Brevet FR2927263A1 — publié le 20090814

PROCEDE DE CARACTERISATION EN TEMPERATURE D'UN FILTRE A PARTICULES PAR UNE EQUATION La présente invention se rapporte au domaine des filtres à particules employés dans une ligne d'échappement d'un moteur thermique destinés à capturer et stocker des particules produites par la combustion du carburant. L'invention porte plus particulièrement sur un procédé de caractérisation en température du substrat d'un filtre à particules, un procédé de détermination de la masse de suie limite du filtre à particules, un procédé de contrôle de la régénération du filtre à particules et un système de contrôle de la régénération du filtre à particules. Les moteurs thermiques, particulièrement les moteurs Diesel, sont connus pour émettre une quantité importante de particules de suie dans les gaz d'échappement. Les particules émises sont essentiellement composées de carbone, de cendres et d'hydrocarbures imbrûlés et résultent d'une combustion imparfaite du combustible. Pour diminuer la quantité de particules présente dans les gaz d'échappement et satisfaire ainsi aux normes anti-pollution, un filtre à particules est habituellement disposé sur la ligne d'échappement. Un filtre à particules comporte un substrat filtrant, habituellement en céramique à structure en nid d'abeille. De nombreux canaux parallèles sont disposés dans le sens de l'écoulement et obstrués en alternance de manière à forcer les gaz d'échappement à traverser les parois poreuses du substrat. Les particules de suies se déposent alors dans les pores ainsi qu'à la surface des canaux. L'efficacité de la filtration, c'est-à-dire le pourcentage en masse de particules piégées, est importante. Cependant, l'augmentation de la quantité de suies dans le filtre conduit progressivement à une augmentation de la résistance à l'écoulement au travers du filtre et donc à une augmentation de la différence de pressions entre l'amont et l'aval du filtre, c'est-à-dire de la perte de charge aux bornes du filtre. Les performances du moteur sont alors diminuées, ce qui se traduit notamment par une consommation accrue. Il est donc nécessaire de régénérer régulièrement le filtre, avant que la perte de charge aux bornes du filtre ne devienne trop importante. La régénération du filtre consiste à brûler les particules accumulées dans le substrat filtrant. Pour cela, le filtre est amené à la température d'auto-combustion des particules de suie, généralement de l'ordre de 600°C. Puisque cette température n'est habituellement pas atteinte en régime normal, des brûleurs catalytiques peuvent être utilisés entre la chambre de combustion et le filtre à particules. Du carburant est alors injecté tardivement dans la chambre de combustion de manière à être acheminé dans la ligne d'échappement et brûlé dans un catalyseur d'oxydation. Ainsi, la température des gaz d'échappement à l'entrée du filtre est augmentée jusqu'à la valeur souhaitée. La régénération du filtre est habituellement programmée lorsque la masse de suie accumulée dans le filtre atteint une valeur limite. Comme la masse de suie accumulée n'est pas une donnée directement accessible, les systèmes de contrôle de la régénération d'un filtre utilisent un procédé d'estimation de la masse de suie. Ils la comparent ensuite à une valeur limite mémorisée dans une carte mémoire. Lorsque la masse estimée dépasse la valeur limite, un cycle de régénération du filtre est effectué. Classiquement, la masse de suie accumulée peut être estimée soit à partir de la perte de charge mesurée aux bornes du filtre, soit à l'aide d'un modèle d'émission qui exprime la production de particules en fonction des paramètres moteurs. Cependant, les techniques d'estimation de la masse de suie ne présentent pas toujours une précision suffisante de l'évaluation de la masse de suie accumulée dans le filtre, quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur. Ainsi, dans le cas où la masse de suie est sous-estimée, et que la réaction de combustion des particules de suie s'emballe, la température interne du filtre peut augmenter alors sensiblement et peut provoquer la destruction partielle ou totale du filtre. La valeur de la masse limite de suie, au-delà de laquelle le filtre peut être endommagé lors d'une réaction de combustion incontrôlée des suies, est habituellement déterminée lors d'essais préalables sur banc moteur stationnaire. Elle est déterminée en provoquant une régénération sévère, c'est-à-dire un emballement de la réaction de combustion des particules de suie. Concrètement, les essais consistent à mesurer la température interne maximale Ti du filtre, lors de l'emballement de la réaction provoqué délibérément pour différentes valeurs de température d'entrée Te des gaz d'échappement et différentes masses données Ms de particules de suie accumulées dans le filtre. La température Te et la masse de suie Ms sont mesurées avant l'emballement de la combustion des particules. La masse limite de suie est ensuite définie comme étant la masse de suie M3, s conduisant, pour une température d'entrée Te donnée, à une température interne maximale Ti,s pour laquelle le filtre peut présenter des dégradations. On comprend qu'il est nécessaire d'effectuer un grand nombre d'essais pour déterminer le comportement physique du filtre dans une large gamme de températures d'entrée Te. Au minimum, neuf mesures sont nécessaires pour caractériser la température interne maximale Ti en fonction du couple (Te,Ms). En effet, les mesures sont faites habituellement pour trois températures d'entrée Te et, pour chaque température Te, pour trois masses de suie Ms accumulées. Une interpolation linéaire permet ensuite d'accéder à la température interne Ti pour les valeurs du couple (Te,Ms) non reproduites lors des essais. Il apparaît que la campagne d'essais à réaliser présente l'inconvénient d'entraîner des coûts et un temps d'essais particulièrement importants, directement proportionnels au nombre d'essais nécessaires. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités et notamment de proposer un procédé de caractérisation en température d'un filtre à particules pour une large gamme de températures d'entrée Te par une équation établie à partir de seulement deux essais préalables. Pour ce faire, l'invention a pour objet un procédé de caractérisation en température d'un filtre à particules destiné à être disposé sur la ligne d'échappement d'un moteur thermique. Le procédé comprend : au moins deux étapes de mesure de la température interne maximale Ti du filtre, chaque étape étant réalisée lors d'une régénération sévère, pour une masse Ms de particules de suie accumulées dans ledit filtre et pour une température Te des gaz d'échappement en entrée dudit filtre permettant l'initiation de la combustion incontrôlée des particules de suie, les deux étapes ayant des valeurs de Ms et/ou Te différentes ; - puis une étape de détermination, à l'aide des valeurs obtenues lors desdites étapes de mesure, des constantes a et b vérifiant la relation : Ti =Te (a Ms +b) caractérisant en température ledit filtre à particules. Ainsi, l'invention permet effectivement de caractériser le comportement en température interne maximale du filtre à partir de seulement deux essais. La détermination des deux constantes a et b ne nécessite que deux essais pour être déterminées à partir des valeurs des paramètres Ti, Te et Ms mesurées. Il n'est pas nécessaire de réaliser des essais supplémentaires, même s'ils peuvent être envisagés pour améliorer la précision. L'invention permet alors de diminuer au maximum les coûts et le temps nécessaires à la réalisation de la campagne d'essais. Ce procédé de caractérisation en température peut être mis en oeuvre sur banc d'essai ou sur véhicule, de préférence avant commercialisation. Dans un mode de réalisation de l'invention, le procédé de caractérisation en température comprend une étape supplémentaire de calcul de la température interne maximale Ti à l'aide de la relation : Ti =T (aMs+b) pour des valeurs données de masse Ms de particules de suie et de température Te des gaz d'échappement en entrée dudit filtre. Ainsi, du fait que les constantes a et b sont intrinsèques au filtre étudié, il est possible de comparer le comportement en température de plusieurs filtres pour des couples de paramètres (Te,Ms) identiques. Cette comparaison permet alors de sélectionner le filtre qui présente le comportement le plus avantageux. Cela permet en outre d'espacer en temps les différents cycles de régénération nécessaires et d'optimiser ainsi les performances du véhicule. De préférence, au moins trois étapes de mesure sont réalisées de manière à déterminer les constantes a et b avec une plus grande précision. De préférence, la régénération sévère comprend une initiation de la combustion des particules de suie puis une mise au ralenti du moteur. Avantageusement, le filtre à particules présente une longueur dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement sensiblement supérieure à la largeur dans la direction perpendiculaire audit sens de l'écoulement. Avantageusement, le filtre à particules comprend un substrat filtrant réalisé en un matériau céramique. Un second aspect de l'invention concerne un procédé de détermination de la masse de suie limite M3,s du filtre à particules destiné à être disposé sur la ligne d'échappement d'un moteur thermique. Ledit filtre étant caractérisé en température par la relation : T =T (aMs+b) où Ti est la température interne maximale du filtre lors d'une régénération sévère, Ms la masse de particules de suie accumulées dans ledit filtre et Te la température des gaz d'échappement en entrée dudit filtre permettant l'initiation de la combustion des particules de suie, une étape est prévue consistant à déterminer la masse de suie limite M3,s à l'aide de la formule : avT e ~ où Ti,s est une température interne maximale limite prédéterminée et où Te est une température prédéterminée des gaz d'échappement en entrée dudit filtre permettant l'initiation de la combustion des particules de suie. Ainsi, il est possible de déterminer la masse de suie limite M3,s pour un filtre donné, les constantes a et b permettant de le caractériser en température interne maximale Ti, pour une température interne maximale limite Ti,s prédéterminée et une température Te prédéterminée. Ce procédé de détermination de la masse de suie limite peut être mis en oeuvre sur banc d'essai, ou sur véhicule avant ou après commercialisation. De préférence, les constantes a et b sont déterminées lors du procédé de caractérisation en température. Deux essais seulement permettent alors de déterminer la masse de suie limite M3,s, ce qui optimise le temps et les coûts nécessaires à la réalisation de la campagne d'essais. Un troisième aspect de l'invention porte sur un procédé de contrôle de la régénération du filtre à particules destiné à être disposé dans la ligne d'échappement d'un moteur thermique dans lequel M = 1 (T. 1,S ùb s, s on mesure un paramètre représentatif de la masse de suie accumulée dans le filtre, - on déclenche la régénération du filtre lorsque ledit paramètre dépasse un premier seuil prédéterminé, et pour lequel le premier seuil est sensiblement la valeur de la masse de suie limite M3,3 préalablement déterminée par le procédé de détermination de la masse de suie limite. Ce procédé de contrôle de la régénération du filtre peut être mis en oeuvre sur banc d'essai, ou sur véhicule avant ou après commercialisation. Dans un mode de réalisation de l'invention, le procédé de contrôle de la régénération du filtre à particules destiné à être disposé dans la ligne d'échappement d'un moteur thermique comprend une étape supplémentaire consistant à arrêter la régénération lorsque ledit paramètre chute en dessous d'un second seuil prédéterminé, le second seuil étant sensiblement identique au premier seuil. Un quatrième aspect de l'invention porte sur un système de contrôle de la régénération du filtre à particules destiné à être disposé dans la ligne d'échappement d'un moteur thermique comprenant une unité de gestion de la régénération du filtre, au moins un capteur pour mesurer un paramètre représentatif de la masse de suie accumulée dans le filtre M3, des moyens pour déclencher la régénération du filtre lorsque ledit paramètre dépasse un premier seuil prédéterminé et arrêter la régénération lorsque ledit paramètre chute en dessous d'un second seuil prédéterminé, pour lequel ladite unité de gestion comprend une carte mémoire et des moyens pour mettre en oeuvre ledit procédé de détermination de la masse de suie limite selon la revendication 7 ou 8 afin de transmettre la valeur de la masse de suie limite M3,3, correspondant audit premier seuil, à ladite carte mémoire. De préférence, le second seuil du système de contrôle de la régénération du filtre à particules est identique au premier seuil. L'invention porte également sur un véhicule comprenant un système de contrôle de la régénération du filtre à particules selon les caractéristiques qui viennent d'être décrites. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. On décrira à présent, à titre d'exemples non limitatifs, des modes de réalisation de l'invention, en se référant à l'unique figure du dessin annexé, représentant de manière schématique un moteur thermique dont le système d'échappement est équipé d'un filtre à particules. Sur la figure est représenté schématiquement un moteur thermique 1, ici un moteur Diesel, dont le système d'échappement est équipé d'un filtre à particules 2. Le système d'échappement comprend une ligne d'échappement dans laquelle sont évacués les gaz d'échappement issus de la chambre de combustion du moteur 1. Le filtre 2 équipant le système d'échappement comprend un substrat filtrant en matrice de céramique en nid d'abeille connu de l'homme du métier. Il peut être réalisé en cordiérite, en carbure de silicium ou en titanate d'aluminium ou un autre matériau céramique utilisé pour la filtration des particules. Dans un mode de réalisation de l'invention, le filtre 2 présente une géométrie sensiblement allongée dans le sens de l'écoulement des gaz. Plus précisément, la longueur du filtre 2 dans le sens de l'écoulement des gaz est sensiblement supérieure à la largeur (ou le diamètre) dans la direction perpendiculaire au sens de cet écoulement. La ligne d'échappement peut être équipée d'un catalyseur 3 disposé en amont du filtre à particules. Il permet d'augmenter la température des gaz d'échappement à l'entrée du filtre de manière à provoquer l'auto-combustion des particules accumulées. L'augmentation de la température des gaz à l'entrée du filtre peut également être assurée par d'autres moyens de chauffage, par exemple des résistances électriques chauffantes, disposés le long de la ligne d'échappement en amont du filtre 2 ou disposés de manière à chauffer directement le filtre 2. Dans le but de caractériser en température le filtre à particules 2, des essais préalables sont réalisés. Les essais sont effectués sur un banc moteur stationnaire qui comprend les différents éléments décrits précédemment. Comme le montre la figure unique, un certain nombre de capteurs sont disposés dans le système d'échappement. Des capteurs de température Ti, T2, T3 sont disposés en amont T3 du catalyseur 3 et aux bornes Ti, T2 du filtre 2. Le capteur de température Ti placé entre le catalyseur 3 et le filtre 2 mesure la température des gaz à l'entrée du filtre 2. Cette température sera notée par la suite Te lorsqu'elle permet de provoquer l'auto-combustion des particules de suie pour l'initiation d'une phase de régénération. Elle est alors habituellement de l'ordre de 600°C, mais peut varier dans une gamme allant sensiblement de 500°C à 700°C. Des capteurs de température T4 sont disposés à l'intérieur du filtre, par exemple des thermocouples internes, pour mesurer la température interne maximale Ti lors de la combustion des particules de suie, en particulier lors de l'emballement de la réaction de combustion. Des capteurs de pression P1, P2 sont disposés aux bornes du filtre de manière à mesurer la perte de charge, c'est-à-dire la différence de pression entre l'amont P1 et l'aval P2 du filtre 2. Une perte de charge trop importante résulte d'une résistance à l'écoulement des gaz au travers du filtre 2 du fait d'une accumulation excessive de particules de suie. Des capteurs de concentration des différentes espèces contenues dans les gaz d'échappement ainsi que des débitmètres peuvent être placés à l'entrée et en sortie de la ligne d'échappement. Le procédé de caractérisation en température interne maximale du filtre à particules 2 va maintenant être décrit en détail. L'objectif est de mesurer la température interne maximale du filtre 2 lors d'une régénération sévère, c'est-à-dire lors de l'emballement de la réaction de combustion des particules de suie. Les paramètres Te et Ms sont mesurés avant l'emballement de la réaction de combustion des particules de suie alors que le paramètre Ti est mesuré lors de l'emballement de la réaction. Ainsi, Ms est mesuré avant l'initiation de la phase de régénération, Te lors de l'initiation de la régénération et Ti lors de l'emballement de la combustion des particules de suie. Dans le but d'exprimer la température interne maximale Ti en fonction du couple (Te,Ms) par la relation : T =T (aMs+b) seuls deux essais sont nécessaires pour déterminer les constantes a et b. Chaque essai est réalisé pour un paramètre Te et/ou Ms différent. Ainsi, la température interne maximale Ti peut être reliée à la température d'entrée Te permettant l'initiation de la régénération et à la masse de suie Ms par la relation précédente où les constantes a et b ne dépendent que de la nature du filtre 2 et des conditions utilisées pour les essais de régénération incontrôlée. Pour évaluer les deux constantes a et b avec plus de précision, au moins trois essais sont de préférence réalisés. La température interne maximale Ti du filtre 2, mesurée lors de l'emballement de la combustion des particules, peut ainsi être reliée aux variables (Te,Ms) définies avant l'emballement, pour une large gamme de valeurs. Il est alors possible de comparer le comportement en température de plusieurs filtres pour des couples de paramètres (Te,Ms) identiques, du fait que les constantes a et b sont intrinsèques au filtre étudié. Cette comparaison permet alors de sélectionner le filtre qui présente le comportement le plus avantageux. Cela permet en outre d'espacer en temps les différents cycles de régénération nécessaires et d'optimiser ainsi les performances du véhicule. Le procédé de détermination de la masse de suie limite va maintenant être décrit en détail. La masse de suie limite M3,s est définie comme étant la masse de suie accumulée dans le filtre 2 au-delà de laquelle, pour une température des gaz en entrée du filtre Te provoquant l'initiation de la combustion, la température interne maximale est telle que le filtre 2 peut connaître une dégradation physique partielle ou totale. La température interne maximale limite, notée Ti,s, est intrinsèque au substrat filtrant et ne dépend pas des conditions (Te,Ms) avant emballement de la réaction. Pour déterminer la masse de suie limite, les étapes du procédé de caractérisation en température du filtre décrites précédemment sont réalisées, ce qui permet de déterminer les constantes a et b. Une étape de calcul de la masse de suie limite est ensuite effectuée à l'aide de la relation : avT e ~ pour une température d'entrée Te prédéterminée et pour une température interne maximale limite Ti,s fixée. Lorsque le moteur et le système d'échappement sont disposés dans un véhicule, un système de contrôle de la régénération est prévu qui permet de commander le lancement et l'arrêt des phases de régénération. Le système de contrôle de la régénération comprend une unité de gestion comportant, de manière classique, un microprocesseur, au moins une mémoire vive et au moins une mémoire morte ou carte mémoire. Le système de contrôle de la régénération comporte également au moins un capteur pour mesurer un paramètre représentatif de la masse de suie accumulée, des moyens pour déclencher et arrêter la M = 1 (T. 1,S ùb s,s régénération du filtre 2. A titre d'exemple nullement limitatif, le paramètre représentatif peut être la perte de charge aux bornes du filtre 2. L'unité de gestion est adaptée pour assurer la gestion du fonctionnement du système d'échappement, et notamment du filtre 2 à particules. L'unité de gestion déduit la masse de suie accumulée dans le filtre 2 à partir des informations fournies par les capteurs. Lorsque la masse de suie accumulée dépasse un premier seuil, l'unité de gestion déclenche une phase de régénération. Lorsque le moteur est en fonctionnement, la masse de suie accumulée dans le filtre MS est estimée à partir du capteur en temps réel. Ces informations sont transmises à l'unité centrale dans laquelle est enregistrée la valeur limite M3,s à ne pas dépasser, en fonction de Te et de Ti,s préalablement fixées, à partir de la formule : -1 ~ûb avT e ~ Les constantes a et b sont déterminées lors des essais préalables. La température interne maximale seuil du filtre Ti,s, au-delà de laquelle le filtre 2 peut présenter un endommagement, est également déterminée lors des essais préalables. Enfin, la température d'entrée 20 Te correspond sensiblement à la température d'auto-combustion des particules de suie. Ces différentes valeurs (a,b,Ti,s,Te) sont mémorisées dans la carte mémoire de l'unité de gestion. Le système de contrôle de la régénération met en oeuvre un procédé de contrôle de la régénération du filtre 2 dans lequel un paramètre 25 représentatif de la masse de suie est mesuré. La masse de suie estimée Ms est comparée à la masse de suie limite M3,s. Plus précisément, l'unité de gestion comprend des moyens pour calculer la valeur de la masse de suie limite M3,s. Après calcul de M3,s, la valeur obtenue est transmise et enregistrée dans une carte mémoire. L'unité de gestion 30 compare ensuite la masse de suie estimée Ms à la valeur limite M3,s. Le cycle de régénération est déclenché par l'unité centrale lorsque MS>ùMSS. Par la suite, l'unité centrale stoppe le cycle de régénération lorsque la masse de suie estimée est inférieure à un second seuil, qui peut être identique au premier seuil, soit lorsque 35 MS REVENDICATIONS 1. Procédé de caractérisation en température d'un filtre à particules destiné à être disposé sur la ligne d'échappement d'un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comprend : au moins deux étapes de mesure de la température interne maximale Ti du filtre, chaque étape étant réalisée lors d'une régénération sévère, pour une masse Ms de particules de suie accumulées dans ledit filtre et pour une température Te des gaz d'échappement en entrée dudit filtre permettant l'initiation de la combustion des particules de suie, les deux étapes ayant des valeurs de Ms et/ou Te différentes ; - puis une étape de détermination, à l'aide des valeurs obtenues lors desdites étapes de mesure, des constantes a et b vérifiant la relation : Ti =Te (a Ms +b) caractérisant en température ledit filtre à particules. 2. Procédé de caractérisation en température d'un filtre à particules selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une étape supplémentaire de calcul de la température interne maximale Ti à l'aide de la relation : T =T (aMs+b) pour des valeurs données de masse Ms de particules de suie et de température Te des gaz d'échappement en entrée dudit filtre. 3. Procédé de caractérisation en température d'un filtre à particules selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend au moins trois étapes de mesure. 4. Procédé de caractérisation en température d'un filtre à particules selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la régénération sévère comprend une initiation de la combustion des particules de suie puis une mise au ralenti du moteur. 5. Procédé de caractérisation en température d'un filtre à particules selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le filtre à particules présente une longueur dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement sensiblement supérieure à la largeur dans la direction perpendiculaire audit sens de l'écoulement. 6. Procédé de caractérisation en température d'un filtre à particules selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le filtre à particules comprend un substrat filtrant réalisé en un matériau céramique. 7. Procédé de détermination de la masse de suie limite M3,s du filtre à particules destiné à être disposé sur la ligne d'échappement d'un moteur thermique, caractérisé en ce que, ledit filtre étant caractérisé en température par la! relation : T =T (aMs+b) où Ti est la température interne maximale du filtre lors d'une régénération sévère, Ms la masse de particules de suie accumulées dans ledit filtre et Te la température des gaz d'échappement en entrée dudit filtre permettant l'initiation de la combustion des particules de suie, une étape est prévue consistant à déterminer la masse de suie limite M3,s à l'aide de la formule : M _ 1 (Ti, _b s,s avT e ~ où Ti,s est une température interne maximale limite prédéterminée et où Te est une température prédéterminée des gaz d'échappement en entrée dudit filtre permettant l'initiation de la combustion des particules de suie. 8. Procédé de détermination de la masse de suie limite M3,s du filtre à particules selon la revendication 7, caractérisé en ce que les constantes a et b sont déterminées lors du procédé de caractérisation en température selon la revendication 1. 9. Procédé de contrôle de la régénération du filtre à particules destiné à être disposé dans la ligne d'échappement d'un moteur thermique dans lequel on mesure un paramètre représentatif de la masse de suie accumulée dans le filtre, - on déclenche la régénération du filtre lorsque ledit paramètre dépasse un premier seuil prédéterminé, caractérisé en ce que le premier seuil est sensiblement la valeur de la masse de suie limite M3,3 préalablement déterminée par le procédé de détermination de la masse de suie limite selon la revendication 7 ou 8. 10. Procédé de contrôle de la régénération du filtre à particules selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend une étape supplémentaire consistant à arrêter la régénération lorsque ledit paramètre chute en dessous d'un second seuil prédéterminé, le second seuil étant sensiblement identique au premier seuil. 11. Système de contrôle de la régénération du filtre à particules destiné à être disposé dans la ligne d'échappement d'un moteur thermique comprenant une unité de gestion de la régénération du filtre, au moins un capteur pour mesurer un paramètre représentatif de la masse de suie accumulée dans le filtre M3, des moyens pour déclencher la régénération du filtre lorsque ledit paramètre dépasse un premier seuil prédéterminé et arrêter la régénération lorsque ledit paramètre chute en dessous d'un second seuil prédéterminé, caractérisé en ce que ladite unité de gestion comprend une carte mémoire et des moyens pour mettre en oeuvre ledit procédé de détermination de la masse de suie limite selon la revendication 7 ou 8 afin de transmettre la valeur de la masse de suie limite M3,3, correspondant audit premier seuil, à ladite carte mémoire. 12. Système de contrôle de la régénération du filtre à particules selon la revendication 11, caractérisé en ce que le second seuil est identique au premier seuil. 13. Véhicule comprenant un système de contrôle de la régénération du filtre à particules selon la revendication 11 ou 12.