Brevet FR2940943A1 — publié le 20100716

L'invention concerne un système pour porter un module de coussin de sécurité gonflable au niveau d'un corps de planche de bord d'un véhicule automobile, comportant des moyens de fixation du module ainsi qu'un ou plusieurs volets aptes à s'ouvrir pour permettre le déploiement du coussin gonflable à travers la planche de bord. ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Dans un tel agencement, la planche de bord, qui est située dans l'habitacle au dessous du pare-brise, comprend un corps de planche ayant une face arrière en vis-à-vis de laquelle est monté un module de coussin gonflable de sécurité, comportant une enceinte renfermant le coussin et ses moyens de gonflage, face à une ouverture correspondante que comporte ce corps de la planche de bord. L'ouverture qui est généralement rectangulaire est fermée par un ou deux volets, qui comprennent chacun un bord articulé sur un bord transversal correspondant de cette ouverture. Un canal de tir est interposé entre le module de coussin de sécurité, et la face arrière du corps de planche de bord. Ce canal de tir qui est traversé par le coussin lorsqu'il se déploie constitue une entretoise qui est interposé entre la face de fixation du module de sécurité, qui est plane et standard, et la face arrière du corps de planche de bord qui est bombée et dont la forme diffère d'un modèle de véhicule à un autre. La face avant de chaque volet et du corps de la planche de bord constituent quant à elles une surface bombée sensiblement continue qui est recouverte avec le corps de planche de bord d'un revêtement comprenant typiquement une mousse et une peau, rendant l'agencement à peu près invisible. Lorsqu'un choc est détecté, le coussin se gonfle 2 automatiquement, de sorte qu'il exerce une pression à la face interne du ou des volets, provoquant ainsi l'ouverture, à l'encontre du revêtement qui se déchire. Ceci permet au coussin de se déployer à travers la planche de bord, vers l'habitacle, de manière à s'interposer entre un occupant du véhicule et la planche de bord. L'ouverture du volet et le gonflage complet du coussin se déroulent dans un temps qui doit être suffisamment court pour protéger l'occupant du véhicule en évitant que sa tête ne heurte la planche de bord ou le pare brise sous l'effet du choc. Le gonflage du coussin provoque ainsi une ouverture du volet qui est elle-même très rapide, de sorte que le bord libre de ce volet est en fait arrêté dans son mouvement d'ouverture par le pare brise qu'il vient généralement heurter. En pratique, il arrive que le choc du volet contre le pare-brise casse le pare-brise, ce qui n'est évidemment pas souhaitable compte tenu des morceaux de verre pouvant agresser l'occupant du véhicule, et du coût des réparations qui est augmenté par le remplacement du pare brise. Pour éviter le bris du pare-brise, des moyens de retenue peuvent être prévus pour limiter l'ouverture du volet, qui peut par ailleurs être prévu suffisamment souple pour qu'il ne puisse pas détruire le pare brise dans le cas où il le heurte lors de l'ouverture. Le choix d'une solution à deux volets, l'un s'ouvrant vers le pare-brise et l'autre en direction opposée, permet de réduire encore ce risque : le volet s'ouvrant vers le pare-brise a des dimensions plus faibles réduisant son énergie cinétique, et par là même le risque de bris du pare-brise. D'une manière générale, le choix d'une solution 3 ou d'une autre est conditionné par la forme générale de la planche de bord, et par l'emplacement de son ouverture. Le ou les volets sont généralement intégrés au corps de planche de bord en y étant définis par une prédécoupe, et par une épaisseur spécifique du corps de planche de bord au niveau de ces volets. En pratique, l'intégration d'un coussin gonflable de sécurité induit ainsi un coût de développement important puisqu'elle implique de dimensionner et tester les volets, et de prévoir par ailleurs un canal de tir dont le dimensionnement est lui aussi complètement conditionné par la planche de bord utilisée. OBJET DE L'INVENTION Le but de l'invention est de proposer un agencement qui permet de réduire les coûts de fabrication et d'intégration à la planche de bord, tout en offrant un fonctionnement optimal du coussin gonflable en cas de choc. RESUME DE L'INVENTION A cet effet, l'invention a pour objet un système destiné à porter un module de coussin de sécurité gonflable, comprenant un corps de planche de bord bombé pourvu d'une ouverture de passage du coussin de sécurité, caractérisé en ce que le corps de planche de bord comporte un renfoncement dans lequel est réalisée cette ouverture, en ce que l'ouverture est délimitée par un encadrement généralement plan formant platine de fixation du module, et en ce qu'il comporte une coiffe portant un ou des volets, cette coiffe s'emboîtant et se fixant dans le renfoncement en ayant une face externe s'étendant dans la continuité de la face externe du corps de planche de bord. Avec cette solution, le montage du module de coussin de sécurité gonflable nécessite une unique pièce 4 additionnelle qui comporte à la fois le canal de tir et le ou les volets s'ouvrant sur gonflage du coussin de sécurité. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel la coiffe comporte un canal de tir ayant une extrémité fermée par une paroi comportant les volets, et une autre extrémité prolongée latéralement par un cadre apte à venir en appui sur l'encadrement de l'ouverture de la planche de bord pour y être fixé. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel le module et la coiffe ainsi que l'encadrement de l'ouverture présentent des trous dont les positions coïncident pour fixer conjointement la coiffe et le module par des mêmes goujons ou vis traversant chacun la coiffe, ainsi que l'encadrement et une embase de fixation du module. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, comportant en outre au moins un panneau apte à venir recouvrir au moins une partie du cadre de la coiffe. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel la coiffe comporte au moins un panneau latéral prolongeant un bord de son cadre tout en étant rabattable sur une portion de ce cadre. L'invention concerne également un système tel que défini ci-dessus, dans lequel l'ensemble de la coiffe est fabriquée en une pièce unique en matériau élastomère, dans laquelle chaque volet est délimité par une ou des lignes de restriction d'épaisseur. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue en coupe éclatée de l'agencement selon l'invention avant assemblage ; La figure 3 est une vue en coupe de l'agencement selon l'invention une fois qu'il a été assemblé ; La figure 3 est une vue en perspective et en éclaté de l'agencement selon l'invention avant assemblage 5 La figure 4 est une vue en perspective montant l'agencement selon l'invention une fois qu'il a été assemblé. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L'idée à la base de l'invention est de déporter l'ouverture de la planche de bord dans un renfoncement pour fixer directement le module de coussin de sécurité gonflable à la face arrière de cette ouverture, et de monter dans le renfoncement une coiffe comblant ce renfoncement et comportant le ou les volets. Comme représenté en figure 1, la planche de bord 1 comprend un corps de planche de bord 2 délimitant une face avant bombée représentée symboliquement par le trait pointillé 3. Ce corps 2 comporte dans la région d'intégration du coussin gonflable un renfoncement 4 comprenant une ouverture 5 de passage du coussin gonflable délimitée par un encadrement rectangulaire 6. Cet encadrement rectangulaire 6 formé de quatre bords plans et coplanaires constitue une platine de fixation du module du coussin gonflable, et il est situé au niveau d'un plan P qui est en retrait par rapport à la face externe 3. Deux des quatre bords délimitant l'ouverture 5 sont visibles dans la figure 1, en y étant repérés par 7 et 8, ces deux bords correspondant aux deux bords opposés de l'encadrement qui sont orientés transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule sur lequel la planche de bord est destinée à être montée. Chaque bord comporte des trous de fixation orientés selon des directions normales au plan P, deux de ces trous de fixation étant visibles dans la figure 1 en étant repérés 6 par 9 et 11. Une coiffe 12 est rapportée dans ce renfoncement, qui comporte elle-même un cadre 13 généralement rectangulaire et venant se plaquer sur une face avant de l'encadrement 6, ainsi qu'un canal de tir 14, deux volets 16 et 17, et deux panneaux latéraux 18 et 19. Le canal de tir 14 est constitué de quatre parois prolongeant chacune l'extrémité intérieure d'un bord du cadre 13 pour constituer une portion de tube à section généralement rectangulaire normal au cadre 13, dont une extrémité prolonge le cadre 13, et dont l'autre extrémité est fermée par les volets 16 et 17. Ces deux volets 16 et 17 sont ici formés par une unique paroi généralement normale au canal de tir 14, et ils ont leurs contours délimités dans cette paroi par des lignes d'affaiblissement formant un motif correspondant à la lettre H. Ces lignes d'affaiblissement sont des réductions locales de l'épaisseur de cette paroi supérieure, la ligne qui sépare les deux volets 16 et 17 étant visible en figure 1 en y étant repérée par 21. Un surmoulage d'une maille quelconque de renfort comme par exemple un filet de renfort en polyester ou en kevlar peut être prévu pour constituer un matériau composite augmentant la résistance mécanique de la coiffe au niveau des zones correspondant aux charnières des volets. Les bords transversaux du cadre 13 qui sont repérés par 22 et 23 comportent des trous 24, 26 qui coïncident avec les trous 9 et 11 de l'encadrement 6. Deux panneaux rectangulaires 18 et 19 s'étendent dans le prolongement des extrémités extérieures des bords transversaux 22 et 23, auxquels ils sont raccordés par des portions intermédiaires courbes repérées respectivement par 27 et 28. Chaque panneau rectangulaire est apte à pivoter autour d'un axe coïncidant avec son 7 raccordement à la portion intermédiaire qu'il prolonge, pour être rabattu sur celle-ci et sur le bord transversal correspondant du cadre 13 pour créer une surface du panneau la plus continu possible. Le montage de la coiffe 12 dans le renfoncement 4 consiste à l'engager dans ce renfoncement en maintenant les panneaux latéraux 18 et 19 ouverts ou déjà refermés, pour plaquer le cadre 13 de cette coiffe sur l'encadrement 6 de l'ouverture 5. Dans cette situation, les trous 23, 24 du cadre 13 et les trous 9 et 11 de l'encadrement 6 coïncident les uns avec les autres, ce qui permet d'engager dans ces trous des goujons 29 et 31, depuis la face externe, et de visser sur ces goujons des écrous 32, 33 du côté de la face interne de la planche de bord, pour serrer ces écrous sur l'encadrement 6 de manière à solidariser complètement la coiffe 12 au reste de la planche de bord. Les panneaux 18 et 19 peuvent être ensuite rabattus sur les bords 22 et 23, de manière à recouvrir les têtes des goujons 29 et 31 et à constituer une face supérieure de la coiffe 12 qui s'étend dans le prolongement de la face externe 3 du reste du corps de planche de bord 2, comme visible en figure 4. Comme le montrent les figures 1 et 2, les goujons 29 et 31 sont prévus suffisamment longs pour permettre la fixation du module du coussin gonflable directement à la face arrière de l'encadrement 6 de l'ouverture 5 de la planche de bord. Un tel module de coussin gonflable qui est repéré généralement par 34 dans les figures, comporte une enceinte 36 renfermant le coussin gonflable 37 en soi, ainsi que ses moyens de gonflage 38. L'enceinte 36 a une forme généralement parallélépipédique, ouverte sur sa face supérieure, par une ouverture délimitée par un cadre 39 plan, formé de quatre bords coplanaires agencés selon 8 un rectangle et formant une embase de fixation de ce module. Les bords transversaux du cadre 39 délimitant l'ouverture du module 34, qui sont repérés par 41 et 42, comportent eux aussi des trous 43 et 44, situés en vis-à-vis des trous 9 et 11 de l'encadrement 6 qui est réalisé dans le renfoncement 4. Le montage du module 34 consiste ainsi à l'engager sur les goujons 29 et 31 pour plaquer l'encadrement 39 sur la face arrière de l'encadrement 6, puis à engager sur ces goujons des écrous 46 et 47 et à les serrer. Dans cette situation, l'ensemble du module de coussin gonflable 36 ainsi que la coiffe 12 sont montés de part et d'autre de l'encadrement 6 du corps de la planche de bord 2, pour permettre le déploiement du coussin à travers l'ouverture 5 en provoquant l'ouverture des volets 16 et 17 sous l'effet du gonflage. Complémentairement, un revêtement est appliqué à la face avant ou face externe de la planche de bord, pour la recouvrir conjointement avec la coiffe 12, ce qui permet de masquer complètement cette coiffe. Ce revêtement comporte une couche de mousse 48 qui est elle-même recouverte d'une peau externe 49. L'invention permet ainsi de disposer d'un ou deux volets souples et légers qui sont injectés en une seule pièce avec le canal de tir, l'ensemble étant rapporté en une opération sur le corps de planche de bord et fixé par des goujons qui assurent également la fixation du module de coussin de sécurité gonflable. La fixation par goujons du module à la planche de bord présente une très bonne tenue dans le temps et lors du déploiement du coussin gonflable, et elle constitue en outre une solution facilitant la standardisation des modules de coussins gonflables de sécurité. REVENDICATIONS1. Système destiné à porter un module (34) de coussin de sécurité gonflable, comprenant un corps de planche de bord (2) bombé pourvu d'une ouverture (5) de passage du coussin de sécurité (37), caractérisé en ce que le corps de planche de bord (2) comporte un renfoncement (4) dans lequel est réalisée l'ouverture (5), en ce que cette ouverture est délimitée par un encadrement (6) généralement plan formant platine de fixation du module (34), et en ce qu'il comporte une coiffe (12) portant un ou des volets (16, 17), cette coiffe (12) s'emboîtant et se fixant dans le renfoncement (4) en ayant une face externe s'étendant dans la continuité de la face externe (3) du corps de planche de bord (2). 2. Système selon la revendication 1, dans lequel la coiffe (12) comporte un canal de tir (14) ayant une extrémité fermée par une paroi comportant les volets (16, 17), et une autre extrémité prolongée latéralement par un cadre (13) apte à venir en appui sur l'encadrement (6) de l'ouverture (5) de la planche de bord pour y être fixé. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le module (34) et la coiffe (12) ainsi que l'encadrement (6) de l'ouverture (5) présentent des trous dont les positions coïncident pour fixer conjointement la coiffe (12) et le module (34) par des mêmes goujons ou vis (29, 31) traversant chacun la coiffe (12), ainsi que l'encadrement (6) et une embase (39) de fixation du module (34). 4. Système selon les revendications 3, comportant en outre au moins un panneau (18, 19) apte à venir recouvrir au moins une partie du cadre (13) de la coiffe (12). 5. Système selon la revendication 4, dans lequel 10 la coiffe (12) comporte au moins un panneau latéral (18, 19) prolongeant un bord de son cadre (13) tout en étant rabattable sur une portion de ce cadre (13). 6. Système selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'ensemble de la coiffe (12) est fabriqué en une pièce unique en matériau élastomère, dans laquelle chaque volet (16, 17) est délimité par une ou des lignes de restriction d'épaisseur (21).