Brevet FR2933344A1 — publié le 20100108

DISPOSITIF DE COMMANDE D'ÉQUIPEMENTS ET D'AFFICHAGE D'INFORMATIONS POUR UNE GAINE DE COLONNE DE DIRECTION D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne les dispositifs de commande d'équipement(s) et d'affichage d'informations qui équipent certains véhicules automobiles. De nombreux véhicules automobiles comprennent un tableau de bord et des organes de commande d'équipements. Le tableau de bord est muni de Zo moyens d'affichage d'informations et est généralement intégré dans la planche de bord qui est au moins en partie située en amont du volant. Les organes de commande d'équipements sont généralement des boutons (éventuellement rotatifs) ou des manettes (ou comodos) qui sont intégré(e)s dans la planche de bord et/ou dans les branches du volant qui couplent ce 15 dernier à la colonne de direction et/ou monté(e)s fixes sur la gaine de colonne (dans laquelle la colonne de direction peut être entraînée en rotation par le volant). Il a été récemment envisagé de repenser l'agencement de l'habitacle d'un véhicule automobile, notamment en réduisant autant que possible sa 20 planche de bord. Dans cette optique, il a été proposé, par exemple dans le document DE 2004007028U1, de placer à l'extrémité de la gaine de colonne, et donc au niveau de la zone centrale évidée du volant, un dispositif de commande comportant des organes de commande d'équipements ainsi que des moyens d'affichage d'informations. 25 L'inconvénient principal de cette solution réside dans le fait que les moyens d'affichage et les organes de commande sont situés en dehors de la partie du champ de vision du conducteur qui est consacrée à l'observation de la zone située en amont de son véhicule, et donc que le conducteur doit momentanément cesser d'observer cette zone amont chaque fois qu'il veut 30 obtenir une information ou bien actionner un organe de commande, ce qui peut s'avérer dangereux. En outre, lorsqu'un organe de commande est situé dans une zone qui est trop éloignée du volant, le conducteur est contraint de ne tenir le volant qu'avec l'une de ses deux mains et d'utiliser sa main libérée pour actionner cet organe de commande, ce qui accroît encore le danger occasionné par l'interruption de d'observation de la zone amont précitée. L'invention a donc pour but de proposer une solution alternative de dispositif de commande d'équipement(s) et d'affichage d'informations qui ne présente pas tout ou partie des inconvénients précités. L'invention propose plus précisément à cet effet un dispositif dédié à la commande d'équipement(s) et à l'affichage d'informations au sein d'un véhicule automobile comprenant une colonne de direction pouvant être entraînée en rotation par un volant à l'intérieur d'une gaine de colonne fixe. Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend un support destiné à être solidarisé à la gaine de colonne en amont du volant, le sens amont aval allant de l'avant vers l'arrière du véhicule, et comprenant une partie supérieure destinée à être située sensiblement au niveau d'une partie supérieure du volant, en amont de celui-ci. Cette partie supérieure du support comporte, d'une part, au moins un bloc d'affichage érigé de manière à afficher, au dessus de la partie supérieure du volant, des informations relatives au fonctionnement du véhicule automobile et/ou à l'environnement de ce dernier, et d'autre part, au moins un organe de commande propre à contrôler le fonctionnement d'au moins un équipement du véhicule automobile. Le dispositif selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la partie supérieure du support peut comprendre au moins deux organes de commande propres à contrôler le fonctionnement d'au moins un équipement du véhicule automobile ; - l'un au moins desdits organes de commande est propre à être déplacé manuellement par rapport à ladite partie supérieure du support ; - l'organe de commande peut être agencé de manière à être déplacé manuellement devant une partie choisie du bloc d'affichage, où sont définis des repères de vitesse, de manière à définir une vitesse limite et/ou une vitesse de régulation du véhicule automobile ; - le support peut comprendre deux bras latéraux comprenant chacun une première extrémité solidarisée à la gaine de colonne et une seconde extrémité solidarisée à la partie supérieure du support ; - l'un au moins des bras latéraux peut comprendre au moins un organe de commande de type manette propre à contrôler le fonctionnement d'au moins un équipement du véhicule automobile ; - la partie supérieure du support peut comprendre une face dite inférieure, opposée au bloc d'affichage, et munie d'une barrette d'au moins un témoin lumineux propre à signaler l'état de fonctionnement d'une partie au moins d'au moins un équipement du véhicule automobile, éventuellement contrôlée par l'un au moins des organes de commande, cette barrette étant en outre érigée au dessous de la partie supérieure du volant. L'invention concerne aussi un véhicule comprenant une colonne de direction pouvant être entraînée en rotation par un volant dans une gaine de colonne fixe, et comprenant aussi un dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de dispositif de commande d'équipements selon l'invention installé sur une gaine de colonne d'un véhicule automobile, et un exemple de réalisation de volant couplé à la colonne de direction qui est montée à rotation dans la gaine de colonne, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe suivant un plan défini par la direction longitudinale (parallèle aux portes latérales) et la direction verticale du véhicule automobile, l'ensemble d'éléments illustré sur la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face, l'ensemble d'éléments illustré sur les figures 1 et 2, et - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face, un exemple de réalisation d'un bloc d'affichage, d'une barrette de témoins lumineux et d'organes de commande implantés sur la partie supérieure d'un support d'un dispositif de commande d'équipements selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer un nouveau dispositif de commande d'équipement(s) et d'affichage d'informations (D) pour un véhicule automobile. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout type de véhicule automobile comprenant une colonne de direction (CD) pouvant être entraînée en rotation par un volant (VO) à l'intérieur d'une gaine de colonne (GC) fixe. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un camion, d'un bus, d'un car, d'un véhicule utilitaire (fourgonnette ou estafette) ou d'un engin de chantier, par exemple, ou d'une voiturette, ou d'un quadricycle à moteur. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple non limitatif de dispositif (de commande d'équipement(s) et d'affichage d'informations) D selon l'invention, solidarisé fixement à la gaine de colonne GC d'un véhicule (automobile), dans laquelle peut être entraînée en rotation par un volant VO une colonne de direction CD. Un dispositif D, selon l'invention, comprend un support SC qui est destiné à être solidarisé à la gaine de colonne GC en amont du volant VO (qui est couplé à la colonne de direction CD par au moins une branche de liaison BV (voir figures 1 et 3)). On considère ici que le volant VO est l'élément qui est situé le plus en aval par rapport à l'extrémité de la colonne de direction CD qui est située à l'extérieur de l'habitacle du véhicule. Par conséquent, tout élément qui est situé avant le volant VO par rapport à l'extrémité précitée est dit en amont dudit volant. Comme illustré sur les figures 1 à 3, le support SC comprend une partie supérieure PSS qui est destinée à être située sensiblement (c'est-à-dire à peu près) au niveau où se trouve située la partie supérieure PSV du volant VO et en amont de ce dernier. Par exemple, et comme illustré, le support SC peut également comprendre deux bras latéraux BL qui comportent chacun une première extrémité solidarisée à la gaine de colonne GC et une seconde extrémité solidarisée à la partie supérieure PSS du support SC. Cette solidarisation des premières extrémités des bras latéraux BL à la gaine de colonne GC peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par vissage ou serrage, par encliquetage ou par collage. La forme des bras latéraux BL est choisie en fonction des besoins et de la configuration de la zone dans laquelle leur support SC doit être installé. Il est important de noter qu'au lieu d'utiliser deux bras latéraux BL pour coupler la partie supérieure PSS à la gaine de colonne GC, on pourrait n'utiliser qu'un seul bras ou pied, comprenant éventuellement une partie en forme de collier. Le support SC peut par exemple être réalisé par moulage dans un matériau synthétique ou composite, par exemple en plastique. La partie supérieure PSS du support SC comporte au moins un bloc d'affichage BA et au moins un organe de commande OC, OC'. Le (chaque) bloc d'affichage BA est érigé (c'est-à-dire orienté vers le conducteur) de manière à afficher au dessus de la partie supérieure PSV du volant VO des informations relatives au fonctionnement du véhicule automobile et/ou à l'environnement de ce dernier. On entend ici par � informations relatives au fonctionnement du véhicule automobile � des informations telles que, par exemple, le niveau de carburant (ou l'autonomie restante), la consommation de carburant moyenne ou instantanée, la température d'eau, la température d'huile, la vitesse en cours, la vitesse de consigne (vitesse limite), la vitesse de régulation, le nombre de kilomètres cumulés, ou le nombre de kilomètres du compteur journalier. On entend ici par �informations relatives à l'environnement du véhicule automobile� des informations telles que, par exemple, la température extérieure, l'heure ou la date. On notera que le (chaque) bloc d'affichage BA n'est pas forcément érigé sur la face supérieure FS de la partie supérieure PSS du support SC. Il peut en effet être érigé au-dessus de cette face supérieure FS au moyen d'un pied de support dont la base est solidarisée à la partie supérieure PSS du support SC. On a schématiquement représenté sur la figure 4 un exemple de réalisation non limitatif d'un bloc d'affichage BA. Dans cet exemple, le bloc d'affichage BA est de forme générale rectangulaire. Mais, toute autre forme peut être envisagée, et notamment une forme sensiblement ronde ou semi-circulaire. De même, on pourrait prévoir au moins deux blocs d'affichage voisins, éventuellement séparés l'un de l'autre (et donc constituant des éléments distincts). Dans cet exemple, le bloc d'affichage BA comprend plusieurs afficheurs implantés dans des zones différentes. Un premier afficheur, référencé CV, est par exemple chargé d'afficher l'image d'un compteur de vitesse, sous le contrôle d'un module de gestion d'affichage (non représenté) qui fait par exemple partie de l'ordinateur de bord du véhicule. Cette image du compteur de vitesse CV comprend par exemple des repères fixes R représentatifs de vitesses et un indicateur mobile IM représentatif de la vitesse en cours du véhicule (fournie par l'ordinateur de bord OB, et ici égale à environ 67 km/h). Dans l'exemple illustré sur la figure 4, les repères fixes R sont des nombres représentatifs de vitesses (ici de 0 km/h à 200 km/h) et des barres verticales associées aux nombres ou à des valeurs intermédiaires (telles que 10 km/h, 30 km/h, ou analogues). Par ailleurs, l'indicateur mobile IM, représentatif de la vitesse en cours, est ici une barre (grise) qui peut être translatée suivant une trajectoire rectiligne prédéfinie en fonction de la vitesse en cours. Un deuxième afficheur, référencé AH, est par exemple chargé d'afficher l'heure (ici 15 H 20) et la température à l'extérieur du véhicule (ici 16°C), sous le contrôle du module de gestion d'affichage. Il peut par exemple s'agir d'un afficheur numérique EA à cristaux liquides (ou LCD). Un troisième afficheur, référencé JE, est par exemple chargé d'afficher l'image d'une jauge de niveau de carburant (ici graduée entre la valeur 0 (correspondant à 0% de remplissage) et la valeur 1 (correspondant à 100% de remplissage)), sous le contrôle du module de gestion d'affichage. Un quatrième afficheur, référencé JT, est par exemple chargé d'afficher l'image d'une jauge de température JT (ici graduée entre la valeur 60 (correspondant à une température de 60°C) et la valeur 100 (correspondant à une température de 100°C)), sous le contrôle du module de gestion d'affichage. Un cinquième afficheur, référencé AK, est par exemple chargé d'afficher l'image d'un compteur kilométrique de cumul (ici indiquant 12536 km) et d'un compteur kilométrique journalier (ici indiquant 87,8 km), sous le contrôle du module de gestion d'affichage. 1 o Un sixième afficheur, référencé AK, est par exemple chargé d'afficher l'image de la consommation instantanée ou moyenne (ici égale à 5,8 litres aux cent kilomètres), sous le contrôle du module de gestion d'affichage. Un septième afficheur, référencé FC, est par exemple chargé d'afficher l'image de deux flèches FC matérialisant les clignotants droit et 15 gauche, sous le contrôle du module de gestion d'affichage. Bien entendu, de très nombreux autres agencements d'afficheurs peuvent être envisagés. On notera notamment qu'un bloc d'affichage BA peut éventuellement ne servir qu'à afficher une unique information. Par ailleurs, un bloc d'affichage BA peut éventuellement comporter au moins un témoin 20 lumineux ou voyant destiné à signaler l'état de fonctionnement d'au moins un équipement du véhicule. Chaque organe de commande OC, OC', monté sur la partie supérieure PSS du support SC, est agencé de manière à contrôler le fonctionnement d'au moins un équipement (ou organe) du véhicule. On 25 comprendra donc que plusieurs organes de commande peuvent éventuellement commander un même équipement ou une ou plusieurs fonctions d'un équipement. Tout type d'organe de commande connu de l'homme de l'art peut être monté sur la partie supérieure PSS du support SC. Ainsi, et comme illustré, 30 un organe de commande peut être un bouton de type impulsionnel, éventuellement sensitif. Mais, il peut également s'agir d'un bouton de type rotatif ou d'un organe pouvant être déplacé manuellement (comme on le verra plus loin). Ces organes de commande OC, OC' sont destinés à remplacer certains au moins de ceux qui sont contenus dans la planche de bord et/ou les branches de liaison du volant d'un véhicule classique. Par conséquent, il peuvent par exemple commander les différents phares et/ou l'autoradio et/ou un limiteur de vitesse et/ou un régulateur de vitesse et/ou les essuie-glaces et/ou le système d'aspersion du pare-brise et/ou des blocs optiques avant et/ou la remise à zéro du compteur kilométrique journalier et/ou le réglage de l'horloge. On notera que la face supérieure FS de la partie supérieure PSS du support SC n'est pas forcément plane (comme illustré). Elle peut en effet présenter une ou plusieurs zones à relief, par exemple pour mettre en évidence ou incliner un organe de commande OC ou bien pour permettre l'inscription d'un dessin, graphisme ou logo représentatif de la fonction commandée par l'organe de commande OC, OC' voisin. On notera également que les lieux d'implantation des organes de commande OC, OC', sur la partie supérieure PSS du support SC, sont préférentiellement choisis de manière à pouvoir être atteints par les extrémités des doigts du conducteur, sans qu'il ne soit contraint de tenir le volant VO avec une seule main. En d'autres termes, le conducteur peut simultanément tenir le volant VO avec ses deux mains tout en actionnant un ou plusieurs organes de commande avec l'un au moins des doigts de l'une au moins de ses mains. Comme indiqué ci-avant, et comme illustré sur les figures 3 et 4, l'un au moins des organes de commande, qui sont montés sur la partie supérieure PSS du support SC, peut être éventuellement à déplacement manuel. Plus précisément, un tel organe de commande, ici référencé OC', peut être déplacé manuellement par rapport à la partie supérieure PSS du support SC. Dans l'exemple non limitatif illustré, l'organe de commande OC' peut être déplacé manuellement par un doigt du conducteur devant le premier afficheur CV du bloc d'affichage BA, où sont définis les repères de vitesse R, afin de définir la vitesse limite et/ou la vitesse de régulation du véhicule. Le conducteur a ici choisi une vitesse limite (ou de consigne) égale à 90 km/h. On notera que dans une variante, au lieu d'utiliser un organe de commande OC' pour définir la vitesse limite et/ou la vitesse de régulation du véhicule, on pourrait utiliser une portion d'écran tactile devant le compteur de vitesse CV et au moins un indicateur mobile pouvant être déplacé par un doigt du conducteur sur cette portion d'écran tactile. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3, que l'un au moins des bras latéraux BL du support SC peut éventuellement comprendre au moins un organe de commande OCM de type manette (ou levier ou encore comodo) agencé de manière à contrôler le fonctionnement d'au moins un équipement du véhicule. Ainsi, et comme illustré sur la figure 3, le bras latéral droit BL peut par exemple comprendre une manette OCM destinée à commander les essuie-glaces et le système d'aspersion du pare-brise et/ou des blocs optiques avant, et le bras latéral gauche BL peut par exemple comprendre une manette OCM destinée à commander différents types de phare (et/ou feu arrière). Bien entendu, chaque bras latéral BL peut comporter zéro manette OCM ou bien au moins deux. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que la partie supérieure PSS du support SC peut éventuellement comprendre sur sa face inférieure FI, qui est opposée à sa face supérieure FS (et donc au bloc d'affichage BA), au moins une barrette BT définissant au moins un témoin lumineux (ou voyant) TL. Dans l'exemple non limitatif illustré, la barrette BT comprend six témoins lumineux TL juxtaposés. Cette (chaque) barrette BT est érigée (c'est-à-dire orienté vers le conducteur) au dessous de la partie supérieure PSV du volant VO afin de pouvoir être observée par le conducteur dans la partie centrale évidée du volant (lorsqu'elle existe), sans qu'il n'ait à bouger. Chaque témoin lumineux TL est agencé de manière à signaler l'état de fonctionnement d'au moins un équipement du véhicule, qui est éventuellement (mais pas nécessairement) contrôlé par l'un au moins des organes de commande OC, OC' et OCM. Ainsi, certains témoins lumineux TL peuvent par exemple signaler l'état de fonctionnement des différents types de phare (avant) et feu (arrière) et/ou de dispositifs électroniques d'aide à la conduite. On notera, bien que cela n'apparaisse pas sur les figures, que l'au moins des témoins lumineux TL peut comporter un dessin, graphisme ou logo représentatif de la fonction ou de l'équipement dont il signale l'état de fonctionnement. Dans l'exemple de réalisation non limitatif du volant VO, qui est illustré sur les figures 1 à 3, sa partie supérieure PSV est sensiblement plate (ou linéaire) et non curviligne comme ses autres parties. Cela est destiné à faciliter la lecture des informations qui sont affichées sur le bloc d'affichage BA et l'actionnement des organes de commande OC et OC' qui sont montés sur la partie supérieure PSS du support SC. Mais, d'autres formes de volant peuvent être envisagées. Ainsi, le volant pourrait par exemple comporter une partie centrale, couplée à la colonne de direction CD et de faible extension verticale, et deux poignées (ou éléments analogues) fixées respectivement sur les extrémités �droite� et �gauche� de sa partie centrale. Grâce à l'invention, le dispositif de support D peut regrouper sur un support SC, fixé à la gaine de colonne GC, tout ou partie des moyens d'affichage (notamment du tableau de bord) et tout ou partie des organes de commande d'équipements, à un niveau qui est situé dans la partie du champ de vision du conducteur qui est consacrée à l'observation de la zone située en amont de son véhicule. Par conséquent, on peut désormais se passer de tout ou partie du tableau de bord qui est habituellement implanté dans la planche de bord du véhicule automobile et de tout ou partie des organes de commande d'équipements qui sont habituellement implantés dans la planche de bord du véhicule automobile ou dans les branches de liaison du volant. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de commande d'équipement(s) et d'affichage d'informations décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Dispositif de commande d'équipement(s) et d'affichage d'informations (D) pour un véhicule automobile comprenant une colonne de direction (CD) pouvant être entraînée en rotation par un volant (VO) dans une gaine de colonne (GC) fixe, caractérisé en ce qu'il comprend un support (SC) destiné à être solidarisé à ladite gaine de colonne (GC) en amont dudit volant (VO), le sens amont aval allant de l'avant vers l'arrière du véhicule, et comprenant une partie supérieure (PSS) destinée à être située sensiblement au niveau d'une partie supérieure (PSV) dudit volant (VO), en amont de celui-ci, et comportant i) au moins un bloc d'affichage (BA) érigé de manière à afficher au dessus de ladite partie supérieure (PSV) du volant (VO) des informations relatives au fonctionnement dudit véhicule automobile et/ou à l'environnement de ce dernier, et ii) au moins un organe de commande (OC, OC') propre à contrôler le fonctionnement d'au moins un équipement dudit véhicule automobile. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie supérieure (PSS) du support (SC) comprend au moins deux organes de commande (OC, OC') propres à contrôler le fonctionnement d'au moins un équipement dudit véhicule automobile. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'un au moins desdits organes de commande (OC') est propre à être déplacé manuellement par rapport à ladite partie supérieure (PSS) du support (SC). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit organe de commande (OC') est propre à être déplacé manuellement devant une partie choisie dudit bloc d'affichage (BA), où sont définis des repères de vitesse, de manière à définir une vitesse limite et/ou une vitesse de régulation dudit véhicule automobile. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit support (SC) comprend deux bras latéraux (BL) comprenant chacun une première extrémité solidarisée à ladite gaine de colonne (GC) et une secondeextrémité solidarisée à ladite partie supérieure (PSS) du support (SC). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'un au moins desdits bras latéraux (BL) comprend au moins un organe de commande (OCM) de type manette propre à contrôler le fonctionnement d'au moins un équipement dudit véhicule automobile. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite partie supérieure (PSS) du support (SC) comprend une face dite inférieure (FI), opposée audit bloc d'affichage (BA), et munie d'une barrette (BT) d'au moins un témoin lumineux (TL) propre à signaler l'état de fonctionnement d'une partie au moins d'au moins un équipement dudit véhicule automobile, éventuellement contrôlée par l'un au moins desdits organes de commande (OC, OC', OCM), ladite barrette (BT) étant érigée au dessous de ladite partie supérieure (PSV) du volant (VO). 8. Véhicule comprenant une colonne de direction (CD) pouvant être entraînée en rotation par un volant (VO) dans une gaine de colonne (GC) fixe, caractérisé en ce qu'il comprend aussi un dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes.