Brevet FR2931401A1 — publié le 20091127

DISPOSITIF ELECTRIQUE DE PILOTAGE D'UN SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un dispositif électrique de pilotage d'un siège de véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention est relative à un dispositif électrique de pilotage d'un siège de véhicule automobile permettant de libérer automatiquement un accès aux places arrière. Sur les véhicules automobiles dits � véhicule 3 portes �, c'est-à-dire les véhicules comportant uniquement deux portes latérales, l'accès des usagers aux places arrière s'effectue par les portes latérales au moyen d'un repli d'au moins un des deux sièges avant vers l'avant du véhicule. Le repli du siège avant comporte deux phases : une première phase de basculement d'un dossier et une seconde phase d'avance du siège vers l'avant du véhicule. Le basculement du dossier est réalisé manuellement au moyen d'une manette mécanique spécifique généralement située sur le dossier, qui lorsqu'elle est manoeuvrée déverrouille le dossier de sa position d'utilisation ; l'usager peut alors basculer le dossier vers l'avant du véhicule, le dossier est alors dans une position rabattue. L'avance du siège est réalisé manuellement ou encore électriquement lorsque les sièges avant du véhicule sont équipés de dispositifs électriques. Dans le cas d'un siège avant comprenant des dispositifs électriques, le siège avant se déplace alors automatiquement longitudinalement vers l'avant du véhicule jusqu'à atteindre une butée mécanique. Le repli du siège avant dans cette position libère un espace permettant à un passager de prendre place à l'arrière du véhicule et/ou également d'en sortir. Le retour du siège dans sa position d'origine ou position d'utilisation s'effectue par un basculement manuel du dossier vers l'arrière du véhicule, ce qui enclenche le retour automatique du siège dans sa position d'origine. Sur les sièges automobiles connus, l'avance électrique du siège avant, réalisé après le basculement manuel du dossier, est réalisable uniquement si le siège avant dispose d'un positionnement ou d'un réglage électrique à mémoire de position ; ce positionnement électrique à mémoire de position est généralement disponible sur les sièges conducteurs de véhicules haut de gamme car son coût est élevé. Afin de disposer de la fonction positionnement électrique à mémoire de position, le siège avant électrique nécessite de comporter au moins un boîtier de gestion électronique, des capteurs de position, des moteurs de positionnement, et des contacteurs. A cela, il est nécessaire d'ajouter, pour la fonction d'accès aux places arrière électrique, un boîtier de gestion électronique, une commande spécifique ainsi qu'un moteur spécifique autorisant un déplacement du siège avec une vitesse plus élevée que la vitesse de positionnement du siège. Ainsi, la fonction d'accès aux places arrière électrique est une fonction peut généralisée sur les véhicules bas de gamme et moyenne gamme, car cette fonction nécessite la présence de nombreux équipements mécaniques et électroniques coûteux, ce qui augmente le coût d'équipement de ce types de véhicules. Dans ce contexte, l'invention vise à fournir un dispositif électrique de pilotage d'un siège de véhicule automobile permettant de s'affranchir de l'utilisation d'un dispositif électronique complexe et ainsi réduire les coûts de réalisation d'un tel dispositif électrique de pilotage afin de généraliser la fonction d'accès aux places arrière électrique dans les véhicules automobiles. A cette fin, l'invention propose un dispositif électrique de pilotage d'un siège de véhicule automobile comportant un dossier inclinable, ledit dispositif pilotant ledit siège selon une pluralité de vitesses de déplacement : une première vitesse étant utilisée pour le 5 positionnement électrique manuel dudit siège ; une deuxième vitesse supérieure à ladite première vitesse de déplacement étant utilisée pour une avance dudit siège vers l'avant du véhicule, ledit repli du siège vers l'avant permettant de disposer d'un accès 10 aux places arrière dudit véhicule automobile ; ledit dispositif électrique de pilotage étant caractérisé en ce qu'il comporte notamment un moteur électrique comportant : un bloc de commande électronique définissant une 15 stratégie de pilotage dudit siège ; un capteur de position permettant de connaître la position dudit siège ; un actionneur relié à un arbre moteur pour la mise en mouvement dudit siège selon ladite stratégie de 20 pilotage dudit bloc de commande électronique. Outre les caractéristiques principales qui viennent d'être mentionnées dans le paragraphe précédent, le dispositif électrique de pilotage d'un siège de véhicule automobile selon l'invention peut présenter une ou 25 plusieurs caractéristiques supplémentaires ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - ledit dispositif électrique de pilotage est relié à des capteurs de position fournissant une information 30 sur l'état de positionnement dudit dossier ; - lesdits capteurs de position sont des boutons interrupteurs intégrés dans ledit siège ; - ledit dispositif électrique de pilotage est relié à des contacteurs de mouvements aptes à commander 35 manuellement ledit positionnement électrique dudit siège ; ladite stratégie de pilotage consiste à réaliser les actions suivantes . o lorsque ledit dossier dudit siège est basculé manuellement d'une position d'utilisation à une position rabattue, ledit siège se déplace vers l'avant du véhicule avec une vitesse correspondant à ladite deuxième vitesse ; o lorsque le dossier dudit siège est basculé manuellement de ladite position rabattue à ladite position d'utilisation, ledit siège se déplace vers l'arrière du véhicule avec une vitesse correspondant à ladite deuxième vitesse ; o lorsque le dossier dudit siège est dans une position intermédiaire entre ladite position d'utilisation et ladite position rabattue, ledit siège reste immobile ; o lorsque l'usager manoeuvre ledit contacteur dans une première position, ledit siège se déplace vers l'avant du véhicule avec une vitesse correspondant à ladite première vitesse ; o lorsque l'usager manoeuvre ledit contacteur dans une deuxième position, ledit siège se déplace vers l'arrière du véhicule avec une vitesse 25 correspondant à ladite première vitesse ; le dispositif comporte un moyen électronique coupant l'alimentation dudit moteur lorsque ledit siège n'est plus en mouvement ; ledit moyen électronique est alimenté en permanence 30 au moyen desdits capteurs de position, ladite alimentation permanente étant réalisée au moyen d'un pont de diodes et d'un condensateur ; la variation de vitesse de déplacement dudit siège entre ladite première vitesse et ladite deuxième 35 vitesse est provoquée par un circuit électrique comportant au moins un transistor ; 20 - la variation de vitesse de déplacement dudit siège entre ladite première vitesse et ladite deuxième vitesse est provoquée par un circuit électrique comportant un moteur à double bobinage ; - le déplacement dudit siège lors du repli vers l'avant du véhicule est stoppé par une butée mécanique ou une butée électronique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif électrique de pilotage d'un siège de 15 véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 2 illustre un schéma fonctionnel du dispositif électrique de pilotage d'un siège de véhicule automobile selon l'invention ; - la figure 3 représente une vue de détail des 20 contacteurs de position d'un dispositif électrique de pilotage selon l'invention intégrés dans un siège de véhicule automobile ; - la figure 4 est un schéma électrique illustrant un mode de connexion électrique entre les contacteurs de 25 position, illustrés à la figure 3, avec le dispositif électrique de pilotage selon l'invention ; - la figure 5 est un schéma électrique illustrant un mode de connexion électrique d'un microcontrôleur intégrant le dispositif électrique de pilotage selon 30 l'invention. Dans toutes les figures, les éléments communs portent les mêmes numéros de référence sauf précision contraire. Les notions de direction et de position, de type 35 avant, arrière sont mentionnées dans des conditions classiques de disposition des différents éléments concernés lorsqu'ils sont effectivement mis en place dans un dispositif électrique de pilotage d'un siège de véhicule automobile. La figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif électrique de pilotage d'un siège de véhicule 5 automobile selon l'invention. Le dispositif électrique de pilotage 20 permet de piloter le siège électriquement lors de la sollicitation manuelle d'une commande de réglage par l'usager ; le dispositif permet également de piloter une avance du 10 siège vers l'avant du véhicule lors du basculement le dossier vers l'avant. Le siège, dans cette position de repli, libère ainsi un espace permettant à un passager de prendre place à l'arrière du véhicule et/ou également d'en sortir. 15 Le dispositif électrique de pilotage 20, selon l'invention, est formé par un moteur électrique intégrant un circuit imprimé comportant notamment un capteur de position 23. Le capteur de position 23 est formé par un capteur à effet hall. Il est connu que les capteurs à 20 effet hall fournissent un signal lorsqu'ils détectent un champ magnétique ou une pièce métallique ; ces capteurs sont utilisés comme détecteurs de position sans contact pour la détection de position d'un arbre tournant 22. Le dispositif électrique de pilotage 20 comporte 25 également un bloc de commande électronique 30 de gestion du moteur qui est intégré sur un connecteur 24 selon une premier mode de réalisation illustré sur la figure 1. Toutefois, selon un deuxième mode de réalisation d'un dispositif électrique de pilotage selon l'invention 30 illustré à la figure 2, le bloc de commande électronique 30 peut être intégré sur le circuit imprimé comportant le capteur de position 23. Le dispositif électrique de pilotage 20 comporte, selon le type de commande, un ou deux bobinages 21 35 permettant de délivrer au moyen de l'arbre tournant 22 une pluralité de vitesses de rotation. Une première vitesse de rotation de l'arbre tournant 22 permet un réglage manuel de la position du siège avant, une seconde vitesse de rotation de l'arbre tournant 22 permet l'avance du siège vers l'avant du véhicule avec une vitesse plus élevée que la première vitesse de réglage. La figure 2 est un schéma fonctionnel illustrant le deuxième mode de réalisation du dispositif électrique de pilotage 40 d'un siège de véhicule automobile selon l'invention. Dans ce deuxième mode de réalisation, le bloc de commande électronique 30 de gestion du moteur est intégré directement sur le circuit imprimé comportant le capteur de position 23 à effet hall. Le bloc de commande électronique 30 comporte 6 entrées qui se répartissent de la façon suivante : - 2 entrées aptes à l'alimentation du bloc de commande électronique 30 ; - 2 entrées E1 et E2 aptes au traitement d'informations issues de contacteurs de position 32 intégrés au dossier du siège indiquant une position rabattue ou une position d'utilisation du dossier ; l'information de la position rabattue ou de la position d'utilisation étant fournie par la combinaison d'un premier contacteur de position 51 et d'un deuxième contacteur de position 52 ; - 2 entrées aptes au traitement d'informations issues d'un contacteur 33 de mouvement manuel de glissière du siège, ledit contacteur 33 étant utilisé par l'usager pour effectuer des manoeuvres de réglage du positionnement du siège vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule. On désigne par position d'utilisation la position droite du dossier formant un angle sensiblement voisin de 90° avec l'assise du siège et permettant à l'usager de pouvoir s'installer sur le siège. En revanche, on désigne par position rabattue la position du dossier formant un angle fortement inférieur à 90° ne permettant pas à l'usager de pouvoir s'installer sur le siège. Le bloc de commande électronique 30 est également relié au capteur de position 23 à effet hall. Le capteur de position 23 est alimenté par le bloc de commande électronique 30 et il fournit une information sur le déplacement du siège. Enfin, le bloc de commande électronique 30 pilote en fonction des informations fournies décrites précédemment, un actionneur 34 qui met en mouvement l'arbre tournant 22. Ainsi, le bloc de commande électronique 30 est réalisé afin de répondre à une stratégie de commande comprenant les fonctions suivantes : - si l'usager manoeuvre le contacteur 33 de mouvement manuel, vers l'avant du véhicule, le siège est conduit électriquement vers l'avant du véhicule avec une première vitesse, définie comme une petite vitesse ; - si l'usager manoeuvre le contacteur 33 de mouvement manuel, vers l'arrière du véhicule, le siège est conduit électriquement vers l'arrière du véhicule avec la même petite vitesse ; si le dossier est rabattu par le client, le premier contacteur de position 51 et le deuxième contacteur de position 52 fournissent un signal au bloc de commande électronique 30 en fonction de leur position, par exemple du type (1 ; 0), le siège est alors piloté électriquement, vers l'avant du véhicule, avec une vitesse plus élevée que la petite vitesse, on parlera alors de grande vitesse ; si le dossier est rebasculé en position d'utilisation par le client le premier contacteur de position 51 et le deuxième contacteur de position 52 fournissent un signal au bloc de commande 30 en fonction de leur position, par exemple du type (0 ; 1), le siège est alors piloté électriquement à grande vitesse, vers l'arrière du véhicule jusqu'à atteindre la position qu'il avait quitté lors du rabattement du dossier ; - si lors d'un mouvement du siège, le siège s'immobilise pendant au moins une durée de quelques centaines de millisecondes, par exemple 300 millisecondes, cela signifie que le siège a atteint une butée mécanique ; le capteur de position 23 à effet hall ne détecte plus de déplacement, le moteur est alors arrêté. De plus, le dispositif électrique de pilotage 40 relève également la position de la butée mécanique avant, par exemple lors des trois premiers replis pour la fonction d'accès aux places arrière électrique puis mémorise sa position si elle s'est avérée identique à � X pas de comptage ; ainsi tous les replis suivant ne pourront pas dépasser une butée virtuelle électronique définie par : (la position de la butée mécanique) - (X pas de comptage). De cette façon, les butées mécaniques ne sont pas détériorées par la succession de replis du siège effectués durant le cycle de vie du véhicule. Les capteurs de position 23 à effet hall intégrés aux dispositifs électriques de pilotage 40 étant imparfait, le comptage des pas peut dériver au cours du temps et des cycles de replis. Il est donc prévu d'intégrer une fonction à la stratégie de pilotage du bloc de commande électronique 30 qui relocalise la butée mécanique en amenant le siège jusqu'à la butée mécanique tel que définie précédemment, au bout par exemple d'une centaine de replis vers l'avant. Dans un mode préférentiel de l'invention, la variation de vitesse du moteur électrique est réalisée par un circuit électrique comprenant un transistor au lieu de deux bobines inductrices. En effet, le transistor permet piloter le moteur selon deux vitesses différentes. En outre, l'utilisation du transistor permet de supprimer l'utilisation de deux bobines et de deux relais nécessaires dans les dispositifs de pilotage connus. La stratégie de commande du bloc de commande électronique 30 décrite précédemment est rendue possible par les solutions techniques qui seront présentées en référence à la figure 3, 4, et 5. Les principales exigences recherchées dans la fonction d'accès aux places arrière électrique sont : - lorsque le dossier est basculé manuellement vers l'avant, le siège avance automatiquement vers l'avant du véhicule jusqu'à atteindre une butée mécanique ou une butée électronique ; - lorsque le dossier est basculé manuellement vers l'arrière du véhicule, le dossier reprend sa position d'utilisation et le siège se replace en position qu'il avait quittée avant le basculement du dossier vers l'avant ; - lorsque le dossier est dans une zone, appelée zone morte, c'est à dire dans une zone intermédiaire entre la position rabattue du dossier et la position d'utilisation du dossier, le siège reste immobile ; - la fonction d'accès aux places arrière électrique doit être tout le temps disponible même sans la mise en contact du véhicule pour des raisons de sécurité. La figure 3 est une représentation schématique des contacteurs de position d'un dispositif électrique de pilotage selon l'invention intégrés dans un siège de véhicule automobile. Les contacteurs de position 51 et 52 permettent de détecter la position du dossier 41 par rapport à une assise 42. La figure 3 illustre schématiquement la partie comprenant l'axe de rotation 43 du siège permettant le rabattement du dossier 41. Chaque contacteur de position 51, 52 possède deux états électrique correspondant à deux positions du dossier un état actionné lorsque le dossier est en appui sur le contacteur, et un état de repos lorsque le dossier n'est pas en appui sur le contacteur. En état de repos ou position de repos, un ressort de rappel permet d'éviter tout contact électrique. Ainsi, l'état électrique de chaque contacteur de position 51, 52 permet de fournir les informations correspondant à chaque situation selon la table de fonctionnement suivante : Contacteur de Contacteur de Déplacement du siège position 51 position 52 Etat Actif Repos Avance du siège Etat Actif Actif Mouvement suspendu Etat Repos Actif Recul du siège Etat Repos Repos Mouvement suspendu La figure 4 illustre un schéma électrique d'un mode de connexion électrique des contacteurs de position 51 et 52, illustrés à la figure 3, avec le dispositif 10 électrique de pilotage 40 selon l'invention lorsque le dossier du siège est dans une position d'utilisation. Dans cette représentation de l'invention, les contacteurs de position 51 et 52 sont formés par des boutons interrupteurs monostables. 15 Ainsi, lorsque le dossier 41 est en position d'utilisation, telle que représentée sur les schémas des figures 3 et 4, le contacteur de position 52 est actionné alors que le contacteur de position 51 est dans une position de repos. 20 Le contacteur de position 51 dans sa position de repos reste collé sur le fil de masse, c'est-à-dire OV, alors que le contacteur de position 52 actionné se colle sur le fil d'alimentation +12V. Les deux contacteurs 51 et 52, tels que représentés sur la figure 4, fournissent 25 alors au moyen des liaisons électriques correspondant aux entrées E1 et E2 une différence de potentiel de +12V aux bornes du dispositif électrique de pilotage 40 ; ceci étant traduit par le dispositif électrique de pilotage 40 par un mouvement du siège vers l'arrière du véhicule. 30 En revanche, lorsque le dossier 41 est dans une zone morte, c'est-à-dire dans une position entre la5 position rabattue et la position d'utilisation, les contacteurs de position 51 et 52 sont ramenés par des ressorts de rappel dans leur position de repos. Les deux contacteurs de position 51 et 52 sont alors reliés à la masse et fournissent au moyen des liaisons électriques correspondant aux entrées E1 et E2 une différence de potentiel de OV aux bornes du dispositif électrique de pilotage 40. La différence de potentiel de OV est traduite par le dispositif électrique de pilotage 40 par aucune action, le siège ne bouge pas. Enfin, lorsque le dossier 41 est rabattu le contacteur de position 51 est actionné alors que le contacteur de position 52 est dans sa position de repos. Le contacteur de position 52 dans sa position de repos reste collé sur le fil de masse, c'est-à-dire OV, alors que le contacteur de position 51 actionné se colle sur le fil d'alimentation +12V. Les deux contacteurs 51 et 52 fournissent alors au moyen des liaisons électriques des entrées E1 et E2 une différence de potentiel de -12V aux bornes du dispositif électrique de pilotage 40 ; ceci étant traduit par le dispositif électrique de pilotage 40 par un mouvement du siège vers l'avant du véhicule. La logique des contacteurs de position détaillée précédemment est non limitative et donnée à titre d'exemple, elle pourrait être remplacée par d'autres combinaisons logiques permettant de fournir une information sur l'état actionné d'un contacteur de position différente d'une information sur l'état de repos du contacteur de position. Afin de compléter le dispositif électrique de pilotage 40, il est nécessaire de stopper l'alimentation du moteur en fin de course lorsque le siège a atteint une butée mécanique, une butée électronique, ou encore sa position initiale. Pour cela, un moyen électronique 61, par exemple du type microcontrôleur, est intégré au circuit imprimé comportant le capteur de position 23 à effet hall. Il est également envisagé, dans une autre représentation de l'invention, de disposer le microcontrôleur 61 sur un circuit imprimé dédié et de l'intégrer au connecteur 24 (figure 1). La figure 5 est un schéma électrique illustrant un mode de connexion électrique d'un microcontrôleur 61 intégré sur un circuit imprimé du dispositif électrique de pilotage 40 selon l'invention. En effet, le circuit électrique du microcontrôleur 61 permet de s'affranchir d'une alimentation dédiée au microcontrôleur 61 en utilisant comme alimentation les liaisons électriques des contacteurs de position 51 et 52 correspondant aux entrées El et E2 du dispositif. Un pont de diodes 64 est relié aux contacteurs 51 et 52 via les liaisons électriques des entrées El et E2 et permet de redresser la différence de potentiel aux bornes de El et E2. Le pont de diodes 64 est formé de 4 diodes qui redressent le courant alternatif en courant de polarité constante. Ici le courant alternatif est la différence de potentiel variant entre +12V et -12V aux bornes de El et E2. Ainsi le microcontrôleur 61 est toujours alimenté avec une tension positive sensiblement voisine de 12V quelle que soit la différence de potentiel fournie par les contacteurs de position 51 et 52. Un condensateur 65 permet de stocker une énergie électrique lorsque celui-ci est alimenté, et ensuite de restituer cette énergie électrique par sa décharge lorsqu'il n'est plus alimenté. Le condensateur 65 assure donc l'alimentation du microcontrôleur 61 pendant les phases de changement de sens du dossier, c'est-à-dire lorsque qu'aucun des contacteurs de position 51 ou 52 n'est actionné. Ainsi conformément aux exigences de sécurité, la fonction d'accès aux places arrière électrique est toujours disponible. Le microcontrôleur 61 permet également de couper l'alimentation du moteur lorsque le siège a atteint une butée mécanique ou une butée électronique. La coupure d'alimentation intervient au bout quelques centaines de millisecondes, par exemple 300ms, au moyen d'une coupure d'alimentation d'une bobine 63 au moyen d'un relai 62. Lorsque le microcontrôleur 61 coupe l'alimentation de la bobine 63, il scrute les entrées E1 et E2 à une fréquence au moins sensiblement voisine à 150ms afin de détecter les éventuels changements de sens du dossier. Lors de l'avance du siège, le microcontrôleur 61 compte les pas de déplacement effectués pour atteindre la butée avant mécanique ou électronique. Ainsi lors du basculement du dossier vers l'arrière, le microcontrôleur 61 connaît le nombre de pas à effectuer par le moteur avant d'atteindre la position initiale, c'est-à-dire la position du siège avant repli. Lorsque cette position initiale est atteinte, le microcontrôleur 61 coupe le relais et continue à scruter les entrées E1 et E2. Ainsi, le dispositif électronique de pilotage d'un siège automobile selon l'invention permet de disposer d'une fonction d'accès aux places arrière électrique complètement autonome en minimisant le nombre de moteurs, de capteurs, de boîtier de gestion électronique, de faisceaux électriques et de connecteurs. Les autres avantages de l'invention sont notamment les suivants . possibilité de transmettre les informations des entrées E1 et E2 à un ordinateur de bord afin de piloter l'alimentation du dispositif ; la fonction d'accès aux places arrière électrique est disponible en permanence conformément aux 30 exigences de sécurité ; le temps de réaction du système est instantané ; le microcontrôleur est de taille réduite car il ne gère que très peu de fonction ; la structure du dispositif électronique de 35 pilotage est simplifiée ; les véhicules sans réseau CAN (Controller Area Network) peuvent disposer d'une fonction d'accès aux places arrière électrique au moyen du dispositif selon l'invention ; le réseau CAN étant un système de communication interne utilisé dans les véhicules automobiles, dont le bus de données, auquel sont connectés les calculateurs, permet à ceux-ci d'échanger rapidement de l'information ; la sécurisation du système de contacteurs de position est préservée ; si un contacteur de position reste collé, la différence de potentiel sera de OV, il n'y aura donc pas d'alimentation du moteur. REVENDICATIONS1. Dispositif électrique de pilotage (40) d'un siège de véhicule automobile comportant un dossier inclinable, ledit dispositif (40) pilotant ledit siège selon une pluralité de vitesses de déplacement : une première vitesse étant utilisée pour le positionnement électrique manuel dudit siège ; - une deuxième vitesse supérieure à ladite première vitesse de déplacement étant utilisée pour une avance dudit siège vers l'avant du véhicule, ladite avance dudit siège vers l'avant permettant de disposer d'un accès aux places arrière dudit véhicule automobile ; ledit dispositif électrique de pilotage (40) étant 15 caractérisé en ce qu'il comporte notamment un moteur électrique comportant : - un bloc de commande électronique (30) définissant une stratégie de pilotage dudit siège ; - un capteur de position (23) permettant de 20 connaître la position dudit siège ; - un actionneur (34) relié à un arbre moteur (22) pour la mise en mouvement dudit siège selon ladite stratégie de pilotage dudit bloc de commande électronique (30). 25 2. Dispositif électrique de pilotage (40) d'un siège de véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif électrique de pilotage (40) est relié à des capteurs de position (51, 30 52) fournissant une information sur l'état de positionnement dudit dossier. 3. Dispositif électrique de pilotage (40) d'un siège de véhicule automobile selon la revendication 2 35 caractérisé en ce que lesdits capteurs de position (51, 52) sont des boutons interrupteurs intégrés dans ledit siège. 4. Dispositif électrique de pilotage (40) d'un siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit dispositif électrique de pilotage (40) est relié à des contacteurs (33) de mouvements aptes à commander manuellement ledit positionnement électrique dudit siège. 5. Dispositif électrique de pilotage (40) d'un siège de véhicule automobile selon la revendication 4 caractérisé en ce que ladite stratégie de pilotage consiste à réaliser les actions suivantes : - lorsque ledit dossier dudit siège est basculé manuellement d'une position d'utilisation à une position rabattue, ledit siège se déplace vers l'avant du véhicule avec une vitesse correspondant à ladite deuxième vitesse ; - lorsque le dossier dudit siège est basculé manuellement de ladite position rabattue à ladite position d'utilisation, ledit siège se déplace vers l'arrière du véhicule avec une vitesse correspondant à ladite deuxième vitesse ; - lorsque le dossier dudit siège est dans une position intermédiaire entre ladite position d'utilisation et ladite position rabattue, ledit siège reste immobile ; - lorsque l'usager manoeuvre ledit contacteur (33) dans une première position, ledit siège se déplace vers l'avant du véhicule avec une vitesse correspondant à ladite première vitesse ; - lorsque l'usager manoeuvre ledit contacteur (33) dans une deuxième position, ledit siège se déplace vers l'arrière du véhicule avec une vitesse correspondant à ladite première vitesse. 6. Dispositif électrique de pilotage (40) d'un siège de véhicule automobile selon l'une desrevendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il comporte un moyen électronique (61) coupant l'alimentation dudit moteur lorsque ledit siège n'est plus en mouvement. 7. Dispositif électrique de pilotage (40) d'un siège de véhicule automobile selon la revendication 2 et selon la revendication 6 caractérisé en ce ledit moyen électronique (61) est alimenté en permanence au moyen desdits capteurs de position (51, 52), ladite alimentation permanente étant réalisée au moyen d'un pont de diodes (64) et d'un condensateur (65). 8. Dispositif électrique de pilotage (40) d'un siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la variation de vitesse de déplacement dudit siège entre ladite première vitesse et ladite deuxième vitesse est provoquée par un circuit électrique comportant au moins un transistor. 9. Dispositif électrique de pilotage (40) d'un siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la variation de vitesse de déplacement dudit siège entre ladite première vitesse et ladite deuxième vitesse est provoquée par un circuit électrique comportant un moteur à double bobinage. 10. Dispositif électrique de pilotage (40) d'un siège de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que le déplacement dudit siège lors du repli vers l'avant du véhicule est stoppé par une butée mécanique ou une butée électronique.