Brevet FR2934977A1 — publié le 20100219

Description La présente invention concerne un agencement de siège arrière pour un véhicule automobile. Un tel agencement de siège arrière présente une partie siège, une partie dossier, qui peut pivoter autour d'un axe de pivotement d'une position relevée dans une position basculée en direction de la partie siège, et une ferrure d'arrêt pour l'encliquetage de la partie de dossier dans la position relevée. La ferrure d'arrêt présente une partie ferrure et un élément d'arrêt, dont l'un est relié à la partie siège et l'autre à la partie dossier et qui peuvent être amenés en prise l'un avec l'autre pour l'encliquetage de la partie dossier. Des agencements de siège arrière classiques sont conçus de façon basculante avec une partie dossier, afin d'augmenter par exemple l'espace de rangement d'un coffre à bagages d'un véhicule ou de permettre un accès à une troisième banquette arrière, disposée derrière l'agencement de siège arrière, du véhicule. Le dossier de l'agencement de siège arrière peut alors basculer globalement, ou bien le dossier peut être réalisé sous forme de dossier séparé, sur lequel une partie de dossier peut être basculée séparément à partir d'une autre partie de dossier. Pour le basculement d'une partie de dossier, l'encliquetage de la ferrure d'arrêt peut être détaché par l'actionnement d'un levier, de sorte que la partie dossier peut être repliée dans une position basculée en direction de la partie siège. Les ferrures d'arrêt pour de tels agencements de siège arrière présentent habituellement des zones de basculement libre, sur lesquelles on empêche de façon mécanique que la partie ferrure et l'élément d'arrêt de la ferrure d'arrêt puissent venir en engrènement l'un avec l'autre. Ceci facilite l'actionnement et le pivotement de la partie dossier pour un utilisateur par le fait que, pour le basculement, il est uniquement indispensable de détacher l'encliquetage de la ferrure d'arrêt au début, mais qu'il n'est pas nécessaire d'actionner encore le levier pour le basculement de la partie dossier. Dans une zone de pivotement libre, la partie ferrure et l'élément d'arrêt ne peuvent pas s'engrener. Ce n'est que lorsqu'on atteint une position de basculement, donc par exemple la position basculée en direction de la partie siège ou la position relevée, que la ferrure d'arrêt s'engage et maintient donc la partie dossier dans la position basculée. Pour l'adaptation de l'inclinaison de la partie dossier dans sa position relevée, on peut prévoir que la partie dossier peut être encliquetée dans la zone de la position relevée dans différentes positions, en fonction de différentes positions d'inclinaison. De cette façon, la partie dossier peut être amenée dans une position de confort dans laquelle un passager de véhicule peut être assis de façon confortable sur l'agencement de siège arrière. D'autre part, il est possible d'amener la partie dossier dans une position pratiquement verticale, afin d'agrandir l'espace de rangement du coffre à bagages derrière l'agencement de siège arrière. Le fait de prévoir différentes positions d'arrêt présente l'avantage que l'inclinaison du dossier peut être adaptée de façon variable par un utilisateur, mais présente en même temps l'inconvénient que, lors du transfert retour de la partie dossier de la position basculée en direction de la partie siège dans la position relevée, un encliquetage s'effectue déjà régulièrement lorsqu'on atteint la première position d'arrêt en fonction par exemple de la position verticale de la partie dossier et l'inclinaison de la partie dossier doit être adaptée par un utilisateur dans une étape ultérieure. L'objectif de la présente invention est de mettre à 35 disposition un agencement de siège arrière avec lequel le basculement d'une partie siège, en particulier le basculement arrière d'une position basculée en direction de la partie siège dans une position relevée, est simplifié pour un utilisateur et conçu de façon confortable. Cet objectif est atteint par un agencement de siège arrière pour un véhicule automobile, comprenant - une partie siège, - une partie dossier, qui peut pivoter autour d'un axe de pivotement d'une position relevée dans une position basculée en direction de la partie siège, et - une ferrure d'arrêt pour le verrouillage de la partie dossier dans la position relevée, la ferrure d'arrêt présentant une partie ferrure et un élément d'arrêt, dont l'un est relié à la partie siège et l'autre à la partie dossier et qui peuvent être amenés en prise l'un avec l'autre pour le verrouillage de la partie dossier, la ferrure d'arrêt présentant des moyens de guidage, qui guident l'élément d'arrêt pour le verrouillage avec la partie ferrure lors d'un basculement de la partie dossier dans la position basculée en direction de la partie siège le long d'une première trajectoire de guidage et lors d'un basculement retour de la partie dossier dans la position relevée le long d'une seconde trajectoire de guidage différente de la première trajectoire de guidage. En conséquence, il est prévu que, sur un agencement de siège arrière de ce type, la ferrure d'arrêt présente des moyens de guidage qui guident l'élément d'arrêt pour le verrouillage avec la partie ferrure lors d'un basculement de la partie dossier dans la position basculée en direction de la partie siège le long d'une première trajectoire de guidage et lors d'un basculement retour de la partie dossier dans la position relevée le long d'une seconde trajectoire de guidage différente de la première trajectoire de guidage. Chaque trajectoire de guidage peut être formée alors par un tronçon de guidage pour le guidage coulissant de l'élément d'arrêt, par une rainure de guidage, par un canal de guidage ou similaire. L'idée de base de l'invention est de commander différemment la ferrure d'arrêt pour l'encliquetage de la partie dossier en fonction du sens de pivotement de la partie dossier. Ainsi, l'élément d'arrêt de la ferrure d'arrêt est guidé lors d'un basculement de la partie dossier dans la position basculée en direction de la partie siège dans une première trajectoire de guidage et est transféré le long de la première trajectoire de guidage de l'encliquetage dans la position relevée dans un encliquetage dans la position basculée, rapprochée de la partie siège, de la partie dossier. A l'inverse, l'élément d'arrêt est guidé lors d'un processus de basculement opposé, donc en cas de transfert de la partie dossier de la position basculée en direction de la partie siège dans la position relevée dans une seconde trajectoire de guidage différente de la première trajectoire de guidage, et acheminé à l'aide de la seconde trajectoire de guidage de l'encliquetage dans la position basculée en direction de la partie de siège dans un encliquetage en position relevée. Le fait de prévoir deux trajectoires de guidage différentes permet que, en particulier lors du basculement de la partie dossier à partir de la position basculée en direction de la partie siège dans la position relevée, la partie dossier peut être transférée de façon appropriée dans une position d'inclinaison prédéfinie, la position d'inclinaison étant définie par la seconde trajectoire de guidage et la seconde trajectoire de guidage empêchant un encliquetage de la ferrure d'arrêt avant d'atteindre la position d'inclinaison prédéfinie. Pour l'encliquetage de la ferrure d'arrêt, la partie ferrure et l'élément d'arrêt sont amenés en prise l'un avec l'autre. A cet effet, l'élément d'arrêt et la partie ferrure présentent avantageusement chacun une denture, lesquelles peuvent être amenées en prise l'une avec l'autre. Par l'engrènement à la façon d'un peigne de l'élément d'arrêt et de la partie ferrure, un déplacement relatif entre l'élément d'arrêt et la partie ferrure est empêché et l'encliquetage est établi. La première et la seconde trajectoire de guidage définissent de quelle façon l'élément d'arrêt est guidé pour l'encliquetage avec la partie ferrure lors du basculement de la partie dossier. La première et la seconde trajectoire de guidage sont conçues dans le cas présent de telle sorte qu'elles définissent à chaque fois une zone de pivotement libre dans laquelle l'élément d'arrêt ne peut pas être mis en prise avec la partie ferrure. La première trajectoire de guidage définit alors une zone de pivotement libre lors du basculement de la partie dossier de la position relevée dans la position basculée en direction de la partie siège, alors que la seconde trajectoire de guidage prédéfinit une zone de basculement libre dans le cas d'un sens de basculement inversé. En fonction de la réalisation des trajectoires de guidage, les zones de pivotement libre peuvent être différentes. En particulier, on a la possibilité, en cas de transfert de la partie dossier de la position relevée dans la position basculée en direction de la partie siège, de prévoir par une réalisation appropriée de la première trajectoire de guidage une zone de basculement libre plus courte que lors du basculement de la partie dossier de la position basculée en direction de la partie siège dans la position relevée. La ferrure d'arrêt peut présenter une pluralité de positions d'arrêt dans lesquelles l'élément d'arrêt et la partie ferrure peuvent être encliquetés l'un avec l'autre lorsque la partie dossier est relevée et les différentes positions d'inclinaison de la partie dossier sont attribuées. Les différentes positions d'arrêt définissent ainsi par exemple une position de confort avec l'inclinaison moyenne de la partie dossier, une position inclinée avec une partie dossier comparativement largement inclinée vers l'arrière et une position pratiquement verticale de la partie dossier. La seconde trajectoire de guidage est conçue de préférence de telle sorte que, lors du basculement retour de la partie dossier dans la position relevée, l'élément d'encliquetage est guidé directement dans une position d'arrêt qui ne correspond pas à la première position d'arrêt de la partie dossier. Cette position d'arrêt peut être attribuée par exemple à une position de confort de la partie dossier. Le fonctionnement de la ferrure d'arrêt est alors conçu de telle sorte que l'élément d'arrêt est guidé le long de la première trajectoire de guidage lors du transfert de la partie dossier de la position relevée à la position basculée en direction de la partie siège indépendamment de la position d'arrêt initiale. Lors du basculement retour de la partie dossier, l'élément d'arrêt est guidé cependant le long de la seconde trajectoire de guidage et commandé ainsi de façon mécanique de telle sorte qu'un encliquetage avec la partie ferrure ne peut se faire que lorsque par exemple la position de confort est atteinte. Ceci présente l'avantage que, lors du basculement retour de la partie dossier, la partie dossier est transférée directement dans une position différente de la première position d'arrêt, par exemple la position de confort. Une adaptation ultérieure de la position d'inclinaison par un utilisateur n'est généralement alors pas indispensable. Dans une conception avantageuse, la ferrure d'arrêt peut présenter une autre position d'arrêt dans laquelle la partie dossier est encliquetée dans la position basculée vers la partie siège, donc dans une position aplatie. La première et la seconde trajectoire de guidage pour le guidage de l'élément d'arrêt sont conçues différemment. Dans une conception, la première trajectoire de guidage et la seconde trajectoire de guidage peuvent être disposées alors dans des plans décalés entre eux en direction de l'axe de pivotement de la partie dossier. La première trajectoire de guidage et la seconde trajectoire de guidage sont alors conçues par exemple sous forme de contours de guidage formés sur la partie ferrure, qui sont disposés dans différents plans les uns par rapport aux autres. La première trajectoire de guidage peut être réalisée par exemple par une trajectoire de guidage supérieure, le long de laquelle l'élément d'arrêt passe lors du basculement de la partie dossier en direction de la partie siège. En revanche, la seconde trajectoire de guidage peut être réalisée sous la forme d'une trajectoire de guidage inférieure dans laquelle l'élément d'encliquetage est guidé lors du basculement retour de la partie dossier. Dans une conception alternative, la première trajectoire de guidage et la seconde trajectoire de guidage peuvent être disposées également dans un même plan perpendiculairement à l'axe de pivotement, la première trajectoire de guidage et la seconde trajectoire de guidage présentant une distance différente à l'axe de basculement pour une réalisation différente. L'élément d'arrêt est guidé lors du pivotement de la partie dossier le long des trajectoires de guidage. A cet effet, l'élément d'arrêt peut présenter un élément coulissant qui est en prise en fonction du sens de basculement avec la première trajectoire de guidage ou la seconde trajectoire de guidage et coopère avec la trajectoire de guidage respective pour le guidage de l'élément d'arrêt. L'élément coulissant peut être réalisé par exemple sous forme de tenon saillant qui s'applique sur des parties de guidage correspondantes des trajectoires de guidage sur la partie ferrure pour le guidage. Dans une conception avantageuse, l'élément d'arrêt et la partie ferrure sont disposés respectivement de façon pivotante sur la partie siège et de façon résistante à la torsion sur la partie dossier. L'élément d'arrêt peut alors être amené hors de prise avec la partie ferrure par l'actionnement d'un élément d'actionnement et la partie ferrure d'arrêt peut être détachée de cette façon de son encliquetage. Lorsque l'encliquetage est détaché, la partie dossier est basculée et transférée dans une autre position. De façon avantageuse, il est prévu dans le cas présent des ferrures d'arrêt à fonction identique des deux côtés de la partie dossier, afin d'établir un encliquetage des deux côtés de la partie dossier et de maintenir de façon sûre la partie dossier dans la position respectivement réglée. L'idée à la base de l'invention sera expliquée ci-dessous de façon plus précise à l'aide des exemples de 20 réalisation présentés sur les figures. La figure 1 montre une vue d'un agencement de siège arrière avec une partie dossier dans la position relevée ; la figure 2 une vue de l'agencement de siège arrière selon la figure 1 avec la partie dossier dans une position basculée vers l'avant ; la figure 3 une vue latérale d'une ferrure d'arrêt pour l'encliquetage de la partie dossier ; la figure 4 une vue en perspective de l'élément d'arrêt de la ferrure d'arrêt selon la figure 3 ; la figure 5 une vue en perspective de la partie d'arrêt de la ferrure d'arrêt selon la figure 3 ; la figure 6 une vue en perspective de la ferrure d'arrêt selon la figure 3 pendant le transfert de la partie dossier de la position relevée dans une 25 30 35 position basculée en direction de la partie siège ; la figure 7 une vue en perspective de la ferrure d'arrêt selon la figure 3 lors du basculement de la partie dossier et la figure 8 une vue en perspective de la ferrure d'arrêt selon la figure 3 lors du basculement retour de la partie dossier. La figure 1 montre dans une vue latérale un agencement de siège arrière 1 avec une partie dossier 11, qui est reliée par un axe de pivotement S de façon pivotante à une partie siège 12. La partie dossier 11 et la partie siège 12 forment conjointement avec un système de rails de guidage 13 une banquette arrière d'un véhicule, la partie dossier 11 pouvant être réalisée sous la forme de dossier continu en une seule pièce ou de dossier séparé avec des parties pivotantes séparément les unes des autres. Au moyen du système de rails de guidage 13, la position longitudinale de l'agencement de siège arrière 1 peut être réglée par rapport à un sol de véhicule. La partie dossier 11 peut être basculée autour de l'axe de pivotement S vers la partie siège 12. Pour l'encliquetage de la partie dossier 11 dans la position relevée, représentée sur la figure 1, de la partie dossier 11, il est prévu une ferrure d'arrêt 2 qui bloque la partie dossier 11 dans sa position d'inclinaison et empêche que la partie dossier 11 puisse pivoter involontairement à partir de sa position respective. La partie dossier 11 est conçue basculante afin de permettre à un passager par exemple un accès simplifié à une autre banquette agencée derrière l'agencement de siège arrière 1 ou de transférer la partie dossier 11 dans une position plate, s'étendant sensiblement parallèlement à la partie siège 12, dans laquelle l'espace de rangement d'un coffre à bagages disposé derrière la partie dossier 11 est agrandi. A cet effet, la partie dossier 11 peut être basculée dans le sens de pivotement V1 vers l'avant dans une position rapprochée de la partie siège 12 (voir figure 2). La ferrure d'arrêt 2 sert à l'encliquetage de la partie dossier 11 avec la partie siège 12 aussi bien dans la position relevée selon la figure 1 que dans une position basculée en direction de la partie siège 12. La fonction de la ferrure d'arrêt 2 sera expliquée ci-dessous en détail à l'aide de l'exemple de réalisation selon les figures 3 à 8. La ferrure d'arrêt 2 présente une partie ferrure 22, qui est reliée de façon résistante à la torsion à la partie dossier 11, et un élément d'arrêt 21, qui est articulé sur une partie de cadre 120 de la partie siège 12 de façon à pouvoir basculer autour d'un axe 24 traversant un évidement 213 sur l'élément d'arrêt 21. La partie ferrure 22 est alors disposée avec un évidement 222 (voir figure 5) de façon concentrique par rapport à l'axe de basculement S de la partie dossier 11 et est basculée conjointement avec la partie dossier 11. La partie ferrure 22 présente une denture 221 sous la forme d'un secteur denté convexe, qui peut être amené en prise par complémentarité de formes pour l'encliquetage avec une denture 211 sous la forme d'un secteur denté concave sur l'élément d'arrêt 21. La figure 3 montre la partie ferrure 22 et l'élément d'arrêt 21 dans une position d'arrêt, dans laquelle la denture 211 sur l'élément d'arrêt 21 s'engage dans la denture 221 sur la partie ferrure 22, de sorte que l'élément d'arrêt 21 et la partie ferrure 22 sont encliquetés l'un par rapport à l'autre et la partie dossier 11 est bloquée contre un déplacement autour de l'axe de pivotement S par rapport à la partie siège 12. Sur la partie de cadre 120 de la partie siège 12, un élément d'actionnement 23 est articulé autour d'un axe d'articulation A. Pour l'actionnement de l'élément d'encliquetage 21, l'élément d'actionnement 23 peut être tourné dans le sens de pivotement B autour de l'axe d'articulation A, l'élément d'actionnement 23 coopérant avec son contour extérieur à la façon d'un levier avec un contour de guidage 214 sur l'élément d'arrêt 21 et faisant basculer l'élément d'arrêt 21, pour le déverrouillage de la ferrure d'arrêt 2, autour de l'axe 24 de telle sorte que la denture 211 de l'élément d'arrêt 21 arrive hors prise avec la denture 221 de la partie ferrure 22. Lorsque les dentures 211, 221 sont hors prise, la partie ferrure 22 peut être tournée par rapport à l'élément d'encliquetage 21 et ainsi la partie dossier 11 peut être basculée par rapport à la partie siège 12 disposée sur la partie de cadre 120. L'élément d'arrêt 21 est prétendu autour de l'axe 24 par un ressort mécanique, par exemple un ressort hélicoïdal, en direction de la position d'arrêt, dans la vue représentée sur la figure 3, donc dans le sens contraire au sens des aiguilles d'une montre. Des vues en perspective séparées de l'élément d'encliquetage 21 et de la partie ferrure 22 sont représentées sur les figures 4 et 5. Pour l'encliquetage, l'élément d'arrêt 21 est guidé sur la partie ferrure 22 avec un élément coulissant 212 formé sur l'élément d'arrêt 21 sous la forme d'un tenon. La partie ferrure 22 présente à cet effet un contour de guidage formé par deux parties d'encliquetage 225, 227 et deux trajectoires de guidage 223, 224, qui coopère avec l'élément coulissant 212 et guide ainsi l'élément d'arrêt 21 de telle sorte que, dans certaines positions de l'élément d'arrêt 21 par rapport à la partie ferrure 22, on a un encliquetage de l'élément d'arrêt 21 avec la partie ferrure 22, mais un encliquetage est exclu dans d'autres positions. Les positions, dans lesquelles un encliquetage est possible, sont définies par les parties d'arrêt 225, 227, qui, comme on peut le voir sur les figures 3 et 5, présentent un contour décalé en arrière vers l'intérieur en direction de l'axe de pivotement S. Lorsque l'élément coulissant 212 sur l'élément d'arrêt 21 se trouve dans la zone de ces parties d'arrêt 225, 227, l'élément d'arrêt 21 peut basculer autour de l'axe 24 en direction de la partie ferrure 22, de sorte que les dentures 211, 221 sur l'élément d'arrêt 21 et sur la partie ferrure 22 viennent en prise les unes avec les autres. Dans la zone située entre les parties d'arrêt 225, 227, l'élément coulissant 212 de l'élément d'arrêt 21 est guidé par les trajectoires de guidage 223, 224, les trajectoires de guidage 223, 224 étant décalées vers l'extérieur radialement à l'axe de pivotement S par rapport aux parties d'arrêt 225, 227 et formant des parties de guidage agencées sur le pourtour, dirigées en direction de l'axe de pivotement S et formées sur la partie ferrure 22. Pour le guidage, l'élément coulissant 212 s'applique sur les trajectoires de guidage 223, 224, comme on l'expliquera encore ci-dessous à l'aide des figures 6 à 8, sur les trajectoires de guidage 223, 224, et glisse, prétendu par le ressort agissant sur l'élément d'arrêt 21 en direction des trajectoires de guidage 223, 224, le long des trajectoires de guidage 223, 224. Lorsque l'élément coulissant 212 se trouve dans la zone des trajectoires de guidage 223, 224, un engagement de l'élément d'arrêt 21 dans la partie ferrure 22 est empêché. Les trajectoires de guidage 223, 224 définissent ainsi chacune une zone de pivotement libre dans laquelle un encliquetage de la ferrure d'arrêt 2 est exclu. La ferrure d'arrêt 2 présente une pluralité de positions d'arrêt Rl, R2, R3, R4 différentes. Les positions d'arrêt Rl, R2, R3 de la partie d'arrêt 225 sont attribuées alors à différentes positions d'inclinaison de la partie dossier 11 dans la position relevée, alors que la partie d'arrêt 227 définit au moins une position d'arrêt R4 pour la partie dossier il dans une position basculée en direction de la partie siège 12. Les zones d'arrêt 225, 227 sont délimitées chacune latéralement par un contour de butée 226 ou 228, qui définissent la course la plus large possible de l'élément coulissant 212. La course de pivotement de la partie de dossier 11 est limitée alors par une butée 120a sur la partie de cadre 120, qui coopère avec un contour de butée 129 sur la partie ferrure 22. La première trajectoire de guidage 223 sert au transfert de la partie dossier il d'une position relevée (voir figure 1) dans une position basculée en direction de la partie siège 12 (voir figure 2). Pour le basculement de la partie dossier 11, l'élément d'arrêt 21 est amené hors prise avec la partie ferrure 22 par l'actionnement de l'élément d'actionnement 23 à partir de la position d'arrêt représentée sur la figure 3, dans laquelle l'élément d'arrêt 21 est amené en prise avec la partie ferrure 22. Lors de l'actionnement de l'élément d'actionnement 23, l'élément d'arrêt 21 est basculé autour de l'axe 24, l'élément coulissant 212 passe sur une rampe 223a et glisse le long de la trajectoire de guidage 223. Ceci est représenté sur la figure 6. La trajectoire de guidage 223 est attribuée au mouvement de basculement de la partie dossier 11 de la position relevée dans la position inclinée en direction de la partie siège 12. Indépendamment de la position d'arrêt R1, R2, R3 de l'élément coulissant 212 dans la partie d'arrêt 225, l'élément coulissant 212 passe sur la rampe 223a en cas d'actionnement de l'élément d'actionnement 23 et arrive sur la trajectoire de guidage 223. La trajectoire de guidage 223 est disposée en direction de l'axe de pivotement S au-dessus de la trajectoire de guidage 224 et séparée par un décrochement 223b de la trajectoire de guidage 224 inférieure. Sur ce décrochement 223b entre la trajectoire de guidage 223 supérieure et la trajectoire de guidage 224 inférieure, l'élément coulissant 212 glisse le long de la trajectoire de guidage 223 lors du basculement de la partie ferrure 22 dans le sens de pivotement V1. Par l'arrivée sur la rampe 223a et le décrochement 223b, l'élément coulissant 212 est soulevé légèrement et l'élément d'arrêt 21 est tendu de façon élastique. Lors d'un nouveau basculement, la ferrure d'arrêt 2 arrive dans la position selon la figure 7, dans laquelle l'élément coulissant 212 se trouve dans une position dans laquelle la trajectoire de guidage 223 et la trajectoire de guidage 224 sont confondues. Par la tension de l'élément d'encliquetage 21, l'élément coulissant 212 revient de façon élastique du décrochement 223b et passe à nouveau le long de la trajectoire de guidage 223, 224 commune en direction de la partie d'arrêt 227. Lors d'un nouveau basculement de la partie ferrure 22 dans le sens de pivotement V1, l'élément coulissant 212 parvient enfin dans la zone d'arrêt 227 et donc dans la position d'arrêt R4 (voir figure 3), qui correspond à la position, basculée en direction de la partie siège 12, de la partie dossier 11 est en raison de d'arrêt 225, en prise avec Ce n'est que son rayon l'élément coulissant 212 coulisse dans la zone d'arrêt 227, de sorte que l'élément d'arrêt 21 arrive au moyen de sa denture 211 en prise avec la partie ferrure 22 et sa denture 221. 35 Pour le basculement retour de la partie dossier 11, l'élément d'actionnement 23 est à nouveau actionné et 11 et dans laquelle la partie de dossier 25 encliquetée. La trajectoire de guidage 223 empêche, son rayon supérieur par rapport aux zones 227, que l'élément d'arrêt 21 puisse entrer la partie ferrure 22 lors du basculement. 30 lorsque la zone d'arrêt 227 est atteinte avec décalé en arrière vers l'intérieur que l'élément d'arrêt 21 est donc mis hors prise avec la partie ferrure 22. L'élément coulissant 212 coulisse d'abord à nouveau en cas de basculement de la partie ferrure 22 dans la direction V2, comme représenté sur la figure 7, le long de la trajectoire de guidage 223, 224 commune et arrive alors, dans le cas d'un nouveau basculement de la partie ferrure 22, dans la trajectoire de guidage 224, qui est formée avec une cavité 224a dans la partie ferrure 22. Soutenu par exemple par une tension élastique de l'élément d'arrêt 21, l'élément coulissant 212 glisse dans la cavité 224a et le long de la trajectoire de guidage 224, formée par la surface périphérique du décrochement 223b, jusqu'à ce que la position montrée sur la figure 8 soit atteinte. Lors d'un nouveau basculement dans le sens de pivotement V2 à partir de la position montrée sur la figure 8, l'élément coulissant 212 glisse à partir de la trajectoire de guidage 224 et arrive dans la position d'arrêt Rl (voir figure 3), qui est différente de la première position d'arrêt R2 disposée tout d'abord dans la partie d'arrêt 225 et est attribuée par exemple à une position de confort de la partie dossier 11. Comme on le voit sur la figure 3 en vue conjointe avec la figure 8, la trajectoire de guidage 224 se termine sur le pourtour à peu près au centre de la zone d'arrêt 225. Par le guidage de la trajectoire de guidage 224, on arrive à ce que, lors d'un basculement retour de la partie dossier 11, l'élément coulissant 212 ne puisse arriver dans la zone d'encliquetage 225 qu'après avoir quitté la trajectoire de guidage 224 et soit guidé alors par la trajectoire de guidage 224 dans une position d'arrêt R1 disposée à peu près au centre de la zone d'arrêt 225, qui correspond par exemple à une position de confort de la partie dossier 11. Au moyen de la trajectoire de guidage 224, on empêche de cette façon que l'élément d'arrêt 21 s'enclenche avec la partie ferrure 22 avant d'atteindre la position d'arrêt R1. Au moyen de la trajectoire de guidage 224, on peut ainsi avoir un guidage ciblé de l'élément d'arrêt 21 dans une position d'arrêt R1 souhaitée, la position d'arrêt pouvant être adaptée par l'adaptation de la trajectoire de guidage 224 aux conditions données pour différents agencements de siège arrière 1. L'élément fondamental de la présente invention est que différentes trajectoires de guidage 223, 224 soient prévues pour le basculement dans les différents sens de basculement V1, V2. Lors du basculement de la partie dossier 11 en direction de la partie siège 12, l'élément d'arrêt 21 est guidé le long d'une trajectoire de guidage 223, alors que le guidage s'effectue le long de l'autre trajectoire de guidage 224 lors d'un basculement retour. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 3 à 8, les trajectoires de guidage 223, 224 se différencient par le fait que la trajectoire de guidage 223 est formée en direction de l'axe de basculement S au-dessus de la trajectoire de guidage 224. En principe, on peut avoir également d'autres conceptions des trajectoires de guidage 223, 224, pour arriver à ce que, lors d'un basculement de la partie dossier 11, on ait un guidage par l'une des trajectoires de guidage et lors d'un basculement retour un guidage par l'autre trajectoire de guidage. Par exemple, les trajectoires de guidage peuvent être disposées dans le même plan perpendiculairement à l'axe de pivotement S, mais être espacées de l'axe de pivotement S avec des rayons différents à la façon d'une double came, l'élément coulissant 212 de l'élément d'arrêt 21 étant agencé lors du basculement en direction de la partie siège 12 par exemple dans la trajectoire intérieure et arrivant dans la trajectoire extérieure lors du basculement retour et étant guidé par la trajectoire extérieure. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 3 à 8, l'élément d'arrêt 21 est tendu par rapport à la partie ferrure 22 de telle sorte que, lors du basculement retour, l'élément coulissant 212 est appuyé dans la trajectoire de guidage 224 avec la cavité 224a. A l'inverse, on peut imaginer également que, en cas de guidage de l'élément coulissant 212 dans la trajectoire de guidage 223 supérieure, l'élément d'arrêt 21 n'est pas tendu et que, lors du basculement retour, il est appuyé par l'application d'une tension dans la seconde trajectoire de guidage 224. A cet effet, on peut prévoir par exemple une rainure en T dans laquelle l'élément coulissant 212 s'engage lors de la rentrée dans la trajectoire de guidage 224 et de laquelle l'élément coulissant 212 est tiré dans la trajectoire de guidage 224 avec l'application d'une tension. Liste des références 1 Banquette arrière 11 Partie dossier 12 Partie siège 120 Partie cadre 120a Butée 13 Système de rails de guidage 2 Ferrure d'arrêt 21 Elément d'arrêt 211 Denture 212 Coulisseau 213 Evidement 214 Contour de guidage 22 Partie ferrure 221 Denture 222 Evidement 223 Trajectoire de guidage 223a Rampe 223b Décrochement 224 Trajectoire de guidage 224a Cavité 225 Partie d'arrêt 226 Contour de butée 227 Partie d'arrêt 228 Contour de butée 229 Contour de butée 23 Elément d'actionnement 24 Axe A Axe d'articulation B Sens de pivotement R1, R2, R3, R4 Position d'arrêt S Axe de pivotement V1, V2 Sens de pivotement REVENDICATIONS1. Agencement de siège arrière pour un véhicule automobile, comprenant - une partie siège, - une partie dossier, qui peut pivoter autour d'un axe de pivotement d'une position relevée dans une position basculée en direction de la partie siège, et - une ferrure d'arrêt pour le verrouillage de la partie dossier dans la position relevée, la ferrure d'arrêt présentant une partie ferrure et un élément d'arrêt, dont l'un est relié à la partie siège et l'autre à la partie dossier et qui peuvent être amenés en prise l'un avec l'autre pour le verrouillage de la partie dossier, caractérisé en ce que la ferrure d'arrêt (2) présente des moyens de guidage (223, 224), qui guident l'élément d'arrêt (21) pour le verrouillage avec la partie ferrure (22) lors d'un basculement de la partie dossier (11) dans la position basculée en direction de la partie siège (12) le long d'une première trajectoire de guidage (223) et lors d'un basculement retour de la partie dossier (11) dans la position relevée le long d'une seconde trajectoire de guidage (224) différente de la première trajectoire de guidage (223). 2. Agencement de siège arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (21) et la partie ferrure (22) présentent chacun une denture (211, 221), lesquelles peuvent être amenées en prise l'une avec l'autre. 3. Agencement de siège arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première et la seconde trajectoire de guidage (223, 224) définissent chacune une zone de pivotement libre, dans laquelle l'élément d'arrêt (21) ne peut pas être amené en prise avec la partie ferrure (22). 4. Agencement de siège arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que la zone de pivotement libre de la première trajectoire de guidage (223) et la zone de pivotement libre de la seconde trajectoire de guidage (224) sont différentes. 5. Agencement de siège arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (21) et la ferrure d'arrêt (22) présentent, lorsque la partie dossier (11) est relevée, une pluralité de positions d'arrêt (Ri, R2, R3), qui sont attribuées à différentes positions d'inclinaison de la partie dossier (il). 6. Agencement de siège arrière selon la revendication 5, caractérisé en ce que la seconde trajectoire de guidage (224) guide l'élément d'arrêt (21), lors du basculement retour de la partie dossier (11) dans la position relevée, dans une position d'arrêt (Rl) qui est différente d'une première position d'arrêt (R2). 7. Agencement de siège arrière selon la revendication 6, caractérisé en ce que la position d'arrêt (R2) est attribuée à une position de confort de la partie dossier (il). 8. Agencement de siège arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ferrure d'arrêt (2) verrouille la partie dossier (11) dans la position basculée en direction de la partie siège (12). 9. Agencement de siège arrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la première trajectoire de guidage (223) et la seconde trajectoire de guidage (224) sont disposées dans des plans décalés l'un par rapport à l'autre en direction de l'axe de pivotement (S). 10. Agencement de siège arrière selon l'une 35 quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la première trajectoire de guidage (223) et la secondetrajectoire de guidage (224) sont disposées dans un plan perpendiculairement à l'axe de basculement (S) et présentent un espacement différent à l'axe de pivotement (S). 11. Agencement de siège arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (21) présente un élément coulissant (212), qui coopère en fonction du sens de pivotement (V1, V2) avec la première trajectoire de guidage (223) ou la seconde trajectoire de guidage (224). 12. Agencement de siège arrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (21) est disposé de façon basculante sur la partie siège (12) et la partie ferrure (22) de façon résistante à la torsion sur la partie dossier (11), l'élément d'arrêt (21) pouvant être amené hors prise avec la partie ferrure (22) par l'actionnement d'un élément d'actionnement (23).