Brevet FR2934978A1 — publié le 20100219

La présente invention concerne une structure de dossier de siège de véhicule équipé d'un appui-tête mobile. Elle concerne en particulier une structure de dossier de siège de véhicule du type comprenant un appui-tête monté de manière mobile sur le dossier de siège, et un élément de réception de pression disposé dans le dossier de siège et relié de manière fonctionnelle à l'appui-tête, le dispositif étant tel qu'en cas de choc arrière et d'application à l'élément de réception de pression d'une charge orientée vers l'arrière appliquée par un occupant du siège sous l'effet d'une force d'inertie de ce dernier dirigée vers l'arrière, l'appui-tête est contraint à se déplacer vers l'avant et vers le haut en direction d'un point adjacent à la tête de l'occupant du siège. On connaît, par exemple, d'après la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n° 11-34708, une structure de dossier de siège du type ci-dessus, qui est conçue pour protéger la tête d'un occupant du siège contre un choc arrière. En résumé, en cas de choc arrière, le corps de l'occupant du siège est naturellement déplacé vers l'arrière du siège sous l'effet de sa force d'inertie dirigée vers l'arrière, ce qui a pour conséquence d'appliquer une charge (ou une charge d'impact) correspondante à un élément de réception de pression prévu dans le dossier de siège. A ce moment-là, lorsque l'élément de réception de pression est déplacé vers l'arrière, un appui-tête est contraint à se déplacer immédiatement vers l'avant et vers le haut jusqu'à un point adjacent à la tête de l'occupant du siège. Conformément à ce type d'appui-tête actif en cas d'urgence, un moyen de sollicitation, ou un ressort de 35 tension, par exemple, est prévu entre l'élément de réception de pression et l'appui-tête. Normalement, l'appui-tête est retenu en étant sollicité par ce moyen de sollicitation dans une position de repos inférieure dans laquelle il reçoit la tête de l'occupant du siège d'une manière classique. Dans ce système d'appui-tête, le moyen de sollicitation, ou le ressort de tension, par exemple, a une force de sollicitation prédéterminée, suffisante pour résister au poids de la partie supérieure du corps de l'occupant du siège ainsi qu'à la charge normale appliquée par celle-ci, sauf lorsqu'il est soumis à une charge d'impact en cas de collision arrière, sous l'effet d'une force plus importante que le poids de la partie supérieure du corps de l'occupant du siège et que la charge normale. Par conséquent, ce n'est que lorsque cette charge d'impact importante est appliquée au dossier du siège que l'élément de réception de pression est déplacé vers l'arrière à l'encontre de la force de sollicitation du ressort de tension, afin que l'appui-tête soit déplacé à partir de sa position de repos inférieure dans des directions orientées vers l'avant et vers le haut jusqu'à un point de déplacement prédéterminé vers le haut. Grâce à ce dispositif, en cas de choc arrière, l'appui-tête est rapidement avancé vers la tête de l'occupant du siège qui est en train d'être déplacée vers l'avant, pour ainsi faire en sorte de maintenir un espace aussi faible que possible entre la tête de l'occupant du siège et l'appui-tête, ce qui permet de réduire efficacement le degré d'inclinaison vers l'arrière consécutive de la tête de l'occupant du siège, inclinaison vers l'arrière consécutive qui est rapidement suivie d'un déplacement vers l'avant de la tête sous l'effet d'une force d'inertie de l'occupant du siège orientée vers l'arrière, comme cela est connu. Dans cet art antérieur, il est donc possible d'éviter de manière sûre une inclinaison brutale vers l'arrière de la tête de l'occupant du siège, ce qui permet de réduire au minimum les lésions cervicales ou les traumatismes dûs au coup du lapin. Dans le système d'appui-tête connu décrit ci-dessus, l'élément de réception de pression adapté pour recevoir une charge d'impact due à la force d'inertie de l'occupant du siège dirigée vers l'arrière, comme cela a été indiqué précédemment, est disposé au niveau d'un point correspondant à une partie du dos de l'occupant du siège. En général, lorsque l'occupant d'un siège est en position assise normale sur le siège, sa partie lombaire est en contact sensiblement total avec la surface du dossier de siège, tandis qu'au contraire sa partie dorsale est dans la plupart des cas éloignée d'une certaine distance par rapport au dossier de siège. Par conséquent, sous l'effet de la force d'inertie de l'occupant du siège dirigée vers l'arrière en cas de choc arrière réel, la partie dorsale de l'occupant du siège doit reculer d'une distance correspondant à la distance susmentionnée qui la sépare du dossier de siège, puis atteindre l'élément de réception de pression, auquel cas l'élément de réception de pression est alors pressé par ce mouvement de recul de la partie dorsale de l'occupant du siège et est contraint à reculer pour provoquer un déplacement vers l'avant et vers le haut de l'appui-tête. Cela signifie qu'en cas de collision par l'arrière, la partie dorsale de l'occupant du siège est déplacée de la distance susmentionnée vers l'arrière et plaquée contre l'élément de réception de pression. Il est par conséquent plus que probable que la partie dorsale de l'occupant du siège va subir un choc excessif ou être endommagée par celui-ci, du fait de son placage brutal contre la partie de réception de pression, ce qui crée un problème avec ce type de système d'appui-tête actif. On trouve un exemple de solution pour remédier à ce problème dans la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n° 2000-325179 qui enseigne un dispositif de protection de la tête tel qu'en cas de choc arrière, au moment où la partie lombaire de l'occupant du siège est pressée contre un élément de réception de pression, un appui-tête est immédiatement déplacé vers le haut pour recevoir la tête de l'occupant. Cette configuration de l'art antérieur est en effet efficace en ce qui concerne la constatation ci-dessus, à savoir que la partie lombaire de l'occupant du siège est sensiblement totalement en contact avec la surface du dossier du siège lorsque l'occupant du siège est en position assise normale sur le siège. En d'autres termes, en cas de collision par l'arrière, ce dispositif ne nécessite pas une longue distance de déplacement indésirable de la partie lombaire en direction de l'élément de réception de pression prévu dans le dossier de siège, mais permet à la partie lombaire d'atteindre rapidement l'élément de réception de pression et d'exercer une poussée contre celui-ci. Ce système de protection de la tête de type actif au niveau lombaire parvient donc à atténuer l'impact exercé contre la partie lombaire de l'occupant du siège par l'élément de réception de pression. Dans ce type de système de protection de la tête, il est prévu un moyen de sollicitation pour communiquer une force de sollicitation prédéterminée aussi bien à l'appui-tête qu'à l'élément de réception de pression, et, de manière générale, la force de sollicitation s'exerce et agit en permanence sur tous les éléments actifs qui doivent être déplacés à chaque mouvement de l'appui-tête, y compris à l'élément de réception de pression et à l'appui-tête en question. Par conséquent, en cas de choc arrière, il est nécessaire qu'une pression capable de surmonter cette force de sollicitation soit appliquée en continu à l'élément de réception de pression par la partie lombaire de l'occupant du siège afin de provoquer un déplacement vers le haut de l'appui-tête jusqu'à un point donné pour recevoir la tête de l'occupant du siège et également pour retenir de manière stable l'appui-tête au niveau de ce point donné. Cependant, le problème est que dans la plupart des dossiers utilisés dans ce type de siège, la zone supérieure du dossier destinée à supporter la partie dorsale de l'occupant du siège est plus élastique et davantage rembourrée que la zone inférieure du dossier destinée à supporter la partie lombaire de l'occupant du siège, moyennant quoi la partie dorsale de l'occupant du siège va s'enfoncer plus profondément vers l'arrière dans la zone supérieure du dossier du siège que la partie lombaire. Dans ce cas, la position assise de l'occupant du siège est modifiée naturellement pour faire passer le poids de l'occupant de sa partie lombaire à sa partie dorsale, ce qui est susceptible de réduire le niveau de charge appliqué à l'élément de réception de pression par la partie lombaire de l'occupant du siège. Par conséquent, dans la mesure où l'art antérieur repose uniquement sur une pression exercée sur l'élément de réception de pression par la partie lombaire de l'occupant du siège, il est probable que, si la pression est inférieure à un niveau prédéterminé, l'appui-tête n'atteindra pas le point donné ci-dessus pour supporter la tête de l'occupant du siège et ne sera pas non plus retenu au niveau de ce point par mesure de sécurité. Dans le cas de la structure de dossier de siège conventionnelle ci-dessus, un choc excessif risque donc d'être créé dans la partie dorsale de l'occupant du siège au moment où l'élément de réception de pression commence à recevoir la partie dorsale et, en outre, la partie lombaire de l'occupant du siège ne va pas être pressée suffisamment contre l'élément de réception de pression, ce qui aura pour conséquence de ne pas déplacer suffisamment l'élément de réception de pression pour provoquer le déplacement de l'appui-tête jusqu'au point permettant le support de la tête de l'occupant du siège. Compte tenu des inconvénients ci-dessus, la présente invention a pour but principal de proposer une structure perfectionnée de dossier de siège de véhicule équipé d'un appui-tête, structure qui permette d'éviter l'application d'un choc excessif à la partie dorsale de l'occupant du siège en cas de choc arrière, au moment où une partie de réception de pression commence à recevoir la partie dorsale de l'occupant du siège, et qui assure également un déplacement continu de l'appui-tête jusqu'à un point de déplacement vers le haut, sous l'effet d'une charge appliquée à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège. Pour atteindre ce but et selon l'un des aspects de la présente invention, il est proposé fondamentalement une :structure de dossier de siège de véhicule en combinaison avec un appui-tête, lequel appui-tête comporte au moins un montant et est déplaçable entre une position de repos dans laquelle il supporte normaLement la tête d'un occupant du siège de véhicule et un point de déplacement vers le haut où l'appui-tête doit être déplacé à partir de la position de repos, la structure de dossier de siège de véhicule étant caractérisée en ce qu'elle comprend: une armature de dossier de siège comprenant un élément d'armature supérieur défini en haut du dossier de siège, et deux éléments d'armature latéraux s'étendant vers le bas à partir de l'élément d'armature supérieur, deux éléments de liaison pivotants comportant chacun une partie d'extrémité et un point de 10 pivotement, les deux éléments de liaison pivotants étant respectivement reliés de manière pivotante au niveau de leurs points de pivotement respectifs aux deux éléments d'armature latéraux de l'armature de dossier de siège; 15 un arbre de support monté de manière pivotante entre la partie d'extrémité d'un premier des deux éléments de liaison pivotants et la partie d'extrémité d'un second des deux éléments de liaison pivotants, afin qu'un pivotement dans le sens des aiguilles d'une 20 montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs provoque un déplacement vertical de l'arbre de support le long d'une trajectoire arquée; 25 au moins une crosse de maintien de configuration sensiblement cylindrique, la ou les crosses de maintien étant formées de manière solidaire de l'arbre de support, le ou les montants de l'appui-tête étant insérés 30 et retenus dans la ou les crosses de maintien; au moins un élément de guidage fixé à l'élément d'armature supérieur de l'armature de dossier de siège, le ou les éléments de guidage étant conçus pour que la ou les crosses de maintien y soient insérées de manière 35 coulissante afin de pouvoir être inclinées par rapport à eux, le dispositif étant tel que, lors du pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs, la ou les crosses de maintien sont déplacées à travers le ou les éléments de guidage dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège, afin que l'appui-tête soit déplacé jusqu'au point de déplacement vers le haut, tout en étant inclinées par rapport à ce ou ces éléments de guidage dans une direction orientée vers l'avant de l'armature de dossier de siège; un élément de réception de pression comprenant une première zone de réception de pression destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie lombaire de l'occupant du siège, et une seconde zone de réception de pression destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie dorsale de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression étant relié à l'arbre de support et disposé dans l'armature de dossier de siège de façon à s'étendre le long d'une direction verticale de l'armature de dossier de siège; un élément coudé monté de manière pivotante entre les deux éléments d'armature latéraux de l'armature de dossier de siège pour pouvoir pivoter dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège, l'élément coudé étant relié de manière mobile à l'élément de réception de pression; et des moyens de sollicitation ayant une force de sollicitation prédéterminée, moyens de sollicitation qui sont adaptés pour solliciter normalement l'appui-tête dans la position de repos, et en ce qu'en cas de choc arrière, lorsqu'une charge supérieure à la force de sollicitation prédéterminée est appliquée à partir des parties lombaire et dorsale dans une direction orientée vers l'arrière du dossier de siège à l'élément de réception de pression sous l'effet d'une force d'inertie de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression est déplacé dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège, simultanément à un pivotement vers l'arrière et vers le haut de l'élément coudé, pour ainsi provoquer un déplacement vers le haut de l'arbre de support et un pivotement simultané dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs, ceci ayant pour effet de déplacer l'appui-tête dans une direction allant de la position de repos vers le point de déplacement vers le haut. De préférence, l'élément de réception de pression peut être formé par le pliage d'une matière sous forme de tige pour qu'elle adopte une configuration sensiblement en forme de U dans laquelle sont définies deux parties de tige verticales qui possèdent chacune une extrémité libre supérieure et une extrémité inférieure, et une partie de tige transversale qui s'étend de manière solidaire entre les extrémités inférieures respectives des deux parties de tige verticales, les deux parties de tige verticales correspondant à la seconde zone de réception de pression, tandis que la partie de tige transversale correspond à la première zone de réception de pression, et les deux extrémités libres supérieures respectives des deux parties de tige verticales étant reliées à l'arbre de support. De préférence également, l'arbre de support et les deux éléments de liaison pivotants peuvent être conçus pour que, lorsque l'appui-tête est positionné au niveau du point de déplacement vers le haut, un couple atteint par une charge de rebond tendant à provoquer un pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport au point de pivotement soit inférieur à un couple atteint par une force transmise à l'arbre de support à partir des parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège par l'intermédiaire de l'élément de réception de pression et tendant à provoquer le pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants. De préférence, l'élément de guidage peut comporter un trou traversant, trou traversant qui est adapté pour permettre l'insertion de la crosse de maintien, et l'élément de guidage comportant également, définies dans le trou traversant, une paroi intérieure avant tournée vers l'avant du dossier de siège et une paroi intérieure arrière tournée vers l'arrière du dossier de siège, deux premières surfaces de support étant respectivement définies dans les parois intérieures avant et arrière afin d'être disposées dans une relation espacée et décalée par rapport au trou traversant, deux secondes surfaces de support étant respectivement définies dans les parois intérieures avant et arrière afin d'être disposées dans une relation espacée et décalée par rapport au trou traversant, et les deux premières surfaces de support s'étendant parallèlement l'une à l'autre et étant inclinées d'un angle égal à un angle d'inclinaison adopté par la crosse de maintien lorsque l'appui-tête est dans la position de repos, tandis qu'au contraire les deux secondes surfaces de support s'étendent parallèlement l'une à l'autre et sont inclinées d'un angle égal à un angle d'inclinaison adopté par la crosse de maintien lorsque l'appui-tête est situé au niveau du point de déplacement vers le haut, pour qu'ainsi la crosse de maintien puisse être retenue entre les deux premières surfaces de support lorsque l'appui-tête est dans la position de repos, tout en pouvant être retenue entre les deux secondes surfaces de support lorsque l'appui-tête est au niveau du point de déplacement vers le haut. Selon un autre aspect de la présente invention, il est proposé une structure de dossier de siège de véhicule en combinaison avec un appui-tête, lequel appui--tête comporte au moins un montant et est déplaçable entre une position de repos dans laquelle il supporte normalement la tête d'un occupant du siège de véhicule et un point de déplacement vers le haut où l'appui-tête doit être déplacé à partir de la position de repos, la structure de dossier de siège de véhicule étant caractérisée en ce qu'elle comprend: une armature de dossier de siège comprenant un élément d'armature supérieur défini en haut du dossier de siège, et deux éléments d'armature latéraux s'étendant vers le bas à partir de l'élément d'armature supérieur, deux éléments de liaison pivotants comportant 25 chacun une première partie d'extrémité, une seconde partie d'extrémité et un point de pivotement, les deux éléments de liaison pivotants étant respectivement reliés de manière pivotante au niveau de leurs points de pivotement respectifs aux deux éléments 30 d'armature latéraux de l'armature de dossier de siège; un arbre de support monté de manière pivotante entre la première partie d'extrémité d'un premier des deux éléments de liaison pivotants et la première partie d'extrémité d'un second des deux éléments de 35 liaison pivotants, afin qu'un pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs provoque un déplacement vertical de l'arbre de support le long d'une trajectoire arquée; au moins une crosse de maintien de configuration sensiblement cylindrique, la ou les crosses de maintien étant formées de manière solidaire de l'arbre de support, le ou les montants de l'appui-tête étant insérés et retenus dans la ou les crosses de maintien; au moins un élément de guidage fixé à l'élément d'armature supérieur de l'armature de dossier de siège, le ou les éléments de guidage étant conçus pour que la ou les crosses de maintien y soient insérées de manière coulissante afin de pouvoir être inclinées par rapport à eux, le dispositif étant tel que, lors du pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs, la ou les crosses de maintien sont déplacées à travers le ou les éléments de guidage dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège, afin que l'appui-tête soit déplacé jusqu'au point de déplacement vers le haut, tout en étant inclinées par rapport à ce ou ces éléments de guidage dans une direction orientée vers l'avant de l'armature de dossier de siège; deux éléments de liaison actionneurs de type extensible et rétractable dont chacun est réalisé à partir d'une matière rigide et comporte une première extrémité et une seconde extrémité, les deux éléments de liaison actionneurs étant disposés à l'intérieur de l'armature de dossier de siège de façon qu'un premier des deux éléments de liaison actionneurs s'étende vers l'intérieur et le long d'un premier des deux éléments d'armature latéraux, tandis qu'un second des deux éléments de liaison actionneurs s'étend vers l'intérieur et le long d'un second des deux éléments d'armature latéraux, le premier des deux éléments de liaison actionneurs étant relié de manière pivotante, au niveau de sa première extrémité, au premier des deux éléments d'armature latéraux, tout en étant relié de manière pivotante, au niveau de sa seconde extrémité, à la seconde extrémité du premier des deux éléments de liaison pivotants, et le second des deux éléments de liaison actionneurs étant relié de manière pivotante, au niveau de sa première extrémité, au second des deux éléments d'armature latéraux, tout en étant relié de manière pivotante, au niveau de sa seconde extrémité, à la seconde extrémité du second des deux éléments de liaison pivotants; un élément de réception de pression comprenant une première zone de réception de pression destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie lomba__re de l'occupant du siège, et une seconde zone de réception de pression destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie dorsale de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression étant relié à l'arbre de support et disposé dans l'armature de dossier de siège de manière à s'étendre le long d'une direction verticale de l'armature de dossier de siège, élément de réception de pression qui est également disposé entre les deux éléments de liaison actionneurs; un élément coudé monté de manière pivotante entre les deux éléments de liaison actionneurs afin de pouvoir pivoter dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège, l'élément coudé étant relié de manière mobile à l'élément de réception de pression; et des moyens de sollicitation ayant une force de sollicitation prédéterminée, moyens de sollicitation qui sont adaptés pour solliciter normalement l'appui-tête dans la position de repos, et en ce qu'en cas de choc arrière, lorsqu'une charge supérieure à la force de sollicitation prédéterminée est appliquée à partir des parties lombaire et dorsale dans une direction orientée vers l'arrière du dossier de siège à l'élément de réception de pression sous l'effet d'une force d'inertie de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression est déplacé dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège, simultanément à un pivotement vers l'arrière et vers le haut de l'élément coudé, tout en provoquant une extension des deux éléments de liaison actionneurs dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège, pour ainsi provoquer un déplacement vers le haut de l'arbre de support et un pivotement simultané dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs, ceci ayant pour effet de déplacer l'appui-tête dans une direction allant de la position de repos vers le point de déplacement vers le haut. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante de modes de réalisation donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective schématique 35 partielle d'un premier mode de réalisation d'une structure de dossier de siège selon la présente invention; les figures (2A) et 2(B) sont respectivement des vues en élévation de côté du premier mode de réalisation de la structure de dossier de siège, destinées à expliquer le fonctionnement d'une partie principale de celle-ci; la figure 3 est une vue fragmentaire réalisée à une plus grande échelle et montrant une partie principale de l'invention; la figure 4(A) est une vue en perspective schématique d'un élément de guidage utilisé dans l'invention; la figure 4(B) est un diagramme destiné à expliquer une relation fonctionnelle entre l'élément de guidage et un appui-tête; la figure 5 est une vue en perspective schématique partielle d'un second mode de réalisation d'une structure de dossier de siège selon la présente invention; et les figures 6(A) et 6(B) sont respectivement des vues en élévation de côté du second mode de réalisation de la structure de dossier de siège, destinées à expliquer le fonctionnement d'une partie principale de celle-ci. En se référant aux figures 1 à 6 (B) , on peut voir représentés un premier exemple de mode de réalisation et un second exemple de mode de réalisation, proposé à titre de variante, d'une structure de dossier de siège de véhicule selon la présente invention. On peut noter que le siège de véhicule proprement dit qui n'est pas représenté sur les dessins comprend un dossier de siège 10 qui va être décrit ci-après et une assise de siège non représentée, étant entendu toutefois qu'un occupant (non représenté) du siège est censé s'asseoir sur le siège de véhicule en ayant ses parties lombaire et dorsale en appui contre le dossier de siège 10. Comme on peut le voir, le dossier de siège 10 est équipé d'un appui-tête 12 du type actif en cas d'urgence, apte à fonctionner dans le cas d'un choc arrière où, en réponse à une pression importante vers l'arrière exercée sur le siège de véhicule par un occupant du siège sous l'effet d'une force d'inertie dudit occupant du siège dirigée vers l'arrière, l'appui-tête 12 va être immédiatement déplacé vers le haut à partir d'une position de repos inférieure (indiquée par des lignes en trait mixte) jusqu'à un point donné où il adopte un état incliné vers l'avant. Le numéro de référence 18 désigne une armature de dossier de siège prévue dans le dossier de siège 10. L'armature de dossier de siège 18 comprend un élément d'armature supérieur de manière générale en forme de U inversé 18c, deux éléments d'armature latéraux 18a et un élément d'armature de support d'appui-tête 18b. L'élément d'armature de support d'appui-tête 18b comporte une zone plane 18b-1 inclinée vers le bas, qui s'étend en biais vers l'avant à partir de lui et également transversalement aux deux éléments d'armature latéraux 18a, chacun des deux éléments d'armature latéraux 18a s'étendant vers le bas à partir de l'élément d'armature supérieur 18c. Il est à noter que l'expression "avant" ou "vers l'avant" se réfère à un côté FW situé à l'avant du dossier de siège 10 ou du siège de véhicule (non représenté), et que l'expression "arrière" ou "vers l'arrière" se réfère à un côté RW situé à l'arrière du dossier de siège 10 ou du siège de véhicule. 11 sera tout d'abord fait référence aux figures 1 à 4(B) qui représentent un premier mode de réalisation de la structure de dossier de siège selon la présente invention. Comme cela est visible sur les figures 2(A) et 3, un élément de liaison pivotant 14 gauche est relié de manière pivotante par l'intermédiaire d'un axe 16 à une patte d'attache 19 fixée à une zone supérieure d'un élément d'armature latéral 18a gauche de l'armature de dossier de siège 18. De la même manière, bien que cela ne soit pas clairement représenté, on comprendra qu'un autre élément de liaison pivotant 14 droit, identique à l'élément de liaison pivotant 14 gauche, est relié de manière pivotante par l'intermédiaire d'un axe 16 à une autre patte d'attache 19 fixée à une zone supérieure d'un élément d'armature latéral 18a droit. Comme cela est mieux visible sur la figure 3, chacun des deux éléments de liaison pivotants 14 est formé pour comprendre une zone de pivotement 14a qui est reliée de manière pivotante par l'intermédiaire de l'axe 16 à la patte 19 et qui est tournée vers le côté avant FW, une première zone de liaison 14b définie à distance de la zone de pivotement 14a dans une direction orientée vers le côté arrière RW, une deuxième zone de liaison 14c définie vers l'avant et vers le bas de la première zone de liaison 14b, et une troisième zone de liaison 14d qui est définie à distance de la zone de pivotement 14a dans une direction orientée vers le côté arrière RW et au-dessus de la première zone de liaison 14b. Comme on peut le voir, une première extrémité d'un bras de support 20 est reliée de manière pivotante à la première zone de liaison 14b de l'élément de liaison pivotant 14 gauche, tandis qu'une seconde extrémité de l'arbre de support 20 est reliée de manière pivotante à la première zone de liaison, en 14b, de l'élément de liaison pivotant 14 droit. Par conséquent, l'arbre de support 20 est monté pivotant entre les deux éléments de liaison pivotants 14 afin de pouvoir être déplacé de manière pivotante vers le haut et vers le bas le long d'une trajectoire arquée par rapport à l'axe 16, comme cela peut se comprendre d'après les figures 1 et 2. Une crosse de maintien 24 dans laquelle un montant 22 de l'appui-tête 12 est inséré et retenu est fixée solidement, au niveau de son extrémité inférieure, à l'arbre de support 20, pour ainsi relier en le supportant l'appui-tête 12 au dossier de siège 10. Un élément de guidage 26 est logé de manière fixe dans la zone 18b-1 inclinée vers l'avant de l'élément supérieur 18b de l'armature de dossier de siège. En résumé, l'élément de guidage 26 est adapté pour que la crosse de maintien 24 soit insérée de manière coulissante à travers lui suivant un certain angle par rapport au dossier de siège 10 qui est réglé dans la position droite représentée, en utilisation normale, et pour qu'au contraire, lors du pivotement de l'élément de liaison pivotant 14, en cas de choc arrière, la crosse de maintien 24 soit déplacée vers le haut, tout en étant inclinée vers l'avant, par rapport à l'élément de guidage 26, comme on peut le comprendre d'après les figures 2(A) et 2 (B) . Comme le montre la figure 3, la crosse de maintien 24 présente, vue de côté, une configuration de manière générale en forme de patte de chien et comporte une partie rectiligne supérieure 24a et une partie inclinée inférieure 24b, la seconde, à savoir la partie 24b s'étendant dans une direction en biais vers le bas et vers l'avant par rapport à la première, c'est-à-dire la partie 24a. Cette crosse de maintien 24 a une section de manière générale rectangulaire comportant un creux, le montant 22 de l'appui-tête 12 étant inséré à l'intérieur de la crosse de maintien 24 par l'intermédiaire d'un porte-montant 28 pour y être reçu en étant supporté. Le porte-montant 28 est bloqué dans la zone d'extrémité de la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien 24 au niveau d'une position donnée par un mécanisme de verrouillage (non représenté), dans la direction verticale de celle-ci. La structure du porte-montant 28 ne constitue pas le sujet de la présente invention et ne sera donc pas décrite plus en détail. Comme on peut le voir, la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien 24 passe à travers un trou traversant 26h de l'élément de guidage 26 et est disposée dans celui-ci. Comme cela sera expliqué plus loin, la crosse de maintien 24 est déplaçable verticalement à travers l'élément de guidage 26, tout en changeant d'angle d'inclinaison, entre une position de repos inférieure de l'appui-tête et un point de déplacement vers le haut de l'appui-tête. Plus précisément, en résumé, en ce qui concerne le mode de réalisation représenté et comme cela peut se comprendre d'après les figures 2(A) et 4(B), lorsque la crosse de maintien 24 est dans la posnt_on représentée dans laquelle sa partie rectiligne supérieure 24a est inclinée vers l'arrière suivant un premier angle donné par rapport à la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas de la partie d'armature supérieure 18b, l'appui-tête 12 est placé dans une position de repos normale indiquée par la mention "position de repos inférieure de l'appui-tête". En revanche, comme cela est compréhensible d'après les figures 2(B) et 4(B), en cas de choc arrière, lorsque l'appui-tête 12 est déplacé vers le haut à partir de sa position de repos inférieure, comme cela est indiqué par la mention "point de déplacement vers le haut de l'appui-tête", la crosse de maintien 24 est dans la position représentée dans laquelle sa partie rectiligne supérieure 24a est inclinée vers l'avant suivant un second angle donné par rapport à la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas. Dans la partie suivante de la description, l'expression "position de repos inférieure de l'appui-tête" sera également utilisée sous la forme simplifiée de "position de repos inférieure", tandis que l'expression "point de déplacement vers le haut de l'appui-tête" sera également utilisée sous la forme simplifiée de "point de déplacement vers le haut". Les figures 4(A) et 4(B) représentent une structure spécifique de l'élément de guidage 26. Conformément à ces figures, une paroi intérieure avant 28f et une paroi intérieure arrière 28r sont définies dans le trou traversant 26h de l'élément de guidage 26. En référence à la figure 4(B), deux premières surfaces d'appui 28a espacées l'une de l'autre et décalées par rapport au trou traversant 26h de manière à être parallèles entre elles sont respectivement définies dans les parois intérieures avant et arrière 28f et 28r. De même, deux secondes surfaces d'appui 28b espacées l'une de l'autre et décalées par rapport au trou traversant 26h de manière à être parallèles entre elles sont respectivement définies dans les deux parois 28f et 28r. Autrement dit, une première série des première et seconde surfaces de support 28a, 28b est définie dans la paroi intérieure avant 28f, tandis qu'une seconde série des première et seconde surfaces de support 28a, 28b est définie dans la paroi intérieure arrière 28r. Dans le mode de réalisation représenté, l'élément de guidage 26 proprement dit est monté fixe dans la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas de la partie supérieure 18b de l'armature de dossier de siège et, en conséquence, les deux premières surfaces d'appui 28a sont toutes deux inclinées par rapport à la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas afin de définir un angle d'inclinaison égal au premier angle donné susmentionné, tandis que les deux secondes surfaces d'appui 28b sont sensiblement perpendiculaires à la zone plane inclinée 18b-1 afin de définir un angle d'inclinaison égal au second angle donné susmentionné. Lorsque l'appui-tête 12 est placé dans la position de repos inférieure, les deux premières surfaces d'appui 28a sont donc en contact intime avec les deux surfaces latérales opposées respectives de la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien 24 pour ainsi supporter efficacement cette dernière, comme cela est indiqué par des lignes en trait mixte à un seul point sur la figure 4 (B) . Au contraire, lorsque l'appui-tête 12 est déplacé et positionné au niveau du point de déplacement vers le haut mentionné précédemment, les deux secondes surfaces d'appui 28b sont en contact intime avec les deux surfaces latérales opposées respectives de la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien 24 pour ainsi supporter efficacement cette dernière, comme cela est indiqué par des lignes en trait mixte à deux points sur la figure 4 (B) . La référence 26a sur les figures 4(A) et 4(B) désigne deux ergots de fixation formés solidairement avec l'élément de guidage 26 de façon à être dotés d'une propriété élastique. A cet égard, l'élément de guidage 26 comprend des parties supérieure et inférieure 26u et 26d ainsi qu'un épaulement 26b défini sur sa périphérie entre les parties supérieure et inférieure 26u et 26d. Les deux ergots de fixation 26a sont formés dans la partie supérieure 26u de manière à être espacés de l'épaulement 26b d'une distance sensiblement égale à l'épaisseur de la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas. Bien que cela ne soit pas clairement représenté, un trou d'appui dans lequel chaque élément de guidage 26 est fixé est formé dans la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas, et, à partir des dessins, l'homme de l'art comprendra aisément que le corps périphérique de ce trou d'appui formé dans la zone plane inclinée 18b-1 est placé en sandwich entre les deux ergots de fixation 26a et l'épaulement 26b et que l'élément de guidage 26 est par conséquent immobilisé dans ladite zone plane inclinée 18b-l. Conformément à la structure ci-dessus, l'arbre de support 20 est supporté par les deux éléments de liaison pivotants 14 de manière à être déplaçable verticalement, et, lorsque les deux éléments de liaison pivotants 14 sont amenés à pivoter, l'arbre de support 20 est donc déplacé simultanément dans la direction verticale, pour ainsi provoquer le déplacement de l'appui-tête 12 dans la même direction verticale vers l'une des positions mentionnées précédemment, à savoir la position de repos inférieure et le point de déplacement vers le haut. Plus précisément, lors du pivotement des deux éléments de liaison pivotants 14 par rapport à l'axe de pivotement 16, l'arbre de support 20 situé en arrière de cet axe de pivotement 16 est soumis à un déplacement vers le bas et vers l'avant ou à un déplacement vers le haut et vers l'arrière, le long d'une trajectoire arquée, par rapport à un axe central de l'axe de pivotement 16. Plus précisément encore, un pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens des aiguilles d'une montre entraîne un déplacement vers l'avant et vers le bas de l'arbre de support 20 par rapport à l'axe de pivotement 16, tandis qu'un pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre entraîne un déplacement vers le haut et vers l'arrière de l'arbre de support 20 par rapport à l'axe 16. Il en résulte par conséquent que, lors du déplacement vers le bas et vers l'avant de l'arbre de support 20, l'appui-tête 12 est déplacé vers le bas, tout en étant incliné vers l'arrière, par rapport à l'élément de guidage 26, tandis que, lors du déplacement vers le haut et vers l'arrière de l'arbre de support 20, l'appui-tête 12 est déplacé vers le haut, tout en étant incliné vers l'avant, par rapport à l'élément de guidage 26 (voir figures 2 (A) et 2(B�. Dans le présent mode de réalisation, comme cela est visible sur les figures 2 et 3, une butée 19a est formée de manière solidaire avec la patte d'attache 19 de manière à faire saillie sur celle-ci vers l'intérieur de l'élément latéral 18a de l'armature de dossier de siège pour limiter le pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens des aiguilles d'une monte, afin que l'appui-tête 12 soit retenu de manière fiable à l'encontre d'un déplacement supplémentaire au-delà de sa position de repos inférieure. Deux moyens de sollicitation 30 sont prévus pour impartir une force de sollicitation aux deux éléments de liaison pivotants 14 respectifs afin de retenir élastiquement l'appui-tête 12 dans sa position de repos inférieure. Dans le présent mode de réalisation, les deux moyens de sollicitation 30 se présentent chacun sous la forme d'un ressort hélicoïdal travaillant en extension. Comme cela est représenté, le premier ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 peut être fixé, au niveau de son extrémité supérieure 30a, à la troisième zone de liaison 14d de l'élément de liaison pivotant 14 gauche au niveau d'un point situé au-dessus de l'arbre de support 20 et, au niveau de son extrémité inférieure 30b, au trou d'attache 18a2 formé dans la zone inférieure de l'élément d'armature latéral 18a gauche de l'armature de dossier de siège 18. De la même manière, comme les lignes en pointillés de la figure 1 permettent de le comprendre, à l'instar du premier ressort 30, le second ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 peut être fixé, au niveau de son extrémité supérieure 30a, à la troisième zone de liaison 14d de l'élément de liaison pivotant 14 droit, au niveau d'un point situé au-dessus de l'arbre de support 20 et, au niveau de son extrémité inférieure 30b, au trou d'attache 18a2 formé dans la zone inférieure de l'élément d'armature latéral 18a droit. Grâce à cette structure, une force de sollicitation est impartie en permanence par les ressorts hélicoïdaux travaillant en extension 30 aux éléments de liaison pivotants 14, pour ainsi retenir élastiquement l'appui- tête 12 dans sa position de repos inférieure. Il convient de noter que la force de sollicitation totale des deux moyens de sollicitation ou des deux ressorts hélicoïdaux travaillant en extension 30 est prédéfinie à un niveau permettant de faire en sorte que les ressorts 30 proprement dits aient une extensibilité élastique uniquement lorsqu'ils sont soumis à une charge importante dirigée vers l'arrière et résultant d'une force d'inertie de l'occupant du siège dirigée vers l'arrière, en cas de choc arrière, pour ainsi permettre un pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants 14 afin d'amener l'appui-tête à se déplacer jusqu'à son point de déplacement vers le haut. En résumé, conformément à un premier mode de réalisation de la présente invention, le dossier de siège 10 a une structure comportant un élément de réception de pression 34 et un élément coudé 36 qui sont aptes à coopérer pour recevoir la charge importante dirigée vers l'arrière qui est créée par les deux parties dorsale et lombaire de l'occupant du siège, sous l'effet de la force d'inertie de celui-ci dirigée vers l'arrière, puis pour transmettre immédiatement cette charge dirigée vers l'arrière aux deux éléments de liaison pivotants 14 sous la forme d'une force de pivotement suffisante pour provoquer le pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de ces deux éléments de liaison pivotants 14 à l'encontre de la force de sollicitation des ressorts ]0 hélicoïdaux travaillant en extension 30, afin que l'appui-tête 12 puisse atteindre son point de déplacement vers le haut. Comme la figure 1 permet de le comprendre, l'élément de réception de pression 34 a une 15 configuration sensiblement en forme de U et est disposé dans l'armature de dossier de siège 18 de manière à s'étendre verticalement à partir de l'arbre de support 20 et également centralement entre les deux éléments d'armature latéraux 18a de l'armature de dossier de 20 siège 18. De manière générale, l'élément de réception de pression 34 est formé par le pliage d'une seule tige pour qu'elle adopte une configuration sensiblement en forme de U comprenant deux parties de réception de 25 pression verticales 34a adaptées pour recevoir une charge qui doit être appliquée à partir de la partie dorsale de l'occupant (non représenté) du siège, et une partie de réception de pression transversale 34b adaptée pour recevoir une charge qui doit être 30 appliquée à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège. L'élément de réception de pression 34 est réalisé à partir d'une matière sous forme de tige qui est apte à se déformer élastiquement lorsqu'une charge lui est 35 appliquée dans une direction coupant son corps longitudinal, tout en ayant, dans sa direction longitudinale, une rigidité suffisante pour lui permettre de résister à une charge verticale appliquée le long d'elle et de transmettre cette charge verticale sans aucune déformation, en direction de l'arbre de support 20. Il convient de noter ici que cette charge verticale est une charge importante qui est appliquée dans la direction longitudinale du corps de la tige de l'élément de réception de pression 34 et qui a un degré de force suffisant pour soulever l'arbre de support 20 et provoquer le pivotement décrit ci-dessus des deux éléments de liaison pivotants 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. De manière générale également, l'élément coudé 36 qui comporte deux extrémités 36a reliées de manière pivotante aux deux éléments d'armature latéraux 18a respectifs de l'armature de dossier de siège 18 est relié de manière mobile à l'élément de réception de pression 34 au niveau d'un point situé entre les parties de réception de pression verticales 34a et transversale 34b associées à l'élément de réception de pression 34. Plus précisément, l'élément coudé 36 représenté sur la figure 1 comporte une partie principale horizontale 36c, deux parties formant bras 36b qui s'étendent angulairement à partir de la partie principale horizontale 36c, et deux parties d'extrémité de liaison 36a qui s'étendent horizontalement dans une direction opposée l'une par rapport à l'autre à partir des deux parties formant bras 36b respectives. Comme le montre la figure 1, l'élément coudé 36 est monté de manière pivotante entre les deux éléments d'armature latéraux 18a de l'armature de dossier de siège 18, afin que ses deux parties d'extrémité de liaison 36a soient insérées de manière pivotante dans les deux trous d'appui 18a1 chacun dans l'élément correspondant au niveau l'extrémité tournée vers respectifs qui sont formés d'armature latéral 18a d'un point adjacent à l'avant de cet élément d'armature latéral 18a, tandis que sa partie principale horizontale 36c est disposée au niveau d'un point adjacent à l'extrémité tournée vers l'arrière de l'élément d'armature latéral 18a correspondant. Les deux parties d'extrémité de liaison 36a de l'élément coudé 36 peuvent être munies d'organes d'arrêt adaptés pour les empêcher de se désolidariser des deux éléments d'armature latéraux 18a respectifs. D'autre part, en référence à la figure 1 et de manière plus précise, l'élément de réception de pression 34 peut être formé par le pliage d'une seule tige suivant la configuration représentée qui comprend: (a) deux parties de tige verticales supérieures 34a1 espacées l'une de l'autre; (b) deux zones de tige de jonction intermédiaires horizontales 34a3 qui s'étendent sur une distance donnée vers l'intérieur de l'élément de réception de pression 34 en direction l'une de l'autre; (c) deux parties de tige verticales inférieures 34a2 espacées l'une de l'autre qui sont décalées vers l'intérieur par rapport aux parties verticales supérieures 34a1 respectives en raison de la présence des deux zones de jonction intermédiaires 34a3 respectives; les parties de tige verticales supérieures et 30 inférieures 34al et 34a2 correspondant aux parties de réception de pression verticales 34a mentionnées 4- précédemment; et (d) une partie de tige transversale inférieure 34b correspondant à la partie de réception de pression transversale 34b mentionnée précédemment. En ce qui concerne les deux parties de tige verticales supérieures 34al ci-dessus, chacune de leurs extrémités supérieures 34aE est insérée de manière fixe dans un trou traversant 20a de l'arbre de support 20 (voir figure 3), tandis que chacune de leurs parties formant corps principales restantes, excepté l'extrémité supérieure 34aE, s'étend vers le bas depuis l'arbre de support 20 jusqu'aux zones de jonction intermédiaires 34a3 correspondantes. Les deux parties de tige verticales supérieures 34a1 ainsi formées sont adaptées pour recevoir une charge appliquée à partir de la partie dorsale d'un occupant (non représenté) du siège. Les deux zones de jonction horizontales intermédiaires 34a3 sont reliées de manière pivotante à la partie principale horizontale 36c de l'élément coudé 36 par l'intermédiaire de deux pièces de liaison tubulaires 35 correspondantes. Précisément, chaque zone de jonction horizontale intermédiaire 34a3 passe de manière pivotante à travers la pièce de liaison tubulaire 35 correspondante fixée sur la partie principale horizontale 36c de l'élément coudé, pour ainsi établir une liaison pivotante de l'élément coudé 36 avec l'élément de réception de pression 34. A cet égard, comme la partie principale 36c de l'élément coudé 36 est mobile le long d'une trajectoire en arc par rapport à un centre de pivotement situé au niveau de l'extrémité de liaison 36a de l'élément coudé, chaque pièce de liaison tubulaire 35 peut avoir une section transversale de forme non circulaire appropriée, telle qu'une section transversale elliptique, afin d'absorber ce mouvement en arc de la partie principale 36c de l'élément coudé par rapport au corps sensiblement rectiligne de l'élément de réception de pression 34. On peut observer que la largeur entre les deux parties de tige verticales inférieures 34a2 est inférieure à la largeur entre les deux parties de tige verticales supérieures 34a1 et, par conséquent, cette distance étroite entre les deux parties de tige verticales inférieures 34a2 et la partie de tige transversale inférieure 34d coopèrent pour définir un plan optimal de réception d'une charge, en F, appliquée par la partie lombaire de l'occupant du siège. De manière générale, dans le présent contexte, lorsqu'un occupant (non représenté) du siège, utilisant la structure de dossier de siège de la présente invention, est une position assise ou de conduite normale, sa partie lombaire est en contact sensiblement étroit avec la surface correspondante du dossier de siège 10, tandis qu'au contraire, sa partie dorsale est, dans la plupart des cas, éloignée du dossier de siège 10. De ce fait, en général, en cas de choc arrière, lorsque l'occupant du siège est amené à reculer sous l'effet de sa force d'inertie dirigée vers l'arrière, sa partie lombaire est tout d'abord plaquée contre la partie de tige transversale inférieure 34b ainsi que contre les deux parties de tige verticales inférieures 34a2, avant que sa partie dorsale ne soit plaquée contre les deux parties de tige verticales supérieures 34al. Par conséquent, en cas de collision par l'arrière, entraînant un mouvement de recul de l'occupant du siège sous l'effet de sa force d'inertie dirigée vers l'arrière, la partie lombaire de l'occupant du siège est tout d'abord amenée à reculer pour exercer une 35 charge importante F dirigée vers l'arrière sur la partie de tige transversale inférieure 34b, après quoi cette charge F dirigée vers l'arrière est appliquée à la totalité de l'élément de réception de pression 34 en même temps qu'à l'élément coudé 36. En conséquence, comme cela est visible sur les figures 2(A) et 2(B), l'élément de réception de pression 34 est soumis à un déplacement dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège 18, déplacement qui est accompagné d'un pivotement simultané vers le haut et vers l'arrière de l'élément coudé 36 par rapport à ses deux parties d'extrémité 36a. Ce déplacement vers l'arrière et vers le haut de l'élément de réception de pression 34 a pour effet d'exercer une force ascendante sur l'arbre de support 20 en même temps que sur l'élément de liaison pivotant 14 fixé à l'arbre de support 20. A ce moment-là, si la charge F est supérieure à la force de sollicitation du ressort 30, les deux éléments de liaison pivotants 14 sont autorisés à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à leur centre de pivotement, en 16, à l'encontre de la force de sollicitation. Dans ce cas, les deux éléments de liaison pivotants 14 commencent leur mouvement de pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tandis que simultanément l'arbre de support 20 est soumis à un déplacement vers l'arrière et vers le haut par rapport au centre de pivotement, en 16, de l'élément de liaison pivotant 14. La description suivante va, pour plus de simplicité, porter principalement sur les éléments gauches des doubles éléments constitutifs décrits ci-dessus, à savoir, par exemple, les deux parties de tige verticales supérieures et inférieures 34a1 et 34a2, les deux éléments de liaison pivotants 14, les deux ressorts 30 et ainsi de suite. On peut se rendre compte que, dans le dispositif décrit ci-dessus, une force de pression ascendante importante, supérieure à la force de sollicitation des moyens de sollicitation 30, est appliquée par l'élément de réception de pression 34 à l'arbre de support 20 et qu'à ce moment-là, l'élément de liaison pivotant 14 commence à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur l'axe 16 pour provoquer le déplacement de l'appui-tête 12 vers le point de déplacement vers le haut. En d'autres termes, lorsqu'une charge est introduite par la partie lombaire de l'occupant du siège dans la partie de réception de pression transversale 34b, l'élément de liaison pivotant 14 commence immédiatement à pivoter, pour ainsi faire en sorte de réduire un impact sur la partie dorsale de l'occupant du siège au moment où l'élément de liaison pivotant 14 commence à pivoter. En outre, en dépit d'une course relativement faible du mouvement de recul décrit ci-dessus de la partie lombaire de l'occupant du siège jusqu'à la partie de réception de pression inférieure 34b, le dispositif doté de la structure ci-dessus assure la transformation de la grande charge F dirigée vers l'arrière correspondante en une grande force de pression ascendante qui provoque un déplacement vers le haut de l'élément de réception de pression 34, force de pression qui a une intensité suffisante pour obliger l'élément de liaison pivotante 14 à commencer immédiatement à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'encontre de la force de sollicitation des moyens de sollicitation 30. Ceci a à son tour pour effet d'amener les deux parties de tige verticales supérieures 34al à se déplacer immédiatement vers l'arrière avant de recevoir une charge dirigée vers l'arrière à partir de la partie dorsale de l'occupant du siège, pour ainsi éviter ou réduire efficacement un impact direct sur cette partie dorsale. Ensuite, une fois que l'élément de liaison pivotant 14 a commencé à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'ensemble de l'élément de réception de pression 34 continue à reculer sous l'effet de la charge dirigée vers l'arrière qui lui est appliquée à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège, de sorte que l'élément de liaison pivotant 14 continue à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour obliger l'appui-tête à se déplacer en direction du point de déplacement vers le haut, tandis que simultanément la partie dorsale de l'occupant du siège, déplacée vers l'arrière sous l'effet de la force d'inertie de l'occupant du siège dirigée vers l'arrière, est plaquée contre les deux parties de tige verticales supérieures 34al. L'arbre de support 20 reçoit donc des deux parties de tige verticales 34a1 une force dirigée vers l'arrière et vers le haut accrue et est ainsi déplacé davantage vers l'arrière et vers le haut. Ceci contribue à la poursuite du mouvement de pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'élément de liaison pivotant 14 pour assurer le déplacement de l'appui-tête 12 en direction du point de déplacement vers le haut de ce dernier. On peut par conséquent se rendre compte que, dans la présente invention, une fois que l'élément de liaison pivotant 14 a commencé son mouvement de pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme indiqué ci-dessus, des charges dirigées vers l'arrière supplémentaires sont appliquées à partir des deux parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège à l'élément de liaison pivotant 14 ainsi qu'aux parties de réception de pression transversale 34b et verticales 34a respectives et que l'élément de liaison pivotant 14 continue donc son mouvement de pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ou vers l'arrière, de sorte que l'appui-tête 12 est déplacé de manière continue en direction de son point de déplacement vers le haut, pour y être finalement retenu, aussi longtemps que lesdites charges dirigées vers l'arrière supplémentaires sont appliquées à l'élément de liaison pivotant. On peut observer, en outre, qu'une fois que l'élément de liaison pivotant 14 a commencé à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour provoquer le mouvement de recul préalable décrit ci-dessus des deux parties de tige verticales supérieures 34a1, la partie dorsale de l'occupant du siège est pressée contre ces parties de tige verticales 34a1 en train de reculer, ce qui signifie que l'impact de ces deux parties de tige verticales 34a1 sur la partie dorsale de l'occupant du siège est considérablement atténué. On comprend donc que ce mouvement de pivotement préalable dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et la poursuite consécutive de ce même mouvement de pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 offre la possibilité d'atténuer un impact sur l'occupant du siège avec une plus grande fiabilité. A ce propos, il faut toutefois considérer le fait que, lors d'une collision par l'arrière, la partie dorsale de l'occupant du siège va être enfoncée profondément dans la surface élastique du dossier de siège 10, ce qui va modifier la position assise de l'occupant du siège, et qu'il se peut donc que la force de pression vers l'arrière exercée par la partie lombaire de l'occupant du siège, sous l'effet de la force d'inertie dirigée vers l'arrière, sur la partie de réception de pression transversale 34 diminue en conséquence et soit insuffisante pour déplacer cette dernière. Conformément à la présente invention, à ce moment-là, les deux parties de tige verticales supérieures 34a1 reçoivent la partie dorsale de l'occupant du siège qui est plaquée contre elles sous l'effet de la force d'inertie de la partie dorsale considérée, qui est dirigée vers l'arrière, et sont amenées à reculer, pour ainsi provoquer la poursuite du mouvement de pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'encontre de la force de sollicitation des moyens de sollicitation 30, afin que l'appui-tête 12 continue à être déplacé en direction de son point de déplacement vers le haut pour y être finalement retenu aussi longtemps qu'une charge dirigée vers l'arrière est appliquée à partir de la partie dorsale de l'occupant du siège aux deux parties de tige verticales supérieures 34a1. Dans la présente invention, l'appui-tête 12 peut donc aussi, sans faire appel à la charge dirigée vers l'arrière qui est créée par la seule partie lombaire de l'occupant du siège, être déplacé par la charge dirigée vers l'arrière créée par la partie dorsale de l'occupant du siège, dans une direction orientée vers son point de déplacement vers le haut, pour y être retenu. De plus, l'ensemble de l'élément de réception de pression 34 peut, en raison de sa propriété élastique indiquée précédemment, se déformer vers l'arrière de l'armature de dossier de siège 18, ce qui atténue également un impact tant sur la partie lombaire que sur la partie dorsale de l'occupant du siège. La présente invention permet par conséquent de 35 réaliser simplement les deux aspects suivants, à savoir une grande efficacité du mouvement de pivotement préalable de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui évite un impact excessif sur un occupant du siège, et une grande fiabilité du mécanisme décrit ci-dessus, qui assure le déplacement de l'appui-tête jusqu'au point de déplacement vers le haut de celui-ci, pour qu'il y soit retenu, sans faire appel à la force de pression appliquée à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège. En outre, conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, l'élément coudé 36 et l'élément de réception de pression 34 sont prévus le seuls organes prévus en tant que partie constitutive principale pour recevoir les deux charges appliquées par les parties lombaire et dorsale respectives de l'occupant du siège et également pour procurer les différents effets et avantages décrits ci-dessus, ce qui simplifie considérablement la structure du dossier de siège 10. L'élément coudé 36 peut être relié facilement aux deux éléments d'armature latéraux 18a de l'armature de dossier de siège 18 par le simple montage de ses deux extrémités 36a de manière pivotante dans les deux trous d'appui 18a1 correspondants formés dans les deux éléments d'armature latéraux 18a respectifs. De même, l'élément de réception de pression 34 peut être monté facilement entre l'élément coudé 36 et l'arbre de support 20 par le simple raccordement de sa zone intermédiaire, en 34a3, à l'élément coudé 36 par l'intermédiaire des pièces de jonction tubulaires 35, et par la simple insertion de ses deux extrémités supérieures, en 34aE, dans les deux trous traversants 20a correspondants formés dans l'arbre de support 20. Il est par conséquent possible de placer avec facilité et précision les éléments dans les positions correspondantes au cours de l'assemblage du dossier de siège, d'où une installation plus efficace et plus rapide des éléments concernés dans le dossier de siège. De plus, dans la présente invention, il n'est pas prévu de moyen de guidage, tel qu'un trou de guidage, pour guider l'élément de réception de pression 34, ce qui permet une grande liberté de mouvement de cet élément de réception de pression 34. Par conséquent, lorsqu'il reçoit une charge F, l'élément de réception de pression 34 recule rapidement pour assurer un déplacement extrêmement rapide de l'appui-tête 12 jusqu'au point de déplacement vers le haut. Dans le présent mode de réalisation, les moyens de sollicitation 30 sont conçus sous la forme d'une force de sollicitation qui tente en permanence de ramener l'appui-tête 12 dans sa position de repos inférieure et, par conséquent, pour retenir l'appui-tête 12 au niveau de son point de déplacement vers le haut, il faut continuer à fournir à l'appui-tête 12 une force supérieure à cette force de sollicitation. A cet égard, une étude comparative des figures 2(A) et 2(B) indique que l'élément de liaison pivotant 14 a pivoté d'un angle donné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui signifie que l'appui-tête 12 est positionné au niveau de son point de déplacement vers le haut. Dans cet état, conformément à la présente invention, en ce qui concerne cet angle de pivotement de l'élément de liaison pivotant 14, une ligne de force du ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 est disposée au niveau d'un point situé à proximité et en arrière de l'axe central 16a de l'axe de pivotement 16. Ce dispositif est destiné à réduire une efficacité de transmission de force de sollicitation du ressort hélicoïdal 30 qui tente de transmettre à l'élément de liaison pivotant 14 une force de sollicitation dans le sens des aiguilles d'une montre pour ramener l'appui-tête 12 dans sa position de repos inférieure. Précisément, dans ce dispositif particulier, la ligne de force du moyen de sollicitation ou du ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 est disposée à proximité du point de pivotement 16a de l'élément de liaison pivotant 14, ce qui permet de réduire délibérément l'efficacité de transmission de force de sollicitation du ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 pour transmettre sa force de sollicitation à l'élément de liaison pivotant 14 qui a pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme sur la figure 2(B), l'appui-tête 12 étant placé au niveau de son point de déplacement vers le haut. Ceci assure une diminution de la force de sollicitation requise pour que le ressort hélicoïdal 30 fasse pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre l'élément de liaison pivotant 14 suffisamment pour initier le retour de l'appui-tête 12 dans sa position de repos inférieure à partir de son point de déplacement vers le haut. Par conséquent, lorsque l'appui-tête 12 est situé au niveau de son point de déplacement vers le haut, la force de sollicitation du ressort 30 peut être surmontée par une force relativement faible. Autrement dit, dans la mesure où au moins une charge supérieure à un niveau prédéterminé est appliquée au moyen de sollicitation 30 à partir de la partie lombaire ou dorsale de l'occupant du siège par l'intermédiaire de la partie de réception de charge verticale ou transversale 34a, 34b correspondante, la force de sollicitation du ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 est ainsi surmontée et inopérante, de sorte que l'élément de liaison pivotant 14 reste retenu dans l'état représenté sur la figure 2(B), et que l'appui-tête 12 est par conséquent retenu au niveau de son point de déplacement vers le haut. Ce dispositif particulier assure le maintien de l'appui-tête 12 au niveau de son point de déplacement vers le haut en cas de collision arrière ou de choc similaire, pour ainsi assurer une fonction d'appui-tête extrêmement fiable. Il va être maintenant fait référence à la figure 3 qui représente une relation angulaire entre l'élément de liaison pivotant 14, l'arbre de support 20 et la crosse de maintien 24 à l'état décrit ci-dessus dans lequel l'élément de liaison pivotant 14 a pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'angle de pivotement indiqué sur la figure, l'appui-tête 12 étant positionné au niveau de son point de déplacement vers le haut. Comme cela a été indiqué précédemment, la crosse de maintien 24 est insérée de manière coulissante dans l'élément de guidage 26 fixé sur l'élément d'armature supérieur 18b du dossier de siège, de façon à être inclinable selon la manière mentionnée précédemment, tandis que la partie inférieure 24b de la crosse de maintien 24 est reliée de manière solidaire à l'arbre de support 20 qui s'étend entre les éléments de liaison pivotants 14 gauche et droit. Supposons maintenant qu'un choc arrière se produise et que, par conséquent, la tête de l'occupant du siège avance et recule rapidement contre l'appui-tête 12, pour ainsi impartir une charge de la tête, dirigée vers l'arrière, ou ce que l'on appelle généralement une charge de rebond, à l'appui-tête 12, comme cela est indiqué par la flèche en trait plein RF sur la figure 3. Cette charge de rebond RF est orientée dans une direction située au-dessous de l'axe central 16a de l'axe de pivotement 16 qui constitue le centre de pivotement de l'élément de liaison pivotant 14. L'élément de liaison pivotant 14 risque donc d'être amené à pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre par la charge de rebond RF, ce qui aura pour résultat indésirable un déplacement vers le bas de l'appui-tête 12 depuis le point de déplacement vers le haut jusqu'à la position de repos inférieure. Dans la présente invention, toutefois, comme on peut le voir sur la figure 3, une force active P2 générée par la charge de rebond RF au niveau de l'arbre de support 20 est orientée dans une direction qui ne correspond pas au sens de pivotement de l'élément de liaison pivotant 14, nécessaire pour déplacer l'appui-tête 12 jusqu'à sa position de repos inférieure. Par conséquent, la charge de rebond RF appliquée à l'élément de liaison pivotant 14 ne se transforme pas en une force suffisamment active pour provoquer le déplacement de l'appui-tête 12 en direction de la position de repos inférieure. Supposons également qu'un choc arrière se produise dans la même situation que ci-dessus, dans laquelle l'élément de liaison pivotant 14 a été amené à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme sur la figure 3, et où l'appui-tête 12 est positionné au niveau de son point de déplacement vers le haut. Dans ce cas, comme on peut le comprendre d'après la figure 3, un mouvement de recul brutal des deux parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège contre l'élément de réception de pression 34 génère et applique à l'arbre de support 20 une force active P1 dirigée vers le haut, tandis que simultanément la charge de rebond RF exercée sur l'appui-tête 12 génère et applique à l'arbre de support 20 une force active différente P2. Dans ce cas également, la force de rebond RF est appliquée à l'élément de liaison pivotant 14 dans une direction située au-dessous du centre de pivotement, en 16a, de cet élément de liaison pivotant 14, ce qui est susceptible de transformer la charge de rebond RF en une force active suffisante pour provoquer un pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens des aiguilles d'une montre afin déplacer l'appui-tête 12 vers le bas dans sa position de repos inférieure. Dans la présente invention, toutefois, comme cela est visible sur la figure 3, une distance L2 entre le point actif de la force active P2 de la charge de rebond RF et l'axe central 16a de l'axe de pivotement 16 de l'élément de liaison pivotant 14 est manifestement très inférieure à une distance L1 entre l'axe central 20b de l'arbre de support 20 et l'axe central 16a du point de pivotement 16. Par conséquent, un couple P2 x L2 atteint par la charge de rebond RF, tentant de provoquer le pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens des aiguilles d'une montre est considérablement inférieur à un couple Pl x L1 atteint par la force dirigée vers le haut transmise à partir des parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège par l'intermédiaire de l'élément de réception de pression 34, tentant de provoquer un pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Cette relation de couple est exprimée par la formule suivante: P2 x L2 � P1 x Ll En effet, la force ascendante transmise à partir de l'élément de réception de pression 34 est beaucoup plus grande que la charge de rebond RF transmise à partir de l'appui-tête 12, moyennant quoi l'élément de liaison pivotant 14 reste sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour ainsi faire en sorte que l'appui-tête 12 soit retenu à l'encontre d'un déplacement vers le bas en direction de sa position de repos inférieure, de sorte que l'appui-tête 12 est maintenu immobile au niveau de son point de déplacement vers le haut, quelle que soit la charge de rebond RF qui lui est appliquée. L'aspect structural ci-dessus contribue donc également à retenir l'appui-tête 12 au niveau de son point de déplacement vers le haut, en cas de collision arrière ou de choc similaire, pour ainsi ajouter de manière efficace à la fonction d'appui-tête de sécurité hautement fiable de la présente invention. Dans le présent mode de réalisation de l'invention, l'élément de guidage 26 est, comme cela a été décrit précédemment, conçu pour comporter, disposées en combinaison, deux premières surfaces d'appui 28a et deux secondes surfaces d'appui 28b de telle façon qu'une première série de ces surfaces d'appui 28a et 28b est définie dans ses parois intérieures avant et arrière 28f et 28r respectives, comme cela est visible sur les figures 4 (A) et 4 (B) . On peut observer que les deux premières surfaces d'appui 28a présentent un angle d'inclinaison commun donné qui est égal à l'angle suivant lequel la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien est inclinée lorsque l'appui-tête 12 est situé au niveau de son point de déplacement vers le haut, tandis que les deux secondes surfaces d'appui 28b présentent un angle d'inclinaison commun donné qui est égal à l'angle suivant lequel la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien est inclinée lorsque l'appui-tête est dans sa position de repos inférieure. On comprend donc que cette configuration de l'élément de guidage 26 permet de faire en sorte que les deux surfaces latérales opposées de la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien soient mises en contact intime avec les deux surfaces d'appui 28a ou 28b correspondantes et retenues efficacement entre celles-ci, selon que l'appui-tête est dans sa position de repos inférieure ou au niveau de son point de déplacement vers le haut. Ceci permet d'éviter un jeu ou un ballottement de la crosse de maintien 24 au niveau de l'élément de guidage 26, pour ainsi empêcher un changement de position dangereux de l'appui-tête 12 à partir d'un point donné pour recevoir et supporter la tête de l'occupant du siège dans l'une ou l'autre de ses positions de repos inférieure et de déplacement vers le haut. La figure 5 et les figures 6(A) et 6(B) représentent un second mode de réalisation de la présente invention proposé à titre de variante dans lequel deux éléments de liaison actionneurs 40 sont ajoutés au premier mode de réalisation décrit précédemment. Ce second mode de réalisation est donc identique en termes de structure et d'éléments constitutifs au premier mode de réalisation ci-dessus, excepté uniquement en ce qui concerne ces deux éléments de liaison actionneurs 40. On comprendra, par conséquent, que toutes les références utilisées ci-après correspondent aux références qui ont été utilisées précédemment, et que les éléments constitutifs communs aux premier et second modes de réalisation ne seront pas décrits à nouveau. Comme cela est représenté à titre d'exemple, chacun des deux éléments de liaison actionneurs 40 est formé fondamentalement par la combinaison d'un organe de liaison long supérieur 41 et d'un organe de liaison court inférieur 42, de façon que ces deux organes de liaison 41 et 42 soient reliés l'un à l'autre de manière pivotante. Précisément, l'organe de liaison long supérieur 41 est, au niveau de son extrémité supérieure 41a, relié de manière pivotante par l'intermédiaire d'un axe 41c à la deuxième zone de liaison 14c de l'élément de liaison pivotant 14, tandis qu'au niveau de son extrémité inférieure 41b, il est relié de manière pivotante par l'intermédiaire d'un axe 41d à une extrémité supérieure 42a de l'organe de liaison court inférieur 42. L'extrémité inférieure 42b de l'organe de liaison court inférieur 42 est reliée de manière pivotante par l'intermédiaire d'un axe 42c à la surface intérieure de l'élément d'armature latéral 18a de l'armature de dossier de siège, pour qu'ainsi l'extrémité supérieure 42a de l'organe de liaison court inférieur 42 puisse pivoter vers le haut et vers le bas par rapport à l'axe 42c. On peut voir que grâce à cette structure, lorsque l'organe de liaison long supérieur 41 est déplacé dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège 18, simultanément au pivotement de l'organe de liaison court inférieur 42 dans le sens des aiguilles d'une montre, l'ensemble de l'élément de liaison actionneur 40 est étiré pour augmenter en longueur dans sa direction longitudinale, tandis qu'au contraire, lorsque l'organe de liaison long supérieur 41 est déplacé dans une direction orientée vers l'avant et vers le haut de l'armature de dossier de siège 18, l'ensemble de l'élément de liaison actionneur 40 est rétracté pour diminuer en longueur. Comme cela est visible sur la figure 5, l'organe coudé 36 est, au niveau de ses parties d'extrémité horizontales 36a, fixé de manière pivotante dans les deux trous de montage 41h respectivement formés dans les deux organes de liaison longs supérieurs 41 correspondants des deux éléments de liaison actionneurs 40. La référence 41e désigne deux éléments de guidage/butée adaptés pour guider les deux éléments de liaison actionneurs 40 respectifs conjointement avec le mouvement de l'élément coudé 36, et également pour limiter un déplacement vers le bas supplémentaire inutile de l'élément coudé 36 au moment où l'appui-tête 12 est placé dans sa position de repos inférieure. Chaque élément de guidage/butée 41e est relié de manière fixe à chacun des organes de liaison longs supérieurs 41 et comporte, formée en lui, une zone en creux 41eH. Comme on peut le voir, chaque partie formant bras 36b de l'élément coudé 36 passe à travers cette zone en creux 41eH. Dans le dispositif décrit ci-dessus, en cas de choc arrière, l'ensemble de l'élément de réception de pression 34 est déplacé sous l'effet d'une charge appliquée à partir des parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège 18, de la même manière que cela a été décrit précédemment dans le premier mode de réalisation. Simultanément, ce déplacement de l'élément de réception de pression 34 provoque le déplacement vers l'arrière et vers le haut de l'élément coudé 36 dont chaque partie formant bras 36b est en contact avec un bord de la zone en creux 41eH de l'élément de guidage/butée 41e, de sorte que l'organe de liaison long supérieur 41 est soumis à un déplacement vers l'arrière et vers le haut, simultanément au pivotement de l'organe de liaison court inférieur 42 dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à l'axe 42c. Les deux éléments de liaison actionneurs 40 sont par conséquent étirés pour augmenter en longueur dans leur direction longitudinale, pour ainsi appliquer une force dirigée vers le haut aux deux éléments de liaison pivotants 14 respectifs, en tentant de cette manière de provoquer un pivotement des deux éléments de liaison pivotants 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. A ce moment-là, ces deux éléments de liaison pivotants 14 subissent également simultanément une force dirigée vers le haut à partir de l'élément de réception de pression 34 qui est en train d'être déplacé vers l'arrière et vers le haut pour soulever les éléments de liaison pivotants 14, comme cela a été indiqué antérieurement. Par conséquent, l'initialisation rapide et la continuation expliquées antérieurement du mouvement de pivotement des deux éléments de liaison pivotants 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sont rendues plus efficaces et plus sûres par l'application à ces dernières des deux forces ascendantes ci-dessus à partir de l'élément de réception de pression 34 et des deux éléments de liaison actionneurs 40. Bien que la description précédente ait porté sur des modes de réalisation particuliers de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée aux exemples spécifiques décrits et illustrés ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Par exemple, la présente invention s'applique de manière générale à un appui-tête apte à être monté sur un dossier de siège et démonté de celui-ci, comme c'est le cas dans la description ci-dessus, mais elle peut également s'appliquer à un appui-tête du type non démontable du dossier de siège. REVENDICATIONS1. Structure de dossier de siège de véhicule en combinaison avec un appui-tête, lequel appui-tête comporte au moins un montant et est déplaçable entre une position de repos dans laquelle il supporte normalement la tête d'un occupant du siège de véhicule et un point de déplacement vers le haut où l'appui-tête doit être déplacé à partir de la position de repos, la structure de dossier de siège de véhicule étant caractérisée en ce qu'elle comprend: une armature de dossier de siège (18) comprenant un élément d'armature supérieur (l8b) défini en haut du dossier de siège {10), et deux éléments d'armature latéraux (18a) s'étendant vers le bas à partir de l'élément d'armature supérieur, deux éléments de liaison pivotants (14) comportant chacun une partie d'extrémité (14b) et un point de pivotement (16), les deux éléments de liaison pivotants (14) étant respectivement reliés de manière pivotante au niveau de leurs points de pivotement (16) respectifs aux deux éléments d'armature latéraux (18a) de l'armature de dossier de siège (18) ; un arbre de support (20) monté de manière pivotante entre la partie d'extrémité (14b) d'un premier des deux éléments de liaison pivotants (14) et la partie d'extrémité (14b) d'un second des deux éléments de liaison pivotants (14), afin qu'un pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement (16) respectifs provoque un déplacement vertical de l'arbre de support (20) le long d'une trajectoire arquée;au moins une crosse de maintien (24) de configuration sensiblement cylindrique, la ou les crosses de maintien étant formées de manière solidaire de l'arbre de support (20), le ou les montants (22) de l'appui-tête (12) étant insérés et retenus dans la ou les crosses de maintien {24) ; au moins un élément de guidage (26) fixé à l'élément d'armature supérieur (18b) de l'armature de dossier de siège (18), le ou les éléments de guidage étant conçus pour que la ou les crosses de maintien (24) y soient insérées de manière coulissante afin de pouvoir être inclinées par rapport à eux, le dispositif étant tel que, lors du pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants (14) par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs (16), la ou les crosses de maintien (24) sont déplacées à travers le ou les éléments de guidage (26) dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège (18), afin que l'appui-tête (12) soit déplacé jusqu'au point de déplacement vers le haut, tout en étant inclinées par rapport à ce ou ces éléments de guidage dans une direction orientée vers l'avant de l'armature de dossier de siège; un élément de réception de pression (34) comprenant une première zone de réception de pression (34b) destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie lombaire de l'occupant du siège, et une seconde zone de réception de pression (34a) destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie dorsale de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression (34) étant relié à l'arbre de support (20) et disposé dans 35 l'armature de dossier de siège (18) de façon às'étendre le long d'une direction verticale de l'armature de dossier de siège; un élément coudé (36) monté de manière pivotante entre les deux éléments d'armature latéraux (18a) de l'armature de dossier de siège (18) pour pouvoir pivoter dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège, l'élément coudé (36) étant relié de manière mobile à l'élément de réception de pression (34) ; et des moyens de sollicitation (30) ayant une force de sollicitation prédéterminée, moyens de sollicitation qui sont adaptés pour solliciter normalement l'appui-tête (12) dans la position de repos, et en ce qu'en cas de choc arrière, lorsqu'une charge supérieure à la force de sollicitation prédéterminée est appliquée à partir des parties lombaire et dorsale dans une direction orientée vers l'arrière du dossier de siège (10) à l'élément de réception de pression (34) sous l'effet d'une force d'inertie de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression (34) est déplacé dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège (18), simultanément à un pivotement vers l'arrière et vers le haut de l'élément coudé (36), pour ainsi provoquer un déplacement vers le haut de l'arbre de support (20), et un pivotement simultané dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants (14) par rapport à leurs deux points de pivotement (16) respectifs, ceci ayant pour effet de déplacer l'appui-tête (12) dans une direction allant de la position de repos vers le point de déplacement vers le haut. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de réception de pression (34) est formé par le pliage d'une matièresous forme de tige pour qu'elle adopte une configuration sensiblement en forme de U dans laquelle sont définies deux parties de tige verticales (34a1) qui possèdent chacune une extrémité libre supérieure (34aE) et une extrémité inférieure (34a3), et une partie de tige transversale (34b) qui s'étend de manière solidaire entre les extrémités inférieures respectives des deux parties de tige verticales, et en ce que les deux parties de tige verticales (34a1) correspondent à la seconde zone de réception de pression (34a), tandis que la partie de tige transversale (34b) correspond à la première zone de réception de pression (34b), et les deux extrémités libres supérieures (34aE) respectives des deux parties de tige verticales étant reliées à l'arbre de support (20). 3. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'arbre de support {20) et les deux éléments de liaison pivotants (14) sont conçus pour que, lorsque l'appui-tête (12) est positionné au niveau du point de déplacement vers le haut, un couple (P2 x L2)atteint par une charge de rebond (RF) tendant à provoquer un pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants (14) par rapport au point de pivotement (16) soit inférieur à un couple (Pl x L1) atteint par une force transmise à l'arbre de support (20) à partir des parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège par l'intermédiaire de l'élément de réception de pression (34) et tendant à provoquer le pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants (14). 4. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de guidage (26) 35 comporte un trou traversant (26h), trou traversant(26h) qui est adapté pour permettre l'insertion de la crosse de maintien (24), l'élément de guidage comportant également, définies dans le trou traversant, une paroi intérieure avant (28f) tournée vers l'avant du dossier de siège (10) et une paroi intérieure arrière (28r) tournée vers l'arrière du dossier de siège, en ce que deux premières surfaces de support (28a) sont respectivement définies dans les parois intérieures avant et arrière (28f, 28r) afin d'être disposées dans une relation espacée et décalée par rapport au trou traversant (28h), en ce que deux secondes surfaces de support (28b) sont respectivement définies dans les parois intérieures avant et arrière (28f, 28r) afin d'être disposées dans une relation espacée et décalée par rapport au trou traversant, et en ce que les deux premières surfaces de support (28a) s'étendent parallèlement l'une à l'autre et sont inclinées d'un angle égal à un angle d'inclinaison adopté par la crosse de maintien (24) lorsque l'appui- tête (12) est dans la position de repos, tandis qu'au contraire les deux secondes surfaces de support (28b) s'étendent parallèlement l'une à l'autre et sont inclinées d'un angle égal à un angle d'inclinaison adopté par la crosse de maintien (24) lorsque l'appui- tête {12) est situé au niveau du point de déplacement vers le haut, pour qu'ainsi la crosse de maintien (24) puisse être retenue entre les deux premières surfaces de support (28a) lorsque l'appui-tête (12) est dans la position de repos, tout en pouvant être retenue entre les deux secondes surfaces de support (28b) lorsque l'appui-tête est au niveau du point de déplacement vers le haut. 5. Structure de dossier de siège de véhicule en combinaison avec un appui-tête, lequel appui-tête 35 comporte au moins un montant et est déplaçable entreune position de repos dans laquelle il supporte normalement la tête d'un occupant du siège de véhicule et un point de déplacement vers le haut où l'appui-tête doit être déplacé à partir de la position de repos, la structure de dossier de siège de véhicule étant caractérisée en ce qu'elle comprend: une armature de dossier de siège (18) comprenant un élément d'armature supérieur (18b) défini en haut du dossier de siège (10), et deux éléments d'armature latéraux (18a) s'étendant vers le bas à partir de l'élément d'armature supérieur, deux éléments de liaison pivotants (14) comportant chacun une première partie d'extrémité (14b), une seconde partie d'extrémité (14c) et un point de pivotement (16), les deux éléments de liaison pivotants (14) étant respectivement reliés de manière pivotante au niveau de leurs points de pivotement (16) respectifs aux deux éléments d'armature latéraux (18a) de l'armature de dossier de siège (18); un arbre de support (20) monté de manière pivotante entre la première partie d'extrémité (14b) d'un premier des deux éléments de liaison pivotants (14) et la première partie d'extrémité (14b) d'un second des deux éléments de liaison pivotants (14), afin qu'un pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement (16) respectifs provoque un déplacement vertical de l'arbre de support (20) le long d'une trajectoire arquée; au moins une crosse de maintien (24) de configuration sensiblement cylindrique, la ou les crosses de maintien étant formées de manière solidaire de l'arbre de support,le ou les montants (22) de l'appui-tête (12) étant insérés et retenus dans la ou les crosses de maintien (24); au moins un élément de guidage (26) fixé à l'élément d'armature supérieur (18b) de l'armature de dossier de siège (18), le ou les éléments de guidage étant conçus pour que la ou les crosses de maintien (24) y soient insérées de manière coulissante afin de pouvoir être inclinées par rapport à eux, le dispositif étant tel que, lors du pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants (14) par rapport à leurs deux points de pivotement (16) respectifs, la ou les crosses de maintien (24) sont déplacées à travers le ou les éléments de guidage (26) dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège (18), afin que l'appui-tête (12) soit déplacé jusqu'au point de déplacement vers le haut, tout en étant inclinées par rapport à ce ou ces éléments de guidage dans une direction orientée vers l'avant de l'armature de dossier de siège; deux éléments de liaison actionneurs (40) de type extensible et rétractable dont chacun est réalisé à partir d'une matière rigide et comporte une première extrémité (42b) et une seconde extrémité (41a), les deux éléments de liaison actionneurs (40) étant disposés à l'intérieur de l'armature de dossier de siège (18) de façon qu'un premier des deux éléments de liaison actionneurs s'étende vers l'intérieur et le long d'un premier des deux éléments d'armature latéraux (18a), tandis qu'un second des deux éléments de liaison actionneurs (40) s'étend vers l'intérieur et le long d'un second des deux éléments d'armature latéraux (18a),le premier des deux éléments de liaison actionneurs {40) étant relié de manière pivotante, au niveau de sa première extrémité (42b), au premier des deux éléments d'armature latéraux (18a), tout en étant relié de manière pivotante, au niveau de sa seconde extrémité (41a), à la seconde extrémité (14c) du premier des deux éléments de liaison pivotants (14), et le second des deux éléments de liaison actionneurs (40) étant relié de manière pivotante, au niveau de sa première extrémité (42b), au second des deux éléments d'armature latéraux (18a), tout en étant relié de manière pivotante au niveau de sa seconde extrémité (41a), à la seconde extrémité (14c) du second des deux éléments de liaison pivotants (14); un élément de réception de pression (34) comprenant une première zone de réception de pression (34b) destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie lombaire de l'occupant du siège, et une seconde zone de réception de pression (34a) destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie dorsale de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression (34) étant relié à l'arbre de support (20) et disposé dans l'armature de dossier de siège (18) de manière à s'étendre le long d'une direction verticale de l'armature de dossier de siège; élément de réception de pression qui est également disposé entre les deux éléments de liaison actionneurs (40) ; un élément coudé (36) monté de manière pivotante entre les deux éléments de liaison actionneurs (40) pour pouvoir pivoter dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège (18), l'élément coudé (36) étant relié de manière mobile à l'élément de réception de pression (34); etdes moyens de sollicitation (30) ayant une force de sollicitation prédéterminée, moyens de sollicitation qui sont adaptés pour solliciter normalement l'appui-tête (12) dans la position de repos, et en ce qu'en cas de choc arrière, lorsqu'une charge supérieure à la force de sollicitation prédéterminée est appliquée à partir des parties lombaire et dorsale dans une direction orientée vers l'arrière du dossier de siège (10) à l'élément de réception de pression (34) sous l'effet d'une force d'inertie de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression (34) est déplacé dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège (18), simultanément à un pivotement vers l'arrière et vers le haut de l'élément coudé (36), tout en provoquant une extension des deux éléments de liaison actionneurs (40) dans une direction orientée vers L'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège (18), pour ainsi provoquer un déplacement vers le haut de l'arbre de support (20) et un pivotement simultané dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants (14) par rapport à leurs deux points de pivotement (16) respectifs, ceci ayant pour effet de déplacer l'appui- tête (12) dans une direction allant de la position de repos vers le point de déplacement vers le haut. 6. Structure selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément de réception de pression (34) est formé par le pliage d'une matière sous forme de tige pour qu'elle adopte une configuration sensiblement en forme de U dans laquelle sont définies deux parties de tige verticales (34al) qui possèdent chacune une extrémité libre supérieure (34aE) et une extrémité inférieure (34a3), et une partie de tige transversale (34b) qui s'étend demanière solidaire entre les extrémités inférieures respectives des deux parties de tige verticales, les deux parties de tige verticales (34a1) correspondant à la seconde zone de réception de pression (34a), tandis que la partie de tige transversale (34b) correspond à la première zone de réception de pression (34b), et les deux extrémités libres supérieures (34aE) respectives des deux parties de tige verticales étant reliées à l'arbre de support (20). 7. Structure selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'arbre de support (20) et les deux éléments de liaison pivotants (14) sont conçus pour que, lorsque l'appui-tête (12) est positionné au niveau du point de déplacement vers le haut, un couple (P2 x L2) atteint par une charge de rebond (RF) tendant à provoquer un pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants (14) par rapport au point de pivotement (16) soit inférieur à un couple (P1 x L1) atteint par une force transmise à l'arbre de support (20) à partir des parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège par l'intermédiaire de l'élément de réception de pression (34) et tendant à provoquer le pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants (14). 8. Structure selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément de guidage (26) comporte un trou traversant (26h), trou traversant (26h) qui est adapté pour permettre l'insertion de la crosse de maintien (24), l'élément de guidage comportant également, définies dans le trou traversant, une paroi intérieure avant (28f) tournée vers l'avant du dossier de siège (10) et une paroi intérieure arrière (28r) tournée vers l'arrière du dossier de siège, en ce que deux premières surfaces de support(28a) sont respectivement définies dans les parois intérieures avant et arrière (28f, 28r) afin d'être disposées dans une relation espacée et décalée par rapport au trou traversant (26h), en ce que deux secondes surfaces de support (28b) sont respectivement définies dans les parois intérieures avant et arrière (28f, 28r) afin d'être disposées dans une relation espacée et décalée par rapport au trou traversant, et en ce que les deux premières surfaces de support (28a) s'étendent parallèlement l'une à l'autre et sont inclinées d'un angle égal à un angle d'inclinaison adopté par la crosse de maintien (24) lorsque l'appui-tête (12) est dans la position de repos, tandis qu'au contraire les deux secondes surfaces de support (28b) s'étendent parallèlement l'une à l'autre et sont inclinées d'un angle égal à un angle d'inclinaison adopté par la crosse de maintien (24) lorsque l'appui-tête (12) est situé au niveau du point de déplacement vers le haut, pour qu'ainsi la crosse de maintien (24) puisse être retenue entre les deux premières surfaces de support (28a) lorsque l'appui-tête (12) est dans la position de repos, tout en pouvant être retenue entre les deux secondes surfaces de support (28b) lorsque l'appui-tête est au niveau du point de déplacement vers le haut.