Brevet FR2940505A1 — publié le 20100625

Dispositif de commande comportant un interrupteur, boîtier de dispositif de commande et interrupteur pour dispositif de commande La présente invention concerne un dispositif de commande comportant un interrupteur, par exemple une serrure ou une poignée pour un ouvrant de véhicule automobile, notamment pour portière, hayon, lunette de hayon ou coffre. L'invention porte aussi sur un boîtier de dispositif de commande, et un interrupteur pour dispositif de commande. Certains dispositifs de commandes pour véhicules automobiles comportent des interrupteurs pour des fonctions électromagnétiques de commande de condamnation, d'assistance d'ouverture, de fermeture ou encore de production d'informations affichées sur le tableau de bord. Un tel interrupteur comporte un plongeur, et est actionné par un mouvement de translation du plongeur, de l'extérieur du boîtier de l'interrupteur vers l'intérieur de celui-ci. L'interrupteur peut être commandé par une came en rotation entrant en contact avec l'extrémité externe du plongeur. Cela n'est néanmoins praticable que quand l'angle d'attaque de la came sur le plongeur, mesuré par rapport à l'axe de translation du plongeur, est faible (moins de 30°), car sinon, la came impose des contraintes transversales au plongeur, qui est dévié de son mouvement de translation. Ces contraintes sont susceptibles d'être destructrices pour l'interrupteur. De même, si la came est animée d'une vitesse angulaire trop élevée, l'interrupteur est endommagé. Pour éviter cela, on connaît des dispositifs de commande dans lesquels l'interrupteur est muni d'un levier de commande pivotant à la surface du boîtier de l'interrupteur et attaquant le plongeur avec un angle d'attaque faible. Ce levier de commande est une pièce rapportée qui peut être vissée ou clipsée à la surface du boîtier de l'interrupteur. Cette solution est chère car l'interrupteur doit être muni de son levier ce qui a un coût du fait de la présence d'une pièce additionnelle qui doit être achetée ou produite séparément. Les interrupteurs munis d'un tel levier sont aussi plus fragiles, du fait de la présence d'une articulation pour le levier. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes. Pour cela il est proposé selon un premier aspect de l'invention, un dispositif de commande pour ouvrant de véhicule de transport comportant un boîtier, et dans ledit boîtier, un interrupteur équipé d'un plongeur, une came montée en rotation par rapport au boîtier, et un élément mobile apte à être animé d'un mouvement de transmission sous l'effet d'une action appliquée par la came quand celle-ci est animée d'un mouvement de rotation, ledit élément mobile étant également apte, par ledit mouvement de transmission, à appliquer une action sur le plongeur en sorte de basculer l'interrupteur d'un premier état électrique à un deuxième état électrique, caractérisé en ce que l'élément mobile est une forme moulée en saillie d'un corps du dispositif. Le dispositif est de ce fait particulièrement économique et simple à fabriquer, l'élément mobile étant réalisé par moulage, à l'aide d'un moule de plasturgie. Le corps peut être n'importe quelle zone préférentiellement fixe du dispositif. Une action introduite sur la came est transmise à l'interrupteur. Préférentiellement, l'élément mobile comporte une zone de réception apte à recevoir une poussée appliquée par la came, une zone de flexion apte à subir une déformation réversible sous l'effet d'une telle poussée, et une zone d'action apte à appliquer une poussée sur le plongeur sous l'effet de ladite déformation. Un tel mécanisme de transmission est particulièrement fiable et efficace, et simple à mettre en oeuvre, une forme en plastique moulé pouvant facilement comporter une zone de flexion apte à subir une déformation réversible. Les zones de réception et d'action peuvent être deux faces opposées de part et d'autre de l'élément mobile. De préférence l'élément mobile est une languette dont une première extrémité comprend une zone déformable élastique reliée au corps, et une deuxième extrémité est libre. Un tel mécanisme de transmission est particulièrement fiable et efficace, et également économique. La zone déformable élastique peut être une zone de flexion apte à se déformer réversiblement sous l'effet d'une poussée d'une came. Les zones d'action et de réception peuvent être les faces opposées de la deuxième extrémité de la languette, l'essentiel étant qu'elles soient distantes de la zone de flexion pour permettre un effet de bras de levier. Avantageusement, l'action de l'élément mobile appliquée sur le plongeur comprend une poussée effectuée avec un angle par rapport à l'axe de translation du plongeur inférieur à 30°. Cela permet de ne pas endommager l'interrupteur, car cette poussée à moins de 30° induit peu de contraintes transversales sur le plongeur. Selon une caractéristique intéressante le corps du dispositif en saillie duquel l'élément mobile est moulé est lui-même en plastique moulé. Cela facilite la réalisation de l'élément mobile car il suffit qu'il soit réalisé dans la même opération de moulage que le corps, l'élément mobile constituant une excroissance du corps en plastique moulé. Dans un mode de réalisation simple, le dispositif comporte une forme moulée pour le positionnement de l'interrupteur dans le boîtier, ledit élément mobile étant moulé avec la forme pour le positionnement de l'interrupteur dans le boîtier. Cela permet de simplifier la fabrication du dispositif, une même forme moulée servant à la fois pour le positionnement de l'interrupteur (il peut s'agir d'une partie du boîtier comprenant un logement pour interrupteur, ou d'une partie de la coque de l'interrupteur comprenant des surfaces d'appui servant à positionner l'interrupteur dans un logement du boîtier) et pour la transmission du mouvement de la came au plongeur. Dans un mode de réalisation, le dispositif est une poignée ou dans un autre mode de réalisation, une serrure. Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un ouvrant de véhicule automobile comportant un dispositif de commande tel que présenté. II s'agit, suivant les modes de réalisation, d'une portière latérale, d'une porte arrière, d'un hayon ou d'un couvercle de coffre. Selon un troisième aspect de l'invention, il est proposé un boîtier de 30 dispositif de commande tel que présenté, le corps du dispositif en saillie duquel l'élément mobile est moulé étant tout ou partie du boîtier. Grâce à un tel boîtier, il peut être préparé un dispositif de commande en utilisant un interrupteur sans levier rapporté que l'on positionne de manière appropriée dans le boîtier, qui de préférence comporte un emplacement pour interrupteur. Le plongeur est positionné en regard de l'élément mobile, qui est alors apte à transmettre une commande provenant de la came en rotation à l'interrupteur. Comme l'interrupteur est sans levier rapporté, il est économique, et la serrure complète est également économique. De plus l'interrupteur est solide et la serrure également. On comprend que les emplacements pour interrupteur et pour came sont de part et d'autre de l'élément mobile, qui est de préférence une languette. Selon un quatrième aspect de l'invention, il est proposé un interrupteur apte à être utilisé dans un dispositif de commande tel que présenté et caractérisé en ce que le corps est tout ou partie de la coque de l'interrupteur. Grâce à un tel interrupteur, il peut être préparé un dispositif de commande sans utiliser de levier rapporté. L'invention va maintenant être décrite en détails en relation avec les figures annexées tel que ci-après. La figure 1 est une vue d'un interrupteur selon l'art antérieur. La figure 2 est une vue du même interrupteur sur lequel a été placé un levier additionnel qui est une pièce rapportée. La figure 3 est une vue d'un boîtier de serrure dans lequel est disposé un interrupteur selon la figure 2. La figure 4 est une vue de détail d'un boîtier de serrure selon un premier mode de réalisation de l'invention dans lequel est disposé un interrupteur et une came. La figure 5 est une vue d'ensemble d'un boîtier de serrure selon le premier mode de réalisation de l'invention dans lequel est disposé un interrupteur et une came. La figure 6 est une vue d'un interrupteur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Les figures 7 et 8 sont deux autres vues du même interrupteur. En référence à la figure 1, on a représenté un interrupteur 1 comportant une coque 4 dont la forme extérieure est essentiellement celle d'un parallélépipède rectangle. L'interrupteur 1 possède un plongeur 6, monté en translation par rapport à la coque 4, perpendiculairement et en saillie par rapport à une première face 4A de la coque 4, cette première face 4A étant opposée à une deuxième face 4B sur laquelle sont montées en saillie trois connexions électriques. En référence à la figure 2, un interrupteur 1 identique au précédent est présenté, après que l'on ait monté sur l'interrupteur 1 une pièce rapportée constituant un levier de commande 2, c'est-à-dire une languette sensiblement montée en rotation autour d'un axe de pivotement 3 à la surface de la coque 4 de l'interrupteur, et dont une partie excentrée par rapport à l'axe de pivotement a sa face interne 5 qui est en regard de l'extrémité externe du plongeur 6 de l'interrupteur. Cette pièce rapportée est soit vissée, soit clipsée à la coque 4 de l'interrupteur 1, selon des méthodes connues. L'axe de pivotement 3 est parallèle à la face 4A de la coque 4, légèrement au-dessus de la surface de la face 4A, à l'opposé du plongeur 6. En référence à la figure 3 est représenté un boîtier de serrure automobile 10 dans lequel est installée une came 15 et un interrupteur 1 muni d'un levier de commande 2 comme représenté en figure 2. La came 15 est dans une partie du boîtier de serrure destinée à recevoir la came, où emplacement de came 20, alors que l'interrupteur est dans une partie du boîtier destinée à recevoir un interrupteur, ou emplacement d'interrupteur 25. La face 4A (non visible car perpendiculaire au plan de la figure 3) de l'interrupteur fait face à la came, le levier 2 étant interposé entre la came et la coque 4. La came 15 est montée en rotation par rapport au boîtier 10 autour d'un axe X (marqué d'un point) perpendiculaire au plan de la figure. Le plan du levier 2 est parallèle à l'axe de rotation X de la came 15, l'axe de pivotement du levier 2 étant parallèle à l'axe de rotation X, et l'axe de translation du plongeur 6 étant parallèle au plan de la figure. Au cours d'un mouvement de rotation de la came 15, une zone d'action de celle-ci entre en contact avec la face externe 7 du levier 2 de commande dans une zone de contact excentrée par rapport l'axe de pivotement du levier. Par poussée, la came 15 fait alors pivoter le levier 2 autour de son axe de pivotement. De par sa disposition, la face interne de la partie excentrée du levier entre alors en contact avec le plongeur de l'interrupteur avec un angle d'attaque faible par rapport à l'axe de translation du plongeur, et donc sans lui imposer de contraintes transversales. L'interrupteur est donc basculé du fait du mouvement de rotation de la came. En référence aux figures 4 et 5, on a représenté un premier mode de réalisation de l'invention. Un boîtier de serrure automobile 100 contient une came 115 et un interrupteur 101. La came 115 et l'interrupteur 101 ne sont pas nécessairement similaires à la came 15 et à l'interrupteur 1 présentés précédemment. Le boîtier 100 est en plastique moulé. La came 115 est dans une partie du boîtier de serrure 100 destinée à recevoir la came, où emplacement de came 120, alors que l'interrupteur 101 est dans une partie du boîtier 100 destinée à recevoir un interrupteur, ou emplacement d'interrupteur 125. L'emplacement de came 120 et l'emplacement d'interrupteur 125 ne sont pas nécessairement similaires à l'emplacement de came 20 et à l'emplacement d'interrupteur 25 présentés précédemment. L'emplacement d'interrupteur 125 est en plastique moulé. La came 115 est montée en rotation par rapport au boîtier 100 autour d'un axe X perpendiculaire au plan de la figure. L'axe de translation du plongeur de l'interrupteur 101 est parallèle au plan de la figure. La face 4A (non visible car perpendiculaire au plan de la figure 3) de l'interrupteur fait face à la came, le levier 2 étant interposé entre la came et la coque 4. Au cours d'un mouvement de rotation de la came 115, une zone d'action de celle-ci entre en contact avec une face 107 d'une languette 102 en plastique faisant partie du boîtier de serrure 100, et relié au corps de celui-ci par une de ses extrémités 103, par moulage. La forme générale de la languette 102 est rectangulaire, l'extrémité 103 formant l'un des deux petits côtés du rectangle, et la languette ayant des bords libres sur les trois autres côtés du rectangle. L'extrémité 103 est à proximité de l'arête de la face 4A opposée au plongeur 106 et est parallèle à cette arête. La poussée de la came 115 sur la languette 102 se fait à distance de l'extrémité 103, qui définit un axe de flexion (perpendiculaire au plan de la figure 5) pour la languette autour duquel la languette peut avoir un mouvement de pseudo-rotation. La languette suit alors un mouvement de flexion et de pivotement autour de son extrémité 103. Par poussée, la came 115 fait pivoter la languette 102 autour de son axe de flexion. De par sa disposition, la deuxième face de la languette, notée face 108 entre alors en contact avec le plongeur 106 de l'interrupteur 101, qui est à distance de l'extrémité 103 de la languette. Le contact se fait avec un angle d'attaque faible (moins de 30°) par rapport à l'axe de translation du plongeur, et donc sans lui imposer de contraintes transversales. L'interrupteur 101 est donc basculé d'un premier état électrique à un deuxième état électrique du fait du mouvement de rotation de la came. Une fois que la came a arrêté d'exercer une poussée sur la languette 102, soit parce qu'elle a poursuivi sa rotation et que sa portion d'action a dépassé la languette, soit parce qu'elle a effectué un mouvement de rotation en sens inverse, la languette revient à sa position initiale, du fait du caractère élastique de l'extrémité 103 de la languette 102. Selon un deuxième mode de réalisation, un boîtier 10 tel que présenté en figure 3 est utilisé en combinaison avec un interrupteur 201 tel que représenté en figures 6 à 8. Cet interrupteur comporte une coque 204 de forme sensiblement parallélépipédique rectangle, avec un plongeur 206 en saillie sur une face 204A opposée à une face sur laquelle sont disposés trois connexions électriques. La coque 204 est essentiellement en plastique moulé. Elle sert notamment, de par sa forme parallélépipédique, à positionner l'interrupteur dans un emplacement pour interrupteur. Au niveau de l'arête de la face 4A opposée au plongeur 206 est moulée, dans la continuité du plastique moulé de la coque 204, un levier de commande 202, dont la forme est celle d'une languette de matière plastique rectangulaire plate. L'un des petits côtés du rectangle constitue la jonction de la languette avec la coque 204, au niveau de l'arête de la face 4A opposée au plongeur 206 et constitue un axe 203 de pivotement ou de flexion pour la languette. L'une des faces de la languette, dite face interne 205, fait face au plongeur 206. Une poussée exercée sur la deuxième face de la languette, dite face externe 207 en une position éloignée de l'axe 203 est susceptible de provoquer un mouvement de transmission T amenant la face interne 205 à appuyer sur le plongeur 206 et à commuter l'interrupteur d'une première position électrique à une deuxième position électrique. Cette poussée peut être exercée par la came 15 représentée en figure 3, une fois que l'interrupteur 201 est positionné dans l'emplacement pour interrupteur 25. On précise que dans un mode de réalisation, les cames 15 et 115 correspondent à un moyen de condamnation externe de l'automobile. Dans un deuxième mode de réalisation, elles correspondent à un moyen de condamnation interne de l'automobile. Dans un troisième mode de réalisation, elles correspondent à la fois à un moyen de condamnation interne et externe. Dans certaines formes de réalisation elles sont entraînées par une action manuelle d'un utilisateur, directement ou indirectement, par une poignée ou une clef, et dans d'autres formes de réalisation par un moteur actionné par une commande électrique, éventuellement déclenchée par une télécommande ou une radiocommande. Dans différents modes de réalisation, la serrure est installée sur une porte latérale avant, arrière, ou un coffre ou hayon de véhicule automobile. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit mais inclut 30 également toutes les variantes à la portée de l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Dispositif de commande pour ouvrant de véhicule de transport comportant un boîtier (100, 10), et dans ledit boîtier, un interrupteur (1, 201) équipé d'un plongeur (6, 206), une came (115, 15) montée en rotation par rapport au boîtier, et un élément mobile (102, 202) apte à être animé d'un mouvement de transmission (T) sous l'effet d'une action appliquée par la came quand celle-ci est animée d'un mouvement de rotation (R), ledit élément mobile étant également apte, par ledit mouvement de transmission (T), à appliquer une action sur le plongeur en sorte de basculer l'interrupteur d'un premier état électrique à un deuxième état électrique, caractérisé en ce que l'élément mobile est une forme moulée en saillie d'un corps (100, 204) du dispositif. 2. Dispositif de commande selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément mobile (102, 202) comporte une zone de réception (107, 207) apte à recevoir une poussée appliquée par la came, une zone de flexion (103, 203) apte à subir une déformation réversible sous l'effet d'une telle poussée, et une zone d'action (105, 205) apte à appliquer une poussée sur le plongeur sous l'effet de ladite déformation. 3. Dispositif de commande selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que l'élément mobile (102, 202) est une languette dont une première extrémité (103, 203) comprend une zone déformable élastique reliée au corps (100, 204), et une deuxième extrémité (105, 107 ; 205, 207) est libre. 4. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l'action de l'élément mobile (102, 202) appliquée sur le plongeur comprend une poussée effectuée avec un angle par rapport à l'axe de translation du plongeur inférieur à 30°. 5. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit corps (100 ; 204) est en plastique moulé. 30 6. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il comporte une forme moulée (125 ; 204) pour le positionnement de l'interrupteur dans le boîtier, ledit élément mobile (102 ; 202) étant moulé avec ladite forme pour le positionnement de l'interrupteur dans le boîtier. 7. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il s'agit d'une serrure. 8. Dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en 10 ce qu'il s'agit d'une poignée. 9. Ouvrant de véhicule automobile comportant un dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 8. 15 10. Ouvrant selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'il s'agit d'une portière latérale ou une porte arrière. 11. Ouvrant selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'il s'agit d'un hayon ou d'un couvercle de coffre. 12. Boîtier (100) de dispositif de commande selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le corps (100) est tout ou partie du boîtier. 13. Interrupteur (201) apte à être utilisé dans un dispositif de commande selon 25 l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que le corps (204) est tout ou partie de la coque de l'interrupteur. 20