Brevet FR2924680A1 — publié le 20090612

La présente invention concerne de manière générale les bateaux à moteur. L'invention concerne plus particulièrement un bateau comportant au moins un moteur, un volant de direction et au moins un organe de commande de la vitesse du moteur, le ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur étant monté sur un élément du bateau indépendant en déplacement par rapport audit volant de direction. io On connaît de l'état de la technique des bateaux à moteur tels que décrits ci-dessus. Dans de tels bateaux, l'organe de commande de vitesse est généralement formé par un levier de gaz dont la course angulaire est importante, de l'ordre de 180° (90° pour la marche avant et 90° pour la marche arrière), et qui est déporté par rapport au volant d'une distance telle que, pour 15 actionner ledit levier, le pilote doit enlever une main du volant. Le pilote positionne ainsi généralement une main sur le volant de direction et une main sur ledit levier de gaz. Il en résulte que, lorsque le bateau est soumis aux chocs des vagues en cas de 20 forte mer ou lors d'une conduite sportive, le pilote peut avoir le réflexe, pour garder son équilibre, d'empoigner le volant des deux mains en lâchant ledit levier de gaz. Le moteur risque alors de conserver un régime trop important et risque également de s'emballer s'il sort de l'eau. Le pilote peut également avoir le réflexe de s'appuyer sur le levier de gaz, ce qui va augmenter le régime du 25 moteur de manière incontrôlée. En cas de chocs du bateau dans les vagues, il est souhaitable que le pilote diminue le régime du moteur. Cependant, le choc des vagues oblige le plus souvent le pilote à garder les deux mains sur le volant pour maintenir la 30 direction du bateau et son équilibre. La sécurité du pilotage d'un tel bateau n'est donc pas assurée en cas de chocs du bateau dans des vagues. Dans le document US7278367, l'organe de commande de la vitesse du bateau est intégré à l'anneau du volant. II en résulte que l'organe de commande de la vitesse tourne en même temps que le volant. Cette conception présente l'avantage d'avoir l'organe de commande de la vitesse accessible au doigt en même temps que le pilote tient le volant. Cependant, si le volant est tourné de plus d'un demi-tour, le pilote doit lâcher le volant pour décroiser ses mains et les repositionner sur le volant. Le pilote ne io sait plus alors, sans regarder le volant, où se situe l'organe de commande de la vitesse par rapport à ses mains. La présente invention a pour but de permettre d'actionner l'organe de commande de vitesse du bateau à moteur tout en conservant les mains sur le 15 volant de direction. Un autre but de l'invention est d'éviter au pilote de devoir regarder le volant pour déterminer où se situe l'organe de commande de vitesse. A cet effet, l'invention concerne un bateau comportant au moins un moteur, un 20 volant de direction et au moins un organe de commande de la vitesse du moteur, le ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur étant monté sur un élément du bateau indépendant en déplacement par rapport audit volant de direction, caractérisé en ce que ledit ou chaque organe de commande est disposé au voisinage immédiat du volant, entre ledit volant et la 25 proue du bateau, et à une distance du volant choisie de manière telle que, au moins à l'état embrayé du moteur en marche avant, ledit ou chaque organe de commande est apte à être actionné par les doigts d'une main d'un pilote dont la paume est en appui sur le volant de direction, les deux mains du pilote étant de préférence positionnées selon les aiguilles d'une montre indiquant 30 sensiblement dix heures et dix minutes. On entend par organe de commande de vitesse du moteur un organe de commande des gaz du moteur, ce qui correspond à un organe de commande de l'accélération du moteur ou de la puissance délivrée par le moteur. Grâce à une telle conception de l'organe de commande de vitesse, celui-ci peut être actionné par les doigts du pilote qui garde les paumes de ses mains sur le volant de direction. s Ainsi, en cas de forte mer, le pilote peut agir sur ledit organe pour décélérer tout en conservant les paumes des mains sur le volant pour maintenir la direction dudit bateau. En outre, dans l'hypothèse où le pilote est projeté en avant, l'organe de commande de vitesse étant disposé derrière le volant, le io risque d'actionnement intempestif dudit organe est limité. En outre, du fait que l'organe de commande de vitesse n'est pas entraîné en rotation avec le volant, ledit organe reste accessible au pilote indépendamment de la rotation du volant. Le pilote peut ainsi garder les paumes de ses mains 15 sur le volant suivant une même configuration, sensiblement à dix heures et dix minutes, tout en ayant accès à l'organe de commande de vitesse, par simple pression des doigts. Pour faire tourner le volant, il suffit au pilote de tirer ou de pousser sur le volant 20 avec une main, le volant glissant alors dans la paume de l'autre main qui reste en appui sur ledit volant à proximité de l'organe de commande de vitesse. Selon une première caractéristique avantageuse de l'invention, ledit ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur est monté sur le carter d'une 25 colonne de direction du volant et/ou sur un tableau de bord du bateau, l'extrémité libre dudit ou de chaque organe de commande s'étendant de préférence au droit de la roue du volant de direction. Une telle configuration de l'organe de commande de la vitesse permet de 30 l'actionner aisément avec les doigts d'une main, la paume de la main pouvant rester en appui sur la roue de volant. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, il est prévu des moyens de réglage de la position, en particulier en hauteur et en écartement, dudit ou de chaque organe de commande de la vitesse du moteur, par rapport au volant de manière à adapter la position dudit ou de chaque organe de commande à la morphologie de la main du pilote. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la distance d'écartement maximal, à l'état embrayé du moteur en marche avant, entre l'extrémité libre dudit ou de chaque organe de commande et le volant de direction est choisie dans la plage : [40 mm ù 120 mm], et de préférence dans la plage [60 mm ù 100 mm]. i0 Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, du type dans lequel ledit ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur est une manette articulée dont le déplacement agit sur la puissance délivrée par le moteur, ledit ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur est un organe 15 polyvalent qui forme en outre au moins un organe de commande d'inversion du sens de déplacement du bateau, dit inverseur, ledit ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur formant également, de préférence, organe de commande de l'embrayage du moteur. 20 Selon une variante de réalisation, il est prévu en outre un organe de commande de l'embrayage du moteur, disposé au voisinage immédiat du volant, entre ledit volant et la proue du bateau, et à une distance du volant choisie de manière telle que ledit ou chaque organe de commande est apte à être actionné par les doigts de l'autre main du pilote dont la paume est en appui 25 sur le volant de direction, ledit organe de commande de l'embrayage du moteur possédant une position d'embrayage du moteur en marche avant, une position d'embrayage du moteur en marche arrière et une position de débrayage du moteur, dite neutre. Selon cette variante de réalisation, l'organe de commande de l'embrayage du moteur est distinct de l'organe de commande de vitesse. 30 Selon une autre caractéristique du mode de réalisation particulier de l'invention du type dans lequel ledit ou chaque organe de commande de la vitesse du moteur est une manette articulée dont le déplacement agit sur la puissance délivrée par le moteur, ladite manette comprend un système de réglage de l'étendue de sa course et, éventuellement, un système de réglage de sa résistance au déplacement. Selon une autre caractéristique de ce mode de réalisation particulier de s l'invention, ledit bateau comporte des moyens de sélection d'un profil de réponse en puissance du moteur en fonction de la course de la manette parmi plusieurs profils et, de préférence, des moyens de réglage des paramètres desdits profils. io Selon une autre caractéristique de ce mode de réalisation particulier de l'invention, d'une part, la manette est pourvue de moyens de rappel en une position, dite de ralenti, dans laquelle le régime du moteur est au ralenti, et d'autre part, il est prévu des moyens de maintien en position de la manette, activables et désactivables, lesdits moyens de maintien empêchant, à l'état 15 activé, le rappel de ladite manette. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, du type dans lequel le bateau comporte au moins deux moteurs associés chacun à un organe de commande de vitesse disposé au voisinage immédiat du volant, entre ledit volant et la 20 proue du bateau, et à une distance du volant choisie de manière telle que, au moins à l'état embrayé du moteur en marche avant, ledit organe de commande est apte à être actionné par les doigts d'une main d'un pilote dont la paume est en appui sur le volant de direction, lesdits organes de commande sont actionnables simultanément ou séparément, au choix du pilote. 25 L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue de face du volant et de l'organe de commande de vitesse du bateau selon l'invention ; 30 - la figure 2 est une vue de côté du volant et de l'organe de commande de vitesse de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue schématique de face du volant du bateau selon l'invention, équipé d'autres organes de commande ; - la figure 4 est une vue schématique du tableau de bord du bateau selon l'invention ; - la figure 5 est un schéma simplifié du fonctionnement des organes de commande du bateau ; - la figure 6 est un graphique représentant deux profils de réponse en 5 puissance du moteur en fonction de la course de l'organe de commande de vitesse. En référence plus particulièrement aux figures 1 et 2, l'invention concerne, comme rappelé ci-dessus, un bateau qui comporte au moins un moteur, un 10 volant 1 de direction et au moins un organe de commande 3 de la vitesse du moteur. Dans l'exemple illustré aux figures, le bateau comporte un seul moteur et un seul organe de commande 3 de la vitesse du moteur. Comme détaillé ci-après, en variante, on peut prévoir que le bateau soit équipé de plusieurs moteurs associés chacun à un organe de commande de vitesse. 15 L'organe de commande 3 de la vitesse du moteur est monté sur un élément 12 du bateau indépendant en déplacement par rapport audit volant 1 de direction. De manière caractéristique à l'invention, ledit organe de commande 3 est 20 disposé au voisinage immédiat du volant 1, entre ledit volant 1 et la proue du bateau, et à une distance du volant 1 choisie, soit par construction, soit par réglage, pour s'adapter à la morphologie de la main du pilote, de manière telle que, au moins à l'état embrayé du moteur en marche avant, ledit organe de commande 3 est apte à être actionné par les doigts d'une main d'un pilote dont 25 la paume est en appui sur le volant 1 de direction. Les deux mains du pilote sont de préférence positionnées selon les aiguilles d'une montre indiquant sensiblement dix heures et dix minutes. Ledit organe de commande 3 de la vitesse du moteur peut ainsi être actionné 30 d'un seul doigt de la main, la paume de la main pouvant rester posée sur la roue ou couronne du volant 1. Comme illustré à la figure 5, il est prévu une unité de pilotage 6 électronique qui pilote la vitesse du moteur d'un groupe motopropulseur 2 en fonction des signaux électriques correspondant à la position de l'organe de commande 3 de la vitesse. Comme détaillé ci-après, cette unité de pilotage 6 électronique permet également de piloter d'autres éléments du groupe motopropulseur tel que le déplacement de l'embase du moteur encore appelée "trim". Préférentiellement, ledit organe de commande 3 de la vitesse du moteur est monté sur le carter, ou habillage, d'une colonne de direction 12 du volant et/ou sur un tableau de bord 4 du bateau, l'extrémité libre dudit organe de commande 3 s'étendant de préférence au droit de la roue 1' du volant 1 de io direction. Dans l'exemple illustré aux figures, l'organe de commande 3 est monté articulé à un boîtier 13 étanche solidarisé à la colonne de direction 12 et au tableau de bord 4. Ce boîtier 13 renferme des moyens 14 mécaniques et électroniques de gestion de la manette détaillés ci-après. 15 Il est également prévu des moyens de réglage de la position, en particulier en hauteur et en écartement, dudit organe de commande 3 de la vitesse du moteur, par rapport au volant 1, de manière à adapter la position de l'organe de commande 3 à la morphologie de la main du pilote. 20 La distance d'écartement maximal, à l'état embrayé du moteur en marche avant, entre l'extrémité libre dudit ou de chaque organe de commande 3 et le volant 1 de direction est choisie dans la plage : [40 mm û 120 mm], et de préférence dans la plage [60 mm û 100 mm]. 25 Dans l'exemple illustré aux figures, ledit organe de commande 3 de la vitesse du moteur forme organe de commande d'inversion du sens de déplacement du bateau, dit inverseur, pour une plage donnée de la course de ladite manette. L'organe de commande 3 de la vitesse du moteur forme également organe de commande de l'embrayage du moteur. En particulier, ledit organe de 3o commande 3 de la vitesse du moteur est une manette montée à débattement angulaire entre une position extrême rapprochée du volant dans laquelle le moteur est embrayé en marche avant avec une consigne de puissance maximale et une position extrême écartée dudit volant dans laquelle le moteur est embrayé en marche arrière avec une consigne de puissance maximale. Il est également prévu une position intermédiaire correspondant à une position de débrayage du moteur dite position neutre. La réponse en puissance du moteur de la position neutre de la manette vers une des positions d'extrémité, encore appelées positions de fin de course, est croissante et correspond à un s profil de courbe du type des profils représentés sur le graphique de la figure 6 et détaillés ci-après. On peut prévoir que la manette comprenne un système de crans disposés de part et d'autre de la position de neutre de la manette pour que le pilote se rende compte en manipulant la manette du moment où il embraye le moteur (en marche avant ou en marche arrière). 10 Dans l'exemple illustré aux figures, pour lequel l'organe de commande 3 de la vitesse du moteur forme également inverseur, la plage de la course dudit organe associée à l'accélération en marche avant correspond à un écartement de l'ordre de 10 à 80 mm de la manette par rapport au volant. La position de 15 neutre correspond à un écartement de la manette de l'ordre de 90 mm par rapport au volant, et la plage de la course dudit organe associée à l'accélération en marche arrière correspond à un écartement de l'ordre de l'ordre de 100 à 180 mm par rapport au volant. La plage de la course dudit organe associée à l'accélération en marche avant est choisie de manière que 20 la manette reste accessible aux doigts sur cette plage lorsque le pilote maintient ses mains sur le volant. De préférence, la position de neutre est également choisie de manière que la manette reste accessible aux doigts dans cette position lorsque le pilote maintient ses mains sur le volant. 25 Préférentiellement, il est prévu des moyens de rappel, activables et désactivables par un interrupteur 9, de l'organe de commande 3 de vitesse, en position de ralenti du moteur. L'interrupteur 9 commandant l'activation et la désactivation des moyens de rappel peut être positionné sur le volant (voir figure 3) et/ou sur l'organe de commande 3. Cet interrupteur est de préférence 30 doublé d'un autre interrupteur 9' sur le tableau de bord (voir figure 4). Les organes de commande disposés sur le volant 1 sont associés à un émetteur qui communique par une liaison sans fil avec un récepteur positionné sous le tableau de bord. Ledit émetteur associé au volant est alimenté par une batterie. Les organes de commande disposés sur le volant sont doublés par des organes de commande similaires disposés sur le tableau de bord et alimentés par le système d'alimentation électrique du bateau. Lorsque la batterie qui alimente l'émetteur du volant n'est plus suffisante, le pilote peut s actionner les organes de commande correspondants du tableau de bord. Dans l'exemple illustré à la figure 5, lorsque l'interrupteur 9 est actionné, un signal est transmis au récepteur situé sous le tableau de bord qui renvoie un signal d'activation de moyens de blocage de l'organe de commande 3 de io vitesse en position. Lesdits moyens de blocage font partie des moyens 14 mécaniques et électroniques de gestion de l'organe de commande 3 de vitesse, contenus dans ledit boîtier 13. Selon une variante de réalisation, non illustrée, le bateau comporte un organe ls de commande de vitesse, disposé comme décrit ci-dessus, mais qui ne possède pas de fonction d'embrayage. II est alors prévu un organe de commande spécifique de l'embrayage du moteur, disposé au voisinage immédiat du volant 1, entre ledit volant 1 et la proue du bateau, et à une distance du volant 1 choisie, soit par construction, soit par réglage pour 20 s'adapter à la morphologie de la main du pilote, de manière telle que ledit organe de commande est apte à être actionné par les doigts de l'autre main du pilote dont la paume est en appui sur le volant 1 de direction. Ledit organe de commande de l'embrayage du moteur possède une position d'embrayage du moteur en marche avant, une position d'embrayage du moteur en marche 25 arrière et une position de débrayage du moteur, dite neutre. Dans ce cas, la course de l'organe de commande de vitesse peut être limitée puisque ladite course est utilisée pour faire varier la puissance délivrée par le moteur aussi bien en marche avant qu'en marche arrière. La distance d'écartement maximal entre l'extrémité libre de l'organe de commande 3 et le volant 1 de direction 30 peut ainsi être choisie de telle sorte que l'organe de commande de vitesse soit en permanence accessible aux doigts lorsque le pilote maintient ses mains sur le volant. La course de l'organe de commande de vitesse peut par exemple correspondre à un écartement de l'ordre de 10 mm à 90 mm par rapport au volant. On peut prévoir de placer un organe de commande de l'embrayage du moteur d'un côté de la colonne de direction, par exemple du côté de la main gauche du pilote, et un organe de commande de la vitesse du moteur de l'autre côté, par s exemple du côté de la main droite. Préférentiellement, ladite manette comprend un système de réglage de l'étendue de sa course et, éventuellement, un système de réglage de sa résistance au déplacement. 10 Comme illustré aux figures 3 et 4, le bateau comporte également un organe de commande 5, dit bouton de "trim", du levage de la partie du moteur, dite embase, destinée à être immergée. Dans l'exemple illustré aux figures, ledit bouton de "trim" est formé de deux boutons-poussoirs à impulsion 15 commandant, l'un, la descente de l'embase et, l'autre, la levée de ladite embase. Ce bouton de"trim" peut être disposé sur le volant 1 de direction et/ ou sur l'organe de commande 3 de la vitesse du moteur et/ou sur le tableau de bord 4 du bateau. 20 Comme illustré aux figures 3 et 4, lorsque le bouton 5 de "trim" est disposé sur le volant de direction, ce bouton de "trim" est, de préférence, doublé d'un autre bouton 5' de "trim" sur le tableau de bord. En outre, lorsque le bouton 5 de "trim" est disposé sur le volant 1 de direction, il est prévu, comme expliqué ci-dessus, de transmettre les informations émises par ledit bouton 5 de "trim" par 25 liaison sans fil au récepteur placé sous le tableau de bord. Les informations reçues par le récepteur sont transmises à l'unité de pilotage 6 électronique qui commande alors le déplacement de l'embase du groupe motopropulseur 2 en montée ou en descente. 30 Dans le cas d'un bateau comportant plusieurs moteurs, il est prévu au moins un interrupteur de "trim" par moteur. Comme illustré aux figures 3, 4 et 6, ledit bateau comporte des moyens de sélection 8 d'un profil de réponse en puissance P du moteur en fonction de la course Cacc de la manette, parmi plusieurs profils. Ces moyens de sélection se présentent, dans l'exemple illustré aux figures, sous la forme d'un interrupteur 8 disposé sur le volant, qui est également doublé sur le tableau de bord par un autre interrupteur 8'. La sélection du profil de réponse en puissance du moteur s en fonction de la course de la manette permet d'adapter la puissance du bateau et la précision de pilotage souhaitée au type de manoeuvre effectuée. Le corps de la manette est par exemple associé à un potentiomètre qui permet de modifier la tension d'un signal électrique en fonction de la position de la io manette le long de sa course. Ce signal électrique modifié est transmis à l'unité de pilotage 6 qui pilote en fonction dudit signal électrique modifié la vitesse du moteur formant partie du groupe motopropulseur 2. Différents profils de réponse en puissance du moteur en fonction de la course de la manette peuvent alors être obtenus par traitement des signaux électriques modifiés par 15 le potentiomètre associé au corps de la manette. Les moyens de sélection du profil de la réponse en puissance du moteur en fonction de la course de la manette peuvent être utilisés notamment dans les cas de manoeuvre suivants. Lorsque le bateau présente un rythme de croisière, 20 le profil activé par défaut est le profil P1 tel qu'illustré à la figure 6 pour lequel la course maximale de la manette de vitesse, correspondant à une course de 100%, permet d'amener le moteur à délivrer 100% de sa puissance. Lorsque le bateau rentre au port, le pilote a besoin de naviguer avec une vitesse plus faible et plus précise. Le pilote active alors le profil P2 tel qu'illustré à la figure 6 25 pour lequel la course maximale de la manette de vitesse, correspondant à une course de 100%, amène le moteur à délivrer 50% de sa puissance. Ce profil permet d'obtenir une faible vitesse de manière beaucoup plus précise puisque la course disponible de la manette reste inchangée. Les manoeuvres du bateau dans le port sont ainsi plus précises et donc plus aisées à réaliser. Ce profil P2 30 peut également être activé lorsque le pilote souhaite pêcher à la traîne. Un système de diodes luminescentes est intégré au tableau de bord 4 et éventuellement sur le volant pour rappeler au pilote le profil activé. De préférence, il est également prévu des moyens de réglage des paramètres desdits profils pour obtenir le profil de réponse le plus adapté au type de manoeuvre que l'on souhaite effectuer. Pour des raisons de sécurité, il est prévu des moyens empêchant le s basculement d'un profil offrant une faible puissance, tel que le profil P2, vers un autre profil offrant une plus forte puissance, tel que le profil P1, lorsque le moteur n'est pas au ralenti. Le basculement inverse est autorisé. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, non illustré, le bateau 10 comporte au moins deux moteurs associés chacun à un organe de commande de vitesse tel que décrit ci-dessus. Chaque organe de commande de vitesse est ainsi disposé au voisinage immédiat du volant, entre ledit volant et la proue du bateau, et à une distance du volant choisie de manière telle que, au moins à l'état embrayé du moteur en marche avant, ledit organe de commande est apte 15 à être actionné par les doigts d'une main d'un pilote dont la paume est en appui sur le volant de direction. Lesdits organes de commande sont actionnables simultanément ou séparément, au choix du pilote. Les organes de commande sont de préférence accolés et articulés sur un même boîtier pour pouvoir être actionnés aisément simultanément ou séparément. 20 De manière classique, il est prévu un interrupteur de démarrage 7 du moteur et un système empêchant le démarrage du moteur lorsque la marche avant ou la marche arrière est engagée. 25 II est également prévu un système d'accélération du moteur à l'état débrayé pour permettre une montée en température des pièces mécaniques du bateau. Un interrupteur 10, positionné sur le tableau de bord, permet ainsi d'interdire l'embrayage du moteur. 30 Il est également prévu un écran d'affichage 11 qui rappelle au pilote si le moteur est débrayé, ou embrayé en marche avant, ou embrayé en marche arrière. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. Dans l'exemple illustré aux figures, la course de la manette est circulaire. En 5 variante, on peut prévoir que cette course soit rectiligne. REVENDICATIONS 1. Bateau comportant au moins un moteur, un volant (1) de direction et au moins un organe de commande (3) de la vitesse du moteur, le ou chaque s organe de commande (3) de la vitesse du moteur étant monté sur un élément (12, 4) du bateau indépendant en déplacement par rapport audit volant (1) de direction, caractérisé en ce que ledit ou chaque organe de commande (3) est disposé au voisinage immédiat du volant (1), entre ledit volant (1) et la proue du bateau, et 10 à une distance du volant (1) choisie de manière telle que, au moins à l'état embrayé du moteur en marche avant, ledit ou chaque organe de commande (3) est apte à être actionné par les doigts d'une main d'un pilote dont la paume est en appui sur le volant (1) de direction, les deux mains du pilote étant de préférence positionnées selon les aiguilles d'une montre indiquant 15 sensiblement dix heures et dix minutes. 2. Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ou chaque organe de commande (3) de la vitesse du moteur est monté sur le carter d'une colonne de direction (12) du volant et/ou sur un tableau de bord (4) du bateau, 20 l'extrémité libre dudit ou de chaque organe de commande (3) s'étendant de préférence au droit de la roue (1') du volant (1) de direction. 3. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage de la position, en particulier en hauteur et en 25 écartement, dudit ou de chaque organe de commande (3) de la vitesse du moteur, par rapport au volant (1) de manière à adapter la position dudit ou de chaque organe de commande (3) à la morphologie de la main du pilote. 4. Bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la 30 distance d'écartement maximal, à l'état embrayé du moteur en marche avant, entre l'extrémité libre dudit ou de chaque organe de commande (3) et le volant (1) de direction est choisie dans la plage : [40 mm ù 120 mm], et de préférence dans la plage [60 mm ù 100 mm]. 14 5. Bateau selon l'une des revendications précédentes, du type dans lequel ledit ou chaque organe de commande (3) de la vitesse du moteur est une manette articulée dont le déplacement agit sur la puissance délivrée par le moteur, caractérisé en ce que ledit ou chaque organe de commande (3) de la vitesse du moteur est un organe polyvalent qui forme en outre au moins un organe de commande d'inversion du sens de déplacement du bateau, dit inverseur, ledit ou chaque organe de commande (3) de la vitesse du moteur formant également, de préférence, organe de commande de l'embrayage du moteur. io 6. Bateau selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un organe de commande de l'embrayage du moteur, disposé au voisinage immédiat du volant (1), entre ledit volant (1) et la proue du bateau, et à une distance du volant (1) choisie de manière telle que ledit ou chaque organe de commande est apte à être actionné par les doigts de l'autre main du 15 pilote dont la paume est en appui sur le volant (1) de direction, ledit organe de commande de l'embrayage du moteur possédant une position d'embrayage du moteur en marche avant, une position d'embrayage du moteur en marche arrière et une position de débrayage du moteur, dite neutre. 20 7. Bateau selon l'une des revendications précédentes, du type dans lequel ledit organe de commande (3) de la vitesse du moteur est une manette articulée dont le déplacement agit sur la puissance délivrée par le moteur, caractérisé en ce que ladite manette comprend un système de réglage de l'étendue de sa course et, éventuellement, un système de réglage de sa résistance au 25 déplacement. 8. Bateau selon l'une des revendications précédentes, du type dans lequel ledit organe de commande (3) de la vitesse du moteur est une manette articulée dont le déplacement agit sur la puissance délivrée par le moteur, caractérisé en 30 ce que ledit bateau comporte des moyens de sélection d'un profil de réponse en puissance du moteur en fonction de la course de la manette parmi plusieurs profils et, de préférence, des moyens de réglage des paramètres desdits profils. 9. Bateau selon l'une des revendications précédentes, du type dans lequel ledit organe de commande (3) de la vitesse du moteur est une manette articulée dont le déplacement agit sur la puissance délivrée par le moteur, caractérisé en ce que, d'une part, la manette est pourvue de moyens de rappel en une position, dite de ralenti, dans laquelle le régime du moteur est au ralenti, et en ce que, d'autre part, il est prévu des moyens de maintien en position de la manette, activables et désactivables, lesdits moyens de maintien empêchant, à l'état activé, le rappel de ladite manette. 10. Bateau selon l'une des revendications précédentes, du type comportant au moins deux moteurs associés chacun à un organe de commande de vitesse disposé au voisinage immédiat du volant (1), entre ledit volant (1) et la proue du bateau, et à une distance du volant (1) choisie de manière telle que, au moins à l'état embrayé du moteur en marche avant, ledit organe de commande (3) est apte à être actionné par les doigts d'une main d'un pilote dont la paume est en appui sur le volant (1) de direction, caractérisé en ce que lesdits organes de commande sont actionnables simultanément ou séparément, au choix du pilote.