Brevet FR2941189A1 — publié le 20100723

DISPOSITIF DE RÉTROVISION BI-CORPS POUR LA CONDUITE ACCOMPAGNÉE D'UN VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs de rétrovision qui équipent les habitacles de véhicules terrestres, éventuellement de type automobile. Lorsqu'une personne conduit un véhicule dans le cadre de la conduite accompagnée, le passager, qui se trouve situé à l'avant à côté de cette personne et qui est censée lui fournir des conseils de conduite, ne dispose pas d'un rétroviseur intérieur contrairement à un moniteur d'auto-école. Cette situation est d'autant plus pénalisante que le rétroviseur extérieur qui est situé du côté du passager est positionné en fonction de la personne qui conduit et non du passager. Par conséquent, les conseils que le passager peut fournir à la personne qui conduit ne tiennent compte que des informations qui peuvent être déduites par le passager dans la zone située devant le véhicule, ce qui peut s'avérer dangereux, voire même incompatible avec ce que la personne qui conduit peut faire compte tenu de l'environnement qu'elle a pu observer avec ses rétroviseurs intérieur et extérieurs. Afin d'améliorer la situation, il a été proposé d'adjoindre au rétroviseur intérieur un rétroviseur auxiliaire. Cependant, cette adjonction se fait au moyen d'interfaces de liaison qui constituent des équipements rapportés assurant la solidarisation du rétroviseur auxiliaire au rétroviseur intérieur. Ce type d'adjonction est notamment décrit dans les documents brevet US 5,946,149, US 5,165,081, FR 2672552 et GB 2230750. Avec ce type de solution, le rétroviseur principal n'est pas initialement dimensionné pour supporter un rétroviseur auxiliaire, si bien que l'excédent de poids qu'il doit supporter, en raison de la présence d'une interface de liaison rapportée et d'un rétroviseur auxiliaire, peut fragiliser, voire même casser, son support de fixation, notamment en présence de vibrations ou de chocs. En outre, lorsque l'on ne veut pas utiliser le rétroviseur auxiliaire il faut non seulement ranger ce dernier, mais également son interface de liaison rapportée, ce qui nécessite un espace de rangement plus important, et peut accroître la durée du démontage. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative dépourvue d'interface de liaison rapportée. Elle propose à cet effet un dispositif de rétrovision pour un habitacle de véhicule, comprenant un rétroviseur principal muni d'un corps principal comportant un miroir principal et solidarisé à un support destiné à être solidarisé au véhicule. Ce dispositif de rétrovision se caractérise par le fait : - que son corps principal comprend en un endroit choisi des premiers moyens de fixation, et - qu'il comprend un rétroviseur auxiliaire muni d'un corps auxiliaire comportant un miroir auxiliaire et, en un endroit choisi, des seconds moyens de fixation propres à coopérer avec les premiers moyens de fixation pour solidariser le corps auxiliaire au corps principal. Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le corps principal peut comprendre une face inférieure munie des premiers moyens de fixation, et le corps auxiliaire peut comprendre une face supérieure munie des seconds moyens de fixation ; - les premiers moyens de fixation peuvent être des moyens à coopération de forme de type mâle, et les seconds moyens de fixation peuvent être des moyens à coopération de forme de type femelle ; - les premiers moyens de fixation peuvent comprendre un plot terminé par une partie définissant une rotule, et les seconds moyens de fixation peuvent comprendre un logement agencé de manière à recevoir la partie terminale des premiers moyens de fixation ; • la partie terminale des premiers moyens de fixation peut être de forme générale sensiblement sphérique ; - en variante, les premiers moyens de fixation peuvent être des moyens à coopération de forme de type femelle, et les seconds moyens de fixation peuvent être des moyens à coopération de forme de type mâle ; - les seconds moyens de fixation peuvent comprendre un plot terminé par une partie définissant une rotule, et les premiers moyens de fixation peuvent comprendre un logement agencé de manière à recevoir la partie terminale des seconds moyens de fixation ; - la partie terminale des seconds moyens de fixation peut être de forme générale sensiblement sphérique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, un premier exemple de dispositif de rétrovision selon l'invention monté sur un pare-brise de véhicule automobile, et - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, un second exemple de dispositif de rétrovision selon l'invention monté sur un pare-brise de véhicule automobile. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but d'offrir un dispositif de rétrovision (D) pour un habitacle de véhicule terrestre, éventuellement automobile. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre comportant un habitacle muni d'une partie avant disposant d'au moins deux sièges, et notamment les camions et les véhicules utilitaires. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un premier exemple de réalisation d'un dispositif de rétrovision D selon l'invention. Un tel dispositif D comprend un rétroviseur principal R1 et un rétroviseur auxiliaire R2, amovible, couplés l'un à l'autre. Il constitue ainsi un équipement de type bi-corps. Le rétroviseur principal R1 comprend un corps principal Cl et un support SR solidarisés l'un à l'autre par des moyens de couplage MC. Le support SR comprend une première extrémité, qui est par exemple fixée sur la face interne du pare-brise PB du véhicule (dans l'habitacle), et une seconde extrémité fixée aux moyens de couplage MC. Le corps principal Cl est par exemple agencé sous la forme d'un boîtier (ou d'une coque) logeant un miroir principal M1, ainsi qu'éventuellement les moyens de couplage MC, et solidarisé au support SR par l'intermédiaire des moyens de couplage MC. Par exemple, et comme illustré, le corps principal Cl comprend une face arrière FR opposée au miroir principal M1 et au niveau de laquelle se fait le couplage (ou la solidarisation) avec le support SR. Les moyens de couplage MC sont classiquement destinés à permettre le positionnement (orientation) du miroir principal M1 par rapport au support SR dans une position qui est adaptée au conducteur. Le corps principal Cl comprend en un endroit choisi des premiers moyens de fixation MF1. Dans l'exemple non limitatif illustré, cet endroit choisi est la face inférieure F11 du corps principal Cl, laquelle est orientée vers le plancher du véhicule. Mais, cet endroit choisi pourrait être situé sur la face latérale du corps principal Cl qui est orientée vers le côté passager du véhicule. Le rétroviseur auxiliaire R2, amovible, comprend un corps auxiliaire C2 qui est par exemple agencé sous la forme d'un boîtier (ou d'une coque) logeant un miroir auxiliaire M2 et muni, en un endroit choisi, de seconds moyens de fixation MF2. Dans l'exemple non limitatif illustré, cet endroit choisi est la face supérieure FS2 du corps auxiliaire R2, laquelle est destinée à être orientée vers le toit du véhicule. Ces seconds moyens de fixation MF2 sont agencés de manière à coopérer avec les premiers moyens de fixation MF1 pour solidariser le corps auxiliaire C2 au corps principal Cl. Mais, cet endroit choisi pourrait être situé sur la face latérale du corps auxiliaire C2 qui est orientée vers le côté conducteur du véhicule. Dans les deux exemples non limitatifs illustrés sur les figures 1 et 2, les premiers MF1 et seconds MF2 moyens de fixation sont des moyens à coopération de forme. Plus précisément, dans le premier exemple illustré sur la figure 1, les premiers moyens de fixation MF1 sont des moyens à coopération de forme de type femelle, et les seconds moyens de fixation MF2 sont des moyens à coopération de forme de type mâle. Dans le second exemple illustré sur la figure 2 c'est la situation inverse : les premiers moyens de fixation MF1 sont des moyens à coopération de forme de type mâle, et les seconds moyens de fixation MF2 sont des moyens à coopération de forme de type femelle. Les moyens à coopération de forme de type mâle (MF2 dans le cas de la figure 1 et MF1 dans le cas de la figure 2) peuvent par exemple comprendre un plot saillant vers l'extérieur et terminé par une partie terminale PP (ou tête) qui définit une rotule. Cette dernière est par exemple de forme générale sensiblement sphérique ou semi-sphérique. Dans ce cas, les moyens à coopération de forme de type femelle (MF1 dans le cas de la figure 1 et MF2 dans le cas de la figure 2) peuvent par exemple comprendre un logement qui est agencé de manière à recevoir la partie terminale PP du plot des moyens à coopération de forme de type mâle. En présence d'une rotule de forme générale sensiblement sphérique ou semisphérique, le logement est également de forme générale sensiblement sphérique ou semi-sphérique. Il est alors du type dit � à douille �. On comprendra qu'avec ces exemples de réalisation, le couplage (ou la solidarisation) du corps auxiliaire C2 au corps principal Cl se fait par emboîtement (ou clippage) de la partie terminale PP (mâle) dans le logement (femelle). Cet emboîtement (et le déboîtement de découplage) peut par exemple nécessiter que la zone du corps principal Cl (figure 1) ou auxiliaire C2 (figure 2) qui délimite l'entrée du logement soit légèrement extensible. Ce mode de réalisation des premiers MF1 et seconds MF2 moyens de fixation est particulièrement avantageux car il permet en outre au passager d'orienter le corps auxiliaire C2 (et plus précisément son miroir auxiliaire M2) par rapport au corps principal Cl de sorte qu'il soit dans une position bien adaptée à l'observation de la zone située derrière le véhicule. Ce mode de réalisation des premiers MF1 et seconds MF2 moyens de fixation est également avantageux car il permet de les définir par moulage en même temps que le corps principal Cl et le corps auxiliaire C2. Ils constituent alors des parties intégrantes de ces derniers. On notera que le diamètre externe de la partie terminale PP doit être sensiblement égal au diamètre interne du logement de manière à permettre l'immobilisation du corps auxiliaire C2 par rapport au corps principal Cl dans une position adaptée au passager, y compris en présence de vibrations ou de chocs. On notera également que l'on pourrait éventuellement prévoir des moyens complémentaires pour l'immobilisation du corps auxiliaire C2. Bien entendu, d'autres types de moyens à coopération de forme peuvent être utilisés dès lors qu'ils permettent non seulement l'orientation du corps auxiliaire C2 par rapport au corps principal Cl, mais également l'immobilisation du corps auxiliaire C2 par rapport au corps principal Cl dans cette orientation choisie, et l'amovibilité du second corps C2. Par ailleurs, les premiers MF1 et seconds MF2 moyens de fixation peuvent se présenter sous d'autres formes que des moyens à coopération de forme, dès lors qu'ils permettent non seulement l'orientation du corps auxiliaire C2 par rapport au corps principal Cl, mais également l'immobilisation du corps auxiliaire C2 par rapport au corps principal Cl dans cette orientation choisie, et l'amovibilité du second corps C2. Ainsi, on peut par exemple envisager, d'une part, que les premiers (ou seconds) moyens de fixation MF1 (ou MF2) comprennent un logement muni au niveau de son entrée de moyens d'immobilisation (comme par exemple un clip ou un collier de serrage), et d'autre part, que les seconds (ou premiers) moyens de fixation MF2 (ou MF1) comprennent un plot comportant une première extrémité libre, destinée à être logée et immobilisée dans le logement, et une seconde extrémité montée à rotation (grâce à un mécanisme approprié) sur le second (ou premier) corps C2 (ou Cl). Au lieu d'un plot on pourrait par exemple et non limitativement utiliser une rotule ou une sphère. On notera que le rétroviseur auxiliaire R2 peut être éventuellement pourvu d'un mécanisme de type � jour/nuit � (ou anti-éblouissement) permettant de rendre son miroir auxiliaire M2 opaque ou seulement moins réfléchissant, de manière à ce que ce dernier ne perturbe pas (trop) le conducteur (expérimenté) lorsqu'il demeure couplé au rétroviseur principal R1. Lorsque le rétroviseur auxiliaire R2 est découplé du rétroviseur principal R1, il peut par exemple être rangé dans la boîte à gants, éventuellement après avoir été placé dans un étui adapté à cet effet. Son encombrement est alors minimal puisqu'il n'est pas accompagné d'une interface de liaison. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de rétrovision décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de rétrovision (D) pour un habitacle de véhicule, comprenant un rétroviseur principal (R1) muni d'un corps principal (Cl) comprenant un miroir principal (M1) et solidarisé à un support (SR) propre à être solidarisé audit véhicule, caractérisé en ce que ledit corps principal (Cl) comprend en un endroit choisi des premiers moyens de fixation (MF1), et en ce qu'il comprend un rétroviseur auxiliaire (R2) muni d'un corps auxiliaire (C2) comprenant un miroir auxiliaire (M2) et, en un endroit choisi, des seconds moyens de fixation (MF2) propres à coopérer avec lesdits premiers moyens de fixation (MF1) pour solidariser ledit corps auxiliaire (C2) audit corps principal (Cl). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps principal (Cl) comprend une face inférieure (Fli) munie desdits premiers moyens de fixation (MF1), et en ce que ledit corps auxiliaire (C2) comprend une face supérieure (FS2) munie desdits seconds moyens de fixation (MF2). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de fixation (MF1) sont des moyens à coopération de forme de type mâle, et en ce que lesdits seconds moyens de fixation (MF2) sont des moyens à coopération de forme de type femelle. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de fixation (MF1) comprennent un plot terminé par une partie (PP) définissant une rotule, et en ce que lesdits seconds moyens de fixation (MF2) comprennent un logement agencé de manière à recevoir ladite partie (PP) des premiers moyens de fixation (MF1). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite partie (PP) des premiers moyens de fixation (MF1) est de forme générale sensiblement sphérique. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits premiers moyens de fixation (MF1) sont des moyens à coopération de forme de type femelle, et en ce que lesdits seconds moyens de fixation (MF2) sont des moyens à coopération de forme de type mâle. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits seconds moyens de fixation (MF2) comprennent un plot terminé par une partie (PP) définissant une rotule, et en ce que lesdits premiers moyens de fixation (MF1) comprennent un logement agencé de manière à recevoir ladite partie (PP) des seconds moyens de fixation (MF2). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite partie (PP) des seconds moyens de fixation (MF2) est de forme générale sensiblement sphérique.