Brevet FR2934234A1 — publié le 20100129

" Dispositif formant un joint d'étanchéité en profilé et véhicule automobile comprenant un tel dispositif entre un capot avant et un encadrement de capot " La présente invention est relative aux dispositifs formant un joint d'étanchéité en profilé adapté à être montés entre un capot avant de véhicule automobile et un encadrement de capot, et aux véhicules comprenant un tel dispositif. Des exemples de ce genre de dispositif sont connus du document EP1457394 ou du document JP5270440. Ces dispositifs ont un axe dans la direction d'avancement du véhicule et comportent un talon de fixation du dispositif entre le capot et l'encadrement et une partie élastiquement déformable déformée lorsque le capot avant est fermé. Dans le document EP1457394, le talon est fixé sur l'encadrement et la partie élastiquement déformable du dispositif est déformée par compression selon deux directions orthogonales transversalement à l'axe du dispositif, c'est-à-dire selon les directions verticales et horizontales. Le dispositif est tubulaire, est rempli de liquide et présente une section transversale sensiblement en triangle rectangle dont les côtés à angle droit forment le talon et le troisième côté constitue la partie élastiquement déformable qui permet d'amortir les chocs, en particulier de type choc piéton dans lequel un corps percute le dessus du capot et permet de caler le capot transversalement à la direction longitudinale du véhicule. Une telle solution est onéreuse car le dispositif est complexe. De plus, la forme de son talon est encombrante et contraignante car elle nécessite une conformation particulière de l'encadrement à l'emplacement de fixation du talon. Dans le document JP5270440, le talon est vertical et la partie élastiquement déformable du dispositif est un tube aligné verticalement avec le talon et déformé uniquement verticalement quand le capot est fermé, de manière à amortir les chocs à la fermeture du capot. Cette solution de conception plus simple n'est cependant pas appropriée pour l'amortissement de choc de type choc piéton. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif formant un joint d'étanchéité en profilé adapté à être monté entre un encadrement de capot de véhicule automobile et un capot avant, comportant un talon de fixation du joint entre le capot et l'encadrement et une partie élastiquement déformable par compression, caractérisé en ce que le talon de fixation est pourvu d'une rainure parallèle à la direction longitudinale du joint et permettant l'emboîtement du talon sur la tranche d'une tôle du capot ou de l'encadrement et en ce que la partie élastiquement déformable fait saillie latéralement au talon et est adaptée à être élastiquement déformée vers le talon par compression perpendiculairement et parallèlement à la rainure pour exercer une contrainte transversale sur le capot avant et son encadrement. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . la rainure du talon présente une section transversale sensiblement en U ; la partie élastiquement déformable comporte une paroi qui définit un tube avec le talon et qui est raccordée d'une part au bord libre de l'une des branches du U de la rainure et d'autre part au raccordement de cette branche avec la base du U de la rainure ; la paroi de la partie élastiquement déformable comporte d'une part une première portion latéralement convexe et partant de la base du U de la rainure et d'autre part une deuxième portion à section transversale sensiblement en V dont l'extrémité libre est dirigée vers la base du U de la rainure et reliant la première portion au bord libre de la branche du U raccordée à la paroi, les première et deuxième portions étant raccordées entre elles et à la branche par des zones charnières élastiquement déformables permettant le rabattement desdites portions empilées contre le talon ; - au raccordement de la base du U de la rainure avec la paroi de la partie élastiquement déformable, le 10 talon comporte une surépaisseur ; - le talon loge une âme rigide entourant la rainure. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un encadrement de capot, 15 un capot bombé extérieurement au dessus de son encadrement et un dispositif formant un joint d'étanchéité en profilé monté entre un capot avant et l'encadrement, le capot et l'encadrement comportant des bords longitudinaux mutuellement en regard, caractérisé 20 en ce que le dispositif est conforme à l'invention et en ce que le talon du dispositif est fixé sur les bords longitudinaux du capot ou de l'encadrement par emboîtement du talon sur la tranche d'une tôle du capot ou de l'encadrement, la partie élastiquement déformable 25 du dispositif étant déformée latéralement au talon par compression perpendiculairement et parallèlement à la rainure en exerçant une contrainte transversale sur le capot avant et son encadrement lorsque le capot avant est fermé de manière que le capot reste bombé en cas de choc 30 avec un corps percutant le dessus du capot. Dans le véhicule, selon une caractéristique avantageuse, le talon est fixé sur la tranche d'une tôle sensiblement verticale du capot en ayant sa partie élastiquement déformable côté extérieur du capot et 35 comprimée entre ladite tôle du capot et une paroi de l'encadrement du capot. Dans le véhicule, selon une autre caractéristique avantageuse, la paroi de l'encadrement du capot sur laquelle vient se comprimer la partie élastiquement déformable du dispositif est globalement inclinée du bas vers le haut et vers l'extérieur du véhicule. Dans le véhicule, selon une autre caractéristique avantageuse, la partie élastiquement déformée par compression entre le capot et l'encadrement quand le capot est fermé et statique dans son encadrement précontraint transversalement le capot en le maintenant bombé. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie de capot et d'aile de véhicule ; - la figure 2 est une vue en perspective d'une 20 partie du capot de la figure 1 sur lequel est monté un dispositif d'étanchéité selon l'invention ; - la figure 3 est une section de l'aile et du capot de la figure 1, selon un plan vertical perpendiculaire à l'axe d'avancement du véhicule ; 25 - la figure 4 est une section transversale du dispositif d'étanchéité selon l'invention ; - la figure 5 est une section conforme à la figure 3 et montrant le dispositif d'étanchéité selon l'invention monté sur le capot qui est ouvert à proximité 30 de l'aile ; - la figure 6 est une vue en perspective du dispositif d'étanchéité selon l'invention ; - la figure 7 est une section de l'aile, du capot et du dispositif d'étanchéité conforme à l'invention, 35 selon la ligne VII-VII de la figure 5. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Comme représenté à la figure 1, le véhicule selon l'invention comporte un capot avant 10 bombé en ayant sa partie centrale 12 au dessus ses bords latéraux 14 et une aile avant 16 dont un bord supérieur 18 affleure le bord latéral 14 correspondant du capot 10. Un jeu est présent entre le bord latéral 14 du capot 10 et le bord supérieur 18 de l'aile 16, si bien que de l'eau peut passer entre l'aile et le capot. Un dispositif formant un joint d'étanchéité 20 est prévu entre le capot 10 et l'aile 16 pour empêcher les infiltrations d'eau indésirables sous le capot. L'aile 16 comporte un rebord intérieur 22 (figure 3) constituant une partie d'encadrement du capot 10 s'étendant globalement inclinée vers le bas et vers l'intérieur du véhicule à partir du bord supérieur 18. Le rebord 22 comporte raccordés l'un à l'autre et du haut vers le bas . - un premier pan 24 qui est incliné de quelques degrés vers l'intérieur du véhicule par rapport à la 20 verticale ; un deuxième pan 25 qui est incliné de quelques degrés vers le bas par rapport à l'horizontale ; un troisième pan 26 qui est incliné de quelques degrés vers l'intérieur du véhicule par rapport à la 25 verticale ; un quatrième pan 27 qui est incliné de quelques degrés vers le bas par rapport à l'horizontale. Le capot 10 comporte un panneau externe 40 et une tôle de doublure 42 servant de structure de capot. 30 Le panneau externe 40, qui est bombé et comprend le bord latéral 14 de capot, comporte une bordure intérieure 44 globalement inclinée vers le bas et vers l'intérieur du véhicule à partir du bord latéral 14. La bordure 44 comporte, raccordés l'un à l'autre et du haut vers le 35 bas : un premier pan 46 qui est incliné de quelques degrés vers l'intérieur du véhicule par rapport à la verticale, en regard du premier pan 24 du rebord intérieur 22 de l'aile 16 quand le capot 10 est fermé ; un deuxième pan 47 qui est incliné de quelques degrés vers le bas par rapport à l'horizontale ; un troisième pan vertical 48 dont l'extrémité inférieure 49 est en regard du troisième pan 26 du rebord intérieur 22 de l'aile 16 quand le capot 10 est fermé. Quand le capot 10 est fermé, un espace 50 est présent entre les pans du rebord intérieur 22 de l'aile 16 et les pans de la bordure intérieure 44 de l'aile 16. La doublure 42 comporte un bord vertical d'extrémité 52 dont l'extrémité inférieure 54 est sensiblement au niveau de l'extrémité inférieure 49 de la bordure 44 du panneau externe 40. Le bord vertical d'extrémité 52 est transversalement crénelé, la doublure 42 étant alternativement soudé au panneau externe 40 par les créneaux. Un logement 56 est alternativement présent entre ledit bord vertical 52 et le troisième pan vertical 48 du panneau externe 40. Le dispositif formant joint d'étanchéité 20 est longiligne et comporte un talon rigide 60 permettant la fixation du joint dans le véhicule et une partie élastiquement déformable 62 faisant saillie latéralement au talon 60. Le talon 60 présente une section transversale sensiblement en U à l'intérieur duquel est définie une rainure 64 dans laquelle sont disposées des lèvres d'accrochage 66 s'étendant parallèlement à la direction longitudinale du joint 20. Dans la masse du talon 60, une âme rigide 67, par exemple métallique, entoure la rainure 64 de manière à structurer le dispositif 20 afin que la rainure 64 puisse former une pince de fixation. Le talon comporte une branche principale 70 qui correspond à la branche du U à laquelle est latéralement rapportée la partie élastiquement déformable 62. La partie élastiquement déformable 62 comporte une paroi 72 qui définit un tube avec la branche principale 70 du talon 60. La paroi 72 est raccordée à une première extrémité 73 au raccordement de cette branche 70 avec la base 74 du U de la rainure 62 et à une deuxième extrémité 75 au bord libre de la branche principale 70 du U de la rainure 62. La paroi 72 de la partie élastiquement déformable 62 comporte une première portion latéralement convexe 76 qui s'étend à partir de la première extrémité raccordée base du U de la rainure 64. Le talon comporte une surépaisseur à la base 74 du U et au raccordement de cette dernière avec la paroi 72, cette surépaisseur réduisant la souplesse d'une zone charnière formée à la première extrémité 73 de la paroi 72. La paroi 72 de la partie élastiquement déformable 62 comporte une deuxième portion 78 à section transversale sensiblement en V dont l'extrémité libre 79 est dirigée vers la base du U de la rainure 64. La deuxième portion 78 relie la première portion avec le bord libre de la branche du U, à la deuxième extrémité 75 de la partie élastiquement déformable 62. Avantageusement, les première 76 et deuxième 78 portions sont raccordées entre elles et au talon 60 par des zones charnières élastiquement déformables qui permettent le rabattement desdites portions empilées contre le talon, la zone charnière au niveau de la surépaisseur étant propice à augmenter l'effort à transmette transversalement à la partie déformable pour la déformer. Dans le mode de réalisation représenté, la rainure 64 est formée de façon discontinue, bien que la branche principale 70 soit continue. Le reste du talon est discontinu en étant constitué de languettes 80 formant la base et l'autre branche du U. L'âme 67 est donc ainsi par exemple obtenue à partir d'une bande découpée en peigne et pliée au niveau des languettes. Les languettes sont de longueur différentes, alternativement longues et courtes. Le dispositif formant joint d'étanchéité 20 est monté sur le capot 10 en insérant la tranche du panneau externe 40, jumelée le cas échéant avec le créneau correspondant de la doublure 42, dans la rainure 64 sensiblement jusqu'à venir en butée dans le fond de la rainure. Les languettes 80 longues sont dans les logements verticaux 56 du capot 10. Les lèvres 66, repliées contre les parois du U correspondantes, permettent la retenue du joint sur le capot 10. Lorsque le capot est pivoté d'une position d'ouverture à sa position de fermeture, l'espace 50 séparant le rebord intérieur 22 de l'aile 16 et la bordure intérieure 44 du capot 10, est comblé par la partie élastiquement déformable 62 du dispositif formant joint 20 et par la branche principale 70 du talon 60. Les zones charnières élastiquement déformables permettent le rabattement des portions 76 et 78 empilées contre le talon 60 à la mise sous contrainte du joint dans l'espace 50, par pliage du V entre la portion 76 de la paroi 72 et la branche principale 70. Le jeu séparant latéralement le capot et la partie de l'aile formant son encadrement est supprimé et le capot est latéralement calé. Le pliage des zones charnières est favorisé par les inclinaisons respectives des pans du rebord intérieur 22 de l'aile 16 et de la bordure intérieure 44 du capot 10. Selon la valeur des épaisseurs choisies pour les portions 76 et 78 en fonction de la valeur de la distance séparant les pans mutuellement en regard du rebord 22 et de la bordure 44, la partie élastiquement déformable 62 du joint 20 est plus ou moins déformée et comprimée, et le calage transversal du capot entraîne une mise en contrainte transversale de ce dernier plus ou moins importante. Les valeurs sont choisies de manière à supprimer le jeu entre le capot et son encadrement et à caler le capot transversalement, avec ou sans précontrainte du capot. Quelles que soient les valeurs choisies, en cas de choc entre un corps et le capot 10, par exemple en cas d'accident entre le véhicule et un piéton, le calage du capot permet d'éviter que le galbe du capot bombé ne soit trop réduit par affaissement du capot sous l'effet du choc produit par le corps. Ainsi, l'espace entre la partie centrale 12 du capot 10 et par exemple la culasse du moteur située sous le capot est préservé autant que possible pour limiter autant que possible les blessures. En cas de choc de type ci-dessus, le dispositif formant joint 20 se déforme verticalement et sensiblement horizontalement par compression de la partie élastiquement déformable 62 et du talon 60, pour absorber une partie de l'énergie du choc, le talon 60 se déformant verticalement. Selon les valeurs choisies, si les épaisseurs empilées de matière de la partie élastiquement déformable 62 et de la branche principale 70 du talon 60 sont supérieures à l'espace 50, la compression du joint 20 quand le capot 10 est fermé et statique dans son encadrement entraîne une précontrainte transversale du capot en maintenant le galbe du capot pour éviter que le bombé de ce dernier ne soit réduit par affaissement du capot sous son propre poids. Une compression supplémentaire du joint demeure en cas de choc type choc piéton comme expliqué ci-dessus. La déformation du joint lors d'un choc type choc piéton permet en elle même une première absorption de l'énergie du choc, au plus tôt après l'impact par exemple de la tête du piéton sur le capot. Elle permet également, par exemple après l'impact du buste du piéton contre le capot, en évitant un affaissement trop important du galbe du capot bombé, une deuxième absorption d'énergie résultant de l'affaissement du capot, la deuxième absorption étant d'autant moins importante que la première absorption est importante. La première absorption résulte essentiellement d'une composante verticale de déformation du joint 20 et la deuxième absorption résulte essentiellement d'une composante horizontale de la déformation du joint 20, ou du moins d'une déformation sensiblement tangente au bombé du capot. REVENDICATIONS1. Dispositif formant un joint d'étanchéité (20) en profilé adapté à être monté entre un encadrement (22) de capot de véhicule automobile et un capot avant (10), comportant un talon de fixation (60) du joint (20) entre le capot avant (10) et l'encadrement (22) et une partie élastiquement déformable (62) par compression, caractérisé en ce que le talon de fixation (60) est pourvu d'une rainure (64) parallèle à la direction longitudinale du joint (20) et permettant l'emboîtement du talon (60) sur la tranche d'une tôle du capot ou de l'encadrement et en ce que la partie élastiquement déformable (62) fait saillie latéralement au talon (60) et est adaptée à être élastiquement déformée vers le talon (60) par compression perpendiculairement et parallèlement à la rainure (64) pour exercer une contrainte transversale sur le capot avant et son encadrement. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la rainure (64) du talon (60) présente une section transversale sensiblement en U et en ce que la partie élastiquement déformable (62) comporte une paroi (72) qui définit un tube avec le talon et qui est raccordée d'une part au bord libre (75) de l'une des branches (70) du U de la rainure (64) et d'autre part au raccordement de cette branche (70) avec la base (74) du U de la rainure (64). 3. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi (72) de la partie élastiquement déformable (62) comporte d'une part une première portion latéralement convexe (76) et partant de la base (74) du U de la rainure (64) et d'autre part une deuxième portion (78) à section transversale sensiblement en V dont l'extrémité libre (79) est dirigée vers la base (74) du U de la rainure et reliant la première portion (76) au bord libre (75) de la branche (70) du U raccordéeà la paroi (72), les première (76) et deuxième (78) portions étant raccordées entre elles et à la branche (70) par des zones charnières élastiquement déformables permettant le rabattement desdites portions (76, 78) empilées contre le talon (60). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce qu'au raccordement (73) de la base (74) du U de la rainure (64) avec la paroi (72) de la partie élastiquement déformable (62), le talon (60) comporte une surépaisseur. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le talon (60) loge une âme rigide (67) entourant la rainure (64). 6. Véhicule automobile comportant un encadrement (22) de capot, un capot (10) bombé extérieurement au dessus de son encadrement (22) et un dispositif formant un joint d'étanchéité (20) en profilé monté entre le capot avant et l'encadrement, le capot et l'encadrement comportant des bords longitudinaux (22, 24, 25, 26, 44, 46, 47, 48) mutuellement en regard, caractérisé en ce que le dispositif (20) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que le talon (60) du dispositif (20) est fixé sur les bords longitudinaux (22, 24, 25, 26, 44, 46, 47, 48) du capot ou de l'encadrement par emboîtement du talon sur la tranche d'une tôle du capot ou de l'encadrement, la partie élastiquement déformable (62) du dispositif étant déformée latéralement au talon (60) par compression perpendiculairement et parallèlement à la rainure (64) en exerçant une contrainte transversale sur le capot avant (10) et son encadrement (22) lorsque le capot avant est fermé de manière que le capot reste bombé en cas de choc avec un corps percutant le dessus du capot. 7. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le talon (60) est fixé sur la tranche d'une tôle (44) sensiblement verticale du capot(10) en ayant sa partie élastiquement déformable (62) côté extérieur du capot et comprimée entre ladite tôle du capot et une paroi (22) de l'encadrement du capot. 8. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi (22) de l'encadrement du capot (10) sur laquelle vient se comprimer la partie élastiquement déformable (62) du dispositif (20) est globalement inclinée du bas vers le haut et vers l'extérieur du véhicule. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la partie élastiquement déformée (62) par compression entre le capot (10) et l'encadrement (22) quand le capot est fermé et statique dans son encadrement précontraint transversalement le capot (10) en le maintenant bombé.