Brevet FR2929232A1 — publié le 20091002

DISPOSITIF DE PROTECTION DE COLONNE DE DIRECTION DE VEHICULE La présente invention concerne, de façon générale, le domaine de la protection de zones comprises entre une planche de bord de véhicule et une colonne de direction du véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un dispositif de protection de colonne de direction de 10 véhicule comprenant : - un voile souple ; - un mécanisme d'accroche du voile adapté pour être fixé d'une part à une planche de bord de véhicule, et d'autre part à une première zone du dit voile souple ; 15 - des éléments d'accroche du voile adaptés pour assembler une seconde zone du dit voile distincte de la première zone sur une colonne de direction. De nombreux véhicules présentent un espace entre la planche de bord et la colonne de direction dans lequel 20 des objets risquent de tomber et de rester coincés. Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un dispositif de protection de colonne de direction permettant de limiter l'accès à la zone se trouvant entre la colonne et la planche de bord. 25 A cette fin, le dispositif de protection de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule défini précédemment, est essentiellement caractérisé en ce que l'un au moins des éléments d'accroche et/ou une portion du mécanisme 30 d'accroche comporte des moyens aptes à adapter la longueur du voile tendu entre l'élément d'accroche et la portion de mécanisme d'accroche de manière à exercer une tension sur ledit voile souple. La déformation élastique du mécanisme d'accroche et/ou des éléments d'accroche permet de tendre le voile souple (aussi appelé cache souple) entre la planche de bord et une colonne de direction. Cette tension du voile réduit le nombre de zones de pliures du voile, le risque que le voile ne s'use ou ne se coupe prématurément au niveau des zones de pliures. Préférentiellement on fait en sorte que le dispositif de l'invention comporte une planche de bord et une colonne de direction mobile par rapport à ladite planche de bord. Selon ce mode de réalisation la colonne est mobile par rapport à la planche de bord ce qui est le cas par exemple lorsque la position de la colonne et donc du volant qu'elle porte est prévue pour être réglable par le conducteur. Préférentiellement on fait en sorte que le 20 mécanisme d'accroche soit fixé d'une part à la planche de bord et d'autre part au voile. L'assemblage du mécanisme à la planche de bord facilite l'intégration du mécanisme au véhicule puisque celui-ci peut par exemple être pré-monté sur la planche 25 de bord avant son assemblage dans le véhicule. Préférentiellement on fait en sorte que ladite seconde zone du dit voile soit assemblée sur ladite colonne de direction par les éléments d'accroche du voile, ces éléments immobilisant ladite seconde zone 30 dudit voile vis-à-vis de ladite colonne de direction. L'immobilisation de la seconde zone du voile vis-à-vis de la colonne de direction réduit l'usure du voile ainsi que les bruits générés par frottement du voile sur la colonne. Préférentiellement on fait en sorte que le mécanisme d'accroche soit au moins partiellement déformable élastiquement. Ce mode de réalisation permet un mouvement relatif entre la colonne et la planche de bord tout en limitant 10 la déformation du voile. Préférentiellement on fait en sorte que la planche de bord comporte une bavette et que le mécanisme d'accroche soit disposé entre cette bavette et la colonne de direction. 15 Ce positionnement du mécanisme entre la bavette et la colonne de direction permet de dissimuler et protéger le mécanisme sous la bavette améliorant ainsi l'esthétique de la planche de bord et la longévité du dispositif de l'invention. 20 La bavette est préférentiellement un cache d'habillage d'un compteur de la planche de bord. Préférentiellement on fait en sorte que le mécanisme d'accroche comporte un enrouleur sur lequel ledit voile est partiellement roulé, l'enrouleur étant 25 adapté à générer un couple de rappel élastique s'opposant à l'éloignement de la seconde zone de voile vis-à-vis du mécanisme d'accroche. L'utilisation d'un enrouleur présente l'avantage de maintenir la tension sur le voile tout en limitant le 30 risque de pliure du voile par contact avec le mécanisme d'accroche. Préférentiellement on fait en sorte que l'enrouleur comporte un ressort hélicoïdal et un axe d'enroulement adapté pour être entrainé à rotation par ledit ressort hélicoïdal. Ce mode de réalisation de la fonction élastique de l'enrouleur est particulièrement compact. Préférentiellement on fait en sorte que la colonne de direction comporte un habillage extérieur et en ce que ladite seconde zone du dit voile est assemblée sur cet habillage extérieur. L'assemblage de la seconde zone du voile sur l'habillage de la colonne de direction est réalisé à l'aide des éléments d'accroche du voile. Préférentiellement on fait en sorte que les 15 éléments d'accroche de ladite seconde zone du dit voile comportent : une réglette longitudinale collée à ladite seconde zone du dit voile, et - des éléments de formes complémentaires à 20 certaines portions de ladite réglette, ces éléments de formes complémentaires étant assemblés fixement à ladite colonne de direction, le dispositif étant adapté à adopter une configuration dans laquelle la réglette est assemblée audits éléments de formes complémentaires et 25 une configuration dans laquelle ladite réglette est désassemblée de ces éléments de formes complémentaires. Ce mode de réalisation de l'invention permet un montage démontage du voile vis-à-vis de la colonne de direction pour par exemple accéder à la zone comprise 30 entre la colonne et la planche de bord cachée par le voile lorsqu'assemblé à la colonne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à la figure 1 annexée qui représente une vue en coupe du dispositif de l'invention selon un plan de coupe longitudinal de la colonne de direction. Comme annoncé précédemment, et présenté sur la figure 1 l'invention concerne un dispositif 1 de protection de colonne de direction 2 de véhicule automobile. La figure 1 présente une colonne de direction de véhicule 2 qui comprend un arbre 13 de colonne au bout duquel est disposé un volant de direction pour orienter cet arbre 13 selon un axe de rotation de l'arbre. La colonne de direction 2 comprend également un habillage extérieur 9 permettant de cacher l'arbre de la colonne 2 et de le rendre inaccessible de l'extérieur sur une partie de sa longueur. Le dispositif 1 comprend en outre une planche de bord 6 et la colonne de direction 2 est prévue pour être mobile par rapport à cette planche de bord 6 de manière à déplacer le volant par rapport à un conducteur du véhicule. La mobilité de la colonne se fait par rotation de l'arbre selon un axe perpendiculaire à cet arbre 13 ainsi que par variation de longueur de l'arbre 13 qui est télescopique On peut voir que le point P du volant peut ainsi être déplacé dans un périmètre grisé doté de positions limites de périmètre P1, P2, P3, P4. Lorsque vu dans le plan de coupe du dispositif de la figure 1, c'est à dire dans un plan vertical s'étendant selon l'axe principal de la colonne de direction 2, P1 est le point le plus haut du périmètre, P3 est le point le plus bas, P2 est le point le plus éloigné de la planche de bord et P4 est le point le plus proche de la planche de bord. Un espace de dimensions variable est donc défini 5 entre la planche de bord et la colonne 2 du fait de la mobilité de la colonne. Cet espace variable est dissimulé par un voile souple 3 qui s'étend entre la colonne 2 et la planche de bord 6. 10 Une première zone du voile Z1 est reliée à la planche de bord via un mécanisme d'accroche 4 du voile 3. Une seconde zone du voile Z2 distincte de la première portion est reliée à la colonne de direction 2 via des éléments d'accroche 5 du voile 3. 15 La colonne de direction 2 comporte un habillage extérieur 9 et la seconde zone Z2 du dit voile 3 est assemblée sur cet habillage extérieur 9. Afin de permettre le mouvement entre la colonne 2 et la planche de bord 6, le mécanisme d'accroche 4 20 comporte des moyens dont la fonction est d'adapter la longueur du voile 3 tendu entre les éléments d'accroche 5 et le mécanisme d'accroche 4, de manière à permettre la tension du voile 3 quelle que soit la position relative de la colonne 2 par rapport à la planche de bord 6. 25 Pour cela le mécanisme d'accroche 4 comporte un enrouleur 8 pour enrouler le voile 3 et le maintenir tendu en permanence. L'enrouleur s'étend selon un axe perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction, c'est-à-dire selon un axe perpendiculaire à l'arbre 13. 30 L'enrouleur 8 comprend un axe d'enrouleur autour duquel s'enroule une partie du voile 3 et un ressort hélicoïdal, non représenté sur la figure 1, afin de générer un couple de rappel élastique. Le mécanisme 4 est ainsi adapté pour que le couple élastique s'oppose à l'éloignement de la seconde zone de voile Z2 vis-à-vis du mécanisme d'accroche 4. L'effort élastique généré tend à s'opposer à l'éloignement de la colonne vis-à-vis de la planche de bord 6. Le voile 3 ainsi tendu n'a plus tendance à faire des plis. La planche de bord 6 comporte également une bavette 7 couvrant l'enrouleur 8 de manière à le dissimuler pour des raisons tant esthétiques que de protection physique contre des chocs extérieurs. La bavette 7 est disposée sous un tableau d'instruments 12, en l'occurrence un compteur de vitesse, 15 de la planche de bord 6 et est prévue pour : cacher un jeu entre le tableau d'instrument 12 et la planche de bord 6 ; et cacher le mécanisme 4. L'attache de la seconde zone de voile Z2 à la 20 colonne de direction 2 est réalisée par des éléments d'accroche 5 qui sont en l'occurrence une réglette 10 collée à la seconde zone Z2 et des éléments de formes complémentaires 11 à des portions de réglette 10. Ces éléments de formes complémentaires 11 sont assemblés 25 fixement à l'habillage 9 de la colonne de direction 2. En l'occurrence, la réglette 10 est perforée par endroits et les éléments de formes complémentaires 11 sont des plots formés sur l'habillage 9 de manière à pouvoir pénétrer dans les perforations de la réglette 10 30 pour la maintenir fixement sur l'habillage 9. Ces plots sont fendus dans le sens de leur longueur de manière à ce que chaque plot puisse se bloquer élastiquement à l'intérieur d'une perforation correspondante de la réglette 10. L'assemblage entre la réglette et les formes complémentaires est réversible. Revendications1) Dispositif de protection (1) de colonne de direction (2) de véhicule comprenant : - un voile souple (3) ; - un mécanisme d'accroche (4) du voile (3) adapté pour être fixé d'une part à une planche de bord de véhicule (6), et d'autre part à une première zone (Z1) du dit voile souple (3) ; - des éléments d'accroche (5) du voile (3) adaptés pour assembler une seconde zone (Z2) dudit voile distincte de la première zone (Z1) sur une colonne de direction (2), caractérisé en ce que l'un au moins des éléments d'accroche (5) et/ou une portion du mécanisme d'accroche (4) comporte des moyens aptes à adapter la longueur du voile (3) tendu entre l'élément d'accroche (5) et la portion du mécanisme d'accroche (4) de manière à exercer une tension sur ledit voile souple. 2) Dispositif de protection de colonne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une planche de bord (6) et une colonne de direction (2) mobile par rapport à ladite planche de bord (6). 3) Dispositif de protection de colonne selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme d'accroche (4) est fixé d'une part à ladite planche de bord (6) et d'autre part au voile (3). 4) Dispositif de protection de colonne selon l'une au moins des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite seconde zone (Z2) du dit voile (3) est assemblée sur ladite colonne de direction (2) par les éléments d'accroche du voile (5), ces éléments immobilisant laditeseconde zone (Z2) du dit voile (3) vis-à-vis de ladite colonne de direction (2). 5) Dispositif de protection de colonne de direction selon l'une au moins des revendications 1 à 4 combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que ladite planche de bord (6) comporte une bavette (7) et en ce que le mécanisme d'accroche (4) est disposé entre cette bavette (7) et la colonne de direction (2). 6) Dispositif de protection de colonne de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme d'accroche (4) comporte un enrouleur (8) sur lequel ledit voile (3) est partiellement roulé, l'enrouleur (8) étant adapté à générer un couple de rappel élastique s'opposant à l'éloignement de la seconde zone de voile (Z2) vis-à-vis du mécanisme d'accroche (4). 7) Dispositif de protection de colonne de direction selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'enrouleur (8) comporte un ressort hélicoïdal et un axe d'enroulement adapté pour être entrainé à rotation par ledit ressort hélicoïdal. 8) Dispositif de protection de colonne selon l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que la colonne de direction (2) comporte un habillage extérieur (9) et en ce que ladite seconde zone (Z2) du dit voile (3) est assemblée sur cet habillage extérieur (9). 9) Dispositif selon l'une au moins des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments d'accroche (5) de ladite seconde zone (Z2) du dit voile (3) comportent :une réglette longitudinale (10) collée à ladite seconde zone (Z2) du dit voile (3), et des éléments de formes complémentaires (11) à certaines portions de ladite réglette (10), ces éléments de formes complémentaires (11) étant assemblés fixement à ladite colonne de direction (2), le dispositif étant adapté à adopter une configuration dans laquelle la réglette (10) est assemblée au dits éléments de formes complémentaires (11) et une configuration dans laquelle ladite réglette (10) est désassemblée de ces éléments de formes complémentaires (11).