Brevet FR2936485A1 — publié le 20100402

CABINE AVANT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE PERSONNEL URBAIN La présente invention concerne un véhicule automobile personnel urbain, et plus précisément sa cabine avant. On connait un véhicule automobile personnel urbain du type comprenant un pare-brise et une structure supportant le tableau de bord. Le but de la présente invention est d'optimiser l'agencement de la cabine avant d'un véhicule automobile personnel à usage urbain afin d'offrir au conducteur une très bonne vision vers l'avant, et en particulier vers le bas et sur les côtés. Selon l'invention, le bare-brise s'étend vers le bas haut-delà de l'extrémité supérieure de la structure qui est décollée du bare-brise, et la première rangée de siège définissant la cabine avant du véhicule ne comporte que le siège du conducteur sensiblement centré sur le plan médian longitudinal du véhicule. Ainsi, en éloignant le tableau de bord du pare-brise, en abaissant la limite inférieure de ce dernier, le conducteur peut avoir un plus grand champ de vision, notamment vers le bas et sur les côtés. Cette augmentation du champ de vision est d'autant plus importante que le conducteur est centré sur l'axe médian du véhicule. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans le mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins mis en annexe dans lesquels : La figure 1 est une vue en perspective de trois quart avant 30 et de dessus d'un véhicule conforme au présent mode de réalisation ; La figure 2 est une vue en coupe longitudinale du véhicule de la figure 1 ; La figure 3 est une vue en coupe horizontale du véhicule de la figure 1 ; La figure 4 est une vue en perspective de la structure de rigidification du véhicule de la figure 1 ; et La figure 5 est une vue en perspective de l'intérieur de la cabine avant du véhicule de la figure 1. La figure 1 illustre un véhicule 1 de type monocorps à carrosserie fermée, avec quatre roues, pouvant être à motorisation électrique ou thermique (communément appelé � voiture �). Ce véhicule 1 est un véhicule automobile personnel urbain dont l'habitacle comprend deux rangées de sièges : une rangée de siège avant avec pour seul siège 2 celui du conducteur qui est sensiblement centré sur le plan médian longitudinal M du véhicule 1, et une rangée arrière avec deux sièges 3 disposés de chaque côté du siège du conducteur 2 (cf. figures 2 et 3). La rangée de siège avant définit la cabine avant 4 du véhicule 1. Le véhicule 1 comprend, à la cabine avant 4, un pare-brise 5 ainsi qu'un tableau de bord 6 qui est supporté par une structure 7. Selon l'invention, le bare-brise 5 s'étend vers le bas haut-delà de l'extrémité supérieure de la structure 7 qui est décollée du bare-brise 5. De préférence, ce décollement D est d'au mois de 30 cm, voire jusqu'à 45 cm, et le sur-abaissement H du pare-brise 5 est d'au moins 15 cm, voire jusqu'à 30 cm. Cet agencement mutuel du pare-brise 5 et du tableau de bord 6 (ou, plus précisément, de la structure 7 le supportant) permet de faire en sorte que le champ de vision du conducteur vers l'avant s'étende vers le bas selon un angle A supérieur à 20°(voire jusqu'à 30°) par rapport à l'horizontale. De plus, la disposition centrale du siège du conducteur 2 permet de faire en sorte que le champ de vision du conducteur vers l'avant soit symétrique selon la direction transversale du véhicule, et s'étende transversalement de chaque côté du plan médian selon un angle B supérieur à 30° (voire jusqu'à 35°). Comme on peut le voir à la figure 1, dans le présent exemple, le pare-brise 5 s'étend verticalement vers le bas au-delà de la ligne de caisse 8 qui est définie comme étant la limite verticale inférieure des vitres latérales 9 du véhicule et qui, en l'occurrence, est également définie par l'extrémité supérieure de la structure 7. Cette augmentation du champ de vision surtout en bas et sur les côtés est particulièrement intéressante notamment pour faciliter les manoeuvres, notamment de parking, ce qui est très fréquent en ville. Elle permet également d'améliorer la sécurité des piétons et notamment des enfants de petite taille. Par ailleurs, dans le présent mode de réalisation, la structure 7 supportant le tableau de bord 6 est formée par une poutre transversale avant 7 qui, en l'occurrence, fait partie de la structure de rigidification 10 du véhicule 1 et qui porte les amortisseurs avant 11. De façon plus précise, la poutre transversale avant 7, d'une part, est portée de chaque côté par une poutre verticale avant 12 dont l'extrémité inférieure est fixée au plan inférieur 13 de la structure de rigidification 10 (le plan délimitant le plancher de l'habitacle), et, d'autre part, est fixé de chaque côté à une première extrémité d'une poutre longitudinale avant 14 dont l'autre extrémité est fixée à une poutre maitresse verticale 15 qui est également fixée, par son extrémité inférieure, au plan inférieur 13 de la structure de rigidification 10. Ainsi, dans le présent mode de réalisation, la cabine avant 4 est rigidifée par la zone avant du plan inférieur 13 de la structure de rigidification 10, par la structure 7 supportant le tableau de bord 6, par les deux poutres verticales avant 12, par les deux poutres longitudinales avant 14 et par les deux poutres maitresses verticales 15. De plus, dans le présent exemple, la structure rigidifiant la cabine avant 4 comprend également un arceau de sécurité inférieur 16 qui s'étend horizontalement au niveau de l'extrémité inférieure du pare-brise 5 et qui ceinture la cabine avant 4 du véhicule. De façon plus précise, l'arceau inférieur 16 comprend une barre horizontale transversale 17 à laquelle est fixée l'extrémité supérieure du panneau avant de la carrosserie et, de chaque côté, une barre horizontale longitudinale 18 qui s'étend depuis la barre horizontale transversale 17 jusqu'à un arceau avant vertical 19. Cet arceau avant vertical 19 est disposé longitudinalement au niveau de l'extrémité avant de l'ouverture 20 latérale d'accès à l'habitacle, comme le sont les deux poutres maitresses verticales 15, celles-ci étant disposées légèrement plus à l'intérieur de l'habitacle et fixées à l'arceau avant vertical 19 par leurs extrémités supérieures. De ce fait, les deux poutres maitresses verticales 15 sont apparentes dans l'habitacle du véhicule et peuvent servir d'aide à l'entrée et à la sortie des passagers ou du conducteur. Elles peuvent, à cet effet, comporter des poignées ou d'autres organes de préhension. Il est à noter que l'assise du siège du conducteur 2 est située longitudinalement au niveau de l'ouverture d'accès, l'extrémité avant de l'ouverture 20 étant, ici, légèrement en arrière de l'extrémité avant de l'assise. De façon similaire, la structure rigidifiant la cabine avant 4 comprend également un arceau de sécurité supérieur 21 qui s'étend horizontalement au niveau de la ligne de caisse 8 et qui ceinture la cabine avant 4 du véhicule. De façon plus précise, l'arceau supérieur 21 comprend une barre horizontale transversale 22 légèrement décollée du pare-brise 5 et, de chaque côté, une barre horizontale longitudinale 23 qui s'étend depuis la barre horizontale transversale 22 jusqu'à l'arceau avant vertical 19. Pour parfaire la rigidification de la cabine avant, la structure de rigidification 10 comprend également un arceau bas 24 qui s'étend horizontalement à un niveau proche du pédalier et qui ceinture ce dernier. Cet arceau bas 24 est relié aux deux poutres verticales avant 12. Enfin, des barres de liaison inférieures 25 s'étendent entre les angles de jonction des barres horizontales longitudinales 18 à la barre horizontale transversale 17 de l'arceau inférieur 16, et les angles de jonction des barres horizontales longitudinales 23 à la barre horizontale transversale 22 de l'arceau supérieur 21 ; et des barres de liaison supérieures 26, fortement cintrées et reliées entre elles par une barre transversale supérieure 27, s'étendent depuis les angles de jonction précités de l'arceau supérieur 21 jusqu'à l'extrémité supérieur de l'arceau avant vertical 19. La structure de rigidification 10 comprend également deux autres arceaux verticaux agencés entre eux et avec l'arceau vertical avant, par l'intermédiaire d'une structure de rigidification horizontale supérieure (au niveau du toit) et d'une structure de rigidification horizontale inférieure (au niveau du plancher), comme la structure décrite dans la demande française 0852482 du 14 avril 2008. Par ailleurs, dans le présent mode de réalisation, comme illustré à la figure 5, la structure 7 supportant le tableau de bord 6, est reliée au pare-brise 5 par un dispositif 28 de support du volant 29 et de la colonne de direction 30. Afin de limiter la réduction du champ de vision, l'amplitude transversale de ce dispositif est réduite pour habiller la colonne de direction 30. Dans cet exemple, en tout état de cause, cette amplitude est inférieure au diamètre du volant 29. Ici, ce dispositif 28 supporte et habille également le mécanisme d'essuie-glaces central 31. Enfin, l'agencement de la cabine avant 4 permet également d'avoir de nombreux rangements. D'une part des rangements 6 2936485 frontaux 32 qui sont disposés sous le tableau de bord 6, et qui s'étendent vers l'avant jusqu'au pare-brise 5. Ces rangements frontaux 32 s'étendent sur toute la largeur du véhicule, sauf au niveau du dispositif 28 supportant le 5 volant 29 et la colonne de direction 30. D'autre part des rangements latéraux 33 sont disposés le long des parois latérales de la carrosserie, de chaque côté du véhicule. Ces rangements latéraux 33 s'étendent vers l'avant jusqu'aux rangements frontaux 32, et vers l'arrière au-delà de 10 l'extrémité avant du siège du conducteur (ici, jusqu'à l'extrémité avant 20 de l'ouverture d'accès à l'habitacle). La présente invention pourrait présenter d'autres particularités et avantages. Il serait ainsi possible d'avoir une cabine avant avec des rangements transversaux, comme 15 indiqué ci-dessus, sans que le pare-brise 5 et la structure 7 supportant le pare-brise 6 ne soient agencés comme décrit en liaison avec la figure 5, par exemple en se passant du dispositif 28. 20 25 30 REVENDICATIONS1. Véhicule (1) automobile personnel urbain de type monocorps comprenant un pare-brise (5) et une structure (7) supportant le tableau de bord (6), caractérisé en ce que le bare-brise (5) s'étend vers le bas haut-delà de l'extrémité supérieure de la structure (7) qui est décollée du barebrise (5), et en ce que la première rangée de siège définissant la cabine avant (4) du véhicule ne comporte que le siège (3) du conducteur sensiblement centré sur le plan médian (M) longitudinal du véhicule (1). 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pare-brise (5) s'étend verticalement vers le bas au-delà de la ligne de caisse (8) définie par la limite verticale inférieure des vitres latérales (9) du véhicule (1). 3. Véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la cabine avant (4) est agencée de sorte que le champ de vision vers l'avant du conducteur s'étende vers le bas selon un angle (A) supérieur à 20°. 4. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la cabine avant (4) est agencée de sorte que le champ de vision vers l'avant du conducteur soit latéralement symétrique et s'étende latéralement de chaque côté selon un angle (B) supérieur à 30° par rapport au plan médian (M). 5. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la structure (7) supportant le tableau de bord (6) est reliée au pare-brise (5) par un dispositif (28) de support du volant (29) et de la colonne de direction {30) dont l'amplitude transversale est inférieure au diamètre du volant (29). 6. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif (28) de support du volant (29) supporte également un mécanisme d'essuie-glaces {31). 7. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la structure (7) supportant le tableau de bord (6) est formée par une poutre transversale avant (7) faisant partie de la structure du véhicule (1). 8. Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la poutre transversale avant (7) porte les amortisseurs avant (11). 9. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un arceau de sécurité inférieur (16) appartenant à la structure de rigidification (10) du véhicule (1), s'étendant horizontalement au niveau de l'extrémité inférieure du pare-brise (5), et ceinturant la cabine avant (4) du véhicule (1). 10. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend un arceau de sécurité supérieur (21) appartenant à la structure de rigidification (10) du véhicule (1), s'étendant horizontalement au niveau de la ligne de caisse (8) du véhicule (1) définie par la limite verticale inférieure des vitres latérales (9), et ceinturant la cabine avant (4) du véhicule (1). 11. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la cabine avant (4) comprend des rangements frontaux (32) qui sont disposés sous le tableau de bord (6), et qui s'étendent vers l'avant jusqu'au pare-brise (5). 12. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la cabine avant (4) comprend des rangements latéraux (33) qui sont disposés le long des parois latérales de la carrosserie, de chaque côté du véhicule. 13. Véhicule(l) selon la revendication 12, caractérisé en ce que les rangements latéraux (33) s'étendent vers l'arrière jusqu'à l'extrémité avant d'une ouverture (20) d'accès à l'habitacle. 14. Véhicule selon la revendication 12 ou 13 dépendantes de la revendication 11, caractérisé en ce que les rangements latéraux (33) s'étendent vers l'avant jusqu'aux rangements frontaux (32). 15. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend, de chaque côté du véhicule, au niveau de l'extrémité avant d'une ouverture (20) latérale d'accès à l'habitacle, une poutre maitresse verticale (15) apparente dans l'habitacle, appartenant à la structure de rigidification (10) du véhicule (1) et adaptée à faciliter l'entrée et la sortie des personnes.