Brevet FR2926049A1 — publié le 20090710

La présente invention concerne un chariot pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée. De façon connue, un tel chariot est agencé pour rouler sur les deux rails d'une voie ferrée et comporte une portion de support sur lequel est destiné à être monté une machine de pose et d'entretien de voie ferrée, qui peut être par exemple une tirefonneuse, une perceuse de traverses de voie ferrée, une boutonneuse, ou toute autre machine prévue pour être utilisée avec un tel chariot. Ce chariot est agencé pour soutenir le poids de la machine de pose et d'entretien et pour permettre une rotation de celle-ci autour d'un axe horizontal et d'axe vertical de manière à pouvoir déplacer la partie active de la machine de chaque côté d'un rail. Ce chariot est également agencé pour déplacer la machine de pose et d'entretien le long de la voie ferrée. La mise en place de la machine de pose et d'entretien sur une voie ferrée nécessite la mise en place du chariot sur la voie ferrée, puis le positionnement de la machine sur la portion de support du chariot. Le positionnement de la machine sur le chariot peut s'avérer complexe et dangereux lorsque la voie ferrée est en pente. En effet, dans ce cas, le chariot est susceptible de se déplacer de 20 manière incontrôlée le long de la voie ferrée et de heurter une personne ou un engin situé sur cette dernière. Pour pallier ces inconvénients, il est connu de prévoir un opérateur pour le maintien du chariot durant le positionnement de la machine sur ce dernier ou de placer une cale devant les moyens .de roulement du chariot de 25 manière à empêcher un déplacement incontrôlé du chariot sur la voie ferrée. Pour pallier ces inconvénients, il est également connu de prévoir des moyens de freinage sur le chariot, ces moyens de freinage devant être actionnés volontairement par un opérateur. Les différentes solutions présentées ci-dessus nécessitent toutes 30 une intervention particulière d'un opérateur sur le chariot avant le positionnement de la machine de pose et d'entretien sur ce dernier. De ce fait, en cas d'inattention ou d'oubli de l'opérateur, le chariot peut être susceptible de se déplacer de manière incontrôlée le long de la voie ferrée et de heurter une personne ou un engin situé sur cette dernière. 35 La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Le problème technique à la base de l'invention consiste donc à fournir un chariot pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée qui soit de structure simple et peu onéreuse, tout en permettant un positionnement aisé et sécurisé de la machine sur ce dernier. A cet effet, la présente invention concerne un chariot pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée, comportant une portion de support sur laquelle est destinée à être montée la machine de pose et d'entretien, le chariot étant agencé pour rouler sur les deux rails d'une voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de freinage mobiles entre une position de libération dans laquelle le chariot est susceptible de rouler sur les rails de la voie ferrée et une position de freinage dans laquelle le chariot ne peut pas rouler sur les rails de la voie ferrée, les moyens de freinage étant agencés pour être déplacés dans leur position de libération lorsque la machine de pose et d'entretien est positionnée sur la portion de support, et pour être déplacés dans leur position de freinage lorsque la machine de pose et d'entretien est retirée de la portion de support. Ainsi, lors de la mise en place du chariot sur la voie ferrée, ce dernier se trouve automatiquement dans sa position de freinage. De ce fait, aucune intervention particulière d'un opérateur sur le chariot n'est nécessaire avant le positionnement de la machine de pose et d'entretien sur ce dernier. Il en résulte un positionnement aisé et sécurisé de la machine de pose et d'entretien sur ce dernier. De plus, le passage des moyens de freinage dans leur position de libération du chariot est également réalisé automatiquement sans l'intervention d'un opérateur. Ceci a pour conséquence de rendre le positionnement de la machine de pose et d'entretien sur le chariot encore plus aisé. De préférence, le chariot comporte des moyens de roulement agencés pour reposer sur les rails de la voie ferrée, et les moyens de freinage comportent des moyens de blocage des moyens de roulement, les moyens de blocage étant mobiles entre une position de blocage des moyens de roulement correspondant à la position de freinage et une position de déblocage des moyens de roulement correspondant à la position de libération. Avantageusement, le chariot comporte des moyens de rappel agencés pour rappeler les moyens de blocage dans leur position de blocage. Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de freinage comportent des moyens de déclenchement des moyens de blocage, les moyens de déclenchement étant agencés pour déplacer les moyens de blocage dans leur position de déblocage lorsque la machine de pose et d'entretien est positionnée sur la portion de support et pour déplacer les moyens de blocage dans leur position de blocage lorsque la machine de pose et d'entretien est retirée de la portion de support. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le chariot comporte un châssis de support relié à deux organes latéraux comprenant chacun des moyens de roulement agencés pour reposer sur un rail de la voie ferrée. De préférence, les moyens de déclenchement comportent une charnière au niveau de chaque organe latéral, chaque charnière comprenant une première plaque fixée sur l'organe latéral correspondant et une seconde plaque fixée sur le châssis de support, les première et seconde plaques étant montées articulées l'une par rapport à l'autre entre une première position dans laquelle les moyens de blocage sont déplacés dans leur position de blocage et une seconde position dans laquelle les moyens de blocage sont déplacés dans leur position de déblocage. Avantageusement, les moyens de roulement d'au moins un organe latéral comportent un galet ou roue comprenant une encoche, et dans lequel les moyens de blocage comportent au moins un doigt de blocage agencé pour coopérer avec l'encoche ménagée sur le galet correspondant de manière à bloquer la rotation de celui-ci. Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de blocage comportent au moins un organe de blocage solidaire du doigt de blocage, l'organe de blocage étant monté pivotant sur l'une des plaques de la charnière correspondante autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de la charnière, l'organe de blocage étant agencé pour pivoter autour de son axe lorsque les deux plaques de la charnière correspondante sont déplacées entre leurs première et seconde positions. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'organe de blocage comprend une portion formant levier destinée à coopérer avec la plaque de la charnière correspondante opposée à celle sur laquelle il est monté pivotant, la portion formant levier étant agencée pour faire pivoter l'organe de blocage autour de son axe. De préférence, un moyen de rappel est disposé entre les deux plaques d'au moins l'une des charnières, le moyen de rappel étant agencé pour rappeler les deux plaques correspondantes dans leur première position. Avantageusement, le chariot comporte un moyen de rappel agencé pour rappeler le doigt de blocage dans la position de blocage des moyens de roulement. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce chariot. Figures 1 et 2 en sont des vues en perspective dans deux positions de fonctionnement distinctes. Figure 3 est une vue en perspective d'un détail de la figure 1, à l'échelle agrandie. Figure 4 est une vue en perspective d'un détail de la figure 1, à 15 l'échelle agrandie. Figure 5 est une vue en perspective d'un organe latéral du chariot. Figure 6 est une vue en perspective d'un détail de la figure 2, à l'échelle agrandie. Les figures 1 à 6 représentent un chariot 2 pour machine de pose 20 et d'entretien de voie ferrée, agencé pour se déplacer sur les deux rails d'une voie ferrée. Le chariot 2 comporte un châssis de support 3 destiné à supporter une machine de pose et d'entretien de voie ferrée, et deux organes latéraux 4, 4' comprenant chacun des galets de roulement 5 agencés pour reposer sur un 25 rail de la voie ferrée. Le châssis de support 3 comprend deux profilés 6 en forme U s'étendant perpendiculairement à la voie ferrée et délimitant une glissière 7. Le chariot 2 comprend un organe 8 en forme de manchon déplaçable sur le chariot 2, perpendiculairement à l'axe de la voie ferrée, par 30 l'intermédiaire de galets ou roulements en engagement dans la glissière 7. Le manchon 8 peut être bloqué dans une position déterminée par l'intermédiaire d'un levier de blocage 9 monté pivotant sur le manchon 8 et agencé pour coopérer avec la surface extérieure de l'un des profilés 6. Le chariot 2 comprend également un dispositif d'articulation 10 35 comportant un premier axe 11 perpendiculaire au plan de la voie ferrée et logé dans le manchon 8, et un second axe 12 parallèle à ce plan sur lequel est destinés à reposer la machine de pose et d'entretien. Ce dispositif d'articulation 10 permet ainsi de faire pivoter la machine de pose et d'entretien autour d'un axe vertical et d'un axe horizontal. Chaque organe latéral 4, 4' comprend un corps parallélépipédique sur lequel sont montés libre en rotation deux galets de roulement 5 comprenant chacun une première portion cylindrique 5a destinée à reposer sur un rail de voie ferrée et une seconde portion de guidage 5b en forme de disque destinée à coopérer avec une portion latérale du rail. Le chariot 2 comprend deux charnières 13 situées respectivement entre l'un des organes latéraux 4, 4' et le châssis de support 3. Comme montré plus particulièrement sur les figures 3 et 4, chaque charnière 13 comprend une première plaque 14 fixée sur la face supérieure de l'organe latéral correspondant 4, 4' et une seconde plaque 15 fixée sur la face inférieure du châssis de support 3. Les première et seconde plaques 14, 15 de chaque charnière 13 sont montées articulées l'une par rapport à l'autre autour d'un axe 16 perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée entre une première position représentée sur la figure 1 dans laquelle les deux plaques sont éloignées l'une de l'autre et une seconde position représentée sur la figure 2 dans laquelle les deux plaques sont rapprochée l'une de l'autre. Le chariot 2 comprend également un organe de blocage 17 monté pivotant sur la première plaque 14 fixée sur l'organe latéral 4 autour d'un axe 18 parallèle à l'axe 16 de la charnière. Comme montré plus particulièrement sur les figures 3 et 6, l'organe de blocage 17 est agencé pour pivoter autour de son axe 18 lorsque les deux plaques 14, 15 de la charnière correspondante 13 sont déplacées entre leurs première et seconde positions. Ce pivotement de l'organe de blocage 17 est réalisé par l'intermédiaire d'un levier 19 solidaire de l'organe de blocage 17 et agencé pour coopérer avec la seconde plaque 15 de la charnière correspondante 13 lorsque les deux plaques 14, 15 de cette dernière sont déplacées entre leurs première et seconde positions. L'organe de blocage 17 est solidaire d'un doigt de blocage 21 35 agencé pour coopérer avec une encoche 22 ménagée sur la seconde portion 5b de l'un des galets de roulement 5 de l'organe latéral 4 de manière à bloquer la rotation de ce galet de roulement. Comme montré sur les figures 3 et 6, le doigt de blocage 21 est mobile entre une position de blocage du galet de roulement comprenant l'encoche 22 et une position de déblocage de ce galet de roulement. Le doigt de blocage 21 se trouve dans la position de blocage lorsque les deux plaques 14, 15 de la charnière correspondante 13 sont dans leur première position et le doigt de blocage 21 se trouve dans la position de déblocage lorsque les deux plaques 14, 15 de la charnière correspondante 13 sont dans leur seconde position. Le chariot 2 comprend un ressort de rappel 23 disposé entre les deux plaques 14, 15 de la charnière 13 située au niveau de l'organe latéral 4'. Le ressort de rappel 23 est agencé pour rappeler les deux plaques correspondantes 14, 15 dans leur première position. Le chariot 2 comprend également un ressort de rappel 24 dont l'une des extrémités est fixée sur la première plaque 14 fixée sur l'organe latéral 4 et dont l'autre extrémité est fixée sur l'organe de blocage 17. Le ressort de rappel 24 est agencé pour rappeler le doigt de blocage 21 dans la position de blocage du galet de roulement comportant l'encoche 22. Il doit être noté que la première plaque 14 de chaque charnière 13 comprend une tige de retenue 25 comportant une tête 26 agencée pour coopérer avec une lumière 27 ménagée sur la seconde plaque correspondante 15 de manière à limiter l'écartement relatif des deux plaques 14, 15. La présence de ces deux tiges de retenue 25 permet de soulever le chariot 2 par le châssis de support 3 sans entraîner un pivotement relatif important entre les organes latéraux 4, 4' et le châssis de support 3. Le fonctionnement du chariot 2 va maintenant être décrit. Comme montré sur la figure 1, lorsqu'aucune machine de pose et d'entretien n'est positionnée sur le second axe 12 du dispositif d'articulation 10, les plaques 14, 15 de chaque charnière 13 sont maintenues dans leur première position par l'intermédiaire du ressort de rappel 23 qui exerce sur la deuxième plaque 15 de la charnière correspondante 13 une force supérieure à celle exercée par le châssis de support 3 sur cette dernière. Comme montré sur la figure 3, lorsque les plaques 14, 15 de la charnière 13 située au niveau de l'organe latéral 4 sont dans leur première position, la seconde plaque 15 de cette charnière 13 ne coopère pas avec le levier 19 solidaire de l'organe de blocage 17. De ce fait, le doigt de blocage 21 est maintenu dans sa position de blocage par l'intermédiaire du ressort de rappel 24. Dans cette position, le doigt de blocage 21 coopère avec l'encoche 22 ménagée sur le galet de roulement correspondant de manière bloquer la rotation de ce dernier. En conséquence, lorsqu'aucune machine n'est positionnée sur le chariot 2, ce dernier n'est pas susceptible de se déplacer le long de la voie ferrée. Lorsqu'une machine de pose et d'entretien est positionnée sur le second axe 13 du dispositif d'articulation 10, le poids de cette dernière provoque un déplacement des plaques 14, 15 de chaque charnière 13 dans leur seconde position représentée sur la figure 2. Ce déplacement des plaques 14, 15 de chaque charnière 13 entraîne une coopération entre le levier 19 et la seconde plaque 15 de la charnière correspondante 13, ce qui provoque un pivotement de l'organe de blocage 17 dans le sens antihoraire à l'encontre de la force exercé sur ce dernier par le ressort de rappel 24, comme cela est montré sur la figure 6. Ce pivotement de l'organe de blocage 17 entraîne un déplacement du doigt de blocage 21 dans sa position de déblocage du galet de roulement 5 comportant l'encoche 22. De ce fait, le chariot 2 est libéré et est donc susceptible de se déplacer le long de la voie ferrée. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce chariot, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. C'est ainsi notamment que les galets de roulement 5 pourraient comprendre une troisième portion de guidage en forme de disque opposée à la seconde portion de guidage 5b. REVENDICATIONS 1. Chariot (2) pour machine de pose et d'entretien de voie ferrée, comportant une portion de support (12) sur laquelle est destinée à être montée la machine de pose et d'entretien, le chariot étant agencé pour rouler sur les deux rails d'une voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de freinage (13, 17, 21, 22) mobiles entre une position de libération dans laquelle le chariot est susceptible de rouler sur les rails de la voie ferrée et une position de freinage dans laquelle le chariot ne peut pas rouler sur les rails de la voie ferrée, les moyens de freinage étant agencés pour être déplacés dans leur position de libération lorsque la machine de pose et d'entretien est positionnée sur la portion de support, et pour être déplacés dans leur position de freinage lorsque la machine de pose et d'entretien est retirée de la portion de support. 2. Chariot selon la revendication 1, dans lequel le chariot comporte des moyens de roulement (5) agencés pour reposer sur les rails de la voie ferrée, et dans lequel les moyens de freinage comportent des moyens de blocage (17, 21) des moyens de roulement, les moyens de blocage étant mobiles entre une position de blocage des moyens de roulement correspondant à la position de freinage et une position de déblocage des moyens de roulement correspondant à la position de libération. 3. Chariot selon la revendication 2, comportant des moyens de 25 rappel (24) agencés pour rappeler les moyens de blocage dans leur position de blocage. 4. Chariot selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel les moyens de freinage comportent des moyens de déclenchement (13) des 30 moyens de blocage, les moyens de déclenchement étant agencés pour déplacer les moyens de blocage (17, 21) dans leur position de déblocage lorsque la machine de pose et d'entretien est positionnée sur la portion de support et pour déplacer les moyens de blocage (17, 21) dans leur position de blocage lorsque la machine de pose et d'entretien est retirée de la portion de 35 support. 5. Chariot selon l'une des revendications 1 à 4, comportant un châssis de support (3) relié à deux organes latéraux (4, 4') comprenant chacun des moyens de roulement (5) agencés pour reposer sur un rail de la voie ferrée. 6. Chariot selon les revendications 4 et 5, dans lequel les moyens de déclenchement comportent une charnière (13) au niveau de chaque organe latéral (4, 4'), chaque charnière (13) comprenant une première plaque (14) fixée sur l'organe latéral correspondant et une seconde plaque (15) fixée sur le châssis de support (3), les première et seconde plaques étant montées articulées l'une par rapport à l'autre entre une première position dans laquelle les moyens de blocage (17, 21) sont déplacés dans leur position de blocage et une seconde position dans laquelle les moyens de blocage (17, 21) sont déplacés dans leur position de déblocage. 7. Chariot selon la revendication 6, dans lequel les moyens de roulement (5) d'au moins un organe latéral (4) comportent un galet (5) ou roue comprenant une encoche (22), et dans lequel les moyens de blocage comportent au moins un doigt de blocage (21) agencé pour coopérer avec l'encoche (22) ménagée sur le galet correspondant de manière à bloquer la rotation de celui-ci. 8. Chariot selon la revendication 7, dans lequel les moyens de blocage comportent au moins un organe de blocage (17) solidaire du doigt de blocage (21), l'organe de blocage étant monté pivotant sur l'une des plaques (14) de la charnière correspondante (13) autour d'un axe (18) sensiblement parallèle à l'axe (16) de la charnière, l'organe de blocage (17) étant agencé pour pivoter autour de son axe (18) lorsque les deux plaques de la charnière correspondante (13) sont déplacées entre leurs première et seconde positions. 9. Chariot selon l'une des revendications 6 à 8, dans lequel l'organe de blocage (17) comprend une portion formant levier (19) destinée à coopérer avec la plaque (15) de la charnière correspondante (13) opposée à celle sur laquelle il est monté pivotant, la portion formant levier (19) étant agencée pour faire pivoter l'organe de blocage (17) autour de son axe (18). 5 10. Chariot selon l'une des revendications 6 à 9, dans lequel un moyen de rappel (23) est disposé entre les deux plaques (14, 15) d'au moins l'une des charnières, le moyen de rappel étant agencé pour rappeler les deux plaques correspondantes (14, 15) dans leur première position. 11. Chariot selon l'une des revendications 7 à 10, comportant un moyen de rappel (24) agencé pour rappeler le doigt de blocage (21) dans la position de blocage des moyens de roulement (5).