Brevet FR2923186A1 — publié le 20090508

ENSEMBLE DE PEDALE D'EMBRAYAGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION Domaine de l'invention L'invention concerne un ensemble de pédale d'embrayage pour véhicule automobile et, en particulier, la libération d'une telle pédale, en cas de choc frontal entraînant le recul de certains organes dans l'habitacle du véhicule. Il existe déjà des systèmes de montage de pédale de frein prévus pour éviter ou réduire les lésions dans la jambe d'appui du conducteur d'un véhicule, en cas de choc frontal ou dirigé vers l'arrière du véhicule et provoquant le recul du support de pédale de frein dans l'habitacle du véhicule. On signale à cet effet la demande de brevet 20 français FR 2 822 120. Dans ce document, le système utilise un organe fixe d'impact fixé à la traverse inférieure du véhicule, fixé au-dessus des pédales. On utilise également un élément basculant, qui agit au niveau de l'axe de rotation de la pédale de frein. Or, la transposition d'un tel système à la pédale d'embrayage, pour sa mise au plancher en cas de choc, pose beaucoup de problèmes. En effet, la structure et les composants de la chape de la pédale d'embrayage ne permettent pas cette transposition. Le but de l'invention est donc de remédier à cet inconvénient, en permettant la mise au plancher 25 30 de la pédale d'embrayage, en cas de recul de l'avant vers l'arrière de la chape support de la pédale d'embrayage. Résumé de l'invention A cet effet, l'objet principal de l'invention est un ensemble de pédales d'embrayage pour un véhicule automobile, comprenant : une chape support de pédales, dans laquelle la pédale est montée rotative autour d'un premier axe de rotation de pédale transversal pour actionner un système d'embrayage par l'intermédiaire d'un levier de commande d'embrayage sur lequel elle est fixée par des moyens de retenue démontables ; un organe fixe d'impact, fixé sur la traverse avant du poste de conduite du véhicule et ayant une première extrémité d'impact ; et - un ensemble de libération de la pédale, comprenant lui-même un basculeur monté rotatif autour d'un deuxième axe de rotation transversal fixe sur la chape support de pédale et ayant une première extrémité faisant face perpendiculairement à l'extrémité d'impact de l'organe fixe d'impact et une deuxième extrémité. Selon l'invention, les moyens de retenue étant constitués d'un pion fixé dans la pédale et un trou correspondant dans la tête du levier de commande d'embrayage, l'ensemble de libération de la pédale comprend aussi un organe de libération monté rotatif autour d'un troisième axe de rotation transversal fixé sur la chape support de pédales et ayant une première extrémité d'une première partie faisant face perpendiculairement à une deuxième extrémité du basculeur et une deuxième partie possédant un trou oblong et dont les bords sont inclinés par rapport à un plan défini par la partie centrale et la première partie de l'organe de libération pour se terminer dans un plan décalé, afin que, lors d'un choc frontal du véhicule ou dirigé vers l'arrière, l'organe fixe d'impact appui sur la première extrémité du basculeur qui tourne et appuie sur la première extrémité de l'organe de libération dont la deuxième extrémité écarte, grâce à la deuxième partie inclinée, le levier de commande d'embrayage par rapport à la pédale d'embrayage. Dans une première réalisation, le basculeur est constitué d'une pièce contenue dans un seul plan, excepté à sa première extrémité qui fait saillie. Par contre, dans une deuxième réalisation du basculeur, celui-ci est construit dans deux plans différents, où se trouvent un côté gauche et un côté droit reliés par des entretoises. Dans ce cas, le basculeur a deux axes différents de rotation, un premier axe monté sur une partie gauche de la chape support d'embrayage et un deuxième axe placé sur la partie droite de la chape support de pédale. Liste des figures L'invention et ses différentes caractéristiques et réalisations seront mieux comprises à la lecture de la description suivante, qui est accompagnée de cinq figures représentant respectivement : figure 1, l'ensemble selon l'invention avant un choc sur le véhicule ; figure 2, le même ensemble après le choc à l'avant du véhicule ; - figure 3, un détail du fonctionnement de ensemble selon l'invention pendant le choc ; - figure 4, un détail de réalisation de ensemble selon l'invention ; - figure 5, une première réalisation de invention ; et - figure 6, une deuxième réalisation de ensemble selon l'invention. 15 Description détaillée de deux réalisations de l'invention En référence à la figure 1, les éléments 20 fixes de cet ensemble sont constitués par la traverse avant 1 du poste de conduite, se trouvant au-dessus des pieds de conducteur et un organe fixe d'impact 2, qui est fixé sur la traverse 1. On note que ces deux éléments sont relativement fixes lors d'un impact avant 25 sur le véhicule. Parmi les autres pièces fixes, on compte la chape de support d'embrayage 6 qui supporte en rotation un basculeur 4 monté tournant autour d'un deuxième axe transversal A2 fixe par rapport à la chape support 30 d'embrayage 6. On note qu'une première extrémité 5 du basculeur 4 fait face à une extrémité d'impact 3 1 1 1 1 distale de l'organe fixe d'impact 2. La chape support d'embrayage 6 supporte également en rotation un organe de libération 7, monté donc tournant autour d'un troisième axe horizontal A3. Ce dernier est destiné à venir écarter une tête 12 d'un levier de commande d'embrayage 11 par rapport à un pion 15 fixé transversalement dans une pédale d'embrayage 10. Comme le montre la figure 1, avant un choc frontal du véhicule, on constate qu'un léger espace sépare l'extrémité d'impact 3 de l'impact 2 est la première extrémité 5 du basculeur 4. Après un impact frontal du véhicule provoquant un recul plus ou moins important de la cloison séparant l'espace moteur de l'habitacle et les installations qui lui sont plus ou moins fixées, la configuration de l'ensemble selon l'invention est légèrement modifiée. En effet, comme le montre la figure 2, la chape 6 a reculé et, bien entendu, tous les éléments qu'elle supporte ont également reculés. Sur cette figure 2, on voit que la pédale 10 est montée tournante autour du troisième axe transversal, non représenté sur cette figure, mais fixe par rapport à la chape 6. On voit également que l'organe de libération 7 est bien monté tournant autour de son axe A2 solidaire de la chape 6. Sur cette figure 2, on constate également que la première extrémité 5 du basculeur 4 s'est rapprochée de l'extrémité d'impact 3 de l'organe fixe d'impact 2 et rentre en contact avec lui. En conséquence, le basculeur 4 tourne légèrement autour de son (deuxième) axe de rotation A2 et la deuxième extrémité 13 de ce dernier rentre en contact avec une première extrémité 9 de l'organe de libération 7. De ce fait, ce dernier tourne légèrement autour de son (troisième) axe de rotation A3. En conséquence, l'extrémité portant un trou oblong 8 se déplace vers la droite et vient écarter le levier de commande d'embrayage 11 de la pédale d'embrayage 10. La figure 3 montre un peu la forme de la deuxième partie 14 de 1 organe de libération 7. En effet, en considérant que l'organe de libération 7 est formé sur la base d'une tôle relativement plate et qu'une première partie portant la première extrémité 13 et la partie centrale de cet organe de libération définissent un premier plan perpendiculaire à leur troisième axe de rotation A3, la deuxième partie 14 de l'organe de libération 7 ne se trouve plus dans le même plan, la tôle formant cette organe de libération 7 ayant été déformée, une deuxième extrémité 17 sur la deuxième partie 14 se trouvant décalée. Or, les moyens de retenue démontables de la pédale 10 sur son levier de commande d'embrayage 11 comprennent principalement un pion 15 fixé dans la pédale 10, de manière à faire légèrement saillie latéralement. La tête 12 du levier de commande d'embrayage 11 est fixée dessus grâce à un trou dans la tête 12. Du fait de la déformation inclinée de la deuxième partie 14 de l'organe de libération 7, la rotation de ce dernier écarte la tête 12 du levier de commande d'embrayage 11 et libère celui-ci par rapport à la pédale 10. En fait, la déformation dans le plan de la deuxième partie 14 de l'organe de libération 7 se trouve autour du trou oblong référencé 8 sur la figure 2 et dans lequel passe le pion 15. Ces deux éléments n'étant plus solidaires, la pédale 10 est donc libre sur son axe de rotation, sauf présence d'un ressort d'assistance. La figure 4 montre mieux le mécanisme de désengagement du levier de commande d'embrayage 11 par rapport à la pédale 10. En effet, on distingue bien, sur cette figure 4, la deuxième partie 14 comprenant le trou oblong 8. On distingue plus précisément les deux bords inclinés 16 du trou oblong 8, de manière à ce que la deuxième extrémité 17 de cette deuxième partie 14 soit dans un plan décalé par rapport au plan défini par les autres parties de l'organe de libération 7, ces deux côtés inclinés 16 constituant une rampe de désengagement pour le levier de commande d'embrayage 11 par rapport au pion 15 de la pédale 10. Deux possibilités de réalisations de basculeur 4 sont envisagées. En référence à la figure 5, la première est conforme à celle qui vient d'être décrite, c'est-à-dire que le basculeur 4 est constitué d'une simple pièce dans un seul plan, excepté sa première extrémité 5 qui fait saillie. Il est donc monté autour de son axe de rotation A2 sur la chape support d'embrayage 6. Sur la figure 6, le basculeur 20 est construit dans deux plans différents par un côté gauche 21 et un côté droit 22, qui sont reliés par des entretoises 23. Dans ce cas, le basculeur a deux axes de rotation, un premier axe A4 transversal monté sur une partie gauche 6A de la chape support d'embrayage. Ce premier axe A4 est placé à peu près au même endroit que l'axe A2 de la première réalisation. Par contre, un deuxième axe A5, toujours transversal, est monté sur une deuxième partie droite B de la chape support d'embrayage, à un autre endroit pour des questions de réalisation. REVENDICATIONS 1. Ensemble de pédale d'embrayage pour un véhicule automobile comprenant : - une chape support de pédale (6, 6A, 6B) dans laquelle une pédale (10) est montée rotative autour d'un premier axe de rotation transversal (Al, A4, A5) pour actionner un système d'embrayage, par l'intermédiaire d'un levier de commande d'embrayage (11) fixé à la pédale d'embrayage (10) par des moyens de retenue démontables ; - un organe fixe d'impact (2) fixé sur la traverse avant (1) du poste de conduite et ayant une extrémité d'impact (3) ; et - un ensemble de libération de la pédale d'embrayage comprenant un basculeur (4, 20) monté tournant autour d'un deuxième axe de rotation transversal (A2) et ayant une première extrémité (5) faisant face perpendiculairement à l'extrémité d'impact (3) du basculeur (2) ; caractérisé en ce que les moyens de retenue étant constitués d'un pion (15) fixé dans la pédale (10) et un trou correspondant dans la tête (12) du levier de commande d'embrayage (11), l'ensemble de libération de la pédale comprend un organe de libération (7) monté tournant autour d'un troisième axe de rotation (A3) transversal, fixe par rapport à la chape support de pédales (6, 6A, 6B) et ayant une première extrémité (9) d'une première partie faisant face perpendiculairement à une deuxième partie (13) du basculeur (4) et une deuxième partie extrémité (14)possédant un trou oblong (8) dont les bords sont inclinés par rapport à un plan défini par la partie centrale et une première partie portant la première extrémité (9) de l'organe de libération (7) pour se terminer dans un plan décalé, afin de, lors d'un choc frontal du véhicule ou dirigé vers l'arrière, l'organe fixe d'impact (2) appuie sur la première extrémité (5) du basculeur (4) qui tourne et appui sur la première extrémité (9) de l'organe de libération (7) dont la deuxième partie (14) écarte, grâce à son inclinaison, le levier de commande d'embrayage (11) par rapport à la pédale d'embrayage (10). 2. Ensemble de pédale d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le basculeur (4) est constitué d'une simple pièce dans un seul plan, excepté à sa première extrémité (5). 3. Ensemble de pédale d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le basculeur (20) possède un côté gauche (21) et un côté droit (22) placés tous les deux dans des plans différents et qui sont reliés par des entretoises (23), ce basculeur (20) possédant un premier axe de rotation (A4) monté sur une partie gauche (6A) de la chape support d'embrayage et un deuxième axe (A5) placé sur une partie droite (6B) de la chape support de pédale.