Brevet FR2941420A1 — publié le 20100730

Ensemble à réservoirs de liquide de frein pour maître-cylindre alimenté par le vide [1]. La présente invention concerne un ensemble à réservoirs pour maître-cylindre alimenté par le vide. L'invention a notamment pour but de permettre une alimentation en liquide de frein d'un réservoir principal d'un maître-cylindre par un réservoir déporté positionné en dessous ou au même niveau que le réservoir principal. [2]. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, pour tous les véhicules munis d'un système de freinage io hydraulique comportant un maître-cylindre alimenté en liquide de frein par un réservoir déporté. [3]. On connaît des ensembles 1 à réservoirs représentés sur la Figure 1 dans lesquels le réservoir 3 principal du maître-cylindre 4 est alimenté par un réservoir 6 déporté relié au réservoir 3 par l'intermédiaire d'un tuyau 7 15 d'alimentation. Une telle configuration permet de développer des systèmes ayant un réservoir 3 principal le plus compact possible. [4]. Dans ce type de système, le réservoir 6 déporté est positionné au dessus du réservoir 3 principal afin de pouvoir alimenter le réservoir 3 principal par gravité. Or il n'est pas toujours possible de disposer d'un 20 espace suffisant dans la zone située au dessus du réservoir 3 principal pour intégrer le réservoir 6 déporté. [5]. Il existe donc le besoin de proposer un ensemble 1 à réservoirs comportant un réservoir 6 déporté pouvant être positionné en dessous ou au même niveau que le réservoir 3 principal. 25 [006]. L'invention comble ce besoin en proposant un ensemble à réservoirs comportant des moyens pour réaliser le vide dans le réservoir principal afin d'aspirer le liquide du réservoir déporté positionné en dessous ou au même niveau que le réservoir principal. [007]. Plus précisément, l'invention concerne un ensemble à réservoirs 30 de liquide de frein pour maître-cylindre caractérisé en ce qu'il comporte : - un réservoir principal destiné à être installé sur un maître-cylindre et à être relié à un réservoir déporté positionné en dessous ou au même niveau que le réservoir principal, le réservoir principal étant en communication avec la pression atmosphérique, - une chambre de dépression débouchant vers le réservoir via une ouverture, cette ouverture étant susceptible d'être obturée par un flotteur de mise à l'air libre installé à l'intérieur de la chambre de dépression, la chambre de dépression étant reliée à une source de vide et au réservoir déporté, et - des moyens de régulation aptes à autoriser le flotteur à obturer l'ouverture io lorsque le niveau de liquide de frein à l'intérieur du réservoir est inférieur à un niveau prédéterminé de sorte que le liquide de frein du réservoir déporté est aspiré vers le réservoir principal et à empêcher l'obturation de l'ouverture par le flotteur lorsque le niveau de liquide à l'intérieur du réservoir est supérieur à ce niveau prédéterminé de sorte que le liquide de frein n'est plus aspiré vers 15 le réservoir principal. [008]. Selon une réalisation, les moyens de régulation comportent : - une chambre d'alimentation en relation avec la pression atmosphérique, cette chambre renfermant un flotteur de niveau permettant d'indiquer le niveau à l'intérieur du réservoir principal, 20 - le flotteur de niveau étant tel qu'il autorise l'obturation de l'ouverture par le flotteur de mise à l'air libre lorsque le niveau de fluide à l'intérieur du réservoir est en dessous du niveau prédéterminé, et lorsque le niveau de liquide à l'intérieur du réservoir dépasse le niveau prédéterminé, le flotteur de niveau dégage le flotteur de mise à l'air libre de l'ouverture. 25 [009]. Selon une réalisation, il comporte un dispositif d'étanchéité, tel qu'un joint, assurant l'étanchéité entre la chambre de dépression et la chambre d'alimentation. [010]. Selon une réalisation, la source de vide est constituée par une pompe à vide. 30 [011]. Selon une réalisation, la configuration de la chambre de dépression est telle que lorsque la chambre de dépression se remplit, le flotteur de mise à l'air libre vient obturer partiellement la source de dépression, afin de réduire la génération de vide dans la chambre de dépression. [12]. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des Figures qui l'accompagnent. Ces Figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. Elles montrent : [13]. Figure 1 (déjà décrite) : une représentation schématique d'un ensemble à réservoirs selon l'état de la technique dans lequel le réservoir déporté est positionné au dessus du réservoir principal ; [14]. Figure 2: une représentation schématique d'un ensemble à io réservoirs selon l'invention ; [15]. Figure 3a : une représentation schématique de l'état de l'ensemble à réservoirs selon l'invention lorsque le réservoir principal est rempli ; [16]. Figures 3b-3c : une représentation schématique du fonctionnement de l'ensemble à réservoirs selon l'invention lors d'un remplissage du 15 réservoir principal par le réservoir déporté ; [17]. Figure 3d : une représentation schématique d'une variante de réalisation de l'ensemble à réservoirs selon l'invention. [18]. Les éléments identiques conservent la même référence d'une figure à l'autre. 20 [019]. La Figure 2 montre un ensemble 1' à réservoirs selon l'invention comportant un réservoir 3 principal installé sur un maître-cylindre 4. Ce réservoir 3 principal est en relation avec un réservoir 6 déporté positionné en dessous du réservoir 3 principal via un tuyau 7 d'alimentation. Le réservoir 3 principal est en communication avec la pression atmosphérique via des 25 ouvertures 12. [020]. L'ensemble 1' comporte en outre une chambre 9 d'alimentation débouchant vers le réservoir 3 via des ouvertures 11 ménagées dans la partie inférieure de la chambre 9. Cette chambre 9 renferme un flotteur 14 de niveau permettant d'indiquer le niveau de liquide 18 de frein à l'intérieur du 3 réservoir 3. Cette chambre 9 présente au moins une ouverture 16 mettant en relation l'intérieur de la chambre 9 avec la pression atmosphérique. [21]. Par ailleurs, une chambre 10 de dépression positionnée au dessus de la chambre 9 d'alimentation présente une ouverture 19 débouchant vers ladite chambre 9 d'alimentation. Cette ouverture 19 est susceptible d'être bouchée par un flotteur 20 de mise à l'air libre installé à l'intérieur de la chambre 10. Un dispositif 21 d'étanchéité, tel qu'un joint torique, assure l'étanchéité entre le flotteur 20 de mise à l'air libre et l'ouverture 19. Lorsque le flotteur 20 obture l'ouverture 19, cela assure l'étanchéité globale entre la io chambre 9 d'alimentation et la chambre 10 de dépression. [22]. Le flotteur 14 présente une forme telle que le flotteur 20 est dégagé de l'ouverture 19 par ledit flotteur 14 de niveau lorsque le niveau de fluide à l'intérieur du réservoir 3 dépasse un niveau N prédéterminé. En revanche, lorsque le niveau de fluide à l'intérieur du réservoir 3 passe en 15 dessous du niveau N prédéterminé le flotteur 20 n'est plus dégagé de l'ouverture 19 par ledit flotteur 14 de niveau, le flotteur 20 pouvant alors obturer l'ouverture 19. A cet effet, le flotteur 14 présente par exemple une protubérance 14.1 susceptible de s'engager à l'intérieur de l'ouverture 19. [23]. Par ailleurs, la chambre 10 de dépression présente une prise 23 20 de dépression reliée à une pompe 24 à vide, cette pompe 24 à vide pouvant être une pompe dédiée à cette fonction ou une pompe déjà présente dans le véhicule telle qu'une pompe utilisée dans le système de freinage. La chambre 10 présente également une ouverture 26 reliée au réservoir 6 déporté par l'intermédiaire du tuyau 7 branché dans la partie inférieure dudit 25 réservoir 6 déporté. [24]. En cours d'utilisation, la pompe 24 fonctionne en permanence avec un débit constant et défini. [25]. Comme représenté sur la Figure 3a, lorsque le réservoir 3 est rempli de liquide 18 de frein (c'est-à-dire lorsque le liquide 18 de frein 30 dépasse le niveau N), le flotteur 14 de niveau, porté par le liquide 18 de freinage, dégage le flotteur 20 de mise à l'air libre de l'ouverture 19 au moyen de la protubérance 14.1 qui pénètre à l'intérieur de l'ouverture 19, de sorte que le flotteur 20 ne peut pas obturer l'ouverture 19. On crée ainsi une communication entre la pression atmosphérique et la chambre 10 de dépression via les ouvertures 19, 16, et 12. Cette communication ainsi faite, la dépression qui régnait dans la chambre 10 de dépression revient à la pression atmosphérique. [26]. Le liquide 18 de frein provenant du réservoir 6 déporté n'est alors pas aspiré dans le réservoir 3. [27]. Comme représenté sur la Figure 3b, lorsque le niveau de liquide 18 de frein a baissé et est passé en dessous du niveau N, le flotteur 14 de io niveau de liquide de frein descend de sorte qu'il ne dégage plus le flotteur 20 de mise à l'air libre de l'ouverture 19. [28]. Le flotteur 20 de mise à l'air libre peut alors obturer l'ouverture 19 en reposant sur le joint 21 de manière à rendre étanche la communication entre la chambre 10 de dépression et la chambre 9 d'alimentation. 15 [029]. La chambre 10 de dépression étant fermée, une dépression commence à se créer dans la chambre 10. Lorsque cette dépression augmente, le liquide 18 de frein se trouvant dans le réservoir 6 déporté est aspiré dans la chambre 10 de dépression. [30]. Comme représenté sur la Figure 3c, lorsqu'une certaine quantité 20 de liquide 18 de frein est parvenue dans la chambre 10 de dépression, la poussée F exercée par le liquide 18 sur le flotteur 20 est telle que le flotteur 20 est soulevé, de sorte qu'il se crée une communication entre la chambre 10 de dépression et la chambre 9 d'alimentation via l'ouverture 19. Le liquide 18 de frein peut alors s'écouler de la chambre 10 vers le réservoir 3 suivant 25 les flèches 29 en passant par l'ouverture 19, la chambre 9 d'alimentation, et les ouvertures 11, afin d'alimenter le réservoir 3 tout en faisant admettre de la pression dans la chambre 10 de dépression. [31]. Comme représenté sur la Figure 3d, on peut également réaliser un système tel que, lorsque la chambre 10 de dépression se remplit, le flotteur 30 20 de mise à l'air libre vient obturer partiellement la source 24 de dépression en obturant l'extrémité de la prise 23 débouchant dans la chambre 10 de dépression. On réduit ainsi la génération de vide dans la chambre 10 de dépression, ce qui facilite l'écoulement du liquide 18 de frein de la chambre 10 de dépression vers le réservoir 3 principal. [032]. La chambre 9 d'alimentation et le flotteur 14 de niveau pourraient être remplacés par un système mécanique tout ou rien comprenant un bras installé au niveau de l'ouverture 19 autorisant le flotteur 20 à obturer l'ouverture 19 (bras replié) lorsque le niveau de liquide 18 à l'intérieur du réservoir 3 est inférieur au niveau N mais empêchant cette obturation (bras déplié repoussant le flotteur 20) lorsque le niveau de liquide à l'intérieur du io réservoir 3 est supérieur au niveau N. REVENDICATIONS1. Ensemble (1') à réservoirs de liquide de frein pour maître-cylindre (4) caractérisé en ce qu'il comporte : - un réservoir (3) principal destiné à être installé sur un maître-cylindre (4) et à être relié à un réservoir (6) déporté positionné en dessous ou au même niveau que le réservoir (3) principal, le réservoir (3) principal étant en communication avec la pression atmosphérique, - une chambre (10) de dépression débouchant vers le réservoir (3) via io une ouverture (19), cette ouverture (19) étant susceptible d'être obturée par un flotteur (20) de mise à l'air libre installé à l'intérieur de la chambre (10) de dépression, la chambre (10) de dépression étant reliée à une source (24) de vide et au réservoir (6) déporté, et - des moyens (9, 14) de régulation aptes à autoriser le flotteur (20) à 15 obturer l'ouverture (19) lorsque le niveau de liquide (18) de frein à l'intérieur du réservoir (3) est inférieur à un niveau (N) prédéterminé de sorte que le liquide (18) de frein du réservoir (6) déporté est aspiré vers le réservoir (3) principal et à empêcher l'obturation de l'ouverture (19) par le flotteur (20) lorsque le niveau de liquide à l'intérieur du réservoir (3) est supérieur à ce 20 niveau (N) prédéterminé de sorte que le liquide (18) de frein n'est plus aspiré vers le réservoir (3) principal. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (9, 14) de régulation comportent : 25 - une chambre (9) d'alimentation en relation avec la pression atmosphérique, cette chambre (9) renfermant un flotteur (14) de niveau permettant d'indiquer le niveau à l'intérieur du réservoir (3) principal, - le flotteur (14) de niveau étant tel qu'il autorise l'obturation de l'ouverture (19) par le flotteur (20) de mise à l'air libre lorsque le niveau de 30 fluide à l'intérieur du réservoir (3) est en dessous du niveau (N) prédéterminé, et lorsque le niveau de liquide (18) à l'intérieur du réservoir (3) dépasse le niveau (N) prédéterminé, le flotteur (14) de niveau dégage le flotteur (20) de mise à l'air libre de l'ouverture (19). 35 3. Ensemble à réservoirs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé ence qu'il comporte un dispositif (21) d'étanchéité, tel qu'un joint, assurant l'étanchéité entre la chambre (10) de dépression et la chambre (9) d'alimentation. 4. Ensemble à réservoirs selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la source de vide est constituée par une pompe (24) à vide. 5. Ensemble à réservoirs selon l'une des revendications 1 à 4, io caractérisé en ce que la configuration de la chambre (10) de dépression est telle que lorsque la chambre (10) de dépression se remplit, le flotteur (20) de mise à l'air libre vient obturer partiellement la source (24) de dépression, afin de réduire la génération de vide dans la chambre (10) de dépression.