Brevet FR2939828A1 — publié le 20100618

La présente invention concerne un dispositif de fermeture d'une baie de véhicule, ainsi qu'un véhicule équipé d'un tel dispositif de fermeture. Un véhicule comprend une carrosserie percée de baies. Pour obturer chaque baie, un dispositif de fermeture de baie est mis en place. Il peut alors s'agir soit d'une vitre montée fixe sur la carrosserie, soit d'une vitre mobile et de son mécanisme d'entraînement montés sur la carrosserie. Sur certains véhicules, comme par exemple un bus, les vitres sont de grande taille et pour rendre de telles vitres mobiles, il est nécessaire de déployer de grands efforts. De tels efforts nécessitent la mise en place de mécanismes d'entraînement puissants et généralement coûteux. En outre, l'ouverture de telles vitres entraîne un fort afflux d'air à l'intérieur du véhicule ce qui peut être gênant pour les passagers. Un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de fermeture d'une baie de véhicule qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, est proposé un dispositif de fermeture d'une baie réalisée dans la carrosserie d'un véhicule, le dispositif de fermeture comprenant: - un support destiné à être fixé sur ladite carrosserie, - un premier panneau présentant une ouverture et mobile par rapport au support entre une position d'engagement et une position de désengagement, et - un deuxième panneau destiné, dans la position d'engagement, à obturer ladite ouverture, et, dans la position de désengagement à libérer ladite ouverture, le deuxième panneau comprenant des premiers moyens de déplacement, le support comprenant des deuxièmes moyens de déplacement, et lesdits premiers moyens de déplacement et lesdits deuxièmes moyens de déplacement coopérant pour réaliser une liaison glissière entre le deuxième panneau et le support. Avantageusement, le support comprend des premiers moyens de liaison, le premier panneau comprend des deuxièmes moyens de liaison, et lesdits premiers moyens de liaison et lesdits deuxièmes moyens de liaison coopèrent pour réaliser une liaison pivot entre le premier panneau et le support. Avantageusement, l'axe de la rotation de la liaison pivot est sensiblement vertical. Avantageusement, la liaison pivot est près du bord avant du premier panneau, dans le sens d'avancement du véhicule. Avantageusement, dans la position de désengagement, le premier panneau se positionne à l'extérieur du véhicule. Avantageusement, la direction de la glissière est sensiblement parallèle au plan du deuxième panneau. Avantageusement, le deuxième panneau comprend un dispositif de blocage, le support comprend un moyen de blocage, et le moyen de blocage et le dispositif de blocage coopèrent ensemble pour assurer le blocage du deuxième panneau par rapport au support et sont libérables pour permettre le mouvement dudit deuxième panneau. Avantageusement, le dispositif de fermeture comprend un système d'ouverture progressif et de blocage du deuxième panneau, du type crémaillère. Avantageusement, le dispositif de fermeture comprend un premier joint comprenant une base fixée sur le pourtour du deuxième panneau et un bourrelet venant, en position d'obturation de l'ouverture, en contact avec le premier panneau au niveau du pourtour de ladite ouverture. Avantageusement, le dispositif de fermeture comprend un deuxième joint comprenant une base fixée sur le support et un bourrelet venant, en position d'engagement, en contact avec le premier panneau. Avantageusement, au voisinage de la liaison pivot, le deuxième joint est disposé par rapport à l'axe de rotation, du côté où l'angle s'ouvre entre le support et le premier panneau en passant de la position d'engagement à la position de désengagement. L'invention propose également un véhicule comprenant une carrosserie délimitant une baie et un dispositif de fermeture de la baie selon l'une des variantes précédentes et fixé sur la carrosserie. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : la Fig. 1 est une vue d'un dispositif de fermeture d'une baie selon l'invention, la Fig. 2a représente une coupe selon la ligne II-II de la partie haute du dispositif de fermeture de la Fig. 1, la Fig. 2b représente une coupe selon la ligne II-II de la partie basse du dispositif de fermeture de la Fig. 1, les Figs. 3a, 3b et 3c représentent le dispositif de fermeture de la Fig. 1 dans différentes positions, et la Fig. 4 est un agrandissement du détail IV de la Fig. 3b. La Fig. 1 montre un dispositif de fermeture 100 d'une baie réalisée dans la carrosserie 202 (Fig. 2a et Fig. 2b) d'un véhicule. Le dispositif de fermeture 100 comprend un support 106, un premier panneau 102 et un deuxième panneau 104. Le support 106 constitue ici un cadre destiné à être fixé sur la carrosserie 202 par exemple par collage. Le premier panneau 102 présente une ouverture 108 que le deuxième panneau 104 vient obturer ou libérer. Comme cela est expliqué ci-après, le premier panneau 102 est mobile par rapport au support 106 entre une position d'engagement et une position de désengagement. Dans la position d'engagement, le premier panneau 102 est contre le support 106 et le deuxième panneau 104 s'engage dans l'ouverture 108 pour l'obturer. Dans la position de désengagement, le premier panneau 102 est dégagé du support 106 et le deuxième panneau 104 est désengagé de l'ouverture 108 pour la libérer. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 1, l'ouverture 108 est pratiquée à distance de la périphérie du premier panneau 102, mais dans un autre mode de réalisation non représenté, l'ouverture 108 pourrait déboucher au niveau d'un bord du premier panneau 102. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la Fig. 1, le premier panneau 102 est réalisé en une seule partie, mais dans un autre mode de réalisation non représenté, le premier panneau 102 pourrait être réalisé à partir de plusieurs parties. La Fig. 2a montre la partie haute du dispositif de fermeture 100 en coupe selon la ligne II-II et la Fig. 2a montre la partie basse du dispositif de fermeture 100 en coupe selon la ligne II-II. Le deuxième panneau 104 est monté mobile en translation par rapport au support 106. A cette fin, le deuxième panneau 104 comprend des premiers moyens de déplacement 208 et 210, le support 106 comprend des deuxièmes moyens de déplacement 204 et 206, et les premiers moyens de déplacement 208 et 210 et les deuxièmes moyens de déplacement 204 et 206 coopèrent pour réaliser une liaison glissière entre le deuxième panneau 104 et le support 106. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs., les deuxièmes moyens de déplacement 204 et 206 sont constitués d'une nervure supérieure 204 et d'une nervure inférieure 206 et les premiers moyens de déplacement 208 et 210 sont constitués d'un coulisseau supérieur 208 et d'un coulisseau inférieur 210, chacun formant une rainure. La nervure supérieure 204 s'insère dans le coulisseau supérieur 208 qui peut ainsi y coulisser et la nervure inférieure 206 s'insère dans le coulisseau inférieur 210 qui peut ainsi y coulisser. Chaque nervure 204, 206 s'étend ici d'une manière sensiblement horizontale, c'est-à-dire parallèlement au plan du deuxième panneau 104. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs., le coulisseau supérieur 208 et le coulisseau inférieur 210 sont fixés sur des montants respectivement référencés 212 et 214 que le deuxième panneau 104 comprend. La Fig. 3a montre le dispositif de fermeture 100 en position d'engagement, la Fig. 3b montre le dispositif de fermeture 100 en position de désengagement lorsque le deuxième panneau 104 n'a pas subi de translation, et la Fig. 3c montre le dispositif de fermeture 100 en position de désengagement lorsque le deuxième panneau 104 a subi une translation vers l'arrière du véhicule dans le sens d'avancement de ce dernier. En position d'engagement (Fig. 3a), le premier panneau 102 et le deuxième panneau 104 sont affleurants l'un avec l'autre. Le deuxième panneau 104 comprend un dispositif de blocage 304 et le support 106 comprend un moyen de blocage 306. Le moyen de blocage 306 et le dispositif de blocage 304 coopèrent ensemble pour assurer le blocage en translation du deuxième panneau 104 par rapport au support 106. Le moyen de blocage 306 et le dispositif de blocage 304 sont libérables pour permettre le mouvement de translation du deuxième panneau 104 par rapport au support 106. Le moyen de blocage 306 est ici un ergot et le dispositif de blocage 304 est une poignée montée rotative autour d'un axe vertical et munie d'un crochet qui vient coopérer avec l'ergot 306. Le premier panneau 102 est maintenu en position par un dispositif de manoeuvre 302, qui est dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, un dispositif à biellettes qui est fixé d'une part au support 106 et d'autre part au premier panneau 102, et en particulier près du bord arrière du premier panneau 102. En position de désengagement (Fig. 3b et Fig. 3c), le premier panneau 102 a subi un déplacement de manière à être déporté vers l'extérieur du véhicule et ainsi ouvrir la baie du véhicule. Le premier panneau 102 et le deuxième panneau 104 sont alors à l'écart l'un de l'autre et le deuxième panneau 104 libère l'ouverture 108. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le premier panneau 102 a subi une rotation selon une direction angulaire d'ouverture représentée par la flèche 310, de manière à déporter vers l'extérieur du véhicule l'un de ses bords par rapport au support 106. De préférence, le bord ainsi déporté est le bord arrière du premier panneau 102 par rapport au sens d'avancement du véhicule. Un espace est ainsi libéré entre le premier panneau 102 et le deuxième panneau 104, permettant l'aération à l'intérieur du véhicule. Dans un autre mode de réalisation non représenté, le déplacement du premier panneau 102 peut être une translation ou tout autre déplacement permettant de dégager le premier panneau 102 vers l'extérieur du véhicule et ainsi libérer l'ouverture 108 par désengagement du deuxième panneau 104. La Fig. 4 montre un détail du mécanisme du premier panneau 102. Le support 106 comprend des premiers moyens de liaison 406, le premier panneau 102 comprend des deuxièmes moyens de liaison 404, et les premiers moyens de liaison 406 et les deuxièmes moyens de liaison 404 coopèrent pour réaliser la liaison pivot entre le premier panneau 102 et le support 106. Les premiers moyens de liaison 406 sont constitués ici d'une rainure 406. Les deuxièmes moyens de liaison 404 sont constitués ici d'un cylindre 404 appartenant à un levier 402 monté fixe sur le deuxième panneau 102. La liaison pivot est réalisée au voisinage du bord du premier panneau 102 qui est opposé au bord déporté, c'est-à-dire ici le bord avant du premier panneau 102, dans le sens d'avancement du véhicule. L'axe du cylindre 404 et l'axe de rotation de la liaison pivot sont ici sensiblement verticaux. La rotation du premier panneau 102 est obtenue par la manoeuvre du dispositif de manoeuvre 302. La disposition des biellettes entraîne le déplacement du bord arrière du premier panneau conformément à la flèche 310 par rotation autour de l'axe du cylindre 404. Dans le cas de la Fig. 3b, le dispositif de blocage 304 et le moyen de blocage 306 sont toujours en prise l'un avec l'autre pour empêcher le déplacement du deuxième panneau 104. Dans le cas de la Fig. 3c, le premier panneau 102 est toujours dans la position de désengagement et le deuxième panneau 104 est déplacé par translation parallèlement à une direction de translation d'ouverture représentée par la flèche 320 (ici une direction sensiblement horizontale vers l'arrière du véhicule), par coulissement le long de la nervure supérieure 204 et la nervure inférieure 206. A cette fin, le dispositif de blocage 304 et le moyen de blocage 306 ne sont plus en prise l'un avec l'autre. La libération du dispositif de blocage 304 s'effectue par rotation autour de son axe de rotation. La position du deuxième panneau 104 permet de libérer un espace plus ou moins grand au travers du premier panneau 102 et de l'ouverture 108 permettant ainsi une plus grande aération de l'intérieur du véhicule. Le débattement angulaire du premier panneau 102 doit être suffisant pour que le deuxième panneau 104 puisse coulisser sans heurter les flancs du premier panneau 102 délimitant l'ouverture 108. C'est-à-dire que dans le mode de réalisation de l'invention présenté ici, le bord arrière du deuxième panneau 104 doit pouvoir passer librement sans heurter le flanc arrière du premier panneau 102 délimitant l'ouverture 108. Le principe de libération de l'ouverture 108 est ainsi basé sur un déplacement du premier panneau 102 par rapport au support 106 puis éventuellement une translation du deuxième panneau 104. A l'inverse, le retour à une obturation de l'ouverture 108 est basé sur une translation (direction inverse de la flèche 320) du deuxième panneau 104 et un déplacement du premier panneau 102 (direction inverse de la flèche 310) par rapport au support 106. L'énergie nécessaire pour obtenir une aération dans le véhicule est donc faible puisque la rotation du premier panneau 102 s'effectue avec un bras de levier important et la translation du deuxième panneau 104 s'effectue sur un panneau de dimension réduite. En outre, le fait de pouvoir ouvrir uniquement le premier panneau 102 ou les deux panneaux 102 et 104 permet de pouvoir réguler l'afflux d'air à l'intérieur du véhicule afin de gêner le moins possible les passagers. Dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur les Figs., le dispositif de blocage 304 et le moyen de blocage 306 peuvent être soit en prise l'un avec l'autre pour interdire l'ouverture, soit libres l'un par rapport à l'autre pour autoriser l'ouverture. Mais le dispositif de blocage 304 et le moyen de blocage 306 peuvent être remplacés par exemple par une poignée solidaire du deuxième panneau 104 et un système à crémaillère qui permet d'avoir plusieurs positions d'arrêt pour le deuxième panneau 104. Le système à crémaillère constitue alors un système d'ouverture progressif et de blocage du deuxième panneau 104. L'ensemble des éléments permettant l'ouverture et la fermeture du dispositif de fermeture 100 est disposé à l'intérieur du véhicule. Pour assurer l'étanchéité du dispositif de fermeture 100, ce dernier comprend un ensemble de joints. Un premier joint 150 comprend une base fixée sur le pourtour du deuxième panneau 104 et un bourrelet venant, en position d'obturation de l'ouverture 108, c'est- à-dire en position d'engagement, en contact avec le premier panneau 102 au niveau du pourtour de l'ouverture 108. Le premier joint 150 vient ainsi étancher l'ouverture 108, c'est-à-dire l'espace entre le premier panneau 102 et le deuxième panneau 104, par l'intermédiaire du bourrelet qui vient en contact avec le premier panneau 102. La fixation de la base du premier joint 150 s'effectue ici sur les coulisseaux 208 et 210 et des montants 312 et 314 du deuxième panneau 104. Un deuxième joint 160 comprend une base fixée sur le support 106 et un bourrelet venant, en position d'engagement (Fig. 3a), en contact avec le premier panneau 102. Le deuxième joint 160 assure ainsi l'étanchéité entre le support 106 et le premier panneau 102. Le deuxième joint 160 s'étend ainsi le long de chaque bord du premier panneau 102. Pour éviter que la rotation du premier panneau 102 engendre une compression du deuxième joint 160 disposé au voisinage de la liaison pivot, le deuxième joint 160 est disposé par rapport à l'axe de rotation, du côté où l'angle s'ouvre entre le support 106 et le premier panneau 102 en passant de la position d'engagement à la position de désengagement, c'est-à-dire du côté intérieur du premier panneau 102 par rapport au levier 402, c'est-à-dire ici entre le premier joint 150 et le levier 402. Un procédé de manoeuvre du dispositif de fermeture 100 comprend: - pour libérer l'ouverture 108: - une étape de désengagement vers l'extérieur du véhicule, par exemple par 25 rotation, du premier panneau 102, et - une étape de déplacement en translation du deuxième panneau 104 selon la direction de translation d'ouverture 320, et - pour obturer l'ouverture 108: - une étape de déplacement en translation du deuxième panneau 104 selon 30 une direction inverse de la direction de translation d'ouverture 320, et - une étape d'engagement vers sa position initiale du premier panneau 102. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux exemples et modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art. Par exemple, l'invention est plus particulièrement décrite dans le cas d'une translation du deuxième panneau 104 vers l'arrière du véhicule pour libérer entièrement l'ouverture 108. Mais, l'invention s'applique de la même façon si la translation du deuxième panneau 104 s'effectue vers l'avant du véhicule. L'important étant que le désengagement du premier panneau 102 libère un espace dans lequel le deuxième panneau peut être déplacé sans encombre. REVENDICATIONS1) Dispositif de fermeture (100) d'une baie réalisée dans la carrosserie (202) d'un véhicule, le dispositif de fermeture (100) comprenant: - un support (106) destiné à être fixé sur ladite carrosserie (202), - un premier panneau (102) présentant une ouverture (108) et mobile par rapport au support (106) entre une position d'engagement (Fig. 3a) et une position de désengagement (Fig. 3b et Fig. 3c), et - un deuxième panneau (104) destiné, dans la position d'engagement (Fig. 3a), à obturer ladite ouverture (108), et, dans la position de désengagement (Fig. 3b et Fig. 3c) à libérer ladite ouverture (108), le deuxième panneau (104) comprenant des premiers moyens de déplacement (208, 210), le support (106) comprenant des deuxièmes moyens de déplacement (204, 206), et lesdits premiers moyens de déplacement (208, 210) et lesdits deuxièmes moyens de déplacement (204, 206) coopérant pour réaliser une liaison glissière entre le deuxième panneau (104) et le support (106). 2) Dispositif de fermeture (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (106) comprend des premiers moyens de liaison (406), en ce que le premier panneau (102) comprend des deuxièmes moyens de liaison (404), et en ce que lesdits premiers moyens de liaison (406) et lesdits deuxièmes moyens de liaison (404) coopèrent pour réaliser une liaison pivot entre le premier panneau (102) et le support (106). 3) Dispositif de fermeture (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe de la rotation de la liaison pivot est sensiblement vertical. 4) Dispositif de fermeture (100) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la liaison pivot est près du bord avant du premier panneau (102), dans le sens d'avancement du véhicule. 5) Dispositif de fermeture (100) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans la position de désengagement (Fig. 3b et Fig. 3c), le premier panneau (102) se positionne à l'extérieur du véhicule. 6) Dispositif de fermeture (100) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la direction de la glissière est sensiblement parallèle au plan du deuxième panneau (104). 7) Dispositif de fermeture (100) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le deuxième panneau (104) comprend un dispositif de blocage (304), en ce que le support (106) comprend un moyen de blocage (306), et en ce que le moyen de blocage (306) et le dispositif de blocage (304) coopèrent ensemble pour assurer le blocage du deuxième panneau (104) par rapport au support (106) et sont libérables pour permettre le mouvement dudit deuxième panneau (104). Io 8) Dispositif de fermeture (100) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un système d'ouverture progressif et de blocage du deuxième panneau (104), du type crémaillère. 9) Dispositif de fermeture (100) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend un premier joint (150) comprenant une base fixée sur le pourtour 15 du deuxième panneau (104) et un bourrelet venant, en position d'obturation de l'ouverture (108), en contact avec le premier panneau (102) au niveau du pourtour de ladite ouverture (108). 10) Dispositif de fermeture (100) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième joint (160) comprenant une base fixée sur le 20 support (106) et un bourrelet venant, en position d'engagement, en contact avec le premier panneau (102). 11) Dispositif de fermeture (100) selon la revendication 10, lorsqu'elle dépend de l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'au voisinage de la liaison pivot, le deuxième joint (160) est disposé par rapport à l'axe de rotation, du côté où l'angle 25 s'ouvre entre le support (106) et le premier panneau (102) en passant de la position d'engagement à la position de désengagement. 12) Véhicule comprenant une carrosserie délimitant une baie et un dispositif de fermeture (100) de la baie selon l'une des revendications précédentes et fixé sur la carrosserie.