Brevet FR2928445A1 — publié le 20090911

Méthode de commande d'un organe de détente que comprend une boucle de climatisation d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule. Domaine technique de l'invention. La présente invention est du domaine des boucles de climatisation constitutives d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Elle a pour objet une méthode de commande d'un organe de détente que comprend une telle boucle de climatisation. Elle a aussi pour objet un organe de détente mis en oeuvre selon une telle méthode de commande ainsi qu'une boucle de climatisation comportant un tel organe de détente. Etat de la technique. Un véhicule automobile est couramment équipé d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour réguler les paramètres aérothermiques de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Une telle installation comporte une boucle de climatisation pour notamment refroidir un flux d'air préalablement à sa délivrance à l'intérieur de l'habitacle. Ladite boucle comprend une pluralité d'éléments à l'intérieur desquels circule un fluide réfrigérant, tel qu'un fluide supercritique, dioxyde de carbone ou R744 notamment. Ces éléments comprennent au moins un compresseur, un refroidisseur de gaz, éventuellement un échangeur de chaleur interne, un organe de détente et un évaporateur. Un accumulateur est susceptible d'être associé à l'évaporateur. Selon un agencement fréquent d'une telle boucle, le fluide réfrigérant circule depuis le compresseur vers le refroidisseur de gaz, puis vers une branche chaude de l'échangeur de chaleur interne, puis vers l'organe de détente, ensuite vers l'évaporateur, puis vers l'accumulateur, et enfin vers une branche froide de l'échangeur de chaleur interne pour retourner au compresseur. Ce dernier est destiné à recevoir le fluide réfrigérant à l'état gazeux et à le comprimer pour le porter à une haute pression. Le refroidisseur de gaz est apte à refroidir le fluide réfrigérant comprimé, à pression relativement constante, en cédant de la chaleur à son environnement. L'échangeur de chaleur interne est configuré de manière à ce que sa branche chaude puisse céder de la chaleur à sa branche froide. L'organe de détente est à même d'abaisser la pression du fluide réfrigérant en sortie du refroidisseur de gaz en l'amenant au moins en partie à l'état liquide. Cet abaissement est obtenu à partir d'une modification d'une section de passage du fluide réfrigérant à l'intérieur de l'organe de détente. Cette modification est par exemple contrôlée par l'intermédiaire d'une carte électronique. Selon diverses variantes, cette dernière est soit intégrée à l'organe de détente, soit disposée dans un tableau de commande de ladite installation, soit associée à un calculateur de contrôle de ladite installation, soit associée à un calculateur d'un moteur du véhicule. L'évaporateur est quant à lui propre à faire passer à l'état gazeux le fluide réfrigérant à l'état liquide provenant de l'organe de détente, à pression relativement constante, en prélevant de la chaleur audit flux d'air qui traverse l'évaporateur. Le fluide réfrigérant vaporisé est ensuite aspiré par le compresseur, un éventuel reliquat de fluide réfrigérant à l'état liquide en sortie de l'évaporateur étant stocké par l'accumulateur. On pourra par exemple se reporter au document EP 1 536 193 (VALEO CLIMATISATION) qui décrit une telle boucle de climatisation. Cette dernière ne donne pas entièrement satisfaction et mérite d'être améliorée notamment au regard d'inconvénients relatifs à ses modalités de mise en oeuvre, et plus particulièrement aux modalités de mise en oeuvre de l'organe de détente. En effet, en sortie de l'évaporateur, le fluide réfrigérant est susceptible de subir une surchauffe qui est définie comme la différence entre une température du fluide réfrigérant mesurée en sortie de l'évaporateur et une température du fluide réfrigérant qui est soumis à la pression du fluide réfrigérant mesurée en sortie de l'évaporateur et qui présente un état thermodynamique se situant à la limite entre un état diphasique et un état gazeux sur une courbe de Mollier dudit fluide réfrigérant. Or, lorsque la surchauffe est supérieure à une valeur limite admissible, par exemple de l'ordre de 5°C, la température du flux d'air ayant traversé l'évaporateur augmente sensiblement. Il en résulte une nécessité d'augmenter la mise en oeuvre du compresseur pour tenter finalement de refroidir au mieux le flux d'air. Il en découle une augmentation de la consommation énergétique du compresseur, ce qu'il est préférable d'éviter. Un autre problème posé dans le domaine réside dans des modalités de mise en oeuvre d'une telle boucle de climatisation dans certaines conditions de fonctionnement du véhicule et/ou de la boucle de climatisation. Par exemple, lors d'une phase de mise en route de la boucle de climatisation, ou lors d'une accélération d'un moteur dont est pourvu le véhicule ou lors de la mise en marche du compresseur, il a été observé une augmentation de la surchauffe qui tend à excéder la valeur limite admissible. Par ailleurs, il est continuellement recherché un coefficient de performance de la boucle de climatisation qui soit optimisé. Cette optimisation est notamment obtenue à partir d'une modification de la section de passage de l'organe de détente. Une telle modification est couramment placée sous la dépendance d'une mesure de la pression et de la température du fluide réfrigérant prise en sortie du refroidisseur de gaz. Objet de l'invention. Le but de la présente invention est de proposer une méthode de commande d'un organe de détente constitutif d'une boucle de climatisation d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile, cette méthode permettant d'optimiser un coefficient de performance de ladite boucle de climatisation, à partir d'une mise en oeuvre satisfaisante de cette dernière y compris dans des conditions variées de mise en route de la boucle de climatisation, de fonctionnement d'un moteur dont est pourvu le véhicule ou de mise en marche d'un compresseur constitutif de ladite boucle. La méthode de la présente invention est une méthode de commande d'un organe de détente constitutif d'une boucle de climatisation. Cette dernière comprend en outre au moins un compresseur, un refroidisseur de gaz et un évaporateur destiné à refroidir un flux d'air. L'organe de détente comporte une section de passage X variable pour permettre une détente contrôlée d'un fluide réfrigérant supercritique circulant à l'intérieur de ladite boucle. L'organe de détente est contrôlé par des moyens électroniques aptes à prendre en compte au moins une première information Tsr relative à une température du fluide réfrigérant en sortie du refroidisseur de gaz pour calculer une valeur de ladite section de passage X. Selon la présente invention, ladite méthode consiste à prendre aussi en compte une deuxième information S relative à une surchauffe en sortie de l'évaporateur, pour calculer la valeur de ladite section de passage X. Ces dispositions sont telles que la mise en oeuvre de l'organe de détente, qui est contrôlée par des moyens électroniques fiables, peu encombrants, faciles à mettre en place et à relier à l'organe de détente, et dont la maintenance est aisée, prend aussi en compte une éventuelle surchauffe observée en sortie de l'évaporateur, de telle sorte que la mise en oeuvre de l'organe de détente soit adaptée pour maintenir la surchauffe dans des limites raisonnables, notamment de l'ordre de 5°C. Cette adaptation consiste à faire varier, indifféremment en l'augmentant ou en la diminuant selon le besoin, ladite section de passage X du fluide réfrigérant à l'intérieur de l'organe de détente. Cette variation est calculée par les moyens électroniques, tels qu'une carte de contrôle, à partir des dites première Tsr et deuxième S informations. II résulte de ces dispositions qu'un contrôle simultané de la surchauffe en sortie de l'évaporateur et d'une pression optimisée Popt de fluide réfrigérant entre le compresseur et l'organe de détente, selon le sens de circulation du fluide réfrigérant, est possible. Il en découle finalement une mise en oeuvre optimisée de la boucle de climatisation, notamment lors d'une accélération d'un moteur dont est pourvu le véhicule, ou lors de la mise en marche du compresseur lorsque ce dernier est un compresseur à cylindrée fixe avec embrayage, ou encore lors d'un changement rapide de la cylindrée du compresseur lorsque ce dernier est à cylindrée variable avec ou sans embrayage. Dans certaines conditions de fonctionnement, la méthode consiste à prendre aussi en compte une troisième information Tsc, Psc relative indifféremment à une température Tsc du fluide réfrigérant en sortie du compresseur et/ou à une pression Psc du fluide réfrigérant en sortie du compresseur, pour calculer la valeur de ladite section de passage X. En effet, lorsque la température du fluide réfrigérant en sortie du compresseur excède une température limite et/ou lorsque la pression du fluide réfrigérant en sortie du compresseur excède une pression limite, il est préférable de privilégier la première information Tsr à la deuxième information S, de manière à optimiser la pression de fluide réfrigérant régnant entre le compresseur et l'organe de détente, pour des raisons de sécurité. Préférentiellement, et dans les autres conditions de fonctionnement que celles susvisées, la méthode consiste à privilégier la deuxième information S par rapport à la première information Tsr pour déterminer la valeur de la section de passage X de l'organe de détente. Ces dispositions sont telles qu'une telle boucle de climatisation, et plus particulièrement l'organe de détente qu'elle comporte, est préférentiellement mise en oeuvre en prenant en compte l'apparition d'une surchauffe jugée excessive par rapport à la recherche d'une optimisation de la haute pression régnant entre le compresseur et l'organe de détente, selon le sens de circulation du fluide réfrigérant. Cette primauté donnée au traitement de la surchauffe par rapport au traitement de la haute pression vise à privilégier une préservation des éléments constitutifs de la boucle de climatisation et une diminution de la consommation énergétique du compresseur par rapport à une recherche du meilleur coefficient de performance de ladite boucle. Dans la solution à trouver pour résoudre un tel compromis, les concepteurs de la boucle de climatisation de la présente invention ont fait le choix de prendre en compte en premier lieu le traitement de la surchauffe en sortie de l'évaporateur. Plus particulièrement, la méthode consiste itérativement à : - déterminer la valeur d'une haute pression optimisée Popt de fluide réfrigérant entre le compresseur et l'organe de détente, et à - déterminer la deuxième information S relative à une surchauffe en sortie de l'évaporateur, et à -calculer une différence D entre la deuxième information S et une valeur limite Slimite de ladite surchauffe, puis à - comparer la différence D à une valeur seuil de différence Dseuil, puis à - évaluer une variation V de la vitesse de rotation du compresseur et la comparer à une valeur limite Vlimite, si la différence D est supérieure à la valeur seuil Dseuil, puis à - modifier ladite section de passage X en fonction de la différence D et de la variation V, si la variation V est supérieure à Vlimite. - modifier ladite section de passage X en fonction de la différence D, si la variation V est strictement inférieure à Vlimite. - évaluer l'optimisation d'une haute pression HP de fluide réfrigérant entre le compresseur et l'organe de détente, si la différence D est strictement inférieure à la valeur seuil Dseuil, puis à - maintenir ladite section de passage X en l'état, si la haute pression HP est optimisée, - évaluer la variation V de la vitesse de rotation du compresseur et la comparer à une valeur limite Vlimite, si la haute pression HP n'est pas optimisée, - modifier ladite section de passage X en fonction de la variation V, si la variation V est supérieure à Vlimite. - maintenir ladite section de passage X en l'état, si la variation V est strictement inférieure à Vlimite. Selon une variante de réalisation, ladite deuxième information S est déterminée à partir d'une mesure de température minimale Tmin et maximale Tmax du dit flux d'air. Selon une autre variante de réalisation, ladite deuxième information S est déterminée à partir d'une évaluation de la pression de fluide réfrigérant en sortie de l'évaporateur Pse et d'une évaluation de la température du fluide réfrigérant en sortie de l'évaporateur Tse. On comprendra que l'évaluation de paramètres, tels que la pression Pse et/ou de la température Tse du fluide réfrigérant en sortie de l'évaporateur, est indifféremment réalisée à partir d'une mesure respective ou d'une estimation respective de ces paramètres. Selon encore une autre variante de réalisation, ladite deuxième information S est déterminée à partir d'une évaluation de la pression de fluide réfrigérant en sortie de l'évaporateur Pse et d'une mesure de température amont Tamont et aval Taval dudit flux d'air par rapport à l'évaporateur. Un organe de détente de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que les moyens électroniques qui contrôlent l'organe de détente sont aptes à prendre en compte simultanément la première information Tsr relative à une température du fluide réfrigérant en sortie du refroidisseur de gaz et la deuxième information S relative à une surchauffe en sortie de l'évaporateur, pour calculer une valeur de ladite section de passage X. La boucle de climatisation de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que ladite boucle de climatisation comporte en outre un échangeur de chaleur interne et/ou un accumulateur interposé sur la boucle de climatisation entre l'évaporateur et l'échangeur de chaleur interne. Description des figures. La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, à la lecture de la description qui va être faite de variantes de réalisation en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : La fig.1 est une vue schématique illustrant une boucle de climatisation de la présente invention. Les fig.2 à fig.4 sont des vues schématiques de variantes de réalisation de la boucle de climatisation illustrée sur la fig.1. La fig.5 est un synoptique d'une méthode de commande de la mise en oeuvre d'un organe de détente constitutif de la boucle de climatisation illustrée sur les fig.2 à fig.4. Sur la fig.1, une boucle de climatisation 1 est destinée à être mise en oeuvre pour refroidir un flux d'air 2 circulant à l'intérieur d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Ladite boucle 1 comprend une pluralité d'éléments 3,4,5,6,7,8 dont un compresseur 3, un refroidisseur de gaz 4, un échangeur de chaleur interne 5 selon la variante illustrée mais à titre optionnel, un organe de détente 6 et un évaporateur 7 qui est, selon la variante illustrée, associé à un accumulateur 8. Un fluide réfrigérant supercritique, tel que le dioxyde de carbone par exemple, circule successivement à l'intérieur des éléments 3,4,5,6,7,8 de la boucle de climatisation 1 pour y subir un cycle thermodynamique. Plus particulièrement, le fluide réfrigérant circule depuis le compresseur 3 vers le refroidisseur de gaz 4, puis vers une branche chaude 9 de l'échangeur de chaleur interne 5, puis vers l'organe de détente 6, puis vers l'évaporateur 7, puis vers l'accumulateur 8, et enfin vers une branche froide 10 de l'échangeur de chaleur interne 5 pour retourner ensuite au compresseur 3. Au cours dudit cycle thermodynamique, le fluide réfrigérant subit à l'intérieur du compresseur 3 un accroissement de pression jusqu'à une haute pression HP tandis qu'il subit une détente à l'intérieur de l'organe de détente 6. Le compresseur 3 est indifféremment un compresseur à cylindrée fixe ou variable, avec ou sans embrayage. La détente est réalisée à partir d'une modification d'une section de passage X du fluide réfrigérant à l'intérieur de l'organe de détente 6. Cette modification est contrôlée par l'intermédiaire de moyens électroniques 11, tels qu'une carte électronique. Cette dernière 11 est peu encombrante, fiable et aisée à mettre en oeuvre par rapport à d'autres moyens de contrôle connus, tels que ceux équipant une vanne à contrôle thermostatique. La carte électronique 11 est indifféremment intégrée à l'organe de détente 6 ou associée à un calculateur du véhicule ou de la boucle de climatisation. Sur les fig.2 à fig.4, la carte électronique 11 est apte à contrôler ladite section de passage X, à partir d'une première information Tsr relative à une température du fluide réfrigérant mesurée en sortie du refroidisseur de gaz 4. II est avantageusement proposé par la présente invention que la carte électronique 11 prenne aussi en compte une deuxième information S relative à une surchauffe en sortie de l'évaporateur 7, pour calculer la valeur de ladite section de passage X. Cette dernière X est donc susceptible d'être calculée par la carte électronique 11 à partir de la première Tsr et de la deuxième S information. Toutefois, pour des raisons de sécurité, il est proposé que la carte électronique 11 prenne aussi en compte une troisième information Tsc, Psc relative indifféremment à une température du fluide réfrigérant en sortie du compresseur et/ou à une pression du fluide réfrigérant en sortie du compresseur, pour calculer la valeur de ladite section de passage X. En effet, dans certaines conditions de fonctionnement, et notamment lorsque la température Tsc du fluide réfrigérant en sortie du compresseur tend à excéder une température limite et/ou lorsque la pression Psc du fluide réfrigérant en sortie du compresseur excède une pression limite, il est nécessaire de contrôler la haute pression HP, quitte à tolérer une surchauffe en sortie de l'évaporateur. Dans les autres conditions de fonctionnement que celles susvisées, il est avantageusement proposé par la présente invention de prendre en compte préférentiellement la deuxième information S par rapport à la première information Tsr pour calculer la valeur de la section de passage X. Autrement dit, dans le compromis à trouver entre une maîtrise de la surchauffe en sortie de l'évaporateur 7 et une optimisation de la haute pression HP, les concepteurs de la présente invention ont fait le choix de considérer en premier lieu la deuxième information S, à l'encontre des habitudes prises dans le domaine, pour garantir au mieux un confort thermique aux occupants du véhicule et pour maintenir au plus bas niveau possible la consommation énergétique du compresseur 3. Selon la première variante de réalisation représentée sur la fig.2, ladite deuxième information S est déterminée à partir d'une évaluation de la pression de fluide réfrigérant en sortie de l'évaporateur Pse et d'une évaluation de la température du fluide réfrigérant en sortie de l'évaporateur Tse. Selon la deuxième variante de réalisation représentée sur la fig.3, ladite deuxième information S est déterminée à partir d'une évaluation de la pression de fluide réfrigérant en sortie de l'évaporateur Pse et d'une mesure de température amont Tamont et aval Taval dudit flux d'air 2 par rapport à l'évaporateur 3. Selon la troisième variante de réalisation représentée sur la fig.4, ladite deuxième information S est déterminée à partir d'une mesure de température minimale Tmin et maximale Tmax dudit flux d'air 2. Sur la fig.5, une méthode de commande de l'organe de détente 6 comporte une séquence d'étapes mise en oeuvre itérativement pour déterminer à chaque séquence une valeur de la section de passage X de l'organe de détente 6 jusqu'à ce qu'une séquence suivante détermine une nouvelle valeur de la section de passage X. En premier lieu, une telle méthode comporte une étape d'initialisation et de remise à zéro 12 de capteurs nécessaires aux mesures susvisées. En second lieu, la méthode comporte une étape d'acquisition 13 des différentes mesures de température et de pression énoncées ci-dessus, qui sont nécessaires au calcul de ladite deuxième information S et d'une pression optimisée Popt de fluide réfrigérant pour la haute pression HP. En troisième lieu, la méthode comporte une étape de calcul 14 de la deuxième information S et de la pression optimisée Popt. Puis, les concepteurs de la présente invention ont fait le choix de mettre en oeuvre 10 une étape de calcul permettant de déterminer une différence D entre la deuxième information S et une valeur Slimite de ladite surchauffe, et de comparer cette différence D à une différence Dseuil. Deux cas se présentent : soit la différence D est supérieure ou égale à Dseuil, soit la différence D est strictement inférieure à Dseuil. 15 Dans le cas où la différence D est supérieure ou égale à Dseuil, il est nécessaire de contrôler la surchauffe et de la réduire. Pour ce faire, on vérifie si une variation V de la vitesse de rotation du compresseur 3 excède une valeur limite Viimite. Dans l'affirmative, on modifie 15 ladite section de passage X en fonction de la 20 différence D et de la variation V. Dans la négative, on modifie 16 la section de passage X en fonction de la différence D uniquement. Cette modification 15,16 se fait de manière itérative de telle sorte qu'une valeur nouvelle de la section de passage X soit calculée en fonction de la valeur précédente de la section de passage X corrigée d'un facteur dépendant soit de la différence D et de la 25 variation V, soit de la différence uniquement. Dans une ultime étape 17 valable dans l'affirmative 15 et dans la négative 16, il est procédé à une correction de la valeur de la section de passage X pour éviter une prise en compte trop importante de la deuxième information S par rapport à l'optimisation de la haute pression HP. 30 Dans le cas où la différence D est strictement inférieure à Dseuil, la surchauffe est acceptable, il est alors possible de contrôler la section de passage X uniquement en prenant en compte l'optimisation de la haute pression HP. Dans une étape de5 vérification 18, on détermine s'il est possible d'optimiser la haute pression HP. Dans l'affirmative, on vérifie si la variation V de la vitesse de rotation du compresseur 3 excède la valeur limite Vlimite. Dans l'affirmative, on calcule 19 un paramètre de correction de la valeur de la section de passage X en fonction de la variation V. Dans la négative, on met à zéro 20 le paramètre de correction de la valeur de la section de passage X. Puis, on modifie 21 ladite section de passage X en fonction du paramètre correcteur, et ensuite on modifie 22 ladite section de passage X de l'optimisation de la haute pression HP.10 Revendications 1.- Méthode de commande d'un organe de détente (6) constitutif d'une boucle de climatisation (1), cette dernière (1) comprenant en outre au moins un compresseur (3), un refroidisseur de gaz (4) et un évaporateur (7) destiné à refroidir un flux d'air (2), l'organe de détente (6) comportant une section de passage X variable pour permettre une détente contrôlée d'un fluide réfrigérant supercritique circulant à l'intérieur de ladite boucle (1), l'organe de détente (6) étant contrôlé par des moyens électroniques (11) aptes à prendre en compte au moins une première information Tsr relative à une température du fluide réfrigérant en sortie du refroidisseur de gaz (4) pour calculer une valeur de ladite section de passage X, caractérisée en ce que ladite méthode consiste à prendre aussi en compte une deuxième information S relative à une surchauffe en sortie de l'évaporateur (7), pour calculer la valeur de ladite section de passage X. 2.- Méthode selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle consiste à prendre aussi en compte une troisième information Tsc, Psc relative indifféremment à une température Tsc du fluide réfrigérant en sortie du compresseur et/ou à une pression Psc du fluide réfrigérant en sortie du compresseur, pour calculer la valeur de ladite section de passage X. 3.- Méthode selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle consiste à privilégier la deuxième information S par rapport à la première information Tsr pour déterminer la valeur de la section de passage X de l'organe de détente (6). 4.- Méthode selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle consiste itérativement à : - déterminer la valeur d'une haute pression optimisée Pobt de fluide réfrigérant entre le compresseur (3) et l'organe de détente (6), et à - déterminer la deuxième information S relative à une surchauffe en sortie de l'évaporateur (7), et à 13- calculer une différence D entre la deuxième information S et une valeur limite Slimite de ladite surchauffe, puis à - comparer la différence D à une valeur seuil de différence Dseuil, puis à - évaluer une variation V de la vitesse de rotation du compresseur et la comparer à une valeur limite Vlimite, si la différence D est supérieure à la valeur seuil Dseuil, puis à - modifier ladite section de passage X en fonction de la différence D et de la variation V, si la variation V est supérieure à Vlimite. - modifier ladite section de passage X en fonction de la différence D, si la variation V est strictement inférieure à Vlimite. - évaluer l'optimisation d'une haute pression HP de fluide réfrigérant entre le compresseur (3) et l'organe de détente (6), si la différence D est strictement inférieure à la valeur seuil Dseuil, puis à - maintenir ladite section de passage X en l'état, si la haute pression HP est optimisée, - évaluer la variation V de la vitesse de rotation du compresseur (3) et la comparer à une valeur limite Vlimite, si la haute pression HP n'est pas optimisée, - modifier ladite section de passage X en fonction de la variation V, si la variation V est supérieure à Vlimite. - maintenir ladite section de passage X en l'état, si la variation V est strictement inférieure à Vlimite. 5.- Méthode selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite deuxième information S est déterminée à partir d'une mesure de température minimale Tmin et maximale Tmax du dit flux d'air (2). 6.- Méthode selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite deuxième information S est déterminée à partir d'une évaluation de la pression de fluide réfrigérant en sortie de l'évaporateur Pse. 7.- Méthode selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite deuxième information S est déterminée en outre à partir d'une évaluation de la température du fluide réfrigérant en sortie de l'évaporateur Tse. 8.- Méthode selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite deuxième information S est déterminée en outre à partir d'une mesure de température amont Tamont et aval Taval dudit flux d'air (2) par rapport à l'évaporateur (7). 10 9.- Organe de détente (6) mis en oeuvre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens électroniques (11) qui contrôlent l'organe de détente (6) sont aptes à prendre en compte simultanément la première information Tsr relative à une température du fluide réfrigérant en sortie du refroidisseur de gaz et la deuxième information 15 S relative à une surchauffe en sortie de l'évaporateur, pour calculer une valeur de ladite section de passage X. 10. Boucle de climatisation (1) comportant un organe de détente (6) selon la revendication 9, caractérisée en ce que ladite boucle de climatisation (1) 20 comporte en outre un échangeur de chaleur interne (5) et/ou un accumulateur (8) interposé sur la boucle de climatisation (1) entre l'évaporateur (7) et l'échangeur de chaleur interne (5).5