Brevet FR2935344A1 — publié le 20100305

L'invention concerne une armature de support pour selle, notamment de cycle, comportant au moins une partie avant et au moins une partie arrière d'assise conçues aptes à recevoir sur une de leurs surfaces extérieures une couverture, notamment en cuir, et maintenues solidaires ensemble par des moyens de réglage d'écartement entre elles. L'invention entre dans le domaine des cycles et plus particulièrement le domaine des selles. L'invention peut s'appliquer aussi, hors du domaine des cycles pour des selles à usage de sièges, ou sur des équipements mobiles comme des tracteurs, tondeuses autoportées ou autres. Les selles les plus courantes sont moulées en matière plastique, voire embouties en tôle. Bon marché, elles sont toutefois très inconfortables et inaptes à une utilisation prolongée. Des selles de meilleure qualité sont constituées par une couverture, en cuir ou en matériau extensible, qui est montée sur une armature. Cette armature sert de support à la couverture de selle par l'intermédiaire de sa surface extérieure, et permet, avec des moyens complémentaires appropriés, de monter la selle sur le cadre du cycle. L'armature permet aussi, le cas échéant, d'exercer une tension sur la couverture, de façon à accommoder la selle à son usage, ainsi qu'à la morphologie de l'utilisateur. Ces armatures de support sont de conception différentes selon qu'elles supportent des couvertures constituées d'un matériau très élastique devant être tendu sur tout ou partie de son périmètre, ou qu'elles supportent des couvertures constituées de matériaux peu élastiques comme le cuir par exemple. Dans tous les cas, l'armature comporte une partie avant dite nez de selle et une partie arrière dite assise. Dans le cas où la couverture est faite d'un matériau peu élastique comme le cuir, il est nécessaire de disposer un système de tension de la couverture, car le cuir s'allonge avec le temps et l'usage de la selle. La tension de la couverture se fait généralement par l'action d'un système de réglage d'écartement du nez de selle par rapport à l'assise On utilise souvent ce système d'écartement pour assurer la fixation de la couverture sur l'armature, notamment quand la couverture est rigide et monobloc, moulée ou emboutie. L'armature agit alors comme par coincement sur la couverture pour en assurer le maintien. Ceci a pour inconvénient de nécessiter un niveau de tension minimum pour éviter une désolidarisation intempestive de la couverture par rapport à l'armature. Cette disposition n'assure pas un confort maximal de l'utilisateur, qui peut souhaiter dans certains cas avoir une selle plutôt souple, ce qui est alors impossible. Un autre type de fixation de la couverture sur l'armature couramment utilisé lorsque celle-ci est en cuir, est le rivetage de la couverture sur le nez de selle et sur l'assise. Dans ce cas, le risque de désolidarisation de la couverture par rapport à l'armature est supprimé, mais cette disposition rend la couverture indémontable sans l'usage d'outils spécifiques pour enlever des rivets et au prix d'une intervention qui conduit à endommager le cuir de la couverture. Le remplacement de cette couverture est tout aussi problématique car la pose de rivets nécessite l'utilisation d'un outillage spécifique. On sait aussi que les rivets peuvent endommager le cuir à l'usage sachant que le cuir est soumis à des tensions multidirectionnelles et que les trous permettant le passage du rivet sont le siège de contraintes importantes. De plus les rivets sont placés dans des endroits où leur contact avec les parties intimes de l'anatomie de l'utilisateur avec la selle rend l'usage de la selle peu confortable. L'invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique en proposant une armature support qui permet de fixer la couverture sur celle-ci, en utilisant des moyens de fixation facilement démontables, et situés dans des parties tombantes de la couverture en dehors de zones de contact avec l'utilisateur. De plus les moyens de fixation utilisés sont sans interaction sur la tension de la couverture, ce qui permet de régler cette tension sans compromettre l'intégrité de la selle, rendant son usage plus confortable. A cet effet, l'invention concerne une armature de support pour selle, notamment de cycle, comportant au moins une partie avant et au moins une partie arrière d'assise conçues aptes à recevoir sur une de leurs surfaces extérieures une couverture, notamment en cuir, et maintenues solidaires ensemble par des moyens de réglage d'écartement entre elles, caractérisée en ce que ladite partie avant ou/et ladite partie arrière comporte au moins un usinage constitué par un taraudage ou un filetage conçu apte à coopérer avec un moyen de fixation démontable pour le maintien de ladite couverture. L'invention concerne encore une structure comportant une telle armature et des moyens de fixation, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation sont démontables et comportent chacun un filetage, respectivement un taraudage, conçu apte à coopérer avec un taraudage, respectivement un filetage, que comporte ladite partie avant ou/et ladite partie arrière. L'invention concerne encore une selle comportant une telle structure, caractérisée en ce que ladite couverture comporte, au droit de chacun desdits usinages, un logement conçu apte à recevoir ledit insert dans une position de butée dans laquelle ladite surface d'extrémité d'insert est, à sa périphérie, à fleur ou en retrait de la surface externe de ladite couverture. L'invention concerne encore un cycle comportant une telle selle. L'invention présente l'avantage d'une possibilité de montage/démontage de la couverture en mettant en oeuvre un outillage standard, tel que clés Allen ou similaire. Il en est de même du réglage de la tension de cette couverture. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre et des modes de réalisation non limitatifs de l'invention, en référence aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 représente de façon schématisée une vue d'ensemble d'une armature selon l'invention - la figure 2 représente, de façon schématisée et en coupe, une première variante d'un moyen de réglage de l'écartement entre des parties avant et arrière que comporte une telle armature ; - la figure 3 représente, de façon schématisée et en coupe, une seconde variante d'un moyen de réglage de l'écartement entre des parties avant et arrière que comporte une telle armature ; - la figure 4 représente de façon schématisée le principe de fixation de la couverture sur l'armature selon l'invention; - la figure 5 représente de façon schématisée un moyen de fixation de la couverture sur l'armature; - la figure 6 représente une vue extérieure de la couverture de selle; - la figure 7 représente, de façon schématisée et de façon analogue à la figure 5, un moyen de fixation de la couverture sur l'armature selon un mode préféré de l'invention. L'invention concerne le domaine des selles de cycles. L'invention concerne une armature 1 de support pour selle 2, notamment de cycle, telle que représentée sur la figure 1 et comportant au moins une partie avant 3 et au moins une partie arrière d'assise 4, jointes par des tiges 11. Ces parties avant 3 et arrière 4 sont conçues aptes à recevoir sur une de leurs surfaces extérieures une couverture 6, notamment en cuir, et sont maintenues solidaires ensemble par des moyens de réglage d'écartement 7 entre elles. La partie avant 3 ou/et la partie arrière 4 comporte, tel que représenté sur la figure 2, au moins un usinage 8, de préférence constitué par un taraudage ou un filetage, conçu apte à coopérer avec un moyen de fixation 9 démontable pour le maintien de la couverture 6. Les moyens de réglage d'écartement 7 peuvent être réalisés de différentes manières. Les figures 2 et 3 en illustrent une première et une seconde variante d'exécution. Dans le cas de la première variante préférée, tel que visible sur la figure 2, les moyens 7 comportent une plaque d'appui 10 rigidement fixée sur les tiges 11. Celles-ci sont montées coulissantes et sans jeu dans un fourreau 12, d'une part, constituant le nez de la selle 2 et, d'autre part, sur lequel 12 est fixée la couverture 6. La plaque d'appui 10 est mobile dans une direction de réglage d'écartement 13 sous l'action d'une vis 14 (orientée selon la direction 13) ou d'un écrou, et apte à coopérer avec respectivement un taraudage 15 ou un filetage, que comporte le fourreau 12. Ces moyens de réglage 7 sont conçus aptes à autoriser la tension d'une couverture 6, qui est fixée sur l'armature 1. De façon avantageuse, les tiges 11 reliant les deux parties avant 3 et arrière 4 de la selle 2 sont de section ronde, placées côte à côte et judicieusement pliées de manière à suivre approximativement le contour extérieur de la couverture de selle 6. Les tiges 11 comportent des premières extrémités 40, situées du côté de la partie arrière d'assise 4, qui sont reliées rigidement par l'intermédiaire d'une pièce de liaison 17, en forme généralement d'arceau, sur laquelle est fixée rigidement la couverture 6. Avantageusement, cette pièce de liaison 17 est faite d'un matériau synthétique. Le fourreau 12 est conçu pour recevoir des secondes extrémités 41 que comportent les tiges 11. A cet effet, le fourreau 12 comporte deux alésages 18 traversants, orientés suivant la direction de réglage d'écartement 13, et conçus pour permettre un montage coulissant et sans jeu de ces tiges 11 à l'intérieur de ces alésages 18. Dans cette première variante, les extrémités 41 traversent le fourreau 12, et débouchent à l'extérieur de celui-ci au niveau de la plaque d'appui 10, sur laquelle les extrémités 41 sont rigidement fixées. Le diamètre des alésages 18 permet un coulissement sans jeu et sans effort de ces extrémités 41 à l'intérieur des alésages 18. Le fourreau 12 comporte un trou taraudé 42 (ou encore un écrou noyé dans ce fourreau 12) dont l'axe est parallèle à la direction de réglage d'écartement 13, lequel trou 42 (ou écrou noyé) est situé de préférence entre les deux alésages 18. De même la plaque d'appui 10 comporte un trou lisse 19, situé de préférence entre les deux extrémités 41 des tiges 11. La vis 14 est apte à coopérer avec ce trou lisse 19 et avec le trou taraudé 42 (ou avec l'écrou noyé) pour assurer un déplacement du fourreau 12 par rapport à la plaque 10 et aux tiges 11, ceci lorsque l'on agit sur cette vis 14. Les tiges 11 sont ainsi reliées par leurs premières extrémités 40 à la partie arrière d'assise 4 par l'intermédiaire de la pièce de liaison 17. Elles sont reliées par leurs secondes extrémités 41, du côté de la partie avant 3, à la plaque d'appui 10. Sous l'action de la poussée exercée sur la plaque d'appui 10 par la vis 14, le fourreau 12, fixé rigidement à la partie avant 3, se rapproche de la plaque 10, ce qui accroît l'écartement entre les deux parties 3 et 4 de l'armature 1. Les deux parties 3 et 4, servant d'appui rigide à la couverture 6, notamment en cuir, par l'intermédiaire des moyens de fixation 9, induisent une tension longitudinale de cette couverture 6. Ainsi, dans ce mode de réalisation préféré, les tiges 11 pénètrent en coulissant sans jeu dans la partie avant 3 de la selle 2, au niveau du fourreau 12 dans lequel elles coulissent. Le nez de selle constitué par ce fourreau 12 est fixé sur la couverture 6, notamment en cuir. Sous l'effet de la vis de réglage 14, et par l'intermédiaire de la plaque d'appui 10, les deux tiges 11 sont poussées, ce qui allonge la distance entre d'une part les points de contact arrière de l'armature 1 avec la couverture 6 au niveau de la partie arrière 4, et d'autre part des points de contact avant de l'armature 1 avec la couverture 6 au niveau de la partie avant 3, donc on obtient une tension de la couverture, notamment du cuir si c'est le cas, de la selle 2. Selon une seconde variante tel que visible sur la figure 3, une plaque d'appui 110 relie rigidement deux tiges 111, et est située au niveau d'un fourreau 112, du côté où ces tiges 111 sont introduites. Les tiges 111 comportent des premières extrémités, situées du côté de la partie arrière d'assise 4. Des secondes extrémités 141 des tiges 111 sont guidées (en coulissement et sans jeu) par des alésages 118 du fourreau 112. Le déplacement relatif des tiges 111 par rapport au fourreau 112 est donné par l'action d'une vis 114 engagée dans un trou taraudé 142 débouchant, laquelle vis 114 est apte à coopérer avec la plaque d'appui 110 pour éloigner le fourreau 112 de cette dernière et ainsi provoquer l'écartement relatif des deux parties 3 et 4 de l'armature 1. Ainsi, quel que soit le mode de réalisation envisagé, l'actionnement de la vis 14, respectivement 114, provoque le déplacement par coulissement du fourreau 12 par rapport aux tiges 11, respectivement 111, et à la plaque d'appui 10, respectivement 110. Sous l'effet de ce déplacement, la partie avant 3 ou nez s'éloigne de la partie arrière 4 ce qui provoque une mise sous tension de la couverture 6 de la selle 2. On appelle structure de selle l'ensemble composé d'une armature 1 et d'un ensemble de tels moyens de fixation 9, pour la fixation et la tension d'une couverture 6 destinée à être fixée sur cette armature 1. Selon l'invention, les moyens de fixation 9 sont démontables et comportent chacun un filetage 20, respectivement un taraudage, conçu apte à coopérer avec un tel usinage 8, constitué par un taraudage, respectivement un filetage, que comporte la partie avant 3 ou/et la partie arrière 4. La maintenance, la réparation, et l'échange de la couverture 6 sont ainsi facilités par le caractère démontable des moyens de fixation 9, contrairement aux rivets ou analogues de l'art antérieur, dont la dépose est destructive et peut se traduire par un endommagement de la selle. Pour correspondre à chacun de ces usinages 8, les moyens de fixation 9 comportent préférentiellement une vis 21 coaxiale à un insert 22 tel que représenté sur la figure 4 ou 5. L'insert 22 comporte une surface d'extrémité d'insert 25, et un passage intérieur 250. La vis 21 comporte un corps de vis 23 fileté ou taraudé, lequel est mobile dans le passage intérieur 250 de l'insert 22. La vis 21 comporte une tête 123 dans le prolongement du corps de vis 23, et est conçue apte à venir, au niveau d'une première surface d'arrêt 124 qu'elle comporte, en butée dans l'insert 22. Cette tête 123 comporte une surface d'extrémité de vis 24 qui, à sa périphérie, est à fleur ou en retrait de la surface d'extrémité d'insert 25, lorsque la vis 21 est en butée dans l'insert 22. Ainsi, la vis 21 montée n'est pas saillante par rapport à la surface 25. La surface d'extrémité d'insert 25 de l'insert 22 est délimitée intérieurement par une première surface intérieure d'appui 132, et extérieurement par une première surface extérieure 131. La première surface intérieure d'appui 132 est conçue apte à coopérer avec la première surface d'arrêt 124 de la vis 21. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention représenté figure 5, les moyens de fixation 9 sont constitués par une vis 21 à tête 123 conique, et par un insert 22 en cuvette doublement tronconique 221 c'est-à-dire extérieurement et intérieurement, de conicité intérieure correspondant de préférence à la conicité de la tête 123 de vis 21. On appelle selle 2 l'ensemble composé d'une telle structure de selle et d'une couverture 6 destinée à être fixée sur l'armature 1 par les moyens de fixation 9. Cette couverture 6 comporte une surface externe 27 sur laquelle prend appui l'usager. Cette couverture 6 comporte une autre surface interne 29, sur laquelle prennent appui la partie avant 3 et la partie arrière 4. La couverture 6 comporte, au droit de chacun des usinages 8, un logement 26. Ce logement 26 est conçu apte à recevoir la première surface extérieure 131 de l'insert 22 dans une position de butée dans laquelle la surface d'extrémité d'insert 25 est, à sa périphérie, à fleur ou en retrait de la surface externe 27 de la couverture 6. Ainsi, la surface externe 24 de vis, en retrait par rapport à la surface externe 25 de l'insert 22, l'est aussi par rapport à la surface externe 27 de la couverture 6. Tout risque de détérioration des vêtements de l'utilisateur est ainsi écarté. De façon avantageuse, le logement 26 est une fraisure conique, de préférence de conicité correspondant à la conicité extérieure de l'insert 22, qui est alors réalisé sous la forme d'un insert doublement tronconique 221, tel que visible en figure 5. Le choix d'un tel insert et d'une vis à tête conique garantit un parfait centrage de cette dernière, une esthétique parfaite, et une tenue irréprochable en position de la couverture 6 par rapport à l'armature, ce qui est utile quand la couverture 6 nécessite une tension pour une pose parfaite, comme dans le cas du cuir. Dans un autre mode de réalisation, tel que visible sur la figure 4, conçu pour une couverture 6 indéformable et pour répondre à un besoin d'ajustement radial de position au niveau de chaque moyen de fixation 9, l'insert 22 comporte, au niveau de sa première surface extérieure 131, une deuxième surface d'appui 134 intermédiaire, notamment un plat, conçue apte à coopérer avec une surface d'appui complémentaire 140, notamment un lamage, que comporte le logement 26 de la couverture 6. La tête de vis 123 est cylindrique, et comporte, du côté du corps de vis 23, une première surface d'arrêt 124, notamment un plat, conçue apte à coopérer avec une surface d'appui complémentaire, notamment un lamage, que comporte la première surface intérieure d'appui 132 de l'insert 22. La surface externe de vis 24 est à fleur ou en retrait de la seconde surface externe d'insert 25 que comporte l'insert lorsque la vis 23 est en butée dans ledit insert 22, en d'autres termes lorsque la première surface d'arrêt 124 de la vis 23 est en contact avec la première surface d'appui 132 que comporte l'insert 22. Finalement et selon une caractéristique additionnelle, l'insert 22 peut comporter un élément périphérique annulaire (plus particulièrement sous forme d'une jupe ou d'une collerette) s'étendant latéralement par rapport à la première surface extérieure 131 de l'insert 22, de préférence dans le prolongement de la surface d'extrémité 25 de cet insert 22 ou constituant une partie de cette surface d'extrémité 25. Dans un pareil cas, le logement 26 et cet élément périphérique sont conçus en sorte que cet élément prenne appui sur le bord de ce logement 26 et par-dessus la surface externe 27 de la couverture 6. Selon l'invention, la couverture 6 en cuir et elle est généralement préformée et découpée de manière à donner la forme souhaitée à la selle 2, lorsqu'elle est fixée sur l'armature 1. Sa forme la plus simple, tel que visible en figure 6, est celle d'une surface 29 plus ou moins bombée qui sert d'assise à l'utilisateur, et qui présente des bords tombants 28 sur tout ou partie de sa périphérie. Cette surface 29 s'étend suivant la direction de réglage d'écartement 13 depuis la partie avant 3 vers la partie arrière 4 d'assise en s'évasant significativement de façon à permettre à l'utilisateur d'être assis confortablement sur l'assise de la selle 2. Selon l'invention, les moyens de fixation 9 de la couverture 6 sur l'armature 1 sont positionnés au niveau de ces bords tombants 28. En particulier, la liaison entre le fourreau 12 et la couverture 6 par les moyens de fixation 9, est réalisée au niveau de ces bords tombants 28. Les fixations sont ainsi préférentiellement disposées en dehors de la zone d'assise du cycliste, évitant le frottement de ses vêtements ou de son corps sur les fixations. Le mode de réalisation préféré, tel que visible sur la figure 7, est celui où la couverture 6 est réalisée en cuir, et comporte des logements coniques femelles pour des coupelles coniques 22, dont la surface externe 25 est bombée, notamment en calotte sphérique, afin de ne pas accrocher les vêtements de l'usager. Le fait de loger les vis dans des coupelles coniques elles-mêmes positionnées dans une partie femelle conique réalisée dans le cuir procure l'avantage d'éviter tout allongement du cuir autour de l'axe de fixation, et permet d'obtenir une selle de très haute qualité et d'une excellente conservation dans le temps. La vis 21, par exemple une vis TF à 90°, pet comporter une tête 123 avec une surface externe 24 plate ou bombée, avec de préférence une concavité similaire à celle de la surface externe 25. La vis 21 est maintenue par un écrou 223 prenant appui de l'autre côté de l'armature 1. Dans cette réalisation préférée, la couverture 6 en cuir, très confortable, est fixée sur une armature 1 en matière synthétique pour plus de souplesse, donc encore plus de confort de la selle. Le système de fixation est réalisé par des vis, ce qui rend la selle démontable. L'invention concerne encore un cycle comportant une selle selon la description ci-dessus. L'invention propose ainsi une armature simple de construction, qui permet le démontage facile de la couverture de selle sans avoir recours à des outils spécifiques, et qui présente un système de tension de la couverture de la selle qui n'interfère pas sur la fixation de cette couverture sur l'armature. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples illustrés et décrits. De nombreuses variantes de réalisation peuvent être mises en oeuvre sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Armature (1) de support pour selle (2), notamment de cycle, comportant au moins une partie avant (3) et au moins une partie arrière d'assise (4) conçues aptes à recevoir sur une de leurs surfaces extérieures une couverture (6), notamment en cuir, et maintenues solidaires ensemble par des moyens de réglage d'écartement (7) entre elles, caractérisée en ce que ladite partie avant (3) ou/et ladite partie arrière (4) comporte au moins un usinage (8) constitué par un taraudage ou un filetage conçu apte à coopérer avec un moyen de fixation démontable (9) pour le maintien de ladite couverture (6). 2. Armature (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que lesdits moyens de réglage d'écartement (7) comportent une plaque d'appui (10) rigidement fixée sur des tiges (11) montées coulissantes dans un fourreau (12), laquelle plaque d'appui (10) est mobile dans une direction de réglage d'écartement (13) sous l'action d'une vis (14), respectivement d'un écrou, orientée selon ladite direction (13), et apte à coopérer avec un taraudage (15), respectivement un filetage, que comporte ledit fourreau (12), et sont conçus aptes à autoriser la tension d'une couverture (6) fixée sur ladite armature (1). 3. Structure de selle, comportant une armature (1) selon l'une des revendications précédentes et des moyens de fixation (9), caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation (9) sont démontables et comportent chacun un filetage, respectivement un taraudage, conçu apte à coopérer avec un taraudage, respectivement un filetage, que comporte ladite partie avant (3) ou/et ladite partie arrière (4). 4. Structure de selle selon la revendication précédente, caractérisée en ce que, pour chacun desdits usinages (8), lesdits moyens de fixation comportent une vis (21) coaxiale à un insert (22), ladite vis (21) comportant un corps de vis (23) fileté ou taraudé mobile dans ledit insert (22), ladite vis (21) étant conçue apte à venir en butée dans ledit insert (22),ladite vis (21) comportant encore une tête (123) avec une surface d'extrémité de vis (24) qui, à sa périphérie, est à fleur ou en retrait d'une surface d'extrémité d'insert (25) que comporte ledit insert (22) quand ladite vis (21) est en butée dans ledit insert (22). 5. Structure de selle selon la revendication précédente, caractérisée en ce que lesdits moyens de fixation (9) sont constitués par une vis (21) à tête (123) conique, et par un insert (22) en cuvette doublement tronconique (221) de conicité intérieure correspondant à la conicité de ladite tête (123) de vis (21). 6. Selle (2) comportant une structure selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que ladite couverture (6) comporte, au droit de chacun desdits usinages (8), un logement (26) conçu apte à recevoir ledit insert (22) dans une position de butée dans laquelle ladite surface d'extrémité d'insert (25) est, à sa périphérie, à fleur ou en retrait de la surface externe de ladite couverture (6). 7. Selle (2) selon les revendications 5 et 6, caractérisée en ce que ledit logement (26) est une fraisure conique de conicité correspondant à la conicité extérieure dudit insert (22). 8. Selle (2) selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que ladite couverture (6) comporte des bords tombants (28) dans tout ou partie de sa périphérie, au niveau desquels sont positionnés lesdits moyens de fixation (9) sur ladite armature (1) . 9. Selle (2) selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que ladite couverture (6) est en cuir. 10. Cycle comportant une selle (2) selon l'une des revendications 6 à 9.