Brevet FR2935035A1 — publié le 20100219

SOUPAPE DE RETENUE A ETAGES MULTIPLES Domaine de l'invention La présente invention concerne des injecteurs et des buses de carburant, et plus-particulièrement des soupapes de retenue utilisées dans des injecteurs et des buses de carburant pour les moteurs à turbine à gaz. Etat de la technique Une variété de dispositifs et de procédés est connue dans la technique pour réguler l'écoulement de carburant dans les injecteurs et les buses de carburant pendant les conditions de démarrage du moteur et de faible écoulement. Parmi ces dispositifs, bon nombre d'entre eux concernent des soupapes de retenue pour empêcher ou réduire l'écoulement de carburant à travers les injecteurs et les buses avant le démarrage. Pendant le cycle de démarrage d'un moteur à turbine à gaz, le carburant est apporté à un débit massique préétabli à un collecteur par la pompe à carburant, qui crée la pression nécessaire pour fournir le débit massique requis. Le collecteur fournit du carburant à une pluralité d'injecteurs de carburant. De nombreux injecteurs de carburant contiennent une soupape de retenue pour aider à s'assurer que le carburant n'est pas introduit dans la chambre de combustion tant que la pression de collecteur préétablie n'a pas été atteinte. Du fait des tolérances de fabrication et des variations de la force du ressort, la pression pour laquelle les soupapes de retenue s'ouvrent ou "craquent", peut considérablement varier. Si l'injecteur de carburant est dimensionné pour un système à basse pression à flux élevé, l'effet des variations de la pression d'ouverture peut provoquer une mauvaise distribution importante du flux de carburant d'un injecteur à l'autre. La pression du collecteur peut être juste assez élevée pour ouvrir quelques-unes des soupapes de retenue, permettant au carburant de passer virtuellement sans limite hors des injecteurs ouverts du fait des tailles de passage de l'injecteur, tandis que d'autres soupapes de retenue d'injecteur restent fermées et donc ne permettent pas l'écoulement. En particulier, pendant la séquence d'allumage, quand les pressions de collecteur sont basses, certains injecteurs peuvent être dans un état sans écoulement, tandis que d'autres injecteurs permettent un écoulement à des taux relativement élevés. Cette distribution irrégulière du carburant peut créer des difficultés pour atteindre l'allumage et l'éclairage. Même avec des débits de carburant au ralenti typiques de base, il est possible que certains des injecteurs soient dans la condition sans écoulement. Cela peut donner lieu à de mauvaises émissions de basse puissance, du fait d'une distribution irrégulière de carburant dans la chambre de combustion. En outre, le fait que certains injecteurs ne puissent pas permettre l'écoulement peut provoquer une contrainte dans la chambre de combustion, du fait des gradients de température, à savoir des points chauds et des points froids, autour de la chambre de combustion. Une soupape de retenue typique comprend un piston précontraint pour être étanche contre un support par le biais d'un quelconque moyen mécanique, comme un ressort. La pression d'ouverture est déterminée par la superficie du piston et la force de précharge du ressort. Une fois que la pression de carburant est suffisamment élevée pour dépasser la précharge du ressort, le piston se sépare de son support pour permettre l'écoulement. Si la pression chute en dessous de la force de précharge du ressort, la soupape se ferme et est étanche. Du fait des variations de la précharge du ressort et de la superficie de piston d'une soupape de retenue à l'autre, les injecteurs utilisant ces soupapes de retenue peuvent avoir des pressions d'ouverture très différentes dans une même chambre de combustion, ce qui conduit aux problèmes décrits ci-dessus. Une solution à ce problème consiste à utiliser des soupapes de programmation plutôt que des soupapes de retenue. Une soupape de programmation a généralement besoin d'une rectification d'adaptation entre un arbre et un alésage d'un cylindre. La précision est suffisamment élevée pour fournir une disposition des orifices de haute précision qui contrôle l'écoulement de carburant proportionnellement à la pression de carburant du collecteur. Au fur et à mesure que la pression augmente, la zone ouverte de la soupape de programmation augmente. Il existe souvent une soupape de retenue solidaire de la soupape de programmation. La pression de retour provenant de la caractéristique de programmation aide à assurer un écoulement uniforme à travers le collecteur. Les soupapes de programmation sont efficaces pour surmonter les inconvénients décrits ci-dessus pour les soupapes de retenue traditionnelles. Toutefois, les soupapes de programmation sont relativement chères à fabriquer, du fait des tolérances élevées nécessaires. Les soupapes de programmation sont également sujettes à hystérésis. L'hystérésis survient à cause de tolérances d'empilement et des différences de propriétés des matériaux. Il existe également une différence dans la superficie de piston perçue, qui provoque une différence de charge de pression qui dépend de l'endroit de sa course où est le piston. La disposition de précision des orifices est également sujette à un dysfonctionnement, dû aux particules et contaminants dans le carburant, qui peuvent considérablement affecter l'écoulement. Le brevet US N°5 918 628 de Harding décrit une soupape de retenue à étages multiples dans lequel un clapet de soupape se déplace dans un logement de soupape quand la pression de carburant sur le clapet de soupape augmente. Des orifices débouchants radiaux de deux diamètres différents sont étagés axialement le long du clapet de soupape. Juste après que le clapet est sorti du logement de soupape, le carburant s'écoule tout d'abord uniquement à travers un petit orifice débouchant en fournissant un bas débit. Ensuite, quand la pression de carburant augmente et que le clapet poursuit son déplacement dans le logement de soupape, des orifices débouchants plus grands dans le clapet sont ouverts pour permettre un écoulement de carburant plus important à travers la soupape de retenue. Cette configuration fournit un étagement du carburant avec une chute de pression relativement basse. Toutefois, la soupape décrite dans le brevet de Harding exige que le piston s'adapte étroitement à la partie de manchon pour assurer une "rigidité" programmée ou une séparation relative de l'état primaire et de l'état secondaire. Donc, il ne peut pas y avoir une grande tolérance autour du piston. Une restriction majeure dans la soupape de Harding est que le couplage de l'ouverture des orifices s'appuie sur un seul ressort. Cela peut conduire le modèle à avoir des effets indésirables sur l'enveloppe physique requise pour contenir le modèle, à savoir les exigences d'étagement dans le modèle de Harding commandent la taille de la soupape de retenue car il n'y a qu'un ressort pour les orifices haute pression et basse pression. Egalement, dans la soupape de Harding, il n'y a pas nécessairement étanchéité entre le second étage et le premier étage. Ces procédés et systèmes conventionnels ont généralement été considérés comme satisfaisants pour leur objectif prévu. Toutefois, il reste toujours un besoin continu dans la technique pour un dispositif de soupapes qui puisse fournir une opérabilité améliorée à travers une gamme de débits de carburant. Il subsiste également un besoin dans la technique pour un tel dispositif de soupapes qui soit facile à réaliser et à utiliser. La présente invention propose une solution à ces problèmes. RESUME DE L'INVENTION La présente invention concerne une nouvelle soupape de retenue multiùétages utile pour réguler l'écoulement de carburant dans un injecteur de carburant d'un moteur à turbine à gaz. La soupape de retenue à étages multiples comprend un logement de soupape définissant une chambre de soupape interne. Un élément de soupape principal dans la chambre de soupape du logement de soupape a une chambre de soupape interne et est configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position. Dans sa première position, l'élément de soupape principale empêche le carburant de s'écouler, en dessous d'une pression principale prédéterminée à travers un passage de carburant principal. Dans sa seconde position, l'élément de soupape principal est déplacé pour permettre au carburant de s'écouler, au-dessus de la pression principale prédéterminée, à travers le passage d'écoulement principal. La soupape de retenue à étages multiples comprend également un élément de soupape pilote dans la chambre de soupape de l'élément de soupape principal. L'élément de soupape pilote est configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position. Dans sa première position, l'élément de soupape pilote empêche le carburant de s'écouler, en dessous d'une pression pilote prédéterminée, à travers un passage de carburant pilote. Dans sa seconde position, l'élément de soupape pilote est déplacé pour permettre au carburant de s'écouler au-dessus de la pression pilote prédéterminée à travers le passage de carburant pilote. Dans différents modes de réalisation, la pression pilote prédéterminée est inférieure à la pression principale prédéterminée. La soupape de retenue à étages multiples peut en outre inclure un élément d'orifice définissant un orifice de dosage à travers ledit élément d'orifice associé de manière opérationnelle à l'élément de soupape principal pour doser l'écoulement de carburant à travers le passage de carburant pilote pour le carburant entre la pression pilote et la pression principale prédéterminées. Il est envisagé que l'élément de soupape principale puisse être connecté de manière opérationnelle au logement de soupape par le biais d'un premier élément de ressort configuré et adapté pour précontraindre l'élément de soupape principale pour bloquer le passage de carburant principal dans la première position de l'élément de soupape principal. En outre, l'élément de soupape pilote peut être raccordé de manière opérationnelle à un second élément de ressort configuré et adapté pour précontraindre l'élément de soupape pilote afin de bloquer le passage de carburant pilote dans la première position de l'élément de soupape pilote. Dans certains modes de réalisation, l'élément de soupape principale comprend un composant de joint configuré et adapté pour former un joint avec le logement de soupape afin de bloquer le passage de carburant principal dans la première position de l'élément de soupape principal. L'élément de soupape pilote peut également inclure un composant de joint configuré et adapté pour former un joint avec l'élément de soupape principal afin de bloquer le passage de carburant pilote dans la première position de l'élément de soupape pilote. En outre, il est également envisagé que le logement de soupape puisse inclure un composant de joint configuré et adapté pour former un joint avec les éléments de soupape principal et pilote afin de bloquer les passages de carburant principal et pilote avec les éléments de soupape principal et pilote dans leurs premières positions respectives. Le composant de joint peut comprendre du Viton°, ou tout autre matériau adapté. Il est également possible de réaliser une soupape de retenue à étages multiples en utilisant des joints durs seuls ou en combinaison avec des joints élastomères pour les différents étages respectifs. Il est également envisagé que la soupape de retenue à étages multiples puisse en outre comprendre un troisième élément de soupape entre le logement de soupape et l'élément de soupape principal. Le troisième élément de soupape peut être configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position. Dans sa première position, le troisième élément de soupape empêche le carburant, en dessous d'une troisième pression prédéterminée de s'écouler à travers un troisième passage d'écoulement, et dans sa seconde position, le troisième élément de soupape est déplacé pour permettre au carburant, au-dessus de la troisième pression prédéterminée de s'écouler à travers le troisième passage de carburant. L'invention comprend également un injecteur de carburant pour un moteur à turbine à gaz. L'injecteur de carburant comprend un bras d'alimentation de carburant ayant un raccord d'entrée de carburant en communication fluidique avec au moins un conduit de carburant dans le bras d'alimentation de carburant. Un corps de buse dépend du bras d'alimentation de carburant et comprend une sortie de carburant en communication fluidique avec ledit au moins un conduit de carburant du bras d'alimentation de carburant. Une soupape de retenue à étages multiples dans le bras d'alimentation de carburant est connectée de manière opérationnelle audit au moins un conduit de carburant. La soupape de retenue à étages multiples comprend un logement de soupape définissant une chambre de soupape interne. Un élément de soupape principal dans la chambre de soupape du logement de soupape a une chambre de soupape interne et est configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position. Dans la première position, l'élément de soupape principal empêche le carburant, en dessous d'une pression principale prédéterminée, de s'écouler à travers un passage de carburant principal, et dans la seconde position, l'élément de soupape principal est déplacé pour permettre au carburant, au-dessus de la pression principale prédéterminée, de s'écouler à travers le passage de carburant principal. Un élément de soupape pilote dans la chambre de soupape de l'élément de soupape principal est configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position. Dans la première position, l'élément de soupape pilote empêche le carburant, en dessous d'une pression pilote prédéterminée, de s'écouler à travers un passage de carburant pilote, et dans la seconde position, l'élément de soupape pilote est déplacé pour permettre au carburant, au-dessus de la pression pilote prédéterminée, de s'écouler à travers le passage de carburant pilote. Il est également envisagé que le bras d'alimentation de carburant comprenne un premier conduit de carburant reliant de manière fluidique le premier passage de carburant de la soupape de retenue à étages multiples avec un premier circuit de carburant du corps de buse. En outre, un second conduit de carburant peut raccorder de manière fluidique le second passage de carburant de la soupape de retenue à étages multiples avec un second circuit de carburant du corps de buse. Ces caractéristiques ainsi que d'autres des systèmes et procédés de la présente invention deviendront plus rapidement apparents pour l'homme de l'art dans la description détaillée jointe des modes de réalisation préférés pris en combinaison avec les dessins. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Afin que l'homme de l'art concerné par la présente invention comprenne rapidement comment faire et utiliser la soupape de retenue à étages multiples et que l'injecteur de carburant de la présente invention sans expérimentation indue, des modes de réalisation préférés de celle-ci seront décrits en détails ci-après en se référant à certaines figures, dans lesquelles : la figure 1 est une vue en élévation latérale en coupe transversale d'une soupape de retenue simple de l'état de la technique, montrant le piston sorti du logement de soupape pour permettre au carburant de s'écouler à travers ; la figure 2 est un tracé de l'écoulement de l'injecteur en fonction de l'écoulement total pour un système utilisant quatorze des soupapes de retenue simple de l'état de la technique de la figure 1, montrant l'effet d'une variance de la pression d'ouverture de 69 kPa (10 psid) � 14 kPa (2 psig) sur la distribution de l'écoulement pour le système ; la figure 3 est un tracé de l'écoulement en fonction de la pression pour la soupape de retenue simple de la figure 1, montrant la courbe de l'écoulement de l'injecteur ; la figure 4 est une vue en élévation latérale en coupe transversale d'une soupape de programmation de l'état de la technique, montrant la disposition des orifices haute précision pour réguler l'écoulement de carburant ; la figure 5 est un tracé de l'écoulement de l'injecteur en fonction de l'écoulement total pour un système utilisant quatorze des soupapes de programmation de l'état de la technique de la figure 4, montrant l'effet d'une variance de pression d'ouverture de 434 kPa (63 psid) � 20 kPa (3 psig) sur la distribution de l'écoulement pour le système ; la figure 6 est un tracé de l'écoulement en fonction de la pression pour la soupape de programmation de la 5 figure 4 ; la figure 7 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'un injecteur construit selon la présente invention, montrant l'injecteur dans une partie partiellement en coupe d'une chambre de combustion ; 10 la figure 8 est une vue en perspective éclatée d'une partie d'un premier mode de réalisation d'une soupape de retenue à étages multiples construite selon la présente invention, montrant l'élément de soupape principale et le logement de soupape ; 15 la figure 9 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 8, montrant les éléments de soupape principal et pilote ; la figure 10 est une vue en élévation latérale en 20 coupe transversale de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 8, montrant les éléments de soupape bloquant les passages d'écoulement pilote et principal ; la figure 11 est une vue en élévation latérale en 25 coupe transversale agrandie d'une partie de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 10, montrant le composant de joint de l'élément de soupape pilote ; la figure 12 est une vue en élévation latérale en coupe transversale agrandie d'une partie de la soupape de 30 retenue à étages multiples de la figure 10, montrant le composant de joint de l'élément de soupape principal ; la figure 13 est une vue en élévation latérale en coupe transversale de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 10, montrant l'élément de soupape pilote déplacé pour permettre au carburant de s'écouler à travers le passage d'écoulement pilote ; la figure 14 est une vue en élévation latérale en coupe transversale de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 10, montrant à la fois les éléments de soupape pilote et principal déplacés pour permettre au carburant de s'écouler à travers les passages d'écoulement principal et pilote ; la figure 15 est un tracé de l'écoulement de l'injecteur en fonction de l'écoulement total pour un système utilisant quatorze des soupapes de retenue à étages multiples de la figure 10, montrant l'effet de la variance de la pression d'ouverture sur la distribution de l'écoulement pour le système, où la pression d'ouverture du premier étage varie de l'ordre de 207 kPa (30 psid) � 14 kPa (2 psig) ; la figure 16 est un tracé de l'écoulement de l'injecteur en fonction de l'écoulement total pour un système utilisant quatorze des soupapes de retenue à étages multiples de la figure 10, montrant l'effet de la variance de la pression d'ouverture sur la distribution de l'écoulement pour une gamme de débits totaux comprenant les débits de l'injecteur auxquels les étages principaux atteignent leurs pressions d'ouverture respectives, où la variance de pression d'ouverture pour l'étage principal varie de l'ordre de 434 kPa (63 psid) � 14 kPa (2 psig) ; la figure 17 est un tracé de l'écoulement en fonction de la pression pour la soupape de retenue à étages multiples de la figure 10 ; la figure 18 est une vue en élévation latérale en coupe transversale d'un autre mode de réalisation d'une soupape de retenue à étages multiples construite selon la présente invention, montrant les éléments de soupape qui bloquent les passages d'écoulement pilote et principal dans lesquels l'élément de soupape pilote comprend une partie de piston conique ; la figure 19 est une vue en élévation latérale en coupe transversale agrandie d'une partie de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 18 montrant le composant de joint de l'élément de soupape pilote ; la figure 20 est une vue en élévation latérale en coupe transversale agrandie d'une partie de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 18, montrant le composant de joint de l'élément de soupape principal ; la figure 21 est une vue en élévation latérale en coupe transversale de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 18, montrant l'élément de soupape pilote déplacé pour permettre au carburant de s'écouler à travers le passage d'écoulement pilote ; la figure 22 est une vue en élévation latérale en coupe transversale de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 18, montrant les éléments de soupape pilote et principal déplacés pour permettre au carburant de s'écouler à travers les passages d'écoulement principal et pilote ; la figure 23 est une vue en élévation latérale en coupe transversale d'un autre mode de réalisation d'une soupape de retenue à étages multiples construite selon la présente invention, montrant les éléments de soupape bloquant les passages d'écoulement pilote et principal dans lequel l'élément de soupape pilote et l'élément de soupape principal sont en butée contre un composant de joint commun du logement de soupape ; la figure 24 est une vue en élévation latérale en coupe transversale agrandie d'une partie de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 23, montrant le composant de joint du logement de soupape ; la figure 25 est une vue en élévation latérale en coupe transversale de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 23, montrant l'élément de soupape pilote déplacé pour permettre au carburant de s'écouler à travers le passage d'écoulement pilote ; la figure 26 est une vue en élévation latérale en coupe transversale de la soupape de retenue à étages multiples de la figure 23 montrant les éléments de soupape pilote et principal déplacés pour permettre au carburant de s'écouler à travers les passages d'écoulement principal et pilote ; la figure 27 est une vue en élévation latérale en coupe transversale partielle d'un injecteur de carburant construit selon la présente invention comprenant une soupape de retenue à étages multiples, montrant le premier et le second conduits de carburant connectant de manière fluidique le premier et le second passages de la soupape de retenue à étages multiples au premier et au second circuits de carburant du corps de buse ; la figure 28 est une vue en élévation latérale en coupe transversale d'une partie de l'injecteur de carburant de la figure 27 montrant le premier et le second passages de carburant de la soupape de retenue à étages multiples en communication fluidique avec le premier et le second conduits de l'injecteur, respectivement ; et la figure 29 est une vue en élévation latérale en coupe transversale d'un autre mode de réalisation d'une soupape de retenue à étages multiples construite selon la présente invention, montrant un troisième élément de soupape pour fournir une distribution de l'écoulement dans une condition à mi-puissance. DESCRIPTION DETAILLEE Il est maintenant fait référence aux dessins. Dans un but d'explication et d'illustration, et non de limitation, une vue partielle d'un exemple de mode de réalisation de la soupape de retenue à étages multiples selon l'invention est représentée sur la figure 8 et est désignée généralement par le numéro de référence 100. D'autres modes de réalisation d'une soupape de retenue à étages multiples selon l'invention, ou des aspects de ceux-ci, sont proposés sur les figures 9-29, comme cela sera décrit. Le système de l'invention peut être utilisé dans des moteurs à turbine à gaz pour réguler l'écoulement de carburant aux injecteurs pendant le démarrage du moteur et d'autres réglages à basse puissance. La figure 1 montre une soupape de retenue simple 10. Un logement de soupape 12 avec une chambre de soupape interne 13 abritant un piston chargé par ressort 14 est raccordé à un conduit de carburant dans un injecteur de carburant (non indiqué). Quand aucun carburant ne s'écoule à travers la soupape de retenue 10, le piston 14 est en butée contre un composant de joint 16 du logement 12. Quand la pression de carburant sur le piston 14 dépasse une limite donnée, la force de la pression agissant sur le piston 14 dépasse la force du ressort pour séparer le piston 14 du composant de joint 16, permettant au carburant de s'écouler à travers la soupape de retenue 10, comme indiqué par les flèches sur la figure 1. La figure 2 montre un tracé de l'écoulement de l'injecteur en fonction de l'écoulement total pour un système ayant quatorze soupapes de retenue simples comme décrit ci-dessus. Les courbes sur la figure 2 ont été générées en supposant que la pression d'ouverture moyenne de la soupape 10 varie d'environ � 14 kPa (2 psi) pour les quatorze soupapes de retenue simples. Comme on peut le voir sur la figure 2, il existe un intervalle de plus de 180 kg/h (400 pph - pound per hour) entre l'ouverture de la première et de la dernière soupape de retenue. En outre, à un écoulement total atteignant environ 68 kg/h (150 pph), seulement la moitié des soupapes de retenue/injecteurs émet du carburant, tandis que l'autre moitié reste dans un état d'écoulement zéro. Puisque l'allumage dans un moteur typique peut être d'environ 68-90 kg/h (150-200 pph) pour l'écoulement total de collecteur, et le ralenti pour un moteur typique peut être d'environ 180 kg/h (400 pph) d'écoulement total, on peut facilement affirmer que, pendant l'allumage, moins de la moitié des injecteurs peuvent émettre du carburant, et, même au ralenti, quelques injecteurs peuvent ne toujours pas émettre de carburant. Cela donne les problèmes d'émission décrits ci-dessus. En outre, dans des conditions de ralenti, les températures de la flamme de la chambre de combustion proche de chaque injecteur peuvent considérablement varier puisque certains injecteurs peuvent être bloqués, et les autres injecteurs peuvent avoir un débit fortement variable. Cela donne lieu aux points chauds et froids traités ci-dessus. Une courbe montrant la pression du collecteur sur l'intervalle d'écoulement total est également présentée pour référence sur la figure 2. La figure 3 montre la courbe d'écoulement de l'injecteur pour une soupape de retenue simple comme décrit ci-dessus, montrant la pression d'ouverture à environ 83 kPa (12 psid). En se référant maintenant à la figure 4, une soupape de programmation 50 de l'état de la technique est représentée, ayant un logement de soupape 51 et un élément de soupape 52. La disposition de haute précision des orifices du logement de soupape 51 et de l'élément de soupape 52 est configuré pour augmenter la superficie d'écoulement quand l'élément de soupape 52 est progressivement déplacé sous une pression de carburant croissante dans le logement de soupape 51 (les flèches indiquent les passages d'écoulement sur la figure 4). Même avec une pression d'ouverture variant de l'ordre de 434 kPa (63 psid) � 20 kPa (3 psig), cette configuration fournit une variance d'écoulement d'injecteur très basse, comme indiqué par le regroupement étroit des courbes d'écoulement de l'injecteur sur la figure 5, qui peut être comparée à la figure 2 ciûdessus. La figure 5 montre également une courbe de pression du collecteur pour référence. La figure 6 peut être comparée à la figure 3 et montre un tracé de courbes d'écoulement d'injecteur, comprenant la pression d'ouverture des systèmes de programmation et de la soupape de retenue pilote associée, pour la soupape de programmation de la figure 4. La pression de retour provenant des systèmes de programmation aide à garantir qu'il existe un écoulement uniforme à travers le collecteur/la chambre de combustion. Toutefois, il existe des problèmes associés aux soupapes de programmation, comme décrit ci-dessus. Comme indiqué sur la figure 7, l'invention comprend un injecteur de carburant 150 pour un moteur à turbine à gaz. L'injecteur de carburant 150 comprend un bras d'alimentation de carburant 152 ayant un raccord d'entrée de carburant 154 en communication fluidique avec au moins un conduit de carburant 128 (voir fig. 8) dans le bras d'alimentation 152. Un corps de buse 156 dépend du bras d'alimentation 152 et comprend un orifice de sortie de carburant 158 en communication fluidique avec le conduit de carburant 128 du bras d'alimentation 152. En se référant maintenant à la figure 8, une soupape de retenue à étages multiples 100 dans l'injecteur 150 est connectée de manière opérationnelle à un conduit de carburant 128 pour réguler l'écoulement de carburant vers le corps de buse 156. Conformément à l'invention, la soupape de retenue à étages multiples 100 comprend un logement de soupape 102 définissant une chambre de soupape interne 104. Un élément de soupape principal 106 dans la chambre de soupape 104 du logement de soupape 102 a une chambre de soupape interne 108 et est configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position. Comme indiqué sur la figure 9, la soupape de retenue à étages multiples 100 comprend également un élément de soupape pilote 112 dans la chambre de soupape 108 de l'élément de soupape principal 106. L'élément de soupape pilote 112 est configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position. La figure 10 montre un élément de soupape principal 106 et un élément de soupape pilote 112, chacun dans une première position, bloquant efficacement l'écoulement de carburant à travers le passage d'écoulement principal 110 et le passage d'écoulement pilote 114. Comme indiqué sur la vue agrandie de la figure 11, l'élément de soupape pilote 112 comprend un composant de joint 126 configuré et adapté pour former un joint avec l'élément de soupape principal 106 afin de bloquer le passage d'écoulement pilote 114 dans la première position de l'élément de soupape pilote 112. Comme indiqué sur la vue agrandie de la figure 12, l'élément de soupape principal 106 comprend un composant de joint 124 configuré et adapté pour former un joint avec un logement de soupape 102 afin de bloquer le passage de carburant principal 110 dans la première position de l'élément de soupape principal 106. Les composants de joint 124 et 126 sont configurés pour un joint souple ou un joint � zéro fuite �. Quand la pression de carburant dans la chambre de soupape interne 108 augmente, l'élément de soupape pilote 112 est déplacé, comme indiqué sur la figure 13, afin de permettre au carburant de s'écouler autour de la face en amont de l'élément de soupape pilote 112, à travers des passages radiaux 115 et dans le conduit 128, comme indiqué par les flèches sur la figure 13. La soupape de retenue à étages multiples 100 comprend en outre un élément d'orifice 116 définissant un orifice de dosage 118 à travers lui associé de manière opérationnelle à l'élément de soupape principal 106 pour doser les débits de carburant à travers le passage de carburant pilote 114 (voir fig. 11) pour le carburant entre les pressions pilote et principale prédéterminées. Cela permet un débit à peu près constant à travers le passage d'écoulement pilote 114 quand la pression augmente, permettant une distribution de l'écoulement à basse puissance dans une chambre de combustion. L'orifice de dosage 118 permet un écoulement pilote limité de carburant pendant un fonctionnement à basse puissance, tout en permettant à la pression dans la chambre de soupape 108 de continuer à augmenter. Quand la pression de carburant continue à augmenter, finalement l'élément de soupape principale 106 se déplace vers l'aval pour ouvrir le passage de carburant principal 110 (voir figure 12) autour de son extrémité aval, comme indiqué par les flèches de la figure 14. Donc, à des niveaux de puissance supérieurs, les passages de carburant principal et pilote 110, 114 peuvent tous deux délivrer du carburant à travers l'injecteur. Comme indiqué sur les figures 13 et 14, l'élément de soupape principal 106 est raccordé au logement de soupape 102 à travers un premier élément de ressort 120 configuré et adapté pour précontraindre l'élément de soupape principal 106 pour bloquer le passage de carburant principal 110 dans la première position de l'élément de soupape principal 106. L'élément de soupape pilote 112 est connecté de manière opérationnelle à un second élément de ressort 122 configuré et adapté pour précontraindre l'élément de soupape pilote 112 afin de bloquer le passage de carburant pilote 114 dans la première position de l'élément de soupape pilote 112. La pression d'ouverture dépend de la superficie du piston et de la force de précharge du ressort. Les éléments de ressort respectifs sont configurés pour fournir une force de ressort qui correspond à la pression d'ouverture souhaitée étant donné la superficie du piston de l'élément de soupape respectif. Donc, un élément de soupape donné peut être déplacé quand la force de pression agissant dessus dépasse la force du ressort maintenant l'élément de soupape dans la position fermée. Les éléments de ressort et/ou les superficies de piston peuvent donc être configurés pour fournir les pressions pilote et principale prédéterminées. L'élément de ressort 122 est configuré pour fournir une pression pilote prédéterminée qui est inférieure à la pression principale prédéterminée, pour laquelle l'élément de ressort 120 est configuré. L'homme du métier appréciera facilement que les éléments de ressort puissent être configurés pour fournir n'importe quelle pression d'ouverture spécifique appopriée pour des applications spécifiques. D'autres exemples de types de ressort comprennent le style Belleville, les ressorts à disque, les ressorts de type à vague. N'importe quel autre type de ressort adapté peut également être utilisé. Le choix du ressort par rapport aux propriétés mécaniques comme la limite d'élasticité est basé sur la précharge (ouverture) et la course. La figure 15 montre un tracé d'un exemple d'écoulement d'injecteur en fonction de l'écoulement total pour la soupape de retenue à étages multiples 100 et peut être comparée aux figures 2 et 5. Dans le tracé de la figure 15, l'étage pilote a une pression d' ouverture de 207 kPa (30 psid), qui varie de � 14 kPa (2 psig) pour les quatorze injecteurs. La figure 15 montre seulement les écoulements totaux pour l'étage pilote. La figure 16 montre des exemples de courbes pour les écoulements totaux jusqu'à 2268 kg/h (5000 pph), qui montre également la pression d'ouverture pour l'étage principal à environ 434 kPa (63 psid) à environ 272 kg/h (600 pph) d'écoulement total. La comparaison de la figure 15 et de la figure 2 montre que la soupape de retenue à étages multiples a une variance d'écoulement d'injecteur nettement inférieure à celle des soupapes de retenue simples connues pour des conditions à faible écoulement. Les figures 15 et 16 montrent également la pression du collecteur pour l'intervalle d'écoulement total pour référence. La figure 17 montre un exemple de courbes d'écoulement d'injecteur pour trois injecteurs à étages multiples, qui montre les pressions d'ouverture pilote et principale. L'homme du métier appréciera facilement que bien que des exemples de pressions d'ouverture et des variances de pression d'ouverture aient été utilisés pour générer les tracés des figures 15-17, la soupape de retenue à étages multiples 100 peut être configurée pour avoir des pressions d'ouverture et une variance de pression d'ouverture adaptées sans sortir du cadre et de l'esprit de l'invention. Comme on peut le voir sur les tracés des figures 16-17, il existe une transition qui peut être prise en compte dans la conception des soupapes de retenue à étages multiples. Le point de transition peut être déterminé sur la base des conditions de fonctionnement du moteur. Il est hautement souhaitable d'éviter que des conditions de moteur en régime permanent surviennent dans la zone de transition. La pression d'ouverture principale peut être avantageusement ajustée pour être dans les limites de la pression globale du collecteur, et pour fournir une uniformité à des conditions de fonctionnement de chaque côté de la transition. Les figures 18-22 montrent un autre mode de réalisation d'une soupape de retenue à étages multiples 200 dans un injecteur 201 ayant un élément de soupape pilote 212 dans un élément de soupape principal 206. Chacun des éléments de soupape principal et pilote 206, 212 est chargé par un ressort, comme décrit ci-dessus. L'élément de soupape pilote 212 comprend un composant de joint 226 qui est généralement de forme conique. La figure 19 montre une vue rapprochée du composant de joint 226 quand il est en butée contre le composant de soupape principal 206. La figure 20 montre une vue rapprochée de la prise étanche du composant de joint 224 de l'élément de soupape principal 206 contre le logement de soupape 202. La figure 18 montre une soupape de retenue à étages multiples 200 dans une condition sans écoulement. Le fonctionnement général des composants de soupape principal et pilote 206, 212 est apporximativement le même que décrit ci-dessus relativement à la soupape de retenue à étages multiples 100. La figure 21 montre la soupape de retenue à étages multiples 200 avec l'élément de soupape pilote 212 déplacé pour permettre au carburant de passer à travers le passage de carburant pilote, comprenant l'orifice de dosage 218, dans le conduit 228, comme indiqué par les flèches. La figure 22 montre les éléments de soupape principal et pilote 206, 212 déplacés pour permettre au carburant de s'écouler à travers les deux passages de carburant, comme indiqué par les flèches. Un avantage de la soupape de retenue 200 est que la forme généralement conique du composant de joint 226 peut fournir une capacité accrue de chasser les contaminants hors du trajet du joint. Comme représenté sur la figure 23, une soupape de retenue à étages multiples 300 est envisagée, ayant un logement de soupape 302 qui comprend un composant de joint unique 323 configuré et adapté pour former un joint à la fois avec l'élément de soupape principal 306 et l'élément de soupape pilote 312 pour bloquer le passage de carburant principal 310 et le passage de carburant pilote 314 avec l'élément de soupape principal 306 et l'élément de soupape pilote 312 chacun dans leur première position respective. La figure 24 montre un détail des éléments de soupape principale et pilote 306, 312 en butée contre le composant de joint 323 du logement de soupape 302, ce qui représente l'état d'écoulement zéro de la soupape de retenue à étages multiples 300. Le fonctionnement des éléments de soupape pilote et principal 306, 312 est par ailleurs similaire à celui de la soupape de retenue à étages multiples 100 décrite ci-dessus. La figure 25 montre une soupape de retenue à étages multiples 300 avec l'élément de soupape pilote 312 déplacé pour permettre au carburant de s'écouler à travers le passage de carburant pilote, comprenant l'orifice de dosage 318 de l'élément de soupape principal 306, comme indiqué par les flèches. La figure 26 montre une soupape de retenue à étages multiples 300 avec les éléments de soupape principale et pilote 306, 312 déplacés pour permettre au carburant de s'écouler à travers les deux passages de carburant dans le conduit 328, comme indiqué par les flèches. L'injecteur de carburant 450, montré sur les figures 27 et 28, comprend deux conduits de carburant. Le premier conduit de carburant 428 se raccorde de manière fluidique au premier passage de carburant de la soupape de retenue à étages multiples 400 avec un premier circuit de carburant 460 du corps de buse 456. Un second conduit de carburant 429 connecte de manière fluidique le second passage de carburant de la soupape de retenue à étages multiples 400 avec un second circuit de carburant 462 du corps de buse 456. La figure 27 montre un élément de soupape principal 406 et un élément de soupape pilote 412 de la soupape de retenue à étages multiples 400, chacun dans une première position, bloquant les passages de carburant principal et pilote respectifs (quelques numéros de référence ne sont pas indiqués sur la figure 27 dans un but de clarté, mais voir la figure 28). Quand une pression de seuil pilote est atteinte, l'élément de soupape pilote 412 est déplacé dans l'élément fixe 403 pour ouvrir le passage de carburant pilote dans le conduit 428, comme décrit ci-dessus relativement à l'élément de soupape pilote 112. Toutefois, le joint 498 de l'élément de soupape principal 406 est en butée contre les ouvertures 499 du logement fixe 402 pour empêcher que le carburant passe à travers le conduit principal 429 dans le second circuit de carburant 462. Quand un seuil de pression principal est atteint, l'élément de soupape principal 406 est également déplacé pour ouvrir le passage de carburant principal dans le conduit principal 429 à travers les ouvertures 499 et les fentes 497, comme indiqué sur la figure 28. Ainsi, des écoulements principal et pilote séparés sont maintenus, comme indiqué par les flèches sur la figure 28. La séparation des écoulements principal et pilote de cette manière est un exemple, et n'importe quel autre moyen adapté peut être utilisé pour séparer les écoulements principal et pilote. La soupape de retenue à étages multiples 100 (Fig.10) fournit du carburant à partir des passages de carburant principal et pilote 110, 114 à un conduit de carburant unique 128, afin de permettre un séquençage d'allumage sans fuite de carburant non atomisé par la sortie de buse, comme décrit ci-dessus. Toutefois, puisque la soupape de retenue à étages multiples 400 (Fig. 28) sépare le carburant en conduits pilote et principal 428, 429, elle peut être utilisée pour étager l'écoulement de carburant pour un fonctionnement à basse puissance et à puissance élevée. Il est également envisagé que des éléments de soupape supplémentaires puissent être inclus pour le séquençage de l'allumage et la régulation de l'écoulement entre le fonctionnement à pression élevée et à basse pression. Comme indiqué sur la figure 29, une soupape de retenue à étages multiples 500 comprend un élément de soupape pilote 512 similaire à l'élément de soupape pilote 312 représenté sur la figure 23. L'élément de soupape pilote 512 est raccordé à l'élément de soupape principal 506 par le biais d'un élément à ressort 522. L'élément de soupape principal 506 comprend un orifice de dosage 518, qui fonctionne comme l'orifice de dosage 118 décrit ci-dessus. L'élément de soupape principal 506 est raccordé à un troisième élément de soupape 507 par le biais d'un élément à ressort 520. Le troisième élément de soupape 507 comprend un orifice de dosage intermédiaire 519 qui a une taille comprise entre la taille de l'orifice de dosage 518 et l'ouverture dans le conduit 528. Le troisième élément de soupape 507 est à son tour raccordé au logement de soupape 502 au moyen d'un troisième élément à ressort 524. Toujours en référence à la figure 29, l'élément de soupape pilote 512 fonctionne comme l'élément de soupape pilote 312 sur la figure 23, comme décrit ci-dessus. Quand la pression augmente du fait de l'arrivée de carburant par l'orifice de dosage 518, l'élément de soupape 506 se sépare de l'élément de joint 523 et le carburant peut s'écouler au-delà de l'élément de soupape 506 à travers les fentes 595 et 593, à travers l'orifice de dosage 519 et dans le conduit 528. Le séparateur 547 garantit que la partie inférieure de l'élément de soupape 506 ne bloque pas l'orifice de dosage 519 et sert de guide pour le mouvement de l'élément de soupape 506 dans l'élément de soupape 507. L'orifice de dosage intermédiaire 519 du troisième élément de soupape 507 permet le dosage du carburant entre la pression d' ouverture prédéterminée de l'élément de soupape principal 506 et une troisième pression prédéterminée à laquelle le troisième élément de soupape 507 s'ouvre. Quand l'élément de soupape 507 se sépare de l'élément de joint 523, il ouvre un troisième passage de carburant au-delà du troisième élément de soupape 507 à travers les fentes 599 et les ouvertures 597 dans le conduit 528. Le séparateur 549 sert à empêcher la partie inférieure de l'élément de soupape 507 de bloquer le conduit 528 et sert de guide pour le mouvement de l'élément de soupape 507 dans le logement 502. Les superficies des pistons des éléments de soupape 506, 507, 512, les constantes de ressort des éléments de ressort 520, 522, 524, et les tailles des orifices de dosage 518, 519 peuvent toutes être configurées de façon à fournir les pressions d'ouverture prédéterminées souhaitées pour les éléments de soupape respectifs. La soupape de retenue à étages multiples 500 peut être utilisée, par exemple, s'il existe une condition de mi- puissance qui est importante pour la distribution de l'écoulement en plus des conditions d'écoulement principal et pilote décrites ci-dessus. Comme indiqué dans l'exemple de la figure 29, les trois éléments de soupape 506, 507, 512 sont en butée contre un composant de joint commun 523 dans la condition d'écoulement zéro. L'homme du métier appréciera facilement que, de cette même manière, n'importe quel nombre d'étages supplémentaires peut être ajouté à la soupape de retenue à étages multiples conformément à la présente invention. En outre, l'homme du métier appréciera facilement que les soupapes de retenue à étages multiples ayant plus de deux étages puissent être utilisées dans des injecteurs ayant des conduits et des circuits de carburant multiples, comme décrit ci-dessus en se référant aux figures 27 et 28. Les éléments de soupape et logements décrits ici peuvent être réalisés en matériaux typiques des injecteurs, y compris l'acier inoxydable série 300 ou 400, ou tout autre matériau adapté. D'autres exemples de matériaux comprennent des alliages de super-nickel comme l'AMS 5666, AMS5754, AMS 5656, AMS 5643, AMS 5622, AMS 5732, AMS 5737, AMS 5895 et AMS 5616. Les ressorts peuvent être de matériaux similaires et peuvent également inclure, par exemple, l'AMS 5708, AMS 5709, AMS 5706, AMS 5707, AMS 5678, AMS 5659, AMS 5698 ou AMS 5699. Les composants de joint décrits ici peuvent comprendre du caoutchouc Viton� de 75 duromètres à basse température, disponibles chez DuPont de Wilmington, Delaware, qui peuvent être caractérisés par les normes ASTM D1418 et ISO 1629. Les matériaux élastomères pour les composants de joint devraient être choisis pour s'adapter à l'environnement de l'injecteur de carburant. Il est également possible de réaliser une soupape de retenue à étages multiples sans joints élastomères (à savoir des joints métal à métal et similaires), qui pourrait provoquer un taux de fuite prédéterminé. Il est également envisagé qu'une seule soupape de retenue à étages multiples puisse avoir un ou plusieurs étages avec des joints durs et un ou plusieurs étages avec des joints élastomères. L'homme du métier appréciera facilement que n' importe quel autre matériau adapté puisse être utilisé dans les composants des soupapes de retenue à étages multiples sans sortir du cadre et de l'esprit de l'invention. Les soupapes de retenue à étages multiples décrites ci-dessus ont les avantages de la soupape de programmation dans des conditions de pression inférieures qui permet la distribution de l'écoulement uniformément autour du collecteur. Elles éliminent également les problèmes d'hystérésis présents dans les soupapes de programmation, puisqu'il n'existe aucune dépendance par rapport à la compression par ressort et la dosage pour une pression préétablie. Les soupapes de retenue à étages multiples décrites ici réduisent la précision requise por la disposition des orifices et aucune rectification d'adaptation n'est nécessaire. Elles fournissent en outre une distribution de carburant qui est meilleure que celles des soupapes de retenue simples connues dans des conditions de puissance inférieures, et la variance dans des conditions de puissance élevées est également meilleure que celle des soupapes de retenue simples connues. Les procédés et systèmes de la présente invention, tels que décrits ci-dessus et indiqués sur les schémas, proposent une soupape de retenue à étages multiples ayant des propriétés supérieures, y compris une régulation améliorée de l'écoulement de carburant dans des conditions d'écoulement faibles, tout en ayant de faibles exigences de tolérances, peu ou pas d'hystérésis, et une meilleur tolérance aux contaminants et particules du carburant. Bien que les appareils et procédés de la présente invention soient représentés et décrits en se référant à des modes de réalisation préférés, l'homme du métier appréciera que des changements et/ou modifications puissent y être apportés sans sortir du cadre et de l'esprit de la présente invention. REVENDICATIONS1. Soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) pour réguler l'écoulement de carburant dans un injecteur de carburant (150, 201, 450) d'un moteur à turbine à gaz comprenant : a) un logement de soupape (102, 202, 302, 502) définissant une chambre de soupape interne (104) ; b) un élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) dans la chambre de soupape du logement de soupape, l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) ayant une chambre de soupape interne (108) et étant configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position, dans lequel, dans sa première position, l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) empêche le carburant, en dessous d'une pression principale prédéterminée, de s'écouler à travers un passage d'écoulement principal (110), et dans sa seconde position, l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) est déplacé pour permettre au carburant, au-dessus de la pression principale prédéterminée, de s'écouler à travers le passage de carburant principal (110) ; et c) un élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) dans la chambre de soupape de l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506), l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) étant configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position, dans lequel, dans sa première position, l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) empêche le carburant, en dessous d'une pression pilote prédéterminée, de s'écouler à travers un passage de carburant pilote (114) et dans sa seconde position, l'élément de soupape pilote (112, 212,312, 512) est déplacé pour permettre au carburant au-dessus de la pression pilote prédéterminée de s'écouler à travers le passage de carburant pilote (114). 2. Soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) selon la revendication 1, dans laquelle la pression pilote prédéterminée est inférieure à la pression principale prédéterminée. 3. Soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) selon la revendication 2, comprenant en outre un élément d'orifice (116) définissant un orifice de dosage (118, 218, 318, 518) à travers lui, associé de manière opérationnelle à l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506), pour doser l'écoulement de carburant à travers le passage de carburant pilote (114) pour le carburant entre les pressions pilote et principale prédéterminées. 4. Soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) selon la revendication 1, dans laquelle l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) est connecté de manière opérationnelle au logement de soupape (102, 202, 302, 502) à travers un premier élément de ressort (120, 520) configuré et adapté pour précontraindre l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) afin de bloquer le passage de carburant principal (110) dans la première position de l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506). 5. Soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) selon la revendication 4, dans laquelle l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) est connecté de manière opérationnelle à un second élément de ressort (122, 522) configuré et adapté pour précontraindre l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) pour bloquer le passage de carburant pilote (114) dans la première position de l'élément de soupape pilote(112, 212, 312, 512). 6. Soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) selon la revendication 1, dans laquelle l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) comprend un composant de joint (124, 224) configuré et adapté pour former un joint avec le logement de soupape (102, 202, 302, 502) afin de bloquer le passage de carburant principal (110) dans la première position de l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506). 7. Soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) selon la revendication 1, dans laquelle l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) comprend un composant de joint (126, 226) configuré et adapté pour former un joint avec l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506), afin de bloquer le passage de carburant pilote (114) dans la première position de l'élément de soupape pilote(112, 212, 312, 512). 8. Soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) selon la revendication 1, dans laquelle le logement de soupape (102, 202, 302, 502) comprend un composant de joint configuré (323, 523) et adapté pour former un joint avec les deux éléments de soupape principal (106, 206, 306, 506) et pilote (112, 212, 312, 512), afin de bloquer les passages de carburant principal (110) et pilote (114) avec les éléments de soupape principal (106, 206, 306, 506) et pilote (112, 212, 312, 512) dans leurs premières positions respectives. 9. Soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) selon la revendication 8, dans laquelle le composant de joint (323, 523) comprend un matériau élastomère. 10 10. Soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) selon la revendication 1, comprenant en outre un troisième élément de soupape (507), entre le logement de soupape (502) et l'élément de soupape principal (506), 15 dans laquelle le troisième élément de soupape (507) est configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position, dans laquelle, dans sa première position, le troisième élément de soupape (507) empêche le carburant, en dessous d'une troisième pression 20 prédéterminée, de s'écouler à travers un troisième passage de carburant, et dans sa seconde position, le troisième élément de soupape (507) est déplacé pour permettre au carburant, au-dessus de la troisième pression prédéterminée, de s'écouler à travers le 25 troisième passage de carburant. 11. Injecteur de carburant (150, 201, 450) pour un moteur à turbine à gaz comprenant : a) un bras d'alimentation de carburant (152) ayant un 30 raccord d'entrée de carburant (154) en communication fluidique avec au moins un conduit de carburant (128, 228,5328, 428, 528) dans le bras d'alimentation de carburant(152) ; b) un corps de buse (156, 456) dépendant du bras d'alimentation de carburant (152) et comprenant un orifice de sortie de carburant (158) en communication fluidique avec ledit au moins un conduit de carburant (128, 228, 328, 428, 528) dudit bras d'alimentation de carburant (152) ; et c) une soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) dans le bras d'alimentation de carburant (152), connectée de manière opérationnelle audit au moins un conduit de carburant (128, 228, 328, 428, 528), dans laquelle la soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) comprend : i) un logement de soupape (102, 202, 302, 502) définissant une chambre de soupape interne (104) ; ii) un élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) dans la chambre de soupape du logement de soupape (102, 202, 302, 502), l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) ayant une chambre de soupape interne (108) et étant configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position, dans lequel, dans sa première position, l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) empêche le carburant, en dessous d'une pression principale prédéterminée, de s'écouler à travers un passage de carburant principal (110), et dans sa seconde position, l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) est déplacé pour permettre au carburant, au dessus de la pression principale prédéterminée, de s'écouler à travers le passage de carburant principal (110) ; etiii) un élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) dans la chambre de soupape de l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506), l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) étant configuré pour se déplacer entre une première position et une seconde position, dans lequel, dans sa première position, l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) empêche le carburant, en dessous d'une pression pilote prédéterminée, de s'écouler à travers un passage de carburant pilote (114), et dans sa seconde position, l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) est déplacé pour permettre au carburant, au dessus de la pression pilote prédéterminée, de s'écouler à travers le passage de carburant pilote (114). 12. Injecteur de carburant (150, 201, 450) selon la revendication 11, dans lequel la pression pilote prédéterminée est inférieure à la pression principale prédéterminée. 13. Injecteur de carburant (150, 201, 450) selon la revendication 12, comprenant en outre un élément d'orifice (116) définissant un orifice de dosage (118, 218, 318, 518) à travers lui, associé de manière opérationnelle avec l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) pour doser l'écoulement de carburant à travers le passage de carburant pilote (114) pour le carburant entre les pressions pilote et principale prédéterminées. 14. Injecteur de carburant (150, 201, 450) selon la revendication 11, dans lequel l'élément de soupape A principal (106, 206, 306, 506) est connecté de manière opérationnelle au logement de soupape (102, 202, 302, 502) à travers un premier élément de ressort (120, 520) configuré et adapté pour précontraindre l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) afin de bloquer le passage de carburant principal (110) dans la première position de l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506). 15. Injecteur de carburant (150, 201, 450) selon la revendication 14, dans lequel l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) est connecté de manière opérationnelle à un second élément de ressort (122, 522) configuré et adapté pour précontraindre l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) afin de bloquer le passage de carburant pilote (114) dans la première position de l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512). 16. Injecteur de carburant (150, 201, 450) selon la revendication 11, dans lequel l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) comprend un composant de joint (124, 224) configuré et adapté pour former un joint avec le logement de soupape (102, 202, 302, 502), afin de bloquer le passage de carburant principal (110) dans la première position de l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506). 17. Injecteur de carburant (150, 201, 450) selon la revendication 11, dans lequel l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) comprend un composant de joint (126, 226) configuré et adapté pour former un joint avec l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) afin de bloquer le passage de carburant pilote (114) dans la première position de l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512). 18. Injecteur de carburant (150, 201, 450) selon la revendication 11, dans lequel le logement de soupape (102, 202, 302, 502) comprend un composant de joint (323, 523) configuré et adapté pour former un joint avec les deux éléments de soupape principal (106, 206, 306, 506) et pilote (112, 212, 312, 512)afin de bloquer les passages de carburant pilote (114) et principal (112) avec les éléments de soupape principal (106, 206, 306, 506) et pilote (112, 212, 312, 512) dans leurs premières positions respectives. 19. Injecteur de carburant (150, 201, 450) selon la revendication 11, dans lequel le bras d'alimentation de carburant (152) comprend un premier conduit de carburant (428) reliant de manière fluidique le premier passage de carburant (110) de la soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) avec un premier circuit de carburant (460) du corps de buse (456), et un second conduit de carburant (429) reliant de manière fluidique le second passage de carburant (114) de la soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) avec un second circuit de carburant (462) du corps de buse (456). 20. Soupape de retenue à étages multiples (100, 200, 300, 400, 500) pour réguler l'écoulement de carburant à un injecteur de carburant (150, 201, 450) dans un moteur à turbine à gaz, comprenant : a) un logement de soupape (102, 202, 302, 502) qui définit une chambre de soupape interne (104), le logement de soupape (102, 202, 302, 502) comprenant une entrée pour recevoir du carburant à une pression de carburant d' entrée ; b) un élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) dans la chambre de soupape (104) du logement de soupape (102, 202, 302, 502), l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) ayant une chambre de soupape interne (108) et étant raccordé de manière opérationnelle au logement de soupape (102, 202, 302, 502), par le biais d'un premier élément de ressort (120, 520) configuré et adapté pour précontraindre l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) afin de bloquer un passage de carburant principal (110) dans une première position de l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) avec une pression de carburant en entrée inférieure à une pression principale prédéterminée et de permettre à l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) d'être déplacé afin de laisser le carburant s'écouler à travers le passage de carburant principal (110) dans une seconde position de l'élément de soupape principal (106, 206, 306, 506) avec la pression de carburant en entrée au dessus de la pression principale prédéterminée ; c) un élément d'orifice (116) définissant un orifice de dosage (118, 218, 318, 518) à travers lui, associé de manière opérationnelle à l'élément de soupape principale (106, 206, 306, 506) afin de doser l'écoulement de carburant à travers un passage de carburant pilote (114) avec une pression de carburant en entrée entre lapression principale prédéterminée et une pression pilote prédéterminée ; et d) un élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) dans la chambre de soupape de l'élément de soupape principal, l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) étant connecté de manière opérationnelle à un second élément de ressort (122, 522) configuré et adapté pour précontraindre l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512), afin de bloquer le passage de carburant pilote (114) dans une première position de l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) avec la pression de carburant en entrée inférieure à la pression pilote prédéterminée et de permettre à l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) d'être déplacé pour laisser le carburant s'écouler à travers le passage de carburant pilote (114) dans une seconde position de l'élément de soupape pilote (112, 212, 312, 512) avec la pression de carburant en entrée au-dessus de la pression pilote prédéterminée.