Brevet FR2929326A1 — publié le 20091002

Dispositif et procédé de vaporisation de carburant pour la régénération d'un filtre à particules. La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de régénération des filtres à particules et plus particulièrement au domaine des s dispositifs de régénération des filtres à particules par une post-injection dans le cylindre ou dans le conduit d'échappement. Les filtres à particules sont un système de filtration utilisé pour éliminer les fines particules cancérigènes contenues dans les gaz d'échappement des moteurs. Ces filtres à particules sont formés par des nids io d'abeille en céramique de sorte que le passage des gaz d'échappement à travers les parois poreuses du filtre permet de filtrer et collecter les particules qui se trouvent en suspension dans ces gaz. Au cours du fonctionnement du moteur, l'accumulation des particules conduit à la formation d'une couche de suie sur les parois du filtre qui va augmenter la perte de charge dans le pot 15 d'échappement et générer une perte de puissance du moteur. Une régénération ou nettoyage du dispositif de filtrage devient alors indispensable. Plusieurs méthodes de régénération ont été développées. La méthode la plus courante est basée sur la combustion des suies par une 20 élévation de la température des gaz d'échappement à l'entrée du filtre. Cette opération peut nécessiter une catalyse. Le document FR2806125 présen:e un dispositif qui permet de créer localement un point chaud grâce à un moyen de chauffage électrique positionné en entrée du filtre à particules à régénérer. Le moyen de chauffage permet alors de chauffer les gaz 25 d'échappement afin de démarrer la combustion des particules stockées dans le filtre à particules. Une particularité de réalisation pour élever la température des gaz d'échappement, un contrôle fin de la quantité et de la période d'injection cle carburant est réalisée pour permettre l'envoi d'une certaine quantité de 30 carburant imbrulé dans le catalyseur où il va s'enflammer et élever de façon significative la température des gaz d'échappement pour activer l'oxydation des suies piégées dans le filtre. Ce contrôle fin de l'injection passe par des stratégies d'injections tardives dites � post-injections � qui se traduisent par une injection de carburant lorsque le piston se trouve en phase de point mort bas (PMB) dans le cylindre. Toutefois, cette stratégie est néfaste pour le moteur sur le gong terme, des gouttelettes de carburant peuvent se diluer avec l'huile présente sur les parois du cylindre, altérer les propriétés de cette dernière et avoir un impact sur l'intervalle de vidange de l'huile. Pour améliorer cette opération de � post-injection �, une technique to consiste à ajouter un injecteur supplémentaire directement sur la ligne d'échappement du moteur pour réaliser une injection de carburant directement en amont du filtre à particules. Le document EP15170'11 présente un injecteur supplémentaire positionné dans la ligne d'échappement en amont du filtre à particules à nettoyer et d'un catalyseur 15 d'oxydation. L'injecteur supplémentaire injecte alors un flux de carburant en amont d'un corps métallique muni de plusieurs canaux, orientés dans le sens de l'échappement et qui permettent le chauffage du carburant injecté qui les traverse. Le chauffage du carburant permet alors une vaporisation et une diffusion de l'essence injectée dans le conduit d'échappement. Cependant. il 20 convient de remarquer qu'un tel dispositif réduit l'amélioration de la post-injection d'essence à un simple passage de l'essence injectée dans un environnement chauffée, rendant la vaporisation du carburant injecté proportionnel à la chaleur fournie par la résistance électrique. Ainsi, dans le cas d'une injection importante de carburant, la vaporisation de tout le 25 carburant impose alors un chauffage qui peut s'avérer excessif. Le document JP11257059 propose une solution pour éviter un dégagement de chaleur trop important de la part du moyen de chauffage. Le dispositif enseigné porte sur un moyen de chauffage relié à un dispositif de régulation qui active le chauffage de façon proportionnelle avec le ratio air-fuel injecté dans le 30 conduit, tout en limitant le chauffage à une valeur seuil maximale. Ainsi, lorsque la durée de l'injection de carburant est supérieure à la durée de l'injection de carburant au démarrage du moteur, l'action du moyen cle chauffage pour bruler les composants non-brulés se trouve limitée, restreignant le fonctionnement du moyen de chauffage dans des plages de valeurs tolérées. Cependant, la régulation de la chaleur dégagée par le moyen de chauffage, si elle permet d'éviter un dégagement de chaleur au dessus d'une valeur seuil, elle ne permet pas d'améliorer la vaporisation de carburant post-injecté. La présente invention a pour objet de palier un ou plusieurs inconvénients de l'art antérieur et notamment de proposer une solution qui to permette de profiter des avantages du principe de régénération d'un filtre à particules par post-injection de carburant dans la ligne d'échappement tout en conservant les qualités d'un dispositif intégrant un injecteur supplémentaire couplé à un moyen de chauffage du carburant injecté, tout en restreignant la production de chaleur nécessaire à la vaporisation de 1s carburant dans la ligne d'échappement. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif de vaporisation destiné à la diffusion de carburant post-injecté dans un conduit d'une ligne d'échappement d'un moteur, caractérisé en ce que le dispositif de vaporisation comprend une structure apte à être positionnée sur l'ensemble 20 d'une section du conduit d'échappement pour imposer un passage du flux de carburant post-injecté dans sa structure, et en ce que le dispositif de vaporisation intègre au moins une résistance électrique chauffante formée par une lamelle qui comprend une surface en ailette disposée dans un plan réalisant un angle avec l'axe du flux de carburant de sorte qu'une partie du 25 déplacement du flux de carburant post-injecté s'effectue contre la surface de la lamelle chauffante qui vaporise et modifie l'orientation de l'axe de déplacement du flux de carburant post-injecté. Selon une variante de réalisation, le dispositif de vaporisation est caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins deux lamelles-ailettes 30 disposées parallèlement entre elles et entre lesquelles au moins un espace se trouve positionné dans un plan parallèle au plan des ailettes, les bords Je deux lamelles consécutives situées sur une même face du dispositif de vaporisation formant, sur une première face apte à être orientée vers un injecteur additionnel apte à déboucher dans la ligne d'échappement, une ouverture permettant une entrée du carburant post-injecté et, sur une deuxième face apte à être orientée vers un filtre à particules à régénérer apte à être disposé dans la ligne d'échappement, une ouverture permettant la sortie du carburant post-injecté vaporisé. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de vaporisation est caractérisé en ce que la première face comporte un bord d'une première io lamelle positionné, par rapport au bord d'une seconde lamelle voisine de la première lamelle positionné sur la deuxième face du dispositif, de sorte que tout flux de carburant se déplaçant selon l'axe de la ligne d'échappement entre en contact avec la surface d'au moins une des lamelles. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de vaporisation 15 est caractérisé en ce que, le conduit de post-injection additionnel formant une rampe montée d'une pluralité d'orifices d'injection, le dispositif de vaporisation positionne au moins une partie d'une surface d'une lamelle en regard de chacun des orifices d'injection. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de vaporisation 20 est caractérisé en ce que chacune des lamelles présente une structure rectiligne, les lamelles (2) étant disposées parallèlement entre elles. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de vaporisation est caractérisé en ce que chacune des lamelles présente une structure circulaire, les lamelles étant positionnées de façon concentrique entre elles. 25 Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de vaporisation est caractérisé en ce qu'au moins une des lamelles qui forme des ailettes présente une section plane dans un plan perpendiculaire à l'axe de la lamelle ou à la tangente de la lamelle. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de vaporisation 30 est caractérisé en ce qu'au moins une des lamelles qui forme des ailettes présente une section courbée dans un plan perpendiculaire à l'axe de la lamelle ou à la tangente de la lamelle. Selon une autre variante de réalisation, le dispositif de vaporisation est caractérisé en ce que les lamelles du dispositif de vaporisation sont montées mobiles sur la structure du dispositif de vaporisation de façon à pouvoir modifier leur angle d'inclinaison, et en ce que l'inclinaison des lamelles est commandée par un dispositif de commande relié à au moins un capteur, ledit dispositif agissant sur un mécanisme d'inclinaison des lamelles pour positionner les lamelles afin d'obtenir soit une vaporisation optimale du lo carburant post-injecté, soit une contre-pression d'échappement nulle en alignant les lamelles avec l'axe du conduit d'échappement ou du flux de gaz d'échappement. Un autre objectif de l'invention est de proposer un dispositif de régénération d'un filtre à particules utilisant le dispositif de vaporisation de 15 l'invention. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif de régénération d'un filtre à particules de moteur situé dans la ligne échappement d'un moteur à combustion permettant une injection de carburant dans au moins un conduit d'échappement muni d'une soupape, le moteur comprenant au moins un 20 injecteur responsable de l'injection de carburant dans la chambre de combustion du moteur par au moins un conduit d'injection associé à un obturateur, le dispositif comprenant au moins un conduit de post-injection additionnel qui débouche dans la ligne d'échappement du moteur, en aval de la sortie des gaz d'au moins un cylindre du moteur, et en amont d'un 25 catalyseur d'oxydation et du filtre à particules à régénérer caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de vaporisation selon l'invention disposé en aval du conduit de post-injection additionnel et en amont d'un catalyseur d'oxydation et du filtre à particules à régénérer Selon une variante de l'invention, le dispositif de régénération est 30 caractérisé en ce qu'il comporte un conduit de post-injection additionnel formant une rampe montée d'une pluralité d'orifices d'injection, et en ce que le dispositif de vaporisation est positionné de sorte qu'au moins une partie d'une surface d'une lamelle soit en regard de chacun des orifices d'injection. L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 présente schématiquement l'implantation du dispositif de vaporisation de l'invention dans un dispositif de régénération d'un filtre à particules, io - les figures 2a et 2b présente schématiquement des exemples d'agencement de plusieurs lamelles d'un dispositif de vaporisation de l'invention, la figure 3 présente schématiquement une section des lamelles du dispositif de vaporisation selon une première variante de 15 réalisation, la section étant effectuée dans un plan perpendiculaire à l'axe des lamelles, la figure 4 présente schématiquement une section des lamelles du dispositif de vaporisation selon une seconde variante de réalisation, la section étant effectuée dans un plan perpendiculaire 20 à l'axe des lamelles, la figure 5 présente schématiquement une section des lamelles clu dispositif de vaporisation selon une variante de réalisation où les lamelles sont circulaires et positionnées de façon concentrique, la section étant effectuée dans un plan perpendiculaire à l'axe d'une 25 des tangentes des lamelles. Le dispositif 1 de la présente invention s'implante dans un moteur à combustion de type connu. Le moteur à combustion présente classiquement au moins un injecteur 9 de carburant dans la chambre de combustion d'un cylindre du moteur, ce cylindre présentant un orifice vers un conduit 30 d'échappement dont l'ouverture est régulée par une soupape d'échappement:, le conduit d'échappement formant le début de la ligne d'échappement des gaz de combustion. La ligne d'échappement peut également intégrer la turbine T d'un compresseur C, et faire intervenir une vanne dite EGR pour Exhaust Gaz Recirculation de remise en circulation des gaz. La ligne d'échappement comprend notamment un filtre à particules 7 qui participe à la retenue de particules nocives contenues dans les gaz d'échappement issus de la combustion. La régénération impose une température importante dans le filtre à particule, au moins comprise en 550 et 750°C, avec un taux d'oxygène particulier qui permet la réaction de combustion. La régénération de ce filtre se réalise par post-injection de io carburant dans la ligne d'échappement par l'intermédiaire d'un injecteur additionnel 5 de carburant activé lorsque la température descend en dessous d'une valeur seuil, par exemple 600°C. Cet injecteur 5 peut présenter une buse unique qui débouche dans le conduit ou être formé par une rampe montée d'une pluralité d'orifices qui diffuse sur toute une corde ou un 15 diamètre d'une section du conduit. Le carburant post-injecté arrose la surface d'un catalyseur d'oxydation 6 pour mettre le catalyseur en chauffe et faciliter la combustion des suies et particules stockées dans le filtre à particules 7. Le dispositif de régénération peut également intégrer une sonde à oxygène, ainsi que des thermomètres positionnés par exemple (Tavt) en 20 amont de la turbine T ou en entrée du filtre à particules (TeFAP), et des capteurs de pressions positionnés de part et d'autre du filtre à particules 7. Ces différents capteurs et/ou sondes sont connectés à un dispositif de contrôle (Engine Control Unit) qui déclenche la post-injection de carburant par l'injecteur additionnel 5. 25 Le dispositif de l'invention comprend un dispositif de vaporisation 1 du carburant post-injecté dans un conduit d'échappement. Ce dispositif comprend une pluralité de résistances électriques chauffantes avec la surface desquelles le carburant post-injecté entre en contact pour être vaporisé dans la ligne d'échappement. Ces résistances sont formées par 30 plusieurs lamelles 2 conductrices de chaleur, traversées par un courant électrique et rnontées sur un bâti qui permet de les positionner parallèlement entre elles. Le bâti positionne ces lamelles 2 sur toute la section du conduit de la ligne d'échappement 8 de façon à imposer le passage du carburant par le dispositif de vaporisation 1 de l'invention. L'espace compris entre deux lamelles consécutives est défini de façon à permettre le passage du flux de gaz d'échappement tout en imposant au carburant post-injecté en suspension dans les gaz d'échappement un contact avec la surface d'une des lamelles 2 ,du dispositif. Selon aune particularité de l'invention, chacune des lamelles 2 du dispositif est rectiligne. La succession de lamelles 2 donne alors au dispositif to de vaporisation 1 une structure semblable à des rideaux de type persienne ou à des stores vénitiens. Chacune des lamelles est alors positionnée dans un plan qui forme un angle avec l'axe du conduit 8 de la ligne d'échappement ou du flux de carburant post-injecté. Ces lamelles 2 présentent un premier bord 3 positionné sur une face du dispositif 1 qui se situe du coté de la 1s rampe d'injection additionnelle 5. Le second bord 4 des lamelles 2 se positionne sur la face du dispositif 1 qui est orientée vers le filtre à particules 7 à régénérer et/ou un catalyseur d'oxydation 6 qui intervient dans l'amélioration de la combustion des particules piégées dans le filtre 7. Selon une variante de réalisation de l'invention, les lamelles du 20 dispositif sont circulaires et positionnées de façon concentrique dans le conduit d'échappement. Deux lamelles 2, consécutives et parallèles entre elles, forment entre elles un espace orienté dans un plan parallèle à celui des lamelles, de sorte que le flux de carburant post-injecté qui passe dans le dispositif entre les 25 lamelles 2 se trouve dévié, les lamelles 2 jouant alors le rôle d'ailettes qui modifient et imposent un mouvement aux gaz lors de leur déplacement dans le conduit d'échappement. Ces ailettes permettent ainsi la formation de turbulences dans le flux de gaz d'échappement qui comprend du carburant post-injecté. Ces turbulences, couplées au chauffage par les résistances 30 chauffantes du dispositif, facilitent la vaporisation et la diffusion du carburant post-injecté dans la ligne d'échappement mais également assurent un arrosage homogène du catalyseur d'oxydation 6 qui participe à la régénération du filtre à particules 7. Un agencement optimal des lamelles 2, qui forment les ailettes, pour réaliser des turbulences, consiste à réaliser une inclinaison des lamelles selon un angle au moins supérieur à 30° par rapport à l'axe du conduit d'échappement. Selon une particularité de l'agencement, celui-ci consiste à disposer deux ailettes 2a, 2b consécutives de sorte que le bord 3a de la première ailette 2a qui se situe sur une première face du dispositif 1 de vaporisation est positionné, par rapport au bord 3a d'une seconde ailette 2b voisine de la io première ailette 2a qui se situe sur une seconde face du dispositif, de sorte que tout flux de carburant se déplaçant selon l'axe de la ligne d'échappement entre en contact avec la surface d'au moins une des ailettes 2a, 2b. Un tel agencement dies lamelles ou ailettes 2 impose au carburant post-injecté d'entrer en contact avec la surface chaude d'au moins une des lamelles 2 du is dispositif pour permettre la vaporisation du carburant post-injecté. Selon une particularité de réalisation, les lamelles 2 présentent une section dont au moins une surface est courbe dans l'axe du conduit d'échappement de façon à diriger le flux de carburant selon une orientation souhaitée et/ou à faciliter les turbulences des gaz d'échappement et 20 l'arrosage de la surface du catalyseur d'oxydation 6. Cette courbure est réalisée préférentiellement de sorte que le bord 3 des lamelles 2 qui fait face à l'injecteur additionnel 5 est disposé tangentiellement à l'axe du conduit 8 d'échappement et/ou à l'axe du flux des gaz d'échappement dans le conduit 8. 25 Lorsque les ailettes ou lamelles 2 sont disposées selon une orientation particulière qui permet la génération d'un mouvement de swirl hélicoïdal des gaz par rapport à l'axe du conduit d'échappement. Ce swirl permet alors d'obtenir une meilleure diffusion des carburants post-injectés et un arrosage optimal de la surface du catalyseur d'oxydation 6. 2929326 io Lorsque l'injecteur additionnel 5 est formé d'une rampe qui comporte une pluralité d'orifices, le dispositif de vaporisation 1 positionne la surface d'une lamelle 2 en face de chacun des orifices d'injection, de sorte que tout le carburant injecté entre en contact avec une surface chauffante. 5 Selon une particularité de réalisation, les lamelles ou ailettes 2 du dispositif 1 sont montées mobiles sur le bâti de façon à ce que l'angle d'inclinaison de la lamelle 2 par rapport à l'axe du flux des gaz soit modifiable. Cette modification est assurée par un dispositif de commande qui gère l'inclinaison des lamelles 2 pour permettre une vaporisation et une io diffusion optimale du carburant injecté sur le filtre à particules 7 à régénérer. Le dispositif de commande est notamment connecté à un capteur de mesure d'au moins une valeur. Cette valeur peut être par exemple la température ou la pression des gaz en amont du filtre à particules 7 à régénérer. La régénération du filtre à particules 7 ne s'effectue pas de façon is permanente au cours du fonctionnement du moteur. Cette régénération dépend de la quantité de suies stockée dans le filtre 7. Dès qu'une valeur seuil est atteinte, un dispositif de contrôle (Engine Control Unit) déclenche une post-injection de carburant par l'injecteur additionnel 5. Selon un mode de fonctionnement particulier, le dispositif de commande de l'inclinaison des 20 lamelles est associé au dispositif de contrôle (ECU) de sorte que lorsque le moteur présente un mode de fonctionnement qui s'effectue sans post-injection, les lamelles ou ailettes 2 du dispositif 1 s'alignent sur l'axe du conduit d'échappement et/ou sur l'axe du flux des gaz de façon à supprimer tout effet de contre-pression d'échappement due à la présence du dispositif 25 dans la ligne d'échappement. Le dispositif de commande incline alors les lamelles 2 du dispositif de vaporisation lorsque l'injecteur additionnel 5 réalise une post-injection de carburant, et permet ainsi un arrosage homogène de la surface du catalyseur d'oxydation. L'inclinaison des lamelles 2 peut également être définie, et/ou préprogrammé, pour une ou plusieurs 30 plages du régime de fonctionnement du moteur. 2929326 Il Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application cle l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de 5 réalisation doivent être considérés à titre d'illustration mais peuvent êt'e modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes. REVENDICATIONS1. Dispositif de vaporisation (1) destiné à la diffusion de carburant post-injecté dans un conduit d'une ligne d'échappement (8) d'un moteur, caractérisé en ce que le dispositif de vaporisation (1) comprend une structure apte à être positionnée sur l'ensemble d'une section du conduit d'échappement pour imposer un passage du flux de carburant post-injecté dans sa structure, et en ce que le dispositif de vaporisation (1) intègre au moins une résistance électrique chauffante formée par une lamelle (2) qui comprend une surface en ailette disposée dans un plan réalisant un angle avec l'axe du flux de carburant de sorte qu'une partie du déplacement du flux de carburant post-injecté s'effectue contre la surface de la lamelle chauffante qui vaporise et modifie l'orientation de l'axe de déplacement du flux de carburant post-injecté. 2. Dispositif de vaporisation (1) selon la revendication précédente, 1s caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins deux lamelles-ailettes (2) disposées parallèlement entre elles et entre lesquelles au moins un espace se trouve positionné dans un plan parallèle au plan des ailettes (2), les bords de deux lamelles (2) consécutives situées sur une même face du dispositif de vaporisation formant, sur une première face apte à être orientée 20 vers un injecteur additionnel (5) apte à déboucher dans la ligne d'échappement (8), une ouverture permettant une entrée du carburant post-injecté et, sur une deuxième face apte à être orientée vers un filtre à particules (7) à régénérer apte à être disposé dans la ligne d'échappement (8), une ouverture permettant la sortie du carburant post-injecté vaporisé. 25 3. Dispositif de vaporisation (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première face comporte un bord (3a) d'une première lamelle (2a) positionné, par rapport au bord (4b) d'une seconde lamelle (2b) voisine de la première lamelle (2a) positionné sur la deuxième face du dispositif, de sorte que tout flux de carburant se déplaçant selon l'axe de la ligne d'échappement 30 entre en contact avec la surface d'au moins une des lamelles (2a, 2b). 4. Dispositif de vaporisation (1) selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacune des lamelles (2) présente une structure rectiligne, les lamelles (2) étant disposées parallèlement entre elles. 5. Dispositif de vaporisation (1) selon une des revendications 1 à 3, s caractérisé en ce que chacune des lamelles (2) présente une structure circulaire, les lamelles (2) étant positionnées de façon concentrique entre elles. 6. Dispositif de vaporisation (1) selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins une des lamelles (2) qui forme des ailettes io présente une section plane dans un plan perpendiculaire à l'axe de la lamelle (2) ou à la tangente de la lamelle (2). 7. Dispositif de vaporisation (1) selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins une des lamelles (2) qui forme des ailettes présente une section courbée dans un plan perpendiculaire à l'axe de la 15 lamelle (2) ou à la tangente de la lamelle (2). 8. Dispositif de vaporisation (1) selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lamelles (2) du dispositif de vaporisation sont montées mobiles sur la structure du dispositif de vaporisation de façon à pouvoir modifier leur angle d'inclinaison, et en ce que l'inclinaison des 20 lamelles (2) est commandée par un dispositif de commande relié à au moins un capteur, ledit dispositif agissant sur un mécanisme d'inclinaison des lamelles (2) pour positionner les lamelles (2) afin d'obtenir soit une vaporisation optimale du carburant post-injecté, soit une contre-pression d'échappement nulle en alignant les lamelles (2) avec l'axe du conduit 25 d'échappement (8) ou du flux de gaz d'échappement. 9. Dispositif de régénération d'un filtre à particules de moteur situé dans la ligne échappement d'un moteur à combustion permettant une injection de carburant dans au moins un conduit d'échappement muni d'une soupape, le moteur comprenant au moins un injecteur responsable de l'injection de 30 carburant dans la chambre de combustion du moteur par au moins unconduit d'injection associé à un obturateur, le dispositif comprenant au moins un conduit de post-injection additionnel (5) qui débouche dans la ligne d'échappement (8) du moteur, en aval de la sortie des gaz d'au moins un cylindre du moteur, et en amont d'un catalyseur d'oxydation (6) et du filtre à particules (7) à régénérer caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de vaporisation (1) selon une des revendications précédentes disposé en aval du conduit de post-injection additionnel (5) et en amont d'un catalyseur d'oxydation (6) et du filtre à particules (7) à régénérer 10. Dispositif de régénération d'un filtre à particules de moteur selon la lo revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un conduit de post-injection additionnel (5) formant une rampe montée d'une pluralité d'orifices d'injection, et en ce que le dispositif de vaporisation est positionné de sorte qu'au moins une partie d'une surface d'une lamelle (2) soit en regard de chacun des orifices d'injection.