Brevet FR2935732A1 — publié le 20100312

Dispositif de sécurité pour le capot avant d'une automobile, notamment pour le cas d'un choc piéton. La présente invention concerne un dispositif de sécurité prévu pour équiper un véhicule automobile, et notamment pour améliorer l'absorption d'un choc frontal, particulièrement d'un choc avec un piéton. Un tel dispositif a particulièrement pour but de diminuer les conséquences d'un tel choc sur le piéton heurté. Le capot avant du véhicule est un obstacle qui offre une résistance particulière en cas de choc et en particulier lors d'un choc avec un piéton. Des dispositifs on été prévus pour diminuer cette résistance. En particulier, le document US-A-6330734 décrit une charnière de capot équipée d'un mécanisme qui a pour effet de briser des biellettes de la charnière lorsqu'un choc est détecté. Le capot est ainsi rendu plus libre de se déplacer, mais reste sensiblement dans sa position, sauf à être déplacé par le choc lui-même, c'est-à-dire par l'appui direct ou indirect du corps du piéton sur le capot. Un tel dispositif présente encore des inconvénients, puisque, même si le capot est à peu près libre de se déplacer sous les effets du choc, le capot reste une masse importante qui s'oppose à l'amortissement du choc. En outre, le fonctionnement du dispositif suppose la destruction de la charnière du capot, et engendre donc un coût de réparation très important, même pour un choc à faible vitesse. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de sécurité qui permette, en cas de choc, de limiter les dommages engendrés à un piéton par la présence du capot, et d'autre part qui préserve au mieux l'intégrité du capot. Selon l'invention, un tel dispositif de sécurité, prévu pour un véhicule automobile ayant un capot s'ouvrant par l'avant, ce capot étant équipé à son avant de moyens de verrouillage, se caractérise en ce qu'il comprend d'une part au moins une charnière de type pantographe formant une articulation pour le capot et disposée à l'arrière du capot, la charnière étant habituellement en position repliée lorsque le capot est verrouillé, et, d'autre part des moyens pour déployer la charnière lorsqu'un choc sensiblement frontal, c'est-à-dire un choc avant, est détecté. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la charnière comprend au moins une première biellette et les moyens de déploiement comprennent au moins une deuxième biellette, chaque deuxième biellette portant un ergot disposé, au voisinage d'une première biellette correspondante, de sorte qu'un basculement de la deuxième biellette mette l'ergot en prise rotative avec ladite première biellette correspondante ; - chaque première biellette et la deuxième biellette lui correspondant sont articulées autour d'un même axe transversal au véhicule et porté par une chape fixe relativement au châssis dudit véhicule ; - la charnière comprend une chape mobile et deux premières biellettes chacune reliant la chape fixe avec ladite chape mobile, les premières biellettes et les chapes formant ensemble un quadrilatère déformable ; - la charnière comprend en outre une platine rotative montée articulée par une extrémité avant à l'avant de la chape mobile autour d'un axe transversal au véhicule, ladite platine rotative étant prévue pour y fixer le capot ; - chacune des premières biellettes correspond à une deuxième biellette respective et les moyens de déploiement comprennent en outre un tirant, les deuxièmes biellettes la chape fixe et ledit tirant formant ensemble un quadrilatère déformable ; - les moyens de déploiement comprennent des moyens pour déclencher le déploiement de la charnière ; - les moyens de déclenchement comprennent un actionneur et des moyens pour relier l'actionneur avec une extrémité du tirant de sorte que le déclenchement de l'actionneur provoque une traction sur le tirant et en conséquence le basculement des deuxièmes biellettes et la mise en prise des ergots avec les premières biellettes, et - l'actionneur est un actionneur pyrotechnique. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ci-après, relative à un exemple non limitatif. On note que dans la présente description, le côté gauche ou le côté droit est à considérer en regardant dans le sens de la marche avant du véhicule. Le fonctionnement dit � habituel � de la charnière est celui qui correspond notamment à celui de la charnière avant qu'un choc ne provoque le déploiement de celle-ci. Aux dessins annexés : - la figure 1 est une vue en perspective depuis la gauche d'un dispositif selon l'invention, dont la charnière est en position repliée ; - la figure 2 est une vue en perspective du côté gauche du dispositif de la figure 1, la charnière étant en position déployée sous l'effet d'un choc ; - la figure 3 est une vue de trois-quarts avant gauche des moyens de verrouillage pour un capot; - la figure 4 est une vue de trois-quarts avant gauche d'un capot équipé du dispositif des figures 1 et 2 ainsi que des moyens de verrouillage de la figure 3; - la figure 5 est une vue latérale, depuis le côté gauche, illustrant la position relative du capot et de l'aile gauche d'un véhicule équipé du capot de la figure 4, la charnière étant dans la position de la figure 1; et, - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 5, la charnière étant dans la position déployée de la figure 2. Les figures 1 et 2 illustrent un dispositif selon l'invention, représenté isolé. Ce dispositif comprend une charnière 1 de type pantographe et des moyens 2 prévus pour déployer la charnière lorsqu'un choc avant est détecté. Cette charnière est prévue pour équiper un capot 3 (voir notamment la figure 4) d'un véhicule automobile. La charnière illustrée est d'un type connu de l'art antérieur. La charnière comprend une chape fixe 4 qui est montée fixe relativement au châssis du véhicule. La charnière 1 comprend en outre une chape mobile 6 et deux premières biellettes 8,9, les premières biellettes reliant chacune la chape fixe avec la chape mobile, de sorte que les chapes 4,6 et les premières biellettes 8,9 forment ensemble un quadrilatère déformable. Chacune des premières biellettes est montée en rotation selon un axe de rotation respectif X4 prévu pour être transversal au véhicule et porté par la chape fixe 4. En plus des composants généralement habituels dans une charnière de type pantographe, la charnière 1 comprend une platine rotative 11 montée articulée par une extrémité avant à l'avant de la chape mobile, autour d'un axe X11 sensiblement transversal et horizontal. Dans une position habituelle, c'est-à-dire lorsque aucun choc n'a été détecté, la platine 11 est en appui sur la chape mobile 6. La platine 11 est prévue pour que son arrière puisse se redresser librement au-dessus de la chape mobile 6, comme cela sera expliqué plus loin. Le capot est fixé à la platine rotative 11. Le capot comprend des moyens de verrouillage 10, illustrés aux figures 3 et 4, qui peuvent être d'un type connu ou pas. Les moyens de verrouillage sont disposés à l'avant du capot. Deux charnières du type de la charnière 1 décrite précédemment sont disposées symétriquement de part et d'autre du capot, à l'arrière de ce capot, chacune dans un plan longitudinal au voisinage d'une aile 12 respective du véhicule. Les figures 5 et 6 représentent des positions du capot relativement à l'aile gauche du véhicule. Seule la charnière gauche est représentée aux figures. Dans le fonctionnement habituel, lorsque le capot 3 est fermé, tel qu'illustré à la figure 5, les charnières sont repliées dans la position qui est celle de la charnière de la figure 1, c'est-à-dire que les biellettes 8,9 s'étendent essentiellement vers l'arrière depuis leur articulation autour de l'axe X4, légèrement au dessus de l'horizontale. Dans ce même fonctionnement habituel, lorsque le capot 3 est déverrouillé et relevé par son avant, les charnières se déploient, tel qu'illustré à la figure 2, c'est-à-dire que les premières biellettes 8,9 sont redressées au-dessus de l'horizontale, toujours légèrement étendues vers l'arrière. Les moyens de déploiement 2 comprennent un deuxième quadrilatère déformable. Ce deuxième quadrilatère est formé par un tirant 14 et un jeu de deux deuxièmes biellettes 16,17. Les deuxièmes biellettes relient chacune la chape fixe 4 avec le tirant 14. Elles sont montées en rotations chacune autour d'un axe respectif parmi les axes X4 portés par la chape fixe 4 et, dans l'exemple illustré, s'étendent vers le bas depuis la chape fixe 4. Le deuxième quadrilatère déformable est ici un parallélogramme. Il est formé par les deuxièmes biellettes montées chacune en rotation sur la chape fixe 4 et le tirant 14. Chacune des deuxièmes biellettes 16,17 porte un ergot 18. L'ergot est placé au voisinage d'une extrémité supérieure de la deuxième biellette qui le porte. Dans la position repliée de la figure 1, chaque ergot 18 s'étend vers l'arrière, en dessous et à proximité immédiate d'une première biellette 8,9 respective. Les moyens de déploiement comprennent en outre des moyens de déclenchement 19, prévus pour être activés en cas de choc. Dans l'exemple illustré, ces moyens de déclenchement comprennent un actionneur pyrotechnique 19, du type utilisé pour les prétensionneurs de ceintures de sécurité. Le tirant 14 comprend une extrémité arrière 20 s'étendant vers l'arrière au-delà de la deuxième biellette la plus en arrière 17. Une tête 22 de l'actionneur 19 est reliée à l'extrémité 20 par un câble. Le câble est fixé et articulé d'une part avec la tête et d'autre part avec l'extrémité 20. Le véhicule est avantageusement pourvu de moyens pour détecter le choc avant, non représentés aux figures. Ces moyens de détection sont prévus pour permettre le déclenchement à bon escient des moyens de déploiement 2, par exemple par comparaison avec des seuils de détection prédéterminés. Ces moyens de détection peuvent être du type accéléromètre ou de tout autre type. Ils peuvent être inclus dans les moyens de déclenchement 19. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif 1,2 selon l'invention. La figure 1 illustre la position du dispositif dans son état habituel, lorsque le capot est fermé et qu'aucun choc n'a été détecté. Lorsqu'un choc sensiblement frontal est détecté, l'actionneur 19 est activé, de sorte que la tête 22 bascule vers l'arrière, entraînant avec elle le câble 24. De ce fait, le câble entraîne le tirant 14 du deuxième quadrilatère déformable, ce qui provoque le basculement simultané des deuxièmes biellettes 16,17 selon B, vers l'arrière, chacune autour de son axe X4 respectif. Suivant le mouvement selon B des deuxièmes biellettes, les ergots qu'elles portent viennent en contact avec et sous les premières biellettes 8,9, soulevant ces dernières et provoquant leur basculement selon C, vers le haut, et, par conséquence, le déploiement de la charnière 1 jusque dans la position illustrée par la figure 2. Les moyens de verrouillage 10 et la platine 11 sont prévus pour permettre au capot de prendre la position de la figure 6, l'avant toujours verrouillé, et l'arrière redressé. D'une part, le capot 3 étant toujours maintenu à son avant par les moyens de verrouillage, ces derniers sont prévus pour permettre la rotation du capot, de sorte que le capot prend la position illustrée à la figure 6. Dans l'exemple illustré à la figure 3, les moyens de verrouillage 10 comprennent un fil de gâche 26, fixé au capot et une verrou 28 fixé au châssis du véhicule. Le fil de gâche 26 et le verrou 28 forment ensemble un pivot pour le capot lors du déclenchement du dispositif. D'autre part, la platine 11, en basculant vers le haut, selon D, autour de son axe X11 permet au capot 3 de prendre la position de la figure 6, l'avant toujours verrouillé, et l'arrière soulevé. Dans cette position, le capot offre une moindre résistance en cas de choc frontal, notamment en cas de choc avec un piéton. En outre, le déclanchement du dispositif n'est pas destructif pour la charnière. Si les éventuels dommages provoqués par le choc le permettent, il suffit de rabattre l'arrière du capot 3 pour lui redonner sa position verrouillée habituelle, illustrée par la figure 5. Seule la charge de l'actionneur 19 est à remplacer, la charnière 1 conservant son fonctionnement habituel. Les conséquences et les coûts d'un choc sur un véhicule équipé d'un dispositif selon l'invention sont fortement réduits par rapport à ceux liés à des dispositifs de l'art antérieur. En outre, la même charnière 1 servant d'une part à l'ouverture habituelle du capot et d'autre part à l'éjection du capot en cas de choc, la solution constructive selon l'invention est particulièrement économique. Cela permet en outre une course de déploiement, c'est-à-dire un soulèvement de l'arrière du capot d'une valeur importante (H), comprise environ entre 80 et 90 mm. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée à l'exemple qui vient d'être décrit et de nombreux aménagements peuvent être apportés à cet exemple sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, le deuxième quadrilatère déformable peut ne pas être un parallélogramme. Le deuxième quadrilatère déformable peut être remplacé par une seule biellette portant un ergo, l'ergo n'agissant que sur l'une des premières biellettes. Par ailleurs, on peut remplacer l'actionneur pyrotechnique par tout autre actionneur, par exemple par un ressort habituellement comprimé et libéré en cas 5 de choc. REVENDICATIONS1. Dispositif de sécurité (1,2) pour un véhicule automobile ayant un capot (3) s'ouvrant par l'avant, ledit capot (3) étant équipé à son avant de moyens de verrouillage (10), caractérisé en ce qu'il comprend d'une part au moins une charnière (1) de type pantographe formant une articulation pour ledit capot (3) et disposée à l'arrière dudit capot (3), ladite charnière étant habituellement en position repliée lorsque le capot est verrouillé, et, d'autre part des moyens (2) pour déployer la charnière (1) lorsqu'un choc sensiblement frontal est détecté. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la charnière comprend au moins une première biellette (8,9) et en ce que les moyens de déploiement (2) comprennent au moins une deuxième biellette (16,17), chaque deuxième biellette (16,17) portant un ergot (18) disposé, au voisinage d'une première biellette correspondante (8,9), de sorte qu'un basculement (B) de la deuxième biellette (16,17) mette l'ergot (18) en prise rotative avec ladite première biellette correspondante (8,9). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque première biellette (8,9) et la deuxième biellette lui correspondant (16,17) sont articulées autour d'un même axe X4 transversal au véhicule et porté par une chape (4) fixe relativement au châssis dudit véhicule. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la charnière (1) comprend une chape mobile (6) et deux premières biellettes (8,9) chacune reliant la chape fixe (4) avec ladite chape mobile, les premières biellettes (8,9) et les chapes (4,6) formant ensemble un quadrilatère déformable. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la charnière (1) comprend en outre une platine rotative (11) montée articulée par une extrémité avant à l'avant de la chape mobile (6) autour d'un axe X11 transversal au véhicule, ladite platine rotative (11) étant prévue pour y fixer le capot (3). 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chacune des premières biellettes (8,9) correspond à une deuxième biellette (16,17) respective et que les moyens de déploiement (2) comprennent en outre un tirant (14), les deuxièmes biellettes (16,17) la chape fixe (4) et ledit tirant (14) formant ensemble un quadrilatère déformable. 7. Dispositif selon la revendication 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de déploiement comprennent des moyens (19) pour déclencher le déploiement de la charnière (1). 8. Dispositif selon les revendications 6 et 7 ensemble, caractérisé en ce que les moyens de déclenchement comprennent un actionneur et des moyens (22,24) pour relier l'actionneur (19) avec une extrémité (20) du tirant (14) de sorte que le déclenchement de l'actionneur provoque une traction (A) sur le tirant (14) et en conséquence le basculement (B) des deuxièmes biellettes (16,17) et la mise en prise des ergots (18) avec les premières biellettes (8,9). 9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'actionneur est un actionneur pyrotechnique (19). 10. Capot équipé d'une charnière selon l'un des revendications 1 à 9.20