Brevet FR2936069A1 — publié le 20100319

SYSTÈME ET PROCÉDÉ DE DÉTECTION AUTOMATIQUE DE PROBLÈMES DE FONCTIONNEMENT DANS DES VÉHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément la détection automatique de problèmes de fonctionnement dans des véhicules automobiles. Certains véhicules automobiles ne disposent pas d'un écran io d'affichage sur lequel peuvent être affichés des messages textuels destinés à signaler à leurs conducteurs qu'ils font l'objet d'un problème de fonctionnement. Par ailleurs, certains organes de véhicule automobile peuvent faire l'objet de dysfonctionnements qui ne sont pas dommageables pour eux à court ou moyen terme, et qui de ce fait ne font pas l'objet de 15 messages textuels à afficher. C'est par exemple le cas des dysfonctionnements qui induisent des émissions polluantes supérieures à une norme tolérée. Dans les deux situations précitées, le conducteur d'un véhicule automobile ne peut pas être informé de l'existence d'un (de certains) 20 problème(s) de fonctionnement au sein de ce dernier tant qu'il ne le fait pas vérifier dans un garage. Ainsi, certains dysfonctionnements peuvent n'être détectés que lorsque les véhicules automobiles font l'objet d'un contrôle technique périodique obligatoire. Par conséquent, un véhicule automobile peut par exemple polluer l'atmosphère au-delà de ce qui est toléré sans que 25 son conducteur ne s'en aperçoive et alors même qu'un simple réglage de carburation et/ou un remplacement du pot catalytique aurai(en)t permis de limiter ou mettre fin à cette pollution excessive. Par ailleurs, lors des contrôles en garage (ou centre de contrôle technique) agréé, tous les véhicules automobiles doivent subir des contrôles, 30 qui pour certains sont relativement difficiles à mettre en oeuvre et/ou onéreux, alors même que certains véhicules automobiles sont dépourvus de certains dysfonctionnements. L'invention a donc pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un système, dédié à la détection automatique de problèmes de fonctionnement dans des véhicules automobiles, et comprenant : s des moyens de diagnostic implantés dans des véhicules automobiles et chargés de délivrer des informations, représentatives d'un type de problème de fonctionnement détecté dans leur véhicule automobile lors d'un diagnostic, des moyens de collection implantés en des endroits choisis distants des io véhicules automobiles et chargés chacun, en cas de réception d'un message contenant des informations de type associées à un identifiant de véhicule automobile, d'adresser ce message à au moins un équipement de gestion de sorte qu'il avertisse une personne désignée pour ce véhicule automobile identifié, et is des moyens de communication implantés dans les véhicules automobiles et chargés de transmettre par voie d'ondes les messages à l'un au moins des moyens de collection. Le système selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : 20 ses moyens de collection peuvent être implantés en des endroits choisis parmi (au moins) des parkings publics, des garages, des voisinages de voies de circulation, des péages, des radars de détection de vitesse, des feux de circulation, des façades de bâtiment et des stations service ; certains au moins de ses moyens de collection peuvent être des bornes 25 communicantes ; > les bornes communicantes peuvent être connectées à un réseau de communication privé ou public ; ses moyens de collection peuvent comprendre des moyens d'interaction chargés d'émettre par voie d'ondes des signaux qui sont destinés à 30 requérir la transmission immédiate des messages. Dans ce cas, les moyens de communication de chaque véhicule automobile peuvent par exemple comprendre des moyens de déclenchement chargés, en cas de réception de ces signaux et en présence d'un message à transmettre, de déclencher l'émission immédiate de ce message ; - les moyens de déclenchement peuvent être chargés de déclencher l'émission répétée d'un message au moins consécutivement à la réception de signaux issus de deux moyens de collection différents ; - les moyens d'interaction peuvent être chargés d'émettre par voie d'ondes des signaux de type électromagnétique qui sont destinés à induire le réveil des moyens de déclenchement ; > les moyens de déclenchement peuvent être chargés de déclencher io également la transmission du message à un ordinateur de bord de leur véhicule automobile afin qu'il contrôle l'affichage sur un écran d'un message textuel demandant un contrôle du véhicule automobile dans un garage ; l'équipement de gestion peut être chargé d'adresser un message textuel 15 d'un type choisi ou un message de synthèse vocale à la personne qui a été désignée pour un véhicule automobile qui a transmis un message signalant un problème de fonctionnement ; l'équipement de gestion peut être implanté dans le véhicule automobile de manière à alerter son conducteur, ou bien dans un endroit choisi distant du 20 véhicule automobile de manière à alerter au moins une personne choisie. L'invention propose également un procédé, dédié à la détection de problèmes de fonctionnement dans des véhicules automobiles, et consistant : à effectuer in situ des diagnostics dans des véhicules automobiles de manière à délivrer des informations représentatives d'un type de problème 25 de fonctionnement détecté dans un véhicule automobile, et en présence de telles informations, à transmettre par voie d'ondes un message contenant les informations de type associées à un identifiant du véhicule automobile concerné, à au moins un moyen de collection, d'un ensemble de moyens de collection implantés en des endroits choisis 30 distants des véhicules automobiles, de sorte qu'il adresse ce message à au moins un équipement de gestion afin que ce dernier avertisse une personne désignée pour le véhicule automobile identifié. L'invention est particulièrement bien adaptée, bien que non limitativement à la détection de problèmes de fonctionnement qui induisent une pollution supérieure à un seuil choisi. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel l'unique figure illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d'un système de détection selon l'invention. Le dessin annexé pourra non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. io L'invention a pour but de permettre la détection automatique de problèmes de fonctionnement (ou dysfonctionnements) survenus dans des véhicules automobiles. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que les véhicules automobiles sont des voitures. Mais, l'invention n'est pas limitée à 15 ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile pouvant faire l'objet de diagnostic(s) in situ. Par conséquent, il pourra également s'agir de camions, de véhicules utilitaires, de cars, de bus, de machines agricoles ou engins de chantier pouvant circuler sur la chaussée, de motocyclettes, voire même de tramways. 20 L'invention propose d'implanter dans une région ou un pays un système de détection du type de celui illustré sur l'unique figure. Un système (de détection) selon l'invention, comprend au moins des moyens de diagnostic MD et des moyens de communication MN implantés dans des véhicules automobiles V, des moyens de collection MC implantés 25 en des endroits choisis distants des véhicules automobiles V, et au moins un équipement de gestion CG. Les moyens de diagnostic MD sont chargés d'effectuer au moins un type de diagnostic dans la voiture V où ils sont implantés, et, en cas de détection d'un problème de fonctionnement (ou dysfonctionnement) dans 30 cette voiture V, de délivrer des informations qui sont représentatives de ce type de problème de fonctionnement (ou dysfonctionnement). Tout type de diagnostic peut être effectué par des moyens de diagnostic MD. Il est important de noter que les informations nécessaires à un diagnostic peuvent être fournies par un ou plusieurs capteurs et/ou par un ordinateur de bord OB que comprend la voiture V A titre d'exemple non limitatif, on peut par exemple analyser les émissions qui sont délivrées en sortie de l'échappement avec au moins un capteur. Dans ce cas, le diagnostic consiste tout d'abord à comparer les émissions à un seuil choisi (par exemple défini par une norme ou un standard national ou international), puis en cas de dépassement du seuil à délivrer des informations représentatives du type de problème de fonctionnement à l'origine de la pollution excessive détectée. On peut également analyser la io pression des pneus, par exemple. On comprendra que les moyens de diagnostic MD peuvent être agencés pour effectuer plusieurs types différents de diagnostic. On notera que les diagnostics peuvent également porter sur le conducteur ou sur un passager. Par exemple, ils peuvent être relatifs au taux 15 d'alcoolémie du conducteur, à l'état de vigilance du conducteur, à l'absence de verrouillage d'une ceinture de sécurité équipant un siège sur lequel est assis un passager ou installé un siège de voiture pour enfant. D'une manière générale, les diagnostics peuvent viser notamment tout paramètre lié à la sécurité des véhicules et de leurs passagers. 20 Les moyens de communication MN d'une voiture V sont chargés de transmettre par voie d'ondes à au moins un moyen de collection MC des messages contenant des informations représentatives d'un type de problème de fonctionnement détecté, associées à un identifiant de leur voiture V. Ces messages peuvent être générés, consécutivement à la délivrance 25 d'informations de type, soit par les moyens de diagnostic MD locaux, soit par les moyens de communication MN locaux, soit par l'ordinateur de bord OB local, soit encore par un module assurant l'interface entre les moyens de diagnostic MD locaux et les moyens de communication MN locaux. Il est important de noter que les moyens de communication MN ne 30 sont pas forcément dédiés exclusivement à la transmission des messages. Il pourrait en effet s'agir de moyens de (télé-)communication embarqués dans la voiture V et assurant une (autre) fonction, comme par exemple la téléphonie ou l'accès à l'Internet. Les moyens de collection MC sont implantés en des endroits choisis, fixes ou mobiles, où les voitures (véhicules automobiles) V peuvent se trouver momentanément. De très nombreux sites d'implantation peuvent être envisagés. Ainsi, il peut par exemple s'agir de parkings publics, de garages, s de voisinages de voies de circulation (bas côtés, bande d'arrêt d'urgence, trottoirs, rambarde de sécurité, rond point, champ, et analogues), de péages, de radars de détection de vitesse adaptés, de feux de circulation, de façades de bâtiment, de stations service, d'ouvrages d'art (tunnels, ponts, viaducs), de zones protégées en milieu urbain, ou de réserves naturelles. io Certains au moins de ces moyens de collection MC peuvent par exemple se présenter sous la forme de bornes communicantes, fixes ou mobiles, publiques ou privées, qui sont de préférence connectées à un réseau de communication RC privé ou public, comme illustré non limitativement sur l'unique figure. On entend ici par � borne communicante � 15 un équipement ou élément ou encore dispositif pourvu, comme illustré, d'un module de communication MN' capable de se connecter à un réseau de communication RC afin de transmettre un message à au moins un destinataire choisi (ici un équipement de gestion CG). Par ailleurs, on entend ici par � réseau de communication privé � un réseau d'entreprise, par 20 exemple de type Intranet. De plus, on entend ici par � réseau de communication public � un réseau de communication d'un opérateur de téléphonie. II est important de noter que des moyens de collection MC peuvent être mobiles de manière à pouvoir être déplacés dans des endroits choisis en 25 fonction des circonstances ou besoins (par exemple en raison d'un accident ou de travaux ou encore d'un événement temporaire public ou privé). On notera également que la connexion au réseau de communication RC peut être de type filaire ou non filaire. Chaque moyen de collection MC est chargé, lorsqu'il reçoit un 30 message contenant des informations de type associées à un identifiant de voiture V, d'adresser ce message à au moins un équipement de gestion CG. Afin d'optimiser la transmission des messages vers un moyen de collection MC, cette transmission peut être déclenchée lorsque la voiture V se trouve située dans le voisinage de ce moyen de collection MC. A cet effet, chaque moyen de collection MC peut par exemple comprendre des moyens d'interaction MI chargés d'émettre par voie d'ondes des signaux qui sont destinés à requérir une transmission immédiate de message. Cette transmission de signaux peut par exemple se faire périodiquement, typiquement toutes les secondes (en particulier lorsque la portée des signaux est réduite; elle peut être plus longue si cette portée est plus importante). Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur l'unique figure, chaque moyen de communication MN de chaque voiture V comprend des io moyens de déclenchement MT qui sont chargés, lorsqu'ils reçoivent des signaux d'un moyen de collection MC (et plus précisément d'un moyen d'interaction MI qu'il comprend) et lorsqu'un message doit être transmis, de déclencher l'émission immédiate du message. Les signaux émis par les moyens d'interaction MI peuvent être de 15 type électromagnétique. Dans ce cas, ils peuvent être destinés à induire un réveil par couplage électromagnétique des moyens de déclenchement MT, qui sont en veille afin de consommer un minimum d'énergie. Tout type de technique de couplage électromagnétique connu de l'homme de l'art peut être utilisé. 20 Une fois le message transmis à un moyen de collection MC voisin, les moyens de communication MN et/ou les moyens de déclenchement MT de la voiture V se remettent automatiquement en veille jusqu'à leur prochain réveil, éventuellement après une période de temporisation. La durée de la période de temporisation peut être éventuellement fonction d'un ou plusieurs critères, 25 comme par exemple le temps de fonctionnement du véhicule ou la distance parcourue. Dans l'exemple non limitatif qui précède, les moyens de communication MN sont la plupart du temps dans un état passif, tandis que les moyens de collection sont en permanence dans un état actif. Mais, 30 l'inverse est également envisageable. En effet, on pourrait envisager que les moyens de communication MN soient en permanence dans un état actif (et donc transmettent périodiquement un même message un nombre de fois choisi), tandis que les moyens de collection MC sont passifs (et donc ne font que recevoir les messages sans en provoquer l'émission). On notera que les moyens de déclenchement MT d'une voiture V peuvent être éventuellement agencés de manière à déclencher l'émission immédiate d'un même message au moins deux fois consécutivement à la s réception de signaux issus de deux moyens de collection MC différents, de manière à augmenter la probabilité que le message ait été correctement reçu. On notera également qu'il est préférable de stocker dans une mémoire de la voiture V les messages, ou au moins les informations de type qu'ils contiennent, afin de pouvoir les décharger lors d'un contrôle en garage. io Par conséquent, même si l'on transmet un message un nombre limité de fois, il est préférable de garder la trace des informations qu'il contient. On notera également que les moyens de déclenchement MT d'une voiture V peuvent être éventuellement agencés de manière à déclencher la transmission à l'ordinateur de bord OB de la voiture V du message qui doit 15 être transmis à un moyen de collection MC. Cette transmission (en parallèle) est destinée à permettre l'affichage sur un écran de la voiture V (non représenté) d'un message textuel signalant qu'elle doit faire l'objet d'un contrôle dans un garage (agréé), ainsi qu'éventuellement la raison de ce contrôle (définie par le type du problème de fonctionnement détecté contenu 20 dans le message). Cette option est destinée à augmenter la probabilité que le conducteur de la voiture V soit informé d'un dysfonctionnement détecté. Chaque équipement de gestion CG est chargé, lorsqu'il reçoit un message adressé par un moyen de collection MC, d'avertir une personne qui a été désignée pour la voiture V identifiée dans ce message. 25 On notera que la personne qui est avertie n'est pas forcément celle qui est la propriétaire (ou la conductrice) de la voiture V. En effet, il peut s'agir d'une personne qui est chargée de la gestion de la flotte automobile au sein d'une entreprise, ou bien d'une personne qui assume une fonction de surveillance des véhicules entrants dans un garage (des moyens de collection 30 MC peuvent en effet être installés dans un garage de manière à alerter immédiatement un garagiste de l'existence d'un dysfonctionnement). Dans les situations précitées, la personne qui est avertie doit à son tour avertir par tout moyen possible le propriétaire ou le conducteur d'une voiture V objet d'un message reçu. On comprendra que le mode d'avertissement présenté ci-avant nécessite l'existence dans un équipement de gestion CG d'une première table de correspondance entre des identifiants de voiture V et des identifiants de communication de personnes à avertir. Les identifiants de communication peuvent être des numéros de téléphone (fixes ou mobiles) ou des adresses Internet, par exemple. Ce mode d'avertissement nécessite également l'existence dans un équipement de gestion CG d'une seconde table de correspondance entre des (identifiants de) types de problèmes de io fonctionnement et les libellés des problèmes de fonctionnement. Tout type d'avertissement peut être envisagé. Ainsi, il pourra par exemple s'agir d'un message électronique de type courriel (ou �e-mail�) ou de type message court (SMS ou MMS), ou bien d'un message audio, éventuellement défini par synthèse vocale. 15 Un message d'avertissement peut par exemple être du type � Bonjour, un dysfonctionnement entraînant une pollution excessive a été détecté sur votre voiture. Nous vous conseillons de faire contrôler votre voiture dans un garage agréé afin qu'il soit remédié à ce dysfonctionnement �. 20 Dans l'exemple non limitatif illustré sur l'unique figure, seul un unique équipement de gestion CG a été représenté. Il s'agit par exemple d'un centre de gestion centralisé appartenant à un réseau de concessionnaires d'au moins une marque de véhicules automobiles ou bien à un organisme d'état (par exemple un ministère (tel que celui des transports ou de l'écologie)) ou 25 encore à une compagnie d'assurances. Mais, on peut envisager de faire coexister plusieurs équipements de gestion CG centralisés ou distribués appartenant éventuellement à des entreprises ou organismes publics ou privés différents. On peut ainsi envisager qu'un équipement de gestion CG soit couplé à un unique moyen de collection MC (cela peut être par exemple 30 le cas dans un garage). Dans ce dernier cas, l'équipement de gestion CG et le moyen de collection MC peuvent éventuellement faire partie d'un même dispositif. On peut également envisager qu'un équipement de gestion CG soit implanté dans un (chaque) véhicule automobile V de manière à alerter son io conducteur, ou bien dans un endroit choisi distant des véhicules automobiles V, fixe ou mobile, de manière à alerter au moins une personne choisie (par exemple pour lui signaler une autorisation (ou une interdiction) de pénétration d'un véhicule détecté dans un lieu protégé (parking, zone protégée en milieu urbain, réserve naturelle, et analogues)). On notera qu'un équipement de gestion CG peut être éventuellement agencé de manière à n'avertir la personne concernée qu'à condition qu'il ait reçu au moins deux fois un même message (relatif à une même voiture V et à un même type de dysfonctionnement) en provenance d'au moins deux io moyens de collection distants ou bien d'un seul moyen de collection MC mais à des instants espacés temporellement. On notera que chaque équipement de gestion CG peut être éventuellement chargé d'adresser nominativement à certaines personnes désignées pour des véhicules automobiles V (leurs gestionnaires ou bien 15 leurs conducteurs) des messages relatifs auxdits véhicules automobiles V. Ces messages peuvent être définis par un constructeur automobile ou par un garagiste, par exemple pour rappeler des véhicules automobiles V d'une série donnée en raison d'une défaillance ou d'un défaut de fabrication récemment détecté(e). 20 II est important de noter que l'invention peut être également considérée sous l'angle d'un procédé de détection, pouvant être notamment mis en oeuvre au moyen d'un système de détection du type de celui présenté ci-avant. Les fonctionnalités offertes par la mise en oeuvre du procédé selon l'invention étant identiques à celles offertes par le système de détection 25 présenté ci-avant, seule la combinaison de fonctionnalités principales offerte par le procédé est présentée ci-après. Ce procédé consiste : à effectuer in situ des diagnostics dans des véhicules automobiles V afin de délivrer des informations représentatives d'un type de problème de 30 fonctionnement détecté dans un véhicule automobile V, et en présence de telles informations, à transmettre par voie d'ondes un message contenant ces informations de type associées à un identifiant du véhicule automobile V concerné, à au moins un moyen de collection MC Ii (d'un ensemble de moyens de collection MC implantés en des endroits choisis distants des véhicules automobiles V) de sorte qu'il adresse ce message à au moins un équipement de gestion CG afin que ce dernier avertisse une personne désignée pour le véhicule automobile V identifié. s Grâce à l'invention, les véhicules défectueux peuvent être rapidement détectés, et l'on sait de façon automatique quels contrôles techniques doivent être effectivement réalisés. Par ailleurs, l'invention permet d'envisager un contrôle sélectif de l'accès des véhicules automobiles à des zones sensibles (comme par exemple des zones protégées en centre ville ou des réserves io naturelles) en fonction de critères liés à leur état réel et courant de fonctionnement (et notamment à la pollution qu'ils génèrent). L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de système et de procédé de détection décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans 15 le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Système de détection de problèmes de fonctionnement dans des véhicules automobiles (V), caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens de diagnostic (MD) implantés dans des véhicules automobiles (V) et agencés pour délivrer des informations, représentatives d'un type de problème de fonctionnement détecté dans leur véhicule automobile (V) lors d'un diagnostic, ii) des moyens de collection (MC) implantés en des endroits choisis distants io des véhicules automobiles (V) et agencés chacun, en cas de réception d'un message contenant des informations de type de problème de fonctionnement associées à un identifiant de véhicule automobile (V), pour adresser ledit message à au moins un équipement de gestion (CG) de sorte qu'il avertisse une personne désignée pour ledit véhicule automobile (V) identifié, et iii) des 15 moyens de communication (MN) implantés dans lesdits véhicules automobiles (V) et agencés pour transmettre par voie d'ondes lesdits messages à l'un au moins desdits moyens de collection (MC). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de collection (MC) sont implantés en des endroits choisis dans un 20 groupe comprenant au moins des parkings publics, des garages, des voisinages de voies de circulation, des péages, des radars de détection de vitesse, des feux de circulation, des façades de bâtiment, et des stations service. 3. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce 25 que certains au moins desdits moyens de collection (MC) sont des bornes communicantes. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites bornes communicantes (MC) sont connectées à un réseau de communication privé ou public. 30 5. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de collection (MC) comprennent des moyens d'interaction (MI) agencés pour émettre par voie d'ondes des signaux destinés à requérir une transmission immédiate desdits messages, et en ce que lesdits moyens decommunication (MN) de chaque véhicule automobile (V) comprennent des moyens de déclenchement (MT) agencés, en cas de réception desdits signaux et en présence d'un message à transmettre, pour déclencher l'émission immédiate dudit message. 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de déclenchement (MT) sont agencés pour déclencher l'émission répétée d'un message au moins consécutivement à la réception de signaux issus de deux moyens de collection (MC) différents. 7. Système selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce lo que lesdits moyens d'interaction (MI) sont agencés pour émettre par voie d'ondes des signaux de type électromagnétique destinés à induire un réveil desdits moyens de déclenchement (MT). 8. Système selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de déclenchement (MT) sont agencés pour déclencher 15 également la transmission dudit message à un ordinateur de bord (OB) de leur véhicule automobile (V) de sorte qu'il contrôle l'affichage sur un écran d'un message textuel demandant un contrôle dudit véhicule automobile (V) dans un garage. 9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que 20 ledit équipement de gestion (CG) est agencé pour adresser un message textuel d'un type choisi ou un message de synthèse vocale à la personne qui a été désignée pour un véhicule automobile (V) ayant transmis un message signalant un problème de fonctionnement. 10. Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que 25 ledit équipement de gestion (CG) est implanté dans ledit véhicule automobile (V) de manière à alerter son conducteur. 11. Système selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit équipement de gestion (CG) est implanté dans un endroit choisi distant dudit véhicule automobile (V) de manière à alerter au moins une personne 30 choisie. 12. Procédé de détection de problèmes de fonctionnement dans des véhicules automobiles (V), caractérisé en ce qu'il consiste i) à effectuer in situ des diagnostics dans des véhicules automobiles (V) de manière à délivrer desinformations représentatives d'un type de problème de fonctionnement détecté dans un véhicule automobile (V), et ii) en présence de telles informations, à transmettre par voie d'ondes un message contenant lesdites informations de type de problème de fonctionnement associées à un s identifiant du véhicule automobile (V) concerné, à au moins un moyen de collection (MC), d'un ensemble de moyens de collection (MC) implantés en des endroits choisis distants des véhicules automobiles (V), de sorte qu'il adresse ce message à au moins un équipement de gestion (CG) afin que ce dernier avertisse une personne désignée pour ledit véhicule automobile (V) lo identifié. 13. Utilisation du système selon l'une des revendications 1 à 11 et du procédé selon la revendication 12 pour la détection de problèmes de fonctionnement induisant une pollution supérieure à un seuil choisi.