Brevet FR2931753A1 — publié le 20091204

PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DESTINES A FAIRE FONCTIONNER UN VÉHICULE AUTOMOBILE A L'AIDE D'UN SYSTEME DE DIRECTION ET SYSTEME DE DIRECTION EN COMPORTANT APPLICATION L'invention concerne un procédé et un dispositif destinés à faire fonctionner un véhicule automobile à l'aide d'un système de direction, et un système de direction en comportant application. Le système de direction comprend un volant, une unité de commande de système de direction et une unité d'assistance de direction, ce dernier comprenant un moteur, et il est agencé pour assister un conducteur du véhicule automobile au cours d'une manoeuvre donnée de direction imprimée au volant en vue de braquer les roues directrices du véhicule automobile au moyen du moteur de l'unité d'assistance de direction. Dans un véhicule automobile, un système de direction en particulier un système électrique de direction peut contribuer à améliorer le confort du conducteur du véhicule automobile lors des manoeuvres de braquage, par exemple en facilitant la manoeuvre de braquage du conducteur lorsqu'il tourne le volant, par exemple lors du mouvement d'excursion de braquage et/ou lors du retour vers la position neutre du volant. Pour ce faire, le système de direction détecte tout d'abord la manoeuvre de braquage du conducteur. Le système de direction peut alors fournir une assistance au braquage en fonction de la manoeuvre détectée de braquage du conducteur. Dans les véhicules automobiles modernes, on utilise des dispositifs de verrouillage du volant qui, par exemple au moyen d'un doigt de verrouillage, sont amenés à partir d'une position verrouillée dans une position bloquant le système de direction lorsqu'une clé de contact est retirée d'une serrure de contact du véhicule automobile. A cet effet, on prévoit dans l'habitacle du véhicule automobile un dispositif pour un doigt de verrouillage situé immédiatement en dessous du volant du système de direction. La présente invention a pour but de proposer un procédé et un dispositif destinés à faire fonctionner un véhicule automobile à l'aide d'un système de direction et permettant, d'une façon particulièrement fiable, de bloquer une manoeuvre de braquage imprimée au volant et un braquage des roues directrices d'un véhicule automobile. L'invention vise également à proposer un système de direction qui soit simple et peu coûteux. Sous un premier de ses aspects, l'invention a pour objet un système de direction disposé dans un véhicule automobile et comportant un volant, une unité de commande de système de direction et une unité d'assistance de direction, cette dernière comprenant un moteur. Le système de direction est agencé pour fournir une assistance à une manoeuvre donnée de direction imprimée au volant par un conducteur en vue de braquer les roues directrices du véhicule automobile au moyen du moteur de l'unité d'assistance de direction et de braquer les roues directrices en fonction de la manoeuvre donnée de braquage. Le volant est couplé mécaniquement à l'unité d'assistance de direction. Le système de direction est en outre agencé pour bloquer une manoeuvre donnée de braquage imprimée au volant et ainsi le braquage des roues directrices au moyen de l'unité d'assistance de direction, lorsque le véhicule se trouve dans un état de repos prédéterminé. L'accouplement mécanique présente comme particularité qu'en l'état de repos du véhicule, une commande de l'unité d'assistance de direction est détectable en tant que manoeuvre de braquage imprimée volant et qu'inversement une manoeuvre de braquage imprimée au volant provoque un mouvement du moteur de l'unité d'assistance de direction. Comme le volant est couplé mécaniquement à l'unité d'assistance de direction, l'utilisation de celle-ci pour également bloquer la manoeuvre de braquage imprimée au volant et le braquage des roues directrices, est particulièrement avantageuse, en raison du fait notamment que l'on peut ainsi obtenir un système de direction particulièrement peu coûteux et simple, car l'unité d'assistance de direction qui est déjà présente sera alors également utilisée pour le blocage. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de prévoir une unité distincte de verrouillage de la direction située immédiatement en dessous du volant, car l'unité d'assistance de direction est de préférence prévue dans le compartiment moteur du véhicule automobile. Il en résulte une économie de place en dessous du volant et une amélioration de la sécurité du conducteur en cas d'accident. En outre, étant donné que l'unité d'assistance de direction est placée dans le compartiment moteur, une manipulation frauduleuse de celle-ci pour rendre le blocage de direction inopérant est pratiquement impossible. On peut concevoir le blocage de la manoeuvre de braquage imprimée au volant et ainsi du braquage des roues directrices de telle façon qu'une manoeuvre de braquage au volant et ainsi un braquage des roues directrices ne soient plus possibles pour le conducteur en mettant en oeuvre des forces de braquage usuelles appliquées au volant. Dans ce cas, les forces de braquage usuelles sont celles qui permettent un braquage pendant la conduite du véhicule automobile, même par exemple lorsque l'unité d'assistance de direction est en panne. Un braquage du véhicule automobile ne pouvant être exécuté qu'avec des forces de braquage plus grandes que les forces de braquage usuelles peut alors être assimilé à un blocage. On peut en outre concevoir le blocage de telle manière qu'en présence d'une direction bloquée du véhicule automobile, on ne peut typiquement plus le conduire. On peut ainsi assimiler à un blocage de la manoeuvre de braquage imprimée au volant et du braquage des roues directrices un effet antagoniste à l'encontre de la manoeuvre de braquage imprimée au volant et au braquage des roues directrices, c'est-à-dire par exemple moyennant un freinage de la manoeuvre de braquage au volant et du braquage des roues directrices, si les forces de braquage plus grandes que les forces de braquage usuelles doivent être exercées pour obtenir un braquage des roues directrices. Dans un mode de réalisation avantageux, l'unité d'assistance de direction comprend une unité de blocage du braquage conçue de manière à bloquer un mouvement de rotation du moteur de l'unité d'assistance de direction, lorsque le véhicule est à l'état de repos. Lorsque le véhicule n'est pas dans cet état de repos, le moteur, de par son mouvement moteur, fournit une assistance à la manoeuvre de braquage du conducteur dans le sens du braquage chaque fois demandé. Dans l'état de repos, le mouvement de rotation du moteur est bloqué par l'intermédiaire de l'unité d'assistance de direction de telle sorte qu'une manoeuvre de braquage imprimée au volant et le braquage des roues directrices ne soient plus possibles ou ne soient possibles que de façon contrainte. Dans un autre mode de réalisation avantageux, l'unité de blocage du braquage est agencée de telle façon qu'en état de repos du véhicule, le mouvement de rotation du moteur de l'unité d'assistance de direction soit bloqué au moyen d'un doigt de verrouillage. Ce dernier est particulièrement approprié pour garantir un blocage mécanique du mouvement de rotation du moteur à l'état de repos du véhicule automobile et pour bloquer une manoeuvre de braquage imprimée au volant et le braquage des roues directrices. Le doigt de blocage peut par exemple bloquer un arbre du moteur de l'unité d'assistance de direction. Dans un autre mode de réalisation avantageux, au moteur est associé un frein qui y est couplé fonctionnellement et réalisé de telle façon qu'en état de repos du véhicule automobile le mouvement de rotation du moteur soit bloqué. En raison d'un rapport de transmission d'un engrenage au moyen duquel l'unité d'assistance de direction est de préférence couplée mécaniquement avec le volant de direction, le conducteur perçoit le freinage comme un blocage lorsque le véhicule automobile se trouve à l'état de repos. Par exemple, le frein peut être conçu comme un simple frein à friction agissant sur l'arbre du moteur, permettant ainsi un blocage fiable et sûr de la manoeuvre de braquage imprimée au volant et ainsi du blocage des roues directrices, lorsque le véhicule automobile est à l'état de repos. Dans un autre mode de réalisation avantageux, l'unité de commande du système de direction est agencée de telle façon qu'en état de repos du véhicule automobile, le moteur soit commandé en tant que générateur, à savoir de telle façon qu'un enroulement de phase en soit électriquement court-circuité engendrant ainsi un couple de rotation antagoniste résultant du fonctionnement en générateur du moteur et s'opposant au mouvement de rotation moteur, et bloquant de ce fait la manoeuvre donnée de braquage imprimée au volant et de braquage des roues directrices. L'unité de commande du système de direction peut être conçue de telle façon que, lorsque le véhicule ne se trouve pas dans son état de repos, elle commande l'unité d'assistance de direction pour qu'elle fournisse l'assistance au mouvement de braquage imprimée au volant. En employant l'unité de commande du système de direction également à l'état de repos du véhicule automobile pour commander l'unité d'assistance de direction de manière qu'elle bloque le braquage, on peut économiser une unité de commande distincte pour une unité de verrouillage devenue désormais inutile. Par court-circuit de l'enroulement de phase du moteur, on peut particulièrement facilement engendrer une opposition à la manoeuvre de braquage imprimée au volant et ainsi au braquage des roues directrices, car pour l'essentiel, aucun élément de construction, ni composant supplémentaire n'est requis. Dans un autre mode de réalisation avantageux, l'unité de commande du système de direction est conçue de telle façon qu'elle commande le moteur de l'unité d'assistance de direction de manière qu'à l'état de repos du véhicule automobile, le moteur agisse en antagonisme et bloque ainsi, en fonctionnement en tant que moteur, la manoeuvre donnée de braquage imprimée au volant et ainsi le braquage des roues directrices. Dans ce cas, lorsque le véhicule automobile est à l'état de repos, le moteur agit en opposition par rapport à la manoeuvre donnée de braquage imprimée au volant, le moteur assistant la manoeuvre donnée de braquage imprimée au volant, lorsque le véhicule automobile n'est pas dans son état de repos. Une telle commande du moteur permet un blocage particulièrement simple de la manoeuvre de braquage et ainsi du braquage des roues directrices, car pour l'essentiel on n'a besoin ni d'élément de construction, ni de composant supplémentaires. Dans un autre mode de réalisation avantageux, l'unité de commande de système de direction est conçue de telle façon que, lorsque le véhicule automobile entre dans son état de repos et qu'aucune action n'est exercée sur le volant, elle se place dans un état de fonctionnement à économie de courant et/ou d'une interruption de la commande du moteur de l'unité d'assistance de direction. Le fonctionnement à économie de courant et/ou l'interruption de la commande du moteur en état de repos du véhicule automobile et en l'absence d'action sur le volant, permet un fonctionnement particulièrement efficace du système de direction. Dans une autre mode de réalisation avantageux, l'unité de commande de système de direction est conçue de telle façon qu'à l'état de repos du véhicule automobile, elle détecte une manoeuvre donnée de braquage imprimée au volant. Une détection d'une manoeuvre donnée de braquage imprimée au volant au moyen de l'unité de commande de système de direction à l'état de repos du véhicule automobile, permet un fonctionnement particulièrement sûr et fiable du système de direction, notamment lorsqu'un fonctionnement à économie de courant de l'unité de commande de système de direction est abandonnée et/ou qu'une commande du moteur se déroule de telle façon qu'un blocage de la manoeuvre de braquage imprimée au volant et ou du braquage des roues directrices soit garanti. Dans un autre mode de réalisation avantageux, l'unité de commande du système de direction est conçue de telle façon qu'elle détecte l'état de repos du véhicule automobile. Grâce à la détection de l'état de repos au moyen de l'unité de commande de système de direction, il est possible d'effectuer une commande de l'unité d'assistance de direction de telle façon qu'une manoeuvre de braquage imprimée au volant et le braquage des roues directrices soient bloqués. En concevant l'unité de commande du système de direction de la sorte, on peut économiser une unité de commande distincte destinée à détecter l'état de repos. Dans un autre mode de réalisation avantageux, l'état de repos du véhicule automobile est caractérisé par la coupure de l'allumage du véhicule automobile et/ou par le fait qu'une clé de contact est retirée de la serrure de contact du véhicule automobile et/ou par le fait que le véhicule automobile est verrouillé. Dans un tel état de repos, le véhicule automobile se trouve dans une situation dans laquelle tout mouvement en soit entravé. Ceci peut être obtenu de façon particulièrement simple en bloquant la manoeuvre de braquage imprimée au volant et ainsi le braquage des roues directrices. Selon un deuxième et un troisième de ses aspects, l'invention propose de fournir un procédé et un dispositif correspondant pour faire fonctionner un véhicule automobile comprenant un système de direction qui comporte un volant et une unité d'assistance de direction pourvue d'un moteur électrique. Le système de direction est conçu de telle façon qu'une manoeuvre donnée imprimée au volant par le conducteur afin de braquer les roues directrices du véhicule automobile, soit assistée au moyen du moteur de l'unité d'assistance de direction et que les roues directrices soient braquées en fonction de la manoeuvre de braquage ainsi demandée. Le volant est couplé mécaniquement à l'unité d'assistance de direction. Dans un état de repos prédéterminé du véhicule automobile, l'unité d'assistance de direction est commandée de telle façon qu'une manoeuvre donnée de braquage imprimée au volant et ainsi un braquage des roues directrices soient bloqués. Des exemples de réalisation de l'invention sont maintenant exposés plus précisément à l'aide de la figure unique schématique du dessin annexé qui montre un système de direction dans un véhicule automobile. La figure unique montre un système de direction 1 d'un véhicule automobile comprenant un volant 2 couplé mécaniquement à une colonne de direction 6. Cette dernière est en outre couplée mécaniquement à un mécanisme de direction 14. Le mécanisme de direction 14 comprend une crémaillère 16 à chacune des extrémités respectives de laquelle est couplée mécaniquement une biellette de direction 12, les biellettes étant à leur tour couplées aux roues directrices 10 du véhicule automobile. Le mécanisme de direction 14 est conçu de telle façon qu'un mouvement de rotation 30 imprimé au volant 2, appelé aussi manoeuvre de braquage, soit transformé en un mouvement linéaire 28 au moyen de la crémaillère 16, de sorte que les roues directrices 10 du véhicule automobile soient braquées en fonction de la manoeuvre de braquage 30 imprimée au volant 2. Le système de direction est de préférence de type électromécanique et comprend une unité d'assistance de direction 18 qui, comme représenté sur la figure unique, est associée au mécanisme de direction 14 auquel elle est couplée mécaniquement. En variante, l'unité d'assistance de direction 18 peut également être associée à la colonne de direction 6 et y être couplée mécaniquement. Ainsi, l'unité d'assistance de direction 18 est couplée mécaniquement au volant 2 par l'intermédiaire de la crémaillère 16 du mécanisme de direction 14 et de la colonne de direction 6. Dé préférence, l'unité d'assistance de direction 18 est placée dans le compartiment moteur du véhicule automobile pour ainsi être difficilement accessible vis-à-vis de manipulations frauduleuses. De préférence, l'unité d'assistance de direction est de type électrique et comprend un moteur électrique 20, un engrenage d'assistance de direction 22 et une unité de blocage du braquage 24. Le moteur 20 est réalisé de préférence sous la forme d'une machine synchrone sans balais et comprend un rotor à aimant permanant. Ces composants sont de préférence intégrés à l'unité d'assistance de direction 18. L'engrenage 22 est réalisé de préférence sous la forme d'un engrenage à circulation de billes et couplé à une roue dentée d'entraînement au moyen d'une courroie en matière plastique, cette roue dentée étant couplée à l'arbre moteur du moteur 20. L'engrenage d'assistance de direction 23 réalisé sous la forme d'un engrenage à circulation de billes est couplé à la crémaillère 16 de telle façon que le mouvement de rotation 32 du moteur 20 soit transformé en le mouvement linéaire 28. En variante, on peut également utiliser d'autres engrenages d'assistance de direction 22 conformément à des conceptions connues de l'homme de métier. Le système de direction 1 comprend en outre une unité de commande de système de direction 8 qui exécute par exemple un procédé pour faire fonctionner le véhicule automobile et qui est réalisée de préférence sous la forme d'un appareil électronique de commande du véhicule automobile. L'unité de commande de système de direction 8 est en outre conçue de telle façon qu'elle puisse commander l'unité électrique d'assistance de direction 18. Une telle réalisation de l'unité de commande de système de direction 8 présente l'avantage qu'au moyen d'un raccordement de cette unité 8 à un réseau de communication de données du véhicule automobile, toutes les données nécessaires pour la commande de l'unité d'assistance de direction 18 sont disponibles. L'unité de commande de système de direction 8 est également couplée à un capteur de couple de rotation de braquage. Ce dernier détecte un couple de rotation de braquage exercé par un conducteur du véhicule automobile. Pendant la conduite du véhicule automobile, lorsqu'il est déverrouillé et se trouve ainsi dans un état de non repos, l'unité électrique d'assistance de direction 18 est commandé en fonction du couple de rotation de braquage, de telle façon que la manoeuvre de braquage 30 du conducteur soit soumise à une assistance au moyen de l'unité d'assistance de direction 18, le conducteur n'ayant alors à exercer qu'un couple de rotation faible, c'est-à-dire des forces usuelles de braquage sur le volant pour braquer les roues directrices 10. En dehors du capteur de couple de rotation de braquage 4, on peut également prendre en compte des signaux provenant d'autres capteurs lors de la commande de l'unité d'assistance de direction 18, par exemple l'angle de braquage provenant d'un capteur d'angle de braquage. Dans un premier exemple de réalisation, l'unité de blocage du braquage 24 est agencée pour, dans un état de repos prédéterminé du véhicule automobile, bloquer la manoeuvre de braquage 30 du conducteur et ainsi le braquage des roues directrices 10. L'état de repos est caractérisé par exemple en ce que l'allumage du véhicule automobile est coupé et/ou que la clé de contact est retirée de la serrure de contact et/ou que le véhicule automobile est verrouillé. On préfère réaliser l'unité de commande de système de direction de telle façon que l'état de repos du véhicule automobile soit détecté et qu'en fonction de cette détection l'unité de blocage du braquage soit commandée. Cette dernière peut être par exemple un actionneur électrique, par conséquent par exemple un dispositif de déplacement, le mouvement de rotation 32 du moteur 20 étant bloqué au moyen d'un doigt de verrouillage. A cet effet, la roue dentée de sortie du moteur 20 peut par exemple être pourvue d'au moins un perçage et le doigt de verrouillage peut être introduit dans ledit au moins un perçage dans l'état de repos du véhicule automobile. En variante, l'unité de blocage du braquage 24 peut également être agencée pour bloquer l'engrenage 22 d'assistance de direction au moyen d'un doigt de verrouillage. De préférence, l'engrenage 22 d'assistance de direction est réalisé sous la forme d'un engrenage réducteur de sorte que le couple de rotation réduit résultant du rapport de réduction permette d'utiliser à la sortie de l'engrenage d'assistance de direction 22 un modèle particulièrement petit du doigt de verrouillage et/ou de l'unité de blocage du braquage 24. Dans un autre exemple de réalisation, le moteur 20 de l'unité d'assistance de direction 18 est connecté fonctionnellement à un frein par exemple, à l'aide de l'arbre du moteur 20. Ce frein 34 peut alors être réalisé sous la forme d'un frein à friction, par exemple analogue à un frein à tambour ou à un frein à disque. Cependant, d'autres formes du frein 34 connues de l'homme de métier sont possibles. Le frein 34 est commandé par exemple au moyen de l'unité de commande de système de direction 8 et/ou de l'unité de blocage du braquage 24 de telle façon que lorsque le véhicule automobile n'est pas dans un état de repos, la rotation du moteur soit contrariée ou bloquée lors d'une manoeuvre donnée de braquage 30, et que le braquage des roues directrices soit contrarié ou bloqué. De préférence, lorsque le véhicule automobile ne se trouve pas dans un état de repos, le frein 34 est commandé de telle façon que le moteur 20 de l'unité d'assistance de direction 18 puisse être commandé pour fournir une assistance à la manoeuvre de braquage 30 du conducteur. Dans un autre exemple de réalisation, lorsque le véhicule automobile se trouve dans un état de repos, le moteur 20 est commandé de préférence de telle façon au moyen de l'unité de commande de système de direction 8 qu'au moins un enroulement du moteur 20 soit court-circuité électriquement. Lorsqu'il est ainsi commandé, le moteur 20 fonctionne en générateur. Le mouvement de rotation 30 du moteur résultant de la manoeuvre de braquage 30 imprimée au volant 2 engendre alors un couple de rotation antagoniste qui contrarie le mouvement de rotation 32 du moteur et qui est d'autant plus grand que l'écart de braquage au volant 2 est important dans des limites d'une durée prédéterminée. Grâce au couple de rotation antagoniste, le braquage des roues directrices est considérablement contrarié, c'est-à-dire bloqué, en particulier lorsque le moteur 20 présente une puissance nominale particulièrement élevée. Dans un autre exemple de réalisation, le moteur 20 de l'unité d'assistance de direction 18 est amené à fonctionner en régime moteur lorsque le véhicule automobile se trouve dans son état de repos. A cet effet, lorsque le véhicule automobile se trouve à l'état de repos, le moteur 20 est commandé au moyen de l'unité de commande de système de direction 8 de telle façon qu'il contrarie la manoeuvre de braquage 30 au volant 2 et ainsi le braquage des roues directrices. Dans cet exemple de réalisation, lorsque le véhicule automobile se trouve à l'état de repos, le moteur 20 n'est pas commandé pour fournir une assistance du braquage des roues directrices, mais de façon exactement contraire afin de contrarier ainsi le braquage des roues directrices. De façon particulièrement avantageuse, l'unité de commande de système de direction 8 est agencée pour, au moment où le véhicule entre dans son état de repos, détecter l'angle de braquage de la colonne de direction 6 et/ou des roues directrices 10 par exemple à l'aide de capteurs d'angle de braquage, et maintenir constant l'angle de braquage ainsi détecté au moyen de la commande du moteur 20 de l'unité d'assistance de direction 18. De façon typique, le moteur de l'unité d'assistance de direction 18 est conçu avec une puissance correspondante de sorte que l'on peut considérer une telle commande, à l'état de repos du véhicule automobile, comme un blocage du braquage des roues directrices 10. Dans un autre exemple de réalisation, l'unité de commande de système de direction 8 est agencée de façon prérégler un fonctionnement en économie de courant, lorsque le volant n'est pas actionné et que le véhicule entre dans son état de repos. Lorsque le volant 2 n'est pas actionné, on peut par exemple interrompre la commande du moteur 20 et/ou l'unité de commande de système de direction 8 peut entrer dans un fonctionnement à économie de courant. De préférence, l'unité de commande de système de direction 8 est agencée de façon, en particulier en régime d'économie de courant, à détecter une manoeuvre de braquage imprimée au volant 2 pendant que le véhicule se trouve à l'état de repos, et en fonction de cela de commander le moteur 20 de l'unité d'assistance de direction 18 de manière à bloquer la manoeuvre de braquage 30 et ainsi le braquage des roues directrices 10. On peut également envisager une combinaison des exemples de réalisation décrits. Par exemple, la commande du moteur 20 de l'unité d'assistance de direction 18 pour maintenir constant l'angle de braquage, peut être combinée avec l'utilisation de l'unité de blocage du braquage 24. De préférence, on peut alors également, en dehors de la commande du moteur 20 de l'unité d'assistance de direction 18, surveiller une tension d'un réseau de bord du véhicule automobile et ainsi une tension d'une batterie de celui-ci. Si par exemple la tension de la batterie dépasse vers le bas une valeur de tension prédéterminée, on peut par exemple commander l'unité de blocage du braquage 24 de telle façon que soient bloqués la manoeuvre de braquage 30 demandée au volant et ainsi le braquage des roues, lorsque le véhicule se trouve à l'état de repos. De préférence, le frein 34 et/ou l'unité de blocage du braquage 24 sont agencés de telle façon que, même en cas de coupure de la tension du réseau de bord, un blocage de la manoeuvre de braquage 30 imprimée au volant 2 et ainsi du braquage des roues directrices 10 soit garanti. REVENDICATIONS1. Système de direction (1) disposé dans un véhicule automobile et comportant un volant (2), une unité de commande de système de direction (8) et une unité d'assistance de direction (18), cette dernière comprenant un moteur (20), le système de direction étant agencé pour fournir une assistance à une manoeuvre donnée de direction (30) imprimée au volant (2) par un conducteur en vue de braquer les roues directrices (10) du véhicule automobile au moyen du moteur (20) de l'unité d'assistance de direction (18) et de braquer les roues directrices (10) en fonction de la manoeuvre donnée de braquage, le volant (2) étant couplé mécaniquement à l'unité d'assistance de direction (18), le système de direction étant en outre agencé pour bloquer une manoeuvre donnée de braquage (30) imprimée au volant (2) et ainsi le braquage des roues directrices (10) au moyen de l'unité d'assistance de direction (18), lorsque le véhicule se trouve dans un état de repos prédéterminé. 2. Système de direction selon la revendication 1, dans lequel l'unité d'assistance de direction (18) comprend une unité de blocage du braquage (24) conçue de manière à bloquer un mouvement de rotation (32) du moteur (20) de l'unité d'assistance de direction (18), lorsque le véhicule est à l'état de repos. 3. Système de direction selon la revendication 2 dans lequel l'unité de blocage du braquage (24) est agencée de telle façon qu'en état de repos du véhicule le mouvement de rotation (32) du moteur de l'unité d'assistance de direction (18) soit bloqué au moyen d'un doigt de verrouillage. 4. Système de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moteur (20) est associé un frein qui y est couplé fonctionnellement et réalisé de telle façon qu'en état de repos du véhicule automobile, le mouvement de rotation (32) du moteur (20) soit bloqué. 5. Système de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité de commande de système de direction (8) est agencée de telle façon qu'en l'état de repos du véhicule automobile, le moteur (20) soit commandé en tant que générateur, à savoir de telle façon qu'au moins un enroulement de phase en soit électriquement court-circuité engendrant ainsi un couple de rotation antagoniste résultant du fonctionnement en générateur du moteur (20) et s'opposant au mouvement de rotation (32) du moteur, et bloquantde ce fait la manoeuvre donnée de braquage (30) imprimée au volant (2) et le braquage des roues directrices (10). 6. Système de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité de commande de système de direction (8) est conçue de telle façon qu'elle commande le moteur (20) de l'unité d'assistance de direction (18) de manière qu'à l'état de repos du véhicule automobile, le moteur contrarie et bloque ainsi, en fonctionnement en tant que moteur, la manoeuvre donnée de braquage (30) imprimée au volant (2) et ainsi le braquage des roues directrices (10). 7. Système de direction selon la revendication 6, dans lequel l'unité de commande de système de direction (8) est conçue de telle façon que, lorsque le véhicule automobile entre dans son état de repos et qu'aucune action n'est exercée sur le volant (2), elle se place dans un état de fonctionnement à économie de courant et/ou d'une interruption de la commande du moteur (20) de l'unité d'assistance de direction (18). 8. Système de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité de commande de système de direction (8) est conçue de telle façon qu'à l'état de repos du véhicule automobile, elle détecte une manoeuvre donnée de braquage imprimée au volant (2). 9. Système de direction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité de commande de système de direction (8) est conçue de telle façon qu'elle détecte l'état de repos du véhicule automobile. 10. Système de direction suivant l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'état de repos du véhicule automobile est caractérisé par la coupure de l'allumage du véhicule automobile et/ou par le fait qu'une clé de contact est retirée de la serrure de contact du véhicule automobile et/ou par le fait que le véhicule automobile est verrouillé. 11. Procédé pour faire fonctionner un véhicule automobile à l'aide d'un système de direction (1) comportant un volant (2) et une unité d'assistance de direction (18) comprenant un moteur électrique (20), le système de direction étant agencé pour fournir une assistance à une manoeuvre donnée de direction (30) imprimée au volant (2) par un conducteur en vue de braquer les roues directrices du véhicule automobile au moyen du moteur (20) de l'unité d'assistance de direction (18) et de braquer les roues directrices (10) en fonction de la manoeuvre donnée de braquage, le volant (2) étant couplé mécaniquement à l'unité d'assistance de direction (18), procédé qu cours duquel, lorsque levéhicule automobile se trouve dans un état de repos prédéterminé, l'unité d'assistance de direction (18) est commandée de telle façon qu'une manoeuvre donnée de braquage (30) imprimée au volant (2) et ainsi le braquage des roues directrices (10) soient bloqués. 12. Dispositif pour faire fonctionner un véhicule automobile à l'aide d'un système de direction (1) comportant un volant (2) et une unité d'assistance de direction (18) comprenant un moteur électrique (20), le système de direction étant agencé pour fournir une assistance à une manoeuvre donnée de direction (30) imprimée au volant (2) par un conducteur en vue de braquer les roues directrices du véhicule automobile au moyen du moteur (20) de l'unité d'assistance de direction (18) et de braquer les roues directrices (10) en fonction de la manoeuvre donnée de braquage, le volant (2) étant couplé mécaniquement à l'unité d'assistance de direction (18), le dispositif étant conçu de telle façon que, lorsque le véhicule automobile se trouve dans un état de repos prédéterminé, l'unité d'assistance de direction (18) soit commandée de manière qu'une manoeuvre donnée de braquage (30) imprimée au volant (2) et ainsi le braquage des roues directrices (10) puissent être bloqués.