Brevet FR2928481A1 — publié le 20090911

SY.STEME ET PROCEDE DE SURVEILLANCE HUMS D'UN VEHICULE La présente invention concerne des systèmes de surveillance HUMS utilisés pour surveiller l'état et l'usage d'un moteur et/ou de composants de propulsion de divers véhicules. Le dysfonctionnement en vol d'un moteur et/ou d'un composant de propulsion d'un aéronef peut être catastrophique. Par exemple, la défaillance d'un composant de propulsion d'un hélicoptère peut entraîner certaines pertes en vies humaines. S'il est vrai qu'une défaillance d'un composant d'un moteur d'un aéronef multimoteur n'entraîne pas forcément des pertes en vies humaines, cette défaillance peut être considérablement onéreuse, entraînant un entretien imprévu et onéreux de l'aéronef. En réponse aux problèmes associés à ces défaillances, certains corps gouvernementaux chargés de la régulation et du contrôle de l'aviation ont commencé à exiger l'utilisation des systèmes de surveillance HUMS (Health and Usage Monitoring Systems) pour divers aéronefs. Dans le passé, la surveillance des composants critiques d'un aéronef était réalisée par inspection manuelle avant et après les vols. Malheureusement, ces techniques d'inspection manuelles étaient au mieux insuffisantes et généralement, n'ont pu que confirmer la défaillance d'un composant critique. Les systèmes HUMS représentent des systèmes de surveillance à technologie avancée qui peuvent prévenir la défaillance imminente d'un composant du moteur et/ou du système de propulsion d'un aéronef. Les systèmes 2 HUMS classiques comprennent généralement une série de capteurs et un ou plusieurs systèmes d'acquisition de données. Les capteurs sont placés sur des éléments critiques du moteur et des systèmes de propulsion et le système d'acquisition des données rassemble les données relatives à la performance des composants contrôlés. Par exemple, un HUMS d'hélicoptère peut comprendre une série d'accéléromètres qui sont placés sur divers composants du moteur et du système de propulsion tels que des composants de boîte de transmission arrière, de boîtes de transmission intermédiaire, d'arbre de transmission arrière et de boîte de transmission principale. Un système d'acquisition des données réunit des données sur la vibration de chacun des capteurs et les données peuvent ensuite être analysées après le vol. Sur la base des réponses de fréquences connues des composants sous surveillance, les aberrations qui sont indicatives de défaillances imminentes de composants peuvent être notées pendant l'analyse. En conséquence, on peut programmer l'entretien des composants suspects avant leur défaillance. L'utilisation de systèmes HUMS a considérablement amélioré les rapports de sécurité générale des aéronefs utilisant cette technologie. Les rapports indiquent que l'utilisation de HUMS dans les aéronefs a entraîné des taux de succès élevés de détection des défauts ainsi que des réductions de vols de vérification, de tests et d'entretien non programmé. Par conséquent, l'utilisation de HUMS permet à un aéronef équipé de conserver un niveau élevé de sécurité tout en augmentant sa disponibilité opérationnelle. Bien qu'ils 3 soient avantageux, les systèmes HUMS introduisent généralement des compensations de poids, ce qui se traduit en fin de compte par une augmentation des coûts. Dans certains cas d'aéronefs à système rotatif, chaque poids supplémentaire dans un hélicoptère peut se traduire en milliers de dollars de coûts récurrents et en dizaines de milliers de dollars de coûts non récurrents. En outre, la complexité de l'aéronef peut augmenter ces coûts. Un système HUMS d'hélicoptère habituel peut comprendre plus de trente capteurs, chacun étant relié à un système d'acquisition des données. De plus, chaque cloison d'un aéronef nécessitera des raccords de traversée pour les fils des capteurs. Les connecteurs constituent non seulement des coûts et un poids supplémentaire mais également, ils nécessitent des durées d'installation accrues. Une façon de diminuer les coûts de mise en oeuvre d'un système HUMS dans un aéronef peut consister à utiliser une interface sans fil avec les capteurs de surveillance. Toutefois, les systèmes de capteurs sans fil peuvent présenter des difficultés supplémentaires. Par exemple, la fonctionnalité des capteurs sans fil peut être limitée par l'énergie. Une demande en énergie supérieure se traduit par des besoins accrus de source d'électricité, ce qui augmente le poids global de l'aéronef et accroît les coûts comme on l'a décrit ci-dessus. Par conséquent, il existe toujours un besoin de disposer d'un système HUMS amélioré pour l'utilisation dans la surveillance de l'état et de l'usage de divers composants d'un véhicule. Les HUMS appropriés doivent fournir une surveillance précise des composants essentiels du véhicule tout en présentant des caractéristiques de poids et des performances de gestion de l'énergie efficaces. La présente invention répond aux besoins ci-dessus et procure d'autres avantages en fournissant un système hUMS à utiliser dans la surveillance de l'état et de l'usage d'un ou plusieurs composants d'un véhicule. Dans divers modes de réalisation, la présente invention utilise une pluralité de capteurs sans fils configurés, lorsqu'ils sont activés par une vibration du véhicule, pour surveiller un ou plusieurs composants d'un véhicule et pour communiquer des données sur l'état et/cl l'usage d'un ou plusieurs composants du véhicule au point d'accès aux données. Le point d'accès aux données peut relayer les données relatives à l'état et/o.0 l'usage ou on peut avoir accès plus tard aux données relatives à l'état et/ou à l'usage. Ce système permmt de surveiller les composants essentiels du véhi:ule de façon à réduire les défaillances catastrophiques et ainsi, pouvoir réparer ou remplacer les composants essentiels du véhicule de façon planifiée, ce qui réduit les temps d'immobilisation imprévus. Dans un mode de réalisation, la présente invention propose un système HUMS à utiliser pour surveiller l'état et l'usage d'un ou plusieurs composants d'un véhicule, le système comprenant un point d'accès aux données, une pluralité de capteurs sans fil configurés pour surveiller un ou plusieurs composants du véhicule et jour communiquer des données de surveillance au point d'accès aux données, et au moins un élément de traitement en communication avec la pluralité de capteurs sans fils et configurés pour contrôler ceux-ci, un ou plusieurs des multiples capteurs sans fil étant configurés pour passer d'un mode Veille à basse puissance à un mode d'acquisition de donnée déclenché au noins en partie par une vibration du véhicule. Dans certains modes de réalisation, un ou plusieurs des multiples capteurs communiquent des données de surveillance au point d'accès aux données lorsque l'un ou plusieurs des capteurs se trouvent en mode Acquisition. Dans certains modes de réalisation, un ou plusieurs des multiples capteurs sont configurés de façon à passer d'un mode Veille à basse puissance à un mode d'acquisition des données. Dans certains modes de réalisation, l'élément de traitement comprend un circuit de réveil basé sur les vibrations, et un ou plusieurs des multiples capteurs sort configurés de façon à passer d'un mode à l'autre par l'intermédiaire de l'élément de traitement. Dans dei: modes de réalisation, l'élément de traitement comprend un dispositif CMOS et un ou plusieurs des capteurs sont configurés de façon à passer d'un mode à l'autre par l'intermédiaire de l'élément de traitement. Dans certains modes de réalisation, l'élément de traitement comprend un dispositif de fourniture d'énergie et un ou plusieurs des capteurs sont configurés de façon à passer d'un mode à l'autre par l'=_ztermédiaire de l'élément de traitement lorsque le dispositif de fourniture d'énergie envoie une charge électrique déclenchée par une vibration du véhicule. Dans certains modes de réalisation, le dispositif de 6 fourniture d'énergie peut être choisi dans le groupe comp:enant un dispositif de fourniture d'énergie inductive ; un dispositif de fourniture d'énergie oiézoélectrique ; et leurs combinaisons. Dans certains modes de réalisation, les multiples capteurs sans fil sont configurés pour réunir des données relatives aux vibrations d'un ou plusieurs composants du véhicule. Dans certains modes de réalisation, les multiples capteurs sans fil comprennent des accéléromètres sans fil.. Dans certains modes de réalisation, le système HUMS est configuré de façon à surveiller un ou plusieurs composants d'un hélicoptère. Dans certains modes de réalisation, les multiples capteurs sans fil sont configurés de façon à surveiller un ou plusieurs composants d'un hélicoptère choisis dans le groupe comprenant un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission arrière de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'un bloc rotor arrière de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission intermédiaire de l'hélicoptère ; un ou plusieurs relais de transmission de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'un moteur de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission principale de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'un bloc rotor principal de l'hélicoptère ; et leurs combinaisons. Dans certains modes de réalisation, le ou les composants d'un hélicoptère peuvent comprendre le ou les composants d'une tête de rotor principal de l'hélicoptère ou un ou plusieurs compasants du fuselage d'un hélicoptère. Dans certains modes de réalisation, les multiples capteurs sans fils sont configurés de façon à surveiller un ou plusieurs composants d'un hélicoptère et les vibrations de l'hélicoptère comprennent une fréquence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère. Dans certains modes de réalisation, la fréquence de vibration de l'hélicoptère comprend une fréquence de vibration en fonctionnement d'un arbre de transmission d'entrée. Dans certains modes de réalisation, au moins l'un des multiples capteurs sans fil est configuré de façon à passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition de donnée déclenché au moins en partie par une première fréguence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère et au moins l'un des multiples capteurs sans fil est configuré de façon à passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition de donnée déclenché au moins en partie par une seconde vibration en fonctionnement de l'hélicoptère. Dans certains modes de réalisation, au moins l'élément de traitement comprend une pluralité d'éléments de traitement. Dans certains modes de réalisation, au moins un élément de traitement comprend une pluralité d'éléments de traitement et chacun des multiples éléments de traitement communiquant avec un capteur sans fil associé, parmi les multiples capteurs sans fil, et étant configuré pour contrôler ceux-ci. La présente invention propose également des modes de réalisation similaires pour un procédé de surveillance de l'état et de l'usage d'un ou plusieurs composants d'un véhicule. 8 Selon le mode de réalisation, le procédé selon la présente invention peut comprendre la mise en fonctionnement du véhicule ; la surveillance d'un ou plusieurs composants du véhicule avec une pluralité de capteurs sans fil, un ou plusieurs des multiples capteurs sans fil étant configurés pour passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition des données déclenché au mains en partie par une vibration du véhicule. Il peut également comprendre le contrôle de la pluilité de capteurs sans fil avec au moins un élément de traitement, l'élément de traitement comprenant un cirent de réveil basé sur les vibrations ; et le passage d'un ou plusieurs des capteurs sans fil du mode Veille à faible puissance au mode d'acquisition des données via l'élément de traitement. Dans ce procédé, lorsqu'ils sont en mode d'acquisition, le ou les multiples capteurs sans fil surveillent un ou plusieurs composants du véhicule et communiquent les données de surveillance à un point d'accès aux données. Selon un autre mode de réalisation dans le procédé de invention l'élément de traitement comprend un dispositif CMOS et comprend en outre le passage d'un ou plusieurs des multiples capteurs sans fil du mode Veille à faible puissance au mode d'acquisition de donnée par l'intermédiaire de l'élément de traitement ; l'élément de traitement comprend un dispositif de 30 fourniture d'énergie et comprend en outre l'envoi d'une charge électrique à l'élément de traitement avec le 9 dispositif de fourniture d'énergie et le passage d'un ou plusieurs des multiples capteurs sans fil du mode Veille à faible puissance au mode d'acquisition de donnée lorsque le dispositif de fourniture d'énergie envoie une charge électrique à l'élément de traitement déclenché par la vibration du véhicule ; le dispositif de fourniture d'énergie est choisi dans le groupe comprenant un dispositif de fourniture d'énergie inductif ; un dispositif de fourniture d'énergie piézoélectrique ; et leurs combinaisons ; la pluralité de capteurs sans fil est configurée pour réunir des données relatives aux vibrations d'un 15 ou plusieurs composants du véhicule ; la pluralité de capteurs sans fil comprend des accéléromètres sans fil ; un ou plusieurs composants d'un hélicoptère sont surveillés ; 20 la mise en fonctionnement d'un véhicule et la surveillance d'un ou plusieurs composants du véhicule avec une pluralité de capteurs sans fil comprennent la mise en fonctionnement d'un hélicoptère et la surveillance d'un ou plusieurs composants de 25 l'hélicoptère avec une pluralité de capteurs sans fil, et un ou plusieurs composants de l'hélicoptère étant choisis dans le groupe comprenant : un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission arrière de l'hélicoptère ; 30 un ou plusieurs composants d'un bloc rotor arrière de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission intermédiaire de l'hélicoptère ; un ou plusieurs relais de transmission ; un ou plusieurs composants d'un moteur de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission principale de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'un bloc rotor principal de l'hélicoptère ; et leurs combinaisons ; les étapes de mise en fonctionnement d'un véhicule et de surveillance d'un ou plusieurs composants du véhicule avec une pluralité de capteurs sans fil comprennent la mise en fonctionnement d'un hélicoptère et la surveillance d'un ou plusieurs composants de l'hélicoptère avec une pluralité de capteurs sans fil et la vibration de l'hélicoptère comprenant une frécuence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère ; la fréquence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère comprend une fréquence de vibration en forctionnement d'un arbre de transmission d'entrée ; au moins l'un des multiples capteurs sans fil est configuré pour passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition des données déclenché au moins en partie par une première fréquence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère et dans lequel au moins l'un des multiples capteurs sans fil est configuré pour passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition des données déclenché 11 au moins en partie par une deuxième fréquence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère ; Ledit procédé peut comprendre en outre la fourniture d'une pluralité d'éléments de traitement, la pluralité d'éléments de traitement communiquant avec un capteur sans fil associé de la pluralité des capteurs sans fil et configuré pour contrôler ceux-ci ; où la mise en fonctionnement d'un véhicule et la surveillance d'un ou plusieurs composants du véhicule avec une pluralité de capteurs sans fil comprennent la mise en fonctionnement d'un hélicoptère et la surveillance d'un ou plusieurs composants de l'hélicoptère avec une pluralité de capteurs sans fils, et clans lequel un ou plusieurs des composants de l'hélicoptère comprennent un ou plusieurs composants d'une tête de rotor principal de l'hélicoptère ou un ou plusieurs composants d'un fuselage de l'hélicoptère. La présente invention et ces modes de réalisation seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faisant référence aux figures annexées, où : La figure 1 présente un hélicoptère et le moteur et les composants de transmission d'un hélicoptère, à titre d'exemple de véhicule auquel la présente invention peut s'appliquer. La figure 2 présente un système HUMS selon un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 3 présente un système HUMS selon un autre mode de réalisation de l'invention ; et la figure 4 présente un hélicoptère utilisant un 30 système HUMS pour surveiller l'état et l'usage de 12 plusieurs composants de l'hélicoptère selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Il convient de noter que bien que la présente description et les dessins en annexe présentent et décrivent un système HUMS utilisé pour surveiller l'é-cat et/ou l'usage d'un ou plusieurs composants d'un hélicoptère, divers autres modes de réalisation de la présente invention peuvent être utilisés pour surveiller l'état et/ou l'usage d'un ou plusieurs composants d'un véhicule comprenant, de manière non res=rictive, les aéronefs, les navires et tout autre moyen de transport construit par l'homme, tel que train, automobiles, camions, motocycles, VTT, etc. Comme on l'a indiqué ci-dessus, toute diminution de ooids ou de complexité des installations d'un sysc5me HUMS d'un hélicoptère peut se traduire par des économies de milliers de dollars. Les systèmes HUMS tels qu'ils sont généralement décrits, font diminuer le poids global en éliminant les raccordements câblés entre les capteurs et un contrôleur et/ou un dispositif d'acquisition des données. Toutefois, les systèmes sans fil nécessitent habituellement des sources d'électricité supplémentaires telles que des batteries, pour alimenter les capteurs et pour que ceux-ci restent disponibles pour l'acquisition des données. Les cycles d'utilisation des capteurs des systèmes HUMS classiques sons courts, par exemple, de 1 à 2 % lorsque l'aéronef est opérationnel. Compte tenu du fait que pour certains aéronefs, les heures de vol mensuelles peuvent être seulement de 40 à 80 heures, le cycle d'utilisation total du système est d'environ 0,1 Ce faible cycle 13 d'utilisation signifie que des batteries plus grandes peuvent être nécessaires si en réalité, le besoin réel en énergie indiquerait qu'il faudrait utiliser une batterie plus petite. De plus, la majeure partie de l'électricité des batteries de capteurs est gaspillée dans l'attente de l'acquisition des données. Une solution pourrait être d'utiliser les capteurs pendant une durée définie et de les arrêter pendant une durée définie alors que l'aéronef est opérationnel. Par exemple, les capteurs pourraient passer d'une période de mise sous tension pendant une durée pour acquérir des données, à une période de mise hors tension pendant un certain temps, etc. (par exemple, transition pendant 5 millisecondes, mise sous tension pendant 200 millisecondes, transition pendant 5 millisecondes, mise hors tension pendant 4 secondes, etc.). Dans ce cas, l'énergie consommée par un capteur classique pourrait être d'environ 260 Joules par jour. Si l'on prend en compte des heures de vol mensuelles de 40 à 80 heures, cette mise en oeuvre donnerait environ 67 jours d'utilisation de batterie. Toutefois, dans ce cas, seulement environ 10 de l'énergie serait utilisé dans l'acquisition de données réelle. La présente invention propose une solution qui optimise l'utilisation de l'électricité employée pour faire fonctionner les capteurs. En conséquence, la durée de vie de la batterie peut être étendue et on peut utiliser des sources d'électricité plus petites, ce qui économise en fin de compte les coûts récurrents et non récurrents. 14 La figure 1 présente un hélicoptère 100 à titre d'exemple d'un véhicule auquel la présente invention peut s'appliquer. Il convient de noter que bien que la figu:e 1 et les figures suivantes présentent un mode de réalisation de la présente invention utilisé pour surveiller l'état et l'usage d'un ou plusieurs composants d'un hélicoptère 100, dans d'autres modes de réalisation, la présente invention peut être configurée cour surveiller un ou plusieurs composants de tout véhicule comprenant d'autres aéronefs tels que d'autres aéronefs à voilure rotative ainsi que des aéronefs à voilure fixe. L'hélicoptère 100 présenté sur le mode de réalisation décrit sur la figure 1 comprend généralement un corps 101 et un système de propulsion 103. Le système de propulsion 103 de l'hélicoptère 100 comprend un bloc rotor principal unique 105 sur lequel sont montées quatre pales de rotor principal 106 et un bloc rotor arrière 109 qui est intégré pour servir de couple antagoniste sur le corps 101, provoqué par le bloc rotor principal 105. Le bloc rotor arrière 109 romp_:end quatre lames de rotor arrière 111. Le bloc roto( principal 105 est mû par la boîte de transmission principale 107. Un premier arbre de transmission 113 est relié à la boîte de transmission principale 107 et s'étend sur la longueur du corps de l'hélicoptère 101 jusqu'à une boîte de transmission intermédiaire 115. Une série de paliers de suspension 117 (présentés sur la figure 4) soutiennent le premier arbre de transmission 113 sur la longueur du corps de l'hélicoptère 101. Un deuxième arbre de transmission 119 s'étend de la boîte de transmission intermédiaire 115 à une boîte de transmission arrière 121 qui meut le bloc rotor arrière 109. Comme on l'a noté ci-dessus, une défaillance d'un moteur et/ou d'un composant de transmission d'un aéronef, notamment, d'un aéronef à voilure rotative tel qu'un hélicoptère 100, peut être catastrophique. Toutefois, toute augmentation de poids de cet aéronef se traduit par des augmentations importantes des coûts récurrents et non récurrents associés au fonctionnement de .'aéronef. Afin d'établir un équilibre entre ces intérêts concurrents, le système HUMS 130 de la présente invention offre des caractéristiques de performance efficaces de gestion du poids et de l'énergie en comprenant une série de capteurs sans fils représentés dans le mode de réalisation décrit, sous la forme d'accéléromètres sans fil qui sont configurés pour passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition de donnée. Dans le mode Veille à faible puissance, les capteurs n'acquièrent pas de données des composants de l'aéronef mais une fois qu'ils passent en mode d'acquisition des données, les capteurs peuvent commencer à acquérir des données sur l'état et/ou l'usage qui sont ensuite transmises sans fil à un point d'accès aux données où les données relatives à l'état et/ou à l'usage sont stockées. Les capteurs peuvent ensuite passer à nouveau en mode Veille à faible puissance où il ne se produit pas d'acquisition de donnée. La figure 2 présente un système HUMS 130 selon un mode de réalisation de la présente invention. Le 16 système HUMS 130 est configuré de façon à capturer les données de surveillance d'un ou plusieurs composants d'un aéronef en utilisant une série de capteurs. Dans le mode de réalisation représenté, les capteurs comprennent des accéléromètres sans fil 140 qui capturent des données relatives aux vibrations et chacun des accéléromètres sans fil est contrôlé par un élément de traitement individuel 150. Les exemples d'accéléromètres sans fil appropriés comprennent, de manière non restrictive, les accéléromètres sans fil produits par Techkor Instrumentation� et les accéléromètres sans fil produits par Micro Strain�. L'élément de traitement 150 peut être réalisé de différentes manières. Par exemple, l'élément de traitement 150 peut être configuré comme un processeur, un microprocesseur, un co-processeur, un dispositif de contrôle ou divers autres moyens ou dispositifs de traitement comprenant les circuits intégrés tels que par exemple, un ASIC (circuit intégré à application spécifique) ou un FPGA (réseau prédiffusé programmable par l'utilisateur). Les accéléromètres sans fil 140 sont alimentés par des sources d'électricité 145. Dans le mole de réalisation représenté, les accéléromètres sans fil 140 sont alimentés par des batteries dédiées, toutefois, dans d'autres modes de réalisation, les capteurs peuvent être alimentés par d'autres moyens comprenant, de manière non restrictive, une source d'alimentation unique (par exemple, une batterie unique ou un dispositif unique fournissant de l'énergie, alimentant tous les capteurs), des dispositifs fournissant de l'énergie dédiés, une ou plusieurs 17 sou_i.:es alimentant d'autres composants de l'aéronef, ou leur3 combinaisons. Dans le mode de réalisation représenté, les éléments de traitement 150 sont configurés comme des micrDprocesseurs (tels que, par exemple, les micro-contrôleurs ATmega 128 produits par Atmel Corporation). Les éléments de traitement 150 du mode de réalisation décrit comprennent au moins un mode Veille à faible puissance qui peut être interrompu par une entrée discrète (telle que par exemple, un signal de tension) qui déclenche les éléments de traitement 150 pour qu'ils passent en mode actif. En l'absence d'entrée discrète (ou après une durée prédéterminée après l'absence de l'entrée discrète), les éléments de traitement 150 peuvent passer à nouveau en mode Veille à faible puissance. Dans le mode de réalisation représenté, les éléments de traitement 150 comprennent des circuits de réveil par vibration 160 qui sont configurés pour générer des sorties discrètes (telles que par exemple, en générant une petite charge éle:trique après la détection d'une vibration qui peut ensuite être entrée dans un dispositif OPAMP pour amplifier le signal en une sortie discrète) pour déclencher les éléments de traitement 150 en les faisant passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode actif. Dans d'autres modes de réalisation, les circuits de réveil par vibration 160 peuvent être remplacés par des dispositifs CMOS configurés pour faire passer les éléments de traitement 150 d'un mode Veille à faible puissance à un mode actif. Dans encore d'autres modes de réalisation, d'autres dispositifs 18 capables de convertir les changements de vibration à faible niveau en charges électriques (telles que, par exemple, dispositifs fournissant de l'énergie) peuvent être utilisés pour générer des sorties discrètes pour déclencher les éléments de traitement 150, les faisant passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode actif. Les exemples de ces dispositifs fournissant de l'énergie comprennent, de manière non restrictive, les dispositifs fournissant de l'énergie (IEH) et les dispositifs piézoélectriques fournissant de l'énergie (PEH . Dans encore d'autres modes de réalisation, comme les éléments de traitement 150 sont déjà en communication avec les accéléromètres (qui sont conf_gurés pour convertir les vibrations mécaniques en charges électriques), les accéléromètres eux-mêmes peuvent être utilisés pour générer des sorties dise--ètes pour faire passer les éléments de traitement d'un mode Veille à faible puissance à un mode actif. En général, les circuits de réveil par vibration 160 du mode de réalisation représenté sont configurés pour générer des sorties discrètes sur la base des vibrations de l'hélicoptère 100. Plus spécifiquement, les circuits de réveil par vibration 160 du mode de réalisation représenté, sont configurés pour générer des sorties discrètes sur la base d'une ou plusieurs fréquences de vibration en fonctionnement de l'hé__icoptère. Dans le cadre de la présente description et des revendications et dessins en annexe, l'expression � fréquence de vibration en fonctionnement � et les formes apparentées de celle-ci désignent une ou plusieurs signatures de fréquence de 19 vibration présentées par un moteur et/ou un composant de transmission de l'hélicoptère en fonctionnement (par exemple, lorsqu'il tourne au ralenti ou est en vol). Dans divers modes de réalisation, chacun des éléments de traitement 150, par le biais de son circuit de réveil par vibration respectif 160, peut être réglé sur au moins une fréquence de vibration en fonctionnement d'un composant individuel de l'aéronef (tel que par exemple, étant configuré pour générer un signal de tension discret à la fréquence de vibration en fonctionnement, ou proche de celle-ci, d'un arbre de transmission d'entrée, ou dans d'autres modes de réalisation, les éléments de traitement 150, par le bia:.s de leurs circuits de réveil par vibration respectifs 160, peuvent être réglés sur au moins une fréquence de vibration en fonctionnement de plusieurs composants moteurs et/ou de transmission de l'aéronef. Ainsi, une fois que l'un ou plusieurs des composants de l'aéronef vibrent à une fréquence de vibration de fonctionnement (telle que, par exemple, lorsque le moteur et les composants de transmission de l'aéronef sont en fonctionnement), chaque circuit de réveil par vibration 160 peut envoyer un signal de sortie discret pour faire passer ses éléments de trai=ement respectifs 150 d'un mode Veille à faible puissance à un mode actif. En mode actif, l'élément de trai:ement 150 peut contrôler son accéléromètre sans fil associé 140 de telle sorte que l'accéléromètre sans fil 140 passe d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition de donnée, l'accéléromètre 140 pouvant être contrôlé par l'élément de traitement 150 20 pour échantillonner et transmettre des données de vibration au point d'accès aux données 170. En mode actif, l'élément de traitement 150 peut contrôler l'accéléromètre sans fil 140 de diverses manières comprenant le contrôle de l'accéléromètre selon une technique de routine prédéfinie de façon à échantillonner et transmettre des données pendant une durée définie, s'arrêter pendant une certaine durée et répéter le processus. Dans d'autres cas, le mode actif des éléments de traitement 150 peut contrôler l'accéléromètre sans fil 140 pour échantillonner et transmettre des données de vibration en continu. Dans encore d'autres cas, l'élément de traitement 150 peut contrôler l'accéléromètre sans fil 140 pour échantillonner des données de vibration en continu et transmettre des données périodiquement, par exemple après une durée définie ou lorsque le/les échantillon(s) de données dépassent ou sont inférieurs à une valeur seuil. Dans certains modes de réalisation, le point d'accès aux données 170 peut transmettre des données localement et/ou à un niveau externe pour une analyse en temps réel. Dans d'autres modes de réalisation tels que dans le mode de réalisation représenté, le point d'accès aux données 170 peut être en communication avec un dispositif à mémoire 175 qui peut comprendre par exemple, une mémoire volatile et/ou non volatile. Dans ce mode de réalisation, les données peuvent être disponibles pour qu'on y accède à un moment ultérieur, par exemple pendant un entretien standard et les processus d'inspection après chaque vol. Il convient de noter que dans le cadre de la présente description et 21 des revendications et dessins en annexe, l'expression � mode Veille à faible puissance � désigne tout niveau d'énergie inférieur à un niveau d'énergie complètement actif. Dans certains modes de réalisation, ces niveaux d'énergie peuvent soutirer un niveau d'énergie notable. Dans d'autres modes de réalisation, ces niveaux d'énergie peuvent soutirer une énergie faible à nulle, essentiellement appropriée à un mode Veille profond. Dans certains modes de réalisation, tous les circuits de réveil par vibration 160 sont réglés sur la même fréquence de vibration en fonctionnement du même composant de l'aéronef. Une fois que la fréquence de vibration en fonctionnement est captée, les éléments de traitement 150 et donc, les accéléromètres sans fil 140 passent d'un mode Veille à un mode actif de sorte que tous les électromètres sans fil respectifs commencent à acquérir et transmettre des données au point d'accès aux données 170 de façon à peu près simultanée. En l'absence de fréquence de vibration en fonctionnement (par exemple, lorsque l'hélicoptère n'est plus en vol et/ou lorsque le moteur est coupé), les circuits de réveil par vibration cessent d'envoyer des signaux de sortie discrets de sorte que les éléments de traitement 150 et donc, les accéléromètres sans fil 140 reviennent en mode Veille à faible puissance et que les accéléromètres sans fil 140 cessent d'acquérir des données. En conséquence du déclenchement du passage des capteurs d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition des données lorsque l'aéronef est en fonctionnement et du retour des capteurs en mode Veille à faible puissance lorsque l'aéronef n'est plus en 22 fonctionnement, la présente invention assure une gestion efficace de l'énergie pour les capteurs. Dans le cadre du mode de réalisation décrit, cela signifie que la taille et le poids des accéléromètres 140 peuvent être minimisés du fait de l'utilisation efficace de l'énergie provenant des sources d'électricité 145. Dans d'autres modes de réalisation, les circuits de vibration individuels 160 peuvent être réglés sur les fréquences de vibration en fonctionnement de différents composants de l'aéronef. Dans ces modes de réalisation, divers éléments de traitement 150 peuvent être déclenchés pour passer d'un mode Veille à un mode actif à différents moments, lorsque les composants respectifs de l'aéronef présentent les fréquences de vibration en fonctionnement respectives. Dans ces modes de réalisation, le rythme d'acquisition des données des accéléromètres 140 peut être ciblé par rapport aux composants sous surveillance. L'utilisation de l'énergie à partir des sources d'électricité 145 peut elle--même être encore optimisée sur la base des besoins générés par les caractéristiques de fonctionnement du/des composant(s) sous surveillance. La figure 3 présente un système HUMS 130 selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Comme ci-dessus, le système HUMS 130 du mode de réalisation représenté est configuré de façon à surveiller et capturer les données de vibration d'un ou plusceurs composants d'un aéronef en utilisant une série d'accéléromètres sans fil 140 qui sont alimentés par des sources d'électricité 145. Dans le mode de 23 réalisation représenté, au lieu que chaque accéLéromètre 140 soit contrôlé par un élément de traitement individuel 150, un nombre quelconque d'accéléromètres 140 (et dans certains cas, tous) sont cont.~ôlés par un élément de traitement unique 150. Dans ces rodes de réalisation, l'élément de traitement 150 romp:-end au moins un circuit de réveil par vibration 160 configuré pour générer une sortie discrète pour faire passer l'élément de traitement 150 d'un mode `teille à faible puissance à un mode actif sur la base d'une fréquence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère. Dans divers modes de réalisation, l'élément de traitement 150, par le biais de son circuit de réveil par vibration respectif 160, peut être réglé sur une ou plusieurs fréquences de vibration en fonctionnement d'un composant de l'aéronef de sorte que lorsque l'aéronef présente la fréquence de vibration en fonctionnement, le circuit de réveil par vibration envoie un signal de sortie discret à l'élément de traitement, le faisant passer d'un mode Veille à faible puissance accéléromètres sans fil d'acquisition de donnée. donnée, les accéléromètres à un mode actif où les 140 passent en mode En mode d'acquisition de sans fil 140 acquièrent et transmettent des données au point d'accès aux données 160 qui, dans le mode de réalisation représenté, stocke les données dans un dispositif de mémoire 175 tel que décrit de même ci-dessus. La figure 4 présente l'hélicoptère 100 de la figure 1 utilisant un système HUMS (tel que les modes de réalisation du système HUMS décrits pour les figures 24 2 e_ 3) pour surveiller l'état et l'usage de plusieurs composants du moteur et de la transmission de l'hélicoptère 100 selon un mode de réalisation de la prenante invention. Dans le mode de réalisation représenté, les multiples composants du moteur et de la transmission sont surveillés par le système HUMS en fixant un ou plusieurs accéléromètres sans fil 140 à proximité de divers composants à surveiller. Il convient de noter que dans d'autres modes de réalisation, divers autres composants et/ou composants supplémentaires du moteur et/ou de la transmission peuvent être surveillés par un système HUMS. Ces composants peuvent comprendre, de manière non restrictive, divers arbres, paliers et engrenages du moteur et/ou de la transmission qui peuvent comprendre dans certains modes de réalisation, des centaines de composants individuels qui sont surveillés par une multiplicité de capteurs. En référence au mode de réalisation représenté sur la figure 4, l'état et/ou l'usage des composants du bloc rotor arrière 109 et de la boîte de transmission arr_è re 121 sont surveillés en fixant un accéléromètre sans fil 140A à proximité de la sortie de la boîte de transmission arrière et un accéléromètre sans fil 140B à proximité de l'entrée de la boîte de transmission arr=_ere. L'état et/ou l'usage des composants de la boîte de transmission intermédiaire 115 sont surveillés en fixant un accéléromètre sans fil 140C à proximité de la sortie de la boîte de transmission intermédiaire et un accéléromètre sans fil 140D à proximité de l'entrée de la boîte de transmission intermédiaire. L'état et/ou 25 l'usage du premier arbre de transmission 113 et des paliers de suspension 117 sont surveillés en fixant des accéLéromètres sans fil 140E, 140F, 104G et 140H à proximité des quatre paliers de suspension 117. L'état et/ou l'usage du palier de soutien du ventilateur de refroidisseur à huile sont surveillés en fixant un acceLéromètre sans fil 140J à proximité du déflecteur de ventilateur de refroidissement à huile. L'état et/ou l'usage des composants de la boîte de transmission principale 107 et du bloc rotor principal 105 sont surveillés en fixant des accéléromètres sans fil 140K à proximité de la couronne tribord, 140L, à proximité de la transmission radiale de décollage arriére (TTC), 140M à proximité de la couronne bâbord, 140E à proximité de l'entrée de la boîte de transmission accessoire bâbord, 140P à proximité de la sortie de la boîte de transmission accessoire bâbord, 140Q à proximité de la transmission principale bâbord, 1408 à proximité du mât principal, 1405 à proximité de la transmission principale tribord, 140T à proximité de l'entrée de la boîte de transmission accessoire tribord et 140U, à proximité de la sortie de la boîte de transmission accessoire tribord. Il convient de noter que dans le mode de réalisation représenté, les accéléromètres sans fil 140 peuvent également être utilisés pour surveiller et/ou confirmer la surveillance d'un ou plusieurs composants de la transmission, ou tout autre composant de l'aéronef pour lequel une surveillance est souhaitée. Par conséquent, bien que les modes de réalisation représentés de la présente invention puissent présenter 26 uniquement des exemples d'utilisation de la présente invention, dans d'autres modes de réalisation, divers autres composants et/ou composants supplémentaires du moteur et/ou de la transmission peuvent être surveillés par un système HUMS selon la présente invention. Ces composants peuvent comprendre, de manière non restrictive, divers arbres, paliers et engrenages du moteur et/ou de la transmission qui peuvent comprendre dans certains modes de réalisation, des centaines de composants individuels qui sont surveillés par une multiplicité de capteurs. D'autres composants peuvent comprendre de manière non restrictive, des composants rotatifs tels que la tête de rotor principal ou le fuselage lui-même. De nombreuses modifications et autres modes de réalisation de l'invention définis ici apparaîtront à l'homme du métier auquel la présente invention est destinée en mettant à profit les enseignements présentés dans la description précédente et les dessins associés. Par conséquent, on comprendra que l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation spécifiques décrts et que des modifications et autres modes de réalisation sont destinés à être inclus dans le cadre des revendications en annexe. Bien que des termes spécifiques soient employés ici, ils sont utilisés dans un sens générique et descriptif uniquement et non pour limiter l'invention. REVENDICATIONS 1. Système HUMS (130) à utiliser pour la surveillance de l'état et de l'usage d'un ou plusieurs composants d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend . un point d'accès aux données (170) ; une pluralité de capteurs sans fil configurés pour surveiller un ou plusieurs composants du véhicule et pour communiquer des données de surveillance au point d'accès aux données (170), au moins un élément de traitement (150) en communication avec les multiples capteurs sans fil et configurés pour contrôler ceux-ci, le ou les capteurs sans fil étant configurés pour passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition de donnée déclenché au moins en partie par une vibration du véhicule. 2. Système HUMS (130) selon la revendication 1, dans lequel le ou les multiples capteurs sans fil communiquent des données au point d'accès aux données (l7C) lorsqu'un ou plusieurs des multiples capteurs sans fil sont en mode d'acquisition de donnée. 3. Système HUMS (130) selon la revendication 1, dans lequel l'élément de traitement (150) comprend un circuit de réveil basé sur les vibrations (160) et dans lequel un ou plusieurs des multiples capteurs sans fil sont configurés pour passer d'un mode à l'autre par le biais de l'élément de traitement (150). 4. Système HUMS (130) selon la revendication 1, dans lequel l'élément de traitement (150) comprend un 28 dispositif CMOS et dans lequel un ou plusieurs des multiples capteurs sans fil sont configurés pour passer d'un mode à l'autre par le biais de l'élément de traitement (150). 5. Système HUMS (130) selon la revendication 1, dans lequel l'élément de traitement (150) comprend un dispositif de fourniture d'énergie et dans lequel un ou plusieurs des multiples capteurs sans fil sont configurés pour passer d'un mode à l'autre par le biais de =_'élément de traitement (150) lorsque le dispositif de fourniture d'énergie envoie une charge électrique déclenchée par une vibration du véhicule. 6. Système HUMS (130) selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de fourniture d'énergie est 15 choisi dans le groupe consistant en : un dispositif de fourniture d'énergie inductif ; un dispositif de fourniture d'énergie piézoélectrique ; et leurs combinaisons. 7. Système HUMS (130) selon la revendication 1, 20 dans lequel la pluralité de capteurs sans fil est configurée pour réunir des données relatives aux vibrations d'un ou plusieurs composants du véhicule. 8. Système HUMS (130) selon la revendication 7, dans lequel la pluralité de capteurs sans fil comprend 25 des accéléromètres sans fil (140). 9. Système HUMS (130) selon la revendication 1, le système HUMS étant configuré pour surveiller un ou plusieurs composants d'un hélicoptère (100). 10. Système HUMS (130) selon la revendication 1, 30 dans lequel la pluralité de capteurs sans fil est configurée pour surveiller un ou plusieurs composants 29 d'un hélicoptère (100) et dans lequel un ou plusieurs des composants sont choisis dans le groupe comprenant : un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission arrière de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'un bloc rotor arrière de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission intermédiaire de l'hélicoptère ; un ou plusieurs relais de transmission ; un ou plusieurs composants d'un moteur de L'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission principale de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'un bloc rotor 15 principal de l'hélicoptère ; et leurs combinaisons. 11. Système HUMS (130) selon la revendication 1, dans lequel la pluralité de capteurs sans fil est configurée pour surveiller un ou plusieurs composants 20 d'ur hélicoptère (100) et dans lequel la vibration de =l'hélicoptère (100) comprend au moins une fréquence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère (100). 12. Système HUMS (130) selon la revendication 11, dans lequel la fréquence de vibration en fonctionnement 25 de 'hélicoptère (100) comprend une fréquence de vibration en fonctionnement d'un arbre de transmission d'entrée. 13. Système HUMS (130) selon la revendication 11, dans lequel au moins l'un des multiples capteurs sans 30 fil est configuré pour passer d'un mode Veille à faible puis.ance à un mode d'acquisition des données déclenché 30 au ricins en partie par une première fréquence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère (100) et dans lequel au moins l'un des multiples capteurs sans fil est configuré pour passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition des données déclenché au noins en partie par une seconde fréquence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère. 14. Système HUMS (130) selon la revendication 1, dans lequel au moins un élément de traitement (150) comprend une pluralité d'éléments de traitement (150) et dans lequel chacun des multiples éléments de traitement (150) communique avec un capteur sans fil associé des multiples capteurs sans fil, et est configuré pour contrôler ceux-ci. 15. Système HUMS (130) selon la revendication 1, dans lequel la pluralité de capteurs sans fil est configurée pour surveiller un ou plusieurs composants d'un hélicoptère et dans lequel un ou plusieurs composants comprennent un ou plusieurs composants d'une tête de rotor principal de l'hélicoptère ou un ou plusieurs composants d'un fuselage de l'hélicoptère. 16. Procédé de surveillance de l'état et de l'usage d'un ou plusieurs composants d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : la mise en fonctionnement du véhicule ; la surveillance d'un ou plusieurs composants du véhicule avec une pluralité de capteurs sans fil, un ou plusieurs des multiples capteurs sans fil étant configurés pour passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition des données déclenché au moins en partie par une vibration du véhicule. 31 17. Procédé selon la revendication 16, dans lequel, lorsqu'ils sont en mode d'acquisition, le ou les multiples capteurs sans fil surveillent un ou plusieurs composants du véhicule et communiquent les données de surveillance à un point d'accès aux données (170). 18. Procédé selon la revendication 16, comprenant en outre . le contrôle de la pluralité de capteurs sans fil avec au moins un élément de traitement, l'élément de traitement comprenant un circuit de réveil basé sur les vibrations (160) ; et le passage d'un ou plusieurs des capteurs sans fil du mode Veille à faible puissance au mode d'acquisition des données via l'élément de traitement. 19. Procédé selon la revendication 18, dans lequel l' élément de traitement comprend un dispositif CMOS et comprenant en outre le passage d'un ou plusieurs des multiples capteurs sans fil du mode Veille à faible puissance au mode d'acquisition de donnée par l'intermédiaire de l'élément de traitement (150). 20. Procédé selon la revendication 18, dans lequel l'élément de traitement comprend un dispositif de fourniture d'énergie et comprend en outre l'envoi d'une charge électrique à l'élément de traitement (150) avec le dispositif de fourniture d'énergie et le passage d'un ou plusieurs des multiples capteurs sans fil du mode Veille à faible puissance au mode d'acquisition de donnée lorsque le dispositif de fourniture d'énergie envoie une charge électrique à l'élément de traitement (15C) déclenché par la vibration du véhicule. 32 21. Procédé selon la revendication 20, dans lequel le dispositif de fourniture d'énergie est choisi dans le q__oupe comprenant un dispositif de fourniture d'énergie inductif ; un dispositif de fourniture d'énergie piézoélectrique ; et leurs combinaisons. 22. Procédé selon la revendication 16, dans lequel la pluralité de capteurs sans fil est configurée pour réunir des données relatives aux vibrations d'un ou plusieurs composants du véhicule. 23. Procédé selon la revendication 22, dans lequel la pluralité de capteurs sans fil comprend des accéléromètres sans fil (140). 24. Procédé selon la revendication 16, dans lequel un ou plusieurs composants d'un hélicoptère sont surveillés. 25. Procédé selon la revendication 16, dans lequel la mise en fonctionnement d'un véhicule et la surveillance d'un ou plusieurs composants du véhicule avec une pluralité de capteurs sans fil comprennent la mise en fonctionnement d'un hélicoptère et la surveillance d'un ou plusieurs composants de l'hélicoptère avec une pluralité de capteurs sans fil, et un ou plusieurs composants de l'hélicoptère étant choisis dans le groupe comprenant : un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission arrière de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'un bloc rotor arrière de l'hélicoptère ;33 un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission intermédiaire de l'hélicoptère ; un ou plusieurs relais de transmission ; un ou plusieurs composants d'un moteur de 5 L'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'une boîte de transmission principale de l'hélicoptère ; un ou plusieurs composants d'un bloc rotor principal de l'hélicoptère ; 10 et leurs combinaisons. 26. Procédé selon la revendication 16, dans lequel les étapes de mise en fonctionnement d'un véhicule et de surveillance d'un ou plusieurs composants du véhicule avec une pluralité de capteurs sans fil 15 comprennent la mise en fonctionnement d'un hélicoptère et la surveillance d'un ou plusieurs composants de l'hélicoptère avec une pluralité de capteurs sans fil et La vibration de l'hélicoptère comprenant une frécuence de vibration en fonctionnement de 20 l'hélicoptère. 27. Procédé selon la revendication 26, dans lequel -a fréquence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère comprend une fréquence de vibration en fonctionnement d'un arbre de transmission d'entrée. 25 28. Procédé selon la revendication 26, dans lequel au moins l'un des multiples capteurs sans fil est configuré pour passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition des données déclenché au moins en partie par une première fréquence de 30 vibration en fonctionnement de l'hélicoptère et dans lequel au moins l'un des multiples capteurs sans fil 34 est configuré pour passer d'un mode Veille à faible puissance à un mode d'acquisition des données déclenché au moins en partie par une deuxième fréquence de vibration en fonctionnement de l'hélicoptère. 29. Procédé selon la revendication 16, comprenant en outre . la fourniture d'une pluralité d'éléments de traitement, la pluralité d'éléments de traitement (150) communiquant avec un capteur sans fil associé de la pluralité des capteurs sans fil et configuré pour contrôler ceux-ci. 30. Procédé selon la revendication 16, dans lequel la Wise en fonctionnement d'un véhicule et la surveillance d'un ou plusieurs composants du véhicule avec une pluralité de capteurs sans fil comprennent la mise en fonctionnement d'un hélicoptère et la surveillance d'un ou plusieurs composants de l'hélicoptère avec une pluralité de capteurs sans fils, et cans lequel un ou plusieurs des composants de l'hélicoptère comprennent un ou plusieurs composants d'une tête de rotor principal de l'hélicoptère ou un ou plusieurs composants d'un fuselage de l'hélicoptère.