Brevet FR2946585A1 — publié le 20101217

VEHICULE COMPRENANT UNE TRAVERSE ANTI SOUS MARINAGE L'invention concerne le domaine des véhicules comprenant une traverse anti sous marinage permettant à un occupant d'un siège de véhicule de ne pas glisser vers l'avant ou de ne pas trop glisser vers l'avant du véhicule en cas de choc. Par ailleurs, en situation normale, la traverse anti sous marinage permet à l'occupant du siège de ne pas trop s'affaisser en glissant vers l'avant du véhicule. Selon un premier art antérieur, par exemple décrit au niveau de la figure 1, il est connu une traverse anti sous marinage qui est intégrée au plancher de chargement du véhicule, soit sous forme d'un bossage de ce plancher de chargement, soit sous forme d'une plaque vissée ou soudée à ce plancher de chargement. Un passager arrière 1 est assis sur un siège arrière 3 situé derrière le siège avant 2 dans le véhicule. Le siège arrière 3 se compose d'un dossier 4 et d'une assise 5. L'assise 5 repose sur le plancher 7 de chargement. La traverse anti sous marinage se présente sous la forme d'un bossage 70 du plancher 7 de chargement. En position d'utilisation, le bossage 70 anti sous marinage est situé entre l'assise 5 du siège arrière 3 et le plancher 7 de chargement. Le plancher 7 de chargement sensiblement horizontal s'avance jusqu'à son bord 72. A partir du bord 72 du plancher 7 de chargement descend un plan incliné 71 qui constitue la surface arrière délimitant le volume de la cave à pieds 6. Grâce à la présence du bossage 70 anti sous marinage, les fesses 11 du passager 1 en position assise sont plus basses que ses genoux 12. Ce premier art antérieur présente l'inconvénient, lorsque la rangée de sièges arrière est ôtée, de ne pas présenter un plancher 7 de chargement qui soit plat, à cause du bossage 70 inamovible. Ce plancher 7 de chargement bosselé est nettement moins pratique d'utilisation qu'un plancher de chargement plat, lorsque le véhicule est utilisé comme un véhicule utilitaire. Selon un deuxième art antérieur, par exemple décrit dans la demande de brevet française FR 2868997, il est connu un bossage anti sous marinage escamotable. Cependant en position escamotée, ce bossage anti sous marinage ne prolonge pas le plancher de chargement lequel est prolongé par le dossier du siège. Ce deuxième art antérieur présente l'inconvénient, lorsque la io rangée de sièges arrière est escamotée, de nécessiter le dossier de siège pour offrir un prolongement au plancher de chargement qui soit dans la continuité de ce plancher de chargement, de manière à ce que le plan total de chargement obtenu soit bien plat. Mais l'utilisation d'un dossier de siège is d'une épaisseur notable implique de rehausser l'arrière du plancher de chargement, ce qui aura pour conséquence de faire perdre de la hauteur de chargement. L'invention propose d'utiliser une traverse anti sous marinage escamotable de manière à prolonger le plancher de 20 chargement dans sa position escamotée. D'une part, l'espace du plancher de chargement précédemment occupé par la traverse anti sous marinage est libéré par l'escamotage de la traverse anti sous marinage, ce qui allonge déjà le plancher de chargement tout en le maintenant plat, d'une première 25 longueur supplémentaire correspondant à la largeur de la traverse anti sous marinage. D'autre part, la traverse anti sous marinage s'étend dans le prolongement de la partie du plancher de chargement ainsi libérée, ce qui allonge encore le plancher de chargement tout en le maintenant plat, d'une 30 deuxième longueur supplémentaire correspondant à la largeur de la traverse anti sous marinage. Au total, le plancher de chargement, tout en restant plat, est allongé, lorsque la rangée de sièges arrière est ôtée, d'une longueur correspondant à deux fois la largeur de la traverse anti sous marinage. Selon l'invention, il est prévu un véhicule comprenant une traverse anti sous marinage escamotable disposée, en position d'utilisation, entre au moins une assise de siège et un plancher de chargement, caractérisé en ce que, en position escamotée, la traverse anti sous marinage prolonge le plancher de chargement. La position d'utilisation est la position dans laquelle la traverse anti sous marinage joue son rôle d'élément anti sous marinage. La position escamotée est la position dans laquelle la traverse anti sous marinage ne io joue plus son rôle d'élément anti sous marinage. Chacun des deux ou trois sièges arrière du véhicule comprend sa propre traverse anti sous marinage, ce qui offre une modularité optimale dans la mesure où l'utilisateur est libre de choisir combien de sièges arrière il veut enlever tout en is maintenant un plancher de chargement plat sur tout l'espace de chargement disponible, ou bien la traverse anti sous marinage se prolonge sur une largeur de véhicule correspondant à plus d'un siège arrière, ce qui offre une modularité moindre. 20 Le plancher de chargement est une partie intégrante de la structure du véhicule. Le plancher de chargement est situé à l'arrière du véhicule, sa partie arrière constituant le plancher de coffre. La traverse anti sous marinage se situe au même niveau que le plancher de chargement sensiblement plat 25 qu'elle prolonge dans le même plan. Il n'y a avantageusement aucun espace notable entre le plancher de chargement et la traverse anti sous marinage disposée en position escamotée. L'invention concerne non seulement le véhicule intégrant une traverse anti sous marinage originale mais aussi la traverse 30 anti sous marinage originale elle-même. Selon l'invention, il est aussi prévu une traverse anti sous marinage de siège de véhicule, caractérisée en ce qu'elle se présente sous la forme d'une plaque rectangulaire comprenant une ou plusieurs charnières sur l'un de ses grands côtés. De préférence, la traverse anti sous marinage escamotable est disposée, en position d'utilisation, entre les assises d'une rangée de sièges et un plancher de chargement, et en ce que, en position escamotée, la traverse anti sous marinage prolonge le plancher de chargement sur toute sa largeur. Les deux ou trois sièges arrière reposent sur une seule et même traverse anti sous marinage qui s'étend sensiblement sur toute la largeur du véhicule. La traverse anti sous marinage est ainsi à la fois plus simple au niveau fabrication et plus robuste au io niveau utilisation. De préférence, toute la traverse en position escamotée surplombe la cave à pieds située devant le plancher de chargement. Ainsi, toute la largeur de la traverse anti sous marinage est avantageusement utilisée pour prolonger le is plancher de chargement, ce qui ne serait pas le cas si la traverse anti sous marinage reposait encore pour partie sur le plancher de chargement en position escamotée. Par ailleurs, avantageusement, la traverse anti sous marinage repose entièrement sur le plancher de chargement en position 20 d'utilisation, ce qui lui permet de ne pas venir empiéter sur le volume disponible dans la cave à pieds qui est déjà réduit, surtout dans les véhicules de petite taille, et en particulier dans les véhicules de très petite taille qui ne comprennent que deux rangées de deux sièges. 25 De préférence, la traverse est mobile en rotation autour du bord du plancher de chargement. Cet escamotage par rotation autour d'un axe est une cinématique particulièrement simple et efficace pour passer de la position d'utilisation à la position d'escamotage et vice versa. Préférentiellement, la traverse 30 anti sous marinage est liée au bord du plancher de chargement par au moins deux charnières. Les charnières seront dimensionnées suffisamment robustes pour supporter soit une charge conséquente soit un utilisateur qui marcherait sur la traverse anti sous marinage en position escamotée pour accéder à l'arrière du véhicule. Dans une autre réalisation optionnelle non préférée, on pourrait imaginer un système de coulissement horizontal suivi par une translation vers le bas pour permettre à la traverse anti sous marinage de se mettre au niveau du plancher de chargement. Cette autre réalisation présenterait l'inconvénient d'être nettement plus complexe. Avantageusement, le bord du plancher de chargement présente une surface inclinée et le bord de la traverse intégrant l'axe de rotation est biseauté de sorte que le bord io biseauté de la traverse en position escamotée prenne appui sur la surface inclinée du bord du plancher de chargement. Cette réalisation est particulièrement avantageuse dans la mesure où elle répartit l'effort exercé par une charge ou un utilisateur sur la traverse anti sous marinage escamotée à la is fois sur les charnières et sur la surface inclinée du bord du plancher de chargement. Ainsi, les charnières peuvent être dimensionnées de manière moins robuste que si la traverse anti sous marinage ne présentait pas de bord biseauté et le bord du plancher de chargement était à angle droit. 20 De préférence, la traverse est une plaque. La plaque étant pleine, le plancher de chargement est prolongé en masquant complètement la cave à pieds située devant la rangée de sièges arrière. L'espace ainsi masqué peut servir d'espace de rangement discret car non visible de l'extérieur du véhicule. 25 Dans une autre réalisation optionnelle, la traverse anti sous marinage pourrait être une grille qui prolongerait également le plancher de chargement qui resterait plat, mais en rendant visible le volume situé sous la grille. De préférence, le bord libre de la traverse comprend des 30 moyens de verrouillage. Préférentiellement, ces moyens de verrouillage permettent, le verrouillage, au plancher de chargement et plus précisément aux parois latérales verticales montant sur les bords latéraux du plancher de chargement, de la traverse anti sous marinage en position d'utilisation. Ainsi, des problèmes de vibration pendant roulage, de la traverse anti sous marinage, peuvent être réduits voire supprimés. Préférentiellement, ces moyens de verrouillage permettent, le verrouillage, aux pieds milieu des parois latérales de la carrosserie du véhicule, de la traverse anti sous marinage en position escamotée. Ainsi, des problèmes de vibration pendant roulage, de la traverse anti sous marinage, peuvent être réduits sinon supprimés. Mais surtout, ces points de liaison supplémentaires entre traverse anti sous marinage et reste du io véhicule peuvent rendre la traverse anti sous marinage plus résistante aux différents poids ou charges qu'elle sera amenée à supporter. Un premier exemple de réalisation préférentielle de ces moyens de verrouillage comprend des pions s'étendant is latéralement sous l'effet d'éléments élastiques comme des ressorts pour pousser les pions vers l'extérieur de la traverse anti sous marinage et les faire entrer dans des cavités correspondantes disposées le cas échéant, sur les parois latérales du véhicule montantes à partir des bords latéraux du 20 plancher de chargement et ou sur les pieds milieu des parois latérales de la carrosserie du véhicule. Un deuxième exemple de réalisation optionnelle, non préférentielle car moins robuste, de ces moyens de verrouillage comprend des zones d'attache par simple contact par coopération entre crochets et 25 boucles, par exemple de type scratch ou bandes velcro, disposées à la fois sur la surface inférieure de la traverse anti sous marinage en position d'utilisation et sur la surface supérieure du plancher de chargement située en regard. Des dimensions préférentielles de la traverse anti sous 30 marinage vont maintenant être données, afin que celle-ci réalise un compromis optimisé entre sa fonction anti sous marinage en position d'utilisation et sa fonction prolongation du plancher de chargement en position escamotée. De préférence, la largeur de la traverse est comprise entre 10 et 30 cm. La largeur de la traverse est avantageusement comprise entre 15 et 20 cm. De préférence, la hauteur de la traverse est comprise entre 3 et 10 cm. La hauteur de la traverse est avantageusement comprise entre 5 et 8 cm. Au moins les assises des sièges de la rangée sont déplaçables de manière à pouvoir libérer l'espace situé au dessus de la traverse anti sous marinage pour autoriser le mouvement d'escamotage de la traverse anti sous marinage. Ces assises sont soit escamotables soit de préférence amovibles car dans io ce dernier cas le volume disponible pour l'espace de chargement est maximisé. La préférence donnée au caractère amovible des sièges plutôt qu'à leur caractère escamotable vient aussi du fait que pour un utilisateur donné du véhicule, cet utilisateur ne passera pas en permanence de la is configuration berline à la configuration utilitaire, mais qu'au contraire il en choisira une comme configuration normale et qu'il n'utilisera l'autre que de temps en temps comme configuration marginale. De préférence, les assises sont désolidarisées des dossiers 20 des sièges de la rangée. La modularité de la rangée de sièges arrière étant augmentée, l'utilisateur gagne en liberté d'aménagement de l'espace de chargement à l'arrière du véhicule. Avantageusement, l'assise de chaque siège de la rangée comprend une couche de mousse recouverte d'une 25 enveloppe et dépourvue d'armature. Ainsi, ôter l'assise du véhicule devient une opération très simple à réaliser pour l'utilisateur. De préférence, le véhicule est un petit véhicule, qui ne comprend que deux rangées de deux sièges en configuration 30 berline, et qu'une seule rangée avant de deux sièges derrière lesquels est situé l'espace de chargement en configuration utilitaire. Un véhicule inclut notamment une voiture, un camion, un bus. Un véhicule est de préférence un véhicule à moteur, avantageusement terrestre. Un véhicule est préférentiellement une berline transformable en camionnette ou en fourgonnette par retrait de la rangée de sièges arrière. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'art antérieur intégrant une traverse anti sous io marinage classique ; - la figure 2 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une traverse anti sous marinage selon l'invention placée en position d'utilisation ; - la figure 3 représente schématiquement un exemple de is véhicule selon l'invention intégrant une traverse anti sous marinage selon l'invention placée en position escamotée ; - la figure 4 représente schématiquement un détail d'un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une traverse anti sous marinage selon l'invention placée en position 20 d'utilisation ; - la figure 5 représente schématiquement un détail d'un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une traverse anti sous marinage selon l'invention placée en position escamotée. 25 La figure 1 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'art antérieur intégrant une traverse anti sous marinage classique. Elle a déjà été décrite précédemment. La figure 2 représente schématiquement un exemple de 30 véhicule selon l'invention intégrant une traverse anti sous marinage selon l'invention placée en position d'utilisation. Sur la figure 2, un passager arrière 1 est assis sur un siège arrière 3 situé derrière le siège avant 2 dans le véhicule. Le siège arrière 3 se compose d'un dossier 4 et d'une assise 5. Le dossier 4 et l'assise 5 sont désolidarisés l'un de l'autre, y compris en position d'utilisation, c'est-à-dire en position où un passager peut venir s'asseoir dans le siège 3, en se reposant sur l'assise 5 et en s'appuyant contre le dossier 4. L'assise 5 repose sur le plancher 7 de chargement. La traverse anti sous marinage se présente sous la forme d'une plaque 8 reposant entièrement sur le plancher 7 de chargement. En position d'utilisation, la plaque 8 anti sous marinage est située entre l'assise 5 du siège arrière 3 et le plancher 7 de chargement. io La plaque 8 anti sous marinage est reliée et solidarisée au bord 72 du plancher 7 de chargement par l'intermédiaire d'un axe 80, perpendiculaire au plan de la figure 2, autour duquel la plaque 8 peut pivoter et qui est matérialisé par deux charnières 80. L'axe 80 de rotation est selon la largeur du 15 véhicule. Le plancher 7 de chargement sensiblement horizontal s'avance jusqu'à son bord 72. A partir du bord 72 du plancher 7 de chargement descend un plan incliné 71 qui constitue la surface arrière délimitant le volume de la cave à pieds 6. Grâce à la présence de la traverse 8 anti sous marinage, les 20 fesses 11 du passager 1 en position assise sont plus basses que ses genoux 12. La figure 3 représente schématiquement un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une traverse anti sous marinage selon l'invention placée en position escamotée. L'axe 25 X représente un axe longitudinal du véhicule. A partir de la position d'utilisation représentée sur la figure 2, la plaque 8 anti sous marinage a pivoté autour de l'axe 80 dans le sens indiqué par la flèche F pour passer dans sa position escamotée représentée à la figure 3, et pour venir ainsi 30 prolonger la longueur, qui est selon l'axe X, du plancher 7 de chargement. La cave à pieds 6 est alors masquée aux regards des personnes situées à l'extérieur du véhicule. A partir de la position escamotée représentée sur la figure 3, la plaque 8 anti sous marinage va pivoter autour de l'axe 80 dans le sens 2946585 l0 inverse de celui indiqué par la flèche F pour passer dans sa position d'utilisation représentée à la figure 2, et pour venir alors surélever le plancher 7 de chargement au niveau de son bord 72. 5 La figure 4 représente schématiquement un détail d'un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une traverse anti sous marinage selon l'invention placée en position d'utilisation. Les axes I et h indiquent respectivement la largeur et la hauteur de la traverse anti sous marinage aussi io bien sur la figure 4 que sur la figure 5. La largeur de la traverse est selon l'axe longitudinal X du véhicule. La forme doublement biseautée de la traverse anti sous marinage implique que la largeur de la traverse anti sous marinage n'est pas tout à fait la même au niveau de ses deux surfaces, is supérieure et inférieure. On considère que, sans précision particulière, la largeur est la largeur de la plus grande des surfaces. La plaque 8 anti sous marinage présente une surface supérieure 81, une surface inférieure 83, deux surfaces latérales 82 et 84 inclinées en sens opposé l'une de l'autre. 20 Dans l'angle fait par les surfaces 82 et 83 sont disposés les moyens de verrouillage 85, par exemple ici des pions perpendiculaires au plan de la figure. La plaque 8 anti sous marinage repose sur le plancher 7 de chargement au niveau de sa surface inférieure 83. La flèche F représente le sens de la 25 rotation, autour des charnières 80, de la plaque 8 anti sous marinage pour passer de sa position d'utilisation dans laquelle elle repose contre le plancher 7 de chargement à sa position escamotée dans laquelle elle prolonge le plancher 7 de chargement. 30 La figure 5 représente schématiquement un détail d'un exemple de véhicule selon l'invention intégrant une traverse anti sous marinage selon l'invention placée en position escamotée. La surface supérieure 81 se trouve maintenant en dessous et la surface inférieure 83 se trouve maintenant au dessus, puisque la plaque 8 anti sous marinage a été retournée lors de son mouvement d'escamotage par rotation. La surface latérale 84 inclinée dans le même sens que la surface inclinée 71, repose sur cette surface inclinée 71 et lui transmet une partie des efforts subis de la part des charges reposant sur la plaque 8 anti sous marinage, soulageant d'autant les charnières 80. Pour augmenter cet appui de la surface 84 de la plaque 8 anti sous marinage sur la surface inclinée 71 de la structure du véhicule, il est possible de doter io celle-ci en partie supérieure d'excroissances qui amélioreront le contact et donc l'appui entre la surface 84 de la plaque 8 et la surface inclinée 71 de la structure du véhicule. La hauteur de la plaque 8 anti sous marinage vaut environ 6 cm. La largeur de la plaque 8 anti sous marinage vaut environ 16 cm is au niveau de sa surface 81 et environ 18.5 cm au niveau de sa surface 83. Sa longueur correspond sensiblement à la largeur du véhicule à l'intérieur de l'habitacle. REVENDICATIONS1) Véhicule comprenant une traverse (8) anti sous marinage escamotable disposée, en position d'utilisation, entre au moins une assise (5) de siège (3) et un plancher (7) de chargement, caractérisé en ce que, en position escamotée, la traverse (8) anti sous marinage prolonge le plancher (7) de chargement. 2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (8) anti sous marinage escamotable est disposée, en position d'utilisation, entre les assises (5) d'une rangée de sièges (3) et un plancher (7) de chargement, et en ce que, en position escamotée, la traverse (8) anti sous marinage prolonge le plancher (7) de chargement sur toute sa largeur. 3) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que toute la traverse (8) en position escamotée surplombe la cave à pieds (6) située devant le plancher (7) de chargement. 4) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (8) est mobile en rotation autour du bord (72) du plancher (7) de chargement. 5) Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bord (72) du plancher (7) de chargement présente une surface inclinée (71) et le bord de la traverse (8) intégrant l'axe de rotation (80) est biseauté de sorte que le bord biseauté (84) de la traverse (8) en position escamotée prenne appui sur la surface inclinée (71) du bord (72) du plancher (7) de chargement. 20 6) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (8) est une plaque. 7) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord libre de la traverse (8) comprend des moyens de verrouillage (85). 8) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisé en ce que la largeur (I) de la traverse (8) est comprise entre 10 et 30 cm. 9) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur (h) de la 1s traverse (8) est comprise entre 3 et 10 cm. 10) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins les assises (5) des sièges (3) de la rangée sont amovibles. 11) Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les assises (5) sont désolidarisées des dossiers (4) des sièges (3) de la rangée. 25 12) Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'assise (5) de chaque siège (3) de la rangée comprend une couche de mousse recouverte d'une enveloppe et dépourvue d'armature. 30 13) Traverse anti sous marinage de siège de véhicule, caractérisée en ce qu'elle se présente sous la forme d'une plaque rectangulaire comprenant une ou plusieurs charnières (80) sur l'un de ses grands côtés.