Brevet FR2936462A1 — publié le 20100402

� Caisson de rangement, notamment pour véhicule automobile � La presente invention concerne, d'une façon générale, le rangement dans la partie arrière d'un véhicule, comme par exemple le coffre ou le rang trois de ce véhicule. Plus particulièrement, la présente invention concerne un caisson de rangement avec notamment la possibilité d'être utilisé dans l'habitacle de rang trois même quand un siège passager occupe une certaine partie de cet habitacle. En ce qui concerne le rang trois d'un véhicule automobile, ces véhicules familiaux font fréquemment appel aux références de praticité, de capacité d'habitabilité, de modularité et de transformabilité. Il y a une forte demande pour avoir le choix de configurations de deux à sept sièges. Il est avéré que la configuration six places, avec un seul siège en rang trois est très demandée. Comme celle-ci peut s'obtenir après l'achat en après-vente d'un siège supplémentaire, cette configuration est privilégiée par un nombre croissant de clients. Cependant une configuration six places présente des désavantages. Il n'est plus possible d'utiliser le cache bagage et les bagages entreposés en rang trois peuvent être vus de l'extérieur de la voiture, ce qui provoque une incitation au vol. De plus, la partie restante après la mise en place du sixième siège ne présente pas un contour fermé pour le maintien des bagages, ce qui représente un risque de glissement de ceux-ci lors de la marche du véhicule notamment contre le sixième siège. Les objets placés dans cette partie restante ne peuvent pas être empilés sans risque de voir cet empilement se casser lors de la marche du véhicule. Il n'existe donc pas de séparation nette entre la zone de rangement et l'habitacle du véhicule notamment le siège de rang trois. A ce jour, il n'y a pas de solution sur le marché qu réponde à cette situation de vie très courante. Le document EP-A-1 818 217 décrit un caisson de rangement pouvant être placé dans l'habitacle arrière d'un véhicule automobile. Si ce caisson permet de cacher de l'extérieur les objets entreposés dans celui-ci, ce caisson ne présente pas de maintien efficace de ces objets et ne s'associe pas à la structure des parois latérales du véhicule pour offrir un gain de place. La présente invention a pour but de fournir un caisson de rangement pouvant être placé dans un coffre ou dans un habitacle arrière de véhicule automobile en s'adaptant à la forme interne de cet habitacle, ce caisson pouvant contenir divers objets entreposés en assurant un maintien efficace de ceux-ci tout en les cachant de l'extérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un caisson de rangement, de forme sensiblement parallélépipédique, avec des faces avant et arrière reliées par des parois latérales, caractérisé en ce qu'au moins une de ses parois latérales présente un renfoncement s'étendant à partir de la partie inférieure de ladite paroi sur au moins une majeure partie de sa longueur totale et sur une hauteur comprise entre 20 et 80% de sa hauteur totale, ce renfoncement étant en retrait par rapport au plan moyen vertical formé par le reste de ladite paroi latérale. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - le renfoncement est en retrait de 1 à 30 cm par rapport au plan moyen vertical formé par le reste de ladite paroi latérale, - la paroi latérale, opposée à celle portant le renfoncement, présente, dans sa partie moyenne ou supérieure, une partie en retrait vers l'intérieur du caisson, ladite partie en retrait laissant dégagée, à sa partie inférieure, une base sensiblement plane, - le caisson est réversible, sa face avant pouvant être permutée avec sa face arrière, - le caisson comprend une face supérieure et/ou une face avant et/ou une face arrière escamotables, - au moins une de ces dites faces comprend au moins un panneau coulissant dans une glissière disposée sur chaque bord en vis-à-vis de la face ou au moins un panneau articulé autour d'une articulation, de préférence amovible, - au moins une de ces dites faces comprend au moins deux panneaux coulissants, les glissières d'un des panneaux se trouvant dans un plan superposé au plan contenant les glissières de l'autre panneau. L'invention concerne également un habitacle arrière dans un véhicule automobile ou coffre de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un tel caisson de rangement, la paroi latérale du caisson présentant le renfoncement s'appliquant contre la garniture d'un côté latéral dudit habitacle ou dudit coffre. Avantageusement, le renfoncement reçoit, au moins en partie, la garniture de passage de roue disposé sur ce 25 côté. Avantageusement, l'habitacle est de rang trois, les dimensions du caisson étant telles que l'espace laissé libre au sol de cet habitacle est occupé par un siège passager. 30 Quand la paroi latérale ne portant pas le renfoncement présente une partie en retrait avec une base, celle-ci sert avantageusement d'accoudoir pour le bras du passager du siège en rang trois. L'invention concerne enfin un véhicule automobile 35 comprenant un tel coffre ou un tel habitacle arrière. L'effet technique obtenu est une meilleure adaptation du caisson à la forme d'un côté latéral de l'habitacle ou du coffre le recevant, ce qui procure un gain de place et un meilleur maintien du caisson en place. De plus avantageusement, ce caisson peut être réversible pour pouvoir être adapté aux deux côtés latéraux et peut aussi être entreposé entre un de ces côtés et un siège en rang trois d'habitacle en présentant auxiliairement une fonction complémentaire contribuant au confort du passager. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique 15 d'une vue en perspective de trois quart avant d'un caisson conformément à la présente invention, la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en perspective de trois quart arrière d'un rang trois d'un véhicule automobile comprenant le caisson 20 conformément à la présente invention, ce caisson étant disposé dans la partie droite du rang trois du véhicule, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en perspective de trois quart arrière d'un rang trois d'un véhicule automobile comprenant le caisson 25 conformément à la présente invention, ce caisson étant disposé dans la partie gauche du rang trois du véhicule, - la figure 4 est une représentation schématique d'une vue arrière d'un rang trois d'un véhicule automobile comprenant le caisson conformément à la 30 présente invention, ce caisson étant disposé dans la partie droite du rang trois du véhicule. La figure 1 montre une vue en perspective de trois quart avant d'un caisson 1 conformément à la présente 35 invention. Ce caisson 1 présente une forme grossièrement parallélépipédique avec une face avant totalement ouverte et une face arrière, ces deux faces étant reliées par deux parois latérales 2a et 2b. Ce caisson présente, en outre, une base 3 et une face supérieure formée d'éléments 5 ou 6 coulissants ou pouvant être enlevés. Conformément à la présente invention, au moins une 2a des parois latérales 2a et 2b présente, au moins sur la majeure partie de sa longueur, un renfoncement 4 en direction de l'intérieur du caisson 1. Ce renfoncement 4 s'étend à partir de la base inférieure de cette paroi latérale 2a, sur une hauteur comprise entre 20 et 80% de sa hauteur totale, avantageusement jusqu'au moins à mi-hauteur de cette paroi latérale, formant ainsi une partie en retrait par rapport au plan de la partie supérieure de cette paroi latérale 2a. Le renfoncement 4 présente une surface plane ou légèrement concave dont le plan moyen est en retrait de 1 à 15 cm par rapport au plan moyen vertical formé par le reste de la paroi latérale 2a. Ce renfoncement 4b sert avantageusement à la réception d'une partie de la garniture du véhicule dans lequel il doit être placé comme il sera vu ultérieurement. Il est souhaitable que la face supérieure du caisson 1 puisse être en partie escamotée pour permettre un accès par le haut à l'intérieur du caisson 1. A la figure 1, cette face supérieure du caisson présente avantageusement des éléments 5 et 6, au nombre de deux à cette figure 1 sans que cela soit limitatif, ces éléments 5 et 6 pouvant coulisser dans des glissières respectives 7. Ces éléments 5 et 6 sont disposés dans des plans parallèles superposés, ce qui fait que l'un 6 d'eux peut être placé sous l'autre 5 en position escamotée. En alternative, la face supérieure du caisson peut être constituée d'un couvercle escamotable ou pivotant autour d'une charnière, non montré aux figures. La face supérieure du caisson peut aussi comporter 35 au moins une poignée pour sa manutention. La face avant du caisson 1 a été montrée totalement ouverte pour permettre la visibilité de l'intérieur du caisson 1. Ceci peut être le cas mais il est cependant possible de munir cette face avant d'une structure qui ferme le caisson 1. Cette structure est avantageusement escamotable pour permettre l'accès du caisson par l'avant, en étant notamment sous forme d'un panneau mobile, par exemple dans des glissières prévues dans le corps du caisson 1, ce panneau pouvant être retiré facilement de sa position d'obstruction de cette face avant. Il en va de même pour la face arrière du caisson 1 afin de permettre un accès du côté arrière de celui-ci. Avantageusement, la face arrière présentera les mêmes fonctionnalités que la face avant afin de rendre le caisson 1 réversible. En ce qui concerne la seconde paroi latérale 2b, celle-ci peut présenter une partie en retrait vers l'intérieur du caisson dans sa partie supérieure, ladite partie en retrait laissant dégagée à sa partie inférieure une base 9 sensiblement plane. Cette base 9 peut servir d'accoudoir à un passager de rang trois dans le véhicule quand le caisson 1 est mis en position dans celui-ci comme il sera vu par la suite. En alternative, il est possible de configurer la seconde paroi latérale 2b sans partie en retrait ou de lui faire comporter un renfoncement similaire à celui présenté par la première paroi latérale 2a. Cependant, il est préféré d'utiliser le caisson 1 de manière réversible, afin que la face arrière de ce caisson 1 puisse servir de face avant et que la paroi latérale 2a comportant le renfoncement 4 puisse être à gauche ou à droite du caisson 1 une fois celui-ci mis en place comme il sera vu par la suite. Un tel caisson 1 forme ainsi préférentiellement un ensemble rigide et fermé, notamment à sa face supérieure, cet ensemble étant avantageusement réversible. La figure 2 est une représentation schématique d'une vue en perspective de trois quart arrière d'un rang trois d'un véhicule automobile comprenant le caisson 1 conformément à la présente invention, ce caisson 1 étant disposé dans la partie droite du rang trois du véhicule. A la figure 2, un siège S3 est mis en position dans l'habitacle de rang trois h3. Ainsi, il n'est plus possible de tendre un élément de protection sur les objets entreposé dans cet habitacle h3 comme ceci peut être le cas quand il n'y a pas de siège S3 dans cet habitacle et ces objets peuvent être visibles de l'extérieur du véhicule. De plus, ces objets ne sont pas maintenus et peuvent glisser contre le siège S3. Pour éviter cela, la présente invention prévoit d'utiliser le caisson 1 précédemment décrit formant un ensemble essentiellement fermé pour maintenir et cacher les objets se trouvant dans l'habitacle de rang trois h3 près du siège S3. Le caisson 1 est dimensionné pour correspondre sensiblement en largeur à l'espace laissé vacant dans cet habitacle entre le siège S3 et un des côtés latéraux du véhicule et en longueur, de manière évidente, pour être logé dans cet habitacle sans faire sailllie de l'arrière du véhicule. A hauteur du siège h3, le caisson 1 occupe ainsi une grande partie de l'habitacle h3 non occupé par celui-ci. La face avant du caisson 1, laissée à cette figure largement ouverte, donne sur l'arrière du véhicule automobile. La base 3 du caisson est en appui contre le plancher de l'habitacle h3 pour une bonne stabilisation du caisson 1. Conformément à une caractéristique avantageuse de la présente invention, le caisson 1 a sa paroi latérale 2a présentant le renfoncement 4 tournée et adjacente à un des côtés latéraux du véhicule, à la figure 2, le côté latéral droit du véhicule. Cette paroi latérale 2a est configurée avec son renfoncement 4 pour s'adapter à la garniture intérieure de ce coté latéral du véhicule afin d'être au moins partiellement en appui contre celui-ci. Comme il sera vu plus précisément par la suite, le renfoncement 4 reçoit la zone correspondant au passage de roue du côté latéral du véhicule pour un meilleur encastrement du caisson par rapport à la garniture intérieure du côté latéral du véhicule. Dans un but illustratif, le caisson 1 montré à la figure 2 présente les mêmes caractéristiques que le caisson 1 montré à la figure 1 et on se reportera à la description de ce caisson référente à cette figure décrivant les autres variantes possibles de caisson 1 pouvant être aussi utilisées en tant que complément de rangement dans l'habitacle h3 de rang trois avec la présence d'un siège S3 dans ce rang trois. La figure 3 est une représentation schématique d'une vue en perspective de trois quart arrière d'un rang trois d'un véhicule automobile comprenant le caisson 1, conformément à la présente invention, ce caisson 1 étant disposé dans la partie gauche du rang trois du véhicule. Le caisson 1 montré à cette figure est le même que celui montré à la figure 2. Pour pouvoir placer le caisson 1, sous sa forme de réalisation montrée à la figure 2, dans la partie gauche de l'habitacle h3 de rang trois du véhicule, il peut suffire de retourner le caisson en utilisant ainsi la face arrière comme face avant et en plaçant la paroi latérale 2a portant le renfoncement à gauche dans le véhicule. Ceci peut être rendu possible en concevant une face avant et une face arrière du caisson sensiblement similaire, en tout cas permettant avantageusement un chargement du caisson 1 par l'avant de celui-ci, par sa face avant ou sa face arrière permutée en face avant après réversion du caisson 1. La paroi latérale 2a du caisson 1 peut être alors appliquée contre la garniture du côté latéral gauche Pg de l'habitacle h3 et le renfoncement 4 de cette face 2a reçoit la zone de cette garniture Pg correspondant au passage de roue et faisant saillie par rapport au reste de la garniture Pg. Ainsi, le caisson 1 est encastré dans la garniture Pg du côté gauche de l'habitacle h3 et occupe essentiellement toute la surface au sol laissée libre entre la garniture Pg et le siège S3. La figure 4 est une représentation schématique d'une vue arrière d'un rang trois d'un véhicule automobile comprenant le caisson 1 conformément à la présente invention, ce caisson 1 étant disposé dans la partie droite du rang trois du véhicule. Cette figure 4 permet de mieux voir l'imbrication de la garniture Pd du côté latéral droit du véhicule avec la paroi latérale 2a présentant le renfoncement 4. Dans ce cas de figure où le caisson doit être positionné à droite du siège S3 dans l'habitacle de rang trois h3, la paroi latérale 2a est positionnée à droite comme à la figure 2 ou après une rotation de 180° du caisson 1 montré à la figure 3. Cette paroi latérale 2a est donc en vis-à-vis de la garniture Pd du côté latéral droit du véhicule et est appliquée contre celle-ci, en général par coulissement dans le sens longitudinal du véhicule en partant de l'arrière de celui-ci étant donné qu'il peut être malaisé d'introduire le caisson 1 dans le véhicule par le haut du fait du possible resserrement de l'habitacle h3 dans sa partie haute. Conformément à une caractéristique préférentielle de la présente invention, le renfoncement 4 de la paroi latérale 2a du caisson 1 reçoit une partie 8 faisant saillie de la garniture Pd, cette partie 8 de la garniture correspondant au passage de roue. Il y a ainsi un gain de place dans la partie supérieure du caisson qui peut alors surplomber partiellement ce passage de roue. Un tel encastrement du caisson 1 et de la garniture d'un côté latéral du véhicule assure aussi une bonne stabilité en position de ce caisson 1. A la figure 4, le renfoncement 4 s'étend sur plus de la moitié de la hauteur de la paroi latérale 2a du caisson 1 de rangement et celui-ci présente une hauteur totale légèrement inférieure à celle du siège S3 de rang trois. Selon une forme de réalisation de la présente invention, la seconde paroi latérale 2b sans renfoncement présente une partie en retrait vers l'intérieur du caisson dans sa partie supérieure, ladite partie en retrait présentant une base 9. Cette base 9 est conçue pour être à la hauteur adéquate et présenter une surface support, par exemple une surface rembourrée, afin de servir d'accoudoir à un passager assis dans le siège S3 de l'habitacle h3 de rang trois dans le véhicule quand le caisson 1 est mis en position dans celui-ci, ce qui procure un avantage de confort additionnel pour ce passager en plus des avantages du caisson 1 comme volume de rangement. L'espace entre le caisson 1 et le siège S3 est avantageusement réduit à un minimum permettant d'exercer les fonctionnalités inhérentes au siège, par exemple les modifications possibles d'inclinaison du dossier de siège, ces modifications étant généralement faites par une manette se trouvant sur le côté de ce siège et dont l'accessibilité peut ainsi être garantie. La présente invention propose donc un caisson pouvant être réversible et qui puisse ainsi être fixé soit à droite ou soit à gauche du volume du rang trois du véhicule automobile. La face supérieure escamotable ou pouvant être partiellement dégagée d'un tel caisson permet d'avoir une accessibilité depuis la zone arrière du coffre ainsi qu'une accessibilité depuis les siège du rang deux ou le siège de rang trois avec, de plus, une possibilité d'occultation du caisson avec sa face supérieure fermée. Un tel caisson présente une bonne rigidité du volume de réception du coffre et permet un meilleur maintien des objets entreposés dans celui-ci, ce que ne peut procurer un espace délimité seulement par des rideaux ou des faces non rigides comme dans l'état de la technique. Un tel caisson offre particulièrement une prestation vivement attendue par la clientèle des véhicules du type familial au problème de rangement dans le rang trois du véhicule qui n'avait pas reçu à ce jour de solution satisfaisante. L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés 10 qu'à titre d'exemples. Il convient d'abord de préciser que si l'utilisation d'un tel caisson est préférentiellement adaptée à un véhicule automobile, un tel caisson n'est pas limité seulement au rangement dans un véhicule 15 automobile. Il peut être utilisé dans n'importe quel moyen de transport, le renfoncement présent sur une paroi latérale étant alors adapté à la forme de la garniture du côté du véhicule le recevant, notamment en ce qui concerne la hauteur de ce renfoncement et sa profondeur 20 de retrait par rapport à la paroi latérale le portant. En outre, en ce qui concerne l'utilisation du caisson dans le domaine automobile, en plus de son utilisation préférentielle dans un habitacle de rang trois pour un véhicule automobile du type de rang trois, 25 ce caisson peut aussi être utilisé pour être positionné dans un coffre d'un véhicule automobile, la dénomination coffre comprenant aussi la partie arrière d'un véhicule de type break ou l'espace compris dans un véhicule à benne ouverte entre l'habitacle passager et la benne. 30 Dans ce dernier cas, le caisson ne pourra être appliqué contre le passage de roue mais sera conformé pour épouser une partie du contour latéral de cet espace. Le mot habitacle de la présente invention est donc à prendre au sens large et peut ne pas être un habitacle passager. 35 Ainsi, la faculté du caisson de pouvoir recouvrir le passage de roue peut aussi permettre un surplus de rangement dans ce coffre et particulièrement pour un véhicule du type break où la partie arrière d'habitacle peut être visible de l'extérieur. Dans ce cas, il est avantageux que le caisson présente une hauteur réduite par rapport au caisson montré aux figures. Dans un habitacle de rang trois, le caisson peut aussi atteindre le plafond du véhicule pour permettre un surplus de rangement sans risque d'écroulement des divers objets rangés. Dans ce cas, il est avantageux de prévoir un caisson auxiliaire pouvant se positionner au dessus du caisson de rangement et se fixer avec ce dernier par des moyens d'attache rapide ou par un dispositif à tenon et mortaise. REVENDICATIONS1. Caisson (1) de rangement, de forme sensiblement parallélépipédique, avec des faces avant et arrière reliées par des parois latérales (2a, 2b) caractérisé en ce qu'au moins une (2a) de ses parois latérales (2a, 2b) présente un renfoncement (4) s'étendant à partir de la partie inférieure de ladite paroi (2a) sur au moins une majeure partie de sa longueur totale et sur une hauteur comprise entre 20 et 80% de sa hauteur totale, ce renfoncement (4) étant en retrait par rapport au plan moyen vertical formé par le reste de la paroi latérale (2a). 2. Caisson (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le renfoncement (4) est en retrait de 1 à 30 cm par rapport au plan moyen vertical formé par le reste de la paroi latérale (2a). 3. Caisson (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi latérale (2b), opposée à celle (2a) portant le renfoncement (4), présente, dans sa partie moyenne ou supérieure, une partie en retrait vers l'intérieur du caisson (1), ladite partie en retrait laissant dégagée, à sa partie inférieure, une base (9) sensiblement plane. 4. Caisson (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réversible, sa face avant (3) pouvant être permutée avec sa face arrière. 5. Caisson (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une face supérieure (5, 6) et/ou une face avant (3) et/ou une face arrière escamotables. 6. Caisson (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins une (5, 6) de ces dites faces (3, 5, 6) comprend au moins un panneau (5 ou 6) coulissant dans une glissière (7) disposée sur chaquebord en vis-à-vis de cette face (5, 6) ou au moins un panneau articulé autour d'une articulation, de préférence amovible. 7. Caisson (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins une (5, 6) de ces dites faces comprend au moins deux panneaux coulissants (5, 6), les glissières d'un des panneaux (5) se trouvant dans un plan superposé au plan contenant les glissières (7) de l'autre panneau (6). 8. Habitacle (h3) arrière dans un véhicule automobile ou coffre de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un caisson (1) de rangement selon l'une quelconque des revendications précédentes, la paroi latérale (2a) du caisson (1) présentant le renfoncement (4) s'appliquant contre la garniture (Pd ou Pg) d'un côté latéral dudit habitacle (h3) ou dudit coffre. 9. Habitacle (h3) arrière ou coffre selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le renfoncement (4) reçoit au moins en partie la garniture (8) de passage de roue disposé sur ce côté. 10. Habitacle (h3) arrière selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'habitacle (h3) est de rang trois, les dimensions du caisson (1) étant telles que l'espace laissé libre au sol de cet habitacle (h3) est occupé par un siège passager (S3). 11. Habitacle (h3) de rang trois selon la revendication précédente comprenant un caisson (1) selon la revendication 2 ou l'une quelconque des revendications 3 à 6 quand dépendantes de la revendication 2, caractérisé en ce que la base (9) de la partie en retrait sert d'accoudoir pour le bras du passager du siège (S3) en rang trois. 12. Véhicule automobile comprenant un coffre selon la revendication 8 ou 9 ou un habitacle (h3) arrière 35 selon l'une quelconque des revendications 7 à 10.