Brevet FR2945490A1 — publié le 20101119

DESCRIPTION L'invention concerne un procédé pour faire fonctionner un phare de véhicule qui sert à assurer au moins une fonction d'éclairage, au moins une source partielle d'éclairage du phare du véhicule contribuant à assurer chaque fonction d'éclairage en utilisant la source partielle d'éclairage ou chaque source partielle d'éclairage à une puissance réglable. Un phare de véhicule automobile sert à assurer différentes fonctions d'éclairage, par exemple d'assurer la fonction d'éclairage en mode feux de croisement, la fonction d'éclairage en mode feux de route, la fonction d'éclairage sur autoroute, la fonction d'éclairage adapté à la luminosité et/ou au moins une autre fonction d'éclairage. Pour assurer les fonctions d'éclairage ci-dessus, un phare de véhicule dispose de plusieurs sources partielles d'éclairage, au moins une source partielle d'éclairage du phare de véhicule participant à assurer chaque fonction d'éclairage. Ainsi, les sources partielles d'éclairage champ avant, d'éclairage concentré et d'éclairage asymétrique d'un phare de véhicule participent typiquement à assurer la fonction d'éclairage en mode feux de croisement. Pour assurer une fonction d'éclairage, ces sources partielles d'éclairage et/ou au moins une autre source partielle d'éclairage peuvent être utilisées à une puissance réglable. Dans les véhicules automobiles connus dans la pratique, les sources partielles d'éclairage d'un phare de véhicule sont toujours utilisées à la même puissance pour assurer une fonction d'éclairage spécifique. Ainsi, pour assurer la fonction d'éclairage en mode feux de croisement avec les phares de véhicules connus dans la pratique, les sources partielles d'éclairage champ avant, d'éclairage concentré et d'éclairage asymétrique sont toujours utilisées à la même puissance, et de ce fait, en particulier lorsque le véhicule est utilisé en mode démarrage/arrêt qui sert à réduire la consommation en carburant, les variations de tension dans le réseau de bord du véhicule qui résultent du fonctionnement en mode démarrage/arrêt entraînent des variations d'intensité des fonctions d'éclairage. Ceci présente des inconvénients. Partant de là, le problème à la base de la présente invention consiste à créer un nouveau procédé pour faire fonctionner un phare de véhicule. Ce problème est résolu avec un procédé du type précité, -2- caractérisé en ce que la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage ou chaque source partielle d'éclairage sont utilisées est réglée en fonction de la situation actuelle du véhicule. Selon l'invention, la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage ou chaque source partielle d'éclairage fonctionnent est donc réglée en fonction de la situation effective du véhicule. La présente invention propose pour la première fois de régler en fonction de la situation effective du véhicule automobile la puissance à laquelle les sources partielles d'éclairage sont utilisées pour assurer des fonctions d'éclairage. Cela permet de compenser les variations d'intensité qui s'établissent suite à des modifications de tension en mode démarrage/arrêt. En outre, cela permet de réduire la consommation d'énergie d'un phare de véhicule en fonctionnement. En outre, on peut garantir un moindre éblouissement d'autres participants au trafic. Un autre avantage de l'invention réside en ce que les sources partielles d'éclairage sont exposées à une sollicitation thermique moindre, ce qui augmente la durée de vie d'un phare de véhicule utilisé à l'aide du procédé selon l'invention et permet de simplifier le système de refroidissement destiné à refroidir le phare du véhicule. Des développements avantageux de l'invention ressortent de la description qui va suivre. Ainsi, le procédé selon l'invention est caractérisé en ce que : - le phare du véhicule sert à assurer la fonction d'éclairage en mode feux de croisement, et/ou la fonction d'éclairage en mode route, et/ou la fonction d'éclairage en mode autoroute, et/ou la fonction d'éclairage lointain adapté et/ou au moins une autre fonction d'éclairage, - la source partielle d'éclairage du champ avant, et/ou la source partielle d'éclairage concentré, et/ou la source partielle d'éclairage asymétrique et/ou au moins une autre source partielle d'éclairage contribuent à assurer la fonction d'éclairage ou chaque fonction d'éclairage, - la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage ou chaque source partielle d'éclairage sont utilisées est réglée en fonction des conditions effectives de lumière ambiante, et/ou en fonction de conditions effectives de visibilité, et/ou en fonction de l'état effectif de la chaussée et/ou en fonction de la vitesse effective du véhicule, - la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage ou chaque source partielle d'éclairage sont utilisées est réglée en fonction de la -3- position effective de l'allumage et/ou de la position effective d'un commutateur d'éclairage, - la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage ou chaque source partielle d'éclairage sont utilisées est réglée en fonction de la 5 température effective du phare du véhicule, - la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage ou chaque source partielle d'éclairage sont utilisées est réglée en continu ou sans gradations en fonction de la situation effective du véhicule, - la puissance à laquelle la source d'éclairage ou chaque source 10 d'éclairage sont utilisées est réglée par gradations en fonction de la situation effective du véhicule, - la puissance à laquelle les différentes sources partielles d'éclairage sont utilisées est réglée en fonction de la situation effective du véhicule en réglant de manière en continu ou sans gradations la puissance 15 d'au moins une source partielle d'éclairage et en réglant par gradations la puissance d'au moins une source partielle d'éclairage, - si le véhicule est utilisé sur chaussée sèche, dans de bonnes conditions de visibilité et dans une plage définie de vitesses du véhicule, le mode feux de croisement est assuré en utilisant à une puissance normale 20 chacune des sources partielles d'éclairage champ avant, d'éclairage concentré et d'éclairage asymétrique, - si la vitesse effective du véhicule est inférieure à la valeur limite inférieure de la plage définie de vitesses du véhicule, les sources partielles d'éclairage champ avant, d'éclairage concentré et/ou d'éclairage 25 asymétrique sont utilisées à une puissance inférieure à la puissance normale - si la vitesse effective du véhicule est supérieure à une valeur limite supérieure de la plage définie de vitesses du véhicule, les sources partielles d'éclairage champ avant, d'éclairage concentré et/ou d'éclairage asymétrique sont utilisées à une puissance plus élevée que la puissance 30 normale et/ou une autre source partielle d'éclairage est activée. Des exemples de réalisation de l'invention vont être maintenant expliqués plus en détail à l'aide du dessin, mais l'invention n'y est pas limitée. Dans le dessin : la figure unique représente un organigramme qui explique le 35 procédé selon l'invention pour faire fonctionner un phare de véhicule. La présente invention concerne un procédé pour faire fonctionner un phare de véhicule automobile. -4- La figure unique représente de façon fortement schématisée un organigramme d'un phare 10 de véhicule qui, dans l'exemple de réalisation représenté, comporte trois sources partielles d'éclairage, à savoir la source partielle d'éclairage champ avant 11, la source partielle d'éclairage concentré également connue sous la désignation "hotspot" 12 et la source partielle d'éclairage asymétrique 13. Le phare 10 du véhicule peut comprendre au moins une autre source partielle d'éclairage. Pour assurer des fonctions d'éclairage, les sources partielles d'éclairage 11, 12 et 13 sont toutes alimentées avec une puissance réglable, les fonctions d'éclairage qui peuvent être assurées étant la fonction d'éclairage en mode feux de croisement, et/ou la fonction d'éclairage en mode route, et/ou la fonction d'éclairage en mode autoroute, et/ou la fonction d'éclairage en mode éclairage lointain adapté et/ou au moins une autre fonction d'éclairage. A ce stade, indiquons que les sources partielles d'éclairage ainsi que les fonctions d'éclairage citées ci-dessus sont données à titre purement exemplatif. Le phare 10 pour véhicule peut contenir des sources partielles d'éclairage supplémentaires ou d'autres sources partielles d'éclairage. De même, le phare 10 de véhicule peut assurer des fonctions d'éclairage supplémentaires ou d'autres fonctions d'éclairage. La figure unique montre en outre un dispositif de commande 14 qui sert à commander les sources partielles d'éclairage 11, 12 et 13 pour utiliser les sources partielles d'éclairage 11, 12 et 13 avec une puissance réglable. Dans le cadre de la présente invention, la puissance à laquelle les sources partielles d'éclairage 11, 12 et 13 du phare 10 de véhicule représenté dans la figure unique sont utilisées est réglée en fonction de la situation effective du véhicule automobile, et dans l'exemple de réalisation représenté, la situation effective du véhicule automobile est détectée à l'aide des détecteurs 15, 16 et 17 représentés dans la figure unique. Le détecteur 15 sert par exemple à détecter la vitesse effective du véhicule automobile. L'état effectif de la chaussée, par exemple chaussée sèche ou chaussée mouillée, peut être déterminé à l'aide du détecteur 16. Les conditions effectives de lumière ambiante, par exemple des conditions claires ou sombres de lumière ambiante, peuvent être détectées par mesure à l'aide du détecteur 17. En plus des détecteurs 15, 16 et 17, d'autres détecteurs au moyen desquels d'autres situations du véhicule peuvent être détectées par -5- mesure, par exemple les conditions effectives de visibilité, la position effective de l'allumage, la position effective d'un commutateur d'éclairage ainsi que la température effective du phare du véhicule peuvent être prévus. Dans le cadre de la présente invention, la puissance à laquelle les sources partielles d'éclairage 11, 12 et 13 fonctionnent peut être réglée en fonction des conditions effectives de lumière ambiante, et/ou en fonction des conditions effectives de visibilité, et/ou en fonction de l'état effectif de la chaussée, et/ou en fonction de la vitesse effective du véhicule, et/ou en fonction de la position effective de l'allumage du véhicule automobile, et/ou en fonction de la position effective du commutateur d'éclairage et/ou en fonction de la température effective du phare du véhicule. Cela permet d'adapter de manière optimale à la situation effective du véhicule, les puissances auxquelles ou avec lesquelles les sources partielles d'éclairage 11, 12 et 13 du phare 10 du véhicule sont utilisées. La puissance à laquelle les sources partielles d'éclairage 11, 12 et 13 sont utilisées en fonction de la situation du véhicule peut être réglée par gradations ou en continu, c'est-à-dire sans gradations. Ainsi, dans le cadre de l'invention, on peut régler par gradations la puissance de sources partielles d'éclairage, par exemple la puissance de la source partielle d'éclairage du champ avant 11, et régler de manière continue la puissance des deux autres sources partielles d'éclairage, c'est-à-dire la source partielle d'éclairage concentré 12 et la source partielle d'éclairage asymétrique 13. Concernant la fonction d'éclairage en mode feux de croisement, si un véhicule automobile est utilisé sur chaussée sèche et dans de bonnes conditions de visibilité dans une plage définie de vitesse du véhicule, les sources partielles d'éclairage 11, 12 et 13, c'est-à-dire les sources partielles d'éclairage champ avant 11, d'éclairage concentré 12 et d'éclairage asymétrique 13, sont utilisées à une puissance normale pour assurer une fonction d'éclairage en mode feux de croisement pour cette situation effective du véhicule. Si la vitesse effective du véhicule est inférieure à une valeur limite inférieure de la plage définie de vitesses du véhicule, on peut prévoir d'utiliser la source partielle d'éclairage du champ avant 11, la source partielle d'éclairage concentré 12 et/ou la source partielle d'éclairage asymétrique 13 à une puissance plus basse que la puissance normale. -6- Ainsi, si le véhicule est à l'arrêt, et donc lorsque la vitesse du véhicule est nulle, on peut par exemple assurer le mode feux de croisement minimum en utilisant la source partielle d'éclairage concentré 12 et la source partielle d'éclairage asymétrique 13 à une puissance réduite de 50 % par rapport à la puissance normale et par ailleurs en utilisant la source partielle d'éclairage du champ avant 11 à une puissance de 0 %. Ainsi, on peut éviter des variations d'intensité des feux de croisement, en particulier lorsque le véhicule est en mode démarrage/arrêt. En outre, si la vitesse effective du véhicule est supérieure à une valeur supérieure de la plage définie de vitesses du véhicule, la source partielle d'éclairage champ avant 11, la source partielle d'éclairage concentré 12 et/ou la source partielle d'éclairage asymétrique 13 peuvent être utilisées à une puissance plus élevée que la puissance normale, et/ou une autre source partielle d'éclairage peut être activée. Ainsi, si la vitesse du véhicule permet de conclure que le véhicule automobile circule sur une autoroute et que les conditions de lumière ambiante sont l'obscurité sur une chaussée humide, la source partielle d'éclairage concentré 12 peut être utilisée à une puissance plus élevée que la puissance normale pour ainsi garantir un bon éclairage de la chaussée en avant du véhicule lorsque le véhicule circule à grande vitesse et que les conditions de lumière ambiante sont l'obscurité. Pour chaque fonction d'éclairage d'un phare de véhicule, la puissance des sources partielles d'éclairage qui participent à la fonction d'éclairage particulière peut être réglée en fonction de la situation effective du véhicule pour ainsi utiliser les sources partielles d'éclairage à une puissance adaptée séparément à chacune, de telle sorte que la fonction d'éclairage puisse être assurée de manière optimalement adaptée à la situation effective du véhicule. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés au dessin annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS1. Procédé pour faire fonctionner un phare (10) de véhicule qui sert à assurer au moins une fonction d'éclairage, au moins une source partielle d'éclairage (11, 12, 13) du phare du véhicule contribuant à assurer chaque fonction d'éclairage en utilisant la source partielle d'éclairage (11, 12, 13) ou chaque source partielle d'éclairage (11, 12, 13) à une puissance réglable, caractérisé en ce que la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage (11, 12, 13) ou chaque source partielle d'éclairage (11, 12, 13) sont utilisées est réglée en fonction de la situation actuelle du véhicule. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le phare (10) du véhicule sert à assurer la fonction d'éclairage en mode feux de croisement, et/ou la fonction d'éclairage en mode route, et/ou la fonction d'éclairage en mode autoroute, et/ou la fonction d'éclairage lointain adapté et/ou au moins une autre fonction d'éclairage. 3. Procédé selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la source partielle d'éclairage du champ avant (11), et/ou la source partielle d'éclairage concentré (12), et/ou la source partielle d'éclairage asymétrique (13) et/ou au moins une autre source partielle d'éclairage contribuent à assurer la fonction d'éclairage ou chaque fonction d'éclairage. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage (11, 12, 13) ou chaque source partielle d'éclairage (11, 12, 13) sont utilisées est réglée en fonction des conditions effectives de lumière ambiante, et/ou en fonction de conditions effectives de visibilité, et/ou en fonction de l'état effectif de la chaussée et/ou en fonction de la vitesse effective du véhicule. 5. Procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage (11, 12, 13) ou chaque source partielle d'éclairage (11, 12, 13) sont utilisées est réglée en fonction de la position effective de l'allumage et/ou de la position effective d'un commutateur d'éclairage. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage (11, 12, 13) ou chaque source partielle d'éclairage (1l, 12, 13) sont utilisées est réglée en fonction de la température effective du phare du véhicule.-8- 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage (11, 12, 13) ou chaque source partielle d'éclairage (11, 12, 13) sont utilisées est réglée en continu ou sans gradations en fonction de la situation effective du véhicule. 8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la puissance à laquelle la source partielle d'éclairage (11, 12, 13) ou chaque source partielle d'éclairage (11, 12, 13) sont utilisées est réglée par gradations en fonction de la situation effective du véhicule. 9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la puissance à laquelle les différentes sources partielles d'éclairage (11, 12, 13) sont utilisées est réglée en fonction de la situation effective du véhicule en réglant de manière en continu ou sans gradations la puissance d'au moins une source partielle d'éclairage (11, 12, 13) et en réglant par gradations la puissance d'au moins une source partielle d'éclairage (11, 12, 13). 10. Procédé selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que si le véhicule est utilisé sur chaussée sèche, dans de bonnes conditions de visibilité et dans une plage définie de vitesses du véhicule, le mode feux de croisement est assuré en utilisant à une puissance normale chacune des sources partielles d'éclairage champ avant (11), d'éclairage concentré (12) et d'éclairage asymétrique (13). 11. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que si la vitesse effective du véhicule est inférieure à la valeur limite inférieure de la plage définie de vitesses du véhicule, les sources partielles d'éclairage champ avant (11), d'éclairage concentré (12) et/ou d'éclairage asymétrique (13) sont utilisées à une puissance inférieure à la puissance normale. 12. Procédé selon les revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que si la vitesse effective du véhicule est supérieure à une valeur limite supérieure de la plage définie de vitesses du véhicule, les sources partielles d'éclairage champ avant (Il), d'éclairage concentré (12) et/ou d'éclairage asymétrique (13) sont utilisées à une puissance plus élevée que la puissance normale et/ou une autre source partielle d'éclairage (11, 12, 13) est activée.