Brevet FR2932149A1 — publié le 20091211

Dispositif de renfort pour un pied d'une ossature de véhicule automobile La présente invention se rapporte à un dispositif du type de renfort pour un pied d'une ossature de véhicule automobile comprenant une partie qui longe un montant de porte de véhicule automobile. Le dispositif selon l'invention vise à empêcher lors d'un choc, ou à tout le moins réduire, la rotation de la partie du pied avant qui longe le montant de porte, cette rotation étant à l'origine d'un éventuel échappement de la porte. On connaît du document US 4 270 793, un dispositif de renfort d'une ossature d'un véhicule au voisinage d'un montant de porte qui consiste à réaliser, sous forme de plusieurs pièces emboîtables, une partie de l'ossature, et en particulier un coin d'ossature situé à l'angle du pare-brise avant. L'invention vise à proposer une autre solution, qui ne nécessiterait aucune modification de l'ossature de véhicule située à proximité du montant de porte. A cet effet, l'invention concerne un dispositif du type précité, remarquable en ce qu'il comporte une pièce de raidissement comprenant au moins une première portion apte à venir en appui contre une platine de renfort de ladite ossature, et une seconde portion apte à venir en appui sur ladite partie dudit pied avant qui longe le montant de porte. Ainsi réalisée, la seconde portion de la pièce de raidissement exerce une pression sur la partie du pied avant qui longe le montant de porte. Cette pression, associée à l'action de la platine de renfort sur l'ossature, agit contre le mouvement de rotation du pied à l'origine d'un éventuel échappement de la porte. En particulier, la partie de l'ossature du véhicule comportant le pied d'ossature comporte une doublure d'aile présentant une échancrure pour livrer passage à une roue. La platine de renfort est destinée à être appliquée contre cette doublure d'aile pour exercer une action conformément au dispositif selon l'invention. Le dispositif selon l'invention comporte également les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : - ladite première portion et ladite seconde portion de la pièce de raidissement sont orientées suivant des plans faisant entre eux un angle sensiblement inférieur à 90 ° ; - ladite pièce de raidissement comporte une première plaque d'appui constituant ladite première portion et une seconde plaque, solidaire de ladite première plaque par sa tranche, ladite seconde plaque constituant ladite seconde portion ; - ladite pièce de raidissement présente une section en forme de W ; - la platine de renfort présente un creux formant un logement pour la pièce de raidissement ; - ladite platine de renfort est sensiblement de forme triangulaire tronquée ; - ladite platine de renfort comporte deux nervures de renfort ménagées suivant sa longueur ; - ladite platine de renfort est solidarisée à ladite pièce de raidissement par des points de soudure ; - ladite platine de renfort et ladite pièce de raidissement présentent des ouvertures traversantes concordantes. L'invention sera davantage comprise à la lumière de la description des modes de réalisations qui va suivre, au regard des figures annexées parmi lesquelles : la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention conforme à un premier mode de réalisation, comprenant une pièce de raidissement et une platine de renfort, la figure 2 est une vue en perspective de la pièce de raidissement du dispositif illustré en figure 1, suivant un angle de vue différent de celui de la figure 1, la figure 3 est une vue en perspective du dispositif illustré en figure 1 fixé sur une doublure d'aile avant gauche et sur une partie d'un pied avant gauche d'une ossature d'un véhicule longeant un montant de porte avant gauche, la figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention conforme à un second mode de réalisation ; disposé contre une partie d'un pied avant droit d'une ossature d'un véhicule automobile longeant un montant de porte avant droite, 25 30 - la figure 5 est une vue en perspective d'une partie du dispositif illustré en figure 4, suivant un angle de vue différent de celui de la figure 4, - et la figure 6 est une vue de section partielle du dispositif illustré en figure 4 suivant le plan VI-VI, le dispositif étant disposé contre une doublure d'aile avant droite d'une ossature du véhicule automobile. Les figures 1 à 3 présentent un premier mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention. Le dispositif comporte une pièce de raidissement 1 et une platine de renfort 3. La pièce de raidissement 1, illustrée seule sur la figure 2, comporte deux portions 5 et 7 qui sont adjacentes. Ces portions 5 et 7 sont sensiblement plates et constituent chacune une plaque. L'une des portions (référence 5) est sensiblement rectangulaire tandis que l'autre portion (référence 7) présente une forme de T. Les portions ou plaques 5 et 7 sont solidaires par un bord commun 9, ou tranche, et sont orientées suivant des plans formant un angle inférieur à 90 °. Les plaques 5 et 7 présentent chacune une ouverture traversante, respectivement désignée par les références 11 et 13. L'ouverture traversante 11 permet de positionner correctement la pièce de raidissement 1 sur la platine de renfort 3, comme l'illustre la figure 1. Pour ce faire, la platine de renfort 3 présente également une ouverture traversante 17, qui concorde avec l'ouverture traversante 11 quand la pièce de raidissement 1 est disposée correctement sur la platine de renfort 3. Les ouvertures traversantes 11 et 17 qui concordent permettent également de fixer ensemble la platine de renfort 3 et la pièce de raidissement 1, notamment au moyen d'organes de vissage, comme par exemple des boulons, et de les assembler à une autre pièce, en particulier une partie d'ossature de véhicule automobile 18, pour la renforcer localement. La partie d'ossature 18 de véhicule automobile, illustrée sur la figure 3, correspond à une doublure d'aile avant gauche qui présente une échancrure 19 pour livrer passage à une roue et qui se trouve à proximité de la partie d'un pied avant gauche 20 de la partie d'ossature 18 du véhicule longeant un montant de porte avant gauche, non représenté. La platine de renfort 3 présente également des seconde et troisième ouvertures traversantes 15 et 16, permettant également la fixation de la platine sur la doublure d'aile avant gauche 18 du véhicule. Par ailleurs, la platine de renfort 3 et la pièce de raidissement 1 sont solidarisées par des points de soudure pouvant être réalisés par soudage électrique par résistance (encore appelé � procédé de soudage par points �). Dans un souci de clarté, de tels points de soudure non pas été représentés dans le cadre de ce premier mode de réalisation. Concernant l'ouverture 13 ménagée à travers la plaque 7 de la pièce de raidissement 1, elle permet de fixer cette dernière sur la partie du pied avant gauche 20 du véhicule (figure 3) qui longe le montant de porte avant gauche (non représenté) et qui est adjacent à la doublure d'aile avant gauche 18. Pour ce faire, la plaque 7 est appliquée contre la surface de la partie du pied 20 qui est adjacente à la doublure d'aile 18, et qui forme avec cette dernière un angle sensiblement égal à l'angle formé par les plaques 5 et 7 de la pièce de raidissement 1. Sur la figure 3, la pièce de raidissement 1 qui se trouve derrière la platine de renfort 3, a été représentée en pointillés. La surface du pied 20 est ainsi orientée vers l'intérieur du véhicule, c'est-à-dire que la surface du pied 20 et la surface adjacente de la doublure d'aile 18 forment entre elles un angle inférieur à 90°. La platine de renfort 3 est sensiblement de forme triangulaire dont l'extrémité a été tronquée. Cette forme qui va en s'évasant permet de couvrir une grande partie de la surface de la doublure d'aile 18 située au dessus de l'échancrure 19 jusqu'au pied 20. La platine de renfort 3 présente également une section en forme de pour, d'une part, accueillir la pièce de raidissement 1 et pour, d'autre part, prendre appui par deux bords longitudinaux 14 sur la doublure d'aile 18. La profondeur p de la pièce de renfort 3 est sensiblement égale à la largeur I de la plaque 7 de la pièce de raidissement 1 pour permettre à la pièce de raidissement 1 de se placer dans le creux formé par la forme en de la platine de renfort 3, de sorte à limiter l'encombrement de l'ensemble formé par la platine de renfort 3 et la pièce de raidissement 1 (voir figure 1). Par ailleurs, la platine de renfort 3 comporte deux nervures de renfort 21 ménagées suivant sa longueur. La platine de renfort 3 comporte encore une extrémité 23 en saillie en forme de casquette, prolongeant la paroi de la platine comportant les deux nervures 21, cette casquette 23 se positionnant sur le pied 20, sur une surface adjacente à celle contre laquelle la plaque 7 de la pièce de raidissement 1 prend appui. La platine de renfort 3 et la pièce de raidissement 1 peuvent être réalisées en métal suivant des procédés connus de l'homme du métier (par exemple par emboutissage, pliage...). II va maintenant être fait référence à un second mode de réalisation illustré sur les figures 4 à 6. La figure 4 montre un dispositif selon l'invention comprenant une pièce de raidissement 25 et une platine de renfort 27. La pièce de raidissement 25 présente une section en forme de W comprenant une partie d'extrémité 31 qui forme avec une partie adjacente 33 un angle inférieur à 90 °. La partie adjacente 33 de la pièce de raidissement 25 en forme de W présente trois ouvertures traversantes 35, 36 et 37 qui permettent, d'une part, de positionner correctement la pièce de raidissement 25 sur la platine de renfort 27 et, d'autre part, de lier ensemble la pièce de raidissement 25 et la platine de renfort 27 sur une doublure d'aile 39 d'une ossature de véhicule automobile, notamment au moyen d'organes de vissage comme par exemple des boulons (doublure d'aile représentée partiellement en figure 6). Pour ce faire, la platine de renfort 27 comporte trois ouvertures traversantes (non représentées) qui concordent avec les ouvertures traversantes 35 à 37 de la pièce de raidissement 25 (figure 5). De plus, la pièce de raidissement 25 est soudée sur la platine de renfort 27 par soudage électrique par résistance, comme l'illustrent les points portant la référence 41 sur les figure 4 et 5. La partie d'extrémité 31 de la pièce de raidissement 25 est également soudée sur la surface d'une partie 40 d'un pied avant droit d'une ossature de véhicule, surface contre laquelle elle prend appui (figures 4 et 6), par soudage électrique par résistance, comme l'illustrent les points portant la référence 42 sur la figure 5. Le pied avant 40 du véhicule n'est représenté que partiellement sur les figures 4 à 6. II comporte notamment une partie creuse en forme de U (voir figures 4 et 6). La partie d'extrémité 31 de la pièce de raidissement 25 est fixée en particulier sur la surface de l'une des branches du U que forme ponctuellement le pied avant 40. La platine de renfort 27 présente sensiblement une forme triangulaire, dont l'extrémité est sensiblement tronquée. Cette platine de renfort 27 présente aussi une section en forme de dont le creux détermine partiellement une zone de fixation 43 de la pièce de raidissement 25. Le creux de la platine de renfort 27 comporte également une zone d'extrémité 45 qui se rétrécit jusqu'à l'extrémité tronquée de la platine, et qui est renforcée transversalement par des nervures 47. Afin de renforcer le pied avant et d'assurer encore un meilleur contrôle de la rotation du pied, un gousset 49 est fixé sur le pied 40, de l'autre côté de la surface contre laquelle prend appui la partie d'extrémité 31 de la pièce de raidissement 25. II peut également être prévu une pièce de renfort supplémentaire 51 dans le creux du U du pied du véhicule, sous le gousset 49, sensiblement au droit du coin de l'extrémité de la platine de renfort 27. Enfin, la platine de renfort 27 comporte deux rebords longitudinaux 48 pour la fixation de l'ensemble constitué par la platine de renfort 27 et par la pièce de raidissement 25 sur la surface d'une doublure d'aile 39 représentée à la figure 6. La combinaison de la platine de renfort 14 ou 27 et de la pièce de raidissement 1 ou 25 permet d'empêcher la rotation du pied avant 20 ou 40 lors d'un choc grâce à l'action combinée de la platine de renfort 14 ou 27 fixée sur la doublure d'aile de l'ossature du véhicule et grâce à la partie d'extrémité 7 ou 31 de la pièce de raidissement 1 ou 25 prenant appui sur la surface du pied avant 20 ou 40, évitant de ce fait un éventuel échappement de la porte. De plus, la combinaison de la platine de renfort 14 ou 27 et de la pièce de raidissement 1 ou 25 permet de créer un noeud structurel et ainsi de dissiper beaucoup d'énergie. REVENDICATIONS1.- Dispositif du type de renfort pour un pied d'une ossature de véhicule automobile, ledit pied comprenant une partie (20 ; 40) qui longe un montant de porte de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce de raidissement (1 ; 25) comprenant au moins une première portion (5 ; 33) apte à venir en appui contre une platine de renfort (3 ; 27) de ladite ossature, et une seconde portion (7 ; 31) apte à venir en appui sur ladite partie (20 ; 40) dudit pied. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première portion (5 ; 33) et ladite seconde portion (7 ; 31) de la pièce de raidissement (1 ; 25) sont orientées suivant des plans faisant entre eux un angle sensiblement inférieur à 90°. 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite pièce de raidissement (1) comporte une première plaque d'appui (5) constituant ladite première portion et une seconde plaque (7), solidaire de ladite première plaque (5) par sa tranche (9), ladite seconde plaque (7) constituant ladite seconde portion. 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite pièce de raidissement (25) présente une section en forme de W. 5.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la platine de renfort (3 ; 27) présente un creux formant un logement pour la pièce de raidissement (1 ; 25). 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite platine de renfort (3 ; 27) est sensiblement de forme triangulaire tronquée. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite platine de renfort (3) comporte deux nervures (21) de renfort ménagées suivant sa longueur. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite platine de renfort (3 ; 27) est solidarisée à ladite pièce de raidissement (1 ; 25) par des points de soudure. 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite platine de renfort (3 ; 27) et ladite pièce de raidissement (1 ; 25) présentent des ouvertures traversantes concordantes.