Brevet FR2947487A1 — publié le 20110107

VEHICULE COUPE/CABRIOLET EQUIPE D'UN TOIT ESCAMOTABLE RENFORCE [0001] Tout d'abord, pour bien comprendre les dénominations utilisées, il convient de préciser qu'un véhicule de type � coupé/cabriolet �, désigne un seul véhicule, pouvant classiquement passer d'une configuration � coupé � à une configuration � cabriolet �. Il ne s'agit, en aucun cas, de distinguer des véhicules de type � coupé �, et les véhicules de type � cabriolet �. De plus, tout ce qui concerne le toit au niveau de sa structure, comme par exemple, les bords avant et arrière transversaux, les segments longitudinaux incurvés, l0 peuvent appartenir directement audit toit, si il est réalisé d'une seule pièce, mais peuvent également appartenir à sa doublure, si il en possède une. [0002] Le domaine technique de l'invention concerne les véhicules de type coupé/cabriolet, dotés d'un toit rigide et amovible, permettant de passer d'une position de fermeture, correspondant à la configuration � coupé �, dans laquelle le toit recouvre 15 intégralement le véhicule, à une position d'ouverture, dans laquelle au moins une partie dudit toit est escamotée à l'intérieur du véhicule. Plus spécifiquement, l'invention se rapporte à une catégorie de ce type de véhicule, pour laquelle le toit s'escamote partiellement dans le véhicule, laissant une partie émerger des sièges selon une direction sensiblement verticale, ladite partie émergeante étant renforcée pour jouer le rôle d'arceau 20 de sécurité, en cas de retournement accidentel dudit véhicule. [0003] Les véhicules de type coupé/cabriolet doté d'un toit amovible pouvant servir d'arceau de sécurité en position d'ouverture, existent et ont déjà fait l'objet de brevet. On peut, par exemple, citer le brevet US2005/0127706, qui se rapporte à ce type de véhicule, et dont le toit s'escamote derrière les sièges, en laissant émerger une partie renforcée au 25 moyen d'un réseau de tubulure réparti de façon homogène. Dans ce brevet, l'accent est surtout mis sur la fonction de renforcement octroyée par ces tubulures, supportées par le toit, mais il n'est jamais abordé le problème d'une quelconque répartition de ces tubulures de renforcement, pouvant permettre d'apporter des aménagements de confort ou de fonctionnalité supplémentaire au niveau du toit, comme, par exemple, une vitre ou un feu stop. [0004] Les véhicules de type coupé/cabriolet selon l'invention, sont dotés d'un toit rigide et amovible, comportant des moyens de renforcement leur permettant de servir d'arceau de sécurité en position d'ouverture, lesdits toits étant pourvus d'une fonctionnalité supplémentaire au travers de l'installation d'une vitre centrale, permettant d'avoir un accès visuel direct, sur la chaussée à l'arrière du véhicule, en configuration cabriolet. L'invention se rapporte notamment à une disposition originale de ces moyens de renforcement du toit, pour tenir compte de cet aménagement ajouté. [0005] La présente invention a pour objet un véhicule de type coupé/cabriolet, doté d'un toit amovible rigide, présentant un bord avant et un bord arrière transversaux, ledit toit étant apte à coulisser dans une fente ménagée dans le véhicule à l'arrière des sièges, pour passer d'une position de feiineture, pour laquelle il recouvre le véhicule, à une position d'ouverture, pour laquelle une partie arrière dudit toit est escamotée dans le véhicule, et une la partie avant complémentaire émerge des sièges selon une direction sensiblement verticale, ladite partie avant comprenant le bord avant et étant dotée d'éléments de renfort, de manière à pouvoir servir d'arceau de sécurité dans le cas d'un retournement accidentel du véhicule. La principale caractéristique d'un véhicule selon l'invention est que le toit présente sur sa partie avant émergeante, une ouverture centrale délimitée partiellement par le bord transversal avant, et destinée à être occupée par une vitre, de manière à ce que, en configuration � cabriolet �, cette ouverture fasse office de fenêtre arrière, les éléments de renfort étant disposés latéralement, de part et d'autre de la dite ouverture. De cette manière, les véhicules selon l'invention disposent d'un toit amovible à multiples fonctions, d'une part, pour assurer la sécurité des passagers en cas de retournement accidentel du véhicule en servant d'arceau de sécurité, et, d'autre part, pour améliorer la qualité du véhicule, en donnant la possibilité aux passagers d'avoir un accès visuel direct sur la chaussée, vers l'arrière du véhicule. Cette fenêtre centrale arrière peut occuper transversalement, tout ou partie de la largeur du toit. Les éléments de renfort sont ainsi repoussés, de façon inéluctable, vers les extrémités latérales du toit, pour ne pas interférer avec la vitre arrière. Suivant la façon dont est conçu le toit, les bords transversaux avant et arrière, peuvent, soit faire directement partie dudit toit, soit appartenir à la doublure dudit toit. Cette petite distinction, bien qu'utile, n'interfère aucunement avec le coeur de l'invention. La vitre arrière, peut indifféremment être en verre, ou en matériau plastique de type PVC. Le système d'escamotage par une fente, est le plus adapté dans le cas d'un toit rigide, pour passer d'une configuration � coupé � à une configuration � cabriolet �. Il est à préciser, que la partie arrière du toit, qui est escamotée dans le véhicule, est généralement de hauteur plus importante que la partie avant complémentaire, qui émerge dudit véhicule. [0006] Avantageusement, les deux bords transversaux du toit, sont rectilignes, et sont reliés entre eux par deux segments longitudinaux présentant une courbure, conférant audit toit une géométrie arrondie. Cette géométrie particulière du toit est destinée à favoriser son déplacement entre sa position � sortie � de fermeture, et sa position � rentrée � d'ouverture, en facilitant notamment son escamotage partiel par la fente, dans la partie arrière du véhicule, au moyen d'un coulissement aisé et naturel. [0007] De façon préférentielle, l'ouverture a la forme d'un demi-cercle, dont le segment rectiligne correspond au bord avant du toit, ou au bord avant de la doublure de toit. Cette forme de fenêtre permet à la fois de maximiser sa surface pour accroître le spectre visuel des occupants du véhicule, et de répondre à des contraintes d'esthétisme. [0008] Préférentiellement, les éléments de renfort du toit, comprennent des tubes de forme courbe, solidarisés aux deux bords longitudinaux du toit, ou de sa doublure. De façon préférentielle, ces tubes sont insérés partiellement ou totalement dans ces segments, de façon à demeurer invisibles de l'extérieur. La courbure des tubes et des segments longitudinaux est donc identique. [0009] Avantageusement, les éléments de renfort du toit comportent un tube disposé le long du contour de l'ouverture centrale. Cette configuration permet d'accroître la fonction � arceau de sécurité � en augmentant les éléments de renfort, tout en préservant la géométrie de la fenêtre arrière. [0010] De façon préférentielle, au moins un rail de guidage est solidarisé à au moins l'un des deux segments longitudinaux du toit, ou de sa doublure, de façon à coopérer avec un organe de guidage disposé dans le véhicule, à l'arrière des sièges, lors du déplacement du toit entre ses deux positions d'ouverture et de fermeture. Ces rails peuvent, par exemple, être matérialisés par une simple gorge pratiquée le long des segments longitudinaux. Idéalement, le toit présente deux rails, chacun étant solidarisé à un segment longitudinal incurvé du toit. [0011] Préférentiellement, l'organe de guidage implique au moins une roulette solidarisée à la structure du véhicule au moyen d'un bras, ladite roulette étant libre en rotation, et étant destinée à être insérée dans le rail de guidage. De cette manière, le mécanisme de déplacement du toit implique au moins un rail possédant une gorge longitudinale, et une roulette fixe dans l'espace, mais apte à tourner sur elle-même. [0012] De façon avantageuse, le bras est surmonté d'un ergot de centrage, et l'extrémité avant de chaque rail comporte un évidement de centrage, de sorte qu'en bout de course, lorsque le toit atteint sa position d'ouverture, l'ergot pénètre dans l'évidement prévu à cet effet, jusqu'à ce que le bras vienne en butée contre ladite extrémité du rail. Le binôme constitué par l'ergot et l'évidement, permet ainsi de bien positionner le toit juste avant qu'il n'atteigne sa position d'ouverture. [0013] De façon préférentielle, la fente débouche dans un espace creux disposé derrière les sièges, et, en position d'ouverture, le bord arrière transversal du toit se retrouve en butée contre une traverse inférieure du véhicule, faisant saillie au niveau du plancher délimitant partiellement cet espace creux. [0014] Avantageusement, le bord arrière du toit et la traverse inférieure, présentent des surfaces de contact complémentaires. De cette manière, le bord arrière du toit vient s'emboîter dans la traverse inférieure. [0015] Préférentiellement, le véhicule possède deux sièges, et l'espace creux correspond au coffre arrière du véhicule, situé derrière lesdits sièges. [0016] De façon avantageuse, le bord transversal avant du toit dispose de moyens de fermeture manuels, aptes à coopérer avec des moyens de fermeture complémentaires situés sur la traverse de pare-brise, et le toit dispose d'une poignée interne de manipulation accessible par le conducteur du véhicule, de sorte que, dans un premier temps, les moyens de fermeture peuvent être déverrouillés manuellement depuis l'intérieur du véhicule pour désolidariser le toit de la traverse de pare-brise, et que, dans un deuxième temps, le toit est amené manuellement au moyen de la poignée, jusqu'à sa position d'ouverture maximale en suivant une trajectoire courbe. L'invention est particulièrement adaptée aux véhicules à faible coûts, et pour lesquels, tout dispositif sophistiqué à base de circuits électriques ou d'électronique est banni. Le toit amovible des véhicules selon l'invention, peut en effet être manipulé facilement et simplement, au moyen d'une intervention manuelle de faible amplitude, de la part d'un occupant du véhicule, pour le faire passer de sa position de fermeture à sa position d'ouverture. [0017] Les véhicules de type � coupé/cabriolet � selon l'invention, mettent en oeuvre des toits rigides et amovibles, aux fonctionnalités améliorées, tout en demeurant de conception simple. De plus, les toits amovibles impliqués dans les véhicules selon l'invention, ainsi que leur mécanisme d'escamotage par l'intermédiaire d'une fente ménagée dans le véhicule, favorisent un encombrement faible de l'amplitude de déplacement dudit toit. [0018] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un procédé de montage selon l'invention, en se référant aux figures 1 à 8. La figure 1 est une vue de coté d'un véhicule coupé/cabriolet selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule selon 20 l'invention. La figure 3 est une vue en perspective d'un toit appartenant à un véhicule selon l'invention. La figure 4 est une vue en éclaté du toit de la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe de la partie arrière d'un véhicule selon 25 l'invention. La figure 6 est une vue montrant la partie supérieure d'un toit en position d'ouverture, montrant l'interaction entre un rail de guidage du toit et un organe de guidage de la structure du véhicule. La figure 7 est une vue partielle et en perspective, de l'organe de guidage de la figure 6. La figure 8 est une vue de la partie basse d'un coffre d'un véhicule coupé/cabriolet selon l'invention, montrant l'interaction du toit avec une 5 traverse inférieure de la structure. [0019] En se référant à la figure 1, un véhicule 1 de type � coupé/cabriolet � selon l'invention, comprend un pare-brise 2 doté d'une traverse 3, deux sièges 4 placés cote à cote, un coffre arrière 5 et un toit escamotable 6 rigide, apte à passer d'une position de fermeture 8, pour laquelle il recouvre le véhicule 1 correspondant à la configuration coupé, l0 à une position d'ouverture 7, correspondant à la configuration cabriolet. Le passage à cette position d'ouverture 7 depuis la position de fermeture 8, s'effectue par coulissement du toit 6 vers l'arrière du véhicule, comme cela est indiqué par la flèche 9, et plus spécifiquement, par coulissement dans une fente 10 transversale, pratiquée à l'arrière des deux sièges 4, au niveau du coffre arrière 5, pour permettre audit toit 6 de se ranger, en partie, dans ledit 15 coffre 5. Ce mode de rangement du toit 6, dans une fente 10, est particulièrement adapté aux toits rigides 6. L'une des spécificités techniques majeures d'un véhicule 1 selon l'invention, est que le toit 6, en position d'ouverture 7 maximale, émerge du coffre 5 selon une direction sensiblement verticale, en dépassant la hauteur des sièges 4, si bien qu'il peut servir d'arceau de sécurité, en cas de retournement accidentel dudit véhicule 1. A cette fin, 20 la partie avant dudit toit 6, qui émerge des sièges 4, est munie d'éléments de renforts. [0020] En se référant à la figure 2, l'autre spécificité technique majeure d'un véhicule 1 selon l'invention, est que le toit 6 possède sur sa partie avant une ouverture centrale 11, destinée à être occupée par une vitre 12 translucide de manière à former une fenêtre, permettant aux occupants d'avoir un accès visuel direct sur la chaussée située à l'arrière 25 dudit véhicule 1. Comme le laisse supposer la conformation de la partie avant du toit 6, les éléments de renfort sont répartis latéralement, de part et d'autre de la fenêtre centrale. [0021] En se référant aux figures 3 et 4, un toit 6 escamotable destiné à équiper un véhicule 1 de type � coupé/cabriolet � selon l'invention, comporte une doublure 13, une peau extérieure 14 et deux ouvertures 11,15 destinées à recevoir chacune une vitre 12,16. 30 La doublure 13 comprend un bord avant 17 et un bord arrière 18 rectilignes, lesdits bords étant reliés entre eux par deux segments 19 présentant une courbure, cette doublure 13 conférant audit toit 6 une géométrie arrondie. Le toit 6 est positionné sur le véhicule 1, de sorte que les bords avant 17 et arrière 18 s'étendent transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et les segments 19 incurvés se retrouvent en position longitudinale. La partie avant de la doublure 13 présente une ouverture en demi-cercle 12, dont le segment rectiligne correspond au bord avant 17. Cette ouverture 11 est destinée à recevoir une vitre 12 en verre ou en matériau plastique de type PVC, pour constituer la fenêtre centrale du toit 6, située à l'arrière des sièges 4, lorsque le toit 6 est en position d'ouverture 7 maximum. La deuxième ouverture 15, qui a un contour rectangulaire, est située dans la partie arrière de la doublure 13, et est également destinée à recevoir un vitrage 16 en verre ou en PVC, pour permettre aux occupants de voir à travers le toit 6, lorsque celui-ci est en position de fermeture 8 sur ledit véhicule 1. La doublure 13 de pavillon est conçue pour recevoir des tubes 20 de renfort, au niveau de chacun de ses segments 19 longitudinaux incurvés, et également un tube de renfort 40, au niveau du contour semi circulaire de l'ouverture 11 située dans sa partie avant. La peau extérieure 14 recouvre la doublure 13, en laissant dégagées les deux ouvertures 11,15 de ladite doublure 13. [0022] En se référant à la figure 5, lorsque le toit escamotable rigide 6 est en position d'ouverture 7, sa partie arrière escamotée 21 se retrouve en partie avant de coffre 5 juste derrière les sièges 4 et donc en retrait des portes 22 latérales. Comme cela est indiqué sur cette figure, sa partie avant 23 complémentaire, comprenant notamment la fenêtre 11,12 arrière, émerge de la fente 10, et donc du coffre arrière 5, selon une direction sensiblement verticale. Dans cette position d'ouverture 7, la partie arrière 21 vient en butée contre le plancher du coffre 5, tandis que sa partie avant complémentaire 23 est bloquée par un dispositif d'arrêt ménagé dans le véhicule 1. [0023] En se référant aux figures 6 et 7, le mécanisme d'escamotage partiel du toit 6 dans le coffre 5 arrière du véhicule 1, implique, d'une part, deux rails 24 de guidage solidarisés chacun à un segment 19 longitudinal incurvé de la doublure 13 de toit 6, et, d'autre part, un organe de guidage 25 impliquant une structure métallique tubulaire 26 sur laquelle est raccordé un bras 27 disposant à son extrémité libre 28 et repliée, une roulette 29 apte à pivoter librement sur elle-même. Cette structure métallique 26 tubulaire est fixée au véhicule 1, et plus spécifiquement dans la partie avant du coffre 5. Le bras 27 se retrouve sensiblement aligné selon un axe longitudinal et horizontal du véhicule 1, ladite structure métallique 26 et ledit bras 27 constituant un ensemble fixe dudit véhicule 1. L'extrémité repliée 28 du bras 27 supportant la roulette 29, s'étend selon une direction sensiblement transversale du véhicule 1, et la roulette 29, qui est assimilable à un disque, possède un axe de rotation transversal, prolongeant ladite extrémité repliée 28, si bien que ladite roulette 29 est apte à pivoter sur elle-même, dans un plan vertical et longitudinal du véhicule 1. Chacun des deux rails 24 correspond à une gorge pratiquée dans chaque segment 19 longitudinal incurvé de la doublure 13, ladite gorge s'étendant longitudinalement le long desdits segments 19. Sur le véhicule 1, les deux gorges sont disposées vers l'intérieur de chacun desdits segments 19 incurvés, de sorte qu'elles se font face. Lorsque le toit 6 est en position de fermeture 7, chaque roulette 29 est déjà insérée dans chaque rail 24. [0024] En se référant à la figure 7, l'extrémité repliée 28 de chacun des deux bras 27, possède une face inférieure à laquelle est reliée la roulette 29, et une face supérieure 30 de laquelle émerge un ergot 31 de centrage cylindrique. Chaque rail 24 comporte au niveau de son extrémité avant, un évidement de centrage cylindrique (non représenté sur les figures), dont les dimensions sont sensiblement identiques à celles de l'ergot 31, l'axe de révolution desdits évidements se retrouvant en continuité de l'axe longitudinal de chacun des segments 19 incurvés. Autrement dit, chaque évidement de centrage prolonge chaque gorge 24. De cette manière, lorsque le toit 6 passe de sa position de fermeture 8 à sa position d'ouverture 7, le déplacement de chaque rail 24 est guidée par chaque roulette 29 pivotante, qui accompagne le mouvement, et, en fin de course, chaque ergot de centrage 31 pénètre dans chaque évidement de centrage, jusqu'à ce que la face supérieure 30 de l'extrémité 28 repliée de chaque bras 27, vienne en butée contre la face d'extrémité de chaque rail 24, dans laquelle est ménagé l'évidement de centrage. [0025] En se référant à la figure 8, lorsque le toit escamotable rigide 6 est en position d'ouverture 7, le bord arrière transversal 18 du toit 6 ou de sa doublure 13, vient en butée contre une traverse 32 inférieure du véhicule 1, faisant saillie au niveau du plancher de coffre 5, les surfaces de contact entre ledit bord 18 et ladite traverse 32 étant complémentaires l'une de l'autre. En cas de retournement accidentel du véhicule 1, le bord arrière 18 du toit 6 vient s'encastrer dans ladite traverse 32 inférieure du véhicule 1. [0026] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le toit escamotable 6 peut être manipulé en suivant les étapes suivantes. Il est supposé, d'une part, qu'en position de fermeture 7 du toit 6, le bord transversal avant 17 du toit 6 dispose de moyens de fermeture manuels coopérant avec des moyens de fermeture complémentaires situés sur la traverse 3 de pare-brise 2, et que, d'autre part, le toit 6 dispose, sur sa face interne, d'une poignée accessible par un occupant, depuis l'intérieur dudit véhicule 1. Le conducteur déverrouille alors manuellement lesdits moyens de fermeture, pour désolidariser le toit 6 du pare-brise 2, puis, se saisissant de la poignée, il effectue une poussée vers le bas, sans effort particulier, pour déplacer ledit toit 6 à travers la fente 10, de manière à l'escamoter partiellement dans le coffre 5, jusqu'à sa position d'ouverture 7 maximum. Cette position 7 est obtenue après que les ergots 31 de centrages aient pénétrés dans les évidements prévus à cet effet, situés en bout de rail 24, et que l'extrémité 28 repliée des bras 27 soit venue en butée contre l'extrémité avant desdits rails 24, ces événements produits en partie avant 23 de toit 6, s'accompagnant de la mise au contact du bord arrière 18 dudit toit 6 avec la traverse inférieure 32 du coffre 5. REVENDICATIONS1. Véhicule (1) de type coupé/cabriolet, doté d'un toit (6) amovible rigide, présentant un bord avant (17) et un bord arrière (18) transversaux, ledit toit (6) étant apte à coulisser dans une fente (10) ménagée dans le véhicule (1) à l'arrière des sièges (4), pour passer d'une position de fermeture (8), pour laquelle il recouvre le véhicule (1), à une position d'ouverture (7), pour laquelle une partie arrière (21) dudit toit (6) est escamotée dans le véhicule (1), et la partie avant complémentaire (23) émerge des sièges (4) selon une direction sensiblement verticale, ladite partie avant (23) comprenant le bord avant (17) et étant dotée d'éléments (20) de renfort, de manière à pouvoir servir d'arceau de sécurité dans le cas d'un retournement accidentel du véhicule (1), caractérisé en ce que le toit (6) présente sur sa partie avant (23) émergeante, une ouverture (11) centrale délimitée partiellement par le bord transversal avant (17), et destinée à être occupée par une vitre (12), de manière à ce que, en configuration � cabriolet �, cette ouverture (11) fasse office de fenêtre arrière, et en ce que les éléments (20, 40) de renfort sont disposés latéralement, de part et d'autre de la dite ouverture (11). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux bords transversaux (17,18) du toit (6), sont rectilignes, et sont reliés entre eux par deux segments longitudinaux (19) présentant une courbure, conférant audit toit (6) une géométrie arrondie. 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que 25 l'ouverture (11) a la forme d'un demi-cercle, dont le segment rectiligne correspond au bord avant (17) du toit (6). 4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments de renfort du toit (6), comprennent des tubes (20) de forme courbe, solidarisés aux deux bords longitudinaux (19) du toit (6). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de renfort du toit (6) comportent un tube (40) disposé le long du contour de l'ouverture (11) centrale. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un rail (24) de guidage est solidarisé à au moins l'un des deux segments longitudinaux (19) du toit (6), de façon à coopérer avec un organe (29) de guidage disposé dans le véhicule (1), à l'arrière des sièges (4), lors du déplacement du toit (6) entre ses deux positions d'ouverture (7) et de fermeture (8). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de guidage implique au moins une roulette (29) solidarisée à la structure du véhicule (1) au moyen d'un bras (27,28), ladite roulette (29) étant libre en rotation, et étant destinée à être insérée dans le rail (24) de guidage. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bras (27,28)) est surmonté d'un ergot (31) de centrage, et en ce que l'extrémité avant de chaque rail (24) comporte un évidement de centrage, de sorte qu'en bout de course, lorsque le toit (6) atteint sa position d'ouverture (7), l'ergot (31) pénètre dans l'évidement prévu à cet effet, jusqu'à ce que le bras (27,28) vienne en butée contre ladite extrémité du rail (24). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, la fente (10) débouche dans un espace creux (5) disposé derrière les sièges (4), et en ce que, en position d'ouverture (7), le bord arrière (18) transversal du toit (6) se retrouve en butée contre une traverse (32) inférieure du véhicule (1), faisant saillie au niveau du plancher délimitant partiellement cet espace creux (5). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que le bord arrière (18) du toit (6) et la traverse inférieure (32), présentent des surfaces de contact complémentaires.. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce qu'il possède deux sièges (4), et en ce que l'espace creux correspond au coffre arrière (5) du véhicule (1), situé derrière lesdits sièges (4). 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord transversal avant (17) du toit (6) dispose de moyens de fermeture manuels, aptes à coopérer avec des moyens de fermeture complémentaires situés sur la traverse (3) de pare-brise (2), et en ce que, le toit (6) dispose d'une poignée interne de manipulation accessible par le conducteur du véhicule (1), de sorte que, dans un premier temps, les moyens de fermeture peuvent être déverrouillés lo manuellement depuis l'intérieur du véhicule pour désolidariser le toit (6) de la traverse (3) de pare-brise (2), et que, dans un deuxième temps, le toit (6) est amené manuellement au moyen de la poignée, jusqu'à sa position d'ouverture (7) en suivant une trajectoire courbe.