Brevet FR2942202A1 — publié le 20100820

La présente invention concerne un aéronef à impact environnemental réduit. Elle est tout particulièrement bien adaptée, quoique non exclusivement, aux aéronefs équipés de turbomoteurs d'aile. On sait que les moteurs des aéronefs actuels, notamment les avions civils de transport, sont à l'origine d'une source de bruit indésirable, dont la propagation vers le sol s'avère particulièrement gênante pour les riverains des aéroports, notamment au cours des atterrissages et des décollages. Par le document US-A-3 936 017, il est connu de mettre en oeuvre, dans un aéronef équipé de turbomoteurs agencés sur le dos du fuselage, des panneaux mobiles, logés dans les ailes de l'aéronef, qui coulissent parallèlement auxdites ailes depuis leur bord de fuite jusque sous la partie amont desdits turbomoteurs, de manière à masquer le bruit amont, dirigé vers le bas, engendré par ces turbomoteurs (c'est-à-dire essentiellement le bruit émis par la soufflante de ces derniers). Ainsi, les ailes de l'aéronef sont associées auxdits panneaux mobiles pour former un écran audit bruit amont, orienté vers le sol, lors des décollages et des atterrissages de l'aéronef. Cependant, bien qu'un tel agencement de panneaux mobiles entre les ailes et les moteurs puisse être mis en oeuvre pour masquer le bruit, dirigé vers le sol, des moteurs montés sur le dos du fuselage d'un aéronef, il s'avère en revanche inapplicable aux moteurs suspendus aux ailes d'un aéronef. En effet, la position des ailes au-dessus des moteurs empêche l'utilisation de panneaux mobiles de masquage, aptes à coulisser dans les ailes, pour masquer le bruit, dirigé vers le sol, des moteurs d'aile. En outre, du fait que les moteurs d'aile d'un aéronef sont générale-ment éloignés du fuselage de l'aéronef, il est difficilement envisageable d'escamoter des panneaux mobiles de masquage dans ledit fuselage, la largeur de ce dernier n'étant pas suffisante pour accueillir de tels pan- veaux mobiles. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients et de permettre une réduction efficace du bruit engendré par chacun des moteurs d'aile d'un aéronef, notamment, lors des décollages et des atterrissages. A cette fin, selon l'invention, l'aéronef à impact environnemental réduit comportant : ù un fuselage ; deux ailes disposées latéralement et symétriquement par rapport audit fuselage ; au moins deux moteurs ; et des panneaux mobiles de masquage aptes à masquer au moins une partie du bruit émis par lesdits moteurs, est remarquable en ce que, lesdits moteurs étant respectivement suspendus auxdites ailes, l'intrados de chacune des ailes dudit aéronef comporte au moins un desdits panneaux mobiles de masquage, qui est apte à oc- cuper de façon réversible : soit une position déployée pour laquelle ledit panneau mobile fait saillie sous ladite aile, latéralement par rapport au moteur correspondant ; soit une position escamotée pour laquelle ledit panneau mobile de mas- quage est disposé dans un logement ménagé dans l'intrados de ladite aile. Ainsi, grâce à la présente invention, on prévoit, sous les ailes de l'aéronef, des panneaux mobiles de masquage du bruit engendré par les moteurs d'aile. En position déployée, ces panneaux mobiles de masquage font saillie sous les ailes, latéralement aux moteurs, de manière à masquer, au moins partiellement, le bruit émis vers le sol et/ou latéralement par les moteurs. En revanche, en position escamotée, ces panneaux mobiles de masquage sont logés dans l'intrados des ailes pour ne pas nuire aux performances aérodynamiques de l'aéronef. Il est à noter qu'il est avantageux que le déploiement des panneaux mobiles de masquage de bruit ne soit effectué que lorsque cela est souhaitable, c'est-à-dire au voisinage du sol, pendant les phases de décollage et d'atterrissage. Dans les autres phases de vol, lesdits panneaux mobiles peuvent rester dans leur position escamotée. De préférence, ledit logement présente une forme complémentaire à la face supérieure dudit panneau mobile de masquage, de sorte que ce dernier peut s'encastrer, avec ajustement, dans ledit logement. On constate que, si le logement est concave, la portance de l'aile est augmentée lorsque ledit panneau mobile de masquage est déployé. Cela s'avère particulièrement avantageux, notamment lors des phases de décollage de l'aéronef où le régime des moteurs peut alors être réduit, conduisant ainsi à une diminution du bruit émis par les moteurs. En revanche, lorsqu'il est escamoté, le panneau de masquage fait corps avec l'intrados de l'aile, de sorte que la portance de celle-ci est ré-duite, par rapport à celle obtenue en position déployée. Ainsi, en position escamotée, l'aéronef présente une configuration adaptée à une phase de croisière. En outre, en position escamotée, ledit panneau mobile de masquage est, de préférence, intégralement logé dans l'intrados de ladite aile. Ainsi, le panneau mobile fait partie intégrante de l'intrados de l'aile, de sorte qu'il n'engendre pas de perturbations aérodynamiques supplémentaires. De façon avantageuse, en position escamotée, la face inférieure du-dit panneau mobile forme une partie de l'intrados de ladite aile, ce qui as-sure la continuité de ce dernier sur toute l'envergure de l'aile. Par ailleurs, de façon avantageuse, ledit panneau mobile de mas- quage peut se déplacer transversalement, de façon parallèle, par rapport à ladite aile. Aussi, dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, lesdits moteurs étant suspendus aux ailes par l'intermédiaire de mâts de suspension, ladite aile comporte deux tels panneaux mobiles de masquage qui sont agencés respectivement de chaque côté des deux faces latérales du mât du moteur de ladite aile. Ainsi, en position déployée, les panneaux mobiles de masquage peuvent masquer efficacement, vers le bas, le bruit des moteurs d'aile, ces panneaux formant des écrans acoustiques au bruit. 15 En outre, du fait qu'ils sont parallèles aux ailes, les panneaux mobiles de masquage jouent le rôle de surfaces portantes auxiliaires, dont la portance s'ajoute à celle des ailes. Cela s'avère notamment utile lors des phases de décollage, puisque la poussée en sortie des moteurs peut être réduite. En diminuant la poussée de décollage, on réduit le bruit émis par 20 les moteurs. En variante ou en complément, ledit panneau mobile de masquage peut être monté mobile en rotation par l'intermédiaire d'une de ses extrémités, qui est articulée à ladite aile, l'autre extrémité dudit panneau étant libre. 25 Dans un deuxième mode de réalisation conforme à la présente invention, dans lequel lesdits moteurs sont suspendus aux ailes par l'intermédiaire de mâts de suspension, ladite aile comporte deux tels panneaux mobiles de masquage tels que : l'extrémité articulée à ladite aile d'un premier panneau mobile de masquage est agencée au voisinage de l'emplanture de ladite aile et son extrémité libre est disposée, en position escamotée, au voisinage de la face du mât du moteur de ladite aile orientée vers ladite emplanture ; l'extrémité articulée à ladite aile d'un second panneau mobile de masquage est disposée au voisinage de l'extrémité distale de ladite emplanture et son extrémité libre est agencée, en position escamotée, au voisinage de la face dudit mât orientée vers ladite extrémité distale ; et en position déployée, lesdites extrémités libres desdits premier et se- cond panneaux mobiles de masquage sont approximativement au même niveau que la partie inférieure dudit moteur. On notera qu'il est préférable que l'extrémité libre de chacun des panneaux de masquage d'une aile soit éloignée, lors du déploiement et de l'escamotage desdits panneaux, du flux de gaz chaud en sortie du moteur de ladite aile, de manière à ne pas être endommagée. Ainsi, en position déployée, les ondes sonores indésirables rencontrent les panneaux de masquage des ailes, bloquant leur propagation, au moins en partie, vers le bas. En outre, du fait que les extrémités des panneaux de masquage de chaque aile, éloignées des moteurs, sont arti- culées à l'aile correspondante, ces panneaux de masquage forment, avec cette aile, des zones qui sont fermées latéralement au niveau des extrémités articulées et ouvertes au niveau des extrémités libres. Ainsi, la propagation latérale du bruit, qui s'effectue dans ces zones, peut être, au moins partiellement, arrêtée au niveau desdites extrémités articulées. Dans un troisième mode de réalisation de la présente invention dans lequel lesdits moteurs sont suspendus aux ailes par l'intermédiaire de mâts de suspension, ladite aile comporte deux tels panneaux mobiles de masquage tels que : l'extrémité articulée à ladite aile d'un premier panneau mobile de masquage est disposée au voisinage d'une des faces du mât de suspension dudit moteur, orientée vers l'emplanture de ladite aile, et son extrémité libre est agencée, en position escamotée, au voisinage de ladite em- planture ; l'extrémité articulée à ladite aile d'un second panneau mobile de masquage est agencée au voisinage de l'autre face dudit mât, orientée vers l'extrémité distale de ladite emplanture, et son extrémité libre est disposée, en position escamotée, entre ladite extrémité articulée dudit se- 0 cond panneau et ladite extrémité distale ; et en position déployée, lesdits premier et second panneaux mobiles de masquage sont sensiblement orthogonaux à ladite aile. Ainsi, lorsqu'ils occupent la position déployée, les panneaux de masquage empêchent toute propagation latérale du bruit et forment ainsi 15 des écrans acoustiques latéraux à ce dernier. Par ailleurs, ledit ou lesdits panneaux de masquage peuvent être déployés par des moyens de déploiement, par exemple de type mécanique, hydraulique, électrique, etc ... Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment 20 l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 montre, dans une vue schématique de l'avant, un aéro- nef selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. Sur cette figure, les panneaux mobiles de masquage de l'aile de l'aéronef 25 (représentés en pointillés) occupent une position escamotée. La figure 2 est une vue schématique de dessus de l'aéronef de la fi- gurel . La figure 3 est semblable à la figure 1, les panneaux mobiles de masquage de l'aile étant en position déployée. Les figures 4 et 5 montrent, de façon schématique, une coupe de l'aile respectivement selon la ligne IV-IV de la figure 1 et la ligne V-V de la figure 3. Les figures 6 et 7 représentent schématiquement, dans une vue de l'avant, respectivement un deuxième mode de réalisation et un troisième mode de réalisation d'un aéronef conforme à la présente invention. Sur ces figures, les panneaux mobiles de masquage représentés occupent une position escamotée. Sur les figures 1 à 3, on a représenté schématiquement un avion ci- vil de transport 1 conformément à un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. L'avion 1 comporte un fuselage 2 d'axe longitudinal X-X, pourvu de deux ailes symétriques 3, un empennage vertical 4 et un empennage horizontal arrière 5. Un turbomoteur 6 est suspendu sous chacune des ailes 3 de l'avion 1, par l'intermédiaire d'un mât de suspension 7. L'axe longitudinal L-L de chacun des turbomoteurs est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X-X du fuselage 2. En outre, comme le montre la figure 2, chaque turbomoteur 6 comporte une nacelle 8 agencée en avant du bord d'attaque 9 de l'aile 3 correspondante. Il est bien évident que l'invention ne se limite pas aux turbomoteurs, mais qu'elle s'applique également à des moteurs d'aile de type turbopropulseur à hélice. Sur la figure 1, on a représenté une zone 10 de bruit engendré en aval des turbomoteurs d'aile 6, c'est-à-dire essentiellement le bruit engendré vers l'arrière par les parties tournantes des turbomoteurs 6 et le bruit de combustion. Pour chaque turbomoteur 6, cette zone 10 de bruit aval (hachurée sur les figures 1 à 3) s'étend latéralement de part et d'autre dudit turbomoteur 6, longitudinalement depuis l'extrémité aval de la na- celle 8 du turbomoteur 6 jusqu'au voisinage du bord de fuite 1 1 de l'aile 3 correspondante et vers le bas. II est à noter que la zone 10 de bruit aval du turbomoteur 6 est en outre délimitée vers le haut par l'intrados 12 de ladite aile 3, qui forme un écran acoustique horizontal masquant, au moins en partie, aux passagers le bruit aval engendré vers le haut. Conformément au mode de réalisation préféré de la présente invention, afin de masquer, au moins en partie, vers le bas le bruit aval émis par les turbomoteurs 6, on prévoit deux panneaux mobiles 13 et 14 de masquage du bruit sous chacune des ailes 3 de l'avion 1. Dans ce mode de réalisation préféré (figures 1 à 3), les deux panneaux mobiles de masquage 13 et 14 agencés sous chacune des ailes 3 peuvent se déplacer chacun transversalement de façon parallèle par rapport au plan de l'aile 3 correspondante (ce déplacement étant symbolisé par la flèche 15 sur les figures 3 et 4), par l'intermédiaire de moyens de déploiement 16 (représentés schématiquement par des vérins sur la figure 3), par exemple de type électrique, mécanique, hydraulique, etc ... En outre, il est avantageux que les panneaux mobiles de masquage 13 et 14 de l'avion 1 des ailes 3 se déploient ensemble de façon synchronisée. Ainsi, on réduit le risque de déséquilibre latéral de l'avion 1. Les panneaux mobiles 13 et 14 de chacune des ailes 3 peuvent occuper une position déployée (comme illustré sur la figure 3) pour laquelle ils font saillie sous l'aile 3 correspondante, de chacun des côtés latéraux du turbomoteur 6 de ladite aile 3. En outre, ces panneaux mobiles 13 et 14 sont disposés de façon sensiblement parallèle à l'aile 3 corres- pondante. En position déployée (figure 3), les panneaux de masquage 13 et 14 sont sensiblement au même niveau que la partie inférieure 17 de la nacelle 8 du turbomoteur 6 suspendu à l'aile 3. Ainsi, dans cette position dé-ployée, la zone 10 de bruit rencontre les panneaux de masquage 13 et 14, qui bloquent la propagation des ondes sonores indésirables, au moins partiellement, vers le bas. Par suite, si lesdites panneaux mobiles 13 et 14 sont déployés lors de décollages et d'atterrissages, le bruit aval émis par les turbomoteurs 6 de l'avion 1 en direction du sol est fortement réduit, puisque qu'il est masqué par lesdits panneaux mobiles 13 et 14. En outre, les panneaux mobiles 13 et 14 peuvent également prendre une position escamotée (figure 1) pour laquelle ils sont disposés dans des logements 12A, 12B (représentés en pointillés) dans l'intrados 12 0 desdites ailes 3. Il est par ailleurs avantageux que les panneaux mobiles 13 et 14 puissent passer sur commande, automatique ou manuelle, de leur position déployée à leur position escamotée et inversement. Dans le mode de réalisation préféré, les deux panneaux mobiles de 15 masquage 13 et 14 de chaque aile 3 sont disposés latéralement de part et d'autre du mât de suspension 7 du turbomoteur 6 correspondant. Plus précisément, un premier panneau mobile de masquage 13 s'étend, transversalement par rapport à l'axe longitudinale X-X du fuselage 2 sur une longueur Lp, entre une première extrémité 13A, proche de 20 l'emplanture 18 de l'aile 3, et une seconde extrémité 13B, située à une distance ds de la face 7E du mât 7 orientée vers ladite emplanture 18. En outre, ce premier panneau 13 s'étend, longitudinalement, du voisinage du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 11. De plus, un second panneau mobile de masquage 14 s'étend, 25 transversalement par rapport à l'axe longitudinale X-X du fuselage 2 sur une longueur Ls, entre une première extrémité 14A, agencée à une dis-tance dp (par exemple égale à ds) de la face 7D dudit mât 7 orientée vers l'extrémité distale 19 de ladite emplanture 18, et une seconde extrémité 14B, agencée entre la première extrémité 14A et ladite extrémité distale 19. Elle s'étend en outre, longitudinalement, du voisinage du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 11. Il est avantageux de choisir les distances dp et ds de telle façon qu'on évite un passage des extrémités 13B et 14A des panneaux de mas- quage 13 et 14, agencées au voisinage du mât de suspension 7, dans le flux de gaz chaud en sortie du turbomoteur 6, un tel passage étant susceptible de produire une détérioration critique de ces panneaux de masquage 13 et 14. Tel que représenté sur les figures 4 et 5, les logements 12A, 12B ménagés dans l'intrados 12 des ailes 3 présentent une forme concave complémentaire à la face supérieure convexe 20 des panneaux de masquage 13 et 14. Ainsi, ces derniers peuvent s'encastrer, avec ajustement, dans l'intrados 12 des ailes 3, dans la position escamotée. La face inférieure 21 des panneaux mobiles de masquage 13 et 14 forme une partie de l'intrados des ailes 3, ce qui assure la continuité de ce dernier. En position déployée, la forme concave des logements 12A et 12B augmente la portance des ailes 3, par rapport à la position escamotée, et les panneaux de masquage 13 et 14 déployés deviennent des surfaces portantes auxiliaires, dont la portance s'ajoute à celle des ailes. Cela s'avère particulièrement utile lors des phases de décollage et d'atterrissage. En revanche, en position escamotée, les panneaux mobiles de masquage 13 et 14 sont logés dans les logements 12A et 12B, de sorte que la portance des ailes 3 est réduite, par rapport à la position déployée. Dans cette dernière position, l'avion 1 est adapté pour un vol rapide. Le deuxième mode de réalisation de la présente invention, illustré en figure 6, est proche du mode de réalisation préféré des figures 1 à 5. Toutefois, les panneaux mobiles de masquage de bruit des ailes ne se déplacent plus transversal par rapport aux ailes. En effet, dans ce deuxième mode de réalisation, chaque panneau de masquage 13.I et 14.I de bruit aval est articulé à l'aile 3 par l'une de ses extrémités transversales. Plus précisément, pour chaque aile 3, un premier panneau mobile de masquage 13.I s'étend, transversalement sur une longueur Lp.I, entre une première extrémité 13A.I, disposée au voisinage de l'emplanture 18 de l'aile 3, et une seconde extrémité 13B.I, localisée à une distance dp.I de la face 7E du mât 7 orientée vers ladite emplanture 18. En outre, ce premier panneau mobile de masquage 1 3 . I s'étend, longitudinalement, du voisinage du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 1 1 . 1 o De plus, un second panneau de masquage 14.I s'étend, longitudinalement, entre une première extrémité 14A.I, agencée à une distance ds.I de la face 7D dudit mât 7 orientée vers l'extrémité distale 19 de ladite emplanture 18, et une seconde extrémité 14B.I à proximité de cette extrémité distale 19. Elle s'étend en outre, longitudinalement, du voisinage 15 du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 11. La première extrémité 13A.I du premier panneau mobile 13.I est montée mobile en rotation, par rapport à un axe de rotation Z-Z agencé au niveau de ladite emplanture 18 et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X-X dudit fuselage 2. Cette première extrémité 13A.I est donc reliée 20 mécaniquement à ladite aile 3. En revanche, la seconde extrémité 13B.I du premier panneau de masquage 13.I est libre. En outre, la seconde extrémité 14B.I du second panneau mobile de masquage 14.I est également montée mobile en rotation par rapport à un axe de rotation T-T, disposé à proximité de l'extrémité distale 19 de l'aile 25 3 et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X-X dudit fuselage 2. Cette seconde extrémité 14B.I est donc mécaniquement liée à l'aile 3, alors que la première extrémité 14A.I du second panneau de masquage 14.I ne l'est pas. Ainsi, lors du déploiement et de l'escamotage (dans des logements 12A.I et 12B.I ménagés dans l'intrados 12 des ailes 3) des panneaux mobiles de masquage 13.I et 14.I d'une aile 3 par des moyens de déploie-ment 16 (semblables à ceux du premier mode de réalisation), leur extré- mité transversale libre 136.1 et 14A.I décrit un arc de cercle. Dans la position déployée, ces extrémités libres 13B.I et 14A.I sont approximative-ment au même niveau que la partie inférieure 17 de la nacelle 8 du turbo-moteur 6 suspendu à l'aile 3. En position déployée, la zone 10 de bruit aval (hachurée sur la fi- gure 6) rencontre les panneaux de masquage 13.I et 14.I, qui bloquent la propagation du bruit, au moins en partie, vers le bas. En outre, du fait que les extrémités 13A.I et 14B.I des panneaux de masquage 13.I et 14.I, éloignées des turbomoteurs 6, sont articulées aux ailes 3, ces panneaux de masquage 13.I et 14.I forment, avec les ailes 3, des zones Zf qui sont fermées latéralement au niveau des extrémités articulées 13A.I et 148.1. Ainsi, la propagation latérale du bruit, qui s'effectue dans ces zones Zf, peut être, au moins partiellement, arrêtée au niveau desdites extrémités articulées 13A.I et 14B.I. Dans le troisième mode de réalisation de la présente invention, les deux panneaux mobiles de masquage 13.I1 et 14.1I d'une aile 3 comportent chacun une extrémité articulée mécaniquement 13B.II, 14A.II à ladite aile 3 et une extrémité opposée libre 13A.II et 14B.II qui décrit une portion de cercle lors du déploiement et l'escamotage du panneau de masquage 13.11, 14.II correspondant. Plus précisément, un premier panneau mobile de masquage 13.11 s'étend, transversalement sur une longueur Lp.II, entre une première extrémité libre 13A.II, proche de l'emplanture 18 de l'aile 3, et une seconde extrémité 13B.II articulée à l'aile 3, à une distance dp.11 de la face 7E du mât 7 orientée vers ladite emplanture 18. En outre, ce premier panneau de masquage 13.II s'étend, longitudinalement, du voisinage du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 11. De plus, un second panneau mobile de masquage 14.II s'étend, transversalement par rapport à l'axe longitudinal X-X sur une longueur Ls.II, entre une première extrémité 14A.II articulée à ladite aile 3, à une distance ds.11 (par exemple égale à dp.Il) de la face 7D dudit mât 7 orientée vers l'extrémité distale 19 de ladite emplanture 18, et une seconde extrémité libre 14B.II, agencée, dans la position escamotée, entre la première extrémité 14A.II et ladite extrémité distale 19. Elle s'étend en outre, longitudinalement, du voisinage du bord d'attaque 9 de l'aile 3 à celui du bord de fuite 11. A la différence du deuxième mode de réalisation, la seconde extrémité 13B.II (respectivement la première extrémité 14A.II) du premier panneau de masquage 13.II (respectivement du second panneau 14.II) est montée mobile par rapport à un axe de rotation W-W (respectivement N-N) disposé à la distance dp.11 (respectivement ds.Il) du mât de suspension 7 du turbomoteur 6 et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X-X. On remarquera que le sens de rotation des premier et second panneaux mobiles de masquage 13.II et 14.II d'une aile 3, selon le troisième mode de réalisation, est inversé par rapport au sens de rotation, respectivement, des premier et second panneaux de masquage 13.I et 14.I, conformes au deuxième mode de réalisation. Dans ce troisième mode de réalisation, en position déployée, les panneaux mobiles de masquage 13.II et 14.II sont disposés approximati- vement de façon orthogonale par rapport aux ailes 3. En conséquence, dans cette position déployée, la zone 10 de bruit aval (hachurée sur la figure 7) de chaque turbomoteur 6 rencontre les panneaux de masquage 13.II et 14.II, qui bloquent, au moins en partie, la propagation latérale du bruit. En outre, ces panneaux mobiles de masquage 13.II et 14.II sont aptes à être escamotés intégralement dans des logements 12A.II et 12B.II ménagés dans l'intrados 12 des ailes 3. On pourra noter que la présente invention ne se limite pas à un dé- placement transversal ou à un déplacement rotatif des panneaux mobiles de masquage par rapport aux ailes. Il est en effet envisageable de mettre en oeuvre tout autre type de déplacement, comme par exemple un louvoiement de manière à positionner les panneaux mobiles de masquage de la manière la plus appropriée par rapport aux moteurs. Bien que dans les exemples donnés ci-dessus, on ait considéré le cas d'avions bimoteur, il va des soi que la présente invention s'applique de façon identique à des avions quadrimoteur. REVENDICATIONS1. Aéronef à impact environnemental réduit comportant : un fuselage (2) ; deux ailes (3) disposées latéralement et symétriquement par rapport audit fuselage (2) ; au moins deux moteurs (6) ; et des panneaux mobiles de masquage aptes à masquer au moins une partie du bruit émis par lesdits moteurs, caractérisé en ce que, lesdits moteurs (6) étant respectivement suspendus auxdites ailes (3), l'intrados de chacune des ailes (3) dudit aéronef (1) comporte au moins un desdits panneaux mobiles de masquage (13, 14), qui est apte à occuper de façon réversible : soit une position déployée pour laquelle ledit panneau mobile (13, 14) fait saillie sous ladite aile (3), latéralement par rapport au moteur (6) correspondant ; soit une position escamotée pour laquelle ledit panneau mobile de masquage (13, 14) est disposé dans un logement (12A, 12B) ménagé dans l'intrados (12) de ladite aile (3). 2. Aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit logement (12A, 12B) présente une forme complémentaire à la face supérieure dudit panneau mobile de masquage (13, 14). 3. Aéronef selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, en position escamoté, ledit panneau mobile de masquage (13, 14) est intégralement logé dans l'intrados (12) de ladite aile (3). 4. Aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que, en position escamotée, la face inférieure (21) dudit panneau mobile (13, 14) forme une partie de l'intrados (12) de ladite aile (3). 5. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit panneau mobile de masquage (13, 14) est apte à se déplacer transversalement, de façon parallèle, par rapport à ladite aile (3). 6. Aéronef selon la revendication 5, dans lequel lesdits moteurs (6) sont suspendus aux ailes (3) par l'intermédiaire de mâts de suspension (7), caractérisé en ce que, ladite aile (3) comporte deux tels panneaux mobiles de masquage (13, 14), agencés respectivement de chaque côté des deux faces latérales (7E, 7D) du mât (7) du moteur (6) de ladite aile (3). 7. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit panneau de masquage (13.I, 14.I ; 13.II, 14.II) est monté mobile en rotation par l'intermédiaire d'une de ses extrémités, qui est articulée à ladite aile (3), l'autre extrémité dudit panneau étant libre. 8. Aéronef selon la revendication 7, dans lequel lesdits moteurs (6) sont suspendus aux ailes (3) par l'intermédiaire de mâts de suspension (7), caractérisé en ce que ladite aile (3) comporte deux tels panneaux mobiles de masquage (13.I, 14.I), tels que : ù l'extrémité articulée (13A.I) à ladite aile (3) d'un premier panneau mobile de masquage (13.I) est agencée au voisinage de l'emplanture (18) de ladite aile (3) et son extrémité libre (13B.I) est disposée, en position escamotée, au voisinage de la face (7E) du mât (7) du moteur (6) de la-dite aile (3), orientée vers ladite emplanture (18) ; l'extrémité articulée (14B.I) à ladite aile (3) d'un second panneau mobile de masquage (14.I) est disposée au voisinage de l'extrémité distale (19) de ladite emplanture (18) et son extrémité libre (14A.I) est agencée, en position escamotée, au voisinage de la face (7D) dudit mât (7) orientée vers ladite extrémité distale (19) ; et ù en position déployée, lesdites extrémités libres (13B.I, 14A.I) desdits premier et second panneaux de masquage (13.I, 14.I) sont approximativement au même niveau que la partie inférieure (17) dudit moteur (6). 9. Aéronef selon la revendication 7, dans lequel lesdits moteurs (6) sont suspendus aux ailes (3) par l'intermédiaire de mâts de suspension (7), caractérisé en ce que, ladite aile (3) comportant deux tels panneaux mobiles de masquage (13.II, 14.II), tels que : l'extrémité articulée (13B.II) à ladite aile (3) d'un premier panneau mo- bile de masquage (13.II) est disposée au voisinage d'une des faces (7E) du mât de suspension (7) dudit moteur (6), orientée vers l'emplanture (18) de ladite aile (3), et son extrémité libre (13A.II) est agencée, en position escamotée, au voisinage de ladite emplanture (18) ; l'extrémité articulée (14A.II) à ladite aile (3) d'un second panneau mo- bile de masquage (14.II) est agencée au voisinage de l'autre face (7D) dudit mât (7), orientée vers l'extrémité distale (19) de ladite emplanture (18), et son extrémité libre (14B.II) est disposée, en position escamotée, entre ladite extrémité articulée (14A.II) et ladite extrémité dis-tale (19) ; et en position déployée, lesdits premier et second panneaux mobiles de masquage (13.II, 14.II) sont sensiblement orthogonaux à ladite aile (3). 10. Aéronef selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit panneau de masquage est déployé par des moyens de déploiement (16).