Brevet FR2931314A1 — publié le 20091120

SYSTEME DE RECHARGE D'UNE BATTERIE DE VEHICULE ELECTRIQUE ET PROCEDE DE RECHARGE ASSOCIE La présente invention concerne de manière générale le domaine des véhicules à traction électrique, dont les batteries ou autres organes de stockage électrique peuvent être rechargés à partir d'un réseau de distribution électrique externe au véhicule, par exemple via des bornes ou stations de recharge. Plus particulièrement, l'invention concerne un système de recharge de batterie d'un véhicule électrique auprès d'une borne de recharge et le procédé de recharge associé. Il est connu dans l'art antérieur, des véhicules à traction entièrement ou partiellement électrique, dans le cas de véhicules hybrides, dont il est nécessaire de recharger périodiquement les stockeurs électriques, appelés plus communément batteries, à partir d'une source d'énergie extérieure fournie par une borne de recharge, par exemple sur le secteur. Pour ce faire, il est connu des dispositifs communément appelés "chargeurs", destinés à permettre le transfert d'énergie électrique depuis une source d'alimentation externe, comme par exemple le secteur ou réseau électrique public, vers le ou les dispositifs de stockage électrique du véhicule. Ce chargeur peut assurer une conversion de l'énergie électrique entre la source et le véhicule. A titre d'exemple, un chargeur électrique peut abaisser le niveau de tension du secteur pour permettre la recharge d'une batterie dont la tension nominale est inférieure. Le document WO2007/141543 présente une borne de recharge pour véhicule électrique. Cette borne de recharge est équipée d'un dispositif de commande à clé permettant de commander le cycle de charge et d'un processeur destiné à produire des données permettant d'obtenir l'identification de l'utilisateur et de le facturer. Le procédé d'exploitation d'une telle borne de charge consiste à obtenir des données d'identification de l'utilisateur du véhicule via une présentation et une reconnaissance d'un transpondeur utilisateur par la borne de recharge; à libérer l'accès à la prise de courant de recharge de la borne après reconnaissance du transpondeur utilisateur et à fournir de l'électricité via cette prise pour recharger le véhicule; et à produire des données pour faire payer l'utilisateur. Une telle solution bien que fonctionnelle présente quelques inconvénients. En particulier, cette solution nécessite l'utilisation d'une clé de commande comprenant un transpondeur permettant d'identifier l'utilisateur, ce qui impose à l'utilisateur de toujours avoir cette clé de commande avec lui s'il désire effectuer le rechargement de la batterie de son véhicule. De plus, l'utilisation d'une clé de commande séparée du véhicule à recharger facilite les possibilités de fraude, notamment en cas de perte de la clé de commande ou d'interversion de véhicules. En effet, une fois l'identification initiale effectuée aucun contrôle n'est plus effectuée par la borne de recharge pour vérifier que c'est toujours le même véhicule qui est en recharge et non un autre véhicule qui aurait été permuté. Le document EP 0609181 présente un système de recharge pour véhicule électrique. Il est prévu des cartes de crédit ou d'abonnement en énergie associées aux véhicules électriques, permettant l'identification d'un véhicule par une station d'approvisionnement d'énergie électrique ayant une barrière d'accès ouvrable après identification, pour ensuite permettre la recharge et la facturation de cette recharge à l'utilisateur du véhicule. Une telle solution présente les mêmes inconvénients que le document précédent, dans la mesure où, d'une part, elle requiert l'utilisation d'une carte de crédit d'énergie qui peut être oubliée, perdue ou volée, et où d'autre part, le procédé de recharge nécessite pour l'utilisateur de s'identifier dans un premier temps et seulement après identification l'utilisateur peut alors avoir accès à la station de recharge pour y connecter son véhicule. Ainsi les différentes solutions existantes présentent des problèmes liés à la sécurité du système de recharge, aucune opération de contrôle n'étant effectuée après l'identification initiale. De plus, cette opération d'identification nécessite l'utilisation d'un dispositif externe, telle une clé ou une carte. Un but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir un système de recharge dont les opérations de recharge sont plus simples et plus sûres en assurant des opérations de contrôle du véhicule pendant la recharge de ce dernier sans que cela nécessite d'opération supplémentaire pour l'utilisateur. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un système de recharge d'une batterie de véhicule électrique à une borne de recharge comprenant des moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge, et des moyens de communication entre le véhicule électrique et la borne de recharge, caractérisé en ce que les moyens de communication sont adaptés pour identifier automatiquement le véhicule auprès de la borne de recharge durant la recharge de la batterie, via les moyens de connexion électrique. Ainsi, le système est adapté de sorte que l'utilisateur n'ait à faire qu'une opération de connexion de son véhicule avec la borne de charge. Une fois cette connexion électrique établie, les moyens de communication sont activés et assurent l'identification du véhicule pendant la recharge. Un tel système permet une identification du véhicule sans erreur et est sécurisée dans la mesure où cette identification est obtenue directement par communication entre le véhicule et la borne et est réalisée pendant la charge, empêchant toute interversion de véhicule ou autre fraude. On note qu'aucun dispositif de communication externe n'est plus nécessaire pendant la charge. Ce système de recharge permet en outre une facturation précise pour chaque véhicule, la borne comptabilisant l'énergie transmise lors de la connexion. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de communication sont adaptés pour identifier périodiquement le véhicule auprès de la borne de charge. Cela permet de sécuriser la recharge qui peut être sujette à des interruptions volontaires ou involontaires. Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, et les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge comprennent des premier et deuxième dispositifs de communication intégrés pour l'un à la première prise et pour l'autre à la deuxième prise. L'intégration des dispositifs de communication directement de part et d'autre dans les prises réalisant la connexion électrique lorsque l'utilisateur branche le véhicule à la borne pour effectuer une recharge, permet une communication courte distance donc plus aisée et sûre entre le véhicule et la borne de charge. Selon une variante de réalisation, le premier dispositif de communication est un émetteur-récepteur intégré à la deuxième prise et le deuxième dispositif de communication est un émetteur-récepteur intégré à la première prise. Selon une autre variante de réalisation, les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont des moyens de communication optiques, dont les premier et deuxième dispositifs de communication sont disposés en regard l'un de l'autre lorsque les première et deuxième prises sont connectées ensemble. Avantageusement, un des dispositifs de communication est un émetteur optique à faible portée de sorte qu'une communication avec l'autre dispositif de communication optique soit établie uniquement lorsque les première et deuxième prises sont connectées ensemble. Selon une autre variante de réalisation, les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont des moyens de communication radiofréquence. Avantageusement, un des dispositifs de communication est un émetteur à faible portée de sorte qu'une communication avec l'autre dispositif de communication radiofréquence soit établie uniquement lorsque les première et deuxième prises sont connectées ensemble. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, et les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont réalisés sous forme de courants porteurs transmis via la connexion électrique. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, chaque prise comprenant un ou plusieurs conducteurs additionnels, les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge étant réalisés par transmission de signaux via les conducteurs additionnels. Selon un autre mode de réalisation avantageux, la borne de recharge comprend des moyens d'imputation adaptés pour imputer directement la quantité d'électricité rechargée au véhicule identifié lorsque la recharge est achevée. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de communication sont adaptés pour identifier automatiquement le véhicule auprès de la borne de recharge après établissement d'une connexion électrique entre la batterie et la borne, et la borne de recharge est adaptée pour automatiquement recharger la batterie, via les moyens de connexion électrique, lorsque l'identification est acceptée. Un tel système est avantageux en ce qu'il permet à l'utilisateur de ne faire qu'une unique opération de connexion de son véhicule avec la borne de charge. Une fois la connexion établie, les moyens de communication sont automatiquement activés et assurent l'étape d'identification, puis, en cas de succès, l'étape de rechargement. Aucune clef ni transpondeur séparé n'est nécessaire, même pour l'étape d'identification initiale. Un deuxième aspect de l'invention concerne un procédé de recharge d'une batterie d'un véhicule électrique à une borne de recharge comprenant les étapes consistant à : a) brancher la batterie du véhicule électrique à la borne de recharge via des moyens de connexion électrique; b) recharger la batterie du véhicule électrique par la borne de recharge via les moyens de connexion électrique; c) identifier le véhicule électrique auprès de la borne de recharge 10 via des moyens de communication entre le véhicule et la borne durant la connexion; d) interrompre la recharge lorsque l'identification n'est pas acceptée. Selon une variante de mise en oeuvre du procédé, l'étape c) 15 d'identification est répétée périodiquement pendant l'étape de recharge b). Cette variante permet de s'assurer tout au long du rechargement que le véhicule en cours de recharge est toujours le même, ce qui permet d'éviter toute fraude durant la recharge. Selon une autre variante de mise en oeuvre du procédé, après 20 l'étape de branchement a), il est prévu les étapes supplémentaires consistant à: e) identifier automatiquement, après établissement d'une connexion, le véhicule électrique auprès de la borne de recharge via des moyens de communication entre le véhicule et la borne; 25 f) recharger automatiquement la batterie du véhicule électrique en cas d'identification acceptée par la borne de recharge via les moyens de connexion électrique. Selon une autre variante de mise en oeuvre du procédé, il est prévu une étape supplémentaire consistant à: 30 g) imputer directement la quantité d'électricité rechargée au véhicule identifié après que l'étape b) a été interrompue ou achevée. Selon une variante de mise en oeuvre, le procédé de recharge, pour lequel les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, est caractérisé en ce que les étapes c) et e) d'identification comprennent les sous étapes consistant à: i) transmettre une requête d'initialisation au moyen d'un premier dispositif de communication intégré à la deuxième prise; ii) recevoir la requête d'initialisation uniquement lorsque la 10 connexion électrique est établie au moyen d'un deuxième dispositif de communication intégré à la première prise; iii) répondre automatiquement après établissement de la connexion en transmettant un signal d'identification du véhicule à la borne de recharge; et 15 iv) vérifier l'identification du véhicule reçue. Un troisième aspect de l'invention concerne un véhicule électrique comprenant une batterie, des moyens de connexion électrique à une borne de recharge, des moyens de communication adaptés pour fournir sur demande ou périodiquement une identification du véhicule à la borne de 20 recharge durant une étape de recharge après établissement d'une connexion électrique entre le véhicule et la borne de recharge. Un quatrième aspect de l'invention concerne une borne de recharge pour batterie de véhicule électrique, comprenant des moyens de connexion électrique avec la batterie du véhicule et des moyens de communication 25 adaptés pour identifier sur demande ou périodiquement le véhicule pendant une recharge après établissement d'une connexion électrique entre le véhicule et la borne de recharge, la borne de recharge étant adaptée pour interrompre automatiquement, via les moyens de connexion électrique, la recharge de la batterie du véhicule dont l'identification n'est pas acceptée. 30 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un véhicule, une borne de recharge et un système de recharge; - la figure 2 est un diagramme représentant les étapes d'un procédé de recharge selon un mode de mise en oeuvre de l'invention; L'invention sera décrite ci-après uniquement à titre d'exemple non limitatif en relation avec les figures 1 et 2. Sur la figure 1, sont représentés schématiquement un véhicule, une borne de recharge et un système de recharge entre les deux. Le véhicule 1 est un véhicule à traction électrique, éventuellement hybride, comprenant des moyens de stockage électrique plus communément appelés batteries. La borne de recharge électrique 2 peut être une station de recharge électrique, similaire à une pompe à essence, ou peut être une infrastructure plus simple comme une prise d'un réseau électrique, par exemple le secteur 220 V. Pour assurer les opérations de recharge électrique requises, il est en outre prévu un système de recharge entre le véhicule et la borne, comprenant des moyens de connexion électrique et des moyens de communication. Les moyens de connexion électrique entre la batterie du véhicule et la borne de recharge sont par exemple réalisés sous la forme d'un fil électrique 3 se terminant par une première prise 4 adaptée pour être branchée dans une deuxième prise 5 reliée à la borne de recharge. Alternativement, il est envisageable que le fil soit relié à la borne de recharge, la prise de la borne se trouvant à l'extrémité du fil et venant se connecter sur la prise reliée au véhicule. On notera en outre que ces moyens de connexion électrique peuvent comprendre un chargeur de batterie (non représenté) pour convertir l'énergie électrique reçue de la borne afin de permettre la recharge de la batterie. Ce chargeur peut être intégré soit sur le véhicule, soit sur la borne de recharge. Les moyens de communication ont pour but de permettre l'identification du véhicule à des fins notamment d'imputation de la quantité d'énergie prélevée. Ces moyens de communication consistent à disposer, de part et d'autre de la connexion électrique, un dispositif permettant la communication entre le véhicule et la borne de recharge. Dans l'exemple représenté à la figure 1 lors de la connexion mutuelle des prises électriques permettant le rechargement, le dispositif de communication situé du côté véhicule est adapté pour transmettre sur requête ou périodiquement des informations permettant l'identification du véhicule; le dispositif côté borne reçoit ces informations, et décide au moyen d'un système de traitement automatique de continuer à fournir ou d'interrompe la fourniture d'une quantité d'énergie électrique au véhicule. A la fin ou après interruption de la recharge, la quantité d'énergie fournie est imputée au véhicule qui en a bénéficié. Ces moyens de communication peuvent être réalisés selon plusieurs variantes. Avantageusement, ils comprennent deux émetteurs-récepteurs intégrés pour l'un à la première prise reliée au véhicule et pour l'autre à la deuxième prise reliée à la borne. De préférence, l'émetteur situé côté borne peut émettre périodiquement une requête d'identification. Selon une première variante, les moyens de communication sont des moyens de communication radiofréquence. Ainsi par exemple, la prise électrique reliée au véhicule comporte une antenne radiofréquence, de même que la prise reliée à la borne à laquelle elle vient se brancher. D'autre part, l'antenne de la prise électrique du véhicule est reliée à un calculateur électronique du véhicule au moyen de conducteurs électriques, de manière à pouvoir fournir toutes les informations relatives au véhicule nécessaires à la borne de recharge. On choisira de préférence un émetteur radiofréquence à faible portée de sorte qu'une communication avec le récepteur radiofréquence de l'autre côté soit établie uniquement lorsque les deux prises sont connectées ensemble. Selon une deuxième variante les moyens de communication sont des moyens de communication optiques, dont les émetteurs et les 2931314 -10- récepteurs sont disposés en regard les uns des autres lorsque les première et deuxième prises sont connectées ensemble de manière à pouvoir communiquer. Les émetteurs optiques sont choisis là encore de préférence avec une faible portée de sorte qu'une communication avec le récepteur 5 correspondant est établie uniquement lorsque les deux prises sont connectées ensemble. On choisira par exemple pour le ou les émetteurs des diodes électroluminescentes ou à infrarouges et pour le ou les récepteurs des photodiodes ou phototransistors incorporés aux prises. Selon une autre variante, il est prévu que les moyens de 10 communication soient réalisés par le biais de courants porteurs transmis via la connexion électrique entre les deux prises, Cela consiste à transmettre des informations sans dispositif spécifique au niveau des prises électriques, en utilisant les conducteurs électriques de puissance de la connexion électrique de rechargement. Il est ainsi possible au véhicule de 15 communiquer avec la borne de recharge en superposant des signaux de communication avec le courant électrique de recharge Selon encore une autre variante, il est prévu que les moyens de communication soient réalisés par transmission de signaux additionnels via des conducteurs additionnels intégrés dans les prises. Cela consiste par 20 exemple à utiliser au niveau des prises de rechargement, le conducteur de mise à la terre 6 pour échanger des informations sous forme électrique. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux car sa mise en oeuvre est simple et son coût est faible. Ces différentes variantes de réalisation sont particulièrement 25 astucieuses car elles permettent de recharger le véhicule sur une prise secteur traditionnelle (par exemple au domicile d'un particulier) comme de la recharger sur une prise secteur publique, équipée du dispositif de communication, et qui interrompra la distribution d'énergie aussitôt après l'échec d'identification du véhicule en cours de recharge. On notera à cet 30 effet, qu'une identification préliminaire sera de préférence réalisée avant le commencement de toute distribution d'énergie ou recharge, pour cela les 2931314 -11- moyens de communications pourront être adaptés pour automatiquement identifier un véhicule connecté. Alternativement, bien que cela soit moins avantageux, il est possible d'envisager d'utiliser un dispositif de communication externe, comme par exemple une clé transpondeur ou une 5 carte de crédit, pour effectuer cette identification initiale du véhicule auprès de la borne de recharge et de n'utiliser que par la suite les moyens de communication sus présentés pour assurer l'identification du véhicule une fois la recharge commencée. La figure 2 est un diagramme représentant les étapes d'un procédé 10 de recharge d'une batterie d'un véhicule électrique à une borne de recharge. Les étapes consistent à: a) brancher la batterie du véhicule électrique à la borne de recharge via des moyens de connexion électrique; b) recharger la batterie du véhicule électrique par la borne de 15 recharge via les moyens de connexion électrique; c) identifier automatiquement le véhicule électrique auprès de la borne de recharge via des moyens de communication entre le véhicule et la borne durant la connexion; d) interrompre la recharge lorsque l'identification n'est pas 20 acceptée. Un tel procédé est avantageux dans la mesure où il permet de vérifier durant la recharge de la batterie d'un véhicule, l'identification de ce dernier empêchant toute possibilité de fraude par interversion de véhicule, vol de clé ou carte de recharge. En effet, la borne de recharge est adaptée 25 pour automatiquement interrompre la recharge lorsque l'identification effectuée durant cette dernière n'est pas acceptée, c'est-à-dire ne correspondant pas au véhicule initialement identifié soit via des moyens de communication externes (clé ou carte), soit via les mêmes moyens de communication intégrés dans les prises assurant le contrôle d'identification 30 pendant la recharge. Avantageusement, l'étape c) d'identification est 2931314 -12- répétée périodiquement pendant l'étape de recharge b), ce qui procure une plus importante sécurité à la transaction. Ainsi, ce procédé de recharge permet l'identification du véhicule tout au long de la recharge, au contraire des solutions existantes qui ont recours 5 à une identification préalable à la recharge, par exemple au moyen d'une carte d'abonnement, et qui, lorsque la recharge est en cours, ne prévoient pas de contrôle de l'identification du véhicule. De toute les façons, un tel contrôle sur requête de la borne ou périodique avec des moyens de communication externes (transpondeur, carte, etc.) s'avère très rapidement 10 fastidieux pour l'utilisateur. Pour remédier à cet inconvénient, lorsque le dialogue entre la borne de rechargement et le véhicule est établi, qu'une première identification a été réalisée avec succès, et que la fourniture d'énergie électrique a commencé, il est prévu que tout au long de la recharge, la connexion entre la borne et le véhicule reste active, et 15 permette l'échange périodique ou sur requête d'informations. Par exemple, la borne et le véhicule peuvent se renvoyer un compteur toutes les 100ms, incrémenté tour à tour par le véhicule et la borne via les moyens de communication intégrés aux prises. Ils peuvent aussi répéter l'échange de données ayant servi à l'identification initiale. Dans le cas où la connexion de 20 recharge se trouve débranchée, la connexion s'interrompt et le dialogue est temporairement interrompu. En ce cas, la borne de recharge interrompt la fourniture d'énergie électrique et ne la reprendra que lorsqu'une identification complète, avec le même véhicule ou un autre, aura été effectuée. Il est donc de ce fait impossible d'imputer la fourniture d'énergie 25 électrique à un véhicule qui n'en a pas bénéficié. Selon une variante avantageuse, après l'étape de branchement a), il est prévu les étapes supplémentaires consistant à: e) identifier automatiquement après établissement d'une connexion, le véhicule électrique auprès de la borne de recharge via des 30 moyens de communication entre le véhicule et la borne; f) recharger automatiquement la batterie du véhicule électrique en 2931314 -13- cas d'identification acceptée par la borne de recharge via les moyens de connexion électrique. Une telle variante est remarquable en ce qu'elle nécessite qu'une seule opération de la part de l'utilisateur, à savoir l'étape a). En effet, 5 l'incorporation des moyens de communication aux prises de rechargement électrique permet, en effectuant de manière manuelle uniquement le branchement électrique, d'identifier le véhicule essentiellement à des fins d'imputation et de réaliser la recharge de manière automatique. Il est bien entendu que dans le cas où l'identification du véhicule n'est pas acceptée, 10 la borne de recharge ne délivre pas d'énergie électrique au véhicule et la procédure est alors terminée. En cas de déconnexion, lorsque l'étape de recharge b) est commencée, la communication est interrompue du fait de la séparation entre les prises de rechargement. Dans ce cas la borne de recharge 15 interrompt automatiquement la fourniture d'énergie électrique. De la même manière, en fin de charge, le véhicule peut signaler à la borne que la charge est terminée, pour stopper la fourniture de courant électrique. Avantageusement, la borne de recharge communique au véhicule des renseignements, notamment une fois la charge finie, la quantité 20 énergétique fournie et le montant de facturation associée. C'est pourquoi, il peut être prévu une étape supplémentaire g) consistant à imputer directement la quantité d'électricité rechargée au véhicule identifié après que l'étape b) a été interrompue ou achevée. Selon une autre variante avantageuse de mise en oeuvre du procédé 25 de recharge, les étapes b) et e) d'identification comprennent les sous-étapes consistant à: i) transmettre une requête d'initialisation au moyen d'un premier dispositif de communication intégré à la deuxième prise; ii) recevoir la requête d'initialisation uniquement lorsque la 30 connexion électrique est établie au moyen d'un deuxième dispositif de communication intégré à la première prise; 2931314 -14- iii) répondre automatiquement après établissement de la connexion en transmettant un signal d'identification du véhicule à la borne de recharge; et iv) vérifier l'identification du véhicule reçue. 5 Ainsi le dispositif de communication intégré à la prise de la borne de recharge, par exemple un émetteur optique, émet une requête d'initialisation. Lorsque la prise de rechargement côté véhicule est insérée, le dispositif de communication intégré à celle-ci est prêt à répondre au signal émis, par exemple via un récepteur optique se trouvant en regard de 10 l'émetteur, dont la portée est choisie très faible pour sécuriser la communication. De cette manière, lorsque les prises sont au contact, la communication peut s'établir entre les deux dispositifs de communication. Un calculateur disposé dans le véhicule reçoit alors la requête d'initialisation émis par la borne et fournit les informations au dispositif de communication 15 de la prise côté véhicule pour y répondre. Le dialogue entre la borne et le véhicule est alors initié en utilisant un protocole traditionnel pré-établi. De cette manière, le véhicule peut alors échanger avec la borne toutes les informations d'identification requises pour procéder à la recharge. Le même principe est valable pour toutes les variantes de moyens de communication, 20 à savoir les transmissions radiofréquence, par courants porteurs, par connexions additionnelles incorporées à la prise, etc... On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description 25 sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. Notamment, on notera qu'il est connu d'utiliser des chargeurs embarqués dans les véhicules ou aussi des chargeurs externes pour permettre la recharge d'une batterie d'un véhicule électrique. Dans le cas d'un chargeur embarqué, la recharge nécessite un raccordement du 30 véhicule à la source d'énergie, dans le cas d'un chargeur externe, la recharge nécessite un raccordement entre le véhicule et le chargeur. Dans 2931314 -15- les deux cas, l'opération de rechargement nécessite une connexion électrique entre le véhicule et une infrastructure existante. On notera aussi, qu'il est possible d'utiliser d'autres sources énergétiques que celle du réseau électrique public, i.e. le secteur. La 5 connexion électrique peut être réalisée entre le véhicule et une station de charge spécifique. On notera encore que la prise électrique du véhicule peut être intégrée au véhicule ou reliée via un cordon, idem pour la prise de la station de charge. Dans tous les cas la connexion s'interrompt quant la connexion 10 électrique est débranchée. On notera enfin que d'autres exemples de réalisation des moyens de communication que ceux donnés dans la présente description pourront être utilisés, comme par exemple l'utilisation de prises de rechargement spécifiques, équipées de connexions supplémentaires, ou encore 15 l'utilisation d'un système de communication ayant recours aux connexions de puissance, lorsque celles-ci ne sont pas alimentées. REVENDICATIONS1. Système de recharge d'une batterie de véhicule électrique (1) à une borne de recharge (2) comprenant des moyens de connexion électrique (3, 4, 5) de recharge de la batterie entre la batterie et la borne de recharge, et des moyens de communication (6) entre le véhicule électrique et la borne de recharge, caractérisé en ce que les moyens de communication sont adaptés pour identifier automatiquement le véhicule auprès de la borne de recharge durant la recharge de la batterie, via les moyens de connexion électrique. 2. Système de recharge selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de communication sont adaptés pour identifier périodiquement le véhicule auprès de la borne de charge. 3. Système de recharge selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise (4) reliée à la batterie et une deuxième prise (5) reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, caractérisé en ce que les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge comprennent des premier et deuxième dispositifs de communication intégrés pour l'un à la première prise et pour l'autre à la deuxième prise. 4. Système de recharge selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier dispositif de communication est un émetteur intégré à la deuxième prise et en ce que le deuxième dispositif de communication est un récepteur intégré à la première prise. 5. Système de recharge selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont des moyens de communication optiques, dont les premier et deuxième dispositifs de communication sont disposés en regard l'un de l'autre lorsque les première et deuxième prises sont connectées ensemble. 2931314 -17- 6. Système de recharge selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un des dispositifs de communication est un émetteur optique à faible portée de sorte qu'une communication avec l'autre dispositif de communication optique est établie uniquement lorsque les première et 5 deuxième prises sont connectées ensemble. 7. Système de recharge selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont des moyens de communication radiofréquences. 8. Système de recharge selon la revendication 7, caractérisé en 10 ce qu'un des dispositifs de communication est un émetteur à faible portée de sorte qu'une communication avec l'autre dispositif de communication radiofréquence est établie uniquement lorsque les première et deuxième prises sont connectées ensemble. 9. Système de recharge selon la revendication 1 ou 2, dans lequel 15 les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, caractérisé en ce que les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont réalisés sous forme de 20 courants porteurs transmis via la connexion électrique. 10. Système de recharge selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une 25 connexion électrique, chaque prise comprenant un conducteur additionnel, caractérisé en ce que les moyens de communication entre le véhicule et la borne de recharge sont réalisés par transmission de signaux additionnels via les conducteurs additionnels. 11. Système de recharge selon l'une des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que la borne de recharge comprend des 2931314 -18- moyens d'imputation adaptés pour imputer directement la quantité d'électricité rechargée au véhicule identifié lorsque la recharge est achevée. 12. Système de recharge selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de communication sont 5 adaptés pour identifier automatiquement le véhicule auprès de la borne de recharge après établissement d'une connexion électrique entre la batterie et la borne et en ce que la borne de recharge est adaptée pour automatiquement recharger la batterie, via les moyens de connexion électrique, lorsque l'identification est acceptée. 10 13. Procédé de recharge d'une batterie d'un véhicule électrique à une borne de recharge comprenant les étapes consistant à : a) brancher la batterie du véhicule électrique à la borne de recharge via des moyens de connexion électrique; b) recharger la batterie du véhicule électrique par la borne de 15 recharge via les moyens de connexion électrique; c) identifier le véhicule électrique auprès de la borne de recharge via des moyens de communication entre le véhicule et la borne durant la connexion; d) interrompre la recharge lorsque l'identification n'est pas 20 acceptée. 14. Procédé de recharge selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'étape c) d'identification est répétée périodiquement pendant l'étape de recharge b). 15. Procédé de recharge selon la revendication 13 ou 14, 25 caractérisé en ce qu'après l'étape de branchement a), il est prévu des étapes supplémentaires consistant à: e) identifier automatiquement après établissement d'une connexion, le véhicule électrique auprès de la borne de recharge via des moyens de communication entre le véhicule et la borne; f) recharger automatiquement la batterie du véhicule électrique en 2931314 -19- cas d'identification acceptée par la borne de recharge via les moyens de connexion électrique. 16. Procédé de recharge selon l'une des revendications 13 à 15, caractérisé en ce qu'il est prévu une étape supplémentaire consistant à: 5 g) imputer directement la quantité d'électricité rechargée au véhicule identifié après que l'étape b) a été interrompue ou achevée. 17. Procédé de recharge selon l'une des revendications 13 à 16, pour lequel les moyens de connexion électrique entre la batterie et la borne de recharge comprennent une première prise reliée à la batterie et une 10 deuxième prise reliée à la borne, adaptées l'une à l'autre pour assurer une connexion électrique, caractérisé en ce que les étapes c) et e) d'identification comprennent les sous étapes consistant à: i) transmettre une requête d'initialisation au moyen d'un premier dispositif de communication intégré à la deuxième prise; 15 ii) recevoir la requête d'initialisation uniquement lorsque la connexion électrique est établie au moyen d'un deuxième dispositif de communication intégré à la première prise; iii) répondre automatiquement après établissement de la connexion en transmettant un signal d'identification du véhicule à la borne 20 de recharge; et iv) vérifier l'identification du véhicule reçue. 18. Véhicule électrique comprenant une batterie, des moyens de connexion électrique à une borne de recharge, des moyens de communication adaptés pour fournir sur demande ou périodiquement une 25 identification du véhicule à la borne de recharge durant une étape de recharge après établissement d'une connexion électrique entre le véhicule et la borne de recharge. 19. Borne de recharge pour batterie de véhicule électrique, comprenant des moyens de connexion électrique avec la batterie du 30 véhicule et des moyens de communication adaptés pour identifier sur demande ou périodiquement le véhicule pendant une recharge après 2931314 - 20 - établissement d'une connexion électrique entre le véhicule et la borne de recharge, la borne de recharge étant adaptée pour interrompre automatiquement, via les moyens de connexion électrique, la recharge de la batterie du véhicule dont l'identification n'est pas acceptée.