Brevet FR2935496A1 — publié le 20100305

- 1- Procédé permettant l'arrêt des outils portatifs lors de mouvements brusques imprévus, et outils portatifs en faisant application. La présente invention concerne un procédé permettant l'arrêt automatique instantané des outils portatifs lors de mouvements brusques imprévus auxquels ils sont lo exposés lors de leur utilisation pour assurer la sécurité de l'utilisateur. Elle s'applique aux outils portatifs à moteur électrique et aux outils portatifs à moteur thermique, et, plus particulièrement, aux scies à chaîne, faisant application de ces procédés et dispositifs. La réglementation officielle requiert que les scies à chaîne soient munies d'un dispositif de sécurité assurant l'arrêt de l'outil en cas de recul important appelé � rebond � 15 dans le langage professionnel et qui correspond à une accélération exprimée en m/s2 (entre 700 et 2000 m/s2, selon le type d'outils). Actuellement, dans l'application aux scies à chaîne, ce dispositif est constitué par un moyen mécanique recouvrant la poignée avant de préhension de l'outil et qui, soit par inertie liée au rebond, soit en heurtant la main qui tient cette poignée lors d'une violente 20 accélération, actionne un système qui freine l'entrainemen: de la chaine de coupe jusqu'à l'arrêt du moteur de l'outil. Un dispositif comparable est par exemple décrit dans le document EP-1350607. Ces dispositifs de sécurité constitués par des moyens mécaniques présentent, 25 toutefois, plusieurs inconvénients : ils ne fonctionnent que par inertie lorsque l'outil est tenu d'une seule main ; - ils sont actifs dans un seul plan (avant/arrière) et ne fonctionnent pas dans les autres plans ; - ils peuvent, en cas de rebond violent, occasionner des blessures dues aux chocs 30 sur la main en contact avec le dispositif ; - leur seuil de déclenchement par inertie est très élevé du fait que les masses en mouvement sont petites (entre 700 et 2000 m/s2, suivant les modèles d'outils) ; leur temps de réponse est relativement lent (de l'ordre de 10 à 15 millisecondes) ; -2- - ils n'offrent aucune sensibilité de réglage ; - ils fonctionnent par action sur l'outil proprement dit (par exemple sur la chaîne dans l'application aux scies à chaîne) ; - ils sont sujets à une usure due au frottement ; ils peuvent se bloquer en position hors service ; 10 - ils sont relativement encombrants et coûteux. La présente invention a plus précisément pour objets des outils portatifs munis d'un dispositif de sécurité permettant l'arrêt automatique instantané desdits outils en cas de rebond violent, tout en remédiant aux inconvénients susmentionnés des systèmes antirebonds basés sur la mise en oeuvre de moyens mécaniques. 15 Selon le procédé de l'invention applicable aux outils portatifs à entraînement à moteur électrique ou thermique et, plus précisément, aux scies à chaîne et/ou tronçonneuses électriques ou thermiques, au moins un accéléromètre permettant une mesure de l'accélération suivant au moins un plan ou axe, est incorporé à l'outil, de préférence en un emplacement situé au centre de gravité ou à proximité de ce dernier, la 20 sortie de cet accéléromètre étant reliée à un moyen de contrôle électrique et/ou électronique configuré pour traiter les informations électriques analogiques ou numériques issues de l'accéléromètre et pour commander l'arrêt quasi-instantané du fonctionnement de l'outil, lorsqu'un seuil prédéterminé d'accélération est atteint. L'outil portatif selon l'invention est remarquable en ce qu'il comprend au moins un 25 accéléromètre électronique permettant une mesure de l'accélération suivant au moins un plan ou axe, la sortie de cet accéléromètre étant reliée à un moyen de contrôle électrique et/ou électronique configuré pour traiter les informations électriques analogiques ou numériques issues de l'accéléromètre et pour commander l'arrêt quasi instantané du fonctionnement de l'outil, lorsqu'un seuil prédéterminé d'accélération est atteint. 30 Selon un premier mode de mise en oeuvre de ce procédé et de ce dispositif applicables aux outils électroportatifs alimentés par batterie ou par le courant électrique du secteur, ledit moyen de contrôle est constitué par un moyen de gestion électrique et/ou électronique du moteur électrique de l'outil, ce moyen de gestion étant configuré pour traiter les informations électriques analogiques ou numériques issues de l'accéléromètre 35 et pour commander le freinage et l'arrêt quasi instantané dudit moteur. 2935496 - 3- 5 Selon un autre mode de mise en oeuvre du procédé et du dispositif de l'invention, applicables aux outils portatifs à moteur électrique alimentés par batterie ou par le courant électrique du secteur, et aux outils portatifs à moteur thermique, ledit moyen de contrôle est constitué par un moyen de commande électrique et/ou électronique indépendant du moyen de gestion du moteur et configuré pour traiter les informations électriques analogiques ou numériques issues de l'accéléromètre et pour commander un organe de freinage agissant directement sur l'arbre de sortie du moteur et/ou sur l'avance à l'allumage dans le cas des moteurs thermiques. Le procédé selon l'invention et les outils portatifs en faisant application, offrent des avantages intéressants ; notamment : l'accéléromètre agit directement sur le moteur électrique ou sur le moteur thermique de l'outil, par l'intermédiaire des moyens de gestion électriques ou électroniques ; - le temps de réponse du dispositif est très rapide (de l'ordre de quelques millisecondes) ; - ils ne comportent pas l'utilisation d'organes mobiles, de sorte qu'ils ne sont pas soumis à usure ; possibilité de descendre le seuil de déclanchement de la sécurité, en raison du fait que l'inertie et la masse en mouvement n'interviennent pas dans le fonctionnement du dispositif, seule l'accélération est prise en compte ; - possibilité de régler la sensibilité en programmant le seuil de déclenchement ; - possibilité de fonctionner dans plusieurs plans ; - possibilité de vérifier le bon fonctionnement du dispositif avant la mise en marche du moteur, en utilisant un microprocesseur comme moyen de gestion dudit moteur, ce microprocesseur permettant un autocontrôle du fonctionnement de l'accéléromètre ; - le dispositif est plus léger et économique que les dispositifs de sécurité mécaniques. Selon une autre disposition caractéristique, la détection des accélérations est assurée par un accéléromètre électronique deux axes ou par au moins deux 2935496 - 4- 5 accéléromètres électroniques mono axe, équipant l'outil portatif et positionnés de telle sorte qu'un axe puisse être privilégié. Selon une autre disposition caractéristique, la détection des accélérations est assurée par un accéléromètre à trois axes. II est ainsi possible de mesurer l'accélération dans plusieurs plans, ce qui permet ~o d'éviter les conséquences fâcheuses possibles de rebonds dans des positions de travail dangereuses, cette particularité permet, en effet, d'avoir le même degré de sécurité quelles que soient la tenue de l'appareil et la position de travail de l'utilisateur : par exemple, lors de l'élagage des arbres, l'utilisateur monte dans ceux-ci et tient l'outil d'une seule main, l'autre main servant à assurer sa position en se tenant aux branches. 15 Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels : La figure 1A est une vue en perspective et à caractère schématique d'un premier exemple de réalisation d'un outil électroportatif selon l'invention, l'outil représenté, selon cet exemple, étant constitué par une scie à chaîne électrique. 20 - La figure 1B est une vue semblable à la figure 1A et illustrant une variante d'exécution du dispositif de l'invention. La figure 2A est une vue en perspective et à caractère schématique d'un troisième exemple de réalisation d'un outil portatif selon l'invention, l'outil représenté, selon cet exemple, étant constitué par une scie à chaîne à moteur thermique. 25 - La figure 2B est une vue en perspective et à caractère schématique d'une variante d'exécution du dispositif de l'invention illustré à la figure 2A. La figure 3 représente le schéma de principe électrique d'un premier exemple de mise en oeuvre du procédé et du dispositif de l'invention, appliqués à un outil électroportatif. 30 - La figure 4 représente le schéma de principe électrique d'un deuxième exemple de mise en oeuvre de ce procédé et de ce dispositif. La figure 5 est un schéma de principe électrique d'un troisième exemple de mise en oeuvre du procédé et du dispositif de l'invention, également applicables à un outil électroportatif. 2935496 - 5- 5 - La figure 6 est un schéma de principe d'un quatrième exemple de mise en oeuvre de ce procédé et de ce dispositif. La figure 7 est un schéma de principe d'un cinquième exemple de mise en oeuvre, en mode analogique, du procédé et du dispositif de l'invention, applicables à un outil portatif à moteur thermique. 10 - La figure 8 est un schéma de principe d'un sixième exemple de mise en oeuvre, en mode numérique, de ce procédé et de ce dispositif. On se réfère auxdits dessins pour décrire des exemples intéressants, bien que nullement limitatifs, de mise en oeuvre du procédé et de réalisation des outils portatifs selon l'invention. 15 On décrit ci-après une application très avantageuse de ce procédé et d'un outil portatif qui, selon l'exemple illustré est constitué par une scie à chaîne 1, mais on rappelle que l'invention est applicable à tout outil portatif dangereux, en particulier à tout outil portatif que l'on veut équiper d'un dispositif de sécurité capable d'arrêter instantanément son fonctionnement en cas de mouvement brusque imprévu ou rebond, par exemple : 20 tronçonneuses à scie circulaire, perceuses, meuleuses à disque, raboteuses, etc. L'invention est applicable aux outils portatifs à entraînement à moteur électrique, ou à entrainement par moteur thermique, c'est-à-dire aux appareils dont l'outil actif proprement dit 2 (une chaîne dans le cas des scies à chaîne 1 illustrées aux figures 1A à 2B) est animé par un moteur électrique M, ou par un moteur thermique M', renfermé dans 25 un corps ou carter 3 et alimenté en courant électrique : soit, pour les moteurs électriques, par une batterie 4 ou par le courant électrique du secteur ; soit par un volant magnétique 9, pour les moteurs thermiques. Ces sources électriques servant aussi à alimenter les diverses cartes électriques ou 30 électroniques des outils. Selon le procédé et le dispositif de sécurité de l'invention, au moins un accéléromètre 5 capable de mesurer une accélération sur au moins un plan ou axe (par exemple axe X : avant / arrière) est incorporé à l'outil, de préférence en un emplacement situé au centre de gravité ou à proximité du centre de gravité de ce dernier. Cet emplacement a pour avantage de permettre de traiter directement les informations issues 2935496 - 6- 5 de l'accéléromètre, ou des accéléromètres, par une carte électronique de gestion intégrée à l'outil. Toutefois, si pour des dispositions constructives, on est amené à éloigner ce ou ces accéléromètres du centre de gravité, il faut corriger les informations issues du ou des accéléromètres pour qu'elles correspondent à celles qui seraient issues du ou des accéléromètres situé(s) au centre de gravité ou à proximité de ce dernier, à l'aide du to microcontrôleur de la carte de gestion intégrée et, par un calcul mathématique simple connu en soi, ces informations corrigées peuvent être traitées de manière identique à celles exposées dans la présente description. L'accéléromètre 5 ou les accéléromètres peu(ven)t aussi être positionné(s) à proximité des moyens de préhension de l'outil. 15 Selon un mode de mise en oeuvre du procédé et d'exécution de l'outil, ce dernier est équipé d'un accéléromètre électronique deux axes ou d'au moins deux accéléromètres électroniques mono axe délivrant chacun un signal représentatif de l'accélération subie par l'un des deux axes concernés, par exemple axe X (avant / arrière) et axe Y (vers le haut / vers le bas), de sorte à permettre une mesure des accélérations 20 dans deux plans. Suivant un mode préféré de mise en oeuvre du procédé et d'exécution de l'outil, celui-ci est équipé d'un accéléromètre électronique trois axes X, Y, Z, dont les sorties délivrent des informations électriques analogiques ou numériques représentatives de l'accélération subie par l'axe concerné, de sorte à permettre une mesure des 25 accélérations dans trois plans. Les deux accéléromètres mono axe, ou l'accéléromètre deux axes, ou l'accéléromètre trois axes sont/est positionné(s) de telle sorte qu'un axe puisse être privilégié. La sortie de l'accéléromètre 5, ou des accéléromètres. est reliée : 30 soit, dans le cas de l'application du procédé et du dispositif de sécurité aux outils électroportatifs, à un moyen de gestion électrique et/ou électronique 6 du moteur électrique M de l'outil, ce moyen de gestion étant configuré pour traiter les informations électriques analogiques ou numériques issues de l'accéléromètre, ou des accéléromètres, et pour commander le freinage et l'arrêt quasi instantané 35 dudit moteur (figures 3 à 6) ; 2935496 - 7- 5 - soit, dans le cas de l'application du procédé ou du dispositif de sécurité aux outils électroportatifs ou aux outils à moteur thermique, à un moyen de commande électrique et/ou électronique 7 indépendant du moyen de gestion 6 du moteur, et configuré pour traiter les informations électriques analogiques ou numériques issues de l'accéléromètre, ou des accéléromètres, et pour commander un organe to de freinage agissant directement sur l'arbre de sortie du moteur M (figures 3 à 6) ou du moteur M' (figures 7 et 8). soit, dans le cas de l'application du procédé ou du dispositif de sécurité aux outils à moteur thermique, à un moyen de commande électrique et/ou électronique configuré pour traiter les informations électriques analogiques ou numériques 15 issues de l'accéléromètre, ou des accéléromètres, et pour agir sur l'avance à l'allumage pour freiner le moteur M' (figures 7 et 8). Dans les trois cas, plusieurs solutions ou procédés de mise en oeuvre sont possibles. Une première solution électronique préférentielle intégrant un pré-traitement analogique et représentée par le schéma de la figure 3, consiste, pour chaque information 20 électrique analogique issue du ou des accéléromètres, à y associer un étage de pré-amplification permettant d'appliquer une amplification spécifique suivant les axes privilégiés X, Y, Z qu'il faut surveiller. Les signaux pré-amplifiés sont additionnés par un circuit sommateur analogique, la somme est ensuite filtrée par un filtre passe-bas ne laissant passer que les fréquences basses du signal en les intégrant, ce qui élimine les 25 parasites du signal. Le signal ainsi filtré est appliqué sur une entrée d'un convertisseur analogique/numérique interne ou externe de l'unité de traitement numérique économique (microcontrôleur, DSP, FPGA) de la carte électronique de gestion intégrée à l'outil. Le traitement du signal par l'unité de traitement numérique permet ensuite, lorsque 30 les conditions d'enclenchement du freinage sont atteintes, d'adresser un ordre soit à la partie contrôle moteur afin de freiner directement le moteur M, soit au système de freinage indépendant F. Un second procédé représenté par le schéma de la figure 4, consiste, sur chaque signal de sortie de(s) l'accéléromètre(s), à y associer un étage de pré-amplification 35 permettant d'appliquer une amplification spécifique suivant les axes privilégiés X, Y, Z qu'il faut surveiller, suivi d'un filtre passe-bas analogique optionnel ne laissant passer que les fréquences basses du signal en les intégrant, ce qui élimine les parasites du signal. 2935496 - 8- 5 Les signaux pré-amplifiés et filtrés optionnellement, sont appliqués sur des entrées distinctes d'un convertisseur analogique/numérique interne ou externe de l'unité de traitement numérique (microcontrôleur, DSP, FPGA) de la carte électronique de gestion intégrée à l'outil. L'utilisation d'une unité de traitement numérique puissante, mais économiquement to moins intéressante et surtout plus volumineuse, permettrait de s'affranchir d'un filtre passe-bas analogique par signal pré-amplifié en réalisant un filtrage entièrement numérique tels qu'ils sont généralement appliqués et communément mis en oeuvre dans les systèmes de traitement de signal similaires. Le traitement du signal par l'unité de traitement numérique permet ensuite, lorsque 15 les conditions d'enclenchement du freinage sont atteintes, d'adresser un ordre soit à la partie contrôle moteur afin de freiner directement le moteur M, soit au système de freinage indépendant F. Un troisième procédé représenté par le schéma de la figure 5, consiste en l'utilisation d'accéléromètres numériques dont les sorties de chaque accéléromètre sont 20 connectées via un BUS de communication apte à délivrer une information sur l'état de l'axe concerné au moins toutes les 1 milliseconde à 'unité de traitement numérique (microcontrôleur, DSP, FPGA) de la carte électronique de gestion intégrée à l'outil. Le traitement de l'information par l'unité de traitement numérique permet ensuite, lorsque les conditions d'enclenchement du freinage sort atteintes, d'adresser un ordre 25 soit à la partie contrôle moteur afin de freiner directement le moteur M, soit au système de freinage indépendant F. Un quatrième procédé représenté par le schéma de la figure 6, consiste en l'utilisation d'un accéléromètre numérique tri axes (X, Y, Z) dont la sortie est connectée via un BUS de communication apte à délivrer une information sur l'état des 3 axes, 30 intégré au composant, au moins toutes les 3 millisecondes à l'unité de traitement numérique (microcontrôleur, DSP, FPGA) de la carte électronique de gestion intégrée à l'outil. Le traitement de l'information par l'unité de traiterent numérique permet ensuite, lorsque les conditions d'enclenchement du freinage sont atteintes, d'adresser un ordre 35 soit à la partie contrôle moteur afin de freiner directement le moteur M, soit au système de freinage indépendant F. 2935496 - 9- 5 Un cinquième procédé est représenté par le schéma de la figure 7. Ce cinquième procédé est analogue au procédé illustré à la figure 4, mais appliqué aux outils portatifs à moteurs thermiques. Dans ce cas, le traitement du signal par l'unité de traitement numérique permet, lorsque les conditions d'enclenchement du freinage sont atteintes, d'adresser un ordre soit au système de freinage indépendant F, soit au boîtier 10 électronique d'avance à l'allumage pour freiner le moteur M'. Un sixième procédé est représenté par le schéma de la figure 8. Ce sixième procédé est analogue au procédé illustré à la figure 6, mais appliqué aux outils portatifs à moteur thermique. Dans ce cas, le traitement du signal par l'unité de traitement numérique permet, lorsque les conditions d'enclenchement du freinage sont atteintes, 15 d'adresser un ordre soit au système de freinage indépendant F, soit au boîtier électronique d'avance à l'allumage pour freiner le moteur M'. Les informations électriques analogiques ou numériques issues de(s) l'accéléromètre(s) sont traitées : - soit, dans le cas des outils électroportatifs, au niveau du moyen de gestion du 20 moteur M, qui peut être avantageusement constitué par une carte de contrôle électronique 6 ; si une accélération combinée se produit, celle-ci génère des informations électriques analogiques ou numériques suffisantes en sortie de(s) l'accéléromètre(s) pour enclencher la sécurité ; le système de contrôle moteur 6 étant configuré pour freiner le moteur M quasi instantanément : 25 - dans le cas d'un moteur électrique universel, par permutation, au niveau de l'excitation, des bornes dudit moteur M pour créer un couple inverse jusqu'à l'arrêt de celui ci ; - dans le cas d'un moteur électrique à courant continu sans aimants, en inversant la polarité de l'excitation aux bornes du stator pour créer un couple 30 inverse jusqu'à l'arrêt de celui-ci ; - dans le cas d'un moteur électrique sans balais � brushless �, en court-circuitant, au niveau de leur alimentation, les phases dudit moteur M ; soit, dans le cas des outils électroportatifs ou des outils portatifs à moteur thermique, au niveau d'une carte électrique et/oL électronique de commande de 35 frein 7 actionnant un système de freinage connu en soi, ce système de freinage pouvant être, par exemple, constitué : 2935496 - 10- 5 - pour les outils électroportatifs, par un électro-aimant, un frein magnétique à ruban, ou un dispositif agissant directement sur la chaîne, tel que par exemple un loquet venant se loger dans les dents de celle-ci .. indépendamment du système de contrôle moteur 6 ; - pour les moteurs thermiques (figure 2A), par un électro-aimant, un frein to électromagnétique à ruban ou un dispositif agissant directement sur la chaîne, tel que par exemple un loquet venant se loger dans les dents de celle-ci ; - soit, dans le cas des outils portatifs à moteur thermique, au niveau du boîtier d'allumage électronique 8 (figure 2B) : 15 - en coupant l'alimentation électrique du moteur thermique M' et/ou en agissant sur l'avance à l'allumage programmée dudit moteur thermique M', pour arrêter celui-ci par l'intermédiaire d'une carte électronique agissant sur le boîtier d'allumage électronique 8 ou pouvant être incluse directement dans ledit boîtier d'allumage électronique 8. En effet, si l'on modifie l'avance à 20 l'allumage avant la coupure de celui-ci, on crée un couple inverse à celui normal de fonctionnement, agissant comme un frein très puissant et provoquant le calage quasi immédiat de celui-ci (ce calage est effectif après 1 à 3 tours du moteur, soit en 0,01 à 0,06 seconde). 25 30 REVENDICATIONS1. Procédé permettant l'arrêt instantané d'outils portatifs, par suite de mouvements brusques et violents imprévus, caractérisé en ce que les accélérations des mouvements desdits outils, dans au moins un plan ou axe (X, Y ou Z) sont 10 mesurées par au moins un accéléromètre électronique (5) intégré auxdits outils (1), et en ce que les informations électroniques analogiques ou numériques issues de cet ou de ces accéléromètre(s) (5) sont reçues par un moyen de contrôle électrique et/ou électronique (6, 7) configuré pour traiter lesdites informations électroniques analogiques ou numériques et pour commander l'activation de 15 moyens assurant l'arrêt quasi instantané du fonctionnement de l'outil lorsqu'au moins un seuil prédéterminé d'accélération est atteint. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les accélérations des mouvements de l'outil (1) dans au moins deux plans ou axes (X, Y, Z) sont mesurées par un accéléromètre électronique deux axes, ou par deux 20 accéléromètres électroniques mono-axe, positionnés de telle sorte qu'un axe puisse être privilégié. 3. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les accélérations des mouvements de l'outil (1) dans trois plans ou axes sont mesurées par un accéléromètre à trois axes (X, Y, Z). 25 4. Procédé suivant la revendication 3, applicable aux outils portatifs, caractérisé en ce que l'on intègre un pré-traitement analogique consistant, pour chaque information électrique analogique issue du ou des accéléromètres, à y associer un étage de pré-amplification permettant d'appliquer une amplification spécifique suivant les axes privilégiés (X, Y, Z) qu'il faut surveiller ; les signaux pré-amplifiés 30 sont additionnés par un circuit sommateur analogique, la somme est ensuite filtrée par un filtre passe-bas ne laissant passer que les fréquences basses du signal en les intégrant, ce qui élimine les parasites du signal ; le signal ainsi filtré est appliqué sur une entrée d'un convertisseur analogique/numérique interne ou externe de l'unité de traitement numérique d'une carte électronique de gestion 35 intégrée à l'outil, ladite unité de traitement numérique permettant ensuite, lorsque les conditions d'enclenchement du freinage sont atteintes, d'adresser un ordre, de freiner le moteur dudit outil. 2935496 - 12- 5. Procédé suivant la revendication 3, applicable aux outils portatifs, caractérisé en ce qu'il consiste, sur chaque signal de sortie de(s) l'accéléromètre(s), à y associer un étage de pré-amplification permettant d'appliquer une amplification spécifique suivant les axes privilégiés (X, Y, Z) qu'il faut surveiller, suivi d'un filtre passe-bas analogique optionnel ne laissant passer que les fréquences basses du signal en les intégrant, ce qui élimine les parasites du signal ; les signaux pré-amplifiés et filtrés optionnellement, sont appliqués sur des entrées distinctes d'un convertisseur analogique/numérique interne ou externe de l'unité de traitement numérique de la carte électronique de gestion intégrée à l'outil, ladite unité de traitement numérique permettant ensuite, lorsque les conditions d'enclenchement du freinage sont atteintes, de freiner le moteur dudit outil. 6. Procédé suivant la revendication 3, applicable aux outils portatifs, caractérisé en ce qu'il consiste en l'utilisation d'accéléromètres numériques dont les sorties de chaque accéléromètre sont connectées via un BUS de communication apte à délivrer une information sur l'état de l'axe concerné au moins toutes les 1 milliseconde à l'unité de traitement numérique de la carte électronique de gestion intégrée à l'outil, ladite unité de traitement numérique permettant ensuite, lorsque les conditions d'enclenchement du freinage sont atteintes, d'adresser un ordre, de freiner le moteur dudit outil. 7. Procédé suivant la revendication 3, applicable aux outils portatifs, caractérisé en ce qu'il consiste en l'utilisation d'un accéléromètre numérique tri axes (X, Y, Z) dont la sortie est connectée via un BUS de communication apte à délivrer une information sur l'état des 3 axes, intégré au composant, au moins toutes les 3 millisecondes à l'unité de traitement numérique de la carte électronique de gestion intégrée à l'outil, ladite unité de traitement numérique permettant ensuite, lorsque les conditions d'enclenchement du freinage sont atteintes, de freiner le moteur dudit outil. 8. Outil portatif muni d'un dispositif de sécurité permettant l'arrêt quasi instantané du fonctionnement dudit outil, par suite de mouvements brusques et violents imprévus, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un accéléromètre électronique (5) permettant une mesure de l'accélération suivant au moins un plan ou axe (X, Y, Z), la sortie de cet accéléromètre (5) étant reliée à un moyen de contrôle électrique et/ou électronique (6, 7) configuré pour traiter les informations électriques analogiques ou numériques émises en sortie de l'accéléromètre et pour commander l'activation d'un moyen assurant l'arrêt quasi instantané du 2935496 - 13- 5 fonctionnement de l'outil, lorsqu'au moins un seuil prédéterminé d'accélération est atteint. 9. Outil portatif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un accéléromètre électronique deux axes, ou au moins deux accéléromètres électroniques mono-axe, permettant une mesure des accélérations dans au moins 10 deux plans ou axes (X, Y, Z), lesdits accéléromètres étant positionnés de telle sorte qu'un axe puisse être privilégié. 10.Outil portatif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un accéléromètre à trois axes (X, Y, Z), permettant de mesurer les accélérations dans trois plans. 15 11 Outil portatif, en particulier outil électroportatif, selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que ledit moyen de contrôle (6) est constitué par un moyen de gestion électrique et/ou électronique du moteur électrique de l'outil, ce moyen de gestion étant configuré pour traiter les informations de sortie issues du ou des accéléromètre(s) (5) et pour commander 20 l'activation du moyen assurant le freinage et l'arrêt: quasi instantané dudit moteur. 12. Outil portatif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen de gestion électrique et/ou électronique du moteur électrique de l'outil (1) est constitué par une carte de contrôle électrique (6) ou électronique. 13. Outil portatif suivant l'une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce 25 que l'accéléromètre (5) ou les accéléromètres est/sont positionné(s) au centre de gravité ou à proximité du centre de gravité de l'outil. 14. Outil portatif, en particulier outil électroportatif selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que le moyen permettant de freiner le moteur est constitué par: 30 - dans le cas d'un moteur électrique universel, par permutation au niveau de l'excitation des bornes dudit moteur pour créer un couple inverse jusqu'à l'arrêt de celui-ci ; ou, dans le cas d'un moteur électrique à courant continu sans aimant, en inversant la polarité de l'excitation aux bornes du stator dudit moteur, pour créer 35 un couple inverse jusqu'à l'arrêt de celui-ci ;- 14- - dans le cas d'un moteur électrique sans balais � brushless �, en court-circuitant, au niveau de leur alimentation, les phases dudit moteur. 15. Outil portatif suivant l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que ledit moyen de contrôle est constitué par un moyen de commande électrique et/ou électronique (7) indépendant du moyen de gestion du moteur, et configuré pour traiter les informations de sortie issues du ou des accéléromètre(s) (5) et pour commander l'activation du moyen assurant le freinage et l'arrêt quasi instantané du moteur. 16. Outil portatif selon la revendication 15, caractérisé en ce que le moyen permettant de freiner le moteur est constitué : - par un électro-aimant agissant directement sur l'arbre de sortie du moteur ; ou par un frein électromagnétique à ruban agissant directement sur l'arbre de sortie du moteur ; ou par un dispositif agissant directement sur la chaîne, tel que par exemple un loquet venant se loger dans les dents de celle-c:i. 17. Outil portatif selon la revendication 15, caractérisé en ce que le moyen de commande électrique et/ou électronique (7) est constitué par une carte électronique ou électrique indépendante de la carte électronique de commande du moteur. 18. Outil portatif, en particulier outil portatif à moteur thermique, selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce qu'il est équipé d'une carte de gestion électrique et/ou électronique, celle-ci et l'accéléromètre étant alimentés en tension électrique par un dispositif connu en soi tel que, par exemple, un volant magnétique, cette carte de gestion électrique ou électronique étant configurée pour traiter les informations électriques analogiques ou numériques 3o issues de l'accéléromètre et pour activer un moyen assurant l'arrêt quasi instantané dudit moteur thermique. 19.Outil portatif, en particulier à moteur thermique, selon la revendication 18 caractérisé en ce que le moyen permettant de freiner le moteur est constitué par : - un électro-aimant agissant sur l'arbre de sortie du moteur ;- 15- - ou un frein électromagnétique à ruban agissant sur l'arbre de sortie du moteur ; ou un dispositif agissant directement sur la chaîne, tel que par exemple un loquet venant se loger dans les dents de celle-ci ; ou un système permettant la coupure de l'alimentation électrique du moteur thermique ; lo - ou un système permettant d'agir sur l'avance à l'allumage programmée du moteur thermique (M') pour arrêter celui-ci, ce qui a pour effet de créer un couple inverse à celui normal de fonctionnement agissant comme un frein très puissant et provoquant le calage immédiat dudit moteur (M'), ceci par l'intermédiaire d'une carte électronique agissant sur le boîtier d'allumage 15 électronique (8) ou pouvant être incluse directement dans ledit boîtier d'allumage électronique (8).