Brevet FR2939754A1 — publié le 20100618

L'invention se rapporte à la réalisation d'une partie du plancher d'un véhicule automobile et à un véhicule ainsi équipé. Précisément, il s'agit d'une partie de plancher s'étendant sous l'un au moins des sièges de l'habitacle, favorablement sous les sièges de rang 1 (rang avant). Il est connu que la connexion électrique et/ou de données (réglages divers), sous siège, en particulier de rang 1, relie le câblage du siège avec le câblage plancher du véhicule. Elle comprend typiquement un connecteur fixé sur un élément rigide et un câble souple (souvent dénommé � boucle dynamique de câblage �) qui permet au siège de débattre dans un plan XZ du véhicule, suivant les mouvements des glissières et de la rehausse. Le connecteur de plancher (situé au bout de son câble flexible) appartient donc au câblage électrique courant dans le plancher et est propre à être connecté au connecteur de siège du câblage électrique du siège. L'invention vise à satisfaire notamment les exigences suivantes . - le câble souple et son connecteur de câblage plancher doivent être maintenus dans une position connue pour éviter d'être accroché ou écrasé par le siège, en particulier lors du montage initial du siège, en usine (risque de détérioration du câblage + problèmes de fiabilité), - une fois le siège monté, l'opérateur doit pouvoir facilement retrouver le connecteur et le passer au dessus de la barre transversale avant dont un siège est typiquement pourvu, sous son assise, à l'avant, ceci permettant à cet opérateur d'effectuer la connexion avec le câblage siège. un pré-maintien du connecteur du câblage plancher doit être assuré pendant le montage du siège et la solution de l'invention doit favorablement être compatible avec des sièges à commande manuelle ou électrique. Pour satisfaire à tout ou partie de ces exigences, il est proposé que (la partie de) plancher précité(e) comprenne un moyen de fixation se présentant extérieurement comme une empreinte en creux adapté pour recevoir de façon démontable le connecteur de plancher situé au bout d'un câble flexible appartenant au câblage électrique courant dans le plancher et propre à être connecté au connecteur de siège du câblage électrique du siège. De préférence, dans l'environnement du moyen de fixation, cette partie de plancher présentera une forme bombée vers le sommet de laquelle sera intégré le moyen de fixation. Considérant l'ensemble comprenant une telle partie de plancher et le connecteur de plancher, on conseille que l'empreinte en creux présente des nervures adaptées à coopérer, de façon démontable, uniquement avec une partie latérale du connecteur de plancher. On conseille en outre même que l'empreinte présente des faces supérieure et frontale (ou dorsale) ouvertes pour favoriser un accès au connecteur de plancher par-dessus et devant (ou derrière), lorsque celui-ci est reçu dans l'empreinte et est alors dirigé vers l'avant avec, à l'arrière, sa liaison avec le câble flexible. On conseille en outre que l'empreinte formée en creux soit délimitée par des parois dépourvues d'ouverture, donc pleines. Ainsi on évitera de dégrader l'isolation acoustique de l'habitacle du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description faite ci-après, en référence à des exemples non limitatifs de réalisation et aux dessins annexés où : - les figures 1,2 montrent le dessous d'un siège d'automobile, version non électrique, en liaison avec les figures 3, 4, 5, 6 qui sont des détails agrandis, - les figures 7, 8 montrent le dessous d'un siège d'automobile, version siège électrique, en liaison avec les figures 9, 10 qui sont à nouveau des détails agrandis. Figures 1 et 2, on voit une partie 1 du plancher 15 10 d'un véhicule automobile 100. Cette partie 1 s'étend sous un siège 3 de l'habitacle 5 du véhicule. Le siège 3 coulisse d'avant en arrière et inversement dans des glissières de plancher 30 que l'on 20 voit mieux fig.7. La partie 1 présente un corps en matériau synthétique rigide, préformé, 7 ; typiquement un plastique dur. Elle comprend également un moyen 8 de fixation 25 intégré (c'est-à-dire monobloc) avec le corps 7. Ce moyen 8 de fixation est adapté pour recevoir de façon démontable le connecteur de plancher 9 situé au bout de son câble flexible 19. Comme habituellement prévu, ce connecteur et son 30 câble appartiennent au câblage électrique courant dans (en particulier sous) le plancher 10. Le connecteur 9 est propre à être connecté au connecteur de siège 11 du câblage électrique (en soi connu) du siège. Figures 3 et 4 en particulier, on constate que, dans l'environnement du moyen de fixation 8, la partie de plancher 1 présente une forme bombée 13 à l'endroit de laquelle (ici vers le sommet de laquelle) est intégré le moyen de fixation 8. On conseille que, comme illustré, ce moyen de 10 fixation 8 se présente extérieurement comme une empreinte en creux. On remarque que de préférence cette empreinte creuse 8 présentera des nervures 15 adaptées à coopérer, de façon démontable, avec uniquement une partie latérale 15 9a du connecteur de plancher 9, favorisant ainsi son accessibilité, la maniabilité et sa préhension. Comme illustré, on conseille que l'empreinte 8 soit totalement ouverte sur le dessus, en 8a, et dorsalement, en 8b, pour favoriser un accès au connecteur 20 de plancher 9 par-dessus et depuis l'arrière, lorsque celui-ci est reçu dans l'empreinte et est alors dirigé vers l'avant (AV) avec, à l'arrière, sa liaison avec le câble flexible 19. Pour favoriser la rigidité de la zone, limiter son 25 encrassement, voire les incertitudes de positionnement du connecteur (positionnement possible plus ou moins à l'aveugle au moins en partie), on conseille que la forme en creux 8 présente des parois continues ou pleines, donc sans ouverture, ici les parois latérales 8c qui 30 comprennent la paroi frontale (ou avant) dressée 8d et la paroi de fond 8e. Pour éviter de dégrader l'isolation acoustique de l'habitacle du véhicule, l'empreinte est, de préférence fermée. Spécifiquement dans le cas illustré où le siège 3 figuré est l'un des sièges avant du véhicule (siège conducteur ou passager avant), avec donc les contraintes qui lui sont liées en termes d'espace, d'accessibilité, de mouvement (coulissement, réglage en hauteur,...), les nervures 15 (ici latérales) définiront favorablement entre elles des glissières dressées 15a, propres à recevoir de façon libérable une partie inférieure avant 29 du connecteur de plancher 9, ici juste limitée à son coin inférieur avant (zone 9a précitée). Egalement particulièrement dans ce cas, on conseille: - que la forme bombée 13 du plancher 1 concerné définisse un bac 17 à la face supérieure de la paroi de dessus 17a duquel est intégrée l'empreinte 8, vers l'arrière, - et que ce bac soit ouvert frontalement (donc à l'avant) pour que s'y engage de façon coulissante un tiroir 21 dont les parois latérales 21a s'élèvent jusqu'à un niveau inférieur au niveau le plus bas de l'empreinte en creux (voir fig.2). Pour limiter l'encombrement et l'interférence avec l'environnement, notamment le coulissement du tiroir 21, on voit notamment figures 3, 4 que l'empreinte 8 est formée à l'endroit du changement de pente entre la paroi de dessus 17a du bac 17 et la paroi arrière 17b, près de la paroi latérale extérieure la du plancher la plus accessible. A partir des figures 1, 2, on aura certainement noté que la configuration qui précède concerne a priori un environnement de siège avant � manuel �, sans réglage électrique de position ni chauffage électrique, mémoire de réglage personnalisé... A partir de la figure 7, et donc figures 7-10, est présentée une solution privilégiée pour de siège avant à commandes électriques : réglage électrique de position et/ou chauffage électrique et/ou réglage(s) personnalisé(s). On retrouve bien sûr une partie de plancher, toujours référencée 1, présentant un corps en matériau synthétique rigide, préformé, 7. Un moyen de fixation 80 se présentant extérieurement toujours comme une empreinte en creux y est présente pour recevoir de façon démontable le connecteur de plancher 90 situé au bout de son câble flexible 190. Figure 7, on voit la position de pré-maintien du connecteur 90 et de son câble. Devant lui, on note le moteur électrique 110 de glissières et transmissions pour le réglage du siège, qui s'étend transversalement sous le siège 3, et la barre avant 111 de siège (comme d'ailleurs figures 1, 2). Figure 8, on voit la position après connexion au câblage de siège. Des nervures 15 coopèrent, de façon démontable, avec une partie latérale du connecteur 90 et définissent des glissières dressées 15a. Ici, ces glissières reçoivent, avec retenue libérable à la main, la partie inférieure arrière 90a du connecteur de plancher. Comme précédemment, l'empreinte 80 est totalement ouverte sur le dessus et frontalement, avec ces parois pleines, sans ouverture, à l'endroit de ses trois autres côtés formées par les parois latérales dressées 80a, y compris la paroi dorsale 80b et la paroi de fond 80e. La matière permettant d'obtenir cette forme d'empreinte fermée sera adaptée en conséquence. L'empreinte 80 est ici une pièce plastique moulée, rapportée dans une ouverture formée dans le corps 7 (qui est ici un faux plancher) et située vers le sommet de la forme bombée 130 que ce corps présente sous l'arrière du siège (position qu'on notait d'ailleurs déjà pour la forme 13). Ainsi, comme on voit figures 7, 9 on va favoriser un accès par-dessus et par devant à l'empreinte et au connecteur de plancher 90 lorsque celui-ci y est reçu, étant alors dirigé vers l'avant avec, à l'arrière, sa liaison avec le câble 190. Egalement comme précédemment, l'empreinte est ici formée à l'endroit d'un changement de pente, à l'endroit d'une élévation arrière 131, près du bord latéral extérieur le plus accessible. En conclusion, une partie importante de l'invention consiste à créer, sur une pièce plastique du plancher sous siège, une empreinte négative de la forme d'un coin du connecteur de plancher, avec favorablement des nervures pour créer une retenue démontable. Les nervures seront de préférence ajustées dans le moule de la pièce plastique pour créer un effort de blocage qui tient bien le connecteur pendant le montage du siège, tout en permettant à l'opérateur de retirer le connecteur facilement de l'empreinte, lorsque la connexion siège est à effectuer . L'empreinte sera donc favorablement fermée pour éviter de créer un trou de passage acoustique et placée dans un endroit . - suffisamment loin des glissières de siège pour éviter l'agression connecteur et câble lors du montage, où le connecteur est accessible pour l'opérateur qui doit sortir le connecteur de son empreinte, le passer sous le siège et effectuer la connexion avec le câblage siège, - qui est peu visible pour un passager assis aux places rang 2 (prestation qualité perçue). Ainsi, le procédé de montage du siège avant 3 auquel se rapporte une partie de l'invention pourra être 10 défini comme suit : - le siège étant équipé d'un câblage électrique pourvu d'un connecteur de siège 11, on place, dans l'habitacle du véhicule, ce siège sur ladite partie 1 du plancher, dans les glissières 30 qui ont été 15 préalablement fixées à ce plancher à l'intérieur duquel court d'ailleurs déjà : * le câblage électrique porteur du connecteur de plancher (9,90) situé au bout de son câble flexible (19, 190) 20 * et le moyen de fixation 8 ou 80 qui convient, - peu de temps avant cette mise en place, on introduit la partie appropriée du connecteur de plancher 9 ou 90 dans le moyen de fixation (8, 80) en question, on l'y maintient (bien sûr de façon démontable) 25 pendant le montage du siège 3 (le moyen de fixation 8, 80 étant alors situé sous ce siège), et, une fois le siège monté, on déplace le connecteur de plancher (9, 90) hors de son moyen de fixation temporaire (8, 80) pour le connecter au 30 connecteur de siège 11. On peut imaginer l'utilisation de ce principe de pré-maintien pour toute opération où l'accès à un connecteur électrique est difficile quand une autre pièce est montée par-dessus, et où la connexion électrique ne peut pas être effectuée avant le montage de cette pièce. Le blocage du connecteur peut se faire par contrainte sur toute forme à l'intérieur ou l'extérieur du connecteur qui ne risque pas de dégrader son fonctionnement. REVENDICATIONS1. Partie du plancher de véhicule automobile s'étendant sous l'un au moins des sièges (3) de l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que cette partie de plancher comprend un moyen de fixation (8, 80) se présentant extérieurement comme une empreinte en creux et adapté pour recevoir de façon démontable le connecteur de plancher (9, 90) situé au bout d'un câble flexible appartenant au câblage électrique courant dans le plancher et propre à être connecté au connecteur de siège du câblage électrique du siège. 2. Partie de plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans l'environnement du moyen de fixation, cette partie présente une forme bombée (13, 130) vers le sommet de laquelle est disposé le moyen de fixation (8, 80). 3. Ensemble comprenant la partie (7) de plancher selon la revendication 1 ou 2 et le connecteur de plancher (9, 90) situé au bout dudit câble flexible du câblage électrique de ce plancher. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'empreinte en creux présente des nervures (15) adaptées à coopérer, de façon démontable, uniquement avec une partie latérale, avant ou arrière, du connecteur de plancher. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'empreinte est totalement ouverte sur le dessus et frontalement ou dorsalement, pour favoriser un accès par-dessus et par devant ou derrière à l'empreinte (8, 80) et au connecteur de plancher (9, 90), lorsque celui-ci est reçu dans l'empreinte et est alors dirigévers l'avant avec, à l'arrière, sa liaison avec le câble flexible (19, 190). 6. Ensemble selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la forme en creux est délimitée par des parois (8b, 80b ) dépourvues d'ouverture, donc pleines. 7. Véhicule automobile comprenant un habitacle où des sièges avant surplombent ledit ensemble selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ladite partie de plancher (1) s'étend sous l'un au moins des sièges avant (3) de l'habitacle du véhicule et les nervures définissent des glissières dressées (15a), propres à recevoir de façon libérable la partie inférieure avant ou arrière du connecteur de plancher. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que : - la forme bombée définit un bac (17) à la face supérieure de la paroi de dessus duquel est intégrée l'empreinte en creux, vers l'arrière, - et ce bac est ouvert frontalement à l'avant pour que s'y engage de façon coulissante un tiroir (21) dont les parois latérales s'élèvent jusqu'à un niveau inférieur au niveau le plus bas de ladite empreinte en creux. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'empreinte est formée à l'endroit du changement de pente (13) entre la paroi de dessus du bac et la paroi arrière, près de la paroi latérale extérieure (la). 10. Procédé de montage d'un siège avant (3) dans l'habitacle d'un véhicule comprenant une étape dans laquelle on place ledit siège (3) sur une partie (1) deplancher, dans des glissières (30) fixées à ce plancher (1) dans lequel court un câblage électrique comportant un connecteur de plancher (9, 90) situé au bout d'un câble flexible et qui est propre à être connecté au connecteur de siège (11) d'un câblage électrique du siège, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des étapes où: - pendant le montage du siège (3), on maintient de façon démontable le connecteur de plancher (9, 90) dans un moyen de fixation (8, 80) dont on a pourvu préalablement ladite partie (1) de plancher, ledit moyen de fixation (8, 80) étant alors situé sous le siège, - et, une fois le siège (3) monté, on déplace ledit connecteur de plancher (9, 90) hors du moyen de fixation (8, 80) pour le connecter au connecteur de siège (11).