Brevet FR2936004A1 — publié le 20100319

Centrage de porte latérale coulissante. L'invention concerne notamment un ensemble de guidage pour une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile comprenant au moins un rail de guidage, au moins un galet conformé pour coopérer avec un rail de guidage correspondant, au moins un guide centreur et au moins un centreur de porte conformé pour coopérer avec un guide centreur correspondant. En position de fermeture, une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile comporte plusieurs éléments susceptibles de vibrer lorsque le véhicule est en fonctionnement. De telles vibrations génèrent du bruit parasite désagréable pour les passagers du véhicule automobile. A titre d'exemple de tels éléments, on peut citer un ensemble de guidage comprenant un galet coopérant avec un rail de guidage correspondant et un centreur de porte en contact avec un guide centreur correspondant. Le galet ainsi que le guide centreur sont généralement montés sur la porte latérale coulissante alors que le rail de guidage et le centreur de porte sont généralement montés sur la structure du véhicule automobile. Un jeu de fonctionnement entre le galet et le rail de guidage ainsi qu'entre le centreur de porte et le guide centreur est nécessaire pour pouvoir assurer à la fois le coulissement du galet et le centrage du centreur de porte. Plus précisément en ce qui concerne le rail de guidage, ce dernier comporte deux ailes reliées par une base. Le galet est généralement en contact avec une des deux ailes. En outre, la disparité de fabrication et celle de montage de tels systèmes entraînent l'apparition de jeux qui contribuent à l'augmentation du bruit parasite. La présence de ces différents jeux fait que le galet a tendance à vibrer sur le rail de guidage. Afin de limiter l'effet de ces vibrations, le galet doit être contraint, lorsque la porte latérale coulissante est en position de fermeture. Autrement dit, le galet doit être calé sur une des deux ailes formant le rail de guidage avec un effort de contact relativement important. Dans cette perspective, il est connu de décaler légèrement la position du support du galet, appelé � chariot �, ou du rail de guidage afin de forcer l'état du galet dans une position de contrainte. En général, le chariot ou le rail de guidage est décalé d'une longeur comprise entre 0 mm et 2 mm. Un tel procédé présente l'inconvénient de mise au point d'une porte latérale coulissante longue et coûteuse. De plus, un tel procédé engendre une augmentation des efforts de fermeture de la porte latérale coulissante, tels que les efforts de fin de coulissement des galets dans leurs rails de guidage, les efforts de centrage des centreurs de porte dans leurs guides centreurs, sans compter les efforts de fermeture de la porte latérale coulissante sur la structure. Afin d'éviter de tels inconvénients, d'autres alternatives ont été proposées. Dans la demande de brevet FR 2 893 661, on propose un ensemble de guidage d'une porte latérale coulissante comprenant un galet coopérant avec un rail de guidage. Une des ailes du rail de guidage présente suivant une section transversale un profil en V. Le galet est conformé pour venir en contact uniquement avec les surfaces de ladite aile ce qui limite les jeux de fonctionnement. Dans la demande de brevet FR 2 858 645, on propose un ensemble de guidage dans lequel le galet est monté sur un chariot supportant le centreur de porte. Afin de limiter les jeux de fonctionnement, un ressort est inséré dans le chariot de sorte à plaquer le galet sur le rail de guidage correspondant. Dans le brevet US 6 286 890, on propose un ensemble de guidage comprenant un insert permettant de caler le galet sur le rail de guidage lorsque la porte latérale coulissante est en position de fermeture. Néanmoins, ces trois ensembles de guidage présentent l'inconvénient d'être longs et complexes à fabriquer et à installer sur une porte latérale coulissante. Un but de l'invention est donc de fournir un ensemble de guidage efficace et simple à mettre en oeuvre. Un autre but de l'invention est de fournir un ensemble de guidage permettant de limiter davantage les bruits parasites de la porte latérale coulissante en position de fermeture tout en gardant une bonne qualité de fermeture de cette dernière. A cet effet, la présente invention a pour objet un ensemble de guidage pour une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile comprenant: - au moins un rail de guidage ; - au moins un galet conformé pour coopérer avec un rail de 10 guidage correspondant; - au moins un guide centreur; et - au moins un centreur de porte conformé pour coopérer avec un guide centreur correspondant, caractérisé en ce que chaque rail de guidage comporte une 15 extrémité évasée de sorte qu'en position de fermeture de la porte latérale coulissante, le galet est désolidarisé dudit rail de guidage correspondant alors que le centreur de porte est en contact avec un guide centreur correspondant sur une longueur non nulle. Par � extrémité évasée �, on entend ici une extrémité d'un rail de 20 guidage dont les deux ailes s'éloignent l'une de l'autre, notamment en suivant une forme courbe. Autrement dit, l'extrémité évasée représente une zone dans laquelle la largeur entre les deux ailes du rail de guidage augmente. Il est également possible que la base du rail de guidage se prolonge jusqu'à l'extrémité évasée en s'évasant. 25 Ainsi, l'ensemble de l'invention est configuré de sorte qu'en position de fermeture, - au moins une partie de chaque centreur de porte est en contact avec un guide centreur en au moins un point ; et - aucune partie de chaque galet n'est en contact avec une aile d'un 30 rail de guidage correspondant lorsque le galet est situé dans la zone du rail comportant l'extrémité évasée de ce dernier. L'ensemble de l'invention présente l'avantage de diminuer très fortement tout bruit parasite issu de la position de la porte latérale coulissante. En effet, la présence d'extrémité évasée sur chaque rail de guidage évite le contact du galet sur le rail de guidage correspondant. Les vibrations dues au fonctionnement du véhicule automobile ne sont pas suffisantes pour amener chaque galet à venir en contact avec une partie du rail de guidage correspondant. De plus, l'ensemble de l'invention présente une bonne qualité de fermeture. En effet, chaque galet est guidé dans un rail de guidage correspondant jusqu'à l'extrémité évasée de ce dernier. Le guide centreur de porte vient alors en contact dans le guide centreur sur une longueur non nulle. De ce fait, le centrage de la porte latérale coulissante est maintenu. L'ensemble de l'invention permet également une ouverture et une fermeture aisée de la porte latérale coulissante dans la mesure où chaque galet n'est pas mis en contrainte contre le rail de guidage correspondant, comme cela est nécessaire dans l'art antérieur. La présence d'une extrémité évasée permet de manière avantageuse de guider tout galet dans le rail correspondant même s'il s'est légèrement désaxé par rapport audit rail de guidage. L'ensemble de la présente invention présente en outre l'avantage d'être simple à mettre en oeuvre et à monter sur un véhicule d'automobile. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, la structure de l'invention comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles : - en position de fermeture de la porte latérale coulissante, le galet est éloigné du début de l'extrémité évasée d'une distance et le centreur de porte est en contact avec un guide centreur sur une longueur de centrage, la distance étant inférieure à la longueur de centrage ce qui permet, en position d'ouverture et également de fermeture, de conserver une continuité de centrage et de guidage de la porte latérale coulissante ; - la longueur de centrage est comprise entre 17 mm et 25 mm ce qui permet d'obtenir un bon compromis entre un bon centrage du centreur de porte et une sécurité dans la mesure où ledit centreur est en saillie par rapport à la structure de la porte latérale coulissante ; - la distance est comprise entre 10 mm et 15 mm ce qui permet de limiter les vibrations susceptibles d'engendrer du bruit parasite tout en limitant l'effet de la dispersion de la fabrication et de l'installation du galet ; - le rail de guidage comporte deux ailes et une base reliant les deux ailes, chaque aile s'étendant longitudinalement en saillie hors de la base selon un prolongement de l'extrémité évasée ; - au moins un galet est monté sur un chariot qui comporte un guide centreur ce qui permet de limiter l'écart entre la distance et la longueur de centrage. Selon un autre aspect, la présente invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une structure sur laquelle une porte latérale est montée coulissante par l'intermédiaire d'un ensemble de guidage de l'invention, la structure comprenant le rail de guidage ainsi que le centreur de porte et la porte latérale coulissante comprenant le galet ainsi que le guide centreur. L'invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées. - la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un mode de réalisation de l'ensemble de l'invention ; - la figure 2 est une coupe longitudinale schématique partielle d'un mode de réalisation de l'invention ; - les figures 3 à 5 représentent une coupe schématique partielle du mode de réalisation de la figure 2 lorsque la porte latérale coulissante passe en position d'ouverture à une position de fermeture. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 1, le véhicule automobile (non représenté) comporte notamment une structure (non représentée) et une porte latérale coulissante 1. La porte latérale coulissante 1 est destinée à coulisser le long de la structure par l'intermédiaire d'un ensemble de guidage 3. Comme représenté à la figure 1, la porte latérale coulissante 1 est en position de fermeture sur la structure. L'ensemble de guidage 3 de l'invention comprend au moins un rail de guidage et au moins un galet conformé pour coopérer avec le rail de guidage correspondant. Seul un galet 5 et un rail de guidage 7 correspondant sont représentés à la figure 1. Néanmoins, un ensemble 3 de l'invention peut comporter plusieurs galets avec le rail de guidage associé. Le rail de guidage 7 est fixé généralement sur la structure par tout moyen de fixation connu de l'homme du métier. Le rail de guidage 7 comprend deux ailes 11 et 13 reliées par une base 12. L'extrémité évasée 9 est formée par les deux ailes 11 et 13 qui s'éloignent l'une de l'autre, notamment en suivant une forme sensiblement courbe. Selon un mode de réalisation, la base 12 se prolonge dans l'extrémité évasée 9, notamment en s'évasant. Autrement dit, la base 12 a un profil sensiblement similaire à celui des ailes 11 et 13. Selon une variante préférée, la base 12 ne se prolonge pas dans l'extrémité évasée 9. De ce fait, l'extrémité évasée 9 ne comporte que les ailes 11 et 13. Le rail de guidage 7 présente une largeur Ir sensiblement constante correspondant sensiblement à la largeur de la base 12. L'extrémité évasée 9 présente en revanche une largeur le entre les deux ailes 11 et 13 qui augmente lorsque l'on s'éloigne du rail de guidage 7. Le rail de guidage 7 est destiné à recevoir un galet 5 qui est configuré pour coulisser dans ledit rail 7. A cet effet, le galet 5 a une forme sensiblement cylindrique d'épaisseur sensiblement constante. Néanmoins, toute autre forme du galet 5 susceptible de permettre le coulissement de ce dernier dans le rail de guidage 7 peut convenir. Le galet 5 est monté sur un chariot 20 qui est fixé par tout moyen connu de l'homme du métier sur la porte latérale coulissante 1. L'ensemble de guidage 3 comprend également au moins un guide centreur et au moins un centreur de porte. Seuls un guide centreur 21 et un centreur de porte 23 sont représentés à la figure 1. Néanmoins, un ensemble 3 de l'invention peut comporter plusieurs centreurs de porte avec le guide centreur associé. Le centreur de porte 23 est monté sur un support 25 correspondant par tout moyen connu de l'homme du métier. Le centreur de porte 23 et le support 25 peuvent être moulés ensemble, par exemple de sorte à ne former qu'une seule pièce. Au contraire le centreur de porte 23 et le support 25 peuvent être fabriqués séparément puis être fixés ensemble ultérieurement, par exemple par soudage. Le support 25 est destiné à être fixé par tout moyen connu de l'homme du métier sur la structure. Le centreur de porte 23 est conformé pour coopérer avec le guide centreur 21 correspondant. De ce fait, le centreur de porte 23 présente une forme complémentaire à celui du guide centreur 21. A titre d'exemple, le centreur de porte 23 est sous forme de doigt qui est destiné à pénétrer dans la cavité 28 du guide centreur 21. Le guide centreur 21 est fixé par tout moyen de fixation connu dans la porte latérale coulissante 1. Selon un mode de réalisation préféré représenté à la figure 2, en position de fermeture de la porte latérale coulissante 1 dans la structure, le galet 5 est éloigné du début de l'extrémité évasée 9 du rail de guidage d'une distance Lr. La distance Lr représente la longueur entre des premiers points 30 correspondant au début de l'extrémité évasée et des deuxièmes points 31 correspondant à la position du centre du galet 5 lorsque la porte latérale coulissante 1 est en position de fermeture. Les premiers points 30 présentent les points à partir desquels la largeur le augmente par rapport à la largeur Ir du rail de guidage 7. Parallèlement, le centreur de porte 23 est en contact avec le guide centreur 21 sur une longueur de centrage Lc, non nulle. La distance Lr est typiquement inférieure à la longueur de centrage Lc ce qui permet, lorsque la porte latérale coulissante 1 s'ouvre, d'avoir à la fois le centreur de porte 23 en contact avec le guide centreur 21 et le galet 5 en contact avec le rail de guidage 7. De ce fait, en passant d'une position d'ouverture à une position de fermeture, l'ensemble de l'invention 3 permet de conserver une continuité de centrage et de guidage de la porte latérale coulissante 1. De manière plus précise, la distance Lr ainsi que la longueur de centrage Lc vérifient la relation : Lc=Lr+S+D Où S représente une valeur strictement positive comprise entre 4 15 mm et 6 mm, notamment égale à 5 mm, et D est une valeur tenant compte de la contribution des dispersions relatives à la fabrication et à l'installation du ou des galets 5, du ou des rails de guidage 7, du ou des centreurs de porte 23 et du ou des guides centreurs 21 de l'ensemble de l'invention 3. D a une valeur typiquement comprise entre 2 20 mm et 7 mm, notamment entre 2,5 mm et 5 mm. La longueur de centrage Lc est comprise de préférence entre 17 mm et 25 mm. De telles valeurs pour la longueur de centrage Lc assurent un compromis entre un bon centrage du centreur de porte 23 et une sécurité vis-à-vis du centreur de porte 23 qui a une forme en saillie par rapport à la porte 25 latérale coulissante 1. De même, la distance Lr est comprise notamment entre 10 mm et 15 mm. De telles valeurs pour la distance Lr permettent de limiter les vibrations susceptibles d'engendrer du bruit parasite tout en limitant l'effet de la dispersion de la fabrication et de l'installation du galet 5. Typiquement, la distance Lr représente la longueur du rail de guidage de l'art antérieur qui est en contact avec le galet 5 lorsque le centreur de porte 23 est en contact avec le guide centreur 21. Selon un mode de réalisation préféré non représenté, le galet est monté sur un chariot qui comporte également un guide centreur afin de limiter l'écart entre la distance Lr et la longueur de centrage Lc. Autrement dit, une telle configuration permet de diminuer les valeurs de S et de D. Lorsque la porte latérale coulissante 1 est dans une position intermédiaire entre la position d'ouverture et la position de fermeture comme représenté à la figure 3, le galet 5 est guidé dans le rail de guidage 7. D'une manière intéressante, le galet 5 est calé contre l'aile 11 du rail de guidage 7. De ce fait, il existe un jeu de fonctionnement entre le galet 5 et l'autre aile 13 du rail de guidage ce qui assure le coulissement du galet 5. Cependant, le centreur de porte 23 n'est pas en contact avec le guide centreur 21. Comme représenté à la figure 4, lorsque le galet 5 coulisse le long du rail de guidage 7, notamment le long de l'aile 11, suivant le sens indiqué par les flèches correspondant au sens de fermeture de la porte latérale coulissante 1. Le centreur de porte 23 se rapproche alors du guide centreur 21. Dans le cas où la longueur de centrage Lc est supérieure à la distance Lr, il existe une position intermédiaire dans laquelle, le galet 5 est en contact avec le rail de guidage 7 de même que le centreur de porte 23 est en contact avec le guide centreur 21. De ce fait, il existe bien une continuité du guidage et du centrage de la porte latérale coulissante 1 lorsque cette dernière passe d'une position d'ouverture à une position de fermeture. Lorsque la porte latérale coulissante 1 est fermée, comme représenté à la figure 5, le galet 5 est en dehors du rail de guidage 7. Dans le cas où l'extrémité 9 ne comporte pas de base, le galet 5 ne peut plus vibrer sur une partie du rail de guidage 7 lorsque le galet 5 est à hauteur de l'extrémité 9, comme cela est le cas dans l'art antérieur. lo En revanche, dans la variante où la base se prolonge dans l'extrémité évasée 9, l'ensemble de l'invention 3 permet de faciliter le guidage du galet 5 dans le rail de guidage 7 même si le galet 5 est désaxé par rapport au rail de guidage 7. En effet, la présence de cette extrémité évasée 9, et notamment de la base évasée, permet d'éviter que le galet 5 bute contre le rail de guidage 7 lorsque la porte latérale coulissante 1 est aménée à s'ouvrir. Il est à noter que l'on retrouve les mêmes caractéristiques lorsque la porte latérale coulissante 1 passe d'une position de fermeture à une position d'ouverture. De ce fait, l'ensemble de l'invention 3 permet de manière avantageuse de limiter tout bruit parasite dû au galet 5 en position de fermeture lorsque le véhicule automobile est en fonctionnement. Parallèlement à cela, il est à noter que l'effort à fournir pour fermer la porte latérale coulissante 1 est plus faible que celui de l'art antérieur dans la mesure où il n'est plus nécessaire de comprimer le galet 5 contre une aile du rail de guidage 7 pour éviter les vibrations contre l'autre aile. En revanche, comme exposé ci-dessus, la fermeture de la porte latérale coulissante 1 s'effectue de manière fiable et efficace puisqu'il n'y a pas de discontinuité entre le guidage par le galet 5 dans le rail de guidage 7 et le centrage par le centreur de porte 23 dans le guide centreur 21. REVENDICATIONS1. Ensemble de guidage (3) pour une porte latérale coulissante (1) d'un véhicule automobile comprenant: - au moins un rail de guidage (7); - au moins un galet (5) conformé pour coopérer avec un rail de guidage (7) correspondant; - au moins un guide centreur (21) ; et - au moins un centreur de porte (23) conformé pour coopérer avec un guide centreur (21) correspondant, caractérisé en ce que chaque rail de guidage (7) comporte une extrémité évasée (9) de sorte qu'en position de fermeture de la porte latérale coulissante (1), le galet (5) est désolidarisé dudit rail de guidage (7) correspondant alors que le centreur de porte (23) est en contact avec un guide centreur (21) correspondant sur une longueur (Lc) non nulle. 2. Ensemble (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'en position de fermeture de la porte latérale coulissante (1), le galet (5) est éloigné du début (30) de l'extrémité évasée (9) d'une distance (Lr) et le centreur de porte (23) est en contact avec un guide centreur (21) sur une longueur de centrage (Lc), la distance (Lr) étant inférieure à la longueur de centrage (Lc). 3. Ensemble (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la longueur de centrage (Lc) est comprise entre 17 mm et 25 mm. 4. Ensemble (3) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce 25 que la distance (Lr) est comprise entre 10 mm et 15 mm. 5. Ensemble (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail de guidage (7) comporte deux ailes (11, 13) et une base (12) reliant les deux ailes (11, 13), chaque aile (11, 13) s'étendant longitudinalement en saillie hors de la base (12). 6. Ensemble (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un galet est monté sur un chariot qui comporte un guide centreur. 7. Véhicule automobile comportant une structure sur laquelle une porte latérale (1) est montée coulissante par l'intermédiaire d'un ensemble de guidage (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la structure comprenant le rail de guidage (7) ainsi que le centreur de porte (23) et la porte latérale coulissante (1) comprenant le galet (5) ainsi que le guide centreur (21).