Brevet FR2923795A1 — publié le 20090522

Procédé d'assemblage et de montage d'un ouvrant latéral sur une caisse d'un véhicule automobile. La présente invention est relative à un procédé d'assemblage et de montage d'un ouvrant latéral sur une caisse d'un véhicule automobile, ledit ouvrant latéral comprenant une peau extérieure, une doublure fixée intérieurement à la peau extérieure, des pièces métalliques de renfort et des charnières, comportant chacune un charnon mobile solidaire de la doublure et un charnon fixe solidaire de la caisse et relié audit charnon mobile par un axe d'articulation, ledit procédé du type comportant les phases suivantes : - une phase d'emboutissage, où on met en forme, à partir de flancs de tôle plans, la peau extérieure et la doublure, comportant un fond destiné à être placé en regard de l'intérieur du véhicule, - une phase de ferrage, où on assemble la peau extérieure, la doublure et les pièces métalliques de renfort, - une phase de mise en place des charnières, où on fixe les charnières sur la doublure, - une phase de montage de l'ouvrant sur la caisse, où on fixe les charnières sur la caisse, et - une phase d'équipement de l'ouvrant. L'invention concerne également un ouvrant latéral de véhicule automobile, du type comprenant une peau extérieure, une doublure fixée intérieurement à la peau extérieure, des pièces métalliques de renfort et des charnières. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel ouvrant latéral assemblé et monté par un tel procédé. Généralement, un ouvrant latéral de véhicule automobile comprend une peau extérieure, une doublure fixée intérieurement à la peau extérieure, des pièces métalliques de renfort et des charnières. Fréquemment, un procédé d'assemblage et de montage d'un ouvrant latéral sur une caisse d'un véhicule automobile comporte les phases suivantes : - une phase d'emboutissage, où on met en forme, à partir de flancs de tôle plans, la peau extérieure et la doublure, - une phase de ferrage, où on assemble la peau extérieure, la doublure et les pièces métalliques de renfort, - une phase de mise en place des charnières, où on fixe les charnières sur la doublure, - une phase de montage de l'ouvrant sur la caisse, où on fixe les charnières sur la caisse, et - une phase d'équipement de l'ouvrant. Jusqu'à présent, ces différentes phases nécessitent la détermination de plusieurs plans de référence géométrique à partir desquels les outils spécifiques à chaque phase sont positionnés pour réaliser l'opération correspondante. Pour la phase de ferrage, le départ du plan de référence géométrique peut s'effectuer, soit sur les feuillures, soit sur le fond d'embouti. Pour la phase de mise en place des charnières sur la doublure, on utilise fréquemment un gabarit, qui vient se positionner en partie avant de l'ouvrant et un plan de référence géométrique pour cette phase est donc différent du plan de référence géométrique de la phase de ferrage. Le fait d'utiliser un plan de référence géométrique différent notamment entre la phase de ferrage et la phase de mise en place des charnières peut entraîner des dispersions et des erreurs d'ajustement lors de la phase de montage de l'ouvrant sur la caisse, ainsi que des difficultés de mise au point. Ces éventuelles dispersions peuvent nuire à l'aspect visuel de qualité perçue par les utilisateurs. L'invention a pour but de proposer un procédé qui permet de diminuer les dispersions et d'améliorer l'ajustement de l'ouvrant latéral sur la caisse. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé du type précité, caractérisé en ce qu'au cours de la phase de ferrage et la phase de mise en place des charnières sur la doublure, on utilise un même plan de référence géométrique. Suivant d'autres modes de réalisation, le procédé comprend une ou plu-sieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - on utilise ledit plan de référence géométrique pour la phase d'emboutissage, - on utilise ledit plan de référence géométrique pour la phase de montage de l'ouvrant sur la caisse, - on utilise ledit plan de référence géométrique pour la phase d'équipement de l'ouvrant, - on utilise ledit plan de référence géométrique pour une phase de réglage de la position d'une vitre de l'ouvrant pour un ouvrant sans cadre de vitre, - ledit plan de référence géométrique est formé par un plan passant par trois points d'une surface plane de la doublure, ladite surface étant orientée vers l'intérieur du véhicule, - la surface plane est formée par le fond de la doublure, et -lors de la phase d'équipement de l'ouvrant, on commence par démonter l'ouvrant de la caisse du véhicule en laissant au moins le charnon fixe de chaque charnière sur ladite caisse. L'invention a également pour objet un ouvrant latéral du type précité, caractérisé en ce que la peau extérieure, les pièces métalliques de renfort et les charnières sont assemblés sur la doublure en utilisant un même plan de référence géométrique. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ouvrant latéral assemblé et monté par le procédé tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnés uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile, avant la phase de montage de l'ouvrant sur la caisse, - la figure 2 est une vue en coupe verticale d'un flanc de tôle dans une presse, lors d'une phase d'emboutissage, - la figure 3 est une vue en perspective d'un ouvrant latéral, lors d'une phase de ferrage selon l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective d'un ouvrant latéral, lors d'une phase de mise en place des charnières selon l'invention, et - la figure 5 est une vue en perspective d'un ouvrant latéral sans cadre de vitre, lors d'une phase de réglage de la position de la vitre de l'ouvrant. Dans la suite de la description, les termes � avant �, � arrière �, � droite �, � gauche �, � haut �, � bas �, � longitudinal �, � transversal � et � vertical � s'entendent par référence au système d'axe orthogonal usuel des véhicules auto-mobiles représenté sur certaines figures et possédant : un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant ; - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut. Sur la figure 1, une caisse 2 d'un véhicule automobile comporte, de ma- nière classique et de chaque côté, notamment un pied avant 3, un pied milieu 4 et un pied arrière 5. Les pieds 3, 4, 5 sont des structures en caisson allongées principalement selon la direction verticale. Ces éléments sont reliés entre eux en partie supérieure par un montant de base 6 et par un arc de pavillon 7 et en partie inférieure, par un longeron 8. L'ensemble des éléments mentionnés ci-dessus détermine dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure deux ouvertures 9 destinées à recevoir chacune un ouvrant latéral 10. Chaque ouvrant latéral 10 comporte une peau extérieure 12, une doublure 14 fixée intérieurement à la peau extérieure 12, et des charnières 16 fixées sur la doublure 14. L'ouvrant latéral 10 comprend également des pièces métalliques de renfort non représentées et une vitre 17, apte à coulisser entre la peau extérieure 12 et la doublure 14, entre une position remontée et une position abaissée. Lors d'une phase d'emboutissage, illustrée sur la figure 2, on met en forme successivement la peau extérieure 12 et la doublure 14, à partir de flancs de tôle plans 18. Le flanc de tôle 18 est, dans un premier temps, serré contre une matrice 20 par des serre-flancs 22. Dans un deuxième temps, le flanc 18 est pressé par un poinçon 24 contre la matrice 20. Lors de la phase d'emboutissage de la doublure 14, un plan de référence géométrique 26 est défini par le fond de la matrice 20. Le plan de référence géo- métrique 26 est ainsi formé par le fond 27 de la doublure 14. Lors d'une phase de ferrage, illustrée sur la figure 3, les renforts sont d'abord soudés dans la doublure 14, puis le panneau est serti sur la ladite doublure 14. Lors de la phase de ferrage, la peau 12 est positionnée par rapport à la doublure 14 à l'aide d'un outil spécifique suivant le plan de référence géométrique 26. Le plan de référence géométrique 26 est défini de manière unique par trois points caractéristiques 28. Les points caractéristiques 28 appartiennent à la sur- s face plane formée par le fond 27 de la doublure 14 et sont définis pour chaque ouvrant latéral 10 de chaque type de véhicule. Après cette phase de ferrage, une phase de mise en place des charnières, illustrée sur la figure 4, consiste en la fixation des charnières 16 sur la doublure 14. Les charnières 16 comportent chacune un charnon mobile 30 et un charnon fixe 32 relié au charnon mobile 30 par un axe d'articulation 33. Le charnon mobile 30 est solidaire de la doublure 14 et, après le montage de l'ouvrant 10 sur la caisse 2, le charnon fixe 32 est solidaire de ladite caisse 2. Lors de la phase de mise en place des charnières, le charnon mobile 30 est fixé sur la doublure 14 par l'intermédiaire de moyens de fixation non représentés. La référence utilisée pour le positionnement des charnières 16 est également le plan de référence géométrique 26, défini par les trois points 28. Lors d'une phase de montage de l'ouvrant 10 sur la caisse 2, qui consiste à fixer le charnon fixe 32 sur la caisse 2 et qui n'est pas illustrée sur les dessins, on utilise également le plan de référence géométrique 26, pour le positionnement de l'ouvrant 10 sur la caisse 2. Lors d'une phase d'équipement de l'ouvrant, qui consiste notamment à équiper l'ouvrant 10 entre autres d'une vitre 17 et d'un faisceau électrique, et qui n'est pas représentée sur les dessins, on utilise également le plan de référence géométrique 26 comme référence de positionnement. Lors de la phase d'équipement de l'ouvrant, on commence par démonter l'ouvrant de la caisse 2 du véhicule en laissant au moins le charnon fixe 32 de chaque charnière 16 sur la caisse 2 afin de conserver les positions. On enlève l'axe d'articulation 33 de la charnière 16 afin de libérer le charnon mobile 30 par rapport au charnon fixe 32. L'ouvrant 10 muni du charnon mobile 30 et libre par rapport à la caisse 2, est ainsi apte à être équipé plus facilement. Après équipe-ment de l'ouvrant 10, on relie à nouveau l'ouvrant 10 à la caisse 2, en remettant en position l'axe 33 entre le charnon mobile 30 et le charnon fixe 32 de la charnière 16. La figure 5 illustre le cas des ouvrants latéraux sans cadre de vitre. De tels ouvrants latéraux comprennent une peau 12, une doublure 14 et une vitre 17. Le plan de référence géométrique 26 est également défini à partir des trois points caractéristiques 28. Toutefois, les points caractéristiques 28 diffèrent des points caractéristiques 28 d'un ouvrant latéral avec cadre. Le plan de référence géométrique 26 est utilisé, lors des phases d'emboutissage, de ferrage et de mise en place des charnières comme décrit pré- cédemment pour les ouvrants latéraux avec cadre. Pour les ouvrants latéraux sans cadrel0, on utilise également le plan de référence géométrique 26 pour une phase de réglage de la position de la vitre 17. Lors de la phase de réglage de la position de la vitre 17, un gabarit 34, apte à dé-finir la position de la vitre 17 en position remontée, est défini à partir du plan de référence géométrique 26 et des points caractéristiques 28. Ainsi, afin d'assembler et de monter un ouvrant latéral 10 sur une caisse 2 de véhicule automobile, on réalise successivement les phases suivantes décrites ci-dessus à savoir : la phase d'emboutissage, la phase de ferrage, la phase de mise en place des charnières, la phase montage de l'ouvrant sur la caisse et la phase d'équipement de l'ouvrant. Lors de la phase d'emboutissage, on définit un plan de référence géométrique 26 unique à partir de trois points caractéristiques 28 qui appartiennent à la surface formée par le fond de la doublure 14. Le plan de référence géométrique 26 est ensuite utilisé dans toutes les phases successives du procédé d'assemblage et de montage de l'ouvrant 10. Le fait d'utiliser un unique plan de référence géométrique 26 entre les différentes phases permet de réduire les risques d'erreurs d'ajustement et de diminuer les dispersions entre les différentes phases. Un unique outillage, défini à partir du plan de référence géométrique 26, est utilisé pendant les différentes phases. La mise au point est ainsi facilitée. Dans le cas des ouvrants latéraux 10 sans cadre de vitre, le plan de référence géométrique 26 est également utilisé pour le réglage de la vitre 17. Cela permet d'améliorer l'ajustement de la vitre 17. En variante, lors de la phase d'équipement de l'ouvrant 10 et dans le cas de charnières 16 indégondables, on commence par démonter l'ouvrant 10 de la caisse 2, en ôtant les moyens de fixation du charnon mobile 30 sur la doublure 14, le charnon fixe 32 de chaque charnière 16 restant solidaire de la caisse 2. REVENDICATIONS 1.- Procédé d'assemblage et de montage d'un ouvrant latéral (10) sur une caisse (2) d'un véhicule automobile, ledit ouvrant latéral (10) comprenant une peau extérieure (12), une doublure (14) fixée intérieurement à la peau extérieure (12), des pièces métalliques de renfort et des charnières (16), comportant chacune un charnon mobile (30) solidaire de la doublure (14) et un charnon fixe (32) solidaire de la caisse (2) et relié audit charnon mobile (30) par un axe d'articulation (33), ledit procédé du type comportant les phases suivantes : - une phase d'emboutissage, où on met en forme, à partir de flancs de tôle plans (18), la peau extérieure (12) et la doublure (14), comportant un fond (27) destiné à être placé en regard de l'intérieur du véhicule, - une phase de ferrage, où on assemble la peau extérieure (12), la doublure (14) et les pièces métalliques de renfort, -une phase de mise en place des charnières (16), où on fixe les charnières (16) sur la doublure (14), - une phase de montage de l'ouvrant (10) sur la caisse (2), où on fixe les charnières (16) sur la caisse (2), et - une phase d'équipement de l'ouvrant (10), caractérisé en ce qu'au cours de la phase de ferrage et la phase de mise en place des charnières (16) sur la doublure (14), on utilise un même plan de référence géométrique (26). 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on utilise ledit plan de référence géométrique (26) pour la phase d'emboutissage. 3.- Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on utilise ledit plan de référence géométrique (26) pour la phase de montage de l'ouvrant (10) sur la caisse (2). 4.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on utilise ledit plan de référence géométrique (26) pour la phase d'équipement de l'ouvrant (10). 5.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on utilise ledit plan de référence géométrique (26) pour une phase de réglage de la position d'une vitre (17) de l'ouvrant (10) pour un ouvrant sans cadre de vitre. 6.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit plan de référence géométrique (26) est formé par un plan passant par trois points (28) d'une surface plane de la doublure (14), ladite surface étant orientée vers l'intérieur du véhicule. 7.- Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface plane est formée par le fond (27) de la doublure (14). 8.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors de la phase d'équipement de l'ouvrant (10), on commence par démonter l'ouvrant (10) de la caisse (2) du véhicule en laissant au moins le charnon fixe (32) de chaque charnière (16) sur ladite caisse (2). 9.- Ouvrant latéral (10) de véhicule automobile, du type comprenant une peau extérieure (12), une doublure (14) fixée intérieurement à la peau extérieure (12), des pièces métalliques de renfort et des charnières (16), caractérisé en ce que la peau extérieure (12), les pièces métalliques de renfort et les charnières (16) sont assemblés sur la doublure (14) en utilisant un même plan de référence géométrique (26). 10. Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ouvrant latéral (10) assemblé et monté par le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.20