Brevet FR2946580A1 — publié le 20101217

DESCRIPTION L'invention concerne un siège de véhicule automobile, notamment un siège pour une voiture particulière, comprenant une structure de siège, un rail de sol et une plaque segmentée, qui est montée de manière à pouvoir pivoter autour d'axes de pivotement parallèles dans la structure du siège et le rail de sol, ainsi qu'au moins un dispositif de réglage pour le réglage en hauteur de la structure de siège par rapport au rail de sol, le dispositif de réglage présentant un pignon monté dans la structure de siège, pouvant être entraîné par un moteur et un segment denté en prise avec celui-ci, qui fait partie de la plaque segmentée et dont la courbe dentée est concentrique à l'axe de support de la plaque segmentée dans la structure de siège. De tels sièges de véhicules automobiles avec un coussin de siège ajustable en hauteur grâce à l'aptitude de réglage en hauteur de la structure de siège sont connus depuis longtemps dans l'état de la technique. En l'occurrence, la structure de siège est montée généralement à l'avant et à l'arrière, de chaque côté, dans des coulisses dans des rails de sol parallèles. Un siège de véhicule automobile du type mentionné en introduction est connu d'après le document DE 102 07 807 Al. Dans ce cas, pour éviter en cas de collision, et donc en cas d'introduction de forces considérablement accrues dans le siège de véhicule, que le réglage de la structure de siège soit bloqué par le pignon et la courbe dentée de la plaque segmentée en cas de rupture dans la région de l'engagement par force entre ces pièces, il est proposé dans ce document de prévoir en outre une protection anticollision qui bloque le dispositif de réglage du siège du véhicule automobile. Dans le cas de ce siège connu, le pignon est monté d'un côté dans la structure du siège. Le pignon coopère avec une courbe dentée interne du segment denté. Un dispositif de réglage similaire pour un siège de véhicule automobile est décrit dans le document DE 199 44 866 Al. L'inconvénient de ces sièges de véhicules automobiles connus d'après ces documents est que le pignon n'est pas suffisamment guidé latéralement et monté de manière suffisante, ce qui fait qu'il risque de se désengager du segment denté notamment sous l'effet d'accélérations dues à un accident, et donc en cas de collision, ce qui rend nécessaire l'utilisation -2- de la protection anticollision spécifique. Le coût de la construction est donc accru, ainsi que le poids du dispositif de réglage utilisé dans le siège de véhicule automobile. En outre, le pignon respectif est monté dans une partie latérale du siège de la structure de siège. Par conséquent, cette partie latérale de siège doit avoir des dimensions relativement grandes en termes d'épaisseur de paroi, afin de pouvoir recevoir les forces de support dans le cas d'un support du pignon d'un seul côté. L'objet de la présente invention consiste à fournir un siège de véhicule automobile dans lequel le dispositif de réglage présente une grande solidité pour un faible poids, et dans lequel un guidage latéral et un support du pignon optimaux sont assurés. Cet objet est réalisé avec un siège de véhicule automobile ayant les caractéristiques mentionnées en introduction, par le fait qu'une plaque de retenue est montée dans la structure de siège, et que le pignon est disposé entre la plaque de retenue et la structure de siège et est également monté dans la plaque de retenue. Dans le cas du siège de véhicule automobile selon l'invention, on prévoit ainsi comme élément de support supplémentaire pour le pignon, la plaque de retenue. Le pignon n'est donc pas seulement monté dans la structure de siège, mais aussi dans la plaque de retenue. Du fait que le pignon est disposé entre la plaque de retenue et la structure de siège, il en résulte en outre aussi une fonction de guidage du pignon. De ce fait, on évite que le pignon puisse migrer latéralement par rapport à la plaque segmentée. L'engagement du pignon et du segment denté est donc toujours assuré. Comme le pignon est monté à la fois dans la structure de siège et dans la plaque de retenue, et donc que le pignon n'est pas monté en saillie, les éléments de support pour le pignon peuvent avoir des dimensions nettement réduites. En outre, l'arbre qui reçoit le pignon peut avoir des dimensions plus petites, en tenant compte des couples à introduire dans l'arbre pour entraîner le pignon. De préférence, la plaque segmentée est disposée entre la structure de siège et la plaque de retenue. Ainsi, la plaque segmentée est également positionnée de manière définie et, comme suggéré en rapport avec le support du pignon, ne peut pas non plus migrer latéralement lors de l'introduction de forces de collision, de sorte que l'engagement durable du -3- pignon avec la courbe dentée de la plaque segmentée est assuré. Du reste, grâce à l'agencement de la plaque segmentée entre la structure de siège et la plaque de retenue, il s'ajoute une fonction de guidage de la plaque segmentée. De préférence, le segment denté présente une courbe dentée extérieure dans laquelle le pignon vient en prise. Les forces ne sont donc pas introduites par le biais du pignon dans la plaque segmentée dans la région d'un point d'affaiblissement de la plaque segmentée. Celle-ci peut être dimensionnée, en tenant compte des forces introduites, de manière moins solide qu'une plaque segmentée avec une courbe dentée intérieure, ce qui résulte en une réduction du poids. La denture des segments dentés est de préférence réalisée de telle sorte que dans le cas d'une collision, il se produise une défaillance en série des dents individuelles. Ceci provoque un comportement de déformation défini de la plaque segmentée dans le cas d'une collision. En particulier, il est prévu que la plaque de retenue soit réalisée sous forme allongée. Ainsi, il est seulement nécessaire en principe de prévoir une forme de la plaque de retenue qui serve à la fixation à la structure de siège, et qui garantisse en outre que le pignon soit monté dans la plaque de retenue et soit positionné entre la plaque de retenue et la structure de siège. Pour cela, une plaque de retenue de forme allongée est particulièrement appropriée. Dans le cas de la réalisation de la plaque de retenue de forme allongée, il est particulièrement avantageux d'utiliser un moyen de support pour le support de la plaque segmentée dans la structure de siège qui serve à supporter la plaque de retenue dans la région d'une extrémité de la plaque de retenue, et un autre moyen de support qui serve au support de la plaque de retenue dans la région de l'autre extrémité de la plaque de retenue dans la structure de siège. Grâce à cet agencement, pour une construction de forme très simple de la plaque de retenue, il est assuré que la plaque segmentée et le pignon soient reçus entre la plaque de retenue et la structure de siège. Le moyen de support pour le support de la plaque segmentée traverse non seulement celle-ci, mais aussi la plaque de retenue dans la région d'une extrémité de la plaque de retenue. L'autre moyen de support sert notamment exclusivement à supporter l'autre extrémité de la plaque de retenue dans la structure de siège. -4- Lesdits moyens de support présentent de préférence des boulons de support qui peuvent être connectés à la structure de siège, notamment par vissage. Bien que la plaque de retenue soit stationnaire par rapport à la structure de siège, il est considéré comme avantageux de configurer au moins le support de la plaque de retenue dans la région de l'une des extrémités de la plaque de retenue, qui est associée à la plaque segmentée, de telle sorte que la plaque de retenue soit montée de manière à pouvoir pivoter relativement par rapport au moyen de support qui la traverse à cet endroit. Ceci tient compte de la capacité de pivotement relative de ce moyen de support par rapport à la plaque segmentée. Il suffit amplement que la largeur de la plaque de retenue soit au maximum légèrement plus grande que le diamètre du pignon. De ce fait, la plaque de retenue a d'une part des dimensions suffisantes pour recevoir les forces de palier du pignon qui sont introduites dans la plaque de retenue, et d'autre part pour guider le pignon latéralement, en ce sens que le pignon ne puisse pas se désengager du segment denté. La structure de siège présente notamment deux parties latérales de siège disposées de chaque côté du siège du véhicule automobile, et une coque de siège montée dans les parties latérales de siège. En général, un dossier du siège de véhicule automobile est monté dans la coque de siège, de préférence de manière pivotante, afin de pouvoir ajuster l'inclinaison du dossier par rapport à la partie de siège du siège de véhicule automobile. Dans une réalisation selon l'invention de la structure de siège, il est considéré comme particulièrement avantageux que la partie latérale de siège respective soit réalisée avec des parois minces. Ceci contribue à une réduction considérable du poids du siège de véhicule automobile. En particulier, le pignon est monté dans la coque de siège du côté de la structure de siège. Les forces de support du pignon sont ainsi introduites dans la coque de siège et la plaque de retenue. La coque de siège est particulièrement appropriée, du fait de sa configuration de coque, pour recevoir une grande partie des forces de support du pignon. En particulier, la coque de siège est réalisée sous forme rigide. Elle est réalisée de préférence en métal léger et contribue ainsi à une réduction supplémentaire du poids du siège de véhicule automobile. La coque de siège sert à recevoir un coussin de siège du siège de véhicule automobile. Selon un perfectionnement préféré de l'invention, il est prévu que le pignon puisse être entraîné par un moteur électrique, notamment une -5- unité moteur-transmission, pour entraîner le pignon. L'entraînement ou l'unité moteur-transmission est monté judicieusement dans la coque du siège. La coque du siège offre suffisamment de place pour recevoir l'entraînement ou l'unité moteur-transmission. Par ailleurs, il existe, grâce à cet agencement, de manière simple, la possibilité d'entraîner des dispositifs de réglage disposés des deux côtés du siège. L'entraînement ou l'unité moteur-transmission entraîne donc les deux pignons des deux dispositifs de réglage, le pignon disposé du côté respectif du siège étant en prise avec le segment denté de la plaque segmentée respective qui lui est associé. L'invention est donc caractérisée en ce qu'un dispositif de réglage est disposé de chaque côté du siège, les pignons des deux dispositifs de réglage pouvant être entraînés au moyen de son entraînement. L'invention propose ainsi un siège de véhicule automobile dans lequel, en utilisant la rigidité de la coque de siège en métal léger, la partie latérale de siège disposée sur le côté du siège respectif et la plaque de retenue peuvent être réalisées avec une grande économie de matériau. Il est assuré une intégration des fonctions aussi grande que possible du fait de la coopération entre la partie latérale de siège, la plaque de retenue, la plaque segmentée et le support bilatéral du pignon dans la partie latérale de siège et la plaque de retenue. En outre, l'entraînement ou l'unité moteur-transmission est disposé directement sur le lieu de la force requise, et est en outre particulièrement approprié pour entraîner des dispositifs de réglage disposés des deux côtés du siège. D'autres caractéristiques de l'invention résultent des différents 25 modes de réalisation, du dessin annexé et de la description de l'exemple de réalisation préféré reproduit dans les dessins, sans y être limité. Dans les dessins : la figure 1 illustre, en représentation spatiale, une portion du siège de véhicule automobile dans la région de sa structure de siège et de sa 30 structure de dossier, vue obliquement depuis le côté et l'arrière, la figure 2 illustre la région du siège de véhicule automobile illustrée dans la figure 1, vue obliquement depuis le côté et l'avant. Les figures illustrent les éléments structurels pertinents pour l'invention d'un siège de véhicule automobile dans sa région arrière gauche, 35 par rapport à la direction d'avance du véhicule, le siège étant notamment un siège de conducteur ou de passager d'une voiture particulière. -6- Les éléments structurels décrits ci-dessous sont prévus suivant un agencement identique des deux côtés du siège, de sorte qu'il suffira pour comprendre l'invention de ne décrire que les éléments structurels disposés d'un côté du siège. Une structure de siège 1 du siège de véhicule automobile est formée par deux parties latérales de siège disposées de chaque côté du siège de véhicule automobile, dont seulement la partie latérale de siège 2 est illustrée, et par une coque de siège 3. La partie latérale de siège 2 a des parois minces et est réalisé en métal. Elle s'étend essentiellement sur toute la longueur du siège de véhicule automobile. Dans la région des extrémités arrière, les deux parties latérales de siège 2 reçoivent une structure de dossier 4 de manière pivotante. Aux deux parties latérales de siège est connectée fixement la coque de siège 3, qui est réalisée sous forme de coque en métal léger rigide supportante. On obtient ainsi une connexion rigide entre la coque de siège 3 et les parties latérales de siège 2 à paroi mince. Dans la région de l'extrémité arrière de la partie latérale de siège 2 est montée une plaque segmentée 5 pouvant pivoter autour d'un axe dans celle-ci. Un moyen de support pour le support pivotant de la plaque segmentée 5 dans la partie latérale de siège 2 dans cette région est réalisé sous forme de boulon fileté 6, qui est connecté à la partie latérale de siège 2. Dans la région d'une extrémité, la plaque segmentée 5 est montée de manière à pouvoir pivoter autour d'un autre axe dans un rail de sol 7 du siège de véhicule automobile. Le moyen de support 8, qui sert au support de la plaque segmentée 5 dans le rail de sol, est réalisé sous forme de boulon fileté, qui est monté dans le rail de sol 7. Les axes de pivotement de la plaque segmentée 5 dans la région des moyens de support 6 et 8 s'étendent parallèlement les uns aux autres et sont orientés perpendiculairement à l'étendue longitudinale du véhicule. Dans la région de l'extrémité opposée au moyen de support 8, la plaque segmentée 5 présente un segment denté 9 avec une courbe dentée extérieure. Ce segment denté 9 fait ainsi partie de la plaque segmentée 5. La courbe dentée, ainsi que la courbe de roulement pour un pignon 10 en prise avec le segment denté 9, s'étend concentriquement à l'axe de support du moyen de support 6. La plaque segmentée 5 avec le segment denté 9, le pignon 10 et un entraînement 11 pour le pignon 10, forment un dispositif de réglage 12 -7- pour régler la coque de siège 3, qui sert à recevoir le coussin ou garniture de siège du siège de véhicule automobile, dans le sens de la hauteur. Le pignon présente un arbre 13 qui est monté dans la région d'une extrémité, dans la région d'un trou traversant la partie latérale de siège 2 et dans la région de l'autre extrémité, dans un trou 15 traversant une plaque de retenue 14. Cette plaque de retenue 14 est réalisée sous forme allongée. Le moyen de support 6 pour la fixation et le support de la plaque segmentée 5 sert simultanément à supporter et à fixer la plaque de retenue 14 dans la région d'une extrémité, de sorte que la plaque segmentée 5 à cet endroit soit disposée entre la plaque de retenue 14 et la partie latérale de siège 2. La distance de la plaque de retenue 14 à la partie latérale de siège 2 a dans ce cas des dimensions légèrement plus grandes que l'épaisseur de la plaque segmentée 5, de sorte que celle-ci soit quasiment guidée, et montée de manière déplaçable dans la direction axiale du moyen de support 6, tout au plus légèrement. L'extrémité de la plaque de retenue 14 opposée à cette extrémité de support de la plaque de retenue 14 est connectée au moyen d'un boulon fileté 16 à la partie latérale de siège 2, et ce dans une région qui est opposée ou qui tourne le dos au moyen de support 6. La largeur de la plaque de retenue 14 est approximativement aussi grande que le diamètre du pignon 10, de sorte qu'il y ait suffisamment de place pour supporter le pignon 10 dans la plaque de retenue 14. Cette plaque de retenue 14 est également configurée avec des parois minces. Dans la coque de siège 3, à côté de la partie latérale de siège 2, est montée une transmission 17, dont l'arbre de sortie est connecté de manière solidaire en rotation à l'arbre du pignon 13. Des transmissions 17 sont prévues des deux côtés de la structure de siège, et donc aussi dans la région de l'autre partie latérale de siège 2. A la moitié de la largeur de la coque de siège 3, est monté, dans celle-ci, un moteur électrique non illustré, qui entraîne la transmission 17 par le biais de deux arbres de sortie, dont seulement un arbre de sortie 18 est illustré. La distance de la plaque de retenue respective 14 à la partie latérale de siège 2 associée est dimensionnée de telle sorte qu'elle soit seulement légèrement plus grande que l'étendue du pignon 10 disposé entre ces pièces, dans la direction axiale du pignon. Par conséquent, le pignon 10, même quand des forces élevées, notamment des forces de collision, agissent dans la structure de siège 1, est empêché de se décaler sensiblement par rapport à la plaque de retenue 14 et à la partie latérale de siège 2, ce qui -8- permet d'éviter également de manière efficace, du fait du support de la plaque segmentée 5 également fixé comme déjà décrit, que le pignon 10 en cas de collision ne se désengage du segment denté 9 de la plaque segmentée 5 et qu'il se produise donc une modification indésirable de la hauteur du siège ou un décalage indésirable du siège entre les rails de sol 7 et les parties latérales de siège 2. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule automobile, notamment siège pour une voiture particulière, comprenant une structure de siège (1), un rail de sol (7) et une plaque segmentée (5), qui est montée de manière à pouvoir pivoter autour d'axes de pivotement parallèles dans la structure du siège (1) et le rail de sol (7), ainsi qu'au moins un dispositif de réglage (12) pour le réglage en hauteur de la structure de siège (1) par rapport au rail de sol (7), le dispositif de réglage (12) présentant un pignon (10) monté dans la structure de siège (1), pouvant être entraîné par un moteur et un segment denté (9) en prise avec celui-ci, qui fait partie de la plaque segmentée (5)et dont la courbe dentée est concentrique à l'axe de support de la plaque segmentée (5) dans la structure de siège (1), caractérisé en ce qu'une plaque de retenue (14) est montée dans la structure de siège (1), et le pignon (10) est disposé entre la plaque de retenue (14) et la structure de siège (1) et est également monté dans la plaque de retenue (14). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque segmentée (5) est disposée entre la structure de siège (1) et la plaque de retenue (14). 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque de retenue (14) est réalisée sous forme allongée. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un moyen de support (6) pour le support de la plaque segmentée (5) dans la structure de siège (1) sert au support de la plaque de retenue (14) dans la région d'une extrémité de la plaque de retenue et un autre moyen de support (16) sert au support de la plaque de retenue (14) dans la région de l'autre extrémité de la plaque de retenue dans la structure de siège (1). 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de support (6, 16) présentent des boulons de support qui peuvent être connectés à la structure de siège (1), notamment par vissage. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la largeur de la plaque de retenue (14) est au maximum légèrement supérieure au diamètre du pignon (10). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la structure de siège (1) présente deux parties latérales- 10 - de siège (2) disposées de chaque côté du siège de véhicule automobile et une coque de siège (3) montée dans les parties latérales de siège (2). 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie latérale de siège (2) respective a des parois minces. 9. Siège selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la coque de siège (3) est réalisée sous forme rigide, notamment en un métal léger. 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le pignon (10) est monté du côté de la structure de siège dans la coque de siège (3). 11. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le pignon (10) peut être entraîné par un moteur électrique, notamment une unité moteur-transmission pour l'entraînement du pignon (10). 12. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'entraînement (11) ou l'unité moteur-transmission est monté dans la coque de siège (3). 13. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'un dispositif de réglage (12) est disposé de chaque côté du siège, les pignons (10) des deux dispositifs de réglage (12) pouvant être entraînés au moyen de son entraînement (11).