Brevet FR2933085A1 — publié le 20100101

La présente invention concerne, de façon générale, le domaine de la manutention de catalyseur pour raffinerie ou site pétrochimique. Plus particulièrement, l'invention concerne un procédé de manutention de catalyseur pour raffinerie ou site pétrochimique comprenant la vidange d'une réserve contenant du catalyseur. Pour des raisons liées aux procédés de fabrication de carburants et de produits chimiques et aux rendements des réactions chimiques, il est régulièrement nécessaire de transporter, vidanger et remplacer les catalyseurs contenus dans des réserves et/ou des réacteurs. Or, au cours de leur production et/ou utilisation, ces catalyseurs peuvent devenir dangereux. Par exemple lors de l'utilisation de catalyseurs en réacteur ceux-ci se chargent en impuretés qui les rendent par exemple pyrophoriques ils sont susceptibles de monter en température au contact de l'oxygène de l'air et peuvent par exemple s'enflammer. Les risques associés aux catalyseurs sont évidement à éviter non seulement dans un environnement d'hydrocarbures, sur le lieu de manutention / vidange de la réserve / du réacteur mais aussi lors des transports. De tels catalyseurs qui sont chers et dangereux doivent donc être transportés avec précaution et généralement selon des normes strictes telles que la norme ADR, accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses sur route. Etant donné leur coût d'achat élevé, les catalyseurs usagés sont transportés chez des régénérateurs afin de permettre un deuxième voire un troisième cycle (en général partiel) d'utilisation en réacteur. Les réserves de catalyseur à vidanger se trouvent donc : - sur des sites de stockage de catalyseur neuf ou régénéré ; - sur des sites d'utilisation de catalyseur pour catalyser des réactions chimiques, dans ce cas la réserve à vidanger est un réacteur et le catalyseur vidangé est usagé ; et - sur des sites de régénérateur de catalyseur. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un procédé de manutention de catalyseur permettant de réduire le risque de dissémination de catalyseur. A cette fin, le procédé de manutention de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule défini précédemment, est essentiellement caractérisé en ce que : - on dispose une ligne de transfert comportant une première extrémité recevant le catalyseur provenant de la réserve et une seconde extrémité distribuant ledit catalyseur à des conteneurs se trouvant sur une remorque ; et - on transporte lors de la vidange de la réserve, une partie au moins du catalyseur contenu dans la réserve vers des conteneurs se trouvant sur ladite remorque de transport à l'aide de ladite ligne de transfert de catalyseur. En d'autre termes le procédé conforme audit préambule est caractérisé en ce que lors de la vidange de la réserve, une partie au moins du catalyseur contenu dans la réserve est transportée vers des conteneurs se trouvant sur une remorque de transport à l'aide d'une ligne de transfert de catalyseur, la ligne de transfert comportant une première extrémité recevant le catalyseur provenant du réacteur et une seconde extrémité distribuant ledit catalyseur aux conteneurs se trouvant sur ladite remorque. Le procédé de l'invention permet de remplir chacun des conteneurs alors que ceux-ci sont sur la remorque. Grâce à cette caractéristique les risques de dispersion non maitrisée du catalyseur sont limités. Ainsi le procédé est avantageux du point de vu de la sécurisation du site industriel car les catalyseurs sont généralement des produits dangereux pour l'environnement et la santé humaine. Le procédé évite des manipulations de conteneurs entre la remorque et la réserve lors de l'opération de vidange. Par ailleurs, le procédé permet d'accélérer la vidange puisqu'il supprime les étapes de déplacement de conteneurs entre la remorque et la réserve pour leur remplissage en catalyseur. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que ladite première extrémité de la ligne de transfert comporte une trémie disposée sous un point de vidange de la réserve. La vidange de la réserve est ainsi effectuée par gravité et la trémie permet une adaptation à différents types de réserves. Une réserve peut être un réacteur chimique contenant un catalyseur usagé, ou un silo de stockage, ou une trémie ou un silo tampon. Il est à noter qu'un silo tampon est typiquement alimenté en catalyseur (usagé ou non) depuis une réserve principale soit par gravité soit par mise en dépression de ce silo tampon. Le procédé de l'invention est utilisable de la même façon lors du remplissage de conteneurs sur une remorque en catalyseur neuf, usagé ou régénéré. L'invention est donc adaptable à différents types de sites où l'on trouve un besoin de vidange d'une réserve contenant des catalyseurs dangereux. Préférentiellement on peut faire en sorte que la trémie de la ligne de transfert soit en forme d'enceinte possédant une ouverture d'entrée reliée de manière étanche à la réserve et une ouverture de sortie. Ce mode de réalisation évite les fuites de catalyseur à l'endroit de la liaison réserve / ligne de transfert. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que ladite ligne de transfert de catalyseur comporte un convoyeur de liaison adapté pour déplacer du catalyseur selon un axe de déplacement s'étendant au dessus de conteneurs et pour effectuer ladite distribution de catalyseur auxdits conteneurs se trouvant sur la remorque et en ce que préalablement à la vidange de la réserve on achemine la remorque de transport portant lesdits conteneurs vides puis on assemble ledit convoyeur de liaison sur ladite remorque. Ce convoyeur de liaison est ainsi démontable de la remorque ce qui permet d'une part d'avoir une remorque non surchargée par le convoyeur de liaison lors des transports routiers et d'autre part de pouvoir adapter le convoyeur de liaison à plusieurs remorques pour effectuer une rotation de remorques portes conteneurs lors de la vidange. Ce mode de réalisation est donc particulièrement économique. Préférentiellement ce convoyeur de liaison est couvert de manière à protéger, contre d'éventuelles averses, d'une part l'ensemble des conteneurs présents sur la remorque et d'autre part le catalyseur transitant sur ce convoyeur de liaison. Préférentiellement toute la ligne de transfert est couverte pour protéger le catalyseur transféré des averses. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que la ligne de transfert comporte des première et seconde sections orientables angulairement l'une par rapport à l'autre, la première section comportant la première extrémité de la ligne et la seconde section comportant la seconde extrémité de la ligne. Ce mode de réalisation permet de positionner la première section de la ligne de transfert à poste fixe vis-à-vis de la réserve tout en permettant le déplacement de la seconde section afin de remplir à tour de rôle des remorques de conteneurs via un / des convoyeurs de liaison. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que ladite ligne de transfert comporte une vanne dotée de moyens de commande de la vanne, cette vanne étant adaptée à sélectivement autoriser et interdire le transport de catalyseur de la réserve vers la ligne de transfert, l'interdiction de transport de catalyseur étant préférentiellement commandée à réception d'une information de conteneur plein émise à l'aide d'un capteur de remplissage de conteneur. Préférentiellement cette vanne est disposée au niveau de la première extrémité de la ligne de transfert recevant le catalyseur, et est assemblée à ladite réserve de manière à pouvoir maitriser le flux de catalyseur vidangé via le point de vidange de la réserve. Préférentiellement le capteur de remplissage de conteneur est porté par le convoyeur de liaison. Dans un mode de réalisation de l'invention on dispose au niveau de la trémie de la ligne de transfert un capteur de niveau de remplissage de trémie et on régule une vitesse de transfert de catalyseur via ladite ligne de transfert en fonction d'une information de niveau de remplissage de trémie émise par ledit capteur de trémie. Préférentiellement ladite vanne de la ligne de transfert est reliée audit capteur de trémie et est adaptée à sélectivement autoriser et interdire le transport de catalyseur de la réserve vers la ligne de transfert à réception d'une information de niveau de remplissage de trémie émise par ledit capteur de trémie. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que ladite ligne de transfert comporte des moyens d'attache adaptés pour être reliés à ladite remorque portant lesdits conteneurs, cette ligne étant ainsi adaptée pour être reliée d'une part à la remorque portant les conteneurs et d'autre part à la réserve. Dans un mode de réalisation de l'invention, cette ligne de transfert est adaptée à être transportée par la remorque et pour cela est adaptée à être fixée sur la remorque. Dans ce mode cette ligne est adaptée à être déployée vers l'extérieur de la remorque permettant ainsi de disposer la première extrémité de la ligne sous ledit point de vidange de la réserve de catalyseur. Dans ce mode de réalisation où la ligne de transfert est portée par la remorque, on fait préférentiellement en sorte qu'elle soit en partie mobile par rapport aux différents conteneurs afin de positionner sélectivement la seconde extrémité de la ligne en des postes distincts, chacun de ces postes étant situé au dessus d'un conteneur propre pour en permettre le remplissage. Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que lors de la vidange de la réserve, chaque conteneur se trouvant sur ladite remorque soit alimenté en catalyseur via une ouverture de tête pratiquée sur une partie haute de ce conteneur. Le fait que les conteneurs comportent une ouverture de tête permet leur remplissage par gravité via la ligne de transfert alors qu'ils sont à poste sur la remorque. Selon un mode remarquable de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que le catalyseur contenu dans les conteneurs soit transporté à l'aide de la remorque vers un site de stockage de catalyseur distant du site où est disposé la réserve et que le catalyseur contenu dans les conteneurs soit vidangé à l'endroit du site distant vers des futs de stockage. Ce mode de réalisation de l'invention permet donc de libérer les conteneurs en les vidangeant vers des futs de stockage réutilisables, moins couteux (car non soumis aux normes de transport routier) ce qui réduit l'immobilisation financière des conteneurs et favorise leur temps d'utilisation pour le transport. Ce mode de réalisation permet donc des économies importantes. Pour la mise en oeuvre du mode de réalisation précédent du procédé de l'invention, on peut également faire en sorte que le catalyseur contenu dans les conteneurs portés par la remorque soit vidangé alors que ces conteneurs sont disposés sur la remorque. Pour la mise en oeuvre du mode de réalisation précédent du procédé de l'invention, on peut également faire en sorte que le catalyseur contenu dans les conteneurs soit transporté à l'aide de la remorque vers un site de stockage de catalyseur distant du site où est disposé le réacteur et que le catalyseur contenu dans les conteneurs soit vidangé à l'endroit du site distant vers des futs de stockage, chaque conteneur comportant une ouverture de pied de conteneur. Pour la mise en oeuvre du mode de réalisation précédent du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que les moyens de vidange des conteneurs disposés sur la remorque comportent, au moins temporairement, une ligne inférieure de transport de catalyseur, cette ligne inférieure de transport comportant une sortie de catalyseur et étant adaptée pour déplacer le catalyseur s'écoulant d'au moins un conteneur placé sur la remorque vers la sortie de catalyseur. Cette ligne de transport inférieure est temporairement placée sous les conteneurs ce qui permet de les vidanger par gravité alors qu'ils sont placés sur la remorque. Alternativement, pour la mise en oeuvre dudit mode remarquable du procédé selon l'invention, on peut également faire en sorte que pour la vidange des conteneurs portés par la remorque, on décharge lesdits conteneurs de la remorque, on dispose chaque conteneur au dessus d'au moins un fut de stockage et on laisse le catalyseur contenu dans les conteneurs s'écouler par gravité dans au moins un desdits futs de stockage. Ce mode de réalisation permet de libérer rapidement la remorque sans attendre que les conteneurs soient effectivement vidangés. Pour la mise en oeuvre du mode de réalisation précédent du procédé selon l'invention, on peut faire en sorte de remplir des conteneurs de catalyseur régénéré ou neuf, et de transporter ces conteneurs à l'aide d'une remorque vers le site où est disposé ladite réserve et postérieurement à la vidange de cette réserve, on désassemble de la remorque l'un au moins de ces conteneurs et on le déplace au dessus d'une trémie de remplissage de la réserve, le catalyseur régénéré ou neuf contenu dans ce conteneur étant alors transvasé vers la trémie de remplissage. Il est à noter que l'usage d'un même conteneur de transport pour la vidange de la réserve et pour son remplissage mais pas pour le stockage au niveau du site distant de la réserve est particulièrement avantageux car cela permet de limiter l'immobilisation du conteneur en maximisant son taux d'utilisation pour le transport de catalyseur. Cet avantage est permis d'une part car le conteneur est en poste sur la remorque lors de son remplissage et d'autre part car le conteneur est retiré de la remorque pour le remplissage de la réserve. Le déplacement de chaque conteneur au dessus de la trémie de remplissage est préférentiellement effectué à l'aide d'une grue. Préférentiellement la trémie de remplissage possède une vanne d'alimentation de la réserve adaptée pour permettre le contrôle du flux de catalyseur neuf ou régénéré passant de la trémie de remplissage vers une zone interne du réacteur. La trémie de remplissage permet de stocker un volume de catalyseur suffisant pour réduire le risque que l'approvisionnement de la réserve soit interrompu en cours de remplissage permettant ainsi un remplissage régulier du réacteur favorable à une répartition homogène du catalyseur dans la réserve. Pour la mise en oeuvre de l'un quelconque des modes de réalisation du procédé selon l'invention, on peut faire en sorte que ladite ligne de transfert de catalyseur comporte un convoyeur de liaison adapté pour déplacer du catalyseur selon un axe de déplacement s'étendant au dessus de conteneurs disposés sur la remorque de manière alignée. Ce mode de réalisation remarquable de l'invention permet d'utiliser un convoyeur temporairement embarqué sur la remorque pour alimenter les conteneurs ce qui facilite de remplissage des conteneurs d'une remorque en une opération continue. Préférentiellement ce convoyeur de liaison est un convoyeur à bande. Pour la mise en oeuvre de l'un quelconque des modes de réalisation du procédé selon l'invention, on peut faire en sorte : - que ledit convoyeur de liaison soit un convoyeur à double sens ayant une longueur maximale de convoyage inférieure aux trois quarts de la distance séparant deux desdits conteneurs alignés sur la remorque qui sont les plus éloignés l'un de l'autre, ces deux conteneurs les plus éloignés étant dits premier et second conteneurs ; et - que ledit convoyeur est au moins en partie mobile par rapport audits conteneurs alignés sur la remorque entre . une première position dans laquelle une première extrémité du convoyeur est disposée en vis-à-vis du premier conteneur ; et une seconde position distincte de la première position dans laquelle une seconde extrémité dudit convoyeur est disposée en vis-à-vis dudit second conteneur. Grâce à cette caractéristique de déplacement linéaire le convoyeur de liaison permet le remplissage de tous les conteneurs alignés sur la remorque pour une seule position de connexion entre le convoyeur de liaison et la portion de ligne de transfert acheminant le catalyseur de la réserve au convoyeur de liaison. Le remplissage des conteneurs est fait par simple déplacement d'au moins une partie du convoyeur de liaison (relié à la réserve via la portion de ligne de transfert) par rapport aux conteneurs combiné à la sélection du sens de déplacement de catalyseur sur le convoyeur. Pour la mise en oeuvre de l'un quelconque des modes de réalisation du procédé selon l'invention combiné au mode de réalisation remarquable précité, on peut faire en sorte que lesdits conteneurs disposés sur la remorque comportent un premier groupe de conteneurs alignés selon un premier axe d'alignement et un second groupe de conteneurs également alignés selon un second axe d'alignement distinct du premier axe, ledit premier groupe de conteneurs alignés comportant lesdits premier et second conteneurs, le convoyeur de liaison comportant en outre au moins une racle d'aiguillage mobile entre une première position de guidage de catalyseur présent sur le convoyeur de liaison vers l'un au moins des conteneurs du premier groupe de conteneurs et une seconde position de guidage de 5 10 catalyseur présent sur le convoyeur de liaison vers l'un au moins des conteneurs du second groupe de conteneurs, les première et seconde positions d'aiguillage étant distinctes l'une de l'autre. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux car le même convoyeur est utilisé pour alimenter sélectivement chacun des conteneurs qui se trouvent sur la remorque et qui sont alignés selon deux axes d'alignement distincts. Pour la mise en oeuvre de l'un quelconque des modes de réalisation du procédé selon l'invention on peut faire en sorte que la ligne de transfert de catalyseur comporte des première et seconde racles d'aiguillage disposées de part et d'autre dudit 15 convoyeur de liaison, chacune desdites première et seconde racles étant mobile entre des première et seconde positions de guidages propres à chaque racle. Les racles facilitent l'orientation du catalyseur du convoyeur vers l'un des conteneurs sélectionnés pour 20 être rempli. Il en résulte qu'il est possible d'automatiser le remplissage des conteneurs en choisissant : - la position du convoyeur par rapport aux conteneurs ; et 25 - le sens de déplacement de catalyseur sur le convoyeur ; et - la position des racles. Ainsi l'opérateur peut être à distance de la remorque lors du remplissage des conteneurs ce qui est 30 avantageux du point de vu de sa sécurité. Par ailleurs, grâce à ces caractéristiques la ligne de transfert peut être automatisée ce qui favorise la vitesse de remplissage des conteneurs. A cet effet des capteurs de niveau de remplissage de chaque conteneur peuvent être utilisés pour le procédé de l'invention. De tels capteurs peuvent être portés par les conteneurs, mais sont préférentiellement portés par le convoyeur de liaison qui est positionné au dessus des conteneurs ou éventuellement portés par la remorque elle-même permettant ainsi d'échanger les conteneurs tout en conservant les mêmes capteurs pour le remplissage de tous les conteneurs, ce qui est économique. Dans le cas où ces capteurs de remplissage de conteneur sont portés par le convoyeur de liaison ils sont disposés aux extrémités de ce convoyeur de manière à ce que lorsque le convoyeur de liaison est positionné pour remplir un conteneur particulier, l'un au moins des capteurs de remplissage se trouve en vis-à-vis du conteneur pour en observer le niveau de remplissage. Préférentiellement le convoyeur de liaison porte 2 capteurs à chaque extrémité, chacun des capteurs d'une extrémité étant aligné avec un axe d'alignement d'ouvertures de tête des conteneurs qui sont répartis sur la remorque en deux rangées. Pour la mise en oeuvre de l'un quelconque des modes de réalisation du procédé selon l'invention combiné au mode de réalisation remarquable précité, on peut faire en sorte que le convoyeur de liaison comporte au moins une série de trémies de liaison alignées entre elles selon un axe d'alignement des trémies de liaison, chacune de ces trémies de liaison étant disposée en vis-à-vis de l'un des conteneurs disposés sur la remorque de manière à pouvoir guider du catalyseur du convoyeur de liaison vers ce conteneur. Les trémies de liaison évitent la dispersion de catalyseur lors du remplissage des conteneurs et protègent le catalyseur se trouvant dans les conteneurs des eaux de pluie. Pour la mise en oeuvre de l'un quelconque des modes de réalisation du procédé selon l'invention combiné au mode de réalisation remarquable précité, on peut faire en sorte que le convoyeur de liaison comporte un premier groupe de trémies de liaison chacune disposée en vis-à-vis de l'un des conteneurs du premier groupe de conteneurs et un second groupe de trémies de liaison chacune disposée en vis-à-vis de l'un des conteneurs du second groupe de conteneurs. Ce mode de réalisation permet de guider du catalyseur vers chaque conteneur tout en réduisant le risque que du catalyseur ne tombe entre deux conteneurs. Le fait de disposer, sur la remorque, les conteneurs en rangées distinctes et de placer au dessus un convoyeur de liaison avec les trémies de liaison permet de remplir de manière automatisée une remorque de grande capacité de transport de catalyseur tout en ayant des conteneurs d'une capacité individuelle de 3 m3 maximum. Typiquement une remorque porte 12 conteneurs. Pour la mise en oeuvre de l'un quelconque des modes de réalisation du procédé selon l'invention combiné au mode de réalisation remarquable précité, on peut faire en sorte que la vidange de catalyseur contenu dans les conteneurs vers des futs de stockage du site distant soit effectuée à l'aide d'une trémie de futs comportant plusieurs ouvertures de guidage de catalyseur, chacune de ces ouvertures de guidage étant disposée en vis-à-vis d'un desdits futs de stockage. L'invention porte également sur un système de manutention pour la mise en oeuvre du procédé de l'invention. Ce système est doté d'une remorque et d'une ligne de transfert conforme à l'un quelconque des modes de réalisation de la ligne de transfert décrits précédemment et de conteneurs adaptés pour être sélectivement montés et démontés de la remorque, le système comportant des moyens d'attache des conteneurs adaptés pour attacher les conteneurs lorsque ceux-ci sont montés sur la remorque, la ligne de transfert étant adaptée pour remplir en catalyseur les conteneurs alors que ceux-ci sont montés sur la remorque. La remorque du système de l'invention est une remorque selon l'un quelconque des modes de réalisation de remorque décrits précédemment. De même les conteneurs du système de l'invention sont des conteneurs conformes à l'un quelconque des modes de réalisation des conteneurs décrits précédemment ou au conteneur décrit ci-après. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 représente la chronologie de différentes opérations du procédé selon l'invention mis en oeuvre pour la vidange de catalyseur usagé d'un réacteur et son remplacement en catalyseur neuf ou réformé ; la figure 2a représente le système de manipulation selon l'invention utilisé lors de la vidange d'une réserve contenant du catalyseur ; la figure 2b représente un type d'installation pouvant être vidangé à l'aide du procédé et du système de l'invention, cette installation comportant un réacteur chimique R et un silo tampon 2 mis en dépression via un aspirateur ASP et relié au réacteur R pour forcer le transfert de catalyseur du réacteur vers le silo/réserve 2, ce silo/réserve et la ligne de transfert étant adaptés à être reliés ensemble au niveau de la zone de vidange Z ; la figure 3 représente une vue de dessus du système de l'invention dans une configuration possible lors de vidange de réserve, ce système comportant une ligne de transfert de catalyseur dotée de sections orientables et de deux remorques disposées perpendiculairement l'une par rapport à l'autre et portant chacune plusieurs conteneurs alignés, chaque remorque portant un convoyeur de liaison ; la figure 4 représente le système de la figure 3, mais dans ce cas les remorques sont parallèles entre elles ce qui illustre un des intérêts de la fonction d'orientation des sections de la ligne de transfert ; les remorques pouvant avoir des positions angulaires autres que celles représentées sur ces figures ; une remorque pouvant être en cours de remplissage lorsque l'autre est en cours de substitution par une remorque de conteneurs vides ; la figure 5 représente le système de l'invention dans un mode de réalisation où l'unité de transport comporte deux remorques portant les conteneurs vides, la ligne de transfert 6 étant elle-même montée sur remorque porte conteneurs, cela permet de transporter dans une même unité de transport deux remorques de conteneurs vides ou la ligne de transfert avec une remorque de conteneur vides ; la figure 6 représente une perspective de la ligne de transfert du système de l'invention dotée de sections orientables ; la figure 7 représente, en vue de dessus, la seconde section de la ligne de transfert et illustre les mouvements de rotation et de translation réalisables ; la figure 8 représente une vue latérale de la seconde section, orientable, télescopique ou à glissière de la ligne de transfert ; la figure 9 représente une vue du convoyeur de liaison sans son carter supérieur permettant de collecter le catalyseur depuis l'extrémité de la seconde section de la ligne de transfert et distribuer le catalyseur au sommet des conteneurs selon un axe de déplacement XO verticalement aligné et/ou parallèle par rapport à/aux axe(s) d'alignement des conteneurs X1, X2 ; la figure 10 est une vue en perspective d'un bloc de fixation des conteneurs sur une remorque, ce bloc étant adapté pour être fixé à la remorque pour recevoir et maintenir les conteneurs selon deux rangées ; la figure 11 représente un conteneur utilisé pour la mise en oeuvre du procédé et du système de l'invention ; la figure 12 représente une opération de vidange des conteneurs alors qu'ils sont placés sur la remorque et que leur moyen de vidange sont reliés à une ligne inférieure de transport 55 de catalyseur la figure 13 représente une opération de remplissage de futs 8 à l'aide d'une trémie de futs 8a dans laquelle sont vidangés les conteneurs ; la figure 14 représente une opération de remplissage d'une trémie de remplissage 21 d'une réserve 2 à l'aide d'une grue 10 portant un conteneur 4 vers le dessus de la trémie 21 ; la figure 15 représente une étape de vidange manuelle de futs dans une trémie navette 11 lors du remplissage d'une réserve 2, une grue transportant la trémie navette 11 vers la trémie de remplissage 21 de la réserve 2. Comme annoncé précédemment, l'invention porte sur le transport de catalyseur pour les raffineries et l'industrie chimique. Un catalyseur est un agent qui permet à deux éléments de réagir entre eux pour en obtenir un troisième, cet agent retrouvant quasiment son état initial en fin de réaction. L'invention porte préférentiellement sur le transport de catalyseurs solides (conformés en bâtonnets ou billes de 3 à 5 mm par exemple) et que les industriels utilisent pour synthétiser, transformer, convertir, éliminer, purifier les produits qu'ils fabriquent. Ces catalyseurs sont généralement disposés en couches dans des capacités appelées réacteurs, dans lesquels sont générées les réactions chimiques requises par les procédés de fabrication. L'invention porte sur la manipulation automatisée, le transport et le conditionnement de catalyseurs de réactions chimiques qui sont des produits généralement dangereux ou délicats à manipuler, ces catalyseurs étant en particulier utilisés en raffineries. L'invention concerne un procédé de manutention de catalyseur mis en oeuvre lors de la vidange d'un réacteur 2 contenant des catalyseurs usagés la en vu d'une part du traitement de ces catalyseurs usagés dans un centre de régénération et d'autre part du rechargement du réacteur en catalyseur neuf ou régénéré. La figure 1 décrit différentes étapes du procédé de l'invention classées chronologiquement. La colonne de gauche présente les évènements se déroulant chronologiquement sur le lieu où est implantée la réserve 2 qui est ici un réacteur chimique 2 utilisant du catalyseur 1. Ce catalyseur, une fois usagé la doit être vidangé, pour être remplacé par du catalyseur neuf ou régénéré / réformé lb. Pour cela le catalyseur usagé la est vidangé et transporté vers un site de stockage 7 de catalyseur usagé distant du site où est disposé le réacteur 2. Ce site distant 7 est représenté sur la colonne de droite. La colonne centrale illustre la zone séparant le site comprenant le réacteur 2 du site de stockage 7. A l'étape A, on achemine sur la zone de stockage 7 des remorques portant des conteneurs vides V et des remorques portant des conteneurs remplis de catalyseur réformé ou neuf F. A cette étape A on installe une première extrémité 6a de ligne de transfert 6 pour recevoir du catalyseur usagé provenant de la vidange du réacteur 2 et on fixe une vanne régulant le passage de catalyseur du réacteur 2 vers la ligne 6. A l'étape B, on achemine, à l'aide d'un tracteur, une remorque vide V du site de stockage 7 vers le site comportant le réacteur 2. Cette remorque vide est mise en place à proximité du réacteur 2 à l'étape C. A l'étape D on relie les conteneurs vides portés par la remorque 5 au réacteur via la ligne de transfert 6, sa vanne et son convoyeur de liaison 66. Pour cela on installe le convoyeur de liaison sur la remorque. Le tracteur retourne au site de stockage 7 pendant que le réacteur 2 est vidangé et que les conteneurs vides 4 se chargent en catalyseur usagé la. Lorsque la vanne est ouverte et que la ligne de transfert motorisée est actionnée, la vidange du réacteur vers les conteneurs est automatique. A l'étape E le tracteur achemine une nouvelle remorque portant des conteneurs vides V du site de stockage 7 vers le site comportant le réacteur 2. Durant cette étape, la vidange du réacteur 2 continue tant que les conteneurs reliés au réacteur par la ligne de transfert 6 ne sont pas pleins. La ligne de transfert 6 utilisée pour la mise en oeuvre du procédé et du système selon l'invention est avantageuse car elle permet une automatisation du remplissage des conteneurs portés par la remorque. En effet cette ligne comporte des capteurs de niveau de remplissage des conteneurs reliés à la vanne placée en sortie du réacteur. Cette vanne est adaptée pour interdire le passage de catalyseur vers la ligne 6 lorsque le capteur émet une information particulière de conteneur plein. A l'étape F on met en place la remorque de conteneurs vides V à proximité du réacteur 2 et on fixe un second convoyeur de liaison 66 sur cette dernière remorque. A l'étape G après que les conteneurs de la 15 première remorque soient remplis, on pivote une section orientable convoyeur ensemble. A l'étape H, la remorque 5 portant les conteneurs 20 pleins de catalyseur usagé la est acheminée vers le site de stockage 7, pendant que les conteneurs vides V portés par la seconde remorque sont remplis en catalyseur usagé la via la ligne de transfert 6. A l'étape I, la vidange du réacteur continue et le 25 tracteur retourne sur le site comportant le réacteur 2 afin d'être attelé à la seconde remorque portant les conteneurs qui sont entrain d'être remplis de catalyseur usagé la. A l'étape K la seconde remorque est détachée de la ligne de transfert 6 et attelée au 30 tracteur puis transportée vers le site de stockage 7 pour y acheminer les conteneurs contenant du catalyseur de la ligne de transfert vers le second de liaison 66 et on relie ces derniers usagé la. Les étapes F à K sont répétées autant de fois que nécessaire jusqu'à vidange totale du réacteur 2. A l'étape L, le tracteur est attelé, au niveau du site de stockage 7, à une remorque portant des conteneurs contenant du catalyseur dit frais lb, c'est-à-dire neuf ou réformé et cette remorque est alors acheminée vers le site d'implantation du réacteur 2. Dans un mode de réalisation alternatif, la remorque portant les conteneurs contenant du catalyseur réformé lb peut être acheminée entre les étapes A à K. A l'étape M, une fois le réacteur 2 complètement vidangé, on le remplit de catalyseur frais lb via une trémie de remplissage de réacteur 21 se trouvant en partie supérieure du réacteur 2. Le remplissage du réacteur se fait en vidangeant le catalyseur frais lb se trouvant dans les conteneurs 4 de la remorque dans la trémie, les conteneurs 4 étant alors élevés à l'aide d'une grue 10. Les remorques de conteneurs pleins de catalyseurs frais lb sont acheminées au pied du réacteur 2 au fur et à mesure de son remplissage. A l'étape M le tracteur est dételé de la remorque de catalyseur frais qui est entrain d'être transféré dans le réacteur 2 et effectue le trajet aller / retour vers le site de stockage pour transporter, du site de stockage 7 au site où est implanté le réacteur 2, une nouvelle remorque portant plusieurs conteneurs contenant chacun du catalyseur neuf ou régénéré lb. Cette nouvelle remorque est alors vidangée vers le réacteur 2 via sa trémie de remplissage 21. Cette étape est renouvelée jusqu'à ce que le réacteur soit rempli en catalyseur neuf / régénéré lb. Les remorques contenant les conteneurs vides V sont reconduites à l'aide du tracteur vers le site de stockage 7 au fur et à mesure du remplissage du réacteur 2. Le réacteur rempli de catalyseur frais est alors disponible à l'étape N et peut alors être utilisé pour catalyser de nouvelles réactions chimiques. La figure 2a montre l'étape de vidange du réacteur à l'aide de la remorque 5 portant les 12 conteneurs 4 et à l'aide de la ligne de transfert dotée d'une première extrémité 6a placée sous le réacteur 2 et d'une seconde extrémité 6b se trouvant sur la remorque 5 pour distribuer le catalyseur vers les conteneurs 4. La ligne de transfert est adaptée à limiter la hauteur de chute du catalyseur usagé à au plus 1 mètre afin de limiter la dégradation du catalyseur par chocs et frictions lors de la chute. Préférentiellement la ligne de transfert comporte une chaussette souple reliant la réserve et la première extrémité de la ligne de transfert afin de limiter la vitesse de chute du catalyseur et donc sa dégradation. Préférentiellement le système de l'invention comporte des capteurs de niveau de catalyseur en différents points de la ligne de transfert 6 et à chaque extrémité du convoyeur de liaison, la ligne de transfert 6 et son convoyeur de liaison 66 sont adaptée pour avoir une vitesse de transfert de catalyseur de la première extrémité 6a aux deux extrémités du convoyeur de liaison variable en fonction de valeurs de niveau de remplissage générées par l'un au moins desdits capteurs. Cette caractéristique de l'invention permet un remplissage automatisé des conteneurs. Egalement la ligne de transfert 6 est adaptée pour avoir une vitesse de transfert de catalyseur de la première extrémité 6a à la seconde extrémité 6b qui soit nulle lorsque l'un au moins desdits capteurs transmet une valeur limite de niveau de remplissage à ladite ligne de transfert. Cette caractéristique de l'invention permet d'avoir une fonction d'arrêt de la ligne de transfert qui soit automatisée, réduisant ainsi le risque de dispersion et de dégradation du catalyseur lors du remplissage des conteneurs. Préférentiellement la réserve 2 comporte une vanne inférieure adaptée à interdire sélectivement la sortie de catalyseur vers la première extrémité 6a de la ligne de transfert. Préférentiellement lesdits capteurs et/ou ladite ligne de transfert 6 est/ sont reliés à ladite vanne inférieure, cette vanne inférieure étant adaptée à adopter une configuration d'interdiction de sortie de catalyseur de la réserve 2 à réception d'un signal d'interdiction de vidange provenant dudit capteur et/ou de la ligne de commande 6. Cette caractéristique de l'invention permet d'avoir une fonction d'arrêt automatique de l'écoulement de catalyseur la de la réserve 2 vers la première extrémité de la ligne 6a. La ligne de transfert comporte en allant de sa première extrémité 6a à sa seconde extrémité 6b, une trémie de ligne 61 recevant le catalyseur provenant de la réserve 2, une première et une seconde section orientables l'une par rapport à l'autre 62, 63, qui permettent une liberté de positionnement des remorques 5 par rapport à la réserve 2 comme le montrent les figures 2a, 3, 4 et 7. Préférentiellement la seconde section 63 est une section télescopique qui permet de faire varier la longueur de la ligne de transfert 6 entre ses extrémités 6a et 6b. La figure 8 présente la section télescopique dotée d'une chaussette souple C limitant les projections, l'oxygénation de catalyseur et la pénétration d'eau de pluie. Chacune des première et seconde sections orientables comporte un convoyeur à bande propre à chaque section, le convoyeur étant doté de lattes transversales par rapport au sens de défilement de la bande de convoyeur. Préférentiellement chaque convoyeur est couvert de façon étanche par des carters afin que le convoyage de catalyseur entre les extrémités 6a et 6b se fasse avec une quantité d'oxygène ambiant réduite limitant ainsi le risque d'inflammation du catalyseur et de pénétration d'eau de pluie. Comme on le voit sur les figures 2a et 12, les conteneurs 4 sont disposés sur la remorque 5 selon deux groupes de conteneurs 4a et 4b parallèles entre eux et s'étendant selon des axes longitudinaux de la remorque. Chaque conteneur 4 est adapté pour être sélectivement attaché et détaché de la remorque par des mécanismes. Typiquement chaque conteneur 4 est relié à la remorque 5 via une oreille et une tige placée vers une zone interne longitudinale de la remorque et par des crapauds disposés en zone externe de la remorque. Préférentiellement les oreilles et tiges sont commandées en position par un système de cames opérables depuis des extrémités avant et arrière de la remorque 5. Préférentiellement le système de l'invention comporte des moyens de verrouillage de chaque conteneur adaptés pour déverrouiller le conteneur vis-à-vis de la remorque lorsque ce dernier est soulevé par un moyen de levage du conteneur (typiquement un anneau placé en partie haute du conteneur) et adaptés pour verrouiller le conteneur sur la remorque 5 lorsque le conteneur est posé sur la remorque et lorsque le moyen de levage du conteneur n'est pas sollicité dans un sens de soulèvement du conteneur. Dans un mode de réalisation la ligne de transfert est portée par une remorque distincte de la remorque porte conteneurs 5. Ce mode de réalisation est présenté sur les figures 2a, 6, où la ligne de transfert 6 est portée par une remorque distincte attachée via des moyens d'attache à la remorque porte conteneurs 5. Préférentiellement, la ligne de transfert comporte un/des convoyeurs de liaison 66 temporairement posés sur la/les remorques porte conteneurs 5, ces convoyeurs de liaison 66 sont visibles sur le dessus des remorques 5 présentées aux figures 2a, 3, 4 et une vue en perspective à ciel ouvert de ce convoyeur de liaison 66 est présentée sur la figure 9. Un convoyeur de liaison 66 a une longueur L1 supérieure à la moitié de la distance L2 séparant deux conteneurs 4a, 4b les plus éloignés l'un de l'autre sur la remorque porte conteneurs. Une partie du convoyeur de liaison est assemblée glissant dans sa structure de manière à être déplacé au dessus des différentes ouvertures de tête 41 des conteneurs 4 afin de tous les alimenter en catalyseur transitant par le convoyeur de liaison 66. Ce convoyeur de liaison 66 est adapté pour avoir un sens d'entrainement de catalyseur variable en fonction d'un signal de commande, le sens d'entrainement vers un conteneur ou un autre étant sélectif. Typiquement ce convoyeur 66 est à bande et le sens de défilement de bande est choisi sélectivement vers l'avant ou vers l'arrière de la remorque 5, ce sens étant parallèle à un axe de déplacement XO visible sur la figure 9. Le signal de commande déterminant le sens d'entrainement est préférentiellement fonction de mesures de niveau de chargement de conteneurs effectuées à l'aide de capteurs. Préférentiellement le convoyeur de liaison comporte des racles 68a, 68b visibles sur la figure 9 qui sont disposées aux extrémités du convoyeur de liaison 66 afin d'orienter sélectivement le flux de catalyseur transporté par le convoyeur de liaison vers . un/des conteneurs d'un premier groupe G1 de conteneurs qui sont alignés selon un axe d'alignement de conteneurs X1 ; ou vers un/des conteneurs d'un second groupe G2 de conteneurs qui sont alignés selon un axe d'alignement de conteneurs X2. Pour cela chaque racle 68a et 68b est constituée d'une pièce raclant le convoyeur qui est montée à rotation selon un axe perpendiculaire au plan de convoyage de la bande de convoyage. Ainsi chaque racle peut être orientée dans une première position pour guider le catalyseur vers le premier groupe de conteneurs G1 ou dans une seconde position pour orienter le catalyseur vers le second groupe de conteneurs G2. Afin de faciliter le guidage du catalyseur ainsi raclé et tombant par gravité vers l'une des ouvertures de tête 41 des conteneurs 4, le convoyeur de liaison comporte une série de trémies de liaison 67 visibles sur la figure 9. Plus précisément ces trémies sont réparties en un premier groupe de trémies 67a alignées entre elles selon un axe XT1 parallèle à l'axe XO du convoyeur 66 et un second groupe de trémies 67b alignées entre elles selon un axe XT2 distinct de l'axe XT1. Le premier groupe de trémies 67a est aligné de manière à être dans un plan vertical passant par l'axe d'alignement des conteneurs X1. Le second groupe de trémies 67b est aligné de manière à être dans un plan vertical passant par l'axe d'alignement des conteneurs X2 de la structure portant les conteneurs représentés avec la figure 10. Ainsi les positions des racles dirigent le catalyseur vers le premier groupe de trémies 67a ou vers le second groupe de trémies 67b. Les trémies de liaison 67 du premier groupe 67a qui sont chacune alignées avec une ouverture 41 d'un conteneur du premier groupe G1 permettent de remplir les conteneurs du premier groupe G1. Les trémies de liaison 67 du second groupe 67b qui sont chacune alignées avec une ouverture 41 d'un conteneur du second groupe G2 permettent de remplir les conteneurs du second groupe G2. Chaque conteneur 4 comporte une ouverture de tête 41 pratiquée en partie supérieure du conteneur, de manière à ce que cette ouverture 41 soit disposée en vis-à-vis d'une des trémies de liaison 67 lorsque le conteneur est porté par la remorque 5. L'ensemble des conteneurs sont identiques entre eux de manières à être interchangeables sur la remorque 5. La figure 11 décrit un conteneur doté de parois internes disposées en chicanes afin de réduire la hauteur de chute libre maximale du catalyseur à l'intérieur du conteneur. Ces parois sont préférentiellement des plans inclinés par rapport à un axe vertical du conteneur passant par son ouverture de tête 41 et par son ouverture de pied 42. Ces plans inclinés sont à distance les uns des autres afin permettre le glissement de catalyseur le long et entre ces plans. Cette caractéristique du conteneur permet de limiter la dégradation du catalyseur par les chocs liés à sa hauteur de chute lors du remplissage du conteneur. Chaque conteneur 4 dispose également de moyens d'obturation sélective de l'ouverture de pieds 42 par exemple ces moyens peuvent être une trappe montée coulissante et/ou pivotante par rapport à l'ouverture de pieds 42. Le système de l'invention comporte également des moyens de vidange 55 de conteneurs temporairement placés sous la remorque 5. Ces moyens sont en partie visibles sur la figure 12 qui présente une étape du procédé de l'invention où l'on vidange les conteneurs 4, du catalyseur usagé qu'ils contiennent, à l'endroit du site distant de stockage et de régénération des catalyseurs. Pour cela une ligne inférieure de transfert est disposée en vis-à-vis des ouvertures de pieds 42 des conteneurs portés par la remorque 5. Les moyens d'obturation sélective d'ouvertures de pieds 42 des conteneurs sont chacun reliés à la ligne inférieure de transport de catalyseur qui est dotée d'une sortie de catalyseur et de moyens pour transférer le catalyseur des points de collecte vers cette sortie. Ces moyens de transfert de la ligne inférieure peuvent être un convoyeur à bande. La sortie des moyens de vidange 55 peut être reliée à une trémie de futs 8a permettant le remplissage de futs 8 tel que cela est visible sur la figure 12. Comme présenté sur la figure 13, cette trémie de futs 8a sert à stocker du catalyseur et à remplir des futs 8. Pour cela la trémie de futs 8a comporte plusieurs sorties chacune alignée avec un des futs 8. Préférentiellement la trémie de fut 8a comporte des moyens d'élévation de futs (par exemple une table élévatrice portant plusieurs futs) permettant d'élever des futs pour les rapprocher des sorties de la trémie de fut, ce qui réduit la hauteur de chute du catalyseur. Le système de l'invention permet donc : de transporter du catalyseur via des conteneurs de taille inférieure ou égale à 3 m3 tout en réduisant les interventions humaines grâce aux lignes de transfert et aux moyens de vidange des conteneurs ; et de livrer en vrac ce catalyseur dans des conditionnements moins couteux que les conteneurs réutilisables. Le système de l'invention peut également être utilisé pour remplir de catalyseur neuf ou régénéré des conteneurs 4 sur une remorque 5. Ce remplissage peut être réalisé de façon préférentiellement automatisée grâce à la ligne de transfert portée par la remorque. La remorque portant les conteneurs ainsi remplis en catalyseur neuf ou régénéré est transportée vers le site destinataire. Le catalyseur est alors transféré des conteneurs vers une trémie de remplissage 21 située en partie supérieure du réacteur. Ce transfert est réalisé avec une grue 10 qui est utilisée, comme présenté sur la figure 14, pour élever les conteneurs l'un après l'autre au dessus de la trémie 21 et pour les maintenir dans cette position durant le transfert de catalyseur du conteneur vers la trémie. Préférentiellement la trémie de remplissage 21 comporte une vanne d'alimentation de réacteur permettant de contrôler le débit d'entrée de catalyseur dans le réacteur pour homogénéiser la répartition du catalyseur dans ce réacteur. REVENDICATIONS1. Procédé de manutention de catalyseur pour raffinerie ou site pétrochimique (1) comprenant la vidange d'une réserve (2) contenant du catalyseur (la), caractérisé en ce que : on dispose une ligne de transfert (6) comportant une première extrémité (6a) recevant le catalyseur (la) provenant de ladite réserve (2) et une seconde extrémité (6b) distribuant ledit catalyseur (la) à des conteneurs (4) se trouvant sur une remorque (5) ; et on transporte lors de la vidange de la réserve, une partie au moins du catalyseur (la) contenu dans la réserve (2) vers des conteneurs (4) se trouvant sur ladite remorque de transport (5) à l'aide de ladite ligne de transfert de catalyseur (6). 2. Procédé de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première extrémité (6a) de la ligne de transfert (6) comporte une trémie (61) qui est disposée sous un point de vidange de la réserve (2) lors de sa vidange. 3. Procédé de manutention selon l'une au moins des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite ligne de transfert (6) de catalyseur comporte un convoyeur de liaison (66) adapté pour déplacer du catalyseur selon un axe de déplacement (XO) s'étendantau dessus de conteneurs (4) et pour effectuer ladite distribution de catalyseur auxdits conteneurs se trouvant sur la remorque et en ce que préalablement au remplissage desdits conteneurs on achemine la remorque de transport (5) portant lesdits conteneurs vides puis on assemble ledit convoyeur de liaison sur ladite remorque. 4. Procédé de manutention selon l'une au moins des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ligne de transfert (6) comporte des première et seconde sections (62, 63) orientables angulairement l'une par rapport à l'autre, la première section (62) comportant la première extrémité (6a) de la ligne (6) et la seconde section (63) comportant la seconde extrémité (6b) de la ligne (6). 5. Procédé de manutention selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite ligne de transfert (6) comporte une vanne dotée de moyens de commande de la vanne, cette vanne étant adaptée à sélectivement autoriser et interdire le transport de catalyseur de la réserve vers la ligne de transfert (6), l'interdiction de transport de catalyseur étant préférentiellement commandée à réception d'une information de conteneur plein émise à l'aide d'un capteur de remplissage de conteneur. 6. Procédé de manutention selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que lors de la vidange de la réserve (2), chaque conteneur (4) se trouvant sur ladite remorque (5) est alimentéen catalyseur (la) via une ouverture de tête (41) pratiquée sur une partie haute de ce conteneur (4). 7. Procédé de manutention selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que le catalyseur (la) contenu dans les conteneurs (4) est transporté à l'aide de la remorque (5) vers un site de stockage de catalyseur (la) distant du site où est disposé le réacteur (2) et le catalyseur (la) contenu dans les conteneurs (4) est vidangé à l'endroit du site distant vers des futs de stockage (8), chaque conteneur (4) comportant une ouverture de pied de conteneur (42). 8. Procédé de manutention selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on remplit des conteneurs de catalyseur régénéré ou neuf (lb), et on transporte ces conteneurs à l'aide d'une remorque vers le site où est disposé ladite réserve, et postérieurement à la vidange de cette réserve on désassemble l'un au moins de ces conteneurs remplis de catalyseur régénéré ou neuf et on le déplace au dessus d'une trémie de remplissage (21) de la réserve (2), le catalyseur régénéré ou neuf (lb) contenu dans ce conteneur (4) étant alors transvasé vers la trémie de remplissage (21). 9. Système de manutention (0) pour la mise en oeuvre du procédé de manutention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est doté d'une remorque (5), de conteneurs (4) adaptés pour être sélectivement montés et démontés dela remorque (5), le système (0) comportant des moyens d'attache des conteneurs (9) adaptés pour attacher les conteneurs (4) lorsque ceux-ci sont montés sur la remorque (5), le système comportant en outre une ligne de transfert (6) adaptée pour remplir en catalyseur les conteneurs (4) alors que ceux-ci sont montés sur la remorque(5), ladite ligne de transfert (6) de catalyseur comportant un convoyeur de liaison (66) adapté pour déplacer du catalyseur selon un axe de déplacement (XO) s'étendant au dessus de conteneurs (4) disposés sur la remorque de manière alignée. 10. Système de manutention (0) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit convoyeur de liaison (66) est un convoyeur à double sens de convoyage ayant une longueur maximale de convoyage (L1) inférieure aux trois quarts de la distance (L2) séparant deux desdits conteneurs (4) alignés sur la remorque (5) qui sont les plus éloignés l'un de l'autre, ces deux conteneurs (4a, 4b) les plus éloignés étant dits premier et second conteneurs (4a, 4b) et en ce que ledit convoyeur de liaison (66) est mobile par rapport aux conteneurs (4) alignés sur la remorque (5) entre une première position dans laquelle une première extrémité (66a) du convoyeur (66) est disposée en vis-à-vis du premier conteneur (4a) et une seconde position distincte de la première position dans laquelle une seconde extrémité (66b) dudit convoyeur (66) est disposée en vis-à-vis dudit second conteneur (4b).