Brevet FR2938792A1 — publié le 20100528

[0001] L'invention concerne un clou pour pneu clouté, comprenant un corps de clou avec un axe de symétrie, le corps de clou étant équipé d'un goujon et comprenant une surface supérieure, destinée à être placée dans la zone de la bande de roulement du pneu lorsque le clou est monté dans un trou de réception de clou aménagé dans le pneu clouté, ou à proximité de cette zone, et une collerette inférieure, destinée à être placée à proximité du fond du trou de réception de clou lorsque le clou est monté dans le trou de réception de clou du pneu clouté de sorte qu'une première surface de la collerette inférieure est tournée vers le fond du trou de réception de clou et qu'une deuxième surface de la collerette inférieure est tournée du côté de la bande de roulement, une première extrémité du goujon étant agencée de manière à faire saillie de la surface supérieure du corps de clou et une deuxième extrémité du goujon étant agencée à l'intérieur du corps de clou. [0002] Pendant des décennies, différents types de clous ont été développés pour les pneus cloutés. À différentes reprises, différentes normes et exigences ont été établies pour les clous. Au début, le seul but était de réaliser une traction aussi élevée que possible. Le problème qui se posait alors était comment maintenir le clou dans la bonne position et à sa place dans le pneu. Aucune restriction n'a été exigée sur les hauteurs de dépassement des clous ou sur la résistance des clous. Au fur et à mesure du temps, le problème de l'usure des routes provoquée par les clous a été mis en exergue et des restrictions ont été imposées en ce qui concerne la hauteur de dépassement des clous et la résistance des clous pour des pneus généralement utilisés sur les routes, ce qui a eu un effet sur la structure même des clous. (0003] Des exemples de solutions développées pendant plusieurs décennies sont décrits dans les publications de brevet finlandais 82815, 119182 et 119183 et dans la demande de brevet US 2008/0060733. [0004] En raison de diverses conditions et restrictions spécifiques qui sont apparues avec le temps, la conception d'un clou pour pneu clouté s'est avérée être une tâche de plus en plus difficile, parce qu'un clou doit permettre d'obtenir un compromis : son but principal est de réaliser une traction élevée dans différentes conditions de conduite et sur différents revêtements de route. En outre, de nos jours les clous ne doivent pas provoquer une usure excessive des routes, ce qui signifie que la hauteur de dépassement des clous et la résistance des clous doivent demeurer dans des intervalles autorisés et qu'elles ne peuvent pas varier essentiellement en cours d'utilisation. Un clou ne doit pas non plus s'user trop rapidement, parce que les propriétés de traction d'un clou qui est usé sont faibles. Un clou doit également rester à sa place de manière ajustée et demeurer dans une position appropriée dans le pneu, c'est pourquoi un clou ne doit pas avoir tendance à s'incliner ou à trop dépasser du pneu lorsque celui-ci est en cours d'utilisation. Un clou doit également présenter un avantage quant à sa technique de fabrication, les coûts de production devant demeurer dans un intervalle réaliste. [0005) Dans son ensemble, le clou d'un pneu clouté doit de nos jours permettre d'obtenir un compromis, sans oublier de prendre en compte les différentes règles et normes fixées par les autorités. Par ailleurs, l'objectif est d'obtenir de bonnes propriétés de traction qui demeurent élevées au cours du temps, une résistance élevée à l'usure, ainsi que des coûts de production réalistes. De nombreux facteurs doivent ainsi être pris en considération, ce qui est très difficile en pratique. [0006] Un des aspects majeurs permettant d'atteindre l'objectif mentionné ci-dessus est l'ancrage du clou au pneu. Si le clou peut être ancré efficacement au pneu, il reste convenablement à sa place dans le pneu et ne tend pas à s'incliner lors de son utilisation, et sa hauteur de dépassement n'augmente pas non plus en cours d'utilisation. Les solutions décrites dans l'art antérieur n'ont pas permis de fournir un ancrage efficace du clou en dépit des travaux de développement réalisés au cours des dernières décennies. [0007] Le but de l'invention est de fournir un clou pour pneu clouté, permettant de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. Ce but est atteint grâce au clou pour pneu clouté selon l'invention. Le clou pour le pneu clouté selon l'invention est caractérisé en ce qu'au moins une partie de la deuxième surface de la collerette inférieure est agencée pour former un angle de moins de 90 degrés avec l'axe de symétrie du corps de clou. [0008] L'invention présente en particulier l'avantage qu'un meilleur ancrage du clou au pneu peut être obtenu, le clou restant ainsi dans une position appropriée dans le pneu, plus adéquate que dans les solutions proposées dans l'art antérieur. L'invention présente également l'avantage suivant : en raison de l'ancrage efficace réalisé, la hauteur de dépassement du clou ne varie pas en cours d'utilisation et le clou reste fixé de manière ajustée au pneu. Un autre avantage de l'invention est son aptitude à être appliquée à différents types de clous, c'est pourquoi l'invention peut avantageusement être appliquée à différents types de clous et les clous peuvent être utilisés pour divers types de pneus, par exemple. [0009] L'invention sera décrite de manière plus détaillée en référence au dessin schématique annexé. La figure 1 est une vue de côté schématique d'une première forme de réalisation d'un clou pour pneu clouté selon l'invention, selon une coupe partielle ; la figure 2 est une vue de dessus de la forme de réalisation de la figure 1 le long de l'axe de symétrie du clou ; la figure 3 est une vue en perspective schématique d'une deuxième forme de réalisation d'un clou pour pneu clouté selon l'invention, et la figure 4 est une vue en perspective schématique d'une troisième forme de réalisation d'un clou pour pneu clouté selon l'invention. [0010] Les figures 1 et 2 représentent une première forme de réalisation d'un clou pour pneu clouté selon l'invention. Le clou comprend un corps de clou 1 avec un axe de symétrie S. Le corps de clou 1 est équipé d'un goujon 2 parallèle à l'axe de symétrie S du corps de clou. Une première extrémité du goujon 2 est agencée de manière à faire saillie de la surface supérieure du corps de clou 1 et une deuxième extrémité est agencée à l'intérieur du corps de clou 1. L'exemple montré par la figure 1 représente uniquement la première extrémité du goujon 2. La deuxième extrémité du goujon est dissimulée à l'intérieur du corps de clou 1. [0011] Le corps de clou 1 comprend une surface supérieure 3, destinée à être placée dans la zone de la bande de roulement du pneu lorsque le clou est monté dans un trou de réception de clou aménagé dans le pneu clouté, ou à proximité de cette zone. En pratique, la surface supérieure 3 du clou est positionnée substantiellement dans le plan de la bande de roulement lorsque le clou est monté à sa place dans le trou de réception de clou aménagé dans le pneu. Le corps de clou 1 comprend également une collerette inférieure 4, destinée à être placée à proximité du fond du trou de réception de clou lorsque le clou est monté dans le trou de réception de clou aménagé dans le pneu clouté, de sorte qu'une première surface 5, située du côté inférieur sur la figure 1, de la collerette inférieure 4 est tournée vers le fond du trou de réception de clou et qu'une deuxième surface 6, située du côté supérieur sur la figure 1, de la collerette inférieure 4 est tournée vers la bande de roulement. [0012] Pour un personne du métier, la réalisation d'un trou de réception de clou dans un pneu, et le montage du clou dans le trou aménagé dans le pneu, sont des procédures tout à fait conventionnelles, c'est pourquoi elles ne sont pas expliquées de manière plus détaillée ci-dessus. [0013] Selon l'idée essentielle de l'invention, au moins une partie de la deuxième surface 6 de la collerette inférieure 4 est agencée pour former un angle de moins de 90 degrés avec l'axe de symétrie S du corps de clou 1, comme représenté schématiquement sur la figure 1 au moyen d'un angle a. [0014] En employant la forme de réalisation décrite ci-dessus, il est possible d'ancrer le clou au pneu plus efficacement que dans les solutions connues de l'art antérieur et d'atteindre les objectifs mentionnés ci-dessus par rapport à l'art antérieur. [0015] Dans la forme de réalisation des figures 1 et 2, la totalité de la deuxième surface 6 de la collerette inférieure 4 du clou forme un angle de moins de 90 degrés avec l'axe de symétrie S du corps de clou. Selon l'idée essentielle de l'invention, il est néanmoins possible que seule une partie de la deuxième surface 6 de la collerette inférieure 4 du clou forme un angle de moins de 90 degrés avec l'axe de symétrie S du corps de clou 1. La figure 3 représente schématiquement une deuxième forme de réalisation du clou pour pneu clouté selon l'invention. Les parties ou éléments de la forme de réalisation de la figure 3 sont identifiés par les mêmes références numériques que ceux des figures 1 et 2. [0016] Dans la forme de réalisation de la figure 3, la partie intérieure de la deuxième surface 6 de la collerette inférieure 4, c.-à-d. la partie située du côté du corps de clou 1, constitue une surface partielle 6a qui forme un angle de plus de 90 degrés avec l'axe de symétrie S. La surface partielle 6a peut également être incurvée, c.-à-d. former une surface arrondie. La surface partielle externe 6b de la deuxième surface 6 de la collerette inférieure 4 forme un angle de moins de 90 degrés avec l'axe de symétrie S du corps de clou. [0017] La figure 4 représente une troisième forme de réalisation du clou pour pneu clouté selon l'invention. Les parties ou éléments de la forme de réalisation de la figure 3 sont identifiés par les mêmes références numériques que ceux des figures 1 à 3. [0018] Dans la forme de réalisation de la figure 4, la partie de la deuxième surface 6 de la collerette inférieure 4 du clou, c.-à-d. la partie située du côté du corps de clou 1, constitue une surface partielle 6c qui forme un angle de 90 degrés avec l'axe de symétrie S. La surface partielle externe 6d de la deuxième surface 6 de la collerette inférieure forme un angle de moins de 90 degrés avec l'axe de symétrie S du corps de clou. [0019] L'angle a de la deuxième surface 6 ou d'une partie 6b, 6d de la deuxième surface 6 de la collerette inférieure 4 peut varier, si nécessaire. La deuxième surface 6 ou une partie de la deuxième surface 6 de la collerette inférieure 4 peut de préférence former un angle de 10 à 25 degrés avec l'axe de symétrie S du corps de clou 1, [0020] Les exemples ci-dessus de l'invention ne sont pas destinés à limiter la portée de l'invention en aucune manière mais l'invention peut être modifiée de manière entièrement libre à l'intérieur de la portée des revendications. L'invention n'est en aucune manière limitée à aucun type spécifique de clou, et par exemple la forme de la partie supérieure du corps de clou et/ou celle du goujon peut également différer de ce qui est représenté sur les figures. La partie supérieure du corps de clou et/ou la forme du goujon peuvent par exemple correspondre à la forme décrite dans le brevet finlandais 119182. Dans les exemples représentés sur les figures, les deuxièmes surfaces et les surfaces partielles des deuxièmes surfaces sont planes. Ces surfaces et/ou ces surfaces partielles peuvent également être incurvées. REVENDICATIONS1. Clou pour pneu clouté, comprenant un corps de clou (1) avec un axe de symétrie (S), le corps de clou étant équipé d'un goujon (2) et comprenant une surface supérieure (3), destinée à être placée dans la zone de la bande de roulement du pneu lorsque le clou est monté dans un trou de réception de clou aménagé dans le pneu clouté, ou à proximité de cette zone, et une collerette inférieure (4), destinée à être placée à proximité du fond du trou de réception de clou lorsque le clou est monté dans le trou de réception de clou aménagé dans le pneu clouté de sorte qu'une première surface (5) de la collerette inférieure (4) est tournée vers le fond du trou de réception de clou et qu'une deuxième surface (6) de la collerette inférieure (4) est tournée vers la bande de roulement, clou dans lequel une première extrémité du goujon (2) est agencée de manière à faire saillie de la surface supérieure (3) du corps de clou (1) et une deuxième extrémité est agencée à l'intérieur du corps de clou (1), caractérisé en ce qu'au moins une partie de la deuxième surface (6, 6b, 6d) de la collerette inférieure (4) est agencée pour former un angle de moins de 90 degrés avec l'axe de symétrie (S) du corps de clou (1). 2. Clou selon la revendication 1, caractérisé en ce que la totalité de la deuxième surface (6) de la collerette inférieure (4) est agencée pour former un 20 angle de moins de 90 degrés avec l'axe de symétrie (S) du corps de clou (1). 3. Clou selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie (6b, 6d) de la deuxième surface de la collerette inférieure (4) forme un angle de 10 à 25 degrés avec l'axe de symétrie (S) du corps de clou (1). 4. Clou selon la revendication 2, caractérisé en ce que la deuxième 25 surface (6) de la collerette inférieure (4) forme un angle de 10 à 25 degrés avec l'axe de symétrie (S) du corps de clou (1).