Brevet FR2942491A1 — publié le 20100827

ARCHITECTURE DE PORTE HYBRIDE La présente invention est relative à un dispositif destiné à ouvrir, verrouiller et/ou déverrouiller une porte d'un véhicule automobile. L'invention concerne également une porte de véhicule équipée d'un tel dispositif ainsi qu'un véhicule muni d'au moins une porte selon la présente invention. Les systèmes actuels d'ouverture, de verrouillage et/ou déverrouillage de portes de véhicules automobiles comportent classiquement une serrure avec un organe d'ouverture et un organe de verrouillage aptes à être actionnés mécaniquement et électriquement, à partir de l'extérieur et/ou de l'intérieur du véhicule, respectivement par des moyens de commande extérieure et/ou moyens de commande intérieure. Ainsi, l'actionnement mécanique et électrique de l'organe d'ouverture et de l'organe de verrouillage, à la fois de l'extérieur et/ou de l'intérieur du véhicule, présentent plusieurs inconvénients liés à l'extrême complexité de la serrure. Tout d'abord, cette complexité conduit à une masse assez importante de la serrure et des moyens de commande afin d'intégrer le double actionnement électromécanique. D'autre part, la serrure doit obéir à une exigence d'étanchéité en raison des fonctions électriques embarquées en partie humide des portes du véhicule. Par ailleurs, les moyens de commande û intérieure et extérieure- sont reliés à la serrure à la fois électriquement et mécaniquement. Cette redondance des liaisons électriques et mécaniques conduit à une connectique lourde et complexe. De ce fait, ces différentes contraintes engendrent des coûts de fabrication et d'intégration élevés. Le document EP1317596 décrit une architecture de porte d'automobile à mode de commande combiné de verrouillage électrique et/ou électromécanique intérieur et extérieur, et d'ouverture électrique et/ou mécanique. Dans un mode de réalisation, les fonctions électromécaniques de la serrure assurées par un ou des moteurs sont découplées de la serrure. Le ou les moteurs peuvent ainsi être disposés dans un endroit sec de la porte et par conséquent la serrure s'affranchit de l'exigence d'étanchéité liée aux fonctions électriques. Cependant, un tel dispositif ne résout nullement ni la complexité de la serrure ou de la partie découplée liée au double actionnement électromécanique, ni la redondance des liaisons électriques et mécaniques. La présente invention a pour objet de remédier en tout ou partie aux inconvénients précités et consiste à cet effet en un dispositif destiné à ouvrir, verrouiller et/ou déverrouiller une porte d'un véhicule comportant au moins une serrure munie d'au moins un organe d'ouverture, au moins un moyen de commande extérieure apte à commander ledit organe d'ouverture de la serrure, à partir de l'extérieur du véhicule, au moins un moyen de commande intérieure apte à commander ledit organe d'ouverture de la serrure, à partir de l'intérieur du véhicule, une unité de contrôle reliant le moyen de commande extérieure et les moyens de commande intérieure, l'unité de contrôle étant reliée à la serrure par une liaison mécanique, et caractérisé en ce que le moyen de commande extérieure est relié par une liaison électrique à un actionneur électromécanique équipant l'unité de contrôle, et en ce qu'un premier moyen de commande intérieure est relié par une liaison électrique à l'actionneur électromécanique. Ainsi, le dispositif selon la présente invention simplifie grandement la serrure en lui retirant toute fonction électromécanique et en ne conservant qu'une liaison mécanique avec l'unité de contrôle. Malgré la simplicité fonctionnelle de la serrure uniquement actionnée mécaniquement, un tel dispositif conserve toutefois une ouverture intérieure et une ouverture extérieure électrique. La liaison mécanique entre le moyen de commande extérieure et la serrure est donc supprimée, réduisant par là même la masse du dispositif et supprimant la nécessité d'un organe de verrouillage électromécanique du moyen de commande extérieure. Par ailleurs, la suppression de la liaison mécanique entre le moyen de commande extérieure et la serrure permet de s'affranchir d'un déverrouillage intempestif lors d'un choc extérieur sur la porte du véhicule, permettant ainsi d'accroître la sécurité passive du véhicule. Selon un mode de réalisation de l'invention, un second moyen de commande intérieure est relié par une liaison mécanique à l'actionneur électromécanique. Ce second moyen de commande intérieure constitue un moyen de commande intérieure de secours lorsque le premier moyen de commande intérieure tombe en panne. Avantageusement, les moyens de commande intérieure sont disposés au contact de l'unité de contrôle. Un tel agencement permet de supprimer une liaison électrique entre le premier moyen de commande intérieure et l'actionneur électromécanique et donc de simplifier la connectique. Selon un autre mode de réalisation, les moyens de commande intérieure sont disposés à proximité de la serrure. La disposition le plus près possible de la serrure est souhaitable afin de réduire la longueur de la liaison mécanique entre l'unité de contrôle et la serrure. La réduction de la longueur de la liaison mécanique permet de diminuer les coûts de fabrication, en particulier dans le cas où la dimension de la porte du véhicule est importante, par exemple pour une porte latérale coulissante. Comme précédemment, la serrure conserve sa simplicité fonctionnelle en ne restant uniquement actionnée de façon mécanique. Selon une caractéristique, le dispositif comporte un organe d'ouverture extérieur à clef additionnel, relié à ladite serrure par une liaison mécanique. L'organe d'ouverture extérieur à clef additionnel permet d'ouvrir la porte du véhicule lorsque le moyen de commande extérieure tombe en panne. Par ailleurs, la serrure conserve sa simplicité fonctionnelle en ne restant uniquement actionnée mécaniquement. Dans un autre mode de réalisation, le verrouillage et/ou le déverrouillage du second moyen de commande intérieure est assuré par l'unité de contrôle. Selon une réalisation, le moyen de commande extérieure et le premier moyen de commande intérieure sont conformés pour coopérer avec des moyens de contrôle des systèmes électroniques du véhicule. La présente invention se rapporte également à une porte d'un véhicule comportant un dispositif conforme à l'invention. Enfin, la présente invention concerne également un véhicule comportant au moins une porte conforme à l'invention. De façon préférentielle, le véhicule comporte des moyens de contrôle des systèmes électroniques et est équipé d'un dispositif conforme à l'invention, lesdits moyens de contrôle assurant le verrouillage et/ou le déverrouillage du moyen de commande extérieure et du premier moyen de commande intérieure. D'autres caractéristiques de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue schématique d'une porte battante d'un véhicule automobile équipée d'un dispositif selon la présente invention ; la figure 2 est une vue schématique d'une porte latérale coulissante d'un véhicule automobile équipée d'un dispositif selon la présente invention. Le dispositif illustré aux figures 1 et 2 comprend une serrure 1 munie d'un organe d'ouverture 2. L'organe d'ouverture 2 vient se loger dans la gâche 3 de la porte. La serrure 1 est disposée par exemple sous la vitre 4, près de la bordure droite de la porte. Le dispositif comporte un moyen de commande extérieure 5 et un moyen de commande intérieure 6, par exemple de type bouton poussoir électromécanique, capteur de présence ou émetteur-récepteur infrarouge de type plip. Le moyen de commande extérieure 5 permet de piloter l'organe d'ouverture 2 de la serrure 1, à partir de l'extérieur de la porte tandis que le moyen de commande intérieure 6 permet de piloter l'organe d'ouverture 2 de la serrure 1, à partir de l'intérieur de la porte. Le moyen de commande extérieure 5 et le moyen de commande intérieure 6 sont reliés à l'organe d'ouverture 2 de la serrure 1 par l'intermédiaire de l'unité de contrôle 7. En effet, le moyen de commande extérieure 5 est relié à l'unité de contrôle 7 par une liaison électrique 8, par exemple sous la forme d'un faisceau. Le moyen de commande intérieure 6 est, quant à lui, directement au contact de l'unité de contrôle 7. De plus, l'unité de contrôle 7 est relié à l'organe d'ouverture 2 de la serrure 1 par une liaison mécanique 9. Par conséquent, le moyen de commande extérieure 5 et le moyen de commande intérieure 6 sont aptes à piloter l'organe d'ouverture 2 de la serrure 1. Le dispositif de la figure 1 comporte en outre un organe d'ouverture additionnel 10 à clef, relié à la serrure 1 par une liaison mécanique 11 permettant l'ouverture de la porte du véhicule en cas de panne du moyen de commande extérieure 5. Lorsqu'un opérateur souhaite ouvrir la porte du véhicule à partir de l'extérieur du véhicule, l'opérateur actionne le moyen de commande extérieure 5, se traduisant par un signal électrique envoyé à l'unité de contrôle 7 par la liaison électrique 8. Le signal électrique permet l'activation de l'actionneur présent dans l'unité de contrôle 7, se manifestant par un actionnement mécanique de l'organe d'ouverture 2 de la serrure 1 via la liaison mécanique 9. Il en résulte l'ouverture de la porte du véhicule. Dans le cas d'une panne de la liaison électrique 8, l'opérateur peut toutefois ouvrir la porte du véhicule avec l'organe d'ouverture additionnel 10 à clef. Lorsque l'opérateur souhaite ouvrir la porte du véhicule à partir de l'intérieur du véhicule, l'opérateur actionne le moyen de commande intérieure 6 et par là même l'actionneur présent dans l'unité de contrôle 7, en contact avec le moyen de commande intérieure 6. Il en résulte un actionnement mécanique de l'organe d'ouverture 2 de la serrure 1 via la liaison mécanique 9, permettant l'ouverture de la porte de véhicule. Afin de pallier le problème d'une panne éventuelle du moyen de commande intérieure 6, un moyen de commande intérieure de secours est relié par une liaison mécanique à l'unité de contrôle 7 ou bien directement intégré dans l'unité de contrôle 7. La protection des biens et des personnes présentes hors et dans le véhicule est assurée de la façon suivante. Tout d'abord, le verrouillage et/ou déverrouillage du moyen de commande extérieur 5 et du moyen de commande intérieure 6 est assuré par des moyens de contrôle des systèmes électroniques équipant le véhicule, non représentés sur les figures 1 et 2. Ainsi, les moyens de contrôle des systèmes électroniques permettent l'inhibition et/ou la désinhibition du moyen de commande extérieur 5 et du moyen de commande également par inhibition et/ou désinhibition. Bien entendu, l'exemple de réalisation évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif, et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au dispositif selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes du dispositif peuvent être réalisées. intérieure 6. Ensuite, le verrouillage et/ou déverrouillage du moyen de commande intérieure de secours est assuré par l'unité de contrôle 7, REVENDICATIONS1. Dispositif destiné à ouvrir, verrouiller et/ou déverrouiller une porte d'un véhicule comportant : • au moins une serrure (1) munie d'au moins un organe d'ouverture (2) ; • au moins un moyen de commande extérieure (5) apte à commander ledit organe d'ouverture (2) de la serrure (1), à partir de l'extérieur du véhicule ; • au moins un moyen de commande intérieure (6) apte à commander ledit organe d'ouverture (2) de la serrure (1), à partir de l'intérieur du véhicule ; • une unité de contrôle (7) reliant le moyen de commande extérieure (5) et les moyens de commande intérieure (6), l'unité de contrôle (7) étant reliée à la serrure (1) par une liaison mécanique (9), et caractérisé en ce que le moyen de commande extérieure (5) est relié par une liaison électrique (8) à un actionneur électromécanique équipant l'unité de contrôle (7), et en ce qu'un premier moyen de commande intérieure (6) est relié par une liaison électrique à l'actionneur électromécanique. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel un second moyen de commande intérieure est relié par une liaison mécanique à l'actionneur électromécanique. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de commande intérieure (6) sont disposés au contact de l'unité de contrôle (7). 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel les moyens de commande intérieure sont disposés à proximité de la serrure (1). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comportant un organe d'ouverture additionnel (10) à clef, relié à ladite serrure (1) par une liaison mécanique (11).30 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel le verrouillage et/ou le déverrouillage du second moyen de commande intérieure est assuré par l'unité de contrôle (7). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le moyen de commande extérieure (5) et le premier moyen de commande intérieure (6) sont conformés pour coopérer avec des moyens de contrôle des systèmes électroniques du véhicule. 8. Porte d'un véhicule comportant un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Véhicule comportant une porte selon la revendication 8. 10. Véhicule comportant des moyens de contrôle des systèmes électroniques et équipé d'un dispositif selon la revendication 7, lesdits moyens de contrôle assurant le verrouillage et/ou le déverrouillage du moyen de commande extérieure (5) et du premier moyen de commande intérieure (6).20