Brevet FR2931311A1 — publié le 20091120

GOULOTTE DE PROTECTION POUR GABLE ELECTRIQUE La présente invention se rapporte à une goulotte de protection pour câble électrique, et également à un véhicule équipé d'une telle goulotte. Dans le domaine automobile, il est connu d'utiliser des goulottes de protection pour protéger et rigidifier les câblages électriques au niveau des planches de bord du véhicule. En effet, des câbles électriques, réunis par exemple sous la forme d'un faisceau de câbles, circulent classiquement sous le capot avant du véhicule pour relier entre eux des éléments électriques. Lors de l'insertion du faisceau de câbles dans la planche de bord, le câblage est ainsi traditionnellement rigidifié et protégé par les goulottes, qui se présentent classiquement sous la forme de pièces creuses en matière plastique et d'épaisseur prédéterminée, fixées le plus souvent autour de la traverse metallique qui reprend tous les efforts mécaniques du tableau de bord. Le câblage est alors immobilisé dans la goulotte par des fixations de type classique, par exemple des colliers plastiques serrés. Les goulottes sont fréquemment fixées sur la traverse métallique par vissage. Sur certains véhicules automobiles et comme illustré en figure 1, la goulotte G est disposée sous le capot avant du véhicule (non représenté), et plus particulièrement sous une ou plusieurs charnières C destinée à l'articulation du capot avant, selon un axe d'articulation A, sur la caisse dudit véhicule. Cette charnière C est fixée sur la caisse au moyen de vis de fixation V ; lesdites vis de fixation V s'étendant perpendiculairement à la goulotte G, juste au-dessus de cette dernière, de sorte que leurs extrémités libres sont disposées en regard de la goulotte G à une certaine distance. En situation de choc frontal avec un piéton, la tête du piéton, symbolisée par la sphère T sur la figure 1, est susceptible d'être projetée à vitesse élevée contre le capot avant du véhicule ; le choc de la tête T sur le capot avant pouvant entraîner de graves blessures au piéton. Il est connu d'homologuer les véhicules automobiles au moyen de barêmes de classement du comportement des véhicules au crash, comme par exemple les tests Euro NCAP (marque déposée), dont les résultats traduisent notamment la capacité du véhicule à limiter les blessures sur les piétons. Les tests Euro NCAP (marque déposée) évaluent ainsi les performances réalisées par le véhicule lors de différentes situations de choc ou crash. Les grandeurs mesurées sont les accélérations et efforts subis par un mannequin instrumenté dans des conditions de choc décrites précisément. Différents critères sont reliés aux accélérations mesurées en différents points du mannequin dont le HIC (Head Injury Criterion) qui est relié aux accélérations mesurées au niveau de la tête. Ainsi, pour que le véhicule soit homologué en situation de choc frontal sur un piéton, un essai avec une tête projetée en vol libre à 35 km/h et venant impacter sur le véhicule doit conduire à un HIC inférieur à 1000 sur au moins les deux tiers de la surface d'impact et un HIC inférieur à 2000 sur le tiers restant de la surface d'impact. Suivant la configuration du capot avant du véhicule, la zone d'impact cible de la tête, lors de ce test, se situe ou non au- dessus de la charnière d'articulation du capot avant. Si la zone d'impact cible couvre le dessus de la charnière C d'articulation, le choc peut conduire à la déformation du capot avant et ainsi de la charnière C. La déformation de la charnière C peut amener les vis de fixation V en butée contre la goulotte G, et ces vis de fixation V imposeront sur la goulotte G un effort de compression. La goulotte G, constituant une gaine rigide pour les câbles électriques, absorbe très peu l'effort de compression des vis de fixation V et dissipe ainsi très peu l'énergie cinétique issue de l'impact de la tête T du piéton sur le capot avant du véhicule. Il est donc nécessaire de maintenir une distance minimale entre les vis de fixation V de la charnière C et la goulotte G. Il n'en demeure pas moins qu'au-delà d'une certaine vitesse, le choc peut être suffisamment élevé pour conduire à une mise en butée des vis V sur la goulotte G, diminuant en conséquence la dissipation de l'énergie du choc. Si la zone d'impact cible ne recouvre pas le dessus de la charnière d'articulation, il n'est plus nécessaire de maintenir une distance minimale entre les vis de fixation V de la charnière C et la goulotte G. Néanmoins, si le choc se situe à la limite de la charnière C, le capot peut se déformer suffisamment pour conduire à la déformation de la charnière et à la mise en butée des vis V sur la goulotte G avec les conséquences susmentionnées. La présente invention a pour but de résoudre ces inconvénients, et propose pour cela une goulotte de protection pour câble électrique, remarquable en ce qu'elle comporte au moins une paroi dans laquelle est ménagée au moins une zone de moindre résistance à la déformation, ladite paroi étant apte à se déformer en flexion sous une contrainte prédéterminée appliquée sur ladite zone de moindre résistance. C'est ainsi qu'un choc sur le capot avant du véhicule par un piéton, conduit à une mise en butée des vis de fixation d'une charnière d'articulation du capot avant, et en conséquence à la déformation de la zone de faiblesse de la goulotte. Avec une zone de moindre résistance susceptible de déformation, la goulotte participe donc à dissiper l'énergie cinétique du choc en cas d'impact avec un piéton sur le capot avant. De la sorte, la goulotte selon l'invention peut constituer un élément de sécurité passive d'un véhicule, qui a pour objectif de limiter autant que possible les conséquences du choc sur l'intégrité physique des piétons et favorisant une homolagation du véhicule. Conformément à d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : - ladite zone de moindre résistance est dimensionnée pour se rompre sous une contrainte prédéterminée appliquée sur ladite zone de moindre résistance ; - ladite paroi présente au moins une zone de moindre épaisseur constitutive de ladite zone de moindre résistance ; - la goulotte comprend une zone unique de moindre résistance s'étendant sur toute ou partie de la longueur de ladite goulotte ; - la goulotte est formée par moulage d'une matière plastique. La présente invention concerne également un véhicule, notamment du type automobile, comprenant au moins une goulotte comme décrit ci-dessus, ladite goulotte étant disposée sous un élément susceptible d'imprimer une contrainte à ladite goulotte lors d'un choc sur ledit véhicule. Dans une réalisation particulière, la goulotte est disposée sous un capot avant du véhicule. Selon une caractéristique, ledit élément est constitué d'une vis de fixation d'une charnière d'articulation du capot sur un élément de structure dudit véhicule. Selon une autre caractéristique, la zone de moindre résistance de la goulotte est disposée en regard, à une distance prédéterminée, de ladite vis de fixation. Dans une réalisation particulière, la distance prédéterminée séparant la vis de fixation de la goulotte est comprise entre 5 et 20 mm, de préférence 12 mm, favorisant de la sorte une course libre de la vis de fixation durant laquelle cette dernière ne rencontre que peu d'efforts s'opposant à son déplacement, lors d'un choc du véhicule avec un piéton. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence notamment aux figures annexées dans lesquelles : - la figure 1, déjà décrite, est une vue en perspective d'une partie de planche de bord d'un véhicule automobile dans laquelle est rapportée une goulotte classique, illustrant l'environnement d'une telle goulotte dans une planche de bord ; - la figure 2 est une vue en perspective d'une portion de goulotte selon l'invention, avec une vis de fixation d'une charnière de capot avant de véhicule juste au-dessus de ladite goulotte ; - les figures 3a à 3b sont des vues en coupe de la goulotte illustrée en figure 2 avec la vis de fixation, à différentes étapes d'un choc conduisant à un déplacement de la vis de fixation qui impose un effort de compression sur la goulotte. Comme illustré en figure 1, la goulotte 1 selon l'invention comprend une paroi 10 tubulaire, délimitant un espace interne 11 clos sauf aux extrémités de la goulotte 1, afin de permettre le passage des câbles électriques aux dites extrémités et la protection des câbles sur toute la longueur de la goulotte 1. La paroi 10 présente une section fermée, de forme sensiblement rectangulaire, sur la longueur de la goulotte 1. La paroi 10 présente une partie supérieure 12 disposée en vis-à-vis d'une vis de fixation 2, comme par exemple la vis de fixation d'une charnière d'articulation d'un capot avant d'un véhicule, automobile, ou de tout autre élément susceptible d'imprimer un effort de compression à ladite goulotte 1. Cette partie supérieure 12 présente une zone de moindre résistance 13, formée d'une zone de moindre épaisseur dans ladite partie supérieure 12 de la paroi 10. Cette zone de moindre épaisseur 13 s'étend juste en-dessous de la vis 2, en regard de cette dernière, à une distance prédéterminée. La zone de moindre épaisseur 13 constitue ainsi une réduction ou restriction de matière dans la paroi 10, formant ainsi une zone amincie par rapport au reste de la paroi 10 de la goulotte 1. Par exemple, la paroi 10 peut avoir globalement une épaisseur 35 d'environ 5 mm, pour répondre notamment à des contraintes de tenue mécanique et de protection des câbles, sauf dans la zone de moindre épaisseur 13 où la paroi présente une épaisseur de 3 mm environ. La zone de moindre épaisseur 13 s'étend de façon symétrique par rapport à un plan médian M s'étendant le long de la goulotte 1. Il en est de même en ce qui concerne la vis 2 qui s'étend de façon sensiblement perpendiculaire à ladite goulotte 1, dans le plan médian M de cette dernière. La zone de moindre épaisseur 13 présente une largeur prédéterminée relativement à la largeur de la partie supérieure 12 de la paroi 10, afin de présenter un comportement mécanique prédéterminé lorsque la vis 2 imposera un effort de compression sur ladite zone de moindre épaisseur 13. Les figures 3a à 3c illustrent le comportement de la goulotte 1 selon l'invention lorsque la vis 2 vient impacter ladite goulotte 1 et imposer un effort de compression sur cette dernière. Une telle situation a lieu, par exemple lors d'un choc frontal d'un piéton sur un véhicule automobile, ce qui conduit à une déformation de son capot avant et de l'une de ses charnières de sorte que l'une des vis de fixation de la charnière vient en butée contre ladite goulotte 1. La figure 3a illustre la situation avant le choc la vis 2 située en regard de la zone de moindre épaisseur 13 de la goulotte 1 ; la réduction de matière prévue dans la paroi 10 de la goulotte 1 augmentant de fait la course possible de la vis 2 avant de venir en butée contre la paroi 10 de la goulotte 1. La figure 3b illustre la situation au début du choc, où la vis 2 impose un effort de compression sur la goulotte 1, directement sur sa zone de moindre épaisseur 13, conduisant dans un premier temps au fléchissement de la zone de moindre épaisseur 13, ce qui a pour effet de dissiper une partie de l'énergie du choc. La figure 3c illustre la situation en fin de choc, où la zone de moindre épaisseur 13 s'est rompue du fait de l'effort de compression imprimé par la vis 2, cette dernière pénétrant alors à l'intérieur de l'espace 11, ce qui augmente d'autant la course libre, tout au plus freinée, de la vis 2, dans son déplacement. Ledit effort de compression a alors dépassé le seuil de plasticité et de rupture de la ladite zone de moindre épaisseur 13. La zone de moindre épaisseur 13 constitue ainsi une zone de rupture ou zone fusible, de sorte que la paroi 10 de la goulotte 1 puisse se rompre. Cette rupture se traduit par une perforation de la paroi 10 qui reste en contact avec la vis 2, ce qui limite le déplacement de la vis 2 dans l'espace 11 tout en dissipant une autre partie de l'énergie du choc. La goulotte 1 est obtenue par moulage d'une matière plastique. Dans l'application à un véhicule automobile où la goulotte 1 est disposée sous un capot avant de recouvrement du compartiment moteur, la goulotte 1 selon l'invention permet par exemple de faire gagner 150 à 300 HIC (Head Injury Criterion) pour une homologation aux tests Euro NCAP (marque déposée), traduisant ainsi l'efficacité d'une telle goulotte 1 comme élément de sécurité passive. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés à la goulotte selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où d'autres formes de paroi de goulotte peuvent par exemple être réalisées. REVENDICATIONS1. Goulotte (1) de protection pour câble électrique, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une paroi (10) dans laquelle est ménagée au moins une zone de moindre résistance (13) à la déformation, ladite paroi (10) étant apte à se déformer en flexion sous une contrainte prédéterminée appliquée sur ladite zone de moindre résistance. 2. Goulotte (1) selon la revendication 1, dans laquelle ladite zone de moindre résistance (13) est dimensionnée pour se rompre sous une contrainte prédéterminée appliquée sur ladite zone de moindre résistance (13). 3. Goulotte (1) selon les revendications 1 ou 2, dans laquelle ladite paroi (10) présente au moins une zone de moindre épaisseur (13) constitutive de ladite zone de moindre résistance. 4. Goulotte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant une zone unique de moindre résistance (13) s'étendant sur toute ou partie de la longueur de ladite goulotte (1). 5. Goulotte (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle la goulotte (1) est formée par moulage d'une matière plastique. 6. Véhicule, notamment du type automobile, comprenant au moins une goulotte conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, ladite goulotte (1) étant disposée sous un élément (2) susceptible d'imprimer une contrainte à ladite goulotte, lors d'un choc sur ledit véhicule. 7. Véhicule selon la revendication 6, dans lequel la goulotte (1) est disposée sous un capot avant du véhicule. 8. Véhicule selon la revendication 7, dans lequel ledit élément est 35 constitué d'une vis de fixation (2) d'une charnière d'articulation du capot sur un élément de structure dudit véhicule. 30 9. Véhicule selon la revendication 8, dans lequel la zone de moindre résistance (13) de la goulotte (1) est disposée en regard, à une distance prédéterminée, de ladite vis de fixation (2). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la distance prédéterminée séparant la vis de fixation (2) de la goulotte (1) est comprise entre 5 et 20 mm, de préférence 12 mm, favorisant de la sorte une course libre de la vis de fixation (2) durant laquelle cette dernière ne rencontre que peu d'efforts s'opposant à son déplacement, lors d'un choc du véhicule avec un piéton.