Brevet FR2924987A3 — publié le 20090619

FR 2924987 A3 20090619 FR 0759838 A 20071214 -1 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE PORTE A OUVERTURE PAPILLON L'invention concerne un véhicule automobile comportant au moins une porte latérale présentant un panneau et portée par un bras s'étendant selon une direction sensiblement longitudinale, ledit bras comportant une première extrémité, coudée par rapport audit bras et montée pivotante autour d'un axe longitudinal porté par un élément de structure dudit véhicule, et une deuxième extrémité fixée au panneau de porte, de manière que le bras soit monté mobile entre une position basse dans laquelle la porte s'étend en position fermée dans un plan io sensiblement longitudinal de manière à obturer une ouverture de l'habitacle du véhicule et une position relevée dans laquelle la porte s'étend en position ouverte au-dessus de l'ouverture du véhicule. Il est connu dans l'état de la technique de monter des portes de façon que, en position ouverte, le panneau de la porte s'étende selon un plan horizontal ou 15 incliné, au-dessus du véhicule ; un tel type de montage de porte est appelé montage papillon ou montage en élytre . Cependant, un tel type de montage peut être complexe et présenter des contraintes. Le document FR-A-2728931 décrit un véhicule comportant une porte dite en 20 élytre montée pivotante entre une position ouverte et une position fermée par l'intermédiaire d'un élément de charnière monté à rotation autour d'un axe transversal. L'élément de charnière est relié à un élément de renfort rectiligne passant par un bord supérieur du panneau de la porte. Cependant, cet agencement présente un inconvénient : en cas de choc latéral, un 25 couple est alors exercé sur le panneau de porte. En raison du positionnement de l'axe par rapport au renfort rectiligne, le renfort se trouvant en effet dans un plan situé au-dessus du plan contenant l'axe, ledit couple a tendance à faire tourner la porte sous l'effet d'un choc latéral et donc à l'ouvrir, ce qui n'est évidemment pas souhaitable. -2-Afin de pallier ces inconvénients, un véhicule comportant une porte à ouverture papillon améliorant la sécurité des passagers. A cet effet, l'invention propose un véhicule comportant une porte du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que le bras s'étend le long d'au moins une partie de la largeur du panneau à une hauteur correspondant, lorsque la porte est en position fermée, au maximum à la hauteur de l'axe longitudinal, de manière à augmenter la résistance en flexion de la porte en cas de choc. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - Le bras s'étend sur toute la largeur du panneau. io - Le bras s'étend à mi-hauteur du panneau de porte. - La première extrémité du bras est portée par un élément de structure arrière du véhicule. - La deuxième extrémité du bras comporte des moyens de verrouillage de la porte. - La deuxième extrémité du bras est fixée au moyen d'au moins une plaque de 15 support apte à limiter la déformation du panneau de porte sous l'effet du poids de ladite porte ou sous l'effet d'un choc latéral. - La porte comporte en outre une vitre montée à rotation autour d'un axe longitudinal porté par un pavillon du véhicule, de manière que la vitre soit apte à occuper une position ouverte ou fermée, la position d'ouverture de la vitre étant 20 indépendante de la position de la porte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un véhicule automobile comportant une porte à ouverture papillon en référence aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule selon l'invention, la porte 25 étant en position ouverte. - La figure 2 est une vue détaillée en perspective de la porte du véhicule de la figure 1 à la fois en position fermée A et en position ouverte B. - La figure 3 est une vue latérale de la porte du véhicule de la figure 1 en position fermée. 30 - La figure 4 est vue de dessus de la porte du véhicule de la figure 1 en position fermée. -3- Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 3 ainsi qu'une orientation avant et arrière en référence au sens d'avancement du véhicule. Tel que représenté à la figure 1, un véhicule 10 comporte au moins une porte 12 comportant un panneau 14. La porte 12 est montée mobile, par l'intermédiaire d'un bras 16, entre une position B de dégagement d'une ouverture 17 d'accès à l'habitacle du véhicule, et une position A d'obturation de ladite ouverture 17. io Le bras 16 s'étend selon une direction sensiblement longitudinale et présente une première extrémité 18 de fixation au véhicule et une deuxième extrémité 31 de fixation à la porte 12. La première extrémité 18 est coudée par rapport au bras 16 et s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire au panneau 14, c'est-à-dire, tel que 15 représenté à la figure 4, selon une direction transversale lorsque la porte 12 est en position fermée A. La première extrémité 18 est reliée à un élément de structure 20 du véhicule, tel que, dans l'exemple décrit ici, un élément de structure arrière qui peut être une traverse arrière. La première extrémité 18 du bras 16 est montée à rotation autour d'un axe X d'orientation sensiblement longitudinale, porté par 20 l'élément de structure 20. Tel que représenté aux figures 1 à 4, le bras 16 s'étend le long d'une partie de la largeur du panneau de porte 14, par exemple sur la moitié de la largeur. Dans un mode de réalisation, non représenté, la bras 16 s'étend sur toute la largeur de la porte 12. 25 Tel que représenté aux figures 2 et 3, lorsque la porte 12 est dans sa position fermée A, le bras 16 et l'axe longitudinal X sont situés sensiblement à la même hauteur, par exemple à mi-hauteur dudit panneau de porte 14. Cette configuration correspond à la hauteur maximale du bras 16 par rapport à l'axe longitudinal X. En effet, si le bras 16 se trouve dans un plan situé en dessous ou au même 30 niveau que celui dans lequel est situé l'axe longitudinal X, la porte 12 dans sa -4- position fermée A, présente une meilleure résistance à la flexion en cas de choc latéral, ce qui limite alors les risques d'ouverture de la porte 12. L'extrémité 31 du bras 16 peut être fixée au moyen d'au moins une plaque 29 permettant de limiter au moins en partie la déformation du panneau 14 de porte 12 sous l'effet du poids de la porte 12. La plaque 29 peut être elle-même fixée par collage sur le panneau de porte 14. La plaque 29 peut aussi être prévue pour absorber au moins une partie de l'énergie d'un choc latéral. Une partie du bras 16 peut être cachée par un panneau d'habillage intérieur (non représenté). io Dans le cas où le bras 16 s'étend sur toute la largeur de la porte 12, la deuxième extrémité 31 du bras 16 peut comporter des moyens de verrouillage (non représentés) de la porte 12 aptes à coopérer avec des moyens complémentaires portés par un bord de l'ouverture 17. Les moyens de verrouillage peuvent être par exemple au moins un doigt mobile porté par la porte et coopérant avec un orifice 15 correspondant ménagé dans l'ouverture 17. Il peut aussi être prévu une serrure en supplément du doigt mobile. Ainsi, lorsque le bras 16 est en position basse, la porte 12 s'étend dans un plan sensiblement vertical de manière à fermer l'habitacle. Le bras 16 forme une barre anti-intrusion efficace, c'est-à-dire un moyen limitant les risques de blessures 20 pour les passagers du véhicule en cas de choc latéral. De plus la présence des moyens de verrouillage de la porte au niveau de l'extrémité 31 du bras 16, lorsqu'il s'étend sur toute la largeur de la porte 12, permettent d'empêcher le déplacement du bras 16 vers l'intérieur de l'habitacle en cas de choc. Lorsque le bras 16 est en position relevée, c'est-à-dire lorsque le bras 16 a 25 effectué une rotation vers le haut autour de l'axe longitudinal X, le panneau 14 de la porte 12 s'étend selon un plan sensiblement horizontal en position ouverte B au-dessus de l'ouverture 17 du véhicule 10. Le panneau de porte 14 peut aussi être légèrement incliné par rapport à l'horizontale. L'ouverture 17 d'accès à l'habitacle du véhicule est alors dégagée. Le positionnement du bras 16 sur le 30 panneau 14 de porte 12 permet ainsi de compenser le porte-à-faux existant lorsque la porte 12 est de grande taille ou de poids important. -5- Par ailleurs, la porte 12 peut également comporter une vitre 32. Selon un premier mode de réalisation, non représenté, la vitre 32 peut être embarquée avec la porte 12. Selon un deuxième mode de réalisation, représenté à la figure 1, la vitre 32 est 5 montée à rotation autour d'un axe longitudinal porté par le pavillon 30 du véhicule. La vitre 32 peut ainsi être ouverte indépendamment de l'ouverture de la porte 12. Dans l'exemple décrit ici, la première extrémité 18 du bras 16 est localisée à l'arrière du véhicule. Cependant, dans un autre mode de réalisation, non représenté, la première extrémité 18 du bras 16 peut être portée par un élément io structurel avant du véhicule, tel qu'une traverse inférieure de baie, par exemple. REVENDICATIONS 1) Véhicule automobile (10) comportant au moins une porte latérale (12) présentant un panneau (14) et portée par un bras (16) s'étendant selon une direction sensiblement longitudinale, ledit bras (16) comportant une première d'extrémité (18), coudée par rapport audit bras (16) et montée pivotante autour d'un axe longitudinal (X) porté par un élément de structure (20) dudit véhicule (10), et une deuxième extrémité (31) fixée au panneau de porte (14), de manière que le bras (16) soit monté mobile entre une io position basse dans laquelle la porte (12) s'étend en position fermée (A) dans un plan sensiblement longitudinal de manière à obturer une ouverture (17) de l'habitacle du véhicule (10) et une position relevée dans laquelle la porte (12) s'étend en position ouverte (B) au-dessus de l'ouverture (17) du véhicule, caractérisé en ce que le bras (16) s'étend le long d'au moins une 15 partie de la largeur du panneau (14) à une hauteur correspondant, lorsque la porte (12) est en position fermée (A), au maximum à la hauteur de l'axe longitudinal (X), de manière à augmenter la résistance en flexion de la porte (12) en cas de choc. 2) Véhicule automobile (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le 20 bras (16) s'étend sur toute la largeur du panneau de porte (14). 3) Véhicule automobile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (16) s'étend à mi-hauteur du panneau de porte (14). 4) Véhicule automobile (10) selon quelconque des revendications 25 précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité (18) du bras (16) est portée par un élément de structure arrière (20) du véhicule. 5) Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que deuxième extrémité (31) du bras (16) comporte des moyens de verrouillage de la porte (12). 30 6) Véhicule automobile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité (31) du bras (16) est fixée au moyen d'au moins une plaque de support (29) apte à limiter la déformation -6-7- du panneau (14) de porte sous l'effet du poids de ladite porte ou sous l'effet d'un choc latéral. 7) Véhicule automobile (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte (12) comporte en outre une vitre (32) montée à rotation autour d'un axe longitudinal porté par un pavillon du véhicule, de manière que la vitre (32) soit apte à occuper une position ouverte ou fermée, la position d'ouverture de la vitre (32) étant indépendante de la position (A,B) de la porte (12).