Brevet FR2936030A1 — publié le 20100319

i Assemblage de pièces mécaniques sécurisé, dispositif antivol et embout de sécurité pour sécuriser ledit assemblage, et système antivol de roue de véhicule La présente invention se rapporte en général à un assemblage de pièces mécaniques sécurisé par un dispositif antivol mettant en oeuvre un embout dit de sécurité. Elle concerne plus particulièrement, mais pas exclusivement, les systèmes antivols de roues de véhicules, notamment de roues de véhicules automobiles io utilisant un tel dispositif. Les systèmes antivols actuels consistent généralement à remplacer une des vis servant à la fixation de la jante d'une roue sur le moyeu recevant la jante, par une vis comportant une tête spécifique ou apte à recevoir un embout spécifique servant d'interface entre la vis de sécurité et un outil standard (manivelle ou 15 autre) pour pouvoir serrer ou desserrer cette vis et ainsi permettre le changement de la roue. Ainsi, seul le possesseur de l'embout spécifique est en mesure d'effectuer cette opération. Ces systèmes à vis unique, dite de sécurité, implique que le serrage ne soit 20 pas maximal sur cette vis, le couple de serrage utile étant réparti sur les autres vis qui elles servent réellement à la fixation assurée de la jante sur le moyeu de roue. Ainsi, il a été remarqué que ces systèmes de sécurité pouvaient être contournés en appliquant un couple de serrage plus élevé que la normale sur ces autres vis, ce qui permet de libérer suffisamment la vis de sécurité pour la 25 débloquer à la main. La préconisation actuelle de n'utiliser qu'une seule vis de sécurité favorise donc cette possibilité. La présente invention propose un nouveau système antivol ne comportant pas de vis unique dédiée au système de sécurité, mais permettant de s'adapter 30 sur toutes les vis de fixation de la jante sur le moyeu et donc d'éviter les possibilités de contournement des systèmes mentionnés ci-dessus ; un même couple de serrage étant assuré sur toutes les vis de fixation sans distinction. 2 On connaît, notamment du document US2004/007101 un système antivol de roue comportant un embout fixé sur la tête de chacune des vis de fixation de la jante sur le moyeu. L'embout est fixé à la tête de vis par tout moyen de fixation, et son profil extérieur est muni d'une pluralité de logements qui sont arrangés autour de l'embout selon un agencement spécifique et unique et qui sont aptes à recevoir des colonnettes appartenant à un outil ou clé spécifique, unique, pour coopérer avec l'embout. Les colonnettes définissent en quelque sorte la partie mâle d'une clef io uniquement utilisable avec l'embout dont les logements, adaptés aux colonnettes, définissent la partie femelle de la clef. La présente invention apporte une solution différente et plus sécuritaire. A cet effet, l'invention a pour premier objet un assemblage d'au moins deux pièces mécaniques, sécurisé par un dispositif antivol, ledit dispositif antivol coopérant 15 avec ledit assemblage pour empêcher son démontage à l'aide d'un outil standard, et comprenant un élément de fixation comportant une tête proéminente par rapport au corps de l'élément de fixation, et un embout de sécurité apte à être fixé sur la tête de l'élément de fixation, la tête de l'élément de fixation coopérant avec une première pièce pour la pincer sous la tête de l'élément de fixation, entre la 20 tête de l'élément de fixation et une deuxième pièce, le corps de l'élément de fixation étant apte à s'engager dans la deuxième pièce pour fixer les deux pièces l'une à l'autre, l'embout de sécurité étant conformé pour, d'une part, recouvrir complètement la tête de l'élément de fixation quand le dispositif antivol est monté dans l'assemblage, et présenter, d'autre part, au moins une singularité mécanique 25 empêchant son démontage par un outil standard, ledit dispositif antivol étant caractérisé en ce que la tête de l'élément de fixation est aménagée pour recevoir et maintenir l'embout de sécurité sur l'élément de fixation, et en ce que l'embout de sécurité est aménagé pour être monté tourillonnant sur la tête de l'élément de fixation. 30 Selon une caractéristique, l'embout de sécurité comporte un corps et un élément de fixation de sécurité, solidaire du corps en traversant ce dernier de part en part, comportant une tête proéminente par rapport au corps de l'élément de 3 fixation de sécurité, la tête de l'élément de fixation de sécurité étant comprise complètement dans l'embout et le reste de l'élément de fixation de sécurité faisant saillie de l'embout, ledit élément de fixation de sécurité étant apte à fixer le corps de l'embout de sécurité sur la tête de l'élément de fixation ; des jeux étant aménagés entre le corps de l'embout et la tête de l'élément de fixation ou entre la tête de l'élément de fixation de sécurité et le corps, pour garantir la libre rotation du corps une fois l'embout de sécurité fixé sur la tête de l'élément de fixation. Selon une autre caractéristique, la tête de l'élément de fixation comporte un évidement dont le profil définit une empreinte de forme spécifique permettant le io montage et le démontage de l'embout de sécurité sur la tête de l'élément de fixation uniquement au moyen d'un outil spécifique apte à coopérer avec ladite empreinte. L'invention a également pour objet, un dispositif antivol destiné à être utilisé avec un assemblage sécurisé tel que décrit ci-dessus, dans lequel l'élément de 15 fixation et l'élément de fixation de sécurité sont des vis, et dans lequel le corps de l'embout de sécurité est une pièce de révolution ayant la forme générale d'un tronc de cône, centrée sur l'axe de la vis de fixation et comportant un alésage central débouchant , la face d'entrée de l'embout recevant la vis de fixation de sécurité et la face de sortie de l'embout comportant un épaulement de centrage 20 apte à coopérer avec l'évidement ménagé dans la tête de la vis de fixation, et dans lequel l'évidement recevant l'embout de sécurité se prolonge d'un taraudage sur une longueur déterminée à l'intérieur de la vis de fixation, ledit taraudage étant apte à recevoir le corps de la vis de fixation de sécurité pour la fixation de la de l'embout de sécurité sur la tête de la vis de fixation. 25 Selon une caractéristique du dispositif, la vis de sécurité est maintenue dans l'embout de sécurité au moyen d'une bague élastiquement déformable, montée en force entre le corps de l'embout de sécurité et la vis de fixation de sécurité ; ladite vis de fixation de sécurité étant ainsi montée de manière imperdable à l'intérieur de l'embout de sécurité. 30 L'invention a encore pour objet un embout de sécurité destiné à être utilisé avec un dispositif antivol tel que décrit ci-dessus, et dans lequel, le corps de l'embout de sécurité est une pièce de révolution ayant la forme générale d'un 20 25 30 4 tronc de cône comportant un alésage central débouchant et recevant, sur sa face d'entrée, une vis de fixation de sécurité dont la tête est comprise complètement dans l'embout de sécurité, ladite tête comportant un évidement définissant une empreinte de forme spécifique permettant la montage et le démontage de l'embout au moyen d'un outil spécifique apte à coopérer avec ladite empreinte, et en ce que la face de sortie de l'embout comporte un épaulement de centrage apte à coopérer avec l'évidement ménagé dans la tête de la vis de fixation. Selon une caractéristique de l'embout de sécurité, la vis de sécurité est maintenue dans l'embout de sécurité au moyen d'une bague élastiquement io déformable, montée en force entre le corps de l'embout de sécurité et la vis de sécurité ; ladite vis de fixation de sécurité étant ainsi montée de manière imperdable à l'intérieur de l'embout de sécurité. Enfin, l'invention a pour objet un système antivol de roue de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant au moins un embout de sécurité 15 tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description faite ci-dessous, cette dernière étant effectuée à titre descriptif et non limitatif en faisant référence aux figures ci-après sur lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective de deux modes de réalisation d'un dispositif antivol selon l'invention appliqué à un système antivol de roue de véhicule automobile ; - la figure 2 illustre le premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention selon une vue en perspective ; - les figures 2a et 2b illustrent respectivement en perspective, vu sous deux angles différents, le premier mode de réalisation en vue éclatée ; - la figure 3 illustre, selon une vue en coupe transversale par rapport à l'axe principal longitudinal du véhicule, le premier mode de réalisation sécurisant un assemblage mécanique ; - la figure 4 illustre le deuxième mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention selon une vue en perspective ; - les figures 4a et 4b illustrent respectivement en perspective, vu sous deux angles différents, le deuxième mode de réalisation en vue éclatée ; et - la figure 5 illustre, selon une vue en coupe transversale par rapport à l'axe principal longitudinal du véhicule, le deuxième mode de réalisation sécurisant un assemblage mécanique. Sur les figures, les mêmes éléments sont désignés par les mêmes repères. 5 La figure 1 illustre, par une vue en perspective, deux modes de réalisation, respectivement 1 et 2, d'un dispositif antivol selon l'invention, utilisé pour sécuriser les roues 3 d'un véhicule automobile 4. Le premier mode de réalisation 1 est plus particulièrement adapté pour être monté dans les trous 5 d'une jante 6 en aluminium et le deuxième mode de io réalisation 2 est plus particulièrement adapté pour être monté dans les trous d'une jante 7 en tôle, en tôle d'acier notamment. Le dispositif 1 et 2 selon l'invention est adapté pour être monté, de préférence, sur chacune des vis de fixation 10 des roues du véhicule mais pourrait également être monté au minimum sur au moins une vis de fixation de chaque 15 roue. Il est précisé ici que contrairement aux solutions utilisant une vis de sécurité spécifique, différente des autres vis de fixation de la roue, le dispositif selon l'invention s'adapte sur une vis de fixation � standard � et peut donc être adaptée de la même façon sur toutes les vis de fixation d'une roue, qui sont généralement 20 au nombre de quatre. La figure 2 illustre le premier mode de réalisation 1 d'un dispositif selon l'invention selon une vue en perspective. Les figures 2a et 2b illustrent respectivement en perspective, vu sous deux angles différents, le même dispositif en vue éclatée. 25 La figure 3 illustre, selon une vue en coupe transversale par rapport à l'axe principal longitudinal du véhicule, le dispositif antivol selon l'invention monté dans un assemblage mécanique 61 constitué de la jante 6 en aluminium d'une roue (à droite sur la figure) et d'un moyeu 8 (à gauche sur la figure) ou toute autre pièce destinée à recevoir la jante d'une roue. 30 Le dispositif antivol 1 comporte la vis 10 de fixation, qui à la base est une vis de fixation standard, et dont la tête hexagonale 11 est aménagée pour présenter 6 un évidement de centrage 12 (Fig. 2a), centré sur l'axe de la vis, de profondeur et de diamètre déterminés. Cet évidement se prolonge d'un alésage 13 de diamètre déterminé, taraudé sur une longueur déterminée Lt ; la profondeur de l'alésage étant supérieure à la longueur du taraudage. Le dispositif comporte en outre, un embout 14 comportant un corps 15 ayant la forme générale d'un tronc de cône de révolution comportant un alésage central 16 débouchant respectivement sur les deux faces extrêmes 17, 18 du corps de l'embout ; les dites faces externes correspondant respectivement à la grande base io et à la petite base du tronc de cône : la petite base correspondant à la face d'entrée 17 de l'embout et la grande base à la face de sortie 18 de l'embout. La face de sortie de l'embout est aménagée pour définir un épaulement de centrage 19, lui-même centré sur l'axe de l'alésage, de hauteur et de diamètre déterminés. 15 Le diamètre de l'épaulement de centrage est sensiblement inférieur au diamètre intérieur de l'évidement de centrage, ménagé à l'intérieur de la tête de vis de fixation. Le grand diamètre de l'embout 0D, au niveau de l'épaulement de centrage, est adapté pour pourvoir obturer le trou ménagé dans la jante en aluminium et au 20 fond duquel est logé la tête de vis. Ce trou est volontairement plus large que le diamètre de la tête de vis pour permettre le passage d'un outil standard de vissage et de dévissage. La face d'entrée de l'embout est aménagée pour définir un évidement cylindrique 21 de diamètre et de profondeur déterminée, centrée sur l'axe de 25 l'alésage. L'embout comporte, en outre, une vis de sécurité 22 comportant une tête 23 cylindrique creuse, à l'intérieur de laquelle est aménagé un évidement 24 de profondeur déterminée et dont la face latérale interne définit un profil ou empreinte déterminée spécifique 25. 30 Dans l'exemple des figures illustrant l'invention, ce profil est celui d'une tête hexagonale creuse ayant une ou plusieurs singularités telles qu'une ou plusieurs 7 dents faisant saillie à l'intérieur de l'évidement et disposées à des endroits particuliers. D'autres profils ou empreintes sont bien sûr envisageables. La tête de la vis est positionnée dans l'embout de telle manière que sa tête soit comprise complètement dans l'évidement ménagé dans l'embout de sorte que la tête de vis ne puisse pas dépasser de l'embout. La profondeur de l'évidement est donc dimensionnée pour être sensiblement supérieure à l'épaisseur de la tête de vis de sécurité. D'autre part, le diamètre de l'évidement de l'embout est dimensionné pour être sensiblement supérieur au diamètre extérieur de la tête de la vis de sécurité. io Une fois la vis de sécurité engagée à l'intérieur de l'alésage de l'embout, la tête de la vis de sécurité vient en butée contre le fond de l'évidement de l'embout. Le reste du corps de la vis, et donc la partie filetée de la vis, fait saillie de la face de sortie de l'embout sur une longueur déterminée correspondant à la longueur du taraudage Lt ménagé dans la vis de fixation. 15 Le diamètre de l'alésage est dimensionné pour être sensiblement supérieur au diamètre de la vis. La vis de sécurité ainsi montée à l'intérieur de l'embout peut tourner librement à l'intérieur de l'embout tout en étant maintenue à l'intérieur de l'embout par un moyen de maintien en force autorisant la rotation de la vis à l'intérieur de 20 l'embout. Un tel moyen est réalisé, par exemple, par un anneau ou une bague élastiquement déformable 26, logée à l'intérieur d'une gorge ménagée à l'intérieur de l'alésage de l'embout, entre la base de l'évidement de l'embout et la face de sortie de l'embout ; ladite bague étant apte à se déformer, pour permettre le 25 passage de la vis au moment du montage de la vis de sécurité à l'intérieur de l'embout, tout en étant apte, après montage, du fait de l'élasticité de la bague, à maintenir la vis à l'intérieur de l'embout. La vis de sécurité ainsi maintenue dans le corps de l'embout est montée de manière imperdable à l'intérieur de l'embout ; le corps de l'embout et la vis de 30 sécurité ne formant alors qu'une seule pièce désignée par la suite par embout de sécurité. 8 Pour constituer le dispositif antivol selon l'invention, comportant la vis de fixation aménagée et l'embout de sécurité, ce dernier est monté sur la tête de la vis de fixation de la manière suivante : L'embout est fixé sur la tête de la vis de fixation via la vis de sécurité. Pour cela, la partie de la vis de sécurité faisant saillie de la face de sortie de l'embout coopère avec le taraudage ménagé dans la vis de fixation. La longueur du taraudage est déterminée pour définir une butée de serrage maximal de la vis de sécurité à l'intérieur de la vis de fixation. Les diamètres respectifs de l'évidement de la vis de fixation et de io l'épaulement de centrage de l'embout ainsi que leur profondeur et hauteur respectives sont adaptées pour garantir la libre rotation de l'embout autour de la vis de sécurité. Ces dimensionnements doivent garantir des jeux de fonctionnement quand la vis de sécurité est en butée en fond de taraudage de l'alésage de la tête de vis de 15 fixation : - un premier jeu J1, défini entre la face de sortie de l'embout et le fond de l'évidement de la tête de vis de fixation ; et - un deuxième jeu J2, défini entre une face 27 de la base de l'épaulement, de centrage de l'embout, correspondant au grand diamètre de l'embout, 20 et la face extérieure de la tête de vis de fixation, et/ou - un troisième jeu J3, défini entre la tête de vis de sécurité et le fond de l'évidement de l'embout. L'embout de sécurité ainsi fixé sur la tête de la vis de fixation peut malgré tout tourner autour de la vis de fixation à la manière d'un tourillon. 25 Toute tentative de desserrage de la vis de fixation par l'extérieur de l'embout est ainsi rendue impossible du fait de l'effet de tourillon de l'embout. Cet effet est amplifié par la forme conique et lisse de la face latérale extérieure de l'embout de sécurité qui recouvre toute la tête de la vis de fixation. Le montage et le démontage de l'embout de sécurité est rendu uniquement 30 possible avec l'utilisation d'un outil comprenant le même profil spécifique comportant l'empreinte réalisée dans la tête de vis de sécurité ; la tête de vis de sécurité étant par ailleurs comprise complètement dans l'embout, ce qui empêche toute prise extérieure de la vis de sécurité par une pince ou tout autre outil d'extraction. Dans le premier mode de réalisation qui vient d'être décrit et qui s'applique plus particulièrement à une jante en aluminium, la tête de la vis de fixation ne dépasse pas du plan extérieur de la jante, et peut être même légèrement en retrait de ce plan, à l'intérieur de la jante. Pour ce type de jante, l'embout de sécurité a un profil général en forme de tronc de cône de révolution tel que décrit ci-dessus en référence aux figures 2 et 3. io Les figures 4 et 5 illustrent un assemblage 72 où une jante en tôle 7 est montée sur le moyeu. Dans cet assemblage, les têtes de vis de fixation ne sont plus comprises dans l'épaisseur de la jante mais dépassent nettement du plan extérieur de la jante. Il est alors nécessaire de mettre en oeuvre le deuxième mode de réalisation 15 du dispositif antivol selon l'invention. Les éléments mis en jeu dans ce deuxième mode de réalisation sont globalement les mêmes que ceux décrits dans le premier mode de réalisation et portent les mêmes références. Ils ne seront pas décrits à nouveau. Dans ce deuxième mode de réalisation, seul le corps de l'embout 28 de 20 sécurité est modifié par rapport à celui du premier mode de réalisation. Dans ce deuxième mode de réalisation, pour interdire l'accès à la vis de fixation, le corps de l'embout 28 est prolongé par une jupe 29 de même diamètre extérieur que l'embout en s'étendant à partir de la base de l'épaulement de centrage de l'embout de manière à envelopper la partie extérieure circonférentielle 25 30 de la vis de fixation. La largeur, ou profondeur, de la jupe et le diamètre de cette jupe sont adaptés pour que la nouvelle face extrême de l'embout vienne affleurer le plan extérieur de la jante. Le dispositif antivol selon l'invention apporte ainsi une solution robuste et fiable aux systèmes antivols d'assemblages mécaniques et en particulier aux 30 systèmes antivols de roue de véhicules automobiles. . REVENDICATIONS1. Assemblage (61 ; 72) d'au moins deux pièces mécaniques (6, 8 ; 7, 8), sécurisé par un dispositif antivol (1 ; 2), ledit dispositif antivol coopérant avec ledit assemblage pour empêcher son démontage à l'aide d'un outil standard, et comprenant un élément de fixation (10) comportant une tête (11) proéminente par rapport au corps de l'élément de fixation, et un embout de sécurité (14 ; 28) apte à être fixé sur la tête de l'élément de fixation, la tête de l'élément de fixation coopérant avec une première pièce (6 ; 7) pour la pincer sous la tête de l'élément de fixation, entre la tête de l'élément de fixation et une deuxième pièce (8), le corps de l'élément de fixation étant apte à s'engager dans la deuxième pièce pour io fixer les deux pièces l'une à l'autre, l'embout de sécurité étant conformé pour, d'une part, recouvrir complètement la tête de l'élément de fixation quand le dispositif antivol est monté dans l'assemblage, et présenter, d'autre part, au moins une singularité mécanique (25) empêchant son démontage par un outil standard, ledit dispositif antivol étant caractérisé en ce que la tête de l'élément de fixation 15 est aménagée pour recevoir et maintenir l'embout de sécurité sur l'élément de fixation, et en ce que l'embout de sécurité est aménagé pour être monté tourillonnant sur la tête de l'élément de fixation. 2. Assemblage sécurisé selon la revendication 1, caractérisé en ce que 20 l'embout de sécurité comporte un corps (15) et un élément de fixation de sécurité (22), solidaire du corps en traversant ce dernier de part en part, comportant une tête (23) proéminente par rapport au corps de l'élément de fixation de sécurité, la tête de l'élément de fixation de sécurité étant comprise complètement dans l'embout et le reste de l'élément de fixation de sécurité faisant saillie de l'embout, 25 ledit élément de fixation de sécurité étant apte à fixer le corps de l'embout de sécurité sur la tête de l'élément de fixation, des jeux (J1, J2, J3) étant aménagés entre le corps de l'embout et la tête de l'élément de fixation ou entre la tête de l'élément de fixation de sécurité et le corps, pour garantir la libre rotation du corps une fois l'embout de sécurité fixé sur la tête de l'élément de fixation. 30 Il 3. Assemblage sécurisé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tête de l'élément de fixation comporte un évidement (21) dont le profil définit une empreinte (25) de forme spécifique permettant le montage et le démontage de l'embout de sécurité sur la tête de l'élément de fixation uniquement au moyen d'un outil spécifique apte à coopérer avec ladite empreinte. 4. Dispositif antivol destiné à être utilisé avec un assemblage sécurisé selon les revendications précédentes, dans lequel l'élément de fixation (10) et l'élément de fixation de sécurité (22) sont des vis, et dans lequel le corps de io l'embout de sécurité (15) est une pièce de révolution ayant la forme générale d'un tronc de cône, centrée sur l'axe de la vis de fixation et comportant un alésage central débouchant (16) , la face d'entrée (17) de l'embout recevant la vis de fixation de sécurité et la face de sortie (18) de l'embout comportant un épaulement de centrage (19) apte à coopérer avec l'évidement (12) ménagé dans la tête de la 15 vis de fixation, et dans lequel l'évidement recevant l'embout de sécurité se prolonge d'un taraudage sur une longueur déterminée (Lt) à l'intérieur de la vis de fixation, ledit taraudage étant apte à recevoir le corps de la vis de fixation de sécurité pour la fixation de la de l'embout de sécurité sur la tête de la vis de fixation. 20 5. Dispositif antivol selon la revendication 4, caractérisé en ce que la vis de sécurité est maintenue dans l'embout de sécurité au moyen d'une bague élastiquement déformable (26) , montée en force entre le corps de l'embout de sécurité et la vis de fixation de sécurité ; ladite vis de fixation de sécurité étant 25 ainsi montée de manière imperdable à l'intérieur de l'embout de sécurité. 6. Embout de sécurité (14 ; 28) destiné à être utilisé avec à un dispositif antivol selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le corps de l'embout de sécurité (15) est une pièce de révolution ayant la forme générale d'un 30 tronc de cône comportant un alésage central débouchant (16), recevant sur sa face d'entrée (17) une vis de fixation de sécurité (22) dont la tête (23) est comprise complètement dans l'embout de sécurité, ladite tête comportant un 12 évidement (24) définissant une empreinte (25) de forme spécifique permettant la montage et le démontage de l'embout au moyen d'un outil spécifique apte à coopérer avec ladite empreinte, et en ce que la face de sortie (18) de l'embout comporte un épaulement de centrage (19) apte à coopérer avec l'évidement (12) ménagé dans la tête (11) de la vis de fixation (10). 7. Embout de sécurité selon la revendication 6, caractérisé en ce que la vis de sécurité est maintenue dans l'embout de sécurité au moyen d'une bague élastiquement déformable (26), montée en force entre le corps de l'embout de lo sécurité et la vis de sécurité ; ladite vis de fixation de sécurité étant ainsi montée de manière imperdable à l'intérieur de l'embout de sécurité. 8. Système antivol de roue de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant au moins un embout de sécurité selon l'une des 15 revendications 6 et 7.