Brevet FR2947500A1 — publié le 20110107

B08-4352FR-AxC/MEK Société par actions simplifiée dite : RENAULT s.a.s. Véhicule muni d'une cloison de séparation entre un habitacle et un espace de chargement pourvue d'un extracteur d'air Invention de : MAYEUR Gérard Véhicule muni d'une cloison de séparation entre un habitacle et un espace de chargement pourvue d'un extracteur d'air L'invention concerne de manière générale, les véhicules automobiles, et se rapporte plus particulièrement aux véhicules automobiles comportant une cloison fermée séparant un habitacle d'un espace de chargement, l'habitacle étant équipé d'au moins un coussin de sécurité gonflable (airbag). La compression violente et intense de l'air d'un milieu peut avoir des conséquences physiologiques importantes notamment l'endommagement des tympans du ou des passagers. Cette surpression peut notamment résulter de la fermeture d'une ou plusieurs portières d'un véhicule ou peut avoir lieu lors du déclenchement d'au moins un coussin de sécurité gonflable. Dans le document DE 3320551, un dispositif d'extraction d'air est proposé afin de pallier la surpression due à la fermeture d'au moins une portière du véhicule. Ce dispositif d'extraction d'air, situé avantageusement sur une portière avant du véhicule, est conçu de telle sorte qu'il ne laisse pas pénétrer la pluie, l'eau ou la poussière. L'ouverture du dispositif s'effectue au moment du claquement de la portière sur laquelle il se trouve et se referme peu de temps après la fermeture complète de la portière. Cette ouverture est commandée par un moteur et un certain nombre de capteurs. En plus d'être coûteux et complexe à mettre en place, ce dispositif ne permet pas d'éviter les conséquences liées au déclenchement d'un coussin de sécurité gonflable dans un volume réduit. Ces conséquences sont particulièrement graves dans le cas d'un véhicule de transport léger à cloison de séparation fermée entre un habitacle et un espace de chargement. Dans un tel véhicule, le déclenchement d'un coussin de sécurité gonflable génère une surpression au sein de l'habitacle beaucoup plus importante que dans le cas du claquement d'une portière. Le dispositif décrit dans le document DE 3320551 n'est pas suffisant pour une telle surpression d'air. De plus, il est difficile de mettre en place plusieurs extracteurs d'air sur une même portière, ceux-ci pouvant endommager et affaiblir cette dernière. Le but de l'invention est donc de proposer un système d'extraction d'air adapté à un véhicule où la surpression d'air due à l'ouverture d'au moins un coussin de sécurité gonflable est très importante. Dans un mode de réalisation, un véhicule automobile comprenant une cloison de séparation fermée entre un habitacle et un espace de chargement, l'habitacle comportant au moins une porte et étant équipé d'au moins un coussin de sécurité gonflable. Un clapet extracteur d'air est constitué par au moins une portion de la cloison de séparation et est susceptible de s'ouvrir en cas de surpression au sein de l'habitacle lors du déclenchement du coussin de sécurité gonflable. Un système de retenue du clapet permet de le maintenir en position fermée. Ainsi, lors du déclenchement d'un coussin de sécurité gonflable présent dans l'habitacle, le clapet extracteur d'air s'ouvre automatiquement, permettant ainsi d'extraire l'air de l'habitacle vers l'espace de chargement et d'éviter une surpression brutale et excessive de l'air dans l'habitacle. Le système de retenue, quant à lui, permet de maintenir le clapet en position fermée afin d'éviter notamment une perte de chaleur entre l'habitacle et l'espace de chargement, ou encore la génération de bruits indésirables. Avantageusement, le véhicule comprend une grille antiintrusion sur la face de la cloison de séparation située du côté de l'espace de chargement, la grille permettant en outre de limiter le déplacement du clapet extracteur d'air. Dans un mode de réalisation, le système de retenue du clapet extracteur d'air comprend un verrou mécanique maintenant le clapet extracteur d'air en position fermée. Avantageusement, le verrou mécanique comprend un élément mobile en contact avec le clapet extracteur d'air et un ressort taré maintenant l'élément mobile en position de verrouillage du clapet extracteur d'air. Lors du déclenchement d'un coussin gonflable de sécurité, le clapet extracteur d'air subissant la pression de l'air comprimé, exerce à son tour une pression sur l'élément mobile du verrou, ce dernier comprimant le ressort taré. Cela permet de libérer le clapet extracteur d'air du système de retenue afin d'évacuer l'air de l'habitacle vers l'espace de chargement. Dans un second mode de réalisation, le système de retenue du clapet comprend un verrou pyrotechnique couplé au dispositif de déclenchement du coussin de sécurité gonflable. Ainsi l'ouverture du clapet extracteur d'air se fait de manière plus rapide et synchronisée avec le déclenchement du coussin de sécurité gonflable, permettant ainsi d'éviter toute surpression d'air dans l'habitacle. La cloison de séparation peut comprendre une portion vitrée permettant une vision vers l'arrière du véhicule. De préférence, le clapet extracteur d'air est alors formé dans cette portion vitrée de la cloison de séparation. Le clapet extracteur d'air peut être articulé autour de sa partie inférieure sur une charnière d'axe horizontal. De préférence, le clapet extracteur d'air est formé dans la partie supérieure de la cloison de séparation. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de la partie avant d'un véhicule pourvu d'un système d'extraction d'air conforme à l'invention ; - la figure 2 illustre schématiquement à plus grande échelle un extracteur d'air selon un mode de réalisation. Sur la figure 1, on a représenté une vue en coupe transversale de la partie avant d'un véhicule 1. Le véhicule 1 comprend deux portières 2, deux sièges 3 et un volant 4. Le véhicule 1 est pourvu d'une cloison fermée 5 séparant un habitacle 6 d'un espace de chargement 7. Cette cloison de séparation fermée 5 comprend une portion vitrée 8 dans sa partie supérieure permettant une vision depuis l'habitacle vers l'espace de chargement 7 et en général vers l'arrière du véhicule. L'habitacle 6 est équipé d'au moins un coussin de sécurité gonflable (airbag) 9 représenté en pointillés sur la figure en position déployée, initialement logé dans le support 4a du volant 4 du véhicule. D'autres coussins de sécurité gonflables peuvent se loger dans le tableau de bord pour le passager, dans les piliers de portières pour protéger le thorax, sous la colonne de direction pour protéger les genoux par exemple. Un dispositif d'extraction d'air 10, monté sur la face de la cloison de séparation 5 du côté de l'espace de chargement 7, comporte une grille anti-intrusion 11 formée par deux panneaux inclinés respectivement 12a et 12b formant un triangle ayant pour base la portion vitrée 8 de la cloison de séparation 5 et fixés par des moyens non représentés sur la figure. Le dispositif d'extraction d'air 10 comporte également un clapet extracteur d'air 13 associé à un système de retenue 14. Le clapet extracteur d'air 13 en position fermée est verrouillé par le système de retenue 14. Le dispositif d'extraction d'air 10 se situe dans la partie supérieure 8 vitrée de la cloison de séparation 5. Dans l'exemple illustré, le système de retenue 14 comprend un verrou mécanique capable de libérer le clapet extracteur d'air 13 lorsque la pression de l'air dépasse une valeur limite dans l'habitacle 6. Dans un autre mode de réalisation, le système de retenue 14 pourrait comprendre un verrou pyrotechnique couplé à un dispositif de déclenchement du coussin de sécurité gonflable 9, non représenté sur la figure. La figure 2, sur laquelle les mêmes éléments portent les mêmes références que sur la figure 1, représente un système de retenue 14 sous la forme d'un verrou mécanique. Tel qu'il est illustré, le système de retenue 14 comprend, dans cet exemple, un boîtier 15 contenant le système de verrou mécanique formé par un verrou pivotant 16 et un ressort hélicoïdal taré 17 maintenu horizontalement par un support 18. Le boîtier 15 se situe à l'intérieur de la grille anti-intrusion 11. Le verrou 16 peut pivoter suivant un axe horizontal 16a parallèle au plan de la partie vitrée 8 de la cloison de séparation 5 dans un mouvement vers l'arrière selon la flèche Fl. Une première face 19 du verrou pivotant 16 parallèle au plan de la partie vitrée 8 est en contact avec la portion vitrée 8 située au dessus du clapet extracteur d'air 13. Une deuxième face 20 du verrou pivotant 16 est en contact avec une première extrémité 21 du ressort hélicoïdal 17. Le boîtier 15 comprend une fente 22 par laquelle peut sortir une extrémité 23 du verrou pivotant 16. L'extrémité 23 du verrou pivotant 16 est biseautée de telle sorte qu'une arête supérieure 24 du clapet extracteur d'air 13 vient en appui sur le verrou pivotant 16. Une deuxième extrémité 25 du ressort 17 est en appui sur une paroi 26 du boîtier 15 parallèle au plan de la partie vitrée 8 et est maintenu par le support 18 lui-même solidaire de la paroi 26 du boîtier 15 par une de ses extrémités 27. Le clapet extracteur d'air 13 peut pivoter autour d'une charnière 28 d'axe horizontal dans le sens de la deuxième flèche F2, lorsque le système de retenue 14 est libéré. Les deux panneaux respectivement 12a et 12b formant un triangle en appui sur la partie vitrée 8 de la cloison de séparation 5 et comportent chacun des barreaux 29. Le premier panneau 12a comprend trois barreaux 29 parallèles les uns aux autres à la charnière de rotation 28 du clapet extracteur d'air 13. De même, le deuxième panneau 12b comprend trois barreaux 29 dont l'un est commun avec le premier panneau 12a. Lorsque la pression de l'air dans l'habitacle 6 reste inférieure à une limite, le clapet extracteur d'air 13 est maintenu en position fermée par son arête supérieure 24 en appui sur la partie biseautée 23 du verrou pivotant 16. Lors du déclenchement du coussin de sécurité gonflable 9, l'air de l'habitacle 6 est comprimé de manière brutale et excessive en dépassant la limité précitée. Sous l'action de la pression de l'air de l'habitacle 6, le clapet extracteur d'air 13 exerce à son tour une pression sur la partie biseautée 23 du verrou pivotant 16. Lorsque cette pression atteint la valeur de tarage du ressort hélicoïdal 17, ce dernier se comprime horizontalement le long du support 18. Le verrou pivotant 16, du fait de son contact par sa deuxième face 20 avec le ressort 17, effectue alors un mouvement de rotation en suivant le sens de rotation indiqué par la flèche F1. La partie biseautée 23 du verrou pivotant 16 n'est alors plus en contact avec le clapet extracteur d'air 13. Ce dernier peut pivoter dans le sens de la flèche F2, ce mouvement de pivotement étant cependant limité lorsque le clapet extracteur d'air 13 entre en contact avec la grille anti-intrusion 11. Le clapet extracteur d'air 13 est alors en position ouverte 30. L'air comprimé dans l'habitacle 6 est alors libéré vers l'espace de chargement 7 éliminant ainsi la surpression au sein de l'habitacle 6. Le clapet extracteur d'air 13 peut ensuite être refermé en agissant manuellement sur le verrou pivotant 16. La force du tarage du ressort 17 peut avantageusement être choisie de façon à ce que seul le déclenchement d'un coussin de sécurité gonflable entraîne le déverrouillage du clapet extracteur d'air 13. En particulier, le fait de claquer l'une ou l'autre des portes 2 du véhicule 1 ne doit pas entraîner une surpression suffisante pour libérer le clapet extracteur d'air 13. Bien que des moyens spécifiques aient été décrits à titre de système de retenue du clapet extracteur d'air, on comprendra que d'autres moyens pourraient être envisagés dans la mesure où le clapet reste verrouillé tant que le coussin de sécurité gonflable n'est pas déclenché. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant une cloison de séparation fermée (5) entre un habitacle (6) et un espace de chargement (7), l'habitacle comportant au moins une porte (2) et étant équipé d'au moins un coussin de sécurité gonflable (9), caractérisé en ce qu'il comprend un clapet extracteur d'air (13) constitué par au moins une portion (8) de la cloison de séparation (5) susceptible de s'ouvrir en cas de surpression au sein de l'habitacle lors du déclenchement du coussin de sécurité gonflable et un système de retenue (14) du clapet (13) en position fermée. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, comprenant une grille anti-intrusion (11) montée sur la face de la cloison de séparation (5) du côté de l'espace de chargement (7) capable de limiter le déplacement du clapet extracteur d'air (13). 3. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de retenue (14) comprend un verrou mécanique capable de maintenir le clapet extracteur d'air (13) en position fermée. 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, dans lequel le verrou mécanique comprend un verrou pivotant (16) en contact avec le clapet extracteur d'air et un ressort taré (17) capable de maintenir le verrou pivotant en position de verrouillage du clapet extracteur d'air (13). 5. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le système de retenue (14) comprend un verrou pyrotechnique couplé à un dispositif de déclenchement du coussin de sécurité gonflable (9). 6. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la cloison de séparation (5) comprend une portion vitrée (8) permettant une vision vers l'arrière du véhicule. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, dans lequel le clapet extracteur d'air (13) est formé dans la portion vitrée (8) de la cloison de séparation (5). 8. Véhicule automobile selon des revendications précédentes, dans lequel le clapet extracteur d'air (13) est articulé autour de sa partie inférieure sur une charnière (28) d'axe horizontal. 9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 5 précédentes, dans lequel le clapet extracteur d'air (13) est formé dans la partie supérieure (8) de la cloison de séparation (5).