Brevet FR2925727A1 — publié le 20090626

Procédé et système d'information du public pour informer un utilisateur sur l'accès à un lieu de destination. La présente invention est relative aux procédés et 5 systèmes d'information du public pour informer un utilisateur sur l'accès à un lieu de destination. Pour guider des personnes du public vers un lieu de destination où doit par exemple leur être rendu un service (notamment, embarquement dans un véhicule tel qu'un avion, 10 un train, un navire, etc.), on utilise habituellement des affichages non personnalisés qui donnent à l'utilisateur un code représentatif de son lieu de destination (par exemple � porte D5 �), puis l'utilisateur doit se reporter à un plan affiché ou à des indications de directions qui 15 lui permettent de trouver ledit lieu de destination. Ce type de guidage requiert toutefois un effort d'orientation de la part de l'utilisateur et ajoute à son stress, particulièrement dans des environnements tels que les aérogares, les gares ferroviaires ou similaires où 20 l'utilisateur est tenu d'arriver au lieu de destination avant une certaine heure limite. La présente invention a notamment pout but de pallier cet inconvénient. A cet effet, la présente invention propose un 25 procédé pour informer un utilisateur se rendant à un certain lieu de destination, l'utilisateur étant muni d'un document lié audit lieu de destination (par exemple, titre d'accès à un service accessible par ce lieu de destination, brochure publicitaire concernant ce lieu, etc.), ledit 30 procédé comprenant les étapes suivantes : - une étape de lecture dans laquelle on fait lire des indications portées par le document, par un lecteur automatique, - une étape de recherche d'information au cours de 35 laquelle on détermine des informations d'accès au lieu de destination, lesdites informations d'accès étant choisies parmi : un plan d'accès au lieu de destination, une description du trajet d'accès au lieu de destination, un 2 temps de trajet jusqu'au lieu de destination, - une étape de communication d'information au cours de laquelle on communique automatiquement lesdites informations d'accès à l'utilisateur par une interface utilisateur. Grâce à ces dispositions, l'utilisateur a moins d'effort à faire pour savoir comment se rendre à son lieu de destination et peut être rassuré sur sa capacité à rejoindre ledit lieu de destination dans les temps requis, ce qui diminue son stress. Dans divers modes de réalisation du procédé selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : le lieu de destination permet d'accéder à un service et le document est un titre d'accès à ce service ; le titre d'accès est un titre de transport ; lesdites indications lues au cours de l'étape de lecture comprennent une référence d'un transport (par exemple, un numéro de vol, un numéro de train) et au cours de l'étape de recherche d'information, on recherche le lieu de destination de l'utilisateur, permettant d'accéder à ce transport et on détermine les informations d'accès en fonction dudit lieu de destination et de l'endroit où le titre d'accès a été lu au cours de l'étape de lecture ; - le procédé est mis en oeuvre par un ensemble de postes d'information répartis dans un espace prédéterminé qui comprend plusieurs lieux de destination possibles (l'espace en question peut être par exemple un aéroport, une gare, etc. et le lieux de destination possibles peuvent être par exemple des portes d'embarquement, des quais, des salons d'attente ou autres), chaque poste d'information étant adapté pour mettre en oeuvre au moins les étapes de lecture et de communication d'information, et au cours de l'étape de recherche d'information, les informations d'accès sont déterminées à partir de données prédéterminées reliant chaque poste d'information à chaque lieu de destination possible ; chaque poste d'information communique avec un 3 serveur distant lors de l'étape de recherche d'information pour déterminer au moins le lieu de destination ; - lesdites indications lues au cours de l'étape de lecture comprennent un code à lecture optique porté par le 5 document. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un système d'information adapté pour informer un utilisateur se rendant à un certain lieu de destination, ledit utilisateur étant muni d'un document lié audit lieu de 10 destination, ledit système d'information comprenant : - au moins un lecteur automatique adapté pour lire des indications portées par le document, - des moyens de recherche d'information adaptés pour déterminer des informations d'accès au lieu de 15 destination, lesdites informations d'accès étant choisies parmi : un plan d'accès au lieu de destination, une description du trajet d'accès au lieu de destination, un temps de trajet jusqu'au lieu de destination, - au moins une interface utilisateur adaptée pour 20 communiquer automatiquement lesdites informations d'accès à l'utilisateur. Dans divers modes de réalisation du système d'information selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des 25 dispositions suivantes : - le système d'information comprend plusieurs lecteurs automatiques et plusieurs interfaces utilisateur appartenant respectivement à plusieurs postes d'information répartis dans un espace prédéterminé qui comprend plusieurs 30 lieux de destination possibles, les moyens de recherche d'information étant adaptés pour déterminer les informations d'accès à partir de données prédéterminées reliant chaque poste d'information à chaque lieu de destination possible ; 35 - chaque poste d'information communique avec un serveur distant adapté pour déterminer au moins le lieu de destination en fonction des indications lues sur le document ; 4 - le lecteur automatique est un lecteur optique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique d'un système d'information selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue d'un des postes d'information appartenant au système d'information de la figure 1, - et la figure 3 est un schéma bloc montrant une partie du système d'information de la figure 1. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un système d'information du public destiné à informer des utilisateurs munis d'un document lié à un lieu de destination au sein d'un espace prédéterminé, pour guider ces utilisateurs vers ledit lieu de destination. A titre d'exemple non limitatif, l'espace en question peut par exemple être un aéroport, une gare ferroviaire ou tout autre espace prédéterminé de topographie connue, par exemple une ville. Le document lié au lieu de destination peut être une brochure publicitaire, ou un titre d'accès à service accessible audit lieu de destination. Ce titre d'accès peut être par exemple un billet d'entée pour un monument, un musée, une exposition ou un spectacle, ou bien il peut s'agir d'un titre de transport tel qu'un billet d'avion ou un billet de train, ou autre. Le lieu de destination peut être par exemple un monument, un musée, une salle de spectacle, une porte d'embarquement d'un aéroport, un quai de gare, un salon d'attente d'un aéroport ou d'une gare, ou autre. La description détaillée qui suit se rapportera au cas où l'espace prédéterminé en question est un aéroport, où le document lié au lieu de destination est un billet d'avion et où le lieu de destination est une porte d'embarquement d'aéroport, mais cet exemple particulier n'est donné que pour plus de clarté et ne limite en aucune façon l'invention. 5 Pour permettre de guider les utilisateurs vers leurs portes d'embarquement respectives, l'aéroport peut comporter un ensemble de postes d'information 1 qui sont répartis en des points clés de l'aéroport, par exemple aux entrées et aux principaux noeuds de circulation au sein de l'aéroport. Ces différents postes d'information peuvent être de toutes formes possibles, mais peuvent par exemple consister en des panneaux d'affichage dont la partie supérieure comporte une zone d'affichage 2 et dont la partie inférieure comporte des dispositifs qui seront décrits ci-après pour permettre de renseigner les utilisateurs. La zone d'affichage 2 peut consister en une simple fenêtre permettant de présenter une affiche fixe, par exemple rétro-éclairée, ou peut être constituée par un écran d'affichage électronique, par exemple un écran plasma ou LCD. Les panneaux en question peuvent avoir de préférence des dimensions permettant de les voir à distance (par exemple, une hauteur totale comprise entre 2 et 4 mètres et une largeur comprise entre 0,75 et 1,5 mètre). Les différents postes d'information 1 de l'aéroport sont reliés par un réseau local RL à un serveur central 3 (SERV.) . Comme représenté sur la figure 2, chaque poste d'information 1 peut comporter, dans sa partie inférieure 30 située à hauteur des utilisateurs : - un lecteur 5 capable de lire des indications codées portées par le billet d'avion de l'utilisateur, - et une interface utilisateur comprenant par exemple un écran d'affichage électronique 6, par exemple un 35 écran LCD ou autre, et le cas échéant, un bouton de commande 7 et une imprimante 8, le bouton de commande permettant à l'utilisateur de faire imprimer une copie de l'écran 6. 6 Le lecteur 5 peut être un lecteur optique, adapté par exemple pour lire un code optique porté par le billet d'avion (par exemple un code bidimensionnel de type Flashcode�, un code barre ou autre). Ce code optique peut reprendre tout ou partie des informations portées par le billet d'avion, notamment le nom du voyageur, le numéro du vol, les dates et heures et lieux de départ et d'arrivée. En variante, le lecteur optique pourrait simplement être adapté pour scanner le billet d'avion et lire les indications alphanumériques portées par ce billet d'avion par reconnaissance de caractère. Selon une autre variante, le lecteur 5 pourrait être un lecteur magnétique ou une interface radio de type RFID, capable de lire une étiquette magnétique ou électronique portée par le billet d'avion et incluant tout ou partie des informations susmentionnées. Comme représenté sur la figure 3, le poste d'information 1 peut comporter une unité centrale électronique 9 (UC), par exemple un micro-ordinateur ou similaire qui est relié au lecteur 5, à l'écran 6, au bouton de commande 7, à l'imprimante 8 et qui communique avec le serveur central 3 par l'intermédiaire du réseau local RL. Si la zone d'affichage 2 du poste d'information est un écran électronique, cet écran peut également être commandé par l'unité centrale 9 qui présente alors sur cet écran électronique des images ou des séquences vidéo, lesquelles images ou séquences vidéo peuvent être reçues par l'unité centrale 9 par l'intermédiaire du réseau local RL. Le système d'information qui vient d'être décrit 30 fonctionne comme suit. Lorsqu'un utilisateur, c'est-à-dire un voyageur, souhaite être guidé vers son lieu de destination, par exemple sa porte d'embarquement, il se dirige vers l'un des poste d'information 1 de l'aéroport et présente son billet 35 devant le lecteur 5 de ce poste d'information. Le lecteur 5 lit alors le code optique porté par le billet (dans l'exemple considéré ici), ce qui permet à l'unité centrale 9 de connaître le numéro de vol de l'utilisateur et de 7 transmettre ce numéro de vol au serveur 3. Le serveur 3 comporte une base de données 3a qui peut être tenue à jour par exemple par les services de l'aéroport et qui contient par exemple les numéros de vols prévus pour toutou partie de l'aéroport, les portes d'embarquements correspondantes, les heures d'embarquement, les heures de départ estimées, etc. A partir du numéro de vol, le serveur 3 peut donc renvoyer à l'unité centrale 9 les informations correspondantes, par exemple la porte d'embarquement et l'heure d'embarquement. A partir de ces informations, par exemple la porte d'embarquement et l'heure d'embarquement, l'unité centrale 9 peut en outre déterminer, par exemple à partir de données mémorisées dans une base de données 9a propre à l'unité centrale 9, des informations d'accès tel que le trajet entre le poste d'information 1 et la porte d'embarquement, le temps de trajet nécessaire entre le poste d'information 1 et la porte d'embarquement, la distance à parcourir entre le poste d'information 1 et la porte d'embarquement. Pour ce faire, la base de données 9a peut par exemple contenir ces informations d'accès pour tous les lieux de destination possibles de l'aéroport (c'est-à-dire pour toutes les portes d'embarquement dans l'exemple considéré ici). L'unité centrale 9 peut en outre calculer certaines données, par exemple le temps restant avant l'heure d'embarquement et/ou l'heure de décollage, etc. Tout ou partie de ces informations d'accès sont ensuite présentée par l'unité centrale 9 sur l'écran 6. A titre d'exemple, l'écran 6 peut présenter un message du type : "Bonjour M/Mme XXX [nom de l'utilisateur]. Votre avion décolle à YYY [heure de décollage]. Dirigez-vous vers la porte d'embarquement ZZZ [numéro de la 35 porte d'embarquement]. Comptez T minutes {temps moyen de trajet calculé précédemment pour vous y rendre].", ce message étant suivi par exemple d'un plan d'accès 8 montrant le trajet à parcourir entre le poste d'information 1 auquel se trouve l'utilisateur et la porte d'embarquement de destination de l'utilisateur. Si l'utilisateur souhaite faire une copie de l'écran 6, il appuie sur le bouton 7 et une copie d'écran est faite par l'imprimante 8 sur une feuille de papier que l'utilisateur peut ensuite emporter avec lui. Eventuellement, le poste d'information 1 peut être rendu interactif en y adjoignant une interface d'entrée, par exemple un clavier ou un interface tactile sur l'écran 6, auquel cas l'utilisateur peut sélectionner les informations qui lui sont les plus utiles. Le cas échéant, la base de données 3a du serveur 3 pourrait être dupliquée dans la base de données 9a de l'unité centrale 9, pour éviter que l'unité centrale 9 n'ait à faire une requête au serveur 3 pour collecter lesdites informations à chaque fois qu'un utilisateur présente son billet d'avion devant le lecteur 5. Selon une autre variante, le poste d'information 1 pourrait n'être qu'un simple terminal, auquel cas toutes les recherches d'informations se feraient dans le serveur 3. Lorsque l'espace prédéterminé susmentionné est une ville ou un quartier de ville et le document lié au lieu de destination est une brochure publicitaire ou un billet d'entrée pour un monument, un musée, une exposition ou un spectacle porte des indications donnant directement le lieu de destination, le code optique ou autre porté par ledit document peut donner directement le lieu de destination, auquel cas l'étape de recherche des informations d'accès est simplifiée par rapport à ce qui est décrit ci-dessus. En effet, dans ce cas, il est simplement nécessaire de rechercher les informations d'accès tels que le trajet, la distance à parcourir, le temps de trajet ou autre depuis le poste d'information 1 auquel se trouve l'utilisateur, puis tout ou partie de ces informations sont données à l'utilisateur sur l'écran 6 et le cas échéant imprimées par l'imprimante 8. REVENDICATIONS 1. Procédé pour informer un utilisateur se rendant à un certain lieu de destination permettant d'accéder à un service, l'utilisateur étant muni d'un titre d'accès audit service, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - une étape de lecture dans laquelle on fait lire des indications portées par le document, par un lecteur automatique (5), - une étape de recherche d'information au cours de laquelle on détermine des informations d'accès au lieu de destination, lesdites informations d'accès étant choisies parmi : un plan d'accès au lieu de destination, une description du trajet d'accès au lieu de destination, un temps de trajet jusqu'au lieu de destination, - une étape de communication d'information au cours de laquelle on communique automatiquement lesdites informations d'accès à l'utilisateur par une interface utilisateur (6, 8). 2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le lieu de destination permet d'accéder à un service et le document est un titre d'accès à ce service. 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le titre d'accès est un titre de transport. 4. Procédé selon la revendication 3, dans lequel : - lesdites indications lues au cours de l'étape de lecture comprennent une référence d'un transport, - et au cours de l'étape de recherche d'information, on recherche le lieu de destination de l'utilisateur, permettant d'accéder à ce transport et on détermine les informations d'accès en fonction dudit lieu de destination et de l'endroit où le titre d'accès a été lu au cours de l'étape de lecture. 5. Procédé selon la revendication 4, dans lequel le procédé est mis en oeuvre par un ensemble de postes d'information répartis dans un espace prédéterminé qui comprend plusieurs lieux de destination possibles, chaque poste d'information étant adapté pour mettre en oeuvre au 10 moins les étapes de lecture et de communication d'information, et au cours de l'étape de recherche d'information, les informations d'accès sont déterminées à partir de données prédéterminées reliant chaque poste d'information à chaque lieu de destination possible. 6. Procédé selon la revendication 5, dans lequel chaque poste d'information communique avec un serveur distant lors de l'étape de recherche d'information pour déterminer au moins le lieu de destination. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdites indications lues au cours de l'étape de lecture comprennent un code à lecture optique porté par le document. 8. Système d'information adapté pour informer un utilisateur se rendant à un certain lieu de destination, ledit utilisateur étant muni d'un document lié audit lieu de destination, ledit système d'information comprenant : -au moins un lecteur automatique (5) adapté pour lire des indications portées par le document, - des moyens de recherche d'information (3, 9) adaptés pour déterminer des informations d'accès au lieu de destination, lesdites informations d'accès étant choisies parmi : un plan d'accès au lieu de destination, une description du trajet d'accès au lieu de destination, un temps de trajet jusqu'au lieu de destination, - au moins une interface utilisateur (6, 8) adaptée pour communiquer automatiquement lesdites informations d'accès à l'utilisateur. 9. Système d'information selon la revendication 8, comprenant plusieurs lecteurs automatiques (5) et plusieurs interfaces utilisateur (6, 8) appartenant respectivement à plusieurs postes d'information (1) répartis dans un espace prédéterminé qui comprend plusieurs lieux de destination possibles, les moyens de recherche d'information (3, 9) étant adaptés pour déterminer les informations d'accès à partir de données prédéterminées reliant chaque poste d'information (1) à chaque lieu de destination possible. 10. Système d'information selon la revendication 9, 511 dans lequel chaque poste d'information (1) communique avec un serveur distant (3) adapté pour déterminer au moins le lieu de destination en fonction des indications lues sur le document. 11. Système d'information selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel ledit lecteur automatique (5) est un lecteur optique.