Brevet FR2928205A1 — publié le 20090904

La présente invention concerne une bouteille dessicatrice pour le condenseur d'un système de refroidissement d'un véhicule automobile avec un réservoir sous pression de forme tubulaire possédant une longueur L ainsi qu'un premier raccordement pour l'arrivée et un second raccordement pour l'évacuation d'un fluide frigorigène, et pouvant avoir un diamètre transversal d, avec d > dl > d0, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'une telle bouteille dessicatrice avec une partie frontale ayant une zone de déformation, avec au moins une pièce, et avec un système de refroidissement qui comprend au moins un condenseur avec une bouteille dessicatrice avec un réservoir sous pression tubulaire, dans lequel le réservoir sous pression possède une longueur L ainsi qu'un premier raccordement pour l'arrivée et un second raccordement pour l'évacuation d'un fluide frigorigène et dans lequel au moins la bouteille dessicatrice et le condenseur sont montés de manière décalée latéralement l'un par rapport à l'autre dans la direction de déplacement, dans une zone placée avant la pièce. Il est bien connu d'une manière générale de faire passer les fluides frigorigènes qui circulent dans les systèmes de refroidissement de véhicules au travers de ce que l'on appelle des bouteilles dessicatrices. Ces bouteilles dessicatrices servent à nettoyer et sécher le fluide frigorigène, en particulier à éliminer l'humidité. Les bouteilles dessicatrices présentent habituellement un réservoir sous pression avec un premier raccordement pour l'arrivée et un second raccordement pour l'évacuation du fluide frigorigène. Les systèmes de refroidissement sont habituellement montés dans la partie frontale des véhicules automobiles, donc dans la partie antérieure du compartiment du moteur. Les conditions d'installation, pour le montage des systèmes de refroidissement, varient fortement. Généralement, les conditions d'installation imposent des restrictions en termes de largeur ou de hauteur de l'espace de montage. De plus, les conditions de ventilation du système de refroidissement peuvent varier, ce qui peut par exemple imposer de monter en plus un radiateur d'air de suralimentation, dans la direction d'écoulement de l'air, en amont du condenseur. Il faut encore ajouter les restrictions imposées par différentes pièces de la carrosserie du véhicule, par exemple des traverses. Comme le condenseur, et donc avec lui la bouteille dessicatrice, se place généralement, afin d'optimiser le refroidissement, dans la partie frontale du véhicule automobile qui est également conçue comme zone de déformation frontale, ils affectent également le comportement du véhicule en cas de collision. En particulier, une bouteille dessicatrice faisant saillie par rapport à la partie antérieure du condenseur, dans la direction du déplacement, provoque en cas de collision un contact précoce entre le réservoir sous pression et l'obstacle dans la collision. D'autre part, un certain volume minimal du réservoir sous pression est nécessaire pour la fonction de refroidissement, si bien qu'une réduction du diamètre de la section du réservoir sous pression circulaire ne constitue pas une solution. Généralement, on appelle zone de déformation les parties d'un véhicule qui se déforment en cas de collision et absorbent ainsi de l'énergie. Pour des raisons de sécurité, il est souhaitable d'implanter des zones de déformation suffisantes pour transformer en travail de déformation l'énergie cinétique des véhicules participant à la collision et pour protéger ainsi les passagers de décélérations atteignant un niveau dangereux. C'est justement dans les collisions frontales que l'on observe habituellement les vitesses relatives maximales par rapport à l'obstacle, si bien que la conception de la partie frontale d'un véhicule revêt une grande importance. Sur la plupart des véhicules, on trouve dans cette zone le moteur qui, malgré les forces élevées qui s'exercent, n'est pratiquement pas déformable et n'absorbe donc aucune énergie. La plus grande partie de l'énergie est absorbée par les longerons, qui sont généralement fabriqués sous la forme de profilés creux en tôle d'acier. Les traverses sont principalement destinées à obtenir une distribution aussi régulière que possible des forces, notamment au niveau des structures qui se situent du côté opposé à la collision, ce qui est important en particulier dans le cas fréquent d'une application irrégulière des forces, par exemple en cas de collisions latérales. Ces traverses se trouvent généralement à la même hauteur de montage que les bouteilles dessicatrices des condenseurs des systèmes de climatisation des véhicules. Dans ces conditions, il est désavantageux que le montage de la bouteille dessicatrice restreigne la course de déformation de la traverse en cas de collision, ce qui affecte la sécurité des passagers du véhicule. De plus, la bouteille dessicatrice est souvent détériorée dans les collisions, ce qui présente l'inconvénient d'augmenter les coûts de réparation. La publication DE 10 2004 054 440 Al présente un condenseur pour installation de climatisation d'un véhicule automobile, avec un bloc de tubes à ailettes pouvant être parcouru par un fluide frigorigène et un collecteur prenant la forme d'une bouteille dessicatrice, qui est monté substantiellement au-dessus du bloc de tubes à ailettes. La bouteille dessicatrice présente une section transversale circulaire. L'inconvénient est que l'espace de montage disponible pour l'installation d'un condenseur se trouve ainsi fortement réduit. Le but de la présente invention est de proposer une bouteille dessicatrice améliorée de condenseur ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel condenseur, afin de permettre un montage en souplesse et aussi peu encombrant que possible, dans l'espace de montage disponible dans le compartiment du moteur à l'avant de véhicules automobiles. La solution pour atteindre cet objectif consiste en ce que le réservoir sous pression possède au moins dans une zone B de longueur LB, avec LB > 0,6L, une forme aplatie par rapport à une section transversale circulaire, avec un premier diamètre transversal D1 et un second diamètre transversal D2, dans lequel on a D1 >_ 1,5 * D2, et est monté avec son diamètre transversal D2 dans la direction de déplacement, dans lequel D2 est choisi pour que le réservoir sous pression, dans la zone B, fasse saillie au maximum d'une longueur prédéterminée par rapport à la zone occupée par le condenseur, dans la direction de déplacement et/ou dans la direction opposée à la direction de déplacement. Dans une autre forme de réalisation, le réservoir sous pression possède au moins une zone B de longueur LB, avec 0,05L cz LB Une bouteille dessicatrice selon l'invention pour le condenseur d'un système de refroidissement de véhicule automobile se compose d'abord d'un réservoir sous pression tubulaire, ce réservoir sous pression possédant un premier raccordement pour l'arrivée et un second raccordement pour l'évacuation d'un fluide frigorigène. Selon l'invention, le réservoir sous pression possède au moins dans une zone B de longueur La, avec LB > 0, 6L, une forme aplatie par rapport à une section transversale circulaire, avec un premier diamètre transversal D1 et un second diamètre transversal D2, dans lequel on a D1 >_ 1,5 * D2. La bouteille dessicatrice selon l'invention est destinée à un montage optimisé dans l'espace d'installation de la partie frontale d'un véhicule automobile et convient pour cet usage. De préférence, le réservoir sous pression possède dans la zone B une section transversale ovale ou rectangulaire. La section transversale peut également être de forme polygonale. Il serait également imaginable de concevoir la section dans la zone B sous une forme libre. De préférence, le réservoir sous pression peut présenter un plat dans une zone représentant plus de 80 % de sa longueur. Suivant l'espace d'installation existant, il peut également être prévu que le réservoir sous pression soit aplati sur toute sa longueur. L'aplatissement est conçu de préférence de manière à préserver la résistance à la pression de la bouteille dessicatrice. Dans une variante particulièrement préférée, il est possible de prévoir au moins un élément de stabilisation pour stabiliser la forme aplatie du réservoir sous pression, ce qui peut affecter positivement la résistance à la pression de la bouteille dessicatrice. L'élément de stabilisation peut être formé de préférence d'au moins une cloison de séparation montée à l'intérieur du réservoir sous pression. Avantageusement, il est prévu une cloison de séparation perforée constituée d'une pièce unique qui est installée sur toute la hauteur à l'intérieur de la bouteille dessicatrice, par exemple par soudage. Dans une variante, il est passible également de prévoir plusieurs cloisons de séparation individuelles qui sont montées sur toute la hauteur à l'intérieur de la bouteille dessicatrice. Dans cette configuration, il est avantageusement formé entre les cloisons de séparation des ouvertures qui sont traversées par le fluide frigorigène. Dans une autre variante, il peut également être prévu que l'élément de stabilisation soit installé à l'extérieur du réservoir sous pression de la bouteille dessicatrice pour préserver la résistance à la pression. Par exemple, un élément de stabilisation peut entourer la bouteille sous pression, au moins partiellement et à des endroits définis. Avantageusement, la solution proposée peut assurer un montage de la bouteille dessicatrice qui tire mieux parti de l'espace d'installation sans que cela aille à l'encontre de la résistance à la pression. Selon un autre aspect de l'invention, un véhicule automobile est développé, celui-ci ayant une partie frontale avec une zone de déformation, avec au moins une pièce et avec un système de refroidissement qui comprend au moins un condenseur avec une bouteille dessicatrice formée d'un réservoir sous pression tubulaire. Le réservoir sous pression possède une longueur L ainsi qu'un premier raccordement pour l'arrivée et un second raccordement pour l'évacuation d'un fluide frigorigène, la bouteille dessicatrice et le condenseur étant au moins montés décalés latéralement l'un par rapport à l'autre dans la direction de déplacement, dans une zone située devant la pièce. Le véhicule automobile se caractérise en ce que le réservoir sous pression possède au moins dans une zone B de longueur LB, avec LB > 0,6L, une forme aplatie par rapport à une section transversale circulaire, avec un premier diamètre transversal Dl et un second diamètre transversal D2, dans lequel Dl ? 1,5 * D2, et est monté avec son diamètre transversal D2 dans la direction de déplacement, D2 étant choisi pour que le réservoir sous pression, dans la zone B, fasse saillie au maximum d'une longueur prédéterminée par rapport au condenseur, dans la direction de déplacement et/ou la direction opposée à la direction de déplacement. La pièce peut prendre la forme d'une traverse et la zone B peut être associée à la pièce. De préférence, il est prévu dans la partie frontale une course de déformation qui est augmentée par rapport à la course de déformation dans le cas d'un réservoir sous pression analogue sans la zone B. Grâce à la configuration proposée de la bouteille dessicatrice, il est également possible d'obtenir que celle-ci ne dépasse pas le réseau de condenseurs du condenseur, même en cas de volume élevé du réservoir sous pression. Par ailleurs, il est possible d'éviter que la bouteille dessicatrice fasse saillie dans la partie frontale du véhicule automobile, à l'opposé de la direction de déplacement. De cette manière, contrairement à l'état de la technique, la bouteille dessicatrice ne réduit pas la course de déformation du véhicule. Une autre bouteille dessicatrice selon l'invention comprend un réservoir sous pression de longueur L et de diamètre transversal d, avec d1 > d > do, le réservoir sous pression possédant au moins une zone B de longueur LB, avec 0,05L Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, cette réduction partielle de la section transversale peut atteindre 10 mm, avantageusement de 5 à 7 mm, si bien que la résistance à la pression est préservée intégralement. Dans une forme de réalisation avantageuse, en fonction du nombre des traverses qui se trouvent au niveau de la bouteille dessicatrice lorsque le condenseur est monté en place, la bouteille dessicatrice peut présenter plus d'une zone avec une telle réduction volontaire de la section transversale. En fonction de la configuration des traverses, ces zones peuvent également être dimensionnées différemment et, en particulier, présenter une longueur et/ou une largeur et/ou une profondeur différente. Dans une forme de réalisation préférée, la réduction partielle de la section transversale prend la forme d'un moulurage qui peut s'étendre sur toute l'étendue longitudinale de la bouteille dessicatrice. Suivant l'espace d'installation existant et suivant la résistance à la pression nécessaire, le moulurage peut ne s'étendre que sur une partie définie de l'étendue longitudinale de la bouteille dessicatrice. Si la bouteille dessicatrice est fixée sur le bloc de tubes à ailettes du condenseur, le réservoir sous pression possède substantiellement une première surface tournée vers le bloc de tubes à ailettes et une seconde surface opposée au bloc de tubes à ailettes. Dans une forme de réalisation avantageuse, il peut être prévu que la réduction partielle de la section transversale soit réalisée substantiellement sur la seconde surface, qui est associée à la traverse dans l'état de montage. Un autre véhicule automobile selon l'invention comprend une partie frontale avec une zone de déformation, avec au moins une traverse, et un système de climatisation qui comprend au moins un condenseur avec une bouteille dessicatrice, la bouteille dessicatrice incluant un réservoir sous pression tubulaire de longueur L et de diamètre transversal d$ et la bouteille dessicatrice pouvant au moins être montée dans une zone située derrière une pièce du véhicule, dans la direction de déplacement. II est proposé que le réservoir sous pression possède au moins une zone avec un diamètre transversal réduit, associée à la traverse. La réduction partielle de la section transversale correspond avantageusement à une position de montage de la pièce, qui prend par exemple la forme d'une traverse. II est extrêmement avantageux, ce faisant, qu'au moins la traverse du véhicule s'engage dans la réduction partielle de la section transversale de la bouteille dessicatrice. Cela conduit en retour à une augmentation avantageuse de la course de déformation offerte à la traverse, ce qui améliore considérablement la sécurité des passagers du véhicule. En particulier, la course de déformation dans la partie frontale peut être augmentée par la réduction partielle de la section transversale du réservoir sous pression, par rapport à une course de déformation avec un réservoir sous pression analogue sans cette zone. Avec le véhicule proposé, il est avantageusement possible d'obtenir un classement dans une meilleure catégorie d'assurance. Il faut ajouter que la bouteille dessicatrice, avantageusement, est moins exposée à des détériorations en cas de collisions frontales. Pour ce qui concerne le dimensionnement et le nombre des réductions partielles de la section transversale, il est fait renvoi à la description donnée ci-dessus. Il est possible par exemple de prévoir deux traverses et d'avoir un réservoir sous pression de bouteille dessicatrice qui possède une zone avec cette réduction partielle de la section transversale, pour chacune des traverses. Dans une configuration avantageuse, la bouteille dessicatrice peut être montée avec son axe longitudinal disposé verticalement par rapport à l'axe longitudinal de la traverse. Suivant l'espace d'installation disponible, il est également pensable que l'axe longitudinal de la bouteille dessicatrice coupe transversalement l'axe longitudinal de la traverse. La ou les zones avec réduction partielle de la section transversale sont avantageusement réalisées de manière à préserver la résistance à la pression de la bouteille dessicatrice. L'invention va être décrite ci-dessous de manière plus détaillée, ce qui fera apparaître, indépendamment du résumé figurant supra, d'autres caractéristiques, détails ou avantages de l'invention le cas échéant, en faisant référence aux dessins annexés, qui représentent : la figure 1, un condenseur d'une installation de climatisation d'un véhicule, avec un collecteur prenant la forme d'une bouteille dessicatrice, selon l'état de la technique ; la figure la, le schéma d'une configuration préférée d'une bouteille dessicatrice selon l'invention pour le condenseur d'un système de refroidissement d'un véhicule, dans l'état monté (figure la), ainsi qu'une vue en coupe de la bouteille dessicatrice (figure lb) ; les figures 2a, 2b, une vue en coupe d'une forme de réalisation particulièrement préférée d'une bouteille dessicatrice avec un élément de stabilisation, suivant un grand côté (figure 2a) et suivant un petit côté (figure 2b) de la bouteille dessicatrice ; et les figures 3a, 3b, une vue en coupe d'une variante de la bouteille dessicatrice de la figure 2, suivant un petit côté (figure 3a) et suivant un grand côté (figure 3b) de la bouteille dessicatrice. La figure 4, une vue schématique d'une forme de 25 réalisation préférée d'un montage d'une autre bouteille dessicatrice dans la partie frontale d'un véhicule. La figure 1 représente un condenseur 10* d'une installation de climatisation automobile non représentée. Le condenseur 10* est fixé par un support 26* dans le 30 compartiment antérieur du moteur d'un véhicule non représenté et il y est traversé par l'air ambiant ou par le vent relatif. Le condenseur 10* comprend un bloc de tubes à ailettes 19* avec deux tubes collecteurs 20*, 21* disposés verticalement sur les côtés pour un fluide frigorigène 35 parcourant le système de tubes. Le fluide frigorigène arrive par une conduite d'arrivée de fluide frigorigène 13* dans le tube collecteur 21*, traverse le bloc de tubes à ailettes 19* du condenseur 10* en plusieurs passes de bas en haut, la section transversale libre des tubes parcourus dans une direction diminuant progressivement. Sur le côté du bloc de tubes à ailettes 19* est montée une bouteille dessicatrice 11* dans laquelle est asséché le fluide frigorigène amené dans la bouteille 11* par une bride 25*, les bulles de gaz étant éliminées dans le fluide frigorigène. Le fluide frigorigène ressort également de la bouteille 11* par la bride 25*. La bouteille dessicatrice 11* peut aussi prendre la forme d'un profilé obtenu par extrusion et solidarisé avec le condenseur 10*. La figure la représente schématiquement un système de refroidissement d'un véhicule, avec un condenseur 10 et une bouteille dessicatrice 11 selon l'invention comprenant un réservoir sous pression 12. Le condenseur 10 est monté dans le compartiment antérieur du moteur du véhicule, dont les différentes pièces ne seront pas décrites plus précisément. Le condenseur 10 est parcouru par l'air ambiant ou le vent relatif, la direction de déplacement étant indiquée par une flèche 16. Le condenseur 10 prend la forme d'une plaque plate et comprend un réseau de condenseurs avec au moins un tube collecteur 15 monté verticalement sur le côté pour un fluide frigorigène qui traverse le système de tubes. Le fluide frigorigène arrive dans le tube collecteur 15 par une conduite d'arrivée de fluide frigorigène qui n'est pas représentée et traverse le réseau de condenseurs du condenseur 10. Au cours de ce processus de refroidissement, le fluide frigorigène se liquéfie et il est envoyé dans cet état dans une bouteille dessicatrice 1l avec réservoir sous pression 12 placée sur le côté du condenseur 10. La bouteille dessicatrice 11 sert à la fois de réservoir de remplissage et de séparateur de vapeur. Le fluide frigorigène liquéfié est asséché dans la bouteille dessicatrice 11 en ce sens que les bulles de gaz sont éliminées dans le fluide frigorigène. Le fluide frigorigène ressort par une conduite d'évacuation de fluide frigorigène et il est renvoyé par un circuit de fluide frigorigène non représenté dans le réseau des condenseurs. Un espace d'installation disponible dans le véhicule détermine les dimensions du condenseur 10. Afin d'utiliser parcimonieusement l'espace d'installation disponible, la bouteille dessicatrice 11 est avantageusement réalisée de manière à ce qu'elle se termine avec le condenseur 10 au moins du côté tourné dans la direction de déplacement 16 et à ce qu'elle ne fasse pas saillie vers l'avant ou vers l'arrière. Pour y parvenir, le réservoir sous pression 12 de la bouteille dessicatrice 11 possède une partie aplatie au moins dans une zone B qui est de plus de 60 de sa longueur L. De ce fait, la bouteille dessicatrice 11 possède une section transversale aplatie. À titre de comparaison, le cercle indique la configuration pour une bouteille sous pression circulaire faisant saillie par rapport au volume du condenseur vers l'avant et vers l'arrière, ce qui aurait pour effet de réduire la course de déformation du véhicule. La figure lb représente une vue en coupe de la bouteille dessicatrice 11, le réservoir sous pression 12 présentant au moins dans une zone B de longueur LB, avec LB > 0,6L, une forme aplatie par rapport â une section transversale circulaire, avec un premier diamètre transversal Dl et un second diamètre transversal D2, où l'on a Dl ? 1,5 * D2. D'autres dimensions sont également imaginables, qui dépendent des conditions de l'espace d'installation disponible, toutefois sans mettre en péril la résistance à la pression. Afin de stabiliser la forme aplatie du réservoir sous pression 12, il est prévu un élément de stabilisation 17 qui est représenté sur les vues schématiques des figures 2 et 3. Les figures 2a et 3b représentent une vue en coupe suivant un grand côté d'un réservoir sous pression 12 d'une bouteille dessicatrice 11, tandis que les figures 2b et 3a représentent une vue en coupe d'une autre configuration d'un réservoir sous pression 12, suivant un grand côté. L'élément de stabilisation 17 prend la forme d'une cloison de séparation qui est une pièce indépendante soudée à l'intérieur du réservoir sous pression 12 sur toute la hauteur H de la bouteille dessicatrice 11. Du fluide frigorigène liquéfié arrive par un premier raccordement 13, est asséché dans la bouteille dessicatrice 11 comme indiqué ci-dessus puis est évacué de nouveau par un second raccordement 14. De part et d'autre de l'élément de stabilisation 17 prenant la forme d'une cloison de séparation et substantiellement centré, il existe de la place pour un agent dessicateur. Pour que le fluide frigorigène puisse baigner l'élément de stabilisation 17, il est prévu des évidements 18. De ce fait, le processus de dessication peut se dérouler de manière particulièrement efficace. Dans une autre forme de réalisation selon les figures 3a, 3b, on obtient des évidements 18 en ce sens que l'élément de stabilisation 17 prenant la forme d'une cloison de séparation est soudé sous la forme de plusieurs éléments séparateurs 19 sur toute la hauteur H de la bouteille dessicatrice 11. Le mode de fonctionnement de l'élément de stabilisation 17, dans cette autre forme de réalisation, est comparable à celui de la configuration illustrée à la figure 2. La bouteille dessicatrice selon l'invention est avantageusement fabriquée dans un alliage d'aluminium corroyé. De préférence, elle est fabriquée sous la forme d'un profil extrudé, l'alliage EN 754-AW-6060 pouvant être utilisé. Si la bouteille dessicatrice est fabriquée séparément puis fixée ultérieurement sur le condenseur, la préférence est donnée à l'alliage EN 586-1-AW-6061. La figure 4 représente une forme de réalisation préférée d'une autre bouteille dessicatrice selon l'invention 111 d'un condenseur 1110 d'un système de climatisation qui est installé dans la partie frontale d'un véhicule non représenté possédant une zone de déformation. Le condenseur 1110 est représenté en coupe. La bouteille dessicatrice 111 comprend un réservoir sous pression tubulaire 112 avec un premier raccordement 113 pour l'arrivée et un second raccordement 114 pour l'évacuation d'un fluide frigorigène. La bouteille dessicatrice 111 est montée avec son axe longitudinal disposé verticalement par rapport à l'axe longitudinal de la traverse 115. L'axe longitudinal de la traverse 115 est perpendiculaire au plan de la figure. Avantageusement, le réservoir sous pression possède une section transversale circulaire, ovale ou rectangulaire. Pour ce qui concerne le mode de fonctionnement de la bouteille dessicatrice 111 au sein du système de refroidissement, il est fait renvoi â titre illustratif à la description donnée à propos de la figure 1, étant entendu que d'autres positions de montage de la bouteille dessicatrice 111 sont également couvertes par l'invention. La préférence est donnée à une position verticale de la bouteille dessicatrice 111. Le réservoir sous pression 112 de la bouteille dessicatrice 111 possède une longueur L et un diamètre transversal dl > d > do. Sur au moins une zone B de longueur LB, avec 0,05L La figure 4 représente au total trois zones B1r B2, B3 dans lesquelles est réalisée une telle réduction partielle de la section transversale. Les zones B1r B2, B3 sont de dimensions différentes et présentent en particulier une longueur différente sur la bouteille dessicatrice 111. Les zones B1, B2, B3 enfoncées sont chacune formées de façon inégale et présentent une surface cannelée. La bouteille dessicatrice est encastrée dans une zone située derrière une pièce 115 formant traverse dans la direction de déplacement. Un autre profil de traverse 115 est représenté en 115'. Les zones B1i B2, B3 à section transversale réduite de la bouteille dessicatrice 111 sont associées à la traverse 115. La traverse 115 s'engage ainsi dans les zones B1, B2, B3 à section transversale réduite de la bouteille dessicatrice 111. Cela conduit en retour à une augmentation avantageuse de la course de déformation 122 offerte à la traverse 115, ce qui améliore considérablement la sécurité des passagers du véhicule. En particulier, la course de déformation 122 est augmentée dans la partie frontale par la réduction partielle de la section transversale du réservoir sous pression 111, à savoir d'une valeur d - dB par rapport à la course de déformation dans le cas d'un réservoir sous pression analogue sans la zone enfoncée. Les zones B1, B2, B3 sont réalisées de manière à préserver la résistance à la pression de la bouteille dessicatrice 111, mais en même temps en atteignant une augmentation aussi élevée que possible de la course de déformation 122. REVENDICATIONS 1. Bouteille dessicatrice pour le condenseur (10) d'un système de refroidissement d'un véhicule automobile, avec un réservoir sous pression de forme tubulaire (12) possédant une longueur L ainsi qu'un premier raccordement (13) pour l'arrivée et un second raccordement (14) pour l'évacuation d'un fluide frigorigène, caractérisée en ce que le réservoir sous pression (12) possède au moins dans une zone B de longueur L$, avec L$ > 0,6L, une forme aplatie par rapport à une section transversale circulaire, avec un premier diamètre transversal Dl et un second diamètre transversal D2, dans lequel on a Dl ? 1,5 * D2. 2. Bouteille dessicatrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que le réservoir sous pression (12) présente une forme aplatie dans une zone qui est de plus de 80 ô de sa longueur (L). 3. Bouteille dessicatrice selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la zone B s'étend sur la totalité de la longueur (L). 4. Bouteille dessicatrice selon l'une des revendications précédentes 1 à 3, caractérisée en ce que le réservoir sous pression (12) présente dans la zone B une section transversale de forme ovale. 5. Bouteille dessicatrice selon l'une des revendications précédentes 1 à 3, caractérisée en ce que le réservoir sous pression (12) présente dans la zone B une section transversale de forme rectangulaire. 6. Bouteille dessicatrice selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le réservoir sous pression (12) présente dans la zone B une section transversale de forme polygonale. 7. Bouteille dessicatrice selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu au moins un élément de stabilisation (17) afin de stabiliser la forme 35 aplatie du réservoir sous pression (12). 8. Bouteille dessicatrice selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'élément de stabilisation (17) est formé par au moins une cloison de séparation disposée à l'intérieur du réservoir sous pression {12). 9. Bouteille dessicatrice selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que la cloison de séparation présente des évidements (18). 10. Bouteille dessicatrice selon les revendications 7 à 9, caractérisée en ce que l'élément de stabilisation (17) est disposé à l'extérieur du réservoir sous pression (12). 11. Véhicule automobile avec un système de refroidissement (16) qui comprend au moins un condenseur (10) avec une bouteille dessicatrice (11) selon l'une des revendications 1 à 10. 12. Véhicule automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que le réservoir sous pression (12) est implanté d'une manière décalée latéralement par rapport au condenseur (10). 13. Véhicule automobile avec une partie frontale ayant une zone de déformation, avec au moins une pièce {17), et avec un système de refroidissement qui comprend au moins un condenseur (10) avec une bouteille dessicatrice {11) avec un réservoir sous pression tubulaire (12), dans lequel le réservoir sous pression (12) possède une longueur L ainsi qu'un premier raccordement (13) pour l'arrivée et un second raccordement (14) pour l'évacuation d'un fluide frigorigène et dans lequel au moins la bouteille dessicatrice (11) et le condenseur (10) sont montés de manière décalée latéralement l'un par rapport à l'autre dans la direction de déplacement {16), dans une zone placée avant la pièce (17), caractérisé en ce que le réservoir sous pression (12) possède au moins dans une zone B de longueur LB, avec L$ > 0,6L, une forme aplatie par rapport à une section transversale circulaire, avec un premier diamètre transversal Dl et un second diamètre transversal D2, dans lequel on a Dl ? 1,5 * D2, et est monté avec son diamètre transversal D2 dans ladirection de déplacement (16), dans lequel D2 est choisi pour que le réservoir sous pression (12), dans la zone B, fasse saillie au maximum d'une longueur prédéterminée par rapport à la zone occupée par le condenseur (10), dans la direction de déplacement (16) et/ou dans la direction opposée à la direction de déplacement (16). 14. Véhicule automobile selon la revendication 13, caractérisé en ce que la pièce (17) prend la forme d'une traverse et en ce que la zone B est associée à la pièce {17). 15. Véhicule automobile selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisé en ce qu'il est prévu dans la partie avant une course de déformation qui est augmentée par rapport à la course de déformation d'un réservoir sous pression (12) analogue sans la zone B. 16. Bouteille dessicatrice pour le condenseur {110) d'un système de refroidissement d'un véhicule automobile, avec un réservoir sous pression tubulaire (112) possédant une longueur L et un diamètre transversal d, avec d > dl > d0, dans lequel le réservoir sous pression (112) possède un premier raccordement (113) pour l'arrivée et un second raccordement (114) pour l'évacuation d'un fluide frigorigène, caractérisée en ce que le réservoir sous pression (112) possède au moins une zone B de longueur LB, avec 0,05L 17. Bouteille dessicatrice selon la revendication 16, caractérisée en ce que ladite au moins une zone B du réservoir sous pression (112) possède une longueur LB avec 0,1L LB 18. Bouteille dessicatrice selon la revendication 16, caractérisée en ce que ladite au moins une zone B du réservoir sous pression (112) possède une longueur LB avec 0, IL 19. Bouteille dessicatrice selon la revendication 16, 35 caractérisée en ce que le réservoir sous pression (112)possède plusieurs zones B1r B2, de longueur LS1r LB2, avec un diamètre transversal dB1r dB2. 20. Bouteille dessicatrice selon la revendication 19, caractérisée en ce que les zones B1, B2 sont dimensionnées différemment. 21. Véhicule automobile avec une partie frontale ayant une zone de déformation, avec au moins une pièce {115), et avec un système de refroidissement (116) qui comprend au moins un condenseur (110) avec une bouteille dessicatrice (111), la bouteille dessicatrice (I11) comprenant un réservoir sous pression tubulaire (112) de longueur L et de diamètre transversal dl > d > da, dans lequel au moins la bouteille dessicatrice (111) peut être montée dans une zone située derrière la pièce (115), dans la direction de déplacement (117), caractérisé en ce que le réservoir sous pression (112) possède au moins une zone B, de diamètre transversal réduit dB, qui est associée à la pièce (115). 22. Véhicule automobile selon la revendication 21, caractérisé en ce que la pièce (115) prend la forme d'une traverse. 23. Véhicule automobile selon la revendication 22, caractérisé en ce que la bouteille dessicatrice (112) est montée avec son axe longitudinal (118) disposé verticalement par rapport à l'axe longitudinal de la traverse (115). 24. Véhicule automobile selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'il est prévu dans la partie avant une course de déformation qui est augmentée ou peut être augmentée de d -- dB par rapport à la course de déformation d'un réservoir sous pression (112) analogue sans la zone B. 25. Véhicule automobile selon la revendication 21, caractérisé en ce et en ce que le zones B1, B2 qui (115, 115') . 26. Véhicule automobile selon la revendication 21, caractérisé en ce que la zone B ou les zones B1, B2 sont conçues de manière à préserver la résistance à la pression de la bouteille dessicatrice (111). qu'il est prévu deux traverses (115, 115 ` ) réservoir sous pression (112) possède des sont associées à chacune des traverses