Brevet FR2944487A1 — publié le 20101022

CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne un appui-tête à monter sur le dossier d'un siège de véhicule, et en particulier un perfectionnement de l'appui-tête qui offre non seulement un appui fiable pour la tête de la personne assise, mais aussi une absorption élevée d'un impact produit sur la tête en cas de collision arrière ou de choc similaire. 2. Description de l'art antérieur En règle générale, un appui-tête apte à être monté sur le dossier d'un siège de véhicule se compose d'un ensemble de garniture, d'un rembourrage en mousse et de deux supports d'appui-tête. Dans la plupart des cas, lors de l'assemblage de l'appui-tête on préforme un ensemble de garniture en trois dimensions qui correspond au contour prédéterminé de l'appui-tête, et on préforme également deux supports espacés en pliant un élément en forme de tige tubulaire pour lui donner une forme en U renversé, de telle sorte que deux parties de tige s'étendant en ligne droite forment les deux supports d'appui-tête. L'élément en forme de tige en U renversé, avec les deux supports d'appui-tête qu'il définit, est placé à l'intérieur de l'ensemble de garniture en trois dimensions de telle sorte que les deux supports dépassent d'une paroi inférieure dudit ensemble de garniture, formant ainsi une unité d'appui-tête de base. Une unité d'appui-tête de base de ce type est placée dans un outil de moussage, après quoi un agent de moussage liquide est injecté à l'intérieur de l'ensemble de garniture et est cuit pour former dans celui-ci une masse accrue de rembourrage en mousse. Ce procédé normal d'assemblage produit un appui-tête dans lequel le rembourrage en mousse qui couvre une partie de l'élément en forme de tige en U renversé a pour effet d'offrir à la tête de l'occupant du siège un appui moelleux et élastique. Dans l'appui-tête typique précédent, une partie horizontale de l'élément en forme de tige en U renversé (c'est-à-dire une partie de tige s'étendant transversalement entre les deux supports d'appui-tête) sert à recevoir une forte pression appliquée par la tête de l'occupant qui est déplacée par inertie contre l'appui-tête, vers l'arrière, en cas de collision arrière. En d'autres termes, quand il y a une collision arrière, la tête de l'occupant du siège est brusquement déplacée et plaquée contre l'appui-tête, par inertie, en étant enfoncée dans le rembourrage en mousse de l'appui-tête. Le résultat est qu'une pression excessive appliquée par la tête est reçue par la partie horizontale de l'élément en forme de tige en U renversé, par l'intermédiaire d'une zone locale comprimée du rembourrage. A ce propos il est important que la tête de l'occupant du siège soit déplacée vers une zone de réception de tête appropriée de l'appui-tête dans laquelle ladite partie horizontale s'étend transversalement, pour que toute la pression excessive appliquée par la tête soit reçue par cette partie horizontale de la tige. Supposons à présent que la tête de l'occupant du siège soit déplacée vers l'arrière jusqu'à un point situé au-dessous ou au-dessus de ladite partie horizontale : cela veut dire que le mouvement arrière de la tête ne correspond pas à la zone de réception appropriée qui vient d'être définie, quand une collision arrière se produit. Dans ce cas, il est très possible que la tête soit inclinée excessivement vers l'arrière ou vers l'avant par rapport à la partie horizontale de la tige. Ce problème est simplement dû au fait que la zone de réception de tête appropriée de l'appui-tête est étroite ou petite, car seule ladite partie horizontale reçoit la pression appliquée par la tête. Il est donc nécessaire d'agrandir ou d'élargir cette zone de réception de tête dans le sens vertical de l'appui-tête. A cet effet, le brevet japonais publié sous le numéro 2006-69286 suggère de plier une partie horizontale de l'élément en forme de tige en U renversé pour lui donner une forme verticale telle qu'une forme globalement en V, à l'intérieur de l'appui-tête, et suggère aussi de former une barre de support entre deux parties verticales de cet élément en U renversé à l'intérieur de l'appui-tête. Cela augmente par conséquent la zone de réception de tête dans le sens vertical de l'appui-tête, ce qui évite que la tête puisse être inclinée excessivement vers l'arrière ou vers l'avant par rapport à la partie de tige horizontale en cas de collision arrière. Selon cette construction, toutefois, s'il est vrai qu'il est possible d'empêcher l'inclinaison excessive de la tête de l'occupant par rapport à la partie de tige horizontale, lors d'une collision arrière la tête de l'occupant sera plaquée contre l'appui-tête et s'enfoncera dans celui-ci au niveau de la zone de réception élargie dans laquelle se trouve la partie de tige pliée à la verticale ou la barre de support. En conséquence, la zone locale du rembourrage en mousse est très comprimée entre la tête et ladite partie de tige ou barre de support, à un degré excessivement faible au niveau duquel la force élastique de cette zone du rembourrage n'absorbe plus l'énergie de contrecoup correspondante transmise à la tête. Pour résoudre ce problème, l'art antérieur japonais mentionné plus haut (2006-69286) suggère de prévoir un matériau élastique à faible contrecoup entre le rembourrage en mousse et la partie de tige ou la barre de support, afin d'absorber l'énergie de l'impact. Cela augmente toutefois le poids de l'appui-tête ainsi que les coûts d'assemblage de l'appui-tête. Cet art antérieur japonais indique également un autre dispositif qui n'exige pas de prévoir de matière élastique à faible contrecoup de ce type, comme le montrent les figures 8 et 9. Mais avec ce dispositif, toute l'énergie de l'impact qui est produite n'est pas absorbée par le rembourrage en mousse, et une partie résiduelle de cette énergie qui n'est pas absorbée par le rembourrage en mousse est par conséquent transmise par l'intermédiaire de la partie de tige dure ou de la barre de support dure à la tête de l'occupant du siège. Même cet autre modèle présente donc le problème d'une protection insuffisante de la tête de l'occupant du siège contre l'énergie d'impact en cas de collision arrière ou de choc similaire. RESUME DE L'INVENTION Etant donné les inconvénients qui viennent d'être mentionnés, la présente invention a pour but de proposer un appui-tête amélioré qui non seulement assure un support très stable de la tête, mais offre par ailleurs une absorption nettement meilleure de l'énergie d'impact quand une pression excessivement grande est appliquée sur l'appui-tête par la tête de l'occupant, en cas de collision arrière ou en raison d'un facteur qui provoque la pression excessivement grande vers l'arrière. Pour atteindre ce but, un appui-tête selon la présente invention se compose essentiellement : d'un cadre globalement en U renversé dans lequel sont définies une partie horizontale et deux parties verticales espacées qui s'étendent à la verticale et de manière continue à partir de ladite partie horizontale ; de deux supports d'appui-tête espacés qui sont formés d'une seule pièce dans deux parties inférieures respectives des deux parties de cadre verticales espacées, les supports d'appui-tête espacés étant aptes à être montés dans le siège de véhicule ; d'un élément formant barre d'absorption d'impact qui est fixé entre les deux parties de cadre verticales de manière à s'étendre transversalement par rapport à celles- ci tout en se trouvant à une distance prédéterminée de la partie de cadre horizontale. Selon la présente invention, l'élément formant barre d'absorption d'impact est apte à être déformé seulement par une pression excessive appliquée sur lui en cas de collision arrière ou en présence d'un facteur provoquant cette pression excessive ; un corps d'appui-tête étant rempli avec un rembourrage en mousse ; étant précisé que la partie de cadre horizontale, les deux parties de cadre verticales espacées et l'élément formant barre d'absorption d'impact sont enrobés intégralement dans le rembourrage en mousse du corps d'appui-tête, tandis que les deux supports d'appui-tête espacés dépassent du corps d'appui-tête. Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, un point globalement central de l'élément formant barre d'absorption d'impact présente une faible section transversale, de sorte qu'une zone facilement déformable est définie au niveau de ce point globalement central. De préférence, ladite zone facilement déformable consiste en une zone creusée ou découpée qui est formée au niveau du point globalement central de l'élément formant barre d'absorption d'impact D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement de la description détaillée suivante, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés. DESCRIPTION SUCCINCTE DES DESSINS La figure 1 est une vue frontale schématique qui montre un premier mode de réalisation d'un appui-tête selon la présente invention, la figure 2 est une vue latérale schématique qui montre le premier mode de réalisation de l'appui-tête, la figure 3 est une vue frontale schématique qui montre un second mode de réalisation de l'appui-tête selon la présente invention, la figure 4 est une vue latérale schématique qui montre le second mode de réalisation de l'appui-tête, la figure 5 est une vue partielle en perspective qui montre la déformation d'une barre d'absorption d'impact dans le premier mode de réalisation, et la figure 6 est une vue partielle en perspective qui montre la déformation d'une barre d'absorption d'impact dans le second mode de réalisation. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION PREFERES DE L'INVENTION Les figures 1 à 6 montrent des modes de réalisation préférés d'un appui-tête selon la présente invention. L'appui-tête est désigné dans son ensemble par 10. On notera que le terme "avant" ou "vers l'avant" se réfère à un côté FW situé à l'avant de l'appui-tête et du dossier SB, tandis que le terme "arrière" ou "vers l'arrière" se réfère à un côté BW situé à l'arrière de l'appui-tête 10. Dans le présent mode de réalisation, comme le montre le mieux la figure 1, l'appui-tête 10 se compose : d'un corps d'appui-tête 15 ; d'un cadre tubulaire globalement en forme de U 12 qui comprend deux supports d'appui-tête espacés 12a définis d'une seule pièce dans les deux parties verticales respectives du cadre ; et une barre d'absorption d'impact en forme de manivelle 14. Comme on peut le comprendre à partir des premier et second modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 4, le cadre tubulaire globalement en forme de U renversé 12 a une partie de support pour la tête 12-1 qui est intégrée dans le corps d'appui-tête 15, et deux supports d'appui-tête espacés 12a qui s'étendent vers le bas à partir d'un côté inférieur du corps d'appui-tête 15, comme dans une construction d'appui-tête classique. Plus précisément, comme on le voit par exemple sur les figures 1 et 3, une partie horizontale supérieure 12b et deux parties verticales 12-2 sont définies dans le cadre tubulaire 12. Dans les deux modes de réalisation représentés, on voit que ladite partie de support pour la tête 12-1 désigne une zone supérieure du cadre tubulaire 12 qui comprend la partie horizontale supérieure 12b et la zone supérieure des deux parties de cadre verticales 12-2, et on voit aussi que les deux supports d'appui-tête 12a sont définis dans la partie inférieure des deux parties verticales 12-2 qui dépassent du côté inférieur du corps d'appui-tête 15. De plus, en ce qui concerne les premier et second modes de réalisation, on voit que le cadre tubulaire globalement en forme de U renversé 12 est formé de telle sorte que sa partie de support pour la tête 12-1 est inclinée vers l'avant par rapport aux parties de cadre verticales 12-2 ou aux deux supports d'appui-tête 12a. Selon la présente invention, la barre d'absorption d'impact 14 est montée de manière fixe sur la partie de support pour la tête 12-1 du cadre 12, afin de définir une zone de réception pour la tête H conjointement avec la partie horizontale 12b du cadre 12. L'ensemble de l'appui-tête 10 qui vient d'être décrit est réalisé à laide d'un procédé de moussage classique : on prévoit un ensemble de garniture en trois dimensions (non représenté) qui correspond à un contour prédéterminé d'appui-tête, et on fixe le cadre tubulaire globalement en U renversé 12 à cet ensemble de garniture de telle sorte que la partie de support pour la tête 12-1 du cadre 12 soit disposée à l'intérieur dudit ensemble tandis que les supports d'appui-tête 12a dépassent d'un côté inférieur dudit ensemble. Puis on place l'unité d'appui-tête de base ainsi obtenue dans un outil de moussage approprié (non représenté), après quoi on injecte un agent de moussage liquide (non représenté) à l'intérieur de l'ensemble de garniture placé dans l'outil. L'agent de moussage est cuit pour donner une masse accrue de rembourrage en mousse 16 dans l'ensemble de garniture. Ainsi, comme on le voit sur la figure 1, la barre d'absorption d'impact 14 et la partie de support pour la tête 12-1 du cadre globalement en U renversé 12 sont toutes les deux enrobées dans le rembourrage en mousse 16. Selon ce premier mode de réalisation, la barre d'absorption d'impact 14 en soi a la forme d'une manivelle, avec : deux parties d'extrémité de liaison 14b qui s'étendent à l'horizontale à l'opposé l'une de l'autre ; deux parties de barre intermédiaires pliées 14c qui sont pliées vers l'extérieur et de manière continue à partir des parties d'extrémité 14b ; et une partie de barre principale déformable 14a qui s'étend en ligne droite entre les deux parties intermédiaires pliées 14c et qui est décalée par rapport aux deux parties d'extrémité 14b. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, les deux parties d'extrémité de liaison 14b de la barre d'absorption d'impact 14 sont reliées par exemple par soudage aux deux zones supérieures des deux supports d'appui-tête 12a, de sorte que la partie de barre principale déformable 14 s'étend transversalement sur le cadre tubulaire 12, parallèlement à la partie horizontale supérieure 12b de celui-ci, de manière à définir une zone de réception pour la tête (H) prédéterminée entre la partie horizontale supérieure 12b et ladite partie de barre déformable 14a. En conséquence, il faut comprendre que (i) la partie horizontale supérieure 12b et la partie de barre principale déformable 14a élargissent en fait la zone verticale de la zone de réception pour la tête et définissent par ailleurs des points de support supérieur et inférieur pour recevoir ainsi de manière stable la tête de l'occupant du siège, comme il est indiqué en H, quand la tête est plaquée contre le corps d'appui-tête 15 et enfoncée dans celui-ci en cas de collision arrière. Cela empêche donc complètement la tête d'être inclinée vers l'avant et vers l'arrière par rapport à la partie horizontale supérieure 12b comme c'est le cas dans l'art antérieur. (ii) En cas de collision arrière, la tête de l'occupant du siège est déplacée brusquement dans le sens arrière de l'appui-tête 10, du fait de l'inertie arrière de celui-ci, vers la surface frontale de l'appui-tête, qui applique par conséquent une pression vers l'arrière excessive (en F sur la figure 5) vers une zone de réception pour la tête (H) prédéterminée ou à la fois vers la partie de cadre horizontale 12b et vers la barre d'absorption 14. Dans ce cas, comme le montre la figure 5, cette pression excessive F est exercée sur la partie principale déformable 14a de la barre d'absorption d'impact 14, et le résultat est qu'un point central ou globalement central de ladite partie déformable 14a se déforme ou se plie vers l'arrière, globalement en V, assurant l'absorption de la majeure partie de l'énergie d'impact correspondante, et donc une réduction efficace de l'énergie d'impact qui va être transmise à la tête de l'occupant. De plus, cette déformation de la barre d'absorption d'impact 14 globalement en V évite un contact étroit entre la partie déformable 14a et la tête, ce qui améliore la protection de celle-ci. On comprendra ici que la barre d'absorption d'impact 14 est formée à partir d'un matériau approprié, le coefficient de section transversale de ce matériau étant ajusté et préréglé de telle sorte que les deux parties d'extrémité 14b ainsi que les deux parties intermédiaires pliées 14c soient suffisamment rigides pour résister à la pression vers l'arrière excessive (en F) appliquée sur elles, et que d'un autre côté la partie déformable 14a résiste à une pression vers l'arrière normale appliquée par la tête de l'occupant du siège, mais ne puisse être facilement pliée ou déformée vers l'extérieur que dans le cas où la pression vers l'arrière excessive (en F) est appliquée, par exemple lors d'une collision arrière ou en présence d'un facteur qui provoque la pression arrière excessive. La figure 2 montre la partie de barre principale déformable 14a qui dépasse vers l'avant et vers le bas à partir de la partie de cadre supérieure 12-1 (ou des deux supports d'appui-tête 12a) et qui est disposée légèrement en arrière de la partie horizontale supérieure 12b. Cette disposition de ladite partie de barre déformable 14a convient avec le type d'appui-tête 1 incliné vers l'avant qui est représenté, pour obtenir une zone de réception pour la tête H optimale ainsi qu'un effet d'absorption d'impact optimal. Toutefois ce n'est pas limitatif : la position et la disposition saillante de la partie de barre déformable 14a peuvent être ajustées suivant la structure et la configuration d'un appui-tête utilisé, afin d'obtenir une zone de réception pour la tête H optimale et une déformabilité optimale de ladite partie déformable 14a en cas d'accident tel qu'une collision arrière. Dans le premier mode de réalisation, la barre d'absorption d'impact en forme de manivelle 14 a une forme globalement en U, vue du côté avant de l'appui-tête ou du côté avant du cadre tubulaire globalement en U renversé 12, comme le montre le mieux la vue frontale de la figure 1. Les figures 3 et 4 montrent un second mode de réalisation de l'appui-tête 10 qui présente fondamentalement la même structure que le premier mode de réalisation décrit plus haut, à cela près qu'il prévoit une barre d'absorption d'impact 114 qui a une forme légèrement différente de celle de la barre d'absorption d'impact 14 précédente. On comprendra donc qu'on utilisera dans ce qui suit les mêmes désignations que pour le premier mode de réalisation. Dans ce second mode de réalisation, la barre d'absorption d'impact 114 a simplement la forme globalement d'un U renversé, dans l'ensemble, contrairement à la barre d'absorption d'impact 14 en forme de manivelle, mais elle permet d'obtenir les mêmes effets que le premier mode de réalisation. La barre d'absorption d'impact globalement en U renversé 114 est formée de manière à comprendre : deux parties d'extrémité de liaison 114b ; deux parties de barre verticales 114c qui s'étendent vers le haut et de manière continue à partir des deux parties d'extrémité ll4b, ces parties spécifiques 114c étant toutes les deux inclinées vers l'avant suivant un même angle prédéterminé, à partir des parties d'extrémité 114b, comme le montre le mieux la figure 4 ; et une partie principale déformable horizontale 114a qui est formée de manière continue et d'une seule pièce avec les deux parties de barre verticales 114c. Comme le montre la figure 3, les deux parties d'extrémité de liaison 114b sont reliées par exemple par soudage aux deux zones supérieures respectives des deux parties de cadre inférieures 12-2, le long de celles-ci (ou aux deux zones supérieures respectives des deux supports d'appui-tête 12a), de sorte que la partie de barre principale déformable 114a s'étend transversalement sur le cadre tubulaire globalement en U 12 et parallèlement à la partie horizontale supérieure 12b de celui-ci de manière à définir une zone de réception pour la tête H prédéterminée entre la partie horizontale supérieure 12b et la partie de cadre principale déformable 114a. Cette disposition permet donc d'obtenir les mêmes effets que le premier mode de réalisation, c'est-à-dire, pour résumer : (i) la partie horizontale supérieure 12b et la partie de cadre principale déformable 114a élargissent en fait la zone verticale de la zone de réception pour la tête et définissent par ailleurs des points de support supérieur et inférieur pour recevoir ainsi de manière stable la tête de l'occupant du siège, comme il est indiqué en H, quand la tête est plaquée contre le corps d'appui-tête 15 et enfoncée dans celui-ci en cas de collision arrière ou de choc similaire et (ii) en cas de collision arrière, une pression vers l'arrière excessive (en F sur la figure 6) est appliquée à toute la partie de support pour la tête 12-1 du cadre tubulaire globalement en U renversé 12, et par conséquent, comme le montre la figure 6, cette pression excessive F est exercée sur la partie principale déformable 114a de la barre d'absorption d'impact 114, et le résultat est qu'un point globalement central de ladite partie déformable 114a se déforme ou se plie vers l'arrière, globalement en V, assurant l'absorption de la majeure partie de l'énergie d'impact correspondante et une réduction efficace de l'énergie d'impact qui va être transmise à la tête de l'occupant. De plus, cette déformation de la barre d'absorption d'impact 114 globalement en V évite un contact étroit entre la partie déformable 114a et la tête, ce qui améliore la protection de celle-ci. La barre d'absorption d'impact 114 est formée là aussi à partir d'un matériau approprié qui présente une propriété rigide mais déformable, qui résiste à une pression normale appliquée par la tête de l'occupant du siège, mais qui ne peut se déformer que dans le cas où une pression excessive (en F) est appliquée, par exemple lors d'une collision ou en présence d'un facteur qui provoque ladite pression excessive. De même que dans le premier mode de réalisation, la figure 4 montre la partie de barre principale déformable 114a du second mode de réalisation qui dépasse de la partie de cadre supérieure 12-1 (ou des deux supports d'appui-tête 12a) vers l'avant et vers le haut et qui est disposée légèrement en arrière par rapport à la partie horizontale supérieure 12b. Cette disposition de la partie déformable 114a est particulièrement appropriée pour le type d'appui- tête 10 incliné vers l'avant représenté, pour obtenir une zone de réception pour la tête H optimale ainsi qu'un effet d'absorption d'impact optimal. Dans ce second mode de réalisation, la barre d'absorption d'impact 114 a une forme globalement en U renversé, vue du côté avant de l'appui-tête 10 ou du côté avant du cadre tubulaire globalement en U renversé 12, comme le montre le mieux la vue frontale de la figure 3. Pour les deux modes de réalisation décrits ici, on notera qu'une seule barre d'absorption d'impact 14, 114 s'étend entre les deux parties de cadre verticales 12-2 du cadre tubulaire en U renversé 12, de manière à définir dans le corps d'appui-tête 15 la zone de réception H pour la tête, ce qui simplifie la structure de l'appui-tête pour une production plus rapide et aussi pour une réduction des coûts entraînés par l'assemblage de l'appui-tête. Dans la présente invention, un point central ou globalement central de la barre d'absorption d'impact 14, 114 présente de préférence une faible section transversale, définissant ainsi une zone facilement déformable, au niveau de ce point central. Dans ce cas, bien sûr, un coefficient de section transversale de la barre d'absorption d'impact 14, 114 doit être ajusté à un degré approprié, pour que la zone facilement déformable résiste à une pression normale appliquée par la tête de l'occupant du siège, mais ne subisse une déformation initiale par rapport aux autres zones de ladite barre d'absorption que si une pression excessive F est appliquée, dans le cas d'une collision arrière ou en présence d'un facteur qui provoque la pression excessive. Ladite zone facilement déformable peut être formée par une partie creusée ou découpée 18 comme le montrent les figures 5 et 6, par exemple. La figure 5 indique la formation d'une partie creusée ou découpée 18 au niveau d'un point central ou globalement central de la partie de barre principale déformable 14a, dans le premier mode de réalisation, le point central étant dirigé vers l'avant de l'appui-tête 10. La figure 6 indique aussi la formation d'une partie creusée ou découpée 18 de ce type au niveau d'un point central ou globalement central de la partie déformable 114a, dans le second mode de réalisation, le point central étant dirigé vers l'avant de l'appui-tête 10. Dans ces deux modes de réalisation, la partie creusée ou découpée 18 rend efficacement la zone correspondante de la partie de barre déformable 14, 114a plus apte à la déformation, lorsque celle-ci est soumise à une pression vers l'arrière excessive F, afin de garantir la déformation en V de cette partie de barre 14a, 114a spécifique. Il est entendu que la présente invention ne se limite pas à la description qui vient d'être faite des exemples de réalisation représentés ici, mais que différents remplacements, modifications et ajouts sont possibles sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Appui-tête (10) apte à être monté sur un siège de véhicule, comprenant : un cadre globalement en U renversé (12) dans lequel sont définies une partie horizontale (12b) et deux parties verticales espacées (12-2) qui s'étendent à la verticale et de manière continue à partir de ladite partie horizontale (12b) ; deux supports d'appui-tête espacés (12a) qui sont formés d'une seule pièce dans deux parties inférieures respectives des deux parties de cadre verticales espacées (12-2), les deux supports d'appui-tête espacés (12a) étant aptes à être montés dans le siège de véhicule ; un élément formant barre d'absorption d'impact (14) qui est fixé entre les deux parties de cadre verticales (12-2) de manière à s'étendre transversalement par rapport à celles-ci tout en se trouvant à une distance prédéterminée de la partie de cadre horizontale (12b) ; caractérisé en ce que l'élément formant barre d'absorption d'impact (14) est apte à être déformé seulement par une pression excessive appliquée sur lui en cas de collision arrière ou en présence d'un facteur provoquant cette pression excessive ; un corps d'appui-tête (15) étant rempli avec un rembourrage en mousse (16) ; étant précisé que la partie de cadre horizontale (12b), les deux parties de cadre verticales espacées (12-2) et l'élément formant barre d'absorption d'impact (14) sont enrobés intégralement dans le rembourrage en mousse (16) du corps d'appui-tête (15), tandis que les deux supports d'appui-tête espacés (12a) dépassent du corps d'appui-tête (15). 2. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un point globalement central de l'élément formant barre d'absorption d'impact (14) présente une faible section transversale, définissant ainsi une zone facilement déformable au niveau de ce point globalement central. 3. Appui-tête selon la revendication 2, caractérisé en ce que la zone facilement déformable consiste en une zone creusée ou découpée (18) qui est formée au niveau du point globalement central de l'élément formant barre d'absorption d'impact (14).