Brevet FR2925405A1 — publié le 20090626

Dispositif de sélection de vitesses à levier placé derrière le volant d'un véhicule automobile et apte à commander en mode sport une transmission automatique du véhicule � La présente invention concerne ur. dispositif de sélection de vitesses à levier placé derrière le volant d'un véhicule automobile et apte à commander en mode sport une transmission automatique du véhicule. Une transmission automatique sé=_ectionne, sans intervention obligatoire du conducteur, le rapport approprié en fonction d'un certain nombre de paramètres comme le régime moteur, la vitesse du véhicule et la position de l'accélérateur. Il existe plusieurs solutions techniques pour réaliser une trans-mission automatique . boîte automatique à trains épicycloïdaux et convertisseur de couple hydraulique, boîte automatique auto adaptative, boîte mécanique pilotée (BVMP), etc. Une boîte de vitesses mécanique pilotée se caractérise par une gestion électronique de l'embrayage et du passage des rapports. Une transmission automatique comprend, de manière classique, plusieurs programmes désignés P pour frein de parking, R pour marche arrière, N pour point mort (� Neutre �) et A pour conduite normale avec de trois à six rapports. L'optimisation de ces transmissions nécessite que le conducteur puisse imposer une stratégie spécifique de passages de rapports différents des passages classiques utilisés dans la vie courante. Ainsi, de nombreux modèles automobiles à transmission automatique sont aujourd'hui équipés d'une commande de � mode sport �, qui donne la possibilité au conducteur de changer le caractère de la voiture en appuyant sur un bouton poussoir SPORT correspondant. Le mode sport peut également modifier notamment les lois d'amortissement, le paramétrage de la direction et la réponse à l'accélérateur. Si le véhicule est équipé d'une boîte de vitesses automatique (boîte de vitesses � Easytronic �, par exemple), les rapports sont passés à des régimes plus élevés. Pour passer en mode sport ou revenir du mode sport en mode normal, il est nécessaire, comme déjà mentionné, d'appuyer sur un bouton à impulsion, situé généralement à la base du levier de commande de la boîte de vitesses. Ce bouton à impulsion est situé à un endroit peu accessible et peu visible. Pour actionner ce bouton, il est quasiment nécessaire de quitter la route des yeux pendant un court instant. Une telle manoeuvre n'est pas, par conséquent, sans risques pour la sécurité de la conduite, en particulier lorsque le conducteur souhaite enclencher le mode sport à un moment où il a besoin du potentiel maximal d'accélération de son véhicule. Le document déposé sous le numéro FR-06/53869 et non publié à la date de dépôt de la présente demande décrit un dispositif de commande de mode sport et de retour au mode normal d'une transmission automatique de véhicule, notamment de véhicule automobile, comportant un levier de vitesses qui peut parcourir les positions de sélection des différents modes automatiques, la commande de mode sport/normal étant actionnée par impulsion latérale sur le levier de vitesses placé dans ia position du mode automatique de conduite normale. La commande de la transmission est placée en position basse sur une console et les positions de sélection des différents modes sont échelonnées en escalier. Ces caractéristiques ne sont pas optimales pour un passage sécurisé de mode normal en mode sport et inversement. Le document EP-A-1 180 618 divulgue un dispositif sélecteur de vitesse d'une unité de transmission automatique avec un premier levier actionnable manuellement pour commander une vitesse supérieure à la vitesse engagée dans la boîte de vitesses et un second levier actionnable manuellement pour commander une vitesse inférieure à la vitesse engagée dans la boîte de vitesses, au moins un de ces leviers étant mobile vers une seconde position de fonctionnement pour générer un signal respectif et commander un engagement de pignon de marche arrière, une disposition de la boîte de vitesses au point mort, une sélection d'un mode automatique de fonctionnement et une sélection d'un type sportif de fonctionnement de l'unité de transmission automatique. L'utilisation de deux leviers avec rotation de ces leviers pour le passage des vitesses n'est pas optimale pour la sécurité et la simplicité du passage de vitesses et du passage du mode normal en mode sport et inversement. Le document EP-A-O 992 713 décrit un dispositif de commande de passage de rapport pour une transmission à l'aide d'un levier de commande agencé au voisinage d'un volant de direction avec un élément de guidage mobile dans une première direction par basculement du levier de commande, cet élément coopérant avec un élément de régulation présentant des gradins pour régler la distance active de traction sur le levier de commande. Ce document ne traite pas du passage en fonctionnement sport d'une transmission automatique mais concerne plutôt l'opérabilité du dispositif de commande et ne divulgue en conséquence aucun enseignement sur un passage sécurisé de mode normal en mode sport et inversement. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif de commande de mode sport et de retour au mode normal d'une transmission automatique de véhicule automobile, qui facilite la manoeuvre de passage au mode sport et celle de retour au mode normal, qui rie présente pas les risques déjà mentionnés des dispositifs connus de l'art antérieur, en particulier qui n'oblige pas le conducteur à quitter la route des yeux un court instant pour activer ou désactiver la commande de mode sport. C'est également un but de la présente invention de fournir un dispositif de commande de mode sport et de retour au mode normal d'une transmission automatique de véhicule automobile, qui soit de conception simple, de montage aisé, de fonctionnement très simple, et qui soit ergonomique, robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention conçoit un dispositif de sélection de différents modes de fonctionnement d'une transmission automatique de véhicule, lequel dispositif comprend un levier adapté pour sélectionner l'un de ces différents modes de fonctionnement par déplacement le long d'une première trajectoire déterminée et un organe de commande de fonctionnement en mode sport et de retour à un mode normal de fonctionnement de la transmission automatique lorsque le levier occupe sur la première trajectoire une position sélectionnée correspondant au mode normal de fonctionnement de la transmission automatique, et qui est caractérisé en ce que l'organe de commande est constitué par le levier qui est disposé derrière le volant de direction du véhicule et qui, à partir de sa position correspondant au mode normal de fonctionnement de la transmission automatique, peut être déplacé selon une seconde trajectoire pour commander le fonctionnement en mode sport et de retour au mode normal de fonctionnement de la transmission automatique. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention . le levier est déplaçable de la première trajectoire à la seconde trajectoire par impulsion 30 exercée sur ce levier ; - la seconde trajectoire est dirigée vers le volant de direction ; - les positions de sélection des différents modes de fonctionnement de la transmission automatique sont 35 réparties sur un même couloir définissant la première trajectoire avec une grille de position pour les modes automatiques "R" de marche arrière, "N" de point mort, "A" de mode automatique et le mode manuel "M" et le levier est déplaçable sur un couloir définissant la seconde trajectoire à partir de la position du levier en mode automatique "A", le second couloir étant perpendiculaire au premier couloir ;. - un contacteur est placé à la base du levier pour recevoir les impulsions d'actionnement de ce levier ; - le levier est déplaçable contre l'action d'un moyen de rappel élastique, de type ressort ; et - le dispositif comprend un calculateur électronique de la transmission automatique apte à recevoir un signal représentatif du déplacement du levier sur la seconde trajectoire pour commander le passage en mode sport ou en mode de retour à un mode normal de fonctionnement de la transmission automatique. L'invention concerne aussi un volant de direction d'un véhicule automobile, équipé sur sa partie arrière d'un dispositif de sélection de différents modes de fonctionnement d'une transmission automatique du véhicule tel que défini précédemment. Avantageusement, le levier est déplaçable par impulsion exercée sur celui-ci vers l'arrière du volant. L'invention concerne enfin un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est muni d'un tel volant. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, les différentes positions du levier de vitesses d'une boîte de vitesses automatique avec une commande de mode sport/normal selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, et - la figure 2 représente, de manière schématique, en perspective, le levier de vitesse et la grille de sélection de la boîte de vitesses de la figure 1, disposé derrière le volant selon la présente invention, et - la figure 3 représente, de manière schématique, le levier de vitesses et son montage dans le boîtier de sélection de vitesses derrière le volant selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. La grille de sélection des vitesses d'une boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile des figures 1 et 2 est formée d'une ligne R N A M pour les fonctions respectives de marche arrière R, neutre N, automatique A et manuelle M. La commande manuelle � M � à différents rapports est accessible depuis la position � A �. Il est prévu également une possibilité de conduite en mode sport. L'actionnement de la commande de ce mode est réalisé par impulsion sur le levier de vitesses en position � A � vers la position � S � par poussée du conducteur du levier de vitesse perpendiculairement à la première ligne G des fonctions de la grille. Ainsi, selon la présente invention, le dispositif de commande de mode sport et de retour au mode normal d'une boîte de vitesses automatique de véhicule, comportant un levier de vitesses, référencé 10 à la figure 2, qui peut parcourir, par pivotement selon une même trajectoire, les positions de sélection des différents modes automatiques R, N, A, M, est caractérisé en ce que la commande de mode sport � S � et de retour au mode normal "A" de fonctionnement de la boîte de vitesses automatique est actionnée par impulsion, référencée I à la figure 1, sur le levier de vitesses 10 placé dans la position du mode automatique de conduite normale � A � et en ce que le levier 10 se trouve à l'arrière du volant de direction, référencée AR à la figure 2, du véhicule automobile. A la figure 2, les différents modes automatiques R, N, A, M forment donc un premier couloir G définissant une première trajectoire curviligne du levier 10, la commande sport � S � étant quant à elle, avantageusement, sur un second couloir G' passant par le mode automatique � A et perpendiculaire au premier couloir G. Le second couloir G', dans le sens du mode automatique � A � vers la commande sport � S �, s'étend, avantageusement, vers l'arrière du volant, le premier couloir G s'étendant, avantageusement, sensiblement parallèlement à la section du volant sur sa partie arrière AR. Le second couloir G' définit ainsi une seconde trajectoire du levier orientée vers le volant de direction et perpendiculaire au premier couloir G. Cette impulsion, de direction et de sens illustrés par la flèche I de la figure 2, peut être une double impulsion selon I, bien que cela ne soit pas du tout exclusif. La direction de cette impulsion 1 est la direction perpendiculaire au couloir G qui relie la position du mode manuel � M � à la position du mode automatique � A � et aux modes � N � et � R �, tandis que le sens est celui qui pousse le levier vers la position marquée � S � sur la figure 1, formant ainsi un second couloir G' de la grille perpendiculaire au premier. L'actionnement de la commande du mode sport � S est ainsi rendu plus facile : une impulsion, par exemple vers l'arrière du volant, sur le levier de vitesses en position � A �. De la même façon, le retour au mode normal se fait très facilement par une impulsion dans le sens contraire sur le levier de vitesses. Avantageusement, la boîte de vitesses automatique peut comporter aussi un mode � neige � et le dispositif de commande de mode sport est inhibé lorsque le mode neige est actif. Un exemple de montage du levier de vitesses, non limitatif de l'objet et de la portée ce la présente invention, est représenté de manière schématique sur le dessin de la figure 3. Le levier de vitesses, référencé 10, est, de manière classique, monté articulé sur un axe 14 solidaire du boîtier 11 de sélection de vitesses. Un contacteur 12, placé à la base du levier de vitesses 10, en deux parties 12a et 12b, permet d'enregistrer les impulsions I du passage en mode sport à chaque contact de la partie mobile 12a, liée au levier de vitesses 10, avec la partie fixe 12b, complémentaire et en regard de la partie 12a, fixée au boîtier fixe 11. Chaque contact entre les parties fixe et mobile du contacteur 12, par conséquent chaque impulsion I, est adressé sous forme de signal à un calculateur électronique 15. Le contacteur 12 peut être situé à la place du 15 contacteur existant dans les systèmes de sélection de vitesses de l'art antérieur. Le calculateur 15 peut être le calculateur électronique de la boîte de vitesses automatique. Les impulsions I sur le levier de vitesses 10 sont 20 données contre l'action d'un moyen de rappel élastique, de type ressort 13. On a réalisé, de la manière décrite ci-dessus, un dispositif qui permet d'enclencher (ou de déclencher) la commande de mode sport de la manière la plus simple qui 25 soit, et cela en toute sécurité. Le mode sport, selon la présente invention, n'est pas positionné directement le long de la grille de sélection de vitesses. Il n'y a pas de passage obligé par le mode sport lors de la sélection d'autres rapports de 30 vitesse, par conséquent, pas de risque de créer une réponse non désirée du moteur qui pourrait surprendre le conducteur. De plus, ce dispositif est de structure simple. Il peut être adapté aux modèles existants de boîtes de 35 vitesses automatique avec un surcoût relativement faible. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation Peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS , 1. Dispositif de sélection de différents modes de fonctionnement d'une transmission automatique de véhicule, lequel dispositif comprend un levier (10) adapté pour sélectionner l'un de ces différents modes de fonctionnement par déplacement le long d'une première trajectoire déterminée (G) et un organe de commande de fonctionnement en mode sport et de retour à un mode normal de fonctionnement de la transmission automatique lorsque le levier (10) occupe sur la première trajectoire une position sélectionnée correspondant au mode normal de fonctionnement de la transmission automatique, caractérisé en ce que l'organe de commande est constitué par le levier (10) qui est disposé derrière le volant de direction du véhicule et qui, à partir de sa position correspondant au mode normal de fonctionnement de la transmission automatique, peut être déplacé selon une seconde trajectoire pour commander le fonctionnement en mode sport et. de retour au mode normal de fonctionnement de la transmission automatique. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (10) est déplaçable de la première trajectoire la seconde trajectoire par impulsion (I) exercée sur ce levier. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde trajectoire est dirigée vers le volant de direction. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les positions de sélection des différents modes de fonctionnement de la transmission automatique sont réparties sur un même couloir (G) définissant la première trajectoire avec une grille de position pour les modes automatiques "R" de marche arrière, "N" de point mort, l'An de mode automatique et le mode manuel "NI" et en ce que le levier (10) est déplaçable sur un couloir (G') définissant laseconde trajectoire à partir de la position du levier en mode automatique "A", le second couloir (G') étant perpendiculaire au premier couloir (G). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'un contacteur (12) est placé à la base du levier (10) pour recevoir les impulsions d'actionnement de ce levier. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (10) est 10 déplaçable contre l'action d'un moyen de rappel élastique (13), de type ressort. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un calculateur électronique (15) de la 15 transmission automatique apte à recevoir un signal représentatif du déplacement du levier (10) sur la seconde trajectoire (G') pour commander le passage en mode sport ou en mode de retour à un mode normal de fonctionnement de la transmission automatique. 20 8. Volant de direction d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est équipé sur sa partie arrière (AR) d'un dispositif de sélection de différents modes de fonctionnement d'une transmission automatique du véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes. 25 9. Volant de direction, selon la revendication 8, caractérisé en ce que le levier (10) est déplaçable par impulsion (I) exercée sur celui-ci vers l'arrière du volant. 10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il 30 est équipé d'un volant de direction selon la revendication 8 ou 9.