Brevet FR2930653A1 — publié le 20091030

� Dispositif de réglage de plusieurs fonctions d'un système, notamment d'un système embarqué dans un véhicule automobile � La présente invention concerne un dispositif de réglage de plusieurs fonctions d'un système, notamment d'un système embarqué dans un véhicule automobile. Entre plusieurs autres applications, ce dispositif de réglage peut être affecté au réglage d'un système audio du véhicule, d'un système d'aide à la conduite ou d'un système de climatisation de ce véhicule, sans que cela soit limitatif. Il est usuel que le réglage de ces systèmes nécessite plusieurs commandes de réglage attribuées 15 chacune à un paramètre respectif du système. Dans ce qui va suivre, un tel système va être illustré par un climatiseur de véhicule automobile. Cet exemple n'est donné que dans un but illustratif et ne constitue pas une limitation de la présente invention. 20 Pour la commande du climatiseur du véhicule automobile, au moins deux actionneurs de commande peuvent être prévus pour le réglage des paramètres de fonctionnement de ce climatiseur. Habituellement, ces actionneurs sont au nombre de trois, avec un premier 25 actionneur pour le réglage de la température, un second actionneur pour le réglage du débit du flux d'air et un troisième actionneur pour le réglage de la direction de ce flux d'air. Selon l'état de la technique, le dispositif de 30 réglage du climatiseur, avec ses trois actionneurs de commande, est placé sur le tableau de bord du véhicule ou dans une console centrale disposée entre les sièges avant de celui-ci. Les trois actionneurs de commande sont sous la forme de molettes rotatives à transmission mécanique 35 et/ou électrique à l'élément à commander, ces molettes étant en général placées côte à côte sur la façade centrale du tableau de bord ou sur la console entre les sièges avant du véhicule. Dans la plupart des véhicules existants, ces commandes sont placées sur le tableau de bord de véhicule à proximité les unes des autres. Du fait de la multiplicité des fonctions à commander présentes sur ce tableau de bord, il a été essayé de regrouper ces commandes sur un même élément pouvant être actionné en rotation ou en translation. Cela a le désavantage de rendre très complexe le fonctionnement d'un tel élément. Dans ces deux cas, il en résulte une perte d'attention du conducteur pour la conduite du véhicule du fait de la manipulation d'un grand nombre de commandes et/ou d'une commande groupée au fonctionnement complexe. Ce positionnement des actionneurs de commande pose aussi un problème quand l'utilisateur veut passer d'une commande à une autre, étant donné qu'il lui faut lâcher la prise en main de la première et tâtonner vers ou reporter son regard sur l'autre commande, même si celle- ci est disposée à proximité de la première. En effet, la main de l'utilisateur, lors de l'actionnement d'un des actionneurs, disposés sur le tableau de bord du véhicule, n'est pas en appui contre un élément fixe permettant un repérage aisé de sa position par rapport aux actionneurs mais levée ce qui fait que l'utilisateur doit souvent regarder le dispositif de réglage pour actionner la bonne commande. De plus, la taille de ces actionneurs doit être réduite, du fait des contraintes de sécurité imposées afin que ceux-ci ne présentent pas de danger lors d'un accident pour les occupants du véhicule, ce qui rend leur manipulation mal aisée. Ainsi, quand les commandes sont placées sur une façade de planche de bord, la taille des actionneurs est limitée en hauteur dépassant de la façade du fait de ces réglementations. La hauteur de chaque actionneur dépassant de la façade est alors relativement être faible. Ces actionneurs sont donc plus difficiles à manipuler et il y a un risque pour l'utilisateur de faire une fausse manipulation ou d'actionner l'actionneur voisin de la fonction choisie. Pour éviter un tel désavantage, le document FR-A- 2 847 355 propose un dispositif de réglage avec des commandes positionnées co-axialement qui sont au minimum au nombre de deux. Cependant, ces commandes restent positionnées sur le tableau de bord et les boutons de commandes doivent répondre aux normes de taille maximale autorisée. Pour ce faire, ces commandes subissent un rétrécissement afin que la commande présente une forme hémisphérique. Cela rend mal aisée leur manipulation et ceci particulièrement pour les dernières commandes positionnées au pole de l'hémisphère. Pour augmenter l'ergonomie des commandes et donc la simplicité d'utilisation, le document E-B-1 577129 propose un levier de commande permettant de gérer les trois réglages liés à la climatisation, c'est-à-dire deux rotations du levier orthogonales pour gérer la température et le débit et des boutons sur le levier pour la direction de l'air. Dans une autre proposition, Le document FR-A-2 847 527 décrit le regroupement des commandes sur un seul bouton permettant deux translations selon deux directions orthogonales et une rotation selon le troisième axe. Il est également possible d'ajouter des capteurs tactiles avec comme objectif de permettre une gestion de la commande en aveugle. Pour ces deux derniers documents, une telle 30 commande à plusieurs actionnements est cependant très compliquée à manipuler. La présente invention a pour but de fournir une commande d'un système regroupant les actionneurs tout en permettant un réglage sélectif aisé d'un des paramètres 35 de ce système, ce regroupement des actionneurs sur la commande étant tel qu'il permet à la main de l'utilisateur de passer facilement d'un actionneur d'un paramètre du système à un autre, de préférence en aveugle, et sans risque d'action intempestive sur un actionneur non sélectionné. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de réglage de plusieurs fonctions d'un systeme, comportant au moins deux actionneurs, de forme extérieure circulaire, pour le réglage d'une fonction spécifique du système, caractérisé en ce que les actionneurs sont disposés consécutivement sur un cylindre formant l'élément support de ce dispositif. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - chaque actionneur est sous la forme d'un anneau rotatif pour le réglage de la fonction spécifique 15 associée, - les actionneurs sont disposés avec un espacement entre eux, - la périphérie des actionneurs est munie de formes, de couleur ou de signes permettant leur 20 reconnaissance visuelle ou tactile et/ou leur manipulation, - la transmission de la commande à la fonction désirée du système se fait mécaniquement ou électriquement, 25 - le cylindre est creux et comprend un passage pour des câbles reliés à une de leurs extrémités respectivement à chaque actionneur, la rotation d'un actionneur entraînant une traction du câble respectif pour la commande de la fonction spécifique associée 30 reliée à l'autre extrémité du câble, - le dispositif commande les fonctions d'un système de climatisation. L'invention concerne également un élément de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un 35 tel dispositif de réglage. Cet élément est, avantageusement, sous la forme d'une console disposée entre les sièges avant du véhicule, cette console recevant le dispositif de réglage dans un évidement longitudinal, le cylindre du dispositif de réglage étant fixé à chacune de ses extrémités à un côté latéral correspondant de l'évidement de la console ou étant fixé d'un seul côté à un côté latéral de l'évidement de la console, son autre extrémité étant associée à un autre dispositif de commande, indépendant du dispositif de réglage. Préférentiellement, un espace est laissé entre le cylindre et chaque longueur de l'évidement de la console, afin que la main d'un opérateur puisse entourer partiellement l'actionneur sélectionné pour la manipulation de celui-ci. L'effet technique obtenu par la présente invention est que, quand l'utilisateur a en main le dispositif de réglage pour la manipulation d'un actionneur, il lui est aisé de glisser la main sur la longueur de ce dispositif afin de trouver le prochain actionneur sans que sa main ne lâche le dispositif. Cela donne un dispositif de réglage rapide et confortable à utiliser, étant donné qu'il est possible à l'utilisateur de poser sa main sur le dispositif de réglage contrairement à la disposition de la plupart des commandes actuelles, où la main doit être tenue en l'air à un endroit spécifique pour la manipulation de celles-ci. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'une première forme de réalisation du dispositif de réglage selon l'invention, - la figure 2 est une représentation schématique d'une section transversale du dispositif de réglage selon la figure 1, montrant comment s'effectue le réglage de ce dispositif conformément à l'invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une vue de dessus en perspective d'une seconde forme de réalisation du dispositif de réglage selon l'invention, - la figure 4 est une représentation schématique d'une section transversale du dispositif de réglage selon la figure 3, montrant comment s'effectue le réglage de ce dispositif conformément à l'invention, le dispositif de réglage n'étant pas encore actionné, - la figure 5 est une représentation schématique d'une section transversale du dispositif de réglage selon la figure 3, montrant comment s'effectue le réglage de ce dispositif conformément à l'invention, le dispositif de réglage étant actionné. La figure 1 montre un dispositif de réglage 1 selon la présente invention, associé à un autre dispositif de commande 2 du véhicule automobile avec un fonctionnement indépendant respectif des deux dispositifs 1 et 2, le second dispositif de commande pouvant être, par exemple, un levier de vitesses, sans que cela soit limitatif. Ce dispositif de réglage 1 est, à la figure 1, sous la forme d'une commande à distance du système mais la présente invention n'exclut pas un dispositif de réglage placé directement sur le système. L'ensemble dispositif de réglage 1 et autre dispositif de commande 2 peut être avantageusement logé dans une console C présentant un évidement longitudinal central pour la réception de cet ensemble, l'ensemble s'étendant dans le sens de la longueur de la console C. Ainsi, l'évidement de la console C enveloppe ce dispositif sur toute sa longueur en laissant cependant un espace libre entre ses parois longitudinales et le cylindre 4 du dispositif de réglage 1. Avantageusement, la console C peut être disposée entre les sièges avant du véhicule. En effet, quand un dispositif de réglage 1 est placé dans une telle console C entre les sièges avant du véhicule, il n'y a pas d'impératif de sécurité nécessitant de diminuer sa longueur, celle-ci étant seulement limitée par la longueur de réception de l'évidement de la console C. De plus, la taille des actionneurs n'est pas limitée par des normes de sécurité mais seulement par l'espace disponible dans cette console C. Enfin, contrairement à un dispositif de réglage placé sur la façade de la planche de bord, où la main de l'opérateur doit être maintenue en l'air lors de la manipulation et sans soutien pouvant la guider, avec un tel dispositif de réglage 1 placé dans la console C entre les siège avant du véhicule, comme ce dispositif 1 est situé plus bas dans le véhicule en étant aussi plus proche de l'opérateur, notamment du conducteur, la main M de celui-ci peut donc être posée sur le dispositif, ce qui rend la fonction de commande plus stable. Cela est particulièrement intéressant dans le domaine des véhicules automobiles soumis à des vibrations et à des forces extérieures incontrôlables. L'appui de sa main M sur le dispositif de réglage rend aussi ce réglage moins fatigant pour l'opérateur. L'espace libre, précédemment mentionné, permet le passage de la main d'un utilisateur autour des actionneurs 3 du dispositif de réglage 1 en vue de leur actionnement, par exemple par rotation autour de leur axe central. Selon la présente invention, le dispositif de réglage 1 de plusieurs fonctions d'un système, comporte au moins deux actionneurs de forme extérieure circulaire, à la figure 1 trois actionneurs 3a, 3b et 3c. Ce dispositif 1 est caractérisé en ce que les actionneurs 3a, 3b et 3c sont disposés consécutivement sur la périphérie d'un cylindre 4 formant l'élément support de ce dispositif 1. Chacun des actionneurs 3a, 3b et 3c peut être sous forme d'un anneau rotatif, par exemple une molette pouvant tourner autour du cylindre 4 pour la commande de la fonction désirée. Ces actionneurs 3a, 3b et 3c sont disposés avec un espacement 5 entre eux pour éviter que la manipulation d'un des actionneurs 3a, 3b ou 3c n'en mette un autre en action. Dans ce premier mode de réalisation, le cylindre 4 est fixé à une seule de ses extrémités à un élément fixe 2b qui est la connexion du levier de commande 2 à l'élément commandé, l'autre extrémité du cylindre 4 supportant le levier de commande du second dispositif de commande 2, par exemple un levier de vitesses. La périphérie des actionneurs 3a, 3b et 3c est avantageusement munie de formes, de couleur ou de signes permettant leur reconnaissance et/ou leur manipulation, à la figure 1 sous la forme de pictogrammes représentant les fonctions commandées. Les espacements 5 peuvent aussi comprendre des formes facilitant leur reconnaissance et aidant ainsi au repérage de la position des actionneurs 3a, 3b et 3c par reconnaissance tactile. Ces formes peuvent être des bossages ou des renfoncements disposés sur la périphérie de ces espacements. La figure 2 illustre le fonctionnement du dispositif de réglage 1 du mode de réalisation selon la figure 1. Contrairement à un dispositif de réglage selon l'état de la technique, en opération sur les actionneurs, la main M de l'opérateur n'est pas levée sans appui sur un élément du dispositif autre que la molette de commande mais en appui stable sur un des actionneurs 3 sous forme d'anneaux, comme montré à la figure 1. La main M de l'opérateur est aussi insérée entre les parois de l'évidement de la console C et les actionneurs 3 supportés par le cylindre, du fait des espaces libres entre les longueurs de l'évidement de cette console C et le dispositif de réglage. Il s'ensuit une localisation plus facile des différents actionneurs, la main M de l'opérateur n'ayant qu'à glisser le long du cylindre 4, montré à la figure 1 et entouré par les actionneurs 3 pour activer un autre actionneur 3. La préhension de l'actionneur 3 sélectionné se fait entre le pouce et l'index de la main M de l'opérateur, ce 5 qui permet un contrôle précis du réglage. En référence à la figure 1, dans une forme de réalisation mécanique de l'actionnement de la fonction à régler du système, le cylindre 4, support des actionneurs 3a, 3b et 3c, est creux et peut comprendre le passage de 10 câbles reliés respectivement à chaque actionneur 3a, 3b ou 3c, la rotation d'un actionneur 3a, 3b ou 3c entraînant une traction du câble respectif pour la commande de la fonction correspondante. Dans une forme de réalisation électrique, la 15 rotation de l'actionneur sélectionné 3a, 3b ou 3c est transmise électroniquement à la fonction correspondante. Ainsi, le mode de transmission de la commande peut être mécanique ou électrique ce qui change la disposition technique à l'intérieur du cylindre 4 support du 20 dispositif de réglage 1 mais ne change pas le principe de fonctionnement de ce dispositif. Dans le second mode de réalisation de l'invention, montré aux figures 3, 4 et 5, la console Cl ne contient pas d'autre dispositif de commande que le dispositif de 25 réglage 1 selon l'invention. Le cylindre 4 de support des actionneurs 3a, 3b et 3c est fixé à ses deux extrémités 4a et 4b sur les côtés latéraux de l'évidement de la console Cl. Sinon, cette forme de réalisation présente sensiblement les mêmes 30 caractéristiques que la première forme illustrée aux figures 1 et 2. Les figures 4 et 5 montrent un mode de transmission mécanique du réglage à la fonction désirée du système avec un dispositif de réglage 1 selon la présente 35 invention. Dans ce mode d'actionnement mécanique, reprenant sensiblement les caractéristiques du mode d'actionnement de la figure 2, la main M de l'opérateur est introduite entre les parois de la console Cl et entoure un actionneur 3. Le cylindre support 4 est creux et comprend un câble revêtu, dans sa position non tirée, d'une gaine 6b flexible avec une extrémité 6a du câble fixée à un actionneur 3 respectif, ce câble reliant l'actionneur 3 à l'élément à commander. Lorsque la main M de l'opérateur tourne l'actionneur 3 dans le sens de la flèche F, l'extrémité du câble 6a est entraînée avec celui-ci et une partie du câble sort de la gaine 6b pour l'actionnement à distance de la fonction désirée. Dans ce second mode de réalisation comme pour le premier mode, une transmission électrique de la commande à la fonction désirée est aussi possible. Un tel dispositif de réglage, conforme aux deux modes de réalisation précédemment décrits, trouve une utilisation avantageuse pour la commande des fonctions d'un système de climatisation d'un véhicule automobile. Ceci ne doit pas être pris comme une limitation de la présente invention. Il peut aussi être utilisé pour la commande d'un système audio, par exemple une radio, et/ou de lectures d'informations numériques, par exemple pour un système d'assistance à la navigation du type GPS ainsi que pour tout autre système embarqué à bord d'un véhicule automobile. Le dispositif de réglage selon la présente invention peut aussi être associé à un moyen d'affichage des paramètres du système réglé et des paramètres du dispositif de réglage pour permettre, entre autres, à l'opérateur de voir, par exemple sur écran, quel actionneur a été manipulé et quels sont les paramètres actuels du système sous commande. Cela représente une sécurité de fonctionnement et un meilleur fonctionnement du dispositif de réglage en aveugle. Le dispositif peut aussi être associé, en complément du moyen d'affichage ou non, avec un moyen sonore pour indiquer des opérations de réglage et, le cas échéant, pour la reconnaissance du type d'opération de réglage effectuée avec utilisation d'un signal différent pour chaque réglage spécifique. Dans le cas de la commande d'un système de climatisation d'un véhicule automobile, le dispositif de réglage pour la climatisation consiste de trois actionneurs en forme d'anneaux rotatifs qui pilotent respectivement la température, la direction du flux d'air et la vitesse de ce flux d'air qui sort des aérateurs. Un grand avantage de la présente invention concerne la sécurité de conduite car il n'est plus nécessaire à l'utilisateur qui est souvent le conducteur de quitter la route des yeux pour identifier les commandes à manipuler. L'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS1. Dispositif (1) de réglage de plusieurs fonctions d'un système, comportant au moins deux actionneurs (3, 3a, 3b, 3c) de forme extérieure circulaire pour le réglage d'une fonction spécifique du système, caractérisé en ce que les actionneurs (3, 3a, 3b, 3c) sont disposés consécutivement sur un cylindre (4) formant l'élément support de ce dispositif (1). 2. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque actionneur (3, 3a, 3b, 3c) est sous la forme d'un anneau rotatif pour le réglage de la fonction spécifique associée. 3. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les actionneurs (3, 3a, 3b, 3c) sont disposés avec un espacement (5) entre eux. 4. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la périphérie des actionneurs (3, 3a, 3b, 3c) est munie de formes, de couleur ou de signes permettant leur reconnaissance visuelle ou tactile et/ou leur manipulation. 5. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la transmission de la commande à la fonction désirée du système se fait mécaniquement ou électriquement. 6. Dispositif (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le cylindre (4) est creux et comprend un passage pour des câbles reliés à une de leurs extrémités respectivement à chaque actionneur (3), la rotation d'un actionneur (3) entraînant une traction du câble respectif pour la commande de la fonction spécifique associée, reliée à l'autre extrémité du câble. 7. Dispositif (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il commande les fonctions d'un système de climatisation. 8. Elément de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif (1) de réglage selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Elément selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est sous la forme d'une console (C, Cl), disposée entre les sièges avant du véhicule, cette console (C, Cl) recevant le dispositif (1) de réglage dans un évidement longitudinal à cette console (C, Cl), le cylindre (4) du dispositif (1) de réglage étant fixé (C, Cl) à chacune de ses extrémités (4a, 4b) au côté latéral correspondant de l'évidement de la console (C, Cl) ou étant fixé d'un seul côté à un côté latéral de l'évidement de la console (C, Cl), son autre extrémité étant associée à un autre dispositif de commande (2), indépendant du dispositif (1) de réglage. 10. Elément selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un espace est laissé entre le cylindre (4) et chaque longueur de l'évidement de la console (C, Cl), afin que la main d'un opérateur puisse entourer partiellement l'actionneur (3) sélectionné pour la manipulation de celui-ci.