Brevet FR2948070A1 — publié le 20110121

VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT AU MOINS UN OUVRANT COULISSANT VERS UNE POSITION D'OUVERTURE DANS LAQUELLE IL LIBERE UNE OUVERTURE D'ACCES ET UNE PARTIE DU TOIT. La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant comportant une partie supérieure formant en position fermée une partie du toit du véhicule, et des moyens de guidage pour guider le déplacement de l'ouvrant entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle l'ouvrant libère une ouverture latérale d'accès à l'intérieur du véhicule et une partie du toit. Un véhicule comportant deux ouvrants de ce type a été commercialisé par le constructeur Mercedes-Benz sous l'appellation 300 SL. Ce véhicule est équipé de deux ouvrants articulés suivant un axe médian longitudinal du toit. Les inconvénients de ce véhicule résident dans le fait que les ouvrants, lorsqu'ils sont ouverts, débordent latéralement du véhicule et ne permettent pas l'accès à l'intérieur du véhicule par une personne se tenant debout. En effet, celle-ci doit se pencher pour ne pas heurter l'ouvrant avec sa tête. D'autres véhicules connus du type mentionné plus haut comportent des ouvrants qui peuvent pivoter vers le haut et vers l'avant sensiblement dans le plan de l'ouverture d'accès. Dans ce cas, la porte ne déborde pas latéralement du véhicule, mais constitue une gène, car l'utilisateur risque de heurter un coin saillant de la porte en pénétrant à l'intérieur du véhicule. On connaît également des véhicules équipés de portes latérales coulissantes qui ne débordent pratiquement pas lorsqu'elles sont ouvertes et permettent l'accès à des personnes se tenant debout. Cependant, de telles portes coulissantes ne comportent pas de partie supérieure libérant une partie du toit et ne sont pas adaptées à des véhicules bas. Le document FR 2 142 843 décrit un véhicule automobile du type mentionné plus haut dont l'ouvrant comporte une partie supérieure formant une partie du toit qui est monté coulissant suivant l'axe horizontal du véhicule. Cependant, lorsque l'ouvrant est ouvert, sa partie de toit est située sensiblement à la même hauteur que lorsque l'ouvrant est fermé, de sorte qu'elle gène l'accès à l'intérieur du véhicule surtout lorsque le véhicule est bas. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant comportant une partie supérieure formant en position fermée une partie du toit du véhicule, et des moyens de guidage pour guider le déplacement de l'ouvrant entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle l'ouvrant libère une ouverture latérale d'accès à l'intérieur du véhicule et une partie du toit, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage sont adaptés pour guider le déplacement de l'ouvrant entre la position fermée et la position ouverte, selon une direction inclinée vers le haut. Ainsi, lorsque l'ouvrant est déplacé vers la position d'ouverture, en se soulevant progressivement, et en dégageant progressivement l'ouverture latérale d'accès, y compris une partie du toit du véhicule, sans déborder latéralement du véhicule et sans gêner l'accès d'une personne à l'intérieur du véhicule, notamment lorsque celui-ci est très bas. De préférence, lesdits moyens de guidage comprennent au moins un rail rectiligne fixé de façon inclinée à la caisse du véhicule. Ce rail peut être composé de plusieurs parties de rail pouvant coulisser les unes par rapport aux autres. Dans une première version de l'invention, l'ouvrant est un ouvrant unique composé de deux parties latérales adaptées pour fermer respectivement les deux ouvertures latérales du véhicule, ces deux parties latérales étant reliées par une partie supérieure formant en position fermée une partie du toit du véhicule. Lorsque cet ouvrant unique est déplacé vers la position ouverte, il dégage simultanément une partie du toit et les deux ouvertures latérales d'accès. La partie supérieure de l'ouvrant peut présenter une dimension telle qu'elle obture la quasi-totalité du toit, lorsque l'ouvrant est fermé. De préférence, le déplacement de chacune desdites parties latérales est guidé par un rail rectiligne incliné fixé à la caisse du véhicule. Dans une seconde version de l'invention, le véhicule comprend deux ouvrants disposés symétriquement par rapport à un plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule, chacun de ces deux ouvrants comprenant une partie latérale adaptée pour fermer une ouverture latérale du véhicule et une partie supérieure formant en position fermée une partie du toit du véhicule. Dans cette version, de préférence, le bord de la partie supérieure de chacun des deux ouvrants, opposé à la partie latérale est adapté pour prendre appui, en position fermée, sur une poutre médiane reliant la traverse supérieure du pare-brise et la traverse supérieure de la lunette arrière. De préférence également, dans cette version, le déplacement de la partie latérale de chacun des deux ouvrants est guidé par un rail incliné fixé à la caisse du véhicule. Pour guider le déplacement de la partie supérieure de chacun des deux ouvrants, la partie supérieure de chacun des deux ouvrants est reliée à la caisse du véhicule par une tige télescopique fixée de façon articulée à la caisse du véhicule en un point situé près de l'avant ou de l'arrière de ladite poutre. Selon une autre particularité importante de l'invention, en position fermée, les bords dudit au moins un ouvrant affleurent les bords correspondants de l'ouverture latérale de la caisse et celle du toit du véhicule. Dans un mode particulier de réalisation, le rail rectiligne comprend au moins une partie cylindrique sur lequel est montée coulissante une bague reliée à l'ouvrant par un support. Dans ce mode de réalisation, deux bagues espacées sont reliées entre elle par un support fixé à l'ouvrant, ces deux bagues étant montées coulissantes sur la partie cylindrique du rail. De préférence, le support est relié à un ressort hélicoïdal agencé le long du rail pour assister le déplacement de l'ouvrant vers sa position d'ouverture. Ce ressort hélicoïdal, de préférence, entoure coaxialement la partie cylindrique du rail. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective d'une première version d'un véhicule automobile, selon l'invention, comportant un ouvrant unique formant toit, en position fermée, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, l'ouvrant étant en position ouverte, - la figure 3 est une vue latérale d'un véhicule du type de celui représenté sur les figures 1 et 2, l'ouvrant étant fermé, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, l'ouvrant étant ouvert, - la figure 5 est une vue en perspective d'une seconde version d'un véhicule automobile, selon l'invention, comportant deux ouvrants en position fermée, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 5, l'un des deux ouvrants étant ouvert, - la figure 7 est une vue latérale d'un véhicule du type de celui représenté sur les figures 5 et 6, l'un des ouvrants étant ouvert, - la figure 8 est une vue latérale partielle montrant le rail de guidage en position rétractée et l'ouvrant en position fermée, - la figure 9 est une vue analogue à la figure 8, le rail de guidage étant déployé et l'ouvrant en position ouverte, - la figure 10 est une vue en perspective montrant un ouvrant monté coulissant sur deux rails en forme de tiges cylindriques, - la figure 11 est une vue en coupe axiale d'une bague montée coulissante sur un rail cylindrique. Les figures 1 à 4 représentent une première version d'un véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant unique 1 comportant une partie supérieure 2 en matière transparente formant en position fermée une partie du toit du véhicule, et des moyens de guidage pour guider le déplacement de l'ouvrant 1 entre une position fermée (voir figures 1 et 3) et une position ouverte (voir figures 2 et 4) dans laquelle l'ouvrant 1 libère une ouverture latérale 3 d'accès à l'intérieur du véhicule et une partie du toit. Conformément à l'invention, les moyens de guidage sont adaptés pour guider le déplacement de l'ouvrant 1, entre la position fermée et la position ouverte, selon une direction inclinée vers le haut, comme indiqué par les flèches F représentées sur les figures 2 et 4. Ces moyens de guidage comprennent (voir figures 3 et 4) un rail rectiligne 4 fixé de façon inclinée à la caisse du véhicule. Dans l'exemple représenté, le rail 4 est composé de plusieurs parties 4a, 4b, 4c pouvant coulisser les unes par rapport aux autres. L'ouvrant unique 1 représenté sur les figures 1 à 4 est un ouvrant unique composé de deux parties latérales 5, 6 adaptées pour fermer respectivement les deux ouvertures latérales 3 du véhicule. Ces deux parties latérales 5, 6 sont reliées ensemble par une partie supérieure 2 formant en position fermée une partie du toit du véhicule qui dans l'exemple représenté obture la quasi-totalité du toit du véhicule. La partie supérieure 2 de l'ouvrant 1 s'étend en effet entre le bord supérieur du pare-brise 7 et le bord supérieur 8a de la lunette arrière 8 (voir figure 3). Chacune des parties latérales telles que 5 de l'ouvrant comporte une partie inférieure opaque et une partie supérieure transparente qui est raccordée à la partie 2 formant toit. Le déplacement de chacune des parties latérales 5 et 6 est guidé par un rail rectiligne incliné 4 fixé à la caisse du véhicule. Le bord inférieur de l'ouvrant 1 présente dans sa partie arrière une inclinaison identique à celle du rail 4. De même, le bord 9 de la caisse adjacent à l'ouverture 3 présente une inclinaison identique à celle du rail 4. La seconde version du véhicule, représentée sur les figures 5 à 7, comprend deux ouvrant 1A, 1B disposés symétriquement par rapport à un plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule. Chacun de ces deux ouvrants 1 A, 1B comprend une partie latérale telle que 5 adaptée pour fermer une ouverture latérale 3 du véhicule et une partie supérieure 2A, 2B formant en position fermée une moitié du toit du véhicule. La figure 6 notamment montre que le bord 2a de la partie supérieure telle que 2A de chacun des deux ouvrants 1 A, 1 B, opposé à la partie latérale telle que 5 est adapté pour prendre appui, en position fermée, sur une poutre médiane 10 reliant la traverse supérieure du bord supérieur 7a du pare-brise 7 et la traverse supérieure du bord supérieur 8a de la lunette arrière 8. Comme dans le cas de la première version représentée sur les figures 1 à 4, le déplacement de la partie latérale 5 de chacun des deux ouvrants 1A, 1B est guidé par un rail rectiligne incliné 4 télescopique fixé à la caisse du véhicule, comme montré sur la figure 7. On retrouve également sur cette figure 7, l'inclinaison de la partie arrière du bord inférieur 5a de l'ouvrant 1A et celle du bord 9 de l'ouverture 3 d'accès à l'intérieur du véhicule. La figure 7 montre d'autre part que la partie supérieure telle que 2A de chacun des deux ouvrants 1A, 1B est reliée à la caisse du véhicule par une tige télescopique 11 fixée de façon articulée à la caisse du véhicule en un point 11 a situé près de l'avant de la poutre 10 ou de l'arrière de celle-ci. Cette tige télescopique 11 soutient et accompagne l'ouvrant 1A ou 1B lors de son déplacement vers la position d'ouverture. La figure 8 montre que les bords inférieurs 5a et 5b de l'ouvrant 1 ou des ouvrants 1A, 1B affleurent les bords correspondants 9 et 9a de la caisse du véhicule. Il en est de même pour les autres bords de l'ouvrant 1 et des bords correspondants de la caisse. Dans cette position, des joints pressés par l'ouvrant 1 assurent une étanchéité optimale, lorsque l'ouvrant 1 est fermé. Pour ouvrir l'ouvrant 1, il suffit de le déplacer de l'avant vers l'arrière en tirant ou en poussant une poignée pouvant se situer à l'extérieur et/ou à l'intérieur du véhicule. Lors de ce déplacement, l'ouvrant 1 est guidé par le rail télescopique incliné 4 dont les parties 4a, 4b, 4c se déploient progressivement vers l'arrière, comme montré par la figure 9. En reculant vers l'arrière, l'ouvrant 1 se soulève progressivement. En fin de course d'ouverture, un dispositif de verrouillage peut être prévu pour bloquer l'ouvrant 1 afin d'empêcher son déplacement par gravité vers la position fermée. Dans cette position, la partie de toit 2 est située à une hauteur au moins égale à la taille moyenne d'un homme. Le déplacement de l'ouvrant 1 vers la position d'ouverture peut être assisté par un ressort de rappel ou autre moyen connu. Cependant, l'ouvrant 1 ou les ouvrants 1A, 1B peuvent être réalisés entièrement en matière plastique, ce qui permet de réduire leur masse. En position d'ouverture, l'ouvrant 1 libère l'accès latéral à l'intérieur du véhicule et une partie importante du toit, de sorte qu'une personne de taille normale peut entrer dans le véhicule en se tenant debout, c'est-à-dire sans se courber excessivement, malgré la hauteur initiale relativement faible du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 10, l'ouvrant 1 monobloc est monté coulissant sur deux rails 4 en forme de tiges ou de tubes cylindriques 12. Chacune des tiges (ou tubes) 12 cylindriques est fixée sur un longeron intérieur 16 du véhicule. Chacun des deux bords inférieurs 17 de l'ouvrant 1 porte un support 14 portant au moins une bague 13 et de préférence deux bagues 13, 13a espacées, comme montré sur la figure 10 montées coulissante sur les deux tiges ou tubes cylindriques 12. Chacun des deux supports 14 est relié à un ressort hélicoïdal 15 agencé le long du rail 4 pour assister le déplacement de l'ouvrant 1 vers sa position d'ouverture. Ce ressort 15 permet de réduire l'effort manuel de l'utilisateur pour faire monter l'ouvrant 1 le long des rails inclinés 4. Dans l'exemple représenté sur la figure 10 le ressort hélicoïdal 15 entoure coaxialement la tige ou tube cylindrique 12 constituant une partie du rail de guidage 4 de l'ouvrant. Pour réduire la friction entre les bagues 13, 13a et le rail 4, des billes 18 peuvent être prévues entre ces bagues et le rail 4, comme montré sur la figure 11. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant (1 ; 1A, 1B) comportant une partie supérieure (2 ; 2A, 2B) formant en position fermée une partie du toit du véhicule, et des moyens de guidage pour guider le déplacement de l'ouvrant (1 ; 1A, 1B) entre une position fermée et une position ouverte dans laquelle l'ouvrant libère une ouverture latérale (3) d'accès à l'intérieur du véhicule et une partie du toit, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage sont adaptés pour guider le déplacement de l'ouvrant (1 ; 1A, 1B) entre la position fermée et la position ouverte, selon une direction (F) inclinée vers le haut. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage comprennent au moins un rail rectiligne (4) fixé de façon inclinée à la caisse du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rail (4) est composé de plusieurs parties (4a, 4b, 4c) pouvant coulisser les unes par rapport aux autres. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ouvrant (1) est un ouvrant unique composé de deux parties latérales (5, 6) adaptées pour fermer respectivement les deux ouvertures latérales (3) du véhicule, ces deux parties latérales (5, 6) étant reliées par une partie supérieure (2) formant en position fermée une partie du toit du véhicule. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite partie supérieure (2) obture en position fermée, la quasi-totalité du toit du véhicule. 6. Véhicule selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le déplacement de chacune desdites parties latérales (5, 6) est guidé par un rail rectiligne incliné (4) fixé à la caisse du véhicule. 7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux ouvrants (1 A, 1 B) disposés symétriquement par rapport à un plan vertical passant par l'axe longitudinal du véhicule, chacun de ces deux ouvrants (1A, 1B) comprenant une partie latérale (5) adaptée pour fermer une ouverture latérale (3) du véhicule et une partie supérieure (2A, 2B) formant en position fermée une partie du toit du véhicule. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bord (2a) de la partie supérieure (2A, 2B) de chacun des deux ouvrants (1A, 1B), opposé à la partie latérale (5) est adapté pour prendre appui, en position fermée, sur une poutre médiane (10) reliant la traverse supérieure du pare-brise (7) et la traverse supérieure de la lunette arrière (8). 9. Véhicule selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le déplacement de la partie latérale (5) de chacun des deux ouvrants (1 A, 1 B) est guidé par un rail incliné (4) fixé à la caisse du véhicule. 10. Véhicule selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la partie supérieure (2A, 2B) de chacun des deux ouvrants (1A, 1B) est reliée à la caisse du véhicule par une tige télescopique (11) fixée de façon articulée à la caisse du véhicule en un point (11 a) situé près de l'avant ou de l'arrière de ladite poutre (10). 11. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'en position fermée, les bords dudit au moins un ouvrant (1 ; 1A, 1B) affleurent les bords correspondants de l'ouverture latérale (3) de la caisse et celle du toit du véhicule. 12. Véhicule selon l'une des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que le rail rectiligne (4) comprend au moins une partie cylindrique (12) sur lequel est montée coulissante une bague (13) reliée à l'ouvrant (1) par un support (14). 13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend deux bagues (13, 13a) espacées reliées entre elle par un support (14) fixé à l'ouvrant (1), ces deux bagues (13, 13a) étant montées coulissantes sur la partie cylindrique (12) du rail (4). 14. Véhicule selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que le support (14) est relié à un ressort hélicoïdal (15) agencé le long du rail (4) pour assister le déplacement de l'ouvrant (1) vers sa position d'ouverture. 15. Véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal entoure coaxialement la partie cylindrique (12) du rail (4).