Brevet FR2933758A1 — publié le 20100115

PROCEDE ET DISPOSITIF DE SUPPRESSION DES BRUITS DE TRANSMISSION La présente invention concerne un procédé et un dispositif de suppression des bruits de transmission de boîtes automatiques, en particulier dans des véhicules automobiles, la transmission comprenant au moins deux embrayages à disques multiples commandant en alternance un flux de force par l'intermédiaire d'engrenages et traversés par de l'huile destinée à les refroidir et à réduire leur usure au minimum. Le document EP 1 617 108 B1, pour supprimer les bruits de transmission et/ou le cliquetis des roues dentées, proposant de commander un des deux embrayages à disques multiples commandant les flux d'entraînement dans un état de glissement dans lequel il transmet un couple de glissement, décrit un tel procédé. On obtient donc que lorsque la transmission se trouve dans des états de fonctionnement définis, les roues dentées tournent à vide et/ou ne transfèrent aucune charge soient amorties, et qu'elles ne produisent par conséquent aucun bruit d'engrenage déclenché par des vibrations de torsion. Mais une telle commande de l'embrayage à disques multiples respectivement ouvert dans l'état de patinage augmente obligatoirement l'usure de l'embrayage. L'objet de l'invention est de proposer un procédé de l'art du type générique pouvant être réalisé concrètement avec des moyens relativement simples et n'augmentant pas l'usure de l'embrayage. Un dispositif avantageux destiné à réaliser le procédé est en outre indiqué. L'objet selon le procédé est résolu par un procédé de suppression des bruits de transmission de boîtes 30 automatiques, en particulier de véhicules automobiles, la 2 transmission comprenant au moins deux embrayages à disques multiples commandant en alternance un flux de force par l'intermédiaire d'engrenages et traversés par de l'huile destinée à les refroidir et à réduire leur usure au minimum. L'invention propose, dans des conditions de fonctionnement définies de la transmission, d'augmenter le débit d'huile, de telle sorte qu'un couple de glissement défini se produise sur l'embrayage à disques multiples ouvert. En conséquence de quoi on n'intervient pas dans la commande de l'embrayage mais on augmente le débit d'huile de refroidissement. L'huile produit dans ce cas à l'intérieur du jeu d'aération des disques de l'embrayage, de la même manière qu'un embrayage visqueux, un couple de sortie croissant suffisant pour amortir le jeu des flancs de dent et/ou éliminer les bruits de cliquetis ou de transmission. Aucune usure supplémentaire ne se produit dans ce cas sur l'embrayage à disques multiples respectif. Le débit d'huile peut être augmenté de manière avantageuse lorsque des bruits de transmission se produisent, les bruits de transmission pouvant être détectés par un capteur acoustique correspondant, par exemple sur le carter de transmission. En outre, le débit d'huile peut en outre être commandé en plus ou en variante en fonction de la température de l'huile. Dans ce cas, on prend en considération que les bruits de transmission s'accentuent à mesure qu'augmentent les températures de l'huile pour lesquelles l'huile de refroidissement ou l'huile hydraulique présente une viscosité réduite. En outre, le débit d'huile peut être commandé en plus ou en variante en fonction de la vitesse passée de la transmission. Ceci repose sur la constatation que pour des conditions de fonctionnement définies, par exemple lorsque 3 les vitesses de marche du véhicule automobile sont plus élevées, aucun bruit de transmission de ce type ne se produit plus et/ou n'est audible. Le débit d'huile peut être commandé de préférence par une soupape de commande cadencée et permet donc par exemple de n'augmenter exactement le débit que d'une manière nécessaire pour supprimer les bruits de transmission momentanément présents. D'une manière particulièrement avantageuse, dans le cas d'une transmission à double embrayage comprenant des arbres d'entrée et deux arbres de sortie et comprenant deux embrayages à disques multiples à fonctionnement humide et agissant sur les deux arbres de sortie par l'intermédiaire d'accouplements synchrones embrayables, il est possible d'augmenter le débit d'huile au moins en direction de chaque embrayage à disques multiples ouvert et non activé. Dans un dispositif préféré destiné à réaliser le procédé sur une transmission à double embrayage comprenant une source de fluide hydraulique alimentant l'embrayage à disques multiples, il est proposé qu'au moins une soupape de commande pouvant être commutée par un appareil de commande électronique en fonction des signaux d'un capteur acoustique capteur de et/ou d'un capteur de température et/ou d'un vitesse passée et/ou d'un capteur de régime d'un des arbres de transmission ou de la machine motrice dans une position de soupape augmentant le débit d'huile puisse être activée dans les conduites d'amenée en direction des embrayages à disques multiples. La soupape de commande destinée à régler le débit exact d'huile peut dans ce cas être une soupape à rapport cyclique d'ouverture actionnée électriquement. En plus ou en variante du mode de réalisation ci-dessus, les bruits de cliquetis ou de transmission peuvent 4 être éliminés par une commande d'un accouplement synchrone qui peut être amené d'une façon connue en prise avec des roues dentées folles pour passer de vitesses. Une commande correspondante de l'accouplement synchrone permet d'effectuer une asynchronisation des roues dentées embrayées, de préférence les plus enclines à émettre un cliquetis. L'accouplement synchrone peut être servocommandé ou commandé de façon proportionnelle à la course et/ou régulé ou activé de façon acoustique. A titre d'exemple, dans une transmission automatique à variation continue comprenant habituellement quatre couplages pouvant être commandés individuellement, trois vitesses peuvent donc être amorties au maximum lorsqu'une vitesse est passée. En variante, dans le cas d'une transmission à double embrayage, encore deux vitesses peuvent généralement être amorties par la synchronisation par rapport à la vitesse passée et présélectionnée. Dans un autre mode de réalisation, les bruits de cliquetis ou de transmission peuvent être évités par une commande correspondante de l'embrayage d'une vitesse présélectionnée. L'embrayage peut dans ce cas être établi de sorte que le cliquetis puisse être interrompu. La commande et/ou la régulation de l'embrayage peut s'effectuer en fonction du rapport, du régime, du couple de rotation, ou de la température de l'huile. La régulation de l'embrayage s'effectue au moyen d'un capteur acoustique ou de cliquetis ou similaire. L'établissement de l'embrayage peut dans ce cas s'effectuer temporairement et/ou être mis en balance avec la dégradation du rendement l'accompagnant. Le degré d'établissement de l'embrayage peut en outre être adapté en fonction du véhicule et/ou être spécifique à la consommation ou adapté au confort. L'invention permet éventuellement de supprimer un volant d'inertie à deux masses, ce qui permet d'économiser du poids, de l'espace de construction ou des coûts. 5 Afin de continuer à expliquer le procédé selon l'invention et un dispositif de réalisation du procédé, il est fait référence par la suite à la seule figure du dessin qui illustre fortement schématiquement une transmission à double embrayage de véhicules automobiles comprenant un dispositif destiné à supprimer les bruits de transmission. Sur le dessin, une transmission à double embrayage pour véhicules automobiles composée sensiblement de deux arbres d'entrée 12, 14 et de deux arbres de sortie 16, 18 montés tournants dans un carter de transmission 20 est désignée par 10. L'arbre d'entrée 14 est, comme cela est visible, un arbre creux monté rotatif sur l'arbre d'entrée 12. Les deux arbres de sortie 16, 18 engrènent avec une roue dentée 26 d'un différentiel non représenté par l'intermédiaire de roues dentées fixes 22, 24. Entre les arbres d'entrée 12, 14 et les arbres de sortie 16, 18 sont prévues d'une façon connues des roues dentées fixes non désignées et des roues dentées folles pouvant être embrayées par des accouplements synchrones 28 qui définissent dans l'état activé les vitesses 1 à 6 et une marche arrière R. Une roue dentée inverseuse 30 correspondante est prévue d'une façon connue pour la marche arrière R. Les deux arbres d'entrée 12, 14 de la transmission 10 peuvent être couplés par des embrayages à disques multiples 32, 34 à fonctionnement humide en alternance avec le moteur à combustion interne et/ou son vilebrequin 36 (non indiqué). Les embrayages à disques multiples 32, 34 sont d'un type de construction connu non décrit jusqu'ici, cela concerne 6 également leur actionnement hydraulique et leur commande électronique. Pour le refroidissement et la réduction de l'usure, les embrayages à disques multiples 32, 34 sont raccordés d'une façon connue à un système de circulation d'huile dans lequel l'huile hydraulique est aspirée d'un carter d'huile 38 et acheminée par une pompe d'alimentation 40 en passant par des conduites 42 correspondantes comme cela est indiqué en direction des embrayages à disques multiples 32, 34. De là, l'huile reflue sans pression à nouveau dans le carter d'huile de graissage 38. Une soupape de surpression 48 est activée dans les conduites 42 en aval de la pompe d'alimentation 40. Il va de soi que ce système de circulation d'huile 38, 40, 42, 48 décrit jusqu'ici est intégré de façon connue dans la transmission 10, l'huile étant amenée de manière centrale par les arbres d'entrée 12, 14 et refluant à nouveau dans le carter d'huile 38 du boîtier de transmission 20 à travers des rainures radiales dans les disques d'embrayage 32a, 34a et par des ouvertures d'écoulement dans les carters d'embrayage 32b, 34b (ou un carter d'embrayage standard). Dans les conduites 42 (qui peuvent également être des canaux intégrés dans les parties de la transmission) est activée une soupape électromagnétique à rapport cyclique d'ouverture 44 dont la fréquence de cycle est commandée par un appareil de commande électronique 46 et qui modifie donc le débit d'huile en direction des embrayages à disques multiples 32, 34 à fonctionnement humide. La soupape de commande électronique 46 est reliée par une technique de régulation aux capteurs non représentés délivrant un signal de régime n d'un des arbres de sortie 16 ou 18, un signal A d'un capteur acoustique indiquant des 7 bruits de transmission définis, un signal de vitesse passée G et un signal de température T de la température de l'huile de refroidissement, lesquels signaux sont liés logiquement dans l'appareil de commande 46. Dans un cas normal (aucun bruit de transmission), les deux embrayages à disques multiples 32, 34 sont habituellement alimentés en huile de refroidissement dans une mesure telle qu'aucun couple de glissement ne se produit dans l'embrayage à disques multiple 32, 34 ouvert ou dans les deux embrayages à disques multiples ouverts. Ceci est nécessaire afin que lesdits accouplements synchrones 28 puissent être actionnés sans faille pour le passage et la présélection de vitesses. Si lorsqu'une vitesse est passée (par exemple la première vitesse) et que l'embrayage à disques multiples 32 est fermé, des bruits de transmission et/ou ce qu'on appelle un cliquetis des roues dentées se produisent sur les roues dentées ne circulant pas en charge en raison d'à-coups de fonctionnement au démarrage ou de vibrations de torsion dans le système d'entraînement, ceci est détecté par les signaux électriques A du capteur acoustique et l'appareil de commande 46 augmente par l'intermédiaire de la soupape à rapport cyclique d'ouverture 44 le débit d'huile de refroidissement en direction des embrayages à disques multiples 32, 34, de telle sorte qu'un couple de glissement provoqué par un frottement de cisaillement de l'huile de refroidissement se produise sur l'embrayage à disques multiples 34 ouvert. En variante ou en plus, l'appareil de commande 46 peut activer les accouplements synchrones 28 de sorte qu'au moins les roues d'encliquetage ayant le plus tendance à cliqueter soient asynchronisées. 8 Le couple de glissement produit par l'augmentation du débit d'huile provoque une suppression efficace des bruits de transmission en appliquant les flancs de dents correspondants des roues dentées en prise les unes avec les autres sur l'arbre de sortie 18 et les roues dentées correspondantes sur l'arbre d'entrée 14 les uns contre les autres et/ou en désactivant le jeu entre les flancs de dents. L'appareil de commande 46 maintient ce couple de glissement par l'intermédiaire de la soupape à rapport cylindrique d'ouverture 44 jusqu'à ce qu'un changement de vitesse ait été détecté par le signal de vitesse passée G, par exemple la deuxième vitesse déjà présélectionnée. Pour cela, les embrayages à disques multiples 32, 34 sont inversés de sorte qu'à présent l'embrayage à disques multiples 34 soit fermé et l'embrayage à disques multiples 32 soit ouvert. Si après ce changement de vitesse, des bruits de transmission se produisent à nouveau, le débit d'huile de refroidissement est à nouveau augmenté comme cela a été décrit précédemment et ledit couple de glissement sur l'embrayage à disques multiples 32 est augmenté. Ce processus peut se répéter à la fois au cours des processus de passage à la vitesse supérieure et des processus de passage à la vitesse inférieure et pour passer la marche arrière. Pour les hauts rapports de vitesse (par exemple 5e et 6e vitesses), l'introduction d'un couple de glissement sur les embrayages à disques multiples 32, 34 est entièrement supprimée. Il en va de même lorsque le capteur de température et/ou le signal détecte que l'huile de refroidissement est relativement froide, car aucun bruit de transmission ne se produit alors ; le signal de température T permet en plus 9 d'augmenter temporairement le débit d'huile de refroidissement lorsque les températures de l'huile de refroidissement sont trop élevées sous l'effet d'une importante transmission de puissance de la transmission 10, par le fait que l'appareil de commande 46 commande de manière correspondante la soupape à rapport cyclique d'ouverture 44. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté. Les deux embrayages à disques multiples 32, 34 peuvent éventuellement également être commandés de façon séparée, de sorte qu'en augmentant le débit d'huile de refroidissement, seul l'embrayage à disques multiples ouvert 32 ou 34 respectif soit sollicité. Ceci peut être réalisé par exemple au moyen d'un distributeur à plusieurs voies approprié et commandé électroniquement. Au lieu des signaux de commande n, A, G, T décrits, il est également possible d'utiliser moins de capteurs, en particulier lorsque les conditions de fonctionnement au cours desquelles les bruits de transmission perturbants se produisent éventuellement régulièrement sont connues par des essais empiriques. Dans ce cas, ces conditions de fonctionnement (par exemple conduite en le et 2e vitesse et en marche arrière) sont programmées directement dans l'appareil de commande 46 et traitées de manière correspondantes. L'invention peut en outre être utilisée en permanence à l'endroit où au moins deux embrayages à disques multiples à fonctionnement humide sont utilisés, par exemple également dans les boîtes automatiques à roues satellites. REVENDICATIONS1. Procédé de suppression des bruits jn transmission de boites automatiques, en particulier Je véhicules automobiles, la transmission comprenant au moins deux embrayages à disques multiples commandant ,-:ni alternance un flux de force par l'intermédiaire d'engrenages et traversés par de 'huile destinée à lés refroidir et à réduire leur usure au minimum, caractérisé en ce que dans des conditions fonctionnement définies de ta transmission (10i, IU débit d'huile est augmenté de telle sorte qu' un coupin rie glissement défini se produise sur l'embrayae grsqués multiples 34) ouvert. Procédé selon la revendication caractéiiso c'il ce que le débit d'huile est augmenté lorsque des 1; brnits de transmission se produisént. c. Procédé selon la revendication l r caractérisé en ce que le débit d'huile est commande .-in -eri-ctin de la température de l'huile. 4 . Procédé selon l'une quelconque 20 revendications précédentes, caractérisé en ce que ln débit d'huile est commandé en fonction de la vitessn passée rie la transmission. 5. Procédé selon l'une quelconque ries revendications précédentes, caractérisé en ce que le .25 débit d'huile est commandé par une soupape de commande (44 cadencée. 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérise en ce que pour une transmission à embrayage dnuble (IO) comprenant des arbres d'entrée (1 14deux arbres de sortie (U, 18) et deux embrayaqes disques multiples (32, 34) d fonctionnement humidu, agissant sur les deux arbres de sortie (16, 18! par L'intermédiaire d'accouplements synchrones (8) embruyables, le débit d'huile au moins en direction :ir_ l'embrayage à disques multiples (32, 34) ouvert et n.: ai:tivé est augmenté. . Procédé, selon l'une des reveniluations e qestiné supprimer les bruits de transmission lu boites automatiques, caraeterlsé en ce que lorsque -Jeu brui ts de transmission se produisent, un diucouplumeut synchrone (28) de la transmission est commandé, __ lui pormet d'asynchroniser les roues d'encliquetage, en particulier les roues d'encliquetage ayant le plus 15 tendance à cliqueter. a. Procédé, séton l'une des revendications destine à supprimer les bruits rie transmission du boites automatiques, caractérise en ce que lorsque des bruits de transmission se produisent, un erribrav,i';u d'une vitesse présélectionnée est établi de sorte qu'u cliquetis soit évité. 9. Dispositif, destiné à réaliser le procédé selon l'une des revendications 1 à 8, sur une transmission à double embrayage comprenant une source de fluide 25 hydraulique alimentant les embrayages à disque:- mu l t i pl es, caractérisé en ce qu' une soupape de commande (44) pouvant être embrayée par l'intermédiaire d'un appareil de commande électronique (46) en 1(..1'71 i ( r: signaux (n, A, G, T) d'un capteur acoustique /ou q'uu cupteur de température et/ou d'un capteur de vltessu pàssee et/ou d'un capteur de régime d'un des aibres dutrunsmission ou de la machine motrice dans une positinn de soupape auqmentanL le débit d'huile est à.7ti,ee duni ies conduites d'amenee (42) en diretin emUrayaie:: .i disques muttiples (32, 34) 10. Dispositif selon la revend icati..ri est en ce que la soupape de commande une soupape rapport cylindrique d'ouverture actionnée électriquement.