Brevet FR2939846A1 — publié le 20100618

L'invention se rapporte à un corps de canal de refroidissement annulaire qui est inclus dans un piston afin de former un passage de refroidissement à travers lequel s'écoule un agent de refroidissement, à un procédé de formation d'un canal de refroidissement de piston utilisant le corps de canal de refroidissement annulaire, et à un piston pour un moteur à combustion interne qui comprend le corps de canal de refroidissement annulaire. Afin de refroidir un piston dont la température devient élevée pendant le fonctionnement d'un moteur à combustion interne, un canal de refroidissement pour de l'huile à travers lequel s'écoule de l'huile peut être formé dans le piston (voir par exemple la publication de demande de brevet japonais numéro 4-203463 (JP-A-4-203463) et la publication de demande de brevet japonais numéro 2007-132300 (JP-A-2007-132300)). Le canal de refroidissement peut être formé, par exemple, comme un corps de canal de refroidissement annulaire qui est inclus dans le piston grâce à la coulée, avec un passage de communication et une ouverture également formés afin de pénétrer dans l'espace de refroidissement de passage à l'intérieur du corps annulaire. Le passage de communication et l'ouverture peuvent être formés par perçage depuis l'extérieur du piston en utilisant un foret ou équivalent. Lors de la réalisation du perçage comme cela a été décrit ci-dessus, quand un foret atteint le corps annulaire, le foret exerce une force sur le corps annulaire qui agit au point de détacher le corps annulaire d'une face de jonction avec le piston. Ainsi, quand le perçage est terminé, une partie du corps annulaire peut être détachée de la face de jonction avec le piston, particulièrement autour de l'ouverture. Si la zone détachée est grande, quand le piston se déplace en va et vient selon le fonctionnement du moteur à combustion interne une fois que le moteur à combustion interne est monté avec le piston, une contrainte résultant des vibrations d'inertie se concentre sur une zone de limite entre la zone détachée et la zone de jonction, de telle sorte que la zone détachée peut s'agrandir. En particulier, si un corps annulaire composé d'un alliage de fer est intégré par coulée dans un piston en alliage d'aluminium, le corps annulaire est susceptible d'être détaché lors du perçage du piston en alliage d'aluminium si un foret pour le perçage de l'alliage d'aluminium est utilisé. Pour éviter le détachement, le foret pour le perçage de l'alliage d'aluminium est remplacé par un foret pour le perçage de l'alliage de fer après perçage à travers l'alliage d'aluminium. Cependant, ceci réduit le rendement de perçage sans provoquer de détachement. De plus, même si le foret pour le perçage de l'alliage d'aluminium est remplacé par le foret pour le perçage de l'alliage de fer, un tel détachement peut ne pas être complètement évité. Dans les documents JP-A-4-203463 et JP-A- 2007-132300, la diminution de la fluidité de l'huile s'écoulant dans le canal de refroidissement peut être empêchée du fait des bavures qui sont formées pendant un processus de perçage, en mettant en oeuvre un procédé additionnel d'évacuation ou en prévoyant une partie de bossage d'espace intérieur. Cependant, aucune mesure n'est prise contre le détachement, en particulier contre la progression du détachement. L'invention prévoit un corps de canal de refroidissement annulaire qui empêche la progression du détachement d'une face de jonction autour d'une ouverture lors de la formation de l'ouverture à travers le corps de canal de refroidissement annulaire même lorsque le détachement se produit dans un piston dans lequel le corps de canal de refroidissement annulaire est inclus, un procédé de formation d'un canal de refroidissement de piston en utilisant le corps de canal de refroidissement annulaire, et un piston pour un moteur à combustion interne qui comprend le corps de canal de refroidissement annulaire. Un premier aspect de l'invention se rapporte à un corps de canal de refroidissement annulaire qui est inclus dans un piston afin de former un passage de refroidissement dans le piston à travers lequel s'écoule un agent de refroidissement. Ce corps de canal de refroidissement annulaire est pourvu d'une position de formation d'ouverture prévue sur une paroi du corps de canal de refroidissement annulaire au niveau de laquelle une ouverture, à travers laquelle l'agent de refroidissement est délivré au passage de refroidissement depuis l'extérieur et évacué du passage de refroidissement vers l'extérieur, est formée. Cette position de formation d'ouverture est entourée par une partie de paroi axiale formée sur le corps de canal de refroidissement annulaire dans une direction parallèle à un axe central du corps de canal de refroidissement annulaire au niveau de la position de formation d'ouverture. Dans le corps de canal de refroidissement annulaire selon le précédent aspect de l'invention, la position de formation d'ouverture prévue sur la paroi du corps de canal de refroidissement annulaire est entourée par la partie de paroi du corps de canal de refroidissement annulaire au niveau de la position de formation d'ouverture dans l'état étagé par l'intermédiaire de la partie de paroi axiale. Même lorsque ce corps de canal de refroidissement annulaire est inclus dans le piston et l'ouverture est formée au niveau de la position de formation d'ouverture depuis l'extérieur du piston, un détachement d'une face de jonction avec le piston peut se produire autour de l'ouverture. Par conséquent, dans le cas où le piston ayant la partie de paroi ainsi détachée autour de l'ouverture est appliqué à un moteur à combustion interne ou équivalent, une force agissant au point d'agrandir une zone détachée de la partie de paroi détachée est appliquée dessus comme cela a été décrit ci-dessus autour de l'ouverture du fait des mouvements de va et vient du piston. Par conséquent, la zone détachée de la partie de paroi située sur un côté central par rapport à la partie de paroi axiale s'agrandit temporairement. Cependant, quand le détachement atteint la partie de paroi axiale formée autour de la position de formation d'ouverture, une contrainte résultant des vibrations d'inertie de la partie de paroi détachée agit parallèlement à une face de jonction entre la partie de paroi axiale et le piston. Ainsi, la contrainte ne se concentre pas sur une zone de limite entre la zone détachée et une zone de jonction, et il y a une force de détachement extrêmement faible. Une majeure partie de la contrainte se transforme en une force de cisaillement agissant sur la face de jonction complète entre la partie de paroi axiale et le piston. Pour détruire une partie de jonction avec cette force de cisaillement, une force extrêmement importante sans comparaison possible avec la force de détachement est exigée. Ainsi, le détachement ne progresse pas réellement davantage sur la face de jonction entre la partie de paroi axiale et le piston. Par conséquent, selon le précédent aspect de l'invention, dans le piston dans lequel le corps de canal de refroidissement annulaire est inclus, même lorsque le détachement se produit sur la face de jonction autour de l'ouverture dans le traitement de l'ouverture à travers le corps annulaire pour le passage de refroidissement de piston, le détachement de la face de jonction peut être empêché de progresser. Dans le précédent aspect de l'invention, la position de formation d'ouverture peut être entourée par la partie de paroi axiale, du fait de la formation d'un renfoncement au niveau de la position de formation d'ouverture vers le passage de refroidissement dans une direction le long de l'axe central du corps de canal de refroidissement annulaire. Comme cela a été décrit ci-dessus, la position de formation d'ouverture est formée en tant que renfoncement dans la partie de paroi du corps de canal de refroidissement annulaire entier vers le passage de refroidissement dans la direction le long de l'axe central du corps annulaire. Par conséquent, la position de formation d'ouverture peut facilement être amenée à prendre une forme telle qu'elle est entourée par la partie de paroi du corps de canal de refroidissement annulaire au niveau de la position de formation d'ouverture dans l'état étagé par l'intermédiaire de la partie de paroi axiale. Par conséquent, en raison de la formation de l'ouverture a travers le corps de canal de refroidissement annulaire, qui est inclus dans le piston, au niveau de la position de formation d'ouverture renfoncée vers l'intérieur, même lorsque la partie de paroi est détachée de la face de jonction avec le piston autour de l'ouverture, la progression du détachement s'arrête comme cela a été décrit ci-dessus dès que le détachement atteint la partie de paroi axiale autour du renfoncement. Il en résulte que le détachement de la face de jonction peut être empêché de se propager. Dans la construction mentionnée ci-dessus, le corps de canal de refroidissement annulaire peut être formé à partir d'un métal. De plus, la position de formation d'ouverture et la partie de paroi axiale peuvent être formées au moyen d'un processus de travail à la presse. Quand le corps de canal de refroidissement annulaire est en métal comme dans le cas de la construction mentionnée ci-dessus, la position de formation d'ouverture et la partie de paroi axiale disposée tout autour comme cela a été décrit ci-dessus peuvent être facilement formées au moyen du processus de travail à la presse. Dans la construction mentionnée ci-dessus, le corps de canal de refroidissement annulaire peut être construit en métal, et le corps de canal de refroidissement annulaire peut être formé, à l'exception de la position de formation d'ouverture et de la partie de paroi axiale, en soumettant une plaque métallique à un processus de pliage. Quand le corps de canal de refroidissement annulaire est fabriqué en métal comme cela a été décrit ci-dessus, le corps de canal de refroidissement annulaire peut être facilement formé, à l'exception de la position de formation d'ouverture et de la partie de paroi axiale, au moyen du processus de pliage de la plaque métallique. Dans la construction mentionnée ci-dessus, le processus de pliage peut être un processus de travail à la presse ou un processus de roulage. Le processus de pliage peut être réalisé comme processus de travail à la presse ou processus de roulage, et le corps de canal de refroidissement annulaire peut être facilement formé à partir de la plaque métallique. De plus, dans la construction mentionnée ci-dessus, le piston peut être formé à partir d'un alliage d'aluminium, et le corps de canal de refroidissement annulaire peut être formé à partir d'un alliage de fer et intégré par coulée dans le piston afin d'y être inclus. Dans le cas où le corps de canal de refroidissement annulaire, qui est en alliage de fer, est ainsi intégré par coulée dans le piston en alliage d'aluminium, le détachement est susceptible de se produire autour de l'ouverture mentionnée ci-dessus. Cependant, la position de formation d'ouverture est entourée par la partie de paroi dans l'état étagé par l'intermédiaire de la partie de paroi axiale. Par conséquent, même dans le cas du détachement, la progression peut être supprimée. Dans la construction mentionnée ci-dessus, le corps de canal de refroidissement annulaire peut être intégré par coulée avec le passage de refroidissement formé intégralement sur un côté de périphérie intérieure d'un anneau résistant à l'abrasion partiellement exposé sur une face périphérique extérieure du piston, afin d'être inclus dans le piston. Comme cela a été décrit ci-dessus, le corps de canal de refroidissement annulaire peut être conçu pour être inclus dans le piston avec le passage de refroidissement formé avec l'anneau résistant à l'abrasion. Il en résulte que le corps de canal de refroidissement annulaire peut également être facilement disposé dans un espace étroit à l'intérieur du piston compact, et le détachement peut être empêché de se propager comme cela a été décrit ci-dessus. Selon un mode de réalisation de l'invention, le corps de canal de refroidissement annulaire a une section transversale en U, et une saillie est prévue sur la position de formation d'ouverture qui dépasse à l'opposé du passage de refroidissement le long de l'axe central du corps de canal de refroidissement annulaire. Un deuxième aspect de l'invention se rapporte à un procédé de formation d'un canal de refroidissement de piston. Ce procédé de formation du canal de refroidissement de piston comprend le fait d'inclure le corps de canal de refroidissement annulaire mentionné ci-dessus dans le piston, et de réaliser ensuite le perçage au niveau de la position de formation d'ouverture depuis un côté de face inférieure du piston au moyen d'un foret afin de former l'ouverture et un passage de communication permettant à l'agent de refroidissement d'être délivré au passage de refroidissement depuis l'extérieur et d'être évacué du passage de refroidissement vers l'extérieur. En raison de ce procédé de formation du canal de refroidissement de piston, même lorsque le détachement se produit autour de l'ouverture dans le cas où le corps de canal de refroidissement annulaire mentionné ci-dessus est inclus dans le piston afin de former un espace de refroidissement de canal et un perçage est alors réalisé vers la position de formation d'ouverture en utilisant le foret, le détachement peut être empêché de se propager comme cela a été décrit ci-dessus. Par conséquent, même lorsque le canal de refroidissement existe dans le piston, le piston peut offrir un rendement de refroidissement élevé et une longévité élevée du fait de la formation du canal de refroidissement comme cela a été décrit ci-dessus. Un troisième aspect de l'invention se rapporte à un piston pour un moteur à combustion interne. Ce piston pour le moteur à combustion interne est caractérisé par le fait d'avoir un canal de refroidissement de piston formé par l'intermédiaire du procédé mentionné ci-dessus de formation du canal de refroidissement de piston. En ayant le canal de refroidissement de piston comme cela a été décrit ci-dessus, le piston pour le moteur à combustion interne peut être réalisé avec un rendement de refroidissement élevé et une longévité élevée. Les caractéristiques et avantages précédents ainsi que d'autres de l'invention deviendront évidents grâce à la description suivante d'une forme de réalisation d'exemple en se référant aux dessins annexés, dans lesquels des références identiques sont utilisées pour représenter des éléments identiques et dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un piston dans lequel un corps de canal de refroidissement annulaire selon la forme de réalisation de l'invention est inclus ; Les figures 2A à 2D sont des vues d'illustration de la construction d'un corps principal d'anneau résistant à l'abrasion selon la forme de réalisation de l'invention ; Les figures 3A à 3E sont des vues d'illustration de la construction du corps de canal de refroidissement annulaire selon la forme de réalisation de l'invention ; Les figures 4A et 4B sont des vues en coupe longitudinales agrandies du corps de canal de refroidissement annulaire selon la forme de réalisation de l'invention ; Les figures 5A à 5E sont des vues d'illustration de la construction d'un segment de piston composite selon la forme de réalisation de l'invention ; La figure 6 est une vue en coupe longitudinale d'un trou d'introduction d'huile, d'un trou d'évacuation d'huile, d'une tête de piston avant formation d'une ouverture, et du segment de piston composite selon la forme de réalisation de l'invention Les figures 7A et 7B sont des vues d'illustration de la formation du trou d'introduction d'huile, du trou d'évacuation d'huile, et de l'ouverture à travers le corps principal de piston et le segment de piston composite selon la forme de réalisation de l'invention ; Les figures 8A et 8B sont des vues d'illustration de l'opération et de l'effet de la forme de réalisation de l'invention ; et La figure 9 est une vue en plan d'un corps annulaire plat selon la forme de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un piston 2 qui comprend un corps de canal de refroidissement annulaire selon la forme de réalisation de l'invention. Le piston 2 est utilisé pour un moteur à combustion interne, par exemple, un moteur diesel. Le piston 2 est obtenu en coulant un segment de piston composite 6 dans le corps principal de piston 4, fabriqué en alliage d'aluminium. Le segment composite 6 se compose d'un corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8 et d'un corps de canal de refroidissement annulaire 10, qui forme le passage d'agent de refroidissement. Le corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8 est un corps annulaire fabriqué en alliage de fer comme cela est représenté dans les figures 2A à 2D, et a une gorge de segment supérieur 8b formée dans une face périphérique extérieure 8a. La figure 2A est une vue de face du corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8. La figure 2B est une vue en perspective du corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8. La figure 2C est une vue en plan du corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8. La figure 2D est une vue de dessous du corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8. Le corps de canal de refroidissement annulaire 10 est fabriqué en alliage de fer comme cela est représenté dans les figures 3A à 3E, et est formé en une section transversale en U par un pliage approprié d'un disque d'alliage de fer. La figure 3A est une vue de face du corps de canal de refroidissement annulaire 10. La figure 3B est une vue par l'arrière du corps de canal de refroidissement annulaire 10. La figure 3C est une vue en perspective du corps de canal de refroidissement annulaire 10. La figure 3D est une vue en plan du corps de canal de refroidissement annulaire 10. La figure 3E est une vue de dessous du corps de canal de refroidissement annulaire 10. Deux positions de formation d'ouverture 12 disposées à des intervalles angulaires de, par exemple, 150° autour de l'axe du corps de canal de refroidissement annulaire 10 sont prévues sur un côté de face inférieure de celui-ci. Comme cela est évident d'après des vues en coupe longitudinales agrandies des positions de formation d'ouverture respectives 12 du corps de canal de refroidissement annulaire 10 représenté dans les figures 4A et 4B, un renfoncement 14 est formé au niveau de chacune des positions de formation d'ouverture 12 du corps de canal de refroidissement annulaire 10, dans une direction le long d'un axe central X du corps de canal de refroidissement annulaire entier 10. Ainsi, chacune des positions de formation d'ouverture 12 est entourée par une paroi dans un état étagé par l'intermédiaire d'une partie de paroi axiale 16 formée dans la direction le long de l'axe central X. C'est-à-dire que, du fait que le renfoncement 14 renfoncé dans la direction le long de l'axe central X est formé dans le corps de canal de refroidissement annulaire 10, chaque position de formation d'ouverture 12 est entourée par la partie de paroi axiale 16. Il est à noter que la figure 4A est une vue en coupe le long d'une ligne A-A de la figure 3D, et que la figure 4B est une vue en coupe le long d'une ligne B-B de la figure 3D. De plus, la vue en coupe de la figure 1 montre également une section transversale passant par ces deux positions de formation d'ouverture 12. Les bords périphériques extérieurs 10a et 10b du corps de canal de refroidissement annulaire 10 sont reliés à la face périphérique intérieure 8c du corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8 construit comme cela est représenté dans les figures 2A à la 2D, et le corps de canal de refroidissement annulaire 10 est ainsi intégré au corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8. Ainsi, le segment de piston composite 6 comme cela est représenté dans les figures 5A à 5E est formé. Le corps de canal de refroidissement annulaire 10 peut être relié à la face périphérique intérieure 8c par l'intermédiaire, par exemple, d'un procédé de soudure. Une fois relié, comme cela est évident d'après la vue en coupe longitudinale du piston 4 représentée dans la figure 6, un espace de passage de refroidissement annulaire 18 est formé entre le corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8 et le corps de canal de refroidissement annulaire 10. Le segment de piston composite 6 est intégré par coulée dans l'alliage d'aluminium, et le contour du 35 segment de piston composite 6 est alors traité par découpe ou équivalent. Il en résulte que le corps principal de piston 4 comme cela est représenté dans la figure 6 est formé. Comme cela est évident d'après les vues partiellement agrandies de chaque position de formation d'ouverture 12 représentée dans les figures 7A et 7B, le corps principal de piston 4 dans lequel le segment de piston composite 6 est intégré par coulée est percé par en dessous au niveau des deux positions de formation d'ouverture 12, en utilisant un foret 20. Un trou d'introduction d'huile 22 et un trou d'évacuation d'huile 24 comme cela est représenté dans la figure 1 sont ainsi formés. Des ouvertures sont formées au niveau des deux positions de formation d'ouverture 12, entourées chacune par la partie de paroi axiale 16, à l'étape finale de perçage du trou d'introduction d'huile 22 et du trou d'évacuation d'huile 24, respectivement. Ainsi, les positions de formation d'ouverture 12 respectives servent de positions de formation d'ouverture destinées à former des ouvertures permettant à un agent de refroidissement (de l'huile dans ce cas) d'être délivré depuis et évacué vers l'extérieur. Par conséquent, dans un processus de perçage, une pointe du foret 20 perce le corps principal de piston 4 et pénètre alors dans chacune des positions de formation d'ouverture 12 comme cela est représenté dans la figure 7B. Ainsi, comme cela est évident d'après une vue agrandie de chacune des positions de formation d'ouverture 12 représentées dans la figure 8A, une ouverture 22a ou 24a s'ouvrant sur l'espace de passage de refroidissement annulaire 18 est formée, et le trou d'introduction d'huile 22 ou le trou d'évacuation d'huile 24 est terminé sous la forme d'un passage de communication menant à l'espace de passage de refroidissement 18. Ainsi, l'espace de passage de refroidissement 18 sert réellement de passage de refroidissement 26. De cette manière, le piston 2 représenté dans la figure 1 est terminé. Quand le piston 2 est appliqué à un moteur à combustion interne, par exemple, un moteur diesel, de l'huile est injectée dans le trou d'introduction d'huile 22 à partir d'un orifice d'injection de l'huile 28 indiqué par des traits en pointillés (figure 1), qui est fourni sur un côté de bloc de cylindres situé dessous, et est alors introduite dans le passage de refroidissement 26 du trou d'introduction d'huile 22 par l'intermédiaire de l'ouverture 22a. L'huile qui s'est écoulée à travers le passage de refroidissement 26 est alors évacuée par l'ouverture 24a vers une zone sous le piston 2 par l'intermédiaire du trou d'évacuation d'huile 24. Le corps de canal de refroidissement annulaire 10 est moulé comme suit. Tout d'abord, comme cela est évident d'après une vue en plan d'un corps annulaire en forme de plaque 30 représenté dans la figure 9, les renfoncements 14 sont formés par l'intermédiaire d'un processus de travail à la presse dans le corps annulaire plat 30, qui est une plaque métallique fabriquée en alliage de fer, au niveau des positions de formation d'ouverture 12 afin de former les ouvertures 22a et 24a respectivement. Le corps annulaire plat 30, dans lequel les renfoncements 14 sont formés, est traité en une forme globale du corps de canal de refroidissement annulaire 10 représenté dans les figures 3A à 3E et les figures 4A et 4B, en pliant les zones du corps annulaire plat 30 autres que les renfoncements 14 par l'intermédiaire de processus tels que le travail à la presse, le roulage, ou équivalent. Il est à noter que les renfoncements 14 peuvent être formés par l'intermédiaire d'un processus de travail à la presse une fois que le corps annulaire plat entier 30 a été soumis au processus de pliage. Le corps de canal de refroidissement annulaire 10, qui a été ainsi formé, est soudé sur la face périphérique intérieure 8c du corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8 afin de terminer le segment de piston composite 6. Le segment de piston composite 6 est intégré par coulée dans le corps principal de piston 4 avec la face périphérique extérieure 8a du corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8 exposée à l'extérieur comme cela a été décrit ci-dessus. Quand le corps principal de piston 4 ainsi formé est appliqué au moteur à combustion interne, le segment de piston composite 6 intégré par coulée dans le corps principal de piston 4, vibre dans une direction axiale du segment de piston composite 6 (qui est identique à la direction de l'axe central X) pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne. Ainsi, des vibrations du corps de canal de refroidissement annulaire complet 10 dans la direction le long de l'axe central X sont également transmises aux positions de formation d'ouverture 12 du corps de canal de refroidissement annulaire 10. L'ouverture 22a ou 24a est percée depuis le dessous du corps principal de piston 4 à travers le corps de canal de refroidissement annulaire 10 au niveau de chacune des positions de formation d'ouverture 12 comme cela est représenté dans les figures 7A et 7B. Une partie de bord 22b ou 24b de la partie de paroi peut se détacher du corps principal de piston 4 autour de l'ouverture 22a ou 24a respectivement comme cela est représenté dans la figure 8A. La figure 8A montre la partie de bord 22b ou 24b du corps de canal de refroidissement annulaire 10 lorsqu'elle est détachée d'une face d'extrémité 4b d'une saillie 4a du corps principal de piston 4, la saillie 4a étant formée à partir de l'alliage d'aluminium fondu qui remplit la position de formation d'ouverture 12 quand le corps principal de piston 4 est intégré par coulée, autour de l'ouverture 22a ou 24a. Si des vibrations d'inertie sont transmises au corps de canal de refroidissement annulaire 10 par l'intermédiaire des mouvements de va et vient du piston 2, une force agissant au point de séparer verticalement la partie de bord 22b ou 24b, c'est-à-dire une force de détachement, est appliquée sur la face d'extrémité 4b de la saillie 4a du fait d'une force d'inertie de la partie de bord 22b ou 24b. Il en résulte que le détachement de la partie de bord 22b ou 24b de la face d'extrémité 4b augmente vers l'intérieur de l'espace de passage de refroidissement 18. Si le détachement atteint une partie de coin P sur la périphérie extérieure de la face d'extrémité 4b, une face de jonction entre le corps de canal de refroidissement annulaire 10 et le corps principal de piston 4 se trouve entre la partie de paroi axiale 16 et la face périphérique extérieure 4c de la saillie 4a. La face périphérique extérieure 4c correspond en forme à la partie de paroi axiale 16 au moment de la coulée, et est conçue comme une face le long de la direction axiale (qui est identique à la direction de l'axe central X). Ainsi, la force résultant de la force d'inertie de la partie de bord 22b ou 24b par l'intermédiaire du mouvement de va et vient du piston 2 agit en tant que force de cisaillement au lieu d'une force de détachement. La force de cisaillement détruit la partie de paroi axiale 16 et la saillie 4a le long de la face de jonction entre la partie de paroi axiale 16 et la saillie 4a. Cependant, la destruction par cisaillement exige une force extrêmement importante. Ainsi, la séparation du corps de canal de refroidissement annulaire 10 de la saillie 4a s'arrête à la position de la partie de coin P disposée à l'extérieur. Dans la configuration de la publication de demande de brevet japonais numéro 2007-132300 (JP-A-2007-132300), le palier autour de chaque position de formation d'ouverture n'est pas conçu comme une mesure contre la progression du détachement. Par conséquent, il y a une autre partie de paroi différente de la partie de paroi axiale formée dans la direction le long de l'axe central du corps de canal de refroidissement annulaire entier. Ainsi, dans la construction de la publication de demande de brevet japonais numéro 2007- 132300 (JP-A-2007-132300), un effet produit pour réduire une force de détachement n'est pas aussi net que dans le cas de cette forme de réalisation de l'invention, et la progression du détachement ne peut pas être empêchée. Selon la forme de réalisation de l'invention décrite ci-dessus, les effets suivants sont obtenus. Puisque le renfoncement 14 est formé dans la direction le long de l'axe (l'axe central X) du corps de canal de refroidissement annulaire entier 10, chacune des positions de formation d'ouverture 12 formées dans la partie de paroi du corps de canal de refroidissement annulaire 10 est entourée par la partie de paroi axiale 16. Par conséquent, si l'ouverture 22a ou 24a est formée à travers le corps de canal de refroidissement annulaire 10, qui est inclus dans le corps principal de piston 4, au niveau de la position de formation d'ouverture 12 au moyen d'un processus d'usinage (le processus de perçage dans ce cas) comme cela a été décrit ci-dessus, la partie de paroi autour de l'ouverture 22a ou à 24a peut être détachée de la face de jonction avec le corps principal de piston 4. Si le détachement se produit comme cela est représenté dans la figure 8A, la zone détachée peut progresser graduellement lorsque le piston 2 du moteur à combustion interne se déplace en va et vient. Cependant, comme cela est représenté dans la figure 8B, quand le détachement atteint la partie de paroi axiale 16, une force d'inertie de la vibration agit dans une direction qui n'applique aucune force de détachement sur la partie de paroi axiale 16, c'est-à-dire agit en tant que force de cisaillement. Ainsi, la force agissant au point de détacher la partie de paroi axiale 16 de la saillie 4a est réduite, et le détachement de la face de jonction entre la partie de paroi axiale 16 et le corps principal de piston 4 n'augmente pas. Ainsi, le piston 2 formé en incluant le corps de canal de refroidissement annulaire 10 dans le corps principal de piston 4 ne permet pas la progression du détachement de la face de jonction autour de l'ouverture 22a ou 24a même si l'ouverture 22a ou 24a est formée à travers le corps de canal de refroidissement annulaire 10 au moyen d'un processus d'usinage tel qu'un processus de perçage ou équivalent. De plus, la partie de paroi complète de la position de formation d'ouverture 12 est réalisée sous la forme du renfoncement 14 renfoncé vers l'intérieur dans la direction de l'axe central X. Ainsi, la position de formation d'ouverture 12 est facilement réalisée dans une forme telle qu'elle est entourée par la partie de paroi axiale 16. En outre, la forme du corps de canal de refroidissement annulaire 10, à l'exception des positions de formation d'ouverture 12, peut être facilement réalisée au moyen d'un processus de pliage tel qu'un travail à la presse, un roulage, ou équivalent. De plus, le piston 2 est formé en coulant le corps de canal de refroidissement annulaire 10, qui est fabriqué en alliage de fer, dans le corps principal de piston 4, qui est fabriqué en alliage d'aluminium. Ainsi, le détachement est susceptible de se produire lors du perçage des ouvertures 22a et 24a. Cependant, dans ce cas également, chacune des positions de formation d'ouverture 12 est entourée par la partie de paroi axiale 16, et donc, même dans le cas du détachement, la progression de la zone détachée peut être supprimée comme cela a été décrit ci-dessus. De plus, le corps de canal de refroidissement annulaire 10 est lié au corps principal d'anneau résistant à l'abrasion 8 afin de former le passage de refroidissement 26 et est alors inclus dans le corps principal de piston 4. Ainsi, même si le piston 2 est conçu pour être compact, le corps de canal de refroidissement annulaire 10 peut également être facilement disposé dans l'espace limité dans le piston, et empêche efficacement la progression du détachement. Par ailleurs, comme procédé de formation du canal de refroidissement de piston tel que décrit ci-dessus, le corps de canal de refroidissement annulaire 10 peut être inclus dans le corps principal de piston 4 afin de former l'espace de passage de refroidissement 18 pour le canal de refroidissement, suivi du perçage au niveau de chaque position de formation d'ouverture 12 en utilisant le foret 20 pour former le canal de refroidissement de piston. Grâce à ce procédé de formation du canal de refroidissement de piston, même si le détachement se produit, la progression de la zone détachée peut être empêchée. Par conséquent, un piston 2 pour le moteur à combustion interne avec un rendement de refroidissement élevé et une longévité élevée peut être mis en oeuvre comme piston équipé de canaux de refroidissement. Dans la forme de réalisation précédente de l'invention, la partie de paroi complète du renfoncement 14 est renfoncée dans l'espace de passage de refroidissement 18 dans la direction le long de l'axe central X du corps de canal de refroidissement annulaire entier 10. Cependant, la partie de paroi complète du renfoncement 14 peut dépasser vers l'extérieur. Dans cette configuration également, la formation de la saillie dans une direction extérieure le long de l'axe central du corps de canal de refroidissement annulaire entier permet à chaque position de formation d'ouverture d'être entourée par la partie de paroi axiale. Cette configuration ne rétrécit pas le passage de refroidissement. Par conséquent, de l'huile s'écoule plus en douceur à travers le passage de refroidissement. En outre, le renfoncement 14 est réalisé sous la forme d'un cylindre circulaire. Cependant, le renfoncement 14 peut être, par exemple, un prisme, un cylindre elliptique, ou une colonne ayant une autre section transversale. De plus, dans la forme de réalisation précédente de l'invention, le corps de canal de refroidissement annulaire 10 est inclus dans le corps principal de piston 4 en coulant le segment de piston composite 6 dans le corps principal de piston 4. Cependant, il est également possible d'utiliser une configuration dans laquelle le corps de canal de refroidissement annulaire est intégré par coulée seul dans un corps principal de piston. Par ailleurs, dans la forme de réalisation précédente de l'invention, l'exemple du piston appliqué au moteur diesel est mentionné. Cependant, l'invention peut être appliquée à un piston pour un moteur à essence. REVENDICATIONS1. Corps de canal de refroidissement annulaire (10) qui est inclus dans un piston (2) afin de former un passage de refroidissement (26) dans le piston (2) à travers lequel s'écoule un agent de refroidissement, le corps de canal de refroidissement annulaire (10) étant caractérisé en ce qu'il comporte : une position de formation d'ouverture (12) prévue sur une paroi du corps de canal de refroidissement annulaire (10) au niveau de laquelle une ouverture (22a ; 24a), à travers laquelle l'agent de refroidissement est délivré au passage de refroidissement (26) depuis l'extérieur et évacué du passage de refroidissement (26) vers l'extérieur, est formée, la position de formation d'ouverture (12) étant entourée par une partie de paroi axiale (16) formée sur le corps de canal de refroidissement annulaire (10) dans une direction parallèle à un axe central du corps de canal de refroidissement annulaire (10) au niveau de la position de formation d'ouverture (12). 2. Corps de canal de refroidissement annulaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position de formation d'ouverture (12) est entourée par la partie de paroi axiale (16), du fait de la formation d'un renfoncement (14) au niveau de la position de formation d'ouverture (12) vers le passage de refroidissement (26) dans une direction le long de l'axe central du corps de canal de refroidissement annulaire (10). 3. Corps de canal de refroidissement annulaire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps de canal de refroidissement annulaire (10) est fabriqué en métal. 4. Corps de canal de refroidissement annulaire selon la revendication 3, caractérisé en ce que la position de formation d'ouverture (12) et la partie de paroi axiale (16) sont formées par un processus de travail à la presse. 5. Corps de canal de refroidissement annulaire selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le corps de canal de refroidissement annulaire est formé en soumettant une plaque métallique, à l'exception de la position de formation d'ouverture (12) et de la partie de paroi axiale (16), à un processus de pliage. 6. Corps de canal de refroidissement annulaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que le processus de pliage est un processus de travail à la presse ou un processus de roulage. 7. Corps de canal de refroidissement annulaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que : le piston (2) est formé à partir d'un alliage d'aluminium ; le corps de canal de refroidissement annulaire (10) est formé à partir d'un alliage de fer ; et le corps de canal de refroidissement annulaire (10) est intégré par coulée dans le piston (2) afin d'y être inclus. 8. Corps de canal de refroidissement annulaire selon la revendication 7, caractérisé en ce que le corps de canal de refroidissement annulaire (10) est intégré par coulée avec le passage de refroidissement (26) formé intégralement sur un côté de périphérie intérieure d'un anneau résistant à l'abrasion (8) partiellement exposé sur une face périphérique extérieure du piston (2), afin d'être inclus dans le piston (2). 9. Corps de canal de refroidissement annulaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que : le corps de canal de refroidissement annulaire (10) a une section transversale en U ; et une saillie est prévue sur la position de formation d'ouverture (12) qui dépasse à l'opposé du passage de refroidissement (26) le long de l'axe central du corps de canal de refroidissement annulaire (10). 10. Procédé de formation d'un canal de refroidissement de piston, caractérisé en ce qu'il comprend le fait de : inclure le corps de canal de refroidissement annulaire (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 dans le piston (2) ; percer au niveau de la position de formation d'ouverture (12) depuis un côté de face inférieure du piston (2) au moyen d'un foret afin de former l'ouverture (22a ; 24a) et un passage de communication (22 ; 24) à travers lesquels l'agent de refroidissement est délivré au passage de refroidissement (26) depuis l'extérieur et évacué du passage de refroidissement (26) vers l'extérieur. 11. Piston (2) pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il a un canal de refroidissement de piston formé par le procédé de formation du canal de refroidissement de piston selon la revendication 10.