Brevet FR2925586A3 — publié le 20090626

FR 2925586 A3 20090626 FR 0760187 A 20071221 l0 LIGNE D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION COMPORTANT UN CONDUIT INTERMEDIAIRE La présente invention concerne le domaine des turbocompresseurs et concerne plus particulièrement une ligne d'échappement d'un moteur à combustion de type 5 turbocompressé. Une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne comporte de manière classique, au moins un conduit, dont une extrémité amont est reliée au moteur et dont une extrémité aval est généralement reliée à un dispositif de dépollution. Le conduit est un conduit intermédiaire comportant des moyens de fixation apte à recevoir par exemple des éléments supplémentaires permettant d'améliorer l'efficacité du dispositif de dépollution. A la figure 1, on a représenté partiellement un moteur à combustion interne conventionnel comportant un turbocompresseur 10. Le turbocompresseur 10 comporte un carter de turbine 30 et un carter de compresseur 40. Un conduit d'échappement intermédiaire 20 adapté à raccorder la sortie du 20 turbocompresseur 10 à une ligne d'échappement (non représentée). L'extrémité amont 210 du conduit d'échappement intermédiaire 20, comporte une bride de fixation intégrée, adaptée à relier le conduit d'échappement intermédiaire 20 au carter de turbine 30. Des logements sont ménagés dans la bride de fixation de manière à recevoir 25 des moyens de fixation, tels que des goujons ou des vis. Un moyen d'étanchéité (non représenté), tel qu'un joint d'étanchéité est disposé entre l'extrémité amont 210 et le carter de turbine 30. L'extrémité aval 220 du conduit d'échappement intermédiaire 20, comporte un moyen de raccord, tel qu'une bride de fixation, apte à être relié à !a ligne d'échappement 30 non représentée. Le conduit d'échappement intermédiaire 20 comporte des moyens de fixation 50 d'un moyen d'introduction de carburant non représenté, tel qu'un injecteur supplémentaire ou vaporisateur de carburant. Une semelle 510 apte à recevoir une platine de fixation 520 de l'injecteur à carburant, est par exemple venue de matière avec le conduit intermédiaire 20. Toutefois, bien que le conduit intermédiaire 20 permet d'ajouter des éléments supplémentaires pour améliorer l'efficacité du dispositif de dépollution (non représenté) dans la ligne d'échappement, tels qu'une sonde à oxygène ou un moyen d'introduction de carburant supplémentaire, la fixation de l'extrémité amont 210 du conduit d'échappement intermédiaire 20 n'est pas souvent aisée. En effet, l'accessibilité aux vis de fixation n'est pas immédiate, et l'espace encombré ne facilite pas le passage de visseuses pour réaliser la fixation de la sortie du moteur à combustion avec le conduit d'échappement intermédiaire 20. Par ailleurs, les brides de fixation, généralement forgées, rajoutent une masse importante au conduit d'échappement intermédiaire 20. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention propose un conduit intermédiaire intégré au carter turbine du turbocompresseur. Dans ce but, un objet de l'invention est une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne de type comportant un turbocompresseur, ledit turbocompresseur comportant un carter de turbine, ladite ligne d'échappement comportant un conduit d'échappement intermédiaire apte à être relié en amont audit moteur à combustion interne et en aval à un dispositif de dépollution, caractérisé en ce que le conduit d'échappement intermédiaire est venu de matière avec le carter de turbine. Selon d'autres caractéristiques, - le conduit d'échappement intermédiaire peut être intégré au carter de turbine par fonderie, - le conduit intermédiaire d'échappement peut comporter des moyens de fixation aptes à recevoir un moyen d'introduction de carburant. L'invention concerne également un véhicule comportant un moteur à combustion de type turbocompressé, et une telle ligne d'échappement. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels : la figure 1 représente une vue en perspective d'un turbocompresseur muni d'un conduit intermédiaire d'échappement selon l'état de la technique, la figure 2 représente une vue en perspective d'un turbocompresseur muni d'un conduit intermédiaire d'échappement selon l'invention. De manière classique, un moteur à combustion interne comporte un bloc-cylindres monté sur une culasse dont une face latérale d'échappement est raccordée à un collecteur d'échappement. A la figure 2, on a représenté partiellement un moteur à combustion interne turbocompressé du type qui comporte un turbocompresseur 1 apte à être relié à un bloc-cylindres (non représenté). Le turbocompresseur 1 comporte un carter de turbine 11 et un carter de compresseur 12. Les carters de turbine 11 et de compresseur 12 sont vissés l'un vers l'autre par des moyens de fixations tels que des vis de fixation, et sont agencés de part et d'autre d'un carter central 13. Ainsi le carter central 13 est lié au carter de turbine 11 et au carter de compresseur 12. Le carter de turbine 11 est apte à être raccordé à la ligne d'échappement (non représentée) du moteur à combustion. Plus particulièrement, un conduit intermédiaire d'échappement 2 est venu de matière avec le carter de turbine 12. L'extrémité amont du conduit intermédiaire d'échappement 2 prolonge le carter de turbine 12, et comporte des moyens de fixation d'un élément supplémentaire tel qu'une sonde à oxygène ou un moyen d'introduction de carburant. Tel que représenté, le conduit intermédiaire d'échappement 2 comporte des moyens de fixation d'un injecteur de carburant supplémentaire. Les moyens de fixation comportent par exemple une semelle 21 venue de matière avec le conduit intermédiaire 2. La semelle 21 est apte à recevoir un support de fixation 23 de l'injecteur supplémentaire. L'extrémité aval du conduit intermédiaire d'échappement 2 comporte un moyen de fixation 24, telle qu'une bride de fixation apte à être raccordée à la ligne d'échappement (non représentée). Ainsi le carter de turbine 11 et le conduit intermédiaire d'échappement sont formés dans le même matériau. Dans le mode de réalisation de la figure 2, le carter de turbine 11 comporte un épaulement 111 radial orienté vers l'intérieur. L'ensemble constitué par le carter de turbine 11 et le conduit intermédiaire d'échappement 2 est obtenu par fonderie. Le procédé de fabrication est avantageusement simple et peu coûteux. Les opérations de montage sont avantageusement simplifiées. Une telle ligne d'échappement comportant un tel conduit d'échappement intermédiaire 2 évite à l'opérateur l'utilisation de visseuses pour fixer le conduit intermédiaire 2 avec le carter de turbine 1. Le nombre de vis fixation est réduit. La bride de fixation permettant la fixation du conduit d'échappement intermédiaire 2 et du carter de turbine 11 est supprimée, ce qui permet également de diminuer la masse de l'ensemble. Par ailleurs, la présente invention permet également de s'affranchir de moyen d'étanchéité entre le carter de turbine 11 et le conduit d'échappement intermédiaire 2. 20 REVENDICATIONS 1. Ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne de type comportant un turbocompresseur (1), a. ledit turbocompresseur (1) comportant un carter de turbine (11), b. ladite ligne d'échappement comportant un conduit d'échappement intermédiaire (2) apte à être relié en amont audit moteur à combustion interne et en aval à un dispositif de dépollution, caractérisé en ce que le conduit d'échappement intermédiaire (2) est venu de matière avec le carter de turbine (11). 2. Ligne d'échappement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le conduit 15 d'échappement intermédiaire (2) est intégré au carter de turbine (11) par fonderie. 3. Ligne d'échappement selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le conduit intermédiaire d'échappement (2) comporte des moyens de fixation aptes à recevoir un moyen d'introduction de carburant. 4. Véhicule comportant un moteur à combustion de type turbocompressé, et une ligne d'échappement selon l'une des revendications 1 à 3. 25