Brevet FR2930203A1 — publié le 20091023

GLISSIERE POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE D'ASSEMBLAGE D'UNE TELLE GLISSIERE La présente invention est relative aux glissières 5 pour siège de véhicule automobile et à leur procédé d'assemblage. Elle concerne plus particulièrement une glissière pour siège comportant : un premier profilé, destiné à être fixé au dit 10 véhicule, s'étendant selon un axe longitudinal, ledit premier profilé ayant une partie centrale et deux parties latérales, un deuxième profilé, guidé en translation par rapport au premier profilé et apte à se déplacer par 15 rapport au dit premier profilé selon l'axe longitudinal, ledit deuxième profilé comprenant : une partie centrale à section en U ouvert vers la partie centrale du premier profilé, ayant une âme et des premier et deuxième flancs latéraux s'étendant depuis 20 ladite âme, ladite âme comprenant une face inférieure orientée vers l'intérieur du U et une face supérieure opposée orientée vers l'extérieur du U, - des première et deuxième ailes latérales s'étendant à l'opposé l'une de l'autre, la première aile 25 latérale s'étendant depuis le premier flanc latéral et la deuxième aile latérale s'étendant depuis le deuxième flanc latéral, - au moins une plaque de liaison, destinée à être fixée au dit siège de véhicule, ladite plaque de liaison 30 étant en appui sur la face supérieure de l'âme, et comportant au moins un organe saillant, ladite âme du deuxième profilé comprenant au moins un orifice traversant, dans lequel est emboité ledit organe saillant. 35 On connaît déjà de telles glissières pour siège de véhicule automobile, comme par exemple dans le document WO2007/116133, qui présente un système de glissières ainsi que son procédé de fabrication. La présente invention a notamment pour but de perfectionner les glissières, pour les rendre plus faciles à assembler, tout en conservant une robustesse satisfaisante. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce que l'organe saillant comporte un élément de retenue en appui sur la face inférieure de l'âme, et un orifice de verrouillage traversant, dans lequel s'insère au moins un élément de verrouillage solidaire du premier flanc latéral. Grâce à ces dispositions, la plaque de liaison est assemblée simplement dans le profilé mobile et l'intrusion de la portion emboutie dans l'orifice de verrouillage immobilise la plaque de liaison et confère ainsi à la glissière une très bonne tenue aux efforts. Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à 20 l'autre des dispositions suivantes : - l'élément de verrouillage est issu de la matière du premier flanc latéral ; - l'élément de verrouillage est une portion emboutie appartenant au premier flanc latéral ; 25 - la portion emboutie du premier flanc latéral est non recouverte latéralement par la première aile latérale et est emboutie perpendiculairement par rapport à la plaque de liaison; ce qui facilite l'opération d'emboutissage ; - les premier et deuxième flancs latéraux sont 30 sensiblement parallèles sur au moins une portion au voisinage de l'âme et séparés par une distance sensiblement égale à l'épaisseur de l'organe saillant de la plaque de liaison ; ce qui assure un bon maintien de la plaque de liaison dans le deuxième profilé ; 35 - la plaque de liaison comporte une fente ayant des premier et deuxième bords, le premier bord étant en appui sur la face supérieure de l'âme et le deuxième bord étant en appui sur la face inférieure de l'âme ; - les premier et deuxième bords de la fente présentent une inclinaison par rapport à la face supérieure de l'âme, la face supérieure étant mise en contrainte entre une portion du premier bord de la fente et une portion du deuxième bord de la fente, de manière à supprimer le jeu entre la plaque de liaison et le deuxième profilé ; - l'organe saillant comporte une butée d'arrêt et un épaulement s'étendant en direction longitudinale à l'opposé de la butée d'arrêt, la distance entre la butée d'arrêt et l'extrémité longitudinale de l'épaulement est sensiblement égale à la longueur longitudinale de l'orifice traversant de l'âme ; ce qui limite le jeu longitudinal ; - l'organe saillant comporte une projection s'étendant en direction de la partie centrale du premier profilé et apte à coopérer par butée avec une butée de fin de course s'étendant à partir de la partie centrale du premier profil. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un procédé d'assemblage d'une glissière pour siège de véhicule automobile, comprenant au moins les étapes consistant à : - introduire l'organe saillant de la plaque de liaison dans l'orifice de l'âme par un mouvement sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal, - translater la plaque de liaison sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal, jusqu'à ce que la butée rencontre le bord de l'orifice. Dans divers modes de réalisation du procédé selon 30 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des étapes suivantes : - faire pivoter la plaque de liaison pour que l'épaulement soit introduit dans l'orifice ; - poinçonner au moins le premier flanc latéral 35 pour déformer une portion emboutie dans l'orifice de verrouillage. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif. L'invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège de véhicule automobile, - la figure 2 est une vue éclatée en perspective de la glissière selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe de la glissière de la figure 2, selon la ligne de coupe III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe de la glissière de la figure 2, selon la ligne de coupe IV-IV de la figure 15 3, - la figure 5 est une vue en coupe et en perspective de la glissière de la figure 2, selon la ligne de coupe V-V de la figure 2, - la figure 6 est une vue de détail en coupe de la 20 zone VI de la figure 3, - la figure 7 est une vue en coupe schématique illustrant l'étape de sertissage, - la figure 8 est une vue schématique illustrant les étapes du procédé d'assemblage de la plaque de liaison 25 selon l'invention, et - la figure 9 est une figure analogue à la figure 7, illustrant une variante du dispositif de verrouillage. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. 30 La figure 1 représente de manière très schématique un siège 18 de véhicule automobile comprenant une assise et un dossier. Ledit siège 18 est apte à être déplacé par ajustement par exemple selon la direction longitudinale X, par l'intermédiaire d'au moins une glissière comprenant un 35 profilé fixe 1 solidaire du véhicule, et un profilé mobile 2 relié audit siège 18 du véhicule. Comme cela est particulièrement visible sur la figure 2, le profilé fixe, dit premier profilé, présente une section générale en forme de U avec une base centrale 10 et des ailes s'étendant de part et d'autre de cette base centrale 10, ces ailes étant recourbées vers l'intérieur du U; ce premier profilé est fixé dans l'exemple illustré au plancher du véhicule par des moyens connus dans l'art mais il pourrait tout aussi bien être fixé à un autre élément du véhicule y compris dans une direction différente de la direction horizontale. Ce premier profilé 1 constitue le berceau dans lequel est reçu le second profilé 2 également illustré sur la figure 2 et les suivantes. Ce profilé s'étend selon la direction longitudinale X sur au moins une partie de la longueur de la glissière avec une section comprenant une partie centrale en forme de U ouvert vers la partie centrale 10 du premier profilé 1, et des ailes latérales 22 qui s'étendent vers l'extérieur de part et d'autre de cette partie centrale en forme de U et qui sont recourbées vers la base du U selon la direction Z+. La partie centrale en forme de U comporte une âme 20 et des premier et deuxième flancs latéraux 21 qui s'étendent à partir de l'âme 20 en direction de la partie centrale 10 du profilé 1 selon la direction Z-. En outre, l'âme 20 de ce deuxième profilé 2 comporte au moins un orifice traversant 5 de forme générale rectangle dont la longueur s'étend selon la direction longitudinale X et la largeur selon la direction transversale Y. Ces premier et deuxième profilés 1, 2 sont des pièces rigides réalisées généralement en acier ou en alliage métallique, et sont assemblées ensemble comme le montre la figure 4, le deuxième profilé est coulissant à l'intérieur du premier profilé, les ailes latérales 22 du deuxième profilé étant emboitées dans les ailes latérales du premier profilé 1 et guidées par des éléments de roulement comme par exemple des billes (non représentées sur la figure 4 mais connues dans l'art). Les premier et deuxième flancs latéraux 21 de la partie centrale du deuxième profilé 2 sont sensiblement parallèles entre eux et comportent au moins une portion emboutie 26, déformée par une opération de sertissage qui sera décrite plus loin. De plus, comme cela est visible sur les figures 5 et 6, l'âme 20 du deuxième profilé 2 comporte une face inférieure 24, située à l'intérieur du U et une face supérieure 25, située à l'extérieur du U. La glissière selon l'invention comporte en outre au moins une plaque de liaison 3 représentée sur les figures 2, 3 et 4 en particulier, cette plaque de liaison 3 étant une plaque rigide par exemple plane mais une autre forme est également possible sans sortir du cadre de l'invention. Cette plaque de liaison 3 a par exemple une épaisseur constante et comprend une partie principale 30 et au moins un organe saillant 4 qui s'emboite dans le deuxième profilé 2. La partie principale 30 comprend par exemple des moyens de fixation du siège comme illustré, au moins un trou 38 permettant de fixer l'embase du siège selon un dispositif connu dans l'art est donc non décrit en détail ci-après. La partie principale 30 de la plaque de liaison 3 comporte un bord inférieur 37 s'appuyant sur le deuxième profilé 2 et un bord postérieur 36, ainsi qu'un organe saillant 4 qui s'étend depuis la partie principale 30 au-delà du bord inférieur 37 en direction du premier profilé 1. La plaque de liaison comporte une fente 41 qui s'ouvre sur le bord postérieur 36 dont la fonction et les caractéristiques seront détaillées plus loin dans la description. L'organe saillant 4 présente par exemple la même épaisseur que la partie principale 30 de la plaque 3 et comporte un orifice de verrouillage 44 qui peut être de forme quelconque mais par exemple rectangulaire comme représenté sur les figures. Cet organe saillant 4 comprend un organe de retenue 40 qui s'appuie sur la face inférieure 24 de l'âme 20 du deuxième profilé 2. En outre l'organe saillant 4 comprend une projection 12 qui s'étend en direction de la partie centrale 10 du premier profilé 1 pour coopérer avec un élément de butée de fin de course 11 de cette dernière (illustré sur les figures 3 et 4). Ainsi, l'action de la butée de fin de course 11 sur la projection 12 ainsi formée limite la course de coulissement du deuxième profilé 2 à l'intérieur du premier profilé 1, empêchant ainsi tout déboitement du deuxième profilé 2 par rapport au premier profilé 1. Le cas échéant la plaque de liaison 3 peut comporter un second organe saillant 4b qui s'étend également en direction de la partie centrale 10 du premier profilé 1 et qui comporte lui aussi un orifice de verrouillage 44b qui peut être de forme ronde comme illustré sur la figure 3. Selon l'invention le système de glissière peut faire appel en outre à au moins une seconde plaque de liaison 3b comme représentée sur la figure 2. La plaque 3 comporte en outre un épaulement 31 qui s'étend à partir du bord inférieur 37 de la partie principale 30 de la plaque de liaison 3, en prolongation de celle-ci, et qui s'étend en direction longitudinale à l'opposé de la fente 41, la distance séparant l'extrémité longitudinale 32 de cet épaulement 31 et le fond 48 de la fente 41 est identique à la longueur de l'orifice traversant 5 de l'âme 20 du profilé 2. Par ailleurs, l'épaisseur de la plaque de liaison 3 est définie en relation avec l'écartement d des flancs latéraux 21 du deuxième profilé 2 de manière à ce que le jeu de l'organe saillant 4 à l'intérieur du U formé par les deux flancs latéraux 21 et l'âme 20 du deuxième profilé 2 soit minime, comme représenté sur les figures 4 et 7. La figure 6 présente en détail la fente 41 qui s'ouvre sur le bord postérieur 36 de la plaque de liaison 3. Cette fente comporte un bord supérieur 42, un bord inférieur 43 et une butée d'arrêt 48 située en fond de fente. Cette fente 41 reçoit l'âme 20 du deuxième profilé 2, le bord supérieur de la fente 42 étant en appui sur la face supérieure 25 de l'âme 20 et le bord inférieur de la fente 43 s' appui sur la face inférieure 24 de l'âme 20 du deuxième profilé 2. En outre, la fente 41 présente une certaine inclinaison par rapport à l'âme 20 du deuxième profilé 2. Ainsi une portion 42b de la face supérieure 42 de la fente 41 située au voisinage du fond 48 de la fente 41 coopère avec une portion 43a de la face inférieure 43 de la fente située au voisinage de l'ouverture de la fente pour exercer un effort de torsion sur l'âme 20 du deuxième profilé; ceci a pour effet d'annuler le jeu entre la plaque de liaison 3 et le deuxième profilé 2, notamment pour éviter tout bruit qui peut être engendré par les vibrations dues au roulage du véhicule. Le procédé d'assemblage va maintenant être décrit, notamment en se référant aux figures 7 et 8. La première étape du procédé d'assemblage consiste à introduire la plaque de liaison 3 dans le deuxième profilé 2 en partant d'une position 80 de la plaque de liaison 3 où la plaque de liaison 3 est située au dessus de l'âme 20 du deuxième profilé 2, sensiblement parallèlement aux flancs latéraux 21 du deuxième profilé 2 . Dans la direction longitudinale X, la plaque de liaison 3 est positionnée de façon à ce que l'organe saillant 4 soit situé en regard de l'orifice 5 ménagé dans l'âme 20 du deuxième profilé 2. La plaque de liaison 3 est alors introduite dans le deuxième profilé 2 selon la flèche 801, l'organe saillant 4 se glissant à l'intérieur de l'orifice 5. Ce premier mouvement est terminé lorsque l'épaulement 31 vient au contact de la surface supérieure 25 de l'âme du deuxième profilé 2. La plaque de liaison 3 se situe alors en position 81. La deuxième étape du procédé consiste à translater la plaque de liaison 3 pour emboiter la fente sur l'âme 20 du deuxième profilé 2, selon la direction représentée par la flèche 812, direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale X. La plaque de liaison 3 se retrouve à l'issue de ce deuxième mouvement en position 82, comme représenté en trait mixte sur la figure 8. Dans cette position, l'extrémité 32 de l'épaulement 31 se retrouve à proximité de l'extrémité longitudinale de l'orifice 5. Le troisième mouvement du procédé selon l'invention consiste à appliquer une rotation d'axe transversal Y, représentée la flèche 823, de manière à venir plaquer le bord inférieur 37 de la plaque de liaison 3 sur le bord supérieur 25 de l'âme 20 du deuxième profilé 2. Au cours de ce mouvement, la butée d'arrêt 48 de fond de fente 41 vient s'appuyer sur une extrémité longitudinale de l'orifice 5 et l'extrémité 31 de l'épaulement 32 se glisse contre l'autre extrémité longitudinale de l'orifice 5. Ceci est rendu possible par le fait décrit plus haut que la distance entre la butée d'arrêt 48 de fond de fente 41 et l'extrémité 31 de l'épaulement 32 est sensiblement égale à la longueur de l'orifice 5. Ainsi, la plaque de liaison 3 est immobilisée en translation selon l'axe longitudinal X. De plus, lors de ce troisième mouvement, la fente présentant comme décrit plus haut une inclinaison par rapport à la direction longitudinale de la plaque parallèle à son bord inférieur 37, une contrainte de torsion est exercée par les bords de la fente 41 sur l'âme 20, comme explicité plus haut dans la description, ce qui supprime tout jeu de fonctionnement pouvant générer des bruits. A l'issue de ce troisième mouvement, la plaque de liaison 3 se retrouve en position 83, position dans laquelle elle va être verrouillée au cours de l'étape suivante. L'étape suivante du procédé selon l'invention comprend une opération de sertissage dans laquelle, un outil de sertissage 27 représenté sur la figure 7 vient emboutir une portion 26 du flanc latéral 21 du deuxième profilé 2. Sous l'effet de la pression de l'outil de sertissage 27, la portion emboutie 26 pénètre dans l'orifice de verrouillage 44. L'outil de sertissage 27 a de préférence une forme compatible avec la forme et la taille de l'orifice de verrouillage 44, par exemple une forme carrée comme dans l'exemple de l'orifice 44, et une dimension un peu plus faible que l'orifice correspondant. Le cas échéant, une deuxième opération de sertissage peut être réalisée sur une autre portion emboutie 26b qui se trouve en vis-à-vis de l'orifice de verrouillage 44b dans le second organe saillant 4b, et qui est de forme ronde dans l'exemple illustré. L'accès de la portion emboutie par l'outil de sertissage est aisé car, comme cela est représenté sur la figure 7, l'aile latérale 22 ne recouvre pas la zone du flanc latéral 21 contenant la portion à emboutir 26. La figure 9 illustre une variante de réalisation de l'opération de sertissage, dans laquelle deux outils 27' de sertissage ou de clinchage, se dirigeant vers les flancs latéraux 21, l'un vers l'autre, viennent emboutir les portions 26' des flancs latéraux 21. Ces portions embouties 26' se retrouvent alors pressés l'une contre l'autre au milieu de l'orifice de verrouillage 44. De même que précédemment, les ailes latérales 22 ne recouvrent pas les zones des flancs latéraux 21 contenant les portions à emboutir 26'. D'autres principes de verrouillage connus de l'homme de l'art peuvent tout-à-fait être utilisés sans sortir du cadre de l'invention : rivetage, boulonnage, soudure, clipsage anti-retour, insertion de pièce harpon, et autres. Une fois l'opération de verrouillage (sertissage par exemple) effectuée, l'intrusion de la portion emboutie 26, 26b, 26' à l'intérieur de l'orifice de verrouillage 44, 44b interdit tout mouvement relatif de la plaque de liaison 3 par rapport au deuxième profilé 2, conférant ainsi une grande robustesse à l'assemblage selon l'invention. On comprendra que ce procédé d'assemblage est particulièrement commode et peu onéreux, car il fait appel uniquement à un moyen de sertissage facile à mettre en oeuvre, sans apport de matière ni résidu. REVENDICATIONS1. Glissière pour siège de véhicule automobile comprenant : - un premier profilé (1), destiné à être fixé audit véhicule, s'étendant selon un axe longitudinal (X), ledit premier profilé (1) ayant une partie centrale (10) et deux parties latérales, un deuxième profilé (2), guidé en translation par rapport au premier profilé et apte à se déplacer par rapport audit premier profilé selon l'axe longitudinal (X), ledit deuxième profilé (2) comprenant : une partie centrale à section en U ouvert vers la partie centrale (10) du premier profilé, ayant une âme (20) et des premier et deuxième flancs latéraux (21) s'étendant depuis ladite âme (20), ladite âme comprenant une face inférieure (24) orientée vers l'intérieur du U et une face supérieure (25) opposée orientée vers l'extérieur du U, - des première et deuxième ailes latérales (22) s'étendant à l'opposé l'une de l'autre, la première aile latérale s'étendant depuis le premier flanc latéral et la deuxième aile latérale s'étendant depuis le deuxième flanc latéral, au moins une plaque de liaison (3), destinée à être fixée audit siège de véhicule, ladite plaque de liaison (3) étant en appui sur la face supérieure (25) de l'âme, et comportant au moins un organe saillant (4), ladite âme (20) du deuxième profilé (2) comprenant au moins un orifice traversant (5), dans lequel est emboité ledit organe saillant (4), caractérisé en ce que l'organe saillant (4) comporte un élément de retenue (40) en appui sur la face inférieure (24) de l'âme (20), et un orifice de verrouillage (44) traversant, dans lequel s'insère au moins un élément de verrouillage (26 ;26') solidaire du premier flanc latéral(21). 2. Glissière pour siège de véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel l'élément de verrouillage (26;26') est issu de la matière du premier flanc latéral (21). 3. Glissière pour siège de véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel l'élément de verrouillage (26;26') est une portion emboutie (26;26') appartenant au premier flanc latéral (21). 4. Glissière pour siège de véhicule automobile selon la revendication 3, dans laquelle ladite portion emboutie (26;26') du premier flanc latéral (21) est non recouverte latéralement par la première aile latérale (22) et est emboutie perpendiculairement par rapport à la plaque de liaison (3). 5. Glissière pour siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle les premier et deuxième flancs latéraux (21) sont sensiblement parallèles sur au moins une portion au voisinage de l'âme et séparés par une distance (d) sensiblement égale à l'épaisseur de l'organe saillant (4) de la plaque de liaison (3). 6. Glissière pour siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la plaque de liaison (3) comporte une fente (41) ayant des premier (42) et deuxième (43) bords, le premier bord (42) étant en appui sur la face supérieure (25) de l'âme et le deuxième bord (43) étant en appui sur la face inférieure (24) de l'âme. 7. Glissière pour siège de véhicule automobile selon la revendication 6 dans laquelle les premier (42) et deuxième (43) bords de la fente (41) présentent une inclinaison par rapport à la face supérieure (25) de l'âme, la face supérieure (25) étant mise en contrainte entre une portion (42b) du premier bord (42) de la fente (41) et une portion (43a) du deuxième bord (43) de la fente (41), de 13manière à supprimer le jeu entre la plaque de liaison (3) et le deuxième profilé (2). 8. Glissière pour siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'organe saillant (4) comporte une butée d'arrêt (48) et un épaulement (31) s'étendant en direction longitudinale (X) à l'opposé de la butée d'arrêt (48), la distance entre la butée d'arrêt et l'extrémité longitudinale (32) de l'épaulement (31) est sensiblement égale à la longueur longitudinale de l'orifice traversant (5) de l'âme (20). 9. Glissière pour siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l'organe saillant (4) comporte une projection (12) s'étendant en direction de la partie centrale du premier profilé (10) et apte à coopérer par butée avec une butée de fin de course (11) s'étendant à partir de la partie centrale du premier profilé (10). 10. Procédé d'assemblage d'une glissière pour siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, comprenant au moins les étapes consistant à : - introduire l'organe saillant (4) de la plaque de liaison (3) dans l'orifice (5) de l'âme (20) par un mouvement sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal (X) - translater la plaque de liaison (3) sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal (X), jusqu'à ce que la butée (48) rencontre le bord de l'orifice (5). 11. Procédé selon la revendication 10, comprenant 30 en outre l'étape consistant à : - faire pivoter la plaque de liaison (3) pour que l'épaulement (31) soit introduit dans l'orifice (5). 12. Procédé selon l'une des revendications 10 ou 11, comprenant en outre l'étape consistant à : 35 - poinçonner au moins le premier flanc latéral (21) pour déformer une portion emboutie (26;26') dansl'orifice de verrouillage (44).