Brevet FR2923535A1 — publié le 20090515

Système d'échappement pour un moteur avec recirculation des gaz d'échappement et véhicule automobile comportant un tel système. La présente invention concerne un système d'échappement pour un moteur à combustion interne avec recirculation des gaz d'échappement. Pour diverses raisons touchant au fonctionnement du moteur proprement dit, et au caractéristiques des gaz d'échappement rejetés dans le milieu ambiant, il est déjà bien connu, dans le domaine des moteurs pour automobiles notamment, d'utiliser la technique de recirculation des gaz d'échappement, encore appelée couramment � EGR �. Cette technique consiste essentiellement à renvoyer vers l'admission du moteur une partie des gaz d'échappement générés par le fonctionnement du moteur et captés sur sa ligne d'échappement. Par ailleurs, il est aussi connu, pour réduire l'émission de gaz nocifs dans l'atmosphère, d'effectuer divers traitements des gaz d'échappement avant de les rejeter dans le milieu ambiant. On connaît ainsi l'utilisation d'unités de traitement catalytique, ou encore, sur les moteurs Diesel, de filtres à particules, dispositifs qui sont montés sur la ligne d'échappement et traversés par les gaz issus du moteur. Il est souhaité que les gaz rejetés dans l'atmosphère soient traités le mieux possible. On peut aussi souhaiter, pour éviter un encrassement dû notamment à la recirculation des gaz d'échappement, capter ces gaz sur la ligne d'échappement après qu'ils aient été traités, au moins en partie. Mais il n'est pas non plus nécessaire que les gaz redirigés vers l'admission soient autant traités que ceux dirigés directement vers l'atmosphère. Le document FR-2895015 montre ainsi le principe d'un système de recirculation dans lequel le piquage servant à collecter la part de gaz d'échappement recirculés est réalisé dans une partie intermédiaire d'une des voies d'une unité de traitement catalytique spécifique comportant en parallèle deux voies menant les gaz d'échappement vers la sortie de la ligne d'échappement. Ainsi, une partie de ces gaz, traitée en totalité, est dirigée directement vers la sortie de la ligne d'échappement, et la partie recirculée est captée avant qu'elle ne subisse le traitement complet ainsi réservé aux gaz sortant dans l'atmosphère. Un clapet à l'entrée du dit piquage permet d'ajuster la part de gaz recirculée. Dans ce système, le piquage est donc prévu sur le corps même de l'unité de traitement catalytique, dans une partie médiane entre deux éléments catalytiques. Par ailleurs, on connait aussi des systèmes d'échappement comportant une unité de traitement des gaz, telle qu'un pot catalytique ou un filtre à particule, et le piquage destiné à capter la part de gaz d'échappement à recirculer est situé dans la ligne d'échappement en aval de la dite unité de traitement. Dans de tels systèmes, une bride ou un cône de sortie de l'unité de traitement porte un premier élément de tubulure agencé pour y raccorder une partie aval de la ligne d'échappement, et un deuxième élément de tubulure est utilisé pour raccorder ce cône de sortie au circuit de recirculation, notamment à un échangeur utilisé pour refroidir les gaz recirculés. Typiquement, ce deuxième élément de tubulure est raccordé d'une part sur l'unité de traitement catalytique et d'autre part sur une partie inférieure du dispositif de recirculation, par des brides maintenues par des vis de fixation.35 Il résulte de ces dernières dispositions un encombrement important induit par la présence du deuxième élément de tubulure et de ses brides, et par la nécessité de laisser la place pour accéder aux vis de fixation par les visseuses utilisés lors du montage pour serrer les dites vis. De plus, l'ensemble de ces pièces tubulure et brides induit une masse supplémentaire. L'utilisation de plusieurs pièces à assembler peut provoquer une insuffisance de rigidité de l'ensemble. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un système d'échappement pour un moteur à combustion interne avec recirculation des gaz d'échappement, comportant - une unité de traitement des gaz d'échappement, située sur la ligne d'échappement et comprenant un cône de sortie agencé pour y relier, par l'intermédiaire d'un élément de tubulure de la ligne d'échappement, une partie aval de la ligne d'échappement, et -un dispositif de recirculation des gaz d'échappement, agencé pour recirculer une partie des gaz traversant l'unité de traitement, caractérisé en ce que le dit dispositif de recirculation est relié directement et rigidement sur le cône de sortie, sans tubulure intermédiaire. Grâce à l'invention, le système a une raideur importante en limitant les sollicitations vibratoires. Le nombre de pièces nécessaires, et leur poids sont réduits. L'ensemble du système est plus compact, et le montage du circuit de recirculation des gaz est simplifié.35 L'unité de traitement peut notamment être un pot catalytique ou un filtre à particule. La présente invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel système d'échappement. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un exemple de réalisation d'un système d'échappement conforme à l'invention. On se reportera au dessin annexé dont l'unique figure est une vue en perspective de la partie du système d'échappement comportant : - un pot catalytique 1, ou un filtre à particule, comportant une tubulure d'entrée 11 agencée pour être raccordée sur la sortie d'échappement du moteur, non représenté, - la partie amont 2 du circuit de recirculation des gaz d'échappement, comportant notamment une partie centrale constituée par exemple par un échangeur thermique 21 présentant à son extrémité supérieure une bride de fixation 22 pour y fixer les éléments, non représentés, de la tubulure aval du circuit de recirculation, reliant l'échangeur au répartiteur d'admission, de manière connue. Le pot catalytique 1 comporte à son extrémité opposée à la tubulure d'entrée 11 un cône de sortie 12, qui obture le pot et est fixé par une bride à vis 13 sur la paroi latérale du pot 1. On notera que, bien qu'on utilise ici le terme � cône �, la forme de cette pièce n'est pas nécessairement parfaitement conique, et peut notamment avoir une forme proche d'une demi-sphère. De ce cône de sortie 12 débouche, de manière classique, un élément de tubulure 14 de la partie aval de la ligne d'échappement, pourvu d'une bride pour y fixer de manière connue en soi la dite partie aval de la ligne d'échappement, non représentée. Une partie inférieure 23 du système de recirculation des gaz d'échappement est intégrée d'une pièce avec le cône de sortie 12, et assemblée avec l'échangeur 21 par soudure 24, ou par interposition d'une bride de fixation. La partie inférieure 23 du système de recirculation des gaz d'échappement est préférentiellement réalisée de la même matière que le cône de sortie 12, permettant ainsi la réalisation de l'ensemble intégrant le cône 12, l'élément de tubulure 14, et la dite partie inférieure, par emboutissage ou par demi coquille. REVENDICATIONS 1. Système d'échappement pour un moteur à combustion interne avec recirculation des gaz d'échappement, comportant une unité (1) de traitement des gaz d'échappement, située sur la ligne d'échappement et comprenant un cône de sortie (12) agencé pour y relier, par l'intermédiaire d'un élément de tubulure (14) de la ligne d'échappement, une partie aval de la ligne d'échappement, et - un dispositif de recirculation des gaz d'échappement (2), agencé pour recirculer une partie des gaz traversant l'unité de traitement, caractérisé en ce que le dit dispositif de recirculation (2) est relié directement et rigidement sur le cône de sortie (12), sans tubulure intermédiaire. 2. Système d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de recirculation (2) comporte une partie inférieure (23) qui est réalisée d'une pièce avec le cône de sortie (12). 3. Système d'échappement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble intégrant le cône (12), l'élément (14) de tubulure de la ligne d'échappement, et la dite partie inférieure (23) est réalisé par emboutissage ou par demi-coquilles. 4. Système d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de recirculation (2) comporte une partie centrale (21) qui est assemblée avec la partie inférieure par soudure ou par une bride de fixation. 5. Système d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'unité de traitement (1) est un pot catalytique. 6. Système d'échappement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'unité de traitement (1) est un filtre à particule. 7. Véhicule automobile comportant un système 10 d'échappement selon l'une des revendications précédentes.