Brevet FR2944746A1 — publié le 20101029

DISPOSITIF D'ÉCLAIRAGE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif d'éclairage de véhicule automobile, comportant une lampe à décharge, un dispositif d'amorçage et un dispositif de commande ou ballast. La lampe à décharge émet une lumière visible par l'oeil humain. Le dispositif d'amorçage génère une tension d'amorçage pour allumer la lampe à décharge. Le dispositif de commande est destiné à mettre à disposition une tension d'entrée pour le dispositif d'amorçage et une tension de service pour le fonctionnement de la lampe à décharge. Ces tensions sont générées par le dispositif de commande à partir de la tension du réseau de bord du véhicule automobile. Le dispositif de commande est une partie intégrante du dispositif d'amorçage. Un dispositif d'éclairage de ce type est connu à partir du document DE 35 19 611 Al. Dans celui-ci, un dispositif combiné d'amorçage et de commande est agencé sur la face arrière du réflecteur. À travers une ouverture dans le réflecteur, la lampe à décharge, montée à l'intérieur du réflecteur, est mise en contact avec le dispositif d'amorçage et de commande et est fixée au moins indirectement à celui-ci. Le problème qui se pose lors de la mise en place de dispositifs combinés d'amorçage et de commande pour des lampes à décharge dans des dispositifs d'éclairage est, entre autres, la place nécessaire pour le dispositif combiné d'allumage et de commande. Étant donné que la place mise à disposition à l'intérieur du boîtier du dispositif d'éclairage est limitée, les dispositifs d'éclairage du type mentionné en introduction n'ont pas connu un grand succès dans la pratique. Un autre problème réside dans le développement de chaleur à l'intérieur du boîtier du dispositif d'éclairage. Celle-ci est due, d'une part, à l'utilisation de la lampe à décharge, et, d'autre part, aux composants électroniques du dispositif d'amorçage et du dispositif de commande. Les températures élevées à proximité du dispositif d'amorçage et du dispositif de commande peuvent entraîner un vieillissement précoce et, finalement, une panne des composants électriques du dispositif d'amorçage et du dispositif de commande. Ou bien il faut utiliser des composants plus coûteux, qui résistent à long terme aux températures élevées sans que leur fonctionnement en soit affecté. D'après l'état de la technique, on connaît, par ailleurs, des lampes à décharge de nouvelle génération avec un dispositif d'amorçage faisant partie intégrante de la lampe à décharge du type Dl ou D3. Des lampes à décharge de ce type sont utilisées généralement dans des modules de projection dans des phares pour véhicules automobiles. Dans ce cas, le module de projection est monté seul ou conjointement avec d'autres modules d'éclairage (module de projection ou module de réflexion) dans un boîtier du phare. Dans le sens de sortie de la lumière, le boîtier comporte une ouverture de sortie de lumière fermée par une glace transparente. La glace est réalisée, de préférence, sous forme de glace limpide, c'est-à-dire sans éléments à action optique, tels que des prismes ou lentilles cylindriques. Naturellement, il est cependant également concevable que la glace comporte des éléments à action optique, qui induisent une dispersion de la lumière les traversant. Un module de projection comporte, outre la lampe à décharge, un réflecteur pour focaliser le rayonnement émis par la lampe, ainsi qu'une lentille de projection pour reproduire le rayonnement focalisé sur une voie de circulation devant le véhicule, afin de produire une répartition lumineuse souhaitée. Si la répartition lumineuse doit posséder une limite clair-obscur horizontale, il est disposé en plus dans la trajectoire des rayons entre le réflecteur et la lentille de projection, un volet d'occultation qui occulte au moins une partie du rayonnement réfléchi. Pour produire la répartition lumineuse souhaitée avec une limite clair-obscur horizontale, le bord supérieur du volet d'occultation est projeté sous forme de limite clair-obscur par la lentille de projection sur la voie de circulation devant le véhicule. Le volet d'occultation peut être réalisé d'un seul tenant ou peut comporter plusieurs éléments occulteurs mobiles les uns par rapport aux autres, sachant que sous l'effet du mouvement des éléments occulteurs les uns par rapport aux autres, il est possible de faire varier la position et/ou le tracé du bord supérieur du volet d'occultation. Il est ainsi possible d'obtenir une répartition lumineuse adaptative. Il est bien entendu que les lampes à décharge avec le dispositif d'amorçage intégré peuvent être utilisées non seulement dans des systèmes de projection, mais aussi dans des systèmes de réflexion. Dans ceux-ci, la répartition lumineuse souhaitée est obtenue sans lentille de projection et généralement aussi sans volet d'occultation, uniquement par une forme appropriée du réflecteur. Des profils optiquement actifs sur la glace du dispositif d'éclairage, laquelle est disposée dans la trajectoire des rayons, peuvent - le cas échéant - générer une diffusion des rayons de lumière réfléchis, en particulier dans la direction horizontale, dans une faible proportion également dans la direction verticale. Une lampe à décharge comporte une ampoule, qui est remplie d'un gaz rare, tel que le xénon. La composition exacte du remplissage des lampes à décharge varie d'un fabricant de lampes à l'autre. Un arc électrique est généré et maintenu dans le gaz rare pour produire la lumière. Une partie intégrante des lampes à décharge connues est - comme il a été dit - un dispositif d'amorçage, qui comporte l'électronique nécessaire pour allumer la lampe à décharge, c'est-à-dire pour générer l'arc électrique dans le gaz rare. Un dispositif de commande, séparé de celui-ci, est disposé généralement à l'extérieur sur le boîtier du dispositif d'éclairage. Le dispositif de commande actionne et surveille la lampe, il génère à partir de la tension du réseau de bord une tension intermédiaire (environ 1 000 volts) en tant que tension d'entrée du dispositif d'amorçage, laquelle est alors transformée par celui-ci en une haute tension, à savoir la tension d'allumage (environ 25 000 volts), et une tension de service pour le fonctionnement continu de la lampe après l'allumage de l'arc électrique. En outre, le dispositif de commande ordonne au dispositif d'amorçage d'allumer la lampe à décharge, il commande l'injection de courant dans la phase de démarrage avec une lampe froide et induit une alimentation à puissance régulée de la lampe en mode stabilisé. En outre, le dispositif de commande peut équilibrer en grande partie des variations de la tension du réseau de bord. Si la lampe s'éteint, par exemple, à la suite d'une rupture extrême de la tension dans le réseau de bord, le dispositif de commande ordonne alors au dispositif d'amorçage d'allumer à nouveau immédiatement automatiquement la lampe. Il existe différentes raisons pour un agencement séparé du dispositif de commande. L'une des raisons est le problème de place à l'intérieur du boîtier du dispositif d'éclairage. Compte tenu de la configuration séparée du dispositif de commande, celui-ci peut, en fonction de la taille et de la forme de la place disponible pour le dispositif d'éclairage dans le véhicule automobile, être monté pratiquement à n'importe quel emplacement sur le boîtier du dispositif d'éclairage. On peut donc réagir de manière flexible à la place disponible dans le véhicule pour le dispositif d'éclairage, laquelle varie d'un type de véhicule à l'autre, et agencer le dispositif de commande à un emplacement approprié. Une autre raison est liée aux températures de service relativement élevées dans un domaine de 150°C environ à l'intérieur du boîtier du dispositif d'éclairage à proximité de la source lumineuse. Les températures sur l'extérieur du boîtier du dispositif d'éclairage sont nettement plus faibles et se situent à peu près dans un domaine de 100°C. Il est ainsi possible d'utiliser pour le dispositif de commande des composants qui sont moins résistants à la chaleur et donc aussi moins coûteux à l'achat. Le dispositif d'amorçage et le dispositif de commande séparé sont reliés l'un à l'autre par une ligne blindée. Le blindage de la ligne est nécessaire pour pouvoir satisfaire aux exigences de la compatibilité électromagnétique (CEM) dans le véhicule automobile. Dans l'ensemble, avec les dispositifs d'éclairage connus d'après cet état de la technique, à savoir avec des lampes à décharge et un dispositif de commande agencé séparément, l'inconvénient réside dans le fait qu'il est nécessaire de mettre à disposition une place supplémentaire dans le véhicule pour le dispositif de commande agencé en dehors du boîtier ou sur le boîtier du dispositif d'éclairage. En outre, le montage du dispositif d'éclairage connu est relativement complexe, car, outre le montage du module avec la lampe à décharge et le dispositif d'amorçage dans le boîtier du dispositif d'éclairage, il faut encore, de surcroît, dans une étape de travail séparée monter le dispositif de commande à l'extérieur du boîtier et le mettre en contact avec le dispositif d'amorçage. Il en résulte un montage dispendieux qui exige relativement beaucoup de temps et, de plus, est cher. Un autre problème réside dans les coûts de la ligne blindée entre le dispositif d'amorçage et le dispositif de commande. Sur la base de l'état de la technique décrit, le but de la présente invention est de configurer et de perfectionner un dispositif d'éclairage connu, de telle sorte que, malgré une intégration du dispositif d'amorçage et du dispositif de commande en un seul dispositif combiné, agencé sur la face arrière du réflecteur, la capacité fonctionnelle de la lampe à décharge avec un dispositif d'amorçage et de commande combiné est améliorée. Le dispositif d'éclairage, équipé d'une telle lampe à décharge, doit en particulier être aussi compact que possible et, même à des températures relativement élevées, il doit fonctionner avec une grande fiabilité pendant une longue période. Pour résoudre cet objectif, il est proposé, à partir du dispositif d'éclairage du type mentionné en introduction, que le dispositif d'amorçage et de commande combiné comporte un élément de connexion pour le raccordement à la tension du réseau de bord, l'élément de connexion étant réalisé sous la forme d'un connecteur en forme de carte de circuits imprimés qui est formé de pistes d'interconnexion guidées sur un bord d'une carte de circuits imprimés du dispositif d'amorçage et de commande. La lampe à décharge du dispositif d'éclairage selon l'invention comporte un culot, l'ampoule contenant le gaz rare s'étend sur un côté de celui-ci et un dispositif d'amorçage et de commande est disposé sur le côté opposé. Le dispositif d'amorçage fixé sur le culot de la lampe à décharge remplit en plus la fonctionnalité du dispositif de commande. De ce fait, il n'est plus nécessaire de monter le dispositif de commande en dehors du boîtier du dispositif d'éclairage ou à l'extérieur sur le boîtier du dispositif d'éclairage, mais il est logé à l'intérieur du boîtier du dispositif d'amorçage. La place nécessaire dans le véhicule automobile pour le dispositif de commande monté à l'extérieur sur le boîtier du dispositif d'éclairage, peut donc être supprimée. Il est également possible de diminuer la place nécessaire dans le véhicule automobile pour la mise en place du dispositif d'éclairage. Dans le dispositif d'éclairage avec le dispositif d'amorçage et de commande combiné, il est également possible de supprimer le câble électrique blindé entre le dispositif de commande et le dispositif d'amorçage, utilisé pour transmettre à partir du dispositif de commande la tension d'entrée du dispositif d'amorçage. Le dispositif d'amorçage et de commande combiné peut transformer la tension du réseau de bord (12 volts, 24 volts ou 42 volts) en haute tension, à savoir la tension nécessaire à l'amorçage de l'arc électrique, soit en une seule fois, soit en plusieurs paliers (par exemple, d'abord à 1000 volts et ensuite à 25 000 volts). Lorsque la lampe à décharge est en mode stabilisé, le dispositif d'amorçage et de commande combiné transforme alors la tension appliquée à la source lumineuse en tension de service, qui est nettement plus faible que la tension d'amorçage. Par la configuration proposée pour l'élément de connexion du dispositif combiné d'amorçage et de commande du dispositif d'éclairage selon l'invention, il est possible d'économiser de la place à l'intérieur du boîtier du dispositif d'amorçage et de commande combiné, car un élément de connexion séparé, à fixer et à mettre en contact sur la carte de circuits imprimés, n'est plus nécessaire. En lieu et place, une zone du bord de la carte de circuits imprimés est conçue pour la réalisation de la fonction de l'élément de connexion, sans pour autant nécessiter des composants supplémentaires. La fiche mâle, conçue comme une partie intégrante de la carte de circuits imprimés, comporte au moins deux contacts pour les deux pôles de la tension du réseau de bord. La fiche mâle peut comporter, au choix, également un ou plusieurs contacts pour le branchement de lignes de commande et/ ou de transmission de signaux. Un dispositif de commande prioritaire dans le véhicule automobile peut communiquer avec le dispositif d'amorçage et de commande combiné et échanger des informations via une ligne de commande et/ ou de transmission de signaux. D'une part, des informations de commande peuvent être transmises par le dispositif de commande du véhicule vers le dispositif d'amorçage et de commande (par exemple, un signal � allumer la lumière � ou � éteindre la lumière �) et, d'autre part, des messages de confirmation peuvent être transmis par le dispositif d'amorçage et de commande vers le dispositif de commande prioritaire (par exemple, un signal � lampe en état de marche � ou � lampe défectueuse �). Selon l'invention, l'élément de connexion vers les entrées et les sorties du dispositif d'amorçage et de commande est donc réalisé sous la forme d'un connecteur en forme de carte de circuits imprimés, les contacts de l'élément de connexion (� fiche mâle �) étant formés par les pistes d'interconnexion sur la carte de circuits imprimés. La liaison mécanique avec la douille (� fiche femelle �) peut être assurée par des creux adaptés, fraisés dans le pourtour de la carte de circuits imprimés. Selon un autre mode de réalisation amélioré avantageux de 35 l'invention, le dispositif d'amorçage et de commande combiné est une partie intégrante de la lampe à décharge et est lié de manière inamovible avec celle-ci. De manière similaire aux lampes de type Dl et D3, connues d'après l'état de la technique, le dispositif d'amorçage de la source lumineuse du dispositif d'éclairage selon l'invention, c'est-à-dire le dispositif d'amorçage et de commande, est fixé de manière inamovible sur le côté du culot opposé à l'ampoule. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, il est proposé que le dispositif d'amorçage et de commande combiné comporte un boîtier en métal, dans lequel sont logés tous les composants électriques pour la réalisation de la fonction d'amorçage et de la fonction de commande. En vue d'un meilleur blindage CEM, le boîtier est réalisé en métal, par exemple en aluminium. De manière avantageuse, le dispositif d'amorçage et de commande combiné comporte une carte de circuits imprimés multicouche, et des composants électroniques du circuit du dispositif d'amorçage et de commande sont logés dans les couches intermédiaires de la carte de circuits imprimés. Par cette intégration des composants électroniques dans une ou plusieurs couches intermédiaires de la carte de circuits imprimés, il est possible, par rapport à une surface donnée de la carte de circuits imprimés, de loger davantage de composants par surface que dans des cartes de circuits imprimés classiques monocouches, telles qu'elles sont utilisées jusqu'à présent dans les dispositifs de commande et dispositifs d'amorçage des lampes à décharge. Les composants électroniques sont réalisés de préférence sous la forme de circuits imprimés (sans leur propre boîtier, uniquement la puce de silicium), de condensateurs et/ ou de résistances. Les composants électroniques peuvent également être d'autres composants électroniques actifs, tels que des transistors et des diodes. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, il est proposé que le dispositif d'amorçage et de commande combiné comporte une carte de circuits imprimés, et des enroulements de transfert et d'inductance sont montés à plat en spires sur la carte de circuits imprimés ou sont réalisés sous la forme de pistes d'interconnexion sur la carte de circuits imprimés. Selon ce mode de réalisation, les enroulements de transfert et d'inductance sont donc intégrés dans la platine ou la couche de pistes d'interconnexion de celle-ci et ne sont pas réalisés sous forme de composants électroniques séparés, avec lesquels il faut équiper la carte de circuits imprimés (agencement du composant sur la carte, fixation mécanique du composant sur la carte et mise en contact électrique du composant). Les enroulements sont posés à plat en spires sur la carte de circuits imprimés dans le plan de la carte ou sont réalisés sous la forme de pistes d'interconnexion au tracé correspondant. Dans un mode de réalisation des enroulements en spires sous forme de pistes d'interconnexion, les enroulements peuvent être réalisés au cours de la même étape que la formation des autres pistes d'interconnexion du circuit du dispositif d'amorçage et de commande. Des enroulements ainsi conçus forment une bobine spirale plate, dans laquelle les spires peuvent être gravées dans une couche conductrice de la platine. Les noyaux des enroulements de transfert et d'inductance sont réalisés de préférence sous forme de noyaux de type planar et sont réalisés par des évidements dans la carte de circuits imprimés. Des noyaux séparés peuvent être disposés dans les évidements. Sur le plan de la technique thermique, il est particulièrement intéressant que le ou les noyaux soient en contact avec le boîtier du dispositif d'amorçage et de commande combiné. Ainsi, la chaleur qui se développe dans la zone des noyaux peut être dissipée efficacement vers l'extérieur par l'intermédiaire du boîtier réalisé en métal, en particulier en aluminium. Dans ce cas, le boîtier agit en quelque sorte comme un corps de refroidissement pour les noyaux des enroulements de transfert et d'inductance. De cette manière, il est possible de diminuer la température de service à l'intérieur du boîtier du dispositif d'amorçage et de commande combiné. La taille du dispositif d'amorçage et de commande combiné peut donc être davantage diminuée si le circuit électronique du dispositif d'amorçage et de commande est configuré en microtechnologie ou en technologie des circuits hybrides sur couche épaisse. La place nécessaire pour le dispositif d'amorçage et de commande combiné peut ainsi être davantage diminuée. L'objectif est un élargissement de la plage des températures ambiantes admissibles, allié à une miniaturisation du système et, de ce fait, une exploitation optimale de la place disponible. Le dispositif d'éclairage selon l'invention peut être réalisé sous la forme de n'importe quel dispositif d'éclairage de véhicule automobile, tel qu'un phare, un feu arrière ou d'autres feux de signalisation. Néanmoins, de manière particulièrement préférée, le dispositif d'éclairage est réalisé sous forme de phare. Des modes de réalisation avantageux et des avantages particuliers 5 de la présente invention sont expliqués ci-après à l'appui des figures, dans lesquelles : la figure 1 représente une lampe à décharge d'un dispositif d'éclairage selon l'invention ; la figure 2 représente un dispositif d'éclairage connu selon l'état de 10 la technique ; la figure 3 est une vue en élévation d'une carte de circuits imprimés d'un dispositif d'amorçage et de commande combiné d'un dispositif d'éclairage selon l'invention ; la figure 4 est une représentation en éclaté d'une carte de circuits 15 imprimés d'un dispositif d'amorçage et de commande d'un dispositif d'éclairage selon l'invention ; la figure 5 est une vue en coupe d'une carte de circuits imprimés d'un dispositif d'amorçage et de commande combiné d'un dispositif d'éclairage selon l'invention ; 20 la figure 6 est une vue en élévation d'une partie d'une carte de circuits imprimés d'un dispositif d'amorçage et de commande combiné d'un dispositif d'éclairage selon l'invention ; la figure 7 est une vue en coupe d'un détail de la carte de circuits imprimés de la figure 6, suivant la ligne de coupe VII-VII sur la figure 6 ; 25 la figure 8 représente un autre exemple d'une carte de circuits imprimés d'un dispositif d'amorçage et de commande combiné d'un dispositif d'éclairage selon l'invention, avant le fraisage d'une rainure dans la carte ; la figure 9 représente la carte de circuits imprimés selon la figure 8 30 après le fraisage de la rainure ; la figure 10 représente une lampe à décharge avec un dispositif d'amorçage et de commande combiné, dans lequel est agencée une carte de circuits imprimés selon la figure 9 ; la figure 11 est une vue de profil d'un détail d'un dispositif 35 d'éclairage selon l'invention, comportant une lampe à décharge avec un dispositif d'amorçage et de commande combiné intégré et une partie d'un réflecteur ; la figure 12 est une vue de profil d'une lampe à décharge, dans laquelle est intégré un dispositif combiné d'amorçage et de commande 5 d'un dispositif d'éclairage selon l'invention ; la figure 13 est une vue de profil d'une partie d'un dispositif d'éclairage selon l'invention, comportant une lampe à décharge avec un dispositif d'amorçage et de commande combiné intégré et un réflecteur ; la figure 14 est une vue dans le sens de sortie de la lumière sur la 10 face arrière d'un réflecteur d'un dispositif d'éclairage selon l'invention ; et la figure 15 est une vue dans le sens opposé au sens de sortie de la lumière sur une lampe à décharge avec un dispositif d'amorçage et de commande combiné intégré. Un dispositif d'éclairage sous la forme d'un phare de véhicule 15 automobile, connu selon l'état de la technique, est désigné dans son ensemble par la référence 100 sur la figure 2. Le dispositif d'éclairage 100 comporte un boîtier 101, qui est réalisé de préférence en matière plastique. Dans le sens de sortie de la lumière 102, le boîtier 101 comporte une ouverture de sortie de la lumière 103, qui est 20 fermée par une glace 104 transparente. La glace 104 est réalisée de préférence sous la forme d'un verre limpide. Il est toutefois aussi concevable que la glace 104 comporte des profils à action optique (non représentés), par exemple en forme de lentilles, de prismes ou éléments similaires, en particulier pour la diffusion de la lumière les traversant. 25 À l'intérieur du boîtier 101 est monté un module d'éclairage 105, qui comporte une source lumineuse 106 et un réflecteur 107. Le module d'éclairage 105 peut être monté dans un ou plusieurs cadres de support dans le boîtier 101 du phare de manière à pouvoir pivoter dans la direction horizontale et/ou verticale. Dans l'exemple de réalisation 30 représenté, la source lumineuse 106 est réalisée sous la forme d'une lampe à décharge avec une ampoule 108, qui est remplie d'un gaz rare (tel que le xénon) et dans laquelle est généré un arc électrique, et avec un dispositif d'amorçage 109 intégré, qui génère la haute tension nécessaire, par exemple, dans le domaine de 25 000 volts environ, pour l'amorçage de 35 l'arc électrique dans l'ampoule 108. Le dispositif d'amorçage 109 peut être fixé contre le culot soit de manière inamovible (par exemple, les lampes du type Dl ou D3), soit de manière amovible (par exemple, les lampes du type D2 ou D4). Entre le dispositif d'amorçage 109 et l'ampoule 108 est réalisé un culot 110 en forme de plaque, par l'intermédiaire duquel la source lumineuse 106 est fixée sur le réflecteur 107. La fixation du culot 110 sur le réflecteur 107 est représentée sous forme simplifiée sur la figure 2. Généralement, la fixation est réalisée par l'intermédiaire d'un col creux, sensiblement cylindrique du réflecteur, lequel est réalisé sur la face arrière du réflecteur 107 et dans lequel est inséré le culot 110. Sur la face périphérique intérieure du col du réflecteur sont réalisés généralement des moyens de fixation, non expliqués de manière plus approfondie ici, destinés à la fixation de la source lumineuse 106 dans une position prédéfinie par rapport à une surface réfléchissante du réflecteur 107. Le module d'éclairage 105, représenté sur la figure 2, est ce que l'on appelle un module de réflexion, car la répartition lumineuse souhaitée est produite uniquement par la lumière émise par la source lumineuse 106 et réfléchie par le réflecteur 107, le cas échéant, sous l'influence de profils à action optique sur la glace 104. En outre, le réflecteur 107 est réalisé de préférence sous la forme d'un réflecteur à forme libre qui, sans volets d'occultation supplémentaires et sans profils à action optique supplémentaires sur la glace 104, permet de réaliser la répartition lumineuse souhaitée avec ou sans limite clair-obscur. Le module d'éclairage 105 peut comporter, outre les composants représentés sur la figure 2, à savoir la source lumineuse 106 et le réflecteur 107, également une lentille de projection (non représentée), par laquelle les rayons lumineux, émis par la source lumineuse 106 et réfléchis et focalisés par le réflecteur 107, sont projetés pour produire une répartition lumineuse souhaitée devant le véhicule sur la voie de circulation. Si la répartition lumineuse souhaitée doit posséder une limite dair-obscur horizontale, il est possible de prévoir entre le réflecteur 107 et la lentille de projection un volet d'occultation avec un bord supérieur sensiblement horizontal à peu près à la hauteur de l'axe optique 117 du réflecteur 107 ou directement en dessous. Les modules d'éclairage de ce type sont dénommés modules de projection. Sur la face inférieure du dispositif d'amorçage 109 est prévu un élément de connexion 111 électrique en forme de fiche mâle. Un élément de connexion 112 correspondant en forme de fiche femelle est en prise avec l'élément de connexion 111. Par l'intermédiaire de ces éléments de connexion 111 et 112 est établi un contact électrique entre les composants électriques du dispositif d'amorçage 109 et un câble 113 blindé, qui mène vers un dispositif de commande 114, agencé à l'extérieur sur le boîtier 101 du phare. Le dispositif de commande 114 est raccordé, pour sa part, à une source d'énergie 116 du réseau de bord du véhicule via un câble 115. Le dispositif de commande 114 commande le dispositif d'amorçage 109 et produit à partir de la tension du réseau de bord (par exemple, 6 V, 12 V, 24 V) une tension d'entrée pour le dispositif d'amorçage 109, qui se situe à peu près dans le domaine de 1 000 V environ. A partir de cette tension, le dispositif d'amorçage 109 génère une haute tension (par exemple, 25 000 V) nécessaire pour l'amorçage de l'arc électrique dans l'ampoule 108. Par ailleurs, le dispositif de commande 114 permet de disposer de la tension de service, formée également à partir de la tension du réseau de bord, nécessaire au fonctionnement en mode stabilisé de la source lumineuse 106. Dans le fonctionnement normal en mode stabilisé de la source lumineuse 106, c'est-à-dire après l'allumage de l'arc électrique, le dispositif d'amorçage 109 est simplement connecté en transfert. Le dispositif d'éclairage 100 avec le dispositif de commande 114 externe est mis en place dans le véhicule dans un emplacement prévu à cet effet et y est fixé à la carrosserie du véhicule. Avec les dispositifs d'éclairage 100 connus, l'inconvénient réside dans le fait que l'emplacement prévu est destiné à recevoir non seulement le boîtier 101 du phare, mais aussi le dispositif de commande 114 fixé à celui-ci, et doit donc être dimensionné avec une taille correspondante. Par ailleurs, le montage des dispositifs d'éclairage 100 connus est complexe, étant donné que le dispositif de commande 114 est agencé sur la face extérieure du boîtier 101 du phare et doit être fixé à celle-ci. Par ailleurs, il faut faire passer le câble 113 blindé à travers un orifice dans le boîtier 101 et le raccorder au dispositif d'amorçage 109 par l'intermédiaire des éléments de connexion 111 et 112. Enfin, le câble 113, blindé en vue d'une meilleure compatibilité électromagnétique (CEM), est relativement cher. Le dispositif d'amorçage 109 comporte à l'intérieur une carte de circuits imprimés 118 rigide dassique (représentée par un trait interrompu), sur laquelle sont déposées de manière classique des pistes d'interconnexion, et des composants électriques, tels que les composants électriques 119 (bobines, condensateurs, résistances, etc.) représentés à titre d'exemple, sont déposés et mis en contact. Le dispositif d'amorçage 109 comporte généralement un grillage estampé (conducteurs estampés, enrobés dans un matériau isolant, tel qu'une matière plastique) formant un support pour les composants. Les composants 119 sont fixés et mis en contact sur celui-ci. Par ailleurs, la carte de circuits imprimés 118 est munie d'un élément de connexion 111, réalisé sous la forme d'une fiche mâle classique. La carte de circuits imprimés 118 est formée généralement par un substrat électro-isolant rigide, sur lequel les pistes d'interconnexion et les plages de contact pour les composants 119, 111 électriques sont réalisées par la technique de gravure par masquage. Dans les dispositifs d'amorçage 109 des dispositifs d'éclairage 100 connus, sont utilisés exclusivement des supports à grillage estampé monocouche, dans lesquels les pistes d'interconnexion sont déposées uniquement sur une face de la surface, et les composants 119, 111 sont agencés uniquement sur cette face. Dans les dispositifs d'amorçage 109 connus, la place mise à disposition à l'intérieur du dispositif d'amorçage n'est pas exploitée de manière optimale. En cours de service du dispositif d'éclairage 100, la plus grande chaleur est émise par la source lumineuse 106, plus précisément par l'arc électrique généré dans l'ampoule 108. La chaleur émise génère un fort réchauffement du réflecteur 107, qui est réalisé soit en métal, tel que l'aluminium moulé sous pression, soit dans une matière plastique résistante à la chaleur, avec un revêtement réfléchissant, tel qu'un revêtement métallique. Pour améliorer les propriétés de compatibilité électromagnétique du dispositif d'amorçage 109, celui-ci comporte un blindage en métal, de préférence en tôle d'aluminium, qui est en contact électroconducteur et donc également en contact thermoconducteur avec la face arrière du réflecteur. Par l'intermédiaire de cette liaison de mise en contact, une grande partie de la chaleur est transmise, de manière désavantageuse, depuis le réflecteur 107 vers le blindage du dispositif d'amorçage 109 et donc indirectement vers la carte de circuits imprimés 118, montée dans celui-ci, et les composants électriques 119, 111. De ce fait, des sollicitations thermiques très élevées peuvent s'appliquer sur la carte de circuits imprimés 118 et les composants électriques 119, 111 à l'intérieur du dispositif d'amorçage 109. Il en résulte un vieillissement précoce, un dysfonctionnement et, finalement, un endommagement de la carte de circuits imprimés 118 et des composants 119, 111, ou bien il faut utiliser des cartes de circuits imprimés et des composants électriques particulièrement résistants à la chaleur, lesquels sont cependant relativement coûteux. Dans les dispositifs d'éclairage 100 connus d'après l'état de la technique, le dispositif d'amorçage 109 a généralement une forme rectangulaire. Les parois extérieures du dispositif d'amorçage 109 sont toutes sensiblement planes, les parois adjacentes étant aboutées à angle droit, hormis de faibles arrondis dans la zone des arêtes et des coins du boîtier du dispositif d'amorçage. Il ne peut donc être question d'une utilisation optimale de la place, disponible à l'intérieur du boîtier 101 du phare, par le module d'éclairage 105, en particulier par le dispositif d'amorçage 109 de la source lumineuse 106 du module d'éclairage 105. C'est plutôt le contraire selon l'état de la technique. Ainsi, par exemple, la forme strictement polygonale du dispositif d'amorçage 109 fait en sorte que, lors du pivotement du module d'éclairage 105 pour le réglage de la portée d'éclairement et/ ou pour la réalisation d'une fonction de feux de virage, la zone parcourue par le dispositif d'amorçage 109 (sur la figure 2, la trajectoire parcourue en cas de déplacement vertical du module d'éclairage 105 est repérée en 120) est plus grande qu'il ne serait nécessaire. Sur la face arrière du boîtier du dispositif d'amorçage 109 est située une zone 121 inutilisée entre la paroi arrière du boîtier et la trajectoire de mouvement 120. De ce fait, le boîtier 101 du dispositif d'éclairage 100 possède forcément aussi des dimensions plus grandes qu'il ne serait nécessaire. Par une configuration appropriée de la forme du dispositif d'amorçage 109, il est possible de diminuer la place nécessaire pour le module d'éclairage 105 à l'intérieur du boîtier 101 du dispositif d'éclairage et, de ce fait, l'ensemble du dispositif d'éclairage 100 est réalisé de manière plus compacte. On peut alors prévoir dans le véhicule une plus petite place, si bien que l'on dispose de davantage de place pour les autres organes dans la partie avant du véhicule automobile, en particulier dans le compartiment moteur. Cela est important en particulier du fait que les véhicules automobiles possèdent toujours plus de fonctionnalités, pour lesquelles il faut souvent monter des organes ou composants supplémentaires dans le compartiment moteur. Une utilisation optimale de la place disponible dans le compartiment moteur est une exigence de plus en plus fréquente. La figure 1 représente une lampe à décharge 1 d'un dispositif d'éclairage selon l'invention, de préférence un phare. La lampe à décharge 1, de manière similaire à la lampe à décharge 106 du dispositif d'éclairage 100 connu, est fixée sur un réflecteur et est montée dans le boîtier du dispositif d'éclairage. La lampe à décharge 1 comporte une ampoule 2 remplie de gaz rare, à l'intérieur 3 de laquelle est amorcé et maintenu un arc électrique pour émettre une lumière visible par l'oeil humain. La lampe à décharge 1 peut être montée et fixée, par l'intermédiaire d'un culot 4, contre le col d'un réflecteur du dispositif d'éclairage selon l'invention. En outre, de manière similaire à la représentation sur la figure 2, le réflecteur entoure l'ampoule 2. Sur le côté du culot 4 opposé à l'ampoule 2 est agencé un dispositif d'amorçage et de commande combiné 5, qui fait partie intégrante de la source lumineuse 1, c'est-à-dire qu'il est assemblé de manière inamovible au culot 4. Ainsi, dans la lampe à décharge 1, la fonctionnalité de commande, qui, dans l'état de la technique, est remplie par le dispositif de commande 114 externe, est intégrée dans le dispositif d'amorçage. De préférence, tous les composants électriques destinés à réaliser tant la fonctionnalité de commande que la fonctionnalité d'amorçage sont logés à l'intérieur d'un seul boîtier du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5. Il en résulte l'avantage qu'il est inutile de monter un dispositif de commande séparé à l'extérieur sur le boîtier du dispositif d'éclairage. Ainsi, il n'est plus nécessaire de prévoir un câble blindé pour la liaison électrique entre le dispositif de commande et le dispositif d'amorçage. Le dispositif d'éclairage selon l'invention peut être monté plus aisément et plus vite que les dispositifs d'éclairage connus jusqu'à présent. En outre, le dispositif d'éclairage selon l'invention exige moins de place dans le véhicule automobile, de telle sorte que la place nécessaire pour le dispositif d'éclairage dans le véhicule peut être choisie avec de plus petites dimensions. Il reste donc plus de place disponible pour d'autres composants et organes dans la partie avant du véhicule. Le dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 comporte un élément de connexion 6 en forme de fiche mâle. Une source d'énergie 7 du réseau de bord du véhicule est raccordée, via des câbles 8 et un élément de connexion 9 en forme de fiche femelle, au dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 par l'intermédiaire de l'élément de connexion 6. Les éléments de connexion 6, 9 permettent de raccorder au dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 non seulement des lignes d'alimentation électrique 8, mais aussi des lignes de commande et/ ou de transmission de signaux 10. Des signaux de commande, par exemple, peuvent être transmis via une ligne de commande 10 depuis un dispositif de commande 11 prioritaire du véhicule vers le dispositif d'amorçage et de commande 5 de la source lumineuse 1. De même, des messages de confirmation, concernant le fonctionnement et l'utilisation de la lampe à décharge 1, peuvent être transmis vers le dispositif de commande 11 prioritaire via la ligne 10 ou une autre ligne de transmission de signaux. Différentes mesures sont concevables pour configurer de manière particulièrement avantageuse l'intégration de la fonctionnalité de commande dans le dispositif d'amorçage de la lampe à décharge 1. Un concept consiste, par exemple, à exploiter de manière particulièrement efficace la place dans le boîtier du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 mise à la disposition des composants électriques nécessaires pour la réalisation de la fonctionnalité d'amorçage et de la fonctionnalité de commande. Par ailleurs, des aspects thermiques peuvent être pris en compte pour empêcher un vieillissement précoce des composants électriques du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 et/ou pour permettre la mise en place de composants moins chers, c'est-à-dire moins résistants à la chaleur. Enfin, par des mesures particulières, il est aussi possible d'exploiter particulièrement efficacement la place disponible pour le module d'éclairage à l'intérieur du boîtier du dispositif d'éclairage, afin de pouvoir réaliser le boîtier du dispositif d'éclairage non pas plus grand qu'actuellement, mais, de préférence même plus petit, malgré l'intégration de la fonctionnalité de commande dans le dispositif d'amorçage. Sur la figure 3 est représenté un exemple d'une carte de circuits imprimés 20, telle qu'elle est mise en place dans le dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 du dispositif d'éclairage selon l'invention. La carte de circuits imprimés 20 comporte une pluralité de pistes d'interconnexion 21 et de points de contact 22 pour les composants électriques. Les composants électriques qui peuvent être mis en place sont, par exemple, des circuits intégrés (ICI, IC2), des résistances (R1, R2, R3, R4), des condensateurs (C5, C6, C7, C8), ainsi que des bobines. Sur le côté droit de la carte de circuits imprimés 20, représentée sur la figure 3, sont réalisées plusieurs plages de contact 23 disposées les unes à côté des autres, quelques pistes d'interconnexion 21 étant menées vers quelques plages de contact 23. Les plages de contact 23 forment les contacts de l'élément de connexion 6. Avec le type de connexion décrit, les contacts 23 de l'élément de connexion sont donc réalisés, en quelque sorte, par les pistes d'interconnexion de la carte de circuits imprimés 20. Pour la réalisation de l'élément de connexion 6, il n'est donc pas nécessaire d'agencer et de mettre en contact sur la carte de circuits imprimés 20 des composants électroniques supplémentaires exigeant de la place. En quelque sorte, l'élément de connexion 6 est une partie intégrante de la carte de circuits imprimés 20. La place nécessaire pour l'élément de connexion 6, ainsi que l'espace pour le raccordement de l'élément de connexion 6 à la carte de circuits imprimés 20 peuvent être nettement diminués par la réalisation décrite par référence à la figure 3. Les plages de contact 23 peuvent être appliquées sur la carte de circuits imprimés 20 de manière analogue aux pistes d'interconnexion 21 et aux points de contact 22. Un procédé de gravure par masquage, par exemple, convient à cet effet. La liaison mécanique avec l'élément de connexion 9 (fiche femelle) est garantie par des creux adaptés, fraisés dans le pourtour de la carte de circuits imprimés 20. Ainsi, par exemple, il est concevable que des ergots flexibles de la fiche femelle 9, enfichée dans la fiche mâle 6, s'engagent dans des évidements 24, ménagés sur le pourtour de la carte de circuits imprimés, et maintiennent ainsi la fiche femelle 9 de manière amovible sur la fiche mâle 6, de telle sorte que la liaison entre les éléments de connexion ne peut pas se désolidariser accidentellement en cours de service du véhicule, même en présence de vibrations. Une autre mesure d'utilisation efficace de la place disponible dans le boîtier du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 peut être obtenue, par exemple, par le fait qu'une carte de circuits imprimés multicouche est utilisée en lieu et place d'une carte de circuits imprimés monocouche, sur laquelle les pistes d'interconnexion sont réalisées uniquement sur une face et les composants électriques sont agencés uniquement sur cette face. La figure 4 représente, à titre d'exemple, une carte de circuits imprimés 30 à deux couches, qui comporte une couche de support 31 en matériau isolant, tel qu'un substrat en céramique ou en silicium. Sur les deux faces de la couche de support 31 peuvent être appliquées de minces couches supplémentaires 32 isolantes. Bien entendu, il est concevable, avec un matériau de support 31 ayant des propriétés isolantes appropriées, d'intégrer la fonction des couches isolantes 32 dans le matériau de support 31, c'est-à-dire renoncer aux couches isolantes 32 séparées. Enfin, sur les deux faces de la couche de support 31 est appliquée une mince couche 33 de matériau conducteur, une partie du matériau conducteur étant éliminée en vue de la formation des pistes d'interconnexion 34, par exemple, par un procédé de gravure par masquage. De la couche 33 subsistent donc uniquement les pistes d'interconnexion et plages de contact représentées sur la figure 4. L'utilisation d'une carte de circuits imprimés multicouche, telle que la carte de circuits imprimés 30 à double face selon la figure 4, offre l'avantage que sur la même surface de la carte de circuits imprimés peuvent être agencés pratiquement un multiple de pistes d'interconnexion et de composants électriques. Cela permet de réaliser de sensibles économies de la place nécessaire. Sur la figure 5 est représentée une carte de circuits imprimés 40 multicouche (multilayer-PCB) avec huit couches au total. Les différentes couches de la carte de circuits imprimés 40 sont repérées de 41 à 48. Entre les différentes couches 41 à 48 peuvent être réalisées les pistes d'interconnexion 49, sachant que les pistes d'interconnexion 49 de couches différentes doivent évidemment être séparées les unes des autres par des couches isolantes appropriées (non représentées sur la figure 5). Par ailleurs, les composants électroniques du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5, tels que des circuits intégrés (circuits intégrés sans leur propre boîtier et uniquement sous forme de puce de silicium), des condensateurs et des résistances, peuvent être intégrés dans les couches intermédiaires 42 à 47 de la carte de circuits imprimés 40. De ce fait, par rapport à une surface donnée d'une carte de circuits imprimés, le nombre de composants mis en place est nettement plus élevé qu'actuellement. Un autre potentiel pour réduire la place nécessaire destinée à recevoir les modules indispensables à la réalisation de la fonctionnalité d'amorçage et de commande est fourni par le fait que les enroulements de transfert et d'inductance, nécessaires pour la connexion, sont montés à plat en spires sur la carte de circuits imprimés ou sont configurés sous forme de pistes d'interconnexion sur la carte de circuits imprimés. Un exemple de réalisation correspondant d'un enroulement de transfert et d'inductance est représenté sur la figure 6. La carte de circuits imprimés est désignée par la référence 50. La référence 51 désigne l'enroulement de transfert ou d'inductance déposé en forme de spires sur la carte de circuits imprimés 50 pour former une piste d'interconnexion. L'enroulement 51 comporte deux branchements 52 et 53 au début et à la fin de la piste d'interconnexion 51. Le branchement 53 est guidé à travers la carte de circuits imprimés 50 jusque sur la face arrière de la carte de circuits imprimés 50, où il est alors mis en contact par l'intermédiaire d'une piste d'interconnexion tracée sur cette face (cf. figure 7). Le branchement 52 peut être mis en contact sur la face représentée sur la figure 6 de la carte de circuits imprimés 50. La figure 7 est une coupe transversale de la carte de circuits imprimés 50 suivant la ligne de coupe VII-VII sur la figure 6. Un évidement 54, dans lequel est logé un noyau 55, est ménagé dans la carte de circuits imprimés au centre de l'enroulement 51 en spires. Le noyau 55 est relié au boîtier 56 du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5. De cette manière, la chaleur qui se développe dans le noyau 55 en cours de service du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 peut être efficacement dégagée vers le boîtier métallique 56, qui agit comme une sorte de corps de refroidissement. En alternative, le noyau peut aussi être un noyau planar et être réalisé par des évidements dans la carte de circuits imprimés 50. Dans ce mode de réalisation également, le matériau magnétique doux (tel que la ferrite, la poudre de fer, etc.), formant le noyau, peut être relié au boîtier 56 en vue d'une meilleure dissipation de la chaleur. Entre le noyau 55 et le boîtier 56 du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 peuvent être réalisés des moyens 57 pour améliorer le transfert thermique entre le noyau 55 et le boîtier 56. De tels moyens 57 sont, par exemple, une pâte ou un revêtement particulièrement bon thermoconducteur. Il est donc avantageux que la totalité du circuit du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 soit réalisée en microtechnologie ou selon la technologie des circuits hybrides sur couche épaisse, sachant que, compte tenu du fort développement de chaleur, il faut prendre des mesures pour un régime thermique optimisé dans le boîtier 56 du dispositif d'amorçage et de commande 5. Il est concevable de réaliser des enroulements primaires et secondaires d'un translateur dans différentes couches du support de composants. Plusieurs enroulements superposés dans différentes couches ou sous forme d'enroulement de fil sur la surface de la carte de circuits imprimés permettent de réaliser un translateur ou une inductance couplée. Des mesures différentes de celles déjà citées pour une optimisation thermo-technique du circuit du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 consistent, par exemple, à agencer des composants électriques sensibles à la chaleur dans des zones du circuit qui sont moins fortement sollicitées par la chaleur. Des composants sensibles à la chaleur sont mis en place avec précision dans des zones plus froides du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5. Des composants avec une forte dissipation de chaleur sont disposés, à grande distance des composants sensibles, dans des zones qui fournissent une bonne dissipation de la chaleur. Des zones plus froides peuvent être des zones dans lesquelles les composants sont implantés avec une faible dissipation de puissance ou des zones recevant un afflux d'air froid. La mise en place des différents composants du circuit du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 dans le boîtier 56 est donc effectuée en fonction de la sensibilité à la chaleur des composants et en fonction de la température de service locale aux différents emplacements dans le boîtier 56. La température de service locale dans le boîtier 56 peut être déterminée par des mesures sur site ou peut être simulée. Après une mise en place adéquate des composants, il est possible de déterminer le tracé des pistes d'interconnexion pour une mise en contact correcte des composants mis en place, si possible sans modifier cependant la position délibérément choisie pour les composants. En outre, les composants électriques du circuit peuvent être disposés avec précision dans le boîtier 56, de telle sorte que, moyennant l'exploitation des gradients de température dans le boîtier 56, on obtient un flux d'air qui circule en particulier le long des composants critiques sur le plan thermique et refroidit ceux-ci. En outre, la topologie du boîtier 56 du dispositif d'amorçage et de commande 5 peut être réalisée de manière à ne pas affecter ou gêner le libre écoulement du flux d'air froid. Cela peut être obtenu, par exemple, par des topologies avec une faible résistance à l'air et peu de tourbillonnements d'air. L'exploitation de la place disponible dans le boîtier 56 du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 peut être optimisée davantage en utilisant non pas une ou plusieurs cartes de circuits imprimés planes, mais une carte de circuits imprimés particulièrement flexible. Un exemple pour une telle carte de circuits imprimés est expliqué de manière plus approfondie en corrélation avec la figure 8 et la figure 9. On prend tout d'abord une carte de circuits imprimés 60 classique, de préférence rigide, qui comporte un substrat 61 formant le matériau de support. Sur le matériau de support 61 est réalisée une couche conductrice 62, dans laquelle sont formées les pistes d'interconnexion, par exemple, au moyen d'un procédé de gravure par masquage. Puis, une rainure 63 est ménagée, par fraisage par exemple, dans le matériau de support 61 de la carte de circuits imprimés 60. Le matériau ainsi enlevé du substrat 61 est représenté par des hachures sur la figure 8. Au moment de l'usinage de la rainure 63 dans le matériau de support 61, il faut veiller à ce que subsiste au moins la couche conductrice 62 et, si nécessaire pour des raisons de stabilité, aussi une partie du matériau de support 61, pour empêcher une rupture de la carte de circuits imprimés 60, due à des secousses ou vibrations, au moment de son équipement, de sa mise en place dans le boîtier 56 ou en cours de service du véhicule automobile. Ensuite, la carte de circuits imprimés 60 peut être pliée le long de l'arête de flexion formée par la rainure 63, comme il est représenté à titre d'exemple sur la figure 9. Dans ce cas, la couche conductrice 62 ou les pistes d'interconnexion formées dans celle-ci, et le cas échéant également, la partie subsistante du matériau de support 61, remplissent la fonction d'une charnière autour de laquelle on peut plier la carte de circuits imprimés. Dans l'exemple de réalisation représenté, il apparaît que le matériau de support 61, initialement d'un seul tenant, de la carte de circuits imprimés 60 est maintenant scindé en deux parties 61' et 61" aptes à pivoter l'une par rapport à l'autre autour de la rainure 63. Bien entendu, il est possible de ménager dans une carte de circuits imprimés rigide plus d'une rainure 63, lesquelles peuvent être orientées parallèlement ou en oblique les unes par rapport aux autres. De cette manière, la carte de circuits imprimés 60 est divisée en plusieurs parties qui peuvent pivoter les unes par rapport aux autres dans un plan bidimensionnel (avec des rainures parallèles) ou même dans un espace tridimensionnel (rainure orientées en oblique ou de travers les unes par rapport aux autres). De cette manière, il est possible d'obtenir avec la carte de circuits imprimés 60 presque n'importe quelle structure tridimensionnelle. De ce fait, la carte de circuits imprimés 60 peut être ajustée de manière optimale à l'intérieur du boîtier 56 du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5. Pour la stabilité de la carte de circuits imprimés 60, il est important qu'il s'agisse d'une carte de circuits imprimés rigide, donc à forme particulièrement stable, dont il est possible de faire varier la forme par des mesures particulières (usinage d'une rainure 63 dans le substrat 61 de la carte de circuits imprimés 60) à des emplacements déterminés. La figure 10 représente une lampe à décharge 1 analogue à celle représentée sur la figure 1. Le dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 y est représenté partiellement en coupe de manière à permettre de mieux voir la carte de circuits imprimés 60 flexible montée dans le boîtier 56. Il apparaît immédiatement que, grâce à la carte de circuits imprimés 60 rigide, mais néanmoins flexible dans la zone des rainures 63, on a trouvé un bon compromis face aux exigences particulièrement élevées dans les véhicules automobiles sur le plan de la stabilité de la carte de circuits imprimés 60, d'une part, et d'une exploitation optimale du volume intérieur du boîtier 56 du dispositif d'amorçage et de commande 5, d'autre part. Cela s'applique en particulier aux cartes de circuits imprimés 60 flexibles en plusieurs emplacements, en particulier à des cartes de circuits imprimés 60 déformables dans l'espace tridimensionnel. Il va de soi que la carte de circuits imprimés 60 flexible peut être mise en place non seulement dans les dispositifs d'amorçage et de commande combinés 5, mais aussi dans n'importe quel autre dispositif de commande du véhicule. On pense en particulier à la mise en place de la carte de circuits imprimés 60 selon l'invention dans un dispositif de commande pour les sources lumineuses à semi-conducteurs (diodes électroluminescentes) des dispositifs d'éclairage. Dans les dispositifs d'éclairage 100, connus d'après l'état de la technique, avec des lampes à décharge 106, le dispositif d'amorçage 109 est situé à distance de la face arrière du réflecteur 107. En outre, il s'étend seulement sur une zone partielle de la face arrière du réflecteur 107. De ce fait, une grande place est perdue à l'intérieur du boîtier 101 du phare, laquelle pourrait être mieux utilisée à d'autres fins. Le mode de réalisation selon la figure 11 offre ici une bonne solution. Un détail du dispositif d'éclairage selon l'invention est représenté sur une vue de profil sur ladite figure. Elle représente en particulier une partie d'un réflecteur 70, sur lequel la lampe à décharge 1 est fixée par l'intermédiaire de son culot 4. Le boîtier 71 du dispositif d'amorçage et de commande combiné 5 est configuré de manière particulière. D'une part, la face du boîtier 71 orientée vers le réflecteur 70 est configurée de telle sorte que, lorsque la lampe à décharge 1 est fixée contre le réflecteur 70, elle est en appui plan sur la face arrière du réflecteur 70. Notamment dans la zone intérieure autour de l'axe optique, le réflecteur 70 est réalisé sensiblement avec une symétrie de révolution, de telle sorte qu'un appui plan du boîtier 71 sur la face arrière du réflecteur 70 est possible, sachant que, compte tenu de la symétrie de révolution, il est même possible de remplacer la lampe 1 par une rotation de la lampe 1 autour de son axe et le retrait de la lampe vers l'arrière (dans le sens opposé au sens de sortie de la lumière). De cette manière, la place entre le boîtier 71 du dispositif d'amorçage et de commande 5 et le réflecteur 70 est exploitée de manière optimale. Pour éviter un réchauffement trop fort du boîtier 71 par le réflecteur 70, qui est exposé directement aux rayons thermiques émis par la lampe à décharge 1, il est prévu entre le boîtier 71 et la face arrière du réflecteur 70 une couche thermo-isolante 72, réalisée dans un matériau mauvais conducteur thermique, tel que la céramique ou un autre matériau de remplissage de condensateurs, pour l'isolation thermique entre le dispositif d'amorçage et de commande 5 et le réflecteur 70 plus chaud. De cette manière, la place entre le boîtier 71 du dispositif d'amorçage et de commande 5 et le réflecteur 70 peut être utilisée de manière optimale sans que le bon fonctionnement du circuit soit affecté par les températures élevées. Pour un blindage CEM du rayonnement électromagnétique vers l'environnement extérieur, généré par le dispositif d'amorçage et de commande combiné 71 et la lampe à décharge 1, il est possible de prévoir entre le dispositif d'amorçage et de commande 71 et le réflecteur 70 un couplage capacitif électroconducteur pour des signaux haute fréquence. Il s'agit, dans ce cas, d'une liaison à haute impédance entre le dispositif d'amorçage et de commande 71 et le réflecteur 70. Celle-ci peut être obtenue, par exemple, avec un matériau à valeur Er élevée (permittivité relative). Un tel matériau est par exemple l'air ou le matériau isolant utilisé généralement pour les condensateurs (par exemple, le polyéthylènenaphtalate (PEN) ou la céramique). Dans ce cas, la face avant du dispositif d'amorçage et de commande 71 et la face arrière du réflecteur 70 sont disposés à faible distance avec une grande surface de recouvrement, le matériau isolant étant agencé entre les deux surfaces. Le matériau thermo-isolant pour le découplage thermique entre le dispositif d'amorçage et de commande 71 et le réflecteur 70 peut être utilisé en même temps comme matériau électro-isolant pour le couplage capacitif du dispositif d'amorçage et de commande 71 et du réflecteur 70. Un autre aspect du boîtier 71 du dispositif d'amorçage et de commande de la lampe à décharge 1 du dispositif d'éclairage selon la figure 11 réside dans la paroi arrière du boîtier 71, arrondie en forme de segment cylindrique. Lors d'un déplacement vertical du module d'éclairage, la paroi arrière du boîtier 71 se déplace sur une trajectoire circulaire 73. La paroi arrière est arrondie de telle sorte qu'elle s'étend exactement sur ou légèrement à l'intérieur de la trajectoire 73. Cela signifie qu'un axe de la paroi arrière arrondie en forme de segment de cylindre est orienté à peu près horizontalement et passe par un point de rotation du mouvement de déplacement du module d'éclairage. De cette manière, il est possible d'utiliser de manière particulièrement efficace la place située derrière le dispositif d'amorçage et de commande de la lampe à décharge 1, c'est-à-dire la place entre la paroi arrière du boîtier 71 et la paroi arrière du boîtier du phare (non représenté). La paroi arrière du boîtier du phare peut être formée conformément à la paroi arrière du boîtier 71 et être amenée particulièrement près de la paroi arrière du boîtier 71. De cette manière, la place nécessaire pour le montage du dispositif d'éclairage dans le véhicule automobile peut être particulièrement petite, de telle sorte qu'il est possible de créer une place supplémentaire pour d'autres organes et composants dans la partie avant du véhicule. Le mode de réalisation représenté sur la figure 11 a des avantages particuliers avec un dispositif d'éclairage muni d'un réglage de la portée d'éclairement, c'est-à-dire dans lequel le module d'éclairage peut être déplacé dans la direction verticale. Si, de surcroît, un déplacement horizontal du module d'éclairage est également possible pour la réalisation de la fonction d'éclairage de virage, le fait de configurer le boîtier 71 du dispositif d'amorçage et de commande combiné avec une paroi arrière courbe en forme de segment de cercle confère des avantages particuliers, comme il est représenté sur la figure 12. La référence 73 désigne la trajectoire circulaire sur laquelle se déplace la paroi arrière du dispositif d'amorçage et de commande 71 en cas de déplacement vertical v du module d'éclairage. La référence 74 désigne la trajectoire circulaire sur laquelle se déplace la paroi arrière du dispositif d'amorçage et de commande 71 en cas de déplacement horizontal h du module d'éclairage. Les axes de rotation du déplacement vertical v et du déplacement horizontal h se coupent de préférence en un point qui est en même temps le point de rotation du module d'éclairage. Un centre du segment de cercle de la paroi arrière du boîtier 71 du dispositif d'amorçage et de commande se situe de préférence dans le point d'intersection des deux axes de rotation, par exemple au milieu de l'arc électrique de la lampe à décharge. De cette manière, la place nécessaire pour le dispositif d'amorçage et de commande à l'intérieur du boîtier du phare est particulièrement petite et l'ensemble du dispositif d'éclairage peut être réalisé de manière particulièrement compacte. De ce fait, la place nécessaire pour le montage du dispositif d'éclairage dans le véhicule automobile peut être particulièrement petite, de manière à pouvoir créer dans la partie avant du véhicule une place supplémentaire pour d'autres organes et composants. Par une configuration géométrique particulièrement étudiée de la forme du boîtier 71 du dispositif d'amorçage et de commande combiné, il est donc possible d'utiliser de manière particulièrement efficace la place disponible pour le dispositif d'amorçage et de commande à l'intérieur du boîtier du phare. Les formes courbes du boîtier du dispositif d'amorçage et de commande dans les exemples de réalisation selon les figures 11 et 12 peuvent être exploitées de manière particulièrement efficace par l'utilisation de cartes de circuits imprimés selon les exemples de réalisation des figures 8 à 10. La carte de circuits imprimés peut être ajustée à la forme de la paroi arrière du boîtier 71. Un autre exemple pour une exploitation particulièrement efficace de la place disponible pour le dispositif d'amorçage et de commande combiné 80 dans le boîtier du phare est représenté sur la figure 13. La lampe à décharge 1 est ù comme il a déjà été expliqué ù fixée par l'intermédiaire de son culot 4 sur un col 82, réalisé sur la face arrière du réflecteur 81, dans une position définie par rapport à la surface réfléchissante sur le réflecteur 81. Dans les dispositifs d'éclairage classiques (cf. figure 2), il en résulte une place relativement grande non utilisée entre la paroi avant du boîtier du dispositif d'amorçage et de commande 80 et la paroi arrière du réflecteur 81. Cette place peut être exploitée par le mode de réalisation représenté sur la figure 13, par le fait que le boîtier du dispositif d'amorçage et de commande 80, dans la zone de la paroi avant, est prolongé au moins en partie autour du col 82 du réflecteur vers l'avant en direction du réflecteur 81. Dans l'exemple de réalisation représenté, la paroi avant du dispositif d'amorçage et de commande 80 est décalée en dessous du col 82 vers le réflecteur 81, de telle sorte que le boîtier du dispositif d'amorçage et de commande 80 comporte, en dessous du col 82 du réflecteur, un espace 83 supplémentaire, qui peut être utilisé pour le montage des cartes de circuits imprimés et/ ou des composants électriques du dispositif d'amorçage et de commande 80. De cette manière, davantage de place est disponible pour l'électronique à l'intérieur du boîtier du dispositif d'amorçage et de commande 80 sans pour autant augmenter les dimensions du module d'éclairage 84. Seule la place disponible à l'intérieur du module d'éclairage 84 est exploitée de manière particulièrement efficace. De préférence, au moins une paroi, orientée vers la face arrière du réflecteur 81, de l'espace 83 supplémentaire créé dans le dispositif d'amorçage et de commande 80 est ajustée au moins approximativement à la forme de la paroi arrière. Cela concerne en particulier la paroi avant 86, par référence au sens de sortie de la lumière 85, de l'espace 83 et la paroi orientée vers le col 82 du réflecteur, à savoir la paroi supérieure 87 de l'espace 83 dans l'exemple de réalisation. Dans l'exemple de réalisation représenté, la paroi de liaison entre la paroi avant 86 et la paroi supérieure 87 est inclinée, l'angle de la pente correspondant sensiblement au tracé de la paroi arrière du réflecteur 81 dans la zone correspondante. Bien entendu, il est concevable que la paroi de liaison entre la paroi avant 86 et la paroi supérieure 87 ne soit ni droite ni plane, mais courbe, de telle sorte qu'elle s'étend à équidistance de la paroi arrière du réflecteur 81. Il va de soi que le présent mode de réalisation peut être combiné à un des modes de réalisation précédents, en particulier avec la paroi arrière courbe du boîtier du dispositif d'amorçage et de commande selon les modes de réalisation représentés sur les figures 11 et 12. La figure 11 représente un exemple de réalisation dans lequel la paroi avant du dispositif d'amorçage et de commande combiné est en appui plan sur la paroi arrière du réflecteur. Le point critique ici est la transmission de chaleur du réflecteur vers le boîtier du dispositif d'amorçage et de commande et les températures de service élevées, liées à cela, dans le dispositif d'amorçage et de commande. Pour cette raison, une couche thermo-isolante est prévue, dans l'exemple de réalisation selon la figure 11, au niveau de la surface de contact entre la paroi avant du boîtier du dispositif d'amorçage et de commande et la paroi arrière du réflecteur. Pour améliorer le refroidissement des composants critiques du module d'éclairage, en particulier du boîtier du dispositif d'amorçage et de commande, il est possible d'exploiter de manière ciblée les gradients de température pour obtenir un flux d'air rafraîchissant le long du boîtier du dispositif d'amorçage et de commande. Dans ce contexte, la topologie des composants du module d'éclairage peut être réalisée de manière ciblée pour ne pas gêner le flux d'air froid. Ce sont des topologies avec une faible résistance à l'air et peu de tourbillonnements de l'air. Si possible, il convient même de favoriser le flux d'air en faisant circuler dans une zone déterminée plus d'air par unité de temps et/ou en accélérant la vitesse d'écoulement du flux d'air. Sur la figure 14 est représentée une face arrière d'un réflecteur 90. Ledit réflecteur 90 comporte un orifice central 91, à travers lequel l'ampoule de la lampe à décharge est introduite à l'intérieur du réflecteur. L'orifice 91 est entouré par un col 92 en saillie vers l'arrière depuis la face arrière du réflecteur 90. Ledit col est destiné à recevoir et à fixer le culot de la lampe à décharge. Par ailleurs, le réflecteur 90, sur son bord avant, est muni d'éléments de fixation en forme d'orifices 93 pour la fixation d'un support pour une lentille de projection (non représentée) du module d'éclairage, de telle sorte que celle-ci est agencée en aval du réflecteur 90 par référence au sens de sortie de la lumière. Une zone partielle de la face arrière du réflecteur 90 comporte des moyens 94 pour le guidage de l'air, lesquels peuvent être réalisés par exemple sous la forme de plusieurs nervures, disposées les unes à côté des autres en saillie sur la paroi arrière du réflecteur 90 et/ ou sous la forme de creux ménagés dans la paroi arrière. La zone avec les moyens 94 pour le guidage de l'air correspond à la zone sur laquelle repose la face avant du boîtier du dispositif d'amorçage et de commande, lorsque la lampe à décharge est montée (cf. figure 11). Par les moyens 94 pour le guidage de l'air se forment donc des conduits d'air entre la face arrière du réflecteur 90 et la face avant du dispositif d'amorçage et de commande 95 en appui sur celle-ci. De l'air froid peut circuler à travers ces conduits et évacuer la chaleur du réflecteur 90 et du boîtier du dispositif d'amorçage et de commande. Il va de soi que les moyens 94 pour le guidage de l'air ne sont pas nécessairement réalisés sur la face arrière du réflecteur 90. La figure 15 représente une lampe à décharge 96 selon une vue de face, c'est-à-dire dans le sens opposé au sens de sortie de la lumière. La lampe 96 comporte une ampoule 97, remplie de gaz rare, et un culot 98. La face avant, visible sur la figure 15, du dispositif d'amorçage et de commande combiné 95 est configurée de telle sorte que, lorsque la lampe 96 est montée sur le réflecteur, elle est en appui si possible plan sur la face arrière du réflecteur ou elle s'étend à une faible distance de celle-ci. En alternative ou en plus des moyens 94 pour le guidage de l'air sur la face arrière du réflecteur 90, des moyens 99 pour le guidage de l'air sont disposés sur la face avant du boîtier 95 du dispositif d'amorçage et de commande. Lesdits moyens sont réalisés par exemple sous la forme de plusieurs nervures, disposées les unes à côté des autres en saillie sur la face avant du boîtier 95 et/ou sous la forme de creux ménagés dans la face avant. En outre, il est concevable, en alternative ou en plus des moyens 94 et 99 pour le guidage de l'air, de prévoir des moyens pour le guidage de l'air dans une couche thermo-isolante (par exemple, la couche 72 sur la figure 11) entre la face avant du boîtier 95 et la paroi arrière du réflecteur 90. Lesdits moyens peuvent être réalisés par exemple sous la forme de plusieurs nervures, disposées les unes à côté des autres en saillie sur la face avant du boîtier 95 et/ou sous la forme de creux ménagés dans la face avant. Dans ce mode de réalisation, il est concevable que la face avant du boîtier 95 et/ou la paroi arrière du réflecteur 90 soient lisses, c'est-à-dire réalisées sans les moyens 94 et 99 pour le guidage de l'air. Dans ce cas, les moyens pour le guidage de l'air peuvent être réalisés uniquement dans la couche thermo-isolante. Une configuration lisse de la paroi arrière du réflecteur 90 offre l'avantage de permettre d'utiliser des réflecteurs standard. La forme des conduits d'air peut également être choisie de telle sorte que la section des conduits diminue dans le sens d'écoulement de l'air. Il en résulte une augmentation de la vitesse d'écoulement, et une plus grande quantité de chaleur peut être évacuée. Une configuration correspondante des nervures ou creux est possible sans problème. Il va de soi que n'importe quelle combinaison des exemples de réalisation cités est possible. L'objectif est toujours de permettre une intégration correcte de la fonctionnalité de commande dans le dispositif d'amorçage d'une lampe à décharge. À cet effet, il faut tenir compte en particulier de la problématique de la place et de la problématique de la température. Celles-ci sont cependant en interaction l'une avec l'autre, c'est-à-dire que plus le dispositif d'amorçage et de commande 5 ; 80 est compact, plus la problématique de la température augmente. REVENDICATIONS1. Dispositif d'éclairage d'un véhicule automobile, comportant une lampe à décharge (1; 96) destinée à émettre de la lumière, un dispositif d'amorçage destiné à mettre à disposition une tension d'amorçage pour allumer la lampe à décharge (1; 96), et un dispositif de commande destiné à mettre à disposition une tension d'entrée pour le dispositif d'amorçage et une tension de service pour le fonctionnement de la lampe à décharge (1 ; 96), le dispositif de commande étant une partie intégrante du dispositif d'amorçage, caractérisé en ce que le dispositif d'amorçage et de commande combiné (5 ; 80) comporte un élément de connexion (6) pour le raccordement à une tension du réseau de bord (7), l'élément de connexion (6) étant réalisé sous la forme d'un connecteur en forme de carte de circuits imprimés, qui est formé de pistes d'interconnexion (21; 23) guidées sur un bord d'une carte de circuits imprimés (20) du dispositif d'amorçage et de commande (5 ; 80). 2. Dispositif d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'amorçage et de commande combiné (5 ; 80) est une partie intégrante de la lampe à décharge (1; 96) et est relié de manière inamovible à une ampoule (2 ; 97) et un culot (4 ; 98) de la lampe à décharge (1; 96). 3. Dispositif d'éclairage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif d'amorçage et de commande combiné (5 ; 80) comporte un boîtier (56 ; 95) en métal, dans lequel sont logés tous les composants électriques pour la réalisation de la fonction d'amorçage et de la fonction de commande. 4. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'amorçage et de commande combiné (5 ; 80) comporte une carte de circuits imprimés (40) multicouche, et des composants électroniques du circuit du dispositif d'amorçage et de commande sont logés dans des couches intermédiaires (42, ..., 47) de la carte de circuits imprimés (40). 5. Dispositif d'éclairage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les composants électroniques sont réalisés sous la forme de circuitsintégrés sans leur propre boîtier, sous la forme de condensateurs, résistances, transistors et/ou diodes. 6. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d'amorçage et de commande combiné (5 ; 80) comporte une carte de circuits imprimés (50), et des enroulements de transfert et d'inductance (51) sont montés à plat en spires sur la carte de circuits imprimés (50) ou sont réalisés sous la forme de pistes d'interconnexion sur la carte de circuits imprimés (50). 7. Dispositif d'éclairage selon la revendication 6, caractérisé en ce que des noyaux (55) des enroulements de transfert et d'inductance (51) sont réalisés sous forme de noyaux planar et sont réalisés par des évidements (54) dans la carte de circuits imprimés (50). 8. Dispositif d'éclairage selon la revendication 7, caractérisé en ce que les noyaux (55) sont en contact avec un boîtier (56 ; 95) du dispositif 15 d'amorçage et de commande combiné (5 ; 80). 9. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'amorçage et de commande combiné (5 ; 80) est réalisé en microtechnologie ou selon la technologie des circuits hybrides sur couche épaisse. 20 10. Dispositif d'éclairage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d'éclairage est réalisé sous la forme d'un phare. 11. Lampe à décharge (1; 96) pour un dispositif d'éclairage d'un véhicule automobile, comportant un dispositif d'amorçage destiné à 25 mettre à disposition une tension d'amorçage pour allumer la lampe à décharge (1; 96) et un dispositif de commande destiné à mettre à disposition une tension d'entrée pour le dispositif d'amorçage et une tension de service pour le fonctionnement de la lampe à décharge (1; 96), le dispositif de commande étant une partie intégrante du dispositif 30 d'amorçage, caractérisée en ce que le dispositif d'amorçage et de commande combiné (5 ; 80) comporte un élément de connexion (6) pour le raccordement à une tension du réseau de bord (7), l'élément de connexion (6) étant réalisé sous la forme d'un connecteur en forme de carte de circuits imprimés, qui est formé par des pistes d'interconnexion (21; 23)guidées sur un bord d'une carte de circuits imprimés (20) du dispositif d'amorçage et de commande (5 ; 80). 12. Lampe à décharge (1; 96) selon la revendication 11, caractérisée en ce que le dispositif d'amorçage et de commande combiné (5 ; 80) est une partie intégrante de la lampe à décharge (1; 96) et est assemblé de manière inamovible à celle-ci.