Brevet FR2943030A1 — publié le 20100917

SYSTEME ANTI-BRUITS POUR UN DISPOSITIF COMPRENANT AU MOINS UN ASSEMBLAGE PAR CLIPPAGE DE DEUX PIECES EN MATIERE PLASTIQUE ET DESTINE A l'INTERIEUR D'UN VEHICULE, PAR EXEMPLE POUR UN BOITIER DE TROISIEME FEU DE STOP. La présente invention concerne un système antibruits pour un dispositif comprenant au moins un assemblage par � clippage � de deux pièces en matière plastique et destiné à l'intérieur d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. Elle concerne, notamment mais de façon non limitative de l'objet et de la portée de la présente invention, un système antibruits destiné à un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour l'intérieur d'un véhicule automobile, en particulier un boîtier de troisième feu de stop, qui est un feu de stop supplémentaire situé en haut de la lunette arrière du véhicule. Un tel troisième feu de stop comprend, de manière connue en soi, deux pièces constitutives, à savoir un corps technique comprenant le système photométrique du dispositif de feu et un cache, qui vient se fixer sur le corps technique en accostage avec la lunette et la garniture de pavillon du véhicule. Pour des raisons esthétiques, et aussi pour faciliter le démontage du boîtier de feu avant un changement des lampes, par exemple, le cache est assemblé sur le corps technique au moyen de � clips � d'assemblage. Le cache et le corps technique étant fabriqués en matière plastique, l'accostage des deux pièces génère des vibrations, et par conséquent des bruits parasites, lorsque le véhicule roule. Plus généralement, un dispositif embarqué sur un véhicule, par exemple sur le pavillon ou la planche de bord, qui comprend au moins un assemblage par clippage de deux pièces en matière plastique, génère des vibrations au roulage, et ces vibrations parasites ont pour conséquence la production de bruits parasites gênants pour le conducteur et les passagers. On a déjà cherché à améliorer l'assemblage de tels dispositifs à assemblage par clippage, en particulier l'assemblage des pièces constitutives de dispositifs et équipements d'éclairage et/ou de signalisation intérieurs de véhicules. Le document FR 2 833 660 décrit une agrafe de fixation d'un troisième feu de stop de véhicule automobile. Cette agrafe présente la forme générale d'une pince élastique constituée de deux branches parallèles latérales. Une des extrémités de l'une des branches est reliée à l'une des deux extrémités de l'autre branche par l'intermédiaire d'une lame ressort. Chacune des branches comporte des moyens de solidarisation coopérant avec des évidements réalisés dans la pièce à immobiliser et des moyens de fixation avec la carrosserie. L'agrafe comporte, de plus, des moyens permettant de rapprocher les deux extrémités libres des branches à l'encontre de la force de rappel de la pièce obtenue par la lame ressort. Le document US 3 612 852 décrit un projecteur de véhicule, à boîtier étanche et amortisseur de vibrations. Pour garantir cette étanchéité, en particulier à l'eau, et diminuer les vibrations transmises par la caisse du véhicule en roulage, il est prévu, d'une part, un joint placé entre les surfaces à collerette des objectifs et le boîtier et, d'autre part, une gaine élastomère pour la protection du conduit électrique traversant une ouverture de la partie arrière du boîtier. La gaine élastomère est expansée par le moyen d'un fourreau interne qui presse de manière étanche la gaine contre l'ouverture du boîtier. Le projecteur comprend un support à amortisseur de vibrations pour le montage de l'ampoule électrique, qui fait partie de la gaine élastomère. Le document US 5 101 540 décrit un clip de montage pour la fixation d'un boîtier de lampe à un panneau support, qui présente une encoche de retenue ayant une partie d'accès et une partie de retenue proprement dite. Le clip de montage présente une partie de fixation conçue de manière à être reliée solidement au boîtier et être insérée à l'intérieur de la partie d'accès de l'encoche de retenue. Après cette insertion, un mouvement du boîtier vers la partie de retenue de l'encoche a pour résultat qu'une partie de verrouillage du clip vient s'engager dans les dents formées dans la partie de retenue pour provoquer le verrouillage du boîtier sur le panneau support. Le but de la présente invention est de fournir, de façon générale, un système anti-bruits pour un dispositif comprenant au moins un assemblage par � clippage � de deux pièces en matière plastique et destiné à l'intérieur d'un véhicule, qui ne génère pas de bruits parasites lors du roulage du véhicule. Un autre but de la présente invention est de fournir un système anti-bruits destiné à un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour l'intérieur d'un véhicule automobile, en particulier un boîtier de feu de stop, qui ne génère pas de bruits parasites lors du roulage du véhicule. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel système anti-bruits, qui permette de supprimer l'insertion de pièces anti-vibrations, telles que des mousses ou des feutrines, sur le dispositif à assemblage par clippage. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel système anti-bruits qui, quelque soit le type de dispositif à assemblage par clippage auquel il s'applique, soit de conception, de fabrication et d'assemblage simple, soit robuste et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un système anti-bruits pour un dispositif comprenant au moins un assemblage par � clippage � de deux pièces en matière plastique et destiné à l'intérieur d'un véhicule, ledit dispositif comportant une première pièce fixée sur le véhicule, et une seconde pièce, qui porte des clips d'assemblage et vient se fixer par clippage sur la première pièce. Dans ce système antibruits, les zones en contact des deux pièces assemblées sont séparées par une partie en matériau amortissant les vibrations, solidaire de la première pièce ou de la seconde pièce, de sorte que l'assemblage des deux pièces ne génère plus de bruits parasites. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, la partie en matériau amortissant les vibrations est une partie de surmoulage de la seconde pièce, qui recouvre les clips d'assemblage de cette dernière. En variante, selon un autre mode de réalisation de l'invention, la partie en matériau amortissant les vibrations est une partie de surmoulage de la première pièce, qui recouvre les interfaces d'assemblage de cette première pièce recevant les clips d'assemblage de la seconde pièce. De préférence, le matériau amortissant les vibrations est un matériau de type caoutchouc, en particulier un élastomère à base de l'un des produits suivants : terpolymère d'éthylène-propylène-diène (EPDM), polyuréthane thermoplastique (TPU). Selon un exemple particulièrement avantageux d'application de l'invention, le système anti-bruits est destiné à un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, notamment à un boîtier de troisième feu de stop de véhicule, en particulier de véhicule automobile, ladite première pièce est un corps technique, qui est fixé sur le véhicule et dans lequel est placé le système photométrique du feu, et ladite seconde pièce, porteuse des clips d'assemblage, est un cache, qui vient se fixer par � clippage � sur la première pièce et est en accostage avec la lunette arrière du véhicule. De préférence, la partie en matériau amortissant les vibrations est une partie de surmoulage en prolongement du surmoulage du cache présent au niveau de l'accostage avec la lunette, lequel prolongement vient � napper � les clips d'assemblage. En variante, la partie en matériau amortissant les vibrations est une partie de surmoulage du corps technique, qui recouvre les interfaces d'assemblage du corps technique destinées à recevoir les clips d'assemblage du cache. Selon un mode avantageux de réalisation de l'invention, chaque clip d'assemblage présente la forme d'une pince élastique à deux branches qui viennent pincer et maintenir en position d'assemblage une partie solidaire du corps technique. De plus, les deux branches de chaque clip présentent des profils concaves, en regard l'un de l'autre, qui coopèrent par concordance des formes avec la partie solidaire du corps technique. Le corps technique peut être vissé sur la lunette arrière du véhicule par l'intermédiaire de deux plots solidaires de ladite lunette. La présente invention concerne également un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comportant un troisième feu de stop intérieur au véhicule et placé en haut de la lunette arrière, et ce troisième feu de stop est conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation de l'invention, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un 35 exemple de cache d'un feu de stop intérieur de véhicule automobile, selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en perspective du cache de feu de stop de la figure 1 assemblé par clippage sur le corps technique du feu de stop, - la figure 3 est une vue en coupe des moyens 5 d'assemblage des deux pièces constitutives du feu de stop de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective d'un cache de feu de stop intérieur de véhicule automobile, selon la présente invention, 10 - la figure 5 est une vue en perspective du cache de feu de stop de la figure 4 assemblé par clippage sur le corps technique du feu de stop, et - la figure 6 est une vue en coupe des moyens d'assemblage des pièces constitutives du feu de stop 15 intérieur de la figure 5. En référence aux figures 1 et 2, on a représenté un exemple de dispositif comprenant au moins un assemblage par � clippage � de deux pièces en matière plastique et destiné à l'intérieur d'un véhicule, en particulier d'un 20 véhicule automobile, et cet exemple, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, est constitué par un troisième feu de stop connu de l'art antérieur, situé à l'intérieur d'un véhicule automobile (non représenté) en haut de la lunette arrière du 25 véhicule. Ce feu de stop supplémentaire comporte deux pièces . - un corps technique, de référence générale 10 (figure 2), qui comprend le système photométrique du feu, 30 et - un cache, de référence générale 20, qui vient se fixer sur le corps technique 10 et qui est en accostage avec la lunette arrière et la garniture de pavillon du véhicule. Le cache 20 est représenté seul sur la figure 35 1. Pour les raisons esthétiques et pratiques déjà mentionnées précédemment, le cache 20 est assemblé au moyen de � clips � 30 sur le corps technique 10. La section d'assemblage par � clippage � du cache 20 sur le corps technique 10 est mieux représentée sur la vue en coupe de la figure 3. Chaque clip 30 présente la forme d'une pince élastique à deux branches 31 et 32 qui viennent pincer et maintenir une extension sensiblement cylindrique 11 du corps technique 10. A cette fin, les deux branches 31 et 32 du clip 30 présentent des profils concaves 31a et 32a, respectivement, en regard l'un de l'autre, qui coopèrent par concordance des formes avec la section de l'extension 11 du corps technique 10. Dans ce boîtier des figures 1 à 3 connu de l'art antérieur, il est nécessaire d'ajouter des mousses ou feutrines (non représentées) entre le cache 20 et le corps technique 10 pour supprimer les bruits parasites engendrés par le contact des deux pièces constitutives du feu de stop. Selon le principe de la présente invention, on utilise un cache bi-matière, de référence 200 sur les dessins des figures 4 à 6, les autres éléments de ces figures identiques à ceux des figures 1 à 3 précédentes étant désignés par les mêmes références numériques. Le cache bi-matière 200 est réalisé en ajoutant à la partie principale du cache, en matériau de type polypropylène ou polyuréthane, une partie de surmoulage 210 en matière de type caoutchouc qui vient recouvrir les clips d'assemblage 30. Cette partie de surmoulage 210 vient en prolongement d'un surmoulage 220 déjà présent au niveau de l'accostage avec la lunette arrière du véhicule, ce surmoulage 220 déjà présent ayant pour fonction de supprimer les fuites de lumière. La partie de surmoulage 210 recouvrant les clips d'assemblage 30 (figure 5) génère une fixation entre le corps technique 10 en matière plastique et le cache 200 en matière de type caoutchouc, qui permet de supprimer les bruits parasites, sans qu'il soit nécessaire d'insérer des pièces supplémentaires, telles que les feutrines et les mousses des dispositifs connus de l'art antérieur. La partie de surmoulage 210 du cache 200 est mieux représentée sur la vue en coupe de la figure 6. On notera que le surmoulage 210 recouvre les zones du cache 200 en contact avec le corps technique 10, 11. Le matériau de la partie de surmoulage 210 amortissant les vibrations peut être, par exemple, un élastomère à base de terpolymère d'éthylène-propylènediène (EPDM), ou bien un élastomère à base de polyuréthane thermoplastique (TPU). En variante du mode de réalisation décrit dans lequel le matériau amortissant les vibrations est appliqué sur le cache, il est possible de réaliser la partie de surmoulage en matériau amortissant les vibrations sur les interfaces du corps technique 10 destinées à recevoir les clips d'assemblage. Quelque soit le mode de réalisation, principal ou en variante, le corps technique 10 est, de préférence, vissé sur la lunette du véhicule par l'intermédiaire de plots qui sont collés sur la lunette. Le cache 200 est ensuite, comme décrit ci-dessus, � clippé � sur le corps technique 10 et est en légère contrainte avec la garniture de pavillon du véhicule. Il va de soi que le principe de la présente invention s'applique à d'autres dispositifs placés à l'intérieur d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. Il peut s'appliquer, par exemple, à tout dispositif formé de pièces assemblées, notamment par clippage, et dont l'assemblage est susceptible de générer des bruits parasites. De tels dispositifs peuvent être situés sur le pavillon du véhicule ou dans le planche de bord, par exemple. Ils peuvent être des dispositifs d'éclairage ou bien d'autres dispositifs de signalisation que des feux de stop supplémentaires. Les modes de réalisation du dispositif de troisième feu de stop selon la présente invention, décrits ci-dessus, présentent de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : - ils permettent de supprimer les bruits parasites générés à l'intérieur du véhicule par les feux de stop surélevés en haut de la lunette arrière, ils permettent d'éviter l'insertion de pièces d'amortissement vibratoire, telles que des mousses et des 10 feutrines, - ils sont économiques, parce qu'ils suppriment, non seulement ces pièces d'amortissement vibratoire, mais surtout l'opération d'insertion correspondante desdites pièces d'amortissement sur la chaîne de fabrication, 15 - ils apportent un réel confort au conducteur et aux passagers par l'absence de bruit gênant. - ils sont de conception simple et de réalisation aisée. Bien entendu, la présente invention n'est pas 20 limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Système anti-bruits pour un dispositif assemblé par � clippage � d'au moins deux pièces en matière plastique et destiné à l'intérieur d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins une première pièce (10) fixée sur le véhicule, et une seconde pièce (200), qui porte des clips d'assemblage (30) et vient se fixer par clippage sur la première pièce(10), caractérisé en ce que les zones en contact des deux pièces assemblées sont séparées par une partie en matériau amortissant les vibrations, solidaire de la première pièce (10) ou de la seconde pièce (200), de sorte que l'assemblage des deux pièces (10, 200) ne génère pas de bruits parasites. 2. Système anti-bruits selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en matériau amortissant les vibrations est une partie de surmoulage (210) de la seconde pièce, qui recouvre les clips d'assemblage (30) de ladite seconde pièce (200). 3. Système anti-bruits selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie en matériau amortissant les vibrations est une partie de surmoulage de la première pièce (10), qui recouvre les interfaces d'assemblage de ladite première pièce (10) recevant les clips d'assemblage (30) de la seconde pièce (200). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit matériau amortissant les vibrations est un matériau de type caoutchouc. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit matériau de type caoutchouc est un élastomère à base de l'un des produits suivants : terpolymère d'éthylène-propylène-diène (EPDM), polyuréthane thermoplastique (TPU). 6. Système anti-bruits selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est destinéà un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, notamment de type troisième feu de stop, pour l'intérieur d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile, ladite première pièce étant un corps technique (10), qui est fixé sur le véhicule et dans lequel est placé le système photométrique du feu, et ladite seconde pièce, porteuse des clips d'assemblage (30), étant un cache (200), qui vient se fixer par � clippage � sur la première pièce (10) et est en accostage avec la lunette arrière du véhicule. 7. Système anti-bruits selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que la partie en matériau amortissant les vibrations est une partie de surmoulage (210) en prolongement du surmoulage (220) du cache (200) présent au niveau de l'accostage avec la lunette, laquelle partie de surmoulage (210) vient � napper � les clips d'assemblage (30). 8. Système anti-bruits selon les revendications 3 et 6, caractérisé en ce que la partie en matériau amortissant les vibrations est une partie de surmoulage du corps technique (10), qui recouvre des interfaces d'assemblage du corps technique (10) recevant les clips (30) d'assemblage du cache (200). 9. Système anti-bruits selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que chaque clip d'assemblage (30) présente la forme d'une pince élastique à deux branches (31, 32) qui viennent pincer et maintenir en position d'assemblage une partie (11) solidaire du corps technique (10). 10. Système anti-bruits selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux branches (31, 32) de chaque clip (30) présentent des profils concaves (31a, 32a), en regard l'un de l'autre, qui coopèrent par concordance des formes avec ladite partie (11) solidaire du corps technique (10). 11. Système anti-bruits selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps technique (10) est vissésur la lunette arrière du véhicule par l'intermédiaire de plots solidaires de ladite lunette. 12. Véhicule, en particulier véhicule automobile, comportant un troisième feu de stop, intérieur au véhicule et placé en haut de la lunette arrière, caractérisé en ce que ledit troisième feu de stop est conforme à l'une quelconque des revendications 6 à 11.