Brevet FR2946382A1 — publié le 20101210

MECANISME POUR GUIDER ET COMMANDER L'OUVERTURE ET LA FERMETURE D'UNE PORTE LATERALE COULISSANTE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE COMPORTANT AU MOINS. UNE PORTE EQUIPEE D'UN TEL MECANISME La présente invention concerne un mécanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins une porte latérale coulissante équipée d'un tel mécanisme pour guider et commander son ouverture. La figure 1 est une vue schématique latérale de la partie arrière d'un véhicule automobile équipé d'une porte latérale coulissante 1. Le guidage du coulissement de la porte 1 entre sa position fermée, telle que représentée sur la figure 1 et sa position ouverte est assurée par un rail inférieur 2, un rail supérieur 3 et un rail de milieu 4 qui sont fixes par rapport à la caisse du véhicule. Le rail inférieur 2 s'étend sur le bord inférieur de l'ouverture d'entrée de la porte 1 et le rail supérieur 3 s'étend sur le bord supérieur de cette entrée. Le rail de milieu 4 s'étend sur le côté d'habitacle 5 entre l'arrière de l'ouverture de la porte et le volet arrière 6. Un chariot fixé à la porte 1 est relié de façon coulissante à chacun des rails 2, 3,4. La longueur du rail inférieur 2 est limitée par le passage 7 de la roue arrière. Ainsi, lorsque le chariot de la porte vient en butée contre l'arrière du rail 25 inférieur 2, la porte coulissante 1 ne dégage pas complètement l'accès à l'intérieur du véhicule. Une telle porte coulissante a été décrite par exemple dans le document FR 2 910 385. Pour remédier à l'inconvénient évoqué ci-dessus, le mécanisme décrit dans 30 le document ci-dessus prévoit un second rail de guidage fixé sur la porte coulissante coopérant avec un rail primaire fixé à la caisse, de façon à augmenter la longueur de la course de coulissement de la porte et à faciliter l'accès à l'intérieur du véhicule. Cependant, le mécanisme décrit dans le document ci-dessus est de fabrication complexe et onéreuse. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un mécanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture d'une porte latérale coulissante de véhicule automobile comprenant un rail de guidage fixe par rapport à la caisse du véhicule, un chariot reliant la porte coulissante et ledit rail de guidage fixe pour guider le coulissement de la porte par rapport audit rail de guidage et un second rail de guidage étant prévu pour augmenter la course totale de coulissement de la porte, caractérisé en ce que le second rail de guidage est fixe par rapport au chariot, la porte pouvant coulisser par rapport à ce second rail de guidage. Le coulissement de la porte sur le second rail de guidage fixe par rapport au chariot permet d'augmenter la course totale de coulissement de la porte vers sa position d'ouverture. De préférence, le mécanisme comprend des moyens pour verrouiller la porte par rapport audit chariot lors du déplacement du chariot par rapport audit rail de guidage fixe par rapport à la caisse et pour déverrouiller le déplacement de la porte par rapport audit chariot en fin de course du déplacement du chariot par rapport audit rail de guidage fixe par rapport à la caisse. Ainsi, lors d'une première phase d'ouverture de la porte, le chariot est verrouillé dans une position fixe du second rail fixe par rapport au chariot et coulisse dans le premier rail fixe par rapport à la caisse, puis dans une seconde phase d'ouverture, la porte est déverrouillée par rapport au second rail, ce qui permet à la porte de coulisser par rapport au chariot pour augmenter la course totale d'ouverture de la porte. De préférence, le mécanisme selon l'invention comprend un détecteur de la fin de course du déplacement du chariot par rapport au rail fixe par rapport à la caisse, coopérant avec un organe de verrouillage du déplacement de la porte par rapport audit chariot, ce détecteur étant apte à commander le déverrouillage dudit organe de verrouillage lors de la détection de ladite fin de course. Après ce déverrouillage, la porte peut continuer sa course d'ouverture par coulissement dans le second rail fixe par rapport au chariot. Pour pouvoir coulisser par rapport au chariot, la porte peut comporter au moins un galet engagé dans le second rail de guidage fixe par rapport au chariot. De préférence également, le second rail de guidage prévu sur le chariot s'étend entre un premier point et un second point situé à une certaine distance à l'arrière du premier point. La distance comprise entre le second point et le premier point dépend de la course totale d'ouverture de la porte que l'on veut obtenir, sachant que la porte coulissante ne doit pas déborder de l'arrière du véhicule. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit organe de verrouillage est adapté pour verrouiller le déplacement de la porte par rapport au chariot audit premier point lors du déplacement du chariot par rapport au rail fixe par rapport à la caisse et ledit détecteur est adapté pour déverrouiller le déplacement de la porte par rapport au chariot entre ledit premier point et ledit second point. Le mécanisme selon l'invention comprend de préférence un second organe de verrouillage adapté pour verrouiller le chariot par rapport au rail fixe par rapport à la caisse et un détecteur apte à détecter la fin de course dudit chariot par rapport au rail fixe par rapport à la caisse et à commander le verrouillage dudit organe de verrouillage. Selon une particularité avantageuse de l'invention, le mécanisme comprend deux détecteurs situés respectivement au premier point et au second point du rail de guidage porté par le chariot adaptés pour coopérer avec l'organe de verrouillage pour verrouiller la porte ou pour la déverrouiller par rapport au chariot. Selon une autre particularité avantageuse, le mécanisme selon l'invention comprend une poignée de commande d'ouverture de la porte coulissante adaptée pour commander le déverrouillage d'un organe de verrouillage de la porte et la mise en route d'un moteur électrique de commande du déplacement de la porte entre sa position fermée et sa position ouverte. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins une porte latérale coulissante équipée d'un mécanisme pour guider et commander son ouverture et sa fermeture selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant un véhicule 5 automobile comportant une porte latérale coulissante équipée d'un mécanisme de guidage et de commande selon l'invention, la porte étant complètement ouverte, - la figure 3 est une vue schématique en coupe suivant le plan III-III de la figure 2 montrant la porte latérale coulissante en position fermée, 10 - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, montrant la porte en position partiellement ouverte, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant la porte en position complètement ouverte, la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 montrant la porte en début de 15 course de fermeture. Le véhicule représenté sur la figure 2 présente un faible empattement et un porte à faux arrière relativement important. Le mécanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture de la porte 1 comprend comme dans le cas de la figure 1, un rail inférieur 2, un rail 20 supérieur 3 et un rail de milieu 4 fixés à la caisse du véhicule. Le rail inférieur 2 s'étend sous le bord inférieur 8a de l'ouverture 8 de la caisse prévue pour la porte 1 entre l'extrémité avant de cette ouverture 8 et le passage de roue 7. La longueur du rail 2 est ainsi nettement inférieure à la largeur totale de la 25 porte 1. Comme montré par la figure 3, un chariot 9 relie la porte coulissante 1 et le rail de guidage fixe 2 pour guider le coulissement de la porte 1. A cet effet, le chariot 9 comporte un galet 9a engagé dans le rail 2. Par ailleurs, un second rail de guidage 10 fixe par rapport au chariot 9 est 30 prévu pour augmenter la course totale de coulissement de la porte. A cet effet, un galet porté par la porte 1 est engagé dans le second rail 10 porté par le chariot 9. Le second rail 10 porté par le chariot 9 s'étend parallèlement au premier rail 2 fixe par rapport à la caisse. Le mécanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture de la porte 1 comprend des moyens pour verrouiller la porte 1 par rapport au chariot 9 lors du déplacement du chariot 9 par rapport au rail de guidage 2 fixe par rapport à la caisse et pour déverrouiller le déplacement de la porte par rapport au chariot 9 en fin de course du déplacement du chariot 9 par rapport au rail de guidage 2 fixe par rapport à la caisse. A cet effet, le mécanisme comprend (voir figures 3 à 6) un détecteur 11 de la fin de course de déplacement du chariot 9 par rapport au rail 2 fixe par rapport à la caisse, coopérant avec un organe 13 de verrouillage du déplacement de la porte 1 par rapport au chariot 9. Ce détecteur 11 est apte à commander le déverrouillage de l'organe de verrouillage 13 lors de la détection de la fin de course (ci-dessus) comme montré 15 sur la figure 4. Le détecteur 11 peut être un contact de fin de course pouvant commander la transmission d'un signal électrique vers un actionneur de commande de l'organe de verrouillage 13. Cet organe 13 peut être un doigt capable de verrouiller ou déverrouiller le 20 galet de la porte par rapport au rail 10 du chariot 9. Comme montré par les figures 3 à 6, le second rail de guidage 10 prévu sur le chariot 9 s'étend entre un premier point A et un second point B situé à une certaine distance à l'arrière du premier point A. Cette distance ajoutée à la longueur du premier rail 2 détermine la course 25 totale d'ouverture de la porte 1. L'organe de verrouillage 13 est adapté pour verrouiller le déplacement de la porte 1 par rapport au chariot 9 dans la position représentée sur les figures 3 et 4 lors du déplacement du chariot 9 par rapport au rail 2 fixe par rapport à la caisse. Le détecteur 11 est adapté pour commander le déverrouillage du 30 déplacement de la porte 1 par rapport au chariot 9 entre la position ci-dessus et celle représentée sur la figure 5. Aux extrémités A et B du rail de guidage 10 porté par le chariot 9 sont placés respectivement des détecteurs 17 et 15 qui coopèrent avec l'organe de verrouillage 13 pour verrouiller la porte ou pour la déverrouiller par rapport au chariot 9. Ainsi, le détecteur 17 commande le déverrouillage de l'organe 13 (voir figure 4) pour permettre à la porte 1 de coulisser dans le rail de guidage 10 du chariot 9. Le détecteur 15 commande le verrouillage de l'organe 13 (voir figure 5) pour verrouiller la porte en fin de course de coulissement dans le rail 10 du chariot 9. Le mécanisme selon l'invention comprend en outre une poignée 16 de commande d'ouverture de la porte coulissante adaptée pour commander le déverrouillage d'un organe classique de verrouillage de la porte 1 et la mise en route d'un moteur électrique de commande du déplacement de la porte entre sa position fermée et sa position ouverte et vice-versa. On va maintenant expliquer le fonctionnement du mécanisme que l'on vient de décrire à partir de la position de fermeture de la porte représentée sur la figure 3. Dans cette position fermée, le galet 9a du chariot 9 est situé à l'extrémité avant du rail de guidage 2 fixe par rapport à la caisse et la porte 1 est engagée dans l'ouverture 8 de la caisse. L'extrémité A du rail de guidage 10 fixe par rapport au chariot 9 est située près du bord avant de la porte 1. Le détecteur 17 détecte la position du chariot 9 et maintient l'organe de verrouillage 13 en position de verrouillage par rapport au chariot 9. Une pression exercée sur la poignée 16 commande la mise en route du moteur électrique d'entraînement de la porte vers la position ouverte. En début de course, le galet 9a du chariot 9 se déplace dans la partie 25 inclinée 2a du rail 2 ce qui a pour effet de pousser la porte vers l'extérieur de l'ouverture 8. L'organe de verrouillage 14 situé à l'extrémité arrière du rail 2 est en position déverrouillée et libère le passage du galet 9a. En fin de course du chariot 9 sur le rail 2 la présence du galet 9a est détectée 30 par le détecteur 11. Ce détecteur 11 ainsi que le détecteur 17 situé au point A du rail 10 du chariot 9 commandent alors le déverrouillage de l'organe de verrouillage 13 (voir figure 4), ce qui libère le chariot 9 et permet la poursuite de l'ouverture de la porte dans le sens de la flèche F de la figure 5 par coulissement de la porte par rapport au rail 10 du chariot 9. En même temps, le détecteur 17 commande le verrouillage de l'organe de verrouillage 14 qui bloque le galet 9a du chariot 9. En fin de course, l'avant de la porte est situé près du point B du rail 10 et le détecteur 15 situé au point B commande le verrouillage de l'organe de verrouillage 13. La porte est ainsi verrouillée en position complètement ouverte par les organes de verrouillage 13 et 14 qui bloquent le chariot 9. 10 Pour fermer la porte, on exerce une pression sur la poignée 16, ce qui a pour effet de déverrouiller l'organe de verrouillage 13, comme indiqué sur la figure 6, et de mettre en route le moteur d'entraînement de la porte 1. Celle-ci se déplace alors dans le sens de la flèche F1. La porte coulisse dans le rail de guidage 10 du chariot jusqu'au point A. 15 Le détecteur 17 détecte cette position et commande le verrouillage de l'organe 17, ce qui bloque la porte par rapport au chariot 9. En même temps, l'organe de verrouillage 14 se déverrouille pour libérer le galet 9a du chariot par rapport au rail de guidage 2 fixe par rapport à la caisse. La fermeture de la porte se poursuit ensuite par coulissement du galet du 20 chariot 9 dans le rail de guidage 2 jusqu'à la position de fermeture complète de la porte représentée sur la figure 3. Le mécanisme que l'on vient de décrire est particulièrement applicable au cas d'un véhicule ayant un faible empattement et un porte à faux arrière suffisamment long pour recevoir un rail de milieu 4 (voir figure 2) dont la longueur 25 est au moins égale à la largeur de la porte, ce qui permet de dégager complètement l'ouverture 8 de la porte coulissante. REVENDICATIONS1. Mécanisme pour guider et commander l'ouverture et la fermeture d'une porte latérale coulissante (1) de véhicule automobile, comprenant un rail de guidage (2) fixe par rapport à la caisse du véhicule, un chariot (9) reliant la porte coulissante (1) et ledit rail de guidage fixe (2) pour guider le coulissement de la porte (1) par rapport audit rail de guidage (2) et un second rail de guidage (10) étant prévu pour augmenter la course totale de coulissement de la porte (1), caractérisé en ce que le second rail de guidage (10) est fixe par rapport au chariot (9), la porte (1) pouvant coulisser par rapport à ce second rail de guidage (10). 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour verrouiller la porte (1) par rapport audit chariot (9) lors du déplacement du chariot (9) par rapport audit rail de guidage (2) fixe par rapport à la caisse et pour déverrouiller le déplacement de la porte (1) par rapport audit chariot (9) en fin de course du déplacement du chariot (9) par rapport audit rail de guidage (2) fixe par rapport à la caisse. 3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un détecteur (11) de la fin de course du déplacement du chariot (9) par rapport au rail (2) fixe par rapport à la caisse, coopérant avec un organe de verrouillage (13) du déplacement de la porte (1) par rapport audit chariot (9), ce détecteur (11) étant apte à commander le déverrouillage dudit organe de verrouillage (13) lors de 20 la détection de ladite fin de course. 4. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la porte (1) comporte au moins un galet engagé dans le second rail (10) fixe par rapport au chariot (9). 5. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que 25 le second rail de guidage (10) fixe par rapport au chariot (9) s'étend entre un premier point (A) et un second point (B) situé à une certaine distance à l'arrière du premier point (A). 6. Mécanisme selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage (13) est adapté pour verrouiller le déplacement de la porte 30 (1) par rapport au chariot (9) audit premier point (A) lors du déplacement du chariot (9) par rapport au rail (2) fixe par rapport à la caisse et ledit détecteur (11)est adapté pour déverrouiller le déplacement de la porte (1) par rapport au chariot (9) entre ledit premier point (B) et ledit second point (A). 7. Mécanisme selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un second organe de verrouillage (14) adapté pour verrouiller le chariot (9) par rapport au rail (2) fixe par rapport à la caisse et un détecteur (11) apte à détecter la fin de course dudit chariot (9) par rapport au rail (2) fixe par rapport à la caisse et à commander le verrouillage dudit organe de verrouillage (14). 8. Mécanisme selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend deux détecteurs (17, 15) situés respectivement aux points (A et B) du rail de guidage (10) porté par le chariot (9) adaptés pour coopérer avec l'organe de verrouillage (13) pour verrouiller la porte (1) ou pour la déverrouiller par rapport au chariot (9). 9. Mécanisme selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une poignée (16) de commande d'ouverture de la porte coulissante (1) adaptée pour commander le déverrouillage d'un organe de verrouillage de la porte (1) et la mise en route d'un moteur électrique de commande du déplacement de la porte (1) entre sa position fermée et sa position ouverte. 10. Véhicule automobile comprenant au moins une porte latérale coulissante (1) équipée d'un mécanisme pour guider et commander son ouverture 20 et sa fermeture selon l'une des revendications 1 à 9.