Brevet FR2927431A1 — publié le 20090814

DISPOSITIF DE COMMANDE EN OUVERTURE D'UN OUVRANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif permettant notamment de 5 commander l'ouverture d'un ouvrant. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des portes de coffres motorisées ou non, des portes coulissantes motorisées ou non et des hayons de véhicules automobiles. 10 Il est connu de commander l'ouverture d'un ouvrant de coffre d'un véhicule automobile, par l'intermédiaire du logo représentant figurativement la marque dudit véhicule. Un logo automobile présente en effet l'avantage d'être traditionnellement de grande taille afin d'être bien visible, ce qui le rend 15 particulièrement accessible. Il est par ailleurs habituellement monté saillant afin de mieux mettre en valeur la marque, ce qui le rend d'autant plus facilement manipulable. Dans la pratique, la fermeture de l'ouvrant est assurée par un mécanisme 20 motorisé, et le logo est directement utilisé comme un bouton de commande qui agit mécaniquement sur un interrupteur relié électriquement audit mécanisme motorisé. Pour cela, le logo se présente généralement sous la forme d'une pièce tridimensionnelle qui est montée soit basculante à la manière d'un levier, soit mobile en translation à la façon d'un poussoir. Dans tous les cas de figure, 25 l'ensemble est agencé de telle sorte que lorsque le logo est au repos, l'interrupteur soit placé dans un état passif interdisant la mise en oeuvre du mécanisme motorisé, tandis que dès lors que ledit logo est déplacé, ledit interrupteur passe dans un état actif autorisant ladite mise en oeuvre. 30 Ce type de dispositif de commande présente toutefois l'inconvénient d'occasionner des ouvertures intempestives de l'ouvrant, notamment dans les stations de lavage automatique. Dans un tel appareil en effet, les différents rouleaux de lavage exercent des forces de pression à la surface de la carrosserie. Et comme le logo est implanté de manière saillante, il est susceptible d'être déplacé au hasard du passage d'un des rouleaux, provoquant de ce fait l'ouverture inopinée de l'ouvrant. Or même si ce dernier n'est pas motorisé au niveau de son déplacement, il va suffisamment s'entrouvrir pour laisser passer l'eau de lavage qui va ainsi s'infiltrer à l'intérieur du coffre, avec tous les dégâts que cela suppose. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif de commande en ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, comprenant un élément actionnable monté mobile en déplacement par rapport à un élément support, entre une position de repos dans laquelle il est inopérant vis-à-vis de l'ouvrant et une position de commande dans laquelle il est apte à déclencher l'ouverture dudit ouvrant, dispositif de commande qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en limitant notamment les risques d'ouvertures intempestives de l'ouvrant. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que l'élément actionnable comporte un évidement sensiblement central, et en ce que l'élément support comporte une surface bloquante dite intérieure qui est ménagée sensiblement au milieu de l'évidement et qui s'étend en saillie par rapport à l'élément actionnable. Il est entendu que l'invention est applicable à tout type d'ouvrant comme par exemple une porte battante, une porte latérale coulissante, un coffre, un hayon, un toit repliable, etc. Un tel ouvrant peut par ailleurs être motorisé ou non au niveau de son déplacement, c'est-à-dire être associé ou pas à des moyens moteurs à même de l'entraîner en déplacement entre une position fermée et une position ouverte. On peut également préciser que l'intégration d'un dispositif de commande conforme à l'invention peut être réalisée indifféremment au niveau de l'ouvrant lui-même, ou au niveau de la caisse du véhicule. Du fait qu'il ne joue qu'un simple rôle de commutateur, il peut par ailleurs être implanté au choix à proximité ou à distance de chaque mécanisme motorisé auquel il est associé. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage de rendre la partie activable du dispositif de commande plus difficilement accessible depuis l'extérieur. L'élément actionnable est en effet suffisamment encastré dans la partie support pour être hors de portée de toute force appliquée sur la majeure partie de la face externe du dispositif de commande, et plus largement de toute force exercée sur une large surface d'application comme c'est le cas par exemple avec un rouleau de lavage. Cela signifie en d'autres termes que seule une force relativement ponctuelle, et dirigée précisément, est en mesure d'atteindre l'élément actionnable. On pense par exemple ici à une poussée exercée par les doigts ou l'extrémité du coude d'un utilisateur. L'invention permet donc avantageusement de faire le tri entre un effet fortuit résultant d'un évènement extérieur quelconque, et une action volontaire d'origine humaine. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 illustre la face externe d'un dispositif de commande conforme à 25 l'invention. La figure 2 représente le dispositif de commande en coupe transversale partielle suivant le plan AA' ; l'élément actionnable étant en position de repos. La figure 3 est une vue similaire à la figure 2, mais avec l'élément actionnable en position de commande. 30 La figure 4 montre le dispositif de commande en coupe transversale partielle suivant le plan BB' ; l'élément actionnable étant en position de repos. La figure 5 constitue une vue analogue à la figure 4, mais avec l'élément actionnable en position de commande. La figure 6 est un schéma d'une architecture électronique dans laquelle est intégré le dispositif de commande des figures 1 à 5. La figure 7 constitue également le schéma d'une architecture électronique pouvant recevoir un dispositif de commande conforme à l'invention. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 à 5 illustrent un dispositif 1 permettant de commander l'ouverture d'un ouvrant de coffre, qui est articulé à l'arrière d'un véhicule automobile. 15 Le dispositif de commande 1 est essentiellement composé d'un élément actionnable 10 qui est monté mobile en déplacement par rapport à un élément support 20. Cette mobilité s'exerce entre une position de repos dans laquelle l'élément actionnable 10 est inopérant vis-à-vis de l'ouvrant (figures 2 et 4), et une position de commande dans laquelle il est en mesure de déclencher l'ouverture 20 dudit ouvrant (figures 3 et 5). Conformément à l'objet de la présente invention, l'élément actionnable 10 est doté d'un évidement 11 sensiblement central, tandis que l'élément support 20 est pourvu d'une surface bloquante dite intérieure 21 qui est ménagée 25 sensiblement au milieu de l'évidement 11 et qui s'étend en saillie par rapport à l'élément actionnable 10. La surface bloquante intérieure 21 peut être préférentiellement coplanaire avec la surface extérieure de la caisse du véhicule afin d'éviter des mouvements relatifs de 10 d'origine non humaine. 30 De manière particulièrement avantageuse, entre la position de repos et la position de commande, le déplacement de l'élément actionnable 10 s'opère suivant un mouvement à un degré de liberté. 10 Bien qu'un mouvement complexe puisse parfaitement être adopté, il n'est pas pertinent de compliquer excessivement la cinématique de déplacement de l'élément actionnable 10. Il apparaît au contraire nettement plus judicieux d'opter pour une configuration la plus élémentaire possible, c'est-à-dire ne mettant en oeuvre qu'une translation ou qu'une rotation. Une solution aussi simple s'avère en effet intrinsèquement plus facile à réaliser, plus fiable et meilleur marché. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, l'élément actionnable 10 est en monté pivotant par rapport à un axe 10 YY' sensiblement parallèle à la face externe 21, 23 du dispositif de commande 1. Conformément à une autre caractéristique avantageuse, le dispositif de commande 1 comporte des moyens de rappel élastique qui sont non visibles ici, mais qui entraînent en permanence l'élément actionnable 10 en position de repos. Selon une particularité de l'invention, le pourtour externe 22 de la surface bloquante intérieure 21 correspond sensiblement au pourtour interne 12 de l'élément actionnable 10. 20 Cela signifie en d'autres termes que les pourtours 12, 22 sont sensiblement parallèles l'un par rapport à l'autre, mais suffisamment espacés pour permettre le déplacement de l'élément actionnable 10 au sein de l'élément support 20, entre la position de repos et la position de commande. 25 Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, l'évidement 11 est ici concrètement constitué par un trou traversant. Cela sous-entend que l'élément actionnable 10 est ici une pièce percée de part en part. Mais il est cependant entendu que l'évidement 11 peut à priori être de 30 nature quelconque. Cela signifie notamment qu'il peut également se présenter sous la forme d'une entaille ménagée depuis le bord extérieur de l'élément actionnable 10. Cette surface bloquante extérieure 23 peut être coplanaire ou légèrement coplanaire avec la surface externe de la caisse du véhicule. 15 Selon une autre particularité de l'invention, l'élément support 20 comporte en outre une surface bloquante dite extérieure 23 qui s'étend en saillie autour de l'élément actionnable 10. De manière particulièrement avantageuse, le pourtour interne 24 de la surface bloquante extérieure 23 correspond sensiblement au pourtour externe 13 de l'élément actionnable 10. Comme précédemment, les pourtours 13, 24 se retrouvent ainsi sensiblement parallèles l'un par rapport à l'autre, mais suffisamment séparés pour ne pas gêner la mobilité de l'élément actionnable 10 au sein de l'élément support 20. De préférence, la surface bloquante extérieure 23 est sensiblement coplanaire à la surface bloquante intérieure 21. Dans cet exemple de réalisation, l'ouvrant de coffre du véhicule automobile est maintenu fermé par l'intermédiaire d'un mécanisme motorisé essentiellement constitué par une serrure électrique. C'est pourquoi le dispositif de commande 1 dispose en outre d'un interrupteur 30 qui est relié électriquement au mécanisme motorisé, et qui est activable via un sélecteur 31 monté mobile en déplacement entre une position passive (figures 2 et 4) et une position active (figures 3 et 5) dans lesquelles respectivement il interdit et il autorise la mise en oeuvre du mécanisme motorisé. L'ensemble est par ailleurs agencé de manière à ce que le déplacement de l'élément actionnable 10 entre la position de repos et la position de commande entraîne le déplacement du sélecteur 31 entre sa position passive et sa position active. Dans le détail, le dispositif de commande 1 n'est pas simplement relié électriquement au mécanisme motorisé, mais intégré dans une architecture électronique 100 qui est chargée véritablement de piloter la mise en oeuvre dudit mécanisme motorisé. Ainsi qu'on peut le voir sur le schéma de la figure 6, cette architecture électronique 100 est dans cet exemple essentiellement composé d'un calculateur central 110 qui renferme notamment avec un récepteur radiofréquence 120, un compteur interne 130 couplé à une base de temps 140, un amplificateur 150 et un relais de commande 160. L'actionnement du dispositif de commande 1 génère une mise à la masse de l'interrupteur 30. Une impulsion électrique est alors envoyée à l'entrée du calculateur central 110, ce qui déclenche alors une phase d'identification de l'utilisateur. Dans cet exemple de réalisation, cela consiste à détecter à l'aide du récepteur radiofréquence 120, puis à authentifier, un badge d'identification 121 appartenant au propriétaire du véhicule. Une fois cette phase de sécurité achevée et la présence du badge d'identification validée, le calculateur 110 procède ensuite à une phase de temporisation au cours de laquelle il vérifie que le dispositif de commande 1 est actionné de manière prolongée, et qu'il s'agit donc bien de l'expression d'une volonté humaine. Pour cela, un comptage est réalisé en mettant en oeuvre le compteur interne 130 assisté par la base de temps 140. A la fin de cette opération, et en cas de confirmation d'un actionnement persistant du dispositif de commande 1, le calculateur 110 peut alors activer la mise en oeuvre du moteur 170 de la serrure électrique afin de libérer l'ouvrant de coffre. L'amplificateur 150 et le relais de commande 160 sont alors classiquement mis à contribution. Une telle architecture électronique étant parfaitement connu de l'état de la technique, son fonctionnement ne sera pas explicité davantage ici. Bien entendu, il est possible d'intégrer le dispositif de commande 1 dans une architecture électronique 200 nettement plus complexe conformément à l'exemple de la figure 7. Par rapport à celle précédemment décrite, cette architecture électronique 200 se distingue essentiellement par le fait qu'elle est également compatible avec la mise en oeuvre d'une gâche électrique, ainsi qu'avec celle d'un ouvrant motorisé. C'est ainsi que l'architecture électronique 200 comprend en outre un amplificateur 250 couplé à un relais de commande 260, pour permettre au calculateur central 210 de piloter précisément le moteur 270 de la gâche électrique. Mais c'est aussi pourquoi le calculateur central 210 est par ailleurs relié, via le réseau de communication interne 280 du véhicule, au calculateur 290 qui est spécifiquement chargé de piloter les actionneurs 300 assurant le déplacement de l'ouvrant motorisé. Bien évidemment, l'invention concerne plus généralement tout véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant, et comportant en outre au moins un dispositif de commande 1 tel que précédemment décrit.15 REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande (1) en ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, comprenant un élément actionnable (10) monté mobile en déplacement par rapport à un élément support (20), entre une position de repos dans laquelle il est inopérant vis-à-vis de l'ouvrant et une position de commande dans laquelle il est apte à déclencher l'ouverture dudit ouvrant, caractérisé en ce que l'élément actionnable (10) comporte un évidement (11) sensiblement central, et en ce que l'élément support (20) comporte une surface bloquante dite intérieure (21) qui est ménagée sensiblement au milieu de l'évidement (11) et qui s'étend en saillie par rapport à l'élément actionnable (10). 2. Dispositif de commande (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pourtour externe (22) de la surface bloquante intérieure (21) correspond 15 sensiblement au pourtour interne (12) de l'élément actionnable (10). 3. Dispositif de commande (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'évidement (11) est un trou traversant. 20 4. Dispositif de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément support (20) comporte en outre une surface bloquante dite extérieure (23) qui s'étend en saillie autour de l'élément actionnable (10). 25 5. Dispositif de commande (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pourtour interne (24) de la surface bloquante extérieure (23) correspond sensiblement au pourtour externe (13) de l'élément actionnable (10). 6. Dispositif de commande (1) selon l'une des revendications 4 ou 5, 30 caractérisé en ce que la surface bloquante extérieure (23) est sensiblement coplanaire à la surface bloquante intérieure (21). 7. Dispositif de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'entre la position de repos et la position de commande, le déplacement de l'élément actionnable (10) s'opère suivant un mouvement à un degré de liberté. 8. Dispositif de commande (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément actionnable (10) est monté pivotant par rapport à un axe sensiblement parallèle à la face externe du dispositif de commande (1). 10 9. Dispositif de commande (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de rappel élastique entraînant en permanence l'élément actionnable (10) en position de repos. 10. Dispositif de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 9, caractérisé en ce que l'ouvrant étant maintenu fermé par l'intermédiaire d'un mécanisme motorisé, le dispositif de commande (1) comporte en outre un interrupteur (30) qui est relié électriquement au mécanisme motorisé, et qui est activable via un sélecteur (31) monté mobile en déplacement entre une position passive et une position active dans lesquelles respectivement il interdit et il 20 autorise la mise en oeuvre du mécanisme motorisé, et en ce que le déplacement de l'élément actionnable (10) entre la position de repos et la position de commande est apte à entraîner le déplacement du sélecteur (31) entre la position passive et la position active. 25 11. Véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un dispositif de commande (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.5