Brevet FR2940216A1 — publié le 20100625

L'invention concerne un ensemble de dossier de siège de véhicule automobile, une armature d'appui-tête d'un tel ensemble et un appui-tête comprenant une telle armature. II est connu de réaliser un siège de véhicule automobile comprenant une armature de dossier et un coussin d'appui-tête, ledit coussin étant associé à ladite armature de dossier au moyen d'une armature d'appui-tête, notamment métallique, en forme générale de U renversé. L'armature d'appui-tête en U comprend deux branches sensiblement verticales reliées entre elles par une entretoise supérieure. Les branches sont insérées en coulissement dans des gaines respectives, lesdites gaines étant solidaires de l'armature de dossier, une partie desdites branches étant saillante desdites gaines. En cas de choc de la tête du passager contre l'appui-tête, on observe une flexion de la partie saillante des branches vers l'arrière, ladite flexion permettant une absorption de l'énergie permettant de minimiser les lésions pouvant intervenir dans la zone crânienne et/ou cervicale de l'occupant. Les sièges usuellement réalisés présentent une hauteur de dossier telle que la hauteur de la partie saillante des branches fournit un bras de levier suffisant pour réaliser un déplacement notable vers l'arrière de ladite partie saillante, ce qui permet une absorption d'énergie importante. Or, on trouve dans certains modèles de véhicules, par exemple de type cabriolet décapotable, notamment sur les places arrière où le haut de dossier doit recouvrir des éléments périphériques structurels disposés en hauteur, des dossiers dont la hauteur est supérieure à la normale. La partie saillante des branches de l'armature d'appui-tête est alors raccourcie et l'effet de bras de levier est diminué. II en résulte une moindre absorption d'énergie par flexion de la partie saillante des branches et la tête du passager subit en contrecoup une décélération accentuée pouvant entraîner de graves lésions. Qui plus est, pour des passager de petite taille, la tête risque d'être positionnée sensiblement à l'aplomb du haut de la structure du dossier, ce qui enlève tout effet de bras de levier en vue de faire fléchir la partie saillante des branches et entraîne en outre un risque que la tête du passager heurte le haut de l'armature de dossier, par exemple au niveau des gaines. On notera en outre que dans les véhicules du type sus mentionné, la partie saillante des branches peut se trouver devant une structure de sécurité très rigide, telle qu'un anneau de protection des passagers qui se déploie en cas de retournement du véhicule, positionnée à une très faible distance des branches, par exemple de l'ordre de 20 mm, ladite partie saillante venant heurter ladite structure de sécurité lors de son fléchissement, ce qui entraîne une décélération très importante de la tête du passager, préjudiciable à sa sécurité. L'invention a pour but de pallier tous ces inconvénients en proposant un agencement qui garantisse la sécurité des passagers en cas de choc de leur tête contre l'appui-tête. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un ensemble de 25 dossier de siège de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant : • une armature d'appui-tête, • une armature dudit dossier, ladite armature d'appui-tête comprenant : • une structure principale en forme générale de U renversé comprenant 30 une entretoise centrale principale, sa partie inférieure formant deux branches principales sensiblement parallèles définissant un plan sensiblement vertical et sa partie supérieure étant saillante vers l'avant à 3 partir d'une zone de pliage, de sorte que ladite entretoise principale soit devant ledit plan, • une structure secondaire en forme générale de U comprenant une entretoise centrale secondaire et deux branches secondaires, ladite structure secondaire étant solidaire, par les extrémités libres desdites branches secondaires, de ladite structure principale sensiblement au niveau de ladite zone de pliage, ladite structure secondaire étant saillante vers l'avant de sorte que ladite entretoise secondaire soit devant ledit plan, • deux moyens de raidissement respectifs desdites branches principales, ladite partie supérieure et ladite structure secondaire présentant en vue latérale une forme générale en V ouvert vers l'avant. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (haut, 15 supérieur, inférieur, latéral, avant, arrière, vertical,...) sont pris en référence à l'ensemble disposé dans le véhicule. L'agencement proposé permet d'améliorer la sécurité des passagers. 20 En effet, lorsque la tête du passager heurte l'appui-tête, la force appliquée se transmet à l'entretoise principale. Les moyens de raidissement bloquant sensiblement la flexion des branches principales, il en résulte un blocage, ou du moins une limitation dans le cas ou 25 les moyens de raidissement peuvent être sujets à une flexion limitée, du déplacement vers l'arrière de la zone de pliage par rapport à l'armature de dossier. Le déplacement de la zone de pliage étant limité, une grande partie de l'énergie 30 générée par le heurt de la tête du passager se propage par l'entretoise principale dans la partie supérieure de la structure principale qui fléchit, la rigidité de ladite partie supérieure étant agencée pour que l'entretoise principale ne traverse pas le plan défini par les branches principales, dans les conditions 4 normalisées d'un choc, ceci afin d'éviter que ladite partie supérieure ne percute une éventuelle structure de sécurité. Lorsque le passager est de petite taille, sa tête transmet en outre par 5 l'entretoise secondaire de l'énergie dans la structure secondaire qui est sujette elle aussi à une flexion. La rigidité de la structure secondaire est agencée pour que l'entretoise secondaire ne traverse pas le plan défini par les branches principales, dans les 10 conditions normalisées d'un choc, ceci afin d'éviter que ladite structure secondaire ne percute une éventuelle structure de sécurité. Les flexions combinées de la partie supérieure de la structure principale et de la structure secondaire conduisent à une ouverture de la forme en V définie en 15 vue latérale par la partie supérieure de la structure principale et la structure secondaire, cette ouverture permettant une absorption d'énergie. On voit que l'agencement proposé s'adapte à des passagers de différentes tailles et permet, par les flexions décrites ci-dessus, une absorption d'énergie 20 qui se fait sans pénétration des entretoises au delà du plan défini par les branches principales, qui pourrait conduire au heurt d'une structure de sécurité. Selon un deuxième aspect, l'invention propose une armature d'appui-tête d'un tel ensemble, ladite armature comprenant : 25 • une structure principale en forme générale de U renversé comprenant une entretoise centrale principale, sa partie inférieure formant deux branches principales sensiblement parallèles définissant un plan sensiblement vertical et sa partie supérieure étant saillante vers l'avant à partir d'une zone de pliage, de sorte que ladite entretoise principale soit 30 devant ledit plan, • une structure secondaire en forme générale de U comprenant une entretoise centrale secondaire et deux branches secondaires, ladite structure secondaire étant solidaire, par les extrémités libres desdites branches secondaires, de ladite structure principale sensiblement au niveau de ladite zone de pliage, ladite structure secondaire étant saillante vers l'avant de sorte que ladite entretoise secondaire soit devant ledit plan, ladite partie supérieure et ladite structure secondaire présentant en vue latérale une forme générale en V ouvert vers l'avant. Selon un troisième aspect, l'invention propose un appui-tête comprenant une telle armature. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : • la figure 1 est une représentation schématique en vue latérale d'un ensemble selon une réalisation, avant (a) pendant (b) et en fin (c) de choc d'une tête sur l'appui-tête, • la figure 2 est une représentation schématique en perspective de l'armature d'appui-tête de l'ensemble de la figure 1. En référence aux figures, on décrit un ensemble 1 de dossier de siège de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant : • une armature 2 d'appui-tête, • une armature 3 dudit dossier, ladite armature pouvant être formée par une paroi de la caisse du véhicule, ladite armature d'appui-tête comprenant : • une structure principale 4 en forme générale de U renversé comprenant une entretoise centrale principale 5, sa partie inférieure formant deux branches principales 6 sensiblement parallèles définissant un plan 7 sensiblement vertical et sa partie supérieure étant saillante vers l'avant à partir d'une zone de pliage 8, de sorte que ladite entretoise principale soit devant ledit plan, • une structure secondaire 9 en forme générale de U comprenant une entretoise centrale secondaire 10 et deux branches secondaires 13, 6 ladite structure secondaire étant solidaire, par les extrémités libres desdites branches secondaires, de ladite structure principale sensiblement au niveau de ladite zone de pliage, ladite structure secondaire étant saillante vers l'avant de sorte que ladite entretoise secondaire soit devant ledit plan, • deux moyens de raidissement 11 respectifs desdites branches principales, ladite partie supérieure et ladite structure secondaire présentant en vue latérale une forme générale en V (arrondi..) ouvert vers l'avant. Selon la réalisation représentée, les moyens de raidissement 11 sont sous la forme de tubes dans lesquels sont insérés respectivement les branches principales 6, lesdites branches principales étant insérées sensiblement jusqu'à la zone de pliage 8 dans lesdits tubes, lesdits tubes étant partiellement insérés dans deux gaines 12 respectives intégrées à l'armature de dossier 3, une partie desdits tubes étant saillante desdites gaines. La figure 1 b montre une légère flexion vers l'arrière des tubes formant moyens de raidissement 11 dans la zone où ils sortent des gaines 12, se traduisant par une légère rotation vers l'arrière du plan 7, la flexion desdits tubes étant limitée de sorte que les structures principale 4 et secondaire 9 ne risquent pas de heurter une éventuelle structure de sécurité située en arrière. La figure 1 c montre une ouverture de la forme en V définie par la partie 25 supérieure de la structure principale 4 et la structure secondaire 9, la déformation du V permettant une absorption d'énergie. L'agencement proposé présente l'avantage de permettre une absorption d'énergie par ouverture du V même lorsque la tête du passager est décalée 30 latéralement, le V s'ouvrant davantage du côté de l'impact. On voit aussi sur la figure 1 que l'entretoise secondaire 9 présente une longueur inférieure à l'entraxe entre les branches principales 6, afin de 7 permettre à ladite entretoise de se déplacer jusqu'entre lesdites branches, voire un peu au delà. En variante non représentée, les moyens de raidissement 11 sont sous la forme de deux gaines 12 intégrées à l'armature de dossier 3, les branches principales 6 étant insérées sensiblement jusqu'à la zone de pliage 8 dans lesdites gaines. On décrit à présent une armature 2 d'appui-tête d'un ensemble 1, ladite armature d'appui-tête comprenant : • une structure principale 4 en forme générale de U renversé comprenant une entretoise centrale principale 5, sa partie inférieure formant deux branches principales 6 sensiblement parallèles définissant un plan 7 sensiblement vertical et sa partie supérieure étant saillante vers l'avant à partir d'une zone de pliage 8, de sorte que ladite entretoise principale soit devant ledit plan, • une structure secondaire 9 en forme générale de U comprenant une entretoise centrale secondaire 10 et deux branches secondaires 13, ladite structure secondaire étant solidaire, par les extrémités libres desdites branches secondaires, de ladite structure principale sensiblement au niveau de ladite zone de pliage, ladite structure secondaire étant saillante vers l'avant de sorte que ladite entretoise secondaire soit devant ledit plan, ladite partie supérieure et ladite structure secondaire présentant en vue latérale une forme générale en V ouvert vers l'avant. L'armature 2 selon la réalisation représentée comprend en outre des moyens de raidissement 11 sous la forme de tubes, notamment métalliques, dans lesquels sont insérés respectivement les branches principales 6, lesdites branches principales étant insérées sensiblement jusqu'à la zone de pliage 8 dans lesdits tubes. Selon une réalisation, la structure principale 4 et/ou secondaire 9 est à base de fil métallique plié. 8 Selon une réalisation, la structure secondaire 9 présente une rigidité moindre que celle de la structure principale 4, de sorte que la tête du passager transmette au plus tôt l'énergie du choc sur ladite structure principale. Selon une réalisation, la structure secondaire 9 est solidarisée à la structure principale 4 par soudure. Selon une réalisation non représentée, la structure secondaire 9 est solidaire de 10 la structure principale 4 par solidarisation des extrémités libres des branches secondaires 13 à l'extrémité supérieure des moyens de raidissement 11. On décrit enfin un appui-tête comprenant une armature 2, ledit appui-tête comprenant un coussin, non représenté, ledit coussin recouvrant l'avant des 15 entretoises principale 5 et secondaire 10, de sorte que un impact de la tête du passager soit transmis aux structures 4,9 par l'intermédiaire dudit coussin.5 REVENDICATIONS1. Ensemble (1) de dossier de siège de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant : • une armature (2) d'appui-tête, • une armature (3) dudit dossier, ladite armature d'appui-tête comprenant : • une structure principale (4) en forme générale de U renversé comprenant une entretoise centrale principale (5), sa partie inférieure formant deux branches principales (6) sensiblement parallèles définissant un plan (7) sensiblement vertical et sa partie supérieure étant saillante vers l'avant à partir d'une zone de pliage (8), de sorte que ladite entretoise principale soit devant ledit plan, • une structure secondaire (9) en forme générale de U comprenant une entretoise centrale secondaire (10) et deux branches secondaires (13), ladite structure secondaire étant solidaire, par les extrémités libres desdites branches secondaires, de ladite structure principale sensiblement au niveau de ladite zone de pliage, ladite structure secondaire étant saillante vers l'avant de sorte que ladite entretoise secondaire soit devant ledit plan, • deux moyens de raidissement (11) respectifs desdites branches principales, ladite partie supérieure et ladite structure secondaire présentant en vue latérale une forme générale en V ouvert vers l'avant. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de raidissement (11) sont sous la forme de tubes dans lesquels sont insérés respectivement les branches principales (6), lesdites branches principales étant insérées sensiblement jusqu'à la zone de pliage (8) dans lesdits tubes, lesdits tubes étant partiellement insérés dans deux gaines (12) respectives intégrées à 10 l'armature (3) de dossier, une partie desdits tubes étant saillante desdites gaines. 3. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de raidissement (11) sont sous la forme de deux gaines (12) intégrées à l'armature (3) de dossier, les branches principales (6) étant insérées sensiblement jusqu'à la zone de pliage (8) dans lesdites gaines. 4. Armature d'appui-tête d'un ensemble selon l'une quelconque des 10 revendications 1 à 3, ladite armature d'appui-tête étant caractérisée en ce qu'elle comprend : • une structure principale (4) en forme générale de U renversé comprenant une entretoise centrale principale (5), sa partie inférieure formant deux branches principales (6) sensiblement parallèles définissant un plan (7) 15 sensiblement vertical et sa partie supérieure étant saillante vers l'avant à partir d'une zone de pliage (8), de sorte que ladite entretoise principale soit devant ledit plan, • une structure secondaire (9) en forme générale de U comprenant une entretoise centrale secondaire (10) et deux branches secondaires (13), 20 ladite structure secondaire étant solidaire, par les extrémités libres desdites branches secondaires, de ladite structure principale sensiblement au niveau de ladite zone de pliage, ladite structure secondaire étant saillante vers l'avant de sorte que ladite entretoise secondaire soit devant ledit plan, 25 ladite partie supérieure et ladite structure secondaire présentant en vue latérale une forme générale en V ouvert vers l'avant. 5. Armature selon la revendication 4, quand elle se rattache à la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens de raidissement 30 (11) sous la forme de tubes dans lesquels sont insérés respectivement les branches principales (6), lesdites branches principales étant insérées sensiblement jusqu'à la zone de pliage (8) dans lesdits tubes. 11 6. Armature selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que la structure principale (4) et/ou secondaire (9) est à base de fil métallique plié. 7. Armature selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que la structure secondaire (9) présente une rigidité moindre que celle de la structure principale (4). 8. Armature selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que la structure secondaire (9) est solidarisée à la structure principale (4) par soudure. 9. Appui-tête comprenant une armature selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, ledit appui-tête comprenant un coussin, ledit coussin recouvrant l'avant des entretoises principale (5) et secondaire (10).