Brevet FR2933437A1 — publié le 20100108

L'invention relève du domaine général des moyens de condamnation et de dé condamnation des ouvertures (issues) de véhicules, et plus particulièrement des clés de voitures. Les clés de type mécanique utilisées classiquement pour le déverrouillage d'un véhicule et pour son démarrage ont d'abord été remplacées par des clés électroniques à bouton de déclenchement puis par des dispositifs électroniques automatiques de poche dits systèmes mains libres, communicants par radio avec le véhicule. La présente invention concerne plus particulièrement ces systèmes mains libres. Classiquement, ces systèmes mains libres sont basés sur une technique de détection de la clé, à proximité du véhicule. A cet effet les clés comportent des transpondeurs qui émettent un message d'authentification en réponse à un message d'interrogation émis par le véhicule. Les éléments spécifiques touchant à la technologie de fabrication de ces clés, aux types de signaux émis, à leurs puissances d'émission, aux fréquences utilisées par la clé et par le véhicule sont considérés connus de l'homme de l'art et ne sont pas décrits ici. Dans un exemple de réalisation connu, l'identification correcte du message émis par la clé authentifie son possesseur et détermine le déverrouillage automatique du véhicule dès que le propriétaire se rapproche à une distance seuil préalablement choisie. Le propriétaire n'a plus besoin de sortir sa clé de sa poche pour accéder à son véhicule, voire pour le faire démarrer. Par contre, dans ce mode de réalisation, lorsque l'utilisateur légitime est proche du véhicule toutes les ouvertures du véhicule sont déverrouillées et toute autre personne, éventuellement mal intentionnée, peut ouvrir les portes et accéder au véhicule. Pour pallier ce problème il est déjà connu de ne déverrouiller que les issues se trouvant du coté où la clé a été détectée. Cependant cela implique que seule la portière du porteur de la clé est déverrouillée. Les passagers doivent donc attendre que cette personne leur ouvre manuellement les autres portières. Cela s'avère en fait très peu pratique, même si c'est effectivement plus sécurisant. Dans un autre exemple connu, pour éviter les risques de vol ou d'agression des propriétaires, certains systèmes mains libres maintiennent le véhicule dans un mode où les ouvertures sont condamnées, jusqu'à ce que le porteur de la clé actionne une poignée de porte, auquel cas une identification de sa clé est réalisée, avant la dé condamnation de l'ouverture sollicitée. Un tel procédé suppose la présence de capteurs de proximité (capteur capacitif, infra rouge ...) détectant une intention d'ouvrir une issue sur toutes les issues du véhicule, et un dispositif très rapide pour analyser l'authenticité de la clé et déverrouiller les portes dans un temps imperceptible pour l'utilisateur, pour lequel la porte doit s'ouvrir dés qu'il la sollicite. Ces divers éléments sont coûteux, par exemple une dizaine d'euros par capteur de contact ou de proximité immédiate (pour détecter l'intention d'ouvrir une issue). Par ailleurs, ces capteurs et calculateurs électroniques sont consommateurs d'énergie, même en état de veille, or cette énergie est limitée par la capacité de la batterie du véhicule. Comme un nombre toujours plus grand de dispositifs électroniques divers assurent en permanence une surveillance de l'état du véhicule, la ressource d'énergie disponible est limitée. Il est donc souhaitable de réduire le coût et la consommation des dispositifs de condamnation û dé condamnation des issues. La présente invention a donc pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif moins coûteux et offrant une meilleure sécurité pour les utilisateurs. A cet effet, l'invention vise en premier lieu un procédé de déverrouillage main-libres des issues d'un véhicule comportant au moins deux issues ou ensembles d'issues, 15 le dit procédé comportant : - une étape d'émission récurrente et simultanée par un ensemble d'antenne embarqué à bord du véhicule d'un signal de requête d'identification, - une étape d'émission par la clé d'un signal de présence de la clé dans un premier périmètre en réponse à la réception du signal de requête 20 d'identification, - une étape d'émission récurrente, pour chaque ensemble d'issues, par une antenne embarquée à bord du véhicule et associée à cet ensemble d'issues d'un signal de requête de proximité d'issue, associé à l'ensemble d'issues considéré; 25 - une étape d'émission par la clé d'un signal de confirmation de proximité d'issue, c'est à dire de présence de la clé dans un second périmètre très proche d'une issue, en réponse à la réception par la clé du signal de requête de proximité d'issue ; le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre: 30 - une étape de déverrouillage automatique par le véhicule de l'issue, ou du groupe d'issue, près de laquelle la clé a été détectée, - et suite à une ouverture de l'issue ou du groupe d'issues préalablement déverrouillé, une étape de déverrouillage de l'ensemble des autres issues du véhicule. 35 On comprend que la création de zones de proximité (second périmètre très proche du véhicule) et le déverrouillage sélectif des issues associées dès que le porteur de la clé y entre permet de supprimer les capteurs de contact coûteux, et d'éviter la contrainte de puissance de calcul, tout en améliorant la sécurité du porteur de clé, seules les issues proches de lui étant déverrouillées lorsqu'il s'approche de son véhicule. Selon l'invention lorsqu'une issue (portière) préalablement déverrouillée est actionnée cela provoque le déverrouillage des autres issues du véhicule. Dans ce cas il s'agit en effet d'une ouverture licite de cette issue puisque c'est le détenteur de la clé qui actionne la poignée. Ainsi non seulement on ne déverrouille que la portière près de laquelle a été détecté un porteur d'une clé appariée au véhicule, mais encore la simple ouverture de cette porte, préalablement déverrouillée, déclenche le déverrouillage de toutes les autres issues du véhicule. On supprime ainsi la nécessité de placer des capteurs de proximité sur chaque portière. La simple ouverture de la portière permet de déverrouiller les autres portières. Ainsi il n'est pas nécessaire d'utiliser des capteurs de mouvement dans la poignée de la portière, puisque c'est son ouverture qui déclenche le déverrouillage des autres issues. Avantageusement la présente invention permet lorsque seule l'issue (ou les issues) se situant près du porteur de clé est ouverte de ne pas obliger le porteur de clé à ouvrir manuellement les autres issues. Cette ouverture est en effet automatique dés ouverture de la portière préalablement déverrouillée. La sécurisation de l'ouverture des issues d'un véhicule est cependant améliorée puisqu'une seule issue est tout d'abord déverrouillée. Selon une mise en oeuvre préférée, pour sécuriser le véhicule, si le porteur de la clé s'éloigne pour une raison quelconque sans avoir ouvert une issue du véhicule (cas où le porteur de la clé sort de zone de proximité sans avoir ouvert d'issue), le procédé prévoit une nouvelle étape de verrouillage automatique par le véhicule de l'ensemble des issues préalablement déverrouillées. L'invention vise également un dispositif de déverrouillage main-libres des issues d'un véhicule comportant au moins deux issues ou ensembles d'issues, chaque issue étant dotée d'un détecteur d'ouverture, ledit dispositif comportant un ensemble d'antennes de proximité adapté pour émettre soit en simultané afin de déterminer une zone de détection de grande étendue, soit séparément pour déterminer un ensemble de zones de proximité, de portées inférieures à la zone de détection, le dit dispositif étant adapté pour déverrouiller un ensemble d'issue en réponse à la détection d'une clé dans une zone de proximité couvrant cet ensemble d'issues. Le dispositif selon l'invention comporte en outre pour chaque ensemble d'issues: - un moyen de déverrouillage automatique de l'ensemble des autres issues du véhicule suite à une ouverture d'une issue ou d'un ensemble d'issues préalablement déverrouillée. Ainsi, selon l'invention le processeur de données déverrouille la ou (les) portière(s) du véhicule située(s) dans la zone de proximité de laquelle émane le signal de confirmation de proximité et dés que le processeur de données est informé d'une ouverture d'une issue (préalablement déverrouillée) dans la zone de proximité de laquelle émane le signal de confirmation de proximité, l'ensemble des autres issues du véhicule est déverrouillé. Pour permettre une couverture centrée autour de chaque ensemble d'issues, chaque antenne de proximité est préférentiellement agencée sur le véhicule près de moyens d'ouvertures de l'ensemble d'issues auquel il est associé, par exemple disposé approximativement au milieu de l'ensemble d'issues. Cette disposition à proximité immédiate des moyens d'ouverture d'une portière, ou du capot du coffre, a également pour avantage de réduire la puissance nécessaire pour déterminer une zone de proximité couvrant l'ensemble d'issues associé à chaque antenne de proximité. Dans une mise en oeuvre avantageuse, pour permettre une discrimination simple entre les zones dans lesquelles est susceptible de se trouver le porteur de la clé, les antennes de proximité ont une puissance d'émission adaptée afin que les aires des zones de proximité couvertes par les émissions de ces antennes de proximité ne se recouvrent pas. De manière à utiliser des composants existants, les antennes de proximité utilisent des basses fréquences LF autour de 125 kHz. De la même façon, les clés utilisent avantageusement des fréquences dans la bande radio, autour de 433 MHz. La description et les dessins d'un mode particulier de réalisation de l'invention, permettront de mieux comprendre les buts et avantages de l'invention. II est clair que cette description est donnée à titre d'exemple, et n'a pas de caractère limitatif. Dans les dessins : - la figure 1 illustre de façon schématique, en vue de dessus, un véhicule et ses zones de détection; - la figure 2 est un diagramme illustrant le procédé selon l'invention. Comme on l'a dit, l'invention trouve son usage pour un véhicule 1, dans le présent exemple de réalisation un véhicule automobile, comportant au moins deux issues ou ensembles d'issues, typiquement un ensemble de portières gauches 2, un ensemble de portières droites 3, et éventuellement un ensemble limité à la porte du coffre 4. La flèche F indique le sens du déplacement du véhicule lorsqu'il est en marche avant afin de référencer les cotés droit et gauche du véhicule. Le véhicule 1 est supposé doté d'un système de condamnation / dé- condamnation d'ouvertures de type mains libres, comportant donc au moins, - d'une part, une pluralité d'antennes 7, 8, 9 de détection de présence d'une clé 6. Chacune de ses antennes présente une zone de proximité B, C, D dans laquelle elle est adaptée pour détecter la présence d'une clé. Ces antennes sont pilotées par un microprocesseur de données 11, embarqué à bord du véhicule 1. - d'autre part, une ou plusieurs clés 6. L'antenne 7, appelée antenne gauche, est disposée sur le coté gauche du véhicule au milieu des issues gauches du véhicule. L'antenne gauche présente ainsi une zone de proximité B, dans laquelle elle est adaptée pour détecter la présence d'une clé. Cette zone de proximité B couvre les deux issues gauches du véhicule et notamment leurs moyens d'ouverture. II en est de même pour l'antenne droite 8, placée au milieu des issues droites du véhicule. La zone de proximité C associée à cette antenne couvre les deux issues droites et leurs moyens d'ouverture associés. L'antenne de coffre 9 est, quant à elle, placée sur le coffre de manière à couvrir l'ensemble de la partie arrière du véhicule ainsi que les moyens d'ouverture du coffre. On notera que chacune des antennes 7, 8, 9 couvrent les issues situées dans sa zone de proximité (et celles là uniquement) à l'exclusion des autres issues du véhicule. Ces antennes de proximité 7, 8, 9 sont de technologies similaires et utilisent des basses fréquences LF autour de 125 kHz dont les portées utiles sont, en pratique, de quelques mètres. Ces antennes 7, 8, 9 peuvent être commandées en même temps (simultanément) de manière à couvrir une zone de détection unique A de grande portée autour du véhicule. Les antennes 7, 8, 9 peuvent également être commandées séparément et permettent dans ce cas de délimiter trois zones de proximité B, C, D d'étendues inférieures à la zone de détection A. Chacune de ces antennes 7, 8, 9 détermine, dans le présent exemple non limitatif, une zone de proximité, c'est à dire une distance maximale au dessus de laquelle une clé présente en dehors de la zone n'est pas en mesure de recevoir ou de discriminer le signal émis. Cette zone de proximité est en tout état de cause inférieure à la zone de détection A. Chacune des zones de proximité est de l'ordre de un à deux mètres, de manière à ce que les aires des zones de proximité B, C, D couvertes ne se recouvrent pas ou de manière négligeable. Ainsi une clé a une probabilité faible de se trouver dans une zone de recouvrement. Un utilisateur légitime 5 du véhicule 1 est défini par le fait qu'il est doté d'une clé 6. Cette clé 6 et le véhicule 1 sont appariés, de sorte que la clé 6 n'active que ce véhicule 1. Comme on l'a dit plus haut, la clé 6 est un dispositif de poche mince, de type transpondeur, la technologie de fabrication spécifique de la clé 6 et de l'électronique 11 embarquée dans le véhicule 1 sorte du cadre de l'invention. La technique d'appairage de la clé 6 et du véhicule 1 typiquement par vérification par le processeur de données 11 d'un code émis par la clé 6 avec le signal, est également connue et non décrite ici. Le véhicule comporte, en outre, pour chaque issue un détecteur d'ouverture, 12 (par exemple, un contact de porte) de type classique. La clé 6 est adaptée pour émettre au moins deux types de signaux en réponse aux signaux reçus des antennes 7, 8 et 9 embarquées : - un signal de présence dans une zone de détection A, en réponse à un signal de requête émis par l'ensemble des trois antennes 7, 8, 9 simultanément, et - un signal de confirmation de proximité d'issue, en réponse à la réception d'un signal émis par une des antennes de proximité 7, 8, 9 associée à un ensemble d'issues. Les clés utilisent de façon classique des fréquences dans la bande radio, autour de 433 MHz. Le procédé selon l'invention, illustré par la figure 2, s'intéresse au cas général où l'utilisateur légitime 5 est à l'extérieur du véhicule 1, mobile par rapport à lui, et à une distance initialement grande, à l'extérieur de la zone de détection A, et se rapproche du véhicule 1, soit pour y déposer des paquets dans le coffre 4, soit pour en ouvrir une portière et s'y installer. De façon classique pour un dispositif mains libres, le procédé comporte une première étape 101 d'émission récurrente et simultanée par l'ensemble des antennes embarquées à bord du véhicule, d'un premier signal, dit de requête d'identification d'une portée A. Ce signal est de forme, de puissance et de type classique dans ce genre de dispositifs mains libres. Cette étape correspond à la surveillance par le processeur de données 11 du véhicule 1 de la présence d'une clé 6 appariée dans sa zone de détection A. Lorsque l'utilisateur 5 se rapproche à une distance de quelques mètres du véhicule, et entre donc dans la zone de détection A, sa clé 6 reçoit (étape 101a) et détecte le signal de requête émis par l'ensemble des antennes 7, 8 et 9, et, dans une étape 102, la clé émet, en réponse à la réception dudit signal de requête d'identification, un second signal, dit signal de présence dans la zone de détection A, associé à un code d'appairage. Lors de la réception (étape 102 a) de ce signal de présence par l'une des antennes du véhicule et après vérification de ce que la clé 6 est bien appariée (étape 102 b) avec le véhicule 1 (élimination de fausses détections pour d'autres clés de type similaire, portées par des utilisateurs mobiles passant à proximité du véhicule 1, mais sans rapport de légitimité avec ce véhicule, ces clés ayant éventuellement détecté et répondu au signal de requête du véhicule), le processeur de données 11 du véhicule 1 passe en un mode suivi d'utilisateur légitime. Ainsi après l'étape 102 b l'utilisateur légitime de la clé a été détecté comme étant dans la zone de détection A du véhicule, mais le positionnement de cet utilisateur par rapport au véhicule n'est pas encore déterminé. Dans le mode de réalisation de l'invention décrit ici à titre non limitatif, le procédé de déverrouillage comporte alors une étape de confirmation de la présence d'une clé légitime dans la zone de proximité (B dans l'exemple). Cette étape se traduit par une émission récurrente (étape 103), pour chaque ensemble d'issues 2, 3, 4, par l'antenne de proximité 7, 8, 9 embarquée à bord du véhicule 1 et associée à cet ensemble d'issues d'un signal de requête de proximité d'issue, spécifique de l'ensemble d'issues considéré. Il est clair que le signal de requête de proximité d'issue pourrait être émis en permanence, au lieu de débuter seulement après la réception correcte du signal de présence dans la zone A de grande étendue, mais ceci entraînerait une consommation électrique supérieure dans un état de veille ou aucune clé n'est présente dans la zone de détection A. Dans l'exemple décrit ici, chaque antenne de proximité d'issue 7, 8, 9 émet un 20 signal spécifique, différent. Par exemple chaque signal est codé et ce code est représentatif de la position de l'antenne émettrice sur le véhicule. Lorsque l'utilisateur 5 porteur de la clé 6 se rapproche encore du véhicule 1 et entre dans une des zones de proximité B, C, D, par exemple la zone de proximité B correspondant à l'ensemble des portières gauches 2 du véhicule 1, sa clé 6 reçoit (étape 25 103) et détecte le signal de requête de proximité d'issue émis par l'antenne de proximité gauche 7. En réponse à ce signal, la clé 6 émet dans une étape 104 un signal de confirmation de proximité d'issue, spécifique de l'antenne de proximité d'issue 7 (par exemple) dont le signal est reçu. Ce signal comporte une identification de l'antenne de proximité, ici l'antenne de proximité gauche 7, dont la clé a reçu le signal. 30 Aussi longtemps que le porteur de la clé 6 reste dans l'aire de proximité B, la clé reçoit le signal de requête de proximité d'issue émis par l'antenne de proximité gauche 7 et elle émet (étape 104) à intervalle régulier le signal de confirmation de proximité d'issue associé. En réponse à la réception (étape 104a) par le véhicule de ce signal de 35 confirmation de proximité d'issue, le processeur de données 11 du véhicule 1 commande le déverrouillage dans une étape 105 de toutes les issues du côté gauche du véhicule (dans le présent exemple), mais ne déverrouille pas les autres issues (droites et coffre dans l'exemple). Plus généralement, le véhicule 1 déverrouille automatiquement l'ensemble des issues associées à une antenne de proximité (et uniquement à cette antenne là) en réponse à la réception par le véhicule du signal de confirmation de proximité d'issue. Si le porteur de la clé 6 s'éloigne et sort de la zone de proximité B, sans avoir procédé à l'ouverture d'une des issues du véhicule, la clé 6 ne reçoit plus le signal de requête (étape 105 a) de proximité d'issue et cesse alors d'émettre le signal de confirmation de proximité d'issue, et après un délai préalablement choisi, le processeur de données 11 du véhicule 1 verrouille à nouveau, dans une étape 108, les issues du côté concerné (gauche pour la zone de proximité B). De manière connue une hystérésis est introduite lors de la sortie d'une zone de proximité afin qu'une clé qui resterait située à la limite de cette zone ne provoque pas des déverrouillages et verrouillages incessants. Selon l'invention, lorsque le processeur de données 11 du véhicule 1 reçoit, dans une étape 106, d'un détecteur d'ouverture d'issue 12 situé du côté de la zone de proximité B un message d'issue ouverte, cette ouverture est considérée comme étant une ouverture licite, vraisemblablement réalisée par le porteur de la clé. Dans ce cas, le processeur de données 11 du véhicule 1 procède dans une étape 107 au déverrouillage automatique de toutes les issues en réponse à la détection d'ouverture licite. Le processeur de données 11 du véhicule 1 sort alors du mode de suivi d'utilisateur légitime et passe, par exemple, dans un mode de gestion de démarrage du véhicule, non décrit ici. Si aucune détection d'ouverture d'issue n'est reçue (étape 106), le processeur 11 vérifie si la clé est toujours dans la zone de proximité (étape 105 a). Ainsi le procédé de déverrouillage main-libres selon l'invention comporte: - une étape (101) d'émission récurrente et simultanée par un ensemble d'antenne (7, 8, 9) embarqué à bord du véhicule d'un signal de requête d'identification, - une étape d'émission (102) par la clé (6) d'un signal de présence de la clé dans un premier périmètre (A) en réponse à la réception du signal de requête d'identification, - une étape (103) d'émission récurrente, pour chaque ensemble d'issues, par une antenne (7, 8, 9) embarquée à bord du véhicule et associée à cet ensemble d'issues (2, 3, 4) d'un signal de requête de proximité d'issue associé à l'ensemble d'issues considéré; - une étape (104) d'émission par la clé (6) d'un signal de confirmation de proximité d'issue, c'est à dire de présence de la clé (6) dans un second périmètre (B, C, D) très proche d'une issue, en réponse à la réception par la clé du signal de requête de proximité d'issue. Le procédé selon l'invention comporte en outre: - une étape (105) de déverrouillage automatique par le véhicule de l'issue, ou du groupe d'issue, près de laquelle la clé a été détectée, - et suite à une ouverture d'une portière (étape 106) associée à l'issue ou au groupe d'issues préalablement déverrouillées, une étape de déverrouillage (107) de l'ensemble des autres issues du véhicule. La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails des formes de 10 réalisation ci-dessus considérées à titre d'exemple, mais s'étend au contraire aux modifications à la portée de l'homme de l'art. Dans une variante, l'ouverture automatique de la porte du coffre 4 en réponse à la détection de proximité de la clé, dans la zone D, ne provoque pas le déverrouillage général des autres ouvertures du véhicule. Après la fermeture du coffre, le processeur de 15 données 11 du véhicule 1 relance une procédure complète de déverrouillage, pour n'ouvrir que les portières du côté que va choisir le porteur de la clé. Ceci évite que quelqu'un tire profit de l'ouverture du coffre pour s'introduire dans le véhicule 1. On notera que la présente invention permet de ne pas utiliser de capteurs de proximité (capacitif, infra rouge ...) pour détecter l'approche d'une main d'un utilisateur en 20 direction d'une portière, dans l'intention de l'ouvrir. En fait c'est la détection de la clé 6 dans une zone de proximité B, C ou D qui déclenche le déverrouillage des issues situées du coté où la clé a été détectée et uniquement de ce coté là. L'ouverture d'une portière préalablement déverrouillée provoque ensuite le déverrouillage de l'ensemble des issues du véhicule. L'invention permet ainsi de se passer de capteur de proximité (au niveau de 25 la poignée) tout en maintenant un niveau de sécurité optimum (pas de déverrouillage total du véhicule sans ouverture légitime d'une portière). REVENDICATIONS1. Procédé de déverrouillage main-libres des issues d'un véhicule (1) comportant au moins deux issues ou ensembles d'issues (2, 3, 4), le dit procédé comportant : - une étape (101) d'émission récurrente et simultanée par un ensemble d'antenne (7, 8, 9) embarqué à bord du véhicule d'un signal de requête d'identification, - une étape d'émission (102) par la clé (6) d'un signal de présence de la clé dans un premier périmètre (A) en réponse à la réception du signal de requête d'identification, - une étape (103) d'émission récurrente, pour chaque ensemble d'issues, par une antenne (7, 8, 9) embarquée à bord du véhicule et associée à cet ensemble d'issues (2, 3, 4) d'un signal de requête de proximité d'issue, associé à l'ensemble d'issues considéré, - une étape (104) d'émission par la clé (6) d'un signal de confirmation de proximité d'issue, c'est à dire de présence de la clé (6) dans un second périmètre (B, C, D) très proche d'une issue, en réponse à la réception par la clé du signal de requête de proximité d'issue, le dit procédé étant caractérisé en ce qu'il comporte en outre : - une étape (105) de déverrouillage automatique par le véhicule de l'issue, ou du groupe d'issue, près de laquelle la clé a été détectée, - et suite à une ouverture (étape 106) de l'issue ou du groupe d'issues préalablement déverrouillé, une étape de déverrouillage (107) de l'ensemble des autres issues du véhicule. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en 25 outre : - une étape (108) de verrouillage automatique par le véhicule de l'ensemble des issues associées à une antenne de proximité en réponse à la perte par ladite antenne de proximité du signal de confirmation de proximité d'issue, s'il n'y a pas eu d'ouverture d'une des issues du véhicule. 30 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les zones de proximité déterminées par les signaux de proximité d'issue B, C, D associées à chaque détecteur de proximité ne se recouvrent pas. 4. Dispositif de déverrouillage main-libres des issues d'un véhicule (1) comportant au moins deux issues ou ensembles d'issues, chaque issue étant dotée d'un 35 détecteur d'ouverture 12, ledit dispositif comportant un ensemble d'antennes de proximité (7, 8, 9) adapté pour émettre soit en simultané afin de déterminer une zone de détection Ade grande étendue, soit séparément pour déterminer un ensemble de zones de proximité B, C, D, d'étendues inférieures à la zone de détection A, le dit dispositif étant adapté pour déverrouiller un ensemble d'issue en réponse à la détection d'une clé dans une zone de proximité (B, C, D) couvrant cet ensemble d'issues, le dit dispositif étant caractérisé en ce que le véhicule (1) comporte en outre pour chaque ensemble d'issues : - un moyen de déverrouillage automatique de l'ensemble des autres issues du véhicule suite à une ouverture d'une issue ou d'un ensemble d'issues préalablement déverrouillée. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les antennes de 10 proximité (7, 8, 9) utilisent des basses fréquences LF autour de 125 kHz. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que chaque antenne de proximité (7, 8, 9) est agencée sur le véhicule de sorte que la zone de proximité (B, C, D) de l'antenne considérée enveloppe des moyens d'ouverture de l'ensemble d'issues (2, 3, 4) auquel elle est associée. 15 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les antennes de proximité (7, 8, 9) ont une puissance d'émission adaptée afin que les zones de proximité (B, C, D) couvertes par les émissions de ces antennes de proximité (7, 8, 9) ne se recouvrent pas. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en 20 ce que les clés (6) utilisent des fréquences dans la bande radio, autour de 433 MHz.