Brevet FR2927856A1 — publié le 20090828

La présente invention concerne une autocaravane de croisière, à coque intégrale et à trois essieux : un avant directionnel, un arrière antérieur et un arrière postérieur. Elle dispose de deux niveaux : Un niveau supérieur, habitable sur toute sa surface, divisé en deux parties desser-5 vies : Pour la partie arrière, par un escalier situé en arrière de l'essieu arrière postérieur du véhicule. Pour la partie avant, par un ascenseur intérieur à cabine situé en avant de l'essieu arrière antérieur et par un escalier situé en avant de l'essieu avant du véhicule. 10 Un niveau inférieur comportant : Dans sa partie arrière l'ensemble moteur-transmission, Dans sa partie avant le poste de conduite, Dans sa partie centrale, un réceptacle suffisamment grand pour accueillir une voiture de tourisme positionnée dans l'axe longitudinal de l'autocaravane mais y ac-15 cédant par une rampe perpendiculaire à cet axe. A ce jour, les autocaravanes existantes : N'embarquent pas de voiture perpendiculairement à leur axe longitudinal. N'ont pas d'escalier d'accès au niveau supérieur situé en arrière de leur essieu arrière. 20 N'ont pas d'ascenseur intérieur descendant jusqu'au sol. Ne sont pas pourvues : D'une coque intégrale isolante. De deux parties habitables distinctes et fonctionnelles. De tiroirs coulissants à l'aplomb du réceptacle de la voiture. 25 De lits permanents escamotables électriquement. D'un salon transformable en chambre à accès direct et indépendant et isolée par des cloisons rigides. Les caractéristiques ci-dessus présentent les inconvénients suivants : • Nécessité d'un châssis présentant un embrèvement destiné à recevoir la plateforme 30 support voiture et imposant soit de n'embarquer qu'une voiture de faible hauteur type cabriolet et donc ne disposant que de deux places, soit de soulever l'autocaravane au moyen de vérins pour permettre l'embarquement d'une voiture pour quatre passagers correspondant à la capacité d'habitation d'un tel engin (Voir brevets DE 20 2004 012 073 U1 2004.11.11 et DE 102005 036 590 Al 2006.03.23). 35 • Châssis nécessairement affaibli au droit de la plateforme puisque présentant une solution de continuité à ce niveau. 2 • Embarquement et débarquement de la voiture obligeant cette dernière à franchir le seuil de la plateforme. • La plateforme descendant verticalement jusqu'au contact du sol pour ensuite se dé- placer horizontalement à quelques millimètres de celui-ci implique qu'il soit parfai- terrent plan et sans aucune aspérité sur toute la surface nécessaire à son déplace- ment. • Embarquement de la voiture parallèlement à l'axe de l'autocaravane impliquant qu'elle soit très proche de cette dernière pour la manoeuvre, d'où une complication de guidage. • Obligation de l'embarquer dans un sens tel que son conducteur puisse y monter ou en descendre, à savoir côté opposé à l'autocaravane. • Embarquement et débarquement de la voiture ne pouvant se faire que d'un seul côté de l'autocaravane. • Difficulté d'accès au niveau supérieur pour des personnes âgées ou à mobilité ré-duite. En effet, elles sont obligées de monter une première marche très élevée et d'emprunter un escalier à forte pente. • Impossibilité pour les croisiéristes de disposer d'un équipage et de ce fait obligation pour au moins l'un d'eux d'une part, de posséder le permis de conduire les poids lourds, et d'autre part, de piloter un engin particulièrement encombrant. • Obligation pour eux d'effectuer toutes les tâches liées à la logistique et l'intendance. • Impossibilité d'avoir des tiroirs coulissants au droit du réceptacle de la voiture du fait de leur mécanisme de manoeuvre généralement encombrant. • Pas de salon transformable instantanément et automatiquement en chambre à lits jumeaux toujours faits. • Pas de chambre de la largeur du véhicule, à accès direct et indépendant, pouvant s'isoler totalement par des cloisons rigides. • Châssis bas du véhicule non intégré à la carrosserie, donc soumis aux intempéries et salissures de la route. L'autocaravane selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients : Tout d'abord, elle est constituée d'une coque intégrale et isolante thermiquement à l'exclusion du compartiment moteur-transmission, à l'intérieur de laquelle se superposent deux châssis : Un châssis supérieur avec plancher. Un châssis inférieur en trois parties : Une partie arrière qui supporte la partie motrice, Une partie avant dédiée au poste de conduite, Une centrale qui reçoit l'ascenseur et le système destiné à embarquer et débarquer la voiture indifféremment par le côté droit ou gauche. Ce système est constitué d'un ensemble de trois éléments superposés : • Une structure inférieure pivotant horizontalement. • Une structure intermédiaire inclinable dont une extrémité s'articule sur l'une des extrémités de la structure pivotante et dont l'autre monte et descend. • Une structure supérieure constituée d'une rampe d'accès supportant la voiture et coulissant sur la structure intermédiaire pour ne venir au contact du sol qu'en deux points seulement. Ensuite, elle est équipée d'un ascenseur à cabine se déplaçant dans une trémie disposant de deux portes palières, une basse ouvrant sur l'extérieur et une haute ouvrant sur l'intérieur. Son avantage réside dans le fait que la cabine peut arriver jusqu'au contact du sol, facilitant ainsi son accès puisqu'il suffit de franchir un seuil de quelques centimètres pour y entrer. De plus, le fait qu'elle soit équipée : D'un escalier en arrière de l'essieu arrière postérieur, permet d'aménager la partie arrière du niveau supérieur en cabine indépendante réservée à un équipage de deux personnes qui dispose ainsi d'un accès direct et indépendant. D'un escalier en avant de l'essieu directionnel, de fournir, en plus de l'accès par l'ascenseur, un accès direct et indépendant à une chambre à lits jumeaux. Enfin, le véhicule est équipé de trois tiroirs, deux avants et un arrière, coulissant sur des glissières, dont l'ouverture et la fermeture sont commandées : Pour les deux tiroirs avants, simultanément et symétriquement. Pour le tiroir arrière, indépendamment. Dans les tiroirs avants et au dessus des canapés du salon sont installés symétriquement deux lits à une place qui, le jour, sont plaqués contre le plafond du tiroir et la nuit descendent au niveau du dossier des canapés. Ces deux tiroirs sont équipés de cloisons mobiles coulissant dans leurs flancs qui per-mettent d'isoler totalement le salon transformé, pour la nuit, en chambre à deux lits ju- meaux toujours faits. Les dessins annexés illustrent l'invention : Page 1 : Figure 1 : Vue en perspective de 3/4 avant droit de l'autocaravane, portes, trappes et tiroirs ouverts, plateforme d'embarquement de la voiture en position sortie côté droit. Figure 2 : Coupe longitudinale de l'autocaravane, vue de droite, ascenseur en position basse et voiture embarquée. 4 Page 2 : Figure 3: Vue en perspective de 3/4 avant droit du niveau supérieur de l'autocaravane. Figure 4: Vue en perspective de 3/4 arrière gauche du niveau supérieur de l'autocaravane. Page 3 : Figure 5 : Vue en perspective de 3/4 avant gauche de l'autocaravane, écorché de la partie avant gauche, voiture en position d'embarquement ou débarquement par la droite. Page 4 : Figure 6 : Vue de face de l'autocaravane, voiture en position d'embarquement ou débarquement par la droite. Page 5 : Figure 7 : Vue en perspective de 3/4 avant droit du châssis bas équipé du cadre pivotant du système d'embarquement de la voiture, coupé en son centre afin de laisser apparaître la roue dentée solidaire du châssis. Figure 8 : Vue en perspective de 3/4 avant droit du cadre pivotant équipé de la structure inclinable. Figure 9 : Vue en perspective de 3/4 avant droit du cadre pivotant équipé de la structure inclinable, elle-même équipée de la plateforme coulissante. Figure 10 : Vue en perspective de 3/4 avant droit du système d'embarquement complet supportant la voiture. Page 6 : Figure 11 : Vue en perspective de 3/4 avant droit des deux châssis superposés et de l'ascenseur en position basse dans sa trémie, châssis haut équipé des structures tubulaires des tiroirs gauches. Figure 12 : Vue en perspective de 3/4 avant droit du système de manoeuvre du tiroir arrière. Figure 13 : Vue en perspective de 3/4 avant droit du système de manoeuvre des deux tiroirs avants. Page 7 : Figure 14 : Vue en perspective de 3/4 avant droit des deux tiroirs avants ouverts en position � salon �, autocaravane à l'arrêt. Page 8 : Figure 15 : Vue en perspective de 3/4 avant droit des deux tiroirs avants fermés en position � chambre à lits jumeaux �, et cloisons mobiles coulissantes également fermées. Page 9 : Figure 16 : Vue en perspective de 3/4 arrière gauche de l'ascenseur en position haute. En référence à ces dessins, l'autocaravane est constituée d'une coque intégrale (1) à 5 l'intérieur de laquelle se superposent deux châssis sans solution de continuité : Un châssis supérieur (2) avec plancher sur toute la longueur du véhicule, Un châssis inférieur (3) en trois parties : Une partie arrière qui supporte l'ensemble moteur-transmission et le double essieu. Une partie avant qui reçoit l'essieu directionnel et le poste de conduite surbaissé, Une partie centrale qui reçoit l'ascenseur (4) et son mécanisme et le système (5) destiné à embarquer et débarquer la voiture (6). Ce système est constitué d'un en-semble de trois éléments superposés : • L'élément inférieur est constitué par un cadre pivotant (7) pourvu sur l'une de ses extrémités de deux crémaillères verticales en arc de cercle (8) et sur son autre extrémité de deux demi arbres (9). Il est également équipé d'un arbre vertical tournant dans un alésage central (10) du châssis bas (3). Sa rotation est assurée par une chaîne à rouleaux (11) cheminant sur une roue dentée (12) tournant librement sur un axe fixé sur le cadre lui-même et reliant deux roues dentées, l'une fixe (13), solidaire du châssis de l'autocaravane et l'autre en bout d'arbre d'un motoréducteur à axe vertical (14) solidaire du cadre. A l'inverse, le motoréducteur pourrait être solidaire du châssis de l'autocaravane et la roue dentée (13) solidaire du cadre (7). • L'élément intermédiaire est une structure inclinable (15) dont une extrémité s'articule autour des deux demi arbres (9) de l'élément inférieur et son autre extrémité monte et descend au moyen d'un motoréducteur à axe horizontal (16) solidaire de la structure elle-même, entraînant par l'intermédiaire d'une chaîne (17) un arbre (18) aux extrémités duquel deux pignons (19) engrènent sur les deux crémaillères (8) de l'élément inférieur. Ce mouvement de montée et descente pourrait également être obtenu par un système à chaîne ou à câble. • L'élément supérieur est une plateforme (20) supportant la voiture (6). Il coulisse sur la structure inclinable (15) au moyen de deux glissières (21) et est solidaire de l'un des maillons d'une chaîne à rouleaux (22) reliant une roue dentée libre (23), dont l'axe est fixé sur la partie supérieure de la structure inclinable (15), à une roue dentée montée en bout d'arbre d'un motoréducteur à axe vertical (24) fixé également sur la partie supérieure de cette structure. Le débarquement de la voiture se fait en trois opérations : Rotation de 90° du cadre pivotant (7) vers la droite ou la gauche entraînant la rotation des deux autres structures. Déplacement de la plateforme (20) et inclinaison simultanée de la structure inclinable (15) qui entraîne l'inclinaison jusqu'au contact du sol de la plateforme supportant la voiture. Dégagement de la voiture par simple roulage sur la plateforme. Son embarquement se fait dans l'ordre inverse. Ensuite, l'autocaravane est équipée, en avant de l'essieu arrière antérieur (25) d'un as- censeur à cabine (4) à deux doubles portes coulissantes opposées (26), se déplaçant sur deux guides verticaux (27) dans une trémie (28) disposant de deux portes palières, une basse (29) ouvrant sur l'extérieur du véhicule et une haute (30) ouvrant sur l'intérieur. Le mouvement de montée et descente de la cabine est assuré par un vérin hydraulique à double piston et à vitesse constante (31) alimenté par une centrale électrohydraulique mais pourrait être également assuré par un système électrique à câble ou chaîne mû par un motoréducteur. L'ouverture et la fermeture des portes coulissantes sont manuelles mais peuvent être automatisées, les portes palières sont à ouverture manuelle et à fermeture par simple rappel. L'avantage du système réside dans le fait que la cabine se meut à l'intérieur du véhicule et qu'elle peut arriver jusqu'au contact du sol, facilitant ainsi son accès puisqu'il suffit de franchir un seuil de quelques centimètres pour y entrer. De plus, l'autocaravane disposant de deux escaliers, un à l'avant (32) de l'essieu direc- tionnel et un à l'arrière (33) de l'essieu arrière postérieur (34), elle permet d'une part, d'avoir un accès direct et indépendant à une chambre à lits jumeaux et d'autre part, d'aménager une cabine (35) pour un équipage de deux personnes dans la partie arrière du niveau supérieur qui possède ainsi également son accès direct et indépendant. Cette cabine comporte : • Deux lits superposés (36), dont le supérieur possède une partie abattable servant de dossier à celui inférieur qui se transforme alors canapé. • Un bloc cuisine (37) complet incluant évier, plaque de cuisson, réfrigérateur, four à micro-ondes, écran de télévision et une assise abattable face au canapé. • Un grand dressing (38). • Un cabinet de toilette (39) comprenant lavabo, douche, WC et dont une partie abat- table de la porte se transforme en table. 7 Enfin, le véhicule est équipé de trois tiroirs, deux avant : un droit (40) et un gauche (41), et un arrière (42), coulissant sur des glissières (43). Les tiroirs avant sont solidaires chacun de deux maillons (44-45-46-47) d'une chaîne à rouleaux (48) cheminant sur plusieurs roues dentées libres (49), actionnée par une roue dentée (50) montée en bout d'arbre d'un motoréducteur à axe vertical (51) qui, en tournant dans un sens ou dans l'autre, commande l'ouverture et la fermeture simultanées et symétriques des tiroirs. Le tiroir arrière est, selon le même principe, solidaire de deux maillons (52-53) d'une chaîne à rouleaux (54) cheminant sur plusieurs roues dentées libres (55), actionnée par une roue dentée (56) montée en bout d'arbre d'un motoréducteur à axe vertical (57) qui, en tournant dans un sens ou dans l'autre, commande l'ouverture et la fermeture du tiroir. Dans chacun des tiroirs avant et au dessus des canapés du salon est installé un lit à une place (58) supporté par deux potences (59) guidées par deux glissières (60), l'une à la tête du lit, l'autre à son pied. Chacune de ces potences est solidaire d'un maillon d'une chaîne à rouleaux (61) reliant une roue dentée supérieure (62), dont l'axe est fixé à la structure du tiroir, et une roue dentée inférieure (63) en bout d'un arbre unique (64) tournant sur deux paliers solidaires de la structure du tiroir et actionné par un motoréducteur (65). Les deux tiroirs avant sont équipés de cloisons mobiles (66) coulissant dans leurs flancs, permettant d'isoler totalement le salon transformé pour la nuit en chambre à lits jumeaux toujours faits. Il est à noter que toutes les chaînes à rouleaux évoquées ci-dessus peuvent être rem-placées par des courroies crantées cheminant sur des roues également crantées ou par des câbles cheminant sur des poulies. Dans ces cas, les éléments mobiles ne sont pas solidaires d'un maillon de chaîne mais liés à un point de la courroie ou du câble. L'autocaravane selon l'invention est destinée à des croisières terrestres en appartement mobile spacieux et confortable pour quatre passagers, même âgés ou à mobilité réduite, souhaitant disposer en permanence d'une voiture de tourisme et se décharger de la conduite de l'engin, de la logistique et de l'intendance sur un équipage de deux person- nes. Elle est particulièrement adaptée à la multipropriété et à la location saisonnière.35 REVENDICATIONS 1) Autocaravane caractérisée par deux modules de châssis, un arrière moteur et un avant directeur, reliés par deux châssis spécifiques superposés et sans discontinui- té, tels qu'ils permettent, pour le supérieur, une habitabilité à hauteur d'homme sur la totalité de son niveau et pour l'inférieur d'accueillir un véhicule de tourisme, l'ensemble se trouvant à l'intérieur d'une carrosserie. 2) Autocaravane selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle dispose en arrière de son essieu arrière d'un escalier d'accès au niveau supérieur. 3) Autocaravane selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte au ni-veau supérieur deux parties habitables distinctes à accès directs. 4) Autocaravane selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'accès au niveau supérieur se fait au moyen d'un ascenseur intérieur à cabine. 5) Autocaravane selon la revendication 4 caractérisée en ce que l'ascenseur descend jusqu'au sol. 6) Autocaravane selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle est équipée de lits escamotables électriquement. 7) Autocaravane selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle dispose au niveau inférieur d'un réceptacle pour voiture de tourisme. 8) Autocaravane selon la revendication 7 caractérisée en ce que le réceptacle dispose d'un système composé de trois structures superposées : une tournante, une inclinable et une coulissante, permettant l'embarquement et le débarquement de la voiture de tourisme perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'autocaravane. 9) Autocaravane selon la revendication 7 caractérisée en ce qu'elle dispose de tiroirs à l'aplomb du réceptacle de la voiture de tourisme. 10) Autocaravane selon la revendication 9 caractérisée en ce que les tiroirs sont équipés de portes coulissantes dans leurs flancs. 35