Brevet FR2923194A1 — publié le 20090508

Dispositif de ceinture de sécurité équipé d'un système d'aide à la préhension Domaine technique de l'invention L'invention concerne un dispositif de ceinture de sécurité pour un siège d'un véhicule automobile comportant un système d'aide à la préhension, passant d'une première position de repos à une seconde position de préhension, dans laquelle une sangle de la ceinture est facilement accessible. L'invention s'applique plus particulièrement à tous les types de véhicules automobiles, comportant notamment des dispositifs de ceinture de sécurité dont le bouclage est difficile. Etat de la technique Dans un véhicule automobile classique, les ceintures de sécurité associées aux sièges avant (conducteur et passager) du véhicule, s'avèrent 25 souvent très difficile à saisir, notamment à cause de leur position très en arrière par rapport aux sièges. Il est alors nécessaire de tendre le bras assez loin pour récupérer le pêne de la ceinture, risquant de se faire mal, afin de l'introduire dans la gâche, ce mouvement s'avérant d'autant plus difficile pour les personnes âgées ou de petites tailles. 30 Pour remédier à ces inconvénients, le document WO 00/63050 propose notamment un dispositif de ceinture de sécurité muni d'un organe d'aide à la 10 15 20 préhension coulissant, actionné par un mécanisme entre une première position de repos et une seconde position d'accessibilité. Le document propose également une multitude d'exemples de réalisation du mécanisme, plus ou moins complexes. Cependant, un tel dispositif de ceinture de sécurité n'est pas ergonomique, n'est pas simple d'utilisation et engendre surtout des modifications assez lourdes dans l'architecture du véhicule ou de la ceinture de sécurité en tant que telle, notamment d'un point de vue coûts de fabrication et d'installation. Objet de l'invention L'invention a pour but de remédier à l'ensemble des inconvénients précités et a pour objet la réalisation d'un dispositif de ceinture de sécurité qui permette une préhension aisée, simple et rapide, tout en ne modifiant pas ou très peu l'architecture actuelle d'un véhicule. Selon l'invention, ce but est atteint par les revendications annexées et, plus particulièrement, par le fait que ledit système d'aide à la préhension comporte un habillage, monté sur une partie d'un montant du véhicule, et un bras mobile, monté à rotation limitée par rapport à l'habillage vers l'avant du siège, autour d'un axe de rotation associé du système d'aide à la préhension, et muni d'un fourreau sous lequel passe un brin mobile de la sangle de la ceinture de sécurité. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention peuvent être considérées isolément ou en combinaison : - Le fourreau est conformé selon un coude ouvert vers l'avant du siège et s'étend sur une extrémité supérieure du bras mobile. - Le système d'aide à la préhension comporte un volet mobile intercalé entre l'habillage et le bras mobile, lequel volet mobile est monté à rotation autour de l'axe de rotation du bras mobile et monté à coulissement par rapport à l'habillage et par rapport au bras mobile du système d'aide à la préhension. - Le système d'aide à la préhension comporte des butées de fin de course du bras mobile, dans la seconde position de préhension. - L'angle de rotation du bras mobile par rapport à l'habillage est compris entre 0 ° à 90 °. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : La figure 1 représente une vue en perspective d'un mode particulier de réalisation d'un dispositif de ceinture de sécurité selon l'invention, associé à un siège avant conducteur d'un véhicule automobile. Les figures 2 et 3 représentent chacune une vue de côté partielle du dispositif de ceinture de sécurité selon la figure 1, respectivement dans une première position de repos et dans une seconde position de préhension de la ceinture de sécurité. La figure 4 est une vue partielle éclatée du dispositif de ceinture de sécurité selon les figures 1 à 3. Les figures 5 et 6 représentent chacune schématiquement une vue en coupe transversale du dispositif de ceinture de sécurité selon les figures 2 et 3. Description de modes particuliers de réalisation En référence aux figures 1 à 6, le dispositif 10 de ceinture de sécurité selon l'invention est installé sur une partie d'un montant 11, plus particulièrement sur une partie appelée pied milieu du montant 11, d'une porte latérale 12 d'un véhicule automobile et associé à un siège 13 du véhicule. Sur la figure 1, le dispositif 10 est associé à un siège 13 avant conducteur du véhicule automobile, mais celui-ci peut également être associé avec un siège avant passager du véhicule. Sur les figures 1 à 4, le dispositif 10 de ceinture de sécurité comporte de façon classique une sangle 14 de ceinture, composée d'un brin fixe 15, plus particulièrement le brin de la sangle 14 relié à l'enrouleur de ceinture (non représenté) et destiné à rester contre le montant 11 associé du véhicule, et un brin mobile 16, équipé classiquement d'un pêne 17, destiné à s'insérer dans une gâche 18 associée, fixée sur le côté du siège 13. La sangle 14 de ceinture de sécurité passe classiquement autour d'un anneau 19 supérieur, classiquement monté à rotation sur le montant 11, de manière à définir les deux brins fixe 15 et mobile 16 de la sangle 14. Le brin 16 mobile, plus particulièrement l'extrémité du brin mobile 16 est montée à rotation sur un axe de rotation 20 inférieur, fixé, par exemple, à l'intérieur du montant 11 de la porte 12, et servant de fixation de brin mobile 16 de la ceinture. Le dispositif 10 de ceinture de sécurité selon l'invention est équipé d'un système 21 d'aide à la préhension, destiné à faire passer la sangle 14 de ceinture, plus particulièrement le brin mobile 16 de la sangle 14, d'une première position de repos contre le montant 11, représentée sur la figure 2, à une seconde position de préhension, représentée sur les figures 1 et 3. Sur la figure 2, la première position de repos du système 21 constitue donc une position en retrait du siège 13, tandis que, sur les figures 1 et 3, la seconde position de préhension du système 21 constitue une position vers l'avant du siège 13, permettant d'avancer le pêne 17 en direction de la personne installée sur le siège 13 et faciliter la prise en main de la sangle 14 de ceinture, plus particulièrement du pêne 17 de la ceinture de sécurité. Comme représenté plus en détails sur les figures 2 à 4, le système 21 d'aide à la préhension comporte un habillage 22 d'une partie du montant 11 (ou pied milieu) associé du véhicule, dans lequel passe le brin fixe 15 de la sangle 14 de ceinture (figures 1 à 3), et un bras mobile 23, monté à rotation par rapport à l'habillage 22 autour de l'axe de rotation 20 inférieur. Dans le mode particulier de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, l'axe de rotation 20 inférieur constitue donc à la fois l'axe de rotation du bras mobile 23 et du brin mobile 16 de la sangle 14 de ceinture de sécurité. Dans une variante de réalisation non représentée, l'axe de rotation 20 du bras mobile 23 peut être distinct du point de fixation de l'extrémité inférieure du brin mobile 16 de la ceinture, comme décrit précédemment, et l'axe de rotation 20 inférieur peut être fixé, par exemple, sur le siège 13. Le bras mobile 23 est muni à son extrémité supérieure, à l'opposée de l'axe de rotation 20 inférieur, comme décrit précédemment, d'un fourreau 24 sous lequel passe le brin mobile 16 de la sangle 14 de ceinture. Le bras mobile 23 est monté à rotation limitée par rapport à l'axe de rotation 20 inférieur, de sorte que le fourreau 24 situé à l'extrémité supérieur du bras mobile 23 positionne le pêne 17 de la ceinture de sécurité à portée de main de la personne installée sur le siège associé, sans gêner son installation sur le siège 13. A titre d'exemple, l'angle de rotation X du bras mobile 23 du système d'aide à la préhension 21 est compris entre 0°et 90°. Dans le mode particulier de réalisation du dispositif 10 de ceinture de sécurité représenté sur les figures 1 à 6, le système 21 d'aide à la préhension comporte avantageusement un volet mobile 25, intercalé entre l'habillage 22 et le bras mobile 23, sensiblement parallèle au bras mobile 23 et à l'habillage 22, et également monté à rotation autour de l'axe de rotation 20 inférieur. Par ailleurs, le bras mobile 23 est monté à coulissement par rapport au volet mobile 25, lui même monté à coulissement par rapport à l'habillage 22 (figure 3). A titre d'exemple, comme représenté sur les figures 3 et 4, les bords supérieurs de l'habillage 22, du volet mobile 25 et du bras mobile 23 sont munies de gorges, formant des rails de coulissement 33 coopérant entre eux. La rotation limitée du bras mobile 23 est donc associée à un double coulissement du système 21 d'aide à la préhension, par le volet mobile 25 et le bras mobile 23. Comme représenté plus en détails sur les figures 5 et 6, illustrant schématiquement le dispositif 10 de ceinture de sécurité selon l'invention en coupe transversale, le système 21 d'aide à la préhension est conformé, dans la première position de repos représentée à la figure 5, dans le prolongement du montant 11 du véhicule, avec l'habillage 22 formant une coque à bords arrondis et le bras mobile 23 formant la face visible de l'habillage 22, afin de former sensiblement un bloc compact. Le volet mobile 25 est disposé parallèlement entre le bras mobile 23 et l'habillage 22 et comporte une première butée 26, destinée à coopérer avec une extrémité recourbée 27 de l'habillage 22, formant un arrêt pour la butée 26 du volet mobile 25 (figure 6). Le volet mobile 25 comporte lui-même une extrémité d'arrêt 28 (figure 6), formant butée pour une excroissance 29 du bras mobile 23, formant également butée. De telles organes de butées délimitent donc le coulissement du volet mobile 25 par rapport à l'habillage 22 et au bras mobile 23 et définissent les limites de la rotation du bras mobile 23 par rapport à l'habillage 22. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 5 et 6, l'habillage 22 du système 21 d'aide à la préhension est conformé de manière à délimiter sensiblement une première cage, dans laquelle passe le brin fixe 15 de la sangle 14 de ceinture (figures 5 et 6) et une seconde partie ouverte permettant l'introduction d'une branche correspondante du bras mobile 23. Le volet mobile 25 est conformé sensiblement selon une plaque plane et le bras mobile 23 est conformé sensiblement en U avec la première branche s'insérant au coeur de la seconde partie de l'habillage 22 en position de repos, comme décrit précédemment, et une seconde branche parallèle au volet mobile 25, masquant celui-ci en position de repos (figure 5). Sur la figure 6, le fourreau 24 servant de passage pour le brin mobile 16 de la sangle 14 de ceinture est conformé en coude ouvert vers l'avant du véhicule, afin de délimiter une ouverture pour le passage du brin mobile 16 et de permettre à la ceinture d'être tirée en vue d'introduire le pêne 17 dans la gâche 18 associée. Par ailleurs, comme représenté sur les figures 4 à 6, le système 21 d'aide à la préhension comporte une structure de bras 30, associée à un pignon 31 à une extrémité inférieure et destinée à entraîner la rotation du bras mobile 23, comme décrit ci-après. Sur les figures 5 et 6, la structure de bras 30 est fixée avantageusement sur la branche du bras mobile 23 venant s'insérer à l'intérieur de l'habillage 22 (figure 5). Par ailleurs, dans la variante de réalisation représentée sur la figure 4, la rotation limitée du système 21 d'aide à la préhension peut être actionnée par l'intermédiaire d'un moteur 32, inséré par exemple dans l'habillage 22, relié à l'axe de rotation 20 inférieur du bras mobile 23 et au pignon 31 décrit précédemment, afin de permettre la rotation du bras mobile 23 et le coulissement notamment du volet mobile 25 et du bras mobile 23 l'un par rapport à l'autre. D'une façon générale, l'actionnement du système 21 d'aide à la préhension du dispositif 10 de ceinture de sécurité selon l'invention peut être actionné automatiquement par l'intermédiaire de tout type de moyens d'actionnement, à savoir un bouton intégré, par exemple, sur le tableau de bord du véhicule, sur la porte, sur une console, sur le volant ou encore sur le siège, ou alors une pédale, une manette, etc. Quel que soit le mode de réalisation du dispositif de ceinture de sécurité décrit ci-dessus, un tel dispositif 10 de ceinture de sécurité avec un système 21 d'aide à la préhension, monté à rotation limitée par rapport au montant 11 du véhicule, permet ainsi une préhension beaucoup plus simple de la ceinture, sans gêner l'installation d'une personne sur le siège. L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. La forme et les dimensions du système d'aide à la préhension, à savoir l'habillage 22, le volet mobile 25, le bras mobile 23 et le fourreau 24, sont non limitatives et dépendent notamment de la taille souhaitée du dispositif 10 de ceinture de sécurité et du type et des dimensions du véhicule à l'intérieur duquel est installé le dispositif 10 selon l'invention. Par ailleurs, le bras mobile 23, le volet mobile 25 et l'habillage 22 peuvent être remplacé par tout autre organe, tant que le système d'aide à la préhension 21 effectue une rotation limitée, pour faciliter la prise en main de la ceinture sans gêner l'installation du conducteur ou du passager. Dans une autre variante de réalisation non représentée, l'actionnement du système 21 d'aide à la préhension peut se faire automatiquement à l'ouverture et/ou à la fermeture de la portière associée du véhicule. Dans une autre variante de réalisation non représentée, l'actionnement du système peut être uniquement manuel, par exemple, en tirant le système 21 d'aide à la préhension avant de monter dans le véhicule, l'angle de rotation X devant être calculé afin de ne pas gêner la montée sur le siège. 30 9 Revendications1. 10 15 2. 3. 20 25 4. 30 Dispositif (10) de ceinture de sécurité pour un siège (13) d'un véhicule automobile comportant un système (21) d'aide à la préhension, passant d'une première position de repos à une seconde position de préhension, dans laquelle une sangle (14) de la ceinture est facilement accessible, caractérisé en ce que ledit système (21) d'aide à la préhension comporte un habillage (22), monté sur une partie d'un montant (11) du véhicule, et un bras mobile (23), monté à rotation limitée par rapport à l'habillage (22) vers l'avant du siège (13), autour d'un axe de rotation (20) associé du système (21) d'aide à la préhension, et muni d'un fourreau (24) sous lequel passe un brin mobile (16) de la sangle (14) de la ceinture de sécurité. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fourreau (24) est conformé selon un coude ouvert vers l'avant du siège et s'étend sur une extrémité supérieure du bras mobile (23). Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le système (21) d'aide à la préhension comporte un volet mobile (25) intercalé entre l'habillage (22) et le bras mobile (23), lequel volet mobile (25) est monté à rotation autour de l'axe de rotation (20) du bras mobile (23) et monté à coulissement par rapport à l'habillage (22) et par rapport au bras mobile (23) du système (21) d'aide à la préhension. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le système (21) d'aide à la préhension comporte des butées (26, 27, 28, 29) de fin de course du bras mobile (23), dans la seconde position de préhension. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'angle de rotation (X) du bras mobile (23) par rapport à l'habillage (22) est compris entre 0° et 90°. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système (21) d'aide à la préhension est actionné manuellement. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système (21) d'aide à la préhension est actionné de façon automatique. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'actionnement automatique du système (21) d'aide à la préhension est effectué par l'intermédiaire d'un moteur (32), relié à l'axe de rotation (20) du bras mobile (23). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une extrémité du moteur (32) est associé à un pignon 31 monté à une extrémité d'une structure de bras (30) intégrée dans le volet mobile (25) et destinée à entraîner la rotation du bras mobile (23). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'axe de rotation (20) du bras mobile (23) est monté à l'intérieur du montant (11) du véhicule. 30