Brevet FR2927364A1 — publié le 20090814

La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne suralimenté comprenant au moins une chambre de combustion, un circuit d'admission d'air et/ou de gaz audites chambres de combustion, un circuit d'introduction de carburant dans lesdites chambres de combustion, un circuit d'échappement de gaz produits lors de la combustion du mélange de carburant et d'air et/ou de gaz dans lesdites chambres, un turbocompresseur avec une turbine et un compresseur, ladite turbine entrainant le compresseur et étant située le long du circuit d'échappement et ledit compresseur comprimant l'air et/ou les gaz avant leur admission aux chambres de combustion et étant situé le long du circuit d'admission, ainsi qu'au moins un conduit de recirculation d'air et/ou de gaz comportant une première extrémité servant de sortie et étant connectée en amont dudit compresseur au circuit d'admission de manière à y réintroduire de l'air et/ou des gaz issus du circuit d'admission et/ou du circuit d'échappement des gaz en aval dudit compresseur. L'invention a également pour objet un véhicule terrestre équipé d'un tel moteur. Généralement, l'objet de la présente invention se rapporte aux moteurs à combustion interne et tout particulièrement aux moteurs diesel qui, d'une part, sont suralimentés et, d'autre part, disposent d'une recirculation d'air frais et/ou des gaz d'échappement. La suralimentation d'un moteur à combustion interne est normalement assurée par un turbocompresseur. Celui-ci est composé d'une turbine ainsi que d'un compresseur et sert à augmenter la quantité d'air admise dans les chambres de combustion formées par les cylindres du moteur. Typiquement, la turbine est placée à la sortie du collecteur d'échappement du moteur et est entraînée par les gaz d'échappement. La puissance fournie par les gaz d'échappement à la turbine peut soit être modulée en installant des ailettes mobiles, ceci étant connu sous le nom turbo à géométrie variable (TGV), soit être constante en utilisant un by-pass proportionnel aux bornes de la turbine, ce qui est connu comme turbo à géométrie TS/2.R442.12FR70. dpt constante (TGC). Le compresseur est, en règle générale, monté sur le même axe que la turbine et est placé à l'entrée du collecteur d'admission, de manière à comprimer l'air fourni aux cylindres du moteur. Dans le cas d'un turbo à géométrie variable, l'ouverture et la fermeture des ailettes peuvent être pilotées par exemple par un actionneur. Le signal de commande de cet actionneur est fourni par une unité de calcul afin d'asservir la pression dans le collecteur d'admission. Ainsi, la consigne de pression de suralimentation est calculée par l'unité de calcul et la pression effective est mesurée via un capteur de pression placé sur le collecteur d'admission. Par ailleurs, un refroidisseur d'air de suralimentation peut être placé entre le compresseur et le collecteur d'admission pour contrôler la température de l'air à la sortie du compresseur. Un tel moteur suralimenté peut être équipé d'une recirculation d'air frais et/ou des gaz d'échappement. En effet, une recirculation d'air frais est utilisée dans les moteurs suralimentés afin d'augmenter le débit d'air à travers le compresseur en créant une fuite contrôlée aux bornes de celui-ci. Tel que ceci est connu à l'homme du métier, cette recirculation d'air permet de repousser la limite de pompage du compresseur afin d'éviter le risque de casse du compresseur, d'éliminer la génération de bruit dans le circuit d'admission, et d'augmenter le couple à bas régime du moteur. Par ailleurs, il est possible de contrôler le débit de recirculation, par exemple en plaçant une vanne dans le circuit de recirculation, et l'entrée de ce circuit peut se faire soit en aval soit en amont dudit refroidisseur d'air de suralimentation. Concernant la recirculation des gaz d'échappement, il est à noter que, par exemple dans le cas d'un moteur diesel, la quantité d'oxydes d'azote est fortement liée à la composition du mélange réactif dans les cylindres du moteur en air, en carburant et à la présence de gaz inertes. Ces gaz ne participent pas à la combustion et proviennent d'un circuit dérivant une partie des gaz d'échappement vers le circuit d'admission du moteur, ce principe étant connu à l'homme du métier sous le nom recirculation des gaz d'échappement (EGR). L'EGR permet en effet de baisser la quantité d'oxydes d'azote, mais il risque TS/2.R442.12FR70.dpt d'augmenter les fumées si le taux d'EGR est trop élevé. L'EGR peut être réalisée en mettant en communication le circuit d'échappement, notamment en aval du filtre à particules, et le circuit d'admission en amont du compresseur via une section de passage dont la dimension est réglable par une vanne correspondante placée dans le circuit de recirculation. Une autre vanne placée dans de circuit d'échappement en aval de l'entrée de l'EGR permet d'augmenter la différence de pression aux bornes du circuit EGR et donc de faire varier le taux d'EGR. Ce type de circuit est appelé � EGR à basse pression (BP) � s'il est externe au circuit de suralimentation se trouvant sous haute pression, c'est-à-dire au cas susmentionné où l'entrée du circuit de recirculation est en aval du filtre à particules et la sortie est en amont du compresseur. Il est notamment envisagé d'utiliser ce genre de circuit d'EGR sur certains moteurs répondant aux futures normes de dépollution. Malgré les avantages suscitées qu'apporte la recirculation d'air frais et/ou des gaz d'échappement à un moteur suralimenté, notamment au niveau de la zone de pompage du compresseur en ce qui concerne la recirculation d'air et au niveau de la réduction des oxydes d'azote produits par le moteur dans le cas d'un circuit d'EGR BP, cette recirculation peut toutefois perturber le fonctionnement du turbocompresseur ou limiter son potentiel. En effet, si la sortie du circuit de recirculation n'est pas optimisée au niveau aérodynamique, le débit d'air frais ou de gaz d'échappement ré-circulés peut modifier l'écoulement de l'air et/ou des gaz en amont du compresseur de façon défavorable et ainsi provoquer une perte de rendement du compresseur ou une augmentation de la zone de pompage du compresseur. Ainsi, le but de la présente invention est de remédier au moins partiellement à ces inconvénients et de proposer un moteur à combustion interne suralimenté et disposant d'une recirculation d'air frais et/ou de gaz d'échappement sans pour autant provoquer des effets nuisibles au niveau du turbocompresseur ou de la suralimentation du moteur. T S/2. R442.12FR70. dpt 4 La présente invention propose à cet effet un moteur suralimenté du genre mentionné ci-dessus qui se distingue notamment par le fait que ladite première extrémité servant de sortie du conduit de recirculation comprend un dispositif de connexion agencé de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation sont introduits dans le circuit d'admission en créant un mouvement de tourbillon. Ainsi, il devient possible d'améliorer un tel moteur suralimenté, notamment l'aérodynamique en entrée du compresseur, grâce au fait que la recirculation d'air ou de gaz d'échappement est utilisée en même temps pour générer un mouvement de tourbillon en entrée du compresseur, évitant ainsi lo les inconvénients susmentionnés et influençant de manière favorable le fonctionnement global de la suralimentation. Selon une forme d'exécution préférée du moteur, ledit dispositif de connexion est disposé sur le circuit d'admission de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation sont introduits dans le circuit 15 d'admission de façon sensiblement tangentielle par rapport à la circonférence extérieure du circuit d'admission. Ceci peut être réalisé notamment en équipant le dispositif de connexion avec une partie disposée de façon tangentielle à la circonférence extérieure du circuit d'admission, avec une partie disposée de façon hélicoïdale autour de la 20 circonférence extérieure du circuit d'admission, ou avec une partie disposée en spirale autour de la circonférence extérieure du circuit d'admission. Dans une forme d'exécution du moteur, le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz comporte au moins une deuxième extrémité servant d'entrée et étant connectée en aval dudit compresseur au circuit d'admission de manière à 25 introduire au conduit de recirculation de l'air issu du circuit d'admission en aval dudit compresseur. Alternativement, ou de façon supplémentaire, le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz comporte au moins une deuxième extrémité servant d'entrée et étant connectée au circuit d'échappement, de préférence en aval d'un filtre à TS/2.R442.12FR70 ù version au propre particules, de manière à introduire au conduit de recirculation des gaz issus du circuit d'échappement des gaz. Ainsi, soit de l'air soit des gaz d'échappement voire les deux peuvent être réintroduits au circuit d'admission de manière à créer un tourbillon dans ce dernier, permettant ainsi de modifier le champ d'opération du compresseur de façon avantageuse. Par ailleurs, le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz peut encore comporter au moins une vanne de recirculation permettant de contrôler le débit d'air et/ou de gaz circulant à travers ce circuit et/ou au moins un moyen de refroidissement permettant de contrôler la température de l'air et/ou des gaz lo circulant à travers ce circuit. Dans une forme d'exécution préférée de la présente invention, le moteur est un moteur diesel suralimenté. De plus, il est évident que la présente invention concerne également un véhicule terrestre comprenant un tel moteur à combustion interne. 15 D'autres avantages ressortent des caractéristiques exprimées dans les revendications dépendantes et de la description exposant ci-après l'invention plus en détail à l'aide de dessins. Les dessins annexés illustrent, schématiquement et à titre d'exemple, 20 plusieurs formes d'exécution de l'invention. La figure la montre un schéma de principe d'un moteur à combustion interne suralimenté disposant d'une recirculation d'air frais selon la présente invention; la figure lb montre un schéma similaire pour le cas d'un moteur disposant d'une recirculation de gaz d'échappement. 25 La figure 2 montre schématiquement et à titre d'exemple la zone de fonctionnement d'un turbocompresseur dans le plan débit du compresseur û taux de compression. La figure 3a montre un schéma de principe de la connexion entre le circuit d'admission et le conduit de recirculation dans le cas de la recirculation d'air frais, T S/2. R442.12 FR70. dp t ceci en illustrant une première forme d'exécution d'un dispositif de connexion du conduit de recirculation selon la présente invention; la figure 3b montre un schéma similaire de la connexion entre le circuit d'admission, le conduit de recirculation et le circuit d'échappement dans le cas de la recirculation de gaz d'échappement. La figure 4a montre une deuxième forme d'exécution d'un dispositif de connexion d'un conduit de recirculation selon la présente invention; la figure 4b montre une troisième forme d'exécution d'un tel dispositif de connexion. L'invention va maintenant être décrite en détail en référence aux dessins 10 annexés qui permettront d'illustrer, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution d'un moteur suralimenté selon la présente invention. Les figures la respectivement 1 b montrent des schémas de principe d'un moteur à combustion interne suralimenté disposant d'une recirculation d'air frais respectivement d'une recirculation de gaz d'échappement selon la présente 15 invention. Un moteur à combustion interne suralimenté selon la présente invention comprend au moins une chambre de combustion qui est indiquée aux figures la et 1b symboliquement par les cylindres 1, un circuit d'admission d'air et/ou de gaz 2 audites chambres de combustion 1, un circuit d'introduction de carburant dans lesdites chambres de combustion 1, ce circuit n'étant pas représenté aux figures, 20 et un circuit d'échappement de gaz 3 produits lors de la combustion du mélange de carburant et d'air et/ou de gaz dans lesdites chambres 1. Le long du circuit d'admission d'air et/ou de gaz 2 se trouvent de façon habituelle notamment un filtre à air 2.1, un débitmètre 2.2, un moyen de refroidissement 2.3 et éventuellement une vanne d'admission 2.4 pour régler le débit à travers ce circuit, 25 jusqu'à ce que le circuit d'admission termine par le collecteur d'admission 2.5 dont les branches débouchent dans les cylindres 1 du moteur. Après la combustion, les gaz d'échappement entrent dans le circuit d'échappement de gaz 3. Celui-ci comprend d'abord un collecteur d'échappement 3.1 dont les branches se réunissent en un conduit qui même normalement vers un filtre à particules 3.2, TS/2. R442.12FR70. dpt notamment dans le cas d'un moteur diesel, avant que les gaz d'échappement quittent le circuit 3. Le moteur selon la présente invention comprend encore un turbocompresseur 4 avec une turbine 4.1 et un compresseur 4.2. Ladite turbine 4.1 est située le long du circuit d'échappement 3, généralement dans la zone de haute pression en amont du filtre à particules 3.2, afin d'être entrainée par les gaz d'échappement de manière à pouvoir fournir de l'énergie au compresseur 4.2. Ledit compresseur 4.2 est situé le long du circuit d'admission 2 et est, de préférence, monté sur le même axe que la turbine 4.1, de manière à comprimer l'air et/ou les gaz avant leur admission aux chambres de combustion. Comme déjà mentionné dans l'introduction, plusieurs types de turbocompresseurs, par exemple à géométrie variable ou constante peuvent être choisis de manière indifférente en ce qui concerne la présente invention. En particulier, le moteur selon la présente invention comprend encore au moins un conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 qui comporte une première extrémité 5.1 servant de sortie et étant connectée en amont dudit compresseur 4.2 au circuit d'admission 2 de manière à y réintroduire de l'air et/ou des gaz issus du circuit d'admission 2 et/ou du circuit d'échappement des gaz 3 en aval dudit compresseur 4.2. Tel que mentionné ci-dessus, la figure la montre le cas d'un moteur suralimenté disposant notamment d'une recirculation d'air frais. Dans ce cas, le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 comporte au moins une deuxième extrémité 5.2 qui sert d'entrée et qui est connectée en aval dudit compresseur 4.2 au circuit d'admission 2 de manière à introduire au conduit de recirculation 5 de l'air issu du circuit d'admission 2 en aval dudit compresseur 4.2. Par ailleurs, le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 peut comporter au moins une vanne de recirculation 5.3 permettant de contrôler le débit d'air et/ou de gaz circulant à travers ce circuit 5, tel que cela ressort également de la figure la. De plus, le moteur peut être équipé d'une recirculation de gaz d'échappement, par exemple TS/2. R442.12FR70. dpt en possédant un deuxième conduit de recirculation 5.5. Dans le cas illustré à la figure la, ce deuxième conduit 5.5 établit une communication en amont du collecteur d'admission 2.5 et en aval du collecteur d'échappement 3.1, et peut comprendre un moyen de refroidissement 5.7 pour régler la température des gaz circulant dans ce conduit 5.5 ainsi qu'une vanne de contrôle 5.6 permettant de régler son débit. Il s'agit ici d'une recirculation de gaz d'échappement à haute pression, puisque l'entrée se trouve en amont de la turbine 4.1 et la sortie en aval du compresseur 4.2. Pour cette dernière raison, ce conduit de recirculation 5.5 n'est pas principalement ciblé par la présente invention, mais il pourrait néanmoins être équipé par un dispositif correspondant afin d'améliorer l'aérodynamique lors de la réintroduction des gaz dans le circuit d'admission 2. La figure 1 b montre le cas d'un moteur suralimenté disposant d'un autre type de recirculation de gaz d'échappement, de manière à ce que, dans ce cas, ladite deuxième extrémité 5.2 du conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 servant d'entrée est connectée au circuit d'échappement 2, de préférence en aval du filtre à particules 3.2, et permet d'introduire au conduit de recirculation 5 des gaz issus du circuit d'échappement des gaz 3. Comme dans le cas illustré à la figure la, la première extrémité 5.1 du conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 servant de sortie est connectée en amont dudit compresseur 4.2 au circuit d'admission 2 et permet donc d'y réintroduire des gaz issus du circuit d'échappement 3. Tel qu'également déjà mentionné ci-dessus, il s'agit ici d'une recirculation de gaz d'échappement à basse pression (EGR BP), l'entrée 5.1 se trouvant en aval de la turbine 4.1 ainsi que du filtre à particules et la sortie 5.2 en amont du compresseur 4.2. Ce conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 peut également comporter au moins une vanne de recirculation 5.3 permettant de contrôler le débit d'air et/ou de gaz circulant à travers ce circuit 5 ainsi qu'au moins un moyen de refroidissement 5.4 permettant de contrôler la température de l'air et/ou des gaz circulant à travers ce circuit 5. Il est d'ailleurs imaginable qu'un moteur selon la présente invention est équipé d'un circuit de recirculation TS/2.R442.12FR70.dpt permettant simultanément la recirculation d'air et de gaz d'échappement, le circuit correspondant pouvant comprendre soit deux conduits tel que décrit ci-dessus soit un conduit ayant une seule sortie, mais deux entrées correspondantes. D'autres variantes de connexions sont également à la portée de l'homme du métier. Ce genre de d'agencement est en général connu à l'homme du métier, celui-ci étant par ailleurs confronté au problème mentionné dans l'introduction que ce type de recirculation renvoyant soit de l'air soit de gaz d'échappement, voire les deux, à l'entrée du compresseur 4.2 peut provoquer une perturbation au niveau du turbocompresseur en raison des effets aérodynamiques liés à cette réintroduction. En effet, afin d'expliquer ce problème de manière plus détaillée, la figure 2 montre schématiquement la zone de fonctionnement d'un turbocompresseur dans le plan débit du compresseur û taux de compression fourni par le compresseur. Cette figure permet d'illustrer une des caractéristiques principales d'un compresseur, c'est-à-dire le champ de compression, en montrant en abscisse le débit d'air du compresseur et en ordonnée le taux de compression du compresseur, le taux de compression étant défini comme le rapport de la pression sortante P2 divisée par la pression entrante PI au compresseur. Les courbes d'iso-vitesse représentées à titre d'exemple à la figure sont sensiblement horizontales et s'étendent, de nouveau à titre d'exemple, de 90000 tr/min à 190000 tr/min. Le régime maximal du compresseur indiqué à la figure 2 est par exemple de 190000 tr/min, au delà de ce régime le compresseur tourne en survitesse et il y a un risque de destruction du turbocompresseur. De plus, la courbe délimitant les courbes d'iso-vitesse à gauche définit la limite de pompage du compresseur. Le pompage est une inversion du débit d'air à travers le compresseur pour les faibles débits d'air, ce qui peut aussi être destructif pour le compresseur. La zone de fonctionnement normal du compresseur est donc comprise entre la limite de survitesse et la limite de pompage. Les courbes inclinées en pointillé sont des courbes d'iso-rendement, la zone du meilleur rendement étant située au centre du champ de compression. II est donc souhaitable de faire fonctionner le turbocompresseur le plus possible TS/2. R442.12FR70. dpt 10 dans cette zone de rendement élevé et il est obligatoirement nécessaire d'éviter la zone de pompage et la zone de survitesse à cause du risque de destruction du compresseur en cas de fonctionnement du compresseur avec ces paramètres. Il est à noter dans ce contexte que, par exemple, la recirculation d'air permet s d'influencer les paramètres d'opération du compresseur. Par exemple, pour un taux de compression de 2,2 et un débit d'air frais normal du moteur de 2,7 kg/min (6 Ibs/min), le circuit de recirculation d'air selon la figure la permet, tel que cela est indiqué symboliquement à la figure 2, d'amener le point de fonctionnement du compresseur hors de la zone de pompage en augmentant son débit d'air par une 10 fuite d'air contrôlée comme décrite ci-dessus. Par contre, cette introduction d'air en amont du compresseur peut également modifier le comportement aérodynamique du flux de particules d'air et/ou de gaz à l'entrée du compresseur et risque donc de perturber le fonctionnement du turbocompresseur voire du système de suralimentation en général. 15 Afin de remédier à cet inconvénient, la présente invention propose que ladite première extrémité 5.1 du conduit de recirculation d'air et/ou de gaz 5 servant de sortie est équipé d'un dispositif de connexion 5.1.1 agencé de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation 5 sont introduits dans le circuit d'admission 2 en créant un mouvement de tourbillon. Ce 20 principe peut être appliqué de manière indifférente au cas de la recirculation d'air selon la figure la et au cas de la recirculation de gaz d'échappement selon la figure lb. En effet, le circuit de recirculation est utilisé dans le cadre de la présente invention pour générer un mouvement de tourbillon à l'entrée du compresseur 4.2, qu'il s'agit de la recirculation d'air frais ou celle de gaz d'échappement. Le pilotage 25 du taux de recirculation peut en outre être assuré par l'intermédiaire de la mesure des instabilités de débit d'air/de gaz ou de pression, par exemple juste en amont du compresseur ou en son aval ou au niveau du collecteur d'admission, et les vannes de recirculation 5.3. Ceci implique que le comportement aérodynamique du flux à l'entrée du compresseur n'est pas contrôlé, tout au moins pas TS/2.R442.12FR70 ù version au propre exclusivement, par des mesures intérieures au compresseur, par exemple à l'aide de l'agencement de son carter ou de la roue de compresseur comme dans l'art antérieur, mais par des mesures extérieures au compresseur. En particulier, un schéma de principe d'une connexion selon la présente invention entre le circuit d'admission 2 et le conduit de recirculation 5 dans le cas de la recirculation d'air frais est représenté à la figure 3a, ceci en illustrant une première forme d'exécution d'un dispositif de connexion 5.1.1 du conduit de recirculation 5. Comme il ressort de cette figure, ledit dispositif de connexion 5.1.1 est disposé sur le circuit d'admission 2 de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation 5 sont introduits dans le circuit d'admission 2 de façon sensiblement tangentielle par rapport à la circonférence extérieure du circuit d'admission 2. Une première possibilité d'agencement du dispositif de connexion 5.1.1 permettant cette introduction sensiblement tangentielle consiste à prévoir une partie sur le dispositif de connexion 5.1.1 qui est disposée de façon hélicoïdale autour de la circonférence extérieure du circuit d'admission 2. Le flux du conduit de recirculation 5 entre donc tangentiellement par rapport au flux dans le circuit d'admission 2 et crée un mouvement de tourbillon à l'entrée du compresseur 4.2, ce qui est favorable aux paramètres d'opération du compresseur et au fonctionnement global de la suralimentation. Au cas d'un turbocompresseur à géométrie variable, il s'agit ainsi de modifier le triangle des vitesses au niveau du bord d'attaque des ailettes de la roue de compresseur afin de repousser encore la zone de pompage du compresseur. Par ailleurs, on constate que cette architecture ne nécessite pas d'actionneur supplémentaire et ne génère pas de perte de charge du moteur car la section de passage du débit d'air frais n'est pas modifiée. La figure 3b montre le même schéma pour le cas de la recirculation de gaz d'échappement, c'est-à-dire où la connexion est établie entre le circuit d'admission 2, le conduit de recirculation 5 et le circuit d'échappement 3. TS/2. R442.12FR70. dpt Une deuxième possibilité d'agencement du dispositif de connexion 5.1.1 permettant une introduction sensiblement tangentielle d'air et/ou de gaz d'échappement dans le circuit d'admission 2, telle qu'illustré à la figure 4a, consiste à prévoir un dispositif de connexion 5.1.1 d'un conduit de recirculation 5 qui comprend une partie disposée de façon tangentielle à la circonférence extérieure du circuit d'admission 2. Une autre alternative, illustrée à la figure 4b, est d'équiper ledit dispositif de connexion 5.1.1 avec une partie disposée en spirale autour de la circonférence extérieure du circuit d'admission 2. Il est évident que la présente invention concerne également tout véhicule terrestre qui comprend un moteur tel que décrit ci-dessus. De préférence, le moteur à combustion interne suralimenté est un moteur diesel, mais il peut consister en tout autre type de moteur de ce genre. Par conséquent, en disposant d'un moteur suralimenté selon la présente invention, il devient possible d'influencer le champ de compression d'un turbocompresseur en modifiant sa sensibilité à la zone de pompage par l'intermédiaire du flux de recirculation d'air et/ou de gaz d'échappement. De façon avantageuse, il est ainsi possible d'optimiser l'aérodynamique en entrée du compresseur respectivement le régime général de la suralimentation et de garantir le fonctionnement du turbocompresseur dans un zone préférée de son champ de compression par la maîtrise du taux de recirculation, ce taux de recirculation pouvant de plus être réduit par l'optimisation de l'écoulement en entrée de la roue compresseur, ce qui permet ainsi de réduire l'impact de la recirculation lorsque la vanne de recirculation est ouverte. Le dispositif proposé comporte des moyens techniques relativement simples et peu couteux et n'est pas intrusif dans le conduit d'air en amont du compresseur afin d'éviter autant que possible des pertes de charge et la déchéance de performances inhérentes du moteur. T S /2. R442.12FR70. dpt Revendications 1. Moteur à combustion interne suralimenté comprenant au moins une chambre de combustion (1), un circuit d'admission d'air et/ou de gaz (2) audites chambres de combustion, un circuit d'introduction de carburant dans lesdites chambres de combustion, un circuit d'échappement de gaz (3) produits lors de la combustion du mélange de carburant et d'air et/ou de gaz dans lesdites chambres (1), un turbocompresseur (4) avec une turbine (4.1) et un compresseur (4.2), ladite turbine (4.1) entrainant le compresseur (4.2) et étant située le long du circuit d'échappement (3) et ledit compresseur (4.2) comprimant l'air et/ou les gaz avant leur admission aux chambres de combustion et étant situé le long du circuit d'admission (2), ainsi qu'au moins un conduit de recirculation d'air et/ou de gaz (5) comportant une première extrémité (5.1) servant de sortie et étant connectée en amont dudit compresseur (4.2) au circuit d'admission (2) de manière à y réintroduire de l'air et/ou des gaz issus du circuit d'admission (2) et/ou du circuit d'échappement des gaz (3) en aval dudit compresseur (4.2), caractérisé par le fait que ladite première extrémité (5.1) servant de sortie comprend un dispositif de connexion (5.1.1) agencé de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation (5) sont introduits dans le circuit d'admission (2) en créant un mouvement de tourbillon. 2. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que ledit dispositif de connexion (5.1.1) est disposé sur le circuit d'admission (2) de manière à ce que l'air et/ou les gaz circulant dans ledit conduit de recirculation (5) sont introduits dans le circuit d'admission (2) de façon sensiblement tangentielle par rapport à la circonférence extérieure du circuit d'admission (2). T S/2. R442.12FR70. dpt 3. Moteur selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que ledit dispositif de connexion (5.1.1) comprend une partie disposée de façon tangentielle à la circonférence extérieure du circuit d'admission (2). 4. Moteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit dispositif de connexion (5.1.1) comprend une partie disposée de façon hélicoïdale autour de la circonférence extérieure du circuit d'admission (2). 5. Moteur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit dispositif de connexion (5.1.1) comprend une partie disposée en spirale autour de la circonférence extérieure du circuit d'admission (2). 6. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz (5) comporte au moins une deuxième extrémité (5.2) servant d'entrée et étant connectée en aval dudit compresseur (4.2) au circuit d'admission (2) de manière à introduire au conduit de recirculation (5) de l'air issu du circuit d'admission (2) en aval dudit compresseur (4.2). 7. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz (5) comporte au moins une deuxième extrémité (5.2) servant d'entrée et étant connectée au circuit d'échappement (2), de préférence en aval d'un filtre à particules, de manière à introduire au conduit de recirculation (5) des gaz issus du circuit d'échappement des gaz (3). 8. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz (5) comporte au moins une vanne T S /2. R442.12 FR70. dp tde recirculation (5.3) permettant de contrôler le débit d'air et/ou de gaz circulant à travers ce circuit (5). 9. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le conduit de recirculation d'air et/ou de gaz (5) comporte au moins un moyen de refroidissement (5.4) permettant de contrôler la température de l'air et/ou des gaz circulant à travers ce circuit (5). 10. Moteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que 10 le moteur est un moteur diesel suralimenté. 11. Véhicule terrestre, caractérisé par le fait qu'il comprend un moteur selon l'une des revendications précédentes. T S /2 . R442.12 FR7 0. dpt