Brevet FR2947484A1 — publié le 20110107

i La présente invention est relative à une traverse déformable d'essieu arrière de véhicule automobile. Elle se rapporte également à un procédé de fabrication d'une telle traverse, ainsi qu'à un essieu arrière de véhicule qui en est équipé. A la figure 1 annexée est représenté, schématiquement et en perspective, un essieu arrière de véhicule automobile à traverse déformable, de type connu. Cet essieu 1 est composé d'une traverse 2, constituée d'un profilé creux déformable en torsion. A ses extrémités, il est relié à deux bras symétriques 3D et 3G, en l'occurrence un bras droit et un bras gauche. Ces bras sont fixés par l'une de leurs extrémités à la caisse du véhicule et par l'autre extrémité à une roue. Cette traverse 2 "souple" permet de régler les exigences du 15 constructeur automobile en matière de guidage. Mais comme le montre également la figure 1, l'essieu comporte aussi une barre 4 anti-dévers, mise en place pour des exigences de comportement en roulis. Une telle structure d'essieu arrière donne généralement 20 satisfaction. Toutefois, on cherche à simplifier la structure d'un tel essieu pour gagner à la fois en poids et en coût, ainsi que pour s'affranchir des difficultés de réalisation de la liaison entre la barre anti-dévers et le reste de l'essieu. Ainsi, on décrit dans le document DE-A-10054692, un essieu à traverse déformable en torsion, cette traverse étant constituée de deux profilés distincts, assemblés l'un à l'autre pour constituer un ensemble présentant une section en forme générale de U ou de V, pourvu de deux parois accolées ou, en tout état de cause, très proches. Dans cette structure, dans laquelle la traverse fait également office de barre anti-dévers, on se trouve confronté à des problèmes de frottement et de bruit générés par le contact entre les parois, ou leur proximité. 25 30 De plus, du fait de l'assemblage de deux profilés distincts, il est nécessaire de mettre en oeuvre des dimensionnements de pièces très précis, sauf à ne pas pouvoir assembler correctement les profilés ensemble. Un premier objectif de l'invention est de s'affranchir de ces difficultés en proposant une traverse de conception simple et ayant un comportement à la déformation correspondant aux attentes habituelles. Un autre but de l'invention est de proposer une traverse légère et d'un coût réduit. Ainsi, selon un premier aspect de l'invention, celle-ci concerne une traverse déformable arrière de véhicule automobile, caractérisée par le fait qu'elle est constituée d'une seule et unique feuille de métal mise en forme, notamment par emboutissage et/ou pliage, et qu'elle présente, vue en coupe transversale, un contour fermé, ce contour présentant la forme générale d'un "U", une première portion de la feuille délimitant une paroi "intérieure" de ce "U", tandis qu'une deuxième portion délimite une paroi "extérieure" de ce "U", espacée de la première. Comme on le verra plus loin dans la suite de la description, cette structure a une double fonction de barre de torsion ou anti-dévers, et de traverse déformable. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de cette traverse : - ledit "U" a une forme symétrique ; - ladite paroi extérieure est formée par la réunion, c'est à dire la jonction de deux bords opposés de ladite feuille ; - lesdits bords sont fixés l'un à l'autre, notamment par soudage ou sertissage ; - longitudinalement, ladite paroi intérieure se prolonge au-delà de la paroi extérieure. La présente invention se propose également de fournir un 30 procédé de fabrication d'une telle traverse. Ce procédé se caractérise essentiellement par le fait qu'il consiste à appliquer successivement les étapes suivantes à une unique feuille métallique plane: a/ déformer ladite feuille, de part et d'autre d'un plan médian, 35 perpendiculaire au plan de la feuille, pour constituer un élément saillant qui s'élève au dessus dudit plan de la feuille, sur toute sa longueur ; b/ déformer et relever les ailes longitudinales de la feuille, de part et d'autre dudit élément saillant ; c/ réunir les bords de ces ailes au dessus et à distance dudit élément saillant. Avantageusement, à l'étape a), on forme un élément saillant comportant deux flancs parallèles et perpendiculaires au plan de la feuille. Dans des modes de réalisation préférés de ce procédé : - entre les étapes b/ et c/, on met en oeuvre une étape supplémentaire b'/ dans laquelle on procède à la déformation des flancs de l'élément saillant pour les rapprocher l'un de l'autre ; - à ladite étape c/, on procède à la réunion desdits bords par déplacement desdites ailes à l'aide de cames ; - à l'étape c/, on procède à la réunion desdits bords de manière à ce qu'ils se chevauchent ou soient accolés l'un à l'autre. Enfin, la présente invention est également relative à un essieu arrière de véhicule automobile qui comprend une traverse déformable dont les extrémités opposées sont fixées chacune à un bras, lui-même fixé d'une part à la caisse du véhicule et d'autre part à une roue, caractérisé par le fait que la traverse est conforme à l'une des caractéristiques mentionnées plus haut ou obtenue conformément au procédé également décrit plus haut. Selon un mode de réalisation particulier, cet essieu est dépourvu de barre anti-dévers Avantageusement : - chaque bras est formé de deux profilés ou coquilles à 25 section en "U", respectivement inférieur(e) et supérieur(e), réuni(e)s au niveau des extrémités de leurs ailes ; - ladite traverse a une paroi intérieure qui se prolonge au-delà de la paroi extérieure, et ces parois sont respectivement solidaires desdits profilés ou coquilles . 30 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation préféré. Cette description sera faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : 35 Les figures 2A à 2G sont des vues en bout d'une feuille de métal que l'on déforme pour obtenir une traverse déformable, conformément au procédé selon l'invention, chaque vue illustrant une opération particulière. La figure 3 est une vue en perspective d'une traverse selon l'invention, fixée à un bras d'un essieu arrière de véhicule automobile. La figure 4 est une vue en perspective illustrant comment s'opère la fixation de la traverse à un profilé ou coquille constitutive du bras précité. Les figures 5 et 6 sont également des vues destinées à illustrer comment s'opère la fixation de la traverse à une coquille ou profilé 10 complémentaire du bras précité. Par convention, dans l'ensemble de la présente demande, on référencera 5 la feuille de métal que l'on déforme pour constituer la traverse selon l'invention, mais cette feuille sera référencée 2 lorsque sa transformation en une traverse aura été effectuée. 15 Par ailleurs et en référence aux figures 2A à 2G, les parties de la feuille que l'on soumet à une déformation apparaissent en noir, tandis que les autres parties non déformées apparaissent en clair. En se référant à la figure 2A, on a affaire à une feuille métallique 5 plane et à contour rectangulaire, dont le plan dans lequel elle 20 est contenu est référencé PI. Dans un mode de réalisation non représenté, cette feuille pourrait avoir un contour de forme différente. Une première étape du procédé selon l'invention consiste à déformer cette feuille 5, symétriquement de part et d'autre du plan médian 25 P2 perpendiculaire au plan PI de la feuille 5, pour constituer un élément saillant 50 qui s'étend au-dessus du plan PI de la feuille, sur toute sa longueur. Dans l'exemple représenté ici, cette déformation se fait symétriquement de part et d'autre dudit plan. Toutefois, on peut envisager 30 une déformation non symétrique. De plus, l'élément 50 n'a pas forcément une profondeur constante sur toute l'étendue longitudinale de la feuille. A l'issue de cette opération, la feuille présente alors la physionomie représentée à la figure 2B. 35 Cette déformation est préférentiellement mise en oeuvre par emboutissage de la feuille 5. L'élément saillant 50 a, dans l'exemple représenté ici, une section transversale qui s'inscrit globalement dans un U avec deux ailes ou flancs parallèles 500 et une base 501 à faces divergentes, formant un dièdre. Bien entendu, dans la forme de réalisation selon laquelle le U n'est pas symétrique, les ailes 500 peuvent être parallèles ou non. De part et d'autre des flancs 500 s'étendent les deux ailes 51 et 52 de la feuille 5. L'opération suivante consiste à déformer et relever les ailes 10 longitudinales 51 et 52 de la feuille, de part et d'autre dudit élément saillant 50. On opère ici de manière symétrique, mais ceci n'est pas obligatoire. Ceci est l'objet des figures 2C et 2D. Ainsi, à la figure 2C, on procède à un léger relevage des ailes 51 et 52 pour constituer des régions légèrement relevées 510 et 520 avec 15 des bords d'extrémité rabattus 511 et 521, parallèlement au plan précité. La figure 2D représente simplement une opération de détourage de fin de pièce. En référence à la figure 2E, on procède au cambrage des deux ailes 51 et 52 de manière à ce qu'elles s'étendent sensiblement 20 parallèlement et à distance des flancs 500 de l'élément saillant 50. Dans l'étape représentée à la figure 2F, on procède à la déformation des flancs 500 de l'élément saillant 50 pour les rapprocher l'un de l'autre. Cette opération peut être réalisée par un pliage effectué au 25 niveau de la base 501 de cet élément saillant. Enfin, à la figure 2G, on procède à la fermeture du profilé ainsi réalisé par déplacement des ailes 51 et 52 à l'aide de cames opérant dans les régions 53 représentées sur cette figure, comme le montre les flèches F. Dans cette configuration, les bords 511 et 521 de la feuille 5 30 se trouvent accolés, parallèlement l'un à l'autre. Toutefois, dans un autre mode de réalisation, on pourrait envisager que ces bords se chevauchent légèrement. Bien entendu, pour renforcer une telle structure, on procède à la fixation des bords 511 et 521 l'un à l'autre, notamment par soudage ou 35 sertissage. Au final, on a donc affaire à une traverse 2 présentant la configuration de la figure 2G à savoir qu'elle présente, vue selon cette coupe transversale, un contour fermé avec une forme générale similaire à un "U", une première portion de la feuille 5 délimitant une paroi intérieure de ce "U", tandis qu'une deuxième portion délimite une paroi extérieure 21 de ce "U", espacée de la première. Autrement dit, les opérations décrites précédemment permettent de créer une traverse 2 à double parois non adjacentes dont les extrémités sont solidaires. Ces deux parois ont une double fonction de traverse déformable et de barre anti-dévers. On peut régler la raideur de la traverse en jouant sur la profondeur, c'est-à-dire sur la hauteur de l'élément saillant 50 lors de l'opération d'emboutissage illustrée à la figure 2B. On peut aussi agir sur l'espace entre les parois. Ce réglage peut être aussi fait en jouant sur la forme de l'élément 50, notamment sur les flancs 500 qui peuvent être en contre-dépouille ou non. On se reportera maintenant aux figures 3 à 6 pour expliquer la 20 manière dont la traverse 2 de l'invention est intégrée au sein d'un essieu arrière de véhicule automobile. Dans ce mode de réalisation préférentiel, on fait usage d'une traverse dont la paroi intérieure 20 se prolonge au-delà de la paroi extérieure 21, ainsi cela est particulièrement visible aux figures 3 et 4. 25 Cette différence de longueur peut être mise en oeuvre par découpage de la feuille 5, au niveau de l'étape illustrée à la figure 2B. A la figure 3 est visible l'un des deux bras de l'essieu auquel la traverse 2 est fixée. Ce bras 3 est constitué de deux profilés supérieur 30 et 30 inférieur 31, qui ont une forme de coquille à section transversale en "U". Une telle structure est de type connue et les deux "U" sont fixés l'un à l'autre par l'extrémité libre de leurs ailes. Conformément à l'invention, la traverse 2 est solidarisée à chacun des profilés 30 et 31 au niveau de ses parois intérieure 20 et 35 extérieure 21. 5 Ainsi, comme le montre plus particulièrement la figure 4, la traverse 2 est soudée sur le profilé ou coquille inférieur(e) 31 du bras 3, à la fois au niveau de sa paroi intérieure 20 et au niveau de sa paroi extérieure 21. Les soudures étant repérées S sur cette figure. Pour finir, et comme le montrent les deux figures 5 et 6, le profilé ou coquille supérieure 30 du bras est soudé sur la traverse 2, aussi bien au niveau de sa paroi intérieure 20 que sa paroi extérieure 21. REVENDICATIONS1. Traverse (2) déformable d'essieu arrière de véhicule automobile, caractérisée par le fait qu'elle est constituée d'une seule et unique feuille (5) de métal mise en forme, notamment par emboutissage et/ou pliage, et qu'elle présente, vue en coupe transversale, un contour fermé, ce contour présentant la forme générale d'un "U", une première portion de la feuille (5) délimitant une paroi "intérieure" (20) de ce "U", tandis qu'une deuxième portion délimite une paroi "extérieure" (21) de ce "U", espacée de la première. 2. Traverse selon la revendication 1, caractérisée par le fait 10 que le "U" a une forme symétrique. 3. Traverse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que ladite paroi extérieure (21) est formée par la réunion, c'est à dire la jonction de deux bords opposés (511, 521) de ladite feuille (5). 4. Traverse selon la revendication 3, caractérisée par le fait 15 que lesdits bords (511, 521) sont fixés l'un à l'autre, notamment par soudage ou sertissage. 5. Traverse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que, longitudinalement, ladite paroi intérieure (20) se prolonge au-delà de la paroi extérieure (21). 20 6. Procédé de fabrication d'une traverse (2) déformable d'essieu arrière de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il consiste à appliquer successivement les étapes suivantes à une unique feuille (5) métallique plane : a/ déformer ladite feuille (5), de part et d'autre d'un plan (P2) 25 médian, perpendiculaire au plan (PI) de la feuille (5), pour constituer un élément saillant (50) qui s'élève au dessus dudit plan (PI) de la feuille, sur toute sa longueur ; b/ déformer et relever les ailes longitudinales (51, 52) de la feuille (5) de part et d'autre dudit élément saillant (50) ; 30 c/ réunir les bords (511, 521) de ces ailes (51, 52) au dessus et à distance dudit élément saillant (50). 7. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que, à l'étape a/, on forme un élément saillant (50) comportant deux flancs parallèles (500) et perpendiculaires au plan (PI) de la feuille. 8. Procédé selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé par le fait qu'entre les étapes b/ et c/, on met en oeuvre une étape supplémentaire b'/ dans laquelle on procède à la déformation des flancs (500) de l'élément saillant (50) pour les rapprocher l'un de l'autre. 9. Procédé selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé par le fait qu'à ladite étape c/, on procède à la réunion desdits bords (511, 521) par déplacement desdites ailes (51, 52) à l'aide de cames. 10. Procédé selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé par le fait que, à l'étape c/, on procède à la réunion desdits bords (511, 521) de manière à ce qu'ils se chevauchent ou soient accolés l'un à l'autre. 11. Essieu arrière (1) de véhicule automobile, qui comprend une traverse déformable (2) dont les extrémités opposées sont fixées chacune à un bras (3D, 3G), lui-même fixé d'une part à la caisse du véhicule et, d'autre part à une roue, caractérisé par le fait que : - ladite traverse (2) est conforme à l'une des revendications 1 à 5 ou obtenue conformément au procédé selon l'une des revendications 6 20 à 10. 12. Essieu selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'il est dépourvu de barre anti-dévers. 13. Essieu selon la revendication 11 ou 12, caractérisé par le fait que : 25 - chaque bras (3D, 3G) est formé de deux profilés (30, 31) ou coquilles à section en "U", respectivement inférieur(e) et supérieur(e), réuni(e)s au niveau des extrémités de leurs ailes ; - ladite traverse (2) est conforme à la revendication 5 et ses parois intérieure (20) et extérieure (21) sont respectivement solidaires 30 desdits profilés ou coquilles (30, 31).