Brevet FR2936473A1 — publié le 20100402

PROCEDE DE DECLENCHEMENT D'ALERTES POUR VEHICULE ET DISPOSITIF ASSOCIE La présente invention se rapporte à un procédé de déclenchement d'alertes pour véhicule ainsi qu'à un dispositif permettant sa mise en oeuvre. De manière connue, il existe une première famille de dispositifs antivol pour véhicule visant à dissuader le voleur, en émettant une alarme sonore et/ou en allumant les feux de détresse lorsqu'une personne rentre par effraction dans le véhicule sous alarme. Généralement, les dispositifs antivol de cette famille comprennent une commande d'activation ou de désactivation de l'alarme et un capteur susceptible de détecter la présence d'une personne dans le véhicule, par exemple un capteur volumétrique. Il existe également une deuxième famille de dispositifs antivol pour véhicule visant à immobiliser le véhicule lorsque ce dernier est sous alarme, par exemple en coupant l'alimentation électrique ou en carburant. Généralement, les dispositifs antivol de cette famille comprennent une commande d'activation ou de désactivation de l'alarme ainsi que des moyens pour couper l'alimentation électrique ou en carburant. Il existe également une troisième famille de dispositifs antivol pour véhicule visant à suivre le véhicule lorsque ce dernier est déclaré � volé �, notamment lorsque le propriétaire en est éjecté ou lorsqu'il constate sa disparition. Contrairement à la première famille, les dispositifs antivol de la troisième famille sont discrets, permettent de surprendre le voleur et offrent de plus grandes chances de retrouver le véhicule volé. De plus, ils permettent de lutter contre l'enlèvement du véhicule dit vol à la dépanneuse qui ne peut pas être détecté avec les dispositifs de la première famille. Contrairement à la deuxième famille de dispositifs, les dispositifs de la troisième famille offrent une plus grande chance de retrouver le véhicule et permet de 5 lutter contre le vol à la dépanneuse. Selon un mode de réalisation, un dispositif antivol de la troisième famille comprend des moyens de localisation par exemple de type GPS, des moyens de contrôle-commande susceptibles de communiquer avec un réseau de communication par exemple de type VHF. Selon un mode de fonctionnement, les 10 moyens de contrôle-commande sont renseignés de manière périodique sur la présence de la clé du véhicule dans un environnement proche (par exemple de l'ordre de 1 à 3 m) d'une borne présente dans le véhicule en utilisant la technologie radio courte distance de type � bluetooth �. La présence ou non de la clé dans cet environnement est également utilisée pour commander le démarrage 15 de la motorisation du véhicule. En complément, les moyens de contrôle-commande sont renseignés sur la position du véhicule de manière périodique. Ainsi, lorsque les moyens de contrôle-commande constatent de manière périodique que le véhicule a bougé alors que la clé n'est pas présente, ils informent de cet état correspondant à un potentiel vol un poste de gestion des alertes distant qui 20 transmet cette information au propriétaire du véhicule, par exemple par un message téléphonique de type SMS, qui décide alors de déclencher les mesures visant à suivre son véhicule afin de le retrouver, par exemple en retournant un message téléphonique au poste de gestion des alertes et/ou en informant les forces de l'ordre. De préférence, lorsque le propriétaire déclenche les mesures 25 visant à suivre son véhicule, le poste de gestion des alertes active une puce sur le véhicule visant à favoriser la détection du véhicule en émettant un signal par un récepteur embarqué susceptible d'être détecté par les personnes chargées de retrouver le véhicule volé. Ce dispositif antivol ne donne pas pleinement satisfaction pour les raisons suivantes : Compte tenu des périodicités du constat de l'état de vol par les moyens de contrôle-commande et de la communication de cette information, il peut s'écouler une durée relativement importante de l'ordre de 30 min avant que le propriétaire soit informé et que les mesures pour retrouver le véhicule soient lancées. Or, les chances de retrouver le véhicule diminuent fortement si ces mesures sont déclenchées tardivement. Selon une autre problématique, ce type de dispositif antivol ne permet pas de 10 détecter le vol ou l'enlèvement du véhicule si la clé est dérobée en même temps que le véhicule. Selon une autre problématique, lorsque le véhicule est utilisé par plusieurs personnes ayant chacun une clé, il est nécessaire d'équiper toutes les clés ce qui tend à augmenter les coûts du dispositif. De plus, lorsque la clé équipée ne 15 fonctionne plus et ne communique plus avec la borne, par exemple en cas d'usure de la pile, le propriétaire ne peut pas utiliser une clé de secours non communicante sans que l'alerte soit activée. Enfin, ce type de dispositif a un coût relativement élevé qui tend à freiner son développement et qui n'est pas compensé par des fonctionnalités 20 complémentaires ou ne permettant pas d'améliorer certaines fonctionnalités du véhicule déjà existantes. A cet effet, l'invention vise à pallier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un procédé de déclenchement d'une alerte en cas de vol ou d'enlèvement plus performent que les procédés existants. Selon un autre 25 objectif, l'invention vise à proposer un dispositif permettant la mise en oeuvre dudit procédé qui en se combinant à d'autres fonctionnalités du véhicule déjà existantes ou en proposant de nouvelles fonctionnalités est plus attrayant sur le plan économique. Enfin, l'invention vise à proposer un dispositif permettant la mise en oeuvre du procédé de déclenchement d'alertes qui couplé à une base donnée et à un site Internet offre des services plus fonctionnels pour l'utilisateur ou d'éventuels autres utilisateurs, comme par exemple les personnes chargées de l'entretien du véhicule, ou l'assureur du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de déclenchement d'une alerte pour un véhicule comprenant une motorisation et un circuit électrique, caractérisé en ce qu'il consiste à : - contrôler au moins une caractéristique du courant électrique du circuit 10 électrique qui est différente en fonction de l'état marche/arrêt de la motorisation du véhicule, - comparer deux valeurs successives de la position du véhicule déterminées par des premiers moyens de localisation du véhicule, et - générer un signal d'alerte si deux valeurs successives de la position du 15 véhicule sont différentes et que ladite au moins une caractéristique du courant électrique correspond à l'état arrêt de la motorisation du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés sur lesquels : 20 - la figure 1 est un schéma illustrant un véhicule équipé d'un dispositif selon l'invention, et la figure 2 est un schéma d'une variante d'un dispositif selon l'invention. Sur la figure 1, on a représenté en 10 un véhicule, plus particulièrement une voiture, équipé d'un circuit électrique 12 comprenant des moyens de recharge 25 d'un accumulateur électrique, entraînés par la motorisation du véhicule, tel qu'un alternateur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à cette application et concerne tous les types de véhicules utilisant une source en énergie électrique 12. Selon l'invention, le dispositif de déclenchement d'une alerte 14 équipant un véhicule comprend des moyens pour comparer deux valeurs successives de la position du véhicule déterminées par des premiers moyens 16 de localisation du véhicule et des moyens 18 de contrôle d'au moins une caractéristique du courant électrique en au moins un point du circuit électrique 12 susceptible d'être différente en fonction notamment de l'état marche/arrêt de la motorisation du véhicule. Selon l'invention, le procédé consiste à comparer les valeurs successives de la variable correspondant à la position du véhicule de manière à déduire que le véhicule est en mouvement si deux valeurs successives sont différentes ou que le véhicule est à l'arrêt si deux valeurs successives sont identiques et à transmettre un signal d'alerte si le véhicule est en mouvement alors que le contrôle de ladite au moins une caractéristique du courant électrique indique que la motorisation du véhicule est à l'arrêt ce qui correspond potentiellement à un enlèvement du véhicule. Cette solution permet de ne pas lier le déclenchement de l'alarme à un élément comme une clé qui a vocation à ne pas rester dans le véhicule et qui est plus lié au conducteur qu'au véhicule. Selon un mode de réalisation, les moyens 18 de contrôle d'au moins une caractéristique du courant électrique permettent de contrôler la forme du signal du courant électrique et d'identifier une éventuelle modification du signal en raison de la mise en marche de la motorisation. A titre d'exemple, les caractéristiques contrôlées sont basées sur l'observation du flux électrique produit par l'alternateur sur le circuit électrique, qui permet 25 de déduire que le moteur fonctionne. Selon la motorisation et/ou le type de véhicule, les valeurs de la caractéristique du courant électrique traduisant un changement d'état du moteur peuvent changer. A cet effet, le procédé comprend une phase d'installation qui détermine les valeurs de la caractéristique du courant électrique contrôlée lorsque le moteur est à l'arrêt et lorsque le moteur fonctionne qui permet de régler le dispositif et son fonctionnement en fonction du véhicule à l'aide notamment d'une séquence de tests simples. Selon un mode de réalisation, les moyens 18 mesurent la fréquence du courant électrique du circuit électrique du véhicule qui change en fonction de l'état marche/arrêt de la motorisation du véhicule. Ainsi, il est possible d'utiliser un appareil connu et largement diffusé pour mesurer cette fréquence du courant électrique, cet appareil étant solidaire du véhicule et ne pouvant pas s'en détacher à la manière d'une clé. Par ailleurs, cette caractéristique est très fiable puisqu'elle correspond directement à l'état de fonctionnement du moteur, contrairement à la présence ou non d'une clé, cette dernière pouvant être présente dans l'environnement du véhicule alors que la motorisation ne fonctionne pas ou la clé communicante pouvant ne pas être dans l'environnement du véhicule alors que la motorisation du véhicule fonctionne grâce à une clé de secours. Selon un mode de réalisation, la mesure de cette caractéristique du courant électrique est gérée par l'ordinateur de bord du véhicule qui collecte et gère les valeurs de nombreuses autres variables du véhicule. Selon un mode de réalisation, les premiers moyens 16 de localisation du véhicule se présentent sous la forme d'un système de localisation de type GPS ou Gallileo. Ce type de système n'est pas plus décrit car il est connu et largement diffusé dans le commerce. En complément, pour pallier l'absence des signaux émis par les satellites, le dispositif de l'invention peut comprendre des seconds moyens 20 de localisation du véhicule. De préférence, ces seconds moyens 20 de localisation fonctionnent selon une technique dite à l'estime qui permet de déterminer une nouvelle position à partir d'une position antérieure et d'une information relative à la direction empruntée par le véhicule donnée par exemple par un gyroscope et d'une autre information relative à la distance parcourue par le véhicule donnée par exemple par un accéléromètre. Dans le cas, d'un véhicule intégrant une alarme anti-intrusion déclenchant le fonctionnement des feux de détresse ou d'un autre élément relié au circuit électrique du véhicule lorsqu'un individu pénètre par effraction dans le véhicule, les moyens 18 de contrôle d'au moins une caractéristique du courant électrique du circuit électrique 12 sont susceptibles de détecter le changement d'état et la mise en fonctionnement de cette alarme. Selon un mode de réalisation, la caractéristique du courant électrique 10 correspond aux crêtes de fréquence produites avec régularité lors du clignotement des feux de détresse. Le dispositif de déclenchement d'alerte est intégré dans un dispositif antivol qui comprend également des moyens de communication 22 susceptibles d'assurer des échanges de données entre une partie du dispositif antivol intégrée dans le 15 véhicule et un poste 24 de gestion des alertes distant qui déclenche au moins une mesure adéquate en cas de réception d'un signal d'alerte. Selon un premier mode de fonctionnement, le traitement de l'alerte est effectué au niveau du véhicule par la partie du dispositif placée dans le véhicule qui analyse les informations transmises par les moyens 16 de localisation du véhicule 20 et les moyens 18 de contrôle d'au moins une caractéristique du courant électrique et en déduit si un signal d'alerte doit être transmis via les moyens de communication 22 au poste 24 de gestion des alertes. Selon un autre mode de fonctionnement privilégié, le traitement de l'alerte est effectué au niveau du poste de gestion des alertes. Dans ce cas, toutes les 25 données fournies par les moyens 16 de localisation du véhicule et les moyens 18 de contrôle d'au moins une caractéristique du courant électrique sont transmises via les moyens de communication 22 dans une base de données 26. Des moyens de calcul permettent de traiter ces données collectées et d'en déduire si un signal d'alerte doit être généré. De préférence, la gestion des alertes est entièrement automatisée. Ainsi, un message SMS ou analogue est transmis au propriétaire du véhicule l'informant d'un signal d'alerte qu'il peut valider ou non. Si l'alerte est validée alors les mesures adéquates pour retrouver le véhicule sont mises en oeuvre. En variante, un message est transmis à un poste de surveillance qui prend les mesures adéquates pour retrouver le véhicule. De préférence, les données relatives à la position du véhicule en temps réel stockées dans la base de données 26 sont utilisées par les personnes chargées de retrouver le véhicule, par exemple les forces de l'ordre, pour localiser le véhicule. En variante, si les données relatives à la position en temps réel du véhicule ne sont pas collectées dans une base de données 26, le poste de gestion des alertes peut alors activer des moyens de localisation intégrés au véhicule permettant aux personnes chargées de retrouver le véhicule, par exemple les forces de l'ordre, de le localiser. A titre d'exemple, ces moyens de localisation peuvent être une balise émettant un signal telle que par exemple une balise Argos�. Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de communication 22 fonctionnent selon la norme GPRS qui garantit un débit important des données, une couverture importante du territoire et un coût faible en communication, les opérateurs téléphoniques proposant une tarification forfaitaire pour un débit ou un temps de communication illimité pour les communications fonctionnant selon cette norme. Compte tenu du coût relativement faible et du débit autorisé, il est possible de stocker dans la base de données les positions successives du véhicule avec un écart de l'ordre de la seconde, par exemple 2 s entre les mesures successive de la position. A titre d'exemple, la prise de mesure de la position est réalisée avec une fréquence de l'ordre de la seconde, toutes les 2 secondes, et le stock des mesures stocké dans une mémoire est transmis à la base de données 26 avec une fréquence de l'ordre de la minute, toutes les 2 minutes. Ce point permet de réduire la durée entre l'instant du vol et le déclenchement de l'alerte et donc des mesures prises en vue de retrouver le véhicule ce qui permet d'augmenter sensiblement les chances de le retrouver. De plus, la faible durée entre chaque mesure de la position permet également un meilleur repérage du véhicule. Selon un autre avantage découlant du faible écart entre deux mesures successives de la position du véhicule, il est possible à partir des données relatives à la position du véhicule collectées dans la base de données 26 de déduire la distance parcourue par le véhicule. De préférence, le dispositif comprend des premiers moyens de mesure de la distance parcourue par le véhicule qui sont en fait les premiers moyens 16 de localisation du véhicule. Ainsi, à partir des mesures successives de la position du véhicule, on en déduit la distance parcourue par le véhicule. En complément, pour affiner cette mesure de la distance parcourue, le véhicule comprend des seconds moyens de mesure 28 de la distance parcourue par le véhicule. Cette mesure peut être donnée par le capteur présent habituellement dans le véhicule et stockée par l'ordinateur de bord du véhicule. En variante, cette mesure peut être donnée par un capteur spécifique susceptible de compter le nombre de tours de la roue ou d'un élément reliée à la roue, par exemple un capteur à effet Hall disposé au droit d'un arbre relié à la roue supportant un aimant. De manière régulière, on détermine un coefficient de correction qui correspond au rapport entre les mesures parcourues déduites par les premiers moyens 16 de mesure et par les seconds moyens 28 de mesure. La distance parcourue par le véhicule correspond à la valeur donnée par les seconds moyens 28 de mesure corrigée par le coefficient de correction afin de garantir l'exactitude de la mesure quelle que soient les éléments variant tels que, notamment, l'usure des roues. Le coefficient de correction est déterminé de manière régulière, tous les 10 kilomètres par exemple. Comme précédemment, la distance parcourue peut être déduite par des moyens de calcul présents dans le véhicule et transmise via les moyens de communication 22 à la base de données ou la distance parcourue peut être déduite par des moyens de calcul distants du véhicule, les valeurs mesurées des moyens 16 et 28 étant transmises via les moyens de communication 22. En cas d'impossibilité temporaire d'échanges de données, par exemple en l'absence d'un signal téléphonique, les données peuvent être stockées momentanément dans une mémoire 30 intégrée dans le dispositif placé dans le véhicule. Lorsqu'il est de nouveau possible d'émettre, les données stockées dans la mémoire 30 sont transférées dans la base de données. Selon un mode de réalisation, le dispositif selon l'invention comprend des premiers moyens 16 de localisation de type GPS, des moyens 18 de mesure d'au moins une caractéristique du courant électrique, des seconds moyens 20 de localisation fonctionnant à l'estime, des moyens de communication 22 de type &PRS, des seconds moyens 28 pour mesurer la distance parcourue, une mémoire 30, une source d'énergie autonome 32 et des moyens pour activer ou non le dispositif antivol. Selon un mode de réalisation, les moyens pour activer ou non le dispositif antivol comprennent un capteur biométrique 34, par exemple susceptible de lire une empreinte digitale, afin d'identifier une personne et une commande 36 permettant d'activer ou non le dispositif antivol en fonction de la personne autorisée ou non identifiée par le capteur biométrique 34. En remplacement du capteur biométrique, d'autres moyens d'identification peuvent être envisagés, par exemple un code, afin d'autoriser ou non l'activation ou la désactivation d'une alerte. En complément, le dispositif selon l'invention peut comprendre un capteur de choc 38, par exemple un capteur à inertie, qui permet de détecter un éventuel accident et de transmettre cette information au poste de gestion des alertes afin que les mesures adéquates soient prises. Le dispositif de l'invention permet de transmettre à une base de données un grand nombre d'informations relatives à la position du véhicule, à la distance parcourue, à l'état du véhicule (motorisation ou autres systèmes électriques en fonctionnement ou non), à un éventuel accident ou d'améliorer certaines fonctionnalités existantes comme une alarme anti-intrusion ou la distance parcourue. Cette collecte des informations relatives aux véhicules peut intéresser de nombreux partenaires, par exemple des personnes chargées de la surveillance du véhicule, à l'entretien du véhicule, les assureurs du véhicule qui peuvent offrir éventuellement de nouveaux services ou ajuster le prix de leur prestation en fonction du kilométrage parcouru réellement. Avantageusement, le dispositif selon l'invention comprend un site internet qui permet, en fonction des autorisations, d'exploiter les données collectées ou de 20 paramétrer les différentes alertes. Cette caractéristique permet de simplifier l'utilisation du dispositif et de rendre autonome l'utilisateur. Pour des raisons de sécurité, la base de données 26 se décompose en deux bases de données, une première base dite de contenu dans laquelle sont stockées les 25 données et une seconde base de sécurité comportant une liste d'identifiants et permettant de transmettre les données stockées dans la base de contenu en fonction des identifiants. Ainsi, le stockage des données repose sur le principe d'un tiers de confiance et une architecture basée sur la norme X400 ou X500. Par conséquent, elle n'est pas plus décrite. A partir du dispositif antivol de l'invention intégrant : - un module embarqué, installé de manière discrète dans le véhicule, chargé notamment de collecter et de transmettre des données, - un module d'identification installé par exemple au niveau du tableau de bord, permettant notamment d'activer ou non d'alarmes, - un poste de gestion des alertes assurant le traitement des données collectées, - un site internet pour paramétrer le dispositif et notamment les alertes et utiliser en fonction des autorisations les données stockées, il est possible d'offrir les services suivants : - une alarme silencieuse, notamment en cas de déplacement du véhicule sous alarme avec une motorisation ne fonctionnant pas, - une localisation du véhicule, en cas de vol après la déclaration de vol auprès des autorités, - une assistance avec si nécessaire une intervention de secours, notamment en cas d'un choc violent, - un stockage à distance d'une valeur fiable de la distance parcourue. Selon l'invention, il est possible de gérer plusieurs types d'alertes : - une alerte vol qui se déclenche lorsque le véhicule se déplace alors que l'alarme biométrique est activée, cette alerte étant activée par défaut, - une alerte enlèvement qui se déclenche lorsque le véhicule se déplace alors que la motorisation ne fonctionne pas, cette alerte étant activée par défaut, - une alerte effraction qui se déclenche lorsque le véhicule se déplace avec les feux de détresse en fonctionnement, cette alerte étant activée par défaut, - une alerte caractérisant une agression du véhicule lorsque les feux de détresse fonctionnent alors que le véhicule est à l'arrêt depuis plusieurs minutes ou à l'arrêt sous alarme, signifiant que le véhicule est au repos, - une alerte par période qui se déclenche lorsque le véhicule bouge au cours d'une période paramétrée par l'utilisateur, - une alerte de zone qui se déclenche lorsque le véhicule quitte ou pénètre dans une zone paramétrée par l'utilisateur, - une alerte d'accident qui se déclenche lorsque le véhicule subit un choc violent, cette alerte étant activée par défaut, - une alerte de kilométrage lorsque la distance parcourue atteint un seuil paramétré. REVENDICATIONS1. Procédé de déclenchement d'une alerte pour un véhicule comprenant une motorisation et un circuit électrique (12), caractérisé en ce qu'il consiste à : - contrôler au moins une caractéristique du courant électrique du circuit électrique qui est différente en fonction de l'état marche/arrêt de la motorisation du véhicule, - comparer deux valeurs successives de la position du véhicule déterminées par des premiers moyens (16) de localisation du véhicule, et - générer un signal d'alerte si deux valeurs successives de la position du véhicule sont différentes et que ladite au moins une caractéristique du courant électrique correspond à l'état arrêt de la motorisation du véhicule. 2. Procédé de déclenchement d'une alerte pour un véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les valeurs successives de la position du véhicule sont transmises via des moyens de communication (22) de type &PRS à un poste (24) de gestion des alertes au niveau duquel lesdites valeurs sont stockées dans une base de données (26) et comparées afin de générer un signal d'alerte. 3. Procédé de déclenchement d'une alerte pour un véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il consiste à déterminer la valeur de la position du véhicule avec une fréquence de l'ordre de la seconde, à stocker lesdites valeurs dans une mémoire au niveau du véhicule et à transmettre le stock de valeurs via les moyens de communication (22) de type &PRS au poste (24) de gestion des alertes avec une fréquence de l'ordre de la minute. 4. Procédé de déclenchement d'une alerte pour un véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il consiste à contrôler au moins une caractéristique du courant électrique du circuit électrique duvéhicule différente en fonction de l'état marche/arrêt des feux de détresses, et à générer un signal d'alerte si deux valeurs successives de la position du véhicule sont différentes et que ladite au moins une caractéristique du courant électrique correspond à l'état marche des feux de détresse. 5. Dispositif antivol pour véhicule permettant la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit véhicule comprenant une motorisation et un circuit électrique (12), ledit dispositif comportant des premiers moyens (16) de localisation du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (18) de contrôle d'au moins une caractéristique du courant électrique du circuit électrique qui est différente en fonction de l'état marche/arrêt de la motorisation du véhicule, des moyens pour comparer des valeurs successives de la position du véhicule déterminées par les premiers moyens (16) de localisation du véhicule ainsi que des moyens pour générer un signal d'alerte si deux valeurs successives de la position du véhicule sont différentes et que ladite au moins une caractéristique du courant électrique correspond à l'état arrêt de la motorisation du véhicule. 6. Dispositif antivol pour véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de communication (22) de type &PRS pour transmettre des informations. 7. Dispositif antivol pour véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend au niveau d'un poste (24) de gestion des alertes une base de données (26) dans laquelle sont stockées les valeurs de la position du véhicule transmises via les moyens de communication (22) et des moyens de calcul pour comparer les valeurs afin de générer un signal d'alerte. 8. Dispositif antivol pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens (20) de localisation du véhicule fonctionnant selon une technique dite à l'estime et comportant desmoyens pour déterminer la direction empruntée par le véhicule ainsi que des moyens pour déterminer la distance parcourue par le véhicule. 9. Dispositif antivol pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens de mesure de la distance parcourue par le véhicule sous la forme des premiers moyens (16) de localisation du véhicule et des seconds moyens de mesure (28) de la distance parcourue par le véhicule n'utilisant pas les positions successives du véhicule pour déterminer la distance parcourue. 10. Dispositif antivol pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 5 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (34) d'identification afin d'autoriser ou non l'activation ou la désactivation d'une alarme.