecture du capot est mal adaptée à l'implantation de dispositifs d'absorption de chocs, notamment pour le choc �tête de piéton�. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer un capot moteur de véhicule automobile répondant mieux aux contraintes évoquées ci-dessus. A cette fin, l'invention porte selon un premier aspect sur un capot moteur de véhicule automobile, du type comprenant une partie centrale susceptible d'être rigidement fixée sur des premières structures rigides du véhicule automobile, au moins deux parties latérales disposées de part et d'autre de la partie centrale suivant une direction transversale, et des moyens de liaison de chacune des parties latérales à une seconde structure rigide du véhicule automobile, les moyens de liaison de chacune des parties latérales comprenant des moyens de liaison pivots. Le capot peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci- dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - les moyens de liaison de chacune des parties latérales comprennent des moyens de liaison pivot autour d'un axe sensiblement longitudinal ; - le capot moteur comprend au moins deux longerons longitudinaux rigidement fixés aux premières structures rigides, la partie centrale étant rigidement fixée aux deux longerons ; - chaque longeron est directement fixé à une face avant du véhicule d'une part et à une traverse de baie de pare-brise d'autre part ; - la partie centrale comprend une peau externe définissant au moins des bords latéraux de la partie centrale tournés vers les parties latérales du capot, et au moins deux baguettes de renfort rigidement fixées à la peau externe sous les bords latéraux ; - la partie centrale est fixée aux deux longerons au moins par les baguettes ; - les moyens de liaison de chaque partie latérale sont adaptés pour permettre un déplacement de ladite partie latérale par rapport à la partie centrale entre une position ouverte dans laquelle la partie latérale dégage une ouverture d'accès au compartiment moteur du véhicule automobile à travers le capot, et une position fermée dans laquelle l'ouverture d'accès est fermée ; - le capot moteur comprend des moyens de blocage de chacune des parties latérales dans sa position fermée par rapport à la partie centrale ; - les moyens de blocage de chacune des parties latérales comprennent des tenons ménagés sur l'un de la partie latérale et de la partie centrale, et des mortaises ménagées sur l'autre de la partie latérale et de la partie centrale ; - les tenons sont d'orientations sensiblement transversales, les moyens de liaison de chaque partie latérale étant adaptés pour conférer à un bord intérieur de la partie latérale tourné vers la partie centrale un mouvement sensiblement transversal au voisinage de la position fermée de la partie latérale ; - chaque partie latérale comporte une peau et une baguette rigidement fixé à la peau, les tenons ou les mortaises étant formés sur la baguette ; - la partie centrale et les parties latérales comportent chacune une peau extérieure en matière plastique et une nappe d'une matière plastique insonorisante collée sur la peau extérieure. Selon un second aspect, l'invention concerne un véhicule automobile comportant un compartiment moteur ouvert vers le haut et un capot moteur présentant les caractéristiques ci-dessus, susceptible de fermer le compartiment moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie avant d'un véhicule automobile, équipé d'un capot moteur conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue éclatée du capot moteur de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective, de dessous, du capot moteur de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe transversale d'une partie latérale du capot de la figure 1 ; - la figure 5 est une vue en perspective d'une charnière de liaison d'une partie latérale du capot à la structure du véhicule ; et - la figure 6 est une vue en coupe montrant la cinématique d'ouverture d'une partie latérale du capot. Dans la description qui va suivre, l'avant, l'arrière, la droite, la gauche, les directions longitudinales et transversales, seront entendues relativement au sens de déplacement normal du véhicule. Le véhicule dont la partie avant est représentée partiellement sur la figure 1 comporte deux ailes 1, une calandre 3, un bouclier avant 5, deux projecteurs 7, un capot moteur 9, un pare-brise 11, deux montants de baie 13 disposés de part et d'autre du pare-brise 11 et une traverse de baie 15. Le compartiment moteur du véhicule (non représenté) est ouvert vers le haut. Il est recouvert par le capot 9. Celui-ci jouxte, à droite et à gauche, les ailes 1. Vers l'avant, il jouxte les projecteurs 7, la calandre 3 et deux zones du bouclier 5 interposées entre les projecteurs et la calandre. Vers l'arrière il jouxte la traverse de baie 15 située sous le pare-brise. Le capot moteur 9 comprend une partie centrale 17 rigidement fixée sur des structures rigides du véhicule automobile, deux parties latérales 19 disposées de part et d'autre de la partie centrale 17 suivant une direction transversale, et des moyens 21 de liaison de chacune des parties latérales à la caisse du véhicule. De manière à supporter la partie centrale 17, le capot, comme le montre la figure 2, comporte deux longerons longitudinaux 23. Les longerons 23 sont des pièces en matière plastique moulées ou injectées. Chacun des longerons 23 est rigidement fixé par une extrémité avant directement à la face avant 25 du véhicule. Cette face avant 25 est représentée de manière schématique sur la figure 2. Elle comporte notamment un cadre de support rigide, le radiateur du circuit de refroidissement moteur, un moto ventilateur et d'autres équipements. Les longerons 23 sont rigidement fixés directement sur la traverse de baie 15, située sous le pare-brise, par leurs extrémités arrières respectives. La partie centrale 17 et les parties latérales 19 du capot sont réalisées entièrement en matière plastique. La partie centrale 17 et les deux parties latérales 19 du capot comportent chacune une peau extérieure, respectivement 27 et 29, des éléments techniques de renforcement de la peau, et une nappe d'insonorisation 30. La forme générale de chacune des trois parties 17 et 19 est définie essentiellement par la peau 27, 29. La peau extérieure 27, 29 est tournée à l'opposé du compartiment moteur et définit la surface externe du capot. Elle constitue la surface visible de ce capot. Elle est en matière plastique. Les éléments techniques de renforcement seront décrits plus bas. Ils permettent d'augmenter localement la rigidité du capot, dans des zones ayant des fonctions techniques. La nappe d'insonorisation 30 est une nappe en matière plastique. La matière plastique, comme visible sur la figure 4, présente des zones 31 ayant subit une compression relativement plus forte, et des zones 33 ayant subit une compression relativement moins forte ou pas de compression du tout. Les zones 31 sont relativement moins épaisses et relativement plus rigides. Les zones 33, au contraire, sont relativement plus épaisses et relativement moins rigides. Les zones 33 présentent de meilleures performances d'insonorisation que les zones 31. Les nappes 30 sont conformées de manière à présenter une forme générale ondulée. Les zones 31 constituent les sommets des ondulations tournées vers la peau 27 ou 29. Les zones 33 constituent les sommets des ondulations tournées à l'opposé de la peau 27 ou 29. Les zones 31 sont collées sur la peau 27, 29. On trouve ainsi entre les zones 33 et la peau 27 ou 29 des cavités 35 améliorant les propriétés d'insonorisation du capot. La partie centrale 17 du capot présente une forme trapézoïdale et est délimitée par des bords avant et arrière 37 et 39 ainsi que par deux bords latéraux 41 tournés vers les deux parties latérales 19. Le bord 37 jouxte la calandre 3 et le bord arrière 39 la traverse 15. La partie centrale 17 est directement fixée aux longerons 23. A cet effet la partie centrale 17 comporte deux baguettes 43 disposées sous les bords 41. Les baguettes 43 font partie des éléments techniques de renforcement. Les baguettes 43 sont des éléments en matière plastique, collés sous la peau 27 de la partie centrale. La partie centrale 17 du capot est rigidement fixée aux longerons 23 par des éléments de fixation tels que des vis (non représentées) solidarisant les baguettes 43 aux longerons 23. Comme le montrent les figures 1 et 6, les moyens de liaison 21 de chacune des parties latérales 19 du capot sont adaptés pour permettre un déplacement de chacune des parties latérales 19 par rapport à la partie centrale 17 entre une position ouverte (voir figure 6) dans laquelle la partie latérale 19 dégage une ouverture d'accès au compartiment moteur du véhicule automobile à travers le capot, et une position fermée (figures 1 et 6) dans laquelle ladite ouverture d'accès est obturée par la partie latérale. Dans sa position fermée, la partie latérale 19 est sensiblement horizontale. Dans sa position ouverte, la partie latérale 19 est sensiblement verticale ou faiblement inclinée par rapport à la verticale. Dans sa position fermée, la partie latérale 19 est placée dans le prolongement de la partie centrale 17. Plus précisément, les peaux externes 27 et 29 des deux parties sont placées sensiblement dans la continuité l'une de l'autre, seul un interstice de faible largeur subsistant entre les peaux 27 et 29. Dans cette position, le bord intérieur 45 de la partie latérale se trouve disposé le long de et en regard du bord latéral correspondant 41 de la partie centrale. La partie 19 passe de sa position fermée à sa position ouverte par une rotation entraînant le bord intérieur 45 vers le haut. Le capot comprend des moyens 46 de blocage de chacune des parties latérales dans sa position fermée par rapport à la partie centrale 17. Plus précisément, les moyens 46 comportent des tenons 47 ménagés sur la partie latérale et des mortaises 49 ménagées sur la partie centrale. En position fermée, les tenons sont engagés dans les mortaises correspondantes. Comme le montre la figure 2, chaque partie latérale 19 comporte une baguette 51 en matière plastique collée sous le bord intérieur 45. La baguette 51 fait partie des éléments techniques de renforcement. Les tenons 47 sont formés sur les baguettes 51. Les tenons 47 sont orientés transversalement en position fermée de la partie latérale 19. Les mortaises 49 sont des ouvertures formées dans les bords latéraux 41 de la partie centrale 17. Par ailleurs, chaque partie latérale 19 comporte un autre élément technique de renforcement 53 collé sous la peau 29. Cet élément 53 est une coque en matière plastique rigide sur laquelle sont montés les moyens 21 de liaison de la partie latérale à la caisse du véhicule. Les moyens de liaison des parties latérales à la caisse du véhicule sont représentés sur les figures 2, 5 et 6. Ces moyens comportent pour chaque partie latérale deux charnières 55. Chaque charnière comporte un socle 57 rigidement fixé à la caisse du véhicule, deux biellettes de courbes 59 et une biellette rectiligne 61. Le socle 57 est rigidement fixé sur l'aile 1 du véhicule. Il comporte trois paires de flasques 63, entre lesquelles sont articulées les biellettes 59 et 61. Les paires de flasques 63 font saillie à partir d'une plaque de base 65. Les deux biellettes 59 sont montées pivotantes sur la coque 53 autour d'axes respectifs alignés l'un avec l'autre. De même, les deux biellettes 59 sont montées pivotantes sur le socle 57 autour d'axes respectifs alignés l'un avec l'autre. Les axes sont tous sensiblement longitudinaux. Les longueurs respectives des biellettes 59 et 61, et les positions des points de liaison des biellettes 59 et 61 avec la coque 53 et le socle 57 sont prévues de telle sorte que le bord intérieur 45 ait un mouvement sensiblement transversale au voisinage de la position fermée de la partie latérale. Ceci se voit clairement sur la cinématique de la figure 6. Quand la partie latérale 19 passe de sa position ouverte à sa position fermée, le bord 45, à la fin du mouvement, se déplace sensiblement transversalement vers la partie centrale 17. Ceci permet aux tenons 47 de s'engager dans les mortaises 49. Inversement, quand la partie 19 quitte la position fermée pour aller vers sa position ouverte, au départ de ce mouvement, le bord interne 45 se déplace sensiblement transversalement en s'écartant de la partie centrale 17. Ceci permet de dégager les tenons 47 des mortaises 49. De manière à obtenir le déplacement du bord 45 décrit ci-dessus, il est prévu dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 6 que les biellettes 59 soient plus courts que la biellettes 61. Par ailleurs, les points de liaison 67 et 69 de chacune des biellettes courbes 59, respectivement avec la coque 53 et avec le socle 57, sont alignés l'un avec l'autre sensiblement horizontalement en position fermée de la partie latérale. Au contraire, les points de liaison 71 et 73 de la biellette 61, respectivement avec le socle 57 et avec la coque 53, sont alignés suivant une direction inclinée par rapport à l'horizontale en position fermée de la partie latérale. La biellette 61 s'étend vers le haut et vers l'intérieur du véhicule quand on la suit à partir du point de liaison 71 vers le point de liaison 73. De plus, le point de liaison 73 est décalé vers l'intérieur du véhicule par rapport aux points de liaisons 67. Ces caractéristiques font que, quand on fait pivoter la partie latérale 19 à partir de sa position fermée, la zone de la partie latérale 19 se trouvant à proximité de l'aile tend à se soulever, alors que la zone de la partie latérale 19 jouxtant le bord 45 tend à se déplacer transversalement vers l'extérieur du véhicule (voir figure 6). Par ailleurs, le capot peut comporter des moyens pour verrouiller les parties latérales 19 dans leurs positions fermées respectives. Ces moyens de verrouillage ne sont pas représentés. Par exemple, le capot peut comporter un organe de verrouillage des charnières dans leurs positions respectives correspondant à la position fermée de la partie latérale. Il peut comporter par ailleurs deux actionneurs susceptibles chacun d'entraîner sélectivement l'organe de verrouillage entre des positions de verrouillage et de libération des charnières. Un des actionneurs est susceptible d'être actionné de l'intérieur du véhicule, et l'autre est un actionneur manuel susceptible d'être actionné depuis l'extérieur du véhicule. Chacun des actionneurs peut entraîner l'organe de verrouillage entre ses deux positions indépendamment de l'autre. Le capot décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait qu'il comporte une partie centrale susceptible d'être rigidement fixée sur des structures rigides du véhicule, au moins deux parties latérales disposées de part et d'autre de la partie centrale suivant une direction transversale, et des moyens de liaison de chacune des parties latérales à une seconde structure rigide du véhicule, les moyens de liaison de chacune des parties latérales comprenant des moyens de liaison pivots, il est possible d'implanter un organe absorbeur d'énergie particulièrement performant entre la zone centrale et les parties rigides du moteur, notamment le carter et la culasse. La dissipation de l'énergie est particulièrement efficace en dépit de la course d'absorption limitée. Les parties mobiles du capot sont très légères. La face avant du véhicule ne porte plus de serrure, et n'a donc plus à répondre à un cahier des charges lié à la tenue au claquage du capot. La face avant peut être allégée en structure, ce qui permet de gagner du poids. De même, la traverse de baie n'a pas à être dimensionnée pour supporter les charnières du capot. Les parties latérales mobiles du capot sont de taille réduite, ce qui facilite leur manipulation pour l'utilisateur. Ceci diminue également les contraintes et donc la dimension des charnières et des moyens de verrouillage de ces parties latérales. De même, les béquilles permettant de maintenir les parties latérales stables en position ouverte sont allégées, du fait de la réduction de poids des parties latérales. Le fait de découper le capot en trois parties rend ces parties compatibles avec les outils d'injection de matière plastique, et de peinture de ces matières plastiques. Par ailleurs, la nappe d'insonorisation est utilisée ici de manière à apporter de la rigidité à la peau extérieure de chacune des parties. Le capot décrit ci-dessus est plus facile à valider au choc piéton qu'un capot monobloc. Ceci est vrai notamment du fait que ce capot est supporté par deux longerons. Il est possible de proposer des variantes de styles pour le capot en modifiant seulement la forme ou le décor de la partie centrale du capot. On peut ainsi réaliser une animation de gamme avec un investissement moindre que sur un capot monobloc. Par ailleurs, en cas de choc sur le capot, seule la partie impactée doit être remplacée, ce qui réduit les coûts de réparation. Le capot permet de subdiviser le compartiment moteur en deux zones distinctes, une première zone d'accès facile pour l'usager dans laquelle sont disposés les organes sur lesquels la maintenance courante doit être effectuée, et une seconde zone d'accès plus difficile, dans laquelle se trouvent les organes les plus complexes et ceux dont la maintenance est particulièrement peu fréquente. La seconde zone reste accessible, mais moyennant le démontage de la partie centrale du capot. Le capot décrit ci-dessus peut présenter de multiples variantes. Il peut comporter plus de deux parties par exemple, il peut comporter, de chaque côté de la partie centrale, deux volets mobiles. Il peut comporter un volet mobile d'un côté et deux volets mobiles de l'autre côté de la partie centrale. Les moyens de liaison de chacune des parties latérales à la structure rigide du véhicule peuvent être des moyens pivots purs. Dans ce cas, les tenons sont orientés verticalement et non transversalement. L'axe de pivotement des moyens de liaison de chacune des parties latérales n'est pas nécessairement longitudinal, mais peut être incliné par rapport à la direction longitudinale. La partie centrale peut être supportée par plus de deux longerons, ou par toutes sortes de structures qui ne sont pas des longerons. Il est possible de prévoir d'autres structures de renforts que celles décrites ci-dessus pour chacune des parties centrale et latérale du capot. Dans le cas où les tenons sont d'orientation transversale, les moyens de liaison de chacune des parties latérales du capot à la structure du véhicule peuvent présenter toutes sortes de cinématiques sous réserve de permettre le dégagement des tenons hors des mortaises quand la partie latérale quitte sa position fermée. Les tenons peuvent être ménagés sur la partie centrale du capot, et les mortaises sur les parties latérales du capot. REVENDICATIONS1.- Capot moteur de véhicule automobile, le capot (9) comprenant une partie centrale (17) susceptible d'être rigidement fixée sur des premières structures rigides (15, 25) du véhicule automobile, au moins deux parties latérales (19) disposées de part et d'autre de la partie centrale (17) suivant une direction transversale, et des moyens (21) de liaison de chacune des parties latérales (19) à une seconde structure rigide (1) du véhicule automobile, les moyens de liaison (21) de chacune des parties latérales (19) comprenant des moyens de liaison pivot. 2.- Capot moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison (21) de chacune des parties latérales (19) comprennent des moyens de liaison pivot autour d'un axe sensiblement longitudinal. 3.- Capot moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux longerons longitudinaux (23) rigidement fixés aux premières structures rigides (15, 25), la partie centrale (17) étant rigidement fixée aux deux longerons (23). 4.- Capot moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque longeron (23) est directement fixé à une face avant (25) du véhicule d'une part et à une traverse de baie de pare-brise (15) d'autre part. 5.- Capot moteur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie centrale (17) comprend une peau externe (27) définissant au moins des bords latéraux (41) de la partie centrale (17) tournés vers les parties latérales (19) du capot, et au moins deux baguettes (43) de renfort rigidement fixées à la peau externe (27) sous les bords latéraux (41). 6.- Capot moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie centrale (17) est fixée aux deux longerons (23) au moins par les baguettes (43). 7.- Capot moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de liaison (21) de chaque partie latérale (19) sont adaptés pour permettre un déplacement de ladite partie latérale (19) par rapport à la partie centrale entre une position ouverte dans laquelle la partie latérale dégage une ouverture d'accès au compartiment moteur du véhicule automobile à travers le capot (9), et une position fermée dans laquelle l'ouverture d'accès est fermée. 8.- Capot moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de blocage (47, 49) de chacune des parties latérales (19) dans sa position fermée par rapport à la partie centrale (17). 9.- Capot moteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de blocage de chacune des parties latérales (19) comprennent des tenons (47) ménagés sur l'un de la partie latérale (19) et de la partie centrale (17), et des mortaises (49) ménagées sur l'autre de la partie latérale (19) et de la partie centrale (17). 10.- Capot moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les tenons (47) sont d'orientations sensiblement transversales, les moyens de liaison (21) de chaque partie latérale (19) étant adaptés pour conférer à un bord intérieur (45) de la partie latérale (19) tourné vers la partie centrale (17) un mouvement sensiblement transversal au voisinage de la position fermée de la partie latérale (19). 11.- Capot moteur selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que chaque partie latérale (19) comporte une peau (29) et une baguette (51) rigidement fixé à la peau (29), les tenons (47) ou les mortaises (49) étant formés sur la baguette (51). 12.- Capot moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie centrale (17) et les parties latérales (19) comportent chacune une peau extérieure (27, 29) en matière plastique et une nappe (30) d'une matière plastique insonorisante collée sur la peau extérieure (27, 29). 13.- Véhicule automobile comportant un compartiment moteur ouvert vers le haut et un capot moteur (9) selon l'une quelconque des revendications précédentes, susceptible de fermer le compartiment moteur.