Brevet FR2929917A1 — publié le 20091016

La présente invention concerne un"Engin stabilisateur, tout-térrain,aérien,urbair.;Pour hydravion et véhicules amphibies et pour avions actuels qui peuvent: y améliorer leur stabilité et leur sécurité. Les hydravions,véhicules amphibies et les avions actuels ne peuvent attérrir rapidement sans piste d'attérrissageé empte de dén:ivél.ation,ni maîtriser la stabilité de leur trajet ou circuler usuellement en ville. Le dispositif de cette invention permet de remédier à cet- te insécurité,inconfort et handicap,grace au matériaux légés actuels et avenirs tels que les"Nano-composites" dont les prix vont devenir raisonnables. Le dispositif est créer en fixant sur 15 la coque une(ou des)"Suspension avant"(Fig "Suspension arrière"(Fig 4 et Fig 9)Ainsi térrissage"(49 Fig4 et Fig 10,11)et une(ou amovible"(Fig24,25) facultatifs. La carlingue ou la coque est prévue pour rivetée et sou- 2C) der les"Supports de suspension"(50 Fig4)ou(10fig8)(45Fi_g9)et les"Guides de suspensi.on"(L.8Fig4)ou(2,12Fig8)ou(4lFig9) Les"Suspensions arrières"légères(Fig4)et lourdes(Fig9) ayant le mène principe de fonctionnement,leur'Bras conjoints" (54 et 59 FigS)(24 et 31Fig9)ainsi que leur"Vérins conjointe" 25 (18,19Fig9)et(]3,51Fig5)perméttent une grande éfficacité de suspension,notamment l'attérrissage d'urgence de l'hydravion (Fig 6)dans un champs en pente,ou il peut franchir des dénivélations de 0,3m sans choc.Les véhicules amphibies à cette vitèsse ne peuvent franchir que 0,2m et les avions 0,5m. 30 Les"Vérins conjoints"(18,19Fïg9)et(13,51Fig5)amortissert desChariots de suspensions"(28Fig9)ou(4FIg4)équipés de"Pneumillottes(1.5Fig4,8,9,16)simples ou jumelées ou à plusieurs jumelages,ainsi que de(ou d'un)"Moteurs hydrauliques"(6Fig5,8,9)à frein tambou~-,qui_freinent uuissament,orien.tent ou propulsent 35 La carlingue ou la coque étant rivetée et soudée au"Poutres centrales"(80,81,87,89)du"Plateau d'attérrissage"ainsi qu'a l'Aile coulissante amovible"(Fig24,25)ou au"Poutres lattéraies"(149 Figll)de la coque,les vague jusqu'a lm n'ont pas puissance de soulever l'hydravion ou le véhicule amphibie,au la carlingue ou sur 8)et une(ou des)" qu'un"Plateau d'atdes)"Aile coulissante" de la un(ou des)"Amortisseur de tangage et de roulis"(52Fig4, 1.1,16)qui peut être commandé par un(ou des)gyroscope,stabilise le véhicule si la vitesse n'est pas éxcéssive. Les dessins ci joints sont schématisés pour facilité leur Iécture;Ils montrent différantes versions de l'ENGIN STABILI- SATEUR" ails_i que ses accéssoires. La Fig 1 déssin 1/12 montre l'avion. La Fig 2 déssin 1/12 montre l'hydravion prés à attérrir. La Fig 3 déssin 1/12 montre la vedette amphibie se garant. La Fig 4 déssin 2/12 montre la"Suspension arrière légère La Fig 5 déssin 2/12 montre sa vue de dessus. La Fig 6 déssin 3/12 montre l'hydravion en attérrissage. La Fig 7 déssin 3/12 montre la camionnette amphibie. La Fig 8 déssin 4/12 montre la"Suspension avant" La Fig 9 déssin 5/1.2 montre la"Suspension arrière" La Fig 10 déssin 6/12 montre le"Plateau d'attérrissage" La Fig 11 déssin 6/12 montre sa vue de face. La Fig 12 déssin 6/12 montre le détail A 10 15 La Fig 13 déssin 6/12 montre le détail B 20 La Fig 14 déssin 7/12 montre la"Suspension avant"de dessus. La Fig 15 déssin 7/12 montre la"Suspension arrière"de dessus. La Fig 16 déssin 8/12 montre l'Amortisseur de tangage,,(52) La Fig 17/déssin 8/12 montre ia"Turbine variable"(47) La Fig 18 déssin 9/12 montre la"Pneumillotte"(15)assemblée. 25 La Fig 19 déssin 9/12 montre sa coupe DD La Fig 20 déssin 9/12 montre la"Jante"(43) La Fig 21 déssin 9/12 montre sa coupe EE La Fig 22 déssin 9/12 montre le"Pneumille"(44) La Fig 23 déssin 9/12 montre sa coupe FF 30 La Fig 24 déssin 10/12 montre l'Aile coulissante amovible" La Fig 25 déssin 11/12 montre l'Aile"vue de face. La Fig 26 déssin 11/12 montre le détail A La Fig 27 déssin 11/12 montre le détail B La Fig 28 déssin 11/12 montre le détail C 30 La Fig 29 déssin 11/12 montre le détail D La Fig 30 déssin 12/12 montre le"Condenseur hydraulique"(139) L'AILE COULISSANTE AMOVIBLE(Fig24,25)facultative.dont le poids permet;sa grande surface réglable dans les vents,c}'améliorer la stabilité,des attérrissages et décollages brefs,ainsi que de circuler usuellement en ville.l)ans sa version assemblée. Elle comporte:Des"Poutre= principales"(94,73)à crémaillères,sur les quel sont rivetées et soudées "Les tole basses"(96),leurs puissantes nervures vers l'extérieur.Sur les''Poutres auxilières' (95)sont rivetées et soudées les"Toles basses"(103),leurs puissantes nervures gaufrées vers l'extérieur.Les"Moteurs hydrauli.ques"(97)ou autre système,équipés de leurs limiteurs de coupte(90)et de leurs pignons(98)ainsi que des poulies"Courraie" (100)sont vissés et goupillés sur les"Poutres auxiliaires"(95 Fig 26)les autres poulies a courroies(100)sont vissées sur les poutres(95)Les courroies(100)sont poinçonnées au gabarit des "Profils de déplacement(128)ceux-ci sont vissés sur les courroies(100)puis celles-ci sont tendûes avec leurs"Plaques de tension(105) Ï,es"Bras coulissant"(99)sont introduits dans leurs "Poutres auxilières"(95)leurs"Long doigts de sécurité"(101)sont fixés sur ces poutres(95).Le coulissement de ces"bras"(99) est vérifié.Sur les"Poutres auxilières"(102 Fig27)sont rivetées et soudées leurs"Toles basses"(104)les puissantes nervures gauffrées vers l'éxtérieur.Les"Moteurs hydrauliques"(108). ou autre système,équipés de leurs poulies à"Courroies"(107)sont vissés sur les poutres(102) ces courroies sont poinçonnées au gabarit de leurs"Profils de déplacement(132)ceux-ci sont vissés sur les courroies(]07)puis celles-ci sont tendûes avec leurs"Plaques de tension"(109) Selon le mème système les"Poutres auxilières"(118) sont assemblées(Fi.g 28) Puis toutes ces Poutres auxilières(95, 102,118,119)sont percées au gabarit des"Plaques de tension"(105 109,122)leurs boulons sont vissés provisoirement,Les"Ailes aixilièree(119Fig 29) sont équipées de leurs"Plaques de visite"puis introduites dans leur"Poutre auxilière"(118) Les"Plaques ce ten- sion(122)sont vissées et goupillées sur les"Ailes(119) Les"limiteurs de préssion"(114,ï15,126)sont fixés sur les"Poutres"(95 102)les tuyautéries sont vissées sur les"Limiteurs de préssion" et sur les moteurs(97,108ä116) Les"Butées élèctriques"de fin de courses sont vissées sur ]es"Poutres auxilières"(95,102,118) Les"Fils élèctriques des clignotants"(121)et des"Butées,ainsi que les tuyauteries mobiles des moteurs sont gainées ensembles Sur les"Poutres auxilières"(118)sont fixées leurs"Toles supé- rieures"(123)leurs puissantes nervures gaufrées vers 1 'exté- 4 -rieur,puis ces poutres(118)sont introduites dans les"Poutres auxiliaires"(102)leur"Plaques de tension"(109) sont vissées et sécurisées sur les poutres(118).Sur les"Poutres"(102)sont fixées les"Toles supérieures"(I24)leur puissantes nervures gauf - rées vers _'extéri.eur.Les"Poutres"(102) sont introduitent dans les"Poutres auxiliaires"(95).Les"Plaques de tension"(105)sont vissées et goupillées sur- les"Poutres"(102)puis sur les"Poutres" (95)sont fixées les"Toles supérieures"(125)leurs puissantes nervures gaufrées vers l'extérieur.Les"Poutres(95)équipées de leur "Bras coulissants"(99)sont introduites dans les poutres principales(94)du coté opposé à leur sorties.Puis leur."Butées de fin de course sont vissées sur les poutres(94)ainsi que les"Raccords" rigides"(110).Les tuyauteries sont vissées sur les raccords et sur la"Boite centrale hydrauligme"qui est fixée sur l'Aile(95) puis de cette''Boite"au"Limiteurs de préssion".L'Aile coulissante est fixée sur la carlingue avec ses quatre axes et vérins(149) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT: Lorsque les puissants moteurs(97)tournent ils rentrent ou sortent avec leur pignons(98)les"Ailes auxiliaires"(95)en fin de course les"Limiteurs de couple"(90)cliquèttent,pendant cela, les"Courroies"(100,107,117)rentrent ou sortent avec les"Plaques de tension"(105,109,122)les"Ailes auxiliaires"(102,118,119)en fin de course leur butées élèctriques commandent l'arrét des moteurs au distributeur hydro-élèctrique ou avec les limiteurs. REMAQUES: Les"appuis centraux"(129,130,131)Fig25. des"Ai.les auxiliaires"(95,102,118)étant assés larges,leur stabilité et leur jeux lubrifié dans les"Ailes"leur assurent un positionnement facile ,grace à leur"Profils de déplacements"(128,132,134)vissés sur 1es"Courr-oies"(L00,107,117);Lorsque Les"Ailes auxiliaires" rentrent elles poussent ces"Appuis centraux"(129,130,131). Les jeux intérieurs.des"Ailes auxiliaires"(95)et des "Bras coulissants"(99)sont prévus que dans leur largeur,ainsi la préssion théorique d'environ 1 bar,s"éxerce sur toute la longueur des larges appuis de ces"Bras"(99)ainsi que des"Poutres"(9,73)� principales"à crémaillères.Lorsque le graissage de ces"Bras"(99) et des"Poutres"(102)est bien éffèctué,les puissants moteurs(97) règlent avec précision la stabilité,dans les intempéries. Les"Plaques de tension(105;109;122)des Courroies (100 107,117)soat fixées"en bas"des poutres auxiliaires hautes (qui peuvent être à droite ou à gauche)et elles sont fixées"en haut." des poutres auxiliaies basses.D.esr'Commutateurs''à gauche et droite permèttent de régler la stabilité de 3 cm en 3 cm. 5 Le Distributeur hydro-élèctrique est programmé pour rentrer les"Ailes auxiliaires"que lorsque les réacteurs sont arrétés: 1°)I1 sort toutes les'"Ailes auxiliaires"i donc leurs lirai-_eurs de couples cliquèttes,le"détècteur de surcouple"l'informe. 2°)I1 rentre les"Ailes auxiliaires"basses,qui cliquèttent. 3°)I1 rentre les"Ailes auxiliaires"hautes. Des"Plaçues de visites"avec joints étant prévues dans les toles supétieures(123,124,125)le monteur peut vérifier les dé-placements des tuyauteries,avec ceux des appuis cent.raux.Lorsque l.es"Ailes auxiliaires"(95)font plus que 2 m de largeur ces ré- glages sont facilités,et l'inclinaison de 1"Aile"plus économique Si les financements permèttent de mouler en"Une pièce"les poutres auxiliaires(95,102,118,119)les gains de productivité sont très positifs SUSPENSION AVANT(Fig 8) C'est un système simple,dopt la grande amplitude de suspension est dûes à l'action conjointe des vérins(8 et 12)hydrauliques (ou autre système)reliés à des(ou un)"CONDENSEUR HYDRAULIQUE"(139Fig 30) ainsi qu'a des(ou un)limiteur de préssion.Sur le "CHARIOT DE SUSPENSION"(1)sont montés les(ou le)moteurs(6)(étan- ches)à frein tambour(ou autre)pu:is les(ou la)"PNEUMILLOTTES"(15 Figl8) sont vissées et sécurisées sur l'arbre des moteurs,:-.es" Pneumiilottes"(15)sont tendfles avec leur tendeurs(5) Le"MOTEUR DE LEVAGE"(60)hydraulique(ou autre)équipé d'un limiteur de couple est fixé sur le(ou les)"BRAS DE SUSPENSCON" (14)avec l.e"SUPPORT"(l0)qui est riveté et soudé sur la carlingue ou la coque,et il est goupillé.Le"TUBE FIXE"(23)en"fibres carbones"(ou autre)est équipé de ses joints d'étanchéité"eau et sable"puis il est introduit dans ce"Bras"(14)sur le quel il est vissé et goupillé.Les"TUBES TELESCOPIQUES"(22)sont équipés de leur"Joints d'étanchéité""eau et sable"puis ils sont introduits dans le"Bras"(14) La"Tige inox"du vérin(12)est équipée de ses" "Guides tiges"puis ce"Vérin"(12)est introduit dans le"Bras"(14) Les"Guides tiges"sont percés, vissés sur ces "Tubes télèscopi- que(22) Les tuyauteries sont vissées sur le"Vérin"(12)qui est vissé sur''TLbe fixe"(23) La {rtskssante tuyauterie du fond du vérin(12)est vissée sur u.n"Collècteur hydraulique"puis les"C0NDENSEUR HYDRAULIQUES"(139)ou autre système,sont vissés sur ce "Collècteur" .La"Tige inox"du vérin(12)est équipée de son embout,puis vissée et sécurisée sur le"Chariot"(l) Le"Bras de levage"(14FigE)est vissé et goupill.é,avec son"SUPPORT"(10)sur 1' armature de la carlingue ou de la coque. Sur l'articulation du"PATIN-BUTEE"(3)sont montés les "GUIDES LATERAUX"(2)ainsi que l'embout du vérin(8)puis ce vérin est vissé et sécurisé sur l'armature.Les"Guides latéraux"(2,7) sont rivetés et le rivét est soudé sur cette armature,en réillant à ce que les"Guides latéraux"(2) et le"CHARIOT"(l)-toulissent sans trop de jeu.Les tuyauteries de poussées des"Vér:ins" (8 et 12)sont vissées sur le distributeur hydro-élèctrique. Les"GUIDES DE RANGEMENT"(ll)sont fixés sur le coffre intérieur de suspension,e:a utilisant l.e"train d'attérrï.ssage" comme repère.L"AXE INOX"(16)est introduit dans le"BRAS ARTICULE" (17)puis vissé et sécurisé sur le"Chariot"(l)puis ce"Bras"(17) d'équilibre,est fixé sur les"Tubes télescopiques"(22)qui ont aussi dans leur épaisseur une"butée"qui sécurise les"Colliers" Lorsque le pilote veut sortir la suspension avant: Il commande le distributeur hydro-élèctrique programmé ainsi: l°)Le"Moteur de levage"(60)tourne lentement vers la gauche. 2°)La longue"porte coulissante"est ouverte par ses(ou son)moteur hydrauli.que(ou autre système) 3°)Le"Vérin de suspension"(8)est rentré,ce qui ferme l'espace entre les'"Guide de rangement(11)et les"Guides latéraux"(2) 4°)Le"Moteur"(60)tourne vers la droite(du déssin) 5°)Le"Vérin"(12)sort ses"Tubes télescopiques"(22)jusqu'a la position médiane(Fig 8) 6°)LeMoteur de levage"(60)tourne vers la gauche,cela contraint le"Chariot"(1)à s"appuyer sur le"Patin--butée"(3)donc le li- miteur de couple du moteur(60)cliquètte,le;détècteur de sur-35 couple l'indique au distributeur. Lorsque la lampe témoin est allumée: le pilote peut commander la sortie de la suspension arrière LES TURBINES VARIABLES"(47 Fig 4,10,17) Elles(ou elle)permèttent d'optimiser les différantes )rès- lions intérieures ;e u es sont gouvernail et inverseur de vitèsse et avec un(ou des)"Survéilleur de couple"(53)elles sécurisent les"Moteurs hydraul:ques(6 ou 69) Elle comporte Un"Axe moteur"(62)qui entraine avec sa longue clavette le "Tube corps de turbine"(0)qui est riveté et soudé sur ses"pales" ainsi que le"Tube corps"du variateur"(64)qui est riveté et sou-dé sur ses"Pâles".Le"Palier coulissant"(65)pousse avec scn roulement à rouleaux le"Tube corps du variateur"(64)celui-ci comprime le"Resssort d'ouverture"(66)en diminuant le volume inté- rieur de la turbine.Une"Transmission préssurisée"(63)est nécés--saire pour assurer l'étanchéité durable du"Palier"(65) LeCarter de décompréssion"(70)est facultatif. L'AMORTISSEUR DE TANGAGE ET DE ROULIS"(52Fig 16) Il utilise la puissance de propulsion à l'arrière,ou il(ou 15 ils)utilise la préssion de l'eau à l'avant. I1(ou_ils)compor.te: Un(ou des)Corps d'amortisseur"(52) Un(ou des"Clapet"(71) Un(ou des)"Vérin"(72)hydraulique(ou autre)qui peut être commandé par un(ou des)gyroscopes,ce qui stabilise le véhicule dans la ho_ule,si 1a vitèsse n'est pas éxcéssive 20 LE PLATEAU D'ATTERRISSAGE"(Fig 10,11) En aluminium et polyester ou en fibres carbone(ou autres matériaux légés)ce qui est un immense progret car aussi sans corrosion. La version ea Alu, est assemblée ainsi: Avec des gabarits de formes et de perçages,les"Poutres cen- 25 trales"(8O,81,82,87,89)sont usinées ainsi que les"Toles de planchers"(83,84,91)et les"Toles latérales"(76),Les"Cornières"(77), Les"Cornières latérales"(78).Avec des gabarits de forme claque tronçon(1,2,3,4) et"Tronçon standard4est assemblé,Les"Cornières de plancher(77)sont soudées sur l.es"Toles de plancher"(83,84, 30 91)puis les poutres centrales(80,81,82,87,89)sont soudées sur les cornières de plancher(77) Les Cornières latérales(78)sont soudées sur les toles latérales(76) Les"cornières longitudinales(148)sont soudées sur l.es"Cornières"(78) Les"Etrillés"(74) sont vissés et goupillés sur les"Toles latérales"(76)Les"Cof- 35 fres"(75,150)sont posés sur les"Etrillés"(74) Le"Plancher(83ou 84,91)est posé sur les coffres(75,150)Les"Etrillers(74)sont vissés et goupillés sur les cornières(77) Les"Cornières long;tudinales(148)sont soudées sur les toles(83,84,91)Les cornières(77) sort enveloppées d'une couche polyester. 40 Lorsque te"Moule gabarit de coque"est étanche intérieur- ement,deux cables sont fixés à droite et passés sous ce gEbarit pour les ranger à sa gauche.Deux autres cables sont fixés sur le gabarit à gauche.Le"Gabarit de forme"est posé sur le fond d'un"Bassin étanchable"équipé de ponts roulant. Les"Doigts de fixation"(85)sont rivetés et soudés sur les poutres centrales de la coque,celles ci sont posées sur le gabarit de forme,a leurs place prévues.Les"Poutres latérales" (149)sont assemblées avec leurs étrillers(151) puis les étrillérs(147,148)sont percés de deux trous avec les poutres(149)en véillant à leurs positions.Les poutres assemblées sont posées sur le"Moule de la coque" ou de la carlingue. La coque est moulée,, puis le"1°Tronçoc~"eat posé sur la coque ou la carlingue,les°9Doigts de fixation"(85)avant,permèttent de percer les"Poutres centrales"(80)puis l'ensemble est riveté et soudé."2°Tronçon"e.stposé à coté du précédant,les poutres(80, 81)sont percées avec les"doigts (85)puis l'ensemble est riveté et soudé.Les"Toles latérales"(76)les"Cornières(78)et les étrillers(147)sont percés,rivetés et soudés. Ainsi de suite avec les (ou le)"Troaçons standard" et les"3°,4°Tronçon" Ce dernier est équipé des"Turbines variables"(47)à"Transmission et moyeux préssurisés"(154) cet ensemble est vissé sur les"Poutres"(87)avec son"Support'(156)qui est vissé sur le"Plateau"et goupillé.Les facultatives"Transmissions à embrayage hydramliques"(153)peuvent être montées avec l'ensemble précédant,ainsi que les"Supports" La(ou l.es)"Pneumillot'te"(15)est tendûe.Les"Coffres"(157,159) sont posés entre leurs"Poutres centrales"(81,82,87,89)puis les étrillers(158,164)sont vissés et goupillés sur ces poutres. Après vérification des fixations et du fonctionnement des "Turbines variables"(47)et des"Paliers coulissant"(65) Deux ca- bles sont fixés à gauche du plateau d'attérrissage. Le_bassin est remplit d'eau, Les six cables sont tendûs,les cables a gauche du Gabarit de forme(l'envers de Figll)soulèvent celui-ci,les autres cables suivent,proche du basculement du Centre de gravité,les deux cables fixés au plateau sont tendûs.Les "Deux cables fixés 'a droite du gabarit"soulèvent celui-ci,les "Cables du plateau" déscendent lentement jusqu'a poser les floteurs gauches sur l' eau, Le "gabarit de forme" est soulevé et sor- ti.Les"Tirants"(167)sêcurisant la coque,ils permettent d'affiner celle-ci,ils sont vissés sur les poutres latérales(149)et tendes Les puis de transm-_ssion des turbines variables(47)sont. percées et en utilisant les moyeux comme appuis,les parcis sont fraisées au dimensions des joints d'étanchéité,ceux--ci sont introduis dans ces parois,Les axes moteurs équipés de leurs accouplements élastique sont introduis dans les moyeux de courroies, Les"Supports des moteurs"sont soudés sur les poutres centrales intérieures de la coque;Les"Survéil.leurs de couple"(52)sont fixés;Les tables de réglage des"Turbines variables"(47)sont fixés et sécurisés sur l_es"Paliers coulissant" (65)ainsi. qu'au"Vérins élèctriques"(56) Les Moteurs hydrauliques(ou autre)sont vissés et sécurisés sur leurs supports.Les "Amortisseurs de tangage et de roulis"(15)sont rivetés et sou-dés sur les poutres centrales(87)et adjacentes. LA"PNEUMILLOTTES"(15Fig 18) Elle permet d'assouplir la sus- pension en sécurisant les(ou le)"Pneumilles"(44)en caoutchouc (ou autre)dont la forme des crantages chanfreinés permettent un rodage avec ceux de la"Jante"(43)et de la Pneumillott="(15) dont les parois enflées évitent tout frottement. LE"CO.NDENSEUR HYDRAULIQUE"(139 Fig3O) C'est un "accumulateur hydraulique modernisé,car le grand diamètre de sa"Soupape"(143) à donc un débit instantané très important,mais le diamètre de la'Membrane"(141),,qui. permet ce débit autorise le démontage des huit"boulons"(138) pour changer celle-ci. LA"SUSPENSION ARRIERE"(Fig9,15)pour véhicule lourd. C'est un système simple,compact,mais compliqué à en décrire le montage.Il peut être fixé sur l'armature d'une carlingue ou d'une coque de 1,4m de diamètre.Sa grande amplitude de suspension,environ 0,5m est l'action conjointe des"Vérins''(18,19) Les contraintes de poids et de qualité obligent à mouler en fibres carbone(ou autre) 1°)La"Base pivotante"(20)à deux poutres 2°)"Le Corps de suspension"(2l) 3°)Les"Supports de suspension"(25) et si possible 4°)Les"Chariots"(28) Les"Supports"(25)sont fixés sur les"Chariots"(28)avc les "Axes inox"(3g)puis sur ces Chariots sont vissés et goupillés Les"Moteurs hydrauliques"(6)équipés de"Cloche d'étanchéii:é?93) Les"Pneumillottes"(15)sont tendues.Le"Corps de suspensioi"(21) est posé à plat entre les poutres égalelement couchées de la "Base pivotante (20)celle-ci est équipée de ses"Pignons";36) à limiteur de couple.Le"Pignon" (35)à limiteur de couple est introdui dans le"Corps de suspension"(21)puis son"Bras de supension"(24)ècrémaillère basse est introdui du coté droit.Le "Pïgnon"(35) et son"Bras de suspension"(31)sont introduis dans le"Corps"(21)du coté gauche.L"Armature"(30)est enfilée depuis le haut des"Poutres"(20)sur le"Corps"(21)est vissée sur celuici.lAxe moteur"(32)est introdui dans cet ensemble,donc dans les "Pignons'"(36)le"Corps"(21)ses'Bras"à crémaillère basse(24)et à crémaillère haute(31) puis cet"Axe"(32)est vissé et sécurisé,en véillant à laisser ces"Bras"(24,31)coulisser.Le"Moteur de le- vage"(34Figl5)hydraulique(ou autre)est vissé sur 1.'Armatu-e(30) ainsi que les"petits vérins élèctriques(ou autre) 1°)Vérin de vérouillage de la position haute 2°)Vérin de vérouillage(29) du vérin de suspension(19) 3°) Les deux"Vérins de sécurité(42) C'est petits vérins sont connectés au tableau de bord,ainsi qu' au distributeur hydro-élèctrique. Les"Bras de suspension"(24,31)sont fixés au"Supports de suspension"(25)avec les"Axes inox"(40)qui sont vissés et {,oupillés.Les"Vérins de suspension"(18)sont fixés et goupillés sur le'"Corps'"(21;puis sur les"Bras"(24,31) La"Dirèction hydrostati- que'"(94)est vissée et. sécurisée sur la"Base pivotante"(20)puis les"tuyauteries"de poussée des"Vérins"(18,19)sont vissées sur le"Collècteur hydraulique"sur le quel sont vissés les(ou le) "Condenseurs"(139 Fig 30)ainsi que les limiteurs de préssion,ce "Collècteur"est relié au distributeur hydroélèctrique arrière. Avec la"Dirèction hydroélèctrique"(94 Fig 15)et la position Parking qui soulève avec le'"Patin-butée"(3), le "Chariot." (1) et les"Chariots"(28) avec les"cables inox"(37 Fig 9)de fin course,La suspension à une éxcéllente maniabilité. LORSQUE LE PILOTE VEUT SORTIR LA SUSPENSION ARRIERE: II commande le distributeur hydro-électrique programmé ainsi: 1°)Les(ou le)Moteurs hydrauliques(ou autre)ouvrent les portes 2°)Les"Vérins"(l8Fig 9)sortent leurs tiges_ 3°)Le"Petit vérin de la"Position haute" est dévérouillé, 4°)Le(ou 1.es)"Moteur de levage"(34)tourne lentement vers la gauche(du déssin)les"Chariots"(28)déscendent et sortent. 5°)Lorsque le"détècteur de sur couple"informe le distributeur le"petit vérin"(29)vérrouille le"Vérin de suspension(19;. 6°)Le"Moteur'"(34)tourne lentement vers la gauche, les"Supports" de suspension"(25)sont bloqués dans leurs"Guides"(41.) les 11 limiteurs de couples des pignons(35,36)cliquèttent. 7°)Si la lampe témoin verte est allumée le vérouillage du vérin de suspension(19)est éffèctué"L'avion ou le véhicule amphibie peut attérrir" Si la lampe n'est pas allumée le pilote doit impérativement vérouill.er la suspension avec les vérins de sécurité(42)et attendre la preuve de cette action. La"SUSPENSION ARRIERE LEGERE(Fig4,5) son pricipe de fonctioinement. est identique à la"Suspension arrière lourde".Ses"Bras conjoints"(54,59)et ses"Vérrins conjoints"(13,51 Fig5)perméttent une grande éfficacité de suspension. Le montage est éffèctué ainsi: L'Armature intérieure"(144)en fibre carbone(ou autres matériaux)est posée sur le"Plateau d'attérrissage"(49)puis le"Suport de suspension"(50)est monté dans le Plateau(49)et tandû;Cet enùsemble est percé à l'arriére et au centre;Les passesùcoque sont montés puis les boulons sont: vissés provisoirement. La"Poutre enveloppante'67)est montée sur la"Turbine variable"(47)puis sur le"Support"(50)Les"Chariots"(4)sont montés sur les Axes de"transmissions"(63 et 68)ainsi que les"Pneumillottes" (15)Cet ensemble est vissé,les jeux de coulissement des Chariots (4)est vérifié puis les axes des transmissions sont goupillés.Le "Survéilleur de couple"(53)est fixé sur lm9xe moteur(62)de la "Turbine variable"(47)ses fils élèctriques sont enfilés dans les pasesùcoque de sa"Cloche d'étanchéité"(79)puis celleùci est vissée sur la"Transmission(68)équipée d'un"Li.miteur de couple. Le "Moteur"(6)à frein tambour est vissé et sécurisé sur la"Poutre enveloppante(67)ainsi que sa"Cloche d'étanchéité(70)et le"Palier coulissant"(65)Les"Paliers préssurisés arrières sont fixés sur le "Support"(55)du chariot(4)Les"Pneumillottes"(15)sont montées sur les axes de ces"Paliers préssurisés"et sur ceux des Transmissions (63,68),elles sont tendûes avec un outillage spécial;Les"Chariots" (4)et leurs"Supports"(55)sont percés,vissés et goupillés. Cet ensemble de transmission est soulevé et maintenu fermeùment sous le plateau(49)puis l'Armature(144)est percée ainsi lue le"Plateau"(49)et la"Poutre"enveloppante"(67)les passes-coque sont montés sur le"?lateau"(49)les boulons sont tous vissés et goupillés.Les tuyauteries du(ou des)moteur(6)et des transmissions(63, 68)des paliers préssurisés arrières sontenfilées dans leurs passesùcoque,ceurs--ci sont vissés sur le plateau(49).Le"Survéilleur de couple"(53)est relié à son"Vérin élèct.rique"(56)celuiùci est 12 relié à la"Turbine variable"(47)avec un cable inox. Les grands progrets des différantes versions de cette invention"Engin stabilisateur"en sécurité aéronautique et nautique en possibilités d'accoster des plages sans risquer d'ensablage, cales(160),étant très appréciés par les jeunes,les pilotes et les riches propriétaires qui ont un gout immodéré pour le conùfort festif,son industrialisation qui à d'immenses possibilitées de créations d'emplois,peut contribuer à désengorger les a5roports et les onéreux ports,permèttre de l'équiper de"Balises d' identifications"et améliorer son prix de revient génant,dans ce pourtant très dynamique marché. REVENDICATIONS1`) 1°)'Dispositif"Engin stabilisateur"toutùtérrain,aérie.i et urbain,caractérisé en ce qu'il comporte une(ou des)"Suspension_ avant"(FigS)constituée de deux"vérins c.onjoints''(8 et 12)f:xés à un(ou des)'Chariot de suspension"(l)ainsi qu'à un(ou des) "Patin but=e"(3)et à la carlingue ou à la coque. 2°)Di.sposit:if selon la Drécédante revendication,caractérisé en ce qu'in. comporte une(ou des)"Suspension arrière"(Fig9)pour véhicule lourd ou 1égé(Fig4)constitué de"aras conjoints"(24,31 Fig9)ou(54,59Fig 5)et: de"Vérins conjoints"(18,19Fig9)ou(13,51 Fig5)qui amortissent des"Chariots de suspension"(28Fig9)(4Fig4) 3°)Dispositif selon les précédantes revendications,caractérisé en ce qu'il comporte:un"Plateau d'attérrissage"(FiglO,11.)fscultatif,moulé en matériaux légés ou assemblé. La coque ou la car-lingue étant rivetés et soudés sur les"Poutres centrales"(30,81 82,87)et au"Poutres latérales"(149)ou au"Poutres principales" (94) la forme de cette coque ou carlingue ne laisse pas au vagues la puissance de soulever localement le véhicule. 4°)Dispositif selon les précédantes revendications caractérisé en ce qu'il comporte une(ou des)"Transmission"(154 Fig 11),(153) équipée d'un moyeux préssurisé et. d'un(ou des)"Support"(15E)une (ou des)"Pneunillotte"(15)qui permet d'accoster une plage sans risquer d'ensabler le véhicule. 5°)Dispositif selon les précédantes revendications,caractérisé en ce qu'il comporte:Une(ou des)"Ailes coulissante amovible" (Fig 24)facultative,dont le grande surface pouvant être réglée dans les vents,améliore la stabilité et permet des attérrissages et des décollages brèfs,de circuler en ville.Elle est composée: de:"Poutres principales"(94)moulées ou assemblées sur des"Toles nervurées"(96),ainsi que de"Poutres auxiliaires"(95)moulées ou assemblées sur les"Toles"(103,125)à puissantes nervures,des "Bras coulissants"(99)et des"Doigts de sécurité"(101)et des "Poutres auxiliaires"(102 et 118 etll9)moulées ou assemblées sur leurs toles nervurées.Ces"Ailes auxiliaires sont gigognes équipées de"`loteurs hydrauliques"(97,108,116)ou autre système, de"Courroies"(100,107,117)tendûes et fixées sur les poutres avec leurs"Plaques de tension"(105;109,122) Les"Vérins d'inclinaison" (149)et les axes de fixation permettent des puissantsréglages. 6°)Dispositif selon les précédantes revandications,caractérisé en ce qu'il comporte: Un(ou des)"Amortisseur de tangage et deroLlis"(52FIIg16)qui utilise la force de propulsion à l'arrière ou la préss__on de l'eau à l'avant.Il est composé: D'un(ou desl'Corps"(52) Un(ou des)"Clapet"(71)dont le(ou les) "Vérin"(72)ou autre système,peut être commandé par un(ou des) `i gyroscope,stabilisant le véhicule dans la houle,si la vitesse n'est pas éécéssive. 7°)Disposi.tif selon les précédantes revendications,caractérisé en ce cu'il comporte:Une(ou des)"Turbine variable"(47Fig 10 17)qui permet d'optimiser ses différantes préssions intérieures et de sécuriser le fonctionnement des(ou du)Moteurs(69 ou 6) avec un"Survéilleur de couple"(53)Elle(ou ell.es)est inverseur de vitèsse et elles sont gouvernail. Elle comporte: Un(ou des)"Axe moteur"(62)qui entraine avec sa longue clavette 15 le"Tube corps de turbine"(47)sur le quel sont rivetées et soudées ses pales;Ainsi que le"Tube corps de variateur"(64)sur le quel sont rivetées et soudées ses pales.l:.,orsque le"Palier coulissant"(65)pousse avec son roulement le"Tube corps du varia- teur"(64)celui-ci comprime le"Ressort d'ouverture"(66)dimi_nuant 20 ainsi le volume intérieur de la turbine.Elle nécéssite pour garantir une étanchéité durable du"Palier coulissant"U5)une"Transmissi_on préssurisée"(63) Le"Carter de décompréssion"(70) est facultatif. 8°)Dispositif: selon les précédantes revendications,caractéri- 25 sé en ce qu'il comporte: Des(ou une)"Pneumillottes"(15FiglB) assemblée avec ses(ou son)"Pneumille"(44)en caoutchouc(ou autre matériaux)dont les crantages chanfréinés perméttent des rodages avec celui de la"Jante"(43)ainsi qu'avec celui de la Pneumillotte(15)dont les parois enflées évitent tout frottement. 30 9°)Dispositif. selon les précédantes revendications,caract5- risé en ce qu'il comporte: Un(ou des)"Condenseur hydraulique" (139,Fig 30)qui est un accumulateur hydraulique modernisé.Sa "Soupape"(143)à un diamètre qui permet un débit d'huile ins:antané éxcéptionnelement important et le diamètre de la"Membrane" 35 (141)qui autorise ce débit,permet le démontage des"Boulons" (138)pour changer celle-ci.