Brevet FR2939408A1 — publié le 20100611

� Indicateur de givrage pour aéronef� La présente invention relève du domaine des équipements pour aéronefs. Elle concerne plus spécifiquement un indicateur de givrage. La formation de givre sur les surfaces extérieures d'avions constitue un danger majeur, particulièrement lors des phases de décollage et d'atterrissage. Le givrage peut en effet provoquer un alourdissement rapide de la structure, lequel réduit la vitesse de vol de l'avion en montée, combiné à une diminution des performances aérodynamiques, qui entraîne une augmentation de la vitesse de décrochage. La conjugaison de ces deux phénomènes a été à l'origine de nombreux accidents. Divers dispositifs indicateurs de givrage ont ainsi été conçus et commercialisés au cours du temps. La plupart sont des capteurs électroniques, par exemple résistifs, disposés au niveau du nez de l'appareil ou des bord d'attaque des ailes, endroits les plus susceptibles de recevoir les premières traces de givrage. Il est en effet très important que le pilote soit rapidement informé du danger de givrage, et réagisse immédiatement. Le but de l'invention est alors de faciliter la prise de conscience du pilote d'un 20 début de givrage. Un second but de l'invention est de permettre une mise en oeuvre simple et peu coûteuse. Selon un troisième objectif, le dispositif selon l'invention peut être installé sans modification substantielle de l'aéronef, et sans nuire à son intégrité 25 mécanique. A cet effet l'invention vise en premier lieu un indicateur de givrage pour aéronef, de type à lecture visuelle directe par un pilote, comportant des moyens d'installation à la surface du fuselage et en saillie de celui-ci, en combinaison avec un dispositif pré-existant disposé au dessus d'un 30 trou traversant dudit fuselage, ledit dispositif étant modifié pour permettre le passage d'un câble d'alimentation de l'indicateur de givrage au sein de sa fixation à travers le fuselage. L'invention vise sous un second aspect un dispositif comprenant un moyen de projection de produit liquide de type anti-pluie pour pare-brise d'aéronef, du type fixé sur un fuselage d'avion au niveau de la bavette dudit aéronef, sensiblement face au pare-brise selon un axe longitudinal de l'aéronef, comprenant par ailleurs un indicateur de givrage à lecture visuelle. Dans une mise en oeuvre avantageuse, l'indicateur de givrage à lecture visuelle est disposé sur une partie supérieure du dispositif, dans le prolongement d'un axe A de fixation dudit dispositif au travers d'un trou traversant du fuselage d'un aéronef. Sous encore un autre aspect, l'invention vise un dispositif comprenant un essuie-glace pour pare-brise d'aéronef, du type fixé sur un fuselage d'avion au niveau de la bavette dudit aéronef, sensiblement face au pare-brise selon un axe longitudinal de l'aéronef, comprenant par ailleurs un indicateur de givrage à lecture visuelle. Dans une mise en oeuvre avantageuse, l'indicateur de givrage à lecture visuelle est disposé sur le bras de suspension de l'essuie-glace, dans le prolongement d'un axe A de fixation dudit essuie-glace au travers d'un trou traversant du fuselage d'un aéronef. Cet axe de fixation est également ici l'axe du moteur d'entraînement de l'essuie-glace. On comprend que la combinaison de ces deux équipements en un seul dispositif permet de limiter le nombre de trous traversant le fuselage, ce qui est avantageux d'un point de vue structural, et simplifie l'installation. Ces dispositions permettent donc, sans modification de la structure du fuselage ou de ses procédures de fabrication, d'installer en vue du pilote un autre indicateur de givrage, de type à lecture visuelle directe, ce qui constitue une redondance utile. Il est également clair qu'il est alors possible de remplacer un dispositif existant de diffuseur de produit anti-pluie, ou un essuie-glace existant par un dispositif combiné, lors d'une opération de maintenance très simple. Selon une mise en oeuvre préférée, l'indicateur de givrage est de type passif, comprenant une pièce cylindrique allongée, de quelques centimètres de longueur, destinée à faire saillie vis à vis du fuselage, ladite pièce cylindrique allongée comportant une partie traitée en surface, située au bout de l'indicateur de givrage le plus éloigné de la surface du fuselage, ladite partie traitée comportant des moyens de favoriser la formation locale précoce de givre lors de vol en conditions givrante. Cette disposition permet de ne pas interférer avec le fonctionnement normal du diffuseur de produit anti-pluie ou de l'essuie-glace, et de ne pas nécessiter le passage de câbles d'alimentation. Le choix d'un indicateur de givrage sous forme de pièce cylindrique allongée minimise également sa traînée aérodynamique. Les buts et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description et des dessins d'un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif et pour lesquels les dessins représentent : La figure 1 illustre, en vue de côté demi-coupe, le placement d'un indicateur de givrage à lecture visuelle combiné à un dispositif diffuseur de produit anti-pluie dans la partie avant d'un avion, La figure 2 est une vue plus détaillée de la figure 1, La figure 3 est une vue de côté d'un essuie-glace et d'un indicateur de givrage à lecture visuelle combinés, dans une variante de mise en oeuvre de l'invention, La figure 4 est une vue de face du pare-brise avion pour cette même variante. L'invention trouve sa place dans la partie avant d'un fuselage d'avion. On définit pour la suite de la description un axe longitudinal X orienté dans le sens de déplacement de l'avion en vol horizontal, un axe transversal Y situé dans le plan horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal X, et un axe vertical Z. On utilisera les termes : antérieur, postérieur, avant, arrière, dessus, dessous, gauche, droit, par référence à ces axes. L'avion considéré ici est de type à symétrie par rapport à un plan vertical XZ. Dans un mode de réalisation donné ici à titre d'exemple non limitatif, le dispositif selon l'invention 1 est placé pratiquement au pied du pare-brise 2 d'un avion. Il est intégré dans le fuselage 3 au niveau de la bavette, partie du fuselage qui relie le nez de l'avion au pare-brise 2. Le dispositif 1 combine un diffuseur de produit anti-pluie 4 et un indicateur de givrage 5 à lecture visuelle. Le dispositif 1 comprend en premier lieu une partie supérieure 8 profilée pour avoir une traînée aérodynamique faible, et dotée d'un orifice de pulvérisation, non représenté sur les figures 1 et 2, orienté vers le pare-brise 2. Il comprend en second lieu une partie inférieure comprenant un axe fileté 9, orienté selon une direction A normale à la surface locale du fuselage, ledit axe fileté 9 étant destiné à la fixation du dispositif 1 sur le fuselage 3 de l'avion au travers d'un trou traversant 6 par serrage d'un boulon 7. Un câble d'alimentation électrique 10, et un tube d'alimentation en fluide à diffuser 11 sont reliés au dispositif. Le diffuseur de produit anti-pluie 4 est, en tant que tel, de type et fonctionnement connus en soi. Hors la partie indicateur de givrage 5, ses dimensions, matériaux, alimentation et autres caractéristiques ne sont donc pas détaillées plus avant ici. L'indicateur de givrage 5 est disposé dans le prolongement, le long de l'axe normal local A, de la partie supérieure 8 du dispositif 1. Il se présente sous la forme d'une pièce cylindrique allongée de section principalement circulaire, de quelques centimètres de longueur, faisant donc saillie vis à vis du fuselage 3 au niveau du pied du pare-brise 2, et donc en vue du ou des pilotes. Il comporte une partie rainurée 16, située au bout de l'indicateur de givrage le plus éloigné de la surface du fuselage 3, et donc située dans un flux d'air plus froid que celui circulant immédiatement au contact du fuselage. La formation de givre sur sa partie rainurée 16, se produit, lors de conditions météorologiques givrantes, de façon légèrement plus rapide que sur le reste de la surface 3 du fuselage. L'indicateur de givrage 5 forme avantageusement un ensemble monobloc avec le diffuseur de produit anti-pluie 4, de manière à simplifier l'installation et à réduire la traînée aérodynamique de l'ensemble. Cet indicateur de givrage 5 à lecture visuelle est en soi de type et de caractéristiques connus. Il est préférentiellement de type passif. Si l'indicateur n'est pas de type passif (par exemple indicateur lumineux), il est alimenté par des câbles (non représentés) traversant l'axe fileté 9 du diffuseur de produit anti-pluie 4, ces câbles pouvant être communs avec ceux 10 dudit diffuseur 4. En variante, l'indicateur de givrage 5 est installé sur le diffuseur de produit anti-pluie 4 par modification de celui-ci. Dans cette variante, un perçage est réalisé dans la partie supérieure 8 du diffuseur 4, le long de la direction A correspondant à l'axe fileté 9, de manière à optimiser la reprise d'efforts aérodynamiques créés par l'indicateur de givrage 5. Ce perçage est d'un diamètre suffisant pour permettre le passage d'un axe de fixation de l'indicateur de givrage 5, non représenté ici. La fixation de l'indicateur de givrage est alors effectuée par boulonnage, soudure ou autre mode de solidarisation compatible avec les matériaux du diffuseur 4 et de l'indicateur de givrage 5. La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails des formes de réalisation ci-dessus considérées à titre d'exemple, mais s'étend au contraire aux modifications à la portée de l'homme de l'art. Dans une variante, le dispositif 1 selon l'invention est constitué d'un indicateur de givrage à lecture visuelle 5, disposé en saillie sur l'axe de rotation d'un essuie-glace 12. Dans ce mode de réalisation, illustré par les figures 3 et 4, le dispositif selon l'invention 1 est placé sur le fuselage 3 de façon identique à un essuie-glace de vitre frontale d'aéronef de type connu, avec par exemple une position de repos de l'essuie-glace 12 le long d'un montant vertical 14 séparant les deux vitres frontales du pare-brise 2. Cet essuie-glace 12 est mobile en rotation autour d'un axe A, normal au plan moyen de la vitre 2a qu'il doit essuyer. Le dispositif 1 comprend en premier lieu une partie supérieure 8 comprenant un bras de suspension 13 et un balai d'essuie-glace 15. Il comprend en second lieu une partie inférieure comprenant un axe 9, orienté selon une direction A normale à la surface locale du fuselage, ledit axe 9 étant destiné à l'entraînement en rotation de l'essuie-glace 12 par un moteur d'entraînement , non représenté, et disposé sous la surface du fuselage 3. Le passage de l'axe 9 se fait au travers d'un trou traversant 6. L'essuie-glace 12 est, en tant que tel, de type et fonctionnement connus. Hors la partie indicateur de givrage 5, ses dimensions, matériaux, alimentation et autres caractéristiques ne sont donc pas détaillées plus avant ici. L'indicateur de givrage 5, de forme identique à la description faite plus haut, est disposé dans le prolongement de l'axe A de rotation de l'essuie-glace 12, au dessus du bras de suspension 9. La disposition de l'indicateur de givrage à lecture visuelle 5 est ici encore convenable pour une vision aisée par les pilotes. Avantageusement, l'indicateur de givrage 5 est formé en un seul bloc avec le bras de suspension 13. Il peut également être fixé sur un bras de suspension modifié a posteriori, par tout moyen adapté, par exemple collage ou boulonnage. En variante, tout traitement de surface de la partie cylindrique allongée de l'indicateur de givrage, permettant de favoriser localement la formation précoce de givre lors de vol en conditions givrante est utilisable. REVENDICATIONS1. Indicateur de givrage (5) pour aéronef, de type à lecture visuelle directe par un pilote, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'installation à la surface du fuselage (2) et en saillie de celui-ci, en combinaison avec un dispositif pré-existant (4) disposé au dessus d'un trou traversant (6) dudit fuselage, ledit dispositif étant modifié pour permettre le passage d'un câble d'alimentation (10, 11) de l'indicateur de givrage (5) au sein de sa fixation à travers le fuselage. 2. Dispositif (1) comprenant un moyen de projection de produit liquide de type anti-pluie (4) pour pare-brise (2) d'aéronef, du type fixé sur un fuselage (3) d'avion au niveau de la bavette dudit aéronef, sensiblement face au pare-brise (2) selon un axe longitudinal de l'avion, caractérisé en ce qu'il comprend par ailleurs un indicateur de givrage (5) à lecture visuelle selon la revendication 1. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'indicateur de givrage (5) à lecture visuelle est disposé sur une partie supérieure (8) du dispositif, dans le prolongement d'un axe A de fixation dudit dispositif au travers d'un trou traversant du fuselage d'un aéronef. 4. Dispositif (1) comprenant un essuie-glace (12) pour pare-brise (2) d'aéronef, du type fixé sur un fuselage (3) d'avion au niveau de la bavette dudit aéronef, sensiblement face au pare-brise selon un axe longitudinal X de l'aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend par ailleurs un indicateur de givrage (5) à lecture visuelle selon la revendication 1. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'indicateur de givrage (5) à lecture visuelle est disposé sur le bras de suspension (13) de l'essuie-glace, dans le prolongement d'un axe A de fixation dudit essuie-glace (12) au travers d'un trou traversant du fuselage d'un aéronef. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'indicateur de givrage (5) est de type passif, comprenant une pièce cylindrique allongée, de quelques centimètres de longueur, destinée à faire saillie vis à vis du fuselage, ladite pièce cylindrique allongée comportant une partie traitée en surface (16), située au bout de l'indicateur de givrage (5) le pluséloigné de la surface du fuselage (3), ladite partie traitée (16) comportant des moyens de favoriser la formation locale précoce de givre lors de vol en conditions givrantes.