Brevet FR2939167A1 — publié le 20100604

DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN OUVRANT DE VEHICULE La présente invention se rapporte aux dispositifs de commande d'ouverture et de fermeture d'ouvrants de véhicule motorisés et aux véhicules 5 équipés de tels dispositifs de commande. De plus en plus de véhicules sont équipés d'ouvrants motorisés permettant une ouverture et une fermeture automatique de l'ouvrant à partir d'une consigne fournie par un utilisateur. II existe, par exemple, des portes latérales coulissantes ou 10 pivotantes, des toits rétractables et des hayons motorisés. Un problème récurrent dans ce type d'ouvrant est leur détérioration car tout obstacle s'opposant au déplacement de l'ouvrant peut endommager celui-ci. De tels obstacles peuvent être une personne, un mur ou tout objet 15 analogue présent dans le volume d'ouverture de l'ouvrant et susceptible d'endommager ce dernier. On peut citer, également, comme exemple celui d'une porte qui, au cours de sa course d'ouverture, peut être abîmée lorsqu'elle heurte un trottoir ou celui d'un hayon dont l'ouverture dans un parking où le toit est trop bas 20 entraînerait un choc abîmant le hayon. Afin d'éviter ce type d'obtacles, on a, notamment, proposé des véhicules équipés de portes latérales coulissantes motorisées, conformés de manière que la porte ne dépasse pas de l'extrémité arrière de la carosserie du véhicule lorsqu'elle se trouve dans sa position d'ouverture maximale, en retrait 25 de l'ouverture ménagée dans la carosserie vers l'arrière du véhicule. Cependant, ceci constitue une contrainte extrêmement gênante notamment pour les véhicules de petite taille pour lesquels la largeur d'ouverture d'entrée/sortie est alors très limitée. II devient difficile d'envisager d'agencer des portes latérales 30 coulissantes sur ce type de vehicules. La présente invention vise à résoudre ces inconvénients. Plus précisément, un but de la présente invention est de proposer un dispositif de commande d'ouverture/fermeture d'un ouvrant de véhicule permettant d'optimiser le degré d'ouverture de l'ouvrant selon les besoins de 35 l'utilisateur tout en prenant en compte l'environnement dans lequel se trouve le véhicule. II est également désirable de proposer un dispositif de commande d'ouverture/fermeture d'un ouvrant de véhicule limitant les risques de dégradation de l'ouvrant en cas d'obstacles. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif de commande d'ouverture/fermeture d'une porte de véhicule permettant d'agencer une porte latérale coulissante offrant une bonne largeur d'entrée/sortie sur des véhicules de petite taille. A cet effet, on prévoit selon l'invention un dispositif de commande d'ouverture/fermeture d'un ouvrant de véhicule comprenant des moyens de motorisation agissant sur l'ouvrant en fonction d'une commande d'un utilisateur, ledit ouvrant étant mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture prédéfinie, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour ajuster le degré d'ouverture de l'ouvrant au-delà de sa position d'ouverture prédéfinie en fonction d'une nouvelle commande de l'utilisateur Grâce à la présente invention, l'utilisateur peut contrôler le degré d'ouverture de l'ouvrant lorsqu'il le juge nécessaire en fonction de ses besoins tout en prenant en considération l'environnement dans lequel se trouve le véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le 20 dispositif peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou en combinaison techniquement possibles : - les moyens pour ajuster le degré d'ouverture de l'ouvrant sont aptes, en outre, à ajuster ledit degré d'ouverture en deçà de la position d'ouverture prédéfinie en fonction d'une nouvelle commande de 25 l'utilisateur ; - les moyens pour ajuster le degré d'ouverture de l'ouvrant comprennent des moyens de commande impulsionnelle ; - les moyens pour ajuster le degré d'ouverture de l'ouvrant comprennent des moyens de détection d'obstacles ; 30 - les moyens de détection d'obstacles comprennent des détecteurs radar . On prévoit également, selon l'invention, un ensemble d'ouvrant motorisé comprenant un tel dispositif de commande dans lequel l'ouvrant est une porte de véhicule ou un hayon arrière de véhicule. 35 D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante de formes de réalisation préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - les figures 1 à 2 représentent des vues latérales d'un véhicule muni d'un dispositif de commande selon la présente invention lors de deux phases de commande d'ouverture d'une porte latérale, respectivement dans une position d'ouverture prédéfinie et une position d'ouverture maximale ; - la figure 3 représente une vue arrière d'un véhicule muni d'un dispositif de commande selon la présente invention adapté à l'ouverture/fermeture d'un hayon arrière du véhicule. Sur les figures 1 et 2, on observe un véhicule automobile 10 équipé 15 d'une porte latérale coulissante 11 mobile entre une position de fermeture F appliquée contre la carrosserie du véhicule et une position d'ouverture prédéfinie O. Dans un exemple non limitatif illustré sur la figure, cette position d'ouverture prédéfinie O correspond à une ouverture de la porte en retrait de 20 l'ouverture ménagée dans la carrosserie du véhicule vers l'arrière telle que la porte ne dépasse pas de l'extrémité arrière de la carrosserie du véhicule. La course d'ouverture/fermeture de la porte latérale coulissante 11 entre la position de fermeture F et la position d'ouverture prédéfinie O est activée par un dispositif de commande (non visible sur les figures) comprenant 25 des moyens de commande adaptés pour piloter, par l'intermédiaire d'une unité de commande électronique embarquée, des moyens de motorisation entraînant le déplacement automatique de la porte latérale 11. Cette unité de commande électronique embarquée comprend une sortie de pilotage apte à transmettre la consigne de l'utilisateur aux moyens de 30 motorisation. Les moyens de commande, quant à eux, peuvent comprendre des boutons de commande ménagés dans l'habitacle du véhicule ou sur une télécommande à distance. Une simple pression de l'utilisateur sur ce bouton active les 35 moyens de motorisation entrainant le déclenchement automatique de la course 10 d'ouverture ou de fermeture de la porte latérale 11 selon la consigne émise par l'utilisateur. Selon l'invention, ces moyens de commande sont associés à des moyens pour ajuster le degré d'ouverture de la porte latérale 11 au-delà et en deçà de sa position d'ouverture prédéfinie O en fonction d'une nouvelle commande émise par l'utilisateur. Plus précisément, ces moyens pour ajuster le degré d'ouverture de la porte sont adaptés pour permettre de placer la porte sélectivement : - dans une position intermédiaire I (non visible sur les figures) de 10 sa course entre la position de fermeture F et la position d'ouverture prédéfinie O et ; - dans une position d'ouverture dite maximale Omax dont le degré d'ouverture de la porte est supérieur à celui de la position d'ouverture prédéfinie O. 15 Dans un mode de réalisation de la présente invention, ces moyens pour ajuster le degré d'ouverture de la porte comprennent des moyens de commande impulsionnelle destinés à permettre à l'utilisateur de sélectionner le degré d'ouverture désiré de la porte latérale 11. De tels moyens de commande impulsionnelle peuvent comprendre 20 un commutateur comprenant un interrupteur pouvant pivoter entre deux positions sous l'action de l'utilisateur, chaque position correspondant à la transmission d'une commande aux moyens de motorisation permettant de placer la porte dans une position intermediaire I le long de sa course nominale ou dans une position d'ouverture maximale Omax au delà de sa course 25 nominale. En effet, chaque impulsion de commande de l'utilisateur sur l'interrupteur permet de déplacer la porte latérale 11 d'un pas prédefini en amont ou en aval de sa course pour la placer dans la position d'ouverture finale souhaitée. 30 Ce commutateur peut être ménagé à côté des moyens de commande d'ouverture/fermeture précités, par exemple sur le panneau intérieur de porte du conducteur dans l'habitacle du véhicule 10 ou sur la télécommande évoquée précédemment. Le mode de fonctionnement d'un tel dispositif de commande 35 d'ouverture/fermeture est le suivant. La porte latérale 11 étant fermée, lorsque l'utilisateur appuie sur le bouton de commande, l'unité de commande électronique active les moyens de motorisation qui entraînent la course automatique de la porte latérale 11 coulissante vers sa position d'ouverture prédéfinie O illsutré sur la figure 1. Si l'utilisateur détecte un obstacle sur le trajet de la porte, il peut interrompre la course de cette dernière. Pour cela, la première impulsion de l'utilisateur sur l'interrrupteur arrête toute action des moyens de motorisation sur la porte latérale 11. Une ou plusieurs impulsions supplémentaires sur l'interrupteur déclenchent la transmission d'une commande aux moyens de motorisation déplaçant la porte latérale 11 vers une position intermédiaire I précise entre la position de fermeture F et la position d'ouverture prédéfinie O de facon à éviter l'obstacle. La porte latérale 11 est ainsi ouverte sur une distance intermédiaire 15 de sa course nominale. Par ailleurs, lorsque l'utilisateur souhaite ouvrir plus en avant la porte latérale 11 par rapport à sa position prédéfinie O, il appuie, par impulsions, sur l'interrupteur. La porte coulisse alors pas à pas le long de la carrosserie de la 20 position d'ouverture prédéfinie vers une position d'ouverture maximale Omax selon le sens de la flèche indiqué sur la figure 2. Ainsi, comme illustré sur cette figure, une position d'ouverture maximale Omax peut être une position dans laquelle la porte 11 est en retrait de l'ouverture ménagée dans la carosserie et est susceptible de dépasser de 25 l'extremité arrière de la carrosserie du véhicule 10. Avantageusement, avec un tel dispositif de commande, l'utilisateur contrôle et ajuste le degré d'ouverture de la porte latérale 11 simplement et rapidement lorsqu'il le juge nécessaire en fonction de ses besoins et de l'environnement dans lequel se trouve le véhicule 10. 30 On peut ainsi offrir des véhicules de petite taille présentant de bonnes largeurs d'entrée/ sortie sans risque de chocs de la porte coulissante 11 avec les obstacles environnants du véhicule 10. Une variante de réalisation de la présente invention est illustrée sur la figure 3 dans laquelle le dispositif de commande est adapté à 35 l'ouverture/fermeture d'un ouvrant arrière de véhicule de type hayon 12. De façon connue, le hayon 12 pivote sur deux charnières (non visibles), par rapport à un axe transversal sensiblement horizontal, situé au niveau du rebord supérieur arrière du toit 13 du véhicule 10. Le hayon 12 est associé à un mécanisme d'ouverture/fermeture incluant des moyens de commande, des moyens de motorisation et des moyens d'ajustement du degré d'ouverture du hayon similaires à ceux décrits en relation aux figures 1 et 2 pour la porte latérale 11. Tel qu'illustré sur la figure 3, une partie des moyens de commande 30 peut être prévue à l'intérieur de l'habitacle sur la paroi intérieure du hayon 10 12 comme un bouton de commande de fermeture. Les moyens pour ajuster le degré d'ouverture du hayon peuvent également être ménagés sur la paroi intérieure du hayon 12 à proximité des moyens de commande 30. Ainsi, une commande de l'utilisateur sur ces moyens permet à ce 15 dernier d'ajuster, par impulsions le degré d'ouverture du hayon 12 en deçà de la position d'ouverture prédéfinie automatiquement afin, par exemple, d'éviter de heurter un toit de parking trop bas. Une telle commande de l'utilisateur permet également d'ajuster le degré d'ouverture du hayon 12 au delà de l'ouverture prédéfinie pour, par 20 exemple, dégager un coffre très encombré. Avantageusement, le degré d'ouverture du hayon 12 est ainsi optimisé suivant les besoins de l'utilisateur ou l'environnement dans lequel se trouve le véhicule 10. Dans un second mode de réalisation de la présente invention, les 25 moyens pour ajuster le degré d'ouverture de la porte comprennent des moyens de détection d'obstacle. Ces moyens de détection d'obstacles sont destinés, d'une part, à limiter automatiquement le degré d'ouverture de l'ouvrant en cas d'obstacle le long de sa course vers la position d'ouverture prédéfinie et, d'autre part, à 30 ajuster automatiquement le degré d'ouverture de l'ouvrant dans une position d'ouverture maximale au delà de la position d'ouverture prédéfinie. Ces moyens de détection d'obstacles peuvent comprendre des détecteurs radar ou tout autre moyen adapté tels que des capteurs à ultrasons. Ces détecteurs sont agencés sur la caisse du véhicule de façon à 35 couvrir l'ensemble de l'enveloppe d'ouverture de l'ouvrant considéré. On se place maintenant dans le cadre de l'ouverture /fermeture de la porte latérale coulissante 11 des figures 1 et 2. En cas d'obstacle sur la trajectoire d'ouverture de la porte 11, les détecteurs sont aptes à envoyer un signal à l'unité de commande électronique indiquant que la distance disponible jusqu'à l'obstacle est inferieure à la distance pouvant normalement être parcourue par la porte latérale 11 le long de sa course nominale pour atteindre sa position prédéfinie O. Une commande automatique est alors transmise aux moyens de motorisation pour arrêter leur action sur la porte 11. La porte est alors dans une position intermédiaire I entre sa position de fermeture F et sa position d'ouverture prédéfinie O. Lorsque la porte latérale 11 a atteint sa position d'ouverture prédéfinie O et que l'utilisateur souhaite un degré d'ouverture plus important, les détecteurs sont aptes à mesurer la place disponible en arrière du véhicule 10 pour autoriser ou non l'ouverture de la porte 11 et à déterminer la surcourse possible de cette dernière. La porte peut ainsi continuer coulisser le long du véhicule 10 au delà de sa position prédéfinie O vers une position d'ouverture maximale Omax sans risque de rencontrer des obstacles le long de sa surcourse. L'homme de l'art appréciera, par rapport aux dispositifs de commande d'ouverture/fermeture d'ouvrant de véhicule de l'art antérieur, un dispositif de commande d'ouverture /fermeture d'ouvrant offant à l'utilisateur la possibilité d'optimiser simplement et rapidement le degré d'ouverture de l'ouvrant lorsqu'il le juge nécessaire uniquement. Bien évidemment, l'invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation du dispositif de commande décrites ci-dessus à titre d'exemples mais elle embrasse au contraire toutes les variantes possibles. REVENDICATIONS1. Dispositif de commande d'ouverture/fermeture d'un ouvrant (11,12) de véhicule (10) comprenant des moyens de motorisation agissant sur l'ouvrant (11,12) en fonction d'une commande d'un utilisateur, ledit ouvrant (11,12) étant mobile entre une position de fermeture et une position d'ouverture prédéfinie caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (20) pour ajuster le degré d'ouverture de l'ouvrant (11,12) au-delà de sa position d'ouverture prédéfinie en fonction d'une nouvelle commande de l'utilisateur. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens (20) pour ajuster le degré d'ouverture de l'ouvrant (11,12) sont aptes, en outre, à ajuster ledit degré d'ouverture en deçà de la position d'ouverture prédéfinie en fonction d'une nouvelle commande de l'utilisateur. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que lesdits moyens (20) pour ajuster le degré d'ouverture de l'ouvrant (11,12) comprennent des moyens de commande impulsionnelle. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que lesdits moyens (20) pour ajuster le degré d'ouverture de l'ouvrant (11,12) comprennent des moyens de détection d'obstacles. 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que lesdits moyens de détection d'obstacles comprennent des détecteurs radar. 6. Ensemble d'ouvrant motorisé comprenant un dispositif selon l'une des revendications précédentes dans lequel l'ouvrant est une porte (11) de véhicule (10) ou un hayon (12) arrière de véhicule (10). 35