Brevet FR2933638A1 — publié le 20100115

La présente invention concerne un équipement destiné a amener a température positive ou négative une ou plusieurs enceintes isolées ou non et également a climatiser des véhicules de transport de marchandises ou de personnes de tous types et modèles , équipés d'un moteur thermique ou autre . Le moteur thermique de par sa conception et son fonctionnement a un faible rendement de ce fait la plus grande partie des calories du combustible consommé est évacué par le radiateur dans l'atmosphère , ce qui entraîne une perte considérable d'énergie et est malheureusement inévitable Pour le refroidissement ou la climatisation , comme décris précédemment , la puissance nécessaire a l'entraînement du système a compression est prélevée sur le moteur du véhicule , soit directement ou indirectement ce qui se traduit par une consommation accrue du moteur qui est plus sollicité et une perte de puissance pour faire avancer le véhicule , dans les équipements plus puissants le système de compression est entraîné par un moteur thermique extérieur au véhicule proprement dis , ce moteur consomme évidemment du carburant avec lui aussi un très mauvais rendement . Ces équipement font appels a des mécaniques compliquées et coûteuses a l'achat et a l'entretien et énergivores , l'équipement proposé est statique , pratiquement sans entretien et fait appel a l'énergie perdue du moteur du véhicule , de plus il n'augmente pas la consommation au contraire et participe au bon refroidissement du moteur l'été , saison ou la demande de froid ou de climatisation est forte et le potentiel calorifique du moteur très important . Le principe consiste a employer une machine a absorption ou résorption ou a compression a moteur stirling , dont la source calorifique provient de la chaleur perdue du moteur du véhicule normalement éliminée par le radiateur et qui est dérivée ici vers la machine frigorifique ou de climatisation . En référence au dessin la machine comporte une dérivation de l'eau( D )venant du moteur (1) qui est exploitée par le groupe( 4) elle retourne au moteur (1 ) en traversant l'échangeur d'échappement ( 5 ) ou elle se recharge en calories d'appoint , elle est renvoyée en (1) par (6) au travers de (9) le liquide froid est injecté par (10) en (3) pour refroidir (13) les gaz retournent en (4) l'eau de surchauffe passe par (2) propulsée par (7) retourne en( 1) au travers de (8) le tout géré par (14) la pompe (11) est déposée car inutile , le module (12) chauffe a l'arrêt du moteur (1) . En cas de surchauffe du moteur le circulateur ( 7 ) aspire l'eau chaude excédentaire au travers du radiateur ( 2) qui la refroidie et l'envoi au moteur (1) au travers du clapet ( 8) les clapets (8/9) empêchent l'eau de circuler a contre sens , pour le bon fonctionnement du moteur et de la machine (4) la pompe d'origine du véhicule (11) est supprimée car inutile , les circulateurs (8/9) sont gérés par des thermostats a affichage digital inclus dans le module 2933638 de gestion incorporé au système . A l'arrêt du moteur du véhicule (1) les calories nécessaires au fonctionnement de la machine (4) sont fournies par un réchauffeur extérieur (12 ) qui peut être alimenté par une quelconque énergie ayant un pouvoir calorifique adapté . REVENDICATIONS1 Groupe de réfrigération , de congélation ou de climatisation destiné au traitement de l'ambiance de véhicules de transport de marchandises ou de personnes (13) caractérisé en ce que sa source d'énergie provient des calories excédentaires du moteur thermique (1) du véhicule lorsqu'il est en action et d'un réchauffeur extérieur a la construction du véhicule proprement dit (12) l'eau chaude venant de (1) est envoyée par (D) vers le groupe de froid (4) le fluide frigorigène détendu par (10) est injecté dans l'évaporateur (3) les vapeurs surchauffées retournent au groupe (4) et le cycle continue , l'eau chaude venant de (1) ayant cédé ses calories en (4) passe au travers de (5) qui lui apporte les calories de l'échappement , elle retourne en (1) propulsée par (6) en traversant (9) en cas de surchauffe de (1) l'eau chaude aspirée par ( 7) traverse (2) ou elle se refroidis et retourne en (1) par (8) les clapets (8/9) évitent l'inversion , le module (14),gère tout , la pompe (11) est déposée . 2 Groupe selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'énergie nécessaire au fonctionnement de (4) provient de la récupération des calories du moteur (1) venant de (D) et normalement éliminées par le radiateur (2) 3 Groupe selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des circulateurs ( 6/7) et des clapets (8/9) . 4 Groupe selon la revendication 1 caractérisé en ce que la préparation du fluide froid en vue de son exploitation par (10) et (3) peut être engendré en (4) par absorption ou résorption . 5 Groupe selon la revendication 1 et 4 caractérisé en ce que (4) peut être a compression entraîné par un moteur Stirling ou combiné . 6 Groupe selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un échangeur d'échappement ( 5 ) 7 Groupe selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un réchauffeur (12) 8 Groupe selon la revendication 1 caractérisé en ce que les circulateurs (6/7) sont thermostatés a affichage digital et incorporés au module (14). 9 Groupe selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pompe (11) d'origine du véhicule est déposée car inutile . 10 Groupe selon la revendication 1 et 8 caractérisé en ce qu'il comporte un module de gestion intégrale (14)