Brevet FR2924161A1 — publié le 20090529

L'invention concerne un moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant un catalyseur de pot catalytique fixé sur le carter au moyen d'un dispositif de fixation, ainsi qu'un ensemble pour le montage de ce catalyseur sur une partie de réception du moteur, typiquement un carter cylindre. Plus particulièrement, le domaine concerné est celui des moteurs à combustion comportant un carter de bloc-cylindres, un collecteur d'échappement et un turbocompresseur. De manière connue, l'orifice d'entrée de la turbine du turbocompresseur est raccordé à la sortie du collecteur d'échappement, et l'orifice de sortie de ce dernier est raccordé à l'entrée du catalyseur primaire. Le catalyseur primaire présente souvent une forme globalement cylindrique contenant au moins un support monolithique pour le traitement des gaz d'échappement. Fréquemment, le catalyseur primaire est fixé à la structure du véhicule au moyen de béquilles. En raison du poids croissant des catalyseurs, les béquilles actuellement utilisées ne sont plus suffisamment résistantes. De plus, leur résistance aux vibrations n'est typiquement pas suffisante pour permettre une fixation du catalyseur directement sur le carter du moteur. C'est pourquoi il a en particulier été déjà proposé (voir FR-A-2 862 915) un ensemble de montage du type précité comprenant, outre le catalyseur, une platine de fixation au moteur, cette platine portant une ou plusieurs sangles de serrage propres à entourer le catalyseur et à le plaquer contre la platine. Mais, si elle permet de répondre aux contraintes d'implantation dues à la réduction de la place disponible sous le capot du véhicule, cette solution peut encore être améliorée vis-à-vis notamment de la manière de monter/démonter le catalyseur et de le maintenir sur la platine de fixation. L'invention vise à pallier tout ou partie de ces inconvénients en proposant en particulier que la platine présente au moins un passage à travers lequel la sangle peut librement coulisser, cette sangle étant pourvue d'une excroissance de retenue qui, lorsqu'elle bute contre les bords du passage assure un blocage anticoulissement de la sangle. Pour satisfaire là encore tout ou partie des problèmes évoqués ci-avant, d'autres caractéristiques sont encore proposées et détaillées dans la description qui suit où un mode de réalisation est fourni à titre d'exemple non limitatif, en référence à des dessins donnés également à titre uniquement d'exemples et dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un catalyseur fixé sur le carter d'un moteur au moyen de sangles de serrage faisant partie d'un dispositif de fixation; - la figure 2 est une vue suivant un autre angle ; - et la figure 3 montre le catalyseur suspendu à la platine, avant serrage des sangles. Figure 1, on voit l'assemblage entre un catalyseur 3 de pot catalytique de moteur 5 à combustion interne de véhicule automobile et une platine 7 de fixation du catalyseur au moteur, ici le carter cylindre 5a. La platine 7 porte une ou plusieurs sangles de serrage 9a,9b, ici deux sangles, propres à entourer le catalyseur et à le plaquer contre elle pour son maintien. Telle que représentée, cette platine présente en outre au moins une ouverture 11, ici unique. Le catalyseur 3 est, quant à lui, pourvu d'au moins une patte support 13, ici également unique, propre à s'engager dans l'ouverture 11 de la platine et à la surplomber au-delà de ses bords 110, pour pouvoir, par appui sur ces bords, assurer un soutien du catalyseur suspendu sur la platine, sans nécessiter de tenir par ailleurs ce catalyseur. Ainsi, les moyens précités 11-13 définissent une solution � main libre � facilitant la manoeuvre du catalyseur. Une telle solution est particulièrement avantageuse si on a un centrage court. Cette solution � main libre � est donnée à titre d'exemple non limitatif. Il sera notamment compris que la mise en place du système d'accrochage main libre sur la platine et le pot catalytique dépend de l'interface existant entre le pot catalytique et le turbocompresseur tel qu'une bride plate, V-band ou autre, et dépend du procédé de montage utilisé pour le pot. Par exemple, si la liaison entre le turbocompresseur et le pot catalytique se fait par une bride plate qui comporte des orifices (trous, boutonnières...) aptes à être placés sur des goujons, le pot catalytique peut être dépourvu d'un tel système main libre 11-13. Le pot catalytique était par exemple maintenu après serrages des goujons. Comme illustré, l'ouverture 11 sera favorablement une encoche extérieure ouverte d'un côté, en 11a, et formée en partie centrale du bord longitudinal supérieur 7a de la platine 7 et la patte support 13 présentera alors de préférence une forme saillante en � T � adaptée à s'engager dans, ou à sortir de, l'encoche par le côté 11a ouvert. Précisément, la patte support 13 peut comprendre, comme illustré, deux plaques en � C � soudées sur le corps du catalyseur et placées dos à dos, en définissant donc deux surfaces de suspension 13a,13b ; fig.2. Pour recevoir au mieux le catalyseur, on conseille que la platine comprenne : -un berceau 17 où est reçu le catalyseur et sur un bord longitudinal supérieur duquel est ménagee ladite ouverture 11 de réception de la patte support de ce catalyseur, - et des pattes 170a,170b de liaison pour plaquer la platine contre la partie 5a concernée du moteur. Les pattes 170a,170b seront favorablement situées de part et d'autre de la face arrière 17a du berceau opposée à la face avant 17b qui reçoit le catalyseur. Ces pattes s'étendent ici en saillie par rapport à cette face arrière le long de laquelle passe(nt) la/les sangle(s), réservant ainsi un espace de passage aux sangles et de libre accès à la patte support 13 du catalyseur et à son ouverture 11 de réception. La profondeur minimale d permet cela; fig.2. Sur les figures, on note par ailleurs que la platine 7 présente au moins un passage 19a1 de coulissement de sangle, laquelle est pourvue d'une excroissance, telle 90a, de retenue qui, lorsqu'elle bute contre les bords du passage, assure un blocage anticoulissement de la sangle, dans un sens. Favorablement, la/chaque sangle passera même à travers deux passages 19a1,19a3 ou 19a2,19a4 de la platine, l'un supérieur, tel 19a1, l'autre inférieur, tel 19a3, chacun avec une forme épaulée 190 à sa base dans laquelle est reçue et retenue la sangle. Ici la platine 7 présente deux passages supérieurs 19a1,19a2 pour les deux sangles 9a,9b, ces passages étant situés de part et d'autre de l'encoche 11 de la platine. Précisément, la platine comprend quatre passages 19a1,19a2,19a3,19a4: deux supérieurs et deux inférieurs à travers lesquels les deux sangles peuvent librement coulisser. Sur les illustrations, on remarque que le/l'un au moins des passage(s), tel 19a1, pour une sangle est une encoche ouverte d'un côté (extérieurement, en 119) et réalisée en partie centrale du bord supérieur 7a de la platine, avec une forme épaulée à sa base (en 190) dans laquelle est reçue et retenue la sangle, laquelle est pourvue, à chaque extrémité, de premier 21a et second 21b moyens complémentaires de serrage de la sangle. De préférence, ces premier et second moyens de serrage 21a,21b présenteront une section supérieure à celle de la forme épaulée 190 pour que l'un d'eux s'y trouve bloqué par butée lorsque la bande pend de son propre poids (bande 9a de droite fig.2), l'excroissance de retenue, ici 90a, étant alors situé à l'écart dudit passage en forme d'encoche, et même ici de chacun des deux passages de guidage et de retenue 19a2,19a4. A priori, et comme illustré, chaque sangle présentera une excroissance de retenue, telle 90a,90b. Fig.2, on notera encore que l'excroissance, ici 90a, de la/de chaque sangle est disposée entre les deux passages correspondants, respectivement supérieur et inférieur, de la platine, sur la face arrière 17a de celle-ci orientée vers la partie 5a du moteur où est fixée cette platine. Dans le mode de réalisation montré, les sangles de serrage se présentent sous la forme de bandes souples, mais ce pourrait être des colliers. Pour le serrage, les deux extrémités de chaque bande sont pourvues de moyens de liaison entre elles. Dans l'exemple, ces moyens de serrage consistent respectivement en un écrou 21a et une vis tangente 21b traversant un axe. Favorablement, le montage du catalyseur 3 s'opérera comme suit : D'abord, on suppose la platine 7 déjà fixée au moteur par tous moyens appropriés, tels les vis 23 traversant les orifices 25 ménagés dans les pattes latérales 170a, 170b de la platine. Ces vis s'engagent dans la partie en regard 5a du moteur vis-à-vis de laquelle doit être maintenue le catalyseur. Pris en main, le catalyseur est alors placé face à la face avant 17b du berceau 17. Les sangles 9a, 9b sont défaites. Elles pendent, comme la sangle 9a des figures 1 et 2. La patte support 13 du catalyseur est alors engagée dans l'ouverture supérieure 11 de la platine, comme figures 1 et 2. On met alors en place l'entrée du pot catalytique sur la sortie du turbocompresseur par l'intermédiaire 30 d'un collier dit � V-band � (à bande en � V �). L'opérateur peut alors laisser retomber les surfaces de suspension de la patte contre les bords 110 de l'ouverture. Le catalyseur est alors suspendu, légèrement à l'écart du berceau. Catalyseur ainsi suspendu, l'opérateur va cercler ce dernier avec la/chaque sangle, en la faisant coulisser dans les passages de la platine qui la retiennent (19a1....), jusqu'à placer chaque excroissance en butée contre le passage supérieur correspondant de la platine, comme dans la position de l'excroissance 90b dans le passage 19a1 de la figure 2. Dans cette position, on voit figure 1 que les moyens de serrage 21a/21b de la sangle 9b concernée sont alors situés sensiblement au milieu du catalyseur 3, faciles à manoeuvrer, en particulier avec un vissage de la vis 21b dans l'écrou 21a. L'opérateur procède de la même manière avec la deuxième sangle 9, en tirant sur l'extrémité concernée, ici l'écrou 21a, de manière à le faire coulisser vers le bas autour du catalyseur, jusqu'à l'amener en position médiane comme l'est l'autre écrou 21b, cette position opérationnelle de serrage étant atteinte lorsque l'excroissance 90a rencontre les bords du passage supérieur correspondant 19a2. REVENDICATIONS 1. Ensemble pour le montage d'un catalyseur (2) de pot catalytique de moteur à combustion interne de véhicule automobile, cet ensemble comprenant, outre le catalyseur (3), une platine (7) de fixation au moteur (5), cette platine portant une ou plusieurs sangles (9a, 9b) de serrage propres à entourer le catalyseur et à le plaquer contre la platine, caractérisé en ce que la platine (7) présente au moins un passage (19a1r 19a2) à travers lequel la sangle (9a, 9b) peut librement coulisser, cette sangle étant pourvue d'une excroissance de retenue (90a,90b) qui, lorsqu'elle bute contre les bords du passage, assure un blocage anti-coulissement de la sangle. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine (7) présente deux passages supérieurs (19a1r19a2) pour deux sangles (9a, 9b). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le/l'un au moins des passage(s) pour une sangle (9a, 9b) est une encoche ouverte d'un côté (en 119) et réalisée en partie centrale du bord supérieur de la platine (7), avec une forme épaulée à sa base (en 190) dans laquelle est reçue et retenue la sangle, laquelle est pourvue, à chaque extrémité, de premier et second moyens (21a,21b) complémentaires de serrage de la sangle. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que les premier et second moyens de serrage (21a,21b) présentent une section supérieure à celle de la forme épaulée (190) pour que l'un d'eux s'y trouve bloqué par butée lorsque la bande pend de son propre poids,l'excroissance de retenue (90a, 90b) étant alors situé à l'écart du dit passage en forme d'encoche (19a1r 19a2) . 5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la/chaque sangle (9a,9b) passe à travers deux passages de la platine, l'un supérieur (19a1r 19a2) l'autre inférieur (19a3, 19a4) , chacun avec une forme épaulée à sa base (en 190) dans laquelle est reçue et retenue la sangle. 6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'excroissance (90a,90b) de la/de chaque sangle est disposée entre les deux passages correspondants, respectivement supérieur et inférieur, de la platine, sur la face arrière (17a) de celle-ci orientée vers la partie (5a) du moteur où est fixée cette platine, à l'opposé de la face avant (17b) qui reçoit le catalyseur. 7. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que : - la platine (7) présente au moins une ouverture (11) et - le catalyseur (3) est pourvu d'au moins une patte support (13) propre à s'engager dans l'ouverture de la platine et à la surplomber au-delà de ses bords pour pouvoir, par appui sur ces bords, assurer un soutien du catalyseur sur la platine, sans nécessiter de tenir par ailleurs ce catalyseur. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ouverture (11) est une encoche ouverte d'un côté (en 11a) et formée en partie centrale du bord supérieur de la platine (7) et la patte support (13) présente une forme saillante en � T � adaptée à sortir ou s'engager dans l'encoche par le côté ouvert (11a). 9. Ensemble selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que la platine comprend :- un berceau (17) où est reçu le catalyseur (3) et sur un bord duquel est ménagée ladite ouverture (11) de réception de la patte support (13) du catalyseur, - et des pattes (170a,170b) de liaison pour plaquer la platine contre la partie (5a) concernée du moteur, ces pattes de liaison étant situées de part et d'autre de la face (17a) arrière du berceau opposée à la face avant (17b) qui reçoit le catalyseur et s'étendant en saillie par rapport à cette face arrière le long de laquelle passe(nt) la/les sangle(s) (9a,9b), réservant ainsi un espace (d) de passage aux sangles et de libre accès à la patte support (13) du catalyseur et à son ouverture (11) de réception. 10. Moteur à combustion interne de véhicule 15 automobile sur une partie (5a) duquel est monté l'ensemble selon l'une des revendications précédentes.