Brevet FR2937390A1 — publié le 20100423

"Organe de transmission de mouvement et machine tournante équipée d'un tel organe ". Domaine de l'invention L'invention concerne une organe de transmission de mouvement destiné à appartenir à un dispositif de 10 transmission de mouvement entre un premier arbre d'un moteur thermique, tel que le vilebrequin d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, et un second arbre d'une machine tournante, telle qu'un alterno-démarreur, du type comportant deux parties coaxiales montées mobiles 15 l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'un dispositif amortisseur de vibrations et du type dans lequel une première des dites parties est destinée à être solidarisée à l'un des premier et second arbre, tandis que la seconde des dites parties entoure la première 20 partie et est destinée à être reliée à l'autre des second et premier arbre. L'invention concerne également une machine tournante équipée d'un tel organe. 25 Etat de la technique De nombreuses machines tournantes sont équipées d'un organe de transmission de mouvement appartenant à un dispositif de transmission de mouvement intervenant entre 30 un moteur thermique, notamment un moteur thermique de véhicule automobile, et la machine tournante comme décrit par exemple dans les documents EP 0 715 979, document DE U 296 09 311 et DE U 296 09 311. Le dispositif de transmission de mouvement comporte 35 par exemple, au niveau de la face avant du moteur5 thermique, au moins une courroie intervenant entre une première poulie solidaire du vilebrequin du moteur thermique et une seconde poulie appartenant appartenant à la machine tournante. En variante, comme décrit dans le document DE U 296 09 311, le dispositif de transmission de mouvement comporte des engrenages. En variante le dispositif de transmission de mouvement comporte au moins une chaîne. L'organe de transmission de mouvement est donc une poulie, un engrenage, une roue dentée ou autre. La machine tournante est par exemple un compresseur d'un dispositif de climatisation ou tout autre équipement auxiliaire comme décrit dans le document EP 0 715 979. En variante la machine tournante est une machine électrique tournante telle qu'un ralentisseur électromagnétique ou un alternateur comme décrit dans le document DE U 296 09 311. L'alternateur peut être réversible et consister en un alterno-démarreur. En variante la machine électrique tournante est un 20 démarreur comme décrit dans le document EP 1 293 665. A titre d'exemple à la figure 1, on décrit ci-après une telle machine tournante sous la forme d'un alternateur compact et polyphasé, notamment pour véhicule automobile. 25 Cet alternateur transforme de l'énergie mécanique en énergie électrique et peut être réversible. Un tel alternateur réversible est appelé alterno-démarreur et dans un autre mode de fonctionnement (fonctionnement en mode moteur électrique) transforme de l'énergie 30 électrique en énergie mécanique notamment pour démarrer le moteur thermique du véhicule. Cette machine comporte essentiellement un carter 1 et, à l'intérieur de celui-ci, un rotor 2 à griffes, solidaire en rotation d'un arbre 3, et un stator 4, qui 35 entoure le rotor avec présence d'un faible entrefer et qui comporte un corps en forme d'un paquet de tôles doté d'encoches, ici du type semi fermé, équipées d'isolant d'encoches pour le montage des phases du stator, comportant chacune au moins un enroulement formant de part et d'autre du corps du stator un chignon 5. Les enroulements sont obtenus par exemple à partir d'un fil continu recouvert d'émail ou à partir d'éléments conducteurs en forme de barre émaillées, tels que des épingles reliées entre elles par exemple par soudage. Ces enroulements sont par exemple des enroulements triphasés connectés en étoile ou en triangle, dont les sorties sont reliées à au moins un pont redresseur comportant des éléments redresseurs tels que des diodes ou des transistors du type MOSFET, notamment lorsqu'il s'agit d'un alterno-démarreur comme décrit par exemple dans le document FR A 2 745 445 (US A 6 002 219). Le nombre de phases dépend des applications et peut être supérieur à trois, un ou deux ponts redresseurs pouvant être prévus. Le rotor à griffes 2 (figure 1 et 2) comporte deux roues polaires 7, 8 axialement juxtaposées et de forme annulaire présentant chacune un flasque transversal pourvu à sa périphérie externe de dents 9 de forme trapézoïdale dirigées axialement vers le flasque de l'autre roue polaire, la dent d'une roue polaire pénétrant dans l'espace existant entre deux dents 9 adjacentes de l'autre roue polaire, de sorte que les dents des roues polaires soient imbriquées. les flasques des roues 7, 8 sont de forme annulaire et présentent à leur périphérie externe des saillies radiales (non référencées) raccordées par des chanfreins aux dents 9. Ces saillies forment des griffes avec les dents 9. Le nombre de dents 9 dépend des applications et notamment du nombre de phases du stator. A la figure 1 il est prévu huit dents par roue polaire. En variante chaque roue polaire comporte six ou sept dents. Un noyau cylindrique est intercalé axialement entre les flasques des roues 7,8. Ici ce noyau consiste en deux demi noyaux appartenant chacun à l'un des flasques. Ce noyau porte à sa périphérie externe un bobinage d'excitation 10. Un isolant, tel qu'une bobine de support du bobinage 10, est intercalé radialement entre le noyau et le bobinage 10. L'arbre 3 du rotor 2 porte à son extrémité avant l'organe de transmission de mouvement, ici une poulie 12 appartenant à un dispositif de transmission de mouvements à au mois une courroie entre l'alternateur et le moteur thermique du véhicule automobile, et à son extrémité arrière 13, de diamètre réduit, des bagues collectrices reliées par des liaisons filaires aux extrémités du bobinage d'excitation du rotor. Les liaisons filaires et les bagues collectrices appartiennent ici à un collecteur rapporté du type de celui décrit dans le document FR 2 710 197. Des balais appartiennent à un porte-balais 14 et sont disposés de façon à frotter sur les bagues collectrices. Le porte-balais est relié à un régulateur de tension. Lorsque le bobinage d'excitation 10 est alimenté électriquement à partir des balais, le rotor 2, en matériau ferromagnétique, est magnétisé et devient un rotor inducteur avec formation de pôles magnétiques au niveau des dents des roues polaires. Ce rotor inducteur 10 crée un courant induit alternatif dans le stator induit lorsque l'arbre 3 tourne, le ou les ponts redresseurs permettant de transformer le courant alternatif induit en un courant continu, notamment pour alimenter les charges et les consommateurs du réseau de bord du véhicule automobile, ainsi que pour recharger la batterie dudit véhicule. Le carter 1 porte intérieurement à sa périphérie externe le stator 4 et centralement à rotation l'arbre 3. Ce carter est ici en deux parties, à savoir un palier avant 16 adjacent à la poulie 12 et un palier arrière 17 portant le porte-balais, le régulateur de tension et au moins un pont redresseur. Les paliers sont de forme creuse et comportent chacun centralement un roulement à billes respectivement 19 et 20 pour le montage à rotation de l'arbre 3 du rotor 2. Le diamètre du roulement 19 est supérieur à celui du roulement 20. A la figure 1, il est prévu à la périphérie externe du corps du stator 4 un système élastique pour filtrer les vibrations, avec à l'avant un joint plat 40 et à l'arrière des tampons 41, de la résine souple et thermoconductrice étant intercalée entre le palier avant et le corps du stator pour évacuer la chaleur. En variante les paliers 16, 17 portent rigidement le corps du stator 4. Les paliers sont, dans la figure 1, ajourés pour permettre le refroidissement de l'alternateur par circulation d'air. A cette fin, le rotor 2 porte au moins à l'une de ses extrémités axiales un ventilateur destiné à assurer cette circulation de l'air. Dans l'exemple représenté, un ventilateur 23 est prévu sur la face frontale avant du rotor et un autre ventilateur 24, plus puissant, sur la face dorsale arrière du rotor, chaque ventilateur étant pourvu d'une pluralité de pales 25, 26. La puissance de la machine peut encore être augmentée en utilisant des ventilateurs plus performants tels que des ventilateurs obtenue par superposition de deux ventilateurs élémentaires comportant chacun une série de pales comme décrit par exemple dans le document FR A 2 741 912 et comme visible à la figure 1 pour le ventilateur arrière 24. L'arbre 3 et les roues polaires 7, 8 sont ici en acier, les roues polaires étant en acier doux et l'arbre 5 3 en acier plus dur. Dans tous les cas l'extrémité avant de l'arbre 3 comporte un tronçon 32 lisse de montage de la bague interne du roulement à billes avant 19 et une gorge de raccordement 60 du deuxième tronçon à un premier tronçon 10 fileté 31 pour le vissage d'un écrou 160. Cet écrou 160 permet de serrer la poulie 12, la bague interne du roulement 19 et une entretoise 159 entre l'écrou et la face avant de la roue polaire avant 7. Bien entendu la forme des extrémités avant et 15 arrière de l'arbre dépend des applications. Ainsi dans un autre mode de réalisation le deuxième tronçon 32 comporte à l'avant une portion cannelée et l'alésage interne de la poulie 12 métallique est également cannelé pour son emmanchement à force sur la 20 portion cannelée du deuxième tronçon. Tout dépend du mode d'assemblage de la poulie 12, qui en variante est remplacé par une roue dentée. De même la forme de l'extrémité arrière 13 dépend de la forme du collecteur. 25 Cette extrémité arrière 13 est dans un autre mode de réalisation dépourvue de bague collectrice et de collecteur, l'alternateur étant, de manière précitée alors sans balais et le bobinage d'excitation porté par le carter. 30 Dans tous les cas le moteur thermique est l'objet d'acyclismes dus à l'action des pistons, qui lors des explosions consécutives engendrent des variations de vitesses au niveau du dispositif de transmission de mouvement comme décrit dans le document DE 3610 415 35 auquel on se reportera. La vitesse de rotation du vilebrequin, constituant l'arbre de sortie du moteur thermique, n'est donc pas constante. Ce vilebrequin subit donc des accélérations et des décélérations qu'il s'agit de filtrer pour ménager le dispositif de transmission de mouvement et la machine tournante. Dans les documents DE 3610415 et FR 2 726 059 on prévoit pour filtrer ces vibrations à l'aide d'un 10 embrayage à roue libre. Ces embrayages autorisent un passage de couple dans un seul sens. 15 Objet de l'invention La présente invention a pour objet de pallier cet inconvénient. 20 Suivant l'invention un organe d'entraînement du type sus indiqué est caractérisé en ce que le dispositif amortisseur de vibrations est un dispositif amortisseur de torsion à aimants permanents groupés par paire avec présence d'un entrefer radial, en ce que chaque paire 25 comporte un premier aimant porté par la première partie et un second aimant porté par la seconde partie avec présence d'un entrefer radial entre la périphérie externe du premier aimant et la périphérie interne du second aimant et en ce que les premiers aimants ont une polarité 30 opposée à celle des seconds aimants . Suivant l'invention une machine tournante, telle qu'un alterno-démarreur, est caractérisée en ce qu'elle comporte un tel organe. 35 Grâce à l'invention on peut filtrer les vibrations dans les deux sens. L'amortisseur selon l'invention est bidirectionnel. Il autorise un mouvement angulaire des parties l'une part rapport à l'autre et permet de transmettre un couple dans les deux sens. L'une des parties coaxiales peut être menée et l'autre menante. L'inverse est possible. La première partie peut être menante ou menée. Il en est de même de la deuxième partie. En outre on réduit les usures mécaniques et les bruits du fait de la présence de forces magnétiques de rappel engendrées par les aimants. De plus les efforts axiaux entre les deux parties coaxiales sont réduits. Cette disposition permet de simplifier les moyens de palier intervenant entre les deux parties. Cela permet de s'affranchir de la présence de roulements à rouleaux coniques et de diminuer l'encombrement axial. Dans un mode de réalisation on utilise une douille à aiguilles permettant de diminuer l'encombrement radial. On obtient une bonne tenue en température. La durée de vie et la fiabilité de la machine tournante et du dispositif de transmission de mouvement sont donc augmentées. Dans un mode de réalisation le dispositif amortisseur de torsion à aimants est implanté dans l'organe de transmission de mouvement associé au vilebrequin du moteur thermique. Dans un autre mode de réalisation le dispositif amortisseur de torsion à aimants est implanté dans l'organe de transmission de mouvement associé au à la machine tournante. Dans encore un autre mode de réalisation les deux organes de la transmission de mouvement sont équipés d'un 35 dispositif amortisseur de torsion à aimants. La machine tournante est dans un mode de réalisation un alterno-démarreur. D'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention. Brève description des dessins - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une machine tournante sous la forme d'un alternateur de l'état de la technique ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un alterno-démarreur équipé d'un organe de transmission de mouvement selon l'invention ; - la figure 3 est une vue en coupe axiale de l'organe de transmission de mouvement de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue en perspective de la deuxième partie de l'organe de transmission de mouvement de la figure 2; - la figure 5 est une vue partielle en perspective du moyen de palier de la figure 2; - la figure 6 est une vue en perspective de la première partie de l'organe de transmission de mouvement de la figure 2; - la figure 7 est une vue en perspective montrant les outils de montage sur un arbre de la première partie 30 de l'organe de transmission de mouvement; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 2 avec représentation de l'arbre de la machine tournante ; - les figures 9 et 10 sont des vues en perspective des capots de fermeture des logements des aimants respectivement de la première partie et de la seconde partie de la figure 2 ; - la figure 11 est une vue selon la flèche 11 de la figure 2 sans les capots de fermeture ; - la figure 12 est une vue en perspective d'une partie des moyens de frottement de la figure 2; - la figure 13 est une vue en perspective de l'organe de la figure 2 sans les moyens de frottement pour montrer les moyens d'engrènement à jeu - les figures 14 à 17 illustrent les différentes étapes de montage des constituants de l'organe de transmission de mouvement de la figure 2. 15 Description de modes de réalisation de l'invention Dans les figures les éléments identiques seront affectés des mêmes signes de référence. 20 Dans les figures il est illustré une forme de réalisation d'un organe de transmission de mouvement destiné à appartenir à un dispositif de transmission de mouvement entre un premier arbre d'un moteur thermique, tel que le 25 moteur thermique d'un véhicule automobile, et un second arbre d'une machine tournante . Cet organe est configuré pour filtrer les acyclismes du moteur thermique nuisibles pour la durée de vie de la 30 machine tournante concernée, par exemple un compresseur d'un dispositif de climatisation ou un alterno-démarreur. Ainsi qu'on le sait ces acyclismes engendrent des vibrations de torsion, notamment au régime de ralenti du moteur thermique. 35 Il faut donc filtrer ces vibrations. 10 A cet effet, comme mieux visible des les figures 2 et 11, l'organe de transmission de mouvement 12 selon l'invention comporte deux parties coaxiales 70-80 montées mobiles l'une par rapport à l'autre à l'encontre d'un dispositif amortisseur de vibrations 90. Une première 70 des dites parties est destinée à être solidarisée à l'un des premier et second arbre, tandis que la seconde 80 des dites parties entoure la première partie 70 et est destinée à être reliée à l'autre des second et premier arbre. Les parties coaxiales 70, 80 sont donc de forme annulaire ainsi que l'organe 12. Selon une caractéristique de l'invention l'amortisseur de vibrations de torsion comporte un amortisseur de torsion 90 à aimants permanents 91, 92 groupés par paire avec présence d'un entrefer radial. Chaque paire d'aimants 91, 92 comporte un premier aimant 91 porté par la première partie 70 et un second aimant 92 porté par la seconde partie 80 avec présence d'un entrefer radial 93 entre la périphérie externe du premier aimant 91 et la périphérie interne du second aimant 92. Les premiers aimants 91 ont une polarité opposée à celle des seconds aimants 92. Plus précisément l'un des aimants de la paire et du type Nord et l'autre des aimants de la paire du type Sud. Des forces de rappel du type magnétique sont ainsi crées. Les forces de rappel sont ici globalement linéaires. L'amortisseur de torsion 90 est bidirectionnel et autorise un mouvement relatif entre les deux parties 70, 80 ; c'est-à-dire un décalage angulaire entre les deux parties. Le nombre d'aimant dépend des applications. L'organe 12 comporte ainsi un amortisseur de torsion 90 du type réversible contrairement à la solution décrite dans le document FR 2 726 059 faisant intervenir un embrayage à roue libre dans l'organe de transmission de mouvement en forme de poulie. Plus précisément dans ce document le couple est transmis dans un seul sens, tandis que dans l'invention le couple peut être transmis dans les deux sens. Ainsi dans les figures illustrées l'organe 12 appartient à un dispositif de transmission de mouvement entre le vilebrequin du moteur thermique et un alterno-démarreur, qui ainsi qu'on le sait est réversible et permet d'entraîner le moteur thermique lorsqu'il fonctionne en mode moteur électrique pour notamment démarrer celui-ci, voir empêcher que le moteur thermique cale ou entraîner les roues de celui-ci. Cet alternodémarreur est entraîné par le moteur thermique lorsqu'il fonctionne en mode générateur électrique. L'arbre de l'alterno-démarreur est donc un arbre d'entrée de mouvement du type menée et de sortie de mouvement du type menant suivant que cet alternodémarreur fonctionne en mode générateur électrique ou en mode moteur électrique. Grâce à l'amortisseur 90 à aimant 91, 91 une filtration est réalisée dans les deux sens circonférentiels. En outre l'amortisseur est plus résistant à la chaleur que si l'on avait fait intervenir un ou des blocs en matière élastomère, telle que du caoutchouc entre les deux parties coaxiales. L'organe selon l'invention a ainsi une plus grande durée de vie et est plus fiable. En outre l'organe selon l'invention comporte moins de pièces d'usure du fait de l'intervention de forces magnétiques. L'organe 12 selon l'invention comporte des moyens 35 de palier 100 qui interviennent radialement entre les deux parties coaxiales 70, 80 pour garantir l'entrefer radial. Ces moyens de palier peuvent comporter comme dans le document FR 2 726 059 des roulements à rouleaux ou en variante des roulements à billes ou un roulement à deux rangées de billes. Grâce à l'amortisseur 90 les efforts axiaux entre les deux parties sont réduits Ainsi ici, de manière décrite ci-après, on utilise 10 une douille à aiguilles 100 pour réduire l'encombrement radial. D'une manière générale la réduction des efforts axiaux permet de s'affranchir de la présence de roulements à rouleaux coniques ce qui permet de réduire 15 l'encombrement axial. En outre des moyens de frottement 110, visibles en partie à la figure 12, interviennent entre les deux parties coaxiales 70, 80. 20 Ces moyens comportent de préférence un premier élément à faible coefficient de frottement, telle qu'une première rondelle à faible coefficient de frottement pour diminuer les frottements lorsque la première partie se déplace circonférentiellement. 25 Ces moyens comportent de préférence un second élément à faible coefficient de frottement, telle qu'une deuxième rondelle à faible coefficient de frottement pour diminuer les frottements lorsque la deuxième partie se déplace circonférentiellement. 30 Ces moyens de frottement sont dans un mode de réalisation à action axiale pour rattraper les jeux axiaux entre les deux parties coaxiales. En plus des moyens d'engrènement à jeu circonférentiel 120, mieux visibles à la figure 13, interviennent entre les deux parties coaxiales 70, 80 pour transmettre en toute certitude le couple, notamment lors du démarrage du moteur thermique ou lorsque le couple est supérieur à celui développé par les aimants permanents. Ces moyens sont dotés de moyens antibruit 123, qui interviennent à la fin du rattrapage du jeu circonférentiel pour rendre plus silencieux l'organe. Ainsi qu'on le sait le dispositif de transmission de mouvement entre le vilebrequin du moteur thermique, constituant un arbre, et l'arbre d'entrée et ou de sortie de la machine tournante comporte un organe de transmission de mouvement associé à chacun des arbres comme visible par exemple dans les figures 3 et 4 du document DE 3610415 précité. De manière précitée ce dispositif de transmission de mouvement comporte par exemple au moins une courroie ou une chaîne ou des engrenages. Les organes de transmission de mouvement peuvent donc consister en des poulies, des roues dentées ou des engrenages. Les organes de transmission de mouvement peuvent 25 donc consister en des poulies, des roues dentées ou des engrenages. Le dispositif à amortisseur de torsion à aimants permanents peut équiper l'un ou l'autre de ces organes. En variante il équipe chacun des organes. Le 30 dispositif amortisseur de torsion à aimants permanents selon l'invention peut équiper l'un ou l'autre de ces organes. En variante il équipe les deux organes. Dans l'exemple de réalisation représenté dans les figures l'organe de transmission de mouvement équipé de 35 l'amortisseur de torsion à aimants permanents selon l'invention est la poulie d'un alterno-démarreur du type de celui décrit dans le document WO 01/69762 (FR 2806224) auquel on se reportera pour plus de précisions. Ainsi le régulateur de tension et l'onduleur à transistors du type MOSFET sont déportés en étant montés dans un boîtier et on voit en 200 un connecteur pour relier via un câble les sorties des phases au boîtier électronique. En variante comme décrit dans le document WO 2004/040738 les transistors sont montés dans une mezzanine portée par le palier arrière. Cet alterno-démarreur présente à l'intérieur de son carter 1 la même structure que celui de la figure 1. Il présente donc le même arbre 3 que celui de la figure 1. Dans les figures 2 et 3 une orientation d'arrière en avant correspond à une orientation de gauche à droite dans ces figures. Dans les figures la deuxième partie coaxiale 80 est de forme annulaire d'orientation axiale. Elle comporte à sa périphérie externe un tronçon 180 annulaire doté de plusieurs gorges pour réception de la courroie de transmission de mouvement dotée de saillies s'engageant dans les gorges du tronçon 180. Cette poulie est appelée poulie � Poly-v �. Bien entendu la forme du tronçon 180 dépend des applications. Ce tronçon est denté lorsqu'en variante la transmission de mouvement fait intervenir une chaîne ou des engrenages. Cette deuxième partie 80 est de forme creuse en étant délimité à l'arrière par un deuxième rebord radial 81 dirigé radialement vers l'intérieur. Ce rebord 81 présente une face arrière radiale 181 (figures 4 et 13) servant de face de frottement à une deuxième rondelle de frottement 112 (figures 3 et 4) constituant le deuxième élément des moyens de frottement 110. La rondelle 112 est ici une rondelle en bakélite à faible coefficient de frottement contrôlant le glissement de la deuxième partie. La rondelle 112 est soumise à l'action d'une troisième rondelle élastique à action axiale comportant à sa périphérie interne des pattes inclinées vers l'arrière et venant en prise avec la périphérie externe d'un manchon 72 que présente la première partie à l'arrière. Une rondelle d'appui métallique est intercalée axialement entre les rondelles 112, 113, qui appartiennent aux moyens de frottement 110. Bien entendu en variante la rondelle 113 est remplacée par une rondelle Belleville dont la périphérie interne est montée dans une gorge du manchon 72. En variante on peut prévoir un circlips servant de butée à une rondelle ondulée ou à une rondelle Belleville ou à une rondelle à pattes en appui sur la rondelle 115. La troisième rondelle 113 peut donc avoir différentes formes. La face arrière 182 (figure 2) du rebord 81 sert de butée axiale à l'extrémité arrière d'une douille à aiguilles 100 constituant les moyens de palier intervenant entre les deux parties 70, 80 de forme annulaire. La douille 100 présente (figure 5) une cage à aiguilles 103 coiffée par une pièce en tôle 101 emprisonnant les aiguilles. Cette pièce 101 présente une section en forme de U délimitée par deux rebords radiaux 102 dont l'un, le rebord arrière, est en contact avec la face avant 182 du rebord 81. L'autre rebord 102, le rebord avant, est en contact avec la face arrière d'une une première rondelle de frottement 111 appartenant aux moyens de frottement 110. Cette rondelle 111 est à faible coefficient de frottement en étant ici en bronze. Cette rondelle résiste donc bien aux usures. En variante on peut choisir un matériau résistant bien aux usures tout en ayant un faible coefficient de frottement. La deuxième partie 80 comporte à sa périphérie interne un alésage cylindrique. La douille 100, par l'intermédiaire de sa pièce 101, et la rondelle 111 sont emmanchées à serrage dans obtenu. En variante palier lisse. La face avant contact axial cet alésage. Un montage serré est ainsi on peut remplacer la douille 100 par un de la rondelle 11 est destinée à venir en de frottement avec la face arrière 171 (figure 6) d'un premier rebord radial dirigé vers l'extérieur, que présente la première partie 70 de frottement. Les rebords radiaux 81, 71 sont dirigés radialement en sens inverse (figure 2) et délimite un logement 102 avec la périphérie interne cylindrique de la deuxième partie 80 et la périphérie externe d'une portion cylindrique 73 de la première partie 70. C'est dans ce logement que sont montées la douille 100 et la rondelle 111. Bien entendu en variante la rondelle 111 est supprimlée et remplacée par un frottement entre la périphérie interne de la douille et la périphérie externe de la portion 73. Ainsi des moyens de palier 100 interviennent radialement entre les deux parties 70, 80 pour garantir l'entrefer. Ces moyens 100 consistent dans un mode de réalisation en une douille à aiguilles 100 montée dans un logement 102 délimité axialement par un premier rebord radial 71 appartenant à la première partie 70 et par un second rebord radial 81 appartenant à la seconde partie 80. Le premier rebord 71 est dirigé radialement en sens inverse par rapport au second rebord 8. La deuxième partie 80 constitue une jante entourant la première partie 70 configurée pour constituer un moyeu. L'axe de symétrie axial X-X de la poulie est confondu avec l'axe de symétrie axial de l'arbre 3 de la figure 1 constituant l'axe de rotation de l'alterna-démarreur. On a représenté à la figure 8 les extrémités de cet axe X-X. La première partie 70 présente de manière précitée à son extrémité arrière un manchon 72 pour contact avec la bague interne du roulement de la figure 1. Ce manchon 72 est prolongé à l'avant par la portion cylindrique 73 de plus grand diamètre. Le manchon 72 traverse le rebord radial 81 de la deuxième partie comme visible par exemple à la figure 2. La périphérie externe de la partie 70 est donc étagée en diamètre, un épaulement radial 272 (figure 6) reliant la périphérie externe du manchon 72 à la périphérie externe de la portion 73. L'épaulement 272 est fractionné car la portion 73 présente à l'arrière ici trois creusures 122 appartenant aux moyens d'engrènement à jeu circonférentiel 120. Dans chacune de ces creusures 122 pénètre à jeu circonférentiel une dent radiale 121 que présente le rebord 81 à sa périphérie interne le rebord 81.Chaque dent est moins large circonférentiellement que sa creusure 122 associée de la portion cylindrique 73. Le nombre de dents 121 et de creusures dépend des applications. Les bords latéraux de chaque creusure 121 sont revêtus d'un élément 123 en élastomère en forme de plaque, tel que du caoutchouc, pour amortir la venue en prise de chaque dents 121 avec le bord latéral concerné de la creusure 121. Ainsi des moyens d'engrènement à jeu circonférentiel 120 interviennent entre le second rebord radial 81 de la seconde partie 80 et la périphérie externe de la première partie 70. Ces moyens d'engrènement sont dotés de moyens antibruit 123 qui interviennent à la fin du rattrapage du jeu circonférentiel entre les deux parties. Ces moyens d'engrènement 120 à jeu circonférentiel comprennent au moins une dent radiale 121 que présente le second rebord radial 81 à sa périphérie interne et une creusure 122 que présente la première partie 70 à sa périphérie externe. La dent 121 est engagée à jeu circonférentiel dans la creusure 122. Il ressort de la description que dans un mode de réalisation les moyens de frottement comporte une première rondelle 111 à faible coefficient de frottement intervenant axialement entre le premier rebord radial 71 de la première partie 70 et la douille à aiguilles 100. La première partie 70 comporte un manchon (72) traversant axialement et à léger jeu radial le second rebord radial 81. Ces moyens de frottement comportent une seconde rondelle de frottement 112 à faible coefficient de frottement en contact avec la face du second rebord radial 81 tournée à l'opposé de la douille 100. La seconde rondelle de frottement 112 est sollicitée axialement en contact avec le second rebord radial 81 par une rondelle élastique à action axiale 113, dite troisième rondelle, en prise avec la périphérie externe du manchon (72).35 La troisième rondelle 113 présente à sa périphérie interne des pattes inclinées 114 en prise avec la périphérie externe du manchon 72. Une rondelle d'appui 115 est intercalée axialement entre la seconde rondelle de frottement 112 et la troisième rondelle 113. La première partie 70 comporte un alésage central étagé en diamètre, qui comporte d'arrière en avant, un premier tronçon arrière lisse non référencé, puis un deuxième tronçon 74 fileté pour être vissé sur le premier tronçon fileté 31 de l'arbre 3, un troisième tronçon 75 à contour hexagonal et enfin un quatrième tronçon avant non référencé, ici lisse, pour montage à serrage d'un capot 94 de retenu des aimants 91 portés par la première partie. Le troisième tronçon 75 est en variante cannelé. Néanmoins on fera remarquer qu'un tronçon à contour hexagonal est plus économique. Le deuxième tronçon 74 est de plus petit diamètre 20 que le es autres tronçons. Les tronçons 74, 75 sont destinés à coopérer chacun (figure 7) respectivement avec un outil 173, ici une clé du type Torx pour venir en prise avec l'empreinte Torx 30 25 de l'extrémité avant de l'arbre 3, et avec un outil 175 de forme hexagonale. Les outils 173, 175 sont concentriques, l'outil 173 traversant l'outil 175 doté d'un alésage central à cet effet. Lors du vissage du tronçon 74 sur le tronçon 31 de l'arbre l'outil 173 ne 30 tourne pas tandis que l'outil 175, en prise avec le tronçon 75, tourne. Bien entendu on peut faire l'inverse et procéder en final à une liaison supplémentaire par soudage ou collage entre les deux tronçons 31, 74 comme décrit dans le document FR 2 898 068. Le deuxième tronçon appartient à la périphérie interne d'une l'extrémité avant du manchon 72. Le troisième tronçon 75 appartient à la périphérie interne d'un cylindre un cylindre 73 Suivant une caractéristique la première partie 70 et la deuxième partie 80 sont rallongées axialement pour présenter une pluralité de dents 96, 97 d'orientation axiale délimitant des logements 196, 197 de réception des aimants permanents 91, 92 Les aimants 91, 92 ont globalement une forme trapézoïdale Les dents 96,97 ont une section de forme triangulaire pour délimiter de manière complémentaire les logements 196, 197 de forme trapézoïdale de réception des aimants permanents 91, 92. Chaque partie comporte un capot 94, 95 à rebord radial 194, 195 pour fermeture des logements 196,197 des aimants 91, 92. Dans une forme de réalisation la deuxième partie est en matière plastique de préférence chargée de fibre et les dents 97 sont en matière magnétique tous comme les dents 96 de la première partie 70. Ici pour des raisons de résistance mécanique la première partie 70 et la deuxième partie 80 sont en matériau magnétique par exemple en acier, tandis que les capots 94, 95 sont en matériau non magnétique, par exemple du type inox pour ne pas perturber l'orientation du flux magnétique Les dents 96 sont issues de la périphérie externe du premier rebord radial 71. Ces dents 96 prolongent vers l'avant ce rebord 71. Les dents 97 prolongent vers l'avant la deuxième partie 80. Les moyens de palier 100, ici la douille 100 garantissent l'entrefer radial 93 entre les dents 96 , 97. La rondelle 111 est en contact de frottement avec la face arrière 171 du rebord 71 pour garantir le déplacement angulaire de la première partie 70. Ici il est prévus douze aimants 91 et douze aimants 92 réparties selon deux couronnes respectivement externe ,comprenant les dents 97 d'orientation axiale, et interne comprenant les dents 96 d'orientation axiale. Le nombre d'aimants et de dents dépend des applications. Chaque aimant 91, 92 est séparé d'un autre aimant par une dents 96, 97. Sur une même couronne le sens d'aimantation, c'est-à-dire sa polarité, est alterné afin d'orienter le flux magnétique vers l'entrefer 93. Pour une paire d'aimant 91, 92 implantés radialement l'un au-dessus de l'autre, l'un des aimants est du type Nord et l'autre du type Sud. Pour la paire suivante c'est l'inverse. A la figure 11 on a représenté par des flèches respectivement le sens d'aimantation de la couronne extérieure d'aimants 92, le sens d'aimantation de la couronne intérieure d'aimants 91 et le sens de la ligne de champ magnétique d'une paire d'aimant 91, 92. Les aimants 91, 92 sont ici plus longs axialement que 30 haut radialement. L'espace 196 entre deux dents consécutives est évasé radialement vers l'intérieur en sorte que les aimants sont retenus vers l'extérieur à l'encontre de la force centrifuge. Le capot 94 comporte centralement un manchon emmanché à force dans le tronçon avant de l'alésage interne ou central de la partie 70. Son rebord radial 194 ferme axialement à l'avant les logement 196, fermés axialement à l'arrière par le rebord 71. Le rebord radial 195 du capot 95 ferme axialement à l'arrière les logements 197, fermé axialement à l'avant par la partie 80. Ce capot 95 de forme tubulaire est fixé par sertissage sur la partie 80 et retient les aimants 92 à l'encontre de l'action exercée par la force centrifuge. Dans les figures 14 à 17 on voit les différentes étapes d'assemblages. A savoir emmanchement à force de la douille 100 et de la 15 rondelle 111 dans la partie 80. Collage des tampons 123. Montage de la première parte dans la deuxième partie. Montage des aimants. Enfin montage des capots. 20 Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. 25 Ainsi de manière précitée la machine tournante équipée de l'organe 12 selon l'invention peut être un compresseur d'une installation de climatisation ou tout autre équipement auxiliaire, un ralentisseur électromagnétique, un alternateur, un alterno-démarreur 30 ou un démarreur ou un moteur électrique. Le dispositif de transmission de mouvement peut comporter des engrenages ou au moins une chaîne. L'organe de transmission de mouvement est donc une poulie, un engrenage, une roue dentée ou autre. En variante l'alternateur ou l'alterno-démarreur est sans balais comme décrit par exemple dans le document FR 2 744 575 auquel on se reportera. Dans ce cas le rotor à griffes comporte une roue polaire principale étagée portant à sa périphérie externe, via un anneau amagnétique, les dents de l'autre roue polaire dépourvue de flasque, le bobinage d'excitation étant porté par un noyau fixe. Il est prévu dans ce cas une pompe centrifuge à la place d'un ventilateur. On notera que le ou les ponts redresseurs de courant peuvent être portés par le palier avant. En variante, l'alternateur peut aussi être refroidi par eau, le carter étant alors configuré pour comporter un canal de circulation d'eau approprié. Les performances, à savoir la puissance et le rendement, de la machine électrique tournante peuvent encore être augmentées en utilisant un rotor présentant, de façon exemple décrite par exemple dans les brevets français N° 2 793 085 et 2 784 248, un certain nombre d'aimants permanents 38 disposés de manière symétrique par rapport à l'axe du rotor et interposés entre deux dents 9 adjacentes à la périphérie interne du stator. Far exemple il est prévu quatre paires d'aimants 38 pour huit paires de pôles. En variante le nombre d'aimants est égal au nombre de paire de pôles. En variante l'alternateur ou l'alterno-démarreur est à pôle saillants ; son rotor pouvant être doté d'aimants comme décrit dans le document WO 02/054566 auquel on se reportera.35