Brevet FR2938033A1 — publié le 20100507

DEMANDE DE BREVET B08-4282FR - JT/PG FR08018 Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Dispositif de poulie débrayable. Invention de : Benoît ARNAULT Eric ROBERT Dispositif de poulie débrayable. La présente invention concerne le domaine des roues libres. Plus particulièrement, la présente invention concerne le domaine des poulies débrayables équipées de roues libres utilisées par exemple dans les poulies d'entraînement des alternateurs dans un véhicule automobile. De telles poulies débrayables sont connues en elles-mêmes et sont de plus en plus utilisées pour remédier aux effets néfastes des acyclismes ou décélérations soudaines du moteur qui surviennent dans les moteurs à explosion, en particulier à bas régime et surtout dans les moteurs Diesel. En effet, une courroie d'entraînement, qui est reliée au moteur par l'intermédiaire d'une poulie de vilebrequin, peut décélérer brutalement alors qu'une poulie menée, par exemple une poulie de l'alternateur, a tendance, par inertie, à continuer à tourner à la même vitesse. Dans le cas d'un accouplement rigide entre la poulie de vilebrequin et l'arbre d'alternateur, la courroie est soumise à des contraintes très importantes lors de ces variations de vitesse instantanées. De telles variations génèrent des effets néfastes tels qu'une fatigue anormale de la courroie avec des risques de rupture, un glissement de celle-ci sur la poulie, ou encore une vibration des brins de courroie entre les poulies. Afin d'atténuer ces phénomènes, il a été incorporé, entre la poulie menée et l'arbre mené, une roue libre qui permet de désaccoupler temporairement la poulie de l'arbre en cas de décélération brutale de ladite poulie. Classiquement, une poulie débrayable comporte deux roulements et une roue libre montée axialement entre les deux roulements et pourvue d'une pluralité de cames de coincement et d'une cage de maintien comportant des fenêtres pour le logement desdites cames. Des jeux radiaux relativement importants sont généralement prévus entre la cage et la poulie d'une part, et la cage et l'arbre intérieur de transmission sur laquelle la poulie est montée d'autre part. Avec de tels jeux radiaux, il peut se produire un décentrage de la cage de maintien relativement à l'arbre intérieur de transmission et à la poulie. Dans ces conditions, les cames de la roue libre ne sont pas toutes dans une même position de travail, notamment les cames diamétralement opposées. Dès lors, lors du passage de la roue libre dans la position embrayée, certaines cames ne transmettent pas de couple entre la poulie et l'arbre intérieur de transmission. La présente invention a donc pour but de remédier à cet inconvénient. La présente invention a notamment pour but de prévoir une poulie débrayable de conception simple, qui comprend des composants économiques à fabriquer et à assembler, et présentant une bonne sûreté de fonctionnement. Le dispositif de poulie débrayable comprend un élément intérieur de transmission, une poulie montée sur l'élément intérieur de transmission, et au moins une roue libre pourvue d'une pluralité d'éléments de coincement montés entre un chemin de glissement de la poulie et un chemin de glissement de l'élément intérieur de transmission et d'une cage de maintien des éléments de coincement. La roue libre est destinée à assurer un embrayage unidirectionnel entre la poulie et l'élément intérieur de transmission. La cage comporte au moins une portion de centrage coopérant directement ou indirectement avec le chemin de glissement de la poulie pour le centrage radial de ladite cage relativement à l'élément intérieur de transmission et à la poulie. Dans un mode de réalisation, la différence entre le diamètre intérieur du chemin de glissement de la poulie ou d'un élément rapporté sur ledit chemin et le diamètre extérieur de la portion de centrage est inférieure ou égale à 1 mm. Cette différence est de préférence inférieure ou égale à 0,3 mm. Avantageusement, la poulie comprend une seule cage pour les éléments de coincement. De préférence, la cage est monobloc. La roue libre est dépourvue d'une cage supplémentaire susceptible de faire basculer les cames de la position embrayée. Dans un mode de réalisation, la cage comprend deux portions de centrage disposées axialement de part et d'autre des éléments de coincement. Les portions de centrage peuvent être symétriques par rapport à un plan radial passant par le centre des éléments de coincement. Dans un mode de réalisation, la portion de centrage comprend une portion axiale. Alternativement, la portion de centrage peut comporter un bord roulé. Le dispositif peut comprendre en outre au moins un palier fixé sur le chemin de glissement de la poulie et coopérant avec la portion de centrage de la cage. De préférence, la cage comporte une portion axiale pourvue de fenêtres pour le logement des éléments de coincement et comprenant un alésage lisse. La cage peut être réalisée en matière métallique par emboutissage de manière à être obtenue à moindre coût. En variante, elle pourrait être obtenue par usinage ou encore par moulage. Le dispositif de poulie débrayable peut être monté sur un arbre d'alternateur en vue de l'entraînement dudit alternateur. La poulie peut être montée sur un arbre central notamment par l'intermédiaire d'une roue libre. L'arbre d'entraînement peut être monté sur ou coïncider avec l'arbre de l'alternateur. Une courroie d'entraînement entraînée par le moteur peut venir porter sur une périphérie de la poulie. Grâce à la roue libre, la poulie entraîne l'arbre central lorsque le moteur accélère ou est en régime sensiblement continu ou bien décélère très lentement. En cas de ralentissement brutal du moteur et donc de la poulie, l'axe central du dispositif de poulie débrayable peut continuer à tourner plus rapidement que la poulie proprement dite grâce à la roue libre, épargnant ainsi des contraintes excessives à la courroie d'entraînement. Grâce au dispositif de poulie, on tend à maintenir les éléments de coincement en contact permanent avec les chemins de glissement lors d'une position embrayée et lors d'une position débrayée de la roue libre, ce qui permet notamment de passer de manière quasiment instantanée d'une position en roue libre à une position en prise de couple, et inversement. Ceci est particulièrement avantageux pour une application sur un alternateur dans laquelle les acyclismes se traduisent par des variations extrêmement rapides de la vitesse de rotation du moteur, ce qui nécessite une bonne réactivité du dispositif. La roue libre comporte également une cage venant par contact se centrer directement dans l'alésage de la poulie, ou indirectement par un palier intermédiaire fixé dans ledit alésage, ce qui permet d'avoir un bon positionnement de la cage relativement à la poulie et à l'arbre d'alternateur en vue d'un fonctionnement satisfaisant des cames dans la position embrayée. En outre, on limite ainsi le risque de détérioration et de pliage de la cage. En effet, lors d'un décentrage de celle-ci, des contacts excessifs peuvent se produire entre les cames et les bords des fenêtres de la cage. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de poulie débrayable selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une demi-vue en coupe axiale selon l'axe II-II de la figure 1 ; et - les figures 3 à 6 sont des vues en coupe d'un dispositif de poulie débrayable selon des second, troisième, quatrième et cinquième modes de réalisation de l'invention. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, le dispositif 1 de poulie débrayable comprend une poulie 2, un élément intérieur de transmission 3, par exemple un arbre creux, deux paliers à roulement 4 et 5, ainsi qu'une roue libre 6. La poulie 2, d'axe géométrique 7, présente une surface extérieure pourvue d'une zone rainurée 2a à rainures annulaires et une zone axiale 2b formée à une extrémité axiale de la zone rainurée 2a. La poulie 2 comprend un alésage cylindrique 2c s'étendant sur l'ensemble de la longueur de la poulie 2, à l'exception de chanfreins (non référencés) disposés chacun à une extrémité axiale, et deux surfaces frontales radiales 2d et 2e. L'élément intérieur de transmission 3, qui se présente sous la forme d'un arbre creux, possède une surface extérieure axiale 3a cylindrique sur laquelle est prévu, à chacune des extrémités axiales, un chanfrein (non référencé). L'élément intérieur de transmission 3 présente également un alésage 3b dont une partie 3c comporte un filetage en vue de la fixation sur l'extrémité d'un arbre d'alternateur et de l'entraînement dudit arbre (non représenté). Axialement à l'opposé de l'alésage 3b, l'élément intérieur de transmission 3 comporte intérieurement des cannelures 3d pour le serrage dudit élément sur l'arbre d'alternateur au moyen d'un outil adapté coopérant avec lesdites cannelures. Le roulement 4, coaxial avec l'axe 7, comprend une bague intérieure 8, une bague extérieure 9, entre lesquelles sont logés une rangée d'éléments roulants 10 réalisés ici sous forme de billes, une cage 11 de maintien de l'espace circonférentiel des éléments roulants 10, et un joint d'étanchéité 12. La bague intérieure 8 comprend un alésage 8a de forme cylindrique, emmanché avec la surface extérieure 3a de l'élément intérieur de transmission 3, et délimité par deux surfaces latérales radiales 8b et 8c opposées, et une surface cylindrique extérieure 8d étagée à partir de laquelle est formée une gorge circulaire toroïdale (non référencée) présentant en section droite un profil interne concave apte à former un chemin de roulement pour les éléments roulants 10, ladite gorge étant orientée radialement vers l'extérieur. La bague extérieure 9 comprend une surface cylindrique extérieure 9a emmanchée dans l'alésage 2c de la poulie 2 et délimitée par des surfaces frontales 9b et 9c, et un alésage 9d étagé de forme cylindrique à partir duquel est formée une gorge circulaire toroïdale (non référencée) présentant en section droite un profil interne concave apte à former un chemin de roulement pour les éléments roulants 10 orienté radialement vers l'intérieur. L'alésage 9d comprend ici deux rainures annulaires (non référencées) symétriques entre elles par rapport à un plan passant par le centre des éléments roulants 10. A l'intérieur de la rainure annulaire située du côté extérieur du roulement 4 est monté le joint d'étanchéité 12 qui vient frotter contre la surface extérieure cylindrique 8d de la bague intérieure 8 pour former étanchéité. Le joint d'étanchéité 12 est disposé radialement entre les bagues intérieure 8 et extérieure 9, et monté axialement entre les éléments roulants 10 et les surfaces radiales 8b et 9b des bagues 8 et 9. Lesdites surfaces affleurent axialement avec la surface frontale radiale 2e de la poulie 2. De manière analogue, le roulement 5, coaxial avec l'axe 7, comprend une bague intérieure 13 emmanché avec la surface extérieure 3a de l'élément intérieur de transmission 3, une bague extérieure 14 emmanchée dans l'alésage 2c de la poulie 2, entre lesquelles sont logés une rangée d'éléments roulants 15 réalisés ici sous forme de billes, une cage 16 de maintien de l'espace circonférentiel des éléments roulants 15, et un joint d'étanchéité 17 métallique. Le roulement 5 est identique au roulement 4, et est disposé de façon symétrique par rapport à celui-ci en considérant un plan radial passant par le centre de la poulie 2. Le roulement 5 est axialement légèrement en retrait par rapport à la surface frontale radiale 2d de la poulie 2. Les roulements 4 et 5 sont donc disposés à chaque extrémité axiale de la poulie 2, la roue libre 6 étant montée axialement entre eux. La roue libre 6 bénéficie ainsi d'une protection contre l'intrusion des éléments étrangers par l'intermédiaire des roulements 4 et 5, et notamment des joints d'étanchéité 12 et 17. La roue libre 6 comprend une pluralité d'éléments de coincement ou cames 19 disposées entre deux chemins de glissement 20 et 21, de forme cylindrique de révolution. Les cames 19 sont de type � engageantes �, c'est-à-dire ayant tendance, sous l'effet des forces centrifuges lors de la rotation de la roue libre, à basculer dans le sens favorisant leur blocage entre les deux chemins de glissement 20 et 21, en vue de faciliter un passage quasi instantané du fonctionnement en roue libre au fonctionnement en prise de couple. Le chemin de glissement 20 est formé directement par l'alésage 2c de la poulie 2. Le chemin de glissement 21 est formé directement par la surface extérieure axiale 3a de l'arbre 3 ou élément intérieur de transmission. En d'autres termes, la poulie 2 peut être fabriquée avec une surface intérieure de forme particulièrement simple entièrement axiale à l'exception des chanfreins d'extrémité. La poulie 2 peut donc être obtenue à faible prix de revient. Cette surface intérieure constitue une portée extérieure ou de grand diamètre pour les cames 19. Du côté opposé, le chemin de glissement 21 est formé sur la surface extérieure 3a de l'arbre 3. Le profil extérieur de révolution de l'arbre 3 possède le même diamètre sur toute sa longueur. La finition peut être effectuée en une seule opération sur une machine de rectification et permet d'obtenir en grande série et à faible coût le chemin de glissement 21 de petit diamètre, ou portée intérieure, pour les cames 19 de la roue libre 6. La roue libre 6 comprend également une cage 22 de maintien des cames 19 prévue pour venir se centrer dans l'alésage 2c de la poulie 2 afin d'obtenir un bon fonctionnement desdites cames. La cage 22 de forme générale annulaire peut être réalisée dans une matière métallique, notamment en acier, ou encore par moulage d'une matière synthétique tel que du polyamide. La cage 22 comprend une portion axiale 23 annulaire munie d'une pluralité de fenêtres 27 formant des logements pour les cames 19. Les fenêtres 27 sont régulièrement espacées l'une par rapport à l'autre dans le sens circonférentiel. La cage 22 permet un maintien circonférentiel des cames 19 à espacement régulier. La cage 22 comporte également deux portions ou collerettes radiales 24, 25 annulaires. La collerette radiale 24 prolonge radialement vers l'extérieur une extrémité axiale de la portion axiale 23 située au voisinage du roulement 4, tandis que la collerette radiale 25 prolonge radialement vers l'extérieur une extrémité axiale de la portion axiale 23 située au voisinage du roulement 5. Un bord de grand diamètre de la collerette radiale 25 est prolongé axialement par une courte portion axiale 26 annulaire s'étendant en direction du roulement 5, i.e. axialement du côté opposé aux cames 19. La portion axiale 26 est adaptée pour permettre le centrage radial de la cage 22 dans l'alésage 2c de la poulie 2 formant le chemin de glissement 20 des cames. A cet égard, la portion axiale 26 est située radialement au voisinage immédiat de l'alésage 2c. Dans ce but, la différence entre le diamètre intérieur de l'alésage 2c et le diamètre extérieur de la portion axiale 26 est inférieure ou égale à 1 mm. De préférence, cette différence entre les diamètres est inférieure ou égale à 0,3 mm. La collerette radiale 24 est également située au voisinage immédiat de l'alésage 2c de la poulie, mais présente toutefois un diamètre extérieur inférieur au diamètre extérieur de la portion axiale 26 de centrage. La différence entre le diamètre intérieur de l'alésage 2c de la poulie et le diamètre extérieur de la collerette radiale 24 reste toutefois de manière avantageuse inférieure ou égale à 1 mm. Ainsi, la collerette radiale 24 peut également coopérer avec l'alésage 2c de la poulie pour assurer le centrage radial de la cage 22 dans l'espace délimité par la poulie 2 et l'élément intérieur de transmission 3. Pour fabriquer à moindre coût la cage 22, celle-ci est avantageusement obtenue par découpe, emboutissage et pliage à partir d'un flanc en tôle d'acier d'épaisseur mince. La prévision de la portion axiale 26 permet de ne pas avoir d'arête vive s'étendant radialement en direction de l'alésage 2c de la poulie. En effet, avec la portion axiale 26, d'éventuelles bavures pouvant résulter de la fabrication de la cage 22 s'étendent dans le sens axial en direction du roulement 5. Alternativement, si la cage 22 est réalisée par usinage ou encore par moulage d'une matière synthétique, il pourrait être possible de prévoir une collerette 25 dépourvue de la portion axiale 26, et de prévoir les collerettes radiales 24, 25 avec une dimension axiale identique. Dans ce cas, ces collerettes s'étendent jusqu'au voisinage immédiat de l'alésage 2c de la poulie de façon identique à celle décrite précédemment pour la portion axiale 26 afin d'obtenir le centrage de la cage 22 dans l'alésage 2c. La roue libre 6 comporte en outre un ressort 28 qui est réalisé sous la forme d'une bande métallique annulaire enroulée sur elle-même et raccordée bout à bout ou avec recouvrement partiel. Le ressort 28 est monté à l'intérieur de la cage 22, et plus particulièrement disposé radialement entre la surface extérieure 3a de l'élément de transmission 3 et la portion axiale 23 de la cage 22. Le ressort 28 est situé axialement entre les collerettes radiales 24, 25 de la cage 22. Le ressort 28 comporte également des alvéoles ou fenêtres 29 qui correspondent à celles de la cage 22 pour pouvoir monter les cames 19. Ainsi, les fenêtres 29 sont circonférentiellement régulièrement espacées. Le ressort 28 est encore pourvu d'au moins un élément de rappel 30 élastique par came 19 réalisé sous la forme d'une languette issue du bord d'une fenêtre et prévu pour appuyer sur une surface ménagée à cet effet sur la came 19 associée afin d'exercer un couple de basculement tendant à maintenir les cames 19 en contact avec les chemins de glissement 20 et 21. Dans une position statique, les éléments de rappel 30 exercent un effort dirigé radialement vers la poulie 2. En variante, on pourrait utiliser un élément de rappel individuel associé à chaque came pour exercer un effort tendant à maintenir un contact permanent avec les chemins de glissement 20 et 21. I1 serait par exemple possible de monter pour chacune des cames 19 un ressort de rappel élastique disposé entre la came 19 et la cage 22. Le mode de fonctionnement de la roue libre 6 est le suivant. Lors d'un régime stabilisé ou lors d'une accélération de la poulie 2, les cames 19 ont tendance, sous l'effet des forces centrifuges et par contact avec les chemins de glissement 20 et 21, à basculer dans un premier sens qui permet d'obtenir par arc-boutement entre les deux chemins de glissement un blocage avec les deux chemins de glissement 20 et 21 de la poulie 2 et de l'élément intérieur 3 de transmission. La roue libre 6 fonctionne en prise de couple ou embrayée et transmet un couple d'entraînement entre la poulie 2 et l'élément intérieur 3. Au contraire, lors d'une décélération rapide de la poulie 2, les cames 19 ont tendance à basculer dans un second sens opposé au premier, ce qui provoque le déblocage ou décoincement des cames 19. La roue libre 6 ne transmet alors plus de couple et permet temporairement un déplacement relatif en rotation de la poulie 2 par rapport à l'élément de transmission 3 intérieur. La roue libre 6 assure ainsi un accouplement unidirectionnel entre la poulie 2 et l'élément de transmission 3. Dans cette position débrayée, les éléments de rappel 30 élastique disposés entre l'unique cage 22 et les cames 19 ont tendance à maintenir un contact glissant entre lesdites cames 19 et le chemin de glissement 20 de la poulie 2 parfaitement lubrifié par la centrifugation qui tend à projeter vers l'extérieur le lubrifiant, par exemple de la graisse. Lors de l'état transitoire entre le passage de la position embrayée à la position débrayée, ou inversement, la disposition relative des éléments de rappel 30 élastique et de la cage 22 permet également de maintenir un contact glissant entre les cames 19 et le chemin de glissement 21. La portion axiale 26 permet de réaliser un bon centrage de la cage 22 relativement à la poulie 2 et à l'élément intérieur 3 de transmission, pour obtenir un positionnement identique de chacune des cames 19 relativement à ces deux éléments afin de permettre, lors du passage de la position débrayée vers la position embrayée, une transmission de couple par toutes les cames de la roue libre 6. Compte tenu du faible jeu radial existant entre la portion axiale 26 de la cage 22 et l'alésage 2c de la poulie, la portion axiale 26 a tendance, en fonctionnement, à venir frotter contre l'alésage 2c, ce qui permet de maintenir le centrage radial de la cage 22 et les cames 19 relativement à la poulie 2 et à l'élément intérieur 3 de transmission. Ainsi, la coopération de la portion axiale 26 et de l'alésage 2c par contact frottant permet de maintenir ce centrage radial relatif. Par ailleurs, l'utilisation d'une cage 22 comportant des collerettes radiales 24, 25 s'étendant vers l'extérieur et dépourvue de moyens s'étendant radialement vers l'intérieur en direction de l'élément intérieur 3 de transmission permet de faciliter le montage du ressort 28 à l'intérieur de la portion axiale 23 de la cage dans la mesure où, pour réaliser ce montage, des butées disposées temporairement dans l'alésage de la portion axiale 23 sont généralement utilisées. Ainsi, l'utilisation d'une portion axiale 23 comportant un alésage lisse facilite le montage du ressort 28 à l'intérieur de la cage 22. La cage 22 reste à distance de l'élément intérieur 3 de transmission, aucun contact direct ou indirect n'est prévu entre ces deux éléments. La variante de réalisation illustrée à la figure 3 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références diffère uniquement en ce que la collerette radiale 24 est prolongée, à partir d'un bord de grand diamètre, par une courte portion axiale 32 annulaire s'étendant en direction du roulement 4, i.e. axialement du côté opposé aux cames 19. La portion axiale 32 est symétrique par rapport à la portion axiale 26 en considérant un plan radial médian passant par le centre des cames 19. Plus généralement, la cage 22 est symétrique par rapport à ce plan. Le mode de réalisation illustré à la figure 4 sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références diffère du premier mode de réalisation en ce que la collerette radiale 25 est prolongée, à partir d'une extrémité de grand diamètre, par un bord 34 roulé annulaire s'étendant en direction de la portion axiale 23 et des cames 19 en restant éloigné de celles-ci. Le bord 34 roulé est situé au voisinage immédiat de l'alésage 2c de la poulie de façon identique à la portion axiale 26 de centrage dans le premier mode de réalisation de façon à permettre par contact frottant le centrage de la cage 22 dans l'alésage 2c de la poulie. La cage 22 est avantageusement réalisée par emboutissage et roulage à partir d'un flanc en tôle d'acier, la prévision du bord 34 roulé de centrage permettant d'éviter des bavures s'étendant en direction de l'alésage 2c de la poulie. La variante de réalisation illustrée à la figure 5 diffère du mode de réalisation précédemment décrit uniquement en ce que la collerette radiale 24 comporte un bord 36 roulé annulaire symétrique au bord 34 par rapport au plan médian passant par le centre des cames 19. Ainsi, dans cette variante de réalisation, la cage 22 est symétrique par rapport audit plan. Les modes de réalisation précédemment décrits sont particulièrement adaptés pour être utilisés sur un arbre d'alternateur utilisé dans un véhicule automobile. Toutefois, pour des applications dans lesquelles le dispositif de poulie présente une dimension supérieure, il est possible de prévoir en outre des paliers lisses 40, 42 montés entre la poulie 2 et l'élément intérieur 3 de transmission, comme illustré à la figure 6. Le mode de réalisation illustré sur cette figure diffère uniquement du premier mode de réalisation en ce que les paliers 40, 42 sont disposés radialement entre l'alésage 2c de la poulie 2 et la surface extérieure 3a de l'élément intérieur de transmission 3 et axialement entre les roulements 4, 5. Les paliers 40, 42 sont disposés symétriquement par rapport au plan radial passant par le centre des cames 19. Le palier 40 de forme générale annulaire peut être réalisé dans une matière métallique, notamment en acier. Le palier 40 comporte une portion radiale 44 située axialement entre la collerette radiale 24 de la cage 22 et le roulement 4, et prolongée à chaque extrémité radiale par des portions axiales 46, 48. Les portions axiales 46, 48 s'étendent en direction des cames 19 en restant à distance de celles-ci. La portion axiale 48 est serrée sur l'alésage 2c de la poulie 2. La portion axiale 46 reste à distance de la surface extérieure 3a de l'élément intérieur 3 de transmission. De façon similaire, le palier 42 comporte une portion radiale 50 située axialement entre la portion axiale 26 de la cage 22 et le roulement 5, et prolongée à ses extrémités libres de petit et grand diamètre respectivement par des portions axiales 52, 54. La portion axiale 54 est serrée dans l'alésage 2c de la poulie 2, la portion radiale 52 étant quant à elle à distance de la surface extérieure 3 de l'élément intérieur 3 de transmission. Dans ce mode de réalisation, la portion axiale 26 de la cage 22 est centrée à l'intérieur de l'alésage 2c de la poulie, via le palier 42. En d'autres termes, la portion de centrage 26 coopère indirectement avec l'alésage 2c de la poulie, via le contact frottant contre la portion axiale 54 elle-même fixée dans ledit alésage, pour le centrage radial de la cage 22 relativement à la poulie 2 et à l'élément intérieur 3 de transmission. Le jeu radial prévu entre la portion axiale 26 de la cage 22 et la portion radiale 54 du palier 42 est égal à celui entre la portion axiale 26 et l'alésage 2c de la poulie 2 du premier mode de réalisation. Bien entendu, on conçoit aisément qu'il pourrait également être possible de prévoir de tels paliers pour les modes de réalisation précédemment décrits et illustrés aux figures 3 à 5. REVENDICATIONS1. Dispositif de poulie débrayable comprenant un élément intérieur de transmission (3), une poulie (2) montée sur l'élément intérieur de transmission (3), et au moins une roue libre (6) pourvue d'une pluralité d'éléments de coincement (19) montés entre un chemin de glissement (20) de la poulie et un chemin de glissement (21) de l'élément intérieur de transmission et d'une cage (22) pour les éléments de coincement, ladite roue libre étant destinée à assurer un embrayage unidirectionnel entre la poulie (2) et l'élément intérieur de transmission (3), caractérisé en ce que la cage (22) comporte au moins une portion de centrage (26) coopérant directement ou indirectement avec le chemin de glissement (20) de la poulie pour le centrage radial de ladite cage relativement à l'élément intérieur de transmission (3) et à la poulie (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la différence entre le diamètre intérieur du chemin de glissement (20) de la poulie ou d'un élément rapporté sur ledit chemin et le diamètre extérieur de la portion de centrage (26) est inférieure ou égale à 1 mm. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ladite différence est inférieure ou égale à 0,3 mm. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une seule cage (22) pour les éléments de coincement (19). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cage (22) comprend deux portions de centrage (26, 32) disposées axialement de part et d'autre des éléments de coincement (19). 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel les portions de centrage (26, 32) sont symétriques par rapport à un plan radial passant par le centre des éléments de coincement (19). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion de centrage comporte une portion axiale (26). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la portion de centrage comporte un bord roulé (34). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un palier lisse (40) fixé sur le chemin de glissement (20) de la poulie (2) et coopérant avec la portion de centrage (26) de la cage (22). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cage (22) comporte une portion axiale (23) pourvue de fenêtres (27) pour le logement des éléments de coincement (19) et comprenant un alésage lisse. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cage (22) est réalisée par emboutissage. 12. Alternateur comportant un arbre et un dispositif de poulie débrayable suivant l'une quelconque des revendications précédentes, monté sur ledit arbre.