Brevet FR2942438A1 — publié le 20100827

"Dispositif d'habillage intérieur de véhicule" La présente invention est relative à un dispositif d'habillage intérieur de véhicule, notamment automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif d'habillage intérieur de véhicule du type conformé pour recouvrir un montant latéral de structure du véhicule à hauteur de la tête d'un occupant d'un siège dont un dossier est adjacent audit montant. Un dispositif de ce type est connu du document EP1070641. Ce dispositif connu comprend une paroi d'habillage sensiblement verticale dont la face externe tournée vers l'occupant est susceptible d'être au contact de la tête de l'occupant lors d'un choc. Un absorbeur de choc est logé dans l'espace entre la paroi d'habillage et le montant de manière qu'en cas de contact de la tête de l'occupant avec la face externe de la paroi d'habillage, l'absorbeur de choc puisse amortir l'impact résultant dudit contact. L'absorbeur de choc amortit l'impact en étant monté sur une pièce coulissante d'ancrage supérieur de ceinture de sécurité sur laquelle est fixé un anneau de renvoi de ladite ceinture. La tête est ainsi préservée d'un impact sur l'anneau. Cet absorbeur est complexe et volumineux, au détriment du coût et du poids du véhicule. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif d'habillage intérieur de véhicule, notamment automobile, conformé pour recouvrir un montant latéral de structure du véhicule à hauteur de la tête d'un occupant d'un siège dont un dossier est adjacent audit montant, comprenant une paroi d'habillage sensiblement verticale dont la face externe tournée vers l'occupant est susceptible d'être au contact de la tête de l'occupant lors d'un choc, un absorbeur de choc étant logé dans l'espace entre la paroi d'habillage et le montant de manière qu'en cas de contact de la tête de l'occupant avec la face externe de la paroi d'habillage, l'absorbeur de choc puisse amortir l'impact résultant dudit contact, caractérisé en ce que l'absorbeur de choc est solidaire de la face interne de la paroi d'habillage en s'étendant de cette face interne d'une épaisseur prédéterminée et la paroi d'habillage est déformable avec l'absorbeur de choc lors du contact de la tête de l'occupant avec la face externe de la paroi d'habillage.. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . l'absorbeur de choc est solidaire localement d'une partie avant de la paroi tournée vers l'occupant ; - l'épaisseur de l'absorbeur de choc est prédéterminée de manière que l'espace entre la paroi d'habillage et le montant soit partiellement rempli par l'absorbeur de choc ; l'absorbeur de choc recouvre transversalement la 20 face interne de la paroi d'habillage à sa partie avant sur une longueur d'environ 70 millimètres ; l'absorbeur de choc s'étend sur une portion de la face interne de la paroi d'habillage suivant une hauteur d'environ 150 millimètres ; 25 - l'absorbeur de choc a une épaisseur d'environ 15 millimètres ; l'absorbeur de choc comprend un réseau de nervures verticales et horizontales venant de matière avec la paroi d'habillage ; 30 - l'absorbeur de choc comprend un matériau mousse fixé à la face interne de la paroi ; la paroi d'habillage et l'absorbeur de choc sont en matériau à base de polypropylène. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un 35 système de sécurité pour habitacle de véhicule, notamment automobile, comportant un dispositif d'habillage intérieur de véhicule conformé pour recouvrir un montant latéral de structure du véhicule à hauteur de la tête d'un occupant d'un siège dont un dossier est adjacent audit montant et un mécanisme d'ancrage supérieur et de renvoi de sangle de ceinture de sécurité, caractérisé en ce que ledit dispositif est conforme à l'invention et en ce que ledit mécanisme comprend un anneau oblong de renvoi de ceinture dont au moins une partie d'extrémité avant tournée vers l'occupant est revêtue d'un matériau absorbeur de choc. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule, notamment automobile, comportant une porte latérale, un montant latéral de structure situé à l'arrière de la porte et un dispositif d'habillage intérieur recouvrant le montant à hauteur de la tête d'un occupant d'un siège dont un dossier est adjacent audit montant, caractérisé en ce que ledit dispositif est conforme à l'invention et constitue un dispositif de sécurité maintenant en cas de choc la face interne de la paroi d'habillage à distance du montant. Ainsi, avantageusement, l'absorbeur de choc interposé entre ladite face interne et le montant évite un impact dur de la tête avec le montant. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : la figure 1 est une vue en perspective représentant schématiquement une porte latérale de véhicule et représentant un dispositif d'habillage intérieur selon l'invention, situé à l'arrière de la porte pour recouvrir un montant latéral de structure du véhicule ; - la figure 2 est une coupe horizontale de principe du montant latéral de structure du véhicule et du dispositif d'habillage intérieur selon l'invention, suivant la ligne II-II de la figure 1 ; la figure 3 est une vue de détail de la figure 1 représentant le haut de la porte, le dispositif d'habillage intérieur selon l'invention et la tête d'un occupant entrant au contact du dispositif ; la figure 4 est une vue en perspective de l'intérieur du dispositif selon l'invention ; la figure 5 est une vue de face représentant 10 schématiquement un anneau oblong de renvoi de ceinture de sécurité ; la figure 6 est une vue en perspective représentant schématiquement une variante du dispositif d'habillage intérieur selon l'invention, prévu pour 15 équiper un montant arrière de véhicule ; la figure 7 est une vue en perspective de l'intérieur d'une variante du dispositif selon l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références 20 désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la description qui va suivre, la direction longitudinale référencée X sur les figures correspond à l'axe d'avancement d'un véhicule, les directions transversales et verticales étant référencées 25 respectivement Y et Z sur les figures. La terminologie � avant � et � arrière � est également utilisée en référence à l'avant et à l'arrière du véhicule, l'axe X étant orienté de l'avant vers l'arrière. Un véhicule comporte classiquement une caisse 30 constituant la structure du véhicule et pourvu de montants verticaux 12, appelés couramment pieds. Un montant 12 supporte couramment, à l'arrière d'une porte latérale 14 donnant accès à un siège, un mécanisme 16 permettant l'ancrage supérieur et le renvoi d'une sangle 35 de ceintures de sécurité. Le mécanisme d'ancrage et de renvoi 16 est le cas échéant réglable en hauteur sur le montant 12. Un tel montant 12 comporte une tôle extérieure 12A en oméga, un renfort 12B en oméga et une doublure 12C sous forme d'une plaque. La tôle extérieure, le renfort et la plaque sont soudés par points sur des pattes avant et arrière de l'oméga et ont leur tranche chaussée d'un joint d'étanchéité 18 de porte. Dans l'habitacle, le montant 12 est recouvert par un dispositif d'habillage intérieur 20 s'étendant verticalement en étant sensiblement en regard de la tranche d'un dossier de siège et fixé au montant par des moyens connus. Sensiblement au milieu du dispositif 20, il est prévu une lumière 19 permettant le passage de la sangle de ceinture de sécurité et/ou d'au moins une pièce de fixation appartenant au mécanisme 16 d'ancrage supérieur et de renvoi de sangle de ceinture de sécurité. Comme représenté aux figures 2, 4 et 7, la lumière 19 comporte des guides de coulissement de pièces d'habillages 16A reliées aux pièces mobiles du mécanisme 16. Dans les modes de réalisation de l'habillage intérieur de montant 20 selon l'invention représentés aux figures 1 à 4 et 7, le dispositif d'habillage 20 recouvre le haut du montant 12 qui est un pied milieu ou pied � B � du véhicule et sa hauteur correspond à celle de la vitre de la porte 14. Un autre habillage recouvre le bas du montant. Le dispositif d'habillage intérieur 20 comporte une paroi principale d'habillage 22 sous forme de demi tube ouvert dont la tranche avant et la tranche arrière sont ajustées sur le joint 18 correspondant, dont une face interne 24 est en regard du montant 12 et une face externe 26 est tournée vers l'occupant. La paroi principale 22 détermine un espace intérieur 28 dont la portion centrale loge en particulier les pièces servant à la fixation coulissante du mécanisme 16 sur le montant 12. Lors d'un accident, par exemple de type choc latéral, la tête 30 d'un occupant du siège peut, en se déplaçant selon la flèche 31 (figure 1), heurter la face externe 26 du dispositif d'habillage 20. Ce dernier ne doit pas être trop rigide pour éviter que l'impact de la tête sur l'habillage 20 soit trop dur. De plus, il ne doit pas trop se déformer pour éviter que la paroi 22 s'appuie sur le montant 12 qui est rigide, un tel appui rigide étant à éviter car il entraînerait également un impact dur. La paroi principale 22 du dispositif d'habillage 20 présente un profil en U en section horizontale. Elle comporte une âme longitudinale médiane 32, dans un plan vertical et suivant la direction X, une portion transversale avant 33 et une portion transversale arrière 34, les portions transversale avant 33 et arrière 34 étant raccordées à l'âme longitudinale 32 respectivement par une portion arrondie de jonction avant 35 et arrière 36. Dans le mode de réalisation de l'invention représenté aux figures, un absorbeur de choc 40 équipe dispositif d'habillage 20 en étant solidaire localement d'une partie avant de la paroi principale d'habillage 22, cette partie avant étant celle tournée vers l'occupant et susceptible d'être en contact de la tête de l'occupant lors d'un accident tel qu'évoqué précédemment. L'absorbeur de choc 40 recouvre la face interne 24 de la partie avant de la paroi principale 22, à l'avant de la lumière 19. Ici, ladite partie avant est formée par la portion avant 33 de la paroi principale 22, par la portion de jonction avant 35 et l'avant de l'âme 32. La face interne 24 est dépourvue d'absorbeur de choc 40 à l'arrière de la lumière 19, tout comme au dessous et au dessus de cette dernière. Ici, l'absorbeur de choc 40 recouvre la face interne 24 de la paroi principale d'habillage 22 d'une part transversalement sur une longueur d'environ 70 millimètres et d'autre part suivant une hauteur d'environ 150 millimètres. Dans le mode de réalisation de l'absorbeur de choc 40 qui est représenté à la figure 4, un réseau de nervures vient de moulage avec la paroi principale d'habillage 22, la paroi et son absorbeur étant en polypropylène. Le réseau formant l'absorbeur de choc 40 comprend une nervure verticale 42 et des nervures horizontales 44 dont l'épaisseur maximale à partir de la face interne 24 de la paroi principale 22, c'est-à-dire ici la dimension Dl transversalement à la paroi principale 22 référencée à la figure 2, est d'environ 15 millimètres. Comme visible aux figures 2 et 4, les nervures 42 et 44 sont plus fines que la paroi principale 22. Quand le dispositif d'habillage 20 est fixé sur le montant 12, en utilisation normale du véhicule, un jeu J1 est présent entre l'extrémité libre des nervures et le montant 12. En effet, l'épaisseur de l'absorbeur de choc 40 est prédéterminée de manière que l'espace entre la face interne 24 de la paroi principale 22 et le montant 12 soit partiellement rempli par l'absorbeur de choc 40 dans la direction transversale Y. De même, comme l'absorbeur 40 est prévu localement à l'avant de la paroi 22 et est absent de l'arrière de la paroi 22 et de son milieu au niveau de la lumière 19, l'espace intérieur 28 déterminé par la paroi principale 22 est partiellement rempli suivant la direction longitudinale X. Lors d'un accident, si la tête 30 entre en contact de la face externe 26 de la paroi principale 22 de l'absorbeur de choc 40, ladite paroi 22 se déforme suivant les directions X et Y. L'absorbeur de choc 40 permet d'une part d'éviter une déformation trop rapide de ladite paroi 22 lors de l'impact, en absorbant une première partie de l'énergie de l'impact, et d'autre part se déforme avec ladite paroi 22 avant de s'appuyer sur le montant 12 et de se déformer contre ce dernier, en absorbant une deuxième partie de l'énergie de l'impact. La deuxième partie de l'énergie absorbée est supérieure à la première partie de l'énergie absorbée. Avantageusement, l'absorbeur de choc 40 permet d'utiliser une paroi principale d'habillage 22 suffisamment souple pour éviter qu'elle se brise lors de l'impact avec la tête 30. Avantageusement, comme l'absorbeur de choc 40 ne couvre qu'une partie de la face interne 24 de la paroi principale d'habillage 22 et ne rempli que partiellement l'espace entre la face interne 24 de la paroi principale d'habillage 22 et le montant 12, la quantité de matière nécessaire à la fabrication dudit absorbeur 40 est la plus réduite possible, ce qui permet d'éviter que le dispositif d'habillage 20 ne soit trop lourd et trop coûteux. En complément, le mécanisme 16 permettant l'ancrage supérieur et le renvoi d'une sangle de ceintures de sécurité associé au dispositif d'habillage 20 comprend un anneau oblong de renvoi de ceinture 50 dont au moins une partie d'extrémité avant tournée vers l'occupant est revêtue d'un matériau absorbeur de choc 52 (figure 5), par exemple une mousse polypropylène, pour protéger la tête 30 en cas de contact avec ledit anneau lors d'un accident. Ainsi, le dispositif d'habillage 20 et l'anneau 50 constituent un système complet de sécurité. Dans le mécanisme 16, une unité de fixation non représentée aux figures permet de fixer l'anneau 50 au montant 12 en ayant au moins une pièce de fixation qui passe à travers la lumière 19 en coulissant avec les pièces 16A. En variante représentée à la figure 6, le dispositif d'habillage 20 est un dispositif d'habillage de montant arrière, monté sur un montant de la structure du véhicule dit pied � C � disposé à l'arrière d'une porte latérale arrière du véhicule. Ici, il n'y a pas de réglage en hauteur du mécanisme d'ancrage supérieur et de renvoi de sangle de ceinture de sécurité, l'anneau de renvoi de sangle étant recouvert par le dispositif d'habillage 20 dont la lumière 19 est une simple ouverture oblongue permettant le passage de la sangle seule. L'absorbeur de choc 40 est de type réseau de nervures comme décrit précédemment, à l'avant de la lumière. En variante représentée à la figure 7, le dispositif d'habillage 20, en particulier par sa géométrie et ses dimensions, est du type de celui représenté aux figures 1 à 4, dans lequel un bloc de matériau en mousse à base de polypropylène remplace le réseau de nervure. La mousse est de type haute densité qui est rigide lorsqu'on la comprime à la main, mais qui se déforme avec la paroi principale d'habillage 22 lors d'un choc, avec les propriétés et les avantages ci-dessus décrits. Le bloc de mousse formant l'absorbeur 40 est par exemple solidarisé à la paroi principale 22 par bouterollage, un pion venu de matière avec ladite paroi 22 passant à travers un fût du bloc de mousse et étant fondu à son extrémité libre pour retenir le bloc contre la face interne de la paroi principale 22 du dispositif d'habillage intérieur 20. En variante non représentée, l'absorbeur de choc est en permanence au contact du montant et se déforme avec la paroi principale d'habillage dès que l'impact avec la tête dépasse une force prédéterminée suffisamment faible pour éviter des blessures. REVENDICATIONS1. Dispositif d'habillage intérieur (20) de véhicule, conformé pour recouvrir un montant latéral (12) de structure du véhicule à hauteur de la tête (30) d'un occupant d'un siège dont un dossier est adjacent audit montant (12), comprenant une paroi d'habillage (22) sensiblement verticale dont la face externe (26) tournée vers l'occupant est susceptible d'être au contact de la tête (30) de l'occupant lors d'un choc, un absorbeur de choc (40) étant logé dans l'espace (28) entre la paroi d'habillage et le montant (12) de manière qu'en cas de contact de la tête (30) de l'occupant avec la face externe (26) de la paroi d'habillage (22), l'absorbeur de choc (40) puisse amortir l'impact résultant dudit contact, caractérisé en ce que l'absorbeur de choc (40) est solidaire de la face interne (24) de la paroi d'habillage (22) en s'étendant de cette face interne (24) d'une épaisseur prédéterminée et la paroi d'habillage (22) est déformable avec l'absorbeur de choc (40) lors du contact de la tête (30) de l'occupant avec la face externe (26) de la paroi d'habillage (22). 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'absorbeur de choc (40) est solidaire localement d'une partie avant (32, 33, 35) de la paroi tournée vers l'occupant. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'épaisseur de l'absorbeur de choc (40) est prédéterminée de manière que l'espace (28) entre la paroi d'habillage (22) et le montant (12) soit partiellement rempli par l'absorbeur de choc (40). 4. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'absorbeur de choc (40) recouvre transversalement la face interne (24) de la paroi d'habillage (22) à sa partie avant (32, 33, 35) sur une longueur d'environ 70 millimètres. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'absorbeur de choc (40) s'étend sur une portion de la face interne (24) de la paroi d'habillage (22) suivant une hauteur d'environ 150 millimètres. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'absorbeur de choc (40) a une épaisseur d'environ 15 millimètres. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'absorbeur de choc (40) comprend un réseau de nervures verticales (42) et horizontales (42) venant de matière avec la paroi d'habillage (22). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'absorbeur de choc (40) comprend un matériau mousse fixé à la face interne (24) de la paroi (22). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi d'habillage (22) et l'absorbeur de choc (40) sont en matériau à base de polypropylène. 10. Système de sécurité pour habitacle de véhicule, comportant un dispositif d'habillage intérieur (20) de véhicule conformé pour recouvrir un montant latéral (12) de structure du véhicule à hauteur de la tête (30) d'un occupant d'un siège dont un dossier est adjacent audit montant (12) et un mécanisme (16) d'ancrage supérieur et de renvoi de sangle de ceinture de sécurité, caractérisé en ce que ledit dispositif (20) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que ledit mécanisme (16) comprend un anneau oblong (50) de renvoi de ceinture dont au moins une partie d'extrémité avant tournée vers l'occupant est revêtue d'un matériau absorbeur de choc (52). 11. Véhicule comportant une porte latérale (14), un montant latéral (12) de structure situé à l'arrière de laporte (14) et un dispositif d'habillage intérieur (20) recouvrant le montant (12) à hauteur de la tête (30) d'un occupant d'un siège dont un dossier est adjacent audit montant (12), caractérisé en ce que ledit dispositif (20) est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9 et constitue un dispositif de sécurité maintenant en cas de choc la face interne (24) de la paroi d'habillage (22) à distance du montant (12).