Brevet FR2933346A1 — publié le 20100108

SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, ESCAMOTABLE PAR DOUBLE BASCULEMENT DE L'ASSISE ET DU DOSSIER L'invention concerne les sièges escamotables qui équipent certains véhicules automobiles, et plus précisément les sièges dont le dossier et l'assise peuvent être tous les deux basculés afin de définir deux portions complémentaires de plancher. Comme le sait l'homme de l'art, afin de permettre une modularité de Zo l'espace de rangement de certains véhicules automobiles, dans une zone située à l'arrière de leurs sièges avant (ou premier rang), tout en ayant une surface de plancher de chargement sensiblement plane, il a notamment été proposé d'utiliser au niveau du deuxième rang et/ou du troisième rang des sièges (individuels ou multiplaces (banquettes)) dont le dossier et l'assise 15 peuvent être tous les deux basculés vers l'avant. Deux sièges de ce type sont notamment décrits dans les documents brevet EP 1419063 et US 6,817,645. Plus précisément, dans le document EP 1419063, l'assise peut coulisser par rapport à des rails montés sur le plancher du véhicule automobile, tandis que le dossier est monté à rotation sur des éléments fixés 20 au plancher du véhicule automobile. Lorsque l'on veut escamoter le siège, on doit tout d'abord faire coulisser manuellement son assise vers l'avant afin de l'écarter suffisamment du dossier, puis on doit entraîner manuellement en rotation l'assise afin de la faire basculer vers l'avant, et enfin on doit libérer la rotation du dossier afin de le faire basculer manuellement vers l'avant. On 25 comprendra que l'escamotage de ce type de siège requiert que l'usager effectue manuellement un nombre important d'opérations selon une suite logique. Dans le document US 6,817,645, l'assise et le dossier sont tous les deux montés à rotation sur des éléments fixés au plancher du véhicule 30 automobile. Lorsque l'on veut escamoter le siège, on doit tout d'abord actionner un organe de commande qui contrôle un moteur destiné à entraîner en rotation l'assise vers l'avant, puis on doit libérer la rotation du dossier afin de le faire basculer vers l'avant. En raison de l'absence de coulissement de l'assise, la place qui est libérée par le basculement de l'assise vers l'avant dépend de son extension longitudinale, si bien que la dimension verticale du dossier dépend de cette extension longitudinale. Aucune solution connue n'étant entièrement satisfaisante, l'invention a donc pour but de proposer une solution d'escamotage alternative (mécanisée ou manuelle) requérant peu d'opérations de la part d'un usager. Elle propose à cet effet un siège escamotable pour un véhicule automobile, comprenant : - une assise basculante munie d'une face inférieure, - un dossier basculant muni d'une face arrière, - deux rails destinés à être solidarisés au véhicule automobile, - deux bâtis propres à coulisser respectivement dans les deux rails et comprenant chacun une partie arrière sur laquelle est montée à rotation une partie inférieure du dossier et une partie avant sur laquelle est montée à rotation une partie avant de l'assise, - un mécanisme chargé, en cas de coulissement des deux bâtis, d'entraîner en rotation l'assise vers l'avant du véhicule automobile jusqu'à ce que sa face inférieure définisse une portion de plancher, prolongée par une autre portion de plancher définie par la face arrière du dossier après que ce dernier ait été entraîné en rotation vers l'avant du véhicule automobile. Le siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le mécanisme peut comprendre au moins i) une première roue dentée solidarisée fixement à l'assise et montée à rotation libre sur l'un des deux bâtis, ii) une seconde roue dentée solidarisée fixement à un axe, monté à rotation libre sur ce bâti et muni d'une extrémité libre, et propre à engrener la première roue dentée pour l'entraîner en rotation, iii) un élément latéral destiné à être solidarisé au véhicule automobile et comprenant un chemin de came propre à recevoir à coulissement l'extrémité libre de l'axe, et iv) un tronçon denté destiné à être implanté dans une position fixe par rapport au véhicule automobile en dessous du trajet de la seconde roue dentée de manière à l'engrener pour l'entraîner en rotation lorsque les deux bâtis coulissent dans leurs rails ; - le tronçon denté peut par exemple être solidarisé fixement à l'élément latéral ; - le tronçon denté peut par exemple être décalé vers l'arrière du véhicule automobile par rapport à une position dans laquelle est initialement située la seconde roue dentée avant que les bâtis ne coulissent dans les rails ; - la première roue dentée peut présenter un diamètre supérieur au 1 o diamètre de la seconde roue dentée ; - le mécanisme peut comprendre une première biellette solidarisant la première roue dentée à la seconde roue dentée ; - il peut comprendre deux secondes biellettes comportant chacune une première extrémité montée à rotation sur la partie arrière de l'un des deux 15 bâtis et une seconde extrémité solidarisée à la partie inférieure du dossier ; - il peut comprendre des moyens de verrouillage chargés d'interdire/autoriser l'entraînement en rotation du dossier par rapport à l'un au moins des bâtis ; - les moyens de verrouillage peuvent être chargés d'interdire/autoriser l'entraînement en rotation de l'une au moins des secondes biellettes par 20 rapport au bâti correspondant ; • les moyens de verrouillage peuvent être chargés, en cas d'actionnement, de libérer l'entraînement en rotation, vers l'arrière du véhicule automobile, de l'une au moins des secondes biellettes par rapport au bâti correspondant, sur un premier secteur angulaire 25 choisi ; • les moyens de verrouillage peuvent être chargés, en cas d'actionnement, de libérer l'entraînement en rotation, vers l'avant du véhicule automobile, du dossier par rapport aux secondes extrémités des secondes biellettes, sur un second secteur angulaire choisi ; 30 - les moyens de verrouillage peuvent comprendre i) un axe monté à rotation sur l'une des secondes biellettes, ii) une pièce solidarisée fixement à cet axe et comprenant un premier plot (propre à être logé dans une première ouverture de cette seconde biellette et dans une première ouverture du bâti correspondant à cette dernière) et un second plot (propre à être logé dans une seconde ouverture de cette seconde biellette et dans une première ouverture d'une pièce auxiliaire solidarisée à la partie inférieure du dossier), et iii) au moins un ressort monté sur cet axe et fixé à cette seconde biellette de manière à exercer sur la pièce une force de rappel propre à la plaquer contre cette seconde biellette ; • la seconde biellette peut comprendre une seconde ouverture propre à loger le premier plot lorsque le dossier est dans une position intermédiaire partiellement rabattue ; • la pièce peut comprendre une poignée propre à permettre son écartement de la seconde biellette correspondante en vue de dégager les premier et second plots respectivement de la première ouverture du bâti et de la première ouverture de la pièce auxiliaire pour permettre l'entraînement en rotation de cette seconde biellette par rapport au bâti correspondant, vers l'arrière du véhicule automobile, et l'entraînement en rotation du dossier par rapport à cette seconde biellette, vers l'avant du véhicule automobile ; - les moyens de verrouillage peuvent être chargés, en cas d'actionnement, de libérer le coulissement des bâtis par rapport aux rails ; - il peut comprendre un premier moteur propre à contrôler les moyens de verrouillage ; - chaque bâti peut comprendre une extrémité inférieure sur laquelle est montée à rotation une roulette propre à coulisser dans le rail correspondant ; - il peut comprendre un second moteur propre à faire coulisser les deux bâtis par rapport aux rails ; - il peut comprendre un faux plancher monté à rotation sur le dossier ; - le faux plancher peut par exemple être monté à rotation sur le dossier au moyen de deux troisièmes biellettes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue suivant un côté longitudinal d'un véhicule automobile, un exemple de réalisation de siège escamotable selon l'invention, implanté dans une partie arrière d'un habitacle de véhicule automobile, dans une position redressée (désescamotée), - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement l'état du siège escamotable de la figure 1 lors d'une première phase intermédiaire de l'escamotage, - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement l'état du siège escamotable de la figure 1 lors d'une deuxième phase intermédiaire de l'escamotage, - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement l'état du siège escamotable de la figure 1 lors d'une troisième phase intermédiaire de l'escamotage, - la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement l'état du siège escamotable de la figure 1 dans une position escamotée, - la figure 6 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue suivant un côté longitudinal d'un véhicule automobile, une partie d'un exemple de réalisation d'un mécanisme d'entraînement d'assise d'un siège escamotable selon l'invention, au début de l'escamotage, - la figure 7 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan transversal d'un véhicule automobile, le mécanisme d'entraînement d'assise de la figure 6 au début de l'escamotage, - la figure 8 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue suivant un côté longitudinal d'un véhicule automobile, le mécanisme d'entraînement d'assise de la figure 6 à la fin de l'escamotage, - la figure 9 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue suivant un côté longitudinal d'un véhicule automobile, une partie d'un exemple de réalisation d'un mécanisme de verrouillage d'un siège escamotable selon l'invention, avant l'escamotage, - la figure 10 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe suivant le plan transversal d'un véhicule automobile, le mécanisme de verrouillage de la figure 9 au début de l'escamotage, - la figure 11 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue suivant un côté longitudinal d'un véhicule automobile, le mécanisme de verrouillage de la figure 9 à un stade intermédiaire de l'escamotage, - la figure 12 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe transversale au niveau d'une extrémité de la pièce de blocage (PB), le mécanisme de verrouillage de la figure 9 avant l'escamotage, - la figure 13 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe transversale au niveau d'une extrémité de la pièce de blocage (PB), le mécanisme de verrouillage de la figure 9 à un stade intermédiaire de l'escamotage, - la figure 14 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue suivant un côté longitudinal d'un véhicule automobile, une variante de réalisation de siège escamotable selon l'invention, dans une position redressée (désescamotée). Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un exemple de siège escamotable SI selon l'invention implanté dans la partie arrière d'un habitacle de véhicule automobile. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (escamotable) SI est implanté au niveau du deuxième (et dernier) rang d'un véhicule automobile de type voiture, c'est-à-dire dans la partie arrière de l'habitacle de cette dernière. Mais, l'invention n'est limitée ni à ce rang, ni à ce type de véhicule automobile. En effet, un siège escamotable SI selon l'invention peut être implanté en n'importe quel rang d'un véhicule, dès lors qu'il est placé derrière le premier rang où sont implantés les sièges avant, comme c'est notamment le cas du deuxième rang d'un véhicule à 4/5 places ou le troisième rang d'un véhicule à 7/9 places. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (escamotable) SI est un siège monoplace. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. En effet, un siège escamotable SI selon l'invention peut être également une banquette à deux ou trois places. Un siège SI, selon l'invention, comprend au moins une assise basculante AS, un dossier basculant DS, deux rails RA implantés sensiblement suivant la direction longitudinale du véhicule, deux bâtis BA également implantés sensiblement suivant la direction longitudinale du véhicule, et un mécanisme MR destiné à entraîner l'assise AS en rotation. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le siège SI est dans une position désescamotée dans laquelle son dossier DS est redressé et son assise AS est propre à recevoir un passager (sa face arrière FAA étant orientée vers le plancher PL de la structure SV du véhicule). Les deux rails RA sont destinés à être solidarisés au véhicule, par exemple dans un renfoncement de son plancher PL (comme illustré non limitativement). Les deux bâtis BA sont destinés à coulisser respectivement dans les deux rails RA. A cet effet, ils peuvent par exemple comporter (comme illustré sur les figures 6, 7, 9, 10 et 11) deux parties terminales PT, saillantes au niveau des parties inférieures de deux parties avant PAV et arrière PAR, et sur lesquelles sont montées à rotation libre deux roulettes RL (ou éléments analogues). Une partie inférieure PID du dossier DS, opposée à sa partie supérieure équipée d'un appui-tête AT rétractable, est montée à rotation sur les parties supérieures des parties arrières PAR des deux bâtis BA. Une partie avant PAA de l'assise AS, opposée à sa partie arrière voisine de la partie inférieure PID du dossier DS, est montée à rotation sur les parties supérieures des parties avant PAV des deux bâtis BA. Par exemple, et comme illustré sur les figures, la solidarisation du dossier DS à l'assise AS se fait au moyen de deux (secondes) biellettes B12. A cet effet, chaque seconde biellette B12 comprend une première extrémité EX1 qui est solidarisée à la partie arrière PAR d'un bâti BA, et une seconde extrémité EX2 qui est solidarisée à la partie inférieure PID du dossier DS. Comme illustré sur les figures 9 et 10 (notamment), la première extrémité EX1 de chaque seconde biellette B12 est par exemple montée à rotation (contrôlée) sur un (deuxième) axe AX2 qui est solidarisé à la partie arrière PAR du bâti BA correspondant, et la seconde extrémité EX2 de chaque seconde biellette B12 est montée à rotation (contrôlée) sur un (troisième) axe AX3 dont une extrémité est de préférence terminée par une pièce auxiliaire PAD de plus grand diamètre et une autre extrémité est solidarisée fixement à la partie inférieure PID du dossier DS, de préférence au niveau d'une armature transversale ARD (intégrée dans la garniture et reliant les côtés latéraux opposés du dossier DS). Dans ce cas, le contrôle de la rotation des première EX1 et seconde EX2 extrémités de chaque seconde biellette B12, respectivement par rapport au bâti BA correspondant et au dossier DS, est assuré par un mécanisme de verrouillage (/déverrouillage) MV sur lequel on reviendra plus loin. Le mécanisme d'entraînement MR est chargé d'entraîner l'assise AS en rotation lorsque l'on fait coulisser les deux bâtis BA dans leurs rails RA, lors d'une phase d'escamotage comme lors d'une phase de désescamotage. Plus précisément, lors d'une phase d'escamotage (illustrée notamment sur les figures 2 à 5), le mécanisme d'entraînement MR est chargé d'entraîner l'assise AS en rotation vers l'avant du véhicule jusqu'à ce que sa face inférieure FIA définisse une portion de plancher (voir figure 5), prolongée par une autre portion de plancher définie par la face arrière FAD du dossier DS après que ce dernier ait été également entraîné en rotation vers l'avant du véhicule. Cette rotation vers l'avant (flèche M3 des figures 3, 4 et 11) est déclenchée par un coulissement vers l'arrière (flèche M1 des figures 2, 3 et 6) des bâtis BA et donc du siège SI. A l'inverse, lors d'une phase de désescamotage, le mécanisme d'entraînement MR est chargé d'entraîner l'assise AS en rotation vers l'arrière du véhicule jusqu'à ce que sa face inférieure FIA soit orientée vers le plancher PL (voir figures 1 et 14), une fois que le dossier DS a été entraîné en rotation vers l'arrière du véhicule afin d'être placé dans sa position redressée (voir figures 1 et 14). Cette rotation vers l'arrière (sens inverse de celui de la flèche M3 des figures 3, 4 et 11) est déclenchée par un coulissement vers l'avant (sens inverse de celui de la flèche M1 des figures 2, 3 et 6) des bâtis BA et donc du siège SI. Afin de provoquer l'entraînement en rotation de l'assise AS lors d'un coulissement (translation vers l'avant ou l'arrière) le mécanisme MR peut être agencé sous la forme illustrée non limitativement sur les figures 1 à 14. Dans cet exemple de réalisation il comprend au moins une première roue dentée R1, une seconde roue dentée R2, un élément latéral EL et un tronçon denté TD. Ce mode de réalisation est particulièrement bien adapté aux situations dans lesquelles on dispose de peu d'espace pour loger le mécanisme MR, notamment suivant la direction verticale (Z). Mais, en présence de plus d'espace, on pourrait par exemple utiliser un système de bielles à la place des roues et tronçon dentés. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le mécanisme MR comprend sur chacun des deux côtés latéraux (ou longitudinaux) du siège SI une première roue dentée R1, une seconde roue dentée R2, un élément latéral EL et un tronçon denté TD. Cela permet de faciliter l'entraînement en rotation du dossier DS et de renforcer l'ensemble de siège. Mais, on pourrait envisager de ne prévoir une première roue dentée R1, une seconde roue dentée R2, un élément latéral EL et un tronçon denté TD que sur un seul des deux côtés latéraux du siège SI. Chaque première roue dentée R1 est solidarisée fixement à la partie avant PAV de l'assise AS et montée à rotation libre sur l'un des deux bâtis BA. Plus précisément, et comme cela est mieux illustré sur les figures 6 à 8, chaque première roue dentée R1 peut par exemple être solidarisée fixement à une armature transversale ARA qui est intégrée dans la garniture de la partie avant PAV de l'assise AS et qui relie les côtés latéraux opposés de cette dernière. Chaque seconde roue dentée R2 est solidarisée fixement à un (premier) axe AX1 qui est monté à rotation libre sur l'un des deux bâtis BA et qui est muni d'une extrémité libre EO. Les dents D2 de chaque seconde roue dentée R2 engrènent les dents D1 de la première roue dentée R1 correspondante, afin d'entraîner cette dernière en rotation et donc l'assise AS, selon un premier sens de rotation, lorsqu'elles sont elles-mêmes entraînées en rotation selon un second sens de rotation opposé au premier. On notera, comme illustré non limitativement, que chaque première roue dentée R1 présente de préférence un diamètre qui est supérieur au diamètre de la seconde roue dentée R2 correspondante. Cela permet de réduire la longueur sur laquelle doivent être translatés les bâtis BA pour provoquer une rotation d'environ 180°de l'assise AS. On notera également, comme illustré non limitativement, que le mécanisme MR peut comprendre deux premières biellettes B11 destinées 1 o chacune à solidariser une première roue dentée R1 à la seconde roue dentée R2 correspondante. Cela permet de renforcer la cohésion du mécanisme d'entraînement MR. Chaque élément latéral EL est propre à être solidarisé au véhicule, par exemple à son plancher PL (ou bien sur une côté longitudinal de sa 15 structure SV), sensiblement parallèlement au bâti BA correspondant. Comme cela est mieux illustré sur les figures 6 à 8, chaque élément latéral EL comprend un chemin de came CC qui est propre à recevoir à coulissement l'extrémité libre EO d'un premier axe AX1 d'une seconde roue dentée R2. Chaque tronçon denté TD est propre à être implanté dans une 20 position fixe par rapport au véhicule en dessous du trajet de la seconde roue dentée R2 correspondante. On notera (comme illustré sur la figure 7) que chaque tronçon denté TD peut par exemple être solidarisé fixement à l'un des deux éléments latéraux EL. Les dents D3 de chaque tronçon denté TD sont destinées à engrener les dents D2 de la seconde roue dentée R2 25 correspondante afin d'entraîner cette dernière en rotation, selon le second sens de rotation, lorsque les bâtis BA coulissent dans leurs rails RA. Le chemin de came CC peut par exemple présenter une forme sensiblement linéaire ou bien une forme plus complexe, comme c'est le cas dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 6 où il comprend deux 30 portions linéaires situées à deux niveaux séparés verticalement (en Z) et reliées par une portion intermédiaire inclinée. Cette dernière forme est avantageuse car elle facilite l'engagement des dents D2 des secondes roues dentées R2 dans les dents D3 des tronçons dentés TD. On notera, comme c'est le cas dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 6, que chaque tronçon denté TD est préférentiellement défini en dessous d'une portion du chemin de came CC correspondant, de sorte que les bâtis BA puissent coulisser dans les rails RA sur la portion complémentaire des chemins de came CC sans que cela ne provoque de rotation de l'assisse AS. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 6, chaque tronçon denté TD est défini en dessous de la portion linéaire la plus basse du chemin de came CC correspondant. On comprendra qu'avec des chemins de came CC tels que ceux illustrés sur les figures 1 à 6, lorsque l'on fait coulisser les bâtis BA dans les rails RA, vers l'arrière (flèche M1 des figures 2 et 6), les premiers axes AX1 coulissent dans les portions linéaires les plus hautes des chemins de came CC et donc translatent l'assise AS vers l'arrière sans l'entraîner en rotation, et lorsque l'on poursuit le coulissement des bâtis BA dans les rails RA, vers l'arrière, les premiers axes AX1 coulissent dans les portions linéaires les plus basses des chemins de came CC provoquant alors l'engrènement des dents D2 des secondes roues R2 et des dents D3 des tronçons dentés TD et donc l'entraînement en rotation de l'assise AS vers l'avant (flèche M3 des figures 3 et 4). On comprendra que cet engrènement provoque l'entraînement en rotation des secondes roues R2 selon le second sens de rotation anti-horaire (flèche M6 de la figure 6) et donc l'entraînement en rotation des premières roues R1 selon le premier sens de rotation horaire (flèche M7 de la figure 6). Une fois que les premiers axes AX1 sont parvenus à l'extrémité arrière des tronçons dentés TD, les dents D2 des secondes roues R2 n'engrènent plus les dents D3 des tronçons dentés TD et donc l'assise AS n'est plus entraînée en rotation. Sa face inférieure FIA est orientée vers l'intérieur de l'habitacle et peut désormais servir de première portion de plancher de chargement, comme illustré sur les figures 4, 5 et 8. Cette première portion de plancher de chargement est complétée (prolongée) par une seconde portion de plancher lorsque le dossier DS a été complètement basculé vers l'avant et donc que sa face arrière FAD est orientée vers l'intérieur de l'habitacle. On comprendra que la face arrière FAD du dossier DS sert alors de seconde portion de plancher de chargement, comme illustré sur les figures 5 et 8. Ce basculement du dossier DS vers l'avant se fait grâce au déverrouillage de sa rotation par rapport aux bâtis BA. Ce déverrouillage peut se faire au moyen d'un mécanisme de verrouillage MV qui est par exemple du type de celui illustré (non limitativement) sur les figures 9 à 13, lequel est bien adapté à l'utilisation des secondes biellettes B12. Comme indiqué ci-avant, le mécanisme de verrouillage MV est chargé au moins d'interdire/autoriser l'entraînement en rotation du dossier DS par rapport à l'un au moins des bâtis BA. Mais, et bien que cela n'apparaisse pas sur les figures, il est également avantageux que le mécanisme de verrouillage MV soit également chargé d'interdire/autoriser le coulissement de l'un au moins des bâtis BA par rapport aux rails RA. Cela peut par exemple se faire au moyen d'une espèce de taquet (ou plot) monté sur l'un au moins des bâtis BA et que l'on peut loger (ou retirer) par translation dans un (d'un) orifice dédié d'un élément EL au moyen du mécanisme de verrouillage MV. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 9 à 13, le mécanisme de verrouillage MV est agencé de manière à interdire/autoriser l'entraînement en rotation de l'une au moins des secondes biellettes B12 par rapport au bâti BA correspondant. Dans ce cas, il peut par exemple, lorsqu'il est actionné pour initier une phase d'escamotage, libérer l'entraînement en rotation, vers l'arrière, de l'une au moins des secondes biellettes B12 par rapport au bâti BA correspondant, sur un premier secteur angulaire choisi (flèche M2 de la figure 2). On notera que cette rotation des secondes biellettes B12 vers l'arrière peut être accompagnée d'une rotation du dossier DS vers l'avant sur un second secteur angulaire choisi, afin de faciliter le basculement de l'assise AS vers l'avant. Cette rotation du dossier DS vers l'avant peut être obtenue par libération de sa rotation par rapport aux secondes extrémités EX2 des secondes biellettes B12 sur le second secteur angulaire choisi. On comprendra que ces libérations ont pour but de placer momentanément le dossier DS dans une position intermédiaire pendant laquelle l'assise AS commence son basculement vers l'avant. Il faut en effet que l'extrémité arrière de l'assise AS ait dépassé l'extrémité supérieure du dossier DS (qui comprend l'éventuel appui-tête AT qui a été préalablement rétracté (voir figure 2)) pour que le dossier DS puisse être complètement basculé vers l'avant. Comme illustré, le mécanisme de verrouillage MV peut par exemple comprendre un axe AB qui est monté à rotation sur l'une des secondes biellettes B12, une pièce de blocage PB qui est solidarisée fixement à cet axe AB, et au moins un ressort RS (ici deux) monté sur l'axe AB et fixé à la seconde biellette B12. Chaque ressort RS est chargé d'exercer sur la pièce de blocage PB une force de rappel élastique destinée à la plaquer contre la seconde biellette B12. La pièce de blocage PB comprend par exemple un premier plot PLI qui est destiné à être logé pendant le verrouillage de rotation d'une part dans une première ouverture OBI de la seconde biellette B12 par rapport à laquelle elle est montée et d'autre part dans une première ouverture OA1 du bâti BA correspondant. On comprendra que ce premier plot PLI contrôle l'entraînement en rotation de la première extrémité EX1 de la seconde biellette B12 par rapport au bâti BA correspondant. La pièce de blocage PB peut également comprendre (comme illustré) un second plot PL2 qui est destiné à être logé pendant le verrouillage de rotation d'une part dans une seconde ouverture OB2 de la seconde biellette B12 par rapport à laquelle elle est montée et d'autre part dans une première ouverture OS1 de la pièce auxiliaire PAD qui est montée à l'extrémité libre du troisième axe AX3 qui est solidarisé à la partie inférieure PID du dossier DS. On comprendra que ce second plot PL2 contrôle l'entraînement en rotation de la seconde extrémité EX2 de la seconde biellette B12 par rapport au dossier DS. La pièce de blocage PB peut également comprendre (comme illustré) une poignée PG permettant à une personne de l'écarter de la seconde biellette B12 par rapport à laquelle elle est montée. On comprendra qu'avec le mode de réalisation décrit ci-avant, lorsque l'on veut déverrouiller manuellement la rotation du dossier DS (ainsi que de préférence le coulissement des bâtis BA), on actionne la poignée PG en la faisant tourner autour de l'axe AB (flèche M8 de la figure 13) de manière à écarter la pièce de blocage PB de la seconde biellette B12 pour dégager les premier PLI et second PL2 plots respectivement de la première ouverture OA1 du bâti BA et de la première ouverture OS1 de la pièce auxiliaire PAD. La seconde biellette B12 peut alors être entraînée en rotation vers l'arrière par rapport au bâti BA correspondant, au moins sur le premier secteur angulaire choisi, et le dossier DS peut être entraîné en rotation vers l'avant par rapport à la seconde biellette B12 au moins sur le second secteur angulaire choisi. On notera, comme illustré sur les figures 9 et 11, que la seconde biellette B12 peut comprendre une seconde ouverture OB2, décalée angulairement de la première ouverture OBI d'un premier angle égal à celui du premier secteur choisi, et destinée à loger le premier plot PLI lorsque la seconde biellette B12 parvient dans sa position intermédiaire illustrée sur la figure 11 et dans laquelle elle est partiellement rabattue vers l'arrière dans l'attente du passage de l'extrémité arrière de l'assise AS. De la même façon, et comme illustré sur les figures 9 et 11, la pièce auxiliaire PAD peut comprendre une seconde ouverture OS2, décalée angulairement de la première ouverture OS1 d'un second angle égal à celui du second secteur choisi, et destinée à loger le second plot PL2 lorsque le dossier DS parvient dans sa position intermédiaire illustrée sur la figure 11 et dans laquelle il est partiellement rabattu vers l'avant dans l'attente du passage de l'extrémité arrière de l'assise AS. En présence de la position intermédiaire présentée ci-avant, la fin du basculement du dossier DS vers l'avant nécessite une nouvelle action sur le mécanisme de verrouillage MV et plus précisément sur la poignée PG de la pièce de blocage PB. Cette nouvelle action consiste à faire tourner la poignée PG autour de l'axe AB (flèche M8 de la figure 13), de manière à écarter la pièce de blocage PB de la seconde biellette B12 pour dégager les premier PLI et second PL2 plots respectivement de la seconde ouverture OA2 du bâti BA et de la seconde ouverture OS2 de la pièce auxiliaire PAD. La seconde biellette B12 peut alors être entraînée complètement en rotation vers l'arrière par rapport au bâti BA correspondant (flèche M4 des figures 4 et 11), et le dossier DS peut être entraîné complètement en rotation vers l'avant par rapport à la seconde biellette B12 (flèche M5 des figures 4 et 11). Grâce au mécanisme de verrouillage MV décrit ci-avant, une personne peut très facilement escamoter intégralement le siège SI pour l'utiliser en tant que plancher de chargement. En effet, il suffit qu'elle actionne la poignée PG une première fois pour faire passer le dossier DS dans une position intermédiaire, puis qu'elle tire la poignée vers l'arrière pour faire coulisser les bâtis BA dans les rails RA, ce qui provoque l'entraînement en rotation de l'assise AS vers l'avant (vers sa position finale rabattue), puis, lorsque l'extrémité arrière de l'assise AS a dépassé l'extrémité supérieure du dossier DS, elle actionne la poignée PG une seconde fois (en continuant éventuellement à la tirer vers l'arrière) pour que le dossier DS puisse basculer 1 o vers l'avant pour prendre sa position finale rabattue. Le désescamotage se fait en saisissant le dossier DS pour le redresser jusque dans sa position intermédiaire, puis en poussant la poignée PG vers l'avant pour faire coulisser les bâtis BA dans les rails RA, ce qui provoque l'entraînement en rotation de l'assise AS vers l'arrière (vers sa 15 position finale rabattue dans laquelle il peut recevoir un passager), puis, lorsque l'extrémité arrière de l'assise AS a dépassé l'extrémité supérieure du dossier DS, en actionnant la poignée PG (en continuant éventuellement à la pousser vers l'avant) pour libérer la rotation du dossier DS et ainsi permettre son placement dans sa position finale redressée. 20 Dans ce qui précède on a décrit un exemple de siège SI dans lequel l'escamotage et le désescamotage se font entièrement manuellement. Mais, on peut envisager une variante de réalisation dans laquelle on prévoit un premier moteur (non représenté) destiné à contrôler le mécanisme de verrouillage MV (et plus précisément ses états de verrouillage et de 25 déverrouillage) et/ou un second moteur (non représenté) destiné à faire coulisser les bâtis BA par rapport aux rails RA. De tels moteurs peuvent par exemple être contrôlés au moyen d'instructions issues d'un organe de commande qui fait éventuellement partie du dossier (ou de la structure SV). Cela permet d'escamoter (et désescamoter) automatiquement le siège SI 3o sous le contrôle d'une personne. Par ailleurs, on notera, comme illustré sur les figures 1 et 14, que le siège SI peut comprendre ou être combiné à un faux plancher FP. Ce dernier est destiné à être placé derrière la face arrière FAD de son dossier DS lorsqu'il est dans une position redressée, afin de cacher le renfoncement dans lequel il est installé et qui est destiné à permettre son coulissement vers l'arrière. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le faux plancher FP est monté à rotation libre sur la face arrière FAD du dossier DS, dans sa partie inférieure PID. Il peut alors être rabattu, lorsque le dossier DS est intégralement rabattu, soit sur la face arrière FAD du dossier DS, afin de protéger sa face arrière FAD, soit sur le plancher PL du véhicule, dans la partie située derrière le siège SI. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 14, le faux plancher FP est monté à rotation libre au moyen de deux troisièmes biellettes BI3 sur les deux côtés latéraux du dossier DS, dans sa partie inférieure PID, par exemple au niveau des deuxièmes axes AX2. Il peut alors être rabattu, lorsque le dossier DS est intégralement rabattu, soit sur la face arrière FAD du dossier DS, afin de protéger sa face arrière FAD, soit sur le plancher PL du véhicule, dans la partie située derrière le siège SI. Dans un autre exemple de réalisation, non représenté, le faux plancher FP peut être monté à rotation libre sur le plancher PL du véhicule, dans la partie située derrière le siège SI, au bord du renfoncement. Il peut alors être rabattu, lorsque le dossier DS est intégralement rabattu, soit sur la face arrière FAD du dossier DS, afin de protéger sa face arrière FAD, soit sur le plancher PL du véhicule. Dans encore un autre exemple de réalisation, non représenté, le faux plancher FP peut être une pièce rapportée destinée à combler le vide existant dans le renfoncement à l'arrière du siège SI lorsque ce dernier est dans sa position redressée. Lorsque le siège SI doit être escamoté, on doit alors retirer ce faux plancher rapporté. On notera que ce faux plancher peut être repliable afin de ne pas occuper trop de volume. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de siège escamotable et de véhicule automobile décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Siège (SI) de véhicule automobile comprenant une assise basculante (AS) munie d'une face inférieure (FIA) et un dossier basculant (DS) muni d'une face arrière (FAD), caractérisé en ce qu'il comprend i) deux rails (RA) propres à être solidarisés audit véhicule automobile, ii) deux bâtis (BA) propres à coulisser respectivement dans lesdits rails (RA) et comprenant chacun une partie arrière (PAR) sur laquelle est montée à rotation une partie inférieure (PID) dudit dossier (DS) et une partie avant (PAV) sur laquelle est montée à rotation une partie avant (PAA) de ladite assise (AS), et iii) un mécanisme (MR) agencé en cas de coulissement desdits bâtis (BA) pour entraîner en rotation ladite assise (AS) vers l'avant dudit véhicule automobile jusqu'à ce que sa face inférieure (FIA) définisse une portion de plancher, prolongée par une autre portion de plancher définie par la face arrière (FAD) dudit dossier (DS) après que ce dernier ait été entraîné en rotation vers l'avant dudit véhicule automobile. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme (MR) comprend au moins i) une première roue dentée (R1) solidarisée fixement à ladite assise (AS) et montée à rotation libre sur l'un desdits bâtis (BA), ii) une seconde roue dentée (R2) solidarisée fixement à un axe (AX1), monté à rotation libre sur ledit bâti (BA) et muni d'une extrémité libre (EO), et propre à engrener ladite première roue dentée (R1) pour l'entraîner en rotation, iii) un élément latéral (EL) propre à être solidarisé audit véhicule automobile et comprenant un chemin de came (CC) propre à recevoir à coulissement ladite extrémité libre (EO) de l'axe (AX1), et iv) un tronçon denté (TD) propre à être implanté dans une position fixe par rapport audit véhicule automobile en dessous du trajet de ladite seconde roue dentée (R2) de manière à l'engrener pour l'entraîner en rotation lorsque lesdits bâtis (BA) coulissent dans leurs rails (RA). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit tronçon denté (TD) est solidarisé fixement audit élément latéral (EL). 4. Siège selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce queledit tronçon denté (TD) est décalé vers l'arrière du véhicule automobile par rapport à une position dans laquelle est initialement située ladite seconde roue dentée (R2) avant que lesdits bâtis (BA) ne coulissent dans lesdits rails (RA). 5. Siège selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite première roue dentée (R1) présente un diamètre supérieur au diamètre de ladite seconde roue dentée (R2). 6. Siège selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit mécanisme (MR) comprend une première biellette (B11) solidarisant ladite première roue dentée (R1) à ladite seconde roue dentée (R2). 7. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend deux secondes biellettes (B12) comportant chacune une première extrémité (EX1) montée à rotation sur ladite partie arrière (PAR) d'un bâti (BA) et une seconde extrémité (EX2) solidarisée à ladite partie inférieure (PID) du dossier (DS). 8. Siège selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage (MV) agencés pour interdire/autoriser l'entraînement en rotation dudit dossier (DS) par rapport à l'un au moins desdits bâtis (BA). 9. Siège selon la combinaison des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (MV) sont agencés pour interdire/autoriser l'entraînement en rotation de l'une au moins desdites secondes biellettes (B12) par rapport au bâti (BA) correspondant. 10. Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (MV) sont agencés, en cas d'actionnement, pour libérer l'entraînement en rotation, vers l'arrière dudit véhicule automobile, de l'une au moins desdites secondes biellettes (B12) par rapport au bâti (BA) correspondant, sur un premier secteur angulaire choisi. 11. Siège selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (MV) sont agencés, en cas d'actionnement, pour libérer l'entraînement en rotation, vers l'avant dudit véhicule automobile, dudit dossier (DS) par rapport auxdites secondes extrémités (EX2) des secondes biellettes (B12) sur un second secteur angulaire choisi. 12. Siège selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (MV) comprennent i) un axe (AB) monté à rotation sur l'une desdites secondes biellettes (B12), ii) une pièce (PB) solidarisée fixement audit axe (AB) et comprenant un premier plot (PLI), propre à être logé dans une première ouverture (OBI) de cette seconde biellette (B12) et dans une première ouverture (OA1) du bâti (BA) correspondant à cette dernière, et un second plot (PL2), propre à être logé dans une seconde ouverture (OB2) de cette seconde biellette (B12) et dans une première ouverture (OS1) d'une pièce auxiliaire (PAD) solidarisée à ladite partie inférieure (PID) du dossier (DS), et iii) au moins un ressort (RS) monté sur ledit axe (AB) et fixé à cette seconde biellette (B12) de manière à exercer sur ladite pièce (PB) une force de rappel propre à la plaquer contre cette seconde biellette (B12). 13. Siège selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite seconde biellette (B12) comprend une seconde ouverture (OB2) propre à loger ledit premier plot (PLI) lorsque ledit dossier (DS) est dans une position intermédiaire partiellement rabattue. 14. Siège selon l'une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que ladite pièce (PV) comprend une poignée (PG) propre à permettre son écartement de la seconde biellette (B12) correspondante en vue de dégager lesdits premier (PLI) et second (PL2) plots respectivement de la première ouverture (OA1) dudit bâti (BA) et de la première ouverture (OS1) de ladite pièce auxiliaire (PAD) pour permettre l'entraînement en rotation de cette seconde biellette (B12) par rapport audit bâti (BA) correspondant, vers l'arrière dudit véhicule automobile, et l'entraînement en rotation du dossier (DS) par rapport à cette seconde biellette (B12), vers l'avant dudit véhicule automobile. 15. Siège selon l'une des revendications 7 à 14, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage (MV) sont agencés, en cas d'actionnement, pour libérer le coulissement desdits bâtis (BA) par rapport auxdits rails (RA). 16. Siège selon l'une des revendications 7 à 15, caractérisé en ce qu'il comprend un premier moteur propre à contrôler lesdits moyens de verrouillage (MV). 17. Siège selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce quechaque bâti (BA) comprend une extrémité inférieure sur laquelle est montée à rotation une roulette (RL) propre à coulisser dans le rail (RA) correspondant. 18. Siège selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend un second moteur propre à faire coulisser lesdits bâtis (BA) par rapport auxdits rails (RA). 19. Siège selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce qu'il comprend un faux plancher (FP) monté à rotation sur ledit dossier (DS). 20. Siège selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit faux plancher (FP) est monté à rotation sur ledit dossier (DS) au moyen de deux Zo troisièmes biellettes (B13).