Brevet FR2935684A1 — publié le 20100312

La présente invention se rapporte à un système de sièges de passagers, notamment pour aéronef, et à un aéronef associé, et plus particulièrement à un tel système comprenant une pluralité de modules de siège où chaque module de siège peut être configuré pour former un lit sensiblement plat. Sur les vols commerciaux d'aéronef, particulièrement dans les classes dites supérieures (première classe, classe "affaire", ...), les passagers font l'objet d'attention particulière de la part des constructeurs d'aéronef. En particulier, les passagers des classes supérieures ont souvent la possibilité d'incliner leur siège dans une position sensiblement horizontale, afin de transformer leur fauteuil en lit, comme par exemple le siège convertible d'aéronef tel que décrit dans la demande de brevet EP 1 207 074. Afin d'isoler les passagers les uns des autres et de préserver une certaine intimité entre les passagers, il est connu, dans le document FR 2 904 805, de proposer un module de siège intégrant de tels sièges convertibles et un panneau de séparation masquant le passager occupant le siège aux yeux des autres passagers assis dans la même cabine d'aéronef. Pour accroître encore plus le confort des passagers, le lit formé dans le module comprend une assise additionnelle ou une ottomane, située adjacente au dossier du module de devant, qui prolonge le fauteuil en position horizontale pour recevoir et supporter les pieds du passagers. On comprendra aisément que la surface supérieure de l'assise additionnelle est sensiblement co-planaire avec le siège en position lit. Ces modules de siège sont installés parallèles à l'axe longitudinal de l'aéronef, soit par paire alignée dans une colonne double au milieu de la cabine (groupe central), soit individuellement dans une colonne d'un seul module à proximité des deux fuselages (groupes latéraux). Des allées de circulation sont ainsi formées entre les groupes latéraux et le groupe central. Il est également connu, du document US 2007/080566, de disposer les modules de siège non parallèlement à l'axe longitudinal de l'aéronef, ce qui a pour effet d'augmenter le nombre de modules dans la cabine. Dans l'agencement de cabine proposé, les modules de siège sont agencés côte à côte en position relative décalée longitudinalement (c'est-à-dire décalés selon leur axe longitudinal propre), selon un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal de l'aéronef. Ces modules comprennent également une ottomane, officiant comme support fixe pour pieds, qui, combinée au fauteuil mis en position sensiblement horizontale, fournit un lit au passager. Dans ces différentes configurations connues de modules de siège, les passagers circulant dans les allées peuvent être gênés par la vue directe sur les pieds des passagers allongés, les pieds reposant sur l'ottomane. En outre, les espaces de rangement ou pour faire reposer des objets sont souvent limités en nombre, les modules de siège ne pouvant être agrandis sous peine de faire disparaître les allées de circulation. La présente invention a pour but de résoudre au moins un des inconvénients précités et de proposer un module de siège qui offre notamment une tablette de rangement supplémentaire. A cet effet, la présente invention concerne notamment un système de sièges de passagers, comportant une pluralité de modules de siège agencés côte à côte en position relative décalée longitudinalement, chaque module de siège pouvant être configuré pour former un lit à partir d'un siège convertible et d'un support pour pieds, ledit support pour pieds étant intégré à un caisson fixe, lequel caisson comprend une surface supérieure agencée en tablette fixe pour le passager du module de siège adjacent. Selon l'invention, le caisson au niveau des pieds du passager offre, dans sa partie supérieure, une tablette au passager voisin. Ainsi, le système selon l'invention offre à un passager une surface de tablette supplémentaire prélevée sur l'espace du module voisin, sans modifier les dimensions des modules de siège et donc l'agencement de cabine. Le préjudice est minime pour le passager prélevé, puisque seule la zone au niveau des pieds, celle difficilement exploitable, est affectée. Par ailleurs, le décalage relatif de deux modules consécutifs permet un positionnement idéal de la tablette supplémentaire à proximité latérale de l'assise du passager voisin, augmentant le confort de ce dernier. Dans un mode de réalisation, ladite surface supérieure est à la verticale, au-dessus dudit support pour pieds. Dans cette configuration, on optimise l'espace rogné sur le module voisin au seul volume au-dessus du support pour pieds en position lit. En particulier, ledit support pour pieds est formé par une surface inférieure d'un espace intermédiaire à l'intérieur dudit caisson et ladite tablette fixe est formée d'une première portion de la partie haute dudit caisson. Grâce à cette configuration, le support pour pieds est dans un espace à l'intérieur du caisson, ce qui réduit la vue des passagers circulant dans les allées aux pieds d'un passager allongé. On notera par ailleurs que cet espace intermédiaire peut être utilisé comme espace de rangement lorsque le module est en position siège, et non lit. Selon une caractéristique particulière, la partie de caisson en dessous du support pour pieds forme un logement de rangement pour le passager du module correspondant. On optimise ainsi le volume total occupé par le caisson et accroît les 20 espaces de rangement disponibles pour le passager, sans augmenter les dimensions du module de siège. Dans un mode de réalisation, une deuxième portion de ladite partie haute du caisson d'un module forme une tablette fixe pour le passager du module correspondant. 25 Dans cette configuration, on partage la surface supérieure du caisson pour fournir à la fois une tablette pour chacun des deux passagers, chaque passager récupérant la partie qui lui est la plus accessible. Dans un mode de réalisation, ladite partie haute du caisson est de dimensions horizontales inférieures à celles du support pour pieds. Les 30 dimensions horizontales définissent la surface horizontale de la surface supérieure du caisson. Dans cette configuration, la surface de support pour pieds dépasse du caisson. Ainsi, cette portion qui dépasse peut être aisément utilisée par un second passager pour s'asseoir face au passager du module, en position assise. En variante, les dimensions horizontales sont identiques, permettant d'optimiser la surface disponible sur la partie haute de caisson pour constituer des tablettes fixes pour les différents passagers. Dans un mode de réalisation de l'invention, chaque module de siège comprend une tablette amovible agencée pour être stockée, en position rangée, dans la partie haute dudit espace intermédiaire, accolée à ladite partie haute de caisson. En particulier, ladite tablette amovible est agencée pour être extraite de sa position rangée par translation vers le siège de passager. Dans ces deux configurations, l'espace dans le caisson pour les pieds est maximisé quelque soit l'utilisation d'une tablette amovible qui est à stocker dans cet espace. Dans un mode de réalisation, ladite surface supérieure agencée en tablette fixe pour le passager adjacent comprend un rebord vertical s'étendant au moins le long de la périphérie de la tablette fixe faisant face au passager du module de siège correspondant. Un tel rebord vertical, plus ou moins haut, joue le rôle de panneau de séparation préservant la tablette d'un passager des yeux du passager voisin. Selon un mode de réalisation particulier, ledit système de sièges étant intégré dans un véhicule, système dans lequel lesdits modules de siège sont agencés selon un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal dudit véhicule, notamment lorsque le véhicule est un aéronef. Dans cette configuration, les modules de sièges d'une même colonne selon l'axe longitudinal du véhicule sont adjacents, ou voisins, pour la mise en oeuvre de l'invention. Ainsi, l'invention peut être appliquée à tous les groupes de sièges d'un véhicule, aussi bien les groupes centraux que les groupes latéraux d'un aéronef par exemple. En variante, les modules de sièges sont agencés parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Dans ce cas, l'invention s'applique à deux colonnes de sièges mitoyennes décalées l'une de l'autre, longitudinalement, d'une demi longueur de module, par exemple. Dans chaque colonne, les modules peuvent être alignés longitudinalement les uns derrière les autres. L'invention vise également un module de siège et un aéronef comprenant un système de sièges tel que présenté ci-dessus. De façon optionnelle, l'aéronef peut comprendre des moyens se rapportant aux caractéristiques de système présentées ci-dessus. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après, illustrée par les dessins ci-joints, dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus schématique d'un ensemble de modules de siège équipant une cabine d'un aéronef ; - la figure 2A illustre un module de siège en vue de dessus conforme à un mode de réalisation de l'invention, le siège étant en position droite ; - la figure 2B est une vue analogue à la figure 2A, le siège étant en position allongée ; - les figures 3A et 3B sont des vues en élévation d'une colonne de modules de sièges dans un agencement similaire à celui des figures 2A et 2B respectivement ; - la figure 4 représente un ensemble constitutif d'un module de siège de la figure 3, intégrant une tablette amovible ; - la figure 5 est une vue de dessus de modules de siège illustrant la tablette de la figure 4 dans différentes positions ; - la figure 6A est une vue de dessous de la tablette de la figure 4, montrant partiellement les moyens de déplacement de la tablette ; - la figure 6B illustre les moyens de déplacement de la tablette entre différentes positions d'utilisation ; - la figure 6C illustre un moyen de blocage en position de la tablette ; - la figure 7 représente un exemple de structure générale de la tablette selon l'invention ; - les figures 8 et 9 illustrent un exemple de mécanisme d'extension de la tablette amovible, respectivement en position rétractée et en position étendue ; - la figure 10 est une vue explosée des mécanismes d'extension des figures 8 et 9 ; et - la figure 11 représente un autre exemple de configuration de cabine pour la mise en oeuvre des modules de siège et tablettes selon l'invention. On va décrire tout d'abord en référence à la figure 1, un aménagement de cabine d'aéronef conforme à un mode de réalisation de l'invention. Comme représenté partiellement à la figure 1, une cabine 1 d'aéronef comporte un plancher 2, des parois latérales, dont une seule 3 pourvue de hublots 4 est représentée, ainsi qu'un plafond, non représenté, pour des raisons de clarté. La cabine comporte plusieurs modules de siège désignés par la référence générale 10 permettant de créer une place pour chaque passager de l'aéronef. Chaque module 10 comporte un siège 14 et un panneau de séparation 16 délimitant un espace de vie 12 pour le passager. Comme bien illustré à la figure 1, différents modules de siège pour passager sont implantés, à savoir des modules 10 disposés le long de la paroi 3 de la cabine et des modules 10 disposés en partie centrale de la cabine. Dans cette partie centrale, les modules de siège 10 sont par exemple implantés par paires. Entre la partie centrale de la cabine et la paroi 3 de la cabine, les modules de siège 10 sont placés de part et d'autre d'une allée 5, prévue dans la cabine pour la circulation des passagers et du personnel de bord. Par ailleurs, comme bien illustré à la figure 1, les modules de siège 10 sont agencés en quinconce, les uns par rapport aux autres, de part et d'autre de l'allée 5. Cet agencement permet d'augmenter l'effet de masquage produit par les panneaux de séparation 16. Une colonne de siège le long de l'axe longitudinal X de l'aéronef est formée de modules de siège 10 agencés côte à côte en position relative décalée longitudinalement (c'est-à-dire par rapport à leur axe longitudinal propre S). L'axe longitudinal S des modules de siège 10 forme un angle aigu avec l'axe longitudinal X de l'aéronef, de préférence un angle compris entre 15° et 45°, par exemple 30°, permettant d'augmenter le nombre de modules de siège 10 intégrés dans une même longueur d'aéronef. Pour la suite de la description, les termes "avant" et "arrière" se référeront à l'axe longitudinal X pour désigner notamment un passager ou un module de siège 10 par rapport à un passager ou module de siège 10 voisin selon cet axe. Dans chaque module de siège 10, le siège 14 lui-même comporte une assise 13 et un dossier 15, orientés selon l'axe S, permettant de manière classique au passager d'être assis dans le siège 14. A la figure 1, chaque siège est dans une position droite, le dossier 15 du siège 14 s'étendant ainsi sensiblement verticalement par rapport notamment au plancher 2 de l'aéronef. Bien entendu, cette position droite du siège 14 englobe également les positions intermédiaires du siège dans lesquelles le dossier 15 est légèrement incliné par rapport à l'assise 13, par exemple d'un angle de 20 à 30° par rapport à la verticale. Les figures 2A et 2B illustrent plus en détails un module de siège 10, chaque siège 14 étant mobile entre une position droite (figure 2A) et une position allongée (figure 2B). Le mécanisme permettant au siège 14 de passer de la position droite à la position allongée, et vice versa, n'est pas illustré sur les figures. Ce mécanisme peut être un mécanisme quelconque, bien connu de l'homme du métier, permettant de modifier la position du siège. En particulier, dans la position allongée, le dossier 15 du siège 14 s'étend dans une position sensiblement horizontale, sensiblement dans le même plan que l'assise 13 du siège. Comme bien illustré sur les figures 2A et 2B, le dossier 15 comporte de préférence un appui-tête 15' constituant, lorsque le siège est en position allongée, un coussin pour la tête du passager allongé sur le siège 14. Le siège 14 en position allongée, tel qu'illustré à la figure 2B, constitue ainsi un lit pour le passager. Afin d'augmenter la longueur de ce lit, le siège 14 peut en outre comporter une aile 13' dans le prolongement de l'assise 13, adaptée à se déplacer entre une position repliée, sensiblement verticalement, lorsque le siège 14 est en position droite, et une position allongée, sensiblement dans le même plan horizontal que l'assise 13 et le dossier 15 du siège 14 lorsque ce dernier est en position allongée. Comme illustré sur les figures 3A et 3B, dans chaque module de siège 10, le panneau de séparation ou coque rigide 16 entoure le siège 14 par les côtés et par l'arrière, et se termine, sur un des côtés, sous la forme d'un caisson 18, ou meuble vertical, surmonté d'une tablette fixe 20 disponible pour le passager. La partie avant de la zone de vie 12 est délimitée, en face du siège 14 selon l'axe S, par l'arrière du caisson 18 du module avant, et, sur le côté opposé au caisson 18 arrière, par la coque 16 du module avant 10. L'autre côté de la partie avant est laissé libre de sorte à fournir un accès au siège 14 et à l'espace de vie 12. On notera, ici, que, du fait du décalage relatif des modules de siège 10 entre eux, la tablette fixe 20 est facilement accessible pour le passager avant, au niveau de l'assise 13 notamment, alors que pour le passager arrière, le caisson correspondant est éloigné au niveau des pieds et donc peut pratique. Comme illustré sur la figure 4, le caisson 18 délimitant la partie avant de la zone 12 comprend une zone basse 22, une zone intermédiaire 24 et une zone haute 25. La zone basse 22 est creuse formant forme un espace de rangement pour le passager arrière, fermé par une porte coulissante, comportant éventuellement une serrure. La zone intermédiaire 24, creuse, forme également un espace de rangement pour le passager arrière lorsque le siège 14 est en position relevée droite ou un espace pour loger les pieds du passager arrière lorsque le siège 14 est en position allongée. La surface inférieure 23 dans ce logement 24 constitue alors une surface de support des pieds pour le passager arrière. En position allongée, le siège 14 est sensiblement co-planaire avec la surface 23, l'extrémité de l'aile 13' venant par exemple s'appuyer sur le bord de la surface 23. La partie haute 25 du caisson 18 définit, comme expliqué précédemment, une tablette fixe 20 utilisée par le passager avant. Un rebord 27 de séparation, s'étendant verticalement sur quelques centimètres et le long de la périphérie de la tablette 20 faisant face au passager arrière, permet de cacher le contenu de cette tablette fixe 20 des yeux du passager arrière. La partie haute 25 du caisson comprend, éventuellement, une portion 21 de tablette fixe pour le passager arrière, par exemple pour poser un gobelet ou une bouteille. Dans ce cas, les deux tablettes fixes 20 et 21 sont séparées par le rebord vertical 27 de séparation. Sur l'exemple de la figure 4, la partie haute 25 du caisson 18 a des dimensions, dans le plan horizontal, identiques à celles de la surface 23 de support pour pieds. On optimise ainsi l'utilisation de la partie avant du module de siège 10, en fournissant la plus grande surface possible pour les tablettes fixes 20 et 21. En variante, telle qu'illustrée sur les figures 1, 2A et 2B, la partie haute 25 ne comprend qu'une tablette fixe 20 pour le passager avant et présente des dimensions horizontales inférieures à celles de la surface 23. Notamment, la profondeur de la partie haute 25 parallèlement à l'axe S est réduite par rapport à la profondeur correspondante de la surface 23. Ainsi, cette dernière 23 dépasse partiellement du meuble caisson 18. Cette partie de surface 23 qui dépasse peut être utilisée, lorsque le siège 14 est en position droite, comme une assise supplémentaire pour un autre passager faisant face au siège 14 dans le module 10. Le rebord de la partie haute 25 faisant face au siège 14 pouvant alors servir de dosseret pour l'autre passager s'asseyant sur l'assise supplémentaire 23 ainsi formée. En configuration lit, cette partie de surface 23 qui dépasse reçoit, en appui, l'aile 13' pour former le lit (voir figure 2B). Dans un souci de clarté de ces figures, les références sont rapportées que pour un nombre restreint de modules (10) représentés, alors que les éléments correspondant équipent l'ensemble des modules de la cabine. Les explications qui suivent sur la tablette rétractable peuvent être appliquées indifféremment à l'une ou l'autre de ces deux variantes. On a représenté, sur la figure 3A, une tablette rétractable 26 (non représentée sur les figures 1, 2A et 2B, mais prévue dans ces configurations) en position déployée, c'est-à-dire surplombant au moins une partie de l'assise 13 du siège 14 pour une utilisation optimum par le passager correspondant. Sur la figure 3B la tablette rétractable 26 est dans sa position rangée (non visible). Sur la figure 4, on a représenté la tablette 26 dans ses deux positions extrêmes, à savoir la position totalement déployée P1 pour une utilisation optimale par le passager assis (idem figure 3A) et la position totalement rangée P2 où la tablette 26 est logée dans la partie haute du logement 24, et accolée au dessous de la tablette fixe 20 (et éventuellement la tablette fixe 21 lorsqu'elle est prévue). La tablette 26 en position P2 et la tablette fixe 20 (ou la partie haute 25) présentent des dimensions horizontales similaires, de sorte que la tablette amovible 26 disparaît totalement dans le caisson 18 en position rangée. Dans ces deux positions P1 et P2, la tablette rétractable 26 présente une surface supérieure 28 horizontale. Cette surface supérieure 28 constitue, dans la position P1, la table utilisée classiquement par un passager. Un mécanisme de déplacement de la tablette 26, ici représenté par un rail 30 porté par la coque "avant" 16 sensiblement dans le sens longitudinal S, permet de passer de l'une à l'autre des positions, voire de prendre une position intermédiaire, par une translation de la tablette 26 le long du rail. La surface supérieure 28 est alors maintenue horizontale pendant tout le déplacement. Ainsi, le passager peut s'extirper de son siège en poussant simplement la tablette rétractable 26 dans une position intermédiaire vers le caisson 18, sans avoir à débarrasser ses affaires de la tablette 26. La tablette rétractable 26 selon la présente invention est particulière en ce qu'elle présente, dans la position P2, une surface supérieure 28 de dimensions réduites par rapport à la position P1. Ainsi, la tablette 26 prend moins de place au rangement, et fournit une surface "utile" d'utilisation plus grande pour le passager. Les modules 10 sont ainsi moins larges dans le sens perpendiculaire à x et les allées 5 de l'aéronef sont donc plus spacieuses. On note ici que le caisson 18 étant ainsi moins large que l'assise 13 du siège 14, l'aile 13' une fois dépliée pour former un lit peut dépasser du caisson comme il ressort de la figure 2B, sans que cela ne crée une gêne au niveau des allées 5. En référence à la figure 5, la tablette rétractable 26 a une largeur L en position P1 (dimension horizontale perpendiculaire à la direction S, c'est-à-dire la largeur vue par le passager) sensiblement égale à celle du siège 14 (et de l'assise 13). Le caisson 18 et la tablette rétractable 26 en position P2 présentent une largeur L' inférieure à L, par exemple trois à dix centimètres de moins, en particulier cinq. On a également représenté une tablette rétractable 26 en position intermédiaire Pi, dans laquelle la surface supérieure 28 est partiellement sortie du logement 24 prévu pour son stockage. La tablette 26 peut être utilisée déjà dans cette position Pi, par exemple comme tablette cocktail pour entreposer des verres. D'autres positions intermédiaires Pi peuvent être prévues le long du cheminement entre P1 et P2, par exemple une position intermédiaire permettant au passager de s'extirper du siège comme évoqué précédemment et dans laquelle la surface supérieure 28 est totalement hors du logement 24. Dans la position Pi représentée, la largeur L" de la tablette rétractable 26 est comprise entre L' et L. Comme on le verra par la suite, différents profils régissant la largeur de tablette 26 peuvent être envisagés en fonction du degré d'extraction de la tablette 26 de son logement 24. Pour optimiser la surface utilisable de la tablette 26, on choisit de préférence un profil qui assure que la largeur de la tablette 26 prend la valeur maximale L dès que toute la surface supérieure 28 est extraite du logement 24. On illustre maintenant le déplacement de la tablette 26 entre les positions P2 et P1 à l'aide des figures 6A à 6C. En référence à la figure 6A, la tablette rétractable 26 comprend un plateau principal 32 d'épaisseur réduite, par exemple moins de deux centimètres, qui présente un bord rectiligne 34 s'étendant sur une grande portion de la largeur de la tablette du côté du passager. Depuis le côté de ce bord rectiligne 34, la partie arrière du plateau principal 32 s'entend selon une courbe vers la coque externe 16 qui vient supporter la tablette 26 et son mécanisme de déplacement. Le caisson 18 a une forme sensiblement similaire à celle du plateau principal 32, de sorte qu'en position rangée P2, la tablette 26 épouse la forme intérieure du caisson 18. Le plateau principal 32 présente, dans sa face inférieure, un trou borgne 36 de forme oblong s'étendant parallèlement au bord 34 et faisant office de poignée pour le passager souhaitant tirer ou pousser la tablette 26. Le positionnement de la tablette 26 stockée dans la partie supérieure du logement 24 garantit un accès aisé à la poignée 36 pour le passager. Tout autre moyen de préhension permettant au passager de déplacer la tablette 26 peut être envisagé. En référence maintenant à la figure 6B, le plateau 32 est fixé à des moyens de déplacement par translation le long d'un ou plusieurs rails 30, ici à une cassette 38 rigide parallèle au plan du plateau 32, elle-même fixée latéralement à un élément mobile 40 sur rail 30, ici une sorte de glissière coulissant ou roulant sur deux rails. La course de déplacement de la tablette entre P1 et P2 est de quelques dizaines de centimètres, généralement entre cinquante centimètres et un mètre, en particulier entre 75 et 80 cm pour offrir un espace de vie 12 confortable au passager. La fixation de la tablette 26 au travers de la cassette 38 permet de minimiser l'espace occupé sous la tablette par les mécanismes de déplacement, et ainsi accroître le confort du passager dans l'espace 24. Sous l'effort de traction ou de poussée exercé par le passager sur la poignée 36 selon l'axe S, l'élément mobile 40 coulisse sur les rails 30 permettant de déplacer la tablette 26 qui lui est solidaire entre les différentes positions P1, P2 et Pi. Les rails 30 et élément mobile 40 sont logés dans l'épaisseur de la coque 16, ici constituée d'une double paroi par exemple. Une fente rectiligne 42 est ainsi prévue pour le passage de la cassette 38 le long du déplacement entre P1 et P2. Tout moyen de maintien de l'élément mobile 40 dans une des positions Pi peut être prévu. Par exemple sur la figure 6C, de légers évidements 42 sont pratiqués dans les rails 30 à des emplacements adaptés. Des roues prévues sur l'élément mobile 40 viennent alors s'engager dans ces évidements 42, bloquant la tablette 26 auxdites positions Pi. L'effort exercé par le passager sur la poignée 36 permet, le cas échéant, de désengager l'élément mobile de ces évidements pour déplacer la tablette 26 vers une autre position. Des évidements sont ainsi prévus au niveau des positions P1 et P2, ainsi qu'à une position cocktail P3 dans laquelle la tablette 26 est partiellement (de moitié environ) sortie du logement 24 et à une position P4 à mi-chemin entre P1 et P2 dans laquelle le passager peut s'extraire aisément de son siège. En variante, les moyens de maintien peuvent être de type à friction prévus sur les roulements de l'élément mobile 40 de sorte que la tablette 26 peut prendre n'importe quelle position le long des rails 30, et non plus uniquement celles créées par les évidements 42. Les moyens de friction assurent le blocage en position de la tablette 26 jusqu'à ce qu'un effort supérieur à un seuil de résistance soit appliqué sur la tablette. Des moyens appropriés de blocage de la tablette 26 dans ces différentes positions peuvent également être prévus, notamment un verrou manuel bloquant la tablette rétractable 26 dans la position P2 (pour éviter une sortie intempestive lors du décollage de l'aéronef par exemple). Comme illustré sur la figure 6B, les rails 30 et la fente 42 sont légèrement inclinés vers le bas depuis la position rangée P2 vers la position d'utilisation optimale P1. Le dénivelé entre P2 et P1 est de quelques centimètres, en particulier trois ou quatre centimètres. Ce dénivelé permet de combiner à la fois une hauteur basse P1 optimale pour un passager assis et une hauteur haute P2 dans laquelle la tablette rétractable 26 "colle" au plus près de la tablette fixe 20 de sorte à maximiser l'espace du volume 24 pour accueillir les pieds du passager en position couchée ou pour disposer d'un plus grand espace de stockage. La cassette 38 est ainsi fixée à l'élément mobile 40 qui la supporte, avec un angle similaire à celui de l'inclinaison des rails 30 par rapport au sol (définissant l'horizontale), de sorte que la tablette 26 reste horizontale dans tout son déplacement. Ainsi, on peut utiliser la tablette 26 selon l'invention alors qu'elle est à peine (partiellement) sortie du logement 24. En référence aux figures 7 à 10, on décrit maintenant le mécanisme d'extension de la tablette rétractable 26 lorsque cette dernière est tirée hors du logement 24. La tablette rétractable 26 est formée du plateau principal 32 tel que 15 présenté ci-dessus, et d'un cache 44 s'étendant sur la partie de la tablette 26 adjacente à la coque 16 le long de laquelle elle se déplace. Le cache 44 est formé d'un ruban peu épais, en plastique rigide entourant le bord du plateau principal 32 et la cassette 38 accolée et partiellement fixée (comme on le verra par la suite) au dessous du plateau 20 principal 32 (voir figure 6A également). Le ruban 44 est fixé, par rivetage par exemple, à un boîtier inférieur de la cassette 38. On ne fixe pas le cache 44 au plateau 32 de sorte que ce dernier est libre de coulisser à l'intérieur, notamment entre une position rentrée (comme illustré sur les figures 6A et 8 û bord du plateau 32 en pointillés) correspondant 25 généralement à la position P2, et une position étendue (illustrée sur la figure 9 û bord du plateau 32 en pointillés) correspondant à la tablette en position P1. C'est cette translation du plateau 32 par coulissement dans le cache 44 qui permet à la tablette 26 d'avoir une surface supérieure utile 28 (comprenant la surface supérieure du ruban 44 et la surface supérieure du 30 plateau 32) de dimension variable. Afin de garantir une surface supérieure 28 continue entre le ruban 44 et le plateau 32, on choisit un ruban 44 de largeur au moins égale à la course latérale envisagée du plateau 32. Cette course correspond notamment à la différence L-L', soit par exemple cinq centimètres. En particulier, on choisit une largeur de ruban égale à cette course, de telle sorte qu'en position étendue, le bord latéral gauche (sur la figure) du plateau 32 est à l'aplomb du bord droit du ruban 44. On maximise ainsi la surface utilisable du plateau 32 en position totalement déployée P1. Pour améliorer la planéité de la surface supérieure 28, on peut alors prévoir des moyens élastiques, par exemple des ressorts prévus entre la cassette 38 et le plateau 32 pour rehausser ce dernier de l'épaisseur du ruban 44 lorsque la tablette est étendue. Ainsi les surfaces supérieures du plateau 32 et du cache 44 sont au même niveau. On note ici que des bords latéraux arrondis pour le plateau 32 et le cache 44 permettent de "redescendre", sous un effort de rappel exercé via les moyens de translation tels qu'exposés ci-après, le plateau 32 dans le cache 44 lorsque l'on range la tablette 26 et que le plateau 32 est "rappelé" dans le cache. Les figures 8 à 10 illustrent plus précisément les moyens 46 commandant la translation du plateau 32 par coulissement dans le cache 44. Ces moyens 46 sont ici incorporés dans la cassette 38, de type PVC rigide. La cassette 38 comprend un demi boîtier inférieur 50 et un demi boîtier supérieur 60 comme représentés en vue explosée sur la figure 10. Le demi boîtier inférieur 50 est fixé, par vissage à une extrémité, à l'élément mobile 40 depuis lequel il s'étend perpendiculairement à l'axe S. Il est également fixé au cache 44 par rivetage de sorte à entraîner celui-ci lors du déplacement de la tablette 26 par l'élément mobile 40. Le demi boîtier inférieur 50 comprend également une rainure 52 s'étendant depuis son extrémité fixée à l'élément mobile 40 dans l'axe longitudinal de la cassette 38 (axe horizontal perpendiculaire à s), et deux guides 54 parallèles à la rainure 52 sur une grande longueur de la cassette. La rainure 52 est prévue pour accueillir les mécanismes de crémaillères introduits ci-après et présente, à cet effet, une largueur variable: large du côté de l'élément mobile 40 pour accueillir deux crémaillères et plus étroit vers l'extrémité opposée pour accueillir une seule crémaillère. Le demi boîtier supérieur 60 est fixé au dessous du plateau principal 32 de la tablette 26, par exemple par vissage (via une platine 61). Le demi boîtier supérieur 60 comprend, quant à lui, deux rainures 62 faisant sensiblement face aux deux guides 54. En fermant les deux demi boîtiers 50 et 60 l'un sur l'autre, les guides 54 s'engagent dans les rainures 62 correspondantes. Ainsi, le demi boîtier supérieur 60 et le plateau 32 qui lui est solidaire peuvent coulisser latéralement (perpendiculairement à l'axe S) par rapport au demi boîtier inférieur 50 et à l'élément mobile 40. Une crémaillère 56 est engagée dans la rainure 52 du demi boîtier inférieur 50 et peut coulisser à l'intérieur dans le sens longitudinal de la cassette 38 (perpendiculairement à s). Un doigt vertical 58 est fixé solidairement à l'extrémité de la crémaillère 56 du côté de l'élément mobile 40. Une crémaillère correspondante 64 est fixée dans le demi boîtier supérieur 60 et vient dans la rainure 52 lorsque la cassette 38 est fermée. Les deux crémaillères sont interfacées par une roue dentée 66. Ainsi, lorsque la crémaillère 56 coulisse dans la rainure 52 correspondante, elle entraîne la roue dentée 66 en rotation, qui elle-même entraîne la deuxième crémaillère 64 en translation dans le sens contraire (avec tout le demi boîtier supérieur 60 et le plateau principal 32). Les flèches représentées sur la figure 10 illustrent le mouvement des différentes parties lors de l'extension de la tablette 26 (passage de P2 à P1). En particulier, la roue dentée 66 a deux étages, l'un s'engageant dans la première crémaillère 56 et l'autre dans la deuxième crémaillère 64 (la rainure 52 étant suffisamment profonde pour accueillir les deux crémaillères 56, 64 chacune au niveau de l'étage respectif de la roue dentée 66). Ainsi, la course de la deuxième crémaillère peut être aisément réduite ou démultipliée en fonction de celle de la première crémaillère. En particulier, on choisit une roue dentée offrant un ratio égal à 2 : la course de la crémaillère 56 provoque une course double de la crémaillère 64. De retour à la figure 8, la coque externe 16 comprend une double paroi verticale délimitant un espace interne où est logé le mécanisme de déplacement formé de l'élément mobile 40 et des rails 30. Une paroi perpendiculaire 70 vient fermer la double paroi par le dessus. Cette paroi 70 est notamment parallèle aux rails 30, c'est-à-dire légèrement incliné vers le bas dans la direction du siège 14. La fente 42 prévue pour le déplacement de la cassette 38 est pratiquée dans la paroi externe de la coque 16. Une rainure 72 non traversante est pratiquée dans la surface inférieure de la paroi 70, dans laquelle vient s'engager le doigt 58 de la cassette 38 lorsque la tablette 26 est montée sur le module 10. La rainure 72 s'étend sensiblement sur une même longueur que la rainure 42 de déplacement, et s'écarte progressivement de la paroi externe où est pratiquée la rainure 42 dans la direction du siège 14. Notamment, un décalage latéral de 25 mm est prévu entre les deux positions extrêmes. Ainsi, en tirant la tablette 26 vers le siège 14, la tablette et l'élément mobile 40 coulissent sur les rails 30 vers le siège. En même temps, le doigt 58 est progressivement éloigné, sur 25 mm, de la tablette 26 par la rainure 72, ce qui entraîne la crémaillère 56 dans une translation similaire par rapport au demi boîtier inférieur 50 (et la rainure 52) et entraîne la roue dentée 66 en rotation. Par le ratio de 2 de la roue 66, la crémaillère 64 translate alors sur une distance double, soit 50 mm, dans le sens contraire, faisant coulisser le plateau 32 hors du cache 44, via la translation du demi boîtier supérieur 60 solidaire du plateau 32 par rapport au demi boîtier inférieur 50 solidaire du cache 44. Corrélativement, lorsque la tablette 26 est poussée vers le logement de rangement 24, la doigt 58 et la crémaillère 56 translatent progressivement vers la tablette 26. La crémaillère 64 et le plateau 32 translatent alors dans l'autre sens, assurant la rentrée de ce dernier à l'intérieur du cache 44. En variante de la rainure 72, des rampes de guidage prévues sur la face inférieure de la paroi 70 peuvent être utilisées. Le profil de la rainure 72 est en particulier choisi pour effectuer le décalage latéral maximal (25 mm dans l'exemple ci-dessus), pour un déplacement de la tablette 26 sur une distance égale à la profondeur du caisson 18 selon l'axe S. De la sorte, la tablette 26 présente une surface utile maximale dès sa sortie du logement 24. La deuxième partie du profil de la rainure 72 est alors rectiligne, parallèle au déplacement de la tablette 26. Les modules de siège 10 tels que décrits ci-dessus peuvent également être intégrés dans une configuration de cabine telle que représentée sur la figure 11, montrant uniquement un groupe central de modules 10 dans la cabine d'aéronef. Dans cette configuration, les modules de siège 10 sont alignés les uns derrière les autres, selon l'axe longitudinal X de l'aéronef. Le groupe central est formé de deux colonnes de modules 10 décalés longitudinalement d'une demi longueur de module 10. Ainsi le caisson 18 d'un module 10 offre une tablette fixe 20 au passager voisin, à hauteur de son assise 13. On observe ici que ce n'est pas le passager avant (dans la colonne) qui récupère la tablette fixe 20, mais le passager immédiatement avant dans la colonne voisine. Les différents types de caisson 18 évoqués précédemment (avec ou sans tablette fixe 21, avec partie du support pour pieds 23 dépassant ou non du caisson 18) peuvent être prévus dans cette configuration, ainsi que les tablettes amovibles 26 telles que décrites ci-dessus. Dans cette configuration de cabine, seuls les modules 10 du groupe central de cabine récupère ainsi une tablette 20 supplémentaire sur le module voisin. En effet, les groupes latéraux contre le fuselage sont généralement constitués d'un seul module en largeur, ce qui ne permet pas de récupérer une tablette sur un module voisin. On remarque ainsi que la configuration de cabine représentée notamment en figure 1, où les modules font un angle avec l'axe longitudinal X de l'aéronef, permet d'offrir cette tablette supplémentaire à l'ensemble des modules de siège, aussi bien dans les groupes centraux que les groupes latéraux. Les exemples qui précèdent ne sont que des modes de réalisation de l'invention qui ne s'y limite pas. En particulier, on peut simplifier le mécanisme de translation du plateau 32 par l'utilisation d'une seule crémaillère solidaire de la partie supérieure 60 de la cassette 38. Le profil de la rainure 72 est alors inversé: elle s'approche progressivement de la paroi externe lors du déplacement vers le siège. Ainsi, le doigt sur l'unique crémaillère, la crémaillère et le plateau 32 sont entraînés solidairement pour faire coulisser ce dernier dans le cache 44. Par ailleurs, l'invention, bien que décrite ci-dessus dans une application aéronautique, peut être appliquée à tout type de véhicule équipé de siège, par exemple un train, mais également à des modules de siège disposés dans des bâtiments, par exemple dans une salle d'attente ou de repos. REVENDICATIONS1. Système de sièges de passagers, comportant une pluralité de modules de siège (10) agencés côte à côte en position relative décalée longitudinalement, chaque module de siège (10) pouvant être configuré pour former un lit à partir d'un siège convertible (14) et d'un support pour pieds (23), caractérisé en ce que ledit support pour pieds (23) est intégré à un caisson fixe (18), lequel caisson comprend une surface supérieure (25) agencée en tablette fixe (20) pour le passager du module de siège (20) adjacent. 2. Système de sièges selon la revendication 1, dans lequel ladite surface supérieure (25) est à la verticale, au-dessus dudit support pour pieds (23). 3. Système de sièges selon la revendication précédente, dans lequel ledit support pour pieds est formé par une surface inférieure (23) d'un espace intermédiaire (24) à l'intérieur dudit caisson (18) et ladite tablette fixe (20) est formée d'une première portion de la partie haute (25) dudit caisson. 4. Système de sièges selon la revendication précédente, dans lequel la partie de caisson (22) en dessous du support pour pieds (23) forme un logement de rangement pour le passager du module correspondant. 5. Système de sièges selon l'une des revendications 3 et 4, dans lequel une deuxième portion (21) de ladite partie haute (25) du caisson (18) d'un module (10) forme une tablette fixe pour le passager du module correspondant. 6. Système de sièges selon l'une des revendications 3 à 5, dans lequel ladite partie haute (25) du caisson (18) est de dimensions horizontales inférieures à celles du support pour pieds (23). 7. Système de sièges selon l'une des revendications 3 à 6, dans lequel chaque module de siège (10) comprend une tablette amovible (26) agencée pour être stockée, en position rangée (P2), dans la partie haute dudit espace intermédiaire (24), accolée à ladite partie haute (25) de caisson. 8. Système de sièges selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ladite surface supérieure agencée en tablette fixe (20) pour le passager adjacent comprend un rebord vertical (27) s'étendant au moins le long de la périphérie de la tablette fixe (20) faisant face au passager du module de siège (10) correspondant. 9. Système de sièges selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit système de sièges étant intégré dans un véhicule, système dans lequel lesdits modules de siège (10) sont agencés selon un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal (X) dudit véhicule. 10. Aéronef comprenant un système selon l'une quelconque des revendications précédentes.