Brevet FR2937072A1 — publié le 20100416

Système de fermeture pour un ouvrant de véhicule automobile La présente invention concerne un système de fermeture pour un ouvrant d'un véhicule automobile, notamment pour une portière, un hayon, une 5 lunette de hayon ou un coffre. Le système de fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile est commandée par l'intermédiaire d'un agencement de transmission mécanique et/ou électrique afin de permettre l'ouverture et la fermeture de 10 la porte, sa condamnation et sa décondamnation classique, sa condamnation et sa décondamnation par tirette, la condamnation dite � enfant � de cette dernière ou la super condamnation. Généralement, le système de fermeture est constitué d'une serrure 15 comportant un boîtier et une contreplaque compris dans l'ouvrant. La serrure est assimilable à un compartiment de rétention afin de recevoir des éléments de rétention, tel qu'un pêne et un cliquet, par exemple. Le pêne est une pièce mobile destinée à venir en prise avec une gâche disposée sur la partie fixe du véhicule. Le cliquet coopère avec le pêne pour le retenir et empêcher la rotation du pêne dans la position fermée de la serrure. De manière plus précise, la gâche est fixée à un pied rigide de caisse. La gâche est une pièce métallique coopérant avec la serrure. En effet, la gâche reçoit le pêne permettant de tenir fermé l'ouvrant. 20 25 Une serrure est définie par ses points de fixation sur la carrosserie du véhicule. En effet, ces points sont constitués d'un agencement de vissage ou équivalent traversant la serrure et à l'endroit duquel il est impossible de disposer une cinématique de leviers ou équivalents. Ces points de fixation forment donc une contrainte importante dans la conception de la serrure. Une serrure est également définie par ce que l'on appelle son � point S � qui est la position de la gâche au deuxième cran, c'est-à-dire la position de la gâche en position de fermeture. Dans cette position, la gâche est en fin de course à proximité du fond d'un avaloir et cette position est en général définie par le positionnement de la gâche relativement aux points de fixation de la serrure. A partir des spécifications du constructeur le système de fermeture est 15 totalement conçu, avec toutes ses cinématiques d'ouverture et de commandes exigées. De plus, les ensembles de fermeture d'un ouvrant d'un véhicule automobile actuels doivent répondre à certaines exigences et normes, par 20 exemple, en cas de crash ou de résistance à des mouvements répétitifs. Cette conception et la fabrication sont relativement complexes et longues, et donc coûteuses. 25 Par exemple, les gâches des véhicules poids lourds sont fixées par un certain nombre de points de fixation sur le véhicule conformément aux normes de crash test actuelles. La gâche est une pièce de dimension relativement faible mais doit néanmoins présenter une certaine résistance aux chocs quotidiens tel un claquement de porte mais aussi d'être résistante en cas d'accident. Il est connu des gâches permettant d'inclure l'ensemble de points de fixation exigés tout en assurant une bonne réception du pêne et de tenir fermé l'ouvrant du véhicule. Cependant ce type de gâche se révèle complexe à réaliser et à produire du fait de sa configuration mais aussi de nombre de pièces différentes nécessaire à son assemblage. La présente invention vise à remédier à ces problèmes en proposant un système de fermeture de dimensions réduites, garantissant une résistance mécanique aux contraintes de déformation ou de résistance physique exercées à l'assemblage mais aussi aux chocs afin d'obtenir un processus industriel reproductible, standard, plus simple et à un coût limité. Favorablement, la présente invention permet d'améliorer la tenue en rétention gâche/serrure ainsi que la résistance au claquement. 20 A cet effet, l'invention prévoit un dispositif pour la fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant une serrure munie, entre outre, d'un pêne apte à coopérer avec une gâche comportant une semelle sur laquelle est solidaire un élément d'accroche dudit pêne, caractérisé en ce 25 que ladite semelle est munie d'au moins trois orifices de taille identique aptes à recevoir un élément de serrage et de fixation de ladite semelle sur ledit véhicule. L'invention est décrite ci-après plus en détail à l'aide de figures en représentant que des modes de réalisation préféré de l'invention : - les figures 1 et 2 sont des vues en perspective de la gâche selon l'invention ; - la figure 3 est une vue de face de la gâche selon l'invention. La figure 1 et 2 sont respectivement des vues en perspective de la gâche selon l'invention avec et sans élément d'accroche de la gâche. Le système de fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile selon l'invention comporte une serrure constituée d'un pêne, crochet ou analogue associé à un cliquet ainsi qu'un agencement de transmission mécanique et/ou électrique non représentés sur les figures mais de type connu en soi, et compris dans ledit ouvrant. II est entendu par ouvrant, une portière de véhicule, un capot de moteur, de coffre, un hayon ou similaire. La serrure, et plus particulièrement, le pêne est destiné à venir en prise 20 avec une gâche 1 disposée sur la partie fixe du véhicule et de manière plus précise, à un pied rigide de caisse, par exemple. Plus précisément, la gâche est constituée d'une semelle ou plaque 2, de forme générale parallélépipédique. Cette semelle 2 comprend des orifices 3 aptes à recevoir et coopérer avec d'éléments de serrage et de fixation (non représentés mais de type connu en soi) en vue de fixer ladite semelle sur ledit véhicule. 25 Il peut être prévu d'insérer une plaque de renfort entre la semelle 2 et la carrosserie dudit véhicule. Ladite semelle 2 comprend, en outre, un élément d'accroche 4 solidaire, 5 présentant une forme générale en boucle sur laquelle peut s'accrocher le pêne, par exemple. Cet élément d'accroche 4 peut être sous la forme d'un axe, d'un étrier, de pliage de la gâche elle même ou d'un fil. Cet élément d'accroche 4 est fixé sur ladite semelle par rivetage, filetage, soudure ou tout autre procédé et/ou élément de fixation de type connu en soi, par l'intermédiaire d'orifices 4a et 4b si besoin est. 15 La figure 3 est une vue de face de la gâche selon l'invention sans représentation dudit élément d'accroche. La semelle 2 est munie d'au moins trois orifices (3a, 3b et 3c) aptes à recevoir chacun un élément de serrage et de fixation de ladite semelle 20 audit véhicule. Les orifices 3 susmentionnés sont des orifices supplémentaires à ceux prévus (4a et 4b) pour fixer ledit élément d'accroche 4 sur ladite semelle 2. Plus précisément, la semelle 2 comprend des orifices 3 apte à recevoir des éléments de serrage et de fixation, permettant sa fixation sur ledit véhicule, distincts des orifices 4a et 4b permettant de fixer l'élément d'accroche 4 sur ladite semelle. 10 25 30 Autrement dit, la semelle 2 comprend au moins trois orifices ouverts et débouchant sur ses deux surfaces. Préférentiellement, les orifices 3a, 3b et 3c sont de taille identique. Avantageusement, les orifices 3 possèdent un décolleté ou bordure tout au long de leur périmètre de forme générale en entonnoir. Cette bordure permet de guider et centrer l'élément de serrage et de fixation. 10 Les orifices 3 sont disposés sur la semelle de manière à respecter les normes en vigueur mais également pour répondre aux sollicitations quotidiennes, cas d'accident et aux contraintes environnementales. En effet, les orifices sont positionnés de manière à former les sommets 15 d'un même triangle. De préférence, le triangle formé par ces trois points est isocèle voir équilatéral. 20 Les orifices 3 encadrent ou prennent en sandwich ledit élément d'accroche 4. Un des orifices 3a, est placé à l'opposé des autres orifices, 3b et 3c, par rapport à l'axe principal A-A' dudit élément d'accroche 4. Autrement dit, l'un desdits orifices 3a et les autres orifices 3b et 3c sont placés de part et d'autre de l'axe principal A-A' dudit élément d'accroche 4. 25 Deux desdits orifices 3b et 3c peuvent former une droite parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe A-A' dudit élément d'accroche 4. De manière alternative, deux desdits orifices ne forment pas une droite 5 parallèle à l'axe A-A' dudit élément d'accroche 4 Il peut être prévu de disposer ledit orifice opposé 3a sur l'axe B-B' perpendiculaire audit élément d'accroche 4 et de manière centrée par rapport aux autres orifices 3b et 3c. L'axe B-B' perpendiculaire audit élément d'accroche 4 peut former un axe de symétrie au triangle formé par les orifices 3. Plus précisément, deux desdits orifices 3b et 3c, peuvent former un côté 15 et/ou la base d'un triangle qui est parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe A-A' dudit élément d'accroche. Ainsi, grâce à cette disposition et ce nombre d'élément de fixation et de serrage et leurs orifices respectifs, le dispositif de fermeture selon 20 l'invention permet d'être plus performant en termes d'endurance en claquage. De plus, le dispositif selon l'invention permet d'éviter que la plaque de renfort permettant la fixation de ladite semelle sur la carrosserie du 25 véhicule se fissure du fait des claquements de porte mais aussi en cas d'accident. Favorablement, la configuration de la gâche permet d'améliorer la tenue en rétention gâche/serrure en cas de crash, par exemple du dispositif 30 selon l'invention. 10 De manière avantageuse, il est possible d'utiliser des éléments de serrage et de fixation de taille plus restreinte. Cela permet d'une part, de diminuer ainsi les tailles des semelles pouvant être inesthétique placées au pied rigide de caisse, par exemple, mais aussi de diminuer les coûts de revient de l'ensemble des pièces puisqu'il suffit d'une seule référence de pièces pour les trois orifices et de diminuer ou simplifier l'assemblage tout en assurant une résistance mécanique aux contraintes de déformation ou de résistance physique exercées à l'assemblage mais aussi aux chocs. Avantageusement, il est possible de prévoir une standardisation des éléments de fixation et de serrage de la gâche et de la serrure du dispositif selon l'invention. Une standardisation des ensembles de fermeture d'un ouvrant d'un véhicule peut ainsi être obtenue, la grande majorité des composants étant standardisés voir communs. En conséquence, les lignes d'assemblage sont simplifiées de façon importante. La conception du pêne et du cliquet nécessaire à la mise en oeuvre du dispositif selon l'invention résulte de considérations de conception à la portée de l'homme du métier. REVENDICATIONS1. Dispositif pour la fermeture d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant une serrure munie, entre autre, d'un pêne apte à coopérer avec une gâche (1) comportant une semelle (2) sur laquelle est solidaire un élément d'accroche (4) dudit pêne, caractérisé en ce que ladite semelle est munie d'au moins trois orifices de taille identique (3a, 3b et 3c) aptes à recevoir un élément de serrage et de fixation de ladite semelle sur ledit véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits orifices (3a, 3b et 3c) forment les sommets d'un triangle. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits orifices (3a, 3b et 3c) forment les sommets d'un triangle isocèle. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'un desdits orifices (3a) et les autres orifices (3b et 3c) sont placés de part et d'autre de l'axe principal (A-A') dudit élément d'accroche (4). 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux desdits orifices (3b, 3c) forment une droite sensiblement parallèle audit axe (A-A') dudit élément d'accroche (4). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit orifice opposé (3a) est placé sur l'axe (B-B') perpendiculaire audit élément d'accroche (4) et de manière centrée par rapport aux autres orifices (3b et 3c). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (B-B') perpendiculaire audit élément d'accroche forme un axe de symétrie au triangle formé par lesdits orifices. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux desdits orifices (3b, 3c) forment un côté d'un triangle sensiblement parallèle audit axe (A-A') dudit élément d'accroche (4).