Brevet FR2928455A3 — publié le 20090911

FR 2928455 A3 20090911 FR 0851504 A 20080307 B08-0671FR 1 Société dite : MOBILETRON ELECTRONICS CO., LTD. Capteur de pression de pneumatique Invention de : LIAO Ming-Kuan HUANG Shiao-Hwa 2 CAPTEUR DE PRESSION DE PNEUMATIQUE La présente invention concerne un capteur de pression de pneumatique. Plus particulièrement, la présente invention concerne un capteur de pression de pneumatique dans lequel la pression d'air du pneumatique est communiquée à un dispositif d'émission de signal du capteur de pression de pneumatique. Un capteur de pression de pneumatique surveille la pression d'un pneumatique de véhicule et affiche des valeurs de pression en temps réel sur un écran présent dans le tableau de bord pendant que le véhicule roule. Lorsque la pression dans le pneumatique dépasse une forte valeur de pression préétablie ou est inférieure à une faible valeur de pression préétablie, le capteur de pression de pneumatique envoie au conducteur du véhicule un signal d'avertissement. L'utilité d'une surveillance en temps réel de la pression de gonflage des pneus d'un véhicule a été démontrée en ce qui concerne la sûreté du véhicule et la limitation de l'usure des pneumatiques. Lorsque la pression d'un pneumatique est faible, le flanc du pneumatique se déforme et risque souvent de provoquer un éclatement du pneumatique. Lorsque des pneumatiques ont une forte pression, un ou plusieurs pneumatiques finissent par subir une usure irrégulière de la bande de roulement, ce qui a un prix. Par conséquent, le capteur de pression de pneumatique améliore la sécurité du véhicule et aide les conducteurs à entretenir les pneumatiques de leur véhicule. Des pneumatiques convenablement entretenus assurent la sécurité, les performances du véhicule et une économie sur les dépenses. Pour les raisons ci-dessus, on a besoin de mettre au point un capteur de pression de pneumatique installé dans le trou de gonflage pour détecter la pression d'air du pneumatique et afficher des valeurs de pression en temps réel sur un écran du tableau de bord. Lorsque le capteur de pression de pneumatique est monté sur la tige de valve d'un pneumatique, la pression d'air du pneumatique et la pression d'air du capteur de pression de pneumatique sont les mêmes. Il est dangereux d'exposer le capteur de pression de pneumatique aux fortes pressions d'air lorsque le véhicule roule. La pression d'air du pneumatique peut être uniforme dans le trou dans lequel est installé le capteur de pression de pneumatique. Par conséquent, le capteur de pression de pneumatique n'indique pas la pression correcte de l'air. La pression d'air du pneumatique risque alors de casser l'appareil complexe et le dispositif électronique. 3 Par conséquent, la présente invention vise à réaliser un capteur de pression de pneumatique servant à résoudre le problème consistant à pouvoir supporter les très grandes pressions d'air dans le pneumatique d'un véhicule qui roule vite. La présente invention vise également à réaliser un capteur de pression de pneumatique dans lequel le module électronique et d'autres organes ne sont endommagés ni par la vapeur d'eau ni par d'autres corps étrangers lorsque de l'air est injecté dans la chambre du pneumatique. Conformément aux objectifs ci-dessus, et d'autres, de la présente invention, un capteur de pression de pneumatique comprend un corps, un élément d'étanchéité et un dispositif de circuit et d'émission de signal. Le corps comprend un premier boîtier, un second boîtier, un premier trou et une partie réceptrice. Le premier trou traverse le premier boîtier. La partie réceptrice est installée dans le premier boîtier et est montée sur le bord du premier trou. Le premier boîtier est assemblé avec le second boîtier pour former une chambre dans le corps. L'élément d'étanchéité comprend un second trou. Le second trou traverse l'élément d'étanchéité et communique avec le premier trou. L'élément d'étanchéité est installé dans la partie réceptrice du corps. Le dispositif de circuit et d'émission de signal comprend un dispositif de circuit et un trou. Un trou communiquant avec le premier trou et le second trou est ménagé dans la surface du dispositif de circuit. Un conduit étanche à l'air est ménagé autour du premier trou et du second trou. L'air présent dans le pneumatique atteint le trou via le conduit étanche à l'air. Le trou présent sur le circuit intégré 310 détecte la pression et la température de l'air du pneumatique. Le dispositif d'émission de signal communique donc la pression de l'air au dispositif de circuit. En conclusion, l'invention propose un conduit étanche à l'air qui empêche une pression d'air dans le corps et protège le module électronique et d'autres organes du dispositif de capteur contre des dommages provoqués par de la vapeur d'eau et des corps étrangers lorsque de l'air est injecté dans la chambre. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un capteur de pression de pneumatique de la première forme de réalisation selon la présente invention ; la figure 2 est une vue en coupe du capteur de pression de pneumatique suivant la ligne 2-2 de la figure 1 ; et 4 la figure 3 est une vue non éclatée en coupe du capteur de pression de pneumatique suivant la ligne 2-2 de la figure 1. On va maintenant examiner en détail les formes actuellement préférées de réalisation de l'invention, dont des exemples sont illustrés sur les dessins annexés. Partout où cela sera possible, on utilisera les mêmes repères sur les dessins et dans la description pour désigner des éléments identiques ou similaires. On se reportera à la figure 1, la figure 2 et la figure 3. La figure 1 est une vue éclatée en perspective d'une forme de réalisation d'un capteur de pression de pneumatique selon la présente invention. La figure. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe non éclatée suivant la ligne 2-2 de la figure 1. Le capteur de pression de pneumatique comprend un corps 100, un élément d'étanchéité 200 et un dispositif de circuit et d'émission de signal 300. Le corps 100 comprend un premier boîtier 110, un premier trou 120, une partie réceptrice 130, un second boîtier 140, un raccord 150, une saillie 160 et une pluralité de joints toriques 170. Le premier trou 120 traverse la saillie 160. La partie réceptrice 130 est située dans le premier trou 120 du premier boîtier 110. Le second boîtier 140 est accouplé avec le premier boîtier 110 et forme une chambre du corps 100. Le raccord 150 raccorde la valve de gonflage du pneumatique. Une vis assujettit le raccord 150 du capteur de pression de pneumatique à la tige de soupape de pneumatique. La saillie 160 est située au centre du raccord 150. Le joint torique 170 est situé entre le raccord 150 et la saillie 160. L'élément d'étanchéité 200 comprend un second trou 210, une première surface 220 et une seconde surface 230. L'élément d'étanchéité 200 est une structure cylindrique. Une partie de l'élément d'étanchéité est installée dans la partie réceptrice 130. Le second trou 210 s'étend depuis la première surface 220 jusque dans la seconde surface 230. Le bord de la première surface 220 est accouplé avec la partie réceptrice 130 de manière étanche à l'air. La seconde surface 230 est oblique vers le second trou 210. Le bord extérieur de la seconde surface 230 est plus haut que le second trou 210. Lorsque l'élément d'étanchéité 200 est installé dans la partie réceptrice 130, l'élément d'étanchéité 200 fait saillie dans la partie réceptrice 130. La seconde surface 230 de l'élément d'étanchéité 200 comble l'espace présent entre la partie réceptrice 130 et la surface du circuit intégré 310. La surface du circuit intégré 310 et la seconde surface 230 de l'élément d'étanchéité 200 sont étanches l'une par rapport à l'autre lorsque la seconde surface 230 de l'élément d'étanchéité 200 est accouplée avec la surface du circuit intégré 310. Le premier boîtier 110, l'élément d'étanchéité 200 et le dispositif de circuit et d'émission de signal 300 sont fixés à l'aide de la pluralité de joints toriques dans le corps. Un conduit étanche à l'air est 5 constitué par le premier trou 120 et le second trou 210. L'air présent dans le pneumatique passe par le conduit étanche à l'air pour pénétrer dans le trou 311 du circuit intégré 310. Le trou 311 du circuit intégré 310 détecte la pression et la température de l'air du pneumatique. Lorsque l'air présent dans le pneumatique est injecté dans le trou 311 par le conduit étanche à l'air, le corps 100 ne devient pas une chambre de pression et réduit l'accumulation de pression dans le capteur de pression de pneumatique. Les dimensions de l'ouverture du second trou 210 sont plus petites que la surface du circuit intégré 310 et protègent le module électronique et d'autres organes contre tout endommagement par la vapeur d'eau et les corps étrangers lorsque de l'air est injecté dans le corps 100. La matière de l'élément d'étanchéité 200 est du caoutchouc constitué de CBA (caoutchouc butadiène-acrylonitrile), d'EPDM (caoutchouc éthylène éropylène diène), de CC (caoutchouc chloroprène) et de caoutchouc de silicone. Le caoutchouc a comme propriétés de résister à l'oxydation, d'assurer l'étanchéité à l'air et de prolonger la durée d'utilisation. Le dispositif de circuit et d'émission de signal 300 comprend un circuit intégré 310, un trou 311, une carte de circuit 320 et un dispositif 330 d'émission de signal, le dispositif d'émission de signal 330 étant connecté à la carte de circuit 320. Le circuit intégré 310 comprend un capteur et un processeur. Le dispositif 330 d'émission de signal comprend un émetteur. Le trou 311 du circuit intégré 310 détecte la pression et la température de l'air dans le pneumatique via le conduit étanche à l'air. Le conduit étanche à l'air est constitué par le premier trou 120 et le second trou 210. Le processeur du circuit intégré 310 calcule un signal qui détecte la pression et la température de l'air. Après les calculs, le signal est transmis au dispositif 330 d'émission de signal. Le dispositif 330 d'émission de signal émet un signal radiofréquence vers l'écran du tableau de bord. Le conducteur peut contrôler la pression de l'air et la température du pneumatique. Par conséquent, le capteur de pression de pneumatique est formé dans un conduit étanche à l'air passant dans le premier trou 120 et le second trou 210. La pression et la température de l'air du pneumatique injecté dans le conduit étanche à l'air sont détectées dans le trou 311. Le conduit étanche à l'air empêche une pression excessive dans le corps 100 et protège le module électronique et d'autres organes contre un endommagement par la vapeur d'eau et les corps étrangers lorsque de l'air est injecté dans le corps 100. REVENDICATIONS 1. Capteur de pression de pneumatique, comprenant : un corps (100) comprenant un premier boîtier (110) et un second boîtier (140), et ayant un premier trou (120) traversant le premier boîtier (110), une partie réceptrice (130) faisant saillie à l'intérieur du premier boîtier (110) autour du premier trou (120), le premier boîtier (110) étant accouplé avec le second boîtier (140), ce qui forme une chambre dans le corps (100) ; un élément d'étanchéité (200) monté et retenu dans la partie réceptrice (130), et ayant un second trou (210) relié au premier trou (120) ; et un dispositif de circuit et d'émission de signal (300) monté dans le corps (100) et comprenant un élément formant circuit intégré (310) et un dispositif (330) d'émission de signal, l'élément formant circuit intégré (310) ayant un trou (311) relié au second trou (210), caractérisé en ce que le dispositif de circuit et d'émission de signal (300) détecte la pression dans un pneumatique à l'aide du trou (311), du second trou (210) et du premier trou (120), et le dispositif (330) d'émission de signal émet un signal reposant sur la détection faite par le dispositif de circuit et d'émission de signal (300). 2. Capteur de pression de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier boîtier (110) comprend : un raccord (150) formé de manière concentrique au premier trou (120) ; une saillie (160) formée à l'intérieur du raccord (150) et concentrique au raccord (150) ; et un joint torique (170) monté dans le raccord (150) autour de la saillie (160). 3. Capteur de pression de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (200) comprend : une première surface (220) accouplée avec la partie réceptrice (130), et une seconde surface (230) accouplée avec le dispositif de circuit et d'émission de signal (300), la seconde surface (230) ayant une zone conique autour du second trou (210). 4. Capteur de pression de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (200) est partiellement retenu dans la partie réceptrice (130) et dépasse de celle-ci. 8 5. Capteur de pression de pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le raccord (150) comporte un filetage intérieur. 6. Capteur de pression de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (200) est en caoutchouc. 7. Capteur de pression de pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que le caoutchouc est choisi dans le groupe constitué de CBA (caoutchouc butadiène-acrylonitrile), d'EPDM (caoutchouc éthylène éropylène diène), de CC (caoutchouc chloroprène) et de caoutchouc de silicone. 8. Capteur de pression de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second trou (210) a une ouverture de dimensions plus petites que la surface d'ouverture du trou (311). 9. Capteur de pression de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de circuit et d'émission de signal (300) est installé dans la chambre du corps (100). 10. Capteur de pression de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de circuit et d'émission de signal (300) comprend une carte de circuit (320) sur laquelle est monté l'élément formant circuit intégré (310), le dispositif (330) d'émission de signal étant connecté à la carte de circuit (320). 11. Capteur de pression de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément formant circuit intégré (310) comprend un capteur et un processeur. 12. Capteur de pression de pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif (330) d'émission de signal comprend un émetteur.