Brevet FR2937290A1 — publié le 20100423

Rail d'un guidage longitudinal comprenant un support et un volet pivotant L'invention se rapporte à un rail d'un guidage longitudinal d'un dispositif de réglage longitudinal d'un siège de véhicule automobile, qui présente un profilé de rail, au moins un support ayant un trou de logement, un arbre de support s'étendant à travers ledit trou de logement ainsi qu'un volet apte à pivoter autour de cet arbre de support. Un tel rail est connu du document EP 962 356 B1. Dans ce rail, le support est un composant séparé. Dans l'exemple concret de réalisation, le support fait partie d'un composant qui est fixé avec le rail de siège. Ce composant forme deux supports qui présentent chacun un trou de logement. Les deux trous de logement sont alignés. L'alignement des trous de logement s'étend parallèlement à la direction de déplacement des deux rails du guidage longitudinal. Un arbre de support passe à travers lesdits trous de logement. Un volet est apte à pivoter autour de cet arbre de support. Le rail de siège présente une ouverture, ledit volet se projette à travers cette ouverture. De cette manière, des mouvements peuvent être transmis de l'extérieur vers l'intérieur du guidage longitudinal, par exemple pour actionner un dispositif d'arrêt, tel qu'il ressort de l'art antérieur. Ce dispositif connu présente l'inconvénient de nécessiter un composant supplémentaire qui doit être fabriqué séparément du rail. Il doit être relié au rail, un positionnement des deux éléments à relier étant 2 nécessaire. La fabrication et le montage requièrent plusieurs étapes ou bien opérations. Prenant cela en tant que base l'invention a pour objet de développer le rail connu du type mentionné au début, de manière à ce qu'il présente un nombre réduit de composants et qu'il puisse être fabriqué et monté plus facilement tout en économisant de la matière. Prenant en tant que base le rail du type mentionné au début, cet objet est atteint par le fait que ledit support est réalisé à partir de la matière du profilé de rail en libérant par découpage le bord du support et en repliant selon une ligne de pliage une coupe pour le support, ainsi créée. Selon l'invention, ledit support est réalisé à partir de la matière du profilé de rail même. Ceci présente des avantages importants lors de la fabrication et du montage, mais aussi des avantages relatifs au poids. Ainsi, l'arbre de support peut être disposé plus près de la surface du profilé de rail que dans l'art antérieur. En particulier, la présente invention se prête en combinaison avec une unité de commande d'un siège de véhicule automobile, telle qu'elle a été déposée sous cette dénomination le 28 avril 2008 en Allemagne, sous la référence 10 2008 021 123. Dans ce cas, on utilise en tant qu'arbre de support un tronçon d'un composant qui réalise également un ressort agissant entre le volet et le profilé de rail. L'arbre de support présente un diamètre relativement petit, à savoir le diamètre de ressorts usuels, le diamètre étant de 2 mm par exemple. 3 Dans l'ensemble, l'invention permet de réaliser un dispositif de réglage d'un dispositif de réglage longitudinal, par exemple une unité de commande pour un dispositif d'arrêt d'un dispositif de réglage longitudinal, de manière à être sensiblement plus petit et à présenter un nombre réduit de composants. Un avantage est apporté aussi par le fait que le dégagement d'une ouverture nécessaire de toute façon dans le profilé de rail est donc combiné avec le découpage du bord du support. Le volet se projette à travers cette ouverture. Il s'est révélé particulièrement avantageux de réaliser ledit trou de logement de manière à s'étendre dans la zone ininterrompue du profilé de rail en traversant la ligne de pliage. Il se trouve de part et d'autre de ladite ligne de pliage. Si l'on utilise, comme arbre de support, une matière élastique en forme de baguette, ce qui est préféré, le trou de logement présente un petit diamètre. La réalisation d'un tel diamètre à l'aide d'un outil usuel (outil à poinçonner), tel qu'un poinçon de découpage, signifie que le poinçon de découpage présente des dimensions relativement petites. Mais, de tels poinçons de découpage présentent une courte vie utile. Si, cependant, le trou de logement est réalisé de manière à être sensiblement plus grand, il s'étend encore dans la zone ininterrompue du profilé de rail. Par conséquent, les dimensions du poinçon de découpage sont sensiblement plus grandes et, de manière correspondante, les vies utiles sont, elles aussi, plus importantes. De préférence, du point de vue du procédé, on réalise d'abord un trou de logement de dimension correspondante et, ensuite, la coupe pour le support est repliée selon la 4 ligne de pliage transversalement à la direction de déplacement, formant ainsi un support. La plus grande partie du trou de logement reste inaccessible pour l'arbre de support. Ledit arbre de support peut prendre appui sur la zone ininterrompue du profilé de rail. Il peut être précontraint élastiquement de manière à ce qu'il se situe à une certaine distance de cette zone ininterrompue. Mais, la distance est faible, elle est inférieure à 2 mm, de préférence inférieure à 1 mm. De préférence, le profilé de rail est réalisé par des opérations de déformation à partir d'un flan en une matière de tôle plate, par exemple en tôle d'acier. En principe, ceci constitue l'art antérieur. On utilise des procédés selon l'art antérieur. De préférence, la matière du profilé de rail présente une grande résistance à la traction, celle-ci devrait être supérieure à 600 N/mm2 et, en particulier, être supérieure à cette valeur. Le pliage, en particulier le pliage selon de petits rayons, d'une matière plate présentant une résistance à la traction tellement élevée est lié à certains problèmes. De manière typique, l'épaisseur de la tôle est de 1,5 mm à peu près. On peut réaliser des rayons de pliage sur la face intérieure d'un pliage avec un rayon d'environ 0,75 mm. De préférence, on réalise un surpliage et un repliage, donc avec un tracé comme un � ? �, vu dans la direction de la ligne de pliage. Préférablement le trou de logement s'étend dans la zone ininterrompue du profilé de rail en traversant la ligne de pliage. Préférablement la portion de l'ensemble de la surface du trou de logement, qui est située dans la zone ininterrompue du profilé de rail, est plus grande que la portion qui se trouve dans le support. Préférablement le profilé de rail est réalisé à partir d'une matière plate par des opérations de déformation. Préférablement la matière du profilé de rail présente une résistance à la 5 traction qui est supérieure à 600 N/mm2, en particulier 750 N/mm2 et en particulier supérieure à 900 N/mm. Préférablement l'arbre de support présente un diamètre inférieur à 2,5 mm, en particulier un diamètre qui n'est pas supérieur à 2 mm. Préférablement ledit arbre de support présente des propriétés d'élasticité. Préférablement le rail présente deux supports situés en vis-à-vis qui présentent des lignes de pliage parallèles. Préférablement la découpe présente une forme pour l'essentiel en H. Préférablement, vu depuis le support, ledit arbre de support s'étend plus vers l'extérieur, dans la direction opposée au support, que le trou de logement. Préférablement le profilé de rail présente un trou de réception pour une rallonge de l'arbre de support. Préférablement la distance séparant ledit arbre de support et une face extérieure du profilé de rail est plus petite que le diamètre de l'arbre de support. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description donnée ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention qui seront détaillés ci-dessous en référence au dessin. Sur ce dessin : La figure 1 : montre une représentation en perspective sous forme d'un dessin de montage pour une paire de rails se composant d'un rail de siège et d'un rail de fond, dans ledit rail de siège étant disposés des supports et un volet, 6 la figure 2 : est une représentation en perspective d'un tronçon d'un profilé de rail présentant deux supports et des trous de logement prévus dans ceux-ci, la figure 3 : montre une vue de côté du tronçon du rail selon la figure 2, la figure 4 : illustre une coupe longitudinale parallèle au plan y-z à travers un guidage longitudinal, la ligne de coupe s'étend à travers l'ouverture pour le volet ménagée dans le rail de siège, la figure 5 : montre un dessin en coupe à travers un support avec la zone associée ininterrompue du profilé de rail, le plan de coupe est déterminé par la direction de déplacement et par une parallèle à la direction y ; on a représenté en outre un tronçon d'un ressort de support, l'état montré est celui avant le montage, et la figure 6 : est une vue de côté comme celle de la figure 3, mais pour un autre exemple de réalisation et avant que les supports dont les bords sont déjà libérés par découpage soient repliés vers le haut. Le système de coordonnées utilisé dans les figures présente une direction x montrant dans la direction de marche du véhicule, un axe y situé dans le plan de marche du véhicule ainsi qu'un axe z montrant verticalement vers le haut. 7 La figure 1 illustre deux rails d'un guidage longitudinal, à savoir un rail de siège 20 et un rail de fond 22. Ce guidage longitudinal est prévu pour le réglage longitudinal d'un siège de véhicule automobile ; un tel siège de véhicule automobile constitue l'art antérieur et n'est pas représenté ici. Le rail de siège 20 présente deux supports 24 qui s'étendent transversalement à une direction longitudinale des deux rails 20, 22, ils sont pour l'essentiel parallèles au plan y-z. Chacun des supports 24 présente un trou de logement 26. Entre les deux supports 24 est située une ouverture 28. Un volet 30 qui n'est pas représenté ici plus en détail traverse cette ouverture. Il permet de transmettre un mouvement depuis la face extérieure du rail de siège 20 à l'intérieur défini par le rail de siège 20, et vice-versa. Il peut s'agir par exemple d'un dispositif d'arrêt, tel qu'il est connu aussi du document EP 962 356 B1. Ledit volet 30 peut pivoter autour d'un arbre de support 32. Ledit arbre de support 32 passe à travers les deux trous de logement 26 alignés. L'arbre de support 32 forme une partie d'un ressort de support 34 qui, réalisé en une seule pièce, et provoque la précontrainte élastique dudit volet 30 par rapport au rail de siège 20 dans une position initiale, comme illustré, et réalise l'arbre de support. Quant à cela, le lecteur est renvoyé à la demande mentionnée déjà au début n'ayant pas fait l'objet d'une publication antérieure et ayant comme numéro de priorité le DE 10 2008 021 123 ; l'art antérieur y révélé fait intégralement partie du contenu de la divulgation de la présente demande. 8 La fabrication de tels supports est décrite en référence à la figure 6. La figure 6 illustre une branche latérale d'un profilé de rail, telle qu'elle ressort également de la figure 1 et qui présente l'ouverture 28. Dans l'état qui est illustré à la figure 6, on avait effectué d'abord, dans une première étape, un découpage ; à cette fin, une partie pour l'essentiel en H est découpée par poinçonnage dans la matière du rail de siège 20. La partie poinçonnée est du rebut. Par cette opération de poinçonnage, on avait réalisé respectivement une coupe pour les deux supports. On avait créé ainsi des bords 36 des supports 24 tels qu'ils se présentent ultérieurement. Dans une étape suivante qui suit la représentation selon la figure 6, les deux coupes sont repliées chacune selon une ligne de pliage 38 de 90° hors du plan du dessin, formant ainsi deux supports 24. Auparavant, on avait réalisé ledit trou de logement 26. Dans la réalisation selon la figure 6, les trous de logement 26 ont été obtenus par découpage à l'aide d'un laser. Dans ce cas, on n'utilise pas de poinçon mécanique, le problème d'une usure de l'outil ne se pose pas. Cependant, si l'on utilise un poinçon mécanique, ce qui est préféré, les trous de logement présentent une dimension sensiblement plus grande que celle nécessaire en effet à la réception de l'arbre de support 32 et illustrée sur la figure 6. La forme sensiblement plus grande ressort des autres figures, par exemple de la figure 2. La figure 2 montre que, à la différence du trou rond de logement selon la figure 6, le trou de logement présente à peu près une forme de goutte et que le trou de logement 26 est situé à plus de 50 de préférence à plus de 75 % de sa surface, au-delà de ladite ligne de pliage 38 dans la zone 9 ininterrompue 40, le reste se trouve dans ledit support 24. On peut voir sur la figure 3 que le pliage selon la ligne de pliage 38 peut être réalisé suivant un tracé qui peut être qualifié d'un dépassement. Ce tracé peut être représenté également par un � ? �. Le tracé est contraire au tracé que l'on peut voir sur la figure 5 ; sur celle-ci, le support 24 s'étend de façon coudée sur une arête aussi vive que possible à partir de ladite zone ininterrompue 40, à angle droit, sans aucun dépassement. Sur la figure 3, on peut voir des zones vides 42 situées, dans la direction z, au-dessus et au-dessous du volet 30, qui résultent dudit dépassement lors du pliage. Elles peuvent être prévues également dans le cas d'un pliage à angle droit, comme sur la figure 5. Les dimensions des supports 24 sont fonction de l'art antérieur ainsi que des volets 30 à recevoir entre eux. Ils peuvent présenter des dimensions plus petites que celles de l'art antérieur, d'autant plus que ledit arbre de support peut être disposé plus près de la zone ininterrompue. De préférence, l'écartement entre les supports 24 est adapté à la largeur du volet 30. Le trou de logement 26 présente, au niveau du support 24, typiquement des dimensions intérieures comprises entre 2 et 2,5 mm dans la direction z et entre 2 et 3 mm dans la direction y. A l'extérieur du support 24, les dimensions du trou de logement 26 sont plus grandes. Dans la zone ininterrompue 40, les dimensions intérieures sont d'au moins 3 mm dans les deux directions considérées. Il en est autrement pour la réalisation selon la figure 6. 10 Le rail de siège 20 est réalisé dans une matière ayant une épaisseur de tôle de 1,5 mm à peu près. Le rayon de pliage sur la face intérieure est compris entre 0,5 et 1 mm environ. Vu depuis le support 24, ledit arbre de support 32 s'étend plus vers l'extérieur, dans la direction opposée au support 24, que le trou de logement 26. Ainsi, l'arbre de support 32 ne peut pas � tomber � dans le trou de logement 26. La figure 4 illustre l'association entre le trou de logement 26 et l'arbre de support 32. L'arbre de support 32 présente un diamètre d'environ 2 mm, il est réalisé dans une matière élastique en forme de baguette. Après avoir réalisé le support 24, c'est-à-dire après le pliage de la coupe selon la ligne de pliage 38, la plus grande partie du trou de logement (à l'exception de la figure 6) n'est plus accessible pour ledit arbre de support 32. Ceci est illustré sur la figure 4. L'arbre de support 32 est situé à une distance de la zone ininterrompue 40, qui peut être inférieure à 2 mm. Un contact entre l'arbre de support 32 et ladite zone ininterrompue 40 est tout à fait possible. Comme montré sur la figure 1, le ressort de support 34 est réalisé pour l'essentiel en U. Après qu'il est sorti à droite du support droit 24, il passe par une zone en U et s'étend de là au-dessus des deux supports 24 parallèlement à l'arbre de support 32. Son extrémité supérieure est reliée au rail de siège 20. Son autre extrémité est reliée au volet 30. De la sorte, on obtient à la fois la contrainte élastique du volet 30 et la fonction de support. 11 L'arbre de support 32 ne doit pas, comme dans les exemples de réalisation, s'étendre parallèlement à la direction de déplacement. Il peut être disposé à un angle quelconque. Préférablement on fabrique le trou de logement 26 de la manière suivante : On fabrique un trou initial qui est plus grand que le trou de logement 26, au moins 50 spécialement au moins 100 % plus grand. Apres on diminue les dimensions de ce trou initial jusque à ce que le trou initial ait les dimensions du trou de logement 26 propre. On utilise les moyens appropriés, par exemple par déformation des bords de ce trou initial, voir par déformation à froid.15 Revendications1. Rail d'un guidage longitudinal d'un dispositif de réglage longitudinal d'un siège de véhicule automobile, qui présente un profilé de rail, au moins un support (24) ayant un trou de logement (26), un arbre de support (32) s'étendant à travers ledit trou de logement (26) ainsi qu'un volet (30) apte à pivoter autour de cet arbre de support (32), caractérisé par le fait que ledit support (24) est réalisé à partir de la matière du profilé de rail en libérant par découpage un bord (36) du support (24) et en repliant selon une ligne de pliage (38) une coupe pour le support (24). 2. Rail selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le trou de logement (26) s'étend dans la zone ininterrompue (40) du profilé de rail en traversant la ligne de pliage (38). 3. Rail selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la portion de l'ensemble de la surface du trou de logement (26), qui est située dans la zone ininterrompue (40) du profilé de rail, est plus grande que la portion qui se trouve dans le support (24). 4. Rail selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le profilé de rail est réalisé à partir d'une matière plate par des opérations de déformation. 5. Rail selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la matière du profilé de rail présente une résistance à la traction qui est supérieure à 600 N/mm2, 12 13 en particulier 750 N/mm2 et en particulier supérieure à 900 N/mm2. 6. Rail selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit arbre de support (32) présente un diamètre inférieur à 2,5 mm, en particulier un diamètre qui n'est pas supérieur à 2 mm. 7. Rail selon la revendication 1, caractérisé par le 10 fait que ledit arbre de support (32) présente des propriétés d'élasticité. 8. Rail selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente deux supports (24) situés en vis-à-vis 15 qui présentent des lignes de pliage (38) parallèles. 9. Rail selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la découpe présente une forme pour l'essentiel en H. 20 10. Rail selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, vu depuis le support (24), ledit arbre de support (32) s'étend plus vers l'extérieur, dans la direction opposée au support (24), que le trou de logement 25 (26). 11. Rail selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le profilé de rail présente un trou de réception pour une rallonge de l'arbre de support (32). 12. Rail selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la distance séparant ledit arbre de support (32) 3014 et une face extérieure du profilé de rail est plus petite que le diamètre de l'arbre de support (32).