Brevet FR2938586A1 — publié le 20100521

Structure de porte coulissante pour véhicule, et véhicule équipé d'une telle structure. L'invention concerne une structure de porte coulissante pour véhicule, la structure comportant des moyens de déplacement en translation de la porte suivant un axe pour ouvrir ou fermer la porte. Un tel type de structure de porte est notamment décrit dans le document EP 1 403 111. En particulier, le mode de réalisation de la structure présentée dans ce document permet l'ouverture d'une partie du toit du véhicule lors de l'ouverture de la porte. Ceci présente l'avantage de disposer d'un espace plus grand pour accéder à l'habitacle du véhicule. La structure décrite dans le document EP 1 403 111 présente toutefois l'inconvénient d'être lourde, coûteuse et compliquée à réaliser et à mettre en place dans le véhicule. La présente invention a pour objectif de pallier les inconvénients de la structure décrite ci-dessus, et de permettre une plus grande accessibilité à l'habitacle du véhicule. A cet effet, l'invention concerne une structure de porte coulissante du type précité, qui est remarquable en ce que les moyens de déplacement en translation de la porte sont situés au moins partiellement au niveau de la partie supérieure de la porte, et en ce que la structure comporte, en combinaison des moyens de déplacement en translation situés au niveau de la partie supérieure de la porte, des moyens de pivotement de la porte autour de l'axe de déplacement en translation. Ainsi réalisée, la structure de porte selon l'invention peut présenter un poids moins important que celui des structures de portes coulissantes connues. En effet, la disposition des moyens de déplacement en translation au niveau de la partie supérieure de la porte, combinés à des moyens de pivotement, offre une alternative aux moyens classiques de déplacement en translation de la porte qui sont généralement massiques et mis en oeuvre dans les parties latérales des véhicules ; de plus, cette disposition est plus robuste que celle appartenant à l'art antérieur. Par ailleurs, les moyens de pivotement de la porte disposés au niveau de la partie supérieure de la porte, lorsqu'ils sont associés à des moyens de déplacement en translation disposés au niveau de la partie inférieure de la porte, offrent une plus grande tenue de la porte au cours de son ouverture ou de sa fermeture. En effet, dans cette configuration, l'écartement des moyens de déplacement est maximal, alors que dans la configuration du document EP 1 403 111, ce n'est pas le cas puisque les moyens de déplacement en translation sont disposés en partie inférieure de la porte et au milieu de la porte. L'invention peut également comporter les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : - les moyens de pivotement comportent au moins un bras conçu pour être relié par une première de ses extrémité à ladite porte, une seconde extrémité dudit bras étant montée pivotante autour d'un élément relié auxdits moyens de déplacement en translation de la porte suivant ledit axe ; - les moyens de pivotement comportent au moins un second bras conçu pour être relié par une première de ses extrémité à une seconde porte, une seconde extrémité dudit second bras étant montée pivotante autour dudit élément; - lesdits moyens de déplacement en translation comportent un chariot monté libre en déplacement dans un rail ; - ledit chariot comporte au moins deux roues montées libres en rotation autour d'un axe, chacune des deux roues étant disposée de part et d'autre d'un support pour lesdits moyens de pivotement ; - ledit chariot comporte des moyens de rappel élastique des roues en position de stabilité dans ledit rail ; - le rail présente une pente ascendante puis descendante entre ses extrémités ; - les moyens de déplacement en translation comportent des câbles tracteurs ; - les moyens de déplacement en translation comportent un système de déplacement en translation situé au niveau de la partie inférieure (9) de ladite porte ; - le système comporte une platine montée solidaire à la porte et sur laquelle est montée pivotante une première extrémité d'un bras, une seconde extrémité dudit bras comprenant des moyens pour se déplacer librement dans une glissière. L'invention a également pour objet un véhicule équipé d'une structure de porte coulissante telle que définie ci-avant. L'invention sera davantage comprise au regard des exemples de réalisation qui vont maintenant être présentés, en faisant référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue de profil et en perspective d'une partie d'une structure de porte selon un premier mode de réalisation conforme à l'invention montée sur un côté d'un véhicule, une partie de la structure de porte disposée en partie supérieure de la porte n'ayant pas été représentée pour des raisons de clarté, la porte étant illustrée en position de fermeture, - la figure 2 est une vue de profil et en perspective de la structure de la figure 1, la porte étant illustrée en position d'ouverture partielle, - la figure 3 est une vue schématique de face d'une partie de la structure de porte illustrée en figures 1 et 2, - la figure 4 est une vue schématique de dessus de la partie de la structure de porte illustrée en figure 3, - la figure 5 est une vue schématique de coté des moyens de guidage de moyens de déplacement en translation de la porte, les moyens étant conformes à l'invention, - et la figure 6 est une vue schématique de face d'une partie d'une structure conforme à un second mode de réalisation selon l'invention. Sur la figure 1, est montrée une structure 1 de porte coulissante selon un premier mode de réalisation conforme à l'invention. La structure de porte 1 est montée sur la carrosserie d'un véhicule. En particulier, la structure de porte 1 comporte une premier partie de structure 3 montée au niveau d'une partie supérieure 4 d'une porte 5 et sur le pavillon du véhicule, et une seconde partie de structure 7 montée au niveau d'une partie inférieure 9 de la porte 5 et au niveau du plancher du véhicule. Les première et seconde parties de structure 3 et 7 comprennent chacune des moyens de déplacement en translation de la porte 5 sensiblement suivant l'axe X montré en figure 1, c'est-à-dire selon une direction sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Conformément à l'invention, la première partie de structure 3, montée au niveau d'une partie supérieure 4 de la porte 5, comporte en outre, en combinaison des moyens de déplacement en translation sensiblement suivant l'axe X, des moyens pour faire pivoter la porte autour de l'axe X. La première partie de structure 3 sera décrite dans un premier temps en faisant référence aux figures 1 à 6. La première partie de structure 3 comporte un chariot 11 monté libre en déplacement dans un rail 13. Le chariot 11 et le rail 13 n'ont pas été représentés sur la figure 2 pour en simplifier la lecture. Comme on peut le voir sur la figure 1, le rail 13 est fixé sous le pavillon du véhicule. Le chariot 11 comporte un élément 15 de forme sensiblement parallélépipédique, monté sur deux roues 17 disposées de part et d'autre de l'élément 15 et libres en rotation autour de bras 19 fixés de part et d'autre de l'élément 15. Pour maintenir en équilibre l'élément 15, le rail 13 présente une largueur sensiblement égale à l'espacement entre les roues 17. Le rail 13 présente un fond 21 (voir figures 3 et 6 notamment) et deux bords latéraux 23 dont les extrémités libres 25 forment un arc de cercle en forme de � C �, dirigé vers le centre du rail 13. De cette manière, les roues 17 prennent appui non seulement sur le fond du rail, mais également sur la partie supérieure de la paroi interne des bords en forme de C du rail 13. Pour maintenir en position de stabilité les roues 17, on prévoit des moyens de rappel élastique entre les roues et l'élément 15. De tels moyens de rappel élastiques peuvent être constitués par des ressorts 27. De tels moyens n'ont pas été représentés sur la figure 1 pour en faciliter la lecture mais sont visibles en particulier sur les figures 3, 4 et 6. L'élément 15 comporte également deux plots cylindriques 29 saillants de deux faces opposées entre elles, ces faces étant adjacentes à celles portant les bras 19. Les deux plots cylindriques présentent un axe commun orienté suivant l'axe X. La première partie de structure 3 comporte par ailleurs, dans le cadre de ce premier mode de réalisation, deux paires de bras 31 et 33, présentant chacun une première extrémité 35, respectivement 37, fixée à une première porte 5, respectivement à une seconde porte 39. La seconde porte 39, ainsi que la seconde paire de bras 33, n'ont pas été représentées sur la figure 1 pour en faciliter la lecture. Chacun des bras des deux paires de bras 31 et 33 comporte également une seconde extrémité 41, respectivement 43, en forme de manchon dont l'axe est sensiblement perpendiculaire à un axe tangent à chacun des bras 31, 33. Dans le cadre de ce mode de réalisation, chaque manchon 43 des bras de la seconde paire de bras 33 est emmanché autour d'un plot cylindrique saillant 29 de l'élément 15 du chariot 11, comme illustré en particulier sur les figures 3 et 4. Les manchons 41 des bras 31 sont emmanchés autour des manchons 43. Les manchons 41 et 43 sont montés mobiles en rotation, ou pivotant, autour des plots 29. Pour autoriser le mouvement du bras 33, une ouverture 45 est ménagée dans le manchon 41. Pour entraîner en translation le chariot 11 dans le rail 13 soit vers l'avant, soit vers l'arrière du véhicule, le chariot 11 est relié à des câbles tracteurs 47 fixés, par exemple, aux extrémités des plots 29, lesdits câbles étant reliés à des moyens d'actionnement de l'ouverture ou de la fermeture de la porte, ménagés sur le véhicule comme il est en soit connu de l'homme du métier. Pour permettre aux deux portes 5 et 39 de se lever en même temps lors du mouvement de pivotement, les deux portes 5 et 39 sont reliées chacune à une plaque de fermeture 49 souple, formant également un joint d'étanchéité entre les deux ouvrants formés par les deux portes 5 et 39. La plaque 49 est notamment illustrée en figures 1, 2 et 3. La plaque 49 comporte deux plateaux 51 et 53 parallèles, le plateau 51 étant disposé au-dessus du plateau 53, fixés de part et d'autre de deux joints longitudinaux de section toriques 55, formant ainsi une structure du type � sandwich �. Les joints 55 sont orientés dans le sens de la longueur de la plaque 49 au voisinage de son axe. Les deux joints 55 constituent des joints d'autocentrage pour positionner la plaque 49 assemblée entre les deux extrémités supérieures des portes 5 et 39 lors du montage desdites portes sur la partie de structure supérieure 3 et lors de la fermeture desdites portes.. Les plateaux 51 et 53 sont suffisamment souples pour se déformer lors de l'ouverture de la porte, comme il est montré en figure 2. Pour éviter tout accès et toute détérioration éventuelle non intentionnelle de la partie de structure supérieure 3, on prévoit des plaques de coffrage 57 de part et d'autre du rail 13. Les plaques de coffrage 57 sont reliées par l'un de leurs côtés aux portes 5 et 39 et par leur autre côté aux bords latéraux 23 du rail 13. Un joint 59 assure l'étanchéité entre le côté des plaques de coffrage 57 et les portes 5 et 39. Afin d'évacuer toute éventuelle condensation dans la partie supérieure de la structure 3, on prévoit des moyens d'évacuation d'eau 61 ménagés au moins en partie au niveau du rail 13. Afin de faciliter le maintien des portes en position d'ouverture ou de fermeture, on prévoit de réaliser un rail 13 présentant, entre la position d'ouverture et la position de fermeture de la porte, autrement dit entre les extrémités longitudinales du rail 13, une pente ascendante A suivi d'une pente descendante D, illustrée en figure 5. Ainsi, le rail présente deux extrémités 63 et 65. L'extrémité 63 est l'extrémité où se trouve le chariot 11 quand la porte 5 est en position de fermeture. L'extrémité 65 est l'extrémité où se trouve le chariot 13 quand la porte 5 est en position d'ouverture. Une roue 17 du chariot a été représentée de manière symbolique dans le rail pour illustrer la situation du chariot 11 dans le rail 13 quand la porte est en position d'ouverture 65, de fermeture 63 et dans une position intermédiaire 67, entre la position d'ouverture 65 et la position de fermeture 63. La seconde partie de structure 7 va maintenant être décrite en faisant référence aux figures 1 et 2. La seconde partie de structure 7 comporte une platine 69 fixée en partie inférieure de la porte 5. La platine 69 est par exemple réalisée de forme triangulaire. Un bras 71 est monté pivotant, par l'une 73 de ses extrémités sur la platine 69, par des moyens connus en soit, par exemple par une tige 75 montée libre en rotation dans un logement ménagé dans la platine 69. L'autre extrémité 77 du bras 71 est équipée de moyens pour se déplacer librement dans une glissière 79. La glissière 79 est prévue dans le plancher du véhicule. Les moyens pour déplacer l'extrémité 77 du bras 71 comportent une tige 81 reliée à l'extrémité 77 du bras et équipée, en partie terminale, d'un galet 83. Il peut également être prévu un système de roulements relié à la tige 81, les roulements étant montés libres en déplacement dans la glissière 79 comme il est connu de l'homme du métier. Un mode de fonctionnement de la structure de porte va maintenant être décrit. Dans un premier temps, la porte est en position fermée comme illustrée en figure 1. Dans cette position, le chariot se trouve à l'extrémité 63 du rail 13 comme illustré en figure 5. Les moyens d'actionnement de l'ouverture de la porte sont actionnés par un utilisateur, par exemple en manoeuvrant une poignée sur la porte ou en appuyant sur un bouton de commande. L'actionnement des moyens de commande déclenche la rotation des manchons 41 et 43 autour des plots 29, et les portes 5 et 39 (reliées aux manchons 41 et 43 respectivement par les bras 31 et 33) pivotent alors autour de l'axe X. Pour ce faire, les mécanismes inférieurs assurent, dans un premier temps, l'écartement des portes vers l'extérieur du véhicule (figure 2), les portes pivotant alors autour des axes (ou plots) 29. Le bras 71 pivote alors autour de l'axe de la tige 81. Les mécanismes inférieurs et supérieurs assurent, dans un second temps, le mouvement principal avant/arrière de ces portes. Le bras 71 est alors arrêté dans sa rotation (par exemple au moyen d'un dispositif de verrouillage ou une butée mécanique ménagée sur la platine). Le bras 71 est alors tiré par la platine 69 fixée à la porte 5 au fur et à mesure que la porte 5 se déplace selon la direction longitudinale. Le bras 71 est alors entraîné par la porte 5 et le galet 83 se déplace dans la glissière, en même temps que le chariot 11 se déplace dans le rail 13 jusqu'à ce qu'il atteigne une position intermédiaire stable 67. Enfin, la porte continue de s'ouvrir latéralement jusqu'à ce que le chariot atteigne la position extrême 65 du rail et que le galet arrive à l'extrémité 85 de la glissière. Pour fermer la porte, le bras 71 est déplacé en sens inverse dans la glissière. Le bras 71 reste maintenu en position écartée par un système mécanique simple de billage ou par tout autre système actif. De façon facultative, ce maintien en position écartée peut être assuré par un système de ressort disposé autour des extrémités 73 ou 77 générant un couple d'écartement. En bout de glissière, l'extrémité 77 est arrêtée dans sa course, le mouvement se poursuit par entraînement du bras 71 en rotation autour des extrémités 73 et 77. La porte vient ainsi se plaquer sur le véhicule pour la fermeture totale. On comprendra de ce qui précède comment l'invention permet d'offrir une variante de conception aux structures existantes. Il devra toutefois être entendu que l'invention ne se limite pas à la réalisation d'une structure adaptée pour ouvrir deux portes latérales en même temps, et que la structure pourrait présenter des différences de conception pour ouvrir deux portes latérales d'un véhicule indépendamment l'une de l'autre sans sortir du cadre de l'invention. En variante de réalisation, il peut également être prévu de réaliser la structure pour permettre l'ouverture latérale d'une seule porte. Par exemple, la figure 6 illustre une telle variante. Dans cette variante, seule la porte 5 est manoeuvrée par une structure conforme à l'invention. Le rail 13, le chariot 11, le coffrage 57, les joints d'étanchéité 59 sont identiques du mode de réalisation illustré sur la figure 3. Toutefois, à la place d'une seconde porte 39, le véhicule comporte un pavillon classique 89. L'ouverture ménagée pour la porte présente, sur sa périphérie, un joint 87 tel que ceux couramment prévus. REVENDICATIONS1.- Structure (1) de porte coulissante (5, 39) pour véhicule, ladite structure (1) comportant des moyens (3, 7) de déplacement en translation de ladite porte (5, 39) suivant un axe (X) pour ouvrir ou fermer ladite porte (5, 39), caractérisée en ce que les moyens (3) de déplacement en translation de ladite porte (5, 39) sont situés au moins partiellement au niveau de la partie supérieure (4) de ladite porte (5, 39), et en ce que ladite structure (1) comporte, en combinaison des moyens de déplacement en translation (3) situés au niveau de la partie supérieure de la porte (5, 39), des moyens (29, 31, 41, 33, 43) de pivotement de ladite porte (5, 39) autour dudit axe (X) de déplacement en translation. 2.- Structure de porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de pivotement (29, 31, 41, 33, 43) comportent au moins un bras (31) conçu pour être relié par une première de ses extrémité (35) à ladite porte (5), une seconde extrémité (41) dudit bras (31) étant montée pivotante autour d'un élément (29) relié auxdits moyens (3) de déplacement en translation de la porte (5) suivant ledit axe (X). 3.- Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de pivotement (29, 31, 41, 33, 43) comportent au moins un second bras (33) conçu pour être relié par une première de ses extrémité (37) à une seconde porte (39), une seconde extrémité (43) dudit second bras (33) étant montée pivotante autour dudit élément (29). 4.- Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de déplacement en translation (3) comportent un chariot (11) monté libre en déplacement dans un rail (13). 5.- Structure selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit chariot (11) comporte au moins deux roues (17) montées libres en rotation autour d'un axe (19), chacune des deux roues (17) étant disposée de part et d'autre d'un support (15) pour lesdits moyens de pivotement (29, 31, 41, 33, 43). 6.- Structure selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit chariot (11) comporte des moyens (27) de rappel élastique des roues (17) en position de stabilité dans ledit rail (13). 7.- Structure selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le rail (13) présente une pente ascendante (A) puis descendante (D) entre ses extrémités (63, 65). 8.- Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens (3, 7) de déplacement en translation comportent des câbles tracteurs (47). 9.- Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens (3, 7) de déplacement en translation comportent un système (7) de déplacement en translation situé au niveau de la partie inférieure (9) de ladite porte (5, 39). 10.- Structure selon la revendication 9, caractérisée en ce que le système (7) comporte une platine (69) montée solidaire à la porte (5, 39) et sur laquelle est montée pivotante une première extrémité (73) d'un bras (71), une seconde extrémité (77) dudit bras (71) comprenant des moyens (81, 83) pour se déplacer librement dans une glissière (79). 11.- Véhicule caractérisé en ce qu'il est équipé d'une structure (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.