Brevet FR2944754A1 — publié le 20101029

La présente invention concerne un dispositif de passage de conducteurs. Elle concerne également un moyen de support d'un dispositif de passage de conducteurs sur une structure d'un véhicule automobile. Elle concerne encore un procédé montage ou de réalisation d'un dispositif de passage de conducteurs, de gaines ou de tuyaux sur la structure d'un véhicule automobile. On connaît, du document JP 2000341825, un dispositif de passage de conducteurs, des câbles, comprenant une enveloppe tubulaire à section carrée dont une face comprend des moyens de support d'éléments de fixation. Les éléments de fixation viennent se positionner dans les moyens de support et sont destinées à venir se clipser dans des trous prévus dans une structure porteuse. Les distances séparant les différents moyens de support doivent être prévues en fonction de la géométrie de la structure porteuse. En effet, s'il n'est pas possible de fixer le dispositif de passage de conducteurs n'importe où sur la structure porteuse, les moyens de support d'éléments de fixation doivent être prévus à distances prédéfinies sur le dispositif de passage de conducteurs. Il s'ensuit que différents dispositifs de passage de conducteurs doivent être prévus pour différentes structures porteuses. Ceci engendre des coûts, notamment des coûts de gestion de références différentes en ce qui concerne les dispositifs de passage de conducteurs. Le but de l'invention est de fournir un dispositif de passage de conducteurs permettant de remédier aux problèmes évoqués précédemment et améliorant les dispositifs connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un dispositif de passage de conducteurs adapté à sa fixation sur n'importe quelle structure de véhicule automobile. Selon l'invention, le dispositif de passage de conducteurs, de gaines ou de tuyaux comprend : MS\REN 144FR.dpt un moyen de carénage comprenant des premiers moyens de fixation et un moyen de support destiné à être fixé à la structure d'un véhicule automobile comprenant des deuxièmes moyens de fixation, les premiers et le deuxièmes moyens de fixation étant destinés à coopérer, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation s'étendent sur le moyen de carénage de sorte que le moyen de support puisse se fixer en différents endroits du moyen de carénage. Les premiers moyens de fixation peuvent s'étendre sur toute la longueur du moyen de carénage. Les premiers moyens de fixation peuvent comprendre un premier moyen de 15 positionnement et/ou un premier moyen de retenue. Les premiers moyens de fixation peuvent comprendre une nervure et une nervure terminée par un crochet. 20 Les deuxièmes moyens de fixation peuvent être ponctuels. Les deuxièmes moyens de fixation peuvent comprendre un deuxième moyen de positionnement et/ou un deuxième moyen de retenue. 25 Les deuxièmes moyens de fixation peuvent comprendre une rainure, un crochet et des lamelles élastiques. Le moyen de support peut comprendre des lamelles d'immobilisation des conducteurs, gaines ou tuyaux. Le moyen de carénage peut comprendre un profilé extrudé. MS\REN 144FR.dpt 10 30 3 Selon l'invention, le procédé de réalisation d'un dispositif défini précédemment, comprend les étapes suivantes : fixer des moyens de support sur une structure d'un véhicule, positionner des conducteurs ou des gaines ou des tuyaux dans les moyens de support, approcher un moyen de carénage des moyens de support, fixer le moyen de carénage au moyen de support, notamment dans un mouvement de rotation d'axe au moins sensiblement parallèle à la direction longitudinale du moyen de carénage. Selon l'invention, le véhicule automobile comprend un dispositif défini précédemment. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode de réalisation d'un dispositif de passage de conducteurs selon l'invention. La figure 1 est une vue de l'arrière d'un véhicule automobile utilitaire comprenant un mode de réalisation d'un dispositif de passage de conducteurs selon l'invention. La figure 2 est une vue de détail en perspective de ce mode de réalisation de dispositif de passage de conducteurs. La figure 3 est une vue de section de ce mode de réalisation de dispositif de 25 passage de conducteurs. La figure 1 représente une structure 4 de caisse d'un véhicule automobile 1, notamment d'un véhicule automobile utilitaire. Cette structure de caisse présente par exemple dans sa partie supérieure, des longerons 2, aussi 30 appelés brancards, sur lesquels viennent s'appuyer des traverses 3. Par exemple, un dispositif de passage de conducteurs conforme à un mode de MS\REN 144FR.dpt20 réalisation de l'invention est prévu pour être fixé sur l'un des brancards. Ainsi, ce dispositif de passage de conducteurs permet à des conducteurs d'être guidés longitudinalement dans le véhicule. Le dispositif de passage de conducteurs pourrait être implanté à tout autre endroit de la structure du véhicule automobile, il peut en particulier être implanté sur toute autre poutre ou élément de structure et/ou peut être utilisé pour guider des conducteurs dans d'autres directions, notamment transversale ou verticale. On remarque que le dispositif assure plusieurs fonctions : une fonction de guidage des conducteurs, une fonction de protection des conducteurs, une fonction de carénage des conducteurs, c'est-à-dire une fonction esthétique, et éventuellement, une fonction d'immobilisation et/ou de maintien en position des conducteurs. Les conducteurs circulant dans le dispositif de passage peuvent être de différents types. Par exemple, il peut s'agir : de conducteurs électriques, notamment d'éclairage, et/ou de conducteurs de fluides, notamment des durites de passage par exemple de liquide lave-vitre et/ou de gaines de passage de câbles de commande mécanique. Les conducteurs peuvent en particulier comprendre un faisceau de plusieurs éléments d'un ou plusieurs des différents types mentionnés ci-dessus. Un mode de réalisation du dispositif de passage de conducteurs selon l'invention est décrit en détail ci-après en référence aux figures 2 et 3. MS\REN 144FR.dpt30 Le dispositif 10 de passage de conducteurs, gaines ou tuyaux comprend principalement un moyen de carénage 11 et un, de préférence plusieurs, moyens de support 12. Les moyens de support ont une fonction d'interface entre la structure du véhicule automobile et le moyen de carénage. Les moyens de support sont destinés à être fixés, de préférence par clipsage, sur la structure du véhicule automobile. Ils sont en outre destinés à recevoir le moyen de carénage. La fixation du moyen de carénage sur les moyens de support se fait de préférence également par clipsage. Les moyens de support ont aussi une fonction de guidage et de pré-maintien des conducteurs avant l'assemblage du moyen de carénage. Le moyen de carénage consiste par exemple en un profilé 11 qui a globalement une section en forme de U. II est par exemple fabriqué par extrusion. II peut être réalisé en un matériau métallique l'aluminium ou en un matériau synthétique comme un plastique. II comprend une première aile 21 raccordée à une deuxième aile 25 et à une troisième aile 26 au moins sensiblement parallèles. Les deuxième et troisième ailes au moins sensiblement parallèles s'étendent au moins sensiblement perpendiculairement à la première aile. Le moyen de carénage comprend également des premiers moyens de fixation aux moyens de support. Les moyens de support comprennent des deuxièmes moyens de fixation, les premiers et deuxièmes moyens de fixation coopérant pour fixer le moyen de carénage sur le ou les moyens de support. Les premiers moyens de fixation peuvent comprendre un premier moyen positionnement 22 du moyen de carénage sur les moyens de support et un premier moyen de retenue 23 du moyen de carénage sur les moyens de support. Le moyen de positionnement 22 comprend par exemple une nervure s'étendant au moins sensiblement perpendiculairement à la troisième aile. Le premier moyen de retenue 23 comprend par exemple une nervure s'étendant au moins sensiblement perpendiculairement à la première aile et terminée par une extrémité en forme de crochet 27. Les premiers moyens de fixation sont MS\REN 144FR.dpt destinés à coopérer avec des deuxièmes moyens de fixation prévus sur les moyens de support. Le premier moyen de positionnement 22 s'étend sur une grande partie de la longueur du moyen de carénage et, de préférence, sur toute la longueur du moyen de carénage. De même, le premier moyen de retenue s'étend sur une grande partie de la longueur du moyen de carénage et, de préférence, sur toute la longueur du moyen de carénage. Si le premier moyen de positionnement ne s'étend pas sur toute la longueur du moyen de carénage, il s'étend au moins sur différentes portions de celui-ci afin de permettre la fixation du moyen de carénage sur la structure en différents endroits. De même, si le premier moyen de retenue 23 ne s'étend pas sur toute la longueur du moyen de carénage, il s'étend au moins sur différentes portions de celui-ci afin de permettre la retenue du moyen de carénage sur la structure en différents endroits. Dans ce cas, on retrouve, de préférence, le premier moyen de positionnement et/ou de retenue sur des portions au moins tous les 200 mm. Comme les premiers moyens de fixation s'étendent sur une grande partie du moyen de carénage, les moyens de support peuvent être disposés en de nombreux endroits le long du moyen de carénage. Dans le cas où les premiers moyens de fixation s'étendent tout le long du moyen de carénage, les moyens de support peuvent être disposés n'importe où sur la structure le long du cheminement du dispositif 10 de passage de conducteurs. Le moyen de carénage peut s'étendre de manière rectiligne. Alternativement, le moyen de carénage peut s'étendre selon une courbe. Le moyen de support 12 présente globalement une section en forme de C. II comprend une embase 38 destinée à être fixée sur la structure du véhicule automobile, par exemple sur une poutre 2 de la structure de caisse du MS\REN144FR.dpt 7 véhicule. Le moyen de support comprend aussi comme évoqué précédemment des deuxièmes moyens de fixation, ces deuxièmes moyens de fixation comprenant par exemple un deuxième moyen de positionnement et un deuxième moyen retenue. De part et d'autre de cette embase, deux ailes 32 et 31 s'étendent au moins sensiblement perpendiculairement à l'embase. Aux extrémités libres des deux ailes s'étendent deux prolongements 33 et 34, chaque prolongement s'étendant vers l'aile opposée. Cette structure permet de définir un cadre de retenue des conducteurs qui y seront disposés. Les deux ailes 32 et 31 présentent également des lamelles 35. Les lamelles ont pour fonction d'immobiliser et/ou de maintenir les conducteurs en position et de les empêcher de se déplacer dans des mouvements de vibrations. L'aile 31 présente le deuxième moyen 37 de positionnement du moyen de carénage. Ce deuxième moyen de positionnement est destiné à coopérer avec le premier moyen 22 de positionnement prévu sur le moyen de carénage. Par exemple, le deuxième moyen de positionnement consiste en une rainure 37 prévue dans l'aile 31 et destinée à recevoir la nervure 22. L'aile 32 présente le deuxième moyen 39 de retenue du moyen de carénage. Ce deuxième moyen de retenue est destiné à coopérer avec le premier moyen de retenue prévue sur le moyen de carénage. Par exemple, le deuxième moyen de retenue consiste en un crochet 39 prévu dans l'aile 32 et destinée à s'engager dans crochet 27. Un moyen élastique 40, 41 est prévu pour maintenir les deux moyens de retenue en position d'engagement l'un dans l'autre. En effet, le moyen élastique peut comprendre une première languette élastiques 40 et deuxième languette élastique 41 agencées de sorte à appliquer sur le crochet 27 deux actions mécaniques de rappel, au moins sensiblement perpendiculaires l'une à l'autre, pour maintenir le crochet 27 engagé dans le crochet 39. Ces languettes, en particulier la languette 41, permettent d'éviter que le moyen de carénage ne vibre. MS\REN 144FR.dpt Le moyen de support, en particulier son embase, présente des premiers moyens de fixation coopérant avec des deuxièmes moyens de fixation sur la structure de caisse du véhicule pour fixer le moyen de support à la structure de caisse du véhicule. Le moyen de support peut être fixé par tout moyen. De préférence, des trous 45, 44 sont prévus dans la structure de caisse du véhicule pour coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur l'embase du moyen de support. Ces moyens complémentaires comprennent par exemple une patte en forme de crochet 42 destinés à venir dans un premier trou 45 et un moyen de clipsage 43 destiné à venir dans un deuxième trou 44. On comprend ainsi que le dispositif de passage de conducteurs selon l'invention présente de nombreux avantages. On peut utiliser un même dispositif de passage de conducteurs pour guider des conducteurs sur des distances différentes, par exemple dans différents véhicules. Il suffit en effet de couper le moyen de carénage à longueur désirée avant de le mettre en place dans le véhicule. Les moyens de support utilisés pour fixer le moyen de carénage sont complètement indépendants du cheminement que les conducteurs doivent suivre. De plus, la localisation des moyens de support ne doit plus être effectuée avec une grande précision. En effet, la position des moyens de support le long de l'axe du dispositif de passage de conducteurs est indifférente. Dans le cas où le dispositif de passage de conducteurs est prévu pour être fixé sur un brancard sous des traverses supportées par ce brancard, des découpes peuvent être prévues sur le moyen de carénage. On décrit ci-après le procédé de montage ou de réalisation du dispositif de 30 passage de conducteurs selon l'invention. MS\REN 144FR.dpt Dans une première étape, on fixe les moyens de support sur la structure de caisse du véhicule. Comme expliqué plus haut, cette fixation peut être faite par tout moyen, notamment par les moyens de clipsage décrits plus haut. Dans une deuxième étape, on met en place des conducteurs dans les moyens de support, par exemple en déformant les éventuelles languettes 35 qu'ils présentent. Ainsi, les moyens de support assurent un pré-maintient des conducteurs le long du parcours qu'ils sont destinés à suivre. Dans une troisième étape, on approche le moyen de carénage et on fait coopérer le premier moyen de positionnement avec le deuxième moyen de positionnement. Par exemple, on introduit partiellement la nervure 22 du moyen de carénage dans les rainures 37 prévues sur les moyens de support. Dans une troisième étape, on effectue un mouvement de rotation du moyen de carénage, par exemple au moins sensiblement autour de la nervure 22, de sorte à amener le premier moyen de retenue à coopérer avec le deuxième moyen de retenue. Par exemple, lors du mouvement de rotation du moyen de carénage, on amène dans une première phase le crochet 27 en contact avec un plan incliné 50 prévu sur le moyen de support, puis, dans une deuxième phase, on exerce une action pour que le crochet 27 se déplace le long de ce plan incliné par déformation du moyen de carénage, notamment par déformation de la nervure 23 et/ou de l'aile 26 et/ou par déformation du moyen de support, notamment par déformation des ailes 32 et/ou 31. On poursuit cette troisième phase jusqu'à déformer la première languette 40 et la deuxième languette 41 et jusqu'à amener le crochet 27 dans une position d'engagement avec le crochet 39. Par � au moins sensiblement parallèle/perpendiculaire �, on entend � sensiblement parallèle/perpendiculaire � ou � parallèle/perpendiculaire �. MS\REN 144FR.dpt Revendications: 1 Dispositif (10) de passage de conducteurs, de gaines ou de tuyaux comprenant : un moyen de carénage (11) comprenant des premiers moyens (22, 23) de fixation et un moyen de support (12) destiné à être fixé à la structure (4) d'un véhicule automobile (1) comprenant des deuxièmes moyens (37, 39) de fixation, les premiers et le deuxièmes moyens de fixation étant destinés à coopérer, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation s'étendent sur le moyen de carénage de sorte que le moyen de support puisse se fixer en différents endroits du moyen de carénage. 2. Dispositif selon la revendication une, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation s'étendent sur toute la longueur du moyen de carénage. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation comprennent un premier moyen (22) de positionnement et/ou un premier moyen (23) de retenue. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation comprennent une nervure (27) et une nervure (23) terminée par un crochet (27). 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de fixation sont ponctuels. MS\REN 144FR.dpt 1030 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de fixation comprennent un deuxième moyen (37) de positionnement et/ou un deuxième moyen (39) de retenue. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de fixation comprennent une rainure (37), un crochet (39) et des lamelles élastiques (40, 41). 10 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de support comprend des lamelles (35) d'immobilisation des conducteurs, gaines ou tuyaux. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en 15 ce que le moyen de carénage comprend un profilé extrudé. 10. Procédé de réalisation d'un dispositif selon l'une des revendications précédentes, comprenant les étapes suivantes : fixer des moyens (12) de support sur une structure (4) d'un véhicule 20 (1), positionner des conducteurs ou des gaines ou des tuyaux dans les moyens de support, approcher un moyen de carénage des moyens de support, fixer le moyen de carénage au moyen de support, notamment dans un 25 mouvement de rotation d'axe au moins sensiblement parallèle à la direction longitudinale du moyen de carénage. 11. Véhicule automobile comprenant un dispositif selon l'une des revendications 1 à 9. MS\REN 144FR.dpt 30