Brevet FR2926265A1 — publié le 20090717

GLISSIERE DE SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention est relative aux glissières 5 de siège de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne une glissière de siège de véhicule automobile comprenant : - un profilé fixe adapté pour être relié à un châssis de véhicule automobile, 10 un profilé mobile présentant une forme complémentaire du profilé fixe, et monté translatif par rapport au profilé fixe le long d'une direction de coulissement, un système de verrouillage comprenant : 15 au moins un élément de verrouillage porté par un premier profilé choisi parmi les profilés fixe et mobile, et translatif selon un sens de déverrouillage par rapport au premier profilé depuis une position de verrouillage dans laquelle il coopère avec un deuxième 20 profilé, choisi parmi les profilés fixe et mobile, distinct du premier profilé, pour empêcher un mouvement relatif des profilés fixe et mobile le long de la direction de coulissement, vers une position de libération dans laquelle il ne coopère pas avec le deuxième profilé, pour autoriser 25 ledit mouvement relatif, . un élément élastique de sollicitation adapté pour solliciter l'élément de verrouillage vers sa position de verrouillage, un organe de commande monté mobile par 30 rapport au premier profilé entre une position de repos dans laquelle il autorise l'élément de verrouillage à être dans sa position de verrouillage, et une position de commande dans laquelle il maintient l'élément de verrouillage dans sa position de libération à l'encontre de la sollicitation 35 de l'élément élastique. La présente invention a notamment pour but de diminuer les efforts que l'utilisateur a à produire lors du déverrouillage. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est caractérisée en ce que l'organe de commande est monté mobile sur le premier profilé depuis sa position de repos vers sa position de commande, par un mouvement combiné de rotation et de translation selon un sens opposé au sens de déverrouillage. Grâce à ces dispositions, le bras de levier se 10 réduit rapidement au cours du déverrouillage, de sorte que le couple à appliquer est réduit. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : 15 - l'organe de commande comprend un corps doté d'une première surface d'engrènement, et l'un des profilés choisi parmi les profilés fixe et mobile comporte une deuxième surface d'engrènement coopérant par engrènement avec la première surface d'engrènement lors du mouvement 20 combiné de rotation et de translation ; - le corps comporte une première surface lisse et ledit profilé comporte une deuxième surface lisse sur laquelle glisse la première surface lisse lors du mouvement combiné de rotation et de translation ; - le moment de force exercé par l'élément élastique de sollicitation sur l'organe de commande au cours du déplacement de l'élément de verrouillage de sa position de verrouillage à sa position de libération augmente jusqu'à un maximum, puis diminue ; l'organe de commande est monté mobile par un mouvement combiné de rotation et de translation comprenant une composante selon un sens opposé au sens de déverrouillage, et une composante orthogonale à une direction portant ce sens ; - le deuxième profilé comprend une pluralité 25 30 35 d'encoches espacées les unes des autres le long de la direction de coulissement, et l'élément de verrouillage coopère avec au moins une desdites encoches dans sa position de verrouillage ; - le premier profilé comprend au moins une ouverture traversante de guidage dans laquelle l'élément de verrouillage est monté coulissant entre ses positions de verrouillage et de libération ; - le premier profilé est un profilé en U comprenant une embase à partir de laquelle s'étendent deux ailes parallèles l'une à l'autre, et l'embase comprend une fente à travers laquelle s'étend l'organe de commande ; et - le sens de déverrouillage est porté par une direction de déverrouillage comprise dans un plan orthogonal à la direction de coulissement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de deux de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un premier exemple de réalisation d'une glissière, - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1, dans un état verrouillé ; - la figure 3 est une vue identique à la figure 2 dans un état déverrouillé ; - la figure 4 est une courbe montrant en abscisse le déplacement de l'élément de verrouillage, et en ordonnée le moment appliqué à l'organe de commande pour une glissière selon un mode de réalisation de l'invention, - les figures 5 et 6 sont des vues schématiques similaires aux figures 2 et 3, respectivement, pour un deuxième mode de réalisation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente une glissière 1 pour siège de véhicule automobile comprenant un profilé fixe 2 destiné à être fixé, de manière connue en soi, à un plancher du véhicule, et un profilé mobile 3 qui est, quant à lui, destiné à être fixé à un élément de siège de véhicule, tel que par exemple une assise de siège (non représentée). Le profilé mobile 3 est monté coulissant, le long d'une direction longitudinale de coulissement X par rapport au profilé fixe 2. La direction longitudinale de coulissement X correspond par exemple à la direction avant-arrière du véhicule. La glissière 1 comporte également un système de verrouillage 4 (Fig. 2) qui sera décrit plus en détail ci- après et un système de commande 5 actionnable par un utilisateur du siège. Le système de verrouillage dans son ensemble peut prendre alternativement un état actif dans lequel il interdit le coulissement relatif des profilés fixe et mobile le long de la direction de coulissement X, et un état inactif dans lequel il autorise ledit coulissement. Le système de verrouillage 4 peut par exemple être placé dans son état inactif par actionnement par l'utilisateur du système de commande 5, par exemple relié à un palonnier disposé sous le siège. Comme cela est visible sur la figure 2, la glissière 1 présente, à titre d'exemple, un profil asymétrique qui sera détaillé par la suite. Le profilé fixe 2 comporte une embase 6 plane, par exemple fixée directement sur le plancher, à partir de laquelle s'étendent de part et d'autre deux ailes latérales 7a, 7b. L'aile latérale 7a comporte un premier tronçon vertical 8a et un deuxième tronçon 9a sensiblement vertical, espacé latéralement du premier tronçon vertical par l'intermédiaire d'un premier ressaut 10a. Le deuxième tronçon vertical 9a se prolonge par une portion arrondie 11a puis un rabat 12a s'étendant en direction de l'embase 6, puis une portion terminale 13a s'étendant en direction du premier ressaut 10a. L'aile latérale 7b du profilé fixe 4 comporte une aile sensiblement incurvée 14b s'étendant principalement vers le haut à partir de laquelle s'étend un rabat 12b s'étendant sensiblement parallèlement à l'embase 6, et une portion terminale 13b s'étendant en direction de l'embase 6. Le profilé mobile 3, dans cet exemple de réalisation, comporte une embase 16 s'étendant sensiblement parallèlement à l'embase 6 du profilé fixe, et destinée à être reliée à l'élément de siège de véhicule. A partir de l'embase 16 s'étendent, de part et d'autre, deux ailes latérales 17a et 17b. L'aile latérale 17a située du côté de l'aile latérale 7a du profilé fixe, comporte un premier tronçon vertical 18a, un coude 19a, un rabat 22a s'étendant en direction du tronçon 9a, et inséré entre la partie terminale 13a du profilé fixe et le ressaut 10a du profilé fixe, et une portion terminale 23a sensiblement parallèle à la portion terminale 13a du profilé fixe, et insérée entre celle-ci et la portion arrondie 11a du profilé fixe. L'autre aile latérale 17b comporte un tronçon vertical 24b se terminant en un rabat 22b s'étendant entre la portion terminale 13b et l'embase 6 du profilé fixe. Le rabat 22b est prolongé par une portion terminale 23b courbe, s'étendant sensiblement vers le haut et l'intérieur, et s'étendant entre la portion terminale 13b et l'aile incurvée 14b du profilé fixe. Pour faciliter le coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe, des chemins de billes recevant une ou plusieurs cages à billes peuvent être définis. Des butées de fin de course peuvent être utilisées pour empêcher les billes de sortir des chemins de billes. Une fente 32 est ménagée dans l'embase 16 du profilé mobile. Le système de commande 5 comprend un organe de commande 25, de type levier monté sur un support 26 du profilé mobile. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'organe de commande 25 comprend un corps 27 situé sous l'embase 16 et réalisé par exemple sous la forme d'une roue partiellement dentée comprenant une première surface d'engrènement 28 présentant une micro-denture. Le levier de commande 25 comprend une portion d'actionnement 29 qui s'étend depuis le corps 27 vers l'extérieur de la glissière à travers la fente 32 de manière à pouvoir être commodément actionné par un utilisateur du siège de véhicule automobile pour commander le déverrouillage de la glissière. A l'opposé de la portion d'actionnement 29 par rapport au corps 27 s'étend, sensiblement vers le bas, une portion de déverrouillage 30. Le support 26 comporte une deuxième surface d'engrènement 31, en regard de la première surface d'engrènement 28, et réalisée par exemple sous la forme d'une micro-denture complémentaire de la micro-denture du corps 27. Le système de verrouillage 4 comprend au moins un élément de verrouillage 44 réalisé par exemple sous la forme d'un doigt métallique courbé comprenant une portion de verrouillage 33 et une portion d'actionnement 34 s'étendant perpendiculairement par rapport à la portion de verrouillage. L'élément de verrouillage 44 est supporté par un support 35 du profilé mobile. Un élément de sollicitation élastique, tel qu'un ressort 36 sollicite l'élément de verrouillage 44 vers sa position de verrouillage, représentée sur la figure 2, dans laquelle l'élément de verrouillage 44 est introduit dans une encoche 37 du profilé fixe de manière à interdire un mouvement relatif des profilés fixe et mobile le long de la direction de coulissement X. Le profilé fixe peut présenter une pluralité de telles encoches, espacées, par exemple régulièrement, les unes des autres le long de la direction de coulissement X, afin de définir une pluralité de positions dans laquelle la glissière 1 peut être verrouillée. Les encoches 37 sont par exemple ménagées dans la portion terminale 13b du profilé fixe. Dans le mode de réalisation représenté, dans sa position de verrouillage, l'élément de verrouillage 44 est inséré à travers une ouverture de guidage 38 ménagée dans le tronçon vertical 24b du profilé mobile. On peut de plus prévoir que la portion terminale 23b du profilé mobile comporte également une ouverture de guidage 39, ou une encoche de guidage, dans laquelle la portion de verrouillage 33 de l'élément de verrouillage 44 est insérée dans sa position de verrouillage, de manière à offrir un bon maintien de l'élément de verrouillage 44 dans sa position de verrouillage. Le ressort 36 sollicite l'élément de verrouillage 44 dans sa position de verrouillage, par exemple en étant monté comprimé entre le support 35 et une face arrière 40 de la portion d'actionnement 34 de l'élément de verrouillage opposée à une face avant 41 qui est en contact ou en regard de la portion de déverrouillage 30 de l'organe de commande 25 dans cette position. Comme cela est représenté sur la figure 3, quand un utilisateur souhaite déverrouiller le système de verrouillage de la glissière, il actionne une poignée de commande qui cause le déplacement de l'organe de commande 25 depuis sa position de repos représentée sur la figure 2, vers sa position de commande représentée sur la figure 3. Lors de ce déplacement, l'organe de commande 25 subit une rotation autour d'un axe parallèle à l'axe de coulissement X, et une translation dans un sens représenté par la flèche Y sur la figure 3, vers la droite de la figure 3. Au cours de ce mouvement de l'organe de commande 25, sa portion de déverrouillage 30 déplace l'élément de verrouillage 44 dans un sens de déverrouillage opposé au sens Y depuis sa position de verrouillage représentée sur la figure 2, vers sa position de libération représentée sur la figure 3, en comprimant le ressort 36, jusqu'à ce que la portion de verrouillage 33 de l'élément de verrouillage 44 soit dégagée de l'encoche 37 du profilé fixe, permettant ainsi la libre translation relative des profilés fixe et mobile le long de la direction de coulissement X. Lorsque l'utilisateur a atteint la position requise de la glissière le long de la direction de coulissement, il peut relâcher la poignée de commande, ce par quoi le ressort 36 ramène l'élément de verrouillage 44 dans sa position de verrouillage, et l'organe de commande 25 est ramené dans sa position de repos. En faisant se déplacer l'axe instantané de pivotement de l'organe de commande 25 dans un sens opposé au sens de déverrouillage, on influe sur le bras de levier utilisé pour déverrouiller l'élément de verrouillage. Pour un organe de commande soumis à un pur mouvement de rotation entre ses positions de repos et de commande, on montre que le moment de force appliqué à l'organe de commande peut être exprimé par Ml = Mo + k x L(1ùsin2 (A)) 1/2, où : - Mo est un moment initial à appliquer pour surmonter la force du ressort dans la position de verrouillage, - k est la raideur du ressort, x est le déplacement de l'élément de 30 verrouillage, - L est la longueur de la portion de déverrouillage de l'organe de commande, et - Al est l'angle de rotation imparti à l'organe de commande (x= L sin Al). 35 On montre que, pour un même déplacement x, de 25 l'élément de verrouillage dans le mode de réalisation présenté ci-dessus, le moment M2 peut être exprimé par : M2= Mo + k x L (1-sin2A1- ((r A2) 2/L2+2rA2 sin Al/L)) l/z, où A2 est l'angle de rotation de l'organe de commande permettant d'obtenir le déplacement x, et - r est le rayon de courbure de la portion dentée du corps 27. Le terme sous la racine de M2 étant inférieur au terme sous la racine de Ml, M2 est inférieur à Ml. Sur la figure 4, on a représenté un graphique correspondant au moment imparti à l'organe de commande 25 pour obtenir un déplacement x de l'organe de verrouillage. On remarquera que ce moment augmente depuis une valeur initiale Mo à une valeur maximale Mm pour un déplacement xm, et décroit jusqu'à un déplacement x2 correspondant à la position de libération de l'élément de verrouillage. La figure 5 illustre un mode de réalisation simplifié d'une glissière selon l'invention dans laquelle le profilé fixe n'est pas représenté. Selon ce mode de réalisation simplifié, on notera, parmi les principales différences par rapport au premier mode de réalisation, que le mouvement de translation auquel est soumis l'organe de commande 25 comprend une composante dans le sens Y opposé au sens du déverrouillage de l'élément de verrouillage 44, ainsi qu'une autre composante qui est, dans ce présent exemple, en direction de l'élément de verrouillage 44. De plus, comme représenté sur la figure 5, correspondant à la position de verrouillage, et la figure 6 correspondant à la position de libération, le corps 27 de l'organe de commande comprend une surface lisse 42 qui coopère par une liaison glissante avec une surface lisse complémentaire 43 du profilé mobile 3 pour définir une liaison glissante entre ces deux surfaces lors du déplacement de l'organe de commande entre ses positions de repos et de commande. Bien que l'invention ait été présentée ci-dessus en faisant référence à un système de verrouillage comprenant un unique élément de verrouillage, on comprendra que le système de verrouillage peut comprendre une pluralité d'éléments de verrouillage, par exemple espacés les uns des autres le long de la direction de coulissement, et actionnés par un unique organe d'actionnement présentant, par exemple, une portion de déverrouillage 30 en forme de peigne, chaque dent du peigne correspondant à un élément de verrouillage 32. On peut de plus prévoir que ces éléments de verrouillage soient indépendants les uns des autres, de manière à fournir une fonction dans laquelle un verrouillage de la glissière est assuré en toute position de la plage de verrouillage par coopération de certains seulement des éléments de verrouillage 32 avec des encoches correspondantes du profilé fixe, les éléments de verrouillage contribuant au verrouillage dépendant de la position dans laquelle se trouve la glissière au moment du verrouillage.20 REVENDICATIONS 1. Glissière de siège de véhicule automobile 5 comprenant : un profilé fixe (2) adapté pour être relié à un châssis de véhicule automobile, un profilé mobile (3) présentant une forme complémentaire du profilé fixe, et monté translatif par 10 rapport au profilé fixe le long d'une direction de coulissement (X), un système de verrouillage comprenant : . au moins un élément de verrouillage (44) porté par un premier profilé choisi parmi les profilés fixe 15 et mobile, et translatif selon un sens de déverrouillage par rapport au premier profilé depuis une position de verrouillage dans laquelle il coopère avec un deuxième profilé, choisi parmi les profilés fixe et mobile, distinct du premier profilé, pour empêcher un mouvement relatif des 20 profilés fixe et mobile le long de la direction de coulissement, vers une position de libération dans laquelle il ne coopère pas avec le deuxième profilé, pour autoriser ledit mouvement relatif, . un élément élastique de sollicitation (36) 25 adapté pour solliciter l'élément de verrouillage vers sa position de verrouillage, un organe de commande (25) monté mobile par rapport au premier profilé entre une position de repos dans laquelle il autorise l'élément de verrouillage à être dans 30 sa position de verrouillage, et une position de commande dans laquelle il maintient l'élément de verrouillage (44) dans sa position de libération à l'encontre de la sollicitation de l'élément élastique (36), caractérisé en ce que l'organe de commande (25) est 35 monté mobile sur le premier profilé depuis sa position derepos vers sa position de commande, par un mouvement combiné de rotation et de translation selon un sens opposé au sens de déverrouillage. 2. Glissière de siège de véhicule automobile selon la revendication 1 dans laquelle l'organe de commande (25) comprend un corps (27) doté d'une première surface d'engrènement (28), et dans lequel l'un des profilés choisi parmi les profilés fixe et mobile comporte une deuxième surface d'engrènement (31) coopérant par engrènement avec la première surface d'engrènement (28) lors du mouvement combiné de rotation et de translation. 3. Glissière de siège de véhicule automobile selon la revendication 2 dans laquelle le corps (27) comporte une première surface lisse (42) et dans lequel ledit profilé comporte une deuxième surface lisse (43) sur laquelle glisse la première surface lisse (42) lors du mouvement combiné de rotation et de translation. 4. Glissière de siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes dans laquelle le moment de force (M) exercé par l'élément élastique de sollicitation sur l'organe de commande au cours du déplacement de l'élément de verrouillage de sa position de verrouillage à sa position de libération augmente jusqu'à un maximum (Mm), puis diminue. 5. Glissière de siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes dans laquelle l'organe de commande (25) est monté mobile par un mouvement combiné de rotation et de translation comprenant une composante selon un sens opposé au sens de déverrouillage, et une composante orthogonale à une direction portant ce sens. 6. Glissière de siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans laquelle le deuxième profilé comprend une pluralité d'encoches (37) espacées les unes des autres le long de la direction de coulissement (X), et dans laquelle l'élément de verrouillage (44)coopère avec au moins une desdites encoches dans sa position de verrouillage. 7. Glissière de siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans laquelle le premier profilé comprend au moins une ouverture traversante de guidage (38) dans laquelle l'élément de verrouillage (44) est monté coulissant entre ses positions de verrouillage et de libération. 8. Glissière de siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans laquelle le premier profilé est un profilé en U comprenant une embase (16) à partir de laquelle s'étendent deux ailes (17a, 17b) parallèles l'une à l'autre, et dans laquelle l'embase comprend une fente (32) à travers laquelle s'étend l'organe de commande (25). 9. Glissière de siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans laquelle le sens de déverrouillage (Y) est porté par une direction de déverrouillage comprise dans un plan orthogonal à la direction de coulissement (X).20