Brevet FR2927875A1 — publié le 20090828

Ensemble d'habillage pour colonne de direction rétractable de véhicule automobile. La présente invention concerne un ensemble d'habillage pour colonne de direction rétractable de véhicule automobile, du type comprenant une coque supérieure et une coque inférieure définissant entre elles un passage axial pour la colonne de direction. Une colonne de direction rétractable est prévue pour se rétracter vers l'avant dans la planche de bord en cas de choc frontal subi par le véhicule et lorsque le conducteur percute le volant porté par la colonne de direction, afin de limiter les risques de blessure du conducteur. Un ensemble d'habillage du type précité est destiné à entourer la portion de la colonne de direction s'étendant dans l'habitacle du véhicule automobile, entre la planche de bord et le volant porté par colonne de direction. L'ensemble d'habillage ne doit pas entraver la rétraction de la colonne de direction. Un but de l'invention est de fournir un ensemble d'habillage permettant de masquer une colonne de direction rétractable sans en entraver la rétraction en cas de choc. A cet effet, l'invention propose un ensemble d'habillage du type précité, caractérisé en ce que la coque supérieure comprend une partie fixe fixée sur la coque inférieure et une partie mobile montée coulissante axialement par rapport à la partie fixe, - au moins une de la partie mobile et de la partie fixe comprend au moins une portion éjectable prévue pour être éjectée radialement en cas de compression axiale de la coque supérieure, - la portion fixe comprend une portion de retenue prévue pour rester solidaire de la coque inférieure, - la coque supérieure comprend au moins un lien pour retenir la portion éjectable sur la portion de retenue après éjection. Selon d'autres modes de réalisation, l'ensemble d'habillage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la partie mobile comprend au moins une portion de fixation de la partie mobile sur un support de colonne de direction, et une portion éjectable prévue pour se séparer de la portion de fixation en cas de compression axiale de la coque supérieure ; - la portion éjectable et la ou chaque portion de fixation sont venues de matière, la partie mobile possédant une ligne de rupture entre la portion éjectable et la ou chaque portion de fixation ; - la partie fixe comprend au moins deux tronçons axiaux, incluant un premier tronçon formant portion de retenue et fixé sur la coque inférieure, et un deuxième tronçon formant portion éjectable et en recouvrement axial avec la partie mobile ; - au moins un lien s'étend entre le deuxième tronçon et le premier tronçon ; - le deuxième tronçon est distinct du premier tronçon et relié à celui-ci par des éléments de fixation sécables ; - les éléments de fixations sont des éléments de fixation par encliquetage. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une colonne de direction rétractable et un ensemble d'habillage tel que défini ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - les Figures 1 à 3 sont des vues schématiques en coupe axiale d'une colonne de direction et d'un ensemble d'habillage conforme à l'invention ; - la Figure 4 est une vue en perspective éclatée de l'ensemble d'habillage des Figures 1 à 3 ; - la Figure 5 est une vue schématique de face d'une partie mobile d'une coque supérieure de l'ensemble d'habillage. Tel que représenté sur les Figures 1 à 3, un véhicule 2 automobile comprend un poste de commande comportant une colonne de direction 4, un volant 6, une planche de bord 8 et un ensemble 10 d'habillage de la colonne de direction 4. La colonne de direction 4 relie le volant 6 aux roues du véhicule 2 pour commander le braquage des roues et la direction du véhicule. La colonne de direction 4 comprend un arbre 12 servant à relier le volant 6 aux roues, et un support 16 de montage de la colonne de direction 4 sur la planche de bord 8. L'arbre 12 est monté rotatifs autour de l'axe X-X sur le support 16. Il reçoit à son extrémité arrière le volant 6. Le volant 6 comprend un moyeu 18 fixé à l'extrémité arrière du premier arbre 12 et une jante 20 de préhension. De manière classique, l'arbre 12 est déplaçable axialement par rapport au support pour permettre de régler la position du volant 6 suivant l'axe X-X, comme illustré par la flèche F1 sur la Figure 1. Ce réglage est connu sont le nom de � réglage en profondeur � du volant 6. De manière classique, le support 16 est monté mobile par rapport à la planche de bord 8 autour d'un axe perpendiculaire à l'axe X-X, pour permettre la rotation de la colonne de direction 4 et le réglage de l'inclinaison de l'axe X-X. Ceci permet de régler la hauteur du volant 6 comme illustré par la flèche F2 sur la Figure 1. De façon connue, la colonne de direction 4 comprend un dispositif d'immobilisation (non représenté) permettant de maintenir le support 16 dans une position déterminée par rapport à la planche de bord 8, et de maintenir l'arbre 12 dans une position déterminée suivant l'axe X-X par rapport au support 16. La planche de bord 8 s'étend suivant une direction générale transversale du véhicule automobile. Elle comprend un bord 22 connu sous le nom de � barreau � de planche de bord s'étendant transversalement au-dessus de la colonne de direction 4. L'ensemble d'habillage 10 est destiné à entourer et masquer la portion de la colonne de direction 4 s'étendant dans l'habitacle, vers l'arrière à partir de la planche de bord 8. L'ensemble d'habillage 10 comprend une coque inférieure 24 et une coque supérieure 26 prenant entre elles la colonne de direction 4. Elles définissent un passage axial pour la colonne de direction 4. La coque inférieure 24 s'étend au-dessous de la colonne de direction 4, et est susceptible de passer axialement sous la planche de bord 8. La coque supérieure 26 s'étend au-dessus de la colonne de direction 4 entre le volant 6 et la planche de bord 8, plus précisément entre le volant 6 et le barreau 22. Tel que représentée sur la Figure 4, la coque inférieure 24 est monobloc et présente une forme de gouttière concave à concavité orientée vers la coque supérieure 26. La coque supérieure 26 comprend une partie fixe 28 prévue pour être fixée sur la coque inférieure 24, et une partie mobile 30 prévue pour être montée mobile axialement suivant l'axe X-X par rapport à la partie fixe 28. Chacune de la partie fixe 28 et de la partie mobile 30 forme un écran de masquage destiné à recouvrir un tronçon de la colonne de direction 4. La partie fixe 28 comprend un tronçon arrière 34 prévu pour être fixé sur la colonne de direction 4 à proximité du volant 6, et un tronçon avant 36 prévu pour être fixé sur le tronçon arrière 34 et le prolonger vers l'avant. Le tronçon arrière 34 et le tronçon avant 36 sont munis d'éléments de fixation complémentaires sécables, par exemple des éléments de fixation par encliquetage. Dans l'exemple illustré, ces éléments de fixation comprennent des crochets 38 prévus sur le tronçon avant 36 et des cavités 40 de réception des crochets 38 avec encliquetage prévues sur le tronçon arrière 34. Le tronçon arrière 34 et la coque inférieure 24 comprennent des éléments de fixation complémentaires, par exemple des éléments de fixation par encliquetage. Dans l'exemple illustré, ces éléments de fixation comprennent des crochets 42 prévus sur le tronçon arrière 34 et des cavités 44 de réception des crochets 42 avec encliquetage, prévues sur la coque inférieure 24. De manière connue, la coque inférieure 24 est fixées sur l'arbre 12, par exemple à l'aide d'une bride fixée sur l'arbre 12 et de vis vissées dans la bride et dans la coque inférieure 24. Le tronçon arrière 34 et la coque inférieure 24 sont munis d'échancrures 46 complémentaires destinées à former une ouverture circulaire axiale pour le passage de la colonne de direction 4, et des ouvertures circulaires latérales pour le passage de leviers de commande, par exemple pour la commande des feux et des essuie-glaces. La partie mobile 30 comprend une portion de masquage 48 destinée à recouvrir la colonne de direction 4, et des portions de fixation 50 pour fixer la partie mobile 30 sur le support 16. La portion de masquage 48 est destinée à s'étendre axialement entre la partie fixe 28 et la planche de bord 8 pour fermer un intervalle variable entre celles-ci, comme cela sera décrit plus en détails par la suite. Tel que représenté sur la Figure 5, la portion de masquage 48 comprend une paroi supérieure 52 prévue pour s'étendre transversalement au-dessus de la colonne de direction 4, des parois latérales 54 s'étendant vers le bas à partir de bord latéraux de la paroi supérieure 52, et une paroi de fond 56 s'étendant transversalement entre les parois latérales 54 et vers le bas à partir d'un bord avant de la paroi supérieure 52. Chaque portion de fixation 50 comprend une aile 59 prolongeant une paroi latérale 54 vers le bas avec un décrochement vers l'intérieur, et une patte en saillie vers l'intérieur à partir de l'aile 59, la patte étant munie d'un orifice 60 fileté pour la fixation de la partie mobile 30 sur le support 16 à l'aide de vis. Les portions de fixation 50 sont venues de matières avec la portion de masquage 48 et séparées de celle-ci par une ligne de rupture 62 prévue pour se rompre lorsqu'un effort axial supérieur à un seuil déterminé est appliqué. En revenant à la Figure 4, l'ensemble d'habillage 10 comprend un lien 64 souple reliant la portion de masquage 48 au tronçon avant 36, et un lien 66 souple reliant le tronçon avant 36 au tronçon arrière 34. Les liens 64 et 66 sont par exemples réalisés en textile en ou en matière plastique. En revenant aux Figures 1 à 3, l'ensemble de masquage 10 comprend un enjoliveur 68 disposé le long du barreau 22, entre le barreau 22 et la paroi de fond 56 de la portion de masquage 48 de la partie mobile 30. L'enjoliveur 68 présente une surface 70 inclinée orientée axialement vers le volant 6 et radialement vers l'extérieur. Le tronçon avant 36 comprend des surfaces de butée 72 limitant le déplacement de la partie mobile 30 par rapport à la partie fixe 28 dans le sens d'une contraction axiale de la coque supérieure 26. Dans l'exemple illustré, les surfaces de butée 72 sont formées sur les crochets 38. Tel que représenté sur les Figures 1 et 2, lors du réglage en hauteur du volant 6, la coque inférieure 24 et la coque supérieure 26 se déplacent conjointement à la colonne de direction 4. Lors du réglage en profondeur du volant 6, la partie fixe 28 et la coque inférieure 24 se déplacent conjointement au volant 6 et à l'arbre 12 suivant l'axe X-X, tandis que la partie mobile 30 se déplace par rapport à l'arbre 12. La partie mobile 30 reste immobile par rapport à la planche de bord 8. La portion de masquage 48 de la partie mobile 30 chevauche la partie fixe 28 et la prolonge vers la planche de bord 8, de façon à masquer l'intervalle e entre le bord avant de la partie fixe 28 et le barreau 22. Lors du réglage en profondeur du volant 6 entre une position reculée (Figure 1) et une position avancée (Figure 2), l'intervalle e entre le bord avant de la partie fixe 28 et le barreau 22 varie. La course I de recouvrement de la partie fixe 28 et de la partie mobile 30 est de préférence égale ou supérieure à la course de réglage en profondeur du volant 6. En fonctionnement normal, le montage télescopique de la partie mobile 30 par rapport à la partie fixe 28 permettent d'ajuster la longueur axiale de la coque supérieure 26 en fonction du réglage en profondeur du volant 6. Le lien 64 est plus long que la distance séparant les points de fixation de ce lien sur la portion de masquage 48 et le tronçon avant 36 en position reculée (Figure 1) du volant 6. lI en résulte que le lien 64 n'entrave pas l'extension axiale de la coque supérieure 26. En outre, du fait de sa souplesse, le lien 64 se plie sans entraver la contraction axiale de la coque supérieure 26 lors d'un réglage en profondeur du volant 6. En cas de choc frontal subi par le véhicule, le conducteur est projeté de l'arrière vers l'avant contre le volant 6, et le percute. La colonne de direction 4 est prévue pour se rétracter suivant l'axe X-X vers l'avant pour limiter les risques de blessure du conducteur. La colonne de direction 4 se rétracte de manière connue par coulissement de l'arbre 12 vers l'avant par rapport au support 16, par déplacement du support 16 vers l'avant par rapport à la planche de bord 8, et/ou par contraction axiale d'un tronçon intermédiaire du support 16. Lors du déplacement du volant 6 vers l'avant, la coque inférieure 24 passe sous la planche de bord 8 et ne gène pas la rétraction de la colonne de direction 4. En revanche, la coque supérieure 26 est comprimée axialement entre le volant 6 et la planche de bord 8. Néanmoins, l'ensemble d'habillage 10 est adapté pour ne pas entraver la rétraction de la colonne de direction 4. En effet, dans un premier temps, la partie fixe 28 se déplace vers l'avant en coulissant sur la partie mobile 30 jusqu'à atteindre la configuration de la Figure 2. Dans cette configuration, la portion de masquage 48 vient en contact avec les surfaces de butée 72. Le déplacement supplémentaire de la partie fixe 28 vers l'avant exerce une contrainte sur la partie mobile 30, poussée par les surfaces de butée 72 et retenue par ses portions de fixation 50 fixées sur le support 16 et sa paroi de fond 56 en appui sur la surface inclinée 70. Ceci provoque la rupture des lignes de rupture 62 (Figure 5) de la partie mobile 30, et la libération de la portion de masquage 48. La portion de masquage 48 étant sollicitée contre la surface inclinée 70, la portion de masquage 48 est déviée et éjectée radialement vers le haut (Figure 3). L'éjection de la portion de masquage 48 provoque l'éjection du tronçon avant 36 qui la recouvre. Les crochets 38 sont calibrés pour se rompre dans cette situation, afin de libérer le tronçon avant 36 du tronçon arrière 34 sur lequel il est initialement fixé. Le tronçon avant 34 est ainsi éjecté vers le haut avec la portion de masquage 48. Les crochets 42 sont prévus avec une résistance supérieure aux crochets 38, afin que pendant la rétraction de la colonne de direction 4, le tronçon arrière 36 reste solidaire de la coque inférieure 24. Le lien 66 est plus long que la distance séparant les points de fixation de ce lien sur les tronçons 34, 36, pour ne pas gêner l'éjection du tronçon avant 34. L'éjection de la portion de masquage 48 et du tronçon avant 36 permet au tronçon arrière 34 de poursuivre sont rapprochement avec la planche de bord 28. La colonne de direction 4 peut donc se rétracter sans entrave. Les liens 64 et 66 retiennent la portion de masquage 48 et le tronçon avant 36 sur le tronçon arrière 34. Il en résulte qu'ils ne sont pas projetés dans l'habitacle, ce qui limite les risques de blessure d'un occupant par ces pièces. L'invention s'applique de manière générale aux colonnes de direction rétractables, permettant ou non un réglage en profondeur et/ou en hauteur du volant. REVENDICATIONS 1.- Ensemble d'habillage pour colonne de direction (4) rétractable de véhicule automobile, du type comprenant une coque supérieure (26) et une coque inférieure (24) définissant entre elles un passage axial pour la colonne de direction (4), caractérisé en ce que : - la coque supérieure (26) comprend une partie fixe (28) fixée sur la coque inférieure (24) et une partie mobile (30) montée coulissante axialement par rapport à la partie fixe (28), - au moins une de la partie mobile (30) et de la partie fixe (28) comprend au moins une portion éjectable (48) prévue pour être éjectée radialement en cas de compression axiale de la coque supérieure (26), - la portion fixe (30) comprend une portion de retenue (34) prévue pour rester solidaire de la coque inférieure, - la coque supérieure (26) comprend au moins un lien (64, 66) pour retenir la portion éjectable (48) sur la portion de retenue (34) après éjection. 2.- Ensemble selon la revendication 1, dans lequel la partie mobile (30) comprend au moins une portion (50) de fixation de la partie mobile sur un support (16) de colonne de direction, et une portion éjectable (48) prévue pour se séparer de la portion de fixation (50) en cas de compression axiale de la coque supérieure (26). 3.- Ensemble selon la revendication 2, dans lequel la portion éjectable (48) et la ou chaque portion de fixation (50) sont venues de matière, la partie mobile possédant une ligne de rupture (62) entre la portion éjectable (48) et la ou chaque portion de fixation (50). 4.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la partie fixe (30) comprend au moins deux tronçons axiaux, incluant un premier tronçon (34) formant portion de retenue et fixé sur la coque inférieure (24), et un deuxième tronçon (36) formant portion éjectable et en recouvrement axial avec la partie mobile (30). 5.- Ensemble selon la revendication 4, comprenant au moins un lien (66) s'étendant entre le deuxième tronçon (36) et le premier tronçon (34). 6.- Ensemble selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le deuxième tronçon (34) est distinct du premier tronçon (36) et relié à celui-ci par des éléments de fixation (40) sécables. 7.- Ensemble de selon la revendication 6, dans lequel les éléments de 5 fixations (40) sont des éléments de fixation par encliquetage. 8.- Véhicule automobile comprenant une colonne de direction (4) rétractable en cas de choc et un ensemble d'habillage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.