Brevet FR2934842A1 — publié le 20100212

La présente invention concerne un dispositif portant sur la flottabilité des bateaux qui ne serait plus assurée au niveau de son tirant d'eau mais par des flotteurs situés en dessous de l'eau. Ces flotteurs reliés au bateau lui permettent de naviguer au dessus du niveau de la mer (figure 1). L'inconvénient majeur de tout bateau actuellement développé réside dans le fait que sa flottabilité se situe exactement au niveau de la mer. Cette flottabilité expose donc le bateau à tous les mouvements de l'eau et notamment des vagues. Les vagues entraînent des mouvements de tangage et de gîte des plus déplaisants pour les navigateurs. L'idée de ce bateau est d'aller chercher la flottabilité du bateau sous la vague. En effet, les vents qui balayent les mers et les océans créent des vagues et si nous sommes désireux de ne pas être � ballottés � par de perpétuels mouvements il faut aller chercher notre flottabilité sous la vague . ( les flotteurs principaux comme le montre le schéma 1 sont situés biens au dessous du niveau de la vague) Tel quel, l'équilibre du ce nouveau type de bateau est pourtant précaire. Effectivement 2 forces essentielles s'opposent : 1- L'attraction terrestre engendrée par le poids du bateau. 2- La poussée d'Archimède engendrée par l'existence des flotteurs Il est donc nécessaire de mettre en place une troisième force si l'on veut voir naviguer ce bateau. Il faudra ajouter une série de flotteurs (cette série pourra être continue ou non) (figure 2).25 Ces flotteurs secondaires ont en charge de réguler cet équilibre. Si le poids du bateau venait pour une quelconque raison à être plus important, son enfoncement dans l'eau serait immédiatement compensé par une nouvelle poussée d'Archimède liée à la submersion d'un nouveau flotteur (phénomène inverse si le bateau s'allège). Il faut noter que cette série de petits flotteurs secondaires peut être remplacée par une colonne d'air qui jouera exactement le même rôle. Le niveau de la colonne des flotteurs secondaires est activable indépendamment des flotteurs principaux, suivant l'effet de navigation recherché. Le bateau peut maintenant naviguer tranquillement. Contrairement aux bateaux traditionnels, seule une partie des tiges reliant les flotteurs principaux et un flotteur secondaire sont soumis à la force des vagues : c'est bien peu de chose comparativement à ce que l'on connaît aujourd'hui. Effectivement dans le cas de ce bateau, le flotteur principal s'oppose lui aussi aux mouvements de gîte et de tangage amortissant par la même aussi ces effets néfastes. Au niveau pratique, ce type de bateau présente aussi des avantages certains : il peut s'adapter à tout type de profondeur. Effectivement, en eau peu profonde on peut imaginer qu'un système de crémaillère relève les flotteurs principaux (et les flotteurs annexes) (figure 4). Le tirant d'eau dans le cas de ce bateau peut donc être variable (très pratique pour les manoeuvres en zone portuaire). De plus, ce bateau peut s'adapter à l'état de la mer. Par mer agitée on considère que la hauteur des vagues s'étalonne entre 1.25m et2.50m. Pour affronter une mer pareille en toute quiétude notre bateau devra donc placer ses flotteurs à 2.5 mètres en dessous du niveau de l'eau. Enfin, au mouillage, si nous sommes sur une zone plane (exemple fond de sable), il suffira de poser les flotteurs principaux et de relever les flotteurs secondaires pour une stabilité parfaite. De plus, si les flotteurs principaux nécessitent un carénage, il suffira de les enlever et de laisser le bateau reposer tranquillement sur l'eau durant la période de carénage. En conclusion, le ce type de bateau est un nouveau type d'embarcation qui s'extrait des caprices de la mer en recherchant une flottabilité subaquatique. II est donc très stable et sécurisera de façon pérenne la navigation. Les dessins annexes illustrent l'invention : La figure 1 représente en coupe le principe général et le dispositif de l'invention. La figure 2 représente en coupe la régulation automatique des deux forces (poussée d'Archimède et attraction terrestre) La figure 3 représente en coupe la modulation de la hauteur des flotteurs principaux et secondaires. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au domaine nautique. 25 30 35 REVENDICATIONS 101 . Dispositif permettant à un navire de naviguer au dessus du niveau de la mer caractérisé en ce qu'il comporte des flotteurs principaux immergés et des flotteurs annexes 2 .Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les flotteurs annexes sont constitués par une série de flotteurs secondaires en colonnes portés par une tige 3. dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les flotteurs annexes sont constitués par une colonne d'air 25 4.Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un système à crémaillère relève les flotteurs pour diminuer le tirant d'eau 30 35 40 45 15 20 50