Brevet FR2933579A1 — publié le 20100115

La présente invention concerne la transformation d'une valise à coque rigide en une valise poussette. Habituellement, lors de voyages en compagnie d'un enfant en bas âge, l'adulte doit transporter une valise et une poussette. Cela représente un réel handicap dès lors que 5 l'adulte est seul. Cette invention a été conçue pour remédier à ce désagrément en combinant à la fois la fonctionnalité d'une valise à celle d'une poussette pour créer une valise-poussette. Un siège enfant intégré sur la face avant de la valise se déploie, dans sa position fonctionnelle de siège de poussette, par rotation autour d'axes horizontaux du dossier et de 10 l'assise. Des bras articulés reliant, d'une part, la face arrière du dossier à la valise, et d'autre part, la face inférieure de l'assise à la valise permettent cette transformation ainsi que le réglage et le blocage du siège dans différentes positions pour ajuster l'inclinaison en fonction de l'utilisation. 15 Deux accoudoirs positionnés dans le plan du dossier pivotent vers le haut sur un axe inclus dans le plan du dossier pour se positionner à angle droit par rapport à celui-ci. Un dispositif, barre ou sangle, relie les deux accoudoirs à leur extrémité libre. Un second dispositif relie le milieu du premier dispositif au milieu de l'assise. L'ensemble de ces dispositifs permet de former un espace de sécurité anti-chute pour l'enfant assis dans la 20 poussette. Sur la face opposée et postérieure de la valise, est intégré un train arrière comprenant deux profilés verticaux reliés dans leur partie haute à des axes horizontaux encastrés dans le dos de la valise et dans leur partie basse à un essieu comprenant deux roues. 25 Le train arrière passe de la position encastrée û pour l'utilisation en valise simple û à sa position déployée û pour l'utilisation en valise-poussette û par une rotation autour des axes situés en partie haute. Pour maintenir le train arrière en position déployée, des compas articulés ou un dispositif équivalent, fixés entre l'essieu et le bas du dos de la valise, sont prévus. Un 30 dispositif permet de verrouiller automatiquement ces compas en position ouverte. Lorsque le train arrière est en position déployée, les quatre roues û deux avant et deux arrières û reposent sur le sol et l'assise du siège enfant est horizontale. Les deux roues arrières sont débrayables et possèdent chacune un frein. Elles peuvent être bloquées simultanément par action d'une commande de frein unique. 35 Dans la partie haute de la valise, deux bras télescopiques coulissant verticalement et fixés de chaque côté de la valise sont reliés par leurs extrémités supérieures à une barre transversale. Cette barre constitue une poignée pour tirer la valise en mode valise simple. Une articulation ménagée dans chaque bras, à proximité de l'extrémité haute, permet de basculer la poignée dans une position horizontale pour l'utilisation en mode 40 valise-poussette. Selon les process et choix particuliers de réalisation : • L'assise, le dossier du siège et la valise peuvent comporter un ou plusieurs renforts afin d'augmenter la résistance du siège et de sa liaison avec la valise. • La liaison entre les extrémités libres des deux accoudoirs peut être réalisée au moyen d'une barre, d'une sangle ou de tout autre système équivalent. • Les profilés et axes du train arrière auront des sections dimensionnées au regard de la taille et du poids de la valise chargée. • Les deux roues du train arrière auront un rayon et une largueur dimensionnés selon la taille et le poids de la valise chargée. • Les deux roues avant fixées sur la face arrière de la valise seront mobiles à 360°. • Les freins fixés sur chacune des roues du train arrière peuvent être synchrones ou indépendants. • Les deux bras télescopiques verticaux de la valise peuvent être positionnés plus ou moins en arrière des côtés de la valise, selon l'épaisseur de celle-ci. Les dessins annexés illustrent l'invention : • La figure 1 représente le profil de l'invention en position poussette fonctionnelle. • La figure 2 représente la face antérieure de l'invention, le siège enfant étant déplié. • La figure 3 représente en coupe une vue postérieure du siège en position ouvert. • La figure 4 représente la face postérieure de l'invention, le train arrière étant replié et intégré dans la valise. En référence à ces dessins, la structure de la valise est en aluminium ou en carbone. Elle comporte sur sa face avant, selon la figure 1, un siège enfant intégré. Il épouse la face avant de la valise. En position repliée, une protection PVC souple (3) coulisse latéralement sur des rails incrustés sur les côtés de la face avant de la valise pour protéger le siège. Un enrouleur à rappel automatique (2) situé sur la face avant de la valise permet de replier le PVC pour dégager le siège enfant. Le dossier (5) et l'assise (12) se relèvent en pivotant chacun sur un axe respectif (16). La structure du dossier et de l'assise est en plastique moulé double épaisseur, une 35 mousse compactée se trouve prise en sandwich à l'intérieur du plastique. Pour fixer le dossier (5) à la valise û en position valise-poussette selon la figure 3 û un rectangle (3) de section ronde en aluminium, dont un côté (6), traverse [a structure du dossier (5) et pivote vers l'arrière pour venir se fixer, selon la figure 1, par son côté opposé sur un choix de trois encoches (1) pour choisir trois positions d'inclinaison du dossier. Selon la figure 3, la partie du rectangle intégrée dans le siège (6) passe à l'intérieur de deux anneaux (31) en aluminium, soudés et centrés aux extrémités internes de la lumière du profilé (29). Cela permet une rotation libre vers l'arrière du rectangle. Le profilé (29) permet de rigidifier l'ensemble dossier-siège. Selon la figure 1, pour fixer l'assise (12) à la valise û en position valise-poussette û un rectangle (14) de section ronde en aluminium, dont une partie traverse la structure de l'assise (13), pivote vers le bas pour venir se fixer dans une encoche (15) par son côté opposé pour bloquer l'assise (12) en position horizontale par rapport au sol. Selon la figure 3, un côté du rectangle (13) passe à l'intérieur de deux anneaux (34) 10 en aluminium, soudés et centrés aux extrémités dans la lumière interne du profilé (35). Le profilé (35) permet de rigidifier l'ensemble assise-valise. Selon la figure 3, deux accoudoirs (11) de section carrée, en plastique moulé de la même épaisseur que le dossier, sont reliés par un axe en aluminium (7) qui traverse l'intérieur de la structure du dossier. L'axe (7) est relié à la partie basse du profilé (29) en 15 passant dans deux anneaux (33) en aluminium dans lequel pivote l'axe (7). Les deux anneaux (33) sont soudés chacun à un axe (32), lui-même soudé à la partie basse et externe du profilé (29). Une action de traction vers le haut sur un des deux accoudoirs permet le relevage simultané des deux. Ils viennent se bloquer dans la position perpendiculaire au plan du 20 dossier. Selon la figure 2, une barre (8) de section carrée et de taille légèrement supérieure à la section des accoudoirs (11) vient s'encastrer par ses extrémités sur le pourtour de l'extrémité distale des deux accoudoirs, permettant de créer un espace fermé û en fonction de l'âge de l'enfant. Cette barre (8) se loge sous l'assise (41) lorsque le siège est replié. 25 Une sangle (10), dont l'enrouleur est centré et situé dans la structure interne de la barre transversale, se tend pour venir s'accrocher à la verticale sur l'assise (12) par l'intermédiaire d'un crochet. Cette sangle crée une fermeture à l'entrejambe de l'enfant pour optimiser sa sécurité. 30 Selon la figure 4, le train arrière, en carbone, est intégré dans la face postérieure de la valise en position valise simple. Comme sur la face avant de la valise, une bâche en PVC (35) coulisse sur deux rails latéraux (37) et se replie sur un enrouleur (24) intégré sur la partie haute et postérieure de la valise. 35 La bâche en PVC étant repliée, une traction sur le train arrière permet: le passage en valise-poussette. Selon la figure 4, le train arrière est constitué de deux profilés verticaux (22) reliés et soudés dans leur partie basse à l'essieu (38) et reliés à une barre transversale (36) dans leur partie haute. La liaison se fait par deux axes de rotation (23) autour de la barre (36). Cette barre est soudée à la structure de la valise et n'est visible qu'au niveau des axes de rotation (23). Selon la figure 1, pour compléter la rigidité de l'ensemble valise-train arrière, un compas articulé (20) est centré et fixé d'un côté sur chacun des profilés verticaux (22) et de l'autre, sur la face postérieure de la valise. En situation de poussette, les compas (20) sont verrouillés en position ouvert, empêchant la fermeture accidentelle du train arrière. En position valise, les deux compas se replient dans deux cavités (21) prévues à cet effet. Deux roues (19) libres de rotation sont fixées aux extrémités de l'essieu (38). Elles sont coiffées chacune par un frein mécanique (39) relié par une barre (40). La pression sur un frein entraîne automatiquement le blocage de l'autre roue. Un autre groupe de deux roues (16) est fixé sur la face postérieure et basse de la valise. Ces deux roues sont libres de rotation et peuvent pivoter pour permettre une 15 meilleure maniabilité de la poussette. Les quatre roues ont des pneus en caoutchouc plein et des jantes en aluminium. Leur hauteur et leur rayon sont proportionnés à la taille de la valise et à son poids en charge. Sur la partie haute et postérieure de la valise, deux bras télescopiques (26) en 20 aluminium coulissent verticalement à l'intérieur d'une gaine (25) en aluminium creuse et de diamètre légèrement supérieur au bras (26). Les deux bras télescopiques (26) sont reliés à leur extrémité haute par une barre (28) transversale. Elle constitue une poignée pour tirer la valise en position valise simple. Selon la figure 1, une articulation (27) ménagée dans la partie haute de chaque bras 25 (26) permet de basculer la poignée en position horizontale (28) pour l'utilisation en valise-poussette. La valise-poussette, selon l'invention, est conçue pour être utile à tout voyageur accompagné d'un enfant de moins de 20 kg et de plus de 12 mois. En position valise-poussette, l'enfant est assis en toute sécurité avec un confort 30 comparable à une poussette classique û une housse matelassée incluse dans la valise et recouvrant l'assise et le dossier û sera fournie avec l'ensemble et participera au confort de l'enfant. L'invention permet de diminuer, de façon significative, le nombre de bagages lors de déplacements û voiture, train, avion û en combinant à la fois, une valise possédant un 35 volume de remplissage proche d'une valise de même encombrement et une poussette pour transporter un enfant. De plus, arrivé à destination, la valise-poussette peut être utilisée uniquement en poussette avec le volume interne de la valise comme coffre étanche de poussette pour les effets personnels de l'enfant et de l'adulte. 40 REVENDICATIONS1) Valise à coque rigide caractérisée en ce qu'elle possède un siège enfant intégré sur sa face avant et en ce qu'elle possède quatre groupes de roues dont deux arrières(19)avec frein(39)sur chacune des roues et deux avant directionnelles(16). 2) Valise à coque rigide selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'un ensemble train arrière(22)est rabattable et s'efface dans la valise poussette. 3) Valise à coque rigide selon la revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que deux accoudoirs(11)positionnés dans le plan du dossier(5)pivotent pour se positionner à angle droit par rapport a celui-ci. 4) Valise à coque rigide selon l'une des revendications précédentes caractérisée 10 en ce que le siège enfant intégré sur la face avant de la valise se déploie par rotation autour d'axes horizontaux(16)du dossier(5)et de l'assise(12). 5) Valise à coque rigide selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce qu'elle possède sur sa partie haute deux barres télescopiques(26)dont la barre transversale(28)reliée a leur deux extrémités hautes, peut s'abaisser à l'horizontale par 15 rotation sur un axe(27)pour servir de poignée de poussette.