Brevet FR2945240A1 — publié le 20101112

Véhicule comportant une porte déplaçable par un dispositif de déplacement d'une vitre. [000i] La présente invention concerne un véhicule comportant une porte déplaçable par un dispositif de déplacement d'une vitre. [0002] L'invention concerne plus particulièrement un véhicule comprenant une structure et au moins une porte déplaçable entre des positions de fermeture et d'ouverture, la porte comprenant une vitre montée mobile autour de la porte au moyen d'un dispositif de déplacement de la vitre entre des positions escamotée et déployée. [0003] Un véhicule notamment du type d'une automobile, comprenant au moins une porte latérale déplaçable à rotation sur la structure du véhicule, entre des positions de fermeture et d'ouverture, la porte comprenant une vitre mobile entre une position basse escamotée où elle est disposée à l'arrière d'un panneau extérieur de porte et une position haute déployée où elle est disposée au prolongement d'un panneau externe du caisson de porte en position de fermeture et du pavillon du véhicule. [0004] L'environnement urbain dans lequel évoluent les véhicules traditionnels rend de plus en plus difficile l'ouverture des portes d'accès à l'habitacle. [0005] Pour pallier à cet inconvénient, il est connu des portes coulissantes le long du véhicule qui ont pour inconvénient majeur de contraindre fortement le style extérieur du véhicule notamment pour ce qui concerne l'implantation des moyens de guidage au déplacement d'une telle porte. [0006] Il est également connu des portes à ouverture verticale, que l'on nomme aussi porte papillon, l'ouverture s'effectuant par une rotation de la porte autour d'un axe longitudinal au véhicule disposé sensiblement à proximité du pavillon, dont l'ouverture reste problématique étant donné l'espace environnant nécessaire au louvoiement de la porte sans que celle-ci n'entre en contact avec un obstacle. [0007] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [000s] A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le dispositif de déplacement de la vitre relie la porte à la structure du véhicule afin de déplacer la porte en rotation autour de la structure du véhicule. [0009] De manière avantageuse, le dispositif de déplacement de la vitre est utilisé pour déplacer également la porte portant la vitre de telle manière que la vitre et la porte sont déplaçables en rotation par rapport à un axe transversal au véhicule, ce qui rend l'ouverture de la porte possible dans de nombreuses zones de stationnement. De plus, compte tenu le mouvement de rotation vers le haut, l'effort est donné par le dispositif de déplacement afin d'annuler tout effort de levée vers la position d'ouverture. [ooio] Par ailleurs, le véhicule de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la porte comprend au moins une butée angulaire d'extrémité sur laquelle la vitre est apte à venir de sorte que la vitre entraîne le déplacement de la porte, ce qui permet à la vitre d'entraîner le déplacement de la porte, - il comprend un arbre de rotation monté solidaire à rotation de la porte en s'étendant en saillie hors du côté intérieur de celle-ci, et au moins une roue dentée fixée solidairement à la vitre rendant apte le pivotement de celle-ci autour dudit arbre de rotation de la porte, ce qui permet de manière simple d'opérer le déplacement de la vitre autour de l'arbre de rotation de la porte, - le dispositif de déplacement de la vitre et/ou de la porte comprend un moyen de déplacement en translation de la porte entre des positions de verrouillage et de désolidarisation de la structure du véhicule, ce qui permet de déverrouiller la porte de la structure du véhicule, évitant de la sorte que l'ouverture de la porte ne détériore par exemple un joint d'étanchéité s'étendant en périphérie de l'embrasure de porte, - ledit moyen de déplacement en translation de la porte comprend une roue de guidage montée fixe sur la structure du véhicule, au travers de laquelle s'étend partiellement l'arbre de rotation de la porte, ce qui est une solution répondant au double problème de rotation de l'arbre par rapport à la structure et de translation de la porte le long d'un axe parallèle à cet arbre de rotation, ladite roue de guidage étant assimilable à un palier, - la roue de guidage comprend une rainure délimitant une rampe d'inclinaison dans laquelle s'étendant un doigt de l'arbre de rotation de la porte, le doigt étant monté à coulissement dans la rainure de sorte que la porte est déverrouillée de la structure du véhicule par la mise en rotation de l'arbre de rotation par rapport à de la roue de guidage, - l'arbre de rotation de la porte est mobile en rotation par rapport à la structure du véhicule au moyen d'un actionneur, notamment du type d'un motoréducteur, ce qui permet d'obtenir durant la mise en fonctionnement de l'actionneur, successivement le déplacement en transversal et la rotation et de la porte, - le dispositif de déplacement de la vitre et/ou de la porte comprend un premier moyen d'engrenage destiné à la rotation de la vitre autour de la porte et un second moyen d'engrenage destiné à la rotation de la porte autour de la structure du véhicule, lesdits premier et second moyens d'engrenage étant successivement reliés à l'actionneur, ce qui par la communauté des pièces, rend le dispositif compact, - le dispositif de déplacement de la vitre et/ou de la porte comprend un moyen de solidarisation des premier et second moyens d'engrenage, ledit moyen de solidarisation étant apte à passer d'un état actif à un état passif lors du déplacement en translation de la porte de sa position de verrouillage à sa position de désolidarisation de la structure du véhicule, ce qui permet de basculer d'un mode déplacement de la vitre seule à un mode déplacement la vitre combinée à la porte par un simple déplacement transversal de déverrouillage de la porte, - ledit moyen de solidarisation comprend une denture axiale solidaire audit premier moyen d'engrenage et une denture axiale audit second moyen d'engrenage, lesdites dentures axiales étant de forme sensiblement complémentaire et aptes à coopérer l'une avec l'autre en l'état actif dudit moyen de solidarisation, ce qui rend le dispositif de déplacement de la vitre et de la porte de conception robuste en ce qui concerne des pièces à déplacer. [0011] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1A et 1B sont des représentations schématiques partielles d'un véhicule vu de côté, dont la porte latérale est respectivement dans une position de fermeture et d'ouverture autour de la structure du véhicule, selon l'invention, - les figures 2 et 3 sont des schémas en perspective d'un dispositif de déplacement d'une vitre et/ou d'une porte du véhicule de la figure 1, représentant respectivement la vitre ainsi que la porte dans leur position respective de déploiement et de fermeture, et la vitre ainsi que la porte dans leur position respective de déploiement et d'ouverture; - les figures 4A, 4B et 4C représentent un moyen de déplacement en translation de la porte par rapport à la structure du véhicule de la figure 1. [0012] En se reportant aux figures 1A et 1B, un véhicule qui porte la référence générale 1 est représenté. Celui-ci comporte au moins une porte 2 latérale sur laquelle est embarquée une vitre 3 mobile. [0013] Comme cela sera présenté en détails de ce qui suit, la vitre 3 est montée à rotation sur la porte 2 qui est également montée à rotation sur la structure du véhicule. [0014] Le véhicule 1 comprend à cet effet un arbre de rotation de la porte 2 sur la structure du véhicule 1 qui s'étend sensiblement transversalement au véhicule. [0015] Selon un mode de réalisation préféré, la vitre 3 est montée à rotation autour de ce même arbre de rotation. [0016] L'encadrement de porte délimite une ouverture d'accès à l'habitacle 6 qui est de forme sensiblement elliptique. Une partie de la périphérie extérieure de la vitre 3 et de la porte 2 est de forme conjuguée à celle de l'ouverture d'accès à l'habitacle 6 du véhicule 1. [0017] Le passage de la position de fermeture de la figure 1A à la position d'ouverture de la figure 1 B, la porte 2 effectue un mouvement de rotation selon un angle sensiblement égal à 90°. Plus précisément, l'angle est compris entre 90° et 120 ° afin de ne pas disposer la porte 2 au droit du siège 7 disposé dans l'habitacle 6. [0018] L'arbre de rotation autour duquel pivote la vitre ou la porte s'étend de préférence à l'arrière du siège 7. Un tel arbre de rotation qui porte la référence générale 22 sur les figures 2 et 3, est compris dans le dispositif de déplacement de la vitre 3 sur la porte et de la porte sur la structure du véhicule, qui s'étend également en partie à l'arrière du siège 7. Un tel agencement évite au dispositif d'entraver l'accès au siège 7. [0019] L'arbre 22 de rotation comprend une extrémité libre et une extrémité opposée qui est rendue solidaire d'une partie arrière de la porte 2 qui indépendamment de la position de porte sur la structure du véhicule reste disposée à l'arrière du siège 7. L'arbre 22 de rotation s'étend sensiblement à la perpendiculaire de sa face intérieure. [0020] La vitre et la porte s'étendent dans des plans perpendiculaires à l'arbre 22 de rotation, les plans étant parallèles entre eux. [0021] La porte 2 comprend des éléments de sécurité, tels des éléments de retenue 4 de la porte destinés à limiter l'entrée de la porte 2 dans l'habitacle 6 du véhicule lors d'un choc latéral. De tels éléments de retenue ont aussi pour fonction de guider la porte 2 par rapport à la structure du véhicule durant la phase de translation vers l'extérieur qui initie l'ouverture de la porte. Il en est de même en ce qui concerne la phase terminale de fermeture de la porte où chaque élément de retenue guide la porte par rapport à la structure du véhicule. Chaque élément de retenue se compose d'au moins un doigt faisant saillie hors du côté intérieur de la porte et d'une ouverture dédié (non représentée) ménagée sur la structure du véhicule, au bord de l'ouverture d'accès à l'habitacle 6. [0022] La porte 2 comprend en outre un moyen de verrouillage à la structure du véhicule qui comprend une serrure 5 qui est de préférence du type à commande électrique. [0023] Compte tenu la présence de ces éléments de solidarisation de la porte à la structure du véhicule, il convient de déplacer vers l'extérieur la porte avant d'entamer un mouvement de rotation nécessaire à son ouverture. A cet effet, le dispositif de déplacement de la porte comprend un moyen 30 de déplacement en translation de la porte qui comprend une roue 31 de guidage fixée à la structure du véhicule 1, et reliée à une extrémité de l'arbre 22 de rotation disposée à l'intérieure de celle-ci. L'arbre 22 de rotation comprend à son extrémité libre opposée à la porte, un doigt 25 qui coopère par coulissement sur une rainure 32 pratiqué en périphérie de la roue 31 de guidage. [0024] La rainure 32 définit un chemin de guidage comportant des première, deuxième et troisième zones. Aux figures 4A, 4B et 4C sont représentées deux positions du doigt de l'arbre 22 de rotation dans chacune des zones de guidage. [0025] Ladite première zone, qui est rendue visible sur la figure 4A, est dédiée au déplacement de vitre 3 en rotation sur la porte 2. A cet effet, la rainure 32 s'étend sensiblement à la perpendiculaire de l'arbre 22 de rotation. Ladite seconde zone, qui est rendue visible sur la figure 4B, est dédiée au déplacement en translation selon l'axe Y de la porte par rapport à la structure du véhicule. Elle se caractérise par une rampe 33 d'inclinaison par rapport à l'arbre 22 de rotation, qui est dirigée vers l'extérieur. L'inclinaison de la rampe 33 est déterminée par rapport à la course nécessaire pour désolidariser la porte 2 de la structure du véhicule 1. Elle est par conséquent fonction de la longueur des doigts de l'élément 4 de retenue et de guidage. Le déplacement relatif du doigt 25 par rapport à la rampe 33 de la roue 31 de guidage engendre un déplacement transversal de la porte par rapport à la structure du véhicule, d'un premier plan vers un second plan parallèle au premier. Enfin, la troisième zone de la rainure 32, qui est rendue visible sur la figure 4C, est destinée au déplacement en rotation de la porte 2 par rapport à la structure du véhicule. [0026] Le dispositif 10 de déplacement de la vitre et/ou de la porte comprend un organe de puissance produisant les efforts utiles au déplacement de la vitre et de la porte. Un tel organe de puissance est de préférence un actionneur 40, par exemple un motoréducteur à commande électrique. [0027] Le dispositif 10 de déplacement de la vitre et/ou de la porte comprend en outre en moyen de solidarisation qui, selon la position transversale de la porte, est dans un état actif ou un état inactif de solidarisation d'un premier moyen d'engrenage à un second moyen d'engrenage. [0028] Dans le mode de réalisation préféré représenté aux figures 2 et 3, il est fait recours à un actionneur, du type d'un motoréducteur par exemple. Par un jeu subtil d'engrenages et d'un moyen de solidarisation de ceux-ci à l'actionneur, il est rendu possible le pilotage successif du déplacement de la vitre et de la porte. [0029] Ledit premier moyen d'engrenage comprend un pignon 28 menant monté solidaire d'une extrémité de l'arbre 9 de l'actionneur 40, un pignon 26 solidaire d'un arbre 8 intermédiaire ainsi que les roues 23 et 24 montées à rotation sur l'arbre 22 de rotation et liées l'une à l'autre par ledit moyen de solidarisation en l'état actif de fonctionnement. La roue 24 est liée à rotation à la vitre 3 et est solidaire en translation à l'arbre 22 de rotation. [0030] Ledit second moyen d'engrenage comprend le pignon 28 menant monté solidaire d'une extrémité de l'arbre 9 de l'actionneur 40, un pignon 27 solidaire de l'arbre 8 intermédiaire ainsi que la roue 24 montée à rotation sur l'arbre 22 de rotation. Ledit moyen de solidarisation en l'état inactif de fonctionnement ce qui libère la roue 23 de la vitre 3. [0031] De préférence, ledit moyen de solidarisation se matérialise par des dentures 51 et 52 axiales comprises respectivement sur lesdits premier et second moyens d'engrenage. La denture 51 axiale est disposée sur la roue 24 et s'étend vers l'intérieur du véhicule. La denture 52 axiale est disposée sur la roue 23 et s'étend vers l'extérieur du véhicule de sorte qu'elle est apte à venir en prise avec la denture 51 lorsque la porte 2 est verrouillée à la structure du véhicule. De préférence encore, chaque dent de la denture 51 ou 52 a une extrémité biseautée, ce qui favorise le passage de l'état actif à l'état inactif dudit moyen de solidarisation. [0032] Dans l'état actif dudit moyen de solidarisation des roues 23 et 24, la rotation de l'arbre 9 de l'actionneur dans le sens de la flèche F1 de la figure 2, se traduit par une rotation de la vitre 3 vers une position escamotée, voire une position extrême d'escamotage où elle est disposée en appui sur une butée 21 située en partie avant de la porte 2. Une rotation de l'arbre 9 de l'actionneur dans le sens inverse, c'est-à-dire selon la flèche F2 de la figure 2, se traduit par une rotation inverse de la vitre 3 vers une position déployée, voire une position extrême de déploiement où le bord périphérique de la vitre 3 est en appui contre au moins un élément d'étanchéité non représenté, disposé le long de l'ouverture d'accès à l'habitacle 6. [0033] L'ouverture de la porte 2 s'effectue après la translation de celle-ci vers l'extérieur, c'est-à-dire vers la position de désolidarisation de la structure du véhicule. Une fois en position de désolidarisation, ledit moyen de solidarisation des roues 23 et 24 est en l'état inactif, la roue 24 étant en prise avec le pignon 27 dudit second moyen d'engrenage. La vitre 3 est dans sa position de déploiement, et liée à une butée 21 située en partie arrière de la porte 2 par l'intermédiaire d'un loquet non représenté dont la mise ou non en action est opérée par le déplacement transversal de la porte. La rotation de l'arbre 9 de l'actionneur dans le sens de la flèche F2 de la figure 2, se traduit par une rotation de la porte 2 de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture. [0034] Le déplacement de la porte 2 de la position d'ouverture à celle de fermeture est réalisé par une inversion du sens de rotation des pièces susmentionnées. Le loquet de liaison de la vitre à la butée 21 libère la vitre lorsque la porte est en position de fermeture et de verrouillage sur la structure du véhicule. [0035] Le dispositif de déplacement selon l'invention est remarquable en ce qu'il permet le verrouillage et la désolidarisation de la porte 2 à la structure du véhicule 1, le déplacement en rotation de la vitre sur la porte, et le déplacement en rotation de la porte sur la structure du véhicule. [0036] Un tel dispositif est en outre compact et simple à mettre en oeuvre, avec une implantation dans l'habitacle 6 du véhicule qui est privilégiée à l'arrière du siège 7. [0037] Le véhicule équipé d'un tel dispositif propose ainsi une solution aux difficultés de stationnement urbain tout en proposant un principe de déplacement de la vitre et de la porte en rupture par rapport aux solutions connues. Revendications1. Véhicule (1) comprenant une structure et au moins une porte (2) déplaçable entre des positions de fermeture et d'ouverture, la porte (2) comprenant une vitre (3) montée mobile autour de la porte au moyen d'un dispositif (10) de déplacement de la vitre entre des positions escamotée et déployée, caractérisé en ce que le dispositif (10) de déplacement de la vitre relie la porte (2) à la structure du véhicule (1) afin de déplacer la porte en rotation autour de la structure du véhicule. 2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la porte (2) comprend 10 au moins une butée (21) angulaire d'extrémité sur laquelle la vitre (3) est apte à venir de sorte que la vitre entraîne le déplacement de la porte. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un arbre (22) de rotation monté solidaire à rotation de la porte (2) en s'étendant en saillie hors du côté intérieur de celle-ci, et au moins une roue (23, 24) dentée fixée 15 solidairement à la vitre rendant apte le pivotement de celle-ci autour dudit arbre (22) de rotation de la porte. 4. Véhicule (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif (10) de déplacement de la vitre (3) et/ou de la porte (2) comprend un moyen (30) de déplacement en translation de la porte (2) entre des positions de 20 verrouillage et de désolidarisation de la structure du véhicule. 5. Véhicule (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit moyen (30) de déplacement en translation de la porte comprend une roue (31) de guidage montée fixe sur la structure du véhicule (1), au travers de laquelle s'étend partiellement l'arbre (22) de rotation de la porte (2). 25 6. Véhicule (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la roue (31) de guidage comprend une rainure (32) délimitant une rampe (33) d'inclinaison dans laquelle s'étendant un doigt (25) de l'arbre (22) de rotation de la porte (2), le doigt (25) étant monté à coulissement dans la rainure (32) de sorte que la porte (2) est déverrouillée de la structure du véhicule (1) par la mise en rotation de l'arbre (22) 30 de rotation par rapport à la roue (31) de guidage. 7. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que l'arbre (22) de rotation de la porte (2) est monté à rotation sur la structure du véhicule (1) au moyen d'un actionneur (40), notamment du type d'un moto réducteur. 8. Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif (10) de déplacement de la vitre et/ou de la porte comprend un premier moyen d'engrenage destiné à la rotation de la vitre (3) autour de la porte (2) et un second moyen d'engrenage destiné à la rotation de la porte (2) autour de la structure du véhicule (1), lesdits premier et second moyens d'engrenage étant successivement reliés à l'actionneur (40). 9. Véhicule (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif (10) de déplacement de la vitre et/ou de la porte comprend un moyen de solidarisation des premier et second moyens d'engrenage, ledit moyen de solidarisation étant apte à passer d'un état actif à un état passif lors du déplacement en translation de la porte (2) de sa position de verrouillage à sa position de désolidarisation de la structure du véhicule (1). 10. Véhicule (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit moyen de solidarisation comprend une denture (52) axiale solidaire audit premier moyen d'engrenage et une denture (51) axiale audit second moyen d'engrenage, lesdites dentures axiales (51, 52) étant de forme sensiblement complémentaire et aptes à coopérer l'une avec l'autre en l'état actif dudit moyen de solidarisation.