Brevet FR2932742A1 — publié le 20091225

ENJOLIVEUR LATERAL D'UN ELEMENT DE CARROSSERIE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un enjoliveur 5 latéral d'un élément de carrosserie d'un véhicule automobile. Un enjoliveur latéral est destiné à équiper une zone de liaison entre un pare-brise et un élément de carrosserie d'un véhicule automobile et notamment au 10 niveau d'un montant de baie. Les enjoliveurs latéraux sont des pièces garantissant à la fois une fonction esthétique en réalisant une finition entre le pare-brise et les montants de baies du véhicule automobile et une fonction 15 technique en empêchant par exemple un encrassement de cette zone de liaison entre le pare-brise et le montant de baie par la formation d'une gouttière dans laquelle l'eau s'accumulant est guidée en direction du pavillon du véhicule durant la marche du véhicule. 20 Afin de garantir un prolongement esthétique entre la carrosserie et l'enjoliveur latéral, l'enjoliveur comporte une pièce spécifique rapportée, appelée peau extérieure. Cette peau extérieure est généralement de couleur noire ou peinte idéalement de la même couleur que 25 la carrosserie du véhicule. La peau extérieure est rapportée sur un insert et est maintenue fixée par collage ou au moyen d'un adhésif. L'utilisation d'une colle ou d'un adhésif entre deux surfaces nécessite une préparation de la peau 30 extérieure et de l'insert par un traitement de surface au préalable. Ce traitement de surface est généralement un processus lent, rigoureux et coûteux aboutissant à un résultant fortement dépendant de l'hygrométrie et de la température de réalisation du traitement de surface. 35 D'un point de vue technique, lors de la conception des enjoliveurs latéraux, il est nécessaire de prévoir un montage et/ou un démontage facile et rapide, tout en garantissant une bonne tenue en montage de la pièce. L'enjoliveur latéral doit également permettre de limiter les dispersions dimensionnelles des pièces en assurant le respect des jeux et des affleurements tout en favorisant l'aérodynamisme et l'acoustique de l'habitable à haute vitesse. Dans ce contexte, l'invention vise à fournir un enjoliveur latéral d'un montant de baie permettant de réaliser une fonction esthétique d'aspect et de style tout en s'affranchissant d'une préparation par un traitement de surface complexe des différentes pièces de l'enjoliveur latéral et en garantissant les fonctions et les spécificités techniques mentionnées plus haut. A cette fin, l'invention propose un enjoliveur latéral d'un élément de carrosserie de véhicule automobile comportant : - un insert comportant un moyen pour l'accroche dudit insert sur ledit élément de carrosserie ; - une peau extérieure de finition ; ledit enjoliveur latéral étant caractérisé en ce que ladite peau extérieure comporte une patte latérale et, ledit insert présente une gouttière de réception, de sorte que ledit insert maintient solidairement ladite peau extérieure par l'emboîtement de ladite patte latérale dans ladite gouttière. Outre les caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, l'enjoliveur latéral d'un élément de carrosserie d'un véhicule automobile selon l'invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : ledit insert comporte un ergot, ledit ergot étant situé dans ladite gouttière de réception ; - ladite peau extérieure comporte une rainure située de manière à être en vis-à-vis dudit ergot lors de la position emboîtée de ladite peau extérieure ; ledit insert comporte une deuxième patte latérale apte au maintien de ladite peau extérieure (16) ; ladite deuxième patte latérale comporte un 5 bossage ; ledit enjoliveur latéral comporte des moyens d'étanchéité entre ladite peau extérieure et ledit insert ; lesdits moyens d'étanchéité sont réalisés au 10 moyen d'une zone souple située entre ladite peau extérieure et ledit insert ; lesdits moyens d'étanchéité sont réalisés au moyen d'un film adhésif situé entre ladite peau extérieure et ledit insert ; 15 ledit enjoliveur latéral comporte au moins deux lèvres souples situées de part et d'autre de l'enjoliveur latéral ; lesdites au moins deux lèvres souples (17, 18) sont situées de façon à créer une liaison étanche entre 20 ledit enjoliveur latéral et ledit élément de carrosserie et un pare-brise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre 25 indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : la figure 1 est une première représentation schématique d'une section d'un enjoliveur latéral d'un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, selon 30 l'invention, mis en place sur un véhicule automobile ; - la figure 2 est une deuxième représentation schématique d'une section d'un enjoliveur latéral d'un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, selon l'invention, mis en place sur un véhicule automobile. 35 - la figure 3 est une représentation en perspective de l'interface permettant le maintien de l'enjoliveur latéral selon l'invention, sur l'élément de carrosserie d'un véhicule automobile. Dans toutes les figures, les éléments communs portent les mêmes numéros de référence sauf précision 5 contraire. La figure 1 est une première représentation schématique d'un enjoliveur latéral d'un élément de carrosserie d'un véhicule automobile, mis en place sur un montant de baie. 10 La figure 1 illustre plus particulièrement une section de l'enjoliveur latéral d'un élément de carrosserie par rapport à un plan de coupe perpendiculaire à un axe longitudinal parcourant l'enjoliveur latéral. 15 Tel que représenté sur la figure 1, un enjoliveur latéral 10 d'axe longitudinal perpendiculaire au plan de section est monté sur un panneau de carrosserie 12 d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'enjoliveur latéral 10 est un enjoliveur de montant de baie se 20 trouvant entre un panneau de carrosserie 12 et un pare-brise 11, le pare brise étant maintenu par un élément adhésif 9. L'enjoliveur latéral 10 comporte un insert 13 formé d'une première zone latérale 14 sensiblement parallèle au 25 panneau de carrosserie 12, ladite première zone latérale 14 ayant la forme d'un U. L'enjoliveur latéral 10 est formé également par une deuxième zone 15 sensiblement perpendiculaire à la première zone latérale 14 servant de doublure à une peau extérieure 16. L'insert 13 est 30 préférentiellement une pièce plastique mais peut être également une pièce métallique. L'enjoliveur latéral 10 est fixé au panneau de carrosserie 12 au moyen de l'insert 13 et notamment au moyen de la première zone latéral 14. Pour cela, l'insert 35 13 est inséré dans une interface plastique (non représentée) solidaire du panneau de carrosserie 12 au moyen d'agrafes, de cornières ou de goujons qui peuvent être rivetées ou soudées, de clips plastique ou encore par un système vis/écrou. Selon un mode préférentiel de l'invention, l'interface plastique 31, représenté à la figure 3, est maintenue sur le panneau de carrosserie 12 au moyen d'au moins deux protubérances 29 soudées ou rivetées sur le panneau de carrosserie. L'interface plastique 31 est insérée et maintenue sur le panneau de carrosserie au moyen des deux protubérances 29. Un tel dispositif d'interface entre l'enjoliveur latéral 10 et le panneau de carrosserie 12 est connu de l'homme du métier. L'enjoliveur latéral 10 comporte au moins deux lèvres souples 17 et 18 de part et d'autre de l'insert 13. La première lèvre souple 17 est en appui sur le panneau de carrosserie 12 et est solidaire de l'insert 13 au niveau d'une partie supérieure de la première zone latérale 14. La deuxième lèvre souple 18 est en appui sur le pare-brise 11 et est solidaire de l'insert 13 au niveau de la deuxième zone 15 de doublure. Les lèvres souples 17 et 18 sont des éléments d'étanchéité, généralement en caoutchouc cellulaire, mis en place sur l'insert 13 par surmoulage. Les lèvres souples 17 et 18 évitent une accumulation d'eau et d'impuretés au niveau de la jonction entre le panneau de carrosserie 12 et le pare-brise 11. Les lèvres souples 17 et 18 permettent également de rattraper les jeux et les affleurements trop importants dus aux dispersions dimensionnelles des pièces. La peau extérieure 16 épouse l'insert 13 notamment 30 au niveau de la première zone latérale et également au niveau de la deuxième zone 15 de doublure. La peau extérieure 16 est préférentiellement une pièce plastique peinte selon la couleur d'ensemble du véhicule automobile, mais peut être également de couleur 35 noir. La peau extérieure 16 peut être également une pièce métallique, par exemple en aluminium. La peau extérieure 16 présente une première patte latérale 19 et une deuxième patte latérale 20 apte au maintien de la peau extérieure sur l'insert 13. La première patte latérale 19 et la deuxième patte latérale 20 sont disposées de façon à ce que la peau extérieure 16 est sensiblement la forme d'un U. La patte latérale 20 comporte, à son extrémité au niveau de sa face interne, un bossage 21 permettant de maintenir emboité ladite patte latéral 20 lors de la mise en place de la peau extérieure 16 sur l'insert 13 et notamment sur la zone 15 de doublure ; le bossage 21 permet d'éviter un démontage non désiré de la peau extérieure 16. La patte latérale 19 est maintenue dans une gouttière 27 formée par la zone latérale 14 en forme de U de l'insert 13. Le maintien de la patte latérale 19, et plus généralement de la peau extérieure 16 dans cette zone latérale 14, est réalisé au moyen d'un ergot 22 présent sur une face interne de la gouttière 27 de la zone latérale 14 et au moyen d'une rainure 25 prévue sur la patte latérale 19, ladite rainure étant la partie femelle de l'ergot 22. Ainsi, lors de la mise en place de la peau extérieure 16 sur l'insert 13 par clipage, la peau extérieure 16 est maintenue solidaire d'une part au moyen du bossage 21 et d'autre part au moyen de l'ergot 22 et de la rainure 25. La forme de la gouttière 27 de la zone latérale 14 et la patte latérale 19 de la peau 16 participent également au maintien de celle-ci sur l'insert technique. Il est à noter que l'ergot 22 et le bossage 21 sont situés dans des zones non visibles par l'utilisateur. Les pattes latérales 19 et 20 comportent une certaine flexibilité de façon à pouvoir décliper et démonter la peau extérieure 16, lors par exemple d'une intervention de réparation. Une étanchéité est réalisée entre la peau extérieure 16 et l'insert 13 de manière à éviter un passage d'air entre ces deux éléments et ainsi réduire les bruits aérodynamique lors de l'avance du véhicule. Selon un premier mode de réalisation représentée sur la figure 1, le moyen d'étanchéité est réalisé par film adhésif 23, par exemple un adhésif double face, interposé entre la peau extérieure 16 et l'insert 13 au niveau de la zone 15 de doublure. L'adhésif 23 ne participe aucunement au maintien de la peau extérieure 16 sur l'insert 13, la peau extérieure 16 étant maintenue par le bossage 21, l'ergot et la patte latérale 19. Il n'est donc pas nécessaire de prévoir une préparation des surfaces qui est généralement un processus lent, rigoureux et couteux fournissant un résultant fortement dépendant de l'hygrométrie et de la température. La figure 2 est une deuxième représentation schématique d'une section d'un enjoliveur latéral d'un élément de carrosserie d'un véhicule automobile par rapport à un plan perpendiculaire à son axe longitudinal, mis en place sur un véhicule automobile Le dispositif illustré à la figure 2 comporte les mêmes éléments et les mêmes références que le dispositif illustré à la figure 1, à l'exception du moyen d'étanchéité. Selon un deuxième mode de réalisation illustré en référence à la figure 2, le moyen d'étanchéité entre la peau extérieure 16 et l'insert 13 est réalisé au moyen d'une lèvre souple ou d'un joint d'étanchéité 26 solidaire de l'insert technique 14 se comprimant lors du montage de la peau 16 sur l'insert 13. De cette façon, l'étanchéité entre ces deux éléments sera présente. La lèvre souple 26 est réalisée par exemple au moyen d'un surmoulage sur l'insert 13 avec un matériau plus souple que l'insert 13. Quelque soit le mode de réalisation de l'enjoliveur latéral, selon l'invention, un pied d'enjoliveur 28 formé par la zone latérale 14 de l'insert 13 et par la patte latérale 19 de la peau extérieure 16 est renforcé de façon assurer la robustesse de l'ensemble sur la caisse du véhicule. La figure 3 est une représentation en perspective de l'interface permettant le maintien de l'enjoliveur latéral selon l'invention, sur l'élément de carrosserie d'un véhicule automobile. Les deux protubérances 29 sont mises en place 10 préférentiellement par soudage sur le panneau de carrosserie 12. L'insert plastique 31 est alors mis en place par clipage sur les protubérances 29. Pour cela, l'insert plastique 31 comporte deux zones périphériques 32 et 33 15 dont la forme permet un maintien solidaire dudit insert 31 sur le panneau de carrosserie 12. L'insert plastique comporte également une zone centrale 34 apte à recevoir par emboîtement l'insert 13 de l'enjoliveur latéral 10 et plus précisément au niveau 20 de la première zone latérale 14 dudit insert 13. Ainsi, l'enjoliveur latéral d'un élément de carrosserie d'un véhicule automobile selon l'invention permet de disposer d'un enjoliveur latéral robuste respectant les prestations d'aspect et de styles en 25 garantissant un montage et un démontage simple de l'enjoliveur latéral. L'enjoliveur latéral selon l'invention permet également de s'affranchir de l'utilisation d'une colle ou d'un adhésif pour maintenir fixée la peau extérieure sur l'insert technique notamment 30 au niveau de la zone de doublure, ce qui permet d'optimiser les coûts relatifs à l'utilisation d'une colle ou d'un adhésif ainsi que les coûts relatifs la préparation des surfaces. Les autres avantages de l'invention sont notamment 35 les suivants : suppression du traitement de surface par plasma de la peau extérieure et de l'insert technique nécessaire lors de l'utilisation d'une colle ou d'un adhésif ; la rigidité du pied d'enjoliveur permet de réaliser une robustesse subjective sur véhicule accentué sans l'utilisation d'une colle ou d'autre moyen d'assemblage ; la peau extérieure peut être peinte seule et assemblée ensuite évitant ainsi la présence de débordement de peintures sur les zones souples de l'insert technique ; réduction des coûts d'investissement avec la suppression d'une ligne de collage ; facilité de mise en oeuvre. REVENDICATIONS1. Enjoliveur latéral (10,30) d'un élément de carrosserie de véhicule automobile comportant : un insert (13) comportant un moyen pour l'accroche dudit insert (13) sur ledit élément de carrosserie - une peau extérieure (16) de finition ; ledit enjoliveur latéral étant caractérisé en ce que ladite peau extérieure (16) comporte une patte latérale (19) et, ledit insert (13) présente une gouttière de réception (27), de sorte que ledit insert (13) maintient solidairement ladite peau extérieure (16) par l'emboîtement de ladite patte latérale (19) dans ladite gouttière (27). 2. Enjoliveur latéral (10,30) d'un élément de carrosserie de véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit insert (13) comporte un ergot (22), ledit ergot (22) étant situé dans ladite gouttière de réception (27). 3. Enjoliveur latéral (10,30) d'un élément de carrosserie de véhicule automobile selon la revendication 2 caractérisé en ce que ladite peau extérieure (16) comporte une rainure (25) située de manière à être en vis-à-vis dudit ergot (22) lors de la position emboîtée de ladite peau extérieure (16). 4. Enjoliveur latéral (10,30) d'un élément de carrosserie de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit insert (13) comporte une deuxième patte latérale (20) apte au maintien de ladite peau extérieure (16). 5. Enjoliveur latéral (10,30) d'un élément de carrosserie de véhicule automobile selon la revendication 4 caractérisé en ce que ladite deuxième patte latérale (20) comporte un bossage (21). 6. Enjoliveur latéral (10, 30) d'un élément de carrosserie de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit enjoliveur latéral (10, 30) comporte des moyens d'étanchéité entre ladite peau extérieure (16) et ledit insert (13). 7. Enjoliveur latéral (10,30) d'un élément de carrosserie de véhicule automobile selon la revendication 6 caractérisé en ce que lesdits moyens d'étanchéité sont réalisés au moyen d'une zone souple située entre ladite peau extérieure (16) et ledit insert (13). 8. Enjoliveur latéral (10,30) d'un élément de carrosserie de véhicule automobile selon la revendication 6 caractérisé en ce que lesdits moyens d'étanchéité sont réalisés au moyen d'un film adhésif (23) situé entre ladite peau extérieure (16) et ledit insert (13). 9. Enjoliveur latéral (10, 30) d'un élément de carrosserie de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ledit enjoliveur latéral (10, 30) comporte au moins deux lèvres souples (17, 18) situées de part et d'autre de l'enjoliveur latéral (10, 30). 10. Enjoliveur latéral (10, 30) d'un élément de carrosserie de véhicule automobile selon la revendication 9 caractérisé en ce que lesdites au moins deux lèvres souples (17, 18) sont situées de façon à créer une liaison étanche entre ledit enjoliveur latéral (10, 30) et ledit élément de carrosserie et un pare-brise (11).