Brevet FR2930499A1 — publié le 20091030

DISPOSITIF DE RENVOI POUR CEINTURE DE SÉCURITÉ ET PROCÉDÉ DE MONTAGE D'UN TEL DISPOSITIF DE RENVOI La présente invention concerne un dispositif de renvoi destiné au 5 guidage d'une ceinture de sécurité équipant un véhicule. L'invention est également relative à un procédé de montage d'un tel dispositif de renvoi sur la structure du véhicule. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine automobile. 10 Aujourd'hui, la majorité des véhicules automobiles disposent de sièges équipés de ceintures trois points, c'est-à-dire de ceintures de sécurité combinant chacune une unique sangle de maintien et trois points d'ancrage solidaires de la caisse. On trouve habituellement deux points d'ancrage inférieurs disposés de part et d'autre de l'assise du 15 siège, ainsi qu'un point d'ancrage supérieur positionné quant à lui nettement plus en hauteur, au plus près du dossier du siège. La sangle étant traditionnellement associée à un mécanisme enrouleur implanté à la partie basse de l'habitacle, le point d'ancrage supérieur remplit en outre une fonction de renvoi. 20 A cet égard, on connaît des véhicules automobiles dans lesquels chaque point d'ancrage supérieur est matérialisé par un dispositif de renvoi qui est essentiellement constitué d'une tôle emboutie jouant le rôle de support, sur laquelle sont soudés plusieurs fils métalliques servant de guides pour le glissement de la sangle. Cet ensemble est 25 solidarisé à la structure du véhicule, par vissage ou soudage de la tôle support directement sur la caisse. Dans la pratique, cette opération est fort logiquement réalisée durant le processus de ferrage de la caisse, préalablement à la mise en peinture. Ce type de dispositif de renvoi présente toutefois l'inconvénient 30 d'être relativement complexe à réaliser. Le cintrage individuel des différents fils de guidage, tout comme leur soudage sur la tôle support, requièrent notamment une grande précision pour obtenir la géométrie désirée. La présence des fils de guidage s'avère également contraignante 35 vis-à-vis du processus d'assemblage du véhicule. En effet, leur encombrement et leurs formes torturées ont intrinsèquement tendance à compliquer les opérations de ferrage et de peinture de la caisse. Enfin, les fils de guidage sont généralement constitués par des éléments pleins afin de pouvoir résister à de fortes contraintes mécaniques. Cela a malheureusement pour conséquence de conférer une masse importante au dispositif de renvoi dans son ensemble, et au final d'alourdir inutilement le véhicule. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif de renvoi pour une sangle de ceinture de sécurité équipant un véhicule notamment de type automobile, dispositif de renvoi qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en étant notamment plus simple à fabriquer et à intégrer au véhicule, tout en étant sensiblement moins pénalisant en terme de poids. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le dispositif de renvoi comporte un élément de guidage de la sangle, qui est vissé sur un élément support apte à être solidarisé à la structure du véhicule. L'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage d'offrir une structure dissociant les fonctions support et guidage. Le dispositif de renvoi est en effet composé de deux éléments distincts qui sont solidarisés ensemble de manière réversible, et qui sont par conséquent à même d'être montés successivement sur le véhicule. Cette caractéristique permet de simplifier significativement le processus d'assemblage du véhicule. Le fait que l'élément de guidage soit monté amovible par rapport à l'élément support permet également d'envisager une standardisation dudit élément de guidage, voire même l'utilisation d'une pièce déjà existante. D'un véhicule à un autre, seul l'élément support est à adapter, ce qui représente un important gain économique. Un autre intérêt de l'invention réside dans le fait que le dispositif de renvoi est dépourvu de tout fil de guidage soudé. Cela permet de s'affranchir des complexes opérations de cintrage, mais aussi de faciliter l'obtention d'une géométrie optimale, et de réduire significativement la masse globale du dispositif de renvoi. Quoi qu'il en soit, l'invention est également relative à un procédé de montage d'un tel dispositif de renvoi sur une caisse de véhicule notamment de type automobile. Ce procédé de montage est notamment remarquable en ce que l'élément support est solidarisé à la caisse du véhicule par soudage. Cette caractéristique permet de multiplier les points de liaison entre le dispositif de renvoi et la caisse, et donc d'obtenir une meilleure dispersion des efforts mécaniques transmis par la sangle de ceinture de sécurité. Cela étant, toute autre technique d'assemblage connue pourrait être utilisée de manière équivalente. On pense notamment ici à une fixation par boulonnage ou rivetage. Dans cette logique de solidarisation par l'intermédiaire de soudures, et dans l'hypothèse où la caisse du véhicule serait elle aussi constituée par un assemblage de pièces soudées, l'élément support sera de préférence monté au cours du ferrage de ladite caisse. L'intérêt d'une telle spécificité est d'optimiser le processus de fabrication du véhicule, étant donné qu'un maximum d'opérations de soudage peuvent alors être regroupées dans le temps et dans l'espace. Dans le cas où l'élément support présenterait une structure composite faite d'un assemblage d'au moins deux pièces élémentaires, ledit élément support sera de préférence entièrement assemblé préalablement à sa solidarisation sur la caisse du véhicule. L'objectif est ici avant tout de faciliter la fabrication du dispositif de renvoi, mais cela permet conséquemment d'améliorer aussi le 25 processus d'assemblage du véhicule dans son ensemble. De manière particulièrement avantageuse, l'élément de guidage sera de préférence monté postérieurement à la solidarisation de l'élément support sur la caisse du véhicule. En dissociant le montage des deux principaux composants du 30 dispositif de renvoi, il devient par exemple possible de solidariser l'élément support à la structure du véhicule au cours du ferrage de la caisse, et de ne monter l'élément de guidage qu'au moment de l'habillage de l'habitacle du véhicule. La présente invention concerne également les caractéristiques qui 35 ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue latérale droite d'une structure de caisse d'un véhicule automobile du type cabriolet, ladite structure étant susceptible de recevoir un dispositif de renvoi pour ceinture de sécurité selon l'invention. La figure 2 est une vue en perspective avant d'un dispositif de renvoi conforme à l'invention. La figure 3 illustre le dispositif de renvoi de la figure 1 en perspective arrière. La figure 4 représente l'élément support qui équipe le dispositif de renvoi des figures 2 et 3. La figure 5 montre la face avant d'une plaque emboutie faisant partie de l'élément support. La figure 6 fait apparaître la face arrière de la plaque emboutie 20 visible à la figure 5. La figure 7 constitue une vue en perspective de dessus d'une entretoise taraudée faisant partie de l'élément support. La figure 8 est une perspective de dessus de l'élément de guidage qui équipe le dispositif de renvoi des figures 2 et 3. 25 La figure 9 constitue une vue similaire à la figure 8, mais en perspective de dessous. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans 30 respect de l'échelle et de manière schématique. A la figure 1, on a montré une structure de caisse droite d'un véhicule automobile du type cabriolet. Ainsi que cela apparaît dans cette figure, cette structure de caisse 1 comporte un pied avant 2 renforcé qui se prolonge, dans sa partie supérieure, par un montant de 35 baie 3. Elle comporte en outre un bas de caisse 4 et un pied central 5 orienté sensiblement selon la direction verticale OZ. Le dispositif de renvoi selon l'invention, détaillé notamment aux figures 2 et 3, est positionné en partie haute dudit pied central 5, à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile, afin de servir de point d'ancrage supérieur à une sangle de ceinture de sécurité. Conformément à l'objet de la présente l'invention, ce dispositif de renvoi 6 est doté d'un élément de guidage 10 de la sangle, positionné sensiblement dans le plan horizontal OXY, et qui est vissé sur un élément support 20 à même d'être solidarisé à la structure du véhicule. Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, l'élément de guidage 10 est vissé sur l'élément support 20 par l'intermédiaire d'une vis de fixation 30. L'axe fileté de cette vis de fixation est orienté sensiblement selon la direction verticale OZ. L'ensemble est agencé de manière à ce que cette vis de fixation 30 coopère, d'une part, avec un alésage 11 percé à travers l'élément de guidage 10, et d'autre part, avec un taraudage 21 ménagé au niveau de l'élément support 20. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, l'élément support 20 présente une structure composite ainsi qu'on peut le voir clairement à la figure 4. On trouve en effet une plaque emboutie 22 sur laquelle est solidarisée une entretoise taraudée 23 qui, comme son nom le suggère, supporte le taraudage 21 (figure 7). Ce taraudage 21 débouche en partie supérieure du support 20 et s'étend, sensiblement verticalement, selon la direction OZ. Dans cet exemple de réalisation, la plaque emboutie 22 se présente sous la forme d'une tôle emboutie (figures 5 et 6) dont la face concave, directement visible sur la figure 6, est destinée à venir en regard de la portion de la structure du véhicule, qui est vouée à recevoir le dispositif de renvoi 6. De manière particulièrement avantageuse, l'entretoise taraudée 30 23 est solidarisée à la plaque emboutie 22 par soudage. Concrètement, et conformément aux figures 3 et 4, l'entretoise taraudée 23 est en fait soudée dans le creux de la face concave de la plaque emboutie 22. Une fois l'élément support 20 fixé à la structure du véhicule, l'entretoise 23 se retrouve ainsi positionnée derrière la plaque 35 emboutie 22, ce qui lui permet de résister au mieux aux forces de traction exercées via l'élément de guidage 10 par la sangle de ceinture de sécurité. Selon une autre caractéristique avantageuse, la plaque emboutie 22 présente une forme à même d'épouser la portion de la structure du 5 véhicule, sur laquelle elle est destinée à être solidarisée. L'objectif est ici de pouvoir disposer d'une surface de contact la plus grande possible entre l'élément support 20 et la caisse, afin de favoriser la transmission des efforts mécaniques et ainsi de maximiser leur dissipation à travers la structure du véhicule. 10 Ainsi qu'on peut le voir distinctement aux figures 8 et 9, l'élément de guidage 10 se présente quant à lui sous la forme d'une pièce entièrement standard et déjà préexistante. L'élément de guidage 10 est en effet constitué par une platine 12 à travers laquelle est ménagée une fente de glissement 13 destinée au 15 passage de la sangle de la ceinture de sécurité. Cette platine 12 présente par ailleurs une forme sensiblement triangulaire au niveau de laquelle la fente glissement 12 s'étend parallèlement à la base, tandis que l'alésage 11 est percé dans le coin opposé à ladite base (figure 9). Dans cet exemple de réalisation, la platine 12 est classiquement 20 constituée par une plaque métallique surmoulée au moyen d'un matériau polymère. De manière particulièrement avantageuse, la platine 12 est destinée à s'étendre de manière sensiblement horizontale lorsque l'élément support 20 est solidarisé à la structure du véhicule. 25 Conformément à une caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif de renvoi 1 est destiné à être solidarisé à la caisse du véhicule cabriolet par soudage. Concrètement, dans cet exemple de réalisation, la partie supérieure de l'élément support 20 est soudée à la structure de caisse via des cordons de soudure laser, tandis que sa 30 partie inférieure y est fixée par l'intermédiaire de soudures par points. Bien entendu, l'invention concerne plus généralement tout véhicule automobile comportant au moins un dispositif de renvoi 6 tel que précédemment décrit. REVENDICATIONS1. Dispositif de renvoi (6) pour une sangle de ceinture de sécurité équipant un véhicule notamment de type automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de guidage (10) de la sangle, qui est vissé sur un élément support (20) apte à être solidarisé à la structure du véhicule. 2. Dispositif de renvoi (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de guidage (10) est vissé sur l'élément support (20) par l'intermédiaire d'une vis de fixation (30) qui coopère, d'une part, avec un alésage (11) percé à travers ledit élément de guidage (10), et d'autre part, avec un taraudage (21) ménagé au niveau dudit élément support (20). 3. Dispositif de renvoi (6) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un axe fileté de la vis de fixation (30) est orienté sensiblement selon une direction verticale. 4. Dispositif de renvoi (6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément support (20) est constitué par une plaque emboutie (22) sur laquelle est solidarisée une entretoise taraudée (23). 5. Dispositif de renvoi (6) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'entretoise taraudée (23) est solidarisée à la plaque emboutie (22) par soudage. 6. Dispositif de renvoi (6) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que la plaque emboutie (22) présente une forme apte à épouser la portion de la structure du véhicule, sur laquelle elle est destinée à être solidarisée. 7. Dispositif de renvoi (6) selon l'une quelconque des revendications 35 précédentes, caractérisé en ce que l'élément de guidage (10) est constitué par une platine (12) à travers laquelle est ménagée une fente 5de glissement (13) destinée au passage de la sangle de la ceinture de sécurité, ladite platine (12) étant destinée à s'étendre de manière sensiblement horizontale lorsque l'élément support (20) est solidarisé à la structure du véhicule. 8. Dispositif de renvoi (6) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la platine (12) est constitué par une plaque métallique surmoulée au moyen d'un matériau polymère. 10 9. Véhicule notamment de type automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de renvoi (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10. Procédé de montage sur une caisse de véhicule notamment de 15 type automobile, d'un dispositif de renvoi (6) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément support (20) est solidarisé à la caisse du véhicule par soudage. 11. Procédé de montage selon la revendication 10, caractérisé en ce 20 que la caisse du véhicule étant constituée par un assemblage de pièces soudées, l'élément support (20) est monté au cours du ferrage de ladite caisse. 12. Procédé de montage selon l'une des revendications 10 ou 11, 25 caractérisé en ce que l'élément support (20) présentant une structure composite, il est entièrement assemblé préalablement à sa solidarisation sur la caisse du véhicule. 13. Procédé de montage selon l'une quelconque des revendications 10 30 à 12, caractérisé en ce que l'élément de guidage (10) est monté postérieurement à la solidarisation de l'élément support (20) sur la caisse du véhicule.