Brevet FR2934837A1 — publié le 20100212

Dispositif de transmission d'air de la face avant à un passage de roue d'un véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de transmission d'air entre la face avant d'un véhicule automobile et un passage de roue avant dudit véhicule automobile, ledit dispositif étant destiné à être fixé au pare-choc dudit véhicule automobile, le dispositif étant du type comprenant une prise d'air destinée à être fixée autour d'une ouverture prévue dans le pare-choc et une conduite d'air s'étendant entre la prise d'air et le passage de roue avant du véhicule. L'invention concerne également un pare-choc comprenant un tel dispositif de transmission et un véhicule automobile comprenant un tel pare-choc. On connaît des pare-choc de véhicule automobile comprenant au moins une ouverture permettant de laisser passer de l'air depuis la face avant du véhicule automobile jusqu'à un passage de roue du véhicule afin d'améliorer l'aérodynamisme du véhicule en modifiant l'écoulement d'air au niveau des roues avant et des passages de roue, ce qui permet d'améliorer la stabilité du véhicule et de favoriser une diminution de la traînée du véhicule et sa consommation d'énergie. Le dispositif de transmission est fixé autour de l'ouverture derrière le pare-choc et comprend une conduite transmettant l'air passant par l'ouverture jusqu'au passage de roue avant. Un tel dispositif n'est pas visible depuis l'extérieur du pare-choc et s'étend selon une direction sensiblement longitudinale du véhicule automobile. Le document FR-2 858 796 décrit par exemple un tel dispositif. Cependant, il peut être souhaitable, pour des raisons esthétiques, d'avoir un dispositif de transmission qui soit visible depuis l'extérieur du véhicule. Un tel dispositif présente alors une forme complexe qui ne peut être réalisée de façon simple. L'un des buts de l'invention est de proposer un dispositif de transmission d'air présentant une forme complexe pouvant être réalisée de façon simple et présentant une esthétique satisfaisante. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de transmission du type précité, dans lequel la prise d'air et le conduit d'air sont formés de deux pièces distinctes, lesdites pièces comprenant des moyens de fixation réciproques de sorte à fixer la prise d'air à la conduite d'air. En séparant en deux pièces distinctes la prise d'air et la conduite d'air, on peut réaliser facilement un dispositif de transmission de forme complexe, dont la prise d'air peut notamment être visible depuis l'extérieur du pare-choc, sans avoir de problème de moulage du dispositif. Selon d'autres caractéristiques du dispositif de transmission : - les moyens de fixation réciproques comprennent des moyens d'encliquetage de la conduite d'air sur la prise d'air ou de la prise d'air sur la conduite d'air ; - la conduite d'air comprend deux demi-coquilles fixées l'une à l'autre par des moyens de fixation de sorte à former une conduite d'air de section fermée ; - les moyens de fixation des deux demi-coquilles comprennent des moyens d'encliquetage ; - la conduite d'air présente une forme galbée. L'invention concerne également un pare-choc du type comprenant au moins une ouverture destinée au passage de l'air vers un passage de roue avant dudit véhicule automobile, le pare-choc comprenant un dispositif de transmission de l'air passant par ladite ouverture jusqu'au passage de roue, dans lequel la prise d'air d'un dispositif de transmission tel que décrit ci-dessus est fixée autour de ladite ouverture de sorte à transmettre l'air depuis ladite ouverture vers ledit passage de roue. Selon d'autres caractéristiques du pare-choc : - la prise d'air est soudée ou fixée par encliquetage au pare-choc autour de l'ouverture ; - la prise d'air est visible depuis l'extérieur du pare-choc à travers l'ouverture. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un pare-choc tel que décrit ci-dessus. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en références aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective éclatée d'un dispositif de transmission d'air selon l'invention, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective du dispositif de transmission de la Fig. 1, la prise d'air et la conduite d'air étant assemblées, - la Fig. 3 est une représentation schématique en coupe de la conduite d'air du dispositif de transmission de la Fig. 1, - la Fig. 4 est une représentation schématique en perspective de côté d'une partie de pare-choc dans lequel la prise d'air est visible, - la Fig. 5 est une représentation schématique en perspective d'une partie de pare-choc vue de l'arrière. Dans la description, les termes � longitudinal �, � transversal �, � avant �, � arrière �, etc. sont définis par rapport aux directions usuelles d'un véhicule automobile monté. En référence aux Fig. 1 et 2, on décrit un dispositif de transmission d'air 1 de la face avant d'un véhicule automobile (non représenté) à un passage de roue avant dudit véhicule (non représenté). Le dispositif de transmission 1 comprend une prise d'air 2 et une conduite d'air 4 réalisée en deux pièces distinctes fixées l'une à l'autre, comme représenté sur la Fig. 2. La prise d'air 2 est destinée à être fixée à un pare-choc 6, ou une peau de bouclier, et permet de transmettre l'air passant par une ouverture dudit pare-choc au passage de roue avant du véhicule. A cet effet, la prise d'air 2 comprend un corps tubulaire 8 définissant une ouverture transversale 10 par laquelle l'air entre selon une direction sensiblement longitudinale. Le corps tubulaire 8 est destiné à être fixé à une ouverture prévue dans une partie latérale 12 du pare-choc 6. Cette partie latérale 12 s'étend par exemple selon une direction sensiblement longitudinale sur un côté du véhicule automobile vers un passage de roue correspondant, c'est-à-dire que la partie latérale s'étend sensiblement perpendiculairement au reste du pare-choc 6. L'ouverture prévue dans la partie latérale 12 du pare-choc 6 s'étend par exemple à la fois selon une direction longitudinale et à la fois selon une direction transversale comme représenté sur la Fig. 4. Le corps tubulaire 8 est fixé sur les bords de cette ouverture, par exemple par soudage ou par des moyens d'encliquetage 14, comme représenté sur la Fig. 5. Une partie du corps tubulaire 8 est visible depuis l'extérieur du pare-choc 6. Ainsi, l'ouverture du pare-choc présente par exemple une forme telle qu'une une paroi longitudinale 16 du corps tubulaire 8 est plus longue que son autre paroi longitudinale 18 pour être fixées sur les bords de l'ouverture du pare-choc 6. La paroi longitudinale 16 est ainsi plus visible depuis l'extérieur du pare-choc 6, comme représenté sur la Fig. 4. Pour obtenir un bon rendu esthétique, le corps tubulaire 8 est réalisé dans un matériau et une couleur sélectionnés, tel qu'un matériau grainé, etc. Le corps tubulaire 8 est par exemple réalisé d'une seule pièce en matériau plastique moulée. D'autre forme de prise d'air 2 peuvent être envisagée selon le type de véhicule, de pare-choc et d'esthétique que l'on souhaite conférer à l'ensemble. La conduite d'air 4 est fixée à la prise d'air 2 par exemple par des moyens d'encliquetage 20 répartis autour du corps tubulaire 8 et d'une partie extrême de la conduite d'air 4, comme représenté sur les Fig. 1 et 2. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le corps tubulaire 8 comprend des pattes destinées à s'encliqueter dans des logements correspondants prévus sur la conduite d'air 4. Selon un autre mode de réalisation, les pattes peuvent être prévues sur la conduite 4, tandis que les ouvertures sont prévues sur le corps tubulaire 8. Selon un autre mode de réalisation, la prise d'air 2 et la conduite d'air 4 sont fixées l'une à l'autre par soudage ou autre. La conduite d'air 4 présente également une forme tubulaire et s'étend sensiblement dans le prolongement de la prise d'air 2 afin d'acheminer l'air passant par l'ouverture 10 jusqu'au passage de roue avant s'étendant derrière la partie latérale 12 du pare-choc 6. Pour des raisons de place et d'agencement par rapport à d'autres pièces du véhicule automobile, la conduite d'air 4 peut présenter une forme complexe, telle qu'une forme galbée permettant de contourner certaines pièces du véhicule. Une telle conduite 4 à la forme complexe est difficilement réalisable d'une seule pièce pour des questions de démoulage de la pièce réalisée. C'est pourquoi la conduite d'air 4 est réalisée en deux demi-coquilles 22 et 24 fixées l'une à l'autre par des moyens de fixation 26 de sorte à former la conduite d'air 4 de section fermée, comme représenté sur la Fig. 3. Les moyens de fixation 26 sont par exemple des moyens d'encliquetage, une demi-coquille 24 comprenant une patte reçue dans un logement prévu sur l'autre demi-coquille 22. Ainsi, chaque demi-coquille est moulée séparément de l'autre, ce qui permet de réaliser une conduite d'air 4 de la forme souhaitée, même complexe, sans avoir de problème de démoulage. La conduite d'air 4 n'étant pas visible de l'extérieur du véhicule automobile, elle peut être réalisée dans un matériau plastique peu coûteux sans se soucier de l'aspect esthétique que ce matériau confère à la conduite d'air 4. Comme représenté sur la Fig. 5, la conduite d'air 4 comprend des moyens de fixation 28 à son environnement dans le véhicule automobile, tel qu'au pare-choc 6 et autre. La conduite d'air 4 et la prise d'air 2 peuvent s'étendre selon des directions sensiblement différentes, par exemple de sorte à former un coude, si l'agencement du véhicule ou la forme du pare-choc 6 l'exigent. Deux dispositifs de transmission d'air tels que décrits ci-dessus sont prévus sur le pare-choc 6 à chaque partie latérale 12 de celui-ci. Le dispositif de transmission d'air 1 décrit ci-dessus est particulièrement simple et peu coûteux à réaliser tout en conférant une esthétique particulière au véhicule automobile. La prise d'air 2 et la conduite d'air 4 étant réalisées en deux pièces distinctes, la prise d'air 2, visible de l'extérieur, est réalisée dans un matériau plus coûteux que la conduite d'air 4, invisible de l'extérieur. On réalise ainsi des économies. De plus, la forme de la prise d'air 2 peut être adaptée à la forme du pare-choc 6 sans avoir à modifier la conduite d'air 4, ce qui évite de produire des dispositifs de transmission complets pour chaque type de véhicule. De même, la forme de la conduite d'air 4 peut être réalisée indépendamment de celle de la prise d'air 2, ce qui permet de s'adapter aux contraintes particulières de chaque type de véhicule automobile. REVENDICATIONS1.- Dispositif de transmission d'air (1) entre la face avant d'un véhicule automobile et un passage de roue avant dudit véhicule automobile, ledit dispositif étant destiné à être fixé au pare-choc (6) dudit véhicule automobile, ledit dispositif (1) comprenant une prise d'air (2) destinée à être fixée autour d'une ouverture prévue dans le pare-choc (6) et une conduite d'air (4) s'étendant entre la prise d'air (2) et le passage de roue avant du véhicule, caractérisé en ce que la prise d'air (2) et le conduit d'air (4) sont formés de deux pièces distinctes, lesdites pièces comprenant des moyens de fixation (20) réciproques de sorte à fixer la prise d'air à la conduite d'air. 2.- Dispositif de transmission d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation (20) réciproques comprennent des moyens d'encliquetage (20) de la conduite d'air (4) sur la prise d'air (2) ou de la prise d'air (2) sur la conduite d'air (4). 3.- Dispositif de transmission selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la conduite d'air (4) comprend deux demi-coquilles (22, 24) fixées l'une à l'autre par des moyens de fixation (26) de sorte à former une conduite d'air (4) de section fermée. 4.- Dispositif de transmission selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation (26) des deux demi-coquilles (22, 24) comprennent des moyens d'encliquetage. 5.- Dispositif de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la conduite d'air (4) présente une forme galbée. 6.- Pare-choc (6) de véhicule automobile, comprenant au moins une ouverture destinée au passage de l'air vers un passage de roue avant dudit véhicule automobile, le pare-choc (6) comprenant un dispositif de transmission (1) de l'air passant par ladite ouverture jusqu'au passage de roue, caractérisé en ce que la prise d'air (2) d'un dispositif de transmission (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 est fixée autour de ladite ouverture de sorte à transmettre l'air depuis ladite ouverture vers ledit passage de roue. 7.- Pare-choc selon la revendication 6, caractérisé en ce que la prise d'air (2) est soudée ou fixée par encliquetage au pare-choc (6) autour de l'ouverture. 8.- Pare-choc selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la prise d'air (2) est visible depuis l'extérieur du pare-choc à travers l'ouverture. 9.- Véhicule automobile, comprenant un pare-choc (6) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8.5