Brevet FR2930000A1 — publié le 20091016

La présente invention concerne un procédé pour empêcher la pénétration, à l'intérieur d'un circuit de re-circulation des gaz d'échappement, d'éléments issus d'un dispositif de traitement des gaz d'échappement. Cette invention a, encore, trait à un tel dispositif pour le traitement des gaz d'échappement que comporte une ligne d'échappement, laquelle intègre un circuit de re-circulation de ces gaz. Cette invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements conçus pour assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur à combustion interne. L'on connaît, d'ores et déjà, des lignes d'échappement, raccordées au moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, et comportant, d'une part, un circuit d'évacuation des gaz d'échappement hors de cette ligne d'échappement et dans l'atmosphère et, d'autre part, un circuit de re-circulation d'une partie de ces gaz d'échappement. En fait, un tel circuit de re-circulation des gaz est, usuellement, branché sur le circuit d'évacuation des gaz d'échappement et permet de collecter une partie des gaz évacués et s'écoulant dans ce circuit d'évacuation pour l'acheminer en amont du moteur et pour l'introduire dans ce moteur. A ce propos, il convient d'observer que les gaz d'échappement, en sortie du moteur, contiennent des particules solides (notamment de la suie) qui, lorsqu'elles pénètrent dans le circuit de re-circulation des gaz, sont susceptibles d'occasionner des dégradations à un compresseur et/ou à une vanne que comporte ce circuit de re-circulation. Afin de remédier à un tel inconvénient, la ligne d'échappement peut comporter, interposé entre le moteur et le circuit de re-circulation des gaz, un dispositif pour le traitement des gaz d'échappement, usuellement constitué par un filtre à particules ou analogue. Une telle ligne d'échappement a été décrite dans le document EP-1.589.213 mais présente l'inconvénient d'autoriser une pénétration, dans ce circuit de re-circulation, d'éléments issus de ce dispositif de traitement des gaz (notamment des éléments entrant dans la composition de ce dispositif et/ou des éléments permettant d'assurer le maintien de ce dispositif) et résultant de la dégradation de ceux-ci. De tels éléments sont, là encore, susceptibles d'occasionner des dégradations au compresseur et/ou à la vanne que comporte le circuit de re-circulation. Il a été remédié à cet inconvénient par le dispositif décrit dans le document DE10 2006 038 706 en équipant le circuit de re-circulation des gaz avec un second filtre à particules apte à collecter de tels éléments. Ce second filtre à particules doit, cependant, être régulièrement entretenu et vidé sous peine d'être obturé par les éléments ce qui entraîne une inactivation du circuit de re-circulation des gaz. Une autre solution, décrite dans le document US-7.121.081, consiste à positionner, à l'intérieur du circuit de recirculation des gaz, un dispositif apte à assurer la combustion de certains de ces éléments. Si un tel dispositif est susceptible d'assurer la combustion d'un élément de nappe de maintien d'une céramique pour le traitement des gaz d'échappement, ce dispositif ne permet aucunement de brûler un morceau d'une telle céramique ou encore un copeau de métal issu de la dégradation du dispositif de traitement des gaz. La présente invention se veut à même de remédier aux inconvénients des dispositifs de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne un procédé pour empêcher la pénétration, à l'intérieur d'un circuit de re-circulation des gaz d'échappement que comporte une ligne d'échappement des gaz d'un véhicule automobile à moteur à combustion interne, d'éléments issus, notamment par dégradation, d'un dispositif pour le traitement de ces gaz d'échappement que comporte cette ligne d'échappement, caractérisé par le fait qu'on assure un piégeage des éléments en amont du circuit de re-circulation des gaz ainsi qu'une évacuation de ces éléments piégés uniquement dans un circuit d'évacuation des gaz que comporte la ligne d'échappement en aval du dispositif de traitement. L'invention concerne, encore, un dispositif pour le traitement des gaz d'échappement que comporte une ligne d'échappement des gaz d'un véhicule à moteur à combustion interne, ce dispositif comportant, intérieurement, au moins un moyen pour le traitement des gaz d'échappement et étant raccordé, d'une part et en amont du moyen de traitement, au moteur et, d'autre part et en aval du moyen de traitement, à un circuit de re-circulation des gaz ainsi qu'à un circuit d'évacuation de ces gaz, caractérisé par le fait qu'il comporte, intérieurement et en aval du moyen de traitement, un moyen pour piéger des éléments issus, notamment par dégradation, de ce dispositif et pour évacuer ces éléments hors de ce dispositif et uniquement dans le circuit d'évacuation des gaz d'échappement, ceci en vue d'empêcher à ces éléments de pénétrer dans le circuit de re-circulation des gaz. Finalement, l'invention concerne un dispositif d'échappement, présentant les caractéristiques susmentionnées, et constitué par un filtre à particules ou par un dispositif combinant un catalyseur ainsi qu'un tel filtre à particules. Les avantages de la présente invention consistent en ce que les éléments, issus du dispositif de traitement des gaz d'échappement (notamment issus de la dégradation de ce dispositif), sont piégés avant d'être évacués uniquement dans le circuit d'évacuation des gaz pour être libérés dans l'atmosphère, notamment après avoir subi un traitement additionnel dans ce circuit d'évacuation. Ceci permet, avantageusement, d'empêcher à de tels éléments de pénétrer dans le circuit de re-circulation des gaz et évite, ainsi, de provoquer des dégradations à un organe (compresseur, vanne, échangeur...) que comporte ce circuit. De manière avantageuse, le dispositif de traitement des gaz comporte, lui-même et intérieurement, un moyen permettant d'assurer le piégeage de ces éléments ainsi que leur évacuation, de manière automatique, hors du dispositif de traitement des gaz et dans le circuit d'évacuation de ces gaz. Ceci permet, avantageusement, d'éviter toute accumulation de ces éléments à l'intérieur du dispositif de traitement (voire à l'intérieur de la ligne d'échappement) et permet, ainsi, d'éviter toute intervention de maintenance ou de réparation sur cette ligne d'échappement visant à retirer de tels éléments. De plus, un tel moyen de piégeage est conformé et/ou positionné à l'intérieur du dispositif de traitement des gaz en sorte de permettre, de manière avantageuse, une telle évacuation par gravité ou par entraînement par le flux de gaz évacués. Un autre avantage consiste en ce que ce moyen de piégeage est intégré dans le dispositif de traitement des gaz en sorte qu'il ne nécessite ni dispositif additionnel externe ni volume supplémentaire. Finalement, le moyen de piégeage que comporte, intérieurement, le dispositif de traitement des gaz est, avantageusement, conçu et/ou dimensionné en sorte d'éviter de générer une contre pression et/ou une perte de charge dans le circuit de re-circulation qui est, usuellement, de type basse pression. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématisée d'une ligne d'échappement comportant un dispositif de traitement des gaz conforme à la présente invention ; - la figure 2 est une vue schématisée, en coupe transversale, en perspective et en détail du dispositif de traitement, ceci selon un premier angle de vue ; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 et correspondant à un second angle de vue. L'invention concerne le domaine de la fabrication des équipements destinés à assurer l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein du moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Tel que visible sur la figure 1, un tel véhicule comporte un moteur 1 à combustion interne, un circuit 2 d'alimentation (en carburant ainsi qu'au moins en oxygène, notamment en air) de ce moteur 1 ainsi qu'une ligne d'échappement 3 des gaz issus de la combustion de ce carburant dans le moteur 1. Cette ligne d'échappement 3 est raccordée au moteur 1 et comporte, conformément au sens de l'écoulement des gaz d'échappement dans cette ligne d'échappement 3, d'une part et en aval de ce moteur 1, un dispositif 4 de traitement de ces gaz d'échappement et, d'autre part et en aval de ce dispositif de traitement 4, un circuit 5 de re-circulation d'une partie des gaz d'échappement traités (raccordé audit circuit d'alimentation 2) ainsi qu'un circuit 6 d'évacuation d'une autre partie de ces gaz d'échappement traités (débouchant dans l'atmosphère). Cette ligne d'échappement 3 peut, encore, comporter un turbocompresseur 7 comportant, d'une part, une turbine, entraînée en rotation par le flux des gaz issus du moteur 1, et interposée entre ce moteur 1 et le dispositif de traitement 4 et, d'autre part, un compresseur, implanté dans le circuit 5 de re-circulation des gaz, entraîné par ladite turbine, et conçu pour compresser un gaz (constitué par de l'air et/ou par un gaz d'échappement issu du dispositif de traitement 4), voire un mélange gaz + carburant, avant son introduction dans le moteur 1. En ce qui concerne le dispositif 4 pour le traitement des gaz d'échappement, celui-ci est conçu pour assurer une dépollution chimique et/ou physique de ces gaz d'échappement. A ce propos, on observera qu'un tel dispositif 4 de traitement peut (de manière préférentielle) être constitué par une filtre à particules (usuellement dénommé FAP) ou encore par un dispositif combinant un catalyseur (notamment pour l'élimination des oxydes d'azote) ainsi qu'un tel filtre à particules (usuellement dénommé cata-FAP). Un tel dispositif de traitement 4 comporte un boîtier 41 ainsi que, intérieurement à ce boîtier 41, un moyen 42 pour le traitement des gaz d'échappement, plus particulièrement constitué par un bloc de céramique pourvu de canaux longitudinaux. Ce moyen de traitement 42 est, usuellement, maintenu en position à l'intérieur de ce boîtier 41 par le biais d'un moyen de maintien (plus particulièrement constitué par une nappe de maintien, notamment fibreuse, et/ou par un joint, notamment métallique) interposé entre ce boîtier 41 et ce moyen de traitement 42. Ce dispositif 4 de traitement comporte, encore et en amont du moyen de traitement 42, un moyen 43 pour le raccordement de ce dispositif 4 de traitement au moteur 1. Un tel moyen de raccordement 43 est, usuellement, constitué par un conduit ou analogue. En aval de ce moyen de traitement 42, ledit dispositif de traitement 4 comporte, d'une part, un moyen 44 pour son raccordement au circuit 5 de re-circulation des gaz et, d'autre part, un moyen 45 pour son raccordement au circuit 6 d'évacuation de ces gaz (figures 2 et 3). De tels moyens de raccordement (44, 45) peuvent, là encore, être constitués par un conduit ou analogue. Ainsi, lorsque le moteur 1 fonctionne, les gaz d'échappement provenant de ce moteur 1 et traités par le moyen 42 de traitement sont susceptibles de s'écouler, en aval de ce moyen 42 de traitement, dans le circuit d'évacuation 6 et/ou dans le circuit 5 de re-circulation. L'écoulement d'une partie de ces gaz dans le circuit de re-circulation 5 peut être commandé par le biais d'une vanne EGR 51 que comporte ce circuit de re-circulation 5. Tel que visible sur la figure 2, le boîtier 41 de ce dispositif 4 de traitement est pourvu, en aval du moyen de traitement 42, d'une part, d'une première ouverture 411, en communication avec le circuit 6 d'évacuation des gaz, et au niveau de laquelle 411 débouche le moyen 45 de raccordement à ce circuit 6 d'évacuation et, d'autre part, d'une deuxième ouverture 412, en communication avec le circuit 5 de recirculation des gaz, et au niveau de laquelle 412 débouche le moyen 44 de raccordement à ce circuit de re-circulation 5. Un mode préféré de réalisation illustré figures 2 et 3 consiste en ce que ces deux ouvertures (411, 412) sont définies par une unique découpe 413 ménagée au niveau de la paroi du boîtier 41. C'est, plus particulièrement, au niveau de cette unique découpe 413 que viennent se positionner, de manière jointive et étanche, les moyens de raccordement (44, 45). Une autre caractéristique de ce boîtier 41 consiste en ce qu'il comporte, en aval du moyen de traitement 42, un cône de sortie 414 au niveau duquel est défini au moins la deuxième ouverture 412, voire encore (et de préférence) la première ouverture 411. A ce propos, on observera que ce dispositif 4 de traitement est soumis, d'une part, aux vibrations générées par le fonctionnement du moteur 1 et/ou par le déplacement du véhicule et, d'autre part, à la température particulièrement élevée des gaz d'échappement sortant du moteur 1 ainsi qu'à une amplitude de température particulièrement importante. De plus, les gaz d'échappement sortant du moteur 1 s'avèrent être particulièrement corrosifs. L'ensemble de ces phénomènes (vibration, température, corrosion) ainsi que le vieillissement du dispositif 4 de traitement sont susceptibles d'entraîner une dégradation de ce dispositif 4 de traitement se traduisant par la production d'éléments (notamment sous forme de copeaux ou de pièces métalliques ou, encore, de particules ou de morceaux de céramique) susceptibles de se retrouver dans la ligne d'échappement 3 en aval du moyen 42 de traitement. Selon l'invention, ce dispositif 4 de traitement des gaz comporte, intérieurement et en aval de ce moyen 42 de traitement des gaz, un moyen 46 pour piéger des éléments issus de ce dispositif 4 et pour évacuer ces éléments hors de ce dispositif 4 et uniquement dans le circuit 6 d'évacuation des gaz d'échappement. Ceci a pour résultat d'empêcher de tels éléments de pénétrer dans le circuit 5 de re-circulation des gaz et permet, avantageusement, d'éviter une quelconque dégradation d'un composant du circuit 5 de re-circulation (vanne EGR, échangeur, compresseur), du circuit 2 d'alimentation, voire du moteur 1. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que ce moyen 46 de piégeage est conformé et/ou positionné à l'intérieur du dispositif 4 de traitement en sorte de permettre l'évacuation des éléments piégés dans le circuit 6 d'évacuation des gaz par gravité ou (et de préférence) par entraînement par le flux des gaz évacués dans le circuit 6 d'évacuation. Un mode préféré de réalisation consiste en ce que ce moyen 46 de piégeage comporte, alors, un moyen 461 pour orienter au moins une partie du flux des gaz d'échappement provenant du moyen 42 de traitement de ces gaz, ceci en direction du circuit 6 d'évacuation des gaz. Selon un premier mode de réalisation non représenté, un tel moyen d'orientation 461 peut être constitué par une forme plane de ce moyen de piégeage 46, cette forme plane étant orientée en direction du moyen de traitement 42, notamment en formant un angle compris entre 10 et 80°, de préférence compris entre 30 et 60°, avec la direction d'écoulement du flux de gaz au travers de ce moyen de traitement 42. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention illustré figures 2 et 3, un tel moyen d'orientation 461 est constitué par une forme concave de ce moyen de piégeage 46, cette concavité étant, alors, orientée en direction du moyen de traitement 42 Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que ce moyen 46 de piégeage s'étend à l'avant de la deuxième ouverture 412, communiquant avec le circuit 5 de re-circulation des gaz, et ménagée au niveau du boîtier 41 du dispositif 4 de traitement des gaz. Une telle caractéristique permet, avantageusement, de piéger tous les éléments et d'empêcher qu'ils atteignent cette deuxième ouverture 412. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que ce moyen 46 de piégeage est délimité par une bordure périphérique 462 positionnée autour de la deuxième ouverture 412 et en applique, de manière étanche aux éléments, contre une partie 415 de la paroi interne du boîtier 41 du dispositif 4 de traitement des gaz au niveau de laquelle est ménagée la deuxième ouverture 412 communiquant avec le circuit 5 de re-circulation des gaz. A ce propos, on observera qu'un mode particulier de réalisation consiste en ce que la deuxième ouverture 412 se situe en amont de la première ouverture 411, ceci par rapport au moyen 42 de traitement des gaz. Dans un pareil cas, ledit moyen 46 de piégeage peut être conçu pour recouvrir intégralement la deuxième ouverture 412. Cependant et selon un autre mode de réalisation, la deuxième ouverture 412 est située au niveau ou (et de préférence comme illustré figures 2 et 3) en aval de la première ouverture 411, ceci par rapport au moyen 42 de traitement des gaz. Dans un pareil cas, le moyen 46 de piégeage est interposé entre la première 411 et la deuxième 412 ouverture et délimite, avec la partie 415 de la paroi interne du boîtier 41 contre laquelle ce moyen de piégeage 46 est en applique, un compartiment étanche aux éléments à évacuer. Une autre caractéristique illustrée figures 2 et 3 consiste en ce que c'est, plus particulièrement, le cône de sortie 414 du boîtier 41 qui reçoit le moyen de piégeage 46 des éléments. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, de mettre à profit le volume de ce cône de sortie 414 pour intégrer le moyen de piégeage 46 à l'intérieur du boîtier 41 du dispositif 4 de traitement des gaz. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que le moyen de piégeage 46 consiste en un filtre. Selon un premier mode de réalisation illustré figures 2 et 3, un tel filtre est constitué par un treillis, de préférence de type métallique. Cependant et selon un second mode de réalisation non représenté, ce filtre est constitué par un média fritté, de préférence de type composite. Quelle que soit la nature de ce filtre, celui-ci présente des ouvertures (plus particulièrement constituées par des mailles dans le cas d'un treillis) dont les dimensions sont choisies pour piéger des éléments dont la taille est supérieure à une taille déterminée. A ce propos, lorsque l'on souhaite piéger des éléments d'au moins 200 microns, la dimension des ouvertures est, de préférence, de l'ordre de 150 microns, ceci de manière à tenir compte d'un coefficient de sécurité et de la géométrie de ces éléments. On observera que la présence d'un tel filtre génère, en aval de ce filtre et dans le circuit 5 de re-circulation des gaz, une perte de charge et/ou une contre-pression qui est directement liée, pour un débit de gaz donné, à la dimension des ouvertures de ce filtre ainsi qu'à la dimension de celui-ci, plus particulièrement à la surface de celui-ci pourvue desdites ouvertures. Or, le cahier des charges relatif à un dispositif 4 de traitement des gaz destiné à équiper un véhicule automobile précise la valeur maximale admissible de cette perte de charge et/ou de cette contre-pression. Ainsi et selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le filtre est, alors et de préférence, dimensionné (plus particulièrement en ce qui concerne sa surface et, plus précisément, la surface de ce filtre pourvue des ouvertures) en fonction, d'une part, de la dimension de ces ouvertures et, d'autre part, de la contre-pression et/ou de la perte de charge maximale admissible dans le circuit 5 de re-circulation des gaz. Ce dimensionnement peut, encore (et de préférence), être assuré en fonction des caractéristiques des gaz d'échappement issus du moteur 1, plus particulièrement de la température et/ou du débit de ces gaz. A ce propos, on observera que le positionnement de ce filtre à l'intérieur du dispositif 4 de traitement des gaz permet, avantageusement, de dimensionner de manière appropriée un tel filtre, ceci pour répondre de manière optimale au cahier des charges susmentionné. Un tel dimensionnement n'est aucunement possible pour un filtre de l'état de la technique positionné à l'intérieur d'un conduit 5 de re-circulation des gaz, notamment constitué par un tube EGR présentant, usuellement, un diamètre de l'ordre de 30 mm. Tel qu'évoqué ci-dessus, l'invention concerne, encore, un dispositif 4 de traitement des gaz d'échappement présentant les caractéristiques susmentionnées. Un tel dispositif 4 est, alors et de préférence, constitué par un filtre à particules ou par un dispositif combinant un catalyseur ainsi qu'un tel filtre à particules. L'invention concerne, également, une ligne 3 d'échappement des gaz que comporte un véhicule à moteur 1 à combustion interne. Cette ligne 3 d'échappement comporte un dispositif 4 de traitement des gaz d'échappement présentant les caractéristiques susmentionnées, un circuit 5 de re-circulation de ces gaz ainsi qu'un circuit 6 d'évacuation de ces gaz, ces circuits (5, 6) étant raccordés à ce dispositif 4 de traitement, en aval de celui-ci. A ce propos, on observera que le circuit 2 d'alimentation et/ou que le circuit 5 de re-circulation des gaz sont conçus en sorte que la pression des gaz d'échappement qui circulent dans le circuit 5 de re-circulation soit basse (EGR basse pression). Afin de permettre un fonctionnement approprié de ce circuit 5 de re-circulation des gaz, le moyen 46 de piégeage que comporte, intérieurement, le dispositif 4 de traitement des gaz est conçu et/ou dimensionné en sorte d'éviter de générer une contre pression et/ou une perte de charge dans ce circuit 5 de re-circulation. Finalement, l'invention concerne, encore, un procédé pour empêcher la pénétration, à l'intérieur d'un circuit 5 de re- circulation des gaz d'échappement (EGR) que comporte une ligne 3 d'échappement des gaz d'un véhicule automobile à moteur 1 à combustion interne, d'éléments issus, notamment par dégradation, d'un dispositif 4 pour le traitement de ces gaz d'échappement que comporte cette ligne d'échappement 3. Selon l'invention, ce procédé consiste en ce qu'on assure un piégeage de ces éléments en amont du circuit 5 de recirculation des gaz ainsi qu'une évacuation de ces éléments piégés uniquement dans un circuit 6 d'évacuation des gaz que comporte la ligne d'échappement 3 en aval du dispositif 4 de traitement. En fait, un tel piégeage des éléments est assuré par filtration de ces éléments, plus particulièrement au moyen d'un filtre constitué par le moyen 46 de piégeage susmentionné. De manière plus précise, on assure le piégeage des éléments à l'intérieur du dispositif 4 de traitement des gaz d'échappement, plus particulièrement au niveau de la sortie d'un boîtier 41 que comporte ce dispositif 4 et qui comporte intérieurement un moyen 42 pour le traitement de ces gaz. REVENDICATIONS1. Procédé pour empêcher la pénétration, à l'intérieur d'un circuit (5) de re-circulation des gaz d'échappement que comporte une ligne (3) d'échappement des gaz d'un véhicule 10 automobile à moteur (1) à combustion interne, d'éléments issus, notamment par dégradation, d'un dispositif (4) pour le traitement de ces gaz d'échappement que comporte cette ligne d'échappement (3), caractérisé par le fait qu'on assure un piégeage des éléments en amont du circuit (5) de re-circulation 15 des gaz ainsi qu'une évacuation de ces éléments piégés uniquement dans un circuit (6) d'évacuation des gaz que comporte la ligne d'échappement (3) en aval du dispositif (4) de traitement. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le 20 fait qu'on assure le piégeage des éléments par filtration de ces éléments. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'on assure le piégeage des éléments à l'intérieur du dispositif (4) de traitement des gaz 25 d'échappement, plus particulièrement au niveau de la sortie d'un boîtier (41) que comporte ce dispositif (4) et qui comporte intérieurement un moyen (42) pour le traitement de ces gaz. 4. Dispositif (4) pour le traitement des gaz d'échappement que comporte une ligne d'échappement (3) des gaz 30 d'un véhicule à moteur (1) à combustion interne, ce dispositif (4) comportant, intérieurement, au moins un moyen (42) pour le traitement des gaz d'échappement et étant raccordé, d'une part et en amont du moyen de traitement (42), au moteur (1) et, d'autre part et en aval du moyen de traitement (42), à un 35 circuit (5) de re-circulation des gaz ainsi qu'à un circuit (6) d'évacuation de ces gaz, caractérisé par le fait qu'il comporte,intérieurement et en aval du moyen de traitement (42), un moyen (46) pour piéger des éléments issus, notamment par dégradation, de ce dispositif (4) et pour évacuer ces éléments hors de ce dispositif (4) et uniquement dans le circuit (6) d'évacuation des gaz d'échappement, ceci en vue d'empêcher à ces éléments de pénétrer dans le circuit (5) de re-circulation des gaz. 5. Dispositif (4) pour le traitement des gaz d'échappement selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le moyen (46) de piégeage est conformé et/ou positionné à l'intérieur du dispositif (4) de traitement en sorte de permettre l'évacuation des éléments piégés dans le circuit (6) d'évacuation des gaz par gravité ou par entraînement par le flux des gaz évacués. 6. Dispositif (4) pour le traitement des gaz d'échappement selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que le moyen (46) de piégeage comporte un moyen (461) pour orienter au moins une partie du flux des gaz d'échappement provenant du moyen (42) de traitement de ces gaz, ceci en direction du circuit (6) d'évacuation des gaz. 7. Dispositif (4) pour le traitement des gaz d'échappement selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte un boîtier (41) recevant intérieurement le moyen (42) de traitement des gaz et pourvu, en aval de ce moyen (42) de traitement, d'une part, d'une première ouverture (411) communiquant avec le circuit (6) d'évacuation des gaz et, d'autre part, d'une deuxième ouverture (412), communiquant avec le circuit (5) de re-circulation des gaz, et à l'avant de laquelle (412) s'étend le moyen (46) de piégeage. 8. Dispositif (4) pour le traitement des gaz d'échappement selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le moyen (46) de piégeage est délimité par une bordure périphérique (462) positionnée autour de la deuxième ouverture (412) et en applique, de manière étanche aux éléments, contre une partie de la paroi interne (415) du boîtier (41) du dispositif (4) de traitement des gaz au niveau de laquelle est ménagée la deuxième ouverture (412). 9. Dispositif (4) pour le traitement des gaz d'échappement selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la deuxième ouverture (412) est située au niveau ou, et de préférence, en aval de la première ouverture (411) tandis que le moyen (46) de piégeage est interposé entre la première (411) et la deuxième (412) ouverture et délimite, avec la partie (415) de la paroi interne du boîtier (41) contre laquelle ce moyen (46) de piégeage est en applique, un compartiment étanche aux éléments à évacuer. 10. Dispositif (4) pour le traitement des gaz d'échappement selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé par le fait que le boîtier (41) du dispositif (4) de traitement des gaz comporte, en aval du moyen (42) de traitement, un cône de sortie (414), d'une part, recevant, intérieurement, le moyen (46) de piégeage des éléments et, d'autre part, au niveau duquel est ménagée au moins la deuxième ouverture (412), voire encore, et de préférence, la première ouverture (411). 11. Dispositif (4) pour le traitement des gaz d'échappement selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, caractérisé par le fait que le moyen (46) pour piéger les éléments est défini par un filtre constitué par un treillis, de préférence de type métallique, ou par un média fritté, de préférence de type composite. 12. Dispositif (4) pour le traitement des gaz d'échappement selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le filtre présente des ouvertures dont les dimensions sont choisies pour piéger des éléments dont la taille est supérieure à une taille déterminée. 13. Dispositif (4) pour le traitement des gaz d'échappement selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le filtre est dimensionné en fonction, d'une part, de la dimension des ouvertures et, d'autre part, de la contre-pression et/ou de la perte de charge maximale admissible dans le circuit (5) de re-circulation des gaz, voire encore en fonction des caractéristiques des gaz issus du moteur (1). 14. Dispositif (4) pour le traitement des gaz d'échappement selon l'une quelconque des revendications 4 à 13, caractérisé par le fait qu'il est constitué par un filtre à particules ou par un dispositif combinant un catalyseur ainsi qu'un tel filtre à particules.