Brevet FR2929193A1 — publié le 20091002

Dispositif d'éclairement à orientation variable de l'environnement d'un véhicule automobile. La présente invention est relative à un dispositif permettant d'assurer l'éclairement par fractions successives de la zone qui entoure un véhicule automobile à l'arrêt, l'orientation de cet éclairement variant selon la position relative du conducteur ou d'un passager se situant à l'extérieur de ce véhicule et qui se déplace dans cette zone, afin de l'accompagner au cours de ce déplacement. Les véhicules actuels disposent en règle générale, montée en série, d'une commande automatique et temporisée, mise en oeuvre dès que le véhicule est à l'arrêt et qui provoque l'allumage des feux de croisement, voire d'une veilleuse à l'intérieur de l'habitacle, pour produire un éclairement global de la zone extérieure au véhicule, permettant à l'utilisateur de se déplacer dans des conditions à peu près satisfaisantes en bénéficiant de cet éclairement. Notamment, une telle commande a l'avantage d'éclairer l'environnement du véhicule pendant un laps de temps déterminé avant d'être automatiquement stoppée, permettant par exemple de se diriger dans la nuit à l'extérieur ou dans un local sombre, comme un garage ou un parking, pour atteindre en pleine sécurité la sortie de ce local. Toutefois, l'inconvénient d'un tel allumage temporisé des feux de croisement est que, ni l'orientation de l'éclairement fourni, ni la puissance de celui-ci, ne sont modifiables. La durée de l'allumage de ces feux est par ailleurs paramétrable avec l'ordinateur de bord du véhicule. La présente invention concerne un perfectionnement apporté à un dispositif d 'éclairement temporisé de ce genre, qui permet de modifier la source d'éclairage mise en oeuvre, qui n'est plus seulement constituée par les projecteurs à l'avant du véhicule mis sous tension dans la position qui correspond à l'allumage des feux de croisement, et par suite l'orientation spatiale de l'éclairement fourni, en fonction notamment de la position et du déplacement de l'utilisateur par rapport au véhicule, dans la zone qui entoure immédiatement celui-ci. A cet effet, le dispositif considéré, pour réaliser un éclairement variable de l'environnement d 'un véhicule automobile dans une pluralité de secteurs voisins et consécutifs autour de ce véhicule, se caractérise en ce que la carrosserie de celui-ci est équipée d'un ensemble de capteurs de position, sensibles à la présence de l'utilisateur dans un secteur couvert par le champ de sensibilité du capteur intéressant ce secteur, afin de commander l'allumage et/ou l'extinction d 'une ou de plusieurs sources lumineuses différentes équipant le véhicule et aptes à éclairer de manière optimale ce secteur. Selon une caractéristique particulière, les sources lumineuses sont constituées, selon la position des secteurs autour du véhicule, par les feux de croisement à l'avant, les feux de position à l'arrière, le phare de recul, les feux clignotants à l'avant ou à l'arrière, le cas échéant des témoins latéraux visualisant l'empattement en largeur du véhicule. Grâce à ces dispositions, lorsque l'utilisateur, notamment le conducteur ou un passager sortant du véhicule se déplace autour et par rapport à celui-ci, il influence par sa seule présence un ou plusieurs des capteurs de position portés par la carrosserie, qui commandent en séquence une ou plusieurs sources lumineuses propres à éclairer les secteurs successifs couverts par ces capteurs, en fonction du déplacement de l'utilisateur. Le dispositif est avantageusement interactif, de telle sorte que le passage du corps de l'utilisateur pénétrant dans le champ d'un capteur quelconque, provoque l'allumage d'une ou de plusieurs des sources lumineuses propres à éclairer la zone extérieure couverte par ce capteur, sa sortie hors de ce champ déterminant l'extinction automatique de ces sources, pour autant qu'elles ne soient pas simultanément utilisées pour éclairer un secteur voisin du précédent. Selon une autre caractéristique, le dispositif comporte un ensemble électronique de pilotage des capteurs pour provoquer l'allumage ou l'extinction automatique des sources lumineuses, en fonction de la position de l'utilisateur dans chacun des secteurs correspondants. Dans le cas où le véhicule est équipé d'un mécanisme de commande d'orientation des projecteurs à l'avant, apte à les faire pivoter chacun autour d'un axe vertical de la manière précisée plus loin afin d'assurer un meilleur suivi de la route, notamment dans le cas où le véhicule se déplace dans un virage, les capteurs de position sont agencés pour actionner ce mécanisme pour l'éclairage par le faisceau lumineux issu de ces projecteurs des secteurs correspondants, permettant encore mieux de suivre le déplacement de l'utilisateur, notamment dans la zone située vers l'avant du véhicule. D'autres caractéristiques d'un dispositif d'éclairement variable établi conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence au dessin annexé sur lequel . - La Figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile classique, à l'arrêt, dont les feux de croisement éclairent uniquement, pendant un laps de temps donné, la zone située à l'avant de la carrosserie de ce véhicule. - Les Figures 2 et 3 sont des vues en perspective d'un véhicule équipé du dispositif selon l'invention, permettant de faire varier l'éclairement de l'environnement de ce véhicule en fonction des déplacements d'un utilisateur vis-à-vis de celui-ci. Sur ces Figures, la référence 1 désigne un véhicule automobile dont la carrosserie 2 comporte, de façon universelle, deux projecteurs d'éclairage, respectivement 3 et 4, montés à l'avant et au voisinage des côtés opposés du capot qui recouvre usuellement le compartiment moteur de ce véhicule. Ces deux projecteurs, lorsqu'ils sont mis sous tension électrique délivrent devant le véhicule un faisceau de lumière 5 qui éclaire frontalement, soit en mode de feux de route avec une puissance maximale, soit en feux de croisement avec un éclairement plus réduit, les deux projecteurs étant conçus pour que ce faisceau ne gêne pas, et notamment n'éblouisse pas, les conducteurs circulant en sens inverse. De préférence et selon une disposition connue dans la technique et qui n'importe pas en elle-même à l'invention, les deux projecteurs, identiques l'un à l'autre, émettent le même faisceau dans le même axe et de la même manière, à partir d'un module d'éclairement (non représenté), équipant chacun de ces projecteurs, notamment du genre module elliptique, ou d'une autre conception. La mise en oeuvre du projecteur 3, disposé à gauche de la carrosserie 2 pour un véhicule adapté à la conduite sur le côté droit de la route comme dans la plupart des pays, est réalisée de façon différente de celle du projecteur 4 opposé, prévu du côté droit, pour donner ensemble au faisceau 5 délivré par l'un et l'autre la forme non symétrique de la zone de lumière telle que représentée sur la Figure, lorsque le véhicule est dans un virage. Cet effet est obtenu de façon classique en faisant pivoter les modules optiques d'éclairement des projecteurs droit et gauche de façon différenciée, chacun pouvant pivoter autour d'un axe vertical lié à la carrosserie du véhicule, avec des angles adaptés au rayon du virage parcouru, par exemple de 15° vers l'intérieur pour l'un des projecteurs et de seulement 8° pour l'autre, ou inversement pour un virage en sens opposé. Lorsque le véhicule 1 est à l'arrêt, de nuit ou dans un local sombre tel qu'un garage ou un parking couvert, le véhicule 1 est très généralement pourvu de moyens sensibles à l'obscurité ambiante, aptes à commander l'allumage des feux de croisement pendant un laps de temps déterminé, voire celui d'une veilleuse qui éclaire l'intérieur de l'habitacle, au moment où le conducteur stoppe son moteur et où lui-même ou un de ses passagers quitte le véhicule pour se déplacer à l'extérieur de celui-ci. Or si l'éclairement ainsi assuré de l'environnement du véhicule par les feux de croisement permet à l'utilisateur de voir à peu près convenablement la zone qui entoure le véhicule et de se diriger avec une relative sécurité en dépit de l'obscurité ambiante, on peut immédiatement constater que cet éclairement est essentiellement concentré devant le véhicule, laissant dans l'ombre plus ou moins accentuée les côtés et surtout la zone située derrière celui-ci. La présente invention concerne un perfectionnement qui remédie à ce relatif inconvénient. Dans ce but, la carrosserie 2 du véhicule 1 est équipée d'une pluralité de capteurs de position 6, de préférence régulièrement répartis autour de l'habitacle, dans des emplacements appropriés mais avantageusement à la partie inférieure de la caisse pour ne pas gêner la mise en oeuvre d'autres fonctions, comme l'ouverture des portes notamment. Ces capteurs 6 sont des capteurs de proximité, en eux mêmes connus dans la technique ( les capteurs disposés à l'avant et à l'arrière du véhicule sont les capteurs de parking usuels), présentant chacun un champ de sensibilité selon un secteur angulaire déterminé dirigé vers l'extérieur du véhicule, schématisé sur les dessins des Figures 2 et 3, par des portions de cercles concentriques s'étendant au-delà de chaque capteur. Les capteurs 6 définissent ainsi un à un, autour de la carrosserie 2, autant de secteurs angulaires voisins consécutifs et qui se recoupent partiellement de l'un à l'autre, pour couvrir la totalité de la zone qui entoure le véhicule et non plus seulement celle éclairée en avant du véhicule par le faisceau 5, par l'allumage momentané des feux de croisement lors de l'arrêt de ce véhicule. Selon l'invention, les capteurs 6 sont reliés à un ensemble électronique (non représenté), apte à détecter le passage dans le champ de chaque capteur, dans le secteur extérieur qu'il couvre, d'un corps en mouvement, en l'espèce du conducteur ou d'un passager sorti de l'habitacle et qui se déplace autour du véhicule, passant d'un secteur à un autre en continu et actionnant ainsi en séquence les capteurs correspondants. Chaque capteur 6 ainsi actionné au moyen de l'ensemble électronique précité est relié à une au moins voire à plusieurs sources d'éclairement équipant le véhicule et disposées, non seulement comme les projecteurs avant sur le devant de la carrosserie, mais localisées en de nombreux autres emplacements sur celle-ci, notamment en arrière comme les feux de direction 7 ou le phare de recul, ou encore sur les côtés de l'habitacle comme les répétiteurs latéraux des feux de direction à l'avant à proximité des projecteurs 3 et 4 ou, dans certains cas, comme des témoins lumineux latéraux, visualisant l'empattement du véhicule, ces diverses sources lumineuses classiques n'étant pas représentées pour ne pas surcharger le dessin. Dès lors, quand l'utilisateur 8, conducteur ou passager, traverse un secteur délimité par le champ de sensibilisation d'un des capteurs 6, il actionne ce capteur qui à son tour commande une ou plusieurs des sources lumineuses dont l'emplacement est le mieux adapté pour éclairer le secteur correspondant à ce capteur et par suite la fraction de la zone entourant le véhicule dans laquelle se trouve, à l'instant considéré, cet utilisateur. Ainsi et comme illustré sur la Figure 2, c'est la portion 9 de cette zone qui sera éclairée lorsque l'utilisateur 8 se trouve à proximité de la roue avant droite, par allumage du projecteur 3 et/ou des feux de direction du côté droit. Si l'utilisateur 8 est dans la portion 10 de la zone, à proximité de la roue arrière droite du véhicule comme illustré sur la Figure 3, l'éclairage nécessaire sera obtenu par l'allumage du feu de position arrière droit, voire du phare de recul disposé au voisinage de ce feu de position, le cas échéant par toute autre source lumineuse adéquate portée par la carrosserie et qui se situe au plus près de la position instantanée de l'utilisateur. Si le véhicule est muni d'un dispositif qui permet, en fonctionnement sur route, de faire pivoter le module optique de chacun de ses projecteurs autour d'un axe vertical, pour faire varier la direction du faisceau de lumière fourni afin de le rabattre vers l'intérieur lorsque le véhicule parcourt un virage, on peut également prévoir que le passage de l'utilisateur dans le champ de certains capteurs voisins d'un de ces projecteurs, actionne ce dispositif à l'arrêt par l'intermédiaire de l'ensemble électronique auquel ces capteurs sont reliés, en orientant le faisceau de lumière dans la direction du secteur correspondant, dans la limite bien entendu des capacités de pivotement et de translation du module optique de ce projecteur. On réalise ainsi en dispositif interactif, procurant en temps réel un éclairage d'accompagnement de l'utilisateur, qui met à profit de façon optimale les diverses fonctions d'éclairage du véhicule, actionnées en séquence, séparément ou en combinaison, de la manière la mieux adaptée selon les déplacements de cet utilisateur à l'extérieur et au voisinage de l'habitacle. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas au seul exemple décrit en référence au dessin annexé ; elle en embrasse au contraire 9 REVENDICATIONS1 - Dispositif pour réaliser un éclairement variable en direction de l'environnement d'un véhicule automobile (1) dans une pluralité de secteurs voisins et consécutifs autour de ce véhicule, caractérisé en ce que la carrosserie (2) de celui-ci est équipée d'un ensemble de capteurs de position (6), sensibles à la présence de l'utilisateur (8) dans un secteur couvert par le champ de sensibilité du capteur intéressant ce secteur, afin de commander l'allumage et/ou l'extinction d'une ou de plusieurs sources lumineuses différentes (2,3,7), équipant le véhicule et aptes à éclairer de manière optimale ce secteur. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sources lumineuses sont constituées, selon la position des secteurs couverts par les capteurs (6) autour du véhicule, par les feux de croisement des projecteurs (2,3) à l'avant, les feux de position à l'arrière (7), le phare de recul, les feux clignotants à l'avant ou à l'arrière, le cas échéant des témoins latéraux visualisant l'empattement en largeur du véhicule. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble électronique de pilotage des capteurs (6) pour provoquer l'allumage ou l'extinction des sources lumineuses. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque le véhicule (1) est équipé d'un mécanisme de commande d'orientation des projecteurs avant (2,3), apte à les faire pivoter autour d'un axe vertical dans un virage, les capteurs de position(6) sont agencés pour actionner ce mécanisme pour l'éclairage par le faisceau issu de ces projecteurs des secteurs correspondants.