Brevet FR2936472A1 — publié le 20100402

Ensemble de carrosserie de véhicule automobile La présente invention se rapporte à un ensemble de carrosserie de véhicule automobile, et à un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble. II est souhaitable qu'en cas d'accident un véhicule subisse le moins de dégâts possible, non seulement pour des raisons de sécurité et de coût de réparation, mais également (et cela est lié) pour pouvoir prétendre à des primes d'assurance moins élevées. Dans cette logique, les sociétés d'assurance se réfèrent à des tests dits de � réparabilité �, c'est-à-dire à des tests normalisés permettant de connaître exactement la nature des dégâts provoqués par des chocs normalisés. Un test normalisé couramment utilisé consiste à faire percuter par un véhicule lancé à 16 km/h un mur frontal faisant un angle de 10 degrés par rapport à la direction Y (c'est-à-dire transversale à la direction X d'avancement du véhicule), ce mur s'étendant sur 40 % de la largeur du véhicule. La présente invention vise à limiter, voire à supprimer les déformations infligées aux portes avant d'un véhicule lors d'un tel choc. On atteint ce but de l'invention avec un ensemble de carrosserie de véhicule automobile, comprenant un support de pare-choc, deux ailes, deux supports d'ailes interposés respectivement entre les extrémités dudit support de pare-choc et lesdites ailes, au moins deux optiques munies chacune d'au moins une patte fixée respectivement sur lesdits supports d'ailes, remarquable en ce qu'il comprend en outre deux supports latéraux fixés respectivement sur lesdits supports d'ailes, et comprenant chacun un moyen pour limiter le déplacement des pattes respectives desdites optiques selon la direction X en cas de choc. Grâce à la présence de ces moyens de limitation du déplacement des pattes de fixation des optiques selon la direction X, on peut limiter l'impact du déplacement des optiques sur les ailes, et donc limiter ù voire supprimer ù la déformation des portes du véhicule sous l'effet de la déformation de ces ailes. Suivant d'autres caractéristiques optionnelles de cet ensemble selon l'invention : - chaque support latéral comprend une plaque de fixation, et ledit moyen comprend un doigt s'étendant en direction de la patte de 5 10 15 20 25 30 l'optique associée : ce mode de réalisation du moyen de limitation de recul présente l'avantage d'être très simple ; - ladite plaque de fixation s'étend sensiblement selon la direction X, et ledit doigt présente une partie principale s'étendant sensiblement selon la direction Y, et une partie coudée s'étendant sensiblement selon la direction X : la partie coudée permet une coopération avec une zone précise de la patte de l'optique concernée, en cas de choc ; - ladite partie principale présente une longueur de l'ordre de 45 mm, et ladite partie coudée présente une longueur de l'ordre de 30 mm : ces dimensions, fournies à titre indicatif, sont adaptées à certains véhicules de la demanderesse ; - ladite plaque de fixation et ledit doigt sont formés d'un seul bloc dans une matière plastique : ce mode de réalisation du moyen de limitation de recul est simple et peu coûteux ; - lesdites pattes comprennent chacune une feuillure apte à venir en appui en cas de choc contre le moyen de limitation de recul respectif, et à se déformer : ces feuillures permettent, par leur déformation, une dissipation de l'énergie transmise par l'optique au moyen de limitation de recul, et donc une moindre déformation de l'aile concernée ; - ladite feuillure définit une cavité dans laquelle s'étend ledit doigt : cette disposition particulière permet d'éviter l'échappement du moyen de limitation de déplacement par rapport à l'optique lors d'un choc, et permet ainsi de maintenir ce moyen de limitation de recul opérationnel pendant toute la phase de déplacement de l'optique ; - ledit support de pare-choc, lesdites ailes, lesdits supports d'ailes, lesdites optiques et lesdits supports latéraux sont disposés à l'avant dudit véhicule : cet agencement répond particulièrement au test normalisé mentionné dans le préambule de la présente description. La présente invention se rapporte également à un support latéral incorporant les caractéristiques précédentes. La présente invention se rapporte également à un véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend un ensemble avant de carrosserie conforme à ce qui précède. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 5 apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre, et à l'examen des figures ci-annexées, dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue de côté de la partie avant gauche d'un véhicule équipé d'un ensemble selon l'invention, juste avant de percuter un mur d'essai, 10 - la figure 2 représente une vue de dessus de cette partie avant gauche du véhicule, - la figure 3 représente une vue de côté de l'aile avant gauche du véhicule des figures 1 et 2, - la figure 4 représente une vue en perspective de l'aile avant droite 15 de ce véhicule, - la figure 5 représente une vue de détail et de dessus de la zone V de la figure 1, le pare-choc ayant été enlevé, - la figure 6 représente une vue de l'arrière et en perspective de cette partie d'ensemble, 20 - la figure 7 représente, en perspective, un détail de la figure 6, - la figure 8 représente un détail de l'optique de la figure 5, les autres organes ayant été enlevés, - la figure 9 est une vue en perspective d'un support latéral faisant partie de l'ensemble selon l'invention, 25 - la figure 10 est une vue de dessus de ce support latéral, - les figures 11 et 12 représentent, respectivement en vue de dessus et en perspective, l'optique de la figure 8 et le support des figures 9 et 10 en coopération, juste avant un choc sur le mur d'essai des figures 1 et 2, 30 - les figures 13 et 14 sont analogues respectivement aux figures 11 et 12, juste après un choc sur ledit mur, - la figure 15 est une vue analogue à celle de la figure 1, juste après ledit choc, et - la figure 16 est une vue en perspective de la partie avant gauche 35 du véhicule, juste après ledit choc. On notera que sur l'ensemble des figures ci-annexées on a placé un repaire X Y Z, utilisé de manière traditionnelle dans le domaine automobile, et dont les trois directions désignent respectivement : la direction d'avancement du véhicule, la direction transversale à cette direction d'avancement, et la direction verticale. Dans ce qui suit, on va s'appliquer à décrire la partie gauche de l'ensemble avant de carrosserie selon l'invention, mais il va soit que la partie droite est conçue de la même manière, et se déduit de la partie gauche par symétrie. En se reportant aux figures 1 et 2, on peut voir la partie avant gauche d'un véhicule 1 selon l'invention, ainsi qu'un mur M destiné à réaliser un essai de choc normalisé du type susmentionné. Sont visibles notamment sur ces figures, le capot 3, le pare-choc 5, l'aile avant gauche 7, la portière avant gauche 9, le pare-brise 11, la roue avant 15 gauche 13 et l'optique avant gauche 15. La figure 3 représente l'aile avant gauche 7 isolée du reste du véhicule, et la figure 4, qui représente l'aile avant droite symétrique 7' permet de voir les pattes 17a, 17b, 17c permettant de fixer cette aile sur la structure du véhicule. 20 La figure 5 permet plus particulièrement de voir la zone de détails 5 indiquée sur la figure 1, le pare-choc 5 ayant été ôté. Comme on peut le voir sur cette figure 5, le pare-choc 5 est fixé sur un support de pare-choc 19, sur lequel est fixé un support d'aile 21, sur lequel est fixée l'aile avant gauche 7 grâce à des pattes analogues aux pattes 17c 25 représentées sur la figure 4. L'optique avant gauche 15, qui est visible de manière isolée sur la figure 8, comporte un bloc optique 23 à proprement parler, et une patte de fixation 25 fixée par des moyens appropriés (vis, ...) sur le support d'aile 21. Comme cela est visible notamment sur les figures 6 à 8, la patte 25 30 de l'optique 15 comporte, dans sa partie arrière par rapport au sens d'avancement du véhicule, une feuillure 27, formée par exemple par deux éléments de tôle ou de matière plastique 29a, 29b, définissant une cavité 31. Sur le support d'aile 21, et s'étendant selon une direction sensiblement parallèle à la ligne de jointure 33 du pare-choc 5 avec l'aile 7, est 35 fixée une pièce désignée par � support latéral � 35 dans ce qui suit. Ce support latéral, particulièrement visible sur les figures 9 et 10, comporte une partie principale formant plaque de fixation 37, traversée par des moyens de fixation permettant de la relier au support d'aile 21. A partir de cette plaque de fixation 37, s'étend un doigt 39, comportant une partie principale 41 s'étendant sensiblement selon la direction Y et une partie coudée 43, s'étendant sensiblement selon la direction X. De préférence, la plaque de fixation 37 et le doigt 39 sont formés d'un seul tenant dans une matière plastique. Comme on peut le voir sur les figures 6 et 7, lorsque le support latéral 35 est en place sur le support d'aile 21, la partie coudée 43 s'étend à l'intérieur de la cavité 31 définie par la feuillure 27 de la patte 25 de l'optique 15. Les figures 11 à 14 permettent de visualiser la cinématique de l'ensemble avant de carrosserie dont les différents éléments constitutifs 15 viennent d'être décrits, en cas de choc frontal sur un mur M. La direction principale des efforts engendrés par un tel choc, qui peut être réalisée dans des conditions normalisées telles qu'elles ont été décrites dans le préambule de la présente description, est indiquée par la flèche F sur les figures 11 et 13. 20 Juste avant le choc, le support latéral 35 est donc positionné de manière que la partie coudée 43 de son doigt 39 soit logée à l'intérieur de la cavité 31 de la feuillure 27, comme cela est visible sur les figures 11 et 12. Au cours du choc, l'optique 15 subit un mouvement de recul dans la direction F (voir figures 13 et 14), de sorte que la patte 25 de l'optique 15, et 25 plus particulièrement la feuillure 27, vient s'écraser contre le doigt 39 du support latéral 35. Lors de cet écrasement, la feuillure 27 se déforme, ce qui permet de dissiper une partie de l'énergie engendrée par le choc. De plus, la partie coudée 43 du doigt 39 reste à l'intérieur de la 30 cavité 31 définie par cette feuillure, et qui permet d'éviter l'échappement de la patte 25 par rapport au doigt 39. Comme on peut donc le comprendre, grâce à la géométrie particulière de la patte 25 et du support latéral 35, et à l'agencement relatif de ces pièces, le support latéral 35 permet de limiter le mouvement de recul de 35 l'optique 15 lors d'un choc, et de dissiper une partie de l'énergie de déformation transitant par la patte de fixation 25. Ceci a pour conséquence que l'optique 15 subit un moindre déplacement et ne provoque donc qu'une déformation limitée de l'aile avant 7 (voir figures 15 et 16). Cette aile avant 7 n'entraîne à son tour de la sorte qu'une déformation limitée, voire nulle, de la porte avant gauche 9 du véhicule. L'ensemble avant de carrosserie selon l'invention, et en particulier la présence des supports latéraux 35, permet donc de s'affranchir de la nécessité de réparer les portes du véhicule en cas de choc frontal de faible intensité. On obtient donc, pour ce type de choc, une amélioration de la sécurité, une baisse des coûts de réparation, et en conséquence, une réduction possible des primes des contrats d'assurance. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation qui précède, fourni à titre d'exemple illustratif et non 15 limitatif. REVENDICATIONS1. Ensemble de carrosserie de véhicule automobile, comprenant un support de pare-choc (19), deux ailes (7, 7'), deux supports d'ailes (21) interposés respectivement entre les extrémités dudit support de pare-choc (19) et lesdites ailes (7, 7'), au moins deux optiques (15) munies chacune d'au moins une patte (25) fixée respectivement sur lesdits supports d'ailes (21), caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux supports latéraux (35) fixés respectivement sur lesdits supports d'ailes (21), et comprenant chacun un moyen (39) pour limiter le déplacement des pattes respectives (25) desdites optiques (15) selon la direction X en cas de choc. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque support latéral (35) comprend une plaque de fixation (37), et en ce que ledit moyen de limitation de recul comprend un doigt (39) s'étendant en direction de la patte (25) de l'optique (15) associée. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite plaque de fixation (37) s'étend sensiblement selon la direction X, et en ce que ledit doigt (39) présente une partie principale (41) s'étendant sensiblement selon la direction Y, et une partie coudée (43) s'étendant sensiblement selon la direction X. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie principale (41) présente une longueur de l'ordre de 45 mm, et en ce que ladite partie coudée (43) présente une longueur de l'ordre de 30 mm. 5. Ensemble selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite plaque de fixation (37) et ledit doigt (39) sont formés d'un seul bloc dans une matière plastique. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce lesdites pattes (25) comprennent chacune une feuillure (27) apte à venir en appui en cas de choc contre le moyen de limitation de déplacement respectif (35), et à se déformer. 7. Ensemble selon les revendications 2 et 6, caractérisé en ce que ladite feuillure (27) définit une cavité (31) dans laquelle s'étend ledit doigt (39). 8. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit support de pare-choc (19), lesdites ailes (7,7'), lesdits supports d'ailes (21), lesdites optiques (15) et lesdits supports latéraux (35) sont disposés à l'avant dudit véhicule. 9. Support latéral (35) incorporant les caractéristiques de l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble avant de carrosserie conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8.