Brevet FR2923444A1 — publié le 20090515

La présente invention concerne un support d'essieu avant pour véhicules automobiles tel que un support d'essieu avant dans lequel respectivement deux logements distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule (F) pour les points de palier en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux organes de guidage de roue, comme des trapèzes et/ou des triangles sont prévus. Ces supports, qui sont également désignés par sellettes, châssis ou faux châssis, sont fixés, après avoir été pourvus de groupes générateurs et/ou de groupes générateurs auxiliaires, en tant qu'unités ou modules préassemblé(e)s sur des caisses de véhicule, par exemple sur la carrosserie et/ou sur les longerons d'un véhicule. Un support d'essieu avant dans lequel respectivement deux logements distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule (F) pour les points de palier en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux organes de guidage de roue, comme des trapèzes et/ou des triangles est décrit par exemple dans le document WO 2007/031060 Al, qui revient au même demandeur. En partant de cet état de la technique, l'objet de l'invention est de continuer à optimiser un support d'essieu avant du type cité au début en ce qui concerne son poids et son coût, sans que l'optimisation du support d'essieu avant n'ait d'effet négatif sur la cinématique du châssis. En outre, l'objet de l'invention est de mettre à disposition un support d'essieu avant du type cité au début, lequel présente une rigidité améliorée, en particulier dans la direction transversale, afin de 2 recueillir les forces statiques et dynamiques intenses s'appliquant sur le support d'essieu avant. En outre, ce support d'essieu avant sera réalisé de façon particulièrement résistante à la torsion et à la déformation. Un autre objet de l'invention consiste à mettre à disposition un support d'essieu avant tel qu'il présente une résistance particulièrement élevée et supporte des charges répétées importantes, et notamment même sur ses points de rattachement et/ou de raccordement ou logements et/ou évidements. Un autre objet consiste à mettre à disposition un support d'essieu avant du type cité au début, qui reçoit et/ou recueille de façon optimale les forces de ressort et/ou d'amortisseur faisant leur apparition lors de la conduite, ainsi que les coups de bélier. En outre, l'objet de l'invention est de mettre à disposition un support d'essieu avant du type cité au début, lequel reçoit le plus grand nombre possible de pièces associées au châssis et/ou à l'entraînement, lesquelles ne sont pas fixées directement sur la structure de carrosserie pour des exigences de montage, de sollicitation de la carrosserie, de confort et de solidité. En particulier, un support d'essieu avant selon le genre sera mis à disposition, lequel permet de préassembler et prérégler et/ou aligner particulièrement facilement ces pièces dans un module et peut alors être fixé particulièrement facilement sur la structure de la carrosserie. Cela facilitera en particulier également l'entretien, la réparation, le montage et le démontage de ces pièces. En outre, un support d'essieu avant du type cité au début sera mis à disposition, lequel n'utilise que très peu d'espace de construction dans le véhicule automobile. 3 Un autre objet de l'invention consiste à mettre à disposition un support d'essieu avant selon le genre, lequel amortit mieux la transmission des bruits et des vibrations, en particulier des vibrations du groupe moteur. En outre, il satisfera aux exigences de fréquence de résonance. De plus, un support d'essieu avant faisant preuve d'un comportement optimisé en cas d'accident sera mis à disposition. Ce problème est résolu par un support d'essieu avant pour véhicules automobiles, dans lequel respectivement deux logements distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule pour les points de palier en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux organes de guidage de roue, comme des trapèzes et/ou des triangles sont prévus. Des perfectionnements et configurations avantageuses de l'invention ressortent des autres revendications. Le fait qu'au moins quelques-uns des logements soient intégrés par des éléments de raccord en forme de barre à la façon d'un châssis dans le support d'essieu avant permet d'économiser d'une part du matériau et par conséquent du poids sur le véhicule lui-même ainsi que du carburant, et il est possible d'autre part de réduire ainsi également les coûts de transport et les masses en suspension. Les éléments de raccord en forme de barre, qui délimitent les compartiments presque sans matériau, prennent dans ce cas en charge la rigidité nécessaire sans avoir d'effet désavantageux sur la cinématique du châssis. Dans cette mesure, les éléments de raccord en forme de barre peuvent également être désignés par éléments de renforcement en forme de barre. 4 Le terme logements évoqué dans le cadre de la présente invention englobe également des évidements. Un perfectionnement prévoit également que deux, de préférence quatre, de manière particulièrement préférée six, de manière encore particulièrement préférée huit, de manière encore particulièrement préférée dix des logements soient intégrés par des éléments de raccord en forme de barre à la façon d'un châssis dans le support d'essieu avant, et soient de préférence reliés directement les uns aux autres. De ce fait, il est possible de réduire encore le poids de manière avantageuse, la rigidité nécessaire du support d'essieu avant restant inchangée. Ce type de configuration permet d'obtenir des valeurs de résistance optimales tout en utilisant le moins de matériau possible. Il est prévu de manière avantageuse que le logement arrière dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède des organes de logement distants au moins presque perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, afin de maintenir le palier arrière dans le sens de marche, en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue, chaque organe de logement étant intégré de préférence dans le support d'essieu avant par au moins un, de préférence par au moins deux éléments de raccord en forme de barre. Un tel logement pauvre en matériau remplit son devoir sans avoir d'effet négatif sur l'intégration nécessaire dans le support d'essieu avant. De préférence, au moins un, de préférence chaque organe de logement est relié par un élément de raccord en forme de barre à un premier logement pour les moyens de fixation destinés à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit qu'au moins un organe de logement soit relié 5 par un élément de raccord en forme de barre au logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue, l'élément de raccord en forme de barre s'étendant de préférence approximativement dans la direction longitudinale du véhicule. Il est prévu de manière appropriée que le logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède deux organes de logement distants au moins approximativement dans l'axe longitudinal du véhicule, destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche, en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue. Le support d'essieu avant comprend de manière avantageuse dans la direction transversale entre les logements avant dans le sens de marche destinés à loger chacun des organes de guidage de roue au moins un élément de renforcement, de préférence sous forme d'un élément plat disposé horizontalement. Un élément de renforcement de ce type reçoit les forces agissant dans la direction transversale sur les logements précédemment cités. Le fait que l'élément de renforcement soit réalisé de façon plate accroît en outre la rigidité de l'organe de logement avant dans le sens de marche du logement précédemment cité tout en utilisant le moins de matériau possible. En outre, un élément de renforcement de ce type peut être disposé de telle sorte que d'autres groupes générateurs, en particulier le moteur et la transmission, peuvent être 6 positionnés de façon serrée sur le support d'essieu avant. Cela nécessite encore moins d'espace de construction. L'élément plat disposé horizontalement est réalisé de préférence de manière plane. Le bord de l'élément plat orienté dans le sens de marche peut présenter en plus ou en variante un enfoncement de forme semi-ovale. Il est prévu en outre que l'élément plat disposé horizontalement soit disposé dans un plan situé au- dessous des alésages prévus dans les organes de logement. Les groupes générateurs, en particulier le moteur et la transmission, peuvent être positionnés sur le support d'essieu avant de manière très serrée de sorte que cela exige moins d'espace de construction dans le véhicule. De préférence, un premier logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule est prévu, lequel forme l'extrémité arrière dans le sens de marche du support d'essieu avant. De préférence, un second logement destiné à fixer le support d'essieu avant est prévu sur la caisse du véhicule, lequel est intégré dans une console et disposé dans la zone immédiate du logement avant dans le sens de marche. Le support d'essieu avant comprend de manière avantageuse un élément de renforcement plat presque central, raccordé au moins en partie au logement destiné à loger le support oscillant et s'élargissant à l'opposé du sens de marche. Grâce à une configuration de ce type, il est possible d'obtenir des valeurs de résistance optimales 7 tout en utilisant le moins de matériau possible, une configuration de ce type contrecarrant notamment les vibrations verticales. De préférence, l'élément de renforcement plat est 5 délimité au moins en partie par des nervures de renforcement. Il est prévu en outre que l'élément de renforcement plat forme du côté du bord arrière à l'opposé du sens de marche un type de bourrelet qui est réalisé de façon 10 creuse sur la face inférieure et possède une section transversale en forme de V. Grâce à une configuration de ce type, il est possible d'obtenir des valeurs de résistance optimales tout en utilisant le moins de matériau possible. 15 L'élément de renforcement plat comprend de manière avantageuse sur le bord arrière à l'opposé du sens de marche des noeuds d'assemblage dans lesquels convergent au moins quelques-uns, de préférence plusieurs éléments de raccord en forme de barre. 20 Une configuration avantageuse de l'invention prévoit que le premier logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule soit relié par au moins un élément de raccord en forme de barre à l'élément de renforcement plat. 25 Il est en outre avantageux de prévoir sur l'élément de renforcement plat au moins une nervure de renforcement qui est disposée de préférence dans la direction longitudinale du véhicule au moins en partie entre le bord arrière de l'élément de renforcement plat 30 et le logement destiné à loger le support oscillant. Le support d'essieu avant est fabriqué de manière avantageuse en métal léger, de préférence à partir d'un 8 alliage d'aluminium. En outre, il peut être avantageux que le composant soit fabriqué au cours d'un procédé de moulage d'aluminium, de préférence au cours d'un procédé de moulage en coquille, de manière particulièrement préférée au cours d'un procédé de moulage horizontal ou de moulage en coquille basculante. Une configuration avantageuse prévoit que la surface des compartiments délimités par les éléments de raccord en forme de barre, dans la vue en élévation du support d'essieu avant, soit supérieure à la surface non continue du support d'essieu avant dans la vue en élévation du support d'essieu avant, de préférence au moins supérieure à la surface non continue de l'élément de renforcement dans la vue en élévation du support d'essieu avant. En outre, il est avantageux que le support d'essieu avant ne comprenne que deux logements pour la fixation du boîtier de direction. Selon un perfectionnement, il est prévu que les logements pour la fixation du boîtier de direction et/ou les logements pour la fixation du stabilisateur soient rattachés par des étais aux éléments de raccord en forme de barre. Dans un support d'essieu avant pour véhicules automobiles, dans lequel sont prévus respectivement deux logements distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule pour les points d'appui en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux organes de guidage de roue, comme les trapèzes et/ou les triangles, et des logements destinés à fixer le support d'essieu avant en tant qu'unité préfabriquée conjointement avec des groupes générateurs 9 préassemblés sur la caisse du véhicule, et au moins quelques-uns des logements cités par la suite pour - la fixation du boîtier de direction - la fixation du stabilisateur - le logement d'un support oscillant et le support d'essieu avant est fabriqué comme un composant solidaire de ces logements et les reliant les uns aux autres, il est prévu de préférence que les logements soient reliés les uns aux autres de telle sorte qu'il reste des creux à réduction de poids dans le support d'essieu avant sous forme de percées et/ou de cavités ouvertes d'un seul côté, sans que cela n'ait d'effet désavantageux sur la cinématique du châssis. En outre, il est prévu qu'au moins quelques-uns des logements soient au moins en partie intégrés dans le support d'essieu avant et/ou reliés les uns aux autres par des éléments de raccord en forme de barre et/ou planiformes. En outre, il est prévu qu'au moins quelques-uns des logements soient au moins en partie intégrés et/ou reliés les uns aux autres par des éléments de raccord en forme de profil ouvert, en particulier ceux présentant une section transversale sensiblement en forme de T, U, V, L, X, Y, S, Z et/ou de double T. En outre, il est prévu que les éléments de raccord en forme de profil ouvert soient orientés de façon différente, de préférence horizontalement ou verticalement. Il est prévu de manière appropriée que quelques- unes des branches des éléments de raccord en forme de profil ouvert soient dimensionnées comme des nervures de renforcement. 10 Il est particulièrement avantageux que les éléments de raccord comprennent des nervures, des semelles, des moulures, des bourrelets, des étais et/ou des percées de renforcement additionnelles. De préférence, le logement arrière dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède des organes de logement distants au moins presque perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, destinés à maintenir le palier arrière dans le sens de marche, en l'entourant, sur l'organe de guidage de roue, les organes de logement étant reliés les uns aux autres par une éclisse en forme de U et intégrés dans le support d'essieu avant. Il est prévu en outre que l'éclisse comprenne au 15 moins en partie, de préférence sur sa face extérieure, un bord renforcé. Il est prévu de manière appropriée que l'éclisse soit reliée par au moins un élément de raccord à un premier logement pour les moyens de fixation destinés à 20 fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule. Il est prévu en outre que les éclisses soient reliées aux premiers logements et que les premiers logements soient reliés les uns aux autres par un seul 25 élément de raccord en forme de barre ou en forme de profil ouvert, l'élément de raccord en forme de profil ouvert présentant de préférence une section transversale en forme de U. Il est prévu en outre qu'au moins un, de préférence 30 deux logements pour les moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement soient prévus sur l'élément de raccord reliant les premiers logements les 11 uns aux autres, de préférence sur la face orientée à l'opposé du sens de marche. Il est prévu en outre que les logements pour les moyens de fixation destinés à fixer le système d'échappement et/ou les premiers logements soient intégrés dans et/ou sur la paroi latérale orientée à l'opposé du sens de marche, qui est formée par une des branches de l'élément de raccord en forme de U, et/ou sur et/ou dans une lèvre de renforcement plane raccordée à celui-ci. Il est particulièrement avantageux que l'élément de raccord reliant les premiers logements les uns aux autres comprenne dans et/ou à l'opposé du sens de marche sur sa face inférieure une lèvre de renforcement plane, disposée sensiblement horizontalement. Il est prévu en outre que des nervures de renforcement soient prévues à l'intérieur de l'élément de raccord en forme de profil reliant les logements, les éclisses et/ou les premiers logements, lesquelles mènent de préférence en ligne droite ou en zigzag d'une paroi latérale à l'autre paroi latérale et/ou de préférence de manière inclinée des logements disposés dans et/ou sur une des parois latérales et/ou de préférence dans le sens contraire à la paroi latérale opposée. En outre, il est prévu que l'éclisse reliant les organes de logement soit reliée par un élément de raccord au logement disposé dans le sens de marche pour la fixation du boîtier de direction. Il est prévu en outre que le logement pour la fixation du boîtier de direction soit relié par un élément de raccord de préférence au moins en partie en forme de barre au second logement disposé dans le sens 12 de marche destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule, lequel logement est pour sa part intégré de préférence dans une console et relié directement au logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue. Il est prévu de manière avantageuse qu'un des logements pour la fixation du stabilisateur soit rattaché à l'élément de raccord reliant le logement pour la fixation du boîtier de direction au second logement et/ou à la console. En outre, il est prévu que le logement avant dans le sens de marche destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède deux organes de logement au moins presque distants dans l'axe longitudinal du véhicule, destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche, en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue, l'un des organes de logement étant de préférence raccordé directement à la console du logement et l'autre organe de logement étant intégré à l'intérieur de la branche courte d'une éclisse en forme de L, qui est raccordée de préférence par son extrémité ne comportant pas l'organe de logement à la console. De préférence, l'éclisse comprend au moins en partie, de préférence sur sa face extérieure, un bord 25 renforcé. Un perfectionnement prévoit que la console comprenne un creux qui est introduit sur un côté ou les deux côtés. De préférence, la console comprend un creux 30 traversant. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit qu'un logement pour la fixation du stabilisateur soit prévu à l'intérieur du creux, lequel 13 logement est raccordé de préférence, dans le cas d'une cavité traversante, par un étai à la paroi intérieure de la console ou, dans le cas d'une cavité non traversante, est intégré dans la surface restante et disposé de préférence directement sur la paroi intérieure de la console et/ou est pourvu de préférence d'au moins une nervure de renforcement et relié à la ou aux paroi(s) intérieure(s) ou aux surfaces de renforcement de la console. Il est approprié que le support d'essieu avant comprenne dans la direction transversale un élément de renforcement reliant les consoles, dans lequel ou sur lequel est disposé le logement destiné à loger le support oscillant. Il est prévu en outre que l'élément de renforcement soit réalisé en forme de barre. De préférence, l'élément de renforcement est réalisé en forme de profil ouvert, en particulier avec une section transversale sensiblement en forme de T, U, V ou L, les arêtes et bords de l'élément de renforcement étant de préférence au moins en partie renforcés. De préférence, l'élément de renforcement comprend dans la zone du logement destiné à loger le support oscillant au moins une, de préférence deux surfaces obliques de renforcement, à savoir respectivement une sur chaque face du logement et reliée à celui-ci, laquelle surface est inclinée de préférence vers le bas en partant d'une surface partielle disposée sensiblement horizontalement à l'opposé du sens de marche. Un perfectionnement prévoit qu'une ou plusieurs lèvre(s) de renforcement plane(s) disposée(s) horizontalement soi(en)t disposée(s) sur l'élément de 14 renforcement sur la face orientée dans le et/ou à l'opposé du sens de marche. Il est prévu de manière avantageuse que la lèvre de renforcement disposée horizontalement soit réalisée de 5 façon plane. Il est prévu de manière appropriée que la lèvre de renforcement disposée horizontalement soit disposée dans un plan situé au-dessous des alésages prévus dans les organes de logement. 10 Il est prévu en outre qu'un des logements pour la fixation du boîtier de direction soit relié à l'élément de renforcement par un élément de raccord de préférence en forme de barre. Il est prévu en outre que le premier logement 15 destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule forme l'extrémité arrière du support d'essieu avant. Il est prévu de manière avantageuse que le logement destiné à loger le support oscillant comprenne un 20 élément de raccord s'étendant en direction d'un des premiers logements et soit relié directement ou indirectement à celuiûci. Il est prévu en outre que le logement destiné à loger le support oscillant soit relié par un élément de 25 raccord à un des logements pour la fixation du boîtier de direction. De préférence, l'élément de renforcement comprend aux extrémités menant aux consoles des noeuds d'assemblage dans lesquels convergent au moins 30 quelques-uns, de préférence plusieurs éléments de raccord de préférence en forme de barre. 15 Il est prévu en outre que le support d'essieu avant soit fabriqué à partir d'un métal léger, de préférence à partir d'un alliage d'aluminium. Il est prévu de manière avantageuse que le composant soit fabriqué au cours d'un procédé de moulage de métal léger, de préférence d'aluminium, de manière particulièrement préférée au cours d'un procédé de moulage en coquille. Il est prévu en outre que la surface des creux délimités par les éléments de raccord, dans la vue en élévation du support d'essieu avant, soit supérieure à la surface non continue du support d'essieu avant, dans la vue en élévation du support d'essieu avant. Selon un perfectionnement de l'invention, il est prévu que le support d'essieu avant comprenne deux logements pour la fixation du boîtier de direction. De préférence, il est prévu que les logements pour la fixation du boîtier de direction et/ou les logements pour la fixation du stabilisateur soient rattachés par des étais aux éléments de raccord en forme de barre. De préférence, le support d'essieu avant selon l'invention est constitué d'un alliage d'Al pour coulée, tel qu'il est décrit dans le document WO 2007/025528 A2. De préférence, le support d'essieu avant est constitué d'un alliage d'Al pour coulée, qui contient au moins cinq des constituants d'alliage cités par la suite Si : 2,5 à 3,3, de préférence 2,7 à 3,1% en poids Mg : 0,2 à 0,7, de préférence 0,3 à 0,6% en poids 16 Fe : De préférence, le support d'essieu avant est constitué d'un alliage d'Al pour coulée qui contient au moins cinq des constituants d'alliage cités par la suite Si : 2,5 à 3,3, de préférence 2,7 à 3,1% en poids Mg : 0,2 à 0,7, de préférence 0,3 à 0,6% en poids Fe : Pour des utilisations sur châssis, en particulier pour les composants guidant les roues, il en résulte des paramètres mécaniques dans l'ensemble renforcés. Les alliages selon l'invention peuvent contenir des impuretés imposées par la fabrication, par exemple Pb, Ni, Zn etc., telles qu'elles sont généralement connues de l'homme du métier. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit que du CuNi soit contenu en plus en l'ajoutant simultanément à l'alliage en tant qu'autre constituant de l'alliage. Il a été prouvé que le seul ajout de cuivre ou de nickel n'entraînait aucune amélioration considérable des propriétés mécaniques. L'ajout simultané de cuivre et de nickel dans l'alliage offre cependant de nouvelles possibilités d'utilisation de l'alliage, en particulier dans la zone située à l'extérieur du châssis pour les composants soumis à une sollicitation thermique. Les alliages selon l'invention comprennent un rapport résistance-extension amélioré par rapport aux 30 alliages d'Al pour coulée connus. Un procédé de moulage à moule permanent convient en principe comme procédé de fabrication pour des pièces à travailler, des composants ou des éléments notamment 18 pour et/ou de parties de châssis de véhicules automobiles composées de l'alliage pour coulée selon l'invention. Le moulage en coquille par gravité et le moulage en coquille à basse pression conviennent particulièrement bien comme procédé de fabrication en raison des très bonnes propriétés mécaniques apportées aux pièces à traiter, composants ou éléments soumis à une sollicitation extrême. Le procédé de moulage en coquille à contre-pression (procédé CPC) s'est dans ce cas révélé particulièrement préférable. Il peut en outre être avantageux que l'alliage soit soumis à un affinage du grain. A cet effet, ce qu'on appelle des affineurs de grain sont ajoutés à l'alliage. L'affinage du grain est un traitement du métal fondu, sachant qu'on entend par � affinage du grain � une augmentation artificielle du nombre de grains dans le métal fondu, qui est provoquée par l'introduction et la répartition de germes étrangers. De ce fait, on obtient notamment une meilleure capacité d'alimentation en améliorant l'alimentation massique, une meilleure capacité de remplissage du moule et de fluidité, une réduction de la prédisposition à la porosité et à la fissuration à chaud et une ductilité de ce fait accrue ainsi qu'un meilleur état de surface de l'alliage pour coulée. Afin d'obtenir les avantages cités ci-dessus ou de les perfectionner, il est avantageux que les composants moulés aient été soumis à un traitement thermique, doté en particulier des paramètres suivants : recuit de mise en solution 490 à 540°C pendant 1 à 10 h trempe et revenu 150 à 200°C pendant 1 à 10 h 19 Pour la plupart des conditions d'utilisation il peut cependant se révéler également avantageux de réaliser uniquement un traitement de trempe et revenu en une seule étape, généralement connu comme étant par exemple T4, T5 ou O. Une augmentation de la résistance des pièces moulées peut être obtenue de manière avantageuse en trempant les pièces moulées encore brûlantes dans l'eau au lieu de les refroidir lentement à l'air. Aux avantages cités ci-dessus que présentent les composants fabriqués à partir des alliages selon l'invention, vient s'ajouter le fait qu'en raison de l'absence des composants d'alliage Cu et Zn, la résistance à la corrosion est considérablement accrue. Le produit est également relativement peu onéreux, car aucun ajout d'alliage le rendant encore plus cher, comme par exemple des métaux SE, n'est utilisé, le traitement du métal fondu habituel peut être utilisé et aucun effort particulier de séparation de circuit n'est nécessaire. De même, pour des raisons de coûts, aucun Ag n'est utilisé de préférence comme composant d'alliage. Un excellent rapport résistance sur extension est également présent tout en ayant une excellente coulabilité. La coulabilité permet d'une part d'obtenir une pièce moulée exempte de défauts importants, désignés par retassures, d'autre part la microstructure est influencée de façon positive de sorte que le nombre d'entailles internes, qui réduisent l'allongement à la rupture, reste le plus faible possible. La capacité de remplissage du moule est également améliorée en présence, selon l'invention, de Cr. 20 L'invention est expliquée par la suite en s'appuyant sur deux exemples de réalisation, qui sont représentés sur le dessin. On peut y voir que : la figure 1 illustre une représentation en perspective du dessus d'un premier exemple de réalisation d'un support d'essieu avant selon l'invention en A) représentation légèrement ombrée et B) en tant que représentation linéaire, respectivement en vue en élévation et la figure 2 illustre une représentation en perspective du dessus d'un second exemple de réalisation du support d'essieu avant selon l'invention selon la figure 1 en A) représentation légèrement ombrée et B) en tant que représentation linéaire en vue du dessous. Les supports d'essieu avant 10 pour véhicules automobiles représentés sur les figures 1 et 2 comportent respectivement deux logements 12, 14 distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule F pour les points d'appui en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux trapèzes non représentés ici. En outre, respectivement deux premiers logements 16 et deux seconds logements 18 destinés à fixer le support d'essieu avant 10 sur la caisse du véhicule sont prévus. Chaque support d'essieu avant 10 comprend en outre un logement 24 destiné à loger un support oscillant non représenté ici et quatre logements 22 pour la fixation d'un stabilisateur non représenté ici. Le support d'essieu avant 10 représenté sur la figure 1 comprend en outre quatre logements 20 pour la fixation du boîtier de direction non représenté ici, tandis que pour le support d'essieu avant 10 représenté 21 sur la figure 2 déjà deux logements 20 sont suffisants de manière avantageuse pour la fixation du boîtier de direction non représenté ici. Selon l'invention, au moins quelques-uns des logements 12, 16, 20 et 22 précédemment cités sont intégrés dans le support d'essieu avant 10 à la façon d'un châssis par des éléments de raccord en forme de barre 26. Le logement arrière 12 dans le sens de marche FR destiné à loger chacun des trapèzes possède des organes de logement 12 et 12b distants au moins presque perpendiculairement à la direction longitudinale du véhicule F destinés à maintenir le palier arrière dans le sens de marche FR, en l'entourant comme un U, sur le trapèze non représenté ici. Une configuration de ce type du logement 12 est avantageuse, l'invention n'est cependant pas limitée à cette configuration du logement 12. L'intégration éventuelle d'un logement d'une autre configuration dans le support d'essieu avant au moyen d'éléments de raccord en forme de barre est importante. Le logement avant 14 dans le sens de marche FR destiné à loger chacun des trapèzes possède deux organes de logement 14a et 14b distants au moins approximativement dans la direction longitudinale du véhicule F destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche FR, en l'entourant en forme de U, sur le trapèze non représenté ici. Le support d'essieu avant 10 comprend dans la direction transversale entre les logements avant 14 dans le sens de marche FR destinés à loger chacun des trapèzes au moins un élément de renforcement sous forme d'un élément plat disposé horizontalement 28, qui est disposé dans un plan situé au-dessous des alésages 32 22 prévus dans les organes de logement 14a et 14b et son bord orienté dans le sens de marche FR comprend un enfoncement 30 de forme semi-ovale. Le support d'essieu avant 10 comprend en outre dans la direction transversale entre les logements 14 avant dans le sens de marche FR et/ou les consoles 34 raccordées à ceux-ci une nervure de renforcement additionnelle 50, orientée verticalement ici, qui passe dans l'élément plat planiforme 28, disposé horizontalement. Dans les consoles 34 précédemment citées est prévu respectivement un second logement 18 destiné à fixer le support d'essieu avant 10 sur la caisse du véhicule. Le support d'essieu avant 10 comprend en outre un élément de renforcement plat 36 approximativement central, raccordé au moins en partie au logement 24 destiné à loger le support oscillant et s'élargissant à l'opposé du sens de marche FR, élément qui est délimité au moins en partie par des nervures de renforcement 38. L'élément de renforcement plat 36 forme du côté du bord arrière à l'opposé du sens de marche FR un type de bourrelet 40 qui présente une configuration creuse sur la face inférieure et une section transversale en forme de V. Sur l'élément de renforcement plat 36 est prévue en outre au moins une nervure de renforcement 44 qui est disposée dans la direction longitudinale du véhicule F au moins en partie entre le bord arrière de l'élément de renforcement plat 36 et le logement 24 destiné à loger le support oscillant. Chaque organe de logement 12a et 12b est intégré à présent dans le support d'essieu avant 10 par deux éléments de raccord en forme de barre 26. L'organe de 23 logement 12a sur la figure 2 comprend à la différence de cela trois éléments de raccord en forme de barre 26. Dans les deux variantes représentées sur les figures 1 et 2, l'organe de logement 12a est cependant relié par un élément de raccord en forme de barre 26 au logement avant dans le sens de marche FR et/ou à la console raccordée à celui-ci, l'élément de raccord en forme de barre 26 s'étendant de préférence approximativement dans la direction longitudinale du véhicule F. Le premier logement 16 destiné à fixer le support d'essieu avant 10 sur la caisse du véhicule est disposé dans les exemples de réalisation représentés sur les figures 1 et 2 dans différentes positions, de sorte que les éléments de raccord en forme de barre 26 présentent différents points de rattachement, en particulier par rapport aux logements 20 et 22 pour la fixation du boîtier de direction et la fixation du stabilisateur. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 2, l'élément de renforcement plat 36 comprend sur le bord arrière à l'opposé du sens de marche FR des noeuds d'assemblage 42, dans lesquels convergent plusieurs éléments de raccord en forme de barre 26. L'exemple de réalisation représenté sur la figure 1 illustre que les logements 20 pour la fixation du boîtier de direction et/ou les logements 22 pour la fixation du stabilisateur peuvent également être rattachés par des étais 48 aux éléments de raccord en forme de barre 26. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir 24 d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Liste des chiffres de référence (fait partie de la description) support d'essieu avant 12 logement arrière destiné à loger l'organe de guidage de roue 12a organe de logement de palier 10 12b organe de logement de palier 14 logement avant destiné à loger l'organe de guidage de roue 14a organe de logement de palier 14b organe de logement de palier 16 premier logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule 18 second logement destiné à fixer le support d'essieu avant sur la caisse du véhicule logements destinés à fixer un boîtier de 20 direction 22 logements destinés à fixer le stabilisateur 24 logement destiné à loger le support oscillant 26 éléments de raccord en forme de barre 28 élément plat 30 enfoncement 32 alésage 34 console 36 élément de raccord plat 38 nervure de renforcement 40 bourrelet 42 noeud d'assemblage 44 nervure de renforcement 46 compartiment 48 étai 50 nervure de renforcement 10 F axe/direction longitudinale du véhicule FR sens de marche REVENDICATIONS 1. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles, dans lequel respectivement deux logements (12, 14) distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule (F) pour les points de palier en vue du logement pivotant de respectivement un parmi deux organes de guidage de roue, comme des trapèzes et/ou des triangles ; et des logements (16, 18) destinés à fixer le support d'essieu avant (10) en tant qu'unité préfabriquée conjointement avec des groupes générateurs préassemblés sur la caisse du véhicule sont prévus, ainsi qu'au moins quelques-uns des logements cités par la suite pour - la fixation du boîtier de direction (logement 20) - la fixation du stabilisateur (logement 22) 15 - le logement d'un support oscillant (logement 24) et le support d'essieu avant (10) est fabriqué comme un composant ne faisant qu'un avec ces logements (12, 14, 16, 18, 20, 22, 24) et les reliant les uns aux autres, caractérisé en ce qu'au moins quelques-uns des 20 logements (12, 16, 20, 22) sont intégrés à la façon d'un châssis dans le support d'essieu avant (10) par des éléments de raccord en forme de barre (26). 2. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles, selon la revendication 1, caractérisé en 25 ce que deux, de préférence quatre, de manière particulièrement préférée six, de manière encore particulièrement préférée huit, de manière encore particulièrement préférée dix des logements (12, 16, 20, 22) sont intégrés par des éléments de raccord en forme 30 de barre (26) à la façon d'un châssis dans le supportd'essieu avant (10), et sont de préférence reliés directement les uns aux autres. 3. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le logement arrière (12) dans le sens de marche (FR) destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède des organes de logement (12a, 12b) distants au moins presque perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule (F), afin de maintenir le palier arrière dans le sens de marche (FR), en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue, chaque organe de logement (12a, 12b) étant intégré de préférence dans le support d'essieu avant (10) par au moins un, de préférence par au moins deux éléments de raccord en forme de barre (26). Un tel logement pauvre en matériau remplit son devoir sans avoir d'effet négatif sur l'intégration nécessaire dans le support d'essieu avant (10). 4. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un, de préférence chaque organe de logement (12a, 12b) est relié par un élément de raccord en forme de barre (26) à un premier logement (16) pour les moyens de fixation destinés à fixer le support d'essieu avant (10) sur la caisse du véhicule. 5. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un organe de logement (12a, 12b) est relié par un élément de raccord en forme de barre (26) au logement avant (14) dans le sens de marche (FR) destiné à loger chacun des organes de guidage de roue, l'élément de raccord en forme de barre s'étendant de préférence approximativement dans la direction longitudinale du véhicule (F). 6. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le logement avant (14) dans le sens de marche (F) destiné à loger chacun des organes de guidage de roue possède deux organes de logement (14a, 14b) distants au mois approximativement dans la direction longitudinale du véhicule (F), destinés à maintenir le palier avant dans le sens de marche (FR), en l'entourant comme un U, sur l'organe de guidage de roue. 7. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) comprend dans la direction transversale entre les logements avant (14) dans le sens de marche (FR) destinés à loger chacun des organes de guidage de roue au moins un élément de renforcement, de préférence sous forme d'un élément plat (28) disposé horizontalement. 8. Support d'essieu avant (10), selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément plat (28) disposé horizontalement est réalisé de façon plane et/ou le bord orienté dans le sens de marche (FR) de l'élément plat (18) comprend un enfoncement de forme semi-ovale (30). 9. Support d'essieu avant (10), selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'élément plat (28) disposé horizontalement est disposé dans un plan situé au-dessous des alésages (32) prévus dans les organes de logement (14a, 14b). 10. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un premier logement (16) destiné à fixer le support d'essieu avant (10) sur la caisse du véhicule est prévu,lequel forme l'extrémité arrière dans le sens de marche (VR) du support d'essieu avant (10). 11. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'un second logement (18) destiné à fixer le support d'essieu avant (10) sur la caisse du véhicule est prévu, lequel est intégré dans une console (34) et disposé dans la zone immédiate du logement avant (14) dans le sens de marche (F) destiné à loger chacun des organes de guidage de roue. 12. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) comprend un élément de renforcement plat central (36), raccordé au moins en partie au logement (24) destiné à loger le support oscillant et s'élargissant à l'opposé du sens de marche (FR). 13. Support d'essieu avant (10), selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément de renforcement plat (36) est délimité au moins en partie par des nervures de renforcement (38). 14. Support d'essieu avant (10), selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que l'élément de renforcement plat (36) forme du côté du bord arrière à l'opposé du sens de marche (FR) un type de bourrelet (40), qui est présente une configuration creuse sur la face inférieure et possède une section transversale en V inversé. 15. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que l'élément de renforcement plat (36) comprend sur le bord arrière à l'opposé du sens de marche (FR) des nœuds d'assemblage (42), dans lesquels convergent aumoins quelques-uns, de préférence plusieurs éléments de raccord en forme de barre (26). 16. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que le premier logement (16) destiné à fixer le support d'essieu avant (10) sur la caisse du véhicule est relié par au moins un élément de raccord en forme de barre {26) à l'élément de renforcement plat (36). 17. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisé en ce qu'une nervure de renforcement (44) est prévue sur l'élément de renforcement plat (36), laquelle nervure est disposée de préférence dans la direction longitudinale du véhicule au moins en partie entre le bord arrière de l'élément de renforcement plat (36) et le logement (24) destiné à loger le support oscillant. 18. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) est fabriqué à partir d'un métal léger, de préférence à partir d'un alliage d'aluminium. 19. Support d'essieu avant (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le composant est fabriqué au cours d'un procédé de moulage d'aluminium, de préférence au cours d'un procédé de moulage en coquille, de manière particulièrement préférée au cours d'un procédé de moulage en coquille basculante. 20. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles, selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que la surface des compartiments (46) délimités par les éléments de raccord en forme de barre (26) dans la vue en élévationsur le support d'essieu avant (10) est supérieure à la surface non continue du support d'essieu avant (10) dans la vue en élévation du support d'essieu avant (10), de préférence supérieure à la surface non continue de l'élément de renforcement (36) dans la vue en élévation du support d'essieu avant (10). 21. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles, selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) comprend deux logements (20) pour la fixation du boîtier de direction. 22. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles, selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que les logements (20) pour la fixation du boîtier de direction et/ou les logements (22) pour la fixation du stabilisateur sont rattachés par des étais (48) aux éléments de raccord en forme de barre {26). 23. Support d'essieu avant (10) pour véhicules automobiles, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les logements sont reliés les uns aux autres de telle sorte qu'il reste des creux à réduction de poids dans le support d'essieu avant sous forme de percées et/ou des cavités ouvertes sur un côté sans que cela n'ait d'effet désavantageux sur la cinématique du châssis. 24. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) est constitué d'un alliage moulé d'aluminium, qui contient au moins cinq des constituants d'alliage cités par la suite Si : 2,5 à 3,3, de préférence 2,7 à 3,1% en poids Mg : 0,2 à 0,7, de préférence 0,3 à 0,6% en poids 32 Fe : 25. Support d'essieu avant (10), selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que le support d'essieu avant (10) est constitué d'un alliage d'aluminium pour coulée, qui contient au moins cinq des constituants d'alliage cités par la suite Si : 2,5 à 3,3, de préférence 2,7 à 3,1% en poids Mg : 0,2 à 0,7, de préférence 0,3 à 0, 6% en poids Fe :