Brevet FR2929183A1 — publié le 20091002

L'invention concerne un ensemble d'accoudoir de siège de véhicule automobile mobile en rotation et un siège comprenant un tel ensemble. Il est connu de réaliser un ensemble d'accoudoir de siège de véhicule automobile comprenant une partie d'ancrage fixe et une partie d'appui, lesdites parties étant articulées entre elles par un dispositif d'articulation de sorte que ladite partie d'appui soit mobile en rotation, selon un axe transversal arrière, entre une position escamotée de rangement, sensiblement verticale, et une position déployée d'utilisation, sensiblement horizontale, dans laquelle elle se trouve à distance de l'assise dudit siège, ledit dispositif d'articulation étant agencé pour que ladite partie d'appui en position d'utilisation, sous l'effet d'un couple de rotation seuil appliqué dans le sens de déploiement, effectue réversiblement une rotation complémentaire de sécurité permettant d'éviter une dégradation de l'ensemble en cas d'appui trop important sur la partie d'appui. Cependant, une fois la rotation complémentaire effectuée, l'utilisateur peut croire que l'ensemble est dégradé et ne pas envisager de réaliser une rotation en sens inverse pour remettre la partie d'appui en position d'utilisation. L'invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un ensemble d'accoudoir de siège de véhicule automobile comprenant une partie d'ancrage fixe et une partie d'appui, lesdites parties étant articulées entre elles par un dispositif d'articulation de sorte que ladite partie d'appui soit mobile en rotation, selon un axe transversal arrière, entre une position escamotée de rangement, sensiblement verticale, et une position déployée d'utilisation, sensiblement horizontale, dans laquelle elle se trouve à distance de l'assise dudit siège, ledit dispositif d'articulation étant agencé pour que ladite partie d'appui en position d'utilisation, sous l'effet d'un couple de rotation seuil appliqué dans le sens de déploiement, effectue réversiblement une rotation complémentaire de sécurité, ledit ensemble comprenant en outre un moyen de renvoi de ladite partie d'appui 2 vers la position d'utilisation lorsque cesse l'application du couple de rotation seuil. Le couple de rotation prédéterminé est choisi de sorte que la rotation 5 complémentaire ne soit pas amorcée lors d'un appui conforme à une utilisation usuelle. En revanche, un appui excessif par rapport à une telle utilisation amorcera ladite rotation. Dans cette description, les termes de positionnement dans l'espace (latéral, 10 vertical, horizontall, arrière, transversal,...) sont pris en référence à l'ensemble disposé dans le véhicule. L'agencement proposé, permettant une remise en position d'utilisation de la partie d'appui lorsque cesse l'application du couple seuil, évite à l'utilisateur de 15 croire que l'ensemble est dégradé. Selon un deuxième aspect, l'invention propose un siège comprenant un tel ensemble. 20 D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : • la figure 1 est une représentation schématique, en vue latérale d'un ensemble selon un mode de réalisation, la partie d'appui étant en position de rangement (a), d'utilisation (b) et de rotation complémentaire 25 de sécurité (c), • la figure 2 est une vue schématique partielle de haut de l'ensemble de la figure 1, la partie d'appui étant en position d'utilisation. En référence aux figures, on décrit un ensemble 1 d'accoudoir de siège de 30 véhicule automobile comprenant une partie d'ancrage 2 fixe et une partie d'appui 3, lesdites parties étant articulées entre elles par un dispositif 4 d'articulation de sorte que ladite partie d'appui soit mobile en rotation, selon un axe 5 transversal arrière, entre une position escarnotée de rangement, 3 sensiblement verticale, et une position déployée d'utilisation, sensiblement horizontale, dans laquelle elle se trouve à distance de l'assise dudit siège, leclit dispositif d'articulation étant agencé pour que ladite partie d'appui en position d'utilisation, sous l'effet d'un couple de rotation seuil appliqué dans le sens de déploiement, effectue réversiblement une rotation complémentaire de sécurité, ledit ensemble comprenant en outre un moyen de renvoi 6 de ladite partie d'appui vers la position d'utilisation lorsque cesse l'application du couple de rotation seuil. Selon la réalisation représentée, l'ensemble 1 comprend un moyen de rappel 7 élastique monté en contrainte, la partie d'appui 3 entrant en butée avec ledit moyen de rappel par sa mise en position d'utilisation, l'application du couple de rotation seuil entraînant une mise en surcontrainte dudit moyen de rappel, ledit moyen de rappel à l'état surcontraint formant moyen de renvoi 6 de ladite partie d'appui en position d'utilisation. Le moyen de rappel 7 comprend au moins un û ici un seul - ressort de torsion 8. Le ressort de torsion 8 est en forme d'hélice montée autour d'une tige 9 solidaire de la partie d'appui 3 et s'étendant selon l'axe 5 transversal arrière, les parties extrêmes 10,11 dudit ressort étant contenues entre deux butées 12 de sorte à contraindre ledit ressort, l'une desdits parties extrêmes 11 étant saillante de sorte à venir s'appuyer contre une zone d'appui 13 issue de la partie d'ancrage 2 lors de la mise en position d'utilisation, ledit ressort étant monté de sorte que la mise en rotation complémentaire de sécurité entraîne sa mise en surcontrainte. Une telle réalisation présente une grande compacité. Selon une variante non représentée, le moyen de rappel 7 comprend au moins un ressort de compression. L'utilisation d'un tel type de ressort peut permettre de faciliter le réglage du couple de rotation seuil. 4 De façon non représentée, l'ensemble 1 peut comprendre un moyen de ralentissement de la rotation de la partie d'appui 3 lorsqu'elle est renvoyée vers sa position d'utilisation sous l'action du moyen de renvoi 6. En particulier, le moyen de ralentissement peut comprendre un rotor et un stator montés chacun sur une des parties d'ancrage 2 e1F d'appui 3 selon l'axe 5 transversal arrière et entre lesquels est interposé une substance visqueuse de freinage, ce qui représente une réalisation compacte et économique. 7o On décrit à présent, de façon non représentée, un siège de véhicule automobile comprenant une armature et un ensemble 1 d'accoudoir, la partie d'ancrage :2 étant solidaire de ladite armature. REVENDICATIONS1. Ensemble (1) d'accoudoir de siège de véhicule automobile comprenant une partie d'ancrage (2) fixe et une partie d'appui (3), lesdites parties étant articulées entre elles par un dispositif d'articulation (4) de sorte que ladite partie d'appui soit mobile en rotation, selon un axe (5) transversal arrière, entre une position escamotée de rangement, sensiblement verticale, et une position déployée d'utilisation, sensiblement horizontale, dans laquelle elle se trouve à distance de l'assise dudit siège, ledit dispositif d'articulation étant agencé pour que ladite partie d'appui en position d'utilisation, sous l'effet d'un couple de rotation seuil appliqué dans le sens de déploiement, effectue réversiblemer-t une rotation complémentaire de sécurité, ledit ensemble étant caractérisé en ce qu'il comprend en outre un moyen de renvoi (6) de ladite partie d'appui vers la position d'utilisation lorsque cesse l'application du couple de rotation seuil. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de rappel (7) élastique monté en contrainte, la partie d'appui (3) entrant en butée avec ledit moyen de rappel par sa mise en position d'utilisation, l'application du couple de rotation seuil entraînant une mise en surcontrainte dudit moyen de rappel, ledit moyen de rappel à l'état surcontraint formant moyen de renvoi (6) de ladite partie d'appui en position d'utilisation. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de rappel (7) comprend au moins un ressort de torsion (8). 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que le ressort de torsion (8) est en forme d'hélice montée autour d'une lige (9) solidaire de la partie d'appui (3) et s'étendant selon l'axe (5) transversal arrière, les parties extrêmes (10,11) dudit ressort étant contenues entre deux butées (12) de sorte à contraindre ledit ressort, l'une desdits parties extrêmes (11) étant saillante de sorte à venir s'appuyer contre une zone d'appui (13) issue de la partie d'ancrage (2) lors de la mise en position d'utilisation, ledit ressort étant monté 6 de sorte que la mise en rotation complémentaire de sécurité entraîne sa mise en surcontrainte. 5. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de rappel (7) comprend au moins un ressort de compression. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de ralentissement de la rotation de la partie d'appui (3) lorsqu'elle est renvoyée vers sa position d'utilisation sous l'action du moyen de renvoi (E3). 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de ralentissement comprend un rotor et un stator montés chacun sur une des parties d'ancrage (2) et d'appui (3) selon l'axe (5) transversal arrière et entre lesquels est interposée une substance visqueuse de freinage 8. Siège de véhicule automobile comprenant une armature et un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie d'ancrage (2) est solidaire de ladite armature.20