Brevet FR2923546A1 — publié le 20090515

Procédé et dispositif de mesure du débit de recirculation des qaz d'échappement pour un moteur à combustion interne muni d'un double conduit d'admission,. La présente invention concerne le domaine de la mise au point des s différents paramètres de combustion sur des véhicules automobiles. L'invention propose un procédé et un dispositif de mesure du débit de recirculation des gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne muni d'un double conduit d'admission. Lors du développement d'un moteur à combustion interne, et io notamment pour la mise au point des différents paramètres de combustion du moteur à combustion interne, il est nécessaire de réaliser de multiples essais sur un banc moteur. Cette mise au point des moteurs nécessite notamment de pouvoir mesurer le taux de recirculation des gaz d'échappement ou d'EGR (Exhaust 15 Gaz Recirculation) ainsi que le débit des gaz d'échappement au travers du circuit de recirculation des gaz d'échappement. Ces deux paramètres sont nécessaires afin de régler correctement la combustion du moteur et afin de dimensionner des éléments mécaniques du circuit de recirculation des gaz d'échappement, vis-à-vis notamment de la tenue thermomécanique des 20 éléments mécaniques. La mesure du taux de recirculation des gaz d'échappement ou taux d'EGR peut être effectuée via une baie d'analyse de gaz laquelle permet de déterminer le taux de dioxyde de carbone (CO2) dans le conduit d'admission du moteur. Connaissant le débit total d'air frais entrant dans un conduit 25 d'amission du moteur qui peut être mesuré via cette baie d'analyse des gaz d'échappement et la mesure de la consommation de carburant ou via un débitmètre intégré au moteur, il est possible de connaître, en utilisant des formules appropriées, basées sur la mesure du taux et du débit volumique de dioxyde de carbone (CO2) et connues par l'homme du métier, le débit des gaz d'échappement issu du circuit de recirculation des gaz d'échappement ou débit des gaz d'EGR dans le conduit d'admission du moteur. Mais, actuellement, les nouveaux moteurs présentent un conduit d'admission se séparant en deux conduits indépendants, un premier conduit étant destiné à remplir les cylindres d'air frais et le second conduit, favorisant le mouvement de � swirl � dans les cylindres, étant destiné à remplir les cylindres d'un mélange d'air frais et de gaz d'échappement issus d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement, ces gaz d'échappement issus du circuit de recirculation des gaz d'échappement étant introduits dans le io second conduit par une branche de piquage du circuit de recirculation des gaz d'échappement. De ce fait, pour déterminer le débit des gaz d'échappement dans ce second conduit, il n'est plus possible d'utiliser les formules connues pour un moteur à combustion interne muni d'un seul conduit d'admission puisque le débit volumique d'air frais circulant dans ce 15 second conduit n'est plus égale au débit volumique d'air frais circulant dans le conduit d'admission avant la séparation. En outre, la répartition du débit d'air frais dans les deux conduits indépendants est difficile à déterminer puisque cette répartition dépend du régime, de la charge moteur, et de la position du volet de commande du � swirl �. 20 Le document US 7, 100, 431 propose un dispositif pour déterminer un taux de recirculation de gaz d'échappement (EGR) d'un moteur à combustion interne. Ce dispositif utilise un boîtier de captage qui, dans une première région, est exposé à une atmosphère de gaz d'échappement d'une ligne de recirculation de gaz d'échappement et, dans une seconde région, est exposé 25 à une atmosphère d'air frais et de gaz d'échappement dans une ligne d'admission du moteur à combustion interne en aval d'une zone où la ligne de recirculation des gaz d'échappement s'ouvre dans la ligne d'admission. II est connu, par le document EP 0 351 960, une méthode et un dispositif électrochimique permettant de mesurer le pourcentage de gaz 30 d'échappement dans un mélange d'air d'admission et de gaz d'échappement destiné à alimenter les cylindres d'un moteur à combustion interne. Deux cellules électrochimiques de pompage et une structure support forment un volume restreint en communication à travers une ouverture avec le mélange air d'admission et gaz d'échappement. Un courant constant est envoyé à travers une première cellule de pompage pour qu'une partie des molécules de dioxygène (02) à l'intérieur du volume restreint soit pompée à l'extérieur. Une tension constante est envoyée au travers de la seconde cellule de pompage pour que presque toutes les molécules de dioxygène (02) restantes à l'intérieur du volume restreint soient pompées à l'extérieur. L'entrée du courant dans la seconde cellule de pompage est mesurée, le courant étant proportionnel au pourcentage de dioxygène (02) à l'intérieur du lo volume restreint et par conséquent proportionnel au pourcentage de dioxygène (02) dans le mélange air d'admission et gaz d'échappement, qui est une mesure du taux d'EGR. Il est également connu, par le document US 2002/0157458, une méthode pour mesurer un taux de changement de la concentration de 15 dioxyde de carbone (CO2) dans l'air recyclé d'un moteur. La méthode comprend l'installation d'un tube conducteur témoin dans la chambre de mélange d'air et de précombustion du moteur et l'installation d'un capteur de dioxyde de carbone, éloigné de la chambre, pour mesurer les concentrations relatives de dioxyde de carbone. La méthode peut également servir pour 20 mesurer le niveau d'oxyde d'azote des gaz d'échappement. Ces différentes technologies ne s'intéressent qu'à la mesure du taux de recirculation des gaz d'échappement dans un unique conduit d'admission d'un moteur à combustion interne et ne permettent pas de déterminer le débit de recirculation des gaz d'échappement dans un moteur à combustion 25 interne qui présente un conduit d'admission se séparant en deux conduits indépendants en utilisant une méthode basée sur la mesure du débit et du taux de dioxyde de carbone (CO2). La présente invention a pour but de pallier un ou plusieurs inconvénients de l'art antérieur et propose un procédé de mesure du débit de 30 recirculation des gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne muni d'un double conduit d'admission permettant d'assurer un réglage correct de la combustion du moteur à combustion interne. Pour atteindre ce but, le procédé de mesure du débit massique des gaz d'échappement traversant un circuit de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comprenant un conduit d'admission, dans lequel circule des gaz ou air frais, se séparant en deux conduits indépendants, le premier conduit étant destiné à recevoir une partie des gaz ou air frais issus du conduit d'admission pour alimenter au moins un cylindre du moteur à combustion interne et le second conduit étant destiné à recevoir un mélange constitué de l'autre partie des gaz ou air frais, issus du conduit d'admission, et de gaz d'échappement, issus d'un circuit de io recirculation des gaz d'échappement et injectés dans le second conduit par une branche dite de piquage qui prélève les gaz d'échappement en sortie du moteur à combustion interne dans une ligne d'échappement du moteur pour les réinjecter, après un passage dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement, dans le second conduit, une vanne de � swirl � étant 15 disposée dans le premier conduit de façon à commander l'alimentation du ou des cylindre(s) du moteur en gaz frais en créant un mouvement de � swirl �, est caractérisé en ce que le procédé consiste à injecter au moyen d'un système d'injection, après une étape préalable de réglage d'un second débitmètre massique, un gaz neutre dans le premier conduit et à effectuer, 20 par une baie d'analyse de gaz, une analyse de gaz dans le premier conduit puis après arrêt de l'injection de gaz neutre dans le premier conduit, à effectuer, simultanément ou non, par la baie d'analyse de gaz, une analyse de gaz dans le second conduit et dans la ligne d'échappement pour déterminer, par une première et une seconde étapes de calcul, le débit 25 massique des gaz d'échappement traversant le circuit de recirculation des gaz d'échappement afin de régler correctement les paramètres de combustion du moteur, les analyses de gaz étant réalisées au moyen d'un répartiteur et de la baie d'analyse de gaz. Selon une autre particularité, l'analyse de gaz dans le premier conduit 30 consiste à déterminer le taux de gaz neutre injecté dans le premier conduit au moyen d'un analyseur de gaz neutre, l'analyse de gaz dans le second conduit consiste à déterminer le taux de dioxyde de carbone présent dans les gaz d'échappement circulant dans le second conduit après leur passage dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement et l'analyse de gaz dans la ligne d'échappement consiste à déterminer le taux de dioxyde de carbone présent dans les gaz d'échappement circulant dans la ligne d'échappement. Selon une autre particularité, une étape de vérification de la stabilité du moteur est réalisée après l'injection du gaz neutre commandée par une électrovanne et une étape de vérification du taux de gaz neutre est réalisée après l'analyse de gaz dans le premier conduit de façon à ce que ledit taux io de gaz neutre soit supérieur ou égal à 2% pour s'assurer de travailler dans une plage de fonctionnement correcte de l'analyseur de gaz neutre. Selon une autre particularité, la première étape de calcul est réalisée après l'analyse de gaz dans le premier conduit et si le taux de gaz neutre est supérieur ou égal à 2%, et consiste à déterminer, par des formules 15 appropriées, le débit massique et le taux de gaz ou air frais dans le premier conduit et le second conduit. Selon une autre particularité, la seconde étape de calcul est réalisée après l'analyse de gaz dans le second conduit et la ligne d'échappement et consiste à déterminer, par des autres formules appropriées, le débit 20 massique des gaz d'échappement traversant le circuit de recirculation des gaz d'échappement du moteur. Selon une autre particularité, l'étape préalable de réglage du second débitmètre massique consiste à régler le rapport du débit massique du gaz neutre injecté sur le débit massique de l'air frais circulant dans le conduit 25 d'admission avant séparation de tel sorte que ledit rapport soit inférieur ou égal à un seuil prédéterminé pour assurer un fonctionnement correct du moteur à combustion interne. Un autre but est atteint en proposant un dispositif de mesure du débit massique des gaz d'échappement traversant un circuit de recirculation des 30 gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne comprenant un conduit d'admission, dans lequel circule des gaz ou air frais, se séparant en deux conduits indépendants, le premier conduit étant destiné à recevoir une partie des gaz ou air frais issus du conduit d'admission pour alimenter au moins un cylindre du moteur à combustion interne et le second conduit étant destiné à recevoir un mélange constitué de l'autre partie des gaz ou air frais, issus du conduit d'admission, et de gaz d'échappement, issus d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement et injectés dans le second conduit par une branche dite de piquage qui prélève les gaz d'échappement en sortie du moteur à combustion interne dans une ligne d'échappement du moteur pour les réinjecter, après un passage dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement, dans le second conduit, une vanne de � swirl � étant io disposée dans le premier conduit de façon à commander l'alimentation du ou des cylindre(s) du moteur en gaz frais en créant un mouvement de � swirl �, caractérisé en ce que le dispositif comprend : - un premier débitmètre massique disposé dans le conduit d'admission à proximité de la séparation du conduit d'admission en deux conduits 15 indépendants pour déterminer le débit massique total de gaz ou air frais circulant dans le conduit d'admission ; - un répartiteur de gaz, pouvant être pilotable à distance, relié par des conduits respectivement au premier conduit et au second conduit (12) pour sélectionner le conduit ou la ligne d'échappement dans lequel seront 20 prélevés les gaz en vue de leur analyse ; - une baie d'analyse de gaz reliée au répartiteur de gaz et à la ligne d'échappement du moteur à combustion interne pour analyser les gaz présents dans le premier conduit, le second conduit et la ligne d'échappement ; 25 - un système d'injection pour injecter, via une ligne d'injection, un gaz neutre dans le premier conduit, l'injection du gaz neutre étant commandée et contrôlée par une électrovanne disposée dans la ligne d'injection à proximité du système d'injection ; - un second débitmètre massique disposé dans la ligne d'injection en aval de 30 l'électrovanne par rapport au sens de déplacement du gaz neutre pour déterminer le débit massique du gaz neutre injecté dans le premier conduit. Selon une autre particularité, la baie d'analyse de gaz comprend deux analyseurs de dioxyde de carbone et un analyseur de gaz neutre, le premier analyseur de dioxyde de carbone permettant de déterminer le taux de dioxyde de carbone présent dans les gaz d'échappement circulant dans la ligne d'échappement, le deuxième analyseur de dioxyde de carbone permettant de déterminer le taux de dioxyde de carbone présent dans les gaz d'échappement circulant dans le second conduit après leur passage dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement et l'analyseur de gaz neutre permet de déterminer le taux de gaz neutre dans le premier conduit. lo Selon une autre particularité, l'injection est réalisée en amont de la vanne de � swirl � par rapport au sens de circulation du gaz frais dans le premier conduit afin de profiter des turbulences crées par la vanne de � swirl � et ainsi mieux homogénéiser le gaz neutre injecté avec les gaz frais présents dans le premier conduit. 15 L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux figures annexées données à titre d'exemples non limitatifs dans lesquelles : - la figure 1 représente le dispositif de mesure du débit massique des 20 gaz d'échappement à travers un circuit de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne muni d'un conduit d'admission se séparant en deux conduits indépendants ; et -la figure 2 représente le procédé de mesure du débit massique des gaz d'échappement à travers un circuit de recirculation des gaz 25 d'échappement d'un moteur à combustion interne muni d'un conduit d'admission se séparant en deux conduits indépendants. La présente invention propose un procédé et un dispositif permettant de déterminer le débit massique des gaz d'échappement (Qegr) traversant un circuit de recirculation des gaz d'échappement (EGR) d'un moteur (1) à 30 combustion interne comprenant un conduit d'admission (10) se séparant en deux conduits indépendants (11, 12). En référence à la figure 1, le moteur comprend un conduit d'admission (10), dans lequel circulent des gaz ou air frais, se séparant en deux conduits indépendants (11, 12). Un premier débitmètre massique (100), pour déterminer le débit massique total de gaz ou air frais (Qair) circulant dans le conduit d'admission (10), est disposé dans le conduit d'admission (10) à proximité de la séparation du conduit d'admission (10) en deux conduits indépendants (11, 12). Le premier conduit (11) est destiné à recevoir une partie de gaz frais issus du conduit d'admission ('10) pour alimenter au moins un cylindre du moteur (1) à combustion interne et le second conduit (12) est to destiné à recevoir un mélange constitué de l'autre partie des gaz frais, issus du conduit d'admission (10), et de gaz d'échappement, issus d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement et injectés dans le second conduit (12) par une branche dite de piquage (14). La branche de piquage (14) prélève les gaz d'échappement en sortie du moteur (1) à combustion interne, plus is particulièrement dans la ligne d'échappement (13) du moteur (1) pour les réinjecter, après un passage dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement (EGR), dans le second conduit (12). Les deux conduits indépendants (11, 12) sont reliés respectivement par des conduits (21, 22) à un répartiteur (2) de gaz, pouvant être pilotable à distance, qui permet de 20 sélectionner le conduit (11, 12) ou la ligne d'échappement (13) dans lequel seront prélevés les gaz en vue de leur analyse. Ce répartiteur de gaz (2) est relié à une baie d'analyse de gaz (3) laquelle est également reliée à la ligne d'échappement (13) du moteur (1) à combustion interne et permet d'analyser les gaz dans les premier et second conduits (11, 12) et la ligne 25 d'échappement (13). La baie d'analyse de gaz (3) comprend deux analyseurs (31, 32) de dioxyde de carbone (CO2) et un analyseur (30) de gaz neutre (n). Ces analyseurs (30, 31, 32) devront avoir une précision au moins égale à 0.25%. Le premier analyseur (31) de dioxyde de carbone (CO2) permet de déterminer le taux de dioxyde de carbone (%CO2) présent dans 30 les gaz d'échappement circulant dans la ligne d'échappement (13) et le deuxième analyseur (32) de dioxyde de carbone (CO2) permet de déterminer le taux de dioxyde de carbone (%CO2_egr) présent dans les gaz d'échappement circulant dans le second conduit (12) après leur passage dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement. Le dispositif comprend un système d'injection (4) d'un gaz neutre (n) qui correspond à, dans l'exemple représenté, une bouteille d'un gaz neutre (n). Ce système d'injection (4) permet d'injecter, via une ligne d'injection (40), un gaz neutre (n) dans le premier conduit (11). L'injection du gaz neutre (n) est commandée et contrôlée par une électrovanne (41) disposée dans la ligne d'injection (40) à proximité du système d'injection (4). L'injection est, de préférence, réalisée en amont d'une vanne de � swirl � (110) par rapport au io sens de circulation du gaz frais dans le premier conduit (11) afin de profiter des turbulences crées par la vanne de � swirl � (110) et ainsi mieux homogénéiser le gaz neutre (n) injecté avec les gaz frais présents dans le premier conduit (11), la vanne de � swirl � (110) (le � swirl � étant un mouvement tourbillonnaire hélicoïdal des gaz d'admission dans le cylindre du 15 moteur (1), dont l'axe de rotation est parallèle à l'axe du cylindre) étant disposée dans le premier conduit (11) de façon à commander l'alimentation du ou des cylindre(s) du moteur (1) en gaz frais en créant un mouvement de � swirl �. Un second débitmètre massique (42) permettant de contrôler le débit massique (Qn) du gaz neutre (n) injecté est également disposé dans la 20 ligne d'injection (40) en aval de l'électrovanne (41) par rapport au sens de déplacement du gaz neutre (n). La plage d'utilisation du second débitmètre massique (42) dépend de la cylindrée du moteur (1) et la précision du second débitmètre massique (42) est inférieure ou égale à 1% afin d'assurer une bonne précision du procédé. L'analyseur (30) de gaz neutre (n) permet 25 de déterminer le taux de gaz neutre (%n) dans le premier conduit (11). II est à noter que toutes les mesures d'analyse de gaz seront effectuées avec les mêmes analyseurs (30, 31, 32) pour des raisons de justesse de mesure. Le procédé permettant de déterminer le débit massique des gaz 30 d'échappement (Qegr) traversant le circuit de recirculation des gaz d'échappement (EGR) d'un moteur (1) à combustion interne muni d'un conduit d'admission (10) se séparant en deux conduits indépendants (11, 12) io est basé sur des mesures physiques sur banc moteur et donne accès à une bonne connaissance de la répartition des débits de gaz dans les deux conduits indépendants (11, 12). En référence à la figure 2, le procédé consiste à injecter (101) au moyen d'un système d'injection (4), après une étape préalable de réglage (100) d'un second débitmètre massique (42), un gaz neutre (n) dans le premier conduit (11) et à effectuer une analyse de gaz (103, 107, 108), au moyen d'un répartiteur (2) et d'une baie d'analyse de gaz (3), dans le premier conduit (11), dans le second conduit (12) et dans la ligne d'échappement to (13) pour déterminer par des étapes de calcul (105, 109) le débit massique des gaz d'échappement (Qegr) traversant le circuit de recirculation des gaz d'échappement afin de régler correctement les paramètres de combustion du moteur (1). Le gaz neutre (n) injecté dans le premier conduit (11) peut être par 15 exemple, du dioxyde de carbone (CO2). L'étape préalable de réglage (100) du second débitmètre massique (42) consiste à régler le rapport du débit massique du gaz neutre injecté (Qn) sur le débit massique de l'air frais (Qair) circulant dans le conduit d'admission (10) avant séparation de tel sorte que le rapport soit inférieur ou égal à un 20 seuil prédéterminé (S) ou encore : Cette valeur seuil (S) est issue de calculs d'incertitudes de mesures théoriques permettant d'assurer une incertitude de mesure inférieure à ce seuil (S) et ainsi d'assurer un fonctionnement correct du moteur (1) à combustion interne et de résultats d'essais permettant de constater qu'avec 25 cette valeur seuil (S) que la combustion est stable notamment dans le cas où le gaz neutre injecté (n) est du dioxyde de carbone (CO2). La valeur seuil prédéterminée (S) peut être égale à 8% et, de préférence, égale à 6% Qn S Qair 2923546 Il Une fois cette étape de réglage (100) terminée, l'injection (101) de gaz neutre (n) dans le premier conduit (11) est commandée par l'électrovanne (41). Une étape de vérification (102) de la stabilité du moteur (1) à combustion interne est nécessaire. Si la stabilité de combustion du moteur 5 (1) n'est pas assurée, l'injection des gaz d'échappement, issus du circuit de recirculation des gaz d'échappement (EGR), dans le second conduit (12) est arrêtée. Puis, on procède à l'analyse de gaz (103) dans le premier conduit (11) qui consiste à déterminer le taux de gaz neutre (%n) injecté dans le premier to conduit (11) au moyen de l'analyseur (30) de gaz neutre (n). Une étape de vérification (104) du taux de gaz neutre (%n) est nécessaire. Cette étape (104) consiste à vérifier que le taux de gaz neutre (%n) injecté dans le premier conduit (11) est supérieur ou égal à 2% afin de s'assurer de travailler dans une plage de fonctionnement correcte de is l'analyseur (30) de gaz neutre (n). Si le taux de gaz neutre (%n) injecté est trop faible et inférieur à 2%, on réitère le procédé en commençant à l'étape préalable de réglage (100) du second débitmètre (42) sans effectuer l'étape de vérification (102) de la stabilité du moteur (1) jusqu'à ce qu'on obtienne un taux de gaz neutre (%n) injecté sensiblement égal à 2%. 20 Cette étape de vérification (104) est nécessaire car il est possible que le gaz neutre injecté (n) impacte la combustion puisque le gaz neutre (n) peut diluer les autres gaz participant à la combustion et diminuer les températures de combustion en récupérant l'énergie calorifique issue de la combustion. De ce fait, il est important de ne pas trop injecter de gaz neutre (n) afin que le 25 taux de gaz neutre (n) introduit reste faible pour obtenir une perturbation minime du fonctionnement du moteur (1) à combustion interne. Connaissant le taux de gaz neutre injecté (%n), il est possible de déterminer le débit massique de gaz ou air frais (Qair C1) circulant dans le premier conduit (11) en appliquant une première formule mathématique (F1) 30 telle que : 20 25 Qair _ Cl := 1û %n * Mair * Qn %n Mn avec - %n étant le taux de gaz neutre injecté déterminé par l'analyse de gaz dans le premier conduit (11) ; - Qn étant le débit massique de gaz neutre injecté dans le premier conduit (11) et déterminé par le second débitmètre massique (42) ; - Mn étant la masse molaire du gaz neutre injecté exprimée en g.mol-'; - Mair étant la masse molaire de l'air exprimée en g.mol-l. ll est à noter que les masses molaires du gaz neutre injecté et de l'air lo sont aisément calculables pour un homme du métier. Comme le conduit d'admission (10) se sépare en deux conduits indépendants (11, 12), le débit massique de gaz ou air frais (Qair) circulant dans le conduit d'admission (10) est égal à la somme du débit massique de gaz ou air frais (Qair C1) circulant dans le premier conduit (11) et au débit 15 massique de gaz ou air frais (Qair_C2) circulant dans le second conduit (12) soit : Qair = Qair _Cl + Qair _ C2 De cette façon, il est possible de déterminer le débit massique de gaz ou air frais (Qair_C2) circulant dans le second conduit (12) soit : Qair _C2 = Qair û Qair _Cl ce qui équivaut en remplaçant le débit massique du gaz ou air frais (Qair_C1) circulant dans le premier conduit (11) déterminé par la première formule mathématique (FI) à une deuxième formule mathématique (F2) telle que : Qair _C2 = Qair + %n ù 1 * Mair- *Qn %n Mn 12 (F1) (F2) Le taux de gaz ou air frais (%air _Cl) dans le premier conduit (11) est déterminé, par une troisième formule mathématique (F3), c'est-à-dire par le rapport du débit massique de gaz ou air frais (Qair C1) dans le premier conduit (11), déterminé par la première formule mathématique (F1), sur le débit massique de gaz ou air frais (Qair) dans le conduit d'admission (10) avant séparation, déterminé par le premier débitmètre massique (100), soit : %air Cl =Qair _ Cl Qair Le taux de gaz ou air frais (%air _C2) dans le second conduit (12) est déterminé, par une quatrième formule mathématique (F4), c'est-à-dire par le lo rapport du débit massique de gaz ou air frais (Qair_C2) dans le second conduit (11), déterminé par la deuxième formule mathématique (F2), sur le débit massique de gaz ou air frais (Qair) dans le conduit d'admission (10) avant séparation, déterminé par le premier débitmètre massique (100), soit : Qair C2 %air C2= Qair 15 De cette façon, cette première étape de calcul (105) permet de déterminer, à partir des formules mathématiques appropriées (FI, F2, F3, F4), la répartition du débit massique (Qair Cl, Qair_C2) et du taux (%air_C1, %air C2) de gaz ou air frais dans le premier conduit (11) et dans le second conduit (12). 20 On ferme ensuite l'électrovanne (41) de façon à arrêter l'injection (106) de gaz neutre (n) dans le premier conduit (11) et on procède à nouveau à l'injection des gaz d'échappement issus du circuit de recirculation des gaz d'échappement (EGR) dans le second conduit (12) si l'injection des gaz d'échappement a été préalablement coupée lors de la première étape de 25 vérification (102) de la stabilité du moteur (1). Puis on procède à l'analyse (107) de gaz dans le second conduit (12) qui consiste à déterminer le taux de dioxyde de carbone (%CO2_egr) présent (F3) (F4) dans les gaz d'échappement circulant dans le second conduit (12) après leur passage dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement (EGR) au moyen du second analyseur (32) de dioxyde de carbone (CO2) et à l'analyse (108) de gaz dans la ligne d'échappement (13) qui consiste à déterminer le taux de dioxyde de carbone (%CO2) présent dans les gaz d'échappement circulant dans la ligne d'échappement (13) au moyen du premier analyseur (31) de dioxyde de carbone (CO2). Les deux analyseurs (31, 32) de dioxyde de carbone (CO2) permettent de réaliser les mesures ou analyses (107, 108) simultanément. Par ailleurs, le débit massique de gaz ou air frais (Qair) dans le conduit d'admission (10) avant séparation a pu être affecté à cause de l'injection du gaz neutre et de l'éventuelle coupure de l'injection des gaz d'échappement, issus du circuit de recirculation des gaz d'échappement (EGR), dans le second conduit (12). II est à noter que la nouvelle valeur du débit massique de gaz ou air frais (Qair_nv) dans le conduit d'admission (10) avant séparation sera utilisée pour la seconde étape de calcul (109) et, notamment pour déterminer le nouveau débit massique de gaz ou air frais (Qair_C2) dans le second conduit (12) de telle sorte que : Qair _C2 = %air_C2 *Qair_nv Connaissant le taux de dioxyde de carbone (%CO2) présent dans les gaz d'échappement circulant dans la ligne d'échappement (13) et le taux de dioxyde de carbone (%CO2_egr) présent dans les gaz d'échappement circulant dans le second conduit (12) après leur passage dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement (EGR), la seconde étape de calcul (109) consiste à déterminer le débit massique (Qegr) des gaz d'échappement à travers le circuit de recirculation des gaz d'échappement (EGR) en utilisant la cinquième formule (F5) : egr (%CO2 ù %CO2egr) MAir %CO2 egr * ech Q M *Q Air C2 (F5) avec - Mech étant la masse molaire des gaz d'échappement exprimée en g.mol-1 ; - Mair étant la masse molaire de l'air exprimée en g.mol-l. Il est à noter que la masse molaire des gaz d'échappement (Mech) est quasiment constante et ce quelle que soit la richesse de la combustion. En effet, par exemple, pour une richesse de 1, la masse molaire des gaz d'échappement (Mech (Ri=1)) est sensiblement égale à 28. 84 g.mor1 et pour une richesse de 0.1, la masse molaire des gaz d'échappement (Mech lo (Ri=0.1)) est sensiblement égale à 28.9 g.mol-'. Un des avantages de l'invention est que le procédé et le dispositif de mesure du débit des gaz d'échappement traversant le circuit de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur (1) à combustion interne comprenant un conduit d'admission (10) se séparant en deux conduits indépendants (11, 12) 15 donnent accès à une bonne connaissance des taux et de la répartition des débits des gaz pour assurer un réglage optimal de la combustion du moteur (1). II doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses 20 autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés ci-dessus. 15 REVENDICATIONS 1. Procédé de mesure du débit massique des gaz d'échappement (Qegr) traversant un circuit de recirculation des gaz d'échappement d'un moteur (1) à combustion interne comprenant un conduit d'admission (10), dans lequel circule des gaz ou air frais, se séparant en deux conduits indépendants (11, 12), le premier conduit (11) étant destiné à recevoir une partie des gaz ou air frais issus du conduit d'admission (10) pour alimenter au moins un cylindre du moteur (1) à combustion interne et le second conduit (12) étant destiné à recevoir un mélange constitué de l'autre partie des gaz ou air frais, issus du conduit d'admission (10), et de gaz d'échappement, issus d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement et injectés dans le second conduit (12) par une branche dite de piquage (14) qui prélève les gaz d'échappement en sortie du moteur (1) à combustion interne dans une ligne d'échappement (13) du moteur (1) pour les réinjecter, après un passage dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement, dans le second conduit (12), une vanne de � swirl � (110) étant disposée dans le premier conduit (11) de façon à commander l'alimentation du ou des cylindre(s) du moteur (1) en gaz frais en créant un mouvement de � swirl �, caractérisé en ce que le procédé consiste à injecter (101) au moyen d'un système d'injection (4), après une étape préalable de réglage (100) d'un second débitmètre massique (42), un gaz neutre (n) dans le premier conduit (11) et à effectuer une analyse de gaz (103), par une baie d'analyse de gaz (3), dans le premier conduit (11) puis après arrêt (106) de l'injection de gaz neutre (n) dans le premier conduit (11), à effectuer, simultanément ou non, une analyse de gaz (107, 108), par la baie d'analyse de gaz (3), dans le second conduit (12) et dans la ligne d'échappement (13) pour déterminer, par une première et une seconde étapes de calcul (105, 109), le débit massique des gaz d'échappement (Qegr) traversant le circuit de recirculation des gaz d'échappement afin de régler correctement les paramètres de combustion du moteur (1), lesRENAULT/115/FR Dépôt 07.13 analyses de gaz (103, 107, 108) étant réalisées au moyen d'un répartiteur (2) et de la baie d'analyse de gaz (3). 2. Procédé de mesure selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'analyse (103) de gaz dans le premier conduit (11) consiste à déterminer le taux de gaz neutre (%n) injecté dans le premier conduit (11) au moyen d'un analyseur (30) de gaz neutre (n), l'analyse (107) de gaz dans le second conduit (12) consiste à déterminer le taux de dioxyde de carbone (%CO2_egr) présent dans les gaz d'échappement circulant dans le second conduit (12) après leur passage dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement et l'analyse (108) de gaz dans la ligne d'échappement (13) consiste à déterminer le taux de dioxyde de carbone (%CO2) présent dans les gaz d'échappement circulant dans la ligne d'échappement (13). 3. Procédé de mesure selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une étape de vérification (102) de la stabilité du moteur (1) est réalisée après l'injection (101) du gaz neutre (n) commandée par une électrovanne (41) et une étape de vérification (104) du taux de gaz neutre (%n) est réalisée après l'analyse (103) de gaz dans le premier conduit (11) de façon à ce que ledit taux de gaz neutre (%n) soit supérieur ou égal à 2% pour s'assurer de travailler dans une plage de fonctionnement correcte de l'analyseur (30) de gaz neutre (n). 4. Procédé de mesure selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première étape de calcul (105) est réalisée après l'analyse de gaz (103) dans le premier conduit (11) et si le taux de gaz neutre (%n) est supérieur ou égal à 2%, et consiste à déterminer, par des formules appropriées, le débit massique (Qair_C1, Qair_C2) et le taux (%air C1, %air_C2) de gaz ou air frais dans le premier conduit (11) et le second conduit (12). 5. Procédé de mesure selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la seconde étape de calcul (109) est réalisée après l'analyse (107, 108)RENAULT/115/FR Dépôt 07.13 de gaz dans le second conduit (12) et la ligne d'échappement (13) et consiste à déterminer, par des autres formules appropriées, le débit massique des gaz d'échappement (Qegr) traversant le circuit de recirculation des gaz d'échappement du moteur (1). 6. Procédé de mesure selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'étape préalable de réglage (100) du second débitmètre massique (42) consiste à régler le rapport du débit massique du gaz neutre injecté (Qn) sur le débit massique de l'air frais (Qair) circulant dans le conduit d'admission (10) avant séparation de tel sorte que ledit rapport soit inférieur ou égal à un seuil prédéterminé (S) pour assurer un fonctionnement correct du moteur (1) à combustion interne. 7. Dispositif de mesure du débit massique des gaz d'échappement (Qegr) traversant un circuit de recirculation des gaz d'échappement (EGR) d'un moteur (1) à combustion interne comprenant un conduit d'admission (10), dans lequel circule des gaz ou air frais, se séparant en deux conduits indépendants (11, 12), le premier conduit (11) étant destiné à recevoir une partie des gaz ou air frais issus du conduit d'admission (10) pour alimenter au moins un cylindre du moteur (1) à combustion interne et le second conduit (12) étant destiné à recevoir un mélange constitué de l'autre partie des gaz ou air frais, issus du conduit d'admission (10), et de gaz d'échappement, issus d'un circuit de recirculation des gaz d'échappement et injectés dans le second conduit (12) par une branche dite de piquage (14) qui prélève les gaz d'échappement en sortie du moteur (1) à combustion interne dans une ligne d'échappement (13) du moteur (1) pour les réinjecter, après un passage dans le circuit de recirculation des gaz d'échappement, dans le second conduit (12), une vanne de � swirl � (110) étant disposée dans le premier conduit (11) de façon à commander l'alimentation du ou des cylindre(s) du moteur (1) en gaz frais en créant un mouvement de � swirl �, et permettant de mettre en oeuvre le procédé de mesure selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif comprend :RENAULT/115/FR Dépôt 07.13 - un premier débitmètre massique (100) disposé dans le conduit d'admission (10) à proximité de la séparation du conduit d'admission (10) en deux conduits indépendants (11, 12) pour déterminer le débit massique de gaz ou air frais (Qair) circulant dans le conduit d'admission (10) ; - un répartiteur de gaz (3), pouvant être pilotable à distance, relié par des conduits (21, 22) respectivement au premier conduit (11) et au second conduit (12) pour sélectionner le conduit (11, 12) ou la ligne d'échappement (13) dans lequel seront prélevés les gaz en vue de leur analyse ; - une baie d'analyse de gaz (3) reliée au répartiteur de gaz (3) et à la ligne lo d'échappement (13) du moteur (1) à combustion interne pour analyser les gaz présents dans le premier conduit (11), le second conduit (12) et la ligne d'échappement (13) ; - un système d'injection (4) pour injecter, via une ligne d'injection (40), un gaz neutre (n) dans le premier conduit (11), l'injection du gaz neutre (n) étant 15 commandée et contrôlée par une électrovanne (41) disposée dans la ligne d'injection (40) à proximité du système d'injection (4) - un second débitmètre massique (42) disposé dans la ligne d'injection (40) en aval de l'électrovanne (41) par rapport au sens de déplacement du gaz neutre pour déterminer le débit massique (Qn) du gaz neutre (n) injecté dans 20 le premier conduit (1). 8. Dispositif de mesure selon la revendication 7, caractérisé en ce que la baie d'analyse de gaz (3) comprend deux analyseurs (31, 32) de dioxyde de carbone (CO2) et un analyseur (30) de gaz neutre (n), le premier analyseur (31) de dioxyde de carbone (CO2) permettant de déterminer le taux de 25 dioxyde de carbone (%CO2) présent dans les gaz d'échappement circulant dans la ligne d'échappement (13), le deuxième analyseur (32) de dioxyde de carbone (CO2) permettant de déterminer le taux de dioxyde de carbone (%CO2_egr) présent dans les gaz d'échappement circulant dans le second conduit (12) après leur passage dans le circuit de recirculation des gazRENAULT/115/FR Dépôt 07.13 d'échappement et l'analyseur (30) de gaz neutre (n) permet de déterminer le taux de gaz neutre (%n) dans le premier conduit (11). 9. Dispositif de mesure selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'injection est réalisée en amont de la vanne de � swirl � (110) par rapport au sens de circulation du gaz frais dans le premier conduit (11) afin de profiter des turbulences crées par la vanne de � swirl � (110) et ainsi mieux homogénéiser le gaz neutre (n) injecté avec les gaz frais présents dans le premier conduit (11).