Brevet FR2928337A1 — publié le 20090911

ATELIER EVOLUTIF DE MONTAGE DE VEHICULES AUTOMOBILES L'invention concerne le domaine des ateliers évolutifs de montage de véhicules automobiles intégrés dans une usine de fabrication de véhicules automobiles ainsi que le domaine des procédés d'agrandissement d'un tel atelier évolutif de montage, tout comme le domaine des ateliers de montage obtenus après agrandissement d'un tel atelier évolutif de montage. io Les véhicules automobiles considérés sont préférentiellement des voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers, mais pourraient également être des camions. Les exemples précis d'implantation donnés dans la suite au travers des figures concernent des voitures de tourisme ou des véhicules 15 utilitaires légers, mais pas par exemple des camions. Un atelier évolutif de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles essaye de réaliser le meilleur compromis possible entre différentes contraintes. La qualité des véhicules fabriqués ainsi que l'ergonomie de 20 fonctionnement de l'atelier évolutif de montage essayent d'être les plus élevées possibles pour un investissement industriel que l'on essaye par contre de diminuer le plus possible. Cet atelier évolutif de montage doit essayer de s'adapter le plus possible à un ou plusieurs changements de cadence de 25 production de véhicules automobiles. La variation au fil du temps des volumes de production de véhicules requis peut être importante, ce qui donne tout son intérêt à un atelier évolutif de montage, le coût de passage d'une étape de l'évolution à une autre tendant à être minimisé. 30 Ceci est surtout vrai dans les pays correspondants à des marchés émergents où la cadence de production de véhicules automobiles désirée peut être faible tout d'abord, pour augmenter ensuite et terminer par devenir importante et atteindre le niveau que cette production peut avoir dans les pays constituant des marchés confirmés. Un atelier de montage pouvant être agrandi au fil du temps, de manière relativement aisée et à coût raisonnable, est un atelier de montage évolutif. Un atelier de montage est évolutif par opposition aux ateliers de montage classiques où les augmentations de cadence de production, soit aboutissent à des ateliers de montage non optimisés au niveau de leur rendement, soit nécessitent io pratiquement de raser l'existant pour tout reconstruire afin de pouvoir optimiser le rendement. Les ateliers de montage classiques ont été construits pour une cadence de production donnée ou pour une plage de cadence de production donnée et n'ont pas été prévus au départ pour évoluer vers des 15 cadences plus importantes tout en conservant un rendement optimisé. Selon l'art antérieur, si la partie principale de l'atelier de montage essentiellement constituée des lignes de montage de véhicules automobiles pouvait être plus ou moins évolutive, 20 l'atelier terminal de montage également appelé bout d'usine intégrant le flux de contrôle des véhicules automobiles après montage ne l'était pas. La partie de l'atelier de montage dont l'évolutivité est améliorée par l'invention est le bout d'usine dans lequel sont 25 effectués les contrôles des véhicules automobiles après leur montage. Le défaut d'évolutivité des ateliers de montage selon l'art antérieur, au niveau de leur bout d'usine, provient, selon l'invention, d'un caractère trop central du plateau de retouches autour duquel s'étendent les lignes de contrôle du flux de 30 contrôle, certaines de ces lignes de contrôle étant dans le prolongement l'une de l'autre. Ainsi, en cas de volonté d'agrandissement de l'atelier de montage, le risque sera important de devoir déplacer certaines lignes de contrôle pour pouvoir en allonger d'autres, sauf à chambouler l'agencement du bout d'usine de manière financièrement très coûteuse. Or, une ligne de contrôle déplace automatiquement les véhicules automobiles le long du flux de contrôle, sans qu'un opérateur ait besoin de conduire le véhicule. Pour cela, au début et à la fin de la ligne de contrôle sont situés les dispositifs d'entraînements de la ligne de contrôle. Les dispositifs d'entraînement de la ligne de contrôle sont de préférence une motorisation d'entraînement située à la fin de io la ligne de contrôle et un groupe de tension situé au début de la ligne de contrôle. Ces dispositifs d'entraînement, de préférence situés dans des fosses avantageusement bétonnées, sont difficiles et coûteux à déplacer. Lorsque la cadence de production de véhicules automobiles 15 augmente et que la cadence de contrôles à effectuer en bout d'usine augmente, les lignes de contrôle sont allongées. Pour allonger une ligne de contrôle, il est nécessaire de déplacer au moins un dispositif d'entraînement, mais l'invention essaye de ne devoir, pour la plus grande partie possible des lignes de 20 contrôle, en déplacer qu'un seul et non pas souvent les deux comme on serait condamné à le faire dans les ateliers de montage de l'art antérieur. L'invention propose un procédé d'agrandissement d'un atelier évolutif de montage pour augmenter la cadence de production 25 de véhicules. Ce procédé d'agrandissement sera appliqué avec une efficacité particulièrement élevée lorsque l'atelier de montage auquel ce procédé est appliqué présente une configuration qui s'y prête. Par conséquent, l'invention propose également un atelier évolutif de montage 30 correspondant installé avant agrandissement. Un atelier de montage obtenu après agrandissement est également dans la portée de l'invention. Selon l'invention, il est prévu un procédé d'agrandissement d'un atelier évolutif de montage de véhicules automobiles comprenant un flux de montage des véhicules, un flux de contrôle des véhicules, situé en aval du flux de montage, comprenant plusieurs lignes de contrôle déplaçant automatiquement les véhicules le long du flux de contrôle de manière indépendante entre lignes de contrôle, aucune ligne de contrôle n'étant dans le prolongement d'une autre ligne de contrôle, un plateau de retouches vers lequel les véhicules du flux de contrôle peuvent être déviés, comprenant une étape d'allongement des lignes de contrôle sans déplacement de io ligne de contrôle. Selon l'invention, il est aussi prévu un atelier évolutif de montage de véhicules automobiles, comprenant : un flux de montage des véhicules ; un flux de contrôle des véhicules, situé en aval du flux de montage, comprenant plusieurs lignes 15 de contrôle déplaçant automatiquement les véhicules le long du flux de contrôle de manière indépendante entre lignes de contrôle ; un plateau de retouches vers lequel les véhicules du flux de contrôle peuvent être déviés ; caractérisé en ce qu'aucune ligne de contrôle n'est dans le prolongement d'une 20 autre ligne de contrôle. Les termes amont et aval seront utilisés dans la suite, sauf mention contraire, par rapport au sens de progression du flux de contrôle des véhicules automobiles. De préférence, au moins une ligne de contrôle n'est pas 25 contiguë au plateau de retouches. En effet, dans le cas contraire, pour qu'aucune ligne de contrôle ne se trouve dans le prolongement d'une autre ligne de contrôle, le plateau de retouches devrait être relativement encerclé par le flux de contrôle, ce qui poserait alors certaines difficultés pour 30 agrandir ce plateau de retouches à coût modéré. Avantageusement, au plus deux lignes de contrôle sont contiguës au plateau de retouches. De préférence, toutes les lignes de contrôle sont parallèles entre elles, le sens du flux de contrôle changeant entre deux lignes de contrôle successives le long du flux de contrôle. Ainsi, la fin d'une ligne de contrôle amont peut être allongée simultanément au début d'une ligne de contrôle aval, c'est-à-dire juste en aval de la précédente, tout en maintenant des voies de roulage pour les véhicules automobiles entre les différentes lignes de contrôle qui restent relativement courtes. Avec des lignes de contrôle successives le long du flux de contrôle qui seraient perpendiculaires ou obliques, soit cet allongement simultané ne serait pas possible soit la longueur io des voies de roulage entre lignes de contrôle augmenterait notablement. De préférence, le rectangle dans lequel s'inscrit le plateau de retouches présente seulement deux côtés qui sont contigus au flux de contrôle. Un seul côté du rectangle contigu au flux de 15 contrôle rend difficile une optimisation du tracé du flux de contrôle tandis que trois côtés ou plus encerclent un peu trop le plateau de retouches rendant plus difficile son agrandissement. De préférence, le flux de contrôle comprend au moins une 20 zone de bancs de contrôle qui est extensible sur un côté du flux de contrôle sans empiéter sur une ligne de contrôle. Les bancs de contrôle étant également des dispositifs lourds difficiles à déplacer, il est avantageux de leur prévoir aussi un espace d'extension pas trop encombré. Les bancs de contrôle 25 d'un même type étant disposés en parallèle les uns des autres, et non pas en série comme les points de contrôle d'une ligne de contrôle, l'espace d'extension se situe sur le côté du flux de contrôle et non pas le long du flux de contrôle. Pour les bancs de contrôle, on élargit alors le flux de contrôle 30 au lieu de l'allonger comme pour les lignes de contrôle. Des bancs de contrôle de type différent peuvent se succéder le long du flux de contrôle. De préférence, les lignes de contrôle sont situés au niveau d'un grand côté du rectangle tandis que la zone de bancs de contrôle est située au niveau d'un petit côté du rectangle. La compacité globale du bout d'usine est ainsi améliorée. De préférence, la dernière ligne de montage du flux de montage est parallèle à un grand côté du rectangle. Ainsi, le bout d'usine, qui est une excroissance de l'atelier de montage, est une excroissance plaquée contre une face de l'atelier de montage au lieu de s'étendre perpendiculairement à cette face d'atelier de montage. L'atelier de montage lui-même est ainsi plus compact dans son ensemble. io Dans ce qui suit, différents degrés d'évolutivité sont successivement présentés. Ils correspondent à des bouleversements encore moins importants du bout d'usine pour faire face à l'augmentation de cadence de production de véhicules dans l'atelier de montage. Ces degrés d'évolutivité 15 peuvent être utilisés séparément, en combinaison partielle ou tous ensemble. De préférence, toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une autre ligne de contrôle. 20 Préférentiellement, toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une ligne de montage du flux de montage et sans empiéter sur le plateau de retouches. Avantageusement, 25 toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une zone de bancs de contrôle. De manière avantageuse, toutes les lignes de contrôle sont extensibles de manière à pouvoir être 30 chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans buter contre une maçonnerie. De préférence, le flux de contrôle des véhicules comprend une zone de bancs de contrôle dont la sortie est située au niveau d'une sortie du plateau de retouches située du même côté de l'atelier de montage que la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage. Ainsi, la station de lavage, requise à la fois en sortie de plateau de retouches et en sortie de bancs de contrôle, peut devenir commune. On a alors supprimé une station de lavage, puisque l'on en a plus qu'une au lieu de deux précédemment. De préférence, le flux de contrôle des véhicules comprend successivement une zone de bancs de contrôle, une piste d'essai intérieure à l'atelier de montage, et les lignes de io contrôle. Une piste d'essai intérieure peut ainsi être avantageusement mise à la place de ce qui aurait été une voie de roulage située entre un petit côté du rectangle et les bancs de contrôle, pour rejoindre les lignes de contrôle, avantageusement situées à côté d'un grand côté du rectangle. 15 Le rectangle est le rectangle dans lequel le plateau de retouches est inscrit. De préférence, les lignes de contrôle comprennent d'une part, en amont de la dernière possibilité de déviation vers le plateau de retouches, par rapport au flux de contrôle, une 20 ligne de contrôle d'étanchéité et une autre ligne de contrôle, et d'autre part, en aval de la dernière possibilité de déviation vers le plateau de retouches, par rapport au flux de contrôle, une ligne de contrôle supplémentaire. L'autre ligne de contrôle en amont est une ligne de contrôle au stade production dite 25 ligne d'acceptation, tandis que la ligne de contrôle supplémentaire en aval est une ligne de contrôle au stade commercial dite ligne commerciale. De préférence, la ligne de contrôle d'étanchéité est située en aval de l'autre ligne de contrôle, par rapport au flux de 30 contrôle. Ainsi, un véhicule présentant un défaut d'étanchéité, devant repasser par la ligne de contrôle d'étanchéité après avoir été retouché dans le plateau de retouches, ne repassera plus par l'autre de ligne de contrôle, d'où un gain d'efficacité. A l'inverse, un véhicule présentant un défaut diagnostiqué sur l'autre ligne de contrôle, ne doit pas repasser par l'autre ligne de contrôle après avoir été retouché dans le plateau de retouches ; il n'aura donc de toute façon pas à repasser par la ligne de contrôle d'étanchéité ; donc pas de perte d'efficacité s à ce niveau. Si le véhicule présentant un défaut d'étanchéité et ayant été retouché au niveau du plateau de retouches repasse par la ligne d'étanchéité, c'est parce-que la ligne d'étanchéité présente un équipement lourd, cabines d'aspersion et de séchage, qu'il serait coûteux de dédoubler io au niveau du plateau de retouches. Avantageusement, la ligne de contrôle d'étanchéité et l'autre ligne de contrôle sont parallèles entre elles, une voie de circulation pour véhicules en cours de fabrication étant disposée entre elles. Ainsi, grâce à cette voie de circulation, le véhicule ayant été retouché dans 15 le plateau de retouches pour un défaut d'étanchéité, pourra revenir facilement à l'entrée de la ligne de contrôle d'étanchéité, sans faire de longs détours pour contourner l'ensemble du flux de contrôle. Selon l'invention, il est encore prévu un atelier de montage de 20 véhicules automobiles obtenu par simple agrandissement d'un atelier évolutif de montage selon l'invention, sans modification de son agencement. Les caractéristiques des différentes revendications présentées en fin de texte pour un atelier évolutif, c'est-à-dire avant agrandissement, restent valables 25 pour les ateliers de montage après agrandissement, c'est-à-dire ayant évolué par le procédé d'agrandissement selon l'invention. Lorsque la cadence de production de véhicules automobiles augmente substantiellement, par exemple de 28 véhicules par 30 heure à 55 véhicules par heure, la longueur des lignes de contrôle augmente notablement, par exemple d'environ 20% à environ 50% selon la ligne de contrôle concernée. L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple de flux de contrôle dans un bout d'usine montrant différents points de contrôle de différentes lignes de contrôle ; - la figure 2 représente très schématiquement un exemple de disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention ; io - la figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier évolutif de montage selon l'invention, avant agrandissement ; - la figure 4 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage, après agrandissement d'un atelier évolutif de montage selon l'invention ; 15 - la figure 5 représente très schématiquement un exemple de mise en évidence de l'agrandissement d'une disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention ; - la figure 6 représente schématiquement un exemple de détail 20 d'une partie d'un atelier évolutif de montage selon l'invention, avant agrandissement. Une usine de fabrication de véhicules automobiles comprend plusieurs ateliers, par exemple un atelier d'emboutissage, un 25 atelier de ferrage, un atelier de peinture, un atelier de montage. Dans l'atelier d'emboutissage, sont réalisées, à partir de bobines, les différentes tôles qui seront utilisées ensuite dans l'atelier de ferrage. Dans l'atelier de ferrage, sont assemblées les caisses de véhicule, généralement à 30 partir de tôles préalablement embouties. Dans l'atelier de peinture, les caisses de véhicule sont peintes. Dans l'atelier de montage, les caisses peintes de véhicule sont équipées pour devenir des véhicules complets et aptes à rouler. L'atelier de montage intègre d'une part la ou les lignes de montage et l0 d'autre part la logistique associée au montage ainsi que les zones de préparation secondaire correspondantes. La logistique intègre notamment les pièces et les sous-ensembles qui vont alimenter la ou les lignes de montage. De préférence, l'atelier évolutif de montage, est une maçonnerie. Une maçonnerie est un ouvrage composé de matériaux unis par un liant. Des exemples non limitatifs de tels matériaux sont des pierres, des briques, des moellons, etc.... Des exemples non limitatifs de tels liants sont du mortier, du io plâtre, du ciment, etc... L'atelier évolutif de montage est avantageusement une maçonnerie qui ne comporte avantageusement qu'un seul niveau, qui sera en général le rez-de-chaussée, où toutes les opérations de travail sur véhicule ou toutes les tâches de 15 montage à valeur ajoutée, comme par exemple le montage d'un phare, sont réalisées, c'est-à-dire généralement au sol. L'atelier évolutif de montage peut alors toutefois comprendre un ou plusieurs étages supplémentaires où sont réalisées certaines opérations, et de préférence toutes, de transfert ou 20 de transport d'un véhicule en cours de fabrication, d'une ligne de montage à une autre, ces opérations étant donc réalisées en hauteur, notamment pour ne pas couper une ligne de montage ou les flux de circulation dans les zones logistiques à l'intérieur de l'atelier évolutif de montage. II n'y a alors qu'un 25 seul niveau de travail sur véhicule. Un plateau de retouches est l'endroit où sont stockés les véhicules fabriqués présentant certains défauts nécessitant d'être corrigés avant d'être expédiés à la vente. Les différents défauts sont retouchés dans différents box équipés du matériel 30 correspondant pour pouvoir éliminer lesdits défauts. Une première direction, notée Dl sur la figure 2, d'implantation dans la réalité de certains éléments du bout d'usine correspond à l'horizontale sur les figures, tandis qu'une deuxième direction, notée D2 sur la figure 2, d'implantation dans la réalité d'autres éléments de ce même bout d'usine, perpendiculaire à la première direction D1 , correspond à la verticale sur les figures. La figure 1 représente schématiquement un exemple de flux de contrôle dans un bout d'usine montrant différents points de contrôle de différentes lignes de contrôle. La figure 1 représente 16 points de contrôle 1 à 16, les points de contrôle 5 à 9 appartenant à l'autre ligne de contrôle amont dite ligne d'acceptation 20, les points de contrôle 10 à 14 appartenant à io la ligne de contrôle d'étanchéité, située en amont du dernier point de déviation vers le plateau de retouches, dite ligne d'étanchéité 21, les points de contrôle 15 à 18 appartenant à la ligne de contrôle aval, dite ligne commerciale 22. Ces points de contrôle sont soit des points de contrôle 15 réglementaires soit des points de contrôle choisis par le constructeur des véhicules automobiles, pour garantir l'aspect, la conformité et la sécurité desdits véhicules automobiles. Le point de contrôle 1 correspond à la sortie de la dernière ligne de montage où le véhicule est démarré pour la première 20 fois. Le point de contrôle 2 correspond au banc de parallélisme où est effectué un test du système de suspension et un réglage de la direction. II peut bien sûr y avoir plusieurs bancs de parallélisme disposés les uns à côté des autres, c'est-à-dire en parallèle par rapport au flux de contrôle. Le 25 point de contrôle 3 correspond au banc polyvalent où sont mesurées les performances du véhicule qui est accéléré de 0km/h à plus de 100 km/h, où les vitesses comme la marche arrière sont essayées, et où le frein à main est essayé également. 30 Le point de contrôle 4 correspond à la piste d'essai intérieure, d'une longueur d'une cinquantaine de mètres, où sont détectés d'éventuels bruits mécaniques anormaux, lors du passage successif sur une zone de tassement, une zone de lancement, une zone pavée, une zone de décélération. Le point de contrôle 5 correspond à un contrôle intérieur du véhicule, incluant un contrôle esthétique de l'équipement intérieur de l'habitacle du véhicule ainsi qu'un essayage des boucles de ceinture de sécurité et un allumage des lampes de l'habitacle. Le point de contrôle 6 correspond à un test électronique réalisé à l'aide d'une valise de diagnostic utilisée d'une part dans un mode partiellement manuel et d'autre part dans un mode complètement automatique. Le point de contrôle 7 correspond à un contrôle visuel du moteur sous capot ainsi io qu'à un contrôle esthétique de l'intérieur du coffre. Le point de contrôle 8 correspond à un contrôle de l'aspect extérieur du véhicule au niveau des joints, de la peinture et de la propreté. C'est aussi à ce niveau là qu'est effectué le contrôle des jeux et des affleurements entre les ouvrants et le 15 reste de la caisse du véhicule. Le point de contrôle 9 correspond à une petite zone de retouches en ligne qui ne nécessitent chacune pas plus d'une à deux minutes. Des exemples de telles retouches sont le changement d'un enjoliveur ou le changement d'une baguette de porte. Le point 20 de contrôle 10 correspond au contrôle du lave glace et du lave phare. Le point de contrôle 11 correspond à la phase d'aspersion du véhicule pour le contrôle d'étanchéité. Le point de contrôle 12 correspond à la phase de séchage du véhicule pour le contrôle 25 d'étanchéité. Le point de contrôle 13 correspond à la phase d'inspection de l'intérieur du véhicule après ouverture des ouvrants pour vérifier que de l'eau ne s'est pas introduite dans l'habitacle du véhicule. Le point de contrôle 14, appelé porte ACOM pour � Accord de 30 commercialisation �, correspond au dernier point de déviation vers le plateau de retouches si le véhicule présente un défaut identifié à retoucher et à l'entrée dans la ligne de contrôle commerciale si le véhicule ne présente pas de tel défaut identifié. Le point de contrôle 15 correspond aux contrôles électroniques finaux incluant la charge de la batterie, la remise à zéro du compteur kilométrique, la suppression de certaines fonctionnalités réservées au mode production, le passage de la batterie en mode économique. Le point de contrôle 16, appelé porte ECOM pour � Entrée en commercialisation �, correspond à la transition entre le monde de la production et le monde de la commercialisation. A ce niveau, le pays ou la destination du véhicule est spécifiée. Le point de contrôle 17 correspond au recouvrement du véhicule par un élément de protection, par exemple un film adhésif. Le point de contrôle 18 correspond à la mise en place dans le véhicule de son carnet d'entretien et de son carnet technique. La figure 2 représente très schématiquement un exemple de disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention. La représentation très schématique de la figure 2 est valable aussi bien pour l'atelier évolutif de montage selon l'invention, donc avant agrandissement, que pour l'atelier ayant évolué grâce au procédé d'agrandissement selon l'invention, donc après agrandissement. A la sortie de montage 1, le véhicule en cours de fabrication suit le flux de contrôle selon la direction D2 en traversant une zone de banc de parallélisme 2 et une zone de banc polyvalent 3. A la sortie S3 de la zone de banc polyvalent 3, ce véhicule peut être aiguillé vers la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage. La piste d'essai extérieure à l'atelier de montage, d'une longueur supérieure à 1 km, est préférentiellement utilisée dans deux cas. Un premier cas est celui de la phase de lancement d'un nouveau véhicule à produire, auquel cas l'ensemble des véhicules produits passe sur cette piste d'essai extérieure. Un deuxième cas est celui de la vie série d'un véhicule à produire, auquel cas une partie seulement des véhicules produits est prélevée sur le flux de contrôle pour passer par le plateau de retouches afin de se rendre sur cette piste d'essai extérieure. Après un coude Cl du flux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle toujours selon la direction D2 mais en sens opposé en parcourant la piste d'essai intérieure 4. Après un autre coude C2 du flux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle maintenant selon la direction Dl en parcourant la ligne d'acceptation 20. Après un autre coude C3 du flux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle toujours selon la direction Dl mais en sens opposé en parcourant la ligne d'étanchéité 21. A la sortie S21 de la ligne d'étanchéité 21, ce véhicule peut être aiguillé vers le plateau de retouches, ici symbolisé par le rectangle 23 dans lequel le plateau de retouches est inscrit, pour correction du défaut identifié, que ce soit un défaut identifié le long de la ligne d'acceptation 20 ou identifié le long de la ligne d'étanchéité 21. En sortie S24 du plateau de retouches, ce véhicule peut être aiguillé vers la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage. Après un autre coude C4 du flux de contrôle, ce véhicule suit le flux de contrôle, toujours selon la direction Dl mais en changeant à nouveau de sens pour se retrouver dans le même sens que le long de la ligne d'acceptation 20, en parcourant la ligne commerciale 22 à l'issue de laquelle il sera dirigé vers le parc de véhicules neufs en attendant son expédition par train ou par camion vers le réseau commercial de distribution des véhicules automobiles. La figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier évolutif de montage selon l'invention, avant agrandissement. La dernière ligne de montage 26 avant la sortie de montage 1 est maintenant représentée. La forme précise du plateau de retouches 24 est maintenant visible. La voie de circulation 25 permet aux véhicules ayant passé par le plateau de retouches 24 de revenir au niveau du coude C3 pour parcourir à nouveau la ligne d'étanchéité 21. La ligne d'étanchéité 21 comprend l'équipement qui est le plus lourd du flux de contrôle, à savoir les cabines d'aspersion et de séchage, et qui est notablement plus lourd que les autres équipements de la ligne d'acceptation 20. Par conséquent, il serait assez coûteux d'implanter cet équipement lourd d'étanchéité en doublon sur le plateau de retouches. La voie de circulation 25 permet d'éviter cela, sans pour autant faire parcourir au véhicule un long détour pour rejoindre l'entrée de la ligne d'étanchéité 25 située au niveau du coude C3. La figure 4 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage, après agrandissement d'un atelier évolutif de montage selon l'invention. La piste d'essai intérieure 4 est restée inchangée. La ligne d'acceptation 20 et la ligne d'étanchéité 21 se sont proportionnellement notablement plus allongées que la ligne commerciale 22. Les zones de banc de parallélisme 2 et de banc polyvalent 3 se sont notablement élargies dans la direction D1, c'est-à-dire perpendiculairement à la direction D2 que suit le flux de contrôle à ce niveau là. Le plateau de retouches 24 s'est agrandi. La figure 5 représente très schématiquement un exemple de mise en évidence de l'agrandissement d'une disposition relative du flux de contrôle et du plateau de retouches, selon l'invention. L'allongement des lignes d'acceptation 20 et d'étanchéité 21 est représenté par l'extension El. L'allongement de la ligne commerciale 22 est représenté par l'extension E2. L'élargissement des zones de banc de parallélisme 2 et de banc polyvalent 3 est représenté par l'extension E3 en flèches pointillées. L'agrandissement du plateau de retouches est symbolisé par le rectangle 23 dans lequel il est inscrit. L'extension E4 du rectangle 23 s'effectue surtout suivant la direction Dl des grands côtés et proportionnellement moins suivant la direction D2 des petits côtés. La figure 6 représente schématiquement un exemple de détail d'une partie d'un atelier évolutif de montage selon l'invention, avant agrandissement, cette partie restant inchangée après agrandissement. La sortie S3 de la zone de banc polyvalent 3 et la sortie S24 du plateau de retouches 24 sont situées au même niveau, permettant ainsi aux véhicules sortant, que ce soit par la sortie S3 ou par la sortie S24, de passer par une même station de lavage, commune donc aux deux sorties S3 et S24 avant de sortir par une même porte de l'atelier de montage pour aller vers la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage. Io REVENDICATIONS 1) Atelier évolutif de montage de véhicules automobiles, comprenant : - un flux de montage des véhicules ; - un flux de contrôle des véhicules, situé en aval du flux de montage, comprenant plusieurs lignes de contrôle (20 à 22) déplaçant automatiquement les véhicules le long du flux de contrôle de manière indépendante entre lignes de contrôle ; io - un plateau de retouches (24) vers lequel les véhicules du flux de contrôle peuvent être déviés ; caractérisé en ce qu'aucune ligne de contrôle n'est dans le prolongement d'une autre ligne de contrôle. 15 2) Atelier évolutif de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une ligne de contrôle (20, 21) n'est pas contiguë au plateau de retouches (24). 3) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les lignes de contrôle (20 à 22) sont parallèles entre elles, le sens du flux de contrôle changeant entre deux lignes de contrôle successives le long du flux de contrôle. 25 4) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rectangle (23) dans lequel s'inscrit le plateau de retouches (24) présente seulement deux côtés qui sont contigus au flux de contrôle. 30 5) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flux decontrôle comprend au moins une zone (2, 3) de bancs de contrôle qui est extensible sur un côté du flux de contrôle sans empiéter sur une ligne de contrôle. s 6) Atelier évolutif de montage selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les lignes de contrôle (20 à 22) sont situés au niveau d'un grand côté du rectangle (23) tandis que la zone (2, 3) de bancs de contrôle est située au niveau d'un petit côté du rectangle (23). 10 7) Atelier évolutif de montage selon les revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la dernière ligne de montage (26) du flux de montage est parallèle à un grand côté du rectangle (23). 15 8) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les lignes de contrôle (20 à 22) sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval 20 par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une autre ligne de contrôle. 9) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les 25 lignes de contrôle (20 à 22) sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une ligne de montage du flux de montage et sans empiéter sur le plateau de retouches (24). 30 10) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les lignes de contrôle (20 à 22) sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en avalpar rapport au flux de contrôle, sans empiéter sur une zone (2, 3) de bancs de contrôle. 11) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les lignes de contrôle (20 à 22) sont extensibles de manière à pouvoir être chacune allongée, au moins en amont ou en aval par rapport au flux de contrôle, sans buter contre une maçonnerie. 12) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flux de contrôle des véhicules comprend une zone (2, 3) de bancs de contrôle dont la sortie (S3) est située au niveau d'une sortie (S24) du plateau de retouches (24) située du même côté de l'atelier de montage que la piste d'essai extérieure à l'atelier de montage. 13) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le flux de contrôle des véhicules comprend successivement une zone (2, 3) de bancs de contrôle, une piste d'essai intérieure (4) à l'atelier de montage, et les lignes de contrôle (20 à 22). 14) Atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les lignes de contrôle comprennent, d'une part en amont de la dernière possibilité de déviation (C4) vers le plateau de retouches (24), par rapport au flux de contrôle, une ligne de contrôle d'étanchéité (21) et une autre ligne de contrôle (20), et d'autre part en aval de la dernière possibilité de déviation (C4) vers le plateau de retouches (24), par rapport au flux de contrôle, une ligne de contrôle supplémentaire (22). 15) Atelier évolutif de montage selon la revendication 14, caractérisé en ce que la ligne de contrôle d'étanchéité (21) est située en aval de l'autre ligne de contrôle (20), par rapport au flux de contrôle. 16) Atelier évolutif de montage selon la revendication 15, caractérisé en ce que la ligne de contrôle d'étanchéité (21) et l'autre ligne de contrôle (20) sont parallèles entre elles, une voie de circulation (25) pour véhicules en cours de fabrication io étant disposée entre elles. 17) Atelier de montage de véhicules automobiles obtenu par simple agrandissement d'un atelier évolutif de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, sans 15 modification de son agencement. 18) Procédé d'agrandissement d'un atelier évolutif de montage de véhicules automobiles comprenant un flux de montage des véhicules, un flux de contrôle des véhicules, situé en aval du 20 flux de montage, comprenant plusieurs lignes de contrôle (20 à 22) déplaçant automatiquement les véhicules le long du flux de contrôle de manière indépendante entre lignes de contrôle, aucune ligne de contrôle n'étant dans le prolongement d'une autre ligne de contrôle, un plateau de retouches (24) vers 25 lequel les véhicules du flux de contrôle peuvent être déviés, comprenant une étape d'allongement des lignes de contrôle sans déplacement de ligne de contrôle.