Brevet FR2931398A1 — publié le 20091127

La présente invention se rapporte à un dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre pour un moyen de transport ou de locomotion comme un train électrique, un train, un bus ou un bateau de passagers. Généralement, des rideaux de tamisage ou de filtrage ou formant pare-soleil fixés à une partie de fenêtre d'un moyen de transport, comme d'un train électrique, d'un train ou d'un bus comprennent en particulier un rideau latéral manuel, un rideau où l'extrémité inférieure du rideau est tirée depuis le côté supérieur au côté inférieur pour accrocher des parties de crochet formées aux extrémités inférieures du rideau dans des sections concaves aux côtés latéraux de la fenêtre, et un écran de roulement longitudinal du type à arrêt libre. Le rideau manuel latéral ci-dessus présente l'inconvénient qu'une partie d'extrémité de la fenêtre bloque partiellement la lumière entrant par la fenêtre lorsque le rideau est ouvert et n'est pas utilisé pour bloquer la lumière, et cette partie d'extrémité est gênante pour la vue, et elle est également d'un aspect peu plaisant. Le rideau ci-dessus où le rideau est retenu par l'accrochage des parties de crochet ne peut pas être retenu d'une manière progressive parce que le rideau peut être retenu seulement à des positions où les sections concaves d'accrochage sont formées. Ce rideau présente également l'inconvénient que le rideau doit être relevé et abaissé en utilisant les deux mains. L'écran de roulement longitudinal ci-dessus du type à arrêt libre peut être retenu d'une manière progressive mais requiert toujours une opération laborieuse pour ouvrir l'écran de roulement en tenant les poignées à l'extrémité inférieure de l'écran de roulement pour pousser vers le haut l'écran de roulement, ce qui est désavantageux. La présente invention a pour objectif la création d'un dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre pour un moyen de transport qui ne présente pas les inconvénients énumérés ci-dessus. Cet objectif est atteint par un dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre pour un moyen de transport qui comprend un élément de protection déplaçable vers le haut et vers le bas pour former un écran de tamisage à une partie de fenêtre du moyen de transport et qui amène l'élément de protection d'être déplacé vers le haut et vers le bas pour régler une plage de tamisage de la partie de fenêtre, comprenant deux rails de guidage qui sont réalisés aux deux côtés de la partie de fenêtre du moyen de transport et qui s'étendent vers le haut et vers le bas parallèlement l'un à l'autre ; un élément mobile qui est supporté par les rails de guidage le long des rails de guidage de façon à être déplaçable vers le haut et vers le bas et qui est relié à une extrémité inférieure de l'élément de protection, un mécanisme d'enroulement qui possède une section de rotation pour enrouler de manière rétractable le moyen de protection à une extrémité supérieure du rail de guidage, un moyen d'application de force de sollicitation qui applique une force de sollicitation à la section de rotation du mécanisme d'entraînement dans une direction dans laquelle l'élément de protection est enroulé, un mécanisme de conversion de mouvement qui transforme le mouvement de l'élément mobile dans la direction vers le haut et vers le bas le long des rails de guidage en mouvement de rotation, un élément d'axe qui est coordonné avec le mécanisme de conversion de mouvement pour avoir un mouvement de rotation en accord avec le mouvement ascendant et descendant de l'élément mobile, et un mécanisme pour commuter la direction dans laquelle la force de rotation est transmise, par lequel la rotation de l'élément d'axe dans une direction est permise et la rotation de l'élément d'axe dans les autres directions est limitée, et la direction de rotation libre et la direction de rotation limitée peuvent être commutées. Selon des réalisations avantageuses, l'invention peut également comprendre au moins une des caractéristiques suivantes : - le moyen de conversion de mouvement peut être constitué d'une crémaillère formée pour être parallèle aux rails de guidage et d'un pignon engrenant avec la crémaillère ; - le mécanisme de conversion de mouvement peut être constitué d'une face du rail de guidage et d'une poulie qui vient en contact avec la face du rail et qui est amenée à tourner par une force de friction en accord avec le mouvement ascendant et descendant de l'élément mobile le long du rail de guidage ; et - le dispositif comprend en outre un moyen d'absorption d'impact qui absorbe un impact dû à une collision à une extrémité à laquelle l'enroulement de l'élément de protection est achevé entre l'élément mobile et un côté où l'élévation du moyen mobile est arrêtée. Le dispositif de protection du type à enrouleur de la présente invention peut être actionné très facilement à cause de la structure suivante. En particulier pour une opération de protection, une poignée à l'extrémité inférieure de l'élément de protection peut être actionnée pour faire descendre l'élément de protection en vue de la protection. Ensuite, cette opération peut être arrêtée à une position arbitraire à laquelle l'élément de protection extrait ou sorti est fixé. Pour une opération d'ouverture (c'est-à-dire pour une opération pour stocker l'élément de protection), d'autre part, la poignée à l'extrémité inférieure de l'élément de protection peut être tenue afin d'élever légèrement la poignée pour élever régulièrement l'élément de protection à la position la plus ouverte (c'est-à-dire la position de stockage). L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : la figure 1 est une vue arrière représentant l'ensemble d'un dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre pour un moyen de transport selon la présente invention ; la figure 2 est une vue en section transversale du dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre pour un moyen de transport selon la présente invention prise le long de la ligne A-A ; la figure 3 est une vue en section transversale du dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre pour un moyen de transport selon la présente invention prise le long de la ligne B-B ; la figure 4 est une vue en section transversale du dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre pour un moyen de transport selon la présente invention prise le long de la ligne C-C ; la figure 5 est une vue en section transversale illustrant la partie principale du dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre pour un moyen de transport selon la présente invention ; la figure 6 est une vue en section transversale illustrant la partie principale du dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre pour un moyen de transport selon la présente invention ; la figure 7 est une vue frontale illustrant l'ensemble du dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre pour un moyen de transport selon la présente invention ; la figure 8 est une vue de côté illustrant le premier mode de réalisation d'un embrayage bidirectionnel ; la figure 9 est une vue en section transversale 5 prise le long de la ligne 2-2 de la figure 8 ; la figure 10 est une vue en section transversale prise le long de la ligne 3-3 de la figure 9 ; la figure 11 est une vue en section transversale prise le long de la ligne 4-4 de la figure 9 ; 10 la figure 12 est une vue partielle à plus grande échelle de la figure 9 ; la figure 13 est une vue en section transversale représentant le deuxième mode de réalisation de l'embrayage bidirectionnel et correspondant à la figure 15 9 ; la figure 14 est une vue en section transversale illustrant le troisième mode de réalisation de l'embrayage bidirectionnel et correspondant à la figure 10 ; 20 la figure 15 est une vue en section transversale illustrant une alternative d'un moyen de sollicitation d'un élément de pièce et correspondant à la figure 10 ; la figure 16 est une vue en section transversale illustrant la partie principale d'un autre mode de 25 réalisation de la présente invention ; et la figure 17 est une vue en section transversale illustrant la partie principale d'un autre mode de réalisation de la présente invention. 30 On décrira maintenant des modes de réalisation de la présente invention en se reportant aux dessins annexés. La figure 1 est une vue arrière illustrant l'ensemble d'un dispositif de protection 30 pour fenêtre 35 du type à enrouleur pour un moyen de transport ou de locomotion comme un train électrique, un train, un bus ou un bateau pour passagers selon la présente invention. Ce dispositif 30 possède un châssis 32 constitué de châssis latéraux 32A et 32B réalisés aux côtés gauche et droit et d'un châssis de connexion 32C réalisé entre les extrémités inférieures des châssis latéraux 32A et 32B. Comme représenté sur la figure 2, le châssis 32 est fixé par une vis 39 à un châssis 38 supportant une vitre 36 d'une fenêtre 34 d'un moyen de transport, comme d'un train électrique, d'un train, d'un bus ou d'un bateau pour passagers. Un élément de protection 40 semblable à un tamis ou filtre qui peut être déplacé dans la direction ascendante et descendante est prévu en étant orienté vers la vitre 36. La fenêtre 34 pour un moyen de transport, à laquelle ce dispositif 30 est fixé, peut être la fenêtre qui s'ouvre où la partie de vitre peut être amenée à coulisser dans la direction vers le haut et vers le bas ou bien peut être la fenêtre fixe où la partie de vitre ne peut pas être ouverte et fermée. Le châssis 32 de ce dispositif 30 peut également être intégré dans le châssis 38 de la fenêtre 34. Sur la figure 1 et sur les figures 3 et 4, la fenêtre 34 du moyen de transport n'est pas représentée. Les faces latérales opposées l'une à l'autre des châssis latéraux 32A et 32B sont fixées avec des rails de guidage 42 et 44 par des vis, respectivement. Les faces arrière des rails de guidage 42 et 44 ont des guidages à rouleaux 46 d'une section transversale concave dans la direction longitudinale, respectivement. Les guidages à rouleaux 46 ont des faces de guidage à rouleaux 46a et 46b opposées l'une à l'autre. Un élément mobile 48 se trouve entre les rails de guidage 42 et 44. L'élément mobile 48 s'étend dans une direction orthogonale aux rails de guidage 42 et 44 et est constitué d'un élément de plaque d'une section transversale en forme de L. Cet élément mobile 48 possède une poignée 47. Aux extrémités supérieures des châssis latéraux 32A et 32B, des supports 50 et 52 sont fixés, respectivement. Un support 50 présente un palier de forme tubulaire 54, et l'autre support 52 présente un amortisseur à l'huile fixe 56. Les parties supérieures des châssis latéraux 32A et 32B présentent entre elles un galet d'enroulement 58 réalisé dans la direction horizontale. La face circonférentielle intérieure de la section cylindrique du galet d'enroulement 58 présente un palier fixe 60 de forme tubulaire. Le palier 60 possède un axe de rotation 62 fixé au centre du galet d'enroulement 58. Une extrémité de l'axe de rotation 62 est supportée en rotation par le palier 54, et son autre extrémité est reliée à une section de rotation de l'amortisseur à l'huile 56 (non représenté). L'axe de rotation 62 possède un ressort hélicoïdal 64 (moyen d'application de force de sollicitation) pour solliciter l'enroulement qui est ajusté librement. Les deux extrémités du ressort hélicoïdal 64 sont mises en prise avec les faces circonférentielles extérieures des paliers 54 et 60 et sont verrouillées par les paliers 54 et 60, respectivement. Un élément de protection 40 est enroulé autour de la face circonférentielle extérieure du galet d'enroulement 58. L'élément de protection 40 est constitué d'un élément d'écran flexible ayant une forme semblable à une feuille et bloque la lumière arrivant à travers la fenêtre 34 du moyen de transport. Une extrémité du côté intérieur de l'élément de protection 40 est verrouillée par le galet d'enroulement 58. L'axe de rotation 62, un mécanisme de palier pour supporter en rotation l'axe de rotation 62 et le galet d'enroulement 58 forment un mécanisme d'enroulement qui enroule de manière rétractable l'élément de protection 40 aux extrémités supérieures des rails de guidage 42 et 44. Aux deux côtés de la face inférieure d'une section horizontale 48a de l'élément mobile 48, des plaques de guidage 68 sont prévues, respectivement. A la face supérieure correspondant à la face inférieure, les premières plaques de support 70 et 72 d'une forme semblable à un L sont prévues, respectivement. Parmi les premières plaques de support 70 et 72, la première plaque de support 70 est réalisée, comme représenté sur la figure 5, de telle sorte que les sections horizontales de la première plaque de support 70 et de la deuxième plaque 74 d'une forme en L soient superposées. La première plaque de support 70, la deuxième plaque de support 74 et la plaque de guidage 68 sont fixées par une vis 102 et un écrou 104 à la section horizontale 48a de l'élément mobile 48. La section relevée de la première plaque de support 70 et de la deuxième plaque de support 74 supportent, par l'intermédiaire d'un élément de base 10 et d'un élément de palier 11, les deux extrémités d'un élément d'axe 12 d'une manière tournante, comme représenté sur la figure 6. L'élément d'axe 12 présente un embrayage bidirectionnel 78 fixé à celui-ci et possède un pignon fixe 80. Le pignon 80 engrène avec une crémaillère 82 qui est réalisée fixement dans le rail de guidage 42 dans la direction longitudinale. La première plaque de support 72 à l'autre côté de l'élément mobile 48 et une plaque de guidage 68 sont fixées par un outil de verrouillage constitué de la vis 102 et de l'écrou 104 à la face supérieure de la section horizontale 48a de l'élément mobile 48, comme représenté sur la figure 4. Les premières plaques de support 70 et 72 aux côtés gauche et droit de l'élément mobile 48 présentent respectivement des paires de galets 84, 86, 88 et 90 qui sont supportés axialement d'une manière tournante dans la direction ascendante et descendante. Les galets respectifs 84, 86, 88 et 90 sont en prise de rotation avec et guidés par les faces de guidage de galets respectifs 46a et 46b de rainures de rail 46 formés dans la direction longitudinale des rails de guidage 42 et 44. Les plaques de guidage 68 butent de manière coulissante contre les faces de rail formées dans la direction longitudinale des rails de guidage 42 et 44 pour guider l'élément mobile 48 dans une direction rectiligne le long de la direction longitudinale des rails de guidage 42 et 44. Comme représenté sur la figure 5, la section relevée 48b de l'élément mobile 48 est reliée à l'extrémité inférieure de l'élément de protection 40. Lorsque la poignée 47 de l'élément mobile 48 est tenue par une main pour déplacer l'élément mobile 48 dans la direction ascendante et descendante entre les châssis latéraux 32A et 32B, l'élément de protection 40 peut être extrait du galet d'enroulement 58 vers l'espace entre les châssis latéraux 32A et 32B contre la force d'enroulement du ressort hélicoïdal 64 pour tirer l'élément de protection 40 vers le côté inférieur ou bien pour relever l'élément de protection 40 vers le côté supérieur. On décrira maintenant la configuration de l'embrayage bidirectionnel 78 en se reportant aux figures 8 à 15. L'embrayage bidirectionnel 78 constitue un mécanisme pour la commutation d'une direction le long de laquelle la force de rotation est transmise. Ce mécanisme permet la rotation de l'élément d'axe 12 dans une direction et limite la rotation de l'élément d'axe 12 dans les autres directions et peut commuter la direction de rotation libre et la direction de rotation limitée. Pour la mise en oeuvre de la présente invention, le mécanisme de commutation n'est pas limité à la structure d'un embrayage bidirectionnel, comme cela sera décrit ci- dessous, et peut utiliser diverses structures d'embrayage bidirectionnel généralement connues. Comme représenté sur la figure 8 ou la figure 12, l'embrayage bidirectionnel possède un élément de base 10. Cet élément de base 10 est réalisé en un métal ou matériau de résine approprié. L'élément de base 10 possède un corps annulaire 10A. La face extérieure du corps 10A dans la direction de l'axe présente une paire de saillies 10B (voir figure 8 et figure 10) dans la direction radiale. Cette saillie 10B est une saillie pour fixer l'embrayage bidirectionnel à un élément associé dans le mécanisme (c'est-à-dire la plaque de support 74) d'une manière non-tournante. Comme représenté sur la figure 10, le centre du corps 10A de l'élément de base présente un trou 10C à travers lequel l'élément d'axe 12 est inséré de manière tournante. Comme représenté sur la figure 8, une extrémité de l'élément d'axe 12 présente une broche d'arrêt 12A qui passe à travers l'élément d'axe 12. Cette broche d'arrêt 12A empêche que le corps 10A de l'élément de base sorte de la prise avec l'extrémité de l'élément d'axe 12. Comme représenté sur la figure 8 et la figure 10, l'autre extrémité de l'élément d'axe 12 présente une face plate 12B formée pour avoir une section transversale en forme de D, par exemple. Cette autre extrémité est reliée par la face plate 12B au pignon 80 d'une manière intégrée et tournante. L'élément d'axe 12 peut également être relié au pignon 80 par un axe de pénétration 100, comme représenté sur la figure 6. Comme représenté sur la figure 9, l'élément de base annulaire 10 possède également un organe de retenue 10D qui est réalisé au côté intérieur du corps 10A d'une manière intégrée pour être parallèle à l'élément d'axe 12. Cet organe de retenu 10D présente une section transversale en éventail et est réalisé à trois positions ou plus et est réalisé à quatre positions dans le mode de réalisation représenté. Ces organes de retenue en forme d'éventail 10D sont réalisés dans la direction circonférentielle de l'élément d'axe 12 à des intervalles égaux. Les organes de retenue respectifs 10D comprennent des faces intérieures courbées 1OD1 s'étendant le long de la face circonférentielle extérieure de l'élément d'axe 12 et des faces extérieures courbées 10D2 s'étendant le long de la face extérieure du corps 10A de l'élément de base annulaire. Les faces intérieures respectives courbées 1OD1 sont formées par un cercle concentrique légèrement plus grand qu'un cercle formant la face circonférentielle extérieure de l'élément d'axe 12. Les faces extérieures respectives courbées 10D2 sont formées par un cercle concentrique légèrement plus petit qu'un cercle formant la face circonférentielle extérieure du corps 10A de l'élément de base annulaire. Comme représenté sur la figure 9, les deux organes de retenue avoisinants 10D présentent entre eux un chemin de guidage 14 s'étendant dans la direction radiale de l'élément d'axe 12. Aux ouvertures aux extrémités intérieures dans la direction radiale des chemins de guidage respectifs 14, la face circonférentielle extérieure de l'élément d'axe 12 est exposée. Comme représenté sur la figure 9 et la figure 10, l'embrayage bidirectionnel selon la présente invention comprend également des éléments de pièce 16 stockés d'une manière coulissante le long des chemins de guidage respectifs 14 dans la direction radiale. Les éléments de pièce respectifs 16 ont des faces intérieures dans la direction radiale qui sont constituées de faces plates orthogonales aux faces dans la direction radiale de l'élément d'axe 12. Ces faces intérieures coopèrent avec la face circonférentielle extérieure de l'élément d'axe 12 et les faces latérales gauche et droite de l'organe de retenu 10D pour former un espace 18. L'élément de pièce 16 est réalisé en un métal de dureté élevée et est réalisé en matériau frité à base de fer dans le mode de réalisation illustratif. L'élément de pièce 16 peut également être réalisé en un métal d'une dureté élevée, comme un matériau d'acier carbonitruré et durci. Le matériau formant l'élément de pièce 16 n'est pas limité au métal et peut également être tout matériau de dureté élevée, comme la céramique ou la résine aussi longtemps que le matériau possède une dureté suffisamment élevée qui permet à l'élément de pièce 16 d'être durable durant l'utilisation. L'embrayage bidirectionnel comprend également une aiguille 20 qui est un élément de roulement stocké dans l'espace 18. La longueur de l'élément d'axe 12 de cette aiguille 20 dans la direction de la ligne d'axe est sensiblement la même que la longueur de l'élément de pièce 16, comme représenté sur la figure 10. Comme représenté sur la figure 12 en détail, la face intérieure de l'élément de pièce 16 dans la direction radiale est constituée d'une face plate orthogonale à la face de l'élément d'axe 12 dans la direction radiale. La face circonférentielle extérieure de l'élément d'axe 12, d'autre part, est une surface courbée d'un cercle parfait. Ainsi l'espace 18 présente à son centre une section étroite 18A ayant la distance la plus courte entre la face intérieure de l'élément de pièce 16 dans la direction radiale et la face circonférentielle extérieure de l'élément d'axe 12. Les deux côtés de la section étroite 18A ont des sections expansées 18B qui sont réalisées pour entourer l'élément d'axe 12 et qui sont formées pour avoir une forme conique inverse. Dans la section étroite 18A, la distance entre la face intérieure de l'élément de pièce 16 dans la direction radiale et la face circonférentielle extérieure de l'élément d'axe 12 est plus petite que le diamètre de l'aiguille 20. Dans la section expansée 18B, la distance entre la face intérieure de l'élément de pièce 16 dans la direction radiale et la face circonférentielle extérieure de l'élément d'axe 12 est plus grande que le diamètre de l'aiguille 20. Comme représenté sur la figure 11 et la figure 12, les faces latérales opposées l'une à l'autre des deux organes de retenue en éventail 10D avoisinant l'un l'autre (c'est-à-dire que les faces latérales formant le chemin de guidage 14) présentent des rainures 10D3 (voir figure 11) qui sont réalisées dans la direction verticale aux faces latérales. Comme représenté sur la figure 11, les côtés internes des rainures respectives 10D3 ont des séparations 10D4 intégrées dans le corps 10A de l'élément de base. Comme représenté sur la figure 9, la figure 11 et la figure 12, des ressorts à lames 22 sont fixés aux séparations 10D4 formées aux côtés intérieurs des rainures respectives 10D3. Chacun des ressorts à lames 22 est courbé de sorte qu'une extrémité est fixée à une extrémité libre de la séparation 10D4 et que l'autre extrémité est courbée pour s'étendre dans la section expansée 18B de l'espace 18. Les ressorts à lames 22 sont réalisés dans l'espace 18B et fonctionnent comme des moyens pour solliciter élastiquement l'aiguille 20 vers la section étroite 18A. L'existence de ce ressort à lames 22 peut réaliser d'une manière plus sûre l'opération de freinage de l'aiguille 20 à l'élément d'axe 12. Le moyen de sollicitation de l'aiguille 20 n'est pas limité au ressort à lames et peut être tout moyen actuellement connu dans le domaine aussi longtemps que le moyen puisse produire une force résiliente ou élastique. Comme représenté sur la figure 8 ou la figure 12, l'embrayage bidirectionnel possède également un ressort hélicoïdal 24 qui est enroulé autour des faces extérieures courbées 10D2 des quatre organes de retenue en éventail 10D. Ce ressort hélicoïdal 24 fonctionne comme un moyen pour solliciter élastiquement les quatre éléments de pièce 16 à l'élément d'axe 12. Le moyen de sollicitation de l'élément de pièce 16 n'est pas limité à un ressort hélicoïdal et peut être tout moyen aussi longtemps que le moyen peut être fixé pour entourer la face extérieure courbée 10D2 de l'organe de retenue 10D et peut produire une force résiliente ou élastique. Par exemple, le moyen de sollicitation de l'élément de pièce 16 peut également être un ressort à lames qui a une section transversale en forme de C et qui a une forme sensiblement cylindrique. Le moyen de sollicitation de l'élément de pièce 16 peut également être prévu pour chaque élément de pièce. Par exemple, comme représenté sur la figure 15, des logements de forme cylindrique 111 peuvent également être prévus pour entourer l'élément de base 10, l'organe de retenu en éventail 10D et une plaque de retenue 26 (qui sera décrite ultérieurement), et chacune des faces circonférentielles intérieures des logements 111 et chacune des faces extérieures des éléments de pièce 16 présentent entre elles un ressort à lames 124 courbé pour avoir une forme ondulée. Les ressorts à lames 124 sont utilisés pour solliciter élastiquement les éléments de pièce respectifs 16 vers l'élément d'axe 12. Dans tous les cas, le moyen de sollicitation de l'élément de pièce 16 peut être sélectionné d'une manière appropriée parmi des moyens de sollicitation connus dans le domaine. Comme représenté sur la figure 8 et la figure 10, l'embrayage bidirectionnel comprend en outre la plaque de retenue 26 qui coopère avec le corps 10A de l'élément de base pour prendre en sandwich l'élément de pièce 16, l'élément d'aiguille 20 et le ressort hélicoïdal 24 et qui empêche que l'élément de pièce 16, l'élément d'aiguille 20 et le ressort hélicoïdal 24 sortent de prise dans la direction d'axe. Cette plaque de retenue 26 est retenue à une position prédéterminée par une butée d'arrêt amovible 28, comme un joint en E. En se reportant maintenant à la figure 12, le fonctionnement de l'embrayage bidirectionnel, tel que décrit ci-dessus, sera décrit. Dans l'état représenté sur la figure 12, l'élément mobile 48 se trouve à la position élevée la plus supérieure, et l'aiguille 20 de l'embrayage bidirectionnel se trouve à la section expansée 18B dans un côté de l'espace 18, représenté sur la figure 12 (côté gauche sur la figure 12). Sur la figure 12, lorsque l'élément mobile 48 est tiré vers le bas et que le pignon 80 est amené à tourner dans la direction indiquée par la flèche A, l'élément d'axe 12 est également amené à tourner dans la même direction. En accord avec cela, l'aiguille 20 est déplacée dans la même direction que celle indiquée par la flèche A (c'est-à-dire dans la direction inverse horaire sur la figure 12) contre la force de sollicitation du ressort à lames 22 tout en étant roulé dans la direction horaire sur la figure 12. Cependant, le mouvement de l'aiguille 20 est empêché par les faces latérales des organes de retenue en éventail 10D. L'aiguille 20 tourne ensuite librement dans la section expansée 18B ayant une distance dans la direction radiale plus grande que le diamètre de l'aiguille 20. Lorsque l'élément mobile 48 passe de la position ouverte à une position de protection fixe pour arrêter l'opération de descente de l'élément mobile 48, alors l'action par la force de rappel élastique de l'enroulement du ressort hélicoïdal 64 produit une force pour ramener l'élément mobile 48 dans la direction ascendante qui agit sur l'élément d'axe 12. Ensuite, l'élément d'axe 12 est amené à tourner dans la direction opposée à la direction indiquée par la flèche A de la figure 12. En accord avec cela, l'aiguille 20 est déplacée vers la section étroite 18A dans la direction opposée à la direction indiquée par la flèche A tout en étant roulée dans la direction inverse horaire sur la figure 12. Dans la section étroite 18A, la distance entre la face circonférentielle extérieure de l'élément d'axe 12 et la face intérieure de l'élément de pièce 16 dans la direction radiale est plus petite que le diamètre de l'aiguille. Ainsi en accord avec la rotation de l'élément d'axe 12, l'aiguille 20 est insérée dans la section étroite, comme une porte coulissante, tout en étant roulée pour appliquer une force de freinage à l'élément d'axe 12. Il en résulte que l'élément mobile 48 et l'élément de protection 40 relié à l'élément mobile 48 sont retenus, l'opération de descente étant arrêtée. Pour tirer à nouveau l'élément mobile 48 vers le bas, la même opération que celle décrite ci-dessus peut être répétée pour arrêter et retenir l'élément mobile 48 à une position arbitraire. Ensuite, pour faire monter l'élément mobile 48, une opération est requise où il faut utiliser une main pour tirer l'élément mobile 48 vers le haut avec une force prédéterminée ou plus. Cette force dépend de la force résiliente du ressort hélicoïdal 24 qui permet à l'élément de pièce 16 de se déplacer vers le côté extérieur dans la direction radiale et qui est égale ou supérieure à la force résiliente. Lorsqu'un couple agissant sur l'élément d'axe 12 dans la direction opposée à la direction indiquée par la flèche A de la figure 12 est égal ou supérieur à la valeur prédéterminée déterminée par la force élastique du ressort hélicoïdal 24, l'aiguille 20 fait expanser la section étroite 18A contre la force élastique du ressort hélicoïdal 24 pour déplacer l'élément de pièce 16 vers le côté extérieur dans la direction radiale de l'élément d'axe 12. Lorsque l'élément de pièce 16 est déplacé vers le côté extérieur, l'aiguille 20 est déplacée vers la section expansée 18B au côté opposé sur la section étroite 18A (le côté droit sur la figure 12). Dans la section expansée 18B au côté droit sur la figure 12, aucune résistance au mouvement de l'aiguille n'est produite. Ainsi, l'élément mobile 48 peut être ramené régulièrement et uniformément à la position élevée la plus haute par la force d'enroulement du galet d'enroulement 58. Lorsqu'on ne souhaite pas élever l'élément mobile 48 jusqu'à la position la plus haute et qu'on cherche à l'élever à une position arbitraire plus basse que la position élevée la plus haute, l'élément mobile 48 dans le processus d'élévation ci-dessus peut être tiré vers le bas dans la direction descendante à la position arbitraire pour déplacer l'aiguille 20 vers la section expansée 18B au côté opposé, comme décrit ci-dessus, pour annuler la force de traction vers le bas à la position (c'est-à-dire pour relâcher la main de l'élément mobile 48). Par conséquent, l'élément mobile 48 est arrêté et retenu à la position arbitraire. Maintenant, en se reportant à la figure 13 correspondant à la figure 9, le deuxième mode de réalisation de l'embrayage bidirectionnel sera décrit. Le deuxième mode de réalisation est le même que le premier mode de réalisation 1 à l'exception d'un changement dans la configuration de l'élément de pièce 16. En particulier, dans le deuxième mode de réalisation, l'élément de pièce 16A est réalisé en une résine d'une faible dureté. La face intérieure dans la direction radiale de l'élément de pièce de faible dureté 16A et l'aiguille 20 présentent entre elles un élément de plaque 16B réalisé en un matériau de dureté élevée. Cet élément de plaque 16B est de préférence réalisé en un matériau de dureté élevée, comme en métal fritté à base de fer. Cet élément de plaque 16B est également réalisé en matériau d'acier carbonitruré et durci. Cet élément de plaque 16B peut également être réalisé en un matériau de céramique ou de résine d'une dureté suffisamment élevée. Alternativement, l'élément de pièce dans ce deuxième mode de réalisation peut également être réalisé comme un complexe constitué d'une section de faible dureté 16A réalisée en un matériau de résine d'une faible dureté et d'une section de dureté élevée 16B qui est réalisée en matériau de dureté élevée et qui est prévue à la face intérieure dans la direction radiale de la section d'une faible dureté 16A d'une manière intégrée. Dans le premier et le deuxième mode de réalisation tels que décrits ci-dessus, lorsqu'il est garanti d'une manière sûre que l'aiguille 20 roule en accord avec la rotation de l'élément d'axe 12 et est placée dans la section étroite 18A, alors le moyen de sollicitation de l'aiguille (c'est-à-dire le ressort à lames 22) peut être omis. Dans les premier et deuxième modes de réalisation décrits ci-dessus, les quatre organes de retenue en éventail 10D étaient prévus pour diviser le côté de face intérieure du corps 10A de l'élément de base par le chemin de guidage 14 s'étendant dans la direction transversale aux quatre parties, et le total ou l'ensemble des quatre éléments de pièce 16 a été utilisé pour les chemins de guidage respectifs 14. Cependant, le nombre d'organes de retenue en éventail 10D, de chemins de guidage 14 et d'éléments de pièce 16 n'est pas limité à ceux-ci et peut être prévu en une quantité de trois ou plus pour assurer un fonctionnement stable de l'embrayage bidirectionnel. Les organes de retenue en éventail 10D, les chemins de guidage 14 et les éléments de pièce 16 sont de préférence prévus autour de l'élément d'axe 12 à des intervalles égaux. Maintenant, en se reportant à la figure 14, le troisième mode de réalisation de l'embrayage bidirectionnel sera décrit. Le troisième mode de réalisation est le même que le mode de réalisation représenté sur la figure 10 à l'exception d'un changement dans l'élément roulant. En particulier, dans le troisième mode de réalisation, l'élément roulant 120 est constitué, à la place de l'aiguille dans le mode de réalisation de la figure 10, d'une pluralité de billes agencées dans la direction d'axe (deux billes dans l'exemple représenté). Ce mode de réalisation peut être utilisé avantageusement pour réduire d'avantage le coût de fabrication. Dans l'opération ascendante et descendante ci- dessus de l'élément mobile, l'élément mobile 48 fonctionne également comme un moyen formant poignée. Un opérateur peut tirer vers le bas ou pousser vers le haut l'élément mobile 48 avec une main. Lorsque l'élément mobile 48 est élevé par la force d'enroulement du galet d'enroulement 58 et atteint l'extrémité supérieure, alors les galets 86 et 90 de l'élément mobile 48 entrent en collision avec un élément d'absorption d'impact 92 qui est prévu aux extrémités supérieures des rails de guidage 42 et 44 et qui est réalisé en caoutchouc d'uréthane, par exemple. Cela atténue l'impact dû à la collision de l'élément mobile 48 avec le côté où l'élément mobile 48 est verrouillé à une extrémité où l'enroulement de l'élément de protection 40 est achevé. En outre, la force d'amortissement par un amortisseur à l'huile 56 agit sur la rotation de l'axe de rotation 62 en accord avec le mouvement ascendant et descendant de l'élément mobile 48 pour permettre le déplacement de l'élément mobile 48, sans être déplacé brusquement, dans la direction ascendante et descendante par une force d'opération externe ou une force d'élévation d'enroulement. L'élément d'absorption d'impact ci-dessus 92 constitue un moyen d'absorption d'impact qui absorbe l'impact entre l'élément mobile 48 et le côté où l'élévation de l'élément mobile 48 est arrêtée à une extrémité où l'enroulement de l'élément de protection 40 est achevé. Ce moyen d'absorption d'impact n'est pas particulièrement limité à la configuration représentée où les extrémités supérieures des rails de guidage 42 et 44 ont l'élément d'absorption d'impact 92 et n'est pas réalisé, d'une manière limitée, au côté où l'enroulement de l'élément de protection 40 est verrouillé. Ce moyen d'absorption d'impact peut également être réalisé à l'élément mobile 48. Le moyen d'absorption d'impact peut également être prévu entre l'élément mobile 48 et un côté où le mouvement de descente de l'élément mobile 48 est arrêté. Le mécanisme de conversion de mouvement pour convertir le mouvement ascendant et descendant de l'élément mobile 48 en un mouvement de rotation pour transmettre ce mouvement de rotation à l'élément d'axe 12 de l'embrayage bidirectionnel n'est pas particulièrement limité à la configuration de la crémaillère 82 et du pignon 80 représentés sur la figure 6. Le mécanisme de conversion de mouvement peut également être un mécanisme de transmission de force de friction, comme représenté sur la figure 16 et la figure 17, où un rail de guidage dans lequel un élément de rail 94 réalisé à un côté de rail de guidage 42 présente une section transversale courbée, bute contre la face circonférentielle extérieure d'une poulie de friction 96 attachée fixement à l'élément d'axe 12 par une bague en caoutchouc 98 de sorte que la poulie 96 est amenée à tourner dans la direction inverse en accord avec le mouvement ascendant et descendant de l'élément mobile 48. Les autres composants du mode de réalisation représenté sur la figure 16 et la figure 17 sont les mêmes que ceux dans le mode de réalisation représenté sur la figure 5 et la figure 6.15 REVENDICATIONS1. Dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre (30) pour un moyen de transport, caractérisé en ce qu'il possède un élément de protection (40) déplaçable vers le haut et vers le bas pour former un écran de tamisage à une partie de fenêtre du moyen de transport et qui amène l'élément de protection d'être déplacé vers le haut et vers le bas pour régler une plage de tamisage de la partie de fenêtre, comprenant deux rails de guidage (42, 44) qui sont réalisés aux deux côtés de la partie de fenêtre du moyen de transport et qui s'étendent vers le haut et vers le bas parallèlement l'un à l'autre ; un élément mobile (48) qui est supporté par les rails de guidage (42, 44) le long des rails de guidage de façon à être déplaçable vers le haut et vers le bas et qui est relié à une extrémité inférieure de l'élément de protection (40), un mécanisme d'enroulement qui possède une section de rotation pour enrouler de manière rétractable le moyen de protection (40) à une extrémité supérieure du rail de guidage, un moyen d'application de force de sollicitation (22) qui applique une force de sollicitation à la section de rotation du mécanisme d'entraînement dans une direction dans laquelle l'élément de protection (40) est enroulé, un mécanisme de conversion de mouvement qui transforme le mouvement de l'élément mobile (48) dans la direction vers le haut et vers le bas le long des rails de guidage en mouvement de rotation, un élément d'axe (12) qui est coordonné avec le mécanisme de conversion de mouvement pour avoir un mouvement de rotation en accord avec le mouvement ascendant et descendant de l'élément mobile (48), et un mécanisme (78) pour commuter la direction dans laquelle la force de rotation est transmise, par lequel la rotation de l'élément d'axe (12) dans une direction est permise et la rotation de l'élément d'axe (12) dans les autres directions est limitée, et la direction derotation libre et la direction de rotation limitée peuvent être commutées. 2. Dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre (30) pour un moyen de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de conversion de mouvement est constitué d'une crémaillère (82) formée pour être parallèle aux rails de guidage (42, 44) et d'un pignon (80) engrenant avec la crémaillère. 3. Dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre (30) pour un moyen de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de conversion de mouvement est constitué d'une face du rail de guidage et d'une poulie qui vient en contact avec la face du rail et qui est amenée à tourner par une force de friction en accord avec le mouvement ascendant et descendant de l'élément mobile (48) le long du rail de guidage. 4. Dispositif de protection à enrouleur pour fenêtre (30) pour un moyen de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen d'absorption d'impact (92) qui absorbe un impact dû à une collision à une extrémité à laquelle l'enroulement de l'élément de protection est achevé entre l'élément mobile et un côté où l'élévation du moyen mobile est arrêtée.