Brevet FR2937595A1 — publié le 20100430

La présente invention concerne un siège de véhicule réglable, en particulier un siège pour véhicule automobile, avec une partie d'assise inclinable et un dossier inclinable logé dans la partie d'assise, la partie d'assise étant, à proximité des côtés détournés de la partie d'assise, montée pivotante sur des éléments de palier à l'avant et à l'arrière, et les éléments de palier sont montés pivotants sur le plancher de véhicule ou des rails pour le réglage longitudinal du siège de véhicule, les éléments de palier avant ou arrière étant réglables par des moyens de réglage de telle sorte que la distance entre les axes de pivotement de l'élément de palier respectif et l'inclinaison de la partie d'assise changent. Les sièges de véhicule, en particulier ceux des voitures particulières, possèdent diverses possibilités de réglage. Ainsi, par exemple la hauteur de siège, la position longitudinale de siège, l'inclinaison de siège, la profondeur de siège et l'inclinaison du dossier sont réglables. Il est connu pour les sièges de véhicule munis d'un réglage en hauteur dit en parallélogramme de provoquer par une configuration adéquate des éléments de palier de ce réglage en hauteur, qui sont réalisés comme des bielles, en même temps que le réglage de la hauteur de la partie d'assise un réglage de l'inclinaison de la partie d'assise. Un siège de véhicule réglable du type mentionné au début est connu selon le document EP 0 445 528 A2. Ce siège de véhicule présente un support de siège présentant la fonction de la partie d'assise selon la définition mentionnée au début, qui est monté pivotant sur les bielles et présente en outre une surface d'appui pour les fesses et les cuisses, montée pivotante dans les supports de siège à côté du dossier. Par rapport à l'orientation habituelle du véhicule selon son sens de la marche, devant les supports de siège, des leviers coudés sont montés pivotants sur les rails de siège du siège de véhicule, lesdits leviers étant montés pivotants avec leurs extrémités détournées des rails de siège 2 dans la surface d'appui pour les fesses et les cuisses devant les supports de siège. De ce fait, un réglage d'inclinaison indépendant de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses est possible par rapport aux supports de siège. Dans la zone des extrémités arrière des supports de siège, le dossier est logé dans celles-ci. Une ferrure articulée peut alors être prévue pour le réglage d'angle du dossier par rapport aux supports de siège. Avec le siège de véhicule connu, c'est sa configuration d'une construction très complexe avec les diverses bielles pour le réglage d'inclinaison des supports de siège et de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses qui est désavantageuse. De plus, un réglage d'inclinaison des supports de siège nécessite un réglage d'inclinaison correspondant du dossier, mais pas une compensation du réglage du dossier dans ce sens que celui-ci présente une inclinaison notamment inchangée par rapport au plancher du véhicule, de sorte que la personne utilisant le siège de véhicule peut substantiellement conserver son inclinaison de dos adossée lorsque la position de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses est modifiée. Des sièges de véhicule réglables pour des véhicules automobiles 20 sont connus en outre selon les documents EP 0 594 526 Al, DE 197 54 962 Cl, DE 101 46 144 Al et DE 42 28 849 Cl. Il est l'objet de la présente invention de développer un siège de véhicule réglable du type mentionné au début de telle sorte qu'avec une configuration de construction simple du siège de véhicule réglable avec 25 une partie d'assise inclinable et un dossier inclinable, une compensation de l'angle de dossier soit obtenue suite à une inclinaison modifiée de la partie d'assise. L'objet est atteint par un siège de véhicule du type mentionné au début, en ce que la partie d'assise est un coussin d'assise du siège de 30 véhicule et en ce que les moyens de réglage activent lors de leur 3 activation des moyens de réglage pour le dosser en vue de son réglage d'inclinaison. Dans le sens de la terminologie de la présente demande, le terme "coussin d'assise" du siège de véhicule désigne l'ensemble de l'unité d'assise qui est montée sur le plancher du véhicule ou les rails pour le réglage longitudinal du siège et sert au logement du dossier. Par conséquent, le réglage du coussin d'assise au moyen des éléments de palier entraîne directement un réglage de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses, qui fait partie du coussin d'assise, pour la personne assise sur le siège de véhicule. Le coussin d'assise dans le sens selon l'invention présente ainsi en règle générale un ou plusieurs supports de siège qui sont reliés aux bielles, en outre une coque pour coussin reçue par le ou les supports de siège, ainsi que la surface d'appui pour les fesses et les cuisses reçue par la coque pour coussin. Le logement du coussin d'assise sur les éléments de palier fait que lorsque les moyens de réglage pour les éléments de palier sont activés, le coussin d'assise est réglé globalement en termes d'inclinaison ; les éléments de palier selon l'invention servant ainsi exclusivement au réglage de l'inclinaison du coussin d'assise et donc de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses. En raison de la configuration particulière du siège de véhicule selon l'invention, à la différence du siège de véhicule réglable selon le document EP 0 445 528 A2, des éléments de palier séparés pour faire pivoter la surface d'appui pour les fesses et les cuisses logée dans les supports de siège peuvent donc être omis sur celui-ci. Sur le siège de véhicule réglable selon l'invention, tous les éléments de palier attaquent exclusivement au niveau du coussin d'assise. Grâce à l'économie des éléments de palier séparés pour le réglage de la surface d'appui pour les fesses et les cuisses et grâce à la cinématique simplifiée, le siège de véhicule selon l'invention permet de réaliser la même possibilité de réglage que sur celui selon le document EP 0 445 528 A2. 4 Il est particulièrement avantageux que le support de siège, la coque pour coussin et la surface d'appui pour les fesses et les cuisses constituent un seul ensemble. La multitude de pièces pour le siège de véhicule peut ainsi être substantiellement réduite. L'activation des moyens de réglage pour le coussin d'assise modifie l'inclinaison du coussin d'assise. La modification de la position d'inclinaison du coussin d'assise est détectée par des moyens de réglage pour le dossier en même temps, voire avec un certain délai, en particulier un bref délai, et les moyens de réglage pour le dossier sont activés pour régler le dossier au niveau de son inclinaison de façon à compenser l'inclinaison du dossier, résultant du logement du dossier dans le coussin d'assise et de la modification d'inclinaison du coussin d'assise. A l'issue de ce réglage d'inclinaison de compensation du dossier, celui-ci se retrouve dans une position d'inclinaison substantiellement inchangée par rapport au plancher du véhicule, en se référant à la situation avant le réglage d'inclinaison du coussin d'assise. C'est donc l'inclinaison du coussin d'assise par rapport au plancher qui change, mais pas l'inclinaison du dossier par rapport au plancher. Selon un développement préféré de l'invention, les moyens de réglage pour le réglage de l'inclinaison de coussin d'assise et/ou les moyens de réglage pour régler l'inclinaison de dossier, sont des moyens de réglage électriques. En particulier lorsque seuls des moyens de réglage électriques sont prévus, une activation des moyens de réglage pour la compensation de l'inclinaison de dossier modifiée peut avoir lieu de façon simple lorsque les moyens de réglage sont activés pour la modification de l'inclinaison du coussin d'assise. Le siège de véhicule réglable est réalisé avec une construction particulièrement simple lorsque les éléments de palier avant ou arrière, en particulier les éléments de palier arrière, sont réalisés comme des bielles de longueur invariable. En cas de pivotement de ces bielles autour de leur logement inférieur côté plancher ou côté rails et autour de leur logement supérieur côté coussin d'assise, un réglage du coussin d'assise a lieu aussi bien au niveau de son inclinaison que de sa hauteur. Dans la zone de l'autre extrémité du coussin d'assise, il convient alors de prévoir un logement du coussin d'assise qui permet 5 une modification de la distance du logement du coussin d'assise sur le plancher ou les rails longitudinaux. Ainsi par exemple, il est prévu que les éléments de palier avant ou arrière, en particulier les éléments de palier avant, soient réalisés sous forme de leviers coudés avec respectivement deux coulisses reliées ensemble en pivotement, ladite une coulisse étant montée pivotante dans le coussin d'assise et ladite autre coulisse étant montée pivotante sur le plancher de véhicule ou le rail. En variante à cette solution, qui se distingue substantiellement par une construction de leviers dans laquelle une coulisse est amenée à pivoter à l'aide du moyen de réglage associé, il est prévu selon une autre configuration avantageuse que les éléments de palier avant ou arrière, en particulier les éléments de palier avant, soient réalisés comme des bielles de longueur variable. Dans ce cas, aucun agencement de leviers coudés n'est donc utilisé. La variabilité des bielles au niveau de leur longueur peut être obtenue par exemple en ce que, en se référant à la bielle de longueur variable respective, celle-ci est modifiée au niveau de sa longueur à l'aide de moyens de réglage à commande électrique, en particulier d'un moteur à axe électrique. D'autres avantages et particularités de l'invention résultent ainsi que de la description suivante d'un mode de réalisation exemplaire de 25 l'invention, sans y être limités. La figure 1 montre une représentation de principe du siège de véhicule réglable selon l'invention, vu de côté. Le siège de véhicule réglable 1 est représenté avec un coussin d'assise 2 disposé de façon substantiellement horizontale et avec un 30 dossier 3 de dimension réduite, donc non représenté à l'échelle. Le coussin d'assise 2 est formé substantiellement par un support de siège, 6 une coque pour coussin logée dans celui-ci et une surface d'appui pour les fesses et les cuisses, reçue par la coque pour coussin. Ces éléments ne sont pas représentés sur la figure. Dans la partie arrière du coussin d'assise 2, un dosser 3 peut pivoter autour d'un axe 4 disposé transversalement à l'étendue longitudinale du véhicule. Tous les axes de pivotement évoqués ci-après s'étendent en parallèle à cet axe 4. Le dossier 3 peut être amené à pivoter autour de l'axe 4 au moyen d'un vérin électrique, en particulier d'un moteur électrique, en vue du réglage d'inclinaison du dossier 3. A cet effet, le vérin à commande électrique peut être disposé par exemple dans le coussin d'assise 2 à côté de l'axe 4 et transformer par des moyens de transmission adéquats, par exemple un pignon et une roue dentée, le mouvement du moteur électrique en mouvement de réglage du dossier 3. Sur chacun des deux côtés du coussin d'assise 2, donc du côté gauche et du côté droit du coussin d'assise 2, à l'arrière de ce côté mais avant l'axe 4, une bielle 5 est montée pivotante autour de l'axe G2, et à l'avant une coulisse 6 d'un levier coudé 7 est montée pivotante autour d'un axe G3 dans le coussin d'assise 2. Cette coulisse 6 relativement longue est reliée en pivotement dans la zone de l'axe 9 à une coulisse 8 relativement courte du levier coudé 7. Dans la zone de son extrémité inférieure, la coulisse 8 est montée pivotante autour de l'axe G4 sur un rail longitudinal 11 logé sur le plancher 10 du véhicule automobile, en particulier de la voiture particulière. De façon correspondante, l'extrémité inférieure de la bielle 5 est montée pivotante autour de l'axe G1 sur le rail longitudinal 11. La bielle 5 est disposée avec une pente plus prononcée que la coulisse 6, les deux pièces étant tournées de façon oblique vers l'avant en partant de leur axe G2 ou G3. Si pour le réglage de l'inclinaison du coussin d'assise 2, et donc aussi, en raison de la construction décrite, pour le réglage du coussin d'assise 2 en hauteur, ce sont par exemple les billes 5 disposées dans la zone arrière du coussin d'assise 2 qui sont entraînées par des moyens 7 de réglage, par exemple par un moteur électrique qui est logé dans le coussin d'assise 2 et entraîne l'axe/arbre G2 qui est relié solidement aux bielles 5, alors il en résulte qu'en raison du raccordement du coussin d'assise 2, par l'intermédiaire des bielles 5 et des leviers coudés 7, l'inclinaison du coussin d'assise 2 change, et donc aussi l'inclinaison du dossier 3 qui est logé dans le coussin d'assise 2. En cas d'activation du moyen de réglage pour les bielles 5, le moyen de réglage pour le dossier 3 est activé en même temps ou avec un léger décalage, dans ce sens que le dossier conserve substantiellement sa position angulaire par rapport à l'étendue longitudinale des rails longitudinaux 11. Ce moyen de réglage pour le dossier 3 peut être le moteur électrique pour régler le coussin d'assise 2, de sorte que le moteur électrique sert à régler le coussin d'assise 2 et le dossier 3. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule réglable (1), en particulier siège de véhicule automobile, comportant une partie d'assise inclinable (2) et un dossier inclinable (3) logé dans la partie d'assise (2), dans lequel la partie d'assise (2) est montée pivotante à proximité des côtés détournés de la partie d'assise (2), à l'avant et à l'arrière sur des éléments de palier (7, 5), et les éléments de palier (7, 5) sont montés pivotants sur le plancher de véhicule ou des rails (11) pour le réglage longitudinal du siège de véhicule (1), dans lequel les éléments de palier avant (7) ou les éléments de palier arrière sont réglables par des moyens de réglage de telle sorte que la distance des axes de pivotement (G3, G4) de l'élément de palier respectif (7) et l'inclinaison de la partie d'assise (2) changent, caractérisé en ce que la partie d'assise (2) est un coussin d'assise (2) du 15 siège de véhicule (1) et les moyens de réglage activent lors de leur activation des moyens de réglage pour le dossier (3) en vue du réglage d'inclinaison de celui-ci. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage pour le réglage de l'inclinaison de coussin 20 d'assise et/ou les moyens de réglage pour le réglage de l'inclinaison de dossier sont des moyens de réglage électriques. 3. Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de réglage pour le réglage de l'inclinaison de coussin d'assise activent en même temps ou avec un délai les moyens 25 de réglage pour le réglage de l'inclinaison de dossier. 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de réglage pour le réglage de l'inclinaison de dossier sont activés de telle sorte que le réglage de l'inclinaison de dossier compense substantiellement l'angle de réglage du coussin d'assise (2). 9 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments de palier avant ou les éléments de palier arrière (5), en particulier les éléments de palier arrière (5), sont réalisés comme des bielles (5) de longueur invariable. 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les éléments de palier avant (7) ou les éléments de palier arrière, en particulier les éléments de palier avant (7), sont réalisés comme des leviers coudés (7) avec respectivement deux coulisses (6, 8) reliées ensemble en pivotement, une coulisse (6) étant montée pivotante sur le coussin d'assise (2) et autre coulisse (8) étant montée pivotante sur le plancher de véhicule ou le rail (11) . 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les éléments de palier avant ou arrière, en particulier les éléments de palier avant, sont réalisés comme des bielles de longueur variable. 8. Siège de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la bielle respective, de longueur variable, est variable en longueur à l'aide de moyens de réglage à commande électrique, en particulier d'un moteur à axe électrique. 9. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le coussin d'assise (2) présente un support de siège, une coque pour coussin reçue par celui-ci et une surface d'appui pour les fesses et les cuisses reçue par la coque pour coussin. 10. Siège de véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce 25 que le support de siège, la coque pour coussin et la surface d'appui pour les fesses et les cuisses constituent un seul ensemble.