Brevet FR2940936A1 — publié le 20100716

La présente invention se rapporte à un dispositif d'amortissement des chocs destiné à être monté sur un dossier de siège ou de banquette arrière de véhicule automobile, qui permet de dissiper tout ou partie de l'énergie appliquée sur ce dossier en cas de choc sur ce dossier provoqué par un objet placé à l'arrière. L'invention concerne également un dossier de siège ou de banquette arrière pour véhicule automobile équipé d'un tel dispositif d'amortissement des chocs. Les dossiers de siège ou de banquette arrière de véhicule sont soumis à de nombreuses contraintes et doivent respecter différentes normes pour être acceptables. En effet, en cas de choc, ces dossiers de siège subissent des efforts très importants. Ils doivent en particulier résister sans être perforés à une projection d'objets venant de l'arrière, par exemple des valises placées dans le coffre et projetées en direction des sièges en cas de freinage brutal ou de collision frontale du véhicule. Des éléments de retenue et de sécurité sont également montés sur ces dossiers de siège. Il s'agit notamment des fixations des ceintures de sécurité, des fixations pour siège bébé ou même des appui-tête. Tous ces éléments génèrent, en cas de choc ou de freinage brutal, de fortes contraintes de torsion et de flexion sur les zones adjacentes du dossier. Or, les dossiers des sièges arrière des automobiles ne sont généralement retenus que par trois points de fixation : en bas au niveau de deux charnières latérales et en haut par une fixation latérale à la carrosserie uniquement sur le côté extérieur du véhicule. Pour résister à toutes ces contraintes malgré leur faible retenue, les dossiers de siège doivent présenter une grande rigidité. Le problème est accru avec les dossiers de siège réalisés sous la forme de corps creux en matière plastique soufflée ou injectée, qui ont été proposés pour remplacer les dossiers traditionnels formés d'une plaque métallique nervurée. Ces nouveaux dossiers de siège présentent de nombreux avantages, notamment grâce à leur légèreté et à leur prix de revient réduit, mais leur rigidité est beaucoup moins importante. En outre, même si le dossier de siège est suffisamment rigide pour résister sans être perforé à un choc causé par la projection d'un objet venant de l'arrière, l'énergie cinétique du choc encaissé par le dossier peut être responsable de graves blessures pour le passager assis dans le siège concerné. Le but de l'invention est de proposer un dispositif permettant d'amortir les chocs venant de l'arrière exercés sur un tel dossier de siège, en dissipant une partie de l'énergie cinétique du choc et en évitant ainsi sa transmission à la personne occupant le siège. Dans l'art antérieur, plusieurs dispositifs ont été proposés pour résoudre ce problème technique. On connaît ainsi par exemple des dispositifs d'amortissement à ressort ou à vérin, tels que ceux décrit dans les demandes de brevet WO 99/12765, WO 99/12766, FR 2.772.688 ou FR 2.754.221, placés à l'intérieur du dossier ou le plus souvent dans la zone des charnières inférieures de pivotement. On connaît également des dispositifs d'amortissement comprenant une pièce de déformation métallique ou en matière plastique, qui se trouve étirée ou comprimée en cas de choc de manière à dissiper par déformation une partie de l'énergie cinétique du choc. C'est le cas par exemple des dispositifs divulgués dans les demandes de brevet WO 2006/093644, EP 0.774.376, EP 1.046.540 et FR 2.688.177. Là encore, ces pièces de déformation sont principalement placées à proximité des charnières inférieures de pivotement. Tous ces dispositifs antérieurs sont complexes, onéreux, délicats à fabriquer et à mettre en oeuvre. En effet, ils doivent autoriser librement le pivotement d'inclinaison du dossier de siège dans les conditions normales d'utilisation, mais s'opposer à un tel pivotement en cas de choc pour réaliser l'amortissement. De plus, ces dispositifs peuvent difficilement être réglés car il n'est pas aisé de prévoir et de calculer leurs déformations. Le but de l'invention est de proposer un nouveau dispositif d'amortissement, différent et original par rapport à ceux de l'art antérieur et ne présentant pas les inconvénients évoqués ci-dessus. Pour résoudre ce problème technique l'invention fournit un dispositif d'amortissement de l'énergie cinétique d'un choc, destiné à être monté sur un corps de dossier de siège arrière de véhicule automobile afin de dissiper toute ou partie de l'énergie d'un choc engendré par un objet percutant la face arrière du dossier de siège. Selon l'invention, ce dispositif d'amortissement se présente sous la forme d'une liaison d'absorption d'énergie entre le corps de dossier de siège et la carrosserie du véhicule. Il comprend : - un support de montage servant d'interface entre le corps de dossier de siège et la carrosserie du véhicule, ce support de montage étant solidarisé à la carrosserie du véhicule par un moyen d'ancrage destiné à être verrouillé à la carrosserie et au corps de dossier de siège par un moyen de fixation fusible cédant en cas de choc ; et - une bande d'absorption d'énergie, dont l'une des extrémités est solidarisée au corps de dossier de siège et dont l'autre extrémité est solidarisée au support de montage, cette bande d'absorption d'énergie présentant une série de plis formant des boucles retenues chacune par des moyens de liaison. En cas de choc exercé sur la face arrière du dossier de siège, le support de montage se désolidarise du corps de dossier de siège et la bande d'absorption d'énergie se déploie graduellement selon l'intensité du choc par rupture successive des moyens de liaison d'une ou de plusieurs de ses boucles et par ouverture à plat des boucles correspondantes, dissipant ainsi toute ou partie de l'énergie cinétique du choc. De préférence, les moyens de liaison retenant les boucles de la bande d'absorption d'énergie peuvent être une ou plusieurs coutures, des agrafes, des rivets ou tout autre moyen approprié. Le dispositif d'amortissement selon l'invention est particulièrement simple et peu coûteux. Il est cependant très efficace et permet avantageusement un dosage aisé de l'effort pouvant être amorti par le dispositif en modifiant simplement le nombre de boucles de la bande d'absorption d'énergie et/ou la force des moyens de liaison de ces boucles. L'invention fournit également un dossier de siège arrière pour véhicule automobile comprenant un corps de dossier de siège rigide, équipé d'un tel dispositif d'amortissement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : . la figure 1 est une vue générale en perspective d'un corps de dossier de siège arrière équipé d'un dispositif d'amortissement selon l'invention ; . la figure 2 est un agrandissement du détail encerclé sur la figure 1 illustrant plus particulièrement le dispositif d'amortissement ; . la figure 3 est une vue en coupe, selon le plan de coupe III-III de la figure 1, d'une portion du corps de dossier de siège de la figure 1 au niveau de son dispositif d'amortissement ; . la figure 4 est une vue en perspective d'un exemple de dispositif d'amortissement selon l'invention représenté seul à l'état isolé ; . les figures 5 et 6 sont des vues latérales schématiques d'un dossier de siège arrière équipé d'un dispositif d'amortissement selon l'invention, respectivement avant et après la survenue d'un choc arrière ; . les figures 7 et 8 sont des vues en perspective d'un corps de dossier de siège arrière équipé d'un dispositif d'amortissement selon l'invention, respectivement avant et après la survenue d'un choc arrière ; . les figures 9 et 13 sont des vues successives illustrant schématiquement le principe de fonctionnement du dispositif d'amortissement selon l'invention en cas de choc arrière, les figures 9 et 13 correspondant aux deux positions limites du dispositif et les figures 10 à 12 à des positions intermédiaires. Le dispositif d'amortissement selon la présente invention va maintenant être décrit de façon détaillée en référence aux figures 1 à 13. Les éléments équivalents représentés sur les différentes figures porteront les mêmes références numériques. Les dossiers des sièges de véhicule sont généralement formés d'un corps de dossier de siège 1, rigide et sensiblement plan, sur lequel on rajoute une matière de rembourrage 2, l'ensemble étant ensuite recouvert extérieurement d'un habillage par exemple en matière textile, en matière synthétique ou en cuir. Sur les différentes figures, on a représenté un exemple de corps 1 de dossier de siège pour véhicule automobile équipé d'un dispositif d'amortissement 3 selon l'invention. Ce corps 1 de dossier de siège a été représenté schématiquement sous la forme d'un corps plan parallélépipédique. Dans l'exemple représenté, il s'agit d'un corps creux en matière plastique, réalisé en une ou plusieurs pièces, selon un procédé connu de moulage par soufflage ou de moulage par injection. Le corps 1 de dossier de siège comporte deux parois principales : une paroi avant 4 destinée à être placée en direction de l'habitacle et une paroi arrière 5 prévue pour être dirigée vers le coffre du véhicule. Il comporte également un chant supérieur 6, un chant inférieur 7 et deux chants latéraux 8 et 9 dont l'un, le chant latéral 9 par exemple, se retrouve en regard de la carrosserie et dirigé vers l'extérieur du véhicule. Entre ces différentes parois, se trouve un volume intérieur creux 10 fermé. Le corps 1 de dossier de siège a été représenté schématiquement avec une forme globalement plane. Il ne s'agit cependant que d'une forme générale, la pièce pouvant présenter sur l'une de ses faces ou sur ses deux faces des formes techniques ou esthétiques quelconques adaptées aux exigences de style de l'application, par exemple convexes, concaves ou avec des nervures ou des renfoncements. Dans un mode préférentiel de réalisation, la paroi avant 4 du corps 1 peut par exemple présenter une forme ergonomique adaptée pour recevoir confortablement le dos d'un passager. La paroi arrière 5 peut au contraire rester parfaitement plate de manière à pouvoir constituer une prolongation du plancher de coffre dans le cas d'un siège rabattable. Les corps de dossiers de siège en matière plastique, préférentiellement soufflée, correspondent à une application préférentielle du dispositif d'amortissement 3 selon l'invention. Cependant, cette application n'est absolument pas limitative. En effet, le dispositif d'amortissement de l'invention peut également être monté sur tout autre modèle de dossier de siège et notamment sur un corps de dossier de siège classique, réalisé en tôle métallique emboutie et nervurée sur laquelle un ou plusieurs tubes métalliques cintrés sont soudés afin de former une armature de rigidification. Le corps de dossier de siège 1 peut comporter différents moyens de rigidification. L'exemple représenté comporte ainsi une armature latérale de chant 11 sur chacun de ses chants latéraux 8 et 9. 1l s'agit d'une pièce rigide, préférentiellement métallique ou en matière plastique rigide, de forme générale plate et qui s'étend sur sensiblement toute la longueur du chant latéral 8 ou 9 correspondant du corps 1 de dossier de siège. Ces armatures latérales de chant 11 peuvent être directement solidarisées au corps 1 de dossier de siège lors de l'opération de moulage par soufflage de celui-ci. Elles présentent pour cela des flancs recourbés d'ancrage 12 qui sont enchâssés à maintien dans la matière plastique constituant le corps 1 de dossier et se retrouvent noyés dans celle-ci lors de l'opération de soufflage. Bien entendu, le corps 1 de dossier de siège peut être muni, en plus ou à la place des armatures latérales de chant 11, d'une ou plusieurs autres armatures, pièces de renfort ou moyens de rigidification de nature quelconque. Lorsque le corps 1 de dossier de siège présente une armature latérale de chant 11 sur son chant latéral extérieur 9, celui-ci peut avantageusement être utilisé pour réaliser la fixation du dispositif d'amortissement 3 selon l'invention. Dans le cas contraire, le dispositif d'amortissement 3 selon l'invention pourra être solidarisé, de préférence au niveau du flanc latéral extérieur 9 du corps 1 de dossier de siège, soit directement, soit au moyen d'une pièce intermédiaire de fixation, préférentiellement une plaque de fixation, fixée ou intégrée localement au corps 1 de dossier de siège à une hauteur appropriée. Le corps 1 de dossier de siège est classiquement destiné à être fixé à la carrosserie du véhicule par trois points d'ancrage situés au niveau de ses chants latéraux 8 et 9 : un point d'ancrage latéral supérieur situé en partie supérieure du chant 9 tourné vers le côté extérieur du véhicule et deux points d'ancrage latéraux inférieurs situés en partie inférieure des chants latéraux 8 et 9. Le corps 1 de dossier de siège comporte pour cela des moyens d'ancrage 13 au véhicule, complémentaires de ceux 14 portés par le véhicule. Il s'agit par exemple, pour les points d'ancrage inférieurs, de deux charnières latérales non représentées comportant un bout d'axe de pivotement saillant en partie inférieure des chants latéraux 8 et 9. Ces charnières latérales permettent le pivotement en rabattement du dossier de siège et éventuellement le réglage de son inclinaison. Le moyen d'ancrage 13 du point d'ancrage latéral supérieur peut être par exemple, comme représenté, un anneau de verrouillage 15 qui coopère avec un crochet 16 complémentaire porté par la carrosserie afin d'assurer la fixation du dossier de siège. Le dispositif d'amortissement 3 de l'invention est préférentiellement situé à proximité ou au niveau du point d'ancrage latéral supérieur du dossier de siège. Le dispositif d'amortissement 3 constitue alors une liaison d'absorption d'énergie entre le corps 1 de dossier de siège et son point d'ancrage latéral supérieur à la carrosserie du 9 véhicule. De ce fait, le moyen d'ancrage 13 du corps de dossier de siège peut être avantageusement porté par le dispositif d'amortissement 3 selon l'invention, permettant ainsi de verrouiller par son intermédiaire le dispositif d'amortissement à la carrosserie du véhicule. Un mode de réalisation préférentiel du dispositif d'amortissement 3 selon l'invention a été représenté sur les différentes figures et va maintenant être décrit de façon détaillée. Selon l'invention, le dispositif d'amortissement 3 comporte un support de montage 17 et une bande d'absorption d'énergie 18. Le support de montage 17 est une pièce préférentiellement métallique qui sert d'interface entre le corps 1 de dossier de siège et la carrosserie du véhicule automobile. Il s'agit de préférence, comme représenté, d'une platine par exemple sensiblement rectangulaire. Le support de montage 17 est solidarisé à la carrosserie du véhicule de préférence au niveau du point d'ancrage latéral supérieur du dossier de siège. Dans le cas avantageux représenté, le moyen d'ancrage qui verrouille le support de montage 17 à la carrosserie constitue simultanément le moyen d'ancrage 13 du point d'ancrage latéral supérieur pour le dossier de siège. Il s'agit plus précisément dans ce cas de l'anneau de verrouillage 15 qui coopère avec le crochet 16 complémentaire porté par la carrosserie. Ce moyen d'ancrage 13 peut être un élément rapporté ou faisant partie intégrante du support de montage 17, et peut être de nature quelconque du moment qu'il permet d'assurer un verrouillage solide du dispositif d'amortissement 3 à la carrosserie du véhicule résistant à un déplacement vers l'avant du corps 1 de dossier de siège en cas de choc provoqué par un objet provenant de l'arrière ou par une traction provoquée par la ceinture de sécurité fixée au dossier. Le support de montage 17 est également solidarisé au corps 1 de dossier de siège, préférentiellement sur son chant latéral extérieur 9, par un moyen de fixation fusible prévu au contraire pour céder en cas de choc. Il s'agit par exemple d'un ou plusieurs rivets fusibles 19 qui traversent des ouvertures 20 correspondantes du support de montage 17, ou de tout autre moyen imaginable par l'homme du métier. Selon l'invention, l'une des extrémités 21 de la bande d'absorption d'énergie 18 est solidarisée au support de montage 17. Dans ce but, le support de montage 17 comporte de préférence une fente 22 dans laquelle l'extrémité 21 de la bande d'absorption d'énergie 18 peut être engagée. Elle est ensuite repliée vers le reste de la bande d'absorption d'énergie 18 à laquelle elle est solidarisée, préférentiellement par couture, ou par passage et blocage de cette extrémité 21 dans une boucle d'auto-serrage préalablement enfilée sur la bande d'absorption d'énergie 18, ou par tout autre moyen approprié. La deuxième extrémité 23 de la bande d'absorption d'énergie 18 doit être solidarisée au corps 1 de dossier de siège. Sur l'exemple représenté, elle est pour cela enroulée autour d'un axe 24, préférentiellement cylindrique, puis fixée par couture au reste de la bande d'absorption d'énergie 18. Cette solidarisation peut évidemment être réalisée par tout autre moyen approprié, par exemple au moyen d'une boucle d'auto-serrage sans couture ou par tout moyen directement au niveau de l'axe 24. Cet axe 24 est préférentiellement placé dans un logement 25 du corps 1 de dossier de siège, dans lequel il est par exemple rentré à force et retenu par des extensions de matière 26 du corps 1. Là encore, de nombreuses autres variantes sont envisageables, notamment au niveau de la forme et de la taille du logement 25, ainsi que des moyens de retenue de l'axe 24 dans ce logement 25. De même, une fixation de l'axe 24 non plus escamoté dans un logement, mais en saillie sur le corps 1 de dossier de siège est également possible. Selon une variante préférentielle, la bande d'absorption d'énergie 18 est également disposée dans un logement 27 du corps 1 de dossier de siège, qui communique avec le logement 25 de réception de l'axe 24 et le prolonge en direction du chant latéral 9. De cette façon, l'effort longitudinal qui s'exerce sur la bande d'absorption d'énergie 18 en cas de choc n'est pas dirigé vers l'ouverture de sortie du logement 25 de l'axe 24, mais dans le sens du logement 27 qui le prolonge. Il ne peut donc pas provoquer la sortie de l'axe 24 hors de son logement 25. Sur l'exemple représenté, ce logement 27 comporte une paroi de fond 28 sensiblement plane et horizontale. Cependant, d'autres configurations sont possibles, par exemple une paroi de fond 28 inclinée, montant progressivement en direction du chant latéral extérieur 9. La bande d'absorption d'énergie 18 est une bande préférentiellement en matière textile résistante, par exemple similaire à celle utilisée pour réaliser les ceintures de sécurité des véhicules. Elle présente dans sa longueur une série de plis 29 formant des boucles 30 qui sont retenues chacune par des moyens de liaison 31. Ces moyens de liaison 31 sont préférentiellement disposés à la base des boucles 30, mais d'autres dispositions sont également envisageables. Les moyens de liaison 31 sont par exemple des coutures, des agrafes, des rivets ou tout autre moyen susceptible de céder progressivement sous l'effet d'un effort longitudinal exercé sur la bande d'absorption d'énergie 18. Les moyens de liaison mécaniques, tels que les coutures, les agrafes ou les rivets par exemple, sont préférés car l'effort nécessaire à leur rupture est reproductible, prévisible et facilement calculable. Cependant, des moyens de liaison 31 de nature différente, un collage ou un soudage par exemple, sont également possibles. Avantageusement, la force nécessaire à la rupture des moyens de liaison peut être prédéterminée, par exemple dans le cas de coutures, en augmentant ou en diminuant le nombre de coutures, le nombre de points par couture et/ou la résistance du fil utilisé. En outre, l'effort nécessaire à la rupture des moyens de liaison 31 n'est pas forcément identique pour toutes les boucles 30. Il peut ainsi être prévu par exemple progressif le long de la bande d'absorption d'énergie 18. Le principe de fonctionnement du dispositif d'amortissement 3 selon l'invention a été illustré schématiquement sur les figures 5 à 13. Pendant l'utilisation normale du véhicule et de son dossier de siège, le dispositif d'amortissement 3 selon l'invention se trouve dans la configuration illustrée sur les figures 5, 7 et 9. Lorsque qu'un choc est exercé sur le dossier de siège par un projectile venant de l'arrière, un bagage placé dans le coffre par exemple, le corps 1 de dossier de siège est poussé brutalement vers l'avant. Les moyens de fixation fusibles, à savoir les rivets fusibles 19 dans l'exemple représenté, reliant le support de montage 17 au corps 1 de dossier de siège cèdent, libérant le corps 1 de dossier de siège de son ancrage supérieur à la carrosserie et lui permettant ainsi de basculer vers l'avant. Le support de montage 17 reste au contraire fermement verrouillé à la carrosserie par son moyen d'ancrage 13. Le déplacement du corps 1 de dossier de siège vers l'avant crée un effort longitudinal sur la bande d'absorption d'énergie 18 qui est retenue d'une part au corps 1 de dossier par son extrémité 23 et d'autre part au support de montage 17 fixé à la carrosserie par son extrémité 21. Sous l'effet de cet effort longitudinal, les moyens de liaison 31, coutures par exemple, des boucles 30 de la bande 18 cèdent les uns après les autres selon l'intensité du choc et donc de l'effort longitudinal induit, et permettent ainsi une augmentation progressive de la longueur de la bande d'absorption d'énergie 18 par ouverture à plat des boucles 30. Plusieurs positions intermédiaires ont été représentées sur les figures 10 à 12. Le dossier de siège peut ainsi basculer vers l'avant sans rupture du dispositif d'amortissement 3, sans décrochage du support de montage 17, ni arrachage de l'armature latérale de chant 11, jusqu'à une position extrême représentée sur les figures 6, 8 et 13 dans laquelle la bande d'absorption d'énergie 18 est complètement déployée et constitue une liaison de retenue ferme et robuste du dossier à la carrosserie. Grâce au dispositif d'amortissement 3 selon l'invention, une grande quantité d'énergie peut être dissipée par la rupture des fixations fusibles du support de montage 17, puis par la rupture successive des moyens de liaison 31 des boucles 30 de la bande d'absorption d'énergie 18. L'énergie cinétique du choc ou au moins une grande partie de celle-ci est dissipée par le dispositif d'amortissement 3 et n'est donc pas transmise au passager occupant le siège, pouvant ainsi lui éviter de graves blessures. Bien entendu, la position limite représentée sur les figures 6, 8 et 13 n'est atteinte que si l'intensité du choc est suffisante. Dans le cas d'un choc moins important, une partie seulement des moyens de liaison 31 sont rompus et la bande d'absorption d'énergie 18 n'est pas entièrement déployée. Le dispositif d'amortissement 3 selon l'invention permet ainsi avantageusement un dosage automatique de l'amortissement nécessaire en fonction de l'intensité du choc. Grâce au dispositif d'amortissement 3 selon l'invention, la position limite représentée par les figures 6, 8 et 13 peut être prédéfinie avec exactitude en choisissant à la conception du dispositif la longueur déployée de la bande d'absorption d'énergie 18. Cette position limite, dans laquelle le dossier est bloqué de façon ferme, est choisie de manière à garantir les deux impératifs de sécurité suivants : éviter des blessures provenant de trop grandes contorsions du passager et empêcher que les bagages ou autres projectiles placés à l'arrière du siège puissent parvenir dans l'habitacle du véhicule. De manière évidente, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation préférentiel décrit précédemment et représenté sur les différentes figures, l'homme du métier pouvant y apporter de nombreuses modifications et imaginer d'autres variantes sans sortir ni de la portée, ni du cadre de l'invention définis par les revendications. Ainsi par exemple, l'extrémité 23 de la bande d'absorption d'énergie 18 peut être directement solidarisée à une conformation adaptée du corps 1 de dossier de siège spécifiquement réalisée à cet effet lors du moulage. L'axe 24 n'est alors plus nécessaire. Selon une autre variante, l'extrémité 23 de la bande d'absorption d'énergie 18 peut être soudée ou collée directement sur la paroi du corps 1 de dossier de siège, dans la mesure où les matériaux constitutifs de la bande d'absorption d'énergie et du corps de dossier de siège permettent ce type de liaison. Alternativement, l'axe 24 peut être remplacé par une noix de fixation, préférentiellement annulaire, à laquelle l'extrémité 23 de la bande d'absorption d'énergie 18 peut être fixée. La bande d'absorption d'énergie 18 peut alors traverser le corps 1 de dossier de siège, préférentiellement au niveau d'une zone de celui-ci d'épaisseur réduite, en passant par une ouverture ménagée à cet effet au moulage, l'extrémité 23 de la bande étant retenue de l'autre côté par la noix de fixation trop grande pour passer par l'ouverture. De plus, la bande d'absorption d'énergie 18 ne s'étend pas forcément jusqu'au chant latéral extérieur 9. Selon une autre variante, elle peut être repliée sur elle-même et escamotée dans un logement de faible étendue du corps 1 de dossier. Dans ce cas, c'est le support de montage 17 qui se prolonge en direction de la bande d'absorption d'énergie 18 et peut même constituer un couvercle obturant le logement de réception de la bande d'absorption d'énergie 18 en condition normale d'utilisation du siège, c'est-à-dire en l'absence de choc. Enfin, bien que la bande d'absorption d'énergie 18 soit préférentiellement disposée sur la face avant 4 du corps 1 de dossier de siège comme représenté sur les différentes figures, des modes de réalisation où elle serait placée du côté de la paroi arrière 5 du corps 1 de dossier peuvent également être imaginés par l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Dispositif d'amortissement (3) de l'énergie cinétique d'un choc, destiné à être monté sur un corps (1) de dossier de siège arrière de véhicule automobile afin de dissiper toute ou partie de l'énergie d'un choc engendré par un objet percutant la face arrière du dossier de siège, caractérisé : en ce qu'il constitue une liaison d'absorption d'énergie entre le corps (1) de dossier de siège et la carrosserie du véhicule ; en ce qu'il comprend : - un support de montage (17) servant d'interface entre le corps (1) de dossier de siège et la carrosserie du véhicule, ce support de montage (17) étant solidarisé à la carrosserie du véhicule par un moyen d'ancrage (13) destiné à être verrouillé à la carrosserie et au corps (1) de dossier de siège par un moyen de fixation fusible (19) cédant en cas de choc ; et - une bande d'absorption d'énergie (18), dont l'une des extrémités (23) est solidarisée au corps (1) de dossier de siège et dont l'autre extrémité (21) est solidarisée au support de montage (17), cette bande d'absorption d'énergie (18) présentant une série de plis (29) formant des boucles (30) retenues chacune par des moyens de liaison (31) ; et en ce qu'en cas de choc exercé sur la face arrière du dossier de siège, le support de montage (17) se désolidarise du corps (1) de dossier de siège et la bande d'absorption d'énergie (18) se déploie graduellement selon l'intensité du choc par rupture successive des moyens de liaison (31) d'une ou de plusieurs de ses boucles (30) et par ouverture à plat des boucles (30) correspondantes, dissipant ainsi toute ou partie de l'énergie cinétique du choc. 2. Dispositif d'amortissement (3) selon la revendication précédente caractérisé en ce que lesupport de montage (17) est une platine métallique sensiblement rectangulaire. 3. Dispositif d'amortissement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen de fixation fusible servant à solidariser le support de montage (17) au corps (1) de dossier de siège est formé d'un ou plusieurs rivets fusibles (19) traversant des ouvertures (20) du support de montage (17). 4. Dispositif d'amortissement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen d'ancrage (13) du support de montage (17) est un anneau de verrouillage (15) qui coopère avec un crochet (16) complémentaire porté par la carrosserie. 5. Dispositif d'amortissement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bande d'absorption d'énergie (18) est une bande en matière textile résistante. 6. Dispositif d'amortissement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la solidarisation de l'une au moins des extrémités (21, 23) de la bande d'absorption d'énergie (18) est réalisée par couture ou par passage et blocage de ladite extrémité (21, 23) dans une boucle d'auto-serrage sans couture. 7. Dispositif d'amortissement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte en outre un axe (24) ou une noix de fixation solidarisé à l'extrémité (23) de la bande d'absorption d'énergie (18) destinée à être solidarisée au corps (1) de dossier de siège, cet axe (24) ou noix de fixation permettant de réaliser la fixation de ladite l'extrémité (23) au corps (1) de dossier de siège. 8. Dispositif d'amortissement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentescaractérisé en ce que les moyens de liaison (31) retenant les boucles (30) de la bande d'absorption d'énergie (18) sont une ou plusieurs coutures, des agrafes, des rivets, un collage ou un soudage. 9. Dispositif d'amortissement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'effort nécessaire à la rupture des moyens de liaison (31) n'est pas identique pour toutes les boucles (30). 10. Dossier de siège arrière pour véhicule automobile comprenant un corps de dossier de siège (1) rigide caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif d'amortissement (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11. Dossier de siège selon la revendication précédente caractérisé en ce que le corps de dossier de siège (1) est creux et réalisé en matière plastique soufflée ou injectée. 12. Dossier de siège selon la revendication 10 ou 11 caractérisé en ce que le support de montage (17) est solidarisé au chant latéral extérieur (9) du corps de dossier de siège (1). 13. Dossier de siège selon l'une quelconque des revendications 10 à 12 caractérisé en ce que le support de montage (17) est solidarisé au corps (1) de dossier de siège directement ou au moyen d'une pièce intermédiaire de fixation ou d'une armature latérale de chant (11). 14. Dossier de siège selon l'une quelconque des revendications 10 à 13 caractérisé en ce que le support de montage (17) est solidarisé à la carrosserie du véhicule au niveau du point d'ancrage latéral supérieur du dossier de siège et en ce que le moyen d'ancrage qui verrouille le support de montage (17) à la carrosserie constitue simultanément le moyen d'ancrage (13) du point d'ancrage latéral supérieur pour le dossier de siège. 15. Dossier de siège selon l'une quelconque des revendications 10 à 14 caractérisé en ce que la bande d'absorption d'énergie (18) s'étend à l'arrière du corps (1) de dossier de siège ou traverse le corps (1) de dossier de siège. 16. Dossier de siège arrière pour véhicule automobile comprenant un corps de dossier de siège (1) équipé d'un dispositif d'amortissement (3) selon la revendication 7 caractérisé en ce que le corps (1) de dossier de siège comporte un logement (25) dans lequel est placé l'axe (24) solidarisé à l'extrémité (23) de la bande d'absorption d'énergie (18). 17. Dossier de siège selon la revendication précédente caractérisé en ce que le corps (1) de dossier de siège comporte un logement (27), communiquant avec le logement (25) de réception de l'axe (24) et le prolongeant en direction du chant latéral extérieur (9), logement (27) dans lequel s'étend la bande d'absorption d'énergie (18). 18. Dossier de siège selon l'une quelconque des revendications 10 à 15 caractérisé en ce que le corps (1) de dossier de siège présente un logement dans lequel est escamotée la bande d'absorption d'énergie (18) et en ce que le support de montage (17) se prolonge en direction de la bande d'absorption d'énergie (18) et obture le logement dans lequel la bande d'absorption d'énergie (18) est escamotée.