Brevet FR2927053A1 — publié le 20090807

"Procédé de pose manuelle d'un vitrage sur une entrée de baie d'un véhicule". L'invention concerne un procédé de pose manuelle d'un vitrage sur une entrée de baie de la caisse d'un véhicule, par exemple la pose d'un pare-brise sur un véhicule automobile, ainsi qu'un pion pour la mise en oeuvre de ce procédé. Bien que la pose d'un vitrage sur un véhicule soit généralement effectuée, au moins en usine, par des moyens robotisés, il reste néanmoins des situations où la pose doit être effectuée de façon manuelle. Une telle situation se présente, par exemple, lorsque l'îlot de pose robotisé est en dysfonctionnement ou en maintenance, ou pour des faibles cadences de production. La pose manuelle peut être effectuée de différentes manières. Dans tous les cas, la principale difficulté est de positionner le vitrage dans une entrée de baie dont les dimensions sont variables en fonction des dispersions propres d'un véhicule par rapport à un autre. Cette difficulté existe aussi en pose robotisée ; cependant, la pose robotisée tient compte de telles dispersions et comprend des mécanismes de compensation. Ainsi, l'outil robotisé mesure d'abord les dimensions de l'entrée de baie et positionne ensuite le vitrage de façon équilibrée ou centrée par rapport à la géométrie de l'entrée de baie, ce qui permet d'obtenir des jeux et affleurements conformes aux exigences entre les vitrages et le véhicule et en largeur entre le côté latéral du véhicule et le vitrage. La présente invention s'applique principalement à la pose d'un pare-brise sur un véhicule, mais elle peut être appliquée de manière analogue à la pose de tout autre vitrage sur un véhicule. En raison des dimensions et du poids des grands vitrages tels un pare-brise, la pose manuelle nécessite l'intervention d'au moins deux personnes ou d'un manipulateur conduit par un opérateur. Et lorsque l'on utilise un manipulateur, il y a différentes façons de procéder, notamment en fonction du type de manipulateur. Un tel manipulateur, notamment lorsqu'il est performant au titre de s'indexer lui-même sur les dimensions de l'entrée de baie, est un outil volumineux, lourd et complexe et implique de prévoir des trous d'indexage dans la caisse du véhicule. Ces trous d'indexage servant uniquement au positionnement de l'outillage, et non pas au positionnement du vitrage, ils constituent un risque de non-étanchéité de la carrosserie. En plus, le résultat obtenu est loin de la perfection que l'on peut obtenir avec un système robotisé et ne correspond donc pas à l'envergure des moyens impliqués. Selon un autre procédé manuel, on colle des pions sur le vitrage auprès des bords supérieurs de celui-ci. Ces pions permettent d'indexer le vitrage dans le véhicule dont les côtés de caisse ont préalablement été pourvus de trous et/ou de boutonnières. Ce principe permet d'alléger le manipulateur, qui n'est alors plus qu'un simple moyen de préhension et de pose, mais le résultat ne satisfait pas toujours aux exigences, car les côtés des caisses sont assez dispersifs entre eux et ne se prêtent donc pas bien comme références de positionnement pour le vitrage. Un procédé de pose de vitrage avec des références sur les côtés de caisse est décrit, par exemple, dans le document US-B-7 147 274. Ce procédé implique l'utilisation de moyens de liaison et de positionnement assez complexes pour positionner le vitrage par rapport à la caisse. Selon encore un autre procédé manuel de pose de vitrage essayé avant l'invention, on utilise des cales pour positionner le vitrage par rapport au pavillon et par rapport aux côtés de caisse. Le désavantage d'un tel procédé est que le résultat dépend largement du doigté de l'opérateur et de son expérience, puisqu'il doit mettre en contact le vitrage avec les cales et doit veiller à ce que, même si le vitrage est positionné correctement, il n'y a pas de contre-réaction lors de l'écrasement du cordon de colle du vitrage, résultant en un décalage ou déplacement involontaire du vitrage par rapport à la position exigée. Et pour ne citer qu'un dernier exemple d'une pose manuelle, il y a aussi la possibilité de prévoir des trous rectangulaires dans le pavillon du véhicule dans lesquels viennent s'encliqueter des cales, préalablement fixés sur le vitrage. Bien que ces dispositions permettent d'utiliser un manipulateur peu encombrant, les dispersions dimensionnelles de la caisse et du vitrage empêchent d'assurer une mise en position en largeur d'entrée de baie. Le but de l'invention est de proposer des moyens et/ou un procédé permettant de s'affranchir des divers désavantages ou contraintes décrits ci avant. Le but de l'invention est atteint avec un procédé de pose manuelle d'un vitrage sur une entrée de baie de la caisse d'un véhicule, qui comprend au moins les étapes suivantes . - repérer sur le vitrage une ligne haute située proche d'un bord supérieur du vitrage et correspondant, lorsque le vitrage est posé, à la ligne de pavillon de la caisse, - fixer sur le vitrage, du côté destiné à être orienté vers l'intérieur du véhicule et aux extrémités de 30 la ligne haute, deux pions, - disposer le vitrage devant l'entrée de baie, - introduire les pions dans deux boutonnières présentes à cet effet sur le pavillon, - centrer le vitrage suivant la largeur de l'entrée 35 de baie, - fixer le vitrage sur l'entrée de baie. Selon la présente invention, la pose manuelle d'un vitrage est faite à l'aide de pions collés sur le vitrage sur une ligne haute servant comme ligne de référence en géométrie, à savoir selon la ligne du pavillon. Cette ligne de pavillon délimite la partie du vitrage recouverte par le pavillon. Les pions permettent d'indexer le vitrage sur l'entrée de baie du véhicule, destinée à être obturée par le vitrage. Les deux boutonnières, avec lesquelles les pions coopèrent, sont formées sur le pavillon et non pas sur le côté de caisse, afin de respecter les exigences géométriques en rapport avec la ligne du pavillon. Le procédé selon l'invention peut également comprendre l'une au moins des étapes supplémentaires suivantes, considérés isolément ou selon toute combinaison techniquement possible : - avant de centrer le vitrage, deux gabarits sont posés aux angles supérieurs de l'entrée de baie ; - les gabarits sont posés en appui sur le pavillon et sur les côtés de caisse ; - on peut utilise, suivant une variante, des pions comprenant une embase et une partie rapportée détachable et on détache la partie rapportée après la fixation du vitrage ; - la partie rapportée est vissée sur l'embase et on dévisse la partie rapportée après fixation du vitrage ; - le vitrage posé selon le procédé de l'invention est un pare-brise ; - une ligne de colle est posée sur l'entrée de baie avant de disposer le vitrage devant l'entrée de baie. Les pions utilisés pour la mise en oeuvre de procédés selon l'invention, comportent une embase par laquelle ils sont fixés sur le vitrage et une partie au moins partiellement conique destinée à être introduite dans les boutonnières. Ces pions peuvent en outre avoir l'une au moins caractéristiques suivantes, considérées isolément selon toute combinaison techniquement possible - le pion comporte, outre l'embase, une partie entièrement conique ; - le pion comporte, cylindrique de révolution avec le injection ; - la partie cylindrique de révolution est une partie rapportée détachable, par exemple vissée sur l'embase. Selon une variante, la partie au moins partiellement conique (2b ; 22) est non détachable, le 15 pion est donc de type mono pièce. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un exemple de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, la description étant faite en référence aux 20 dessins dans lesquels : - la figure 1 représente la caisse d'un véhicule sur laquelle un vitrage sous la forme d'un pare- brise doit être posé, - la figure 2 représente, en détail de la figure 1, 25 la position d'une des boutonnières à l'aide desquelles le vitrage est maintenu en position, - la figure 3 représente, en détail de la figure 1, une partie de l'entrée de baie de la caisse avec le vitrage posé, 30 - la figure 4 représente la mise en place de l'un des deux gabarits utilisés pour le positionnement final du vitrage, - la figure 5 représente un vitrage en cours de pose à l'aide d'un manipulateur guidé par un opérateur, 35 - la figure 6 représente un pion en deux parties, des ou outre l'embase, une partie un embout conique ; pion est réalisé en matière plastique par - la figure 7 représente la partie d'un vitrage posé sur lequel se trouvent encore les deux parties du pion de la figure 6, et - la figure 8 représente le vitrage de la figure 7 5 après un retrait de la partie amovible du pion de la figure 6. L'invention est décrite ci-après et surtout représentée dans les dessins à l'exemple de la pose d'un pare-brise P sur une voiture de tourisme. Toutefois, le 10 procédé de mise en oeuvre et les moyens utilisés peuvent être appliqués de manière analogue à la pose d'un vitrage autre qu'un pare-brise et sur tout autre type de véhicule, automobile ou non. Comme indiqué plus haut, la pose manuelle d'un 15 pare-brise P se fait à l'aide de boutonnières 1 formées sur le pavillon PA du véhicule et de pions 2 fixés sur celle des deux faces du pare-brise qui est destinée à être orientée vers l'intérieur du véhicule et plus particulièrement aux extrémités d'une ligne L, dite la 20 ligne du pavillon. Les pions 2 comportent une embase 2a et une partie conique 2b et sont habituellement collés sur le pare-brise P. Toutefois, d'autres formes et fixations sont également possibles comme l'encapsulation comme il en sera question plus loin dans la description. 25 Grâce aux couples pion-boutonnière et leurs positions dans le pavillon, comme cela est représenté sur les figures 1 à 3 à l'aide de l'exemple d'un pare-brise, la position du pare-brise en hauteur est garantie, tout en laissant une possibilité de correction suivant la 30 largeur de l'entrée de baie 3, afin de régler la position du pare-brise de manière qu'il soit bien centré et réponde aux exigences géométriques dans le sens de la largeur de l'entrée de baie 3. Ce jeu horizontal est assuré plus particulièrement par la largeur des 35 boutonnières 1. Un aménagement local au droit des boutonnières 1 est nécessaire afin de ne pas détériorer la ligne d'encollage 4, posée sur la caisse selon les dimensions et la forme du pare-brise P, lors des manoeuvres du pare-brise proche de la caisse vers la fin de la pose. En effet, au cours des manoeuvres de pose du pare-brise, la ligne d'encollage 4 doit être maintenue intacte afin de pouvoir garantir l'étanchéité de la baie ayant reçu le pare-brise. C'est sous cet aspect que les boutonnières 1 doivent être éloignées de la ligne d'encollage 4. Comme les figures 1 et 3 le représentent plus particulièrement, les deux boutonnières 1 avec lesquelles les deux pions 2 fixés sur le pare-brise P coopèrent, sont disposées selon une ligne de référence constituée par la ligne du pavillon L représentée sur la figure 2. Le centrage du pare-brise dans la largeur de l'entrée de baie 3 est réalisé à l'aide de deux gabarits 5 positionnés dans les angles supérieurs de pare-brise P et du véhicule. Toutefois, compte tenu des dispersions de la caisse et du pare-brise, les gabarits 5 n'assurent pas, à eux seuls, une mise en position en largeur d'entrée de baie. En effet, c'est à l'opérateur d'affiner la position finale du pare-brise. Les gabarits 5 sont donc en quelque sorte uniquement une aide pour le pré-positionnement en largeur du pare-brise P. Comme cela est représenté sur la figure 4, les gabarits 5 viennent en appui sur le pavillon PA et sur les côtés de caisse 6, au niveau des coins supérieurs. Les gabarits 5 possèdent un jeu fonctionnel suivant la hauteur pour pouvoir assurer la montabilité sans contrainte, malgré les dispersions du pare-brise P et du pavillon PA. Le jeu entre le pavillon et le pare-brise est assuré par un indexage réalisé par les pions. Comme le représente la figure 5, le pare-brise P est saisi et disposé devant l'entrée de baie 3 du véhicule à l'aide d'un manipulateur M de faibles dimensions. Il se résume généralement en un cadre en aluminium ou une autre matière légère, mais rigide, qui est pourvu de ventouses pour saisir le pare-brise et qui est pourvu d'une assistance au poids. Comme on peut l'entrevoir sur les figures 2 et 3, les pions 2 utilisés pour la pose du pare-brise P sont relativement longs pour permettre un guidage et notamment une mise en place sûre du pare-brise. En contrepartie, les dimensions des pions et notamment leur position une fois le pare-brise posé nécessitent des mesures particulières, notamment dans le choix des formes du pavillon et de l'habillage intérieur de la caisse pour les rendre invisibles et pour éviter qu'ils constituent un danger de par leur proéminence. Ainsi, il devient généralement nécessaire d'aménager des bosses à l'intérieur des véhicules, généralement dans la garniture de pavillon, pour absorber la hauteur des pions. Pour remédier à cet inconvénient, la présente invention propose, en tant que variante de réalisation des pions décrits jusqu'ici, d'utiliser des pions 20 en deux parties. De tels pions 20 comportent alors une embase 21 et une partie rapportée 22 ayant un embout 23 qui est généralement de forme conique. La partie rapportée 22 est avantageusement attachée à l'embase 21 au moyen d'un filetage rapide 25 destiné à s'engager dans un taraudage correspondant 24 formé dans l'embase 21. Ce type de filetage permet un vissage rapide de type 3/4 de tour. Ainsi, en préparation de la pose d'un pare-brise P sur un véhicule, l'embase 21 de chacun des deux pions 20 est collée mais peut aussi être par exemple encapsulé sur le pare-brise P et ensuite, la partie rapportée 22 est rapportée par vissage sur l'embase 21. Il est aussi possible que la partie rapportée soit déjà présente au préalable sur l'embase au moment du collage. Comme la figure 6 le montre, un pion en deux 35 parties peut être conçu de la manière suivante : -L'embase 21 comprend : • un appui 211 permettant de garantir l'entrefer nécessaire à l'écrasement de la colle contre le pare-brise et le pavillon et indirectement garantir l'affleurement, • une zone de pilotage 212 sur caisse, c'est-à-dire pour un pilotage réalisé au travers de la boutonnière 1 correspondante, et • un taraudage 24 à filet rapide en son centre accueillant le filetage 25 de la partie rapportée 22 ; - Et la partie rapportée 22 comprend : • une tige filetée 25 à filet rapide pour un vissage rapide type 3/4 de tour, • au moins une extrémité (ou embout) conique 23 pour favoriser l'engagement du pion 20 au travers de la 15 boutonnière 1 du pavillon PA, et • un diamètre légèrement inférieur au diamètre de la zone de pilotage 212 de l'embase 21 afin que le vrai pilotage se fasse bien par la zone de pilotage de l'embase et non pas par la partie rapportée 22 qui sert 20 uniquement au pré-guidage. L'embase 21 et la partie rapportée 22 peuvent être réalisé en matière plastique ou réalisé en matière métallique. Selon encore une autre variante de réalisation, la 25 partie rapporte entière peut être de forme conique. La différence entre les diamètres de l'embout, s'il n'est pas entièrement de forme conique, et de l'embase, est avantageusement de l'ordre de 0,25 mm. La réalisation des pions en deux parties élimine un 30 risque de flambage des pions, quand l'indexage est fait uniquement sur la zone de pilotage 212 et l'ensemble de la hauteur du pion ne subit plus de contraintes. Un autre avantage est que l'on peut enlever la partie rapportée 22 du pion 20 lorsque le pare-brise P est posé, ce qui 35 permet de réduire la hauteur à absorber par la garniture intérieure du pavillon et, le cas échéant, des côtés de caisse. REVENDICATIONS 1. Procédé de pose manuelle d'un vitrage sur une entrée de baie de la caisse d'un véhicule, - caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes . - repérer sur le vitrage une ligne haute située proche d'un bord supérieur du vitrage et correspondant à 10 la ligne du pavillon de la caisse, - fixer sur le vitrage, du côté destiné à être orienté vers l'intérieur du véhicule et aux extrémités de la ligne haute, deux pions, -disposer le vitrage devant l'entrée de baie, 15 -introduire les pions dans deux boutonnières présentes à cet effet sur le pavillon, - centrer le vitrage suivant la largeur de l'entrée de baie, - fixer le vitrage sur l'entrée de baie. 20 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, avant de centrer le vitrage, deux gabarits sont posés aux angles supérieurs de l'entrée de baie. 25 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les gabarits sont posés en appui sur le pavillon et sur les côtés de caisse. 4. Procédé selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'on utilise des pions comprenant une embase et une partie rapportée détachable et en ce que l'on détache la partie rapportée après fixation du vitrage. 35 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce la partie rapportée est vissée sur l'embase et en ceque l'on dévisse la partie rapportée après fixation du vitrage. 6. Procédé selon l'une quelconque des 5 revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le vitrage est un pare-brise. 7. Pion pour la mise en oeuvre d'un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en 10 ce qu'il comprend une embase (2a ; 21) et une partie au moins partiellement conique (2b ; 22). 8. Pion selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie au moins partiellement conique (2b ; 22) 15 est détachable. 9. Pion selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie au moins partiellement conique (2b ; 22) est non détachable, le pion est donc de type mono pièce. 10. Pion selon les revendications 7, 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il est réalisé en matière plastique par injection. 25 11. Pion selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la partie au moins partiellement conique (22) est vissée sur l'embase (21). 20