Brevet FR2929214A1 — publié le 20091002

Dispositif antivol pour arbre de direction de véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif d'antivol permettant le blocage de la rotation de l'arbre de direction d'un véhicule automobile. Les véhicules automobiles présentent un dispositif antivol permettant de bloquer la rotation de l'arbre de la colonne de direction. Ce dispositif consiste généralement en un manchon cannelé solidaire de l'arbre de direction et d'un pêne escamotable venant se loger dans une cannelure du manchon afin de bloquer la rotation de l'arbre de direction. Lors de l'arrêt d'un véhicule équipé d'une direction assistée électrique, le conducteur aidé par l'assistance bloque aisément la direction quelque soit la position du système de direction. Cependant, lorsque l'assistance s'arrête quelques secondes après le blocage de la direction, un rappel élastique des organes du système de direction, notamment des pneus, pouvant aller jusqu'à 60 N.m. Ce rappel élastique peut alors entraîner un effort tranchant important des parois des cannelures du manchon sur le pêne rendant le déverrouillage du pêne difficile pour le conducteur qui ne peut exercer un couple sur l'arbre de direction supérieur à 20 N.m. Le document FR2739073 propose d'introduire un moteur électrique d'assistance dans le mécanisme de déverrouillage du pêne. Cependant un tel dispositif est coûteux et nécessite un volume libre plus important pour le montage du mécanisme de verrouillage du pêne. La présente invention a donc pour objet de pallier à ces inconvénients, en proposant un dispositif antivol amélioré. A cet effet l'invention propose un dispositif de blocage d'une colonne de direction d'un véhicule automobile, qui comprend un pêne escamotable dont une extrémité est apte à être reçue dans un logement d'un manchon monté sur l'arbre de la colonne de direction, et qui comporte une bague intermédiaire entre le manchon et l'arbre de la direction, ladite bague intermédiaire autorisant un jeu en rotation relatif entre l'arbre et le manchon lorsque le pêne est en position de verrouillage dans un logement du manchon. Ce dispositif permet avantageusement réduire l'effort de rappel des organes du système de direction provoquant un effort tranchant manchon sur le pêne. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif de blocage peut comporter un moyen d'équilibrage du jeu en rotation permettant d'obtenir un jeu identique dans un sens de rotation et dans l'autre sens de rotation à partir d'une position de repos du manchon par rapport à la bague intermédiaire. La bague intermédiaire peut présenter un rebord s'étendant radialement vers l'extérieur de la bague intermédiaire et présentant au moins une échancrure de manière à former deux arêtes de butée du rebord de la bague intermédiaire, et le manchon peut alors comporter au moins une nervure s'entendant au-delà dudit manchon et formant deux faces de butées pour les arêtes de la bague intermédiaire. Le moyen d'équilibrage peut être formé de ressorts disposés entre les arêtes de butée et les faces de butée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple qui va maintenant en être faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La figure 1 est une vue du dispositif antivol de l'invention ; La figure 2 est une vue en coupe radiale du dispositif selon l'axe II-II de la figure 3 ; La figure 3 est une vue en coupe longitudinale du dispositif selon l'axe III-III de la figure 2. En référence aux figures, un véhicule automobile comporte une colonne de direction comprenant un arbre de direction 12 reliant d'une part le volant du véhicule et d'autre part le mécanisme de direction qui peut comprendre un dispositif de direction assistée, une crémaillère de direction et toutes autres tringles ou bielles destinées à orienter les roues du véhicule. La colonne de direction comporte un dispositif antivol 10 permettant de bloquer la rotation de l'arbre de direction 12 lorsque le véhicule est arrêté afin d'empêcher toute manoeuvre dudit véhicule, par exemple lors d'une effraction. Ce dispositif est composé d'un manchon 14 sensiblement cylindrique qui est monté autour de l'arbre de direction 12 et dont la surface périphérique comporte une série de logements formés par des rainures 16 régulièrement espacées autour du manchon 14 et s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X-X de l'arbre de direction 12. Ces rainures 16 sont destinées à recevoir l'extrémité d'un pêne 18 escamotable entraîné par exemple par le mouvement de la clé de contact du véhicule. Le pêne 18 et son mécanisme d'escamotage sont montés dans une structure liée à la colonne de direction et non représentée sur les figures. Une extrémité du manchon 14 comporte au moins une nervure 30 s'entendant au-delà du manchon et formant deux faces de butées 32 situées dans des plans longitudinaux de l'arbre de direction 12. Le manchon 14 est monté sur l'arbre de direction 12 par l'intermédiaire d'une bague de sécurité 20 et d'une bague intermédiaire 22. La bague intermédiaire 22 est emmanchée sur la bague de sécurité 20 qui est emmanchée sur l'arbre de direction 12. Ainsi la bague de sécurité transmet le couple appliquée sur l'arbre de direction 12 à la bague intermédiaire. La bague de sécurité permet cependant lorsque dispositif antivol est en position verrouillé, de ne pas transmettre le coupe de l'arbre 12 à la bague intermédiaire 22 au delà d'une certaine limite supérieure à une action normale sur le volant mais inférieure à une limite de rupture du mécanisme de manière à ne pas endommager ce dernier en cas d'effraction, par exemple 100 N.m. Le manchon 14 est quant à lui monté mobile en rotation sur la bague intermédiaire 22. Cependant afin d'assurer le verrouillage de l'arbre de direction 12, le déplacement relatif entre la bague intermédiaire 22 et le manchon 14 est limité. Ainsi la bague intermédiaire 22 présente une première partie cylindrique 24 s'étendant le long de la bague de sécurité 20 dans la direction X-X de l'arbre de direction 12, et une seconde partie 26 formant un rebord s'étendant radialement vers l'extérieur de la bague intermédiaire 22 à partir d'une extrémité de la première partie 24. Ce rebord 26 présente une échancrure de manière à former deux arêtes de butée 28 de la bague intermédiaire sur les faces de butée 32 de la nervure 30 du manchon 14. Selon l'invention, le dispositif présente un jeu en rotation entre les arêtes de butée 28 de la bague intermédiaire et les faces de butée 32 de la nervure 30, laissant ainsi la possibilité à l'arbre de direction 12 de continuer à tourner sur quelques degrés supplémentaires lorsque le manchon 14 est verrouillé par le pêne 18. Le jeu en rotation entre les arêtes 28 et les faces 32 de butée est préférentiellement calibré de manière à autoriser une rotation d'environ 3° des roues du véhicule une fois la colonne de direction verrouillée. Afin que le manchon 14 reste dans une position stable par rapport à la bague intermédiaire 22 lorsqu'il n'est pas verrouillé et pour équilibrer le jeu de chaque coté de la nervure 30, le dispositif comprend un moyen de recentrage du jeu. Dans cet exemple deux ressorts 34 sont positionnés entre les faces de butée 32 de la nervure 30 et les arêtes de butée 28 de la bague intermédiaire 22. La raideur de ces ressorts 34 est inférieure à la force de rappel des organes du système de direction pouvant être exercé sur les ressorts 34 de manière à ce que ces derniers puissent absorber en partie cette force de rappel élastique. De plus une précontrainte par exemple de 5 N.m, est appliquée sur les ressorts 34 lors du montage pour éviter que la simple sollicitation de l'arbre par le conducteur fasse varier le jeu entre les arêtes 28 et les faces 32 de butée. Tout autre moyen de recentrage peut être utilisé par exemple un ou plusieurs éléments en matière élastique comme le caoutchouc. Un des avantages de l'invention est donc de permettre une réduction de l'effort de rappel des organes du système de direction qui peuvent engendrer un effort tranchant sur le pêne. Ainsi l'effort que doit exercer le conducteur pour déverrouiller reste raisonnable tout en conservant un mécanisme d'escamotage classique. REVENDICATIONS1. Dispositif de blocage (10) d'une colonne de direction d'un véhicule automobile, le dispositif comprenant un pêne (18) escamotable dont une extrémité est apte à être reçue dans un logement (16) d'un manchon (14) monté sur l'arbre (12) de la colonne de direction, caractérisé en ce que le dispositif comporte une bague intermédiaire (22) entre le manchon (14) et l'arbre de la direction (12), ladite bague intermédiaire (22) autorisant un jeu en rotation relatif entre l'arbre (12) et le manchon (14) lorsque le pêne (18) est en position de verrouillage dans un logement (16) du manchon (14). 2. Dispositif de blocage d'une colonne de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen d'équilibrage (32) du jeu en rotation permettant d'obtenir un jeu identique dans un sens de rotation et dans l'autre sens de rotation à partir d'une position de repos du manchon (14) par rapport à la bague intermédiaire (22). 3. Dispositif de blocage d'une colonne de direction selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la bague intermédiaire (22) présente un rebord (26) s'étendant radialement vers l'extérieur de la bague intermédiaire (22) et présentant au moins une échancrure de manière à former deux arêtes de butée (28) du rebord (26) de la bague intermédiaire, et en ce que le manchon (14) comporte au moins une nervure (30) s'entendant au-delà dudit manchon et formant deux faces de butées (32) pour les arêtes (28) de la bague intermédiaire (22). 4. Dispositif de blocage d'une colonne de direction selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen d'équilibrage est formé de ressorts (32) disposés entre les arêtes de butée (28) et les faces de butée (32).