Brevet FR2940007A1 — publié le 20100625

La présente invention concerne un taille-haie comportant un dispositif à lames qui comprend au moins une barre de coupe entraînée dans le sens longitudinal suivant un mouvement de va-et-vient par un moteur d'entraînement, par l'intermédiaire d'une transmission, le dispositif à lames comprenant un guide qui s'étend sur une partie au moins de sa longueur et auquel la barre de coupe est fixée mobile longitudinalement. D'après la demande DE 296 07 614 U1, on connaît un taille-haie comportant un dispositif à lames qui a deux barres de coupe fixées, mobiles longitudinalement, à un guide. Le guide est conçu comme un profilé en U. Le profilé en U peut être constitué par exemple par un matériau en forme de barre mis à longueur. Ainsi, le guide a la même forme sur toute sa longueur. La demande DD 151 103 B1 présente un taille-haie avec un guide qui est conçu là aussi comme un profilé en U. Le profilé en U est disposé de telle sorte que les branches du U soient dirigées vers le haut. Dans la zone du carter du taille-haie, le profilé est divisé dans le sens longitudinal et déplié afin de former deux branches pour sa fixation audit carter. Les guides connus doivent se composer d'un profilé relativement stable, et donc lourd, afin de présenter sur toute leur longueur une solidité suffisamment grande. De ce fait, le poids des taille-haies connus est relativement élevé. L'invention a pour but de créer un taille-haie du domaine spécifié, qui ait une construction simple et un poids faible. Ce but est atteint grâce à un taille-haie qui est caractérisé en ce que le guide est conçu comme une pièce profilée et a une zone de fixation plane et une zone de guidage qui est conçue comme un profilé et sur laquelle est montée la barre de coupe. En étant conçu comme une pièce profilée, le guide peut avoir une forme optimisée en termes de contrainte. Le guide peut ainsi être relativement rigide et solide dans les zones où des forces élevées agissent, en fonctionnement, et relativement léger dans les zones où des forces faibles agissent, comme par exemple à l'extrémité libre de la barre de coupe. Le fait que la zone de guidage soit conçue comme un profilé entraîne un couple de résistance élevé à l'encontre d'une flexion, avec un poids faible. La forme plane de la zone de fixation permet de fixer le guide en plusieurs points qui sont par ailleurs espacés dans le sens transversal du taille-haie. Grâce à cette forme plane, la zone de fixation a un poids faible et une solidité suffisante. Grâce à sa forme de pièce profilée, le guide peut être fabriqué simplement par coulage. Avantageusement, la zone de guidage présente un nervurage. Ce nervurage augmente la stabilité de la zone de guidage pour un faible poids. La zone de guidage peut ainsi être réalisée avec une construction légère. Le nervurage comprend avantageusement au moins une nervure transversale qui s'étend transversalement par rapport au sens longitudinal du dispositif à lames. Ainsi, on peut obtenir pour un poids faible une rigidité élevée. Il est prévu avantageusement plusieurs nervures transversales. Ces nervures transversales sont avantageusement plus rapprochées dans la partie de la zone de guidage tournée vers la zone de fixation que dans la zone opposée à la zone de fixation. Le nombre de nervures transversales par unité de longueur du taille-haie va ainsi en diminuant de la zone de fixation jusqu'à l'extrémité libre de la zone de guidage. La rigidité du guide est ainsi adaptée aux contraintes qui agissent lors du fonctionnement. Grâce à cela, on obtient dans l'ensemble un faible poids du guide. Avantageusement, le nervurage comprend en particulier au moins une nervure longitudinale qui s'étend dans le sens longitudinal du dispositif à lames. D'une manière appropriée, la zone de guidage présente un côté supérieur et des côtés longitudinaux qui s'étendent dans le sens longitudinal du dispositif à lames, qui s'étendent en direction de la barre de coupe, à partir du côté supérieur, et qui forment avec ce côté supérieur un profilé en U. Le profilé en U est ainsi fermé vers l'extérieur, de sorte que des saletés ne peuvent pas se déposer. Le nervurage est avantageusement disposé dans l'espace défini par le côté supérieur, les côtés longitudinaux et la barre de coupe. Pour être reliée aux barres de coupe, la zone de guidage présente avantageusement au moins un trou. Dans la zone du trou, la rigidité de la zone de guidage est réduite. Pour compenser cette réduction de rigidité, il est prévu qu'au moins une nervure longitudinale soit disposée sur le côté de la zone de guidage opposé à la barre de coupe, à la hauteur du trou. Il peut être prévu que la nervure longitudinale ne s'étende que dans la zone du trou. On peut ainsi obtenir une rigidité quasiment constante de la zone de guidage. Mais il peut aussi être indiqué que la nervure longitudinale s'étende sur toute la longueur de la zone de guidage. La zone de guidage présente dans sa partie tournée vers la zone de fixation une première hauteur, mesurée perpendiculairement au plan de la barre de coupe, et dans sa partie opposée à la zone de fixation une seconde hauteur, la première hauteur étant supérieure à la seconde. Pour obtenir une grande solidité de la zone de fixation, il est prévu que la zone de fixation présente au moins un nervurage raidisseur. D'une manière appropriée, au moins un côté longitudinal de la zone de guidage se prolonge par une nervure raidisseuse de la zone de fixation. La nervure raidisseuse et le côté longitudinal de la zone de guidage forment avantageusement des conduits d'écoulement lors de la fabrication du guide sous forme de pièce coulée. Grâce au fait que le côté longitudinal se prolonge par la nervure raidisseuse, les forces qui sont reçues dans la zone de guidage peuvent être transmises correctement dans la zone de fixation. On peut ainsi obtenir une grande solidité du guide, avec un poids faible. Avantageusement, le moteur d'entraînement est constitué par un moteur à combustion interne avec un carter de vilebrequin, et la zone de fixation est reliée au niveau d'au moins un point de fixation au carter de vilebrequin du moteur à combustion interne. Ainsi, les forces reçues par le guide sont transmises directement au carter de vilebrequin du moteur à combustion interne. D'une manière appropriée, la transmission est disposée dans un carter de transmission et la zone de fixation est reliée au niveau d'au moins un point de fixation au carter de transmission. Ainsi, la zone de fixation sert en même temps à renforcer le carter de transmission. Le carter de transmission peut donc être conçu pour pouvoir ne pas être le seul à recevoir les forces qui apparaissent lors du fonctionnement. Cela permet au carter de transmission d'avoir une construction relativement légère. Avec la zone de fixation du guide, on obtient une solidité suffisante. Il est prévu que le taille-haie comporte une unité d'entraînement qui comprend le moteur d'entraînement, la transmission et le dispositif à lames. L'unité d'entraînement est montée avantageusement avec un amortissement des vibrations par l'intermédiaire d'au moins un élément antivibrations dans un carter de préhension du taille-haie. La zone de fixation est reliée avantageusement au niveau d'au moins un point de fixation au carter de préhension par l'intermédiaire d'un élément antivibrations. Grâce à cette liaison directe entre le carter de préhension et la zone de fixation, on obtient une grande stabilité du taille-haie et en même temps une bonne précision de guidage. La liaison entre la zone de fixation et le carter de vilebrequin, le carter de transmission et le carter de préhension est rendue possible par la forme plane de la zone de fixation. Avantageusement, la zone de fixation comprend au moins une ouverture de fixation pour la fixation de pièces rapportées comme par exemple une protection de guide ou une glissière. Le guide est constitué en particulier par une pièce coulée sous pression en métal léger, en particulier en magnésium. Il est prévu que la transmission comprenne une roue dentée qui est entraînée par un pignon d'entraînement et qui est montée avec un pivot dans le carter de transmission. Le pivot est avantageusement enfoncé solidement dans le carter de transmission. La roue dentée peut ainsi être montée simplement sur le pivot. On obtient une configuration simple de la transmission si au moins un élément excentrique est relié de manière fixe à la roue dentée, l'élément excentrique présentant au moins un excentrique sur lequel est disposée une barre de coupe. En conséquence, l'excentrique n'est pas réalisé d'une seule pièce avec la roue dentée elle-même, mais il est prévu sur un élément séparé. Cette construction en deux parties simplifie la fabrication. L'élément excentrique se compose avantageusement d'un matériau fritté sur lequel la barre de coupe est montée directement. Cette construction de l'élément excentrique en matériau fritté garantit un bon montage, de sorte que des paliers séparés supplémentaires comme par exemple des paliers de roulement peuvent être supprimés. On obtient une configuration simple si la roue dentée est montée elle aussi par l'intermédiaire de l'élément excentrique sur le pivot. De cette manière, l'élément excentrique assure la fonction de montage également pour la roue dentée, de sorte qu'un palier séparé entre la roue dentée ou l'élément excentrique et le pivot peut être supprimé. Avantageusement, le taille-haie présente deux barres de coupe qui sont entraînées chacune par un excentrique. Avantageusement, les deux excentriques sont disposés sur un côté de la roue dentée. La disposition des deux excentriques sur un côté de la roue dentée donne une construction simple. Aucune des barres de coupe ne doit être coudée. Les barres de coupe peuvent être appliquées l'une contre l'autre sur toute leur longueur. Du fait que les excentriques sont formés sur un élément excentrique séparé, la fabrication des deux excentriques sur un côté de la roue dentée est simple. D'autres buts, avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront plus clairement de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation de celle-ci, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue de dessus d'un taille-haie de l'art antérieur, la figure 2 est une vue de dessus d'un taille-haie de l'invention, la figure 3 montre le taille-haie de la figure 2, vu de dessus, sans le couvercle du carter, la figure 4 est une vue de dessous du taille-haie de la figure 2, la figure 5 est une coupe longitudinale d'une coque du carter de préhension et du dispositif à lames, la figure 6 est une représentation agrandie de la zone du carter de transmission de la figure 5, la figure 7 est une représentation en perspective du dispositif composé de la demi-coque de carter et du dispositif à lames de la figure 5, la figure 8 est une vue de dessous du guide du dispositif à lames, la figure 9 est une vue latérale dans le sens de la flèche IX de la figure 8, la figure 10 est une vue de dessus d'un exemple de réalisation d'un guide, la figure 11 est une vue latérale dans le sens de la flèche XI de la figure 10, la figure 12 est une vue latérale du carter de transmission du taille-haie et la figure 13 est une coupe longitudinale de la transmission du taille-haie. La figure 1 montre un taille-haie 1' de l'art antérieur. Le taille-haie 1' a une poignée arrière 3 et, sur le côté opposé d'un carter de moteur, un dispositif à lames 9. Sur le côté opposé à la poignée arrière 3 est prévue une poignée tubulaire 4. Un réservoir 6 est disposé entre la poignée arrière 3 et le carter de moteur. Le moteur à combustion interne du taille-haie 1' est orienté avec le carter de vilebrequin vers la poignée arrière 3, et avec le cylindre vers le dispositif à lames 9. Ainsi, la distance a entre l'axe de rotation 24 du vilebrequin et le dispositif à lames 9 est relativement grande. Le taille-haie 1 de l'invention qui est représenté sur la figure 2 a un carter de préhension 2 sur lequel sont disposées une poignée arrière 3 et une poignée tubulaire 4 prévues pour guider le taille-haie 1. Sur le côté du carter de préhension 2 opposé à la poignée arrière 3, un dispositif à lames 9 dépasse vers l'avant. Le dispositif à lames 9 comprend un guide 10 et deux barres de coupe, une première barre de coupe 11 étant visible sur la figure 2. Une seconde barre de coupe 12 (fig. 4) est prévue au-dessous et coïncide avec la première. Le dispositif à lames 9 s'étend dans le sens d'un axe longitudinal médian 29 du taille-haie 1 qui divise la poignée arrière 3 en son milieu, si on regarde le taille-haie 1 de dessus. L'axe longitudinal médian 29 coupe un axe de rotation 24 d'un vilebrequin 23 (fig. 3). Le carter de préhension 2 comprend une coque de carter inférieure 28, représentée sur la figure 3, et le couvercle de carter 27, représenté sur la figure 2. Le couvercle 27 a un évidement 32 dans lequel est disposé un couvercle de roue de ventilateur 33. Entre le bord du couvercle de carter 27 et le couvercle de roue de ventilateur 33 est formé un interstice de vibrations 42. Le couvercle de roue de ventilateur 33 fait partie d'une unité d'entraînement 22 (fig. 3) qui est montée dans le carter de préhension 2 avec un amortissement des vibrations grâce à des éléments antivibrations 36. Comme le montre la figure 3, un moteur d'entraînement, conçu comme un moteur à combustion interne 14, est monté dans le carter de préhension 2. Le moteur à combustion interne 14 est un moteur à un cylindre, en particulier un moteur à deux temps, mais il peut aussi s'agir d'un moteur à quatre temps à graissage par mélange d'huile et d'essence. Le moteur à combustion interne 14 est disposé à l'horizontale dans le carter de préhension 2. Il a un carter de vilebrequin 25 et un cylindre 20 dans lequel dépasse une bougie 17. Le cylindre 20 est disposé sur le côté du carter de préhension 2 tourné vers la poignée arrière 3 tandis que le carter de vilebrequin 25 est tourné vers la poignée tubulaire 4 et le dispositif à lames 9. Ainsi, la distance b entre l'axe de rotation 24 d'un vilebrequin 23 monté en rotation dans le carter de vilebrequin 25 et le dispositif à lames 9 est nettement plus petite que la distance a dans l'art antérieur. Sur le côté du carter de vilebrequin 25 tourné vers le dispositif à lames 9 est prévu un réservoir 6 pour le carburant. Le réservoir 6 est couvert par la poignée tubulaire 4 et est ainsi protégé par celle-ci contre des influences extérieures telles que des chocs ou autres. Le réservoir 6 a un couvercle de fermeture 7 que l'on peut ouvrir avantageusement sans outil et qui est disposé au-dessous de la poignée tubulaire 4. Ainsi, le couvercle 7 est protégé contre une ouverture accidentelle. Sur le réservoir 6 est également prévue une soupape d'aération 8. Le moteur à combustion interne 14 a un démarreur qui agit sur une roue de ventilateur 16 solidaire du vilebrequin 23 du moteur 14. Une poignée de démarreur 5 dépasse du couvercle de roue de ventilateur 33 (fig. 2). Comme le montre la figure 3, il est prévu sur le cylindre 20 un module d'allumage 18 qui alimente la bougie 17 en énergie d'allumage. Sur le moteur à combustion interne 14 sont disposés un carburateur 15 et un silencieux d'échappement 19. Le moteur à combustion interne 14 forme avec le carburateur 15 et le silencieux d'échappement 19 une partie de l'unité d'entraînement 22. Le carter de préhension 2 est relié à l'unité d'entraînement 22 par quatre éléments antivibrations 36, en tout. Deux éléments antivibrations 36 sont disposés dans la zone de la poignée tubulaire 4 des deux côtés de l'axe longitudinal médian 29. Deux autres éléments antivibrations 36, qui ne sont pas représentés sur la figure 3, sont disposés dans des logements 40 voisins du cylindre 20, dans le carter de préhension 2. Pour relier le couvercle de carter 27 à la coque de carter 28, il est prévu sur celle- ci en tout quatre manchons de vis 44. La poignée tubulaire 4 est fixée à une plaque de fixation 45 qui est réalisée d'une seule pièce avec le carter de préhension 2. Comme le montre la figure 4, la coque de carter 28 a une ouverture 39 de son côté inférieur, par laquelle l'unité d'entraînement 22 dépasse. Un interstice de vibrations 41 est formé entre l'unité d'entraînement 22 et le bord de ladite ouverture 39. Les interstices de vibrations 41 et 42 permettent un mouvement relatif de l'unité d'entraînement 22 et du carter de préhension 2. L'unité d'entraînement 22 comprend un carter de transmission 31. Le carter de transmission 31 est vissé au guide 10 au niveau de deux points de fixation 48. Il a un couvercle 37 par lequel les vis de fixation dépassent. Le guide 10 est relié directement au carter de vilebrequin 25 du moteur à combustion interne 14 au niveau de deux autres points de fixation 49. Sur le guide 10 sont prévus deux autres points de fixation 47 au niveau desquels sont disposés les éléments antivibrations 36 destinés à la liaison avec le carter de préhension 2. Le terme "point de fixation" désigne l'endroit où le guide est fixé et donc, dans le cas du vissage représenté, la position de chaque vis de fixation. Comme le montre la figure 4, le carter de préhension 3 a une série de nervures raidisseuses pour augmenter sa solidité. La poignée arrière 3 a sur son côté inférieur un nervurage 43 qui se compose de nervures longitudinales et de nervures transversales. Dans la zone de la coque de carter 28 sont prévues deux nervures raidisseuses longitudinales 38 qui font suite au nervurage 43 de la poignée arrière 3 et qui s'étendent jusque dans la zone des éléments antivibrations 36 pour la liaison avec le guidage 10. Les deux nervures raidisseuses longitudinales 38 s'étendent avec une forme courbe de la poignée arrière 3 jusque dans la zone des éléments antivibrations 36, avec un écartement croissant. Chacune d'elles se compose de nervures longitudinales latérales qui sont reliées entre elles par des parties transversales placées en biais. La plaque de fixation 45 est pourvue d'un nervurage 46 pour augmenter sa solidité. Le nervurage 46 s'étend dans la zone située entre les points de rattachement prévus pour la fixation avec les éléments antivibrations 36, et les points de rattachement prévus pour la liaison avec la poignée tubulaire 4. Comme le montre la figure 4, les barres de coupe 11, 12 ont chacune des trous oblongs 50 par lesquels dépassent les vis 51 qui relient le guide 10 aux deux barres de coupe 11 et 12. Comme le montre la figure 5, le guide 10 est relié aux barres de coupe 11 et 12 par cinq vis 51. Comme le montre aussi cette figure, la coque de carter 28 est formée d'une seule pièce avec la poignée arrière 3. Seul un couvercle de la poignée arrière 3, non représenté sur la figure 5, est conçu comme une pièce séparée. Sur la coque de carter 28 est également rapportée une demi-coque de carter de réservoir 13. Comme le montre la figure 6, une vis 51 est vissée directement dans le guide 10. Les autres vis 51 opposées au carter de transmission 31 sont fixées au guide 10 à l'aide d'écrous 54. Les écrous 54 sont disposés sur un côté supérieur 60 du guide 10. Sous la tête de chaque vis 51 est disposée une rondelle 52 qui est appliquée contre la seconde barre de coupe 12. Entre la tige de chaque vis 51 et la barre de coupe 11 et 12 est prévue une glissière 53. Comme le montre la figure 7, il est prévu sur le côté supérieur 60 du guide 10 deux nervures longitudinales 21 qui s'étendent sans interruption sur une grande partie de la longueur du guide 10. Seule la zone de la vis 51 tournée vers l'extrémité libre du dispositif à lames 9 ne présente pas de nervures longitudinales 21. Le guide 10 a deux côtés longitudinaux 58 qui forment avec le côté supérieur 60 un profilé en U ouvert vers les barres de coupe 11 et 12. Les nervures longitudinales 21 s'étendent dans le prolongement des côtés longitudinaux 58 sur le côté supérieur 60. Comme le montre la figure 7, deux logements 55 pour les deux extrémités de la poignée tubulaire 4 sont prévus sur la plaque de fixation 45 réalisée d'une seule pièce avec la coque de carter 28. Ces deux logements 55 sont disposés sur le côté extérieur de la plaque de fixation 45 et des deux côtés de la demi-coque de carter de réservoir 13. Les figures 8 et 9 montrent la construction du guide 10 en détail. Le guide 10 a une zone de fixation 76 qui est disposée dans la zone de la coque de carter 28 et sur laquelle sont prévus les points de fixation 47, 48 et 49. Deux points de fixation 47, 48 et 49 sont disposés des deux côtés de l'axe longitudinal médian 29 du taille-haie 1 et symétriquement par rapport à celui-ci. Le guide 10 a par ailleurs une zone de guidage 77 sur laquelle sont montées les barres de coupe 11, 12. Pour être reliée aux barres de coupe 11 et 12, la zone de guidage 77 a en tout cinq trous 59 que traversent les vis 51 (fig. 5). Comme le montrent les figures 8 et 9, le guide 10 est conçu comme une pièce profilée. La zone de fixation 76 est conçue comme une zone plane et présente une plaque de fixation 56. La plaque de fixation 56 peut présenter des évidements ou des parties similaires pour une optimisation du poids. Sur la plaque de fixation 56 sont prévues des nervures raidisseuses 61 qui s'étendent avec une forme courbe des points de fixation 49 pour la liaison avec le carter de vilebrequin 25 jusqu'aux points de fixation 48 pour la liaison avec le carter de transmission 31 et, de là, jusqu'à la zone de guidage 77. Les nervures raidisseuses 61 se prolongent par les côtés longitudinaux 58 de la zone de guidage 77. Dans la plaque de fixation 56 sont prévues en tout quatre ouvertures de fixation 75 pour la fixation à des pièces rapportées comme par exemple une protection de guidage ou une tôle de glissière. La zone de guidage 77 a un nervurage 57 qui est disposé à l'intérieur du profilé en U formé par le côté supérieur 60 et les côtés longitudinaux 58, dans l'espace entouré par le profilé en U et les barres de coupe 11 et 12. Le nervurage 57 comprend une nervure longitudinale 74 qui s'étend dans le sens de l'axe longitudinal médian 29, au centre de la zone de guidage 77. La rainure longitudinale 74 est reliée aux côtés longitudinaux 58 par des nervures transversales 73 en zigzag. Dans la partie de la zone de guidage 77 voisine de la zone de fixation, les nervures transversales 73 sont très rapprochées et sont disposées avec un angle relativement grand par rapport à la nervure longitudinale 74. Plus on s'éloigne de la zone de fixation 76, plus les nervures transversales 73 sont plates et espacées. Cela réduit aussi le nombre de nervures transversales 73 par unité de longueur, par exemple entre des trous 59 voisins. Le nombre de nervures transversales 73 est ainsi adapté à la contrainte mécanique du guide 10. Comme le montre la figure 9, la zone de guidage 77 présente avec les nervures longitudinales 21, près de la zone de fixation 76, une hauteur h1. La hauteur du guide 10 mesurée perpendiculairement au plan des barres de coupe 11, 12 diminue dans la zone de guidage 77 quand on s'éloigne de la zone de fixation 76. Sur son extrémité opposée à la zone de fixation 76, le guide 10 présente encore une hauteur h2 qui est nettement plus petite que la hauteur h1. La hauteur du guide 10 mesurée sans les nervures longitudinales 21 diminue elle aussi de manière continue de la zone de fixation 76 vers l'extrémité libre de la zone de guidage 77. Les figures 10 et 11 montrent un exemple de réalisation d'un guide 10'. La construction du guide 10' correspond globalement à celle du guide 10. Les mêmes numéros de référence désignent des éléments correspondants. La zone de fixation 76 du guide 10' présente seulement deux ouvertures de fixation 75 pour des éléments rapportés. La zone de guidage 77 n'a pas de nervures longitudinales continues 21 sur son côté supérieur 60, mais des nervures longitudinales 71 qui ne s'étendent que dans la zone des trous 59. Par conséquent les nervures longitudinales 71 ne sont disposées que dans les zones où la solidité de la zone de guidage 77 est réduite en raison des trous 59. On peut ainsi obtenir une solidité adaptée, et éviter des discontinuités de rigidité. Sur son côté inférieur, non représenté, le guide 10' présente un nervurage 57 qui correspond avantageusement à celui du guide 10. Comme le montre la figure 11, la hauteur h1 du guide 10' dans la zone de guidage 77 proche de la zone de fixation 76 diminue de manière continue jusqu'à son extrémité libre, où le guide 10' a une hauteur h2. Les nervures longitudinales 71 ne sont pas prises en compte. La figure 12 montre la construction du carter de transmission 31. Le carter de transmission 31 est relié au guide 10 au niveau des points de fixation 47 par des premières vis de fixation 62. Il est relié directement au carter de vilebrequin 25 par une deuxième vis de fixation 63. A l'aide de troisièmes vis de fixation 78, le couvercle de carter de transmission 37 est vissé au carter de transmission 31. Comme le montre la figure 13, le vilebrequin 23 est relié par un embrayage centrifuge 26 à une transmission 30 disposée dans le carter de transmission 31. L'embrayage centrifuge 26 comprend des masselottes, non représentées en détail, qui coopèrent avec un tambour d'embrayage 64. Le tambour d'embrayage 64 est relié, fixe en rotation, à un pignon d'entraînement 65 qui fait partie de la transmission 30 et qui est monté dans le carter de transmission 31 par l'intermédiaire d'un palier à roulement 66. Le pignon d'entraînement 65 s'engrène avec une roue dentée 67 à laquelle sont fixés un premier excentrique 69 et un second excentrique 70. Les deux excentriques 69 et 70 sont formés sur un élément excentrique séparé 68 qui est fixé à la roue dentée 67 et de préférence enfoncé dans celle-ci. L'élément excentrique 68 est conçu comme un élément fritté. Il a un perçage 79 qui est concentrique par rapport à l'axe de rotation 80 de la roue dentée 67. Le perçage 79 est traversé par un pivot 72 qui est enfoncé dans le carter de transmission 31. L'élément excentrique 68 est monté directement sur le pivot 72. Cela est possible du fait que l'élément excentrique 68 est conçu comme un élément fritté. La roue dentée 67 est montée sur l'élément excentrique 68 disposé dans la zone du pivot 72, de sorte que le montage de la roue dentée 67 ne nécessite pas de palier séparé. Les barres de coupe 11 et 12 sont montées sur les excentriques 69 et 70 directement, sans paliers séparés. Comme le montre la figure 13, les deux excentriques 69 et 70 sont disposés sur un côté de la roue dentée 67, à savoir sur le côté inférieur opposé au moteur à combustion interne 14. Les barres de coupe 11 et 12 peuvent ainsi être appliquées l'une contre l'autre sur toute leur longueur. Les guides 10, 10' sont fabriqués sous la forme de pièces profilées, par coulée sous pression. Ils se composent d'un métal léger, en particulier du magnésium. Cela leur donne un poids faible. Grâce à la fabrication par coulée sous pression, le mode de réalisation prévu peut être réalisé simplement, sous forme de pièce profilée. REVENDICATIONS1. Taille-haie (1) comportant un dispositif à lames (9) qui comprend au moins une barre de coupe (11, 12) entraînée dans le sens longitudinal du dispositif à lames (9) suivant un mouvement de va-et-vient par un moteur d'entraînement, par l'intermédiaire d'une transmission (30), le dispositif à lames (9) comprenant un guide (10, 10') qui s'étend sur une partie au moins de la longueur du dispositif à lames (9) et auquel la barre de coupe (11, 12) est fixée mobile longitudinalement, caractérisé en ce que le guide (10, 10') est conçu comme une pièce profilée et a une zone de fixation plane (76) et une zone de guidage (77) qui est conçue comme un profilé et sur laquelle est montée la barre de coupe (11, 12). 2. Taille-haie (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone de guidage (77) présente un nervurage (57). 3. Taille-haie (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le nervurage (57) comprend au moins une nervure transversale (73) qui s'étend transversalement par rapport au sens longitudinal du dispositif à lames (9), étant précisé qu'il est prévu en particulier plusieurs nervures transversales (73), que les nervures transversales (73) sont avantageusement plus rapprochées dans la partie de la zone de guidage (77) tournée vers la zone de fixation (76) que dans la partie opposée à la zone de fixation (76), et que le nervurage (57) comprend en particulier au moins une nervure longitudinale (74) qui s'étend dans le sens longitudinal du dispositif à lames (9). 4. Taille-haie (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la zone de guidage (77) présente un côté supérieur (60) et des côtés longitudinaux (58) qui s'étendent dans le sens longitudinal du dispositif à lames (9), qui s'étendent à partir du côté supérieur (60) en direction de la barre de coupe (11, 12) et qui forment avec le côté supérieur (60) un profilé en U, le nervurage (57) étant disposé en particulier dans l'espace défini par le côté supérieur (60), les côtés longitudinaux (58) et la barre de coupe (11, 12). 5. Taille-haie (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone de guidage (77) présente au moins un trou (59) pour la liaison avec la barre de coupe (11, 12) et en ce qu'il est prévu sur le côté de la zone de guidage (77) opposé à la barre de coupe (11, 12), à la hauteur du trou (59), au moins une nervure longitudinale (21, 71), la nervure longitudinale (71) étant disposée en particulier seulement dans la zone du trou (59). 6. Taille-haie (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la zone de guidage (77) a dans sa partie tournée vers la zone de fixation (76) une première hauteur (h1), mesurée perpendiculairement au plan de la barre de coupe (11, 12), et dans sa partie opposée à la zone de fixation (76) une seconde hauteur (h2), la première hauteur (h1) étant supérieure à la seconde hauteur (h2). 7. Taille-haie (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la zone de fixation (76) présente au moins une nervure raidisseuse (61), étant précisé en particulier qu'au moins un côté longitudinal (58) de la zone de guidage (76) se prolonge par une nervure raidisseuse (61) de la zone de fixation (76). 8. Taille-haie (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moteur d'entraînement est constitué par un moteur à combustion interne (14) avec un carter de vilebrequin (25) et en ce que la zone de fixation (76) est reliée au niveau d'au moins un point de fixation (49) au carter de vilebrequin (25) du moteur à combustion interne (14). 9. Taille-haie (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la transmission (30) est disposée dans un carter de transmission (31) et en ce que la zone de fixation (76) est reliée au niveau d'au moins un point de fixation (48) au carter de transmission (31). 10. Taille-haie (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte une unité d'entraînement (22) qui comprend le moteur d'entraînement, la transmission (30) et le dispositif à lames (9), l'unité d'entraînement (22) étant montée avec un amortissement des vibrations par l'intermédiaire d'au moins un élément antivibrations (36) dans un carter de préhension (2) du taille-haie (1), et la zone de fixation (76) étant reliée en particulier au niveau d'au moins un point de fixation (47) au carter de préhension (2) par l'intermédiaire d'un élément antivibrations (36). 11. Taille-haie (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la zone de fixation (76) comprend au moins une ouverture de fixation (75) pour la fixation de pièces rapportées. 12. Taille-haie (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le guide (10, 10') est constitué par une pièce coulée sous pression en un métal léger. 13. Taille-haie (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la transmission (30) comprend une roue dentée (67) qui est entraînée par un pignon d'entraînement (65) et qui est montée avec un pivot (72) dans le carter de transmission (31), le pivot (72) étant en particulier enfoncé dans le carter de transmission (31). 14. Taille-haie (1) selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'au moins un élément excentrique (68) est relié de manière fixe à la roue dentée (67), l'élément excentrique (68) présentant au moins un excentrique (69, 70) sur lequel est disposée une barre de coupe (11, 12), l'élément excentrique (68) se composant en particulier d'un matériau fritté sur lequel la barre de coupe (11, 12) est montée directement, et la roue dentée (67) étant montée en particulier par l'intermédiaire de l'élément excentrique (68) sur le pivot (72). 15. Taille-haie (1) selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il présente deux barres de coupe (11, 12) qui sont entraînées chacune par un excentrique (69, 70), les deux excentriques (69, 70) étant disposés sur un côté de la roue dentée (67).