Brevet FR2946953A1 — publié le 20101224

La présente invention concerne une coque pour embarcation nautique de type bateau de plaisance comportant au moins un poste de pilotage, un pare-brise et des fenêtres latérales. Actuellement, les bateaux de plaisance, en particulier les petits bateaux à moteur, subissent souvent des actes de vandalismes quand ils sont au port. Or, un bateau de ce type peut rester 10-11 mois sur 12 sans surveillance. Ces actes de malveillance peuvent aller du simple vol de petits équipements (boussole, compas) à des dégradations de la cabine en passant par le vol d'objets plus volumineux et/ou coûteux. Ainsi, il est particulièrement difficile d'assurer la sécurité et l'inviolabilité de la cabine d'un bateau de plaisance. Un but de la présente invention est donc de résoudre les problèmes cités précédemment, à l'aide d'une solution simple à 15 fabriquer, facile à utiliser et fiable. Ainsi, la présente invention a pour objet une coque pour embarcation nautique de type bateau de plaisance comportant au moins un poste de pilotage, un pare-brise et des fenêtres latérales, caractérisée en ce qu'il comprend en outre un toit rigide 20 escamotable mobile entre au moins une première position fermée dans laquelle ledit toit forme, avec la coque, le pare-brise et les fenêtres latérales, un habitacle de protection complètement clos, et une deuxième position ouverte dans laquelle au moins une portion dudit habitacle est à l'air libre et non recouverte par le toit. 25 Selon des modes de réalisation préférés, la coque d'embarcation nautique selon la présente invention comprend l'une au moins des caractéristiques suivantes : - l'intégralité du toit est mobile de sorte que dans la deuxième position ouverte, tout l'habitacle est à l'air libre, 30 dépourvu de toit au-dessus de lui ; - le toit comprend au moins une première partie avant présentant un bord avant, un bord arrière et des bords latéraux, et une partie arrière présentant au moins un bord avant, ladite partie avant étant mobile en translation par rapport à ladite partie 35 arrière de manière à pouvoir coulisser d'une position de fermeture dans laquelle son bord avant, son bord arrière et ses bord latéraux 2 jouxtent respectivement le pare-brise, le bord avant de la partie arrière et les fenêtres, vers une position d'ouverture reculée dans laquelle la partie avant du toit est juxtaposée à la partie arrière du toit ; - la partie arrière du toit est montée pivotante sur un axe transversal à l'habitacle de manière à pouvoir passer d'une position relevée dans laquelle elle est située au-dessus de l'habitacle vers une position abaissée dans laquelle la partie avant et la partie arrière du toit reposent, superposées l'une sur l'autre, sur une zone arrière de l'habitacle ; - la partie arrière du toit est articulée au niveau de son extrémité arrière et est montée au moins un vérin de poussée/traction destinés à son déplacement ; - la partie avant du toit est également montée mobile en translation/pivotement entre une première position de fermeture dans laquelle son bord avant, son bord arrière et ses bord latéraux jouxtent respectivement le pare brise, le bord avant de la partie arrière et les fenêtres, et une position relevée au dessus de l'habitacle pour permettre à un utilisateur de se tenir debout dans ce dernier tout en restant protégé par ladite partie avant du toit ; - la partie avant du toit est montée sur deux bras basculant d'avant en arrière, et inversement ; - le toit comprend en outre une poutre porteuse centrale s'étendant longitudinalement au-dessus de l'habitacle et sur laquelle la partie avant du toit coulisse d'avant en arrière, et inversement, pour venir se placer, en position d'ouverture reculée, au-dessus de la partie arrière du toit ; - la poutre porteuse centrale est réalisée en deux parties, chacune supportant respectivement une partie du toit, la partie avant de la poutre porteuse étant mobile en translation sur la partie arrière de la poutre pour déplacer d'avant en arrière, et inversement, la partie avant du toit ; - les bras de support de la partie avant du toit sont montés en ligne sur la partie avant de la poutre porteuse centrale ; - les vitres latérales sont coulissantes verticalement entre une première position relevée dans laquelle leur bord supérieur 3 respectif jouxte le toit, et une position rabaissée dans laquelle elles sont rétractées entièrement dans la coque ; - la coque comporte des moyens de motorisation pour assurer les déplacements du toit ; - la partie avant de la poutre coulisse sur la partie arrière de la poutre à l'aide d'une crémaillère ou d'une vis sans fin placée à l'intérieur de la partie arrière de la poutre ; et - le bateau de plaisance est du type à moteur, présente un seul pont et mesure moins de XXX mètres de longueur. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en référence à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'illustration uniquement et représentés sur les figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une coque de bateau conforme à la présente invention comportant un habitacle fermé par des fenêtres et un toit disposé dans une position de fermeture ; - la figure 2 est une vue en perspective similaire à la figure 1 dans laquelle une partie avant du toit est relevée au-dessus de l'habitacle ; - la figure 3 est une vue en perspective similaire à la figure 1 dans laquelle une partie avant du toit est reculée - la figure 4 est une vue en perspective similaire à la figure 1 dans laquelle la partie du toit est reculée et les fenêtres sont rabaissées ; - la figure 5 est une vue en perspective similaire à la figure 1 dans laquelle le toit en entier est abaissé ; - la figure 6 est une vue de côté de la figure 1 ; - la figure 7 est une vue de coté de 1 figure 2 ; - la figure 8 est une vue de côté de 1 figure 3 ; - la figure 9 est une vue de coté de la figure 4 ; - la figure 10 est une vue de côté de la figure 5; - la figure 11 est une vue en perspective similaire à la figure 1 ne représentant que les fenêtres et la toiture ; 4 - la figure 12 est une vue en perspective similaire à la figure 2 ne représentant que les fenêtres et la toiture; - la figure 13 est une vue en perspective similaire à la figure 3 ne représentant que les fenêtres et la toiture ; - la figure 14 est une vue en perspective similaire à la figure 4 ne représentant que les fenêtres et la toiture ; et - la figure 15 est une vue en perspective similaire à la figure 5 ne représentant que les fenêtres et la toiture. Une coque d'embarcation nautique 10 est représentée sur les figures 1 à 10. Cette coque appartient par exemple à un bateau de plaisance à moteur de petite dimensions, typiquement de 3 à 10 mètres, de préférence de 5 à 8 mètres, comportant un seul pont matérialisé en particulier par un habitacle 20 (appelé également cabine, notamment si l'habitacle comporte des couchettes) muni d'un poste de pilotage (volant, levier de vitesse, instrumentation) et prévu pour recevoir des plaisanciers 5. Selon la présente invention, la particularité de cet habitacle 20 est qu'il comporte un toit rigide escamotable mobile 30 permettant, en collaboration avec un pare-brise 40, des fenêtres latérales 50 et la coque 10, de fermer complètement l'habitacle 20 de manière inviolable ou de l'ouvrir à l'air libre selon l'utilisation et/ou le lieu de mouillage. Plus précisément, le toit 30 comporte une partie avant 31 et une partie arrière 32 disposée sensiblement dans le prolongement de la partie avant 31 dans la position fermée illustrée par les figures 1, 6 et 11. Le toit 30 comprend également une poutre porteuse centrale 80 s'étendant longitudinalement au-dessus de l'habitacle 20 et comportant une partie avant de poutre 81 supportant la partie avant 31 du toit 30 et une partie arrière de poutre 82 supportant la partie arrière 32 dudit toit 30. La partie avant 31 du toit 30 présente un bord avant 31a, un bord arrière 31b et des bords latéraux 31c tandis que la partie arrière 32 dudit toit 30 présente un bord avant 32a et une extrémité arrière 32b. La partie avant 31 est mobile en translation par rapport à la partie arrière 32 de manière à pouvoir coulisser d'une position de fermeture dans laquelle son bord avant 31a, son bord arrière 31b et ses bord latéraux 31c jouxtent respectivement le pare-brise 40, le bord avant 32a de la partie arrière 32 du toit 30 et les fenêtres 50 (comme illustré sur les figures 1, 6 et 11), vers 5 une position d'ouverture reculée dans laquelle la partie avant 31 du toit 30 est juxtaposée à la partie arrière 32 du toit 30, comme illustré notamment sur les figures 3, 8 et 13. Plus précisément, la partie avant 81 de la poutre porteuse 80 coulisse d'avant en arrière, et inversement, sur la partie arrière 2 de ladite poutre 80, au dessus des passagers. Les figures 4, 9 et 14 illustrent une autre position dans laquelle les fenêtres 50 sont escamotées dans la coque afin d'ouvrir un peu plus à l'air libre l'habitacle 20. La partie arrière 32 du toit 30 est également montée pivotante sur un axe 33 transversal à l'habitacle de manière à pouvoir passer d'une position relevée dans laquelle elle est située au-dessus de l'habitacle 20, comme illustré par les figures 1 à 4, 6 à 9et 11 à 14 vers une position abaissée dans laquelle la partie avant 31 et la partie arrière 32 du toit 30 reposent, superposées l'une sur l'autre, sur une zone arrière 22 de l'habitacle, comme illustré par les figures 5, 10 et 15. Cette position est celle qui ouvre le plus possible l'habitacle à l'air, ce qui permet aux plaisanciers de profiter au mieux de leur sortie. Pour cela, comme illustré sur les figures 6 à 9, la partie arrière 32 du toit 30 est articulée au niveau de son extrémité arrière 32b et est montée sur au moins un vérin 60 de poussée/traction destinés à son déplacement, ledit vérin 60 supportant en réalité la partie arrière 82 de la poutre porteuse centrale 80. Comme illustré par les figures 2, 6 et 12, la partie avant 32 du toit 30 est également montée mobile en translation/pivotement entre une première position de fermeture dans laquelle son bord avant 31a, son bord arrière 31b et ses bord latéraux 31c jouxtent respectivement le pare-brise 40, le bord avant 32a de la partie arrière 32 du toit 30 et les fenêtres 50, et une position relevée au dessus de l'habitacle 20 pour permettre à un plaisancier 5 de se tenir debout dans ce dernier tout en restant protégé par ladite 6 partie avant 31. Ce déplacement est assuré par bras 70 montés sur la partie avant 81 de la poutre porteuse centrale 80 et pivotant d'avant en arrière et inversement selon la position souhaitée de la partie avant 31 du toit 30 (voir figures 1, 5 et 10 et 2, 6 et 12). Les différents mouvements de la partie avant 81 du toit 80, de la partie avant 81 de la poutre porteuse 80 et de la partie arrière 32 du toit 30 peuvent tous être motorisés. Ainsi, en particulier, le déplacement longitudinal de la partie avant 81 de la poutre porteuse 80 peut être assuré par une vis sans fin motorisée traversant la partie arrière 82 de ladite poutre. De même, chaque vérin et chaque bras peut être assisté mécaniquement, qu'il soit hydraulique, pneumatique ou électrique. Ainsi, lorsque le bateau mouille au port, notamment pendant une longue période de non utilisation, la cabine peut être protégée du vandalisme tel que le cambriolage comme illustré sur les figures 1, 6 et 11. Au contraire, en utilisation en mer, les plaisanciers peuvent à loisir soit : - relever la partie avant 32 du toit (figures 2, 7 et 12) et 20 se tenir debout ou dans une position intermédiaire entre une position totalement assise et la position debout, - déplacer la partie avant 31 du toit en arrière pour lui faire chevaucher la partie arrière (32), laquelle est rabaissée sur l'arrière de l'habitacle (figures 5, 10 et 15) ou pas (figures 3, 8 25 et 13) - escamoter ou non les fenêtres, quelle que soit la position du toit (voir notamment figures 4, 9 et 14). Il va de soi que la description détaillée de l'objet de l'Invention, donnée uniquement à titre d'illustration, ne constitue 30 en aucune manière une limitation, les équivalents techniques étant également compris dans le champ de la présente invention. Ainsi, la cinématique du toit peut être différente de celle décrite. En particulier, la partie avant peut coulisser vers l'avant ou bien se replier vers l'arrière par pivotement avant que 35 l'ensemble partie/avant/partie arrière s'enfonce vers le bas. Le toit peut être réalisé d'une pièce ou plus, s'escamoter aussi bien 7 vers l'avant que l'arrière ou les côtés (cas d'un toit divisé en deux longitudinalement), voire comporter une partie qui se détache, par exemple une partie droite et/ou gauche pour que les plaisanciers puissent se tenir debout, et une autre partie escamotable dans la coque. REVENDICATIONS1. Coque (10) pour embarcation nautique de type bateau de plaisance comportant au moins un poste de pilotage, un pare-brise (40) et des fenêtres latérales (50), caractérisée en ce qu'il comprend en outre un toit rigide escamotable (30) mobile entre au moins une première position fermée dans laquelle ledit toit (30) forme, avec la coque (10), le pare-brise (40) et les fenêtres latérales (50), un habitacle de protection (20) complètement clos, et une deuxième position ouverte dans laquelle au moins une portion dudit habitacle (20) est à l'air libre et non recouverte par le toit (30). 2. Coque selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'intégralité du toit (30) est mobile de sorte que dans la deuxième position ouverte, tout l'habitacle (20) est à l'air libre, dépourvu de toit (30) au-dessus de lui. 3. Coque selon la revendication 2, caractérisée en ce que le toit (30) comprend au moins une première partie avant (31) présentant un bord avant (31a), un bord arrière (31b) et des bords latéraux (31c), et une partie arrière (32) au moins un bord avant (32a), ladite partie avant (31) étant mobile en translation par rapport à ladite partie arrière (32) de manière à pouvoir coulisser d'une position de fermeture dans laquelle son bord avant (31a), son bord arrière (31b) et ses bord latéraux (31c) jouxtent respectivement le pare-brise (40), le bord avant (32a) de la partie arrière (32) et les fenêtres (50), vers une position d'ouverture reculée dans laquelle la partie avant (31) du toit (30) est juxtaposée à la partie arrière (32) du toit (30). 4. Coque selon la revendication 3, caractérisée en ce que la partie arrière (32) du toit (30) est montée pivotante sur un axe (33) transversal à l'habitacle de manière à pouvoir passer d'une position relevée dans laquelle elle est située au-dessus de l'habitacle (20) vers une position abaissée dans laquelle la partie avant (31) et la partie arrière (32) du toit (30) reposent, superposées l'une sur l'autre, sur une zone arrière (22) de l'habitacle (20). 9 5. Coque selon la revendication 4, caractérisée en ce que la partie arrière (32) du toit (30) est articulée au niveau de son extrémité arrière (32b) et est montée sur au moins un vérin (60) de poussée/traction destinés à son déplacement. 6. Coque selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la partie avant (32) du toit (30) est également montée mobile en translation/pivotement entre une première position de fermeture dans laquelle son bord avant (31a), son bord arrière (31b) et ses bord latéraux (31c) jouxtent respectivement le pare-brise (40), le bord avant (32a) de la partie arrière (32) du toit (30) et les fenêtres (50), et une position relevée au dessus de l'habitacle (20) pour permettre à un utilisateur (5) de se tenir debout dans ce dernier tout en restant protégé par ladite partie avant (31) du toit (30). 7. Coque de bateau de plaisance selon la revendication 6, caractérisée en ce que la partie avant (31) du toit (30) est montée sur deux bras de support (70) basculant d'avant en arrière, et inversement. 8. Coque selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que le toit (30) comprend en outre une poutre porteuse centrale (80) s'étendant longitudinalement au-dessus de l'habitacle (20) et sur laquelle la partie avant (31) du toit (30) coulisse d'avant en arrière, et inversement, pour venir se placer, en position d'ouverture reculée, au-dessus de la partie arrière (32) du toit (30). 9. Coque selon la revendication 8, caractérisée en ce que la poutre porteuse centrale (80) est réalisée en deux parties (81, 82), chacune supportant respectivement une partie (31, 32) du toit (30), la partie avant (81) de la poutre porteuse (80) étant mobile en translation sur la partie arrière (82) pour déplacer d'avant en arrière, et inversement, la partie avant (31) du toit (30). 10. Coque selon les revendications 7 et 9, caractérisée en ce que les bras de support (70) de la partie avant (31) du toit (30) sont montés en ligne sur la partie avant (81) de la poutre porteuse centrale (80). 10 11. Coque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les vitres latérales (50) sont coulissantes verticalement entre une première position relevée dans laquelle leur bord supérieur respectif (50a) jouxte le toit (30), et une position rabaissée dans laquelle elles sont rétractées dans la coque (10). 12. Coque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de motorisation pour assurer les déplacements du toit (30). 13. Coque selon les revendications 12 et 10, caractérisée en ce que la partie avant (81) de la poutre porteuse centrale (80) coulisse sur la partie arrière (82) de ladite poutre (80) à l'aide d'une crémaillère ou d'une vis sans fin placée à l'intérieur de la partie arrière (82) de la poutre (80). 14. Coque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bateau de plaisance est du type à moteur, présente un seul pont et mesure moins de 10 mètres de longueur, de préférence de 5 à 8 mètres.