Brevet FR2932740A1 — publié le 20091225

DESCRIPTION L'invention concerne le domaine des airbags ou coussins gonflables de sécurité, et plus particulièrement des méthodes permettant de contrôler la force de déploiement d'un airbag sans soudure. Les fabricants de véhicules doivent faire face à de nombreux défis lorsqu'ils incorporent des airbags à l'intérieur des véhicules. Actuellement, les coussins gonflables de sécurité, ci-après désignés par l'appellation courante "airbags", peuvent être intégrés à plusieurs endroits dans un véhicule, y compris dans les sièges, les montants et les tableaux de bord. Dans chacune de ces applications, l'apparence visuelle de l'installation de l'airbag représente un facteur important. De plus, les airbags doivent être incorporés de façon peu coûteuse, tout en étant capables de fournir un contrôle suffisant du déploiement rapide et énergique. Idéalement, un airbag incorporé à l'intérieur d'un véhicule ne devrait pas être visible de l'extérieur. Une intégration sans soudure dans un panneau de garniture intérieure est préférée des consommateurs, qui n'ont pas envie de voir des lignes de rupture à l'intérieur d'un véhicule. De plus, les matériaux comprenant le panneau de garniture et la section de déploiement du panneau de garniture devraient fournir une sensation régulière de texture et de dureté au toucher. A cette fin, les lignes de rupture définissant des portions d'un panneau de garniture par lequel l'airbag est déployé sont de préférence situées sur la face inférieure d'un panneau de garniture, invisibles pour le consommateur. Pour le fabricant, la réduction du nombre de composants ou de la quantité de matériau requise pour un système d'airbag constitue un moyen classique pour diminuer les coûts, tout en préservant une intégration esthétique. De plus, un système nécessitant un plus petit nombre d'étapes de fabrication peut représenter un avantage en termes de coûts par rapport à d'autres systèmes d'airbag. Un système d'airbag économique permet au consommateur de bénéficier d'un un meilleur rapport qualité-prix, en permettant au fabricant d'utiliser les ressources à d'autres fins. Des glissières pour airbag ont été traditionnellement utilisées pour contrôler les forces de déploiement de l'airbag sur les sections du panneau de garniture. Les glissières sont généralement constituées de métal -2- et entourent un boîtier d'airbag et fournissent une zone de charnière, qui se déplie et guide l'airbag vers une section de déploiement du panneau de garniture. Bien qu'efficaces, les glissières d'airbag sont des composants massifs et coûteux, dont la suppression dans le système d'airbag entraînerait des économies considérables. Des systèmes de guidage flexibles peuvent être utilisés pour contourner la nécessité d'employer une glissière, mais ils requièrent un renforcement supplémentaire des panneaux de garniture ou du matériau de guidage conçu pour se déchirer lors du déploiement de l'airbag. Les sections de déploiement des panneaux de garniture, lorsqu'elles ne sont pas utilisées en conjonction avec une glissière d'airbag, nécessitent un renforcement coûteux et extensif du panneau de garniture. Le renforcement comprend typiquement le collage d'une feuille de matériau souple, tel que le nylon tissé, sur la face inférieure d'un panneau de garniture, dans une zone qui est plus grande que la section de déploiement. Le renforcement du panneau de garniture empêche la fragmentation du panneau de garniture et de la section de déploiement, tout en fournissant une � charnière � pour la section de déploiement du panneau de garniture. De plus, le renforcement du panneau de garniture empêche un airbag en déploiement de sortir du panneau de garniture dans une zone différente de la section de déploiement, définie par des lignes de rupture ou un renforcement plus faible. La taille de la section de déploiement, prévue en fonction de la taille du boîtier d'airbag, détermine le type de renforcement de panneau de garniture à utiliser. Lorsque la section de déploiement est substantiellement de la même taille que le boîtier d'airbag ou plus petite, un renforcement extensif est généralement nécessaire, ainsi que la présence de guides d'airbag sur tous les côtés du boîtier d'airbag. Tel que décrit dans le brevet US 6,079,733, le renforcement du panneau de garniture et le guidage de l'airbag peuvent être réalisés avec une même pièce de matériau, lorsque la zone de déploiement équivaut approximativement à la zone du boîtier d'airbag. En dépit d'une conception fonctionnelle, une grande quantité de matériau est nécessaire pour le guidage de l'airbag, en plus du renforcement du panneau de garniture à l'extérieur de la zone de déploiement, ce qui requiert davantage de matériau et augmente les coûts de fabrication. Le renforcement des panneaux de garniture et le matériau des guidages d'airbag doivent être résistants mais souples, et sont généralement composés de fibres de nylon tissé avec un revêtement polymérique. -3- Typiquement connu sous le nom de � grille �, il est typiquement incorporé dans des systèmes d'airbag en tant que matériau pour le renforcement, le guidage et les charnières. Bien qu'étant un matériau relativement peu coûteux pour le renforcement, le guidage et les charnières, cette � grille � a tendance à se déchirer sous l'effet des forces de déploiement, avec une efficacité inégale lors de l'utilisation. Les alternatives à la � grille �, telles que les systèmes de charnières en acier et composants de garniture thermoplastiques oléfiniques, sont généralement coûteux et massifs. Il serait souhaitable de réaliser un système permettant de contrôler les forces de déploiement d'un airbag, dans lequel le système facilite le déploiement de l'airbag dans nécessiter de renforcement du panneau de garniture. De plus, un système empêchant la fragmentation du panneau de garniture et de la section de déploiement, tout en étant léger et peu coûteux, serait particulièrement avantageux. La présente invention propose un système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag (coussin gonflable de sécurité), léger et peu coûteux, dans lequel le système facilite le déploiement de l'airbag sans nécessiter de renforcement du panneau de garniture, tout en empêchant la fragmentation du panneau de garniture et de la section de déploiement. Dans une forme de réalisation, le système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule comprend une pièce de garniture avec une section de déploiement d'une première longueur, un logement d'airbag, le logement d'airbag étant monté fixement ou fixé à l'intérieur d'un véhicule et disposé à côté de la pièce de garniture, le logement étant d'une deuxième longueur, inférieure à la première longueur, et une feuille renforcée ou première feuille renforcée d'une certaine largeur, ladite largeur étant supérieure à la deuxième longueur, la feuille renforcée étant fixée, préférentiellement, de manière sûre, à la section de déploiement et au logement, ou sur ces derniers. Dans une autre forme de réalisation, le système pour le contrôle des forces de déploiement de l'airbag d'un véhicule comprend une pièce de garniture avec une section de déploiement d'une première longueur, un logement d'airbag, le logement étant monté fixement ou fixé à l'intérieur du véhicule et disposé à côté de la pièce de garniture, le logement ayant une deuxième longueur, inférieure à la première longueur, une première feuille renforcée ayant une première largeur, ladite première largeur étant supérieure à la deuxième longueur, la première feuille renforcée étant fixée, -4- préférentiellement, de manière sûre, à la section de déploiement et au logement, et une deuxième feuille renforcée ayant une deuxième largeur, supérieure à la deuxième longueur, ladite deuxième feuille renforcée étant fixée à ladite pièce de garniture et audit logement. L'invention propose également une méthode permettant de contrôler les forces de déploiement d'un airbag. Dans une forme de réalisation, la méthode pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule comprend les étapes consistant : à prévoir une pièce de garniture, avec une section de déploiement ayant une première longueur, à prévoir un logement d'airbag, le logement ayant une deuxième longueur, inférieure à la première longueur, et contenant un airbag, à prévoir une feuille renforcée ayant une largeur, ladite largeur étant supérieure à la deuxième longueur, à fixer la feuille renforcée sur la section de déploiement de la pièce de garniture, à disposer le logement d'airbag à côté de la pièce de garniture, le logement d'airbag étant installé fixement à l'intérieur d'un véhicule, à fixer la feuille renforcée sur le logement d'airbag, l'airbag butant contre la feuille renforcée lors de son déploiement, en exerçant des forces sur la section de déploiement, et séparant la section de déploiement de la pièce de garniture, et la section de déploiement étant retenue pendant le déploiement de l'airbag, la feuille renforcée étant maintenue sur le logement d'airbag par des moyens de fixation. La première, et le cas échéant la seconde feuille(s) renforcée(s) est (sont) avantageusement réalisée(s) en polypropylène tissé et préférentiellement fixée(s) à la section de déploiement par soudage sonique, la ou chaque feuille renforcée pouvant comporter une pluralité d'ouvertures dans lesquelles peuvent s'introduire une pluralité de moyens de fixation adaptés que comportent le logement d'airbag. En variante, le logement d'airbag peut remporter un moyen de retenue ou pour retenir la ou les feuille(s) renforcée(s) disposée(s) sur celui- ci. En outre, la pièce de garniture peut comprendre deux sections de déploiement partageant un bord périphérique et le logement d'airbag peut être solidement fixé à une traverse. Ce qui est exposé ci-dessus, ainsi que d'autres buts et avantages de l'invention, paraîtra évident pour les personnes spécialisées dans l'art, qui liront la description détaillée ci-dessous d'une forme de -5- réalisation préférée et non limitative de l'invention, faisant référence aux dessins joints en annexe, parmi lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d'un système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule, comprenant une pièce de garniture, un logement d'airbag et une feuille renforcée selon une forme de réalisation de l'invention. FIG. 2 est une vue en perspective partiellement éclatée du système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule, qui est illustré sur la fig. 1. FIG. 3 est une vue latérale en coupe transversale du système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule, qui est illustré sur la fig. 1. FIG. 4 est une vue latérale en coupe transversale du système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule, qui est illustré sur la fig. 1, montrant l'airbag déployé. FIG. 5 est une vue en perspective d'un système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule, avec une pièce de garniture, un logement d'airbag et une feuille renforcée, selon une autre forme de réalisation de l'invention. FIG. 6 est une vue en perspective partiellement éclatée du système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule, qui est illustré sur la fig. 5. La description détaillée ci-dessous et les dessins joints en annexe décrivent et illustrent une forme de réalisation de la présente invention à titre d'exemple. La description et les dessins permettent aux personnes qualifiées dans l'art de réaliser et d'utiliser l'invention, et ne sont nullement destinés à limiter l'étendue de l'invention. Bien entendu, d'autres matériaux que ceux qui sont décrits peuvent être utilisés, sans pour autant s'éloigner de l'étendue et de l'idée de l'invention. Pour ce qui est des méthodes présentées, les étapes décrites sont données à titre d'exemple, et la chronologie de ces étapes n'est donc pas forcément critique. La fig. 1 montre un système 10 pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon une forme de réalisation de l'invention. Le système 10 comprend une pièce de garniture 12, un logement d'airbag 14 et une feuille renforcée 16. La pièce de garniture 12 peut être produite à partir de n'importe quel matériau utilisé dans la fabrication des panneaux d'intérieur des -6- véhicules, tel que par exemple le vinyle et le plastique. Comme le montre la figure, la pièce de garniture 12 est un tableau de bord, mais il est également possible d'utiliser d'autres panneaux, tels que des portières, des montants, des consoles centrales et des plafonds. De plus, la pièce de garniture 12 peut être fabriquée à l'aide de tout processus classique, tel que le moulage par injection. La pièce de garniture 12 possède une surface extérieure 18 tournée vers l'intérieur du véhicule, et une surface intérieure 20. La surface extérieure 18 peut être texturée ou formée à partir d'un matériau présentant un aspect visuel attractif pour les occupants du véhicule. La surface intérieure 20 comprend une ligne de rupture 22 définissant une section de déploiement 24 de la pièce de garniture 12. La surface intérieure 20 peut également comprendre un moyen de fixation (non représenté) tel qu'un point d'attache ou une structure rigide permettant de fixer la pièce de garniture 12 au véhicule. La ligne de rupture 22 peut inclure une rainure 26, tel que sur la fig. 2, ou d'autres formes telles qu'une pluralité d'ouvertures. La ligne de rupture 22 peut être formée pendant la fabrication de la pièce de garniture 12 ou pendant une opération secondaire telle que le pré-découpage au laser. Comme le montre la figure, la rainure 26 définit deux sections de déploiement 24 substantiellement rectangulaires, bien que d'autres formes de rainures 26 et de sections de déploiement 24 soient également envisageables au choix. Les sections de déploiement 24 ont une première longueur L1 substantiellement parallèle à une largeur W de la feuille renforcée 16 et supérieure en taille à une deuxième longueur L2 du logement d'airbag 14. Les sections de déploiement 24 partagent un bord périphérique 28, et on remarque qu'un bord périphérique 28 est partagé lorsque la ligne de rupture 22 définit plus d'une section de déploiement 24. Comme le montrent les fig. 3 et 4, le logement d'airbag 14 accueille un airbag 30 et un mécanisme de déploiement 32. Le logement d'airbag 14 comprend un extérieur 34 possédant une pluralité de pattes de fixation 36 formées sur celui-ci, ainsi qu'une cavité 38 contenant un airbag 30 et un boîtier d'airbag. Le logement d'airbag 14 peut être réalisé à partir de n'importe quel matériau traditionnel, tel que par exemple le plastique. De plus, le logement d'airbag 14 peut être réalisé par moulage par injection. Les pattes de fixation 36 peuvent être conçues intégralement sur l'extérieur 34, ou encore réalisées séparément et attachées à l'extérieur 34. Comme le montre la figure, les pattes de fixation 36 peuvent être des crochets ou -7- autres dispositifs similaires pour la fixation de la feuille renforcée 16 sur le logement d'airbag 14. Le logement d'airbag 14 peut être un boîtier d'airbag tel que représenté, l'airbag 30 et le mécanisme de déploiement 32 étant disposés directement dans la cavité 38. De plus, un boîtier d'airbag peut être séparé du logement d'airbag 14 et disposé et solidement fixé au logement d'airbag 14 dans la cavité 38. Le logement d'airbag 14 peut être fixé à une traverse 40 à l'aide de n'importe quel moyen classique. Comme le montre la fig. 2, le logement d'airbag 14 a une deuxième longueur L2 substantiellement parallèle à la largeur W de la feuille renforcée 16 et inférieure en taille à la première longueur L1. De plus, la deuxième longueur L2 est inférieure en taille à la largeur W de la feuille renforcée 16. La feuille renforcée 16 peut être formée à partir de n'importe quel matériau classique, tel qu'une pluralité de feuilles stratifiées, constituées d'un matériau résistant et souple, tel que la fibre de polypropylène tissée. La feuille renforcée 16 peut avoir une forme rectangulaire, avec la largeur W, et deux extrémités substantiellement perpendiculaires au côté de largeur W. Toute méthode traditionnelle, telle que le soudage sonique, le moulage intégral ou encore un adhésif peuvent être utilisés pour attacher de manière sûre la première extrémité 42 à la section de déploiement 24. Une deuxième extrémité 44 est attachée au logement d'airbag 14. Comme le montrent les fig. 1 à 4, les pattes de fixation 36 sur le logement d'airbag 14 correspondent avec les ouvertures 46 dans la feuille renforcée, fournissant une fixation sûre entre la feuille renforcée 16 et le logement d'airbag 14. D'autres moyens de fixation, telles que les clips à gorge en J, peuvent être employés au choix de façon appropriée. Les fig. 3 et 4 montrent le système 10 avec l'airbag 30 dans une position rangée et dans une position déployée. Pendant le fonctionnement, le système 10 contrôle les forces de déploiement d'un airbag 30 de véhicule. Le dispositif de déploiement 32 est activé par un signal électrique, ledit signal résultant typiquement d'une forte décélération du véhicule, détectée par un détecteur selon l'art connu. Lors de l'activation, le dispositif de déploiement créé rapidement un gaz qui remplit l'airbag 30. L'airbag 10 partiellement rempli occupe alors la zone entourée par les feuilles renforcées 16 et le logement d'airbag 14, et exerce une force sur les feuilles renforcées 16. Les feuilles renforcées 16 et les sections de déploiement 24 -8- empêchent l'airbag en déploiement 30 de s'échapper d'une zone non entourée 48 représentée sur la fig. 1, aux extrémités des feuilles renforcées 16. En particulier, l'airbag en déploiement 30 est retenu par la taille plus grande la largeur W et de la longueur L1 par rapport à la longueur L2. L'airbag 30 se déployant rapidement, guidé par les feuilles renforcées 16, exerce bien plus de force sur le bord périphérique partagé 28 qu'une force utilisée pour déployer l'airbag latéralement vers la zone non entourée 48. La force produite entraîne une déformation élastique du panneau de garniture 12, tout en déchirant le panneau de garniture 12 le long de la rainure 26, selon une forme substantiellement en � H �, et en séparant les feuilles renforcées 16 le long du bord périphérique 28. L'airbag 30 se déploie à travers le panneau de garniture 12, dans l'habitacle du véhicule. Les feuilles renforcées 16 permettent d'empêcher que les sections de déploiement 24 du panneau de garniture 12, auxquelles elles sont collées, se transforment en projectiles sous l'effet des forces de l'airbag 30 en déploiement. Les feuilles renforcées 16 agissent comme une � charnière � pour les sections de déploiement 24, en les faisant pivoter vers la surface extérieure 20 du panneau de garniture 12. Les portions du panneau de garniture 12 qui ne sont pas des sections de déploiement 24 ne se fragmentent pas, parce que les sections de déploiement 24 et les feuilles renforcées 16 ont la longueur L1 et la largeur W, supérieures en taille à la longueur L2 du logement d'airbag 14. Par conséquent, le renforcement du panneau de garniture 12 n'est pas nécessaire dans une zone plus grande que les sections de déploiement 24, ce qui résulte dans une solution légère et peu coûteuse pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag 30. Les fig. 5 et 6 montrent un système 10' pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon une autre forme de réalisation de la présente invention, qui est similaire au système des fig. 1 à 4, sauf pour ce qui est décrit ci-dessous. Les éléments identiques à ceux de la description des fig. 1 à 4 portent les mêmes références numériques, accompagnées d'un symbole ('). Comme le montre la fig. 6, la rainure 26' définit une seule section de déploiement 24' substantiellement rectangulaire. Une feuille renforcée 16' est fixée sur la section de déploiement 24' par n'importe quel moyen classique, tel que le soudage sonique, le moulage intégral ou encore à l'aide d'un adhésif. La fig. 5 montre une deuxième feuille renforcée 50 fixée sur le panneau de garniture 12' par n'importe quel moyen classique, tel que le soudage sonique, le -9- moulage intégral ou encore à l'aide d'un adhésif. Une extrémité de la deuxième feuille 52 est fixée au boîtier d'airbag 14', de la même manière que la deuxième extrémité 44'. Pendant le fonctionnement, la feuille renforcée 16' agit comme une � charnière � pour la section de déploiement 24', en faisant pivoter la section de déploiement 24' vers la surface extérieure 20' du panneau de garniture 12'. La deuxième feuille renforcée 50 agit seulement comme un guide pour l'airbag en déploiement, dirigeant la force le panneau de garniture 12' et la section de déploiement 24'. La force produite entraîne une déformation plastique du panneau de garniture 12', tout en déchirant le panneau de garniture 12' le long de la rainure 26', selon une forme substantiellement en � U �, et en séparant la feuille renforcée 16' du panneau de garniture 12' le long de la jonction de feuille 54. Concernant la description ci-dessus, une personne qualifiée dans l'art peut facilement affirmer que les principales caractéristiques de l'invention permettent d'apporter de nombreux changements et modifications à l'invention, et ce sans s'éloigner de l'idée et de l'étendue de l'invention, afin de l'adapter aux différents usages et conditions. REVENDICATIONS1. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : une pièce de garniture (12) comprenant une section de déploiement (24) ayant une première longueur (L I) ; un logement d'airbag (14), ledit logement étant fixé à l'intérieur d'un véhicule et disposé à côté de ladite pièce de garniture, ledit logement ayant une deuxième longueur (L2) inférieure à la première longueur (L 1) ; et une feuille renforcée ou première feuille renforcée (16) ayant une largeur (W) supérieure à la deuxième longueur (L2), dans lequel la feuille (16) renforcée est fixée sur la section de déploiement (24) et ledit logement (14). 2. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première feuille renforcée (16) est réalisée en polypropylène tissé. 3. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première feuille renforcée (16) est fixée à la section de déploiement par soudage sonique. 4. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première feuille renforcée (16) comporte une pluralité d'ouvertures (46) formées dans celle-ci. 5. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit logement d'airbag (14) comporte une pluralité de moyens de fixation (36) adaptés pour s'introduire dans les ouvertures (46) de ladite première feuille renforcée (16). 6. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit logement d'airbag (14) possède un moyen de retenue pour ladite première feuille renforcée (16) disposée sur celui-ci. 7. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend-11- en outre une deuxième feuille (16) renforcée, qui est fixée sur la section de déploiement (24) et le logement (14). 8. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de garniture (12) comprend deux sections de déploiement (24) partageant un bord périphérique (28). 9. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement d'airbag est solidement fixé à une traverse (40). 10. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend : une pièce de garniture (12') comprenant une section de déploiement (24') ayant une première longueur (L1') ; un logement d'airbag (14'), ledit logement étant fixé à l'intérieur d'un véhicule et disposé à côté de ladite pièce de garniture, ledit logement ayant une deuxième longueur (L2') inférieure à la première longueur (L1') ; une première feuille renforcée (16') ayant une première largeur (W') supérieure à la deuxième longueur (L2'), dans lequel la première feuille renforcée (16') est fixée sur la section de déploiement (24') et ledit logement (14') ; et une deuxième feuille renforcée (50) ayant une deuxième largeur (W') supérieure à la deuxième longueur (L2'), dans lequel ladite deuxième feuille renforcée (50) est fixée à ladite pièce de garniture (12') et audit logement (14'). 11. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième feuilles renforcées (16' et 50) sont fabriquées en polypropylène tissé. 12. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième feuilles renforcées (16' et 50) sont fixées à la section de déploiement et à ladite pièce de garniture par soudage sonique. 13. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième feuilles renforcées (16' et 50) comportent une pluralité d'ouvertures (46') formées dans celles-ci. 14. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit logement d'airbag (14') comporte une pluralité de moyens de fixation (36'), adaptés pour s'introduire dans les ouvertures (46') desdites première et deuxième feuilles renforcées (16' et 50). 15. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit logement d'airbag (14') comporte un moyen pour retenir lesdites première et deuxième feuilles renforcées (16' et 50) disposées sur celui-ci. 16. Système pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit logement d'airbag (14') est solidement fixé à une traverse (40'). 17. Procédé pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule, caractérisé en ce que les étapes suivantes : prévoir une pièce de garniture (12), avec une section de déploiement (24) ayant une première longueur (L 1) ; prévoir un logement d'airbag (14), le logement ayant une deuxième longueur (L2), inférieure à la première longueur, et contenant un airbag (30); prévoir une feuille renforcée (16) ayant une largeur (W) supérieure à la deuxième longueur ; fixer la feuille renforcée (16) sur la section de déploiement (24) de la pièce de garniture (12) ; disposer le logement d'airbag (14) à côté de la pièce de garniture (12), le logement d'airbag étant installé fixement à l'intérieur d'un véhicule ; et fixer la feuille renforcée (16) sur le logement d'airbag (14), l'airbag (30) butant contre la feuille renforcée (16) lors du déploiement de l'airbag, exerçant des forces sur la section de déploiement et séparant la section de déploiement (24) de la pièce de garniture (12), la section de déploiement (24) étant retenue par la feuille renforcée (16) pendant le déploiement de l'airbag (30), la feuille renforcée (16) étant maintenue sur le logement d'airbag (14) par des moyens de fixation. 18. Procédé pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 17, caractérisé en ce que la feuille 35 renforcée (16) est réalisée en polypropylène tissé. 19. Procédé pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite- 13 - première feuille renforcée (16) est fixée sur la section de déploiement par soudage sonique. 20. Procédé pour le contrôle des forces de déploiement d'un airbag de véhicule, caractérisé en ce que le logement d'airbag (14) comporte une pluralité de moyens de fixation (36) adaptés pour s'introduire dans une pluralité d'ouvertures (46) formées dans la feuille renforcée (16).