Brevet FR2941408A1 — publié le 20100730

SYSTÈME D'AFFICHAGE POUR VÉHICULE DE TRAVAUX ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un système d'affichage pour un véhicule de travaux incluant un dispositif d'affichage comportant une zone d'affichage d'informations, une unité de contrôle d'affichage qui contrôle le dispositif d'affichage et un dispositif de commande de commutation d'affichage qui délivre en sortie une commande de commutation d'affichage pour modifier l'affichage du dispositif d'affichage. DESCRIPTION DE LA TECHNIQUE ASSOCIÉE Un véhicule de travaux, tel qu'un tracteur, comporte un système d'affichage incluant un dispositif d'affichage à cristaux liquides avec une pluralité de zones d'affichage d'informations pour afficher des informations telles que la durée de fonctionnement du moteur et la quantité de carburant restant, sur une unité de tableau de bord comportant un tachymètre qui affiche la vitesse de rotation du moteur, divers types de lampes témoins, etc. Un tel système d'affichage est décrit par exemple dans la publication JP de la demande n° 2001-037302 (JP-A- 2001-037302) (Paragraphes 0025 et 0050, Figures 10 et 14). Au cours de ces dernières années, on a souhaité afficher la consommation de carburant, etc., sur un dispositif d'affichage incluant généralement un dispositif d'affichage à cristaux liquides, pour faciliter une conduite plus économique du véhicule de travaux. Toutefois, l'espace disponible pour le dispositif d'affichage est relativement limité, car le dispositif d'affichage est agencé dans l'unité de tableau de bord disposée devant le conducteur et comportant un tachymètre, diverses lampes témoins, etc., comme mentionné ci-dessus, afin que le dispositif d'affichage devienne bien visible pendant le parcours. Il est en conséquence difficile de limiter la zone d'affichage à l'affichage exclusif de la consommation de carburant, etc., sur l'écran du dispositif d'affichage. En conséquence, dans un dispositif d'affichage classique, il est difficile d'afficher une quantité telle que la consommation de carburant, servant d'indicateur pour conduire des véhicules de travaux de façon plus économique. RÉSUMÉ DE L'INVENTION Un objectif de l'invention est de fournir un système d'affichage pour un véhicule de travaux capable d'afficher de manière efficace des informations supplémentaires telles que la consommation de carburant, utilisée pour faciliter une conduite économique du véhicule. L'objectif ci-dessus est atteint selon un aspect de l'invention tel que ci-dessous : Un système d'affichage pour un véhicule de travaux comprenant : un dispositif d'affichage comportant une zone d'affichage d'informations ; et une unité de contrôle d'affichage pour contrôler le dispositif d'affichage ; un dispositif de commande de commutation d'affichage délivrant en sortie une commande de commutation d'affichage pour commuter un affichage sur le dispositif d'affichage ; dans lequel l'unité de contrôle d'affichage sélectionne et détermine, en se basant sur la sortie du dispositif de commande de commutation d'affichage, un ou plusieurs modes parmi un mode d'affichage de la durée de fonctionnement pour afficher la durée de fonctionnement du moteur, un mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant pour afficher la consommation instantanée de carburant, un mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant pour afficher la consommation moyenne de carburant et un mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé pour afficher la quantité de carburant utilisé, en tant que mode d'affichage pour la zone d'affichage d'informations. Cette configuration permet à une zone d'affichage d'informations unique, allouée sur l'écran du dispositif d'affichage, d'afficher de manière sélective et alternée la durée de fonctionnement du moteur, qui peut être utilisée comme indicateur à des fins de maintenance, par exemple pour remplacer l'huile, et la consommation instantanée de carburant, la consommation moyenne de carburant ou la quantité de carburant utilisé, qui peuvent être utilisées comme indicateur pour faire fonctionner le véhicule de travaux de façon plus économique. En affichant de manière sélective sur cette zone d'affichage d'informations une grandeur parmi : la durée de fonctionnement du moteur que le conducteur n'a pas besoin de voir en permanence, et la consommation instantanée de carburant, la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé, dont il est souhaitable que le conducteur soit informé pour faire fonctionner le véhicule de travaux de façon économique, il est inutile d'allouer une zone d'affichage dédiée pour chaque grandeur parmi la consommation instantanée de carburant, la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé dans une zone d'écran limitée du dispositif d'affichage, on peut ainsi éviter une augmentation de la taille du dispositif d'affichage (ou de son écran). Selon l'un des modes de réalisation préférés de la présente invention : le système d'affichage comprend en outre un dispositif de commande de réinitialisation qui délivre en sortie une commande de réinitialisation de la durée de fonctionnement du moteur, et dans lequel l'unité de contrôle d'affichage réinitialise la durée de fonctionnement du moteur en se basant sur la commande de réinitialisation provenant du dispositif de commande de réinitialisation, le mode d'affichage de la durée de fonctionnement comporte un mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement pour afficher la durée totale de fonctionnement du moteur et un mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation pour afficher la durée de fonctionnement du moteur après une réinitialisation, dans lequel l'unité de contrôle d'affichage commute le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations dans un mode sélectionné parmi le mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement, le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, le mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé, en se basant sur un signal provenant du dispositif de commande de commutation d'affichage. Selon ce mode de réalisation, en réinitialisant par exemple la durée de fonctionnement du moteur au moyen du dispositif de commande de réinitialisation lors d'un ravitaillement en carburant, la durée de fonctionnement du moteur après le ravitaillement en carburant peut être affichée dans la zone d'affichage d'informations. D'autre part, en réinitialisant la durée de fonctionnement du moteur au moyen du dispositif de commande de réinitialisation lors du démarrage du moteur, la durée de fonctionnement du moteur après le démarrage du moteur peut être affichée dans la zone d'affichage d'informations. D'autre part, en réinitialisant la durée de fonctionnement du moteur au moyen du dispositif de commande de réinitialisation au début du travail, la durée de fonctionnement du moteur pendant le travail à effectuer peut être affichée dans la zone d'affichage d'informations. De façon plus spécifique, en réinitialisant la durée de fonctionnement du moteur au moyen du dispositif de commande de réinitialisation au début du travail, la durée de fonctionnement du moteur après réinitialisation peut être utilisée comme indicateur de la quantité de travail à effectuer ou du rendement du travail. Ainsi, la durée de fonctionnement du moteur après une réinitialisation peut être facilement affichée comme indicateur de la quantité de travail ou du rendement du travail pour aider le conducteur à voir facilement la quantité de travail et le rendement du travail. Dans un autre mode parmi les modes de réalisation de la présente invention, le dispositif de commande de réinitialisation délivre en sortie une commande de réinitialisation pour réinitialiser l'affichage de la consommation moyenne de carburant et l'unité de contrôle d'affichage réinitialise le dispositif d'affichage de la consommation moyenne de carburant en se basant sur la commande de réinitialisation de consommation moyenne de carburant et il affiche une consommation moyenne de carburant après réinitialisation dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant. Dans encore un autre des modes de réalisation, le dispositif de commande de réinitialisation délivre en sortie une commande de réinitialisation pour réinitialiser l'affichage de la quantité de carburant utilisé, et dans lequel l'affichage de la quantité de carburant utilisé est réinitialisé en se basant sur la commande de réinitialisation de quantité de carburant utilisé provenant du dispositif de commande de réinitialisation, et la quantité de carburant utilisé après réinitialisation est affichée dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé. Selon ces modes de réalisation, en réinitialisant la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé au moyen du dispositif de commande de réinitialisation lors d'un ravitaillement en carburant, par exemple, la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé après le ravitaillement en carburant peuvent être affichées dans la zone d'affichage d'informations. D'autre part, en réinitialisant la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé au moyen du dispositif de commande de réinitialisation au moment du démarrage du moteur, la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé après le démarrage du moteur peuvent être affichées dans la zone d'affichage d'informations. D'autre part, en réinitialisant la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé au moyen du dispositif de commande de réinitialisation au début du travail, la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé pendant le travail à effectuer peuvent être affichées dans la zone d'affichage d'informations. Cette construction facilite ainsi l'apprentissage de la consommation moyenne de carburant désirée et de la quantité de carburant utilisé. D'autre part, en réinitialisant la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé au moyen du dispositif de commande de réinitialisation au début du travail, la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé affichées dans la zone d'affichage d'informations sont affichées comme indicateurs appropriés pour faire fonctionner le véhicule de travaux de façon économique, par exemple, pour le travail à effectuer. Selon encore un autre mode de réalisation, le dispositif de commande de commutation d'affichage comporte un commutateur actionné manuellement et délivre en sortie à l'unité de contrôle d'affichage un signal de commutation généré. Avec cette construction, une grandeur nécessaire quelconque parmi la durée de fonctionnement totale du moteur, la durée de fonctionnement du moteur après une réinitialisation, la consommation instantanée de carburant, la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé, peut être facilement affichée dans la zone d'affichage d'informations. En outre, pour faciliter le fonctionnement pour afficher des informations supplémentaires, selon un autre mode de réalisation, l'unité de contrôle d'affichage détermine de façon cyclique le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations parmi : le mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement, le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, le mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé, en se basant sur les signaux de commutation délivrés en sortie en séquence par le commutateur, dans l'ordre indiqué. Il est avantageux en termes de coût et d'espace qu'un commutateur actionné manuellement soit utilisé non seulement en tant que dispositif de commande de commutation d'affichage mais également en tant que dispositif de commande de réinitialisation. En outre, dans un tel mode de réalisation, un signal de commutation délivré en sortie en conséquence d'une opération d'appui court sur le commutateur actionné manuellement est utilisé en tant que commande de commutation d'affichage et un signal de commutation délivré en sortie en conséquence d'une opération d'appui long sur le commutateur actionné manuellement est utilisé en tant que commande de réinitialisation. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif en référence aux dessins annexés. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue de côté globale d'un tracteur, La figure 2 est un schéma par blocs représentant un système de contrôle du système d'affichage selon l'invention, La figure 3 est un schéma fonctionnel par blocs représentant en détail une partie du système de contrôle de la figure 2, La figure 4 représente une configuration d'un dispositif 30 d'affichage du système d'affichage selon l'invention, La figure 5 représente la configuration de la partie principale du dispositif d'affichage de la figure 4, La figure 6 est une vue de face représentant le mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement sur une zone d'affichage 35 d'informations, La figure 7 représente le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation sur la zone d'affichage d'informations, La figure 8A représente le mode d'affichage de la 5 consommation instantanée de carburant sur la zone d'affichage d'informations, La figure 8B représente le mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant sur la zone d'affichage d'informations, 10 La figure 9A représente le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant sur la zone d'affichage d'informations, La figure 9B représente le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant sur la zone d'affichage 15 d'informations, La figure 10A représente le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé sur la zone d'affichage d'informations, La figure 10B représente le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé sur la zone d'affichage d'informations, 20 La figure 11A représente un mode d'affichage par barres sur la zone d'affichage d'informations, La figure 11B représente le mode d'affichage par barres sur la zone d'affichage d'informations, et La figure 11C représente le mode d'affichage par barres sur la 25 zone d'affichage d'informations. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Un mode de réalisation non limitatif de système d'affichage pour véhicule de travaux selon la présente invention, système qui est appliqué à un tracteur comme exemple d'un tel véhicule de travaux, va 30 être décrit ci-après en référence aux dessins, afin de décrire un mode de réalisation de la présente invention. Comme représenté sur la figure 1, le tracteur délivre l'énergie de rotation fournie en sortie par un moteur diesel refroidi par eau 1 (appelé simplement ci-après � moteur �) monté dans une position à 35 l'avant de celui-ci par l'intermédiaire d'un embrayage principal commandé de manière électro-hydraulique 2 à une ligne de transmission d'avancement et à une ligne de transmission pour accessoire. L'énergie délivrée à la ligne de transmission d'avancement est transmise à la paire de roues avant droite/gauche 3 et à la paire de roues arrière droite/gauche 4. L'énergie délivrée à la ligne de transmission pour accessoire est transmise à un axe de PTO (axe de prise de force) 6 pour la prise de force prévue au niveau de la partie d'extrémité arrière d'une boîte de transmission 5 (appelée ci-après � boîte T/M �) servant également de châssis pour la carrosserie du véhicule. Bien que n'étant pas représentée, la ligne de transmission d'avancement comporte un dispositif principal de changement de vitesse contrôlé de façon électro-hydraulique capable de produire huit vitesses ou huit rapports de vitesse ; un dispositif de changement de vitesse auxiliaire contrôlé de façon électro-hydraulique pouvant être amené dans une position au point mort et dans deux rapports incluant une vitesse haute et une vitesse basse ; un dispositif de passage en marche avant-marche arrière commandé de façon électro-hydraulique permettant de passer entre la marche avant et la marche arrière ; un dispositif de changement de vitesse des roues avant commandé de façon électro-hydraulique qui transmet et interrompt de façon sélective l'énergie aux roues avant droite/gauche 3 et qui double de façon sélective la vitesse de rotation ; un différentiel pour les roues avant ; un différentiel pour les roues arrière, etc. La ligne de transmission pour accessoire comporte un embrayage d'accessoire contrôlé de façon électro-hydraulique qui transmet et interrompt l'énergie vers l'axe de PTO 6 et un dispositif de changement de vitesse d'accessoire contrôlé de façon électro-hydraulique capable de produire trois vitesses ou rapports de vitesse pour l'axe de PTO 6 et pouvant commuter entre la rotation en avant et la rotation en arrière. Comme représenté sur la figure 1, une cabine 10 est prévue dans la position avant du tracteur pour enfermer le compartiment du conducteur 9 et le compartiment du conducteur 9 comporte un volant 7 pour diriger les roues avant et un siège de conducteur 8, etc. En référence à la figure 2, le moteur 1 comporte un dispositif d'injection de carburant à rampe commune 11 effectuant un contrôle électronique de la quantité d'injection et du cadencement de l'injection de carburant. Le dispositif d'injection de carburant 11 comporte une pompe d'alimentation 13 qui transporte sous pression du carburant contenu dans un réservoir de carburant 12 ; une rampe commune 14 qui accumule le carburant transporté sous pression ; une pluralité d'injecteurs 15 qui injectent le carburant accumulé sous pression dans des chambres de combustion (non représentées) ; un capteur de pression 16 qui détecte la pression à l'intérieur de la rampe commune 14 ; un capteur de rotation du type à prise électromagnétique 17 qui détecte la vitesse de rotation de sortie du moteur 1 ; et une unité de contrôle électronique 18 pour le moteur (appelée ci-après � ECU de moteur �), unité 18 qui contrôle le fonctionnement de la pompe d'alimentation 13, de chaque injecteur 15, etc., en se basant sur les sorties du capteur de pression 16, du capteur de rotation 17, etc. L'ECU de moteur 18 comporte un micro-ordinateur incluant un CPU, une EEPROM, etc. Comme représenté sur les figures 1 et 2, sont prévus à l'arrière de la boîte T/M une paire de bras de levage droit/gauche 19, une paire de vérins de levage droit/gauche 20 qui actionnent de façon pivotante les bras de levage 19 dans la direction verticale et un mécanisme de liaison 21 pour relier un accessoire de travail. Divers types d'accessoires de travail (non représentés) tel qu'un dispositif de travail rotatif et une charrue, peuvent ainsi être fixés au tracteur de façon remplaçable et verticalement mobile. Chacun des vérins de levage droit/gauche 20 comprend un vérin hydraulique du type simple action. Les vérins de levage droit/gauche 20 peuvent être allongés et rétractés en contrôlant le débit du fluide hydraulique vers/depuis ceux-ci. Le débit du fluide hydraulique vers les vérins de levage droit/gauche 20 est contrôlé par des vannes de contrôle électromagnétiques 22. Bien que n'étant pas représenté, si l'on adopte en tant que mécanisme de liaison 21 un cylindre roulant permettant une action de roulement de l'accessoire, on peut aussi monter des accessoires (non représentés) tels qu'un dispositif de travail rotatif et un dispositif de travail de repiquage, permettant des mouvements de roulement ainsi que des mouvements verticaux de ces accessoires. Comme représenté sur les figures 2 et 3, l'ECU de moteur 18 35 est reliée à l'unité principale de contrôle électronique 23 (appelée ci-après � ECU principale �) montée sur le tracteur pour effectuer une communication bilatérale par l'intermédiaire d'une communication intravéhicule telle qu'une communication par CAN (communication par réseau à contrôleur). L'ECU de moteur 18 est ainsi adaptée à recevoir des signaux de l'ECU principale 23 tels que, la sortie d'un capteur de pédale 25 qui détecte la position d'actionnement d'une pédale d'accélérateur à rappel automatique 24 prévue dans le compartiment du conducteur 9, la sortie d'un premier capteur de levier 27 qui détecte la position d'actionnement d'un levier d'accélérateur du type à maintien de la position actionnée 26 prévu dans le compartiment du conducteur 9 et la sortie d'un dispositif de détermination de limite supérieure du type à cadran rotatif 28 qui détermine la limite supérieure de la vitesse de rotation du moteur. De plus, l'ECU principale 23 est adaptée à recevoir des signaux provenant de l'ECU de moteur 18 tels que la quantité d'injection de carburant que l'ECU de moteur 18 commande à chaque injecteur 15 et les sorties du capteur de rotation 17. L'ECU principale 23 détermine également une vitesse de rotation cible du moteur 1 basée sur la sortie du capteur de pédale 25, la sortie du premier capteur de levier 27, la sortie du dispositif de détermination de limite supérieure 28, etc. ; et contrôle la vitesse de rotation du moteur en contrôlant le fonctionnement de la pompe d'alimentation 13, de chaque injecteur 15, etc., et en réglant la quantité d'injection de carburant de façon à mettre la sortie du capteur de rotation 17 en accord avec la vitesse de rotation cible. L'ECU principale 23 comporte un micro-ordinateur équipé d'un CPU, d'une EEPROM, etc. L'ECU principale 23 comporte des programmes de contrôle qui fonctionnent comme un moyen de contrôle d'avancement 23A et un moyen de contrôle de travail 23B, etc. Le moyen de contrôle d'avancement 23A effectue un contrôle de changement de vitesse auxiliaire pour contrôler le fonctionnement de l'embrayage principal 2 et du dispositif de changement de vitesse auxiliaire, un contrôle de changement de vitesse principal pour contrôler le fonctionnement du dispositif de changement de vitesse principal, un contrôle de passage en marche avant-marche arrière pour contrôler le fonctionnement du dispositif de passage en marche avant-marche arrière, etc. Dans le contrôle de changement de vitesse auxiliaire, le fonctionnement de l'embrayage principal 2 et du dispositif de changement de vitesse auxiliaire sont contrôlés de façon à obtenir l'état opérationnel de l'embrayage principal 2 et l'état opérationnel du dispositif de changement de vitesse auxiliaire correspondant à la position manipulée d'un levier de changement de vitesse 29, en se basant sur la sortie d'un deuxième capteur de levier 30 qui détecte la position manipulée du levier de changement de vitesse 29 prévu dans le compartiment du conducteur 9. Dans le contrôle de changement de vitesse principal, l'actionnement du dispositif de changement de vitesse principal est contrôlé en se basant sur l'actionnement d'un commutateur d'augmentation de vitesse 31 et d'un commutateur de diminution de vitesse 32 prévus sur le levier de changement de vitesse 29 de façon à obtenir l'état opérationnel du dispositif de changement de vitesse principal correspondant au nombre de fois où sont actionnés le commutateur d'augmentation de vitesse 31 et le commutateur de diminution de vitesse 32. Dans le contrôle de passage en marche avant-marche arrière, le fonctionnement du dispositif de passage en marche avant-marche arrière est contrôlé de manière à obtenir l'état opérationnel du dispositif de passage en marche avant-marche arrière correspondant à la position manipulée du levier de passage en marche avant-marche arrière 33 en se basant sur la sortie du troisième capteur de levier 34 qui détecte la position manipulée du levier de passage en marche avant-marche arrière 33 prévu dans le compartiment du conducteur 9. Le moyen de contrôle de travail 23B effectue un contrôle de changement de vitesse de PTO qui contrôle le fonctionnement de l'embrayage d'accessoires et du dispositif de changement de vitesse d'accessoire ; un contrôle de levage et d'abaissement qui contrôle le fonctionnement des vérins de levage 20 pour lever et baisser l'accessoire, etc. Dans le contrôle de changement de vitesse de PTO, le fonctionnement de l'embrayage d'accessoire et du dispositif de changement de vitesse d'accessoire est contrôlé de manière à obtenir les états fonctionnels de l'embrayage d'accessoire et du dispositif de changement de vitesse d'accessoire, états qui correspondent à la position manipulée d'un commutateur de PTO du type à cadran rotatif 35, en se basant sur la sortie du commutateur de PTO 35 prévu dans le compartiment du conducteur 9. Dans le contrôle de levage et d'abaissement, un contrôle de position pour contrôler le fonctionnement du vérin de levage 20 est effectué, en se basant sur la sortie d'un quatrième capteur de levier 37 qui détecte la position manipulée du levier de levage et d'abaissement 36 prévu dans le compartiment du conducteur 9 et sur la sortie d'un capteur de bras 38 qui détecte l'angle de pivotement vertical des bras de levage 19, de façon à obtenir l'angle de pivotement vertical des bras de levage 19 (hauteur de l'accessoire) correspondant à la position manipulée du levier de levage et d'abaissement 36. Comme représenté sur les figures 2 à 5, une unité de tableau de bord 39 est prévue devant et sous le volant 7 dans le compartiment du conducteur 9. L'unité de tableau de bord 39 comporte un tachymètre 40 qui affiche la vitesse de rotation du moteur, une jauge de carburant 41 qui affiche la quantité de carburant restant, un thermomètre d'eau 42 qui affiche la température de l'eau de refroidissement du moteur, une partie d'affichage à cristaux liquides (exemple de dispositif d'affichage) 43 qui affiche la position de changement de vitesse ou le rapport de changement de vitesse de chaque dispositif parmi le dispositif de changement de vitesse principal et le dispositif de changement de vitesse auxiliaire, et une unité de contrôle électronique d'affichage (appelée simplement ci-après � ECU d'affichage �) 44 agissant comme unité de contrôle d'affichage qui contrôle ces opérations, etc. La partie d'affichage à cristaux liquides 43 comporte une zone d'affichage de position de changement de vitesse principal 45 du type à affichage par segments fournissant ou affichant un caractère ou une représentation alphanumérique de la position de changement de vitesse du rapport de changement de vitesse du dispositif de changement de vitesse principal ; une zone d'affichage de position de changement de vitesse auxiliaire 46 du type à affichage par segments fournissant ou affichant un caractère ou une représentation alphanumérique de la position de changement de vitesse du rapport de changement de vitesse du dispositif de changement de vitesse auxiliaire ; une zone d'affichage de marche avant et de marche arrière 47 du type à affichage par segments fournissant ou affichant un caractère ou une représentation alphanumérique de l'état du dispositif de passage en marche avant-marche arrière ; une zone d'affichage de hauteur 48 du type à affichage par segments fournissant ou affichant un caractère ou une représentation alphanumérique de l'angle de pivotement vertical du bras de levage 19 en tant que hauteur de l'accessoire ; et une zone d'affichage d'informations 49 du type à affichage par segments fournissant ou affichant un caractère ou une représentation alphanumérique de divers types d'information incluant la durée totale de fonctionnement du moteur 1. Comme représenté sur la figure 3, l'ECU d'affichage 44 est connectée à l'ECU de moteur 18 et à l'ECU principale 23 pour la communication bilatérale par l'intermédiaire d'une communication intravéhicule telle que la communication par CAN. Ceci permet à l'ECU d'affichage 44 de recevoir diverses données ou signaux depuis l'ECU de moteur 18 et l'ECU principale 23 tels que : la sortie du capteur de rotation 17 ; la sortie de chaque capteur de levier 26, 30, 34 ou 37 ; la sortie du commutateur d'augmentation de vitesse 31 ; la sortie du commutateur de diminution de vitesse 32, la sortie du capteur de bras 38 ; la sortie du capteur de carburant restant 50 qui détecte la quantité de carburant restant ; et la sortie d'un capteur de température d'eau 51 qui détecte la température de l'eau de refroidissement. L'ECU d'affichage 44 modifie : la vitesse de rotation du moteur affichée sur le tachymètre 40 basée sur la sortie du capteur de rotation 17 ; la quantité de carburant restant affichée sur la jauge de carburant 41 basée sur la sortie du capteur de carburant restant 50 ; la température de l'eau de refroidissement affichée sur le thermomètre d'eau 42 basée sur la sortie du capteur de température d'eau 51 ; la position de changement de vitesse du dispositif de changement de vitesse principal affichée dans la zone d'affichage de position de changement de vitesse principal 45 basée sur la sortie du commutateur d'augmentation de vitesse 31 et du commutateur de diminution de vitesse 32 ; la position de changement de vitesse du dispositif de changement de vitesse auxiliaire affichée dans la zone d'affichage de position de changement de vitesse auxiliaire 46 basée sur la sortie du deuxième capteur de levier 30 ; l'état du dispositif de passage en marche avant-marche arrière affiché dans la zone d'affichage de marche avant et marche arrière 47 basé sur la sortie du troisième capteur de levier 34 ; et l'angle de pivotement vertical des bras de levage 19 affiché dans la zone d'affichage de hauteur 48 basé sur la sortie du capteur de bras 38. L'ECU d'affichage 44 est configurée pour exécuter les fonctions : d'un chronomètre 44A qui mesure la durée de fonctionnement (ou la durée travaillée) du moteur 1 ; d'une partie d'intégration de durée de fonctionnement 44B qui additionne ou intègre la durée de fonctionnement du moteur 1 ; d'une partie de détermination de mode d'affichage 44C ; d'une partie d'exécution de réinitialisation 44D, etc. Le chronomètre 44A mesure la durée de fonctionnement du moteur 1 lorsque le fonctionnement du moteur 1 est détecté en se basant sur la sortie du capteur de rotation 17. La partie d'intégration de durée de fonctionnement 44B effectue l'opération d'addition de la durée totale de fonctionnement qui intègre ou additionne la durée totale de fonctionnement du moteur 1 en se basant sur la sortie du chronomètre 44A. De plus, un commutateur à actionnement manuel (appelé simplement ci-après � commutateur �) 52 est prévu à gauche et sous l'unité de tableau de bord 39. Dans le présent mode de réalisation, le commutateur 52 fonctionne comme un dispositif de commande de commutation d'affichage 52A qui délivre en sortie une commande de commutation d'affichage et aussi comme un dispositif de commande de réinitialisation 52B qui délivre en sortie une commande de réinitialisation. Lorsqu'un signal de commutation agissant comme commande de réinitialisation de durée de fonctionnement délivré en sortie par le commutateur 52 est reçu, la partie d'intégration de durée de fonctionnement 44B effectue l'opération d'addition de la durée de fonctionnement après réinitialisation qui intègre la durée de fonctionnement du moteur 1 après réinitialisation, en se basant sur la sortie du chronomètre 44A après réinitialisation, ainsi que l'opération d'addition de durée totale de fonctionnement mentionné ci-dessus. De plus, si la durée de fonctionnement du moteur 1 après une réinitialisation est intégrée avant de recevoir une commande de réinitialisation de durée de fonctionnement, la partie d'intégration de durée de fonctionnement 44B réinitialise la durée de fonctionnement du moteur 1 intégrée après réinitialisation et jusqu'à réception de la commande de réinitialisation de durée de fonctionnement. La partie de détermination de mode d'affichage 44C détermine le mode d'affichage à effectuer réellement parmi divers modes d'affichage décrits ultérieurement, en se basant sur un signal de commutation délivré en sortie par le commutateur 52. La partie d'exécution de réinitialisation 44D détermine la fonction ou l'opération à réinitialiser en se basant sur un signal de commutation délivré en sortie par le commutateur 52 et réinitialise cette fonction ou opération. Comme représenté sur la figure 3, l'ECU principale 23 inclut les fonctions : du chronomètre 23C qui mesure la durée de fonctionnement du moteur 1 ; d'un moyen de calcul de consommation de carburant 23D qui calcule la consommation de carburant ; d'un moyen de calcul de quantité utilisée 23E qui calcule la quantité de carburant utilisé ; etc. Le chronomètre 23C détecte si le moteur 1 fonctionne ou non en se basant sur la sortie du capteur de rotation 17, et mesure la durée de fonctionnement du moteur 1 lorsque la vitesse de rotation du moteur est supérieure à une vitesse de rotation fixée (par exemple 100 r/min). Le moyen de calcul de consommation de carburant 23D remplace, dans une formule prédéterminée de calcul de la consommation instantanée de carburant, la quantité de carburant injecté délivré en sortie par l'ECU de moteur 18, la sortie du capteur de rotation 17, diverses valeurs numériques enregistrées dans l'EEPROM pour calculer la consommation instantanée de carburant, et effectue un calcul de consommation instantanée de carburant en effectuant un filtrage passe bas du résultat déterminé en utilisant une constante de temps prédéterminée (par exemple 200 ms). De plus, le moyen de calcul de consommation de carburant 23D effectue une opération de calcul de consommation moyenne de carburant qui calcule la consommation moyenne de carburant (consommation de carburant par unité de temps) en remplaçant dans une formule prédéterminée la consommation instantanée de carburant déterminée dans l'opération de calcul de consommation instantanée de carburant, la sortie du chronomètre 23C, diverses valeurs numériques enregistrées dans l'EEPROM pour calculer la consommation moyenne de carburant, etc. Dans cette opération de calcul de consommation moyenne de carburant, lorsqu'une commande de réinitialisation de consommation moyenne de carburant est reçue depuis le commutateur 52, le moyen de calcul de consommation de carburant 23D réinitialise la consommation moyenne de carburant calculée jusqu'à réception de la commande de réinitialisation de consommation moyenne de carburant. D'autre part, le moyen de calcul de consommation de carburant 23D calcule la consommation moyenne de carburant après réinitialisation en remplaçant dans une formule prédéterminée de calcul de la consommation moyenne de carburant, la consommation instantanée de carburant déterminé dans l'opération de calcul de consommation instantanée de carburant après réinitialisation, la sortie du chronomètre 23C après réinitialisation, et diverses valeurs numériques enregistrées dans l'EEPROM pour calculer la consommation moyenne de carburant, etc. Le moyen de calcul de quantité utilisée 23E effectue une opération de calcul de quantité utilisée qui calcule la quantité de carburant utilisé en remplaçant, dans une formule prédéterminée de calcul de la quantité de carburant utilisé, la consommation instantanée de carburant délivrée en sortie par le moyen de calcul de consommation de carburant 23D, la sortie du chronomètre 23C, diverses valeurs numériques enregistrées dans l'EEPROM pour calculer la quantité de carburant utilisé, etc. Dans cette opération de calcul de quantité utilisée, si le moyen de calcul de quantité utilisée 23E reçoit une commande de réinitialisation de quantité de carburant utilisé depuis le commutateur 52, le moyen de calcul de quantité utilisée 23E réinitialise la quantité de carburant utilisé calculée jusqu'à réception de la commande de réinitialisation de quantité de carburant consommé. D'autre part, le moyen de calcul de quantité utilisée 23E calcule la quantité de carburant utilisé après réinitialisation en remplaçant, dans une formule prédéterminée de calcul de la quantité de carburant utilisé, la consommation instantanée de carburant déterminée dans l'opération de calcul de consommation instantanée de carburant après réinitialisation, la sortie du chronomètre 23C après réinitialisation, diverses valeurs numériques enregistrées dans l'EEPROM pour calculer la quantité de carburant utilisé, etc. Ainsi, la durée totale de fonctionnement du moteur 1, la durée de fonctionnement du moteur 1 après une réinitialisation, la consommation instantanée de carburant, la consommation moyenne de carburant, la consommation moyenne de carburant après une réinitialisation, la quantité de carburant utilisé et la quantité de carburant utilisé après une réinitialisation, obtenues chacune par une opération respective parmi les opérations mentionnées ci-dessus, peuvent être affichées sur la zone d'affichage d'informations 49 par l'intermédiaire du contrôle de l'ECU d'affichage 44. Comme représenté sur la figure 6 jusqu'aux figures 10A et 10B, on démarre l'ECU d'affichage 44 en commutant une clé de contact 53 prévue de manière adjacente à l'unité de tableau de bord 39. Après démarrage, l'ECU d'affichage 44 lit diverses informations, incluant la durée totale de fonctionnement du moteur 1 enregistrée dans I'EEPROM et affiche la durée totale de fonctionnement du moteur 1 sur la zone d'affichage d'informations 49 (voir la figure 6). Dans le mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement représentant la durée totale de fonctionnement du moteur 1, lorsqu'une commande de changement d'affichage est reçue depuis le commutateur 52, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 est commuté du mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement au mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation qui affiche la durée de fonctionnement du moteur 1 après une réinitialisation (voir la figure 7). Dans ce mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, lorsqu'une commande de changement d'affichage est reçue depuis le commutateur 52, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 est commuté du mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation au mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant qui affiche la consommation instantanée de carburant (voir les figures 8A et 8B). Dans ce mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, si la commande de changement d'affichage est reçue depuis le commutateur 52, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 est commuté du mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant au mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant qui affiche la consommation moyenne de carburant ou la consommation moyenne de carburant après une réinitialisation (voir les figures 9A et 9B). Dans ce mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant, si la commande de changement d'affichage est reçue depuis le commutateur 52, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 est commuté du mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant au mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé qui affiche la quantité de carburant utilisé ou la quantité de carburant utilisé après une réinitialisation (figures 10A et 10B). Dans ce mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé, si la commande de changement d'affichage est reçue depuis le commutateur 52, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 est commuté du mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé au mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement (voir la figure 6). C'est-à-dire que, en se basant sur la commande de changement d'affichage délivrée en sortie par le commutateur 52, l'ECU d'affichage 44 commute le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 entre le mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement, le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, le mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé, tour à tour dans l'ordre indiqué. Le commutateur 52 est un poussoir à rappel et lorsqu'on appuie sur le commutateur 52 pendant une courte période inférieure à une période prédéterminée (par exemple, moins de 2 secondes) dans chacun des modes d'affichage mentionnés ci-dessus, l'ECU d'affichage 44 reçoit le signal ACTIVATION d'une durée inférieure à la durée prédéterminée délivré en sortie par le commutateur 52, et l'interprète comme une commande de commutation d'affichage. Lorsqu'on appuie sur le commutateur 52 pendant une plus longue période qui est plus longue qu'une période prédéterminée (par exemple, supérieure ou égale à 2 secondes), dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, l'ECU d'affichage 44 reçoit le signal ACTIVATION d'une durée plus longue que la durée prédéterminée délivré en sortie par le commutateur 52, et l'interprète comme une commande de réinitialisation de durée de fonctionnement. Lorsqu'on appuie sur le commutateur 52 pendant une période plus longue qui est plus longue qu'une période prédéterminée (par exemple supérieure ou égale à 2 secondes) dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant, l'ECU d'affichage 44 reçoit le signal ACTIVATION d'une durée plus longue que la durée prédéterminée délivré en sortie par le commutateur 52, l'interprète comme une commande de réinitialisation de consommation moyenne de carburant, et le délivre en sortie à l'ECU principale 23. Lorsqu'on appuie sur le commutateur 52 pendant une période plus longue qui est plus longue qu'une période prédéterminée (par exemple, supérieure ou égale à 2 secondes) dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé, l'ECU d'affichage 44 reçoit le signal ACTIVATION d'une durée plus longue que la durée prédéterminée délivrée en sortie par le commutateur 52, l'interprète comme une commande de réinitialisation de quantité de carburant utilisé, et la délivre en sortie à l'ECU principale 23. Le commutateur 52 fonctionne ainsi à la fois comme un dispositif de commande de commutation d'affichage 52A et comme un dispositif de commande de réinitialisation 52B. Avec la configuration décrite ci-dessus, en appuyant sur le commutateur 52 pendant une courte période de temps, une zone d'affichage d'informations 49 prévue sur la partie d'affichage à cristaux liquides 43 peut facilement être commutée entre : l'état de fonctionnement en tant que chronomètre (voir la figure 6) qui affiche la durée totale de fonctionnement du moteur 1 agissant comme indicateur à des fins de maintenance telle que le remplacement de l'huile ; l'état de fonctionnement en tant que totalisateur partiel (voir la figure 7) qui affiche la durée de fonctionnement du moteur 1 après réinitialisation agissant comme indicateur de la quantité de travail effectué, du rendement du travail, etc. ; l'état de fonctionnement en tant que compteur de consommation de carburant (voir les figures 8A, 8B, 9A et 9B) qui affiche la consommation instantanée de carburant et la consommation moyenne de carburant agissant comme indicateur pour faire fonctionner le tracteur de façon plus économique ; et l'état de fonctionnement en tant que dispositif pour mesurer la quantité de carburant utilisé (voir les figures 10A et 10B) qui affiche la quantité de carburant utilisé. Ainsi, la zone d'affichage d'informations 49 peut être commutée entre l'état de fonctionnement en tant que chronomètre ou totalisateur partiel pour afficher la durée totale de fonctionnement du moteur 1 ou la durée de fonctionnement du moteur 1 après réinitialisation, que le conducteur n'a pas toujours besoin de consulter ; et l'état de fonctionnement en tant que compteur de consommation de carburant ou compteur de consommation de carburant pour afficher la consommation instantanée de carburant, la consommation moyenne de carburant ou la quantité de carburant utilisé, qui est souhaitable pour que le conducteur soit toujours informé afin de faire fonctionner les véhicules de travaux de façon plus économique. Il n'est ainsi pas nécessaire de prévoir un compteur dédié à l'affichage de la consommation instantanée de carburant, de la consommation moyenne de carburant ou de la quantité de carburant utilisé sur l'unité de tableau de bord 39 ou de munir la partie d'affichage à cristaux liquides 43 d'une zone dédiée à l'affichage de la consommation instantanée de carburant, la consommation moyenne de carburant ou la quantité de carburant utilisé. Ceci évite d'augmenter la taille de l'unité de tableau de bord 39 ou de la partie d'affichage à cristaux liquides 43. C'est-à-dire qu'on peut afficher la consommation instantanée de carburant, la consommation moyenne de carburant ou la quantité de carburant utilisé pour l'utiliser comme indicateur pour faire fonctionner le tracteur de façon plus économique sans nécessiter d'augmentation des dimensions de l'unité de tableau de bord 39 ou de la partie d'affichage à cristaux liquides 43, favorisant ainsi une conduite plus économique. D'autre part, au démarrage du travail à l'aide du tracteur, la durée de fonctionnement du moteur 1, la consommation moyenne de carburant, et la quantité de carburant utilisé pendant le travail à effectuer à ce moment peuvent être facilement saisies en réinitialisant la durée de fonctionnement du moteur 1, la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé. C'est-à-dire que la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé peuvent être utilisées comme indicateurs mieux adaptés au fonctionnement du tracteur de façon plus économique durant le travail à effectuer à ce moment, favorisant ainsi efficacement un fonctionnement plus économique du tracteur adapté à un environnement donné dans lequel le tracteur est utilisé. D'autre part, en agençant le commutateur 52 pour fonctionner à la fois comme dispositif de commande de commutation d'affichage 52A et dispositif de commande de réinitialisation 52B, on peut économiser de l'espace et on peut s'attendre à une réduction de coût par rapport au cas où le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A et le dispositif de commande de réinitialisation 52B sont configurés comme des commutateurs dédiés respectifs. Dans chaque mode parmi le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé, lorsque la durée de l'opération d'appui sur le commutateur 52 atteint la quantité de temps prédéterminée, l'ECU d'affichage 44 avertit le conducteur, en activant une fois un bruiteur 54 prévu sur l'unité de tableau de bord 39, de la réinitialisation des informations affichées sur la zone d'affichage d'informations 49 à ce moment, la durée de fonctionnement du moteur 1, la consommation moyenne de carburant ou la quantité de carburant utilisé. De cette manière, le conducteur est informé du fait qu'une opération de réinitialisation, basée sur une opération d'appui long sur le 15 commutateur 52, a été effectuée. Comme représenté sur les figures 2, 8A et 8B à 10A et 10B, lorsqu'on appuie sur le commutateur 52 pendant une période plus longue qui est plus longue qu'une période prédéterminée (par exemple, supérieure ou égale à 2 secondes) dans le mode d'affichage de la 20 consommation instantanée de carburant, l'ECU d'affichage 44 reçoit le signal ACTIVATION d'une durée plus longue que la durée prédéterminée, délivré en sortie par le commutateur 52 et l'interprète comme une commande de changement d'unité. En se basant sur cette commande de changement d'unité, l'unité de mesure utilisée dans la zone d'affichage 25 d'informations 49 est commutée entre un affichage en litres (voir les figures 8A, 9A et 10A) et un affichage en gallons (voir les figures 8B, 9B et 10B) et effectue la conversion d'unité correspondant à l'unité affichée à ce moment. De cette manière, la commutation de l'unité affichée entre 30 l'affichage en litres et l'affichage en gallons au moment de l'affichage de la consommation instantanée de carburant, de la consommation moyenne de carburant ou de la quantité de carburant utilisé dans la zone d'affichage d'informations 49 peut être facilement réalisée, et la valeur appropriée correspondant à l'unité affichée peut être affichée sur la zone d'affichage 35 d'informations 49. Dans le mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, lorsqu'une opération d'appui sur le commutateur 52 atteint la quantité de temps prédéterminée, l'ECU d'affichage 44 actionne une fois le bruiteur 54 et rend compte au conducteur de la commutation de l'unité affichée dans la zone d'affichage d'informations 49 en se basant sur l'opération d'appui long sur le commutateur 52 à ce moment. De cette manière, le conducteur est informé du fait qu'une unité affichée dans la zone d'affichage d'informations 49 a été modifiée en se basant sur une opération d'appui long sur le commutateur 52. Comme représenté sur les figures 6 à 9, l'ECU d'affichage 44 affiche � h � comme unité affichée dans le mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement et le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation (voir les figures 6 et 7), affiche � Lh � ou � Gh � qui sont des formes simplifiées de I/h ou G/h comme unité affichée dans le mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant et le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant (voir les figures 8A, 8B, 9A et 9B) et affiche � L � ou � G � comme unité affichée dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé (voir les figures 10A et 10B). De plus, dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant, un symbole � A � est ajouté devant la consommation moyenne de carburant en tant que marque d'identification (voir les figures 9A et 9B) et dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé, � T � est ajouté devant la quantité de carburant utilisé en tant que marque d'identification (figures 10A et 10B). En conséquence, le conducteur peut facilement identifier la valeur actuellement affichée dans la zone d'affichage d'informations 49 en tant que grandeur quelconque parmi la durée totale de fonctionnement du moteur 1, la durée de fonctionnement du moteur 1 après réinitialisation, la consommation instantanée de carburant, la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé. Comme représenté sur la figure 5, une zone de discrimination de durée de fonctionnement 55 est définie dans la partie d'affichage à cristaux liquides 43 pour identifier le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49, soit comme mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement, soit comme mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation. La zone de discrimination de durée de fonctionnement 55 est configurée pour afficher � TRIP � correspondant à la durée de fonctionnement après réinitialisation par l'opération de contrôle de l'ECU d'affichage 44 uniquement lorsque le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 est le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation. Bien que l'illustration soit omise, dans le mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, l'ECU d'affichage 44 affiche la valeur de la consommation instantanée de carburant lorsque la consommation instantanée de carburant est inférieure ou égale à la consommation moyenne de carburant, et allume et éteint ou fait clignoter la valeur de la consommation instantanée de carburant lorsque la consommation instantanée de carburant dépasse la consommation moyenne de carburant. Dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant, l'ECU d'affichage 44 affiche la valeur de la consommation moyenne de carburant lorsque la consommation instantanée de carburant est inférieure ou égale à la consommation moyenne de carburant et allume et éteint ou fait clignoter la valeur de la consommation moyenne de carburant lorsque la consommation instantanée de carburant dépasse la consommation moyenne de carburant. En conséquence, lorsque la consommation instantanée de carburant ou la consommation moyenne de carburant actuellement affichée par la zone d'affichage d'informations 49 clignote (la consommation instantanée de carburant dépasse la consommation moyenne de carburant), le rendement énergétique peut être amélioré en modifiant la position de changement de vitesse de la vitesse de rotation du moteur ou du dispositif principal de changement de vitesse de telle manière que la consommation instantanée de carburant ou la consommation moyenne de carburant soit affichée de façon constante (c'est-à-dire que la consommation instantanée de carburant ne dépasse pas la consommation moyenne de carburant). C'est-à-dire que, soit dans le mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, soit dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant, le conducteur peut facilement être informé du fait que la consommation instantanée de carburant a dépassé la consommation moyenne de carburant et ainsi, le conducteur peut être incité à faire fonctionner le tracteur de façon plus économique. Comme représenté sur les figures 11A, 11B et 11C, lorsque la durée de fonctionnement calculée du moteur 1 dépasse la limite d'affichage dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, l'ECU d'affichage 44 indique la durée de fonctionnement du moteur dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation en affichant des barres (ou affichage par barres : voir la figure 11A). D'autre part, lorsque la quantité de carburant utilisé calculée dépasse la limite d'affichage dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé, l'ECU d'affichage 44 indique la quantité de carburant utilisé dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé au moyen de l'affichage par barres (voir la figure 11B). En outre, lorsque la durée de fonctionnement du moteur 1 à calculer dépasse la capacité de traitement de l'ECU d'affichage 44, l'ECU d'affichage 44 indique la durée de fonctionnement du moteur dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation au moyen d'un affichage par barres (voir la figure 11A) et la consommation moyenne de carburant dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant au moyen de l'affichage par barres (voir la figure 11C). En outre, lorsque la quantité de carburant utilisé à calculer dépasse la capacité de traitement de l'ECU principale 23, l'ECU d'affichage 44 indique la quantité de carburant utilisé dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé au moyen d'un affichage par barres (voir la figure 11B) et la consommation moyenne de carburant dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant au moyen de l'affichage par barres (voir la figure 11C). En conséquence, lorsque la durée de fonctionnement calculée du moteur 1 ou la quantité de carburant utilisé dépasse la limite d'affichage, le conducteur est incité à réinitialiser la durée de fonctionnement du moteur 1, la quantité de carburant utilisé et la consommation moyenne de carburant en indiquant par des barres la durée de fonctionnent du moteur 1 ou la quantité de carburant utilisé. En outre, lorsque la durée de fonctionnement du moteur 1 ou la quantité de carburant utilisé à calculer dépasse la capacité de l'ECU d'affichage 44 ou de l'ECU principale 23, en indiquant par des barres la durée de fonctionnement du moteur 1 ou la quantité de carburant utilisé ainsi que la consommation moyenne de carburant, on empêche l'affichage d'une consommation moyenne de carburant incorrecte dans la zone d'affichage d'informations 49 et le conducteur est incité à réinitialiser la durée de fonctionnement du moteur 1, la quantité de carburant utilisé et la consommation moyenne de carburant. Lorsque la durée de fonctionnement calculée du moteur 1 ou la quantité de carburant utilisé dépasse la limite d'affichage ou lorsque la durée de fonctionnement du moteur 1 ou la quantité de carburant utilisé à calculer dépasse la capacité de traitement de l'ECU d'affichage 44 ou de l'ECU principale 23, l'ECU d'affichage 44 ou l'ECU principale 23 réinitialise automatiquement la durée de fonctionnement du moteur 1, la quantité de carburant utilisé et la consommation moyenne de carburant calculée jusqu'à présent, pour empêcher l'affichage d'une consommation moyenne de carburant incorrecte dans la zone d'affichage d'informations 49. Avec cette configuration, des moyens d'alarme tels qu'un bruiteur et une lampe peuvent être prévus pour avertir le conducteur de la réinitialisation automatique. En outre, des moyens de sélection, tels qu'un commutateur de sélection, peuvent être prévus pour pouvoir choisir l'exécution d'une réinitialisation automatique. Comme représenté sur les figures 2 et 3, lorsque l'ECU principale 23 et l'ECU d'affichage 44 s'arrêtent en se basant sur le positionnement sur ARRÊT de la clé de contact 53, l'ECU principale 23 et l'ECU d'affichage 44 effectuent l'opération d'enregistrement, où elles enregistrent dans l'EEPROM la durée de fonctionnement totale du moteur, la durée de fonctionnement du moteur 1 après une réinitialisation, la consommation moyenne de carburant ou la consommation moyenne de carburant après une réinitialisation et la quantité de carburant utilisé ou la quantité de carburant utilisé après une réinitialisation, calculées jusqu'à ce moment. De plus, lorsqu'un calage du moteur est détecté en se basant sur la sortie du capteur de rotation 17 (par exemple, lorsque la vitesse de rotation du moteur devient supérieure ou égale à une première vitesse de rotation prédéterminée (par exemple, 300 r/min), puis diminue au- dessous d'une seconde vitesse de rotation prédéterminée (par exemple, 100 r/min)), l'ECU principale 23 et l'ECU d'affichage 44 effectuent de nouveau l'opération d'enregistrement où elles enregistrent dans l'EEPROM la durée totale de fonctionnement du moteur, la durée de fonctionnement du moteur 1 après une réinitialisation, la consommation moyenne de carburant ou la consommation de moyenne de carburant après une réinitialisation et la quantité de carburant utilisé ou la quantité de carburant utilisé après une réinitialisation, calculées jusqu'à ce moment. En conséquence, même lorsque les CPU de l'ECU principale 23 et l'ECU d'affichage 44 ou analogue sont réinitialisés en redémarrant le moteur 1 par l'actionnement de la clé de contact 53 sans effectuer l'opération de mise sur ARRÊT de la clé de contact 53, après un calage du moteur, la durée totale de fonctionnement du moteur, la durée de fonctionnement du moteur 1 après une réinitialisation, la consommation moyenne de carburant ou la consommation moyenne de carburant après une réinitialisation et la quantité de carburant utilisé ou la quantité de carburant utilisé après une réinitialisation, calculées jusqu'au calage du moteur, peuvent être enregistrées dans I'EEPROM et peuvent être lues dans l'EEPROM au redémarrage du moteur 1. Les conditions de détection d'un calage du moteur peuvent ici être modifiées. [Autres modes de réalisation] [1] À titre de variante, le véhicule de travaux peut être, par exemple un véhicule de travaux agricoles tel qu'une planteuse de riz et une moissonneuse combinée ou un véhicule de travaux de construction tel qu'une chargeuse-pelleteuse, une chargeuse à pneus. [2] L'accessoire prévu pour les véhicules de travaux peut être un chargeur frontal, une faucheuse, un dispositif de creusement de sillon, un dispositif de recouvrement de billon, un dispositif d'ensemencement, un dispositif de fertilisation, un dispositif de pulvérisation chimique, etc. [3] Le moteur 1 peut être un moteur diesel à pompe de distribution contrôlée de façon électronique, un moteur à essence contrôlée de façon électronique, etc. [4] L'unité de contrôle d'affichage (ECU d'affichage) 44 et l'ECU principale 23 peuvent être intégrées en une unité. À titre de variante, l'unité de contrôle d'affichage 44 peut inclure le moyen de calcul de consommation de carburant 23D et le moyen de calcul de quantité consommée 23E qui sont prévus dans l'ECU principale 23 dans le mode de réalisation précédent. [5] Diverses modifications sont possibles dans les procédés de calcul de consommation instantanée de carburant, de consommation moyenne de carburant et/ou de quantité de carburant utilisé. Le moyen de calcul de consommation de carburant 23D peut remplacer dans une formule prédéterminée de calcul de la consommation moyenne de carburant, la quantité de carburant injecté délivrée en sortie par l'ECU de moteur 18, la sortie du capteur de rotation 17, la sortie du chronomètre 23C, et diverses valeurs numériques enregistrées dans l'EEPROM pour calculer la consommation moyenne de carburant. En outre, la consommation moyenne de carburant peut être calculée en remplaçant, dans la formule de calcul de consommation moyenne de carburant, la sortie du capteur de carburant restant 50 qui détecte la quantité de carburant restant, la sortie du chronomètre 23C, diverses valeurs numériques pour calcul de consommation moyenne de carburant enregistrées dans l'EEPROM etc. En outre, le moyen de calcul de quantité consommée 23E peut calculer la quantité de carburant utilisé en remplaçant la quantité d'injection de carburant délivrée en sortie par l'ECU de moteur 18 dans une formule de calcul de la quantité de carburant utilisé. De plus, la quantité de carburant utilisé peut être calculée en remplaçant la sortie du capteur de carburant restant 50, etc., dans une formule de calcul de la quantité de carburant utilisé. [6] En tant que consommation moyenne de carburant, la durée de fonctionnement du moteur par unité de volume de carburant, la consommation de carburant par unité de distance, la distance couverte par unité de volume de carburant, etc., peuvent être affichées. [7] Le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A peut inclure le commutateur 52 et en se basant sur la sortie du commutateur 52, l'unité de contrôle d'affichage 44 peut parcourir un cycle du mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 dans l'ordre suivant : mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement, mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé, mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant et mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant. [8] Le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A peut inclure le chronomètre 44A et en se basant sur la sortie du chronomètre 44A, l'unité de contrôle d'affichage 44 peut modifier l'affichage après chaque période de temps déterminée et parcourir un cycle du mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 dans l'ordre suivant : mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement, mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé. [9] Le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A peut inclure le commutateur 52 et le chronomètre 44A, et l'unité de contrôle d'affichage 44 peut commuter le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 entre le mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement et le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation en se basant sur la sortie du commutateur 52. D'autre part, lorsque le mode est commuté dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, en se basant sur la sortie du chronomètre 44A, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 peut être modifié après chaque période de temps déterminée et parcourir un cycle dans l'ordre suivant : mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé. [10] Le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A peut inclure le commutateur 52 et le chronomètre 44A, et l'unité de contrôle d'affichage 44 peut commuter le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 entre le mode d'affichage de la durée de fonctionnement et le mode d'affichage d'informations de carburant en se basant sur la sortie du commutateur 52. D'autre part, lorsque le mode d'affichage est commuté dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 peut être commuté entre le mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement et le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation après chaque période déterminée en se basant sur la sortie du chronomètre 44A. D'autre part, lorsque le mode d'affichage est commuté dans le mode d'affichage d'informations de carburant, en se basant sur la sortie du chronomètre 44A, après chaque période déterminée, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 peut être modifié et parcourir un cycle dans l'ordre suivant : mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé. [11] Le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A peut inclure le commutateur 52 et le chronomètre 44A, et l'unité de contrôle d'affichage 44 commute le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 entre le mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement, le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation et le mode d'affichage d'informations de carburant en se basant sur la sortie du commutateur 52. D'autre part, lorsque l'affichage est commuté dans le mode d'affichage d'informations de carburant, en se basant sur la sortie du chronomètre 44A, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 peut être modifié après chaque période déterminée et parcourir un cycle dans l'ordre suivant : mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé. [12] Le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A peut inclure le chronomètre 44A est le moyen de détection de l'état du travail qui détecte si le véhicule de travaux est ou non en cours de travail et l'unité de contrôle d'affichage 44 peut commuter le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 en se basant sur les sorties du moyen de détection de l'état du travail et du chronomètre 44A. Bien l'on puisse considérer diverses configurations comme des configurations de modification d'affichage spécifique, par exemple lorsque l'unité de contrôle d'affichage 44 détecte que le véhicule de travaux n'est pas dans un état de travail en se basant sur la sortie du moyen de détection de l'état du travail, elle peut commuter le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 entre le mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement et le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation après chaque période déterminée en se basant sur la sortie du chronomètre 44A, et en cas de détection, en se basant sur la sortie du moyen de détection de l'état du travail, que le véhicule de travaux est dans un état de travail, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 peut être modifié après chaque période déterminée en se basant sur la sortie du chronomètre 44A, et parcourir un cycle dans l'ordre suivant : mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé. Le moyen de détection de l'état du travail peut inclure un commutateur de PTO 35, un capteur de rotation qui détecte la rotation de l'axe de PTO 6, un capteur d'embrayage qui détecte l'engagement et le désengagement de l'embrayage d'accessoire, un quatrième capteur de levier 37 qui détecte la position d'actionnement du levier de levage et d'abaissement 36 et le capteur de bras 38 qui détecte l'angle de pivotement vertical du bras de levage 19 et l'ECU principale 23 qui reçoit les sorties de chacun de ces capteurs. [13] Le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A peut inclure le commutateur 52 et le moyen de détection de l'état du travail qui détecte si le véhicule de travaux est en train de travailler, et l'unité de contrôle d'affichage 44 peut commuter le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 en se basant sur les sorties du moyen de détection de l'état du travail et du commutateur 52. Bien que l'on puisse considérer diverses configurations comme des configurations de changement d'affichage spécifique, par exemple lorsque l'unité de contrôle d'affichage 44 détecte que le véhicule de travaux n'est pas dans un état de travail en se basant sur la sortie du moyen de détection de l'état du travail, elle peut modifier le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 en se basant sur la sortie du commutateur 52 et parcourir le cycle suivant : mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement, mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé et en cas de détection, en se basant sur la sortie du moyen de détection de l'état du travail, que le véhicule de travaux est dans un état de travail, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 peut être modifié en se basant sur la sortie du commutateur 52 et parcourir un cycle dans l'ordre suivant : mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé dans l'ordre indiqué. Le moyen de détection de l'état du travail peut inclure un commutateur de PTO 35, un capteur de rotation qui détecte la rotation de l'axe de PTO 6, un capteur d'embrayage qui détecte l'engagement et le désengagement de l'embrayage d'accessoire, un quatrième capteur de levier 37 qui détecte la position d'actionnement du levier de levage et d'abaissement 36 et le capteur de bras 38 qui détecte l'angle de pivotement vertical du bras de levage 19 et l'ECU principale 23 qui reçoit les sorties de chacun de ces capteurs. [14] Le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A peut inclure le commutateur 52, le chronomètre 44A et le moyen de détection de l'état du travail qui détecte si le véhicule de travaux est en train de travailler, et l'unité de contrôle d'affichage 44 peut commuter le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 en se basant sur les sorties du moyen de détection de l'état du travail, du commutateur 52 et du chronomètre 44A. Bien que l'on puisse considérer diverses configurations comme des configurations de changement d'affichage spécifique, par exemple lorsque l'unité de contrôle d'affichage 44 détecte que le véhicule de travaux n'est pas dans un état de travail en se basant sur la sortie du moyen de détection de l'état du travail, elle peut modifier le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 en se basant sur la sortie du commutateur 52 et parcourir le cycle suivant : mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement, mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé dans l'ordre indiqué et en cas de détection, en se basant sur la sortie du moyen de détection de l'état du travail, que le véhicule de travaux est dans un état de travail, le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 peut être modifié en se basant sur la sortie du chronomètre 44A, et parcourir le cycle suivant : mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé dans l'ordre indiqué. Le moyen de détection de l'état du travail peut inclure un commutateur de PTO 35, un capteur de rotation qui détecte la rotation de l'axe de PTO 6, un capteur d'embrayage qui détecte l'engagement et le désengagement de l'embrayage d'accessoires, un quatrième capteur de levier 37 qui détecte la position d'actionnement du levier de levage et d'abaissement 36 et le capteur de bras 38 qui détecte l'angle de pivotement vertical du bras de levage 19 et l'ECU principale 23 qui reçoit les sorties de chacun de ces capteurs. [15] L'unité de contrôle d'affichage 44 peut être configurée pour réinitialiser la durée de fonctionnement du moteur 1, la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé après réinitialisation de façon collective si la commande de réinitialisation délivrée en sortie par le dispositif de commande de réinitialisation 52B est reçue, lorsque le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 est commuté dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant ou le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé. [16] Le dispositif d'affichage 43 peut inclure une zone d'affichage à cristaux liquides du type à matrice de points ou une zone d'affichage à LED du type à affichage par segments ou du type à matrice de points, etc. [17] Le dispositif d'affichage 43 peut utiliser uniquement des litres ou des galons comme unité affichée, sans commutation entre les litres et les galons comme unité affichée dans la zone d'affichage d'informations 49. [18] Les unités sont les centimètres cubes par seconde (cm3/s) ou centimètres cube par minute (cm3/min) comme unité affichée pour la consommation de carburant dans la zone d'affichage d'informations 49. En outre, l'affichage peut être configuré de façon que l'unité affichée dans la zone d'affichage d'informations 49 puisse être commutée dans l'affichage en litre, l'affichage en galons et l'affichage en centimètres cube. [19] La zone d'affichage d'informations 49 peut être un dispositif d'affichage à cristaux liquides du type à matrice de points ou une LED du type à affichage par segment ou le système de matrice de points, etc. [20] Chaque dispositif parmi le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A et le dispositif de commande de réinitialisation 52B peut être un commutateur indépendant à usage exclusif. De plus, le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A et le dispositif de commande de réinitialisation 52B peuvent être configurés comme un commutateur unique à plusieurs contacts. [21] Le dispositif de commande de réinitialisation 52B peut être configuré pour délivrer une commande de réinitialisation en se basant sur l'ouverture ou la fermeture du bouchon qui est détectée par un capteur de bouchon qui détecte l'ouverture et la fermeture du bouchon du réservoir de carburant. D'autre part, la durée de fonctionnement du moteur après un ravitaillement en carburant peut être affichée dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation de la zone d'affichage d'informations 49, la consommation moyenne de carburant après le ravitaillement en carburant de la consommation moyenne de carburant peut être affichée dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant de la zone d'affichage d'informations 49 et la quantité de carburant utilisé après le ravitaillement en carburant est affichée dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé de la zone d'affichage d'informations 49. [22] Le dispositif de commande de réinitialisation 52B peut être configuré pour délivrer une commande de réinitialisation en se basant sur l'augmentation de la quantité de carburant restant, qui est détectée par un capteur de carburant restant 50 qui détecte la quantité de carburant restant. D'autre part, la durée de fonctionnement du moteur après un ravitaillement en carburant peut être affichée dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation de la zone d'affichage d'informations 49, la consommation moyenne de carburant après le ravitaillement en carburant peut être affichée dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant de la zone d'affichage d'informations 49 et la quantité de carburant utilisé après le ravitaillement en carburant est affichée dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé de la zone d'affichage d'informations 49. [23] Le dispositif de commande de réinitialisation 52B peut être configuré de façon à délivrer une commande de réinitialisation lorsqu'il reçoit une sortie du capteur de rotation 17 qui détecte la vitesse de rotation de sortie du moteur 1 au moment où la vitesse de rotation du moteur 1 atteint une vitesse de rotation déterminée en partant de zéro. D'autre part, la durée de fonctionnement du moteur après le démarrage du moteur peut être affichée dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation de la zone d'affichage d'informations 49, la consommation moyenne de carburant après le démarrage du moteur peut être affichée dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant de la zone d'affichage d'informations 49 et la quantité de carburant utilisé après le démarrage du moteur est affichée dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé de la zone d'affichage d'informations 49. [24] Le dispositif de commande de réinitialisation 52B peut être configuré pour délivrer une commande de réinitialisation en se basant sur l'actionnement d'une clé de contact 53 dans la position de démarrage du moteur. D'autre part, la durée de fonctionnement du moteur après le démarrage du moteur peut être affichée dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation de la zone d'affichage d'informations 49, la consommation moyenne de carburant après le démarrage du moteur peut être affichée dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant de la zone d'affichage d'informations 49 et la quantité de carburant utilisé après le démarrage du moteur est affichée dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé de la zone d'affichage d'informations 49. [25] Une pluralité de dispositifs de commande de réinitialisation 52B et des moyens de sélection tels qu'un commutateur permettent la sélection du dispositif de commande de réinitialisation 52B. [26] Le dispositif de commande de commutation d'affichage 52A peut être un commutateur unique 52 et il peut être configuré pour délivrer en sortie une commande de commutation d'affichage, le commutateur unique 52 étant basé sur une opération d'appui court et pour délivrer une commande de réinitialisation en se basant sur une opération d'appui long. D'autre part, l'unité de contrôle d'affichage 44 peut être configurée pour commuter le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations 49 dans le mode d'affichage de la durée de fonctionnement, le mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé en se basant sur des opérations d'appui court sur le commutateur 52 et pour réinitialiser la consommation moyenne de carburant et la quantité de carburant utilisé sont réinitialisés en se basant sur une opération d'appui long sur le commutateur 52. Comme décrit ci-dessus, un système d'affichage pour un véhicule de travaux selon la présente invention est applicable à un véhicule de travaux agricoles tels qu'une planteuse de riz et une moissonneuse combinée ou un véhicule de travaux de construction tel qu'une chargeuse-pelleteuse, une chargeuse à pneus s'ajoutant à un tracteur. REVENDICATIONS1. Système d'affichage pour véhicule de travaux comprenant : un dispositif d'affichage (43) comportant une zone d'affichage d'informations (49) ; une unité de contrôle d'affichage (44) pour contrôler le dispositif d'affichage ; et un dispositif de commande de commutation d'affichage (52A) délivrant en sortie une commande de commutation d'affichage pour commuter un affichage sur le dispositif d'affichage ; caractérisée en ce que l'unité de contrôle d'affichage (44) sélectionne et détermine, en se basant sur la sortie du dispositif de commande de commutation d'affichage (52A), un ou plusieurs modes parmi un mode d'affichage de la durée de fonctionnement pour afficher la durée de fonctionnement du moteur, un mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant pour afficher la consommation instantanée de carburant, un mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant pour afficher la consommation moyenne de carburant et un mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé pour afficher la quantité de carburant utilisé, en tant que mode d'affichage pour la zone d'affichage d'informations (49). 2. Système d'affichage pour véhicule de travaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système d'affichage comprend en outre un dispositif de commande de réinitialisation (52B) qui délivre en sortie une commande de réinitialisation de la durée de fonctionnement du moteur, et en ce que l'unité de contrôle d'affichage (44) réinitialise la durée de fonctionnement du moteur en se basant sur la commande de réinitialisation provenant du dispositif de commande de réinitialisation (52B), le mode d'affichage de la durée de fonctionnement comporte un mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement pour afficher la durée totale de fonctionnement du moteur et un mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation pour afficher la durée de fonctionnement du moteur après une réinitialisation, et dans lequel l'unité de contrôle d'affichage commute le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations dans un modesélectionné parmi le mode d'affichage de la durée totale de fonctionnement, le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, le mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé, en se basant sur un signal provenant du dispositif de commande de commutation d'affichage. 3. Système d'affichage pour véhicule de travaux selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de commande de réinitialisation délivre en sortie une commande de réinitialisation pour réinitialiser l'affichage de la consommation moyenne de carburant et l'unité de contrôle d'affichage réinitialise le dispositif d'affichage de la consommation moyenne de carburant en se basant sur la commande de réinitialisation de consommation moyenne de carburant et il affiche une consommation moyenne de carburant après réinitialisation dans le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant. 4. Système d'affichage pour véhicule de travaux selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif de commande de réinitialisation délivre en sortie une commande de réinitialisation pour réinitialiser l'affichage de la quantité de carburant utilisé, et dans lequel l'affichage de la quantité de carburant utilisé est réinitialisé en se basant sur la commande de réinitialisation de quantité de carburant utilisé provenant du dispositif de commande de réinitialisation, et la quantité de carburant utilisé après réinitialisation est affichée dans le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé. 5. Système d'affichage pour véhicule de travaux selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de commande de commutation d'affichage comporte un commutateur actionné manuellement et délivre en sortie à l'unité de contrôle d'affichage un signal de commutation généré. 6. Système d'affichage pour véhicule de travaux selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'unité de contrôle d'affichage détermine de façon cyclique le mode d'affichage de la zone d'affichage d'informations parmi : le moded'affichage de la durée totale de fonctionnement, le mode d'affichage de la durée de fonctionnement après réinitialisation, le mode d'affichage de la consommation instantanée de carburant, le mode d'affichage de la consommation moyenne de carburant et le mode d'affichage de la quantité de carburant utilisé, en se basant sur les signaux de commutation délivrés en sortie en séquence par le commutateur, dans l'ordre indiqué. 7. Système d'affichage pour véhicule de travaux selon la revendication 5, caractérisé en ce que le commutateur actionné manuellement est également utilisé 10 en tant que dispositif de commande de réinitialisation. 8. Système d'affichage pour véhicule de travaux selon la revendication 7, caractérisé en ce que un signal de commutation délivré en sortie en conséquence d'une opération d'appui court sur le commutateur actionné manuellement 15 est utilisé en tant que commande de commutation d'affichage et un signal de commutation délivré en sortie en conséquence d'une opération d'appui long sur le commutateur actionné manuellement est utilisé en tant que commande de réinitialisation.