Brevet FR2943956A1 — publié le 20101008

i "Flotte de véhicules automobiles motorisés et système pour la mise en oeuvre d'une telle flotte de véhicules" Domaine technique de l'invention La présente invention concerne une flotte de véhicules automobiles motorisés ou d'engins motorisés terrestres, ainsi qu'un système pour la mise en oeuvre d'une telle flotte de véhicules. io Etat de la technique On connaît de nombreux procédés et dispositifs de gestion d'une flotte de véhicules, et notamment de véhicules motorisés offerts par exemple en location en libre service, ainsi que différents procédés et systèmes permettant de mettre un véhicule 15 appartenant à une telle flotte à la disposition d'un utilisateur, par exemple sous la forme d'un véhicule public à usage individuel, et plus particulièrement en milieu urbain. La mise en place d'une telle flotte de véhicules doit répondre à de nombreux paramètres et pose, de ce fait, de 20 nombreux problèmes. Une première catégorie de paramètres et de problèmes, aujourd'hui résolus, concerne l'identification de chaque véhicule "utilisateur" à usage individuel, ou encore collectif, l'identification de sa position ou localisation géographique, la détermination de 25 sa disponibilité, c'est-à-dire, la question de savoir si il est libre ou déjà en utilisation, l'identification/autorisation d'un utilisateur éventuel, ainsi que l'accès autorisé, ou non, de cet utilisateur à un véhicule disponible, ainsi encore que tous les problèmes inhérents au paiement de la location, sous forme d'abonnement, 30 ou autre, etc. Une autre catégorie de paramètres et de problèmes consiste dans la mise à disponibilité physique de chaque véhicule utilisateur, et notamment la gestion des conditions de 2 stationnement d'un tel véhicule lorsqu'il est offert en libre service, ainsi que la question du ravitaillement en énergie de chaque "véhicule utilisateur". Il a déjà été proposé de faire appel, pour chaque véhicule utilisateur, à un véhicule dit "électrique", c'est-à-dire un véhicule dont la source d'énergie est une batterie d'accumulateurs électrique, ou plusieurs batteries, permettant de stocker une quantité plus ou moins importante d'électricité qui est consommée en utilisation par le véhicule qui est propulsé par un ou plusieurs io moteurs électriques. Un tel type de véhicule utilisateur à batteries électriques présente de nombreux inconvénients. Parmi ceux-ci, le rechargement nécessaire et régulier des batteries, compte tenu de la très faible autonomie actuelle des 15 batteries, disponibles en production en grande série industrielle, est particulièrement lent, sauf à effectuer un tel rechargement sous des tensions et intensités difficilement utilisables en toute sécurité sur le domaine et sur la voie publiques. De plus, le rechargement en électricité des batteries, 20 quelle que soit sa durée, nécessite d'arrêter le véhicule utilisateur à proximité d'un poste ou borne équipé(e) d'une prise de rechargement. Il en découle que, dans la gestion d'une flotte de véhicules utilisateur dits "électriques" de ce type, chaque utilisateur doit, en 25 fin d'utilisation, nécessairement "rapporter" le véhicule en un point déterminé et connu de chargement, c'est-à-dire à une station de dépose et de rechargement, sauf à prévoir que l'utilisateur suivant aille lui-même effectuer la recharge électrique, nécessairement lente, des batteries du véhicules qu'il vient de 30 prendre en usage à un poste ou une station de chargement connue de lui-même ou qui lui sera indiquée ultérieurement. Ainsi, la mise en oeuvre, notamment en site urbain, d'une telle flotte de véhicules automobiles électriques nécessite une 3 infrastructure importante, onéreuse et suppose une occupation au sol d'espaces importants qui sont forts utiles en ville et donc très peu disponibles au regard des problèmes existants notamment en matière de stationnement urbain. Par exemple, dans une ville telle que Paris, la mise à disposition d'une flotte de véhicules automobiles électriques "en libre service", comportant environ 4000 véhicules utilisateurs, nécessite la mise en place et la répartition d'environ 700 stations de dépose et de rechargement, soit une surface au sol d'environ io 30.000 m2 d'espace urbain dédié. La présente invention vise à proposer une flotte de véhicules automobiles ou d'engins motorisés terrestres permettant de résoudre les problèmes qui viennent d'être mentionnés relatifs au ravitaillement en énergie des véhicules utilisateurs de la flotte. 15 Dans ce but, l'invention propose une flotte de véhicules automobiles, caractérisée en ce qu'elle comporte : * au moins un véhicule utilisateur à usage individuel ou collectif équipé : - d'un moteur apte à être alimenté en gaz comprimé ; 20 - d'au moins un réservoir de gaz comprimé ; - d'un dispositif de raccordement de remplissage du réservoir de gaz comprimé ; - de moyens pour mesurer, directement ou indirectement, la quantité de gaz comprimé contenue dans le réservoir et pour 25 produire un signal représentatif de ladite quantité de gaz contenue dans le réservoir ; - de moyens pour déterminer la localisation géographique du véhicule utilisateur et pour produire un signal représentatif de la position géographique du véhicule ; 30 - de moyens de communication pour envoyer lesdits signaux depuis le véhicule utilisateur vers au moins une unité de réception/émission; * et au moins un véhicule ravitailleur équipé 4 - d'au moins une réserve, ou nourrice, dudit gaz comprimé ; - d'un dispositif de raccordement de vidange de la réserve de gaz comprimé, qui est complémentaire dudit dispositif de raccordement de remplissage, pour permettre le ravitaillement d'un véhicule utilisateur en gaz comprimé ; et - de moyens de communication pour recevoir des informations relatives à la position géographique et à la quantité de gaz comprimé contenue dans le réservoir d'un véhicule io utilisateur, en vue du ravitaillement en gaz comprimé du réservoir dudit véhicule utilisateur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - le moteur du véhicule utilisateur est apte à être alimenté au moyen d'un adjuvant énergétique, et le véhicule utilisateur est 15 équipé ; - d'au moins un réservoir contenant ledit adjuvant énergétique ; - d'un dispositif de raccordement de remplissage du réservoir d'adjuvant énergétique ; 20 - de moyens pour mesurer, directement ou indirectement, la quantité d'adjuvant énergétique contenue dans le réservoir et pour produire un signal représentatif de ladite quantité d'adjuvant énergétique contenue dans le réservoir, lesdits moyens de communication étant apte à envoyer ledit signal depuis le 25 véhicule utilisateur vers ladite au moins une unité de réception/émission. - le véhicule ravitailleur est équipé : - d'au moins une réserve, ou nourrice, dudit adjuvant énergétique ; 30 - d'un dispositif de raccordement de vidange de la réserve d'adjuvant énergétique, qui est complémentaire dudit dispositif de raccordement de remplissage, pour permettre le ravitaillement d'un véhicule utilisateur en adjuvant énergétique ; - de moyens de communication pour recevoir des informations relatives à la quantité d'adjuvant énergétique contenue dans le réservoir d'un véhicule utilisateur, en vue du ravitaillement en adjuvant énergétique dudit véhicule. 5 - le véhicule ravitailleur est équipé d'au moins une zone de stockage de colis. L'invention propose aussi un système pour la mise en oeuvre d'une flotte de véhicules automobiles selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comporte : io - au moins une station fixe de ravitaillement en gaz comprimé et/ou en adjuvant énergétique de chaque véhicule ravitailleur ; - un réseau de communication associé à ladite au moins une unité de réception/émission ; 15 - une unité de traitement desdits signaux et d'autres données et informations qui est reliée à la dite au moins une unité de réception/émission et qui apte à générer des instructions à destination d'au moins un véhicule ravitailleur en vue de provoquer le déplacement de ce véhicule ravitailleur à destination 20 d'un véhicule utilisateur nécessitant un ravitaillement en gaz comprimé et/ou en adjuvant énergétique. Chaque véhicule utilisateur est un véhicule à air comprimé faisant notamment appel à la technologie des moteurs dits "NEGRE-MDI". 25 Il s'agit de la seule technologie susceptible d'être mise en oeuvre industriellement pour une flotte de véhicules, notamment à usage urbain, qui allie les coûts très faibles, une pollution atmosphérique nulle dans la mesure où chaque moteur à air comprimé ne rejette dans l'atmosphère que de l'air propre, ainsi 30 qu'une très grande facilité de rechargement du réservoir d'air comprimé de chaque véhicule en offrant notamment une très grande rapidité de rechargement ou de ravitaillement de chaque véhicule utilisateur. A titre d'exemple, pour un engin motorisé à usage urbain susceptible de transporter deux ou trois personnes, et disposant d'une autonomie de 180 kilomètres, le réservoir d'air comprimé contenant 0,200 m3 sous une pression de 350 bars peut être rechargé en moins de 2 minutes. Grâce à la conception de la flotte selon l'invention faisant appel à un ou plusieurs "véhicules ravitailleurs", dont chacun se présente sous la forme d'un petit camion "nourricier" qui vient fournir de l'air comprimé à chaque véhicule utilisateur là où se io trouve le véhicule utilisateur nécessitant un ravitaillement, il est possible de supprimer tous les investissements relatifs aux stations ou postes de rechargement et ainsi, avantageusement, de ne plus non plus imposer à chaque utilisateur la dépose de son véhicule en un endroit déterminé à usage dédié. 15 La flotte selon l'invention et le système selon l'invention permettent de gérer les problèmes de ravitaillement en air comprimé des véhicules utilisateurs indépendamment du comportement des utilisateurs, dans la mesure où les informations relatives à la quantité d'air comprimé contenue dans 20 chaque véhicule utilisateur, et à la position géographique de chaque véhicule utilisateur peuvent être gérées et traitées automatiquement sans faire peser aucune obligation sur l'utilisateur. Ce sont les véhicules ravitailleurs, qui peuvent eux aussi 25 de préférence être des véhicules à propulsion à moteur à air comprimé, qui reçoivent les informations relatives aux positionnements et aux niveaux de remplissage des véhicules utilisateurs et qui se déplacent en vue du ravitaillement des véhicules utilisateurs. 30 Chaque véhicule ravitailleur peut, bien entendu et en option, être aussi un véhicule d'entretien et de maintenance des véhicules utilisateurs de la flotte. 7 La possibilité pour les utilisateurs de déposer les véhicules après usage "n'importe où" constitue une grande amélioration dans l'utilisation, notamment par exemple en usage urbain dans lequel chaque utilisateur souhaite pouvoir déposer par exemple un véhicule dans un quartier dit de centre ville, quartier dans lequel sont susceptibles de travailler un grand nombre d'abonnés à un service de flotte de véhicules en libre service. En effet, dans un tel quartier central, il serait aujourd'hui difficile, voir impossible, de mettre en place un nombre suffisant io d'emplacements dédiés et de stations de rechargement pour satisfaire la demande. Ceci d'autant plus que les villes sont d'ores et déjà équipées de stations de mise à dispositions de bicyclettes qui occupent une partie importante de l'espace urbain disponible pour le stationnement, notamment pour tout ou partie de la 15 chaussée. Un tel système pour une flotte de véhicules terrestres devrait comporter en effet un très grand nombre de stations ou bornes de rechargement, et donc occuper une très grande place au sol. 20 Un tel système perd alors son attrait pour les utilisateurs qui, rapidement, sont confrontés à la difficulté d'utilisation en centre ville. Bien entendu, les principes mis en oeuvre par l'invention ne sont pas limités à une flotte "captive" de véhicules ou d'engins 25 motorisés à air comprimé, c'est-à-dire offerts en libre service sous forme d'abonnement ou autres, mais ils s'appliquent aussi à des véhicules utilisateurs détenus en propriété par des particuliers qui pourraient être abonnés à un système de gestion de flotte selon l'invention dont le prestataire de services prendrait en charge le 30 ravitaillement au moyen de ses véhicules ravitailleurs. Le fournisseur ou prestataire du service "de ravitaillement" selon l'invention peut notamment être le même pour les véhicules utilisateurs "privés" appartenant à des particuliers, que le 8 prestataire assurant la mission de ravitaillement pour une flotte "captive" de véhicules utilisateurs dont la gestion est par exemple confiée à une régie urbaine. La mise à disposition pour les particuliers d'une "sous flotte" de véhicules ravitailleurs, ou véhicules nourriciers, favorisera grandement la détermination des particuliers pour l'adoption d'un véhicule propre à air comprimé à moteur "NEGREMDI" en résolvant de manière simple, propre, et efficace les problèmes de ravitaillement en air comprimé aboutissant ainsi io rapidement à une généralisation de l'usage de ces véhicules à titre personnel. Lorsqu'il s'agit d'un véhicule utilisateur d'un particulier, le ravitaillement par un véhicule nourricier peut être "automatique" et "transparent" pour son propriétaire, c'est-à-dire que c'est le 15 fournisseur de services qui gère la décision de ravitaillement, par exemple en fonction des données dont il dispose qui sont relatives, non seulement au niveau de remplissage du véhicule, mais aussi aux modalités habituelles de déplacement du propriétaire, ou bien sur commande de la part du propriétaire, ou 20 encore sous forme mixte. L'invention permet ainsi la mise en oeuvre d'un procédé automatique de ravitaillement de véhicules automobiles détenus par des particuliers. Le ravitaillement peut être effectué en tous endroits où se situe le véhicule à ravitailler, y compris au domicile. Dans ce dernier cas, le prestataire de 25 ravitaillement peut disposer de droits d'accès sécurisés au garage qui loge le véhicule, ou encore, le réservoir de gaz comprimé du véhicule dans le garage peut être connecté par des moyens de raccordement adaptés à une prise située à l'extérieur à laquelle vient se connecter le véhicule de ravitaillement. 30 Les moyens équipant chaque véhicule utilisateur permettant notamment de mesurer, directement ou indirectement, la quantité de gaz comprimé contenu dans le réservoir et les moyens pour son remplissage peuvent aussi intégrer des moyens débitmétriques permettant de connaître avec précision la quantité d'air comprimé livrée par le véhicule ravitailleur et donc d'envisager ainsi une facturation des ravitaillements en fonction notamment de la quantité d'air comprimé consommée, cette quantité pouvant n'être qu'un des paramètres de la facturation qui peut aussi prendre en compte la localisation géographique du véhicule dans le cas où celui-ci se trouve à une distance, prévue contractuellement "anormalement éloignée" du champ d'action des véhicules ravitailleurs du prestataire de service de io ravitaillement. Le fait que la conception des moteurs à air comprimé "NEGRE-MDI" permette aussi d'équiper chaque véhicule utilisateur d'un moteur dit "biénergies", c'est-à-dire d'un moteur susceptible d'être alimenté à titre principal en air comprimé et à 15 titre complémentaire ou subsidiaire au moyen d'un adjuvant énergétique, permet notamment de résoudre les problèmes d'autonomie en cas plus particulièrement de déplacements longs. Dans le cadre de la présente invention, il est bien entendu aussi avantageusement possible de prévoir, le cas échéant, 20 l'adaptation de la flotte et du système selon l'invention au "double" ravitaillement en air comprimé et/ou en adjuvant énergétique. Lorsqu'il s'agit d'une flotte en usage urbain, il est aussi possible d'intégrer chaque véhicule ravitailleur dans une flotte de 25 véhicules de livraison de colis, dans la mesure où chaque véhicule ravitailleur, par exemple sous la forme d'un petit camion, peut alors comporter en plus une zone spécifique de stockage de colis. Chaque véhicule ravitailleur, outre sa fonction de véhicule 30 nourricier pour les véhicules utilisateurs, permet ainsi d'assurer une fonction complémentaire de véhicule de livraison, chaque véhicule ravitailleur et de livraison de colis venant lui-même s'approvisionner auprès d'une station fixe de ravitaillement de sa i0 propre réserve d'air comprimé auprès de laquelle il peut aussi prendre en charge un lot de colis qu'il aura ensuite à livrer dans différentes zones urbaines. Chaque livraison d'un colis par un véhicule ravitailleur peut être individuelle à destination, ou auprès d'une "sous flotte" de véhicules utilisateurs de livraison conçus comme ceux mis en oeuvre dans le cadre de la présente invention. Description détaillée des fiqures io D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique illustrant un exemple d'une flotte de véhicules automobiles selon l'invention ; et 15 - la figure 2 est une vue schématique illustrant un exemple d'un système pour la mise en oeuvre d'une flotte de véhicules selon la figure 1. On a représenté à la figure 1, trois Véhicules Utilisateurs VU1, VUi ... VUn appartenant ici, à titre d'exemple, à une flotte de 20 n véhicules utilisateurs dont chacun est un véhicule utilisateur selon les enseignements de l'invention. Ainsi, chaque véhicule utilisateur VUi est un engin motorisé à usage terrestre susceptible d'accueillir un ou plusieurs passagers, à conduite individuelle, et qui comporte au moins un 25 moteur M apte à être alimenté en gaz comprimé à partir d'un réservoir de gaz comprimé R embarqué. Le gaz comprimé est par exemple de l'air comprimé. Le réservoir de gaz comprimé R est équipé d'un dispositif D de raccordement pour le remplissage de ce réservoir R en gaz 3o comprimé. Le dispositif D est de conception générale connue et il peut aussi comporter lui-même des moyens de mesure de la quantité 2943956 Il de gaz comprimé introduite dans le réservoir R lors de chaque remplissage de celui-ci. Le véhicule utilisateur VUi est aussi équipé de moyens C permettant de mesurer directement, ou indirectement, la quantité 5 Q de gaz comprimé contenu dans le réservoir R. Ces moyens peuvent être constitués par un ou plusieurs capteurs reliés au réservoir R et/ou au moteur M. Les moyens C sont aussi conçus pour produire un signal représentatif de la quantité Q de gaz comprimé contenue à tout io instant dans le réservoir R. Un tel signal peut être produit en continu, périodiquement, ou à la demande. La quantité Q est élaborée directement ou indirectement, d'une part à partir des informations fournies lors du remplissage, 15 soit par un débitmètre équipant le réservoir, soit par un débitmètre équipant, comme cela sera expliqué par la suite, un véhicule ravitailleur, et/ou d'autre part à partir d'informations fournies par le moteur M relatives à la consommation de gaz comprimé. 20 Chaque véhicule utilisateur VUi est aussi équipé de moyens P permettant, à tout instant, de déterminer la localisation ou position géographique du véhicule utilisateur et permettant de produire un signal représentatif de cette position. De tels moyens connus P font notamment appel au 25 système dit GPS (Global Positioning System) permettant une localisation extrêmement précise de chaque véhicule. Chaque véhicule utilisateur VUi est encore équipé de moyens E/R démission/réception permettant notamment d'envoyer les signaux représentatifs de la quantité de gaz Q et les signaux 30 fournis par les moyens de positionnement ou de localisation P vers au moins une unité de réception/émission de signaux. 12 Outre les véhicules utilisateurs VU1, VUi, ... VUn, la flotte comporte au moins un Véhicule Ravitailleur dont un exemple VR1 est illustré schématiquement à la figure 1. Il s'agit par exemple d'un petit camion lui-même à propulsion à air comprimé, c'est-à-dire possédant, comme chaque véhicule utilisateur VRi, son moteur à air comprimé M' et son réservoir de gaz comprimé R'. A titre principal, le véhicule ravitailleur VR1 a une fonction de ravitaillement des véhicules utilisateurs VUi et il est, à ce titre, équipé d'une réserve ou nourrice N contenant le gaz comprimé nécessaire au fonctionnement des véhicules utilisateurs VUi. La réserve N est équipée d'un dispositif D' de raccordement de la réserve N en vue de la vidange de celle-ci pour le ravitaillement en gaz comprimé de chaque réservoir R des véhicules utilisateurs VUi. De manière connue, le dispositif D' est complémentaire des dispositifs D. Le dispositif de raccordement D' permet, bien entendu, aussi le remplissage de la réserve ou nourrice N auprès d'une station fixe de rechargement comme cela sera expliqué par la suite. Comme pour chaque dispositif D, le dispositif D' peut aussi comporter des moyens de mesure débitmétriques permettant de connaître la quantité de gaz comprimé introduite dans la réserve N lors de son remplissage et de vidanger de celle-ci en direction de chaque véhicule lors du ravitaillement de chaque véhicule utilisateur. Chaque véhicule ravitailleur, et notamment le véhicule VR1, est équipé de moyens R/E de réception/émission pour recevoir des informations relatives à la position géographique et à la quantité de gaz comprimé contenue dans le réservoir d'au moins un véhicule utilisateur VUi en vue de permettre le ravitaillement en gaz comprimé d'un tel véhicule à partir du 13 véhicule ravitailleur, ce dernier devant se déplacer à destination du véhicule utilisateur pour le ravitaillement du réservoir de ce dernier, une telle opération nécessitant de connaître notamment la position du véhicule à ravitailler. Lorsque la flotte comporte plusieurs véhicules ravitailleurs, et afin d'optimiser les déplacements des véhicules ravitailleurs à destination des véhicules utilisateurs, chaque véhicule ravitailleur VRi est bien entendu équipé, comme chaque véhicule utilisateur, de moyens P' pour déterminer la position ou localisation géographique du véhicule ravitailleur et pour produire un signal représentatif de la position géographique du véhicule ravitailleur, les positions des véhicules ravitailleurs étant ensuite gérées et exploitées par le système selon l'invention afin d'optimiser la gestion des ravitaillements. On a aussi représenté sur le véhicule VR1 de la figure 1, une zone de chargement ZC pouvant constituer une zone de stockage de colis à distribuer comme mentionné précédemment. A titre complémentaire, optionnel et non représenté, certains des véhicules utilisateurs peuvent être des véhicules du type "biénergies" et comporter, à cet effet, un réservoir supplémentaire apte à contenir un adjuvant énergétique, notamment sous forme liquide ; au moins certains des véhicules ravitailleurs étant alors équipés, de manière complémentaire, d'une autre réserve ou nourrice dudit adjuvant énergétique, les véhicules utilisateurs et les véhicules ravitailleurs correspondants étant alors équipés de tous les moyens analogues à ceux décrits précédemment en vue du ravitaillement en adjuvant énergétique "in situ", c'est-à-dire là où se trouve un véhicule utilisateur arrêté nécessitant un ravitaillement. A la figure 2, on a représenté schématiquement un véhicule utilisateur VUi, un véhicule ravitailleur VRi, une station fixe de ravitaillement SFR, un réseau de communication RC, ainsi qu'une unité de traitement UT. 14 L'unité de traitement UT peut être fixe, dans un centre de traitement et de gestion - éventuellement associée à une station fixe de ravitaillement SFR- mais elle peut aussi être embarquée à bord d'un véhicule ravitailleur "Maître". Grâce au réseau de communication RC, et par les différentes liaisons indiquées par des flèches bidirectionnelles sur les figures, l'unité de traitement UT reçoit des informations, notamment sous la forme de signaux, provenant des véhicules utilisateurs VUi et des véhicules ravitailleurs VRi équipés des moyens de communication E/R et RIE. Il s'agit notamment des informations relatives d'une part au positionnement géographique de ces différents véhicules et, d'autre part, des informations relatives aux quantités de gaz comprimé, ou d'adjuvant énergétique, contenus plus particulièrement dans les réservoirs prévus à cet effet à bord des véhicules utilisateurs VUi et/ou contenus dans les nourrices prévues à cet effet à bord des véhicules ravitailleurs VRi. L'unité de traitement UT peut elle-même comporter des moyens de traitement et de calcul déterminant la nécessité pour un véhicule d'être ravitaillé, ou recevoir directement une telle information de nécessité de ravitaillement fournie par un véhicule, notamment par un véhicule utilisateur VUi, qui est alors équipé lui-même de sa propre "sous unité" de traitement (non représentée) apte à calculer les besoins et à déterminer la production d'un signal d'ordre de besoin de ravitaillement à destination de l'unité centrale de traitement UT. De manière connue, l'unité de traitement comporte des moyens et des programmes informatiques pour la gestion de l'ensemble et notamment pour l'optimisation des déplacements des véhicules ravitailleurs VRi en fonction de la localisation des véhicules utilisateurs VUi à ravitailler. L'unité de traitement peut encore recevoir et échanger des informations avec une ou plusieurs stations fixes de ravitaillement 15 SFR relatives aux disponibilités de ravitaillement à partir de ces stations pour les véhicules ravitailleurs, de tels échanges d'informations pouvant être "couplés" avec d'autres informations dans le cas de la gestion en parallèle de livraisons de colis stockés auprès des stations fixes de ravitaillement et destinés à être distribués directement, ou indirectement, par les véhicules ravitailleurs. REVENDICATIONS1. Flotte de véhicules automobiles, caractérisée en ce qu'elle comporte : * au moins un véhicule utilisateur (VUi)à usage individuel ou collectif équipé : - d'un moteur (M) apte à être alimenté en gaz comprimé ; - d'au moins un réservoir (R) de gaz comprimé ; - d'un dispositif (D) de raccordement de remplissage du réservoir de gaz comprimé ; - de moyens pour mesurer, directement ou indirectement, la quantité (Q) de gaz comprimé contenue dans le réservoir (R) et pour produire un signal représentatif de ladite quantité de gaz contenue dans le réservoir ; - de moyens (P) pour déterminer la localisation géographique du véhicule utilisateur (VUi) et pour produire un signal représentatif de la position géographique du véhicule ; - de moyens (E/R) de communication pour envoyer lesdits signaux depuis le véhicule utilisateur (VUi) vers au moins une unité de réception/émission (RIE); * au moins un véhicule ravitailleur (VRi) équipé : - d'au moins une réserve, ou nourrice (N), dudit gaz comprimé ; - d'un dispositif (D') de raccordement de vidange de la réserve (N) de gaz comprimé, qui est complémentaire dudit dispositif de raccordement (D) de remplissage, pour permettre le ravitaillement d'un véhicule utilisateur (VUi) en gaz comprimé ; et - de moyens de communication (RIE) pour recevoir des informations relatives à la position géographique et à la quantité (Q) de gaz comprimé contenue dans le réservoir (R) d'un véhicule utilisateur (VUi), en vue du ravitaillement en gaz comprimé du réservoir (Q) dudit véhicule utilisateur (VUi). 2. Flotte de véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur (M) du véhicule utilisateur (VUi) 17 est apte à être alimenté au moyen d'un adjuvant énergétique, et en ce que le véhicule utilisateur est équipé ; - d'au moins un réservoir contenant ledit adjuvant énergétique ; - d'un dispositif de raccordement de remplissage du réservoir d'adjuvant énergétique ; - de moyens pour mesurer, directement ou indirectement, la quantité d'adjuvant énergétique contenue dans le réservoir et pour produire un signal représentatif de ladite quantité d'adjuvant io énergétique contenue dans le réservoir, lesdits moyens de communication étant apte à envoyer ledit signal depuis le véhicule utilisateur vers ladite au moins une unité de réception/émission. 3. Flotte de véhicules automobiles selon la revendication 2, 15 caractérisée en ce que le véhicule ravitailleur (VRi) est équipé : - d'au moins une réserve, ou nourrice, dudit adjuvant énergétique ; - d'un dispositif de raccordement de vidange de la réserve d'adjuvant énergétique, qui est complémentaire dudit dispositif de 20 raccordement de remplissage, pour permettre le ravitaillement d'un véhicule utilisateur en adjuvant énergétique ; - de moyens de communication pour recevoir des informations relatives à la quantité d'adjuvant énergétique contenue dans le réservoir d'un véhicule utilisateur, en vue du 25 ravitaillement en adjuvant énergétique dudit véhicule. 4. Flotte de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le véhicule ravitailleur (VRi) est équipé d'au moins une zone de stockage de colis (ZC). 30 5. Système pour la mise en oeuvre d'une flotte de véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte :18 - au moins une station fixe de ravitaillement en gaz comprimé (SFR) et/ou en adjuvant énergétique de chaque véhicule ravitailleur (VRi) ; - un réseau de communication (RC) associé à ladite au 5 moins une unité de réception/émission (R/E) ; - une unité de traitement (UT) desdits signaux et d'autres données et informations qui est reliée à la dite au moins une unité de réception/émission et qui apte à générer des instructions à destination d'au moins un véhicule ravitailleur (VRi) en vue de io provoquer le déplacement de ce véhicule ravitailleur (VRi) à destination d'un véhicule utilisateur (VUi) nécessitant un ravitaillement en gaz comprimé et/ou en adjuvant énergétique.