Brevet FR2924150A1 — publié le 20090529

Dispositif de centrage d'une porte coulissante et véhicule automobile comportant un tel dispositif de centrage. La présente invention concerne un dispositif de centrage d'une porte coulissante, notamment pour un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un tel dispositif de centrage. Certains véhicules automobiles sont équipés de portes latérales coulissantes munies chacune d'un dispositif de centrage dont le rôle est d'assurer le positionnement correct de la porte par rapport à la structure du véhicule suivant l'axe longitudinal de ce véhicule et suivant un axe horizontal transversal et également suivant un axe vertical. Les dispositifs de centrage connus comportent généralement une partie mâle formée par un doigt monté sur un chant de la porte et une partie femelle montée sur la structure et comportant une cavité destinée à recevoir la partie mâle lors de la fermeture de la porte. La liaison entre la partie mâle et la partie femelle est destinée à garantir la bonne tenue mécanique de la porte en position fermée et à réduire les jeux et les affleurements de cette porte qui soient acceptables. En effet, les glissières de guidage de la porte ne peuvent à elles seules, assurer un positionnement approprié de ladite porte en position fermée, compte tenu des jeux fonctionnels nécessaires à son coulissement et aux dispersions de fabrication. La partie femelle est le plus souvent formée par une cavité comportant une extrémité ouverte constituant une entrée pour le doigt et une extrémité fermée. Le doigt formant la partie mâle se décompose en trois éléments, une ex- trémité de type sphère elliptique afin que le doigt pénètre facilement dans la cavité de la partie femelle, un corps de guidage et une semelle d'appui permettant de fixer la partie mâle sur le chant de la porte. La tête de type sphère elliptique du doigt a pour fonction d'assurer le recentrage de la partie mâle par rapport à la cavité de la partie femelle en minimisant l'effort de fermeture de la porte et le corps de guidage dudit doigt a pour fonction de permettre la tenue de la porte en position de fermeture et la bonne chronologie entre la phase de centrage et la phase d'engagement de la gâche sur la serrure de la porte. En effet, le doigt de la partie mâle doit avoir recentré la porte avant que la gâche entre en contact avec le pêne de la serrure. Lors de la fermeture de la porte coulissante, cette porte n'est pas correcte-ment centrée par rapport à la structure de caisse du véhicule notamment selon l'axe vertical et, au cours d'une première étape, le doigt de la partie mâle entre en contact avec le bord de la cavité de la partie femelle. Ensuite, le doigt se centre dans la cavité de la partie femelle et la porte se centre également par rapport à la structure de la caisse notamment selon cet axe vertical. Le pêne de la serrure entre en contact avec la gâche de ladite serrure et au fur et à mesure que la porte coulissante poursuit sa fermeture, le pêne tourne autour du fil de gâche et simultanément le doigt de la partie mâle coulisse dans la cavité de la partie femelle. La porte se ferme définitivement et la rotation du pêne de la serrure est maximale ce qui a pour effet de verrouiller la porte. Ainsi, c'est la longueur du corps de guidage du doigt de la partie mâle par rapport aux positions et aux dimensions des éléments constitués par le pêne et la gâche de la serrure et également par la cavité de la partie femelle qui permet d'assurer le fait que la porte soit centrée avant que la rotation du pêne de la serrure ne commence. Il en résulte donc que plus la longueur du corps de guidage du doigt de la partie mâle est importante et plus l'énergie ou l'effort de coulissement de ce doigt dans cette cavité est important lors de la phase de fermeture de la porte coulissante. Ainsi, dans le cas d'une porte latérale coulissante motorisée, les efforts de centrage de cette porte par rapport à la structure de caisse du véhicule sont à prendre en compte très précisément. En effet, une porte motorisée est toujours équipée d'un système antipincement qui permet, lorsque la porte coulissante rencontre lors de sa fermeture, un obstacle, comme par exemple le bras d'un enfant qui monte ou qui descend du véhicule, de déclencher la réouverture de la porte, pour ne pas pincer l'obstacle entre la porte et la structure de caisse. 3 Le système anti-pincement est donc actif sur toute la course de fermeture de la porte coulissante jusqu'au premier cran d'engagement de la gâche sur le pêne de la serrure et également lors du centrage de la porte coulissante. Ce système anti-pincement est associé à un dispositif électronique couplé au moteur d'entraînement de la porte qui détecte l'effort que génère le moteur pour entraîner cette porte à un instant déterminé. Le dispositif électronique lorsqu'il détecte une valeur d'effort appelée seuil d'anti-pincement déterminé, transmet une consigne au moteur de s'arrêter et de faire repartir la porte coulissante vers sa position d'ouverture. Si l'effort détecté par le moteur au cours du coulissement de la porte est inférieur à ce seuil d'anti-pincement, la porte coulissante poursuit sa fermeture. De ce fait, le seuil d'anti-pincement doit toujours être supérieur à l'effort de centrage de la porte coulissante car, si ce dernier lui est supérieur alors la porte ne se ferme jamais. Si ce seuil d'anti-pincement est trop élevé, le risque est de pincer un utilisateur du véhicule lorsqu'il met par exemple la main ou le bras sur le trajet de la porte se déplaçant en position de fermeture. Par conséquent, le seuil d'anti-pincement doit être compris entre l'effort limite admissible de pincement pour un utilisateur et l'effort de centrage de la porte. Or, les dispositifs de centrage utilisés jusqu'à présent ont pour principal in-convénient de générer un effort de centrage important qui est difficilement compatible avec le système anti-pincement utilisé dans le cas d'une porte coulissante motorisée. L'invention a pour but de proposer un dispositif de centrage qui évite ces inconvénients et qui permet une diminution des efforts de centrage lors de la ferme- ture de la porte. L'invention a donc pour objet un dispositif de centrage d'une porte coulissante, notamment pour un véhicule automobile, du type comprenant une partie mâle montée sur un chant de la porte et une partie femelle montée sur la structure du véhicule et destinée à recevoir la partie mâle lors de la fermeture de la porte, caractérisé en ce que la partie femelle est formée par un passage annulaire ouvert à chacune de ses extrémités pour le guidage de la partie mâle. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le passage annulaire est ménagé dans une bague, 4 - la partie mâle est formée par un doigt comportant une extrémité libre arrondie et un corps de guidage, - l'effort de centrage de la partie mâle solidaire de la porte dans le passage annulaire est inférieur au seuil de déclenchement d'un système anti-pincement pour une porte coulissante motorisée, et - la longueur de recouvrement du doigt de la partie mâle par le passage annulaire de la partie femelle est inférieure à la longueur du corps de guidage dudit doigt, - la longueur de recouvrement du doigt de la partie mâle par le passage an- nulaire est comprise entre 3 et 5 mm. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif de centrage tel que précédemment mentionné. Selon une autre caractéristique, dans le cas d'une porte coulissante corn- portant un moteur d'entraînement et un système anti-pincement, l'effort de centrage de la partie mâle solidaire de la porte dans le passage annulaire est inférieur au seuil de déclenchement du système anti-pincement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe axiale d'un dispositif de centrage conforme à l'invention, avant la fermeture de la porte, et - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective du dispositif de centrage au cours de la fermeture de la porte. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un montant 2 d'une structure de caisse 1, notamment d'un véhicule automobile, et un chant 4 d'une porte coulissante 3 destinée à venir se fermer contre le montant 2. La porte coulissante 3 est par exemple une porte latérale d'un véhicule automobile. La porte 3 est équipée d'un dispositif de centrage qui comprend une partie mâle 10 et une partie femelle 20 respectivement disposées sur le chant 4 de la porte 3 et sur le montant 2 de la structure 1, ou inversement. La partie mâle se décompose, ainsi que montré à la Fig. 1, en trois éléments, une extrémité libre 11 arrondie de type sphère elliptique afin que ce doigt 10 pénètre facilement dans la partie femelle 20, un corps de guidage 12 et une semelle 13 d'appui pour fixer ledit doigt 10 sur le chant 4 de la porte 3. La partie femelle 20 est formée par un passage annulaire 21 ouvert à chacune de ses extrémités pour le guidage du doigt 10 de la partie mâle lors de la fermeture de la porte 3, comme cela sera décrit ultérieurement. Ainsi que montré sur les figures, ce passage annulaire 21 est ménagé dans une bague 22 solidaire d'une semelle d'appui 23 pour fixer la bague 22 sur le montant 2 de la structure de caisse 1 du véhicule. Le passage annulaire 21 peut être ménagé dans toute autre pièce fixée sur le montant 2. Lors de la fermeture de la porte 3 et avant le verrouillage de cette porte 3 par une serrure, non représentée, l'extrémité 11 du doigt 10 vient buter contre le bord d'entrée 21a du passage annulaire 21 de la bague 22. La fonction de cette extrémité 11 de type sphère elliptique est d'assurer le recentrage du doigt 10 par rapport au passage annulaire 21 en minimisant l'effort de fermeture de la porte 3. Après le recentrage de la porte 3, le corps de guidage 12 du doigt 10 s'en-gage dans le passage annulaire 21, ainsi que montré à la Fig. 2, et sa fonction est de permettre la tenue de la porte 3 en position de fermeture et la bonne chronologie entre la phase de centrage et la phase de verrouillage de la porte 3 par la ser- rure, non représentée. En effet, le doigt 10 permet le recentrage de la porte 3 avant que le pêne de la serrure non représenté entre en contact avec une gâche de cette serrure. La longueur du corps de guidage 12 du doigt 10 par rapport aux positions et aux dimensions des éléments constitués par le pêne et la gâche de la serrure et également par le passage annulaire 21 de la bague 22, permet d'assurer que la porte 3 soit centrée avant que la rotation du pêne ne démarre. La longueur du passage annulaire 21 de la bague 21 qui détermine la longueur de recouvrement de ce passage annulaire 21 sur le corps de guidage 12 du doigt 10 est donc réduite ce qui permet de réduire l'énergie ou l'effort de coulisse- ment du doigt 10 dans la partie femelle 20, lors de la fermeture de la porte 3. Dans le cas d'une porte coulissante motorisée associée à un système antipincement, cette réduction de la longueur de recouvrement du passage annulaire 6 21 sur le doigt 10 permet d'éviter un déclenchement intempestif du système antipincement et une réouverture de la porte coulissante 3. En effet, le système anti- pincement est associé à un dispositif électronique couplé au moteur d'entraînement de la porte 3 et dont le rôle est de détecter I'ef- fort que génère le moteur pour entraîner la porte 3 à un instant déterminé. Lorsque le dispositif électronique détecte un accroissement de la valeur d'un seuil anti-pincement déterminé, ce système électronique commande au moteur, le déplacement de la porte 3 de s'arrêter et de faire repartir la porte coulissante vers sa position d'ouverture. Si la valeur d'effort détectée par ce dispositif électronique au cours du dé-placement de la porte 3 vers sa position de fermeture est inférieure au seuil d'antipincement, la porte coulissante poursuit sa fermeture. Ainsi, le seuil d'anti-pincement doit être compris entre l'effort limite admissible de pincement d'un utilisateur par la porte coulissante et l'effort de centrage de la porte au moyen du dispositif de centrage, conforme à l'invention. Le dispositif de centrage selon l'invention permet, grâce à l'utilisation d'une partie femelle formée par un passage annulaire 21 ouvert à ses deux extrémités d'abaisser l'effort de centrage et de minimiser l'effort ou l'énergie de coulissement du doigt 10 dans le passage annulaire 21 de la partie femelle 20. La largeur de recouvrement du doigt 10 de la partie mâle par le passage annulaire 21 de la partie femelle 20 est inférieure à la longueur du corps de guidage 12 dudit doigt 10. De préférence, la longueur de recouvrement du doigt 10 de la partie mâle par le passage annulaire 21 de la partie femelle 22 est compris entre 3 et 5 mm. La diminution de l'effort de centrage ainsi obtenue permet de garantir une marge importante avec le seuil anti-pincement du système anti-pincement associé au moteur de déplacement de la porte coulissante. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de centrage d'une porte coulissante (3), notamment pour un véhicule automobile, du type comprenant, une partie mâle (10) montée sur un chant (4) de la porte (3) et une partie femelle (20) montée sur la structure (1) du véhicule et destinée à recevoir la partie mâle (10) lors de la fermeture de la porte (3), caractérisé en ce que la partie femelle (20) est formée par un passage annulaire (21) ouvert à chacune de ses extrémités pour le guidage de la partie mâle (10). 2. û Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage annulaire (21) est ménagé dans une bague (22). 3. û Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie mâle est formée par un doigt (10) comportant une extrémité libre (11) arrondie et un corps de guidage (12). 4. û Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca-ractérisé en ce que la longueur de recouvrement du doigt (10) de la partie mâle par le passage annulaire (21) de la partie femelle (20) est inférieure à la longueur du corps de guidage (12) dudit doigt (10). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur de recouvrement du doigt (10) de la partie mâle par le passage annulaire (21) de la partie femelle (20) est compris entre 3 et 5 mm. 6. Véhicule automobile, caractérisé en ce que qu'il comporte au moins un dispositif de centrage d'une porte coulissante (3) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 7. û Véhicule automobile selon la revendication 6, dont la porte coulissante (3) comporte un moteur d'entraînement et un système anti-pincement caractérisé en ce que l'effort de centrage de la partie mâle (10) solidaire de la porte (5) dans le passage annulaire (21) est inférieur au seuil de déclenchement du système antipincement.30