Brevet FR2931615A1 — publié le 20091127

L'invention concerne un dispositif de géolocalisation d'une personne à l'aide d'un terminal de communication mobile, notamment de type téléphone mobile. L'invention concerne également l'application de ce dispositif de géolocalisation dans des contextes applicatifs particuliers, tels que par exemple les réseaux routiers ou autoroutiers, sans que cette application particulière n'aie de caractère limitatif. On connaît déjà dans l'état de la technique une pluralité de moyens de localisation à l'aide d'un téléphone mobile. Ces moyens sont en général basés sur l'utilisation d'un téléphone pourvu d'une puce dite �GPS � pour Global Positioning System en terminologie anglo-saxonne. Cette puce permet de traiter le signal de io géolocalisation en provenance de satellites GPS, et d'afficher la localisation de l'utilisateur sur un plan représentant l'endroit où il se trouve et ses alentours immédiats. Or il est avéré que la consommation électrique d'une puce de type GPS est relativement élevée, ce qui pénalise fortement l'autonomie horaire des téléphones 15 mobiles qui utilisent ce type de puce. En outre, la fonction GPS réalisée à bord d'un téléphone portable est assez coûteuse et représente un supplément de coût important par rapport au prix d'un téléphone portable dépourvu de cette fonction. Ces deux inconvénients expliquent qu'à l'heure actuelle seul une faible proportion des téléphones mobiles en circulation, de l'ordre de quelques pour cent, 20 soit pourvue d'une fonction de localisation de type GPS. On connaît par ailleurs des systèmes de localisation approximative d'automobilistes sur des réseaux routiers ou autoroutiers, utilisant par exemple un ensemble de bornes de sécurité disposées de façon régulière le long d'une voie d'autoroute. Il s'agit de bornes d'appel d'urgence qui sont connectées de façon 25 filaire, notamment par l'intermédiaire d'une fibre optique, à des stations de gestion de la sécurité des autoroutes. Ainsi, un automobiliste contraint de s'arrêter notamment du fait de la survenance d'une panne, peut se rendre à la borne la plus proche et y lancer un appel vers le Poste Central d'Appel, noté PCA. Ce système comporte néanmoins plusieurs inconvénients. En effet, compte 30 tenu de l'espacement important des bornes (typiquement de deux kilomètres), la localisation du véhicule arrêté ne peut pas se faire avec une grande précision, 2 puisqu'une même borne va gérer les arrêts sur une distance de l'ordre de deux kilomètres. En outre, les bornes elles-mêmes ainsi que le réseau de communication qui les relie sont très coûteux à entretenir, d'autant plus que des bornes sont régulièrement endommagées par des accidents. Il arrive aussi que le réseau de communication filaire soit endommagé par un véhicule en feu arrêté sur la bande d'arrêt d'urgence, et la chaleur fait fondre localement le réseau de communication en cuivre ou à fibre optique, de sorte que des travaux de réfection lourds sont nécessaires. De plus, les bornes sont alimentées par batterie ou par pile. Les batteries sont ro maintenues en charge par un capteur solaire, mais nécessitent néanmoins d'être renouvelées tous les 6 mois à 2 ans. Ce remplacement nécessite une maintenance préventive régulière et coûteuse du réseau. Par ailleurs, les bornes possèdent une partie mécanique, le bouton d'appel, non testable par un système automatisé. Des agents de maintenance sont par is conséquent obligés de tester manuellement et régulièrement les bornes de l'intégralité du réseau. Enfin, les bornes PCA actuelles ne permettent pas la prise en compte des appels GSM, qui sont pourtant de plus en plus nombreux le long des routes. Un but de l'invention consiste de façon générale à proposer un dispositif et un 20 procédé de géolocalisation qui soit apte à éliminer les inconvénients précités des systèmes existants. Un but plus particulier de l'invention est par conséquent de proposer un dispositif et un procédé de géolocalisation d'un utilisateur du dispositif, utilisant un terminal de communication mobile, mais qui ne fasse pas appel à l'utilisation d'une 25 puce de type GPS, et qui soit particulièrement économique et simple à utiliser. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif et un procédé de géolocalisation qui soit particulièrement bien adapté aux applications de sécurité sur les réseaux routiers et autoroutiers. 30 3 A cet effet, l'invention a pour objet un système de géolocalisation d'un individu, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part une infrastructure d'étiquettes électroniques à fonctionnement sans contact, fixées sur des points de référence géographiques, et dont chacune est pourvue d'une puce électronique dans laquelle est mémorisée la position géographique, notamment GPS, du point de référence correspondant, et d'autre part un ensemble de terminaux mobiles de communication, notamment de type téléphone mobile, chaque point de référence géographique comportant en outre un numéro d'identification dudit point de référence to géographique et de sa position géographique, et un numéro de téléphone d'un centre d'appel, de sorte qu'un utilisateur du système puisse être localisé en composant le numéro du centre d'appel et en indiquant le numéro d'identification dudit point de référence géographique. Le principe de l'invention consiste par conséquent à doter une zone dans 15 laquelle un utilisateur doit pouvoir se localiser, d'un ensemble d'étiquettes électroniques très fiables et de très faible coût dans lesquelles est stockée une fois pour toutes la position géographique, notamment la position GPS de chaque étiquette après qu'elle ait été fixée sur un support de référence géographique, comme par exemple un rail de sécurité dans le cas des réseaux de routes ou 20 d'autoroutes. Puis il suffit pour se localiser, d'approcher de l'étiquette électronique la plus proche, un terminal de communication mobile qui doit être pourvu d'une fonction de lecture de l'identifiant et/ou de l'information de position mémorisée dans l'étiquette. La géolocalisation résultera donc d'un acte volontaire de l'utilisateur, ce qui diffère notamment du suivi d'un téléphone mobile par un opérateur téléphonique, 25 qui peut se faire à l'insu de l'utilisateur, et qui en outre ne comporte qu'une précision que de quelques centaines de mètres, en fonction du maillage des émetteurs du réseau GSM. Bien entendu, l'homme du métier saura décliner aisément le principe de l'invention dans différents types de zone à l'intérieur desquelles les utilisateurs 30 voudront pouvoir se localiser. 4 Dans une application particulièrement utile de l'invention, la zone en question est un réseau routier ou autoroutier, et les étiquettes sont fixées à intervalles réguliers sur des panneaux conçus à cet effet installés sur les refuges ou sur les rails de protection qui courent le long des routes ou des autoroutes. De cette manière, un usager du réseau, par exemple en cas de panne de véhicule, pourra très simplement se localiser en approchant de l'étiquette la plus proche fixée sur le rail de sécurité, son téléphone mobile, ce dernier étant de préférence pourvu de la fonction de lecture sans contact à champ proche de type N. F. C. (pour Near Field Communication en terminologie anglosaxonne). io Afin de communiquer à l'usager la position GPS lue à partir de l'étiquette la plus proche, plusieurs techniques sont envisageables. Dans un mode de réalisation avantageux, le terminal de communication mobile comporte un dispositif d'affichage et la position lue à partir d'une étiquette électronique donnée est affichée sur le dit dispositif d'affichage. L'usager peut alors transmettre cette position à un opérateur à 15 l'aide de son téléphone mobile. Dans une variante très utile de l'invention, la transmission de la position de l'utilisateur est davantage automatisée, et le terminal de communication mobile comporte en conséquence un programme applicatif apte à transmettre à un serveur distant la position obtenue à partir d'une étiquette électronique donnée. Cette 20 transmission se fait par l'intermédiaire de ses moyens de communication, notamment par l'intermédiaire du réseau de type GSM/GPRS/3G/SMS ou équivalent. Ainsi, la position de l'utilisateur pourra être communiquée aisément à une infrastructure de surveillance, qui peut être constituée, dans le cas de la surveillance des autoroutes, par l'infrastructure de sécurité du réseau routier ou autoroutier. 25 Dans le cas de l'application envisagée sur les réseaux routiers, les étiquettes électroniques à fonctionnement sans contact sont de préférence fixées à intervalles sensiblement réguliers soit sur les aires de refuge soit sur les rails de protection d'un réseau routier ou autoroutier, et la visibilité de leurs emplacements pourra être facilitée par une signalétique appropriée, comme par exemple des panneaux avec 30 une inscription de type � S.O.S. � ou autre. De cette manière, l'usager n'aura aucun mal à localiser l'étiquette électronique la plus proche lorsqu'il arrêtera son véhicule le long d'un rail de sécurité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1. illustre de façon schématique un système composé d'un ensemble d'étiquettes électroniques fixes et un terminal de communication mobile apte à lire le contenu des étiquettes, dans un contexte applicatif de type sécurité routière; - la figure 2 illustre de façon schématique un organigramme fonctionnel du io programme applicatif du terminal de communication mobile permettant la mise en oeuvre du système de la figure 1 ; - la figure 3 illustre de façon schématique un organigramme de l'interaction entre un serveur de centre d'appel distant et le téléphone mobile permettant la mise en oeuvre du système de la figure 1. 15 On se réfère à la figure 1. Dans cette figure, on a représenté deux postes d'appels d'urgence traditionnels, notés PAU 7, disposés le long d'un axe routier 11, à proximité d'un rail de sécurité 5. Les PAU 7 sont typiquement espacés d'une distance de 2 kms. On a représenté en outre un dispositif 3 selon l'invention, comportant plusieurs étiquettes électroniques 9, encore appélées � tags � en terminologie 20 anglosaxonne, et disposées à intervalles réguliers sur le rail de sécurité 5, avec un espacement par exemple de 200 mètres entre deux étiquettes consécutives. Les étiquettes électroniques 9 sont bien entendus de très faible taille par rapport à leur support, de sorte que l'une d'elle a été représentée de façon agrandie par un effet de loupe. On a également représenté en figure 1 un terminal de communication mobile 25 13, qui peut être notamment un téléphone mobile fonctionnant avec la norme GSM ou toute autre norme équivalente. Chaque puce radiofréquence fonctionne par exemple à la fréquence de 13.56 Mhz compatible avec la norme ISO 14443 et avec le protocole de communication à champ proche retenu, par exemple le protoc:ole N.F.C.. Ainsi, la puce est connectée à 30 une antenne incorporée dans l'étiquette, qui lui donne une portée de communication 6 uniquement de l'ordre de 1 à 3 centimètres pour communiquer avec un terminal mobile également équipé d'un circuit N.F.0 compatible. Dans l'application routière, la portée de communication entre le terminal de communication mobile et l'étiquette électronique la plus proche est de préférence aussi faible car cela oblige l'utilisateur à faire un acte volontaire pour se géo-localiser, et permet en outre d'éviter de fausses alertes au niveau du poste de contrôle central. Dans un premier temps, afin d'assurer une transition dans le temps entre les deux systèmes d'alerte d'urgence, le système connu utilisant des PAU 7 peut coexister sur les axes routiers déjà équipés, avec les dispositifs selon l'invention io utilisant des étiquettes électroniques 9, mais l'invention prévoit bien entendu d'équiper avec des étiquettes électroniques 9 les axes routiers non encore équipés de PAU classiques. Un téléphone mobile 13 susceptible de faire partie du système 3 doit de préférence être pourvu d'une fonction de communication à champ proche dite 15 communication N. F. C, (pour � Near Field Communication � en terminologie anglosaxonne). La plupart des usagers des axes routiers ont avec eux un téléphone portable, et de ce fait il est judicieux que le terminal de communication mobile 13 utilisé dans le cadre de l'invention soit constitué par ce téléphone mobile, équipé avec des 20 moyens de communication de type NFC. Par ailleurs, l'invention prévoit que lorsque les étiquettes électroniques 9 sont fixées à leur point de référence géographique respectif, leur puce est programmée avec la position géographique précise du lieu de fixation de chaque étiquette. On utilisera à cet effet des terminaux de programmation capables de déterminer chaque 25 position exacte, à l'aide d'un système de positionnement satellitaire, par exemple le système GPS, ou le futur système Galiléo. Ainsi, le fonctionnement de base du système selon l'invention sera le suivant. Lorsqu'un utilisateur voudra se localiser de façon précise, notamment en cas de panne sur un axe routier équipé d'étiquettes 9, il lui suffira d'approcher son 7 téléphone mobile 13 à proximité de l'étiquette électronique 9 la plus proche, qui sera signalisée par un panneau ou un marquage de type � S.O.S. � ou autre. Ce faisant, cette étiquette sera alimentée sans contact par le circuit NFC du téléphone mobile 13, et la position de l'étiquette électronique, mémorisée dans la mémoire de celle-ci, sera transmise audit téléphone mobile lorsque celui-ci est approché suffisamment près de l'étiquette électronique pour entrer dans son champ de communication. Bien entendu, il est nécessaire que le téléphone mobile 13 comporte un programme applicatif apte à lire l'information de position transmise par une étiquette ro électronique du système, et à afficher cette position ainsi que le numéro d'appel du centre d'appel correspondant, de sorte que l'utilisateur puisse composer ce numéro d'appel et indiquer au centre d'appel sa position géographique, notamment à des fins d'assistance. Plusieurs implémentations du programme applicatif du téléphone mobile 13 15 sont possibles, avec des degrés d'automatisation variés de la procédure consistant à lire la position géographique de l'étiquette et à la transmettre au centre d'appel. On se réfère maintenant à la figure 2, dans laquelle on a représenté l'organisation fonctionnelle d'une implémentation possible du programme applicatif dans lequel le téléphone mobile 13 de l'utilisateur se géolocalise et appelle le centre 20 d'appel ou de dépannage à l'aide de l'étiquette 9 présente le long de la barrière d'autoroute 11. Lorsque l'utilisateur veut se localiser, il lance en 20 l'application correspondante du téléphone mobile. Le téléphone mobile charge en 21 l'application de géolocalisation, qui demande en 22 à l'utilisateur d'approcher son téléphone de l'étiquette électronique 9 la plus proche. En 23 le téléphone mobile détecte la 25 présence de l'étiquette électronique 9 et lorsque la communication est établie avec l'étiquette, le téléphone mobile lit en 24 les données mémorisées préalablement dans la mémoire de cette étiquette. Ces données comprennent notamment un identifiant unique de cette étiquette, et ses coordonnées géographiques préalablement mémorisées dans la mémoire de l'étiquette. 8 Il est possible que le téléphone de l'utilisateur ait en mémoire un numéro de centre d'appel du service d'assistance, mais dans le cas général il se peut que tel ne soit pas le cas. Par conséquent il est préférable que chaque étiquette possède également dans sa mémoire un numéro de centre d'appel, ou un numéro de type SMS, ou une adresse Internet à laquelle le téléphone mobile peut entrer en contact avec un service d'assistance. En 25, l'application de géolocalisation du téléphone mobile analyse les informations lues à partir de l'étiquette électronique, et en 26 le programme applicatif demande à l'utilisateur de valider sa demande de localisation en appuyant io sur une touche de validation, par exemple la touche OK du téléphone. Cette action 27 de l'utilisateur provoque la transmission en 29 des données de localisation au serveur distant. À réception en 30 des données de localisation provenant du téléphone mobile, le serveur distant traite en 31 l'appel d'urgence, sur la base de la position précise communiquée par l'étiquette électronique 9 via le téléphone mobile 15 13. Bien entendu, des variantes de cette application peuvent aisément être adaptées par l'homme du métier à d'autres types de terminaux de communication mobiles, ou à d'autres applications que la sécurité routière, tout en restant dans le cadre de la présente invention. 20 On se réfère maintenant à la figure 3, dans laquelle on a représenté de façon plus détaillée les étapes de l'interaction entre le téléphone mobile 13 de l'utilisateur et le serveur informatique du centre d'appel distant. Lors de la survenance d'une panne ou d'un accident en 32, l'utilisateur approche en 33 son téléphone mobile à proximité de l'étiquette électronique 25 disposée sur les refuges ou sur le rail de sécurité. Le téléphone mobile lit en 34 les informations mémorisées sur l'étiquette électronique, notamment l'identifiant unique de l'étiquette électronique, les coordonnées géographiques préalablement mémorisées dans cette étiquette, le numéro du centre d'appel correspondant, ou un numéro de modem SMS ou une adresse Internet du centre d'appel. Si le téléphone mobile de l'utilisateur a accès à Internet, il émet en 37 l'identifiant de l'étiquette et ses coordonnées GPS et les transmet en 39 par Internet vers l'adresse Internet prélevée sur l'étiquette électronique. Dans le cas où le téléphone mobile de l'utilisateur n'a pas accès à Internet, il prépare en 36 un SMS contenant l'identifiant de l'étiquette et ses coordonnées GPS, et émet en 38 ce SMS à destination du serveur du centre d'appel. En 40, le serveur du centre d'appel distant reçoit les informations d'identification de l'étiquette électronique, transmises par le téléphone mobile, que ce soit par SMS ou par Internet. io A partir de là, deux cas différents d'implémentation de la mise en relation en 41 entre l'utilisateur et le centre d'appel peuvent être envisagés, à savoir (1) le cas de l'appel mobile automatique (branche 41b de l'oganigramme) dans lequel le téléphone mobile de l'utilisateur se géolocalise et appelle lui-même le centre d'appel, et le cas (2) (branche 41a de l'organigramme) où c'est au contraire le serveur du 15 centre d'appel qui appelle le téléphone mobile de l'utilisateur. (1) Cas de l'appel automatique par le téléphone mobile : Le téléphone mobile appelle en 42 le centre d'appel à l'aide du numéro d'appel prélevé sur l'étiquette électronique 9, et attend en 43 que le serveur décroche l'appel, ce qui a lieu en 44. Lorsque le téléphone mobile a détecté en 45 que le 20 serveur du centre d'appel à décroché son appel, le téléphone mobile émet en 46 un signal DTMF contenant le codage de l'identifiant de l'étiquette électronique. En 47, le serveur du centre d'appel décode ce message DTMF et en extrait l'identifiant de l'étiquette, puis en 48 il met en relation l'identifiant de l'étiquette, et sa position GPS, ce qui permet de localiser l'utilisateur pour une intervention d'assistance quelconque. 25 Cette intervention est alors préparée en 49, et l'utilisateur qui est toujours en ligne par l'intermédiaire de son téléphone mobile, est éventuellement mis en relation en 50 avec un opérateur pour se mettre d'accord sur l'intervention requise. (2) Cas de l'appel initié par le serveur : Le serveur du centre d'appel, ayant reçu en 41 l'identifiant de l'étiquette et le 30 numéro de téléphone du terminal mobile qui l'a transmis, géolocalise en 51 cet appel 2931615 io dans sa base de données mettant en relation les identifiants des étiquettes et leurs positions. Puis en 52, un opérateur décide de répondre à l'appel entrant en provenance du téléphone mobile de l'utilisateur, et le serveur appelle en 53 le téléphone mobile de l'utilisateur, qui avait transmis en 40 l'identifiant d'étiquette et le 5 numéro de téléphone mobile. Pour finir, l'utilise répond en 54 à l'appel de l'opérateur, et la mise en relation se fait en 50 pour suite à donner à l'incident signalé par l'utilisateur. Les avantages de la solution selon l'invention sont nombreux. Le dispositif selon l'invention présente un faible coût d'installation. En effet, io un ensemble d'étiquettes électroniques posées le long d'un axe routier avec une fréquence 10 fois plus élevée que celle des postes d'appel d'urgence existants, présenterait un coût d'installation au moins 10 fois inférieur à celui du coût d'installation des postes d'appel d'urgence existants. Avec un tel ensemble d'étiquettes, on aurait l'avantage supplémentaire d'une possibilité de géo-localisation 15 tous les 200 m alors que les postes d'appel d'urgence existants sont présents tous les 2 km. Par conséquent, à intervalle de pose identique, le système selon l'invention présente un coût d'installation environ 100 fois moindre. Bien entendu, l'augmentation de la fréquence des étiquettes électroniques le long d'un axe routier permet aussi une localisation plus précise des utilisateurs ou 20 des véhicules. Par ailleurs, le dispositif selon l'invention se caractérise par un coût de fonctionnement faible et une maintenance aisée et peu coûteuse, puisqu'il n'y a pas d'infrastructures filaires, ni de batteries à entretenir ou à remplacer. En particulier, les étiquettes électroniques ne sont pas alimentées et ne comportent pas de pièces 25 mécaniques ou de pièces mobiles, à la différence des postes d'appel d'urgence existants. Il est à noter que le dispositif selon l'invention sera dans le futur de plus en plus compatible avec des téléphones portables car ceux-ci sont de plus en plus souvent équipés de systèmes de communication sans contact de type NFC. Il Dans le cadre de la sécurité routière, l'invention permet l'optimisation des réseaux d'appels d'urgence déjà existants par l'ajout de bornes à faible coût. Cela permet d'équiper des zones ou des axes routiers non encore pourvus d'un réseau d'appels d'urgence, tout en évitant les coûts importants des bornes PAU actuelles qui pourraient être remplacées par des bornes autonomes sans fil équipées d'une étiquette électronique. En outre, bien que l'invention ait été décrite dans le cadre de son application à la sécurité routière, elle peut être utilisée dans d'autres contextes moyennant de légères adaptations des logiciels applicatifs des téléphones mobiles et des logiciels io côté serveur, dans une variété de situations dans lesquelles un utilisateur peut trouver intérêt à se localiser géographiquernent et à transmettre cette localisation à un centre d'appel susceptible de rendre un service d'information ou autre. REVENDICATIONS1. Système de géolocalisation (3;) d'un individu, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part une infrastructure d'étiquettes électroniques (9) à fonctionnement sans contact, fixées sur des points de référence géographiques, et dont chacune est pourvue d'une puce électronique dans laquelle est mémorisée la position géographique du point de référence correspondant, et d'autre part un ensemble de terminaux mobiles de communication (13), notamment de type téléphone mobile, chaque point de référence géographique comportant en outre un lo numéro d'identification dudit point de référence géographique correspondant à ses coordonnées géographiques, et un numéro de téléphone d'un centre d'appel, de sorte qu'un utilisateur du système puisse être localisé en composant le numéro du centre d'appel et en indiquant le numéro d'identification dudit point de référence géographique. 15 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque le téléphone mobile (13) est pourvu d'une fonction de communication à champ proche dite communication N. F. C, l'identifiant et/ou la position de chaque étiquette électronique (9) est apte à être transmise audit téléphone mobile lorsque celui-ci est 20 approché suffisamment près de l'étiquette électronique pour entrer dans son champ de communication. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le téléphone mobile (13) comporte un programme applicatif apte à lire l'information de position 25 mémorisée dans n'importe quelle étiquette électronique du système, et à afficher cette position ainsi que le numéro d'appel du centre d'appel correspondant, de sorte que l'utilisateur puisse composer le numéro d'appel et lui indiquer sa position géographique, notamment à des fins d'assistance. 13 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le terminal de communication mobile (13) comporte en outre des moyens logiciels pour automatiser l'appel du centre d'appel correspondant, dès qu'il a détecté la proximité d'une étiquette électronique (9) du système de géolocalisation. 5. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le terminal de communication mobile (13) comporte un programme applicatif apte à transmettre à un serveur distant les données d'identification et/ou de position obtenues à partir d'une étiquette électronique donnée, par l'intermédiaire de ses moyens de lo communication, notamment par l'intermédiaire d'un réseau de communication de type GSM, GPS, 3G, ou par SMS. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, adapté à la géolocalisation d'un individu sur un réseau routier ou autoroutier, caractérisé en ce 15 que les étiquettes électroniques (9) à fonctionnement sans contact sont fixées à intervalles sensiblement réguliers sur des raids de protection (5) dudit réseau. 7. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le serveur distant est connecté au système informatique de gestion de la sécurité du réseau routier ou 20 autoroutier. 8. Procédé de géolocalisation d'un individu porteur d'un terminal de communication mobile, notamment de type téléphone mobile (13), caractérisé en ce qu'il comporte des étapes consistant à : 25 - fixer un ensemble d'étiquettes électroniques (9) à fonctionnement sans contact dans une zone dans laquelle l'individu doit être en mesure de se localiser ; - stocker dans une mémoire de chaque étiquette électronique, identifiée par un identifiant unique, la position géographique de chaque étiquette une fois fixée, au moyen d'un terminal de programmation des étiquettes apte à déterminer en temps14 réel sa position géographique et à programmer les étiquettes avec leurs positions respectives ; - pourvoir l'individu d'un terminal de communication mobile doté par ailleurs d'une fonction de communication à champ proche (N. F. C) capable de lire le contenu s mémorisé dans une étiquette donnée ; - pour déterminer la position d'un individu dans la zone considérée, approcher son terminal de communication mobile (13) de l'étiquette électronique (9) la plus proche de façon à lire à partir de l'étiquette son identifiant et/ou sa position mémorisée, et à la communiquer à l'individu et/ou à un centre d'appel distant. 10