Brevet FR2926122A1 — publié le 20090710

AMORTISSEUR DE VIBRATIONS NOTAMMENT POUR STRUCTURE AEROSPATIALE. La présente invention a pour objet un amortisseur de vibrations, notamment pour structure aérospatiale. On connaît déjà des amortisseurs entièrement métalliques, mais ils ne présentent pas un amortissement suffisant, ou bien il n'est pas possible d'avoir une raideur élevée dans un faible volume. On connaît également des amortisseurs en élastomère, mais d'une part, ils ne présentent pas un amortissement suffisant et d'autre part, il io n'est pas possible d'obtenir une raideur élevée dans un faible encombrement, et de plus, ils sont sensibles à la température. On connaît encore des amortisseurs combinant ressort et hydraulique, mais il n'est pas possible d'obtenir raideur élevée dans un faible volume. 15 Enfin, ces systèmes ne permettent pas tous un réglage indépendant de la raideur et de l'amortissement. L'invention concerne ainsi un amortisseur de vibrations ne présentant pas au moins un des inconvénients énumérés ci-dessus. L'invention concerne ainsi un amortisseur de vibrations 20 caractérisé en ce qu'il comporte : -un boîtier délimitant une chambre annulaire - un piston présentant une couronne centrale coulissant dans la chambre annulaire. Cette chambre annulaire a un contour externe de diamètre supérieur ou sensiblement égal au diamètre extérieur de la 25 couronne centrale de sorte quelle soit séparée en un premier et un deuxième compartiments, - deux éléments d'assemblage disposés aux extrémités opposées du piston, un premier élément d'assemblage étant solidaire du boîtier et un deuxième élément d'assemblage étant solidaire du piston. 30 - au moins un dit compartiment présentant au moins un coussin métallique en fil tricoté, - un fluide d'amortissement remplissant la chambre annulaire, y compris les interstices entre les mailles des coussins métalliques. La couronne centrale présente au moins un trou traversant 35 et/ou un jeu à sa périphérie pour le passage du fluide d'amortissement lors des mouvements axiaux du piston. La raideur de l'amortisseur est assurée par les coussins métalliques, alors que l'amortissement est majoritairement obtenu par dissipation d'énergie du fluide passant d'un part à travers les mailles du fil tricoté des coussins métalliques, et d'autre part par le jeu entre la couronne centrale de piston et le contour externe de la chambre annulaire et/ou le ou les trous traversant la couronne centrale du piston. Le ou les éléments d'assemblage peuvent être une rotule, notamment métallique ou lamifiée élastomère/métal. Les coussins métalliques ont avantageusement, à l'état libre, io un diamètre intérieur d compris entre 10 mm et 25 mm, un diamètre extérieur D compris entre 30 mm et 50 mm et une hauteur H compris entre 10 mm et 20 mm. Avantageusement, les coussins métalliques sont précontraints axialement, notamment avec une précontrainte AH/H, AH 15 désignant l'écrasement du coussin dû à la précontrainte, qui est comprise entre 10 % et 50 %. La densité des coussins métalliques est avantageusement compris entre 0,2 et 3. De préférence, l'amortisseur comporte au moins une chambre 20 de compensation assurant d'une part une compensation de la contraction et de la dilatation du fluide, respectivement à froid et à chaud, et d'autre part une pressurisation du fluide à l'aide d'un élément élastique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description ci-après, en liaison avec les 25 dessins dans lesquels : - la figure la est un schéma d'ensemble en coupe axiale, d'un amortisseur destinée à une application aérospatiale, la figure 1 b étant une coupe BB de la figure la, montrant les chambres de compensation, - la figure 2a représente un coussin métallique en coupe 30 axiale, et la figure 2b une courbe de raideur type d'un coussin métallique sous charge axiale, - la figure 3 illustre la circulation du fluide dans l'amortisseur. - les figures 4a à 4c illustrent le fonctionnement du dispositif dans trois positions, respectivement en position équilibrée au montage (figure 35 4a), en position en butée à droite (figure 4b), et en position en butée à gauche (figure 4c). L'invention concerne un amortisseur pouvant équiper toute structure ou équipement devant être protégé contre les vibrations. L'amortisseur est monté sur une structure aérospatiale, mais peut être appliquée à un rotor d'hélicoptère, un moteur de véhicule automobile, une machine vibrante, etc. Plus particulièrement, il s'agit d'une liaison mécanique à compartiment élastique et dissipatif dont l'amortissement et la raideur peuvent être réglés indépendamment. La technique utilisée allie coussin(s) métallique(s) et amortissement fluide. io L'amortisseur représenté à titre d'exemple à la figure la présente un piston 1 pourvu d'une couronne centrale 2 ayant un contour externe 3 de diamètre Do coulissant éventuellement avec jeu dans le contour externe 12 d'une chambre annulaire 11 d'un boîtier 10 dans lequel coulisse le piston 1, de sorte que la chambre annulaire 11 est séparée en un premier 111 15 et un deuxième 112 compartiment. Le contour externe de la chambre annulaire présente ici un premier contour externe cylindrique 13 de diamètre sensiblement égal à D pour loger des coussins métalliques 21 et 22, et le contour externe cylindrique 12 de diamètre Do pour permettre le coulissement du contour externe de la couronne centrale 2, éventuellement avec un jeu 20 calibré permettant un amortissement par passage du fluide. La figure lb montre deux chambres de compensation 15 et 16 situées de part et d'autre de la rotule 6, et pourvues de dispositifs de mise en pression 17 et 18 à ressort. On notera qu'il est possible de prévoir un dispositif de compensation dans un espace de la chambre annulaire 11. 25 Des boulons 8 et 9 servent à la fixation des rotules gauche 6 et droite 7. La rotule gauche 6 est fixée par le boulon 8 sur le boîtier 10, alors que la rotule droite 7 est solidarisée du piston 1 à laquelle elle est fixée, grâce au boulon 9. L'extrémité cylindrique 61 de la rotule gauche 6 coulisse 30 dans une ouverture cylindrique 14 du piston 1. La fonction raideur (force de rappel) est assurée par les coussins métalliques 21 et 22, alors que l'amortissement est obtenu par dissipation d'énergie obtenue pour l'essentiel par le passage du fluide à travers les mailles des coussins métalliques 21 et 22. 35 La précontrainte axiale AH/H est comprise par exemple entre 10% et 50%. La figure 3 illustre la circulation du fluide dans l'amortisseur lors d'un déplacement axial du piston 1 : - par les trous débouchants 4 de la couronne centrale 2 du piston 1 (flèches F2) et/ou par le jeu externe entre la couronne centrale 2 et le boîtier 10 (flèches FI). L'amortisseur de vibrations présente plusieurs fonctions : - L'assemblage sur la structure à amortir est réalisé par 2 rotules 6, 7 qui peuvent être soit des rotules sèches (métalliques) soit des io rotules élastiques (caoutchouc / métal). La mise en oeuvre d'une rotule lamifiée caoutchouc / métal permet d'éliminer l'endommagement par contact métal/métal. L'endommagement éventuel des rotules lamifiées est d'autre part plus facilement détectable et mesurable. 15 - La fonction raideur du système amortisseur est localisée dans le boîtier 10 entre les deux rotules 6 et 7. Elle est obtenue par un assemblage de coussins métalliques 21 et 22 montés en opposition et précontraints de part de d'autre de la couronne centrale 2 du piston 1 qui coulisse dans un boîtier 10. 20 Les coussins métalliques 21 et 22 sont constitués d'un fil inoxydable tricoté, gaufré, puis formé sous presse. Ils permettent notamment d'intégrer un effet de butée progressive du à l'augmentation de la raideur statique en fonction de son écrasement. Le fil présente une insensibilité aux températures (-70°C à +300°C pour un fil en acier inox et jusqu'à +650°C 25 pour un fil inox réfractaire) et aux produits chimiques. II permet d'introduire une forte raideur dans un encombrement réduit. Le fil a un diamètre compris par exemple entre 0,05 mm et 0,4 mm. La densité d'un coussin métallique est par exemple comprise 30 entre 0,3 et 2. Les formes des coussins métalliques sont diverses. Dans le concept présenté, des coussins métalliques 21 et 22 de forme annulaire sont utilisés. La courbe de raideur type d'un tel coussin métallique se présente généralement comme à la figure 2b. Elle est fortement non linéaire. M1 35 désigne la charge correspondant à la précontrainte, et M2 la charge correspondant à la sollicitation maximale. Pour l'application envisagée, la raideur apportée par les coussins métalliques varie de 0 (coussin à l'état non précontraint) à environ 10 000 N/mm (charge maximale). La plage de débattement dynamique est par exemple 0 ù 2 mm de part et d'autre de la position de repos. - La fonction dissipation d'énergie du système amortisseur est réalisée : . par passage du fluide à travers les mailles des coussins métalliques 21 et 22. . par passage du fluide à travers les trous 4 de la couronne 2 to du le piston central 1. . par frottement des fibres des coussins métalliques 21 et 22 les unes contre les autres. . par frottement des fibres des coussins métalliques 21 et 22 sur le boîtier 10 et le piston 1. 15 L'amortissement d'un coussin métallique seul (facteur de perte tan 8) est de l'ordre de 10 à 30 % en fonction de ses paramètres de fabrication et de son confinement après intégration. Le fluide circulant à travers les mailles des coussins métalliques 21 et 22 et les trous 4 du piston central lors du mouvement permet d'introduire une perte de charge plus 20 importante et d'augmenter cet amortissement. Dans l'application envisagée, entre 0 et 50 Hz, et pour des amplitudes comprises entre � 0,2 et � 2 mm, le facteur de perte tan(d) varie entre 0,5 et 2. L'amortisseur présente ainsi des coussins métalliques 25 baignant dans un fluide, qui peut être de l'huile silicone, de l'eau glycolée ou tout autre fluide compatible avec les conditions d'utilisation du système amortisseur. La densité du coussin métallique et la viscosité du fluide peuvent être ajustées en fonction des performances d'amortissement à atteindre et des compatibilités à chaud et à froid. 30 Le fluide occupe tout le volume de la chambre constituant le système amortisseur : . Interstices entre les coussins métalliques 21 et 22 et le piston 1 . Interstices entre les coussins métalliques 21 et 22 et le 35 boîtier 10 . Interstices entre les mailles des coussins métalliques . Trous 4 du piston central . Chambres de compensation 15 et 16. Le piston 1 qui permet le mouvement et donc le passage du fluide d'un compartiment à l'autre 111 et 112, comporte des perçages 4 5 permettant au fluide de circuler d'un compartiment à l'autre. Cette circulation peut aussi être réalisée en créant un cylindre de passage entre le contour extérieur 3 de la couronne centrale 2 du piston et le diamètre intérieur 12 de la cavité 11 du boîtier 10. On notera que le facteur de perte et la raideur du système io dépendent : - de la fréquence, - de l'amplitude dynamique, - de la raideur du coussin métallique. - de la viscosité du fluide (dans l'application envisagée : 0 à 15 10 000 CTS) - de la température d'utilisation (dans l'application envisagée: -50°C à 200°C). Un système de compensation et de pressurisation 15, 16 permet de faire fonctionner l'amortisseur sur une grande plage de 20 température avec la même efficacité. Le système de compensation est constitué dans le cas présent de 2 chambres 15 et 16 reliées entre elles, et communiquant avec la chambre intérieure 11 du boîtier 10. Le volume à compenser est fonction du volume de fluide dans l'amortisseur, de la plage de température d'utilisation, 25 et du coefficient de dilatation du fluide. Dans chaque chambre 15, 16, un ressort 17, 18 assure la pressurisation du fluide. Le nombre et le volume des chambres peuvent varier suivant l'application. L'étanchéité est obtenue par des joints d'étanchéité évitant la fuite du fluide aux raccords ou par des membranes (caoutchouc renforcé par 30 un tressage textile) déroulantes. Le remplissage du fluide est assuré par un bouchon de remplissage étanche. Le piston 1 peut bouger axialement, de sa position haute (en butée à droite) à sa position basse (en butée à gauche). 35 Les figures 4a à 4c expliquent les mouvements. Le mouvement du piston entraîne une variation de volume de fluide dans les 2 compartiments. La circulation à travers les mailles des coussins métalliques 21 et 22 et des perçages 4 du piston produit une perte de charge à l'origine de l'amortissement. La figure 4a montre l'amortisseur en position équilibrée au montage. La précontrainte des coussins métalliques 21 et 22 permet 5 d'assurer un rappel vers cette position. La figure 4b montre le piston 1 venant en butée à droite (position haute), la flèche F3 indique le sens de déplacement du fluide lors du mouvement vers la butée à droite. La figure 4c montre le piston 1 venant en butée à gauche lo (position basse), la flèche F4 indiquant le sens de déplacement du fluide. Dans cette position, le boulon 9 vient en butée sur le boîtier 10 et la région cylindrique 14 est engagée au maximum dans l'extrémité 61 de la rotule 6. L'amortisseur selon l'invention est destiné à diminuer les efforts dynamiques vus par la structure d'une machine en fonctionnement. 15 Cette machine peut être : - un moteur aéronautique ou spatial. L'amortisseur est alors placé entre des éléments structurels en mouvement dynamique l'un par rapport à l'autre, et le but est de diminuer les contraintes à l'encastrement de ces éléments. 20 - un rotor d'hélicoptère. L'amortisseur est placé entre deux manchons de pales, ou entre le moyeu du rotor et le manchon de pale. Le but est de diminuer le mouvement relatif d'une pale par rapport à l'autre, notamment le mouvement de traînée. L'amortisseur peut aussi être destiné à diminuer la 25 transmission de vibrations, en provenance : - d'une machine vibrante dans un établissement industriel type compresseur, broyeur, groupe électrogène motoventilateur, etc... On cherche alors à isoler la machine du sol, pour protéger hommes et équipements autour de la machine source 30 - d'un moteur de véhicule automobile, bus, poids lourd. On cherche alors à isoler le plancher et améliorer le confort des passagers, ou de protéger le reste des équipements du véhicule - un équipement ou un moteur sur un train ou un navire. On cherche alors à isoler le plancher et améliorer le confort des passagers, ou de 35 protéger le reste des équipements du train ou du navire.5 L'amortisseur peut aussi être destiné à isoler des vibrations extérieures des équipements fragiles ou voués à des mesures précises, comme par exemple des équipements : - de contrôle ou de détection -optiques ou optroniques - informatiques Ce système peut être utilisé dans d'autres conditions et dans toute autre application nécessitant un amortissement de vibrations. REVENDICATIONS 1) Amortisseur de vibrations caractérisé en ce qu'il comporte : - un boîtier (10) délimitant une chambre annulaire (11) - un piston (1) présentant une couronne centrale (2) coulissant dans la chambre annulaire (11), laquelle a un contour externe de diamètre supérieur ou sensiblement égal au diamètre extérieur de la couronne centrale (2) de sorte que la chambre annulaire (11) est séparée en un premier (111) et un deuxième (112) compartiments, - deux éléments d'assemblage disposés aux extrémités lo opposées du piston, un premier élément d'assemblage (6) étant solidaire du boîtier (10) et un deuxième élément d'assemblage (7) étant solidaire du piston (1). - au moins un dit compartiment (111, 112) présentant au moins un coussin métallique (21, 22) en fil tricoté 15 - un fluide d'amortissement remplissant la chambre annulaire (11), y compris les interstices entre les mailles du ou des coussins métalliques (21, 22). 2) Amortisseur de vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne centrale (2) présente au moins un trou 20 traversant (4) pour le passage du fluide d'amortissement. 3) Amortisseur de vibrations selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un élément d'assemblage est une rotule (6, 7). 4) Amortisseur de vibrations selon la revendication 3, 25 caractérisé en ce que ladite rotule (6, 7) est une rotule métallique. 5) Amortisseur de vibrations selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite rotule (6, 7) est une rotule lamifiée. 6) Amortisseur de vibrations selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les coussins métalliques (21, 22) ont à 30 l'état libre, un diamètre intérieur d compris entre 10 mm et 25 mm, un diamètre extérieur D compris entre 30 mm et 50 mm et une hauteur H comprise entre 10 mm et 20 mm. 7) Amortisseur de vibrations selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les coussins métalliques (21, 22) sont 35 précontraints axialement. 8) Amortisseur de vibrations selon la revendication 7, caractérisé en ce que la précontrainte AH/H, AH désignant l'écrasement du ou des coussins métalliques (21, 22) dû à la précontrainte est compris entre 10 % et 50 %. 9) Amortisseur de vibrations selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fil tricoté a un diamètre compris entre 0,05 mm et 0,4 mm. 10) Amortisseur de vibrations selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la densité du ou des coussins 10 métalliques (21, 22) est comprise entre 0,2 et 3. 11) Amortisseur de vibrations selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fluide d'amortissement est de l'huile silicone. 12) Amortisseur de vibrations selon une des revendications 1 15 à 10, caractérisé en ce que le fluide d'amortissement est cle l'eau glycolée. 13) Amortisseur de vibrations selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une chambre de compensation (15, 16) assurant une pressurisation du fluide à l'aide d'un élément élastique (17, 18). 20