Brevet FR2941025A1 — publié le 20100716

Frein à tambour comprenant un moyen amélioré de rattrapage automatique incrémentai du jeu entre tambour et garniture Domaine de l'invention L'invention est relative à un frein à tambour comprenant un moyen de rattrapage automatique d'usure. Etat de la technique Un frein à tambour comprend un plateau sur lequel est monté au moins un segment muni d'une garniture de friction, ledit segment étant solidaire en rotation dudit plateau. Ledit segment comprend une âme et une jante formant un support rigide, cintré, pour ladite garniture de friction. Suite à un actionnement du frein, un moyen d'application, typiquement un cylindre de roue, exerce une force F sur ladite âme dudit segment afin d'appliquer ladite garniture de friction contre un tambour de roue. Un frein à tambour comprend généralement un moyen de rattrapage automatique d'usure, et typiquement un moyen de rattrapage automatique incrémental ou moyen RAI en abrégé. A titre d'exemple, le brevet français n° 2 847 627 au nom de la demanderesse décrit un frein à tambour comprenant un tel moyen de rattrapage automatique d'usure. On connaît aussi des freins dans lesquels ledit moyen RAI comprend en outre un système à bilame destiné à débrayer temporairement ledit moyen RAI quand monte la température du frein et du tambour, afin d'éviter ensuite un blocage des roues. Problèmes posés La demanderesse a constaté que le système à bilame ne donnait pas satisfaction car, dans un certain nombre de conditions, en particulier avec un certain type de conduite, et notamment dans le cas d'une conduite dite � sportive �, il avait été constaté un blocage des roues. Elle a analysé les causes possibles d'un tel dysfonctionnement et en a conclu que le système à bilame présentait notamment trop d'inertie thermique pour pouvoir réagir correctement et au bon moment. En conséquence, elle a recherché une autre solution technique pour remplacer le système à bilame. Objet de l'invention L'objet de l'invention est un frein à tambour doté d'un moyen RAI, modifié de manière à éviter en particulier tout risque de blocage du frein, et facile à modifier et à optimiser en fonction de ses conditions d'utilisation. Description de l'invention Selon l'invention, le frein à tambour comporte un plateau sur lequel sont montés : - au moins un segment muni d'une garniture de friction et solidaire en rotation dudit plateau, ledit segment comprenant une âme sensiblement en forme de croissant et une jante formant un support rigide cintré solidaire de ladite garniture de friction, - un moyen d'application exerçant une force F sur ladite âme dudit segment afin d'appliquer, suite à un actionnement dudit frein, ladite garniture de friction contre un tambour de roue présentant une direction axiale, - un moyen élastique de rappel dudit segment, de manière à ce que ledit segment reprenne sa position initiale quand cesse ledit actionnement, - un moyen de rattrapage automatique incrémental d'usure dit moyen RAI, formant une entretoise de longueur L variable par coopération d'une partie fixe et d'une partie mobile à incrémentation automatique de sa longueur, ladite entretoise coopérant avec ledit segment de manière à ce que ladite position initiale dudit segment soit déplacée automatiquement au fur et à mesure de l'usure de ladite garniture de friction, ledit moyen RAI formant un dispositif d'incrémentation comprenant notamment une vis de réglage avec un écrou denté dont une rotation, grâce à un cliquet solidaire d'une lame ressort coopérant avec une équerre, assure une incrémentation automatique de la longueur de ladite partie mobile, et ainsi de ladite longueur L de ladite entretoise, - et un moyen de limitation dudit rattrapage automatique. Il est caractérisé en ce que : a)ledit écrou denté est remplacé par un ensemble comprenant : al) une pièce dentée dite primaire permettant d'engrener ledit cliquet, apte à tourner d'un pas angulaire dit primaire par action dudit cliquet, a2) une pièce secondaire coopérant avec ladite pièce primaire, a3) un insert comprenant une partie filetée intérieurement, ladite pièce secondaire étant solidaire en rotation dudit insert, une rotation de ladite pièce secondaire d'un pas angulaire dit secondaire, entraînant une rotation correspondante dudit insert et ainsi ladite incrémentation de ladite longueur L de ladite entretoise, b) et en ce que lesdites pièces primaire et secondaire coopèrent en rotation grâce à un moyen de couplage mécanique tel qu'une rotation Q2 dite primaire de ladite pièce primaire entraîne une rotation Qs dite secondaire de ladite pièce secondaire avec Qp > S2S, de manière à ce que ledit moyen de limitation dudit rattrapage automatique soit un moyen de limitation mécanique. L'invention a pour objet un frein à tambour comportant un 5 plateau sur lequel sont montés : - au moins un segment muni d'une garniture de friction et solidaire en rotation dudit plateau, ledit segment comprenant une âme sensiblement en forme de croissant et une jante formant un support rigide cintré solidaire de 10 ladite garniture de friction, - un moyen d'application exerçant une force F sur ladite âme dudit segment afin d'appliquer, suite à un actionnement dudit frein, ladite garniture de friction contre un tambour de roue présentant une direction axiale, 15 - un moyen élastique de rappel dudit segment, de manière à ce que ledit segment reprenne sa position initiale quand cesse ledit actionnement, - un moyen de rattrapage automatique incrémental d'usure dit moyen RAI formant une entretoise de longueur L 20 variable par coopération d'une partie fixe et d'une partie mobile à incrémentation automatique de sa longueur, ladite entretoise coopérant avec ledit segment de manière à ce que ladite position initiale dudit segment soit déplacée automatiquement au fur et à mesure de l'usure de ladite 25 garniture de friction, ledit moyen RAI formant un dispositif d'incrémentation comprenant notamment une vis de réglage avec un écrou denté dont une rotation, grâce à un cliquet solidaire d'une lame ressort coopérant avec une équerre, assure une incrémentation automatique de la 30 longueur de ladite partie mobile, et ainsi de ladite longueur L de ladite entretoise, - et un moyen de limitation dudit rattrapage automatique, caractérisé en ce que : a)ledit écrou denté est remplacé par un ensemble comprenant : a1) une pièce dentée dite primaire permettant d'engrener ledit cliquet, apte à tourner d'un pas angulaire dit 5 primaire par action dudit cliquet, a2) une pièce dite secondaire coopérant avec ladite pièce primaire, a3) un insert comprenant une partie filetée intérieurement, ladite pièce secondaire étant solidaire en 10 rotation dudit insert, une rotation de ladite pièce secondaire d'un pas angulaire dit secondaire, entraînant une rotation correspondante dudit insert et ainsi ladite incrémentation de ladite longueur L de ladite entretoise, b) et en ce que lesdites pièces primaire et secondaire 15 coopèrent en rotation grâce à un moyen de couplage mécanique tel qu'une rotation Qp dite primaire de ladite pièce primaire entraîne une rotation Qs dite secondaire de ladite pièce secondaire avec Qp > Qs, de manière à ce que ledit moyen de limitation dudit rattrapage automatique 20 soit un moyen de limitation mécanique. L'invention a aussi pour objet un tel frein dans lequel : a1) ledit insert comprend une partie tubulaire filetée intérieurement de diamètre extérieur dl, 25 a2) ladite pièce secondaire est une pièce secondaire dentée comprenant une partie tubulaire dite secondaire coaxiale à ladite partie tubulaire dudit insert, et de diamètre intérieur ds>d1, et une partie annulaire dite secondaire comprenant une pluralité de dents formant une 30 roue dentée dite secondaire permettant d'engrener ledit cliquet sur un diamètre Ds en bout de dent, a3) ladite pièce primaire comprend une partie tubulaire dite primaire coaxiale à ladite partie tubulaire secondaire et de diamètre intérieur dp>ds' , ds' étant le diamètre extérieur de ladite partie tubulaire secondaire, et une partie annulaire dite primaire comprenant une pluralité de dents de hauteur variable formant une roue dentée dite primaire comprenant au moins une dent dite � profonde � Dl correspondant à un diamètre à fond de dent Dm égal audit diamètre Ds et une pluralité de dents D2 dites � normales � correspondant à un diamètre à fond de dent Dp2 supérieur audit diamètre Ds, de manière à ce que, lesdites roues dentées primaire et secondaire étant parallèles et juxtaposées, ledit cliquet engrène sur ladite roue dentée secondaire lorsque ledit cliquet engrène ladite dent profonde Dl de ladite roue dentée primaire, assurant ainsi une rotation de ladite pièce secondaire et celle correspondante dudit insert, rotation correspondant audit pas angulaire secondaire, de manière à ce que ledit moyen de limitation mécanique forme un moyen mécanique de débrayage temporaire dudit moyen RAI. L'invention a également pour objet un tel frein dans lequel le rapport des rotations primaire et secondaire Op / Qs, supérieur à 1, est prédéterminé, à N pas angulaires primaires correspondant 1 ou n L'invention a aussi pour objet un tel frein dans lequel ledit cliquet présente une largeur au moins égale à la somme des épaisseurs des dites parties annulaires primaire et secondaire. L'invention a également pour objet un tel frein dans lequel lesdites parties tubulaires primaire et secondaire sont coaxiales, ladite pièce primaire étant apte à tourner30 par rapport à ladite pièce secondaire, dans un seul sens grâce à un moyen d'anti-rotation. L'invention a aussi pour objet un tel frein dans lequel ledit moyen d'anti-rotation comprend la coopération d'une première pluralité de lamelles flexibles avec une seconde pluralité de cannelures en regard. L'invention a également pour objet un tel frein dans lequel ladite partie tubulaire primaire porte sur sa surface intérieure ladite première pluralité de N1 lamelles flexibles espacées de 360°/N1, tandis que ladite partie tubulaire secondaire porte, en regard, ladite seconde pluralité de N2 cannelures espacées de 360°/N2. L'invention a aussi pour objet un tel frein dans lequel lesdites première et seconde pluralités N1 et N2, n'ont pas la même parité, de manière à minimiser le jeu de rotation entre lesdites parties tubulaires primaire et secondaire. L'invention a également pour objet un tel frein dans lequel N2 est égal à 2.N1 +/- 1, avec N1 allant de 5 à 20, et de préférence de 10 à 15, de manière à ce que ledit jeu de rotation corresponde à un jeu linéaire inférieur à 0,15 mm. L'invention a aussi pour objet un tel frein dans lequel ladite roue dentée primaire comprend une pluralité de N dents profondes Dl, avec N allant de 2 à 8, espacées de 360°/N. L'invention a également pour objet un tel frein dans lequel, entre deux dents profondes Dl et Dl' consécutives, ledit diamètre DP2 des dites dents normales D2, soit est constant, soit augmente, par exemple de manière linéaire, d'une valeur minimum Dp, légèrement supérieure à DP1 pour la dent D2 qui suit ladite dent profonde Dl, à une valeur maximale DPM > Dp, pour la dent D2' qui précède la dent profonde Dl' suivante. L'invention a aussi pour objet un tel frein dans lequel ledit insert est une pièce métallique, tandis que lesdites pièces primaire et secondaire sont des pièces moulées en matière plastique. L'invention a également pour objet un tel frein dans lequel ladite pièce secondaire est une pièce emmanchée à force sur ledit insert ou surmoulée sur ledit insert, de manière à ce que ledit insert et ladite pièce secondaire soient solidarisés en rotation. L'invention a aussi pour objet un tel frein dans lequel ladite pièce primaire et ladite pièce secondaire coopèrent par un moyen d'encliquetage axial, par exemple, par coopération d'éléments mâle et femelle, de manière à pouvoir modifier et adapter le rapport des rotations primaire et secondaire QP / Qs en changeant seulement ladite pièce primaire. La demanderesse a ainsi pu observer que l'utilisation d'un jeu de deux pièces coopérant en rotation par un moyen de couplage purement mécanique formant en quelque sorte un � réducteur d'angle � résolvait les problèmes de l'invention : quand ladite pièce primaire a subi une rotation d'angle Op, ladite pièce secondaire a subi ipso facto une rotation d'une amplitude prédéterminée, mais moindre Os Description des figures 25 Les figures la à 2d sont relatives à l'état de la technique, les figures 3a à 6b sont relatives à l'invention. La figure la est une vue générale d'un frein à tambour 30 selon un plan transversal perpendiculaire à la direction axiale (10) du frein. La figure lb est un agrandissement de la partie A de la figure la illustrant un moyen RAI (6). La figure le est une vue agrandie de dessous du dispositif d'incrémentation du moyen RAI de la figure 1b. Les figures 2a à 2c sont des vues analogues à la figure 1c 5 d'un moyen RAI doté d'un bilame (74) comme moyen de limitation (7) du rattrapage automatique. Sur la figure 2a, le dispositif de rattrapage d'usure est au repos. Sur la figure 2b, le dispositif de rattrapage d'usure est 10 activé, l'équerre (67) s'écarte et actionne le moyen RAI (6), le bilame (74) étant inactif, sa température étant inférieure à sa température critique d'activation. Sur la figure 2c, le dispositif de rattrapage d'usure est activé, et, le bilame (74) étant au moins à sa température 15 critique, il désactive l'équerre (67) et ainsi le moyen RAI (6) . La figure 2d est un diagramme portant, en ordonnée, le jeu J entre tambour en garniture, et, en abscisse, la température du frein. 20 La courbe I est une courbe décrivant le fonctionnement théorique ou idéal d'un moyen RAI (6) doté d'un bilame (74). La courbe II est une courbe décrivant le fonctionnement réel d'un moyen RAI dépourvu de moyen de limitation (7). 25 La courbe III est une courbe pratique décrivant le fonctionnement pratique ou réel d'un moyen RAI (6) doté d'un bilame (74). Les figures 3a à 3d sont relatives aux pièces formant le 30 moyen de limitation mécanique (7') selon l'invention. La figure 3a est une vue en perspective de ladite pièce primaire dentée (70). La figure 3b est une vue en perspective de ladite pièce secondaire dentée (71). La figure 3c est une vue en perspective dudit insert (72). La figure 3d est une vue en coupe, selon la direction transversale (60) dudit moyen RAI (6), de l'ensemble (7a) des pièces assemblées des figures 3a à 3c. La figure 3e est une autre vue en perspective de ladite pièce primaire dentée (70). Les figures 3 à 3h illustrent, de manière schématique, trois variantes de profil de la couronne dentée de ladite pièce primaire (70) en fonction de l'angle a sur l'intervalle 0°-120° de la figure 3e. La figure 4a est une autre vue en perspective de ladite 15 pièce primaire dentée (70), vue sur laquelle figure également le cliquet (65). La figure 4b, analogue à la figure 4a, est une autre vue en perspective de ladite pièce secondaire dentée (71). 20 La figure 5a, analogue aux figures 4a et 4b, représente notamment l'ensemble (7a) des pièces des figures 4a et 4b assemblées entre elles et sur ledit insert (72). Sur la figure 5b, analogue aux figures 3f à 3h, ont été placés, en regard du profil � régulier � de ladite roue 25 dentée secondaire (711'), le profil de ladite roue dentée primaire (701') selon la modalité de la figure 3g, le cliquet (65) étant représenté pour différentes situations. Les figures 6a et 6b illustrent le moyen anti-rotation 30 (9). La figure 6a est une coupe de l'ensemble (7a), dans le plan D-D, de la figure 3d. La figure 6b est un agrandissement de la partie A de la figure 6a. Description détaillée de l'invention Dans le frein selon l'invention, et comme illustré sur les figures 3a à 3e : al) ledit insert (72) peut comprendre une partie tubulaire (720) filetée intérieurement de diamètre extérieur d1, 10 a2) ladite pièce secondaire (71) peut être une pièce secondaire dentée (71') comprenant une partie tubulaire dite secondaire (710) coaxiale à ladite partie tubulaire (720) dudit insert, et de diamètre intérieur ds>d1, et une partie annulaire dite secondaire (711) comprenant une 15 pluralité de dents (712) formant une roue dentée dite secondaire (711') permettant d'engrener ledit cliquet (65) sur un diamètre Ds en bout de dent, a3) ladite pièce primaire (70) peut comprendre une partie tubulaire dite primaire (700) coaxiale à ladite partie 20 tubulaire secondaire (710) et de diamètre intérieur dp>ds', ds' étant le diamètre extérieur de ladite partie tubulaire secondaire (710), et une partie annulaire dite primaire (701) comprenant une pluralité de dents de hauteur variable formant une roue dentée dite primaire 25 (701') comprenant au moins une dent dite � profonde � Dl (702) correspondant à un diamètre à fond de dent DP1 sensiblement égal audit diamètre Ds et une pluralité de dents D2 dites � normales � (703) correspondant à un diamètre à fond de dent DP2 supérieur audit diamètre Ds, de 30 manière à ce que, lesdites roues dentées primaire (701') et secondaire (711') étant parallèles et juxtaposées, ledit cliquet (65) engrène sur ladite roue dentée secondaire (711') lorsque ledit cliquet (65) engrène5 ladite dent profonde Dl (702) de ladite roue dentée primaire (701'), assurant ainsi une rotation de ladite pièce secondaire (71) et celle correspondante dudit insert (72), rotation correspondant audit pas angulaire secondaire, de manière à ce que ledit moyen de limitation mécanique (7') forme un moyen mécanique de débrayage temporaire (7") dudit moyen RAI (6). Il s'agit là d'une modalité de couplage mécanique entre deux roues particulièrement simple et efficace. Toutefois, il serait possible d'envisager d'autres modalités de couplage mécanique, par exemple, une modalité basée sur le mécanisme d'entraînement de molettes, par exemple celles des unités et des dizaines, comme on peut le rencontrer dans les anciennes machines à additionner à base de moyens entièrement mécaniques. Le rapport des rotations primaire et secondaire Ûp / Q peut être prédéterminé et supérieur à 1, à N pas angulaires primaires correspondant 1 ou n Comme on peut le voir sur la figure 3d, ledit cliquet (65) peut présenter une largeur au moins égale à la somme des épaisseurs des dites parties annulaires primaire {701) et secondaire (711). Sur la figure 3d, l'épaisseur de ladite partie annulaire primaire {701) a été notée � C �, tandis qu'elle a été noté � Y � pour l'épaisseur de ladite partie annulaire secondaire (711). Comme on peut le voir sur la figure 6a, lesdites parties tubulaires primaire (700) et secondaire (710) peuvent être coaxiales, ladite pièce primaire (70) étant apte à tourner par rapport à ladite pièce secondaire (71), dans un seul sens grâce à un moyen d'anti-rotation (9). Ledit moyen d'anti-rotation (9) peut comprendre la coopération d'une première pluralité de lamelles flexibles (90) avec une seconde pluralité de cannelures (91) en regard. Ladite partie tubulaire primaire (700) peut porter sur sa surface intérieure ladite première pluralité de Ni lamelles flexibles (90) espacées de 360°/N1, tandis que ladite partie tubulaire secondaire (710) peut porter, en regard, ladite seconde pluralité de N2 cannelures (91) espacées de 360°/N2. Toutefois, il serait possible d'avoir la disposition inverse. Avantageusement, lesdites première et seconde pluralités N1 et N2, peuvent ne pas avoir la même parité, de manière à minimiser le jeu de rotation entre lesdites parties tubulaires primaire (700) et secondaire (710). Ainsi, N2 peut être égal à 2.N1 +/- 1, avec N1 allant de 5 à 20, et de préférence de 10 à 15, de manière à ce que ledit jeu de rotation corresponde à un jeu linéaire inférieur à 0,15 mm. Ainsi, comme on peut le voir sur les figures 4a et 4b, le nombre Ni de lamelles flexibles (90) est de 13, alors que le nombre de cannelures (91) est de 25. Comme on peut le voir sur la figure 3e, ladite roue dentée primaire (701') peut comprendre une pluralité de N dents profondes Dl (702), avec N allant de 2 à 8, espacées de 360°/N. Sur la figure 3e, N vaut 3, les dents profondes D1 (702) étant espacées angulairement d'un angle a égal à 120°. Comme on peut le voir sur les figures 3f à 3h, entre deux dents profondes Dl et Dl' consécutives, ledit diamètre DP2 des dites dents normales D2 (703), soit peut être constant, soit peut augmenter, par exemple de manière linéaire, d'une valeur minimum Dpm légèrement supérieure à D21 pour la dent D2 (703) qui suit ladite dent profonde D1, à une valeur maximale D2N > Dp, pour la dent D2' (703 ) qui précède la dent profonde Dl' (702) suivante. La figure 5b représente, de manière linéaire et décalée à des fins de clarté, les profils des roues dentées primaire (701') et secondaire (711'), le profil de la roue dentée primaire (701') étant celui de la figure 3g. Sur cet exemple, on voit d'une part, qu'il y a 5 dents dites normales D2 (703) pour 1 dent dite profonde Dl, et on voit d'autre part, que le cliquet ne peut engrener la roue dentée secondaire (711') tant qu'il engrène les dents normales D2 (703) de la roue dentée primaire (701') compte tenu de son profil. Mais avec un profil comme ceux des figures 3f ou 3h, il pourrait en être différemment, dans la mesure où la dent D2 suivant ladite dent Dl étant encore relativement � profonde �, le cliquet (65) engrenant cette dent D2 risque aussi d'engrener une dent (712) de la roue dentée secondaire (711'). Avantageusement, ledit insert (72) peut être une pièce métallique (72'), tandis que lesdites pièces primaire (70) et secondaire (71) peuvent être des pièces moulées en matière plastique (70') et (71'). Ladite pièce secondaire (71, 71') peut être une pièce emmanchée à force sur ledit insert (72, 72') ou surmoulée sur ledit insert (72, 72'), de manière à ce que ledit insert (72, 72') et ladite pièce secondaire (71, 71') soient solidarisés en rotation. Comme on peut le voir sur les figures 3a et 3d, ladite pièce primaire (70) et ladite pièce secondaire (71) peuvent coopérer par un moyen d'encliquetage axial (73), par exemple, par coopération d'éléments mâle (730) et femelle (731), de manière à pouvoir modifier et adapter très facilement le rapport des rotations primaire et secondaire SQP / Qs en changeant seulement ladite pièce primaire (70), ce qui, bien sûr, est très avantageux sur un plan pratique. Exemples de réalisation Les figures 3a à 6b constituent des exemples de réalisation. On a fabriqué ou approvisionné : - des pièces primaires dentées et moulées en matière plastique (70, 70'), comme représenté par exemple sur la figure 3a et 4a. On a fabriqué différentes pièces primaires en faisant varier notamment le profil des dents, comme illustré sur les figures 3f à 3h, le nombre de dents normales D2 (703) et celui des dents profondes Dl (702), ou le rapport entre le nombre de dents normales D2 (703) et celui des dents profondes Dl (702), de manière à faire varier le rapport SQp / QS, - une pièce secondaire en matière plastique (71, 71'), 30 comme représenté sur les figures 3b et 4b, - un insert métallique (72, 72') fileté intérieurement, comme représenté sur la figure 3c, et comprenant une partie tubulaire filetée intérieurement (720) et une parie annulaire (721) à son extrémité. A noter que lesdites pièces primaires (70, 70') et secondaire (71, 71') ont été dotées de moyens anti- rotation (9) et d'encliquetage axial (73) comme cela apparaît notamment sur les figures 3a, 3d et 6a. On a formé, pour chaque pièce primaire {70, 70') un ensemble de pièces (7a) par assemblage des pièces de 10 départ : - en emmanchant à force ladite pièce secondaire (71, 71') sur ledit insert métallique (72, 72'), la partie annulaire secondaire (711) venant en butée contre ladite partie annulaire (721) de l'insert (72). 15 - puis en encliquetant ladite pièce primaire (70, 70') sur ladite pièce secondaire ((71, 71'). Enfin, chaque ensemble de pièces (7a) a été monté sur un moyen RAI (6), qui a été lui-même implanté dans un frein à 20 tambour (1) comprenant deux segments (3), comme on peut le voir sur les figures la à 1c. Les freins ont été testés dans différents types de véhicules et avec différents styles de conduites. Ainsi, à 25 partir d'un simple jeu de plusieurs pièce primaires (70, 70'), il a été possible de sélectionner la mieux adaptée pour fabriquer un frein comprenant un moyen RAI (6) fonctionnant de manière satisfaisante, i.e. sans risquer pour autant un blocage des roues, grâce au moyen de 30 limitation mécanique (7') selon l'invention. Avantages de l'invention L'invention constitue une alternative purement mécanique au bilame utilisé dans les freins de l'état de la technique. Elle s'affranchit donc de tous les problèmes liés à la thermique, à la température ambiante, aux conditions climatiques, etc... L'invention permet d'obtenir, de manière économique, une grande variété de freins, simplement en changeant le profil des dents d'une seule pièce, ladite roue primaire dentée (70, 70'), des essais pratiques, ou éventuellement des simulations par des moyens informatiques, permettant ensuite de sélectionner une roue primaire de profil optimum. Liste des repères Frein à tambour 1 Direction axiale 10 Plateau 2 Segment 3 Garniture de friction 30 Âme 31 Jante 32 Moyen d'application 4 Moyen élastique de rappel 5 Moyen RAI 6 25 Entretoise de longueur variable. . .6' Direction transversale 60 Partie fixe 61 Partie mobile 62 Vis de réglage 63 30 Ecrou denté 64 Cliquet 65 Lame ressort 66 Equerre 67 Moyen de limitation du RA . . . . 7 Moyen de limitation mécanique . . . 7' Moyen de débrayage temporaire . . . 7" Ensemble de pièces 7a Pièce primaire dentée 70 Pièce primaire en mat. plast. .70' Partie tubulaire prim. . .700 Partie annulaire prim. . .701 Roue denté primaire . . . 701' Dent � profonde � D1. . . 702 Dent � normale � D2 . . . 703 Pièce secondaire dentée . . . .71 Pièce secondaire en mat. plast.71' Partie tubulaire sec. . . 710 Partie annulaire sec. . 711 Roue dentée secondaire . .711' Dents de 711'. . .712 Insert fileté 72 Pièce métallique 72' Partie tubulaire filetée 720 Partie annulaire . . .721 Moyen d'encliquetage axial . . 73 Elément mâle 730 Elément femelle 731 Bilame 74 Moyen de couplage mécanique 8 Moyen d'anti-rotation 9 Lamelle flexible 90 Cannelure 9130 REVENDICATIONS1. Frein à tambour (1) comportant un plateau (2) sur lequel sont montés : - au moins un segment (3) muni d'une garniture de friction (30) et solidaire en rotation dudit plateau (2), ledit segment (3) comprenant une âme (31) sensiblement en forme de croissant et une jante (32) formant un support rigide cintré solidaire de ladite garniture de friction (30), - un moyen d'application (4) exerçant une force F sur ladite âme (31) dudit segment (3) afin d'appliquer, suite à un actionnement dudit frein, ladite garniture de friction (30) contre un tambour de roue présentant une direction axiale (10), - un moyen élastique (5) de rappel dudit segment (3), de manière à ce que ledit segment (3) reprenne sa position initiale quand cesse ledit actionnement, - un moyen de rattrapage automatique incrémental d'usure (6) dit moyen RAI formant une entretoise (6') de longueur L variable par coopération d'une partie fixe (61) et d'une partie mobile (62) à incrémentation automatique de sa longueur, ladite entretoise (6') coopérant avec ledit segment (3) de manière à ce que ladite position initiale dudit segment (3) soit déplacée automatiquement au fur et à mesure de l'usure de ladite garniture de friction (30), ledit moyen RAI (6) formant un dispositif d'incrémentation comprenant notamment une vis de réglage (63) avec un écrou denté (64) dont une rotation, grâce à un cliquet (65) solidaire d'une lame ressort (66) coopérant avec une équerre (67), assure une incrémentation automatique de la longueur de ladite partie mobile (62), et ainsi de ladite longueur L de ladite entretoise (6'),- et un moyen (7) de limitation dudit rattrapage automatique, caractérisé en ce que : a)ledit écrou denté (64) est remplacé par un ensemble (7a) 5 comprenant : a1) une pièce dentée dite primaire {70) permettant d'engrener ledit cliquet (65), apte à tourner d'un pas angulaire dit primaire par action dudit cliquet (65), a2) une pièce dite secondaire (71) coopérant avec ladite 10 pièce primaire (70), a3) un insert (72) comprenant une partie filetée intérieurement, ladite pièce secondaire (71) étant solidaire en rotation dudit insert (72), une rotation de ladite pièce secondaire (71) d'un pas angulaire dit 15 secondaire, entraînant une rotation correspondante dudit insert (72) et ainsi ladite incrémentation de ladite longueur L de ladite entretoise (6'), b) et en ce que lesdites pièces primaire (70) et secondaire (71) coopèrent en rotation grâce à un moyen de 20 couplage mécanique (8) tel qu'une rotation Op dite primaire de ladite pièce primaire (70) entraîne une rotation Os dite secondaire de ladite pièce secondaire (71) avec Op > Os, de manière à ce que ledit moyen de limitation dudit rattrapage automatique soit un moyen de 25 limitation mécanique. 2. Frein selon la revendication 1 dans lequel : a1) ledit insert (72) comprend une partie tubulaire (720) filetée intérieurement de diamètre extérieur dl, 30 a2) ladite pièce secondaire (71) est une pièce secondaire dentée (71') comprenant une partie tubulaire dite secondaire (710) coaxiale à ladite partie tubulaire (720) dudit insert, et de diamètre intérieur ds>di, et unepartie annulaire dite secondaire (711) comprenant une pluralité de dents (712) formant une roue dentée dite secondaire (711') permettant d'engrener ledit cliquet (65) sur un diamètre Ds en bout de dent, a3) ladite pièce primaire (70) comprend une partie tubulaire dite primaire (700) coaxiale à ladite partie tubulaire secondaire (710) et de diamètre intérieur dp>ds', ds' étant le diamètre extérieur de ladite partie tubulaire secondaire (710), et une partie annulaire dite primaire (701) comprenant une pluralité de dents de hauteur variable formant une roue dentée dite primaire (701') comprenant au moins une dent dite � profonde � Dl (702) correspondant à un diamètre à fond de dent DP1 égal audit diamètre Ds et une pluralité de dents D2 dites � normales � (703) correspondant à un diamètre à fond de dent DP2 supérieur audit diamètre Ds, de manière à ce que, lesdites roues dentées primaire (701') et secondaire (711') étant parallèles et juxtaposées, ledit cliquet (65) engrène sur ladite roue dentée secondaire (711') lorsque ledit cliquet (65) engrène ladite dent profonde Dl (702) de ladite roue dentée primaire (701'), assurant ainsi une rotation de ladite pièce secondaire (71) et celle correspondante dudit insert (72), rotation correspondant audit pas angulaire secondaire, de manière à ce que ledit moyen de limitation mécanique (7') forme un moyen mécanique de débrayage temporaire (7") dudit moyen RAI (6). 3. Frein selon les revendications 1 et 2 dans lequel le rapport des rotations primaire et secondaire Qp / Os, supérieur à 1, est prédéterminé, à N pas angulaires primaires correspondant 1 ou n 4. Frein selon une quelconque des revendications 2 à 3 dans lequel ledit cliquet (65) présente une largeur au moins égale à la somme des épaisseurs des dites parties annulaires primaire (701) et secondaire (711). 5. Frein selon une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel lesdites parties tubulaires primaire (700) et secondaire (710) sont coaxiales, ladite pièce primaire (70) étant apte à tourner par rapport à ladite pièce secondaire (71), dans un seul sens grâce à un moyen d'anti-rotation (9). 6. Frein selon la revendication 5 dans lequel ledit moyen d'anti-rotation (9) comprend la coopération d'une première pluralité de lamelles flexibles (90) avec une seconde pluralité de cannelures (91) en regard. 7. Frein selon la revendication 6 dans lequel ladite partie tubulaire primaire (700) porte sur sa surface intérieure ladite première pluralité de N1 lamelles flexibles (90) espacées de 360°/N1, tandis que ladite partie tubulaire secondaire (710) porte, en regard, ladite seconde pluralité de N2 cannelures (91) espacées de 360°/N2. 8. Frein selon la revendication 7 dans lequel lesdites première et seconde pluralités N1 et N2, n'ont pas la même parité, de manière à minimiser le jeu de rotation entre lesdites parties tubulaires primaire (700) et secondaire (710). 9. Frein selon la revendication 8 dans lequel N2 est égal à 2.N1 +/- 1, avec N1 allant de 5 à 20, et de préférence de 10 à 15, de manière à ce que ledit jeu de rotation corresponde à un jeu linéaire inférieur à 0,15 mm. 10. Frein selon une quelconque des revendications 2 à 9 dans lequel ladite roue dentée primaire (701') comprend une pluralité de N dents profondes Dl (702), avec N allant de 2 à 8, espacées de 360°/N. 10 11. Frein selon une quelconque des revendications 2 à 10 dans lequel, entre deux dents profondes Dl et Dl' consécutives, ledit diamètre Dp2 des dites dents normales D2 (703), soit est constant, soit augmente, par exemple de 15 manière linéaire, d'une valeur minimum DI), légèrement supérieure à DP1 pour la dent D2 (703) qui suit ladite dent profonde Dl, à une valeur maximale DPM > Dprn pour la dent D2' (703) qui précède la dent profonde Dl' (702) suivante. 20 12. Frein selon une quelconque des revendications 1 à 11 dans lequel ledit insert (72) est une pièce métallique (72'), tandis que lesdites pièces primaire (70) et secondaire (71) sont des pièces moulées en matière 25 plastique (70') et (71'). 13. Frein selon une quelconque des revendications 1 à 12 dans lequel ladite pièce secondaire (71, 71') est une pièce emmanchée à force sur ledit insert (72, 72') ou 30 surmoulée sur ledit insert (72, 72'), de manière à ce que ledit insert (72, 72') et ladite pièce secondaire (71, 71') soient solidarisés en rotation.5 14. Frein selon une quelconque des revendications 1 à 13 dans lequel ladite pièce primaire (70) et ladite pièce secondaire (71) coopèrent par un moyen d'encliquetage axial (73), par exemple, par coopération d'éléments mâle (730) et femelle (731), de manière à pouvoir modifier et adapter le rapport des rotations primaire et secondaire Qp / OS en changeant seulement ladite pièce primaire (70).10