Brevet FR2942999A1 — publié le 20100917

FACADE DE REFROIDISSEMENT pool] La présente invention concerne une façade de refroidissement. [0002] Un choc de réparabilité consiste à estimer le coût des réparations sur le véhicule testé, lorsque le véhicule percute un obstacle à une vitesse faible de l'ordre de 16 km/h par un choc frontal légèrement de biais. Lors d'un choc de réparabilité, la poutre frontale du véhicule peut heurter la façade de refroidissement et en particulier, le boîtier de refroidissement qui assure le refroidissement de fluides de refroidissement utilisés dans le véhicule. Les dommages causés sur le boîtier de refroidissement peuvent alors être irréversibles et impliquer le remplacement de la façade. [0003] Il est donc souhaitable de pouvoir protéger le boîtier de refroidissement lors d'un choc de réparabilité afin d'éviter tout contact entre la façade et la poutre frontale. [0004] Le document DE-A-102 60 171 décrit un module de refroidissement pouvant tourner lors d'un choc de réparabilité. Mais, une telle solution ne permet pas de repositionner le boîtier de refroidissement après le choc de réparabilité. [0005i Il est également connu du document DE-A-103 37 553 un mécanisme de retrait d'un radiateur de véhicule dont l'actionneur est pyrotechnique. Cependant, un tel actionneur n'est pas rechargeable une fois utilisé ce qui empêche de l'utiliser plusieurs fois successivement. [0006 II existe donc un besoin pour un dispositif réutilisable plusieurs fois permettant d'éviter les dommages sur le boîtier de refroidissement lors d'un choc de réparabilité. [0007] Pour cela, l'invention propose une façade de refroidissement comprenant un boîtier de refroidissement, et un actionneur de déplacement du boîtier de refroidissement, l'actionneur étant réversible. l000si Dans une variante, l'actionneur est un moteur électrique. [0009] Dans une variante, le boîtier de refroidissement est déplacé par un câble entraîné par le moteur, une roue dentée du moteur venant en prise avec une spire entourant le câble. [ooio] Dans une variante, le boîtier de refroidissement comporte un axe de rotation fixe et une partie mobile en rotation autour de l'axe de rotation, la partie mobile étant entraînée en rotation par le moteur fixé à l'axe de rotation. [0011] Dans une variante, l'actionneur est un ressort. Avantageusement, le déplacement du boîtier peut alors être réalisé par la libération du ressort sous tension. [0012] Dans une variante, la façade de refroidissement selon l'invention comprend une pluralité de boîtiers de refroidissement adaptés à être déplacés par l'actionneur réversible ou par une pluralité d'actionneurs réversibles, chaque actionneur étant adapté à déplacer respectivement un boîtier de refroidissement. [0013] La présente invention a également pour objet un véhicule comprenant une façade de refroidissement telle que définie précédemment, la façade de refroidissement étant dans la partie avant, l'actionneur réversible déplaçant la façade de refroidissement en cas de collision de la partie avant du véhicule. [0014] Dans une variante, le véhicule comprend en outre un calculateur et un capteur de détection de collision de la partie avant du véhicule, le calculateur déclenchant le déplacement du boîtier sur réception d'un signal de détection de collision émis par le capteur. [0015] Dans une variante, le véhicule comprend une poutre supérieure au-dessus du boîtier et une poutre inférieure au-dessous du boîtier, les poutres comprenant respectivement une lumière, le boîtier de refroidissement comprenant des ergots et étant monté en rotation à chacune des poutres autour d'un axe de rotation vertical, chacun des ergots guidant le boîtier en rotation autour de l'axe de rotation par déplacement le long de chacune des lumières des poutres. [0016] Dans une variante, l'actionneur est un moteur déporté par rapport au boîtier de refroidissement. [0017] Dans une variante, le boîtier de refroidissement est situé dans la partie avant du véhicule de manière décalée transversalement à la direction d'avancement du véhicule. [oois] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : • figure 1, une vue schématique d'un véhicule équipé d'un exemple de façade de refroidissement; • figure 2, une vue schématique d'un véhicule équipé d'un exemple de façade de refroidissement ; • figure 3, une vue schématique de dessus d'une partie du véhicule ; et • figure 4, une vue schématique d'un véhicule équipé d'un exemple de façade de refroidissement. [0019] Il est proposé une façade de refroidissement comprenant un boîtier de refroidissement et un actionneur de déplacement du boîtier de refroidissement. L'actionneur est réversible. [0020] Les dommages lors d'un choc de réparabilité sont donc évités pour une telle façade par déplacement du boîtier. Le caractère réversible de l'actionneur permet de repositionner le boîtier après le choc de réparabilité et d'utiliser plusieurs fois l'actionneur. En outre, ceci permet de repositionner le boîtier en cas de déplacement intempestif. [0021] Une telle façade peut être mise en oeuvre dans un véhicule 10 tel qu'illustré sur la figure 1. Le véhicule 10 comprend une partie avant 12 qui est protégée par une poutre 14 frontale qui est déformable sous l'effet d'une collision. Le véhicule 10 comporte également une façade 16 de refroidissement située dans la partie avant 12. La façade 16 de refroidissement assure le refroidissement de certains éléments de la partie avant 12. La culasse du moteur ou l'alternateur sont deux exemples d'éléments qui peuvent être refroidis par la façade 16. [0022] La façade 16 de refroidissement comprend en outre un boîtier 18 de refroidissement permettant de refroidir le fluide circulant dans ses conduits. A titre d'exemple, l'eau de refroidissement du moteur peut être refroidie dans le boîtier 18 de refroidissement par contact thermique avec de l'air frais extérieur. Il est possible de placer le boîtier 18 de refroidissement dans la partie avant 12 du véhicule 10 de manière décalée transversalement à la direction d'avancement du véhicule 10. Dans l'exemple de la figure 1, le boîtier 18 de refroidissement est placé sur la gauche du véhicule 10 transversalement à la direction d'avancement du véhicule 10 sans qu'il s'agisse d'une limitation. Le boîtier 18 peut aussi être placé sur la droite du véhicule 10 transversalement à la direction d'avancement du véhicule 10. [0023] La façade 16 de refroidissement comporte aussi un actionneur 21 de déplacement du boîtier 18 de refroidissement. L'actionneur 21 permet de créer un déplacement du boîtier 18 de refroidissement. Le déplacement du boîtier 18 de refroidissement peut être une rotation, une translation ou un basculement ou une combinaison de ces mouvements. Le mouvement en rotation du boîtier 18 est illustré par la figure 2 qui illustre le véhicule 10 de la figure 1 après rotation du boîtier 18. Selon l'exemple de la figure 2, le boîtier 18 a effectué une rotation dans le sens inverse du sens trigonométrique autour de l'axe vertical Z indiqué sur la figure 2. Un tel déplacement permet d'éviter les dommages sur le boîtier 18 lors d'une collision ayant lieu sur le côté. [0024] En outre, l'actionneur 21 est réversible. Il est donc possible d'effectuer le mouvement inverse du déplacement généré. Le boîtier 18 peut ainsi être repositionné. Dans la figure 2, une rotation dans le sens trigonométrique autour de l'axe Z permet au boîtier 18 de revenir à la position initiale de la figure 1. L'actionneur 21 peut ainsi être réutilisé plusieurs fois pour les déplacements du boîtier 18 de refroidissement. [0025] L'actionneur 21 réversible permet ainsi de déplacer le boîtier 18 de refroidissement en cas de collision de la partie avant 12 du véhicule 10. Le déplacement est choisi pour que lors du choc, la déformation générée sur la poutre 14 frontale par le choc n'engendre pas un contact entre le boîtier 18 de refroidissement et la poutre 14 frontale. Cela permet d'éviter les dommages sur le boîtier 18 de refroidissement lors d'un choc. C'est notamment le cas pour le choc de réparabilité sous l'effet duquel la poutre 14 frontale se déforme. En l'absence de déplacement du boîtier 18, le boîtier 18 de refroidissement est endommagé par choc avec la poutre 14 frontale. [0026] Pour permettre le déplacement de l'actionneur 21 lors d'une collision de la partie avant 12 du véhicule 10, le véhicule 10 peut comprendre en outre un calculateur et un capteur de détection de collision de la partie avant 12 du véhicule 10. Le calculateur déclenche le déplacement du boîtier 18 sur réception d'un signal de détection de collision émis par le capteur. Par exemple, le capteur de détection de collision peut détecter l'enfoncement de la poutre 14 frontale et émettre un signal de détection de collision lorsque l'enfoncement dépasse un seuil prédéterminé. [0027] Plusieurs actionneurs 21 peuvent être envisagés pour la mise en oeuvre d'une telle façade 16. A titre d'illustration, l'actionneur 21 peut être un moteur 20 électrique. Un moteur 20 est réversible dans le sens où un moteur 20 peut effectuer un mouvement dans un sens et dans l'autre. [0028] Le moteur 20 électrique peut être placé en plusieurs positions dans la partie 12 avant du véhicule 10. En particulier, le moteur 20 peut être déporté par rapport au boîtier 18 de refroidissement. Cela signifie que plus d'emplacements sont potentiellement disponibles pour le moteur 20 dans la partie avant 12 par rapport au cas dans lequel le moteur 20 électrique est placé proche du boîtier 18 de refroidissement. Le positionnement du moteur 20 dans la partie avant 12 est donc facilité lorsque le moteur 20 peut être déporté par rapport au boîtier 18 de refroidissement. [0029] Un tel positionnement du moteur 20 est particulièrement avantageux lorsque, comme dans l'exemple de la figure 1, le boîtier 18 de refroidissement peut être déplacé par un câble 22 entraîné par le moteur 20. La mise en place du câble 22 est en effet plus simple que pour un moteur 20 proche du boîtier 18 de refroidissement. [0030] L'entraînement du câble 22 peut être assuré par une roue dentée du moteur 20 venant en prise avec une spire entourant le câble 22. Pour l'exemple des figures 1 et 2, une rotation du moteur 20 a lieu entre la figure 1 et 2 qui peut être dû à la détection d'une collision. Une telle rotation implique une traction du câble 22 sur le boîtier 18 ce qui fait tourner le boîtier 18. Un tel câble 22 est donc une solution simple permettant de déplacer le boîtier lors d'un choc de réparabilité. Une rotation dans le sens inverse du moteur 20 permet de repositionner le boîtier 18 après le choc de réparabilité et de réarmer l'ensemble du moteur 20 et du câble 22. [0031] L'entraînement du câble 22 peut aussi être assuré par un tambour d'enroulement dans lequel le câble 22 s'enroule, le moteur 20 entraînant le tambour. [0032] II est également possible de placer le moteur 20 sur un axe de rotation fixe du boîtier 18 de refroidissement. Dans une telle configuration, le boîtier 18 de refroidissement comporte une partie mobile en rotation autour de l'axe de rotation. La partie mobile est entraînée en rotation par le moteur 20. L'utilisation d'un moteur 20 confère un caractère réversible au mouvement, assurant que le boîtier 18 de refroidissement peut revenir en position après déplacement. [0033] La figure 3 illustre une vue de dessus d'un exemple de mise en oeuvre d'un boîtier 18 mis en rotation par utilisation d'un moteur 20 placé sur l'axe de rotation du boîtier 18 de refroidissement. Une poutre 24 supérieure est placée au-dessus du boîtier 18 et une poutre inférieure au-dessous du boîtier 18. Selon l'exemple de la figure 3, seule la poutre 24 supérieure est visible, le boîtier 18 sur lequel est fixé le moteur 20 étant représenté par des traits pointillés. La poutre supérieure 24 comprend une lumière 30. Selon l'exemple de la figure 3, la lumière est en forme d'arc de cercle pour permettre un mouvement de rotation du boîtier 18 mais d'autres formes sont envisageables, notamment pour des mouvements de nature différente du boîtier. La poutre inférieure comporte en correspondance de la lumière 30 une autre lumière ayant de préférence une forme similaire. Le boîtier 18 de refroidissement est monté en rotation autour d'un axe Z de rotation vertical au moyen d'ergot 28. Lors du déclenchement du moteur 20, les ergots 28 guident le boîtier 18 en rotation autour de l'axe Z de rotation par déplacement le long de chacune des lumières 30 des poutres. Un choc de réparabilité affectant peu les poutres supérieure 24 et inférieure, cela permet d'assurer le déplacement en rotation du boîtier 18 malgré les dommages causés par un choc de réparabilité notamment sur la poutre 14 frontale. [0034] A titre d'illustration, l'actionneur 21 peut également être un ressort. Un ressort est réversible parce qu'un ressort peut être tendu ou comprimé de façon répétitive. Le déplacement du boîtier 18 peut alors être réalisé par la libération du ressort sous tension. Le ressort permet de déclencher le déplacement du boîtier 18. Un ressort a l'avantage d'être réarmable et d'être simple à mettre en oeuvre. En outre, un ressort est peu encombrant. Par exemple, un ressort peut être disposé de manière comprimée entre la poutre 14 frontale et la façade 16 de refroidissement ; la détection de la collision provoque la libération du ressort tendant à déplacer (pousser) la façade 16 vers l'arrière du véhicule. Alternativement, le ressort peut être disposé de manière tendue de l'autre côté de la façade 16, dans le sens d'avancement du véhicule ; la détection de la collision provoque la libération du ressort tendant à déplacer (tirer) la façade 16 vers l'arrière du véhicule. La libération de la tension de ce ressort a pour effet de pousser le boîtier 18 de refroidissement et d'entraîner son déplacement. [0035] Selon d'autres exemples, la façade 16 de refroidissement du véhicule 10 peut également comporter une pluralité de boîtiers 18 de refroidissement. Il est en particulier possible que la façade 16 de refroidissement comporte deux boîtiers 18 de refroidissement, un placé du côté du conducteur et l'autre du côté du passager avant comme cela est illustré par la figure 4. De tels boîtiers 18 de refroidissement sont adaptés à être déplacés par l'actionneur 21 réversible. Il est aussi envisageable d'utiliser une pluralité d'actionneurs 21 réversibles. Chaque actionneur 21 est alors adapté à déplacer respectivement un boîtier 18 de refroidissement. Dans une telle situation, la pluralité d'actionneurs 21 peut être des moteurs 20 ou des ressorts comme mentionné plus haut. Selon l'exemple de la figure 4, les deux boîtiers 18 sont actionnés par deux moteurs 20 chacun un câble 22. REVENDICATIONS1. Façade (16) de refroidissement comprenant un boîtier (18) de refroidissement, et un actionneur (21) de déplacement du boîtier de refroidissement, l'actionneur (21) étant réversible. 2. La façade (16) de refroidissement selon la revendication 1, dans laquelle l'actionneur (21) est un moteur (20) électrique. 3. La façade (16) de refroidissement selon la revendication 2 dans laquelle le boîtier (18) de refroidissement est déplacé par un câble (22) entraîné par le moteur (20), une roue dentée du moteur (20) venant en prise avec une spire entourant le câble (22). 4. La façade (16) de refroidissement selon la revendication 2, dans laquelle le boîtier (18) de refroidissement comporte un axe de rotation fixe et une partie mobile en rotation autour de l'axe de rotation, la partie mobile étant entraînée en rotation par le moteur (20) fixé à l'axe de rotation. 5. La façade (16) de refroidissement selon la revendication 1, dans laquelle l'actionneur (21) est un ressort. 6. La façade (16) de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 5, comprenant une pluralité de boîtiers (18) de refroidissement adaptés à être déplacés par l'actionneur (21) réversible ou par une pluralité d'actionneurs (21) réversibles, chaque actionneur (21) étant adapté à déplacer respectivement un boîtier (18) de refroidissement. 7. Un véhicule (10) comprenant une partie avant (12), une façade (16) de refroidissement selon l'une des revendications 1 à 6, la façade (16) de refroidissement étant dans la partie avant (12), l'actionneur (21) réversible déplaçant la façade (16) de refroidissement en cas de collision de la partie avant (12) du véhicule (10). 8. Le véhicule (10) selon la revendication 7, comprenant en outre un calculateur et un capteur de détection de collision de la partie avant (12) du véhicule (10), le calculateur déclenchant le déplacement du boîtier (18) sur réception d'un signal de détection de collision émis par le capteur. 9. Le véhicule (10) selon l'une des revendications 7 à 8, comprenant une poutre (24) supérieure au-dessus du boîtier (18) et une poutre inférieure au-dessous du boîtier (18), les poutres comprenant respectivement une lumière, le boîtier (18) de refroidissement comprenant des ergots et étant monté en rotation à chacune des poutres autour d'un axe de rotation vertical, chacun des ergots guidant le boîtier (18) en rotation autour de l'axe de rotation par déplacement le long de chacune des lumières des poutres. 10. Le véhicule (10) selon l'une des revendications 8 à 9, dans lequel l'actionneur (21) est un moteur (20) déporté par rapport au boîtier (18) de refroidissement.