Brevet FR2930280A1 — publié le 20091023

Ligne d'échappement des gaz pour un moteur à combustion interne et ensemble d'échappement associé. La présente invention concerne une ligne d'échappement des gaz pour un moteur à combustion interne, du type comprenant : - une conduite principale de circulation des gaz d'échappement, destinée à être raccordée en amont au moteur ; - un échangeur thermique, destiné à placer en relation d'échange thermique des gaz d'échappement circulant dans l'échangeur thermique avec un fluide caloporteur issu d'un circuit de refroidissement ; - une conduite de dérivation des gaz d'échappement, raccordant la conduite principale à une entrée de l'échangeur thermique ; - une conduite de recyclage des gaz d'échappement issus de l'échangeur thermique vers le moteur ; - une conduite de renvoi des gaz d'échappement issus de l'échangeur thermique vers la conduite principale ; et - un distributeur à vannes propre à commander la circulation des gaz d'échappement dans la ligne entre une première configuration dans laquelle les gaz d'échappement issus de l'échangeur thermique sont distribués vers la conduite de renvoi, et une deuxième configuration dans laquelle les gaz d'échappement issus de l'échangeur thermique sont distribués vers la conduite de recyclage. On connaît de EP-A-O 913 561 une ligne d'échappement du type précité. Cette ligne d'échappement comprend une conduite principale de circulation des gaz d'échappement, raccordée à une sortie du moteur. La ligne comprend en outre un échangeur thermique raccordé à une conduite de dérivation piquée sur la conduite principale pour placer une partie des gaz d'échappement en relation d'échange thermique avec un fluide caloporteur circulant dans un circuit de refroidissement du véhicule. La sortie de l'échangeur thermique est raccordée par un T à une conduite de renvoi des gaz vers la conduite principale et à une conduite de recyclage des gaz dans le circuit d'admission du moteur. Dans une première configuration d'utilisation de la ligne d'échappement, notamment au démarrage du véhicule lorsque le moteur est froid, il est utile de récupérer une grande partie des calories présentes dans les gaz d'échappement pour assurer par exemple la mise en température du moteur et le chauffage de l'habitacle. A cet effet, la totalité des gaz d'échappement circulant dans la conduite principale est dirigé dans la conduite de dérivation vers l'échangeur thermique, avant d'être renvoyé dans la conduite de circulation des gaz, après passage dans l'échangeur thermique. Dans une deuxième configuration d'utilisation, notamment lorsque le moteur est chaud, une partie des gaz d'échappement est renvoyée vers l'admission d'air du moteur pour réchauffer légèrement les gaz admis dans le moteur. Pour contrôler la température des gaz réinjectés dans l'admission, et empêcher qu'ils ne soient trop chauds, les gaz d'échappement dérivés circulent dans l'échangeur thermique où ils sont refroidis et sont dirigés vers la conduite de recyclage. Une telle ligne ne donne pas entière satisfaction. En effet, les puissances thermiques nécessaires dans la première configuration d'utilisation sont très supérieures aux puissances thermiques nécessaires dans la deuxième configuration d'utilisation. Ceci implique que l'échangeur thermique est dimensionné avec une très grande surface d'échange pour échanger une puissance thermique correspondant à la première configuration d'utilisation. Dans la deuxième configuration d'utilisation, la surface d'échange de l'échangeur thermique est donc nettement surdimensionnée, ce qui conduit à une réduction importante de la température des gaz et à un échauffement inutile de l'eau du circuit de refroidissement moteur. Cet échauffement nuit au bon fonctionnement du système de refroidissement global du moteur. Un but de l'invention est donc d'obtenir une ligne d'échappement de faible encombrement, qui permette néanmoins de s'adapter aux différentes configurations d'utilisation de cette ligne. A cet effet, l'invention a pour objet une ligne du type précitée, caractérisée en ce que la surface d'échange thermique entre les gaz d'échappement et le fluide caloporteur dans l'échangeur thermique dans la première configuration est supérieure à la surface d'échange thermique entre les gaz d'échappement et le fluide caloporteur dans l'échangeur thermique dans la deuxième configuration. La ligne d'échappement selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - l'échangeur thermique comprend une première région d'échange thermique entre les gaz d'échappement et le fluide caloporteur, et une deuxième région d'échange thermique entre les gaz d'échappement et le fluide caloporteur, distincte de la première région d'échange thermique, le distributeur étant propre à faire circuler les gaz d'échappement successivement dans la première région d'échange thermique et dans la deuxième région d'échange thermique dans la première configuration, et à faire circuler les gaz d'échappement exclusivement dans la première région d'échange thermique, sans passer par la deuxième région d'échange thermique dans la deuxième configuration ; - l'échangeur thermique comprend une coque délimitant un volume intérieur contenant la première région d'échange thermique et contenant la deuxième région d'échange thermique, la coque comprenant une entrée d'introduction du fluide caloporteur dans le volume intérieur et une sortie d'évacuation du fluide caloporteur hors du volume intérieur, le même fluide caloporteur balayant la première région d'échange thermique et la deuxième région d'échange thermique ; - l'échangeur thermique définit une première sortie d'évacuation de gaz d'échappement, raccordée à la première région d'échange thermique et à la conduite de recyclage et une deuxième sortie d'évacuation des gaz d'échappement raccordée à la deuxième région d'échange thermique et à la conduite de renvoi ; - la première région d'échange thermique présente une surface d'échange thermique supérieure ou égale à la surface d'échange thermique de la deuxième région d'échange thermique ; - la première région d'échange thermique comprend au moins un premier tube, la deuxième région d'échange thermique comprenant au moins un deuxième tube, l'échangeur thermique comprenant un collecteur de liaison raccordant la sortie de la ou de chaque premier tube à l'entrée du ou de chaque second tube ; - la première région d'échange thermique comprend une pluralité de premiers tubes, la deuxième région d'échange thermique comprenant un second tube unique de dimension transversale supérieure à la dimension transversale maximale de chaque premier tube ; - le distributeur à vannes comprend une vanne de recyclage, disposée sur la conduite de recyclage et une vanne de renvoi disposée sur la conduite de renvoi, et dans la première configuration, la vanne de recyclage est fermée et la vanne de renvoi est ouverte, la vanne de recyclage étant ouverte et la vanne de renvoi étant fermée dans la deuxième configuration ; - la conduite principale comprend une vanne de charge disposée en aval du point de piquage de la conduite de dérivation sur la conduite principale ; et - la vanne de renvoi et la vanne de charge sont formées par une vanne trois-voies unique disposée au point de piquage de la conduite de renvoi sur la conduite principale. L'invention a également pour objet un ensemble d'échappement, caractérisé en ce qu'il comprend : - un groupe moteur comprenant un moteur à combustion interne, une conduite d'admission d'air de combustion dans le moteur et une sortie d'évacuation des gaz d'échappement ; et - une ligne telle que définie ci-dessus, la conduite de recyclage étant raccordée à la conduite d'admission d'air de combustion, et la conduite principale étant raccordée à la sortie d'évacuation des gaz d'échappement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique d'un ensemble d'échappement comprenant une première ligne d'échappement selon l'invention ; - la Figure 2 est une vue de côté de l'échangeur thermique de la ligne d'échappement de la Figure 1 ; - la Figure 3 est une vue analogue à la Figure 2, la coque extérieure de l'échangeur ayant été retirée ; - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure 1 explicitant une première configuration d'utilisation de la ligne d'échappement ; et - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 4 explicitant une deuxième configuration d'utilisation de la ligne d'échappement de la Figure 1. Dans tout ce qui suit, les termes � amont � et � aval � s'entendent par rapport au sens normal de circulation d'un fluide dans un élément, par exemple dans une conduite. Un premier ensemble d'échappement 10 selon l'invention, destiné à être monté sur un véhicule automobile, est représenté sur les Figures 1 à 5. Comme illustré par la Figure 1, le premier ensemble 10 comprend un groupe moteur 12, situé à gauche, et une ligne d'échappement 14, située à droite. Le groupe moteur 12 comprend un collecteur 16 d'admission de gaz, un moteur 18 à combustion interne présentant des cylindres raccordés au collecteur 16, et un collecteur d'échappement 20 pour collecter les gaz d'échappement issus des cylindres du moteur 18. Le collecteur d'admission 16 est raccordé en amont à une conduite 22 d'admission d'air atmosphérique dans le moteur 18, munie d'un compresseur 24. Le collecteur d'échappement 20 présente une sortie aval 26 d'évacuation des gaz d'échappement sur laquelle est raccordée la ligne d'échappement 14. La ligne d'échappement 14 comprend une conduite principale 30 de circulation des gaz d'échappement, et un échangeur thermique 32 pour placer au moins une partie des gaz d'échappement circulant dans la conduite principale 30 en relation d'échange thermique avec un circuit de refroidissement 34 à fluide caloporteur du véhicule. La ligne d'échappement 14 comprend en outre une conduite 36 de dérivation d'une partie des gaz d'échappement, raccordant la conduite principale 30 à une entrée 38 de l'échangeur thermique 32, une conduite 40 de recyclage raccordant une première sortie 42 de l'échangeur thermique 32 à la conduite d'admission, et une conduite 44 de renvoi, raccordant une deuxième sortie 46 de l'échangeur thermique 32 à la conduite principale 30. La ligne 14 comporte également un distributeur 48 à vannes pour piloter le déplacement des gaz d'échappement dans la ligne 14. La conduite principale 30 comprend un tronçon amont 50 raccordé à la sortie d'évacuation 26, un tronçon intermédiaire 52 de traitement et de filtration des gaz d'échappement, et un tronçon aval 54, débouchant dans l'atmosphère. Le tronçon intermédiaire 52 présente un diamètre supérieur au diamètre du tronçon amont 50 et du tronçon aval 54. Il contient, d'amont en aval, un organe 56 de traitement catalytique des gaz et un filtre à particules 58. Comme illustré par les Figures 2 et 3, l'échangeur thermique 32 comprend une coque extérieure 60 délimitant un volume intérieur 62, et, reçues dans le volume intérieur 62, une première région 64 amont d'échange thermique et une deuxième région 66 aval d'échange thermique. L'échangeur thermique 32 comprend en outre un collecteur 68 d'admission des gaz d'échappement et un collecteur 70 de liaison, les collecteurs 68, 70 obturant le volume intérieur 62 respectivement sur un bord supérieur et sur un bord inférieur de la coque 60. La coque 60 est formée par deux demi-coquilles 72 de forme galbées assemblées entre elles. Les demi-coquilles 72 présentent une section généralement circulaire, prise dans un plan horizontal perpendiculaire à un axe A- A' vertical de circulation des gaz. La coque 60 comprend une entrée inférieure 74 d'introduction de fluide caloporteur issu du circuit de refroidissement 34 dans le volume intérieur 62, et une sortie supérieure 76 d'évacuation du fluide caloporteur hors du volume intérieur 62 vers le circuit de refroidissement. La région amont 66 est formée par une pluralité de premiers tubes 78 montés parallèles à l'axe A-A' dans le volume intérieur 62, entre une extrémité amont fixée sur le collecteur d'admission 68 et une extrémité aval fixée sur le collecteur de liaison 70. Chaque premier tube 78 débouche ainsi en amont dans le collecteur d'amission 68 et en aval dans le collecteur de liaison 70. La région aval 66 est formée par un second tube 80 unique, de dimension transversale supérieure à la dimension transversale maximale de chaque premier tube 78. Le second tube 80 s'étend parallèlement à l'axe A-A' en étant décalé latéralement par rapport aux premiers tubes 78. Le second tube 80 est fixé à son extrémité amont sur le collecteur de liaison 70 dans lequel il débouche. Il définit, à son extrémité aval, la deuxième sortie 46 de l'échangeur thermique 32 qui fait saillie hors de la coque 60. Le fluide caloporteur issu du circuit 34, avantageusement de l'eau, est donc apte à pénétrer dans le volume intérieur 62 par l'entrée 74, puis à remonter vers la sortie 76 en balayant extérieurement les premiers tubes 78 de la région amont 64 et le second tube 80 de la région aval 66 pour être placé en relation d'échange thermique avec les gaz d'échappement circulant dans les tubes 78, 80 des régions 64 et 66. Les premiers tubes 78 définissent, dans le volume intérieur 68, une surface d'échange thermique S1 entre les gaz d'échappement qui passent dans les tubes et le fluide caloporteur qui circule dans le volume intérieur 62. Le second tube 80 définit, dans le volume intérieur 68, une surface d'échange thermique S2 entre les gaz d'échappement qui passent dans les tubes et le fluide caloporteur qui circule dans le volume intérieur 62. La surface S2 est inférieure d'au moins 10% à la surface S1. Le volume intérieur 62 forme ainsi une chambre unique de circulation du fluide caloporteur. Le collecteur d'admission 68 comprend une coupelle inférieure 82 qui définit l'entrée 38 de l'échangeur thermique 32. Les premiers tubes 78 sont fixés sur la coupelle inférieure 82 par soudure laser ou par brasage. Le collecteur de liaison 70 comprend une coupelle supérieure 84 et une coiffe 86 fixée sur la coupelle supérieure 84. Les premiers tubes 78 et le second tube 80 sont fixés sur la coupelle supérieure 84 par soudure laser ou par brasage. La coiffe 86 délimite la première sortie 42 de l'échangeur thermique 32. La conduite de dérivation 36 est raccordée en amont à la conduite principale 30 pour prélever sélectivement au moins une partie des gaz circulant dans la conduite principale 30. Dans cet exemple, la conduite 36 est piquée sur le tronçon intermédiaire 52, en aval du filtre 58. La conduite de recyclage 40 est raccordée en amont sur la première sortie 42 de l'échangeur thermique 32. Elle débouche en aval sur la conduite d'admission d'air 22, en amont du compresseur 24. La conduite de renvoi 44 est raccordée en amont sur la deuxième sortie 46 de l'échangeur thermique 32. Elle débouche en aval dans le tronçon aval 54 de la conduite principale 30. Le distributeur à vannes 48 comprend une vanne de recyclage 90, une vanne de renvoi 92, une vanne de charge 94, et une unité 96 de commande sélective des vannes 90 à 94. La vanne de recyclage 90 est montée au point de piquage de la conduite de recyclage 40 sur la conduite d'admission d'air 22. Elle est propre à obturer sélectivement la conduite de recyclage 40 pour empêcher le passage des gaz d'échappement dans cette conduite. Dans cet exemple, la vanne de renvoi 92 est montée sur la conduite de renvoi 44, entre l'échangeur thermique 32 et la conduite principale 30. Elle est propre à obturer sélectivement la conduite de renvoi 44 pour empêcher le passage des gaz d'échappement dans cette conduite. La vanne de charge 94 est montée sur le tronçon aval 54, en aval du point de piquage de la conduite de dérivation 36 sur la conduite principale 30, et en amont du point de piquage de la conduite de renvoi 44 sur la conduite principale 30. Elle est propre à obturer au moins partiellement et de manière réglable la conduite principale 30 pour créer une contre-pression propre à diriger une partie des gaz d'échappement circulant dans la conduite principale 30 vers la conduite de dérivation 36. Comme on le décrira en détails plus bas, l'unité de commande 96 est propre à piloter les vannes 90 à 94 entre une première configuration d'utilisation de la ligne 14 dite � configuration de récupérateur thermique à l'échappement �, désignée par l'acronyme � RTE � et une deuxième configuration d'utilisation de la ligne 14 dite � configuration de recirculation des gaz d'échappement �, désignée par l'acronyme anglais � EGR �. Dans la première configuration, la vanne de recyclage 90 et la vanne de charge 94 sont totalement fermées. La vanne de renvoi 92 est totalement ouverte. Dans la deuxième configuration, la vanne de recyclage 90 est totalement ouverte, et la vanne de charge 94 est au moins partiellement ouverte. La vanne de renvoi 92 est totalement fermée. Le fonctionnement de l'ensemble d'échappement 10 va maintenant être décrit. Initialement, lors du démarrage du véhicule, il est nécessaire de récupérer une grande quantité de calories dans les gaz d'échappement pour assurer des utilités de fonctionnement et de confort du véhicule telles que la mise en température rapide du moteur 18 ou le chauffage de l'habitacle. L'unité de commande 96 place alors les vannes 90 à 94 du distributeur 48 dans la première configuration d'utilisation de la ligne 14, représentée sur la Figure 4. Les gaz d'échappement produits dans le moteur 18 et collectés dans le collecteur d'échappement 20 circulent alors à travers le tronçon amont 50 et le tronçon intermédiaire 52 de la conduite principale 30. La vanne de charge 94 étant fermée, la totalité des gaz d'échappement est ensuite dirigée dans la conduite de dérivation 36 pour pénétrer dans l'échangeur thermique 32 à travers l'entrée 38. Les gaz d'échappement circulent alors dans les premiers tubes 78 de la région amont 54 depuis le collecteur d'admission 68 vers le collecteur de liaison 70. Ils entrent en relation d'échange thermique avec le fluide caloporteur circulant dans le volume intérieur 62 autour des premiers tubes 78 depuis l'entrée d'introduction 74 vers la sortie d'évacuation 76. Puis, la vanne de recyclage 90 étant fermée et la vanne de renvoi 92 étant ouverte, les gaz d'échappement ne pénètrent pas substantiellement dans la conduite de recyclage 40 et se dirigent vers le second tube 80 de la région aval 56. Ils circulent alors dans le second tube 80 vers la deuxième sortie 46 de l'échangeur thermique 32. Ils entrent une nouvelle fois en relation d'échange thermique avec le fluide caloporteur circulant dans le volume intérieur 62 autour du second tube 80 depuis l'entrée d'introduction 74 vers la sortie d'évacuation 76. Dans cette première configuration, la surface totale S3 d'échange thermique entre les gaz d'échappement et le fluide caloporteur dans l'échangeur thermique 32 est égale à la somme S1 + S2 des surfaces d'échange thermique de la région amont 64 et de la région aval 66. Ceci permet un chauffage substantiel du fluide caloporteur, avec une puissance thermique échangée supérieure par exemple à 6 kW. Puis, les gaz d'échappement sont renvoyés vers le tronçon aval 54 à travers la conduite de renvoi 44. Lorsque le moteur 18 est chaud, il n'est plus nécessaire de récupérer une grande quantité de chaleur et une partie des gaz d'échappement peut, après refroidissement, être réinjectée dans le conduit d'admission 22. A cet effet, l'unité de commande 62 pilote les vannes 90 à 94 du distributeur 48 pour les faire passer dans la deuxième configuration d'utilisation de la ligne 14, représentée sur la Figure 5. Dans cette configuration, les gaz d'échappement issus du tronçon intermédiaire 52 sont dirigés principalement vers le tronçon aval 54 à travers la vanne de charge 94 partiellement obturée. Une partie des gaz d'échappement est par ailleurs dirigée par contre-pression vers la conduite de dérivation 36 pour être convoyée successivement à travers le collecteur d'admission 68 et les premiers tubes 78 de la région amont 64 pour être placée en relation d'échange thermique avec le fluide caloporteur. La vanne de renvoi 92 étant obturée, et la vanne de recyclage 90 étant ouverte, les gaz d'échappement reçus dans le collecteur de liaison 70 se dirigent exclusivement vers la conduite de recyclage 40 sans pénétrer substantiellement dans le second tube 80 de la région aval 66. Les gaz d'échappement issus du collecteur 70 sont alors réinjectés dans le conduit d'admission 22. Dans cette deuxième configuration, la surface d'échange thermique entre les gaz d'échappement et le fluide caloporteur dans l'échangeur thermique 32 est donc sensiblement égale à la surface d'échange thermique S1 de la région amont 64. La surface d'échange thermique S3 égale à Si + S2 dans la première configuration est donc très supérieure à la surface d'échange thermique S1 dans la deuxième configuration. Ceci permet un refroidissement adapté des gaz d'échappement en vue de leur réinjection dans le conduit d'admission 22, sans échauffement substantiel du fluide caloporteur, avec une puissance thermique échangée inférieure par exemple à 5 kW. Le fonctionnement du circuit de refroidissement 34 n'est donc pas substantiellement perturbé par le recyclage des gaz d'échappement dans la deuxième configuration d'utilisation. L'échangeur thermique 32 unique est donc propre à fonctionner de manière simple, peu encombrante, et thermiquement adaptée en fonction de la capacité d'échange thermique requise pour chaque configuration d'utilisation de la ligne 14. Dans une variante (non représentée), la vanne de renvoi 92 et la vanne de charge 94 sont formées par une vanne trois-voies unique, disposée au point de piquage de la conduite de renvoi 44 sur la conduite principale 30. Ceci réduit l'encombrement global de la ligne 14. REVENDICATIONS1.- Ligne (14) d'échappement des gaz d'un moteur (18) à combustion interne, du type comprenant : - une conduite principale (30) de circulation des gaz d'échappement, destinée à être raccordée en amont au moteur (18) ; - un échangeur thermique (32), destiné à placer en relation d'échange thermique des gaz d'échappement circulant dans l'échangeur thermique (32) avec un fluide caloporteur issu d'un circuit de refroidissement (34) ; - une conduite (36) de dérivation des gaz d'échappement, raccordant la conduite principale (30) à une entrée (38) de l'échangeur thermique (32) ; - une conduite (40) de recyclage des gaz d'échappement issus de l'échangeur thermique (32) vers le moteur (18) ; - une conduite (44) de renvoi des gaz d'échappement issus de l'échangeur thermique (32) vers la conduite principale (30) ; et - un distributeur à vannes (48) propre à commander la circulation des gaz d'échappement dans la ligne (14) entre une première configuration dans laquelle les gaz d'échappement issus de l'échangeur thermique (32) sont distribués vers la conduite de renvoi (44), et une deuxième configuration dans laquelle les gaz d'échappement issus de l'échangeur thermique (32) sont distribués vers la conduite de recyclage (40), caractérisé en ce que la surface d'échange thermique (S3) entre les gaz d'échappement et le fluide caloporteur dans l'échangeur thermique (32) dans la première configuration est supérieure à la surface d'échange thermique (S1) entre les gaz d'échappement et le fluide caloporteur dans l'échangeur thermique (32) dans la deuxième configuration. 2.- Ligne (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'échangeur thermique (32) comprend une première région (64) d'échange thermique entre les gaz d'échappement et le fluide caloporteur, et une deuxième région (66) d'échange thermique entre les gaz d'échappement et le fluide caloporteur, distincte de la première région d'échange thermique (64), le distributeur (48) étant propre à faire circuler les gaz d'échappement successivement dans la première région d'échange thermique (64) et dans la deuxième région d'échange thermique (66) dans la première configuration, et à faire circuler les gaz d'échappementexclusivement dans la première région d'échange thermique (64), sans passer par la deuxième région d'échange thermique (66) dans la deuxième configuration. 3.- Ligne (14) selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'échangeur thermique (32) comprend une coque (60) délimitant un volume intérieur (62) contenant la première région d'échange thermique (64) et contenant la deuxième région d'échange thermique (66), la coque (60) comprenant une entrée (74) d'introduction du fluide caloporteur dans le volume intérieur (62) et une sortie (76) d'évacuation du fluide caloporteur hors du volume intérieur (62), le même fluide caloporteur balayant la première région d'échange thermique (64) et la deuxième région d'échange thermique (66). 4.- Ligne (14) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que l'échangeur thermique (32) définit une première sortie (42) d'évacuation de gaz d'échappement, raccordée à la première région d'échange thermique (64) et à la conduite de recyclage (40) et une deuxième sortie (46) d'évacuation des gaz d'échappement raccordée à la deuxième région d'échange thermique (66) et à la conduite de renvoi (44). 5.- Ligne (14) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la première région d'échange thermique (64) présente une surface d'échange thermique (Si) supérieure ou égale à la surface d'échange thermique (S2) de la deuxième région d'échange thermique (66). 6.- Ligne (14) suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la première région d'échange thermique (64) comprend au moins un premier tube (78), la deuxième région d'échange thermique (66) comprenant au moins un deuxième tube (80), l'échangeur thermique (32) comprenant un collecteur de liaison (70) raccordant la sortie de la ou de chaque premier tube (78) à l'entrée du ou de chaque second tube (80). 7.- Ligne (14) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la première région d'échange thermique (64) comprend une pluralité de premiers tubes (78), la deuxième région d'échange thermique (66) comprenant un second tube (80) unique de dimension transversale supérieure à la dimension transversale maximale de chaque premier tube (78). 8.- Ligne (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le distributeur à vannes (48) comprend une vanne derecyclage (90), disposée sur la conduite de recyclage (40) et une vanne de renvoi (92) disposée sur la conduite de renvoi (44), et en ce que dans la première configuration, la vanne de recyclage (90) est fermée et la vanne de renvoi (92) est ouverte, la vanne de recyclage (90) étant ouverte et la vanne de renvoi (92) étant fermée dans la deuxième configuration. 9.- Ligne (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la conduite principale (30) comprend une vanne de charge (94) disposée en aval du point de piquage de la conduite de dérivation (36) sur la conduite principale (30). 10.- Ligne (14) selon les revendications 8 et 9 prises ensemble, caractérisée en ce que la vanne de renvoi (92) et la vanne de charge (94) sont formées par une vanne trois-voies unique disposée au point de piquage de la conduite de renvoi (44) sur la conduite principale (30). 11.- Ensemble d'échappement (10), caractérisé en ce qu'il comprend : - un groupe moteur (12) comprenant un moteur (18) à combustion interne, une conduite (22) d'admission d'air de combustion dans le moteur (18) et une sortie (26) d'évacuation des gaz d'échappement ; - une ligne (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la conduite de recyclage (40) étant raccordée à la conduite (22) d'admission d'air de combustion, et la conduite principale (30) étant raccordée à la sortie (26) d'évacuation des gaz d'échappement.