Brevet FR2933646A1 — publié le 20100115

De nombreux accidents graves se produisent à la suite de l'endormissement du conducteur d'un véhicule automobile. Actuellement aucun dispositif pertinent ne vient prévenir ce risque. La présente invention vient améliorer la situation. Celle-ci découle d'une double observation : 1°) le risque d'accident survient essentiellement en ligne droite et au dessus d'une certaine vitesse. 2°) Le conducteur en état de veille applique en permanence de toutes petites impulsions à son volant pour maintenir la ligne droite, en pratique le temps entre deux impulsions ne dépasse pas 3 secondes environ. La présente invention consiste donc à détecter l'existence de ces petites impulsions et déclencher un signal sonore dès lors que pendant un certain temps (par exemple 3 secondes), aucune impulsion n'aura été détectée. L'absence de ces impulsions suppose une forte augmentation de la probabilité d'assoupissement du conducteur. L'arrêt de ce signal peut-être obtenu par un interrupteur mais plus avantageusement par un léger mouvement appliqué au volant. REALISATION : Le capteur d'impulsion est constitué d'un photocoupleur (PC1) à fourche ou à réflecteur, avantageusement placé sur la colonne de direction, ou tout autre emplacement adéquat. Le faisceau optique du photocoupleur est interrompu par un obstacle en forme de peigne, style code barre, solidaire du volant ou de toute pièce se mouvant avec celui-ci. La largeur d'une dent ainsi que l'espacement entre deux dents est adapté à la largeur du faisceau optique, de sorte que chaque micro mouvement du volant donne naissance à une impulsion électrique positive ou négative. Chacune de ces impulsions remet à zéro une temporisation (de 3 secondes par exemple) qui lorsqu'elle arrive à terme déclenche le signale sonore. 1 Le dispositif est complété par un deuxième photocoupleur (PC2) à fourche ou à réflecteur dont le montage mécanique est analogue au premier mais dont le faisceau optique est interrompu par un écran opaque dont la largeur détermine la plage de fonctionnement du dispositif, en fonction de la position moyenne du volant en ligne droite. Ceci dans le but d'inhiber le dispositif dès lors que le véhicule est en virage. Cet écran peut-être associé avec l'obstacle en forme de peigne conforme à la figure 2. Avantageusement le dispositif peut être désaccouplé en dessous d'une certaine vitesse (par exemple : 80 km/h ou 2.000 tours minute du moteur ou associé à la position du levier de vitesse qui ne le met en oeuvre que dans certaines positions de celui-ci). Il est bien entendu inutile voire néfaste de déclencher l'alarme lorsque le véhicule est arrêté à un feu rouge ou dans un embouteillage. La réalisation du module électronique du dispositif ne présente aucune 15 difficulté pour l'homme de l'art. A titre d'exemple, le schéma en annexe figure 1 peut-être mis en oeuvre. 2 REVENDICATIONS: 1. Dispositif de surveillance de l'assoupissement d'un conducteur de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comprend : - un système de détection de l'assoupissement du conducteur, mesurant les impulsions appliquées sur le volant par le conducteur et, - un système générant un signal sonore quand pendant un certain temps aucune impulsion n'a été détectée, ce signal sonore étant arrêté par un interrupteur ou une nouvelle impulsion sur le volant ou tout autre moyen. 10 2. Dispositif de surveillance selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est activé pour certaines conditions de conduite : conduite en ligne droite et vitesse du véhicule supérieure à un certain seuil. 15 3. Dispositif de surveillance selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le capteur d'impulsion est constitué d'un photocoupleur (PC1) à fourche ou à réflecteur, le faisceau optique de celui-ci étant interrompu par un obstacle en forme de peigne solidaire du volant ou de toute pièce se mouvant avec celui-ci, de sorte que chaque micro mouvement du volant engendre une impulsion 20 électrique. 4. Dispositif de surveillance selon la revendication 3 caractérisé en ce que le photocoupleur (PC1) est placé sur la colonne de direction. 25 5. Dispositif de surveillance selon l'une quelconque des revendication 2 à 4 caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième photocoupleur (PC2) dont le montage est analogue au premier mais dont le faisceau optique est interrompu par un écran opaque dont la largeur détermine la plage de fonctionnement du dispositif, dans le but de désactiver le dispositif dès lors que le véhicule est en virage. 30 6. Dispositif de surveillance selon d'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le temps d'inactivité du conducteur avant le déclenchement du signal sonore est de 3 secondes (environ). 3