Brevet FR2924060A1 — publié le 20090529

DISPOSITIF D'OCCULTATION D'UNE FENÊTRE PANORAMIQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, À RIGIDITÉ TRANSVERSALE RENFORCÉE L'invention concerne les dispositifs destinés à occulter les fenêtres panoramiques de certains véhicules automobiles. On entend ici par � fenêtre panoramique � tout élément transparent (en verre ou matériau synthétique) implanté dans un toit, ou constituant une partie au moins d'un toit, de véhicule automobile. Par conséquent, il pourra 1 o s'agir d'un toit panoramique (également appelé � cielo �), ou d'un toit ouvrant, éventuellement coulissant. Certains dispositifs d'occultation de fenêtre panoramique comprennent un rideau qui comporte deux bords d'extrémité, orientés suivant une direction transversale du véhicule, et deux bords latéraux orientés suivant une direction 15 longitudinale du véhicule. L'un des bords d'extrémité est solidarisé à un enrouleur, tandis que l'autre est l'autre est solidaire de la barre de tirage. La barre de tirage peut par exemple être entraînée par une poignée manuelle ou bien par un système motorisé via un système de câblerie. Ainsi, le rideau RO peut être immobilisé dans une position d'occultation choisie. Les deux bords 20 latéraux sont destinés à coulisser dans des rails de guidage (ou coulisses) qui sont fixés au voisinage de bords longitudinaux de la fenêtre panoramique. Dans certaines conditions d'utilisation, comme par exemple lorsque le véhicule roule avec une fenêtre ouverte, il arrive que le rideau présente des ondulations ou déformations locales inesthétiques sur l'un au moins de ses 25 bords latéraux, voire même qu'une partie au moins d'un bord latéral du rideau sorte de son rail de guidage, ce qui peut nécessiter l'intervention d'un technicien. Les inconvénients précités résultent essentiellement de la souplesse du rideau. 30 Afin de remédier à ces inconvénients, il a été proposé, notamment dans le document brevet US 6,179,373, d'utiliser des rails de guidage particuliers dans lesquels les bords latéraux du rideau sont pliés à 90° et tirés vers le haut. On comprendra que cette traction vers le haut permet de tendre le rideau suivant la direction transversale, et ainsi d'éviter non seulement qu'une partie d'un bord latéral du rideau ne sorte de son rail de guidage, mais également la formation d'ondulations ou de déformations locales sur les bords latéraux du rideau. L'inconvénient principal de cette solution réside dans la complexité de fabrication, l'encombrement et le coût des rails de guidage. L'invention a pour but de proposer une solution alternative facile à mettre en oeuvre, de faible coût et n'entraînant pas d'augmentation de l'encombrement des rails de guidage classiques. 1 o Elle propose à cet effet un dispositif destiné à occulter une fenêtre panoramique d'un véhicule automobile, et comprenant un rideau comportant deux bords d'extrémité, orientés suivant une direction transversale et l'un étant solidarisé à un enrouleur, et deux bords latéraux orientés suivant une direction longitudinale et propres à coulisser dans des rails de guidage fixés au 15 voisinage de bords longitudinaux de la fenêtre panoramique. Ce dispositif d'occultation se caractérise par le fait que son rideau comprend au moins au niveau d'une partie au moins de ses bords latéraux, dans une partie arrière invisible de l'intérieur de l'habitacle du véhicule, des moyens de rigidification propres à augmenter sa rigidité dans la direction 20 transversale. Le dispositif d'occultation selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son rideau peut comprendre une première couche, visible de l'intérieur de 25 l'habitacle, et une deuxième couche de doublure, faisant partie de la partie arrière et destinée à être placée en regard de la fenêtre panoramique ; - ses moyens de rigidification peuvent être agencés sous la forme de bandes qui sont rapportées sur une face arrière de la partie arrière, orientée vers la fenêtre panoramique ; 30 - ces bandes peuvent comprendre des fils de rigidification ; - ces bandes peuvent être solidarisées à la face arrière par collage ou thermo-collage ; - ces bandes peuvent être solidarisées à une face de la deuxième couche qui est destinée à être orientée vers la fenêtre panoramique et qui constitue la face arrière ; - dans une première variante, ses moyens de rigidification peuvent faire partie intégrante d'au moins une partie des bords latéraux de la deuxième couche ; - dans une deuxième variante, ses moyens de rigidification peuvent faire partie intégrante de la totalité de la deuxième couche ; - dans une troisième variante, ses moyens de rigidification peuvent être intercalés entre les première et deuxième couches ; - ses moyens de rigidification peuvent être agencés sous la forme d'une troisième couche (C3) comportant des fils de rigidification (FR). - dans les première à troisième variante, les moyens de rigidification peuvent être agencés sous la forme de fils de rigidification. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal, un exemple de dispositif d'occultation équipant un toit panoramique de véhicule automobile, - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal, un exemple de dispositif d'occultation équipant un toit panoramique de véhicule automobile, - les figures 3 à 6 illustrent schématiquement, dans des vues en perspective, quatre exemples de réalisation différents de rideau de dispositif d'occultation selon l'invention. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur les figures 1 et 2 une partie supérieure de la structure SV d'un véhicule automobile, comprenant une fenêtre panoramique TP. Dans cet exemple non limitatif, la fenêtre panoramique TP est un toit panoramique, par exemple de type � cielo �. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de fenêtre panoramique. Elle concerne en effet, tout élément transparent (en verre ou matériau synthétique) implanté dans un toit, ou constituant une partie au moins d'un toit, de véhicule automobile. Par conséquent, il pourra également s'agir d'un toit ouvrant, éventuellement coulissant, par exemple. Un dispositif D d'occultation du toit panoramique TP est fixé sur la structure SV du véhicule, à l'intérieur de l'habitacle de ce dernier. Ce dispositif d'occultation D comprend notamment un rideau RO, un enrouleur de rideau ER et deux rails de guidage (ou coulisses) RG. Comme illustré sur la figure 2, les rails de guidage RG sont fixés à la structure SV du véhicule au voisinage des bords longitudinaux du toit 1 o panoramique TP. On notera que les bords longitudinaux sont ceux qui sont sensiblement parallèles à la direction longitudinale DL du véhicule. L'enrouleur ER est destiné à permettre l'enroulement/déroulement, sous une force de rappel élastique, du rideau RO. II est par exemple installé dans un carter. On notera qu'il peut être éventuellement motorisé. 15 Comme cela est illustré sur les figures 1 à 3, le rideau RO comprend deux bords d'extrémité BT qui sont orientés suivant la direction transversale DT du véhicule, et deux bords latéraux BL qui sont orientés suivant la direction longitudinale DL. Comme illustré sur la figure 1, l'un des deux bords d'extrémité BT est solidarisé à l'enrouleur ER, tandis que l'autre est solidaire de la barre de 20 tirage et peut par exemple être tirée par la main d'un passager du véhicule de manière à être immobilisé dans une position d'occultation choisie grâce à un système de préhension. Dans le cas d'un entraînement motorisé d'un rideau, on peut ouvrir ou fermer le rideau en plusieurs positions distinctes via la carte électronique du moteur. 25 Comme illustré sur la figure 2, les deux bords latéraux BL peuvent coulisser dans les rails de guidage RG. Par ailleurs, comme cela est illustré sur les figures 3 à 6, de façon non limitative, il est avantageux que le rideau RO comprenne une première couche Cl solidarisée à une deuxième couche C2, assurant une fonction de doublure. 30 La première couche Cl est celle qui est visible de l'intérieur de l'habitacle. Elle peut par exemple être réalisée en tissu. La deuxième couche C2 (ou doublure) fait partie de la partie arrière PA du rideau RO. Elle est destinée à être placée en regard du toit panoramique TP et peut par exemple être réalisée en matière synthétique. On notera que sa face qui est orientée vers le toit panoramique TP est ci-après appelée face arrière FA. La solidarisation de la première couche Cl à la deuxième couche C2 peut se faire par tout procédé connu de l'homme de l'art, et notamment par collage ou thermo-collage. Selon l'invention, le rideau RO comprend des moyens de rigidification MR dans une partie arrière PA, qui est invisible de l'intérieur de l'habitacle lorsqu'il est partiellement ou totalement déroulé, au moins au niveau d'une 1 o partie au moins de ses bords latéraux BL (au moins là où se fait l'appui sur les rails de guidage RG). Ces moyens de rigidification MR sont destinés à augmenter la rigidité du rideau RO dans la direction transversale DT, de manière à éviter non seulement qu'une partie de l'un de ses bords latéraux BL ne sorte de son rail 15 de guidage RG, mais également la formation d'ondulations ou de déformations locales sur ses bords latéraux BL. Ces moyens de rigidification MR peuvent se présenter sous différentes formes, et notamment sous celles qui vont être décrites ci-après en référence aux figures 3 à 6. 20 Dans l'exemple illustré sur la figure 3, les moyens de rigidification MR sont agencés sous la forme de deux bandes qui sont rapportées sur la face arrière FA de la partie arrière PA (laquelle n'est ici constituée que de la deuxième couche C2). Ces bandes MR peuvent être solidarisées à la face arrière FA par tout 25 procédé connu de l'homme de l'art, et notamment par collage ou thermocollage. Le type, l'épaisseur, la largeur et la longueur des bandes MR sont choisis de manière à conférer au rideau RO la rigidité (ou tension) transversale lui permettant de ne pas onduler ou se déformer localement sur ses bords latéraux BL et de ne pas sortir des rails de guidage RG. 30 Comme cela est schématiquement illustré sur la figure 3, les bandes MR peuvent éventuellement comprendre des fils de rigidification FR destinés à renforcer encore la rigidité. On notera que de tels fils FR peuvent par exemple constituer une espèce de tramage (éventuellement par tressage). De telles bandes MR peuvent être par exemple constituées d'un film polyéthylène laminé sur une toile de coton tramée et d'une masse adhésive en élastomère de synthèse, comme c'est par exemple le cas des bandes adhésives commercialisées sous la référence PLASTRO P336 multi-usages. On comprendra que la toile de coton tramée définit ici l'ensemble des fils de rigidification FR d'une bande MR. Dans ce premier exemple de réalisation les bandes MR s'étendent sur toute la longueur (suivant DL) des bords latéraux BL du rideau RO. Mais, cela n'est pas obligatoire. Elles peuvent en effet s'étendre sur une partie seulement 1 o de leur longueur si cela suffit à atteindre la rigidité transversale recherchée. On notera que dans ce premier exemple de réalisation le rideau RO est constitué de deux couches solidarisées l'une à l'autre. Mais, on peut envisager une variante dans laquelle le rideau RO n'est constitué que d'une seule couche. Dans ce cas, la partie arrière PA est la face arrière FA de 15 l'unique couche et les bandes MR avec ou sans fils de rigidification RF sont fixées sur la face arrière FA. Dans l'exemple illustré sur la figure 4, le rideau RO est constitué des première Cl et seconde C2 couches solidarisées l'une à l'autre et les moyens de rigidification MR font partie intégrante d'au moins une partie des bords 20 latéraux BL de la deuxième couche C2. Par exemple, les moyens de rigidification MR sont agencés sous la forme de fils de rigidification FR (éventuellement tressés), qui peuvent être d'un type similaire à celui présenté ci-avant en référence à la figure 3. A titre d'exemple non limitatif, on peut par exemple incorporer dans les bords latéraux BL de la deuxième couche (ou 25 doublure) C2 une toile de coton tramée qui constitue les fils de rigidification FR. Dans ce deuxième exemple de réalisation les moyens de rigidification MR s'étendent de préférence sur toute la longueur (suivant DL) des bords latéraux BL de la deuxième couche C2. Mais, cela n'est pas obligatoire. Ils peuvent en effet s'étendre sur une partie seulement de leur longueur si cela 30 suffit à atteindre la rigidité transversale recherchée. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, le rideau RO est également constitué des première Cl et seconde C2 couches solidarisées l'une à l'autre et les moyens de rigidification MR font partie intégrante de la totalité de la deuxième couche C2. Par exemple, les moyens de rigidification MR sont agencés sous la forme de fils de rigidification FR (éventuellement tressés), qui peuvent être d'un type similaire à celui présenté ci-avant en référence à la figure 3. A titre d'exemple non limitatif, on peut par exemple incorporer dans toute la surface de la deuxième couche (ou doublure) C2 une toile de coton tramée qui constitue les fils de rigidification FR. Dans les exemples illustrés sur les figures 4 et 5, les fils de rigidification sont de préférence éloignés de la face avant de la deuxième couche C2 (opposée à sa face arrière FA) afin d'être aussi peu visibles que 1 o possible dans l'habitacle par effet de relief via la première couche Cl. Dans l'exemple illustré sur la figure 6, le rideau RO comprend des première Cl et seconde C2 couches entre lesquelles sont intercalés les moyens de rigidification MR, au moins au niveau d'une partie au moins de leurs bords latéraux BL, et éventuellement sur une surface égale à celle qu'elles 15 occupent. Ces moyens de rigidification MR peuvent par exemple être simplement constitués par des fils de rigidification FR (éventuellement tressés), qui peuvent être d'un type similaire à celui présenté ci-avant en référence à la figure 3. A titre d'exemple non limitatif, on peut par exemple intercaler soit deux bandes de 20 toile de coton tramée qui constituent les fils de rigidification FR entre les bords latéraux BL des première Cl et seconde C2 couches, soit une toile de coton tramée qui constitue les fils de rigidification FR entre les première Cl et seconde C2 couches (sur toute leur surface). Dans une variante, illustrée sur la figure 6, les moyens de rigidification 25 MR sont agencés sous la forme d'une troisième couche C3 qui est intercalée entre les bords latéraux BL des première Cl et seconde C2 couches et qui comporte des fils de rigidification FR (éventuellement tressés) d'un type similaire à celui présenté ci-avant en référence à la figure 3. Cette troisième couche C3 peut par exemple être constituée d'un film polyéthylène laminé sur 30 une toile de coton tramée et d'une masse adhésive en élastomère de synthèse, comme c'est par exemple le cas des bandes adhésives commercialisées sous la référence PLASTRO P336 multi-usages. La solidarisation de la première couche Cl à la deuxième couche C2 avec interposition des moyens de rigidification MR peut se faire par tout procédé connu de l'homme de l'art, et notamment par collage ou thermocollage. L'invention est particulièrement avantageuse car elle évite d'avoir à modifier les rails de guidage RG et l'enrouleur ER, seul le rideau RO faisant l'objet d'une modification de coût réduit. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de dispositif d'occultation décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des 1 o revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Dispositif (D) d'occultation d'une fenêtre panoramique (TP) d'un véhicule automobile, comprenant un rideau (RO) comportant deux bords d'extrémité (BT), orientés suivant une direction transversale et l'un étant solidarisé à un enrouleur (ER), et deux bords latéraux (BL) orientés suivant une direction longitudinale et propres à coulisser dans des rails de guidage (RG) fixés au voisinage de bords longitudinaux de ladite fenêtre panoramique (TP), caractérisé en ce que ledit rideau (RO) comprend au moins au niveau d'une partie au moins desdits bords latéraux (BL), dans une partie arrière (PA) invisible de l'intérieur de l'habitacle dudit véhicule, des moyens de rigidification (MR) propres à augmenter sa rigidité dans ladite direction transversale. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit rideau (RO) comprend une première couche (Cl), visible de l'intérieur dudit habitacle, et une deuxième couche (C2) de doublure, faisant partie de ladite partie arrière (PA) et destinée à être placée en regard de ladite fenêtre panoramique (TP). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de rigidification (MR) sont agencés sous la forme de bandes rapportées sur une face arrière (FA) de ladite partie arrière (PA), orientée vers ladite fenêtre panoramique (TP). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites bandes (MR) comprennent des fils de rigidification (FR). 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que 25 lesdites bandes (MR) sont solidarisées à ladite face arrière (FA) par collage ou thermo-collage. 6. Dispositif selon la revendication 2 en combinaison avec l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que lesdites bandes (MR) sont solidarisées à une face de ladite deuxième couche (C2) destinée à être 30 orientée vers ladite fenêtre panoramique (TP) et constituant ladite face arrière (FA). 7. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de rigidification (MR) font partie intégrante d'au moins une partie desZo bords latéraux (BL) de ladite deuxième couche (C2). 8. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de rigidification (MR) font partie intégrante de la totalité de ladite deuxième couche (C2). 9. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de rigidification (MR) sont intercalés entre lesdites première (Cl) et deuxième (C2) couches. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de rigidification (MR) sont agencés sous la forme d'une troisième 1 o couche (C3) comportant des fils de rigidification (FR). 11. Dispositif selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de rigidification (MR) sont agencés sous la forme de fils de rigidification (FR).