Brevet FR2936504A1 — publié le 20100402

ENROULEUR DEROULEUR POUR TUYAU DE LANCE D'INCENDIE La présente invention concerne un enrouleur dérouleur pour tuyaux de lance d'incendie, utilisé par les pompiers, pour éteindre les feux. L'enrouleur dérouleur de l'invention sera désigné par la suite par dévidoir mobile qui est l'appellation couramment utilisée par les pompiers. On connaît déjà de tels dévidoirs mobiles qui sont transportés par un véhicule et qui une fois à proximité du lieu de l'incendie sont déconnectés du véhicule pour être mis au sol, alors que le tuyau est déroulé pour être utilisé. L'invention propose un perfectionnement améliorant de façon significative les dévidoirs traditionnels. Ainsi, le dévidoir mobile pour tuyau de lance d'incendie, selon l'invention comprend un châssis sur lequel est monté en rotation autour d'un axe transversal une bobine destinée à recevoir le tuyau, et comprenant un ensemble deux roues assurant le déplacement par roulement du dévidoir, et est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de freinage. Selon une caractéristique complémentaire le dévidoir comprend des moyens de freinage un dispositif dit "homme mort". Selon une autre caractéristique complémentaire, le châssis est constitué d'une partie basse constituant le support de la bobine, et d'une partie haute constituant Ies moyens de préhension, tandis que ledit châssis comprend deux béquilles latérales qui sont constituées par des pièces d'appui fixées sur les flancs latéraux de la partie basse du châssis, ces dites pièces d'appui s'étendant sur une longueur telle qu'en position basculée sur le sol, l'appui des béquilles sur le sol place l'étrier de préhension de façon à ce que sa branche transversale de préhension ne soit pas sur le sol. Ajoutons que les moyens de freinage constitués par un étrier de freinage monté et pivotant sur le châssis, ledit étrier ayant la forme d'un "U" renversé, et est constitué par deux branches latérales dont les extrémités supérieures sont reliées par un bras transversal de commande de freinage, tandis que les branches latérales sont prolongées vers le bas au-delà de l'axe de pivotement de l'étrier de freinage par des prolongements de freinage portant chacune à Ieur extrémité respective, un patin de freinage destiné à venir en appui sur le pneu de la roue correspondante. Selon d'autres caractéristiques complémentaires, l'étrier de freinage est maintenu en position de freinage par au moins un système élastique, tandis que le comprend un système de verrouillage de la position de non freinage, constitué par un verrou pivotant monté sur bras transversal de commande de freinage, destiné à verrouiller I'étrier de freinage par rapport au châssis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont 20 donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est une vue en perspective du dévidoir de l'invention. La figure 2 est une vue latérale du dévidoir, son frein étant en position inactive de non freinage. La figure 3 est une vue latérale du dévidoir, son frein étant dans sa 25 position active de freinage. La figure 4 est une vue selon p de la figure 3. La figure 5 est une vue latérale du dévidoir étant dans sa position basculée sur le sol. La figure 6 est une vue de détail montrant l'étrier de freinage. La figure 7 est une vue de détail illustrant le verrou pivotant 5 destiné à verrouiller l'étrier de freinage dans sa position inactive. Le dévidoir (1) de l'invention comprend un châssis (2) sur lequel est monté en rotation autour d'un axe transversal (X, X'), une bobine (3) destinée à recevoir le tuyau. Sur le châssis est aussi monté un train de roue comme nous le verrons plus Ioin dans la description. Le tuyau (non 10 représenté) comprend à son extrémité libre une vanne de libération de I'eau, pour constituer la lance d'incendie. La bobine (3) est constituée par deux flasques latéraux (30a, 30b), reliés par un axe central (31), destiné à supporter le tuyau. Ce dernier qui est en matériau déformable, tel qu'en textile, est aplati dans sa position de 15 non utilisation et notamment lorsqu'il est enroulé sur la bobine. Le châssis (2) est constitué d'une partie basse (20) constituant le support de la bobine, et d'une partie haute (21) constituant les moyens de préhension. Le dévidoir mobile (1) est comme son nom l'indique mobile, en 20 déplacement, ou pour pouvoir être déplacé. A cet effet le châssis (2) comprend des moyens de roulement constitués d'un train de roulage comprenant deux roues latérales (4a, 4b) dont le diamètre et la position permettent, d'une part, le déplacement libre du dévidoir, et d'autre part, la rotation libre de la bobine afin de permettre l'enroulement et le 25 déroulement du tuyau. La partie basse (20) du châssis (2) est un étrier en forme de "U" renversé, comprenant deux flans latéraux (5a, 5b)) s'étendant vers le bas, qui sont reliés par une traverse horizontale (5c), tandis que la partie haute (31) du châssis (2) est constituée par deux bras latéraux s'étendant vers le haut (7a, 7b) reliés à leur partie supérieure par une branche transversale horizontale de préhension (7c). Le châssis (2) du dévidoir mobile de l'invention comprend deux béquilles latérales (12a, 12b) qui sont constituées par des pièces d'appui fixées sur le flancs latéraux de la partie basse du châssis. Ces pièces d'appui s'étendent sur une longueur telle qu'en position basculée sur le sol, l'appui des béquilles place l'étrier de préhension de façon à ce que sa branche transversale de préhension ne soit pas sur le sol. Ainsi, l'utilisateur pourra aisément appréhender la branche de préhension grâce à l'espace (E) ménagé entre ladite branche de préhension et le sol (S). Par ailleurs le dévidoir mobile (1) comprend des moyens de freinage. Ces moyens sont constitués par un étrier de freinage (9) monté pivotant sur le châssis (2). Cet étrier, qui constitue I'organe de commande du freinage, a la forme d'un "U" renversé, et est constitué par deux branches latérales (9a, 9b) dont les extrémités supérieures sont reliées par un bras transversal de commande de freinage (9c). Notons que les branches Iatérales (9a, 9b) sont prolongées vers le bas au-delà de l'axe de pivotement de l'étrier de freinage (Y, Y') par des prolongements de freinage (9d, 9e) portant chacune à leur extrémité respective, un patin de freinage (12a, 12b) destiné à venir en appui sur le pneu de la roue correspondante. Chacun des patins de freinage est constitué par une douille réalisée en matériau déformable et montée sur une tige comprenant à son extrémité un écrou de réglage. Celui-ci permet de solliciter en écrasement la douille de freinage, afin de régler les performance du freinage . Notons que l'étrier de freinage (9) est maintenu en position de freinage par au moins un système élastique. Ainsi, deux ressorts latéraux (10a, 10b) sont prévus. Ces ressorts sont, par exemple, des ressorts de traction dont l'une des extrémités est fixée sur le flanc latéral du châssis, tandis que l'autre extrémité est fixée sur le prolongement de freinage correspondant. Le dévidoir mobile (1) de l'invention comprend selon l'invention, un système de verrouillage de la position de non freinage. Ce système est constitué par un verrou pivotant (11) monté sur bras transversal de commande de freinage (9c), destiné à verrouiller l'étrier de freinage par rapport au châssis (2). Ledit verrou pivotant (11) peut prendre deux positions, à savoir - une position de verrouillage selon Iaquelle l'étrier de freinage est mis et verrouillé par rapport au châssis dans sa position de non freinage. Position selon laquelle les patins de freinage ne sont plus en appui sur les pneus. et - une position de libération selon laquelle l'étrier de freinage est activé en position de freinage grâce à l'action des ressorts de traction. Position selon laquelle les patins de freinage sont mis en appui sur les pneus pour assurer le freinage du dévidoir. L'utilisateur, pour déplacer le dévidoir, agrippera avec sa ou ses mains, à la fois le bras transversal de commande de freinage (9c) et la branche transversale de préhension (7c), et ce pour rapprocher le bras de commande de freinage de la branche de préhension, et de les tenir en position rapprochée. S'il arrive que le dévidoir échappe à son utilisateur, le rapprochement du bras de commande de freinage avec la branche de préhension, ne sera pas maintenu puisque les ressorts (12a, 12b) solliciteront l'étrier de freinage dans la position de freinage. Ce qui présente une grande sécurité d'utilisation. On notera aussi que si le verrou (11) est en position de verrouillage du bras de commande de frein en position de non freinage, le simple choc des béquilles (13a, 13b) provoquera sa libération et le dispositif se placera en position de freinage. Ce qui est aussi une grande sécurité pour l'utilisateur. On notera que les pneus des roues (4d, 4c) sont avantageusement des pneus pleins, afin que les utilisateurs n'aient pas de problème de gonflage et/ou de crevaison. De plus le fait d'avoir des pneus pleins permet une fiabilité du freinage, ce qui ne serait pas le cas avec des pneus nécessitant un gonflage, car dans ce cas le freinage serait dépendant du gonflage. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS1. Dévidoir mobile (1) pour tuyau de lance d'incendie, comprenant un châssis (2) sur lequel est monté en rotation autour d'un axe transversal (X, X') une bobine (3) destinée à recevoir le tuyau, et comprenant un ensemble deux roues (4a, 4b) assurant le déplacement par roulement du dévidoir (1), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de freinage (9, 12a, 12b). 2. Dévidoir selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est 10 prévu pour les moyens de freinage un dispositif dit "homme mort". 3. Dévidoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis (2) est constitué d'une partie basse (20) constituant le support de la bobine, et d'une partie haute (21) constituant les moyens de préhension, tandis que ledit châssis comprend deux béquilles latérales (12a, 12b) qui 15 sont constituées par des pièces d'appui fixées sur le flancs latéraux de la partie basse du châssis, ces dites pièces d'appui s'étendant sur une longueur telle qu'en position basculée sur le sol, l'appui des béquilles sur le sol place I'étrier de préhension de façon à ce que sa branche transversale de préhension ne soit pas sur le sol. 20 4. Dévidoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de freinage constitués par un étrier de freinage (9) monté et pivotant sur le châssis (2), ledit étrier ayant la forme d'un "U" renversé, et est constitué par deux branches latérales (9a, 9b) dont les extrémités supérieures sont reliées par un bras transversal 25 de commande de freinage (9c), tandis que les branches latérales (9a, 9b) sont prolongées vers le bas au-delà de l'axe de pivotement de I'étrier de8 freinage (Y, Y') par des prolongements de freinage (9d, 9e) portant chacune à leur extrémité respective, un patin de freinage (12a, 12b) destiné à venir en appui sur le pneu de la roue correspondante. 5. Dévidoir selon la revendication précédente, caractérisé en ce 5 que l'étrier de freinage (9) est maintenu en position de freinage par au moins un système élastique. 6. Dévidoir selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comprend un système de verrouillage de la position de non freinage, constitué par un verrou pivotant (11) monté sur bras transversal de 10 commande de freinage (9c), destiné à verrouiller l'étrier de freinage (9) par rapport au châssis (2).