Brevet FR2933734A1 — publié le 20100115

Ligne d'échappement de véhicule automobile avec échangeur de récupération de chaleur L'invention concerne en général les lignes d'échappement de véhicules automobiles équipés d'échangeur thermique de récupération de chaleur. Plus précisément, l'invention concerne une ligne d'échappement de véhicule automobile, du type comprenant : - des conduits amont et aval de circulation des gaz d'échappement ; - un conduit intermédiaire de circulation des gaz d'échappement reliant les conduits amont et aval entre eux ; - un échangeur thermique intercalé dans le conduit intermédiaire, avec un côté primaire prévu pour être traversé par les gaz d'échappement circulant dans le conduit intermédiaire, et un côté secondaire prévu pour être traversé par un fluide caloporteur secondaire; - un conduit de bipasse reliant les conduits amont et aval entre eux en bipassant l'échangeur thermique ; - des moyens pour orienter sélectivement les gaz d'échappement à travers l'échangeur thermique et/ou le conduit de bipasse. Une telle ligne d'échappement est connue de EP 1 852 585. Dans la ligne de l'état de la technique, une partie des gaz d'échappement traverse l'échangeur, quelque soit la position des moyens d'orientation des gaz d'échappement. Dans le cas, par exemple, où le fluide secondaire est le liquide de refroidissement du moteur, ce fluide est réchauffé en permanence lors de son passage dans l'échangeur. Dans certains cas, par exemple quand le moteur fonctionne à forte charge pendant une longue période, ce réchauffage du fluide secondaire nuit au bon fonctionnement du moteur thermique. Dans ce contexte, l'invention vise à proposer une ligne d'échappement permettant un pilotage plus fin de l'orientation des gaz d'échappement. A cette fin, l'invention porte sur une ligne d'échappement du type précité, caractérisé en ce que les moyens d'orientation des gaz d'échappement sont aptes à sélectivement : - orienter la totalité des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse, en bipassant l'échangeur ; - orienter la totalité des gaz d'échappement à travers l'échangeur si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont est inférieur à une valeur prédéterminée ; - orienter une partie des gaz d'échappement à travers l'échangeur et une partie des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse, en bipassant l'échangeur, si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont est supérieur à la valeur prédéterminée. La ligne d'échappement peu également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possible : - les moyens d'orientation des gaz d'échappement comprennent au moins une vanne susceptible de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire, des moyens pour commander à la vanne de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire, et un clapet intercalé dans le conduit de bipasse, le clapet étant apte à interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse quand la vanne autorise la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire et que le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont est inférieur à la valeur prédéterminée, et à autoriser au moins partiellement le circulation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse quand la vanne autorise la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire et que le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont est supérieur à la valeur prédéterminée ; - la vanne est une vanne deux voies intercalée dans le conduit intermédiaire ; - la ligne d'échappement comprend un conduit de liaison raccordant un point de branchement du conduit amont à un point du conduit de bipasse situé en aval du clapet, le conduit amont présentant des tronçons amont et aval respectivement en amont et en aval du point de branchement, la vanne étant une vanne trois voies intercalée dans le conduit amont et apte à orienter sélectivement les gaz d'échappement soit vers le conduit de liaison soit vers le tronçon aval ; - le clapet comprend un corps de clapet, une entré de gaz d'échappement ménagée dans le corps de clapet et raccordé à une partie amont du conduit de bipasse, un volet mobile par rapport au corps de clapet sous l'effet de la pression des gaz d'échappement entre une position d'obturation de l'entrée et au moins une position de dégagement de l'entrée, et un organe élastique de rappel du volet en position d'obturation taré à une valeur déterminée ; - la vanne est une vanne trois voies intercalée à un point de jonction entre le conduit aval, le conduit intermédiaire et le conduit de bipasse, la vanne étant apte à obturer sélectivement soit le conduit intermédiaire soit le conduit de bipasse ; - la vanne constitue également le clapet ; - la vanne comprend un corps de vanne avec une première entrée communiquant avec le conduit intermédiaire et une seconde entrée communiquant avec le conduit de bipasse, un volet mobile par rapport au corps de vanne au moins entre une position d'obturation de la première entrée et une position d'obturation de la seconde entrée, et un organe élastique de rappel du volet dans la position d'obturation de la seconde entrée taré à une valeur déterminée, les moyens de commande de la vanne étant aptes à sélectivement déplacer le volet entre les deux positions d'obturation, le volet étant susceptible de se déplacer sous l'effet de la pression des gaz d'échappement à partir de sa position d'obturation de la seconde entrée vers au moins une position intermédiaire de dégagement partiel de la seconde entrée ; - les moyens de commande comprennent un élément sensible à la température du fluide secondaire, et une chaîne cinématique reliant mécaniquement l'élément sensible à la température à la vanne, l'élément sensible à la température adoptant au moins deux états en fonction de la température du fluide secondaire, le passage de l'élément sensible à la température d'un état à un autre entraînant à travers la chaîne cinématique le déplacement de la vanne entre des positions d'autorisation et d'interdiction de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire ; - les moyens de commande sont aptes à provoquer le passage de la vanne à sa position d'autorisation de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire quand la température du fluide secondaire est inférieure à une première limite déterminée, et sont aptes à provoquer le passage de la vanne à sa position d'interdiction de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire quand la température du fluide secondaire est supérieure à une seconde limite déterminée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'une partie d'une ligne d'échappement conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figurel , pour un second mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1, pour un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans la description qui va suivre, l'amont et l'aval sont entendus relativement au sens de déplacement normal des gaz d'échappements à travers la ligne d'échappement. Comme le montre la figure 1, la ligne d'échappement 1 comporte : - des conduits amont et aval 3 et 5 de circulation des gaz d'échappement ; - un conduit intermédiaire 7 de circulation des gaz d'échappement, reliant les conduits amont et aval 3 et 5 l'un à l'autre ; - un échangeur thermique 9 intercalé dans le conduit intermédiaire 7 ; - un conduit de bipasse 11 reliant les conduits amont et aval 3 et 5 entre eux, en bipassant l'échangeur thermique 9 ; - des moyens 13 pour orienter sélectivement les gaz d'échappement à travers l'échangeur thermique 9 et/ou à travers le conduit de bipasse 11. Le tronçon amont 3 est raccordé à un collecteur (non représenté) qui capte les gaz d'échappement à la sortie des chambres de combustion du moteur thermique du véhicule. Le tronçon aval 5 est raccordé à la canule par laquelle les gaz d'échappement sont libérés dans l'atmosphère après purification. La ligne d'échappement comprend divers équipements d'une part entre le collecteur et le tronçon amont et d'autre part entre le tronçon aval et la canule d'échappement. Ces équipements ne sont pas représentés. L'échangeur 9 peut être de tout type, il peut être par exemple un échangeur à tubes ou à plaques. Il comporte un côté primaire dont l'entrée est raccordée à une partie amont du conduit intermédiaire 7 et dont la sortie est raccordée à une partie aval du conduit intermédiaire 7. Ainsi, les gaz d'échappement circulant dans le conduit intermédiaire 7 traversent nécessairement le côté primaire de l'échangeur 9. L'échangeur présente par ailleurs un côté secondaire, avec une entrée de fluide caloporteur secondaire 19 et une sortie de fluide caloporteur secondaire 21. Le fluide secondaire circule à travers le côté secondaire de l'échangeur, les gaz d'échappement cédant dans l'échangeur une partie de leur énergie thermique au fluide secondaire. Ainsi, les gaz d'échappement sont refroidis en traversant l'échangeur, alors que le fluide secondaire est réchauffé en traversant l'échangeur. Le fluide secondaire est par exemple le liquide de refroidissement du moteur thermique du véhicule automobile. Dans ce cas, l'entrée 19 de fluide secondaire est par exemple reliée à une capacité tampon du circuit de refroidissement moteur, et la sortie 21 est reliée aux canaux de circulation du liquide de refroidissement dans le moteur. Les moyens 13 d'orientation des gaz d'échappement sont aptes à sélectivement : - orienter la totalité des gaz d'échappement vers le conduit de bipasse 11, en bipassant ainsi l'échangeur 9 ; - orienter la totalité des gaz d'échappement à travers l'échangeur 9 si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont 3 est inférieur à une valeur prédéterminée ; - orienter une partie des gaz d'échappement à travers l'échangeur 9 et une partie des gaz d'échappement vers le conduit de bipasse 11, en bipassant l'échangeur 9, si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont 3 est supérieur à la valeur prédéterminée. Dans ce but, les moyens d'orientation des gaz d'échappement 13 comprennent une vanne 23 susceptible de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire 7, des moyens 25 pour commander à la vanne de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire 7, et un clapet 27 intercalé dans le conduit de bipasse 11. La vanne 23 est une vanne deux voie de type tout ou rien, intercalée dans le conduit intermédiaire 7. Elle est placée de préférence en amont de l'échangeur 9, mais peut être placée également en aval de l'échangeur 9. Elle est successible d'adopter deux positions, une position d'obturation du conduit intermédiaire et une position de dégagement du conduit intermédiaire. Le clapet 27 est apte à interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse 11 quand la vanne 23 autorise la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire 7, à autoriser partiellement la circulation des gaz d'échappement dont le conduit de bipasse 11 quand la vanne 23 autorise la circulation des gaz d'échappement dont le conduit intermédiaire 7 et que le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont 3 est supérieur à la valeur prédéterminée, et à autoriser complètement la circulation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse 11 quand la vanne 23 interdit la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire 7. Le clapet 27 comporte un corps de clapet 29 pourvu d'une entrée 31 de gaz d'échappement et d'une sortie 33 de gaz d'échappement, un volet 35 mobile par rapport au corps de clapet 29 sous l'effet de la pression des gaz d'échappement entre une position d'obturation de l'entrée 31 de gaz d'échappement et au moins une position de dégagement de l'entrée 31 de gaz d'échappement, et un organe élastique 37 de rappel du volet en position d'obturation. L'entrée 31 de gaz d'échappement est raccordée à la partie du conduit de bipasse 11 située en amont du clapet 27. La sortie 31 de gaz d'échappement est raccordée à la partie du conduit de bipasse 11 située en aval du clapet 27. L'organe élastique 37 est un ressort taré à une valeur déterminée. Ainsi, quand la pression des gaz d'échappement sur le volet 35 est inférieure à la valeur déterminée, le volet 35 est en position d'obturation. Les gaz d'échappement ne circulent pas dans le conduit de bipasse 11. Quand la pression des gaz d'échappement sur le volet est supérieure à la valeur déterminée, le volet 35 quitte sa position d'obturation et dégage au moins partiellement l'entrée 31 de gaz d'échappement. Les gaz d'échappement peuvent ainsi circuler à travers le conduit de bipasse 11. Les moyens 25 de commande de la vanne sont du type décrit dans EP1 852 585. Ils comprennent un élément 39 sensible à la température du fluide secondaire, et une chaîne cinématique 41 d'entraînement de la vanne 23 reliant mécaniquement l'élément sensible à la pression 39 à la vanne 23. L'élément 39 sensible à la température est en contact thermique avec le fluide secondaire sortant de l'échangeur 9 par la sortie 21. L'élément 39 adopte au moins deux états en fonction de la température du fluide secondaire. Le passage de l'élément 39 d'un état à un autre entraîne, par l'intermédiaire de la chaîne cinématique 41, le déplacement de la vanne entre ses positions de dégagement et d'obturation du conduit intermédiaire 7. Plus précisément, l'élément sensible à la température est du type comprenant une capsule de cire. Le volume de cire est fonction de la température du fluide secondaire en sortie de l'échangeur. Les variations de volume de la cire sont converties en un mouvement linéaire, ce mouvement linéaire étant lui-même démultiplié et transmis à la vanne 23 par la chaîne cinématique 41. Plusieurs chaînes cinématiques sont décrites dans EP1 852 585 et sont applicables ici. Par exemple, la chaîne cinématique peut comporter un bras déplacé en translation par l'élément sensible à la température, relié par des moyens de liaisons pivots à une première extrémité d'une biellette, la biellette étant solidaire en rotation de l'obturateur de la vanne 23. Les moyens de commande 25 sont conçus pour provoquer le passage de la vanne 23 à sa position de dégagement du conduit intermédiaire 7 quand la température du fluide secondaire est inférieure à une première limite déterminée, et à provoquer le passage de la vanne à sa position d'obturation du conduit intermédiaire 7 quand la température du fluide secondaire est supérieure à une seconde limite déterminée. Par exemple, les premières et secondes températures déterminées sont égales l'une à l'autre et valent 80°C. Les premières et secondes limites peuvent également être différentes, la première limite étant par exemple comprise entre 60°C et 90°C et la seconde limite étant par exemple comprise entre 70°C et 100 °C. Le ressort de rappel 37 du clapet est taré de manière à ce que, dans la situation où la vanne 23 est dans sa position de dégagement du conduit intermédiaire 7, le volet 35 se soulève pour un débit de gaz dans le conduit amont 3 supérieur à 50kg/h, par exemple supérieur à 70kg/h. Le fonctionnement de la ligne d'échappement ci-dessus va maintenant être détaillé. Au démarrage du véhicule, le liquide de refroidissement circulant côté secondaire de l'échangeur 9 est froid. La cire contenue dans l'élément sensible à la température 39 est contractée, de telle sorte que la chaîne cinématique 41 place la vanne 23 à sa position de dégagement du conduit intermédiaire 7. Tant que le débit de gaz d'échappement arrivant dans le conduit amont 3 est inférieur à la valeur prédéterminée, par exemple est inférieur à 70kg/h, le clapet 27 reste fermé. La totalité des gaz d'échappement est donc orientée à travers le côté primaire de l'échangeur 9. Les gaz d'échappement ne traversent pas le conduit de bipasse 11. Quand le débit de gaz d'échappement arrivant dans le conduit amont dépasse la valeur déterminée, par exemple dépasse 70 kg/h, la pression exercée par les gaz d'échappement sur le volet du clapet 27 est suffisamment forte pour que celui-ci quitte sa position d'obturation de l'entrée 31 de gaz d'échappement du corps de clapet. Une partie des gaz d'échappement est alors dirigée vers l'échangeur 9 à travers le conduit intermédiaire 7, et le reste des gaz d'échappement est dirigé vers le conduit de bipasse 11. Quand la température du fluide secondaire arrivant de la sortie 21 dépasse la limite déterminée, par exemple 80°C, la cire contenue dans l'élément sensible à la température 39 est suffisamment expansée pour provoquer le passage de la vanne 23 à position d'obturation du conduit intermédiaire 7, via la chaîne cinématique 41. La totalité des gaz d'échappement est alors dirigée vers le conduit de bipasse. La pression exercée par ces gaz d'échappement sur le volet 35 du clapet est suffisamment forte pour que celui-ci quitte sa position d'obturation de l'entrée 31 du corps de clapet. Un second mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit, en référence à la figure 2. Seuls les points par lesquels le second mode de réalisation diffère du premier seront détaillés ci-dessous. Les éléments identiques ou assurant les mêmes fonctions dans les deux modes de réalisation seront désignés par les mêmes références. Comme visible sur la figure 2, la ligne d'échappement comporte un conduit de liaison 43 reliant un point 45 du conduit amont à un point 47 du conduit de bipasse. Le point 47 est situé en aval du clapet 27. La vanne 23 n'est pas une vanne deux voies comme dans le premier mode de réalisation de l'invention mais est une vanne trois voies comportant une entrée 49 et deux sorties 51 et 53. L'entrée 49 est raccordée à un tronçon amont du conduit amont. Les deux sorties 51 et 53 sont raccordées respectivement au conduit de liaison 43 et à un tronçon aval 55 du conduit amont. Le conduit de bipasse 11 et le conduit intermédiaire 7 sont tout deux raccordés au tronçon aval 55. La vanne trois voies 23 est susceptible d'adopter une première position dans laquelle la sortie 51 vers le conduit de liaison 43 est fermée, la totalité des gaz d'échappement étant orientée vers le tronçon aval 55. La vanne 23 est également susceptible d'adopter une seconde position, dans laquelle la sortie 53 vers le tronçon aval 55 est fermée, la totalité des gaz d'échappement étant orientée vers le conduit de liaison 43. Comme précédemment, la vanne 23 est pilotée par les moyens de commande 25, de manière à sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement vers le conduit intermédiaire. Le fonctionnement de la ligne d'échappement décrite ci-dessus va maintenant être détaillé. Au démarrage du véhicule, le fluide secondaire est encore froid, et les moyens 25 de commande de la vanne 23 commandent à celle-ci d'obturer le conduit de liaison 43, la totalité des gaz d'échappement étant ainsi dirigés vers le tronçon aval 55. Tant que le débit des gaz d'échappement arrivant dans le conduit amont 3 reste inférieur à la valeur déterminée, le clapet 27 obture le conduit de bipasse 11, de telle sorte que la totalité des gaz d'échappement traverse le côté primaire de l'échangeur 9. Si le débit des gaz d'échappement augmente et dépasse la valeur déterminée, le volet du clapet 23 quitte sa position d'obturation de l'entrée 31 du corps de clapet sous l'effet de la pression des gaz d'échappement. Une partie des gaz d'échappement est alors dirigée à travers le conduit de bipasse, et le reste des gaz d'échappement est dirigé à travers le côté primaire de l'échangeur 9. Quand la température du liquide secondaire sortant de l'échangeur 9 dépasse la seconde limite déterminée, les moyens de commande 25 commandent à la vanne 23 d'obturer la sortie vers le tronçon aval 55, et de dégager la sortie vers le conduit de liaison 43. La totalité des gaz d'échappement est alors dirigée vers le conduit de liaison jusqu'au point 47, puis à travers le conduit de bipasse 11 jusqu'au conduit aval 5. Le clapet 27 reste fermé. Les gaz d'échappement ne circulent pas à travers le conduit intermédiaire et à travers le côté primaire de l'échangeur 9. Un troisième mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit, en référence à la figure 3. Seuls les points par lesquels le troisième mode réalisation diffère du premier seront décrits ici. Les éléments identiques ou assurant la même fonction dans les deux modes de réalisation seront désignés par les mêmes références. Comme le montre la figure 3, la vanne 23 est une vanne trois voies intercalée à un point de jonction entre le conduit aval 5, le conduit intermédiaire 7 et le conduit de bipasse 11. La vanne 23 dans ce cas est apte à obturer sélectivement soit le conduit intermédiaire 7 soit le conduit de bipasse 11. Par ailleurs, la vanne 23 constitue également le clapet 27. A cette fin, la vanne 23 comprend : - un corps de vanne 57 avec une première entrée 59 communiquant avec le conduit intermédiaire 7, une seconde entrée 61 communiquant avec le conduit de bipasse 11, et une sortie 63 communicant avec le conduit aval 5 ; - un volet 65 mobile par rapport au corps de vanne 57 au moins entre une position d'obturation de la première entrée 59 et une position d'obturation de la seconde entrée 61 ; - un organe élastique 67 de rappel du volet 65 dans la position d'obturation de la seconde entrée 61, tarée à une valeur déterminée. Les moyens de commande 25 sont du type décrits relativement au premier mode de réalisation de l'invention et sont aptes à sélectivement déplacer le volet 65 entre les deux positions d'obturation. Par ailleurs, le volet 65 est susceptible de se déplacer sous l'effet de la pression des gaz d'échappement, à l'encontre de la force de rappel de l'organe 67, à partir de sa position d'obturation de la seconde entrée 61 vers une opposition intermédiaire dans laquelle chacune des deux entrées 59, 61 est au moins partiellement dégagée. Le fonctionnement de la ligne d'échappement du troisième mode de réalisation va être détaillé ci-dessous. Au démarrage du véhicule, quand le fluide secondaire est froid, les moyens 25 commandent à la vanne 23 d'obturer la seconde entrée 61. Tant que le débit des gaz d'échappement arrivant dans le conduit amont 3 est inférieur à la valeur déterminée (par exemple 70kg/h), le volet 65 de la vanne 23 reste dans sa position d'obturation de la seconde entrée 61, c'est-à-dire du conduit de bipasse 11. La totalité des gaz d'échappement est alors orientée vers le conduit intermédiaire 7, c'est-à-dire vers le côté primaire de l'échangeur 9. Quand le débit de gaz d'échappement dépasse la valeur déterminée, le volet 65 de la vanne 23 quitte sa position d'obturation de la seconde entrée 61 sous l'effet de la pression des gaz d'échappement. La seconde entrée 61 est alors partiellement dégagée, et la première entrée 59 reste au moins partiellement dégagée. Dans cette situation, une partie des gaz d'échappement est orientée vers le conduit intermédiaire 7 et passe à travers le côté primaire de l'échangeur 9. Le reste des gaz d'échappement est orientée vers le conduit de bipasse 11. Quand la température du fluide secondaire dépasse la seconde limite déterminée, par exemple 80°C, les moyens 25 commandent à la vanne 23 de fermer la première entrée 59. Le volet 65 est alors déplacé de sa position d'obturation de la seconde entrée à sa position d'obturation de la première entrée 59. La totalité des gaz d'échappement est orientée vers le conduit de bipasse 11. Les gaz d'échappement ne traversent plus le conduit intermédiaire 7 ni le côté primaire de l'échangeur 9. La ligne d'échappement décrite ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait que les moyens d'orientation des gaz d'échappement sont aptes à sélectivement : - orienter la totalité des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse, en bipassant l'échangeur ; - orienter la totalité des gaz d'échappement à travers l'échangeur si le débit des gaz d'échappement dans le conduit amont est inférieur à une valeur prédéterminée ; - orienter une partie des gaz d'échappement à travers l'échangeur et une partie des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse, en bipassant l'échangeur, si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont est supérieur à la valeur prédéterminée, le fonctionnement de la ligne d'échappement est particulièrement flexible. Quand le fluide secondaire est suffisamment chaud, c'est-à-dire quand il dépasse une limite de température, il est possible d'obturer complètement le conduit intermédiaire de tel sorte que les gaz d'échappement ne traverse plus du tout le côté primaire de l'échangeur. Aucun n'échange thermique n'est alors réalisé entre les gaz d'échappement et le fluide secondaire, ce fluide ne subissant aucun échauffement en traversant l'échangeur. Le fonctionnement du moteur thermique du véhicule en est amélioré. En effet, dans EP 1 852 585, la chaleur cédée par les gaz d'échappement au fluide secondaire doit être évacuée par le radiateur du véhicule quand le moteur fonctionne à haut régime pour une longue durée. Ceci impose une charge supplémentaire au radiateur. Si le radiateur ne peut pas évacuer toute la chaleur, le fluide secondaire s'échauffe, et le refroidissement du moteur est moins bien assuré, celui-ci fonctionnant alors avec une efficacité moindre. Par ailleurs, quand les gaz d'échappement sont orientés vers l'échangeur, et que le débit de gaz augmente, le clapet situé sur le conduit de bipasse s'ouvre. Une partie des gaz d'échappement est alors dérivée vers le conduit de bipasse. Il ne se crée pas de surpression en amont de l'échangeur. De telles surpressions nuisent au bon fonctionnement du moteur thermique, et peuvent perturber l'échange thermique entre les gaz d'échappement et le fluide secondaire. La vanne 23 est avantageusement commandée par un système purement thermo mécanique. Les moyens de commande de la vanne 23 ne comportent pas de calculateur, d'automatisme, ou de logiciel. Ils ne comportent pas non plus d'actionneurs électriques ou pneumatiques. La vanne 23 est entraînée directement par une chaîne cinématique reliant ladite vanne à un organe thermo sensible. Les moyens de commande de la vanne sont donc à la fois simples, robustes et économiques. Dans une variante du second mode de réalisation de l'invention, la vanne trois voies 23 est remplacée par deux vannes deux voies. L'une des vannes deux voies est une vanne tout ou rien susceptible d'obturer ou de dégager le tronçon aval 55 du conduit amont. L'autre vanne deux voies est également une vanne tout ou rien susceptible d'obturer ou de dégager le conduit de liaison 43. Les deux vannes sont pilotées par les moyens de commande 25, l'une des deux vannes étant maintenue ouverte pendant que l'autre est maintenue fermée, et réciproquement. Les moyens de commande de la vanne peuvent comporter un élément sensible à la température du fluide secondaire qui ne soit pas du type à capsule de cire. Cet élément peut comporter un calorstat, des capillaires, ou être de tout autre type permettant d'assurer la même fonction. Dans une variante de réalisation non préférée, les moyens de commande de la vanne comportent une sonde température du fluide secondaire sortant de l'échangeur, renseignant un calculateur, le calculateur pilotant un actionneur d'entraînement de la vanne. De même, dans une variante de réalisation non préférée, le clapet 27 intercalé sur le conduit de bipasse pourrait être remplacé par une vanne proportionnelle pilotée par un calculateur, le calculateur étant renseigné par une sonde mesurant le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont. Le fluide secondaire circulant dans l'échangeur peut être un fluide caloporteur destiné à réchauffer l'air du circuit de ventilation de l'habitacle du véhicule automobile.25 REVENDICATIONS1. Ligne d'échappement de véhicule automobile, la ligne d'échappement (1) comprenant : - des conduits amont et aval (3, 5) de circulation des gaz d'échappement, - un conduit intermédiaire (7) de circulation des gaz d'échappement reliant les conduits amont et aval (3, 5) entre eux, - un échangeur thermique (9) intercalé dans le conduit intermédiaire (7), avec un côté primaire prévu pour être traversé par les gaz d'échappement circulant dans le conduit intermédiaire (7), et un côté secondaire prévu pour être traversé par un fluide caloporteur secondaire ; - un conduit de bipasse (11) reliant les conduits amont et aval (3, 5) entre eux en bipassant l'échangeur thermique (9) ; - des moyens (13) pour orienter sélectivement les gaz d'échappement à travers l'échangeur thermique (9) et/ou le conduit de bipasse (11), caractérisée en ce que les moyens (13) d'orientation des gaz d'échappement sont aptes à sélectivement : - orienter la totalité des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse (11), en bipassant l'échangeur (9) ; - orienter la totalité des gaz d'échappement à travers l'échangeur (9) si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont (5) est inférieur à une valeur prédéterminée, - orienter une partie des gaz d'échappement à travers l'échangeur (9) et une partie des gaz d'échappement vers au moins une partie du conduit de bipasse (11), en bipassant l'échangeur (9), si le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont (5) est supérieur à la valeur prédéterminée. 2. Ligne d'échappement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (13) d'orientation des gaz d'échappement comprennent au moins une vanne (23) susceptible de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7), des moyens (25) pour commander à la vanne (23) de sélectivement autoriser ou interdire la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7), et un clapet (27) intercalé dans le conduit de bipasse (11), le clapet (27) étant apte à interdire lacirculation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse (11) quand la vanne (23) autorise la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7) et que le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont (5) est inférieur à la valeur prédéterminée, et à autoriser au moins partiellement le circulation des gaz d'échappement dans le conduit de bipasse (11) quand la vanne (23) autorise la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7) et que le débit de gaz d'échappement dans le conduit amont (5) est supérieur à la valeur prédéterminée. 3. Ligne d'échappement selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vanne (23) est une vanne deux voies intercalée dans le conduit intermédiaire (7). 4. Ligne d'échappement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'elle comprend un conduit de liaison (43) raccordant un point de branchement (45) du conduit amont (5) à un point (47) du conduit de bipasse (11) situé en aval du clapet (23), le conduit amont (5) présentant des tronçons amont et aval (55) respectivement en amont et en aval du point de branchement (45), la vanne (23) étant une vanne trois voies intercalée dans le conduit amont (5) et apte à orienter sélectivement les gaz d'échappement soit vers le conduit de liaison (43) soit vers le tronçon aval (55). 5. Ligne d'échappement selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce que le clapet (23) comprend un corps de clapet (29), une entré (31) de gaz d'échappement ménagée dans le corps de clapet (29) et raccordé à une partie amont du conduit de bipasse (11), un volet (35) mobile par rapport au corps de clapet (29) sous l'effet de la pression des gaz d'échappement entre une position d'obturation de l'entrée (31) et au moins une position de dégagement de l'entrée (31), et un organe élastique (37) de rappel du volet (35) en position d'obturation taré à une valeur déterminée. 6. Ligne d'échappement selon la revendication 2, caractérisée en ce que la vanne (23) est une vanne trois voies intercalée à un point de jonction entre le conduit aval (5), le conduit intermédiaire (7) et le conduit de bipasse (11), la vanne (23) étant apte à obturer sélectivement soit le conduit intermédiaire (7) soit le conduit de bipasse (11). 7. Ligne d'échappement selon la revendication 6, caractérisée en ce que la vanne (23) constitue également le clapet (27). 8. Ligne d'échappement selon la revendication 7, caractérisée en ce que la vanne (23) comprend un corps de vanne (57) avec une première entrée (59) communiquant avec le conduit intermédiaire (7) et une seconde entrée (61) communiquant avec le conduit de bipasse (11), un volet (65) mobile par rapport au corps de vanne (59) au moins entre une position d'obturation de la première entrée (59) et une position d'obturation de la seconde entrée (61), et un organe élastique (67) de rappel du volet (65) dans la position d'obturation de la seconde entrée (61) taré à une valeur déterminée, les moyens de commande (25) de la vanne (23) étant aptes à sélectivement déplacer le volet (65) entre les deux positions d'obturation, le volet (65) étant susceptible de se déplacer sous l'effet de la pression des gaz d'échappement à partir de sa position d'obturation de la seconde entrée (61) vers au moins une position intermédiaire de dégagement partiel de la seconde entrée (61). 9. Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que les moyens de commande (25) comprennent un élément (39) sensible à la température du fluide secondaire, et une chaîne cinématique (41) reliant mécaniquement l'élément (39) sensible à la température à la vanne (23), l'élément (39) sensible à la température adoptant au moins deux états en fonction de la température du fluide secondaire, le passage de l'élément (39) sensible à la température d'un état à un autre entraînant à travers la chaîne cinématique (41) le déplacement de la vanne (23) entre des positions d'autorisation et d'interdiction de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7). 10. Ligne d'échappement selon la revendication 9, caractérisée en ce que les moyens de commande (25) sont aptes à provoquer le passage de la vanne (23) à sa position d'autorisation de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7) quand la température du fluide secondaire est inférieure à une première limite déterminée, et sont aptes à provoquer le passage de la vanne (23) à sa position d'interdiction de la circulation des gaz d'échappement dans le conduit intermédiaire (7) quand la température du fluide secondaire est supérieure à une seconde limite déterminée.