Brevet FR2932520A1 — publié le 20091218

DISPOSITIF D'ARRET EN ROTATION D'UNE PORTE DE VEHICULE. La présente invention concerne un dispositif d'arrêt en rotation d'une porte. Elle concerne en particulier un dispositif d'arrêt en rotation d'une porte de véhicule automobile du type utilitaire, fourgon, camion ou pick-up comportant un espace de chargement. De la publication FR 2 852 995 est connu un dispositif d'arrêt en rotation pour porte de véhicule automobile. Ce dispositif comporte une chape destinée à être fixée sur la caisse du véhicule, une came dont une extrémité est insérée dans la chape de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical, dont une seconde extrémité comporte une butée. Sur les faces de la came, des pistes comportant des parties en relief et des parties en creux sont aménagées. Ce dispositif comporte en outre des moyens pour exercer une pression sur chacune des faces de la came. Ces moyens sont constitués par deux galets cylindriques, destinés à être appliqués contre la came, montés libres en rotation autour d'axes horizontaux. Ce dispositif de blocage n'autorise la rotation de la porte que selon un unique axe vertical. Ce type de dispositif ne convient donc pas lorsque l'on souhaite faire pivoter la porte selon plusieurs axes de rotation tout en assurant la fonction d'arrêt en rotation de la porte. Or, pour les véhicules comportant une porte fermant un espace de chargement il est souhaitable de faire pivoter la porte selon deux axes de rotation distincts tout en assurant le blocage en rotation de la porte selon un des axes de rotation. - 2 Un but de l'invention est de proposer un dispositif de blocage en rotation d'une porte de véhicule automobile selon un premier axe, tout en autorisant la rotation de la porte selon un autre axe de rotation, distinct du premier, et ceci sans que l'utilisateur n'ait à manipuler le dispositif d'arrêt. L'invention a pour objet un dispositif d'arrêt en rotation d'une porte de véhicule, en particulier d'une porte de véhicule comportant une zone de chargement arrière, le dispositif comportant : - une came comportant deux faces latérales, chaque face latérale 10 formant un profil de came, - deux galets cylindriques destinés à être appliqués respectivement contre un des profils de came, les galets étant montés libres en rotation autour d'axes et exerçant une pression sur chacun des profils de came, 15 - des moyens de rappel élastique en position des galets cylindriques contre les profils de came, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, - une pièce de liaison liée en rotation à une des extrémités de la came suivant un premier axe de rotation Y et, 20 - une pièce destinée à la fixation du dispositif à une porte ou à un véhicule, la pièce de fixation étant liée en rotation à la pièce de liaison suivant un second axe de rotation X distinct du premier axe Y. 25 Lorsque ce dispositif est installé sur une porte de véhicule, il permet d'une part l'arrêt en rotation de la porte lorsqu'elle pivote selon un premier axe, et d'autre part devient inopérant lorsque la porte pivote selon un second axe distinct du premier, sans qu'il soit nécessaire que l'utilisateur agisse sur le dispositif d'arrêt. - 3 Selon d'autres caractéristiques prises séparément ou en combinaison : - les deux axes de rotation X et Y sont sensiblement orthogonaux, - la pièce de fixation comporte un pivot d'axe X autour duquel elle est destinée à tourner, - la pièce de fixation comporte une plaque de fixation à partir de laquelle s'étendent sensiblement perpendiculairement deux bras de support du pivot d'axe X, - la plaque de fixation définit des trous de fixation du dispositif d'arrêt en rotation au véhicule ou à la porte à retenir, - la pièce de liaison est articulée autour d'un pivot d'axe Y d'extrémité de la came, - la pièce de liaison définit un premier évidement de passage du pivot d'extrémité de la came, - la pièce de liaison comporte une portion cylindrique creuse de réception du pivot appartenant à la pièce de fixation, L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant au moins une porte caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'arrêt de la porte tel que défini ci-dessus. Avantageusement, l'axe de rotation X la pièce de fixation du dispositif d'arrêt est confondu avec un axe de rotation de la porte. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation, non limitatif, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif de blocage selon l'invention, - 4 - la figure 2 est une vue en perspective de la partie arrière d'un véhicule automobile de type pick-up comportant un dispositif d'arrêt selon l'invention, - la figure 3 est un agrandissement en transparence de la figure 2. On a représenté à la figure 1 une vue en perspective du dispositif 5 d'arrêt selon l'invention. Le dispositif comporte une came 7 en forme de L. Cette came 7 comporte deux faces latérales 7a et 7b formant deux profils de came. La came 7 définit à une de ses extrémités des portions 7c, 7d en relief situées de part et d'autre d'une portion 7e en creux. Les portions 7c, 7d en relief et la portion en creux 7e constitue une butée. A son autre extrémité, la came 7 est reliée à une pièce de liaison 9 par l'intermédiaire d'un pivot 7f d'axe Y vertical. La came 7 peut donc pivoter par rapport à la pièce de liaison 9 autour de l'axe Y. La pièce de liaison 9 définit un premier évidement (non visible sur la figure 1) de passage du pivot 7f de la came 7. Cet évidement est défini dans un bras 9a de la pièce de liaison 9. Le dispositif 5 comporte une pièce de fixation 11 destinée à être liée à une porte de véhicule ou à un véhicule. Cette pièce 11 est liée en rotation à la pièce de liaison 9. Pour ce faire, la pièce de liaison 9 comporte une portion cylindrique creuse 9b de réception d'un pivot (non visible sur la figure) d'axe X de la pièce de fixation 11. La pièce 5 comporte donc deux liaisons pivot d'axe respectif X et Y. Dans le mode de réalisation présenté à la figure 1, les axes X et Y sont orthogonaux. 2932520 -5 La pièce de fixation 11 comporte une plaque de fixation 11 a à partir de laquelle s'étendent perpendiculairement deux bras 11 b, 11c de support du pivot d'axe X de la pièce 11. La plaque de fixation 11 a définit des trous de 5 fixation 11d (dont un seul est visible sur la figure 1) du dispositif d'arrêt en rotation 5 au véhicule ou à la porte à retenir. Le dispositif d'arrêt en rotation 5 comporte en outre deux galets 13 et 15 cylindriques disposés de part et d'autre de la came 7 et maintenus en 10 position respectivement contre les profils de came 7b et 7a grâce à des moyens de rappel élastique (non représentés sur la figure). Les moyens de rappel élastique peuvent comporter des ressorts de compression maintenant en position les galets 13 et 15 contre les profils de came 7a et 7b. Les galets cylindriques 13 et 15 sont destinés à rouler sur les profils 7a et 7b de la came 15 7 lors du fonctionnement du dispositif d'arrêt en rotation 5 et, le galet 13 est destiné à se loger en bout de course d'ouverture d'une porte dans le creux 7e, bloquant ainsi en position la porte à maintenir. Les galets 13, 15 ainsi que les moyens de rappel élastique peuvent être enfermés dans un boitier dans lequel est/sont aménagé(s) un ou plusieurs passage(s) de la came 7. Ce 20 boitier peut par exemple être lié au véhicule ou à la porte lorsque le dispositif selon l'invention est installé. On a représenté à la figure 2 la partie arrière d'un véhicule automobile 6 de type pick-up comportant un plancher de chargement 14. Une portion de 25 caisse 21 s'étend en dessous du plancher 14 et est prolongée par un bouclier arrière 16. Le véhicule comporte en outre deux portes 19 installées à l'arrière du plancher 14, formant avec le plancher 14 et les côtés de caisse 17 une zone de chargement. Les portes 19 peuvent pivoter suivant deux axes de rotation distincts, l'un horizontal, l'autre vertical. Le véhicule représenté à -6 la figure 2 comporte un dispositif 5 d'arrêt en rotation selon l'invention de chacune des portes 19. La figure 3 est un agrandissement de la figure 2 dans la zone ou est installé le dispositif selon l'invention. Pour une meilleure compréhension, le plancher 14 est représenté en transparence. Dans ce mode de réalisation, la porte 19 définit un évidement 19a de réception d'une partie du dispositif d'arrêt en rotation 5. La porte 19 comporte une paroi verticale 19b délimitant une partie de l'évidement 19a. L'évidement 19a reçoit la pièce de fixation 11 du dispositif d'arrêt 5. La plaque 11 a de la pièce de fixation 11 est vissée à la paroi verticale 19b délimitant l'évidement de réception 19a. Ceci assure le maintien en position du dispositif selon l'invention. En outre, l'axe X du pivot de la pièce 11 est confondu avec l'axe de rotation horizontal de la porte. La came 7 est quant à elle reçue dans un passage 21a défini dans la portion de caisse 21 s'étendant en dessous du plancher 14 et est maintenue en position grâce aux galets cylindriques 13 et 15 comprimés en direction des faces latérales 7a et 7b à l'aide de moyens de rappel élastique (non représentés). Les galets 13 et 15 sont installés dans un évidement de la caisse situé en dessous du plancher 14 et sont libres de rouler sur les faces latérales 7a et 7b. Lorsqu'un utilisateur ouvre la porte 19 à partir d'une position de fermeture en la faisant pivoter autour d'un axe de rotation vertical, la came 7, liée à la porte 19 par l'intermédiaire de la pièce de liaison 9 et de la pièce de fixation 11, se délace également suivant le même mouvement de rotation. Dans ce déplacement, la came 7 est guidée et comprimée entre les deux galets 13 et 15. Le déplacement en rotation de la porte se poursuit jusqu'à ce que le galet 13, franchisse le relief 7c, pénètre dans le creux 7e, et soit bloqué par le relief 2932520 -7 7d. Les reliefs 7c, 7d et le creux 7e forment ainsi une butée de blocage pour le galet 13 et donc pour la porte 19. Lorsqu'un utilisateur ouvre la porte 19 à partir d'une position de fermeture en 5 faisant pivoter la porte autour d'un axe horizontal, seule la pièce de fixation 11 du dispositif d'arrêt 5 pivote avec la porte 19 car l'axe X du pivot de la pièce 11 est avantageusement confondu avec l'axe de rotation horizontal de la porte 19. La fonction d'arrêt est ainsi rendue inopérante lors d'une rotation de la porte 19 suivant un axe horizontal tout en autorisant l'ouverture de la 10 porte suivant ce même axe horizontal, et ceci sans l'intervention de l'utilisateur sur le dispositif d'arrêt 5. Dans le mode de réalisation de la figure 3, un seul dispositif selon l'invention est représenté. Toutefois, la porte 19 peut comporter un second dispositif 15 d'arrêt de sa rotation suivant un axe horizontal qui est inopérant lorsque la porte pivote selon un axe de rotation vertical. REVENDICATIONS1- Dispositif d'arrêt en rotation d'une porte de véhicule, en particulier d'une porte de véhicule comportant une zone de chargement arrière, le dispositif comportant : - une came (7) comportant deux faces latérales (7a,7b), chaque face latérale formant un profil de came, - deux galets cylindriques (13,15) destinés à être appliqués respectivement contre un des profils de came (7a,7b), les galets (13 ,15) étant montés libres en rotation autour d'axes et exerçant une pression sur chacun des profils de came (7a,7b), - des moyens de rappel élastique en position des galets cylindriques (13,15) contre les profils de came, caractérisé en ce qu'il comporte en outre, - une pièce de liaison (9) liée en rotation à une des extrémités de la came (7) suivant un premier axe de rotation Y et, - une pièce (11) destinée à la fixation du dispositif à une porte ou à un véhicule, la pièce de fixation (11) étant liée en rotation à la pièce de liaison (9) suivant un second axe de rotation X distinct du premier axe Y. 2 - Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que, les deux axes de rotation X et Y sont sensiblement orthogonaux. 3 û Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la pièce de fixation (11) comporte un pivot d'axe X autour duquel elle est destinée à tourner.-9 4 û Dispositif selon la revendications précédente caractérisé en ce que la pièce de fixation (11) comporte une plaque de fixation (11a) à partir de laquelle s'étendent sensiblement perpendiculairement deux bras (11b, 11 c) de support du pivot d'axe X. û Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que la plaque de fixation (11a) définit des trous de fixation (11d) du dispositif d'arrêt en rotation (5) au véhicule ou à la porte à retenir. 6 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la pièce de liaison (9) est articulée autour d'un pivot (7f) d'axe Y d'extrémité de la came (7). 7 - Dispositif selon la revendication précédente caractérisé en ce que la pièce 15 de liaison (9) définit un premier évidement de passage du pivot (7f) d'extrémité de la came (7). 8 - Dispositif selon l'une des revendications 3 à 7 caractérisé en ce que la pièce de liaison (9) comporte une portion cylindrique creuse (9b) de réception 20 du pivot appartenant à la pièce de fixation (11). 9 - Véhicule automobile comportant au moins une porte (19) caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'arrêt (5) de la porte (19) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 10 - Véhicule selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'axe de rotation X la pièce de fixation (11) du dispositif d'arrêt est confondu avec un axe de rotation de la porte. 5 25