Brevet FR2922854A1 — publié le 20090501

La présente invention concerne un dispositif de support destiné à supporter un poste de conduite, en particulier une planche de bord, sur un tunnel central d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un dispositif de support de ce type. À partir du document EP 0 842 805 B1, on connaît un dispositif de support selon le générique de l'invention, qui comporte un support en forme de U avec une pluralité de trous sur ses parois latérales, lesquels sont destinés à recevoir chacun une vis de fixation correspondante. Le support en forme de U est monté, dans ce cas, avec ses deux branches du U sur un boîtier d'une unité auxiliaire, c'est-à-dire indirectement par celui-ci sur une planche de bord, alors qu'avec sa traverse, reliant les deux branches du U, ledit support repose sur un tunnel central et est vissé à celui-ci. Le support en forme de U est donc destiné à supporter la planche de bord par rapport au tunnel central du véhicule automobile. Un support est nécessaire ici pour éviter à la longue un gauchissement de la planche de bord. Le problème à résoudre par l'invention consiste à proposer pour un dispositif de support du type précité un mode de réalisation perfectionné ou du moins un autre mode de réalisation, qui est apte à diminuer, d'une part, la tendance à l'oscillation du poste de conduite pendant le déplacement du véhicule automobile et, d'autre part, à empêcher un gauchissement du poste de conduite. Cet objectif est résolu selon l'invention en ce que le dispositif de support est réalisé avec une configuration en forme de X, qui comporte deux bras supportant le poste de conduite et deux pieds prenant appui sur le tunnel central. L'invention se fonde sur l'idée générale qu'un dispositif de support, destiné à supporter un poste de conduite sur un tunnel central d'un véhicule automobile, est réalisé avec une configuration en forme de X, qui comporte deux bras supportant le poste de conduite et deux pieds prenant appui sur le tunnel central. Par le fait que le dispositif de support est configuré en forme de X, il est possible par rapport à un dispositif de support connu par l'état de la technique, lequel est configuré en forme de U, de réduire de 50 pour cent environ l'amplitude de l'oscillation, parce que la longueur d'oscillation libre est diminuée de moitié. Précisément parce que le tunnel central est relié au poste de conduite par l'intermédiaire du support en forme de X, le poste de conduite a moins tendance à osciller. La masse du tunnel central fait indirectement fonction d'amortisseur pour le poste de conduite. Pour satisfaire aux directives légales relatives à l'impact de la tête, il est possible de varier aisément et simplement la forme du dispositif de support en forme de X. En outre, la sollicitation en oscillation des instruments montés dans le poste de conduite est nettement diminuée, moyennant quoi ceux-ci sont soumis à une sollicitation nettement plus faible pendant la durée de vie du véhicule automobile, de telle sorte que leur durée de vie peut être augmentée. Dans un mode de réalisation amélioré avantageux de la solution selon l'invention, le dispositif de support comporte des brides, qui s'étendent au moins du côté du bord des bras et/ou des pieds. Les brides sont réalisées dans ce cas sous forme de barrettes de raidissement et, en fonction de la configuration des brides, elles confèrent la rigidité souhaitée au dispositif de support. En même temps, des brides de ce type peuvent être utilisées pour attacher le dispositif de support du côté du poste de conduite et/ou du côté du tunnel central, en prévoyant par exemple dans les brides des trous débouchants pour des vis correspondantes. En général, il est possible par l'intermédiaire des brides prévues selon l'invention d'obtenir une nette augmentation de la rigidité du dispositif de support, sans qu'il soit nécessaire pour autant d'utiliser une quantité de matière nettement supérieure, ce qui entraînerait une nette augmentation du poids. En même temps, des brides de ce type peuvent être réalisées simplement en une étape dans la technique de fabrication, par exemple par un processus de formage. De manière avantageuse, le dispositif de support est réalisé en métal, en particulier en métal léger. Dans un autre mode de réalisation avantageux de la solution selon l'invention, le dispositif de support comporte au moins un évidement destiné à diminuer le poids. Des évidements de ce type, destinés à diminuer le poids, sont connus par exemple dans la construction aéronautique et sont prévus généralement à des emplacements où le matériau est exposé à une faible sollicitation, en vue de réduire le poids. En outre, il est envisageable qu'au moins un évidement destiné à diminuer le poids est entouré, plus précisément bordé, par une collerette de raidissement, moyennant quoi, malgré la diminution de poids obtenue par l'évidement, le dispositif de support conserve la rigidité nécessaire, celle-ci peut même encore être augmentée. D'autres caractéristiques importantes et avantages de l'invention découlent des dessins et de la description correspondante. Il est bien entendu que les caractéristiques susmentionnées et celles qui seront encore expliquées ultérieurement peuvent être appliquées non seulement dans la combinaison indiquée dans chaque cas, mais aussi dans d'autres combinaisons ou isolément sans pour autant sortir de la portée de la présente invention. Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont expliqués de manière plus détaillée à l'appui de la description ci-après et sont représentés sur les dessins, sachant que des composants identiques ou similaires ou fonctionnellement identiques sont désignés par les mêmes repères. Les dessins sont des représentations schématiques, parmi lesquelles : la figure 1 est une vue de face d'un dispositif de support selon l'invention la figure 2 est une vue en oblique du dispositif de support selon l'invention ; la figure 3 est une représentation partiellement en coupe du dispositif de support. Conformément à la figure 1, un dispositif de support 1 selon l'invention, destiné à supporter un poste de conduite 2, en particulier une planche de bord ou un tableau de bord, sur un tunnel central 3, est configuré en forme de X. La configuration en forme de X est marquée dans ce cas par deux bras 4 et 4' supportant le poste de conduite 2 et par deux pieds 5 et 5' prenant appui sur le tunnel central 3. Dans ce cas, il est envisageable que, tel qu'il est représenté à titre d'exemple sur les figures 2 et 3, le dispositif de support 1 soit disposé en étant légèrement incliné vers l'avant par référence à la direction longitudinale du véhicule et soit relié, en particulier vissé, de manière fixe avec le poste de conduite 2 par l'intermédiaire de ses bras 4 et 4' et de manière fixe avec le tunnel central 3 par l'intermédiaire de ses pieds 5 et 5'. Pour faciliter en outre le vissage, le dispositif de support 1 peut comporter des brides 6 coudées, en particulier des brides de pied 6 coudées. Dans les modes de réalisation représentés selon les figures 1 à 3, les bras 4 et 4' du dispositif de support 1 sont vissés sensiblement horizontalement avec le poste de conduite 2, alors que les pieds 5 et 5' du dispositif de support 1 sont vissés sensiblement verticalement avec le tunnel central 3. Un agencement possible des vis 9 est illustré sur la représentation en coupe selon la figure 3. Pour pouvoir obtenir une rigidité aussi élevée que possible alliée à un poids aussi faible que possible, le dispositif de support 1 comporte des brides 6' qui s'étendent au moins du côté du bord des bras 4, 4' et/ou des pieds 5, 5'. Des brides 6' de ce type peuvent être réalisées à coûts avantageux par un simple processus de formage et définissent chacune, en fonction de leur mode de réalisation, la rigidité du dispositif de support 1. Il est prévu de réaliser le dispositif de support 1 en métal, en particulier en métal léger, afin que, de ce fait, le poids du dispositif de support 1 soit aussi faible que possible, ce qui est très important en particulier dans la construction des véhicules de sport. Il est également envisageable de réaliser le dispositif de support 1 sous la forme d'une pièce en magnésium moulée sous pression. Par rapport à l'aluminium, la densité du magnésium ne représente que 2/3 environ de la densité de l'aluminium. On peut également prévoir de réaliser le support en matière plastique. Comme il apparaît en outre sur les figures 1 à 3, le dispositif de support 1, représenté sur chacune de celles-ci, comporte des évidements 7 destinés à diminuer le poids, ce qui permet, en plus, de réduire le poids. Des évidements 7 de ce type, destinés à diminuer le poids, sont prévus généralement dans les zones du dispositif de support 1, dans lesquelles le matériau subit de faibles sollicitations. En vue de rigidifier le dispositif de support 1 dans la zone des évidements 7 destinés à diminuer le poids, il est possible de prévoir des collerettes de raidissement 8, qui bordent les évidements 7 destinés à diminuer le poids. Outre les brides 6, il est possible de prévoir - comme il est visible en particulier sur la figure 3 - des brides 6" supplémentaires, qui sont 25 utilisées pour assembler d'autres composants non représentés. Par rapport aux dispositifs de support classiques, le dispositif de support 1 selon l'invention a une structure filigrane et donc légère, ce qui permet de satisfaire l'objectif de diminution du poids qui, en particulier dans la construction des véhicules de sport, est l'objectif 30 primordial. En même temps, des brides 6' prévues en conséquence, lesquelles sont prévues par exemple du côté du bord le long des bras 4, 4' et/ou des pieds 5, 5', permettent de conférer au dispositif de support 1 la rigidité nécessaire. Par ailleurs, pour pouvoir réduire en plus le poids, il est possible de prévoir les évidements 7 destinés à diminuer le poids, mentionnés dans le paragraphe précédent, et de réaliser le dispositif de support 1 en métal léger. En général, le dispositif de support 1 selon l'invention est une solution à coûts avantageux et à faible poids pour supporter le poste de conduite 2 par rapport au tunnel central 3. Le dispositif de support 1 empêche en outre un gauchissement du poste de conduite 2. REVENDICATIONS 1. Dispositif de support (1) destiné à supporter un poste de conduite (2), en particulier une planche de bord, sur un tunnel central (3) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif de support (1) est réalisé avec une configuration en forme de X, qui comporte deux bras (4, 4') supportant le poste de conduite (2) et deux pieds (5, 5') prenant appui sur le tunnel central (3). 2. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de support (1) comporte des brides (6'), qui s'étendent au moins du côté du bord des bras (4, 4') et/ou des pieds (5, 5'). 3. Dispositif de support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de support (1) est relié de manière fixe, en particulier vissé, avec le poste de conduite (2) par l'intermédiaire de ses bras (4, 4') et avec le tunnel central (3) par l'intermédiaire de ses pieds (5, 5'). 4. Dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de support (1) est réalisé en matière plastique ou en métal, en particulier en métal léger. 5. Dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de support (1) comporte au moins un évidement (7) destiné à diminuer le poids. 6. Dispositif de support selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit au moins un évidement (7) destiné à diminuer le poids est 25 bordé par une collerette de raidissement (8). 7. Dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de support (1)est réalisé sous la forme d'une pièce en magnésium moulée sous pression. 8. Dispositif de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'au moins sur les pieds (5, 5') du dispositif de support (1) sont prévues des brides de pied (6), par lesquelles le dispositif de support (1) est en appui sur le tunnel central (3). 9. Véhicule comportant un dispositif de support (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.