Brevet FR2926052A1 — publié le 20090710

Structure avant de véhicule automobile La présente invention est relative à une structure avant de véhicule auto-mobile du type comportant : - deux longerons, sensiblement longitudinaux, chacun étant muni d'une pla- tine de support fixée sur sa section d'extrémité avant, - une traverse supérieure, reliée en chacune de ses extrémités à la platine de support du longeron correspondant, - une traverse inférieure. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'une telle structure avant. Une structure avant de véhicule automobile comporte de manière classique deux longerons, sensiblement longitudinaux, chacun étant muni d'une platine de support sur sa section d'extrémité avant, et une traverse supérieure, reliée en chacune de ses extrémités à la platine de support du longeron correspondant. Afin d'améliorer l'absorption des chocs frontaux, notamment dans le cas de chocs frontaux dits piéton, la structure avant comporte une traverse inférieure s'étendant parallèlement à la traverse supérieure. La présence d'une traverse inférieure permet de réduire les lésions graves sur les jambes des piétons en cas de choc. Chacune de ces traverses est associée à des organes d'absorption d'énergie. La traverse supérieure associée à ses organes d'absorption d'énergie pour les chocs dits réparabilité et la traverse inférieure associée à ses organes d'absorption d'énergie pour les chocs dits piéton sont couramment appelés par les constructeurs respectivement voie haute et voie basse. Dans le cas d'un choc frontal, la liaison entre la voie haute et la voie basse est très importante. Or, dans les véhicules automobiles, deux configurations de la structure avant existent, avec ou sans berceau. Pour une structure avant avec un berceau, la traverse inférieure est reliée en chacune de ses extrémités par des prolonges au berceau et pour une structure avant sans berceau, la traverse inférieure est le plus souvent reliée à la traverse supérieure. Mais, pour une liaison directe entre la voie haute et la voie basse, c'est-à-dire une liaison directe entre la traverse inférieure et la traverse supérieure, une déstabilisation entre ces deux voies se produit en cas de choc frontal, entraînant un mauvais comportement de la structure avant du véhicule, notamment lors d'un choc avec la partie inférieure de la jambe d'un piéton. L'invention a pour but d'améliorer le comportement de la structure avant, qui ne comporte pas de berceau, lors d'un choc avec la partie inférieure de la jambe d'un piéton, afin de réduire les risques de lésion du piéton. A cet effet, l'invention a pour objet une structure avant du type précité, ca- ractérisée en ce que la traverse inférieure est reliée en chacune de ses extrémités, par une pièce de liaison, au longeron correspondant, en arrière de la section d'extrémité avant dudit longeron. Suivant d'autres modes de réalisation, la structure avant comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - une surface d'appui de la pièce de liaison contre la traverse inférieure, est sensiblement dans le même plan vertical qu'une surface d'appui de la platine de support du longeron correspondant, contre la traverse supérieure, - la pièce de liaison comporte des nervures de renfort sensiblement Iongitu- dinales, -la pièce de liaison comprend au moins deux éléments, - un premier élément de la pièce de liaison est de forme rectiligne, sensiblement vertical, - le premier élément est une pièce mécano-soudée, - un deuxième élément de la pièce de liaison est de forme coudée, comportant une première portion sensiblement horizontale et une seconde portion sensiblement verticale, -le deuxième élément est réalisé en matière plastique. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une telle structure avant. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'une structure avant selon l'invention, la figure 2 est une vue en perspective de la partie inférieure de la structure avant selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective d'un élément d'une pièce de liaison de la structure avant selon l'invention, et la figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la partie inférieure de la structure avant selon l'invention. Dans la suite de la description, les termes � avant �, � longitudinal �, � transversal �, � vertical � s'entendent par référence au système d'axes orthogonal usuel des véhicules automobiles représenté sur certaines figures et possédant : - un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant, - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche, et un axe vertical Z dirigé du bas vers le haut. Sur la figure 1, une structure avant 2 de véhicule automobile comporte, de manière classique et de chaque côté du véhicule, un longeron 4, sensiblement longitudinal, muni d'une platine de support 6 fixée sur sa section d'extrémité avant 8. La platine de support 6 présente à son extrémité avant une surface d'appui 9 sensiblement verticale. La structure avant 2 comprend également une traverse supérieure 10 et une traverse inférieure 12, s'étendant sensiblement parallèlement l'une par rapport à l'autre. La traverse supérieure 10 comporte une poutre transversale haute 14, s'étendant sur la largeur du véhicule, et reliée en chacune de ses extrémités par l'intermédiaire d'absorbeur de chocs 16 à la surface d'appui 9 de la platine de support du longeron 4 correspondant. La traverse inférieure 12 comporte une poutre transversale basse 18, s'étendant sur toute la largeur du véhicule, munie en chacune de ses extrémités d'un absorbeur de chocs 20. La traverse inférieure 12 est reliée en chacune de ses extrémités par une pièce de liaison 22 au longeron 4 correspondant, en arrière de sa section d'extrémité avant 8. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, la pièce de liaison 22 comprend un premier élément 24 et un deuxième élément 26. Le premier élément 24 est un parallélépipède rectangle, s'étendant sensiblement verticalement, et dont les faces latérales sont évidées en leur centre. Le premier élément 24 est muni de nervures de renfort sensiblement longitudinales, non représentées, Le premier élément 24 est une pièce mécano-soudée. Le deuxième élément 26, visible notamment sur la figure 3, est de forme coudée, comportant une première portion 28 sensiblement horizontale et une seconde portion 30 sensiblement verticale. La première portion 28 présente à son extrémité avant une surface d'appui 32, sensiblement verticale, la traverse inférieure 12 étant fixée à la pièce de liaison 22 sur la surface d'appui 32. La surface d'appui 32 du deuxième élément et la surface d'appui g de la platine de support 6 sont sensiblement dans un même plan vertical P. La seconde portion 30 présente à son extrémité haute une surface de liai-son 36 avec le premier élément 24 de la pièce de liaison. Le deuxième élément 26 a une structure de forme alvéolaire et comporte des nervures de renfort 38 sensiblement longitudinales. Le deuxième élément 26 est une pièce en matière plastique. Sur la figure 4, vue en coupe longitudinale de la partie inférieure de la structure avant, la traverse inférieure 12 est fixée sur la surface d'appui 32 de la pièce de liaison 22 par l'intermédiaire de moyens de fixation de type connu, non repré- sentés. A titre d'exemple, la poutre transversale basse 18 est venue de matière de l'absorbeur de chocs 20, dont la structure est alvéolaire. Une peau 40 de pare-chocs est fixée à la structure avant 2 par des moyens de fixation non représentés, et englobe la traverse supérieure 10 et la traverse inférieure 12. Ainsi, lors d'un choc avec la partie inférieure de la jambe d'un piéton, la poutre basse 18 de la traverse inférieure se déplace vers l'arrière du véhicule selon l'axe longitudinal. Le choc est alors amorti par l'absorbeur de chocs 20 et les efforts résiduels sont repris au niveau de la surface d'appui 32 de la pièce de liai- son 22. La traverse supérieure 10 n'étant pas reliée à la traverse inférieure 12, elle se déplace peu vers l'arrière lors d'un tel choc et n'a en particulier pas tendance à tourner autour de l'axe Y. La traverse supérieure 10 assure quant à elle la protection des occupants du véhicule, lorsque le véhicule percute, par exemple, un obstacle rigide à faible vitesse. La pièce de liaison 22 permet ainsi d'avoir un appui de la traverse inférieure 12 sur les longerons 4 et de découpler la partie supérieure et la partie inférieure de la structure avant 2 dans le cas d'un véhicule sans berceau. Selon un autre mode de réalisation, la pièce de liaison 22 est constituée d'un seul élément. Selon encore un autre mode de réalisation, la surface d'appui 32 du deuxième élément et la surface d'appui 9 de la platine de support sont dans deux plans verticaux sensiblement distincts et parallèles. Selon d'autres modes de réalisation, la traverse inférieure 12 et/ou la tra- verse supérieure 10 ne comportent pas d'absorbeurs 20, 16. REVENDICATIONS 1. Structure avant (2) de véhicule automobile du type comportant : - deux longerons (4), sensiblement longitudinaux, chacun étant muni d'une platine de support (6) fixée sur sa section d'extrémité avant (8), - une traverse supérieure (10), reliée en chacune de ses extrémités à la platine de support (6) du longeron (4) correspondant, - une traverse inférieure (12), caractérisée en ce que la traverse inférieure (12) est reliée en chacune de ses extrémités, par une pièce de liaison (22), au longeron (4) correspondant, en arrière de la section d'extrémité avant (8) dudit longeron (4). 2. Structure avant (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une surface d'appui (32) de la pièce de liaison (22) contre la traverse inférieure (12), est sensiblement dans le même plan vertical (34) qu'une surface d'appui (9) de la platine de support (6) du longeron (4) correspondant, contre la traverse supérieure (10). 3. Structure avant (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la pièce de liaison (22) comporte des nervures de renfort (38) sensiblement longitudinales. 4. Structure avant (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce de liaison (22) comprend au moins deux éléments (24, 26). 5. Structure avant (2) selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'un premier élément (24) de la pièce de liaison (22) est de forme rectiligne, sensible- nient vertical. 6. Structure avant (2) selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que le premier élément (24) est une pièce mécano-soudée. 7. Structure avant (2) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce qu'un deuxième élément (26) de la pièce de liaison (22) est de forme coudée, comportant une première portion (28) sensiblement horizontale et une seconde portion (30) sensiblement verticale. 8. Structure avant (2) selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que le deuxième élément (26) est réalisé en matière plastique. 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure avant (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.