Brevet FR2936455A1 — publié le 20100402

Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile à fixation et moyens de réglage reliés L'invention concerne un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprenant des moyens de fixation pour permettre sa fixation à un véhicule, ainsi que des moyens d'actionnement du ou des faisceaux lumineux émis par le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. Plus particulièrement, la présente invention a trait à un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation dans lequel les moyens de fixation sont reliés aux moyens d'actionnement du faisceau lumineux, pour permettre sa fixation à l'extérieur de la carrosserie du véhicule. Le domaine de l'invention est, d'une façon générale, celui des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile. Parmi les dispositifs d'éclairage, on trouve essentiellement: - des feux de route longue portée, et des feux de complément de type longue portée, dont la zone de vision sur la route avoisine 200 mètres, et qui doivent être éteints lorsque l'on croise un autre véhicule afin de ne pas éblouir son conducteur; ce sont des faisceaux sans coupure ; - des projecteurs perfectionnés, dits bifonctions, qui curnulent les fonctions de 20 feux de croisement et de feu de route en incorporant un cache amovible ou mobile ; - des feux antibrouillard ; - des feux de croisement, ou codes, d'intensité importante et de portée sur la route avoisinant 70 mètres, qui sont utilisés essentiellement la nuit et dont la 25 répartition du faisceau lumineux, à coupure généralement en forme de V, est telle qu'elle permet de ne pas éblouir le conducteur d'un véhicule croisé. D'une manière générale, une ligne de coupure est une ligne d'éclairage limite au-dessus de laquelle il est interdit d'éclairer la route. Par exemple, dans les pays à circulation à droite, cette ligne de coupure est horizontale sur toute la largeur 30 de la route et sur le bas côté gauche de la route ; elle forme par exemple un angle de 15° au-dessus de l'horizontale, sur le bas côté droit de la route. Elle a pour rôle d'éviter que l'éclairage du véhicule n'éblouisse un conducteur dans un véhicule en sens inverse ou le véhicule le précédant. Parmi les dispositifs de signalisation, on trouve essentiellement : - des feux de position, d'intensité et de portée faible ; - des indicateurs de direction ; - des dispositifs projecteurs placés à l'arrière du véhicule, notamment des feux de recul, des feux stop ou des lanternes ; - des dispositifs projecteurs à usage diurne, appelés dispositifs projecteurs DRL (pour Daytime Running Light en langue anglaise). Le domaine d'application de l'invention est essentiellement celui relatif aux dispositifs d'éclairage, mais s'applique également aux dispositifs de signalisation. Dans l'état de la technique, il a déjà été réalisé des projecteurs positionnés au-dessus de la carrosserie. Ces projecteurs se détachent de la carrosserie du véhicule et ne sont reliés à celle-ci que par la partie de liaison qui les fixe au véhicule. On observe ainsi un espace entre le dessous du boîtier du projecteur et la carrosserie, dont une partie passe donc dessous et en vis-à-vis du projecteur. Les projecteurs de ce type correspondent à des modèles de véhicules anciens. Depuis plusieurs dizaines d'années, les projecteurs et les feux montés en série sur les véhicules, sont intégrés à la carrosserie. La carrosserie comprend un logement dans lequel loge la quasi-totalité du projecteur (ou du feu). La glace transparente de fermeture du projecteur ou du feu affleure la surface externe de la carrosserie, de sorte que le boîtier n'est pas visible. Ainsi, la carrosserie entoure le contour complet de la glace et ne passe pas en arrière du boîtier. Les parties de liaison du projecteur sont reliées au véhicule, sans passer au travers de la carrosserie et ne sont pas visible. Outre qu'il s'agissait à l'origine de nouveaux styles, ces modes de réalisation permettaient de diminuer le frottement de l'air sur le véhicule, par comparaison avec un projecteur ou un feu externe au véhicule. Avec les projecteurs intégrés à la carrosserie, se sont développés des dispositifs d'actionnement du faisceau lumineux. Dans un premier temps, est apparu des dispositifs de correction permettant de régler l'axe optique du projecteur par rapport à l'horizontale, pour éclairer dans la zone souhaitée. Par exemple, dans le cas d'un feu de croisement, l'axe optique est réglé par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, pour éclairer suffisamment loin mais au dessous de la ligne d'horizon, afin de ne pas éblouir les conducteurs des véhicules venant en sens inverse. Par la suite, des moyens de correction automatique de l'inclinaison du faisceau optique se sont développés. Ainsi, des dispositifs automatiques corrigent l'inclinaison des faisceaux en fonction de l'assiette du véhicule, qui varie selon que le véhicule freine, accélère, monte, ou descend ou également en fonction de sa charge. Les dispositifs de correction verticale se placent sur le boîtier du projecteur, à l'intérieur ou à l'extérieur de celui-ci. Pour modifier l'inclinaison du faisceau lurineux, ils actionnent verticalement les modules optiques générant les faisceaux, le boîtier et la glace de fermeture restant fixes par rapport au véhicule et à la carrosserie. il s'est également développé des fonctions élaborées, dites fonctions avancées, ou AFS (� Advanced Front lighting System � en anglais pour système avancé d'éclairage frontal), parmi lesquelles on trouve notamment : une fonction dite � Town Light � en anglais, pour feu de ville, qui assure l'élargissement d'un faisceau de type feu de croisement tout en diminuant légèrement sa portée ; une fonction dite � Motorway � Light en anglais, pour feu d'autoroute, qui assure une augmentation de la portée d'un feu de croisement ; une fonction dite AWL (� Adverse Weather Light � en anglais, pour feu de mauvais temps), qui assure une modification d'un faisceau de feu de croisement pour éviter tout éblouissement par un reflet de son propre projecteur. Dans les fonctions de type AFS, on trouve également, directement concernée par l'invention, une fonction dite DBL (� Dynamic Bending Light � en anglais pour lumière virage mobile, appelée code virage en langue française), qui réalise un projecteur orientable, appelé aussi dispositif d'éclairage à faisceau mobile : un tel dispositif d'éclairage est apte à modifier l'orientation d'un faisceau lumineux produit par un dispositif d'éclairage, de telle sorte que lorsque le véhicule aborde un virage, la route est éclairée de façon optimale, en suivant la géométrie de la route. Pour réaliser une telle fonction, une première technique connue consiste à rendre mobile le faisceau global du dispositif d'éclairage dans sa totalité, en fonction d'une information provenant du véhicule, par exemple par l'intermédiaire d'un capteur d'angle volant. Cette mobilité est obtenue grâce à un actionneur contrôlant la rotation horizontale des modules optiques générant les faisceaux, le boîtier et la glace de fermeture du projecteur restant fixes par rapport au véhicule et à sa carrosserie. Dans ce cas, les moyens d'actionnement du faisceau se placent à l'intérieur du boîtier du projecteur ou sur le boîtier du projecteur. Un exemple de réalisation de cette première technique est décrit dans le brevet FR 2 846 609. Une deuxième technique, telle que celle décrite dans la demande de brevet FR 2 857 921, consiste en un dispositif projecteur lumineux fixe comportant une pluralité de sources lumineuses, et des moyens pour commander un allumage successif de sources lumineuses complémentaires, l'allumage successif des dites sources dépendant de la trajectoire du véhicule de façon à assurer un effet de balayage lumineux vers l'intérieur d'un virage abordé. La deuxième technique est aujourd'hui essentiellement utilisée avec des diodes électroluminescentes. En effet, de telles sources lumineuses sont de plus en plus utilisés dans les dispositifs d'éclairage, qui tirent avantage de plusieurs propriétés des diodes électroluminescentes, encore appelées LEDs. Cependant, dans cette deuxième technique, l'encombrement d'un tel dispositif d'éclairage est très important, notamment du fait du nombre de LEDs qui sont ajoutées en tant que sources lumineuses complémentaires ; de plus, un tel ajout rend cette solution particulièrement coûteuse. Actuellement, il existe de nouveaux besoins en terme de ligne de carrosserie, notamment de style et également dans des systèmes de conception des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation. Ces nouveaux besoins doivent pouvoir satisfaire aux contraintes d'actionnement des faisceaux lumineux émis par ces dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation. Le but de la présente invention est donc la réalisation d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation d'une conception et d'un style différents, notamment par rapport aux dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation utilisant des moyens d'actionnement des faisceaux lumineux. Ainsi l'objet de la présente invention, est un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation apte à être fixé à l'extérieur de la carrosserie d'un véhicule automobile comprenant : - une enveloppe externe définissant une chambre close, l'enveloppe externe comprenant au moins une partie transparente; - au moins une source lumineuse et au moins un élérnent optique coopérant avec la source lumineuse pour générer un faisceau lumineux, la source lumineuse et l'élément optique étant placé à l'intérieur de la chambre close ; - une partie de liaison solidaire de ladite enveloppe externe pour assurer la fixation du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation ; et - des moyens d'actionnement du déplacement de l'orientation du faisceau qui sont soit reliés à ladite partie de liaison pour actionner son déplacement et ainsi celui de ladite enveloppe externe, soit passent à l'intérieur de celle-ci pour actionner le support de ladite source lumineuse. A priori, l'homme du métier n'aurait pas pensé revenir à des solutions passées, comme les projecteurs externes à la carrosserie dans lesquels les dispositifs d'actionnement électriques ou mécaniques actionnés par le conducteur n'existaient pas. Or de manière surprenante, les inventeurs de la présente invention ont trouvé des solutions permettant un positionnement du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation à l'extérieur du véhicule permettant de réaliser un actionnement des faisceaux lumineux émis par le projecteur. Les inventeurs ont eu ainsi l'idée d'utiliser la partie de fixation du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation en relation avec les dispositifs d'actionnement des faisceaux lumineux, éléments qui selon les connaissances de l'homme du métier est complètement séparés. Selon d'autres caractéristiques, préférentielles et non limitatives, du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon la présente invention : - une zone arrière et/ou de dessous de l'enveloppe externe est prolongée par au moins un prolongement destiné à passer sous la carrosserie du véhicule, le prolongement étant : - soit une paroi de protection de la partie de liaison, - soit la partie de liaison elle-même ; la partie de l'enveloppe externe située en dehors du prolongement étant étanche ; les termes arrière et dessous sont définis par rapport à la direction d'orientation du projecteur, soit la direction d'émission des faisceaux lumineux principaux ; - la partie de liaison est un conduit rigide constituant le prolongement, au moins certains des moyens d'actionnement du faisceau passant à l'intérieur du conduit ; cette réalisation est plus simple et peut consister par exemple en la réalisation d'un cylindre, plus facile à réaliser ; lorsque les moyens d'actionnement passent à l'intérieur de la partie de liaison, celle-ci exerce alors une fonction de protection des moyens d'actionnement du faisceau lumineux, notamment d'étanchéité entre l'enveloppe externe et la carrosserie, une fois le dispositif monté ; - les orifices d'équilibrage des pressions et/ou les connecteurs électriques, sont logés à l'intérieur du prolongement ; - les moyens d'alimentation électrique des sources lumineuses passent à l'intérieur de la partie de liaison ; les moyens d'alimentation électrique des sources lumineuses sont ainsi également protégés ; - la partie de liaison constitue l'unique moyen de fixation du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation ; le dispositif selon la présente invention peut ainsi se fixer en étant entièrement à l'extérieur du véhicule, à l'exception d'une seule partie de liaison ; - le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprend deux parties de liaison, une première partie de liaison libre en orientation autour d'un élément fixe, et une deuxième partie de liaison libre en déplacement, l'actionnement de la deuxième partie de liaison entraînant le mouvement de l'enveloppe externe par rapport à l'élément fixe ; ceci permet un mode de réalisation alternatif au précédent, permettant par exemple d'avoir un projecteur fixé à l'extérieur de la carrosserie du véhicule, une fois monté, mais avec deux parties de liaisons ; - les moyens d'actionnement du faisceau sont reliés à la partie de liaison pour actionner le déplacement de l'enveloppe externe selon une composante verticale, et assurer ainsi la correction verticale du faisceau lumineux ; il n'y a plus besoin de passer au travers de l'enveloppe externe pour actionner les modules optiques ; la réalisation et la fixation des modules optiques sont ainsi simplifiées ; de plus l'étanchéité de la chambre close est beaucoup plus simple à réaliser ; - le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon la présente invention est un projecteur et les moyens d'actionnement du faisceau sont reliés à la partie de liaison pour actionner le déplacement latéral de l'enveloppe externe pour éclairer dans les virages ; la réalisation et la fixation des modules optiques, ainsi que la réalisation de l'étanchéité de la chambre close sont simplifiées dans un projecteur avec déplacement latéral, par exemple de type DBL; - la partie de liaison constitue un axe d'entraînement en rotation horizontale dudit projecteur, permettant ainsi une éconornie de nombre de pièce pour réaliser le véhicule, donc de coût et de poids ; - le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon la présente invention comprend des moyens de support de la source lumineuse qui sont solidaires de ladite enveloppe externe ; l'actionnement de l'enveloppe externe agit directement sur les modules optiques, le faisceau lumineux étant ainsi déplacé de la même façon que l'enveloppe externe ; - la partie de liaison supporte l'essentiel ou la totalité du poids du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon la présente invention ; la partie de liaison sert également de maintien principal, permettant d'être l'unique moyen de fixation ou de n'ajouter des liens du dispositif au véhicule qu'à des fins d'équilibre, de mouvement, ou esthétiques ; on diminue ainsi le nombre de pièces soumises au poids du projecteur ; - les sources lumineuses sont en contact thermique avec l'arrière et/ou le dessous de ladite enveloppe externe ; ceci permet d'évacuer la chaleur produite par les sources lumineuses à l'extérieur de l'enveloppe externe, ce qui est d'autant plus avantageux lorsque les sources lumineuses sont des LEDs, surtout s'il s'agit de LEDs de puissance ; - la surface de la partie transparente de l'enveloppe externe constitue la majorité de la surface totale de l'enveloppe externe ; le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pouvant se fixer à l'extérieur de la carrosserie du véhicule, la réalisation de la majorité de l'enveloppe externe en un matériau transparent permet de rendre visible de nombreux éléments internes du projecteurs, ouvrant ainsi techniquement de nouvelles possibilités en matière de style ; - la partie arrière de l'enveloppe externe, par rapport à la direction du faisceau lumineux, est également transparente, et en ce que le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprend des moyens d'illumination arrière permettant l'envoi de lumière vers l'arrière du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation ; une fois monté le projecteur est ainsi apte à illuminer la partie de la carrosserie, donnant ainsi un aspect allumé différent au véhicule, ou augmentant ainsi sa perception par les autres conducteurs ; - la partie de liaison est reliée à un dispositif d'amortissement destiné à absorber les chocs ; le projecteur de par sa conception peut ainsi amortir davantage les chocs ; de plus, on diminue les chances de ruptures d'éléments du projecteur en cas de chocs ; - la partie de liaison est venue de matière avec l'enveloppe externe. Préférentiellement, selon la présente invention, les sources lumineuses sont des diodes électroluminescentes, préférentiellement des diodes électroluminescentes de puissance. En effet, les diodes consomment moins d'énergie, même à intensité de rayonnement égal, que les lampes à décharge ou les lampes halogènes. On a récemment perfectionné ces diodes en terme d'intensité de rayonnement ; elles peuvent désormais rayonner un flux d'au moins 100 lumens ; on parle alors de LEDs de puissance. De plus, elles émettent un rayonnement, depuis longtemps dans le rouge mais désormais également dans le blanc ; de surcroît, elles sont peu encombrantes, et leur forme particulière offre des possibilités nouvelles pour la réalisation et la disposition des surfaces complexes qui leur sont associées. On peut donc désormais les utiliser pour réaliser des fonctions d'éclairage, tel que les feux de croisement. Elles permettent également de travailler le style des dispositifs d'éclairage en facilitant la création de formes originales. Comme évoqué précédemment, de nombreuses caractéristiques de la présente invention permettent d'optimiser l'utilisation de LEDs, comme par exemple celles relatives au refroidissement du projecteur. Par ailleurs, faire bouger l'ensemble des modules optiques contenus dans un projecteur est compliqué à double titre : d'une part, l'encombrement dû au mécanisme de mise en mouvement des modules optiques et des diodes elles-mêmes est maximal, et d'autre part, le poids des éléments à bouger pour faire pivoter le faisceau lumineux est conséquent et donne naissance à des jeux importants entre les différents éléments intervenant lors de la mise en mouvement. Dans les variantes de réalisation où l'intégralité du projecteur est déplacée, les modules optiques restent fixes par rapport au boîtier et l'on s'affranchit de ces inconvénients. Un autre avantage de la présente invention est que comme le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation est apte à être fixé à l'extérieur de la carrosserie du véhicule, celui-ci permet de réduire l'encombrement en arrière sous le capot, par comparaison aux dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation classiques, dans lesquels un volume correspondant au boîtier du projecteur doit être prévu sous le capot. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, qui comprend au moins un moyen de fixation au dit véhicule, le moyen de fixation étant le seul contact entre le véhicule et ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, de manière à ce que le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation soit hors de la carrosserie du véhicule, la carrosserie passant à l'arrière et/ou dessous du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, par rapport au sens d'émission de la lumière par le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, le moyen de fixation permettant le passage de moyens d'actionnemenl du déplacement de l'orientation du faisceau ou bien est relié et actionné par ces moyens d'actionnement. Selon d'autres caractéristiques du véhicule : - le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation est un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon la présente invention et peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques évoquées précédemment ; - l'enveloppe externe du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation présente une surface de refroidissement en vis-à-vis d'une partie de la carrosserie du véhicule, la surface de refroidissement et la surface de la partie de carrosserie étant profilées de manière à permettre un écoulement continu de l'air entre elles. Les sources lumineuses sont en contact thermique avec la surface de refroidissement ; - l'enveloppe externe du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation est étanche et est venue de matière avec un prolongement qui passe sous la carrosserie du véhicule, ce prolongement étant : - soit une paroi de protection de la partie de liaison, - soit la partie de liaison elle-même. L'étanchéité du projecteur et de sa partie située entre son enveloppe externe et la carrosserie est ainsi simplifiée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une section d'un dispositif d'éclairage selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une section d'un dispositif d'éclairage selon la figure 1, représenté dans une configuration particulière ; - la figure 3 est une section d'un dispositif d'éclairage selon la figure 1, représenté dans une autre configuration ; - la figure 4 est une section d'un dispositif d'éclairage selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention ; - les figures 5a à 5b sont des vues en perspectives représentant le dispositif de la figure 4 dans différents positionnements ; - les figures 6, 7 et 8, sont respectivement des vues de côté, en perspective et de face d'un troisième mode de réalisation selon la présente invention. Les différents éléments apparaissant sur plusieurs figures auront, sauf précision contraire, la même référence. Par ailleurs, les éléments figurant sur plusieurs figures, ne seront pas systématiquement décrits ou cités à nouveau pour chaque figure. Par ailleurs, dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif des orientations longitudinale dirigée d'arrière en avant, par rapport à la direction moyenne d'éclairage, verticale dirigée de bas en haut, et transversale perpendiculaire aux directions longitudinale et verticale. Ces directions longitudinale, verticale et transversale, sont indiquées par le trièdre "L, V, T" des figures 1 à 8. Les figures 1 à 3 représentent un projecteur 2 selon la présente invention. Celui-ci comprend une enveloppe externe composée d'une partie transparente 20 et d'un socle 24, dont l'intérieur définit une chambre close 7. Dans l'exemple illustré, l'enveloppe transparente 20 forme une bulle et le socle 24 assure la fermeture de celle-ci. Le socle 24 est un support de trois modules optiques 40, 50 et 60, générant chacun un faisceau lumineux au travers de la partie transparente 20. Dans l'exemple illustré sur ces figures, le premier module 40 et le deuxième module 50 comprennent chacun une LED 41, 51, associé à des éléments optiques. Dans l'exemple illustré, ces éléments optiques sont des réflecteurs conjugués qui par deux réflexions successives renvoient les rayons lumineux selon une direction moyenne 3a, 3b parallèle aux axes optiques de ces modules optiques. Sur ces figures le vecteur 3 correspond à la direction avec laquelle les axes optiques sont parallèles, et correspond à la direction d'orientation du projecteur 2. Les faisceaux émis par le premier module 40 et le deuxième module 50 scnt combinés devant le véhicule leur combinaison correspond à un feu de croisement, le faisceau du premier module 40 étant davantage concentré, pour renforcer la luminosité du faisceau lumineux de croisement en son centre. Le troisième module 60 comprend une LED 61 associée à un réflecteur et une lentille, pour générer un faisceau lumineux complémentaire selon une direction moyenne 3c parallèle à la direction d'orientation du projecteur. Ce faisceau complémentaire est associé aux faisceaux des premier et deuxième modules 40 et 50, pour réaliser un faisceau de type faisceau de type feu route. Une partie de liaison 21 assure la fixation du projecteur 2 à un élément structurel 14 du véhicule 1, placé sous la carrosserie 10 du véhicule. Cet élément structurel peut être une poutre du châssis du véhicule. Dans l'exemple illustré, il s'agit d'une poutre du châssis, représentée en section en figure 1 et non en section sur les figures 2 et 3. L'essentiel du poids du projecteur 2 est supporté par cette partie de liaison 21. Le projecteur est positionné à l'extérieur de la carrosserie 10 du véhicule et à distance de la carrosserie. Ainsi, on observe une surface externe 12 de la carrosserie située en vis-à-vis de la surface de dessous 22 de l'enveloppe externe du projecteur, les deux surfaces étant séparées par un espace. Cet espace permet entre autre la circulation d'air et la mobilité du projecteur, comme cela est exposé plus loin dans la demande. Le projecteur 2 peut être actionné pour déplacer verticalement l'orientation du faisceau lumineux émis par le projecteur, une fois monté sur le véhicule, permettant ainsi de corriger l'angle effectué entre la direction d'orientation du projecteur (soit la direction des axes optiques des modules 40, 50 et 60) et l'axe longitudinal du véhicule, en fonction de l'assiette de ce dernier. Pour cela, la partie de liaison 21 est reliée à un élément fixe 30, comprenant un plot 34 fixé au châssis du véhicule, par exemple à l'élément de structure 14. Ce plot 34 comprend un axe 32, passant au travers d'un trou traversant de la partie de liaison 21, de manière à ce que la partie de liaison 21 soit libre en rotation à cet axe 32. L'axe 32 est horizontal et perpendiculaire à la direction 3 de l'orientation du projecteur, de sorte que la rotation de la partie de liaison 21, entraîne le déplacement vertical du projecteur. Cette rotation est actionnée par un correcteur 26, comprenant un boîtier 28 fixé à l'élément de structure 14. Le boîtier 28 de l'actionneur comprend un mécanisme (non représenté) qui actionne en translation une tige 29, fixée par une de ses extrémités à l'enveloppe externe du projecteur 2. Ainsi, le correcteur 26 actionne la rotation verticale de la partie de liaison 2:1 et de l'intégralité du projecteur 2 autour de l'axe 32. On peut ainsi observer sur la figure 2 que le projecteur a été incliné vers le bas par rapport à sa position illustrée en figure 1. II pourrait également être incliné vers le haut. L'espace entre la surface 22 de l'enveloppe externe et de la surface 12 de la carrosserie, situées en vis-à-vis l'une de l'autre, permet donc la mobilité du projecteur. L'actionnement de l'enveloppe externe entraîne solidairement celui du support 24 et donc des modules optiques 40, 50 et 60. Il s'agit d'un mode de réalisation préférentiel car plus simple à réaliser. Cependant d'autres variantes de réalisation, non représentées, peuvent être envisagées. Ainsi, la platine de support des modules optiques peut être distincte de l'enveloppe externe et fixée à celle-ci. Une jupe 23 constituée par un cylindre, entoure la tige 29 du correcteur et la partie de liaison. Celle-ci part de l'enveloppe externe et passe au travers de la carrosserie, pour terminer dessous cette dernière. Cette jupe 23 constitue ainsi la seule surface visible entre le projecteur 2 et la carrosserie 10. Elle assure non seulement une fonction esthétique mais encore une fonction de protection des éléments extérieurs au véhicule, en cachant et protégeant le correcteur 28 et la partie de liaison 21. L'étanchéité de la chambre close 7 du projecteur est assurée entre la jonction de la partie transparente 20 et le socle constitué par la support 24. On peut donc envisager une fermeture avec un joint, ou même un soudage, car les la durée de vie des LEDs excède celle des projecteur. Il n'est donc pas besoin d'ouvrir le projecteur pour les changer. La tige de correction 29 et la partie de liaison 21 ne traversent pas l'enveloppe externe ; le problème d'étanchéité de la chambre close 7 ne se pose plus au niveau de la jonction des mécanismes de correction 26 et 30. De plus, la connexion électrique des LED peut se faire par des connecteurs débouchant sous le socle 24 du projecteur. Les trous de ventilation pour équilibrer la pression entre la chambre close 7 et l'extérieur du véhicule, peuvent également être positionnés au niveau de ce socle. Ainsi, la jupe 23 protège également des éléments extérieurs les connexions électriques, les câblages et les trous de ventilation. La réalisation de l'étanchéité de la chambre close 7 est ainsi simplifiée, notamment par rapport à des projecteurs classiques qui nécessitent un capot d'ouverture pour le passage des dispositifs de correction. Selon un autre mode de réalisation, non représenté, il est également possible de réaliser une partie de liaison non mobile fixée à l'enveloppe externe, qui dans ce cas reste immobile. La platine de support des modules est alors distincte de l'enveloppe externe et est fixée à celle-ci de manière à être libre en rotation par rapport à l'enveloppe externe. La partie de liaison peut alors être creuse et contenir un correcteur, du type du correcteur 26 représenté en figures 1 à 3, fixé à l'intérieur de la partie de liaison et relié à la platine de support, pour actionner la rotation verticale de la platine de support, donc la correction verticale du faisceau. Dans l'exemple illustré, l'enveloppe transparente 20 formant une bulle, l'essentiel de l'enveloppe externe est transparente, et sa portion située en vis-à-vis de la carrosserie est également transparente. II est ainsi possible de disposer, dans des variantes de réalisation non représentées, de source lumineuse ou d'éléments optiques additionnels permettant d'envoyer des rayons lumineux vers la carrosserie, une fois le projecteur monté sur le véhicule. On bénéficie ainsi d'un éclairage de la carrosserie et d'un halo de lumière autour du projecteur, permettant de réaliser une signature lumineuse du véhicule et/ou d'augmenter la perception de celui-ci. Sur la figure 3, une flèche 65 représente la direction d'arrivée du membre ou de la tête d'un piéton en cas de choc. La force alors exercée sur l'enveloppe externe entraîne un basculement du projecteur 2 vers l'arrière, tel que représenté en figure 3. Ce basculement est amorti par un dispositif d'amortissement non représenté. Ce dispositif d'amortissement peut éventuellement être un correcteur 26 actionnant la rotation verticale du projecteur 2. Selon un autre mode de réalisation représenté en figure 4, l'espace situé entre la carrosserie 110 et le dessous de l'enveloppe externe 120 du projecteur 102 permet la circulation d'air. L'air circule ainsi en contact avec la surface 122 du projecteur située dessous et en arrière de celui-ci, par rapport à la direction moyenne 3 des rayons lumineux émis par les modules optiques 140, 150 et 160. Cette surface constitue une surface de refroidissement 122 située en vis-à-vis de la carrosserie 110. Les LEDs 41 51 et 61 des modules optiques sont en contact thermique avec cette surface de refroidissement 122. Ainsi, la surface de refroidissement 122 permet d'évacuer la chaleur générée par les LEDs 41, 51 et 61. Lorsque le véhicule sera en mouvement, l'air circulera dans l'espace situé entre la carrosserie 110 et la surface de refroidissement 122, améliorant ainsi l'évacuation de la chaleur produite par les LEDs. Préférentiellement, la carrosserie 110 du véhicule et la surface de refroidissement 122 sont profilées pour former un venturi et améliorer davantage la circulation de l'air, représentée en figure 4 par la flèche en pointillée. A titre illustratif, les rayons 4, 5 et 6 correspondent aux rayons émis par les modules optiques dans la direction moyenne des faisceaux lumineux du projecteur 102. Les modules optiques correspondent à ceux utilisés dans le mode de réalisation illustré en figures 1 à 3. La partie de liaison 121 comprend un cylindre 123, qui constitue le support unique du projecteur mais également un axe entraînant la rotation horizontale du projecteur, autour d'un axe vertical de rotation 8, une fois monté sur le véhicule. Ce cylindre est creux de manière à laisser passer les câblages d'alimentation électrique des LED 141, 151 et 161. Des orifices de ventilation d'équilibrage de pression, entre l'enveloppe externe et l'extérieur du véhicule, peuvent être positionnés pour s'ouvrir à l'intérieur de ce cylindre, qui communique alors en pression avec l'extérieur du véhicule. Le cylindre 123 est relié à des moyens d'actionnement, non représentés, qui entraînent sa rotation horizontale, et ainsi celle du projecteur 122. Préférentiellement, ce cylindre 123 loge également des moyens d'actionnement, non représentés, du type du correcteur 28 et de l'élément fixe 30 illustrés en figure 1 à 3, pour assurer la correction verticale des faisceaux lumineux émis par les modules optiques. Le projecteur 2 est alors monté mobile en rotation verticale par rapport au cylindre 123. La rotation horizontale du projecteur permet d'orienter le projecteur et donc les faisceaux lumineux, à droite, tel que représenté en figure 5a, ou à gauche, tel que représenté en figure 5c, pour suivre les courbures de la route sur laquelle circule le véhicule. Cette rotation peut être déclenchée notamment selon l'angle de rotation du volant ou, par exemple, par des moyens détectant la courbure de la route. Lorsque la route est droite, les axes optiques des modules du projecteur est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, tel que cela est représenté en figure 5b. Sur ces figures, 5a à 5c, la droite et la gauche sont définies par rapport au sens d'émission du faisceau lumineux. Sur ces figures, 5a à 5c, le projecteur représenté est, à titre illustratif, un projecteur du côté conducteur d'un véhicule conçu pour rouler dans un pays ou la circulation est à droite de la route. On observe également une partie concave 116, s'étendant au-delà du projecteur pour faciliter l'évacuation de l'air. Lorsque des portions transparentes sont ménagées au sein de la surface de refroidissement 122, et que des sources lumineuses permettent la diffusion de rayons lumineux vers la carrosserie, le halo lumineux autour du projecteur est ainsi augmenté. Egalement dans l'exemple illustré en figure 5, on retrouve des modules optiques 140, 150 et 160, qui correspondent à ceux portant les LEDs 141, 151 et 161 en figure 4. II est à noter que dans cet exemple, le projecteur comprend à titre illustratif deux modules 150 et deux modules 160 juxtaposés. Selon le mode de réalisation représenté aux figures 6 à 8, le projecteur 202 comprend deux parties de liaison 221 et 223. Il s'agit des seules parties reliant le projecteur 202 au véhicule au travers de la carrosserie 210 du véhicule. Leur positionnement est représenté par les flèches 221 et 223. L'orientation du projecteur est définie par le vecteur 203. L'enveloppe externe est constituée par un boîtier 225, fermé par une glace transparente 220. Un support, non représenté, assure le support des modules optiques 240, 250 et 260. Le premier module optique 240 et le deuxième module optique 260 générant ensemble un faisceau de type code. Entre ces deux modules optiques 240 et 260, un troisième module optique 250 est positionné. Le troisième module 250 correspond à un dispositif de signalisation du type DRL La première partie de liaison 221 est reliée à un élément fixe 230, comprenant une barre 215 fixée au châssis du véhicule (châssis non représenté). Cette barre 215 porte en son extrémité un axe 232 transversal et horizontal, logé à l'intérieur de trous correspondants de la partie de liaison 221. Ainsi le projecteur 202 est libre en rotation autour de cet axe de rotation 232. La rotation est actionnée par un correcteur 226, actionnant le déplacement en translation d'une tige reliée à la deuxième partie de liaison 223. Le correcteur 226 est fixé sur un élément 214 de carrosserie, dans l'exemple illustré, un cadre 214 se prolongeant vers le bas depuis et sous la carrosserie 210. La translation est effectuée selon une direction 227 ayant une composante longitudinale du véhicule, dans cet exemple en combinaison avec une composante verticale. Les deux parties de liaisons sont venues de matière avec le boîtier 225. Ainsi, l'actionnement en avant ou en arrière de la tige du correcteur entraîne la rotation verticale du projecteur 202 et donc la correction verticale des faisceaux lumineux émis. Seules les parties de liaison 223 et 221 passant au travers de la carrosserie 210 du véhicule, la quasi-totalité de l'enveloppé externe est à l'extérieur de la carrosserie. Une surface 222 du boîtier se situe en vis-à-vis de la carrosserie 210. La carrosserie comprend un logement 216 dans lequel est positionné le projecteur 202. Ce logement 216 a une courbure démarrant en avant du projecteur 202 et passant derrière le projecteur. Un espace est créé entre une surface 212 de la carrosserie à l'intérieur du logement 216 et la surface du boîtier en vis-à-vis de la carrosserie, permettant ainsi une circulation de l'air sur la majorité de la surface du boîtier, améliorant ainsi le refroidissement du dispositif. Dans ce mode de réalisation, seule l'enveloppe externe est à l'extérieur de la carrosserie 210, les parties de liaison 221 et 223 sont venues de matières avec l'enveloppe externe. La deuxième partie de liaison 223 passe au travers de la carrosserie, avec juste le jeu suffisant pour permettre le déplacement du projecteur 202. De même la jonction entre la barre 215, l'axe 232 et la première partie de liaison 221, ne nécessite pas de traverser le boîtier 225. L'étanchéité du projecteur 202 est donc optimisée. Le câblage peut par exemple passer au travers de la deuxième partie de liaison 223. Si le projecteur 202 est équipé d'orifices de ventilation d'équilibrage de pression, ceux-ci peuvent être positionnés sur la surface arrière 222 du boîtier, ou bien au niveau de la deuxième partie de liaison 223, sous la carrosserie 210. Naturellement la présente description n'est donnée qu'à titre indicatif, et l'on pourrait adopter d'autres mises en oeuvre de l'invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. En particulier, bien que les modes de réalisation illustrés par les figures 1 à 8 représentent des projecteurs de véhicule, on peu envisager d'appliquer la présente invention à des feux arrières de signalisation. REVENDICATIONS1- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (2) apte à être fixé à l'extérieur de la carrosserie (10, 110, 210) d'un véhicule automobile (1) comprenant : - une enveloppe externe (20,24 ; 120,124 ; 220 ,225) définissant une chambre close (7), l'enveloppe externe comprenant au moins une partie transparente (20); - au moins une source lumineuse (41, 51, 61 ; 141, 151, 161) et au moins un élément optique coopérant avec la source lumineuse pour générer un faisceau lumineux, la source lumineuse et l'élément optique étart placés à l'intérieur de ladite chambre close (7); - une partie de liaison (21 ; 121 ; 221,223) solidaire de ladite enveloppe externe pour assurer la fixation dudit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation ; et - des moyens d'actionnement (26,30 ; 226,230 ; 123) du déplacement de l'orientation du faisceau qui sont soit reliés à ladite partie de liaison (21 ; 221, 223) pour actionner son déplacement et ainsi celui de ladite enveloppe externe, soit passent à l'intérieur de ladite partie de liaison (121) pour actionner le support (124) de ladite source lumineuse. 2- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une zone arrière et/ou de dessous de l'enveloppe externe (20,24 ; 120,124 ; 220 ,225) est prolongée par au moins un prolongement (23, 123, 223) destiné à passer sous la carrosserie (10, 110, 210) du véhicule, ledit prolongement étant : - soit une paroi de protection (23) de ladite partie de liaison, - soit la partie de liaison (221, 223) elle-même ; la partie de l'enveloppe externe située en dehors du dit prolongement étant étanche. 3- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie de liaison (121) est un conduit rigideconstituant ledit prolongement (123), au moins certains desdits moyens d'actionnement du faisceau passant à l'intérieur dudit conduit. 4- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les orifices d'équilibrage des pressions et/ou les connecteurs électriques, sont logés à l'intérieur dudit prolongement (23, 123, 223). 5- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la dite partie de liaison (21, 121) constitue l'unique moyen de fixation dudit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. 6- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il cornprend deux parties de liaison, une première partie de liaison (221) libre en orientation autour d'un élément fixe (232) et une deuxième partie de liaison (223) libre en déplacement, l'actionnement de ladite deuxième partie de liaison entraînant le mouvement de l'enveloppe externe (220,225) par rapport au dit élément fixe. 7- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement (26,30 ; 226,230) du faisceau sont reliés à ladite partie de liaison (21 ; 223, 221) pour actionner le déplacement de ladite enveloppe (20,24 ; 220 ,225) externe selon une composante verticale, et assurer ainsi la correction verticale dudit faisceau lumineux. 8- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un projecteur et en ce que lesdits moyens d'actionnement du faisceau sont reliés à ladite partie de liaison (121) pour actionner le déplacement latéral de ladite enveloppe externe (120, 124) pour éclairer dans les virages. 9- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite partie de liaison constitue un axe d'entraînement (123) en rotation horizontale dudit projecteur. 10- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de support de la source lumineuse qui sont solidaires de ladite enveloppe externe. 11- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite partie de liaison supporte l'essentiel ou la totalité du poids dudit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. 12- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les sources lumineuses sont en contact thermique avec l'arrière et/ou le dessous (22 ; 122 ; 222) de ladite enveloppe externe (20,24 ; 120,124 ; 220 ,225). 13- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface (20) de la partie transparente de l'enveloppe externe constitue la majorité de la surface totale de l'enveloppe externe (20,24). 14- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie arrière de l'enveloppe externe, par rapport à la direction du faisceau lumineux, est également transparente, et en ce que ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprend des moyens d'illumination arrière permettant l'envoi de lumière vers l'arrière dudit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. 15- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite partie de liaison est reliée à un dispositif d'amortissement destiné à absorber les chocs. 16- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite partie de liaison (21 ; 121 ; 221 et 223) est venue de matière avec ladite enveloppe externe (20,24 ; 120,124 ; 220,225). 17- Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites sources lumineuses sont des diodes électroluminescentes. 18- Véhicule automobile (1) comprenant un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (2 ;202), qui comprend au moins un moyen de fixation au dit véhicule, ledit moyen de fixation (21 ; 121 ; 221, 223) étant le seul contact entre le véhicule et ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, de manière à ce que ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation soit hors de la carrosserie (10 ; 110 ; 210) dudit véhicule, ladite carrosserie passant à l'arrière et/ou dessous dudit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, par rapport au sens d'émission de la lumière par ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, caractérisé en ce que ledit moyen de fixation permet le passage de moyens d'actionnement du déplacement de l'orientation du faisceau ou bien est relié et actionné par ces moyens d'actionnement. 19- Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation est un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation (2, 202) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 20- Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'enveloppe externe (20,24 ; 120,124 ; 220 ,225) dudit dispositif d'éclairage et/ou de signalisation présente une surface de refroidissement (22 ; 122 ; 222) en vis-à-vis d'une partie de la carrosserie (10 ; 110 ; 210) dudit véhicule, ladite surface de refroidissement et la surface de ladite partie de carrosserie étant profilées de manière à permettre un écoulement continu de l'air entre elles et en ce que les sources lumineuses sont en contact thermique avec ladite surface de refroidissement.