Brevet FR2942176A1 — publié le 20100820

DISPOSITIF D'OCCULTATION D'UNE PARTIE D'UN PARE-BRISE PANORAMIQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, À BRAS TÉLESCOPIQUE L'invention concerne les dispositifs destinés à occulter partiellement la partie supérieure du pare-brise panoramique de certains véhicules automobiles au moyen d'au moins un pare-soleil. Comme le sait l'homme de l'art, certains pare-brise panoramiques de véhicule automobile présentent une partie terminale supérieure qui constitue Zo une partie avant transparente du pavillon (ou toit). Afin de protéger des rayons du soleil les passagers qui sont installés à l'avant de l'habitacle d'un tel véhicule automobile, ce dernier est équipé d'au moins un dispositif d'occultation comprenant un premier et/ou un second pare-soleil destiné(s) à être déplacé(s) entre une position rétractée et une position déployée le long 15 d'une partie supérieure du pare-brise par des moyens d'entraînement. Les déplacements des premier et second pare-soleil peuvent être soit indépendants soit couplés. Pour coupler les premier et second pare-soleil, on les monte à rotation sur une embase dont les deux extrémités opposées sont montées à 20 coulissement dans deux rails (ou coulisses) creux fixés sur des parties latérales supérieures de la structure (ou caisse) du véhicule automobile et qui définissent une partie au moins des moyens d'entraînement. Cette solution, qui est notamment décrite dans le document brevet FR 2841502, est certes particulièrement simple, mais elle impose que les premier et second pare- 25 soleil soient toujours situés à un même niveau par rapport à l'axe longitudinal du véhicule (automobile), du fait de leur couplage. Cet inconvénient est encore plus ennuyeux lorsque le dispositif d'occultation comprend également un enrouleur automatique auquel est solidarisée une première extrémité d'une toile souple (ou rideau) dont la seconde extrémité (opposée) est couplée à 30 son embase. En effet, dans ce cas le déplacement de l'embase (et donc des premier et second pare-soleil) provoque simultanément le déplacement de la toile souple et donc l'occultation ou le dégagement simultané(e) des parties supérieures droite et gauche du pare-brise panoramique, situées en aval de l'embase (on considère ici que le pare-choc avant est l'élément du véhicule qui est situé le plus en amont). Il n'est donc pas possible d'offrir à l'un des deux passagers avant une exposition aux rayons du soleil différente de celle souhaitée par l'autre passager avant. Pour découpler les premier et second pare-soleil, on utilise deux dispositifs d'occultation parallèles indépendants. Chaque dispositif d'occultation gère alors l'occultation de la partie supérieure droite ou gauche du pare-brise panoramique. Pour ce faire, il a été proposé, notamment dans le document brevet EP 1495889, d'utiliser pour chaque dispositif d'occultation des moyens d'entraînement comprenant deux rails (ou coulisses) creux sensiblement parallèles montés fixement respectivement dans une zone centrale de la partie supérieure du pare-brise et une première zone latérale supérieure de la structure du véhicule. On comprendra que la présence permanente des deux rails fixes dans la zone centrale de la partie supérieure du pare-brise, quel que soit le niveau de déploiement des moyens d'occultation, peut constituer une gêne visuelle, notamment pour le conducteur. En outre, la présence de rails fixes sur la partie centrale supérieure du pare-brise nuit au style. L'invention a donc pour but de proposer un dispositif d'occultation alternatif qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose plus précisément un dispositif, destiné à occulter partiellement un pare-brise panoramique d'un véhicule automobile à pavillon, et comprenant un pare-soleil destiné à être déplacé entre une position rétractée et une position déployée le long d'une partie supérieure du pare-brise par des moyens d'entraînement propres à être solidarisés au véhicule automobile. Ce dispositif d'occultation se caractérise par le fait que ses moyens d'entraînement comprennent des moyens télescopiques et des moyens de coulissement, propres à être installés respectivement dans une zone centrale du pavillon (du véhicule automobile) et une zone latérale supérieure de la structure du véhicule automobile, et couplés au pare-soleil pour permettre son déplacement. Le dispositif d'occultation selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de coulissement peuvent être agencés sous la forme d'un rail muni d'un logement central dans lequel peut coulisser une première extrémité d'un support couplé au pare-soleil ; - ce support peut être une embase sur laquelle est montée à rotation le pare-soleil et comportant la première extrémité ainsi qu'une seconde extrémité opposée à cette première extrémité et solidarisée aux moyens 1 o télescopiques ; - il peut comprendre des moyens d'occultation auxiliaire comprenant un occulteur destiné à occulter une partie de la partie supérieure du pare-brise dans une zone située en aval du pare-soleil ; - cet occulteur peut comprendre une première extrémité couplée au pare- 15 soleil, de manière à suivre les déplacements de ce dernier ; - les moyens d'occultation auxiliaire peuvent comprendre un enrouleur automatique propre à être solidarisé au moins partiellement au pavillon. Dans ce cas, l'occulteur peut être une toile souple comportant une seconde extrémité solidarisée à l'enrouleur et propre à être enroulée sur 20 et déroulée de ce dernier ; - ses moyens télescopiques peuvent être agencés sous la forme d'au moins deux portions de glissière montées à coulissement l'une sur l'autre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur 25 lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie d'un véhicule automobile à pare-brise panoramique équipée de deux exemples de réalisation de dispositif d'occultation selon l'invention, placés dans une position totalement déployée, 30 - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation de dispositif d'occultation selon l'invention du type de ceux illustrés sur la figure 1, et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, la partie du véhicule automobile de la figure 1, avec ses dispositifs d'occultation respectivement placés dans une position totalement rétractée et une position partiellement déployée. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation, non limitatif, d'un dispositif d'occultation Di selon l'invention, fixé sur la structure SV d'un véhicule automobile, à l'intérieur de l'habitacle de ce dernier, de manière à pouvoir occulter une partie au moins d'une portion latérale de la partie supérieure PSP de son pare-brise panoramique PP. Il est rappelé que l'on entend ici par � pare-brise panoramique � un pare-brise présentant une partie terminale supérieure constituant une partie avant transparente du pavillon (ou toit) PV (éventuellement de type � cielo � (c'est-à-dire panoramique)) d'un véhicule automobile. Par ailleurs, on entend ici par � portion latérale � une zone du pare-brise panoramique PP qui se trouve située sensiblement au dessus de l'espace qui est dédié dans l'habitacle d'un véhicule automobile à l'un des passagers avant. On notera que sur les figures 1 et 3, l'habitacle est équipé de deux dispositifs d'occultation Di (i = 1 ou 2), l'un (Dl) étant placé dans la partie avant gauche de l'habitacle et l'autre (D2) étant placé dans la partie avant droite de l'habitacle. Par définition, on entend ci-après par portion latérale gauche la portion latérale du pare-brise panoramique PP qui est associée à un dispositif d'occultation référencé Dl (i = 1), et par portion latérale droite la portion latérale du pare-brise panoramique PP qui est associée à un dispositif d'occultation référencé D2 (i = 2). Un dispositif d'occultation Di, selon l'invention, comprend au moins des moyens d'entraînement GT et MC propres à être solidarisés à la structure SV du véhicule (automobile) et un pare-soleil PS qui (une fois le dispositif Di installé) peut être déplacé, le long d'une portion latérale (droite ou gauche) de la partie supérieure PSP du pare-brise PP, par les moyens d'entraînement GT et MC, entre une position (totalement) rétractée (illustrée sur la figure 3 (dans le cas de D1)) et une position (totalement) déployée (illustrée sur les figures 1 et 2). Selon l'invention, les moyens d'entraînement GT et MC comprennent des moyens télescopiques GT et des moyens de coulissement MC, couplés au pare-soleil PS. Les moyens télescopiques GT sont destinée à être fixés sur une zone centrale ZC du pavillon (ou toit) PV et non sur la face interne du pare-brise panoramique PP. Ils définissent ainsi avantageusement un bras (télescopique) d'entraînement qui ne présente pas de portion montée fixement sur le pare-brise panoramique PP et donc qui ne constitue ni une gêne pour le conducteur (lorsqu'il est rétracté), ni une dégradation stylistique. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, les moyens télescopiques GT peuvent être agencés sous la forme d'au moins deux portions de glissière Pj qui sont montées à coulissement l'une sur l'autre. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, la glissière télescopique GT est constituée de trois portions de glissière P1 à P3. Mais, elle pourrait ne comporter que deux portions de glissière, voire plus de trois. Seule l'une des portions de glissière Pj est solidarisée au pavillon PV, et seule une autre des portions de glissière Pj' est couplée au pare-soleil PS. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, c'est la troisième portion de glissière P3 qui est solidarisée au pavillon PV, et c'est la première portion de glissière P1 qui est couplée au pare-soleil PS. La deuxième portion de glissière P2 est donc ici couplée aux première P1 et troisième P3 portions de glissière. Pour ce faire, et comme illustré non limitativement, les première P1 et troisième P3 portions de glissière peuvent par exemple être agencées sous la forme de rails creux ou goulottes (ou encore coulisses) présentant une section transverse sensiblement en forme de U couché, et la deuxième portion de glissière P2 peut par exemple être agencée sous la forme d'une poutre présentant une section transverse sensiblement en forme de H couché (ou i majuscule). Afin de faciliter le coulissement des portions de glissière Pj les unes par rapport aux autres, et comme illustré non limitativement sur la figure 2, on peut intercaler entre les faces � internes � des première P1 et troisième P3 portions de glissière et les faces � externes � de la deuxième portion de glissière P2 des billes de roulement BR. On notera que dans une variante non représentée les moyens télescopiques pourraient être agencés sous la forme de tiges emboîtées les unes dans les autres. Les moyens de coulissement MC sont destinés à être installés dans une zone latérale ZLi (gauche (i=1) ou droite (i=2)) d'une partie latérale (gauche ou droite) supérieure de la structure SV du véhicule. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, les moyens de coulissement MC peuvent être agencés sous la forme d'un rail (ou coulisse) creux muni d'un logement central LC à l'intérieur duquel peut coulisser une première extrémité El d'un support EB qui est couplé au pare-soleil PS. Dans ce cas, et comme illustré, le support EB comprend une seconde extrémité E2, opposée à la première E1, suivant la direction transversale du véhicule (laquelle est sensiblement perpendiculaire aux portes latérales), et solidarisée à une face externe des moyens télescopiques GT (ici une glissière télescopique). Cette solidarisation peut par exemple se faire par collage, emboîtement ou rivetage. On notera qu'il est avantageux de prévoir un support EB, comme par exemple une embase, et de monter dessus, à rotation, le pare-soleil PS. Cela améliore en effet la rigidité et la stabilité de la structure constituée notamment par les moyens télescopiques GT, les moyens de coulissement MC et le pare-soleil PS. Mais, dans une variante, on pourrait envisager que le pare-soleil PS comporte une première extrémité (El) montée à coulissement et à rotation dans le logement central LC du rail creux de coulissement MC, et une seconde extrémité (E2) montée à rotation sur une face externe des moyens télescopiques GT (ici une glissière télescopique). Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, le rail creux de coulissement MC présente une section transverse sensiblement en forme de U couché. Mais, d'autres types de rail creux peuvent être envisagés. On notera que ce rail creux de coulissement MC peut être avantageusement fixé sur la structure latérale supérieure SV du véhicule et masqué partiellement par une garniture décorative munie d'une ouverture en regard de son logement central LC pour permettre le coulissement de la première extrémité El de l'embase EB. On comprendra que lorsque l'on tire sur le pare-soleil PS ou son embase EB de l'arrière vers l'avant du véhicule, la première extrémité El coulisse vers l'avant (sensiblement suivant la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux portes latérales) dans le rail creux de coulissement MC, et dans le même temps la seconde extrémité E2 entraîne vers l'avant les moyens télescopiques GT en provoquant leur 1 o déploiement (télescopique). Il est alors possible de placer le pare-soleil PS soit dans une position de butée avant dans laquelle les moyens télescopiques GT sont totalement déployés (illustrée par les dispositifs Dl et D2 de la figure 1), soit dans une position intermédiaire dans laquelle les moyens télescopiques GT sont partiellement déployés (illustrée par le dispositif D2 de 15 la figure 3). De même, lorsque l'on tire sur le pare-soleil PS ou son embase EB de l'avant vers l'arrière du véhicule, la première extrémité El coulisse vers l'arrière (sensiblement suivant la direction longitudinale du véhicule) dans le rail creux de coulissement MC, et dans le même temps la seconde extrémité E2 entraîne vers l'arrière les moyens télescopiques GT en provoquant leur 20 repliement ou rétractation (télescopique). Il est alors possible de placer le pare-soleil PS soit dans une position de butée arrière dans laquelle les moyens télescopiques GT sont totalement rétractés (illustrée par le dispositif Dl de la figure 3), soit dans une position intermédiaire dans laquelle les moyens télescopiques GT sont partiellement déployés (illustrée par le 25 dispositif D2 de la figure 3). Les déplacements décrits ci-dessus sont effectués manuellement par un passager. Mais, on peut envisager que ces déplacements soient motorisés et contrôlés au moyen d'un organe de commande électrique (ou électronique) actionnable par au moins un passager. A cet effet, on peut par exemple 30 utiliser un système de crémaillère couplé à un moteur rotatif, ou bien un mécanisme d'entraînement par courroie couplé à un moteur rotatif. Il est important de noter qu'un dispositif d'occultation Di, selon l'invention, peut également comprendre des moyens d'occultation auxiliaire MO comportant un occulteur TS destiné à occulter une partie d'une portion latérale (gauche ou droite) de la partie supérieure PSP du pare-brise panoramique PP dans une zone qui est située en aval du pare-soleil PS. Cet occulteur TS peut être couplé ou non au pare-soleil PS (ou plutôt à son embase EB lorsque l'on en prévoit une). En l'absence de couplage, l'occulteur TS doit être déployé ou rétracté indépendamment du pare-soleil PS. Dans le cas contraire (couplage), comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, l'occulteur TS comprend une première extrémité qui est couplée au pare-soleil PS (ici à son embase EB) afin de suivre les déplacements de ce dernier (PS). L'occulteur TS peut par exemple se présenter sous la forme d'une toile souple (ou rideau) comportant une seconde extrémité opposée à la première extrémité qui est couplée au pare-soleil PS (ici à son embase EB). Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, la seconde extrémité de l'occulteur TS est solidarisée à un enrouleur automatique EN qui fait partie des moyens d'occultation auxiliaire MO et qui est fixé sur la face interne du pavillon (ou toit) PV ou bien à la fois sur la structure SV et sur le pavillon PV, au voisinage de l'extrémité arrière des moyens de coulissement MC et des moyens télescopiques GT. Cet enrouleur automatique EN comprend un rouleau rotatif destiné à permettre l'enroulement ou le déroulement, sous une force de rappel élastique, de la toile souple (occulteur) TS. La force de rappel élastique est par exemple obtenue au moyen d'au moins un ressort spiralé qui peut être installé à une extrémité du rouleau rotatif. Grâce à cet agencement couplé, lorsque l'on entraîne le pare-soleil PS vers l'avant on entraîne simultanément la première extrémité de la toile souple d'occultation TS et donc on augmente la surface de la portion latérale du pare-brise PP qui est occultée. En revanche, lorsque l'on entraîne le pare-soleil PS vers l'arrière on provoque simultanément l'enroulement de la toile souple d'occultation TS sur son enrouleur automatique EN et donc on diminue la surface de la portion latérale du pare-brise PP qui est occultée. On notera que dans une variante non représentée les moyens d'occultation auxiliaire MO pourraient être agencés sous la forme d'une plaque coulissante ou bien d'au moins deux plaques coulissantes couplées les unes aux autres. Cette dernière variante requiert qu'il y ait suffisamment de place entre le toit et le garnissage pour ranger les plaques empilées les unes sur les autres. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif d'occultation et de véhicule automobile décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif (Di) d'occultation d'un pare-brise panoramique (PP) d'un véhicule automobile à pavillon (PV), comprenant un pare-soleil (PS) destiné à être déplacé entre une position rétractée et une position déployée le long d'une partie supérieure (PSP) dudit pare-brise (PP) par des moyens d'entraînement (GT, MC) propres à être solidarisés audit véhicule automobile, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement comprennent i) des moyens télescopiques (GT) et des moyens de coulissement (MC) propres à être installés respectivement dans une zone centrale (ZC) dudit pavillon (PV) et une zone latérale supérieure (ZLi) de la structure (SV) du véhicule automobile, et couplés audit pare-soleil (PS) pour permettre son déplacement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de coulissement (MC) sont agencés sous la forme d'un rail muni d'un logement central (LC) dans lequel peut coulisser une première extrémité (El) d'un support (EB) couplé audit pare-soleil (PS). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit support (EB) est une embase sur laquelle est montée à rotation ledit pare-soleil (PS) et comportant ladite première extrémité (El) et une seconde extrémité (E2) opposée à ladite première extrémité (El) et solidarisée auxdits moyens télescopiques (GT). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'occultation auxiliaire (MO) comprenant un occulteur (TS) destiné à occulter une partie de ladite partie supérieure (PSP) du pare-brise (PP) dans une zone située en aval dudit pare-soleil (PS). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit occulteur (TS) comprend une première extrémité couplée audit pare-soleil (PS), de manière à suivre les déplacements de ce dernier (PS). 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'occultation auxiliaire (MO) comprennent un enrouleur automatique (EN) propre à être solidarisé au moins partiellement auditpavillon (PV), et en ce que ledit occulteur (TS) est une toile souple comportant une seconde extrémité solidarisée audit enrouleur (EN) et propre à être enroulée sur et déroulée de ce dernier (EN). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que 5 lesdits moyens télescopiques (GT) sont agencés sous la forme d'au moins deux portions de glissière (Pj) montées à coulissement l'une sur l'autre.