Brevet FR2928587A1 — publié le 20090918

SIÈGE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, ESCAMOTABLE PAR BASCULEMENT, ET PROCÉDÉ D'ESCAMOTAGE ASSOCIÉ L'invention concerne les sièges escamotables qui équipent certains véhicules automobiles. Certains sièges de véhicules automobiles peuvent être escamotés afin de permettre une modularité de leur espace de rangement en fonction des besoins. Pour ce faire de nombreuses solutions ont été proposées. Ainsi, il a été proposé, dans le document brevet FR 2589800, de monter le dossier à rotation sur l'assise et d'équiper l'assise d'un pied articulé transformable pouvant prendre trois positions. La première position du pied permet de placer l'assise à une première hauteur adaptée à la réception d'un passager en position assise, le dossier étant alors redressé. La deuxième position du pied (repliée) permet de rabattre l'assise contre lui et de rabattre le dossier contre l'assise. Enfin, la troisième position du pied permet de placer l'assise à une seconde hauteur supérieure à la première et adaptée à la réception d'un passager en position couchée, le dossier étant alors basculé vers l'arrière et reposant sur la structure du véhicule au niveau des passages de roue afin de définir avec l'assise une surface sensiblement continue. Cette solution nécessite de nombreuses manipulations du pied articulé, du dossier et de l'assise, qui peuvent s'avérer dangereuses et difficilement réalisables dans un volume réduit, comme par exemple dans un véhicule dit compact. En outre ce type de siège s'avère assez fragile et relativement onéreux. Il a également été proposé, dans le document brevet US 6,767,040, de fixer l'assise à la structure du véhicule et de monter le dossier sur des rails fixés sur cette même structure de manière à le faire coulisser en arrière jusqu'à une butée puis à le rabattre vers l'avant afin que sa face avant repose sur la structure du véhicule. Le dossier définit alors avec l'assise une surface sensiblement continue. Cette solution impose que la face avant du dossier soit au contact du plancher de la structure du véhicule ce qui peut le salir voire même l'endommager. En outre, elle nécessite l'installation de rails qui prennent de la place, sont difficiles à installer et à mettre au point, augmentent les coûts et fragilisent l'ensemble. Il a également été proposé, dans le document brevet FR 2776588, de fixer l'assise à la structure du véhicule et de fixer le dossier sur cette même structure de façon amovible. Le dossier peut alors être détaché de la structure du véhicule afin d'être placé à plat sur le plancher de la structure (la face avant reposant sur le plancher) dans le prolongement de l'assise. Le dossier définit alors avec l'assise une surface sensiblement continue. Cette solution impose également que la face avant du dossier soit au contact du plancher de la structure du véhicule ce qui peut le salir voire même l'endommager. En outre, 1 o en position escamotée le dossier n'étant pas fixé, il peut donc bouger, ce qui peut également l'endommager et n'offre pas une bonne stabilité pour les objets qui sont placés sur sa face arrière. Aucune solution n'étant entièrement satisfaisante, l'invention a donc pour but de proposer une solution alternative peu onéreuse, permettant un 15 escamotage facile et bien adaptée (bien que non limitativement) aux véhicules automobiles de petit volume, comme par exemple les véhicules compacts. Elle propose à cet effet un siège pour un véhicule automobile, comprenant une assise, propre à être fixée à une première partie de la structure du véhicule automobile qui est située devant sa zone de coffre, et un 20 dossier basculant, muni d'une face avant sur laquelle peut s'adosser un passager et d'une face arrière orientée vers la zone de coffre, et monté à rotation sur un mécanisme. Ce siège se caractérise par le fait que son mécanisme est agencé pour permettre l'entraînement en rotation du dossier vers la zone de coffre 25 jusqu'à ce que sa face arrière repose sur une seconde partie de la structure qui délimite la partie inférieure de la zone de coffre. Le siège selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la face arrière du dossier peut comprendre au moins un élément d'appui 30 définissant un point d'appui du dossier sur la seconde partie de la structure du véhicule automobile ; - la face avant du dossier peut être agencée de manière à recevoir une première plaque destinée à la protéger ; - le mécanisme peut être propre à supporter une partie avant de la première plaque ; - la face avant du dossier peut comprendre au moins un élément d'appui définissant un point d'appui pour la première plaque ; - la première plaque peut être un plancher amovible de la zone de coffre qui repose sur la seconde partie de la structure du véhicule automobile lorsque le dossier est dans sa position redressée ; - l'assise peut comprendre une face supérieure propre à supporter au moins partiellement une seconde plaque destinée à la protéger ; - le mécanisme peut être propre à supporter une partie avant de la seconde plaque ; - la seconde plaque peut être une tablette arrière amovible montée à rotation au niveau d'une extrémité supérieure du dossier et destinée à délimiter une partie supérieure de la zone de coffre lorsque le dossier est dans sa position redressée ; - le dossier peut comprendre des moyens de verrouillage/déverrouillage chargés de l'immobiliser par rapport à la structure du véhicule automobile lorsqu'il est dans sa position redressée ; - il peut comprendre au moins un appui-tête comportant une partie inférieure propre à s'appuyer sur une extrémité supérieure du dossier et une partie supérieure solidarisée à une première partie de moyens de support qui comportent en outre une seconde partie solidarisée à une partie supérieure de la structure du véhicule automobile ; - la seconde partie des moyens de support peut être montée à rotation sur la partie supérieure de la structure du véhicule automobile, de manière à pouvoir être rabattue contre le toit du véhicule automobile ; -les moyens de support peuvent comprendre des moyens de blocage chargés d'autoriser ou d'interdire leur entraînement en rotation ; • les moyens de blocage peuvent faire partie de la première partie des moyens de support ; - le mécanisme peut être soit solidaire de l'assise, soit destiné à être solidarisé à la structure du véhicule automobile. L'invention propose également un procédé dédié à l'escamotage d'un de véhicule automobile, comprenant une assise, propre à être fixée à une première partie d'une structure du véhicule automobile située devant une zone de coffre, et un dossier basculant, muni d'une face avant sur laquelle peut s'adosser un passager et d'une face arrière orientée vers la zone de coffre, et monté à rotation sur un mécanisme. Ce procédé se caractérise par le fait qu'il consiste à déverrouiller le dossier de la structure du véhicule automobile, puis à entraîner en rotation le dossier vers la zone de coffre jusqu'à ce que sa face arrière repose sur une seconde partie de la structure qui délimite la partie inférieure de la zone de coffre. Le procédé selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - avant d'entraîner le dossier en rotation vers la zone de coffre, on peut retirer dans cette dernière une première plaque qui définit un plancher amovible qui repose sur la seconde partie de la structure du véhicule automobile ; - on peut placer la première plaque, préalablement retirée, sur la face avant du dossier afin de la protéger ; - avant d'entraîner le dossier en rotation vers la zone de coffre, on peut retirer dans cette dernière une seconde plaque qui est agencée sous la forme d'une tablette arrière amovible montée à rotation au niveau d'une extrémité supérieure du dossier et qui est destinée à délimiter une partie supérieure de la zone de coffre lorsque le dossier est dans sa position redressée ; - on peut placer la seconde plaque, préalablement retirée, sur une face supérieure de l'assise, afin de la protéger ; - on peut rabattre contre le toit du véhicule automobile au moins un appui-tête qui est solidarisé à une partie supérieure de la structure du véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe longitudinale, un exemple de réalisation de siège escamotable selon l'invention, implanté dans une partie arrière d'un habitacle de véhicule automobile, dans une position redressée (désescamotée), - la figure 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe transversale au niveau de la zone de coffre, le siège escamotable de la figure 1 dans une position redressée (désescamotée), - la figure 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe longitudinale, le siège escamotable de la figure 1 dans une position redressée (désescamotée), après ouverture du haillon arrière et avant 1 o dépose de la tablette arrière et de la plaque de plancher de la zone de coffre, - la figure 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe longitudinale, le siège escamotable de la figure 1 dans une position basculée (escamotée), après dépose de la plaque de plancher de la zone 15 de coffre mais avant dépose de la tablette arrière, et - la figure 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe longitudinale, le siège escamotable de la figure 1 dans une position basculée (escamotée), après placement de la tablette arrière sur la face supérieure de l'assise et placement de la plaque de plancher sur la face 20 avant du dossier. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement et fonctionnellement représenté sur la figure 1 un exemple de siège escamotable SI selon l'invention implanté dans la partie 25 arrière d'un habitacle de véhicule automobile VA. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (escamotable) SI est implanté au niveau du deuxième (et dernier) rang d'un véhicule de type dit � compact �, c'est-à-dire dans la partie arrière de l'habitacle de ce dernier. Mais, l'invention n'est limitée ni à ce rang, ni à ce type 30 de véhicule. En effet, un siège escamotable S selon l'invention peut être implanté en n'importe quel rang d'un véhicule, dès lors qu'il s'agit du dernier, comme par exemple le deuxième rang d'un véhicule à 4/5 places ou le troisième rang d'un véhicule à 7/9 places. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le siège (escamotable) SI est une banquette à deux ou trois places. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de siège. En effet, un siège escamotable SI selon l'invention peut être également monoplace. Un siège SI, selon l'invention, comprend au moins une assise fixe AS, un dossier basculant DS et un mécanisme MR. Dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, le siège SI est dans une position désescamotée (dossier DS redressé) dans laquelle il peut recevoir au moins un passager. 1 o L'assise AS est destinée à être fixée devant une zone de coffre ZC sur une première partie P1 conformée de la structure SV du véhicule VA, qui définit une espèce de piédestal. Elle comprend une face supérieure FS sur laquelle peut s'asseoir au moins un passager. Le dossier (basculant) DS comprend une face avant FA, sur laquelle 15 peut s'adosser au moins un passager, et une face arrière FR, opposée à la face avant FA et orientée vers la zone de coffre ZC de manière à la délimiter partiellement lorsque le siège SI est dans une position désescamotée (dossier DS redressé). Le dossier (basculant) DS est monté à rotation sur le mécanisme MR. 20 On notera que ce mécanisme MR peut être solidarisé soit à l'assise AS, soit à la première partie P1 de la structure SV du véhicule VA, par exemple au niveau du plancher ou des passages de roue. Selon l'invention, et comme illustré sur les figures 3 et 4, le mécanisme MR est agencé de manière à permettre l'entraînement en rotation du dossier 25 DS vers la zone de coffre ZC jusqu'à ce que sa face arrière FR repose sur une seconde partie P2 de la structure SV du véhicule VA, qui délimite la partie inférieure de la zone de coffre ZC. Bien entendu, le mécanisme MR permet également l'entraînement en rotation du dossier DS de la zone de coffre ZC (position escamotée ou basculée) vers l'habitacle (position désescamotée ou 30 redressée). Le mécanisme MR comprend un axe auquel est solidarisé fixement le dossier DS. Cet axe peut être éventuellement entraîné en rotation par un moteur (non représenté) en fonction d'instructions issues d'un organe de commande qui fait éventuellement partie du dossier (ou de la structure SV). Il permet ainsi de faire basculer automatiquement le dossier DS vers la zone de coffre ZC ou de le redresser automatiquement vers l'habitacle, sous contrôle d'un passager. Ce moteur peut par exemple être logé à l'intérieur du dossier DS ou bien fixé sur la structure SV. Mais, on notera que l'axe peut être également monté à rotation libre. Comme illustré sur les figures 1 et 2, il est préférable de prévoir des moyens de verrouillage/déverrouillage MV chargés d'immobiliser le dossier DS par rapport à la structure SV du véhicule VA lorsqu'il est dans sa position redressée (désescamotée). Ces moyens de verrouillage/déverrouillage MV sont de préférence installés au niveau d'une extrémité supérieure ES du dossier DS. Ils (MV) comprennent par exemple au moins un volet ou poignée, actionnable manuellement par un passager, monté(e) sur l'extrémité supérieure ES du dossier DS et contrôlant des pênes (ou loquets ou analogues) destinés à coopérer avec des gâches montées sur les côtés latéraux de la structure SV, qui sont sensiblement parallèles aux côtés longitudinaux du véhicule VA. Comme illustré, le siège SI peut éventuellement � comporter � au moins un appui-tête AT. On comprendra que dans le cas d'une banquette, on prévoit deux ou trois appuis-tête AT (un pour chaque place). Dans l'exemple non limitatif illustré, chaque appui-tête AT présente une forme dite � en virgule �. Mais, cela n'est pas une obligation. Chaque appui-tête AT comprend une partie inférieure PIA qui est destinée à s'appuyer sur l'extrémité supérieure ES du dossier DS, lorsque ce dernier est dans sa position redressée, et une partie supérieure PSA qui est solidarisée à des moyens de support MS qui sont eux même solidarisés à une partie supérieure de la structure SV du véhicule VA, par exemple à son toit TT (ou pavillon). Plus précisément, les moyens de support MS comprennent une première partie PIS, par exemple agencée sous la forme d'au moins un pied (ou support) et à laquelle est solidarisée au moins la partie supérieure PSA d'un appui-tête AT, et une seconde partie PSS solidarisée à la partie supérieure de la structure SV du véhicule VA. Cette seconde partie PSS des moyens de support MS comprend par exemple un axe qui est monté à rotation sur la partie supérieure de la structure SV du véhicule VA et auquel est solidarisée la première partie PIS. Ainsi, les moyens de support MS peuvent entraîner en rotation au moins un appui-tête AT de manière à le rabattre contre le toit TT du véhicule VA, comme illustré sur les figures 4et5. On notera, comme illustré sur la figure 1, qu'il est préférable que les moyens de support MS comprennent des moyens de blocage MB autorisant/interdisant leur entraînement en rotation (et plus précisément celui (ceux) de leur(s) axe(s). Ces moyens de blocage MB peuvent par exemple faire partie de la première partie PIS des moyens de support MS. Mais, ils pourraient également être situés à l'extrémité de leur seconde partie PSS. Ces moyens de blocage MB comprennent par exemple au moins un volet ou poignée, actionnable manuellement par un passager et contrôlant, par exemple au moyen de câble(s), la position d'un pêne (ou loquet ou analogue) par rapport à un cran de l'axe de la seconde partie PSS des moyens de support MS. On notera que les moyens de blocage MB peuvent être agencés de manière à contrôler simultanément le blocage/déblocage de plusieurs appuis-tête AT. On notera également que l'axe de la seconde partie PSS des moyens de support MS peut être éventuellement entraîné en rotation par un moteur (non représenté) en fonction d'instructions issues d'un organe de commande qui fait éventuellement partie du dossier (ou de la structure SV). Cela permet de rabattre automatiquement le(s) appui(s)-tête AT contre le toit TT ou contre l'extrémité supérieure ES du dossier DS. Ce moteur peut par exemple être fixé sur la structure SV (par exemple sur la face interne du toit TT (ou pavillon)). Mais, on notera que l'axe peut être également monté à rotation libre. Par ailleurs, comme illustré sur la figure 2 et pour des raisons qui seront évoquées plus loin, la face arrière FR du dossier DS peut comprendre au moins un élément d'appui EAi. Dans l'exemple non limitatif illustré, la face arrière FR du dossier DS comprend six éléments d'appui EA1 à EA6 (i = 1 à 6). Mais, le nombre d'éléments d'appui EAi peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à un (1). En outre, comme illustré sur la figure 1 et pour des raisons qui seront évoquées plus loin, la face avant FA du dossier DS peut également comprendre au moins un élément d'appui EA'j. Par exemple, la face avant FA du dossier DS comprend six éléments d'appui EA'l à EA'6 (j = 1 à 6). Mais, le nombre d'éléments d'appui EA'j peut prendre n'importe quelle valeur supérieure ou égale à deux (2). On va maintenant décrire l'escamotage en référence aux figures 1 et 3 à 5. Lorsqu'un passager veut agrandir (moduler) le volume de rangement du véhicule VA (et donc la zone de coffre ZC), il déverrouille le dossier DS en actionnant les moyens de verrouillage/déverrouillage MV. Le dossier DS peut alors être entraîné en rotation vers l'arrière (flèche F1 de la figure 4), grâce au mécanisme MR, jusqu'à ce que sa face arrière FR repose sur la seconde partie P2 de la structure SV (qui délimite la partie inférieure de la zone de coffre ZC). On notera que cet entraînement peut éventuellement se faire par actionnement d'un organe de commande contrôlant un moteur couplé à l'axe du mécanisme MR. Il est important de noter que, comme illustré sur les figures 1 et 3, le véhicule VA peut avantageusement comprendre une première plaque PP qui définit un plancher amovible reposant sur la seconde partie P2 de la structure SV du véhicule VA. Cette première plaque PP comprend une face inférieure FIP orientée vers la seconde partie P2 de la structure SV et une face supérieure FSP orientée vers la zone de coffre ZC. Dans ce cas, avant d'entraîner le dossier DS en rotation vers la zone de coffre ZC, on commence par ouvrir le haillon HA qui permet d'accéder à la zone de coffre ZC, puis on retire de cette dernière la première plaque PP (flèche F2 de la figure 4). En l'absence de la première plaque PP, la face arrière FR du dossier DS repose directement sur la seconde partie P2 de la structure SV. Afin d'éviter d'abîmer et/ou de salir cette face arrière FR, il est préférable, comme indiqué précédemment en référence à la figure 2, qu'elle soit pourvue d'élément(s) d'appui EAi qui définissent un (des) point(s) d'appui du dossier DS sur la seconde partie P2 de la structure SV. Les éléments d'appui EAi constituent ainsi des espèces d'entretoises qui écartent la face arrière FR de la structure SV. On notera également que, comme illustré sur les figures 1 et 2 à 4, le véhicule VA peut comprendre une seconde plaque PT qui est agencée sous la forme d'une tablette arrière amovible qui délimite la partie supérieure de la zone de coffre ZC lorsque le dossier DS est dans sa position redressée. Cette tablette arrière PT est montée à rotation au niveau de l'extrémité supérieure ES du dossier DS. Elle comprend par exemple une première extrémité munie de deux plots opposés montés à rotation libre sur les deux côtés latéraux de la structure SV, au voisinage du dossier DS, et une seconde extrémité opposée à la première et solidarisée à une première extrémité d'au moins un cordon CN dont une seconde extrémité est solidarisée au haillon HA. On comprendra, comme illustré sur la figure 3, que lorsque l'on ouvre le haillon HA, ce dernier entraîne le cordon CN permettant alors de redresser la tablette arrière PT pour faciliter l'accès à la zone de coffre ZC. En présence d'une telle tablette arrière PT, avant d'entraîner le dossier DS en rotation vers la zone de coffre ZC et après avoir ouvert le haillon HA, on décroche la tablette arrière PT de la structure SV et on décroche le cordon CN du haillon HA ou de la tablette arrière PT. On notera que cette opération peut se faire avant ou après le retrait de la première plaque PP. La première plaque PP, préalablement retirée, peut être avantageusement utilisée pour protéger la face avant FA du dossier DS, du fait qu'elles présentent des dimensions sensiblement identiques. Pour ce faire, il suffit de placer la première plaque PP sur la face avant FA du dossier DS. De préférence, la face inférieure FIP de la première plaque PP est orientée vers la face avant FA du dossier DS, tandis que sa face supérieure FSP sert à recevoir les objets OB (comme elle le fait lorsqu'elle sert de plancher dans la zone de coffre ZC). Dans ce cas, et afin d'éviter d'abîmer et/ou de salir la face avant FA du dossier DS, il est préférable, comme indiqué précédemment en référence à la figure 1, que cette dernière soit pourvue d'éléments d'appui EA'j qui définissent un (des) point(s) d'appui pour la première plaque PP. Les éléments d'appui EA'j constituent ainsi des espèces d'entretoises qui écartent la face avant FA du dossier DS de la face inférieure FIP de la première plaque PP. On notera que, comme illustré sur la figure 5, le mécanisme MR (et par exemple son axe) peut être éventuellement propre à supporter une partie avant PAP de la première plaque PP (en complément ou à la place de certains éléments d'appui EA'j). Ainsi, la première plaque PP peut être placée sensiblement à l'horizontale en couvrant partiellement l'axe du mécanisme MR. La tablette arrière PT, préalablement retirée, peut être avantageusement utilisée pour protéger la face supérieure FS de l'assise AS, du fait qu'elles présentent des dimensions similaires. Pour ce faire, il suffit de placer la tablette arrière PT sur la face supérieure FS de l'assise AS. De 1 o préférence, la face supérieure FST de la tablette arrière PT est orientée vers la face supérieure FS de l'assise AS, tandis que sa face inférieure FIT sert à recevoir les objets OB. Cela permet d'éviter d'endommager et/ou salir la face supérieure FST de la tablette arrière PT qui est celle qui est visible dans l'habitacle lorsque la tablette arrière PT délimite la partie supérieure de la zone 15 de coffre ZC. On notera que, comme illustré sur la figure 5, le mécanisme MR (et par exemple son axe) peut être éventuellement propre à supporter une partie avant PAT de la tablette arrière PT, la partie arrière PRT de cette dernière (PT) étant alors en appui sur la partie avant de l'assise AS (opposée au mécanisme MR). 20 Ainsi, la tablette arrière PT peut être placée sensiblement à l'horizontale en couvrant partiellement l'axe du mécanisme MR, dans le prolongement de la première plaque PP. La tablette arrière PT et la première plaque PP définissent ainsi, ensemble, une importante surface plane de réception pour un ou plusieurs objets OB. 25 En présence d'appuis-tête AT suspendus au toit (ou pavillon) TT, si l'on veut encore gagner de la place suivant la direction verticale (hauteur), on peut rabattre les appuis-tête AT contre le toit TT en entraînant en rotation leurs moyens de support MS (éventuellement grâce à un moteur commandé par un organe de contrôle). On notera que cette opération peut se faire avant ou après 30 le retrait de la première plaque PP et de la tablette arrière PT. Lorsque l'on veut replacer le siège SI dans sa position désescamotée (dossier DS redressé), on entraîne en rotation le dossier DS vers l'avant, éventuellement au moyen d'un moteur, puis on verrouille le dossier DS sur la structure SV avec les moyens de verrouillage/déverrouillage MV. Bien entendu, si l'on a placé la première plaque PP et/ou la tablette arrière PT respectivement sur la face avant FA du dossier DS et/ou la face supérieure FS de l'assise AS, on commence par le(s) retirer avant de redresser le dossier DS. Puis, on peut replacer la première plaque PP sur la seconde partie P2 de la structure SV (sa face supérieure FSP étant orientée vers la zone de coffre ZC), et accrocher la tablette arrière PT au(x) cordon(s) CN et à la structure SV. On peut ensuite rabattre les appuis-tête AT en direction de l'extrémité supérieure ES du dossier DS en actionnant leurs moyens de blocage MB. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de siège escamotable, de véhicule automobile et de procédé d'escamotage décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Siège (SI) de véhicule automobile (VA) comprenant une assise (AS), propre à être fixée à une première partie (P1) d'une structure (SV) dudit véhicule automobile (VA) située devant une zone de coffre (ZC), et un dossier basculant (DS), muni d'une face avant (FA) sur laquelle peut s'adosser un passager et d'une face arrière (FR) orientée vers ladite zone de coffre (ZC), et monté à rotation sur un mécanisme (MR), caractérisé en ce que ledit mécanisme (MR) est agencé pour permettre l'entraînement en rotation dudit dossier (DS) vers ladite zone de coffre (ZC) jusqu'à ce que sa face arrière (FR) repose sur une seconde partie (P2) de la structure (SV) délimitant la partie inférieure de ladite zone de coffre (ZC). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite face arrière (FR) du dossier (DS) comprend au moins un élément d'appui (EAi) propre à définir un point d'appui dudit dossier (DS) sur ladite seconde partie (P2) de la structure (SV) du véhicule automobile (VA). 3. Siège selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite face avant (FA) du dossier (DS) est agencée de manière à recevoir une première plaque (PP) propre à la protéger. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit mécanisme (MR) est propre à supporter une partie avant (PAP) de ladite première plaque (PP). 5. Siège selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ladite face avant (FA) du dossier (DS) comprend au moins un élément d'appui (EA'j) propre à définir un point d'appui pour ladite première plaque (PP). 6. Siège selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ladite première plaque (PP) est un plancher amovible de ladite zone de coffre (ZC), reposant sur ladite seconde partie (P2) de la structure (SV) du véhicule automobile (VA) lorsque ledit dossier (DS) est dans une position redressée. 7. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite assise (AS) comprend une face supérieure (FS) propre à supporter au moins partiellement une seconde plaque (PT) propre à la protéger. 8. Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit mécanisme (MR) est propre à supporter une partie avant (PAT) de ladite seconde plaque (PT). 9. Siège selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ladite seconde plaque (PT) est une tablette arrière amovible montée à rotation au niveau d'une extrémité supérieure (ES) dudit dossier (DS) et destinée à délimiter une partie supérieure de ladite zone de coffre (ZC) lorsque ledit dossier (DS) est dans une position redressée. 10. Siège selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit dossier (DS) comprend des moyens de verrouillage/déverrouillage (MV) agencés pour l'immobiliser par rapport à ladite structure (SV) du véhicule automobile (VA) lorsqu'il est dans une position redressée. 11. Siège selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un appui-tête (AT) comportant une partie inférieure (PIA) propre à s'appuyer sur une extrémité supérieure (ES) dudit dossier (DS) et une partie supérieure (PSA) solidarisée à une première partie (PIS) de moyens de support (MS) comportant en outre une seconde partie (PSS) solidarisée à une partie supérieure de ladite structure (SV) du véhicule automobile (VA). 12. Siège selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite seconde partie (PSS) des moyens de support (MS) est montée à rotation sur la partie supérieure de ladite structure (SV) du véhicule automobile (VA), de manière à pouvoir être rabattue contre le toit (TT) dudit véhicule automobile (VA). 13. Siège selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que lesdits moyens de support (MS) comprennent des moyens de blocage (MB) agencés pour autoriser ou interdire leur entraînement en rotation. 14. Siège selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage (MB) font partie de ladite première partie (PIS) des moyens de support (MS). 15. Siège selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ledit mécanisme (MR) est solidaire de ladite assise (AS). 16. Siège selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ledit mécanisme (MR) est propre à être solidarisé à ladite structure (SV) du véhicule automobile (VA). 17. Procédé d'escamotage d'un siège (SI) de véhicule automobile (VA) comprenant une assise (AS), propre à être fixée à une première partie (P1) d'une structure (SV) dudit véhicule automobile (VA) située devant une zone de coffre (ZC), et un dossier basculant (DS), muni d'une face avant (FA) sur laquelle peut s'adosser un passager et d'une face arrière (FR) orientée vers ladite zone de coffre (ZC), et monté à rotation sur un mécanisme (MR), caractérisé en ce qu'il consiste à déverrouiller ledit dossier (DS) de ladite structure (SV), puis à entraîner en rotation ledit dossier (DS) vers ladite zone de coffre (ZC) jusqu'à ce que sa face arrière (FR) repose sur une seconde partie (P2) de la structure (SV) délimitant la partie inférieure de ladite zone de coffre (ZC). 18. Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'avant d'entraîner ledit dossier (DS) en rotation vers ladite zone de coffre (ZC), on retire dans cette dernière une première plaque (PP) définissant un plancher amovible qui repose sur ladite seconde partie (P2) de la structure (SV) du véhicule automobile (VA). 19. Procédé selon la revendication 18, caractérisé en ce que l'on place ladite première plaque (PP), préalablement retirée, sur ladite face avant (FA) du dossier (DS) afin de la protéger. 20. Procédé selon l'une des revendications 17 à 19, caractérisé en ce qu'avant d'entraîner ledit dossier (DS) en rotation vers ladite zone de coffre (ZC), on retire dans cette dernière une seconde plaque (PT) agencée sous la forme d'une tablette arrière amovible montée à rotation au niveau d'une extrémité supérieure (ES) dudit dossier (DS) et destinée à délimiter une partie supérieure de ladite zone de coffre (ZC) lorsque ledit dossier (DS) est dans une position redressée. 21. Procédé selon la revendication 20, caractérisé en ce que l'on place ladite seconde plaque (PT), préalablement retirée, sur une face supérieure (FS) de ladite assise (AS), afin de la protéger. 22. Procédé selon l'une des revendications 17 à 21, caractérisé en ce que l'on rabat contre le toit (U) dudit véhicule automobile (VA) au moins un appui-tête (AT) solidarisé à une partie supérieure de ladite structure (SV) du véhicule automobile (VA).