Brevet FR2934930A1 — publié le 20100212

MOTEUR POUR UN DISPOSITIF DE DIRECTION A ASSISTANCE ELECTRIQUE CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique qui est pourvu d'une borne pour une connexion électrique entre un conducteur pour appliquer un courant électrique à partir de l'extérieur et une bobine de stator. 2. Description de l'art antérieur Dans le passé, un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique était connu, lequel comprenait des bornes côté stator qui comportaient des parties de connexion, respectivement, et qui étaient connectées à une bobine de stator, des bornes côté connecteur qui étaient connectées à des parties d'extrémité terminale des parties de connexion des bornes côté stator, respectivement, une base de connecteur qui comportait une partie de base sur une surface de laquelle les bornes côté connecteur étaient formées et des parties filetées femelles formées dans la partie de base, des conducteurs qui comportaient à leurs extrémités des bornes côté conducteur en contact avec les bornes côté connecteur, respectivement, et qui servaient à guider le courant électrique de l'extérieur vers la bobine de stator, et des éléments filetés mâles qui étaient vissés dans les parties filetées femelles, respectivement, pour coupler les bornes côté connecteur et les bornes côté conducteur les unes aux autres (voir, par exemple, un premier document de brevet . demande de brevet japonais mise à l'inspection publique n° 2005-229721, paragraphe 0014 et figures 1 et 6). Dans ce moteur, les parties de connexion des bornes côté stator sont insérées dans des ouvertures d'insertion correspondantes formées dans la base de connecteur, et les extrémités terminales des parties de connexion sont jointes aux bornes côté connecteur par soudage. Dans un tel moteur connu pour un dispositif de direction à assistance électrique, les bornes côté connecteur et les bornes côté stator sont des parties séparées formées séparément ou indépendamment les unes des autres, résultant ainsi en une augmentation du nombre de pièces nécessaires. De plus, dans le cas où la bobine de stator a une structure de connexion en étoile triphasée, il existe un problème en ce que, lorsque les bornes côté connecteur et les bornes côté stator sont connectées les unes aux autres, des opérations de soudage sont nécessaires à trois emplacements. RESUME DE L'INVENTION Par conséquent, la présente invention est destinée à résoudre les problèmes tels que présentés ci-dessus, et a pour objet de réaliser un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique dans lequel le nombre de pièces nécessaires peut être réduit, et dans lequel aucun processus ou opération de soudage n'est nécessaire dans un processus de connexion électrique d'un ou de plusieurs conducteurs à une bobine de stator. En gardant l'objet ci-dessus à l'esprit, un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon la présente invention comprend : une borne qui sert à connecter électriquement un conducteur destiné à appliquer un courant électrique de l'extérieur et une bobine de stator l'un à l'autre ; un support qui maintient la borne ; et une base de connecteur comportant un corps principal de base de connecteur sur lequel une partie de borne côté connecteur côté conducteur de la borne est prévue. La borne est un élément conducteur en forme de bande qui a, à ses extrémités opposées, des parties d'extrémité de borne côté connecteur, respectivement, lorsqu'il est développé, et une pluralité de parties de borne côté stator faisant saillie vers un côté de l'élément conducteur en forme de bande le long d'une direction longitudinale de celui-ci. La borne est amenée à se déformer dans une direction d'épaisseur en une forme circulaire, et les parties d'extrémité de borne côté connecteur pliées dans le même plan sont connectées l'une à l'autre pour former la partie de borne côté connecteur. La partie de borne côté connecteur est connectée électriquement au conducteur, et les parties de borne côté stator sont connectées électriquement à la bobine de stator. Avantageusement, les bornes qui servent à connecter électriquement les conducteurs à la bobine de stator sont constituées d'un élément unique, ainsi le nombre de pièces de connexion nécessaires peut être réduit, et les processus ou les opérations de soudage peuvent devenir inutiles dans le processus de connexion électrique du conducteur à la bobine de stator. Les objets, caractéristiques et avantages ci- dessus de la présente invention, et d'autres, deviendront plus facilement évidents aux hommes du métier à partir de la description détaillée qui suit de modes de réalisation préférés de la présente invention lue conjointement avec les dessins joints. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue en élévation latérale en coupe montrant un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue en élévation avant du moteur de la figure 1. La figure 3 est une vue en élévation avant d'un stator de la figure 1. La figure 4 est un schéma de connexion d'une bobine de stator de la figure 1. La figure 5 est une vue en élévation avant d'un support de la figure 1. La figure 6 est une vue en coupe le long d'une ligne VI-VI de la figure 5. La figure 7 est une vue en élévation avant montrant un élément conducteur en phase de la figure 4. La figure 8 est une vue en élévation avant montrant une borne de la figure 4 (avant qu'une partie de borne côté connecteur ne soit pliée dans une direction diamétralement externe). La figure 9 est une vue développée montrant la borne de la figure 8. La figure 10 est une vue en perspective d'une partie de borne côté connecteur de la figure 9. La figure 11 est une vue en perspective de la partie de borne côté connecteur de la figure 10 après pliage. La figure 12 est une vue en élévation avant montrant une base de connecteur de la figure 1. La figure 13 est une vue développée montrant une borne dans un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. La figure 14 est une vue en perspective d'une partie de borne côté connecteur de la figure 13. La figure 15 est une vue en élévation avant montrant une partie de base de connecteur dans un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. La figure 16 est une vue en coupe le long d'une ligne XVI- XVI de la figure 15. La figure 17 est une vue en élévation avant montrant une partie de base de connecteur dans un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. La figure 18 est une vue en coupe le long d'une ligne XVIII- XVIII sur la figure 17. La figure 19 est une vue développée montrant une borne dans un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention. La figure 20 est une vue en perspective de parties d'extrémité de borne côté connecteur de la figure 19 avant pliage. La figure 21 est une vue en perspective des parties d'extrémité de borne côté connecteur de la figure 20 lors d'un pliage à angle droit dans leur direction d'épaisseur. La figure 22 est une vue développée montrant une borne dans un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un sixième mode de réalisation de la présente invention. La figure 23 est une vue en perspective de parties d'extrémité de borne côté connecteur de la figure 22 avant pliage. La figure 24 est une vue en perspective des parties d'extrémité de borne côté connecteur de la figure 23 lors d'un pliage à angle droit dans leur direction d'épaisseur. La figure 25 est une vue développée montrant une borne dans un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un septième mode de réalisation de la présente invention. La figure 26 est une vue en perspective des parties d'extrémité de borne côté connecteur de la figure 25 avant pliage. La figure 27 est une vue en perspective des parties d'extrémité de borne côté connecteur de la figure 26 lors d'un pliage à angle droit dans leur direction d'épaisseur. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Dans ce qui suit, des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits en détail tout en faisant référence aux figures annexées. Sur ces figures, des éléments identiques ou analogues sont identifiés par les mêmes numéros et caractères de référence. Mode de réalisation 1 En faisant référence aux dessins et d'abord à la figure 1, un moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique (appelé ci-après moteur) selon un premier mode de réalisation de la présente invention est montré. La figure 1 est une vue latérale en coupe du moteur 1. La figure 2 est une vue en élévation avant du moteur 1 de la figure 1. La figure 3 est une vue en élévation avant d'un stator 3 de la figure 1. La figure 4 est un schéma de connexion d'une bobine de stator 20 de la figure 1. La figure 5 est une vue en élévation avant d'un support 24 de la figure 1. La figure 6 est une vue en coupe le long d'une ligne VI- VI sur la figure 5. Le moteur 1 comprend un cadre 2 de forme cylindrique à fond, un stator 3 qui est fixé fermement à une surface de paroi périphérique interne du cadre 2, un arbre 4 qui s'étend le long d'un axe central du cadre 2, un rotor 6 qui est composé d'un aimant cylindrique 5 qui est fixé fermement à la surface périphérique externe de l'arbre 4 et qui comporte des pôles magnétiques nord (N) et des pôles magnétiques sud (S), et un support 8 qui est fixé fermement à une partie de bord périphérique du cadre 2 au moyen de boulons 7. Par ailleurs, le moteur 1 comprend en outre un capteur de rotation de type résolveur qui est assemblé sur le support 8, un palier côté support 10 qui est assemblé sur le support 8 pour supporter en rotation une extrémité de l'arbre 4, un palier côté cadre 11 qui est fixé fermement à une partie concave d'un fond du cadre 2 pour supporter en rotation l'autre extrémité de l'arbre 4, une pluralité de bornes 23 qui sont connectées électriquement à des conducteurs sous la forme d'une barre de bus 12 pour appliquer un courant électrique à partir de l'extérieur, un support 24 qui sert à maintenir les bornes 23, une base de connecteur 15 qui est agencée à un emplacement adjacent au support 24, et une pluralité de fils de signaux de capteur en faisceau 14. Le capteur de rotation 9 est pourvu d'un rotor 16 elliptique qui est monté fermement sur l'arbre 4, et d'un stator 21 qui est agencé autour d'une périphérie extérieure du rotor 16. Le support 8 comporte une pluralité de trous de travail 26 formés dans celui-ci à travers lesquels l'action de couplage de la barre de bus 12 et des parties de borne côté connecteur 13 aux extrémités des bornes 23 est effectuée par l'utilisation des éléments filetés mâles tels que des boulons 33 à partir de l'extérieur. Ici, notez que l'aimant 5 peut comprendre une pluralité d'aimants en arc. Le stator 3 comprend un noyau de stator 18 qui est composé de tôles magnétiques stratifiées, un support de bobine 19 qui est constitué d'une résine ou similaire et qui est fixé au noyau de stator 18, et une bobine de stator 20 qui est enroulée autour du noyau de stator 18 et du support de bobine 19 d'une manière isolée électriquement. La bobine de stator 20 est formée en enroulant un fil de cuivre émaillé ayant un diamètre de fil d'environ 1-2, par exemple, autour du noyau de stator 18. La bobine de stator 20 comporte 24 extrémités de bobine 21 qui sont connectées en étoile, triphasées, les unes aux autres, c'est-à-dire que 12 encoches comprenant trois ensembles de quatre bobines connectées en parallèle sont connectées en étoile les unes aux autres, comme montré sur la figure 4. Plus précisément, une partie 20u de bobine de phase U, une partie 20v de bobine de phase V et une partie 20w de bobine de phase W de la bobine de stator 20 ont leurs extrémités connectées les unes aux autres par l'intermédiaire de l'élément conducteur en phase 30, comme montré sur la figure 7. D'autre part, la partie 20u de bobine de phase U, la partie 20v de bobine de phase V et la partie 20w de bobine de phase W de la bobine de stator 20 ont leurs autres extrémités qui forment les bornes individuelles 23, respectivement, qui sont des éléments conducteurs de phases séparées comme montré sur la figure 8. La barre de bus 12 et la bobine de stator 20 sont connectées électriquement l'une à l'autre par l'intermédiaire des bornes 23. Les extrémités de bobine 21 telles que les extrémités de début d'enroulement et les extrémités de fin d'enroulement de la bobine de stator 20 sont connectées aux parties de borne côté stator 50 de l'élément conducteur en phase 30 et aux parties de borne côté stator 22 des bornes 23. Chacune des bornes 23 est constituée d'un élément unique qui a des parties de borne côté stator 22 et une partie de borne côté connecteur 13. Chaque borne 23 a la forme d'une bande, comme l'élément conducteur en phase 30, lorsqu'elle est développée ou étendue dans une configuration plane, tandis qu'elle a une forme circulaire lorsqu'elle est assemblée dans chaque rainure 29 du support 24 constitué d'un matériau isolant. Le noyau de stator 18 comporte douze encoches 28 formées dans celui-ci de manière à s'étendre dans sa direction axiale à des intervalles circonférentiels égaux les unes par rapport aux autres. Par ailleurs, le noyau de stator 18 comporte douze dents 27 formées de son côté de diamètre intérieur. La figure 9 est une vue développée d'une borne 23. La borne 23 est un élément conducteur en forme de bande dans son état développé ou étendu, et comporte, à ses extrémités ou parties de tête agrandies opposées, deux parties d'extrémité de borne côté connecteur 13a, 13b avec des trous 39 formés à travers celles-ci, respectivement. La borne 23 comporte une pluralité (par exemple, quatre) de parties de borne côté stator 22 formées sur l'un de ses côtés s'étendant longitudinalement de manière à faire saillie dans sa direction longitudinale. La borne 23 est forcée à se déformer ou à s'incurver dans sa direction d'épaisseur pour réaliser une forme circulaire, et les têtes des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13a, 13b, qui ont été pliées à angle droit dans la direction de la flèche A sur la figure 9 dans le même plan, sont superposées l'une à l'autre pour former la partie de borne côté connecteur 13, comme montré sur la figure 10. La partie de borne côté connecteur 13 ainsi formée est ensuite pliée vers un côté radialement externe dans la direction d'épaisseur de celle-ci, comme montré sur la figure 11. De plus, les parties de borne côté stator 22 de la borne 23 sont également pliées vers le côté radialement externe dans la direction d'épaisseur, et ensuite les parties d'extrémité terminale des parties de borne côté stator 22 sont pliées chacune en une forme de crochet, comme montré sur la figure 8. La figure 12 est une vue en élévation avant montrant la base de connecteur 15. La base de connecteur 15 a un corps principal de base de connecteur 15A dans lequel une pluralité (par exemple, trois) de trous de réception d'écrou 31 sont formés, et les écrous 32 sont insérés dans les trous de réception d'écrou 31, respectivement, dans le corps principal de base de connecteur 15A. Les parties de borne côté connecteur 13 des bornes 23, au niveau desquelles les têtes des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13a, 13b sont superposées l'une à l'autre, sont placées sur les écrous 32 individuels, respectivement. En outre, la barre de bus 12 est placée à son tour sur les parties de borne côté connecteur 13 ainsi placées sur les parties d'extrémité de borne côté connecteur 13a, 13b, et est ensuite accouplée aux parties de borne côté connecteur 13 en vissant les boulons 33 (voir la figure 1) dans les trous 39 dans les parties de borne côté connecteur 13 et dans des trous (non représentés) formés dans la barre de bus 12. Ensuite, il va être fait référence au fonctionnement du moteur 1 du premier mode de réalisation réalisé de cette manière. Un courant électrique est délivré aux parties de borne côté connecteur 13 à partir d'une alimentation non illustrée par l'intermédiaire de la barre de bus 12. Ensuite, le courant électrique circule à partir des parties de borne côté stator 22 des bornes 23 vers la bobine de stator 20 du stator 3, de sorte qu'un champ tournant est généré autour du rotor 16, entraînant de ce fait l'arbre 4 en rotation. Le dispositif de direction à assistance électrique (non montré) relié fonctionnellement à l'arbre 4 peut être entraîné pour fonctionner en fonction de la force de rotation de l'arbre 4. De plus, le champ magnétique du stator 17 est amené à fluctuer en fonction de la rotation du rotor 16 de forme elliptique, et la valeur de la fluctuation du champ magnétique de stator est détectée par le capteur de rotation 9 et est délivrée en tant que tension correspondante par les câbles de signaux de capteur 14, de sorte que l'angle de rotation de l'arbre 4 est détecté. Comme décrit dans ce qui précède, selon le moteur 1 de ce premier mode de réalisation, les bornes 23 qui servent à connecter électriquement la barre de bus 12 à la bobine de stator 20 sont constituées chacune d'un élément unique, ainsi le nombre de pièces nécessaires du moteur 1 peut être réduit et, en même temps, un processus de soudage nécessaire de manière classique pour une connexion électrique entre la barre de bus 12 et la bobine de stator 20 peut être éliminé. Mode de réalisation 2 La figure 13 est une vue développée montrant une borne 23A dans un moteur 1 pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. La borne 23A, qui est un élément conducteur en forme de bande dans son état développé ou étendu, comporte deux parties saillantes 34 formées sur les parties d'extrémité de borne côté connecteur 13a, 13b, respectivement, de manière à faire saillie dans la même direction que celle dans laquelle les parties de borne côté stator 22 font saillie. Les parties saillantes 34 sont pliées à angle droit dans la direction d'épaisseur de celles-ci de sorte qu'elles puissent être insérées dans des trous d'insertion (non représentés) formés dans un corps principal de base de connecteur 15A (voir la figure 12). Le reste de la construction de ce deuxième mode de réalisation est similaire à celui du premier mode de réalisation. Dans le cas de cette borne 23A, par l'insertion des parties saillantes 34 de la base de connecteur 15 dans les trous d'insertion dans le corps principal de base de connecteur 15A, la borne 23A est fixée fermement au corps principal de base de connecteur 15A. De plus, les parties saillantes 34 sont formées du même côté que les parties de borne côté stator 22, et elles sont formées chacune dans la plage dans laquelle un côté long d'une partie de borne côté stator 22 en forme de L adjacente ne dépasse pas, ainsi la production de l'élément conducteur ou de la borne 23A ne peut pas être réduite du fait de la formation des parties saillantes 34, en comparaison avec le premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Mode de réalisation 3 La figure 15 est une vue en élévation avant montrant une partie de base de connecteur 38 dans un moteur 1 pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. La figure 16 est une vue en coupe le long d'une ligne XVI- XVI sur la figure 15. Cette partie de base de connecteur 38 est formée d'un seul tenant avec un support 24A, les bornes 23 et un élément conducteur en phase 30 au moyen d'une résine isolante. Dans ce moteur 1, comme dans le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, une barre de bus 12 est placée sur les parties de borne côté connecteur 13 des bornes 23, au niveau desquelles les têtes de parties d'extrémité de borne côté connecteur 13a, 13b de celles-ci sont superposées l'une à l'autre, et ensuite la barre de bus 12 est accouplée aux parties de borne côté connecteur 13 en vissant des boulons 33 (voir la figure 1) dans les trous 39 dans les parties de borne côté connecteur 13 et dans des trous (non représentés) formés dans la barre de bus 12. Le reste de la construction de ce troisième mode de réalisation est similaire à celui du premier mode de réalisation. Dans ce troisième mode de réalisation de la présente invention, la partie de base de connecteur 38 est formée d'un seul tenant avec le support 24A, les bornes 23 et l'élément conducteur en phase 30, ainsi ces parties constitutives peuvent être gérées en tant qu'unité unique, permettant de ce fait de diminuer le nombre de processus ou d'étapes d'assemblage ainsi que de réduire les contrôles des pièces. Mode de réalisation 4 La figure 17 est une vue en élévation avant montrant une partie de base de connecteur 38A dans un moteur 1 pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. La figure 18 est une vue en coupe le long d'une ligne XVIII-XVIII sur la figure 17. Dans ce moteur 1, la partie de base de connecteur 38A est formée d'un seul tenant avec un support 24B au moyen d'une résine isolante. Le support 24B comporte une pluralité de rainures 29 formées dans celui-ci dans lesquelles les bornes 23 et un élément conducteur en phase 30 sont reçus. Les bornes 23 comportent des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13a, 13b qui sont insérées à partir des trous d'insertion 41 formés dans la partie de base de connecteur 38A, et qui sont ensuite pliées à angle droit vers des écrous 32, respectivement. Le reste de la construction de ce quatrième mode de réalisation est similaire à celui du premier mode de réalisation. Dans ce quatrième mode de réalisation de la présente invention, il n'est pas nécessaire de mouler le support 24B d'un seul tenant avec l'élément conducteur en phase 30 et les bornes 23, ainsi la structure est simple. Mode de réalisation 5 La figure 19 est une vue développée montrant une borne 23B dans un moteur 1 pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention. La figure 20 est une vue en perspective de parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ba, 13Bb aux extrémités opposées de la borne 23B. La figure 21 est une vue en perspective des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ba, 13Bb lorsqu'elles sont pliées à angle droit dans leur direction d'épaisseur. Dans ce mode de réalisation, les parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ba, 13Bb comportent des parties à encoche 35 semi-circulaires formées au niveau de leurs têtes, respectivement. Les parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ba, 13Bb ont leurs phases d'extrémité opposées placées en butée l'une contre l'autre pour former une partie de borne côté connecteur 13B comportant un trou 39A. Le reste de la construction de ce cinquième mode de réalisation est similaire à celui du premier mode de réalisation. Le matériau de la partie de borne côté connecteur 13B de ce cinquième mode de réalisation peut être réduit d'une quantité correspondant au non recouvrement des têtes des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ba, 13Bb comparé à la partie de borne côté connecteur 13 du premier mode de réalisation qui est formée en superposant les têtes des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13a, 13b l'une à l'autre. De plus, avec la partie de borne côté connecteur 13 du premier mode de réalisation, il faut du temps et du travail pour aligner les axes centraux des trous 39 des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13a, 13b superposées et, en même temps, il n'est pas facile d'insérer un boulon 33 dans les trous 39. Cependant, comparé au premier mode de réalisation, selon ce cinquième mode de réalisation, les faces d'extrémité des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ba, 13Bb doivent seulement être placées en butée l'une contre l'autre de manière à former le trou 39A, ainsi l'action de connexion des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ba, 13Bb devient plus efficace et commode et, en même temps, un boulon 33 peut être inséré régulièrement dans le trou 39A d'une manière simple et facile. De plus, les têtes des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ba, 13Bb sont formées de manière à faire saillie vers le même côté que les parties de borne côté stator 22, et elles sont formées chacune dans la plage dans laquelle un côté long d'une partie de borne côté stator 22 en forme de L adjacente ne dépasse pas, ainsi la production d'un élément conducteur de la borne 23B est améliorée en comparaison à la borne 23 du premier mode de réalisation. Mode de réalisation 6 La figure 22 est une vue développée montrant une borne 23C dans un moteur 1 pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un sixième mode de réalisation de la présente invention. La figure 23 est une vue en perspective de parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ca, 13Cb aux extrémités opposées de la borne 23C. La figure 24 est une vue en perspective des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ca, 13Cb lorsqu'elles sont pliées à angle droit dans leur direction d'épaisseur. Dans la borne 23B de ce sixième mode de réalisation, chacune des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ca, 13Cb comporte une partie à encoche 35 et une partie saillante 36 qui sont formées sur des côtés opposés de sa tête, et la partie saillante 36 fait saillie vers le côté opposé à la partie à encoche 35. Les parties saillantes 36 des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ca, 13Cb peuvent être insérées dans des trous d'insertion (non représentés) formés dans un corps principal de base de connecteur 15A (voir la figure 12). Le reste de la construction de ce sixième mode de réalisation est similaire à celui du premier mode de réalisation. Dans la borne 23B du cinquième mode de réalisation décrit ci-dessus, il y a un risque qu'un espace puisse être créé entre les faces d'extrémité opposées des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ba, 13Bb, comme montré sur la figure 21. Par opposition à cela, selon ce sixième mode de réalisation, la génération d'un tel espace peut être évitée en insérant les parties saillantes 36 dans les trous d'insertion dans le corps principal de base de connecteur 15A. De plus, les parties saillantes 36 des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Ba, 13Bb sont formées de manière à faire saillie du même côté que les parties de borne côté stator 22, et elles sont formées chacune dans la plage dans laquelle un côté long d'une partie de borne côté stator 22 en forme de L adjacente ne dépasse pas, ainsi il est possible d'éviter une réduction de la production d'un élément conducteur de la borne 23C du fait de la formation des parties saillantes 36. Mode de réalisation 7 La figure 25 est une vue développée montrant une borne 23D dans un moteur 1 pour un dispositif de direction à assistance électrique selon un septième mode de réalisation de la présente invention. La figure 26 est une vue en perspective de parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Da, 13Db aux extrémités opposées de la borne 23D. La figure 27 est une vue en perspective des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Da, 13Db lorsqu'elles sont pliées à angle droit dans leur direction d'épaisseur. Dans la borne 23D de ce septième mode de réalisation, une partie 13Da des parties d'extrémité de borne côté connecteur comporte un trou 37 formé dans sa tête, et le trou 37 est soumis à un traitement de matage et est fileté sur sa surface périphérique interne. L'autre partie d'extrémité de borne côté connecteur 13Db comporte un trou 40 formé dans sa tête. Une partie de borne côté connecteur 13D de la borne 23D est formée en superposant la tête de la partie d'extrémité de borne côté connecteur 13Da et la tête de la partie d'extrémité de borne côté connecteur 13Db l'une à l'autre. Le reste de la construction de ce septième mode de réalisation est similaire à celui du premier mode de réalisation. Dans ce septième mode de réalisation de la présente invention, la surface périphérique interne du trou 37 dans ladite partie d'extrémité de borne côté connecteur 13Da est filetée, ainsi un écrou 32 nécessaire dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus devient inutile, permettant ainsi de réduire le nombre de pièces nécessaires. Ici, notez que, dans ce septième mode de réalisation, également, les parties saillantes 34 du deuxième mode de réalisation décrit ci-dessus peuvent être prévues sur les parties d'extrémité de borne côté connecteur 13Da, 13Db, respectivement. De plus, comme dans le troisième mode de réalisation décrit ci-dessus, une pluralité de bornes 23D peuvent être formées d'un seul tenant avec une partie de base de connecteur 38, un support 24A, et un élément conducteur en phase 30 au moyen d'une résine isolante, comme montré sur la figure 16. De plus, comme dans le quatrième mode de réalisation décrit ci-dessus, une pluralité de bornes 23D peuvent être maintenues dans les rainures 29 d'un support 24B qui est formé d'un seul tenant avec une partie de base de connecteur 38A au moyen d'une résine isolante, comme montré sur la figure 18. Bien que, dans les modes de réalisation respectifs mentionnés ci-dessus, en tant que moyens ou unité de fixation, les écrous 32 soient utilisés en tant qu'éléments filetés femelles et que les boulons 33 soient utilisés en tant qu'éléments filetés mâles, les moyens ou l'unité de fixation ne sont bien entendu pas limités aux écrous 32 et aux boulons 33, mais n'importe quels autres moyens ou unité de fixation détachables peuvent être utilisés. De plus, bien que la barre de bus soit utilisée en tant que conducteurs pour appliquer un courant électrique, la présente invention n'est pas limitée à une telle barre de bus, mais n'importe quel élément peut être utilisé au lieu de celle-ci s'il peut être connecté électriquement aux bornes pour appliquer un courant électrique à partir de l'extérieur. En outre, la forme des têtes des parties d'extrémité de borne côté connecteur 13a, 13b, 13Da et 13Db n'est pas limitée à un quadrilatère et à un cercle, mais peut être n'importe quelle autre forme telle qu'un triangle, un polygone, etc. Bien que l'invention ait été décrite en termes de modes de réalisation préférés, les hommes du métier reconnaîtront que l'invention peut être mise en pratique avec des modifications dans l'esprit et l'étendue des revendications jointes. REVENDICATIONS1. Moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique comprenant : une borne (23, 23A, 23B, 23C, 23D) qui sert à connecter électriquement un conducteur (12) destiné à appliquer un courant électrique à partir de l'extérieur et une bobine de stator (20) l'un à l'autre ; un support (24, 24A, 24B) qui maintient ladite borne (23, 23A, 23B, 23C, 23D) ; et une base de connecteur (15) comportant un corps principal de base de connecteur (15A) sur lequel une partie de borne côté connecteur côté conducteur (13, 13B, 13C, 13D) de ladite borne (23, 23A, 23B, 23C, 23D) est prévue ; dans lequel ladite borne (23, 23A, 23B, 23C, 23D) est un élément conducteur en forme de bande qui a, à ses extrémités opposées, des parties d'extrémité de borne côté connecteur (13a, 13b, 13Ba, 13Bb, 13Ca, 13Cb, 13Da, 13Db), respectivement, lorsqu'il est développé, et une pluralité de parties (22) de borne côté stator faisant saillie vers un côté dudit élément conducteur en forme de bande le long d'une direction longitudinale de celui-ci ; ladite borne (23, 23A, 23B, 23C, 23D) est amenée à se déformer dans une direction d'épaisseur en une forme circulaire, et lesdites parties d'extrémité de borne côté connecteur (13a, 13b, 13Ba, 13Bb, 13Ca, 13Cb, 13Da, 13Db) pliées dans le même plan sont connectées l'une à l'autre pour former ladite partie de borne côté connecteur (13, 13B, 13C, 13D) ; etladite partie de borne côté connecteur (13, 13B, 13C, 13D) est connectée électriquement audit conducteur (12), et lesdites parties (22) de borne côté stator sont connectées électriquement à ladite bobine de stator (20). 2. Moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon la revendication 1, dans lequel chacune desdites parties d'extrémité de borne côté connecteur (13Ba, 13Bb, 13Ca, 13Cb) comporte une partie à encoche (35) formée dans celle-ci d'un côté opposé auxdites parties de borne côté stator (22), et ladite partie de borne côté connecteur (13B, 13C) comporte un trou qui est formé par un contact surface contre surface des faces d'extrémité desdites parties d'extrémité de borne côté connecteur (13Ba, 13Bb, 13Ca, 13Cb) dans lesquelles lesdites parties à encoche (35) sont formées. 3. Moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon la revendication 1, dans lequel lesdites parties d'extrémité de borne côté connecteur (13Da, 13Db) comportent une paire de têtes, respectivement, une partie filetée femelle étant formée dans l'une desdites têtes sur une surface périphérique interne de celle-ci qui a été soumise à un traitement de matage, un trou étant formé dans l'autre desdites têtes, et lesdites têtes sont superposées l'une àl'autre pour former ladite partie de borne côté connecteur (13D). 4. Moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon la revendication 1 ou 3, dans lequel chacune desdites parties d'extrémité de borne côté connecteur (13a, 13b) comporte une partie saillante (34) adaptée pour être insérée dans ledit corps principal de base de connecteur (15A). 5. Moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon la revendication 2, dans lequel chacune desdites parties d'extrémité de borne côté connecteur (13Ca, 13Cb) comporte une partie saillante (36) qui est formée d'un côté opposé à l'une correspondante desdites parties à encoche (35) et qui est adaptée pour être insérée dans ledit corps principal de base de connecteur (15A). 6. Moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ladite borne (23), ledit support (24A) et ladite base de connecteur (15) sont formés d'un seul tenant les uns avec les autres au moyen d'une résine isolante. 7. Moteur pour un dispositif de direction à assistance électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequelledit support (24A, 24B) et ladite base de connecteur (15) sont formés d'un seul tenant l'un avec l'autre au moyen d'une résine isolante.