Brevet FR2928307A1 — publié le 20090911

PROCEDE DE CONTRÔLE DU REBOND A L'OUVERTURE DU VOLET MOBILE D'UNE TRAPPE A CARBURANT DE VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un procédé de contrôle du rebond à l'ouverture du volet mobile d'une trappe à carburant de véhicule automobile. Les traditionnels bouchons de remplissage de carburant ont été remplacés par les trappes à carburant, en particulier les trappes à carburant à ouverture intégrée. Une trappe à carburant comporte, de manière classique, un volet non amovible, mobile entre une position de fermeture dans laquelle il obture l'orifice d'accès au réservoir de carburant et une position d'ouverture dans laquelle il libère l'accès audit orifice, depuis l'extérieur. De manière conventionnelle également, en position de fermeture, le volet s'étend sensiblement dans le prolongement de la carrosserie du véhicule, alors qu'en position d'ouverture il est pivoté angulairement d'environ 90° vers l'extérieur. Un dispositif de commande d'ouverture et un mécanisme d'entraînement du volet ont pour fonction de faire pivoter le volet d'une position à l'autre. En fin de mouvement d'ouverture, le volet peut présenter un mouvement d'oscillation autour de la position d'ouverture stabilisée. Ce mouvement d'instabilité autour de la position d'ouverture à 90°, mentionnée ci-dessus, est désigné aussi � rebond à l'ouverture � dans la suite du présent texte. L'élimination de ce rebond à l'ouverture, à tout le moins sa réduction dans des limites acceptables, contribue fortement à l'impression de qualité donnée par le dispositif de trappe à carburant en fonctionnement et, par conséquent, à l'exigence de qualité de la clientèle. A cette fin, un contrôle du rebond à l'ouverture est actuellement et habituellement pratiqué sur les trappes à carburant. Il s'agit d'un contrôle visuel pratiqué en usine terminale de fabrication automobile, de préférence en phase dite � hors ligne de montage �, c'est-à-dire avant le montage des véhicules sur la ligne de production. Ce contrôle visuel a l'inconvénient évident de présenter un caractère subjectif. On a déjà cherché à contrôler différents aspects du mouvement d'un volet mobile d'une trappe à carburant, par des structures et agencements mécaniques appropriés. Ainsi, par exemple, le document EP 1508465 Al décrit un volet d'occultation du bouchon de remplissage de carburant d'un véhicule automobile. Le pistolet de distribution de carburant est inséré à l'intérieur d'un orifice d'émission en poussant contre un volet monté pivotant à l'intérieur d'un logement en creux de la caisse du véhicule. Le volet, fixé à l'extrémité supérieure d'un bras en forme de � U �, est déplacé en rotation autour d'un axe et vient se placer dans une position dans laquelle il est situé au dessus de la surface externe de la caisse. Une zone capitonnée, obtenue par pulvérisation d'un matériau synthétique adapté sur le rebord du logement en creux, sert d'organe d'absorption de choc et de butée pour empêcher le volet de toucher la surface de la caisse du véhicule. Toutefois, une telle configuration de butée n'empêche pas l'existence d'un rebond à l'ouverture du volet d'occultation. Le but de la présente invention est de fournir un procédé de contrôle du rebond à l'ouverture du volet mobile d'une trappe à carburant de véhicule automobile, qui ne présente pas le caractère subjectif des contrôles visuels, connus de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel procédé, qui soit mis en oeuvre de manière industrielle, qui soit de conception simple, et qui soit précis, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un procédé objectif de contrôle du rebond à l'ouverture du volet mobile d'une trappe à carburant de véhicule automobile, et ce procédé comporte les étapes suivantes, prises en combinaison : - on relève, au cours de l'ouverture du volet, un signal de mesure d'une grandeur physique représentative du rebond du volet, - on compare la valeur de ce signal à un champ prédéterminé de valeurs, lequel champ de valeurs est l'ensemble des valeurs du signal qui correspondent à un rebond admissible, et - si le signal mesuré reste dans le champ de valeurs, le rebond est admis, tandis que le rebond n'est pas admis si ledit signal mesuré est hors dudit champ de valeurs. Selon un mode préféré de réalisation de prédéterminé de valeurs est comprises entre deux valeurs rebond étant alors admis si la reste dans le champ délimité par constantes. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention également, la mise en oeuvre de ce procédé nouveau est 25 intégrée aux essais de validation de la trappe à carburant, chez le fournisseur de trappe à carburant, avec une interface identique à celle du véhicule sur lequel est destinée la trappe à carburant. Cette même interface comprend au moins un 30 dimensionnement en épaisseur de la tôle identique à celui de la tôle du véhicule sur laquelle est ensuite montée la trappe à carburant. De préférence, le signal mesuré en continu est un signal image de la vitesse angulaire de déplacement du 35 volet mobile à l'ouverture. En variante, et à titre d'exemple non limitatif de l'objet de la présente invention, le signal mesuré en l'invention, le champ l'ensemble des valeurs limites constantes, le valeur du signal mesuré ces deux valeurs limites20 continu peut être un signal image de la position angulaire du volet mobile à l'ouverture. Le signal image de la vitesse angulaire de déplacement du volet peut être obtenu, de manière connue en soi, au moyen d'un contrôleur de vitesse à émetteur/capteur sans contact de type à ondes ou à laser. Le signal image du déplacement angulaire du volet peut être obtenu, de manière également connue en soi, au moyen d'un appareil de mesure de déplacement sans contact de type à ondes ou à laser. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 illustre le principe de contrôle de la présente invention, et - la figure 2 représente un exemple de courbe des valeurs du signal mesuré en continu selon l'invention en fonction du temps et l'image du champ prédéterminé de valeurs correspondant à un rebond admissible. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une trappe à carburant 1 de véhicule automobile, du type comportant une cuvette ou bol 2 monté dans la carrosserie du véhicule (non représenté) et formant un évidemment dans la carrosserie, dans le fond duquel débouche au moins une extrémité d'une canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant. Dans le cas de véhicules utilisant plusieurs types de carburant, tels que de l'essence et du gaz de pétrole liquéfié par exemple, les extrémités de deux canalisations reliées à deux réservoirs peuvent déboucher dans le fond du bol 2. Le bol 2 est terminé par un volet 3, articulé, et pivotant entre une position de fermeture, dans laquelle il se trouve sensiblement dans le prolongement de la carrosserie du véhicule, et une position d'ouverture, dans laquelle il est basculé à environ 90° vers l'extérieur (selon le mouvement illustré par la flèche F de la figure 1) et laisse ainsi l'accès à l'extrémité de chaque canalisation de remplissage. L'ouverture et la fermeture du volet 3 sont, soit commandées à distance par l'intermédiaire d'un dispositif d'ouverture/fermeture symbolisé par la flèche 4 qui commande le mouvement d'une charnière 5 d'articulation du volet 3, soit provoquées manuellement conformément aux conditions d'utilisation de vie du produit. Le volet 3 peut être soumis à l'action d'un moyen élastique, de type ressort, qui assure le maintien stable du volet 3 dans la position d'ouverture, d'une part, et dans la position de fermeture, d'autre part. Toutefois, l'arrêt en position d'ouverture ne se fait pas de manière � franche �, instantanée et sans à-coups. L'inconvénient de cette structure de trappe à carburant est que, le plus souvent, un rebond non souhaité du volet est présent à la fin du mouvement d'ouverture, c'est-à-dire une oscillation autour de la position stable d'ouverture, l'amplitude de cette oscillation étant décroissante jusqu'à la position d'ouverture stable. Or, pour des raisons qui tiennent aux exigences de qualité et d'appréciation de la clientèle, il faut maîtriser ce rebond du volet à l'ouverture, c'est-à-dire s'assurer que ce rebond est de faible amplitude dans des limites prédéterminées admissibles. Le contrôle de l'importance de ce rebond, comme déjà mentionné plus haut, ne peut se satisfaire d'un examen visuel qui revêt un caractère trop subjectif. Conformément au principe de la présente invention, un essai de dimensionnement du rebond de volet à l'ouverture est réalisé chez le fournisseur, et cet assai est intégré de manière industrielle avec une interface identique à ce que l'on a sur le véhicule, en particulier avec une épaisseur de tôle simulant la carrosserie du véhicule identique à l'épaisseur de la tôle du véhicule sur lequel sera monté le boîtier de trappe à carburant. Conformément également au principe de l'invention, on s'assure, de manière objective, du caractère admissible ou non du rebond de la manière suivante : - on relève en continu, au cours de l'ouverture du volet 3, un signal St de mesure d'une grandeur physique représentative du rebond du volet 3, -on compare la valeur de ce signal St à un champ prédéterminé de valeurs désigné V, lequel champ V est constitué par l'ensemble des valeurs de St qui correspondent à un rebond admissible, et - si la valeur du signal mesuré St reste dans le champ de valeurs V, le rebond est admis, tandis que le rebond n'est pas admis si le signal St mesuré sort du champ de valeurs V. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le champ de valeurs V est l'ensemble des valeurs comprises entre deux valeurs limites constantes L1 et L2 (voir figure 2). Dès lors, le rebond est admis si L2 Tandis que le rebond n'est pas admis si St ? L1 et/ou St REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle du rebond à l'ouverture du volet mobile (3) d'une trappe à carburant (1) de véhicule automobile, caractérisé par les étapes suivantes, prises en combinaison : - on relève, au cours de l'ouverture du volet (3), un signal (St) de mesure d'une grandeur physique représentative du rebond du volet (3), - on compare la valeur de ce signal (St) à un champ prédéterminé de valeurs (V), lequel champ de valeurs (V) est l'ensemble des valeurs du signal (St) qui correspondent à un rebond admissible, et - si le signal mesuré (St) reste dans le champ de valeurs (V), le rebond est admis, tandis que le rebond n'est pas admis si ledit signal (St) mesuré est hors dudit champ de valeurs (V). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit champ prédéterminé de valeurs (V) est l'ensemble des valeurs comprises entre deux valeurs limites constantes (L1, L2) du signal mesuré (St), le rebond étant alors admis si L2 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que sa mise en oeuvre est intégrée aux essais de validation de la trappe à carburant. 30 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre chez le fournisseur de trappe à carburant, avec une interface identique à celle du véhicule sur lequel est destinée la trappe à carburant (1) . 35 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite interface identique comprend une tôle demême épaisseur que celle du véhicule sur lequel est monté la trappe à carburant (1). 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal (St) est un signal de mesure de la vitesse angulaire de déplacement du volet mobile (3) à l'ouverture. 7. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal (St) est un signal de mesure de la position angulaire du volet mobile (3) à l'ouverture. 8. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le signal de mesure de la vitesse angulaire de déplacement du volet (3) est obtenu au moyen d'un contrôleur de vitesse (6) à émetteur/capteur sans contact de type à ondes ou à laser. 9. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le signal de mesure du déplacement angulaire du volet (3) est obtenu au moyen d'un appareil de mesure de déplacement sans contact de type à ondes ou à laser.