Brevet FR2924487A1 — publié le 20090605

PROCÉDÉ DE CONSTRUCTION DE BUSE D'INJECTION DE CARBURANT Domaine de l'invention La présente invention concerne des buses d'injection de carburant pour moteurs à turbine à gaz, et plus particulièrement, un système et un procédé pour assembler des composants de buses d'injection de carburant. État de la technique Des injecteurs de carburant à étages pour moteurs à turbine à gaz sont bien connus dans l'art. Ils comprennent typiquement un pulvérisateur de carburant pilote destiné à être utilisé au cours de l'allumage du moteur et du fonctionnement de moteur à faible puissance et au moins un pulvérisateur de carburant principal destiné à être utilisé au cours du fonctionnement du moteur à haute puissance de concert avec le pulvérisateur de carburant pilote. Une difficulté associée au fonctionnement d'un injecteur de carburant à étages est que, lorsque le circuit de carburant pilote fonctionne seul au cours d'un fonctionnement à faible puissance, du carburant stagnant positionné à l'intérieur du circuit de carburant principal peut être susceptible de former du carbone ou de se cokéfier en raison des températures associées à l'environnement de fonctionnement. Ceci peut dégrader les performances du moteur avec le temps. Dans le passé, des tentatives ont été réalisées pour isoler passivement ou protéger autrement le circuit de carburant principal d'un injecteur de carburant à étages de la formation de carbone au cours du fonctionnement de 2 moteur à faible puissance à l'aide de protections contre la chaleur ou d'évents. Des efforts ont également été réalisés pour refroidir activement un injecteur de carburant à étages à l'aide d'écoulement de carburant à partir du circuit de carburant pilote. Un tel effort est décrit dans le brevet US n° 5 570 580 attribué à Mains, qui propose un injecteur de carburant possédant deux pointes d'injecteur à deux orifices, chacun avec des pulvérisateurs à pression primaire et secondaire. Ici, des courants de carburant jusqu'aux pulvérisations primaire et secondaire des pointes d'injecteur secondaire et principale sont agencés pour transférer la chaleur entre celles-ci. La demande de brevet publiée sous le n° US n° 2007/0163263 attribuée à Thomson, qui est ici dans sa totalité, décrit un progrès dans l'art de la protection du circuit de carburant principal d'un injecteur de carburant à étages contre la formation de carbone. Un injecteur de carburant à étages comprend un circuit de carburant principal pour distribuer du carburant à un pulvérisateur de carburant principal et un circuit de carburant pilote pour distribuer du carburant à un pulvérisateur de carburant pilote positionné de façon radiale vers l'intérieur du pulvérisateur de carburant principal. Le circuit de carburant pilote est à proximité du circuit de carburant principal sur le trajet jusqu'au pulvérisateur de carburant pilote de sorte que l'écoulement de carburant pilote refroidisse un carburant stagnant positionné à l'intérieur du circuit de carburant principal au cours d'un fonctionnement de moteur à faible puissance pour empêcher la cokéfaction. 3 La construction conventionnelle de tels injecteurs de carburant, buses d'injection, et pulvérisateurs comprend des composants liés les uns aux autres par brasage. Les composants possèdent des fentes fraisées ou orifices percés pour contrôler l'écoulement de carburant et préparer le carburant pour la pulvérisation. Les composants sont typiquement logés les uns à l'intérieur des autres et forment un espace diamétral étroit qui est rempli avec un alliage de brasage. L'alliage de brasage est appliqué sous forme de pâte de brasage, anneau de fil métallique, ou sous forme de cale en feuille mince sur les surfaces externes ou à l'intérieur de poches à l'intérieur de l'assemblage. L'assemblage est alors chauffé et l'alliage de brasage fond et s'écoule dans l'espace diamétral étroit et lie fermement les composants les uns aux autres lors du refroidissement. De tels procédés et systèmes conventionnels ont généralement été considérés satisfaisants pour leur objectif prévu. Cependant, lorsque l'on utilise des techniques de brasage traditionnelles, l'alliage de brasage doit s'écouler à partir d'un anneau ou d'une poche jusqu'à la zone de brasage. En faisant ceci, il est enclin à s'écouler de manière imprécise lorsqu'il est fondu. Il n'est également pas rare que des cordons de brasage soient formés sur ou dans certaines caractéristiques. Dans certains cas, des passages compliqués ou étroits peuvent être obstrués si trop de brasage est utilisé. Ces cordons et obstructions peuvent affecter négativement les performances de l'injecteur. En outre, le brasage peut ne pas s' écouler jusqu'à la zone de brasage souhaitée dans la quantité nécessaire pour garantir un joint de brasage correct. Ceci est typique 4 lorsque l'alliage de brasage ne peut pas être positionné à proximité de l'emplacement souhaité de joint de brasage. La difficulté du contrôle de l'écoulement de brasage en utilisant des techniques traditionnelles de brasage est un facteur limitatif dans la conception de passages d' écoulement de carburant et d' air à l'intérieur d' une buse. À savoir, la forme et la taille des passages d'écoulement sont limitées par la capacité de contrôle l'écoulement de brasage. Il existe par conséquent un besoin pour un procédé et un système d'assemblage de buses par brasage qui éliminent ou réduisent beaucoup la formation de cordon et/ou l'obstruction et permettent la formation de passages d'écoulement de carburant et d'air internes et compliqués. Il existe également un besoin pour de tels procédé et système qui soient faciles et peu coûteux à réaliser et utiliser. La présente invention propose une solution pour ces problèmes. OBJET DE L'INVENTION La présente invention concerne un procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant. Le procédé comprend les étapes consistant à fournir un premier composant de buse intérieur de façon radiale possédant des surfaces diamétrales intérieure et extérieure et un second composant de buse extérieur de façon radiale possédant des surfaces diamétrales intérieure et extérieure. Le premier composant de buse est configuré pour être emmanché à l'intérieur du second composant de buse avec un ajustement avec serrage diamétral. Le procédé comprend en outre une étape consistant d'application d'un brasage sur au moins une parmi la surface diamétrale extérieure de façon radiale du premier composant de buse et la surface diamétrale intérieure de façon radiale du second composant de buse. Au moins un des premier et second composants de buse est 5 redimensionné thermiquement pour faciliter l'emmanchement du premier composant de buse à l'intérieur du second composant de buse, et les premier et second composants de buse sont joints l'un à l'autre. L'étape d'application d'un brasage peut comprendre une étape d'application d'un revêtement sur le premier composant de buse. Il est également possible que l'étape d' application d' un brasage comprenne l'application d' un revêtement sur le second composant de buse. En outre, l'étape d'application d'un brasage peut comprendre l'application d'un revêtement sur la surface diamétrale extérieure du premier composant de buse et l'application d'un revêtement sur la surface diamétrale intérieure du second composant de buse. L'application de brasage peut comprendre l'étape d'application d'un revêtement ou dépôt de nickel auto-catalytique qui comprend des matériaux sélectionnés parmi le groupe constitué de : nickel, nickel-phosphore, nickel-bore, nickel-bore-thallium, et/ou tout autre matériau approprié. Il est également possible d'appliquer un brasage par un procédé sélectionné parmi un groupe comprenant un dépôt auto-catalytique, un dépôt électrolytique, une pulvérisation thermique, une pulvérisation cathodique, un dépôt physique en phase gazeuse, ou tout autre procédé approprié. Suivant le procédé utilisé, il est possible que le brasage comprenne de l'or-nickel, or-nickel-platine, ou tout autre matériau approprié. En outre, le brasage peut être appliqué sous 6 forme de dépôt avec une épaisseur comprise entre environ 0,0002 pouce (5 �m) et environ 0,001 pouce (25 �m). L'étape de redimensionnement thermique peut comprendre une étape de contraction thermique du premier composant de buse. Il est possible de contracter thermiquement le premier composant de buse par application d'azote liquide, ou par tout autre moyen approprié. comprendre composant de buse, tel que par application d'un écoulement d'air chauffé, ou par tout autre moyen approprié. L'étape de jonction comprend 1' application d' un cycle de brasage sous vide standard sur le brasage, ou tout autre procédé approprié. L'étape de jonction peut comprendre l'utilisation d'un ajustement avec serrage des premier et second composants de buse pour empêcher la formation de phases eutectiques dans le brasage. L'invention comprend également un procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant comprenant les étapes consistant à fournir un premier composant de buse et un second composant de buse. Le premier composant de buse est configuré et adapté pour être emmanché à l'intérieur du second composant de buse. Le procédé comprend en outre les étapes d'application d'un brasage sur au moins un des premier et second composants de buse, d'assemblage du premier composant de buse à l'intérieur du second composant de buse pour fournir un ajustement avec serrage diamétral entre ceux- ci, et de jonction des premier et second composants de buse l'un à l'autre. Il est envisagé que l'étape d'assemblage puisse comprendre au moins un procédé L'étape de redimensionnement thermique peut une étape de dilatation thermique du second sélectionné parmi les suivants : pression des premier et second composants de buse l'un contre l'autre, redimensionnement thermique d'au moins un des premier et second composants de buse, déformation plastique d'au moins un des premier et second composants de buse, ou tout autre procédé approprié. La présente invention concerne également une buse d'injection de carburant nouvelle et utile qui comprend un premier composant de buse cylindrique, et un second composant de buse cylindrique disposé avec un ajustement avec serrage sur une surface extérieure du premier composant de buse. L'injecteur de carburant comprend une couche de brasage disposée entre les premier et second composants de buse de façon à réaliser une jonction. Au moins un des premier et second composants de buse peut être recuit pour au moins partiellement relaxer l'ajustement avec serrage. La buse d'injection de carburant peut en outre comprendre au moins un passage de fluide défini entre les premier et second composants de buse, dans lequel le passage de fluide est sensiblement dépourvu d'obstruction par excès de matériau de brasage. La buse d'injection de carburant peut en outre comprendre une pluralité de passages de fluide définis entre les premier et second composants de buse, de sorte que la couche de brasage isole les multiples passages de façon étanches les uns par rapport aux autres et dans lequel les passages de fluide sont dépourvus d'obstruction par excès de matériau de brasage. Au moins un des passages de fluide peut être une poche de protection contre la chaleur. Il est également envisagé que la couche de brasage puisse avoir une épaisseur comprise entre environ 0,0002 pouce (5 �m) et environ 0,001 pouce (25 �m). En 8 outre, les premier et second composants de buse peuvent être configurés et adaptés pour faire partie d'une buse d'un type sélectionné parmi un groupe comprenant : pulvérisation par pression, air comprimé, jet distinct, ou toute autre configuration appropriée. Celles-ci et d'autres caractéristiques de la buse d'injection de carburant et des procédés d'assemblage d'une buse d'injection de carburant de la présente invention deviendront plus évidentes pour l'homme du métier à partir de la description détaillée suivante du mode de réalisation préféré, considérée conjointement aux dessins. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS De façon à ce que l'homme du métier auquel appartient la présente invention puisse facilement comprendre la manière de fabriquer et utiliser la buse d'injection de carburant de la présente invention sans expérimentation excessive, des modes de réalisation préférés de celle-ci vont être décrits en détail ci-dessous en faisant référence à certaines figures, sur lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'une buse d'injection de carburant construite conformément à un mode de réalisation préféré de la présente invention ; la figure 2 est une vue en perspective de la buse d'injection de carburant de la figure 1 à l'envers et vue de l'arrière et représentée en coupe transversale partielle pour révéler des passages d'écoulement internes sur le fond du corps de buse défini dans les composants intérieur et extérieur de façon radiale ; la figure 3 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne 3-3 de la figure 2, représentant un passage d'air interne à l'intérieur du corps de buse ; et les figures 4a-4b illustrent un graphique illustrant les étapes dans un procédé de jonction de composants de buse d'injection de carburant conformément à la présente invention, et plus particulièrement, représentant trois variantes différentes du procédé à titre d'exemple. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Il va à présent être fait référence aux dessins sur lesquels des numéros de référence identiques identifient des caractéristiques ou aspects structurels similaires de la présente invention. Conformément à l'invention, une buse d'injection de carburant comprend un premier composant de buse cylindrique, un second composant de buse cylindrique disposé avec un ajustement avec serrage sur une surface extérieure du premier composant de buse, et une couche de brasage disposée entre les premier et second composants de buse de façon à réaliser une jonction. Dans des buts d'exemple et non de limitation, il est illustré sur la figure 1 une partie d'une buse d'injection de carburant construite conformément à un mode de réalisation préféré de la présente invention et désignée généralement par le numéro de référence 10. L'injecteur de carburant 10 est adapté et configuré pour distribuer du carburant à la chambre de combustion d'un moteur à turbine à gaz. En faisant référence à la figure 2, l'injecteur de carburant 10 est généralement appelé injecteur de carburant à étages du fait qu'il comprend un circuit de carburant primaire ou pilote 72, qui fonctionne 10 typiquement au cours de l'allumage de moteur et à une faible puissance de moteur, et un circuit de carburant secondaire ou principal 70, qui fonctionne typiquement à une haute puissance de moteur (par exemple, au décollage et à une vitesse de croisière) et est typiquement éteint lors d'un fonctionnement à faible puissance. Toujours en référence à la figure 2, l'injecteur de carburant 10 comprend un corps de buse généralement cylindrique 12, qui dépend d'un bras d'alimentation oblong 14. Durant le fonctionnement, du carburant primaire et secondaire est distribué dans le corps de buse 12 à travers des tubes d'alimentation en carburant concentriques à l'intérieur du bras d'alimentation 14. Une pluralité d'orifices secondaires 90 communiquent à travers le corps de buse 12 pour permettre au carburant à l'extérieur du corps de buse 12 de communiquer dans les circuits de carburant 70/72. Typiquement le carburant pilote et le carburant principal sont dirigés dans des emplacements séparés de carburant/air à l'intérieur d'une buse. En même temps que le carburant est distribué au corps de buse 12 à travers le bras d'alimentation 14, l'air de chambre de combustion sous pression est dirigé dans l'extrémité arrière du corps de buse 12 à travers des entrées d'air 23 et dirigé à travers une série de circuits ou passages d'air 20. L'air s'écoulant à travers les circuits d'air interagit avec les écoulements de carburant primaire et secondaire à partir du bras d'alimentation 14. Cette interaction facilite la pulvérisation du carburant primaire et secondaire émis à partir de l'extrémité avant du corps de buse 12 et dans la chambre de combustion du moteur à turbine à gaz, et 11 aide à refroidir l'extrémité aval de la buse exposée aux gaz de combustion. Des aubes de tourbillonnement 22 sont prévues à l'intérieur du circuit d'air 20, pour transmettre une composante angulaire de tourbillonnement à l'air de chambre de combustion sous pression s'écoulant à travers celui-ci. Bien que non illustré pour des raisons de clarté, l'homme du métier appréciera facilement que le corps de buse 12 peut en outre comprendre d'autres composants de buse typiques y compris un couvercle d'air extérieur, des dispositifs de tourbillonnement d'air extérieurs, des dispositifs de tourbillonnement d'air intérieurs, ou tout autre composant approprié. Le composant de buse cylindrique 24 est positionné de façon radiale vers l'intérieur du corps de buse 12 et le composant de buse cylindrique 26 est positionné de façon radiale vers l'intérieur de composant 24. Des parties des circuits de carburant primaire et secondaire sont définies dans les surfaces diamétrales extérieures des composants 24, 26. Comme cela est mieux vu sur les figures 2 et 3, la proximité des circuits de carburant primaire et secondaire 70, 72 permet à l'écoulement de carburant primaire de refroidir l'écoulement de carburant secondaire lorsque le moteur fonctionne à haute puissance et le carburant s'écoule à l'intérieur des circuits de carburant primaire et secondaire. En réalité, les canaux de refroidissement secondaires servent d'échangeur de chaleur à passes multiples (ou à contre-courant) pour améliorer l'efficacité de refroidissement secondaire. En outre, l'homme du métier appréciera facilement que des passages supplémentaires peuvent être inclus entre divers 12 composants de buse pour former des poches de protection contre la chaleur remplies avec de l'air, du vide, des gaz nobles, ou d' autres matériaux d' isolation appropriés pour réduire la cokéfaction dans les passages de carburant sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention. Les passages de carburant 70, 72 et les passages d'air 20 peuvent être très compliqués et doivent être isolés de façon complètement étanche les uns par rapport aux autres pour assurer le fonctionnement correct de la buse 10. Ces exigences rendent la jonction des composants 24, 26 difficile dans les procédés traditionnels. Les techniques de brasage typiques dépendent des forces capillaires, etc., pour fournir un écoulement relativement non contrôlé de brasage à travers les caractéristiques des buses jusqu'à l'emplacement de joint de brasage souhaité. Ainsi, des buses formées par des techniques de brasage traditionnelles sont enclines à la formation de cordons de brasage et même d'obstructions de brasage à l'intérieur de passages de carburant et d'air, ainsi qu'une isolation étanche incomplète des divers passages internes les uns par rapport aux autres. Cependant, la buse 10 est sensiblement dépourvue de cordon et d'obstruction de brasage dans les passages de carburant 70, 72 et les passages d'air 20 du fait que seulement une quantité très faible de brasage est présente entre les premier et second composants de buse 24, 26. Ceci est possible du fait que les premier et second composants de buse 24, 26 possèdent un ajustement avec serrage diamétral et ainsi sont dans un état comprimé de façon serrée l'un contre l'autre. Seulement une faible quantité de brasage est nécessaire pour isoler 13 de façon étanche les divers passages les uns par rapport aux autres et former un joint entre les composants 24, 26. La couche de brasage entre les composants 24, 26 peut être très mince : entre environ 0,0002 pouce (5 �m) et 0, 001 pouce (25 }gym). Cependant, l'homme du métier appréciera facilement qu'une épaisseur de brasage appropriée quelconque peut être utilisée sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention. Bien que divers exemples de composants d'injecteur soient décrits ci-dessus, l'homme du métier appréciera facilement que diverses modifications sont possibles. En outre, la buse peut être de types divers y compris pulvérisation par pression, air comprimé, jet distinct, ou tout autre type de buse ou d'injecteur de carburant approprié sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention. Un procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant est proposé. Le procédé comprend les étapes consistant à fournir un premier composant de buse intérieur de façon radiale possédant des surfaces diamétrales intérieure et extérieure et un second composant de buse extérieur de façon radiale possédant des surfaces diamétrales intérieure et extérieure. Le premier composant de buse est configuré pour être emmanché avec le second composant de buse avec un ajustement avec serrage diamétral. Le procédé comprend en outre une étape d'application d'un brasage sur la surface diamétrale extérieure de façon radiale du premier composant de buse et/ou la surface diamétrale intérieure de façon radiale du second composant de buse. Une étape est incluse de redimensionnement thermique d'au moins un des premier et second composants de buse pour faciliter 14 l'emmanchement du premier composant de buse à l'intérieur du second composant de buse. Le procédé comprend également l'étape consistant à joindre les premier et second composants de buse l'un avec l'autre. Dans un but illustratif et non limitatif, comme cela est réalisé ici et comme cela est illustré dans l'étape 1 de la figure 4a, un premier composant de buse intérieur de façon radiale (par exemple 26) qui possède des surfaces diamétrales intérieure et extérieure est fourni. Un second composant de buse (par exemple 24) possédant des surfaces diamétrales intérieure et extérieure est également fourni. Le premier composant de buse est configuré pour être emmanché à l'intérieur du second composant de buse avec un ajustement avec serrage diamétral. De préférence, l'ajustement avec serrage existe lorsque les composants sont à température ambiante. Le procédé comprend une étape d'application d'un brasage sur au moins un des premier et second composants de buse, comme cela est représenté dans l'étape 2 de la figure 4a. Comme cela est indiqué par la flèche dans la colonne 1 de la figure 4a, il est possible d'appliquer un brasage sur une surface intérieure du composant 24. Cependant, un brasage peut être appliqué sur la surface extérieure du composant 26 (comme cela est indiqué par la flèche dans la colonne 2 de la figure 4a), ou sur des surfaces d'accouplement des deux composants (comme cela est indiqué par les flèches dans la colonne 3 de la figure 4a). Dans un mode de réalisation préféré, le brasage est appliqué sous forme de dépôt sur au moins un des composants 24, 26. Le dépôt de brasage peut être du nickel, nickel-phosphore, nickel-bore, nickel-bore- 15 thallium, ou tout autre matériau de brasage approprié qui peut être déposé par un procédé auto-catalytique sur des composants métalliques. Dans un mode de réalisation préféré, du nickel auto-catalytique avec 4 à 13 % de phosphore ou 3,5 à 5 % de bore est utilisé en tant que brasage. Des dépôts de brasage très minces sont possibles, qui peuvent être compris entre environ 0,0002 pouce (5 �m) et 0,0005 pouce (12 pm) ou jusqu'à environ 0,001 pouce (25 �m). Cependant, une épaisseur appropriée quelconque peut être utilisée comme étant appropriée sans s'éloigner de la portée de l'invention. Les composants peuvent être revêtus par un procédé approprié quelconque. À titre d'exemple non limitatif, un composant peut être revêtu par dépôt par trempage dans un bain chaud de matériau de brasage, tel qu'un brasage de nickel et bore. D'autres procédés comprennent le traitement au bore par diffusion de dépôt de nickel. L'homme du métier appréciera facilement qu'un dépôt électrolytique, une pulvérisation thermique, une pulvérisation cathodique, un dépôt physique en phase gazeuse, ou un procédé d'application de revêtement approprié quelconque peut être utilisé sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention, du moment que le revêtement sert de brasage, colle au composant pour l'assemblage, et possède une épaisseur contrôlable. En outre, suivant le procédé utilisé pour appliquer, revêtir, ou déposer le brasage sur les composants, une variété de matériaux de brasage peuvent être utilisés comprenant le nickel, le nickel-phosphore, le nickel-bore, le nickel- bore-thallium, or-nickel, or-nickel-platine, ou tout autre matériau approprié. Tout excès de brasage présent sur des surfaces non contiguës s'allie typiquement avec 16 le composant de base lorsqu'il fond. Du fait que le revêtement est typiquement très mince, comme cela est décrit ci-dessus, l'excès de brasage sur des surfaces non contiguës n'a pas tendance à former des cordons ou obstructions importants. Les composants 24 et 26 sont dimensionnés pour s'assembler l'un avec l'autre avec un ajustement avec serrage diamétral, de préférence à température ambiante. Comme cela est illustré dans l'étape 3 de la figure 4b, le procédé comprend en outre une étape de redimensionnement thermique d'au moins un des premier et second composants de buse pour faciliter l'emmanchement du premier composant de buse à l'intérieur du second composant de buse. Cette étape peut comprendre l'application de chaleur sur le composant 24, comme cela est indiqué par des flèches de transfert de chaleur dans la colonne 1 de la figure 4b. Il est également possible de réaliser l'étape de redimensionnement thermique en refroidissant le composant 26, comme cela est indiqué par des flèches de transfert de chaleur dans la colonne 2 de la figure 4b, pour le contracter pour l'assemblage à l'intérieur de composant 24. Comme cela est indiqué par des flèches de transfert de chaleur dans la colonne 3 de 4b, il est également possible de chauffer le 24 et de refroidir le composant 26 pour L' homme du métier appréciera les composants qui sont revêtus, l'un quelconque des procédés de redimensionnement thermique représentés dans les colonnes 30 1 à 3 de la figure 4b peut être utilisé sans s' éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention. la figure composant faciliter facilement l'assemblage. que, quel que soit le ou 17 Dans un mode de réalisation préféré, de l'azote liquide est appliqué pour refroidir et contracter le composant 26 et un écoulement d'air chauffé est utilisé pour dilater thermiquement le composant 24. Cependant, l'homme du métier appréciera facilement que, quels que soient le ou les composants redimensionnés thermiquement, des moyens appropriés quelconques peuvent être utilisés pour entraîner la dilatation thermique ou la contraction sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention. Après qu'ils ont été redimensionnés thermiquement, les composants 24 et 26 sont assemblés, comme cela est indiqué dans l'étape 4 de la figure 4b. Le dépôt de brasage peut alors être fondu pour joindre les deux composants. Dans un mode de réalisation préféré, les deux composants assemblés sont soumis à un cycle de brasage sous vide standard pour faire en sorte que le dépôt de brasage se lie entre ceux-ci, comme cela est indiqué par des flèches dans l'étape 5 de la figure 4b. Cependant, l'homme du métier appréciera facilement qu'un procédé approprié quelconque peut être utilisé pour faire en sorte que le dépôt de brasage lie les composants l'un avec l'autre sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention. Lorsque le brasage a lié les composants l'un avec l'autre, il est possible de réduire la contrainte de l'ajustement avec serrage par recuit, qui peut être au moins partiellement accompli au cours du brasage lui-même. Bien que les exemples fournis ci-dessus aient été décrits avec une étape de redimensionnement thermique, il est également possible d'utiliser des composants possédant un ajustement avec serrage diamétral entre 18 ceux-ci sans redimensionnement thermique. Par exemple, il est possible d'utiliser un matériau de brasage de dureté suffisante afin de permettre à deux composants avec un serrage diamétral d'être comprimés l'un avec l'autre sans redimensionnement thermique. Le brasage typiquement utilisé fournit un revêtement dur qui n'est pas enlevé par raclage des composants au cours de l'assemblage. Cette technique est bien appropriée pour de courtes longueurs d'emmanchement de brasage et un serrage minimal. Le serrage résultant après l'assemblage peut être similaire à celui produit par le procédé de redimensionnement thermique. Il est également possible d' utiliser des composants plaqués possédant un jeu à température ambiante et de créer l'ajustement avec serrage après l'assemblage par une opération de formage sur le diamètre extérieur ou le diamètre intérieur d'un des composants. Par exemple, au cours de l'assemblage d'un système à trois composants (avec des composants extérieur, médian, et intérieur), les deux composants extérieurs peuvent être redimensionnés thermiquement pour s'ajuster l'un avec l'autre. Le diamètre intérieur du composant médian sera réduit par plusieurs millièmes de pouce lorsque la température d'assemblage s'équilibre. Si le composant intérieur est installé avec un ajustement avec jeu avant l'équilibrage de température des deux premiers composants, la réduction de diamètre des deux premiers composants peut créer un serrage diamétral entre les composants médian et intérieur. Un résultat similaire peut être obtenu en commençant avec deux composants qui possèdent un ajustement avec jeu à température ambiante. Si ces composants subissent ensemble une dilatation thermique pour accueillir un troisième composant intérieur, lors de l'équilibrage de température, un ajustement avec serrage peut être entraîné entre les composants médian et intérieur. Le serrage des composants médian et intérieur peut amener le composant médian à avoir également un ajustement avec serrage avec le composant extérieur. Dans ces cas, seul le composant médian nécessite un revêtement de brasage, du fait que le composant médian partage un ajustement avec serrage avec chacun des deux autres composants. Ainsi trois composants peuvent être joints avec seulement une étape consistant à appliquer un revêtement de brasage. Un exemple supplémentaire utilise deux composants avec un ajustement avec jeu. Un ou les deux composants peuvent être déformés plastiquement pour créer un ajustement avec serrage diamétral. L'homme du métier appréciera facilement que toute autre manière appropriée de fournir un ajustement avec serrage peut être utilisée sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention. Il est ainsi possible de joindre deux composants de buse ou plus, comme cela est décrit ci-dessus. Il est possible, par exemple, que de multiples composants soient redimensionnés thermiquement et joints dans une étape de cycle de brasage sous vide unique. Il est actuellement préféré de commencer avec les composants intérieurs et de continuer avec les composants extérieurs lors du redimensionnement thermique. Cependant un ordre approprié quelconque est possible. Il est également possible que deux composants soient brasés l'un avec l'autre, comme cela est déjà décrit, et puis des composants supplémentaires peuvent être ajoutés aux composants 20 assemblés par l'intermédiaire de cycles de brasage sous vide postérieur, par exemple. Il est également possible de joindre de multiples composants dans un ordre approprié quelconque a l'aide de procédés sans redimensionnement thermique, comme cela est décrit ci-dessus. L'ajustement avec serrage entre les composants 24, 26 empêche la formation de phases eutectiques dans le brasage au cours du procédé de jonction. Ceci augmente la durabilité du joint de brasage. Le brasage de nickel se solidifie sur une plage de température qui varie des côtés du joint vers le milieu. Si du bore est présent, par exemple, il diffuse typiquement dans le brasage liquide au centre du joint. Si le joint est trop épais, la dernière partie de liquide dans le brasage peut se solidifier sous forme de NiB2, un composé inter-métallique fragile. Dans des joints de plus de 0,003 pouce (75 �m) de largeur, il est plus probable que ces composés inter-métalliques se forment. Dans les joints qui mesurent environ 0,0015 pouce (40pm) d'épaisseur, l'épaisseur est suffisamment faible pour empêcher le NiB2 et les autres composés inter-métalliques de se former. Un ajustement avec serrage selon l'invention réduit davantage les risques de formation de composés inter- métalliques dans le joint. Ce procédé permet à des caractéristiques très compliquées telles que des points d'injection, des passages de carburant, des passages d'air, des passages d'isolation, etc., d'être formés à l'intérieur de buses d'injection sans cordon et obstruction important entraîné par ce brasage. Ceci est le résultat du fait qu'on a besoin d'appliquer seulement de faibles quantités de 21 brasage, ainsi que du fait que le brasage est appliqué directement sur l'emplacement de joint et n'a pas besoin de s' écouler à partir d' un anneau ou poche jusqu'à la zone de brasage, comme dans les techniques traditionnelles. Lorsque le brasage est appliqué sous forme de revêtement, l'épaisseur de dépôt peut être contrôlée précisément. L'invention permet également une inspection visuelle avant la jonction pour vérifier que le brasage est présent dans l'emplacement du joint de brasage souhaité. D'autres opérations de brasage typiques peuvent être réalisées avant, au cours des, et/ou après les étapes décrites ci-dessus pour relier des composants supplémentaires. L'assemblage peut également être soudé, usiné, et/ou traité comme tout autre assemblage. Par exemple, un composant peut comprendre un brasage d'or-nickel standard. Ce composant peut être utilisé au cours d'un brasage par dépôt de nickel joignant deux composants ou plus, comme cela est décrit ci-dessus. L'assemblage résultant peut également être soudé, brasé à nouveau, et usiné avant d'être soudé dans un assemblage d'injecteur final. Une fois que des composants avec serrage ont été assemblés, un traitement de buse supplémentaire peut être accompli par l'intermédiaire de procédés connus. L' homme du métier appréciera facilement la manière dont choisir des matériaux de brasage de températures de fusion différentes de sorte que des étapes de brasage suivantes ne fassent pas fondre des joints brasés auparavant. Avec des procédés de brasage standard, il est difficile de faire en sorte que le brasage s'écoule et isole de façon étanche un nombre important de passages individuels dans une buse, et le volume de brasage peut 22 varier sensiblement. L'invention permet des composants de buse qui comprennent de multiples passages de carburant ou d'air qui sont isolés de façon étanche les uns par rapport aux autres par le brasage déposé. La complexité de structures d'injecteur n'est ainsi pas limitée par le procédé de brasage selon les procédés et systèmes de la présente invention. Donc, des points d'injection, des canaux de refroidissement, des canaux d'air, des passages de carburant, des poches de protection contre la chaleur, des dispositifs de tourbillonnement, etc., toujours plus compliqués et nombreux sont possibles conformément à l'invention. Il est également possible de réduire sensiblement la taille générale et le nombre de pièces de la buse d'injection de carburant, du fait que des procédés de construction ordinaires nécessitent des tubes séparés pour chaque canal de carburant, de multiples joint de brasages pour séparer les canaux de carburant, et ainsi une taille générale plus importante et un nombre de pièces plus important pour composer un injecteur. Les techniques de brasage antérieures nécessitent des quantités importantes de brasage supplémentaire pour garantir la couverture complète d'un joint de brasage compliqué. L'invention ne nécessite aucun brasage ou tube supplémentaire pour que les joints soient étanches, et ainsi permet des buses de taille moins importante avec des nombres de pièce moins importants. Les exigences de tolérance pour des composants joints, comme cela est décrit ci-dessus, sont similaires aux exigences standard de tolérance de joint de brasage. Un espace libre typique pour un joint de brasage standard dans une buse est environ 0,003 pouce (75 �m) sur un 23 diamètre. Des composants de buse peuvent être facilement joints par les procédés décrits ci-dessus s'il y a un serrage d'environ 0,003 pouce (75 pm) sur un diamètre. Donc, les procédés décrits ici fournissent de nombreux avantages sans nécessiter de tolérances au-delà de celles des composants de buse standard. Bien que les systèmes et procédés de l'invention aient été décrits ci-dessus avec des exemples de composants, l'homme du métier appréciera que divers autres composants ou modifications appropriés sont possibles au sein de la portée de l'invention. Des passages de carburant et d'air supplémentaires peuvent être inclus, et des composants de buse, dispositifs de tourbillonnement, etc., supplémentaires peuvent être joints aux premier et second composants de buse décrits ici sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de l'invention. Les procédés et systèmes de la présente invention, tels qu'ils sont décrits ci-dessus et représentés sur les dessins, fournissent une buse d'injection de carburant et un procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant avec des propriétés supérieures comprenant des passages de fluide compliqués sensiblement dépourvus de cordon de brasage et d'obstruction, et une taille générale et un nombre de pièces minimums plus faibles. Bien que l'appareil et les procédés de la présente invention aient été représentés et décrits en faisant référence à des modes de réalisation préférés, l'homme du métier appréciera facilement que des changements et/ou modifications peuvent être apportés à celle-ci sans s'éloigner de l'esprit et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant, le procédé comprenant les étapes consistant à : a) fournir un premier composant de buse intérieur de façon radiale (26) possédant des surfaces diamétrales intérieure et extérieure et un second composant de buse extérieur de façon radiale (24) possédant des surfaces diamétrales intérieure et extérieure, dans lequel le premier composant de buse est configuré pour être emmanché à l'intérieur du second composant de buse avec un ajustement avec serrage diamétral ; b) appliquer un brasage sur la surface diamétrale extérieure de façon radiale du premier composant de buse et/ou la surface diamétrale intérieure de façon radiale du second composant de buse ; c) redimensionner thermiquement au moins un des premier et second composants de buse (24,26) pour faciliter l'emmanchement du premier composant de buse à l'intérieur du second composant de buse ; et d) joindre les premier et second composants de buse l'un 20 avec l'autre. 2. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon la revendication 1, dans lequel l'étape d' application d' un brasage comprend l'application d' un 25 revêtement sur le premier composant de buse. 3. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'étape consistant à appliquer un brasage comprend 25 l'application d'un revêtement sur le second composant de buse. 4. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'étape d'application d'un brasage comprend l'application d'un revêtement sur la surface diamétrale extérieure du premier composant de buse et l'application d'un revêtement sur la surface diamétrale intérieure du second composant de buse. 5. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'étape consistant à appliquer un brasage comprend un procédé sélectionné parmi le groupe constitué de : dépôt auto-catalytique, dépôt électrolytique, pulvérisation thermique, pulvérisation cathodique, dépôt physique en phase gazeuse. 6. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'étape d'application d'un brasage comprend l'application d'un revêtement de nickel auto-catalytique qui comprend des matériaux sélectionnés parmi le groupe constitué de : nickel, nickel-phosphore, nickel-bore, et nickel-bore-thallium. 7. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l'étape d'application d'un brasage comprend l'application d'un revêtement de brasage qui comprend des matériaux sélectionnés parmi le groupe constitué de : 26 nickel, nickel-phosphore, nickel-bore, nickel-borethallium, or-nickel, et or-nickel-platine. 8. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l'étape d'application d'un brasage comprend l'appliquer d'un brasage sous forme de dépôt avec une épaisseur comprise entre environ 0,0002 pouce (5 �m) et environ 0,001 pouce (25�m). 9. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'étape de redimensionnement thermique comprend la contraction thermique du premier composant de buse (26). 10. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon la revendication 9, dans lequel l'étape de redimensionnement thermique comprend la contractionr thermique du premier composant de buse par application d'azote liquide. 11. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'étape de redimensionnement thermique comprend la dilatation thermique du second composant de buse (24). 12. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de 30 carburant selon la revendication 11, dans lequel l'étape de redimensionnement thermique comprend l'étape de 27 dilatation thermique du second composant de buse (24) par application d'un écoulement d'air chauffé. 13. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel l'étape de jonction comprend l'application d'un cycle de brasage sous vide standard sur le brasage. 14. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l'étape de jonction comprend l'utilisation de l'ajustement avec serrage des premier et second composants de buse pour empêcher la formation de phases eutectiques dans le brasage. 15. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant, le procédé comprenant les étapes consistant à : a) fournir un premier composant de buse (24) et un second composant de buse (26), dans lequel le premier composant de buse est configuré et adapté pour être emmanché à l'intérieur du second composant de buse ; b) appliquer un brasage sur au moins un des premier et second composants de buse (24,26) ; c) assembler le premier composant de buse à l'intérieur 25 du second composant de buse pour fournir un ajustement avec serrage diamétral entre ceux-ci ; et d) joindre les premier et second composants de buse l'un avec l'autre. 30 16. Procédé d'assemblage d'une buse d'injection de carburant selon la revendication 15, dans lequel l'étape d'assemblage comprend au moins un procédé sélectionné 28 parmi le groupe constitué de : pression des premier et second composants de buse l'un contre l'autre, redimensionnement thermique d'au moins un des premier et second composants de buse, et déformation plastique d'au moins un des premier et second composants de buse. 17. Buse d'injection de carburant comprenant : a) un premier composant de buse cylindrique (26) ; b) un second composant de buse cylindrique (24) disposé avec un ajustement avec serrage sur une surface extérieure du premier composant de buse (26) ; et c) une couche de brasage disposée entre les premier et second composants de buse de façon à réaliser une jonction. 18. Buse d'injection de carburant selon la revendication 17, dans laquelle au moins un des premier et second composants de buse est recuit pour au moins partiellement relaxer le serrage. 19. Buse d'injection de carburant selon la revendication 17 ou 18, comprenant en outre une pluralité de passages de fluide définis entre les premier et second composants de buse, dans laquelle la couche de brasage isole les multiples passages de façon étanche les uns par rapport aux autres et dans laquelle les passages de fluide sont dépourvus d'obstruction par excès de matériau de brasage. 20. Buse d' injection de carburant selon la revendication 30 19, dans laquelle au moins un des passages de fluide est une poche de protection contre la chaleur. 29 21. Buse d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 17 à 20, dans laquelle la couche de brasage possède une épaisseur comprise entre environ 0,0002 pouce (5 �m) et environ 0,001 pouce (25�m). 22. Buse d'injection de carburant selon une quelconque des revendications 17 à 20, dans laquelle les premier et second composants de buse sont configurés et adaptés pour faire partie d'une buse d'un type sélectionné parmi le groupe constitué de : pulvérisation par pression, air comprimé, et jet distinct.