Brevet FR2941409A1 — publié le 20100730

DISPOSITIF DE SUSPENSION INFERIEURE D'UN MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un dispositif de 5 suspension inférieure d'un moteur de véhicule, en à trois cylindres de véhicule comporte, de manière classique, une partie supérieure, au dessus du 10 moteur, et une partie inférieure, appelée dans la suite du présent texte � dispositif de suspension inférieure �, qui s'étend sous le moteur et est fixée à ce dernier pour reprendre les efforts, en particulier les efforts de roulis, générés par les explosions du moteur. 15 Ce dispositif de suspension inférieure présente la forme générale d'une traverse, qui n'est pas linéaire de façon à épouser la garde au sol et dont le positionnement est étudié pour éviter le bac à huile et l'échappement. La traverse présente un élément élastique, qui a pour fonction 20 d'absorber les vibrations du moteur. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de suspension inférieure d'un moteur de véhicule, en particulier d'un moteur à trois cylindres de véhicule automobile, qui permette de mieux appréhender les mouvements 25 du moteur que le font les traverses connues de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de suspension inférieure, qui permette d'avoir un point de fixation sous le groupe motopropulseur 30 du véhicule sans que ce dispositif de suspension soit nécessairement exactement placé sous le centre de gravité du moteur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif de suspension inférieure, qui soit 35 facilement démontable. Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir un tel dispositif de suspension inférieure, qui particulier d'un moteur automobile. Un ensemble de suspension de moteur soit, de manière générale, simple, robuste, stable, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un dispositif de suspension inférieure d'un moteur de véhicule automobile, qui comporte une traverse de suspension, qui s'étend sous le moteur et est reliée par ses deux extrémités à la structure du véhicule, et un support de fixation, qui comprend une partie de fixation sur le moteur et une partie de fixation sur la traverse de suspension. Dans ce nouveau dispositif de suspension, la partie du support qui sert de fixation sur le moteur est sensiblement verticale et la partie du support qui sert de fixation sur la traverse de suspension est sensiblement horizontale. De plus, cette partie de fixation sur la traverse de suspension est logée et maintenue à l'intérieur de la traverse de suspension par l'intermédiaire d'une cale élastique enveloppant ladite partie de fixation sur la traverse de suspension. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, la partie de fixation sur la traverse de suspension et la cale élastique qui l'enveloppe sont logées à l'intérieur d'un corps creux ou � bâti �, qui est lui-même fixé dans le corps de la traverse de suspension. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, également, la traverse de suspension est creuse et le bâti est fixé dans un logement de la traverse de suspension formé par une paroi et des cloisons internes de la traverse de suspension. Selon le même mode préféré de réalisation de l'invention, il est prévu une plaque de fermeture, qui vient fermer le logement dans lequel est fixé le bâti et qui est fixée de manière amovible sur la traverse de suspension de façon à permettre de désolidariser facilement le support de fixation et la traverse de suspension. La plaque de fermeture peut être une plaque de section en forme � L �, une branche du � L � étant appliquée sur la paroi latérale de la traverse de suspension opposée au support de fixation, et l'autre branche du � L � étant appliquée sur la paroi inférieure du bâti de façon à maintenir ce dernier dans son logement de la traverse de suspension. La plaque de fermeture peut être montée sur la traverse de suspension par des vis de fixation, par exemple. Selon une variante de réalisation de la présente invention, la partie du support de fixation, qui est fixée élastiquement sur la traverse de suspension, et la cale élastique, qui enveloppe ladite partie du support, sont logées directement à l'intérieur d'une cavité de la traverse de suspension. Selon cette variante, la cale élastique peut être, par exemple, de section sensiblement ovale et la cavité de la traverse de suspension est alors de section sensiblement ovale correspondante. Quelque soit le mode de réalisation de l'invention, la cale élastique est, de préférence, en caoutchouc. Quelque soit le mode de réalisation de l'invention également, le support de fixation peut comporter plusieurs points d'ancrage sur le moteur, qui peuvent être choisis parmi les points suivants : bossage de la boîte de vitesse, bossage du moteur. La traverse de suspension du dispositif de l'invention peut être fixée par son extrémité avant sur une traverse transversale de la structure du véhicule, située à l'avant du véhicule et peut être fixée par son extrémité arrière sur le berceau du véhicule. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile, par exemple un véhicule à moteur trois cylindres, qui comporte un dispositif de suspension inférieure du moteur conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation de l'invention, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessous, en perspective, de la partie centrale du dispositif de suspension inférieure 5 de moteur, selon la présente invention, - la figure 2 est une vue de dessus, en perspective, de l'ensemble du dispositif de suspension inférieure de l'invention, y compris ses parties d'extrémité fixées sur la structure du véhicule automobile, 10 - la figure 3 est une vue en coupe de l'ensemble de fixation élastique du dispositif de suspension de l'invention, - la figure 4 est une vue de l'ensemble de fixation élastique selon la ligne IV-IV de la figure 3, et 15 - la figure 5 est une vue en perspective d'une variante de réalisation du dispositif de suspension inférieure selon la présente invention. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté la partie inférieure d'un ensemble de suspension d'un moteur 20 1, qui peut être, par exemple, un moteur trois cylindres. Ce type de moteur à trois cylindres présente, de manière classique, le triple avantage d'être moins lourd, de consommer moins de carburant et d'émettre moins de matières polluantes. 25 Cette partie inférieure de l'ensemble de suspension, appelée dans le présent texte � dispositif de suspension inférieure �, est formée d'une traverse de suspension 2 s'étendant sous le moteur 1 du véhicule et d'un support de fixation sur moteur, de référence générale 3, décrit de 30 façon détaillée dans la suite du texte et destiné à fixer au point d'ancrage 4 le dispositif de l'invention sur la moteur 1. Comme représenté schématiquement sur la figure 2, l'ensemble de suspension du moteur comprend aussi une partie 35 supérieure, désignée par la référence générale 5, de conception classique et connue en soi, par conséquent non décrite dans le présent texte. Cette partie supérieure 5 de l'ensemble de suspension a pour fonction de fournir au moins deux points de fixation supérieurs du moteur qui coopèrent avec le point d'ancrage 4 apporté par le dispositif de suspension inférieure - objet de l'invention - pour bien appréhender les mouvements du moteur suspendu. La traverse de suspension 2 est fixée par son extrémité arrière sur le berceau 6 du véhicule et, par son extrémité avant, sur une traverse 7 située à l'avant du véhicule (non représenté). En variante, il est possible de réaliser des prolonges du berceau pour venir fixer à l'extrémité de ces prolonges une traverse à l'avant du véhicule sur laquelle peut être fixée l'extrémité avant de la traverse de suspension. En variante également, les prolonges de berceau peuvent être remplacées par des pendards à l'avant des brancards de la structure du véhicule. Comme représenté sur les figures 3 et 4, le support de fixation 3 présente une section transversale sensiblement en forme de � L �, et comporte une partie de fixation rigide 3A sur le moteur 1 et une partie de fixation élastique 3B sur la traverse de suspension 2. La partie de fixation 3A sur le moteur 1 est sensiblement verticale. La partie de fixation 3B sur la traverse de suspension 2 est sensiblement horizontale et est logée et maintenue à l'intérieur de la traverse de suspension 2 par l'intermédiaire d'une cale élastique 8 qui enveloppe la partie de fixation 3B. La partie de fixation 3B et la cale élastique 8 sont logées à l'intérieur d'un corps creux - ou bâti -, de référence 9, qui est lui-même fixé dans le corps de la traverse de suspension 2. Le bâti 9 présente la forme d'un parallélépipède rectangle et vient se fixer, par concordance de forme, dans un logement de forme correspondante de la traverse de suspension 2. A cette fin, la traverse de suspension 2 est creuse et le logement de la traverse de suspension, dans lequel vient se fixer le bâti 9, est constitué par le tronçon de paroi 2A de la traverse de suspension 2, les cloisons internes 2B et 2C de la traverse de suspension 2, sensiblement perpendiculaires à la paroi 2A, et une paroi 10B d'une plaque de fermeture, de référence générale 10, qui est fixée sur la traverse de suspension 2. Le bâti 9 est ainsi emprisonné et maintenu dans le logement tel que défini par les parois 2A, 10B et les cloisons 2B, 2C. La plaque de fermeture 10 est amovible, de façon à offrir la possibilité de retirer l'ensemble de fixation élastique constitué par le support de fixation 3 et la cale élastique 8. Il importe de noter que le fait de pouvoir retirer facilement l'ensemble de fixation élastique, tel que défini ci-dessus, en le sortant sur le côté de la traverse de suspension 2 permet de dimensionner le support de fixation 3 librement en fonction de l'éloignement de la traverse de suspension 2. La plaque de fermeture 10 est une plaque de section en � L �, la première branche du � L �, référencée 10A, est appliquée sur la paroi latérale 2F de la traverse de suspension 2 opposée au support de fixation 3, la seconde branche du � L � est la paroi 10B, mentionnée ci-dessus, qui vient fermer le logement du bâti 9. Cette paroi 10B est prolongée par un rebord référencé 10C qui vient bloquer, de manière amovible, l'ensemble de fixation élastique définit précédemment. La plaque de fermeture 10 est montée sur la traverse de suspension 2 par des vis de fixation 11 représentés sur 30 les figures 1 et 4. La cale élastique 8 est, de préférence, en caoutchouc. Elle peut présenter des poches intérieures 8a pour accroître l'élasticité de la cale dans les deux principales directions de déformation, à savoir les directions en X et en Z du 35 véhicule. En référence à la figure 5, on a représenté une variante de réalisation du dispositif de suspension inférieure de la présente invention. Le dispositif est formé d'une traverse de suspension 5 102 s'étendant sous le moteur du véhicule et d'un support de fixation sur moteur, de référence générale 103. Le support de fixation 103 comporte une partie de fixation rigide 103A sur le moteur et une partie de fixation élastique 103B sur la traverse de suspension 102. La partie 10 de fixation 103A sur le moteur est sensiblement verticale et la partie de fixation 103B sur la traverse de suspension 102 est sensiblement horizontale et est logée et maintenue à l'intérieur de la traverse de suspension 102 par l'intermédiaire d'une cale élastique 108 qui enveloppe la 15 partie de fixation 103B. La cale élastique 108, de préférence en caoutchouc, est de section sensiblement ovale et logée dans une cavité 105 de la traverse de suspension 102, de section ovale correspondante. 20 De façon équivalente à la cale élastique 8 du mode de réalisation précédemment décrit de l'invention, la cale élastique 108 peut présenter des poches intérieures 108a pour accroître l'élasticité de la cale dans les deux principales directions de déformation, à savoir les 25 directions en X et en Z du véhicule. Dans l'un et l'autre des deux modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus, le support de fixation 3, respectivement 103, peut comporter plusieurs points d'ancrage 4, respectivement 104, sur le moteur, qui peuvent 30 être choisis parmi les points suivants : bossage de la boîte de vitesse, bossage du moteur. La présente invention présente l'avantage d'offrir un point de fixation sous le groupe motopropulseur en ayant une traverse qui peut ne pas être nécessairement disposée sous 35 le centre de gravité du moteur, par conséquent qui peut présenter un positionnement déporté qui facilité une fixation élastique. Un autre avantage réside dans le caractère facilement démontable de l'ensemble de fixation élastique sur la traverse de suspension grâce à la plaque de fermeture amovible.5 REVENDICATIONS1. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur de véhicule automobile, qui comporte une traverse de suspension (2) s'étendant sous le moteur (1) et reliée par ses deux extrémités à la structure du véhicule (6, 7) et un support de fixation (3), lequel support de fixation (3) comprend une partie de fixation sur le moteur et une partie de fixation sur la traverse de suspension, caractérisé en ce que ladite partie de fixation sur le moteur (3A) est sensiblement verticale et en ce que ladite partie de fixation sur la traverse de suspension (3B) est sensiblement horizontale, est logée et maintenue à l'intérieur de la traverse de suspension (2) par l'intermédiaire d'une cale élastique (8) enveloppant ladite partie de fixation sur la traverse de suspension (3B). 2. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de fixation sur la traverse de suspension (3B) et la cale élastique (8) qui l'enveloppe sont logées à l'intérieur d'un corps creux ou � bâti � (9), qui est lui-même fixé dans le corps de la traverse de suspension (2). 3. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la traverse de suspension (2) est creuse et en ce que le bâti (9) est fixé dans un logement de la traverse de suspension formé par une paroi (2A) et des cloisons internes (2B, 2C) de la traverse de suspension. 4. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est prévu une plaque de fermeture (10), qui vient fermer le logement dans lequel est fixé le bâti (9) et qui est fixée de manière amovible sur la traverse de suspension (2) de façon à permettre de désolidariser facilement le support de fixation (3) et la traverse de suspension (2). 5. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (10) est une plaque de section en forme � L �, une branche (10A) du � L � étant appliquée sur la paroi latérale (2F) de la traverse de suspension (2) opposée au support de fixation (3), et l'autre branche (10B) du � L � étant appliquée sur la paroi inférieure du bâti (9) de façon à maintenir ce dernier dans son logement de la traverse de suspension. 6. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la plaque de fermeture (10) est montée sur la traverse de suspension (2) par des vis de fixation (11). 7. Dispositif de suspension inférieure d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de fixation sur la traverse de suspension (103B) du support de fixation (103) et la cale élastique (108) qui l'enveloppe sont logées à l'intérieur d'une cavité (105) de la traverse de suspension (102). 8. Dispositif de suspension d'un moteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la cale élastique (108) est de section sensiblement ovale et la cavité (105) de la traverse de suspension (102) est de section sensiblement ovale correspondante. 9. Dispositif de suspension d'un moteur selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 7 et 8, caractérisé en ce que la cale élastique (8 ; 108) est en caoutchouc. 10. Dispositif de suspension d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de fixation (3 ; 103) peut comporter plusieurs points d'ancrage (4 ; 104) sur le moteur, qui peuvent être choisis parmi les points suivants : bossage de la boîte de vitesse, bossage du moteur. 11. Dispositif de suspension d'un moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse de suspension (2) est fixée par son extrémité avant sur unetraverse transversale (7) de la structure du véhicule, située à l'avant du véhicule. 12. Dispositif de suspension d'un moteur selon l'une quelconque des revendication 1 et 11, caractérisé en ce que la traverse de suspension (2) est fixée par son extrémité arrière sur le berceau (6) du véhicule. 13. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de suspension du moteur conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 12. 14. Véhicule automobile selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il est un véhicule à moteur trois cylindres.