Brevet FR2923886A1 — publié le 20090522

Vanne pour circuit d'alimentation en air d'un moteur de véhicule automobile, circuit comportant une telle vanne et procédé de commande d'un moteur utilisant un tel circuit L'invention concerne une vanne pour un circuit d'alimentation en air d'un moteur de véhicule automobile. On entend par air aussi bien de l'air de suralimentation 10 provenant d'un compresseur ou d'un turbo-compresseur qu'un mélange d'air de suralimentation et de gaz d'échappement recirculés. L'invention concerne plus particulièrement une vanne 15 comportant au moins un corps et un organe rotatif. Les nouvelles réglementations en terme d'émission de polluants et la volonté des constructeurs de réduire la consommation des moteurs de véhicule automobile entraînent 20 la nécessité d'une gestion plus fine de la thermique dite d'admission moteur. Il est ainsi connu d'équiper un circuit d'alimentation en air d'un moteur de véhicule automobile d'une branche 25 comportant un échangeur de chaleur, plus particulièrement un refroidisseur d'air de suralimentation, et d'une branche de contournement de cet échangeur de chaleur. De tels circuits sont généralement munis de plusieurs actionneurs répartissant l'air dans chaque branche. 30 Le nombre d'actionneurs à installer sur le circuit ainsi que leur technologie complexe entraîne un coût de fabrication du circuit important et engendre une gestion délicate des différents actionneurs par les systèmes de contrôle 35 électronique du moteur du véhicule automobile.5 2 L'invention vise à améliorer la situation. A cet effet, l'invention propose une vanne comportant au moins un corps et un organe rotatif. Selon l'invention, le corps comporte au moins une face de fond, une paroi latérale et au moins trois ouvertures qui sont respectivement appelées première, deuxième et troisième ouvertures. La première ouverture est située sur la face de fond et les deuxième et troisième ouvertures sont situées sur la paroi latérale. L'organe rotatif est mobile à l'intérieur du corps de manière à contrôler le passage de l'air au travers des deuxième et troisième ouvertures avec une loi définie en fonction de la position angulaire de l'organe rotatif dans le corps. Une vanne selon l'invention est donc un composant comportant un seul organe rotatif et un seul moteur. Elle est donc de conception simplifiée par rapport aux actionneurs de l'art antérieur. Cette vanne permet, en outre et en un seul composant, de pouvoir gérer les fonctions d'ouverture/fermeture des ouvertures situées sur la paroi latérale et de dosage de débit de l'air passant par ces dernières. L'invention propose aussi un circuit d'alimentation en air d'un moteur de véhicule automobile et un procédé de commande d'un moteur utilisant un tel circuit. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description à titre illustratif et non limitatif d'exemples issus des figures sur les dessins annexés dans lesquels : La figure 1A représente schématiquement un circuit 35 d'alimentation en air d'un moteur de véhicule automobile. 3 La figure 1B représente schématiquement un circuit d'alimentation en air d'un moteur de véhicule automobile selon un autre mode de réalisation que la figure 1A. La figure 2A représente une vue de coté d'une vanne selon l'invention. La figure 2B représente une vue en perspective d'une vanne selon l'invention. La figure 3 représente une vue en coupe de la vanne selon l'axe 3-3 représenté à la figure 2A. La figure 4 représente une vue en perspective d'un organe 15 rotatif d'une vanne selon l'invention. La figure 5 représente une vue en perspective d'un boisseau de l'organe rotatif de la figure 5. 20 La figure 6 représente une vue en perspective d'un segment d'étanchéité de l'organe rotatif de la figure 5. Les figures 7 à 12 représentent une vue en coupe selon l'axe 4-4 de la figure 2A d'une vanne selon l'invention à 25 différents stades de son utilisation. Comme illustré aux figures 1A et 1B, l'invention concerne un circuit d'alimentation en air, par exemple de l'air extérieur AE, ou circuit d'air d'admission 16 d'un moteur 30 thermique 10. Le moteur comporte un collecteur d'admission 1 et un collecteur d'échappement 2 et pourra être, par exemple, un moteur de véhicule automobile. Ce circuit 16 comprend un compresseur 18 et un échangeur de chaleur 20. L'échangeur de chaleur 20 est ici un refroidisseur d'air de 35 suralimentation. L'échangeur de chaleur est placé sur une10 4 branche du circuit dit branche d'échange 26. Le circuit est relié au collecteur d'admission 1 du moteur. Le compresseur 18 est entraîné par une turbine 22 disposée dans un circuit d'échappement issu du collecteur d'échappement 2 du moteur et propre à être entraînée par les gaz d'échappement issus du moteur. L'air extérieur AE à la pression atmosphérique est ainsi comprimé par le compresseur 18, refroidi par le refroidisseur d'air de suralimentation 20 en passant par la branche dite d'échange 26 avant de pénétrer dans le moteur thermique au travers du collecteur d'admission 1. On appelle air de suralimentation ou air suralimenté l'air extérieur qui a traversé le compresseur 18. Le circuit d'admission 16 comporte en outre une dérivation ou branche dite de contournement 12 qui permet un passage de l'air de suralimentation directement vers le collecteur d'admission 1, c'est-à- dire sans passer par l'échangeur de chaleur 20. Le circuit comporte aussi un moyen de répartition 24 qui permet de répartir l'air suralimenté dans la dérivation 12 25 et/ou l'échangeur de chaleur 20. Dans le mode de réalisation de la figure 1A, le moyen de répartition 24 est placé en amont de l'échangeur de chaleur 20 dans le sens de circulation de l'air suralimenté. Dans ce 30 mode de réalisation, le moyen de répartition 24 comporte au moins une entrée pour l'air suralimenté provenant du compresseur 18 et deux sorties, chacune reliée respectivement à la branche de contournement 12 et à la branche d'échange 26. 35 Un autre mode de réalisation représenté à la figure 1B propose que le moyen de répartition 24 soit placé en aval de cet échangeur de chaleur 20 dans le sens de circulation de l'air suralimenté. Dans un tel cas, le moyen de répartition 5 24 permet de répartir l'air suralimenté provenant de la dérivation et/ou de la branche d'échange 26 dans le collecteur d'admission 1. Autrement dit, dans cet exemple, le moyen de répartition 24 comporte au moins deux entrées chacune reliée respectivement à la branche de contournement 12 et à la branche d'échange 26 et une sortie reliée au collecteur d'admission 1. Un avantage d'un tel mode de réalisation est que l'air d'admission qui traverse les moyens de répartition 24 est déjà refroidi, au moins quand il provient de la branche d'échange 26. Il est à noter qu'un tel avantage est obtenu avec n'importe quel type de moyen de répartition et pas seulement avec celui qui sera décrit dans la suite. La figure 2B représente une vue en perspective d'une vanne 30 selon l'invention. Cette vanne 30 peut être utilisée en lieu et place des moyens de répartition 24 des circuits d'alimentation en air d'un moteur de véhicule automobile tel que décrit plus haut. La vanne 30 comporte un corps 32 et un organe rotatif 34 qui sera décrit plus loin. Le corps 32 comporte une face de fond 44, par exemple entièrement ouverte, et une paroi latérale 42 qui permettent de définir un logement, ici cylindrique, pour l'organe rotatif 34. La forme de paroi latérale 42 est, dans l'exemple représenté, adaptée à la forme de l'organe rotatif 34. Le corps 32 comporte aussi au moins trois ouvertures. Dans l'exemple représenté ici, le corps de vanne 32 est muni de 6 trois ouvertures qui sont respectivement appelées première 36, deuxième 38 et troisième 40 ouvertures. Les deuxième 38 et troisième 40 ouvertures sont, dans cet exemple, prévues sur la paroi latérale 42 du corps 32. La première ouverture 36 est, quant à elle prévue sur la face de fond 44 du corps 32. Selon un mode particulier de réalisation, quand la vanne est utilisée dans un circuit tel qu'illustré à la figure 1A, la première ouverture 36 est apte à être reliée à un compresseur du circuit d'alimentation en air sur lequel la vanne 30 est montée. Autrement dit, la première ouverture 36 correspond à la voie d'entrée de l'air dans la vanne 30. La deuxième ouverture 38 est, quant à elle, apte à être reliée à une branche dite de contournement. Autrement dit, la deuxième ouverture 38 correspond à une première voie de sortie de l'air de la vanne 30. La troisième ouverture 40 est, quant à elle, apte à être reliée à une branche dite d'échange. Autrement dit, la troisième ouverture 40 correspond à une autre ou deuxième voie de sortie de l'air de la vanne 30. 25 La vanne 30 est, ici une vanne dite � trois voies � comportant une entrée ou première ouverture 36 et deux sorties ou deuxième et troisième ouvertures 38 et 40. 30 Selon un autre mode particulier de réalisation et quand la vanne est utilisée dans un circuit tel qu'illustré à la figure 1B, la troisième ouverture 40 est apte à être reliée à une branche dite d'échange d'un circuit d'alimentation en air sur lequel la vanne 30 est montée. Autrement dit, la 35 troisième ouverture 40 correspond à la première voie d'entrée de l'air dans la vanne 30.20 7 La deuxième ouverture 38 est, quant à elle, apte à être reliée à une branche dite de contournement. Autrement dit, la deuxième ouverture 38 correspond à la seconde voie de d'entrée de l'air de la vanne 30. La première ouverture 36 est, quant à elle, apte à être reliée à un collecteur d'admission. Autrement dit, la première ouverture 36 correspond à une voie de sortie de l'air de la vanne 30. La vanne 30 est, ici, une vanne dite � trois voies � comportant deux entrées ou deuxième et troisième ouvertures 38 et 40, et une sortie ou première ouverture 36. La vanne 30 va maintenant être décrite, plus particulièrement, selon le mode de réalisation dans lequel la vanne est utilisée dans un circuit tel qu'illustré à la figure 1A. Une même vanne pourrait être utilisée dans un circuit tel qu'illustré à la figure 1B en adaptant les entrées/sorties. Les deuxième 38 et troisième 40 ouvertures sont ici de forme allongées et plus particulièrement de forme oblongue. Dans ce mode de réalisation, les deuxième 38 et troisième 40 ouvertures comportent une forme allongée selon un axe de rotation de l'organe rotatif 34. 30 Autrement dit, les deuxième 38 et troisième 40 ouvertures sont plus longues que larges et comportent deux cotés qui sont parallèles à l'axe de rotation de l'organe rotatif. Les deux cotés parallèles sont reliés ensemble à leurs extrémités supérieures et inférieures par deux demi- 35 cylindres. On entend par extrémités supérieure et inférieure les extrémités des deux ouvertures qui sont respectivement25 8 le plus proche d'un couvercle de la vanne et de la première ouverture 36. Chacune des ouvertures 36, 38 et 40 comporte une section de passage propre. Un mode de réalisation de l'invention propose qu'une des sections de passage soit inférieure aux deux autres. Dans le mode de réalisation illustré, la deuxième ouverture 10 38 comporte une section de passage inférieure à la section de passage de la troisième ouverture 40. La deuxième 38 et troisième 40 ouvertures sont disposées, sur la paroi latérale 42, ici de manière attenante l'une à 15 l'autre. Autrement dit, les deuxième 38 et troisième 40 ouvertures sont situées de manière contiguë sur la paroi latérale 42. 20 Encore autrement dit, les deuxième 38 et troisième 40 ouvertures sont placées l'une par rapport à l'autre de manière à ne laisser que très peu de matière du corps de vanne entre elles. 25 Le fait que les deuxième et troisième ouvertures 38 et 40 soient très proches l'une de l'autre permet un réglage rapide de la position de l'organe rotatif 34 et ainsi rediriger le flux d'air entrant dans la vanne 30 vers l'une et/ou l'autre des deux sorties de manière sensible et rapide 30 en fonction des besoins du véhicule automobile. On pourra ainsi obtenir des dosages fins de l'air traversant les sorties 38 et 40. Autrement dit, on aura un déplacement angulaire minimum de 35 l'organe rotatif 34 entre une position dite � fermeture totale de la troisième ouverture 40 et ouverture totale de 9 la deuxième ouverture 38 � et une position dite � fermeture totale de la deuxième ouverture 38 et ouverture totale de la troisième ouverture 40 �. Ce court déplacement angulaire permet un temps de réponse rapide de la vanne 30. La zone ainsi aménagée entre les deux sorties 38 et 40 permet notamment d'assurer, grâce à l'interaction avec l'organe rotatif, une absence de fuite entre la ou les ouvertures obturées par l'organe rotatif 34 et le reste du corps de vanne 32. Ici, les deux ouvertures 38 et 40 sont placées de manière sensiblement perpendiculaires l'une de l'autre. Le corps pourra comporter au moins une tubulure prolongeant une des ouvertures. Dans le mode de réalisation des figures 2A et 2B, le corps 32 comporte une tubulure prolongeant chacune des ouvertures 20 36, 38 et 40. L'organe rotatif 34 est mobile à l'intérieur du corps 32 de manière à contrôler le passage de l'air au travers des deuxième et troisième ouvertures 38 et 40 avec une loi 25 définie en fonction de la position angulaire de l'organe rotatif 34 dans le corps 32. Autrement dit, l'organe rotatif 34 est apte à occuper alternativement et/ou successivement au moins une des 30 positions suivantes : - fermeture totale desdites deuxième 38 et troisième 40 ouvertures, - fermeture totale de ladite troisième ouverture 40 et fermeture/ouverture partielle de ladite 35 deuxième ouverture 38 de manière à réguler le 10 débit de l'air traversant ladite deuxième ouverture 38, fermeture totale de ladite troisième ouverture 40 et ouverture totale de ladite deuxième ouverture 38, ouverture/fermeture partielle desdites deuxième 38 et troisième 40 ouvertures de manière à répartir le débit de l'air traversant lesdites deuxième 38 et troisième 40 ouvertures, fermeture totale de la deuxième ouverture 38 et ouverture totale de la troisième ouverture 40 fermeture totale de la deuxième ouverture 38 et ouverture/fermeture partielle de la troisième ouverture 40 de manière à réguler le débit de l'air traversant la troisième ouverture 40. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 2A, 2B et 3, l'organe rotatif 34 est prévu mobile en rotation autour d'un axe perpendiculaire à la face de fond 44. L'organe 20 rotatif est entraîné par des moyens de motorisation, par exemple un moteur électrique. Il peut aussi être prévu des moyens de mise en sécurité permettant à la vanne d'être mise dans une position dans 25 laquelle les deuxième 38 et troisième 40 ouvertures sont toutes deux partiellement fermées ou partiellement ouvertes. Ces moyens pourront notamment être réalisés sous la forme de ressort de rappel. 30 Dans le cas où la vanne comporte des ouvertures situées sur la paroi latérale du corps avec des sections de passage de taille différentes, l'organe rotatif est apte s'étendre de manière à au moins obturer ou couvrir la section de passage de l'ouverture la plus grande. 10 15 35 11 La figure 3 représente une vue en coupe de la vanne 30 selon l'axe 3-3 représenté à la figure 2. La vanne 30 comporte un couvercle 50 fermant le logement pour l'organe rotatif 34. Le couvercle 50 présente un orifice 52 pour le passage d'une tige d'entraînement 54 de l'organe rotatif 34. Le couvercle est fixé sur le corps de vanne 32 par des vis non représentées. L'organe rotatif 34 comporte deux rainures 80-1 et 80-2 dites circulaires. Dans le mode de réalisation ici représenté, les rainures circulaires 80-1 et 80-2 sont toutes les deux situées sur la paroi latérale dite de pourtour de l'organe rotatif 34. La rainure circulaire 80-1 est agencée sur la partie dite supérieure de l'organe rotatif 34, autrement dit sur la partie de l'organe rotatif 34 proche du couvercle 50. La rainure circulaire 80-2 est, quant à elle, partie dite inférieure de l'organe rotatif 34 sur la partie de l'organe rotatif 34 proche fond 44. Ces rainures circulaires 80-1 et 80-2 sont destinées à 25 accueillir des joints ou des segments d'étanchéité (non représentés sur cette figure). L'organe rotatif comporte, dans sa partie supérieure, une forme convexe qui permet de défléchir le flux d'air entrant 30 dans la vanne pour le rediriger vers la ou les sorties sélectionnées. La figure 4 représente une vue en perspective d'un organe rotatif d'une vanne selon l'invention. Ici, l'organe rotatif 35 34 comporte un boisseau 70 et un segment d'étanchéité 72. agencée sur la autrement dit de la face de 12 Le segment d'étanchéité 72 est, ici, monté sur le boisseau 70. Plus précisément, le segment d'étanchéité 72 est introduit dans des rainures du boisseau 70. Comme représenté aux figures 4 et 5, le boisseau 70 est réalisé sous la forme d'un cylindre de révolution. Autrement dit, le boisseau 70 comporte une paroi dite supérieure 74, une paroi dite inférieure 76 et une paroi 78 dite de pourtour. La paroi supérieure 74 est reliée à la paroi de pourtour 78. La paroi inférieure 76 comporte, dans le mode de réalisation représenté, un évidement ou une ouverture 75. Ici, l'évidement est réalisé sous la forme d'un cercle dont le diamètre est sensiblement égal au diamètre du cercle de la courbe génératrice du cylindre de révolution. Autrement dit, dans ce mode de réalisation, la paroi inférieure 76 est réduite au périmètre du cylindre. Les parois supérieure 74 et inférieure 76 s'étendent selon des plan qui sont généralement parallèles à la face de fond 44 du corps de vanne 32. La paroi supérieure 74 est munie de la tige d'entraînement 54 de l'organe rotatif 34. La paroi de pourtour 78 s'étend sur environ 270°. Autrement dit, la paroi de pourtour 78 comporte un évidement dit évidement du boisseau qui s'étend sensiblement sur 90° ou encore autrement dit, la paroi de pourtour 78 est en forme d'arc de cercle. L'évidement du boisseau est apte à venir en regard des 35 ouvertures présentes sur la paroi latérale 42 du corps de 13 vanne 32, ici, il s'agit des deuxième 38 et troisième 40 ouvertures. L'évidement du boisseau 70 est ici de forme oblongue. Autrement dit, l'évidement du boisseau comporte deux cotés, dits grands cotés, parallèles à l'axe de rotation de l'organe rotatif qui sont reliés à leurs extrémités supérieures et inférieures par deux demi-cylindres. On entend par extrémités supérieure et inférieure, les extrémités qui sont respectivement le plus proche de la paroi supérieure 74 et de la paroi inférieure 76. La section de passage de l'évidement du boisseau correspond à la section de passage la plus grande d'une des ouvertures 15 situées sur la paroi latérale 42. D'autres formes pour l'évidement du boisseau peuvent être prévues. 20 Ici, la section de passage de l'évidement du boisseau correspond à la section de passage de la troisième ouverture 40. Dans ce mode de réalisation, la paroi de pourtour 78 épouse 25 sensiblement la forme du contour du corps 32 et plus précisément celle de la paroi latérale 42. La paroi de pourtour 78 comporte à l'une au moins de ses extrémités une rainure circulaire sur la totalité de son 30 périmètre. Dans ce mode de réalisation, la paroi de pourtour 78 comporte deux rainures 80-1 et 80-2 dites respectivement supérieure 80-1 et inférieure 80-2. Ces deux rainures sont 35 ici présentes sur la totalité de leur périmètre. 14 Les rainures 80-1 et 80-2 sont circulaires et sont destinées à accueillir au moins une partie du segment d'étanchéité 72. La paroi de pourtour 78 comporte un premier coté dit 5 d'obturation 60 et un second coté dit directionnel 62. Le premier coté d'obturation 60 est le coté de l'organe rotatif 34 et plus précisément le coté du boisseau 70 situé le plus proche de la paroi latérale 42, une fois l'organe 10 rotatif 34 monté dans le corps 32. Le premier coté d'obturation 60 comporte les rainures circulaires 80-1 et 80-2. 15 Dans ce mode de réalisation, le premier coté d'obturation 60 comporte aussi des rainures dites longitudinales 82 aptes à accueillir des bras du segment d'étanchéité 72. Ces rainures s'étendent selon la même direction que celle de l'axe perpendiculaire de rotation de l'organe rotatif 34 qui est 20 perpendiculaire à la face de fond 44. Dans le mode de réalisation représenté, le boisseau 70 comporte deux rainures 82 (dont une seule est entièrement visible aux figures 4 et 5). Les rainures longitudinales 82 sont situées à proximité de l'évidement du boisseau 70 et sont disposées de part et d'autre de ce dernier. Les rainures longitudinales 82 sont, ici, parallèles aux deux grands cotés de l'évidement. 30 La paroi de pourtour 78 comporte aussi un deuxième coté 62 dit directionnel correspondant au coté situé le plus à l'intérieur du corps 32 de vanne. Il s'agit du coté de l'organe rotatif 34 qui est en contact avec l'air traversant 35 la vanne 30. 25 15 Dans cet exemple, le coté d'obturation 60 et le coté directionnel 62 présentent tous deux un profil en arc de cercle. Le coté directionnel 62 comporte en outre des moyens de déflexion du flux d'air réalisés, ici, sous la forme d'arrondis situés à l'extrémité supérieure de la paroi de pourtour 78 en contact avec la paroi supérieure 74 du boisseau 70. Ce sont les moyens de déflexion qui donne la forme convexe à l'organe rotatif 34 comme visible sur la figure 3. Ces moyens de déflexion du flux d'air ont pour fonction d'améliorer la direction du flux d'air entrant dans la vanne 30 vers la ou les sorties et ceci avec un minimum de perte de charge. Les moyens de déflexion peuvent être présents tout au long 20 de la paroi de pourtour 78, autrement dit sur l'ensemble de l'arc de cercle formant la paroi de pourtour 78. La figure 6 représente une vue en perspective d'un segment d'étanchéité 72 de l'organe rotatif 34 de la figure 4. Le 25 segment d'étanchéité 72 a pour fonction d'empêcher tout passage d'air entre la ou les ouvertures obturées par l'organe rotatif 34 et le reste du corps de vanne 32. Dans ce mode de réalisation, le segment d'étanchéité 72 30 comporte au moins de deux anneaux ouverts 88 et 90 appelés respectivement supérieur et inférieur. Les deux anneaux ouverts 88 et 90 sont reliés entre eux par des bras de liaison 92, ici au nombre de deux. 35 16 Les deux anneaux ouverts sont destinés à être introduits, par exemple par clipsage, respectivement dans les rainures circulaires 80-1 et 80-2 de la paroi de pourtour 78 du boisseau 70. Les extrémités ouvertes deux anneaux 88 et 90 sont situées au niveau de l'évidement du boisseau 70. Les bras de liaison 92 sont, eux, destinés à être 10 introduits, par exemple par clipsage, au moins en partie dans les rainures longitudinales 82 du boisseau 70. Ici, le boisseau 70 n'est pas en contact direct avec le corps de la vanne 32. En effet, lorsque c'est le segment 15 d'étanchéité 72 qui est en contact avec le corps de vanne 32 et non le boisseau 70, cela a l'avantage de permettre de limiter les efforts de manoeuvre de l'organe rotatif. Les figures 7 à 12 représentent une vue en coupe d'une vanne 20 selon l'invention à différents stades de son utilisation. Elles illustrent un procédé de commande d'un moteur utilisant une vanne selon la présente invention. Dans ce mode de réalisation, la vanne 30 est installée dans 25 un circuit d'alimentation en air et la première ouverture ou entrée 36 est reliée à un compresseur, la deuxième ouverture ou première sortie 38 est reliée à une branche dite contournement d'un échangeur de chaleur et la troisième ouverture ou deuxième sortie 40 est reliée par une branche 30 dite d'échange où se situe un échangeur de chaleur. Dans le mode de réalisation de la vanne représenté aux figures 7 à 12, deux segments d'étanchéité 100 sont disposés dans des rainures situées aux extrémités de l'organe rotatif 35 34.5 17 La figure 7 représente un mode de fonctionnement dans lequel on ferme totalement les première 38 et deuxième 40 sorties. Autrement dit, la paroi d'obturation 60 de l'organe rotatif est placée en vis-à-vis des première 38 et deuxième 40 sorties de manière à les obturer complètement. Aucun flux d'air ne peut alors sortir la vanne 30. L'organe rotatif 34 est mis dans cette position lors, par exemple, de l'arrêt du moteur. La figure 8 représente un mode de fonctionnement dans lequel on ferme totalement la troisième ouverture ou deuxième sortie 40 et dans lequel on ouvre partiellement la deuxième ouverture ou première sortie 38. Autrement dit, la paroi d'obturation 60 de l'organe rotatif 34 est placée en vis-à-vis de l'ouverture 40 de manière à l'obturer complètement. L'évidement présent sur la paroi de pourtour est, quant à lui, placé partiellement en vis-à-vis de la deuxième ouverture 38 de manière à ce que cette dernière soit partiellement dégagée. L'air ne peut alors se diriger que vers la branche de contournement du circuit d'alimentation. Dans cette position, l'air entre dans la vanne 30 par la première ouverture ou entrée 36 et est dirigée par l'organe rotatif 34 vers la deuxième ouverture ou sortie 38. Ainsi, la totalité de l'air entrant dans la vanne est envoyée vers la branche de contournement et ne passe pas dans la branche d'échange. Dans ce mode de fonctionnement, l'air ne sera donc pas refroidi par l'échangeur de chaleur situé sur la branche d'échange. L'obturation partielle de la deuxième ouverture ou première sortie 38 permet de réguler le débit de l'air la traversant. Autrement dit, la fermeture partielle de la première sortie 38 permet de doser le débit de l'air sortant par cette dernière. L'organe rotatif 34 est mis dans cette position lors, par 5 exemple, de la phase de régénération d'un filtre à particule du véhicule automobile. La figure 9 représente un mode de fonctionnement dans lequel on ferme totalement la troisième ouverture ou deuxième 10 sortie 40 et dans lequel on ouvre totalement la deuxième ouverture ou première sortie 38. Autrement dit, la paroi d'obturation 60 de l'organe rotatif 34 est placée en vis-à-vis de l'ouverture 40 de manière à l'obturer complètement. L'évidement présent sur la paroi de pourtour est, quant à 15 lui, placé en vis-à-vis de la deuxième ouverture 38 de manière à ce que cette dernière soit entièrement dégagée. L'air ne peut alors se diriger que vers la branche de contournement du circuit d'alimentation. 20 Dans cette position, l'air entre dans la vanne 30 par la première ouverture ou entrée 36 et est dirigée par l'organe rotatif 34 vers la deuxième ouverture ou sortie 38. Ainsi, la totalité de l'air entrant dans la vanne est envoyée vers la branche de contournement et ne passe pas dans la branche 25 d'échange. Dans ce mode de fonctionnement, l'air ne sera donc pas refroidi par l'échangeur de chaleur situé sur la branche d'échange. L'organe rotatif 34 est mis dans cette position, par 30 exemple, lors de la phase démarrage à froid du moteur. La figure 10 représente un mode de fonctionnement dans lequel on ferme partiellement les deuxième et troisième ouvertures ou première et deuxième sorties 38 et 40 de 35 manière à répartir le débit de l'air les traversant. Autrement dit, la paroi d'obturation 60 de l'organe rotatif est placée en vis-à-vis des ouvertures ou sorties 38 et 40 de manière à les obturer partiellement. Encore autrement dit, l'organe rotatif 34 couvre partiellement les deux sorties 38 et 40. Dans ce cas, l'évidement présent sur la paroi de pourtour est partiellement placé en vis-à-vis des sorties 38 et 40 de manière à ce que ces dernières soient partiellement dégagées. L'obturation partielle des deux sorties 38 et 40 de la vanne permet de répartir le débit de l'air sortant de la vanne dans chaque sortie. Autrement dit, la fermeture partielle des deux sorties 38 et 40 permet de proportionner le débit de l'air sortant dans chaque sortie. Ainsi, l'air entrant dans la vanne par l'entrée 36 est réparti entre les deux sorties 38 et 40 selon les besoins. Autrement dit, l'air sortant de la vanne 30 est envoyé à la fois dans la branche de contournement et dans la branche d'échange du circuit d'alimentation. L'organe rotatif 34 est mis dans cette position lors, par exemple, lors de la phase dite de régulation thermique ou encore dite mode de fonctionnement urbain et/ou extra-urbain du moteur et/ou lorsque le véhicule roule en conditions hivernales. La figure 11 représente un mode de fonctionnement dans lequel on ferme totalement la deuxième ouverture ou première sortie 38. Autrement dit, la paroi d'obturation 60 de l'organe rotatif est placée en vis-à-vis de l'ouverture 38 de manière à l'obturer complètement. L'évidement présent sur la paroi de pourtour est, quant à lui, placé en vis-à-vis de la troisième ouverture ou deuxième sortie 40 de manière à ce que cette dernière soit entièrement dégagée. L'air ne peut alors pas se diriger vers la branche de contournement du circuit d'alimentation. Dans cette position, l'air entre dans la vanne 30 par la première ouverture ou entrée 36 et est dirigée par l'organe rotatif 34 vers la troisième ouverture ou sortie 40. Ainsi, la totalité de l'air entrant dans la vanne est envoyée vers la branche d'échange du circuit et ne passe pas dans la branche de contournement. Dans ce mode de fonctionnement, la totalité de l'air sera refroidi par l'échangeur de chaleur situé sur la branche d'échange. L'organe rotatif 34 est mis dans cette position, par exemple, lorsque le moteur fonctionne à pleine charge et/ou lorsque le véhicule roule en conditions estivales. La figure 12 représente un mode de fonctionnement dans lequel on ferme totalement la deuxième ouverture ou première sortie 38 et partiellement la troisième ouverture ou deuxième sortie 40. Autrement dit, la paroi d'obturation 60 de l'organe rotatif est placée en vis-à-vis de la deuxième ouverture ou première sortie 38 de manière à l'obturer complètement et partiellement en vis-à-vis de la troisième ouverture ou deuxième 40. Encore autrement dit, l'organe rotatif 34 couvre totalement la première sortie 38 dans sa totalité et en partie la deuxième sortie 40. L'obturation partielle de la deuxième sortie 40 permet de réguler le débit de l'air la traversant. Autrement dit, la fermeture partielle de la deuxième sortie 40 permet de doser le débit de l'air sortant de la vanne 30 par cette sortie. La totalité de l'air entrant dans la vanne est envoyée vers la branche d'échange et ne passe pas dans la branche de contournement. L'organe rotatif 34 est mis dans cette position, par exemple, lorsqu'on veut réguler le débit de l'air passant à travers l'échangeur de chaleur et/ou de la phase de régénération d'un filtre à particule du véhicule automobile. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci avant, seulement à titre d'exemples, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Les variantes décrites précédemment peuvent être prises séparément ou en combinaison les unes avec les autres. Revendications 1. Vanne pour un circuit d'alimentation en air d'un moteur de véhicule automobile comportant au moins un corps (32) et un organe rotatif (34), caractérisée en ce que ledit corps (32) comporte au moins une face de fond (44), une paroi latérale (42) et au moins trois ouvertures (36, 38, 40), respectivement appelées première (36), deuxième (38) et troisième (40) ouvertures, ladite première ouverture (36) étant située sur ladite face de fond (44) et lesdites deuxième (38) et troisième (40) ouvertures étant situées sur ladite paroi latérale (42) et en ce que ledit organe rotatif (34) est mobile à l'intérieur dudit corps (32) de manière à contrôler le passage de l'air au travers desdites deuxième (38) et troisième (40) ouvertures avec une loi définie en fonction de la position angulaire dudit organe rotatif (34) dans le corps (32). 2. Vanne selon la revendication 1, dans laquelle lesdites deuxième (38) et troisième (40) ouvertures sont situées de manière contigu sur ladite paroi latérale (42). 3. Vanne selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle ledit organe rotatif (34) comporte un axe de rotation et dans laquelle lesdites deuxième (38) et troisième (40) ouvertures comportent une forme allongée selon ledit axe de rotation. 4. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ledit organe rotatif (34) est apte à occuper alternativement et/ou successivement au moins une des positions suivantes : fermeture totale desdites deuxième (38) et troisième (40) ouvertures, 22 23 - fermeture totale de ladite troisième ouverture (40) et fermeture/ouverture partielle de ladite deuxième ouverture (38) de manière à réguler le débit de l'air traversant ladite deuxième ouverture (38), - fermeture totale de ladite troisième ouverture (40) et ouverture totale de ladite deuxième ouverture (38), - ouverture/fermeture partielle desdites deuxième (38) et troisième (40) ouvertures de manière à répartir le débit de l'air traversant lesdites deuxième (38) et troisième (40) ouvertures, - fermeture totale de la deuxième ouverture (38) et ouverture totale de la troisième ouverture (40) - fermeture totale de la deuxième ouverture (38) et ouverture/fermeture partielle de la troisième ouverture (40) de manière à réguler le débit de l'air traversant la troisième ouverture (40). 5. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ledit organe rotatif (34) présente un 25 évidement apte à venir en regard desdites deuxième (38) et troisième (40) ouvertures. 6. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle chacune desdites deuxième et troisième 30 ouvertures (38, 40) comporte chacune une section de passage et dans laquelle une desdites section de passage est inférieure à l'autre. 7. Vanne selon la revendication précédente, dans laquelle 35 ledit évidement dudit organe rotatif (34) comporte une 10 15 20 24 section de passage et dans laquelle ladite section de passage dudit évidement correspond à la section de passage la plus grande d'une desdites ouvertures (38 ; 40) situées sur la paroi latérale (42). 8. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ledit organe rotatif (34) comporte un boisseau (70), ledit boisseau (70) comportant au moins une paroi de pourtour (78), la paroi de pourtour (78) comportant à l'une au moins de ses extrémités une rainure circulaire (80-1, 80-2) sur la totalité de son périmètre, ladite rainure circulaire (80-1, 80-2) étant destinée à accueillir au moins une partie d'un segment d'étanchéité (72). 9. Vanne selon la revendication précédentes, dans laquelle ladite paroi de pourtour (78) s'étend sur environ 270° et comporte un premier coté dit d'obturation (60) et un deuxième coté dit directionnel (62). 10. Vanne selon la revendication précédente, dans laquelle ledit premier coté d'obturation (60) comportant des rainures dites longitudinales (82) aptes à accueillir des bras de liaison (92) d'un segment d'étanchéité (72), lesdites rainures longitudinales étant disposées de part et d'autre dudit évidement de l'organe rotatif (34). 11. Vanne selon l'une des revendications 9 ou 10, dans laquelle ledit coté directionnel (62) comporte en outre des moyens de déflexion du flux d'air (86) situés à l'extrémité dite supérieure de ladite paroi de pourtour (78), ladite extrémité supérieure étant en contact avec une paroi supérieure (74), ladite paroi supérieure (74) 25 s'étendant selon un plan généralement parallèle à ladite face de fond (44) du corps de vanne (32). 12. Vanne selon l'une des revendications 8 à 11, dans laquelle ledit organe rotatif (34) comporte en outre un segment d'étanchéité (72). 13. Vanne selon la revendication précédente, dans laquelle le segment d'étanchéité (72) comporte deux anneaux ouverts (88, 90) reliés par des bras de liaison (92), lesdits deux anneaux ouverts étant destinés à être introduits dans les rainures circulaires (80) du boisseau (70) et lesdits bras de liaison (92) étant destinés à être introduits au moins en partie dans les rainures longitudinales (82) du boisseau 70. 14. Vanne selon l'une des revendications 1 à 13, dans laquelle ladite vanne comporte un couvercle (50), ledit couvercle présentant un orifice (52) pour le passage d'une tige d'entraînement (54) de l'organe rotatif (34). 15. Vanne selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle ledit corps (32) comporte au moins une tubulure prolongeant une desdites ouvertures (36, 38, 40). 16. Circuit d'alimentation en air d'un moteur de véhicule automobile comportant une vanne selon l'une des revendications précédentes. 17. Circuit d'alimentation selon la revendication précédente, dans lequel une première ouverture (36) est apte à être reliée à un compresseur (18), une deuxième ouverture (38) est apte à être reliée audit moteur par une branche dite de contournement (12) et une troisième 26 ouverture (40) est apte à être reliée audit moteur par une branche dite d'échange. 18. Circuit d'alimentation selon la revendication 16, dans lequel une première ouverture (36) est apte à être reliée à un collecteur d'admission (1) d'un moteur, une deuxième ouverture (38) est apte à être reliée audit moteur par une branche dite de contournement (12) et une troisième ouverture (40) est apte à être reliée audit moteur par une branche dite d'échange. 19. Procédé de commande d'un moteur utilisant un circuit selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce qu'on ferme totalement lesdites deuxième (38) et troisième (40) ouvertures lors de l'arrêt dudit moteur. 20. Procédé de commande selon l'une des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce qu'on ferme totalement ladite troisième ouverture (40) lors de la phase de démarrage à froid dudit moteur. 21. Procédé de commande selon l'une des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce qu'on ferme totalement ladite troisième ouverture (40) et partiellement ladite deuxième ouverture (38) de manière à réguler le débit de l'air traversant ladite deuxième ouverture (38) lors de phase de régénération d'un filtre à particule dudit véhicule automobile ouverture. 22. Procédé de commande selon l'une des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce qu'on ferme partiellement lesdites deuxième (38) et troisième ouvertures (40) de manière à répartir le débit de l'air traversant lesdites deuxième (38) et troisième (40) ouvertures lors de la phase dite de régulation thermique.27 23. Procédé de commande selon l'une des revendications 17 ou 18, caractérisé en ce qu'on ferme totalement la deuxième ouverture (38) lorsque ledit moteur fonctionne à pleine charge.