Brevet FR2923761A1 — publié le 20090522

DESCRIPTION L'invention se rapporte à une carcasse d'un siège de véhicule automobile avec une garniture d'articulation, en particulier une garniture d'articulation de dossier, ladite garniture d'articulation présentant un bras articulé, ainsi qu'avec une pièce structurale, ladite pièce structurale étant reliée au bras articulé dans une zone de jonction, cette zone de jonction étant rigide dans le cas d'une charge de flambement au-dessous d'une valeur qui se présente lorsque le véhicule automobile accélère en état normal de marche, et étant souple dans le cas de charges de flambement ayant des valeurs qui se présentent lorsque le véhicule automobile accélère ou est accéléré suite à un accident. Une telle carcasse pour un siège de véhicule automobile est connue du document DE 199 44 635 Al. Dans ce cas, la zone de jonction est pourvue d'évidements ou de déformations qui affaiblissent localement la matière et provoquent une souplesse. En principe, cette solution a fait ses preuves. Pour qu'un passager puisse être protégé mieux dans le cas d'un accident du véhicule automobile, il est nécessaire de consumer n'importe comment une partie aussi grande que possible des forces d'accélération générées. Ceci est atteint entre autres par la déformation intentionnelle. L'invention a pour objet, de développer cette idée et, en particulier, de la concevoir de manière à ce qu'elle puisse être calculée et réalisée plus facilement. Prenant cela en tant que point de départ, l'invention a pour objet de développer la carcasse du type mentionné au début, de telle manière que les forces dues à un accident peuvent être absorbées de façon plus ciblée, tout en visant à une construction qui permet une calculation aussi précise que possible de la déformation. En partant de la carcasse du type mentionné au début, cet objet est atteint par le fait que ladite zone de jonction présente une languette qui fait saillie du bras articulé ou de la pièce structurale, ainsi qu'un moyen de maintien qui est prévu sur l'autre élément, donc sur la pièce structurale ou sur le bras articulé. Ainsi, l'invention propose une languette qui s'engage dans un moyen de maintien. Cette coopération entre la languette et le moyen de maintien peut être calculée très précisément. Les éléments individuels -2- peuvent être conçues de manière à ce qu'ils soient déformés par pliage au-dessus d'une accélération due à un accident, mais qu'ils ne soient pratiquement pas influencés au-dessous de cette valeur d'accélération. Ceci présente l'avantage que des déformations ne se produisent pas encore à des valeurs d'accélération qui ne déclenchent pas encore un airbag. De cette manière, il n'y aura pas de modifications cachées. Au-dessus des valeurs d'accélération telles qu'elles sont présentes en cas de collision et qui déclenchent par exemple l'airbag, une déformation de plus en plus importante se produira. Lors de cela, de l'énergie considérable est consumée. C'est exactement ce qui est souhaité, puisque ceci conduit à une certaine souplesse de la structure, qui est cependant contrôlée. Dans un mode développé avantageux de l'invention, la solution telle qu'elle est décrite ci-dessus peut être combinée d'une manière avantageuse avec une construction stratifiée de la pièce structurale. Dans ce cas, ladite languette agit de concert avec une couche de la disposition en sandwich de la pièce structurale. Avantageusement, elle est tenue latéralement au moins par une autre couche. Dans un mode développé préféré, ledit moyen de maintien présente un joint d'articulation qui est prévu entre le bras articulé et le moyen de maintien. De cette manière, on dispose d'un joint d'articulation pour le mouvement de flambage. Ce joint d'articulation détermine l'axe autour duquel se fait le mouvement de flambage. Ainsi, la zone de mouvement entre le bras articulé et la pièce structurale est limitée à un trajet concret de mouvement. Ceci facilite la calculation d'une déformation et permet de fournir des informations claires sur le comportement en cas de charge. Dans un autre mode développé selon l'invention, ladite zone de jonction présente une liaison à trou oblong. Sur l'un des éléments, par exemple sur le bras articulé, est fixé un boulon, et sur l'autre élément, par exemple sur la pièce structurale est prévu ledit trou oblong. Dû à cette liaison à trou oblong, la zone angulaire où le mouvement de flambage peut s'effectuer est limitée. De préférence, le trou oblong est centré par rapport à l'axe d'une articulation du siège de véhicule automobile, par exemple de l'articulation arrière supérieure de bras oscillant. De préférence, les trois mesures mentionnées sont combinées : Le joint d'articulation définit un axe d'articulation autour duquel peut s'effectuer le mouvement de flambage en cas d'accident. La liaison à trou -3- oblong limite l'angle de la zone de mouvement. Le mouvement lui-même s'oppose à la zone de jonction qui est souple en consumant de l'énergie, mais seulement au-dessus du seuil à partir duquel un capteur de collision déclenche. Plusieurs possibilités sont prévues pour la coopération entre la languette et le moyen de maintien. Ainsi, le moyen de maintien peut être une projection qui se prend dans un évidement de la languette. Le moyen de maintien peut être formé par des surfaces latérales qui s'appuient sur les petites faces de la languette et qui, normalement, tiennent celle-ci. En tout cas, c'est la liaison de la languette ou d'une partie de la languette qui est concrètement donnée et peut être calculée. Préférablement ladite languette s'étend pour l'essentiel dans le plan x-z. Préférablement la zone de jonction présente un joint d'articulation qui est réalisé entre le bras articulé et la pièce structurale et qui présente de préférence un boulon. Préférablement une liaison à trou oblong est prévue entre le bras articulé et la pièce structurale, soit sur ledit bras articulé soit sur la pièce structurale étant fixé un boulon qui s'engage dans un trou oblong lequel est réalisé sur l'autre élément, donc sur la pièce structurale ou le bras articulé, et ledit trou oblong limite dans la direction de flambage un angle maximal de flambage de la zone de jonction. Préférablement sur la pièce structurale ou sur la languette est prévue une projection qui s'engage dans un évidement de l'autre élément, donc de la pièce structurale ou de la languette. Préférablement des surfaces latérales d'appui pour la languette sont réalisées sur la pièce structurale, et ces surfaces latérales d'appui sont formées de préférence d'un corps en matière pastique. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description faite ci-après d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention qui seront détaillés ci-dessous en référence au dessin. Sur ce dessin : La fig. 1: est une représentation en perspective d'une carcasse d'un siège de véhicule automobile, la fig. 2: montre une représentation en perspective de la partie latérale gauche du cadre de siège, du bras articulé et de la zone de jonction, la fig. 3: est une représentation en perspective de la disposition comme celle de la figure 2, mais dans ce cas sous forme d'un dessin d'assemblage, -4- la fig. 4: est une vue d'une partie latérale gauche du cadre de siège, comme celle de la figure 3, mais, ici, pour un deuxième exemple de réalisation, la fig. 5: illustre une vue de côté d'une partie latérale de cadre de siège, d'un bras articulé ainsi que d'une zone de jonction dans une réalisation semblable à celle de la figure 4 pour un troisième exemple de réalisation, la fig. 6: montre une coupe suivant la ligne de coupe VI-VI sur la figure 5, et la fig. 7: est une représentation en perspective sous forme d'un dessin d'assemblage d'une partie latérale de cadre de siège dans un quatrième exemple de réalisation. On discutera d'abord le premier exemple de réalisation, les autres exemples de réalisation ne sont décrits que dans la mesure où ils se distinguent du premier exemple de réalisation de sorte qu'on en discutera donc pour l'essentiel les différences. La figure 1 illustre de façon schématique un siège de véhicule automobile, en particulier la carcasse d'un siège de véhicule automobile. Entre un dossier 20 et un support de siège 22 est réalisée une garniture d'articulation 24. Elle est réalisée selon l'art antérieur. Cette garniture d'articulation 24 présente un bras articulé 26 qui, dans la réalisation montrée, est dirigé vers le support de siège 22. Mais, il peut être dirigé également vers le cadre du dossier 20. C'est sur ce bras articulé 26 que se fait la liaison à une pièce structurale 28 qui est réalisée ici en tant que partie latérale du cadre de siège. Dans l'art antérieur, ledit bras articulé 26 est solidarisé à la pièce structurale 28. Selon l'invention, cette liaison n'est pas rigide, mais, au contraire, elle n'est solide que jusqu'à un certain seuil ; au-dessus de ce seuil, elle est souple, mais ceci dans des limites données. Ledit bras articulé 26 et la pièce structurale 28 sont reliés entre eux dans une zone de jonction 30. Cette liaison sera décrite ci-après plus en détail. Cette zone de jonction 30 comprend une languette 32 qui fait partie du bras articulé 26. Elle s'étend en direction de la pièce structurale 28 et recouvre celle-ci. Dans le premier exemple de réalisation, la languette 32 est tenue par une projection 34. D'une manière concrète, ladite projection 34 est réalisée sous forme d'un élément formant boulon qui passe à travers un trou ménagé au niveau de l'extrémité libre de la languette 32 et qui s'étend jusque dans une ouverture 38 de la pièce structurale 28. La -5-réalisation de cette disposition avec ledit élément formant boulon 34 détermine pour l'essentiel le comportement dans un accident. Ceci sera discuté encore plus bas. Au-delà de ce fait, un joint d'articulation 40 est réalisé entre le bras articulé 26 et la pièce structurale 28. Celui- ci présente un axe 42 qui s'étend parallèlement à l'axe 42 de la garniture d'articulation 24 et aussi à un axe d'articulation 44 autour duquel ladite pièce structurale 28 est reliée de façon articulée à un bras oscillant arrière 46. Ce joint d'articulation 40 est réalisé par une vis 48 et par un écrou associé ; il peut être réalisé aussi d'une autre manière, par exemple sous forme d'un rivet. Le but est l'obtention d'un joint d'articulation 40 qui, en aucun cas, n'est facile à mouvoir, mais qui est, tout à fait, soumis à une friction importante. En outre, une liaison à trou oblong 50 est prévue entre le bras articulé 26 et la pièce structurale 28. De manière concrète, dans le premier exemple de réalisation, cette liaison est formée par un trou oblong 52 ménagé dans le bras articulé 26 et centré par rapport à l'axe 42, par un perçage 54 associé réalisé dans la pièce structurale 28 ainsi que par un boulon fileté 56 avec un écrou associé. Le mode de fonctionnement est donc comme suit : Des accélérations qui sont dues à un accident provoquent des forces importantes qui agissent sur le dossier 20. Elles conduisent à ce que la zone de jonction 30 soit soumises à des charges. Si les forces d'accélération ne sont pas suffisamment importantes, le siège de véhicule automobile garde la configuration illustrée sur les figures. Cependant, s'il y a des forces d'accélération telles qu'elles sont produites en cas d'accident et qui conduisent à ce qu'un capteur de collision ou bien un airbag soit déclenché, la conséquence en est un flambage dans la zone de jonction 30. Ladite languette 32 se déforme tout en consumant de l'énergie, l'unité se composant du bras articulé 26 et de la pièce structurale 28 fléchit autour de l'axe 42 et à l'intérieur de la zone angulaire qui est définie par la liaison à trou oblong 50. Après cela, la languette 32 est déformée. Elle est calculée de manière à ce qu'elle ne soit pas détruite, plutôt qu'elle soit, tout comme avant, reliée de manière solide à la pièce structurale 28. Donc, cette jonction ne doit pas être soumise, n'importe comment, à un cisaillement. Dans le deuxième exemple de réalisation selon les figures 4 et 5, ladite pièce structurale 28 qui est, dans ce cas aussi, une partie latérale du cadre de siège, est réalisée par stratification. La construction stratifiée -6- présente au moins deux couches, dans l'exemple de réalisation montré elle comprend trois couches. Dans ce cas, on prévoit au moins une première couche qui est un élément en tôle, ainsi qu'au moins une deuxième couche qui est un corps de renforcement. Dans la direction y, ce corps de renforcement présente une épaisseur de matière qui est plus importante que l'épaisseur de matière de l'élément en tôle. Dans l'exemple de réalisation illustré, la pièce structurale 28 présente un premier élément en tôle 58, un élément de renforcement 60 ainsi qu'un deuxième élément en tôle 62. Les éléments en tôle déterminent la forme de la pièce structurale 28. Lorsque la pièce structurale 28 est finie, les éléments en tôle 58, 62 sont reliés entre eux, en particulier au niveau de leurs bords, et forment une espace vide dans lequel est situé ledit élément de renforcement 60. Ce dernier présente une structure treillissée et est réalisé de manière à présenter un poids aussi faible que possible. Il est réalisé dans un matériau qui présente une densité sensiblement plus faible que le matériau métallique en tôle, en particulier la tôle d'acier, des éléments en tôle 58, 62. Le poids spécifique est d'au moins 50 %, de préférence d'au moins 100 % plus faible. L'épaisseur du corps de renforcement dans la direction y devrait être au moins cinq fois, de préférence au moins dix fois plus importante que l'épaisseur de la tôle de chacun des éléments en tôle 58, 62. De préférence, ledit corps de renforcement 60 présente une structure de réseau. Le matériau utilisé pour les éléments en tôle 58, 62 est une tôle d'acier à résistance élevée, la limité apparente d'élasticité devrait être supérieure à 800 N/mm2. Un matériau typique est le DP 1000, l'épaisseur de paroi est comprise entre 0,6 et 0,7 mm, en tout cas elle est inférieure à 1 mm. En comparaison d'une partie latérale de cadre selon l'art antérieur, l'économie de poids est considérable ; en raison de la structure stratifiée, celle-ci est de 25 % au moins, elle est souvent de 45 % au moins, comparé à une partie à résistance égale qui est réalisée exclusivement en tôle d'acier. Dans ledit élément de renforcement 60 est réalisée une poche 64, une languette 32 s'engageant dans cette poche 64. Tout comme dans le premier exemple de réalisation, on prévoit un joint d'articulation 40, pour ceci on a dessiné l'axe 42 ; en outre, on prévoit une liaison à trou oblong 50, pour ceci on a dessiné le trou oblong 52 qui est réalisé, dans ce cas aussi, dans le bras articulé 26. -7- Ledit élément de renforcement 60 a deux fonctions. Il fait partie de la construction en sandwich qui permet de réaliser la pièce structurale 28 de manière à présenter un poids plus faible. Au-delà de ce fait, il fait pendant à la languette 32 à l'intérieur de la zone de jonction 30. Ceci ressort en particulier de la figure 5. Comme illustré sur la figure 6, la languette 32 présente une section transversale en U. De cette manière, ledit élément de renforcement 60 n'est pas situé à proximité immédiate de vives arêtes d'un élément en tôle par exemple estampé. Par conséquent, un effet de cisaillement est évité. Comme il ressort aussi de la figure 6, on a suffisamment d'air ou bien de place pour que la languette 32 puisse se déformer. La figure 7 montre une réalisation semblable à celle du deuxième exemple de réalisation. Dans ce cas, l'élément de renforcement 60 est réalisé d'une autre manière, les éléments en tôle 58, 62 présentent, eux aussi, une certaine forme différente. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Carcasse d'un siège de véhicule automobile avec une garniture d'articulation (24), en particulier une garniture d'articulation de dossier, ladite garniture d'articulation (24) présentant un bras articulé (26), ainsi qu'avec une pièce structurale (28), ladite pièce structurale (28) étant reliée au bras articulé (26) dans une zone de jonction (30), cette zone de jonction (30) étant rigide dans le cas d'une charge de flambement au-dessous d'une valeur qui se présente lorsque le véhicule automobile accélère en état normal de marche, et étant souple dans le cas de charges de flambement ayant des valeurs qui se présentent lorsque le véhicule automobile est accéléré suite à un accident, caractérisée par le fait que ladite zone de jonction (30) présente une languette (32) qui fait saillie du bras articulé (26) ou de la pièce structurale (28), ainsi qu'un moyen de maintien qui est prévu sur l'autre élément, donc sur la pièce structurale (28) ou sur le bras articulé (26). 2. Carcasse d'un siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite languette (32) s'étend pour l'essentiel dans le plan x-z. 3. Carcasse d'un siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la zone de jonction (30) présente un joint d'articulation (40) qui est réalisé entre le bras articulé (26) et la pièce structurale (28) et qui présente de préférence un boulon. 4. Carcasse d'un siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait qu'une liaison à trou oblong (50) est prévue entre le bras articulé (26) et la pièce structurale (28), soit sur ledit bras articulé (26) soit sur la pièce structurale (28) étant fixé un boulon qui s'engage dans un trou oblong (52) lequel est réalisé sur l'autre élément, donc sur la pièce structurale (28) ou le bras articulé (26), et que ledit trou oblong (52) limite dans la direction de flambage un angle maximal de flambage de la zone de jonction (30). 5. Carcasse d'un siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que sur la pièce structurale (28) ou sur la languette (32) est prévue une projection (34) qui s'engage dans un évidement de l'autre élément, donc de la pièce structurale (28) ou de la languette (32).-9- 6. Carcasse d'un siège de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que des surfaces latérales d'appui pour la languette (32) sont réalisées sur la pièce structurale (28), et que ces surfaces latérales d'appui sont formées de préférence d'un corps en matière pastique.