Brevet FR2931435A1 — publié le 20091127

La présente invention concerne un support d 'essieu, également appelé faux-châssis, pour un véhicule automobile. Les supports d'essieu servent à loger des composants du système porteur et/ou du groupe de propulsion du véhicule et sont mis en oeuvre principalement sur les voitures particulières. De tels supports d'essieu renforcent la structure de véhicule avant ou bien arrière et sont à cet effet reliés solidement à la carrosserie du véhicule ou montés sur bloc silenceur. La rigidité d'un tel support d'essieu revêt une importance particulière. Pendant l'exploitation en marche ordinaire, des forces élevées, aussi statiques que d'un support dynamiques, attaquent au d'essieu. Il s'agit donc bien niveau de construction relativement complexes, sollicités, notamment parce qu'il d'optimiser le comportement en vue d'une collision, mais parce qu'en plus, une construction particulièrement légère tout en étant rigide est souhaitée. L'invention part d'un état de la technique selon le document EP 1 787 894 Al. 25 L'invention est basée sur l'objet de développer un support d'essieu générique pour un véhicule automobile en ce qui concerne la complexité des noeuds moulés et la rigidité du support d 'essieu, en particulier dans des zones des 30 attaches de bras oscillant. Cet objet est atteint par un support d'essieu ayant les particularités selon la revendication 1. d 'éléments de plus en plus ne suffit pas déformation en Le support d'essieu pour véhicule automobile selon l'invention, destiné à loger des composants du système porteur et/ou du groupe de propulsion et/ou de la direction du véhicule automobile, comprend respectivement un longeron gauche et droit s'étendant substantiellement dans le sens de la marche, qui présentent respectivement au moins un noeud moulé, de préférence un noeud moulé avant et un noeud moulé arrière, et un profilé tubulaire adjacent au noeud moulé, ou reliant ou combinant celui-ci, de préférence reliant ou combinant les deux noeuds moulés du longeron, dans lequel le profilé tubulaire est réalisé dans la zone du raccordement au, ou de la jonction avec le noeud moulé au moins en partie en forme de demi-coque ou à la manière d'une demi-coque. Dans la zone du raccordement ou de la jonction, on obtient donc une construction creuse, de préférence creuse à deux coques, qui présente une rigidité particulièrement élevée. Ainsi, le comportement en déformation du support d'essieu est optimisé en vue d'une collision. Il est essentiel pour le support d'essieu selon l'invention que le profilé tubulaire dans la zone des noeuds moulés ne soit justement plus réalisé en forme de tube mais en forme de coque. Le profilé tubulaire forme donc dans cette zone pratiquement une demi-coque. L'noeud moulé est dans cette zone de préférence également réalisé en forme de coque, formant alors donc pratique- ment aussi une demi-coque. Les deux demi-coques combinées produisent ainsi de nouveau une jonc- tion tubulaire. En variante, le noeud moulé peut également présenter un autre profilé n'ayant pas une forme de demi-coque, mais de telle sorte qu'une construction au moins partiellement creuse soit réalisée lors de la jonction ou de la combinaison des deux pièces. De façon utile, les longerons sont reliés ensemble par au moins une traverse. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit que les longerons présentent une construction en symétrie spéculaire. Il est prévu de façon avantageuse que le profilé tubulaire soit composé ou assemblé substantiellement à partir de deux demi-coques. Un tel profilé tubulaire est très facile et écono- mique à fabriquer, mais présente une fois rapproché de très bonnes propriétés mécaniques, en particulier en ce qui concerne la rigidité ou la malléabilité ou la ductilité. De plus, il est prévu qu'au niveau du noeud moulé avant, une attache de bras oscillant avant soit réalisée et/ou qu'au niveau du noeud moulé arrière, une attache de bras oscillant arrière soit réalisée. En outre, il est prévu que le noeud moulé, dans la zone du raccordement au profilé tubulaire réalisé au moins en partie en forme de demi-coque, soit également réalisé au moins en partie en forme de demi-coque ou à la manière d'une demi-coque, de préférence de façon à créer une construction creuse, de préférence tubulaire, dans la zone du raccordement. De façon utile, le profilé tubulaire ou la demi-coque de celui-ci se rapproche de l'attache de bras oscillant à tel point, de préférence en dépassant l'attache de bras oscillant avant, que les propriétés avantageuses de celui-ci, en particulier sa ductilité et sa malléabilité, permettent l'absorption de forces longitudinales élevées, en particulier en cas de collision. De plus, il est prévu que le profilé tubulaire ou la demi-coque de celui-ci se compose d'un métal léger, de préférence d'aluminium. Il est avantageux que les demi-coques soient accouplées ensemble au moyen de procédés de jonction appropriés, lesdites coques étant de préférence fixées l'une à l'autre par des procédés de jonction par contact de matière, de préférence par soudage, ou qu'elles soient reliées ensemble uniquement ou en plus par complémentarité de forme. En outre, il est prévu qu'un élément de construction de préférence plan relie les longe- rons ensemble et que l'élément de construction soit de préférence intégré dans le support d'essieu de préférence par l'intermédiaire de plusieurs points de fixation prévus au niveau des noeuds moulés, l'élément de construction étant de préférence composé d'une pièce coulée et/ou de préférence d'un profilé et/ou présente de préférence plusieurs nervures de renforcement. De façon avantageuse, l'élément de construction est disposé de telle sorte qu'il agit entre les attaches de bras oscillant. Un contour extérieur avec des emplacements de fixation correspondants, tels qu'ils sont représentés sur la figure 2 de la présente demande de brevet, s'est avéré particulièrement avantageux. De préférence, les grands côtés de l'élément de construction présentent respectivement une forme en arc orientée vers l'intérieur. Une configuration avantageuse prévoit que l'élément de construction corresponde à des jambes de force en croix. De telles jambes de force en croix sont connues d'après le document EP 1 787 894 A2 dont le contenu est intégré à cet effet par référence explicite dans le contenu de la divulgation de la présente demande. Un développement des jambes de force en croix prévues dans ce document prévoit qu'une traverse supplémentaire soit prévue entre les noeuds moulés arrière, vu dans le sens de la marche. Ainsi, les jambes de force en croix selon l'invention se composent de deux jambes de force diagonales allongées et de deux traverses. Selon une configuration utile de l'invention, l'élément de construction est positionné substan- tiellement sur la face inférieure du support d'essieu. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit que l'élément de construction soit fabriqué en métal léger, de façon particulière- ment préférée en alliage d'aluminium, de façon encore plus préférée par un procédé de moulage sous pression. De préférence, l'élément de construction est soudé et/ou de préférence vissé sur les noeuds moulés. De plus, il est prévu que le noeud moulé soit fabriqué de préférence en métal léger, de façon particulièrement préférée en alliage d'aluminium, de façon encore plus préférée par un procédé de moulage sous pression. De façon utile, de préférence, plusieurs points de vissage ou emplacements de fixation sont prévus pour la fixation ou l'ancrage du support d'essieu sur la carrosserie du véhicule automobile. Une configuration avantageuse de l'invention prévoit que l'attache de bras oscillant avant se situe de préférence, vu dans le sens de la marche, après ou entre les points de vissage ou les emplacements de fixation du noeud moulé avant, et/ou que les points de vissage ou emplacements de fixation, de préférence au nombre de deux, présents dans la zone du noeud moulé arrière soient placés ou localisés avant, après ou entre l'attache de bras oscillant arrière, vu dans le sens de la marche. L'invention sera expliquée plus en détail à l'aide du mode de réalisation exemplaire repré-20 senté sur le dessin. La figure 1 montre un mode de réalisation du support d'essieu selon l'invention pratiquement contre le sens de la marche dans la direction de visée de façon oblique depuis le haut ; 25 ' la figure 2 montre le support d'essieu de la figure 1 dans le sens de la marche vers le haut ; la figure 3 montre le support d'essieu de la figure 1 pratiquement dans le sens de la marche dans la direction de visée de façon oblique 30 depuis le haut ; • la figure 4 montre une vue de détail de la jonction à deux coques selon l'invention entre le profilé tubulaire et le noeud moulé avant ; • la figure 5 montre une vue de détail de la 5 jonction entre la traverse et le noeud moulé avant ; et • la figure 6 montre une vue de détail de la jonction à deux coques selon l'invention entre le profilé tubulaire et le noeud moulé arrière. 10 La description fait référence à l'ensemble des figures 1 à 6. Les mêmes numéros de référence désignent ici les mêmes éléments de construction. Le support d'essieu 1 selon l'invention, qui est prévu pour la partie avant d'un véhicule 15 automobile non représenté en détail et sert à loger des composants, également non représentés en détail, du système porteur et/ou du groupe de propulsion et/ou de la direction, se compose de deux longerons 2, 3 gauche et droit s'étendant 20 substantiellement dans le sens de la marche FR, qui sont reliés ensemble par une traverse 4. Les longerons 2, 3 peuvent présenter une construction à symétrie spéculaire et se composent respectivement d'un noeud moulé avant 5 et d'un noeud moulé 25 arrière 6 et d'un profilé tubulaire 7, de préférence d'un profilé tubulaire à coque, reliant les noeuds moulés 5, 6. Au niveau du noeud moulé avant 5, une attache de bras oscillant avant 8 est réalisée. Une attache de bras oscil- 30 tant arrière 9 se trouve au niveau du noeud moulé arrière 6. Il est essentiel pour le support d'essieu 1 selon l'invention que le profilé tubulaire 7 dans la zone des noeuds moulés 5, 6 ne soit plus réalisé en forme de tube mais en forme de coque. Le profilé tubulaire 7 forme donc dans cette zone pratiquement une demi-coque 10. Le noeud moulé 5, 6 est dans cette zone de préférence également réalisé en forme de coque, formant alors donc pratiquement aussi une demi-coque 11. Grâce à la jonction de ces deux pièces 10 et 11, dans laquelle au moins le profilé tubulaire 7 est réalisé en forme de coque dans cette zone, on obtient une construction creuse, de préférence creuse à deux coques, qui présente une rigidité particulièrement élevée. De préférence, le profilé tubulaire ou sa demi-coque 10, qui se compose de préférence d'un métal léger, de façon particulièrement préférée d'aluminium, se rapproche de l'attache de bras oscillant 8, 9 à tel point, de préférence en dépassant l'attache de bras oscillant avant 8, que les propriétés avantageuses de celui-ci, en particulier sa ductilité et sa malléabilité, permettent l'absorption de forces longitudinales élevées, en particulier en cas de collision. L'autre demi-coque 11 ou le noeud moulé 5, 6 peut ainsi de façon avantageuse être d'une construction très complexe afin de fournir de façon économique les nombreuses jonctions avec les pièces à rapporter. Le comportement en cas de collision joue alors un rôle subordonné pour la construction du noeud moulé 5, 6. Les demi-coques 10, 11 peuvent être accouplées ensemble au moyen de procédés de jonction appro- priés. De préférence, elles sont fixées l'une à l'autre par des procédés de jonction par contact de matière, en particulier par soudage. Des jonctions par complémentarité de forme sont également envisageables, qui peuvent être prévus seuls ou en plus en d'un soudage. Avec le support d'essieu 1 selon l'invention, une haute rigidité transversale est obtenue de préférence en ce qu'un élément de construction plan 12, qui se compose de préférence d'une pièce coulée et/ou de préférence d'un profilé et/ou qui présente de préférence plusieurs nervures de renforcement 13, est intégré dans le support d'essieu 1 de préférence par l'intermédiaire de plusieurs points de fixation B1, B2 et B3 prévus au niveau des noeuds moulés 5, 6. L'élément de construction plan 12 est positionné substantiel- lement sur la face inférieure du support d'essieu 1. De préférence, l'élément de construction 12 est fabriqué en métal léger, de façon particulière- ment préférée en alliage d'aluminium, de façon particulièrement préférée par un procédé de mou- lage sous pression. De préférence, l'élément de construction 12 est vissé sur les noeuds moulés 5, 6. Cet élément de construction 12 agit entre les attaches de bras oscillant 8, 9. Le noeud moulé 5, 6 se compose de préférence d'un métal léger, de façon particulièrement préférée d'un alliage d'aluminium. De préférence, le noeud moulé 5, 6 est fabriqué par un procédé de moulage sous pression. En outre, de préférence plusieurs points de vissage Al, A2, A3 et A4 pour la fixation du sup- port d'essieu 1 sont prévus sur la carrosserie non représentée ici. L'attache de bras oscillant avant 8 se trouve de préférence, vu dans le sens de la marche, après ou entre les points de vissage Al, A2 du noeud moulé avant 5. Les deux points de vissage A3, A4 présents dans la zone du noeud moulé arrière 6 sont de préférence placés, vu dans le sens de la marche FR, avant, après ou entre l'attache de bras oscillant arrière 9. LÉGENDES 1 support d'essieu 2 longeron gauche 3 longeron droit 4 traverse 5 noeud moulé avant 6 noeud moulé arrière 7 profilé tubulaire 8 attache de bras oscillant avant 9 attache de bras oscillant arrière 10 demi-coque de profilé d'aluminium 11 demi-coque de pièce coulée d'aluminium 12 élément de construction coulé 13 nervures de renforcement Al point de vissage A2 point de vissage A3 point de vissage A4 point de vissage B1 point de fixation B2 point de fixation B3 point de fixation FR sens de la marche REVENDICATIONS1. Support d'essieu (1) pour un véhicule auto-mobile, destiné à loger des composants du système porteur et/ou du groupe de propulsion et/ou de la direction du véhicule automobile, avec deux longerons (2, 3) gauche et droit s'étendant substantiellement dans le sens de la marche (FR), qui présentent respectivement au moins un noeud moulé (5, 6), de préférence un noeud moulé avant et un noeud moulé arrière, et un profilé tubulaire (7) adjacent au noeud moulé (5, 6), reliant de préférence les deux noeuds moulés (5, 6) du longeron (2, 3), dans lequel le profilé tubulaire (7) est réalisé dans la zone du raccordement au noeud moulé (5, 6) au moins en partie en forme de demi-coque ou à la manière d'une demi-coque (10). 2. Support d'essieu (1), en particulier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les longerons (2, 3) sont reliés ensemble par l'intermédiaire d'une traverse (4) 3. Support d'essieu (1), en particulier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les longerons (2, 3) présentent une construction à symétrie spéculaire. 4. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le profilé tubulaire (7) est composé substantiellement à partir de deux demi-coques (7a, 7b). 5. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au niveau du noeud moulé avant(5), une attache de bras oscillant avant (8) est réalisée et/ou au niveau du noeud moulé arrière (5), une attache de bras oscillant arrière (9). 6. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le noeud moulé (5, 6) est réalisé au moins en partie en forme de demi-coque dans la zone du raccordement au profilé tubulaire (7) lui-même également réalisé au moins en partie en forme de demi-coque ou à la manière d'une demi-coque (11), de préférence de telle sorte qu'une construction creuse, de préférence tubulaire, se crée dans la zone du raccordement. 7. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profilé tubulaire (7) ou la demi-coque (10) de celui-ci se rapproche de l'attache de bras oscillant (8, 9) à tel point, de préférence en dépassant l'attache de bras oscillant avant (8), que les propriétés avantageuses de celui-ci, en particulier sa ductilité et malléabilité, permettent l'absorption de forces longitudinales élevées, en particulier en cas de collision. 8. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le profilé tubulaire (7) ou les demi-coques (7a, 7b, 10) de celui-ci se composent d'un métal léger, de préférence d'aluminium. 9. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les demi-coques (10, 11) sontaccouplées ensemble au moyen de procédés de jonction appropriés, dans lequel celles-ci sont fixées l'une à l'autre de préférence par des procédés de jonction par contact de matière, de préférence par soudage, ou sont reliées ensemble uniquement ou en plus par complémentarité de forme. 10. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, carac- térisé en ce qu'un élément de construction (12) de préférence plan relie les longerons (2, 3) ensemble, et en ce que l'élément de construction (12) est intégré dans le support d'essieu (1) de préférence par l'intermédiaire de plusieurs points de fixation (B1, B2 et B3) prévus sur les noeuds moulés (5, 6), dans lequel l'élément de construction (12) est composé de préférence d'une pièce coulée et/ou de préférence d'un profilé et/ou présente de préférence plusieurs nervures de renforcement (13). 11. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de construction (12) correspond à des jambes de force en croix. 12. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de construction (12) est positionné substantiellement sur la face inférieure du support d'essieu (1). 13. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de construction (12) est fabriqué en métal léger, de façon parti-culièrement préférée en alliage d'aluminium, de façon encore plus préférée par un procédé de moulage sous pression. 14. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de construction (12) est soudé ou de préférence vissé sur les noeuds moulés (5, 6). 15. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le noeud moulé (5, 6) est fabriqué de préférence en métal léger, de façon particulièrement préférée en alliage d'aluminium, de façon encore plus préférée par un procédé de moulage sous pression. 16. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que de préférence plusieurs points de vissage (Al, A2, A3 et A4) sont prévus pour la fixation du support d'essieu (1) sur la carrosserie du véhicule automobile. 17. Support d'essieu (1), en particulier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'attache de bras oscillant avant (8) se situe de préférence, vu dans le sens de la marche, après ou entre les points de vissage (Al, A2) du noeud moulé avant (5), et/ou en ce que les deux points de vissage (A3, A4) présents dans la zone du noeud moulé arrière (6) sont placés de préférence, vu dans le sens de la marche (FR), après ou entre l'attache de bras oscillant arrière (9).