Brevet FR2936290A1 — publié le 20100326

L'invention concerne un double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant deux volants d'inertie coaxiaux et un amortisseur de torsion agencé entre les deux volants, cet amortisseur comprenant des ressorts circonférentiels logés dans une chambre annulaire formée par l'un des volants et guidés dans cette chambre par des goulottes incurvées qui sont interposées entre les ressorts et une paroi radialement externe de la chambre. Les goulottes de guidage des ressorts de l'amortisseur de torsion sont en général formées par des tôles cintrées dont la courbure longitudinale correspond à celle de la chambre annulaire dans laquelle sont logés les ressorts et dont la courbure transversale correspond à celle des ressorts, la fonction première de ces goulottes étant d'assurer un guidage des ressorts et de réduire leurs frottements dans la chambre annulaire en fonctionnement. En principe, les goulottes sont interposées entre les périphéries radialement externes des ressorts et une paroi annulaire de fond de la chambre précitée, en étant bien centrées dans la chambre et par rapport aux ressorts de façon à assurer le meilleur guidage des ressorts. Il peut toutefois arriver qu'au montage des ressorts dans la chambre, les goulottes ne soient plus centrées, mais décalées latéralement, ce qui se traduit par un décentrement des ressorts qui frottent sur une paroi latérale de la chambre et qui frottent également latéralement les uns sur les autres lorsqu'ils comprennent des ressorts de plus petit diamètre montés à l'intérieur de ressorts de plus grand diamètre. Ce décentrement et ces frottements latéraux des ressorts dégradent le fonctionnement de l'amortisseur de torsion et réduisent la durée de vie des ressorts. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et peu coûteuse à ce problème. Elle propose à cet effet un double volant amortisseur du type précité, comprenant deux volants d'inertie coaxiaux et un amortisseur de torsion agencé entre les deux volants, cet amortisseur comprenant des ressorts circonférentiels logés dans une chambre annulaire formée par l'un des volants et guidés dans cette chambre par des goulottes incurvées interposées entre les ressorts et une paroi radialement externe de la chambre, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de positionnement des goulottes dans une direction parallèle à l'axe des volants, à l'intérieur de la chambre. Ce positionnement axial des goulottes à l'intérieur de la chambre permet d'assurer leur centrage dans la chambre et donc le centrage des ressorts guidés par ces goulottes, ce qui évite les frottements et les usures des parties latérales des ressorts qui ont été constatés dans la technique antérieure. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de positionnement précités sont portés par les goulottes et sont formés par des rebords périphériques de ces goulottes. Ces rebords assurent le centrage des goulottes en venant en appui sur les parois radiales de la chambre ou en s'étendant au voisinage immédiat de ces parois radiales. Dans un premier mode de réalisation, les rebords s'étendent radialement vers l'extérieur des goulottes et leurs extrémités viennent en appui sur la paroi radialement externe de la chambre. Dans une variante de réalisation, les extrémités des rebords des goulottes sont repliées l'une vers l'autre, et s'étendent parallèlement à l'axe du volant en formant des bandes annulaires d'appui sur la paroi externe de la chambre. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un double volant amortisseur de la technique antérieure ; la figure 2 est une vue agrandie d'une partie du double volant amortisseur de la figure 1, représentant notamment la partie radialement externe de la chambre annulaire dans laquelle sont logés les ressorts de l'amortisseur de torsion ; les figures 3 et 4 sont des vues correspondant à la figure 2 et représentant des goulottes selon l'invention. On se réfère d'abord à la figure 1, qui représente schématiquement un double volant amortisseur connu, comprenant essentiellement un volant d'inertie primaire 10, fixé en bout d'un arbre moteur 12, tel que le vilebrequin d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, un volant d'inertie secondaire 14 coaxial au volant d'inertie primaire 10 et centré et guidé en rotation sur celui-ci au moyen d'un palier lisse 16, et un amortisseur de torsion 18 à ressorts circonférentiels 20 monté entre les deux volants 10, 14 pour une transmission de couple entre eux en absorbant et en amortissant les vibrations et les acyclismes de rotation, d'une façon bien connue de l'homme du métier. La partie annulaire radialement externe du volant secondaire 14 forme le plateau de réaction d'un embrayage 22, celui-ci comprenant un couvercle d'embrayage 24, fixé sur la périphérie externe du volant secondaire 14 et délimitant avec celui-ci un espace annulaire dans lequel sont montés un plateau de pression 26 solidaire en rotation du couvercle 22 et sollicité axialement vers le volant secondaire 14 par un diaphragme annulaire non représenté, pour le serrage des garnitures de friction 28 porté par un disque d'embrayage 30 lié en rotation, par un pré- amortisseur de torsion 32 et par un moyen cannelé 34, à l'arbre d'entrée d'une transmission, tel que l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses par exemple. Les ressorts 20 de l'amortisseur de torsion sont logés dans une chambre annulaire qui est délimitée par la partie périphérique radialement externe 36 du volant primaire 10 et par un couvercle annulaire 38 fixé sur la périphérie externe du volant primaire 10 et s'étendant parallèlement au volant primaire 10, entre les ressorts 20 et la partie annulaire externe du volant secondaire 14. Des goulottes de guidage 40, mieux visibles en figure 2, sont montées dans la chambre annulaire, entre la paroi de fond 36 de celle-ci et la périphérie externe des ressorts 20 pour le guidage de ces derniers, ces goulottes 20 étant formées d'une tôle cintrée longitudinalement et transversalement, comme indiqué dans ce qui précède. Dans la représentation de la figure 2, l'amortisseur de torsion comprend des ressorts circonférentiels 20 de grand diamètre et des ressorts 42 de plus petit diamètre qui sont montés à l'intérieur des ressorts 20 et qui ont une raideur différente de celle des ressorts 20. II arrive qu'au montage, les goulottes 40 se déplacent latéralement pour venir en appui sur le volant primaire 10 et restent ensuite dans cette position, ce qui se traduit par un décentrement des ressorts et par une usure de leurs parties latérales, les ressorts extérieurs 20 frottant sur la paroi radiale de la chambre annulaire formée par le volant primaire 10 et les ressorts intérieurs frottant latéralement sur les ressorts extérieurs 20. Pour résoudre ce problème, l'invention propose d'utiliser des goulottes 44 telles que représentées en figure 3 et en figure 4, qui comprennent des moyens de positionnement axial dans la chambre annulaire délimitée par le volant primaire 10 et le couvercle annulaire 38. En figure 3, ces moyens de positionnement axial, c'est-à-dire dans une direction parallèle à l'axe des volants d'inertie primaire et secondaire, sont constitués par des rebords annulaires périphériques 46 de la goulotte 44, qui s'étendent radialement et viennent en appui sur la paroi de fond 36 de la chambre annulaire, constituée par le rebord périphérique du volant primaire 10. Ces rebords 46 sont formés par les bords latéraux annulaires de la goulotte, celle-ci ayant une largeur (ou dimension parallèlement à son axe de symétrie) supérieure à celle de la goulotte connue de la figure 2 et ses bords étant pliés radialement vers l'extérieur pour former les rebords 46, dont l'un s'étend au voisinage immédiat de la paroi latérale de la chambre, formée par le volant primaire 10 et dont l'autre s'étend au voisinage immédiat du couvercle annulaire 38. En variante, l'un ou les deux rebords 46 peuvent être en contact du volant primaire 10 et du couvercle 38, respectivement. La partie centrale de la goulotte 44 est cintrée transversalement et longitudinalement, sa courbure transversale correspondant à la forme de la périphérie extérieure du ressort 20 dans le plan du dessin, sa courbure longitudinale correspondant à la forme cylindrique de la partie périphérique 36 du volant primaire 10. Ainsi, les ressorts 20 sont parfaitement centrés dans la chambre annulaire par les goulottes 44, ces dernières étant elles-mêmes centrées sensiblement sans jeu latéral ou axial dans la chambre annulaire. Dans la variante de réalisation de la figure 4, les extrémités 48 des rebords périphériques 46 de la goulotte sont repliées l'une vers l'autre, parallèlement à la paroi de fond 36 de la chambre annulaire et forment des bandes annulaires d'appui radial sur cette paroi de fond 36, ces bandes étant sensiblement parallèles à l'axe des volants et à la partie périphérique 36 du volant primaire 10. Dans les deux cas, la partie centrale de la goulotte 44 est également en appui sur la paroi de fond 36 de la chambre annulaire, comme représenté dans les figures 3 et 4. Le bon centrage des goulottes 44 dans la chambre annulaire et le bon centrage des ressorts 20 dans les goulottes 44 évitent les frottements et les usures des ressorts 20 sur les parois latérales de la chambre annulaire. Les rebords périphériques 46 des goulottes permettent également d'augmenter la rigidité des goulottes, ce qui contribue à améliorer le guidage des ressorts de l'amortisseur de torsion dans la chambre annulaire précitée. Par ailleurs, les goulottes, en raison de leurs rebords périphériques 46, occupent plus de place dans la chambre annulaire que dans la technique antérieure, ce qui se traduit par une diminution de la quantité de graisse nécessaire pour remplir cette chambre annulaire et donc par une économie, cette graisse étant plus coûteuse que la matière constitutive des goulottes 44, et se traduit également par l'augmentation du moment d'inertie du volant d'inertie primaire 10, la densité de l'acier étant supérieure à celle de la graisse, propriété recherchée pour diminuer les vibrations en torsion de l'arbre moteur 12. Les goulottes selon l'invention sont fabricables par cintrage de profilés extrudés, au moyen d'une seule machine de cintrage, de façon rapide et peu coûteuse. REVENDICATIONS1. Double volant amortisseur, en particulier pour véhicule automobile, comprenant deux volants d'inertie coaxiaux (10, 14) et un amortisseur de torsion (18) agencé entre les deux volants, cet amortisseur comprenant des ressorts circonférentiels (20) logés dans une chambre annulaire formée par l'un des volants et guidés dans cette chambre par des goulottes incurvées (44) interposées entre les ressorts et une paroi radialement externe (36) de la chambre, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (46) de positionnement des goulottes dans une direction parallèle à l'axe des volants à l'intérieur de la chambre. 2. Double volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de positionnement (46) sont portés par les goulottes (44). 3. Double volant amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de positionnement sont formés par des rebords annulaires périphériques (46) des goulottes (44). 4. Double volant amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que les rebords (46) s'étendent radialement vers l'extérieur des goulottes. 5. Double volant amortisseur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les extrémités des rebords (46) sont en appui sur la paroi radialement externe (36) de la chambre annulaire. 6. Double volant amortisseur selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les rebords (46) forment des moyens d'appui sur les parois radiales de la chambre annulaire. 7. Double volant amortisseur selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les extrémités (48) des rebords (46) sont repliées l'une vers l'autre. 8. Double volant amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les goulottes (44) sont des tronçons cintrés d'un profilé extrudé.5