Brevet FR2934834A1 — publié le 20100212

TRAVERSE DE PAVILLON ADAPTEE A DIFFERENTES CONFIGURATIONS DE TOIT D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne une traverse de pavillon adaptée à différentes configurations de toit d'un véhicule automobile, c'est-à-dire une traverse unique pouvant être utilisée sans modification sur un véhicule automobile à toit normal, à toit panoramique vitré ou à toit ouvrant. Des structures de pavillon à traverse destinées à un véhicule automobile sont déjà connues de l'art antérieur. Ainsi, le document FR 2 887 217 décrit une structure de support d'un pavillon de véhicule automobile. Cette structure comprend deux brancards longitudinaux et une traverse centrale de pavillon qui s'étend transversalement d'un brancard à l'autre. La traverse centrale présente, d'une part, une première partie de support qui s'étend sensiblement horizontalement à une première hauteur en contrebas par rapport aux brancards, et d'autre part, à chaque extrémité de la première partie de support, des secondes parties de liaison montantes dont la première extrémité basse prolonge la première partie et dont la seconde extrémité haute forme une patte de fixation qui s'étend sensiblement horizontalement à une deuxième hauteur, distincte de la première hauteur, chaque patte de fixation étant soudée au niveau d'une face supérieure des brancards. Le document FR 2 739 061 décrit une structure de pavillon de véhicule à toit ouvrant. Cette structure comporte une tôle extérieure de pavillon, qui présente une butée pour un panneau mobile du toit ouvrant. Un pare-brise est fixé à cette tôle. Sous la tôle, sont fixées une traverse de baie de pare-brise et une traverse de renfort appartenant à un cadre de renfort du toit ouvrant. La traverse du cadre de renfort est sensiblement entièrement superposée à la traverse de baie et disposée entre celle-ci et la tôle de pavillon. La traverse de baie présente une forme en goulotte dans laquelle est logée la plus grande partie de la largeur de la traverse du cadre de renfort de toit ouvrant. Le but de la présente invention est de fournir une traverse de pavillon unique, qui permette de conserver le plan de forme du véhicule quelque soit l'option de toit. Un autre but de la présente invention est de fournir une traverse de pavillon adaptée aux différentes options de toit des véhicules, qui soit de conception simple, qui soit de réalisation aisée, qui permette un gain en poids par rapport à une traverse classique de toit normal et qui soit économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une traverse de pavillon adaptée à différentes configurations de toit du véhicule, à savoir adaptée à un véhicule à toit normal comme à un véhicule à toit � optionnel � de type toit ouvrant classique ou toit panoramique vitré. Cette nouvelle traverse, dirigée selon la direction transversale du véhicule, présente une structure constituée en deux parties selon la direction longitudinale du véhicule : - une première partie reprenant la forme d'une traverse de toit normal, qui comprend un flanc en contrebas par rapport au toit et une marche de toit normal pour permettre l'affleurement du toit normal, et - une seconde partie formée par une marche de toit optionnel, qui est intégrée à la dite première partie et dont la hauteur est déterminée pour obtenir une position affleurante du toit optionnel lorsque ce dernier est fixé sur la traverse, de telle sorte que ladite traverse permet de conserver le plan de forme du véhicule automobile avec toutes les options de configuration de toit. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, la marche de toit optionnel prolonge vers l'arrière du véhicule la marche de toit normal de ladite première partie de traverse. Selon un second mode de réalisation de l'invention, la marche de toit optionnel est située entre le flanc en contrebas et la marche de toit normal. Dans le cas d'un toit normal, ce dernier est fixé par un trait de colle sur la marche de toit normal, et dans le cas d'un toit optionnel, ce dernier est fixé par un trait de colle sur la marche de toit optionnel. La largeur de la marche de toit normal ou optionnel est équivalente à la largeur du trait de colle et des butées 10 de calage. De manière préférentielle, la traverse de l'invention est constituée d'une pièce monobloc obtenue par une seule opération de mise en forme. De préférence, la traverse de l'invention est réalisée 15 en acier. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile qui comporte une traverse de pavillon conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de 20 l'invention apparaîtront dans la description qui suit de deux modes de réalisation, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale, 25 schématique, d'une traverse de pavillon utilisée exclusivement pour un toit normal, selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale, schématique, d'une traverse de pavillon utilisée exclusivement pour un toit panoramique vitré, selon l'art 30 antérieur, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale, schématique, d'une traverse de pavillon utilisée exclusivement pour un toit ouvrant, selon l'art antérieur également, 35 - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale, schématique, d'une traverse de pavillon selon la présente invention adaptée à différentes options de toit d'un véhicule automobile, - les figures 5A et 5B sont des vues de dessus et de dessous, respectivement, de la traverse de pavillon de la figure 4, et - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale, schématique, d'une variante de réalisation de la traverse de pavillon selon l'invention de la figure 4. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une traverse de pavillon TN dont la forme est définie pour amener le pavillon d'un toit normal N au plan de forme du véhicule. La référence � c � désigne un trait de colle reliant le toit à une marche ou � partie technique � de la traverse TN. Cette traverse TN de la figure 1, par sa forme, n'est plus compatible si on l'utilise telle quelle dans le cadre d'une option toit ouvrant ou toit panoramique vitré l'addition des cotes techniques ayant alors pour effet d'entraîner un défaut d'affleurement du plan de forme du véhicule. Pour éviter ce défaut d'affleurement, la solution technique actuellement mise en oeuvre consiste à diversifier les traverses de pavillon selon l'option de toit choisie, par conséquent à créer une traverse de pavillon spécifique au support d'un toit normal, une autre traverse de pavillon, différente, spécifique au support d'un toit panoramique vitré et une traverse de pavillon exclusivement adaptée au support d'un toit ouvrant. La structure générale d'une traverse de pavillon spécifique au support d'un toit panoramique référencé C, selon l'art antérieur, est représentée de manière schématique sur le dessin de la figure 2, ladite traverse spécifique étant désignée par la référence TC et incluant dans sa structure une partie identique à la traverse TN de la figure 1 et désignée également TN sur le dessin de la figure 2. La structure générale d'une traverse de pavillon utilisée exclusivement pour un toit ouvrant classique référencé 0, selon l'art antérieur, est représentée de manière schématique sur le dessin de la figure 3, ladite traverse spécifique étant désignée par la référence TO et incluant dans sa structure une partie identique à la traverse TN de la figure 1 et désignée également TN sur le dessin de la figure 3. Le principe de la présente invention consiste à réaliser une traverse de pavillon unique, qui permet de conserver le plan de forme du véhicule avec toutes les options de toit : toit normal N ou toit optionnel de type ouvrant 0 ou panoramique vitré C. La structure de la traverse de pavillon qui répond à ce principe est représentée sur le dessin de la figure 4. La traverse de l'invention, référencée 10 de manière générale, présente une structure constituée en deux parties selon la direction longitudinale X du véhicule : - une première partie ayant la forme d'une traverse de toit normal TN, qui comprend un flanc 11 en contrebas par rapport au toit et une marche de toit normal 12 pour permettre l'affleurement du toit normal N, et - une seconde partie 13 formée par une marche de toit optionnel, qui est intégrée à la dite première partie et dont la hauteur � h � est déterminée pour obtenir une position affleurante du toit optionnel 0 lorsque ce dernier est fixé sur la traverse 10, de telle sorte que ladite traverse 10 permet de conserver le plan de forme du véhicule automobile avec toutes les options de configuration de toit. La marche 13 de toit optionnel prolonge vers l'arrière du véhicule la marche de toit normal 12 de ladite première partie de la traverse 10. Dans le cas d'un toit normal N, ce dernier est fixé par un trait de colle (non représenté sur la figure 4) sur 35 la marche de toit normal 12. Dans le cas d'un toit optionnel, par exemple d'un toit ouvrant 0, ce dernier est fixé par un trait de colle � c � sur la marche 13 de toit optionnel. La largeur de la marche de toit normal 12 et la largeur de la marche de toit optionnel 13 sont équivalentes à la largeur du trait de colle � c � et des butées de calage. La référence 14 désigne la patrie de toit normal au dessus de la traverse de l'invention. La traverse 10 est constituée d'une pièce monobloc en acier obtenue par une seule opération de mise en forme. Les figures 5A et 5B sont des vues de dessus et de dessous, respectivement, de la traverse de pavillon 10 de la figure 4, dans lesquelles la référence 20 désigne le pare- brise, la référence 30 la vitre de toit ouvrant et 0 le toit ouvrant. En référence à la figure 6, on a représenté, également de manière schématique, une variante de réalisation de la traverse de pavillon 10 de la figure 4. Les pièces et parties de pièce de la figure 6 qui sont identiques à celles de la figure 4 sont désignées par les mêmes références numériques. La traverse de la figure 6, de référence générale 10', comporte une marche de toit optionnel 13, qui est située entre le flanc 11 en contrebas et la marche de toit normal 12. Par conséquent, dans cette variante, la partie technique associée au toit optionnel 13 ne prolonge pas vers l'arrière du véhicule la partie technique TN associée au toit normal, mais est intégrée à gauche dans la traverse, par conséquent entre les deux tronçons TN1 et TN2 de la partie de traverse TN de toit normal. La marche de toit normal 12 se trouve alors dans la partie latérale arrière de la traverse 10'. La présente invention concerne aussi un véhicule automobile, qui comporte une traverse de pavillon conforme à celle décrite ci-dessus dans l'un ou l'autre de ses modes de réalisation. La traverse de pavillon de l'invention, qui est une traverse unique quelque soit l'option de toit, présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : elle permet un gain de place en bord de la ligne de ferrage de la chaîne de fabrication automobile, elle est économique, parce que ne nécessitant qu'une seule opération d'emboutissage et, par conséquent, permettant le gain d'un outil de formage, elle est économique également parce qu'elle est produite en plus grand nombre du fait de son application sans modification aux différentes versions de toit. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Traverse de pavillon adaptée à différentes configurations de toit d'un véhicule automobile, à savoir un toit normal (N) ou bien un toit optionnel de type ouvrant classique (0) ou panoramique vitré (C), caractérisée en ce qu'elle présente une structure constituée en deux parties selon la direction longitudinale du véhicule : - une première partie ayant la forme d'une traverse de toit normal, qui comprend un flanc en contrebas (11) par rapport au toit et une marche (12) de toit normal pour permettre l'affleurement du toit normal (N), et - une seconde partie (13) formée par une marche de toit optionnel, qui est intégrée à la dite première partie et dont la hauteur (� h �) est déterminée pour obtenir une position affleurante du toit optionnel lorsque ce dernier est fixé sur la traverse (10 ; 10'), de telle sorte que ladite traverse (10 ; 10') permet de conserver le plan de forme du véhicule automobile avec toutes les options de configuration de toit. 2. Traverse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la marche de toit optionnel (13) prolonge vers l'arrière du véhicule la marche (12) de toit normal de ladite première partie de traverse. 3. Traverse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la marche de toit optionnel (13) est située entre le flanc en contrebas (11) et la marche (12) de toit normal. 4. Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans le cas d'un toit normal (N), ce dernier est fixé par un trait de colle (� c �) sur la marche (12) de toit normal. 5. Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans le cas d'un toit optionnel (0 ; C), ce dernier est fixé par un trait de colle (� c �) sur la marche (13) de toit optionnel. 6. Traverse selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en que la largeur de la marche (12 ; 13)est équivalente à la largeur du trait de colle (� c �) et des butées de calage. 7. Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'elle est constituée d'une pièce monobloc obtenue par une seule opération de mise en forme. 8. Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'elle est en acier. 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une traverse de pavillon (10 ; 10') conforme à 10 l'une quelconque des revendications 1 à 8.