Brevet FR2946289A1 — publié le 20101210

DISPOSITIF D'ADMISSION D'AIR DANS UN MOTEUR, PARE-CHOC INTEGRANT CE DISPOSITIF ET VEHICULE EQUIPE D'UN TEL PARE-CHOC [000l] La présente invention concerne un dispositif d'admission d'air dans un moteur. [0002 Des exigences de style pour les véhicules tendent à modifier le rapport entre la longueur utile du véhicule pour le client sur la longueur du véhicule hors tout. La longueur de porte à faux avant du véhicule est ainsi réduite. Une telle réduction de longueur s'accompagne d'une diminution du volume disponible sous le capot. Il est donc souhaitable de minimiser l'encombrement des pièces utilisées sous le capot du véhicule. C'est en particulier le cas pour les éléments servant pour l'admission d'air dans le véhicule. [0003] Le document JP-A-61271121 décrit ainsi un filtre à air ayant un tuyau de vidange de l'eau extérieure. [0004 Il est aussi connu du document FR-A-2 905 425 un boîtier de décantation d'eau pour une ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion. [0005] Le document FR-A-2 857 058 décrit un dispositif de décantation d'eau pour ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion interne. Un conduit d'admission d'air comporte au moins un coude ou changement de direction, vers l'extrémité aval duquel est prévu au moins un trou de récupération de l'eau, traversant la paroi du conduit d'admission d'air. [0006 Il est connu du document FR-A-2 897 812 un véhicule comprenant au moins un élément de carrosserie et au moins une butée située à une hauteur supérieure à celle d'une poutre de pare-chocs du véhicule. La butée ou au moins l'une des butées est agencée pour s'écraser en cas de choc d'un piéton contre l'élément de carrosserie en direction de la butée. [0007] Le document FR-A-2 906 191 décrit un véhicule comprenant un système d'admission d'air, destiné à acheminer de l'air frais à un moteur du véhicule, dont l'extrémité d'entrée débouche à l'intérieur d'un compartiment disposé à l'avant du véhicule et logeant ledit moteur. Le véhicule comporte également des moyens de guidage disposés dans la partie avant dudit compartiment et destinés à orienter au moins une partie du flux d'air, traversant l'entrée dudit compartiment, vers ladite extrémité d'entrée du système d'admission d'air. Lesdits moyens de guidage appartiennent à une armature servant de support à un pare-chocs. [0008] Le document US-B1-6 945 576 décrit un ensemble de pare-chocs multifonctionnel, pour utilisation dans un véhicule, qui fournit une structure absorbant l'énergie ainsi qu'un ensemble d'admission d'air logé dans l'intérieur de l'ensemble de pare-chocs. [0009] Mais, aucun des documents précités ne fournit une solution permettant de minimiser efficacement l'encombrement des pièces permettant l'admission d'air dans le véhicule. [ooio] Il existe donc un besoin pour un dispositif permettant l'admission d'air dans le véhicule et ayant un encombrement minimum. [0011] Pour cela, l'invention propose un dispositif d'admission d'air dans un moteur, le dispositif étant monobloc et comprenant un col d'admission en air du moteur, une entrée primaire d'air dans le col d'admission, un volume de décantation et d'évacuation de l'eau extérieure pénétrant dans le col , et au moins une entrée secondaire d'air dans le col, l'entrée secondaire d'air étant obturée lorsque l'entrée d'air primaire est ouverte et inversement. [0012] Dans une variante, le dispositif comprend en outre un résonateur atténuant le bruit dans le col d'admission provenant du moteur. [0013] Dans une variante, le dispositif comporte en outre des nervures guidant l'air extérieur vers l'entrée secondaire. [0014] Dans une variante, le dispositif comporte en outre des écopes séparant le flux d'air issu de l'entrée primaire d'air du flux d'air issu de l'entrée secondaire d'air. [0015] Dans une variante, le dispositif a plusieurs entrées secondaires d'air, de préférence, trois entrées secondaires. [0016] Dans une variante, le dispositif est un dispositif absorbeur de choc destiné à amortir l'impact d'un fémur de piéton dans le cas d'une collision accidentelle. [0017] Dans une variante, le dispositif comporte en outre des réservoirs de liquides. [0018] Dans une variante, le dispositif est en polyéthylène haute densité. [0019] La présente invention a également pour objet un pare-chocs comprenant le dispositif d'admission d'air décrit précédemment, ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel pare-chocs. [0020] Enfin, l'invention a également pour objet un procédé d'obtention du dispositif d'admission d'air comprenant une étape d'extrusion soufflage. [0021] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en références aux dessins qui montrent : 15 figure 1, une vue de dessus d'une partie avant de véhicule avec une entrée d'air en façade; • figures 2 une vue schématique d'un exemple de dispositif ; et • figure 3, une vue schématique d'un autre exemple de dispositif. [0022] II est proposé un dispositif d'admission d'air dans un moteur. Le dispositif est 20 monobloc et comprend un col d'admission en air du moteur et une entrée primaire d'air dans le col d'admission. Le dispositif comporte aussi un volume de décantation et d'évacuation de l'eau extérieure pénétrant dans le col. Le dispositif comprend également au moins une entrée secondaire d'air dans le col, l'entrée secondaire d'air étant obturée lorsque l'entrée d'air primaire est ouverte et inversement. 25 [0023] Le dispositif permet donc d'intégrer dans un même dispositif les fonctions de décantation de l'eau extérieure, d'évacuation de l'eau et d'admission de l'air dans le moteur. De plus, le dispositif permet de passer un gué sans risque d'entrée d'eau dans le moteur. Le dispositif permet en effet d'éviter que le moteur absorbe de l'eau10 tout en ayant une entrée d'air efficace. L'obturation de l'entrée secondaire lorsque l'entrée primaire d'air est ouverte assure en effet que le moteur absorbe seulement de l'air extérieur frais. Ces différentes fonctions sont ainsi intégrées au sein du même dispositif. Ceci permet de réduire l'espace alloué au dispositif répartiteur d'admission ce qui permet d'optimiser la masse du moteur et ainsi du véhicule. [0024] Le dispositif d'admission peut équiper tout véhicule. Dans la suite, à titre d'exemple, le dispositif d'admission décrit équipe un véhicule ayant une entrée d'air en façade. [0025] La figure 1 est une vue de dessus d'une partie avant d'un tel véhicule ayant une entrée d'air en façade 3. Le véhicule 2 comprend un moteur 4 permettant de transformer l'énergie de la combustion du carburant en énergie mécanique. La combustion du carburant implique un comburant comme de l'oxygène apporté par un dispositif 6 d'admission d'air du moteur 4. [0026] Le dispositif 6 comporte un col 8 d'admission en air du moteur 4 et un filtre 14 à air. Le col 8 permet d'acheminer de l'air depuis l'extérieur du véhicule 2 vers le filtre 14. De l'air extérieur frais filtré par le filtre 14 peut ainsi pénétrer dans le moteur 4. [0027] Le col 8 comporte une entrée 10 primaire d'air (figures 2 et 3). L'entrée 10 est située en façade 3 du véhicule 2. Le dispositif 6 comprend une sortie 12 d'air en direction du moteur 4. Un conduit 16 relie la sortie 12 d'air au filtre 14 du moteur 4. [0028] Par ailleurs, le véhicule 2 peut également comprendre une partie 46 avant de carrosserie. La partie 46 comporte un capot 17, des ailes 18 et un pare-chocs 20. Dans certaines configurations, le dispositif 6 peut être compris dans le pare-chocs 20 du véhicule afin de diminuer la place allouée au dispositif 6. La partie 46 a un rôle de protection. La partie 46 évite que de l'eau passe dans le moteur 4 par le dessus du véhicule 2. Par commodité, seule la limite entre le capot 17 et les ailes 18 a été représentée. [0029] Le véhicule 2 peut en outre comprendre d'autres éléments comme des projecteurs 15. [0030] Lors du passage d'un gué profond, une vague d'eau importante est soulevée devant le véhicule 2. De ce fait, de l'eau est susceptible d'être aspirée par le moteur 4. C'est en particulier le cas pour l'entrée 10 située en façade du véhicule 2. L'aspiration d'eau doit être évitée puisque l'injection d'eau dans le moteur 4 peut entraîner une casse du moteur 4. [0031] Selon l'exemple de la figure 2 qui est une vue schématique d'un exemple de dispositif 6 d'admission d'air, pour éviter d'absorber de l'eau au passage d'un gué, le dispositif 6 comprend également une entrée 22 secondaire d'air qui n'est pas exposée à la montée du niveau de l'eau de l'extérieur grâce à la partie 46. L'entrée 22 est obturée lorsque l'entrée 10 est ouverte et inversement, lorsque l'entrée 22 est ouverte, l'entrée 10 est fermée. Le dispositif 6 permet donc de traverser un passage de gué en toute sécurité sans disposer d'une ouverture secondaire d'air ouverte en permanence. Cela assure que le moteur 4 absorbe uniquement de l'air extérieur. Le véhicule 2 peut donc passer le gué. L'air absorbé étant de l'air frais, les performances du moteur 4 sont augmentées. [0032] Le dispositif 6 comporte aussi un volume 24 de décantation et d'évacuation de l'eau extérieure pénétrant dans le dispositif 6. Cela est particulièrement intéressant dans le cas de la traversée d'un gué pour pouvoir recueillir l'eau en provenance de la vague issue du passage de gué et ensuite évacuer cette eau sans endommager le moteur 4. L'évacuation d'eau peut se faire au moyen d'un système classique du type � bec de canard � par exemple. [0033] Le dispositif 6 est monobloc. Le dispositif 6 permet donc d'intégrer plusieurs fonctions dont la décantation de l'eau extérieure, d'évacuation de l'eau et d'admission de l'air dans le moteur 4 sans absorption d'eau. Le dispositif 6 intégrant plusieurs fonctions, l'encombrement du dispositif 6 d'admission est donc diminué par rapport à une situation dans laquelle plusieurs pièces réalisant les mêmes fonctions seraient utilisées. Ceci permet d'optimiser la masse du moteur 4 et ainsi du véhicule 2. Egalement le dispositif monobloc intégrant plusieurs fonctions permet une fabrication plus rapide que des éléments séparés à assembler. [0034] Le dispositif 6 de la figure 2 comporte en outre des écopes 28 séparant le flux d'air issu de l'entrée 10 primaire du flux d'air issu de l'entrée 22 secondaire. Cela permet de favoriser la circulation du flux d'air issu de l'entrée 10 primaire par rapport à la circulation du flux d'air issu de l'entrée 22 secondaire. En effet, en utilisation normale du véhicule 2, c'est le flux d'air issu de l'entrée 10 qui est utilisé. [0035] Le moteur 4 produit un bruit à l'entrée 10 du col 8 d'admission en air. Il est usuel d'allonger la longueur du col pour éviter une telle nuisance sonore. Mais dans certains cas, le dimensionnement ne suffit pas et il est utile de rajouter d'autres artifices acoustiques. Ainsi, le dispositif 6 peut comprendre en outre un résonateur 26 atténuant le bruit du moteur 4 via le col d'admission en air. Le résonateur 26 peut être un résonateur de Helmholtz ou un résonateur quart d'onde. L'adjonction d'un résonateur 26 au dispositif 6 permet d'améliorer l'acoustique du véhicule 2 et également de réduire encore l'encombrement du dispositif 6 d'admission. [0036] La géométrie du dispositif 6 c'est-à-dire l'agencement des différentes parties que comprend le dispositif 6 peut varier. Ainsi, à titre d'exemple, la figure 3 propose une autre géométrie pour le dispositif 6 que la géométrie illustrée par la figure 2. Dans la figure 2, le volume 24 et le résonateur 26 sont placés dans le fond du dispositif 6 et sont séparés par l'entrée 10 primaire d'air. Au contraire, dans la figure 3, le résonateur 26 et l'entrée 10 d'air primaire sont séparés par le volume 24 de décantation. En outre, les écopes 28 de la figure 2 sont parallèles à l'entrée dans la figure 28 alors que les écopes 28 de la figure 3 forment un angle avec l'entrée primaire 10. [0037] De plus, le dispositif 6 de l'exemple de la figure 3 dispose de trois entrées 22 secondaires d'air. Cela permet que le dispositif 6 puisse s'adapter à plusieurs types de véhicules. Toutefois les entrées 22 ne sont pas ouvertes simultanément. [0038] Le dispositif 6 peut également comporter des nervures guidant l'air extérieur vers l'entrée 22 secondaire. Cela facilite la circulation de l'air circulant dans l'entrée 22 secondaire. Le fait de disposer des nervures permet aussi de faire circuler de l'air frais sous le capot 17 du véhicule 2 afin d'éviter toute surchauffe des éléments placés sous le capot 17. Pour augmenter l'efficacité de la circulation d'air, les nervures peuvent placées sur le dessus du dispositif 6 en dessous du capot 17. [0039] En outre, le dispositif 6 peut être un dispositif 6 absorbeur de choc destiné à amortir l'impact d'un fémur de piéton dans le cas d'une collision accidentelle. Cela permet de diminuer également l'encombrement du dispositif 6. [0040] Pour diminuer aussi encore plus l'espace à allouer aux fonctionnalités intégrées dans le dispositif 6, d'autres éléments peuvent également faire partie du dispositif 6. Notamment, des réservoirs de liquides peuvent en outre faire partie du dispositif 6. Le réservoir de liquide des essuie-glaces est un exemple de réservoir de liquides. [0041] Le dispositif 6 peut être en polyéthylène qui a l'avantage d'être un matériau courant peu onéreux et facilitant la réalisation d'un dispositif 6. Plus particulièrement, le polyéthylène utilisé peut être un polyéthylène haute densité pour obtenir un dispositif 6 ayant une bonne résistance mécanique. [0042] Le dispositif 6 peut être obtenu par un procédé d'extrusion-soufflage. Ainsi, au lieu de réaliser plusieurs pièce par injection et des les assembler ensuite, une seule pièce réalisée par extrusion-soufflage assure les mêmes fonctions que plusieurs pièces assemblées sans dégradation des prestations de résistance mécanique et tenue en température. L'utilisation d'un tel procédé permet ainsi d'éviter un nombre conséquent d'opérations de reprises, de soudure et d'assemblage. De nombreuses boucles logistiques impliquant notamment des flux de composants ainsi que des surfaces de stockage sont également évitées. Plus le dispositif 6 assure un grand nombre de fonctions différentes, plus l'intérêt d'utiliser le procédé d'extrusion soufflage augmente.25 REVENDICATIONS1. Un dispositif (6) d'admission d'air dans un moteur, le dispositif (6) étant monobloc et comprenant un col (8) d'admission en air du moteur, une entrée (10) primaire d'air dans le col (8) d'admission, un volume (24) de décantation et d'évacuation de l'eau extérieure pénétrant dans le col (8), et au moins une entrée (22) secondaire d'air dans le col, l'entrée (22) secondaire d'air étant obturée lorsque l'entrée (10) d'air primaire est ouverte et inversement. 2. Le dispositif (6) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif (6) comprend en 10 outre un résonateur (26) atténuant le bruit dans le col d'admission (8) provenant du moteur (4). 3. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 1 ou 2, comportant en outre des nervures guidant l'air extérieur vers l'entrée (22) secondaire. 4. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif (6) 15 comporte en outre des écopes (28) séparant le flux d'air issu de l'entrée (10) primaire d'air du flux d'air issu de l'entrée (22) secondaire d'air. 5. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif (6) a plusieurs entrées (22) secondaires d'air, de préférence, trois entrées secondaires. 6. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif (6) 20 est un dispositif absorbeur de choc destiné à amortir l'impact d'un fémur de piéton dans le cas d'une collision accidentelle. 7. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 1 à 6, comportant en outre des réservoirs de liquides. 8. Le dispositif (6) selon l'une des revendications 1 à 7, dans laquelle le dispositif (6) 25 est en polyéthylène haute densité. 9. Pare-chocs (20) comprenant le dispositif (6) selon l'une des revendications 1 à 10. Véhicule (2) comprenant le dispositif (6) selon l'une des revendications 1 à 8.