Brevet FR2934274A1 — publié le 20100129

COMPOSITION DE CAOUTCHOUC POUR STRUCTURE MULTICOUCHES, TELLE QU'UN RACCORD POUR SYSTEME D'ADMISSION D'AIR DE TURBOCOMPRESSEUR, CETTE STRUCTURE ET CE SYSTEME. La présente invention concerne une composition de caoutchouc destinée à constituer une couche radialement interne d'une structure multicouches apte à former un raccord souple de découplage pour système d'admission d'air dans un moteur thermique à turbocompresseur de véhicule automobile. L'invention concerne également une telle structure multicouches et ce système d'admission d'air l'incorporant. De manière connue, dans une ligne d'admission d'air d'un moteur turbocompressé, le turbocompresseur est relié en sortie au collecteur d'admission d'air du moteur avec interposition d'un échangeur air/air formant un refroidisseur d'air de suralimentation (RAS en abrégé). Parmi les problèmes rencontrés dans une telle ligne admission d'air, il y a notamment celui du découplage qu'il faut assurer entre le turbocompresseur qui est fixé au moteur et ce refroidisseur d'air qui est fixé au châssis du moteur. Pour résoudre ce problème, on utilise un raccord souple généralement constitué d'une structure tubulaire multicouches présentant deux parties d'extrémité de raccordement et une partie centrale qui est ondulée à la manière d'un soufflet ou bien coudée et qui comprend au moins : - une couche radialement interne étanche et résistante à l'agressivité du fluide transporté qui est de l'air chargé d'huile, - une structure intermédiaire de renforcement comprenant 25 usuellement un renfort textile, et - une couche radialement externe résistant à l'environnement extérieur dans lequel se situe ce raccord. D'une manière générale, les constructeurs automobiles imposent notamment que ces raccords puissent supporter une température 30 d'utilisation supérieure à 200° C et l'ensemble des débattements du moteur dans les trois directions, ce qui est obtenu par la présence d'ondulations ou de coudes dans la partie centrale du raccord qui va travailler en traction/ compression/ cisaillement et se déformer en conséquence en entraînant également la transmission d'efforts à la caisse du véhicule. Ces raccords sont fabriqués à l'heure actuelle en utilisant le plus souvent : - soit une technique de confection, comprenant par exemple un calandrage des couches de caoutchouc sous forme de feuilles ou sur le renfort textile, puis une solidarisation de ces couches par enroulement radial, - soit une technique de co-extrusion permettant l'obtention successive de deux couches de caoutchouc, puis de trois couches caoutchouc/ caoutchouc/ textile et enfin de la structure multicouches finale caoutchouc l caoutchouc / textile / caoutchouc. Généralement, la couche radialement interne est à base d'un élastomère choisi dans les familles des fluorosilicones, des fluorocarbonés (FKM), des copolymères d'un acrylate (ACM) et des copolymères d'éthylène et d'un acrylate (AEM), pour résister à la température du mélange air-huile et à l'agressivité de l'huile contenue dans le mélange. La couche radialement externe est quant à elle à base de caoutchouc silicone ou d'un élastomère ACM ou AEM, pour résister à l'environnement extérieur dans le lequel se situe le raccord. A l'heure actuelle, pour une structure évoluant à 200° C, les élastomères fluorocarbonés FKM sont privilégiés pour la couche interne, et le caoutchouc silicone est préféré pour la couche externe. Afin d'assurer la cohésion entre ces deux couches élastomères, on réticule l'élastomère FKM au moyen d'un système de réticulation au peroxyde comprenant, outre le peroxyde initiant la réaction de pontage chimique des chaînes macromoléculaires de l'élastomère, au moins un co-agent de type polyinsaturé réagissant avec ce peroxyde afin d'obtenir la réaction de réticulation voulue qui forme des ponts entre ces chaînes constitués d'un enchaînement de liaisons covalentes carbone-carbone et carbone-azote. A titre de co-agents de réticulation au peroxyde, on utilise le plus souvent les composés suivants pour les couches internes de raccords souples, selon des quantités comprises entre 0,5 pce et 10 pce (pce : parties en poids pour cent parties d'élastomère) : triallyl cyanurate (TAC), triallyl isocyanurate (TAIC, le plus utilisé à ce jour), tris(diallylamine-s-triazine), triallyl phosphite, hexaallyl phosphoramide, N,N-diallyl acrylamide, N,N,N',N'-tetraallyl téréphthalamide, N,N,N',N'-tetraallyl malonamide, trivinyl isocyanurate, 2,4,6-trivinylméthyltrisiloxane, et tri(5-norbornène-2-méthylène) cyanurate. Un inconvénient majeur des couches internes de raccords souples incorporant ces co-agents de réticulation au peroxyde réside dans le phénomène de vieillissement des matériaux élastomères précités qui a lieu à des températures d'utilisation supérieures à 200° C. Dans le cas d'un élastomère fluorocarboné, ce vieillissement thermique est notamment caractérisé par un phénomène de dégradation de l'élastomère analogue à une � dévulcanisation �, qui s'accompagne notamment d'une variation importante de l'allongement à la rupture du matériau fluorocarboné lors de son vieillissement aérobie à ces températures élevées. Généralement, au début du vieillissement, cette dégradation est marquée par une forte augmentation de la valeur d'allongement à la rupture et, parallèlement, par une diminution de la valeur de la contrainte à la rupture de ce matériau. Ce mécanisme s'explique par les faibles énergies qui caractérisent les liaisons carbone-carbone et carbone-azote issues de la réticulation, lesquelles liaisons se rompent en partie lors de ce vieillissement. Un but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient, et il est atteint en ce que la Demanderesse vient de découvrir d'une manière surprenante que l'incorporation à une composition de caoutchouc à base d'au moins un élastomère fluorocarboné et comprenant un système de réticulation par un peroxyde, d'un ou de plusieurs co-agent(s) de réticulation qui est ou sont chacun une dioléfine fluorée appartenant à la famille des composés divinylperfluoroaliphatiques, permet d'obtenir une structure multicouches à symétrie de révolution qui est apte à véhiculer un fluide gazeux, tel que de l'air chargé d'huile, à une température et à une 4 pression respectivement supérieures à 200° C et à 1 bar et qui présente une résistance améliorée au vieillissement thermique généré par cette température en comparaison des couches internes connues pour ces structures qui comprennent des co-agents de réticulation d'un autre type. Par incorporation � d'un ou de plusieurs co-agent(s) de réticulation qui est ou sont chacun une dioléfine fluorée �, on entend selon la présente invention que cette composition de caoutchouc peut au choix comprendre une seule dioléfine fluorée à titre d'unique co-agent de réticulation, ou bien un mélange de dioléfines fluorées constituant autant de co-agents de réticulation. En d'autres termes, le système de réticulation de la composition de l'invention est dépourvu de co-agent(s) d'un autre type, même utilisé(s) en mélange avec une dioléfine fluorée, comme décrit dans le document WO-A-2007/103318 qui enseigne de mélanger un co-agent selon l'art antérieur précité (e.g. un TAIC) à une dioléfine fluorée pour réticuler au peroxyde un élastomère FKM afin d'améliorer le démoulage de la composition à l'état non réticulé, ce qui n'a rien à voir avec le vieillissement thermique de la composition de l'invention qui se pose à l'état réticulé de celle-ci. On notera que la composition de caoutchouc selon l'invention incorporant une dioléfine fluorée pour le ou chaque co-agent de réticulation permet avantageusement d'augmenter l'énergie de liaison des ponts de réticulation précités, ce qui procure un allongement à la rupture sensiblement constant de la composition réticulée après un vieillissement thermique, même à des températures très supérieures à 200° C pouvant aller jusqu'à 300° C. II en résulte que la structure multicouches, telle qu'un raccord souple de découplage entre un turbocompresseur et un refroidisseur d'air de suralimentation, qui incorpore cette composition dans sa couche interne, présente des propriétés mécaniques ayant une stabilité dans le temps améliorée en comparaison de celles des structures connues à base du même élastomère FKM mais dont la couche interne comprend un autre co-agent de réticulation au peroxyde. De préférence, ledit ou chaque co-agent est un divinylperfluoroalcane dont le groupe alkyl présente de 2 à 12 atomes de carbone. A titre encore plus préférentiel, ce système de réticulation 5 comprend ledit divinylperfluoroalcane à titre d'unique co-agent de réticulation, ledit groupe alkyl présentant de 6 à 12 atomes de carbone. Avantageusement, ledit ou l'un au moins desdits co-agent(s) est le 1,6-divinylperfluorohexane et, encore plus avantageusement, le système de réticulation selon l'invention comprend le 1,6- 10 divinylperfluorohexane à titre d'unique co-agent de réticulation. On notera toutefois que d'autres divinylperfluoroalcanes sont utilisables dans ce système de réticulation selon l'invention, comme par exemple le 1,8-divinylperfluorooctane, à titre non limitatif. Selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention, ledit 15 ou chaque élastomère fluorocarboné présente un taux massique de fluor inclusivement compris entre 66 % et 72 %, cet élastomère pouvant avantageusement être un copolymère essentiellement issu de fluorure de vinylidène, de tétrafluoroéthylène et d'hexafluoropropylène. Avantageusement, cette composition comprend en outre une 20 charge renforçante qui est exclusivement ou majoritairement constituée (i.e. à base) de noir de carbone. Egalement avantageusement en relation avec le taux précité de fluor dans ledit ou chaque élastomère, la composition de caoutchouc selon l'invention peut comprendre le(s)dit(s) co-agent(s) de réticulation selon une 25 quantité inclusivement comprise entre 1 pce et 6 pce (pce : parties en poids pour cent parties d'élastomère(s), cette quantité étant de préférence comprise, notamment dans le cas d'un unique co-agent constitué de 1,6-divinylperfluorohexane : - entre 1 et 3 pce, pour une quantité de charge renforçante 30 inférieure à 15 pce et pour un taux massique de fluor dans ledit ou chaque élastomère compris entre 66 et 69 %, ou bien - entre 1 à 6 pce, pour une quantité de charge renforçante supérieure à 15 pce et/ou pour un taux massique de fluor dans ledit ou chaque élastomère compris entre 66 et 69 %. Avantageusement, le peroxyde utilisé dans le système de réticulation selon l'invention peut être un peroxyde organique présent dans la composition selon une quantité de préférence comprise entre 5 pce et 12 pce Tous les peroxydes organiques utilisés à ce jour comme initiateurs de systèmes de réticulation sont utilisables, comme par exemple un peroxyde de benzoyle, un butylperoxyde, le 2,5-diméthyl-2,5-bis(tert-butyl peroxyde) hexane, le bis(ortho-méthylbenzoyl) peroxyde, le bis(meta- méthylbenzoyl)peroxyde, le bis(para-méthylbenzoyl)peroxyde, le monométhylbenzoyl peroxyde, le bis(2,4-diméthylbenzoyl)peroxyde, le diméthylbenzoyl peroxyde, le bis(2,4,6-triméthylbenzoyl)peroxyde ou le triméthylbenzoyl peroxyde. On notera que les compositions de caoutchouc conformes à l'invention peuvent comprendre également, outre le(s)dit(s) élastomères fluorocarboné(s), ledit système de réticulation et ladite charge renforçante, tout ou partie des autres ingrédients ou additifs habituellement utilisés dans les couches internes de raccords souples de découplage tels que, à titre non limitatif, des agents de mise en oeuvre et des charges diluantes. Une structure multicouches selon l'invention, qui est à symétrie de révolution, est apte à véhiculer un fluide gazeux, tel que de l'air chargé d'huile, à une température et à une pression respectivement supérieures à 200° C et à 1 bar, et cette structure est en particulier destinée à former un raccord tubulaire souple de découplage pour un système d'admission d'air dans un moteur à turbocompresseur d'un véhicule automobile, cette structure comportant une couche radialement interne étanche et apte à résister à l'agressivité dudit fluide. Selon l'invention, cette couche interne est constituée d'une composition de caoutchouc tel que définie ci-dessus. Selon une autre caractéristique de l'invention, cette structure multicouches comprend en outre une couche de renforcement surmontant la couche interne et de préférence à base d'un renfort textile, et au moins une couche radialement externe qui est apte à résister à l'environnement extérieur de la structure et qui est avantageusement à base d'au moins un élastomère silicone. Ce renfort textile peut par exemple être formé, à titre non limitatif, d'un tricot comportant des fils à base d'aramide, de meta aramide (par exemple commercialisée par la société Dupont sous la dénomination � Nomex �), de para aramide (par exemple de dénomination � Kevlar � ou � Twaron �) ou de copolymères (par exemple de dénomination � Technora �), ou un mélange de fibres résistant à des hautes températures (le terme � fil � désignant ici de manière connue aussi bien un filé à base d'une multitude de filaments élémentaires de faible diamètre qui sont tordus ensemble, qu'un retors obtenu par torsion de plusieurs filés). Avantageusement, la structure multicouches selon l'invention peut être dépourvue de couche intermédiaire d'enduction en caoutchouc pour faire adhérer ladite couche externe à ladite couche interne, grâce à la présence dudit co-agent de type dioléfine fluorée dans le système de réticulation de la composition de la couche interne. Selon une autre caractéristique de l'invention, cette structure multicouches peut former ledit raccord souple de découplage en présentant une partie axialement centrale ondulée et/ou coudée se terminant axialement par deux extrémités de raccordement audit système d'admission d'air, ce raccord étant apte à supporter l'ensemble des débattements tridimensionnels dudit turbocompresseur. Avantageusement, cette structure multicouches peut former alors un soufflet présentant une pluralité de crêtes séparées deux à deux entre elles par des creux, de sorte à former des ondulations périphériques faisant saillie radialement vers l'extérieur. Un système d'admission d'air selon l'invention pour un moteur à turbocompresseur de véhicule automobile, comporte un refroidisseur d'air de suralimentation dont l'entrée est reliée à la sortie du turbocompresseur et dont la sortie est reliée à un collecteur d'admission d'air du moteur, ce 8 refroidisseur étant fixé au châssis du véhicule et étant raccordé au turbocompresseur par un raccord souple de découplage. Selon l'invention, ce raccord est constitué d'une structure multicouches telle que définie ci-dessus. D'autres caractéristiques, avantages et détails de la présente invention ressortiront à la lecture de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation de l'invention, donnés à titre illustratif et non limitatif, ladite description étant réalisée en référence avec le dessin joint, dans lequel la figure 1 est une vue schématique d'un système d'admission d'air selon l'invention d'un moteur à turbocompresseur, ce système comprenant notamment un refroidisseur d'air entre la sortie turbo et l'entrée du collecteur d'admission d'air du moteur, la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un raccord souple de découplage selon un exemple de l'invention qui est monté en entrée ou en sortie du refroidisseur d'air de la figure 1, et la figure 3 est une vue en perspective du raccord de découplage de la figure 2. Un système d'admission d'air 1, connu en soi, pour un moteur 3 à turbocompresseur 5 est schématiquement illustré à la figure 1. Ce système d'admission d'air 1 comprend notamment une prise d'air 7 reliée à l'entrée d'un filtre à air 9 dont la sortie est connectée à l'entrée du turbocompresseur 5, un refroidisseur d'air de suralimentation 11 dont l'entrée est reliée à la sortie du turbocompresseur 5 par une tubulure d'entrée de raccordement 13 et dont la sortie est reliée au collecteur d'admission d'air 15 du moteur 3 par une tubulure de sortie de raccordement 17. Le collecteur d'échappement 19 du moteur 3 est relié au conduit d'échappement 21 avec une boîte de raccordement 23, pour prélever une partie des gaz d'échappement nécessaire à l'alimentation du turbocompresseur 5. Les tubulures de raccordement 13 et 17 situées de part et d'autre du refroidisseur d'air 11 sont généralement constituées par des 9 tubulures métalliques, avec la présence de raccords de découplage tels que des soufflets, lesquels peuvent être respectivement montés à l'entrée et à la sortie du refroidisseur d'air 11 qui est une pièce fixée à la caisse 25 du véhicule. Le raccord de découplage 30 illustré aux figures 2 et 3 est de type soufflet, comprenant deux parties d'extrémité de raccordement 32 et une partie centrale 34 présentant des ondulations 36 avec la présence d'anneaux métalliques de maintien 38 situés dans les creux des ondulations 36. Pour le raccordement du raccord 30, on prévoit deux embouts métalliques 39 qui sont respectivement engagés dans les deux parties d'extrémité 32 du raccord 30 et fixés par des colliers de serrage (non représentés). La partie centrale de ce raccord souple 30, qui fait l'objet de la présente invention, comprend : - une couche radialement interne étanche et résistante à l'agressivité du mélange d'air et d'huile à des températures excédant 200° C, - une couche intermédiaire de renforcement par exemple de type tricot textile, et - une couche radialement externe de protection résistant à 20 l'environnement extérieur dans lequel se situe ce raccord. Exemple de réalisation d'une couche interne selon l'invention pour le raccord souple 30, en comparaison d'une couche interne � témoin � : 25 On a préparé deux compositions de caoutchouc Cl et C2 qui sont chacune aptes à constituer cette couche interne du raccord souple 30, et dont l'une Cl correspond à l'état de l'art antérieur exposé en préambule (composition � témoin � avec un unique co-agent de réticulation constitué de TAIC), alors que l'autre composition C2 est conforme à l'invention du fait 30 qu'elle comprend une dioléfine fluorée (� DOF � en abrégé ci-dessous) constituée de 1,6-divinylperfluorohexane à titre d'unique co-agent de réticulation. 2934274 lo On a notamment utilisé pour chaque composition Cl et C2 : - un seul et même élastomère fluorocarboné de dénomination commerciale �Tecnoflon P 459 � constitué d'un copolymère de fluorure de vinylidène, tétrafluoroéthylène et hexafluoropropylène et présentant un taux 5 massique de fluor d'environ 71 %, et - un même peroxyde organique �Varox DBPH 50 � constitué de 2,5-diméthyl-2,5-bis(tert-butyl peroxyde). Le tableau 1 ci-dessous recense la formulation utilisée à titre d'exemple pour chaque composition Cl et C2, exprimée en pce (parties en 10 poids pour cent parties d'élastomère). Tableau 1 : Cl C2 Elastomère � Tecnoflon P 459 � 100 96 Co-agent invention 4 Noir de carbone 12 12 �MTN990� Co-agent � témoin � 2 TAIC liquide ZnO 3 3 MgO 3 3 Cire�VPA2� 1 1 Peroxyde 3,5 8 �Varox DBPH 50 � 15 On a fabriqué des raccords souples � témoin � et selon l'invention présentant chacun la forme de soufflet 30 illustrée à la figure 3 et dont la couche interne était constituée de l'une ou l'autre des compositions Cl et C2, les autres couches de ces raccords étant identiques (un même renfort textile constitué dans cet exemple de � Nomex � de titre 1780 dTex ayant été utilisé dans la couche intermédiaire et une même composition de caoutchouc ayant été utilisée dans la couche externe, cette composition étant à base d'un élastomère silicone � Silastic GP700 � (commercialisé par Dow Corning) et comprenant 1,5 pce de � Varox DBPH 50 � pour 100 pce il d'élastomère), à ceci près que le raccord selon l'invention est avantageusement dépourvu de couche d'enduction entre ces couches interne et externe, comme cela sera expliqué ci-après. On a par ailleurs soumis des éprouvettes de type haltère H2 constituées de ces compositions Cl et C2 à des essais de vieillissement thermique en les plaçant en étuve ventilée dans un flux d'air chaud mélangé à de l'huile à une température de 225° C pendant des durées variant de 7 jours à 42 jours, et les mesures ont été effectuées selon la norme NFT 46-002 pour les propriétés mécaniques. Le tableau 2 ci-après indique les résultats de vieillissement obtenus pour ces éprouvettes � témoin � et selon l'invention, en termes d'allongement à la rupture. Tableau 2 : Allongement à la rupture Ar (%) Eprouvette Eprouvette Cl C2 Etat initial : Aro mesurée 245 325 7 jours à 225° C Ar mesurée 240 26 ô Variation (Ar-Aro)/Aro -2 % -18 /0 21 jours à 225° C Ar mesurée _ 320 335 Variation (Ar-Aro)JAro 37 % -1 % 42 jours à 225° C Ar mesurée 335 305 Variation (Ar-Aro)/Aro 37 /o -6 % Ce tableau montre que l'utilisation du co-agent de type dioléfine fluorée selon l'invention pour réticuler la composition de caoutchouc C2 procure un allongement à la rupture sensiblement constant de cette composition C2 après un vieillissement thermique de longue durée à une température nettement supérieure à 200° C. II en résulte qu'un raccord souple de découplage 30 selon l'invention qui incorpore cette composition C2 dans sa couche interne présente des propriétés mécaniques plus stables dans le temps que celles des raccords � témoin � dont la couche interne utilise un autre co-agent, tel que le TAIC. Comme indiqué précédemment, le co-agent de type dioléfine fluorée selon l'invention permet en outre de s'affranchir de la dépose d'une 12 couche d'enduction entre les deux couches interne et externe du raccord souple respectivement à base dudit élastomère fluoré et dudit élastomère silicone, sans pénaliser la qualité de l'adhésion initiale entre ces deux couches. En effet, des essais de traction réalisés sur les raccords précités � témoin � (à couche interne constituée de la composition Cl) et selon l'invention (à couche interne constituée de la composition C2), réalisés selon la méthode de pelage décrite dans la norme NFT 46-008, ont conduit à l'obtention de forces d'arrachement de même intensité entre la couche externe à base dudit élastomère silicone et chacune de ces couches internes (cette force d'arrachement était d'environ 2,5 N/mm). REVENDICATIONS1) Composition de caoutchouc destinée à constituer une couche radialement interne d'une structure multicouches (30) à symétrie de révolution qui est apte à véhiculer un fluide gazeux à une température et à une pression respectivement supérieures à 200° C et à 1 bar, cette composition étant à base d'au moins un élastomère fluorocarboné et comprenant un système de réticulation par un peroxyde qui comprend au moins un co-agent de réticulation, caractérisée en ce que ledit ou chaque co- agent est une dioléfine fluorée appartenant à la famille des composés divinylperfluoroaliphatiques, cette composition présentant une résistance améliorée au vieillissement thermique généré par la température du fluide. 2) Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce 15 que ledit ou chaque co-agent est un divinylperfluoroalcane dont le groupe alkyl présente de 2 à 12 atomes de carbone. 3) Composition selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit système de réticulation comprend ledit divinylperfluoroalcane à titre 20 d'unique co-agent de réticulation, ledit groupe alkyl présentant de 6 à 12 atomes de carbone. 4) Composition selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit ou l'un au moins desdits co-agent(s) est le 1,6-25 divinylperfluorohexane. 5) Composition selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit ou chaque élastomère fluorocarboné présente un taux massique de fluor inclusivement compris entre 66 % et 72 %. 6) Composition selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comprend le(s)dit(s) co-agent(s) de réticulation selon une quantité 30inclusivement comprise entre 1 pce et 6 pce (pce : parties en poids pour cent parties d'élastomère(s)). 7) Composition selon une des revendications précédentes, 5 caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une charge renforçante à base de noir de carbone. 8) Composition selon les revendications 6 et 7, caractérisée en ce qu'elle comprend le(s)dit(s) co-agent(s) de réticulation selon une 10 quantité comprise : - entre 1 et 3 pce, pour une quantité de charge renforçante inférieure à 15 pce et pour un taux massique de fluor dans ledit ou chaque élastomère compris entre 66 et 69 %, ou bien - entre 1 à 6 pce, pour une quantité de charge renforçante 15 supérieure à 15 pce et/ou pour un taux massique de fluor dans ledit ou chaque élastomère compris entre 66 et 69 %. 9) Composition selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit ou chaque élastomère fluorocarboné est un 20 copolymère essentiellement issu de fluorure de vinylidène, de tétrafluoroéthylène et d'hexafluoropropylène. 10) Composition selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit peroxyde est un peroxyde organique qui est 25 présent dans la composition selon une quantité de préférence comprise entre pce et 12 pce (pce : parties en poids pour cent parties d'élastomère(s)). 11) Structure multicouches (30) à symétrie de révolution qui est apte à véhiculer un fluide gazeux, tel que de l'air chargé d'huile, à une 30 température et à une pression respectivement supérieures à 200° C et à 1 bar, et qui est en particulier destinée à former un raccord tubulaire souple de découplage (30) pour un système d'admission d'air (1) dans un moteur (3) àturbocompresseur (5) d'un véhicule automobile, cette structure comportant une couche radialement interne étanche et apte à résister à l'agressivité dudit fluide, caractérisée en ce que cette couche interne est constituée d'une composition de caoutchouc tel que définie à l'une des revendications précédentes. 12) Structure multicouches (30) selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une couche de renforcement surmontant ladite couche interne, de préférence à base d'un renfort textile, et au moins une couche radialement externe qui est apte à résister à l'environnement extérieur de la structure et qui est à base d'au moins un élastomère silicone. 13) Structure multicouches (30) selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle est dépourvue de couche intermédiaire d'enduction en caoutchouc pour faire adhérer ladite couche externe à ladite couche interne. 14) Structure multicouches (30) selon une des revendications 11 à 13, caractérisée en ce qu'elle forme ledit raccord souple de découplage (30) en présentant une partie axialement centrale (34) ondulée et/ou coudée se terminant axialement par deux extrémités de raccordement (32) audit système d'admission d'air (1), ce raccord étant apte à supporter l'ensemble des débattements tridimensionnels dudit turbocompresseur (5). 15) Structure multicouches (30) selon la revendication 14, caractérisée en ce qu'elle forme un soufflet (30) présentant une pluralité de crêtes séparées deux à deux entre elles par des creux, de sorte à former des ondulations périphériques (36) faisant saillie radialement vers l'extérieur. 16) Système d'admission d'air (1) dans un moteur (3) à turbocompresseur (5) d'un véhicule automobile, ce système comportant un30refroidisseur d'air de suralimentation (11) dont l'entrée est reliée à la sortie du turbocompresseur et dont la sortie est reliée à un collecteur d'admission d'air (15) du moteur, ce refroidisseur étant fixé au châssis du véhicule et étant raccordé au turbocompresseur par un raccord souple de découplage (30), caractérisé en ce que ce raccord est constitué d'une structure multicouches telle que définie à l'une des revendications 11 à 15.