Brevet FR2937006A1 — publié le 20100416

-1- L'invention concerne les cabines d'aéronef et plus particulièrement la sûreté à bord de ceux-ci. Nous précisons à ce stade la différence entre les termes "sécurité" et "sûreté" dans le domaine de l'aéronautique. Les systèmes de sécurité sont des systèmes permettant de pallier aux pannes (par exemple dans la redondance des systèmes). Les systèmes pour la sûreté sont ceux prévus contre des actes malveillants. Depuis le début du millénaire, un certain nombre de mesures ont été prises pour améliorer la sûreté à bord des aéronefs. Parmi ces mesures, on peut citer les suivantes : - le blindage de la porte donnant accès au poste de pilotage ou cockpit ; - un système de vidéosurveillance de l'entrée du poste de pilotage, permettant à ses occupants de vérifier l'identité des personnes demandant à y accéder ; - la présence à bord de gardes armés tels que des AirMarshall. Ces gardes peuvent appartenir aux forces de police ou de gendarmerie et ont pour objectif d'intervenir en cas d'incident grave à bord ; et - la mise en place d'une deuxième porte permettant d'accéder à une zone contiguë au poste de pilotage et réservée à son personnel. Cette deuxième porte est prévue dans certaines configurations d'aéronefs, notamment pour les vols longs courriers. La porte met en communication la cabine occupée par les passagers avec la zone contiguë au poste de pilotage. Cette zone comprend des toilettes qui peuvent être privatisées par les occupants du poste de pilotage et un compartiment de repos pour ces derniers. La deuxième porte forme un sas avec la porte du poste de pilotage. Elle permet aux occupants du poste de pilotage d'en sortir sans qu'une tierce personne puisse en profiter pour surgir et pénétrer dans le poste et ainsi prendre le contrôle de l'aéronef. Elle offre le même avantage lorsque c'est une hôtesse ou un steward qui désire pénétrer dans le cockpit. Il peut en effet le faire sans risquer l'irruption d'une tierce personne à cette occasion. Dotée d'un battant opaque, la porte présente, en plus de sa fonction de protection contre les intrusions subites, l'avantage de permettre de privatiser le sas et de le mettre à l'abri des regards. En effet, si un occupant du poste de pilotage souhaite en sortir et accéder à la zone réservée en toute discrétion, il lui suffit de s'assurer au préalable que la porte est fermée, par exemple au moyen d'un circuit de vidéosurveillance. Une fois cette vérification faite, il peut sortir du poste de pilotage et accéder à la zone réservée sans qu'un passager de la cabine ne le voit faire. Il peut alors se rendre aux toilettes ou dans le compartiment de repos. Toutefois, cette solution présente un inconvénient majeur. En effet, ni les gardes armés à bord, ni l'équipage situé en cabine ne peuvent voir ce qui se passe dans le sas 2937006 -2- créé entre les deux portes. Dans ces conditions, si une personne malveillante a pu s'introduire dans ce sas, elle demeure à l'abri des regards pour continuer d'agir dans la zone réservée. Une autre solution consiste à prévoir que cette deuxième porte est en grande partie 5 transparente pour voir au travers. Une telle porte forme toujours un obstacle matériel empêchant une intrusion subite d'une tierce personne dans la zone réservée. Elle permet en outre aux gardes et à l'équipage de cabine d'avoir une vue directe et permanente sur le sas. Si donc une personne malveillante a pu s'introduire dans le sas, ses agissements sont visibles à travers la porte. Toutefois, cette solution génère un désagrément pour le 10 pilote et le copilote : en effet, dès que l'un d'eux souhaite sortir du poste de pilotage, il est vu directement par les passagers occupant la cabine et ne peut donc pas le faire de façon discrète. Un but de l'invention est de remédier à ce désagrément en améliorant le confort de l'équipage occupant le poste de pilotage sans nuire à la sûreté. Plus généralement, 15 l'invention vise à améliorer le confort de certaines zones de l'aéronef sans nuire à la sûreté. A cet effet, on prévoit selon l'invention un aéronef qui comprend une paroi intérieure aptes à séparer deux zones pouvant être occupées par des occupants de l'aéronef et à présenter au choix un état transparent permettant de voir l'une quelconque des zones 20 depuis l'autre zone à travers la paroi et un état opaque empêchant de voir l'une quelconque des zones depuis l'autre zone à travers la paroi. Ainsi, à l'état transparent, la paroi permet à des personnes se trouvant dans une des zones de voir l'autre zone à travers la paroi. Si donc une personne malveillante se trouve dans la zone ainsi observée, elle ne peut pas agir sans être vue. Mais lorsque la priorité 25 doit être donnée, par exemple temporairement, au confort des occupants de cette zone et au caractère privé de leurs activités, le passage de la paroi à l'état opaque permet de mettre cette zone à l'abri des regards venant de l'autre zone. De préférence, la paroi comprend un matériau électrochrome. L'électrochromisme est une propriété de certaines espèces chimiques qui leur 30 permet de changer de couleur lorsqu'une charge électrique leur est appliquée, et ce de façon réversible. Ce principe peut être appliqué par exemple aux produits verriers de sorte qu'on obtient un verre dit électrochrome. Un tel matériau est particulièrement avantageux pour le changement d'état de la paroi. Ce changement peut en effet avoir lieu de façon instantanée sous l'effet d'une simple commande électrique. De plus, un tel 35 matériau est léger et peu encombrant et se prête donc bien à une utilisation à bord d'un aéronef. 2937006 -3- Avantageusement, la paroi fait partie d'un battant d'une porte. Ainsi, lorsque la porte est fermée et forme donc un obstacle au passage des personnes, il demeure possible de surveiller depuis un côté de la porte ce qui se passe de l'autre côté, lorsque la paroi a son état transparent. 5 De préférence, la porte met en communication un poste de pilotage de l'aéronef avec une cabine comprenant des sièges de passager. Ainsi, la porte à l'état fermé constitue toujours un obstacle à l'irruption d'une tierce personne dans la zone réservée. De plus, à l'état transparent, elle permet aux occupants de la cabine, en particulier les gardes et le personnel de cabine, de voir ce qui se passe 10 dans la zone réservée. Une personne non autorisée qui aurait pu s'y introduire ne peut donc pas y poursuivre ses agissements. Mais lorsque la porte présente l'état opaque, elle permet aux occupants du poste de pilotage d'aller et venir hors de ce dernier dans la zone réservée en toute discrétion et à l'abri des regards des occupants de la cabine. On améliore ainsi le confort du pilote et du copilote sans nuire à la sûreté. 15 Avantageusement, la porte met en communication une zone distincte du poste de pilotage et dépourvue de sièges de passagers avec une zone comprenant des sièges de passagers. De préférence, l'aéronef comprend un organe de commande bistable de l'état, transparent ou opaque, de la paroi. 20 Ainsi, une fois la commande de changement d'état transmise à la paroi, elle conserve le même état tant qu'une nouvelle commande n'est pas envoyée. Avantageusement, un changement de l'état, transparent ou opaque, de la paroi ne peut être commandé que depuis une zone de l'aéronef située d'un même côté de la paroi que le poste de pilotage. 25 Ainsi, une telle disposition augmente la sûreté à bord et le confort des occupants du poste de pilotage en interdisant la commande du changement d'état depuis l'autre côté de la paroi. De préférence, l'aéronef comprend un organe de temporisation agencé pour commander un retour d'un état prédéterminé de la paroi parmi les états opaque et 30 transparent à l'issue d'une période prédéterminée lorsque, au cours de cette période, la paroi n'a pas présenté cet état. Ainsi, la temporisation replace la paroi dans l'état prédéterminé à l'issue de la période. Lorsque la personne responsable, par exemple le pilote ou le copilote, n'a pas fait passer la paroi dans cet état, cette temporisation assure un retour à l'état 35 prédéterminé. De préférence, l'état prédéterminé est l'état transparent. 2937006 -4- Ainsi, on s'assure que la paroi ne reste pas en permanence à l'état opaque. En effet, l'état transparent est le plus sûr en termes de sûreté. Avantageusement, la paroi est agencée de sorte que, en cas de panne d'alimentation électrique de la paroi, elle demeure dans celui des états, transparent ou 5 opaque, qu'elle occupait avant la panne. Une avarie n'est donc pas susceptible de déclencher un changement d'état. Dès lors, si I 'état par défaut de la paroi est son état le plus sûr en termes de sûreté, l'avarie ne dégrade pas la sûreté à cet égard. De préférence, la porte comprend un organe de verrouillage de la porte, par 10 exemple à clé, à code ou de type biométrique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode préféré de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un aéronef selon l'invention ; 15 - la figure 2 est une vue en coupe partielle suivant un plan horizontal de la partie avant du fuselage de l'aéronef de la figure 1 montrant la zone réservée contiguë au poste de pilotage ainsi qu'une partie avant de la cabine occupée par les passagers ; - la figure 3 est une vue en élévation de la porte visible sur la figure 2 et de son système de commande ; et 20 - la figure 4 est une vue schématique en coupe de la structure du matériau formant la zone centrale du battant de la porte de la figure 3. Nous avons illustré à la figure 1 un aéronef 2 selon l'invention qui est en l'espèce un avion comprenant un fuselage 4, deux ailes 6 et deux réacteurs 8 portés par les ailes respectives. 25 L'aménagement intérieur de la partie avant du fuselage est visible sur la figure 2. Le fuselage comprend ainsi un poste de pilotage 10 ou cockpit s'étendant à l'extrémité avant de l'avion. Le poste de pilotage est délimité vers l'avant par la paroi du fuselage et vers l'arrière par une paroi interne verticale 12 s'étendant suivant un plan général perpendiculaire à la direction longitudinale du fuselage. De l'autre côté de cette paroi et 30 contiguë à cette dernière, s'étend une zone réservée 14. Cette zone comprend dans le présent exemple un sas 16 et, de part et d'autre de ce dernier, un compartiment 18 servant par exemple pour des toilettes et un compartiment 20 servant par exemple d'aire de repos pour l'équipage du poste de pilotage pendant le vol. La zone 14 est dépourvue de sièges de passagers. 35 Chacun de ces compartiments est doté de sa propre porte. Ces deux compartiments sont dans le présent exemple réservés à l'usage exclusif du personnel occupant le poste 2937006 -5- de pilotage, à savoir ici le pilote et le copilote. On pourrait prévoir néanmoins que des passagers ont accès aux toilettes 18. Le sas 16 est délimité vers l'avant par une porte 22 s'étendant dans la paroi 12 et vers l'arrière par une porte 24. La porte avant 22 s'étend dans le plan général de la paroi 5 12. La porte 22 forme donc une frontière séparant le sas 16 et le poste de pilotage 10. La porte 24 forme une frontière séparant le sas 16 et une cabine 26. Cette dernière s'étend depuis une paroi 30 jusqu'à l'arrière du fuselage sur la plus grande longueur de ce dernier et accueille des sièges de passagers 28. On pourra prévoir que la cabine comprend plusieurs dizaines ou plusieurs centaines de sièges de passagers. La porte arrière 24 10 s'étend dans le plan général de la paroi 30 qui forme une limite entre la zone 14 et la cabine 26. On voit donc que chacune des portes 22 et 24 met en communication la cabine 26 avec le poste de pilotage 10. Mais plus précisément, la porte avant 22 met en communication la zone 14 et en particulier le sas 16 avec le poste de pilotage 18 tandis que la porte arrière 24 met en communication la cabine 26 avec la zone 14, et notamment 15 son sas 16. Tout comme la porte 22, la porte 24 permet aux membres de l'équipage qui y sont autorisés de passer du sas à la cabine 26 et inversement. En langue anglaise, la porte avant 22 peut être qualifiée en la circonstance de "first cockpit barrier" tandis que la porte arrière 24 s'appellerait alors "second cockpit barrier". La porte 24 peut aussi être appelée porte de discrétion ou "privacy door". 20 On a illustré plus en détail à la figure 3 la porte 24 et en particulier le battant ou vantail 32 qui en constitue dans le présent exemple la partie mobile. Le battant 32 est monté mobile par rapport au bâti ou encadrement de la porte formé en l'espèce par la paroi ou cloison 30. Le battant est mobile autour d'un axe de rotation vertical 34, matérialisé en l'espèce par une charnière 38. Il s'agira par exemple d'une charnière de 25 type piano ou multipoint. Le battant 32 comprend un encadrement rigide et non transparent. La structure du battant comprend par exemple un agencement en nid d'abeille. Il est recouvert d'un décor adapté en fonction du décor de la cabine. Le battant comprend une poignée 36 s'étendant au voisinage d'un bord longitudinal vertical du battant opposé au bord vertical contigu à 30 l'axe 34. De préférence, le battant comprend une poignée de chaque côté, à savoir une poignée du côté de la cabine 26 et une poignée du côté du sas 16. La porte comporte un système de verrouillage 40 qui comprend un ou plusieurs verrous. Il interdit de déplacer le battant pour ouvrir la porte lorsqu'elle est à l'état verrouillé et autorise ce déplacement à l'état déverrouillé. A l'état verrouillé, aucune 35 personne venant de la cabine ne peut ouvrir la porte pour accéder au sas 16 et au poste de pilotage 10 à plus forte raison. Le système de verrouillage peut être de type 2937006 -6- mécanique, électrique ou électromécanique. Ce système de verrouillage comprend un organe de commande de verrouillage 42. Il peut s'agir d'une commande à clé, à code ou de type biométrique. On pourra prévoir que cet organe sert à commander le déverrouillage de la porte aussi bien du côté du sas 16 que de la cabine 26. 5 L'encadrement du battant occupe la périphérie de ce dernier et laisse libre une zone centrale rectangulaire formant la plus grande partie de la surface du battant. Cette zone est occupée par une paroi 44 qui comprend en l'espèce un matériau qui peut présenter au choix un état transparent permettant de voir à travers le battant et un état opaque empêchant de voir à travers le battant. Ce matériau est dans le présent exemple un 10 matériau électrochrome. Il s'agit par exemple d'un verre composite électrochrome dont la structure a été détaillée en coupe sur la figure 4. Le matériau comprend ainsi, depuis une face 46 de la paroi située par exemple du côté du sas 16 jusqu'à la face opposée 48 située du côté de la cabine, les couches successives suivantes parallèles et contiguës les unes aux autres : 15 - une couche de verre 50 ; - une couche 52 de revêtement conductible ; - une couche 54 formant réserve d'ions ; - une couche 56 formant conduite d'ions ; - une couche 58 d'une matière électrochrome ; 20 - une couche 60 d'un revêtement conductible ; et enfin - une deuxième couche 62 de verre. Les couches sont ainsi disposées en un empilement, toutes les autres couches que les deux couches de verre étant prises en sandwich entre ces dernières. L'absorption de la lumière par la couche 58 de matière électrochrome dépend de la présence ou de 25 l'absence ions dans cette couche. Ainsi, suivant que les ions se trouvent dans la couche 52 ou dans la couche 58, la paroi 44 sera plus ou moins colorée, c'est-à-dire plus ou moins absorbante de la lumière. Le battant est relié à un circuit électrique 64 agencé pour créer sur commande un champ électrique en appliquant une tension entre les deux couches conductrices 52 et 60 adjacentes aux couches de verre respectives 50 et 62. 30 La structure de la paroi 44 et les champs électriques pouvant être appliqués par le circuit 64 sont prévus de telle sorte en l'espèce que, sous l'effet d'un premier champ, la paroi 44 est transparente de sorte qu'on peut voir à travers cette paroi tandis que, sous l'effet d'un deuxième champ, elle devient opaque et empêche toute vision au travers de la paroi. Ainsi, en fonction du champ appliqué à travers le verre formant la paroi 44, cette 35 dernière s'opacifie ou devient transparente. La commande du changement d'état se fait au moyen d'un organe de commande 66. Les champs sont générés par une alimentation 2937006 -7- électrique 68 du circuit 64. L'alimentation et l'organe de commande se trouvent dans le poste de pilotage 10 dans le présent mode de réalisation. L'invention fonctionne comme suit dans le présent exemple. On suppose que le battant 32 est initialement à l'état transparent, la porte étant fermée. Les occupants de la 5 cabine 26 peuvent donc voir depuis cette dernière à travers la paroi 44 l'intérieur du sas 16. (De même, une personne située dans le sas peut voir la cabine à travers la paroi 44). Si la porte est commandée au moyen de l'organe 66 pour prendre l'état opaque, le deuxième champ électrique est appliqué. Les ions situés dans la couche 54 de réserve d'ions, sous l'influence du champ électrique, se déplacent à travers la couche 56 de 10 conduite jusqu'à la couche 58 de matière électrochrome, provoquant l'opacification de cette dernière. On ne peut plus voir alors à travers le battant. Quand la porte est fermée, le sas est ainsi à l'abri des regards des occupants de la cabine. (De même, une personne située dans le sas ne peut pas voir la cabine à travers la paroi 44). Si l'organe de commande 66 est actionné pour redonner à la porte son état 15 transparent, le premier champ électrique est appliqué de sorte que les ions situés dans la couche 58 regagnent la réserve de la couche 54. La paroi redevient transparente. Dans le présent exemple, l'organe de commande 66 est un organe bistable de sorte qu'il peut présenter deux positions correspondant aux deux états de la paroi 44 et reste dans celle des deux positions où il a été placé en dernier lieu. Ainsi, si l'organe a été 20 commandé pour donner son état opaque à la vitre, l'organe reste dans cette position de sorte que cet état persiste. De même, si l'organe a été commandé pour donner son état transparent à la vitre, l'organe reste dans cette position. Grâce au fait que l'organe 66 s'étend dans le poste de pilotage, le changement d'état de la vitre ne peut être commandé que depuis une zone de l'aéronef située du même côté de la porte 24 que le poste de 25 pilotage 10, et même ici que depuis ce dernier. On peut prévoir que le circuit électrique comprend un organe de temporisation 70 agencé pour commander automatiquement un retour d'un état prédéterminé de la paroi 44 à l'issue d'une période prédéterminée lorsque, au cours de cette période, la paroi n'a pas présenté cet état. On peut prévoir par exemple que cet organe provoque le retour à 30 l'état transparent lorsque l'état opaque a persisté pendant toute la durée de cette période. Cette période pourra être comprise par exemple entre 2 et 15 minutes. On prévoit dans le présent exemple que, par défaut, la porte est verrouillée et la paroi 44 est à l'état transparent. Cela permet donc aux gardes présents à bord s'il y en a de voir depuis la cabine 26 l'intérieur du sas 16 à travers la paroi 44 et ainsi de vérifier 35 que personne n'essaie d'y perpétrer des actes malveillants. 2937006 -8- Lorsqu'un membre de l'équipage du poste de pilotage, par exemple le pilote ou le copilote, souhaite sortir du poste de pilotage, il appuie depuis le poste de pilotage sur le bouton-poussoir de l'organe 66 pour le mettre en position "discrétion" s'il n'y est pas déjà. La paroi 44 s'opacifie et rend ainsi le sas 16 "privé". Le pilote peut alors sortir du poste 10 5 par la porte 22 et pénétrer dans le sas 16 en toute discrétion. De même, il peut ensuite aller dans la zone de repos 14 ou aux toilettes 18. A son retour dans le poste de pilotage 10 après avoir franchi la porte 22, le pilote actionne à nouveau le bouton de l'organe 66 pour remettre la paroi 44 à l'état transparent. Si le pilote oubliait d'effectuer cette dernière manoeuvre, l'organe de temporisation 10 70, à l'issue de la durée prédéterminée, remettrait automatiquement la porte à l'état transparent. Ainsi, en cas d'oubli du pilote, la porte repasse à l'état transparent qui est plus sûr que l'état opaque. La même chose se produit si le pilote ne retourne pas à bref délai dans le poste de pilotage, par exemple s'il a été prendre du repos dans le compartiment 20 prévu à cet effet. 15 Grâce aux propriétés du matériau électrochrome, en cas de panne d'alimentation du circuit 64, la porte reste dans l'état, opaque ou transparent, dans lequel elle se trouvait avant la survenue de la panne. La porte est ainsi à mémoire d'état. Une telle panne ne gênerait donc en rien les opérations à bord de l'avion. On pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre 20 de celle-ci. La paroi pourra faire partie d'un autre élément qu'une porte. Il pourra ainsi s'agir d'un élément non pivotant. Cet élément pourra être mobile (par exemple monté coulissant) ou bien fixe, c'est-à-dire rigidement fixé au fuselage. Ce sera par exemple une cloison ou une partie de cloison, séparant deux zones de la cabine 26 l'une de l'autre, ou bien séparant 25 la cabine 26 de la zone réservée 14 si le sas 16 est délimité par une partie de la cloison 30 en plus de la porte 24. On pourra remplacer les couches de verre 50 et 62 par un autre matériau transparent comme le plexiglass. On pourra prévoir que le changement d'état est permis, non par un matériau 30 électrochrome, mais par un dispositif à cristaux liquides, les cristaux liquides s'étendant sur toute la surface de la paroi 44. En fonction du champ électrique qui est appliqué aux bornes du circuit commandant les cristaux liquides, ceux-ci peuvent pareillement rendre la paroi 44 opaque ou transparente. On pourra prévoir que la porte 22 elle aussi est prévue pour prendre au choix les 35 états transparent ou opaque. Ce sont donc alors les deux portes du sas 16 qui présentent ces caractéristiques. On pourrait prévoir également que seule la porte 22 faisant 2937006 -9- communiquer le sas 16 avec le poste de pilotage 10 présente une telle propriété. On pourra prévoir que le poste de pilotage est séparé de la cabine 26 par une seule porte, le sas 16 étant absent. 5 REVENDICATIONS1. Aéronef (2) caractérisé en ce qu'il comprend une paroi intérieure (44) apte à séparer deux zones (14, 26) aptes à être occupées par des occupants de l'aéronef et à présenter au choix un état transparent permettant de voir l'une quelconque des zones depuis l'autre zone à travers la paroi et un état opaque empêchant de voir l'une quelconque des zones depuis l'autre zone à travers la paroi. 2. Aéronef selon la revendication précédente dans lequel la paroi (44) comprend un matériau électrochrome. 3. Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la paroi (44) fait partie d'un battant (32) d'une porte (24). 4. Aéronef selon la revendication précédente dans lequel la porte met en communication un poste de pilotage (10) de l'aéronef avec une cabine (26) comprenant des sièges (28) de passagers. 5. Aéronef selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4 dans lequel la porte met en communication une zone (14) distincte du poste de pilotage (10) et dépourvue de sièges de passagers avec une zone (26) comprenant des sièges (28) de passagers. 6. Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes qui comprend un organe de commande bistable (66) de l'état, transparent ou opaque, de la paroi (44). 7. Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes agencé de sorte qu'un changement de l'état, transparent ou opaque, de la paroi (44) ne peut être commandé que depuis une zone (10) de l'aéronef située d'un même côté de la paroi que le poste de pilotage (10). 8. Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes qui comprend un organe de temporisation (70) agencé pour commander un retour d'un état prédéterminé de la paroi (44) parmi les états opaque et transparent à l'issue d'une période prédéterminée lorsque, au cours de cette période, la paroi n'a pas présenté cet état. 9. Aéronef selon la revendication précédente dans lequel l'état prédéterminé est l'état transparent. 10. Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la paroi (44) est agencée de sorte que, en cas de panne d'alimentation électrique de la paroi, elle demeure dans celui des états, transparent ou opaque, qu'elle occupait avant la panne.