Brevet FR2930498A1 — publié le 20091030

� Console centrale pour un véhicule automobile � La présente invention se rapporte à une console centrale d'un véhicule automobile, ladite console présentant une forme de boîte disposée entre des dossiers de sièges avant. La console centrale d'un véhicule automobile constitue une sorte de petit boîtier recouvrant et masquant la commande de frein à main. Elle s'étend entre les armatures des deux sièges avant et comprend généralement un ou plusieurs espaces de rangement ainsi qu'éventuellement diverses commandes électriques (commande des vitres, ventilation, ...) accessibles par les passagers arrière. Il est connu d'utiliser cette console comme élément d'amélioration de la sécurité des occupants dans le cas de chocs latéraux afin d'augmenter le transfert de l'énergie du choc vers le deuxième siège et les autres éléments de la carrosserie. En l'absence d'une telle reprise et transmission d'effort, seule la porte concernée par le choc et le siège correspondant auraient la charge d'absorber l'énergie du choc par leur résistance à la déformation et inertie. Bien évidemment cela est nettement insuffisant. Ainsi, le document GB 1 583 852 décrit une console centrale comprenant des tubes de renfort transversaux alignés avec des tubes de renforts correspondants disposés dans l'assise de chaque siège avant. De cette manière, lors d'un choc latéral, les tubes transversaux de la console centrale assurent la transmission des efforts depuis les tubes de renforts du siège concerné par le choc vers les tubes de renforts du deuxième siège et un soubassement de la carrosserie par le biais de moyens d'ancrage de la console dans ledit soubassement. Le document US 5 730 482 divulgue une amélioration du renforcement de la console centrale par la mise en oeuvre de coques de renfort au niveau de parois latérales de la console centrale, lesdites coques étant reliées entre elles par des tubes creux transversaux. Le document US 6 237 991 divulgue également une console centrale renforcée comprenant un élément de renfort transversal terminé par des plaques d'impact latérales. La présence de plaques d'impact latérales ou de coques latérales ne permet toutefois pas d'assurer une reprise d'efforts et une transmission d'énergie d'un choc latéral en cas de désalignement des éléments transversaux de renfort, ce qui est souvent le cas. Compte tenu la possibilité qui est offerte au passager de modifier la position du siège par rapport à la console centrale, selon un axe longitudinal ou vertical, un désalignement entre les éléments transversaux de renfort d'un siège et ceux de la console centrale génère un couple de torsion sur ces derniers qui ne garantit pas une transmission totale d'énergie d'un choc d'un siège à l'autre, ainsi que d'un siège au soubassement du véhicule. La présente invention vise à fournir une console renforcée permettant une reprise d'efforts améliorée et consiste pour ce faire en une console centrale pour un véhicule automobile, destinée à être disposée entre deux sièges espacés l'un de l'autre en regard d'une paroi latérale de chaque siège, ladite console centrale comprenant au moins un élément de renfort transversal, caractérisée en ce que l'élément de renfort transversal présente une forme générale en L comprenant un piètement destiné à son ancrage dans un soubassement du véhicule. Ainsi, l'utilisation d'une pièce de renfort intégrant un piétement autorisant son ancrage dans le soubassement permet, d'une part, d'apporter de la rigidité à l'élément de renfort, et d'autre part, d'améliorer fortement la transmission des efforts vers le soubassement, ce qui contribue grandement à l'absorption de l'énergie d'un choc latéral, auparavant principalement repris par les sièges et la console central seuls. Par ailleurs, l'élément de renfort étant ainsi directement ancré dans le soubassement, cela permet une fixation plus facile de la console sur la structure du véhicule. Avantageusement, l'élément de renfort est réalisé à partir de tôle. Selon un premier mode de réalisation, l'élément de renfort en L est réalisé par fixation d'au moins un élément de renfort transversal sur un pied en forme de L. Avantageusement, la fixation l'élément de renfort sur le pied est réalisé par soudure. Selon une variante de réalisation, l'élément de renfort comprend au moins une pièce transversale présentant des emboutis. De manière alternative ou complémentaire, l'élément de renfort comprend au moins un tube transversal. Selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, l'élément de renfort en L est monobloc. Avantageusement, l'élément de renfort en L présente un élément de renfort transversal obtenu par pliage avant fixation sur elle-même, par exemple par soudure, d'une extrémité de l'élément de renfort en L. De manière préférentielle, l'élément de renfort en L présente des surfaces latérales destinées à être orientées vers des assises des sièges. Ainsi, lors d'un choc latéral, l'assise du siège se déversant bénéficiera d'un meilleur appui contre l'élément de renfort en L de la console centrale. Par ailleurs, la présence d'une surface latérale permet une meilleure tolérance à un désalignement du siège contre la console centrale selon l'angle du choc latéral. En pratique, l'élément de renfort en L de la console centrale pourra être réalisé dans un matériau épais, dont les bords constitueront les surfaces latérales. La présente invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant, d'une part, une paire de sièges espacés l'un de l'autre et disposés sur un soubassement, et d'autre part, une console centrale selon l'invention disposée entre les deux sièges, caractérisé en ce que l'élément de renfort de la console centrale est située à une distance d'une armature d'assise de chaque siège telle que ladite distance permet, lors d'un choc latéral, une absorption préalable de l'énergie de choc par le siège avant déformation du soubassement. Avantageusement, la distance entre l'élément de renfort de la console centrale et l'armature d'assise de chaque siège est comprise entre 45 25 et 55 mm. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé sur lequel : La figure 1 est une représentation schématique partielle de l'intérieur d'un véhicule présente deux sièges avant fixés dans un 30 soubassement espacés l'un de l'autre et au milieu desquels est disposée une console centrale selon l'invention. La figure 2 est une représentation schématique partielle en coupe longitudinale de la console centrale de la figure 1 comprenant un élément de renfort interne. 35 La figure 3 est une représentation de la situation de l'élément de renfort par rapport à une armature du siège avant. La figure 4 est une représentation schématique de la disposition géographique des armatures des sièges par rapport à l'élément de renfort de la console centrale. Les figures 5 à 7 illustrent différents modes de réalisation de l'élément de renfort. Une structure de véhicule automobile comprend schématiquement une carrosserie définissant un volume intérieur à l'intérieur duquel sont disposés deux sièges la, 1 b avant espacés l'un de l'autre et ancré dans un soubassement 2 du véhicule. Chaque siège la, lb présente une assise 3 et un dossier 4 à l'intérieur desquels sont disposés des éléments de renforts en cas de chocs latéraux qui seront détaillés infra. Les éléments de renforts des sièges la, lb comprennent un ou plusieurs éléments transversaux. Entre les sièges la, 1 b on trouve une console centrale 5 ancrée dans le soubassement 2 et présentant, d'une part, une zone avant 6 entourant divers éléments mécaniques d'un système de frein à main, et d'autre part, une zone arrière 7 comprenant un espace de rangement 8. Entre la zone avant 6 et la zone arrière 7, la console centrale 5 abrite un élément de renfort transversal 10 selon l'invention présentant une forme générale en L comprenant un piètement 11 destiné à son ancrage dans le soubassement 2 du véhicule. Le piétement 11 est avantageusement disposé au dessous de l'espace de rangement 8 et comprend une extrémité avant prolongée perpendiculairement d'une cloison 12 de séparation des zones avant 6 et arrière 7. Cet élément de renfort transversal 10 est situé sensiblement en regard des tubes transverses 9 de renfort des sièges 1 a, 1 b. Afin de permettre une tolérance plus importante à un défaut de coaxialité des tubes transverses 9 lors d'un choc latéral, l'élément de renfort transversal 10 est réalisé sous la forme d'une pièce présentant une certaine épaisseur. L'ensemble constitué de tubes transverses 9 et d'élément de renfort transversal 10 comprend des surfaces latérales de contact importantes. De préférence, l'assise du siège la, lb comprend un tube 9 transversal présentant une section déterminée afin de s'étendre en tout ou partie au droit de l'élément de renfort 10, indépendemment de la position de réglage du siège. Pour ce faire, le tube 9 situé dans l'assise du siège la, lb a une forme sensiblement conique, par rapport un plan vertical et perpendiculaire à un axe transversal au véhicule. Ainsi, l'élément de renfort transversal 10 constitue un entretoisement entre les sièges 1 a, 1 b permettant un passage d'effort 5 suffisamment important pour ne pas se déformer. Avantageusement, comme représenté figure 4, l'élément de renfort transversal 10 est situé à une distance suffisante des armatures d'assise des sièges 1 a, 1 b pour permettre une absorption préliminaire avant déformation du soubassement 2. Typiquement, cette distance sera de l'ordre d'une 10 cinquantaine de millimètres. Les figures 2 à 4 présentent un élément de renfort 10 monobloc. Les figures 5 à 7 présentent d'autres modes de réalisation d'un élément de renfort d'une console selon l'invention. La figure 5 présente un élément de renfort 110 comprenant un 15 support 111 en forme de L sur lequel est soudé une plaque de renfort transversale 112 présentant des emboutis 113. Le support 111 et la plaque de renfort 112 pourront être des éléments en tôle, par exemple. La figure 6 présente un élément de renfort 210 monobloc comprenant un pied en forme de L 211 dont une extrémité 212 a été pliée, 20 mise en forme puis soudée sur le pied 211 afin de former l'élément de renfort transversal. La figure 7 présente un élément de renfort 310 comprenant un support en forme de L 311 sur lequel ont été soudés deux tubes de renfort transversaux 312. Bien évidemment, le nombre de tubes 312 n'est pas limité à 25 deux. Bien évidemment, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette console centrale, décrites ci-dessus à titre d'exemples, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS1. Console centrale (5) pour un véhicule automobile, destinée à être disposée entre deux sièges (1 a, 1 b) espacés l'un de l'autre, en regard d'une paroi latérale de chaque siège, ladite console centrale comprenant au moins un élément de renfort transversal (10, 110, 210, 310), caractérisée en ce que l'élément de renfort transversal présente une forme générale en L comprenant un piétement (11, 111, 211, 311) destiné à son ancrage dans un soubassement (2) du véhicule. 2. Console centrale (5) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de renfort (110, 210, 310) est réalisé à partir de tôle. 3. Console centrale (5) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de renfort en L (110, 310) est réalisé par fixation d'au moins un élément de renfort transversal (112, 312) sur un pied (111, 311) en forme de L. 4. Console centrale (5) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la fixation de l'élément de renfort (112, 312) sur le pied (111, 311) est réalisée par soudure. 5. Console centrale (5) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que l'élément de renfort (110) comprend au moins une pièce transversale (112) présentant des emboutis (113). 6. Console centrale (5) selon l'une quelconque des revendications 30 3 à 5, caractérisée en ce que l'élément de renfort (310) comprend au moins un tube transversal (312). 7. Console centrale (5) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'élément de renfort en L (10, 210) est 35 monobloc. 20 25 8. Console centrale (5) selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément de renfort en L (210) présente un pied (211) et un élément de renfort transversal (212) obtenu par pliage d'une extrémité du pied, avant fixation sur elle-même, par exemple par soudure. 9. Console centrale (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'élément de renfort en L (10) présente des surfaces latérales destinées à être orientées vers des assises des sièges (la, 1 b). 10 10. Véhicule automobile comprenant, d'une part, une paire de sièges (1 a, 1 b) espacés l'un de l'autre et disposés sur un soubassement (2), et d'autre part, une console centrale (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 disposée entre les deux sièges, caractérisé en ce que 15 l'élément de renfort (10, 110, 210, 310) de la console centrale est situé à une distance d'une armature d'assise (9) de chaque siège telle que ladite distance permet, lors d'un choc latéral, une absorption préalable de l'énergie de choc par le siège avant déformation du soubassement. 20 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que la distance entre l'élément de renfort (10, 110, 210, 310) de la console centrale (5) et l'armature (9) d'assise de chaque siège est comprise entre 45 et 55 mm.5