Brevet FR2936999A1 — publié le 20100416

Patte de fixation destinée à permettre la fixation d'une aile de véhicule au- tomobile sur la structure du véhicule, et véhicule automobile comportant une telle patte. La présente invention concerne une patte de fixation, destinée à permettre la fixation d'une aile de véhicule automobile sur la structure du véhicule, l'aile étant positionnée à proximité d'une porte. Des pattes de fixation sont classiquement utilisées lors de l'assemblage des véhicules automobile. Elles permettent notamment la fixation du bord arrière d'une aile avant sur la structure du véhicule. Elles possèdent ainsi une première interface fixée à la structure du véhicule, généralement le pied avant et une deuxième interface fixée généralement sur un bord latéral de l'aile, adjacent au bord arrière. Lors de l'assemblage du véhicule, les portes avant sont généralement fixées dans un premier temps à la structure, puis les ailes avant sont ensuite montées. Afin d'assurer la qualité perçue du véhicule et de ne pas gêner le fonctionnement des portes, un espace compris dans une gamme de valeur prédéfinie doit être présent entre le bord arrière de l'aile avant et le bord avant de la porte avant. Afin d'assurer un bon positionnement de l'aile par rapport à la porte adjacente, il est connu d'utiliser des pattes de positionnement souples, c'est-à-dire permettant d'ajuster le positionnement de l'aile avant. Elles permettent ainsi, de régler de la position de l'aile avant et donc d'avoir un espace respectant les préconisations de la gamme de montage. Toutefois, lorsqu'un véhicule, muni de ce type de patte de fixation, subit un choc frontal à faible vitesse, choc dit de type � réparabilité �, ses pattes de fixation sont facilement déformées et entraînent donc le recul de l'aile avant en direction du bord avant de la porte avant. Des dommages sont ainsi couramment produits sur la porte avant, ce qui entraîne des coûts de réparation élevées. L'invention a pour but de proposer une patte de fixation qui permette d'éviter les problèmes susmentionnés en proposant une patte compatible avec le choc � réparabilité �. A cet effet, l'invention a pour objet une patte de fixation du type précitée, caractérisée en ce qu'elle comporte une première zone destinée à adapter le posi- tionnement de l'aile par rapport à ladite porte lors de son montage sur la structure, et en ce qu'elle présente une deuxième zone destinée à limiter le mouvement de l'aile lors d'un choc frontal à faible vitesse. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, la patte de fixation comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - elle peut comporter une première paroi destinée à être fixée à la structure du véhicule et une deuxième paroi destinée à être fixée à l'aile du véhicule, lesdites parois étant sensiblement perpendiculaires entre elles ; - la deuxième paroi peut comprendre une première partie et une deuxième partie décalées et disposées sensiblement parallèlement, lesdites parties étant reliées l'une à l'autre par une zone emboutie formant un soyage, ladite zone emboutie formant la première zone destinée à adapter le positionnement de l'aile ; - elle peut comporter en outre deux rebords parallèles entre eux, chaque rebord reliant l'une des extrémités libre de la première paroi à l'une des extrémités libre de la première partie adjacente, l'ensemble formé par la première paroi, la première partie et les deux rebords formant la deuxième zone destinée à limiter le mouvement de l'aile lors d'un choc ; - elle peut posséder une épaisseur comprise entre 0,67 et 1,17 mm, l'épaisseur de ladite patte pouvant varier selon la zone concernée de manière à amener de la rigidité ou de la souplesse. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une patte de fixation permettant la fixation d'une aile du véhicule sur la structure du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte une patte de fixation telle que décrite précédemment. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, le véhicule auto-mobile comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolé-ment ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la deuxième paroi peut être disposée de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule ; - l'aile peut posséder une partie principale, s'étendant sensiblement selon un plan perpendiculaire à l'axe transversal du véhicule, et un bord latéral, s'étendant à partir du bord arrière de cette partie principale de façon sensiblement perpendiculaire en direction de l'intérieur du véhicule, ledit bord latéral étant agencé de façon à permettre la fixation de la deuxième paroi de ladite patte de fixation ; - la deuxième paroi de la dite patte peut être fixée à l'aide d'un ensemble vis/écrou sur l'aile du véhicule, et la première paroi de la dite patte peut être sou- dée ou rivetée sur la structure du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective d'une partie avant d'un véhicule automobile mettant en évidence la fixation d'une aile avant sur la structure du véhicule ; - la Figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1 montrant la fixation de l'aile avant ; et - la Figure 3 est en une vue en perspective montrant une patte de fixation permettant la fixation de l'aile avant sur la structure du véhicule. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La figure 1 représente l'aile avant droite 2 d'un véhicule automobile, dont la partie arrière est destinée à être fixée à un pied avant 10 du véhicule, appartenant à la structure de ce dernier. La partie principale 2a, de l'aile avant 2, visible depuis l'extérieur du véhicule, s'étend sensiblement selon un plan perpendiculaire à l'axe transversal Y. La partie principale 2a comporte un bord avant, non représenté, et un bord arrière 4 destiné à être placé à proximité du bord avant d'une porte latérale 5 (voir figure 2), de façon à ménager un espace 7 entre le bord avant de la porte latérale 5 et le bord arrière 4 de la partie principale 2a. Le bord inférieur 6 de l'aile a une forme classique en arc de cercle pour le passage d'une roue. L'aile avant 2 comporte en outre un bord latéral 8, adjacent au bord arrière 4, disposé de façon sensiblement perpendiculaire à la partie principale 2a de l'aile avant 2, en direction de l'intérieur du véhicule. Ainsi, lorsque le véhicule est monté, ce bord latéral 8 n'est pas visible depuis l'extérieur du véhicule, il a notamment pour fonction de réduire la propagation du bruit issu du moteur. Le bord latéral 8 peut être monobloc avec la partie principale 2a de l'aile avant 2 ou être rapporté et assemblé par tout moyen approprié, tel que le soudage, au niveau du bord arrière 4. Le bord latéral 8 permet également la fixation de l'aile avant 2 sur le pied avant 10 du véhicule. A cet effet des pattes de fixation 12 sont utilisées, chacune possédant une première interface 13 solidaire du pied avant 10 et une deuxième interface 14 solidaire du bord latéral 8. Dans l'exemple représenté à la figure 1, deux pattes de fixation 12 sont nécessaires ; toutefois ce nombre peut être adapté selon la taille de l'aile avant 2 à fixer sur la structure du véhicule. La première interface 13 peut, par exemple, être soudée ou rivetée sur le pied avant 10. La deuxième interface 14 peut, par exemple, être fixée à l'aide d'un ensemble vis/écrou, non représenté ; seul l'orifice 15 permettant le passage de la vis est mis en évidence (voir figure 3). Selon cet exemple, l'écrou vient en appui sur la face 14a de la deuxième interface 14 orienté vers l'arrière du véhicule et la tête de la vis vient en appui sur la face 8a du bord latéral 8 orientée vers l'avant du véhicule. Une patte de fixation 12 correspondante à l'invention va à partir de ce point être plus particulièrement décrite, étant entendu que chaque patte utilisée lors de la fixation d'une aile avant sera identique à celle décrite ci-dessous. Comme cela est représenté à la figure 3, la patte 12 comporte une première paroi 16 possédant la première interface 13 décrite ci-dessus, et une deuxième paroi 18 possédant la deuxième interface 14 décrite ci-dessus. Lorsque la patte est en position montée sur le véhicule, la première paroi 16 s'étend sensiblement selon un plan perpendiculaire à l'axe transversal Y, la deuxième paroi 18 s'étend sensiblement selon un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal X. Les deux parois 16 et 18 sont sensiblement perpendiculaires entre elles. La deuxième paroi 18 se compose d'une plaque allongée comportant une première partie 18a et une deuxième partie 18b, s'étendant chacune sensiblement selon le même plan perpendiculaire à l'axe longitudinal X et reliées l'une à l'autre par un soyage 18c. Ce soyage 18c résulte d'un embouti, réalisé dans la deuxième paroi 18, destiné à décaler la deuxième partie 18b de la première partie 18a, selon la direction longitudinale X du véhicule, la deuxième partie 18b étant plus en avant que la première partie 18a. La deuxième partie 18b comporte la deuxième inter-face 14 permettant la fixation de la patte de fixation 12 sur l'aile avant 2. Ce soyage 18c apporte de la souplesse à la patte de fixation 12, ce qui per-met d'adapter le positionnement de l'aile avant 2 par rapport à la porte 5 se trouvant à proximité, lors du montage de l'aile avant 2 sur la structure du véhicule. L'espace 7 présent entre l'aile avant 2 et la porte 5 doit, en effet, être compris dans une gamme de valeur prédéfinie, afin d'assurer un bon fonctionnement de la porte 5 et de garantir la qualité perçue du véhicule. La profondeur du soyage selon l'axe longitudinal X du véhicule est définie par rapport à l'espace 7. Selon l'axe longitudinal X, cette valeur doit être inférieure à la largeur de l'espace 7. En outre, la patte de fixation 12 possède deux rebords 20a, 20b disposés de façon sensiblement parallèle. Ces deux rebords 20a, 20b sont disposés sensible-ment de façon perpendiculaire à l'axe verticale Z et de façon sensiblement perpendiculaire aux première et deuxième parois 16 et 18. Le rebord 20a relie les parties supérieures de la première paroi 16 et de la première partie 18a, le rebord 20b relie les parties inférieures de la première paroi 16 et de la première partie 18a. Ces rebords 20a, 20b amènent de la rigidité à la patte de fixation 12 et per-mettent de limiter le déplacement de l'aile avant 2 lors d'un choc � réparabilité �. Ainsi, lors d'un choc frontal de type (�( réparabilité �, dans un premier temps, le soyage 18c se déforme, jusqu'à ce que l'extrémité libre du bord latéral 8 vienne en appui sur la première partie 18a de la deuxième paroi. L'agencement des rebords 20a, 20b par rapport aux première et deuxième parois 16 et 18, décrit ci-dessus, permet ensuite à l'aile avant d'être maintenue dans cette position, proche de la position de montage, et d'éviter que l'aile ne vienne heurter la porte se trouvant à proximité, ce qui évite toute dégradation de cette dernière. Les première et deuxième parois 16 et 18 de la patte de fixation 12 peuvent être obtenues par emboutissage d'une tôle métallique ; les rebords 20a, 20b peu-vent être rapportés et soudées sur ces parois. En variante, l'ensemble de la patte de fixation 12, c'est-à-dire les première et deuxième parois 16 et 18, et les rebords 20a et 20b peut être obtenu par emboutissage. La patte de fixation peut posséder une épaisseur comprise entre 0,67 et 1,17 mm. L'épaisseur d'une patte peut varier selon la zone concernée de manière à amener de la rigidité ou de la souplesse. REVENDICATIONS1.- Patte de fixation (12), destinée à permettre la fixation d'une aile (2) de véhicule automobile sur la structure (10) du véhicule, ladite aile étant positionnée à proximité d'une porte (5), caractérisée en ce qu'elle comporte une première zone (18c) destinée à adapter le positionnement de l'aile (2) par rapport à ladite porte (5) lors de son montage sur la structure (10), et en ce qu'elle présente une deuxième zone (16, 18a, 20a, 20b) destinée à limiter le mouvement de l'aile (2) lors d'un choc frontal à faible vitesse. 2.- Patte de fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une première paroi (16) destinée à être fixée à la structure (10) du véhicule et une deuxième paroi (18) destinée à être fixée à l'aile (2) du véhicule, lesdites parois étant sensiblement perpendiculaires entre elles. 3.- Patte de fixation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la deuxième paroi (18) comprend une première partie (18a) et une deuxième partie (18b) décalées et disposées sensiblement parallèlement, lesdites parties (18a, 18b) étant reliées l'une à l'autre par une zone emboutie (18c) formant un soyage, ladite zone emboutie formant la première zone destinée à adapter le positionne-ment de l'aile (2). 4.- Patte de fixation selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre deux rebords (20a, 20b) parallèles entre eux, chaque rebord (20a, 20b) reliant l'une des extrémités libre de la première paroi (16) à l'une des extrémités libre de la première partie (18a) adjacente, l'ensemble formé par la première paroi (16), la première partie (18a) et les deux rebords (20a, 20b) formant la deuxième zone destinée à limiter le mouvement de l'aile lors d'un choc. 5.- Patte de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle possède une épaisseur comprise entre 0,67 et 1,17 mm, l'épaisseur de ladite patte pouvant varier selon la zone concernée de manière à amener de la rigidité ou de la souplesse. 6.- Véhicule automobile comportant une patte de fixation permettant la fixa- tion d'une aile (2) du véhicule sur la structure (10) du véhicule, caractérisé en ce que ladite patte de fixation est une patte de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. 7.- Véhicule automobile selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que la deuxième paroi (18) est disposée de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal (X) du véhicule. 8.- Véhicule automobile selon les revendications 2 et 6 ou la revendication 7, caractérisé en ce que l'aile (2) possède une partie principale (2a), s'étendant sensiblement selon un plan perpendiculaire à l'axe transversal (Y) du véhicule, et un bord latéral (8), s'étendant à partir du bord arrière (4) de cette partie principale (2a) de façon sensiblement perpendiculaire en direction de l'intérieur du véhicule, ledit bord latéral (8) étant agencé de façon à permettre la fixation de la deuxième paroi (18) de ladite patte de fixation (12). 9.- Véhicule automobile selon les revendications 2 et 6, ou la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que la deuxième paroi (18) de la dite patte (2) est fixée à l'aide d'un ensemble vis/écrou sur l'aile (2) du véhicule, et en ce que la première paroi (16) de la dite patte est soudée ou rivetée sur la structure du véhi- cule.