Brevet FR2933642A1 — publié le 20100115

ACCOUDOIR ESCAMOTABLE DE PORTE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, À ESCAMOTAGE COMMANDÉ PAR DÉTECTION D'OUVERTURE DE PORTE L'invention concerne les accoudoirs escamotables qui équipent certaines portes (ou portières) de véhicule automobile, et plus précisément le contrôle de l'escamotage de tels accoudoirs. Certains véhicules automobiles sont équipés de portes (ou portières) Zo munies d'un accoudoir qui peut être escamoté. C'est notamment le cas des véhicules automobiles dont les portes peuvent coulisser suivant leurs côtés longitudinaux. Il est rappelé que dans ce type de véhicule automobile, on utilise des accoudoirs escamotables afin de permettre le coulissement longitudinal de la porte à une faible distance de la structure carrossée. 15 L'invention concerne plus particulièrement les accoudoirs escamotables qui sont destinés à être fixés sur la paroi interne (côté habitacle) d'une porte de véhicule automobile, et qui comprennent, d'une part, un élément d'appui qui est monté pivotant sur un arbre entre des positions rétractée (voisine de la paroi interne) et déployée (c'est-à-dire sensiblement 20 inclinée à 90° par rapport à la paroi interne), et d'autre part, des moyens d'immobilisation propres à contrôler la rotation de l'arbre. Des accoudoirs escamotables de ce type sont notamment décrits dans les documents brevet FR 2878477 et FR 2813565. L'accoudoir décrit dans le document brevet FR 2878477 nécessite 25 d'installer sur la structure du véhicule automobile une butée fixe sur laquelle vient s'appuyer, lors de la fermeture de la porte, une patte de basculement qui est solidarisée fixement à l'arbre, provoquant ainsi son entraînement en rotation et donc le déploiement de l'accoudoir. Une telle patte peut non seulement nuire à l'étanchéité de la porte, mais également s'avérer gênante 30 pour les passagers du véhicule automobile. L'accoudoir décrit dans le document brevet FR 2813565 nécessite de coupler le levier de la poignée de porte non seulement aux moyens d'immobilisation de l'accoudoir, mais également à la serrure, au moyen d'une tringle. Cette solution s'avère encombrante. En outre, elle permet à des personnes mal intentionnées de manipuler la tringle de l'extérieur dans le but de déverrouiller la serrure. L'invention a pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose à cet effet un accoudoir escamotable, du type de celui présenté dans la partie d'introduction, et comprenant des moyens de détection chargés, lorsqu'ils détectent l'ouverture au moins partielle de la porte, de provoquer la libération de la rotation de l'arbre par les moyens d'immobilisation de sorte que cet arbre place l'élément d'appui dans sa position rétractée. L'accoudoir selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de détection peuvent comprendre i) un contacteur, propre à être placé dans un premier ou second état lorsque la porte est respectivement fermée ou ouverte, et ii) des moyens de liaison couplés, d'une part, aux moyens d'immobilisation, et d'autre part, au contacteur, et agencés pour contraindre les moyens d'immobilisation à libérer la rotation de l'arbre en cas de placement du contacteur dans son second état ; - le contacteur peut comporter un corps destiné à être monté sur la porte et dans lequel est montée à translation une tige munie d'extrémités interne et externe opposées, sous une force élastique tendant à écarter l'extrémité externe du corps lorsqu'elle n'est pas au contact de la structure du véhicule automobile, définissant ainsi le second état, le contacteur étant par ailleurs dans son premier état lorsque l'extrémité externe est au contact de la structure, et l'extrémité interne étant couplée aux moyens de liaison ; • les moyens de liaison peuvent par exemple comprendre une première extrémité, connectée aux moyens d'immobilisation, et une seconde extrémité, connectée à l'extrémité interne de la tige ; o les moyens d'immobilisation peuvent par exemple comprendre i) un premier élément de verrouillage destiné à être monté à rotation sur la porte sous une force élastique, connecté à la première extrémité des moyens de liaison afin d'être entraîné en rotation entre des première et seconde positions, et comprenant une fente (ou encoche ou encore découpe) de forme choisie, et ii) un second élément de verrouillage solidarisé fixement à l'arbre et comportant un ergot conformé de manière à être bloqué en rotation dans la fente en cas de placement de l'élément d'appui dans sa position déployée ; o les moyens de liaison peuvent par exemple être agencés sous la forme d'un câble ou d'une tringle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - les figures 1 et 2 illustrent schématiquement, dans des vues en coupe dans un plan défini par les directions longitudinale (X) et transversale (Y) d'un véhicule automobile, une partie de ce véhicule automobile équipée d'une porte coulissante munie d'un exemple de réalisation d'accoudoir escamotable selon l'invention et placée respectivement dans des positions ouverte et fermée, - les figures 3 et 4 illustrent schématiquement, dans des vues en coupe dans un plan défini par les directions transversale (Y) et verticale (Z) du véhicule automobile, un exemple de réalisation d'accoudoir escamotable selon l'invention placé respectivement dans des positions rétractée et déployée, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans le plan défini par les directions transversale (Y) et verticale (Z) du véhicule automobile, un exemple de réalisation de moyens de détection d'un accoudoir escamotable selon l'invention, et - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini par les directions longitudinale (X) et transversale (Y) du véhicule automobile, une partie de ce véhicule automobile équipée d'une porte coulissante en position fermée et munie d'un exemple de réalisation d'accoudoir escamotable selon l'invention placé dans une position rétractée (ou escamotée). Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention propose d'équiper les portes (latérales) de certains véhicules automobiles d'accoudoirs (AE) dont l'escamotage peut être commandé (ou contrôlé) par des moyens de détection d'ouverture de porte (MD). Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture à portes (latérales) coulissantes. Mais, l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle peut en effet s'appliquer à tout � ouvrant � nécessitant l'escamotage d'un accoudoir. On a schématiquement représenté sur la figure 1 une partie (gauche) d'une structure SV de voiture comprenant sur une partie latérale (ou longitudinale (suivant l'axe X)) PL une ouverture de porte OP propre à être obturée par une porte PV coulissante (suivant la direction matérialisée par la flèche à double sens). On comprendra que sur cette figure 1, la porte PV est dans sa position ouverte. On notera que dans l'exemple illustré sur la figure 2, l'ouverture de porte OP est entièrement obturée et donc la porte PV est dans sa position fermée). La porte PV comprend une paroi interne PI (c'est-à-dire orientée vers l'intérieur de l'habitacle de la voiture) sur laquelle est installé un exemple non limitatif d'accoudoir escamotable AE selon l'invention. On notera que dans l'exemple illustré sur les figures 1 et 2 la paroi interne PI est dépourvue de sa garniture. L'accoudoir escamotable AE est ici fixé sur la paroi interne PI de la porte PV au moyen de deux supports terminés chacun par un palier PS. Les deux paliers PS supportent à rotation libre (suivant l'axe XX) un arbre AR. Ce dernier (AR) est monté sensiblement parallèlement à la direction longitudinale X de la voiture. Cet accoudoir escamotable AE comprend également un élément d'appui EA qui est solidarisé fixement à l'arbre AR afin de pouvoir être entraîné en rotation par ce dernier (AR) entre sa position rétractée (illustrée sur la figure 1) et une position déployée (illustrée sur la figure 2, correspondant à une inclinaison d'environ 90° par rapport à la paroi interne PI de la porte PV et destinée à permettre à un passager de placer une partie de son avant-bras ou son coude). On notera que l'arbre AR est monté en rotation par rapport aux paliers PS sous une force de rappel définie par un ressort de rappel R1 (ou une lame) qui est (ici) placé(e) à l'une de ses extrémités opposées. Cette force de rappel tend à l'entraîner en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (pour le côté gauche), et donc tend à entraîner l'élément d'appui EA en rotation vers la paroi interne PI (c'est-à-dire vers sa position rétractée). L'accoudoir escamotable AE comprend en outre des moyens d'immobilisation MI et des moyens de détection MD. Les moyens d'immobilisation MI sont chargés de contrôler la rotation de l'arbre AR. Dit autrement, ils (MI) peuvent soit autoriser la rotation de l'arbre AR, soit interdire la rotation de l'arbre AR. Un exemple non limitatif de moyens d'immobilisation MI est illustré sur les figures 3 et 4. Dans cet exemple, les moyens d'immobilisation MI comprennent des premier EV1 et second EV2 éléments de verrouillage destinés à coopérer ensemble pour contrôler la rotation de l'arbre AR. Le premier élément de verrouillage EV1 est ici monté à rotation sur la paroi interne PI de la porte PV au moyen d'un axe de rotation AR' et sous une force élastique qui est définie par un ressort R2. Ce ressort R2 comprend par exemple une première extrémité solidarisée à la paroi interne PI et une seconde extrémité, opposée à la première et connectée à une première saillie S1 du premier élément de verrouillage EV1 (ici définie dans sa partie supérieure). La force élastique induite par le ressort R2 (ici monté comprimé et donc induisant une pression (et non une traction)) tend à entraîner l'axe AR' en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre (pour le côté gauche), et donc tend à entraîner la première saillie S1 en rotation vers l'habitacle de la voiture. Le premier élément de verrouillage EV1 comprend également (ici dans sa partie inférieure) une fente (ou une encoche, ou un renfoncement, ou encore une découpe) FB dont on verra l'utilité plus loin. On notera, comme illustré non limitativement, que le premier élément de verrouillage EV1 peut également comprendre une seconde saillie S2, espacée angulairement de sa première saillie S1, et sur laquelle on reviendra plus loin. Le second élément de verrouillage EV2 est solidarisé fixement à l'arbre AR, par exemple (et comme illustré non limitativement) au niveau d'une extrémité qui est opposée à celle pourvue du ressort de rappel R1. Il comporte en un endroit choisi un ergot EG qui est conformé de manière à pouvoir être bloquée en rotation dans la fente FB lorsque l'élément d'appui EA est placé dans sa position déployée (voir figure 4). Il est important de noter que la fente FB et l'ergot EG pourraient être à l'inverse respectivement définis sur les second EV2 et premier EV1 éléments de verrouillage. Les moyens de détection MD sont agencés pour détecter chaque ouverture au moins partielle de la porte PV, et, en cas d'une telle détection d'ouverture, pour provoquer la libération de la rotation de l'arbre AR par les moyens d'immobilisation MI afin que l'arbre AR place l'élément d'appui EA dans sa position rétractée. Pour ce faire, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, les moyens de détection MD peuvent par exemple comprendre un contacteur CD et TD et des moyens de liaison ML. Le contacteur CD et TD est monté fixement sur la paroi interne PI de la porte PV en un endroit qui est choisi de manière à ce qu'il ne soit au contact de la structure SV que lorsque la porte PV est dans sa position totalement fermée (voir figure 2). Cet endroit choisi est par exemple situé dans une partie inférieure arrière de la porte PV. Mais, il peut également être situé au milieu ou à l'avant de la partie inférieure de la porte PV. Ce contacteur CD et TD est donc destiné à être placé dans un premier état (de contact) lorsque la porte PV est fermée (voir figures 2 et 4) ou dans un second état (de non contact) lorsque la porte PV est ouverte (voir figures 1 et 3). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 5, le contacteur peut comporter un corps CD et une tige TD. Le corps CD est monté sur la paroi interne de la porte PV à l'endroit choisi précité. La tige TD est montée à translation dans le corps CD et comprend une extrémité interne El logée constamment à l'intérieur dudit corps CD et une extrémité externe EE opposée à l'extrémité interne Ei, située constamment à l'extérieur du corps (au moins en partie) et destinée à contacter la structure SV lorsque la porte PV est dans sa position fermée (voir figures 2 et 4). La tige TD est montée à translation dans le corps CD sous une force élastique, exercée par un ressort R3 installé dans le corps CD derrière son extrémité interne El et qui tend à écarter son extrémité externe EE du corps CD lorsqu'elle n'est pas au contact de la structure SV et donc que la porte PV est au moins partiellement ouverte (voir figures 1 et 3). On comprendra que lorsque la tige TD est presque intégralement logée dans le corps CD (et donc que l'extrémité externe EE de la tige TD est au contact de la structure SV), le contacteur est dans son premier état. En revanche, lorsqu'une bonne partie de la tige TD est à l'extérieur de son corps CD (et donc que l'extrémité externe EE de la tige TD n'est pas au contact de la structure SV), le contacteur est dans son second état. Bien entendu, d'autres types de contacteur peuvent être envisagés dès lors qu'ils peuvent fournir des informations représentatives de l'état de fermeture et d'ouverture (au moins partielle) de la porte PV. Les moyens de liaison ML assurent le couplage entre les moyens d'immobilisation MI et le contacteur CD et TD. Ils sont donc agencés pour contraindre les moyens d'immobilisation MI à libérer la rotation de l'arbre AR lorsque le contacteur CD et TD est placé dans son second état. Dans l'exemple non limitatif illustré sur les figures 1 à 5, le couplage assuré par les moyens de liaison ML est de type mécanique. En effet, les moyens de liaison ML sont agencés sous la forme d'un câble ou d'une tringle dont une première extrémité El est connectée à la seconde saillie (supérieure) S2 du premier élément de verrouillage EV1 et une seconde extrémité E2 est connectée à l'extrémité interne El de la tige TD du contacteur. On notera que dans l'exemple illustré (correspondant au côté gauche de la structure SV), lorsque le contacteur est dans son second état (tige TD sortie du corps CD et donc tirant sur le câble (ou la tringle) ML), la première extrémité El du câble (ou de la tringle) ML doit tirer la seconde saillie S2 vers la droite (sens des aiguilles d'une montre) afin de relever la fente FB vers le haut pour débloquer l'ergot EG et ainsi permettre la libération de la rotation de l'arbre AR dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et donc permettre la transition de l'élément d'appui EA de sa position déployée vers sa position rétractée (ou redressée) du fait de la force de rappel induite par le ressort de rappel R1. En revanche, lorsque le contacteur est dans son premier état (tige TD presque totalement rentrée dans le corps CD et donc poussant sur le câble (ou la tringle) ML), la première extrémité E1 du câble (ou de la tringle) ML doit tirer la seconde saillie S2 vers la gauche (sens inverse des aiguilles d'une montre) afin de descendre la fente FB vers le bas de manière à permettre le blocage de l'ergot EG et donc interdire la rotation de l'arbre AR une fois que l'élément d'appui EA aura été replacé manuellement par le passager dans sa position déployée après la fermeture complète de la porte PV. On notera en effet, qu'en raison de la force élastique de pression qui est exercée par le ressort R2 sur la première saillie S1 (et qui tend à la tirer vers la droite (sens des aiguilles d'une montre)), il faut tirer la seconde saillie S2 dans une direction opposée (vers la gauche) pour que la fente FB soit située en bas et donc puisque bloquer l'ergot EG afin d'immobiliser l'arbre AR et donc l'élément d'appui EA dans sa position déployée. On notera également que dans cette position déployée, l'ergot EG demeure bloqué par la fente FB tant que la porte PV demeure fermée. Dès que cette dernière est au moins partiellement ouverte, la fente FB est tirée vers le haut et donc libère l'ergot EG, permettant ainsi à l'arbre AR d'entraîner l'élément d'appui EA vers sa position rétractée. Dans ce mode de réalisation, le premier élément de verrouillage EV1 constitue en quelque sorte un cliquet tandis que le second élément de verrouillage EV2 constitue en quelque sorte un pêne. Afin de faciliter le guidage du câble (ou de la tringle) ML au voisinage de la seconde saillie S2, on peut par exemple prévoir un support de câble SC adapté sur la paroi interne PI de la porte PV, comme illustré sur les figures 3 et 4. Il est important de noter que d'autres moyens de liaison ML pourraient être utilisés, sous réserve de l'utilisation de moyens d'immobilisation MI différents ou adaptés. En effet, on pourrait par exemple envisager un mode de réalisation dans lequel les moyens de liaison ML sont agencés pour acheminer, par voie filaire ou non filaire, une information qui ne serait représentative que de l'état d'ouverture ou de l'état de fermeture de la porte PV (sous forme analogique ou numérique). Dans ce cas, l'élément chargé de la détection d'ouverture/fermeture (un contacteur ou éventuellement un capteur de distance) doit comprendre un convertisseur chargé de convertir l'information d'ouverture ou de fermeture détectée en information analogique ou numérique destinée aux moyens d'immobilisation MI. Dans le même temps, les moyens d'immobilisation MI doivent comprendre un élément capable de convertir les informations reçues des moyens de détection MD en sens de rotation de l'axe AR'. A cet effet, ils peuvent par exemple comprendre un moteur électrique propre à entraîner en rotation l'axe AR' sur un petit secteur angulaire. Il est également important de noter, comme illustré sur la figure 6, que lorsque la porte PV est dans sa position fermée, l'élément d'appui EA de l'accoudoir AE peut être éventuellement placé par un passager dans sa position rétractée (ou escamotée), s'il ne souhaite pas l'utiliser. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation d'accoudoir escamotable et de porte (ou portière) décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Accoudoir escamotable (AE) destiné à être fixé sur une paroi interne (PI) d'une porte (PV) d'un véhicule automobile, et comprenant un élément d'appui (EA), monté pivotant sur un arbre (AR) entre des positions rétractée et déployée, et des moyens d'immobilisation (MI) propres à contrôler la rotation dudit arbre (AR), caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de détection (MD) agencés, en cas de détection d'une ouverture au moins partielle de ladite porte (PV), pour provoquer la libération de la rotation de l'arbre (AR) par lesdits moyens d'immobilisation (MI) de sorte que ledit arbre (AR) place ledit élément d'appui (EA) dans sa position rétractée. 2. Accoudoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de détection (MD) comprennent i) un contacteur (CD, TD), propre à être placé dans un premier ou second état lorsque ladite porte (PV) est respectivement fermée ou ouverte, et ii) des moyens de liaison (ML) couplés, d'une part, auxdits moyens d'immobilisation (MI), et d'autre part, audit contacteur (CD, TD), et agencés pour contraindre lesdits moyens d'immobilisation (MI) à libérer la rotation de l'arbre (AR) en cas de placement dudit contacteur dans son second état. 3. Accoudoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit contacteur (CD, TD) comporte un corps (CD) destiné à être monté sur ladite porte (PV) et dans lequel est montée à translation une tige (TD) munie d'extrémités interne (El) et externe (EE) opposées, sous une force élastique tendant à écarter ladite extrémité externe (EE) dudit corps (CD) lorsqu'elle n'est pas au contact de la structure (SV) dudit véhicule automobile, définissant ainsi ledit second état, ledit contacteur (CD, TD) étant par ailleurs dans son premier état lorsque ladite extrémité externe (EE) est au contact de ladite structure (SV), et ladite extrémité interne (El) étant couplée auxdits moyens de liaison (ML). 4. Accoudoir selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (ML) comprennent une première extrémité (El), connectée auxdits moyens d'immobilisation (MI), et une seconde extrémité (E2),connectée à ladite extrémité interne (El) de la tige (TD). 5. Accoudoir selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d'immobilisation (MI) comprennent i) un premier élément de verrouillage (EV1) destiné à être monté à rotation sur ladite porte (PV) sous une force élastique, connecté à ladite première extrémité (E1) des moyens de liaison (ML) de manière à être entraîné en rotation entre des première et seconde positions, et comprenant une fente (FB) de forme choisie, et ii) un second élément de verrouillage (EV2) solidarisé fixement audit arbre (AR) et comportant un ergot (EG) conformé de manière à être bloqué en rotation dans ladite fente (FB) en cas de placement dudit élément d'appui (EA) dans sa position déployée. 6. Accoudoir selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (ML) sont agencés sous la forme d'un câble. 7. Accoudoir selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (ML) sont agencés sous la forme d'une tringle.