Brevet FR2928338A1 — publié le 20090911

VELO PLIANT ET HABILLAGE POUR CE VELO L'invention concerne un vélo pliant et un habillage pour ce vélo. Le déposant connaît des vélos pliants présentant une configuration dépliée dans laquelle ils peuvent être utilisés pour se déplacer en vélo et une configuration pliée pour faciliter leur transport et leur stockage. Ces vélos pliants comprennent un cadre servant à répartir le poids du cycliste sur des roues du vélo lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée, ce cadre étant formé de deux flancs entre lesquels est ménagé un logement s'étendant principalement dans la direction de déplacement du vélo. Par exemple, de tels vélos pliants sont décrits dans les demandes de brevet JP 2002 145 157 et FR 2 861 048. Ces vélos sont pratiques, faciles à fabriquer et peu encombrants dans leur configuration pliée. Toutefois, afin de les rendre encore plus pratique il est souhaitable de prévoir pour ces vélos : - une poignée pour faciliter leur transport dans la configuration pliée, et - un porte-bagages de capacité plus importante pour transporter plus de bagages ou des bagages plus volumineux. De telles améliorations de ces vélos pliants doivent être réalisées pour le moindre coût. L'invention propose donc un vélo pliant équipé de ces améliorations pour un moindre coût. Elle a donc pour objet un vélo pliant comprenant un habillage formé de 25 deux volets mobiles fixés chacun sur un flanc respectif du cadre, ces deux volets mobiles étant déplaçables entre : - une position déployée dans laquelle ils forment chacun une ridelle facilitant le maintien d'un bagage dans le logement lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée, et 30 - une position refermée dans laquelle les deux volets forment des anses pour le transport du vélo dans sa configuration pliée. Dans le vélo ci-dessus, les mêmes volets de l'habillage sont utilisés pour remplir les fonctions suivantes : 2 -faciliter le maintien d'un bagage dans le logement ce qui permet d'obtenir un porte-bagages de capacité plus importante lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée, et - former des anses d'une poignée facilitant le transport du vélo dans sa 5 configuration pliée. En réalisant ces deux fonctions avec les mêmes éléments d'habillage c'est-à-dire ici les volets, la réalisation du vélo pliant est simplifiée par rapport au cas où ces deux fonctions seraient réalisées par des éléments indépendants les uns des autres. Ces deux fonctions sont donc ajoutées au vélo pliant pour un 10 moindre coût. Les modes de réalisation de ce vélo pliant peuvent comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le vélo comprend une tige de guidon et une tige de selle recevant à l'une de leurs extrémités, respectivement, le guidon et la selle, ces deux tiges étant 15 déplaçables entre une position dépliée dans laquelle le vélo peut être utilisé pour se déplacer en vélo et une position pliée dans laquelle elles s'étendent ,parallèlement à la direction de déplacement du vélo, au dessus ou à l'intérieur du logement pour faciliter le transport et le stockage du vélo ; - les volets sont aptes à recouvrir la majeure partie des deux tiges de guidon et 20 de selle lorsqu'ils sont dans la position refermée ; - le vélo comprend : - une fourche déplaçable entre une position dépliée dans laquelle le vélo peut être utilisé pour se déplacer en vélo et une position pliée dans laquelle le vélo peut être plus facilement transporté et stocké, 25 - un coulisseau déplaçable en translation entre : • une position de verrouillage dans laquelle une extrémité du coulisseau coopère avec une forme complémentaire de la fourche pour verrouiller cette fourche dans sa position dépliée, • une position escamotée dans laquelle la fourche est déverrouillée, et 30 - une tige de guidon ou de selle comprenant une butée apte à venir en appui sur le coulisseau pour le maintenir dans sa position de verrouillage tant que cette tige est dans sa position dépliée ; - le vélo comprend une selle qui s'étend principalement dans un plan d'assise, et le cadre comprend : 3 - une embase propre à former d'un côté au moins trois points d'appui sur un sol lorsque le vélo est dans sa configuration pliée, ces points d'appui étant situés dans un plan perpendiculaire à la direction de déplacement du vélo, et - d'un côté opposé, un dispositif d'ancrage de la selle dans une position où le plan d'assise de la selle est parallèle au plan des points d'appui pour former un appendice sur lequel un utilisateur peut s'asseoir; le vélo comprend : - au moins une roue avant et une roue arrière sur lesquelles le cadre répartit le poids du cycliste lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée, et - au moins une roue supplémentaire montée à rotation sur le cadre et faisant saillie au-delà du cadre pour former un point d'appui sur le sol lorsque le vélo est dans sa configuration pliée ; - le vélo comprend une poignée fixée sur le cadre d'un côté opposé à ladite au moins une roue supplémentaire lorsque le vélo est dans sa configuration pliée, cette poignée étant déplaçable entre une position escamotée dans laquelle le vélo peut être utilisé pour se déplacer en vélo et une position déployée dans laquelle elle fait saillie au-delà du cadre lorsque le vélo est dans sa configuration pliée pour permettre de traîner le vélo en appui sur le sol par l'intermédiaire de ladite au moins une roue supplémentaire ; - le cadre est principalement formé de plaques ; - l'habillage forme également un garde-chaîne venu de matière avec l'un des volets ; - chaque volet est mécaniquement raccordé au flanc du cadre par l'intermédiaire d'une charnière permettant de déplacer ce volet entre sa position déployée et sa position refermée, cette charnière étant réalisée à l'aide d'un matériau élastiquement déformable apte à ramener automatiquement le volet vers sa position refermée en absence de sollicitation extérieure ; - la charnière est venue de matière avec le volet. Ces modes de réalisation du vélo pliant présentent en outre les avantages suivants : 4 - configurer les volets pour qu'ils recouvrent la majeure partie des tubes de guidon et de selle, permet de remplir en plus la fonction de cache protecteur de ces tubes lors du transport du vélo à moindre coût, - l'utilisation d'un coulisseau maintenu en position de verrouillage par la tige du guidon lorsque celle-ci est dans sa position dépliée accroît la sécurité du vélo pliant car un repli accidentel de la fourche lorsque le vélo est en configuration dépliée est rendu impossible, - prévoir sur le cadre du vélo pliant une embase et un dispositif d'ancrage de la selle permet de transformer ce vélo pliant en siège lorsque celui-ci est 10 dans sa configuration pliée, - l'ajout d'une roue supplémentaire faisant saillie du cadre du vélo lorsque celui-ci est dans sa configuration pliée permet de traîner plus facilement le vélo dans la configuration pliée, - l'ajout d'une poignée fixée sur le cadre du côté opposé à la roue 15 supplémentaire permet de faciliter encore plus le traînage du vélo sur le sol, - la réalisation du cadre du vélo principalement à l'aide de plaques permet de fabriquer ce cadre par moulage ce qui réduit les coûts de fabrication, - réaliser le garde-chaîne et au moins l'un des volets d'un seul bloc de matière limite les coûts de fabrication du vélo pliant, 20 -utiliser une charnière élastiquement déformable pour articuler les volets sur les flancs permet de ramener automatiquement les volets vers leur position refermée, et - réaliser le volet et la charnière d'un seul bloc de matière limite les coûts de fabrication. 25 L'invention concerne également un habillage apte à être mis en oeuvre dans le vélo pliant ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : 30 - la figure 1 est une illustration schématique d'un vélo pliant équipé d'un cadre dans sa configuration dépliée, - la figure 2 est une illustration schématique en vue de dessus d'une partie centrale du cadre du vélo de la figure 1, - la figure 3 est une illustration schématique et en coupe selon une ligne I-I de la figure 2 d'une section du cadre du vélo, - la figure 4 est une illustration schématique du vélo pliant de la figure 1 dans sa configuration pliée, 5 - la figure 5 est une illustration schématique et en coupe selon la ligne II-ll de la figure 4 du cadre du vélo pliant dans la configuration pliée, - les figures 6 et 7 sont des illustrations d'un détail d'une articulation d'une fourche avant du vélo pliant dans des positions, respectivement, presque pliée et dépliée, - la figure 8 est une illustration schématique en vue de face de détails de réalisation du cadre disposé verticalement, et - la figure 9 est une illustration schématique en vue de côté du cadre disposé verticalement. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les 15 mêmes éléments. Dans la suite de cette description, les caractéristiques et fonctions bien connues de l'homme du métier ne sont pas décrites en détail. De plus, pour simplifier les illustrations, certaines de ces caractéristiques ont été omises sur les figures. 20 La figure 1 représente un vélo pliant 2 dans sa position dépliée tandis que la figure 4 représente ce même vélo pliant dans sa configuration pliée. Dans la figure 1, le vélo 2 est représenté dans une position où il est prêt à rouler sur un sol 4 horizontal. Sur cette figure, la direction de déplacement du vélo 2 est représentée par une flèche F allant de la droite vers la gauche. 25 Dans la suite de cette description, on désigne par parties ou extrémités inférieure et supérieure d'une pièce, les parties ou extrémités de cette pièce tournées, respectivement, vers le sol 4 et vers le ciel. On désigne également par parties ou extrémités avant et arrière d'une pièce, les parties ou extrémités de cette pièce tournées, respectivement, vers l'avant et l'arrière du vélo. 30 Le vélo 2 comprend : - une roue avant 6 montée en rotation autour d'un axe 8 solidaire d'une fourche avant 10, - une roue arrière 12 montée en rotation autour d'un axe 14 solidaire d'une partie arrière 16 d'un cadre 18, 6 - une tige 20 de guidon permettant de faire tourner la fourche 10 autour d'un axe 22 perpendiculaire à l'axe 8, - une tige 24 de selle dont l'une des extrémités est destinée à recevoir une selle 26 télescopique. La selle 26 s'étend principalement dans un plan d'assise horizontal 28 de manière à assurer le confort de l'utilisateur assis sur cette selle. Un guidon 28 est également fixé à l'extrémité supérieure de la tige 20. Le cadre 18 est un cadre pliant qui se compose de la partie 16 et d'une partie centrale 30. La fourche 10, le tube 20, la partie arrière 16 du cadre et le tube 24 sont articulés sur la partie 30 par l'intermédiaire d'articulations, respectivement, 32, 34, 36 et 38. Ces articulations 32, 34, 36 et 38 permettent de déplacer chacune des pièces énumérées ci- dessus d'une position dépliée représentée sur la figure 1 vers une position pliée représentée sur la figure 4. Ici, chacune de ces articulations permet à la pièce qui doit être déplacée de sa position dépliée vers sa position pliée de pivoter autour d'un axe de pivotement horizontal sensiblement perpendiculaire à la direction F. Ici, par sensiblement perpendiculaire, on désigne le fait que l'angle entre l'axe de pivotement et la direction F est égale à 90 degrés à plus ou moins 15 degrés près. La partie 30 du cadre s'étend principalement dans la direction F. Cette 20 partie 30 collabore avec la partie 16 pour répartir le poids du cycliste à la fois sur les roues avant et arrière. L'extrémité avant de la partie 30 se termine par un palier 40 qui supporte le tube 20 et la fourche 10 à rotation autour de l'axe 22. Ce palier 40 est rigidement fixé sans aucun degré de liberté à la partie 30. Le palier 40 est 25 associé au tube 20 et à la fourche 10 de manière à ce que, dans la configuration dépliée, un utilisateur puisse diriger la roue avant dans la direction qu'il souhaite lorsque celui-ci tourne le guidon 28. La partie centrale 30 du cadre 18 est formée de deux flancs verticaux 50 et 52 (Figure 2, 3 et 5) s'étendant principalement dans la direction F. Par 30 exemple, ces flancs 50 et 52 sont chacun formés d'une plaque métallique verticale. Ces flancs 50 et 52 sont essentiellement parallèles et rigidement fixés l'un à l'autre sans aucun degré de liberté. Par exemple, les flancs 50 et 52 sont mécaniquement raccordés l'un à l'autre à l'aide de poutres transversales 54 à 56 et à l'aide d'une plaque avant triangulaire 58 (Figure 2). La plaque avant 58 7 supporte le palier 40. Par exemple, les poutres 54, 55 et 56 sont disposées proches de la partie supérieure des flancs 50 et 52. Ainsi, un logement supérieur 60 (Figure 2) est ménagé entre les flancs 50 et 52. Ce logement 60 est apte à recevoir des bagages lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée Ici, le fond de ce logement 60 est délimité par les poutres 54 à 56. Eventuellement, le fond du logement 60 est aménagé avec un filet ou une paroi pour empêcher la chute d'objets entre les poutres 54 et 56. Les flancs 50 et 52 forment également un logement inférieur délimité en l0 partie supérieure par les poutres 54 à 56 et sur les côtés par les parties inférieures des flancs 50 et 52. Ce logement inférieur est apte à recevoir une partie des roues avant et arrière lorsque le vélo est dans sa configuration pliée. Le logement inférieur est traversé par un arbre transversal 64 (Figure 2) d'un pédalier du vélo 2. Ce pédalier comporte également des pédales 66 et 68 15 entraînant en rotation, par l'intermédiaire de manivelles 70, 72, un plateau denté 74 (Figures 1 et 2). Le plateau 74 entraîne en rotation un pignon intermédiaire 76 par l'intermédiaire d'une chaîne 78 (Figure 1). Par exemple, l'axe de rotation du pignon 76 est confondu avec l'axe de pivotement de l'articulation 36. Cet axe de 20 rotation est solidaire de la partie 30. Le pignon 76 entraîne à son tour en rotation un pignon arrière 80 à l'aide d'une chaîne 82. Le pignon arrière 80 est apte à entraîner la rotation de la roue 12. Enfin, le vélo 2 comprend un habillage 90 formé de deux parois 92 et 94 (Figures 3 et 5) fixées rigidement, respectivement, sur les flancs 52 et 50. Ici, les 25 parois 92 et 94 sont symétriques par rapport à un plan vertical. Par conséquent, seule la paroi 92 est décrite en détail. La paroi 92 comprend un garde-chaîne 96 et un volet mobile 98. Le garde-chaîne 96 s'étend principalement dans un plan vertical entre la pédale 66 et le plateau 74. Ici, le garde-chaîne 96 recouvre le plateau 74, la 30 chaîne 78 et le pignon 76 de manière à empêcher un contact accidentel entre un pantalon de l'utilisateur et des pièces enduites de graisse. Le garde-chaîne 96 est fixé sur le flanc 52 à l'aide de moyens de fixation permettant un remplacement aisé de ce garde-chaîne. Par exemple, le garde-chaîne 96 est fixé sur le flanc 52 à l'aide de vis 100 (Figure 1). De plus, des 8 entretoises 104 (Figure 2) interposées entre le flanc 52 et le garde-chaîne 96 sont prévues de manière à empêcher le garde-chaîne de frotter sur le plateau 74, la chaîne 78 ou le pignon 76. Dans sa partie supérieure, le garde-chaîne 96 se termine par une charnière 106 qui le raccorde mécaniquement au volet 98. Cette charnière 106 permet au volet 98 de pivoter autour d'un axe 102 (Figure 1) parallèle à la direction de déplacement F. Le volet 98 est déplaçable, par pivotement autour de l'axe 102, entre une position déployée représentée sur la figure 3 et une position refermée 10 représentée sur la figure 5. Dans sa position déployée, le volet 98 s'étend vers l'extérieur du cadre 18. Par exemple, dans sa position déployée, l'angle a (Figure 3) au niveau de la charnière 106 entre le volet 98 et un plan vertical 108. est strictement inférieur à 0 degré et supérieur à -90 degrés dans le sens trigonométrique. Un angle a nul 15 correspond à la situation où le plan dans lequel s'étend principalement le volet 98 est confondu avec le plan vertical 108. De préférence, dans la position déployée, l'angle a est compris entre û 80 degrés et û 25 degrés. Ainsi, dans la position déployée, le volet 98 forme une ridelle facilitant le maintient d'un bagage dans le logement 60. 20 A l'inverse, dans sa position refermée, l'angle a est strictement supérieur à 0 degré et inférieur ou égal à 90 degrés et, de préférence, compris entre 25 et 81 degrés. Dans leur position refermée, le volet 98 et le volet en vis-à-vis de la paroi 94 sont configurés pour former des anses aptes à faciliter le transport du vélo 25 dans sa configuration pliée. Par exemple, le volet 98 comporte une ouverture 110 propre à recevoir les doigts d'une main 111 (figure 4) de l'utilisateur. Plus précisément, comme illustré sur la figure 5, dans leur position refermée, les ouvertures 110 ménagées dans chacun des volets des parois 92 et 94 sont disposées en vis-à-vis et suffisamment proches l'une de l'autre pour qu'un 30 utilisateur puisse glisser les doigts d'une même main à travers ces deux ouvertures. Ainsi, dans leur position repliée, les volets des parois 92 et 94 forment les anses d'une poignée de transport du vélo. 9 Pour faciliter le transport du vélo dans sa configuration pliée, les ouvertures 110 s'étendent de part et d'autre d'un axe vertical passant par le centre de gravité du vélo 2 dans sa configuration pliée. Les volets des parois 92 et 94 s'étendent sur une surface suffisante pour 5 recouvrir, dans leur position refermée, la majeure partie des tubes 20 et 24 lorsqu'ils sont dans leur position pliée. Ainsi, les volets protègent les tubes 20 et 24 lors du transport du vélo 2 en configuration pliée. De préférence, la charnière 106 exerce une force de rappel sollicitant le volet 98 vers sa position refermée. Par exemple, la charnière 106 est réalisée 10 dans un matériau élastiquement déformable. C'est donc le bagage transporté lui-même qui maintient le volet 98 dans sa position déployée. Un tel bagage n'a pas été représenté sur la figure 3. De préférence, le volet 98 est venu de matière avec le garde-chaîne 96 c'est-à-dire qu'il forme avec ce garde-chaîne 96 un seul et même bloc de 15 matière. Dans ce cas, la charnière 106 est par exemple réalisée en creusant une rainure dans la paroi 92 du côté tourné vers le flanc 52. Par exemple, le matériau utilisé pour réaliser la paroi 92 est du plastique. Ici, de manière à limiter les risques de déchirure du volet 98 lors du transport du vélo 2, une corde 112 (figures 2, 3 et 5) est collée sur le pourtour 20 supérieur de l'ouverture 110 puis se prolonge à partir de ce pourtour jusqu'au flanc 52 sur lequel elle est rigidement attachée. Cette corde 112 est configurée pour supporter une partie du poids du vélo 2 lorsque l'utilisateur transporte le vélo. Ainsi, des déchirures du volet 98 peuvent être évitées. Les figures 6 et 7 représentent un dispositif de sécurité mis en oeuvre 25 dans le vélo 2 pour empêcher le repliement accidentel de la fourche 10 alors que l'utilisateur est en train de se déplacer en vélo. La figure 6 représente ce dispositif dans le cas où le vélo 2 est proche de sa configuration pliée tandis que la figure 7 représente ce même dispositif dans le cas où le vélo 2 est dans sa configuration dépliée. Ici, ce dispositif est logé à l'intérieur d'un tube 114 30 mécaniquement raccordé par l'intermédiaire de l'articulation 34 au tube 20. Le tube 114 est fixé sans aucun degré de liberté à l'intérieur d'un tubel 16 à l'aide d'un coin 118. Le coin 118 est apte à se déplacer de quelques millimètres dans une direction perpendiculaire à l'axe 22 lorsqu'une vis creuse 120 est visée. Le tube 116 est mécaniquement raccordé par l'intermédiaire de l'articulation 32 à la fourche 10. Cet agencement des tubes 114 et 116 permet de transmettre le mouvement de rotation de la tige 20 à la fourche10. Le tube 116 est monté à rotation autour de l'axe 22 dans le palier 40 grâce à des roulements à billes 122. Le dispositif de sécurité comprend un coulisseau 124 monté à l'intérieur de la vis creuse 120. Ce coulisseau 124 coulisse le long de l'axe 22. Le coulisseau 124 comprend une butée 128 sollicitée en direction du tube 20 par des moyens élastiques tels qu'un ressort 130. Le coulisseau 124 est apte à se déplacer entre une position de verrouillage dans laquelle son extrémité inférieure coopère avec une forme complémentaire réalisée dans la fourche 10 et une position escamotée dans laquelle le coulisseau 124 libère la rotation de la fourche 10 autour de l'axe de pivotement de l'articulation 32. Ici, la forme complémentaire est une cavité 132. Les formes de l'extrémité inférieure du coulisseau 124 et de la cavité 132 sont conçues pour empêcher la fourche 10 de pivoter vers sa position pliée tant que ces deux formes sont engagées l'une dans l'autre. Sur la figure 6, le coulisseau 124 est représenté dans sa position escamotée tandis que sur la figure 7 le coulisseau 124 est représenté dans sa position de verrouillage. Le dispositif de sécurité comprend également un moyen pour maintenir le coulisseau dans sa position verrouillée tant que le tube 20 est dans sa position dépliée. Ici, les axes de pivotement du tube 20 et de la fourche 10 sont situés en arrière de l'axe 22. Le dispositif de sécurité comprend donc une butée 136 réalisée sur la partie avant du tube 20 et propre à venir directement en appui sur l'extrémité supérieure du coulisseau 124 lorsque celui-ci est dans sa position escamotée. Grâce à cette butée 136, lorsque le tube 20 est déplacé de sa position pliée vers sa position dépliée, la butée 136 vient directement en appui sur l'extrémité supérieure du coulisseau 124 et pousse ce coulisseau 124 de sa position escamotée vers sa position de verrouillage. Ensuite, une fois le tube 20 déplié, celui-ci est verrouillé dans sa position dépliée à l'aide de moyens connus non représentés. Dès lors, tant que le tube 20 est maintenu dans sa position dépliée, celui-ci maintient le coulisseau 124 dans sa position de verrouillage. Ainsi, tout déplacement accidentel de la fourche 10 de sa position dépliée vers sa position pliée est rendu impossible tant que le tube 20 est maintenu dans sa 11 position dépliée. Ceci empêche un repliement accidentel de la fourche 10 lors de l'utilisation du vélo 2. Les figures 8 et 9 représentent des détails de réalisation du cadre 18. Sur la figure 8 seules les parties 16 et 30 du cadre ont été représentées. Sur la figures9 seules la partie 30 du cadre a été représentée. Les figures 8 et 9 représentent aussi des pièces nécessaires pour transformer le vélo 2 en siège et pour faciliter son transport. Sur les figures 8 et 9, la partie 30 a été tournée de 90° dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre par rapport à sa position sur les figures 1 et 4. La partie 30 est donc disposée verticalement par rapport au sol 4. Dans cette position, les parties inférieures des flancs 50 et 52 s'évasent en allant vers le sol 4 de manière à former une embase en appui sur le sol 4 par l'intermédiaire d'au moins trois points. Les points d'appui sont situés dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement F. Par sensible, on désigne le fait que l'angle entre la direction F et ce plan est égal à 90° à plus ou moins 15° près. Les dimensions de cette embase sont suffisamment larges pour permettre de maintenir le vélo 2 dans sa configuration pliée verticalement avec une bonne stabilité. A l'extrémité supérieure de la partie 30, c'est-à-dire à l'extrémité proche du palier 40, est monté un dispositif d'ancrage de la selle 26. Ce dispositif d'ancrage permet de fixé la selle 26 sur la partie 30 dans une position où le plan d'assise 28 est sensiblement horizontale. Par exemple, ici, ce dispositif d'ancrage est formé de deux bagues 140 et 142 de guidage d'une barre 144 à l'extrémité de laquelle est fixée la selle 26. La barre 144 est également apte à être reçue à coulissement à l'intérieur de la tige 24 de manière à permettre un réglage en hauteur de la selle 26 par rapport au sol. Ici, le dispositif d'ancrage comprend également un mécanisme de réglage en hauteur de la position de la selle 26 par rapport au sol 4. Par exemple, ce mécanisme de réglage est réalisé à l'aide d'un écrou papillon 146 qui permet de bloquer le coulissement de la barre 144 à l'intérieur des bagues 140 et 142 lorsque la selle 26 est à la hauteur souhaitée. Les bagues 140 et 142 sont disposées par rapport à la partie 30 du cadre 18 de manière à ce que l'axe de coulissement de cette barre 144 soit le plus proche possible du centre de gravité du vélo 2 en configuration pliée. Cette barre 144 coulisse verticalement. A cet effet, les bagues 140 et 142 sont avantageusement fixées proche du milieu des flancs 50 et 52. Par exemple, les bagues 140 et 142 sont fixées sur les poutre 54 et 55. Des roues supplémentaires 150 et 152 sont fixées à l'extrémité inférieure de la partie 16. Ces roues supplémentaires font saillie au-delà de la partie 16 de manière à être en contact avec le sol uniquement lorsque le vélo est traîné dans sa configuration pliée. Par exemple, ces roues supplémentaires 150 et 152 sont montées à rotation autour d'un axe 154 sur l'extrémité inférieure de la partie 16 du cadre.. Une poignée télescopique 160 est montée sur le cadre 18. Cette poignée 160 est située à l'extrémité supérieure de la partie 30. Elle est déplaçable entre une position escamotée dans laquelle elle est logée en majeure partie dans des glissières 162 , 164 solidaires, respectivement, des flancs 50 et 52, et une position déployée dans laquelle elle fait saillie au-delà du cadre de manière à former un moyen de préhension pour traîner le vélo en appui sur le sol par l'intermédiaire des roues 150 et 152. Par exemple, les glissières 162 et 164 sont réalisées à partir de tubes à l'intérieur desquels coulissent des tiges 166 et 168 de la poignée 160. Ici, les figures 8 et 9 représentent la poignée 160, respectivement, dans les positions escamotée et déployée. Ainsi, la poignée 160 permet de traîner facilement le vélo 2 dans sa configuration pliée en prenant appui sur les roues supplémentaires 150 et 152. De nombreux autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, les parois 92 et 94 peuvent être réalisées dans d'autres matières que du plastique telles que du cuir, des tissus rigides ou semi-rigides tels que le jean ou encore des combinaisons de cuir et de plastique. Lorsque le volet 98 est venu de matière avec le garde-chaîne 96, il n'est pas nécessaire de creuser une rainure pour former la charnière 106 si la paroi 92 est réalisée dans un matériau souple permettant à l'utilisateur de déplacer sans effort excessif le volet 98 de sa position refermée vers sa position déployée et vice versa autour d'un axe de pliure sensiblement confondu avec l'axe 102. Dans le cas le plus simple, la charnière 106 correspond donc à une zone de déformation particulière de la paroi 92. Dans cette variante, de préférence, le matériau utilisé pour réaliser les parois 92 sera un matériau à mémoire de forme ou un matériau élastiquement déformable de manière à ce 13 que le volet 98 revienne automatiquement dans sa position refermée en absence de sollicitation extérieure. La corde 112 peut être omise. Dans ce cas, de préférence, le matériau utilisé pour réaliser les parois 92 et 94 est suffisamment résistant pour supporter 5 la totalité du poids du vélo 2 lorsque celui-ci est soulevé par un utilisateur qui a glissé ses doigts dans les ouvertures 110. D'autres mécanismes de fixation des parois 92 et 94 sur les flancs 50 et 52 peuvent être utilisés. Par exemple, des agrafes peuvent être utilisées ou des bandes velcros. 10 Le plateau 74, la chaîne 78 et le pignon intermédiaire 76 peuvent être logés entre les flancs 50, 52. Dans ce cas, le garde-chaîne 96 devient inutile et peut être omis. Le plateau 74, les pignons 76 et 80, les chaines 78 et 82 peuvent également être placés de l'autre côté, c'est-à-dire du côté extérieur du flanc 50. Dans ce dernier cas, le plateau 74, le pignon 76 et la chaine 78 sont 15 logés entre la paroi 94 de l'habillage et le flanc 50. La butée 136 peut prendre toutes formes appropriées aptes à pousser directement ou indirectement le coulisseau 124 de sa position escamotée vers sa position de verrouillage. En variante, le coulisseau 124 coulisse parallèlement à l'axe 22 le long 20 d'un axe situé en avant de l'axe 22 dans la direction F. Le dispositif de sécurité peut être adapté pour sécuriser le verrouillage d'une fourche arrière. Dans ce cas, c'est la tige de selle qui joue le rôle de la tige de guidon. Ici, le vélo 2 a été décrit dans le cas particulier où les articulations 32 à 38 25 permettent un pivotement le long d'axes horizontaux. En variante, une ou plusieurs de ces articulations peuvent être remplacées pour permettre des pivotements selon d'autres axes et donc une manière différente de replier le vélo. Une ou plusieurs de ces articulations peuvent également être omises. En particulier, les tiges 20 et 24 peuvent être reçues à l'intérieur du logement 60 30 dans la configuration pliée. L'habillage décrit ici peut également s'appliquer à un vélo pliant électrique. Le vélo pliant peut comporter une seule ou plus de deux roues supplémentaires tels que les roues 150, 152. La ou les roues supplémentaires 14 peuvent être montées à rotation sur l'extrémité inférieure de la partie 30 lorsque que le cadre 18 est dans la position représentée sur les figures 8 et 9. En variante, le dispositif de verrouillage décrit en regard des figures 6 et 7 est mis en oeuvre dans un vélo dépourvu d'habillage 90 et des autres caractéristiques du vélo 2 décrites ici. Dans une autre variante, les caractéristiques pour permettre d'utiliser le vélo 2 en tant que siège lorsque celui-ci est dans sa configuration pliée ou pour permettre de traîner plus facilement le vélo 2 à l'aide des roues supplémentaires 150 et 152 et de la poignée 160 sont mises en oeuvre dans un vélo dépourvu d'habillage 90 et des autres caractéristiques du vélo 2 décrites ici. REVENDICATIONS 1. Vélo pliant présentant une configuration dépliée dans laquelle il peut être utilisé pour se déplacer en vélo et une configuration pliée pour faciliter son transport et son stockage, ce vélo comprenant un cadre (18) servant à répartir le poids du cycliste sur des roues (6, 12) du vélo lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée, ce cadre étant formé de deux flancs (50, 52) entre lesquels est ménagé un logement (60) s'étendant principalement dans la direction de déplacement du vélo, l0 caractérisé en ce que ce vélo comprend un habillage (90) formé d'au moins deux volets mobiles (98) fixés chacun sur un flanc respectif du cadre, ces deux volets mobiles étant déplaçables entre : - une position déployée dans laquelle ils forment chacun une ridelle facilitant le maintien d'un bagage dans le logement (60) lorsque le vélo est dans sa 5 configuration dépliée, et - une position refermée dans laquelle les deux volets forment des anses pour le transport du vélo dans sa configuration pliée. 2. Vélo selon la revendication 1, dans lequel : 20 - le vélo comprend une tige (20) de guidon et une tige (24) de selle recevant à l'une de leurs extrémités, respectivement, un guidon (28) et une selle (26), ces deux tiges étant déplaçables entre une position dépliée dans laquelle le vélo peut être utilisé pour se déplacer en vélo et une position pliée dans laquelle elles s'étendent, parallèlement à la direction de déplacement du vélo, au dessus ou à 25 l'intérieur du logement (60) pour faciliter le transport et le stockage du vélo, et - les volets (98) sont aptes à recouvrir la majeure partie de ces deux tiges lorsqu'ils sont dans la position refermée. 3. Vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans :30 lequel le vélo comprend : - une fourche (10) déplaçable entre une position dépliée dans laquelle le vélo peut être utilisé pour se déplacer en vélo et une position pliée dans laquelle le vélo peut être plus facilement transporté et stocké, et - un coulisseau (124) déplaçable en translation entre :• une position de verrouillage dans laquelle une extrémité du coulisseau coopère avec une forme complémentaire de la fourche pour verrouiller cette fourche dans sa position dépliée, • une position escamotée dans laquelle la fourche est déverrouillée, et - une tige (20) de guidon ou de selle déplaçable entre une position dépliée dans laquelle le vélo peut être utilisé pour se déplacer en vélo et une position pliée dans laquelle le vélo peut être plus facilement transporté et stocké, cette tige comprenant une butée (136) apte à venir en appui sur le coulisseau (124) pour le maintenir dans sa position de verrouillage tant que cette tige (20) est dans sa position dépliée. 4. Vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le vélo comprend une selle (26) qui s'étend principalement dans un plan d'assise (28), et dans lequel le cadre comprend : - une embase propre à former d'un côté au moins trois points d'appui sur un sol (4) lorsque le vélo est dans sa configuration pliée, ces points d'appui étant situés dans un plan perpendiculaire à la direction de déplacement du vélo, et - d'un côté opposé, un dispositif d'ancrage (140, 142) de la selle dans une position où le plan d'assise de la selle est parallèle au plan des points d'appui pour former un appendice sur lequel un utilisateur peut s'asseoir. 5. Vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le vélo comprend : - au moins une roue avant (6) et une roue arrière (12) sur lesquelles le cadre (18) répartit le poids du cycliste lorsque le vélo est dans sa configuration dépliée, et - au moins une roue supplémentaire (150, 152) montée à rotation sur le cadre et faisant saillie au-delà du cadre pour former un point d'appui sur le sol lorsque le vélo est dans sa configuration pliée. 6. Vélo selon la revendication 5, dans lequel le vélo comprend une poignée (160) fixée sur le cadre d'un côté opposé à ladite au moins une roue supplémentaire (150, 152) lorsque le vélo est dans sa configuration pliée, cette poignée étant déplaçable entre une position escamotée dans laquelle le vélopeut être utilisé pour se déplacer en vélo et une position déployée dans laquelle elle fait saillie au-delà du cadre lorsque le vélo est dans sa configuration pliée pour permettre de traîner le vélo en appui sur le sol par l'intermédiaire de ladite au moins une roue supplémentaire. 7. Vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cadre (18) est principalement formé de plaques. 8. Vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l0 l'habillage (90) forme également un garde-chaîne (96) venu de matière avec l'un des volets (98). 9. Vélo selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque volet (98) est mécaniquement raccordé au flanc (50, 52) du cadre par l'intermédiaire d'une charnière (106) permettant de déplacer ce volet entre sa position déployée et sa position refermée, cette charnière étant réalisée à l'aide d'un matériau élastiquement déformable apte à ramener automatiquement le volet vers sa position refermée en absence de sollicitation extérieure. 20 10. Vélo selon la revendication 9, dans lequel la charnière (106) est venue de matière avec le volet. 11. Habillage apte à être mis en oeuvre dans un vélo conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que cette 25 habillage est formé d'au moins deux volets mobiles (98) aptes à être chacun fixés sur un flanc respectif du cadre, ces deux volets mobiles étant déplaçables entre : - une position déployée dans laquelle ils forment chacun une ridelle facilitant le maintien d'un bagage dans le logement (60) lorsque le vélo est dans sa 30 configuration dépliée, et -une position refermée dans laquelle les deux volets forment des anses pour le transport du vélo en configuration pliée. 5