Brevet FR2939095A1 — publié le 20100604

La présente invention concerne de manière générale les engins pour la mise à l'eau et la sortie d'eau d'embarcation. s L'invention concerne plus particulièrement un engin, tel que remorque, chariot, pour la mise à l'eau, la sortie d'eau et le transport terrestre d'une embarcation, ledit engin comprenant un châssis porteur de forme générale allongée délimitant, au droit dudit châssis, un emplacement de réception d'une embarcation auquel ladite embarcation accède par une extrémité dudit châssis. 10 On connaît de l'état de la technique des engins tels que décrits ci-dessus. La sortie d'eau d'une embarcation à l'aide d'un tel engin est réalisée de la manière suivante. L'engin est positionné dans l'eau, avec sa partie arrière tournée vers l'embarcation flottante, et ladite embarcation est amenée dans l'emplacement 15 de réception correspondant du châssis de l'engin, en circulant selon un axe d'introduction correspondant sensiblement à l'axe longitudinal de l'embarcation, jusqu'à ce que la partie avant ou proue de l'embarcation vienne se caler sur une butée dite avant, portée par les bords longitudinaux opposés du châssis de l'engin, à proximité de la partie avant de l'engin. 20 L'avant de l'embarcation est ainsi immobilisé par rapport au châssis de l'engin et ledit engin peut être déplacé avec l'embarcation pour sortir celle-ci de l'eau. A mesure que l'engin est ramené vers le rivage, la profondeur d'eau baisse et le poids de l'embarcation n'est plus repris par l'eau mais par l'engin, ce qui 25 permet de sortir l'embarcation de l'eau et de la transporter par voie terrestre. Cependant, lors de la mise en place de l'embarcation dans l'emplacement de réception correspondant de l'engin, l'embarcation peut dériver latéralement par rapport au châssis. L'embarcation risque donc de ne pas être correctement 30 centrée sur l'engin, ce qui peut nuire à la sécurité de l'opération et demander une action supplémentaire, tel qu'un centrage manuel de l'engin. En effet, une embarcation qui n'est pas correctement positionnée peut basculer par rapport au châssis lors de la sortie d'eau. En outre, lors de la mise à l'eau de l'embarcation, lorsque l'engin est suffisamment avancé dans l'eau de sorte que la profondeur d'eau est suffisante pour assurer la flottaison de l'embarcation, l'embarcation peut dériver par rapport au châssis. Le mouvement de l'embarcation n'est alors plus maîtrisé ce qui complique la mise à l'eau de l'embarcation et peut se révéler dangereux. La présente invention a pour but de proposer un engin permettant de limiter le risque de dérive de l'embarcation, lorsque l'embarcation est positionnée sur to l'engin pour la sortie d'eau, et lorsque l'embarcation est amenée dans l'eau à l'aide de l'engin pour la mise à l'eau. Un autre but de l'invention est de proposer un engin permettant de faciliter la mise en place de l'embarcation dans son emplacement de réception de l'engin 15 et qui favorise également le centrage de ladite embarcation sur ledit engin. Un autre but de l'invention est de proposer un engin qui soit simple et peu coûteux à fabriquer. 20 A cet effet, l'invention concerne un engin, tel que remorque, chariot, pour la mise à l'eau, la sortie d'eau et le transport terrestre d'une embarcation, ledit engin comprenant un châssis porteur de forme générale allongée délimitant, au droit dudit châssis, un emplacement de réception d'une embarcation, caractérisé en ce que ledit engin comporte, sur, ou au voisinage de, au moins 25 l'un des bords longitudinaux du châssis, au moins un ensemble comprenant au moins un élément de garde-corps muni d'un flotteur, ledit flotteur formant, à l'état au moins partiellement immergé, un organe d'entraînement en déplacement et/ou de rappel de l'élément de garde-corps dans une position dans laquelle il forme une butée, dite latérale, limitant ou empêchant une dérive 30 latérale de l'embarcation portée par ledit châssis, en particulier lors des phases de mise à l'eau ou de sortie d'eau de ladite embarcation. Le ou chaque ensemble formé au moins d'un élément de garde-corps muni d'un flotteur permet, lors de la mise en place de l'embarcation flottante sur l'engin en vue de la sortie d'eau, de guider le positionnement de l'embarcation sur l'emplacement de réception correspondant de l'engin et de maintenir latéralement ladite embarcation, ce qui réduit le risque de dérive de s l'embarcation et facilite son positionnement correct sur l'engin. En effet, lorsque l'engin est amené dans l'eau en vue de sortir l'embarcation de l'eau, le flotteur associé à l'élément de garde-corps correspondant est partiellement immergé et déplace ou rappelle le garde-corps en position formant butée latérale. io L'embarcation qui est amenée sur l'emplacement de réception, selon l'axe longitudinal de l'engin, tend à écarter l'élément garde-corps formant butée pour venir au droit de son emplacement, tandis que l'élément de garde-corps, qui est repoussé par l'embarcation vers l'extérieur de l'emplacement de réception, c'est-à-dire en direction de l'eau, est rappelé par le flotteur soumis à la poussée 15 d'Archimède, en direction de l'emplacement de réception. Il en résulte que l'élément garde-corps est maintenu en position d'appui contre le bord correspondant dudit bateau sous l'action du flotteur partiellement immergé. Le ou chaque ensemble formé d'un élément de garde-corps muni d'un flotteur 20 assure ainsi le guidage de l'embarcation lors de son introduction sur l'emplacement de réception correspondant de l'engin, tout en assurant également une fonction de butée latérale limitant le risque de dérive latérale de l'embarcation. 25 En outre, le fait d'utiliser un ensemble de butée formé par un garde-corps déplacé ou rappelé en position de butée par un flotteur fournit une souplesse audit élément de garde-corps qui permet d'accueillir dans l'emplacement de réception des embarcations de différentes largeurs tout en assurant leur maintien latéral. 30 De manière similaire, lors d'une mise à l'eau de l'embarcation, l'engin qui porte l'embarcation est amené dans l'eau et plus le flotteur est immergé, plus il tend à ramener le garde-corps en position formant butée latérale, position dans laquelle le garde-corps s'étend au moins partiellement au-dessus de la surface porteuse du châssis. Ainsi, lorsque le niveau d'eau est suffisant pour assurer la flottaison du bateau, le ou chaque garde-corps est en position formant butée latérale du fait de l'action du flotteur. La mise à l'eau peut être ainsi réalisée sans risque de dérive latérale de l'embarcation. En particulier, l'orientation de l'embarcation est maîtrisée et l'engin peut alors être retiré de l'embarcation de façon fiable et maîtrisée. Préférentiellement, il est prévu au moins deux ensembles formés chacun d'un élément de garde-corps et d'un flotteur, lesdits ensembles étant disposés, de préférence en vis-à-vis, de part et d'autre de l'axe longitudinal du châssis porteur à, ou au voisinage, d'un bord longitudinal dudit châssis. La présence de deux ensembles assure le maintien latéral de l'embarcation des deux côtés à l'aide de l'engin. Le centrage de l'embarcation est également amélioré du fait que chaque ensemble forme moyen de guidage d'un côté longitudinal du bateau. Un tel deuxième ensemble présente l'avantage de ne pas avoir à positionner l'engin par exemple le long d'un mur utilisé pour former la butée latérale opposée à celle formée par l'élément garde corps. A l'état au moins partiellement immergé, les deux ensembles forment chacun l'équivalent d'une mâchoire, lesdites mâchoires étant aptes à enserrer l'embarcation en prenant appui contre les flancs de ladite embarcation. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le ou chaque ensemble formé d'un élément de garde-corps muni d'un flotteur est disposé plus proche de la partie arrière du châssis, destinée à porter la partie arrière de l'embarcation, que de la partie avant du châssis, destinée à porter la proue ou partie avant de l'embarcation. Il doit être noté que par partie arrière du châssis, on entend la partie d'extrémité du châssis par laquelle l'embarcation est amenée sur le châssis porteur et accède à l'emplacement de réception ménagé au droit du châssis porteur. Le fait de positionner ledit ou chaque ensemble garde-corps/flotteur à proximité de l'arrière de l'engin est particulièrement avantageux du fait que le plus souvent la partie avant de l'engin est équipée d'une butée fixe généralement en V, qui permet, comme expliqué ci-avant, de positionner correctement l'avant de l'embarcation dans l'emplacement de réception correspondant de l'engin, mais sans permettre un maintien latéral de la partie arrière. En effet, un tel positionnement du ou de chaque ensemble garde-corps/flotteur à l'arrière de l'embarcation permet un maintien latéral de ladite embarcation lorsqu'elle est io portée par l'eau, tout en autorisant la circulation axiale de l'embarcation, pour sa mise en place sur l'emplacement de réception de l'engin, grâce à la souplesse que confère le flotteur au garde-corps correspondant. En effet, comme rappelé ci-dessus, grâce au flotteur, qui déplace ou rappelle en position de butée le garde-corps, ledit garde-corps possède une certaine mobilité, ce 15 qui permet à l'embarcation de l'écarter pour s'introduire dans l'emplacement tandis que le flotteur tend à rappeler ledit garde-corps en appui contre le flanc correspondant de l'embarcation pour assurer son maintien latéral. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, l'élément de garde-corps 20 et le flotteur d'un même ensemble sont réalisés au moins partiellement communs. Préférentiellement, l'élément de garde-corps et le flotteur d'un même ensemble sont réalisés d'une seule pièce et affectent la forme d'un corps allongé flottant de type pare-battage. 25 Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, l'élément de garde-corps et son flotteur d'un même ensemble forment un ensemble mobile angulairement autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du châssis porteur entre une position éloignée de l'emplacement de réception de l'embarcation délimité par ledit châssis porteur et une position rapprochée dudit 30 emplacement, ledit flotteur, à l'état au moins partiellement immergé, rappelant l'ensemble dans la position rapprochée dudit emplacement. En position hors d'eau, ledit ensemble est écarté de l'emplacement de réception de l'embarcation de manière à faciliter les opérations de manutention de l'embarcation pour la prise de l'engin par un dispositif de manutention ou pour son stockage directement au sol ou pour son stockage au sol par l'intermédiaire d'ensembles de calage. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, à l'état non immergé, le ou chaque ensemble formé par l'élément de garde-corps et le flotteur est équipé de moyens de rappel en position éloignée dudit emplacement de io réception de l'embarcation, lesdits moyens de rappel étant formés par le propre poids de l'ensemble et/ou par un ressort de rappel s'étendant entre ledit ensemble et le châssis porteur. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le ou chaque ensemble 15 garde-corps/flotteur forme un ensemble expansible apte à passer, à l'état au moins partiellement immergé, d'une configuration rétractée à une configuration déployée dans laquelle il se présente sous forme d'un corps allongé formant une butée latérale anti-dérive disposée sur, ou au voisinage de, un bord longitudinal du châssis. Avantageusement, en configuration rétractée, 20 l'ensemble garde-corps/flotteur s'étend au niveau du, ou sous le, plan d'appui du châssis porteur formant support de l'embarcation du châssis et en configuration déployée, l'ensemble garde-corps/flotteur forme un corps allongé s'étendant en saillie du plan d'appui du châssis porteur formant support de l'embarcation. 25 L'invention concerne également un dispositif antidérive prêt à monter sur, ou au voisinage de, au moins l'un des bords longitudinaux d'un châssis porteur d'un engin, tel que remorque, chariot, pour la mise à l'eau, la sortie d'eau et le transport terrestre d'une embarcation, ledit châssis porteur de forme générale 30 allongée délimitant au droit dudit châssis, un emplacement de réception d'une embarcation, caractérisé en ce que ledit dispositif comprend au moins un corps allongé flottant, et des moyens de liaison pour un raccordement à pivotement dudit corps audit, ou au voisinage dudit, bord longitudinal du châssis, suivant un axe parallèle à l'axe longitudinal du châssis, de sorte qu'à l'état au moins partiellement immergé, le corps allongé flottant est déplacé et/ou rappelé dans une position dans laquelle il forme une butée, dite latérale, limitant ou empêchant une dérive latérale de l'embarcation portée par ledit châssis, en particulier lors des phases de mise à l'eau ou de sortie d'eau de ladite embarcation. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : io - la figure 1 est une vue de côté de l'engin selon l'invention portant une embarcation, en position hors d'eau ; - la figure 2 est une vue de derrière de l'engin de la figure 1 portant ladite embarcation ; - la figure 3 est une vue de derrière de l'engin selon l'invention portant 15 l'embarcation, en position de mise à l'eau ; - la figure 4 est une vue d'une variante de réalisation d'un ensemble élément de garde-corps/flotteur équipant l'engin selon l'invention, à l'état dégonflé dudit ensemble ; - la figure 5 est une vue de l'ensemble élément de garde-corps/flotteur équipant 20 l'engin selon l'invention, à l'état gonflé dudit ensemble. - la figure 6A est une vue d'un ensemble élément de garde-corps/flotteur monté à pivotement sur le châssis de l'engin selon l'invention et - la figure 6B est une vue selon la coupe A-A de l'ensemble élément de gardecorps/flotteur de la figure 6A montrant la liaison à pivotement entre ledit 25 ensemble et le châssis. En référence aux figures et comme rappelé ci-dessus, l'invention concerne également un engin, tel que remorque, chariot, pour la mise à l'eau, la sortie d'eau et le transport terrestre d'une embarcation 2. Ledit engin comprend un 30 châssis 1 porteur de forme générale allongée délimitant, au droit dudit châssis, un emplacement de réception d'une embarcation 2 auquel ladite embarcation accède par une extrémité dudit châssis. La partie supérieure 7 du châssis forme support de l'embarcation. Le châssis comprend de manière classique deux longerons formant les bords longitudinaux dudit châssis, reliés entre eux par au moins deux traverses. Ledit châssis présente ainsi un axe longitudinal Al correspondant sensiblement à l'axe de circulation de l'embarcation sur l'engin depuis une extrémité du châssis porteur pour la mise en place de l'embarcation dans l'emplacement de réception correspondant. La sortie de l'embarcation dudit emplacement de réception s'opère généralement par la même extrémité du châssis suivant le même axe de circulation. i0 Le châssis présente une partie arrière 1B du châssis 1, destinée à porter la partie arrière 2B de l'embarcation 2, et une partie avant 1A du châssis 1, destinée à porter la proue ou partie avant 2A de l'embarcation 2. La partie avant est équipée de préférence de chaque côté d'une butée fixe 6, dite butée 15 avant. Lesdites butées avant sont formées généralement par les extrémités d'une traverse en V reliant les longerons du châssis entre eux. Ledit engin est équipé de roues 9 en partie arrière. Cette partie arrière correspond à la partie par laquelle l'embarcation accède à l'emplacement de réception du châssis porteur. 20 Lesdites butées avant forment à la fois butée latérale pour l'avant de l'embarcation et butée axiale du fait que leur écartement, l'une par rapport à l'autre, est choisi de manière à être inférieure à la largeur hors-tout des embarcations destinées à être portées par ledit engin. 25 De manière caractéristique à l'invention, ledit engin comporte sur au moins l'un des bords longitudinaux du châssis, au moins un ensemble 3, 4 formé d'un élément de garde-corps muni d'un flotteur. Ledit flotteur forme, à l'état au moins partiellement immergé, un organe d'entraînement en déplacement et/ou de 30 rappel de l'élément de garde-corps dans une position PA dans laquelle il forme une butée, dite latérale, limitant ou empêchant une dérive latérale de l'embarcation 2 portée par ledit châssis 1, en particulier lors des phases de mise à l'eau ou de sortie d'eau de ladite embarcation 2. Le ou chaque élément garde-corps est dimensionné de telle sorte que, en position formant butée, ledit élément garde-corps s'étende au moins partiellement en saillie du châssis porteur formant support de l'embarcation, c'est-à-dire au moins partiellement au-dessus de la surface du châssis support porteuse de l'embarcation. Dans l'exemple illustré aux figures, ledit engin comporte au moins deux ensembles 3, 4 formés chacun d'un élément de garde-corps et d'un flotteur io (figures 2, 3 et 6A). Lesdits ensembles sont disposés, de préférence en vis-à-vis, de part et d'autre de l'axe longitudinal Al du châssis 1 porteur à, ou voisinage de, un bord longitudinal dudit châssis 1. Préférentiellement, l'élément de garde-corps et le flotteur d'un même ensemble 15 3, 4 sont réalisés d'une seule pièce et affectent la forme d'un corps allongé flottant de type pare-battage. Dans la suite de la description chaque ensemble 3, 4 est ainsi appelé " flotteur garde corps ". En variante, le flotteur pourrait être distinct de l'élément garde-corps. 20 Le flotteur garde-corps est relié de préférence au point le plus bas du châssis pour assurer son immersion au moins partielle lorsque l'engin est amené dans l'eau 5. En particulier, comme illustré aux figures 2 et 3, chaque flotteur comporte au moins une portion s'étendant sous la pallie d'emplacement de réception du châssis correspondant à la ligne de flottaison de l'embarcation de 25 manière à s'assurer que lorsque l'embarcation est positionnée au droit de l'engin et que la ligne de flottaison est atteinte par l'eau, le flotteur déplace et/ou rappelle, c'est-à-dire sollicite, l'élément de garde-corps dans une position dite de butée dans laquelle il est apte à assurer le maintien latéral de l'embarcation et le guidage de ladite embarcation lors de sa mise en place sur l'engin pour 30 assurer son centrage. Lors d'une opération de mise à l'eau, à mesure que la hauteur d'eau augmente, le flotteur déplace ou rappelle l'élément de garde- corps dans une position dans laquelle il forme une butée latérale contre laquelle peut prendre appui le flanc de l'embarcation, ce qui permet de 2939095 io s'assurer que lorsque l'eau atteint la ligne de flottaison de l'embarcation, la butée latérale formée par le garde-corps est active et réduit le risque de dérive de l'embarcation. 5 Comme illustré plus particulièrement aux figures 2, 3, 6A et 6B, chaque flotteur garde-corps 3, 4 est monté mobile angulairement autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal Al du châssis 1 porteur entre une position PI éloignée de l'emplacement de réception de l'embarcation délimitée par ledit châssis porteur et une position PA rapprochée dudit emplacement. Chaque flotteur garde-corps io 3, 4 est ainsi relié au châssis par une liaison pivot 8 d'axe parallèle à l'axe Al (figures 6A et 6B). Plus ledit flotteur garde-corps est immergé plus il pivote pour venir en position rapprochée dudit emplacement de réception correspondant à une position dans laquelle ledit flotteur garde-corps forme butée latérale. 15 Préférentiellement, comme illustré aux figures, chaque ensemble 3, 4 formé d'un élément de garde-corps muni d'un flotteur est disposé plus proche de la partie arrière 1B du châssis 1, destinée à porter la partie arrière 2B de l'embarcation 2, que de la partie avant 1A du châssis 1, destinée à porter la proue ou partie avant 2A de l'embarcation 2. 20 Lesdits flotteurs permettent de former des butées latérales de part et d'autre de l'arrière de l'embarcation lors de la mise à l'eau de l'embarcation. Le débattement latéral de l'arrière de l'embarcation est ainsi réduit. Il en résulte que l'arrière de l'embarcation est maintenu par rapport à l'engin lors de 25 l'avancée dans l'eau 5 pour la mise à flot. A l'état non immergé, le ou chaque ensemble 3, 4 formé par l'élément de garde-corps et le flotteur est équipé de moyens de rappel en position éloignée dudit emplacement de réception de l'embarcation. Lesdits moyens de rappel 30 sont formés par le propre poids de l'ensemble et/ou par un ressort de rappel s'étendant entre ledit ensemble 3, 4 et le châssis 1 porteur. Selon une variante de réalisation illustrée aux figures 4 et 5, combinable ou non 2939095 Il avec le mode décrit ci-dessus, le ou chaque ensemble garde-corps/flotteur forme un ensemble expansible apte à passer à l'état au moins partiellement immergé d'une configuration rétractée PI à une configuration déployée PA dans laquelle il se présente sous forme d'un corps allongé formant une butée latérale 5 anti-dérive disposée sur, ou au voisinage de, un bord longitudinal du châssis 1. Le ou chaque ensemble garde-corps/flotteur peut être formé par un corps 30 ; 30', 40 ; 40' allongé gonflable agencé pour communiquer avec une cavité formant réserve d'air dans laquelle l'eau est apte à s'introduire de manière à to chasser l'air dans ledit corps pour provoquer son gonflage. Le corps gonflé partiellement immergé se dresse alors sensiblement à la verticale et forme butée. Ainsi, en configuration rétractée (figure 4), le corps gonflable 30', 40' s'étend au niveau du, ou sous le, plan d'appui ou surface d'appui du châssis porteur formant support de l'embarcation et en en configuration déployée 15 (figure 5), le corps gonflé 30, 40 s'étend en saillie du châssis porteur formant support de l'embarcation. L'engin tel que décrit ci-dessus est utilisé de la manière suivante. 20 Lorsque l'engin porteur de l'embarcation est avancé dans la mer en vue de la mise à l'eau de ladite embarcation, le niveau de l'eau augmente par rapport à au flotteur. Du fait de la poussée d'Archimède, chaque garde-corps flotteur est déplacé en position rapprochée de l'emplacement de réception de l'embarcation. Ainsi, plus les flotteurs garde-corps sont immergés plus ils 25 pivotent autour de leur axe pour se rapprocher de l'emplacement de réception et se resserrer autour de l'embarcation à la manière de mâchoires. Ainsi comme illustré aux figures 2 et 3 en vue de derrière, sous la poussée de l'eau, le flotteur garde-corps gauche pivote en sens horaire et le flotteur garde- 30 corps droit pivote en sens anti horaire pour prendre une position sensiblement dressée et enserrer les bords longitudinaux correspondant. Lors de l'étape de sortie de l'eau, l'engin vide est amené dans l'eau et chaque flotteur garde-corps se redresse au fur et à mesure de son immersion en pivotant autour de son axe de pivot. Les gardes corps flotteur répartis de part et d'autre de l'axe longitudinal de l'engin forment ainsi des moyens de guidage de l'embarcation sur le châssis porteur. Une fois l'embarcation amenée dans son emplacement de réception correspondant, les flotteurs garde-corps jouent le rôle de maintien latéral en serrant les bords longitudinaux de l'embarcation à la manière d'une pince. Lorsque l'engin portant l'embarcation est sorti de l'eau, les flotteurs garde-corps ne sont plus soumis à la poussée de l'eau et lesdits flotteurs garde-corps pivotent sous l'effet de leur poids en s'écartant de l'emplacement de réception de l'embarcation. Ladite embarcation peut ainsi être extraite de l'engin à l'aide de moyens de préhension conçus pour saisir l'embarcation par ses bords longitudinaux, sans être gênés par la présence des flotteurs garde-corps qui restent en position écartée de l'emplacement de réception. L'ouverture des mâchoires formées par les flotteurs garde-corps facilite ainsi les opérations de manutention de l'embarcation pour son stockage en élévation. On peut prévoir qu'un seul des côtés du châssis soit équipé d'au moins un ensemble comprenant au moins un élément de garde-corps et un flotteur. Il arrive en effet que dans certains cas, notamment pour les étapes de mise à l'eau, de l'autre côté, l'engin soit disposé contre un mur ou un autre élément extérieur qui joue le rôle de butée latérale complémentaire. On peut également prévoir que le côté du châssis opposé à l'ensemble élément de gardecorps/flotteur soit équipé d'une butée latérale complémentaire fixe faisant partie intégrante de l'engin. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits 30 et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. En variante, on peut prévoir que chaque bord longitudinal soit équipé d'une pluralité d'ensembles, formés chacun d'un élément de garde-corps muni d'un flotteur, répartis le long dudit bord longitudinal. REVENDICATIONS1. Engin, tel que remorque, chariot, pour la mise à l'eau, la sortie d'eau et le transport terrestre d'une embarcation (2), ledit engin comprenant un châssis (1) porteur de forme générale allongée délimitant, au droit dudit châssis, un emplacement de réception d'une embarcation (2), caractérisé en ce que ledit engin comporte, sur, ou au voisinage de, au moins l'un des bords longitudinaux du châssis, au moins un ensemble (3, 4) comprenant au moins un élément de garde-corps muni d'un flotteur, ledit flotteur formant, à l'état au moins partiellement immergé, un organe d'entraînement en déplacement et/ou de rappel de l'élément de garde-corps dans une position (PA) dans laquelle il forme une butée, dite latérale, limitant ou empêchant une dérive latérale de l'embarcation (2) portée par ledit châssis (1), en particulier lors des phases de mise à l'eau ou de sortie d'eau de ladite embarcation (2). 2. Engin selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux ensembles (3, 4) formés chacun d'un élément de garde-corps et d'un flotteur, lesdits ensembles étant disposés, de préférence en vis-à-vis, de part et d'autre de l'axe longitudinal du châssis (1) porteur à, ou au voisinage, d'un bord longitudinal dudit châssis (1). 3. Engin selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ou chaque ensemble (3, 4) formé d'un élément de garde-corps muni d'un flotteur est disposé plus proche de la partie arrière (1B) du châssis (1), destinée à porter la partie arrière (2B) de l'embarcation (2), que de la partie avant (1A) du châssis (1), destinée à porter la proue ou partie avant (2A) de l'embarcation (2). 4. Engin selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'élément de garde-corps et le flotteur d'un même ensemble (3, 4) sont réalisés au moins partiellement communs. 14 5. Engin selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de garde-corps et le flotteur d'un même ensemble (3, 4) sont réalisés d'une seule pièce et affectent la forme d'un corps allongé flottant de type pare-battage. 6. Engin selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de garde-corps et son flotteur d'un même ensemble (3, 4) forment un ensemble mobile angulairement autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal (Al) du châssis (1) porteur entre une position (PI) io éloignée de l'emplacement de réception de l'embarcation délimité par ledit châssis porteur et une position (PA) rapprochée dudit emplacement, ledit flotteur, à l'état au moins partiellement immergé, rappelant l'ensemble dans la position rapprochée dudit emplacement. 15 7. Engin selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, à l'état non immergé, le ou chaque ensemble (3, 4) formé par l'élément de garde-corps et le flotteur est équipé de moyens de rappel en position éloignée dudit emplacement de réception de l'embarcation, lesdits moyens de rappel étant formés par le propre poids de l'ensemble et/ou 20 par un ressort de rappel s'étendant entre ledit ensemble (3, 4) et le châssis (1) porteur. 8. Engin selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ou chaque ensemble (3, 4) garde-corps/flotteur forme 25 un ensemble expansible apte à passer, à l'état au moins partiellement immergé, d'une configuration rétractée (PI) à une configuration déployée (PA) dans laquelle il se présente sous forme d'un corps allongé formant une butée latérale anti-dérive disposée sur, ou voisinage de, un bord longitudinal du châssis (1). 30 9. Engin selon la revendication 8, caractérisé en ce que, en configuration rétractée, l'ensemble (3, 4) gardecorps/flotteur s'étend au niveau du, ou sous le, plan d'appui du châssis porteurformant support de l'embarcation et en ce qu'en configuration déployée, l'ensemble garde-corps/flotteur forme un corps allongé s'étendant en saillie du châssis porteur formant support de l'embarcation. 10. Dispositif anti-dérive prêt à monter sur, ou au voisinage de, au moins l'un des bords longitudinaux d'un châssis porteur d'un engin, tel que remorque, chariot, pour la mise à l'eau, la sortie d'eau et le transport terrestre d'une embarcation (2), ledit châssis (1) porteur de forme générale allongée délimitant au droit dudit châssis, un emplacement de réception d'une embarcation (2), caractérisé en ce que ledit dispositif comprend au moins un corps allongé flottant, et des moyens de liaison (8) pour un raccordement à pivotement dudit corps audit, ou au voisinage dudit, bord longitudinal du châssis, suivant un axe parallèle à l'axe longitudinal du châssis, de sorte qu'à l'état au moins partiellement immergé, le corps allongé flottant est déplacé et/ou rappelé dans une position (PA) dans laquelle il forme une butée, dite latérale, limitant ou empêchant une dérive latérale de l'embarcation (2) portée par ledit châssis (1), en particulier lors des phases de mise à l'eau ou de sortie d'eau de ladite embarcation (2).20