Brevet FR2938991A1 — publié le 20100528

SYSTEME DE COMMUNICATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un système de communication pour véhicule automobile équipé de dispositifs de commande et de surveillance. Les véhicules automobiles sont actuellement équipés de nombreux dispositifs de commande et de surveillance, comme le contrôle d'accès et /ou de démarrage mains-libres le contrôle d'accès par télécommande, la surveillance de la pression des pneus. Ces dispositifs communiquent généralement avec le véhicule par ondes radiofréquences, entre un émetteur portable ou situé sur le véhicule, et un récepteur logé dans le véhicule. Afin d'éviter, lorsque les émissions des différents dispositifs sont simultanées, que les émissions des différents émetteurs n'interfèrent et n'entraînent la non exécution d'une commande ou d'un contrôle désiré, il a été envisagé d'utiliser des récepteurs multicanaux. Néanmoins, avec la généralisation des applications utilisant des moyens de communication radiofréquences qu'elles soient automobiles ou étrangères à l'automobile, comme la téléphonie mobile ou la domotique, et du fait des contraintes réglementaires limitant les plages d'attribution de fréquences, un dispositif opérant à proximité d'un véhicule, mais non spécifique à ce véhicule, peut facilement engendrer des interférences perturbant le bon fonctionnement des dispositifs de commande et de surveillance opérant pour ce véhicule. L'objet de la présente invention est donc de remédier à cet inconvénient majeur, en proposant un système de communication pour véhicule automobile comprenant : un récepteur logé dans le véhicule automobile, le dit récepteur comportant au moins deux canaux de réception, chaque canal étant apte à recevoir une information émise à une fréquence radio déterminée, - un émetteur apte à transmettre au moins une information, caractérisé en ce que l'émetteur est apte à émettre ladite information sur au moins deux fréquences déterminées aptes à être reçues par lesdits canaux de réception du récepteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, et des figures sur lesquelles : - la figure 1 illustre un système de communication selon l'état de la technique ; - la figure 2 schématise le processus d'échange d'information entre un émetteur et un récepteur pour l'exécution d'une action sur un véhicule automobile ; - les figures 3a à 3c représentent des courbes de recouvrement en fréquence entre différentes émissions pour un système de communication selon l'état de la technique ; la figure 4 illustre un système de communication selon l'invention ; la figure 5a à 5c représentent des courbes de recouvrement en fréquence entre différentes émissions pour un système de communication selon l'invention. La figure 1 représente un système de communication conforme à l'état de la technique dans lequel un véhicule 1 est muni d'au moins un récepteur R à au moins deux canaux de réception, Cl et C2, aptes à recevoir des informations transmises à des fréquences f1 et f2, respectivement par des émetteurs El et E2. Le principe de l'échange entre un émetteur E et un récepteur R est schématisé figure 2. L'émetteur E comporte une unité de traitement UT pour générer l'information à transmettre. Cette unité de traitement UT est reliée à un étage d'émission EE radiofréquence qui émet, par l'intermédiaire d'une antenne d'émission AE, l'information générée par l'unité de traitement UT à la fréquence f. Le récepteur R comporte quant à lui une antenne de réception AR et une unité de réception UR à laquelle les informations reçues par l'antenne AR sont transmises par l'intermédiaire d'un filtre passe-bande FPB centré sur la fréquence d'émission f, définissant ainsi un canal de réception C. L'information à la sortie de cette unité de réception UR est envoyé sur un contrôleur CTRL qui analyse cette information et commande les différentes fonctions du véhicule associées à l'information reçue. Dans l'exemple illustré par la figure 1, El est l'émetteur d'une télécommande 2 d'accès au véhicule 1 et E2 est l'émetteur d'un badge mains-libres 3 d'accès et/ou de démarrage du même véhicule 1. Le fonctionnement d'une télécommande d'accès 2 et d'un badge mains-libres 3 ainsi que leur mode d'échange d'information avec le véhicule automobile 1 sont des éléments bien connus de l'Homme du Métier et ne feront pas l'objet d'une description détaillée en dehors des éléments nécessaires à la compréhension de la présente invention. On a également représenté sur la figure 1, à proximité du véhicule 1, 15 une porte de garage automatique 4, activée par une télécommande 5 munie d'un émetteur E3 émettant à la fréquence f3. Pour mieux comprendre la suite de la description on précise qu'un spectre d'émission centré sur la fréquence f et de largeur L, et un spectre d'émission centré sur la fréquence f' et de largeur L', se recouvrent au moins 20 partiellement si : • dans le casoùf f', ona:f'+L'/2>fùL/2; • f=f Sur les figures 3a à 3c sont représentés schématiquement les 25 spectres d'émissions des différents émetteurs El, E2 et E3. Les spectres d'émissions des émetteurs El, E2 et E3 sont respectivement centré sur f1 et de largeur de L1, centré sur f2 et de largeur de L2, et centré f3 et de largeur L3. Plus précisément, la figure 3a présente les spectres d'émission des 30 émetteurs El et E2 pour les informations transmises aux fréquences f1 et f2 et reçues par le récepteur R respectivement sur les canaux Cl et C2. Conformément à la configuration d'un système de communication à récepteurs multicanaux de l'état de la technique, les spectres d'émission des émetteurs El et E2 n'ont pas de recouvrement significatif en fréquence, c'est-à-dire que les canaux Cl et C2 ont été choisis suffisamment espacés en fréquence pour que, en cas d'émission simultanée des émetteurs El et E2, les informations transmises par chacun des émetteurs soient reçues par le récepteur R sur les canaux respectifs Cl et C2 sans perturbation, et qu'ainsi chaque commande désirée puisse être exécutée. Lorsque la télécommande 5, du dispositif de commande de porte de garage 4 est activée à proximité du véhicule 1, une information de commande est transmise par l'émetteur E3 à la fréquence f3. Si les émissions de El et E3 sont simultanées, que comme illustré figure 3b, les spectres respectifs se recouvrent au moins partiellement, et qu'enfin les niveaux de puissance des émissions sont du même ordre de grandeur, la commande transmise par l'émetteur El peut ne pas être exécutée, et le véhicule peut ne pas être verrouillé ou déverrouillé par le système à télécommande 2 d'accès. Dans le cas où le spectre d'émission de E3 à la fréquence f3 recouvre celui de E2 à la fréquence f2, que les émissions sont simultanées, et que les niveaux de puissance des émissions sont du même ordre de grandeur, la commande transmise par l'émetteur E2 peut ne pas être exécutée, et le véhicule peut ne pas être verrouillé ou déverrouillé, ou le démarrage peut ne pas avoir lieu à l'aide du système à badge mains-libres 3. La figure 3c illustre une situation encore plus critique, pour laquelle le spectre d'émission de E3 à la fréquence f3 recouvre à la fois celui de El à la fréquence f1 et celui de E2 à la fréquence f2, et où donc, lorsque la télécommande 5 du dispositif de commande de porte de garage 4 est activée à proximité du véhicule, aucun des dispositifs d'accès ou de démarrage 2 ou 3, ne pourra fonctionner correctement dans la mesure où les niveaux de puissance des émissions sont du même ordre de grandeur. A titre d'illustration nous avons considérés pour un dispositif conforme à l'état de la technique les valeurs suivantes: • pour la télécommande d'accès 2, l'émetteur El a un spectre d'émission de l'information qui est centré sur une fréquence f1 de 433,6 MHz et de largeur 200 kHz ; l'information est, de manière connue, une information de commande de verrouillage ou de déverrouillage des ouvrants (portières, coffre, hayon...) ; • pour le badge mains-libres 3, l'émetteur E2 a un spectre d'émission de l'information qui est centré sur une fréquence f2 de 434,2 MHz et de largeur 200 kHz ; l'information est, de manière connue, une information de réponse à une requête d'authentification du véhicule ; • et pour la télécommande 5 de porte de garage 4, l'émetteur E3 a un spectre d'émission de l'information qui est centré sur une fréquence f3 de 433,90 MHz et de largeur 500 kHz ; l'information est, de manière connue, une information de déclenchement des portes de garage. Au niveau du récepteur R, le canal Cl est apte à recevoir les émission centrées sur une fréquence de 433,6 MHz et de largeur 200 kHz et le canal C2 est apte à recevoir les émissions centrées sur une fréquence de 20 434,2 MHz et de largeur 200 kHz . Ces valeurs sont donc représentative de la situation la plus critique, c'est-à-dire qu'en cas d'émissions simultanées de El, E2 et E3, les spectres d'émissions vont se recouvrir au moins partiellement et les commandes transmises par 2 et 3 ne pourront être exécutées. 25 La figure 4 illustre à présent le système de communication conforme à l'invention. Le véhicule 1, est toujours muni d'un récepteur R à deux canaux de réception Cl et C2 destinés à recevoir des informations transmises respectivement à des fréquences f1 et f2. A la différence de l'état de la technique, chacun des émetteurs El et E2 émet aux deux fréquences 30 spécifiques f1 et f2. L'émission, par un même émetteur, aux deux fréquences peut être simultanée ou séquentielle. 10 15 D'autre part, et comme illustré sur les figures 5a à 5c, l'espacement en fréquence entre le canal Cl et C2 est choisi de telle sorte que les émissions de l'émetteur E3 à la fréquence f3 ne puissent pas à la fois recouvrir les émissions de l'émetteur E1(E2) à la fréquence f1 et les émissions de l'émetteur E1(E2) à la fréquence f2. Comme représenté sur la figure 5b, en cas d'émissions simultanées des émetteurs El et E3, et lorsque les émissions de l'émetteur E3 à la fréquence f3 recouvrent les émissions de l'émetteur El à la fréquence f2, l'information transmise par l'émetteur El à la fréquence f1 sera quant à elle reçue sans perturbation par le récepteur R sur le canal Cl. On obtient ainsi la réalisation de la commande désirée, transmise par la télécommande d'accès 2. De la même manière et comme illustré sur la figure 5c, en cas d'émissions simultanées des émetteurs E2 et E3, les émissions de l'émetteur E3 à la fréquence f3 recouvrent les émissions de l'émetteur E2 à la fréquence f2, mais l'information transmise par l'émetteur E2 à la fréquence f1, sera quant à elle reçue sans perturbation par le récepteur R sur le canal Cl. On obtient ainsi la réalisation de la commande désirée, transmise par le badge mains-libres 3. A titre d'illustration nous avons considéré pour un dispositif conforme à l'invention les valeurs suivantes: • pour la télécommande d'accès 2, l'émetteur E1 à un premier spectre d'émission centré sur une fréquence f1 de 433,4 MHz et de largeur 200 kHz et un deuxième spectre d'émission centré sur une fréquence f2 de 434,1 MHz et de largeur 200 kHz ; pour chacun des deux spectres d'émissions, l'information est la même, à savoir une information de commande de verrouillage / déverrouillage des ouvrants (portières, coffre, hayon...) ; • pour le badge mains-libres 3, l'émetteur E2 à un premier spectre d'émission centré sur une fréquence f1 de 433,4 MHz et de largeur 200 kHz et un deuxième spectre d'émission centré sur une fréquence f2 de 434,1 MHz et de largeur 200 kHz ; pour chacun des deux spectres d'émissions, l'information est la même, à savoir une information de réponse à une requête du véhicule ; • et pour la télécommande 5 de porte de garage 4, l'émetteur E3 a un spectre d'émission centré sur une fréquence f3 de 433,9 MHz et de largeur 250 kHz . Au niveau du récepteur R, le canal Cl est apte à recevoir les émission centrées sur la fréquence f1 de 433,4 MHz et de largeur 200 kHz et le canal C2 est apte à recevoir les émissions centrées sur la fréquence f2 de 434,1 MHz et de largeur 200 kHz . L'espacement des canaux s'établit donc à 500 kHz. Ces valeurs sont donc représentatives d'une situation dans laquelle en cas d'émissions simultanées de El ou E2 avec E3, le canal C2 sera le siège d'une collision entre les différentes informations transmises à la fréquence f2 et f3, et aucune commande ne pourra y être correctement interprétée. Le canal Cl quant à lui restera disponible à la réception et à l'analyse de l'information transmise par El ou E2 à la fréquence f1. Dans un autre mode de réalisation non représenté mais avec des valeurs identiques à celles précédemment présentées, le badge mains-libres 3, qui est également doté d'un récepteur apte à recevoir une information transmise par le véhicule, lorsque le badge se trouve à proximité du véhicule, sera informé, en plus de la requête, sur le fait que le canal C2 du récepteur R est actuellement encombré. A la suite de cette requête, le badge mains-libres 3 répondra par une émission à la fréquence f1 apte à être reçue par le canal Cl disponible. Cela permet entre autre de réduire la consommation énergétique du badge mains-libres. En effet chaque émission produite par l'électronique du badge est consommatrice d'énergie, donc en réduisant le nombre d'émissions à une émission, au lieu de deux, on réduit la consommation énergétique du badge. Par ailleurs, il a été constaté de manière surprenante que pour obtenir les effets attendus par l'objet de l'invention, il était nécessaire de configurer le système de communication de tel sorte que les canaux de réception Cl et C2 présente un espacement au moins égal à 300 kHz. Les exemples que nous venons de décrire pour illustrer notre invention ne sont pas limitatifs. Le système de communication pour véhicule automobile peut également comprendre d'autres dispositifs munis d'émetteurs radiofréquence spécifiques au véhicule comme par exemple un dispositif de surveillance de la pression des pneus. Ce dispositif se caractérise notamment par la présence sur chaque pneu d'un émetteur radiofréquence qui transmet notamment une information indicative de la pression relative du pneu. REVENDICATIONS1) Système de communication pour véhicule automobile comprenant : un récepteur (R) logé dans le véhicule automobile (1), le dit récepteur (R) comportant au moins deux canaux de réception (Cl, C2), chaque canal (Cl, C2) étant apte à recevoir une information émise à une fréquence radio déterminée (fi, f2), au mois un émetteur (El, E2) apte à transmettre au moins une information, caractérisé en ce que l'émetteur est apte à émettre ladite information sur au moins deux fréquences distinctes (fi, f2) aptes à être reçues par lesdits canaux de réception (Cl, C2) du récepteur (R). 2) Système de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur (El, E2) émet les deux fréquences d'émissions (fi, f2) simultanément. 3) Système de communication selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur (El, E2) émet les deux fréquences d'émissions (fi, f2) séquentiellement. 4) Système de communication selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'émetteur (E1, E2) est un émetteur de télécommande (2) d'accès au véhicule. 5) Système de communication selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'émetteur (El, E2) est un émetteur de systèmes de surveillance de pression de pneu du véhicule. 6) Système de communication selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'émetteur (El, E2) est un émetteur de badge mains-libres (3). 7) Système de communication selon la revendication 6, caractérisé en ce que le badge mains-libres (3) est muni d'un récepteur apte à recevoir un signal comportant des informations pour indiquer à l'émetteur (El, E2) d'émettre l'information à une seule fréquence parmi les deux fréquences (fi, f2) auxquelles il est capable d'émettre ladite information.lo 8) Système de communication selon l'un quelconque de revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espacement en fréquence des canaux Cl et C2 est au moins égal à 300 kHz.