Brevet FR2936199A1 — publié le 20100326

SOUS-ENSEMBLE DE POSTE DE PILOTAGE APTE A RECEVOIR UN APPAREIL NOMADE L'invention concerne un dispositif de fixation pour fixer un appareil sur un élément d'un habitacle de véhicule, tel qu'un appareil de navigation portatif sur un sous-ensemble de pilotage. Un tel dispositif est du type comprenant une patte de fixation apte à être reliée à l'élément d'habitacle et comprenant en outre un réceptacle comportant des moyens de maintien aptes à maintenir l'appareil. Dans un véhicule automobile, un poste de pilotage comprend une planche de bord et un sous-ensemble de pilotage comprenant une coquille d'habillage recevant une colonne de direction sur laquelle est fixé son volant de direction. La planche de bord désigne l'ensemble, qui s'étend d'un côté à l'autre à l'avant de l'habitacle du véhicule entre le pare-brise avant et les sièges avant. Généralement, des éléments d'interface entre le véhicule et ses utilisateurs sont logés dans la planche de bord, et plus particulièrement dans la partie supérieure de la planche de bord, c'est-à-dire dans la partie la plus éloignée du plancher de l'habitacle. On peut donc y trouver des dispositifs de visualisation et ou de sélection d'informations, tels que des indicateurs de la vitesse du véhicule, un indicateur du régime moteur ou -2 compte-tours, un indicateur de jauges de niveau de l'un des fluides nécessaires au fonctionnement du véhicule, un compteur kilométrique, un écran de navigation par satellite, un indicateur du niveau de charge de l'accumulateur électrique. Selon une tendance récente, dont un exemple est décrit dans le document de brevet EP1800933 au nom de la Demanderesse, les éléments d'interface sont cependant de plus en plus positionnés sur le sous-ensemble de pilotage et/ou sur le volant de direction. Cette disposition en augmente la visibilité et/ou l'accessibilité par le conducteur et ce quel que soit le réglage en hauteur et/ou en profondeur du volant de direction contrairement à une solution les plaçant dans la partie supérieure de la planche de bore., devant le volant, où la jante peut parfois venir se placer dans le champ de vision du conducteur. Cependant, dans les systèmes connus, les éléments d'interface sont liés de façon permanente et inamovible au sous-ensemble de pilotage et le support de fixation ne peut accueillir des appareils nomades. Par ailleurs, nous assistons à un essor récent de l'utilisation de dispositifs de navigation nomade, que les utilisateurs accrochent souvent au pare-brise du véhicule au moyen d'une fixation par ventouse. -3- Une telle façon de fixer ces appareils n'est pas satisfaisante puisque le positionnement peut entraver partiellement le champ de vision du conducteur à travers le pare- brise. De plus, des décollements de la ventouse intempestifs peuvent survenir avec pour résultat la chute de l'appareil dans une partie inférieure de l'habitacle parfois à proximité des commandes de pied du conducteur, ce qui peut poser des problèmes de sécurité. Il existe donc un besoin de pouvoir fixer de façon sûre des appareils nomades dans un habitacle de véhicule automobile pour qu'ils soient consultables aisément et en toute sécurité. De plus, il existe le besoin de fixer ces appareils de façon amovibles de sorte que l'on puisse les extraire du véhicule sans avoir recours à des outils et de façon rapide. A cet effet, l'invention propose un dispositif de fixation pour fixer un appareil sur un élément d'un habitacle de véhicule amélioré et qui remédie notamment aux inconvénients de l'art antérieur. C'est un objet de la présente invention que de proposer un dispositif de fixation du type précité comprenant en outre un réceptacle qui est relié de façon amovible par des moyens de connexion-déconnexion-reconnexion à la patte de fixation de sorte que le réceptacle soit démontable de la patte de fixation sans outils. Suivant des modes particuliers de réalisation, on peut faire en sorte que : - les moyens de connexion-déconnexion- reconnexion comprennent des moyens de clippage ; - les moyens de connexion-déconnexion- reconnexion soient formés pour partie sur le réceptacle et pour partie sur la patte de fixation ; - le réceptacle soit relié à la patte de fixation via des moyens intermédiaires de liaison fixés sur la patte de liaison par des moyens de fixation, et que les moyens de connexion-déconnexion-reconnexion soient formés pour partie sur le réceptacle et pour partie sur les moyens intermédiaires de liaison ; - les moyens de connexion-déconnexionreconnexion comprennent des moyens de rotation, de préférence une liaison rotule, pour permettre la modification de l'orientation relative du réceptacle par rapport à la patte de fixation ; - les moyens de connexion-déconnexionreconnexion comprennent des moyens de rotation, de préférence une liaison rotule, pour permettre la modification de - 5 l'orientation relative du réceptacle par rapport à la patte de fixation. - le dispositif de fixation soit pourvu de moyens de liaison électriques aptes à lier électriquement l'appareil à des points de connexion de câbles électriques reçus à l'intérieur de l'élément d'habitacle ; - la liaison électrique comprenne une liaison électrique d'alimentation et/ou une liaison unidirectionnelle ou bidirectionnelle de transmission d'informations - la liaison électrique d'alimentation soit au moins en partie intégrée à l'intérieur 15 du dispositif de fixation - la liaison unidirectionnelle ou bidirectionnelle de transmission d'informations soit une liaison radio, de préférence selon le protocole de 20 communication Bluetooth�. Un autre objet de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un élément d'habitacle intérieur sur lequel est fixé un 25 appareil par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation selon l'invention, l'appareil étant reçu dans le réceptacle qui est relié de façon amovible à une patte de fixation liée à l'élément d'habitacle par des moyens de 30 connexion-déconnexion-reconnexion. -6- D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante des modes de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les figures annexées sur lesquelles . - la figure 1 représente une vue en perspective d'une planche de bord et d'un sous-ensemble de poste de pilotage équipé 10 avec un dispositif de visualisation selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue arrière en perspective de l'enveloppe extérieure et du dispositif de visualisation ; 15 - la figure 3 représente une vue de dessous en perspective de l'enveloppe extérieure et du dispositif de visualisation; - la figure 4A représente une vue en section longitudinale partielle du sous-ensemble de pilotage selon un premier mode de réalisation; - la figure 4B représente une vue en section longitudinale partielle du sous-ensemble de pilotage selon un deuxième mode de réalisation; - la figure 5A représente une vue partielle selon l'axe V-V du sous-ensemble de pilotage selon une première variante du deuxième mode de réalisation; 30 - la figure 5B représente une vue partielle selon l'axe V-V du sous--ensemble de 20 25 d'informations exemple, un comprenant un ainsi que divers 30 d'alerte. sont prévus, te__s que par tableau d'instrumentation 6 compteur de vitesse, une montre, voyants d'informations et -7 pilotage selon une deuxième variante du deuxième mode de réalisation; la figure 6 représente une vue en perspective du dispositif de fixation selon un deuxième mode de réalisation pourvu de moyens de liaison électrique. Comme l'illustre la figure 1, un poste de pilotage 1, destiné à un véhicule automobile, comprend une planche de bord 2 et un sous-ensemble de pilotage 3 comportant une coquille d'habillage 19 à l'intérieur de laquelle est défini un volume interne apte à recevoir une colonne de direction 5, visible su:: les figures 4A et 4B, fonctionnellement reliée à un volant de direction 4. Dans la description de la présente invention, l'avant est défini comme correspondant au sens d'avancement du véhicule et au conducteur regardant à travers le pare-brise avant et l'arrière est défini comme étant le sens de marche arrière du véhicule. Différents éléments d'interface sont prévus au niveau de la planche de bord 2. Parmi ces éléments, des dispositifs de visualisation -8- D'autres éléments d'interface peuvent être prévus au niveau du sous-ensemble de pilotage 3. Parmi ces éléments, des actionneurs pour commander un ou plusieurs composants du véhicule sont prévus, tels que des commodo 7. Ces commodo 7 sont disposés à droite et à gauche du sous-ensemble de pilotage 3, au niveau des côtés latéraux et sont fixés au travers d'orifices réalisés dans la coquille d'habillage 19. Un appareil 23 est disposé sur la coquille 19 pour permettre au conducteur se trouvant derrière le sous-ensemble de pilotage 3 d'avoir un accès visuel ou manuel à l'appareil 23 particulièrement aisé. L'appareil 23 peut être un moyen d'affichage d'informations ou dispositif de visualisation, tel qu'un appareil de navigation personnel par satellite dit PND qui est l'acronyme anglais pour Personal Navigation Device. On peut aussi placer un dispositif audio de type baladeur, voire un téléphone mobile. La coquille d'habillage 19 est formée d'au moins un élément de coque, de préférence deux comme représenté sur les figures, réalisé par exemple en matériau polymère. La coquille d'habillage 19 présente une face supérieure 21 et deux faces latérales 22 dans lesquelles sont respectivement ménagées une ouverture supérieure 26 pour le passage d'une patte de fixation 24 pour fixer l'appareil 23 et des ouvertures latérales 28 pour le passage des commodo 7. Différents câbles et connections 17 sont montés, par exemple pour l'acticnnement d'un dispositif de sécurité, ou encore d'un avertisseur sonore situés dans le volant 4. Ces différents câbles 17 présentent des points de connexion 30 à l'intérieur de la coquille d'habillage 19 afin de relier les commodo 7 et l'appareil 23 au réseau d'alimentation et de commande du véhicule. La figure 1 montre également au moins un rebord d'aspect 41 permettant de masquer la patte de fixation 24 et l'ouvertu=e supérieure 26 afin de donner un aspect soigné aux utilisateurs du véhicule. A la figure 2 sont représentées la coque supérieure de la coquille d'habillage 19 ainsi que la patte de fixation 24 en position dans l'ouverture supérieure 26 au bord de la laquelle est disposé le rebord d'aspect 41. A la figure 3 sont représentés les éléments de la figure 2 en perspective vus de dessous sur laquelle, on peut distinguer un cache ou une plaquette 38. Ce cache 38 est monté entre un bord avant de la face avant de l'appareil 23 et un rebord avant 41 de l'ouverture supérieure 26. Ce cache 38 concoure à masquer et à obturer l'ouverture supérieure 26 du sous-ensemble de pilotage 3. - 10 - La patte de fixation 24 entre en contact avec l'appareil 23 au niveau d'une première portion d'extrémité 34 qui fait saillie hors de l'ouverture 26 de la coquille 19, sensiblement à la perpendiculaire de la face supérieure 21 de la coquille d'habillage 19. Une deuxième portion d'extrémité 32 de la patte de fixation 24 s'étend à l'intérieur de la coquille d'habillage 19 selon une direction sensiblemen: parallèle à la face supérieure 21 de la coquille d'habillage 19, les portions 34, 32 étant reliées l'une à l'autre par une troisième portion coudée sensiblement à angle droit. La deuxième portion d'extrémité 32 vient en appui et se fixer sur une excroissance rigide 33 de la structure interne 18 visible sur les figures 4A et 4B, ceci afin de ne pas induire de remontées de vibrations du véhicule vers la patte de fixation 24 et empêcher ainsi l'appareil 23 de vibrer. Sur ces figures, on peut également distinguer la colonne de direction 5 qui comprend un arbre de direction 16 s'étendant le long de son axe longitudinal à l'extrémité duquel est fixé le volant de direction 4. L'arbre de direction 16 est reçu dans l'élément de structure interne 18 de colonne de direction 5, mécaniquement relié au reste de la structure du véhicule, de façon à assurer la tenue de la colonne de direction 5.30 - 11 - Selon l'invention, l'appareil 23 est monté et fixé de façon amovible sur le sous-ensemble de pilotage 3, de manière à permettre à l'utilisateur de l'extraire du véhicule et de l'emporter avec lui lorsqu'il quitte le véhicule. L'appareil 23 est ainsi protégé du vol par exemple. Ceci permet aussi à un utilisateur disposant de plusieurs véhicules de n'utiliser qu'un unique appareil 23 pour tous ses déplacements. Selon un premier mode de réalisation, représenté à la figue 4A, le dispositif de fixation de l'appareil 23 comprend la patte de fixation 24 ainsi qu'un réceptacle 50 conçu pour s'adapter à l'appareil 23 à maintenir. Pour adapter le dispositif de fixation à l'appareil 23, il suffit d'adapter le réceptacle 50 à l'appareil 23, le reste des éléments du dispositif de fixation pouvant être standardisés. Le réceptacle 50 comporte des moyens de maintien pour maintenir l'appareil 23. Ces moyens de maintien peuvent comprendre un logement 52 défini par des parois 52A, 52B, 52C. L'appareil 23 est ainsi logé par coopération des parois 52A, 52B, 52C avec des parois externes d'une portion de l'appareil 23. Les parois 52A, 52B, 52C du logement 52 peuvent présenter un état de surface apte à augmenter la capacité de maintien du réceptacle 50, ou au moins une -12- surface aimantée complémentaire d'une portion métallique de l'appareil 23, ou d'une portion métallique fixée à celui-ci. En variante non représentée, les moyens de maintien peuvent alternativement comporter une plaque aimantée qui coopère avec une portion métallique de l'appareil 23. La liaison du réceptacle 50 ave: la patte de fixation 24 est réalisée par une liaison comprenant des moyens de connexion-déconnexionreconnexion de sorte que le réceptacle 50 soit monté de façon amovible sur la patte de fixation 24 pour permettre un démontage sans-outils et rapide du réceptacle 50. Ces moyens de connexion-déconnexion-reconnexion peuvent par exemple comprendre des moyens de clippage du réceptacle 50 sur la patte de fixation 24. Cette liaison peut avantageusement comprendre des moyens aptes à former une liaison rotule pour permettre au réceptacle 50 d'être mobile en rotation par rapport à la patte de fixation 24 en trois dimensions autour de la première portion d'extrémité 34 de la patte de fixation 24. Le conducteur peut ainsi orienter l'appareil 23 à sa guise. Par exemple, le réceptacle 50 peut comporter une concavité sphérique 54 définie par une paroi sphérique 54S, la dite concavité sphérique 54 étant apte à recevoir une convexité sphérique 56 -13- complémentaire qui présente une surface extérieure 56S. Pour cela, les dimensions de l'un au moins parmi la concavité sphérique 54 et de la convexité sphérique 56 complémentaires peuvent varier de façon élastique et réversible lors de leur emboîtement l'un dans l'autre. Par exemple, la paroi sphérique 54S peut être déformable élastiquement pour autoriser l'introduction de la convexité sphérique 56 dans la concavité sphérique 54. On pourra par exemple prévoir une découpe pour permettre la déformation de la paroi sphérique 54S. Le frottement entre la paroi sphérique 54S et la surface extérieure 56S, qui peut être amplifié par un traitement de surface approprié, permet de figer les positions respectives du réceptacle 50 par rapport à la patte de fixation 24 et donc par suite, du réceptacle 50 et de l'appareil 23 par rapport au sous-ensemble de pilotage 3. La convexité 56 et la concavité 54 complémentaires peuvent prendre la forme d'une portion d'un ellipsoïde de révolution et plus généralement, prendre d'autres formes courbes afin de limiter le degré de rotation du réceptacle 50 par rapport à la patte de fixation 24 dans une direction déterminée. De même, le réceptacle 50 peut porter la convexité 56 et la patte de fixation 24 peut porter la concavité 54. Plus généralement, le - 14 - réceptacle 50 porte un premier élément de liaison rotule et la patte de fixa:ion 24 porte un deuxième élément de liaison rotule. Comme il est représenté sur la figure 5A, le deuxième élément de liaison rotule est disposé vers l'extrémité de la deuxième portion d'extrémité 34 de la patte de fixation 24. Un deuxième mode de réalisation du dispositif de fixation de l'appareil 23 sur le sous-ensemble de pilotage 3 est représenté à la figure 4B. Selon ce deuxième mode de réalisation, le dispositif de fixation comporte un réceptacle 50 semblable à celui du premier mode de réalisation mais diffère par l'ajout de moyens intermédiaires de liaison 70 prenant place entre la patte de fixation 24 et le réceptacle 50. Le réceptacle 50 peut alors comporter le premier élément de la liaison rotule 54 qui coopère avec le deuxième élément de la liaison rotule 56 formé sur les moyens intermédiaires de liaison 70. Alternativement, comme pour le premier mode de réalisation, le premier élément formant la liaison rotule 54 peut être formé sur les moyens intermédiaires de liaison 70 et le deuxième élément de la liaison rotule 56 peut être formé dans le réceptacle 50. Les moyens intermédiaires de liaison 70 présentent un logement interne apte à recevoir - 15 - au moins en partie la deuxième portion d'extrémité 34 de la patte de fixation 24 en vue de leur fixation mutuelle par l'intermédiaire d'un couple vis-écrou 72 par exemple, ou tout autre moyen de fixation approprié, tel qu'un assemblage par rivets. Un assemblage par collage peut également être envisagé. Ceci est particulièrement avantageux en ce qu'il est possible d'adapter ce dispositif de fixation en utilisant une patte de fixation 24 existante et ne comportant pas de moyens de connexion-déconnexion-reconnexion à l'origine. Selon l'invention, il est prévu que l'appareil 23 puisse être relié électriquement à un réseau d'alimentation du véhicule. Ceci rend possible soit l'alimentation de l'appareil 23 directement ou via des accumulateurs. On peut aussi prévoir une liaison avec le réseau de commande du véhicule a:=in d'envoyer des informations du véhicule à l'appareil 23, telles que la vitesse instantanée par exemple ou des commandes reçues par des microphones du véhicule, soit de recueillir des informations de l'appareil 23 à destination du véhicule, telles que des messages sonores afin de les émettre par les haut-parleurs du véhicule. Cette liaison électrique peut donc être une liaison électrique d'alimentation, et/ou une liaison unidirectionnelle ou bidirectionnelle de transmission d'informations. On peut prévoir que -16- ces deux types de liaison soient filaires, soit sans fil par émission radio dans le cas de la liaison unidirectionnelle ou bidirectionnelle de transmission d'informations. Cette liaison radio peut par exemple suivre le protocole de communication Bluetooth�. Les moyens de liaison électrigi:.e relient au moins un connecteur de l'appareil 23, qui peut être avantageusement reproduit sur le réceptacle 50, à au moins un point de connexion 30 des câbles 17 passant à l'intérieur du volume interne défini par la coquille d'habillage 19. Une première variante de réalisation des moyens de liaison électrique et des moyens de transmission d'information est représentée à la figure 5A. Ces moyens comprennent un câble de liaison électrique 60 et au moins un connecteur de réceptacle 62. Ce connecteur 62 permet de relier au moins un connecteur de l'appareil 23 prenant place dans le réceptacle 50 pour en permettre l'accès par l'extérieur du réceptacle 50. Le câble 60 est ainsi disposé entre =_e connecteur de réceptacle 62 et un point de connexion 30 des câbles 17. Le câble 60 passe au travers de l'ouverture supérieure 26 entre la patte de fixation 24 et la surface supérieure 21 de la coquille d'habillage 19. Selon ce mode de réalisation, le câble de 30 liaison électrique 60 peut comprendre au moins un conducteur constituant les moyens -17- d'alimentation électriques et au moins un conducteur constituant les moyens de transmission d'information. Une patte de coquille 66 peut être prévue pour améliorer la tenue mécanique du câble 60 ou éviter des détériorations du point de connexion 30 notamment en raison de contraintes d'étirement par exemple. Il peut également être prévu un orifice dans la coquille d'habillage 19, par exemple ménagée sur la surface supérieure 21 pour faire passer le câble de liaison électrique 60. A la figure 5B et la figure 6 est représentée une deuxième variante de réalisation des moyens de liaison électrique. Selon cette variante de réalisation, les moyens de liaison électrique sont intégrés en partie aux moyens de fixation. Les moyens de liaison électriques comportent un câble de liaison électrique 600 s'étendant entre un connecteur de patte de fixation 640 et un point de connexion 30 des câbles 17. Le connecteur de patte de fixation 640 est en contact électrique avec des conducteurs internes de patte de fixation 620 qui sont logés dans une rainure. Ces conducteurs internes de patte de fixation 620 peuvent également être noyés et intégrés à l'intérieur de la patte de fixation 24. Ces conducteurs internes 620 peuvent être des fils électriques, ou des pistes de circuit imprimés. -18- Des zones de contact complémentaires sont prévues entre la patte de fixation 24 et les moyens intermédiaires de liaison 70 pour permettre un contact électrique entre ces deux pièces. Une zone de fixation 242 est de la portion susceptible de logement défini de liaison 70. Une première des moyens intermédiaires 70 est agencée sur une surface externe du logement défini dans les moyens intermédiaire 70 de sorte qu'un contact électrique entre la patte de fixation 24 et le moyens intermédiaires de fixation 70 soit réalisé lorsqu'ils sont fixés l'un à l'autre. La première zone de contact électrique 720 des moyens intermédiaires 70 est reliée à une deuxième zone de contact électrique 740 des moyens intermédiaires 70 par un conducteur interne des moyens intermédiaires (non représenté). La deuxième zone de contact électrique 740 des moyens intermédiaires 70 et alors mise en contact avec un contact électrique de réceptacle (non visible sur les figures) et est disposé à l'intérieur de la concavité du premier élément de la liaison rotule 54. Pour s'assurer que ces contacts assurent une liaison sûre et contact électrique de patte de prévue sur une surface externe de la patte de fixation 24 s'engager à l'intérieur du dans les moyens intermédiaires zone de contact électrique 720 -19- permanente, on peut prévoir que la deuxième zone de contact électrique 740 des moyens intermédiaires 70 soit mise en contrainte contre le contact électrique de réceptacle, par exemple par un ressort disposé à l'intérieur du deuxième élément formant rotule 56. De la sorte, une liaison électrique peut être établie entre l'appareil 23 introduit dans le réceptacle 50 et les câbles de liaison électrique du véhicule 17. Tels que représentés à la figure 6, les moyens de transmission d'information comprennent un câble s'étendant entre le connecteur de réceptacle et les moyens intermédiaires de fixation 70. Alternativement, comme il a été évoqué précédemment, ces moyens de transmission d'information peuvent comprendre une liaison radio, ce qui permet alors d'obtenir un dispositif de fixation de l'appareil 23 particulièrement convivial en ce qu'aucun câble n'est à connecter en sus de la connexion du réceptacle 50 sur les moyens intermédiaires de fixation 70, les moyens d'alimentation électrique et les moyens de transmission d'information se connectant alors automatiquement. Ceci procure en outre un aspect soigné et un design agréable du sous-ensemble de pilotage 3.30 - 20 - Bien que décrites en relation avec le premier mode de réalisation du dispositif de fixation, les première et deuxième variantes de réalisation des moyens de liaison électriques et de transmission d'information sont applicables au deuxième mode de réalisation du dispositif de fixation. La deuxième variante de réalisation des moyens de liaison électriques serait alors simplifiée en ce que les zones de contact de patte de fixation et la première zone de contact des moyens intermédiaires seraient alors supprimée, les conducteurs internes de patte de fixation se prolongeant alors jusqu'à la surface externe de la convexité sphérique et la zone de contact qui y est prévue. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés. De nombreuses modifications peuvent être réalisées, sans pour autant sortir du cadre c.éfini par la portée du jeu de revendications. REVENDICATIONS1) Dispositif de fixation pour fixer un appareil (23) sur un élément d'un habitacle de véhicule (3), tel un appareil de navigation portatif sur un sous-ensemble de pilotage, ledit dispositif de fixation comprenant une patte de fixation (24) apte à être reliée à l'élément d'habitacle (3) et comprenant en outre un réceptacle (50) comportant des moyens de maintien (52, 52A, 52B, 52C) aptes à maintenir l'appareil (23) caractérisé en ce que le réceptacle (50) est relié de façon amovible par des moyens de connexion-déconnexicn-reconnexion (54, 56) à la patte de fixation 124) de sorte que le réceptacle (50) soit démontable de la patte de fixation (24) sans outils. 2) Dispositif de fixation selon la revendication précédente caractérisé en ce que les moyens de connexion-déconnexicn-reconnexion (54, 56) comprennent des moyens de clippage. 3) Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens de connexion-déconnexion-reconnexion (54, 56) sont formés pour partie sur le réceptacle (50) et pour partie sur la patte de fixation (24)-22- 4) Dispositif de fixation l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le réceptacle (50) est relié à la patte de fixation (24) via des moyens intermédiaires de liaison (70) fixés sur la patte de liaison (24) par des moyens de fixation (72) et en ce que les moyens de connexion-déconnexion-reconnexion (54, 56) sont formés pour partie sur le réceptacle (50) et pour partie sur les moyens intermédiaires de liaison (70). 5) Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de connexiondéconnexion-reconnexion (54, 56) comprennent des moyens de rotation (54S, 56S), de préférence une liaison rotule, pour permettre la modification de l'orientation relative du réceptacle (50) par rapport à la patte de fixation (24). 6) Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif de fixation est pourvu de moyens de liaison électriques (60, 620, 242, 720, 740, 62) aptes à lier électriquement l'appareil (23) à des points de connexion (30) de câbles électriques (17) reçus à l'intérieur de l'élément d'habitacle (3).30-23- 7) Dispositif de fixation selon la revendication précédente caractérisé en ce que la liaison électrique (60, 620, 242, 720, 740, 62) comprend une liaison électrique d'alimentation et/ou une liaison unidirectionnelle ou bidirectionnelle de transmission d'informations. 8) Dispositif de fixation selon la revendication précédente caractérisé en ce que la liaison électrique d'alimentation (620, 242, 720, 740) est au moins en partie intégrée à l'intérieur du dispositif de fixation. 9) Dispositif de fixation selon la revendication 7 caractérisé en ce que la liaison unidirectionnelle ou bidirectionnelle de transmission d'informations est une liaison radio, de préférence selon le protocole de communication Bluetooth�. 10) Véhicule automobile comprenant un élément d'habitacle intérieur (3) sur lequel est fixé un appareil (23) par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation selon l'invention, l'appareil étant reçu dans le réceptacle (50) qui est relié de façon amovible à sne patte de fixation (24) liée à l'élément d'habitacle (3) par des moyens de connexion-déconnexion- reconnexion (54, 56).