Brevet FR2946582A1 — publié le 20101217

Siège auto pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule 1. Domaine de l'invention Le domaine de l'invention est celui de la puériculture. Plus précisément, l'invention concerne les sièges auto pour enfant qui sont destinés à être installés sur les sièges passagers des véhicules. Elle concerne en particulier la solidarisation de ces sièges auto pour enfant aux véhicules, notamment automobiles. 2. Solutions de l'art antérieur Pour la solidarisation des sièges auto au véhicule, est apparu depuis quelques années un nouveau type de sièges auto pour enfant répondant à la norme dite � Isofix � (marque déposée). Ces sièges auto pour enfant comportent un système d'ancrage comprenant des pinces de fixation, en général au nombre de deux, qui viennent se solidariser sur des points d'ancrage prévus dans le véhicule, et généralement accessibles entre le dossier et l'assise du siège de ce véhicule. Un indicateur permet de vérifier que les pinces de fixation sont correctement solidarisées sur les points d'ancrage du véhicule. Les risques de mauvaise fixation de ces pinces au véhicule sont ainsi réduits. La réglementation prévoit qu'un troisième élément soit prévu sur la structure du siège ou de l'embase, pour éviter que le siège auto ne bascule en cas d'accident, de choc ou de freinage brusque. Ce troisième élément est généralement assuré soit par une jambe de force soutenant la structure en prenant appui sur le sol du véhicule soit par une sangle anti-basculement, encore appelée sangle de � top tether �, solidarisant une partie supérieure de la structure du siège à un élément d'accrochage du véhicule prévu à cet effet. Lorsqu'une sangle anti-basculement est prévue, celle-ci doit présenter une longueur minimale de 2 m, fixée par la réglementation, pour permettre une solidarisation dans tout type de véhicule. Un enrouleur peut être prévu à l'intérieur de la structure du siège auto pour permettre l'enroulement de la longueur de sangle anti-basculement qui n'est pas utilisée après solidarisation du siège auto au véhicule. Pour être efficace et jouer son rôle de retenue de la structure du siège en cas d'accident, la sangle anti-basculement doit être parfaitement tendue. Or, pour que la tension soit assurée, il faut que l'enrouleur dispose d'un rappel important pour obtenir un non-jeu d'enroulement. De plus, dans certains véhicules automobiles, le point d'ancrage de la sangle anti-basculement est éloigné dans le coffre du véhicule, et des objets, notamment des bagages, peuvent être disposés sur la sangle anti-basculement assurant une fausse bonne tension de la sangle anti-basculement. En effet, il y aura apparemment une bonne tension de la sangle anti-basculement, détectée comme telle par l'indicateur de tension prévu à cet effet. Cependant, en cas de choc, la sangle anti-basculement risque de ne pas jouer son rôle de retenue de la structure du siège, si un bagage, qui était placé sur la sangle, est éjecté ou déplacé, libérant la sangle. Dans ce cas, le siège auto basculera. Un autre problème est lié à la présence, sur certains sièges auto d'une embase équipée du système d'ancrage de type Isofix au véhicule, cette embase portant la structure du siège, qui est parfois mobile en rotation et/ou en translation relativement à l'embase. Il est nécessaire, notamment dans le cas d'un siège mobile en rotation, que l'embase comprenne une extension sensiblement verticale s'étendant le long du dossier du siège du véhicule, de manière à assurer une rigidité sur une hauteur de 550 mm, comme le prévoit la réglementation, et portant la fixation de la sangle anti-basculement à sa partie supérieure. Un problème de ce type de siège auto est que l'extension de l'embase le long du dossier est encombrante dans le véhicule, et décale le siège auto vers l'avant du véhicule. 3. Objectifs de l'invention L'invention a notamment pour objectif de pallier tout ou partie de ces inconvénients de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir un siège auto sécurisé avec une sangle anti-basculement correctement tendue lorsque le siège auto est installé et solidarisé au véhicule. Un autre objectif de l'invention est de fournir un siège auto peu encombrant, par rapport à l'art antérieur. Un autre objectif de l'invention est de réduire le volume de matière nécessaire pour le siège auto de manière à réduire les coûts de fabrication de celui-ci et à respecter l'environnement. 4. Exposé de l'invention Tout ou partie de ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints à l'aide d'un siège auto pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule, comprenant : - une embase destinée à être posée sur le siège du véhicule, - une structure liée à l'embase, comportant une assise et un dossier, et - une sangle anti-basculement fixée d'une part sur la structure et agencée pour être fixée d'autre part à un élément d'accrochage du véhicule, de manière à solidariser le siège auto au véhicule. Selon un premier aspect de l'invention, le siège auto comporte un élément de tension souple, monté entre l'embase et un point de la sangle anti- basculement de façon qu'il soit tendu, dans un état de travail, la sangle antibasculement et l'élément de tension formant un système de fixation à trois brins, un premier brin étant fixé au véhicule, notamment à l'élément d'accrochage du véhicule, un deuxième brin étant fixé à l'embase et un troisième brin étant fixé à la structure du siège auto. L'état de travail est celui dans lequel le siège auto est solidarisé au véhicule, en état de recevoir un enfant pour le transport. Grâce à l'invention, la tension de la sangle anti-basculement est assurée de façon efficace par l'élément de tension qui est souple mais tendu en état de travail. De plus, le siège auto peut comporter une embase ne comprenant pas d'extension verticale sur toute la longueur du dossier du siège du véhicule, grâce à la présence de cet élément de tension. L'élément de tension peut notamment consister en une sangle réalisée dans un matériau similaire à celui de la sangle anti-basculement, à savoir un tissé par exemple. Selon un premier mode de réalisation, l'élément de tension peut être fixé de manière permanente à la sangle anti-basculement. Dans ce cas, l'élément de tension peut être cousu, soudé et/ou collé sur la sangle anti-basculement, cette liste n'étant pas limitative. En variante, l'élément de tension peut être réalisé d'une seule pièce avec la sangle anti-basculement. Dans ce dernier cas, la sangle anti-basculement peut par exemple être formée de deux parties solidarisées entre elles de façon amovible ou permanente, par exemple par clippage, collage, soudage et/ou par une couture, l'une des parties étant fixée à la structure et l'autre partie étant destinée à être fixée au véhicule, notamment à l'élément d'accrochage du véhicule. Selon un deuxième mode de réalisation, l'élément de tension peut être fixé de manière amovible sur la sangle anti-basculement, notamment par clippage. La structure peut être mobile en rotation relativement à l'embase. La structure peut en variante ou additionnellement être mobile en translation relativement à l'embase, de manière à pouvoir faire coulisser la structure relativement à l'embase pour incliner le siège auto. Le siège auto peut comporter un dispositif enrouleur destiné à recevoir au moins une portion de la sangle anti-basculement sous forme enroulée. Le dispositif enrouleur peut être par exemple intégré dans la structure du siège auto. La sangle anti-basculement peut se prolonger, après un point de fixation au véhicule, par une portion de réglage, agencée pour régler la longueur de la sangle anti-basculement. Lorsque l'élément de tension est fixé de manière amovible à la sangle anti-basculement, cette portion de réglage de la sangle anti- basculement peut être supprimée, le réglage de la longueur de sangle anti- basculement pouvant se faire avant de fixer l'élément de tension sur la sangle anti-basculement, notamment lorsque le siège auto comporte un dispositif enrouleur. Le dossier peut présenter une ouverture transversale s'étendant sur une grande portion de la largeur du dossier, et au travers de laquelle circule la sangle anti-basculement. Cette ouverture de grande largeur peut être utile notamment lorsque la structure est mobile en rotation relativement à l'embase. En effet, dans ce cas et jusqu'à un certain point déterminé par la largeur de cette ouverture, la rotation de la structure ne modifie pas la tension de la sangle anti-basculement. La largeur de l'ouverture peut par exemple être déterminée de manière à ce que la structure puisse être tournée d'un angle d'au moins environ 90° sans que la tension de sangle anti-basculement ne change. Une telle rotation de 90° peut correspondre à la rotation nécessaire pour passer d'une position de voyage où le siège est dos ou face à la route à une position d'installation de l'enfant dans le siège auto. Le siège auto peut par exemple présenter la possibilité d'être monté au moins face à la route ou dos à la route. La structure du siège auto peut comporter au moins un guide-sangle disposé sur le dossier de manière à guider la sangle anti-basculement. Ce guide- sangle peut par exemple être placé en haut du dossier sur au moins un côté voire sur les deux côtés du dossier. Il peut consister par exemple en un élément fixé ou formé d'un seul tenant avec la structure, par exemple par moulage de matière, présentant une forme apte à permettre de glisser la sangle anti-basculement à l'intérieur du guide-sangle et apte à guider la sangle anti-basculement pour lui permettre de coulisser tout en la retenant à l'intérieur du guide-sangle, notamment en cas de choc. L'embase peut comprendre un système d'ancrage au véhicule comportant deux pinces agencées pour être solidarisées au véhicule, par exemple du type Isofix mentionné plus haut. Le siège auto peut comporter un détecteur et/ou un indicateur de tension du système de fixation. Cela permet à l'utilisateur d'avoir une information sur la tension du système de fixation, notamment des trois brins constituant celui-ci et formés par la sangle anti-basculement et l'élément de tension. Selon un deuxième aspect de l'invention, indépendamment ou en combinaison avec tout ou partie de ce qui précède, l'invention a encore pour objet un siège auto pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule, comprenant : - une embase destinée à être posée sur le siège du véhicule, - une structure liée à l'embase, comportant une assise et un dossier, et - une sangle anti-basculement fixée d'une part sur la structure et agencée pour être fixée d'autre part à un élément d'accrochage du véhicule, de manière à solidariser le siège auto au véhicule. Selon cet aspect de l'invention, le siège auto comporte au moins un guide-sangle disposé sur le dossier de manière à guider la sangle anti- basculement. Ce guide-sangle peut par exemple être positionné en haut du dossier sur au moins un côté voire sur les deux côtés du dossier. Il peut consister par exemple en un élément fixé ou formé d'un seul tenant avec la structure, par exemple par moulage de matière. Grâce à cet aspect de l'invention, la sangle anti-basculement est guidée selon un côté souhaité du siège et non sur le dessus du siège auto ou selon un côté gênant l'installation de l'enfant. Cela peut présenter plusieurs avantages. En particulier, si le siège auto est placé dos à la route, lorsqu'il est configuré pour pouvoir être dans cette position, on peut faire passer la sangle anti-basculement par le guide sangle selon un côté du siège auto de manière à faciliter l'installation de l'enfant dans le siège auto, notamment si l'on choisit le guide sangle disposé du côté intérieur du véhicule et non du côté de la portière du véhicule. De plus, la sangle anti-basculement n'étant pas disposée au-dessus de l'enfant mais à côté de celui-ci, elle ne gêne pas l'enfant installé dans le siège auto.30 6. Liste des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 représente de façon schématique en perspective en vue de derrière un exemple de siège auto selon l'invention, prêt à être installé sur un siège d'un véhicule ; - la figure 2 représente de manière schématique et en perspective le siège auto de la figure 1 représenté après avoir fait pivoter la structure du siège relativement à l'embase d'environ 90° ; - la figure 3 représente de matière schématique, en perspective le siège auto de la figure 1 que l'on a fait tourner de 180°, de manière à pouvoir l'installer dos à la route dans le véhicule ; - la figure 4 illustre de manière schématique et partielle, un exemple de solidarisation de l'élément de tension à l'embase du siège auto conforme à l'invention ; - la figure 5 illustre, de manière schématique et partielle, un autre exemple de réalisation de l'invention dans la fixation de l'élément de tension à la sangle anti-basculement ; - la figure 6 illustre de manière schématique et partielle un autre exemple de réalisation de la sangle anti-basculement dans le cas du siège de la figure 5 ; et - la figure 7 représente, de manière schématique et partielle, un autre exemple de solidarisation de l'élément de tension avec la sangle antibasculement. On a représenté sur la figure 1 un siège auto 1 comportant une embase 2 et une structure 3 comprenant une assise 4 et un dossier 5. Comme visible sur la figure 2, le siège auto 1 comporte, dans l'exemple illustré, une têtière 6 ou appui- tête ainsi qu'un harnais 7 comprenant deux bretelles 8 et deux sangles ventrales 9. Les bretelles 8 et les sangles ventrales 9 sont destinées à être rassemblées et fixées dans une boucle de fixation 10 de manière à attacher un enfant assis dans le siège. Des fourreaux 12 forment des manchons entourant chacune des bretelles 8 du harnais 7 et ont pour rôle d'améliorer la retenue de l'enfant au cours d'un choc. Dans l'exemple illustré, la structure 3 est mobile en rotation relativement à l'embase 2. Un bouton 11 situé à l'avant du siège auto 1 peut permettre la rotation de la structure 3 relativement à l'embase 2. La structure 3 comporte un revêtement visible sur les figures généralement réalisé en tissu, de manière connue en soi. Le siège auto 1 comprend les moyens de solidarisation au véhicule suivants. L'embase 2 peut comporter un système d'ancrage comprenant dans l'exemple illustré deux pinces 15 correspondant à la norme Isofix agencées pour être solidarisées au véhicule. Un troisième point de fixation peut être formé par une sangle antibasculement 20 fixée d'une part à la structure 3, notamment au dossier de la structure et agencée pour être fixée d'autre part à un élément d'accrochage du véhicule de manière à solidariser le siège au véhicule. Pour ce faire, la sangle anti-basculement 20 est munie d'une boucle 21 portant un crochet 22 d'accrochage. La sangle anti-basculement 20 se prolonge dans cet exemple au-delà de la boucle 21 par une portion de réglage 20c faisant partie de la sangle anti-basculement et de longueur variable en fonction de l'ajustement nécessaire au moment de la fixation du crochet 22 au véhicule. Le siège auto 1 comporte dans cet exemple illustré un dispositif enrouleur 25 visible en pointillés sur la figure 1, destiné à recevoir une portion de la sangle anti-basculement 20 sous forme enroulée. Dans l'exemple illustré, le dispositif enrouleur 25 est intégré dans la structure du siège auto, notamment en bas du dossier et n'est donc pas visible depuis l'extérieur du siège auto. Le dispositif enrouleur 25 comporte un élément de rappel sous la forme par exemple d'un ressort, non visible sur les figures. Le dossier 5 de la structure du siège auto 1 présente dans l'exemple illustré une ouverture transversale 26 formée sur l'arrière du dossier, s'étendant sur une grande portion de la largeur du dossier et au travers de laquelle circule la sangle anti-basculement 20. La largeur de cette ouverture transversale 26 peut être déterminée de manière à ce qu'une éventuelle rotation de la structure d'environ 90° ne modifie pas la tension de la sangle anti-basculement 20 lorsque le siège auto est fixé au véhicule. Dans l'exemple illustré, le siège auto comporte un élément de tension 30 souple, monté entre l'embase 2 et un point 31 de liaison, situé sur la sangle antibasculement 20 de façon que l'élément de tension 30 soit tendu dans un état de travail. La sangle anti-basculement 20 et l'élément de tension 30 forment un système de fixation à trois brins, un premier brin étant fixé au véhicule, un deuxième brin étant fixé à l'embase et un troisième brin étant fixé à la structure du siège auto. Dans l'exemple illustré, le premier brin est formé par la portion 20a de la sangle anti-basculement, s'étendant entre une extrémité de la sangle 20 fixée à la structure et le point 31 de liaison avec l'élément de tension. Le deuxième brin est formé par l'élément de tension 30 s'étendant entre l'embase à laquelle il est fixé et le point 31 de liaison. Le troisième brin est formé par la portion 20b de la sangle anti-basculement 20 reliée au crochet 22, et s'étendant entre la boucle 21 et le point 31. Le crochet 22 peut être remplacé par un autre système d'accrochage au véhicule sans sortir du cadre de l'invention. L'état de travail est celui dans lequel le siège auto est solidarisé au véhicule, en état de recevoir un enfant pour le transport. Comme illustré sur les figures 1 à 3, la portion 20 b de la sangle antibasculement 20 s'étend d'abord vers le haut avant de redescendre vers le bas. Même si, sur les figures 1 à 3, le siège auto 1 est représenté seul, non solidarisé au siège du véhicule, la forme et la hauteur du siège du véhicule feront que la portion 20b de la sangle anti-basculement 20 s'étendra comme illustré, à savoir vers le haut puis vers le bas, assurant la tension de l'élément de tension 30 lorsque le siège auto est fixé au siège du siège du véhicule à l'aide des pinces 15 et du crochet 22. La position du point 31 peut être variable ou non. Dans l'exemple illustré, l'élément de tension 30 consiste en une sangle réalisée dans un matériau similaire à celui de la sangle anti-basculement 20. Il peut en être autrement sans que l'on sorte du cadre de l'invention. Dans l'exemple illustré, sur les figures 1 à 3, l'élément de tension 30 est fixé de façon permanente à la sangle anti-basculement 20 en étant cousue à celle-ci au point 31. Dans une variante non illustrée, l'élément de tension 30 peut être fixé de façon permanente à la sangle anti-basculement 20 de manière différente, en étant soudée et/ou collée à celle-ci ou fixée autrement. L'embase 2, dans cet exemple, se présente sous forme d'un plateau 35 sensiblement parallèle à l'assise 4, à une extrémité duquel l'embase s'étend vers le haut par une portion d'extension 36 sensiblement parallèle au dossier du siège du véhicule. Dans cette portion d'extension 36 de l'embase 2 est logé un indicateur 37 de tension du système de fixation. Cet indicateur 37 de tension du système de fixation peut être complété ou remplacé par un détecteur de tension du système de fixation. L'indicateur 37 de tension peut par exemple se présenter sous forme d'une information colorée, par exemple verte si la tension est bonne, et rouge si la tension n'est pas suffisante. L'indicateur et/ou détecteur de tension du système de tension peut être mécanique ou électronique. L'élément de tension 30 pénètre à l'intérieur de la portion d'extension 36 à l'intérieur de l'embase 2 par une ouverture 39 réalisée sur la partie supérieure de la portion d'extension 36. Comme illustré sur la figure 4, l'élément de tension 30 est, dans cet exemple, fixé à l'embase, à l'intérieur de celle-ci, en formant une boucle 40 autour d'une tige 41 logée et fixée dans la portion d'extension 36 de l'embase 2. Comme illustré sur les figures 1 à 3, le siège auto 1 de l'exemple illustré présente une structure 3 mobile en rotation relativement à l'embase 2 de manière à pouvoir occuper une position d'installation illustrée sur la figure 2, une position de voyage face à la route illustrée sur la figure 1 et une position de voyage dos à la route illustrée sur la figure 3, l'embase 2 étant configurée pour rester fixe relativement au siège du véhicule une fois qu'elle est solidarisée à celui-ci, par exemple à l'aide des pinces 15. Dans l'exemple illustré, la structure 3 comporte, outre les éléments déjà décrits ci-dessus, au moins un guide-sangle 43, deux dans l'exemple illustré dont un seul est visible sur la figure 1, situés en haut et latéralement de chaque côté du dossier 5 de la structure 3 du siège auto, de manière à recevoir et guider la sangle anti-basculement 20, notamment la portion 20a de celle-ci, en particulier voire exclusivement lorsque le siège est fixé dans la position de voyage dos à la route comme illustré sur la figure 3. Une variante de réalisation de la solidarisation de l'élément de tension 30 à la sangle anti-basculement 20 a été illustrée sur les figures 5 et 6. Dans cet exemple, l'élément de tension 30 est fixé de manière amovible à la sangle anti-basculement 20, notamment à l'aide d'une pince de clippage 50 tel qu'illustré, permettant la solidarisation de l'élément de tension 30 à la sangle anti-basculement 20 au point 31. Dans ce cas, la solidarisation de l'élément de tension 30 peut être réalisée une fois que le siège auto est solidarisé au véhicule, c'est à dire une fois que le crochet 22 est fixé à un élément d'accrochage du véhicule. Dans ce cas, la portion de réglage 20c de la sangle anti-basculement 20 peut être supprimée comme illustré sur la figure 6, le réglage de la longueur de sangle anti-basculement 20 étant fait par l'utilisateur avant de fixer de l'élément de tension 30 sur la sangle anti-basculement 20. Dans les exemples précédemment décrits, la sangle anti-basculement 20 est réalisée d'une seule pièce comprenant deux ou trois portions selon les cas. Dans un autre exemple illustré sur la figure 7, la sangle anti-basculement 20 est formée de deux parties indépendantes solidarisées entre elles de façon permanente ou non, à savoir les portions 20a et 20b solidarisées au point 31. Dans cet exemple, l'élément de tension 30 est réalisé d'une seule pièce avec la portion 20a de la sangle anti-basculement. La solidarisation des deux portions de la sangle anti-basculement peut se faire par tout moyen, par exemple par une couture, par soudage et/ou par collage ou autre. Dans un autre exemple non illustré, les trois brins sont réalisés indépendamment les uns des autres puis solidarisés au point 31. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. En particulier, le siège auto peut comporter une structure 3 fixe relativement à l'embase 2. La structure 3 ou l'embase 2 du siège auto peut être différente sans sortir du cadre de l'invention. Le point 31 de liaison n'est bien sûr pas un élément ponctuel mais une zone de la sangle anti-basculement. De plus, il ne s'agit pas d'un point fixe de la sangle anti-basculement mais il peut être variable, notamment lorsque l'élément de tension 30 est fixé de façon amovible à la sangle anti-basculement. Dans toute la description, les expressions � comportant un � et � comprenant un � doivent être comprises comme étant synonymes respectivement des expressions � comprenant au moins un � et � comprenant au moins un �, sauf si le contraire est spécifié. REVENDICATIONS1. Siège auto (1) pour enfant, destiné à équiper un siège de véhicule, comprenant : une embase (2) destinée à être posée sur le siège du véhicule, une structure (3) liée à l'embase (2), comportant une assise (4) et un dossier (5), et une sangle anti-basculement (20) fixée d'une part sur la structure (3) et agencée pour être fixée d'autre part à un élément d'accrochage du véhicule, de manière à solidariser le siège auto (1) au véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de tension (30) souple, monté entre l'embase (2) et un point (31) de la sangle anti-basculement (20) de façon qu'il soit tendu, dans un état de travail, la sangle anti-basculement (20) et l'élément de tension (30) formant un système de fixation à trois brins, un premier brin étant fixé au véhicule, un deuxième brin étant fixé à l'embase (2) et un troisième brin étant fixé à la structure (3) du siège auto. 2. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de tension (30) est fixé de manière permanente à la sangle anti-basculement (20). 3. Siège auto selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de tension (30) est cousu, soudé et/ou collé sur la sangle antibasculement (20). 4. Siège auto selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de tension (30) est réalisé d'une seule pièce avec la sangle anti-basculement (20). 5. Siège auto selon la revendication 4, caractérisé en ce que la sangle antibasculement (20) est formée de deux parties solidarisées entre elles de façon amovible ou permanente, l'une des parties étant fixée à la structure (3) et l'autre partie étant destinée à être fixée au véhicule. 6. Siège auto selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément detension (30) est fixé de manière amovible sur la sangle anti-basculement (20), notamment par clippage. Siège auto selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure (3) est mobile en rotation relativement à l'embase (2). Siège auto selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif enrouleur (25) destiné à recevoir au moins une portion de la sangle anti-basculement (20) sous forme enroulée. Siège auto selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif enrouleur (25) est intégré dans la structure (3) du siège auto. Siège auto selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sangle anti-basculement (20) se prolonge, après un point de fixation au véhicule, par une portion de réglage (20c), agencée pour régler la longueur de la sangle anti-basculement (20). Siège auto selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dossier (5) présente une ouverture transversale (26) s'étendant sur une grande portion de la largeur du dossier (5), et au travers de laquelle circule la sangle anti-basculement (20). Siège auto selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure (3) comporte au moins un guide-sangle (43) disposé sur le dossier (5) de manière à guider la sangle antibasculement (20). Siège auto selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embase (2) comprend un système d'ancrage au véhicule comportant deux pinces (15) agencées pour être solidarisées au véhicule. Siège auto selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur et/ou un indicateur de tension 30 (37) du système de fixation.7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.