Brevet FR2926045A1 — publié le 20090710

STRUCTURE POUR AIRBAG ET VEHICULE EQUIPE DE CETTE STRUCTURE. L'invention concerne une structure pour airbag et un véhicule équipé de cette structure. Le déposant connaît des structures pour airbag comportant : un logement dans lequel un airbag peut se déployer, et une tige débouchant dans ce logement, une extrémité distale de la tige étant apte à venir au contact du sac de l'airbag lors du déploiement de celui-ci, L'airbag est également connu sous l'expression française de � coussin de sécurité gonflable �. Dans ces structures connues, l'extrémité distale de la tige comporte des arêtes ou des bavures susceptibles d'endommager et, en particulier, de crever le sac de l'airbag lors de son déploiement. Par conséquent, cette extrémité est recouverte d'une protection qui empêche la crevaison du sac de l'airbag lors de son déploiement. Cette protection est typiquement un écrou borgne qui recouvre complètement l'extrémité distale. L'invention vise à proposer une structure pour airbag dans laquelle l'ajout d'une telle protection pour recouvrir l'extrémité distale de la tige est rendu inutile. Elle a donc pour objet une structure pour airbag dans laquelle l'extrémité distale est conformée pour ne présenter aucune arête ou bavure susceptible de crever le sac de l'airbag lors de son déploiement. Grâce à cette conformation de l'extrémité distale, il n'est plus nécessaire de prévoir un écrou borgne pour la recouvrir. Les modes de réalisation de cette structure pour airbag peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la structure est une structure de caisse de véhicule automobile ; - la structure est une structure d'un arc de pavillon ; - la tige comprend un corps cylindrique s'étendant le long de son axe de révolution et se terminant par ladite extrémité distale, un plan de démarcation délimitant le début de l'extrémité distale du bout du corps cylindrique, et quel que soit le plan de coupe contenant le point d'intersection entre l'axe de révolution et ledit plan de démarcation, le contour de l'extrémité distale dans ce plan de coupe présente uniquement des changements de direction avec un rayon de courbure supérieur à 0,6 mm et, de préférence, supérieur à 0,8 mm ; - la forme de l'extrémité distale est au moins en partie délimitée par une demi-sphère ; - la tige est une tige filetée comprenant un corps cylindrique s'étendant le long de son axe de révolution et se terminant par ladite extrémité distale, ce corps portant les filets de la tige et l'extrémité distale étant dépourvue de filets, et la structure comporte un écrou vissé sur la tige filetée et au travers duquel l'extrémité distale dépasse, cet écrou recouvrant les filets de la tige qui démarrent du côté de l'extrémité distale. Ces modes de réalisation de la structure pour airbag présentent en outre l'avantage suivant : - le fait que l'écrou vissé recouvre les filets de la tige qui démarrent du côté de l'extrémité distale permet de garantir qu'il n'existe pas d'arête formée par les filets de la tige qui dépasse de l'écrou lorsque celui-ci est vissé. On évite ainsi la présence d'une arête susceptible d'endommager le sac de l'airbag lors de son déploiement. L'invention a également pour objet un véhicule comportant : - un logement dans lequel un airbag peut se déployer, - un airbag apte à se déployer dans ce logement, et - une tige débouchant dans ce logement, une extrémité distale de la tige étant apte à venir au contact du sac de l'airbag lors du déploiement de celui-ci, caractérisé en ce que l'extrémité distale est conformée pour ne présenter aucune arête ou bavure susceptible de crever le sac de l'airbag lors de son déploiement. Les modes de réalisation de ce véhicule peuvent comporter la caractéristique suivante : - le véhicule comporte un pavillon et au moins une barre de toit fixée sur ce pavillon, et la tige réunie mécaniquement cette barre de toit au pavillon sans aucun degré de liberté. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une illustration schématique d'une portion d'un pavillon d'un véhicule automobile équipé d'un airbag, et - la figure 2 est une illustration schématique d'une vis utilisée pour fixer des barres de toit sur le pavillon de la figure 1. La figure 1 représente une portion d'un pavillon 2 d'un véhicule automobile. Ce pavillon 2 est recouvert du côté de l'habitacle par une doublure 4. Le véhicule comporte un châssis dans lequel est ménagé un logement où le sac d'un airbag peut se déployer. Le véhicule comprend aussi un airbag 8 propre à se déployer dans ce logement en cas de brusque variation de l'accélération du véhicule causée, par exemple, par un choc. Le sac de l'airbag 8 occupe un champ de déploiement 10 schématiquement représenté par une ligne en pointillés, lorsqu'il est déployé. Ici, on désigne par l'expression � champ de déploiement � la zone qui englobe tous les points de l'espace susceptibles d'être mis en contact avec le sac de l'airbag lorsque celui-ci se déploie. Le véhicule comporte également une barre de toit 12, schématiquement représentée par un carré. La barre 12 est fixée sans aucun degré de liberté sur le pavillon 2 à l'aide d'une vis 14 et d'un écrou 16. La vis 14 est formée d'une tête de vis 18 qui repose à l'extérieur du véhicule et d'une tige filetée 20 qui traverse de part en part le pavillon 2 pour déboucher à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. L'écrou 16 est vissé sur la tige filetée 20. La figure 2 représente plus en détail la vis 14. La tige filetée 20 est formée d'un corps cylindrique 24 portant les filets de la tige 20 et d'une extrémité distale 26 directement accolée au bout du corps 24. Ici, le corps 24 est une surface de révolution centrée sur un axe 28 de révolution confondu avec l'axe de la tige 20. Le corps 24 présente par exemple une section circulaire. Les différents filets portés par le corps 24 démarrent à partir d'un plan P de démarcation du côté de l'extrémité 26. Ici, ce plan P est perpendiculaire à l'axe 28 et délimite le bout du corps 24 du début de l'extrémité 26. L'extrémité 26 est dépourvue de tout filetage. De plus, l'extrémité 26 est arrondie de manière à ne présenter aucune bavure ou arête susceptible d'endommager l'airbag 8 lors de son déploiement. A cet effet, quel que soit le plan de coupe contenant le point d'intersection de l'axe 28 et du plan P, le contour de l'extrémité 26 dans ce plan de coupe présente uniquement des changements de direction avec un rayon de courbure supérieur à 0,6 mm et, de préférence, supérieur ou égal à 0,8 mm ou 1 mm. Par exemple, ici, l'extrémité 26 est formée de l'intersection d'une demi-sphère 30 avec un plan distal 32. La demi- sphère 30 est centrée sur le point d'intersection entre le plan P et l'axe 28. Le rayon de la demi-sphère 30 est supérieur à 0,8 mm. Le plan 32 est perpendiculaire à l'axe 28 et coupe la demi-sphère 30 à proximité de son sommet sur l'axe 28. Par exemple, la distance qui sépare ce sommet d'un point B défini par l'intersection du plan 32 avec l'axe 28 est inférieure à R/4, où R est le rayon de la demi-sphère 30. Enfin, lorsque l'écrou 16 est dans sa position complètement vissée représentée sur la figure 1, la totalité de l'extrémité 26 fait saillie au-delà de l'écrou 16. De plus, dans sa position complètement vissée, l'écrou 16 est choisi de manière à ce qu'il recouvre les filets qui démarrent au niveau de l'intersection entre l'extrémité 26 et le corps 24. Ainsi, de tels filets ne peuvent pas constituer des arêtes faisant saillie dans le champ 10 de déploiement de l'airbag et donc susceptibles d'endommager cet airbag lors de son déploiement. De façon similaire, étant donné que l'extrémité 26 est arrondie, elle n'est plus susceptible d'endommager le sac de l'airbag 8 lors de son déploiement même si cette extrémité fait toujours saillie dans le champ 10 de déploiement de cet airbag. De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, la tête 18 de la vis 14 peut être solidaire du pavillon. Ce qui a été décrit ci-dessus s'applique à toute tige dont l'extrémité fait saillie dans le champ de déploiement d'un airbag. Plus généralement, cela s'applique à toute structure pour airbag contenant un logement dans lequel l'airbag peut se déployer et un tige dont l'extrémité distale fait saillie dans ce logement. Par exemple, de telle structure peuvent être trouvée dans des sièges équipés d'airbags ou dans d'autres types de véhicules tel que des camions ou des véhicules utilitaires.. L'enseignement donné ici s'applique aussi à des tiges non filetée. REVENDICATIONS 1. Structure pour airbag comportant : un logement dans lequel un airbag (8) peut se déployer, une tige (20) débouchant dans ce logement, une extrémité distale (26) de la tige étant apte à venir au contact du sac de l'airbag lors du déploiement de celui-ci, caractérisée en ce que l'extrémité distale (26) est conformée pour ne présenter aucune arête ou bavure susceptible de crever le sac de l'airbag lors de son déploiement. 2. Structure selon la revendication 1, dans laquelle la structure est une structure de caisse de véhicule automobile. 3. Structure selon la revendication 1, dans laquelle la structure est une structure d'un arc de pavillon. 4. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle : - la tige (20) comprend un corps cylindrique (24) s'étendant le long de son axe (28) de révolution et se terminant par ladite extrémité distale (26), un plan (P) de démarcation délimitant le début de l'extrémité distale (26) du bout du corps cylindrique (24), et - quel que soit le plan de coupe contenant le point d'intersection entre l'axe (28) de révolution et ledit plan de démarcation, le contour de l'extrémité distale (26) dans ce plan de coupe présente uniquement des changements de direction avec un rayon de courbure supérieur à 0,6 mm et, de préférence, supérieur à 0,8 mm. 5. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la forme de l'extrémité distale (26) est au moins en partie délimitée par une demi-sphère. 6. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle : la tige (20) est une tige filetée comprenant un corps cylindrique (24) s'étendant le long de son axe (28) de révolution et se terminant par ladite extrémité distale (26), ce corps portant les filets de la tige (20) et l'extrémité distale (26) étant dépourvue de filets, et la structure comporte un écrou (16) vissé sur la tige filetée (20) et au travers duquel l'extrémité distale (26) dépasse, cet écrou recouvrant les filets de la tige (20) qui démarrent du côté de l'extrémité distale (26). 7. Véhicule comportant : - un logement dans lequel un airbag (8) peut se déployer, - un airbag (8) apte à se déployer dans ce logement, et - une tige (20) débouchant dans ce logement, une extrémité distale (26) de la tige étant apte à venir au contact du sac de l'airbag lors du déploiement de celui-ci, caractérisé en ce que l'extrémité distale (26) est conformée pour ne présenter aucune arête ou bavure susceptible de crever le sac de l'airbag lors de son déploiement. 8. Véhicule selon la revendication 7, dans lequel le véhicule comporte un pavillon (2) et au moins une barre de toit (12) fixée sur ce pavillon, et dans lequel la tige (20) réunie mécaniquement cette barre de toit au pavillon.