Brevet FR2926776A1 — publié le 20090731

-1- Système permettant à un véhicule de type quadricycle, de prendre de l'angle dans les virages. Dans les virages, la force centrifuge à tendance à faire basculer le quadricycle à l'extérieur de la courbe. Pour lutter contre ce phénomène, le conducteur doit se déporter vers l'intérieur du virage afin de créer une opposition en changeant de place le centre de gravité, ce qui rend la position inconfortable. Le déport est proportionnel à la vitesse du véhicule. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ce problème. Il est composé d'un cadre, une motricité, d'un poste de conduite, et à la base, d'un axe de basculement latéral placé dans le sens de la marche. A chaque extrémité de celui-ci, on trouvera, sur roulement à billes, deux autres axes perpendiculaires reliés entre eux par un châssis en forme de � I � en mécano soudé, à l'extrémité de ceux-ci, également sur roulement à billes, des bras articulés où l'on trouve les roues, motrices à l'arrière, directrices à l'avant. La transmission motrice se fait par un pignon entraîné par la motricité, relié par 1 5 une chaîne à une couronne dentée, avec au centre de celle-ci un différentiel prit dans des carters d'huile, monté sur roulement à billes et reliés à l'axe de basculement latéral par deux supports. De part et autre du différentiel on trouve une transmission qui comprend un axe de différentiel monté sur roulement à billes, des joints de cardan, suivis d'arbres cannelés male et femelle, d'autres joints de cardan, un axe de couronne dentée monté sur 20 roulement à billes et passant à l'intérieur de l'axe perpendiculaire à l'axe de basculement latéral, en sortie d'axe de couronne dentée, une couronne dentée reliée par une chaîne à une autre couronne dentée fixée à la roue motrice, par le jeu des arbres cannelés et la souplesse des joints de cardans. La transmission motrice ne gêne en rien le basculement latéral. 25 Les roues directrices sont à l'avant, la transmission de la direction à celles-ci se fait par des câbles d'acier coulissant dans des gaines. Une extrémité des câbles est fixée à la base de la colonne de direction et l'autre aux moyeux des roues avants, de manière à ce que les roues pivotent à droite quand le guidon tourne à droite et pivotent à gauche quand le guidon tourne à gauche. La souplesse des câbles d'acier et des gaines la direction ne gêne 3 0 en rien le basculement latéral. Comme le cadre est monté sur un axe de basculement latéral, le conducteur bascule avec le cadre à l'intérieur de la courbe pour lutter contre la force centrifuge, par un ensemble d'engrenages à axe perpendiculaire dont des parties seront fixées à l'axe de basculement latéral et cela à l'avant comme à l'arrière, et d'autres parties aux bras articulés 3 5 montés sur roulement à billes. De cette façon, le basculement à gauche du cadre (maximum vingt degrés) fait pivoter vers le haut les bras articulés du côté gauche et vers le bas les bras articulés du côté droit, ainsi les quatre roues prennent un angle (maximum de trente degrés) pour que l'ensemble véhicule / conducteur bascule et descende à l'intérieur du virage, tout comme le centre de gravité, en gardant un libre accès aux différentes 4 0 commandes, (inversement pour les virages à gauche). Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente, en schéma de principe en vue de face, le véhicule sans basculement latéral. La figure 2 représente, en schéma de principe en vue de face, le véhicule avec un 4 5 basculement latéral à gauche. 2926776 -2- La figure 3 représente, en schéma de principe en vue de droite, le véhicule sans basculement latéral. La figure 4 représente, en schéma de principe en vue de dessus, le véhicule sans basculement latéral. 5 La figure 5 représente, en schéma de principe en coupe B-B, une partie du dispositif de manoeuvre du bras articulé et de la roue arrière gauche en pivotement vers le haut, basculement latéral gauche. La figure 6 représente, en schéma de principe en coupe B-B, une partie du dispositif de manoeuvre du bras articulé et de la roue arrière gauche en position intermédiaire, sans 1 0 basculement latéral. La figure 7 représente, en schéma de principe en coupe B-B, le dispositif de manoeuvre du bras articulé et de la roue arrière en pivotement vers le bas, basculement latéral droit. La figure 8 représente, en schéma de principe en vue de derrière le système de 15 transmission de la motricité aux roues arrière en basculement latéral droit. La figure 9 représente, en schéma de principe en vue de dessus, la roue avant gauche en position droite avec le système de transmission de la direction par câbles d'acier. La figure 10 représente, en schéma de principe en vue de dessus, le guidon en 2 0 position droite avec le système de transmission de la direction par câbles d'acier. La figure 11 représente, en schéma de principe en vue de dessus, la roue avant gauche tournée vers la droite avec le système de transmission de la direction par câbles d'acier. La figure 12 représente, en schéma de principe en vue de dessus, le guidon tourné 25 vers la droite avec le système de transmission de la direction par câbles d'acier. La figure 13 représente, en schéma de principe en coupe C-C, le système de transmission motrice des pignons à la couronne dentée fixée sur le différentiel. La figure 14 représente, en schéma de principe en vue de dessus en coupe A-A, le train arrière avec la transmission motrice et une partie du système de transmission du 3 0 basculement latéral aux bras articulés arrière. En référence à ces dessins, le véhicule avec basculement latéral se compose d'un cadre (2) où l'on trouve un axe de basculement latéral (3) à sa base, la motricité, et le poste de conduite. Un châssis (13) en mécano soudé en forme de � 1� avec aux deux jonctions un support à roulement à billes (14) qui reçoit l'axe de basculement latéral (3), les axes 35 perpendiculaires (4) (les deux barres du � I �) à l'axe de basculement latéral (3) reçoivent les bras articulés (5) montés sur roulement à billes (17), en bout de ces bras articulés (5), des roues (1). La transmission motrice se fait par un ensemble de deux pignons (9) un haut dessus de l'autre fixés sur l'axe de basculement latéral (3) dont l'un d'eux est entraîné par la 4 0 motricité. La chaîne (11) transmet la motricité à une couronne dentée (12) dans laquelle se trouve au centre un différentiel (8) pris dans des carters d'huile et monté sur roulement à billes (17), fixé à l'axe de basculement latéral (3) par deux supports (21), pour laisser passer la chaîne (11). Des ouvertures sont pratiquées sur l'axe de basculement latéral (3) et sur le châssis (13). De part et d'autre du différentiel (8), on trouve un axe du différentiel 4 5 (22) monté sur roulement à billes (17) suivi d'un joint de cardans (18), d'un ensemble d'arbres cannelés males et femelles (19, 20), d'un autre joint de cardans (18) fixé sur l'axe à couronne dentée (10) traversant l'axe perpendiculaire du bras articulés. A l'autre extrémité de l'axe à couronne dentée (10) on trouve la couronne dentée (12), sur cette dernière une chaîne (11) reliant une autre couronne dentée (12) fixée à la roue (1) arrière. 2926776 -3- Ainsi par la souplesse des joints de cardans (18) et le jeu des arbres cannelés (19, 20) la transmission de la motricité ne gêne en rien le basculement latéral. La transmission de la direction se fait par un ensemble de gaines (15), à l'intérieur desquelles coulissent des câbles d'acier (9). Ces derniers sont ancrés, d'un côté aux 5 moyeux des roues (1) avant et de l'autre à la base de colonne de direction. Ainsi, quand le conducteur tourne le guidon (6) à droite, les roues (1) avant pivotent sur la droite simultanément, et dans le cas où le guidon (6) tourne à gauche, les roues (1) avant pivotent à gauche, par la souplesse du câble d'acier (7) coulissant dans la gaine (15). La transmission de la direction ne gêne en rien le basculement latéral. 1 0 La prise d'angle du véhicule se fait par le basculement latéral du cadre (2) (vingt degrés maximum) sur l'axe de basculement latéral (3) déclenché par le conducteur basculant à l'intérieur du virage pour lutter contre la force centrifuge qu'il subit. Fixé de part et d'autre de l'axe de basculement latéral (3), des parties des engrenages à axes perpendiculaires (16) alors que d'autre parties sont fixées sur les bras articulés (5). Ainsi quand le cadre (2) bascule à droite (vingt degrés maximum), les bras articulés (5) de gauche pivotent vers le bas et les bras articulés (5) de droite pivotent vers le haut, cela a pour effet de faire prendre un l'angle (trente degrés maximum) aux quatre roues (1). C'est l'inverse, quand le cadre (2) bascule latéralement à gauche. Voila comment un véhicule de type quadricycle peut prendre de l'angle dans les virages quand le conducteur garde un 2 0 libre accès à toutes les commandes du véhicule. A titre d'exemple non limitatif, le véhicule aura des dimensions de l'ordre de 1100 millimètres de largeur, 1800 millimètres de longueur et une hauteur de 950 millimètres. Le dispositif selon l'invention est destiné à accompagner le basculement du conducteur de quadricycle luttant contre la force centrifuge dans les passages en courbes. REVENDICATIONS . 1) Dispositif pour permettre à un véhicule de type quadricycle de prendre de l'angle dans les virages caractérisé en ce qu'il comporte : -Un cadre (2) avec une motricité, un poste de conduite, et à la base, un axe de basculement latéral (3) placé dans le sens de la marche. A chaque extrémité de celui-ci, on trouvera, sur roulement à billes (17) avec leur supports à roulement à billes (14), deux autres axes perpendiculaires (4) reliés entre eux par un châssis (13) en forme de � I � en mécano soudé. A l'extrémité de ceux-ci, également sur roulement à billes (17), des bras articulés (5) où l'on trouve les roues (1), motrices à l'arrière, directrices à l'avant. Comme 1 0 le cadre (2) est monté sur un axe de basculement latéral (3), le conducteur bascule avec le cadre (2) à l'intérieur de la courbe pour lutter contre la force centrifuge, par un ensemble d'engrenages à axe perpendiculaire (16) dont certaines parties sont fixées à l'axe de basculement latéral (3) et cela à l'avant comme à l'arrière, et d'autres parties aux bras articulés (5) montés sur roulement à billes (17). Ainsi, le basculement à gauche du cadre 15 (2) (maximum vingt degrés) fait pivoter vers le haut les bras articulés (5) du côté gauche et vers le bas les bras articulés (5) du côté droit, (inversement pour les virages à droite). Les quatre roues (1) prennent alors un angle (maximum de trente degrés) pour que l'ensemble véhicule / conducteur bascule à l'intérieur du virage, tout comme le centre de gravité, et en gardant un libre accès aux différentes commandes. 2 0 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la transmission de la motricité se fait - Par un pignon (9) entraîné par la motricité, relié par une chaîne (11) à une couronne dentée (12), au centre de celle-ci un différentiel (8) pris dans des carters d'huile, monté sur roulement à billes (17) et relié à l'axe de basculement latéral (3) par deux supports (21). 25 De part et d'autre du différentiel (8) on trouve une transmission qui comprend, un axe de différentiel (22) montés sur roulement à billes (17), un joint de cardan (18), suivi d'arbres cannelés male et femelle (19, 20), un autre joint de cardan (18), un axe à couronne (10) monté sur roulement à billes (17) et passant à l'intérieur de l'axe perpendiculaire (4) à l'axe de basculement latéral (3), en sortie d'axe à couronne (10), une couronne dentée (12) 3 0 reliée par une chaîne (Il) à une autre couronne dentée (12) qui est fixée à la roue (1) motrice, par le jeu des arbres cannelés (19, 20) et la souplesse des joints de cardans (18). Ainsi, la transmission motrice ne gêne en rien le basculement latéral. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la transmission de la direction soit 35 - Des câbles d'acier (7) coulissant dans des gaines (15). Une extrémité est fixée à la base de la colonne de direction et l'autre aux moyeux des roues (1) avant de manière à ce qu'elles pivotent à droite quand le guidon (6) tourne à droite et, qu'elles pivotent à gauche quand le guidon (6) tourne à gauche, par la souplesse du câble d'acier (7) et des gaines (15), la direction ne gêne en rien le basculement latérale.