Brevet FR2943586A1 — publié le 20101001

DISPOSITIF DE RECUPERATION D'ENERGIE AU FREINAGE PAR GENERATRICE EOLIENNE La présente invention concerne de manière générale un dispositif de récupération d'énergie monté sur un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif comprenant un conduit d'admission d'air dont l'entrée est agencée à l'avant du véhicule, au moins une génératrice éolienne montée dans le conduit d'admission d'air pour transformer l'énergie cinétique de l'air passant dans le conduit en énergie électrique et généralement un conduit d'échappement d'air agencé au-delà de la génératrice éolienne par rapport au conduit d'admission d'air par lequel l'air est évacué. Il est connu dans l'art antérieur, notamment du document FR2633982, un tel dispositif de récupération d'énergie basé sur l'utilisation d'un générateur muni d'une éolienne, est utilisé pour alimenter des équipements et appareils annexes du véhicule. Il est également connu dans l'art antérieur, notamment du document US5680032, un système de charge de batterie de véhicule par énergie éolienne. Un tel système est représenté à la figure 1. Lorsqu'un véhicule électrique 1 avance, l'air est capté à l'avant du véhicule et acheminé vers une ou plusieurs turbines 2 au travers d'un conduit d'admission 3. L'air provenant des turbines est ensuite évacué dans des zones de basse pression 4 disposées sur les côtés et/ou à l'arrière du véhicule. La force motrice de l'air fait tourner les turbines coopérant de façon rotative avec un générateur pour produire de l'énergie électrique, utilisée pour recharger les batteries qui alimentent le véhicule. Bien que ces dispositifs soient censés améliorer le rendement énergétique du véhicule par l'adjonction d'un disposition récupérateur d'énergie, il apparaît en réalité que ces différents dispositifs s'avèrent la plupart du temps peu efficaces, voire dans certains cas dommageables pour la consommation d'énergie globale du véhicule. En effet, un facteur parmi les plus importants pour obtenir un rendement énergétique convenable pour un tel dispositif de récupération d'énergie éolienne est la minimisation de la résistance à l'avancement du véhicule automobile. Le paramètre essentiel est le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) encore appelé coefficient de traînée. Le coefficient de pénétration dans l'air est indicatif de la qualité aérodynamique mais n'est pas suffisant, il est nécessaire de connaître aussi la surface projetée orthogonalement à la trajectoire : c'est-à-dire la � surface frontale � ou dans certains cas le � maître-couple �, qui est la plus grande section transversale du véhicule. Un véhicule qui s'oppose à l'air fait, à son tour, subir une force à cet air ; cette force dit � force aérodynamique �, dans le sens d'avance du 15 véhicule (axe x) est donnée par la formule suivante : Fi v2 avec pair : masse volumique de l'air ; V : vitesse de déplacement du véhicule (en m/s) ; 20 S : surface frontale du véhicule (en m2) ; Cx : coefficient de pénétration dans l'air du véhicule. La force nécessaire pour faire avancer un véhicule à vitesse constante est donnée par une force de roulement à laquelle s'ajoute la force aérodynamique susmentionnée, dépendant en particulier du 25 coefficient de pénétration de l'air et de la surface frontale du véhicule. On comprendra dans la suite de la présente description par surface frontale, la surface projetée orthogonalement à la trajectoire des parties du véhicule soumises à la résistance de l'air, en particulier l'avant, le pare-brise, etc... Toutes les solutions de l'art antérieur préconisent un conduit d'admission d'air ouvert de manière à faire fonctionner le dispositif de récupération d'énergie éolienne en continue. De telles solutions dégradent sensiblement le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) du véhicule du fait de la prise d'air permanente supplémentaire. En conséquence de quoi, la force nécessaire pour faire avancer le véhicule, est sensiblement plus grande, ce qui entraîne inévitablement une augmentation de la consommation d'énergie du véhicule. Ainsi, le rendement global des solutions antérieures se révèle être très faible quand il ne s'avère pas être négatif, c'est-à-dire consommateur d'énergie. Un but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un dispositif de récupération d'énergie à base d'une génératrice éolienne présentant un rendement global amélioré grâce à un aérodynamisme optimisé lors de la marche du véhicule. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un dispositif de récupération d'énergie destiné à être intégré à un véhicule, comprenant un conduit d'admission d'air apte à être soumis à un flux d'air aérodynamique produit par le déplacement du véhicule et au moins une génératrice pour transformer l'énergie cinétique du flux d'air entrant dans le conduit en énergie électrique, la génératrice comprenant un moteur monté dans le conduit d'admission d'air et actionné par le flux d'air entrant, caractérisé en ce qu'il est prévu en outre des moyens mobiles d'obturation du conduit d'admission d'air, et des moyens de commande de l'ouverture et de la fermeture des dits moyens mobiles d'obturation. La possibilité de fermeture du conduit d'admission d'air lors des phases de roulage à vitesse constante ou croissante, i.e. phase d'accélération, empêche la dégradation du coefficient de pénétration dans l'air Cx du véhicule. De cette manière, le dispositif de récupération d'énergie n'accroît pas la résistance à l'avancement du véhicule lors des phases de roulage à vitesse constante ou croissante, c'est-à-dire lors des phases où la consommation d'énergie est la plus importante. En outre, l'ouverture du conduit d'admission d'air pendant certaines phases de freinage, c'est-à-dire pendant des phases à faible consommation d'énergie, permet au dispositif de récupérer de l'énergie sans pénaliser la résistance à l'avancement du véhicule puisque le but d'une telle phase est de ralentir le véhicule. On comprendra que de cette manière, l'obstruction du conduit d'admission d'air est prévue en fonctionnement normal pour ne pas gêner l'aérodynamisme global du véhicule, le dispositif de récupération étant opérationnel au moins lors de certaines phases de freinage. Selon une variante de réalisation, les moyens de commande des moyens mobiles d'obturation peuvent être désactivés manuellement. Une telle variante présente l'avantage de laisser le choix à l'utilisateur de pouvoir couper le dispositif de récupération d'énergie suivant les conditions de circulation notamment par exemple dans un embouteillage ou dans une grande agglomération où la circulation est dense et heurtée. Selon une autre variante de réalisation, des moyens de verrouillage des moyens mobiles d'obturation sont prévus dans la position fermée de ces derniers, les moyens de verrouillage étant déverrouillé automatiquement lors d'une commande d'ouverture des moyens mobiles d'obturation. De tels moyens de verrouillage ont pour effet de bloquer fermement les moyens d'obturation (par exemple un clapet) dans sa position ouverte et d'éviter toute ouverture indésirable à cause de la pression d'air subie en phase de roulage. Selon une autre variante de réalisation, les moyens mobiles d'obturation sont réalisés sous la forme d'un clapet pivotant. Avantageusement, des moyens de maintien du clapet sont prévus dans la position ouverte de ce dernier. De cette manière lors de variations rapides de la vitesse du véhicule, les battements éventuels du clapet contre la paroi du conduit sont évités. Selon une autre variante de réalisation, le conduit d'admission d'air est de section constante. Un tel conduit de section constante permet de réduire l'encombrement moteur au niveau du véhicule. Alternativement, le conduit d'admission d'air est de section décroissante depuis l'entrée du conduit d'admission d'air située à l'avant du véhicule vers la génératrice éolienne. Une telle section décroissante permet d'optimiser le rendement de la génératrice éolienne. Selon une autre variante de réalisation, un circuit de dérivation d'air est prévu entre l'entrée du conduit d'admission d'air et la génératrice éolienne. Un tel circuit de dérivation d'air permet d'éviter tout endommagement potentiel de la génératrice éolienne lorsque le véhicule roule à grande vitesse. Selon une autre variante de réalisation, les moyens d'obturation sont agencés en amont de la génératrice, et de préférence à l'entrée du conduit d'admission d'air. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un véhicule comprenant un dispositif de récupération d'énergie selon le premier aspect exposé ci-dessus et caractérisé en ce que les moyens mobiles d'obturation sont commandés de sorte à ne pas obturer ledit conduit d'admission d'air au moins lors de certaines phases de freinage du véhicule. Comme mentionné précédemment, l'utilisation d'un tel dispositif de récupération d'énergie permet d'optimiser son rendement en ouvrant les moyens mobiles d'obturation au moins pendant certaines phases de freinage tout en ayant la possibilité de les fermer pendant les phases d'accélération ou de roulage à vitesse constante. Selon une variante de réalisation, les moyens mobiles d'obturation sont commandés de sorte à ne pas obturer ledit conduit d'admission d'air lorsque le véhicule roule à vitesse décroissante. L'ouverture du conduit d'admission d'air pendant les phases de roulage à vitesse décroissante ou phases de décélération, permet d'étendre la récupération d'énergie à toutes les phases à faible consommation d'énergie, pendant lesquelles l'objectif est de faire ralentir le véhicule, sans préjudice donc pour le coefficient de pénétration dans l'air. Dans cette variante, de la même manière, l'obstruction du conduit d'admission d'air est prévue en fonctionnement normal pour ne pas gêner l'aérodynamisme global du véhicule, le dispositif de récupération étant opérationnel plus généralement lors des phases de décélération. Selon une deuxième variante, les moyens mobiles d'obturation sont commandés de sorte à ne pas obturer ledit conduit d'admission d'air lorsque le véhicule roule à vitesse décroissante. Selon une troisième variante plus spécifique, les moyens mobiles d'obturation sont commandés de sorte à ne pas obturer ledit conduit d'admission d'air lorsque le véhicule roule à vitesse constante ou croissante sur une pente descendante dont le pourcentage d'inclinaison est supérieur à un seuil prédéterminé et de sorte à obturer le conduit d'admission d'air lorsque le véhicule roule à vitesse décroissante sur une pente ascendante dont le pourcentage d'inclinaison est supérieur au seuil prédéterminé. Le seuil peut être fixé à 5% d'inclinaison. On comprendra que cette troisième variante peut être implémentée à titre d'exception en plus de l'implémentation des deux premières variantes. Selon une autre variante de réalisation, les moyens mobiles d'obturation sont commandés de sorte à ne pas obturer ledit conduit d'admission d'air uniquement lorsque la décélération du véhicule dépasse un seuil prédéterminé. L'ouverture des moyens d'obturation uniquement au-delà d'un seuil de freinage prédéterminé permet d'éviter une ouverture intempestive de ces moyens d'obturation lors d'une conduite en agglomération ou dans un embouteillage au cours de laquelle le conducteur est amené a freiné ou décéléré faiblement à de nombreuses reprises en peu de temps. Selon une autre variante de réalisation, les moyens mobiles d'obturation sont commandés de sorte à obturer partiellement le conduit d'admission d'air lors de phases de freinage du véhicule et lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à un seuil prédéterminé. Une telle ouverture partielle des moyens d'obturation permet d'éviter tout endommagement potentiel du moteur de la génératrice lorsque le véhicule roule au-delà d'un seuil de vitesse prédéterminé, à savoir à grande vitesse. Selon une autre variante de réalisation, un conduit d'échappement d'air situé au-delà de la génératrice éolienne, débouche à l'arrière ou sur 5 les côtés du véhicule. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un procédé de récupération d'énergie au moyen d'un dispositif de récupération d'énergie intégré à un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : 10 - ouvrir le conduit d'admission d'air par les moyens mobiles d'obturation au moins lors de certaines phases de freinage du véhicule ; - transformer l'énergie cinétique de l'air traversant le conduit d'admission d'air ouvert en énergie électrique au moyen d'une génératrice comprenant un moteur agencé dans le conduit d'admission d'air et actionné 15 par le flux d'air entrant. Selon une variante, le procédé comprend une étape consistant à ouvrir le conduit d'admission d'air par les moyens mobiles d'obturation uniquement lorsque la décélération du véhicule dépasse un seuil prédéterminé. 20 Selon une autre variante, le procédé comprend l'étape consistant à ouvrir partiellement le conduit d'admission d'air par les moyens mobiles d'obturation lors de phases de freinage du véhicule et lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à un seuil prédéterminé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 25 apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1, déjà décrite, représente un système de récupération d'énergie selon l'art antérieur ; - la figure 2 représente un dispositif de récupération d'énergie selon un mode de réalisation de l'invention. L'invention sera décrite ci-après uniquement à titre d'exemple non limitatif en relation avec la figure 2 représentant un mode de réalisation d'un 5 dispositif de récupération d'énergie selon l'invention. Le dispositif de récupération d'énergie 11 est intégré à un véhicule automobile (non représenté ici). Ce dispositif comprend un conduit d'admission 13 d'air dont l'entrée est agencée à l'avant du véhicule (dans une zone en surpression) et au moins une génératrice dont la partie moteur 10 (ou turbine à air, ou encore éolienne) actionné par le flux d'air entrant, est montée dans le conduit d'admission d'air pour transformer l'énergie cinétique de l'air 15 passant dans le conduit en énergie électrique. La génératrice éolienne 12 placée dans le conduit d'admission 13 d'air, convertie l'énergie cinétique de l'air aspiré à l'avant du véhicule (le 15 débit d'air) en énergie mécanique, puis électrique. Pour passer de l'énergie cinétique à une énergie électrique compatible avec les besoins du véhicule, il est nécessaire de passer par différente étape. La première étape consiste à transformer l'énergie cinétique apportée par la circulation de l'air dans le conduit d'amission d'air du véhicule en une énergie mécanique. 20 Cette étape est réalisée par exemple à l'aide des pales 17 fixées sur un rotor 16. L'air qui circule applique une pression sur les pales qui font tourner le rotor. La deuxième étape consiste à transformer l'énergie mécanique en énergie électrique au moyen de la partie génératrice proprement de la génératrice éolienne 12. Cette étape est réalisée par 25 exemple à l'aide de l'arbre sur lequel est fixé le rotor ainsi qu'a une bobine. Lorsque le rotor 16 entraîné par les pales 17 tourne, l'arbre, sur lequel est fixé un aimant tourne à l'intérieur d'une bobine. Grâce à un effet d'induction la bobine crée un courant. Enfin, la troisième étape consiste à adapter l'énergie électrique fournis par la bobine en une énergie électrique 30 adaptable au besoin du véhicule, par exemple à un réseau 12V. Cette étape est réalisée par exemple au moyen d'un adaptateur qui vient redresser puis adapter le courant généré. La génératrice éolienne peut être fixée dans le conduit d'admission d'air par exemple au moyen de pattes de fixation 15 assurant également la connexion avec un connecteur 18 externe permettant de transmettre l'énergie récupérée au véhicule. Le dispositif de récupération selon l'invention est réellement avantageux en ce qu'il comprend des moyens mobiles d'obturation 20 du conduit d'admission 13 d'air. Ces moyens mobiles d'obturation sont réalisés par exemple sous la forme d'un clapet pivotant 20 entre une première position (A) dans laquelle le conduit d'admission d'air est obturé et une deuxième position (B) dans laquelle le conduit d'admission d'air n'est pas obturé. L'ouverture et la fermeture des moyens mobiles d'obturation sont effectuées par l'intermédiaire de moyens de commande (non représentés ici). On prévoira de préférence des moyens de verrouillage (non représentés) des moyens d'obturation dans leur position fermée et des moyens de maintien (également non représentés) dans la position ouverte. De préférence, ces moyens d'obturation sont disposés en amont de la génératrice et avantageusement à l'entrée du conduit d'admission d'air. On notera que l'entrée du conduit d'admission d'air est situé de préférence à l'avant du véhicule de sorte à récupérer un flux d'air maximum mais pourrait également être intégrée à toute autre partie du véhicule dont la projection orthogonale est contenue dans la surface frontale du véhicule ou plus généralement encore de sorte à être soumis à un flux d'air aérodynamique produit par le déplacement du véhicule. Pour optimiser le rendement du dispositif de récupération d'énergie, les moyens mobiles d'obturation 20 sont positionnés de sorte à obturer ledit conduit d'admission 13 d'air, i.e. dans la position (A), lorsque le véhicule roule à vitesse constante ou croissante (phase d'accélération). De cette manière, en fonctionnement normal le dispositif de récupération d'énergie ne gêne pas l'aérodynamisme global du véhicule. Toutefois, les moyens 2943586 -10- mobiles d'obturation peuvent être commandés différemment lors de phases de roulage limites liées à la pente sur laquelle roule véhicule. En cas d'inclinaison supérieure à 5%, il peut arriver que le conducteur freine mais que le véhicule continue d'accélérer (pente descendante) ou inversement 5 que le conducteur accélère mais que le véhicule continue de freiner (pente ascendante). Dans ces phases de roulage limites, il est peut être prévu de commander les moyens mobiles d'obturation de sorte à ne pas obturer (B) ledit conduit d'admission d'air lorsque le véhicule roule à vitesse constante ou croissante sur une pente descendante dont le pourcentage d'inclinaison 10 est supérieur à un seuil prédéterminé et/ou de sorte à obturer (A) le conduit d'admission d'air lorsque le véhicule roule à vitesse décroissante sur une pente ascendante dont le pourcentage d'inclinaison est supérieur au seuil prédéterminé. Le seuil peut être fixé à 5% d'inclinaison. Selon une variante de réalisation, les moyens mobiles d'obturation 15 20 sont positionnés de sorte à ne pas obturer le conduit d'admission 13 d'air, i.e. dans la position (B), lors de phases de freinage du véhicule. La commande d'ouverture pourra intervenir lors de chaque phase de freinage détectée, ce qui peut être facilement fait par la détection de l'actionnement d'une commande de freinage du véhicule par le conducteur, une prise d'air 20 étant alors ouverte au niveau du conduit d'admission et par-celle-ci est entraîné la génératrice éolienne qui produit alors de l'électricité. Tout cela sans nuire à la consommation énergétique du véhicule, bien au contraire, puisqu'il est préférable que le coefficient de pénétration dans l'air du véhicule soit plus important lors de phases de freinage pour en augmenter 25 l'efficacité. Alternativement, la commande d'ouverture pourra intervenir uniquement lors de certaines phases de freinage, par exemple lorsque de freinage important, c'est-à-dire avec une décélération supérieure à un seuil prédéterminé. On pourra fixer ce seuil de décélération par exemple à 1 m/s2. Selon une autre variante de réalisation, les moyens mobiles 30 d'obturation 20 sont positionnés de sorte à ne pas obturer le conduit d'admission 13 d'air, i.e. dans la position (B), lorsque le véhicule roule à 2943586 -11- vitesse décroissante, i.e. en phase de décélération. De cette manière, dès que la vitesse du véhicule décroit, le clapet pivotant est ouvert entraînant une prise d'air au niveau du conduit d'admission et la production d'électricité par la génératrice éolienne. De nouveau, cela ne nuit 5 nullement à la consommation énergétique du véhicule, puisque l'augmentation du coefficient de pénétration dans l'air du véhicule lors d'une phase de décélération n'a pour seul effet que de favoriser la décélération sans consommation supplémentaire. Ainsi, on optimise la récupération d'énergie dès que cela est possible. 10 Selon encore une autre variante de réalisation, les moyens mobiles d'obturation 20 sont positionnés de sorte à obturer partiellement le conduit d'admission 13 d'air, lorsque le véhicule freine mais roule encore à grande vitesse, c'est-à-dire au-delà d'un seuil prédéterminé, par exemple fixé à 30m/s. 15 Un tel dispositif de récupération d'énergie a pour effet de réduire la consommation globale du véhicule qui est en équipé et par conséquent de réduire les émissions de CO2 dans l'air. On notera encore que la zone 19 du conduit située au-delà de la génératrice éolienne pourra se prolonger sous la forme d'un conduit 20 d'échappement d'air débouchant préférablement à l'arrière ou sur les côtés du véhicule (dans une zone en dépression). Toutefois, à titre d'alternative, il pourra être envisagé un système de recyclage de l'air. On notera également la possibilité de prévoir un circuit de dérivation d'air est prévu entre l'entrée du conduit d'admission d'air et la génératrice 25 éolienne de manière à réduire le flux d'air sur la génératrice en particulier lorsque le véhicule roule à grande vitesse, ce qui permet d'éviter tout risque d'endommagement de la génératrice. On notera aussi que le conduit d'admission d'air peut être de section constante pour réduire l'encombrement moteur. Alternativement le conduit 30 d'admission d'air peut également être de section décroissante depuis 2943586 -12- l'entrée du conduit d'admission d'air située à l'avant du véhicule vers la génératrice éolienne, de manière à optimiser le rendement de la génératrice. On notera encore la possibilité de faire déboucher l'entrée du conduit 5 d'admission d'air directement à l'extérieur du véhicule ou au travers d'une bouche munie d'une grille. On notera enfin qu'il est prévu avantageusement des moyens de désactivation manuelle du dispositif de récupération d'énergie permettant à l'utilisateur du véhicule de choisir un mode de fonctionnement n'utilisant 10 pas ce dispositif, ce qui peut s'avérer intéressant par exemple dans des conditions de circulation chargée. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description 15 sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il a été présenté un exemple utilisant une génératrice éolienne, toutefois on comprendra qu'il est possible de réaliser un dispositif de récupération d'énergie en utilisant plusieurs génératrices éoliennes. En outre, il est bien évident que d'autres moyens mobiles d'obturation pourront 20 être utilisés que l'exemple fourni, à savoir un clapet pivotant. Par exemple, ces moyens d'obturation pourront être un volet rabattable ou une porte coulissante, ou encore une pluralité de panneaux rotatifs, etc. REVENDICATIONS1. Dispositif de récupération d'énergie (11) destiné à être intégré à un véhicule, comprenant un conduit d'admission (13) d'air apte à être soumis à un flux d'air aérodynamique produit par le déplacement du véhicule et au moins une génératrice pour transformer l'énergie cinétique du flux d'air entrant dans le conduit en énergie électrique, la génératrice comprenant un moteur (12) monté dans le conduit d'admission d'air et actionné par le flux d'air entrant, caractérisé en ce qu'il est prévu en outre des moyens mobiles d'obturation (20) du conduit d'admission d'air, et des moyens de commande de l'ouverture et de la fermeture des dits moyens mobiles d'obturation. 2. Dispositif de récupération d'énergie (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande des moyens mobiles d'obturation peuvent être désactivés manuellement. 3. Dispositif de récupération d'énergie (11) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des moyens de verrouillage des moyens mobiles d'obturation sont prévus dans la position fermée (A) des dits moyens mobiles d'obturation, lesdits moyens de verrouillage étant déverrouillé automatiquement lors d'une commande d'ouverture des moyens mobiles d'obturation. 4. Dispositif de récupération d'énergie (11) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens mobiles d'obturation (20) sont réalisés sous la forme d'un clapet pivotant. 5. Dispositif de récupération d'énergie (11) selon la revendication 25 4, caractérisé en ce que des moyens de maintien du clapet sont prévus dans la position ouverte (B) de ce dernier. 6. Dispositif de récupération d'énergie (11) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le flux d'air entrant est admis 2943586 -14- dans le conduit d'admission d'air via une entrée agencée à l'avant du véhicule. 7. Dispositif de récupération d'énergie (11) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le conduit d'admission d'air est 5 de section constante. 8. Dispositif de récupération d'énergie (11) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le conduit d'admission d'air est de section décroissante depuis l'entrée du conduit d'admission d'air située à l'avant du véhicule vers la génératrice éolienne (12). 10 9. Dispositif de récupération d'énergie (11) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un circuit de dérivation d'air est prévu entre l'entrée du conduit d'admission d'air et la génératrice éolienne (12). 10. Dispositif de récupération d'énergie (11) selon l'une des 15 revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens d'obturation sont agencés en amont de la génératrice, et de préférence à l'entrée du conduit d'admission d'air. 11. Véhicule comprenant un dispositif de récupération d'énergie (11) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les 20 moyens mobiles d'obturation sont commandés de sorte à ne pas obturer (B) ledit conduit d'admission d'air au moins lors de certaines phases de freinage du véhicule. 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens mobiles d'obturation sont commandés de sorte à obturer (A) ledit conduit d'admission d'air lorsque le véhicule roule à vitesse constante ou croissante. 13. Véhicule selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que les moyens mobiles d'obturation (20) sont commandés de sorte à ne pas obturer ledit conduit d'admission d'air (13) lorsque le véhicule roule à vitesse décroissante. 2943586 -15- 14. Véhicule selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que les moyens mobiles d'obturation sont commandés de sorte à ne pas obturer (B) ledit conduit d'admission d'air lorsque le véhicule roule à vitesse constante ou croissante sur une pente descendante dont le pourcentage 5 d'inclinaison est supérieur à un seuil prédéterminé et de sorte à obturer (A) le conduit d'admission d'air lorsque le véhicule roule à vitesse décroissante sur une pente ascendante dont le pourcentage d'inclinaison est supérieur au seuil prédéterminé. 15. Véhicule selon l'une des revendications 11 à 14, caractérisé en 10 ce que les moyens mobiles d'obturation sont commandés de sorte à ne pas obturer (B) ledit conduit d'admission (13) d'air uniquement lorsque la décélération du véhicule dépasse un seuil prédéterminé. 16. Véhicule selon l'une des revendications 11 à 15, caractérisé en ce que les moyens mobiles d'obturation sont commandés de sorte à 15 obturer partiellement le conduit d'admission d'air lors de phases de freinage du véhicule et lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à un seuil prédéterminé. 17. Véhicule selon l'une des revendications 11 à 16, caractérisé en ce qu'un conduit d'échappement d'air est situé au-delà de la génératrice et 20 débouche à l'arrière ou sur les côtés du véhicule. 18. Procédé de récupération d'énergie au moyen d'un dispositif de récupération d'énergie (11) selon la revendication 1, intégré à un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : - ouvrir (A) le conduit d'admission d'air par les moyens mobiles 25 d'obturation au moins lors de certaines phases de freinage du véhicule ; - transformer l'énergie cinétique de l'air traversant le conduit d'admission d'air ouvert en énergie électrique au moyen d'une génératrice (12) comprenant un moteur agencé dans le conduit d'admission d'air et actionné par le flux d'air entrant.