Brevet FR2924666A1 — publié le 20090612

Structure de caisse de véhicule automobile La présente invention concerne une structure de caisse de véhicule auto-mobile et, plus particulièrement, une telle structure conçue pour une caisse comprenant des premier et deuxième pieds avant, gauche et droit respectivement, liant une base et une superstructure de la caisse, chacun des pieds avant comprenant au moins une partie d'un côté d'habitacle et une doublure, et une pièce de liaison permettant de lier une traverse de planche de bord auxdits pieds avant. Une telle structure est bien connue. Classiquement, la pièce de liaison est soudée sur la doublure, une doublure arrière d'aile avant par exemple. Actuellement, le poids toujours croissant de la traverse de planche de bord, et de la planche de bord elle-même, conduit le concepteur d'une telle structure à renforcer la rigidité de la fixation de cette traverse sur la caisse du véhicule. On connaît du document FR-A- 2 850 945 une structure de pied avant de véhicule automobile conçue pour renforcer cette rigidité mais à d'autres fins, à savoir pour limiter la rotation du pied autour d'un axe vertical en cas de choc frontal du véhicule avec un obstacle. Dans cette structure, une équerre solidaire de la traverse de planche de bord est fixée au pied avant par l'intermédiaire de deux boîtiers placés en vis-à-vis et pinçant entre eux une doublure du pied. La rigidité intrinsèque de ces deux boîtiers renforce naturellement celle de la liaison établie entre cette doublure et la traverse de planche de bord. La présente invention a pour but de réaliser une structure de pied avant de caisse de véhicule automobile dans laquelle la rigidité de la liaison établie entre la traverse de planche de bord et le pied avant est encore renforcée par rapport à celle obtenue au moyen de la structure décrite dans le document précité. On atteint ce but de l'invention avec une structure de caisse de véhicule automobile du type énoncé en préambule de la présente description, chacun desdits pieds avant étant formé par au moins une partie d'un côté d'habitacle et une doublure, ladite structure comprenant également une pièce de liaison permettant de lier une traverse de planche de bord audits pieds avant, cette structure étant re- marquable en ce que la pièce de liaison est fixée sur le côté d'habitacle. Comme on le verra dans la suite en plus de détail, cette fixation sur une partie particulièrement rigide de la zone d'entrée de porte renforce considérable-ment la rigidité de la liaison traverse planche de bord/pied avant et permet donc 2 de contrer les effets de l'accroissement actuel du poids de cette traverse et de la planche de bord. Selon d'autres caractéristiques, optionnelles, de la présente invention : - la pièce de liaison est fixée en au moins un point au côté d'habitacle par au moins un élément de fixation du groupe formé par : un point de soudure électrique, un point de soudure au laser, une liaison vis/écrou, - ladite pièce de liaison est fixée à une feuillure de porte avant dudit véhicule, formée notamment dans ledit côté d'habitacle, - ladite pièce de liaison est fixée à ladite doublure, - ladite doublure est une doublure arrière d'aile avant, - ladite pièce de liaison est fixée à un renfort de pied avant dudit véhicule, - ladite pièce de liaison est fixée au renfort de pied avant dudit véhicule, à ladite doublure, et audit côté d'habitacle par au moins un point de soudure au laser, - ladite pièce de liaison prend la forme d'une boîte ouverte sur une face et fixée audit côté d'habitacle par au moins un rebord de ladite boîte débordant dans le plan de ladite face, - ladite pièce de liaison est en outre fixée à un tablier séparant le compartiment moteur de l'habitacle dudit véhicule, -ladite pièce de liaison comporte au moins une patte de fixation d'un accessoire dudit véhicule, et - ledit accessoire est un support de boîtier électronique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des figures annexées dans lesquelles : - la figure 1 est une vue perspective d'une partie de la caisse d'un véhicule automobile comprenant des pieds avant structurés selon la présente invention, - la figure 2 est une vue éclatée d'un tel pied, faisant apparaître les différents éléments de sa structure, - la figure 3 est une vue schématique, en coupe transversale, du pied avant illustré par la figure 2, et 3 - la figure 4 est une vue perspective montrant un support de boîtier électronique et sa liaison à un des éléments de la structure de pied avant suivant l'invention. La figure 1 représente, vue de l'intérieur du véhicule, la partie de la caisse de ce véhicule qui correspond au pied avant droit de cette caisse, ce pied reliant classiquement, de même que le pied avant gauche symétrique, la base, composée notamment du plancher, et la superstructure de la caisse. Sur la figure 1, la référence 1 repère une traverse de planche de bord fixée à ses extrémités sur les pied avant droit et gauche de la caisse, par l'intermédiaire de pièces de liaison telle que la pièce 2. Cette pièce sera décrite en plus de détail en liaison avec la figure 2. La traverse 1 est conçue pour supporter la planche de bord, non représentée. Elle peut aussi servir d'appui à un support de colonne de direction du véhicule, également non représenté. Dans ce cas la pièce 2 est qualifiée de � liaison support de colonne de direction - pied avant�. Comme représenté à la figure 1, le pied avant droit 3 comprend, entre un montant de baie 4 et la base de la caisse, une partie d'un côté d'habitacle 5, une doublure 6, ici une doublure arrière d'aile avant, et un renfort 7 placé entre le coté d'habitacle 5 et la doublure 6. De ce fait ce renfort 7 est peu visible sur la figure 1. Sa forme et sa position apparaissent plus clairement sur la vue éclatée de la figure 2. Sur la figure 1, apparaissent encore un tablier supérieur 8 placé entre le compartiment moteur du véhicule et l'habitacle de ce véhicule et une traverse inférieure de baie 9 située en dessous du pare-brise de ce véhicule, ces deux pièces 8 et 9 étant situées sensiblement au niveau de la traverse de planche de bord 1. On se réfère maintenant aux figures 2 et 3 pour décrire en détail la fixation de la pièce de liaison 2 sur le pied avant 3. Ces figures sont relatives au pied avant gauche de la caisse du véhicule, la figure 3 étant une vue de dessous. Il est clair cependant que cette description vaut également pour le pied avant droit, à la symétrie près des pièces constituant ce dernier par rapport au plan de symétrie médian de la caisse du véhicule. Sur la vue éclatée de la figure 2, apparaissent en plus de détail les structures de la pièce de liaison 2, de la doublure arrière d'aile avant 6, du renfort de pied avant 7 et du côté d'habitacle 5, empilés dans cet ordre pour constituer le pied 4 avant gauche de la caisse du véhicule. La traverse de planche de bord 1 n'est pas représentée pour faire apparaître plus clairement la pièce de liaison 2. Comme représenté, cette pièce 2 prend la forme d'une boîte ouverte sur une face et comprenant plusieurs rebords 2a, 2b, 2c débordant de cette face. Ces rebords sont conformés pour venir en appui sur des parties adjacentes de pièces du pied avant gauche du véhicule, pièces auxquelles la pièce de liaison 2 est solidarisée par des moyens que l'on décrira plus loin. La forme en boîte de la pièce 2 donne à cette pièce une rigidité qui renforce celle de sa liaison au pied avant, comme on l'a expliqué en préambule de la pré- sente description. Suivant la présente invention, on renforce encore la rigidité de cette liaison en liant cette pièce 2 au côté d'habitacle 5 du pied avant et plus particulièrement en liant la pièce 2 à la partie 5a du côté d'habitacle 5 qui appartient à la feuillure de la porte avant gauche du véhicule. Cette feuillure est constituée classiquement par un empilage de plusieurs épaisseurs de tôle pliées par rapport à une âme principale. Avantageusement donc, suivant l'invention, on solidarise la pièce 2 et le côté d'habitacle 5 en soudant le rebord 2a de cette pièce 2 à la feuillure 5a du côté d'habitacle 5. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 2 à titre d'exemple illustratif et non limitatif seulement, deux points de soudure schématisés par les lignes en pointillé 9a, 9b, assemblent non seulement la feuillure 5a du côté d'habitacle 5 et le rebord 2a de la pièce 2 mais aussi, intermédiairement, une feuillure 7a du renfort de pied 7, grâce à une échancrure 6a découpée dans la doublure arrière d'aile avant 6 pour dégager un contact entre le rebord 2a et la feuillure 7a du renfort 7. Le mode de réalisation de la figure 2 est conçu pour que l'assemblage puisse être obtenu par des points de soudure électrique. On sait que, classique-ment, de tels points de soudure doivent de préférence faire intervenir trois épais- seurs de tôle au plus. C'est la raison de l'échancrure 6a découpée dans la doublure 6. En variante, c'est le renfort 7 qui pourrait être découpé d'une telle échancrure, pour permettre la soudure électrique de la pièce 2 et de la doublure 6 sur la feuillure 5a du côté d'habitacle 5. En variante encore, les points de soudure 9a, 9b pourraient assembler la pièce 2 à la doublure 6, au renfort 7 et au côté d'habitacle 5 par utilisation d'un matériel de soudure au laser, par exemple. Des moyens de fixation autres que des points de soudure pourraient aussi être utilisés, tels que des liaisons vis/écrous par exemple. On se réfère maintenant plus particulièrement à la figure 3 qui représente schématiquement, en coupe transversale, la structure de pied avant suivant l'invention. Le plan de coupe est sensiblement parallèle à la traverse de planche de bord 1 et passe par un des organes de fixation de la traverse de planche de bord 1 (partiellement représentée seulement) sur la pièce de liaison 2. A titre d'exemple illustratif seulement, cet organe de fixation 10 est constitué par une paire vis-écrou, comme représenté. Sur cette figure 3, on a repéré un point de fixation 11 de la pièce de liaison 2 sur le côté d'habitacle 5, ce point correspondant à une des liaisons symbolisées par les lignes en pointillé 9a, 9b de la figure 2. Suivant l'invention, la rigidité de la liaison établie entre le pied avant 3 et la pièce de liaison 2 peut encore être renforcée par la fixation d'un autre rebord 2d de cette pièce 2 sur la doublure arrière d'aile avant 6, comme représenté schématiquement en 12 sur la figure 3. En ce point 12, la pièce 2 est en outre avantageusement aussi fixée au tablier supérieur 8. Sur la figure 3, on a repéré 13 un point de fixation de la doublure 6 et du renfort 7 sur le côté d'habitacle 5. Les trois points de fixation 11, 12 et 13 ne faisant intervenir que trois épaisseurs de tôle peuvent, avantageusement mais non exclusivement, être réalisés par soudure électrique. Suivant une autre caractéristique de la présente invention, illustrée par la fi- Bure 4, on tire parti de la proximité de la pièce de liaison 2 pour incorporer à cette pièce 2 une fonction de support, supplémentaire, d'un accessoire voisin. A cet effet, comme représenté sur la figure 2, une patte 14 est formée par pliage sur la pièce 2. La référence 15 désigne, à titre illustratif et non limitatif seu- 6 lement, un support de boîtier électronique comprenant une oreille 16 conçue pour être fixée sur la patte 14, au moyen d'une liaison vis-écrou 17 par exemple. Le boîtier électronique lui-même n'est pas représenté pour ménager la clarté de la figure. La présence de la patte 14 sur la pièce 2 permet de supprimer avantageusement la fabrication et la soudure d'une équerre de fixation du support 15 sur la doublure d'aile 6. II apparaît maintenant que l'invention permet bien d'atteindre le but annoncé, à savoir renforcer la rigidité de la fixation de la traverse de planche de bord sur la caisse du véhicule, cette traverse étant portée par la pièce de liaison du support de colonne de direction au pied avant de la caisse, ce renforcement résultant essentiellement de la liaison établie suivant l'invention entre cette pièce de liaison et la feuillure d'entrée de porte. Cette fixation à rigidité renforcée autorise un accroissement du poids de la planche de bord et de la traverse qui la supporte.15 REVENDICATIONS 1. Structure de caisse de véhicule automobile, ladite caisse comprenant : - des premier et deuxième pieds avant (3), gauche et droit respectivement, liant une base et une superstructure de ladite caisse, chacun desdits pieds avant (3) comprenant au moins une partie d'un côté d'habitacle (5) et une doublure (6), et - une pièce de liaison (2) permettant de lier une traverse de planche de bord (1) auxdits pieds avant (3), caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (2) est fixée audit côté d'habitacle (5). 2. Structure conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (2) est fixée en au moins un point (11) audit côté d'habitacle (5) par au moins un élément de fixation du groupe formé par: un point de soudure électrique, un point de soudure au laser, une liaison vis/écrou. 3. Structure conforme à la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (2) est fixée à une feuillure de porte avant (5a) dudit véhi- cule, formée notamment dans ledit côté d'habitacle (5). 4. Structure conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que, en outre, ladite pièce de liaison (2) est fixée à ladite doublure (6). 5. Structure conforme à la revendication 4, caractérisée en ce que ladite doublure (6) est une doublure arrière d'aile avant. 6. Structure conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que, en outre, ladite pièce de liaison (2) est fixée à un renfort de pied avant (7) dudit véhicule. 7. Structure conforme à la revendication 6, caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (2) est fixée au renfort de pied avant (7) dudit véhicule, à ladite doublure (6), et audit côté d'habitacle (5), par au moins un point de soudure au laser. 8. Structure conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (2) prend la forme d'une boîte ou-verte sur une face et fixée audit côté d'habitacle (5) par au moins un rebord (2a) de ladite boîte débordant dans le plan de ladite face. 9. Structure conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (2) est en outre fixée à un tablier (8) séparant le compartiment moteur de l'habitacle dudit véhicule. 10. Structure conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite pièce de liaison (2).comporte au moins une patte (14) de fixation d'un accessoire dudit véhicule. 11. Structure conforme à la revendication 10, caractérisée en ce que ledit 5 accessoire est un support (15) de boîtier électronique.