Brevet FR2938211A1 — publié le 20100514

Divergent pour une installation semi-centrée de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Domaine technique de l'invention. La présente invention est du domaine des installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un divergent pour une telle installation de type semi-centrée. 10 Etat de la technique. Un véhicule automobile est couramment équipé d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour modifier les paramètres aérothermiques de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle du véhicule à partir de la délivrance d'au 15 moins un flux d'air à l'intérieur dudit habitacle. L'installation comporte un pulseur comprenant une volute à l'intérieur de laquelle une turbine est mise en rotation par un moteur pour générer le flux d'air. L'installation comporte également un dispositif de traitement thermique du flux d'air 20 généré. Le dispositif comprend soit un évaporateur ou tout autre élément analogue pour refroidir le flux d'air généré, soit un radiateur ou tout autre élément du même type pour réchauffer le flux d'air généré, soit un évaporateur et un radiateur. L'installation est par exemple du type semi-centré dans lequel le pulseur est 25 positionné latéralement par rapport au dispositif. Dans ce cas, la turbine comporte un axe de rotation qui est déporté latéralement par rapport à un axe de symétrie dudit dispositif et/ou un axe médian du véhicule. Pour canaliser un écoulement du flux d'air depuis la volute vers ledit dispositif, il est connu d'interposer un divergent entre une bouche de sortie d'air que comporte la volute et une bouche d'entrée d'air 30 que comprend ledit dispositif. Ladite bouche d'entrée d'air est couramment munie d'un filtre, tel qu'un filtre à particules. Ladite bouche d'entrée d'air est également couramment équipée dudit dispositif, et plus particulièrement de l'évaporateur.5 D'une manière générale, le divergent est constitué d'un conduit s'étendant entre lesdites bouches pour relier ces dernières de manière aéraulique. Un tel divergent est notamment décrit par le document DE 10 2005 030 884 (VALEO KLIMASYSTEME GmbH). Un premier problème posé par un tel divergent réside dans le fait qu'il induit une différence de pression d'air conséquente entre une pression d'entrée d'air, prise en entrée du divergent, et une pression de sortie d'air, prise en sortie de ce dernier, selon le sens d'écoulement du flux d'air à l'intérieur du divergent. Pour un débit d'air à l'intérieur du divergent de l'ordre de 600 kg/h, la différence de pression d'air est supérieure à 110 Pa, ce qui est jugé excessif et tend à affecter de manière préjudiciable les performances du divergent, et en conséquence celles de ladite installation. Un deuxième problème posé par un tel divergent réside dans le fait que la répartition du flux d'air en sortie du divergent mérite d'être améliorée pour être rendue plus homogène, de manière à ce qu'une quelconque zone de ladite bouche d'entrée soit traversée par un flux d'air sensiblement équivalent à celui traversant une quelconque autre zone de ladite bouche d'entrée. En effet, plus le flux d'air est homogène, meilleure est la filtration procurée par ledit filtre et/ou meilleur est le traitement thermique du flux d'air accompli par ledit dispositif. Un troisième problème posé par un tel divergent réside dans le fait qu'il tend à générer des nuisances acoustiques importantes induisant un inconfort sonore pour 25 un utilisateur du véhicule. Objet de l'invention. Le but de la présente invention est de proposer un divergent pour une installation 30 semi-centrée de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation destinée à équiper un véhicule automobile, ladite installation comportant un pulseur comprenant une volute à l'intérieur de laquelle est mise en rotation une turbine par un moteur pour générer un flux d'air, ladite installation comportant aussi un dispositif de traitement thermique du flux d'air généré, le divergent étant interposé entre la volute et ledit dispositif, le divergent étant agencé de manière à minimiser une différence de pression d'air calculée entre une pression d'entrée d'air, prise en entrée du divergent, et une pression de sortie d'air, prise en sortie de ce dernier, selon un sens d'écoulement du flux d'air à l'intérieur du divergent. II est plus particulièrement visé de proposer un divergent qui soit agencé de manière à ce que ladite différence soit inférieure à 110 Pa pour un débit d'air de l'ordre de 600 kg/h, le divergent étant par ailleurs apte à faire en sorte qu'une répartition du flux d'air en sortie du divergent soit la plus homogène possible. Un autre but de la présente invention étant de proposer un divergent qui génère de faibles nuisances sonores, le divergent étant par ailleurs aisé à fabriquer à moindre coût. Le divergent de la présente invention est un divergent pour une installation semi- centrée de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Le divergent est agencé en un conduit d'air comprenant au moins une paroi principale et deux parois secondaires opposées l'une à l'autre et adjacentes à la paroi principale. La paroi principale est constituée d'un déflecteur et d'une portion plane. Le divergent comporte une sortie d'air qui est ménagée en vis-à-vis de la portion plane et qui s'étend dans un plan Px. Le divergent comporte une zone initiale de passage d'air présentant une section initiale Si et une zone terminale de passage d'air présentant une section terminale Sn. La zone initiale et la zone terminale bordent le déflecteur. La zone initiale et la zone terminale sont perpendiculaires au plan Px et espacées l'une de l'autre d'une distance D". Selon la présente invention, le divergent comporte l'une quelconque au moins des caractéristiques suivantes : - la section initiale Si est inférieure à 1,7 dm2, - le divergent comporte un rapport R de la section terminale Sn sur la section initiale Si compris entre 0,6 et 0,8, - la distance D" est comprise entre 0,23 et 0,33 fois une largeur L de la sortie d'air, la largeur L s'étendant dans le plan Px. Par exemple, la section initiale Si est inférieure à 1,7 dm2, le rapport R est compris entre 0,6 et 0,8 et la distance D" est comprise entre 0,23 et 0,33 fois la largeur L. Par exemple encore, la section initiale Si est inférieure à 1,7 dm2 et le rapport R est compris entre 0,6 et 0,8. Par exemple aussi, la section initiale Si est inférieure à 1,7 dm2 et la distance D" est comprise entre 0,23 et 0,33 fois la largeur L. Par exemple enfin, le rapport R est compris entre 0,6 et 0,8 et la distance D" est comprise entre 0,23 et 0,33 fois la largeur L. Lorsque la section initiale Si est comprise entre 1 et 1,6 dm2, alors la distance D" 15 répond préférentiellement à l'équation suivante : D" = 0,083 Si + A, A étant compris entre 0,15 et 0,2. Lorsque la section initiale Si est comprise entre 1 et 1,6 dm2, alors le rapport R répond préférentiellement à l'équation suivante : 20 R = -0,15 Si + B, B étant compris entre 0,84 et 0,95. Il apparaît qu'un divergent tel que selon les deux derniers exemples susvisés présente les meilleurs résultats au regard des buts ci-dessus énoncés. 25 Avantageusement, la section initiale Si est égale à 1,6 dm2, le rapport R est égal à 2/3 et la distance D" est égale à 0,3 fois la largeur L. Une distance D"' prise entre une bouche d'admission d'air du divergent et la zone initiale est avantageusement comprise entre 110 mm et 170 mm. Préférentiellement, la distance D"' est égale à 150 mm. 30 Ladite bouche de sortie est préférentiellement ménagée selon un plan P1 qui est orthogonal au plan Px. Le divergent comprend avantageusement une première portion délimitée par au moins une paroi distale ménagée selon un plan distal P2 et une paroi proximale ménagée selon un plan proximal P3. Le plan distal P2 et le plan proximal P3 sont préférentiellement parallèles. Le plan distal P2 et le plan proximal P3 sont préférentiellement perpendiculaires au plan P1. Selon une première variante de réalisation, les parois secondaires sont planes et forment avec lesdites parois distale et proximale une arête respective de jonction qui est rectiligne. Selon une deuxième variante de réalisation, les parois secondaires sont courbes et forment avec les parois distale et proximale une bordure respective de jonction qui comporte un point d'inflexion. Le divergent comprend préférentiellement une deuxième portion constituée d'une paroi incurvée qui est en continuité de la paroi proximale et qui vient en appui contre un premier bord latéral d'un dispositif de traitement thermique d'un flux d'air circulant à l'intérieur du divergent. Le divergent comprend préférentiellement une troisième portion formée dudit déflecteur qui comprend un deuxième bord en relation avec ladite paroi distale. Le premier bord est avantageusement prolongé par une paroi plane qui s'étend 30 depuis le premier bord jusqu'à un deuxième bord latéral dudit dispositif. Description des figures. 25 La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, à la lecture de la description qui va être faite de variantes de réalisation en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : Les fig.1 et fig.2 sont des vues schématiques en coupe longitudinale d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation comprenant un divergent selon la présente invention. Les fig.3 et fig.4 sont des vues schématiques de face du divergent illustré sur les figures précédentes selon deux variantes respectives de réalisation de la présente invention. Les fig.5 et fig.6 sont des vues schématiques en coupe transversale du divergent respectivement illustré sur les fig.3 et fig.4. La fig.7 est une vue schématique en coupe longitudinale du divergent illustré sur les fig.3 et fig.5. Sur les fig.1 et fig.2, une installation 1 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est destinée à modifier les paramètres aérauliques de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile à partir de la délivrance d'au moins un flux d'air 2 à l'intérieur du dit habitacle. L'installation 1 comprend un pulseur 3 pour générer le flux d'air 2. Le pulseur 3 comprend une volute 40 à l'intérieur de laquelle une turbine 12 est mise en rotation par un moteur. L'installation 1 comprend également un dispositif 4 de traitement thermique du flux d'air généré 2. Ledit dispositif 4 est à même de modifier la température du flux d'air 2 préalablement à sa délivrance à l'intérieur de l'habitacle. A cet effet, le dispositif 4 illustré sur les fig.1 et fig.2 comprend un évaporateur 5 ou analogue pour refroidir le flux d'air 2 et un radiateur 6 ou analogue pour réchauffer le flux d'air 2. Selon d'autres variantes de réalisation de la présente invention, ledit dispositif 4 comprend uniquement soit un évaporateur 5, soit un radiateur 6. Pour canaliser l'écoulement du flux d'air généré 2 depuis la volute 40 vers ledit dispositif 4, un divergent 7, représenté en trait pointillé sur la fig.1, est interposé entre une bouche de sortie d'air 8 de la volute 40 et une bouche d'entrée d'air 9 dudit dispositif 4. Le divergent 7 est globalement agencé en un conduit muni d'une bouche d'admission d'air 10 disposée en vis-à-vis de la bouche de sortie d'air 8 de la volute 40 et d'une bouche d'évacuation d'air 11 disposée en vis-à-vis de la bouche d'entrée d'air 9 dudit dispositif 4. Cette dernière 9 est équipée de l'évaporateur 5 et/ou du radiateur 6 et/ou d'un filtre 41, tel qu'un filtre à particules ou analogue. Ladite installation 1 est une installation de type semi-centré défini par le fait qu'un axe de rotation Al de la turbine 12 est déporté latéralement par rapport à un axe médian longitudinal A2 du véhicule. L'axe médian A2 est un axe de symétrie du véhicule s'étendant depuis l'avant vers l'arrière du véhicule. Selon la variante de réalisation illustrée sur les fig.1 et fig.2, ledit axe médian A2 est confondu avec un axe de symétrie A3 du dispositif 4. Pour préciser le caractère semi-centré du type d'installation 1 auquel s'applique la présente invention, on considère un repère orthogonal d'origine O et d'axes xx', yy', dont le demi-axe Ox est compris dans un plan Px à l'intérieur duquel est inscrite ladite bouche d'entrée 9 et dont le demi-axe Oy est compris à l'intérieur d'un plan Py, orthogonal au plan Px et bordant latéralement ledit dispositif 4. L'installation 1 étant du type semi-centrée, ledit dispositif 4 est compris à l'intérieur d'un premier quadrant Q1, bordé par les demi- axes Ox et Oy, tandis que la volute 40, et plus particulièrement le dit axe de rotation Al est compris à l'intérieur d'un deuxième quadrant Q2, qui est diamétralement opposé au premier quadrant Q1 et qui est bordé par les demi-axes Ox' et Oy'. Le divergent 7 quant à lui est disposé à l'intérieur du deuxième quadrant Q2 et d'un troisième quadrant Q3, qui est interposé entre le premier quadrant Q1 et le deuxième quadrant Q2 en passant du premier quadrant Q1 au deuxième quadrant Q2 selon un sens horaire de rotation 13 dans le plan de la fig.1. La bouche d'admission d'air 10 du divergent 7 et la bouche de sortie d'air 8 de la 30 volute 40 sont ménagées conjointement selon un plan P1, qui est sensiblement parallèle au plan Py. Selon le sens d'écoulement du flux d'air 2 à l'intérieur du divergent 7, ce dernier comporte une pluralité de portions successives 14,15,16. Une première portion 14 du divergent 7, qui délimite ladite bouche d'admission d'air 10 et qui s'étend à l'intérieur du deuxième quadrant Q2, comporte deux parois perpendiculaires 17,18 aux plans des fig.1 et fig.2, dont une paroi distale 17 et une paroi proximale 18. La paroi distale 17 et la paroi proximale 18 sont parallèles au plan Px. La paroi distale 17 est ménagée selon un plan distal P2 qui est parallèle à un plan proximal P3 selon lequel est ménagée la paroi proximale 18. La paroi distale 17 est celle des deux parois 17,18 dont une distance D de séparation d'avec le plan Px est supérieure à une distance D' de séparation de la paroi proximale 18 avec le plan Px. Selon le sens d'écoulement du flux d'air 2 à l'intérieur du divergent 7, ce dernier 7 comporte une deuxième portion 15, qui succède à ladite première portion 14 et qui s'étend également à l'intérieur du deuxième quadrant Q2. Ladite deuxième portion 15 est constituée d'une paroi incurvée qui est en continuité de la paroi proximale 18 et qui vient en appui contre un premier bord latéral 19 dudit dispositif 4. Dans le plan Py, soit à l'aplomb du premier bord latéral 19 du dispositif 4, le divergent 7 comporte une zone initiale 20 d'une section initiale Si qui est selon la présente invention d'une surface inférieure à 1,7 dm2. La zone initiale 20 est constituée d'une surface de sortie d'air hors des dites première portion 14 et deuxième portion 15, la surface de sortie étant considérée perpendiculairement au plan Px. Selon le sens d'écoulement du flux d'air 2 à l'intérieur du divergent 7, ce dernier 7 comporte une troisième portion 16, qui succède à ladite deuxième portion 15 et qui s'étend également à l'intérieur du troisième quadrant Q3. La troisième portion 16 est constituée d'un déflecteur 16 qui est en relation avec la paroi distale 17 de la première portion 14. Le déflecteur 16 est constitué d'une paroi courbe formant une rupture de planéité avec la paroi distale 17. Le déflecteur 16 est par exemple globalement agencée en une portion de cylindre dont la concavité est orientée vers l'origine O, dont un premier bord 21 est disposé à une distance D" du plan Py et dont un deuxième bord 22 est relié à la paroi distale 17. Le deuxième bord 22 constitue une jonction entre le déflecteur 16 et la paroi distale 17. Le deuxième bord 22 délimite au moins partiellement la zone initiale 20 de section Si. Selon la présente invention, ladite distance D" est comprise entre 0,23 et 0,33 fois une largeur L dudit dispositif 4 prise parallèlement au plan Px. La distance D" répond préférentiellement à la relation suivante : D" = 0,083 Si + A, A étant compris entre 0,15 et 0,2. La rupture de planéité entre la paroi distale 17 et le déflecteur 16 est telle qu'un rapport R entre une section Sn d'une zone terminale 23 du déflecteur 16, mesurée à l'aplomb du premier bord 21 et perpendiculairement au plan Px, et ladite section initiale Si du divergent 7 est compris entre 0,6 et 0,8. La zone terminale 23 est constituée d'une surface de délivrance d'air hors du déflecteur 16, la zone terminale 23 étant considérée perpendiculairement au plan Px. Le rapport R répond préférentiellement à la relation suivante : R = -0,15 Si + B, B étant compris entre 0,84 et 0,95. Il en ressort que le déflecteur 16 est interposé entre la zone initiale 20 et la zone terminale 23, la zone initiale 20 constituant une zone d'entrée d'air du déflecteur 16 tandis que la zone terminale 23 constitue une zone de sortie d'air du déflecteur 16, selon le sens d'écoulement du flux d'air 2 à l'intérieur du divergent 7. Par ailleurs, le déflecteur 16 est disposé au moins partiellement en vis-à-vis de la bouche d'entrée d'air 9 dudit dispositif 4. Le premier bord 21 est prolongé par une paroi plane 24 qui s'étend depuis le premier bord 21 jusqu'à venir en appui contre un deuxième bord latéral 25 du dispositif 4. La paroi plane 24 forme avec le plan Px un angle aigu compris entre 5° et 20°. Le premier bord 21 constitue une jonction entre le déflecteur 16 et la paroi plane 24. Le premier bord 21 délimite au moins partiellement la zone terminale 23 de section Sn. Sur chacune des fig.3 et fig.4, est illustrée une vue de face du divergent 7 selon une variante respective de réalisation de la présente invention. Le divergent 7 est constitué d'au moins une coquille 26 ; 27,28 qui est obtenue par moulage d'un matériau plastique et qui est pourvue de moyens de fixation 29 audit dispositif de traitement thermique 4 et de moyens d'attache 30 au pulseur 3. Les moyens de fixation 29 et les moyens d'attache 30 sont chacun indifféremment du type par vissage, par clipage, par emboîtement ou analogue. La paroi distale 17 et la paroi proximale 18 sont reliées l'une à l'autre par une première paroi secondaire 31 et par une deuxième paroi secondaire 32 pour former conjointement et partiellement le divergent 7. Selon une première variante de réalisation illustrée sur la fig.3, les parois secondaires 31,32 sont planes et forment avec les parois distale 17 et proximale 18 une arête respective de jonction 33 qui est rectiligne. Selon une deuxième variante de réalisation illustrée sur la fig.4, les parois secondaires 31,32 sont courbes et forment avec les parois distale 17 et proximale 18 une bordure respective de jonction 34 qui comporte un point d'inflexion 35. Ce dernier 35 est notamment ménagé à mi-distance de ladite bouche d'admission d'air 10 et de ladite zone initiale 20 du divergent 7. Chacune des parois secondaires 31,32 comprend une zone d'extrémité droite 36 qui est ménagée orthogonalement à la bouche d'admission d'air 10 et une zone d'extrémité gauche 37 qui est ménagée orthogonalement à la zone initiale 20. Selon la première variante de réalisation illustrée sur la fig.3, le divergent 7 est constitué d'une coquille unique 26 tandis que selon la deuxième variante de réalisation illustrée sur la fig.4, le divergent 7 est constitué de deux demi-coquilles 27,28. Ces dernières 27,28 sont jointes l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un plan de joint 38 qui est confondu avec la zone initiale 20. Les demi-coquilles 27,28 sont reliées l'une à l'autre par des moyens d'assemblage 39 du type par vissage, par clipage, par emboîtement ou analogue. Une première demi-coquille 27 est pourvue des moyens d'attache 30 au pulseur 3 tandis que la deuxième demi-coquille 28 est munie des moyens de fixation 29 au dispositif de traitement thermique 4. Sur la fig.5, la coupe A û A du divergent 7 ménagée en la zone initiale 20 de ce dernier 7 montre une section globalement trapézoïdale tandis que sur la fig.6, la coupe B û B du divergent 7 également ménagée en la zone initiale 20 de ce dernier 7 montre une section globalement rectangulaire. 10 Sur la fig.7, une distance D"' prise entre la bouche d'admission d'air 10 du divergent 7 et la zone initiale 20 est comprise entre 110 mm et 170 mm, une telle distance D"' représentant une longueur cumulée de ladite première portion 14 et de ladite deuxième portion 15 prise dans le plan Px. 15 Il apparaît finalement que le divergent 7 offrant les meilleures performances acoustiques et aérauliques susvisées est un divergent dans lequel : - ladite distance D"' est égale à 150 mm, - ladite section initiale Si est égale à 1,6 dm2, 20 - ledit rapport R est égal à 2/3, et ladite distance D" est égale à 0,3 fois la largeur L. Une telle constatation a été effectuée dans des conditions d'expérimentation pour lesquelles : 25 un angle formé selon une direction orthogonale aux plans des fig.1 et fig.2 (c'est-à-dire selon la verticale en position d'utilisation du divergent) entre ladite bouche d'admission d'air 10 et ladite bouche d'évacuation d'air 11 est de l'ordre de 15°, - une longueur et une largeur de l'évaporateur 5, prises dans le plan Px, sont 30 respectivement de l'ordre de 229 mm et 260 mm, - une longueur et une largeur de ladite bouche d'admission d'air 10, prises dans le plan P1, sont respectivement de l'ordre de 65 mm et 90 mm,5 - un débit du flux d'air 2 est de l'ordre de 600 kg/h. - ladite bouche d'évacuation d'air 11 est exempte de filtre. Les résultats ci-dessous ont ainsi pu être obtenus en ce qui concerne : - une différence de pression DP, calculée entre une pression d'entrée d'air prise en entrée du divergent 7 et une pression de sortie d'air prise en sortie de ce dernier 7, - une différence d'homogénéité DH de la répartition du flux d'air 2 entre ladite bouche d'admission d'air 10 et ladite bouche d'évacuation d'air 11, une différence de vitesse DV du flux d'air 2 entre ladite bouche d'admission d'air 10 et ladite bouche d'évacuation d'air 11, selon la nature de la variante susvisée de réalisation du divergent 7, selon la valeur de ladite section initiale Si, selon la valeur de ladite distance D" et selon la valeur dudit rapport R. Cas N° Variante Si D"/L R DP DH DV (dm2) (Pa) (kg/h) (m/s) 1 1 1,60 0,33 0,66 95,41 49,68 0,84 2 1 1,00 0,33 0,66 114,41 50,58 0,86 3 2 1,00 0,33 0,66 120,80 39,33 0,68 4 1 1,60 0,33 0,75 89 ,90 65,25 1,10 5 1 1,00 0,25 0,66 132,22 23,14 0,44 6 2 1,00 0,33 0,75 96,23 48,05 0,83 7 2 1,60 0,33 0,66 117,99 ; 51,65 0,88 8 1 1,60 0,25 0,75 99,22 34,67 0,61 9 2 1,60 0,25 0,75 136,91 53,22 0,90 10 1 1,00 0,25 0,75 119,34 35,35 0,62 11 2 1,00 0,25 0,75 128,72 39,60 0,69 12 2 1,60 0,25 0,66 132,06 26,75 0,47 II apparaît que les caractéristiques du divergent selon le cas N°4 constituent le meilleur compromis pour les objectifs susvisés. Ainsi, les caractéristiques susvisées permettent au divergent 7 de procurer une différence de pression DP qui est inférieure à 110 Pa, le divergent 7 étant en outre apte à faire en sorte qu'une répartition du flux d'air 2 en sortie du divergent 7 soit la plus homogène possible, ledit divergent 7 générant de surcroît de faibles nuisances sonores, notamment inférieures à 59 dB pour un divergent 7 selon la première variante décrite ci-dessus, et notamment inférieures à 62 dB pour un divergent 7 selon la deuxième variante décrite ci-dessus. Revendications1.- Divergent (7) pour une installation (1) semi-centrée de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, le divergent (7) étant agencé en un conduit d'air comprenant au moins une paroi principale (16,24) et deux parois secondaires (31,32) opposées l'une à l'autre et adjacentes à la paroi principale (16,24), la paroi principale (16,24) étant constituée d'un déflecteur (16) et d'une portion plane (24), le divergent (7) comportant une sortie d'air (11) qui est ménagée en vis-à-vis de la portion plane (24) et qui s'étend dans un plan Px, le divergent (7) comportant une zone initiale (20) de passage d'air présentant une section initiale Si et une zone terminale (23) de passage d'air présentant une section terminale Sn, la zone initiale (20) et la zone terminale (23) bordant le déflecteur (16), la zone initiale (20) et la zone terminale (23) étant perpendiculaires au plan Px et espacées l'une de l'autre d'une distance D", caractérisé en ce que le divergent (7) comporte l'une quelconque au moins des caractéristiques suivantes : - la section initiale Si est inférieure à 1,7 dm2, - le divergent (7) comporte un rapport R de la section terminale Sn sur la section initiale Si compris entre 0,6 et 0,8, - la distance D" est comprise entre 0,23 et 0,33 fois une largeur L de la sortie d'air (11), la largeur L s'étendant dans le plan Px. 2.- Divergent (7) selon la revendication 1, dans laquelle la section initiale Si est inférieure à 1,7 dm2, le rapport R est compris entre 0,6 et 0,8 et la distance D" est comprise entre 0,23 et 0,33 fois la largeur L. 3.- Divergent (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la section initiale Si est inférieure à 1,7 dm2 et le rapport R est compris entre 0,6 et 0,8. 1430 4.- Divergent (7) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans laquelle la section initiale Si est inférieure à 1,7 dm2 et la distance D" est comprise entre 0,23 et 0,33 fois la largeur L. 5.- Divergent (7) selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans laquelle le rapport R est compris entre 0,6 et 0,8 et la distance D" est comprise entre 0,23 et 0,33 fois la largeur L. 6.- Divergent (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle lorsque la section initiale Si est comprise entre 1 et 1,6 dm2, alors la distance D" répond à l'équation suivante : D" = 0,083 Si + A, A étant compris entre 0,15 et 0,2. 7.- Divergent (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle lorsque la section initiale Si est comprise entre 1 et 1,6 dm2, alors le rapport R répond à l'équation suivante : R = -0,15 Si + B, B étant compris entre 0,84 et 0,95. 8.- Divergent (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la section initiale Si est égale à 1,6 dm2, le rapport R est égal à 2/3 et la distance D" est égale à 0,3 fois la largeur L. 9.- Divergent (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle une distance Dù prise entre une bouche d'admission d'air (10) du divergent (7) et la zone initiale (20) est comprise entre 110 mm et 170 mm. 10.-Divergent (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le divergent (7) comprend une première portion (14) délimitée par au moins une paroi distale (17) ménagée selon un plan distal P2 et une paroi proximale (18) ménagée selon un plan proximal P3. 11.- Divergent (7) selon la revendication 10, dans laquelle les parois secondaires (31,32) sont planes et forment avec lesdites parois distale (17) et proximale (18) une arête respective de jonction (33) qui est rectiligne. 12.- Divergent (7) selon la revendication 10, dans laquelle les parois secondaires (31,32) sont courbes et forment avec les parois distale (17) et proximale (18) une bordure respective de jonction (34) qui comporte un point d'inflexion (35). 13.- Installation de ventilation, chauffage et/ou de climatisation pour un véhicule automobile, ladite installation étant semi-centrée, caractérisé en ce que ladite installation comprend un divergent (7) selon l'une quelconques des revendications précédentes.