Brevet FR2930594A1 — publié le 20091030

La présente invention a trait un élément d'échappement que comporte une ligne d'échappement des gaz d'un véhicule automobile à moteur thermique. Cette invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements destinés à assurer l'échappement des gaz résultant de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique que comporte un véhicule automobile. Un tel équipement adopte la forme d'une ligne d'échappement qui, conformément au sens de l'écoulement des gaz d'échappement dans cette ligne d'échappement, d'une part, est raccordée à un tel moteur thermique, d'autre part, comporte une succession d'élément d'échappement et, d'autre part encore, débouche dans l'atmosphère. En particulier, parmi ces éléments d'échappement, ladite ligne d'échappement comporte au moins un dispositif pour le traitement physique et/ou chimique des gaz d'échappement. Un tel dispositif peut être constitué par un catalyseur qui peut adopter la forme d'un catalyseur (notamment de type SCR) pour la réduction des oxydes d'azote (Nox) et qui comporte un moyen de traitement des gaz au moins conçu pour assurer une telle réduction. Un tel catalyseur trouve un intérêt tout particulier lorsqu'il s'agit de dépolluer des gaz d'échappement issus de la combustion d'un carburant de type diesel. Il a été constaté que la réduction de ces gaz d'échappement au sein d'un tel catalyseur est considérablement améliorée lorsque, avant leur introduction dans ce catalyseur, ces gaz d'échappement étaient mélangés à un additif contenant de l'urée. En effet, l'urée, lorsqu'elle est introduite dans des gaz d'échappement chauds (notamment après vaporisation d'une solution aqueuse d'urée), subit une transformation chimique qui la transforme en ammoniac (NH3) constituant un puissant réducteur d'oxydes d'azote. Ainsi, à l'intérieur du catalyseur et en présence de cet ammoniac, les gaz d'échappement sont réduits en sorte qu'il soit libéré, à la sortie de ce catalyseur, essentiellement de l'eau, de l'hydrogène (H2) et de l'azote (N2). A ce propos, on observera que la réduction de ces oxydes d'azote est d'autant plus efficace que le mélange de l'additif 5 avec les gaz d'échappement est homogène. Afin d'améliorer l'homogénéité de ce mélange, il est connu d'avoir recours à un mélangeur statique positionné à l'intérieur d'un élément d'échappement (usuellement un conduit d'échappement) et en amont du moyen de traitement des gaz. 10 Tel que décrit dans le document W09300990, un tel mélangeur adopte la forme d'une pluralité d'éléments de déflection qui sont, d'une part, agencés selon une pluralité de rangées perpendiculaire à l'axe de symétrie de l'élément d'échappement et, d'autre part, orientés dans une même direction au sein d'une 15 même rangée et dans une direction opposée dans deux rangées voisines. Il est, encore, connu du document EP-1.514.591 un élément d'échappement comportant, intérieurement, un mélangeur statique comportant une pluralité de chicanes adoptant la forme de lames 20 de tôle courbées s'étendant à partir de la périphérie de cet élément vers son centre. Ces chicanes définissent des pales d'une hélice s'étendant au travers de l'élément d'échappement. Ces dispositifs permettent, certes, d'améliorer l'homogénéité du mélange en aval du mélangeur mais présentent, 25 cependant, l'inconvénient de créer une contre-pression importante en amont de ce mélangeur, préjudiciable à l'écoulement des gaz dans la ligne d'échappement ainsi qu'à leur traitement et à leur évacuation. La présente invention se veut à même de remédier aux 30 inconvénients des dispositifs de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne un élément d'échappement que comporte une ligne d'échappement des gaz d'un véhicule automobile à moteur thermique et à l'intérieur duquel s'écoule un fluide constitué par des gaz d'échappement ainsi que par un 35 additif à ces gaz, cet élément d'échappement comportant, monté intérieurement, un moyen statique pour mélanger cet additif à ces gaz d'échappement. Cet élément d'échappement est caractérisé par le fait que le moyen statique pour mélanger l'additif aux gaz d'échappement comporte au moins une hélicoïde présentant un axe s'étendant dans une direction formant un angle déterminé avec la direction d'écoulement du fluide dans cet élément d'échappement. Une caractéristique additionnelle concerne le fait que la direction d'extension de l'axe d'une hélicoïde forme, avec la direction d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement, un angle compris entre 0 et 30°. Selon une autre caractéristique, le mélangeur comporte une pluralité d'hélicoïdes présentant, chacune, un axe, d'une part, s'étendant dans une direction formant un angle déterminé, notamment compris entre 0 et 30°, avec la direction d'extension de l'axe d'une autre hélicoïde et, d'autre part, s'étendant dans une direction formant un angle déterminé, notamment compris entre 0 et 30°, avec la direction d'écoulement du fluide dans cet élément d'échappement. Selon une caractéristique additionnelle, les deux 20 hélicoïdes immédiatement juxtaposées présentent un sens de rotation identique ou, et de préférence, contraire. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que le mélangeur comporte une pluralité d'hélicoïdes et que ces hélicoïdes sont regroupées au sein d'au moins un ensemble 25 comportant au moins deux hélicoïdes présentent un sens de rotation, de préférence, identique. Selon une autre caractéristique, le mélangeur comporte au moins un module comportant, d'une part, une plaque orientée parallèlement à la direction d'écoulement du fluide dans 30 l'élément d'échappement et, d'autre part, au moins une hélicoïde ou un ensemble d'au moins deux hélicoïdes s'étendant dans le prolongement aval de cette plaque. En fait, ce mélangeur comporte une pluralité de modules, d'une part, comportant chacun une plaque ainsi qu'un ensemble 35 d'au moins deux hélicoïdes et, d'autre part, assemblés, deux à deux, notamment de manière perpendiculaire, par des moyens d'assemblage que comporte au moins une plaque d'au moins un tel module. Finalement, un tel module est constitué par une pièce unique, notamment métallique, de préférence réalisée par découpage, vrillage, notamment complété par un pliage. En fait, cet élément d'échappement est constitué, soit par un conduit d'échappement comportant, intérieurement, le moyen pour mélanger un additif aux gaz d'échappement, soit par un dispositif pour le traitement physique et/ou chimique des gaz d'échappement comportant, intérieurement, le moyen pour mélanger un additif aux gaz d'échappement ainsi que, en aval de ce mélangeur, un moyen pour le traitement physique et/ou chimique de ce mélange. L'invention concerne, encore, une ligne d'échappement 15 comportant un tel élément d'échappement. Les avantages de la présente invention consistent en ce que l'élément d'échappement comporte un mélangeur statique pour mélanger l'additif avec les gaz d'échappement, un tel mélangeur étant constitué par au moins une hélicoïde positionnée à 20 l'intérieur de cet élément d'échappement. Une telle hélicoïde permet, avantageusement, de conférer au fluide un mouvement tourbillonnaire favorisant l'homogénéisation du mélange. Un autre avantage d'une telle hélicoïde consiste en ce que le fluide, en aval de cette hélicoïde, présente un écoulement tel 25 que la contre-pression générée par le mélange additif/gaz d'échappement est substantiellement inférieure à celle générée par les dispositifs de l'état de la technique. De manière additionnelle, un tel mélangeur peut, encore, comporter une pluralité d'hélicoïdes qui sont, en fait, 30 astucieusement agencées à l'intérieur de l'élément d'échappement de manière à s'adapter à la géométrie et/ou aux dimensions de l'élément d'échappement ce qui permet, avantageusement, d'optimiser l'écoulement du fluide en aval de ce moyen de mélange. 35 De manière additionnelle, il est aisément possible d'adapter le nombre d'hélicoïdes, leur positionnement les unes par rapport aux autres, leurs caractéristiques (sens de rotation, longueur, pas, diamètre, orientation de l'axe) ce qui permet, avantageusement, d'obtenir de bons résultats en terme d'homogénéité du mélange et de faiblesse de la contre-pression (voire encore en terme de compromis entre cette contre-pression et la perte de charge) en aval du mélangeur. A ce propos, on observera que de bons résultats sont obtenus lorsque ce mélangeur comporte au moins une paire d'hélicoïdes voire, et de préférence, deux paires d'hélicoïdes. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que ce mélangeur est positionné à l'intérieur d'un élément d'échappement constitué par un conduit d'échappement ou par un dispositif de traitement des gaz, notamment un catalyseur. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, de positionner ce mélangeur de manière optimisée au sein de la ligne d'échappement, ceci par rapport au moyen d'introduction de l'additif et par rapport au moyen de traitement des gaz d'échappement. Finalement, ce mélangeur peut être réalisé à partir d'au moins une tôle, plus particulièrement par découpage, vrillage, notamment complété par un pliage. Ceci permet, avantageusement, de proposer un mélangeur statique particulièrement efficace pour un coût de fabrication particulièrement réduit. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre se rapportant à des modes de réalisation qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématisée d'une ligne d'échappement comportant un élément d'échappement conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue schématisée, en coupe partielle et longitudinale d'un élément d'échappement constitué par un conduit d'échappement et recevant, intérieurement, un moyen pour mélanger (mélangeur) un additif à des gaz d'échappement ; - la figure 3 est une vue schématisée et en détail d'un tel mélangeur ; - les figures 4a et 4b sont des vues schématisées et en détail représentant, respectivement, chacun des deux modules 5 entrant dans la composition d'un tel mélangeur ; - les figures 5a à 5d sont des vues schématisées et en détail correspondant à un premier mode réalisation de l'implantation d'un tel mélangeur à l'intérieur d'un élément d'échappement illustré figure 2 ; 10 - les figures 6a à 6c sont des vues schématisées et en détail correspondant à un second mode réalisation de l'implantation d'un tel mélangeur à l'intérieur d'un élément d'échappement illustré figure 2. L'invention concerne le domaine de l'industrie automobile 15 et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements destinés à assurer l'échappement des gaz résultant de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur thermique 1 que comporte un véhicule automobile. Un tel équipement se présente sous la forme d'une ligne 20 d'échappement 2, raccordée à ce moteur 1, et comportant une pluralité d'éléments d'échappement (3 ; 4) se succédant le long de cette ligne d'échappement 2. En particulier et tel que visible figure 1, cette ligne d'échappement 2 peut comporter au moins un élément d'échappement 25 3 constitué par un dispositif pour assurer le traitement physique et/ou chimique des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein du moteur 1. Un tel dispositif de traitement 3 peut être constitué par un filtre à particules 31 (usuellement dénommé FAP) positionné 30 en aval du moteur 1. Un tel dispositif de traitement 3 peut, encore, être constitué par un catalyseur 32, là encore positionné en aval du moteur 1. Selon un premier mode de réalisation illustré figure 1 et correspondant à une configuration standard d'une ligne 35 d'échappement 2, ce catalyseur 32 peut être positionné en aval d'un filtre à particules 31 susmentionné. Cependant et selon un autre mode de réalisation non représenté, un tel catalyseur 32 peut, encore, être intégré dans un élément d'échappement 3 plus complexe (usuellement dénommé cata-FAP) incorporant un tel catalyseur 32 ainsi qu'un filtre à particules 31 du type susmentionné. En fait, un tel catalyseur 32 est, plus particulièrement et au moins en partie, constitué par un catalyseur pour le traitement des oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement. Un tel catalyseur 32 de traitement des oxydes d'azote peut être constitué par un catalyseur pour le piégeage de ces oxydes d'azote (usuellement dénommé NOx trap) ou, encore, par un catalyseur pour la réduction catalytique de ces oxydes d'azote, par exemple un catalyseur à trois voies du type TWC ou encore un catalyseur de type SCR (Selective Catalytic Reduction). Dans le cas particulier d'un catalyseur 32 pour la réduction des oxydes d'azote, ce catalyseur 32 comporte, alors intérieurement, un moyen (plus particulièrement une céramique ou analogue) pour le traitement des gaz d'échappement, ce moyen de traitement étant conçu pour assurer la réduction catalytique des oxydes d'azote contenus dans ces gaz. A ce propos, il convient d'observer que la réduction catalytique des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement est favorisée lorsque ces gaz contiennent un agent réducteur. La présence, dans ces gaz, d'un tel agent réducteur peut être assurée en introduisant, à l'intérieur de la ligne d'échappement 2 et en amont du catalyseur 32, un tel agent réducteur ou le précurseur d'un tel agent réducteur qui, à l'intérieur de la ligne d'échappement 2 et en amont du moyen de traitement, est transformé en un tel agent réducteur. Pour ce faire, la ligne d'échappement 2 est complétée par un moyen 5, positionné en aval du filtre à particules 31 et en amont du catalyseur 32, et agencé pour introduire (notamment par injection, plus particulièrement après pulvérisation ou vaporisation), à l'intérieur de cette ligne d'échappement 2, un additif qu'il convient d'additionner aux gaz d'échappement pour la réalisation d'un fluide à traiter par réduction catalytique au sein dudit catalyseur 32. Cet additif introduit est constitué par un agent réducteur 5 ou par un précurseur d'un tel agent réducteur. En fait et selon un mode préféré de réalisation, cet additif est réalisé à base d'urée et peut être constitué par une solution (notamment aqueuse) à faible teneur en urée, plus particulièrement connue sous la dénomination AdBlue (précurseur 10 d'un agent réducteur). Cette solution subit une transformation chimique (thermolyse, hydrolyse) à l'intérieur de la ligne d'échappement 2 en sorte de se présenter au moins sous la forme d'ammoniac (NH3), constituant l'agent réducteur, mélangé aux gaz d'échappement, ceci au sein du fluide à traiter. 15 Il convient, également, d'observer que l'efficacité de la réduction catalytique des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement augmente avec l'homogénéité du fluide à traiter par le catalyseur 32. Afin d'homogénéiser ce fluide, la ligne d'échappement 2 20 comporte, encore, un moyen 6 statique pour mélanger l'additif avec les gaz d'échappement, ce moyen 6 étant, dans la suite de la description et pour des raisons de commodité, dénommé mélangeur 6. Un tel mélangeur 6 est, alors, conçu pour mélanger les gaz 25 d'échappement à l'additif constitué, selon le cas, par l'agent réducteur (en cas d'introduction d'un additif constitué par un tel agent réducteur ou après transformation en agent réducteur d'un précurseur - introduit dans la ligne 2 - d'un tel agent réducteur) et/ou par le précurseur d'un tel agent réducteur (en 30 cas d'introduction d'un additif constitué par un tel précurseur d'agent réducteur). En fait et tel que visible sur les figures en annexe, ce mélangeur 6 est positionné, le long de la ligne d'échappement 2 et intérieurement à celle-ci 2, entre le moyen 5 d'introduction 35 de l'additif et le moyen de traitement de ce fluide. A ce propos et selon un premier mode de réalisation non représenté, un tel mélangeur 6 peut être positionné à l'intérieur d'un élément d'échappement 3 constitué par un dispositif 3 pour le traitement physique et/ou chimique des gaz d'échappement que comporte la ligne 2 d'échappement des gaz. Ce dispositif 3 de traitement comporte, alors et intérieurement, le moyen 6 pour mélanger un additif aux gaz d'échappement ainsi que, en aval de ce mélangeur 6, un moyen pour le traitement physique et/ou chimique du fluide mélangé. De manière préférentielle, ce dispositif 3 de traitement des gaz d'échappement est, alors, constitué par un catalyseur 32 pour la réduction catalytique des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement ou, encore, par un dispositif 3 de traitement plus complexe de type susmentionné (cata-FAP) et comprenant un tel catalyseur 32. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen 6 pour mélanger un additif aux gaz d'échappement est monté à l'intérieur d'un élément d'échappement 4 constitué par un conduit d'échappement 41. Tel que visible sur les figures en annexe, un tel élément d'échappement 4 est, de préférence, constitué par un conduit d'échappement 41 pour le raccordement d'un filtre à particules 31 à un catalyseur 32. En fait et tel que visible figures 5a à 5d et 6a à 6c, un tel conduit 41 est, de préférence, constitué par deux portions (411 ; 412) de conduit 41 dont l'une 411 au moins reçoit, intérieurement, ledit mélangeur 6. Ce dernier 6 est, alors, introduit à l'intérieur de cette portion 411 de conduit 41, ceci par son extrémité débouchante, et avant raccordement (notamment complété par une solidarisation, par exemple par soudure) de cette portion 411 de conduit 41 à l'autre portion 412 de ce conduit 41. Quelles que soient la nature (dispositif de traitement 3 ou conduit 41) et/ou la géométrie d'un tel élément d'échappement 35 (3, 4), celui-ci comporte, encore et intérieurement, un moyen 7 pour la réception du mélangeur 6 à l'intérieur de cet élément d'échappement (3, 4). En fait et tel que visible sur les figures 5a à 5d et 6a à 6c, un tel moyen 7 de réception est, de préférence, constitué par une conformation particulière de l'élément d'échappement (3, 4), notamment réalisée par déformation de cet élément d'échappement (3, 4), plus particulièrement d'une extrémité débouchante que comporte une portion 411 d'une conduite 41 constituant un tel élément d'échappement 4. Selon l'invention, le moyen 6 pour mélanger l'additif aux gaz d'échappement est constitué par au moins une hélicoïde 61. Une telle hélicoïde 61 est au moins caractérisée par un pas, par une longueur, par un diamètre, par une épaisseur, par une largeur, par un axe selon lequel elle s'étend et par un sens de rotation. A ce propos, on observera que la largeur d'une telle hélicoïde 61 peut être constante, ceci dans la direction D d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement (3, 4). Cependant, de bons résultats ont été obtenus pour une hélicoïde 61 pour laquelle cette largeur est croissante ou, et de préférence, décroissante, ceci dans la direction D d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement (3, 4). En fait et selon une autre caractéristique d'une telle hélicoïde 61, celle-ci présente une largeur adaptée à la conformation de l'élément d'échappement (3, 4) recevant au moins une telle hélicoïde 61. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, d'ajuster la largeur d'au moins une telle hélicoïde 61 à une telle conformation (plus particulièrement à la section de cet élément d'échappement (3, 4), notamment de manière à occuper tout le volume interne de ce dernier (3, 4). De plus et selon une autre caractéristique, une telle hélicoïde 61 présente un axe s'étendant dans une direction formant un angle a déterminé avec la direction D d'écoulement du fluide dans cet élément d'échappement (3, 4). A ce propos, on observera que la direction d'extension de l'axe d'une telle hélicoïde 61 forme avec cette direction D d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement (3, 4) un angle a compris entre 0 et 30°. Selon un mode particulier de réalisation de l'invention non représenté, ce mélangeur 6 peut être constitué par une unique hélicoïde 61 positionnée intérieurement à un conduit d'échappement 41 et dont l'axe est au moins parallèle, notamment confondu, avec l'axe d'un tel conduit 41. Cependant et selon un mode préféré de réalisation de l'invention, ce mélangeur 6 comporte, en fait, une pluralité 10 d'hélicoïdes 61. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, d'adapter le mélangeur 6 à la section de l'élément d'échappement (3, 4) qu'il équipe et/ou d'améliorer la qualité de l'homogénéisation du fluide en sortie de mélangeur 6. 15 A titre d'exemple, un tel mélangeur 6 peut, alors, comporter : - deux hélicoïdes 61 pour un élément d'échappement (3, 4) de section sensiblement rectangulaire ; - trois hélicoïdes 61 pour un élément d'échappement (3, 4) 20 de section sensiblement triangulaire ; - quatre hélicoïdes 61 pour un élément d'échappement (3, 4) de section sensiblement carrée (figure 6c) ou ronde (figure 5d). Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que ces hélicoïdes 61 présentent, chacune, un axe, d'une part, 25 s'étendant dans une direction formant un angle a' déterminé avec la direction d'extension de l'axe de l'autre hélicoïde 61 ou des autres hélicoïdes 61 du mélangeur 6 et, d'autre part, s'étendant dans une direction formant un angle a déterminé avec la direction D d'écoulement du fluide dans cet élément 30 d'échappement (3, 4). A ce propos, on observera que la direction d'extension de l'axe d'une hélicoïde 61 forme, en fait, avec la direction d'extension de l'axe d'une autre hélicoïde 61 ou des autres hélicoïdes 61, un angle a' compris entre 0 et 30°. 35 Dans un pareil cas et tel que susmentionné, la direction d'extension de l'axe d'une telle hélicoïde 61 peut, encore, former avec la direction D d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement (3, 4) un angle a compris entre 0 et 30°. Un mode particulier de réalisation (illustré sur les figures en annexe) consiste en ce que les angles a et a' sont nuls de sorte que l'axe d'une hélicoïde 61 est parallèle à la direction d'extension de l'axe de l'autre hélicoïde 61 ou des autres hélicoïdes 61 du mélangeur 6 ainsi qu'à la direction D d'écoulement du fluide dans cet élément d'échappement (3, 4). Dans un pareil cas, les axes d'extension des hélicoïdes 61 sont parallèles entre eux. Cependant et selon une autre configuration non représentée, ces hélicoïdes 61 peuvent être agencées en sorte que leurs axes d'extension divergent ou, et de préférence, convergent, ceci dans la direction D d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement (3, 4). Tel qu'évoqué ci-dessus ces hélicoïdes 61 présentent une largeur constante, croissante ou décroissante, et/ou adaptée à la conformation de l'élément d'échappement (3, 4), ceci dans la direction D d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement (3, 4). Cette caractéristique, combinée à celle de la direction d'extension (notamment de manière convergente ou divergente) des axes de ces hélicoïdes 61 permet, de manière avantageuse, d'ajuster ces hélicoïdes 61 à la conformation de l'élément d'échappement (3, 4) (plus particulièrement à la section de celui-ci), notamment de manière à occuper tout le volume interne de cet élément d'échappement (3, 4). Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les axes de ces hélicoïdes 61 sont agencés conformément à une matrice (rectangulaire, triangulaire, carrée...), notamment régulière, en rapport avec la géométrie (respectivement rectangulaire, triangulaire, ronde ou carrée...) de la section de cet élément d'échappement (3, 4). Un tel mode de réalisation permet, de manière avantageuse, d'optimiser le positionnement et la répartition de ces hélicoïdes 61 à l'intérieur de l'élément d'échappement (3, 4), ceci par rapport et en fonction de la conformation de ce dernier (3, 4). Tel qu'évoqué ci-dessus, chaque hélicoïde 61 présente un sens de rotation. A ce propos, on observera que, selon une caractéristique additionnelle de l'invention, deux hélicoïdes 61 immédiatement juxtaposées, voire l'intégralité des hélicoïdes 61 du mélangeur 6, peuvent présenter un sens de rotation identique. Un tel mode de réalisation est particulièrement avantageux 10 lorsque le fluide adopte un mouvement tourbillonnaire longitudinal (swirl) en amont du mélangeur 6. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention (figures 3, 5d, 6c), de telles hélicoïdes 61 immédiatement juxtaposées présentent, de préférence, un sens de 15 rotation contraire (hélicoïdes contrarotatives). Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, d'obtenir un fluide à traiter mélangé de manière optimale. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le mélangeur 6 conforme à l'invention comporte une pluralité 20 d'hélicoïdes 61 et que ces hélicoïdes 61 sont regroupées au sein d'au moins un ensemble (611 ; 612) comportant au moins deux hélicoïdes 61. A ce propos, on observera que les hélicoïdes 61 d'un même ensemble (611 ; 612) d'hélicoïdes 61 présentent, selon le cas, 25 un sens de rotation contraire (hélicoïdes contrarotatives) ou (et de préférence) identique (figures 3, 4a, 4b, 5d, 6c). Un mode particulier de réalisation non représenté peut, alors, consister en un mélangeur 6 comportant un seul ensemble d'au moins deux hélicoïdes 61, plus particulièrement adapté à un 30 élément d'échappement 4 de section rectangulaire ou oblongue. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le mélangeur 6 comporte, d'une part, au moins un ensemble 611 (voire une pluralité d'ensembles, de préférence parallèles) d'au moins deux (ou davantage) hélicoïdes 61 35 alignées dans une première direction déterminée et, d'autre part, au moins un autre ensemble 612 (voire une pluralité d'autres ensembles, de préférence parallèles) d'au moins deux (ou davantage) hélicoïdes 61 alignées dans une deuxième direction déterminée, faisant un angle (de préférence droit) avec la première direction déterminée. A ce propos, on observera que le nombre de ces ensembles (611 ; 612), le nombre d'hélicoïdes 61 entrant dans la composition d'un tel ensemble (611, 612) ainsi que l'agencement et l'orientation de ces ensembles (611, 612) sont déterminés en fonction de la géométrie de l'élément d'échappement (3, 4) recevant le mélangeur 6, plus particulièrement en vue d'optimiser le remplissage de la surface offerte par la section de l'élément d'échappement (3, 4). Un mode de réalisation préféré de l'invention (illustré figures 3 à 6c) consiste en ce que le mélangeur 6 comporte deux ensembles (611 ; 612) d'hélicoïdes 61, notamment perpendiculaires, et comportant, chacun, une paire hélicoïdes 61. Dans ce mode de réalisation, les deux hélicoïdes 61 d'un même ensemble (611, 612) présentent un sens de rotation identique tandis que les deux hélicoïdes 61 immédiatement juxtaposées de deux ensembles différents (611 ; 612) peuvent présenter un sens de rotation identique mais présentent, de préférence comme illustré figures 3 à 6c, un sens de rotation contraire. Un tel mélangeur 6 à quatre hélicoïdes 61 peut être positionné à l'intérieur d'un élément d'échappement (3, 4), soit constitué par un dispositif 3 de traitement des gaz tel que susmentionné, soit constitué par un conduit d'échappement 4 de conception traditionnelle (et le plus communément usité) et qui présente une section ronde (figures 2 à 6c). Dans ce dernier cas, les axes de ces quatre hélicoïdes 61 sont, de préférence, agencés conformément à une matrice carrée en rapport avec la géométrie ronde de la section de l'élément d'échappement 41. Selon un premier mode de réalisation illustré figures 5a à 35 5d, ces quatre hélicoïdes 61 sont positionnées à l'intérieur d'une portion 411 de section ronde de ce conduit d'échappement 41. Cependant et selon un mode de réalisation préféré de l'invention illustré figures 6a à 6c, ces quatre hélicoïdes 61 sont positionnées à l'intérieur d'une portion spécifique 411' de section carrée définie au niveau de ce conduit d'échappement 41 de section ronde. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, d'augmenter l'efficacité du mélangeur 6 en diminuant la surface de la section du conduit 41 faiblement (voire aucunement) affectée par l'action des hélicoïdes 61, ceci proportionnellement par rapport à une section ronde. En fait, cette portion 411' de section carrée peut être définie par déformation du conduit d'échappement 41 de section ronde, plus particulièrement par expansion. Selon une autre caractéristique de l'invention, ces hélicoïdes 61 présentent un diamètre compris entre 25 et 40% (de préférence de l'ordre de 35%) du diamètre interne (portion 411 de section ronde du conduit 4) ou de la section maximale (portion 411' de section carrée du conduit 4) de la portion (411, 411') de conduit d'échappement 4 recevant ces hélicoïdes 61. Il a été décrit ci-dessus un mode préféré de réalisation concernant un mélangeur 6 comportant deux ensembles (611, 612) constitués, chacun, par deux hélicoïdes 61. La présente invention n'est, cependant, aucunement limitée à une telle configuration. Aussi et selon un autre mode de réalisation non représenté, ce mélangeur 6 peut, encore, comporter au moins un ensemble (611 ; 612) constitué par plus de deux hélicoïdes 61 (notamment 3, 4 ou davantage) agencées de manière alignée. Une autre mode de réalisation peut, encore, consister en un mélangeur 6 comportant une pluralité d'ensembles comportant, pour certains au moins, un nombre différent d'hélicoïdes 61. Ainsi, il peut être imaginé un mélangeur 6 comportant, d'une part, au moins un ensemble 611 (voire une pluralité d'ensembles, de préférence parallèles) comportant 3, 4 ou davantage d'hélicoïdes 61 alignées dans une première direction déterminée et, d'autre part, au moins un autre ensemble 612 (voire une pluralité d'autres ensembles, de préférence parallèles) d'au moins deux (ou davantage) hélicoïdes 61 alignées dans une deuxième direction déterminée, faisant un angle (de préférence droit) avec la première direction déterminée. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que ces hélicoïdes 61 présentent une longueur comprise entre 60 et 100mm, de préférence de l'ordre de 80mm, notamment 82mm. Selon une autre caractéristique de la présente invention, le moyen 6 statique pour mélanger l'additif aux gaz d'échappement comporte au moins un module 62 comportant, chacun, d'une part, une plaque (621 ; 622) orientée parallèlement à la direction D d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement et, d'autre part, au moins une hélicoïde 61 ou un ensemble (611 ; 612) d'au moins deux hélicoïdes 61 s'étendant dans le prolongement aval de cette plaque (621 ; 622). A ce propos, on observera qu'une telle plaque (621 ; 622) présente deux côtés longitudinaux et que c'est, plus particulièrement, à partir de l'un de ces côtés longitudinaux (plus particulièrement le côté longitudinal aval) et dans son prolongement que s'étend au moins une hélicoïde 61 ou que s'étendent les hélicoïdes 61 d'un ensemble (611 ; 612) d'hélicoïdes 61 que comporte un module 62. En fait et selon un premier mode de réalisation non représenté, un tel mélangeur 6 peut comporter un unique module 62 comportant une plaque 621 ainsi qu'une hélicoïde 61 ou un ensemble d'au moins deux hélicoïdes 611. Cependant et selon un mode préféré de réalisation, ledit mélangeur 6 comporte une pluralité de modules 62, d'une part, comportant chacun une plaque (621 ; 622) ainsi qu'un ensemble (611 ; 612) d'au moins deux hélicoïdes 61 et, d'autre part, assemblés, deux à deux, notamment de manière perpendiculaire, par des moyens d'assemblage 63 que comporte au moins une plaque (621 ; 622) d'au moins un tel module 62. A ce propos, on observera que ces moyens 63 d'assemblage sont constitués, d'une part, par un moyen d'emboîtement 631 dont est pourvu une plaque 621 et, d'autre part, par un moyen d'emboîtement complémentaire 632 dont est pourvu l'autre plaque 622. Tel que visible sur les figures 4a et 4b, un tel moyen d'emboîtement 631 est constitué par une encoche réalisée en partie amont d'une plaque 621 (plus particulièrement au niveau du côté longitudinal amont de cette plaque 621) tandis que le moyen d'emboîtement complémentaire 632 est constitué par une autre encoche réalisée en correspondance en partie aval de l'autre plaque 622 (plus particulièrement au niveau du côté longitudinal aval de cette plaque 622). Tel que visible sur les figures 3, 5d et 6c, un tel assemblage est réalisé en sorte que l'hélicoïde 61 d'un ensemble 611 d'hélicoïdes soit, de préférence, intercalée entre deux hélicoïdes 61 d'une autre ensemble 612 d'hélicoïdes 61 tout en étant décalée latéralement par rapport à la direction d'alignement des deux hélicoïdes 61 de cet autre ensemble 612. Une autre caractéristique consiste en ce qu'un module 62 comporte, au niveau de l'un au moins des bords latéraux d'une plaque (621 ; 622) de ce module 62, une aile (641 ; 642) se situant dans le prolongement de cette plaque (621 ; 622). Dans le cas particulier d'un mélangeur 6 comportant un unique module 62, les deux bords latéraux d'une telle plaque 621 peuvent être prolongés par une telle aile (641 ; 641') qui s'étend, en fait, latéralement par rapport à une telle plaque 621. Ces ailes (641 ; 641') constituent, alors avantageusement, un moyen 8 pour le montage du mélangeur 6 à l'intérieur de l'élément d'échappement (3, 4), plus particulièrement en étant reçues par le moyen de réception 7 que comporte cet élément d'échappement (3, 4). Dans le cas d'un mélangeur 6 comportant une pluralité de modules 62, chacun de ces modules 62 comporte, au niveau de l'un au moins des bords latéraux d'une plaque (621 ; 622) de ce module 62, une aile (641 ; 642) se situant dans le prolongement de cette plaque (621 ; 622) et orientée en direction d'une autre aile (642 ; 641) que comporte la plaque (622 ; 621) d'un autre module 62 et de laquelle cette aile (641 ; 642) peut être rendue solidaire, notamment par soudure. Un mode préféré de réalisation illustré figures 3, 4A, 4b, 5d et 6c consiste en ce que les plaques (621 ; 622) de chaque module 62 comportent, au niveau de leurs deux bords latéraux, une aile (641, 641' ; 642, 642') se situant dans le prolongement d'une telle plaque (621 ; 622) et orientée en direction d'une autre aile (642, 642' ; 641, 641') que comporte l'autre plaque (622 ; 621) et de laquelle ces ailes (641, 641' ; 642, 642') sont ou peuvent être rendue solidaire, notamment par soudure. A ce propos, on observera que ces ailes (641, 641' ; 642, 642') constituent, en fait et de manière avantageuse, un moyen 8 pour le montage du mélangeur 6 à l'intérieur de l'élément d'échappement (3, 4), plus particulièrement en étant reçues par le moyen de réception 7 que comporte cet élément d'échappement (3, 4). Une autre caractéristique avantageuse de l'invention consiste en ce qu'un module 62 tel que décrit ci-dessus est, de préférence, constitué par une pièce unique, notamment métallique, de préférence réalisée par découpage, vrillage, notamment complété par un pliage. C'est, plus particulièrement au niveau d'une telle pièce 25 unique que sont définies : - une plaque (621 ; 622) ; - au moins une hélicoïde 61 ou un ensemble (611 ; 612) d'au moins deux hélicoïdes 61; - et, si un tel module 62 en comporte, un moyen 30 d'assemblage (63, 631, 632), au moins une aile (641, 641' ; 642, 642') . Tel qu'évoqué ci-dessus, l'élément d'échappement 3 comportant un mélangeur 6 présentant les caractéristiques susmentionnées peut être constitué par un dispositif 3 pour le 35 traitement physique et/ou chimique des gaz d'échappement comportant, intérieurement, le moyen 6 pour mélanger un additif aux gaz d'échappement ainsi que, en aval de ce mélangeur 6, un moyen pour le traitement physique et/ou chimique de ce mélange. Un tel dispositif de traitement 3 peut, alors, être constitué : - soit par un catalyseur 32 pour le traitement des oxydes d'azote (NOx) contenus dans les gaz d'échappement, plus particulièrement pour la réduction catalytique de ces oxydes d'azote (NOx), par exemple un catalyseur à trois voies du type TWC ou encore un catalyseur de type SCR (Selective Catalytic Reduction) ; - soit par un élément d'échappement 3 plus complexe (usuellement dénommé cata-FAP) incorporant un tel catalyseur 32 ainsi qu'un filtre à particules 31 du type susmentionné. Cependant et selon un mode préféré de réalisation, l'élément d'échappement 4 conforme à l'invention, est, de préférence, constitué par un conduit d'échappement 41 comportant, intérieurement, le moyen 6 pour mélanger un additif aux gaz d'échappement présentant les caractéristique susmentionnées. Finalement, l'invention concerne, encore, une ligne d'échappement 2 des gaz pour véhicule automobile à moteur thermique 1 et comportant, conformément au sens de l'écoulement des gaz au sein de cette ligne d'échappement 2, d'une part, un moyen 5 pour introduire dans cette ligne d'échappement 2 un additif à ajouter aux gaz d'échappement, d'autre part, un moyen 6 statique pour mélanger cet additif aux gaz d'échappement et, d'autre part encore, un moyen pour le traitement physique et/ou chimique de ce mélange. Selon l'invention, cette ligne d'échappement 2 comporte un élément d'échappement (3, 4) présentant les caractéristiques susmentionnées, et comportant ledit moyen 6 pour mélanger l'additif aux gaz d'échappement. Ce mélangeur 6 est, alors, interposé entre le moyen 5 d'introduction de l'additif dans la ligne 2 et le moyen de traitement du mélange (notamment que comporte, intérieurement, un dispositif 3 pour le traitement physique et/ou chimique de ce mélange dans le cas d'un élément d'échappement 3 constitué par un tel dispositif 3). Cette invention trouvera une application dans le domaine de la fabrication des équipements pour l'échappement des gaz émis par le moteur 1 d'un véhicule automobile et résultant de la combustion d'un carburant, plus particulièrement d'un carburant de type diesel, au sein d'un tel moteur 1. Exemple de réalisation : Débit du moteur en pleine charge : 600kg/h à 600°C Mélangeur 6 : - deux paires d'hélicoïdes (611 ; 612) ; - deux hélicoïdes d'une même paire avec un sens de rotation 15 identique ; - deux hélicoïdes de deux paires différentes avec un sens de rotation contraire (hélicoïdes contrarotatives); - pas et longueur des hélicoïdes : 82mm - diamètre des hélicoïdes : 21mm 20 - élément d'échappement : conduit de diamètre interne 60mm - contre-pression généré en aval du mélangeur : 33mbar REVENDICATIONS1. Elément d'échappement (3 ; 4) que comporte une ligne d'échappement (2) des gaz d'un véhicule automobile à moteur thermique (1) et à l'intérieur duquel s'écoule un fluide constitué par des gaz d'échappement ainsi que par un additif à ces gaz, cet élément d'échappement (3 ; 4) comportant, monté intérieurement, un moyen (6) statique pour mélanger cet additif à ces gaz d'échappement, caractérisé par le fait que le moyen (6) statique pour mélanger l'additif aux gaz d'échappement comporte au moins une hélicoïde (61) présentant un axe s'étendant dans une direction formant un angle (a) déterminé avec la direction (D) d'écoulement du fluide dans cet élément d'échappement (3 ; 4). 2. Elément d'échappement (3 ; 4) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la ou les hélicoïdes (61) présentent une largeur croissante, ceci dans la direction (D) d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement (3 ; 4). 3. Elément d'échappement (3 ; 4) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la ou les hélicoïdes (61) présentent une largeur décroissante, ceci dans la direction (D) d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement (3 ; 4). 4. Elément d'échappement des revendications précédentes, direction d'extension de l'axe direction (D) d'écoulement (3 ; 4) selon l'une quelconque caractérisé par le fait que la d'une hélicoïde forme, avec la du fluide dans l'élément d'échappement, un angle (a) compris entre 0 et 30°. 5. Elément d'échappement (3 ; 4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le mélangeur (6) comporte une pluralité d'hélicoïdes (61) présentant, chacune, un axe, d'une part, s'étendant dans une direction formant un angle (a') déterminé, notamment compris entre 0 et 30°, avec la direction d'extension de l'axe d'une autre hélicoïde (61) et, d'autre part, s'étendant dans unedirection formant un angle (a) déterminé, notamment compris entre 0 et 30°, avec la direction (D) d'écoulement du fluide dans cet élément d'échappement (3 ; 4). 6. Elément d'échappement (3 ; 4) selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les hélicoïdes (61) sont agencées en sorte que leurs axes d'extension divergent, ceci dans la direction d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement (3 ; 4). 7. Elément d'échappement (3 ; 4) selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les hélicoïdes (61) sont agencées en sorte que leurs axes d'extension convergent, ceci dans la direction d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement (3 ; 4). 8. Elément d'échappement (3 ; 4) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé par le fait que les axes des hélicoïdes (61) sont agencés conformément à une matrice, notamment régulière, en rapport avec la géométrie de la section de l'élément d'échappement (3 ; 4). 9. Elément d'échappement (3 ; 4) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé par le fait que deux hélicoïdes (61) immédiatement juxtaposées présentent un sens de rotation identique. 10. Elément d'échappement (3 ; 4) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé par le fait que deux hélicoïdes (61) immédiatement juxtaposées présentent un sens de rotation contraire. 11. Elément d'échappement (3 ; 4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le mélangeur (6) comporte une pluralité d'hélicoïdes (61) et que ces hélicoïdes (61) sont regroupées au sein d'au moins un ensemble (611 ; 612) comportant au moins deux hélicoïdes (61) présentent un sens de rotation, de préférence, identique. 12. Elément d'échappement (3 ; 4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le mélangeur (6) comporte au moins un module (62) comportant, d'une part, une plaque (621 ; 622) orientée parallèlement à ladirection (D) d'écoulement du fluide dans l'élément d'échappement (3 ; 4) et, d'autre part, au moins une hélicoïde (61) ou un ensemble (611 ; 612) d'au moins deux hélicoïdes (61) s'étendant dans le prolongement aval de cette plaque (621 ; 622). 13. Elément d'échappement (3 ; 4) selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le mélangeur (6) comporte une pluralité de modules (62), d'une part, comportant chacun une plaque (621 ; 622) ainsi qu'un ensemble (611 ; 612) d'au moins deux hélicoïdes (61) et, d'autre part, assemblés, deux à deux, notamment de manière perpendiculaire, par des moyens d'assemblage (63) que comporte au moins une plaque (621 ; 622) d'au moins un tel module (62). 14. Elément d'échappement (3 ; 4) selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'un module (62) comporte, au niveau de l'un au moins des bords latéraux d'une plaque (621 ; 622) de ce module (62), une aile (641, 641' ; 642, 642') se situant dans le prolongement de cette plaque (621 ; 622) et orientée en direction d'une autre aile (642, 642' ; 641, 641') que comporte la plaque (622 ; 621) d'un autre module (62) et de laquelle cette aile (641, 641' ; 642, 642') est rendue solidaire, notamment par soudure. 15. Elément d'échappement (3 ; 4) selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé par le fait que le module (62) est constitué par une pièce unique, notamment métallique, de préférence réalisée par découpage, vrillage, notamment complété par un pliage. 16. Elément d'échappement (3 ; 4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (3 ; 4) comporte un moyen (7) pour la réception du mélangeur (6). 17. Elément d'échappement (3 ; 4) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément d'échappement (3 ; 4) est constitué, soit par un conduit d'échappement (41) comportant, intérieurement, le moyen (6) pour mélanger un additif aux gaz d'échappement, soit par undispositif (3) pour le traitement physique et/ou chimique des gaz d'échappement comportant, intérieurement, le moyen (6) pour mélanger un additif aux gaz d'échappement ainsi que, en aval de ce mélangeur (6), un moyen pour le traitement physique et/ou chimique de ce mélange.