Brevet FR2926040A1 — publié le 20090710

DESCRIPTION L'invention se rapporte à un dispositif de réglage longitudinal d'un siège de véhicule automobile, comprenant une paire gauche de rails, une paire droite de rails et un moteur électrique, chacune des paires de rails présentant un rail de siège et un rail de fond, à chacune des paires de rails étant associé un engrenage de réglage qui permet un mouvement de réglage du rail de siège par rapport au rail de fond, le moteur électrique présentant un arbre de sortie qui est relié et à l'engrenage de réglage de la paire gauche de rails et à l'engrenage de réglage de la paire droite de rails, et une plaque de support de moteur étant prévue qui est reliée au rail de siège de la paire gauche de rails et au rail de siège de la paire droite de rails, qui reçoit le moteur électrique et qui présente une direction longitudinale. Un tel dispositif de réglage longitudinal est connu du document US 6,959,900 B2. Dans ce dispositif connu de réglage longitudinal, le moteur électrique est disposé, dans sa direction longitudinale, parallèlement à une direction de réglage du dispositif de réglage longitudinal. Le moteur électrique même n'est pas supporté directement par la plaque de support de moteur, mais il est supporté indirectement. Sur ladite plaque de support de moteur est disposé un engrenage angulaire qui présente deux arbres de sortie coaxiaux montrant dans la direction opposée et s'étendant parallèlement à la direction y. Ils sont réalisés en partie comme arbre élastique, ceux-ci passent respectivement autour d'un arc s'étendant sur 90°. Le moteur électrique est disposé sur cet engrenage. Dans ce cas, un inconvénient réside dans le fait de nécessiter une transmission intermédiaire qui réduit le nombre de tours du moteur électrique. Certes, dû à ce fait, les nombres de tours par minute dans les arbres élastiques fortement pliés sont inférieurs au nombre de tours du moteur électrique, mais les couples sont relativement importants. De cette manière, la réalisation des arbres élastiques devient compliquée. Dans le cas des dispositifs de réglage longitudinal selon les documents DE 35 08 515 C2 et DE 68 926 945 T2, le moteur est disposé transversalement à la direction de réglage du dispositif de réglage longitudinal. Il s'étend dans la direction y. Dans ce cas, l'arbre de sortie est réalisé aux deux extrémités du moteur électrique, autrement dit, l'arbre de sortie s'étend à travers le moteur électrique. Dans le dispositif de réglage -2- longitudinal selon le document DE 68 926 945 T2, l'arbre de sortie n'est réalisé comme arbre élastique que d'un côté du moteur électrique. Lors du fonctionnement, les arbres élastiques ont tendance à vibrer. Le nombre de tours du moteur électrique ainsi que le couple à transmettre changent selon la charge du siège de véhicule automobile, par exemple par un passager plus ou moins lourd, ou sans une charge pondérale et aussi en fonction de la direction de réglage. Dans certaines conditions, des vibrations peuvent se produire dans les arbres élastiques. Les arbres élastiques ont été déjà pourvus d'un flocage qui est appliqué par exemple par voie électrostatique et se compose de petits poils ressemblant au pelage d'une souris. Ceci permet d'amortir les vibrations. Prenant cela en tant que base, l'invention a pour objet d'éviter les inconvénients du dispositif connu de réglage longitudinal et d'indiquer un dispositif de réglage longitudinal qui présente une configuration plus simple et qui, aussi dans des conditions d'entraînement différentes, a une tendance aussi faible que possible à la vibration de l'arbre élastique et à émettre des bruits gênants. Cet objet est atteint par un dispositif de réglage longitudinal d'un siège de véhicule automobile, comprenant une paire gauche de rails, une paire droite de rails et un moteur électrique, chacune des paires de rails présentant un rail de siège et un rail de fond, à chacune des paires de rails étant associé un engrenage de réglage qui permet un mouvement de réglage du rail de siège par rapport au rail de fond, le moteur électrique présentant un arbre de sortie qui est relié et à l'engrenage de réglage de la paire gauche de rails et à l'engrenage de réglage de la paire droite de rails, et une plaque de support de moteur étant prévue qui est reliée au rail de siège de la paire gauche de rails et au rail de siège de la paire droite de rails, qui reçoit le moteur électrique et qui présente une direction longitudinale, caractérisé par le fait que ladite plaque de support de moteur forme un guide pour l'arbre de sortie du moteur électrique, que l'arbre de sortie s'étend parallèlement à la direction longitudinale de la plaque de support de moteur et que, d'un côté du moteur électrique, ledit arbre de sortie est relié à l'engrenage de réglage de la paire gauche de rails et, de l'autre côté du moteur électrique, il est relié à l'engrenage de réglage de la paire droite de rails les. Dans ce dispositif de réglage longitudinal, la plaque de support de moteur intègre un guide pour l'arbre élastique. Ce guide peut être formé par le matériau de la plaque de support de moteur même. Si ladite plaque de -3-support de moteur est réalisé en tôle, des zones partielles individuelles peuvent être poinçonnées de manière à obtenir des languettes qui peuvent être pliées de façon à ce qu'elles embrassent partiellement l'arbre élastique. De cette manière, ledit arbre élastique peut être fixé de manière visée à plusieurs endroits choisis. Par fixation on entend ici que c'est le flocage qui est embrassé en partie. La fixation ne se fait donc pas directement sur la partie fixe de l'arbre élastique, mais elle se fait autour du flocage. Plus ledit arbre élastique est dévié à l'endroit en question, plus ledit guide devient efficace. Le guide maintient l'arbre élastique à l'intérieur d'un canal tubulaire. Il autorise des déviations, mais il limite celles-ci à une valeur déterminée, de 3 mm, 6 mm ou 9 mm par exemple. Le moteur électrique est orienté, dans sa direction longitudinale, pour l'essentiel parallèlement à la direction y. L'arbre de sortie, en particulier la partie élastique de l'arbre de sortie, peut être réalisé(e) alors sans aucun changement de direction. Ceci ne doit pas exclure de petits changements de direction de moins de 30° par exemple ; en tout cas, aucun changement important de direction n'est nécessaire. Le moteur électrique peut être situé complètement au-dessus de la plaque de support de moteur. A la différence du dispositif de réglage longitudinal selon le document US 6,959,900 B2, le moteur électrique est supporté donc en fait par la plaque de support de moteur. Grâce à cela, des vibrations du moteur électrique liées à une torsion de la plaque de support de moteur sont évitées. On obtient également un rendement accru parce qu'il y a moins de changements de direction des arbres concernés. Dans un mode développé préféré, l'arbre de sortie n'est réalisé comme arbre élastique ou bien comme arbre flexible que d'un côté du moteur électrique. Par arbre de sortie du moteur électrique on entend la partie de l'arbre qui tourne à la vitesse de rotation du moteur électrique. L'arbre de sortie situé de l'autre côté du moteur électrique peut être réalisé, lui aussi, comme court tronçon d'arbre élastique, mais il peut y être réalisé aussi comme arbre rigide. Dans un mode développé préféré, ledit arbre élastique est pourvu d'un flocage. Un tel flocage fait partie de l'art antérieur ; seulement à titre d'explication, le lecteur est renvoyé au document DE 103 13 969 Al. Du document US 4 915 340 A on connaît un arbre flexible présentant un revêtement de résine. -4- Dans un mode développé préféré, ladite plaque de support de moteur présente une rainure dans laquelle est situé l'arbre élastique. Cette rainure s'étend parallèlement à l'arbre élastique. Ladite rainure s'étend de façon rectiligne. De préférence, l'arbre élastique s'étend également de façon rectiligne. De préférence, le guide présente des zones en arc qui embrassent partiellement au moins une partie de l'arbre élastique. On prévoit plusieurs zones en arc, celles-ci peuvent être disposées à une distance périodique ou non-périodique. De préférence, ladite plaque de support de moteur est coudée deux fois sur au moins l'une de ses zones d'extrémité qui sont situées dans la direction y. Grâce à cela, il devient possible que la zone d'extrémité sera fixée en haut sur un rail de siège et que ledit arbre de sortie se projette directement, en traversant une fenêtre du rail de siège, dans l'intérieur de ce dernier. De préférence, le moteur électrique n'est pas situé au milieu entre les deux paires de rails ; plutôt, il est disposé de manière à être plus près de l'une des paires de rails que de l'autre paire de rails. Ainsi, un arbre rigide peut être mis en oeuvre d'un côté, tandis qu'un arbre élastique peut être utilisé de l'autre côté. En outre, le couple de réaction du moteur électrique est mieux absorbé que dans le cas d'un arrangement au milieu, à savoir directement sur le rail de siège voisin. De préférence, ladite plaque de support de moteur est réalisée en une seule pièce. Elle peut être une pièce moulée en matière plastique, mais elle peut être réalisée aussi à partir d'un flan en tôle dans un procédé de formage, tel qu'un procédé de pressage. Préférablement l'arbre de sortie est réalisé en partie comme arbre élastique. Préférablement l'arbre de sortie n'est réalisé comme arbre élastique d'un côté du moteur électrique. Préférablement ledit arbre élastique est pourvu d'un flocage. Préférablement ladite plaque de support de moteur présente une rainure qui s'étend parallèlement à au moins une partie de l'arbre de sortie et qui, de préférence, est demi-circulaire en profil. Préférablement le guide présente des zones en arc qui embrassent partiellement au moins une partie de l'arbre de sortie. Préférablement ledit arbre de sortie tourne à la vitesse de rotation du moteur électrique. Préférablement ladite plaque de support de moteur présente un passage sur au moins une zone d'extrémité située dans la direction y, de préférence elle -5- présente respectivement un passage pour l'arbre de sortie sur les deux zones d'extrémité. Préférablement ladite plaque de support de moteur présente une base et au moins un rebord latéral, et ledit rebord latéral s'étend pour l'essentiel transversalement à la base, de préférence le rebord latéral s'étend pour l'essentiel dans la direction z. Préférablement la plaque de support de moteur est coudée deux fois sur au moins une zone d'extrémité située dans la direction y. Préférablement ledit moteur électrique est disposé de manière à être plus près de l'un des rails de siège que de l'autre rail de siège, la distance séparant le moteur électrique de l'un des rails de siège étant au moins 10 % plus petite que la distance séparant le moteur électrique de l'autre rail de siège. Préférablement ladite plaque de support de moteur présente un logement pour le moteur électrique qui fixe le moteur électrique. Préférablement ladite plaque de support de moteur présente une longueur mesurée dans la direction y qui fait au moins trois fois, de préférence au moins cinq fois sa largeur ou son épaisseur. Préférablement la plaque de support de moteur est réalisée en métal ou en matière plastique. Préférablement la plaque de support de moteur est réalisé en une seule pièce. Préférablement le moteur électrique est disposé transversalement à une direction de réglage du dispositif de réglage longitudinal, en particulier à un angle droit par rapport au dispositif de réglage D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description faite ci-après d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention qui sera détaillé ci-dessous en référence aux dessins. Sur ces dessins : La fig. 1: est une représentation en perspective d'un dispositif de réglage longitudinal comprenant deux paires de rails, un moteur électrique et une plaque de support de moteur, la fig. 2: illustre une représentation agrandie du moteur électrique y compris ladite plaque de support de moteur selon la figure 1, et la fig. 3: représente une image en coupe suivant la ligne de coupe III-III sur la figure 2. Le dispositif de réglage longitudinal, tel qu'il est montré sur la figure 1, présente une paire gauche de rails 20 ainsi qu'une paire droite de rails 22. Au-delà de ce fait, il comprend un moteur électrique 24 qui est situé entre ces deux paires de rails 20, 22 et qui s'étend dans la direction y, en particulier pour l'essentiel dans la direction y. Chacune des paires de rails 20, 22 présente un rail de siège 26 et un rail de fond 28. Le rail de fond -6- 28 est destiné à être fixé sur un dessous de caisse d'un véhicule automobile, qui n'est pas représenté ici. Les deux rails de siège 26 sont aptes à être déplacés dans une direction de réglage 30 par rapport au rail de fond 28 et portent les parties restantes du siège de véhicule automobile. Chaque paire de rails 20, 22 intègre un engrenage de réglage 32 qui, dans la réalisation montrée, est logé à l'intérieur d'un canal ouvert aux extrémités qui s'étend dans la direction longitudinale des rails et qui est limité par les rails 26, 28. Ledit engrenage de réglage 32 présente respectivement une broche 34 fixe en rotation ainsi qu'un écrou de broche (non représenté) qui est en prise avec cette dernière. De tels engrenages à broche sont connus par exemple des documents US 2006/0260424 Al et US 4,802,374 A. Le moteur électrique 24 présente un arbre de sortie 36. C'est l'arbre complet tournant à la vitesse de rotation du moteur électrique qui est qualifié d'arbre de sortie 36. Dans l'exemple de réalisation, il est constitué par une partie gauche rigide, par une partie droite rigide qui, toutes les deux, appartiennent directement au moteur électrique 24, ainsi que par un arbre élastique 38. L'arbre de sortie 36 s'étend depuis l'engrenage de réglage 32 de la paire gauche de rails 20 jusqu'à l'engrenage de réglage 32 de la paire droite de rails 22. Il s'étend pour l'essentiel de manière rectiligne, les écarts sont inférieurs à 5°. Il s'étend dans la direction y. Le moteur électrique 24 avec son corps cylindrique de moteur est orienté, lui aussi, dans la direction y. L'arbre élastique 38 est pourvu d'un flocage 40 de fibres synthétiques faisant saillie radialement et présentant une longueur de quelques millimètres. De tels flocages font partie de l'art antérieur. Entre les deux rails de siège 26 est disposée une plaque de support de moteur 42 dont la direction longitudinale s'étend dans la direction y. Elle est reliée respectivement par deux vissages à l'entretoise supérieure du rail respectif de siège 26. A proximité de chaque paire de rails 20, 22, elle est coudée deux fois ; à proximité de la paire droite de rails 22, l'angle du coude est de respectivement 90° à peu près, à proximité de la paire gauche de rails 20 l'angle est plus petit, il est compris respectivement entre 20 et 50 environ, par exemple il est de 30°. Dans les deux zones d'extrémité 58, l'angle des deux coudes est respectivement égal. Le décalage dans la direction z dû aux deux doubles coudes est égal des deux côtés, il est de trois centimètres par exemple. C'est pourquoi une base 44 de la plaque de support de moteur 42 est située à un niveau qui est de 10 à 50 mm inférieur au plan où sont situées les fixations ou bien les flasques de -7- base du rail de siège 26. Ladite base 44 est située à un niveau suffisamment profond pour que l'arbre de sortie 36 se trouve au niveau des engrenages de réglage 32, c'est-à-dire qu'il peut se prendre directement dans ceux-ci. L'arbre de sortie 36 du moteur électrique 24 s'étend parallèlement à une direction longitudinale de la plaque de support de moteur 42 ; cette direction longitudinale de la plaque de support de moteur 42 s'étend dans la direction y. Dans la zone de sa base 44, ladite plaque de support de moteur 42 présente une rainure 46 qui, vue en profil (voir figure 3), s'étend en demi-cercle. Le centre du demi-cercle est formé par l'axe de l'arbre de sortie 36, voir figure 3. La rainure 46 s'étend sur au moins 75 % de la longueur totale de l'arbre élastique 38. La plaque de support de moteur 42 forme un guide pour l'arbre de sortie 36, à savoir pour la partie élastique, donc pour l'arbre élastique 38. A cette fin, on prévoit des zones en arc 48 qui, dans l'exemple de réalisation, font saillie de ladite base 44 et s'étendent sur 180° à peu près. Elles embrassent partiellement l'arbre élastique 38 et assurent que, en coopération avec la base 44, l'arbre élastique 38 est embrassé si possible sur 360°, au moins sur 300 à 340° à peu près. C'est le diamètre extérieur de l'arbre élastique 38 qui est embrassé partiellement, ce diamètre extérieur étant défini par ledit flocage 40. En cas normal, l'âme de l'arbre élastique 38, qui est hachurée sur la figure 3, n'entre pas en contact avec lesdites zones en arc 48 et pas non plus avec ladite base 44. Il ressort de la figure 3 que ladite âme présente une distance de celles-ci qui correspond à peu près à la longueur des poils individuels du flocage 40. Sur la figure 2, huit zones en arc 48 sont prévues. Elles peuvent être disposées à n'importe quelle distance les unes des autres et être groupées à volonté. Dans l'exemple de réalisation, elles sont disposées en groupes à deux. Dans les groupes à deux, les zones en arc 48 présentent respectivement une distance déterminée l'une de l'autre. Les groupes à deux présentent à leur tour une distance déterminée l'un de l'autre. Dans l'exemple de réalisation, les zones en arc 48 sont relativement étroites, elles s'étendent dans la direction y sur 3 à 10 mm. Cependant, elles peuvent être réalisées librement, donc présenter n'importe quelle taille. Il est également possible de prévoir de courtes sections tubulaires, par exemple d'un tube en matière plastique, ces sections tubulaires formant un tube, tel qu'il est formé - dans la direction de regard -8- de la figure 3 ù par la rainure 46 et par la zone en arc 48, et de fixer ces sections tubulaires dans une rainure légèrement plus grande et dans des zones en arc 48 présentant, de manière correspondante, des dimensions plus importantes. Les sections tubulaires peuvent présenter une longueur comprise entre quelques millimètres et quelques centimètres. Dans une réalisation préférée, la plaque de support de moteur 42 est réalisée en une seule pièce. Elle peut être réalisée par exemple à partir d'un flan en tôle, ledit flan en tôle étant déformé de manière correspondante, par exemple dans un procédé de pressage. Ce faisant, les zones en arc sont réalisées par des languettes découpées, ces languettes sont repliées vers le haut. Dans une réalisation en matière plastique, ladite plaque de support de moteur 42 est réalisée de préférence comme pièce moulée par injection dans un moule correspondant. Pour simplifier la forme, il se révèle approprié de prévoir respectivement une fenêtre au- dessous des zones en arc 48, de même que dans la réalisation en tôle. C'est dans la direction y que la plaque de support de moteur 42 présente sa plus grande extension. Dans les autres directions, elles est sensiblement plus courte ; en particulier, ces dimensions représentent respectivement 20 % au maximum de la dimension en longueur dans la direction y. La plaque de support de moteur 42 forme un logement 50 pour le moteur électrique 24. De préférence, ce logement présente la forme d'une cuve. Il est limité dans la direction y par le coude décrit réalisé dans la zone terminale droite ainsi que par une plaque d'appui 52. Le moteur électrique 24 est situé au-dessus de la plaque de support de moteur 42. Il ne se projette pas au-delà de la plaque de support de moteur 42 dans les directions x et y. Le moteur électrique 24 n'est pas disposé au milieu entre les deux paires de rails 20, 22, plutôt, il est fixé à proximité immédiate de la paire droite de rails 22. De la sorte, l'arbre de sortie 36 est sensiblement plus court du côté droit du siège que du côté gauche du siège. Du côté droit du siège, l'arbre de sortie 36 peut être réalisé comme arbre rigide, il peut être réalisé aussi par un court tronçon supplémentaire d'un arbre élastique. Dans les zones d'extrémité 58, plus précisément entre les deux doubles coudes, est prévu respectivement un passage 54 qui forme une fenêtre. De chaque côté, l'arbre de sortie 36 se projette à travers ce passage 54. La base 44 s'étend pour l'essentiel, à l'exception de la cuve prévue comme logement 50, dans la direction y et parallèlement à l'arbre de sortie 36. Dans la direction x, la plaque de support de moteur 42 présente sur -9- chaque bord longitudinal un rebord latéral 56 qui fait saillie vers le haut, donc pour l'essentiel dans la direction z. Il présente une hauteur de quelques millimètres et forme un moyen de renfort. Dans l'ensemble, la plaque de support de moteur 42 forme une traverse reliant rigidement entre eux les deux côtés du siège. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage longitudinal d'un siège de véhicule automobile, comprenant une paire gauche de rails (20), une paire droite de rails (22) et un moteur électrique (24), chacune des paires de rails (20, 22) présentant un rail de siège (26) et un rail de fond (28), à chacune des paires de rails (20, 22) étant associé un engrenage de réglage (32) qui permet un mouvement de réglage du rail de siège (26) par rapport au rail de fond (28), le moteur électrique (24) présentant un arbre de sortie (36) qui est relié et à l'engrenage de réglage (32) de la paire gauche de rails (20) et à l'engrenage de réglage (32) de la paire droite de rails (22), et une plaque de support de moteur (42) étant prévue qui est reliée au rail de siège (26) de la paire gauche de rails (20) et au rail de siège (26) de la paire droite de rails (22), qui reçoit le moteur électrique (24) et qui présente une direction longitudinale, caractérisé par le fait que ladite plaque de support de moteur (42) forme un guide pour l'arbre de sortie (36) du moteur électrique (24), que l'arbre de sortie (36) s'étend parallèlement à la direction longitudinale de la plaque de support de moteur (42) et que, d'un côté du moteur électrique (24), ledit arbre de sortie (36) est relié à l'engrenage de réglage (32) de la paire gauche de rails (20) et, de l'autre côté du moteur électrique (24), il est relié à l'engrenage de réglage (32) de la paire droite de rails (22). 2. Dispositif de réglage longitudinal selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'arbre de sortie (36) est réalisé en partie comme arbre élastique (38). 3. Dispositif de réglage longitudinal selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que l'arbre de sortie (36) n'est réalisé comme arbre 25 élastique (38) que d'un côté du moteur électrique (24). 4. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit arbre élastique (38) est pourvu d'un flocage (40). 5. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des 30 revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plaque de support de moteur (42) présente une rainure (46) qui s'étend parallèlement à au moins une partie de l'arbre de sortie (36) et qui, de préférence, est demi-circulaire en profil.-11- 6. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le guide présente des zones en arc (48) qui embrassent partiellement au moins une partie de l'arbre de sortie (36). 7. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit arbre de sortie (36) tourne à la vitesse de rotation du moteur électrique (24). 8. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plaque de support de moteur (42) présente un passage (54) sur au moins une zone d'extrémité (58) située dans la direction y, de préférence elle présente respectivement un passage (54) pour l'arbre de sortie (36) sur les deux zones d'extrémité (58). 9. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plaque de support de moteur (42) présente une base (44) et au moins un rebord latéral (56), et que ledit rebord latéral (56) s'étend pour l'essentiel transversalement à la base (44), de préférence que le rebord latéral (56) s'étend pour l'essentiel dans la direction z. 10. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plaque de support de moteur (42) est coudée deux fois sur au moins une zone d'extrémité (58) située dans la direction y. 11. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit moteur électrique (24) est disposé de manière à être plus près de l'un (26) des rails de siège que de l'autre rail de siège (26), la distance séparant le moteur électrique (24) de l'un (26) des rails de siège étant au moins 10 % plus petite que la distance séparant le moteur électrique (24) de l'autre rail de siège (26). 12. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plaque de support de moteur (42) présente un logement (50) pour le moteur électrique (24) qui fixe le moteur électrique (24). 13. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite plaque de support de moteur (42) présente une longueur mesurée dans la direction y-12 - qui fait au moins trois fois, de préférence au moins cinq fois sa largeur ou son épaisseur. 14. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plaque de support de moteur (42) est réalisée en métal ou en matière plastique. 15. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plaque de support de moteur (42) est réalisé en une seule pièce. 16. Dispositif de réglage longitudinal selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le moteur électrique (24) est disposé transversalement à une direction de réglage (30) du dispositif de réglage longitudinal, en particulier à un angle droit par rapport au dispositif de réglage.