Brevet FR2922827A1 — publié le 20090501

DESCRIPTION L'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant qui comprend un support de siège et un dossier, audit dossier étant associée une garniture d'articulation qui a) présente un bras articulé supérieur relié au dossier, qui b) présente un bras articulé inférieur lequel est articulé sur le support de siège autour d'un axe de basculement vers l'avant, et qui c) ne peut être arrêtée que sur un côté du siège, l'autre côté du siège étant relié par un arbre au côté de siège apte à être arrêté. Un tel siège de véhicule automobile est connu du document DE 10 2006 028 899 Al. En particulier pour les véhicules automobiles qui n'ont qu'une seule portière par côté de véhicule et qui, en sus, présentent des sièges arrière, on a besoin de sièges de véhicule automobile qui peuvent être déplacées aisément en avant de sorte que l'accès aux sièges arrière soit simplifié. Le siège connu de véhicule automobile peut être rabattu vers l'avant autour de l'axe de basculement vers l'avant, le dossier pouvant être manoeuvré rapidement. L'inclinaison du dossier est réglée par la garniture d'articulation à l'intérieur d'une plage de réglage. Dans l'ensemble, deux axes de pivotement sont donc prévus pour le dossier. Dans cette construction, on se voit confronté au problème que les deux côtés du siège présentent une stabilité différente. Du côté arrêté du siège, les charges absorbées par le dossier sont relativement importantes, tandis que l'autre côté du siège qui n'est tenu que passivement avec ce premier n'est pas apte à absorber des charges si importantes. Ceci peut entraîner également une torsion du dossier. Des charges se présentent en particulier lorsqu'une charge est située derrière le siège de véhicule automobile en question, par exemple un paquet lourds de dimensions plus importantes, mais il peut s'agir aussi d'un passager assis derrière ledit siège. Ce problème se présente en particulier lorsque le dossier est rabattu vers l'avant, lorsqu'on place des objets relativement grands et lourds derrière le siège de véhicule automobile en question. A cela s'ajoute encore que le dossier présente une inclinaison de sorte que, lorsqu'il cède, il devienne possible que le corps placé derrière le dossier glisse vers le haut. En service normal de marche, la rigidité différente des deux côtés ne se fait pas sentir, mais elle se fait remarquer dans une situation d'accident. -2- Par conséquent, l'invention a pour objet de développer le siège de véhicule automobile du type mentionné au début, qui n'est arrêté que sur un côté, de telle manière que le dossier présente une stabilité suffisamment importante également sur le côté non arrêté du siège, au moins dans des situations d'accidents et/ou au moins lorsque le dossier est rabattu vers l'avant. Prenant en tant que base le siège de véhicule automobile du type mentionné au début, c'est-à- dire un siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant qui comprend un support de siège et un dossier, audit dossier étant associée une garniture d'articulation qui a) présente un bras articulé supérieur relié au dossier, qui b) présente un bras articulé inférieur lequel est articulé sur le support de siège autour d'un axe de basculement vers l'avant, et qui c) ne peut être arrêtée que sur un côté du siège, l'autre côté du siège étant relié par un arbre au côté de siège apte à être arrêté, cet objet est atteint par le fait que, de l'autre côté du siège, la garniture d'articulation présente au moins une encoche d'arrêt qui se déplace avec le bras articulé supérieur, et que l'on prévoit une pièce d'arrêt déplaçable laquelle présente au moins une projection d'arrêt qui agit de concert avec ladite encoche d'arrêt, ladite projection d'arrêt n'étant normalement pas en prise avec l'encoche d'arrêt et, au moins dans une position où le dossier est rabattu vers l'avant autour de l'axe de basculement vers l'avant, elle étant prête à engrener dans ladite encoche d'arrêt ou étant en prise avec celle-ci. L'invention permet d'arrêter directement également l'autre côté du siége, et ceci au moins dans le cas d'une accélération due à un accident et/ou lorsque le dossier est rabattu vers l'avant. Dans une première réalisation, une came qui est requise de toute façon pour réaliser l'arrêtage, forme en même temps ladite pièce d'arrêt. A cette fin, la came présente en sus ladite projection d'arrêt que la came connue selon l'art antérieur susmentionné ne présente pas. La came est commandée donc de manière, en particulier par l'intermédiaire d'un support de came, à ce qu'elle soit, dans sa position de libération, en prise d'arrêt avec ladite encoche d'arrêt de la garniture d'articulation. Grâce à cela, la garniture d'articulation est arrêtée aussi de l'autre côté du siège, donc du côté passif. Dans une autre réalisation, la pièce d'arrêt est un élément de masse qui est apte à se déplacer sous l'effet d'accélérations. Il reste inactif jusqu'à une certaine valeur d'une accélération, et il devient actif au-dessus -3- d'une valeur d'accélération donnée et peut interagir avec ladite encoche d'arrêt. Ledit élément de masse forme ladite au moins une projection d arrêt qui est apte à engrener dans ladite au moins une encoche d'arrêt. De préférence, ledit élément de masse est chargé par un ressort qui le retient normalement dans la position de libération. Ce n'est qu'au-dessus de la valeur d'accélération donnée que la force de ce ressort est vaincue de sorte que l'élément de masse peut agir activement avec ladite encoche d'arrêt. De préférence, ledit ressort est un ressort à point mort, qualifié aussi de ressort à déclic, par lequel, dans la position de blocage, ledit élément de masse est poussé élastiquement en prise avec l'encoche d'arrêt. De cette manière, l'élément de masse est empêché de rebondir lorsqu'il engrène dans l'encoche d'arrêt. Les deux alternatives, la came et l'élément de masse, peuvent être prévues aussi ensemble sur le côté passif du siège. Il est entendu que l'invention n'est pas requise sur le côté actif du siège. La came bloque le mouvement du dossier vers l'avant. Elle assure que ce blocage est exempt de jeu ; par conséquent, la position de blocage de celle-ci n'est pas exactement définie ; plutôt, elle dépend des circonstances respectives, aussi de l'usure. En outre, une butée est prévue sur le bras articulé inférieur, qui limite le mouvement du bras articulé inférieur vers l'arrière. Préférablement le support de siège forme un flanc de serrage, la pièce d'arrêt est réalisée sous forme d'une came qui est disposée sur ledit bras articulé inférieur, qui peut être déplacée entre une position de blocage et une position de libération et qui s'appuie sur le flanc de serrage dans la position de blocage. Préférablement on prévoit un support de came qui, lorsque la came se trouve dans la position de libération, s' appuie sur la came et appui celle-ci d'en bas, et le support de came est situé au-dessous de la came. Préférablement le support de came est disposé sur le bras articulé inférieur ou sur la came. Préférablement la pièce d'arrêt est réalisée sous forme d'un élément de masse qui détecte l'accélération du véhicule automobile, l'élément de masse est disposé sur le bras articulé inférieur de manière à pouvoir pivoter, peut être déplacé entre une position de libération et une position de blocage, se trouve normalement dans la position de libération et pivote automatiquement dans la position de blocage au-dessus d'une accélération donnée. Préférablement un ressort est associé à l'élément de masse, qui le retient dans la position de libération, et ce ressort est réalisé -4- de préférence en tant que ressort à point mort et fait en sorte que l'élément de masse soit maintenu, dans la position de blocage, en prise avec l'encoche d'arrêt. Préférablement la pièce d'arrêt est disposée, en particulier articulée, sur le bras articulé inférieur. Préférablement l'encoche d'arrêt est reliée au bras articulé supérieur. L'invention se prête en particulier à des sièges de véhicule automobile rabattables vers l'avant qui présentent une fonction � easyentry � manuelle. Elle est conçue en particulier pour une deuxième rangée de sièges derrière laquelle est située encore au moins une autre rangée de sièges. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description faite ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention qui seront détaillés ci-dessous en référence aux dessins. Sur ces dessins : Fig. 1: une vue de côté de principe d'un siège de véhicule automobile, Fig. 2: est une vue selon la figure 1, mais, dans ce cas, le dossier est rabattu vers l'avant, il est rabattu vers l'avant autour de l'axe de basculement vers l'avant, Fig. 3: illustre une vue comme celle de la figure 2, mais pour un deuxième exemple de réalisation, le support de came étant formé ici d'un ressort à lames, et Fig. 4: est une vue selon la figure 1, mais pour un troisième exemple de réalisation, le support de came présentant alors un galet frontal. Fig. 5: est une vue selon la figure 1, mais pour un quatrième exemple de réalisation, ladite pièce d'arrêt étant réalisée ici comme élément de masse, Fig. 6: est une vue comme celle de la figure 1, mais pour un cinquième exemple de réalisation, ladite projection d'arrêt étant prévue ici 30 sur un élément de masse déplaçable et non pas sur la came, et Fig. 7: est une vue selon la figure 6, mais, dans ce cas, le dossier étant rabattu vers l'avant, la pièce d'arrêt étant en prise. Sur les figures, on n'a représenté que les éléments essentiels d'un siège de véhicule automobile connu en soi. On y voit un support de 35 siège 20 qui est supporté par un châssis. Ledit châssis est constitué ici par une paire de rails comprenant un rail supérieur 22 et un rail inférieur 24. -5- Ledit rail inférieur 24 est prévu pour être fixé sur un dessous de caisse (non représenté) d'un véhicule automobile. Ledit support de siège 20 porte une zone assise 26. Au-delà de ce fait, un axe de basculement vers l'avant 28 est réalisé sur le support de siège 20, un bras articulé inférieur 30 d'une garniture d'articulation 32 est articulé sur celui-ci. En outre, ladite garniture d'articulation 32 présente un bras articulé supérieur 34 qui est solidaire d'un dossier 36. L'inclinaison du dossier 36 peut être réglée autour de l'axe de la garniture d'articulation 32 à l'intérieur d'une plage de réglage. Sur ledit bras articulé inférieur 30 est articulée une came 38 autour d'un axe de came 40. Celle-ci agit de concert avec un flanc de serrage 42 qui es réalisé sur le support de siège 20. Vers le haut, ce flanc est continué par un flanc supérieur 44 qui délimite le support de siège vers le haut et qui est suivi, dans la direction x, donc vers l'avant, d'un flanc avant 46. Ces flancs 42 à 46 délimitent une projection du support de siège 20, qui fait saillie vers le haut (dans la direction z). L'axe 40 de la came est situé à l'extérieur de la zone de mouvement de cette projection ; sur la figure 1, la came 38 se trouve dans la position de blocage, elle s'appuie par un flanc arrondi de came sur ledit flanc de serrage 42. Ainsi, un basculement du bras articulé inférieur 30 vers l'avant autour de l'axe de basculement vers l'avant 28 est bloqué. Le mouvement dans la direction opposée de pivotement est bloqué par une coopération d'une butée 48 disposée sur le bras articulé inférieur 30 avec un flanc de butée 50 faisant partie du flanc avant 46. Un mécanisme de manoeuvre non représenté ici est associé à la came 38, celui-ci est réalisé selon l'art antérieur. Il permet de tirer ladite came de la position de blocage illustrée dans la position de libération selon la figure 2, donc de manière à ce qu'elle soit libre. En outre, de préférence, un moyen élastique est associé à la came 38, qui la sollicite dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et maintient ainsi la position de serrage illustrée sur la figure 1. Lorsqu'on fait pivoter la came 38 à partir de la position montrée sur la figure 1 dans sa position de libération, elle est située hors de la zone de mouvement de la projection 42 à 46. Par conséquent, le bras articulé inférieur 30 peut pivoter vers l'avant, autour de l'axe de basculement vers l'avant 28, dans la position selon la figure 2. La position angulaire du dossier 36 dépend du réglage de la garniture d'articulation 32. -6- Les explications faites jusqu'ici se réfèrent à tous les quatre exemples de réalisation. Ci-après, on entre dans les détails du premier exemple de réalisation selon les figures 1 et 2 : Ladite pièce d'arrêt est formée par la came 38. Une projection d'arrêt 58 est formée sur ladite came 38, elle se trouve sur un flanc supérieur. A cette projection est associée une encoche d'arrêt 60 réalisée dans la garniture d'articulation 32. Celle-ci est reliée au bras articulé supérieur 34, elle se déplace donc avec celui-ci par rapport au bras articulé inférieur 30. Comme illustré sur la figure 2, dans la position où le dossier est rabattu vers l'avant, ladite projection d'arrêt 58 est en prise avec l'encoche d'arrêt 60. La garniture d'articulation 32 n'est arrêtée que de l'autre côté du siège ; du côté montré du siège, qui est équipé de la came 38, la garniture d'articulation est passive. D'une manière connue, le côté de siège illustré est tenu par un moyen de liaison transversale ou par un arbre, la position angulaire étant déterminée ainsi de l'autre côté du siège par ladite garniture d'articulation 32. Cet arbre peut être soumis à une torsion. Le côté du siège qui n'est pas directement arrêté est donc mécaniquement plus souple que l'autre côté du siège. Ceci peut entraîner des problèmes. Lorsqu'un passager ou en particulier un bien à transporter se trouve derrière le siège de véhicule automobile en question et que le siège se trouve dans la position montrée sur la figure 2, il est possible que l'arrêtage réalisé par ladite garniture d'articulation 32 unilatérale ne soit pas toujours suffisant. Mais, selon le mode développé, c'est maintenant aussi le côte du siège qui n'est pas directement arrêté qui est bloqué par le fait que la projection d'arrêt 58 et l'encoche d'arrêt 60 agissent de concert l'une avec l'autre, de sorte que l'on obtient également de ce côté du siège une force importante d'arrêt et par conséquent une grande sécurité. A la came 38 est associé un support de came 52. En particulier, celui-ci est réalisé de manière à être élastique. Le support de came 52 sert, d'une part, à permettre à la projection d'arrêt 58 de s'engrener dans l'encoche d'arrêt 60 et, d'autre part, à maintenir cet engrènement. Il est situé au-dessous de la came 38. Ledit support de came 52 présente une goupille 54 qui se trouve hors de la zone de mouvement de la projection 42 à 46 et qui est disposée sur le bras articulé inférieur 30. Elle est reliée à un élément élastique ou flexible 56 qui est réalisé par exemple en tant que bras apte à pivoter autour de ladite goupille 54 ou en tant que corps formant ressort, par exemple comme ressort à lames. Cet élément mobile est situé -7- dans la zone de mouvement de la projection. Dans la position selon la figure 1, il s'appuie par une extrémité libre sur le flanc de serrage 42, cet appui se fait au-dessous de la came 38 et sans contact avec la came 38. L'appui sur le flanc de serrage 42 est hors de la zone du blocage automatique. Lors d'un basculement vers l'avant à partir de la position selon la figure 1 dans la position selon la figure 2, l'extrémité libre de l'élément 56 glisse le long du flanc de serrage 42 et sur le flanc supérieur 44 et atteint la position suivant la figure 2. Au cours de ce mouvement, l'extrémité libre entre en contact avec une face inférieure de la came 38 et reste en contact ; ainsi, le support de came 52 appuie la came 38, comme ceci est montré sur la figure 2. Grâce à cela, la came 38 ne peut pas tomber vers le bas, c'est-à-dire elle ne peut pas venir en butée sur le flanc avant 46. Le deuxième exemple de réalisation selon la figure 3 se distingue du premier exemple de réalisation par le fait que ledit support de came 52 est donc relié à la came 38. Dans cette dernière 38 est réalisée une fente 62 qui est située en regard de la projection d'arrêt 58 et s'étend à un angle. Dans cette fente est fixé un ressort à lames qui forme le support de came 52. Comme dans tous les exemples de réalisation, l'allure des flancs, en particulier du flanc de serrage 42 et du flanc supérieur 44 est continue et, si possible, arrondie, de sorte que le support de came 52 puisse suivre l'allure de ces flancs. Dans le troisième exemple de réalisation selon la figure 4, un galet 64 est monté à l'extrémité libre du support de came 52. A part cela, le support de came 52 est semblable à celui du premier exemple de réalisation. Comme dans le premier exemple de réalisation, le galet 64 suit ou bien � balaye � l'allure des flancs 42 et 44 ce par quoi la position du support de came 52 est commandée. Ainsi, les flancs 42 et 44 forment des flancs de commande pour le support de came 52. De préférence, ledit galet 64 reste toujours en contact avec ces flancs 42, 44. On voit qu'il n'y a pas de blocage automatique, le support de came 52 peut se déplacer le long des flancs 42, 44. Dans le quatrième exemple de réalisation selon la figure 5, la pièce d'arrêt est réalisée sous forme d'un élément de masse. Elle présente une masse en forme de disque et est apte à pivoter autour d'un point de pivotement 66 par rapport au bras articulé inférieur 30. Il est maintenu dans la position montrée par une bille 68 chargée par ressort qui s'engage dans une fourche inférieure. Les deux fourchons de ladite fourche sont réalisés -8- de manière à ce que, lorsque l'élément de masse est pivoté suffisamment autour du point de pivotement 66, ladite bille s'engage dans un évidement inférieur d'un fourchon et que, dans cet état, elle précontraigne élastiquement et maintienne la position arrêtée. La position montrée est la position de libération. Ledit élément de masse présente une denture qui correspond à la projection d'arrêt 58. Sur la garniture d'articulation 32 est réalisée une denture intérieure qui correspond à l'encoche d'arrêt 60. L'élément de masse quitte la position de libération au cas où l'accélération dépasserait une valeur donnée, telle qu'elle se produit dans des situations de collision de véhicules automobiles. On utilise ici un seuil d'accélération à partir duquel répondent aussi les capteurs d'accélération dans les airbags. La combinaison suivante des premier et quatrième exemples de réalisation est possible : Prenant en tant que base la représentation sur la figure 5, on ajoute encore une came qui, cependant, ne présente pas de projection d'arrêt et qui n'interagit pas directement avec la garniture d'articulation ; plutôt, dès qu'elle se trouve dans sa position de libération, elle actionne l'élément de masse de manière à ce qu'il atteigne la position de blocage. Dès que la came sera ramenée dans la position d'arrêt, ledit élément de masse prend à nouveau sa position de libération, telle qu'elle montrée sur la figure 5, et peut engrener en cas d'accident. Le cinquième exemple de réalisation selon les figures 6 et 7 montre une combinaison possible de ce type. Dans ce cas aussi, la pièce d'arrêt 70 est un élément de masse. Dans la position normale illustrée sur la figure 6, dans laquelle elle n'est pas en prise avec l'une des encoches d'arrêt 60 de la garniture d'articulation, elle est retenue par l'intermédiaire d'un moyen connu en soi. Dans le cas d'accélérations dues à un accident, ce moyen de retenue est surmonté ou � vaincu � et la pièce d'arrêt 70 vient en prise avec les encoches d'arrêt 60 de la même manière que celle décrite à l'égard du quatrième exemple de réalisation. En outre, une came 38 est prévue telle qu'elle est connue de l'art antérieur. Elle présente donc une propre projection d'arrêt. Dans la position normale, illustrée sur la figure 6, elle se trouve dans la position d'arrêt en appui sur le flanc de serrage. Elle n'est pas en contact avec la pièce d'arrêt. Lorsque le dossier est rabattu vers l'avant dans la position qui est montrée sur la figure 7, le support de came 52 empêche la came 38 de tomber vers le bas. Au cours du mouvement, la came 38 vient en appui sur -9- la pièce d'arrêt 70 et fait pivoter celle-ci d'une telle manière que la projection d'arrêt 58 atteigne la position engrenée montrée sur la figure 7. Lorsque le dossier est pivoté en arrière, la came 38 sera libérée de la pièce d'arrêt. Sous l'effet dudit moyen de retenue, la pièce d'arrêt 70 reprend la position selon la figure 6 dans laquelle sa projection d'arrêt 58 n'est plus en prise avec les encoches d'arrêt 60. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant qui comprend un support de siège (20) et un dossier (36), audit dossier (36) étant associée une garniture d'articulation (32) qui a) présente un bras articulé supérieur (34) relié au dossier (36), qui b) présente un bras articulé inférieur (30) lequel est articulé sur le support de siège (20) autour d'un axe de basculement vers l'avant (28), et qui c) ne peut être arrêtée que sur un côté du siège, l'autre côté du siège étant relié par un arbre au côté de siège apte à être arrêté, caractérisé par le fait que, sur l'autre côté du siège, la garniture d'articulation (32) présente au moins une encoche d'arrêt (60) qui se déplace avec le bras articulé supérieur (34), et que l'on prévoit une pièce d'arrêt déplaçable laquelle présente au moins une projection d'arrêt (58) qui agit de concert avec ladite encoche d'arrêt (60), ladite projection d'arrêt n'étant normalement pas en prise avec l'encoche d'arrêt (60) et, au moins dans une position où le dossier (36) est rabattu vers l'avant autour de l'axe de basculement vers l'avant (28), elle étant prête à engrener dans ladite encoche d'arrêt (60) ou étant en prise avec celle-ci. 2. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support de siège (20) forme un flanc de serrage (42), que la pièce d'arrêt est réalisée sous forme d'une came (38) qui est disposée sur ledit bras articulé inférieur (30), qui peut être déplacée entre une position de blocage et une position de libération et qui s'appuie sur le flanc de serrage (42) dans la position de blocage. 3. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'on prévoit un support de came (52) qui, lorsque la came (38) se trouve dans la position de libération, s'appuie sur la came (38) et appui celle-ci d'en bas, et que le support de came (52) est situé au-dessous de la came (38). 4. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le support de came (52) est disposé sur le bras articulé inférieur (30) ou sur la came (38). 5. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la pièce d'arrêt est réalisée sous forme d'un élément de masse qui détecte-11-l'accélération du véhicule automobile, que l'élément de masse est disposé sur le bras articulé inférieur (30) de manière à pouvoir pivoter, peut être déplacé entre une position de libération et une position de blocage, se trouve normalement dans la position de libération et pivote automatiquement dans la position de blocage au-dessus d'une accélération donnée. 6. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon la revendication précédente, caractérisé par le fait qu'un ressort est associé à l'élément de masse, qui le retient dans la position de libération, et que ce ressort est réalisé de préférence en tant que ressort à point mort et fait en sorte que l'élément de masse soit maintenu, dans la position de blocage, en prise avec l'encoche d'arrêt (60). 7. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la pièce d'arrêt est disposée, en particulier articulée, sur le bras articulé inférieur (30). 8. Siège de véhicule automobile rabattable vers l'avant selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'encoche d'arrêt (60) est reliée au bras articulé supérieur (34).