Brevet FR2943281A1 — publié le 20100924

TOIT SOUPLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL TOIT La présente invention concerne un toit souple pour véhicule automobile, destiné à être monté dans une ouverture du pavillon du véhicule. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel toit souple. Les toits souples connus comprennent une structure souple à base de toile et sont déplaçables entre une position dans laquelle la toile est tendue pour fermer l'ouverture du pavillon et une position dans laquelle la toile est repliée à l'arrière de l'ouverture pour dégager celle-ci. L'état de la technique le plus proche de l'invention est le toit souple qui équipe le pavillon du véhicule Citroën 2CV, qui est illustré par les figures 1, 2 et 3. Les figures 1, 2, 3 montrent respectivement une vue en perspective de ce toit souple, une vue en coupe longitudinale de ce toit souple monté sur le pavillon du véhicule en position fermée et une vue en coupe longitudinale du toit souple en position ouverte. La figure 1 montre que le toit souple comprend une toile 1 (représentée transparente) fixée entre une traverse avant 2 et une traverse arrière 3. Entre les bords longitudinaux opposés de la toile 1 s'étendent trois baleines élastiques 4. Les baleines 4 sont reliées à un tendeur élastique 5 qui est fixé sur les deux bords longitudinaux de la toile 1. Deux leviers 6 montés pivotants sur deux articulations 7 fixées (voir figure 2) sur le pavillon du véhicule et pouvant basculer vers l'avant permettent de tendre la toile 1 dans la position de fermeture. En faisant basculer les deux leviers 6 vers l'arrière (voir figure 3), la toile 1 se replie sur elle-même et dégage l'ouverture 8 du pavillon. La référence 9 de la figure 1 désigne deux verrous qui permettent de verrouiller le toit souple dans la position fermée représentée sur la figure 2. Cette figure 2 montre par ailleurs que dans la position fermée, la traverse avant 2 de la toile 1 prend appui sur un joint d'étanchéité 10. Le toit souple représenté sur les figures 1 à 3 présente principalement les inconvénients suivants. Lors de l'ouverture du toit souple, la toile 1 se replie d'une manière aléatoire. L'ouverture du toit à grande vitesse risque de provoquer la destruction de la structure du toit. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients de l'état de la technique décrit ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un toit souple pour véhicule automobile destiné à être monté dans une ouverture du pavillon du véhicule, le toit souple comprenant une toile et étant déplaçable entre une position dans laquelle la toile est tendue pour fermer l'ouverture et une position dans laquelle la toile est repliée pour dégager l'ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un premier et un second leviers articulés l'un à l'autre et s'étendant sous la toile, le premier de ces deux leviers comportant une extrémité avant à laquelle est fixée le bord avant de la toile, ces deux leviers étant mobiles entre une première position dans laquelle ces leviers sont situés dans le prolongement l'un de l'autre et tendent la toile et une seconde position dans laquelle ces deux leviers sont repliés l'un contre l'autre, la toile étant détendue et repliée autour de ces deux leviers. Ces deux leviers articulés l'un à l'autre assurent dans la première position, c'est-à-dire de fermeture, une mise en tension optimale de la toile et dans la seconde position, c'est-à-dire d'ouverture, un repliage de la toile nettement amélioré par rapport à celui de l'état de la technique. Dans une version préférée, le toit souple selon l'invention comprend une glissière pour guider le déplacement dudit premier levier entre lesdites première et seconde positions. De préférence, ledit premier levier comprend un bras dont l'extrémité est engagée dans ladite glissière pour pouvoir coulisser dans celle-ci entre lesdites première et seconde positions. De préférence également, l'extrémité arrière du second levier est articulée suivant un axe, parallèle à l'axe de l'articulation entre les deux leviers et perpendiculaire à la glissière. Avantageusement, l'axe de l'articulation de l'extrémité arrière du second levier est situé près de l'extrémité arrière de la glissière. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le toit souple comprend un verrou pouvant être actionné manuellement sur la face intérieure du toit, pour maintenir le toit dans la première position. De préférence, ledit verrou est un levier pivotant suivant un axe parallèle à la glissière comportant une extrémité de préhension et une extrémité pouvant s'accrocher à une partie de la glissière. Dans une version préférée de l'invention, lesdits premier et second leviers et ladite glissière sont disposés le long de chacun des deux côtés longitudinaux du toit. Dans un mode de réalisation, chacun desdits premiers leviers comporte sur son extrémité avant une partie saillante recouverte par le bord avant de la toile qui est destinée à prendre appui sur un joint d'étanchéité, lorsque lesdits leviers sont dans la première position. Selon une autre particularité de l'invention, chacun desdits seconds leviers comporte sur son extrémité avant une partie saillante sur laquelle repose la toile et qui est distante de l'axe de l'articulation entre le premier et le second leviers, cet axe étant porté par des bras reliés à ces leviers formant un creux avec ladite partie saillante du second levier. De préférence également, dans ladite seconde position, les premier et second leviers sont inclinés vers l'arrière du toit et le second levier prend appui en pinçant la toile sur une butée fixe portant l'axe d'articulation de l'extrémité arrière du second levier. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule automobile dont le pavillon est équipé d'un toit souple selon l'invention. Le pavillon du véhicule peut être équipé de deux toits souples selon l'invention, par exemple s'étendant l'un derrière l'autre pour recouvrir ou dégager la quasi-totalité de la surface du pavillon. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 4 est une vue en perspective montrant la structure à base de toile du toit souple selon l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective montrant le système de leviers articulés et de glissières du toit souple selon l'invention, - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale partielle du pavillon d'un véhicule automobile sur lequel est monté un toit souple selon l'invention, en position fermée, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6 montrant le début de la phase d'ouverture du toit souple, - la figure 8 est une vue analogue aux figures 6 et 7, montrant la phase d'ouverture partielle du toit souple, - la figure 9 est une vue analogue à la figure 8, montrant le toit souple, en position complètement ouverte, - la figure 10 est une vue en coupe partielle, suivant un plan perpendiculaire à la figure 6 montrant un verrou permettant de maintenir le toit souple en position de fermeture. La figure 4 représente la structure de la toile 1 du toit souple selon l'invention. Cette structure est identique à celle de l'état de la technique représentée sur la figure 1. Pour cette raison la description de la figure 4 ne sera pas reprise. La toile 1 représentée sur la figure 4 est destinée à être fixée sur le mécanisme représenté sur la figure 5 qui est lui-même destiné à être fixé sur une ouverture réalisée dans le pavillon d'un véhicule automobile. Le mécanisme représenté sur la figure 5 permet de déplacer la toile 1 entre une position dans laquelle la toile 1 est tendue (voir figure 6) pour fermer l'ouverture 8 du pavillon et une position (voir figure 9) dans laquelle la toile 1 est repliée à l'arrière de l'ouverture 8 pour dégager cette ouverture. Conformément à l'invention, le toit souple comprend de chaque côté un premier et un second leviers 12, 13 articulés l'un à l'autre suivant un axe 14 et s'étendant sous la toile 1. Le premier 12 de ces deux leviers supporte une traverse avant 2 possédant une extrémité avant 12a à laquelle est fixée le bord avant la de la toile 1. Ces deux leviers 12, 13 sont mobiles entre une première position (voir figure 6) dans laquelle ces deux leviers 12, 13 sont situés dans le prolongement l'un de l'autre et tendent la toile 1 et une seconde position (voir figure 9) dans laquelle ces deux leviers 12, 13 sont repliés l'un contre l'autre à l'arrière de l'ouverture 8, la toile 1 étant détendue et repliée autour de ces deux leviers 12, 13. Le toit souple, selon l'invention, comprend également de chaque côté de l'ouverture 8 une glissière 15 pour guider le déplacement du premier levier 12 entre les première et seconde positions ci-dessus. Les deux glissières 15 sont fixées par exemple vissées de chaque côté de l'ouverture 8 dans la direction longitudinale du pavillon. La figure 6 montre que le premier levier 12 comprend un bras 16 qui s'étend sous la traverse avant 2 dont l'extrémité 16a est engagée dans la glissière 15 pour pouvoir coulisser dans celle-ci entre les première et seconde positions décrites plus haut. Par ailleurs, l'extrémité arrière 13a du second levier 13 est articulée suivant un axe 17, parallèle à l'axe 14 de l'articulation entre les deux leviers 12, 13 et perpendiculaire à la glissière 15. Cette extrémité 13a possède un crochet 13c, qui attrape la baleine 4 milieu (figure 4) pour tendre l'arrière de la toile, vers l'avant. Le deuxième levier 13 possède également un crochet 13b en zone avant, qui attrape la baleine avant (figure 4) et tend la toile vers le bas. Ces deux artifices permettent un verrouillage automatique de la baleine 4 avant et une tension automatique de la baleine 4 milieu. L'axe 17 de l'articulation de l'extrémité arrière 13a du second levier 13 est situé près de l'extrémité arrière 15a de la glissière 15. Les figures 7 et 10 montrent que le toit souple, selon l'invention, comprend un verrou 18 pouvant être actionné manuellement sur la face intérieure du toit, pour maintenir le toit dans la première position, c'est-à-dire fermée. Ce verrou 18 est un levier pivotant suivant un axe 19 parallèle à la glissière 15 comportant une extrémité de préhension 18a et une extrémité 18b pouvant s'accrocher à l'aile supérieure du U de la glissière 15, comme montré par la figure 10. Un verrou 18 tel que décrit ci-dessus est situé sur chacun des côtés longitudinaux du toit souple selon l'invention. Les figures 6 à 9 montrent d'autre part que chacun des deux premiers leviers 12 supporte une traverse avant 2 dotée d'une partie saillante 12a, recouverte par le bord avant la de la toile 1 qui est destinée à prendre appui sur un joint d'étanchéité 20, lorsque les deux leviers 12 sont dans la première position, c'est-à-dire fermée, comme montrée par la figure 6. Dans cet exemple, le joint 20 est fixé sur une feuillure de la traverse avant 21 du pavillon. Le bras 16 du premier levier 12 est déporté vers l'avant, de telle sorte que la traverse avant 2 se soulève selon une direction sensiblement verticale par rapport au joint d'étanchéité 20. Sans ce déport, la manoeuvre viendrait à coucher le joint 20, et engendrerait une usure prématurée, accompagnée d'une perte d'étanchéité. Par ailleurs, chacun des seconds leviers 13 comporte sur son extrémité avant une partie 13b saillante sur laquelle repose la toile 1 et qui est distante de l'axe 14 de l'articulation entre le premier et le second leviers 12, 13. Cet axe 14 est porté par des bras coudés 22, 23 reliés à ces leviers 12, 13 formant un creux 24 avec la partie saillante 13b du second levier 13. Ainsi, la toile 1 est supportée de façon sensiblement continue par la surface supérieure des leviers 12, 13. Le verrou 18 est placé à l'arrière du premier levier 12, de sorte que le bras 16 offre un bras de levier puissant, qui permet d'écraser le joint 20dans la partie avant, avec une démultiplication de l'effort au verrou 18 significative, qui rend la manoeuvre facile. De plus le verrou 18 est situé à la verticale des épaules du conducteur, ce qui rend l'effort supportable. La figure 9 montre que dans la seconde position, c'est-à-dire fermée, les premier et second leviers 12, 13 sont inclinés vers l'arrière du toit et le second levier 13 prend appui en pinçant la toile 1 sur une butée fixe 25 réalisée sur une traverse 3 portant l'axe 17 d'articulation de l'extrémité arrière 13a du second levier 13. Dans l'exemple montré sur les figures 6 à 9, la toile 1 s'étend au-delà de l'extrémité arrière 13a du second levier 13 au-dessus d'une traverse 26 du pavillon. Cette traverse 26 supporte de chaque côté un joint d'étanchéité 27 sur lesquels s'appuie la toile 1. Le joint 20 assurant l'étanchéité entre l'avant du toit souple et la traverse avant 21 du pavillon fait partie d'un joint qui entoure toute la périphérie de l'ouverture 8, y compris les bords longitudinaux de cette ouverture, comme montré par la figure 10. Dans la position fermée représentée sur la figure 6, les deux leviers 12, 13 maintiennent la toile 1 à l'état tendu au-dessus de l'ouverture 8 du pavillon. La toile 1 est plaquée sur les deux leviers 12, 13 suivant une surface d'appui pratiquement continue. De plus, la toile 1 est retenue par les éléments transversaux 28 et 29 qui sont bloqués respectivement par le crochet arrière 13c du levier 13 et par le creux 24 compris entre les leviers 12 et 13. En outre, les leviers 12 et 13 sont verrouillés en position de fermeture par les deux verrous 18 en prise avec les glissières 15. Par ailleurs, le bord avant la de la toile 1 est situé sensiblement dans le prolongement de la surface supérieure de la traverse avant 21 du pavillon. Grâce à toutes ces dispositions, la toile 1 ne risque pas de vibrer lors du roulage du véhicule. Pour ouvrir le toit souple selon l'invention, il suffit d'appuyer sur les deux verrous 18 dans le sens de la flèche O des figures 7 et 10 pour les libérer par rapport aux glissières 15. La position déverrouillée est montrée sur la figure 7. Pour ouvrir complètement le toit souple, il faut le tirer vers l'arrière dans le sens de la flèche représentée sur la figure 8, ce qui peut être effectué facilement depuis l'intérieur du véhicule. Lors de ce déplacement, l'extrémité du bras 16 du levier 12 coulisse dans la glissière 15, le levier 12 pivote autour de l'articulation 14 qui le relie au levier 13 et ce dernier pivote autour de l'articulation 17. En fin de course, le levier 12 est complètement replié sur le levier 13 et l'ensemble est en appui sur la butée 25. La toile 1 qui suit le pivotement des leviers 12 et 13 se replie autour de ces derniers et est pincée contre la butée 25, comme montré par la figure 9. Si l'ouverture du toit souple est effectuée pendant le roulage du véhicule, le toit souple ne risque pas d'être détruit, car dans la position d'ouverture partielle montrée par la figure 8, le toit souple présente relativement peu de prise aérodynamique par rapport au flux de l'air. Pour fermer le toit souple, on effectue la manoeuvre inverse, c'est-à-dire en le tirant vers l'avant. En fin de course, il suffit de tirer la poignée 28 (voir figure 10) vers le bas dans le sens de la flèche F pour verrouiller le verrou 18 à la glissière 15. A cet effet, les verrous 18 comportent de préférence un ressort qui les sollicite vers la position verrouillée. Un second toit souple identique à celui décrit ci-dessus peut être monté derrière celui-ci, ce qui permet aux occupants du véhicule d'ouvrir la quasi-totalité de la surface du pavillon. REVENDICATIONS1. Toit souple pour véhicule automobile, destiné à être monté dans une ouverture (8) du pavillon du véhicule, le toit souple comprenant une toile (1) et étant déplaçable entre une position dans laquelle la toile (1) est tendue pour fermer l'ouverture (8) et une position dans laquelle la toile (1) est repliée pour dégager l'ouverture (8), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un premier et un second leviers (12, 13) articulés l'un à l'autre et s'étendant sous la toile (1), le premier (12) de ces deux leviers comportant une extrémité avant à laquelle est fixé le bord avant (la) de la toile (1), ces deux leviers (12, 13) étant mobiles entre une première position dans laquelle ces leviers (12, 13) sont situés dans le prolongement l'un de l'autre et tendent la toile (1) et une seconde position dans laquelle ces deux leviers (12, 13) sont repliés l'un contre l'autre, la toile (1) étant détendue et repliée autour de ces deux leviers (12, 13). 2. Toit souple selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une glissière (15) pour guider le déplacement dudit premier levier (12) entre lesdites première et seconde positions. 3. Toit souple selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit premier levier (12) comprend un bras (16) dont l'extrémité est engagée dans ladite glissière (15) pour pouvoir coulisser dans celle-ci entre lesdites première et seconde positions. 4. Toit souple selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'extrémité arrière du second levier (13) est articulée suivant un axe (17), parallèle à l'axe (14) de l'articulation entre les deux leviers (12, 13) et perpendiculaire à la glissière (15). 5. Toit souple selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe (17) de l'articulation de l'extrémité arrière du second levier (13) est situé près de l'extrémité arrière de la glissière (15). 6. Toit souple selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un verrou (18) pouvant être actionné manuellement sur la face intérieure du toit, pour maintenir le toit dans la première position. 7. Toit souple selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit verrou (18) est un levier pivotant suivant un axe (19) parallèle à la glissière (15)comportant une extrémité de préhension (18a) et une extrémité (18b) pouvant s'accrocher à une partie de la glissière (15). 8. Toit souple selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits premier et second leviers (12, 13) et ladite glissière (15) sont disposés le long de chacun des deux côtés longitudinaux du toit. 9. Toit souple selon la revendication 8, caractérisé en ce que chacun desdits premiers leviers (12) comporte sur son extrémité avant une partie saillante (12a) recouverte par le bord avant (la) de la toile (1) qui est destinée à prendre appui sur un joint d'étanchéité (20), lorsque lesdits leviers (12, 13) sont dans la première position. 10. Toit souple selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que chacun desdits seconds leviers (13) comporte sur son extrémité avant une partie (13b) saillante sur laquelle repose la toile (1) et qui est distante de l'axe (14) de l'articulation entre le premier et le second leviers (12, 13), cet axe (14) étant porté par des bras (22, 23) reliés à ces leviers (12, 13) formant un creux (24) avec ladite partie saillante (13b) du second levier (13). 11. Toit souple selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que dans ladite seconde position, les premier et second leviers (12, 13) sont inclinés vers l'arrière de toit et le second levier (13) prend appui en pinçant la toile (1) sur une butée fixe (25) portant l'axe (17) d'articulation de l'extrémité arrière du second levier (13). 12. Véhicule automobile dont le pavillon est équipé d'un toit souple selon l'une des revendications 1 à 11. 13. Véhicule automobile dont le pavillon est équipé de deux toits souples selon l'une des revendications 1 à 11.