Brevet FR2923205A1 — publié le 20090508

. Domaine de l'invention La présente invention concerne un groupe formant cabine pour un tracteur ou un autre véhicule mobile. 2. Description de l'art antérieur Des exemples de groupes formant cabine pour des tracteurs ou d'autres véhicules mobiles incluent ceux qui comprennent un châssis de cabine 10 dans lequel un cadre supérieur et un cadre inférieur sont connectés par une paire de montants avant gauche et droite et une paire de montants arrière gauche et droite, ainsi qu'une paire de montants de montage gauche et droit en saillie vers le bas depuis la partie arrière du cadre inférieur (voir par exemple la demande de brevet au Japon publiée sous 15 le numéro 8-118972, la demande de modèle d'utilité au Japon publiée après examen sous le numéro 6-35748, ainsi que la demande de modèle d'utilité au Japon publiée après examen sous le numéro 5-18942). Dans ce type de groupe formant cabine traditionnelle pour un véhicule mobile, le côté gauche et le côté droit à l'extrémité inférieure à l'avant 20 du groupe formant cabine sont suspendus via des éléments antivibrations sur un support qui se projette vers l'extérieur vers une partie avant d'un carter de transmission ou d'un boîtier d'embrayage, et le côté gauche et le côté droit de l'extrémité inférieure à l'arrière du groupe formant cabine sont montés de manière fixe via des éléments 25 antivibrations sur des supports de montage montés sur les carters d'essieu arrière, grâce à quoi le côté arrière du groupe formant cabine est supporté sur le corps du véhicule. Cependant, selon une pratique traditionnelle, comme l'extrémité 30 inférieure à l'arrière du groupe formant cabine est montée de manière fixe sur les carters d'essieu arrière via des éléments antivibrations à l'intérieur de la largeur transversale du groupe formant cabine, le côté arrière du groupe formant cabine devient instable, et on court le risque que le groupe formant cabine se mette à vibrer ou même à osciller 35 largement vers la gauche et vers la droite. Pour assurer la solidité du groupe formant cabine et du châssis de cabine, les seules méthodes que l'on a utilisé consistent à augmenter la résistance de la paire de 15 montants de montage gauche et droit, à élargir l'espace entre les montants de montage gauche et droit, ou à relever la position installée du groupe formant cabine. Particulièrement dans les cas dans lesquels le groupe formant cabine est formé (rétréci) de manière à réduire la largeur transversale, la largeur d'installation transversale du côté arrière du groupe formant cabine diminue, et on rencontre des problèmes en ce que le groupe formant cabine ne peut pas être installé de façon stable. Au vu des problèmes décrits ci-dessus, la présente invention a été conçue de manière à pouvoir installer de manière stable un groupe formant cabine même dans les cas dans lesquels le groupe formant cabine est formé de manière à réduire la largeur transversale. Sommaire de l'invention 15 Le groupe formant cabine pour un véhicule utilitaire selon la présente invention est caractérisé en ce qu'il comprend un châssis de cabine dans lequel un cadre supérieur et un cadre inférieur sont reliés par une paire de montants avant gauche et droit et par une paire de montants arrière 20 gauche et droit, et une paire de montants de montage gauche et droit qui s'étendent vers le bas depuis la partie arrière du cadre inférieur ; il est prévu une paire de plaques de montage gauche et droite en saillie vers l'extérieur à gauche et à droite, ces plaques étant prévues aux extrémités inférieures de la paire de montants de montage gauche et 25 droit, et ces plaques de montage gauche et droite sont montées respectivement de manière fixe sur les carters d'essieu arrière gauche et droit du véhicule utilitaire, grâce à quoi la partie arrière du châssis de cabine (12) est supportée sur un corps du véhicule utilitaire. 30 Dans la configuration décrite ci-dessus, il est préférable de prévoir des éléments antivibrations présentant une élasticité, et que lesdites plaques de montage gauche et droite soient montées respectivement de manière fixe sur les carters d'essieu arrière gauche et droit via les éléments antivibrations. 35 Dans la configuration décrite ci-dessus, il est également préféré de prévoir une paire de pièces d'arrêt gauche et droite, et que les pièces d'arrêt soient en saillie depuis les côtés des carters d'essieu arrière vers les plaques de montage et qu'elles limitent la vibration verticale des plaques de montage. Dans la configuration décrite ci-dessus, il est également préférable que les côtés aux extrémités à l'extérieur de la paire de plaques de montage gauche et droite et les pneumatiques des roues du véhicule se chevauchent dans la direction transversale, et que les côtés à l'extrémité extérieure soient également montés de manière fixe sur les carters d'essieu arrière respectifs gauche et droit. En accord avec la présente invention, comme on prévoit une paire de plaques de montage gauche et droite en saillie vers l'extérieur vers la gauche et vers la droite, agencée aux extrémités inférieures d'une paire de montants de montage gauche et droit, et que les côtés à l'extrémité inférieure de la paire de plaques de montage gauche et droite sont montés de manière fixe sur des carters d'essieu arrière respectifs gauche et droit de telle façon que la partie arrière du châssis de cabine est supportée sur le corps de véhicule, on peut élargir la largeur d'installation transversale pour le côté arrière du groupe formant cabine ; même si la largeur transversale du groupe formant cabine est choisie étroite, le côté arrière du groupe formant cabine pourra être empêché de vibrer ou d'osciller fortement vers la gauche ou vers la droite, et le groupe formant cabine pourra être installé de façon stable. Brève description des dessins La figure 1 est une vue latérale de la partie arrière d'un tracteur qui montre un mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue arrière de la partie arrière du tracteur ; la figure 3 est une vue latérale de la portion du tracteur correspondant au groupe formant cabine ; la figure 4 est une vue en perspective de la portion du tracteur correspondant au groupe formant cabine ; la figure 5 est une vue latérale du siège et de la partie arrière d'un garde-boue ; la figure 6 est une vue arrière d'une plaque de montage, d'un élément antivibrations, et d'une portion d'un carter d'essieu arrière ; la figure 7 est une vue latérale d'une plaque de montage, d'un élément antivibrations, et d'une portion d'un carter d'essieu arrière ; la figure 8 est une vue en coupe prise le long de la ligne H-H dans la figure 3 la figure 9 est une vue latérale et en coupe transversale d'une poutre latérale supérieure, d'une poutre arrière supérieure, et d'une portion du groupe formant cabine formant un montant vertical intermédiaire ; la figure 10 est une vue latérale d'un garde-boue de roue arrière ; la figure 11 est une vue en plan d'un garde-boue de roue arrière ; la figure 12 est une vue arrière de l'extrémité supérieure d'un garde-boue de roue arrière ; la figure 13 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne A-A dans la figure 10 ; la figure 14 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne B-B dans la figure 10 ; la figure 15 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne C-C dans la figure 10 ; la figure 16 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne D-D dans la figure 10 ; et la figure 17 est une vue indiquée par la flèche E dans la figure 10. Liste des références 25 1. Tracteur agricole 2. Corps de tracteur 7. Carter d'essieu arrière 9. Roue arrière 30 11. Groupe formant cabine 12. Châssis de cabine 13. Élément antivibrations 15. Panneau arrière 17. Cadre supérieur 35 18. Cadre inférieur 22. Montant avant 23. Montant vertical intermédiaire 24. Montant arrière 37. Garde-boue 38. Siège 40. Partie de montage 41. Partie de paroi arrière 42. Marchepied 43. Plafond 45. Réservoir à carburant 46. Espace d'installation 48. Plaque de montage 65. Pièce d'arrêt 68. Plaque latérale 69. Couverture périphérique extérieure 73. Corps principal de couverture 74. Partie de paroi extérieure Description des modes de réalisation préférés Des modes de réalisation de la présente invention sont décrits dans ce qui suit en se référant aux dessins. Dans la figure 1, un tracteur 1 comprend un corps de tracteur 6, ou 25 corps de véhicule, configuré en couplant directement un moteur, un boîtier d'embrayage, un carter de transmission 4, et d'autres composants, et il est prévu un capot pour couvrir le moteur et les autres composants, sur le côté avant du corps de tracteur 6, là où des roues avant gauche et droite sont supportées, et des roues arrière gauche et 30 droite (roues du véhicule) 9 sont supportées sur le côté arrière du corps de véhicule 6 via des carters d'essieu arrière gauche et droit, et un groupe formant cabine 11 pour un véhicule mobile est monté dans un état de suspension indépendante sur la partie supérieure arrière du corps de véhicule 6. 35 La partie frontale du groupe formant cabine 11 est montée de manière fixe via un élément antivibrations sur un support qui se projette vers le carter de transmission 4 ou similaire, et la partie arrière du groupe formant cabine 11 est montée de manière fixe sur les carters d'essieu arrière 7 via des éléments antivibrations 13, comme cela sera décrit dans ce qui suit. Dans les figures 1 à 7, le groupe formant cabine 11 comprend un châssis de cabine 12 ayant la forme d'un châssis en caisson qui fait office d'ossature. Sur le châssis de cabine 12 on a monté un panneau avant, un panneau de porte, un panneau latéral arrière 14, un panneau arrière 15, un toit, ainsi que d'autres composants. Le châssis de cabine 12 comprend un cadre supérieur 17, un cadre inférieur 18, une paire de montants avant 22 gauche et droit, une paire de montants arrière 24 gauche et droit, une paire de montants verticaux intermédiaires 23 gauche et droit, et une paire de montants de montage gauche et droit 21. Le cadre supérieur 17 et le cadre inférieur 18 sont reliés par la paire de montants avant gauche et droit 22 et la paire de montants arrière gauche et droit 24 ; le cadre supérieur 17 et le cadre inférieur 18 sont aussi reliés entre la paire de montants avant gauche et droit 22 et la paire de montants arrière gauche et droit 24 par la paire de montants verticaux intermédiaires gauche et droit 23 ; de plus, un tronçon de montant vertical est configuré à partir de la paire de montants avant gauche et droit 22, de la paire de montants verticaux intermédiaires gauche et droit 23, et de la paire de montants arrière gauche et droit 24. La paire de montants de montage gauche et droit 21 s'étend vers le bas depuis la partie arrière du cadre inférieur 18. Les montants verticaux intermédiaires gauche et droit 23 sont configurés par un élément en canal qui présente une forme en C en section transversale et dont les côtés inférieurs transversaux sont ouverts ; un tuyau à air 28 ou un faisceau de câbles électriques est disposé dans les montants verticaux intermédiaires 23, de sorte qu'au moyen de ce tuyau à air ou de ce faisceau de câbles électriques, on fournit soit de l'air de chauffage soit de l'air de refroidissement depuis un appareil de conditionnement d'air dans le plafond du groupe formant cabine 11, ou bien on alimente en électricité le plafond de l'appareil 11, comme montré dans les figures 8 et 9. Le cadre supérieur 17 est configuré à partir d'une poutre frontale supérieure 25 pour relier les extrémités supérieures de la paire de montants avant gauche et droit 22 ensemble, une poutre arrière 26 généralement en forme de U pour relier les extrémités supérieures de la paire de montants arrière gauche et droit 24 au niveau d'une partie médiane, et une paire de poutres latérales supérieures gauche et droite 27 pour relier les extrémités supérieures des montants avant 22 et des montants verticaux intermédiaires 23 qui sont sur le même côté gauche ou droit. La paire d'extrémités avant gauche et droite sur la poutre arrière supérieure 26 et les extrémités arrière de la paire de poutres latérales supérieures gauche et droite 27 sont assemblées et fixées les unes aux autres par soudure ou par d'autres moyens, comme montré dans les figures 8 et 9. Le cadre inférieur 18 comprend des éléments avant inférieurs en saillie à l'intérieur vers la gauche et vers la droite depuis les extrémités inférieures de la paire de montants avant gauche et droit 22, une paire d'éléments latéraux inférieurs gauche et droit 32 en saillie à l'arrière depuis les extrémités inférieures de la paire de montants avant gauche et droit 22, une paire d'éléments de support de garde-boue gauche et droit 33 reliés respectivement entre les extrémités arrière de la paire d'éléments latéraux inférieurs gauche et droit 32 et les extrémités inférieures de la paire de montants verticaux intermédiaires gauche et droit 23, et un élément arrière inférieur 34 qui relie les extrémités inférieures de la paire de montants verticaux intermédiaires gauche et droit 23 ensemble, et auxquels les extrémités inférieures de la paire de montants arrière gauche et droit 24 sont reliées au niveau de la partie médiane. Une paire de garde-boue de roues arrière gauche et droit 37 est prévue sur les côtés inférieurs du cadre inférieur 18 du châssis de cabine 12, et un siège 38 est prévu entre la paire de garde-boue de roues 37 gauche et droit. Les garde-boue de roues gauche et droit 37 sont reliés, par soudage ou par d'autres moyens, aux éléments de support de garde-boue 33 respectifs du cadre inférieur 18. Le siège 38 comprend une partie de montage 40 pour monter un siège de conducteur, une partie de paroi arrière 41 érigée vers le haut depuis l'extrémité arrière de la partie de montage 40, et une partie en marchepied 42 qui se projette vers l'avant depuis la partie de montage. Un bâti de support de siège de conducteur est monté sur le sommet de la partie de montage, et un siège de conducteur (non représenté) est monté sur le sommet du bâti de support de siège. La partie de paroi arrière 41 du siège 34 est disposée en orientation verticale à une position dégagée plus loin vers l'avant que la paire de montants de montage gauche et droit 21, comme montré dans les figures 5 et 7. Une partie de plafond 43 est prévue, en s'étendant depuis l'extrémité supérieure de la partie de paroi arrière 41 du siège 38, la partie de plafond 43 étant disposée le long de la surface inférieure de la partie arrière du cadre inférieur 18 et elle est reliée au cadre inférieur 18, et les extrémités gauche et droite de la partie de paroi arrière 41 sont reliées par soudure ou par une autre méthode à la paire de garde-boue de roues arrière gauche et droit 37 respectivement. La partie de plafond 43 du siège 38 est placée sensiblement à la même hauteur que les extrémités supérieures à l'arrière des garde-boue de roues arrière 37, et les extrémités gauche et droite de la partie de plafond 43 sont reliées par soudure ou par une autre méthode aux extrémités supérieures à l'arrière des garde-boue de roues arrière 37. Un espace d'installation 46 pour un réservoir à carburant 45 est prévu au-dessous de la partie de plafond 43, et l'espace d'installation 46 pour le réservoir à carburant 45 s'étend depuis le côté de surface arrière de la partie de paroi arrière 41 du siège 38 jusqu'à l'espace entre la paire de montants de montage gauche et droit 21. Par conséquent, l'espace d'installation 46 du réservoir à carburant 45 est prévu au-dessous de la partie de plafond 43 et entre les parties arrière de la paire de garde-boue de roues arrière gauche et droit 37. Le panneau arrière 15 est prévu entre la paire de montants arrière gauche et droit 24 du châssis de cabine 12, et l'espace d'installation 46 pour le réservoir à carburant 45 est situé au-dessous du panneau arrière 15. Les plaques de montage gauche et droite 48 en saillie à l'extérieur vers la gauche vers la droite sont prévues aux extrémités inférieures de la paire de montants de montage gauche et droit 21, comme montré dans les figures 6 et 7. Les plaques de montage gauche et droite 48 sont réalisées de manière à être en saillie à l'extérieur vers la gauche et vers la droite, dans un état où elles sont inclinées vers l'avant de manière à faire face progressivement de plus en plus vers l'avant alors qu'elles s'étendent à l'extérieur vers la gauche et vers la droite depuis les extrémités inférieures des montants de montage 21, et les côtés terminaux extérieurs des plaques de montage 48 sont introduits à travers les côtés périphériques intérieurs des pneumatiques 9a des roues arrière 9. Des éléments de renforcement 49 sont prévus entre chaque paire de montants de montage gauche et droit 21 et chaque paire de plaques de montage gauche et droite 48, et les éléments de renforcement 49 sont fixés par soudage ou par une autre méthode sur les montants de montage 21 et les plaques de montage 48, en créant un renforcement tel que les plaques de montage 48 ne vont pas accidentellement se séparer des montants de montage 21. Sur les côtés périphériques intérieurs des pneumatiques 9a des roues arrière 9, les plaques de montage gauche et droite 48 sont montées de façon fixe sur les carters d'essieu arrière gauche et droit 7, respectivement, via les éléments antivibrations 13, grâce à quoi le côté arrière du châssis de cabine 12 est supporté sur le corps de véhicule 6. Les éléments antivibrations 13 comprennent des corps de serrage supérieurs 51, des corps de serrage inférieurs 52, et des éléments en caoutchouc annulaires antivibrations 53 serrés par les corps de serrage 51 et 52. Les corps de serrage supérieurs 51 sont formés à partir de plaques de fer ou similaires en leur donnant des formes annulaires dans lesquelles les périphéries extérieures sont coniques et les centres sont plans ; les corps de serrage inférieurs 52 sont formés à partir de plaques de fer ou similaires en leur donnant des formes annulaires dans lesquelles les périphéries extérieures sont planes et les centres sont en saillie vers le haut sous des formes coniques, et les éléments en caoutchouc ou antivibrations 53 sont serrés entre les périphéries extérieures des corps de serrage supérieurs 51 et les centres des corps de serrage inférieurs 52. Les éléments antivibrations 13 sont montés par des boulons et des écrous ou similaires sur des bâtis de maintien 56, lesquelles sont installés de façon fixe sur les carters d'essieu arrière 7 via des éléments de montage 55. Les éléments de montage 55 sont fixés sur les carters d'essieu arrière 7 par des boulons ou d'autres moyens de fixation 57, et les bâtis de maintien 56 sont fixés sur les éléments de montage 55 par soudage ou par d'autres moyens et ils sont montés de manière à être en saillie vers le haut sur les carters d'essieu arrière 7. Les périphéries extérieures des corps de serrage inférieurs 52 des éléments antivibrations 13 sont placées sur les bâtis de maintien 56 et elles sont fixées sur les bâtis de maintien 56 par des boulons et des écrous ou par d'autres moyens d'attache 58, grâce à quoi les corps de serrage inférieurs 52 sont montés de manière fixe sur les bâtis de maintien 56. Les boulons 59 sont introduits depuis les extrémités extérieures des plaques de montage 48 à travers les centres des corps de serrage supérieurs 51, les éléments en caoutchouc antivibrations 53, les corps de serrage inférieurs 52, et les bâtis de maintien 56 ; des tubes cylindriques 60 passés par-dessus les boulons 59 sont introduits à travers les centres des éléments en caoutchouc antivibrations 53, les corps de serrage inférieurs 52, et les bâtis de maintien 56 ; des écrous 61 sont vissés sur les extrémités distales des boulons 59. Des corps élastiques parallélépipédiques 62 ou similaires sont placés entre les bâtis de maintien 56 et les écrous 61 et ils sont engagés par-dessus les boulons 59 ; enfin, les écrous 61 sont serrés sur les boulons 59, en serrant et en fixant ainsi les corps de serrage supérieurs 51 en place sur les surfaces inférieures des plaques de montage 48 via les corps élastiques 62 et les tubes 60. La plupart des composants, incluant les éléments antivibrations 13, les éléments de montage 55, les bâtis de maintien 56, les moyens de fixation 57, les moyens d'attache 58, les boulons 59, les tubes 60, les écrous 61, et d'autres composants, sont disposés vers l'intérieur le long des directions diamétrales des périphéries intérieures des pneumatiques 9a des roues arrière 9 ; de plus, les plaques de montage gauche et droite 48 sont montées de manière fixe sur les carters d'essieu arrière 7 au niveau des périphéries intérieures des pneumatiques 9a des roues arrière 9, comme cela est décrit ci-dessus. Les carters d'essieu arrière gauche et droit sont équipés de pièces d'arrêt 65 en projection vers les plaques de montage 48 de manière à limiter les vibrations des plaques de montage 48 vers le haut et vers le bas. Les pièces d'arrêt 65 sont prévues en projection vers le haut depuis les extrémités intérieures transversales des extrémités supérieures des bâtis de maintien 56, les extrémités inférieures des pièces d'arrêt 65 sont fixées par soudage ou par d'autres moyens sur les bâtis de maintien 56, et les extrémités supérieures des pièces d'arrêt 65 s'approchent des parties transversalement médianes (en sens longitudinal) des plaques de montage 48 depuis le dessous. Dans la paire de garde-boue de roues arrière gauche et droit 37, des plaques latérales 68 pour couvrir les côtés transversalement intérieurs des roues arrière (roues de véhicules) 9, et des couvertures périphériques extérieures 69 pour couvrir les périphéries extérieures des roues arrière 9, sont formées séparément et sont raccordées ensemble par soudage ou par d'autres moyens ; des plaques en projection 70, en saillie vers l'arrière et vers le haut, sont prévues de manière intégrale sur les parties arrière des plaques latérales 68 ; et des plaques de blocage 71 sont prévues entre les extrémités arrières des couvertures périphériques extérieures 69 et les plaques en projection 70 des plaques latérales 68 de manière à bloquer les espaces entre les couvertures périphériques extérieures 69 et les plaques en projection 70. Les plaques latérales 68 et les plaques de blocage 71 sont formées en cintrant une plaque plane, et les côtés d'extrémité avant des plaques de blocage 71 sont raccordés par soudure ou par d'autres moyens aux couvertures extérieures périphériques 69, et les côtés d'extrémité arrière des plaques de blocage 71 sont reliés aux plaques en projection 70. Les corps principaux 73 de couverture et les parties de paroi extérieures 74 sur les extrémités transversalement extérieures dans les couvertures périphériques extérieures 69 sont configurés séparément et sont reliés ensemble par soudure ou par d'autres moyens ; les corps principaux de couverture 73 sont configurés en collant ou en soudant cinq éléments en plaque 73a, 73b, 73c, 73d, 73e ; et les éléments en plaque 73a, 73b, 73c, 73d, 73e sont formés en courbant un élément en plaque. Dans les corps principaux de couverture 73, les éléments en plaque 73a, 73b, 73c, 73d, 73e sont tous courbés en séquence à des intervalles dans la direction circonférentielle le long des périphéries extérieures des roues arrière 9 ; de plus, les éléments en plaque 73a, 73b, 73c, 73d, 73e sont incurvés avec des formes en V dans les parties médianes transversalement des corps principaux de couverture 73. Les parties de paroi extérieures 74 sont formées par emboutissage de tôles métalliques ou similaires, puis elles sont incurvées sous des formes arquées le long des périphéries extérieures des roues arrière 9, et sont amenées à faire une bosse avec une forme en U vers l'extérieur dans les directions diamétrales des roues arrière 9, depuis les corps principaux de couverture 73. Des parois en projection 77, en projection vers l'arrière depuis le cadre inférieur 18 du châssis de cabine 12, sont prévues aux extrémités supérieures des parties arrière des garde-boue de roues arrière 37 ; les parois en projection 77 sont formées par emboutissage de tôles métalliques ou similaires ; de plus, les parois en projection 77 comprennent des plaques supérieures horizontales 78, les plaques cintrées 79 gauche et droite qui sont cintrées vers le bas depuis les extrémités gauche et droite des plaques supérieures 78, et des plaques arrière 80 qui sont cintrées vers le bas depuis les extrémités arrière des plaques supérieures 78. Les extrémités inférieures des plaques cintrées 79 sur les côtés transversalement extérieurs des parois en projection 77 sont reliées aux extrémités supérieures des plaques en projection 70 des plaques latérales 68 ; les extrémités arrière des plaques cintrées 79 sur les côtés transversalement extérieurs des parois en projection 77 sont reliées aux extrémités arrière au niveau des parties supérieures des plaques de blocage 71 ; et les extrémités arrière des plaques supérieures 78 des parois en projection 77, ainsi que les extrémités arrière des plaques cintrées 79 au niveau des côtés transversalement intérieurs, sont reliées aux extrémités arrière des parties de paroi extérieure 74 des couvertures périphériques extérieures 69. En accord avec le mode de réalisation décrit ci-dessus, la partie de paroi arrière 41 du siège 38 est disposée verticalement à une position en retrait plus loin vers l'avant que la paire de montants de montage gauche et droit 21, et l'espace qui s'étend depuis la surface arrière de la partie de paroi arrière 41 du siège 38 jusqu'entre la paire de montants de montage gauche et droit 21 est utilisé comme espace d'installation 48 pour un réservoir de carburant 45. Par conséquent, on peut assurer qu'il existe suffisamment d'espace pour disposer le réservoir à carburant 45 derrière la partie de paroi arrière 41 du siège 38. Cela peut être assuré même si les montants de montage gauche et droit 21 sont amenés plus proches du centre du corps de véhicule 6 dans la direction transversale, et la largeur transversale entre la paire de montants de montage gauche et droit 21 est rétrécie. En outre, le bombement du réservoir à carburant 45 vers l'arrière depuis le groupe formant cabine 11 peut être réduit, et le réservoir à carburant 45 n'est pas une gêne pour travailler à l'arrière du tracteur 1. Même si la paire de montants de montage gauche et droit 21 était amenée plus proche du centre du corps de véhicule 6 dans la direction transversale, la rigidité du groupe formant cabine 11 n'est pas compromise, grâce à la forme en caisson de l'espace d'installation 46 pour le réservoir de carburant 45 au niveau de la partie arrière du groupe formant cabine 11. Spécifiquement, la partie de plafond 43 est prévue en projection vers l'arrière depuis l'extrémité supérieure de la partie de paroi postérieure 41 du siège 38 ; la partie de plafond 43 est disposée proche de la surface au fond de la partie arrière du cadre inférieur 18 et elle est connectée au cadre inférieur 18 ; de plus, les deux extrémités gauche et droite de la partie de paroi arrière 41 sont reliées à la paire de garde-boue gauche et droit 37, respectivement, ou bien la partie de plafond 43 du siège 38 est placée sensiblement à la même hauteur que les extrémités supérieures des parties arrière des garde-boue 37, et les extrémités gauche et droite de la partie de plafond 43 sont reliées aux extrémités supérieures des parties arrière des garde-boue 37, grâce à quoi la rigidité du groupe formant cabine 1l ne sera plus compromise et on pourra assurer une rigidité suffisante dans le groupe formant cabine 11. Comme les montants de montage gauche et droit 21 peuvent être amenés plus proches du centre du corps de véhicule 6, la largeur sur laquelle les roues arrière 9 sont abritées par la paire de garde-boue de roues arrière gauche et droit 37 peut être augmentée. Il en résulte que les roues arrière 9 peuvent être amenées plus proches du centre du corps de véhicule 6, que la largeur transversale du corps de véhicule 6 peut être rendue plus étroite, et que le tracteur 1 peut être réalisé de façon appropriée pour des travaux dans des vergers et similaires. En accord avec le mode de réalisation décrit ci-dessus, les corps principaux de couverture 73 et les parties de paroi extérieures 74 sur les côtés transversalement extérieurs dans les couvertures périphériques extérieures 69 sont configurés séparément et reliés ensemble ; les corps principaux de couverture 73 sont configurés en collant et en soudant les cinq éléments en plaque 73a, 73b, 73c, 73d, 73e ensemble ; les éléments en plaque 73a, 73b, 73c, 73d, 73e sont formés en cintrant une plaque plane ; les éléments en plaque 73a, 73b, 73c, 73d, 73e dans les corps principaux de couverture 73 sont tous incurvés en séquence à des intervalles dans la direction circonférentielle le long des périphéries extérieures des roues arrière ; et les éléments en plaque 73a, 73b, 73c, 73d, 73e sont incurvés en forme de V dans les parties transversalement médianes des corps principaux de couverture 73. Par conséquent, les frais d'outillage restent faibles par comparaison avec la pratique traditionnelle dans laquelle les garde-boue de roues arrière 37 seraient configurés par pressage intégral, par formage ou par cintrage intégral. Spécifiquement, par exemple, la taille et la forme des garde-boue vont différer avec chaque spécification qui présente une dimension différente entre les garde-boue dans une configuration traditionnelle comme celle décrite ci-dessus. Par conséquent, il serait nécessaire de prévoir différents modèles, et si l'on employait les modèles cintrés ou intégrés, les grandes tailles mèneraient à des augmentations des frais d'outillages et autres inconvénients. Avec la configuration de la présente demande de brevet, il n'y a cependant pas de tels problèmes, les investissements pour chaque modèle peuvent être réduits, et la configuration peut être aisément adaptée à des spécifications pour des garde-boue de largeurs différentes, ou similaires. En accord avec le mode de réalisation décrit ci-dessus, les plaques de montage gauche et droite 48 en saillie transversalement vers l'extérieur sont prévues aux extrémités inférieures de la paire de montants de montage gauche et droit 21, et les extrémités extérieures de la paire de plaques de montage gauche et droite 48 sont montées de manière fixe sur les carters d'essieu arrière respectifs gauche et droit 7 de manière à supporter la partie arrière du châssis de cabine 12 sur le corps de véhicule 6 du tracteur. Par conséquent, même si la largeur transversale du groupe formant cabine 11 est choisie faible, la partie arrière du groupe formant cabine 11 peut être empêchée de vibrer ou d'osciller fortement vers la gauche ou vers la droite, et le groupe formant cabine 11 peut être installé de façon stable. La paire de plaques de montage gauche et droite 48 est aussi montée de manière fixe sur les carters d'essieu arrière respectifs 7 à gauche et à droite via les éléments élastiques antivibrations 13, et les pièces d'arrêt 65 en saillie vers les plaques de montage 48 sont prévues sur les côtés des carters d'essieu arrière gauche et droit 7 de manière à restreindre les vibrations verticales des plaques de montage 48 ; par conséquent, quand les éléments en caoutchouc antivibrations 53 sont déformés par une charge, et que le châssis de cabine 12 se déplace vers le bas à un certain degré, les plaques de montage 48 viennent en contact avec les pièces d'arrêt 65 et empêchent le mouvement descendant du châssis de cabine 12. Le résultat en est que le groupe formant cabine peut être empêché de vibrer ou d'osciller fortement grâce aux pièces d'arrêt 65. Dans le mode de réalisation précédemment décrit, la présente invention était appliquée et mise en oeuvre dans un tracteur. En variante, la présente invention peut cependant être aussi appliquée et mise en oeuvre dans une tractopelle ou un autre véhicule mobile. Le groupe formant cabine auquel la présente invention est appliquée n'est pas limité au groupe formant cabine du mode de réalisation précédemment décrit, et il pourra aussi s'agir d'un groupe formant cabine qui ne comporte pas de montants verticaux intermédiaires 23 par exemple. Revendications 1. Groupe formant cabine pour un véhicule utilitaire, comprenant un châssis de cabine (12) dans lequel un cadre supérieur (17) et un cadre inférieur (18) sont reliés par une paire de montants avant (22) gauche et droit, et par une paire de montants arrière (24) gauche et droit, et une paire de montants de montage gauche et droit (21) qui s'étendent vers le bas depuis la partie arrière du cadre inférieur (18), le groupe formant cabine étant caractérisé en ce que : une paire de plaques de montage (48) gauche et droite en saillie vers l'extérieur à gauche et à droite, ces plaques étant prévues aux extrémités inférieures des montants de montage gauche et droit (21), et ces plaques de montage gauche et droite (48) étant montées respectivement de manière fixe sur les carters d'essieu arrière (7) gauche et droit du véhicule utilitaire, grâce à quoi la partie arrière du châssis de cabine (12) est supportée sur un corps (6) du véhicule utilitaire. 2. Groupe formant cabine selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu des éléments antivibrations (13) présentant une élasticité, et lesdites plaques de montage gauche et droite (48) sont montées respectivement de manière fixe sur les carters d'essieu arrière (7) gauche et droit via les éléments antivibrations (13). 3. Groupe formant cabine selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu une paire de pièces d'arrêt (65) gauche et droite, lesdites pièces d'arrêt étant en saillie vers les plaques de montage (48) depuis les côtés des carters d'essieu arrière (7) et limitant la vibration verticale des plaques de montage (48). 4. Groupe formant cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les extrémités extérieures de la paire de plaques de montage (48) gauche et droite et les pneumatiques (9a) des roues (9) du véhicule se chevauchent dans la direction transversale, et sontmontées de manière fixe sur les carters d'essieu arrière (7) respectifs gauche et droit.