Brevet FR2925582A3 — publié le 20090626

FR 2925582 A3 20090626 FR 0760209 A 20071221 MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPORTANT UN DISPOSITIF DE DEPOLLUTION DES GAZ D'ECHAPPEMENT La présente invention concerne les moteurs à combustion interne, et plus particulièrement les moteurs qui comportent : un système d'injection de carburant comportant une rampe commune d'injection distribuant le carburant aux injecteurs à une pression comprise entre 100 et 2500 bars. et un dispositif de dépollution des gaz d'échappement comportant un moyen d'injection piloté de carburant sous forme liquide dans un conduit traversé par les gaz d'échappement, alimenté par la rampe commune du système d'injection du moteur. Le document EP1244512 divulgue un tel moteur. Cependant, un inconvénient de ce moteur est que la pression d'alimentation du moyen d'injection du dispositif de dépollution dépend de la pression du système 15 d'injection à rampe commune. Ceci est particulièrement gênant lorsque le régime moteur est faible ou qu'il est dans une zone de fonctionnement dite à faible charge, car la pression du système d'injection est également faible, de l'ordre de quelques centaines de bar. Or l'utilisation du moyen d'injection dans un conduit traversé par les gaz d'échappement est préconisée dans ces 20 conditions. L'invention vise à pallier les inconvénients de l'état de la technique. Pour y parvenir, elle fournit un moteur à combustion interne du type décrit précédemment, et dans lequel un réservoir intermédiaire est disposé entre la rampe commune et le moyen d'injection, et en ce qu'un clapet anti-retour est 25 disposé entre la rampe commune et le réservoir intermédiaire. L'invention fournit également un procédé de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne du type ci-dessus, dans lequel du carburant est fourni au moyen d'injection de carburant dans le conduit traversé par des gaz d'échappement, à partir du système d'injection à rampe 30 commune. Selon l'invention, le carburant est injecté dans un premier temps à une pression correspondant à la pression maximale atteinte dans le système d'injection à rampe commune depuis la dernière injection de carburant dans le conduit. Le carburant est injecté dans un premier temps à une pression indépendante de la pression du système à rampe commune. 35 Mais l'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante et du dessin annexé, donné à titre illustratif, représentant de façon 10 schématique le système d'injection à rampe commune du moteur et une partie du dispositif de dépollution. Le moteur à combustion interne comporte un système d'injection 10 de carburant. Le système d'injection de carburant 10 est un système dit à rampe commune (ou Common Rail). Il est principalement constitué d'une rampe commune 11 distributrice de carburant vers les injecteurs 12 du moteur, et d'une pompe 13 qui alimente sous pression la rampe commune 11, à partir d'un réservoir de carburant 14. La pression d'alimentation des injecteurs qui règne dans la rampe commune 11 est variable selon le régime moteur et la charge du moteur ; elle peut par exemple varier de 100 à 2500 bars. Le moteur à combustion interne comporte également un dispositif de dépollution des gaz d'échappement 20. Le dispositif de dépollution comporte un moyen d'injection piloté 21. Il peut par exemple s'agir d'un injecteur dont l'ouverture du clapet d'injection peut être contrôlée à l'aide d'un calculateur électronique non représenté. Le carburant est injecté sous forme liquide dans un conduit 24 traversé par les gaz d'échappement. Le moyen d'injection 21 est alimenté par la rampe commune 11 du système d'injection du moteur, afin de bénéficier d'une pression élevée de carburant. Conformément à l'invention, un réservoir intermédiaire 22 est disposé entre la rampe commune 11 et le moyen d'injection 21, et un clapet anti-retour 23 est disposé entre la rampe commune 11 et le réservoir intermédiaire 22. Le réservoir intermédiaire 22 peut être constitué d'un tube de rampe commune d'injection. L'invention permet ainsi de conserver une réserve de carburant sous une haute pression qui est indépendante de la pression qui règne au sein de la rampe commune d'injection 12 au moment où on sollicite une phase de dépollution des gaz d'échappement. Le procédé de dépollution du moteur consiste ainsi à fournir du carburant au moyen d'injection de carburant 21, le carburant étant ensuite injecté dans un premier temps à une pression correspondant à la pression maximale atteinte dans le système d'injection à rampe commune 10 depuis la dernière injection de carburant dans le conduit 24, pour commencer une phase de dépollution. Dans ce procédé le carburant est alors injecté dans un premier temps à une pression indépendante de la pression du système à rampe commune 10. Revendications 1) Moteur à combustion interne comportant un système d'injection de carburant et un dispositif de dépollution des gaz d'échappement, le système d'injection de carburant comportant une rampe commune d'injection distribuant le carburant aux injecteurs (12) à une pression comprise entre 100 et 2500 bars, le dispositif de dépollution comportant un moyen d'injection piloté (21) de carburant sous forme liquide dans un conduit (24) traversé par les gaz d'échappement, alimenté par la rampe commune (1 1 ) du système d'injection du moteur, caractérisé en ce qu'un réservoir intermédiaire (22) est disposé entre la rampe commune (11) et le moyen d'injection (21), et en ce qu'un clapet anti-retour (23) est disposé entre la rampe commune (11) et le réservoir intermédiaire (22). 2) Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir intermédiaire (22) est constitué d'un tube de rampe commune d'injection. 3) Procédé de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le carburant est fourni au moyen d'injection (21) de carburant dans le conduit (24) traversé par les gaz d'échappement, à partir du système d'injection à rampe commune, caractérisé en ce que le carburant est injecté dans un premier temps à une pression correspondant à la pression maximale atteinte dans le système d'injection à rampe commune depuis la dernière injection de carburant dans le conduit (24). 3