Brevet FR2942458A1 — publié le 20100827

[0001] La présente invention concerne une installation pour la protection d'une paroi, en particulier de la face interne d'une paroi de cabine, pendant au moins une partie d'une phase d'équipement et de montage, au moyen d'un dispositif de protection. [0002] En relation avec le montage et/ou l'équipement d'un avion, en particulier d'un avion pour passagers, la face interne de la paroi d'une cabine est munie très tôt dans la phase d'équipement et de montage d'une isolation, par exemple constituée d'une laine minérale légère. En particulier la face interne d'une peau extérieure et/ou des éléments de rigidification, comme par exemple des cadres sur la face interne de la peau extérieure sont équipées d'une isolation. L'isolation peut consister en des éléments d'isolation individuels, lesquels peuvent être recouverts complètement d'une fine feuille. [0003] Un inconvénient de cette situation est que, du fait de travaux postérieurs de montage, par exemple pendant le montage de câbles, de l'aération, du revêtement interne ou d'un complément d'équipement de la cabine, il existe un risque que l'isolation, (en particulier la laine minérale légère) soit détériorée dans sa structure de manière telle que la fonction d'isolation ne puisse plus être assurée. Une telle détérioration peut se produire par un simple appui involontaire d'un monteur contre la face interne de la paroi de la cabine. Ce type de détérioration doit alors être réparé, ce qui implique des temps et des coûts importants. Un recouvrement complet de la face interne de la paroi de la cabine pendant la phase d'équipement et de montage pour la protection de la paroi de la cabine n'est pas possible, car la paroi de la cabine doit rester accessible pour les phases ultérieures d'équipement et de montage. De plus, par l'utilisation d'un dispositif de protection plan et rigide positionné devant la paroi à protéger, le risque existe que la zone de paroi protégée est non seulement difficile d'accès et donc des travaux de montage ultérieurs à la paroi sont rendus difficiles ou même empêchés, mais aussi que du fait même de la fixation du dispositif de protection plan et rigide par exemple à la paroi elle-même, la paroi à protéger est en fait détériorée. [0004] Le problème de la présente invention consiste donc à trouver une installation pour la protection d'une paroi du type précité, de sorte qu'une détérioration d'une paroi est pour une large part évitée au moins pendant une partie d'une phase d'équipement et de montage, et qui soit telle que la paroi reste accessible au moins partiellement pour des travaux de montage devant se poursuivre. [0005] Le problème de la présente invention est résolu par le fait que le dispositif de protection comprend au moins deux barres et que le dispositif de protection est fixable à au moins un premier point d'accrochage approprié, disponible dans la zone du plancher et à au moins un deuxième point d'accrochage approprié disponible dans la zone de la paroi pour faire écran au moins partiellement à la paroi. [0006] En raison d'une disposition appropriée des barres, le danger d'une détérioration involontaire, par exemple par un appui d'un monteur contre l'isolation fragile de la paroi, est significativement réduit. En même temps, la plus grande partie de la paroi reste accessible pour des travaux de montage ultérieurs. De cette manière l'installation selon l'invention est particulièrement appropriée pour la protection d'une isolation sur la face interne d'une paroi de cabine d'un avion. De plus, on utilise comme point d'accrochage pour le dispositif de protection, un premier point d'accrochage préalablement disponible et approprié dans la zone du plancher et un deuxième point d'accrochage préalablement disponible et approprié dans la zone de la paroi. En raison de l'utilisation de points d'accrochage préalablement disponibles, d'une part, le montage du dispositif de protection est sensiblement facilité et, d'autre part, on obtient ainsi que par le l0 montage du dispositif de protection la cabine ne soit pas détériorée. Par ailleurs, le premier point d'accrochage peut aussi être disposé dans une zone de la paroi proche du plancher et le deuxième point d'accrochage peut être disposé dans une zone du plafond proche de la paroi. 15 [0007] Selon un mode de réalisation plus élaboré de l'invention, le dispositif de protection est constitué, en forme de maillage, en particulier, sous forme d'un assemblage de type modulaire, de plusieurs barres de préférence rigides. Ainsi le dispositif de protection est constitué de plusieurs barres, une majorité des barres pouvant être disposées de par leur plus grande dimension, substantiellement 20 perpendiculaires et/ou parallèles au plancher de la cabine. En raison d'un nombre approprié de barres utilisées et d'un espacement approprié entre les diverses barres, il est possible d'une part d'éviter, pour une large part, que quelqu'un s'appuie involontairement à la paroi à protéger, alors qu'en même temps des surfaces de passage suffisamment grandes subsistent entre les barres. De cette 25 manière, on obtient la possibilité de réaliser les travaux de montage ultérieurs malgré l'utilisation d'éléments de protection. En raison d'une conception sous forme d'un assemblage de type modulaire du dispositif de protection, celui-ci s'adapte facilement à des contraintes diverses. De plus, en raison de l'utilisation de barres rigides, un dispositif de protection stable et résistant est réalisé. 30 [0008] Selon une mode de réalisation plus élaboré de l'invention, entre au moins deux barres du dispositif de protection, est disposé au moins un élément de tension, en particulier un filet. Dans la mesure où dans au moins une zone de la paroi et pour une durée suffisante, aucune tâche de montage ultérieure n'est 35 nécessaire. Il est ainsi possible, au moyen d'un élément de tension qu'on peut disposer entre au moins deux barres d'un dispositif de protection, de protéger cette zone de la paroi d'une manière particulièrement efficace contre un dommage. Comme élément de tension, on peut implanter un filet ou une autre protection appropriée contre l'intrusion qui est implanté ou tendu entre les barres. 40 [0009] Selon un autre mode de réalisation de l'invention, un point d'accrochage du montage de l'équipement de la cabine est prévu pour le premier point d'accrochage et/ou le deuxième point d'accrochage. Ainsi, on utilise des points d'accrochage déjà disponibles pour l'équipement de la cabine pour fixer le 45 dispositif de protection à ces points d'accrochage. De cette manière, d'une part, on facilite significativement le montage des éléments de protection et, d'autre part, on évite de manière certaine les détériorations à la cabine dues au montage même du dispositif de protection. [0010] De manière avantageuse, le dispositif de protection est fixé au premier point d'accrochage et/ou au deuxième point d'accrochage par un moyen de fixation manuel, en particulier, une liaison positive et/ou à friction. En raison d'un montage manuel et donc sans outillage du dispositif de protection, celui-ci est démontable et remontable d'une manière particulièrement efficace et rapide. De par l'utilisation d'une liaison positive et/ou à friction, on obtient qu'une telle liaison soit en général démontable sans grande difficulté et qu'il ne reste pas de dommage à la cabine. [0011] Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de protection présente, dans la zone du premier point d'accrochage et/ou du deuxième point d'accrochage, un élément de protection, en particulier un revêtement plastique. En raison de l'utilisation d'un tel élément de protection, on évite en grande partie des dommages dans la zone des points d'accrochage. Ainsi, dès que comme premier point d'accrochage et/ou deuxième point d'accrochage un point d'accrochage de montage pour l'équipement de la cabine est utilisé, ce point d'accrochage est largement protégé contre des dommages grâce à l'utilisation de l'élément de protection, et ainsi, après le démontage du dispositif de protection, il est utilisable conformément à sa destination initiale. [0012] Selon un mode de réalisation plus élaboré de l'invention, le dispositif de protection est accrochable à au moins un cadre sur la face interne de la paroi de la cabine, un point d'accrochage de montage et/ou point d'appui du cadre servant de deuxième point d'accrochage. Un cadre offre une possibilité particulièrement favorable de monter un dispositif de protection sur la face interne de la paroi de la cabine. Du fait qu'un cadre déborde en direction de l'intérieur de la cabine par rapport à la face interne de la paroi de la cabine, par le montage du dispositif de protection à un cadre, la face interne de la paroi de la cabine est ainsi protégée par rapport à l'espace interne de la cabine au moins partiellement de manière particulièrement efficace. [0013] De manière avantageuse le dispositif de protection présente au moins un montant disposé substantiellement à angle droit par rapport au plancher de la cabine. En raison d'un tel montant, une protection particulièrement efficace de la face interne de la paroi contre un appui involontaire, est réalisable. Le montant peut présenter une courbure, qui correspond au moins substantiellement à la courbure de la face interne de la paroi de la cabine. En raison d'une telle courbure des montants, d'une part une protection suffisante de la face interne de la paroi est obtenue, pendant que d'autre part l'espace interne de la cabine n'est pas inutilement réduit. Il est particulièrement opportun de prévoir une telle courbure pour des cabines d'un avion. [0014] Selon un mode de réalisation plus élaboré de l'invention on utilise comme premier point d'accrochage pour le dispositif de protection, en particulier pour le montant, un plancher provisoire de la cabine ou un rail de fixation des sièges pour passagers. La fixation peut se faire sur le plancher provisoire d'une manière quelconque, par exemple au moyen de moyens de fixation comme des vis, des clous ou équivalent, étant donné que le plancher provisoire est re démonté à la fin de la phase d'équipement et de montage.50 [0015] Cependant dans la mesure où un rail de fixation des sièges pour passagers, par exemple dans une cabine prévue pour transporter des passagers, est déjà monté, on peut utiliser ce rail de fixation, avec ses points de montages prévus pour des sièges pour passagers, pour le montage du dispositif de protection. [0016] Selon un mode de réalisation plus élaboré de l'invention, le dispositif de protection présente au moins un longeron disposé substantiellement parallèle au plancher de la cabine. En particulier en raison de la combinaison d'un ou de plusieurs montants et longerons, on peut réaliser une structure en forme de maillage, de sorte qu'une détérioration involontaire de la paroi peut être largement évité, alors que en même temps des sections de passage suffisamment grandes sont garanties pour les travaux ultérieurs d'équipement et de montage. [0017] De manière avantageuse, le dispositif de protection comprend au moins une barre oblique, disposée de manière oblique par rapport à un montant et/ou à un longeron. Une telle barre oblique peut être mise en place dans le but d'augmenter la rigidité du dispositif de protection. De cette manière on obtient une stabilité particulièrement élevée du dispositif de protection. [0018] Selon un mode de réalisation plus élaboré de l'invention, le dispositif de protection, en particulier le montant et/ou le longeron, comprend un moyen de fixation pour cadre et/ou un moyen de fixation pour plancher. Ainsi les barres comprennent, selon le point d'accrochage prévu, un moyen de fixation approprié. De manière avantageuse, les moyens de fixation pour cadre et/ou les moyens de fixation pour plancher sont disposés à une extrémité d'un montant et/ou d'un longeron. De plus, les moyens de fixation peuvent être démontables et remontables, de sorte qu'un moyen de fixation approprié peut être employé selon le lieu de mise en oeuvre et l'application souhaitée. [0019] Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'extrémité du montant la plus éloignée du plancher de la cabine est guidée sur le longeron de manière glissante et/ou réglable, le longeron étant fixé à au moins deux cadres. De cette manière le montant peut glisser et/ou être réglé en différentes positions le long d'une parallèle au plancher de la cabine. Le glissement ou réglage se fait avantageusement de manière manuelle. Dans l'ensemble cela permet une grande flexibilité, lors du démontage et remontage de l'élément de fixation tout comme pendant les travaux de montage avec le dispositif de protection monté. Ainsi on peut par exemple pousser un montant, en particulier, de manière simple, pour agrandir la zone accessible à la paroi pour une tâche particulière de montage. [0020] Selon un mode de réalisation plus élaboré de l'invention, le longeron est guidé de manière glissante et/ou réglable le long du montant, au moins un montant étant avantageusement fixé à un cadre. Selon une autre alternative, au moins deux montants peuvent être fixés chacun à un cadre. En raison de ces modes de réalisation, la flexibilité avec un dispositif de protection monté est encore augmentée, tant pour le démontage et remontage du dispositif de protection que pendant la phase d'équipement et de montage. Ainsi on peut par exemple pousser un longeron en particulier de manière simple, pour agrandir la zone accessible à la paroi pour une tâche particulière de montage. [0021] De manière avantageuse le dispositif de protection est réutilisable pour différents lieux d'implantation, en particulier, au moyen de barres télescopiques, faciles à adapter et/ou démontables et remontables manuellement. Ainsi on obtient un champ d'application très large pour le dispositif de protection, et en raison de la possibilité de réutilisation et de l'adaptation facile du dispositif de protection, un facteur d'utilisation particulièrement élevé, en comparaison d'un coût modéré pour la fabrication et le montage du dispositif de protection. [0022] Il est particulièrement avantageux d'utiliser une installation selon la présente invention pendant au moins une partie d'une phase d'équipement et de montage pour la protection de l'isolation sur la face interne d'une paroi de cabine pour une cabine d'avion, en particulier, d'avion pour passagers. En raison du dispositif de protection selon l'invention, des dommages à l'isolation de la face interne de la paroi de cabine sont en grande partie évités, alors qu'en même temps, il est possible de poursuivre des travaux d'équipement et de montage sur la face interne de la paroi de la cabine. De plus, en raison de l'utilisation de points d'accrochage préexistants pour le dispositif de protection d'une part, on obtient un montage particulièrement facile, et d'autre part, on permet d'éviter une détérioration du fait même du montage du dispositif de protection. [0023] L'installation selon l'invention sera exposée plus en détail au vu des figures suivantes. [0024] La figure 1 représente une vue en perspective de côté d'une installation selon l'invention, [0025] La figure 2 représente une vue de côté d'un montant d'une installation selon l'invention, [0026] La figure 3 représente un moyen de serrage pour un montant selon la fig. 2, [0027] La figure 4 représente une vue de dessus d'un montant muni d'un 35 moyen de fixation pour cadre, [0028] La figure 5 représente une vue de côté en coupe partielle d'un moyen de fixation pour plancher, et 40 [0029] La figure 6 représente une vue en perspective éclatée du moyen de fixation pour plancher de la figure 5. [0030] La figure 1 présente une installation selon l'invention avec un dispositif de protection 10. Le dispositif de protection 10 est ici utilisé pendant la phase 45 d'équipement et de montage d'un avion pour la protection d'une isolation non représentée sur les dessins sur la face interne d'une paroi de cabine. Pour la fixation du dispositif de protection 10, on utilise des points d'accrochage préalablement existants.30 [0031] Le dispositif de protection 10 comprend un montant 11 et un longeron 12. Le dispositif de protection 10 est fixé au moyen d'un premier point d'accrochage 13 dans la zone d'un plancher non représenté sur les dessins et au moyen d'un deuxième point d'accrochage 14 dans la zone d'une paroi non représentée sur les dessins. Le montant 11 présente une courbure qui correspond à la courbure de la face interne de la paroi non représentée. [0032] Un moyen de fixation de plancher 15 est disposé au montant 11 à l'extrémité proche du plancher du montant 11. Au moyen du moyen de fixation de plancher 15, le montant 11 est attaché à un rail de fixation 16. Le rail de fixation 16 est ici disposé sur une poutre 17 en forme de double T. Dans l'exemple de réalisation représenté ici, le rail de fixation 16 est réalisé en forme de rail de fixation de sièges pour passagers, lequel rail est mis à disposition à un stade précoce de la phase d'équipement, et, est ainsi utilisable comme premier point d'accrochage préalablement disponible pour le dispositif de protection 10. [0033] Le montant 11 est relié à un longeron 12 au moyen d'une liaison serrée 18 à l'extrémité éloignée du plancher du montant 11. Le longeron 12 est attaché à un cadre non représenté au moyen d'un moyen de fixation de cadre 19. Le cadre sert ici comme autre point d'accrochage préalablement disponible. Dans l'exemple de réalisation représentée ici, le dispositif de protection 10 est prévu pour le recouvrement au moins partiel d'une isolation sur la face interne d'une paroi de cabine d'un avion. [0034] La figure 2 représente le montant 11 de la figure 1 en vue de côté. Le montant 11 est constitué d'un tube de base 20, dans lequel un tube télescopique 21 peut être introduit à son extrémité éloignée du plancher. De cette manière, on peut facilement régler la hauteur du montant 11 au moyen du tube télescopique 21. Un moyen de serrage 22 est disposé sur le tube télescopique 21. Au moyen du moyen de serrage 22, la liaison serrée 18 selon la figure 1 est réalisable entre le montant 11 et le longeron 12. A l'extrémité du montant 11, proche du plancher, le tube de base 20 présente une ouverture 23. L'ouverture 23 sert ici à monter le moyen de fixation de plancher 15 selon la figure 1 au montant 11. [0035] La figure 3 présente le moyen de serrage 22 selon la figure 2 en vue de côté. Le moyen de serrage 22 comprend un arc de serrage 24 qui, dans l'exemple de réalisation représenté est composé d'une matière plastique. L'arc de serrage 24 se présente en une forme de U, tandis que du côté opposé à l'ouverture de l'arc de serrage 24 en forme de U, est disposé un pion de fixation 25. Ce pion de fixation 25 se présente dans l'exemple de réalisation représenté sous la forme d'une vis et peut être vissé dans un taraudage correspondant du tube télescopique 21 selon la figure 2. [0036] La figure 4 représente le longeron 12 avec le moyen de fixation de cadre 19 en vue de dessus. Un moyen de montage 26 est disposé sur le longeron 12. Dans l'exemple de réalisation représenté ici, le moyen de montage 26 se présente sous la forme d'une vis 26 et se visse dans un taraudage correspondant du longeron 12. Au moyen d'un tel moyen de montage 26, des éléments de tube insérables de manière télescopique dans le longeron 12 et non représentés en détail, peuvent être fixés. De tels éléments de tube peuvent être employés comme un prolongement du longeron 12 et/ou comme un élément de liaison pour un autre longeron destiné à être relié au premier longeron 12. [0037] Le moyen de fixation de cadre 19 comprend un moyen de serrage 27, lequel serre le longeron 12 au moyen d'une forme substantiellement en forme de U. A l'extrémité, éloignée de la forme non représentée en détail et du longeron 12 du moyen de serrage 27, un profil 28 en U est disposé. Du côté intérieur d'un premier bras du profil 28 en U est disposé un premier bloc de serrage 29. Du côté intérieur d'un deuxième bras du profil 28 en U est disposé un deuxième bloc de serrage 30. Le deuxième bloc de serrage 30 est ici mobile en translation en direction du premier bloc de serrage 29 au moyen d'un volant manuel rotatif 31. Ainsi le moyen de fixation de cadre 19 peut être monté manuellement et facilement sur un cadre non représenté en détail. [0038] La figure 5 présente le moyen de fixation de plancher 15 en vue de côté partiellement coupée. Le moyen de fixation de plancher 15 comprend une plaque supérieure 32 et une plaque inférieure 33. Un pion 34 est fixé à la plaque inférieure 33 au moyen d'une liaison vissée. Le pion 34 se présente ici sous forme cylindrique circulaire. De plus, dans la zone de la plaque inférieure 33 est disposée une rondelle butée 35. La rondelle butée 35 est disposée à une extrémité d'un pion 36. Le pion 36 est introduit à travers la plaque inférieure 33 et la plaque supérieure 32 et comprend, à son extrémité éloignée de la rondelle butée 35, une molette 37 et une goupille 38. Ainsi, on peut faire tourner la rondelle butée 35 autour de l'axe longitudinal du pion 36 au moyen de la molette 37 resp. de la goupille 38. De plus, à la plaque supérieure 32 sont disposées une plaque d'arrêt 39 et une plaque d'arrêt 40. Les plaques d'arrêt 39, 40 sont disposées ici à angle droit par rapport à la plaque supérieure 32 et parallèles entre elles à côté de la molette 37. Par ailleurs les plaques d'arrêt 39 et 40 comprennent chacune une ouverture 41. Les ouvertures 41, ensemble avec l'ouverture 23 des montants 11 selon la figure 2, servent à la fixation des montants 11 au moyen de fixation de plancher 15, d'une vis appropriée ou d'un pion approprié ou équivalent. [0039] La figure 6 présente le moyen de fixation de plancher 15 en vue éclatée en perspective, au-dessus du rail de fixation 16 et de la poutre 17. Le rail de fixation 16 comprend une rainure continue 42. De plus le rail de fixation 16 comprend dans la zone de la rainure 42 une quantité de découpes 43 disposées l'une à côté de l'autre, ces découpes étant disposées deux à deux, deux découpes 43 correspondantes se faisant mutuellement face. Les découpes 43 présentent une forme courbe dans l'exemple de réalisation représenté ici. [0040] Le fonctionnement de l'installation selon l'invention est décrit en détail ci-après au vu des figures 1 à 6 : Après qu'une isolation a été posée sur la face interne d'une paroi de cabine d'un avion, un dispositif de protection 10 est monté selon la figure 1. Pour cela deux moyens de fixation de cadre 19 sont d'abord fixés à deux cadres différents à des hauteurs à peu près identiques, en particulier, à une hauteur d'environ 1,50m à 2,00m. Dans ce but, le moyen de fixation de cadre 19 est serré au cadre correspondante au moyen du premier bloc de serrage 29 et du deuxième bloc de serrage 30 par l'action du volant manuel 31. Le premier bloc de serrage 29 et le deuxième bloc de serrage 30 sont pourvus d'éléments de protection et sont composés d'un plastique dans l'exemple de réalisation représenté. De cette manière on évite le risque d'une détérioration de la surface du cadre. [0041] Après le montage des moyens de fixation de cadre 19, un longeron 12 est inséré dans la courbure du moyen de serrage 27 et il est serré. Ensuite, on procède au montage du montant 11. On réalise alors la liaison serrée 18 entre le montant 11 et le longeron 12 au moyen du moyen de serrage 22. Dans la zone du plancher de la cabine, le montant 11 est fixé au moyen du moyen de fixation de plancher 15. Pour cela, la rondelle d'arrêt 35 est disposée dans le sens de la rainure longitudinale 42 au moyen de la molette 37 et/ou de la goupille 38. Ensuite le pion 34 est inséré dans une ouverture formée par deux découpes 43 se correspondant. Les dimensions de l'ouverture formée par les deux découpes 43 et du pion 34 se correspondent de telle sorte qu'après l'insertion du pion 34 dans le rail de fixation 16, un mouvement de translation dans le plan du rail de fixation 16 est rendu impossible. [0042] Ensuite, on fait tourner la rondelle d'arrêt 35 d'environ 90° au moyen de la molette 37 resp. de la goupille 38. De cette manière, la rondelle d'arrêt 35 se prend sous la rainure longitudinale 42 dans le rail de fixation 16, de sorte qu'un décrochage involontaire du moyen de fixation de plancher 15 vers le haut est rendu impossible. La plaque inférieure 33, le pion 34 et la rondelle d'arrêt 35 sont ici respectivement réalisés en tant qu'élément de protection et sont composés d'un plastique dans l'exemple de réalisation présenté. De cette façon, le risque d'une détérioration du rail de fixation 16, par exemple par frottement, est écarté. [0043] En fonction de l'effet de protection souhaité pour le dispositif de protection 10, plusieurs montants 11 sont disposés côte à côte, environ parallèles entre eux et peuvent être fixés au rail de fixation 16 et au longeron 12. En alternative ou. en plus, plusieurs longerons 12 peuvent être fixés côte à côte et environ parallèles entre eux au moyen d'autres moyens de fixation de cadre 19 à des cadres et/ou au moyen de moyens d'attache appropriés à au moins un, en particulier deux, montants 11. Un avantage de la présente invention est que le danger d'une détérioration de l'isolation est sensiblement réduit, pendant qu'en même temps la face interne de la paroi de cabine reste accessible pour des travaux complémentaires d'équipement et de montage. Un autre avantage est que pour la fixation du dispositif de protection 10 on utilise des points d'accrochage préalablement disponibles. Ainsi le rail de fixation 16 se présente comme un rail de fixation 16 de sièges pour passagers et, est ainsi particulièrement approprié pour la fixation du dispositif de protection 10. Nomenclature 10 dispositif de protection 11 montant 12 longeron 13 premier point d'accrochage 14 deuxième point d'accrochage 15 moyen de fixation de plancher 16 rail de fixation 17 poutre 18 liaison serrée 19 moyen de fixation de cadre 20 tube de base 21 tube télescopique 22 moyen de serrage 23 ouverture 24 arc de serrage 25 pion de fixation 26 moyen de montage 27 moyen de serrage 28 profil en U 29 premier bloc de serrage 30 deuxième bloc de serrage 31 volant manuel 32 plaque supérieure 33 plaque inférieure 34 pion 35 rondelle d'arrêt 36 pion 37 molette 38 goupille 39 plaque d'arrêt 40 plaque d'arrêt 41 ouverture 42 rainure longitudinale 43 découpe REVENDICATIONS1. Installation pour la protection d'une paroi, en particulier, une face interne d'une paroi d'une cabine pendant au moins une partie d'une phase d'équipement et de montage, à l'aide d'un dispositif de protection (10), caractérisé en ce que le dispositif de protection (10) comprend au moins deux barres (11, 12) et que le dispositif de protection (10) est fixable à au moins un premier point d'accrochage (13) approprié, disponible dans la zone du plancher et à au moins un deuxième point d'accrochage (14) approprié, disponible dans la zone de la paroi pour le recouvrement au moins partiel de la paroi. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de protection (10) est constitué de plusieurs barres (11, 12), de préférence rigides, en forme de maillage, en particulier sous forme d'un assemblage de type modulaire. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que, entre au moins deux barres (11, 12) du dispositif de protection (10), est disposé au moins un élément de tension, en particulier un filet. 4. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un point de montage prévu pour l'équipement d'une cabine forme le premier point d'accrochage (13) et/ou le deuxième point d'accrochage (14). 5. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de protection (10) comprend dans la zone du premier point d'accrochage (13) et/ou dans la zone du deuxième point d'accrochage (14) un élément de protection, en particulier, un revêtement en plastique. 6. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de protection (10) est fixable à au moins un cadre sur la face interne de la paroi de la cabine, et en ce qu'un point de montage et/ou un point d'appui du cadre sert de deuxième point d'accrochage (14). 7. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de protection (10) comprend au moins un montant (11) disposé substantiellement perpendiculaire au plancher de la cabine et présentant de préférence une courbure, qui correspond au moins substantiellement à une courbure de la face interne de la paroi de la cabine. 8. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un plancher provisoire ou un rail de fixation (16) de sièges pour passagers est utilisé comme premier point d'accrochage (13) pour le dispositif de protection (10), en particulier pour le montant (11). Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de protection (10) comprend au moins une barre oblique, disposée de manière oblique par rapport à un montant (11) et/ou un longeron (12). 10. Installation selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que l'extrémité éloignée du plancher du montant (11) est guidée de manière glissante et/ou réglable sur le longeron (12), de préférence le longeron (12) étant fixée à au moins deux cadres. 11. Installation selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que le longeron (12) est guidé de manière glissante et/ou réglable sur le montant (11), de préférence au moins un montant (11) étant fixé à un cadre.20