Brevet FR2929468A1 — publié le 20091002

L'invention concerne un procédé d'identification d'un boîtier portable de commande à distance, dit identifiant, d'un système d'accès mains libres à un véhicule. Elle s'étend à un système d'accès mains libres mettant en oeuvre ce procédé d'identification. Les dispositifs d'accès mains libres à un véhicule comportent classiquement un boîtier portable de commande à distance, dit identifiant, une unité centrale embarquée dans le véhicule, et des moyens de transmission disposés d'une part dans le véhicule et intégrés d'autre part dans l'identifiant et adaptés pour permettre d'instaurer un dialogue en vue de la mise en oeuvre de procédures d'identification du dit identifiant. En outre, les moyens de transmission disposés dans le véhicule comprennent usuellement : • des antennes extérieures destinées à l'émission de signaux d'identification à destination d'identifiants situés à l'extérieur du véhicule, permettant l'identification des dits identifiants dés leur introduction dans une zone d'identification d'étendue prédéterminée autour du véhicule, • et des antennes intérieures destinées à l'émission de signaux d'identification à destination d'identifiants situés à l'intérieur du véhicule. Un des inconvénients que présentent de tels dispositifs d'accès mains libres réside dans leur coût élevé résultant de la conception des moyens de transmission et notamment du nombre d'antennes requis dans le véhicule avec toutes les sujétions afférentes : câbles de connexion, amplificateurs de commande... La présente invention vise à pallier cet inconvénient et a pour principal objectif de fournir un procédé d'identification d'identifiants de systèmes d'accès mains libres conduisant à une réduction notable du prix de revient de tels systèmes d'accès par simplification, notamment, des moyens de transmission embarqués dans le véhicule et des identifiants. A cet effet, l'invention vise un procédé d'identification d'un boîtier portable de commande à distance, dit identifiant, d'un système d'accès mains libres à un habitacle de véhicule, selon lequel : • on utilise un identifiant intégrant une radio-étiquette comportant, d'une part, des moyens de mémorisation de données d'identification de l'identifiant, et d'autre part, une antenne pour signaux basse fréquence, dits signaux LF, et une antenne pour signaux haute fréquence, dits signaux RF, 2 • on équipe le véhicule d'une unité centrale comportant : • des moyens d'émission de signaux basse fréquence LF déterminant au moins une zone, dite zone de localisation, • et des moyens d'émission/réception de signaux haute fréquence RF, aptes à fournir aux radio-étiquettes l'énergie nécessaire à leur activation, dans une zone, dite zone d'identification, et on met en oeuvre une procédure d'identification des identifiants combinant : • une étape d'identification des radio-étiquettes dans la zone d'identification, consistant à commander l'émission par l'unité centrale de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, • et une étape de localisation des radio-étiquettes dans chaque zone de localisation, consistant : • à commander l'émission par l'unité centrale, d'une part de signaux LF, et d'autre part, de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, • et à conditionner la transmission ou la prise en compte de données d'identification d'une radio-étiquette uniquement lors de la réception concomitante par cette dernière de signaux LF d'un niveau supérieur à un seuil prédéterminé. Il est à noter que, selon l'invention, on entend signifier : • par signaux basse fréquence LF, des signaux dont la fréquence est comprise dans une plage de fréquences s'étendant entre des valeurs de l'ordre de dizaines de KHz et des valeurs de l'ordre de dizaines de MHz, • par signaux haute fréquence RF, des signaux dont la fréquence est comprise dans une plage de fréquences s'étendant entre des valeurs de l'ordre de dizaines de MHz et des valeurs de l'ordre de quelques GHz. Il convient également de noter que les valeurs limites de ces plages de fréquences sont fonctions des dispositions légales établissant les puissances d'émission autorisées en fonction des fréquences d'émission. Selon l'invention, et en premier lieu, l'unité électronique de l'identifiant se compose d'une radio-étiquette, c'est-à-dire d'un composant dont le prix de revient est très peu élevé. Il est à noter que selon l'invention, on entend définir, par radio-étiquettes, des marqueurs comportant communément au moins une antenne (deux antennes respectivement RF et LF selon l'invention), une puce en silicium et un substrat et/ou une encapsulation, destinés à la mise en oeuvre d'une technique dite de radio- 3 identification (mot dérivé de l'anglais � radio frequency identification � plus connu sous sa forme abrégée � RFID �), permettant de : • stocker des données dans les dites radio-étiquettes (données comportant, selon l'invention, des données d'identification), • et de récupérer ces données en utilisant des dispositifs actifs émetteurs de radiofréquences RF, dits lecteurs, conçus pour fournir, aux radio-étiquettes qui se trouvent dans leur rayon d'action, l'énergie nécessaire à l'émission d'un signal dans lequel les dites données sont introduites. De plus, selon l'invention, les moyens de transmission équipant le véhicule se limitent à des moyens d'émission LF et des moyens d'émission / réception RF intégrés dans l'unité centrale et conçus de façon que : • les transmissions RF sont adaptées pour activer les radio-étiquettes (lors de l'émission du signal RF du véhicule vers la radio étiquette) et pour � véhiculer � les données d'identification (lors de l'émission, en retour, du signal RF par la radio étiquette vers le véhicule), • les signaux LF émis par l'unité centrale à destination des radio-étiquettes sont utilisés pour permettre de localiser de façon précise les radio-étiquettes afin de s'assurer de leur présence dans des zones prédéterminées nécessitant une localisation précise. Il est à noter que les radio-étiquettes selon l'invention n'ont pas besoin d'émettre de signaux LF vers le véhicule. II est à noter que l'étendue des zones de localisation (dans lesquelles on cherche à localiser les radio-étiquettes) et donc les étapes de localisation du procédé selon l'invention sont fonction de la procédure globale d'identification mise en oeuvre. Ainsi, à titre de premier mode de mise en oeuvre avantageux, la zone de localisation correspond à la surface de l'habitacle du véhicule. Ainsi la recherche d'un identifiant dans cette zone de localisation, permet de vérifier la présence d'un identifiant dans l'habitacle. Une telle procédure de vérification peut être avantageusement utilisée, selon l'invention, en vue de conditionner l'autorisation de démarrage d'un véhicule à la présence d'un identifiant dans l'habitacle de ce dernier. Cette procédure de vérification peut également être avantageusement utilisée, selon l'invention, en vue d'interdire le verrouillage d'un véhicule, après arrêt de ce dernier, lors de la présence d'un identifiant dans l'habitacle du dit véhicule. De façon usuelle, en outre, une telle interdiction peut être signalée à l'utilisateur par un signal sonore. 4 A titre de deuxième mode de mise en oeuvre avantageux, la zone de localisation est constituée par une bande de surface de largeur prédéterminée autour de l'habitacle du véhicule, afin de commander un déverrouillage automatique du véhicule, dés que l'identifiant est à proximité de celui-ci. Quelle que soit l'étendue de la zone de localisation, la procédure d'identification mise en oeuvre, et de façon générique selon l'invention, les moyens de transmission intégrés dans le véhicule comportent donc seulement deux antennes (une antenne RF et une antenne LF) et sont réunis et centralisés dans l'unité centrale. De ce fait, le prix de revient de ces moyens de transmission (antennes, sujétions afférentes...) est également minimisé de façon optimale. Selon une première variante de mise en oeuvre avantageuse de l'invention, on commande, lors de chaque étape de localisation, l'émission, par l'unité centrale, de signaux RF de demande de transmission de données d'identification comportant une valeur seuil représentative d'un niveau de réception de signal LF en deçà duquel chaque radio-étiquette est programmée pour bloquer toute émission de signal RF. On commande en même temps l'émission par l'unité centrale du véhicule d'un signal LF. Selon cette première variante, la radio-étiquette ne répond au signal RF reçu que si elle a reçu en même temps un signal LF de niveau donné. Selon une seconde variante de mise en oeuvre avantageuse, lors de chaque étape de localisation: • on commande l'émission par l'unité centrale (3), d'une part de signaux LF, et d'autre part, de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, • on incorpore, dans les signaux RF de données d'identification émis par les radio-étiquettes, une donnée représentative du niveau de réception des signaux LF reçus concomitamment par les dites radio-étiquettes, • et on programme l'unité centrale de façon à prendre en compte les données d'identification reçues des radio-étiquettes uniquement si la valeur du niveau de réception des signaux LF incorporée avec les dites données présente une valeur supérieure à une valeur seuil donnée. Selon cette seconde variante, la radio-étiquette répond toujours au signal RF reçu et indique dans son message de réponse le niveau du signal LF qu'elle a reçu en même temps que le signal RF. C'est alors l'unité centrale du véhicule qui décide si elle traite, ou non, le message reçu de la radio-étiquette, en fonction du niveau du signal LF reçu par l'étiquette. Ceci permet de traiter un signal reçu d'une radio-étiquette que lorsque cette radio-étiquette se trouve dans une zone de localisation déterminée (soit dans le véhicule, soit dans une zone de largeur déterminée autour de ce véhicule) par le niveau du signal LF reçu par la radio-étiquette. Par ailleurs, en vue de garantir une détection tridimensionnelle précise des identifiants lors de la transmission des signaux LF, les moyens d'émission LF du 5 véhicule et/ou les identifiants comportent avantageusement une antenne LF multidirectionnelle. Selon l'invention, on commande, lors de chaque étape de localisation, l'émission par l'unité centrale de signaux LF consistant en des impulsions émises avec une périodicité donnée. L'invention s'étend à un système d'accès mains libres à un habitacle de véhicule comportant un boîtier portable de commande à distance, dit identifiant, une unité centrale embarquée dans le véhicule, et des moyens de transmission, d'une part, disposés dans le véhicule, et d'autre part, intégrés dans l'identifiant, et adaptés pour permettre un dialogue entre l'unité centrale et l'identifiant en vue de la mise en oeuvre d'une procédure d'identification du dit identifiant. Selon l'invention, ce système d'accès mains libres se caractérise en ce que : • l'identifiant intègre une radio-étiquette comportant des moyens de mémorisation de données d'identification du dit identifiant, • les moyens de transmission comprennent : • incorporées dans la radio-étiquette, une antenne pour signaux basse fréquence, dits signaux LF, et une antenne pour signaux haute fréquence, dits signaux RF, - et incorporés dans l'unité centrale, des moyens d'émission de signaux basse fréquence LF déterminant au moins une zone, dite zone de localisation, et des moyens d'émission/réception de signaux haute fréquence RF, aptes à fournir aux radio-étiquettes l'énergie nécessaire à leur activation, dans une zone, dite zone d'identification, la radio-étiquette et l'unité centrale étant programmées de façon à mettre en oeuvre une procédure d'identification des identifiants combinant : • une étape d'identification des radio-étiquettes dans la zone d'identification, consistant à commander l'émission par l'unité centrale de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, • et une étape de localisation des radio-étiquettes dans chaque zone de localisation, consistant : - à commander l'émission par l'unité centrale, d'une part de signaux LF, et d'autre part, de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, 6 • et à conditionner la transmission ou la prise en compte de données d'identification d'une radio-étiquette uniquement lors de la réception concomitante par cette dernière de signaux LF d'un niveau supérieur à un seuil prédéterminé. De plus, de façon avantageuse selon l'invention, et en vue de la transmission des signaux LF, les moyens d'émission LF du véhicule et/ou les identifiants comportent une antenne multidirectionnelle. D'autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins : • la figure 1 est une vue de dessus schématique d'un véhicule équipé d'un dispositif d'accès mains libres selon l'invention, • la figure 2 est une vue partielle schématique d'une radio-étiquette conforme à l'invention, • et la figure 3 est une représentation schématique des moyens de transmission d'une unité centrale selon l'invention. L'invention représentée à titre d'exemple à la figure 1 consiste en un système d'accès mains libres adapté pour permettre d'accéder à l'habitacle 2 d'un véhicule 1 et de démarrer ce dernier grâce à l'identification d'un boîtier portable de commande à distance ou identifiant 6. Tel que représenté à la figure 1, ce système d'accès mains libres comprend, en premier lieu, une unité centrale 3 embarquée dans le véhicule 1 et positionnée en position centrale à l'intérieur de l'habitacle 2, par exemple sous le toit du dit véhicule. Cette unité centrale 3 intègre un calculateur connecté (figure 3) • à un émetteur basse fréquence LF relié à une antenne multidirectionnelle 4, • et à un émetteur / récepteur haute fréquence RF relié à une antenne plane 5. De plus, l'émetteur LF et son antenne multidirectionnelle 4 associée, sont adaptés pour posséder une zone de couverture, dite zone de localisation Z4, correspondant, avec une marge de tolérance donnée, à la surface de l'habitacle 2 du véhicule 1, selon un premier mode de mise en oeuvre de l'invention. L'émetteur / récepteur RF et son antenne plane 5 associée, sont quant à eux, adaptés pour posséder une zone de couverture, dite zone d'identification Z5, délimitant une bande d'une largeur de quelques mètres autour du véhicule 1. 7 Le système d'accès mains libres comprend également, tel que précité, un identifiant 6. Cet identifiant 6 intègre une radio-étiquette 7 comportant, d'une part, une puce ou � ASIC � 8 (figure 2) dotée d'une mémoire de stockage de données d'identification du dit identifiant, et d'autre part, une antenne 9 pour la réception de signaux basse fréquence LF, et une antenne 10 pour la réception et l'émission de signaux haute fréquence RF. Cette radio-étiquette ainsi équipée de deux antennes est un composant électronique de très faible coût. Selon un principe de base du système d'accès mains libres selon l'invention décrit ci-dessus, la puissance des signaux RF émis par l'unité centrale 3 est adaptée pour que les dits signaux soient aptes à fournir aux radio-étiquettes 7 situées dans la zone d'identification Z5, l'énergie nécessaire à leur activation. Cette activation provoque alors une réponse de la radio-étiquette, sous forme d'un signal RF, incorporant les données d'identification contenues dans la radio-étiquette. A titre d'illustration, un exemple de procédure d'identification mise en oeuvre selon le principe de l'invention est décrit ci-après, cet exemple vise une procédure d'identification consistant à combiner une étape d'identification dans la zone d'identification Z5 destinée à autoriser l'accès au véhicule 1, et une étape de localisation dans la zone de localisation Z4 destinée à autoriser le démarrage du dit véhicule. En premier lieu, l'étape d'identification destinée à autoriser l'accès au véhicule 1, consiste à commander l'émission périodique, par l'antenne plane 5, de signaux RF reconnaissables par des radio-étiquettes 7 spécifiques, en réponse desquels les dites radio-étiquettes sont adaptées pour émettre un signal d'identification à destination de l'émetteur/récepteur RF de l'unité centrale 3. Dans cette étape d'identification, l'unité centrale du véhicule n'est pas obligée d'émettre de signaux LF concomitamment aux signaux RF envoyés. En effet, on désire, dans cette étape d'identification, uniquement identifier un identifiant à proximité du véhicule, mais il n'est pas encore nécessaire de le localiser avec précision. Le but de cette identification étant simplement de lancer un dialogue bidirectionnel, en RF, entre le véhicule et l'identifiant pour s'assurer qu'il s'agit bien d'un identifiant associé au véhicule en question. On notera que la radio-étiquette trouve l'énergie pour répondre au signal RF envoyé par le véhicule, dans ce signal RF reçu. La radio-étiquette n'a en effet pas besoin de source d'énergie propre pour renvoyer, vers le véhicule, les données qu'elle contient. C'est ce qui rend son coût très inférieur à un identifiant classique muni d'une pile. Cette première étape d'identification permet de commander le déverrouillage des portières du véhicule 1 et autorise, tel que précité, l'accès à l'habitacle 2 de ce dernier. 8 La seconde étape du procédé selon l'invention est une étape de localisation des radio-étiquettes 7 dans la zone de localisation Z4. En effet lorsqu'un identifiant est localisé dans cette zone, on autorise le démarrage du véhicule 1 (par exemple). Cette étape de localisation consiste, quant à elle : • à commander l'émission, par l'intermédiaire de l'antenne multidirectionnelle 4, de signaux LF consistant en des impulsions émises avec une périodicité donnée, • et, à commander l'émission, par l'intermédiaire de l'antenne plane 5, de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, comportant, en outre, une valeur seuil représentative d'un niveau de réception de signal LF en deçà duquel les radio-étiquettes 7 sont programmées pour bloquer toute émission de signal RF en réponse. Ces deux émissions (LF et RF) peuvent être concomitantes. Une telle étape de localisation permet ainsi, non seulement d'identifier les radio-étiquettes 7, mais également de garantir que les radio-étiquettes 7 ayant déclenché l'autorisation de démarrage sont situées dans la zone de localisation Z4, c'est-à-dire à l'intérieur de l'habitacle 2 du véhicule 1. Il est à noter qu'en variante, cette seconde étape peut également consister: • à commander l'émission, par l'intermédiaire de l'antenne multidirectionnelle 4, de signaux LF consistant en des impulsions émises avec une périodicité donnée, • à commander l'émission, par l'intermédiaire de l'antenne plane 5, de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, • à incorporer, dans les signaux RF de données d'identification émis en réponse par les radio-étiquettes 7, une donnée représentative du niveau de réception des signaux LF reçus par les dites radio-étiquettes, • et à programmer l'unité centrale 3 de façon à prendre en compte les données d'identification reçues des radio-étiquettes 7 uniquement si la valeur du niveau de réception des signaux LF incorporée avec les dites données présente une valeur supérieure à une valeur seuil donnée. L'invention, dont un exemple de procédure d'identification mis en oeuvre est décrit ci-dessus, permet donc réaliser un système d'accès mains libres présentant un coût de revient optimisé tant en ce qui concerne l'équipement intégré dans le véhicule que celui nécessaire à la réalisation des identifiants 6. Selon un second mode de mise en oeuvre du procédé, la zone de localisation Z4 entoure le véhicule. Lorsqu'un identifiant est reconnu comme étant dans 9 cette zone, des fonctions d'éclairage de bienvenue et / ou de déverrouillage des ouvrants peuvent être réalisées par exemple. L'invention n'est pas limitée aux modes de mise en oeuvre du procédé ci-dessus décrits. Ainsi l'étendue des zones Z4 et Z5 peut être différente de celles 5 représentées sans sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS1. Procédé d'identification d'un boîtier portable de commande à distance (6), dit identifiant, d'un système d'accès mains libres à un habitacle (2) de véhicule (1), caractérisé en ce que : • on utilise un identifiant (6) intégrant une radio-étiquette (7) comportant: • d'une part, des moyens (8) de mémorisation de données d'identification de l'identifiant (6), • et d'autre part, une antenne (9) pour signaux basse fréquence, dits signaux LF, et une antenne (10) pour signaux haute fréquence, dits signaux RF, • on équipe le véhicule (1) d'une unité centrale (3) comportant : • des moyens d'émission (4) de signaux basse fréquence LF déterminant au moins une zone (Z4), dite zone de localisation, • et des moyens d'émission/réception (5) de signaux haute fréquence RF, aptes à fournir aux radio-étiquettes (7) l'énergie nécessaire à leur activation, dans une zone (Z5), dite zone d'identification, et on met en oeuvre une procédure d'identification des identifiants (6) combinant • une étape d'identification des radio-étiquettes (7) dans la zone d'identification (Z5), consistant à commander l'émission par l'unité centrale (3) de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, • et une étape de localisation des radio-étiquettes (7) dans chaque zone de localisation (Z4), consistant : • à commander l'émission par l'unité centrale (3), d'une part de signaux LF, et d'autre part, de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, • et à conditionner la transmission ou la prise en compte de données d'identification d'une radio-étiquette (7) uniquement lors de la réception concomitante par cette dernière de signaux LF d'un niveau supérieur à un seuil prédéterminé. 2. Procédé d'identification selon la revendication 1 caractérisé en ce que la procédure d'identification comporte une étape de localisation dans une zone de localisation (Z4) de surface correspondant à la surface de l'habitacle (2) du véhicule (1), adaptée pour permettre de vérifier la présence d'un identifiant (6) dans le dit habitacle. 3. Procédé d'identification selon la revendication 2 caractérisé en ce que 35 l'étape de localisation dans la zone de localisation (Z4) correspondant à la surface de l'habitacle (2) du véhicule (1) est destinée à autoriser le démarrage du véhicule. 4. Procédé d'identification selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'étape de localisation dans la zone de localisation (Z4) correspondant à la surface de l'habitacle (2) du véhicule (1) est destinée à interdire le verrouillage du véhicule (1), après arrêt de ce dernier, lors de la détection d'un identifiant (6) dans l'habitacle (2) du dit véhicule. 5. Procédé d'identification selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la procédure d'identification comporte une étape de localisation dans une zone de localisation intégrant une bande de surface de largeur prédéterminée autour de l'habitacle (2) du véhicule (1), destinée à commander un déverrouillage automatique du dit véhicule. 6. Procédé d'identification selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que, lors de chaque étape de localisation, on commande l'émission, par l'unité centrale (3), de signaux RF de demande de transmission de données d'identification comportant une valeur seuil représentative d'un niveau de réception de signal LF en deçà duquel chaque radio-étiquette (7) est programmée pour bloquer toute émission de signal RF. 7. Procédé d'identification selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que, lors de chaque étape de localisation : • on commande l'émission par l'unité centrale (3), d'une part de signaux LF, et d'autre part, de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, • on incorpore, dans les signaux RF de données d'identification émis par les radio-étiquettes (7), une donnée représentative du niveau de réception des signaux LF reçus concomitamment par les dites radio-étiquettes, • et on programme l'unité centrale (3) de façon à prendre en compte les données d'identification reçues des radio-étiquettes (7) uniquement si la valeur du niveau de réception des signaux LF incorporée avec les dites données présente une valeur supérieure à une valeur seuil donnée. 8. Procédé d'identification selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que, en vue de la transmission des signaux LF, les moyens d'émission LF du véhicule (1) et/ou les identifiants (6) comportent une antenne multidirectionnelle (4). 9. Procédé d'identification selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que, lors de chaque étape de localisation, on commande l'émission par l'unité centrale (3) de signaux LF consistant en des impulsions émises avec une périodicité donnée. 10. Système d'accès mains libres à un habitacle (2) de véhicule (1) comportant un boîtier portable de commande à distance (6), dit identifiant, une unité centrale (3) embarquée dans le véhicule (1), et des moyens de transmission (4, 5, 9, 10), d'une part, disposés dans le véhicule (1), et d'autre part, intégrés dans l'identifiant (6), et adaptés pour permettre un dialogue entre l'unité centrale (3) et l'identifiant (6) en vue de la mise en oeuvre d'une procédure d'identification du dit identifiant, le dit système d'accès mains libres étant caractérisé en ce que : • l'identifiant (6) intègre une radio-étiquette (7) comportant des moyens (8) de mémorisation de données d'identification du dit identifiant, • les moyens de transmission comprennent : • incorporées dans la radio-étiquette (7), une antenne (9) pour signaux basse fréquence, dits signaux LF, et une antenne (10) pour signaux haute fréquence, dits signaux RF, • et incorporés dans l'unité centrale (3), des moyens d'émission (4) de signaux basse fréquence LF déterminant au moins une zone (Z4), dite zone de localisation, et des moyens d'émission/réception (5) de signaux haute fréquence RF, aptes à fournir aux radio-étiquettes (7) l'énergie nécessaire à leur activation, dans une zone (Z5), dite zone d'identification, la radio-étiquette (7) et l'unité centrale (3) étant programmées de façon à mettre en oeuvre une procédure d'identification des identifiants (6) combinant : • une étape d'identification des radio-étiquettes (7) dans la zone d'identification (Z5), consistant à commander l'émission par l'unité centrale (3) de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, • et une étape de localisation des radio-étiquettes (7) dans chaque zone de localisation (Z4), consistant : • à commander l'émission par l'unité centrale (3), d'une part de signaux LF, et d'autre part, de signaux RF de demande de transmission de données d'identification, - et à conditionner la transmission ou la prise en compte de données d'identification d'une radio-étiquette (7) uniquement lors de la réception concomitante par cette dernière de signaux LF d'un niveau supérieur à un seuil prédéterminé. 11. Système d'accès mains libres selon la revendication 10 caractérisé en ce que, en vue de la transmission des signaux LF, les moyens d'émission LF du véhicule (1) et/ou les identifiants (6) comportent une antenne multidirectionnelle (4).