Brevet FR2936484A1 — publié le 20100402

VEHICULE A PROPULSION ELECTRIQUE L'invention se rapporte à un petit véhicule à propulsion électrique arrière. Pour tout véhicule, le volume de l'habitacle dépend de la taille du véhicule et de l'encombrement du moteur et de sa transmission. Pour les véhicules électriques, il faut également tenir compte de l'encombrement des batteries. Il apparait que l'on peut perdre facilement de l'espace disponible pour les occupants en raison d'une mauvaise implantation des organes moteurs. L'invention vise à proposer une solution. A cet effet l'invention a pour objet un véhicule à propulsion électrique arrière actionnant des roues situées à l'arrière, ce véhicule comprenant un moteur électrique, une électronique de commande, un bloc de transmission et des arbres de transmission, ce véhicule étant caractérisé en ce que le moteur électrique, le bloc de transmission et l'électronique de commande sont agencés pour être inscrit approximativement dans un volume transversal dont la génératrice est celle définie par le contour externe de la roue arrière. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente schématiquement : FIG 1 : Un véhicule selon l'invention en vue de côté FIG 2 : Le châssis arrière du véhicule sans la motorisation FIG 3 : Une vue de coté du châssis de la figure 2 FIG 4 : Une vue de dessus du châssis équipé de la motorisation FIG 5 :Une vue arrière de la figure 4 FIG 6 :Coupe selon A-A de la figure 6. FIG 7 :Une coupe longitudinale En se reportant aux figures, on voit un véhicule l à propulsion électrique arrière actionnant des roues 2 situées à l'arrière dudit véhicule. Ce véhicule est à deux rangées de sièges. Il est de préférence de petite taille. Ce véhicule comprend un moteur 3 électrique, une électronique 4 de commande, un 30 bloc 5 de transmission et des arbres 6 de transmission aux roues. Ce moteur électrique est alimenté par des batteries 7 qui sont logées sous le plancher du véhicule. Les batteries sont indiquées par des traits mixtes. Par bloc de transmission, on comprendra un réducteur et un différentiel. Avantageusement, les moyens moteurs formés par le moteur électrique 3, le bloc de transmission 5 et l'électronique 4 de commande sont agencés pour être inscrit sensiblement dans un volume 17 transversal cylindrique dont la génératrice est celle définie par le contour externe de la roue arrière. Par sensiblement on comprendra au moins 90% du volume des moyens précités et de préférence la totalité. Avantageusement, le moteur électrique, le bloc de transmission et l'électronique de commande sont agencés pour être inscrit dans une portion du volume 17 cylindrique précité, cette portion étant, préférentiellement située vers l'arrière du véhicule. La portion de volume 17 cylindrique est à cheval sur l'axe horizontal passant par l'axe 10 de la roue. Par �à cheval � on entend que la portion cylindrique n'est pas nécessairement centrée sur l'axe de la roue. En disposant ce groupe d'éléments dans la portion de volume arrière située entre les deux roues arrière, on libère de l'espace pour y loger des batteries 7. L'enveloppe occupée par ces moyens est de faible encombrement et située en une zone généralement occupée par une traverse. La figure 6 montre que le bloc de batteries empiète sur le volume transversal défini par la roue et donc le véhicule peut emporter plus de batterie. Il est porté au moins indirectement par les barres longitudinales. Sur la figure 4, on a représenté la position des différents éléments. Le bloc de transmission est disposé en partie médiane entre les deux roues. Sur ce bloc de transmission vient s'accoupler le moteur électrique qui est donc localisé sur un coté du bloc de transmission. Sur ce coté on y loge également l'électronique 4A de puissance qui est susceptible de créer des perturbations électromagnétiques. L'espace situé de l'autre coté du bloc de transmission est ainsi occupé par l'électronique de pilotage 4E qu'il comprend en particulier un ou plusieurs moyens de calcul (ordinateur) .On a représenté un bloc convertisseur 4B ainsi qu'un chargeur AC/DC 4F. On équilibre les masses. L'électronique de puissance comprend un variateur électronique alimenté en courant continu et délivrant du courant alternatif Cet ensemble d'éléments que sont le moteur électrique, le bloc de transmission et l'électronique de commande sont portés par un berceau 8 arrière. Ce berceau arrière est supporté par deux barres 9A, 9B longitudinales qui s'étendent 35 jusqu'au voisinage de l'axe 10 des roues arrières. Ces barres longitudinales supportent en outre les axes 11A, 11B transversaux des bras 12 oscillants d'une suspension. Elles supportent également les batteries 7 qui s'étendent entre les barres longitudinales. Comme on peut le voir, il s'agit de suspensions indépendantes à bras oscillant tiré. Le moyen 15 d'amortissement a son pied 15A articulé sur un point du bras oscillant situé à l'arrière de l'axe 10 de la roue arrière et sa tête 15B articulée sur un support 16 fixé sur le berceau. Ce moyen d'amortissement est ici un combiné ressort/amortisseur. Les moyens d'amortissement s'inscrivent au moins partiellement dans le dit volume transversal et dans l'espace entre la roue et le berceau Du fait de la géométrie des suspensions, on libère de l'espace transversal permettant d'accueillir le moteur, des batteries et de l'électronique. Ce type de suspension est simple et économique. Les roues ne prennent pas de pince lors de leurs débattements. On peut utiliser des freins à tambours plus encombrant. Ce berceau comprend deux traverses 17 0 dont les extrémités sont fixées à des courts longerons 18. Cette structure horizontale porte deux arceaux 19 portant eux même les supports 16 d'amortisseur. Les traverses 170 portent le groupe propulseur par-dessous (fig 5,6). Cette géométrie permet de monter le groupe propulseur depuis le dessous du châssis ce qui facilite les interventions.20 REVENDICATIONS1. Véhicule à propulsion électrique arrière actionnant des roues situées à l'arrière, ce véhicule comprenant un moteur électrique 3, une électronique de commande, un bloc 5 de transmission et des arbres 6 de transmission, ce véhicule étant caractérisé en ce que les moyens moteurs formés par le moteur électrique 3, le bloc de transmission 5 et l'électronique 4 de commande sont agencés pour être inscrit sensiblement dans un volume 17 transversal dont la génératrice est celle définie par le contour externe de la roue arrière. 2. Véhicule à propulsion électrique arrière selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moteur électrique, le bloc de transmission et l'électronique de commande sont agencés pour être inscrit dans une portion du volume 17 cylindrique précité, cette portion étant décalée vers l'arrière du véhicule par rapport à l'axe de la roue. 3. Véhicule à propulsion électrique arrière selon la revendication 2 caractérisé en ce que la portion de volume 17 cylindrique est à cheval sur l'axe horizontal passant par l'axe 10 de la roue. 4. Véhicule à propulsion électrique arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le bloc 5 de transmission est situé en partie médiane de l'axe transverse et d'un coté sont disposés le moteur électrique et une électronique de puissance, l'autre coté du bloc de transmission étant réservé à une électronique de pilotage. 5. Véhicule à propulsion électrique arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'ensemble d'éléments que sont le moteur électrique, le bloc de transmission et l'électronique de commande sont portés par un berceau 8 arrière, lequel berceau arrière est supporté par deux barres 9A, 9B longitudinales qui s'étendent jusqu'au voisinage de l'axe 10 des roues arrières. 6. Véhicule à propulsion électrique selon la revendication 5 caractérisé en ce que les barres longitudinales supportent les axes 11A, 1.1B transversaux de bras12, 13 oscillants d'une suspension à bras tirés. 7. Véhicule à propulsion électrique arrière selon la revendication 6 caractérisé en ce que la suspension comprend un moyen 15 d'amortissement ayant son pied 15A articulé sur un point du bras oscillant situé à l'arrière de l'axe 10 de la roue arrière et sa tête 15B articulée sur un support 16 fixé sur le berceau. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 7 caractérisé en ce que le berceau comprend deux traverses 170 dont les extrémités sont fixées à des 5 courts longerons 18, cette structure horizontale portant deux arceaux 19 portant eux même des supports 16 pour les têtes d'amortisseur et/ou les traverses porte le groupe propulseur. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les batteries 7 empiètent dans le volume transversal délimité par le so contour externe de la roue arrière. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 9 caractérisé en ce que les batteries sont portées au moins indirectement par les barres longitudinales 9A et 9B. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 caractérisé en ce que 15 les moyens d'amortissement s'inscrivent au moins partiellement dans le dit volume transversal et dans l'espace entre la roue et le berceau.