Brevet FR2933916A1 — publié le 20100122

SIEGE DE VEHICULE La présente invention se rapporte aux sièges de véhicule. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule rabattable. Le document FR 2 877 283 décrit un exemple d'un tel siège de véhicule dans lequel l'assise est montée sur le plancher par l'intermédiaire d'une bielle avant, et le dossier sur le plancher par l'intermédiaire d'une bielle arrière. De plus, le dossier comporte une roulette roulant sur un rail s'étendant vers l'arrière du siège lors du rabattement du dossier vers l'avant. De plus, l'assise est montée pivotante directement sur le dossier. Bien que ce siège soit tout à fait satisfaisant, on cherche encore à optimiser la cinématique de rabattement d'un siège, par exemple dans les cas où l'on ne souhaite pas qu'un rail s'étende vers l'arrière du siège, par exemple pour des raisons d'encombrement. A cet effet, on prévoit un siège de véhicule automobile comprenant : un pied adapté pour être monté sur un châssis du véhicule automobile, - une assise montée sur le pied par l'intermédiaire d'un premier embiellage comprenant une bielle avant et une bielle arrière présentant chacune un premier point de liaison monté pivotant sur le pied et un deuxième point de liaison monté pivotant sur l'assise, - un dossier monté sur le pied par l'intermédiaire 30 d'un deuxième embiellage comprenant une bielle avant et une bielle arrière présentant chacune un premier point de liaison monté pivotant sur le pied et un deuxième point de liaison monté pivotant sur le dossier, - un mécanisme de verrouillage adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il interdit un mouvement du dossier par rapport au pied, et un état inactif dans lequel il autorise ledit mouvement, - un organe de commande actionnable par un utilisateur pour placer le mécanisme de verrouillage alternativement dans son état actif et dans son état inactif, le siège étant libre d'être déplacé, dans l'état inactif du mécanisme de verrouillage, entre une position nominale dans laquelle un occupant peut prendre place dans le siège, et une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend parallèlement à l'assise. Grâce à ces dispositions, on fournit une nouvelle cinématique de rabattement du siège. Dans divers modes de réalisation du siège selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - un premier et un deuxième éléments de siège sont choisis parmi le dossier et l'assise, et le premier et deuxième embiellages sont liés de sorte qu'un déplacement du premier élément de siège entraîne un déplacement du deuxième élément de siège ; - une bielle du premier embiellage et une bielle du deuxième embiellage sont communes ; - les bielles arrière du premier embiellage et du deuxième embiellage sont communes ; - le premier point de liaison de la bielle commune est commun, et les deuxième points de liaison de la bielle commune sont distincts ; - pour la bielle commune, le deuxième point de liaison à l'assise est situé entre le premier point de liaison et le deuxième point de liaison au dossier ; - une longueur de la bielle avant du premier embiellage entre ses premier et deuxième points de liaison est égale à une longueur de la bielle arrière du premier embiellage entre ses premier et deuxième points de liaison ; - le dossier et l'assise comprennent chacun une face de réception adaptée pour recevoir un occupant du siège dans la position nominale, et lesdites faces de réception se font face dans la position rabattue ; - dans la position nominale, la bielle avant du premier embiellage s'étend vers l'arrière ; - dans la position nominale, la bielle arrière du premier embiellage s'étend vers l'avant ; - le siège de véhicule comprend en outre un mécanisme d'ancrage adapté pour prendre alternativement un état actif dans lequel il solidarise le dossier au pied dans la position rabattue, et un état inactif dans lequel il l'en libère ; et - il n'y a pas de liaison pivotante directement entre le dossier et l'assise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un 25 siège en position nominale, - la figure 2 est une vue en coupe d'un exemple de mécanisme de fixation, - les figures 3a et 3b sont des vues correspondant à la figure 1 du siège de la figure 1 dans des positions 30 respectivement inclinée et rabattue du siège. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile adapté pour recevoir un ou plusieurs occupants, et monté sur un châssis 2 de véhicule automobile. Un tel siège peut être monté selon diverses orientations dans le véhicule, les termes � avant �, � arrière �, � gauche �, � droite � et autres termes d'orientation relatifs au siège dans la description se référant uniquement à l'orientation du siège lui-même, indépendamment de l'orientation du siège dans le véhicule, à moins qu'il n'en soit explicitement stipulé autrement. A titre d'exemple, un tel siège peut être un siège dit � de dernière rangée �, c'est-à-dire la rangée située la plus éloignée du siège conducteur, par exemple un siège de troisième rangée. Selon un premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, dans sa position nominale dans laquelle un occupant prend classiquement place dans le siège, le siège 1 comporte un dossier 6, présentant une face avant 6a destinée à recevoir le dos de l'occupant et une face arrière opposée 6b. Le dossier est monté sur un pied 7 solidaire du châssis 2 par l'intermédiaire d'un embiellage de dossier. Sur la figure 1, le siège est représenté fixé au châssis d'un véhicule présentant une ligne de chargement 12. Cet embiellage de dossier comprend une paire de bielles avant 8 parallèles (une seule bielle avant 8 visible sur la figure 1) s'étendant entre une première extrémité 8a montée pivotante sur le pied 7 et une deuxième extrémité 8b montée pivotante sur le dossier 6. Cet embiellage de dossier comprend également une paire de bielles arrière 9 parallèles (une seule bielle arrière 9 visible sur la figure 1) s'étendant entre une première extrémité 9a montée pivotante sur le pied 7 et une deuxième extrémité 9b montée pivotante sur le dossier 6. Un quadrilatère déformable est ainsi réalisé par les points de liaison entre les éléments 8a, 8b, 9b, 9a. Dans la position nominale représentée, on remarquera que ce quadrilatère est croisé, c'est-à-dire que ses côtés réalisés par les bielles avant 8 et arrière 9 se croisent. Selon ce premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, le siège comporte également une assise 10 adaptée pour recevoir le bassin et les jambes de l'occupant. L'assise 10 s'étend d'une extrémité arrière à une extrémité avant et présente une face supérieure 10a destinée à recevoir le bassin et les jambes de l'occupant et une face inférieure opposée 10b. L'assise est montée sur le pied 7 par l'intermédiaire d'un embiellage d'assise. Cet embiellage d'assise comprend une paire de bielles avant 11 parallèles (une seule bielle avant 11 visible sur la figure 1) s'étendant entre une première extrémité lla montée pivotante sur le pied 7 et une deuxième extrémité llb montée pivotante sur l'assise 10. Les bielles avant 11 s'étendent par exemple vers le haut et l'arrière, dans l'axe du dossier, dans la position nominale du siège. L'orientation choisie des bielles 11 et 9 permet une meilleure rétention de l'occupant dans le siège en cas de choc véhicule dans l'axe du siège. Cet embiellage d'assise comprend également une paire de bielles arrière qui, dans l'exemple présenté, sont communes avec les bielles arrière 9 de dossier présentées ci-dessus. Pour la liaison de l'assise au pied 7, la bielle arrière 9 d'assise est considérée comme s'étendant entre une extrémité de liaison au pied 7 qui, dans l'exemple présenté, est commune avec l'extrémité de liaison 9a présentée ci- dessus, et un point de liaison 9c monté pivotant sur l'assise 10. En particulier, dans l'exemple présenté, le point de liaison 9c s'étend sensiblement entre les première 9a et deuxième 9b extrémités de la bielle arrière 9 de dossier, et à l'arrière d'une ligne imaginaire joignant ces deux extrémités 9a, 9b. Un quadrilatère déformable est ainsi réalisé par les points de liaison entre les éléments lla, llb, 9c, 9a. Dans la position nominale représentée, on remarquera que ce quadrilatère est sensiblement un trapèze. En particulier, la longueur de la bielle avant 11 entre ses deux extrémités lla et llb est sensiblement égale (à 15% près) à la longueur de la bielle arrière 9 entre sa première extrémité 9a et son point de liaison 9c. En outre, les bielles arrière 9 s'étendent par exemple vers le haut et l'avant dans la position nominale du siège. Ainsi, le dossier et l'assise sont reliés l'un à l'autre dans cet exemple, par leur bielle commune 9. Il n'y a aucun montage pivotant direct de l'assise sur le dossier. Le siège 1 de cet exemple présente un organe de commande de rabattement 14 tel que, par exemple, une poignée située sur la face arrière du dossier, et adapté pour que l'utilisateur puisse, en l'actionnant, amener le siège dans une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend sensiblement parallèlement à l'assise, par exemple sous la ligne de chargement. Cet organe de commande de rabattement 14 fait partie d'un système de commande de rabattement, par exemple à câbles, permettant de transmettre la commande de rabattement de l'occupant à un mécanisme de verrouillage du siège. Un exemple illustratif de mécanisme de verrouillage 21 est décrit ci-dessous en relation avec la figure 2. A titre d'exemple, on prévoit un pion 15 s'étendant depuis la bielle avant 8 selon un axe perpendiculaire au plan du dessin. Par ailleurs, un crochet 16 comprend une portion de liaison 17 au niveau de laquelle il est monté de manière pivotante sur une armature du dossier 6, et une portion de verrouillage 18 présentant une forme complémentaire du pion 15. Le crochet 16 est relié à la commande de rabattement 14 par l'intermédiaire d'un câble 19 et peut ainsi être déplacé, par rotation autour de l'axe de pivotement 17, par l'actionnement de l'organe de commande de rabattement 14 par un utilisateur, entre : - une position active, représentée sur la figure 2, dans laquelle sa portion de verrouillage 18 coopère avec le pion 15 pour interdire un déplacement relatif du dossier 6 et de la bielle avant 8, et - une position inactive dans laquelle sa portion de verrouillage 18 est libérée du pion 15, ce qui autorise un déplacement relatif du dossier 6 et de la bielle avant 8. Un ressort 20, représenté schématiquement, sollicite le crochet 16 vers sa position de verrouillage. Le siège qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. La position nominale d'utilisation a déjà été décrite ci-dessus en référence à la Figure 1. Lorsque l'utilisateur souhaite placer son siège en position dite � rabattue � ou � escamotée �, il actionne la poignée de rabattement 14, ce qui provoque le déverrouillage du mécanisme de verrouillage 21. L'utilisateur est alors libre de faire tourner le dossier 6 vers l'avant par rapport au pied 7 comme représenté sur la Figure 3a, puis de relâcher la poignée 14. Au cours du mouvement commun du dossier et de l'assise de la position nominale à la position rabattue, l'assise a principalement un mouvement au cours duquel elle reste sensiblement parallèle à sa position nominale. Par contre, du fait de la configuration en quadrilatère croisé de l'embiellage de dossier, celui-ci plonge rapidement vers l'avant. Au cours de ce déplacement, un espacement important est maintenu entre le dossier et l'assise du fait de la configuration choisie des bielles 8, 9 et 11. Ainsi, au cours de ce rabattement, aucune interférence entre l'assise et le dossier ne se produit, même si ces éléments de siège sont munis de matelassures volumineuses, en particulier de maintiens latéraux. Eventuellement, le rabattement est assisté par un ressort, non représenté, par exemple un ressort spiral au niveau d'un des pivots tels que le pivot lla. Dans la position de mise en tablette représentée sur la Figure 3b, la face avant 6a du dossier 6 s'étend sensiblement horizontalement et/ou parallèlement à l'assise 10 face à la face supérieure 10a de celle-ci. Le siège tient ainsi dans une hauteur réduite dans cette position, dans laquelle il peut être escamoté sous la ligne de plancher 12. La face arrière 6b du dossier réalise alors un plancher plat de chargement. Dans cette position, le siège peut être fixé au pied 7 par l'intermédiaire de tout mécanisme approprié. Par exemple, on peut prévoir une courroie 22 s'étendant, en temps normal sur la face arrière 6b du dossier et présentant une première extrémité 22a fixée, par exemple cousue, au dossier, et une seconde extrémité 22b solidarisable avec le châssis du véhicule, par exemple au niveau de la ligne de chargement 12, ou par exemple à un siège situé devant le siège considéré et également escamoté dans le plancher, ou autre. Par exemple, l'extrémité 22b de la courroie 22 est munie d'une bande auto-agrippante coopérant avec une bande auto-agrippante complémentaire du châssis / de l'autre siège. Pour ramener le siège dans sa position nominale de la figure 1, la courroie 22 est détachée du châssis, et le siège est libre de se déplacer vers sa position nominale de la figure 1 sous l'action d'un utilisateur. Dans la position nominale, le mécanisme de verrouillage 21 reprend son état actif de verrouillage. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule automobile comprenant : - un pied (7) adapté pour être monté sur un châssis 5 du véhicule automobile, - une assise (10) montée sur le pied par l'intermédiaire d'un premier embiellage comprenant une bielle avant (11) et une bielle arrière (9) présentant chacune un premier point de liaison (lla ; 9a) monté pivotant sur le 10 pied et un deuxième point de liaison (lib ; 9c) monté pivotant sur l'assise, - un dossier (6) monté sur le pied par l'intermédiaire d'un deuxième embiellage comprenant une bielle avant (8) et une bielle arrière (9) présentant chacune 15 un premier point de liaison (8a ; 9a) monté pivotant sur le pied et un deuxième point de liaison (8b ; 9b) monté pivotant sur le dossier, - un mécanisme de verrouillage (21) adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il interdit 20 un mouvement du dossier par rapport au pied, et un état inactif dans lequel il autorise ledit mouvement, - un organe de commande (14) actionnable par un utilisateur pour placer le mécanisme de verrouillage alternativement dans son état actif et dans son état inactif, le siège étant libre d'être déplacé, dans l'état inactif du mécanisme de verrouillage (21), entre une position nominale dans laquelle un occupant peut prendre place dans le siège, et une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend parallèlement à l'assise. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel un premier et un deuxième éléments de siège sont choisis parmi le dossier et l'assise, et dans lequel le premier et deuxième embiellages sont liés de sorte qu'un 25 30déplacement du premier élément de siège entraîne un déplacement du deuxième élément de siège. 3. Siège de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel une bielle (9) du premier embiellage et une bielle (9) du deuxième embiellage sont communes. 4. Siège de véhicule selon la revendication 3, dans lequel les bielles arrière (9) du premier embiellage et du deuxième embiellage sont communes. 5. Siège de véhicule selon la revendication 3 ou la revendication 4 dans lequel le premier point de liaison (9a) de la bielle commune est commun, et dans lequel les deuxième points de liaison (9b ; 9c) de la bielle commune (9) sont distincts. 6. Siège de véhicule selon la revendication 5 dans lequel, pour la bielle commune, le deuxième point de liaison (9c) à l'assise est situé entre le premier point de liaison (9a) et le deuxième point de liaison (9b) au dossier. 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel, une longueur de la bielle avant (11a) du premier embiellage entre ses premier et deuxième points de liaison est égale à une longueur de la bielle arrière (9) du premier embiellage entre ses premier et deuxième points de liaison. 8. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le dossier et l'assise comprennent chacun une face de réception (6a ; 10a) adaptée pour recevoir un occupant du siège dans la position nominale, et dans lequel lesdites faces de réception (6a ; l0a) se font face dans la position rabattue. 9. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans lequel, dans la position nominale, la bielle avant (11) du premier embiellage s'étend vers l'arrière. 10. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes dans lequel, dans la position nominale, la bielle arrière (9) du premier embiellage s'étend vers l'avant. 11. Siège de véhicule selon l'une des revendications précédentes comprenant en outre un mécanisme d'ancrage (22) adapté pour prendre alternativement un état actif dans lequel il solidarise le dossier au pied dans la position rabattue, et un état inactif dans lequel il l'en libère. 12. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel il n'y a pas de liaison pivotante directement entre le dossier et l'assise.