Brevet FR2933127A1 — publié le 20100101

Dispositif de prélèvement d'air de refroidissement dans une turbomachine La présente invention concerne un dispositif de prélèvement d'air de 5 refroidissement dans une turbomachine, telle qu'un turboréacteur d'avion, ce dispositif étant destiné en particulier au refroidissement des volets d'une tuyère d'éjection de type convergente divergente. La tuyère d'éjection d'un turboréacteur comporte en général des volets mobiles qui sont soumis à de fortes contraintes thermiques dues au 10 passage de gaz très chauds provenant de la chambre de combustion de la turbomachine. Ces contraintes thermiques génèrent un fort rayonnement dans l'infrarouge susceptible de nuire à la furtivité des aéronefs militaires et qu'il est souhaitable de limiter autant que possible. Une solution consiste à prélever de l'air froid dans un flux secondaire 15 de la turbomachine, pour le diriger vers les volets de la tuyère et les refroidir. La demande de brevet EP 1 522 680 de la demanderesse décrit un système de ventilation des volets mobiles d'une tuyère convergente divergente d'un turboréacteur d'avion, ce système comprenant un conduit 20 annulaire alimenté en air de refroidissement par des orifices ménagés dans une paroi séparant l'intérieur du conduit de l'extrémité aval d'un passage annulaire entourant une chambre de post-combustion du turboréacteur et dans lequel circule un flux d'air de refroidissement. Ce système de ventilation comprend en outre des alvéoles de distribution d'air réparties 25 autour du conduit et raccordées à celui-ci, et des canalisations télescopiques raccordant chacune une alvéole à un volet divergent suiveur situé dans le même plan de symétrie que l'alvéole. L'inconvénient de ce système est qu'il ne permet pas de moduler le débit d'air prélevé pour le refroidissement de la tuyère. 30 Or, ce prélèvement d'air pénalise les performances du turboréacteur et n'est en général pas nécessaire dans toutes les phases de vol de l'avion. L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, économique et efficace à ce problème, permettant notamment de moduler à volonté le débit d'air prélevé pour le refroidissement de la tuyère. Elle a notamment pour objet des moyens d'alimentation en air de refroidissement dans une turbomachine, situés à faible distance en amont des volets de tuyère, et qui soient aptes à supporter de fortes contraintes mécaniques générées par la poussée des gaz à cet endroit, et d'importantes déformations de la tuyère dues à de fortes contraintes thermiques. L'invention a également pour objet des moyens d'alimentation en air de refroidissement qui soient peu encombrants et relativement légers, et qui permettent de limiter les perturbations des flux d'air s'écoulant dans la turbomachine, afin d'optimiser les performances de cette dernière. Elle a encore pour objet des moyens d'alimentation en air de refroidissement, qui soient commandés manuellement par le pilote de l'avion. L'invention propose à cet effet un dispositif de prélèvement d'air pour le refroidissement de composants dans une turbomachine, comprenant un conduit annulaire formé dans un carter et ayant une paroi radialement interne qui est balayée par un flux d'air s'écoulant d'amont en aval et qui comporte au moins un orifice d'entrée d'air d'axe radial, le dispositif comprenant une vanne à clapet pour contrôler le débit d'air entrant par l'orifice et étant caractérisé en ce que le clapet est formé d'une plaque portée par un organe de manoeuvre mobile en translation parallèlement à l'axe de l'orifice entre une position où la plaque est appliquée sur le bord de l'orifice et obture cet orifice et une position où la plaque est écartée de l'orifice et ouvre cet orifice. En position de fermeture, la plaque est maintenue en appui contre le bord de l'orifice et obture ce dernier de façon étanche sous l'effet de la 30 pression du flux d'air. L'ouverture et la fermeture de la plaque résultent d'un mouvement de translation de cette dernière selon l'axe de l'orifice, ce qui permet de minimiser l'usure de sa surface appliquée sur le bord de l'orifice en position de fermeture, et donc d'améliorer la durée de vie du dispositif. Selon une autre caractéristique de l'invention, le flux d'air est guidé 5 vers l'orifice du conduit par une paroi oblique fixée au carter par des moyens formant une butée limitant le déplacement de la plaque du clapet dans le sens de l'ouverture de l'orifice. La paroi oblique permet de faciliter l'écoulement du flux d'air et d'en limiter les perturbations et les pertes de charge, ce qui permet d'optimiser 10 les performances de la turbomachine. La surface de la plaque du clapet destinée à s'appliquer sur le bord de l'orifice comporte avantageusement un joint d'étanchéité, lequel joint a de préférence une structure à feuille d'inox intercalée entre des couches de graphite ou une structure de type graphite à treillis métallique. 15 Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de manoeuvre comprend une bague à surface cylindrique interne filetée, coopérant avec des moyens formés dans le carter pour le guidage en translation et le blocage en rotation de la bague, une extrémité de la bague étant reliée à une extrémité de la plaque du clapet. 20 Le blocage en rotation de la bague peut permettre à cette dernière d'être entraînée en translation par un effet de vis-écrou, comme cela apparaîtra dans ce qui suit. Les moyens de blocage de la bague en rotation comprennent de préférence au moins un ergot ou une nervure longitudinale engagé dans 25 une rainure longitudinale formée sur la surface externe de la bague. En variante, la bague a une section externe polygonale et est logée dans une cavité du carter qui s'étend parallèlement à l'axe de l'orifice et qui a une section interne sensiblement identique à la section externe de la bague pour le blocage en rotation de la bague. 30 Selon une autre caractéristique de l'invention, la vanne comprend une roue dentée d'entraînement en rotation d'une tige filetée vissée dans la bague de l'organe de manoeuvre et maintenue fixe en translation par le carter. La tige filetée coopère avec le filetage interne de la bague pour l'entraînement de la bague en translation par un effet de vis-écrou. Les 5 moyens de blocage en rotation de la bague évoqués ci-dessus participent à cet effet de vis-écrou, en empêchant la rotation de la bague et en guidant celle-ci selon un mouvement de translation pure. La roue dentée est entraînée en rotation par des moyens commandés, comprenant par exemple un câble souple manoeuvré par un 10 vérin. La vanne comprend avantageusement une bague de liaison débrayable qui est montée coaxialement et superposée à la roue dentée et solidaire en rotation de la tige filetée, et qui comporte des dents à flancs obliques destinées à coopérer par engrènement avec des dents de forme 15 conjuguée formées à une extrémité de la roue dentée en regard des dents de la bague de liaison, la vanne comprenant également de préférence des moyens élastiques de rappel sollicitant axialement les dents de la roue dentée en prise avec celles de la bague de liaison. Lors d'une ouverture ou d'une fermeture du clapet, lorsque celui-ci 20 arrive en bout de course contre les moyens formant butée ou contre le bord de l'orifice, la bague de liaison permet de découpler la rotation de la roue dentée de celle de la tige filetée, et donc de la translation de l'organe de manoeuvre du clapet, de sorte que la roue dentée puisse éventuellement poursuivre sa rotation sans risque d'endommagement du clapet. 25 Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de prélèvement d'air est installé sur le carter de la turbomachine pour le refroidissement des volets commandés d'une tuyère d'éjection, et il comprend de préférence une série de vannes à clapet qui sont réparties de façon uniforme autour de l'axe de la turbomachine et un vérin de 30 commande relié aux vannes à clapet par un moyen d'entraînement synchrone, tel par exemple qu'un câble souple ou un câble à billes, raccordé en série aux vannes à clapet. Les vannes à clapet du dispositif de prélèvement d'air décrit ci-dessus permettent de convertir un mouvement simple d'un moyen d'entraînement de ces vannes en un mouvement d'ouverture ou de fermeture du clapet de chacune des vannes, ce qui permet une commande du dispositif par un simple et unique moyen d'entraînement, qui peut de surcroît être avantageusement choisi souple, tel qu'un câble à billes, de sorte que ce dispositif supporte les déformations du carter sur lequel il est monté et les éventuelles contraintes mécaniques générées par la pression des gaz environnants. Les vannes du dispositif de prélèvement d'air selon l'invention sont susceptibles d'être utilisées dans des conditions, notamment de température, qui interdisent l'utilisation de vannes à commande électrique, comme c'est par exemple le cas au voisinage d'une tuyère d'éjection de turboréacteur. Ces vannes présentent en outre l'avantage d'être peu encombrantes, et permettent ainsi de limiter l'impact aérodynamique du dispositif de prélèvement d'air sur l'écoulement des gaz au voisinage du dispositif. Ces vannes sont de plus réparties uniformément autour du carter de manière à permettre un prélèvement d'air uniforme tout autour de ce carter. L'invention concerne également une turbomachine équipée d'un dispositif de prélèvement d'air du type décrit ci-dessus. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique partielle d'un dispositif de prélèvement d'air selon l'invention monté sur une tuyère d'éjection de turboréacteur, une portion supérieure gauche de cette figure étant vue de face tandis que le reste de la figure est vu en coupe selon un plan axial médian d'une vanne de ce dispositif ; La figure 2 est une vue schématique partielle en perspective de la tuyère d'éjection équipée du dispositif de prélèvement d'air de la figure 1. On se réfère d'abord à la figure 1 représentant un dispositif 10 de prélèvement d'air de refroidissement monté sur le carter 12 de l'arrière corps d'un turboréacteur d'avion à double flux comportant une chambre de post-combustion 14, en amont de volets commandés et de volets suiveurs d'une tuyère d'éjection, de manière analogue au dispositif décrit dans le document EP 1 522 680 cité ci-dessus. Le dispositif 10 comprend une chambre de circulation d'air 16 délimitée par un conduit 18 de forme générale annulaire et à section axiale rectangulaire, formé sur la surface externe du carter. Ce conduit 18 comprend des orifices 20 d'axe radial 21 formés dans sa paroi radialement interne 22 et destinés au prélèvement d'air de refroidissement sur un flux secondaire d'air frais 24 s'écoulant d'amont en aval autour d'une paroi annulaire 26 délimitant la chambre de post-combustion, le conduit 18 comprenant également d'autres orifices 28 formés dans sa paroi radialement externe 30 et raccordés à des moyens 32 d'acheminement et de diffusion de l'air sur des volets de tuyère à refroidir, ces moyens 32 pouvant être par exemple du type de ceux décrits dans le document précité de l'art antérieur. Une paroi annulaire 34 s'étend entre l'extrémité aval de la paroi externe 26 de la chambre de post-combustion 14 et la paroi radialement interne 22 du conduit 18. Cette paroi 34 est fixée par des rivets 36 à une bride annulaire 38 formée à l'extrémité aval de la paroi radialement interne 22 du conduit, et partage le flux secondaire d'air frais 24 en un écoulement radialement externe destiné à alimenter le dispositif de prélèvement 10 pour le refroidissement de volets divergents de la tuyère, et un écoulement radialement interne destiné au refroidissement de volets convergents de cette tuyère, comme déjà décrit dans le document précité de l'art antérieur. Selon l'invention, la paroi radialement interne 22 du conduit annulaire 18 comprend des parties planes dans lesquelles sont formés les orifices d'entrée d'air 20 précités, de sorte que ces derniers soient plans. Pour permettre un contrôle du débit d'air de refroidissement prélevé, chaque orifice d'entrée d'air 20 est obturé par une vanne à clapet 40, qui comprend des moyens d'entraînement en translation d'un clapet 42 de la vanne selon l'axe 21 de l'orifice, entre une position d'ouverture et une position de fermeture de l'orifice 20 par ce clapet 42, comme cela sera décrit plus précisément dans ce qui suit. Le clapet 42 comprend un disque externe circulaire 44 de plus grand diamètre, perpendiculaire à l'axe 21 de l'orifice et dont le pourtour est destiné à être appliqué contre un siège ou rebord de l'orifice 20 pour l'obturation de ce dernier, et un disque interne 46 de diamètre inférieur formé sur le disque externe 44. Le pourtour du disque externe 44 destinée à être appliquée contre le rebord de l'orifice 20 est recouvert par un joint d'étanchéité 47, réalisé par exemple à partir d'une feuille d'inox interposée entre deux feuilles de graphite, selon une structure parfois dénommée � Papiex �. Le joint peut également être de type graphite à treillis métallique. Le disque externe 44 du clapet est solidaire à sa périphérie d'une oreille 48 formant l'extrémité fermée d'une bague 50 destinée à manoeuvrer le clapet 42 pour l'ouverture et la fermeture de l'orifice 20. Cette bague 50 est logée, centrée et guidée dans une cheminée à section interne carrée 52 d'axe 54 sensiblement parallèle à l'axe 21 de 25 l'orifice 20 et formée sur la surface externe du carter 12. La bague 50 est mobile en translation selon l'axe 54 et a une section externe carrée sensiblement conjuguée de la section interne de la cheminée 52. A son extrémité opposée à l'oreille 48 du clapet, la bague 50 30 comporte un canal cylindrique interne fileté 56 dans lequel est vissée l'extrémité filetée 58 d'une tige 60 montée rotative dans la cheminée 52. La tige 60 comporte un collet circulaire 62 destiné à permettre son blocage en translation parallèlement à l'axe 21 de l'orifice dans le sens radialement vers l'extérieur du turboréacteur, c'est-à-dire vers le haut sur la figure 1. Pour cela, la cheminée 52 comporte à son extrémité radialement externe un épaulement 64 de sa surface intérieure contre lequel le collet 62 vient buter. Le blocage de la tige 60 en translation radialement vers l'intérieur du turboréacteur est quant à lui assuré par des organes tournants montés sur une partie de la tige extérieure à la cheminée 52, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Pour faciliter le guidage de la tige 60 en rotation, un manchon 66 à section interne cylindrique est monté autour de la tige 60 de manière à être interposé entre la tige et l'épaulement 64 de la cheminée 52. Le manchon 66 a une section externe carrée conjuguée de la section interne de l'épaulement 64 de la cheminée, et comporte un collet 68 de section externe carrée conjuguée de la section interne de la cheminée, ce collet 68 étant interposé entre le collet 62 de la tige et l'épaulement 64 de la cheminée. Le collet 62 de la tige 60 partage cette dernière en une première partie filetée 58 s'étendant dans la cheminée 52 et vissée dans le canal interne 56 de la bague 50, et une seconde partie 70 s'étendant hors de la cheminée 52 et portant une roue dentée 72 d'entraînement en rotation. La roue dentée 72 porte des dents radiales 74 destinées à être en prise avec des moyens d'entraînement adéquats 76, dont un exemple sera décrit plus en détail dans ce qui suit, et qui sont schématisés sur la figure 1 par une denture 78 coopérant par engrènement avec les dents 74 de la roue dentée 72. Cette roue dentée est en outre maintenue sur la tige 60 par un écrou 80 vissé à l'extrémité de cette dernière. La vanne 40 comprend avantageusement une bague de liaison débrayable 82 coaxiale et superposée à la roue dentée 72, et comportant des dents à flancs obliques 84 destinées à coopérer par engrènement avec des dents 86 de forme conjuguée formées à une extrémité de la roue dentée 72 en regard des dents 84 de la bague de liaison 82. Des rondelles élastiquement déformables 88, telles que des rondelles ondulées ou tronconiques, par exemple au nombre de trois, sont interposées entre la roue dentée 72 et son écrou 80 de serrage sur la tige 60, pour solliciter axialement les dents à flancs obliques 86 de la roue dentée 72 contre les dents 84 de la bague de liaison 82 et rendre ainsi la roue dentée et la bague de liaison solidaires en rotation. La bague de liaison 82 comprend des cannelures (non visibles sur la figure 1) s'étendant radialement sur sa face interne et coopérant avec des cannelures (également non visibles) de forme sensiblement conjuguée formées sur la seconde partie 70 de la tige 60 pour transmettre à cette tige le mouvement de rotation de la bague de liaison 82, et donc celui de la roue dentée 72. En variante, la bague de liaison 82 peut être soudée à la seconde partie 70 de la tige 60. Pour faciliter la rotation de la bague de liaison 82 et éviter son usure ainsi que l'usure de la surface externe de la cheminée 52, une rondelle 90 de métal ou d'un matériau élastique est interposée entre la face radialement interne de la bague de liaison et le bord de l'orifice de la cheminée 52. La rondelle 90 s'oppose en outre à la translation de la tige 60 radialement vers l'intérieur du turboréacteur. Le dispositif selon l'invention fonctionne de la manière suivante : la vanne 40 étant initialement dans sa position de fermeture représentée sur la figure 1, il suffit, pour provoquer l'ouverture de l'orifice 20 et l'entrée d'air frais dans le conduit 18, d'entraîner la roue dentée 72 en rotation dans le sens du dévissage de la partie filetée 58 de la tige 60 hors du canal interne 56 de la bague 50, grâce aux moyens d'entraînement 76. Compte tenu du blocage en rotation de la bague 50 et du blocage en translation de la tige 60 radialement vers l'extérieur du turboréacteur, la rotation de la tige 60 dans le sens du dévissage de sa partie filetée 58 entraîne une translation de la bague 50 vers l'intérieur du turboréacteur parallèlement à l'axe 21 de l'orifice 20. La bague 50 entraîne avec elle le clapet 42 dont elle est solidaire, jusqu'à ce que l'extrémité aval de ce clapet vienne en butée contre la surface radialement externe de la bride annulaire 38. En position d'ouverture de l'orifice 20, la paroi annulaire 34 assure le guidage de l'air vers l'intérieur 16 du conduit 18. L'obturation de l'orifice 20 par le clapet 42 s'effectue par un entraînement en rotation de la roue dentée 72 dans le sens du vissage de la partie filetée 58 de la tige 60 dans le canal interne 56 de la bague 50, jusqu'à ce que le joint 47 du clapet soit appliqué contre le bord de l'orifice 20. Lors d'une manoeuvre du clapet 42 induite par l'entraînement de la roue dentée 72 en rotation, la bague de liaison débrayable 82 transmet le mouvement de rotation de la roue dentée 72 à la tige 60. Lorsque le clapet 42 atteint sa position de fermeture au contact du bord de l'orifice 20 ou lorsqu'il atteint sa position d'ouverture maximale dans laquelle son extrémité aval vient buter contre la bride annulaire 38, la bague 50 ne peut plus se déplacer en translation. La bague de liaison 82 permet alors de découpler la rotation de la roue dentée 72 de celle de la tige 60, dans le cas où la roue dentée 72 continue d'être entraînée en rotation par les moyens d'entraînement 76. En effet, le blocage en translation de la bague 50 empêche la rotation de la tige 60 et donc de la bague de liaison 82 qui est solidaire en rotation de cette tige 60. La force exercée par les moyens 76 d'entraînement en rotation de la roue dentée 72 est alors convertie en force axiale orientée radialement vers l'extérieur par les dents à flancs obliques respectives 84 et 86 de la bague de liaison et de la roue dentée, cette force tendant à écarter la roue dentée 72 de la bague de liaison 82 en provoquant une compression des rondelles élastiquement déformables 88. La bague de liaison débrayable 82 permet ainsi de minimiser les risques d'endommagement du dispositif de prélèvement d'air 10 en cas d'entraînement de la roue dentée 72 au-delà des limites de la course du clapet 42 ou de la bague 50, et évite ainsi d'avoir à recourir à des moyens de commande sophistiqués des moyens d'entraînement 76 de la roue dentée 72. Pour éviter que le clapet 42 ou son oreille 48 de raccordement à la bague 50 ne soit soumis à de trop fortes contraintes mécaniques au moment de la fermeture de l'orifice et pour éviter que la tige 60 ne se déplace en translation radialement vers l'intérieur du turboréacteur en induisant une compression des rondelles élastiquement déformables 88 par l'écrou 80, en position de fermeture, il est préférable que la bague 50 ait une étendue axiale telle qu'en position de fermeture du clapet, l'extrémité ouverte de cette bague vienne buter contre l'épaulement 64 de la surface interne de la cheminée 52 et/ou contre le collet 62 de la tige 60, comme sur la figure 1. Cela permet en outre d'éviter tout jeu à l'ouverture de l'orifice. Par ailleurs, la section externe de la bague 50 et la section interne de la cheminée 52 peuvent ne pas être carrées mais rectangulaires, ou plus généralement polygonales, afin de permettre un blocage en rotation de la bague 50. En variante, la bague 50 et la cheminée 52 peuvent être cylindriques, le blocage en rotation la bague 50 étant dans ce cas assuré par une coopération de type nervure / rainure entre la bague 50 et la cheminée 52. Par exemple, la surface interne de la cheminée 52 peut comporter une nervure s'étendant selon l'axe 54 de la cheminée et engagée dans une rainure de forme conjuguée formée sur la surface externe de la bague 50 pour empêcher la rotation de cette dernière. La figure 2 représente une vue d'ensemble du dispositif 10 de prélèvement d'air de refroidissement décrit ci-dessus, et montre plus particulièrement deux vannes 92 et 94 de ce dispositif et des moyens de commande de ces vannes. La roue dentée de chaque vanne du dispositif est protégée par un carénage cylindrique 96 comportant une lumière rectiligne 98 de passage d'un organe d'entraînement, tel qu'un câble souple ou un câble à billes 100 pour l'entraînement de la roue dentée. Le câble 100 est actionné par un vérin 102 monté sur le carter 12 de la tuyère et relié à une extrémité 104 du câble, l'autre extrémité 106 de ce câble 100 étant libre en sortie de la dernière vanne 94 commandée par ce câble. Le dispositif 10 de prélèvement d'air selon l'invention offre la possibilité de commander l'ensemble des vannes réparties autour de la tuyère de manière synchronisée au moyen d'un seul vérin de commande, pour le refroidissement des volets commandés de la tuyère d'éjection du turboréacteur, la commande de ce dispositif pouvant être effectuée manuellement par le pilote de l'avion. L'utilisation d'un câble souple 100 pour transmettre le mouvement de commande du vérin 102 aux roues dentées 72 des vannes permet au système de supporter les déformations du carter 12 sur lequel il est monté tout en résistant aux contraintes mécaniques et thermiques générées par l'écoulement des gaz aux alentours de ce système. En outre, un tel câble 100 ne requiert pas d'être en circuit fermé, son extrémité opposée au vérin de commande 102 pouvant rester libre comme cela a déjà été mentionné, ce qui permet un gain de poids avantageux. REVENDICATIONS1. Dispositif de prélèvement d'air pour le refroidissement de composants dans une turbomachine, comprenant un conduit annulaire (18) formé dans un carter (12) et ayant une paroi radialement interne (22) qui est balayée par un flux d'air (24) s'écoulant d'amont en aval et qui comporte au moins un orifice d'entrée d'air (20) d'axe radial (21), le dispositif comprenant une vanne à clapet (40) pour contrôler le débit d'air entrant par l'orifice (20) et étant caractérisé en ce que le clapet (42) est formé d'une plaque (44) portée par un organe de manoeuvre (50) mobile en translation parallèlement à l'axe (21) de l'orifice (20) entre une position où la plaque (44) est appliquée sur le bord de l'orifice (20) et obture cet orifice et une position où la plaque (44) est écartée de l'orifice (20) et ouvre cet orifice. 2. Dispositif de prélèvement d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le flux d'air (24) est guidé vers l'orifice du conduit par une paroi oblique (34) fixée au carter (12) par des moyens (38) formant une butée limitant le déplacement de la plaque (44) du clapet (42) dans le sens de l'ouverture de l'orifice (20). 3. Dispositif de prélèvement d'air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'orifice d'entrée d'air (20) est plan. 4. Dispositif de prélèvement d'air selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface de la plaque (44) du clapet destinée à s'appliquer sur le bord de l'orifice (20) comporte un joint d'étanchéité (47). 5. Dispositif de prélèvement d'air selon la revendication 4, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (47) a une structure à feuille d'inox intercalée entre des couches de graphite ou une structure du type graphite à treillis métallique. 6. Dispositif de prélèvement d'air selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre comprend une bague (50)à surface cylindrique interne filetée (56), coopérant avec des moyens (52) formés dans le carter pour le guidage en translation et le blocage en rotation de la bague (50), une extrémité de la bague étant reliée à une extrémité (48) de la plaque (44) du clapet (42). 7. Dispositif de prélèvement d'air selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage de la bague (50) en rotation comprennent au moins un ergot ou une nervure longitudinale engagé dans une rainure longitudinale formée sur la surface externe de la bague. 8. Dispositif de prélèvement d'air selon la revendication 6, caractérisé en ce que la bague (50) a une section externe polygonale et est logée dans une cavité (52) du carter qui s'étend parallèlement à l'axe (21) de l'orifice (20) et qui a une section interne sensiblement identique à la section externe de la bague (50) pour le blocage en rotation de la bague. 9. Dispositif de prélèvement d'air selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la vanne (40) comprend une roue dentée (72) d'entraînement en rotation d'une tige filetée (60) vissée dans la bague (50) de l'organe de manoeuvre et maintenue fixe en translation par le carter (12). 10. Dispositif de prélèvement d'air selon la revendication 9, caractérisé en ce que la vanne (40) comprend une bague de liaison débrayable (82) qui est montée coaxialement et superposée à la roue dentée (72) et solidaire en rotation de la tige filetée (60), et qui comporte des dents à flancs obliques (84) destinées à coopérer par engrènement avec des dents (86) de forme conjuguée formées à une extrémité de la roue dentée (72) en regard des dents (84) de la bague de liaison (82). 11. Dispositif de prélèvement d'air selon la revendication 10, caractérisé en ce que la vanne (40) comprend des moyens élastiques de rappel (88) sollicitant axialement les dents (86) de la roue dentée (72) en prise avec celles (84) de la bague de liaison (82). 12. Dispositif de prélèvement d'air selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est installé sur le carter (12) de la turbomachine pour le refroidissement des volets commandés d'une tuyère d'éjection. 13. Dispositif de prélèvement d'air selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend une série de vannes à clapet (40, 92, 94) qui sont réparties de façon uniforme autour de l'axe de la turbomachine. 14. Dispositif de prélèvement d'air selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comprend un vérin de commande (102) relié aux vannes à clapet (40, 92, 94) par un moyen d'entraînement synchrone (100), tel par exemple qu'un câble souple ou un câble à billes, raccordé en série aux vannes à clapet. 15.Turbomachine, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif de prélèvement d'air selon l'une des revendications précédentes.