Brevet FR2934530A1 — publié le 20100205

VEHICULE AUTOMOBILE D'ENCOMBREMENT REDUIT La présente invention concerne un véhicule automobile à quatre roues, plus particulièrement destiné aux déplacements 5 urbains. On connaît un tel véhicule qui est relativement compact et du type comprenant une carrosserie comportant un plancher, un toit, et, de chaque côté, une aile latérale arrière fixe et une porte latérale avant mobile entre une position ouverte 10 dans laquelle elle découvre une section de passage, et une position fermée. Cependant cette compacité est soit insuffisante, soit confère au véhicule un coût élevé, ce qui limite ses ventes. Le problème d'accessibilité des passagers d'un véhicule augmente si la taille du véhicule se réduit. 15 Pour les utilisateurs plus âgés ou les familles ayant de jeunes enfants ce problème est accentué. La présente invention vise à réaliser un nouveau véhicule automobile à quatre roues destiné aux déplacements urbains. Dans le véhicule du type précité, la carrosserie délimite 20 un habitacle dans lequel sont disposés un siège avant central et deux sièges arrière latéraux, et le toit comporte, de chaque côté, une échancrure horizontale qui est située dans le prolongement de la section de passage, et qui forme avec celle-ci une ouverture d'accès latérale aux sièges avant et 25 arrière dégagée quand la porte correspondante est dans sa position ouverte, et obstruée quand la porte est dans sa position fermée, ce véhicule est caractérisé en ce qu'au moins un des sièges latéraux est monté mobile entre au moins deux positions extrêmes situées selon un axe sensiblement parallèle 30 à l'axe longitudinal du véhicule. Ainsi, la présence de sièges arrières coulissant sur un véhicule à trois sièges et leur disposition relative à savoir un siège central avant, et deux sièges arrières situés derrière et de chaque côté du siège avant, associée à un toit comportant, de chaque côté, une échancrure au niveau de la section de passage, permet de diminuer le volume de l'habitacle tout en facilitant l'accès aux sièges. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins mis en annexe dans lesquels : La figure 1 est une vue schématique en perspective de dessus et de côté d'un véhicule conforme au mode de réalisation, le véhicule étant limité au plancher, aux roues, et aux sièges ; La figure 2 est une vue en perspective de dessus et de côté du véhicule conforme au mode de réalisation, les portes étant fermées ; La figure 3 est une vue en perspective de trois quart avant illustrant l'introduction des passagers ; La figure 4 est une vue similaire aux figures 2 et 3 illustrant la facilité d'accès aux sièges arrière ; La figure 5 est une vue similaire aux figures 2 à 4 20 illustrant la facilité d'accès au siège avant ; La figure 6 est une vue similaire à la figure 4, les sièges arrière étant repliés ; La figure 7 est une vue de dessus montrant les sièges arrières en position arrière et en trait pointillés les dits 25 sièges arrières en position avancée; La figure 8 est une vue similaire à la figure 7 avec des passagers sur les sièges en position reculé et avancés (pointillés). En se reportant au dessin, on voit un véhicule automobile 1 30 à quatre roues 2, 3 comprenant une carrosserie qui délimite un habitacle dans lequel sont disposés un siège avant central 4 et deux sièges arrière latéraux 5. La carrosserie comporte un plancher 6, un toit 7, et, de chaque côté, une aile latérale arrière 8 et une porte latérale 9. En outre, la carrosserie comprend également une coque avant 10 qui est munie d'un pare-brise 11 et de deux ailes latérales avant 12. Chaque porte latérale 9 est mobile entre une position ouverte dans laquelle elle découvre une section de passage permettant un accès aux sièges avant 4 et arrière 5, et une position fermée dans laquelle elle obstrue cette section de passage. Dans le présent mode de réalisation, chaque porte 9 est montée coulissante selon la direction longitudinale du véhicule (cf. figure 2), sans mouvement de dégagement transversal. En position ouverte, chaque porte coulissante 9 recouvre l'aile latérale arrière 8 correspondante, et en position fermée, le bord avant de la porte 9 affleure le bord de la carrosserie délimitant l'avant 13 de la section de passage correspondante, et, plus précisément, vient écraser un joint d'étanchéité porté par l'aile latérale avant 12 correspondante. Par ailleurs, la carrosserie comprend également, dans le présent mode de réalisation, un système d'accès au coffre arrière situé derrière les deux sièges arrière 5. En outre, comme on peut le voir aux figures 3 à 6, le toit 7 comporte, de chaque côté, une échancrure horizontale 16 qui est située dans le prolongement de la section de passage. Cette échancrure 16 forme, avec cette section de passage, une ouverture d'accès latéral aux sièges avant 4 et arrière 5. La présence de cette échancrure 16 aide grandement les passagers en leur permettant d'avoir un accès facile à leur siège sans effectuer des mouvements plus ou moins délicats. Chaque ouverture d'accès latéral est dégagée quand la porte 9 correspondante est dans sa position ouverte, et obstruée quand elle est dans sa position fermée. Dans le présent mode de réalisation, comme on peut le voir à la figure 2, chaque porte comprend, outre un panneau principal 17 essentiellement vertical qui est adapté à obstruer la section de passage, une plaque supérieure horizontale 18 qui est adaptée à obstruer l'échancrure de toit 16. La porte 9 est monobloc, ce qui signifie que la plaque supérieure 18 est fixe par rapport au panneau principal 17. Toujours dans le but de faciliter l'accès aux sièges 4, 5, dans le présent mode de réalisation, le plancher 6 comporte, de chaque côté, une échancrure horizontale 19 qui est située dans le prolongement de la section de passage (cf. figures 3 à 6). Ainsi, chaque ouverture d'accès latéral est formée par une section de passage, une échancrure de toit 16 et une échancrure de plancher 19. La carrosserie comporte, de chaque côté, une plaque inférieure mobile entre position d'ouverture dans laquelle elle dégage l'échancrure de plancher 19, et une position de fermeture dans laquelle elle l'obstrue, la position de la plaque inférieure étant assujettie à celle de la porte 9 correspondante. Dans le présent mode de réalisation, afin d'éviter toute interférence avec les roues arrière 3 quand la porte 9 est dans sa position ouverte, la plaque inférieure ne fait pas partie de cette dernière, mais est montée au plancher 6.Cependant, la plaque inférieure pourrait avantageusement faire partie intégrante de la porte. De plus, afin de faciliter l'accès aux sièges 4, 5, ceux-ci ont une disposition particulière dans l'habitacle. Ainsi, chaque siège arrière latéral 5 est disposé longitudinalement de sorte que la zone 20 du plancher 6 pour la réception des pieds du passager soit dans le prolongement de la section de passage correspondante, comme on peut le voir aux figures 1. Ici, une partie de cette zone 20 est formée par la plaque inférieure. En outre, dans toutes les positions, le bord avant 21 de chaque siège latéral 5 est situé en avant du bord arrière 22 de la section de passage correspondante. Ici, la distance séparant longitudinalement le bord avant 21 du siège arrière latéral 5 du bord arrière 22 de la section de passage est au plus égale au tiers de la distance séparant les bords avant 13 et arrière 22 de la section de passage. De cette façon, l'accès à chaque siège arrière 5 est particulièrement simple, surtout quand le plancher 6 et le toit 7 comprennent une échancrure 16, 19 (cf. figure 4). Il est à noter que dans le présent exemple, chaque siège arrière 5 est pliable afin de permettre un accroissement du volume disponible pour le coffre arrière, si nécessaire (cf. figure 6). De même le siège avant central 4 est disposé longitudinalement de sorte que son assise soit dans le prolongement des deux sections de passage. Dans cette configuration, la zone 23 du plancher 6 pour la réception des pieds du conducteur est située entre les roues avant 2. En outre, le bord avant 24 du siège avant central 4 est en avant du bord avant 13 des sections de passage, et son bord arrière 25 est en avant du bord arrière 22 des sections de passage. Ici, la distance longitudinalement le bord avant 24 du siège avant 4 du bord avant 13 de la section de passage est au plus égale au tiers de la distance séparant les bords avant 24 et arrière 25 de l'assise du siège avant 4. L'accès au siège 4 avant est facilité par le fait que c'est le seul siège avant et qu'il est disposé au centre (cf. figure 5). De préférence il est monté coulissant afin d'adapter la distance siège pédales. Dans le présent mode de réalisation, la motorisation du 25 véhicule 1 est électrique. Avantageusement, au moins un des sièges latéraux 5 et de préférence les deux sièges latéraux 5 sont montés mobile entre aux moins deux positions extrêmes. On pourra utiliser un système coulissant selon un axe sensiblement parallèle à l'axe 30 longitudinal du véhicule. Le siège latéral peut ainsi se déplacer entre une position dite avancée (en trait pointillé sur la figure 7) où ce siège se trouve au niveau de l'ouverture latérale et une position reculée où le dit siège ne se trouve plus devant l'ouverture. La longueur du coulissement sera voisine de la profondeur de l'assise dudit siège. Cette solution permet aux passagers arrière d'avancer leur siège lorsque le véhicule circule et de le reculer pour faciliter le déplacement du conducteur (siège central) lorsqu'il monte ou descend du véhicule. Le passager arrière pourra selon sa mobilité (handicap) soit avancer le siège soit le reculer pour mieux s'assoir ou sortir. On comprend également que si on avance les sièges arrières, on augmente le volume disponible à l'arrière des dits sièges pour y loger des bagages. La figure 8 qui montre des passagers occupant des sièges arrières en position reculée permet de faire apparaitre l'espace laissé libre pour les jambes des dits passagers et donc la possibilité d'avancer les sièges sans contraindre les dits passagers à plier les jambes. Lorsque le siège latéral sera en position avancée, les jambes de l'occupant de ce siège s'étendront sur le coté de l'assise du siège avant ; cet agencement permet une occupation optimal de l'espace (voir la position avancée des jambes en pointillées sur la figure 8). Comme on peut le voir en position avancée, d'une part, le bord avant de l'assise dudit siège latéral se trouve en retrait du bord avant de l'assise du siège central et en avant du bord arrière de l'assise du siège central et d'autre part , les assises des sièges latéraux ne sont pas à la même hauteur que l'assise du siège central de sorte qu'il existe un chevauchement entre le bord latéral du siège central et le bord latéral du siège latéral. L'espace dédié aux jambes peut être plus étroit amis sera long. Comme on le voit sur cette figure 8, l'axe de déplacement des sièges indiqué par la flèche (a) montre qu'il n'est pas parallèle à l'axe du véhicule. Le siège arrière s'écarte de l'axe longitudinal médian du véhicule lorsqu'on avance le siège. Un mécanisme à pivotement peut être également prévu pour faire pivoter les sièges arrières, l'assise se trouvant diriger vers l'ouverture latérale. Bien évidemment la présente invention n'est pas limitée au 5 présent mode de réalisation. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1) à quatre roues (2, 3) comprenant une carrosserie délimitant un habitacle et comportant un plancher (6), un toit (7), et, de chaque côté, une aile latérale arrière (8) fixe et une porte latérale (9) mobile entre une position ouverte dans laquelle elle découvre une section de passage, et une position fermée, dans lequel habitacle sont disposés un siège avant central (4) et deux sièges arrière latéraux (5), le toit (7) comportant, de chaque côté, une échancrure sensiblement horizontale (16) située dans le prolongement de la section de passage et formant avec celle-ci une ouverture d'accès latérale aux sièges avant (4) et arrière (5), chaque ouverture d'accès latérale étant dégagée quand la porte (9) correspondante est dans sa position ouverte, et obstruée quand la porte (9) est dans sa position fermée, ce véhicule est caractérisé en ce qu'au moins un des sièges latéraux est monté mobile suivant un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule entre au moins une position dite avancée et une position dite reculée. 25 2. Véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'en position dite avancée, le siège latéral se trouve au niveau de l'ouverture d'accès latérale et en position reculée, le dit siège ne se trouve quasiment 30 plus devant l'ouverture. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que lorsque le siège latéral est en position avancée, les jambes de l'occupant de ce siège s'étendent sur le coté de l'assise du siège avant 10 15 20 4. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2 ou 3caractérisé en ce que le siège arrière s'écarte de l'axe longitudinal médian du véhicule lorsqu'on avance le siège. 5. Véhicule automobile (1) selon la revendication 1 ou 2 ou 3 caractérisé en ce que le plancher (6) comporte, de chaque côté, une échancrure horizontale (19) située dans le prolongement de la section de passage et formant avec celle-ci et avec l'échancrure de toit (16) correspondante l'ouverture d'accès latérale. 6. Véhicule automobile (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la carrosserie comporte, de chaque côté, une plaque inférieure mobile entre un position d'ouverture dans laquelle elle dégage l'échancrure de plancher (19), et une position de fermeture dans laquelle elle l'obstrue, la position de la plaque inférieure étant assujettie à celle de la porte (9) correspondante. 7. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans toutes les positions, le bord avant (21) de chaque siège latéral (5) est en avant du bord arrière (22) de la section de passage correspondante. 8. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le siège avant central (4) est disposé longitudinalement de sorte que son assise soit dans le prolongement des sections de passage, la zone (23) du plancher pour la réception des pieds du conducteur est entre les roues avant (2). 9. Véhicule automobile (1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bord avant (24) du siège avant central (4) est en avant du bord avant (13) des sections de passage. 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est à motorisation électrique,