Brevet FR2929317A1 — publié le 20091002

Porte de igarage et ensemble comportant une telle porte La présente invention concerne une porte de garage. Plus particulièrement elle porte sur une porte de garage à refoulement latéral, destinée à la fermeture d'une ouverture délimitée par un encadrement, la porte s'étendant entre deux extrémités latérales et se déplaçant le long d'un rail de guidage principal comportant une portion de fermeture disposée au•-dessus de l'ouverture et une portion de refoulement, la porte se déplaçant entre une position de fermeture dans laquelle elle est déplacée dans la portion de fermeture du rail de guidage et dans laquelle la porte obture l'ouverture, et une position de refoulement dans laquelle elle est déplacée dans la portion de refoulement du rail de guidage et dans laquelle la porte libère complètement l'ouverture, la porte comportant un ensemble formé d'au moins un panneau de forme sensiblement: rectangulaire monté coulissant dans le premier rail de guidage, et un portillon disposé à une des extrémités latérales de la porte et monté articulé sur un panneau adjacent entre une position ouverte et une position fermée autour d'un axe sensiblement vertical, le portillon comportant une poignée actionnant un pêne. Des portes de garage du type décrit précédemment sont détaillées, notamment, dans les documents FR 2 650 620 et EP 0 586 854. Le document FR 2 650 620 décrit une porte de garage dont le portillon est maintenu en position fermée par l'intermédiaire d'un pène coopérant avec un gâche portée de façon solidaire par un mur vertical de l'encadrement. Ces dispositions nécessitent d'amener le portillon en position ouverte, c'est-à-dire rabattu contre le panneau adjacent, lorsque l'utilisateur souhaite déplacer la porte de garage vers la position ouverte. Le document EPO 586 854 décrit une porte de garage du type décrit précédemment et comportant un portillon disposé entre deux panneaux. Le portillon est articulé et supporté par une baguette elle-même montée sur un système de coulissement sur le rail. De plus le portillon est verrouillé par un système d'ancrage disposé à l'opposé de la baguette, dans la partie inférieure de l'encadrement. Ces dispositions nécessitent un montage complexe et couteux. D'autre part il existe aussi des portillons découpés dans les panneaux des portes de garages. Toutefois ce type de portillon nécessite d'enjamber le bord inférieur du panneau dans lequel le portillon est découpé, ce qui peut entraîner des risques de chutes. La présente invention vise notamment à pallier ces inconvénients. A cet effet la porte de garage, selon l'invention, comporte en outre un bras d'entraînement horizontal formé d'un premier et d'un deuxième bras secondaires articulés entre eux autour d'un axe sensiblement vertical, le premier bras secondaire s'étendant longitudinalement sensiblement au-dessus du portillon et étant monté pivotant sur le panneau adjacent au portillon, le premier bras secondaire comportant une ouverture formant gâche et adaptée à coopérer avec le pêne de manière à bloquer le pivotement du portillon autour de son axe d'articulation et le maintenir dans une position de blocage déterminée par rapport au panneau,, le deuxième bras secondaire étant monté coulissant dans un deuxième rail de guidage parallèle à la portion de refoulement du rail de guidage principal. Grâce à ces dispositions, la fonction de verrouillage du portillon, dans une position déterminée par rapport au paneau adjacent, ainsi que la fonction d'entraînement de la porte de garage est réalisée par l'intermédiaire du bras d'entrainement. La porte obtenue selon ces caractéristiques est simple d'utilisation et plus facile à fabriquer que les portes existantes de l'art antérieur. Selon d'autres caractéristiques, le deuxième bras secondaire est relié à un axe d'entrainement motorisé adapté à entraîner le déplacement de l'ensemble des panneaux et du portillon ; l'axe d'entraînement est formé par une courroie, et le deuxième bras secondaire est monté articulé sur un maillon de la courroie ; la porte comporte un système de sécurité adapté à empêcher le déplacement de la porte lorsque le portillon est en position ouverte ; le système de sécurité comporte un capteur de la position du pène dans la gâche et un système de blocage du pène dans la gâche ; le portillon est articulé au panneau adjacent au moyen d'une ou plusieurs charnières adaptée à supporter le poids du portillon ; Chaque panneau est supporté par des roulettes qui circulent dans le rail de guidage principal ; La porte comporte une butée de fin de course disposé dans une partie inférieure de l'encadrement vers le bas, le portillon comportant un deuxième pène déplaçable verticalement et coopérant avec la butée de fin de course, de manière à empêcher le déplacement latéral de la porte au-delà de la position de fermeture ; le bras d'entrainement est télescopique de manière à pouvoir régler la longueur de celui-ci en rapport avec les dimensions de l'encadrement ; La présente invention concerne aussi un ensemble de porte de garage comportant une porte de garage et comportant en outre un élément de support destiné à être fixé à l'encadrement ou sur un mur perpendiculaire, caractérisé en ce que l'élément de support comporte deux logements distincts et parallèles adaptés à recevoir respectivement le rail principal et le deuxième rail de guidage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante des modes de réalisation, donnés à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints et dans lesquels : la figure 1 représente une vue en perspective d'un garage comportant une porte selon l'invention, - la figure 2 représente une vue en perspective de dessus d'une partie du portillon lorsque la porte de garage est en position ouverte, - la figure 3 illustre une vue en perspective de dessus de l'extrémité de la portion opposée au portillon lorsque la porte est en position ouverte, la figure 4 est une vue similaire à la figure 2 dans laquelle la porte est en position fermée, les figures 5, 6 et 7 représentent respectivement une vue d'ensemble de la porte en position ouverte, intermédiaire et fermée, la figure 8 représente une vue similaire à la figure 3 dans laquelle la porte est en position fermée, les figures 9a et 9b représentent une vue de détail du portillon. Dans la description qui suit, les termes haut, bas, vertical, horizontal seront utilisées selon leur sens habituel pour une maison. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaire. La figure 1 représente une vue d'ensemble d'un garage comportant une porte 10 fermant une ouverture 12 délimitée par un encadrement 14. La porte 10 s'étend sur toute la longueur de l'ouverture 12 entre deux extrémités latérales. La porte comporte un ensemble 16 d'au moins un panneau, formé sur la figure 1 par trois panneaux 16a, 16b, 16c, et un portillon 18 disposé à l'une des extrémités latérales de la porte 12. Chaque panneau 16a, 16b, 16c est articulé avec le panneau qui lui est adjacent au moyen de charnières 20. Un rail de guidage principal 22 est fixé sur un linteau supérieur 24 de l'encadrement 14, au-dessus de l'ouverture 12 et s'étend longitudinalement selon une direction sensiblement horizontale. Le rail de guidage principal 22 est monté sur le linteau 24 par l'intermédiaire d'un élément de support 26 qui est lui-même vissé directement sur l'encadrement 14. Cela permet de poser facilement le rail 22 lors du montage de la porte 10 de garage. Les panneaux 16a, 16b, 16c de la porte 10 sont montés coulissants dans le rail de guidage principal 22, de manière à ce que la porte 10 puisse se déplacer selon une courbe s'étendant dans un plan sensiblement horizontal. Tel qu'illustré sur la figure 1, le rail de guidage principal 22 se prolonge le long d'un mur perpendiculaire 28 à l'encadrement 14. Les trois positions de la porte illustrées sur les figures 5 à 7 correspondent respectivement à la position ouverte, dans laquelle la porte 10 dégage totalement l'ouverture 12, et est positionnée sensiblement parallèlement au mur perpendiculaire 28, à la position Intermédiaire, dans laquelle la porte 10 obture partiellement l'ouverture 12, et à la position ferméeä dans laquelle elle obture totalement l'ouverture 12. La porte 10 est déplacée vers l'une ou l'autre des positions décrites précédemment par coulissement dans le rail de guidage principal 22. A cet effet les panneaux 16a, 16b, 16c sont reliées au rail de guidage principal 22 par l'intermédiaire de roulettes ou chariots 30, connus de l'homme du métier, qui se déplacent dans ledit rail principal et assurent la suspension au rail 22 de l'ensemble des panneaux 16. Le rail principal 22 comporte une portion de fermeture 32 disposée au-dessus de l'ouverture 12, une portion de refoulement 34 qui se prolonge sur le mur perpendiculaire 28 et une portion curviligne 36 reliant la portion de fermeture à la portion de refoulement. Dans un autre mode de réalisation il est possible que la portion de refoulement prolonge la portion de fermeture de manière rectiligne, sans changer le fonctionnement de l'invention. La porte 10 comporte à l'une de ses extrémités latérales un portillon 18 articulé sur le panneau 16a qui lui est adjacent autour d'un axe d'articulation Z1. Le portillon 18 est relié à un bras d'entrainement 38 qui s'étend dans un plan sensiblement horizontal. Le bras d'entrainement 38 s'étend longitudinalement au-dessus du portillon 18 entre une première 40 et une deuxième 42 extrémité. La première extrémité 40 du bras d'entrainement 38 est montée pivotante sur le panneau adjacent au portillon 18 et la deuxième extrémité 42 du bras d'entrainement 38 est montée coulissante dans un deuxième rail de guidage 44 s'étendant parallèlement à la portion de refoulement 34 du rail de guidage principal 22. Lorsque la porte est en position de fermeture, le deuxième bras secondaire est adapté à pousser le portillon 18 dans une position alignée avec les panneaux 16, de manière à ce que les panneaux et le portillon 18 soient sensiblement dans un même plan et obturent l'ouverture 12. De préférence le deuxième rail de guidage 44 est monté à proximité de la portion de refoulement 34 du rail de guidage principal 22 et est monté dans un logement de l'élément de support 26 fixé sur le mur perpendiculaire 28. Grâce à ces dispositions les rails sont positionnés dans le support à des hauteurs prédéterminées, ce qui facilite le montage. Le bras d'entrainement 38 comporte en outre une ouverture formant gâche 46 et dans laquelle pénètre un pêne 48 du portillon 18. Lorsque le pène 48 est engagé dans la gâche 46, le portillon 18 ne peut être positionné que dans une seule position angulaire de blocage par rapport au panneau adajcent 16a, pour chaque position de la porte lors de son déplacement. C'est-à-dire que le portillon 18 n'est plus articulé librement autour de son axe d'articulation Z1 lorsque le pène 48 est engagé dans la gâche 46. La gâche 46 peut être directement réalisée dans le bras d'entrainement 38, ou telle qu'illustrée sur la figure 9, la gâche est formée par une plaque comportant un trou et faisant saillie au-dessus du portillon 18. Le pène 48 du portillon 18 est adapté à se déplacer entre une position de verrouillage dans laquelle il pénètre dans la gâche 46, et une position non verrouillée dans laquelle il est dégagé de la gâche 48. A cet effet le portillon comporte un mécanisme à poignée connu de l'art antérieur. Lorsque le déplacement de la porte est réalisée manuellement, l'utilisateur agit sur l'ensemble des panneaux 16, sans avoir à manipuler le portillon 18. Par exemple l'utilisateur exerce une poussée ou une traction sur l'ensemble des panneaux 16.La bras d'entrainement 38 coulisse et est guidé dans le deuxième rail de guidage 44. Il entraine dans son mouvement le pène 48 du portillon 18 qui est maintenu dans la gâche 46. Lorsque le déplacement de la porte est réalisée par un moteur, la porte de garage comporte un axe d'entrainement motorisé adapté à entrainer celle-ci vers la position d'ouverture ou la position de fermeture. L'axe d'entrainement est formé, de manière connue, par une courroie d'entrainement et d'un moteur 50. De préférence la chaine est montée dans le deuxième rail de guidage 44. Le moteur 50 est prévu pour entraîner en rotation une roue dentée autour de laquelle la courroie est montée. A l'extrémité opposée de la roue dentée, la courroie est montée sur un pignon de renvoi. Dans le cas d'une porte de garage à refoulement latéral, telle qu'illustrée sur les figures annexées, le bras d'entrainement 38 est formé de deux bras secondaires 52, 54. Chaque bras secondaire 52, 54 est articulé l'un par rapport à l'autre autour d'un axe vertical Z2, de manière à ce que les bras secondaires 52, 54 puissent effectuer un mouvement de rotation autour de l'axe vertical Z1, tout en étant bloqués en translation l'un par rapport à l'autre. Le premier bras secondaire 52 s'étend longitudinalement sensiblement au-dessus du portillon 18 et est monté pivotant sur le panneau adjacent 16a au portillon 18. Le premier bras secondaire 52 peut-être téléscopique de manière à pouvoir être utilisé pour des portillons de différentes dimensions. Le deuxième bras secondaire 54 s'étend entre le deuxième rail de guidage 44 et l'extrémité du premier bras secondaire 52. Le deuxième bras secondaire 54 est monté articulé en rotation autour d'un axe vertical Z2 sur un des maillon de la courroie. Ainsi, dès que le moteur 50 est actionné, la courroie est entraînée en rotation, et le deuxième bras secondaire 54 est entraîné par la courroie et guidé le long du deuxième rail de guidage 44. Le deuxième bras secondaire 54 entraîne en translation le premier bras secondaire 52, dans un plan horizontal, ce dernier pouvant pivoter autour de l'axe vertical Z1 reliant le premier 52 et le deuxième bras secondaire 54. Ainsi alors que le deuxième bras 54 suit une trajectoire rectiligne le long du deuxième rail de guidage 44, le premier bras secondaire 52 suit la trajectoire curviligne du rail de guidage principal puis la trajectoire rectiligne de la portion de refoulement 34. Lorsque la porte 10 est déplacée de la position d'ouverture vers la position de fermeture, le deuxième bras secondaire 54 exerce une force de poussée sur le premier bras secondaire 52 qui lui-même exerce une force de poussée sur le panneau adjacent 16a. Lorsque la porte 10 est déplacée dans le sens inverse, c'est-à-dire depuis la position de fermeture vers la position d'ouverture. c'est une force de traction qui est transmise par le moteur 50 sur le panneau adjacent 16a, par l'intermédiaire de la courroie, par l'intermédiaire du deuxième bras secondaire 54 et du premier bras secondaire 52. Selon une variante de réalisation, la porte comporte un système de sécurité adapté à empêcher le déplacement de la porte 10 lorsque le portillon 18 est en position ouverte. A cet effet, le système de sécurité comporte un capteur de la position du pène 48 dans la gâche 46 et un système de blocage; permettant d'interdire ou d'autoriser la mise en marche du moteur. Le système de blocage peut être un système électronique connu de l'art antérieur. De plus il peut être prévu un système mécanique de sécurité redondant adapté à bloquer le portillon dans sa position de blocage dans le cas où le pène est désengagé de la gâche, lorsque la porte est déplacée. Le portillon 18 est maintenu au panneau adjacent 16a au moyens d'une ou plusieurs charnières 20 adaptées à supporter le poids du portillon. Les charnières 20 sont dimensionnées pour que le portillon 18 ne puisse pas basculer, en raison de la force exercée par son poids. L'encadrement 14 délimitant l'ouverture est formé de deux écoinçons 56a, 56b délimitant latéralement l'ouverture 12. La dimensions de ces écoinçons et notamment leur largeur, peut varier d'une construction à une autre, en fonction des besoins personnels d'un utilisateur. Afin de pouvoir adapter la porte de garage 10 selon l'invention, quelles que soient les dimensions des écoinçons 56a, 56b, il peut être prévu de réaliser le premier bras 52 ou le deuxième bras 54 secondaire téléscopique. Ainsi le bras d'entrainement 38 peut être allongé ou raccourci. Lorsque le bras d'entrainement présente la longueur souhaitée, celui-ci est maintenu selon les dimensions souhaitées, par vissage, ou par tout autre moyen de fixation. La présente invention offre l'avantage de pouvoir être disposée à l'une ou l'autre des extrémités latérales de la porte 10, sans modifier son fonctionnement. Selon une autre variante de réalisation, la porte 10 comporte une butée de fin de course 58 disposée dans une partie inférieure de l'encadrement vers le bas. Le portillon 18 comporte un deuxième pène déplaçable verticalement et coopérant avec la butée de fin de course, de manière à empêcher le déplacement latéral de la porte au-delà de la position de fermeture.20 Revendications1. Porte de garage à refoulement latéral, destinée à la fermeture d'une ouverture (12) délimitée par un encadrement (14), la porte s'étendant entre deux extrémités latérales et se déplaçant le long d'un rail de guidage principal (22) comportant une portion de fermeture (32) disposée au-dessus de l'ouverture (12) et une portion de refoulement (34), entre une position de fermeture dans laquelle elle est déplacée dans la portion de fermeture (32) du rail de guidage principal (22) et dans laquelle elle obture l'ouverture, et une position de refoulement dans laquelle elle est déplacée dans la portion de refoulement (34) du rail de guidage principal (22)et dans laquelle elle libère complètement l'ouverture (12), la porte (10) comportant : - un ensemble (16) formé d'au moins un panneau de forme sensiblement rectangulaire monté coulissant dans le rail de guidage principal (22), - et un portillon (18) disposé à une des extrémités latérales de la porte (10) et monté articulé sur un panneau adjacent (16a) entre une position ouverte et une position fermée autour d'un axe sensiblement vertical (Z1), le portillon (18) comportant un pêne (48), caractérisé en ce que la porte (10) comporte en outre un bras d'entraînement horizontal (38) formé d'un premier (52) et d'un deuxième (54) bras secondaires articulés entre eux autour d'un axe sensiblement vertical (Z2), le premier bras secondaire (52) s'étendant longitudinalement sensiblement au-dessus du portillon (18) et étant monté pivotant sur le panneau adjacent au portillon (18), le premier bras secondaire (52) comportant une ouverture formant gâche (46) et adaptée à coopérer avec le pêne (48) de manière à bloquer le pivotement du portillon autour de son axe d'articulation (Z1) et le maintenir dans une position de blocage déterminée par rapport au panneau, le deuxième bras secondaire (54) étant monté coulissant dans un deuxième rail de guidage (44) parallèle à la portion de refoulement (34)du rail de guidage principal (22). 2. Porte de garage selon la revendication 1, dans laquelle le deuxième bras secondaire (54) est relié à un axe d'entrainement motorisé adapté à entraîner le déplacement de l'ensemble des panneaux (16) et du portillon (18) 3. Porte de garage selon la revendication précédente, dans laquelle l'axe d'entraînement est formé par une courroie, et le deuxième bras secondaire (54) est monté articulé sur un maillon de la courroie. 4. Porte selon l'une des revendications précédentes, comportant un système de sécurité adapté à empêcher le déplacement de la porte (10) lorsque le portillon (18) est en position ouverte. 5. Porte selon la revendication précédente, dans laquelle le système de sécurité comporte un capteur de la position du pène (48) dans la gâche (46) et un système de blocage du pène dans la gâche. 20 6. Porte selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le portillon (18) est articulé au panneau adjacent (16a) au moyen d'une ou plusieurs charnières (20) adaptée à supporter le poids du portillon (18). 7. Porte selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle chaque 25 panneau (16a, 16b, 16c) est supporté par des roulettes (30) qui circulent dans le rail de guidage principal (22). 8. Porte selon l'une des revendications précédentes, comportant une butée de fin de course (58) disposé dans une partie inférieure de 30 l'encadrement (14) vers le bas, le portillon (18) comportant un deuxième pène déplaçable verticalement et coopérant avec la butée de fin de course (58) , de manière à empêcher le déplacement latéral de la porte au-delà de la position de fermeture. 1015 9. Porte de garage selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le bras d'entrainement (38) est télescopique de manière à pouvoir régler la longueur de celui-ci en rapport avec les dimensions de l'encadrement. 10. Ensemble de porte de garage comportant une porte de garage selon l'une des revendications précédentes et comportant en outre un élément de support (26) destiné à être fixé à l'encadrement ou sur un mur perpendiculaire, caractérisé en ce que l'élément de support comporte deux logements distincts et parallèles adaptés à recevoir respectivement le rail principal (22) et le deuxième rail de guidage (44).