Brevet FR2943585A1 — publié le 20101001

L'invention a trait au remplissage en carburant des véhicules, et plus précisément aux systèmes d'extrémité de tubulure de remplissage dont sont munis les véhicules automobiles pour coopérer avec la canule d'extrémité d'un pistolet d'alimentation en carburant. On sait que le diamètre externe de la canule d'un tel pistolet présente en pratique une valeur fonction du carburant distribué. Ainsi, la canule d'un pistolet appartenant à une pompe délivrant du carburant diesel a un diamètre plus important que la canule d'un pistolet appartenant à une pompe délivrant de l'essence. On connaît déjà divers dispositifs pour empêcher qu'une canule de pistolet de pompe à essence puisse être introduite dans un système de remplissage pour véhicule diesel. Un tel dispositif est décrit par la demande internationale WO 2005/077698. De tels dispositifs ne sont présents que sur certains véhicules diesel et sont bien entendu absents des véhicules essence. L'invention vise à fournir de façon simple, commode et économique des systèmes d'extrémité de tubulure de remplissage qui soient ou non munis d'un tel ensemble de détrompage. Elle propose à cet effet un groupe de deux systèmes d'extrémité de tubulure de remplissage en carburant d'un véhicule, comportant un premier système et un deuxième système distincts, chaque dit premier système et deuxième système comportant un goulot d'entrée d'une canule d'alimentation en carburant et une ouverture de passage de carburant, ledit deuxième système étant muni d'un ensemble de détrompage pour permettre l'insertion d'une canule d'alimentation en diesel dans ladite ouverture de passage et pour interdire l'insertion d'une canule d'alimentation en essence vers ladite ouverture de passage, ledit premier système étant dépourvu d'un tel ensemble de détrompage ; caractérisé en ce que : - chacun desdits premier système et deuxième système comporte un embout semblable de réception d'une canule d'alimentation en carburant, comportant une paroi latérale, une paroi de fond présentant ladite ouverture de passage, et une tête présentant ledit goulot d'introduction ; - ledit premier système comporte un insert de guidage de ladite canule vers ladite ouverture de passage fixé à des moyens de montage dudit embout ; et - ledit deuxième système comporte ledit ensemble de détrompage et un insert de guidage de ladite canule vers ledit ensemble de détrompage fixé auxdits moyens de montage dudit embout. Ainsi, dans le groupe selon l'invention, le système muni de l'ensemble de détrompage et le système qui en est dépourvu comportent tous les deux un embout semblable et un insert fixé sur les moyens de montage de cet embout. Dans le système qui est dépourvu d'un ensemble de détrompage, l'insert est prévu pour guider la canule ayant pénétré par le goulot d'introduction vers l'ouverture de passage tandis que dans le système muni d'un ensemble de détrompage, l'insert est prévu pour guider la canule vers l'ensemble, lequel ensemble est disposé entre l'insert de guidage et la paroi de fond de l'embout où est ménagée l'ouverture de passage. Le fait de prévoir pour les deux systèmes un embout semblable est particulièrement avantageux du point de vue de la rationalisation des fabrications. En particulier, il est possible d'équiper une tubulure de remplissage en carburant de l'embout que comportent les deux systèmes du groupe selon l'invention sans savoir encore si le système va être muni ou dépourvu d'un ensemble de détrompage interdisant l'introduction d'une canule d'alimentation en essence. La différenciation peut s'effectuer à un stade final de la fabrication, en montant sur l'embout soit un simple insert de guidage vers l'ouverture de passage, soit un ensemble de détrompage et un insert de guidage vers cet ensemble. Selon des caractéristiques préférées, ledit insert du premier système admet, en outre d'une position de verrouillage où il est monté rigidement dans ledit embout du premier système, une position de démontage où il peut être retiré de l'embout du premier système par son goulot ; et en ce que ledit insert du deuxième système admet, en outre d'une position de verrouillage où il est monté rigidement dans ledit embout du deuxième système, avec ledit ensemble de détrompage qui est maintenu par ledit deuxième insert, une position de démontage où il peut être retiré dudit embout du deuxième système par son goulot , avec ledit ensemble de détrompage qui est adapté à être retiré dudit embout du deuxième système par son goulot après retrait dudit deuxième insert. La possibilité de démontage de l'insert de guidage vers l'ouverture de passage ou de l'ensemble de détrompage et de l'insert de guidage vers l'ensemble de détrompage offre de nombreuses possibilités particulièrement avantageuses. Il est par exemple possible de transformer un système d'extrémité dépourvu d'ensemble de détrompage en un système muni d'un tel ensemble, par démontage et extraction de l'insert d'origine et remplacement de celui-ci par un ensemble de détrompage et par un insert de guidage vers cet ensemble. Il est également possible, par exemple pour des questions de maintenance, de remplacer l'ensemble de détrompage en place dans un système d'extrémité par un autre ensemble de détrompage. Selon d'autres caractéristiques préférées comme étant particulièrement simples, commodes et économiques à la fabrication et/ou à l'utilisation : - lesdits premier et deuxième inserts comportent chacun une paroi tronconique qui se rétrécit dans le sens d'introduction d'une canule ; - lesdits premier et deuxième inserts comportent chacun plusieurs dents s'étendant vers l'extérieur de ladite paroi tronconique, chaque dent étant adaptée à cheminer dans une rainure de guidage correspondante dudit pour amener lesdits premier et deuxième inserts de ladite position de verrouillage à ladite position de démontage et inversement ; - chaque dite rainure de guidage présente un profil en équerre et s'étend en direction de ladite paroi de fond ; - ladite paroi tronconique comporte au moins une empreinte adaptée à coopérer avec la pointe d'un outil pour faire cheminer chaque dite dent dans une rainure de guidage correspondante ; - ladite paroi tronconique comporte deux dites empreintes diamétralement opposées ; - ledit premier insert comporte une deuxième paroi tronconique disposée dans le prolongement de ladite paroi tronconique et présentant une pente plus prononcée que cette dernière ; - ledit premier insert débouche sur une ouverture circulaire dont le diamètre est légèrement supérieur à celui d'une canule d'alimentation en diesel ; - ledit ensemble de détrompage comporte une bague et un volet de fermeture, ladite bague présentant un orifice de passage pour une canule d'alimentation, ledit volet de fermeture étant mobile entre une position d'obturation dans laquelle il obture l'orifice de passage et une position d'ouverture dans laquelle il libère le passage à travers la bague, ladite bague étant déformable élastiquement pour laisser ledit volet de fermeture passer de ladite position d'obturation à ladite position d'ouverture ; - ledit ensemble de détrompage est immobilisé axialement par rapport audit embout par prise en sandwich entre ladite paroi de fond et ledit insert de guidage ; et/ou - ledit ensemble de détrompage comporte des bras saillants flexibles et incurvés en appui sur ladite paroi latérale dudit embout. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit, donnée à titre d'exemple préféré, mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, éclatée, d'un premier 30 système que comporte le groupe de systèmes selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe du premier système de la figure 1, à l'état assemblé ; - la figure 3 est une vue en perspective, éclatée, d'un deuxième système que comporte le groupe de systèmes selon l'invention ; - la figure 4 est une vue en perspective, éclatée, de l'ensemble de détrompage que comporte le deuxième système de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue de dessus de l'ensemble de détrompage de la figure 4, à l'état assemblé et dans une configuration qu'il adopte lorsqu'il est en place dans le corps du deuxième système ; - la figure 6 est une vue en coupe du deuxième système de la figure 3 ; et - la figure 7 est un vue en perspective des éléments communs que comportent les premier et deuxième systèmes. Le groupe de deux systèmes pour tubulure de remplissage comporte un premier système 1 sans dispositif de détrompage et un second système 2 muni d'un tel dispositif. On va maintenant décrire le système 1 à l'appui des figures 1, 2, et 7. Le système 1 pour tubulure de remplissage comporte un embout 3 et un insert 7 de guidage de la canule. L'embout 3 illustré sur la figure 7 comporte une tête 4 et un corps 5 sur lequel peut être montée la tête 4. La tête 4 comporte une paroi principale latérale 10 globalement cylindrique, une jupe de fixation 11, une dent d'indexage 12, un collet annulaire 13 et un goulot d'introduction 14 pour une canule. La jupe de fixation 11 qui se raccorde à une première extrémité de la paroi 10, présente un profil en cornière. Elle comporte une aile 11A orientée transversalement à la paroi latérale 10 et une aile 11B orientée axialement. La dent d'indexage 12 est disposée au niveau de cette jupe 11 et permet de positionner correctement la tête 4 par rapport au corps 5 lors de l'assemblage de ces deux éléments. A proximité de la jupe 11, la paroi latérale présente du côté interne, une rainure circulaire 15 prévue pour permettre la fixation du corps 5 sur la tête comme on le verra ci-après. Le collet annulaire 13 saille transversalement à la paroi latérale 10 depuis son extrémité opposée à la jupe 11 En amont de ce collet 13 (à l'opposée de la jupe 11), la tête 4 présente un épaulement transversal 17 qui s'étend en direction de son axe pour rejoindre le goulot d'introduction 14. La tête 4 présente en outre deux nervures de guidage 16 qui saillent depuis le côté interne du goulot 14 afin de coopérer de façon bien connue avec un bouchon. Le corps 5 comporte une paroi latérale 30 cylindrique et une paroi de 10 fond 31 plane, dans laquelle est ménagé un orifice de passage 32 pour une canule de remplissage. Le corps 5 comporte également une collerette annulaire 33 qui s'étend transversalement à la paroi latérale 31 depuis son extrémité opposé à la paroi de fond 31. 15 Cette collerette 33 présente une encoche d'indexage 34 dont le contour est complémentaire de la nervure d'indexage 12 de la tête 4. Une nervure d'encliquetage 35 au contour en C saille depuis la collerette 33 en direction opposée à la paroi de fond 31. Le corps 5 est munie en outre de quatre rainures de guidage 36 20 traversantes qui sont régulièrement réparties sur la paroi latérale 30. Les rainures 36 présentent un profil en équerre et s'étendent depuis la collerette 33 en direction de la paroi de fond 31. Depuis la collerette 33, chaque rainure 36 présente une première portion 36A qui s'étend suivant la direction axiale du corps 5, et une deuxième 25 portion 36B qui s'étend à angle droit de la portion 36A. L'assemblage de l'embout 3 s'effectue en positionnant dans un premier temps, la dent 12 de la tête 4 en regard de l'encoche 34 du corps 5 ; puis en rapprochant la tête 4 du corps 5 de sorte à provoquer l'encliquetage de la nervure 35 dans la rainure 15 (figure 5). 30 Une fois assemblé, la tête 4 et le corps 5 de l'embout 3 sont fixés définitivement, l'aile 11A de cette tête reposant contre la collerette 33 du corps. L'insert de guidage 7 comporte deux parois tronconiques 78, 79 disposées dans le prolongement l'une de l'autre et présentant des pentes différentes. La première paroi tronconique 78 se rétrécit dans le sens d'introduction d'une canule et selon une pente d'environ 45° par rapport à l'axe principal de l'insert 7. La deuxième paroi tronconique 79 se rétrécit également dans le sens d'introduction d'une canule mais selon une pente plus prononcée (80° environ) pour former une ouverture circulaire 80 dont le diamètre est légèrement supérieur à celui d'une canule d'alimentation en diesel. L'insert 7 comporte en outre quatre dents 81 qui saillent depuis la tranche amont 82 de la première paroi tronconique 78 et s'étendent transversalement à l'axe principal de l'insert 7 vers l'extérieur. Les quatre dents 81 sont régulièrement réparties sur la périphérie de la paroi tronconique 78. La paroi tronconique 78 présente en outre deux empreintes 83 diamétralement opposées qui s'étendent parallèlement à l'axe principal de l'insert 7. Ces empreintes 83 permettent de verrouiller l'insert 7 sur le corps 5 lors du montage comme on le verra en détails ci-après. Le montage du système 1 s'effectue simplement en introduisant l'insert 7 dans l'embout 3. On fait tout d'abord glisser les dents 81 sur les nervures de guidage 16 jusqu'à ce que l'insert 7 pénètre à l'intérieur de la tête 4. Puis, on insère l'extrémité d'un tournevis dans l'une des empreintes 83 et l'on fait tourner l'insert 7 sur lui-même jusqu'à ce que les quatre dents 81 se positionnent au niveau des rainures de guidage 36 du corps 5. Les dents 81 coulissent alors le long de la portion 36A qui s'étend parallèlement à l'axe de l'embout 3 jusqu'à ce quelles arrivent en butée. Enfin, on effectue un mouvement quart de tour avec le tournevis pour faire parcourir aux dents 81 les portions 36B des nervures 36. L'insert 7 est alors en position de verrouillage. En effectuant le mouvement inverse avec le tournevis, les dents 81 reviennent à l'aplomb des portions 36A pour faire occuper à l'insert 7 une position de démontage où il peut être retiré de l'embout 3 par son goulot 14. On va maintenant décrire le fonctionnement du système 1. Lorsqu'un utilisateur insère une canule de remplissage de carburant essence ou diesel dans le système 1, celle-ci est simplement guidée par l'insert 7 vers l'ouverture 32 située dans la paroi de fond 31 du corps 5. Dans une variante non représentée, prévue pour un véhicule essence plutôt que diesel, l'insert 7 est remplacé par un insert semblable mais où l'ouverture 80 présente un diamètre plus petit que celui d'une canule diesel et plus grand que celui d'une canule d'essence. On va maintenant décrire le système 2 à l'appui des figures 3 à 7. Le système 2 comporte un embout identique à l'embout 3 décrit précédemment, un ensemble de détrompage 6 et un insert de guidage 7' de la canule. L'ensemble de détrompage 6 comporte une bague 40 et un volet de fermeture 41. La bague 40 présente une paroi latérale cylindrique sur l'intérieur de laquelle elle présente plusieurs lamelles 42 séparées les unes des autres par des fentes. L'ensemble des lamelles 42 forme une partie d'entrée tronconique qui rétrécit dans le sens d'introduction d'une canule de remplissage de carburant non représentée. La bague 40 présente un orifice de passage 43 pour la canule (figure 5). La bague 40 est divisée par une fente 44 qui est parallèle à l'axe principal de la bague 40. La paroi latérale présente une portion d'actionnement 46 qui comporte deux découpes qui s'étendent à partir de la fente 44 et face à face l'une de l'autre. Ainsi, du côté opposé à la racine des lamelles 42, ou côté aval, la paroi latérale présente une grande découpe rectangulaire qui enjambe la fente 44. Du côté aval, la portion d'actionnement 46 présente deux crochets 47 qui délimitent la découpe rectangulaire. Diamétralement opposés à la fente 44, la bague 40 présente deux appendices de montage 48 disposés à l'écart l'un de l'autre et situés sur la périphérie. Sur la surface latérale externe de la paroi latérale de la bague 40, prennent racine deux bras flexibles 49. Chaque bras 49 est moulé d'une pièce avec le reste de la bague 40. Chaque bras 49 présente une forme allongée et cintrée ou incurvée de sorte qu'en partant de sa racine sur l'appendice 48, elle s'écarte radialement de la paroi latérale de la bague 40. Lorsque la bague 40 n'est pas disposée dans le corps 5, c'est à l'extrémité libre 50 du bras 49 que celui-ci est le plus éloigné de la paroi latérale de la bague 40. Les bras 49 prennent racine sur la paroi latérale de la bague 40 en deux zones diamétralement opposées et s'étendent dans le même sens de sorte que leurs extrémités libres 50 sont également diamétralement opposées. Les bras 49 présentent une hauteur bien inférieure à celle des lamelles 42. En outre, ces bras 49 présentent une certaine flexibilité grâce à l'élasticité du matériau dont ils sont constitués Le volet 41 est doté de deux oreilles de montage 60 chacune placée contre l'un des appendices de montage 48. Les oreilles 60 sont montées à pivotement à l'aide d'un arbre de pivotement 61. Entre les appendices 48, est disposé un ressort hélicoïdal 62 qui présente une branche allongée comportant une extrémité située contre le côté du volet 41 qui regarde vers l'extérieur de la bague 40 et une branche allongée comportant une extrémité située contre la bague 40. Le volet 41 est mobile entre une position d'obturation dans laquelle il obture l'orifice 43 et une position d'ouverture dans laquelle il est disposé transversalement par rapport à la position d'obturation et dans laquelle il libère le passage à travers la bague 40 pour une canule de remplissage de diamètre déterminé, à savoir une canule de remplissage en diesel. Grâce au ressort 62, le volet 41 est sollicité vers sa position d'obturation. Le volet 41 présente une saillie radiale 64 disposée à l'opposé des oreilles 60. En position d'obturation, cette saillie radiale 64 s'engage latéralement au dessus des crochets 47. Ainsi, le volet 41 est verrouillé dans sa position d'obturation. L'insert de guidage 7' comporte une paroi globalement tronconique 78' qui rétrécit dans le sens d'introduction d'une canule pour former une ouverture circulaire 80' dont le diamètre correspond au diamètre d'entrée de la bague 40. L'insert 7' comporte quatre dents 81' qui saillent depuis la tranche amont 82' de la paroi tronconique 78' et s'étendent transversalement à l'axe de cette paroi 78' vers l'extérieur. Les quatre dents 81' sont régulièrement réparties sur la périphérie de la paroi tronconique 78'. La paroi tronconique 78' présente en outre deux empreintes 83' diamétralement opposées qui s'étendent parallèlement à l'axe principal de l'insert 7'. Ces empreintes 83' permettent de verrouiller l'insert 7' sur le corps 5 lors du montage comme on le verra en détails ci-après. Le montage du système 2 s'effectue en introduisant en premier lieu l'ensemble de détrompage 6 dans l'embout 3 par son goulot 14. Pour ce faire, les bras 49 de la bague 40 sont préalablement ramenés vers la paroi latérale de cette bague 40. Une fois l'ensemble de détrompage 6 disposé dans le fond du corps 5, les bras 49 ne reprennent pas leur position de repos (figure 4), leurs zones centrales respectives butant contre la paroi latérale 30 du corps 5 (figure 5). L'extrémité 50 de chaque bras 49 est disposée face à la surface latérale externe de la paroi latérale de la bague 40, une petite distance radiale séparant chaque extrémité 50 de la paroi latérale. Les bras 49 étant identiques, leur déformation l'est aussi de sorte que l'ensemble de détrompage 6 est en position coaxiale c'est-à-dire qu'il est positionné coaxialement avec le corps 5. Afin de maintenir l'ensemble de détrompage 6 dans le corps 5, on introduit ensuite l'insert 7' dans l'embout 3 de la même manière que pour l'insert 7. Ainsi, on fait tout d'abord glisser les dents 81' sur les nervures de guidage 16 jusqu'à ce que l'insert 7' pénètre à l'intérieur de la tête 4. Puis, on insère l'extrémité d'un tournevis dans l'une des empreintes 83' et l'on fait tourner l'insert 7' sur lui-même jusqu'à ce que les quatre dents 81' se positionnent au niveau des rainures de guidage 36 du corps 5. Les dents 81' coulissent alors le long de la portion 36A qui s'étend parallèlement à l'axe de l'embout 3 jusqu'à ce quelles arrivent en butée. Enfin, on effectue un mouvement quart de tour avec le tournevis pour faire parcourir aux dents 81' les portions 36B des nervures 36. L'insert 7' est alors en position de verrouillage dans laquelle il maintient l'ensemble de détrompage 6 au fond du corps 5 de l'embout 3. En effectuant le mouvement inverse avec le tournevis, les dents 81' reviennent à l'aplomb des portions 36A pour faire occuper à l'insert 7' une position de démontage où il peut être retiré de l'embout 3 par son goulot 14. On va maintenant décrire le fonctionnement du système 2. Lorsqu'un utilisateur insère une canule de remplissage de carburant essence dans le système 2, celle-ci est tout d'abord guidée par l'insert 7' vers la bague 40. Le diamètre de la canule n'étant pas suffisamment important, les lamelles 42 ne sont pas sollicitées radialement et la bague 40 reste dans sa position de service. Le volet de fermeture 41 reste donc dans sa position de fermeture et l'utilisateur ne peut enfoncer plus loin la canule de remplissage. Lorsqu'un utilisateur insère une canule de remplissage de carburant diesel (dont le diamètre est supérieur à celui d'une canule essence) dans le système 2, celle-ci est tout d'abord guidée par l'insert 7' vers la bague 40. Cette bague 40 peut être dans un premier temps décalée axialement sous la contrainte du bout de la canule. Grâce aux bras 49 ce mouvement de décalage se fait de façon amortie et sans bruit. La bague 40 est montée élastiquement dans le boîtier mais sans jeu. Dans le même temps, la bague 40 s'élargit suffisamment pour que la fente 44 s'écarte d'une distance permettant aux crochets 47 de libérer le volet 41. Au passage de la canule, la bague 40 retrouve sa position axiale. Le volet 41 est alors entraîné par la canule. On peut alors commencer l'opération de remplissage. Lorsque la canule de remplissage est retirée, le volet 41 revient dans sa position d'obturation et la bague 40 se referme pour verrouiller de nouveau le volet 41 dans sa position de fermeture. La bague 40 se referme par elle-même car elle est réalisée en matériau élastique mais aussi grâce au concours des bras 49 qui repoussent la paroi de la bague 40. Si à l'extraction de la canule, l'ensemble de détrompage 6 est décalé axialement, les bras 49 vont rétablir l'équilibre et repositionner l'ensemble 6 selon l'axe dans la position coaxiale. Ainsi, le bras 49 comprimé contre la surface se détend tandis que l'autre bras 49 est contraint de pivoter vers la paroi latérale 30 de la bague 40. Lorsque le propriétaire d'un véhicule diesel équipé d'un système 1 souhaite passer au système 2 muni d'un ensemble de détrompage 6, il lui suffit d'acheter un kit de montage comportant l'ensemble de détrompage 6 et l'insert 7'. Pour le montage, le garagiste n'a qu'à retirer l'insert 7 du système 1 préinstallé, disposer l'ensemble de détrompage dans le corps 5 contre sa paroi de fond, introduire l'insert 7' dans le corps 5 à travers le goulot 14 et enfin le verrouiller. Dans une variante non représentée de l'invention, l'ensemble de détrompage présente une conformation quelque peu différente dans laquelle la bague ne comporte pas de bras périphériques. Dans une autre variante non représentée, la tête et le corps de l'embout ne sont pas fixés par encliquetage mais soudés l'un à l'autre. Dans encore une autre variante non représentée, le corps comporte des moyens d'indexage permettant d'assurer de manière reproductible le bon positionnement de l'ensemble de détrompage dans l'embout. Dans encore une autre variante non représentée, les moyens de montage de l'insert sur le corps sont différents et ne comportent pas de rainures de guidage, par exemple l'insert est vissé sur le corps. De nombreuses autres variantes sont possibles en fonction des circonstances, et l'on rappelle à cet égard que l'invention ne se limite pas aux exemples décrits et représentés. REVENDICATIONS1. Groupe de deux systèmes d'extrémité de tubulure de remplissage en carburant d'un véhicule, comportant un premier système (1) et un deuxième système (2) distincts, chaque dit premier système (1) et deuxième système (2) comportant un goulot d'entrée (14) d'une canule d'alimentation en carburant et une ouverture de passage (32) de carburant, ledit deuxième système (2) étant muni d'un ensemble de détrompage (6) pour permettre l'insertion d'une canule d'alimentation en diesel dans ladite ouverture de passage (32) et pour interdire l'insertion d'une canule d'alimentation en essence vers ladite ouverture de passage (32), ledit premier système étant dépourvu d'un tel ensemble de détrompage ; caractérisé en ce que : - chacun desdits premier système (1) et deuxième système (2) comporte un embout (3) semblable de réception d'une canule d'alimentation en carburant, comportant une paroi latérale (30), une paroi de fond (31) présentant ladite ouverture de passage (32), et une tête (4) présentant ledit goulot d'introduction (14) ; - ledit premier système (1) comporte un insert de guidage (7) de ladite canule vers ladite ouverture de passage (32) fixé à des moyens de montage (36) dudit embout (3) ; et - ledit deuxième système (2) comporte ledit ensemble de détrompage (6) et un insert de guidage (7') de ladite canule vers ledit ensemble de détrompage (6) fixé auxdits moyens de montage (36) dudit embout (3). 2. Groupe selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit insert (7) du premier système (1) admet, en outre d'une position de verrouillage où il est monté rigidement dans ledit embout (3) du premier système (1), une position de démontage où il peut être retiré de l'embout (3) du premier système par son goulot (14) ; et en ce que ledit insert (7') du deuxième système (2) admet, en outre d'une position de verrouillage où il est monté rigidement dans ledit embout (3) du deuxième système (2), avec ledit ensemble de détrompage (6) qui est maintenu par ledit deuxième insert (7'), une position de démontage où il peut être retiré dudit embout (3) du deuxième système par son goulot (14), avec ledit ensemble de détrompage (6) qui est adapté à être retiré dudit embout (3) du deuxième système par son goulot (14) après retrait dudit deuxième insert (7'). 3. Groupe selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième inserts (7 ; 7') comportent chacun une paroi tronconique (78 ; 78') qui se rétrécit dans le sens d'introduction d'une canule. 4. Groupe de selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits premier et deuxième inserts (7 ; 7') comportent chacun plusieurs dents (81 ; 81') s'étendant vers l'extérieur de ladite paroi tronconique (78 ; 78'), chaque dent (81 ; 81') étant adaptée à cheminer dans une rainure de guidage correspondante (36) dudit corps (5) pour amener lesdits premier et deuxième inserts (7 ; 7') de ladite position de verrouillage à ladite position de démontage et inversement. 5. Groupe selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque dite rainure de guidage (36) présente un profil en équerre et s'étend en direction de ladite paroi de fond (31). 6. Groupe selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite paroi tronconique (78 ; 78') comporte au moins une empreinte (83 ; 83') adaptée à coopérer avec la pointe d'un outil pour faire cheminer chaque dite dent (81 ; 81') dans une rainure de guidage correspondante (36). 7. Groupe selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite paroi tronconique (78 ; 78') comporte deux dites empreintes (83 ; 83') diamétralement opposées. 8. Groupe selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ledit premier insert (7) comporte une deuxième paroi tronconique (79) disposée dans le prolongement de ladite paroi tronconique (78) et présentant une pente plus prononcée que cette dernière. 9. Groupe selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit premier insert (7) débouche sur une ouverture circulaire (80) dont le diamètre est légèrement supérieur à celui d'une canule d'alimentation en diesel. 10. Groupe selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit ensemble de détrompage (6) comporte une bague (40) et un volet de fermeture (41), ladite bague présentant un orifice de passage (43) pour une canule d'alimentation, ledit volet de fermeture (41) étant mobile entre une position d'obturation dans laquelle il obture l'orifice de passage (43) et une position d'ouverture dans laquelle il libère le passage à travers la bague (40), ladite bague (40) étant déformable élastiquement pour laisser ledit volet de fermeture (41) passer de ladite position d'obturation à ladite position d'ouverture. 11. Groupe selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que ledit ensemble de détrompage (6) est immobilisé axialement par rapport audit embout (3) par prise en sandwich entre ladite paroi de fond (31) et ledit insert de guidage (7'). 12. Groupe selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit ensemble de détrompage (6) comporte des bras saillants (49) flexibles et incurvés en appui sur ladite paroi latérale (30) dudit embout (3).15