Brevet FR2947237A1 — publié le 20101231

Cycle équipé d'une direction à fourche L'invention a trait à un cycle équipé d'une direction avec fourche. Un tel cycle, qui peut être du type bicyclette, tricycle ou quadricycle, comprend un cadre formé par l'assemblage de tubes, qui sont généralement métalliques, ainsi qu'au moins une roue directrice supportée par une fourche montée pivotante par rapport au cadre, dans un tube de direction, et commandée par un guidon ou un volant. Les cycles étant des matériels faciles à déplacer, ils doivent être protégés contre le vol. Tel est notamment le cas pour les cycles mis à disposition du public dans certaines agglomérations. Comme envisagé dans FR-A-2 877 634, on peut utiliser un verrou commandé par une clef dédiée et monté sur le cadre d'une bicyclette, à proximité de la tête de fourche, pour coincer une extrémité d'un câble antivol. Ce dispositif nécessite le montage d'une platine sur la fourche ce qui est disgracieux et peut s'avérer dangereux. Ce dispositif nécessite également que l'on dispose d'un cadre spécifique. Il est par ailleurs connu de US-A-4 055 060 d'accrocher un câble antivol autour du tube de direction d'une bicyclette, au moyen d'un dispositif de verrouillage équipé d'une serrure qui commande un goujon sensé traverser un orifice prévu sur un embout du câble, ainsi que deux perçages ménagés respectivement dans le tube de direction et dans la tige de fourche. Ce dispositif de verrouillage est difficile à utiliser. Par exemple, ce dispositif nécessite que la fourche soit dans une position angulaire particulière pour pouvoir insérer le câble antivol. Des problèmes analogues se posent avec le système de sécurisation connu de DE-U-20 2005 012 972. En outre, dans ces deux systèmes, il est nécessaire de percer le tube de direction du cadre, ce qui est incompatible avec l'utilisation de ces matériels sur des bicyclettes équipées de cadres standards, sauf à modifier ces cadres, ce qui est fastidieux et onéreux. EP-A-1 273 510 divulgue un autre système antivol pour bicyclette dans lequel un verrou monté sur le cadre permet d'empêcher la rotation de la fourche avant d'un vélo. Ce dispositif de verrouillage est relativement complexe. En outre, avec les matériels connus, il est possible pour un utilisateur indélicat de forcer la manoeuvre de la fourche, notamment en immobilisant la roue avant et en exerçant un couple de rotation autour de l'axe du tube de direction, par action sur la partie arrière du cadre de la bicyclette, c'est-à-dire avec un bras de levier important. Dans ce cas, le dispositif de verrouillage peut être détérioré au point que la fourche d'une bicyclette peut à nouveau être manoeuvrée facilement. Les matériels de l'art antérieur sont donc relativement inefficaces. C'est à ces inconvénients qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un nouveau cycle, de type bicyclette ou autre, qui est efficacement protégé contre le vol. A cet effet, l'invention concerne un cycle comprenant un cadre équipé d'un tube de direction dans lequel est engagée une tige de fourche, avec possibilité de rotation autour d'un axe longitudinal de ce tube de direction, ainsi que des moyens de retenue d'une extrémité d'un câble antivol. Ce cycle est caractérisé en ce qu'il comprend : - une serrure disposée dans la tige de fourche et apte à manoeuvrer une tige d'actionnement qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal de la tige de fourche et qui commande un organe de verrouillage de l'extrémité du câble antivol, - un organe de blocage sélectif de la tige de fourche en rotation par rapport au tube de direction, cet organe étant disposé dans la tige de fourche, commandé par la serrure et mobile entre une première configuration où il ne s'oppose pas à la rotation de la tige de fourche par rapport au tube de direction et une deuxième configuration où il bloque la tige de fourche en rotation par rapport à un élément lié au tube de direction, et - des moyens de limitation du couple transmis entre l'élément précité et le tube de direction. Grâce à l'invention, la serrure, qui est disposée dans la tige de fourche et peut être aisément manoeuvrée par le dessus, permet de commander à la fois l'organe de verrouillage de l'extrémité du câble antivol et l'organe de blocage sélectif de la tige de fourche par rapport au tube de direction. Grâce aux moyens de limitation de couple, un utilisateur indélicat ne risque pas de détériorer les moyens de verrouillage et de blocage, même s'il exerce un couple important sur une partie du cadre du cycle, dans la mesure où ce couple ne sera pas intégralement transmis aux moyens de blocage, ce qui évite leur détérioration. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un cycle peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques techniques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissible : - L'élément lié au tube de direction est une bague montée à l'intérieur de ce tube, autour de la tige de fourche. Cette bague est avantageusement pourvue, sur sa surface périphérique externe, de plusieurs zones de contact localisé avec la surface radiale interne du tube de direction qui est à section circulaire. On peut en outre prévoir que la serrure est disposée dans l'extrémité supérieure de la tige de fourche et accessible par le dessus, alors que la bague précitée est disposée à proximité de l'extrémité supérieure de la tige de fourche. - Les moyens de limitation du couple transmis entre l'élément ou bague précités et le tube de direction sont tels que le couple de glissement entre cet élément et ce tube est compris entre 30 Nm et 200 Nm, de préférence entre 30 Nm et 60 Nm, de préférence encore de l'ordre de 50 Nm. - L'organe de blocage sélectif est une came montée sur la tige d'actionnement et disposée axialement en regard d'au moins un galet engagé dans une lumière traversant la tige de fourche, alors que, lorsqu'elle est dans sa deuxième configuration, la came exerce sur le galet un effort centrifuge qui pousse le galet contre l'élément lié au tube de direction, à travers la lumière. Dans ce cas, la bague qui constitue l'élément lié au tube de direction, est avantageusement pourvue, sur sa surface radiale interne, de reliefs d'engagement avec le ou les galets portés par la tige de fourche. On peut en outre prévoir des moyens de rappel élastique du ou de chaque galet vers l'intérieur de la tige de fourche. - L'organe de verrouillage de l'extrémité du câble antivol est monté sur la tige d'actionnement et comprend un relief d'accrochage de cette extrémité de câble, lorsque celle-ci est engagée dans des ouvertures ménagées respectivement dans la tête de fourche et/ou dans la tige de fourche. - La tige d'actionnement est solidaire en rotation d'une pièce de manoeuvre sur laquelle est articulée une première extrémité d'au moins une biellette dont la deuxième extrémité est articulée sur un doigt de verrouillage mobile en translation, par rapport à la tête de fourche, selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal de la tige de fourche, alors que, lorsqu'elle est verrouillée par la serrure, la tige d'actionnement bloque chaque doigt de verrouillage dans une position où il fait saillie latéralement par rapport à la tête de fourche. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de deux modes de réalisation d'un cycle conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective d'une bicyclette conforme à l'invention ; la figure 2 est une coupe longitudinale partielle d'un tube de direction et d'une fourche appartenant à la bicyclette de la figure 1 ; la figure 3 est une vue à plus grande échelle du détail III à la figure 2 ; la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV à la figure 3 ; la figure 5 est une vue en perspective éclatée de certains éléments constitutifs du système de direction du cycle représenté aux figures 1 à 4 ; la figure 6 est une coupe à plus grande échelle selon la ligne VI-VI à la figure 2 ; la figure 7 est une coupe selon la ligne VII-VII à la figure 6 ; la figure 8 est une coupe partielle de principe, selon la ligne VIII-VIII à la figure 5, lorsqu'un galet est en place dans la tige de fourche ; la figure 9 est une vue analogue à la figure 1, pour une bicyclette conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention en cours de restitution sur un dispositif de retenue appartenant à une station de garage ; la figure 10 est une vue analogue à la figure 2 pour la bicyclette de la figure 9, la figure 11 est une coupe à plus grande échelle selon la ligne XI-XI à la figure 10 ; la figure 12 est une coupe analogue à la figure 7 pour le mode de réalisation des figures 9 à 11 ; la figure 13 est une coupe à plus grande échelle selon la ligne XIII-XIII à la figure 10 ; et - la figure 14 est une vue en perspective avec arrachement partiel de la tête de fourche et des éléments qu'elle contient dans le deuxième mode de réalisation, à l'exception de la partie inférieure de la tige de fourche. La bicyclette 1 représentée à la figure 1 comprend un cadre 2 formé par soudage de tubes métalliques et qui supporte une roue arrière 4, alors qu'une fourche 6 est articulée sur le cadre 2 autour d'un axe X8 défini par un tube de direction 8 qui est à section intérieure circulaire et fait partie du cadre 2. La fourche 6 supporte une roue avant directrice 10 de la bicyclette 1 et peut être manoeuvrée, en rotation autour de l'axe X8, grâce à un guidon 12. La fourche 6 comprend deux bras de fourche 32 et 34 reliés par une tête de fourche 36 à partir de laquelle s'étend une tige de fourche 38 qui est tubulaire, à section circulaire, et dont l'axe longitudinal X38 est confondu avec l'axe X8 en configuration montée de la fourche 6 sur la cadre 2. Deux paliers 42 et 44, représentés sous forme schématique, sont respectivement installés en parties haute et basse du tube de direction 8 et assurent une fonction de centrage, avec possibilité de rotation, de la tige 38 à l'intérieur du tube 8. Une serrure 46 est installée dans la tige de fourche 38, au niveau de son extrémité supérieure 382 qui est opposée à la tête de fourche 36. La serrure 46 est immobilisée en rotation à l'intérieur de la tige de fourche 38 au moyen de vis 48 représentées par leur traits d'axes à la figure 5 et qui sont engagées dans des perçages correspondant 384 ménagés dans la tige de fourche 38, à proximité de l'extrémité 382. Les vis 48 pénètrent, à travers les perçages 384, dans deux taraudages 494 ménagés dans une bague 49 immobilisée autour de la serrure 46 par un écrou 50. La serrure 46 est manoeuvrable au moyen d'une clef non représentée, notamment une clef circulaire qui peut être engagée dans une fente annulaire 462 accessible par la face 464 de la serrure 46 qui est exposée à l'extérieur lorsque la serrure 46 est en place dans l'extrémité 382 de la tige de fourche 38. La serrure 46 commande la rotation d'une tige d'actionnement 52 qui s'étend sur toute la hauteur de la tige de fourche 38 et jusque dans la tête de fourche 36 où son extrémité inférieure est équipée d'un écrou 53 reçu dans un palier 54 rapporté sur la tête de fourche 36. La tête de fourche 36 forme un manchon 37, de réception de centrage par rapport à l'axe X8 de l'extrémité inférieure 387 de la tige de fourche 38. En fonction de la présence ou non d'une clef dans la serrure 46, celle-ci peut bloquer ou non la rotation de la tige d'actionnement 52 autour des axes X8 et X38 confondus. En effet, lorsqu'il n'y a pas de clef dans la serrure, aucune rotation de la tige d'actionnement 52 n'est possible. Dès l'introduction complète de la clef, on déverrouille en rotation la serrure et la tige d'actionnement. Une came 56 est montée sur la tige 52, avec interposition d'un fourreau 58 qui dépasse axialement vers le haut par rapport à la came 56 et qui est pourvu d'une collerette 582. Le fourreau 58 est vissé sur la tige 52 et son vissage permet d'ajuster sa position le long de l'axe X8 en configuration montée de la tige de fourche 58 dans le tube 8. Un contre écrou 59 et une bague d'appui 61 assurent l'immobilisation du fourreau 58 le long de la tige d'actionnement 52 une fois que celui-ci a été correctement positionné. L'ajustement en hauteur de la position du fourreau 58, le long de l'axe X8 induit un ajustement correspondant de la position de la came 56. Un ressort 60 est monté axialement entre la came 56 et la collerette 582. Une première extrémité 602 du ressort 60 est en appui contre un bord 584 de la collerette 582, alors que sa seconde extrémité 604 est enfichée dans la came 56. Le ressort 60 permet de transmettre un mouvement de rotation du manchon 58, qui est entraîné par la tige 52 avec laquelle il est solidaire, vers la came 56, dans le sens de la flèche Fo à la figure 4. Par ailleurs, le ressort 60 autorise un débattement angulaire de la came 56 par rapport au fourreau 58, dans le sens de la flèche FI à la figure 4. Un autre ressort 62 est monté autour de la tige d'actionnement 52 et s'étend entre la serrure 46 et le fourreau 58. Le ressort 62 agit sur la serrure 46 de telle sorte que, lorsqu'on insère une clef dans cette serrure, le ressort 62 pousse par défaut la serrure 46 à tourner vers une position déverrouillée où elle libère la tige d'actionnement 52 et, par la même, la came 56, qui tourne autour de l'axe X8. Lorsqu'on souhaite retirer la clef, et donc verrouiller la tige de fourche 38 en rotation dans le tube de direction 8, il est nécessaire de faire tourner la clef et le barillet de la serrure à l'encontre de l'effort élastique exercé par le ressort 62. Le ressort 62 assure que, lorsque la clef est présente dans la serrure 62, celle-ci ne risque pas de parvenir, sous l'effet des vibrations dues au roulage de la bicyclette 1 sur le sol, dans une configuration correspondant à l'extraction de la clef par rapport à la serrure 46. Ainsi, la serrure ne risque pas de se verrouiller accidentellement. La came 56 est pourvue de deux surfaces 64 susceptibles d'exercer chacune sur un galet cylindrique creux 66 un effort radial et centripète par rapport à l'axe X38, cet effort étant représenté par les flèches F2 à la figure 3. Les deux galets 66 sont engagés dans deux lumières 386 ménagées à travers la paroi de la tige de fourche 38 et diamétralement opposées. Une bague d'arrêt 70 est montée autour de la tige de fourche 38, à l'intérieur du tube de direction 8. La bague 70 est montée serrée dans le tube 8. Le tube 8 présente, au voisinage du palier supérieur 42, une épaisseur réduite, de sorte qu'il est formé un lamage 72 dans le tube 8, pour la réception de la bague 70. Au niveau du lamage 72, comme sur toute sa hauteur, la surface radiale interne du tube 8 est cylindrique et à section circulaire. La bague 70 est pourvue, sur sa surface radiale externe 74, de cinq pieds 76 qui sont en appui surfacique contre la surface radiale interne 78 du tube 8 au niveau du lamage. Le diamètre extérieur de la bague 70 est sensiblement égal au diamètre extérieur du palier supérieur 42 de sorte qu'on profite de l'alésage réalisé pour le montage serré du palier 42 dans le tube de direction 8 pour monter la bague 70. On note 80 la surface radiale externe d'un pied 76. Les différentes surfaces 80 des pieds 76 constituent des zones de contact localisé entre la bague 70 et le tube de direction 8. L'aire de ces surfaces 80 et les matériaux constitutifs du tube de direction 8, d'une part, et de la bague 70, d'autre part, permettent de déterminer le couple de glissement entre la bague 70 et le tube 8. Par exemple, la bague 70 peut être en laiton ou en alu, alors que le tube 8 peut être en acier en alu ou en tout matériau utilisable pour la construction d'un cadre de vélo. Le couple de glissement entre la bague 70 et le tube de direction 8 est la valeur minimale d'un couple exercé sur l'une de ces pièces par rapport à l'axe X8 et induisant une rotation de cette pièce par rapport à l'autre. Le couple de glissement est proportionnel au serrage de la bague 70 dans le tube 8. La géométrie des pièces 8 et 70, d'une part, et leurs matériaux constitutifs, d'autre part, sont choisis de telle sorte que le couple de glissement entre ces pièces est supérieur à 30 Nm et inférieur à 60 Nm, voire à 120 ou 200 Nm. Des résultats satisfaisants sont obtenus pour un couple de glissement égal à environ 50 Nm. Le fait que la bague 70 est pourvue de zones d'appui localisé sur la surface 78 permet de s'accommoder des tolérances de fabrication des pièces 8 et 70, notamment du tube 8 qui est susceptible d'être produit en très grande série, tout en définissant le couple de glissement entre ces pièces avec une précision acceptable. Selon une variante non représentée de l'invention, la bague 70 peut avoir une forme extérieure polygonale, avec des angles arrondis, qui constituent également des zones d'appui localisé sur la surface radiale interne du tube 8, ce qui permet également de définir le couple de glissement entre les pièces 8 et 70 en tenant compte des tolérances de fabrication. La bague 70 est pourvue, sur sa surface radiale interne 84, de dix logements en creux 86 dans lesquels peuvent être sélectivement et partiellement engagés les galets 66, sous l'effet de l'effort F2 exercé par la came 56. Ceci permet une solidarisation en rotation de la tige de fourche 38 et de la bague 70, dans la mesure où les galets 66 demeurent en partie engagés dans les lumières 386. Il est donc possible, en manoeuvrant la serrure 46, de déplacer la tige d'actionnement 52 et les éléments 56 et 58 à 61 en rotation, jusqu'à amener les surfaces 64 de la came 56 en appui sur les galets 66, au point de déplacer radialement vers l'extérieur les galets 66 grâce à l'effort F2, jusqu'à ce qu'ils s'engagent chacun dans l'un des logements 86. On a alors solidarisé en rotation la tige de fourche 38 et la bague 70 qui est elle-même immobilisée par rapport au tube de direction 8 grâce à l'effort de contact entre les surfaces 78 et 80. On notera, de plus, que la came 56 possède des zones cylindriques circulaires. Ce sont ces zones qui sont au contact avec les galets 66 lorsque ces derniers sont engagés dans l'un des logements 86. Ainsi, en position de blocage, la liaison came-galet est irréversible et une manoeuvre involontaire de la direction ne peut faire pivoter la serrure. En pratique, cette manoeuvre de la serrure 46, et le déplacement induit des éléments 56 et 58 à 61 résulte du mouvement de retrait de la clef par rapport à la serrure 56. Le fait de retirer la clef induit en effet une rotation de la tige d'actionnement 52 qui arme le mécanisme comprenant la came 56. Si la position angulaire de la tige de fourche 38 autour de l'axe X8 est telle que les galets 66 sont alors en regard chacun d'un logement 86, les galets sont immédiatement engagés dans les logements en question et prennent la position des figures 3 et 4. Si les galets 66 ne tombent pas exactement en regard d'un logement 86 lorsque l'effort F2 est exercé, le fait de retirer la clef bande le ressort 60 qui travaille en torsion. Un léger mouvement d'oscillation du guidon 12 autour de l'axe X8 permet d'amener les galets 66 en regard de deux logements 86 et leur engagement dans ces logements sous l'effort F2, qui est élastique puisqu'il résulte de l'action du ressort 60 sur la came 56. Comme plus de deux logements 86 sont repartis autour de l'axe X8, la fourche 38 peut être immobilisée dans plusieurs positions autour de cet axe, en retirant simplement la clef de la serrure 46. Lorsqu'il convient de libérer la fourche 6, afin de permettre une utilisation de la bicyclette 1 dans des conditions normales, il suffit de manoeuvrer la serrure 46 au moyen de la clef pour libérer la tige 52. Selon un aspect de l'invention qui est représenté uniquement à la figure 8, un ressort en épingle 90 est engagé dans chaque galet 66 et a une forme telle qu'il est en appui contre la surface radiale interne 388 de la tige de fourche 38 et contre la surface interne 68 de chaque galet 66, sur son côté le plus proche de l'axe X38, de sorte que le ressort 90 exerce un effort centripète F3, dirigé vers l'axe X38, ce qui a pour effet de ramener automatiquement chaque galet 66 à l'intérieur de la tige de fourche 38 lorsque l'effort F2 est supprimé, du fait de la manoeuvre de la serrure 46 par la clef. La géométrie du ressort 90 peut être différente de celle représentée à la figure 8. En particulier, le ressort 90 peut s'étendre selon une direction perpendiculaire au plan de la figure 7 et avoir plus de deux points d'appui sur la surface 388, notamment trois points d'appui. Si un utilisateur indélicat manoeuvre le cadre 2 par rapport à la roue 10 en voulant déverrouiller en force le système de direction alors que les galets 66 sont bloqués dans les logements 86 par la came 56, deux cas sont à prévoir : Si le un couple exercé par l'utilisateur indélicat est inférieur au couple de glissement entre les pièces 70 et 8, alors la fourche reste bloquée en rotation autour de l'axe X8, du fait du blocage obtenu par les galets 66. Si le couple exercé par l'utilisateur indélicat est supérieur au couple de glissement, alors un glissement a lieu entre les pièces 70 et 8, ce qui évite la détérioration des pièces logées dans le tube de direction 8. Ce glissement cesse dès que l'utilisateur indélicat arrête d'exercer le couple de déverrouillage. La fourche se trouve alors bloquée dans une position certes différente de celle dans laquelle l'utilisateur indélicat a trouvé la bicyclette mais qui ne permet pas l'utilisation normale de la bicyclette. En effet, comme le couple de glissement est supérieur à 30 Nm, il n'est pas possible à un utilisateur normalement constitué de l'exercer lors qu'il est installé sur la bicyclette dans une position de pédalage. En d'autres termes, la limitation de la transmission de couple entre la bague 70 et le tube 8 évite la rupture du mécanisme de verrouillage sous l'action d'un utilisateur indélicat mais ne permet pas à un tel utilisateur de se servir normalement de la bicyclette, même s'il a réussi à faire pivoter la fourche par rapport au cadre en exerçant un couple important. Un verrou rotatif 100 est monté autour de la tige 52, dans la tête de fourche 36. Ce verrou 100 est installé autour d'un manchon 102 au centre duquel passe la tige 52 et qui se prolonge par deux plateaux 104 et 106 avec lesquels il est monobloc. L'ensemble formé des éléments 102 à 106 est solidarisé en rotation avec la tige 52 au moyen de l'écrou 53 et d'un contre-écrou 110. Un ressort de torsion 114 est accroché par une extrémité sur le verrou 100, alors que son autre extrémité est en appui contre un pion 116 porté par les plateaux 104 et 106. Ainsi, la rotation de la tige 52 dans le sens de la flèche F4 à la figure 6 permet d'entraîner en rotation le verrou 100 dans le même sens, tout en permettant un débattement angulaire du verrou 100 par rapport à la tige 52, dans le sens de la flèche F5. Cette possibilité de débattement angulaire de verrou 100 par rapport à la tige 52, qui est obtenue grâce au ressort 114, est comparable à la possibilité de débattement angulaire de la came 56 par rapport à la tige 52, qui est obtenue grâce au ressort 60. Un câble antivol 120 est logé dans un tube 122 du cadre 2 et peut en être partiellement extrait pour faire le tour d'un objet fixe, tel qu'un mat de lampadaire, lorsque l'utilisateur veut immobiliser la bicyclette 1. Une extrémité 123 du câble 120 est prisonnière à l'intérieur du tube 122, alors que son autre extrémité 124 est équipée d'un embout 126 qui présente une gorge périphérique 130 dans laquelle peut être engagé un relief de blocage 132 en forme de dent porté par le verrou rotatif 100. La tête et la tige de fourche 36 et 38 sont respectivement percées d'une ouverture 134 et 135 de passage de l'embout 126 qui sont alignées, comme représenté aux figures 6 et 7. On peut amener la partie distale 136 ou tête de l'embout 126 jusqu'à l'intérieur de la tige de fourche 38, dans une position où le relief 132 est engagé dans la gorge 130, en passant à travers les ouvertures 134 et 135. Aucun perçage ne doit être réalisé dans le cadre 2, notamment dans le tube de direction 8, pour le passage de l'embout 126 dans la mesure où le verrou rotatif 100 est installé dans la tête de fourche 36, au point qu'il est accessible par les ouvertures 134 et 135 ménagées respectivement dans la tête et la tige de fourche. L'ouverture 134 s'étend selon une direction D134 qui forme un angle a de 45° environ par rapport à un plan P6 médian entre les bras de fourche 32 et 34. La direction D124 est la direction d'introduction de l'embout 126 dans la tête et la tige de fourche et son orientation facilite l'introduction de l'embout 126 par un côté du cadre 2. La tête 136 de l'embout 126 a une surface périphérique 138 tronconique et convergente à l'opposé du tube 120. Par ailleurs, le relief 132 a une surface 140 orientée vers l'ouverture 134 qui est inclinée par rapport à la direction D134 en convergeant vers cette direction lorsqu'elle se rapproche de l'axe X8. Ceci permet que la tête 136 repousse le relief 132, par glissement des surfaces 138 et 140 l'une contre l'autre, lors de l'introduction de l'embout 126 dans la tête de fourche 36. Ceci est possible grâce à la possibilité de débattement du verrou 100 par rapport à la tige 52, obtenue grâce au ressort 114. Il est donc possible de mettre en place l'embout 126 dans la tête de fourche 36 indépendamment du verrouillage éventuel du verrou 100 et de la tige 52 par la serrure 46, c'est-à-dire indépendamment de la présence de la clef dans la serrure 46. Lorsque la clef est dans la serrure 46, l'embout 126 peut entrer et sortir librement dans l'ouverture 134. En revanche lorsque la clef n'est pas dans la serrure, une fois l'embout 126 engagé dans l'ouverture 134 et mis en prise avec le verrou 100, il ne peut plus être retiré, sauf à ce que le verrou 100 soit manoeuvré par la tige d'actionnement 52, dans le sens de la flèche F5 à la figure 5, afin de dégager le relief 132 de la gorge 130. Ainsi, la serrure 46 qui est accessible par le haut du tube de direction 8 permet de contrôler à la fois le verrouillage de la tige de fourche 38 par rapport au tube de direction 8, grâce à la came 56, et l'accrochage de l'extrémité 124 du câble 120, grâce au verrou rotatif 100. Le retrait de la clef de la serrure 46 ne peut avoir lieu que par un mouvement de rotation qui tend à déplacer la came 56 jusqu'à ce qu'elle repousse les galets 66 vers certains des logements 86 ou soit prête à le faire, moyennant le débattement dû au ressort 60. En d'autres termes, le retrait de la clef de la serrure 46 garantit que la fourche 6 est bloquée en rotation, ou prête à être bloquée en rotation, par rapport à l'axe X8, alors que le verrou rotatif 100 demeure actif pour, si nécessaire, verrouiller l'embout 126 en place dans les ouvertures 134 et 135. Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 9 à 14, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références. Dans ce qui suit, on décrit principalement ce qui distingue ce mode de réalisation du précédent. A défaut de mention contraire, les éléments constitutifs de la bicyclette de ce deuxième mode de réalisation sont identiques et fonctionnent comme ceux du premier mode de réalisation. La bicyclette 1 de ce mode de réalisation est destinée à être mise en libre service et doit être restituée, après utilisation, dans une station de garage qui comprend plusieurs postes de stockage, dont l'un est visible à la figure 9 avec la référence 20. Ce poste de stockage 20 est constitué par deux bras 21 et 22 fixés au sol et qui s'étendent parallèlement vers le haut, en formant entre eux un espace E dans lequel la roue avant 10 de la bicyclette 1 peut être introduite lors de la restitution de cette bicyclette. On qualifie de surfaces internes les surfaces des bras 21 et 22 qui sont en regard l'une de l'autre et délimitent l'espace E. Chacune des surfaces internes des bras 21 et 22 est pourvue, en partie supérieure, d'un logement en creux de verrouillage 23, respectivement 24, dans lesquels peuvent être introduits des doigts de verrouillage 202 et 204 qui sont susceptibles de s'étendre plus ou moins latéralement par rapport à la tête de fourche 36, comme expliqué ci-après. Dans ce mode de réalisation, une serrure 46 est également utilisée pour commander une came 56 qui permet de verrouiller la tige de fourche 38 par rapport à une bague 70 qui est en appui par plusieurs pieds 76 contre la surface radiale interne circulaire 78 du tube de direction 8. La serrure 46 contrôle la came 56 au moyen d'une tige d'actionnement 52 qui commande également un verrou rotatif 100 permettant de bloquer en place un embout 126 monté à l'extrémité 124 d'un câble 120 dont l'autre extrémité 123 est prisonnière du cadre d'une bicyclette. Comme visible à la figure 11, la came 56 permet d'exercer, sur deux galets 66 reçus dans des lumières 386 de la tige de fourche 38, un effort centrifuge F2 qui amène ces galets en prise avec une bague de blocage 70 montée serrée dans le tube de direction 8. Des pieds 76 de la bague 70 forment des zones de contact localisé entre la bague 70 et le tube 8, ce qui permet de limiter le couple transmis entre ces éléments, comme dans le premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, la tige 52 permet également de commander les deux doigts de verrouillage 202 et 204 qui sont mobiles en translation selon un axe Y36 défini par la tête de fourche 36 et perpendiculaire à l'axe de rotation X8 de la fourche 6 qui est confondu avec l'axe longitudinal X38 de la tige de fourche 38 en configuration montée de la fourche 6 sur le cadre de la bicyclette. Chaque pion 202 ou 204 est monté coulissant dans une douille 206 immobilisé sur la tête de fourche 36 et définissant l'axe de coulissement Y36. Chaque pion 202 ou 204 comprend une coiffe 208 et une tige de commande 210 entre lesquelles est disposé un ressort 212 qui exerce sur la coiffe 208 un effort F5 qui tend à éloigner la coiffe 208 de l'axe X38. Un circlips 214 retient la tige de commande 210 à l'intérieur de la coiffe 208. Une biellette 216 relie chaque tige de commande 210 à deux plateaux 104 et 106 définis comme dans le premier mode de réalisation et qui sont solidaires en rotation de la tige 52. Chaque biellette 216 est articulée sur la tige 210 adjacente autour d'un pion 218, alors qu'elle est articulée sur les plateaux 104 et 106 au moyen d'un autre pion 220. Ainsi, la manoeuvre de la tige d'actionnement 52 au moyen de la serrure 46 permet également de commander le déplacement des doigts 202 et 204 le long de l'axe Y36, en les faisant plus ou moins saillir latéralement par rapport à la tête de fourche. La serrure 46 est configurée de telle sorte que le retrait de la clef ne peut se faire qu'après avoir tourner celle-ci en position de verrouillage, entraînant la tige 52 de telle sorte que les doigts de verrouillage 202 et 204 sont poussés par les biellettes 216 en les éloignant de l'axe X8, au point qu'ils font saillie latéralement par rapport à la tête de fourche 36. Le retrait de la clef induit le blocage de la tige 52 et des doigts 202 et 204 dans cette configuration. Comme représenté à la figure 9, ceci permet d'immobiliser la bicyclette 1 dans le poste de stockage 20 qui appartient à une station de garage. En effet, lorsque l'on souhaite garer la bicyclette 1 en utilisant le poste de stockage 20, on engage sa roue avant 10 dans l'espace E du poste de stockage puis en retirant la clef de la serrure 46, on manoeuvre la tige 52 au point qu'elle repousse et immobilise, par les biellettes 216, les deux doigts 202 et 204 qui viennent s'ancrer dans les logements en creux 23 et 24 des bras 21 et 22. Le retrait de la clef de la serrure 46 assure donc automatiquement à la fois le blocage de la tige 38 dans le tube 8, le passage du verrou 100 à une position de retenue d'un embout 126 et le déplacement latéral des doigts 202 et 204 en vue de leur ancrage dans les logements 23 et 24. En remettant la clef dans la serrure, on peut manoeuvrer les organes 56 et 100 comme dans le premier mode de réalisation et rétracter les doigts 202 et 204 dans la tête de fourche 36, par une rotation appropriée de la tige 52. Le ressort 62 assure le maintien de la serrure 46 dans une configuration où la came 56 n'exerce pas l'effort F2 et où les doigts 202 et 204 sont rétractés. En plus des avantages du premier mode de réalisation, ce mode de réalisation permet donc de sécuriser automatiquement la bicyclette 1 d'une troisième façon par le retrait de la clef de la serrure, en coopérant avec un poste de stockage 20 prévu dans une station de garage, par exemple dans le cas d'un système de mise à disposition de bicyclettes en ville. Comme en ce qui concerne le premier mode de réalisation, le retrait de la clef de la serrure 46 a lieu grâce à un mouvement de rotation qui permet d'actionner la came 56, pour le verrouillage de la tige de fourche 32 par rapport au tube de direction 8, et de ramener le verrou rotatif en configuration de retenue d'un embout de câble 126. REVENDICATIONS1.- Cycle (1) comprenant un cadre (2) équipé d'un tube de direction (8) dans lequel est engagée une tige de fourche (38), avec possibilité de rotation autour d'un axe longitudinal (X8) du tube de direction, et des moyens (100) de retenue d'une extrémité (124) d'un câble antivol (120), caractérisé en ce qu'il comprend : - une serrure (46) disposée dans la tige de fourche (38) et apte à manoeuvrer une tige d'actionnement (52) qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal (X38) de la tige de fourche (38) et qui commande un organe (100) de verrouillage de l'extrémité (124) du câble antivol (120), - un organe (56) de blocage sélectif de la tige de fourche (38) en rotation par rapport au tube de direction (8), cet organe étant disposé dans la tige de fourche (38), commandé par la serrure (46) et mobile entre une première configuration où il ne s'oppose pas à la rotation de la tige de fourche (38) par rapport au tube de direction (8) et une deuxième configuration où il bloque la tige de fourche en rotation par rapport à un élément (70) lié au tube de direction, et - des moyens (76, 78, 80) de limitation du couple transmis entre l'élément (70) et le tube de direction (8). 2.- Cycle selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément lié au tube de direction (8) est une bague (70) montée à l'intérieur de ce tube, autour de la tige de fourche (38). 3.- Cycle selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bague (70) est pourvue, sur sa surface périphérique externe (74), de plusieurs zones (80) de contact localisé avec la surface radiale interne (78) du tube de direction (8) qui est à section circulaire. 4.- Cycle selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la serrure (46) est disposée dans l'extrémité supérieure (382) de la tige de fourche (38) et accessible par le dessus et en ce que la bague (70) est disposée à proximité de l'extrémité supérieure de la tige de fourche. 5.- Cycle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens (76, 78, 80) de limitation du couple transmis sont tels que le couple de glissement entre l'élément (70) et le tube de direction (8) est compris entre 30 Nm et 200 Nm, de préférence entre 30 Nm et 60 Nm, de préférence encore de l'ordre de 50 Nm. 6.- Cycle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de blocage sélectif est une came (56) montée sur la tige d'actionnement (52) et disposée axialement en regard d'au moins un galet (66) engagé dans une lumière (386) traversant la tige de fourche (38) et en ce que, lorsqu'elle est dans sadeuxième configuration, la came exerce sur le galet un effort centrifuge (F2) qui pousse le galet contre l'élément (70) lié au tube de direction (8), à travers la lumière. 7.- Cycle selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que la bague (70) est pourvue, sur sa surface radiale interne (84), de reliefs (86) d'engagement avec le ou les galets (66) portés par la tige de fourche (38). 8.- Cycle selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (90) de rappel élastique (F3) du ou de chaque galet (66) vers l'intérieur de la tige de fourche (38). 9.- Cycle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe (100) de verrouillage de l'extrémité (124) du câble antivol (120) est monté sur la tige d'actionnement (52) et comprend un relief (132) d'accrochage d'un embout (126) solidaire de l'extrémité de câble (124) lorsque celui-ci est engagé dans des ouvertures (134, 135) ménagées respectivement dans la tête de fourche (36) et/ou dans la tige de fourche (38). 10.- Cycle selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige d'actionnement (52) est solidaire en rotation d'une pièce de manoeuvre (104, 106) sur laquelle est articulée une première extrémité d'au moins une biellette (216) dont la deuxième extrémité est articulée sur un doigt de verrouillage (202, 204) mobile en translation, par rapport à la tête de fourche (36), selon une direction (Y36) perpendiculaire à l'axe longitudinal (Y38) de la tige de fourche (38) et en ce que, lorsqu'elle est verrouillée par la serrure, la tige d'actionnement bloque chaque doigt de verrouillage (202, 204) dans une position où il fait saillie latéralement par rapport à la tête de fourche (36).