Brevet FR2923580A1 — publié le 20090515

Phare à module de feu suspendu La présente invention concerne un phare pour un véhicule automobile. Le phare comprend au moins un module de feu et un cadre de maintien pour le montage pivotant du au moins un module de feu. Le module de feu comprend une source lumineuse pour émettre de la lumière, un réflecteur pour mettre en faisceau la lumière émise et une lentille de projection de la lumière réfléchie sur une chaussée devant le véhicule pour produire une répartition de lumière souhaitée. On utilise des phares de ce genre dans l'état de la technique pour produire des fonctions de feu différentes comme, par exemple, un feu de code, un feu de route, un feu antibrouillard, un feu de ville, un feu de route de campagne, un feu d'autoroute, etc. La répartition de l'intensité de la lumière et de l'éclairage de la fonction de feu respective peut être produite par un module de feu du phare seul ou en relation avec au moins un autre module de feu du phare. Le module de feu peut être constitué en module de réflexion (ayant une source lumineuse et un réflecteur) ou en module de projection (supplémentairement avec diaphragme et lentille), la source lumineuse pouvant être réalisée sous la forme d'une lampe à halogène, d'une lampe à décharge dans un gaz ou de plus en plus également sous la forme d'une diode électroluminescente (DEL). Les modules de projection (ce que l'on appelle des modules de système poly-ellipsoïde (SPE)) ont des réflecteurs constitués, de préférence, en ellipsoïde. Des modules SPE de ce genre sont équipés en règle générale de dispositifs de diaphragme pour produire une limite claire-sombre, la répartition de la lumière sur la chaussée. Un dispositif à diaphragme peut avoir un élément de diaphragme ayant un bord supérieur efficace optiquement, qui est projeté sur la chaussée en tant que limite claire- sombre de la répartition de lumière. En variante, le dispositif à diaphragme a plusieurs éléments de diaphragme mobiles les uns par rapport aux autres, de préférence rabattables autour d'un axe horizontal parallèle à l'axe optique, le bord supérieur efficace optiquement du dispositif à diaphragme étant composé d'une superposition de parties des bords supérieurs efficaces optiquement des divers éléments de diaphragme. On peut ainsi réaliser, en déplaçant les éléments de diaphragme les uns par rapport aux autres, une répartition adaptative de lumière ayant une limite claire-sombre variable. Une variation du bord supérieur efficace optiquement du dispositif à diaphragme de n'importe quelle autre façon est également imaginable pour produire la répartition de lumière adaptative. Le dispositif à diaphragme peut, en outre, être monté pivotant dans son ensemble afin de pouvoir passer, par exemple, entre des positions de feu de code et de feu de route. Les phares connus ont habituellement un cadre de maintien, par lequel le module de feu est assemblé au boîtier du phare en pouvant, de préférence, pivoter verticalement. Le cadre de maintien peut faire partie aussi du boîtier du phare. Pour la réalisation d'une direction variable de sortie de la lumière, de préférence dans la direction horizontale, le module de feu est monté pivotant dans le cadre de maintien autour d'un axe de pivotement vertical s'étendant transversalement à l'axe optique. Cela s'effectue en des points d'appui, par exemple au moyen d'axes qui sont reliés au module de feu et qui sont montés tournant dans le cadre de maintien. Le pivotement du module de feu est réalisé, de préférence, par des moteurs de réglage, de préférence des moteurs pas à pas, qui sont commandés par des signaux de commande d'un appareil de commande. Suivant la fonction de feu réalisée (par exemple feu en tournant ou régulation de la largeur d'éclairage), l'axe de pivotement peut être dirigé verticalement et/ou horizontalement. Les modes de réalisation connus ont l'inconvénient que les points d'appui entre le module de feu et le cadre de maintien sont réalisés de telle façon que des vibrations du véhicule lors du déplacement dues à des inégalités de la chaussée et/ou à une vibration du moteur sont transmises pratiquement sans amortissement au module de feu, ce qui entraîne des déplacements et des vibrations incontrôlés du module de feu et un tremblement extrêmement gênant de la répartition de la lumière sur la chaussée. Ce comportement néfaste (comportement de résonance) peut être détecté au cours de contrôles de vibrations. et de secousses dans une plateforme d'essais ainsi que lors du fonctionnement en pratique du véhicule. Après des sollicitations de longue durée, les modules de feu ont, dans les points d'appui, par des effets d'usure, en outre, de plus en plus de jeu avec le temps, ce qui renforce encore les mouvements ou les vibrations mentionnées ci- dessus du module de feu. Cela a pour conséquence, lors de la conduite du véhicule, que le conducteur perçoit un cône de lumière instable devant son véhicule. Cela est ressenti subjectivement comme gênant (diminution du confort de conduite du véhicule perçue subjectivement) et peut même être la cause d'une conduite nerveuse et tendue du conducteur, ce qui peut se traduire par une mise en danger dans la circulation. La présente invention vise un phare dont le module de lumière peut être fabriqué d'une manière aussi simple et peu coûteuse que possible mais qui, d'une manière efficace, ne pâtit pas dans une grande mesure des oscillations et des vibrations du véhicule lors de la conduite. On y parvient, à partir du module de feu du type 35 mentionné ci-dessus, par le fait que des moyens amortissant les vibrations agissent sur au moins un point d'appui entre le cadre de maintien et le module de feu. On propose donc, suivant l'invention, d'utiliser des moyens amortissant les vibrations pour empêcher la transmission d'oscillations du véhicule et des vibrations du moteur au module de feu. Cela signifie que les vibrations du véhicule sont amorties ou même compensées complètement avant qu'elles atteignent le module de feu. Il se produit donc un isolement passif vis-à-vis des oscillations et des vibrations, par lequel le module de feu sensible aux oscillations et aux vibrations est protégé des oscillations et des vibrations de ce qui l'entoure (véhicule, moteur, etc.). En outre, par les moyens amortissant les vibrations, on peut. obtenir une isolation vis-à-vis des chocs, des quantités de mouvement de courte durée étant transformées en des oscillations durant assez longtemps et les oscillations étant amorties rapidement. On obtient ainsi, lors de la conduite alors que le feu est allumé, un confort de conduite meilleur puisqu'il n'y a pratiquement plus de tremblement de- la répartition de la lumière. Suivant un mode de réalisation préféré, il est proposé que les moyens amortissant les vibrations comprennent au moins un élément à ressort. Comme élément à ressort, s'offrent, de préférence, des ressorts hélicoïdaux ou des ressorts à lame qui agissent entre le cadre de maintien et le module de feu. On obtient ainsi un mode de réalisation particulièrement peu coûteux. Mais on peut songer aussi à utiliser des éléments ayant l'élasticité d'un ressort en caoutchouc ou en matière plastique pour amortir les vibrations. Par la raideur ou la dureté du caoutchouc ou de la matière plastique on peut régler les fréquences à amortir des oscillations ou des vibrations. On peut songer aussi à une combinaison de diverses raideurs ou duretés de matériau dans un élément à ressort afin de pouvoir amortir à dessein des oscillations et des vibrations dans des bandes de fréquence déterminées. On peut utiliser d'une manière particulièrement avantageuse des ressorts ayant une caractéristique progressive, qui ont un effet d'amortissement particulièrement bon. On satisfait ainsi avantageusement l'exigence d'une grande résistance aux secousses du montage du module feu. Il est, en outre, proposé que le au moins un élément à ressort agisse perpendiculairement et/ou parallèlement à l'axe de pivotement. Indépendamment de l'orientation de l'axe de pivotement (vertical ou horizontal), des forces de ressort des éléments à ressort agissent de façon à ce que le module .de feu soit monté dans une grande mesure sans secousses dans toutes les directions, donc dans l'espace à trois dimensions. Par l'élément de ressort agissant perpendiculairement à l'axe de pivotement, le module de feu, et même après une durée de charge assez longue et l'apparition d'usure due à l'enlèvement de matière et au frottement, reste toujours monté sans jeu au point d'appui. Il est, en outre, proposé que le au moins un élément à ressort pousse le module de feu à l'intérieur du au moins un point d'appui en une position prescrite par rapport au cadre de maintien. On est sûr ainsi que le module de feu est toujours mis en une position prescrite par rapport au cadre de maintien, même pendant le trajet du véhicule ainsi qu'après apparition d'effets d'usure. En outre, les éléments à ressort amortissent et/ou compensent des oscillations provoquées par des inégalités de la chaussée et/ou par une vibration du moteur. Il est, en outre, proposé que le au moins un module de feu ait au moins un axe qui pénètre dans la partie du au moins un point d'appui dans une ouverture correspondante du cadre de maintien, les moyens amortissant les vibrations agissant entre un bord de l'ouverture et le au moins un axe. Les axes sont, de préférence, de forme cylindrique ou bombée (c'est-à-dire que la surface de pourtour est cintrée vers l'extérieur). On obtient ainsi, en raison de la surface de contact relativement petite entre le pourtour extérieur de l'axe et le pourtour intérieur de l'ouverture, d'une façon avantageuse, que le pivotement du module de feu puisse s'effectuer une manière particulièrement facile sans avoir à utiliser, par exemple, des coussinets sphériques coûteux ou d'autres moyens de palier particuliers. Les moteurs de réglage pour faire pivoter le module de feu peuvent fonctionner sans avoir à surmonter de grandes forces de frottement, ce qui permet d'assurer une mise en position très précise du module de feu. La résistance au frottement est encore réduite par le mode de réalisation bombé de l'axe puisque, d'une part, l'élément à ressort n'a qu'un contact ponctuel avec la surface de pourtour extérieur cintrée de l'axe et puisque, d'autre part, l'axe. a simplement un contact linéaire avec la surface de pourtour intérieur de l'ouverture (trou) du cadre de maintien. La résistance au frottement ne porte ainsi guère préjudice à la fonction de pivotement du module de feu. Il est, en outre, proposé que le diamètre de l'ouverture soit plus grand que le diamètre correspondant de l'axe. On empêche ainsi que des oscillations qui se créent lorsque le véhicule fonctionne et qui sont ainsi transmises au cadre de maintien soient transmises directement à l'axe qui fait partie du module de feu. Le diamètre plus grand de l'ouverture permet ainsi que les moyens amortissant les oscillations peuvent agir entre le cadre de maintien et les axes. De préférence, le cadre de maintien fait partie d'un boîtier du phare. De préférence, le cadre de maintien est de son côté monté pivotant autour d'un autre axe de pivotement dans un boîtier du phare, l'autre axe de pivotement étant sensiblement orthogonal à l'axe de pivotement du module de feu. Il est, en outre, proposé qu'au moins un module de feu fonctionne suivant le principe de réflexion ou suivant le principe de projection. Cela signifie que le module de feu du phare suivant l'invention n'est pas limité à un type de module de feu déterminé. Le module de feu a ainsi en tout cas une source lumineuse et un réflecteur (principe de réflexion). Pour la réalisation du module de feu suivant le principe de projection, il y a en plus au moins une lentille de projection ou plusieurs segments de lentille et au moins un dispositif à diaphragme ayant un ou plusieurs éléments de diaphragme. Un exemple de réalisation de l'invention préféré 15 sera explicité d'une manière plus précise dans ce qui suit au moyen des figures, dans lesquelles : La figure 1 représente une partie d'un phare suivant l'invention ayant un cadre de maintien et un module de feu suivant le mode de réalisation préféré en 20 vue en coupe verticale suivant l'axe optique ; la figure 2 est une représentation détaillée d'un point d'appui supérieur entre le cadre de maintien et le module de feu du phare de la figure.1 en vue en coupe verticale ; 25 la figure 3 est une représentation détaillée d'un point d'appui inférieur entre le cadre de maintien et le module de feu du phare de la figure 1 en vue en coupe verticale ; la figure 4 représente le phare de la figure 1 30 suivant la coupe A-A transversalement à l'axe optique ; la figure 5 représente le point d'appui supérieur du phare de la figure 1 suivant la coupe B-B ; et la figure 6 représente un autre exemple de réalisation d'un point d'appui entre le cadre de maintien 35 et le module de feu d'un phare suivant l'invention. La figure 1 représente un module de feu d'un phare de véhicule automobile suivant l'invention suivant une vue en coupe verticale le long de l'axe optique, le module étant désigné dans son ensemble par le repère 1. La figure 4 représente le module 1 de feu de la figure 1 suivant une vue en coupe verticale transversalement à l'axe optique. Le module 1 de feu est constitué en ce que l'on appelle un module de système poly-ellipsoïde (SPE) et est mis dans un boîtier de phare (non représenté). Le module 1 SPE (dénommé aussi insert SPE) comprend un réflecteur 2 qui est en matière plastique, de préférence avec un revêtement réfléchissant ou en métal, par exemple en métal coulé sous pression, notamment en aluminium coulé sous pression. Le réflecteur est, de préférence, en forme d'ellipsoïde ou il a une forme que l'on peut choisir à volonté en s'écartant de la forme d'un ellipsoïde. En outre, le module 1 SPE comprend une source 3 lumineuse qui, dans .l'exemple de réalisation représenté, est constituée sous la forme d'une lampe à décharge dans un gaz. On pourrait songer aussi à une lampe à incandescence ou à aune ou plusieurs diodes électroluminescentes comme source lumineuse. Fait partie intégrale de la lampe 3 à décharge dans un gaz un appareil 4 d'amorçage qui sert à l'amorçage et au maintien d'un arc électrique dans l'ampoule en verre de la lampe 3 à décharge dans un gaz. La fixation de l'appareil 4 d'amorçage sur le côté arrière du réflecteur 2 s'effectue au moyen d'un dispositif 5 de fixation, par exemple sous la forme d'une fermeture à baïonnette. Le module 1 SPE comprend, en outre, une lentille 6 de projection pour la projection de la lumière réfléchie par le réflecteur 2 en passant par une ouverture de sortie de la lumière du phare (non représentée) pour produire une répartition de lumière souhaitée sur une chaussée devant le véhicule. L'ouverture de sortie de la lumière du phare est fermée par une vitre de couverture transparente (non représentée) en verre ou en matière plastique. La vitre de couverture peut être munie par endroits ou entièrement d'éléments efficaces optiquement (par exemple de prismes et/ou de lentilles, notamment de lentilles cylindriques). Un dispositif à diaphragme, dont le bord supérieur peut être projeté en tant que limite claire-sombre sur la chaussée devant le véhicule, est souvent disposé dans le trajet du rayonnement lumineux réfléchi. Un dispositif à diaphragme peut comporter un élément à diaphragme ayant un bord supérieur efficace optiquement et projeté en tant que limite claire-sombre de la répartition de la lumière sur la chaussée. En variante, le dispositif à diaphragme a plusieurs éléments de diaphragme mobiles les uns par rapport aux autres, pouvant être rabattus les uns par rapport aux autres, de préférence autour d'un axe horizontal s'étendant parallèlement à l'axe optique, le bord supérieur efficace optiquement du dispositif à diaphragme étant composé d'une superposition de parties de bords supérieurs efficaces optiquement.et divers éléments du diaphragme. Bien entendu, le module de feu du phare suivant l'invention pourrait opérer aussi suivant un principe de réflexion (sans. diaphragme et sans lentille 6) . Le module 1 SPE est disposé dans un cadre 7 de maintien qui est, de préférence, en matière plastique. Le cadre 7 de maintien peut, pour sa part, être mobile, par exemple en pouvant pivoter autour d'un axe de pivotement horizontal s'étendant transversalement à l'axe optique, axe de pivotement sur lequel est monté le boîtier du phare. Le cadre 7 de maintien a à l'extérieur, sur deux côtés opposés, des moyens 10 de palier par lesquels il est monté autour d'un axe 14 de pivotement horizontal par rapport au boîtier du phare, pour la réalisation d'un mouvement de pivotement vertical, par exemple pour la réalisation d'une régulation en largeur de l'éclairage, du module 1 SPE. Mais on pourrait songer à ce que le cadre 7 de maintien soit fixé solidement au boîtier et en quelque sorte soit monobloc avec le boîtier. Le cadre 7 de maintien entoure le module 1 SPE entre le réflecteur 2 et la lentille 6 de projection à peu près annulairement à une certaine distance. Dans l'exemple de réalisation préféré, le cadre 7 de maintien a, dans une partie supérieure et dans une partie inférieure, deux points 30 et 40 d'appui pour le maintien du module 1 SPE. Les points 30 et 40 d'appui permettent un mouvement de pivotement horizontal du module 1 SPE, par exemple pour la réalisation d'une fonction de feu en tournant. Pour expliciter davantage le maintien du module 1 SPE dans le cadre 7 de maintien, la figure 2 est une vue détaillée du point 30 d'appui supérieur et la figure 3 une vue détaillée du point 40 d'appui inférieur (respectivement en coupe suivant l'axe optique). Sur le module 1 SPE sont fixées, en étant de préférence vissées, au bord avant du réflecteur 2, en haut et en bas, deux tôles 8 et 9 de maintien. On pourrait songer tout aussi bien:à d'autres moyens de fixation pour fixer les tôles 8, 9 au module 1 SPE comme, par exemple, à des rivets, à un soudage ou à un collage. Les tôles 8, 9 de maintien peuvent être aussi d'un seul tenant avec le réflecteur 2 et être formées au bord avant du réflecteur 2. Les tôles 8, 9 de maintien sont reliées rigidement entre elles par le module 1 SPE. On pourrait songer aussi à un anneau de blocage d'une seule pièce qui entoure le module 1 SPE au lieu des deux tôles 8, 9 de maintien distinctes pour fixer le module 1 SPE. Aux tôles 8, 9 de maintien sont fixés, de préférence par rivetage mais en variante aussi par soudage ou par collage, des axes 11 et 12 faisant saillie vers le bas. Bien entendu, les axes 11 et 12 peuvent être constitués aussi d'une seule pièce avec les tôles 8, 9 de maintien. Le cadre 7 de maintien a, sur le point 30 d'appui supérieur et sur le point 40 d'appui inférieur, respectivement un trou 21, l'axe 13 de pivotement vertical du module 1 de feu passant dans les trous 21. Les axes 11 et 12 sont insérés par le haut dans ces trous 21. Les axes 11 et 12 ont, respectivement, un collet 22 s'étendant radialement vers l'extérieur et s'appliquant sur une partie d'appui du cadre 7 de maintien qui entoure les trous 21. Les axes 11 et 12 peuvent aussi être bombés, c'est-à-dire que les surfaces de pourtour des axes 11 et 12 sont cintrées vers l'extérieur. Les trous 21 du cadre 7 de maintien sont tels qu'ils sont plus grands que le diamètre des axes 11 et 12. En outre, le cadre 7 de maintien a, dans la partie des points 30, 40 d'appui supérieur et inférieur, en liaison avec les trous 21, respectivement un évidement 20 dans lequel un ressort 15 hélicoïdal est inséré perpendiculairement à l'axe 13 de pivotement. La force des ressorts 15 hélicoïdaux s'applique sur la surface de pourtour des axes 11 et 12. Mais on pourrait aussi songer à ce que les ressorts 15 hélicoïdaux s'enfoncent au moins en partie dans le pourtour intérieur des trous 21. Les ressorts 15 hélicoïdaux ont sur le côté d'attaque, en direction des axes 11 et 12, de petites plaquettes 16 de glissement pour répartir uniformément la force du ressort 15 sur toute la hauteur des axes 11 et 12. Les plaquettes 16 de glissement- peuvent correspondre par leur forme également à la forme de la surface de pourtour extérieur des axes 11, 12 et être courbées (sous la forme d'un segment de cylindre creux) ou cintrées (en forme de segment de sphère). Le cadre 7 de maintien a, dans la partie du point 30 d'appui supérieur une forme en U, le trou 21 étant formé dans une branche inférieure de la forme en U. Par la forme en U on obtient une butée 17 supérieure sur laquelle peut s'appuyer un autre ressort 18 hélicoïdal. Le ressort 18 est mis en position sur le côté frontal supérieur de l'axe 11. Sa force de ressort agit dans la direction de l'axe 13 de pivotement. Le ressort 18 hélicoïdal a sur le côté inférieur un élément 19 de glissement, par exemple sous la forme d'un segment de sphère plein, qui pointe par sa surface de coupe plane vers le ressort 18 hélicoïdal et qui est en contact presque ponctuel par la surface de sphère courbée avec l'axe 11, de manière à obtenir de petites valeurs de frottement entre l'élément 19 de glissement et l'axe 11. On obtient ainsi .le fonctionnement suivant . les axes 11 et 12 sont reliés rigidement au module 1 SPE par les tôles 8 et 9 de maintien. Après l'insertion des boulons 11 et 12 dans les trous 21 prévus respectivement du.dispositif 7 de maintien, un pivotement horizontal du module 1 SPE est possible théoriquement. Les forces des ressorts 15 hélicoïdaux s'appliquent aux points 30, 40 d'appui supérieur et inférieur par l'intermédiaire des lamelles 16 de glissement sur la surface de pourtour extérieur des axes 11 et 12 et maintiennent ainsi le module 1 SPE sans jeu, mais avec possibilité de pivoter en une position définie, c'est-à-dire tant parallèlement à l'axe optique et donc qu'également transversalement à celui-ci par rapport au cadre 7 de maintien. Les lamelles 16 de glissement servent à obtenir un contact linéaire s'étendant verticalement avec les axes 11 et 12 et à réduire ainsi la résistance de frottement, de sorte que l'on peut faire pivoter le module 1 SPE sans appliquer une grande force. Par la variante de réalisation bombée des axes 11 et 12, dans laquelle la surface de pourtour extérieur des axes 11 et 12 est cintrée vers l'extérieur, on peut réduire encore davantage la résistance au frottement puisque, d'une part, les lamelles 16 de glissement n'ont plus qu'un contact ponctuel avec les axes 11 et 12 et puisque, d'autre part, il n'y a plus qu'un contact linéaire s'étendant horizontalement des axes 11 et 12 avec la paroi intérieure des trous 21. Cette réduction de la surface de contact et ainsi également de la résistance au frottement, empêche, en outre, un décalage éventuel des axes et des contraintes et changements de position qui s'ensuivent du module 1 SPE. En outre, une force du ressort 18 hélicoïdal s'applique en direction de l'axe 13 de pivotement par le haut sur l'axe 11. Dans ce cas aussi la résistance au frottement est maintenue petite par le fait que l'élément 19 de glissement en. forme de segment de sphère provoque seulement un contact ponctuel avec l'axe 11. En outre, le ressort 18 hélicoïdal maintient en coopération avec l'application solide du collet 22 sur le cadre 7 de maintien le module 1 SPE dans une position verticale définie par rapport au cadre 7 de maintien (et ainsi également par rapport au boîtier du phare et, en outre, par rapport à la carrosserie du véhicule automobile) et sert ainsi de moyen d'assurer la position du module 1 SPE. Les ressorts 15. et 18 hélicoïdaux compensent des oscillations et des vibrations qui sont transmises par le véhicule pendant le trajet ou par le moteur pendant le fonctionnement au cadre 7 de maintien, de sorte que le module 1 SPE est monté dans une grande mesure à l'abri des secousses. Les deux mouvements de pivotement du module 1 SPE (vertical et horizontal) s'effectuent d'une manière générale par des moteurs de réglage (non représentés). Les moteurs de réglage reçoivent des signaux de commande correspondants d'un appareil de commande (non représenté). Dans une variante de réalisation, on peut utiliser, au lieu des ressorts 15 et 18 hélicoïdaux, au moins en partie d'autres types de ressorts, par exemple des ressorts à lame ou des ressorts en caoutchouc ou en matière plastique. Un point 30, 40 d'appui d'un mode de réalisation en variante de ce genre est représenté, par exemple, à la figure 6. Le cadre 7 de maintien est divisé en deux dans la partie des points 30, 40 d'appui et comprend une partie 7' principale du cadre 7 de maintien et une partie 7" de palier qui en est séparée et qui a le trou 21. Entre la partie 7' principale et la partie 7" de palier agit un élément d'amortissement annulaire en caoutchouc ou en matière plastique. L'élément d'amortissement agit tant parallèlement qu'également transversalement à l'axe 13 de rotation et remplit ainsi la fonction tant du premier élément 15 à ressort qu'également du deuxième élément 18 à ressort de l'exemple de réalisation des figures 1 à 3. L'axe 11, qui est fixé par la tôle 8 de maintien au module 1 SPE, est introduit, de préférence, sans jeu dans le trou 21 du cadre 7 de maintien. Un coussinet de palier peut être constitué ou mis à l'intérieur du trou 21. Dans un autre mode de réalisation, le montage 10 du cadre 7 de maintien sur le boîtier du phare pour, le mouvement de. pivotement vertical du module 1 SPE, par exemple pour la réalisation de la régulation de la largeur de l'éclairage, peut bien entendu être réalisé aussi par le montage sur ressort suivant l'invention. REVENDICATIONS 1. Phare pour un véhicule automobile, le phare comprenant un cadre (7) de maintien et au moins un module (1) de feu, qui y est monté pivotant autour d'un axe (13) de pivotement et qui comprend une source (3) lumineuse pour émettre de la lumière, un réflecteur (2) pour mettre en faisceau la lumière émise et une lentille (6) de projection pour projeter la lumière réfléchie sur une chaussée devant le véhicule pour produire une répartition de lumière souhaitée, caractérisé en ce que des moyens amortissant les vibrations agissent sur au moins un point (30 ; 40) d'appui entre le cadre (7) de maintien et le module (1) de feu. 2. Phare suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens amortissant les vibrations comprennent au moins un élément (15 ; 18) à ressort. 3. Phare suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le au moins un élément (15 ; 18) à ressort agit perpendiculairement et/ou parallèlement à l'axe (13) de pivotement. 4. Phare suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le au moins un élément (15 ; 18) à ressort pousse le module (1) de feu à l'intérieur du au moins un point (30 ; 40) d'appui en une position prescrite par rapport au cadre (7) de maintien. 5. Phare suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le au moins un module (1) de feu a au moins un axe (11 ; 12) qui pénètre dans la partie du au moins un point (30 ; 40) d'appui dans une ouverture correspondante du cadre (7) de maintien, les moyens amortissant les vibrations agissant entre un bord de l'ouverture et le au moins un axe (11 ; 12). 6. Phare suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le diamètre de l'ouverture est plus grand que le 35 diamètre correspondant de l'axe (11 ; 12). 7. Phare suivant la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'axe (11 ; 12) est de forme cylindrique. 8. Phare suivant la revendication 5 ou 6, 5 caractérisé en ce que la surface de pourtour de l'axe (11 ; 12) est cintrée vers l'extérieur. 9. Phare suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le cadre (7) de maintien fait partie d'un. boîtier du phare. 10 10. Phare suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le cadre (7) de maintien est de son côté monté pivotant autour d'un autre axe (14) de pivotement dans un boîtier du phare, l'autre axe (14). de pivotement étant sensiblement orthogonal à l'axe (13) de 15 pivotement du module de feu. 11. Phare suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le au moins un module (1) de feu opère suivant le principe de projection. 12. Phare suivant l'une des revendications 1 à 20 10, caractérisé en ce que le au moins un module (1) de feu opère suivant le principe de réflexion.