Brevet FR2943278A1 — publié le 20100924

DESCRIPTION L'invention concerne une capote pour un cabriolet comprenant un toit, qui, dans une position de fermeture de la capote, limite par le haut un habitacle de véhicule et qui peut être déplacé, pour une position d'ouverture du cabriolet, dans une position de rangement dans un espace de rangement, qui présente en outre, dans la position de fermeture - en vue de dessus - une forme approximativement rectangulaire, et qui comprend en outre plusieurs parties ou pièces de toit déplaçables, qui forment dans la position de fermeture une surface de toit continue, et un cabriolet selon l'invention muni d'une telle capote. Une telle capote est par exemple connue d'après le document EP 1 758 749 B1. La capote forme un toit qui, dans une position de fermeture, limite par le haut un habitacle de véhicule et qui peut être déplacé, pour une position d'ouverture du cabriolet, dans une position de rangement dans un espace de rangement du côté arrière. Dans la position de fermeture, le toit présente, en vue de dessus, approximativement une forme rectangulaire. Le toit est formé par plusieurs parties de toit déplaçables, qui forment dans la position de fermeture une surface de toit continue. Dans le cas de la capote connue, une partie de toit avant et une partie de toit arrière sont prévues, la partie de toit avant étant réalisée d'une seule pièce avec des cadres de toit latéraux. La partie de toit arrière comprend une portion centrale possédant une vitre arrière ainsi que des colonnes C latérales en tant que parties de toit déplaçables. Pendant le mouvement de rangement de la capote, c'est-à-dire pendant le déplacement entre la position de fermeture et la position de rangement, les colonnes C sont déposées par-dessus la vitre arrière, de sorte que l'espace de rangement n'ait pas besoin d'être agrandi vers le bas. Partant de la capote connue, l'objet de l'invention est de fournir une capote qui puisse être rangée dans l'espace de rangement avec une utilisation de l'espace optimisée. Cet objet est réalisé avec une capote pour un cabriolet caractérisée en ce qu'au moins une partie de toit présente, en tant que partie de toit principale, une forme s'écartant de la forme rectangulaire, avec au moins une découpe ouverte aux bords, en ce que la découpe, dans la position de fermeture, est fermée par au moins une autre des parties de toit -2- servant de partie de toit de fermeture, et en ce que dans la position de rangement, la partie de toit de fermeture est décalée par rapport à la partie de toit principale et libère ainsi la découpe, et par un cabriolet muni d'une telle capote. Des perfectionnements et des exemples de réalisation de l'invention font à chaque fois l'objet de modes de réalisation supplémentaires. Les avantages obtenus avec l'invention résident dans le fait que la capote peut être déposée aussi dans un espace de rangement du cabriolet qui est dimensionné de manière défavorable, par exemple lorsque des parties du véhicule, comme des parties de la carrosserie, des parties d'autres modules ou généralement des composants, font saillie dans l'espace de rangement. Du fait de l'au moins une découpe ouverte aux bords selon l'invention, la partie de toit principale est évidée à l'endroit qui est occupé par une autre partie du véhicule dans l'espace de rangement. La découpe au niveau de la partie de toit principale est libérée lorsque l'au moins une partie de toit de fermeture est décalée vers l'extérieur dans la position de rangement. Ainsi, l'espace de rangement dans un véhicule avec la capote selon l'invention peut être utilisé particulièrement efficacement. En outre, on dispose d'une faible hauteur de repliage de la capote dans l'espace de rangement. Grâce à la capote selon l'invention, on peut donc aussi concevoir un cabriolet qui présente dans l'ensemble moins de place pour un espace de rangement. En général, n'importe quels obstacles du côté du véhicule peuvent donc faire saillie ou être montés dans l'espace de rangement, sans que le rangement de la capote selon l'invention n'en soit affecté. Dans la position de rangement, la partie de toit principale est donc évidée par la découpe exactement à l'endroit qui est déjà occupé par l'obstacle dans l'espace de rangement. La partie de toit principale selon l'invention avec l'au moins une découpe est intégrée dans le toit de telle sorte qu'elle soit disposée dans la position de fermeture entre une partie arrière et un cadre de pare-brise du cabriolet. On pourrait aussi en variante envisager de disposer au moins une autre partie de toit entre la partie de toit principale et la partie arrière. La partie arrière peut être associée à la capote ou à la carrosserie du cabriolet. En fonction des exigences, la découpe selon l'invention - en vue de dessus - peut présenter une forme ou allure polygonale ou en variante la découpe peut présenter une allure rectiligne ou courbe de son arête de limitation. Autrement dit, la forme de la découpe, en vue de dessus, pourrait -3- par exemple être réalisée sous forme de portion de cercle ou sous forme triangulaire, carrée ou polygonale. Evidement, on peut aussi envisager des combinaisons de ces formes. Dans une forme de réalisation préférée, la partie de toit de fermeture possède une forme qui s'adapte exactement dans la découpe de telle sorte que la partie de toit de fermeture permette d'obtenir la forme approximativement rectangulaire de la partie de toit principale dans la position de fermeture de la capote. Selon un autre exemple de réalisation, la partie de toit de fermeture pourrait toutefois présenter une étendue ou une surface plus grande que la découpe. La partie de toit de fermeture pourrait donc s'étendre au-delà de la forme rectangulaire ou du bord de la partie de toit principale, avec une avancée dans une autre région, notamment la région de toit. La partie de toit de fermeture pourrait par exemple s'étendre dans la direction de l'arrière du véhicule avec une telle avancée et par exemple encadrer latéralement une vitre arrière optionnelle. De préférence, la partie de toit de fermeture est décalée ou déposée dans la position de rangement, par rapport à la partie de toit principale, en dessous, au-dessus, à côté ou en arrière, et adopte la position de rangement conjointement avec la partie de toit principale. On préfère tout particulièrement un exemple de réalisation dans lequel la découpe est une découpe de coin au niveau de la ou sur la partie de toit principale. Ceci est notamment avantageux lorsque par exemple une coupelle d'amortisseur ou un passage de roue de la carrosserie fait saillie dans l'espace de rangement, et constitue un obstacle latéralement vers l'extérieur et plutôt dans la partie arrière de l'espace de rangement. Dans la position de rangement, la partie de toit principale est donc évidée par la découpe exactement à l'endroit qui est déjà occupé par la coupelle d'amortisseur ou le passage de roue dans l'espace de rangement. Afin que la partie de toit de fermeture puisse être déplacée pendant le déplacement de la capote entre la position de fermeture et la position de rangement, elle est soulevée et/ou abaissée, et/ou pivotée, et/ou coulissée par rapport à la partie de toit principale. Selon un exemple de réalisation préféré, la partie de toit de fermeture est commandée de manière forcée ou par contrainte par rapport à la partie de toit principale, de sorte qu'elle soit coulissée de force par rapport à celle-ci pendant le mouvement de rangement de la partie de toit principale. En variante, on pourrait aussi prévoir pour la partie de toit de -4- fermeture un entraînement séparé. En particulier cet entraînement serait synchronisé au mouvement de rangement de la partie de toit principale dans une forme de réalisation préférée. En principe, la partie de toit de fermeture pourrait être articulée de manière mobile à la partie de toit principale. En variante, la partie de toit de fermeture est montée à une autre partie de toit de la capote ou directement sur le cabriolet. On préfère aussi un exemple de réalisation dans lequel les parties de toit sont réalisées sous forme de plaques rigides. Avec la capote selon l'invention, on pourrait ainsi réaliser un toit dit hardtop rétractable. Dans un exemple de réalisation particulièrement préféré, il est prévu que la partie de toit principale soit pourvue de plusieurs découpes ouvertes aux bords, dont chacune, dans la position de fermeture de la capote, est fermée par au moins une partie de toit de fermeture. Ainsi, il est possible, de manière particulièrement avantageuse, d'évider la partie de toit principale dans la position de rangement en plusieurs endroits, et donc de la ranger dans l'espace de rangement de telle sorte que plusieurs obstacles saillant dans l'espace de rangement ne soient pas touchés. Donc on prévoit également une partie de toit principale avec plusieurs découpes ouvertes aux bords et plusieurs parties de toit de fermeture par les découpes. Dans une forme de réalisation préférée, les diverses découpes sont réalisées de manière à venir en prise sur un côté ou sur des côtés, c'est-à-dire dans des régions de coin de la partie de toit principale. La ou les découpes pourraient être réalisées dans une portion arrière ou avant ou au moins sur un côté longitudinal (vu dans la direction longitudinale du véhicule) de la partie de toit principale. La ou les découpes sont de préférence pratiquées dans une bande de bord de la partie de toit principale. Selon un autre exemple de réalisation, les découpes pourraient être réalisées sur des côtés opposés de la partie de toit principale. On pourrait prévoir pour cela de préférence les côtés longitudinaux de la partie de toit principale. Selon une caractéristique, la découpe est plus large qu'un cadre de toit latéral de la partie de toit principale. En particulier, il est toutefois envisagé de réaliser la ou les découpes dans une bande de bord arrière de la partie de toit principale. Si les découpes se trouvent au niveau des côtés longitudinaux ou dans la région de coin dans une bande de bord, elles sont alors plus larges - mesurées dans la direction transversale du véhicule - qu'un cadre de toit latéral de la partie de toit principale, selon un exemple de réalisation -5- préféré. Les découpes s'étendent ainsi également dans une région de surface de la partie de toit principale qui se situe entre les cadres de toit latéraux. Selon un autre exemple de réalisation, il est toutefois aussi possible de réaliser la découpe à distance d'un cadre de toit latéral sur la partie de toit principale. Ainsi, par exemple, une découpe approximativement centrale pourrait être réalisée sur le côté arrière dans la bande de bord de la partie de toit principale. En particulier, la découpe est alors réalisée dans la région de surface qui se situe entre les cadres de toit. La découpe pourrait ainsi aussi présenter une plus petite largeur qu'une région de surface de la partie de toit principale, qui se trouve entre les cadres de toit latéraux. La capote selon l'invention est encore caractérisée en ce que la partie de toit de fermeture adopte à côté de la partie de toit principale la position de rangement en position dressée ou que la capote présente la partie arrière. Comme mentionné en introduction, l'objet de l'invention est aussi réalisé à l'aide d'un cabriolet qui présente un espace de rangement et une capote, telle que décrite ci-dessus. Dans une forme de réalisation préférée, le cabriolet présente, en plus de la capote, également une partie arrière, qui comprend par exemple une vitre arrière ou qui est formée par une vitre arrière. La partie arrière peut - comme déjà mentionné ci-dessus - faire partie de la capote. En variante, la partie arrière peut être associée au cabriolet. Autrement dit, la partie arrière - dans la mesure où elle est mobile et donc réalisée de manière à pouvoir être rangée - est accouplée en mouvement à la capote, ou est maintenue de manière mobile sur le cabriolet, de préférence alors indépendamment du mouvement de la capote. Le cabriolet selon l'invention est donc caractérisé en ce : - qu'il comprend un espace de rangement et une capote selon 30 l'invention ; - qu'une partie arrière présente une vitre arrière. Selon un exemple de réalisation préféré, la partie arrière peut être réalisée en plusieurs parties ou pièces. Dans ce cas, des parties individuelles de la partie arrière peuvent être connectées en mouvement à la 35 capote ou éventuellement aussi être connectées en combinaison au cabriolet ou à sa carrosserie. Une partie arrière en plusieurs parties peut présenter au moins sous forme d'une partie une vitre arrière, tandis que d'autres parties - E - de la partie arrière peuvent être opaques. Il serait toutefois aussi envisageable de réaliser la vitre arrière en plusieurs parties notamment dans le cas d'une partie arrière elle-même en plusieurs parties. On préfère tout particulièrement un exemple de réalisation dans lequel la partie arrière, notamment la vitre arrière, se raccorde latéralement à l'extérieur à chaque fois directement aux vitres latérales du cabriolet. Evidemment, dans une telle forme de réalisation, on peut prévoit de réaliser la partie arrière ou la vitre arrière en plusieurs parties. Selon un autre exemple de réalisation, le cabriolet possède, derrière la vitre latérale, une vitre de fond. Dans ce cas, on peut prévoir d'associer la vitre latérale à une portière du véhicule, et la vitre de fond à une partie latérale fixe du cabriolet. Dans ce cas, on peut aussi prévoir que la partie arrière ou la vitre arrière ne se raccorde pas directement aux vitres latérales, mais aux vitres de fond. Selon une autre variante, une vitre de fond se raccorde à une vitre latérale. Selon un autre exemple de réalisation d'un cabriolet, dans lequel la capote est réalisée avec une partie de toit de fermeture ayant une plus grande surface que la découpe associée dans la partie de toit principale, on peut prévoir que la vitre de fond se trouve sous la partie de toit de fermeture, lorsque la capote est dans la position de fermeture. Dans un perfectionnement, on peut aussi disposer entre les parties de toit de fermeture une partie arrière, la partie arrière étant de préférence réalisée sous forme de vitre arrière. Selon une autre caractéristique, la partie arrière est disposée entre des avancées de parties de toit de fermeture et est réalisée de préférence sous forme de vitre arrière. Dans la position de fermeture de la capote, on obtient ainsi une surface de toit continue, constituée de la partie de toit principale, des parties de toit de fermeture et de la vitre arrière, comme c'est le cas habituellement pour lesdits hardtops rétractables. En outre, dans cette forme de réalisation, on peut prévoir de réaliser la partie arrière en plusieurs parties ou pièces. Selon un autre exemple de réalisation, il est possible de disposer la partie arrière approximativement sous forme dressée ou debout sous les avancées ou prolongements des parties de toit de fermeture et la partie de toit principale, lorsque la capote est dans la position de fermeture. Ainsi, la partie arrière suit l'allure des arêtes de bord de la partie de toit -7- principale et des parties de toit de fermeture. Ainsi, on peut obtenir un aspect en forme d'ailettes. Selon un exemple de réalisation particulièrement préféré, le cabriolet possède un capot qui est réalisé de manière mobile, de telle sorte que l'espace de rangement pour la capote dans le cabriolet puisse être fermé et ouvert. Dans la position de fermeture de la capote, le capot est fermé. Si l'on veut ranger la capote, le capot est d'abord ouvert, puis la capote est abaissée dans l'espace de rangement et ensuite le capot est refermé. Selon cette autre caractéristique, l'espace de rangement peut donc être fermé par un capot mobile. Une réalisation particulièrement favorable est obtenue lorsque le capot se raccorde par une arête avant de capot à la partie arrière. Il existe donc un joint étanche entre la partie arrière et le capot lorsque la capote est dans la position de fermeture. Pour le rangement de la capote, on peut prévoir dans ce cas d'ouvrir et de fermer le capot par pivotement autour d'une arête de bord arrière. Pour cela, on pourrait prévoir, de manière avantageuse, avant le déplacement du capot, de soulever les parties de toit de fermeture, notamment lorsque celles-ci sont réalisées avec les avancées orientées vers l'arrière. Dans une autre forme de réalisation, le capot pourrait toutefois aussi présenter des recouvrements pouvant être désaccouplés de celui-ci, en particulier, qui se situent sous les parties de toit de fermeture avec les avancées dans la position de fermeture de la capote. Pour l'ouverture du capot arrière, les recouvrements pourraient alors être désaccouplés du capot, de sorte que celui-ci puisse être ouvert par pivotement. Pour un rangement de la capote dans l'espace de rangement, les recouvrements pouvant être désaccouplés peuvent ultérieurement être écartés de sorte que l'espace de rangement soit accessible complètement par le haut pour pouvoir y ranger la capote. Selon un autre exemple de réalisation, le capot possède au moins un rehaussement qui se situe à côté d'une arête avant du capot. Un tel rehaussement peut être situé centralement sur le capot arrière ou, dans un autre exemple de réalisation, à chaque fois latéralement à l'extérieur sur le capot, de sorte que deux rehaussements soient prévus. Selon une autre caractéristique, au moins un rehaussement est réalisé en forme de coupole ou dôme. De préférence, les rehaussements ont une forme de coupole ou dôme. De tels rehaussements sont utilisés dans les cabriolets qui sont construits suivant une réalisation dite de Speedster. -8- Selon un exemple de réalisation, on peut prévoir que les avancées ou prolongements des parties de toit de fermeture viennent en prise par-dessus le rehaussement, ou les rehaussements, lorsque la capote est dans la position de fermeture. En variante, il serait possible que le rehaussement et la partie de toit de fermeture se raccordent en affleurement ou à niveau l'un contre l'autre, ce qui est le cas notamment lorsque les parties de toit de fermeture ne présentent aucune avancée. L'invention va être expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples de réalisation et d'autres configurations avantageuses en référence aux dessins. Les caractéristiques associées à chaque fois à un exemple de réalisation peuvent être combinées avec d'autres exemples de réalisation. Dans les dessins : les figures 1 à 3 illustrent, en vue de dessus, dans une position de fermeture et une position de rangement ou de dépose, à chaque fois un exemple de réalisation d'une capote avec des découpes dans la partie de toit principale et avec des parties de toit de fermeture, les figures 4 et 5 illustrent différentes autres formes de réalisation de découpes et de parties de toit de fermeture de capotes selon l'invention, les figures 6 à 11 illustrent à chaque fois un autre exemple de réalisation d'une capote, la figure 12 illustre une coupe à travers la capote de la figure 11 et la figure 13 illustre un autre exemple de réalisation d'une 25 capote. La figure 1 illustre partiellement un cabriolet 1, dont on peut voir un cadre de pare-brise 2. Le cadre de pare-brise 2 possède, en tant que prolongements de colonnes A non illustrées ici, des branches de cadre 3 s'étendant à distance l'une de l'autre ainsi qu'une branche de cadre 30 transversale 4 reliant les deux branches de cadre 3, qui est également appelée auvent supérieur. Le cadre de pare-brise 2 entoure un pare-brise 5. On peut aussi voir en partie les vitres latérales 6 et 7 du cabriolet 1, qui sont fixées sur des portières non illustrées ici. En outre, une capote 8 du cabriolet 1 est illustrée en traits pleins dans la position de fermeture ST, dans laquelle 35 la capote 8 limite en haut un habitacle de conduite sous-jacent 9, ou le recouvre et le ferme. Dans la position de fermeture ST illustrée, la capote 8 forme un toit 10, qui s'applique avec sa pointe de toit sur la branche de -9- cadre transversale 4, et qui est verrouillé à celle-ci, comme cela est usuel pour les capotes. Le toit 10 est formé par plusieurs parties de toit 11, 12, 13, qui dans la position de fermeture ST sont adjacentes les unes aux autres et forment ainsi le toit continu 10. Le toit 10 comprend en outre des cadres de toit latéraux 14, respectivement 15, qui s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule et donc parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule FL. En vue de dessus, le toit 10 présente une forme approximativement rectangulaire ou généralement quadrilatérale, et possède donc quatre côtés : un côté avant 16 s'applique dans la position de fermeture ST contre la branche de cadre transversale 4 ; les cadres de toit latéraux 14 et 15 forment des côtés longitudinaux 17 et 18 du toit rectangulaire 10 et finalement la forme rectangulaire présente encore un côté arrière 19, qui est adjacent à une partie arrière 20 de la capote 8 dans la position de fermeture ST. Parallèlement à chaque côté s'étendent, par définition, des bandes de bord, qui ne sont toutefois pas référencées spécifiquement. Au lieu de la partie arrière 20 associée à la capote, la partie arrière pourrait aussi être associée à la carrosserie illustrée ici seulement en partie. Indépendamment de l'association de la partie arrière 20, celle-ci peut être réalisée sous forme rigide, c'est-à-dire fixe, ou mobile, c'est-à-dire de manière à pouvoir être rangée ou déposée. En l'occurrence, la partie arrière 20, notamment lorsqu'elle fait partie de la capote 8, peut être déplacée conjointement avec celle-ci. Si la partie arrière 20 fait partie de la carrosserie, elle est connectée à celle-ci et est donc maintenue sur elle notamment de manière mobile. Si le toit 10, en vue de dessus, présente essentiellement une forme approximativement rectangulaire, ceci n'exclut pas qu'un ou plusieurs côtés 16, 17, 18, 19 présentent une allure de bord s'écartant d'une ligne droite, comme cela est par exemple prévu pour les cadres de toit 14 et 15 adaptés de manière courbée aux vitres latérales 6 et 7. Le côté avant 16 est toutefois aussi adapté par sa forme courbe à la forme de la branche de cadre transversale 4. Il en va de même pour le côté arrière 19, qui est réalisé de manière adaptée à la partie arrière 20. Naturellement, le toit 10 pourrait présenter une forme trapézoïdale en vue de dessus. Il est encore illustré un espace de rangement 21 du cabriolet 1 ou de sa carrosserie, qui sert à recevoir la capote 8 dans une position de rangement AS. La capote 8 est illustrée en pointillés dans l'espace de rangement 21 dans la position de rangement AS. Dans la position de rangement AS, l'habitacle du véhicule 9 est débarrassé du toit 10 vers le - 10 - haut et le cabriolet est alors dans la position ouverte. La capote 8 peut être déplacée entre la position de fermeture ST et la position de rangement AS, ce pourquoi on utilise notamment une tringlerie non illustrée ici, qui est connectée de manière mobile au toit 10 et à la carrosserie du cabriolet 1. On peut aussi prévoir un entraînement par le biais duquel le toit 10 peut être déplacé avec la tringlerie entre les deux positions AS et ST. Ainsi, la capote 8 peut être déplacée entre la position de fermeture ST et la position de rangement AS de manière manuelle, automatique ou semi-automatique. L'espace de rangement 21 se trouve habituellement à l'arrière du cabriolet 1. Dans l'espace de rangement 21 au moins un obstacle 22 fait saillie. Un tel obstacle 22 appartient par exemple à la carrosserie du cabriolet 1 ou est formé par d'autres composants ou modules du cabriolet 1. L'obstacle 22 est de préférence fixe, mais pourrait aussi être mobile. Dans chaque cas, l'obstacle 22 limite l'espace dans l'espace de rangement 21 disponible pour la position de rangement AS. Dans le premier exemple de réalisation selon la figure 1, deux obstacles 22 sont prévus, lesquels sont réalisés par exemple sous forme de coupelles d'amortisseur 23 disposées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule FL, mais à distance l'une de l'autre. Un passage de roue 22' pourrait aussi constituer un obstacle 22. En tout cas, l'obstacle 22 fait saillie dans l'espace de rangement 21 de telle sorte qu'un rangement profond du toit 10 dans l'espace de rangement 21 ne soit pas possible sans autre mesure. Afin que le toit 10 puisse donc être rangé profondément et donc au voisinage d'un fond de l'espace de rangement 21 non illustré ici, au moins l'une des parties de toit 11, qui sera appelée par la suite partie de toit principale 11, présente au moins une découpe 24, qui pourrait aussi être appelée évidement. La partie de toit principale 11 est nettement plus grande que les autres parties de toit 12, 13. La découpe 24 est ouverte aux bords, c'est-à-dire qu'elle est ouverte au moins d'un côté 16, 17, 18, 19, de sorte que pour la partie de toit principale 11, on obtient une forme s'écartant de la forme quadrilatérale ou rectangulaire décrite ci-dessus. Dans la position de fermeture ST, la découpe 24 est fermée par la partie de toit 13 qui sera appelée ci-après partie de toit de fermeture 13. Pour la position de rangement AS, la partie de toit de fermeture 13 peut être décalée hors de la découpe 24, de sorte qu'il subsiste sur la partie de toit principale 11 un évidement formé par la découpe 24, dans lequel peut pénétrer ou dépasser l'obstacle 22. Une arête de limitation 32 de la découpe 24 se situe ainsi à distance de l'obstacle 22. -11- La largeur BR mesurée dans la direction de l'axe transversal du véhicule FQ et la longueur LA, qui est mesurée dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule FL, de la découpe 24 sont au moins légèrement plus grandes que l'étendue correspondante de l'obstacle 22. La largeur BR de la découpe 24 est en outre plus grande que la largeur BE du cadre de toit 14 mesurée dans la même direction. En outre, la largeur BR de la découpe 24 est plus petite que la largeur partielle TB du toit 10 entre l'axe longitudinal du véhicule FL et le cadre de toit 14. Les bandes de bord définies ci-avant sur les côtés 16 à 19 sont plus larges que les cadres de toit 14, 15 et présentent de préférence approximativement une largeur qui correspond à la largeur BR. La découpe 24 se trouve donc à l'intérieur d'une bande de bord qui s'étend entre deux côtés opposés 16, 17, 18, 19. Dans la position de fermeture ST, la partie de toit principale 11 et la partie de toit de fermeture 13 forment une surface de toit continue. Pour la position de rangement AS, la partie de toit de fermeture 13 est décalée par rapport à la partie de toit principale 11, de sorte qu'elle libère la découpe 24. Pour le décalage relatif de la partie de toit de fermeture 13 par rapport à la partie de toit principale 11, on peut prévoir un mouvement de coulissement ou de pivotement en liaison avec un soulèvement ou un abaissement de la partie de toit de fermeture 13, de sorte qu'elle vienne se placer dans la position de rangement AS au-dessus ou en dessous de la partie de toit principale 11. Il est également possible de faire tourner les parties de toit de fermeture 12 et 13 autour de l'axe longitudinal du véhicule FL et donc de les déposer debout sur leur bord, comme illustré dans la figure 1 en ligne pointillée à titre d'exemple pour l'élément de toit de fermeture 13. Selon cette forme de réalisation, les parties de toit de fermeture peuvent être disposées latéralement approximativement debout à côté de la partie de toit principale. La position dressée des parties de toit de fermeture 12 et 13 pourrait toutefois aussi être prévue dans la région de l'évidement respectif 24, 25. L'orientation des parties de toit de fermeture 12 et 13 disposées debout est ainsi prévue dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule FL. On peut prévoir, en symétrie spéculaire par rapport à l'axe longitudinal du véhicule FL, une deuxième découpe 25 sur la partie de toit principale 11, laquelle est fermée dans la position de fermeture ST par une autre partie de toit de fermeture 12. Dans la position de rangement AS, la découpe 25 est libérée de la partie de toit de fermeture 12. Pour le reste, il - 12 - en va pour la partie de toit de fermeture 12 ou pour la découpe 25 de même que pour la découpe 24 et la partie de toit de fermeture 13, comme décrit ci-dessus. Les deux découpes 24 et 25 sont réalisées dans une portion arrière 26 de la partie de toit principale 11 en forme de bande située sur le côté arrière 19. En particulier, il est prévu que les découpes 24 et 25 ouvertes aux bords soient réalisées dans une région de coin 27 ou 28 de la partie de toit principale 11. Ouvertes aux bords signifie dans le cadre de la présente demande, que la découpe 24, respectivement 25, est réalisée sous forme ouverte au niveau d'au moins l'un des côtés 16, 17, 18, 19. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, les découpes 24 et 25 sont réalisées sous forme ouverte aux bords au niveau des côtés 17 et 18 et au niveau du côté arrière 19. Dans la position de fermeture ST, les trois parties de toit 11, 12 et 13 forment ainsi une surface de toit continue avec une forme approximativement rectangulaire. Les parties de toit 11, 12 et 13 sont réalisées dans une forme de réalisation préférée sous forme de plaques rigides. Un deuxième exemple de réalisation d'un toit 10 va être expliqué plus en détail à l'aide de la figure 2. Les pièces identiques ou de même fonction sont pourvues des mêmes numéros de référence. A cet égard, on se référera à leur description. On s'intéressera donc ci-dessous uniquement aux différences entre l'exemple de réalisation de la figure 2 et l'exemple de réalisation de la figure 1. Les deux parties de toit de fermeture 12 et 13 possèdent dans l'exemple de réalisation de la figure 2 une plus grande surface ou étendue que la découpe 24 ou 25. Les parties de toit de fermeture 12 et 13 se terminent en affleurement avec les côtés longitudinaux 17, 18, mais s'étendent toutefois au-delà du côté arrière 19 de la partie de toit principale 11 dans la direction de l'arrière du véhicule et éventuellement aussi latéralement vers l'extérieur avec des avancées ou prolongements 29 et 30. Entre les avancées ou prolongements 29, 30 pourrait être disposée une vitre arrière non illustrée ici, qui pourrait être posée éventuellement indépendamment des parties de toit de fermeture 12, 13. On pourrait toutefois en variante envisager de disposer approximativement debout sous le bord arrière 19 une partie arrière 20, comme cela est décrit en rapport avec la figure 1, les avancées ou prolongements 29, 30 étant autoportantes à une distance latérale l'une de l'autre lorsque le toit 10 adopte la position de fermeture. Les parties de toit de fermeture 12 et 13 illustrées dans la figure 2 pourraient donc aussi - 13 - satisfaire aux exigences purement optiques avec leurs avancées ou prolongements 29 et 30. Comme déjà décrit ci-dessus, les parties de toit de fermeture 12 et 13 sont décalées vers l'extérieur hors des découpes 24 et 25 dans la position de rangement AS (illustrée en pointillés dans la figure 2), de manière correspondante, c'est-à-dire qu'elles sont déplacées par rapport à la partie de toit principale 11. Dans la position de rangement AS, les parties de toit de fermeture 12 et 13 sont déposées dans leur direction d'étendue longitudinale, c'est-à-dire dans leur direction d'étendue parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule FL, sur ou sous la partie de toit principale 11, et ce de telle sorte que les avancées ou prolongements 29 et 30 libèrent également essentiellement les découpes respectives 24 et 25. Dans la position de rangement AS, les deux parties de toit de fermeture 12 et 13 peuvent être déposées en se chevauchant mutuellement au moins en partie. Il serait toutefois aussi envisageable de déposer une partie de toit de fermeture 12 sous la partie de toit principale 11 et l'autre partie de toit de fermeture 13 au-dessus d'elle ou par-dessus elle. Il est aussi envisageable de raccorder les vitres latérales arrière 33 et 34 aux bandes de bord des parties de toit de fermeture. Les vitres latérales arrière 33 et 34, illustrées dans la figure 2, se raccordent aux vitres latérales 6 et 7 illustrées dans la figure 1, et ce à l'arrière, c'est-à-dire plus près, de l'arrière du véhicule. Les vitres latérales 33 et 34 sont désignées ci-dessous également par vitres de fond 33 et 34. Ces vitres de fond 33 et 34 peuvent être réalisées sous forme fixe ou abaissable. Elles sont en outre associées, dans un exemple de réalisation préféré, à une paroi latérale de la carrosserie non illustrée ici. Le soulèvement et l'abaissement peuvent du reste être réalisés aussi pour les vitres latérales 6 et 7. Selon un autre exemple de réalisation, il serait toutefois envisageable d'associer les vitres de fond 33 et 34 non pas à la carrosserie, mais à la capote 8. En l'occurrence, elles peuvent être relativement mobiles par rapport à une partie de toit 11, 12, 13 de la capote 8. Elle peuvent toutefois aussi être associées fixement à l'une de ces parties de toit 11, 12, 13. Dans le cas d'une connexion à la capote, les vitres de fond 33 et 34 peuvent être déposées dans l'espace de rangement 21, lorsque la capote 8 adopte la position de rangement AS. Selon un troisième exemple de réalisation de la capote 8 illustré dans la figure 3, la différence avec l'exemple de réalisation de la figure 2 réside dans le fait que les parties de toit de fermeture 12 et 13 sont déposées - 14 - dans leur direction d'étendue longitudinale transversalement à l'axe longitudinal du véhicule FL, lorsque la position de rangement AS indiquée en pointillés est adoptée par la capote 8. Le rangement peut s'effectuer sur une portion avant 31 de la partie de toit principale 11 ou, comme illustré dans la figure 3, derrière la partie de toit de fermeture 11. Les deux parties de toit de fermeture 12 et 13 peuvent se trouver dans une position superposée ou de chevauchement dans l'espace de rangement 21 derrière la partie de toit principale 11. Dans chaque cas, le rangement des parties de toit de fermeture 12 et 13 s'effectue de telle sorte que les découpes 24 et 25 soient à nouveau libérées. D'autres exemples de réalisation de l'agencement des découpes ou des parties de toit de fermeture vont être indiqués à l'aide des figures 4 et 5. Dans ce cas, les différentes découpes sont illustrées en pointillés sur la partie de toit principale 11. Par ailleurs, les mêmes pièces ou des pièces de même fonction sont ici aussi pourvues des mêmes numéros de référence par rapport aux autres figures 1 à 3. Dans la figure 4, deux découpes 24' et 25' sont prévues dans la partie de toit principale 11, lesquelles sont réalisées sous forme ouverte aux bords uniquement vers un côté 17 ou 18 de la partie de toit principale 11. Leur largeur BR est supérieure à la largeur BE du cadre de toit 14 ou 15. Leur longueur LA est plus courte que la longueur totale du toit 10. Elles présentent du reste une allure polygonale au niveau de leurs arêtes de limitation 32. Selon un autre exemple de réalisation également indiqué en pointillés dans la figure 4, pour une découpe 24", il est prévu de munir cette derrière d'une arête de limitation 32 ayant une allure courbe et de la réaliser avec une ouverture des bords uniquement vers le côté arrière 19. La largeur BR de la découpe 24" mesurée au moins au bord 19 est supérieure à la largeur BE du cadre de toit 14. La découpe 24" est située en outre à distance du cadre de toit 14 ou 15. Dans l'exemple de réalisation, la découpe 24" est disposée symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule FL. Au moins une telle découpe 24" pourrait être réalisée sur au moins un autre côté 16, 17, 18. Selon un exemple de réalisation illustré dans la figure 5, une découpe 24"' ou 25' peut être réalisée avec une arête de limitation 32 ayant une allure rectiligne. En vue de dessus, la découpe et donc aussi la partie de toit de fermeture 12, 13 insérée dedans sont approximativement triangulaires. Une particularité de l'exemple de réalisation de la figure 5 est - 15 - en outre que la partie de toit principale 11 est réalisée en deux parties, de sorte que deux parties de toit principales 11 se situent l'une derrière l'autre dans la position de fermeture ST et forment le toit 10. Chacune des parties de toit principales 11 peut présenter au moins l'une des découpes 24"' et 25"'. En l'occurrence, les positions des découpes sont choisies de telle sorte que dans la position de rangement, les découpes des deux parties de toit principales 11 se situent l'une au-dessus de l'autre, de sorte que dans l'ensemble, à nouveau un évidement soit produit pour l'obstacle 22. Il est clair que différentes formes de découpes et les parties de toit de fermeture 12 et 13 qui leurs sont adaptées en conséquence sur une partie de toit principale unique 11 peuvent éventuellement être utilisées aussi en combinaison les unes avec les autres. Ainsi, par exemple, on peut prévoir sur une région de coin 27 une découpe et une partie de toit de fermeture correspondante, qui présentent, en vue de dessus, une autre forme ou une autre allure des arêtes de limitation 32 que celle prévue pour l'autre région de coin 28 (figure 1). En principe, il serait aussi envisageable de disposer au moins une découpe dans une région de coin avant 27' ou 28' de la partie de toit principale 11. Evidemment, on peut prévoir aussi plus que deux découpes sur une partie de toit principale 11. Par exemple, on pourrait pratiquer trois, quatre découpes ou davantage dans la partie de toit principale 11. En fonction du nombre correspondant de découpes, on prévoira au moins un nombre identique de parties de toit de fermeture. En variante, on pourrait aussi prévoir pour une découpe au moins deux parties de toit de fermeture. Les exemples de réalisation des figures 6 à 11 et 13 qui vont être décrits ci-dessous illustrent à chaque fois le cabriolet 1 en partie dans une vue en perspective, la direction d'observation étant depuis la gauche et le haut de l'arrière du véhicule. Les mêmes pièces ou des pièces de même fonction que dans les figures 1 à 5 précédentes sont pourvues des mêmes numéros de référence, de sorte que l'on peut se référer à leur description à cet égard. Dans le cas de la capote 8 illustrée dans la figure 6, il s'agit d'un exemple de réalisation similaire qui est expliqué en rapport avec les figures 2 et 3 ci-dessus. En ce qui concerne les parties de toit de fermeture 12 et 13, on peut constater par contre toutefois la différence suivante : l'arête de limitation 32 de chaque découpe 24 ou 25 présente une allure en forme d'arc ou courbée. Les parties de toit de fermeture 12 et 13 sont réalisées de -16- manière correspondante. Comme dans les figures 2 et 3, les parties de toit de fermeture 12 et 13 de la figure 6 possèdent aussi les avancées ou prolongements 29 et 30 orientés vers l'arrière. Dans la position de fermeture ST illustrée de la capote 8, les avancées 29 et 30 s'étendent au-delà de la partie arrière 20 jusqu'au-dessus d'un capot 35, qui, dans la position illustrée, ferme l'espace de rangement 21 situé en dessous. Le capot 35 est de préférence maintenu mobile sur le cabriolet 1, de sorte qu'il puisse adopter la position de recouvrement AB illustrée dans la figure 6, dans laquelle l'espace de rangement 21 est fermé vers le haut. Dans une position d'ouverture non illustrée ici, l'espace de rangement 21 situé en dessous est ouvert vers le haut. A cet effet, on peut prévoir que le capot 35 puisse être déplacé parallèlement et à côté de son arête de capot arrière 36 autour d'un axe de pivotement. Ainsi, un bord avant 37 du capot est soulevé. Le bord avant 37 du capot se raccorde à la partie arrière 20. Pour le déplacement d'ouverture autour de l'axe de pivotement parallèlement au bord de capot arrière 36, on pourrait prévoir, préalablement, un soulèvement des parties de toit de fermeture 12 et 13 dans la direction de la partie de toit principale 11, de sorte que les parties de toit de fermeture 12 et 13 soient soulevées du capot 35. Ainsi, la région de pivotement du capot 35 est libérée. Dans une autre forme de réalisation, le capot 35 pourrait toutefois présenter des recouvrements 38 et 39 situés latéralement à l'extérieur, qui peuvent être désaccouplés du capot 35 avant le déplacement du capot. Ainsi, le capot 35 pourrait être ouvert autour de son axe de pivotement s'étendant parallèlement au bord arrière 36 du capot. Ensuite, les recouvrements 38 et 39 pourraient être écartés. Ensuite, la capote 8 pourrait alors être déplacée de la position de fermeture illustrée ST dans la position de rangement AS non illustrée dans la figure 6, dans l'espace de rangement 21. Ensuite, les recouvrements 38 et 39 peuvent à nouveau adopter leur position de recouvrement AB illustrée dans la figure 6. Après, ou en même temps, le couvercle 35 peut être amené autour de son axe de pivotement arrière de nouveau dans la position de recouvrement AB. Dans la mesure où sous le capot 35 un coffre à bagages (non illustré) est prévu à côté de l'espace de rangement, on pourrait pour y accéder, ouvrir et fermer le capot 35 autour d'un axe de pivotement supplémentaire situé parallèlement à l'arête avant 37 du capot. Une autre particularité de l'exemple de réalisation illustré dans la figure 6 est la partie arrière 20, qui est disposée, comme illustré, - 17 - approximativement debout sous le côté arrière 19 de la partie de toit principale 11 dans la position de fermeture ST. En outre, la partie arrière 20 s'étend latéralement vers l'extérieur jusqu'aux vitres latérales 6 et 7. En particulier, la partie arrière 20 est adjacente de manière hermétique aux vitres arrière 6 et 7. La partie arrière 20 peut être réalisée en plusieurs parties ou en une seule partie. Dans l'exemple de réalisation illustré, elle est réalisée en plusieurs parties et présente une grande partie centrale 40 ainsi que des parties latérales 41 et 42 latéralement à l'extérieur, qui, dans la forme de réalisation préférée, sont nettement plus petites que la partie centrale 40. Les parties latérales 41 et 42 de la partie arrière 20 peuvent avoir une allure courbe dans la direction de la vitre latérale 6 ou 7, comme cela est illustré notamment pour la partie latérale 42. Dans la position de fermeture ST, les parties latérales 41 et 42 ainsi que la partie centrale 40 sont disposées au-dessus d'une ligne de ceinture 43 de la carrosserie. La partie arrière 20 peut être complètement réalisée sous forme de vitre arrière, c'est-à-dire que la partie centrale 40 aussi bien que les parties latérales 41 et 42 peuvent être réalisées sous forme transparente en tant qu'élément de vitre. On pourrait toutefois aussi envisager de réaliser les parties latérales 41 et 42 sous forme opaque ou seulement partiellement transparente, et de réaliser la partie centrale 40 sous forme de vitre arrière complètement transparente. L'exemple de réalisation du cabriolet 1 illustré dans la figure 7 présente essentiellement une capote 8, telle qu'elle a déjà été décrite en détail en rapport avec la figure 2. Derrière les vitres latérales 6 et 7 sont donc disposées, en position debout, les vitres de fond 33 et 34 sous les parties de toit de fermeture 12 et 13. La partie arrière 20 est de préférence réalisée d'une seule pièce et est disposée en affleurement, dans la position de fermeture ST de la capote 8, en position oblique entre les avancées ou prolongements 29 et 30 des parties de toit de fermeture 12 et 13. Elle se raccorde en affleurement ou en alignement avec le côté arrière 19 de la partie de toit principale 11 ainsi qu'aux bords latéraux internes 44 et 45 des parties de toit de fermeture 12, 13, ou des avancées 29, 30. Les vitres de fond 33 et 34 (non illustrées dans la figure 7), peuvent être maintenues mobiles sur les parties de toit de fermeture 12 et 13 correspondantes. En variante, les vitres de fond 33 et 34 peuvent être maintenues sur la carrosserie du cabriolet 1, de préférence de manière à pouvoir être montées et abaissées. Dans la position de fermeture ST, les vitres de fond 33 et 34 - 18 - sont disposées debout sous les parties de toit de fermeture 12, 13. Le bord avant 37 du capot est hermétiquement adjacent à la partie arrière 20 et aux extrémités des avancées 29 et 30. Ainsi, le capot 35 peut être ouvert parallèlement à son arête arrière 36 de capot, dans un axe de pivotement lorsque la capote 8 et la partie arrière 20 doivent être rangées. Dans l'exemple de réalisation illustré dans la figure 8, on part d'une capote 8 telle qu'illustrée dans la figure 7. Les vitres de fond 33 et 34 sont également présentes. La partie arrière 20 ne s'applique toutefois pas en affleurement à plat entre les bords latéraux internes 44 et 45 des avancées 29 et 30, mais elle se tient approximativement debout sous les parties de toit de fermeture 12 et 13 ou les bords 44 et 45 ainsi que sous le côté arrière 19 de la partie de toit principale 11. La partie arrière 20 suit donc dans sa position dressée, qui est illustrée dans la figure 8, l'allure courbe des bords internes 44 et 45, ou du côté arrière 19 de la partie de toit principale 11. Comme illustré, la partie arrière 20 peut être configurée en plusieurs parties avec une partie centrale 40 et des parties latérales 41 et 42, la partie centrale 40 s'étendant de préférence entre les arêtes de limitation 32 des découpes 24 et 25 et les parties latérales 41, 42 se raccordant à la partie centrale 40 jusqu'à l'extrémité des avancées 29 et 30. La partie centrale 40 et les parties latérales 41 et 42 peuvent à chaque fois être réalisées sous forme de vitre arrière. Au moins l'une de ces parties pourrait toutefois être réalisée sous forme au moins partiellement transparente ou opaque. La partie centrale et les parties latérales 41 et 42 peuvent être abaissées ensemble sous la ligne de ceinture 43, de préférence indépendamment de la position de la capote 8. La partie arrière 20 illustrée dans la figure 8 peut faire partie de la capote 8 ou être raccordée à la carrosserie du cabriolet 1. Dans un exemple de réalisation illustré dans la figure 9, il est prévu une capote 8 telle que décrite essentiellement en rapport avec la figure 1. La partie arrière 20 dressée s'étend jusqu'en dessous des parties de toit de fermeture 12 et 13 et du côté arrière 19 de la partie de toit principale 11. La partie arrière 20 peut être réalisée d'une seule pièce ou, comme illustré dans la figure 9, en plusieurs parties avec une partie centrale 40 et des parties latérales 41 et 42, comme décrit en rapport avec la figure 6. Les parties de toit de fermeture 12 et 13 sont ici réalisées sans avancées ou prolongements, de sorte qu'elles se terminent en affleurement avec le côté arrière 19 de la partie de toit principale 11. Le capot 35 est, dans l'exemple de réalisation illustré, également mobile, comme déjà expliqué en rapport - 19 - avec les exemples de réalisation décrits précédemment. Le capot 35 présente par conséquent une arête de capot avant 37, une arête de capot arrière 36 ainsi qu'un axe de pivotement parallèle à l'arête de capot arrière 36. Avec son bord de capot avant 37, il se raccorde hermétiquement à la partie arrière 20. Sur le côté supérieur du capot 35 sont réalisés deux rehaussements 46 et 47, qui s'étendent jusque dans le bord de capot avant 37. En coupe transversale, les rehaussements 46, respectivement 47 ont une forme arquée, de sorte qu'il en résulte dans l'ensemble pour les rehaussements 46 et 47 une forme de réalisation de type coupole ou dôme. Les deux rehaussements 46 et 47 peuvent être réalisés sur le capot 35 latéralement à l'extérieur et avec une symétrie spéculaire par rapport à l'axe longitudinal médian du véhicule FL illustré dans la figure 1. Entre les deux rehaussements 46 et 47 peut se situer un creux. Dans l'ensemble, on obtient ainsi pour l'allure du bord avant de capot 37 une forme ondulée ou de vague. L'exemple de réalisation de la figure 10 illustre des vitres de fond 33 et 34, qui sont disposées sous des avancées ou prolongements 29 et 30 des parties de toit de fermeture 12 et 13. Les avancées 29 et 30 sont dans ce cas réalisées avec leurs bords internes 44 et 45 en se terminant en pointe dans la direction de l'arrière du véhicule. La partie arrière 20 est réalisée sous forme dressée sous le côté arrière 19 et les bords internes 44 et 45. La partie arrière 20 peut être réalisée en une seule ou en plusieurs parties. Dans l'exemple de réalisation illustré, elle est réalisée en plusieurs parties avec une partie centrale 40 ainsi que des parties latérales 41 et 42, les parties latérales 41 et 42 pouvant être réalisées aussi en une ou plusieurs parties. Dans l'exemple de réalisation, les parties latérales 41 et 42 sont à chaque fois réalisées en deux parties avec une pièce intermédiaire 48 et une pièce de bout ou terminale 49. Le capot 35 correspond à l'exemple de réalisation du capot 35 illustré dans la figure 9. Selon l'exemple de réalisation illustré dans la figure 11, les rehaussements 46 et 47 sont réalisés avec une hauteur telle qu'ils s'étendent jusqu'au côté arrière 19 de la partie de toit principale 11. La partie arrière 20 se trouve seulement entre les rehaussements 46 et 47. Une autre particularité de cet exemple de réalisation, est que les parties de toit de fermeture 12 et 13 s'étendent jusqu'au-delà des rehaussements 46 et 47. Elles peuvent s'appliquer hermétiquement sur les rehaussements 46 et 47, comme cela est illustré conformément à la coupe selon la figure 12. Afin - 20 - que la capote 8 puisse être rangée ou déposée avec les parties de toit de fermeture 12 et 13, on peut prévoir dans le capot arrière 35 de la figure 11 des recouvrements tels que décrits en rapport avec les recouvrements 38 et 39 de la figure 6. Les recouvrements se situent donc dans les rehaussements 46 et 47, comme illustré dans la figure 11. Le capot 35 pourrait toutefois aussi être réalisé sans ces recouvrements désaccouplables 38 et 39. Il serait alors nécessaire dans certaines circonstances, avant d'ouvrir le capot 35, de déplacer les parties de toit de fermeture 12 et 13 hors de sa région de pivotement, ce qui a déjà été expliqué ci-dessus. Finalement, dans l'exemple de réalisation de la figure 13, il est illustré que les parties de toit de fermeture 12 et 13 sont réalisées sans avancées ou prolongements 29 et 30, les rehaussements 46 et 47 sur le capot 35 montent toutefois jusqu'aux parties de toit de fermeture 12 et 13, et s'appliquent hermétiquement contre elles, quand le capot 35 adopte la position de recouvrement AB et que la capote 8 adopte la position de fermeture ST. Entre les rehaussements s'étend la partie arrière 20, qui peut à nouveau être réalisée sous forme de vitre arrière. Latéralement sous les rehaussements 46 et 47 sont disposées les vitres de fond 33 et 34. Les parties de toit de fermeture 12 et 13 se terminent donc en affleurement avec le côté arrière 19 de la partie de toit principale 11. Pour toutes les découpes ou parties de toit de fermeture illustrées ou résultant de ce qui précède, on a ce qui suit : si l'au moins une partie de toit de fermeture 12, 13 est déplacée hors de la découpe respective, la partie de toit principale 11 possède une forme s'écartant d'un rectangle ou d'un quadrilatère, et notamment la partie de toit principale 11 a une forme qui présente plus que quatre coins. Une découpe peut présenter une allure quadrilatérale ou rectangulaire, droite ou courbée, de l'arête de limitation 32. La partie de toit de fermeture 12, 13 s'y adapte de manière correspondante, et pour chaque forme de découpe, on peut prévoir que la partie de toit de fermeture 12, 13 soit pourvue d'une plus grande surface que la découpe associée, comme cela est expliqué à l'aide de l'exemple de réalisation de la figure 2 avec les avancées ou prolongements 29 et 30. De préférence, les parties de toit de fermeture 12 et 13 se terminent alors en affleurement dans la position de fermeture ST avec les côtés 16, 17, 18, 19. Pour les découpes, il se trouve en outre qu'elles sont plus larges qu'un cadre de toit latéral 14, 15, c'est-à-dire que leur largeur BR est plus grande que la largeur BE du cadre de toit 14 ou 15. Il se trouve aussi que chaque découpe - 21 - peut se situer à distance d'un cadre de toit latéral 14 ou 15. Ceci s'applique notamment à la découpe 24" dans la figure 2. Une découpe 24" (figure 4) ayant la même allure que l'arête de limitation 32 ou une autre allure peut du reste aussi être prévue sur le côté avant 16. Chaque découpe, et donc chaque partie de toit de fermeture présente une plus petite largeur BR que l'ensemble de la région de surface FB pour la partie de toit principale située entre les cadres de toit 14, 15. Et dans chaque cas, une découpe dans la région de surface FB peut être réalisée de telle sorte qu'elle s'étende entre les cadres de toit latéraux. Conformément aux exemples de réalisation des découpes, à l'exception de la découpe 24", on peut en outre prévoir que la partie de toit de fermeture respectivement associée 12 ou 13 présente une découpe du cadre de toit 14 ou 15. Des joints d'étanchéité entre la partie de toit principale Il, les parties de toit de fermeture 12 et 13, et éventuellement la partie arrière 20 sont obligatoires. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Capote (8) pour un cabriolet (1), comprenant un toit (10), qui, dans une position de fermeture (ST) de la capote, limite par le haut un habitacle de véhicule (9) et qui peut être déplacé, pour une position d'ouverture du cabriolet (1), dans une position de rangement (AS) dans un espace de rangement (21), qui présente en outre, dans la position de fermeture (ST) - en vue de dessus - une forme approximativement rectangulaire, et qui comprend en outre plusieurs parties ou pièces de toit déplaçables (11, 12, 13), qui forment dans la position de fermeture (ST) une surface de toit continue, caractérisée en ce qu'au moins une partie de toit présente, en tant que partie de toit principale (11), une forme s'écartant de la forme rectangulaire, avec au moins une découpe (24, 25) ouverte aux bords, en ce que la découpe (24, 25), dans la position de fermeture (ST), est fermée par au moins une autre des parties de toit servant de partie de toit de fermeture (12, 13), et en ce que dans la position de rangement (AS), la partie de toit de fermeture (12, 13) est décalée par rapport à la partie de toit principale (11) et libère ainsi la découpe (24, 25). 2. Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de toit principale (11), dans la position de fermeture (ST), est disposée entre une partie arrière (20) et un cadre de pare-brise (2). 3. Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce que la découpe (24, 25) présente une allure polygonale, rectiligne ou courbe, de son arête de limitation (32). 4. Capote selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de toit de fermeture (12, 13) présente une plus grande surface que la 25 découpe (24, 25). 5. Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie de toit de fermeture (12, 13) est déposée dans la position de rangement (AS) en dessous, au-dessus, à côté ou en arrière de la partie de toit principale (11) dans l'espace de rangement 30 (21) dans la position de rangement (AS). 6. Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la découpe (24, 25) est une découpe de coin sur la partie de toit principale (11).- 23 - 7. Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie de toit de fermeture (12, 13), pendant son déplacement entre la position de fermeture (ST) et la position de rangement (AS) peut être soulevée ou abaissée et/ou pivotée et/ou tournée par rapport à la partie de toit principale (11). 8. Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie de toit de fermeture (12, 13) est commandée par force ou par contrainte par rapport à la partie de toit principale (11) ou présente un entraînement séparé. 9. Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les parties de toit (11, 12, 13) sont réalisées sous forme de plaques rigides. 10. Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la découpe (24, 25) est réalisée dans une portion arrière (26) de la partie de toit principale (11). 11. Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par une partie de toit principale (11) avec plusieurs découpes (24, 25) ouvertes aux bords et plusieurs parties de toit de fermeture (12, 13) pour les découpes (24, 25). 12. Capote selon la revendication 11, caractérisée en ce que les découpes (24, 25) sont réalisées sur au moins un côté (16, 17, 18, 19) de la partie de toit principale (11). 13. Capote selon au moins l'une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce que les découpes (24, 25) sont réalisées sur des côtés opposés (17, 18) de la partie de toit principale (11). 14. Capote selon la revendication 13, caractérisée en ce que les découpes sont réalisées sur des côtés longitudinaux opposés (17, 18). 15. Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la découpe (24, 25) est plus large qu'un cadre de toit latéral (14, 15) de la partie de toit principale (11). 16. Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la découpe (24, 25) est réalisée à distance d'un cadre de toit latéral (14, 15) de la partie de toit principale (11). 17. Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la découpe (24, 25) présente une plus petite largeur qu'une région de surface (FB) de la partie de toit principale (11) qui se situe entre les cadres de toit latéraux (14, 15).- 24 - 18. Capote selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la découpe (24, 25) est réalisée dans une région de surface (FB) de la partie de toit principale (11) qui s'étend entre les cadres de toit latéraux (14, 15). 19. Capote selon la revendication 5, caractérisée en ce que la partie de toit de fermeture (12, 13) adopte à côté de la partie de toit principale (11) la position de rangement (AS) en position dressée. 20. Capote selon la revendication 2, caractérisée en ce que la capote (8) présente la partie arrière (20). 21. Cabriolet comprenant un espace de rangement (21) et une capote (8) selon au moins l'une quelconque des revendications 1 à 20. 22. Cabriolet selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'une partie arrière (20) présente une vitre arrière. 23. Cabriolet selon la revendication 22, caractérisé en ce que la partie arrière (20) est réalisée en plusieurs parties ou pièces. 24. Cabriolet selon la revendication 22, caractérisé en ce que la vitre arrière est réalisée en plusieurs parties ou pièces. 25. Cabriolet selon la revendication 22 ou 23, caractérisé en ce que la partie arrière (20) se raccorde latéralement à l'extérieur à chaque fois directement aux vitres latérales (6, 7). 26. Cabriolet selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'une vitre de fond (33, 34) se raccorde à une vitre latérale (6, 7). 27. Cabriolet selon les revendications 21 et 26, et comprenant une partie de toit de fermeture (12, 13) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la vitre de fond (33, 34) se trouve sous la partie de toit de fermeture (12, 13) lorsque la capote (8) est dans la position de fermeture (ST). 28. Cabriolet selon la revendication 27, caractérisé en ce que la partie arrière (20) est disposée entre des avancées ou prolongements (29, 30) de parties de toit de fermeture (12, 13), et est réalisée de préférence sous forme de vitre arrière. 29. Cabriolet selon la revendication 28, caractérisé en ce que la partie arrière (20) est réalisée en plusieurs parties ou pièces. 30. Cabriolet selon la revendication 29, caractérisé en ce que la partie arrière (20) est disposée approximativement sous forme dressée sous les avancées ou prolongements (29, 30) et la partie de toit principale (11) lorsque la capote (8) est dans la position de fermeture (ST).- 25 - 31. Cabriolet selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'espace de rangement (21) peut être fermé par un capot mobile (35). 32. Cabriolet selon la revendication 31, caractérisé en ce que le capot (35) se raccorde à une arête avant de capot (37) sur une partie arrière (20). 33. Cabriolet selon la revendication 31 ou 32, caractérisé en ce que le capot (35) présente des recouvrements (38, 39) pouvant être désaccouplés de celui-ci. 34. Cabriolet selon la revendication 31, caractérisé en ce qu'au 10 moins un rehaussement (46, 47) est réalisé sur le capot (35), lequel se situe à côté d'une arête avant de capot (37). 35. Cabriolet selon la revendication 34, caractérisé en ce que l'au moins un rehaussement (46, 47) est réalisé en forme de coupole ou dôme. 15 36. Cabriolet selon la revendication 34 ou 35, caractérisé en ce que le rehaussement (46, 47) est saisi par le dessus par des avancées (29, 30) des parties de toit de fermeture (12, 13), quand la capote (8) se trouve dans la position de fermeture (ST). 37. Cabriolet selon la revendication 34 ou 35, caractérisé en ce 20 que le rehaussement (46, 47) se raccorde en affleurement ou à niveau à la partie de toit de fermeture (12, 13).