Brevet FR2925949A1 — publié le 20090703

PHARE DE VEHICULE AUTOMOBILE A MIROIR DE DEVIATION PIVOTANT La présente invention concerne un phare de véhicule automobile suivant le principe de projection. Tl comprend au moins une source lumineuse pour émettre des faisceaux électromagnétiques, au moins une optique primaire pour focaliser les faisceaux émis par la au moins une source lumineuse, un dispositif•à diaphragme pour offusquer au moins une partie des faisceaux lumineux focalisés, au moins une optique secondaire pour projeter les faisceaux lumineux focalisés qui sont passés devant le dispositif à diaphragme en vue de produire une répartition prescrite de la lumière sur la chaussée devant le véhicule, et au moins un miroir de déviation pivotant interposé entre le dispositif à diaphragme et l'optique secondaire. Parmi les phares à l'avant des véhicules automobiles, on connaît, pour produire une répartition adaptative de la lumière, des phares du type par projection qui disposent d'un 'mécanisme dynamique de feu en virage, de sorte que la répartition de la lumière peut pivoter autour d'un axe vertical. On améliore ainsi l'éclairage de la chaussée dans les tournants. L'optique primaire est, de préférence, constituée sous la forme d'un réflecteur. Notamment pour des DEL servant de sources lumineuses, les optiques primaires peuvent être constituées aussi en bonnettes sous forme de lentilles collectrices. L'optique secondaire est constituée, de préférence, sous la forme d'une lentille de projection ou de plusieurs lentilles de projection. La réalisation de la fonction de feu en virage s'effectue, en règle générale, en faisant pivoter tout le système de projection constitué de la source lumineuse, du réflecteur (ce que l'on appelle l'optique primaire), d'un diaphragme et d'une lentille de formation d'une image (ce que l'on appelle l'optique secondaire). On connaît un phare correspondant, par exemple par le DE 103 25 331 Al. On connaît, en outre, des modes ûe réalisation dans lesquels on peut faire pivoter autour d'un axe vertical, au lieu de tout le module, seulement la lentille de formation d'une image (par exemple DE 10 2005 005 562 Al), l'axe de pivotement se trouvant e proximité du plan focal de la lentille. On a proposé aussi dans l'état de la technique, pour faire pivoter la répartition de la lumière, supplémentairement à la lentille, de faire pivoter autour d'un axe vertical le diaphragme ainsi qu'un miroir de déviation, tous deux se trouvant au foyer de la lentille de formation d'une image, le miroir déviant à angle droit le trajet du faisceau au foyer de la lentille de formation d'une image (par exemple FR 2 760 418 Al). Toutes ces solutions sont relativement coûteuses et exigent le déplacement de masses relativement grandes, ainsi que de lignes pour la source lumineuse et pour les actionneurs entraînés en même temps le cas échéant (par exemple le réglage du diaphragme). Le déplacement des lignes pendant le réglage de la répartition de la lumière pose en soi déjà des problèmes (par exemple rupture de l'isolant ou du fil/de la tresse). Les trajets de réglage relativement longs et les propriétés de formation d'image qui méritent d'être améliorées peuvent poser aussi des problèmes dans les modules de projection connus dans l'état de la technique. En outre, les modules connus ne sont pas optimisés sur l'utilisation de DEL comme sources lumineuses. En partant de l'état connu de la technique, la présente invention vise à perfectionner un phare de véhicule automobile connu, en rendant aussi petites que possibles les masses à déplacer dans le phare pour une variation de la répartition de la lumière. On y parvient, en partant du phare du type mentionné ci-dessus, par le fait que le au moins miroir de déviation est, alors que le dispositif diaphragme et l'optique secondaire sont fixes, constitué de manière à se déplacer tangentiellement par rapport au dispositif à diaphragme et à l'optique secondaire sur une trajectoire courbe. On propose donc, suivant l'invention, pour _a variation de la répartition de la lumière produite par le phare de projection, de déplacer simplement le miroir de déviation mis entre le dispositif à diaphragme et la lentille de formation d'image (ce que l'on appelle l'optique secondaire) du phare. Ce miroir est déplacé tangentiellement sur une trajectoire courbe, de préférence une courbe analogue à une hélice ou une trajectoire elliptique, pour pouvoir obtenir, lors du déplacement du miroir, les propriétés optiques les meilleures du système optique du phare de projection. Or. peut empêcher notamment des déformations peu souhaitables de la répartition de la lumière, notamment de la limite clair-obscur, grâce 'au déplacement du miroir par rapport aux autres éléments constitutifs du système. Par courbe analogue à une ellipse, on entend une courbe qui s'écarte en peu de points ou seulement peu d'une trajectoire elliptique. La trajectoire courbe est, de préférence, constituée sous la forme d'une trajectoire elliptique en deux dimensions ou d'une trajectoire en ellipsoïde en trois dimensions (trajectoire de déplacement sur un ellipsoïde). Mais, d'une manière approximative, cette trajectoire peut être aussi une trajectoire circulaire ou une trajectoire sphérique (trajectoire de déplacement sur une sphère). Pour un mouvement du miroir de déviation dans la direction horizontale et en même temps dans la direction verticale (trajectoire sur un ellipsoïde ou trajectoire sur une sphère), la distance totale du milieu du diaphragme au milieu de la face arrière de la lentille est maintenue constante. La trajectoire en courbe peut être composée aussi d'une pluralité de segments différents de trajectoire courbe. Mais la trajectoire courbe est obtenue aussi à partir d'une superposition de trajectoires individuelles différentes. D'une manière adéquate, la trajectoire en ellipse peut être composée d'une pluralité de segments d'ellipse d'ellipses différentes, de manière à obtenir la courbe analogue à une ellipse sur laquelle se déplace le miroir de déviation qui n'a pas que deux mais une pluralité de foyers différents. Les foyers des divers segments d'ellipse sont regroupés de préférence en deux nuages de foyer. L'un des nuages de foyer se trouve dans la partie du dispositif à diaphragme, l'autre dans la partie de la lentille de projection. En subdivisant la trajectoire en ellipse en plusieurs segments d'ellipse, on obtient une liberté plus grande pour ce qui concerne le maintien ou la conservation de propriétés optiques prescrites du système. Chaque segment d'ellipse peut être optimisé de façon à ce que le miroir de déviation se trouvant sur le segment et disposé tangentiellement à la courbe dévie les faisceaux lumineux réfléchis et passant devant le dispositif à diaphragme sur la lentille de projection fixe, de sorte que le bord supérieur du dispositif à diaphragme est reproduit de la meilleure des façons par la lentille de projection. Un avantage particulier de l'invention réside dans le fait que, pour obtenir une répartition variable de la lumière par le phare ou pour faire pivoter le miroir de déviation, on a besoin seulement d'un espace de construction relativement petit. En raison du fait que la lentille de projection est fixe, on peut raccorder à la lentille pratiquement sans discontinuité une cache de recouvrement, notamment un recouvrement tubulaire c-i habille l'intérieur du phare. On peut renoncer à un grand intervalle entre la lentille et le recouvrement tubulaire, grand intervalle dont l'aspect du phare pâtit. Suivant un perfectionnement avantageux --l'invention, le miroir de déviation peut, pour la réalisation d'une fonction dynamique de feu en virage, se déplacer dans la direction sensiblement horizontale sur la trajectoire courbe. Le miroir de déviation est donc pivoté d'une certaine façon autour d'un axe sensiblement vertical, la position de l'axe pouvant varier en fonction du mouvement de pivotement de la lentille. En variante ou en plus, le au moins un miroir de déviation peut, pour la réalisation d'une régulation de la largeur d'éclairage, se déplacer dans une direction sensiblement verticale sur la trajectoire courbe. Le miroir de déviation est donc d'une certaine façon pivoté autour d'un axe sensiblement horizontal, la position de l'axe pouvant varier en fonction de la position de pivotement de la lentille. La trajectoire en ellipse a, avantageusement, exactement deux foyers qui sont de préférence tous deux sur l'axe optique du phare ou au moins dans un plan optique passant par l'axe optique coudé. On propose notamment que l'un des foyers se trouve dans un plan principal dans lequel s'étend le dispositif à diaphragme et que l'autre foyer se trouve dans un plan principal de la lentille. Les deux plans s'étendent sensiblement perpendiculairement à l'axe optique. Pour des lentilles épaisses, mais aussi pour des systèmes de lentilles composés de plusieurs lentilles (comme par exemple un photo-objectif), on ne peut plus partir de la considération simplifiée que les faisceaux lumineux sont réfractés dans le plan médian de la lentille ou du système de lentille, mais on a besoin, pour la construction de l'image, de deux plans auxiliaires, ce que l'on appelle les plans principaux. Comme dans une lentille épaisse, les faisceaux passant par le foyer sont, derrière une lentille épaisse, parallèles à l'axe et les faisceaux parallèles à 'axe passent derrière la lentille par le foyer de formation d'une image. Si un faisceau passant le foyer arrive sur la lentille épaisse, il quitte la lentille parallèlement à l'axe. On obtient le premier plan principal seulement par le fait que l'on construit le point d'intersection entre le faisceau incident passant par le foyer qui se poursuit dans la lentille et le faisceau parallèle sortant. On obtient le deuxième plan auxiliaire d'une manière analogue à l'aide du faisceau parallèle incident et du faisceau sortant passant par le foyer. On peut songer, pour simplifier, à faire une approximation de la trajectoire en ellipse par une trajectoire circulaire, de sorte que le au moins un miroir de déviation est constitué de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe s'étendant perpendiculairement à l'axe optique du phare. Pour qu'une trajectoire circulaire soit une approximation d'une trajectoire elliptique, on connaît divers procédés dans l'état de la technique. Pour la réalisation d'une fonction de feu en virage, on ferait donc pivoter la lentille sur une trajectoire circulaire autour d'un axe s'étendant sensiblement verticalement. D'une manière correspondante, la lentille serait, pour la réalisation d'une régulation de la largeur de l'éclairage, pivotée sur une trajectoire circulaire autour d'un axe s'étendant sensiblement horizontalement. La au moins une source lumineuse du phare peut avoir n'importe quelle constitution. Ce peut être notamment une lampe à incandescence, une lampe aux halogènes, une lampe à décharge dans un gaz, une ou plusieurs diodes électroluminescentes, ce que l'on appelle des DEL ou des matrices de DEL) ou une surface de sortie d'une fibre optique. Dans des matrices ce plusieurs surfaces putes d'émission à semi- conducteur sont disposées les unes à côté des autres ou les unes en dessous des autres. Les bords des surfaces individuelles rectangulaires ou carrées sont disposés de préférence suivant des _Lignes droites. Les surfaces d'émission émettent la lumière vers le haut ou vers le bas dans demi-espace qui est délimité, de préférence, par un plan sensiblement horizontal qui passe par la au moins une source lumineuse. La au moins une source lumineuse émet, de préférence, de la lumière dans le domaine visible des longueurs d'onde (environ 400 à 700 nm). En variante, la au moins une source lumineuse peut émettre du rayonnement dans une grande mesure invisible à l'oeil humain dans le domaine des longueurs d'onde infrarouges (IR) ou ultraviolettes (UV) (pour le domaine IR, d'environ 700 à 1600 nm et pour le domaine UV, d'environ 250 à 400 nm). L'émission de rayonnement invisible par le phare peut être utilisée pour des appareils de vision de nuit pour des véhicules automobiles (ce que l'on appelle des systèmes Night Vision). Le rayonnement IR ou UV réfléchi par des objets devant le véhicule est enregistré par une caméra sensible aux IR ou aux UV (par exemple une caméra CCD) et est présenté au conducteur du véhicule, par exemple sur un affichage du tableau de bord, ou est affiché dans l'affichage d'instruments ou est projeté sur le pare-brise (ce que l'on appelle Head-up Display). Suivant un autre perfectionnement avantageux de l'invention, il est proposé que le dispositif à diaphragme puisse pivoter autour d'un axe s'étendant sensiblement horizontalement et transversalement à l'axe optique du phare. Dans une première position, le dispositif à diaphragme est disposé dans le trajet des faisceaux lumineux réfléchis par le réflecteur. Dans une deuxième position, le dispositif à diaphragme est déplacé hors du trajet du faisceau. En rabattant le cisoos_t-f à diaphragme autour de l'axe, le phare peut, pour la réalisation de ce que l'on appelle un phare à ceux fonctions, être commuté entre un feu de code et un feu de route. Le dispositif à diaphragme peut être constitué d'un élément de diaphragme unique. Le bord supérieur de l'élément de diaphragme forme en même temps également le bord supérieur du dispositif à diaphragme, qui est projeté sur la chaussée devant le véhicule au moyen de l'optique secondaire sous la forme d'une limite clair-obscur. En variante, on peut songer à ce que le dispositif à diaphragme ait plusieurs éléments de diaphragme, une superposition des bords supérieurs des divers éléments de diaphragme formant le bord supérieur du dispositif à diaphragme, qui est projeté sur la chaussée devant le véhicule par la lentille de projection sous la forme d'une limite supérieure clair-obscur de la répartition de la lumière qui est produite et les éléments de diaphragme étant mobiles les uns par rapport aux autres pour faire varier le tracé de la limite clair-obscur. De préférence, les éléments de diaphragme peuvent pivoter les uns par rapport aux autres autour d'un axe s'étendant de manière décalée et transversalement à l'axe de pivotement du dispositif à diaphragme (pour commuter entre le feu de code et le feu de route), donc s'étendant de manière décalée et parallèlement à l'axe optique. Il est proposé de constituer dans les éléments de diaphragme respectivement un guidage à coulisse, les guidages à coulisse d'au moins deux des éléments de diaphragme ayant un tracé différent et un élément d'entraînement commun guidé en se déplaçant dans les guidages à coulisse pénétrant dans les guidages à coulisse des éléments de diaphragme. En délaçant l'élément d'entraînement dans les guidages à coulisse, on peut mettre en des positions différentes les uns par rapport aux autres les éléments de diaphragme, de préférence d'une manière continue. On modifie ainsi également le bord supérieur efficace ootiquement du dispositif à diaphragme formé par les bords supérieurs des divers éléments de diaphragme, de sorte déplaçant l'élément d'entraînement dans les guidages à coulisse, on peut faire varier le tracé de la limite clair-obscur de la répartition de la lumière. Actionner l'élément d'entraînement peut s'effectuer manuellement. L'actionnement s'effectue de préférence, toutefois, automatiquement au moyen d'un dispositif de commande en fonction des conditions ambiantes, de l'état de la chaussée et/ou de la conduite du véhicule. Par le dispositif à diaphragme décrit, on peut ainsi produire d'une manière simple et robuste une répartition adaptative de la lumière. Afin de pouvoir rapetisser encore le phare, on propose de mettre dans le trajet du faisceau entre le réflecteur et la lentille de projection, notamment entre le réflecteur et le dispositif à diaphragme, au moins un autre élément de miroir. Par celui-ci, on peut dévier davantage le trajet du faisceau, de manière à pouvoir diminuer la distance entre le réflecteur de la lentille. Le au moins un autre élément de miroir est, de préférence, fixe et le au moins un miroir de déviation peut pivoter par rapport au au moins un autre élément du miroir. Il est donc prévu, dans le trajet du faisceau entre l'optique primaire et l'optique secondaire, au moins un autre élément de miroir pour rendre le phare aussi ramassé que possible. Des modes de réalisation préférés de l'invention 35 sont explicités d'une manière plus précise dans ce qui suit en se reportant aux figures dans lesquelles . la Figure 1 représente un phare de projection suivant l'invention selon un mode de réalisation préféré suivant une vue schématique par le haut ; Figure 2 représente le phare de projection de la Figure suivant une vue en perspective ; et la Figure 3 représente un dispositif à diaphragme d'un phare suivant l'invention dans un mode de réalisation préféré. Description des exemples de réalisation A la Figure 1, on désigne un phare suivant l'invention en son entier par le repère 1. Le phare 1 15 fonctionne suivant le principe de projection. Il comprend trois sources 2 lumineuses sous forme de DEL pour émettre du rayonnement électromagnétique, notamment de la lumière visible. Les DEL 2 sont en liaison du point de vue thermique avec un dissipateur 3 de chaleur par lequel de 20 la chaleur produite lors du fonctionnement des DEL 2 peut être évacuée. On peut utiliser au choix un ventilateur (non représenté) ou d'autres moyens d'accélération/ou d'amélioration du transport de chaleur. Une bonnette 4 est associée à chacune des sources 2 lumineuses sous 25 forme de DEL. La lumière émise par les DEL 2 est injectée par le côté arrière dans les bonnettes 4, y est réfléchie totalement et, en raison de la forme des optiques 4, est en même temps focalisée et ressort finalement du côté avant. Dans la direction de sortie de la lumière en aval 30 des bonnettes 4, est disposée une lentille 5 collectrice commune à toutes les optiques 4. Elle focalise les faisceaux lumineux sortant des optiques 4 en un foyer ou en un nuage F, de foyer. Les bonnettes 4 et la lentille 5 collectrice forment ensemble une optique primaire. 35 Théoriquement, on peut utiliser une ou plusieurs optiques 10 primaires de focalisation, qui sont constituées d'optiques de réflexion ou de projection ou d'une combinaison d'optiques de réflexion et de projection. les cptiaues primaires produisent en liaison avec la source 2 lumineuse ou avec les sources 2 lumineuses une répartition de lumière dans le plan du diaphragme. Le phare 1 comprend, en outre, un dispostti_ 6 à diaphragme pour offusquer au moins une partie des faisceaux lumineux focalisés. Le dispositif 6 à diaphragme coupe le faisceau focalisé dans la direction horizontale. Un plan principal dans lequel s'étend le dispositif 6 à diaphragme est disposé, .de préférence, dans la zone du foyer ou du nuage F1 de foyer. Le phare 1 comprend, en outre, au moins une optique secondaire qui est constituée dans le présent exemple sous la forme d'une lentille 7 de projection pour projeter les faisceaux lumineux focalisés qui sont passés devant le dispositif 6 à diaphragme, en vue d'obtenir une répartition prescrite de la lumière sur la chaussée devant le véhicule. Enfin, le phare 1 a un miroir 8 de déviation pivotant et disposé entre le dispositif 6 à diaphragme et une optique 7 secondaire. Le trajet du faisceau est dévié à l'aide du miroir 8 de déviatiôn, de sorte que les dimensions du phare 1 peuvent être diminuées. L'image virtuelle du diaphragme 6 produite par le miroir 8 de déviation est dessinée à la figure et est désignée par le repère 9. Pour la réalisation d'une fonction dynamique de feu en virage, le miroir 8 de déviation peut pivoter d'un angle a. Pour améliorer, par rapport aux systèmes connus jusqu'ici, lors du pivotement du miroir 8 de déviation, les propriétés optiques du phare, notamment les propriétés de reproduction du bord supérieur du dispositif 6 à diaphragme par la lentille 7 de projection, on propose, suivant l'invention, que le miroir 8 de déviation ne soit pas mobile ensemble avec d'autres éléments constitutifs (par exemple la source 2 lumineuse, l'optique 4 primaire, le dispositif 6 A diaphragme et/ou l'optique 7 secondaire) du phare i, mais ç soit mobile tout seul par rapport à ces éléments 2, 4, 6, 7 constitutifs sur une trajectoire courbe. On propose notamment de déplacer tangentiellement le miroir 8 de déviation sur une trajectoire 8 elliptique ou sur '-ne courbe analogue à une ellipse. La trajectoire 10 en 10 ellipse peut être composée aussi de plusieurs segments d'ellipses différentes. De préférence, la trajectoire 10 elliptique se trouve sur une ellipse unique, un premier foyer de l'ellipse se trouvant dans le plan principal dans lequel s'étend le dispositif 6 à diaphragme. Dans 15 l'exemple de réalisation représenté, le premier foyer B: de l'ellipse se trouve dans la zone du foyer ou du nuage FL de foyer de la lentille 5 collectrice. Le deuxième foyer B2 de l'ellipse est, de préférence, dans un plan H principal de la lentille 7 de projection. Les deux foyers 20 B et B2 sont sur l'axe 11 optique du phare 1 qui est dévié par le miroir 8 de déviation d'un angle 0 de 90° (de préférence 60° Après une rotation autour de l'angle a, le miroir de déviation se trouve dans la position 8'. Des faisceaux lumineux sélectionnés de la répartition de la lumière par le miroir 8' de déviation dans une position de rotation, c'est-à-dire après la rotation du miroir 8 de l'angle a, sont représentés par une ligne en tirets et sont désignés dans leur ensemble par le repère 14. Le diaphragme virtuel est tourné alors également de l'angle a. Sa position nouvelle est désignée par le repère 9'. De préférence, le dispositif 6 à diaphragme peut 35 pivoter autour d'un axe (non représenté) s'étendant sensiblement horizontalement et perpendiculairement à l'axe 11', 11" optique du phare. Dans une première position, le dispositif 6 à diaphragme est disposé dans le trajet des faisceaux lumineux focalisés par l'optique 4, 5 primaire. Dans une deuxième position, le dispositif 6 à diaphragme est sorti du trajet du faisceau. basculant le dispositif 6 à diaphragme autour ce l'axe, le phare 1 peut, par exemple pour la réalisation de ce que l'on appelle un phare bifonctionnel, être commuté 10 entre un feu de code et un feu de route. Le dispositif 6 à diaphragme peut être constitué d'un élément de diaphragme unique. Le bord supérieur de l'élément de diaphragme forme alors en même temps aussi le bord supérieur du dispositif 6 à diaphragme qui est 15 projeté au moyen de l'optique 7 secondaire en tant que limite clair- obscur de la répartition de la lumière sur la chaussée devant le véhicule. En variante, on peut songer à ce que le dispositif 6 à diaphragme, comme représenté à la Figure 3, ait plusieurs éléments 20, 20' 20 de diaphragme, une superposition des bords 21, 21' supérieurs des divers éléments 20, 20' de diaphragme formant le bord supérieur efficace optiquement du dispositif 6 à diaphragme qui est projeté par la lentille 7 de projection en tant que limite supérieure clair- 25 obscur de la répartition de la lumière produite sur la chaussée devant le véhicule. Les éléments 20, 20' de diaphragme sont mobiles les uns par rapport aux autres pour faire varier le tracé de la limite clair-obscur. Dans l'exemple de réalisation représenté, les éléments 30 20, 20' de diaphragme peuvent pivoter les uns par rapport aux autres autour d'un axe 22 s'étendant de manière décalée et transversalement à l'axe de basculement du dispositif 6 à diaphragme (pour la commutation entre le feu de code et le feu de route), donc s'étendant de 35 manière décalée et parallèlement à l'axe 11" optique. La netteté ou l'absence de netteté de la limite clair-obscur peut être réglée à dessein par des structures régulières ou irrégulières au moins sur des parties de la surface de la lentille. Dans les éléments 20, 20' de diaphragme est constitué respectivement un guidage 23, 23' à coulisse, les guidages 23, 23' à coulisse des éléments 20, 20' de diaphragme ayant un tracé différent (voir la Figure 3 en bas). Dans les guidages 23, 23' à coulisse des éléments 20, 20' de diaphragme, pénètre un élément 24 d'entraînement commun guidé de manière mobile dans les guidages 23, 23' à coulisse. En déplaçant l'élément 24 d'entraînement dans les guidages 23, 23' à coulisse, on peut mettre en des positions différentes les uns par rapport aux autres, de préférence en continu, les éléments 20, 20' de diaphragme. On modifie ainsi également le bord supérieur efficace optiquement du dispositif 6 à diaphragme formé par les bords supérieurs des divers éléments 20, 20' de diaphragme, de sorte qu'en déplaçant l'élément 24 d'entraînement dans les guidages 23, 23' à coulisse, on peut faire varier en continu le tracé de la ligne clair-obscur de la répartition de la lumière. L'actionnement de l'élément 24 d'entraînement peut s'effectuer manuellement. Mais l'actionnement s'effectue, de préférence, automatiquement au moyen d'un appareil de commande et d'un actionneur (moteur électrique, actionneur piézoélectrique, électroaimant, etc.) en fonction des conditions ambiantes, des conditions sur la chaussée et/ou de l'état du véhicule. L'actionneur déplace l'élément 24 d'entraînement sur un mouvement de rotation autour de l'axe 25. En variante, il peut être déplacé aussi sur un mouvement linéaire. Par le dispositif à diaphragme décrit, on peut donc obtenir d'une manière simple et robuste une répartition adaptative de la lumière. _a réalisation d'une régulation de la largeur de l'éclairage. Les deux agencements permettent de dévier _- 10 trajet du faisceau d'autres fois par d'autres surfaces réfléchissantes pour optimiser ainsi davantage l'espace de construction .du système. Un aspect essentiel de la présente invention réside dans le fait que l'on ne déplace que des 15 composants optiques d'un système de projection pour obtenir ainsi une fonction de feu en virage. On propose notamment d'insérer des éléments optiques supplémentaires sous forme d'un ou de plusieurs miroirs 8 de déviation dans le système de projection, par le déplacement ou la 20 rotation desquels on peut provoquer un pivotement de la répartition de la lumière. Le miroir 8 de déviation réglable peut être déplacé au moyen d'un mécanisme de déplacement ou de plusieurs mécanismes de déplacement quelconques (non 25 représentés). Ceux-ci comprennent, de préférence, un moteur pas à pas. Le mécanisme comprend, en outre, une transmission pour transformer un mouvement de rotation du moteur pas à pas autour de l'axe du rotor en un mouvement d'actionnement du miroir 8 du module 1 de projection, 30 notamment en un mouvement de pivotement tangentiel sur la trajectoire 10 courbe autour de l'axe 12. La transmission est notamment un engrenage à roue droite, à roue en couronne ou à vis sans fin. En variante ou en plus, on peut songer aussi à ce que l'entraînement ait une vis de 35 déplacement qui déplace, suivant un mouvement linéaire, Le miroir 8 peut avantageusement être monté aussi tournant autour d'un axe horizontal, le trajet du faisceau étant alors dévié dans un plan vertical (l'axe Ii' optique de 1 primaire est sensiblement ' vertical) . On peut obtenir ainsi un pivotement vertical de la répartition de la lumière, par exemple pour un élément de transmission fixe en rotation par rapport à la vis de déplacement mais pouvant coulisser linéairement, parallèlement à l'axe longitudinal ce vis de déplacement, ce mouvement linéaire pouvant être transformé à nouveau en le mouvement de pivotement d.: miroir 8. Il est, en outre, proposé que la transmission comprenne une combinaison de plusieurs étages Ce transmission des types de transmission mentionnés ci-dessus. Les divers étages de transmission sont, de préférence, bloqués entre eux sans jeu par un élément de ressort. Il est, en outre, proposé que tout le mécanisme de déplacement soit bloqué sans jeu par un élément de ressort de rappel. Pour déterminer la position réelle instantanée du miroir 8 de déviation réglable sur la trajectoire 10 courbe, le mécanisme de déplacement dispose de préférence d'un capteur d'angle, notamment d'un capteur à champ magnétique en tant qu'indicateur de valeur réelle. La position de l'indicateur de valeur réelle permet une régulation de la position du mécanisme de déplacement et ainsi également de celle du miroir 8. Le capteur d'angle comporte, de préférence, un élément magnétique (aimant permanent) qui se déplace ensemble avec les transmissions, parties de la transmission ou le miroir 8 par rapport à l'élément proprement dit formant capteur. Il est proposé que le capteur d'angle ait un élément ou plusieurs éléments de Hall comme élément formant capteur. En variante ou en plus, le capteur d'angle peut avoir aussi un ou plusieurs capteurs magnétorésistifs qui reposent notamment sur l'effet AMR (anisotropique magnétorésistif), GMR (giant magnétorésistif) ou CMR (colossal magnétorésistif). L'effet AMR repose sur le fait que la résistance d'un matériau dépend dans un champ magnétique extérieur de l'orientation relative entre la direction du courant et le champ magnétique. L'effet GMR repose sur le fait que des électrons ayant un spin_ parallèle au champ magnétique donnent une résistance électrique plus petite que les électrons dont le spin est antiparallèle au champ magnétique. Le capteur d'angle détecte, de préférence, une position moyenne définie dispositif de transmission ou des éléments réglables système de projection. L'effet CMR est semblable è l'effet GMR, mais sensiblement plus intense. 19 REVENDICATIONS 1. Phare (1) de véhicule automobile suivant le principe de projection, comprenant au moins une source (2) lumineuse pour émettre des faisceaux électromagnétiques, au moins une optique (4, 5) primaire pour focaliser les faisceaux émis par la au moins une source (2) lumineuse, un dispositif (6) à diaphragme pour offusquer au moins une partie des faisceaux lumineux focalisés, au moins une optique (7) secondaire pour projeter les faisceaux lumineux focalisés qui sont passés devant le dispositif (6) à diaphragme en vue de produire une répartition prescrite de la lumière sur la chaussée devant le véhicule, et au moins un miroir (8) de déviation pivotant interposé entre le dispositif (6) à diaphragme et l'optique (7) secondaire, caractérisé en ce que le au moins un miroir (8) de déviation est, alors que le dispositif (6) à diaphragme et l'optique (7) secondaire sont fixes, constitué de manière à se déplacer tangentiellement par rapport au dispositif (6) à diaphragmé et à l'optique (7) secondaire sur une trajectoire (10) courbe. '2. Phare (1) de véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le miroir (8) de déviation est constitué de manière à pouvoir se déplacer sur une trajectoire (10) d'ellipsoïde. 3. Phare (1) de véhicule automobile suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le miroir (8) de déviation peut, pour la réalisation d'une fonction dynamique de feu en virage, se déplacer dans la direction sensiblement horizontale sur la trajectoire (10) courbe. 4. Phare (1) de véhicule automobile suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le miroir (8) de déviation, pour la réalisation d'une régulation de la largeur d'éclairage, peut se déplacer 20 2925949 dans une direction sensiblement verticale sur la trajectoire (10) courbe. 5. Phare (1) de véhicule automobile suivant l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les 5 foyers (B I, B2) de la trajectoire (10) en ellipsoïde se trouvent tous deux sur l'axe (11', 11") optique du phare (1) . 6. Phare (1) de véhicule automobile suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'un des foyers IO (B1) se trouve dans un plan principal dans lequel s'étend le dispositif (6) à diaphragme et l'autre foyer (B2) dans un plan (H) principal de l'optique (7) secondaire. 7. Phare (1) de véhicule automobile suivant l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu'une 15 trajectoire circulaire correspond approximativement à la trajectoire (10) courbe, de sorte que le au moins un miroir (8) de déviation est constitué de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe (12) s'étendant perpendiculairement à l'axe (11', 11") optique du phare 20 (1). 8. Phare (1) de véhicule automobile suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la au moins une source (2) lumineuse émet dans le domaine visible des longueurs d'onde. 25 9. Phare (1) de véhicule automobile suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la au moins une source (2) lumineuse émet du rayonnement dans une grande mesure qui n'est pas visible par l'oeil humain dans le domaine des longueurs d'onde infrarouges 30 (IR) ou ultraviolettes (UV). 10. Phare (1) de véhicule automobile suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (6) à diaphragme peut pivoter autour d'un axe s'étendant sensiblement horizontalement et 35 transversalement à l'axe (11') optique du phare (1). 21 2925949 11. Phare (1) de véhicule automobile suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (6) à diaphragme a plusieurs éléments (20, 20') de diaphragme, une superposition des bords (21, 5 21') supérieurs des divers éléments (20, 20') de diaphragme formant un bord supérieur du dispositif à diaphragme qui est projeté par l'optique (7) secondaire en tant que limite clair-obscur de la répartition de la lumière produite sur la chaussée devant le véhicule et 10 dans lequel-les éléments (20, 20') de diaphragme sont mobiles les uns par rapport aux autres pour faire varier le tracé de la limite clair-obscur. 12. Phare (1) de véhicule automobile suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les éléments (20, 15 20') de diaphragme sont montés pivotants les uns par rapport aux autres autour d'un axe (22) s'étendant de manière décalée et transversalement à l'axe de pivotement du dispositif (6) à diaphragme. 13. Phare (1) de véhicule automobile suivant la 20 revendication 12, caractérisé en ce que, dans les éléments (20, 20') de diaphragme, est constitué respectivement un guidage (23, 23') à coulisse, les guidages (23, 23') à coulisse d'au moins deux des éléments (20, 20') de diaphragme ayant un tracé 25 différent, et dans les guidages (23, 23') à coulisse des éléments (20, 20') de diaphragme, pénètre un élément (24) d'entraînement commun et guidé de manière mobile dans les guidages (23, 23') à coulisse. 14. Phare (1) de véhicule automobile suivant 30 l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans le trajet du faisceau entre l'optique (4, 5) primaire et l'optique (16) secondaire, est disposé au moins un autre élément de miroir pour rendre le phare (1) aussi ramassé que possible. 35 15. Phare (1) de véhicule automobile suivant la 22 2925949 revendication 14, caractérisé en ce que le au moins un autre élément de miroir est fixe et le au moins un miroir (8) de déviation est constitué de manière pivotante par rapport au au moins un autre élément de miroir. 5