Brevet FR2935110A1 — publié le 20100226

DISPOSITIF DE CONTRÔLE AUTOMATIQUE DE L'OPACITÉ DE VITRE(S) D'UN VÉHICULE EN CAS D'ARRÊT DU MOTEUR L'invention concerne les véhicules disposant de vitres, et plus précisément le contrôle de l'opacité de ces vitres. Les véhicules, par exemple automobiles, font parfois l'objet de dégradations intentionnelles, comme par exemple des bris de vitre(s) ou des endommagements de mécanisme de verrouillage d'ouvrant et/ou de porte, Zo destinées à voler des objets, comme par exemple des sacs, des documents ou des lunettes de soleil, et/ou des équipements (ou accessoires), comme par exemple des autoradios, qui se trouvent placés à l'intérieur de leur habitacle et sont visibles de l'extérieur lorsque leurs vitres sont transparentes. Par ailleurs, les véhicules, par exemple automobiles, font l'objet de 15 détériorations internes non intentionnelles, par exemple des couleurs des éléments réalisés en matière plastique ou revêtus de cuir ou de tissu, lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil ou à la lumière réfléchie par la lune. De plus, une fois que les passagers d'un véhicule ont quitté son 20 habitacle (et donc que le moteur a été coupé), il arrive fréquemment, en présence d'une forte chaleur, que le moteur continue de fonctionner pendant quelques instants pour faire tourner le système de climatisation afin de réduire la température à l'intérieur de l'habitacle. De même, en présence d'une forte chaleur et en l'absence de vitres transparentes, lorsque le conducteur met en 25 marche le moteur de son véhicule, le système de climatisation est immédiatement sollicité, généralement à pleine puissance, afin de réduire aussi vite que possible la température à l'intérieur de l'habitacle. Ces deux situations induisent une consommation inutile de carburant et donc une pollution inutile de l'environnement. 30 L'invention a pour but de remédier, au moins partiellement, à tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose à cet effet un dispositif, dédié au contrôle de l'opacité de vitre(s) d'un véhicule à moteur, et comprenant : - des moyens d'opacification solidarisés à l'une au moins des vitres et agencés pour prendre au moins des premier et second états dans lesquels ils autorisent et interdisent respectivement le passage de lumière selon qu'ils sont alimentés par des première et seconde valeurs d'une grandeur physique, et - des moyens de commande chargés, en cas de détection d'au moins un arrêt du moteur, de déclencher l'alimentation des moyens d'opacification par la seconde valeur de la grandeur physique. Le dispositif de contrôle selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de commande peuvent être chargés de déclencher l'alimentation des moyens d'opacification par une source d'énergie du véhicule qui est choisie parmi une batterie et un alternateur ; - ses moyens de commande peuvent être chargés de déclencher l'alimentation des moyens d'opacification par la seconde valeur de la grandeur physique en cas de détection de l'arrêt du moteur et de l'absence de moyens de contrôle du fonctionnement du moteur (par exemple une clé) et/ou du verrouillage des portes du véhicule ; - la grandeur physique peut être par exemple une tension électrique ; - ses moyens d'opacification peuvent comprendre, pour chacune des vitres, deux couches transparentes, électriquement conductrices et reliées à des moyens de connexion électrique, et un film à cristaux liquides intercalé entre ces deux couches ; - ses moyens d'opacification peuvent être intercalés entre deux feuilles de verre qui participent à la définition de l'une des vitres ; • ses moyens d'opacification peuvent être solidarisés aux deux feuilles de verre au moyen de deux films intercalaires transparents et adhésifs ; - ses moyens d'opacification peuvent être agencés de manière à être i) sensiblement opaques en présence d'une tension électrique présentant une seconde valeur égale à zéro volt, et ii) sensiblement transparents en présence d'une tension électrique présentant une première valeur non nulle choisie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et de façon fonctionnelle, dans une vue du dessus, un véhicule automobile, de type coupé ou cabriolet, équipé d'un exemple de dispositif de contrôle selon l'invention, et - la figure 2 illustre schématiquement et de façon fonctionnelle, dans une vue en coupe transversale dans un plan vertical, un exemple de réalisation d'une vitre de véhicule automobile équipée de moyens d'opacification et de moyens de connexion électrique (raccordés à un réseau électrique) d'un dispositif de contrôle selon l'invention dont les moyens de commande sont implantés dans un ordinateur de bord de véhicule automobile. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention a pour but de proposer un dispositif de contrôle automatique de l'opacité de vitre(s) d'un véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais, l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout type de véhicule terrestre ou marin équipé d'au moins une vitre, comme par exemple un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire, un véhicule de chantier, un train, un tramway ou un bateau. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de voiture (véhicule automobile) VA équipé d'un dispositif de contrôle D selon l'invention et de quatre vitres V1 à V4 (i = 1 à 4), dont un pare-brise V1, deux vitres latérales V2 et V3 de portières et une lunette arrière V4. Le dispositif D est ici destiné à contrôler automatiquement l'opacité des quatre vitres Vi de la voiture VA. Mais, il pourrait ne contrôler que l'une d'entre elles, ou bien seulement deux ou trois d'entre elles. Comme illustré sur les figures 1 et 2, un dispositif de contrôle D selon l'invention comprend au moins des moyens d'opacification MO et des moyens de commande MCD. Comme cela est mieux illustré sur la figure 2, les moyens d'opacification MO sont solidarisés à l'une au moins des vitres Vi, et de préférence à toutes les vitres Vi. Cette solidarisation peut se faire soit par intégration dans la structure même de la vitre Vi lors de sa fabrication, comme illustré, soit par fixation sur sa face interne, qui est destinée à être orientée vers l'intérieur de l'habitacle de la voiture VA, lors de (ou après) la fabrication de la vitre Vi. Les moyens d'opacification MO sont agencés pour prendre au moins un premier état, dans lequel ils autorisent le passage de la lumière (au moins issue de l'extérieur de l'habitacle) lorsqu'ils sont alimentés par une première valeur d'une grandeur physique, et un second état dans lequel ils interdisent le passage de la lumière (au moins issue de l'extérieur de l'habitacle) lorsqu'ils sont alimentés par une seconde valeur de cette même grandeur physique. Par exemple la grandeur physique de commande des moyens d'opacification MO est une tension électrique. Mais, il pourrait également s'agir d'un courant électrique. Les moyens de commande MCD sont chargés de déclencher l'alimentation des moyens d'opacification MO par la seconde valeur de la grandeur physique précitée chaque fois qu'ils détectent au moins l'arrêt du moteur de la voiture VA. On comprendra donc qu'ils autorisent (ou déclenchent) l'alimentation des moyens d'opacification MO par la première valeur de la grandeur physique précitée en l'absence de détection de l'arrêt du moteur de la voiture VA. Dans une variante, les moyens de commande MCD peuvent être chargés de déclencher l'alimentation des moyens d'opacification MO par la seconde valeur de la grandeur physique précitée chaque fois qu'ils détectent non seulement l'arrêt du moteur de la voiture VA, mais également l'absence de moyens destinés à contrôler le fonctionnement du moteur (comme par exemple la clé de contact ou le boîtier électronique remplaçant la clé de contact) et/ou le verrouillage de portes (ou ouvrants) de la voiture VA. Les moyens de commande MCD peuvent par exemple effectuer leur(s) détection(s) de façon centralisée au niveau de l'ordinateur de bord OB de la voiture VA. Cela est particulièrement avantageux bien que non obligatoire. A cet effet, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les moyens de commande MCD peuvent par exemple faire partie de l'ordinateur de bord OB de la voiture VA. Dans ce cas (au moins), ils peuvent par exemple être réalisés sous la forme de modules logiciels (ou informatiques). Mais, ils pourraient également être réalisés sous la forme circuits électroniques ou bien d'une combinaison de circuits électroniques et 1 o de modules logiciels. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les moyens de commande MCD peuvent par exemple contrôler (ou déclencher) l'alimentation des moyens d'opacification MO par une source d'énergie AL de la voiture VA, éventuellement via un transformateur (de 15 tension ou de courant). Lorsque la seconde valeur de la grandeur physique d'alimentation électrique est nulle (0), par exemple égale à zéro volt dans le cas d'une tension, et que la première valeur de cette même grandeur physique d'alimentation électrique est non nulle, par exemple égale à 14 volts (tension 20 maximale de la batterie) dans le cas d'une tension, il est avantageux que la source d'énergie AL soit l'alternateur de la voiture VA. Mais, il pourrait également s'agir de la batterie de la voiture VA, notamment lorsque la seconde valeur est non nulle (0) tandis que la première valeur est nulle. Le fait d'utiliser une seconde valeur de grandeur physique nulle pour 25 commander l'opacification des vitres Vi est particulièrement avantageux, car il évite de consommer de l'énergie (stockée dans la batterie) lorsque le moteur de la voiture VA ne fonctionne pas, et permet d'utiliser l'énergie qui est produite par l'alternateur de la voiture VA lorsque le moteur fonctionne et donc pour commander la transparence des vitres Vi. 30 Dans l'exemple non limitatif illustré, les moyens d'opacification MO sont de type intégré. Ils comprennent, pour chacune des vitres équipées Vi (ici V1 à V4), un film à cristaux liquides FCL et deux couches conductrices Cl et C2. Les vitres Vi sont par exemple composées de deux feuilles de verre FV1 et FV2 entre lesquelles est placé, entre deux électrodes transparentes, un film à cristaux liquides FCL. Ce dernier (FCL) est par exemple constitué de gouttelettes (de taille de 1 à 5 �m) de cristal liquide emprisonnées dans une matrice polymère transparente. Les deux couches conductrices Cl et C2 sont des électrodes transparentes, électriquement conductrices et reliées à des moyens de connexion électrique MCE. Par ailleurs, elles sont solidarisées au film à cristaux liquides FCL sur ses deux grandes faces latérales opposées. Par conséquent, le film à cristaux liquides FCL est ici intercalé (ou � pris en sandwich �) entre les deux couches conductrices Cl et C2. Les moyens de connexion électrique MCE sont par exemple réalisés sous la forme de deux plaques ou pavés plats, électriquement conducteurs, solidarisés respectivement aux deux couches conductrices Cl et C2, et raccordés électriquement à un circuit électrique, qui est par exemple lui-même connecté au réseau d'alimentation électrique RE de la voiture VA (éventuellement via un transformateur (non représenté)). Il est rappelé que le réseau d'alimentation électrique RE est habituellement connecté à l'alternateur AL et à la batterie (non représentée) de la voiture VA de manière à pouvoir alimenter électriquement en permanence des éléments ou équipements de la voiture VA, y compris lorsque le moteur est coupé (c'est-à-dire ne fonctionne pas). Les plaques ou pavés MCE sont par exemple défini(e)s par dépôt de composants métalliques (ou autres composants de substitution), autorisés par les législations en vigueur, sur les faces externes des couches minces conductrices Cl et C2. L'ensemble MO, constitué d'un film à cristaux liquides FCL, de deux couches conductrices Cl et C2 et des plaques ou pavés MCE, est intercalé (ou � pris en sandwich �) entre deux feuilles de verre FV1 et FV2 pour définir une vitre Vi de type feuilleté. Par exemple, et comme illustré, l'ensemble MO précité est solidarisé aux deux feuilles de verre FV1 et FV2 au moyen de deux films intercalaires FIT qui sont transparents et adhésifs. On comprendra, comme illustré, que les deux films intercalaires FIT sont chacun solidarisés à une couche conductrice Cl ou C2 et à une grande face latérale d'une feuille de verre FV1 ou FV2. L'utilisation d'un ensemble MO tel que celui présenté ci-avant convient particulièrement bien au cas où l'on utilise une seconde valeur de grandeur physique nulle pour commander l'opacification des vitres Vi et une première valeur de grandeur physique non nulle pour commander la transparence des vitres Vi. En effet, comme le sait l'homme de l'art, lorsque le film à cristaux liquides FCL est soumis à une tension nulle via les deux couches conductrices Cl et C2, ses cristaux liquides ne sont pas tous orientés suivant sensiblement une même direction. Ces orientations désordonnées induisent une diffusion sensiblement isotrope de la lumière incidente et par conséquent une opacification de la vitre Vi. En revanche, lorsque le film à cristaux liquides FCL est soumis à une tension non nulle choisie, via les deux couches conductrices Cl et C2, ses cristaux liquides sont orientés sensiblement suivant la même direction. Cette orientation ordonnée permet à la lumière incidente de passer au travers du film à cristaux liquides FCL et rend donc la vitre Vi transparente. Le passage de l'état diffusant (désordonné) à l'état transparent (ordonné) est quasi instantané et reproductible un très grand nombre de fois. L'opacification automatique des vitres lorsque le véhicule n'est pas utilisé offre plusieurs avantages, parmi lesquels : - une réduction des dégradations intentionnelles du fait que l'on ne peut plus voir ce qui se trouve à l'intérieur de l'habitacle, - une réduction des détériorations internes non intentionnelles, et donc une augmentation de la durée de vie de certains équipements, du fait que l'intérieur de l'habitacle n'est plus exposé à la lumière du soleil et à la lumière réfléchie par la lune que lorsqu'il est utilisé, - une réduction de la consommation de carburant et donc de la pollution de l'environnement du fait que le système de climatisation a moins de calories à évacuer de l'intérieur de l'habitacle lorsque le véhicule n'est pas utilisé. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif de contrôle décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art. REVENDICATIONS1. Dispositif (D) de contrôle de l'opacité de vitre(s) (Vi) d'un véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comprend i) des moyens d'opacification (MO) solidarisés à l'une au moins desdites vitres (Vi) et agencés pour prendre au moins des premier et second états dans lesquels ils autorisent et interdisent respectivement le passage de lumière selon qu'ils sont alimentés par des première et seconde valeurs d'une grandeur physique, et ii) des moyens de commande (MC) agencés, en cas de détection d'au moins un arrêt dudit moteur, pour déclencher l'alimentation desdits moyens d'opacification (MO) par la seconde valeur de ladite grandeur physique. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MCD) sont agencés pour déclencher l'alimentation desdits moyens d'opacification (MO) par une source d'énergie (AL) dudit véhicule, choisie dans un groupe comprenant une batterie et un alternateur. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (MCD) sont agencés pour déclencher l'alimentation desdits moyens d'opacification (MO) par la seconde valeur de ladite grandeur physique en cas de détection de l'arrêt dudit moteur et d'une absence de moyens de contrôle du fonctionnement dudit moteur et/ou d'un verrouillage de portes dudit véhicule. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite grandeur physique est une tension électrique. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d'opacification (MO) comprennent, pour chacune desdites vitres (Vi), deux couches (Cl, C2) transparentes, électriquement conductrices et reliées à des moyens de connexion électrique (MCE), et un film à cristaux liquides (FCL) intercalé entre lesdites deux couches (Cl, C2). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens d'opacification (MO) sont intercalés entre deux feuilles de verre (FV1, FV2) participant à la définition de l'une desdites vitres (Vi). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesditsZo moyens d'opacification (MO) sont solidarisés auxdites deux feuilles de verre (FV1, FV2) au moyen de deux films intercalaires (FIT) transparents et adhésifs. 8. Dispositif selon la revendication 4 en combinaison avec l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens d'opacification (MO) sont agencés pour être i) sensiblement opaques en présence d'une tension électrique présentant une seconde valeur égale à zéro volt, et ii) sensiblement transparents en présence d'une tension électrique présentant une première valeur non nulle choisie.