Brevet FR2923445A1 — publié le 20090515

La présente invention concerne un support d'essieu avant pour véhicules automobiles. Ces supports, qui sont également désignés par sellettes, châssis ou faux-châssis, sont fixés, après avoir été pourvus de groupes générateurs et/ou de groupes générateurs auxiliaires, en tant qu'unités ou modules préassemblé(e)s sur des caisses de véhicule, par exemple sur la carrosserie et/ou sur les longerons d'un véhicule. Un support d'essieu avant est décrit par exemple dans le document WO 2007/031060 Al, qui revient au même demandeur. En partant de cet état de la technique, l'objet de l'invention est de continuer à optimiser un support d'essieu avant du type cité au début en ce qui concerne son poids et son coût, sans que l'optimisation du support d'essieu avant n'ait d'effet négatif sur la cinématique du châssis. Cela améliorera de préférence la cinématique du châssis. En outre, l'objet de l'invention est de mettre à disposition un support d'essieu avant du type cité au début, lequel présente une rigidité améliorée, en particulier dans la direction transversale, afin de recueillir les forces statiques et dynamiques intenses s'appliquant sur le support d'essieu avant. En outre, ce support d'essieu avant sera réalisé de façon particulièrement résistante à la torsion et à la déformation. Un autre objet de l'invention consiste à mettre à disposition un support d'essieu avant tel qu'il présente une résistance particulièrement élevée et supporte des charges répétées importantes, et notamment même sur ses points de rattachement et/ou de raccordement ou logements et/ou évidements. Un autre objet consiste à mettre à disposition un support d'essieu avant du type cité au début, qui reçoit et/ou recueille de façon optimale les forces de ressort et/ou d'amortisseur faisant leur apparition lors de la conduite, ainsi que les coups de bélier. En outre, l'objet de l'invention est de mettre à disposition un support d'essieu avant du type cité au début, lequel reçoit le plus grand nombre possible de pièces associées au châssis et/ou à l'entraînement, lesquelles ne sont pas fixées directement sur la structure de carrosserie pour des exigences de montage, de sollicitation de la carrosserie, de confort et de solidité. En particulier, un support d'essieu avant selon le genre sera mis à disposition, lequel permet de préassembler et prérégler et/ou aligner particulièrement facilement ces pièces dans un module et peut alors être fixé particulièrement facilement sur la structure de la carrosserie. Cela facilitera en particulier également l'entretien, la réparation, le montage et le démontage de ces pièces. En outre, un support d'essieu avant du type cité au début sera mis à disposition, lequel n'utilise que très peu d'espace de construction dans le véhicule automobile. Un autre objet de l'invention consiste à mettre à disposition un support d'essieu avant selon le genre, lequel amortit mieux la transmission des bruits et des vibrations, en particulier des vibrations du groupe moteur. En outre, il satisfera aux exigences de fréquence de résonance. De plus, un support d'essieu avant faisant preuve d'un comportement optimisé en cas d'accident sera mis à disposition. 3 Ce problème est résolu par un support d'essieu avant pour véhicules automobiles, dans lequel respectivement deux logements distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule pour les points de palier en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux organes de guidage de roue, comme des trapèzes et/ou des triangles sont prévus. La solution prévoit un support d'essieu avant pour véhicules automobiles, dans lequel sont prévus respectivement deux logements distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule pour les points d'appui en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux organes de guidage de roue, comme les trapèzes et/ou les triangles, et des logements destinés à fixer le support d'essieu avant en tant qu'unité préfabriquée conjointement avec des groupes générateurs préassemblés sur la caisse du véhicule, et au moins quelques-uns des logements cités par la suite pour - la fixation du boîtier de direction - la fixation du stabilisateur - le logement d'un support oscillant et le support d'essieu avant est fabriqué comme un composant solidaire de ces logements et les reliant les 25 uns aux autres. De manière appropriée, il est prévu que les logements soient reliés les uns aux autres de telle sorte qu'il reste des creux à réduction de poids dans le support d'essieu avant sous forme de percées et/ou 30 de cavités ouvertes d'un seul côté, sans que cela n'ait d'effet désavantageux sur la cinématique du châssis. En outre, il est prévu qu'au moins quelques-uns des logements soient au moins en partie intégrés dans le support d'essieu avant et/ou reliés les uns aux autres par des éléments de raccord en forme de barre et/ou planiformes. En outre, il est prévu qu'au moins quelques-uns des logements soient au moins en partie intégrés et/ou reliés les uns aux autres par des éléments de raccord en forme de profil ouvert, en particulier ceux présentant une section transversale sensiblement en forme de T, U, V, L, X, Y, S, Z et/ou de double T. Un perfectionnement de l'invention prévoit que les éléments de raccord en forme de profil ouvert soient orientés de façon différente, de préférence horizontalement ou verticalement. Il est prévu de manière appropriée que quelques-unes des branches des éléments de raccord en forme de profil ouvert soient dimensionnées comme des nervures de renforcement. De préférence, les éléments de raccord comprennent des nervures, des semelles, des moulures, des bourrelets, des étais et/ou des percées de renforcement additionnelles. Une réalisation avantageuse de l'invention prévoit que le logement arrière dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède des organes de logement distants au moins presque perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, destinés à maintenir le palier arrière dans le sens de marche, en l'entourant, sur l'organe de guidage de roue, les organes de logement étant reliés les uns aux autres par une éclisse en forme de U et intégrés dans le support d'essieu avant. Il est prévu de manière avantageuse que l'éclisse comprenne au moins en partie, de préférence sur sa face extérieure, un bord renforcé. Il est prévu en outre que l'éclisse soit reliée par au moins un élément de raccord à un premier logement pour les moyens de fixation destinés à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule. Il est prévu en outre de manière avantageuse que les éclisses soient reliées aux premiers logements et que les premiers logements soient reliés les uns aux autres par un seul élément de raccord en forme de barre ou en forme de profil ouvert, l'élément de raccord en forme de profil ouvert présentant de préférence une section transversale en forme de U. Un perfectionnement prévoit qu'au moins un, de préférence deux logements pour les moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement soient prévus sur l'élément de raccord reliant les premiers logements les uns aux autres, de préférence sur la face orientée à l'opposé du sens de marche. Une réalisation avantageuse de l'invention prévoit que les logements pour les moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement et/ou les premiers logements soient intégrés dans et/ou sur la paroi latérale orientée à l'opposé du sens de marche, qui est formée par une des branches de l'élément de raccord en forme de U, et/ou sur et/ou dans une lèvre de renforcement plane raccordée à celui-ci. Il est prévu de manière appropriée que l'élément de 30 raccord reliant les premiers logements les uns aux autres comprenne dans et/ou à l'opposé du sens de marche sur sa face inférieure une lèvre de renforcement plane, disposée sensiblement horizontalement. Il est prévu de manière avantageuse que des nervures de renforcement soient prévues à l'intérieur de l'élément de raccord en forme de profil reliant les logements, les éclisses et/ou les premiers logements, lesquelles mènent de préférence en ligne droite ou en zigzag d'une paroi latérale à l'autre paroi latérale et/ou de préférence de manière inclinée des logements disposés dans et/ou sur une des parois latérales et/ou de préférence dans le sens contraire à la paroi latérale opposée. En outre, il est prévu que l'éclisse reliant les organes de logement soit reliée par un élément de raccord au logement disposé dans le sens de marche pour la fixation du boîtier de direction. Un perfectionnement de l'invention prévoit que le logement pour la fixation du boîtier de direction soit relié par un élément de raccord de préférence au moins en partie en forme de barre au second logement disposé dans le sens de marche destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule, lequel logement est pour sa part intégré de préférence dans une console et relié directement au logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue. De préférence, un des logements pour la fixation du stabilisateur est rattaché à l'élément de raccord reliant le logement pour la fixation du boîtier de direction au second logement et/ou à la console. En outre, il est prévu que le logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède deux organes de logement au moins presque distants dans l'axe longitudinal du véhicule, destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche, en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue, l'un des organes de logement étant de préférence raccordé directement à la console du logement et l'autre organe de logement étant intégré à l'intérieur de la branche courte d'une éclisse en forme de L, qui est raccordée de préférence par son extrémité ne comportant pas l'organe de logement à la console. De préférence, l'éclisse comprend au moins en partie, de préférence sur sa face extérieure, un bord 10 renforcé. En outre, il est prévu que la console comprenne un creux qui est introduit sur un côté ou les deux côtés. Il est prévu en outre que la console comprenne un creux traversant. 15 Une réalisation avantageuse de l'invention prévoit qu'un logement pour la fixation du stabilisateur soit prévu à l'intérieur du creux, lequel logement est raccordé de préférence, dans le cas d'une cavité traversante, par un étai à la paroi intérieure de la 20 console ou, dans le cas d'une cavité non traversante, est intégré dans la surface restante et disposé de préférence directement sur la paroi intérieure de la console et/ou est pourvu de préférence d'au moins une nervure de renforcement et relié à la ou aux paroi(s) 25 intérieure(s) ou aux surfaces de renforcement de la console. Il est prévu de manière avantageuse que le support d'essieu avant comprenne dans la direction transversale un élément de renforcement reliant les consoles, dans 30 lequel ou sur lequel est disposé le logement destiné à loger le support oscillant. Il est prévu en outre que l'élément de renforcement soit réalisé en forme de barre. Il est approprié que l'élément de renforcement soit réalisé en forme de profil ouvert, en particulier avec une section transversale sensiblement en forme de T, U, V ou L, les arêtes et bords de l'élément de 5 renforcement étant de préférence renforcés. De préférence, l'élément de renforcement comprend dans la zone du logement destiné à loger le support oscillant au moins une, de préférence deux surfaces obliques de renforcement, à savoir respectivement une 10 sur chaque face du logement et reliée à celui-ci, laquelle surface est inclinée de préférence vers le bas en partant d'une surface partielle disposée sensiblement horizontalement à l'opposé du sens de marche. 15 Il est prévu en outre qu'une ou plusieurs lèvre(s) de renforcement plane(s) disposée(s) horizontalement soi(en)t disposée(s) sur l'élément de renforcement sur la face orientée dans le et/ou à l'opposé du sens de marche. 20 De préférence, la lèvre de renforcement disposée horizontalement est réalisée de façon planaire. Il est prévu en outre que la lèvre de renforcement disposée horizontalement soit disposée dans un plan situé au-dessous des alésages prévus dans les organes 25 de logement. Il est prévu de manière avantageuse qu'un des logements pour la fixation du boîtier de direction soit relié à l'élément de renforcement par un élément de raccord de préférence en forme de barre. 30 De préférence, le premier logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule forme l'extrémité arrière du support d'essieu avant. Il est prévu en outre que le logement destiné à loger le support oscillant comprenne un élément de raccord s'étendant en direction d'un des premiers logements et soit relié directement ou indirectement à celuiûci. Une configuration appropriée de l'invention prévoit que le logement destiné à loger le support oscillant soit relié par un élément de raccord à un des logements pour la fixation du boîtier de direction. De manière avantageuse, l'élément de renforcement comprend aux extrémités menant aux consoles des noeuds d'assemblage dans lesquels convergent au moins quelques-uns, de préférence plusieurs éléments de raccord de préférence en forme de barre. De préférence, le support d'essieu avant est fabriqué à partir d'un métal léger, de préférence à partir d'un alliage d'aluminium. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit que le composant soit fabriqué au cours d'un procédé de moulage de métal léger, de préférence d'aluminium, de manière particulièrement préférée au cours d'un procédé de moulage en coquille. Il est prévu en outre que la surface des creux délimités par les éléments de raccord, dans la vue en élévation du support d'essieu avant, soit supérieure à la surface non continue du support d'essieu avant, dans la vue en élévation du support d'essieu avant. De préférence, le support d'essieu avant comprend deux logements pour la fixation du boîtier de direction. De manière appropriée, il est prévu que les logements pour la fixation du boîtier de direction et/ou les logements pour la fixation du stabilisateur soient rattachés par des étais aux éléments de raccord en forme de barre. Une configuration préférée de l'invention prévoit qu'au moins quelques-uns des logements soient intégrés par des éléments de raccord en forme de barre à la façon d'un châssis dans le support d'essieu avant. De ce fait, cela économise d'une part du matériau et par conséquent du poids sur le véhicule lui-même ainsi que du carburant, et il est possible d'autre part de réduire ainsi également les coûts de transport et les masses en suspension. Les éléments de raccord en forme de barre, qui délimitent les compartiments presque sans matériau, prennent dans ce cas en charge la rigidité nécessaire sans avoir d'effet désavantageux sur la cinématique du châssis. Dans cette mesure, les éléments de raccord en forme de barre peuvent également être désignés par éléments de renforcement en forme de barre. Le terme logements évoqué dans le cadre de la 20 présente invention englobe également des évidements. Un perfectionnement prévoit également que deux, de préférence quatre, de manière particulièrement préférée six, de manière encore particulièrement préférée huit, de manière encore particulièrement préférée dix des 25 logements soient intégrés par des éléments de raccord en forme de barre à la façon d'un châssis dans le support d'essieu avant, et soient de préférence reliés directement les uns aux autres. De ce fait, il est possible de réduire encore le 30 poids de manière avantageuse, la rigidité nécessaire du support d'essieu avant restant inchangée. Ce type de configuration permet d'obtenir des valeurs de résistance optimales tout en utilisant le moins de matériau possible. Il est prévu de manière avantageuse que le logement arrière dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède des organes de logement distants au moins presque perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, afin de maintenir en l'entourant le palier arrière dans le sens de marche, sur l'organe de guidage de roue, chaque organe de logement étant intégré de préférence dans le support d'essieu avant par au moins un, de préférence par au moins deux éléments de raccord en forme de barre. Un tel logement pauvre en matériau remplit son devoir sans avoir d'effet négatif sur l'intégration nécessaire dans le support d'essieu avant. De préférence, au moins un, de préférence chaque organe de logement est relié par un élément de raccord en forme de barre à un premier logement pour les moyens de fixation destinés à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit qu'au moins un organe de logement soit relié par un élément de raccord en forme de barre au logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue, l'élément de raccord en forme de barre s'étendant de préférence approximativement dans la direction longitudinale du véhicule. Il est prévu de manière appropriée que le logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède deux organes de logement distants au moins approximativement dans l'axe longitudinal du véhicule, destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche, en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue. Le support d'essieu avant comprend de manière avantageuse dans la direction transversale entre les logements avant dans le sens de marche destinés à loger chacun des organes de guidage de roue au moins un élément de renforcement, de préférence sous forme d'un élément plat disposé horizontalement. Un élément de renforcement de ce type reçoit les forces agissant dans la direction transversale sur les logements précédemment cités. Le fait que l'élément de renforcement soit réalisé de façon plate accroît en outre la rigidité de l'organe de logement avant dans le sens de marche du logement précédemment cité tout en utilisant le moins de matériau possible. En outre, un élément de renforcement de ce type peut être disposé de telle sorte que d'autres groupes générateurs, en particulier le moteur et la transmission, peuvent être positionnés de façon serrée sur le support d'essieu avant. Cela nécessite encore moins d'espace de construction. L'élément plat disposé horizontalement est réalisé de préférence de manière plane. Le bord de l'élément plat orienté dans le sens de marche peut présenter en plus ou en variante un enfoncement de forme semi-ovale. Il est prévu en outre que l'élément plat disposé horizontalement soit disposé dans un plan situé au-dessous des alésages prévus dans les organes de logement. Les groupes générateurs, en particulier le moteur et la transmission, peuvent être positionnés sur le support d'essieu avant de manière très serrée de sorte que cela exige moins d'espace de construction dans le véhicule. De préférence, un premier logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule est 5 prévu, lequel forme l'extrémité arrière dans le sens de marche du support d'essieu avant. De préférence, un second logement destiné à fixer le support d'essieu avant est prévu sur la caisse du véhicule, lequel est intégré dans une console et 10 disposé dans la zone immédiate du logement avant dans le sens de marche. Le support d'essieu avant comprend de manière avantageuse un élément de renforcement plat presque central, raccordé au moins en partie au logement 15 destiné à loger le support oscillant et s'élargissant à l'opposé du sens de marche. Grâce à une configuration de ce type, il est possible d'obtenir des valeurs de résistance optimales tout en utilisant le moins de matériau possible, une 20 configuration de ce type contrecarrant notamment les vibrations verticales. De préférence, l'élément de renforcement plat est délimité au moins en partie par des nervures de renforcement. 25 Il est prévu en outre que l'élément de renforcement plat forme du côté du bord arrière à l'opposé du sens de marche un type de bourrelet qui est réalisé de façon creuse sur la face inférieure et possède une section transversale en forme de V. 30 Grâce à une configuration de ce type, il est possible d'obtenir des valeurs de résistance optimales tout en utilisant le moins de matériau possible. L'élément de renforcement plat comprend de manière avantageuse sur le bord arrière à l'opposé du sens de marche des noeuds d'assemblage dans lesquels convergent au moins quelques-uns, de préférence plusieurs éléments 5 de raccord en forme de barre. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit que le premier logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule soit relié par au moins un élément de raccord en forme de 10 barre à l'élément de renforcement plat. Il est en outre avantageux de prévoir sur l'élément de renforcement plat au moins une nervure de renforcement qui est disposée de préférence dans la direction longitudinale du véhicule au moins en partie 15 entre le bord arrière de l'élément de renforcement plat et le logement destiné à loger le support oscillant. Le support d'essieu avant est fabriqué de manière avantageuse en métal léger, de préférence à partir d'un alliage d'aluminium. En outre, il peut être avantageux 20 que le composant soit fabriqué au cours d'un procédé de moulage d'aluminium, de préférence au cours d'un procédé de moulage en coquille basculante. Une configuration avantageuse prévoit que la surface des compartiments délimités par les éléments de 25 raccord en forme de barre, dans la vue en élévation du support d'essieu avant, soit supérieure à la surface non continue du support d'essieu avant dans la vue en élévation du support d'essieu avant, de préférence au moins supérieure à la surface non continue de l'élément 30 de renforcement dans la vue en élévation du support d'essieu avant. 15 En outre, il est avantageux que le support d'essieu avant ne comprenne que deux logements pour la fixation du boîtier de direction. Selon un perfectionnement, il est prévu que les logements pour la fixation du boîtier de direction et/ou les logements pour la fixation du stabilisateur soient rattachés par des étais aux éléments de raccord en forme de barre. De préférence, le support d'essieu avant selon l'invention est constitué d'un alliage d'Al pour coulée, tel qu'il est décrit dans le document WO 2007/025528 A2. De préférence, le support d'essieu avant est constitué d'un alliage d'Al pour coulée, qui contient au moins cinq des constituants d'alliage cités par la suite Si : 2,5 à 3,3, de préférence 2,7 à 3,1 % en poids Mg : 0,2 à 0,7, de préférence 0,3 à 0,6 % en poids Fe : 18 une sollicitation extrême. Le procédé de moulage en coquille à contre-pression (procédé CPC) s'est révélé particulièrement approprié. Il peut en outre être avantageux que l'alliage soit soumis à un affinage du grain. A cet effet, ce qu'on appelle des affineurs de grain sont ajoutés à l'alliage. L'affinage du grain est un traitement du métal fondu, sachant qu'on entend par "affinage du grain" une augmentation artificielle du nombre de grains dans le métal fondu, qui est provoquée par l'introduction et la répartition de germes étrangers. De ce fait, on obtient notamment une meilleure capacité d'alimentation en améliorant l'alimentation massique, une meilleure capacité de remplissage du moule et de fluidité, une réduction de la prédisposition à la porosité et à la fissuration à chaud et une ductilité de ce fait accrue ainsi qu'un meilleur état de surface de l'alliage pour coulée. Afin d'obtenir les avantages cités ci-dessus ou de les perfectionner, il est avantageux que les composants moulés aient été soumis à un traitement thermique, doté en particulier des paramètres suivants : mise en solution 490 à 540°C pendant 1 à 10 h trempe et revenu 150 à 200°C pendant 1 à 10 h Pour la plupart des conditions d'utilisation il peut cependant se révéler également avantageux de réaliser uniquement un traitement de trempe et revenu en une seule étape, généralement connu comme étant par exemple T4, T5 ou O. Une augmentation de la résistance des pièces moulées peut être obtenue de manière avantageuse en trempant des pièces moulées encore brûlantes dans l'eau au lieu de les refroidir lentement à l'air. 19 Aux avantages cités ci-dessus que présentent les composants fabriqués à partir des alliages selon l'invention présent s'ajoute qu'en raison de l'absence des composants d'alliage Cu et Zn, la résistance à la corrosion est considérablement accrûe. Le produit est également relativement peu onéreux, car aucun ajout d'alliage le rendant encore plus cher, comme par exemple des métaux SE, n'est utilisé, le traitement du métal fondu habituel peut être utilisé et aucun effort particulier de séparation de circuit n'est nécessaire. De même, pour des raisons de coûts, aucun Ag n'est utilisé de préférence comme composant d'alliage. Un excellent rapport résistance sur extension est également présent tout en ayant une excellente coulabilité. La coulabilité permet d'une part d'obtenir une pièce moulée exempte de défauts importants, désignés par retassures, d'autre part la microstructure est influencée de façon positive de sorte que le nombre d'entailles intérieures, qui réduisent l'allongement à la rupture, reste le plus faible possible. La capacité de remplissage du moule est également améliorée en présence, selon l'invention, de Cr. L'invention est expliquée par la suite en s'appuyant sur un exemple de réalisation, qui est 25 représenté sur le dessin. On peut y voir que : la figure 1 illustre une représentation en perspective d'un support d'essieu avant selon l'invention en A) représentation légèrement ombrée et B) en tant que représentation linéaire, respectivement en 30 vue en élévation et la figure 2 illustre une représentation en perspective du support d'essieu avant selon l'invention selon la figure 1 en A) représentation légèrement 20 ombrée et B) en tant que représentation linéaire en vue du dessous. Les supports d'essieu avant 10 pour véhicules automobiles représentés sur les figures 1 et 2 comportent respectivement deux logements 12, 14 distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule F pour les points d'appui en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux trapèzes non représentés ici. En outre, respectivement deux premiers logements 16 et deux seconds logements 18 destinés à fixer le support d'essieu avant 10 sur la caisse du véhicule sont prévus. Chaque support d'essieu avant 10 comprend en outre un logement 24 destiné à loger un support oscillant non 15 représentée ici et quatre logements 22 pour la fixation d'un stabilisateur non représenté ici. Le support d'essieu avant 10 représenté sur les figures 1 et 2 comprend en outre deux logements 20 pour la fixation du boîtier de direction non représenté ici. 20 Certains des logements 20 et 22 sont intégrés dans le support d'essieu avant 10 par des éléments de raccord en forme de barre 26. Le logement arrière 12 dans le sens de marche FR destiné à loger chacun des trapèzes possède des organes 25 de logement 12a et 12b distants au moins presque perpendiculairement de l'axe longitudinal du véhicule F, destinés à maintenir le palier arrière dans le sens de marche FR, en l'entourant comme un U, sur le trapèze non représenté ici. 30 Le logement avant 14 dans le sens de marche FR destiné à loger chacun des trapèzes possède deux organes de logement 14a et 14b distants au moins approximativement dans la direction longitudinale du véhicule F destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche FR, en l'entourant comme un U, sur le trapèze non représenté ici. Les logements 12, 14, 16, 18, 20, 22 et 24 sont reliés les uns aux autres dans le support d'essieu avant selon l'invention de telle sorte qu'il reste notamment deux grands évidements à réduction de poids sous forme de percée 46, mais également des cavités 30 ouvertes d'un seul côté. Quelques-uns des logements, dans le présent exemple de réalisation en particulier les logements 20, 22, sont intégrés dans le support d'essieu avant 10 et/ou reliés les uns aux autres au moins en partie par des éléments de raccord en forme de barre 26 et, dans le présent exemple de réalisation, en particulier les logements 16, 20, 22 et 24, au moins en partie par des éléments de raccord plats 36, en particulier par des éléments de raccord en forme de profil ouvert 36. Les logements 16 sont par exemple intégrés dans le support d'essieu avant 10 et reliés les uns aux autres par un élément de raccord en forme de profil ouvert 36 doté sensiblement d'une section transversale en forme de U. Le logement 20 est relié par exemple à un des logements 22 par un élément de raccord en forme de profil ouvert 36 doté d'une section transversale sensiblement en forme de L et intégré dans le support d'essieu avant 10. Le logement 24 est relié par exemple par un élément de raccord en forme de profil ouvert 36 doté d'une section transversale sensiblement en forme de U à l'élément de raccord 36 reliant les logements 16. L'élément de raccord 36 cité en premier doté d'une 22 section transversale en forme de U comprend des branches relativement courtes, lesquelles sont dimensionnées comme des nervures de renforcement 38. En outre, encore une autre nervure de renforcement additionnelle s'étendant transversalement est prévue sur la face supérieure de cet élément de raccord. Comme cela a déjà été décrit, le logement arrière 12 dans le sens de marche FR possède au moins des maintenir le palier arrière dans le sens marche FR, en l'entourant comme un U, guidage de roue. organes de logement perpendiculairement destinés à 12a, 12b distants, au moins presque à l'axe longitudinal du véhicule F de sur l'organe de 15 Les organes uns aux autresde logement 12a, 12b sont reliés les selon l'invention par une éclisse en forme de U et intégrés dans le support d'essieu avant 10. L'éclisse 40 comprend au moins en partie, de préférence sur sa face arrière, un bord renforcé 44. Selon l'invention, l'éclisse 40 est reliée par au 20 moins un élément de raccord à un premier logement 16. Comme il est possible de le reconnaître nettement, les éclisses 40 sont reliées aux premiers sur ainsi que les premiers logements 16 autres par un seul élément de raccord 25 profil ouvert 36, l'élément de raccord profil ouvert présentant une section sensiblement en forme de U. Sur l'élément de raccord 36 reliant les premiers logements 16 les uns aux autres, de préférence sur la 30 face orientée à l'opposé du sens de marche FR, sont prévus deux logements 50 pour les moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement non représenté ici. logements 16 les uns aux de de transversale en forme en forme 23 Les logements 50 et les premiers logements 16 sont dans ce cas intégrés selon l'invention dans et sur la paroi latérale orientée à l'opposé du sens de marche FR, qui est formée par une des branches de l'élément de raccord en forme de U, ainsi que sur et dans une lèvre de renforcement plate 52 raccordée à celui-ci. La lèvre de renforcement 52 est disposée sensiblement horizontalement sur la face inférieure de l'élément de raccord reliant les premiers logements 16 10 les uns aux autres à l'opposé du sens de marche FR. Des nervures de renforcement 54, qui mènent des logements 16, 50 disposés dans et sur une paroi latérale en étant inclinés de manière oblique et dans le sens inverse de la paroi latérale opposée, sont 15 prévues à l'intérieur de l'élément de renforcement 36 en forme de profil reliant les éclisses 40 et les premiers logements 16. Le logement 20 est relié par un élément de raccord au moins en partie en forme de barre au second logement 20 18 disposé dans le sens de marche FR destiné à fixer le support d'essieu avant 10 sur la caisse du véhicule. Le second logement 18 est intégré pour sa part dans une console 34 et relié directement au logement avant 14 dans le sens de marche F destiné à loger chacun des 25 organes de guidage de roue. A l'élément de raccord reliant le logement 20 au second logement 18 et/ou à la console 34 est rattaché un des logements 22 pour la fixation du stabilisateur. Le logement avant 14 dans le sens de marche FR 30 possède deux organes de logement 14a, 14b distants au moins approximativement dans la direction longitudinale du véhicule F, destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche FR, en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue, l'un des organes de logement 14a étant directement raccordé à la console 34 du logement 18 et l'autre organe de logement 14b étant intégré à l'intérieur de la branche courte d'une éclisse en forme de L 56, qui est raccordée par son extrémité ne comportant pas l'organe de logement de préférence à la console 34. L'éclisse 56 comprend selon l'invention au moins en partie, de préférence sur sa face extérieure, un bord 10 renforcé. La console 34 comprend un creux traversant 58. A l'intérieur du creux 58 est prévu un logement 22 pour la fixation du stabilisateur, qui est raccordé à la paroi intérieure de la console 34 par un étai dans 15 le cas de la cavité traversante présente. Le support d'essieu avant 10 comprend dans la direction transversale un élément de renforcement 60 reliant les consoles 35, élément dans lequel est disposé le logement 24 destiné à loger le support 20 oscillant. L'élément de renforcement 60 est réalisé en forme de profil ouvert et avec une section transversale sensiblement en forme de U, les arêtes et bords de l'élément de renforcement 60 étant renforcés. En outre, respectivement une lèvre de renforcement 28 plate, 25 disposée horizontalement, est disposée sur l'élément de renforcement 60 sur la face orientée dans le et à l'opposé du sens de marche FR. Cette lèvre de renforcement 28 disposée horizontalement est réalisée de façon plane et est 30 disposée dans un plan situé au-dessous des alésages 32 prévus dans les organes de logement 14a, 14b. Un des logements 20 est relié par un élément de raccord en forme de barre à l'élément de renforcement 60. Le premier logement 16 forme selon l'invention 5 l'extrémité arrière du support d'essieu avant 10. Le logement 24 comprend un élément de raccord 36 s'étendant en direction d'un des premiers logements 16 et est relié indirectement à ce logement 16. L'élément de renforcement 60 comprend aux 10 extrémités menant aux consoles des nœuds d'assemblage 42, dans lesquels convergent au moins quelques-uns, de préférence plusieurs éléments de raccord en forme de barre. Deux des quatre logements 22 sont rattachés par des 15 étais au support d'essieu avant 10. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans 20 pour autant sortir du cadre de l'invention. Liste des chiffres de référence (fait partie de la description) 5 10 support d'essieu avant 12 logement arrière destiné à loger l'organe de guidage de roue 12a organe de logement de palier 12b organe de logement de palier 10 14 logement avant destiné à loger l'organe de guidage de roue 14a organe de logement de palier 14b organe de logement de palier 16 premier logement destiné à fixer le support 15 d'essieu avant sur la caisse du véhicule 18 second logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule 20 logements destinés à fixer un boîtier de direction 20 22 logements destinés à fixer le stabilisateur 24 logement destiné à loger le support oscillant 26 éléments de raccord en forme de barre 28 lèvre de renforcement 30 cavité 25 32 alésage 34 console 36 élément de raccord plat 38 nervure de renforcement 40 éclisse 42 noeud d'assemblage 44 bord renforcé 46 creux 50 logement destiné à fixer le système d'échappement 52 lèvre de renforcement plate 54 nervure de renforcement 56 éclisse 58 creux traversant 60 élément de renforcement F axe/direction longitudinale du véhicule FR sens de marche REVENDICATIONS 1. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles, dans lequel respectivement deux logements (12, 14) distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule (F) pour les points de palier en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux organes de guidage de roue, comme des trapèzes et/ou des triangles ; et des logements (16, 18) destinés à fixer le support d'essieu avant (10) en tant qu'unité préfabriquée conjointement avec des groupes générateurs préassemblés sur la caisse du véhicule sont prévus, ainsi qu'au moins quelques-uns des logements cités par la suite pour - la fixation du boîtier de direction (logements 20) 15 - la fixation du stabilisateur (logements 22) - le logement d'un support oscillant (logements 24) et le support d'essieu avant (10) est fabriqué comme un composant ne faisant qu'un avec ces logements (12, 14, 16, 18, 20, 22, 24) et les reliant les uns aux 20 autres. 2. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que les logements sont reliés les uns aux autres de telle sorte qu'il reste des creux à réduction de poids 25 dans le support d'essieu avant (10) sous forme de percées (46) et/ou de cavités (30) ouvertes d'un seul côté, sans que cela n'influence de façon désavantageuse la cinématique du châssis. 3. Support d'essieu avant (10) pour véhicules 30 automobiles selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins quelques-uns des logements sont intégrés dans le support d'essieu avant (10) et/oureliés les uns aux autres au moins en partie par des éléments de raccord (26, 36) en forme de barre et/ou plats. 4. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins quelques-uns des logements sont intégrés et/ou reliés les uns aux autres au moins en partie par des éléments de raccord en forme de profil ouvert (36), en particulier ceux dotés d'une section transversale sensiblement en forme de T, U, V, L, X, Y et/ou de double T. 5. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments de raccord en forme de profil ouvert (36) sont orientés de façon différente, de préférence horizontalement ou verticalement. 6. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que quelques-unes des branches des éléments de raccord en forme de profil ouvert (36) sont dimensionnées comme des nervures de renforcement. 7. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments de raccord (26, 36) comprennent des nervures, des semelles, des moulures, des bourrelets, des étais et/ou des percées de renforcement additionnelles. 8. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le logement arrière (12) dans le sens de marche (FR) destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède des organes de 30 logement (12a, 12b) distants au moins presque perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule (F), destinés à maintenir en l'entourant le palier arrière dans le sens de marche (FR), sur l'organe de guidage de roue, les organes de logement (12a, 12b) étant reliés les uns aux autres par une éclisse en forme de U (40) et intégrés dans le support d'essieu avant (10). 9. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'éclisse (40) comprend au moins en partie, de préférence sur sa face arrière, un bord renforcé (44). 10. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'éclisse (40) est reliée par au moins un élément de raccord à un premier logement (16) pour les moyens de fixation destinés à fixer le support d'essieu avant (10) sur la caisse du véhicule. 11. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les éclisses (40) sont reliées aux premiers logements (16) sur ainsi que les premiers logements (16) les uns aux autres par un seul élément de raccord en forme de barre ou en forme de profil ouvert, l'élément de raccord en forme de profil ouvert présentant de préférence une section transversale en forme de U. 12. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'au moins un, de préférence deux logements (50) pour des moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement sont prévus sur l'élément de raccord reliant les premiers logements (16) les uns aux autres, 31 de préférence sur la face orientée à l'opposé du sens de marche (FR). 13. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les logements (50) pour les moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement et/ou les premiers logements (16) sont intégrés dans et/ou sur la paroi latérale orientée à l'opposé du sens de marche (FR), qui est formée par une des branches de l'élément de raccord en forme de U, et/ou sur et/ou dans une nervure de renforcement plate (52) raccordée à celui-ci. 14. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'élément de raccord reliant les premiers logements (16) les uns aux autres comprend dans et/ou à l'opposé du sens de marche (FR) sur sa face inférieure une nervure de renforcement plate (52), disposée sensiblement horizontalement. 15. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que des nervures de renforcement (54) sont prévues à l'intérieur de l'élément de raccord en forme de profil reliant les logements (12), les éclisses (40) et/ou les premiers logements (16), lesquelles nervures mènent de préférence en zigzag d'une paroi latérale à l'autre paroi latérale et/ou de préférence des logements (16, 50) disposés dans et/ou sur l'une des parois latérales de préférence de manière oblique et/ou de préférence dans le sens contraire de la paroi latérale opposée. 16. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'éclisse (40) reliant les organes de logement (12a, 12b) est reliée par un élément de raccord au logement(20) disposé dans le sens de marche (FR) pour la fixation du boîtier de direction. 17. Support d'essieu avant (I0) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le logement (20) pour la fixation du boîtier de direction est relié par un élément. de raccord de préférence au moins en partie en forme de barre au second logement (18) disposé dans le sens de marche (FR) destiné à fixer le support d'essieu avant (10) sur la caisse du véhicule, lequel logement (18) est intégré pour sa part de préférence dans une console (34) et est relié directement au logement avant (14) dans le sens de marche (F) destiné à loger chacun des organes de guidage de roue. 18. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'un des logements (22) pour la fixation du stabilisateur est rattaché à l'élément de raccord reliant le logement (20) pour la fixation du boîtier de direction au second logement (18) et/ou à la console (34). 19. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le logement avant (14) dans le sens de marche (FR) destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède deux organes de logement (14a, 14b) distants au moins approximativement dans la direction longitudinale du véhicule (F), destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche (FR), en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue, l'un des organes de logement (14a) étant raccordé de préférence directement à la console (34) du logement (18) et l'autre organe de logement (14b) étant intégré à l'intérieur de la branche courte d'une éclisse en forme de L (56) qui estraccordée de préférence à la console (34) par son extrémité ne comportant pas l'organe de logement. 20. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que l'éclisse (56) comprend au moins en partie, de préférence sur sa face extérieure, un bord renforcé. 21. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que la console (34) comprend un évidement qui est introduit sur un côté ou les deux côtés. 22. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que la console (34) comprend un creux traversant (56). 23. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce qu'il est prévu à l'intérieur du creux (58) un logement (22) pour la fixation du stabilisateur, qui, dans le cas d'une cavité traversante, est raccordé de préférence par un étai (48) à la paroi intérieure de la console (34) ou dans le cas d'une cavité non traversante est intégré dans la surface restante et est disposé de préférence directement sur la paroi intérieure de la console (34) et/ou est pourvu de préférence d'au moins une nervure de renforcement et est relié à la ou aux paroi(s) intérieure(s) ou aux surfaces de renforcement de la console (34). 24. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) comprend dans la direction transversale un élément de renforcement (60) reliant les consoles (34), élément dans lequel ou sur 34 lequel est disposé le logement (24) destiné à loger le support oscillant. 25. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que l'élément de renforcement (60) est réalisé en forme de barre. 26. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que l'élément de renforcement (60) est réalisé en forme de profil ouvert, en particulier avec une section transversale sensiblement en forme de T, U, V, ou L, les arêtes et bords de l'élément de renforcement étant de préférence renforcés. 27. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce qu'une ou plusieurs lèvre(s) de renforcement plate(s) (28) disposée(s) horizontalement sont disposée(s) sur l'élément de renforcement (60) sur la face orientée dans le et/ou à l'opposé du sens de marche (FR). 28. Support d'essieu avant (10) selon la revendication 27, caractérisé en ce que la lèvre de renforcement (28) disposée horizontalement est réalisée de façon plane. 29. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 27 et 28, caractérisé en ce que la lèvre de renforcement (28) disposée horizontalement est disposée dans un plan situé au-dessous des alésages (32) prévus dans les organes de logement (14a, 14b). 30. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 29, caractérisé en ce qu'un des logements (20) pour la fixation du boîtier de direction est relié par un élément de raccord de 35 préférence en forme de barre à l'élément de renforcement (60). 31. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 30, caractérisé en ce que le premier logement (16) destiné à fixer le support d'essieu avant (10) sur la caisse du véhicule forme l'extrémité arrière du support d'essieu avant (10). 32. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 31, caractérisé en ce que le logement (24) destiné au logement du support oscillant comprend un élément de raccord s'étendant en direction d'un des premiers logements (16) et est relié directement ou indirectement à celui-ci (16). 33. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 32, caractérisé en ce que le logement (24) destiné à loger le support oscillant est relié par un élément de raccord à un des logements (20) pour la fixation du boîtier de direction. 34. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 33, caractérisé en ce que l'élément de renforcement (60) comprend aux extrémités menant aux consoles des noeuds d'assemblage (42), dans lesquels convergent au moins quelques-uns, de préférence plusieurs éléments de raccord en forme de barre. 35. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 34, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) est fabriqué à partir d'un métal léger, de préférence à partir d'un alliage d'aluminium. 36. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 35, caractérisé en ce que le composant est fabriqué au cours d'un procédé demoulage d'un métal léger, de préférence d'aluminium, de manière particulièrement préférée au cours d'un procédé de moulage en coquille. 37. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles, selon l'une quelconque des revendications 1 à 36, caractérisé en ce que la surface des creux délimités par les éléments de raccord en vue en élévation du support d'essieu avant (10) est supérieure à la surface non continue du support d'essieu avant (10) en vue en élévation du support d'essieu avant (10). 38. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 37, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) comprend deux logements (20) pour la fixation du boîtier de direction. 39. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 38, caractérisé en ce que les logements (20) pour la fixation du boîtier de direction et/ou les logements (22) pour la fixation du stabilisateur sont rattachés par des étais (48) aux éléments de raccord en forme de barre (2 6) . 40. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 39, caractérisé en ce qu'au moins quelques-uns des logements sont intégrés dans le support d'essieu avant à la façon d'un châssis par des éléments de raccord en forme de barre. 41. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 40, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) est constitué d'un alliage d'aluminium pour coulée,qui contient au moins cinq des constituants d'alliage cités par la suite Si : 2,5 à 3,3, de préférence 2,7 à 3,1 % en poids Mg : 0,2 à 0,7, de préférence 0,3 à 0,6 % en poids Fe : 42. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) est constitué d'un alliage d'aluminium pour coulée, qui contient au moins cinq des constituants d'alliage cités par la suite Si : 2,5 à 3,3, de préférence 2,7 à 3,1 % en poids Mg : 0,2 à 0,7, de préférence 0,3 à 0,6 % en poids Fe :