Brevet FR2946380A1 — publié le 20101210

CHARNIERE A DEUX AXES DE PIVOTEMENT POUR OUVRANT DE VEHICULE NOTAMMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE ET OUVRANT EQUIPE D'UNE TELLE CHARNIERE. La présente invention concerne une charnière d'ouvrant notamment de porte latérale pour véhicule automobile. Les portes latérales des véhicules automobiles sont reliées à la caisse du véhicule par une charnière supérieure et une charnière inférieure. Chacune des charnières comprend un charnon fixe relié à la caisse et un charnon mobile relié à la porte. Le charnon fixe est relié au charnon mobile par un axe vertical de pivotement. Chaque porte est également reliée à la caisse par un dispositif d'arrêt permettant de bloquer la porte en deux positions angulaires d'ouverture. Dans la plupart des véhicules, ce dispositif est indépendant des charnières et est fixé entre la charnière supérieure et la charnière inférieure. Un premier inconvénient de ce dispositif d'arrêt est qu'il constitue une pièce supplémentaire à monter sur le véhicule, ce qui a une incidence sur les coûts. Un second inconvénient est qu'il encombre l'espace déjà très encombré notamment à l'intérieur de la porte. On connaît par ailleurs, selon le document FR 2 542 796 une charnière de porte pour véhicule automobile comprenant deux axes de pivotement. Dans cette charnière le charnon mobile comporte un premier axe de pivotement et le charnon fixe comporte un second axe de pivotement parallèle au premier axe de pivotement, le premier et le second axes étant reliés par une bielle. Des moyens sont prévus pour permettre, dans une première phase d'ouverture de l'ouvrant, le pivotement autour de l'axe de pivotement porté par le charnon fixe, jusqu'à une première position de blocage, puis dans une seconde phase d'ouverture, le pivotement de l'ouvrant autour de l'autre axe de pivotement jusqu'à une seconde position de blocage. L'inconvénient de cette charnière est que sa construction est à la fois complexe et encombrante. En particulier, le charnon fixe et le charnon mobile comportent des extensions qui augmentent fortement leur encombrement. Par ailleurs, le pivotement de la porte est réalisé, dans la première phase d'ouverture autour de l'axe le plus éloigné du jeu compris entre la porte et la caisse, ce qui n'est pas favorable pour la réduction et l'optimisation de ce jeu. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à une charnière d'ouvrant pour véhicule automobile comportant un charnon fixe destiné à être fixé à la caisse du véhicule, un charnon mobile destiné à être fixé à l'ouvrant, ce charnon mobile comportant un premier axe de pivotement et le charnon fixe comportant un second axe de pivotement parallèle au premier axe de pivotement, le premier et le second axes étant reliés par une bielle, des moyens étant prévus pour permettre, dans une première phase d'ouverture de l'ouvrant, le pivotement autour de l'un des deux axes de pivotement jusqu'à une première position de blocage, puis dans une seconde phase d'ouverture, le pivotement de l'ouvrant autour de l'autre des deux axes de pivotement jusqu'à une seconde position de blocage, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de verrouillage destiné à immobiliser la position des deux axes de pivotement par rapport au charnon fixe dans la première phase d'ouverture de l'ouvrant. Dans une version préférée, ledit moyen de verrouillage comprend un élément porté par ladite bielle et s'étendant vers le charnon fixe, l'élément comportant un premier organe de verrouillage coopérant avec un organe complémentaire agencé sur le charnon fixe pour verrouiller ledit élément par rapport au charnon fixe, lorsque l'ouvrant est fermé, pour permettre le pivotement de l'ouvrant autour du premier axe jusqu'à ladite première position de blocage. Le fait que le verrouillage de l'élément porté par la bielle soit réalisé directement sur le charnon fixe permet de simplifier la réalisation de la charnière et d'obtenir un encombrement réduit facilitant l'intégration de la charnière entre l'ouvrant et la caisse du véhicule. Par ailleurs, le fait que le pivotement soit réalisé, lors de la première phase, sur l'axe du charnon mobile permet de réduire et d'optimiser le jeu entre la porte et la caisse. De préférence, la charnière comprend un deuxième organe de verrouillage solidaire en rotation du charnon mobile coopérant avec un organe complémentaire prévu sur ledit élément pour obtenir ladite première position de blocage afin de permettre le pivotement de l'ouvrant autour du second axe de pivotement jusqu'à la seconde position de blocage. De préférence également, la charnière comprend un troisième organe de verrouillage prévu sur ledit élément coopérant avec un organe prévu sur le charnon fixe pour obtenir ladite seconde position de blocage. Le fait que l'organe ci-dessus soit prévu sur la charnière fixe permet également d'obtenir une réalisation très compacte de la charnière. Dans un mode de réalisation, ledit premier organe de verrouillage est un crochet prévu sur l'extrémité dudit élément opposée à ladite bielle, ce crochet pouvant s'engager dans un évidement réalisé sur le charnon fixe et s'accrocher sur un bord de cet évidement, lorsque l'ouvrant est fermé. De préférence ledit élément est fixé de façon pivotante à ladite bielle et est poussé par un ressort vers le bord dudit évidement pour que le crochet puisse s'accrocher à ce bord. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le deuxième organe de verrouillage est une extension du charnon mobile portant un galet pouvant s'engager dans une encoche complémentaire réalisée dans ledit élément. De préférence, ledit galet est porté par un axe engagé dans une lumière allongée réalisée dans ladite extension, cet axe étant poussé par un ressort. De préférence également, ledit troisième organe de verrouillage comprend une butée rétractable montée pivotante sur ledit élément entre une première position dans laquelle elle est en butée contre une surface du charnon fixe et une seconde position dans laquelle elle est rétractée et engagée dans ledit évidement du charnon fixe. A cet effet, ladite butée rétractable est montée pivotante contre l'action d'un ressort de rappel. Dans un mode de réalisation, ladite butée rétractable comporte une encoche pouvant s'accrocher sur un bord de l'évidement du charnon fixe. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un ouvrant de véhicule automobile comportant au moins une charnière selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective d'une charnière selon l'invention, - la figure 2 montre la charnière selon l'invention montée entre la caisse et une porte d'un véhicule automobile, cette porte étant fermée, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, la porte étant partiellement ouverte et verrouillée dans sa première position de blocage, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, la porte étant complètement ouverte et verrouillée dans sa seconde position de blocage, - la figure 5 est une vue schématique en coupe montrant le bord d'une porte et le bord de la caisse et la position de l'axe d'une charnière à un seul axe, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 montrant la position des deux axes d'une charnière selon l'invention. Les figures 1 à 4 représentent une charnière de porte latérale pour véhicule automobile comportant un charnon fixe 1 qui dans le cas des figures 2 à 4 est fixé à la caisse 2 du véhicule et un charnon mobile 3 qui est fixé à la porte 4. Le charnon mobile 3 comporte un premier axe de pivotement 5 et le charnon fixe 1 comporte un second axe de pivotement 6 parallèle au premier axe de pivotement 5. Ces deux axes 5, 6 sont reliés entre eux par une bielle 7. Des moyens qui seront détaillés plus loin sont prévus pour permettre, dans une première phase d'ouverture de la porte 4 (voir figure 3), le pivotement autour du premier axe de pivotement 5 jusqu'à une première position de blocage, puis dans une seconde phase d'ouverture (voir figure 4), le pivotement de la porte 4 autour du second axe de pivotement 6 jusqu'à une seconde position de blocage. Comme montré par les figures 2 à 4, la bielle 7 porte un élément 8 s'étendant vers le charnon fixe 1 et comportant un premier organe de verrouillage 9 coopérant avec un organe complémentaire 10 agencé sur le charnon fixe 1 pour verrouiller l'élément 8 par rapport au charnon fixe 1, lorsque la porte 4 est fermée, comme montré sur la figure 2. Ce verrouillage permet le pivotement de la porte 4 autour du premier axe 5 jusqu'à la première position de blocage représentée sur la figure 3. La charnière comprend un deuxième organe de verrouillage 11 solidaire en rotation du charnon mobile 3 coopérant avec un organe complémentaire 12 prévu sur l'élément 8 pour obtenir la première position de blocage ci-dessus afin de permettre le pivotement de la porte 4 autour du second axe de pivotement 6 jusqu'à la seconde position de blocage, montrée sur la figure 4. La charnière selon l'invention comprend en outre un troisième organe de verrouillage 13 prévu sur l'élément 8 coopérant avec un organe prévu sur le charnon fixe 1 pour obtenir la seconde position de blocage, représentée sur la figure 4. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 à 4, le premier organe de verrouillage est un crochet 9 prévu sur l'extrémité de l'élément 8 opposée à la bielle 7. Ce crochet 9 peut s'engager dans un évidement 10 réalisé sur le charnon fixe 1 et s'accrocher sur un bord 10a de cet évidement 10, lorsque la porte est fermée, comme montré sur la figure 2. Par ailleurs, l'élément 8 est fixé de façon pivotante suivant un axe 14 à la bielle 7 et est poussé dans le sens de la flèche F (voir figure 2) par un ressort (non représenté) vers le bord 10a de l'évidement 10 pour que le crochet 9 de l'élément 8 puisse s'accrocher sur ce bord 10a. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, le deuxième organe de verrouillage est une extension 11 du charnon mobile 3 portant un galet 15 pouvant s'engager dans une encoche complémentaire 12 réalisée dans l'élément 8. Le galet 15 est porté par un axe 16 engagé dans une lumière allongée 17 réalisée dans l'extension 11. L'axe 16 du galet 15 est poussé par un ressort (non représenté) vers l'extrémité de la lumière 17 opposée à l'axe 5 du charnon mobile 3. Le troisième organe de verrouillage comprend une butée rétractable 13 montée pivotante sur l'élément 8 autour d'un axe 18 entre une première position (voir figures 2 et 3) dans laquelle elle est en butée contre une surface 19 du charnon fixe 1 et une seconde position (voir figure 4) dans laquelle elle est rétractée c'est-à-dire rabattue vers l'élément 8 et engagée dans l'évidement 10 du charnon fixe 1. La butée rétractable 13 est montée pivotante contre l'action d'un ressort de rappel (non représenté) qui rappelle cette butée vers la position non rétractée. Par ailleurs, la butée rétractable 13 comporte une encoche 13a pouvant s'accrocher (voir figure 4) sur un bord de l'évidement 10 du charnon fixe 1 pour verrouiller cette butée dans la position montrée sur la figure 4. Pour une raison d'économie, seule l'une des deux charnières de la porte d'un véhicule automobile peut être conforme à celle décrite ci-dessus. L'autre charnière peut être simplifiée et être dépourvue du galet rotatif 15 et de la butée rétractable 13. La charnière décrite ci-dessus fonctionne comme expliqué ci-après. Lorsque la porte 4 est fermée, comme montré sur la figure 1, l'élément 8 est verrouillé dans l'évidement 10 du charnon fixe 1. La butée rétractable 13 est en appui sur la surface 19 du charnon fixe 1 et le crochet 9 de l'élément 8 est en prise avec le bord 10a de l'évidement 10. La bielle 7 est bloquée en rotation par rapport au charnon fixe 1 et ne peut pas pivoter par rapport à l'axe 6. Ainsi, lorsqu'on ouvre la porte 4, dans une première phase d'ouverture, le charnon mobile 3 pivote autour du premier axe 5, comme montré sur la figure 3, en entraînant dans son mouvement l'extension 11 portant le galet 15. En fin de course, le galet 15 de l'extension 11 s'engage dans l'encoche 12 réalisée dans l'élément 8, comme indiqué sur la figure 3, ce qui a pour effet de repousser le galet 15 contre l'action du ressort de rappel. La porte 4 se trouve ainsi bloquée dans la première position de blocage, l'élément 8 étant toujours verrouillé dans l'évidement 10 du charnon fixe 1. En poussant la porte 4 pour l'ouvrir davantage, le galet 15 engagé dans l'encoche 12 de l'élément 8 exerce sur celui-ci un effort qui fait pivoter l'élément 8 autour de son axe 14 contre l'action de son ressort de rappel, qui pousse l'élément 8 dans l'évidement 10 du charnon fixe 1 et fait basculer (voir figure 4) la butée rétractable 13 vers l'élément 8, contre l'action du ressort de rappel qui sollicite la butée 13. Par ailleurs, l'effort exercé sur la porte fait pivoter la bielle 7 autour du second axe 6. En fin de course, l'encoche 13a portée par la butée rétractable 13 s'accroche sur le bord de l'évidement 10 comme montré sur la figure 4. L'ouverture de la porte 4 se trouve ainsi bloquée dans la seconde position de blocage. En poussant la porte 4 vers la position de fermeture, les différentes pièces de la charnière se déplacent dans le sens inverse de celui décrit ci-dessus. Les principaux avantages de la charnière que l'on vient de décrire sont les suivants. L'intégration des organes de blocage en deux positions d'ouverture n'augmente pas significativement l'encombrement de la charnière, puisque d'une part, le nombre de ces organes est réduit (la bielle 7, l'élément 8, l'extension 11, la butée rétractable 13) et d'autre part tous ces organes sont disposés dans un espace compris entre les deux charnons 1 et 3 de la charnière. Par ailleurs, les figures 5 et 6 schématisant une charnière à un seul axe (figure 5) et une charnière à deux axes selon l'invention, montrent que dans le cas de l'invention, on peut réduire le jeu j existant entre le bord 4a de la porte 4 et le bord adjacent 2a de la caisse. En effet, lors de la rotation autour de l'axe 5 de la charnière selon l'invention, le bord 4a de la porte 4 décrit un cercle C dont le rayon r est plus petit que dans le cas d'une charnière à un seul axe 6a (voir figure 5). Cette réduction du jeu j obtenue grâce à l'invention est favorable à l'égard de l'esthétique recherchée par les utilisateurs. REVENDICATIONS1. Charnière d'ouvrant de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant un charnon fixe (1) destiné à être fixé à la caisse (2) du véhicule, un charnon mobile (3) destiné à être fixé à l'ouvrant (4), ce charnon mobile (3) comportant un premier axe de pivotement (5) et le charnon fixe (1) comportant un second axe de pivotement (6) parallèle au premier axe de pivotement (5), le premier (5) et le second (6) axes étant reliés par une bielle (7), des moyens étant prévus pour permettre, dans une première phase d'ouverture de l'ouvrant (4), le pivotement autour de l'un des deux axes de pivotement (5, 6) jusqu'à une première position de blocage, puis dans une seconde phase d'ouverture, le pivotement de l'ouvrant (4) autour de l'autre des deux axes de pivotement (5, 6) jusqu'à une seconde position de blocage, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de verrouillage destiné à immobiliser la position des deux axes de pivotement (5, 6) par rapport au charnon fixe (1) dans la première phase d'ouverture de l'ouvrant (4). 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit moyen de verrouillage comprend un élément (8) porté par ladite bielle (7) et s'étendant vers le charnon fixe (1), l'élément (8) comportant un premier organe de verrouillage (9) coopérant avec un organe complémentaire (10) agencé sur le charnon fixe (1) pour verrouiller ledit élément (8) par rapport au charnon fixe (1), lorsque l'ouvrant (4) est fermé, pour permettre le pivotement de l'ouvrant (4) autour du premier axe (5) jusqu'à ladite première position de blocage. 3. Charnière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un deuxième organe de verrouillage (11) solidaire en rotation du charnon mobile (3) coopérant avec un organe complémentaire (12) prévu sur ledit élément (8) pour obtenir ladite première position de blocage afin de permettre le pivotement de l'ouvrant (4) autour du second axe de pivotement (6) jusqu'à la seconde position de blocage. 4. Charnière selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce qu'elle comprend un troisième organe de verrouillage (13) prévu sur ledit élément (8) coopérant avec un organe prévu sur le charnon fixe (1) pour obtenir ladite seconde position de blocage. 5. Charnière selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ledit premier organe de verrouillage est un crochet (9) prévu sur l'extrémité dudit élément (8) opposée à ladite bielle (7), ce crochet (9) pouvant s'engager dans un évidement (10) réalisé sur le charnon fixe (1) et s'accrocher sur un bord (10a) de cet évidement (10), lorsque l'ouvrant (4) est fermé. 6. Charnière selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément (8) est fixé de façon pivotante à ladite bielle (7) et est poussé par un ressort vers le bord (10a) dudit évidement (10) pour que le crochet (9) puisse s'accrocher à ce bord. 7. Charnière selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que le deuxième organe de verrouillage est une extension (11) du charnon mobile (3) portant un galet (15) pouvant s'engager dans une encoche complémentaire (12) réalisée dans ledit élément (8). 8. Charnière selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit galet (15) est porté par un axe (16) engagé dans une lumière allongée (17) réalisée dans ladite extension (11), cet axe (16) étant poussé par un ressort. 9. Charnière selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que ledit troisième organe de verrouillage comprend une butée rétractable (13) montée pivotante sur ledit élément (8) entre une première position dans laquelle elle est en butée contre une surface (19) du charnon fixe (1) et une seconde position dans laquelle elle est rétractée et engagée dans ledit évidement (10) du charnon fixe (1). 10. Charnière selon la revendication 9, caractérisée en ce que ladite butée rétractable (13) est montée pivotante contre l'action d'un ressort de rappel. 11. Charnière selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que ladite butée rétractable (13) comporte une encoche (13a) pouvant s'accrocher sur un bord de l'évidement (10) du charnon fixe (1). 12. Ouvrant de véhicule automobile comportant au moins une charnière selon l'une des revendications 1 à 11.30