Brevet FR2936752A1 — publié le 20100409

� Procédé de montage d'un dispositif de signalisation et de son support associé sur un élément de carrosserie et élément de carrosserie correspondant� La présente invention concerne un procédé de montage d'un dispositif de signalisation et de son support associé sur un élément de carrosserie ainsi qu'un élément de carrosserie correspondant. De manière connue, un véhicule automobile comporte à l'arrière deux dispositifs de signalisation, disposés en général de part et d'autre d'un panneau de coffre ou d'un hayon et au dessus d'une peau de pare-chocs formant la paroi externe de celui-ci. Les jeux et affleurements entre les dispositifs de signalisation et l'élément de carrosserie respectif ainsi que par rapport à la peau de pare-chocs sont importants pour l'appréciation de la qualité perçue du véhicule. Le dispositif de signalisation d'un véhicule automobile, en particulier le dispositif de signalisation arrière, est habituellement monté sur un support associé, lui-même monté sur un élément de carrosserie du véhicule, et ceci de chaque côté du véhicule. Le montage de ces dispositifs de signalisation doit observer certaines exigences. Une exigence est que les dispositifs de signalisation et leur support associé doivent respecter des limites de jeux et d'affleurement par rapport à l'élément sur lequel ils sont fixés et aussi par rapport à d'autres éléments rajoutés sur la carrosserie du véhicule. Par exemple, il est fréquent que le pare-chocs d'un véhicule automobile soit monté dans une position adjacente par rapport aux dispositifs de signalisation et il est nécessaire de mettre en place et de fixer le pare- chocs de telle manière qu'on obtienne un affleurement correct entre la peau de pare-chocs et les dispositifs de signalisation et/ou un jeu de montage parfaitement défini et constant suivant les bords adjacents du pare-chocs et des dispositifs de signalisation. Ce pare-chocs ne doit pas être solidaire des dispositifs de signalisation afin d'éviter de transmettre des efforts susceptibles de casser ces dispositifs en cas de choc. Une autre exigence est que les dispositifs de signalisation doivent être facilement démontables, par exemple pour le remplacement des ampoules contenues dans ceux-ci. Comme il n'est pas possible, pour les raisons énoncées précédemment, de monter un ensemble pré-assemblé comportant le pare-chocs associé aux dispositifs d'éclairage avec leur support associé, il est cependant connu de monter un ensemble dispositif de signalisation et support associé pré-assemblé directement sur l'élément de carrosserie les supportant, cet élément étant, par exemple, un côté d'habitacle. Cependant ce procédé impose des conditions pour assurer l'affleurement futur du pare-chocs lors de son montage et entraîne des jeux importants entre le dispositif de signalisation et son support associé. Ceci fait qu'il peut se produire des déboîtages du dispositif de signalisation par rapport à son support associé lors du fonctionnement du véhicule, par exemple pour un dispositif de signalisation arrière, un déboîtage par simple pression sur le dispositif quand le volet de coffre est ouvert. Le document FR-A-2 852 285 décrit un procédé de montage sur un élément de carrosserie d'un dispositif de signalisation et de son support préalablement assemblé avec fixation du dispositif sur l'élément de carrosserie à l'aide d'un élément de fixation assurant une mise en position précise de ce dispositif par rapport à l'élément, suivi d'une fixation du support sur l'élément avec une possibilité d'adaptation de la position du support par rapport à l'élément. Un jeu de montage est prévu au moins dans la direction horizontale transversale du véhicule automobile et dans la direction verticale. Comme ce document décrit un dispositif de signalisation pré-assemblé avec son support avant son positionnement sur l'élément de carrosserie, la solution exposée dans ce document ne permet pas de combler les désavantages de manque de limitation des jeux entre les divers éléments précédemment mentionnés. La figure 1 montre, pour un autre procédé de montage d'un dispositif de signalisation selon l'état de la technique, un côté d'habitacle 1 présentant des moyens de fixation du dispositif de signalisation et de son support associé. Le côté d'habitacle 1, faisant office d'élément de la carrosserie de réception du dispositif de signalisation, présente une gouttière supérieure la d'aile arrière, respectivement au moins un trou d'indexage 3a pour le dispositif de signalisation et un trou d'indexage 3b pour son support associé, ces trous 3a et 3b indexant leur pièce respective en Y et en Z, c'est- à-dire réglant l'affleurement par rapport au coté d'habitacle 1 et l'ajustement dans le sens de la hauteur du véhicule. Ces trous 3a et 3b coopèrent avec des pions d'indexage portés respectivement par le dispositif de signalisation et le support. Le jeu futur entre le dispositif de signalisation et le pare-chocs dépend de la dispersion des trous 3a et 3b sur ce coté d'habitacle la. Tout décalage entre ces trous 3a et 3b entraîne un jeu plus important désavantageux entre ces deux éléments, ce qui peut entraîner un risque de déboîtage du dispositif de signalisation. Dans ce procédé de montage, il n'y a pas de liaison directe entre le dispositif de signalisation et son support associé, ce qui ne permet pas de garantir un jeu futur constant entre, d'une part, ce dispositif et, d'autre part, la peau de pare-chocs qui va être intercalée entre le dispositif de signalisation et le ceux-ci ont été fixés sur le côté la présente invention est de concevoir, support, une fois que d'habitacle. Le but de d'une part, signalisation carrosserie d'un maintien efficace garantissant des procédé de montage d'un dispositif de de son support associé sur un élément de véhicule automobile qui permette un du dispositif de signalisation tout en jeux minimaux, par exemple pour la un et fixation ultérieure du pare-chocs sur le support associé et, d'autre part, un élément de carrosserie portant un dispositif de signalisation et son support associé avec la possibilité d'un réglage de la position de ce support par rapport au dispositif de signalisation avant fixation. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de montage sur un élément de carrosserie d'un véhicule automobile d'au moins un dispositif de signalisation et de son support associé, disposé en dessous de ce dispositif, ledit procédé présentant les étapes suivantes . indexage du support associé sur l'élément de carrosserie, le support se trouvant sans possibilité de jeu dans une première direction et avec une possibilité de jeu dans une seconde direction perpendiculaire à la première, - mise en place du dispositif de signalisation sur l'élément de carrosserie au dessus de son support associé par déplacement de ce dispositif selon une troisième direction orthogonale aux première et seconde directions, - indexage du support associé sur le dispositif de signalisation et positionnement final du support dans la seconde direction, - fixation du support associé sur l'élément de carrosserie. Avantageusement pour ce procédé, la première direction s'étend sensiblement latéralement au véhicule, la seconde direction s'étend sensiblement dans la hauteur du véhicule, tandis que la troisième direction est sensiblement dans le sens longitudinal de ce véhicule. L'invention concerne aussi un élément de carrosserie d'un véhicule automobile recevant un dispositif de signalisation et son support associé, le support associé comprenant des moyens de solidarisation coopérant avec des moyens de solidarisation correspondants du dispositif de signalisation afin d'assurer une solidarisation rigide et démontable du dispositif de signalisation au dessus de et avec son support associé, ce dernier comprenant des moyens d'engagement coopérant avec des moyens d'indexage complémentaires prévus sur l'élément de carrosserie caractérisé en ce que les moyens d'engagement du support et leurs moyens d'indexage complémentaires sur l'élément sont conformés pour garantir un jeu du support par rapport à l'élément de carrosserie dans une direction prédéterminée. Selon des caractéristiques additionnelles de la 20 présente invention : les moyens d'indexage complémentaires, garantissant un jeu du support par rapport à l'élément de carrosserie dans le sens de la direction prédéterminée, empêchent tout jeu dans une autre direction du support 25 par rapport audit élément, les moyens d'indexage complémentaires, garantissant un jeu du support par rapport à l'élément de carrosserie, sont sous la forme d'au moins un trou oblong s'étendant dans cet élément dans le sens de la direction 30 prédéterminée, ledit trou oblong coopérant avec un pion d'indexage formant le moyen d'engagement porté par le support, ou inversement, - le support associé est fixé sur cet élément par des moyens de fixation, du type goujon, traversant ce 35 support, une pièce, du type écrou, vissée sur ces moyens assurant le blocage en fixation, - les moyens de solidarisation du dispositif de signalisation avec son support associé sont constitués, d'une part, d'une platine d'indexation portée par le support et munie de trous d'indexage et, d'autre part, de pions d'indexage portés par le dispositif de signalisation, ou inversement, - en position de solidarisation du dispositif de signalisation et de son support associé et entre ces deux éléments, est prévu au moins un interstice pour l'engagement du bord supérieur du pare-chocs, la direction prédéterminée s'étend sensiblement dans le sens de la hauteur du véhicule, l'élément forme une partie d'un côté arrière d'habitacle de véhicule. L'effet technique obtenu par la présente invention permet, entre autres, de différencier les sens de montage respectifs du support associé, d'une part, et du dispositif de signalisation, d'autre part, tout en garantissant un respect des jeux et affleurements imposés. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de face d'un côté d'habitacle recevant le dispositif de signalisation et son support associé, selon l'état de la technique, - la figure 2 est une représentation schématique 30 d'une vue de face d'un support associé de dispositif de signalisation, conformément à l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de côté d'un support associé de dispositif de signalisation, conformément à l'invention, 35 - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue de face d'un côté d'habitacle recevant le dispositif de signalisation et son support associé, conformément à l'invention, - la figure 5 est une représentation schématique d'une vue de face d'un côté d'habitacle portant le 5 support associé, conformément à l'invention, - la figure 6 est une représentation schématique d'une vue de face d'un côté d'habitacle portant le dispositif de signalisation et le support associé, conformément à l'invention, 10 - la figure 7 est une représentation schématique d'une vue agrandie arrière de la solidarisation d'un dispositif de signalisation avec son support associé, conformément à l'invention. 15 La figure 1 a déjà été décrite dans la partie introductive de la présente description. Les figures 2 et 3 montrent un support 2, selon la présente invention, associé à un dispositif de signalisation, non montré à ces figures, respectivement 20 en vue de face et en vue de côté. Ce support 2 comprend des moyens de solidarisation 4a coopérant avec des moyens de solidarisation complémentaires portés par le dispositif de signalisation. Il comprend aussi des moyens d'engagement 5 pour l'indexage du support 2 par rapport 25 au côté d'habitacle de même que des moyens de fixation 6 avec ce côté d'habitacle. Les moyens d'engagement 5 pour l'indexage du support aussi bien que les moyens de fixation 6 coopèrent avec des moyens complémentaires portés par ce côté d'habitacle. 30 Les moyens de solidarisation 4a du support 2 sont sous la forme d'ouvertures portées par une platine 4 fixée sur ce support 2. Ces moyens de solidarisation 4a garantissent un jeu minimal et uniforme du support 2 avec le dispositif de signalisation. 35 Les moyens d'engagement 5 pour l'indexage du support 2 sont sous la forme de pions d'indexage qui sont mieux vus à la figure 3. Ces moyens d'engagement 5 pour l'indexage du support 2 garantissent l'affleurement avec le coté d'habitacle. Ils fixent le support 2 dans la direction Y montrée dans le repère orthonormé X, Y, Z aux figures. Ces pions d'indexage 5 sont, avantageusement, au nombre de deux. Les moyens de fixation 6 sont sous forme d'évidements de fixation et servent au passage d'un élément solidaire du côté d'habitacle comme il sera vu ultérieurement. Ils permettent la fixation du support 2 quand celui-ci a été mis en position finale par sa solidarisation avec le dispositif de signalisation. La figure 4 montre une vue de face du côté d'habitacle 1 recevant le support associé au dispositif de signalisation. Les moyens de fixation 6a portés par ce côté d'habitacle 1 et coopérant avec les évidements portés par le support sont sous la forme de goujons pénétrant dans ces évidements et sur lesquels peuvent être vissés des moyens de blocage du support sur le côté d'habitacle, par exemple du type écrous. Cette opération ne se fait que quand le support a été positionné sur le côté d'habitacle 1 après ajout du dispositif de signalisation et solidarisation de celui-ci avec son support associé, comme il sera décrit ultérieurement. Ces moyens de fixation 6a peuvent être, avantageusement, au nombre de quatre. Selon la présente invention, les moyens d'indexage, portés par ce côté d'habitacle 1 et sa gouttière supérieure la d'aile arrière, coopérant avec les moyens d'engagement portés par le support, sont sous la forme de trous oblongs 3. Chaque trou oblong 3 s'étend selon la direction Z sur le côté d'habitacle et donc dans le sens de la hauteur du véhicule, en étant par exemple plus long de 2mm que la largeur du pion d'indexage du support. De plus, chaque trou oblong 3 est sensiblement de la largeur du pion d'indexage porté par le support pour une fixation selon la direction Y. il s'ensuit une fixation en Y et une possibilité de déplacement en Z du pion d'indexage et donc du support le portant. Ainsi, ces trous oblongs 3 coopèrent avec les pions d'indexage et remplissent deux fonctions : - ils positionnent le support en Y pour que celui-ci, notamment quand il va maintenir la peau de pare chocs, soit aligné par rapport au coté 1 d'habitacle avec un affleurement nul, - ils confèrent au support un jeu de positionnement en Z, c'est-à-dire dans le sens de la hauteur. Comme il sera vu ultérieurement, c'est le dispositif de signalisation qui indexera la position de son support associé. Ensuite, la peau pare-chocs, si elle est montée par rapport au dispositif de signalisation, sera au plus près de celui-ci à jeu constant. Ceci sera mieux vu à la figure 5 qui montre le support 2 fixé sur le côté d'habitacle 1. A cette figure, le dispositif de signalisation, qui va être disposé au dessus du support 2 n'est pas représenté. Du fait de la coopération du trou oblong 3, montré à la figure 4, avec le pion d'indexage 5, montré à la figure 3, il n'y a pas de dispersion latérale possible selon les flèches Y1 et Y1'. Par contre, il existe une possibilité de jeu en hauteur selon les flèches Z1 et Z1'. Ce jeu en hauteur ne sera indexé que lors du montage du dispositif de signalisation. A la figure 5, pour but illustratif les goujons 6a, solidaires du côté d'habitacle 1, ont été montrés traversant les évidements 6 du support 2. Il est entendu que ces goujons 6a ne sont insérés dans les évidements 6 du support 2 que quand ce support 2 a été indexé en position selon l'axe Z après montage du dispositif de signalisation et que la fixation du support 2 sur le côté d'habitacle 1 ne s'effectue qu'en dernier, après montage du dispositif de signalisation sur le côté d'habitacle 1 et ajustement en position du support associé 2 par rapport à ce dispositif. La figure 6 montre la mise en place du dispositif de signalisation 2a sur le côté d'habitacle 1 au dessus de son support 2 associé. Le dispositif de signalisation 2a est monté dans le sens de la direction X, orthogonale aux deux autres directions Y et Z, sur le côté d'habitacle 1 et après le montage du support 2 sur ce côté 1. Le dispositif de signalisation 2a peut être positionné sur le côté d'habitacle 1 par des moyens additionnels qui ne sont pas objets de la présente invention. Ensuite, ce dispositif de signalisation 2a est solidarisé avec son support 2 associé par coopération des moyens de solidarisation portés par ces deux éléments et qui seront décrits à la figure 7. Après cette solidarisation du dispositif de signalisation 2a et du support 2, il n'y a plus de jeu en hauteur possible selon les flèches Z1 et Z'1 et le support 2 peut être fixé en position par introduction des moyens de fixation 6a constitués par les goujons dans les évidements du support 2 et par vissage d'un écrou sur chaque goujon. Ainsi, selon l'invention, le procédé de montage sur un élément 1 de carrosserie d'un véhicule automobile d'au moins un dispositif de signalisation 2a et de son support 2 associé, disposé en dessous de ce dispositif 2a, ledit procédé présentant les étapes suivantes : - indexage du support 2 associé sur l'élément 1 de carrosserie, le support 2 se trouvant sans possibilité de jeu dans une première direction Y et avec une possibilité de jeu dans une seconde direction Z perpendiculaire à la première Y, - mise en place du dispositif de signalisation 2a sur l'élément 1 de carrosserie au dessus de son support 2 associé par déplacement de ce dispositif 2a selon une troisième direction X orthogonale aux première et seconde directions Y, Z, - indexage du support 2 associé sur le dispositif de signalisation 2a et positionnement final du support 2 dans la seconde direction Z, - fixation du support 2 associé sur l'élément 1 de 5 carrosserie. La figure 7 est une vue agrandie des moyens de solidarisation 7 du dispositif de signalisation 2a coopérant avec les moyens de solidarisation 4a de son support 2 associé. 10 Les moyens de solidarisation 7 du dispositif de signalisation 2a sont sous la forme de deux pions d'indexage s'insérant dans les ouvertures 4a de la platine 4 portée par le support 2. Par l'intermédiaire de cette solidarisation, le dispositif de signalisation 2a 15 règle donc la hauteur du support selon la direction Z. Un interstice subsiste entre la partie inférieure du dispositif de signalisation 2a et la partie supérieure de son support associé 2. Cet interstice permet le passage de la peau de pare-chocs pour la fixation du 20 pare-choc avec le côté d'habitacle 1 et avec le support 2 et non avec le dispositif de signalisation 2a pour éviter une détérioration de celui-ci lors de choc sur le pare-chocs. Le mode de fixation de ce pare-chocs avec ces éléments ne sera pas décrit, n'étant pas l'objet de la 25 présente invention. Il est cependant précisé que ceci peut se faire, par exemple, par au moins un doigt de fixation en saillie sur la surface supérieure d'appui du support 2. Il conviendra aussi de laisser un léger débattement entre le rebord supérieur de la peau de pare- 30 chocs et la partie inférieure du dispositif de signalisation 2a. De nombreuses variantes, dépendantes des circonstances, sont possibles. Ainsi, la platine 4 peut présenter une inclinaison donnée, par exemple de 45°, si 35 les contraintes du dispositif de signalisation la exigent un montage sous cet angle. Cette inclinaison peut atteindre 90°, la seule contrainte étant que la platine 4 du support 2 et ses ouvertures 4a soient orientées à la perpendiculaire de l'axe de montage du dispositif de signalisation. Le procédé selon la présente invention n'est pas limité aux dispositifs de signalisation disposés à l'arrière du véhicule mais peut être utilisé pour toute forme de carrosserie et tout dispositif de signalisation quand le sens du montage de ce dispositif ne permet pas de respecter l'indexation en Y de son support et, par conséquence, l'affleurement entre le pare-chocs et le côté d'habitacle. La direction Z qui a été montrée dans le sens de la hauteur du véhicule peut avoir une autre orientation, par exemple latérale ou longitudinale au véhicule, sans sortir du cadre de l'invention, si la différenciation des sens de montage et des jeux respectifs par rapport au côté d'habitacle lors de leur positionnement, pour le support associé, d'une part, et pour le dispositif de signalisation, d'autre part, est conservée. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. REVENDICATIONS1. Procédé de montage sur un élément (1) de carrosserie d'un véhicule automobile d'au moins un dispositif de signalisation (2a) et de son support (2) associé, disposé en dessous de ce dispositif (2a), ledit procédé présentant les étapes suivantes : - indexage du support (2) associé sur l'élément (1) de carrosserie, le support (2) se trouvant sans possibilité de jeu dans une première direction (Y) et avec une possibilité de jeu dans une seconde direction (Z) perpendiculaire à la première (Y), mise en place du dispositif de signalisation 15 (2a) sur l'élément (1) de carrosserie au dessus de son support (2) associé par déplacement de ce dispositif (2a) selon une troisième direction (X) première et seconde directions (Y, Z), - indexage du support (2) associé 20 de signalisation (2a) et positionnement (2) dans la seconde direction (Z), - fixation du support (2) associé de carrosserie. 2. Procédé de montage selon la 25 caractérisé en ce que la première direorthogonale aux sur le dispositif final du support sur l'élément revendication ction (Y) s'étend (1) 1, sensiblement latéralement au véhicule, la seconde direction (Z) s'étend sensiblement dans la hauteur du véhicule, tandis que la troisième direction (X) est sensiblement dans le sens longitudinal de ce véhicule. 30 3. Elément (1) de carrosserie d'un véhicule automobile recevant un dispositif de signalisation (2a) et son support (2) associé, le support (2) associé comprenant des moyens de solidarisation (4, 4a) coopérant avec des moyens de solidarisation (7) correspondants du 35 dispositif de signalisation (2a) afin d'assurer une solidarisation rigide et démontable du dispositif de signalisation (2a) au dessus de et avec son support (2)associé, ce dernier comprenant des moyens d'engagement (5) coopérant avec des moyens d'indexage (3) complémentaires prévus sur l'élément (1) de carrosserie caractérisé en ce que les moyens d'engagement (5) du support (2) et leurs moyens d'indexage (3) complémentaires sur l'élément (1) sont conformés pour garantir un jeu du support (2) par rapport à l'élément (1) de carrosserie dans une direction prédéterminée (Z). 4. Elément (1) de carrosserie selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'indexage (3) complémentaires, garantissant un jeu du support (2) par rapport à l'élément (1) de carrosserie dans le sens de la direction prédéterminée (Z), empêchent tout jeu dans une autre direction du support (2) par rapport audit élément (1). 5. Elément (1) de carrosserie selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens d'indexage complémentaires sont sous la forme d'au moins un trou oblong (3) s'étendant dans cet élément (1) dans le sens de la direction prédéterminée (Z), ledit trou oblong (3) coopérant avec un pion d'indexage (5) formant le moyen d'engagement porté par le support (2), ou inversement. 6. Elément (1) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le support (2) associé est fixé sur cet élément (1) par des moyens de fixation (6a), du type goujon, traversant ce support (2), une pièce, du type écrou, vissée sur ces moyens (6a) assurant le blocage en fixation. 7. Elément (1) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens de solidarisation (4, 4a, 7) du dispositif de signalisation (2a) avec son support (2) associé sont constitués, d'une part, d'une platine d'indexation (4) portée par le support (2) et munie de trous d'indexage(4a) et, d'autre part, de pions d'indexage (7) portés par le dispositif de signalisation (2a), ou inversement. 8. Elément (1) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce qu'en position de solidarisation du dispositif de signalisation (2a) et de son support (2) associé et entre ces deux éléments, est prévu au moins un interstice pour l'engagement du bord supérieur du pare-chocs. 9. Elément (1) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que la direction prédéterminée (Z) s'étend sensiblement dans le sens de la hauteur du véhicule. 10. Elément (1) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce qu'il forme une partie d'un côté arrière d'habitacle de véhicule.