Brevet FR2936201A1 — publié le 20100326

Domaine de l'invention La présente invention concerne un motoréducteur notamment d'une installation d'essuie-glace de véhicule automobile comprenant un boîtier, un élément d'équilibrage de pression, un moteur électrique et une transmission entraînée par le moteur ainsi qu'une interface pour relier le motoréducteur à une alimentation en tension. Etat de la technique Les motoréducteurs connus d'une installation d'essuie-glace comportent un boîtier de transmission en fonte d'aluminium auquel est fixé latéralement un boîtier polaire d'un moteur électrique. Pour permettre l'équilibrage de pression sous l'effet des variations de température entre le boîtier en trois parties (boîtier polaire, coquille inférieure du boîtier de transmission et son couvercle), fermé de manière étanche, il est connu de prévoir directement sur le boîtier de transmission, un élément de compensation de pression ayant une membrane d'équilibrage de pression. Cette membrane est perméable à l'air mais repousse l'eau. L'élément d'équilibrage de pression permet l'échange d'air entre le volume intérieur du boîtier et l'environnement. En plus d'une ouverture vers l'élément d'équilibrage de pression, il y a une autre ouverture dans le boîtier, associée à une interface pour réaliser le branchement électrique du moteur électrique de sorte qu'il faut réaliser l'étanchéité à l'eau du boîtier au niveau de deux ouvertures du boîtier. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un motoréducteur de construction simplifiée, ayant un élément d'équilibrage de pression. Le motoréducteur doit de préférence être économique, robuste et peu encombrant. De façon tout à fait préférentielle, l'étanchéité du boîtier de l'unité formée par le motoréducteur doit pouvoir se faire avec des moyens réduits. Exposé et avantages de l'invention A cet effet l'invention concerne un motoréducteur du type défini ci-dessus caractérisé en ce que l'élément d'équilibrage est prévu au niveau de l'interface. 2 Ainsi l'invention repose sur l'idée générale de l'élément d'équilibrage de pression prévu non directement sur le boîtier du motoréducteur mais sur un composant de l'interface fixé au boîtier et servant au branchement électrique du motoréducteur. En d'autres termes la position de l'élément d'équilibrage de pression est décalée d'une position sur le boîtier à une position sur le composant d'interface pour assurer l'échange d'air entre le volume intérieur du boîtier et l'environnement. Cela permet d'optimiser l'encombrement du motoréducteur. D'une manière tout à fait préférentielle, la membrane d'équilibrage de pression utilise les données géométriques telles que par exemple l'ouverture du boîtier au niveau de l'interface pour réaliser l'échange d'air entre le volume intérieur du boîtier et l'environnement. Selon un développement de l'invention, il est avantageux que l'interface servant au branchement électrique du moteur, plus précisément l'électronique de puissance du moteur électrique, comporte une douille ou un connecteur pour faciliter le contact. D'une manière particulièrement préférentielle, la douille ou le connecteur comporte un boîtier (boîtier de douille ou de connecteur) muni de l'élément d'équilibrage de pression. Avantageusement, l'élément d'équilibrage de pression est fixé directement de préférence relié par une liaison par la forme, au boîtier de douille ou de connecteur. Cette disposition de l'élément d'équilibrage de pression sur le boîtier de douille ou de connecteur, de préférence sur le côté du boîtier de douille ou de connecteur non tourné vers le boîtier du motoréducteur assure le découplage de l'élément d'équilibrage de pression par rapport aux parties du boîtier du motoréducteur. Selon un développement de l'invention le boîtier de la douille ou du connecteur de l'interface (électrique) est avantageusement fixé notamment par une liaison par la forme à des broches de raccordement faisant corps avec le boîtier du motoréducteur ou est réalisé sur le boîtier par exemple par surmoulage. D'une manière particulièrement avantageuse, l'interface pour le branchement électrique du moteur électrique comporte un 3 orifice de boîtier associé au motoréducteur et recevant un élément de branchement pour réaliser le contact avec les contacts d'interface. De façon préférentielle l'élément de branchement est un élément qui remplit l'ouverture du boîtier avec plusieurs broches de branchement reliées électriquement à la douille ou au connecteur pour la liaison électrique entre le côté extérieur du boîtier et son côté intérieur. Selon un développement de l'invention, au moins un orifice traversant est prévu soit directement dans l'élément de branchement soit dans une zone située radialement entre l'élément de branchement et une paroi intérieure de l'ouverture du boîtier, l'air du volume intérieur du boîtier pouvant traverser cet orifice de passage en direction de l'élément d'équilibrage de pression pour arriver dans l'environnement ou en sens inverse dans le boîtier pour assurer de cette manière l'échange d'air sous l'effet des variations de température. D'une manière particulièrement préférentielle, le volume du boîtier communique par échange d'air avec l'environnement, exclusivement par la combinaison de l'orifice traversant réalisé dans et/ou sur l'élément de branchement et l'élément d'équilibrage de pression. En d'autres termes, l'orifice de passage prévu sur et/ou dans l'élément de branchement qui est de préférence l'unique orifice restant, permet l'échange d'air entre le volume intérieur du boîtier de l'environnement. Pour le reste, le boîtier est de préférence fermé de manière étanche aux gaz et aux liquides. Sur le plan de la construction il est prévu avantageusement au moins un orifice traversant dans et/ou sur l'élément de branchement logé dans l'ouverture du boîtier en étant relié à une chambre associée à l'interface ; la chambre est réalisée d'une manière particulièrement avantageuse dans un boîtier de douille ou de connecteur de l'interface. La chambre est ainsi liée de manière préférentielle par l'élément d'équilibrage de pression à l'environnement par une liaison d'échange d'air de sorte que le volume intérieur du boîtier est relié à l'environnement notamment à l'atmosphère, par la chambre associée à l'interface et par le moyen d'équilibrage de pression associé à la chambre. 4 D'une manière particulièrement préférentielle, l'élément d'équilibrage de pression est prévu sur une pièce en matière plastique notamment le boîtier de douille ou de connecteur de l'interface. Ainsi, on évite complètement le contact de l'élément d'équilibrage de pression avec le boîtier du motoréducteur de préférence en métal notamment en tôle d'acier. Selon un développement de l'invention il est avantageux que le boîtier du motoréducteur soit commun au moteur électrique et à la transmission de préférence une structure en forme de boîtier-coquille. En d'autres termes, le boîtier du motoréducteur formé avantageusement en tout de deux parties de coquille, reçoit à la fois le moteur électrique, de préférence avec un pot polaire et la transmission de préférence constituée par une transmission à roue à vis entraînée par le moteur électrique. L'intégration de l'élément d'équilibrage de 15 pression dans l'interface pour le contact électrique du moteur électrique permet de cette manière d'utiliser de préférence l'unique ouverture du boîtier pour le passage des lignes électriques (de préférence des broches de raccordement d'un élément de raccordement logé dans l'ouverture du boîtier) en même temps que se fait l'échange d'air avec 20 l'environnement à travers l'élément d'équilibrage de pression. De façon particulièrement avantageuse, l'interface est prévue sur celle des deux parties de coquille du boîtier qui est la plus petite et qui n'est pas traversée par l'arbre de sortie. L'arbre de sortie qui traverse l'autre partie de coquille plus grande est entraîné de 25 préférence par une roue à vis de la transmission réalisée de préférence sous la forme d'une transmission à roue à vis. D'une manière particulièrement préférentielle, la partie de coquille comportant le point d'interface (électrique) assure la fonction d'un couvercle de boîtier qui ferme la partie de coquille plus grande, traversée par l'arbre de sortie et 30 assure pratiquement la fonction de support pour la transmission et le moteur électrique. D'une manière particulièrement préférentielle il est alors avantageux que la partie de coquille comportant l'interface soit flexible, c'est-à-dire soit moins rigide que la partie de coquille traversée par l'arbre de sortie, pour permettre une compensation des tolérances 35 lors du montage par déformation élastique de la partie de tôle recevant l'interface. La réalisation plus souple de la partie de coquille comportant l'interface est faite d'une manière particulièrement avantageuse par le choix d'une épaisseur de paroi plus mince que celle des autres parties de coquille. 5 Selon un développement de l'invention l'élément d'équilibrage de pression comporte avantageusement une membrane perméable à l'air et en même temps repoussant l'eau. De façon particulièrement préférentielle cette membrane s'applique sur une structure en saillie d'une partie de châssis de l'élément d'équilibrage de pression pour éviter les accumulations d'eau. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un motoréducteur, vu de l'extérieur avec une interface pour le branchement électrique du moteur électrique, une membrane d'équilibrage de pression étant fixée, - la figure 2 montre une vue en perspective de l'extérieur du boîtier du motoréducteur avec des possibilités de fixation pour recevoir une douille de l'interface électrique, une ouverture de boîtier occupée par un élément de raccordement étant associée à l'interface électrique, - la figure 3 est une vue à échelle agrandie de l'ouverture du boîtier munie de l'élément de branchement et dans cet élément de branchement, les orifices traversants pour garantir l'échange d'air. Description de modes de réalisation de l'invention Dans les figures on utilisera les mêmes références pour désigner les mêmes éléments ou des éléments ayant la même fonction. La figure 1 montre une vue de l'extérieur d'un motoréducteur 1 d'une installation d'essuie-glace de véhicule automobile par ailleurs non représentée. Le motoréducteur 1 comporte un boîtier 2 constitué par un boîtier-coquille en tôle d'acier, formé d'une première partie de coquille 3, supérieure selon le plan du dessin et servant de couvercle de boîtier ainsi que d'une seconde partie de coquille 4 reliée solidairement à la précédente. Les deux parties de 6 coquille 3, 4 sont de forme asymétrique l'une par rapport à l'autre ; la première partie de coquille 3, la plus petite, est dans une certaine mesure déformable plastiquement pour permettre au montage de compenser des tolérances et la seconde partie de coquille 4 est relativement rigide. Les deux parties de coquille 3, 4 sont serties l'une à l'autre et entre les deux parties de coquille 3, 4, un joint annulaire en forme de joint plat (non représenté) assure l'étanchéité du boîtier 2. La première partie de coquille 3 comporte un boîtier 5 d'une douille 6 d'une interface 7 pour le branchement électrique du moteur électrique non représenté à la figure 1, et est logé dans le boîtier 2. Dans un segment de fixation 9 du boîtier de douille 5 écarté de l'ouverture de douille 8, on a fixé un élément d'équilibrage de pression 10, connu en tant que tel. Cet élément se compose d'une partie de cadre 11 (de préférence en matière plastique) avec une ouverture fermée par une membrane d'équilibrage de pression 12. La membrane d'équilibrage de pression 12 se situe de façon connue sur une structure en relief de la partie de cadre 11. La membrane d'équilibrage de pression 12 permet un échange d'air entre le volume intérieur du boîtier et l'environnement tout en évitant de manière certaine l'entrée d'eau dans le boîtier 2 grâce aux caractéristiques de la membrane d'équilibrage de pression. Le boîtier de douille 5 représenté à la figure 1 est une pièce en matière plastique injectée. La figure 2 montre le boîtier 2, plus précisément, la première partie de coquille 3 du motoréducteur 1 sans le boîtier de douille 5. Apparaissent dans cette figure quatre broches de raccordement 13 (en variante plus ou moins de quatre) faisant corps avec le boîtier 2 plus précisément avec la première partie de coquille 4. Ces broches permettent de recevoir une fixation du boîtier 5 de l'interface 7. De façon préférentielle la fixation du boîtier de douille 5 sur les broches de raccordement 13 se fait à l'aide de rondelles de serrage, élastiques. A côté du boîtier de douille 5 non représenté à la figure 2, l'interface 7 a une ouverture de boîtier 14 à contour circulaire. Cette ouverture est complètement remplie par l'élément de branchement cylindrique 15. L'élément de branchement 15 forme ainsi un pont électrique entre les contacts électriques non représentés, logés à 7 l'intérieur du boîtier de douille et l'électronique de puissance (également non représenté) du moteur électrique. La figure 3 montre l'élément de branchement 15 de l'interface 7 pour assurer le branchement électrique du moteur électrique du motoréducteur 1 selon une représentation à échelle agrandie. Il apparaît que l'élément de branchement 15 est appliqué de manière étanche directement contre la périphérie intérieure 16 de l'ouverture de boîtier 14. L'élément de branchement 15 a deux orifices de passage 17 diamétralement opposés, par lesquels l'air, en cas de surpression, dans le boîtier 2, peut s'échapper du volume intérieur du boîtier ou entrer dans le boîtier en cas de dépression. Le boîtier de douille 5 fixé aux broches 13, représenté à la figure 1, délimite une chambre non représentée reliée au volume intérieur du boîtier de manière à échanger de l'air à travers les orifices de passage 17. L'élément d'équilibrage de pression 10 présenté à la figure 1 relie la chambre en liaison d'échange d'air toujours avec l'environnement si bien qu'ensuite, la chambre ainsi que les orifices de passage 17 des éléments de branchement 15 de l'interface 7 réalisent un échange d'air entre le volume intérieur du boîtier et l'environnement, par l'élément d'équilibrage de pression 10. REVENDICATIONS1 °) Motoréducteur notamment d'une installation d'essuie-glace de véhicule automobile comprenant un boîtier (2), un élément d'équilibrage de pression (10), un moteur électrique et une transmission entraînée par le moteur ainsi qu'une interface (7) pour relier le motoréducteur (1) à une alimentation en tension, caractérisé en ce que l'élément d'équilibrage (10) est prévu au niveau de l'interface (7). 2°) Motoréducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interface (7) comporte une douille (6) ou un connecteur avec un boîtier de douille ou de connecteur, et l'élément d'équilibrage de pression (10) est prévu sur le boîtier de douille ou de connecteur en y étant de préférence fixé. 3°) Motoréducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier de douille ou de connecteur est fixé de préférence à des broches de raccordement (13) faisant corps avec le boîtier (2) du motoréducteur (1) . 4°) Motoréducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'interface (7) comporte une ouverture de boîtier (14) recevant un élément de branchement (15), et dans l'élément de branchement (15) et/ ou sur celui-ci, de manière adjacente, au moins un orifice de passage (17) permet l'échange d'air entre le volume intérieur du boîtier et l'environnement. 5°) Motoréducteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le volume intérieur du boîtier communique de préférence exclusivement par l'orifice de passage (17) et l'élément d'équilibrage de pression (10) 9 associé à l'orifice de passage (17) avec l'environnement dans le sens d'un échange d'air. 6°) Motoréducteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'orifice de passage (17) relie le volume intérieur du boîtier à une chambre séparée de manière étanche de l'interface (7), cette chambre étant reliée à l'environnement par l'élément d'équilibrage de pression (10). 7°) Motoréducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'équilibrage de pression (10) est prévu sur une partie en matière plastique notamment un boîtier de douille ou un boîtier de connecteur de l'interface (7). 8°) Motoréducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (2) est en forme de boîtier-coquille commun recevant le moteur électrique et la transmission, il se compose d'une première et d'une seconde partie de coquille (3, 4) en métal notamment en métal ferromagnétique. 9°) Motoréducteur selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que l'interface (7) est prévue sur la première partie de coquille (3) plus petite que la seconde partie de coquille (4) traversée par l'arbre de sortie. 10°) Motoréducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'équilibrage de pression (10) comprend une membrane perméable à l'air et repoussant l'eau.35