Brevet FR2930964A3 — publié le 20091113

FR 2930964 A3 20091113 FR 0802506 A 20080506 VEHICULE A OUVRANT COULISSANT SANS RAIL EXTERIEUR La présente invention concerne le domaine des ouvrants coulissants. Plus précisément, elle porte sur les ouvrants coulissants pour les véhicules et avantageusement pour les véhicules automobiles. Actuellement, certains véhicules automobiles sont équipés d'au moins un ouvrant coulissant, encore appelé porte coulissante, habituellement latérale. Cet ouvrant coulissant favorise l'introduction d'occupant ou de matériel dans l'habitacle du véhicule sans passer par l'intermédiaire to d'un ouvrant traditionnel qui nécessite lors de l'ouverture un volume extérieur à l'habitacle plus conséquent. Cet ouvrant coulissant est guidé par au moins un rail qui permet la translation de la porte coulissante d'une position fermée vers une position ouverte et réciproquement. Généralement, la translation de la 15 porte coulissante est assurée par un ensemble de trois rails : un rail positionné en partie basse, à l'arrière de l'ouvrant ; un rail positionné en partie haute, à l'avant de l'ouvrant un rail positionné en partie médiane, à l'arrière de l'ouvrant. 20 Le rail en partie médiane est intégré sur un panneau sur la face extérieure de l'habitacle le long du véhicule. Dans le cas où le panneau est équipé d'une surface vitrée, le rail de guidage peut être positionné en longeant le bord inférieur de cette surface vitrée. Le ou les rails de guidage situés sur la ou les surfaces extérieures 25 du véhicule sont soumis aux intempéries telles que par exemple la pluie, la neige, le gel, la grêle, etc. Cette exposition provoque une usure prématurée des pièces et oblige à un entretien régulier tel que le graissage. De plus, les rails apparents sur l'extérieur du véhicule présentent 30 un aspect peu esthétique. L'invention a pour but de positionner ce rail de guidage afin de le protéger des agressions de l'environnement extérieur et d'améliorer l'esthétisme du véhicule. Dans la suite de ce document, les directions X, Y et Z 35 représentent respectivement les directions longitudinale, transversale et verticale d'un véhicule, la direction X étant dirigée vers l'arrière du véhicule. Les directions avant et arrière se rapportent respectivement à l'avant et à l'arrière du véhicule. Le haut et le bas se rapportent respectivement à la partie la plus éloignée et à la partie la plus proche du sol. Par habitacle, on entend la partie de la carrosserie d'un véhicule qui définit le volume intérieur. Selon un premier aspect de l'invention, il s'agit d'un véhicule comprenant : - un habitacle de véhicule ; - au moins un ouvrant coulissant ; - au moins un dispositif de guidage de l'ouvrant comprenant : - au moins trois rails; - au moins un élément de guidage par rail; les rails étant situés à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Avantageusement et plus particulièrement dans la partie haute, les éléments de guidage sont des chariots de guidage. Avantageusement, les rails sont solidaires de l'habitacle du véhicule et coopèrent chacun avec au moins un élément de guidage 20 solidaire de l'ouvrant coulissant. Avantageusement, au moins deux rails sont situés dans la partie haute de l'habitacle de véhicule et au moins un autre rail est situé dans la partie basse de l'habitacle de véhicule. Avantageusement les deux rails supérieurs sont situés l'un au 25 dessus de l'autre dans un même plan vertical et décalés suivant la direction longitudinale du véhicule. Les rails dans la partie supérieure ont une fonction à la fois de guidage et de portage de l'ouvrant.. En particulier, ledit au moins un élément de guidage est solidaire 30 d'au moins un support lui-même solidaire de l'ouvrant. Plus particulièrement, ledit support solidaire de l'ouvrant comprend : - au moins une première partie rectiligne fixée à l'ouvrant ; - au moins une seconde partie rectiligne apte à supporter au 35 moins un élément de guidage; - les deux parties rectilignes sont assemblées sensiblement parallèlement entre elles par au moins une troisième partie de liaison configurée de manière à permettre l'ouverture de l'ouvrant sensiblement parallèlement à l'habitacle du véhicule. - la première partie rectiligne est extérieure à l'habitacle et la seconde partie rectiligne est intérieure à l'habitacle en position d'ouverture de l'ouvrant. Avantageusement, au moins deux éléments de guidage sont fixés chacun à une extrémité de la seconde partie rectiligne du support. En particulier, au moins deux éléments de guidage coopérant to chacun avec un rail distinct sont fixés chacun à une extrémité de la seconde partie rectiligne du support. Par exemple, ces deux éléments de guidage coopèrent avec les rails supérieurs du dispositif de guidage. Par exemple, les deux rails supérieurs sont situés l'un au dessus 15 de l'autre et décalés verticalement. Avantageusement, le support est formé en une seule pièce. Dans un mode de réalisation particulier, le support est formé d'une pluralité de pièces qui sont fixées entre elle par tous moyens connu par l'homme du métier tel que par soudage, vissage, collage, etc. 20 Au moins un rail et avantageusement les deux rails supérieurs sont composés d'au moins un segment principal rectiligne et d'au moins un segment d'extrémité qui n'est pas dans le prolongement du segment principal. Le segment d'extrémité présente une longueur apte à couvrir la 25 distance nécessaire à l'ouvrant coulissant pour venir s'intégrer sensiblement au même niveau que l'habitacle du véhicule. Avantageusement, l'ouverture de l'ouvrant est motorisée ce qui permet une ouverture automatique de l'ouvrant. Avantageusement, l'ouverture de l'ouvrant comprend au moins 30 une butée et/ou au moins un arrêt de porte ce qui permet à l'ouvrant de se positionner en différentes positions mais également de ne pas heurter violemment l'habitacle au risque de l'endommager. Une telle butée est par exemple prévue sur un ou plusieurs rails. Un rail au moins peut comprendre au moins une butée, idéalement 35 sur l'une de ses extrémités. Dans un mode de réalisation particulier, au moins un rail comprend deux butées, avantageusement sur chaque extrémité. L'invention est maintenant décrite en faisant référence aux dessins, non limitatifs, dans lesquels : La figure 1 représente une vue d'ensemble de l'invention ; La figure 2 représente une vue détaillée de la partie 5 supérieure de l'ouvrant ; La figure 3 représente une vue de dessus de l'ouvrant coulissant entrouvert. La figure 1 représente une vue d'ensemble d'un mode de réalisation de l'invention et représente un habitacle 100 comprenant 10 un ouvrant coulissant 200 et un dispositif de guidage de cet ouvrant qui comprend un rail supérieur avant 300, un rail supérieur arrière 400 et un rail inférieur 500. La figure 2 est une vue plus détaillée de la partie supérieure du coté de l'habitacle 100. Chaque rail est apte à supporter au moins un élément de guidage, respectivement 350, 450 et 15 550. Selon le mode de réalisation. représenté, les éléments de guidage supérieurs 350 et 450 sont des chariots de guidage aptes à coulisser dans leurs rails de guidage respectifs. Les chariots de guidage 350 ou 450, non représentés en détail, sont des chariots de guidage bien connus de l'homme du métier. Dans 20 un mode de réalisation particulier, les éléments ou chariots de guidage 350 ou 450 sont constitués d'une patte de fixation fixée sur un support 600 par tout moyen connu par l'homme du métier et idéalement par soudage, sur laquelle est monté le chariot de guidage à part entière, pivotant selon l'axe Z. Le chariot comporte au moins une roulette et de 25 préférence deux roulettes de guidage, fixées selon l'axe Z, aptes à guider le chariot de guidage 350 ou 450 dans son rail respectif. Au moins une troisième roulette perpendiculaire à la précédente, permet de porter et favoriser la translation de l'ensemble chariot de guidage 350 ou 450, support 600 et ouvrant coulissant 200 sur son rail 30 respectif. D'autres variantes et modes de réalisation peuvent être réalisés à l'appréciation de l'homme du métier, tel que par exemple remplacer une ou plusieurs roulettes du chariot ou le chariot en lui-même par des éléments glissants. Le chariot de guidage 550, non représenté en détail, est également 35 un chariot de guidage bien connu de l'homme du métier. Il peut être fixé sur l'ouvrant coulissant par l'intermédiaire d'une patte de fixation, supportant par exemple une roulette montée sur l'axe Z, apte à coulisser dans le rail 500. Comme pour les chariots de guidage 350 ou 450, d'autres variantes et modes de réalisation peuvent être réalisés à l'appréciation de l'homme du métier. Toujours dans notre exemple, les éléments de guidage supérieurs 350 et 450 sont solidaires d'un support 600 lui-même solidaire de l'ouvrant 200. Les moyens de liaison entre les éléments de guidage 350 et 450 et le support 600 et/ou entre le support 600 et l'ouvrant 200 sont bien connus et peuvent être réalisés par tous moyens connus tels que par soudage, collage, vissage, etc. Le support 600 comprend une première partie rectiligne 610 fixée à l'ouvrant 200, sensiblement suivant la direction longitudinale X du véhicule. Il comprend une seconde partie rectiligne 630 apte à supporter au moins un élément de guidage 350 ou 450. Les deux parties rectilignes sont assemblées sensiblement parallèlement entre elles par au moins une troisième partie de liaison 620 configurée de manière à permettre l'ouverture de l'ouvrant 200 sensiblement parallèlement à l'habitacle 100 du véhicule. Le support 600 présente ainsi une forme sensiblement en U en vue de dessus (figure 3) ou en vue de dessous. Les rails supérieurs 300 et 400, solidaires de l'habitacle 100, sont fixés à l'intérieur de ce dernier. Les rails 300 et 400 comprennent respectivement une partie principale rectiligne 310 et 410 ainsi qu'une partie d'extrémité 320 et 420. La partie principale s'étend sensiblement suivant la direction X et est solidaire de l'habitacle par tous moyens connus de l'homme du métier et avantageusement par vissage, soudage, collage, etc. La partie d'extrémité 320 ou 420 n'est pas dans le prolongement de la partie principale 310 ou 410 et présente avantageusement une partie courbe 330 ou 430 permettant de relier la partie d'extrémité à la partie principale. Les parties courbes 330 ou 430 sont idéalement dirigées vers l'intérieur du véhicule, les parties d'extrémités 320 et 420 étant quant à elles à l'intérieur de l'habitacle 100. Le rail 300 est sensiblement identique et parallèle au rail 400, ces deux rails formant un parallélogramme, non rectangle, dans un plan 35 vertical. La partie principale rectiligne 310 est disposée sensiblement le long de l'ouverture de l'habitacle 100 apte à recevoir l'ouvrant 200 en position fermée. La partie principale rectiligne 410 est disposée sensiblement le 5 long de l'habitacle 100, sensiblement parallèlement à l'ouvrant 200 en position ouverte. Les parties d'extrémités 320 et 420 sont sensiblement parallèles, les parties courbes 330 et 430 sont situées sensiblement à chaque extrémité de l'ouverture dans l'habitacle 100 apte à recevoir l'ouvrant to 200 en position fermée. Le rail inférieur 500 est sensiblement identique au rail supérieur 300, aussi bien dans sa forme que dans ses moyens de fixation. Il est positionné dans le bas de l'habitacle, sensiblement parallèlement au rail 300. Les rails 300 et 500 forment ainsi les deux cotés sensiblement 15 parallèles d'un parallélogramme sensiblement rectangle. REVENDICATIONS1. Véhicule comprenant : - un habitacle (100) de véhicule ; - au moins un ouvrant coulissant (200) ; - au moins un dispositif de guidage de l'ouvrant comprenant : - au moins trois rails (300;. 400, 500) ; - au moins un élément de guidage par rail (350, 450, 550) ; caractérisé en ce que les rails sont situés à l'intérieur de 1 o l'habitacle (100) du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rails sont solidaires de l'habitacle (100) du véhicule et coopèrent chacun avec au moins un élément de guidage solidaire de l'ouvrant coulissant. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au 15 moins deux rails (300, 400) sont situés dans la partie haute de l'habitacle (100) de véhicule et au moins un autre rail (500) est situé dans la partie basse de l'habitacle (100) de véhicule. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux rails supérieurs (300, 400) sont situés l'un au dessus de l'autre 20 dans un même plan vertical et décalés suivant la direction longitudinale du véhicule. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins un élément de guidage est solidaire d'au moins un support (600) lui-même solidaire de l'ouvrant 25 (200). 6. Véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit support (600) solidaire de l'ouvrant (200) comprend : - au moins une première partie rectiligne (610) fixée à l'ouvrant ; 30 - au moins une seconde partie rectiligne (630) apte à supporter au moins un élément de guidage ; - les deux parties rectilignes sont assemblées sensiblement parallèlement entre elles par au moins une troisième partie de liaison (620) configurée de manière à permettre l'ouverture de l'ouvrant (200) 35 sensiblement parallèlement à l'habitacle (100) du véhicule.- la première partie rectiligne (610) est extérieure à l'habitacle (100) et la seconde partie rectiligne (630) est intérieure à l'habitacle (100) en position d'ouverture de l'ouvrant. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'au moins 5 deux éléments de guidage (350, 450) sont fixés chacun à une extrémité de la seconde partie rectiligne (630) du support (600). 8. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce qu'au moins deux éléments de guidage (350, 450) coopérant chacun avec un rail distinct (300, 400) sont fixés chacun à une extrémité de la seconde Io partie rectiligne (630) du support (600). 9. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'ouverture de l'ouvrant (200) est motorisée. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouverture de l'ouvrant (200) 15 comprend au moins une butée et/ou au moins un arrêt de porte.