Brevet FR2927577A1 — publié le 20090821

SIÈGE À ARMATURE CONTINUE CONFORMABLE D'ASSISE ET DE DOSSIER L'invention concerne les sièges, notamment de véhicule automobile. De nombreux sièges, comme par exemple ceux implantés dans les véhicules automobiles, comprennent une assise qui est solidarisée à un dossier par l'intermédiaire d'un axe métallique qui peut être motorisé. L'assise et le dossier contribuent conjointement, bien que de façon individualisée, au io maintien d'un passager. Pour ce faire, l'assise comme le dossier comprend une armature métallique qui lui confère une certaine rigidité. En raison du mode de réalisation actuel de chaque armature et de l'existence de deux parties distinctes assemblées pour constituer l'assise et le dossier, il n'est pas possible d'adapter précisément la forme de l'assise et du 15 dossier à la morphologie d'un passager, y compris lorsque de nombreux moyens de réglages, comme par exemple des éléments gonflables (comme décrit dans les documents brevets US 2005/0040687 et US 7,152,920) ou des lattes à cintrage variable (comme décrit dans le document brevet EP 1312500), sont intégrés dans le siège. En outre, la multiplication des moyens 20 de réglage induit une augmentation de l'encombrement du siège. Il a par ailleurs été proposé, notamment dans le document brevet FR 2437954, de réaliser des sièges de type baquet avec une armature métallique unique s'étendant à l'intérieur de l'assise et du dossier en assurant la liaison entre ces derniers. Ce type de siège permet effectivement d'améliorer le 25 confort d'un passager, mais il ne permet toujours pas une adaptation précise de la forme de l'assise et du dossier à la morphologie du passager. L'invention a pour but d'améliorer la situation. Elle propose à cet effet un siège comprenant i) une assise, ii) un dossier, iii) un élément dructurel principal, longiligne, rigide, conformable et 30 intégré, dans une position sensiblement médiane, dans !assise et dans le dossier, et iv) des éléments structurels secondaires rigides et montés sensiblement transversalement sur l'élément structurel principal afin de constituer avec ce dernier une armature continue conformable pour l'assise et le dossier. Le siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son élément structurel principal peut être constitué d'un ensemble de sous-éléments empilés les uns à la suite des autres avec au moins un degré de liberté de déplacement ; - l'un au moins des éléments structurels secondaires peut être conformable ; io l'un au moins des éléments structurels secondaires peut être monté sensiblement transversalement et de façon sensiblement centrée sur l'élément structurel principal ; - son élément structurel principal peut s'étendre sur sensiblement l'intégralité de la profondeur de l'assise et sur sensiblement l'intégralité de la hauteur du 15 dossier ; - son élément structurel principal peut être conformable au moyen d'au moins un câble ; - chaque câble peut par exemple propre à être actionné par un moteur ou manuellement ; 20 - chaque câble peut par exemple coulisser à l'intérieur de l'élément structurel principal ; - son assise et son dossier peuvent constituer un ensemble continu monobloc ; - son assise et son dossier peuvent être réalisés dans un matériau 25 synthétique compressible et sensiblement élastique. D'autres caractéristiques et avantages de linvention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et cbs dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue à plat de face, un 30 exemple de réalisation de siège de véhicule automobile selon l'invention, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, l'exemple de siège de la figure 1 , et - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face, un exemple de réalisation d'une partie d'un élément structurel principal. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation de siège SE selon l'invention. Il s'agit ici d'un siège de type baquet. Mais, cela n'est pas obligatoire. Un tel siège SE est par exemple destiné à io être implanté dans un habitacle de véhicule automobile. Mais, les sièges selon l'invention ne sont pas limités à cette application. Ils concernent en effet également, et notamment, les avions, les trains, les cars, les karts, les quads et les bateaux. Un siège SE, selon l'invention, comprend une assise AS, un dossier 15 DS, un élément structurel principal EP et des éléments structurels secondaires ES. Préférentiellement, bien que cela ne soit pas obligatoire, l'assise AS et le dossier DS constituent un ensemble continu monobloc, c'est-à-dire réalisé en une seule pièce, qui peut bien entendu loger et recevoir d'autres 20 pièces, et notamment l'élément structurel principal EP et les éléments structurels secondaires ES. Un tel ensemble continu monobloc (AS, DS) peut par exemple être réalisé dans un matériau synthétique compressible et sensiblement élastique, comme par exemple une mousse. Il peut bien entendu être revêtu d'un 25 revêtement d'habillage, comme par exemple un tissu (synthétique ou naturel) et/ou du cuir. L'élément structurel principal EP est longiligne, rigide et conformable. On entend ici par �conformable�, le fait de pouvoir être déformé en fonction des besoins, et plus précisément en fonction de la morphologie du 30 passager que son siège SE reçoit, et notamment de la conformation de sa colonne vertébrale et de son bassin. Comme cela est illustré sur la figure 1, cet élément structurel principal EP est intégré à l'intérieur de l'assise AS et du dossier DS, dans un logement prévu à cet effet. Cette intégration a lieu dans une position qui est sensiblement médiane, c'est-à-dire située sensiblement au milieu du siège SE par rapport à sa largeur. Cette position médiane (ou centrale) est matérialisée sur la figure 1 par l'axe virtuel XX. Préférentiellement et comme illustré sur les figures 1 à 3, l'élément structurel principal EP peut être constitué d'un ensemble de sous- éléments CEP qui sont empilés les uns à la suite des autres avec au moins un degré de io liberté de déplacement. Mais, ce type d'empilement n'est pas obligatoire. On pourrait en effet utiliser un élément structurel principal constitué d'une seule pièce rigide et conformable. Comme illustré sur la figure 3, le degré de liberté de déplacement des sous-éléments CEP peut par exemple être suivant l'axe virtuel XX, c'est-à-dire 15 suivant une direction voisine de la verticale au niveau du dossier DS et une direction voisine de l'horizontale au niveau de l'assise AS. Grâce à ce degré de liberté, les sous-éléments CEP disposent d'un débattement db qui leur permet de se déplacer les uns par rapport aux autres, et donc de permettre une conformation locale de l'élément structurel principal EP. 20 On notera que le débattement d'un sous-élément CEP par rapport au sous-élément CEP qui le suit peut être éventuellement limité par au moins une butée définie dans le logement que comprend chaque sous-élément CEP dans sa partie �supérieure� pour accueillir la partie �inférieure� du sous-élément CEP précédent. 25 Un tel élément structurel principal EP constitue ainsi une espèce de colonne vertébrale (ou dorsale) dont les vertèbres sont les sous-éléments CEP (voir figure 3). Les sous-éléments CEP peuvent par exemple être réalisés dans un matériau synthétique rigide, comme par exemple une résine. Mais, ils peuvent 30 être également réalisés dans un matériau métallique, comme par exemple de l'aluminium (pour une question de poids). Comme illustré sur les figures 1 à 3, l'élément structurel principal EP peut être conformé au moyen d'au moins un câble CA. Ce dernier peut par exemple (et comme illustré) être actionné par un moteur MR commandé par un organe de commande, par exemple placé sur un côté du dossier du siège SE ou sur la structure du véhicule. Mais, il pourrait être également actionné manuellement par une poignée de réglage. On comprendra qu'en tirant sur une première extrémité du câble CA on courbe (ou cintre) l'élément structurel principal EP vers l'avant (le dossier DS se rapprochant de l'assise AS), tandis qu'en tirant sur une seconde io extrémité du câble CA, opposée à la première, on courbe (ou cintre) l'élément structurel principal EP vers l'arrière (le dossier DS s'éloignant alors de l'assise AS). On peut ainsi, notamment, contrôler l'inclinaison du dossier DS par rapport à l'assise AS. En présence d'un élément structurel principal EP constitué d'un 15 ensemble de sous-éléments CEP, la conformation par câble CA est rendue possible par le(s) degré(s) de liberté des sous-éléments CEP. Le(s) câble(s) CA est (sont) par exemple logé(s) à l'intérieur de l'élément structurel principal EP et couplé(s) à l'éventuel moteur MR. Cela nécessite que les éventuels sous-éléments CEP soient au moins partiellement 20 creux ou qu'ils disposent d'au moins un canal pour le passage du (des) câble(s) CA. On notera que le(s) câble(s) CA permettent également de maintenir les sous-éléments CEP les uns à la suite des autres, et donc d'assurer la cohésion et la rigidité de l'élément structurel principal EP. Mais, on peut 25 également envisager que les sous-éléments CEP soient solidarisés deux à deux. On notera que plusieurs câbles peuvent être utilisés pour contrôler la conformation de plusieurs portions différentes de l'élément structurel principal EP. 30 Les éléments structurels secondaires ES sont rigides et montés sensiblement transversalement (perpendiculairement à l'axe XX) sur l'élément structurel principal EP. Ils sont destinés à assurer un maintien latéral (transversal) du corps du passager. Ainsi, l'élément structurel principal EP constitue avec les éléments structurels secondaires ES une armature continue conformable pour l'assise AS et le dossier DS. Ces éléments structurels secondaires ES peuvent par exemple être agencés sous la forme de lames (ou lattes), qui peuvent être éventuellement cintrés (comme illustré sur la figure 2). Par ailleurs, l'un au moins des (et de préférence tous les) éléments io structurels secondaires ES est (sont) monté(s) sensiblement transversalement et de façon sensiblement centrée sur l'élément structurel principal EP. Mais, on peut envisager que des éléments structurels secondaires ES ne s'étendent que sur un côté droit ou gauche de l'élément structurel principal EP. On comprendra que, lorsque l'élément structurel principal EP est 15 constitué d'un ensemble de sous-éléments CEP, les différents éléments structurels secondaires ES sont montés sur certains au moins desdits sous-éléments CEP. On entend ici par �être monté sur� le fait d'être solidarisé à un sous-élément CEP (et donc rapporté sur celui-ci) ou bien de constituer une extension d'un sous-élément CEP. 20 Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1 à 3, les éléments structurels secondaires ES sont montés sur un sous-élément CEP sur deux. Mais, ils pourraient être montés sur tous les sous-éléments CEP, ou bien seulement sur quelques uns d'entre eux (par exemple un sur trois ou un sur quatre). 25 On notera que certains au moins des éléments structurels secondaires ES peuvent être éventuellement conformables, éventuellement de façon individualisée. Tout type de conformation peut être envisagé, et notamment une conformation mécanique au moyen de câble(s) ou d'actionneur(s), actionnable(s) manuellement (par une (des) poignée(s) de réglage ou plus 30 simplement en exerçant localement des pressions ou tractions avec les mains) ou grâce à un (des) moteur(s) commandé(s) par un (des) organe(s) de commande, par exemple placé(s) sur un côté du dossier du siège SE ou sur la structure du véhicule. Cette éventuelle conformation de certains au moins des éléments structurels secondaires ES est avantageuse car elle permet d'adapter localement ou globalement la forme du dossier DS et/ou de l'assise AS, dans la largeur (perpendiculairement à l'axe XX), à la morphologie du passager. On notera que tous les éléments structurels secondaires ES ne présentent pas obligatoirement la même forme. Leur extension suivant la largeur (perpendiculairement à l'axe XX) peut en effet varier en fonction de la io zone du corps qu'ils doivent maintenir latéralement. On comprendra en effet qu'il est préférable d'utiliser des éléments structurels secondaires ES plus longs dans les zones du siège SE sur lesquelles le corps du passager s'appuie plus fortement. On notera également que les éléments structurels secondaires ES 15 peuvent par exemple être réalisés dans un matériau synthétique rigide (éventuellement flexible dans le cas conformable), comme par exemple une résine. Mais, ils peuvent être également réalisés dans un matériau métallique, comme par exemple de l'aluminium (pour une question de poids). On notera également que, dans l'exemple de réalisation illustré sur les 20 figures 1 et 2, l'élément structurel principal EP s'étend sur sensiblement l'intégralité de la profondeur de l'assise AS (suivant l'axe XX local) et sur sensiblement l'intégralité de la hauteur du dossier DS (suivant l'axe XX local). Mais, cela n'est pas obligatoire. En effet, l'élément structurel principal EP doit s'étendre sur une partie au moins de la profondeur de l'assise AS et sur une 25 partie au moins de la hauteur du dossier DS. Grâce à l'invention, le siège SE comprend une armature continue conformable de faible encombrement qui permet éventuellement de réduire son épaisseur, par exemple dans la partie arrière du dossier DS qui est située devant les genoux d'un passager arrière et/ou la partie inférieure de l'assise 30 AS qui est située au-dessus des pieds d'un passager arrière, afin d'augmenter le volume de la zone qui est dédié à ses jambes et/ou à ses pieds. En outre, l'invention permet un gain de poids, notamment du fait que l'on n'utilise plus d'axe métallique pour solidariser le dossier DS à l'assise AS. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de siège décrits ci-avant, seulement à titre cfexemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager !homme de Part dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Siège (SE) comprenant une assise (AS) et un dossier (DS), caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément structurel principal (EP), longiligne, rigide, conformable et intégré, dans une position sensiblement médiane, dans ladite assise (AS) et dans ledit dossier (DS), et des éléments structurels secondaires (ES) rigides et montés sensiblement transversalement sur ledit élément structurel principal (EP), de manière à constituer avec ce io dernier (EP) une armature continue conformable pour ladite assise (AS) et ledit dossier (DS). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément structurel principal (EP) est constitué d'un ensemble de sous-éléments (CEP) empilés les uns à la suite des autres avec au moins un degré de liberté de 15 déplacement. 3. Siège selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'un au moins desdits éléments structurels secondaires (ES) est conformable. 4. Siège selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'un au moins desdits éléments structurels secondaires (ES) est monté 20 sensiblement transversalement et de façon sensiblement centrée sur ledit élément structurel principal (EP). 5. Siège selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément structurel principal (EP) s'étend sur sensiblement l'intégralité de la profondeur de ladite assise (AS) et sur sensiblement l'intégralité de la 25 hauteur dudit dossier (DS). 6. Siège selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit élément structurel principal (EP) est conformable au moyen d'au moins un câble (CA). 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit câble 30 (CA) est propre à propre à être actionné par un moteur (MR). 8. Siège selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que 2927577 io ledit câble (CA) est propre à coulisser à l'intérieur dudit élément structurel principal (EP). 9. Siège selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite assise (AS) et ledit dossier (DS) constituent un ensemble continu 5 monobloc. 10. Siège selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite assise (AS) et ledit dossier (DS) sont réalisés dans un matériau synthétique compressible et sensiblement élastique.