Brevet FR2928330A1 — publié le 20090911

Châssis de véhicule ferroviaire pourvu de panneaux d'isolation thermique La présente invention concerne un châssis de véhicule ferroviaire du type comprenant une surface inférieure destinée à recevoir des équipements s'étendant sous ledit châssis, ladite surface inférieure comprenant au moins deux rails longitudinaux de fixation d'équipements, lesdits rails étant espacés selon la direction transversale et étant aptes à recevoir des moyens de fixation, au moins un panneau d'isolation thermique s'étendant entre lesdits rails contre la surface inférieure du châssis. L'invention concerne également un véhicule ferroviaire comprenant un tel châssis. La surface inférieure du châssis d'un véhicule ferroviaire doit être protégé contre le feu afin de préserver l'espace voyageur s'étendant au-dessus du châssis en cas d'incendie sous le véhicule ferroviaire, par exemple provoqué par des équipements disposés sous le châssis. A cet effet, un matériau d'isolation thermique est généralement appliqué contre la surface inférieure du châssis et fixés à celui-ci. Selon une solution, le matériau d'isolation est maintenu contre la surface inférieure du châssis au moyen de tôles rivetées contre le châssis sous le matériau puis on ajoute des moyens de fixation sous lesdits panneaux afin de permettre la fixation d'équipements sous le châssis du véhicule ferroviaire. Cependant une telle solution n'est pas satisfaisante car elle nécessite un ajout de masse important sur le véhicule ferroviaire ainsi qu'un temps de mise en oeuvre conséquent. Dans certains véhicules ferroviaires, la surface inférieure du châssis comprend en outre des rails permettant la fixation d'équipements sous le châssis du véhicule ferroviaire. Ces équipements sont par exemple des goulottes de câblage, des tuyauteries ou des coffres fixés aux rails par des moyens de fixation du type vis et boulons. Une autre solution pour appliquer un matériau isolant contre la surface inférieure du châssis consiste à prévoir des rails supplémentaires au voisinage des rails de fixation des équipements sous le châssis et des panneaux d'isolation thermique sont disposés contre la surface inférieure entre les rails et sont fixés, par exemple par des clips, insérés dans les rails supplémentaires. Ces clips comprennent des moyens de maintien des panneaux d'isolation adjacents aux rails. Cependant, de tels rails supplémentaires ajoutent des masses sur le véhicule ferroviaire et rendent la construction plus compliquée. En outre, il faut prévoir des moyens de fixation des panneaux d'isolation thermique et des moyens de fixation des équipements sous le châssis. Ainsi, le nombre de moyens de fixation est grandement augmenté. En outre, ces moyens de fixation ne permettent pas d'assurer une continuité de l'isolation thermique de la surface inférieure du châssis. L'un des objectifs de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant un châssis de véhicule ferroviaire du type précité, dans lequel la fixation de panneaux d'isolation thermique se fait de manière simple et sans ajouter un grand nombre de moyens de fixation ni augmenter grandement la masse rapportée sur le véhicule ferroviaire. A cet effet, l'invention concerne un châssis de véhicule ferroviaire du type précité, dans lequel ledit panneau est fixé contre le châssis par deux tôles fixées respectivement à un des rails, chaque tôle comprenant des moyens de fixation du panneau d'isolation, ladite tôle étant fixée par un moyen de fixation contre le rail de fixation d'équipements . Selon d'autres caractéristiques du châssis : - le châssis de véhicule ferroviaire comprend un équipement fixé contre les rails par les moyens de fixation fixant la tôle, chaque tôle étant pincée entre le rail et ledit équipement ; - les moyens de fixation du panneau d'isolation thermique comprennent une surface de maintien s'étendant de la tôle et appliquée contre le panneau d'isolation thermique ; - le rail comprend une rainure de passage des moyens de fixation, la tôle comprenant une surface de fixation recouvrant le rail, ladite surface comprenant au moins un orifice disposé en regard de la rainure du rail, le moyen de fixation traversant ledit orifice ; - la tôle comprend un matériau d'isolation thermique et intumescent disposé sur le côté de la tôle destiné à faire face à un équipement, au droit des orifices et entre les points de passage d'un moyen de fixation ; - le panneau d'isolation comprend au moins deux bandes adhésives double faces en matériau intumescent disposées entre le panneau d'isolation et la surface inférieure du châssis, les bandes adhésives étant positionnées sur les bords des panneaux au voisinage des rails ; -la tôle comprend une surface inclinée s'étendant entre la surface de maintien et la surface de fixation ; - l'orifice de la surface de fixation présente une forme sensiblement oblongue ; - le moyen de fixation comprend une vis disposée dans la rainure, ladite vis recevant un écrou, ledit écrou serrant la tôle contre le rail ; - au moins une tôle comprend deux surfaces de maintien de sorte à permettre le maintien de deux panneaux d'isolation disposés de part et d'autre d'un rail; - la tôle et le rail auquel elle est fixée présentent sensiblement une longueur égale, la surface de fixation comprenant une pluralité d'orifices répartis le long dudit rail ; et - le châssis de véhicule ferroviaire comprend plus de deux rails, lesdits rails étant espacés selon la direction transversale, un panneau d'isolation thermique étant disposé entre chaque rail, chaque panneau étant fixé contre le châssis par deux tôles fixées chacune à un rail . L'invention concerne également un véhicule ferroviaire comprenant un châssis, tel que décrit ci-dessus, pourvu de panneaux d'isolation thermique. D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en coupe transversale d'un châssis de véhicule ferroviaire selon l'invention, - la figure 2 est un agrandissement d'une partie de la figure 1. Dans la description, les termes � longitudinal � et � transversal � sont définis selon les directions usuelles d'un véhicule ferroviaire monté, c'est-à-dire que le terme � longitudinal � se réfère à la longueur du véhicule et le terme � transversal � à la largeur. En référence à la figure 1, on décrit un châssis 1 de véhicule ferroviaire destiné à s'étendre sous le compartiment du véhicule. Le châssis 1 comprend une surface inférieure 2 sur laquelle sont fixés des équipements 4, tels que des goulottes de câblage ,des tuyauteries ,des coffres, etc. Afin d'assurer la fixation des équipements 4, une pluralité de rails 6 sont intégrés sur la surface inférieure 2 du châssis 1. Ces rails 6 s'étendent selon la direction longitudinale, par exemple sous toute la longueur du véhicule ferroviaire, et sont espacés les uns des autres selon la direction transversale, comme représenté sur la figure 1. Chaque équipement 4 est fixé à deux ou trois rails 6 adjacents, comme représenté sur les figures 1 et 2 par des moyens de fixation 8 prévus dans chaque rail. Chaque moyen de fixation 8 comprend par exemple une vis 10 insérée dans une rainure 12 d'un rail 6 et retenue dans celui-ci et un écroul4 vissé sur ladite vis 10. Chaque vis 10 traverse une surface de fixation 16 d'un équipement 4 et l'écrou 14 est vissé de l'autre côté de la surface de fixation 16 sur la vis 10 afin de serrer l'équipement 4 contre le rail 6. Une pluralité de panneaux d'isolation thermique 18 est disposée contre la surface inférieure 2. Chaque panneau 18 s'étend entre deux rails 6 adjacents et la pluralité de panneaux est agencée pour recouvrir toute la surface inférieure 2 sauf aux emplacements des rails 6. Chaque panneau 18 est par exemple constitué de plusieurs couches de matériau d'isolation thermique. De tels matériaux sont connus de l'homme du métier et les panneaux 18 sont conformes aux régulations spécifications exigées sur les territoires sur lequel le véhicule ferroviaire doit circuler. La surface supérieure de chaque panneau 18, c'est-à-dire celle qui est appliquée contre la surface inférieure 2, est revêtue d'au moins deux bandes adhésives 20 double faces afin de permettre un positionnement et un maintien des panneaux 18 contre la surface inférieure 2 avant leur fixation définitive. Les bandes adhésives sont par exemple réalisées en un matériau intumescent. Les bandes adhésives sont positionnées sur les bords des panneaux 18 au voisinage des rails 6. L'interposition de ces bandes adhésives permet en outre de constituer une lame d'air isolante entre la surface inférieure 2 et les panneaux d'isolation thermique 18. Chaque panneau 18 est en outre fixé par deux tôles 22, fixées chacune à un rail 6 auquel le panneau 18 est adjacent. Chaque tôle s'étend par exemple sur toute la longueur d'un rail 6 ou plusieurs tôles 22 sont disposées les unes à la suite des autres pour recouvrir le rail 6. La tôle 22 comprend une surface de fixation 24 s'étendant contre le rail 6 et recouvrant la rainure 12. La surface de fixation 24 est pourvue d'une pluralité d'orifices 26 oblongs répartis sur la longueur de la surface de fixation 24 et disposés en regard de la rainure 12. Ces orifices 26 permettent le passage des moyens de fixation 8 afin de fixer la tôle 22 contre le rail 6. La vis 10 traverse un orifice 26 et l'écrou 14 est serré afin de maintenir la tôle. Lorsqu'un équipement 4 est disposé contre le rail 6, la surface de fixation 24 est pincée entre le rail 6 et la surface de fixation 16 de l'équipement 4. Ainsi, un même moyen de fixation 8 permet la fixation d'une tôle 22 et d'équipements 4. Lorsque aucun équipement 4 n'est disposé contre une tôle 22, un moyen de fixation 8 tel que celui décrit ci-dessus permet tout de même d'assurer la fixation de la tôle 22. La position de la surface de fixation 24 n'a pas à être très précise par rapport à l'équipement 4 du fait de la forme oblongue de l'orifice 26. Chaque tôle 22 est fixée en différents points du rail 6 par plusieurs moyens de fixation 8, servant également ou non à la fixation d'un équipement 4. La tôle 22 comprend en outre une surface de maintien 28 appliquée contre le panneau d'isolation 18 adjacent au rail 6 sur lequel la tôle 22 est fixée. Cette surface de maintien 28 effectue un appui contre le bord de la surface inférieure du panneau 20 afin de maintenir celui-ci contre la surface inférieure 2 du châssis 1. Le panneau 18 est maintenu le long de ses bords transversaux par deux surfaces de maintien 28 appartenant chacune à une tôle 22 fixée à un rail 6 adjacent au dit panneau 18. La surface de maintien 28 est reliée à la surface de fixation 24 par une surface inclinée 30. Cette surface inclinée 30 est agencée pour combler la différence de hauteur entre le rail 6 et la surface inférieure du panneau 18, comme représenté sur la figure 2. Pour un rail 6 disposé entre deux panneaux 18, on prévoit de fixer à celui-ci une tôle 22 comprenant deux surfaces de maintien 28 disposées de part et d'autre de la surface de fixation 24. Ainsi, la tôle 22 sert au maintien de deux panneaux 18 à la fois. De plus, les tôles 22 sont équipées, du coté de la réception d'équipements 4, au droit des orifices 26 et entre les points de passage d'un moyen de fixation 8, de bandes d'un matériau intumescent pour compléter l'isolation thermique. Les bandes intumescentes sont collées aux tôles 22 et facilement découpables pour faciliter le positionnement des moyens de fixation 8. On assure ainsi la continuité de l'isolation thermique sur toute la surface inférieure 2 du châssis 1. La tôle 22 est d'épaisseur peu importante afin de limiter la masse ajoutée sur le châssis 1. Cette épaisseur est par exemple sensiblement comprise entre 0,3 mm et 0,5 mm. Le châssis décrit ci-dessus permet de fixer des panneaux d'isolation thermique en employant les mêmes moyens de fixation que ceux utilisés pour fixer des équipements sous le châssis. Ainsi le nombre de moyens de fixation peut être réduit. La masse ajoutée sous le châssis est ainsi peu importante. Cette masse est en outre limitée par les faibles dimensions des tôles 22 qui n'ont pas besoin de recouvrir toute la surface inférieure des panneaux 18 et qui sont de faible épaisseur. De plus, ce châssis présente une continuité de l'isolation thermique sur toute sa surface inférieure afin d'assurer une protection optimale du compartiment s'étendant au-dessus du châssis. Ce principe de montage permet en outre le montage de panneaux d'isolation 18 d'épaisseur différentes pour adapter les performances d'isolation selon différentes exigences,en modifiant simplement le profil des tôles 22. REVENDICATIONS 1.- Châssis (1) de véhicule ferroviaire, comprenant une surface inférieure (2) destinée à recevoir des équipements (4) s'étendant sous ledit châssis, ladite surface inférieure (2) comprenant au moins deux rails (6) longitudinaux de fixation d'équipements (4), lesdits rails (6) étant espacés selon la direction transversale et étant aptes à recevoir des moyens de fixation (8), au moins un panneau d'isolation thermique (18) s'étendant entre lesdits rails (6) contre la surface inférieure (2) du châssis, caractérisé en ce que ledit panneau (18) est fixé contre le châssis par deux tôles (22) fixées respectivement à un des rails (6), chaque tôle (22) comprenant des moyens de fixation du panneau d'isolation (18), ladite tôle étant fixée par un moyen de fixation (8) contre le rail (6) de fixation d'équipements (4). 2.- Châssis de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un équipement (4) fixé contre les rails (6) par les moyens de fixation (8) fixant la tôle (22), chaque tôle (22) étant pincée entre le rail (6) et ledit équipement (4). 3.- Châssis de véhicule ferroviaire selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation du panneau d'isolation thermique (18) comprennent une surface de maintien (28) s'étendant de la tôle (22) et appliquée contre le panneau d'isolation thermique. 4.- Châssis de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rail comprend une rainure (12) de passage des moyens de fixation (8), la tôle (22) comprenant une surface de fixation (24) recouvrant le rail (6), ladite surface (24) comprenant au moins un orifice (26) disposé en regard de la rainure (12) du rail (6), le moyen de fixation (8) traversant ledit orifice (26). 5.- Châssis de véhicule ferroviaire selon la revendication 4 lorsqu'elle dépend de la revendication 2, caractérisé en ce que la tôle (22) comprend un matériau d'isolation thermique et intumescent disposé sur le côté de la tôle destiné à faire face à un équipement (4),au droit des orifices (26) et entre les points de passage d'un moyen de fixation (8). 6.- Châssis de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le panneau d'isolation (18) comprend au moins deux bandes adhésives double faces (20) en matériau intumescentdisposées entre le panneau d'isolation (18) et la surface inférieure (2) du châssis, les bandes adhésives étant positionnées sur les bords des panneaux (18) au voisinage des rails (6). 7.- Châssis de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 lorsqu'elles dépendent de la revendication 3, caractérisé en ce que la tôle (22) comprend une surface inclinée (30) s'étendant entre la surface de maintien (28) et la surface de fixation (24). 8.- Châssis de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'orifice (26) de la surface de fixation (24) présente une forme sensiblement oblongue. 9.- Châssis de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moyen de fixation (8) comprend une vis (10) disposée dans la rainure (12), ladite vis (10) recevant un écrou (14), ledit écrou (14) serrant la tôle (22) contre le rail (6). 10.- Châssis de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins une tôle (22) comprend deux surfaces de maintien (28) de sorte à permettre le maintien de deux panneaux d'isolation (18) disposés de part et d'autre d'un rail (6). 11.- Châssis de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la tôle (22) et le rail (6) auquel elle est fixée présentent sensiblement une longueur égale, la surface de fixation (24) comprenant une pluralité d'orifices (26) répartis le long dudit rail (6). 12.- Châssis de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend plus de deux rails (6), lesdits rails (6) étant espacés selon la direction transversale, un panneau d'isolation thermique (18) étant disposé entre chaque rail (6), chaque panneau (18) étant fixé contre le châssis par deux tôles (22) fixées chacune à un rail (6). 13.- Véhicule ferroviaire comprenant un châssis pourvu de panneaux d'isolation thermique, caractérisé en ce que le châssis (1) est selon l'une quelconque des revendications 1 à 12.