Brevet FR2927432A1 — publié le 20090814

DISPOSITIF DE COMMANDE EN OUVERTURE D'UN OUVRANT DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif permettant notamment de 5 commander l'ouverture d'un ouvrant. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des portes de coffres motorisées ou non, des portes coulissantes motorisées ou non et des hayons de véhicules automobiles. 10 Il est connu de commander l'ouverture d'un ouvrant de coffre d'un véhicule automobile, par l'intermédiaire du logo représentant figurativement la marque dudit véhicule. Un logo automobile présente en effet l'avantage d'être traditionnellement de grande taille afin d'être bien visible, ce qui le rend particulièrement accessible. Il est par 15 ailleurs habituellement monté saillant afin de mieux mettre en valeur la marque, ce qui le rend d'autant plus facilement manipulable. Dans la pratique, la fermeture de l'ouvrant est assurée par un mécanisme motorisé, et le logo est directement utilisé comme un bouton de commande qui agit 20 mécaniquement sur un interrupteur relié électriquement audit mécanisme motorisé. Pour cela, le logo se présente généralement sous la forme d'une pièce tridimensionnelle qui est montée soit basculante à la manière d'un levier, soit mobile en translation à la façon d'un poussoir. Dans tous les cas de figure, l'ensemble est agencé de telle sorte que lorsque le logo est au repos, l'interrupteur soit placé dans un état passif interdisant la 25 mise en oeuvre du mécanisme motorisé, tandis que dès lors que ledit logo est déplacé, ledit interrupteur passe dans un état actif autorisant ladite mise en oeuvre. Ce type de dispositif de commande présente toutefois l'inconvénient d'occasionner des ouvertures intempestives de l'ouvrant, notamment dans les stations 30 de lavage automatique. Dans un tel appareil en effet, les différents rouleaux de lavage exercent des forces de pression à la surface de la carrosserie. Et comme le logo est implanté de manière saillante, il est susceptible d'être déplacé au hasard du passage d'un des rouleaux, provoquant de ce fait l'ouverture inopinée de l'ouvrant. Or même si ce dernier n'est pas motorisé au niveau de son déplacement, il va suffisamment s'entrouvrir pour laisser passer l'eau de lavage qui va ainsi s'infiltrer à l'intérieur du coffre, avec tous les dégâts que cela suppose. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif de commande en ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, comprenant un élément actionnable monté mobile en déplacement par rapport à un élément support, entre une position de repos dans laquelle il est inopérant vis-à-vis de l'ouvrant et une position de commande dans laquelle il est apte à déclencher l'ouverture dudit ouvrant, dispositif de commande qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en limitant notamment les risques d'ouvertures intempestives de l'ouvrant. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce qu'entre la position de repos et la position de commande, le déplacement de l'élément actionnable s'opère suivant un mouvement complexe à au moins deux degrés de liberté. L'invention consiste donc à utiliser un élément actionnable dont la cinématique de déplacement associe au moins deux mouvements élémentaires disposant chacun d'un seul degré de liberté. Le mouvement complexe de l'élément actionnable peut ainsi résulter d'une combinaison quelconque d'une ou plusieurs translations et/ou d'une ou plusieurs rotations ; ces différents mouvements élémentaires pouvant se dérouler plus ou moins simultanément et/ou successivement. Ceci étant, il est clair que deux mouvements élémentaires concomitants ou consécutifs devront être distincts quant à leurs natures respectives, à savoir translation ou rotation, et/ou quant à leurs trajectoires respectives, c'est-à-dire translations non colinéaires ou rotations non coplanaires. Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage d'offrir une cinématique d'activation suffisamment compliquée pour qu'elle ne puisse être mise en oeuvre que par un être humain. Le fait que la mobilité de l'élément actionnable s'exerce suivant une trajectoire irrégulière, permet en effet que le déplacement ne puisse se produire de manière fortuite entre la position de repos et la position de commande. Au final, il est ainsi possible d'empêcher efficacement les ouvertures intempestives de l'ouvrant, notamment dans les stations de lavage automatique. Il est entendu que l'invention est applicable à tout type d'ouvrant comme par exemple une porte battante, une porte latérale coulissante, un coffre, un hayon, un toit repliable, etc. Un tel ouvrant peut par ailleurs être motorisé ou non au niveau de son déplacement, c'est-à-dire être associé ou pas à des moyens moteurs à même de l'entraîner en déplacement entre une position fermée et une position ouverte. On peut également préciser que l'intégration d'un dispositif de commande conforme à l'invention peut être réalisée indifféremment au niveau de l'ouvrant lui-même, ou au niveau de la caisse du véhicule. Du fait qu'il ne joue qu'un simple rôle de commutateur, il peut par ailleurs être implanté au choix à proximité ou à distance de chaque mécanisme motorisé auquel il est associé. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, est destinée à mieux faire comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Elle est par ailleurs donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 illustre la face externe d'un dispositif de commande conforme à l'invention. La figure 2 représente le dispositif de commande en coupe transversale 30 suivant le plan AA' ; l'élément actionnable étant en position de repos. La figure 3 est une vue similaire à la figure 2, mais avec l'élément actionnable dans une position intermédiaire. La figure 4 constitue une vue analogue aux figures 2 et 3, mais avec l'élément actionnable en position de commande. La figure 5 est un schéma d'une architecture électronique dans laquelle est intégré le dispositif de commande des figures 1 à 4. La figure 6 constitue également le schéma d'une architecture électronique pouvant 10 recevoir un dispositif de commande conforme à l'invention. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière 15 schématique. Les figures 1 à 4 illustrent un dispositif 1 permettant de commander l'ouverture d'un ouvrant de coffre, qui est articulé à l'arrière d'un véhicule automobile. 20 Le dispositif de commande 1 est essentiellement composé d'un élément actionnable 10 qui est monté mobile en déplacement par rapport à un élément support 20. Cette mobilité s'exerce entre une position de repos dans laquelle l'élément actionnable 10 est inopérant vis-à-vis de l'ouvrant (figures 1 et 2), et une position de commande dans laquelle il est en mesure de déclencher l'ouverture dudit ouvrant 25 (figure 4). Conformément à l'objet de la présente invention, entre la position de repos et la position de commande, le déplacement de l'élément actionnable 10 s'opère suivant un mouvement complexe à au moins deux degrés de liberté. 30 De manière particulièrement avantageuse, le mouvement complexe de l'élément actionnable 10 consiste ici précisément en une succession de deux mouvements élémentaires à un degré de liberté. La finalité du mouvement complexe étant de disposer d'une trajectoire de déplacement irrégulière, il n'est pas pertinent de compliquer excessivement la cinématique de déplacement de l'élément actionnable 10. Il apparaît même plus judicieux d'opter pour une configuration minimale, c'est-à-dire combinant simplement deux mouvements élémentaires, qui s'avère dans la pratique intrinsèquement plus facile à mettre en oeuvre, plus fiable et meilleur marché. De préférence, les deux mouvements élémentaires s'opèrent suivant des plans de déplacement sensiblement orthogonaux. Une telle spécificité permet de bien différencier les deux mouvements élémentaires composant le mouvement complexe, aussi bien dans le temps et dans l'espace. Cela facilite d'autant la compréhension, par l'utilisateur, de la cinématique de déplacement de l'élément actionnable 10. Conformément à un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention, les deux mouvements élémentaires consistent en une translation et une rotation. Comme précédemment, cette caractéristique permet de bien distinguer les deux mouvements élémentaires pour une meilleure compréhension de la cinématique de déplacement de l'élément actionnable 10, et donc du fonctionnement du dispositif de commande 1. Dans ce mode particulier de réalisation, choisi uniquement à titre d'exemple, l'élément actionnable 10 est monté mobile en translation entre la position de repos (figures 1 et 2), et une position intermédiaire (figure 3) dans laquelle il est décalé transversalement dans un plan sensiblement parallèle à la face externe du dispositif de commande 1. Mais par ailleurs, l'élément actionnable 10 est en outre monté mobile en pivotement entre la position intermédiaire (figure 3), et la position de commande (figure 4) dans laquelle il est basculé au moins partiellement à l'intérieur de l'élément support 20. De manière particulièrement avantageuse, le pivotement de l'élément actionnable 10 s'opère suivant un axe YY' qui est sensiblement parallèle à la face externe du dispositif de commande 1. Concrètement et ainsi qu'on peut le voir clairement sur les figures 2 à 4, l'élément actionnable 10 est monté pivotant via un pivot 11 sur un chariot 12, lequel est lui même monté coulissant le long de rails de guidage non visibles ici mais solidaires de l'élément support 20. Conformément à une autre caractéristique avantageuse, le dispositif de commande 1 comporte des moyens de butée 30 qui sont à même de bloquer le pivotement de l'élément actionnable 10 entre la position de repos et une position voisine de la position intermédiaire. Dans cet exemple de réalisation, les moyens de butée 30 sont constitués par une portion de l'élément support 20, formant surface d'appui 31. Selon une particularité de l'invention, le dispositif de commande 1 est doté de 25 premiers moyens de rappel élastique 40 qui entraînent en permanence l'élément actionnable 10 de la position intermédiaire (figure 3) à la position de repos (figures 1 et 2). Dans l'exemple des figures 1 à 4, les premiers moyens de rappel élastique 40 sont 30 en fait constitués par un ressort cylindrique de compression 41 qui est placé 15 20 parallèlement à l'axe XX', et qui exerce son action entre le chariot coulissant 12 et une portion de l'élément support 20, formant butée 42. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de commande 1 est également pourvu de seconds moyens de rappel élastique 50 qui entraînent en permanence l'élément actionnable 10 de la position de commande (figure 4) à la position intermédiaire (figure 3). Dans cet exemple de réalisation, les seconds moyens de rappel élastique 50 sont constitués par un ressort cylindrique à action angulaire 51 qui est positionné sur le pivot 11, et qui exerce son action entre l'élément actionnable 10 et le chariot coulissant 12. De préférence, en position de repos, l'élément actionnable 10 est saillant par 15 rapport à la face externe du dispositif de commande 1. Cette caractéristique est destinée à faciliter la préhension puis le déplacement de l'élément actionnable 10 de la position de repos à la position de commande. L'objectif est ici de rendre le dispositif de commande 1 le plus ergonomique possible, afin de 20 compenser la relative complexité au niveau de la cinématique de déplacement de l'élément actionnable 10. Dans cet exemple de réalisation, l'ouvrant de coffre du véhicule automobile est maintenu fermé par l'intermédiaire d'un mécanisme motorisé essentiellement constitué 25 par une serrure électrique. C'est pourquoi le dispositif de commande 1 dispose en outre d'un interrupteur 60 qui est relié électriquement au mécanisme motorisé, et qui est activable via un sélecteur 61 monté mobile en déplacement entre une position passive (figures 2 et 3) et une position active (figure 4) dans lesquelles respectivement il interdit et il autorise la mise en oeuvre du mécanisme motorisé. L'ensemble est par ailleurs 30 agencé de manière à ce que le déplacement de l'élément actionnable 10 entre la position de repos et la position de commande entraîne le déplacement du sélecteur 61 entre la position passive et la position active. Dans le détail, le dispositif de commande 1 n'est pas simplement relié électriquement au mécanisme motorisé, mais intégré dans une architecture électronique 100 qui est chargée véritablement de piloter la mise en oeuvre dudit mécanisme motorisé. Ainsi qu'on peut le voir sur le schéma de la figure 5, cette architecture électronique 100 est dans cet exemple essentiellement composé d'un calculateur central 110 qui renferme notamment avec un récepteur radiofréquence 120, un compteur interne 130 couplé à une base de temps 140, un amplificateur 150 et un relais de commande 160. L'actionnement du dispositif de commande 1 génère une mise à la masse de l'interrupteur 60. Une impulsion électrique est alors envoyée à l'entrée du calculateur central 110, ce qui déclenche alors une phase d'identification de l'utilisateur. Dans cet exemple de réalisation, cela consiste à détecter à l'aide du récepteur radiofréquence 120, puis à authentifier, un badge d'identification 121 appartenant au propriétaire du véhicule. Une fois cette phase de sécurité achevée et la présence du badge d'identification validée, le calculateur 110 procède ensuite à une phase de temporisation au cours de laquelle il vérifie que le dispositif de commande 1 est actionné de manière prolongée, et qu'il s'agit donc bien de l'expression d'une volonté humaine. Pour cela, un comptage est réalisé en mettant en oeuvre le compteur interne 130 assisté par la base de temps 140. A la fin de cette opération, et en cas de confirmation d'un actionnement persistant 30 du dispositif de commande 1, le calculateur 110 peut alors activer la mise en oeuvre du moteur 170 de la serrure électrique afin de libérer l'ouvrant de coffre. L'amplificateur 150 et le relais de commande 160 sont alors classiquement mis à contribution. Une telle architecture électronique étant parfaitement connu de l'état de la technique, son fonctionnement ne sera pas explicité davantage ici. Bien entendu, il est possible d'intégrer le dispositif de commande 1 dans une architecture électronique 200 nettement plus complexe conformément à l'exemple de la figure 6. Par rapport à celle précédemment décrite, cette architecture électronique 200 se distingue essentiellement par le fait qu'elle est également compatible avec la mise en oeuvre d'une gâche électrique, ainsi qu'avec celle d'un ouvrant motorisé. C'est ainsi que l'architecture électronique 200 comprend en outre un amplificateur 250 couplé à un relais de commande 260, pour permettre au calculateur central 210 de piloter précisément le moteur 270 de la gâche électrique. Mais c'est aussi pourquoi le calculateur central 210 est par ailleurs relié, via le réseau de communication interne 280 du véhicule, au calculateur 290 qui est spécifiquement chargé de piloter les actionneurs 300 assurant le déplacement de l'ouvrant motorisé. Bien évidemment, l'invention concerne plus généralement tout véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant, et comportant en outre au moins un dispositif de commande 1 tel que précédemment décrit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande (1) en ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile, comprenant un élément actionnable (10) monté mobile en déplacement par rapport à un élément support (20), entre une position de repos dans laquelle il est inopérant vis-à-vis de l'ouvrant et une position de commande dans laquelle il est apte à déclencher l'ouverture dudit ouvrant, caractérisé en ce qu'entre la position de repos et la position de commande, le déplacement de l'élément actionnable (10) s'opère suivant un mouvement complexe à au moins deux degrés de liberté. 2. Dispositif de commande (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement complexe de l'élément actionnable (10) consiste en une succession de deux mouvements élémentaires à un degré de liberté. 3. Dispositif de commande (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux mouvements élémentaires s'opèrent suivant des plans de déplacement sensiblement orthogonaux. 4. Dispositif de commande (1) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé 20 en ce que les deux mouvements élémentaires consistent en une translation et une rotation. 5. Dispositif de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément actionnable (10) est monté mobile en translation entre la 25 position de repos et une position intermédiaire dans laquelle il est décalé transversalement dans un plan sensiblement parallèle à la face externe du dispositif de commande (1). 6. Dispositif de commande (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il 30 comporte des premiers moyens de rappel élastique (40) entraînant en permanence l'élément actionnable (10) de la position intermédiaire à la position de repos. 7. Dispositif de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément actionnable (1 0) est monté mobile en pivotement entre la position intermédiaire et la position de commande dans laquelle il est basculé au moins partiellement à l'intérieur de l'élément support (20), 8. Dispositif de commande (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte des seconds moyens de rappel élastique (50) entraînant en permanence l'élément actionnable (10) de la position de commande à la position intermédiaire. 9. Dispositif de commande (1) selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le pivotement de l'élément actionnable (10) s'opère suivant un axe sensiblement parallèle à la face externe du dispositif de commande (1). 15 10. Dispositif de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de butée (30) aptes à bloquer le pivotement de l'élément actionnable (1) entre la position de repos et une position voisine de la position intermédiaire. 20 11. Dispositif de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'en position de repos, l'élément actionnable (10) est saillant par rapport à la face externe du dispositif de commande (1). 12. Dispositif de commande (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à Il, 25 caractérisé en ce que l'ouvrant étant maintenu fermé par l'intermédiaire d'un mécanisme motorisé, le dispositif de commande (1) comporte en outre un interrupteur (60) qui est relié électriquement au mécanisme motorisé, et qui est activable via un sélecteur (61) monté mobile en déplacement entre une position passive et une position active dans lesquelles respectivement il interdit et il autorise la mise en oeuvre du 30 mécanisme motorisé, et en ce que le déplacement de l'élément actionnable (10) entre la10position de repos et la position de commande est apte à entraîner le déplacement du sélecteur (61) entre la position passive et la position active. 13. Véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant, caractérisé en ce qu'il 5 comporte au moins un dispositif de commande (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.