Brevet FR2932199A3 — publié le 20091211

Les descriptions Sécurité routière Chaque jour il y a de très nombreux accidents mortels qui se produisent sur les routes du monde, évidemment, il y a une très grande quantité de gens qui perdent leur vie à cause de ces accidents. Mais par une bonne analyse nous constaterons qu'un du principal motif de ces tragédies est inéquitabilité des matières premières utilisées pour établir une sécurité routière qui être actuellement le responsable direct de pertes des vies des gens innocents. D'autre part, ils sont victimes de la qualité extrêmement archaïque, et parfois nous trouvons qu'ils sont faits sans réfléchir et sans assez de précision. Par exemple, deux extrémités des autoroutes sont séparées par les poteaux métalliques qui sont attachés par les barres métalliques un à l'autre. Donc, en cas d'accident par exemple entre un motocycliste et poteaux et barres métalliques le motocycliste sera mort, sinon avec un peu de la chance il sera soit grièvement blessé soit il sera handicapé. Donc, pour commencer de s'éloigner de l'archaïsme comme matière première ainsi que la construction non équitable pour protéger la vie des gens sur les routes et l'autoroutes avec les barres et poteaux absolument hors normes et non fiable. Dans un premier temps, nous construirons les barrières et poteaux des routes et les poteaux des séparations en recyclages des pneus usagés, avec les poteaux 1280rnm. x 200 et 550 mm avec les barres environ de 4000mm x 400mm x 40mm. Donc, il est absolument souhaitable de changer les poteaux et des barres métalliques contre les poteaux et barres faites en recyclages des pneus usagés qui seront absorbeurs des chocs et auront les caractéristiques élastiques, contre les métaux et barres métalliques actuellement Donc, ils seront susceptibles de réduire largement le nombre des morts et le nombre des blessées graves ou des paralysés à vie. Le côté bas des barres seront moulés dans un cylindre Stainless steel avec la qualité inoxydable acier plume environ de 200 mm. et sera vissé sur l'autre morceau qui sera implanté dans le béton permanent. Donc, facilement changeable Les barres en recyclages de pneu usagé porteront des bandes fluorescent ou réfléchissantes de 10 x 100 mm. afin d'être visibles pendant la nuit. Les poteaux seront équipés des barres en recyclage du pneu usagé des deux côtés pour renforcer la résistance des barres face aux chocs. Les barres en 4 000mm. x 400mm. x 40mm. seront vissées par les deux côtés sur les poteaux. Je souhaite préciser que, cette méthode est réalisable avec les matières premières gratuites du pneu usagé qui est une poubelle extrêmement encombrante et facilement inflammable et surtout très hautement toxique, qui commencera d'établir une grande sécurité routière en ensemble du monde. Le 2 juin 2008 un train de passager en France au passage à niveau a percuté un bus porteur des collégiens a résulté 7 morts et 20 blessés. Par une simple analyse nous comprendrons que techniquement les incorrects constructions des passages à niveaux sont le responsable principal de ces tragédies. Il y a 18 500 passages à nivaux en France qui 340 ont estimés extrêmement dangereux, 130 accidents ont produits et 40 morts par an. Les travaux durent trop longtemps, et coûtent en moyen 5 000 000 d'euros par passage à niveaux. En toute évidence les 130 accidents produits aux passages à nivaux par an en France est du aux constructions de passages à nivaux incorrects et les corriger effectivement réduira le taux de 130 accidents et 40 morts par an. Donc, cette modification ne coûteront pas 5 000 000 euros par croisement, mais moins de 25 000 euros c'est-à-dire moins de 1/200ém et ne seront pas des travaux de longue durée mais un par jour sera fait. Donc, corriger les défauts techniques qui coûtent 40 vies par an. Ils seront réalisés à manière suivante : Les barrières actuelles sont installées 100 à 200 centimètres des rail du chemin de fer sur point de croisement, ils seront, éloignés d'environ 1 200 à 1800 centimètres l'un de l'autre, c'est-à-dire qu'il seront distance environ au moins de 3 000 à 3500 centimètres l'un de l'autre. Ceci permettra suffisamment de place des deux côtés du chemin fer pour un long véhicule d 1 000 centimètres. Donc, il est absolument compréhensible qu'il y ai plus de 130 accidents à ce niveau, car les véhicules se trouvent totalement coincés entre deux barrières et elles les empêchent d'avancer ou de reculer par conséquent les tragédies se produisent. Revendications1. Donc, il est absolument souhaitable de changer les Revendications1. Donc, il est absolument souhaitable de changer les poteaux et des barres métalliques contre les poteaux et barres faites en recyclages des pneus usagés qui seront absorbeurs des chocs et auront les caractéristiques élastiques, contre les métaux et barres métalliques actuellement 2. Dans un premier temps, nous construirons les barrières et poteaux des routes et les poteaux des séparations en recyclages des pneus usagés, avec les poteaux 1280mm. x 200 et 550 mm avec les barres environ de 4000mm x 400mm x 40mm. 3. Les poteaux seront équipés des barres en recyclage du pneu usagé des deux côtés pour renforcer la résistance des barres face aux chocs. 4. Les barres en recyclages de pneu usagé porteront des bandes fluorescent ou réfléchissantes de 10 x 100 mm. afin d'être visibles pendant la nuit. 5. Les barres en 4 000mm. x 400mm. x 40mm. seront vissées par les deux côtés sur les poteaux. Je souhaite préciser que, cette méthode est réalisable avec les matières premières gratuites du pneu usagé qui est une poubelle extrêmement encombrante et facilement inflammable et surtout très hautement toxique, qui commencera d'établir une grande sécurité routière en ensemble du monde. En toute évidence les 130 accidents produits aux passages à nivaux par an en France est du aux constructions de passages à nivaux incorrects et les corriger effectivement réduira le taux de 130 accidents et 40 morts par an. Donc, cette modification ne coûteront pas 5 000 000 euros par croisement, mais moins de 25 000 euros c'est-à-dire moins de 1/200ém et ne seront pas des travaux de longue durée mais un par jour sera fait. Donc, corriger les défauts techniques qui coûtent 40 vies par an. Ils seront réalisés à manière suivante : Les barrières actuelles sont installées 100 à 200 centimètres des rail du chemin de fer sur point de croisement, ils seront, éloignés d'environ 1 200 à 1800 centimètres l'un de l'autre, c'est-à-dire qu'il seront distance environ au moins de 3 000 à 3500 centimètres l'un de l'autre. Ceci permettra suffisamment de place des deux côtés du chemin fer pour un long véhicule d 1 000 centimètres. Donc, il est absolument compréhensible qu'il y ai plus de 130 accidents à ce niveau, car les véhicules se trouvent totalement coincés entre deux barrières et elles les empêchent d'avancer ou de reculer par conséquent les tragédies se produisent.