Brevet FR2935861A1 — publié le 20100312

-1- L'invention concerne les aéronefs et plus particulièrement la gestion des données téléchargeables concernant les équipements de bord. De nos jours, de nombreux équipements de bord des aéronefs comprennent des ordinateurs commandés par des programmes. Il est devenu courant de charger de tels programmes à bord de l'aéronef au cours de sa période d'utilisation. Ce chargement présente en effet différents avantages. On peut facilement corriger un logiciel en chargeant à bord une version modifiée de ce logiciel, et ce sans changer matériellement l'installation utilisant ce programme. De même, la mise à jour des logiciels permet de faire évoluer les systèmes de bord sans remplacer ces derniers. Enfin, on peut réutiliser les mêmes équipements pour la construction de différents types d'aéronefs dans la mesure où il suffit alors de personnaliser les logiciels chargés dans ces équipements. Ce concept est souvent appelé "Field Loadable Software". Cette technologie suppose que se trouve à bord de l'aéronef un dispositif de chargement de données. Il faut aussi prévoir un dispositif de stockage des données constituant un stockage de secours de tous ces logiciels dans l'hypothèse où il s'avérerait nécessaire de charger un logiciel à nouveau dans l'un des équipements. Ce peut être le cas par exemple lorsqu'un équipement de bord a été échangé suite à une panne à bord. Sur les avions de la société Airbus dénommés A320, A330 et A340, les logiciels sont livrés chacun sur un support particulier. Chacun de ces supports est conservé à bord en tant que sauvegarde dans une boîte appelée "boîte à disquettes". Il s'ensuit que le dispositif de chargement de bord doit disposer d'un lecteur compatible avec chacun de ces supports stockés à bord. A bord de l'appareil de la société Airbus dénommé A380, on a prévu un dispositif de stockage sous forme électronique qui rend inutile de conserver à bord les supports des logiciels. Ce dispositif de stockage est attaché physiquement au dispositif de chargement et constitue un stockage de sauvegarde sous forme électronique (un peu comme dans un système de fichiers). Toutefois, dans l'hypothèse où le dispositif de chargement est ôté ou remplacé, il est nécessaire de recharger entièrement le dispositif de stockage, ce qui prend beaucoup de temps. On souhaite donc améliorer la gestion des logiciels à bord des aéronefs. Il faut toutefois à cette fin respecter plusieurs obligations. 1) Tout d'abord, le dispositif de chargement des données à bord ne doit pas engendrer une anomalie au cours de laquelle un logiciel est chargé dans un équipement de façon intempestive ou involontaire (en anglais "untimely inadvertent uploading of avionics LRU"). Cette anomalie est à éviter, notamment parce que de nombreux 2935861 -2- équipements comprenant un logiciel qui peut être chargé par cette technologie, ont un impact sur la sécurité. 2) Il est également impératif qu'un opérateur se trouve à bord pour tout chargement d'un logiciel dans un équipement afin que l'opérateur démarre le chargement à bord et 5 qu'il vérifie après la fin du chargement que la configuration sélectionnée a été convenablement chargée dans l'équipement. 3) Enfin, il est préférable que le dispositif de chargement autorise une mise à jour rapide du dispositif de stockage de données en cas de rechargement complet de ce dernier. C'est le cas par exemple lorsque le dispositif de stockage ou l'équipement qui le 10 renferme est ôté de l'aéronef suite à une panne. Pour tenir compte de la première contrainte, lorsque le dispositif de stockage situé à bord n'est pas utilisé, deux possibilités sont envisageables. Ou bien il est connecté en permanence au dispositif de chargement de données. Dans ce cas, la configuration du dispositif de stockage doit correspondre exactement à la configuration des logiciels 15 chargés pour assurer qu'en cas de déclenchement intempestif au sol les équipements ciblés par le chargement effectué vont demeurer dans la même configuration certifiée. Ou bien, au contraire, le dispositif de stockage est physiquement déconnecté du dispositif de chargement. Dans ce cas, le dispositif de stockage peut avoir une configuration différente de celle des logiciels utilisés dans les équipements. 20 La deuxième contrainte implique que le dispositif de stockage soit accessible à bord pour l'opérateur et qu'il contienne en permanence la configuration devant être chargée à titre de sauvegarde. Face à la troisième contrainte, il y a deux possibilités. Soit le dispositif de stockage à bord est mis à jour au moyen d'un taux de transfert très élevé à partir de supports 25 physiques, mais cette possibilité est souvent limitée par les technologies utilisables à bord. Soit on prévoit une redondance de dispositifs de stockage de bord pour améliorer la disponibilité des données, mais cela accroît la complexité de l'ensemble, ce qui nuit à la fiabilité opérationnelle du dispositif de stockage. En outre, il existe une demande de la part des utilisateurs pour une gestion plus 30 souple des dispositifs de stockage. Ainsi, on souhaite que le dispositif de stockage de bord puisse être mis à jour à distance depuis le sol au moyen d'une liaison sans fil (de type Gatelink, SATCOM, ACARS, etc.). De plus, il est souhaitable que le dispositif de stockage de bord puisse être pré-chargé avec de futures versions des logiciels ou des bases de données afin que l'on puisse déclencher une mise à jour des équipements de 35 bord à une date ultérieure. Enfin, on souhaite pouvoir stocker dans ce dispositif plusieurs versions d'une même fonction logicielle. 2935861 -3- En raison de la première contrainte (interdiction d'un chargement intempestif ou involontaire), il n'est pas possible de répondre à de tels souhaits au moyen d'un dispositif de stockage connecté en permanence au dispositif de chargement (et par voie de conséquence aux équipements de bord). 5 Un but de l'invention est donc de rendre plus souple la gestion des logiciels à bord. A cet effet, on prévoit selon l'invention un ensemble de bord pour un aéronef, qui comprend : - un dispositif de mise à jour dédié à l'aéronef et apte à envoyer à un support de stockage de données des données relatives à des équipements de bord ; et 10 - un dispositif de chargement de données apte à être connecté aux équipements de bord et à recevoir les données depuis le support de stockage. Les données seront le plus souvent des programmes servant par exemple pour la commande des équipements (logiciels opérationnels, fichier de configuration, etc...). Ainsi, la fonction de mise à jour du support de stockage est distincte de la fonction 15 de chargement des données à partir de ce même support. Il est donc possible d'intervenir sur le dispositif de mise à jour et de gérer des logiciels en son sein sans interférer avec le fonctionnement du dispositif de chargement de données et donc avec les équipements de bord. De préférence, le dispositif de mise à jour est dépourvu de connexion avec le 20 dispositif de chargement. Ainsi, on empêche que se produise l'anomalie précitée de chargement intempestif ou involontaire. On peut également intervenir sur le dispositif de mise à jour, par exemple pour y ajouter un programme ou en supprimer un, sans aucunement influencer le dispositif de chargement et les équipements reliés à ce dernier. 25 De préférence, le dispositif de chargement et/ou le dispositif de mise à jour présentent un emplacement prédéterminé pour la réception amovible du support de stockage de données. Grâce à l'emplacement du dispositif de chargement, en cas d'avarie sur l'un des équipements, les données le concernant sont disponibles à bord sans requérir une 30 architecture complexe du support de stockage. Il suffit en effet de mettre le support sur l'emplacement du dispositif de chargement pour charger le logiciel correspondant à l'équipement concerné. De plus, lorsque le support n'est pas utilisé, il peut être séparé du dispositif de chargement et conservé à bord. On évite ainsi la survenue d'une anomalie de chargement intempestif d'un logiciel. Le support de stockage peut être débarqué de 35 l'aéronef en vue d'être géré au sol et par exemple mis à jour, et on peut immédiatement le remplacer à bord avec un support convenablement préparé à l'avance. On réduit ainsi la 2935861 -4- durée d'immobilisation au sol de l'aéronef. De plus, on peut multiplier les versions d'un même logiciel présentes à bord dans le support de stockage notamment lorsqu'il est physiquement déconnecté du dispositif de chargement. Cette architecture réduit aussi la période nécessaire pour le rechargement du support de stockage lorsque le dispositif de 5 mise à jour a été échangé suite à une panne. Il suffit en effet de retirer le support de stockage du dispositif de mise à jour déposé et de le réinsérer dans celui posé. Elle offre donc une grande flexibilité pour la gestion du support de stockage par la compagnie aérienne responsable de l'aéronef, que cette gestion s'effectue à bord ou au sol au moyen d'un équipement dédié. 10 Avantageusement, le dispositif de chargement est apte à envoyer d'autres données relatives aux équipements au support de stockage. Avantageusement, l'ensemble comprend le support de stockage de données. On prévoit également selon l'invention un aéronef comprenant un ensemble selon l'invention. 15 De préférence, le dispositif de mise à jour est apte à recevoir des données relatives aux équipements depuis l'extérieur de l'aéronef par liaison sans fil. Ainsi, on peut mettre à jour à distance le support de stockage via le dispositif de mise à jour, et ce, que l'aéronef se trouve au sol ou en vol. Cette mise à jour se fait en outre sans risque d'interférence avec le dispositif de chargement et les équipements de 20 bord notamment lorsque les dispositifs de mise à jour et de chargement sont physiquement déconnectés. Par ce moyen et plus généralement, c'est la gestion des données du support de stockage qui peut être faite à distance. On prévoit également selon l'invention un procédé de chargement de données à bord d'un aéronef dans lequel, à bord de l'aéronef : 25 - un dispositif de mise à jour dédié à l'aéronef envoie à un support de stockage de données des données relatives à des équipements de l'aéronef ; et - le support de stockage envoie les données à un dispositif de chargement de données connecté aux équipements. De préférence, le support de stockage est déplacé d'une position de réception dans 30 laquelle il est apte à recevoir les données du dispositif de mise à jour à une position de transmission dans laquelle il est apte à transmettre les données au dispositif de chargement. Avantageusement, le dispositif de chargement de données envoie d'autres données relatives aux équipements au support de stockage. 35 On prévoit également selon l'invention un programme qui comprend des instructions aptes à commander l'exécution de l'une au moins des étapes du procédé selon l'invention 2935861 -5- dans le cadre de la mise en oeuvre de ce procédé lorsque ce programme est exécuté sur un ordinateur. On prévoit enfin selon l'invention un support d'enregistrement de données qui comprend sous forme enregistrée un tel programme, et un procédé qui comprend une 5 étape de mise à disposition d'un tel programme sur un réseau de télécommunication en vue de son téléchargement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés sur lesquels : 10 - la figure 1 est une vue en perspective d'un aéronef selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique d'un ensemble selon l'invention situé à bord de l'aéronef de la figure 1 ; et - les figures 3, 4, 5 et 6 sont des vues analogues à la figure 2 illustrant différentes étapes du procédé de l'invention mis en oeuvre au moyen de l'ensemble de la figure 2. 15 On a illustré à la figure 1 un aéronef selon l'invention, qui est en l'espèce un avion. L'avion 2 comprend un fuselage 4, deux ailes 6 et deux réacteurs 7 portés par les ailes respectives. En référence à la figure 2, on a illustré un système 8 comprenant d'une part un ensemble 10 situé à bord de l'aéronef et d'autre part un dispositif 12 situé hors de 20 l'aéronef et agencé de façon fixe ou mobile au sol, par exemple à la base principale de la compagnie aérienne exploitant l'avion. L'ensemble 10 fait partie des installations propres à l'aéronef et nécessaires à son bon fonctionnement. L'ensemble 10 comprend un dispositif 14 de chargement de données. Ces données comprennent des programmes d'ordinateur permettant d'assurer notamment la 25 commande d'équipements de bord de l'avion tels que les équipements 16 illustrés à la figure 2. Il pourra s'agir d'équipements relatifs au pilotage, aux conditions de vie à bord, etc. Chacun d'eux comprend un ordinateur comportant une unité centrale, des moyens de mémoire aptes à enregistrer un ou plusieurs programmes utilisés par l'équipement, etc. Le dispositif de chargement de données 14 est ici hébergé au sein 30 d'une plateforme hôte 18 partagée ou non avec d'autres applications de maintenance. Toutefois, il n'est pas obligatoire d'héberger le dispositif 14 au sein d'une telle plateforme. La plateforme 18 comprend un lecteur de support de données classique. Un tel support classique peut être un disque CD ou DVD, un périphérique présentant une connexion USB, une carte de type PCMCIA, etc. Cette lecture se fait moyennant 35 l'exécution préalable d'une fonction d'authentification par un module 22 du lecteur. 2935861 -6- Le dispositif de chargement 14 comprend dans le présent exemple un emplacement 24, tel qu'un logement, pour la réception amovible d'un support de stockage de données 26 d'un type prédéterminé. Le dispositif de chargement 14 et le support 26 seront par exemple configurés de telle sorte que, lorsque le support est reçu dans le logement 24 5 dans une position de réception prédéterminée, appelée ici position de transmission, il se trouve automatiquement connecté au dispositif de chargement 14 afin de pouvoir transmettre des données à ce dernier et de pouvoir en recevoir. L'ensemble 10 comprend également un dispositif 28 de mise à jour du support 26. Le dispositif de mise à jour est, dans le présent exemple, dépourvu de toute connexion 10 avec la plateforme 18 et en particulier avec le dispositif de chargement 14, ainsi qu'avec les équipements 16. Bien que cette caractéristique ne soit pas obligatoire, elle est particulièrement avantageuse comme on le verra dans la suite. Ce dispositif de mise à jour comprend des moyens 30 lui permettant de recevoir et d'envoyer des données à distance par une liaison radio sans fil depuis l'extérieur de l'aéronef et par exemple depuis 15 le sol ou à destination du sol. Tout comme le dispositif de chargement 14, le dispositif 28 présente un emplacement 32 pour la réception amovible du support 26. Une fois le support reçu en position de réception dans le logement ainsi ménagé, il est apte à recevoir des données du dispositif de mise à jour et à en transmettre à ce dernier. On prévoit ici que le support 26 se trouve reçu dans cette position dans le dispositif de mise à 20 jour 28 lorsque le dispositif de chargement 14 n'est pas utilisé. Il s'agit de la position dite d'attente. Au sol, le système 8 comprend un dispositif de mise à jour au sol 34 situé par exemple dans les installations de la compagnie aérienne. On peut prévoir que ce dispositif présente une interface avec un organe de stockage des données de la 25 compagnie aérienne. Ce dispositif 34 comprend lui aussi un emplacement 36 pour la réception amovible du support 26 afin de pouvoir transmettre des données à ce dernier et en recevoir lorsqu'il est reçu en position de réception dans l'emplacement. Bien qu'il soit avantageux de disposer du dispositif 34, il n'est pas obligatoire de le prévoir dans le cadre de la mise en oeuvre de l'invention. 30 Les dispositifs 14, 28 et 34 comprennent chacun un ordinateur comportant une unité centrale, des moyens de mémoire, etc. Le support de données 26 sera d'un type prédéterminé, distinct des supports classiques 40, et de préférence propre au type d'ensembles utilisés à bord des aéronefs. 35 Nous allons maintenant présenter le fonctionnement du système 8 et la mise en oeuvre du procédé de l'invention. 2935861 -7- En référence à la figure 3, nous allons d'abord présenter l'étape de mise à jour à distance du support 26, étape qui peut avoir lieu que l'aéronef soit en vol ou au sol. Lorsque l'aéronef est en vol ou au sol et que le dispositif de chargement 14 n'est pas utilisé, il est prévu que le support 26 soit reçu dans l'emplacement 34 du dispositif de mise 5 à jour 28, en position d'attente comme indiqué plus haut. Le support 26 se trouve alors de ce fait physiquement dépourvu de toute connexion avec le réseau de bord et en particulier avec le dispositif de chargement 14 et les équipements 16. Il est alors possible d'accéder à distance depuis le sol au support 26 pour gérer sa configuration. On peut ainsi supprimer un logiciel du support, y ajouter un logiciel ou 10 encore demander au support un rapport concernant sa configuration, et ce sans risque à l'égard des équipements de bord 16. Cette possibilité d'intervention à distance sur le support qui peut se faire lorsque l'aéronef n'est pas à sa base principale, par exemple lorsqu'il est en vol, offre une grande flexibilité à la compagnie aérienne pour gérer le contenu du support 26. 15 De plus, puisque le support 26 est physiquement déconnecté du dispositif de chargement 14 et des équipements 16, la compagnie aérienne peut stocker au sein du support 26 plusieurs versions d'une même fonction logicielle, par exemple sous forme d'un pré-chargement dans le support avant implémentation dans les équipements 16. En référence à la figure 4, nous allons maintenant présenter l'étape de chargement 20 de données. On suppose que, comme décrit en référence à la figure 3, le support 26 a été mis à jour par l'adjonction d'au moins un logiciel ou d'une nouvelle version d'un logiciel. On suppose que l'aéronef se trouve au sol. Un opérateur 38 se rend à bord pour effectuer le chargement du logiciel. Pour cela, l'opérateur extrait tout d'abord le support 26 de son 25 logement 32 et l'insère en position de réception dans le logement 24 du dispositif de chargement 14. Une fois reçu à l'emplacement 24, il commande le support 26 pour qu'il envoie les données nécessaires au dispositif 14, par exemple la nouvelle version d'un logiciel de l'un des équipements 16. Le dispositif 14 charge alors les données concernées depuis le support 26. Il transmet ensuite les données à l'équipement 16 concerné. 30 On suppose maintenant qu'il s'agit de charger des données à partir d'un support de données classique 40. Comme précédemment, l'opérateur a extrait le support 26 de l'emplacement 32 pour le mettre à l'emplacement 24. L'opérateur place le support 40 dans le lecteur 20. Le support 40 y est authentifié. Puis le dispositif de chargement 14 charge les données présentes sur le support 40 et les transmet à l'équipement 16 concerné ainsi 35 qu'au support 26 présent à l'emplacement 24. Une version de secours de ces données se 2935861 -8- trouve donc maintenant dans le support de stockage de bord 26 et il n'est pas nécessaire de conserver à bord le support classique 40. Dans chacun de ces deux cas, lorsque l'opération de chargement est achevée, l'opérateur 38 extrait le support 26 de l'emplacement 24 et le remet en position d'attente 5 dans son emplacement 32 au sein du dispositif de mise à jour. De façon similaire, on a illustré à la figure 5 le cas dans lequel la liaison sans fil vers le dispositif de mise à jour 28 n'est pas disponible, par exemple en raison de la localisation de l'aéronef. La présence du lecteur 20 permet toutefois d'effectuer une mise à jour du support 26. De même que précédemment, l'opérateur 38 se rend à bord pour 10 mettre à jour le support 26. Il extrait tout d'abord ce dernier du dispositif 28 et le place dans l'emplacement 24 du dispositif de chargement 14. A partir du support classique 40 placé dans le lecteur 20, il charge dans le dispositif de chargement 14 les données nécessaires, puis les transfère au moyen du dispositif 14 dans le support 26. Ce dernier se trouve ainsi mis à jour. L'opérateur extrait ensuite le support 26 de l'emplacement 24 et 15 le remet dans l'emplacement 32 en position d'attente. Enfin, on a illustré à la figure 6 le cas dans lequel on doit effectuer une mise à jour massive du contenu du support 26. On suppose ici que la liaison sans fil est disponible mais que sa bande passante ne permet pas une mise à jour suffisamment rapide. On suppose aussi qu'il n'est pas possible d'immobiliser l'aéronef au sol trop longtemps pour 20 effectuer cette mise à jour suivant une méthode connue. L'architecture du système 8 permet à un opérateur 38 d'extraire le support 26 de l'emplacement 24 ou 32 dans lequel il se trouvait et de le débarquer de l'aéronef. L'opérateur place le support dans l'emplacement 36 du dispositif au sol 34 où il subit sa mise à jour directe. Cette mise à jour massive peut avoir lieu de façon rapide à cette 25 occasion. Une fois la mise à jour accomplie, l'opérateur extrait le support 26 de l'emplacement 36 et l'embarque à bord de l'aéronef pour le replacer à l'emplacement 32. Une autre possibilité consiste à prévoir un nouvel exemplaire du support 26 pré-préparé avec la mise à jour nécessaire, par exemple en l'effectuant à l'avance au sein du dispositif 34. Ces opérations peuvent être effectuées avantageusement avant que 30 l'aéronef ne soit disponible ou même accessible. Une fois l'accès à bord possible, l'opérateur n'a plus qu'à extraire l'ancien support 26 de l'emplacement 32 (ou 24) et à déposer dans ce même emplacement le nouveau support 26 convenablement mis à jour. Dans ce dernier cas, les données à jour sont donc très rapidement embarquées dans l'aéronef sans nécessiter une longue immobilisation de ce dernier. 35 Comme on le voit, l'invention rend possible de répondre aux nouveaux souhaits des utilisateurs en termes d'accès à distance depuis le sol pour la mise à jour ou la gestion de 2935861 -9- la configuration du support de données. La présence du support de données amovible et du dispositif de mise à jour à bord offre une plus grande flexibilité à l'utilisateur pour gérer le contenu du support de données sans menacer la sécurité des équipements de bord, notamment à l'égard des contraintes de chargement de données. 5 L'absence de connexion physique entre le dispositif de chargement 14 et le support 26, lorsque ce dernier n'est pas utilisé, assure une protection efficace contre un chargement intempestif ou involontaire. Le dispositif de mise à jour 28 permet au support de recevoir des données par liaison sans fil depuis l'extérieur de l'aéronef, et ce que l'aéronef soit au sol ou en vol. 10 Cette architecture permet également d'avoir des différences de configuration entre le contenu du support 26 et les ordinateurs de bord 16. Par exemple, le support 26 peut comprendre une version n+1 d'un logiciel alors que l'ordinateur de bord 16 concerné ne comprend que la version n du logiciel en question. Le caractère amovible du support 26 permet de diminuer le temps de rechargement 15 du support en cas d'avarie matérielle concernant l'ensemble 10. Il suffit ainsi de débrancher le support de l'ensemble défectueux pour le replacer au sein du nouvel ensemble une fois ce dernier installé à bord. Ce même caractère amovible permet d'éviter de complexifier la conception du support 26 en vue d'assurer la disponibilité des données. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir de redondance ni de mécanisme de réplication. 20 L'ensemble est donc plus fiable. La mise à jour massive du support 26 peut enfin être pré-préparée au sol à la base principale de la compagnie aérienne sans affecter le temps d'immobilisation au sol de l'aéronef. Comme on l'a vu, il suffit de remplacer l'ancien support par le nouveau à bord de l'aéronef une fois ce dernier accessible. Le procédé selon l'invention ou l'une au moins de ses étapes peut être exécuté au 25 moyen d'un programme qui comprend des instructions de code aptes à commander la mise en oeuvre de ce procédé ou de cette étape lorsqu'il est exécuté sur un ordinateur. On pourra enregistrer ce programme sur un support d'enregistrement de données tel que les supports 26 et 40. On pourra enfin mettre ce programme à disposition sur un réseau de télécommunication en vue de son téléchargement. 30 Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. On pourra prévoir que le dispositif de chargement 14 et/ou le dispositif de mise à jour 28 sont dépourvus d'emplacement spécifique pour la réception du support 26 et sont aptes à communiquer avec ce dernier, par exemple par liaison sans fil ou au moyen d'un 35 fil, lorsque le support 26 est placé à proximité de ces dispositifs. On pourra prévoir qu'il existe à bord plusieurs supports de stockage 26. REVENDICATIONS1. Ensemble de bord (10) pour un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend : - un dispositif de mise à jour (28) dédié à l'aéronef et apte à envoyer à un support de stockage de données (26) des données relatives à des équipements de bord (16) ; et - un dispositif de chargement de données (14) apte à être connecté aux équipements de bord (16) et à recevoir les données depuis le support de stockage (26). 2. Ensemble selon la revendication précédente dans lequel le dispositif de mise à jour (28) est dépourvu de connexion avec le dispositif de chargement (14). 3. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dispositif de chargement (14) et/ou le dispositif de mise à jour (28) présentent un emplacement prédéterminé (24, 32) pour la réception amovible du support de stockage de données (26). 4. Aéronef caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 5. Aéronef selon la revendication précédente dans lequel le dispositif de mise à jour (28) est apte à recevoir des données relatives aux équipements (16) depuis l'extérieur de l'aéronef par liaison sans fil. 6. Procédé de chargement de données à bord d'un aéronef caractérisé en ce que, à bord de l'aéronef : - un dispositif de mise à jour (28) dédié à l'aéronef envoie à un support de stockage de données (26) des données relatives à des équipements (16) de l'aéronef ; et - le support de stockage (26) envoie les données à un dispositif de chargement de données (14) connecté aux équipements (16). 7. Procédé selon la revendication précédente dans lequel le support de stockage (26) est déplacé d'une position de réception dans laquelle il est apte à recevoir les données du dispositif de mise à jour (28) à une position de transmission dans laquelle il est apte à transmettre les données au dispositif de chargement (14). 8. Programme caractérisé en ce qu'il comprend des instructions aptes à commander l'exécution de l'une au moins des étapes d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7 dans le cadre de la mise en oeuvre de ce procédé lorsque ce programme est exécuté sur un ordinateur. 9. Support d'enregistrement de données (26; 40) caractérisé en ce qu'il comprend sous forme enregistrée un programme selon la revendication précédente. 2935861 -11- 10. Procédé caractérisé en ce qu'il comprend une étape de mise à disposition d'un programme selon la revendication 8 sur un réseau de télécommunication en vue de son téléchargement.