Brevet FR2937592A1 — publié le 20100430

Module arrière transformable pour véhicule automobile et véhicule automobile associé La présente invention concerne un module arrière transformable pour véhicule automobile comportant un hayon avec une extrémité articulée et une extrémité libre ainsi qu'un élément de pavillon avec une première extrémité et une deuxième extrémité, la première extrémité de l'élément de pavillon étant adaptée pour être montée articulée sur un pavillon de véhicule automobile de manière à ce que l'élément de pavillon puisse pivoter par rapport au pavillon. Un tel module arrière transformable est connu du document US 4, 712, 827. Ce document décrit un véhicule automobile de type � break � transformable en � pick up �. Le véhicule comporte un espace intérieur délimité par un pavillon comportant une partie avant fixe, une partie arrière mobile étant montée articulée sur la partie avant du pavillon au moyen de glissières pivotantes. L'extrémité arrière de la partie mobile du pavillon est fixée à une arche arrière mobile qui porte un hayon délimitant la partie arrière de l'espace intérieur du véhicule. En configuration � break �, les glissières sont logées dans la partie mobile du pavillon qui est placé dans le prolongement de la partie fixe. Lors du passage de la configuration � break � à la configuration � pick up �, la partie mobile du pavillon est pivotée et tirée vers l'arrière. Les glissières, extraites de la partie mobile du pavillon, sont pivotées vers le bas vers une position sensiblement verticale. La partie mobile du pavillon se retrouve alors en position horizontale et forme le plancher d'un volume de chargement. L'arche arrière mobile portant le hayon est ensuite amenée vers l'avant du véhicule. Ce module arrière transformable connu pâtit d'une construction complexe et d'une cinématique de transformation compliquée et longue. En effet, pour passer de la configuration � break � à la configuration � pick up �, il est tout d'abord nécessaire, dans un premier temps, d'escamoter, de ranger et de fixer la partie arrière mobile du pavillon pour ensuite, dans un deuxième temps, faire glisser vers l'avant l'arche arrière mobile qui doit à son tour être fixée au pavillon du véhicule. Un but de l'invention est donc de proposer un module arrière transformable de construction simple, avec une cinématique de transformation rapide et pratique. Le but ci-dessus est atteint par un module arrière transformable du type précité, caractérisé en ce que le hayon est monté par son extrémité articulée sur la deuxième extrémité de l'élément de pavillon de manière à ce que le hayon puisse pivoter par rapport à l'élément de pavillon. En articulant le hayon directement sur l'élément de pavillon mobile, il devient possible de passer de la configuration � break � à la configuration � pick up � par un mouvement unique et continu. Le rangement du hayon et de l'élément de pavillon est effectué en même temps, ce qui raccourcit considérablement le temps nécessaire pour le passage d'une configuration à l'autre. Suivant des modes particuliers de réalisation, le module arrière transformable selon l'invention comprend une plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le module arrière étant conçu pour un modèle de véhicule automobile déterminé, la distance entre les deux extrémités de l'élément de pavillon est sensiblement égale à la distance séparant, dans l'état monté du module arrière, la première extrémité de l'élément de pavillon du fond de l'espace intérieur dudit modèle de véhicule automobile ; - la distance entre les deux extrémités de l'élément de pavillon est sensiblement égale à la distance entre l'extrémité articulée et l'extrémité libre du hayon ; - l'amplitude de pivotement du hayon par rapport à l'élément de pavillon est inférieure ou égale à 270° ; - deux arches de pavillon agencées de part et d'autre de l'ensemble formé par le hayon et l'élément de pavillon ; - un plancher agencé entre les deux arches de pavillon ; - des moyens de réglage de la hauteur du plancher par rapport aux arches de pavillon ; - les moyens de réglage de la hauteur du plancher sont une pluralité de paires de glissières réalisées dans les côtés des arches de pavillon, chaque paire de glissières étant apte à recevoir les extrémités du plancher ; - le module est réalisé dans des matériaux résistant aux intempéries ; - l'élément de pavillon comprend deux panneaux reliés l'un à l'autre, les deux panneaux étant essentiellement parallèles et définissant un interstice entre eux ; - des moyens d'étanchéité et de liaison adaptés pour relier l'élément de pavillon de manière étanche au pavillon d'un véhicule automobile ; - les moyens d'étanchéité et de liaison comportent deux profilés à section en forme de crochet munis de joints d'étanchéité, les profilés étant agencés de part et d'autre de l'élément de pavillon. L'invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un module arrière transformable tel que défini ci-dessus. Suivant des modes particuliers de réalisation, le véhicule automobile selon l'invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l'ensemble formé par le hayon et l'élément de pavillon est mobile entre une première configuration, où le hayon forme la portière arrière et l'élément de pavillon un segment de toit du véhicule automobile, et une deuxième configuration, où le hayon repose sur le fond du véhicule automobile et l'élément de pavillon est replié de manière à délimiter l'habitacle du véhicule automobile ; - un module arrière dans lequel, dans la deuxième configuration, le plancher est apte à être agencé de manière à masquer le hayon ; - un module arrière dans lequel, dans la première configuration, les arches de pavillon sont aptes à être solidarisées au véhicule afin de définir, ensemble avec le hayon et l'élément de pavillon, un espace intérieur clos du véhicule automobile, et, dans la deuxième configuration, les arches de pavillon sont aptes à être enlevées du véhicule automobile afin d'obtenir un volume de chargement à ciel ouvert à l'arrière du véhicule automobile. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en perspective de derrière d'un véhicule automobile avec un module arrière transformable selon l'invention, en configuration � break � La figure 2 est une vue similaire à la figure 1, le module arrière transformable étant toujours en configuration � break �, le hayon étant cependant en position ouverte ; La figure 3 est une vue éclatée en perspective d'un module arrière transformable selon l'invention ; La figure 4 est une vue similaire à la figure 1 montrant le véhicule automobile dans une première variante de configuration � pick up � La figure 5 montre une seconde variante de configuration � pick up � La figure 6 est une vue de côté d'un véhicule automobile dans une troisième variante de configuration � pick up � La figure 7 est une vue de côté d'un véhicule automobile illustrant la possibilité, pour chacune des trois variantes de configuration � pick up �, de réaliser les arches du pavillon du véhicule sous forme amovible ; et La figure 8 montre une coupe transversale de l'élément de pavillon mobile et d'une arche de pavillon illustrant des moyens de liaison entre l'élément de pavillon et les arches de pavillon. La figure 1 montre un véhicule automobile 4 avec une partie avant 1 et une partie arrière 3. La partie supérieure du véhicule 4 comprend un pavillon 18. Ce pavillon 18 délimite un espace utile 60 du véhicule 4, cet espace utile incluant l'habitacle 50. L'habitacle 50 correspond à la partie de l'espace utile 60 servant à accueillir les passagers du véhicule. Dans sa partie arrière 3, le véhicule 4 dispose d'un module arrière transformable 2. Grâce à ce module 2, le véhicule 4 peut être transformé d'une première configuration Cl, appelée configuration � break � ou � SUV �, vers une deuxième configuration C2, appelée configuration � pick up �. La configuration Cl, ou configuration � break �, correspond à une configuration où l'arrière 3 du véhicule délimite un espace intérieur 22. Cet espace intérieur 22 sert en général de coffre de rangement ou au transport de passagers. Il est accessible par un ouvrant 6 appelé hayon. Cette configuration � break � est visible sur les figures 1 et 2. La figure 1 illustre la configuration � break � avec hayon 6 fermé, la figure 2 illustre l'état avec hayon 6 ouvert, permettant l'accès à l'espace intérieur 22. La configuration C2, ou configuration � pick up �, correspond à une configuration où l'arrière 3 du véhicule se présente sous forme d'une benne de chargement 52 à ciel ouvert (cf. par exemple la figure 4). Cette benne est isolée de l'habitacle 50 du véhicule 4. Avec un véhicule en configuration � pick up �, il est possible de transporter des objets volumineux, notamment sans limitation sur la logeabilité verticale. Les figures 4 à 7 sont des illustrations de la configuration C2, ou configuration � pick up �. En référence à la figure 3, on va maintenant décrire en détail le module arrière transformable 2 selon l'invention. Le module transformable 2 comprend deux éléments de base, à savoir un élément de pavillon 12 et le hayon 6, auxquels peuvent s'ajouter optionnellement d'autres éléments supplémentaires tels que des moyens de liaison et d'étanchéité 44, des arches de pavillon 24, 26, un plancher 30 et/ou des glissières 32 ménagées dans les arches de pavillon 24, 26. Le premier élément de base, c'est-à-dire l'élément de pavillon 12, est de forme générale rectangulaire. Tel qu'on peut le voir à la figure 1, cet élément de pavillon 12 est destiné à former une partie du toit 13 d'un véhicule automobile. A l'aide d'une articulation 15, l'élément de pavillon 12 est apte à être solidarisé au pavillon 18 du véhicule automobile 4, de manière à ce que l'élément de pavillon 12 puisse pivoter par rapport au pavillon 18. L'élément de pavillon 12 présente une longueur L (il s'agit de la distance entre la première extrémité 14 et la deuxième extrémité 16 de l'élément de pavillon) qui est choisie de telle manière que, en position montée, l'élément de pavillon 12 puisse être correctement escamoté vers l'intérieur du véhicule. Cette longueur L doit être telle qu'elle corresponde aux dimensions de l'espace du véhicule automobile qui sert comme zone de rangement de l'élément de pavillon 12. De préférence, la longueur L correspond sensiblement à la hauteur H qui sépare le fond 20 de l'espace intérieur 22 du véhicule automobile de son toit 13 (ci la figure 1). En position montée, l'élément de pavillon 12 se situe entre les deux arches de pavillon 24, 26 du véhicule automobile 4. Le hayon 6 représente le deuxième élément de base du module transformable 2. Dans l'état monté du module transformable 2, et en configuration Cl, le hayon 6 sert de portière arrière pour l'accès à l'espace intérieur 22. Le hayon 6 est relié à l'élément de pavillon 12 au moyen d'articulations 17 (ci figure 2). Grâce à ces articulations, le hayon 6 est apte à pivoter par rapport à l'élément de pavillon 12 d'une amplitude A représentée à la figure 3. De préférence, cette amplitude A est inférieure ou égale à 270°. De façon avantageuse, la longueur D du hayon 6, c'est-à-dire la distance entre l'extrémité articulée 16 et l'extrémité libre du hayon 6, est sensiblement égale à la longueur L de l'élément de pavillon 12. L'ensemble 28 constitué par l'élément de pavillon 12 et le hayon 6 représente donc le mode de réalisation le plus simple du module arrière transformable 2. Néanmoins, selon l'invention, ce module de base 28 peut être 10 complété par des éléments supplémentaires. Ainsi, le module 2 peut comprendre un jeu de deux éléments de liaison et d'étanchéité 44 assurant, dans l'état monté, la liaison entre l'élément de pavillon 12 et les arches de pavillon 24, 26. Un exemple d'élément de liaison et d'étanchéité 44 est montré plus en détail à la figure 8. Dans cet exemple, l'élément 44 est un profilé 46 à section en forme de crochet muni de joints d'étanchéité 48. Le profilé 46 assure la liaison étanche entre l'élément de pavillon 12 et l'arche de pavillon 26. Il est encastré dans un interstice 42 de l'élément de pavillon 12, à l'aide d'une saillie 37. L'interstice 42 sépare deux panneaux 38, 40 qui constituent l'élément de pavillon 12. La partie 39 en forme de languette du profilé 46 assure la liaison à l'arche de pavillon 26. Plus précisément, la languette 39 s'insert dans un recoin 41 aménagé dans l'arche de pavillon 26. Des joints d'étanchéité 48, au niveau de la surface du toit 13 et au niveau du recoin 41, empêchent toute infiltration de matières indésirables. Les moyens de liaison 44 tels qu'illustrés par la figure 8 sont conçus pour permettre une séparation de l'élément de pavillon 12 des arches 24, 26. A cet effet, l'élément de pavillon 12 est tiré vers le bas tel qu'indiqué par la flèche F. Ainsi, en configuration Cl, l'élément de pavillon 12 est fixé aux arches 24, 26 mais peut être facilement détaché desdites arches, en le tirant selon la flèche F vers la configuration C2. En référence à la figure 3, le module transformable 2 peut en outre comprendre les deux arches de pavillon 24, 26 qui, lors du montage du module 2 sur l'arrière 3 du véhicule 4, sont alors fixées ensemble avec l'ensemble 28 au pavillon 18 du véhicule. Les arches 24, 26, intégrées au module 2, peuvent présenter une ou plusieurs glissières 32 sur leur face interne 25. Ces glissières 32 servent alors à accueillir les extrémités 34, 36 d'un plancher 30 qui peut lui aussi faire partie du module arrière transformable 2. Le module arrière 2 selon la figure 3 est destiné à être intégré dans l'arrière 3 d'un véhicule automobile 4. Il est de préférence fourni par un équipementier au constructeur du véhicule 4. Grâce à ce module arrière 2, le véhicule automobile 4 est transformable de la configuration Cl (ou configuration � break �) vers la configuration C2 (ou configuration � pick up �) et vice versa. Selon l'invention, le véhicule automobile 4 peut être transformé de la configuration Cl illustrée par les figures 1 et 2 vers trois variantes différentes de la configuration escamotée C2. Une première variante de la configuration C2 est illustrée à la figure 4, une deuxième variante à la figure 5, une troisième variante à la figure 6. Dans chacune de ces variantes, le module arrière transformable 2 peut être constitué uniquement de l'ensemble 28, ou peut être complété par l'un ou plusieurs des éléments supplémentaires évoqués ci-dessus. Les éléments nécessaires pour la transformation de l'arrière 3 du véhicule 4 qui ne font pas partie du module transformable 2 sont alors réalisés par le constructeur du véhicule 4. La première variante de la configuration C2 selon la figure 4 est caractérisée en ce que le hayon 6 sert directement comme surface de chargement. Dans cette variante, le véhicule 4 est passé de la configuration Cl selon la figure 1 vers la configuration C2 par les étapes suivantes : Tout d'abord, le hayon 6 est pivoté vers le haut et vers l'extérieur par rapport à l'élément de pavillon 12 pour permettre l'accès à l'espace intérieur 22. On se trouve alors dans l'état montré à la figure 2. Ensuite, l'élément de pavillon 12 est désolidarisé des arches 24, 26 en le tirant vers le bas vers l'intérieur de l'espace 22. Le hayon 6, qui est solidarisé à l'élément de pavillon 12 par les articulations 17, suit le mouvement de pivotement 12 de l'élément de pavillon jusqu'à ce que l'élément de pavillon 12 soit entièrement replié dans une position sensiblement verticale. Le hayon 6 se retrouve alors sur le fond 20 de l'espace 22. On obtient ainsi une benne de chargement 52 où la face extérieure 9 du hayon 6 sert comme surface de chargement. L'élément de pavillon 12 sépare alors l'habitacle 50 du véhicule 4 de la benne 52. De façon avantageuse, l'élément de pavillon 12 est conformé à la zone d'interface entre la benne 52 et l'habitacle 50 de manière à ce que l'étanchéité de l'habitacle 50 soit garantie lorsque l'élément de pavillon 12 est replié à la verticale. En référence à la figure 5, la deuxième variante de la configuration C2 se différencie de la première variante selon la figure 4 par la présence d'un plancher amovible 30. En configuration Cl (c. f. la figure 1), ce plancher 30 repose sur le fond 20 de l'espace intérieur 22. Dans cette variante, avant d'escamoter l'élément de pavillon 12 et le hayon 6, on enlève le plancher 30 tel qu'illustré à la figure 5. Une fois que l'élément de pavillon 12 et le hayon 6 se trouvent en position escamotée, on recouvre le hayon 6, qui repose sur le fond 20, par le plancher 30 tel qu'indiqué par les flèches B à la figure 5. A cet effet, il est envisageable de prévoir des glissières 32 dans les faces internes 25 des arches 24 et 26. Les extrémités 34 et 36 du plancher 30 peuvent alors être introduites dans ces glissières 32. Le plancher 30 est coulissé selon l'axe principal du véhicule jusqu'à ce qu'il recouvre complètement le hayon 6. Cette variante a l'avantage de prévoir une protection pour le hayon 6. En effet, lors de l'utilisation de la benne 52, les efforts crées par les charges déposées dans la benne sont subis par le plancher 30 et non plus par le hayon 6 tel qu'il est le cas dans la variante selon la figure 4. En référence à la figure 6, on distingue une troisième variante de la configuration C2. Dans cette variante, le véhicule est muni d'un double fond 29. Le fond 20 de l'espace 22 constitue le fond de ce double fond 29. On y accède par l'intermédiaire d'un plancher amovible 30. Avant l'escamotage de l'élément de pavillon 12 et du hayon 6, ce plancher 30 doit être enlevé, de façon analogue à la variante selon la figure 5. En contraste par rapport à la variante selon la figure 5, une fois l'ensemble 28 escamoté, on ne remonte pas le plancher 30 mais on le remet à sa position initiale, le hayon 6 reposant alors dans le double fond 29. En d'autres termes, dans la variante selon la figure 6, le plancher amovible 30 est espacé du fond 20 et occupe la même position tant en configuration Cl qu'en configuration C2. Dans toutes les variantes décrites ci-dessus, une option consiste à rendre les arches 24, 26 amovibles, tel que cela est illustré à la figure 7. Les arches 24, 26 font alors de préférence partie du module arrière transformable 2. Elles sont enlevées une fois l'élément de pavillon 12 et le hayon 6 rangés en position � pick up �. Grâce à l'enlèvement des arches 24, 26, l'accessibilité à la benne 52 est accrue. A la figure 7, la variante selon la figure 4 est dessinée en traits pleins tandis que les deux autres variantes (figures 5 et 6) sont indiquées en pointillés. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, on obtient un véhicule automobile modulaire qui peut s'adapter en fonction des nécessités. Le véhicule peut par exemple transporter un grand nombre de passagers. Il est alors utilisé en configuration � break �, l'espace arrière 22 étant alors muni de sièges. Des dispositifs peuvent être prévus sur le fond 20 pour la fixation de tels sièges. En outre, le véhicule peut aussi transporter des charges volumineuses. Il est alors utilisé en configuration � pick up �. Les avantages de l'invention résident dans une cinématique d'escamotage rapide et pratique, et dans une transformation aisée de la partie arrière du véhicule d'une zone habitable fermée en un plateau de chargement à ciel ouvert. L'invention s'applique potentiellement à tous les véhicules automobiles (tourisme, utilitaire, sport, tout terrains...). L'invention semble particulièrement adaptée à un véhicule familial, utilitaire ou ludique dont le concept repose sur la modularité. REVENDICATIONS1. Module arrière transformable (2) pour véhicule automobile (4) comportant : - un hayon (6) avec une extrémité articulée (8) et une extrémité libre (10) ; et - un élément de pavillon (12) avec une première extrémité (14) et une deuxième extrémité (16), la première extrémité (14) de l'élément de pavillon étant adaptée pour être montée articulée sur un pavillon (18) de véhicule automobile de manière à ce que l'élément de pavillon (12) puisse pivoter par rapport au pavillon (18) ; caractérisé en ce que le hayon (6) est monté par son extrémité articulée (8) sur la deuxième extrémité (16) de l'élément de pavillon de manière à ce que le hayon puisse pivoter par rapport à l'élément de pavillon. 2. Module arrière selon la revendication 1, dans lequel, le module arrière étant conçu pour un modèle de véhicule automobile déterminé, la distance (L) entre les deux extrémités de l'élément de pavillon est sensiblement égale à la distance (H) séparant, dans l'état monté du module arrière, la première extrémité (14) de l'élément de pavillon du fond (20) de l'espace intérieur (22) dudit modèle de véhicule automobile. 3. Module arrière selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la distance (L) entre les deux extrémités de l'élément de pavillon est sensiblement égale à la distance (D) entre l'extrémité articulée et l'extrémité libre du hayon. 4. Module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'amplitude de pivotement (A) du hayon par rapport à l'élément de pavillon est inférieure ou égale à 270°. 30 5. Module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre deux arches de pavillon (24, 26) agencées de part et d'autre de l'ensemble (28) formé par le hayon et l'élément de pavillon.25 6. Module arrière selon la revendication 5, comprenant en outre un plancher (30) agencé entre les deux arches de pavillon. 7. Module arrière selon la revendication 6, comprenant en outre des moyens (32) de réglage de la hauteur du plancher par rapport aux arches de pavillon. 8. Module arrière selon la revendication 7, dans lequel les moyens de réglage de la hauteur du plancher sont une pluralité de paires de glissières (32) réalisées dans les côtés des arches de pavillon, chaque paire de glissières étant apte à recevoir les extrémités (34, 36) du plancher. 9. Module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, le module étant réalisé dans des matériaux résistant aux intempéries. 10. Module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément de pavillon comprend deux panneaux (38, 40) reliés l'un à l'autre, les deux panneaux étant essentiellement parallèles et définissant un interstice (42) entre eux. 11. Module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre des moyens d'étanchéité et de liaison (44), ces moyens étant adaptés pour relier l'élément de pavillon de manière étanche au pavillon d'un véhicule automobile. 12. Module arrière selon la revendication 11, dans lequel les moyens d'étanchéité et de liaison comportent deux profilés (46) à section en forme de crochet munis de joints d'étanchéité (48), les profilés étant agencés de part et d'autre de l'élément de pavillon. 13. Véhicule automobile (4) comportant un module arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes. 14. Véhicule automobile (4) selon la revendication 13, dans lequel l'ensemble (28) formé par le hayon et l'élément de pavillon est mobile entre une première configuration (Cl), où le hayon forme la portière arrière et l'élément de pavillon un segment de toit du véhicule automobile, et une deuxième configuration (C2), où le hayon repose sur le fond (20) du véhicule automobile et l'élément de pavillon est replié de manière à délimiter l'habitacle (50) du véhicule automobile. 15. Véhicule automobile (4) selon la revendication 14 comportant un module arrière selon au moins la revendication 6, dans lequel, dans la deuxième configuration (C2), le plancher (30) est apte à être agencé de manière à masquer le hayon (6). 16. Véhicule automobile (4) selon la revendication 14 ou 15, comportant un module arrière selon au moins la revendication 5, dans lequel, dans la première configuration (Cl), les arches de pavillon (24, 26) sont aptes à être solidarisées au véhicule (4) afin de définir, ensemble avec le hayon et l'élément de pavillon, un espace intérieur clos (22) du véhicule automobile, et, dans la deuxième configuration (C2), les arches de pavillon (24, 26) sont aptes à être enlevées du véhicule automobile (4) afin d'obtenir un volume de chargement à ciel ouvert (52) à l'arrière (3) du véhicule automobile.