Brevet FR2944669A1 — publié le 20101022

PROCEDE DE PILOTAGE DE L'ALIMENTATION D'UNE LAMPE DE BLOC OPTIQUE DE VEHICULE L'invention concerne le domaine des procédés de pilotage de l'alimentation d'une lampe de bloc optique de véhicule, en tension ou en courant. Le véhicule est de préférence une voiture, mais pourrait aussi être par exemple un camion, un avion, un bateau. Selon un art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet français FR 2865884, il est connu un dispositif de to régulation du pilotage en tension d'une lampe de bloc optique de véhicule utilisant une modulation de largeur d'impulsion. Ce dispositif est un dispositif de régulation fine en temps réel de l'alimentation d'une même lampe. II est donc inadapté à une modification ponctuelle du pilotage d'alimentation conséquent 15 à un changement de catégorie de lampe. L'invention propose un procédé de pilotage de l'alimentation de la lampe qui modifie la consigne de tension ou de courant fournie à la lampe, lorsque la lampe a été remplacée par une lampe de photométrie différente, de manière à réduire l'écart 20 de photométrie entre les lampes. L'invention propose une modification de la consigne de pilotage adaptée à une augmentation brutale de la résistance de charge de la lampe ainsi qu'à une diminution brutale de la résistance de charge de la lampe, ainsi qu'un véhicule intégrant un dispositif de 25 pilotage apte à mettre en oeuvre le procédé de pilotage selon l'invention. Selon l'invention, il est prévu un procédé de pilotage de la tension ou du courant électrique d'alimentation d'une lampe de bloc optique de véhicule, comprenant des mesures 30 représentatives de la résistance de charge de la lampe, caractérisé en ce que, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la mesure précédente, un saut d'augmentation de la résistance de charge correspondant au remplacement d'une première lampe par une deuxième lampe dont le flux photométrique est supérieur d'un seuil donné à consigne de tension ou de courant identique, la consigne de tension ou de courant fournie à la deuxième lampe est diminuée par rapport à la consigne de tension ou de courant auparavant fournie à la première lampe. Le seuil peut être absolu ou relatif. Selon l'invention, il est aussi prévu un procédé de pilotage de la tension ou du courant électrique d'alimentation d'une lampe de bloc optique de véhicule, comprenant des mesures io représentatives de la résistance de charge de la lampe, caractérisé en ce que, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la mesure précédente, un saut de diminution de la résistance de charge correspondant au remplacement d'une première lampe par une deuxième lampe dont le flux photométrique est is inférieur d'un seuil donné à consigne de tension ou de courant identique, la consigne de tension ou de courant fournie à la deuxième lampe est augmentée par rapport à la consigne de tension ou de courant auparavant fournie à la première lampe. Le seuil peut être absolu ou relatif. 20 Selon l'invention, il est encore prévu un procédé de pilotage de l'alimentation d'une lampe de bloc optique de véhicule, caractérisé en ce que la consigne de pilotage est modifiée, lorsque la lampe a été remplacée par une lampe de photométrie différente, la différence dépassant un seuil donné, 25 de manière à réduire l'écart de photométrie entre lesdites lampes. Le seuil peut être absolu ou relatif. Selon l'invention, il est enfin prévu un véhicule comprenant une alimentation, un bloc optique, et un dispositif de pilotage de l'alimentation du bloc optique apte à mettre en oeuvre le 30 procédé de pilotage selon l'invention. De préférence, ladite augmentation de consigne ramène le flux photométrique de la deuxième lampe au même niveau que celui auparavant produit par la première lampe. De préférence, ladite diminution de consigne ramène le flux photométrique de la deuxième lampe au même niveau que celui auparavant produit par la première lampe. Ainsi, le conducteur du véhicule voit le même flux photométrique nominal voulu en passant d'une lampe à l'autre, et l'économie de consommation électrique est optimale. Le saut d'évolution de la valeur de la résistance, puisque c'est un saut, et par conséquent une variation brutale, même s'il est faible, se distingue d'une dérive au cours du temps d'un paramètre d'une même lampe, comme par exemple son lo vieillissement. De préférence, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la mesure précédente, un saut d'augmentation de la résistance de charge correspondant au remplacement d'une première lampe par une deuxième lampe dont la consommation est is supérieure mais dont le flux photométrique est le même, la consigne de tension ou de courant fournie à la deuxième lampe est maintenue au même niveau que la consigne de tension ou de courant auparavant fournie à la première lampe. De préférence, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la 20 mesure précédente, un saut de diminution de la résistance de charge correspondant au remplacement d'une première lampe par une deuxième lampe dont la consommation est inférieure mais dont le flux photométrique est le même, la consigne de tension ou de courant fournie à la deuxième lampe est 25 maintenue au même niveau que la consigne de tension ou de courant auparavant fournie à la première lampe. Ainsi, le changement de lampe se traduit par une économie optimale de consommation électrique sans modification du flux photométrique nominal, alors qu'une variation même modérée 30 de la consigne, dans ces cas là, se traduirait pour partie en une certaine économie de consommation électrique, ce qui n'est pas optimal, et pour partie en une augmentation du flux photométrique, ce qui est certes positif dans l'absolu mais qui n'est pas dans la problématique considérée particulièrement souhaité. De préférence, une mesure est réalisée au moins à chaque démarrage du véhicule. C'est à ce moment qu'il est le plus intéressant de faire la mesure, d'une part parce que c'est dans l'arrêt précédent qu'a pu être remplacée la lampe du bloc optique et d'autre part parce qu'une mesure suivie d'une modification de flux photométrique le cas échéant pendant le roulage pourrait surprendre de manière désagréable le io conducteur du véhicule. De préférence, entre deux arrêts de moteur du véhicule, ladite mesure n'est réalisée qu'une seule fois. Une fois est le minimum pour ne rater de changement de lampe lors d'un arrêt du moteur du véhicule. Rater un changement aurait pour 15 inconvénient de devoir rouler au moins un voyage avec un pilotage de lampe inadapté. Une fois est suffisant, car il est peu probable qu'un conducteur de véhicule change la lampe du bloc optique alors que le moteur du véhicule tourne. De préférence, le pilotage est un pilotage en tension 20 électrique. Avantageusement, le pilotage est réalisé par modulation de largeur d'impulsion. Ce type de pilotage est particulièrement bien adapté, car d'usage plus simple que d'autres types de pilotage dans la mise en oeuvre du procédé selon l'invention. 25 De préférence, deux blocs optiques distincts sont pilotés avec le même signal de consigne, lorsque leurs lampes respectives ont des résistances de charge différentes, mais dont la différence ne dépasse pas un certain seuil donné. Comme cela, que ce soient les deux projecteurs avant, ou bien les 30 deux feux de signalisation arrière, une consigne pour deux peut suffire, ce qui est plus simple. Des dispersions de valeur de résistance de charge pour deux lampes distinctes de même type, chacune utilisée dans un bloc optique différent, ne seront alors pas corrigées, mais elles sont du second ordre par rapport à la correction réalisée par l'invention lors du passage d'une lampe à une autre lampe de type différent dans un même bloc optique. De préférence, la mesure représentative de la résistance de charge de la lampe est réalisée en dehors du bloc optique. Elle ne nécessite donc pas de modification du bloc optique. Au contraire de certains arts antérieurs, elle n'a pas besoin d'être réalisée au plus près de la lampe, car il s'agit d'un changement ponctuel de catégorie de pilotage suite à un io remplacement d'une lampe par une autre lampe de catégorie différente, et non pas d'une régulation fine en temps réel de la dérive continue d'un paramètre de la lampe, comme le serait son vieillissement. Dans un premier mode de réalisation préférentiel, la mesure représentative de la résistance de 15 charge de la lampe est réalisée le long du câble reliant le bloc optique à un bloc d'alimentation fournissant la consigne de pilotage, plus près du bloc d'alimentation que du bloc optique, ce qui est plus pratique que d'effectuer la mesure au voisinage du bloc optique et ce qui nécessite une adaptation moindre du 20 bloc d'alimentation que dans le deuxième mode de réalisation préférentiel. Dans un deuxième mode de réalisation préférentiel, la mesure représentative de la résistance de charge de la lampe est réalisée dans le bloc d'alimentation fournissant la consigne de pilotage, ce qui est plus pratique 25 que d'effectuer la mesure au voisinage du bloc optique et ce qui évite de devoir rajouter un dispositif supplémentaire au voisinage du bloc d'alimentation au contraire du premier mode de réalisation préférentiel. De préférence, la première et la deuxième lampe ont la même 30 puissance électrique. Les lampes sont de même puissance, mais de type différent, par exemple une lampe normale, une lampe haute performance, une lampe basse consommation. Le procédé selon l'invention comprend une modification plus fine qu'une simple modification de pilotage pour s'adapter à un changement de puissance de la lampe, et c'est dans ce cas qu'il est le plus intéressant. En effet, lorsque l'on remplace une lampe de puissance électrique donnée par une lampe de puissance électrique supérieure, c'est généralement que l'on désire augmenter le flux photométrique produit par la lampe, et donc le procédé selon l'invention perd au moins une partie de son intérêt. Dans un mode de réalisation préférentiel, où pour une même puissance de lampe, le conducteur a trois catégories de lampe io à sa disposition, une catégorie de référence, la normale, une catégorie haute performance, à flux photométrique supérieur, une catégorie basse consommation, à consommation réduite pour un même flux photométrique, le procédé selon l'invention propose des modifications de pilotage particulières. Le seuil de 15 différence, absolu ou relatif, de flux photométrique, permet de vérifier soit que l'on a remplacé une lampe haute performance par une lampe de référence ou par une lampe normale, soit que l'on a remplacé une lampe de référence ou une lampe normale par une lampe haute performance. Avantageusement, 20 deux mesures représentatives de la valeur de la résistance de charge de la lampe sont réalisées respectivement avant et après un démarrage du véhicule, la résistance pouvant appartenir au moins à trois plages de valeurs disjointes entre elles. Si lesdites mesures montrent que le saut de résistance 25 ne révèle pas de différence de flux photométrique supérieure à un seuil donné, seuil absolu ou relatif, la consigne de tension ou de courant fournie après le démarrage n'est pas modifiée. Si lesdites mesures montrent que le saut de résistance révèle une différence de flux photométrique supérieure à un seuil 30 donné, seuil absolu ou relatif, la consigne de tension ou de courant fournie après le démarrage est modifiée. Ladite consigne est réduite si le flux photométrique avait augmenté tandis qu'elle est augmentée si le flux photométrique avait diminué. Les plages de résistance correspondant respectivement aux lampes, normales, basse consommation, haute performance, varient en fonction de la puissance électrique des lampes. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de système apte à la mise en oeuvre du procédé de pilotage selon 10 l'invention ; - la figure 2 représente schématiquement un agrandissement détaillé d'une partie de la figure 1. La figure 1 représente schématiquement un exemple de 15 système apte à la mise en oeuvre du procédé de pilotage selon l'invention. Un bloc d'alimentation 4 est relié à un bloc optique 6 par un câble d'alimentation 5. Le bloc optique 6 est par exemple un projecteur situé à l'avant du véhicule ou bien un feu situé à l'arrière du véhicule. Le bloc optique 6 comprend 20 au moins une lampe 7 dont il s'agit de piloter l'alimentation par le procédé de pilotage selon l'invention. Le bloc d'alimentation 4 comprend une source d'alimentation 1 reliée par une connexion 2 à un dispositif de pilotage 3 selon l'invention. Le dispositif de pilotage 3 est spécialement adapté pour mettre en 25 oeuvre le procédé de pilotage selon l'invention. Le dispositif de pilotage 3 envoie sur le câble d'alimentation 5 à destination de la lampe 7 une consigne de pilotage d'alimentation. Dans l'exemple préférentiel de la figure 1, cette consigne est une consigne de tension, avantageusement une consigne de 30 tension dont la largeur d'impulsion est modulée selon la technique PWM (� pulse width modulation � en langue anglaise). La valeur instantanée de la tension envoyée reste la même au cours du temps, seule la largeur des échelons de tension envoyés change pour faire varier la valeur moyenne de la tension envoyée. Prenons l'exemple d'un véhicule sur lequel est montée une lampe 7b de référence, c'est-à-dire une lampe 7b dite normale. Le dispositif de pilotage 3 identifie cette lampe 7b comme une lampe normale en mesurant au niveau de cette lampe 7b une résistance de charge appartenant à une plage de valeurs correspondante dite plage de valeurs de résistance de référence. Il pilote son alimentation en conséquence. io Dans un premier cas de figure, après un arrêt du moteur du véhicule, le conducteur enlève la lampe 7b usagée et la remplace par une lampe 7c neuve, dite de basse consommation, qui est de même puissance et qui présente le même flux photométrique mais une consommation électrique is plus faible. Le flux photométrique est le flux lumineux émis par la lampe, et avoir le même flux photométrique, c'est émettre un flux lumineux préférentiellement de mêmes caractéristiques ou à tout le moins semblables. Le dispositif de pilotage 3 émet une tension de consigne, mesure le courant circulant, et en 20 déduit la résistance de charge de la lampe basse consommation 7c. La résistance de charge de la lampe basse consommation 7c appartient à une plage de valeurs de résistance de charge correspondante dite plage de valeurs de résistance basse consommation. Le dispositif de pilotage 3, 25 intègre le caractère basse consommation de la lampe 7c et la pilote en conséquence, c'est-à-dire ne modifie pas la consigne de tension par rapport au cas de la lampe normale 7b. La puissance consommée par la lampe basse consommation 7a est moindre que la puissance consommée par la lampe 30 normale 7b. Dans un deuxième cas de figure, après un arrêt du moteur du véhicule, le conducteur enlève la lampe 7b usagée et la remplace par une lampe 7a neuve, dite de haute performance, qui est de même puissance et qui présente un flux photométrique nettement plus élevé et une consommation électrique comparable ou supérieure. Le flux photométrique est le flux lumineux émis par la lampe, et avoir un flux photométrique supérieur, voire nettement supérieur, c'est émettre un flux lumineux dont l'intensité et / ou la portée sont supérieures voire nettement supérieures. Le dispositif de pilotage 3 émet une tension de consigne, mesure le courant circulant, et en déduit la résistance de charge de la lampe haute performance 7a. La résistance de charge de la lampe io haute performance 7a appartient à une plage de valeurs de résistance de charge correspondante dite plage de valeurs de résistance haute performance. Le dispositif de pilotage 3, intègre le caractère haute performance de la lampe 7a et la pilote en conséquence, c'est-à-dire diminue, voir diminue 15 nettement, la consigne de tension par rapport au cas de la lampe normale 7b. La consommation de la lampe haute performance 7a peut alors redevenir comparable à la consommation par la lampe normale 7b. La figure 2 représente schématiquement un agrandissement 20 détaillé d'une partie de la figure 1. Le bloc d'alimentation 4 comprend un microcontrôleur 9 et un élément de pilotage 10. Le bloc d'alimentation 4 est relié au bloc optique 6 par l'intermédiaire de l'élément de pilotage 10. Le bloc optique 6 présente une résistance de charge 8. L'élément de pilotage 10 25 comprend un transistor 12 relié à une tension d'alimentation 11 et à une première résistance 13 disposée en série du transistor 12. En parallèle de l'ensemble constitué par le transistor 12 et la première résistance 13 est disposée une deuxième résistance 14 également reliée à la tension 30 d'alimentation 11. Le microcontrôleur 9 connaît les correspondances entre les valeurs de résistance de charge 8 mesurées et le type de lampe correspondante que contient le bloc optique 6. Le microcontrôleur 9 commande l'élément de pilotage 10. A cet 2944669 io effet, le microcontrôleur 9 émet une commande de pilotage C qui est adaptée au dernier type de lampe identifié dans le bloc optique 6, à destination du transistor 12. En fonction de cette commande de pilotage C, le transistor 12 est plus ou moins 5 passant, ce qui modifie le courant passant dans la première résistance 13, ce qui à son tour modifie la tension aux bornes de la première résistance 13, ce qui à son tour modifie la tension aux bornes de la deuxième résistance 14, ce qui à son tour modifie la tension de consigne Ucons aux bornes de la io résistance de charge 8. Le courant traversant la résistance de charge 8 passe aussi dans l'élément de pilotage 10 qui transmet un statut S représentatif de la valeur de la résistance de charge 8. A partir de ce statut S représentatif de la valeur de la is résistance de charge 8, le microcontrôleur 9 en déduit la valeur de la résistance de charge 8. Deux cas de figure sont possibles. Dans un premier cas de figure, la valeur de la résistance de charge 8 mesurée correspond bien à la commande C de pilotage car la tension de consigne Ucons est 20 bien adaptée à cette valeur de résistance de charge 8 mesurée. Le microcontrôleur 9 ne change pas la commande de pilotage C et la tension de consigne Ucons n'est pas modifiée. Dans un deuxième cas de figure, la valeur de la résistance de charge 8 mesurée ne correspond pas ou correspond mal à la 25 commande C de pilotage car la tension de consigne Ucons est pas ou mal adaptée à cette valeur de résistance de charge 8 mesurée. Le microcontrôleur 9 change alors la commande de pilotage C de manière à modifier la tension de consigne Ucons de sorte que la nouvelle tension de consigne Ucons devienne 30 bien adaptée ou en tous les cas au moins mieux adaptée à la valeur de la résistance de charge 8 mesurée. REVENDICATIONS1) Procédé de pilotage de la tension (Ucons) ou du courant électrique d'alimentation d'une lampe (7) de bloc optique (6) de véhicule, comprenant des mesures représentatives de la résistance de charge (8) de la lampe (7), caractérisé en ce que, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la mesure précédente, un saut d'augmentation de la résistance de charge (8) correspondant au remplacement d'une première lampe (7b) par une deuxième lampe (7a) dont le flux photométrique est io supérieur d'un seuil donné à consigne de tension ou de courant identique, la consigne de tension (Ucons) ou de courant fournie à la deuxième lampe (7a) est diminuée par rapport à la consigne de tension (Ucons) ou de courant auparavant fournie à la première lampe (7b). 15 2) Procédé de pilotage de la tension (Ucons) ou du courant électrique d'alimentation d'une lampe (7) de bloc optique (6) de véhicule, comprenant des mesures représentatives de la résistance de charge (8) de la lampe (7), caractérisé en ce 20 que, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la mesure précédente, un saut de diminution de la résistance de charge (8) correspondant au remplacement d'une première lampe (7a) par une deuxième lampe (7b) dont le flux photométrique est inférieur d'un seuil donné à consigne de tension ou de courant 25 identique, la consigne de tension (Ucons) ou de courant fournie à la deuxième lampe (7b) est augmentée par rapport à la consigne de tension (Ucons) ou de courant auparavant fournie à la première lampe (7a). 30 3) Procédé de pilotage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite augmentation ou ladite diminution de consigne ramène le flux photométrique de la deuxièmelampe (7a, 7b) au même niveau que celui auparavant produit par la première lampe (7b, 7a). 4) Procédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la mesure précédente, un saut d'augmentation de la résistance de charge (8) correspondant au remplacement d'une première lampe (7b) par une deuxième lampe (7c) dont la consommation est supérieure mais dont le flux photométrique est le même, la consigne de tension (Ucons) ou de courant fournie à la deuxième lampe (7c) est maintenue au même niveau que la consigne de tension (Ucons) ou de courant auparavant fournie à la première lampe (7b). 5) Procédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsqu'une mesure montre, par rapport à la mesure précédente, un saut de diminution de la résistance de charge (8) correspondant au remplacement d'une première lampe (7c) par une deuxième lampe (7b) dont la consommation est inférieure mais dont le flux photométrique est le même, la consigne de tension (Ucons) ou de courant fournie à la deuxième lampe (7b) est maintenue au même niveau que la consigne de tension (Ucons) ou de courant auparavant fournie à la première lampe (7c). 6) Procédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une mesure est réalisée au moins à chaque démarrage du véhicule. 7) Procédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, entre deuxarrêts de moteur du véhicule, ladite mesure n'est réalisée qu'une seule fois. 8) Procédé de pilotage selon l'une quelconque des s revendications précédentes, caractérisé en ce que le pilotage est un pilotage en tension électrique. 9) Procédé de pilotage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le pilotage est réalisé par modulation de largeur 10 d'impulsion. 10) Procédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux blocs optiques (6) distincts sont pilotés avec le même signal de 15 consigne, lorsque leurs lampes (7) respectives ont des résistances de charge (8) différentes, mais dont la différence ne dépasse pas un certain seuil donné. 11) Procédé de pilotage selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que, la mesure représentative de la résistance de charge (8) de la lampe (7) est réalisée en dehors du bloc optique (6). 12) Procédé de pilotage selon la revendication 1 1, caractérisé 25 en ce que, la mesure représentative de la résistance de charge (8) de la lampe (7) est réalisée le long du câble (5) reliant le bloc optique (6) à un bloc d'alimentation (4) fournissant la consigne de pilotage, plus près du bloc d'alimentation (4) que du bloc optique (6). 30 13) Procédé de pilotage selon la revendication 1 1, caractérisé en ce que, la mesure représentative de la résistance de charge (8) de la lampe (7) est réalisée dans le bloc d'alimentation (4) fournissant la consigne de pilotage. 14) Procédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première et la deuxième lampes (7) ont la même puissance électrique. 15) Procédé de pilotage de l'alimentation d'une lampe de bloc optique de véhicule, caractérisé en ce que la consigne de pilotage est modifiée, lorsque la lampe (7) a été remplacée par une lampe (7) de photométrie différente, la différence lo dépassant un seuil donné, de manière à réduire l'écart de photométrie entre lesdites lampes (7). 16) Véhicule comprenant une alimentation (1), un bloc optique (6), et un dispositif de pilotage (3) de l'alimentation (1) du bloc 1s optique (6) apte à mettre en oeuvre le procédé de pilotage selon l'une quelconque des revendications précédentes.