Brevet FR2928624A1 — publié le 20090918

AGENCEMENT D'ACCOUDOIR DE SIÈGE EN ÉPI SÉCURISÉ, SIÈGE ET ENSEMBLE DE DEUX SIÈGES MUNI D'UN TEL AGENCEMENT DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [001] La présente invention concerne un agencement d'accoudoir de siège en épi sécurisé destiné aux véhicules de transport terrestres ou aériens, en particulier aux aéronefs. Cet agencement est destiné à un siège dont l'axe n'est pas disposé parallèlement à l'axe du véhicule de transport dans lequel il est fixé. L'invention se rapporte également à un siège ainsi qu'à un ensemble de sièges muni d'un tel agencement. ÉTAT DE LA TECHNIQUE [2] Généralement, les sièges d'avion sont disposés parallèlement à son axe longitudinal, mais, dernièrement, pour améliorer le confort des passagers, le concept de sièges dit � en épi � a été développé. En effet, cette disposition, dans laquelle l'axe du siège est décalé par rapport à l'axe du véhicule de transport dans lequel il est fixé, permet d'obtenir un gain de place tout en installant des sièges couchettes de dimensions suffisantes pour garantir le confort des passagers. [3] Un tel agencement de sièges d'avion en épi est connu du document WO2007/124398. Ce document décrit un agencement de sièges d'avion dans lequel les sièges sont disposés deux à deux, de façon à former un angle aigu. On connaît également d'autres configurations dans lesquelles les sièges forment un angle obtus. [4] Cependant dans les sièges en épi de l'art antérieur, les accoudoirs du côté angle fermé font obstacle aux occupants du siège en cas de choc puisque ces derniers sont en général projetés dans l'axe du véhicule et donc en direction de l'accoudoir. Ainsi, dans les concepts d'accoudoir pour siège 2 en épi, il existe un fort risque de blessures dues à l'accoudoir en cas de choc. OBJET DE L'INVENTION [5] La présente invention propose un agencement d'accoudoir de siège en épi sécurisé, c'est-à-dire permettant de réduire les risques de blessures 5 dues à l'accoudoir en cas de choc. [6] Pour cela la présente invention prévoit de laisser un espace entre la structure d'assise du siège et l'accoudoir pour permettre à l'occupant du siège d'être projeté dans l'axe de l'avion lors d'un choc, sans pour autant percuter l'accoudoir. 10 [007] Plus précisément, l'invention a pour objet un agencement d'accoudoir de siège en épi, dans lequel l'accoudoir est décalé angulairement par rapport au siège, de manière à former un espacement libre entre le siège et l'accoudoir. [8] Cet agencement d'accoudoir permet à l'occupant, en cas de choc, 15 d'être projeté dans l'axe du véhicule sans percuter l'accoudoir alors qu'il possède une énergie impulsionnelle maximale. Cette configuration permet en outre d'éviter la torsion du tronc et de la colonne vertébrale et elle permet de replacer le passager en configuration crash frontal. [9] Selon différents modes de réalisation particuliers, l'invention prévoit : 20 - un espacement libre entre l'accoudoir et le siège en forme de V, afin de permettre un gain de place ; - l'axe de l'accoudoir est sensiblement parallèle à l'axe du véhicule de transport ; - un logement sous l'espacement libre afin de permettre à l'occupant du 3 siège de disposer d'une zone de rangement ; - l'intégration d'un matériau absorbeur de choc du côté de l'accoudoir qui fait face au siège, afin de réduire les risques de blessures pour l'occupant du siège en cas de choc ; - un accoudoir qui comprend un support et un plateau sur lequel l'occupant peut poser son bras, le plateau étant plus large que le support afin d'offrir un meilleur appui au bras du passager ; - une partie de l'accoudoir est souple de manière à limiter les risques de blessures pour l'occupant en cas de choc ; - un accoudoir escamotable afin de faciliter l'accès au siège à une personne handicapée ; - un accoudoir escamotable verticalement entre une position dite haute et une position dite basse par rapport à une position standard, l'accoudoir en position basse étant au niveau de la structure d'assise afin de faciliter l'accès à une personne handicapée. [0010] L'invention concerne également un siège en épi pour véhicule de transport, comportant au moins un dossier et une assise d'axe décalé angulairement par rapport à l'axe du véhicule de transport, et comportant au moins un accoudoir, du côté angle fermé par rapport à l'axe de l'avion, décalé selon l'agencement décrit ci-dessus. [0011] Selon différents modes de réalisation particuliers, l'invention prévoit que : -une console est disposée du côté angle ouvert du siège ; - cette console inclut plusieurs espaces de rangement ; 4 - une coque enveloppe le dossier du siège et la paroi externe de l'accoudoir ; - une coque enveloppe le dossier du siège, la paroi externe de l'accoudoir et la console ; - la coque a globalement une forme de V ; -la coque est en matériau thermodurcissable ; - la coque est formée par une pièce d'un seul tenant ; - un écran vidéo est intégré en face arrière de la coque ; - des repose-pieds sont intégrés en face arrière de la coque. [0012] L'invention concerne également un ensemble de deux sièges pour véhicule de transport, l'axe d'au moins un siège étant décalé angulairement par rapport à l'axe du véhicule de transport, et chacun des sièges comportant au moins un accoudoir du côté angle fermé décalé selon l'agencement défini ci-dessus, dans lequel les sièges et les accoudoirs des sièges d'extrémité sont enveloppés par une coque. [0013] Suivant différents modes de réalisation, l'invention prévoit que : - la coque est en matériau thermodurcissable ; - la coque enveloppe les deux sièges d'un seul tenant ; - la coque est constituée de deux parties, chacune des parties 20 enveloppant un des sièges, ce qui permet de produire les sièges individuels et les ensembles de deux sièges sur une même chaîne de fabrication ; - les sièges comportant des dossiers, la coque présente au niveau des dossiers une hauteur sensiblement égale à celle des dossiers ; - la coque présente au niveau des accoudoirs côté couloir une hauteur sensiblement égale à celle de l'assise sur la longueur de cette dernière ; - les accoudoirs présentent une partie frontale enveloppée par la coque ; 5 - une console centrale est disposée entre les deux sièges ; cette console centrale est formée de préférence par deux consoles, chacune des consoles étant attenante à un des sièges ; - la coque présente un renfoncement au niveau de la console centrale afin d'augmenter l'espace disponible à l'arrière du siège ; - des écrans vidéos sont intégrés en face arrière de la coque ; - des repose-pieds sont intégrés dans le renfoncement. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES [0014] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit en référence aux figures annexées qui représentent 15 respectivement : - la figure 1, une vue en perspective d'un siège en épi comportant un accoudoir conforme à un mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 2, une vue en perspective d'un accoudoir en position haute selon un mode de réalisation de la présente invention ; 20 - la figure 3, une vue en perspective d'un accoudoir en position basse selon un mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 4, une vue en perspective d'un mécanisme d'accoudoir conforme à la présente invention ; - la figure 5, une vue de dessus d'un intérieur d'avion agencé selon la présente invention ; - la figure 6, une vue en perspective d'un ensemble de sièges suivant 5 un mode de réalisation de la présente invention ; et - la figure 7, une vue en perspective de l'arrière d'un siège conforme à la présente invention. EXEMPLE DE RÉALISATION [0015] La figure 1 présente un siège 10 d'avion comportant un accoudoir du 10 côté angle fermé 20 conforme à un mode de réalisation de la présente invention. Ce siège comporte une assise 11, un dossier 12 et un repose-tête 13. L'axe 14 de ce siège 10 est décalé par rapport à l'axe 15 de l'avion si bien que l'axe 14 du siège 10 et l'axe de l'avion 15 forment un angle alpha. L'accoudoir 20 est décalé angulairement par rapport au siège 10 si bien qu'un 15 espacement libre 30 se trouve entre le siège 10 et l'accoudoir 20. Cette espacement libre 30 a une forme de V et il forme un logement 30 sous lequel le passager peut ranger des effets personnels. Ce décalage angulaire de l'accoudoir 20 par rapport au siège 10 permet à l'occupant du siège d'être projeté dans l'axe 15 de l'avion en cas de choc sans pour autant percuter 20 l'accoudoir. Cette configuration évite la torsion du tronc du passager et replace le passager en configuration crash frontal. [0016] Le siège 10 comporte également une console 40 accolée au siège 10 ainsi qu'une coque 50 qui enveloppe la console 40, le dossier du siège 13 et l'accoudoir 20. La coque 50 a une hauteur au niveau de l'accoudoir égale à 25 celle de l'assise 11 du siège et elle enveloppe également les parois latérales du logement 30. 6 7 [0017] Les figures 2 et 3 représentent l'accoudoir 20 ainsi que le logement 30 entre le siège 10 et l'accoudoir 20. L'accoudoir comprend un support vertical 21 ainsi qu'un plateau 22, tous deux décalés angulairement par rapport au siège 10. Le plateau 22 permet à l'occupant du siège de poser son bras. La partie 23 du plateau qui fait face au siège comporte un matériau absorbeur de choc, afin de limiter au maximum les risques de blessures pour l'occupant du siège s'il percute l'accoudoir 20. Dans cet exemple de réalisation, le matériau absorbeur de choc est une mousse polyuréthane. [0018] L'accoudoir est escamotable entre une position haute, représentée sur la figure 2 et une position basse, représentée sur la figure 3. Lorsque l'accoudoir est dans sa position haute, il a une hauteur qui permet à l'occupant du siège de reposer son bras confortablement. Par ailleurs, en position basse, le plateau 22 de l'accoudoir est sensiblement à la même hauteur que l'assise du siège 11 de façon à faciliter l'accès au siège pour une personne handicapée. [0019] Le logement 30 comprend une paroi latérale 32 et un plateau horizontal 31 qui a également une hauteur sensiblement égale à celle de l'assise du siège. Le logement 30 contient le mécanisme qui permet à l'accoudoir 20 d'être escamotable, mais il peut aussi contenir un espace de rangement pour l'occupant du siège. [0020] La figure 4 représente une vue en perspective de l'intérieur du logement 30. Ainsi sous le plateau horizontal 31 du logement 30 se trouve un mécanisme de glissière verticale 33 sur laquelle est fixé le support 21 de l'accoudoir 20. Ce mécanisme de glissière verticale comprend un pied 331 solidaire du sol de l'avion ainsi que deux colonnes 332. Autour de chacune des colonnes 332 se trouvent deux bagues 333 qui peuvent coulisser autour des colonnes 332. Ces bagues 333 sont fixées sur la paroi intérieure du support 21 de l'accoudoir, si bien que l'accoudoir coulisse avec ces bagues 333 entre une position haute et une position basse. En position basse, le 8 plateau 22 de l'accoudoir 20 repose sur le plateau horizontal 31 du logement 30, tandis qu'en position haute, représentée sur la figure 4, un système de verrouillage maintient l'accoudoir en position haute. [0021] La figure 5 représente une vue de dessus d'un intérieur d'un avion présentant des sièges 10 et leur accoudoir 20 selon un mode de réalisation de la présente invention. L'axe des sièges 14 est décalé angulairement par rapport à l'axe 15 de l'avion. Ces sièges comportent une assise 11, un dossier 12, un accoudoir du côté angle fermé 20, ainsi qu'un espacement libre 30 entre l'accoudoir du côté angle fermé et le siège 10. L'espacement libre 30 est dimensionné de telle sorte que l'axe de l'accoudoir 24 soit parallèle à l'axe de l'avion 15. Chaque siège présente une console 40 du côté angle ouvert. Par ailleurs, chaque siège 10, son accoudoir 20 ainsi que sa console 50, est enveloppé par une coque 50 qui épouse la forme du siège, de l'accoudoir et de la console au plus près. La coque présente derrière la console centrale un renfoncement 51. Dans ce renfoncement 51 se trouvent des repose-pieds 52 permettant aux occupants des sièges arrière d'allonger leurs jambes. [0022] Les sièges 10 sont disposés dans l'avion en trois rangées : la rangée centrale est formé par des ensembles de deux sièges accolés, tandis que les rangées latérales sont formées par une succession de sièges placés les uns derrière les autres. [0023] Les deux sièges accolés de la rangée centrale forme un ensemble de sièges représenté sur la figure 6. Le siège 10 comprend un dossier 12, une assise 11 et un accoudoir 20 du côté angle fermé. L'accoudoir 20 est décalé par rapport à l'assise 11 de manière à laisser espacement libre 30 entre l'assise 11 et l'accoudoir 20. Cette zone ouverte 30, en forme de V, permet à l'occupant du siège de se mettre dans l'axe de l'avion en cas de choc, sans pour autant percuter l'accoudoir. Par ailleurs, sous cette zone ouverte, on trouve un logement 30 qui permet à l'occupant de ranger des effets personnels. 9 [0024] Les deux sièges de la figure 6 peuvent être dépliés en position couchette. Ils sont agencés de telle sorte que leurs axes respectifs 14 et 14' soient décalés par rapport à l'axe 15 de l'avion et qu'ils forment un V. En outre, à chacun des sièges 10 et 10' est accolé une console 40 ou 40'. Ces deux consoles occupent l'espace en forme de V entre les deux sièges en épi. Ces deux consoles 40 ou 40' ont une hauteur H1 suffisante pour isoler les occupants des deux sièges l'un de l'autre lorsque les sièges sont en position couchette mais elle permet aux occupants des deux sièges de se voir lorsque les deux sièges sont en position assise. [0025] Chaque siège 10 ou 10', ainsi que leur accoudoir du côté angle fermé 20 ou 20', est enveloppé par une coque 50 ou 50'. La coque a une hauteur H2 au niveau du dossier 12 suffisante pour isoler la tête de l'occupant d'un siège lorsque celui-ci est en position assise, et elle a une hauteur H3 inférieure à H2 et égale à la hauteur H4 de l'assise au niveau des accoudoirs 20 et 20'. [0026] La figure 7 représente la face arrière d'un siège selon la présente invention. La coque présente un renfoncement 51 derrière la console centrale afin de laisser plus de place derrière cet ensemble de sièges : en particulier dans ce renfoncement 51 se trouve une cloison verticale 53, et un repose-pieds 52 permettant à l'occupant du siège arrière d'allonger ses jambes et de reposer ses pieds sur le repose-pieds 52, tout en réalisant un gain de place. Sur la face arrière de la coque se trouve également un renfoncement 54 dans lequel est inclus un écran vidéo 55, ainsi que divers logements 56, permettant aux occupants des sièges qui font face à la face arrière de la coque de ranger leurs effets personnels. [0027] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés. Il est par exemple possible de réaliser d'un seul tenant l'ensemble de deux sièges et de réaliser une coque d'un seul tenant qui enveloppe les deux sièges ainsi que leurs accoudoirs. Il est également possible de réaliser un ensemble d'au moins trois sièges pour véhicule de transport, avec des sièges 10 d'extrémité comportant au moins un accoudoir du côté angle fermé décalé angulairement par rapport à son siège, comme décrit précédemment, et dans lequel les sièges et les accoudoirs des sièges d'extrémité sont enveloppés par une coque. [0028] Par ailleurs d'autres mécanismes peuvent être utilisés pour rendre l'accoudoir escamotable, en particulier l'accoudoir peut être fixé au dossier du siège par une liaison pivot et, dans ce cas, il pivote entre une position horizontale où l'occupant du siège peut reposer son bras et une position verticale dans laquelle l'accès au siège est dégagé de manière à faciliter l'installation d'une personne handicapée. REVENDICATIONS 1. Agencement d'accoudoir pour siège en épi (10), caractérisé en ce que l'accoudoir (20) est décalé angulairement par rapport à la structure 5 d'assise (11) du siège (10), de manière à laisser un espacement libre (30) entre le siège (10) et l'accoudoir (20). 2. Agencement d'accoudoir selon la revendication 1, dans lequel l'espacement libre (30) entre l'accoudoir (20) et la structure d'assise (11) du siège (10) a une forme de V. 10 3. Agencement d'accoudoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'axe (24) de l'accoudoir (20) est sensiblement parallèle à l'axe (15) du véhicule de transport. 4. Agencement d'accoudoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un logement (30) est intégré sous 15 l'espacement libre. 5. Agencement d'accoudoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'accoudoir (20) comporte un matériau absorbeur de choc. 6. Agencement d'accoudoir selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, dans lequel une partie (23) de l'accoudoir est souple. 7. Agencement d'accoudoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'accoudoir (20) comprend un support (21) et un plateau horizontal (31), le plateau (31) étant plus large que 25 le support (21), de telle sorte qu'une partie du plateau dépasse du support, du côté du support qui fait face à l'assise du siège. 8. Agencement d'accoudoir selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'accoudoir (20) est escamotable. 9. Agencement d'accoudoir selon la revendication précédente, dans lequel l'accoudoir (20) est escamotable verticalement entre une position 5 haute et une position basse dans laquelle le haut de l'accoudoir est au niveau de l'assise (11) du siège (10). 10. Siège en épi pour véhicule de transport, comportant au moins un dossier (12) et une assise (11) d'axe (14) décalé angulairement par rapport à l'axe (15) du véhicule de transport, et comportant au moins un accoudoir 10 (20), du côté angle fermé par rapport à l'axe (15) de l'avion, décalé selon l'agencement d'une des revendications précédentes. 11. Siège en épi pour véhicule de transport selon la revendication 10, à côté duquel une console (40) est disposée du côté angle ouvert du siège. 15 12. Siège en épi pour véhicule de transport selon la revendication précédente, dans lequel la console (40) inclut plusieurs espaces de rangement. 13. Siège en épi pour véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel l'accoudoir (20) présente une paroi 20 externe, et dans lequel une coque (50) enveloppe la paroi externe de l'accoudoir (20) et le dossier (12) du siège. 14. Siège en épi selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel une coque (50) enveloppe le dossier (12) du siège, la paroi externe de l'accoudoir (20) et la console (40). 25 15. Siège en épi selon l'une quelconque des revendications 13 ou 14, dans lequel la coque (50) a globalement une forme de V.a3 16. Siège en épi selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, dans lequel la coque (50) est en matériau thermodurcissable. 17. Siège en épi selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, dans lequel la coque (50) est formée par une pièce d'un seul tenant. 18. Siège en épi selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, dans lequel un écran vidéo (55) est intégré en face arrière de la coque (50). 19. Siège en épi selon l'une quelconque des revendications 13 à 18, dans lequel des repose-pieds (52) sont intégrés en face arrière de la coque (50). 20. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transport, l'axe (14, 14') d'au moins un siège étant décalé angulairement par rapport à l'axe (15) du véhicule de transport, et chacun des sièges comportant au moins un accoudoir (20, 20') du côté angle fermé décalé selon l'agencement de l'une quelconque des revendications 1 à 9. 21. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transport selon la revendication 20, dans lequel une coque (50) enveloppe l'ensemble de deux sièges (10, 10'). 22. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transport selon la revendication précédente, dans lequel la coque (50) est en matériau 20 thermodurcissable. 23. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 21 à 22, dans lequel la coque (50) enveloppe les deux sièges (10, 10') d'un seul tenant. 24. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transport 25 selon l'une quelconque des revendications 21 à 22, dans lequel la coque (50)est constituée de deux parties, chacune des parties enveloppant un des sièges, ce qui permet de produire des sièges individuels et des ensembles de deux sièges sur une même chaîne de fabrication. 25. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 21 à 24, dans lequel les sièges (10, 10') comportent des dossiers, la coque (50) présentant au niveau des dossiers une hauteur (H2) sensiblement égale à celle des dossiers (H2). 26. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 21 à 25, dans lequel les sièges (10, 10') comportent des assises, la coque présentant au niveau des accoudoirs (20, 20') une hauteur (H3) sensiblement égale à celle des assises (H4). 27. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 21 à 26, dans lequel les 15 accoudoirs présentent une partie frontale enveloppée par la coque. 28. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 21 à 27, dans lequel une console centrale (40, 40') est disposée entre les deux sièges (10, 10'). 29. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transport 20 selon la revendication précédente, dans lequel la coque (50) présente un renfoncement (51) au niveau de la console centrale (40, 40') afin d'augmenter l'espace disponible à l'arrière du siège. 30. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 21 à 29, dans lequel des écrans 25 vidéos (55) sont intégrés en face arrière de la coque. 31. Ensemble de deux sièges (10, 10') pour véhicule de transporta5 selon la revendication 29, dans lequel des repose-pieds (52) sont intégrés dans le renfoncement (51).