Brevet FR2948066A1 — publié le 20110121

B09-2767FR ûJT/PG Société de droit suédois dite : Aktiebolaget SKF Dispositif de butée de suspension et jambe de force. Invention de : Jérôme DUBUS Richard CORBETT Samuel VIAULT Dispositif de butée de suspension et jambe de force. La présente invention concerne le domaine des dispositifs de butée de suspension utilisés en particulier sur les véhicules automobiles dans les jambes de suspension des roues directrices. Classiquement, une butée de suspension comprend un palier à roulement formant butée axiale pourvu d'une bague supérieure et d'une bague inférieure entre lesquelles est disposée au moins une rangée d'éléments roulants, par exemple des billes ou des rouleaux. Les bagues supérieure et inférieure sont généralement montées en contact avec des pièces d'appui ou de support inférieur et supérieur, telles que des coupelles ou capots. Les capots supérieur et inférieur forment un logement pour les bagues du palier à roulement et permettent d'assurer l'interface entre lesdites bagues et les éléments avoisinants. Le dispositif de butée de suspension est disposé dans la partie supérieure de la jambe de suspension, entre la caisse du véhicule et un ressort de suspension. Le ressort est installé autour d'une tige de piston amortisseur dont l'extrémité est liée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un siège élastique filtrant les vibrations. Le siège élastique comporte un bloc synthétique souple et une ou des coupelles de renfort ou de rigidification dudit bloc. Le capot d'appui supérieur est monté en contact avec le siège élastique filtrant. Le ressort de suspension vient axialement en appui sur le capot d'appui inférieur. Ce capot inférieur est quant à lui fixe par rapport à la caisse du véhicule. Pour plus de détails, on pourra par exemple se référer aux demandes de brevets FR-Al-2 778 606 et FR-Al-2 857 906. Un tel dispositif de butée de suspension autorise un mouvement de rotation entre le capot d'appui inférieur et le siège élastique filtrant découlant d'un braquage des roues directrices du véhicule et/ou de la compression du ressort de suspension, tout en transmettant les efforts axiaux entre le ressort et la caisse du véhicule. L'encombrement axial global de la butée de suspension est relativement important dans la mesure où sont empilés axialement le siège élastique filtrant, le capot d'appui supérieur monté contre ledit siège, le palier à roulement, et le capot d'appui inférieur supportant le roulement et contre lequel appuie le ressort de suspension. Par ailleurs, les capots d'appui inférieur et supérieur entre lesquels est logé le palier à roulement d'une part et le siège élastique filtrant d'autre part forment deux ensembles distincts qui sont stockés, transportés, manipulés et montés séparément. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Plus particulièrement, la présente invention vise à prévoir un dispositif de butée de suspension d'encombrement axial réduit, de faible poids, robuste, apte à supporter les efforts exercés par le ressort de suspension, de conception simple et économique. La présente invention vise également à prévoir un dispositif facile à stocker, transporter, manipuler et monter. Dans un mode de réalisation, le dispositif de butée de suspension pour véhicule automobile comprend un capot de support inférieur, un siège d'appui élastique supérieur destiné à être fixé sur le châssis du véhicule automobile, et un palier à roulement formant butée axiale situé axialement entre le capot de support et le siège d'appui. Le palier à roulement comprend une bague inférieure, une bague supérieure et au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre lesdites bagues. Une coupelle de renfort ou de rigidification du siège d'appui forme la bague supérieure du palier à roulement. Ainsi, la coupelle de renfort prévue pour rigidifier le siège d'appui élastique fixé sur le châssis du véhicule automobile constitue également la bague supérieure du palier à roulement. A cet égard, la coupelle de renfort définit un chemin de roulement pour les éléments roulants du palier à roulement. En d'autres termes, la bague supérieure du palier à roulement forme la coupelle de renfort ou de rigidification du siège d'appui élastique. On diminue ainsi l'encombrement axial global du dispositif de butée qui est dépourvu du capot d'appui supérieur prévu généralement entre la bague supérieure du palier à roulement et le siège d'appui élastique. En outre, un unique élément assure à la fois les fonctions de rigidification du siège d'appui élastique et de piste ou chemin de roulement supérieur pour les éléments roulants du palier. On réduit donc le nombre de pièces à fabriquer, à stocker, à manipuler et à assembler, et on diminue le poids global du dispositif de butée. Le siège d'appui peut comporter un bloc synthétique souple monté en appui contre la coupelle de renfort rigide. La coupelle de renfort rigide peut être montée directement contre le bloc synthétique souple. Avantageusement, le bloc synthétique souple est surmoulé sur la coupelle de renfort rigide. De préférence, le siège d'appui comporte une lèvre d'étanchéité en contact de frottement avec le capot de support ou la bague inférieure du palier à roulement. Ainsi, on utilise le matériau du siège d'appui élastique pour former une étanchéité dynamique à l'intérieur du dispositif. On entend par � étanchéité dynamique �, une étanchéité entre deux pièces ayant un mouvement relatif. Le siège d'appui permet donc de former la bague supérieure du palier à roulement mais également de réaliser une étanchéité pour la protection dudit palier. Dans un mode de réalisation, le siège d'appui comporte un moyen de retenue axiale du capot de support coopérant avec un moyen de retenue axiale complémentaire dudit capot. Au moins un des moyens de retenue axiale comporte avantageusement un crochet s'étendant radialement vers l'intérieur. On dispose ainsi d'un ensemble unitaire composé du siège d'appui élastique, du roulement, et du capot de support inférieur pouvant être stocké, transporté, manipulé et monté avec un risque de désolidarisation axiale des éléments le constituant relativement faible grâce à la coopération entre le siège d'appui et le capot de support. Dans un mode de réalisation, le capot de support comporte un élément de filtration ménageant une surface d'appui pour un ressort de suspension. L'élément de filtration peut comporter une portion s'étendant axialement au-delà du capot de support et conformée de manière à former un soufflet de protection pour la tige d'amortisseur. L'élément de filtration peut également comprendre une lèvre d'étanchéité en contact de frottement avec la coupelle de renfort formant bague supérieure du palier à roulement. On accroît ainsi l'étanchéité de la butée. Dans ce but, une lèvre d'étanchéité peut également s'étendre à partir de la bague inférieure du palier à roulement et venir frotter contre la coupelle de renfort formant bague supérieure dudit palier. Dans un mode de réalisation, la coupelle de renfort formant bague supérieure du palier à roulement comporte une portion de montage pour la fixation du dispositif sur le châssis du véhicule automobile qui est inclinée par rapport à une surface d'appui pour le ressort de suspension. Cette disposition de la portion de montage de la coupelle de renfort relativement à la surface d'appui pour le ressort de suspension permet de réduire les efforts radiaux pouvant être exercés par ledit ressort tout en conservant une bonne répartition des efforts axiaux exercés au niveau du palier à roulement. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend un palier à glissement formant butée radiale disposé radialement entre le capot de support et la coupelle de renfort formant bague supérieure du palier à roulement. On limite ainsi le couple de frottement entre le capot de support et le siège d'appui élastique, ce qui permet de maintenir sensiblement constant le couple à exercer par le conducteur du véhicule lors d'un braquage des roues directrices, et ce, même lorsque des efforts radiaux sont exercés par le ressort de suspension sur le capot de support. Le palier de glissement peut être en contact de glissement entre le capot de support et le siège d'appui élastique. I1 peut être constitué d'un corps annulaire et comprendre des rainures axiales aptes à être emplies de lubrifiant. Ce palier peut être réalisé en matière thermoplastique. L'invention concerne également une jambe de force comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension tel que défini précédemment. La présente invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - les figures 1 et 2 sont des vues en coupe axiale de dispositifs de butée de suspension selon des premier et second modes de réalisation de l'invention. - la figure 3 est une vue en perspective d'un palier à glissement du dispositif de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de butée de suspension selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, on a représenté un dispositif de butée de suspension, désigné par la référence numérique générale 10, prévu pour être monté entre un élément du châssis d'un véhicule automobile et un ressort 12 de suspension de type hélicoïdal. Le dispositif 10 est disposé autour d'une tige d'amortisseur 14, d'axe 16 supposé vertical, ladite tige étant allongée axialement en forme de cylindre de révolution. Le ressort 12 de suspension est monté autour de la tige d'amortisseur 14. Le dispositif 10, d'axe 16, comprend un siège d'appui 18 élastique supérieur destiné à être fixé sur le châssis du véhicule, un capot de support 20 inférieur et un palier à roulement 22 disposé axialement entre ledit capot et le siège d'appui et formant butée axiale. Le dispositif 10 autorise un mouvement de rotation entre le capot de support 20 et le siège élastique 18 et transmet les efforts axiaux entre le ressort 12 de suspension et le châssis du véhicule dans un encombrement axial réduit. Le siège d'appui 18 comporte un élément de liaison intérieur 24 annulaire formé de deux coupelles 26, 28 métalliques et identiques sur lesquelles vient se monter l'extrémité supérieure de la tige d'amortisseur 14 au moyen d'un écrou 30. Le siège d'appui 18 comporte également un élément de liaison extérieur 32 annulaire centré sur l'axe 16 et servant à la solidarisation dudit siège sur le châssis du véhicule. Le siège d'appui 18 comporte encore un bloc 34 synthétique souple ou élastique adhérisé en partie à l'élément de liaison extérieur 32 et serré entre les coupelles 26, 28. Le bloc 34 réalise une liaison axiale élastique ou souple avec filtration des vibrations entre la tige d'amortisseur 14 et le châssis du véhicule. L'élément de liaison extérieur 32 comporte une portion radiale 32a s'étendant en partie en dehors du bloc 34 et qui est utilisée pour assurer la fixation du siège d'appui 18 sur le châssis du véhicule, par des organes de fixation tels que des vis 35. La portion radiale 32a se prolonge axialement vers le bas, à partir de son extrémité intérieure, par une portion axiale 32b, elle-même prolongée à son extrémité inférieure par une portion radiale 32c dirigée vers l'extérieur. Une partie de la portion radiale 32a et les portions axiale 32b et radiale 32c sont noyées à l'intérieur d'une partie massive 34a annulaire du bloc 34. Le bloc 34 comporte une collerette 34b radiale annulaire prolongeant radialement vers l'extérieur la surface extérieure de la partie massive 34a. La collerette 34b est prolongée, à partir d'un bord de grand diamètre, axialement vers le bas par une jupe 34c annulaire externe de faible épaisseur entourant radialement en partie le capot de support 20. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, le bord interne de la jupe 34c comporte, à son extrémité inférieure, un crochet 34d continu ou discontinu circulairement dirigé radialement vers l'intérieur et prévu pour coopérer avec le capot de support 20 afin de permettre l'accrochage axial dudit capot sur le siège d'appui 18. Le bloc 34 comporte également une lèvre d'étanchéité 34e annulaire externe relativement fine s'étendant obliquement en saillie vers l'intérieur à partir de l'extrémité inférieure du crochet 34d. La lèvre d'étanchéité 34e est incurvée vers le bas et vient en contact de frottement avec le capot de support 20 pour limiter l'intrusion de particules polluantes radialement entre la jupe 34c du siège d'appui 18 et le capot de support 20. La courbure de la lèvre d'étanchéité 34e est avantageuse dans la mesure où cela augmente son aptitude à repousser des projections d'eau ou d'autres particules polluantes. En outre, lors de telles projections, la pression de contact entre la lèvre d'étanchéité 34e dynamique et le capot de support 20 augmente, ce qui accroît encore son efficacité. Afin d'accroître l'efficacité de filtration du dispositif 10 dans cette zone, le crochet 34d est situé radialement au voisinage immédiat de la surface extérieure du capot de support 20 de manière à former en coopération avec celui-ci une étanchéité par passages étroits disposée en aval de la lèvre d'étanchéité 34e, en considérant le sens de déplacement des particules polluantes pouvant s'introduire entre le capot de support 20 et le siège d'appui 18. Pour obtenir une bonne étanchéité entre le capot de support 20 et le siège d'appui 18, le bloc 34 comporte également une courte jupe 34f annulaire interne s'étendant axialement vers le bas à partir de la surface inférieure de la partie massive 34a en étant située radialement au voisinage de l'alésage du capot de support 20 de manière à former avec celui-ci une étanchéité par passage étroit. Le siège d'appui 18 comporte également une coupelle 36 de renfort ou rigidification du bloc 34. Le bloc 34 est avantageusement réalisé en une seule pièce par surmoulage d'une matière synthétique souple ou élastique, par exemple un élastomère tel que du caoutchouc, sur les éléments de liaison intérieur 24 et extérieur 32 et sur la coupelle 36 de renfort. Avantageusement, la coupelle 36 de renfort est obtenue à moindre coût à partir d'un flanc de tôle d'épaisseur mince par découpe et emboutissage. La coupelle 36 est ici en contact direct contre le bloc 34, il n'existe pas d'élément intermédiaire. La coupelle 36 comporte une portion axiale 36a annulaire externe en appui contre l'alésage de la jupe 34c du bloc 34 et qui est prolongée radialement vers l'intérieur, à une extrémité axiale supérieure, par une portion radiale 36b annulaire en contact contre la surface inférieure de la collerette 34b. Un bord de petit diamètre de la portion radiale 36b est prolongé vers l'intérieur par une portion toroïdale 36c annulaire en contact contre une surface toroïdale 38 inférieure en concordance de forme de la portion massive 34a. Un bord de petit diamètre de la portion toroïdale 36c est prolongé vers l'intérieur par une portion radiale 36d annulaire venant en appui contre une portion radiale 40 annulaire du bloc 34 prolongeant radialement vers l'intérieur la surface toroïdale 38. La portion radiale 40 du bloc 34 est prolongée axialement vers le bas par une portion axiale 42 annulaire, elle-même prolongée radialement vers l'intérieur par une portion radiale 44 annulaire contre laquelle vient en appui la coupelle 28 de l'élément de liaison intérieur 24. La jupe 34f s'étend axialement à partir de la surface radiale 44 de manière à prolonger axialement vers le bas la portion axiale 42. La coupelle 36 de renfort est adhérisée à la surface inférieure du bloc 34 formée par les portions radiale 40, toroïdale 38 et la face inférieure de la collerette 34b. Elle est également adhérisée à l'alésage de la jupe 34c, le crochet 34d venant recouvrir une partie de l'alésage de la portion axiale 36a. L'extrémité inférieure de ladite portion est également recouverte par le matériau du bloc 34. Comme indiqué précédemment, la coupelle 36 permet d'obtenir une rigidification du bloc 34 du siège d'appui 18. En outre, les portions axiale 36a et radiale 36b permettent d'assurer un bon positionnement et maintien du crochet 34d et de la lèvre d'étanchéité 34e relativement au capot de support 20. La surface inférieure de la coupelle 36 de renfort formée par les faces inférieures des portions radiales 36b, 36d et toroïdale 36c n'est pas recouverte par le matériau du bloc 34. Le palier à roulement 22, d'axe 16, est formé par la coupelle 36 de renfort constituant la bague supérieure dudit palier et par une bague inférieure 46 entre lesquelles est logée une rangée d'éléments roulants 48, ici réalisés sous forme de billes. Une cage pourrait également être prévue pour le maintien d'un espacement circonférentiel régulier entre les éléments roulants 48. Les éléments roulants 48 sont disposés entre des pistes de roulement formées par la bague inférieure 46 et la coupelle 36 de renfort formant bague supérieure. La bague inférieure 46 comprend une portion toroïdale 46a annulaire présentant en section droite un profil interne concave en quart de cercle et apte à former un chemin de roulement torique pour les éléments roulants 48, la portion toroïdale 46a étant prolongée vers l'extérieur par une portion radiale s'étendant à partir d'un bord supérieur de la portion toroïdale 46a. Avantageusement, la bague inférieure 46 est obtenue de manière économique à partir d'un flanc de tôle d'épaisseur mince par découpe et emboutissage. La surface inférieure de la portion toroïdale 36c de la coupelle 36 de renfort présente également en section droite un profil interne concave en quart de cercle et forme un chemin de roulement torique pour les éléments roulants 48 venant glisser directement sur ladite coupelle 36 du siège d'appui 18. Ainsi, un unique élément permet de réaliser à la fois le renfort ou la rigidification du bloc 34 du siège d'appui 18 et la bague supérieure du palier à roulement 22 à contact oblique. Les éléments roulants 48 sont montés directement contre la coupelle 36 de renfort sans interposition d'un capot d'appui supérieur intermédiaire à l'intérieur de laquelle est logée une bague supérieure spécifique au palier à roulement, comme cela est classiquement le cas dans les dispositifs de butée de l'art antérieur. En d'autres termes, on limite le nombre de pièces formant le dispositif 10 de butée en intégrant la bague supérieure du palier à roulement 22 au siège d'appui 18 de manière à ce que ladite bague forme coupelle de renfort du siège. L'encombrement axial et le poids du dispositif 10 sont réduits. Le capot de support 20, d'axe 16, consiste avantageusement en une pièce monobloc réalisée par moulage d'une matière thermoplastique, par exemple un polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. Le capot de support 20 comporte une portion radiale 50 massive annulaire de diamètre extérieur inférieur à celui de la portion axiale 36a de la coupelle 36 du siège d'appui 18 et qui est prolongée, à partir d'un bord interne de petit diamètre, par une portion axiale 52 annulaire s'étendant vers le bas. La portion radiale 50 comprend une surface radiale 50a annulaire supérieure en regard et à distance de la portion radiale 36b de la coupelle 36 de renfort du siège d'appui 18 et prolongée axialement vers le bas à partir d'un bord de petit diamètre par une surface toroïdale 50b annulaire contre laquelle vient en appui la bague inférieure 46. La surface toroïdale 50b est en concordance de forme avec la portion toroïdale 46a de la bague inférieure et prolongée vers l'intérieur par une surface 50c étagée annulaire s'étendant radialement. La portion radiale 50 comporte également une surface extérieure 50d axiale de diamètre réduit par rapport au diamètre interne du crochet 34d du siège d'appui 18 afin de laisser subsister un espace radial annulaire entre la surface extérieure 50d et ledit crochet. La surface extérieure 50d axiale comporte, à une extrémité axiale supérieure, une nervure 50e radiale annulaire s'étendant vers l'extérieur en direction de la portion 36a de la coupelle 36 du siège d'appui 18. La nervure 50e est située axialement au-dessus du crochet 34d du siège d'appui 18 et présente une surface inférieure tronconique prévue pour interférer avec ledit crochet et empêcher une séparation du capot de support 20 et du siège d'appui 18 avant que le dispositif 10 de butée ne soit monté entre la caisse du véhicule et le ressort 12 de suspension. Dans ce but, la nervure 50e est de diamètre supérieur à celui du crochet 34d afin qu'il puisse exister une interférence diamétrale entre le siège d'appui 18 et le capot de support 20. Le crochet 34d forme ainsi un moyen de retenue axiale situé sur le siège d'appui 18 et coopérant avec un moyen de retenue axiale complémentaire du capot de support 20, i.e. la nervure 50e. Par ailleurs, le crochet 34d et la nervure 50e forment des étanchéités par passages étroits de manière à éviter l'intrusion de corps étrangers ou de particules polluantes entre ces deux éléments. La portion axiale 52 comporte un alésage 52a axial dont l'extrémité supérieure se raccorde au bord de petit diamètre de la surface 50c étagée. La portion axiale 52 comporte une surface extérieure 52b axiale prolongée vers l'extérieur à une extrémité supérieure par une surface radiale 50f inférieure annulaire de la portion radiale 50 dont le bord de grand diamètre se raccorde à l'extrémité inférieure de la surface extérieure 50d. Le capot de support 20 comporte encore un élément de filtration 54 interposé axialement entre celui-ci et le ressort 12 de suspension pour absorber les vibrations dudit ressort. L'élément de filtration 54 comporte une portion radiale 54a annulaire en appui contre la surface radiale 50f inférieure du capot de support 20 et affleurant sensiblement avec la surface extérieure 50d cylindrique. La portion radiale 54a est prolongée axialement, à partir d'un bord de petit diamètre, par une portion axiale 54b annulaire s'étendant vers le bas et venant en appui contre la surface extérieure 52b du capot de support 20. La portion radiale 54a ménage une surface d'appui 56 radiale annulaire pour la spire d'extrémité supérieure du ressort 12 de suspension, qui se prolonge vers l'intérieur par une surface axiale 58 annulaire assurant le centrage dudit ressort. La surface axiale 58 est formée par la surface extérieure de la portion axiale 54b. L'extrémité inférieure de la portion axiale 54b est prolongée axialement vers le bas par une portion 54c s'étendant axialement au-delà du capot de support 20 et conformée de manière à former un soufflet de protection entourant radialement la tige d'amortisseur 14 et les éléments montés autour de ladite tige (non représentés). L'élément de filtration 54 forme également ainsi soufflet de protection pour la tige d'amortisseur 14. L'élément de filtration 54 est surmoulé sur le capot de support 20. I1 peut être réalisé dans une matière synthétique souple par exemple un élastomère tel qu'un caoutchouc ou encore du polyuréthane ou du thermoplastique élastomère. Lors du surmoulage de l'élément de filtration 54, une garniture d'étanchéité 60 est formée. A cet égard, un canal 62 axial annulaire est ménagé dans l'épaisseur du capot de support 20. Lors du surmoulage, le matériau souple en fusion s'étend à travers le canal 62 pour former la garniture d'étanchéité 60. Elle comporte une couronne 68a annulaire formée à l'intérieur du canal 62 et s'étendant axialement à partir de la portion radiale 54a jusqu'à déboucher au niveau de la surface 50c étagée du capot de support 20. La garniture d'étanchéité 60 comporte également un talon 60b annulaire prolongeant radialement vers l'intérieur la couronne 60a, et une lèvre d'étanchéité 60c annulaire relativement fine s'étendant à partir dudit talon en saillie obliquement vers l'intérieur de manière à venir en contact de frottement avec la portion radiale 36d de la coupelle 36 formant bague supérieure du palier à roulement 22. La lèvre d'étanchéité 60c remplit une fonction d'étanchéité dynamique avec le siège d'appui 18. Elle coopère ici avec la coupelle 36 de renfort réalisée en matière métallique ce qui favorise l'obtention d'une bonne étanchéité. La lèvre d'étanchéité 60c est courbée obliquement vers le haut et l'intérieur. Cette courbure est avantageuse dans la mesure où cela augmente son aptitude à repousser d'éventuelles projections d'eau ou d'autres polluants. La lèvre d'étanchéité 60c forme donc un déflecteur particulièrement efficace. En outre, lors de telles projections, la pression de contact entre ladite lèvre et la coupelle 36 de renfort augmente, ce qui accroît encore son efficacité. Sur la figure 2, on a représenté un dispositif 100 de butée de suspension selon un second mode de réalisation monté autour de la tige d'amortisseur 14 et contre lequel vient en appui le ressort 12 de suspension. De manière analogue au mode de réalisation précédemment décrit, le dispositif 100, d'axe 16, comprend un siège d'appui 118 élastique supérieur, un capot de support 120 inférieur, et un palier à roulement 122 disposé axialement entre eux dont la bague supérieure est formée par une coupelle de renfort 124 du siège d'appui 118. Le siège d'appui 118 comporte un bloc 126 synthétique souple ou élastique, adhérisé à la coupelle 124 de renfort ou rigidification dudit bloc. Le bloc 126 est avantageusement réalisé en une seule pièce par surmoulage d'un élastomère tel que du caoutchouc. La coupelle 124 de renfort comporte une portion radiale 124a annulaire délimitant un alésage 128 pour le passage de la tige d'amortisseur 14 et prolongée axialement vers le haut, au niveau d'un bord de grand diamètre, par une portion axiale 124b annulaire. L'extrémité supérieure de la portion axiale 124b est prolongée radialement vers l'extérieur par une portion axiale 124c annulaire sur laquelle est formée une gorge ou rainure 130 circulaire présentant en section droite un profil interne concave, ladite rainure étant orientée axialement vers le bas. Un bord extérieur de la portion radiale 124c est prolongé vers l'extérieur par une courte portion tronconique s'évasant vers l'extérieur, elle-même prolongée par une portion radiale 124d annulaire. Le bord extérieur de la portion radiale 124d est prolongé par une portion axiale 124e annulaire externe qui entoure radialement en partie le capot de support 120. En variante, il pourrait être possible de prévoir de prolonger axialement vers le haut le bord intérieur de la portion radiale 124a de la coupelle 124 par une portion axiale qui serait elle-même prolongée par une portion radiale venant en appui contre une surface supérieure du bloc 126 et pouvant servir à la solidarisation du dispositif 100 sur le châssis du véhicule. La coupelle 124 de renfort est avantageusement réalisée par découpe et emboutissage d'un flanc de tôle d'épaisseur mince. Le bloc 126 comporte une partie massive 126a annulaire adhérisée à la surface supérieure de la portion radiale 124a et à la surface intérieure de la portion axiale 124b de la coupelle 124 de renfort. La partie massive 126a est prolongée, au niveau d'un bord de grand diamètre, par une portion radiale 126b annulaire en concordance de forme avec les portions radiales 124c, 124d de la coupelle 124 en étant adhérisée aux surfaces supérieures desdites portions. Un bord de grand diamètre de la portion radiale 126b est prolongé axialement vers le bas par une jupe 126c annulaire solidaire de la surface extérieure de la portion axiale 124e de la coupelle 124. Le bord interne de la jupe 126c est prolongé radialement vers l'intérieur par un crochet 126d continu ou discontinu circulairement recouvrant l'extrémité libre de la portion axile 124e de la coupelle 24 et dirigé radialement vers l'intérieur pour coopérer avec le capot de support 120 afin de permettre l'accrochage axial dudit capot sur le siège d'appui 118. Le bloc 126 comporte également une garniture d'étanchéité 132 comprenant une partie statique 132a annulaire venant recouvrir l'alésage de la portion axiale 124e et les surfaces inférieures des portions radiales 124d, 124c de la coupelle 124 de renfort. La partie statique 132a s'étend jusqu'au voisinage de la rainure 130 ménagée sur la portion radiale 124c. Le bord intérieur de la partie statique 132a est prolongé par une lèvre d'étanchéité 132b annulaire relativement fine s'étendant obliquement en saillie vers le bas et l'extérieur de manière à venir en contact de frottement avec le capot de support 120. La lèvre d'étanchéité 132b remplit une fonction d'étanchéité dynamique avec le capot de support 120. L'orientation de la lèvre d'étanchéité 132b augmente son aptitude à repousser d'éventuelles projections d'eau ou d'autres particules polluantes. La lèvre d'étanchéité 132b forme un déflecteur particulièrement efficace. En outre, lors de telles projections, la pression de contact entre la lèvre et le capot de support 120 augmente, ce qui accroît son efficacité. Le palier à roulement 122, d'axe 16, est formé par la coupelle 124 de renfort constituant la bague supérieure du palier et par une bague inférieure 134 entre lesquelles est logée une rangée d'éléments roulants 136, ici réalisés sous forme de billes. Une cage pourrait également être prévue pour le maintien d'un espacement circonférentiel régulier entre les éléments roulants 136. Les éléments roulants 136 sont disposés entre des pistes de roulement formées par la bague inférieure 134 et par la rainure 130 de la coupelle 124 de renfort. La bague inférieure 134 présente une forme générale annulaire et peut être obtenue de façon économique par découpe et emboutissage d'un flanc de tôle. La bague inférieure 134 présente en section droite un profil interne concave orienté axialement vers le haut et apte à former un chemin de roulement pour les éléments roulants 136. La rainure 130 de la coupelle de renfort présente également en section droite un profil interne concave orienté axialement vers le bas formant chemin de roulement pour les éléments roulants 136. Ainsi, de façon similaire au premier mode de réalisation décrit, la coupelle 124 permet de réaliser à la fois le renfort du bloc 126 du siège d'appui 118 et le guidage des éléments roulants 136 en formant la bague supérieure du palier à roulement 122. Le capot de support 120, d'axe 16, consiste avantageusement en une pièce monobloc réalisée par moulage d'une matière thermoplastique, par exemple un polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. Le capot de support 120 comporte une portion radiale 140 massive annulaire de diamètre extérieur inférieur à celui de la partie statique 132a de la garniture d'étanchéité 132 du siège d'appui 118 et qui est prolongée, à partir d'un bord interne de petit diamètre, par une portion axiale 142 annulaire s'étendant par le bas. La portion radiale 140 comprend une surface radiale 140a annulaire supérieure en regard et à distance de la portion radiale 124 de la coupelle 124 de renfort du siège d'appui 118. La lèvre d'étanchéité 132b vient frotter contre la surface radiale 140a. Alternativement, il pourrait être envisageable de la faire frotter contre la bague inférieure 134 réalisée en matière métallique pour accroître son efficacité de fonctionnement. La surface radiale 140a est prolongée axialement vers le bas à partir d'un bord de petit diamètre par une surface axiale 140b intérieure située radialement en regard de la portion axiale 124b de la coupelle 124 du siège d'appui 118. La portion radiale 140 comporte également une surface extérieure 140c axiale de diamètre réduit par rapport au diamètre interne du crochet 126d du siège d'appui 118 afin de laisser subsister un espace radial annulaire entre eux. La surface extérieure 140c comporte, à une extrémité axiale supérieure, une nervure 140d annulaire s'étendant vers l'extérieur en direction de la partie statique 132a de la garniture d'étanchéité 132 du siège d'appui 118. La nervure 140d est située axialement au-dessus du crochet 126d du siège d'appui 118. De façon similaire au premier mode de réalisation décrit, la nervure 140d est de diamètre supérieur à celui du crochet 126d afin qu'il puisse exister une interférence diamétrale entre le siège d'appui 118 et le capot de support 120 au niveau de ces deux éléments. Le crochet 126d forme un moyen de retenue axiale situé sur le siège d'appui 118 et coopérant avec un moyen de retenue axiale complémentaire situé sur le capot de support 120. Le crochet 126d et la nervure 140d forment également des étanchéités par passages étroits de manière à éviter l'intrusion de corps étrangers ou de particules polluantes entre ces deux éléments. La portion axiale 142 comporte un alésage 142a axial dont l'extrémité supérieure est prolongée par une surface radiale 142b annulaire s'étendant vers l'intérieur et se raccordant à l'extrémité inférieure de la surface axiale 140b de la portion radiale 140. La portion axiale 142 comporte une surface extérieure 142c axiale prolongée vers l'extérieur à une extrémité supérieure par une surface inférieure 140e radiale de la portion radiale 50 dont le bord de grand diamètre se raccorde à l'extrémité inférieure de la surface extérieure 140c. Le capot de support 120 comporte également un élément de filtration 144 interposé entre celui-ci et le ressort 12 de suspension pour absorber les vibrations dudit ressort. L'élément de filtration 144 comporte une portion radiale 144a annulaire en appui contre la surface radiale 140e inférieure du capot de support 20 qui est prolongée axialement, à partir d'un bord de petit diamètre, par une portion axiale 144b s'étendant vers le bas et venant en appui contre la surface extérieure 142c du capot de support 20. L'extrémité inférieure de la portion axiale 144b est prolongée axialement vers le bas par une portion 144c s'étendant axialement au-delà du capot de support 120 et conformée de manière à former un soufflet de protection entourant radialement la tige d'amortisseur et les éléments montés autour de ladite tige. Les portions 144a à 144c de l'élément de filtration 144 sont identiques aux portions 54a à 54c de l'élément de filtration 54 du premier mode de réalisation décrit. La portion radiale 144a ménage une surface d'appui 145 radiale pour la spire d'extrémité supérieure du ressort 12 de suspension, la portion axiale 144b assurant le centrage dudit ressort. L'élément de filtration 144 est surmoulé sur le capot de support 20 et avantageusement réalisé dans une matière synthétique souple, par exemple en élastomère tel qu'un caoutchouc ou encore du polyuréthane ou du thermoplastique élastomère. Dans ce mode de réalisation, le dispositif 100 comporte encore un palier à glissement 146, d'axe 16, disposé radialement entre le capot de support 20 et le siège d'appui 18. Plus précisément, ledit palier est disposé radialement entre la surface extérieure de la portion axiale 124b de la coupelle 124 du siège d'appui 118 et la surface axiale 140b de la portion radiale 140 du capot de support 120 en venant en contact radial contre ces deux éléments. Le palier à glissement 146 est monté axialement en appui contre la surface radiale 142b du capot de support. Comme illustré plus visiblement à la figure 3, le palier à glissement 146 comporte une bague intermédiaire de glissement ou corps 148, de forme générale annulaire, comprenant respectivement, sur ses surfaces intérieure et extérieure, une pluralité de rainures 150 et 152 axiales. Les rainures 150, 152 sont ménagées sur les surfaces intérieure et extérieure du corps 148 en étant espacées les unes par rapport aux autres de manière régulière dans le sens circonférentiel. Chaque rainure extérieure 152 est alignée avec une rainure 150 intérieure en considérant le sens circonférentiel. Dans l'exemple de réalisation illustré, les rainures 150, 152 sont chacune au nombre de vingt quatre. Bien entendu, il est possible d'en prévoir un autre nombre et de disposer différemment les rainures 150 relativement aux rainures 152. Alternativement, il pourrait être également possible de prévoir des rainures uniquement sur la surface extérieure ou sur la surface intérieure du corps 148. Les rainures 150, 152 s'étendent axialement à partir d'une surface radiale supérieure du corps 148 jusqu'au voisinage d'une surface radiale inférieure opposée dudit corps. Ces rainures sont avantageusement emplies de lubrifiant, tel que de la graisse. Le fait de prévoir des rainures 150, 152 non débouchantes à l'extrémité inférieure du corps 148 permet de favoriser la retenue du lubrifiant sur ledit corps et de limiter ainsi le frottement entre le palier à glissement 146 et le capot de support 140 et le siège d'appui 118. En se référant de nouveau à la figure 2, la surface intérieure du corps 148 est en contact contre la portion axiale 124b de la coupelle 124 de renfort, la surface extérieure dudit corps venant en appui contre la surface axiale 140b du capot de support 20. Un contact glissant est prévu d'une part entre la surface intérieure du palier à glissement 146 et la coupelle 124 de renfort, et d'autre part entre la surface extérieure dudit palier et le capot de support 20. Le palier à glissement 146 peut avantageusement être réalisé par moulage d'une matière thermoplastique rigide, par exemple un polyamide (PA), un polyester tel que du polybutylène théraphtalate (PBT) ou encore un polyoléfine tel que le polyéthylène (PE) ou le polypropylène (PP). La disposition du palier à glissement 146 radialement entre le capot de support 120 et le siège d'appui 118 permet de supporter les efforts radiaux exercés par le ressort 12 de suspension sans accroître le couple de frottement entre ces deux éléments afin de maintenir sensiblement constant le couple à exercer pour le conducteur pour permettre le braquage des roues directrices du véhicule automobile. L'utilisation du palier à glissement 146 permet de pouvoir prévoir un palier à roulement 122 à contact axial. Par ailleurs, la disposition du palier à glissement 146 entre la surface axiale 140b du capot de support 120 et la portion axiale 124b de la coupelle 124 de renfort permet de limiter, au niveau de cette zone, l'intrusion d'agents polluants extérieurs pouvant ensuite se diriger vers le palier à roulement 122. En d'autres termes, le palier à glissement 146 forme également un moyen d'étanchéité pour le palier à roulement 122. Les fonctions d'étanchéité ou de protection du palier à roulement 122 et de reprise des efforts radiaux exercés par le ressort 12 de suspension sont donc réalisées par un unique organe. En variante, il pourrait également être possible de prévoir sur la surface intérieure du corps 148 une protubérance radiale continue ou discontinue dans le sens circonférentiel et prévue pour venir se monter dans un logement correspondant pratiqué sur la surface extérieure de la portion axiale 124b de la coupelle 124 de renfort de manière à obtenir la retenue axiale du capot de support 120 sur le siège d'appui 188. Une telle protubérance formant crochet de retenue pourrait être prévue en addition ou en remplacement du crochet 126d du siège d'appui 118. Sur la figure 4, on a représenté un dispositif 200 de butée de suspension 200 selon un troisième mode de réalisation monté autour de la tige d'amortisseur 14 et contre lequel vient en appui le ressort 12 de suspension. L'axe 16 de la tige d'amortisseur et du ressort 12 de suspension est ici légèrement incliné par rapport à un axe 202 du dispositif supposé vertical. L'angle formé entre les axes 16 et 202 peut être compris dans une plage angulaire allant de 5 à 30°. Pour la description de cette figure, les termes � axial � et � radial � seront utilisés en référence à l'axe 202. Le dispositif 200 comporte un siège d'appui 218, un capot de support 220 inférieur et un palier à roulement 222 disposé axialement entre ledit capot et le siège d'appui, dans lequel une partie dudit siège forme la bague supérieure du palier. Le siège d'appui 218 comprend une coupelle 224 de renfort et un bloc 226 synthétique souple ou élastique adhérisé à ladite coupelle. La coupelle 224 de renfort comporte une portion radiale 224a annulaire prolongée axialement à un bord de petit diamètre par une portion oblique 224b annulaire s'étendant vers le haut, elle-même prolongée à une extrémité supérieure par une collerette 224c annulaire pouvant servir à la solidarisation du dispositif 200 avec le châssis du véhicule. Le bloc 226 comporte une partie massive 226a annulaire adhérisée à l'alésage de la portion oblique 224b de la coupelle 224 de renfort et pourvue d'un alésage 226b pour le passage de la tige d'amortisseur 14. Le bloc 226 comporte également une garniture d'étanchéité 228 prolongeant radialement vers l'extérieur une extrémité inférieure de la partie massive 226a. La garniture d'étanchéité 228 comporte une partie statique 228a annulaire s'étendant radialement vers l'extérieur et adhérisée sur la surface inférieure de la portion radiale 224a de la coupelle 224. Elle comporte également une lèvre d'étanchéité 228b annulaire relativement fine s'étendant obliquement vers le bas et vers l'extérieur en direction du capot de support 220 à partir du bord de grand diamètre de la partie statique 228a. Elle remplit une fonction d'étanchéité dynamique avec le capot de support 220. Le bloc 226 est avantageusement réalisé en une seule pièce par surmoulage d'une matière synthétique souple ou élastique, par exemple un élastomère tel que du caoutchouc, sur la coupelle 224 de renfort. Avantageusement, la coupelle 224 est obtenue à moindre coût à partir d'un flanc de tôle d'épaisseur mince par découpe et emboutissage. Le palier à roulement 222, d'axe 202, est formé par la coupelle 224 de renfort constituant la bague supérieure du palier et par une bague inférieure 230 entre lesquelles est logée une rangée d'éléments roulants 232, ici réalisés sous forme de billes. Une cage pourrait également être prévue pour le maintien d'un espacement circonférentiel régulier entre les éléments roulants 232. Les éléments roulants 232 sont disposés entre des pistes de roulement formées par la bague inférieure 230 et la coupelle 224 de renfort. A cet égard, une gorge ou rainure 233 annulaire est prévue sur la surface inférieure radiale de la portion radiale 224a de la coupelle 224 de renfort. Cette rainure 233 présente en section droite un profil interne concave apte à former chemin de roulement pour les éléments roulants 232, ladite rainure étant orientée axialement par le bas. La bague inférieure 230 est avantageusement réalisée par découpe et emboutissage à partir d'un flanc de tôle d'épaisseur mince. Elle comporte une coupelle 230a de forme générale annulaire et délimitant une gorge circulaire présentant en section droite un profil interne concave apte à former un chemin de roulement pour les éléments roulants 232, ladite gorge étant orientée axialement vers le haut. La coupelle 230a est prolongée, à un bord de grand diamètre, radialement vers l'extérieur par une portion radiale 230b. La bague intérieure 230 comporte également une lèvre d'étanchéité 234 annulaire s'étendant à partir de la portion radiale 230b et venant frotter contre la portion radiale 224a de la coupelle 224 de renfort, au voisinage de son bord périphérique. La lèvre d'étanchéité 234 est avantageusement réalisée en matière synthétique souple, par exemple en caoutchouc ou en polyuréthane, et surmoulée sur la partie radiale 230b de la bague intérieure 230. La lèvre d'étanchéité 234 vient en contact de frottement avec la surface inférieure radiale de la portion radiale 224a de la coupelle 224 de renfort, c'est-à-dire sur une surface dont la normale est parallèle à l'axe 202. La lèvre d'étanchéité 234 dynamique est courbée obliquement vers le haut et vers l'extérieur. Le capot de support 220, d'axe 202, consiste avantageusement en une pièce monobloc réalisée par moulage d'une matière thermoplastique, par exemple un polyamide PA 6.6 renforcé ou non de fibres de verre. Le capot de support 220 comporte une portion radiale 240 massive annulaire qui est prolongée, à partir d'un bord interne de petit diamètre, par une portion axiale 242 annulaire s'étendant vers le bas. La portion radiale 240 comporte une surface radiale 240a en regard et à distance de la portion radiale 224a de la coupelle 224 de renfort et comportant une gorge 244 annulaire en concordance de forme avec la coupelle 230a de la bague intérieure 230 pour permettre le logement de ladite coupelle. Le capot 220 comporte un alésage 240b axial délimité par les portions radiale 240 et axiale 242. A l'extrémité supérieure de l'alésage 240 est prévue une nervure 240c annulaire s'étendant radialement vers l'intérieur et contre laquelle vient frotter la lèvre d'étanchéité 228b du siège d'appui 218. Alternativement, il pourrait être possible de prévoir une bague intérieure 230 comportant une extension radiale prolongeant la coupelle 230a du côté opposé à la portion radiale 230b de manière à faire frotter la lèvre d'étanchéité 228b sur ladite extension. La portion radiale 240 comporte également une surface extérieure 240d axiale présentant un diamètre supérieur à celui de la portion radiale 224a de la coupelle 224 de renfort. Le capot de support 220 comporte également une jupe 240e axiale annulaire prolongeant vers le haut la surface extérieure 240d et entourant radialement la portion radiale 224a de la coupelle 224 de renfort en laissant subsister un léger espace radial entre elles. A l'extrémité supérieure de la jupe 240e sont prévus une pluralité de crochets 240f s'étendant radialement vers l'intérieur et espacés les uns par rapport aux autres dans le sens circonférentiel. En variante, il pourrait être possible de prévoir un crochet continu circulairement. Les crochets 240f sont disposés axialement au-dessus de la portion radiale 224a de la coupelle 224 de renfort et présentent un diamètre inférieur au diamètre extérieur de la portion radiale 224a afin qu'il existe une interférence diamétrale entre le capot de support 220 et le siège d'appui 218. Les crochets 240f forment ainsi un moyen de retenue axiale coopérant avec un moyen de retenue axiale complémentaire du siège d'appui 218 formé par le bord périphérique de la portion radiale 224a de la coupelle 224 de renfort. De manière à faciliter le moulage des crochets 240f, des passages 240g axiaux sont prévus dans l'épaisseur de la portion radiale 240. Le capot de support 220 comporte encore un élément de filtration 246 interposé entre celui-ci et le ressort 12 de suspension pour absorber les vibrations du ressort. L'élément de filtration 246 est disposé sur le capot de support 220 de façon similaire à l'élément de filtration 144 décrit dans le second mode de réalisation de l'invention. L'élément de filtration 246 comporte une portion axiale 246a prolongée par une portion radiale 246b, elle-même prolongée par une portion oblique 246c s'étendant axialement au-delà du capot de support 220 selon l'axe 16 et formant soufflet de protection. La portion radiale 246a ménage une surface d'appui 248 radiale pour la spire d'extrémité supérieure du ressort 12 de suspension, la portion axiale 246b assurant le centrage dudit ressort. La portion radiale 246a comporte ici des évidements 250 situés axialement dans le prolongement des passages 240g du capot de support 220 de manière à permettre une évacuation des particules polluantes pouvant passer entre le crochet 240f dudit capot et la portion radiale 224a du siège d'appui 218. Dans ce mode de réalisation, l'inclinaison de la collerette 224c de la coupelle 224 du siège d'appui 218 relativement à la surface d'appui 248 radiale permet de réduire les efforts radiaux pouvant être exercés par le ressort 12 de suspension tout en conservant une bonne répartition des efforts axiaux exercés par ledit ressort au niveau du palier à roulement 222. Ainsi, il est possible d'utiliser un palier à roulement 222 à contact axial, en considérant l'axe 202. Dans l'ensemble des modes de réalisation décrits, la coupelle de renfort du siège d'appui élastique comporte une portion formant bague supérieure pour le palier à roulement, ce qui permet d'éviter l'utilisation d'une bague supérieure propre au palier à roulement et d'un capot supérieur monté entre ledit palier et le siège d'appui élastique. On diminue ainsi le nombre de pièces devant être assemblées lors du montage des dispositifs de butée de suspension ainsi que le nombre de pièces à stocker, transporter et manipuler. L'encombrement axial et le poids global des dispositifs de butée sont également réduits. Par ailleurs, dans les premier et troisième modes de réalisation, la lèvre d'étanchéité du siège d'appui et la lèvre d'étanchéité prévue sur le capot de support ou sur la bague intérieure du palier à roulement permet de définir un espace étanche contenant les éléments roulants dudit palier. Cet espace étanche, scellé par les zones de contact annulaires des lèvres, évite les fuites de lubrifiant vers l'extérieur du palier à roulement et l'entrée de polluants. Dans le second mode de réalisation, cet espace étanche est défini par la lèvre d'étanchéité du siège d'appui et le palier à glissement disposé entre le capot de support et la coupelle de renfort dudit siège d'appui. Enfin, dans les second et troisième modes de réalisation, la coupelle de renfort formant chemin de roulement pour les éléments roulants est l'unique élément de renfort du siège d'appui. REVENDICATIONS1. Dispositif de butée de suspension pour véhicule automobile comprenant un capot de support (20 ; 120 ; 220) inférieur, un siège d'appui (18 ; 118 ; 218) élastique supérieur destiné à être fixé sur le châssis du véhicule automobile, et un palier à roulement (22 ; 122 ; 222) formant butée axiale disposé axialement entre le capot de support et le siège d'appui, ledit palier comprenant une bague inférieure, une bague supérieure et au moins une rangée d'éléments roulants disposés entre lesdites bagues, caractérisé en ce qu'une coupelle de renfort (36 ; 124 ; 224) du siège d'appui forme la bague supérieure du palier à roulement. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le siège d'appui comporte un bloc synthétique (34 ; 126 ; 226) souple monté en appui contre la coupelle de renfort rigide. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel le bloc synthétique souple est surmoulé sur la coupelle de renfort rigide. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le siège d'appui comporte une lèvre d'étanchéité (34e ; 132b ; 228b) en contact de frottement avec le capot de support ou la bague inférieure du palier à roulement. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le siège d'appui comporte un moyen de retenue axiale (46a ; 126d ; 224a) du capot de support coopérant avec un moyen de retenue axiale (50e ; 140d ; 240f) complémentaire dudit capot. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel au moins un des moyens de retenue axiale comporte un crochet s'étendant radialement vers l'intérieur. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capot de support comporte un élément de filtration (54 ; 144 ; 246) ménageant une surface d'appui (56 ; 145 ; 248) pour un ressort de suspension. 8. Dispositif la revendication 7, dans lequel l'élément de filtration comporte une portion (54c ; 114c ; 246c) s'étendant axialement au-delà du capot de support et conformée de manière à former un soufflet de protection pour une tige d'amortisseur. 9. Dispositif selon les revendications 7 ou 8, dans lequel l'élément de filtration (54) comporte une lèvre d'étanchéité (60c) en contact de frottement avec la coupelle de renfort (36) formant bague supérieure du palier à roulement. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la coupelle de renfort (224) formant bague supérieure du palier à roulement comporte une portion de montage (224c) pour la fixation du dispositif sur le châssis du véhicule automobile inclinée relativement à une surface d'appui (248) pour un ressort de suspension. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une lèvre d'étanchéité (234) s'étend à partir de la bague inférieure du palier à roulement (222) et vient frotter contre la coupelle de renfort (224) formant bague supérieure dudit palier. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un palier à glissement (146) formant butée radiale disposé radialement entre le capot de support (120) et la coupelle de renfort (124) formant bague supérieure du palier à roulement. 13. Jambe de force comprenant un amortisseur et un dispositif de butée de suspension selon l'une quelconque des revendications précédentes.