Brevet FR2931759A1 — publié le 20091204

Echangeur de chaleur à absorption de chocs L'invention concerne le domaine de l'absorption des chocs par un véhicule et, plus particulièrement, l'absorption des chocs reçus par un échangeur de chaleur 5 de véhicule automobile, par exemple un radiateur. Echangeur de chaleur On connaît aujourd'hui des échangeurs de chaleur pour véhicules automobiles 10 comprenant un faisceau de tubes maintenus par des intercalaires d'échange de chaleur, les tubes et les intercalaires formant un faisceau d'échange de chaleur, les tubes étant disposés parallèlement sur une ou plusieurs rangées et destinés à la circulation à travers l'échangeur d'un fluide caloporteur, tel que de l'eau additionnée de glycol dans le cas des radiateurs de refroidissement de moteurs. 15 L'eau en refroidissant les organes du moteur s'échauffe et doit à son tour être refroidie. C'est le rôle du radiateur d'assurer cette fonction. A cet effet, l'eau à refroidir est mise en circulation dans les tubes du radiateur et se refroidit par échange thermique avec de l'air frais, l'échange thermique étant réalisé par l'intermédiaire d'éléments d'échange de chaleur disposés entre les tubes ou par 20 les intercalaires. En référence aux figures 1 et 2 représentant un échangeur 1 selon l'art antérieur, le fluide caloporteur (Fe) est introduit clans les tubes de circulation d'un faisceau d'échange de chaleur 4, par l'intermédiaire d'une boîte collectrice de fluide 3 25 placée à l'entrée du faisceau de tubes 4 de l'échangeur de chaleur 1. Une boîte collectrice 3 du même type est installée à la sortie de l'échangeur de chaleur 1 pour recueillir le fluide refroidi (Es) ayant traversé le faisceau des tubes 4 et l'évacuer à l'extérieur. De manière classique, une boîte collectrice de fluide 3 comprend un élément collecteur de fluide 2 qui maintient le faisceau de tubes 4, l'élément collecteur 2 comportant des orifices destinés à recevoir l'extrémité des tubes du faisceau de tubes 4 débouchant dans la boîte collectrice 3. L'élément collecteur 2 se présente traditionnellement sous la forme d'une plaque de forme rectangulaire en aluminium et s'étend transversalement à la direction dans laquelle s'étend le faisceau de tubes 4, l'axe du faisceau de tubes 4 étant désigné par la suite l'axe X de l'échangeur de chaleur. Pour chacun des éléments collecteurs de fluide 2 de l'échangeur de chaleur 1, un joint assurant l'étanchéité entre la boîte collectrice de fluide 3 et l'élément collecteur 2 est disposé sur l'élément collecteur 2. Les extrémités des tubes du faisceau d'échange de chaleur 4 peuvent dépasser à l'intérieur de la boîte collectrice 3. Le dépassement atteint 2 à 3 mm environ pour les tubes à assemblage mécanique. Le problème à l'origine de l'invention On connaît des véhicules automobiles où l'échangeur de chaleur 1 est placé, par exemple, sur un module de face avant du véhicule, et plus particulièrement, derrière une poutre pare-chocs et/ou une poutre piéton. Lorsque le véhicule est en mouvement, un flux d'air frais (flèche A) circule entre les poutres et s'engouffre dans l'échangeur pour refroidir le fluide caloporteur (Figure 2). En cas de choc frontal, le module de face avant du véhicule se déforme afin d'absorber l'énergie liée au choc. La poutre pare-choc se compresse en s'écrasant sur l'échangeur de chaleur 1. Ce dernier, très rigide, ne se déforme que très faiblement. Lors d'un choc avec un piéton, le corps du piéton bascule sur le capot du véhicule. Autrement dit, lorsque les jambes du piéton sont fauchées par le véhicule, la partie supérieure de son corps, en particulier sa tête, est projetée sur le capot du véhicule, derrière lequel est monté l'échangeur de chaleur. En référence à la figure 2, le choc piéton (Flèche C) est dirigé du haut vers le bas, sur la partie supérieure de l'échangeur 1 qui, de part sa rigidité, peut entraîner de graves blessures. L'énergie du choc est, dans un premier temps, absorbée par le capot du véhicule et, dans un deuxième temps, absorbée par le piéton (Flèche P), celui-ci pouvant être alors grièvement blessé. 10 En référence à la figure 2, représentant une vue en perspective de face de l'échangeur de chaleur 1, lorsque le choc est localisé sur un élément collecteur 2 de l'échangeur de chaleur 1 (flèche C), celui-ci ne se déforme pas. Toute l'énergie du choc est alors directement répercutée sur le piéton (flèche P). 15 Les normes sécuritaires à travers le monde, et en particulier en Europe, tendent à se durcir et à exiger des équipementiers automobiles de protéger les piétons pour des chocs survenant à des vitesses de plus en plus élevées. A cet effet, la demanderesse propose son invention afin que le véhicule absorbe une grande quantité d'énergie et protège les piétons en cas de choc. 20 A cet effet, l'invention concerne un échangeur de chaleur à absorption de chocs pour véhicule automobile comprenant des moyens de conduction d'un fluide caloporteur et des moyens rigides de maintien desdits moyens de conduction, les moyens de maintien étant agencés pour, lors de la réception d'un choc sur lesdits 25 moyens de maintien, décomposer et répartir l'énergie incidente du choc. Grâce à l'invention, lors d'un choc avec un piéton, les moyens rigides de maintien décomposent et répartissent l'énergie incidente du choc, ce qui permet de diminuer l'énergie du choc qui est directement répercutée sur le piéton. Un 30 échangeur de chaleur selon l'invention améliore la protection des piétons.5 De préférence, les moyens de maintien sont agencés pour répartir l'énergie du choc sur lesdits moyens de conduction. Ainsi, les moyens de conduction permettent avantageusement d'absorber l'énergie du choc transmise par les moyens rigides de maintien. La transmission d'énergie de choc des moyens rigides de maintien vers les moyens de conduction permet de dévier l'énergie du choc afin qu'elle soit absorbée, protégeant ainsi un piéton en cas de choc. Selon une caractéristique particulière die l'invention, les moyens de conduction de fluide caloporteur comprennent un faisceau de tubes de conduction de fluide et les moyens rigides de maintien desdits moyens de conduction se présentent sous la forme d'au moins un élément collecteur de fluide monté à une extrémité des moyens de conduction de fluide, au moins une partie supérieure de l'élément collecteur s'étendant obliquement par rapport au faisceau de tubes. Un montage oblique de la partie supérieure de l'élément collecteur de fluide de l'échangeur de chaleur par rapport au faisceau de tubes de conduction de fluide permet de favoriser la décomposition et la répartition de l'énergie incidente du choc reçu sur l'élément collecteur. Lors du choc d'un piéton sur l'élément collecteur de fluide de l'échangeur de chaleur, l'énergie du choc est décomposée en une énergie réfléchie qui est transmise vers le faisceau de tubes de conduction pour être absorbée. De préférence, lors de la réception d'un choc sur l'élément collecteur de fluide, l'élément collecteur est agencé pour se déplacer et écraser, au moins en partie, le faisceau de tubes afin que ce dernier absorbe l'énergie du choc. De préférence, la partie supérieure de l'élément collecteur de fluide présente un angle a compris entre 10 et 30 degrés avec un plan orthogonal à l'axe selon lequel s'étend le faisceau de tubes. Cela permet avantageusement à l'élément collecteur de décomposer l'énergie du choc et la répartir sur les pièces mécaniques qui l'entourent. De préférence, l'élément collecteur de fluide est rectiligne ou incurvé. Selon une caractéristique particulière de l'invention, l'élément collecteur se 10 présente sous la forme d'une plaque coudée. Selon une caractéristique particulière de l'invention, les moyens de conduction de fluide caloporteur comprenant une boîte collectrice de fluide caloporteur, l'élément collecteur de fluide caloporteur étant monté entre ledit faisceau de 15 tubes de conduction de fluide caloporteur et ladite boîte collectrice de fluide caloporteur, l'élément collecteur de fluide est agencé pour, lors de la réception d'un choc sur l'élément collecteur, répartir l'énergie du choc sur au moins un des éléments de l'ensemble formé par le faisceau de tubes et la boîte collectrice de fluide. 20 Lors de la réception d'un choc, l'élément collecteur de fluide est avantageusement agencé pour s'écraser sur les tubes du faisceau de tubes et/ou déplacer la boîte collectrice de fluide, entraînant son dessertissage de l'élément collecteur. Ainsi, l'élément collecteur de fluide répartit l'énergie du choc sur les 25 éléments auxquels l'élément collecteur est relié afin que ces derniers absorbent l'énergie incidente du choc. De préférence encore, l'échangeur de chaleur comprend deux éléments collecteurs de fluide montés respectivement aux extrémités du faisceau de tubes, 30 les parties supérieures des éléments collecteurs étant convergentes vers le haut ou le bas de l'échangeur de chaleur. L'énergie du choc incidente est ainsi répartie et décomposée de manière semblable à chacune des extrémités du faisceau de tubes. De préférence toujours, les éléments collecteurs de fluide sont symétriques par 5 rapport à un plan transversal à l'axe selon lequel s'étend le faisceau de tubes. L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé sur lequel : la figure 1 représente schématiquement une vue de face d'un échangeur de chaleur selon l'art antérieur; 10 - la figure 2 représente schématiquement une vue en perspective de face de l'échangeur de la figure 1 sans ses boîtes collectrices; - la figure 3 représente schématiquement une vue de face d'un échangeur de chaleur, selon une première forme de réalisation de l'invention, lors de la réception d'un choc sur un des éléments collecteurs de fluide de 15 l'échangeur de chaleur; - la figure 4 représente schématiquement une vue en perspective de face de l'échangeur de chaleur de la figure 3; - la figure 5 représente schématiquement une vue de face de l'échangeur de chaleur de la figure 3 lors de l'absorption d'un choc par une boîte 20 collectrice de fluide de l'échangeur de chaleur reliée à l'élément collecteur ayant reçu le choc; - la figure 6 représente schématiquement une vue de face d'un échangeur de chaleur selon une deuxième forme de réalisation de l'invention ; la figure 7 représente schématiquement une vue en perspective de face 25 d'un échangeur de chaleur selon une troisième forme de réalisation de l'invention et - la figure 8 représente schématiquement une vue de face d'un échangeur de chaleur selon une quatrième forme de réalisation de l'invention. 30 Première forme de réalisation de l'invention En référence à la figure 3 représentant un échangeur de chaleur de véhicule automobile selon une première forme cle réalisation de l'invention, l'échangeur de chaleur 10 comporte un faisceau de tubes maintenus en position par des intercalaires de maintien non représentés, les tubes et les intercalaires formant un faisceau d'échange de chaleur 14, les tubes étant disposés parallèlement sur une ou plusieurs rangées et destinés à la circulation à travers l'échangeur 10 d'un fluide caloporteur, tel que de l'eau additionnée de glycol. Le faisceau d'échange de chaleur 14, c'est-à-dire les tubes ainsi que les intercalaires, est réalisé en aluminium qui est un métal alliant une masse faible à un très bon coefficient d'échange thermique. Par exemple, la surface d'échange des tubes est comprise entre 10 dm2 et 20 dm2, de préférence égale à 16 dm2. Par convention, on parlera d'extrémités � gauche � et � droite � en référence à la figure 3 dans laquelle l'échangeur de chaleur 10 est traversé par un flux de fluide caloporteur circulant horizontalement de la gauche vers la droite dans l'échangeur de chaleur 10, le flux de fluide caloporteur entrant par l'extrémité gauche des tubes du faisceau de tubes et sortant par l'extrémité droite des tubes du faisceau de tubes. De même, on définira un axe X d'échangeur de chaleur s'étendant dans la direction des tubes du faisceau d'échange de chaleur 14, centralement audit 25 faisceau d'échange de chaleur 14. Le fluide caloporteur est introduit (Flèche Fe) dans les tubes de circulation du faisceau d'échange de chaleur 14 par l'intermédiaire d'une boîte collectrice de fluide gauche 13 sertie à l'entrée du faisceau d'échange de chaleur 14 de 30 l'échangeur de chaleur 10. Une boîte collectrice de fluide droite 415, du même type que celle sertie à l'extrémité gauche du faisceau d'échange de chaleur 14, est sertie à la sortie du faisceau d'échange de chaleur 14 pour recueillir le fluide caloporteur ayant traversé les tubes du faisceau d'échange de chaleur 14 et l'évacuer vers l'extérieur (Flèche Fs). Il va de soi que l'entrée et la sortie du fluide peuvent aussi être ménagés d'un même côté de l'échangeur de chaleur 14. En référence à la figure 4, l'échangeur de chaleur 10 reçoit un flux de gaz frais (Flèche A) pour refroidir le fluide caloporteur circulant dans l'échangeur de chaleur 10, le flux de gaz frais circulant entre les tubes du faisceau d'échange de chaleur 14, orthogonalement à l'axe X de l'échangeur de chaleur 10 selon un axe Y orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule. Par la suite, on définit les termes � amont � et � aval � en fonction du sens de circulation du flux de gaz frais dans l'échangeur de chaleur 10. Par convention et en référence à la figure 3, on définit le � haut � comme la partie supérieure de l'échangeur 10 et le �bas� comme sa partie inférieure. Le choc incident (Flèche C) est vertical et orienté vers le bas. Par convention, on définira un axe Z vertical, orthogonal aux axes X et Y, l'axe Z étant orienté du bas vers le haut. Les boîtes collectrices de fluide gauche 13 et droite 15 comprennent respectivement des éléments collecteurs de fluide gauche 12 et droite 16 qui sont montés aux extrémités des tubes du faisceau d'échange de chaleur 14, chaque élément collecteur 12, 16 comportant des orifices destinés à recevoir l'extrémité des tubes du faisceau d'échange de chaleur 14 débouchant dans la boîte collectrice 13, 15 dans laquelle l'élément collecteur 12, 16 est monté. Chaque élément collecteur de fluide 1.2, 16 se présente sous la forme d'une plaque rigide de forme rectangulaire en aluminium. Pour chacun des éléments collecteurs de fluide 12, 16 de l'échangeur de chaleur 10, un joint assurant l'étanchéité entre la boîte collectrice de fluide 13, 15 et l'élément collecteur 12, 16 est monté sur l'élément collecteur 12, 16. Il est possible de prévoir que les extrémités des tubes du faisceau d'échange de chaleur 14 dépassent à l'intérieur des boîtes collectrices de fluide 13, 15. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, l'élément collecteur de fluide gauche 12 est rectiligne et s'étend selon un axe de collecteur gauche Yg qui est oblique par rapport à un plan Porth orthogonal à l'axe X de l'échangeur de chaleur 10 selon lequel les tubes du faisceau d'échange 14 s'étendent. Toujours en référence à la figure 3, l'axe de collecteur gauche Yg forme un angle a avec le plan Po,-th orthogonal à l'axe X de l'échangeur de chaleur 10, cet angle a étant compris entre 10 et 30 degrés. 15 L'élément collecteur de fluide droit 16 est rectiligne et s'étend selon un axe de collecteur droit Yd qui est oblique par rapport à un plan Porth orthogonal à l'axe X de l'échangeur de chaleur 10 selon lequel les tubes du faisceau d'échange de chaleur 14 s'étendent. L'axe de collecteur droit Yd forme le même angle a avec le plan orthogonal Forth que l'axe de collecteur gauche Yg. 20 Les éléments collecteurs de fluide 12, 16 sont ici symétriques par rapport à un plan Porth orthogonal à l'axe X de l'échangeur de chaleur 10. Autrement dit, les éléments collecteurs de fluide 12, 16 sont ici montés convergents dans l'échangeur de chaleur 10, les éléments collecteurs de fluide 12, 16 formant les 25 branches d'un V dont la pointe est orientée vers le haut de l'échangeur de chaleur 10, les éléments collecteurs de fluide 12, 16 ne se touchant pas. L'ouverture du V, dont les éléments collecteurs de fluide 12, 16 ont sensiblement la forme, est ici sensiblement égale à 2a. 10 Il va de soi que les éléments collecteurs de fluide 12, 16 pourraient également ne pas être symétriques et présenter des angles différents par rapport un plan Pop, orthogonal à l'axe X de l'échangeur (le chaleur 10 selon lequel les tubes du faisceau d'échange de chaleur 14 s'étendent. Les tubes du faisceau d'échange de chaleur 14 sont, dans cet exemple de réalisation, tous de même longueur, les tubes dépassant ainsi plus dans les parties amont des boîtes collectrices de fluide 13, 15 que dans leurs parties aval. 10 Il va de soi que les tubes du faisceau d'échange de chaleur 14 pourraient également être de longueurs différentes afin de posséder la même longueur de dépassement dans les boîtes collectrices de fluide 13, 15, les tubes disposés en haut du faisceau d'échange de chaleur 14 étant plus courts que les tubes disposés en bas du faisceau d'échange de chaleur 14. 15 En référence à la figure 4, la boîte collectrice de fluide gauche 13 se présente sous la forme d'un polyèdre à six faces dont quatre faces rectangulaires et deux faces opposées parallèles et trapézoïdales. La boîte collectrice de fluide 13 comporte une première face ouverte rectangulaire, transversale à l'axe X de 20 l'échangeur de chaleur 10, par laquelle est introduit le fluide caloporteur, et une deuxième face ouverte rectangulaire, inclinée parallèlement à l'élément collecteur de fluide gauche 12 (parallèlement à l'axe de collecteur Yg), par laquelle sort le fluide caloporteur de la boîte collectrice de fluide 13. 25 La boîte collectrice de fluide droite 15 est symétrique de la boîte collectrice de fluide gauche 13 par rapport un plan Por,n orthogonal à l'axe X de l'échangeur de chaleur 10 selon lequel les tubes du faisceau d'échange 14 s'étendent. 2931759 1 1 Comme on peut le voir sur la figure 3, les formes des boîtes collectrices de fluide 13, 15 sont adaptées de manière à ce que l'échangeur de chaleur 10, une fois assemblé, se présente sensiblement sous la forme d'un pavé rectangulaire. 5 Il va de soi que les boîtes collectrices de fluide 13, 15 peuvent avoir des formes diverses afin de s'adapter à la position de divers équipements montés sous le capot du véhicule automobile. Après avoir décrit la structure des moyens de l'invention, son fonctionnement et 10 sa mise en oeuvre vont maintenant être abordés. Dans cet exemple, l'échangeur de chaleur 10 est monté derrière une poutre pare-chocs de véhicule (non représentée) destinée à amortir les chocs survenant à l'avant du véhicule, par exemple, sur un module de face avant du véhicule. On 15 entend par � derrière � la poutre pare-chocs, en aval de cette dernière. Le module de face avant comprend classiquement une poutre pare-chocs ainsi qu'une poutre piéton agencée pour amortir et diffuser, en partie, l'énergie des chocs survenant sur le module de face avant. Lorsque le véhicule est en 20 mouvement, le flux de gaz frais (Flèche A) circule dans l'échangeur de chaleur 10 pour refroidir le fluide caloporteur circulant dans l'échangeur de chaleur 10, le flux de gaz frais se déplace, d'amont en aval, en traversant successivement le module de face avant et le faisceau d'échange de chaleur 14, perpendiculairement à l'axe X de l'échangeur de chaleur 10 selon lequel les tubes du faisceau 25 d'échange de chaleur 14 s'étendent. En référence aux figures 3 et 4, lors de la réception d'un choc sur une partie supérieure droite du module de face avant, une partie de l'énergie du choc est transmise à l'échangeur de chaleur 10 (Flèche C) et, en particulier, à l'élément 30 collecteur de droite 16. 2931759 ll2 En référence à la figure 3, l'énergie incidente du choc C est reçue par l'élément collecteur de fluide de droite 16 et est décomposée en une énergie réfractée Cv, qui entraîne l'élément collecteur de fluide de droite 16 à s'écraser contre les 5 tubes du faisceau de chaleur 14, et une énergie réfléchie Cr, qui entraîne la déformation et le dessertissage de la boîte collectrice 15 de l'élément collecteur de fluide de droite 16 comme représenté sur la figure 5. Lors de la réception d'un choc, l'élément collecteur de fluide de droite 16 bascule du fait de l'angle a qu'il présente avec un plan Po,.t, orthogonal à l'axe X de l'échangeur 10. L'élément collecteur de fluide de droite 16 décompose l'énergie incidente en une première énergie destinée à être absorbée par le faisceau d'échange de chaleur 14 et en une deuxième énergie destinée à être absorbée par la boîte collectrice droite 15. Ainsi, si un piéton percute le véhicule, lors de la réception du choc piéton sur un des éléments collecteurs de fluide 12, 16, l'énergie incidente du choc est décomposée et répartie pour protéger le piéton. Dans cet exemple de mise en oeuvre, l'énergie du choc est répartie entre le faisceau d'échange de chaleur 14 et la boîte collectrice de fluide de droite 15 qui absorbent l'énergie du choc. Lors d'un choc sur une des boîtes collectrices de fluide 13, 15, l'énergie du choc est absorbée par la boîte elle-même qui se dessertit de l'élément collecteur avec lequel la boîte collectrice de fluide est liée. Les boîtes collectrices de fluide 13, 15 sont souples et peuvent donc se déformer pour absorber de l'énergie. De manière similaire, lors d'un choc sur le faisceau d'échange de chaleur 14, l'énergie du choc est absorbée par les tubes et les intercalaires du faisceau d'échange de chaleur 14 qui se déforment. Le montage oblique des éléments collecteurs de fluide 12, 16 par rapport au faisceau d'échange de chaleur 14 permet de ne pas créer de zones d'impact sur l'échangeur de chaleur 10 pour lesquelles l'énergie du choc est répercutée directement sur le piéton. Lors de la réception d'un choc sur un des éléments collecteurs de fluide 12, 16, (formant des moyens rigides de maintien des tubes du faisceau de tubes qui forment eux-mêmes des moyens de conduction d'un fluide caloporteur), ledit élément collecteur de fluide 12, 16, décompose et répartit l'énergie du choc incidente. Les formes de réalisation suivantes sont très similaires à la forme de réalisation précédente et c'est pourquoi les références utilisées pour les éléments du dispositif des figures 6 à 8 de structure ou fonction identique, équivalente ou similaire à celles des éléments du dispositif des figures 3 et 4 ont le même chiffre des unités, pour simplifier la description. Ainsi, l'élément collecteur droite est respectivement référencé 16, 26, 36, 46 pour les première, deuxième, troisième et quatrième formes de réalisation. D'ailleurs, l'ensemble de la description du dispositif des figures 3 à 5 n'est pas repris, cette description s'appliquant au dispositif des figures 6 à 8 lorsqu'il n'y a pas d'incompatibilités. Deuxième forme de réalisation de l'invention En référence à la figure 6, selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, les éléments collecteurs de fluide 22, 26 sont ici montés convergents vers le bas dans l'échangeur de chaleur 20, les éléments collecteurs de fluide 22, 26 formant les branches d'un V dont la pointe est orientée vers le bas de l'échangeur de chaleur 20, les éléments collecteurs de fluide 22, 26 ne se touchant pas. L'ouverture du V, dont les éléments collecteurs de fluide 22, 26 ont sensiblement la forme, est ici sensiblement égale à 2a. L'échangeur de chaleur 20 selon la deuxième forme de réalisation de l'invention permet d'augmenter la surface d'impact sur le faisceau d'échange de chaleur 24 sur le haut de l'échangeur de chaleur 20. Avec des éléments collecteurs de fluide 22, 26 montés convergents vers le bas clans l'échangeur de chaleur 20, l'énergie du choc a statistiquement plus de chance d'être reçue par le faisceau d'échange de chaleur 24 que par les boîtes collectrices de fluide 23, 25 en comparaison avec des éléments collecteurs montés convergents vers le haut (Figures 3 à 5). De manière similaire à la première forme de réalisation de l'échangeur, lors de la réception d'un choc (Flèche C) sur l'élément collecteur de fluide droite 26, l'énergie du choc est répartie entre le faisceau d'échange de chaleur 24 de chaleur et la boîte collectrice droite 23 qui absorbent l'énergie du choc par basculement de l'élément collecteur de fluide droite 26. Ainsi, si l'on souhaite favoriser une absorption de l'énergie du choc par déformation des tubes du faisceau d'échange de chaleur 24, on préférera la deuxième forme de réalisation de l'invention avec des éléments collecteurs de fluide 22, 26 convergents vers le bas dans l'échangeur de chaleur 20. Au contraire, si l'on souhaite favoriser une absorption de l'énergie du choc par dessertissage des boîtes collectrices de fluide 13, 15 de l'échangeur de chaleur 10, on préférera la première forme de réalisation de l'invention avec des éléments collecteurs de fluide 12, 16 convergents vers le haut dans l'échangeur de chaleur 10. Troisième forme de réalisation de l'invention Selon une troisième forme de réalisation de l'invention, en référence à la figure 30 7, les éléments collecteurs de fluide 32, 36 se présentent sous la forme d'une plaque coudée dont la partie inférieure est verticale, transversale au faisceau d'échange 34, et dont la partie supérieure est oblique. Les parties supérieures des éléments collecteurs de fluide 32, 36 sont ici montés convergents vers le bas dans l'échangeur de chaleur 30, les parties supérieures des éléments collecteurs de fluide 32, 36 formant les branches d'un V dont la pointe est orientée vers le bas de l'échangeur de chaleur 30, les éléments collecteurs de fluide 32, 36 ne se touchant pas. De manière similaire à la première forme de réalisation de l'échangeur, lors de la réception d'un choc (Flèche C) sur l'élément collecteur de fluide droite 36, l'énergie du choc est répartie entre le faisceau d'échange de chaleur 34 de chaleur et la boîte collectrice droite qui absorbent l'énergie du choc par basculement de l'élément collecteur de fluide droite 36. Quatrième forme de réalisation de l'invention Selon une quatrième forme de réalisation de l'invention, les éléments collecteurs 42, 46 sont curvilignes et montés obliquement par rapport au faisceau d'échange de chaleur 44. Les éléments collecteurs 42, 46 sont ici montés convexes dans l'échangeur de chaleur 40 comme représenté sur la figure 8, c'est-à-dire qu'ils sont sensiblement arrondis vers l'intérieur de l'échangeur. Les boîtes collectrices de fluide 43, 45 sont adaptées à la forme des éléments collecteurs et possèdent chacune une face curviligne destinée à s,e connecter aux éléments collecteurs 42, 46. En référence à la figure 8, lors de la réception d'un choc (Flèche C) sur l'élément collecteur droite 42, l'énergie du choc est répartie entre le faisceau d'échange de chaleur 44 et la boîte collectrice droite 45 qui absorbent l'énergie du choc.30 Il va de soi que les éléments collecteurs 42, 46 pourraient également être montés concaves dans l'échangeur de chaleur 40 comme représenté en points discontinus sur la partie droite de l'échangeur de chaleur 40 de la figure 8, c'est-à-dire qu'ils sont sensiblement arrondis vers l'extérieur de l'échangeur. REVENDICATIONS1. Echangeur de chaleur à absorption de chocs (10 ; 20 ; 30 ; 40) pour véhicule automobile comprenant des moyens (13, 14, 15 ; 23, 24, 25 ; 34 ; 43, 44, 45) de conduction d'un fluide caloporteur et des moyens rigides (12, 16 ; 22, 26 ; 32, 36 ; 42, 46) de maintien desdits moyens de conduction (13, 14, 15 ; 23, 24, 25 ; 34 ; 43, 44, 45), les moyens de maintien (12, 16 ; 22, 26 ; 32, 36 ; 42, 46) étant agencés pour, lors de la réception d'un choc sur lesdits moyens de maintien (12, 16 ; 22, 26 ; 32, 36 ; 42, 46), décomposer et répartir l'énergie incidente du choc. 2. Echangeur selon la revendication 1, dans lequel les moyens de maintien (12, 16 ; 22, 26 ; 32, 36 ; 42, 46) sont agencés pour répartir l'énergie du choc sur lesdits moyens de conduction (13, 14, 15 ; 23, 24, 25 ; 34 ; 43, 44, 45). 3. Echangeur selon l'une des revendications 1 à 2, les moyens de conduction de fluide caloporteur (13, 14, 15 ; 23, 24, 25 ; 34 ; 43, 44, 45) comprenant un faisceau de tubes de conduction de fluide (14 ; 24 ; 34 ; 44) et les moyens (12, 16 ; 22, 26 ; 32, 36 ; 42, 46) rigides de maintien desdits moyens de conduction (13, 14, 15 ; 23, 24, 25 ; 34 ; 43, 44, 45) se présentant sous la forme d'au mains un élément collecteur de fluide (12, 16 ; 22, 26 ; 32, 36 ; 42, 46) monté à une extrémité du faisceau de tubes (14 ; 24 ; 34 ; 44), échangeur dans lequel au moins la partie supérieure de l'élément collecteur de fluide (12, 16 ; 22, 26 ; 32, 36 ; 42, 46) s'étend obliquement par rapport au faisceau de tubes (14 ; 24 ; 34 ; 44). 4. Echangeur selon la revendication 3, dans lequel la partie supérieure de l'élément collecteur de fluide (12, 16 ; 22, 26 ; 32, 36 ; 42, 46) présente unangle compris entre 10 et 30 degrés avec un plan Porth orthogonal à l'axe X selon lequel s'étend le faisceau de tubes (14 ; 24 ; 34 ; 44). 5. Echangeur selon l'une des revendications 3 à 4, dans lequel l'élément collecteur de fluide (12, 16 ; 22, 26) est rectiligne. 6. Echangeur selon l'une des revendications 3 à 4, dans lequel l'élément collecteur de fluide (42, 46) est incurvé. 7. Echangeur selon l'une des revendications 3 à 4, dans lequel l'élément collecteur de fluide (32, 36) se présente sous la forme d'une plaque coudée. 8. Echangeur selon les revendications 2, 3 et l'une des revendications 1 à 7, les moyens de conduction de fluide caloporteur (13, 14, 15 ; 23, 24, 25 ; 34 ; 43, 44, 45) comprenant une boîte collectrice de fluide caloporteur (13, 15 ; 23, 25 ; 34 ; 43,45), l'élément collecteur de fluide caloporteur (12, 16 ; 22, 26 ; 32, 36 ; 42, 46) étant monté entre ledit faisceau de tubes de conduction de fluide caloporteur (14 ; 24 ; 34 ; 44) et ladite boîte collectrice de fluide caloporteur (l3, 15 ; 23, 25 ; 43, 45), échangeur dans lequel l'élément collecteur de fluide (12, 16 ; 22, 26 ; 32, 36 ; 42, 46) est agencé pour, lors de la réception d'un choc sur l'élément collecteur (12, 16 ; 22, 26 ; 32, 36 ; 42, 46), répartir l'énergie du choc sur au moins un des éléments de l'ensemble formé par le faisceau de tubes (14 ; 24 ; 34, 44) et la boîte collectrice de fluide (13, 1.5 ; 23, 25; 43,45). 9. Echangeur selon l'une des revendications 3 à 8, comprenant deux éléments collecteurs de fluide (22, 26) montés respectivement aux extrémités du faisceau de tubes (24), dans lequel les parties supérieures des élémentscollecteurs de fluide (22, 26) sont convergentes vers le bas de l'échangeur de chaleur (20). 10. Echangeur selon l'une des revendications 3 à 8, comprenant deux éléments collecteurs de fluide (12, 16 ; 32, 36) montés respectivement aux extrémités du faisceau de tubes (14 ; 34), dans lequel les parties supérieures des éléments collecteurs de fluide (12, 16 ; 32, 36) sont convergentes vers le haut de l'échangeur de chaleur (10 ; 30).