Brevet FR2927602A1 — publié le 20090821

La présente invention concerne un ensemble d'aile de voiture pour un véhicule automobile, comprenant une aile de voiture et un élément de déformation avec une section transversale en forme de C, pour le soutien orienté substantiellement verticalement d'une arête supérieure de l'aile, dans lequel une branche supérieure de l'élément de déformation est reliée à l'aile et une branche inférieure est reliée à la carrosserie de véhicule. L'invention concerne en outre un véhicule automobile équipé d'un tel ensemble d'aile de voiture. to En cas de collision avec un piéton, celui-ci est dans une première phase en règle générale happé par un pare-chocs du véhicule automobile et dans une deuxième phase consécutive projeté sur le capot avant du véhicule automobile, la collision s'effectuant d'abord avec la tête ou le haut du corps. La collision sur le capot avant de 15 surface large et relativement souple est alors moins critique. Au lieu de cela, les plus grands risques de blessure sont dus aux arêtes latérales relativement rigides du capot avant, ainsi qu'en particulier aux arêtes supérieures des ailes de véhicule au niveau de la ligne de joint avec le capot avant. Ce sont notamment ces arêtes supérieures des ailes de 20 voiture qui présentent une rigidité particulièrement élevée puisque l'aile de voiture est ici repliée vers l'intérieur afin de prendre appui avec une portion de fixation sur la caisse du véhicule. Afin de pouvoir satisfaire les exigences sans cesse croissantes en ce qui concerne la protection des personnes, on tente de réduire la rigidité structurelle de cette arête 25 supérieure. D'après le document EP 1 129 928 B1, on connaît un ensemble d'aile de voiture du type précité qui est censé diminuer les conséquences d'un accident pour une personne, en particulier par l'intermédiaire d'un élément de déformation réalisé avec une section 30 transversale en forme de C qui soutient l'arête supérieure de l'aile de voiture par rapport à une caisse de véhicule. La présente invention aborde le problème consistant à indiquer un mode de réalisation amélioré pour un ensemble d'aile de voiture générique, qui est censé diminuer, en cas de collision d'une personne sur un véhicule automobile, le risque de blessure ou la gravité des blessures de la personne accidentée. Selon l'invention, ce problème est résolu en ce que l'élément de déformation en forme de C est disposé en étant ouvert vers l'aile associée. L'invention est basée sur l'idée générale de disposer un élément Io de déformation ayant une section transversale en forme de C entre une arête supérieure d'une aile de voiture et une carrosserie de véhicule de telle sorte que cet élément soit ouvert vers l'aile de voiture associée. L'élément de déformation sert alors au soutien substantiellement orienté verticalement de l'arête supérieure de l'aile de voiture, une 15 branche supérieure de l'élément de déformation étant reliée à l'arête supérieure de l'aile de voiture et une branche inférieure de l'élément de déformation étant reliée à la carrosserie de véhicule. L'élément de déformation en forme de C peut par exemple être prévu en étant déjà préassemblé sur la carrosserie de véhicule, de manière à ce que les 20 coûts de fabrication puissent être réduits. Grâce à la disposition respectivement ouverte vers l'aile associée de l'élément de déformation, les propriétés de déformation de celui-ci peuvent être nettement améliorées, puisque la souplesse est améliorée même dans le cas d'une collision qui n'a pas lieu en venant directement de la direction frontale 25 mais en venant de la direction latérale. En même temps, la disposition selon l'invention de l'élément de déformation permet que les propriétés de déformation de celui-ci soient utilisées non seulement par l'aile de voiture directement reliée à celui-ci mais aussi par un capot adjacent. A cet effet, l'élément de déformation peut être disposé de telle sorte qu'en 30 cas de collision, le capot aussi prend appui sur la branche supérieure de l'élément de déformation. Globalement, la disposition ouverte vers l'aile de voiture respectivement associée de l'élément de déformation en forme de C permet de diminuer un risque de blessure en cas de collision d'une personne, même venant de différentes directions. Dans un développement avantageux de la solution selon l'invention, une zone de bride reliée à la branche supérieure de l'élément de déformation de l'aile de voiture présente une portion de bride déformable, réalisée comme un gradin, en particulier réalisée en forme de S. Une telle portion de bride ainsi réalisée en forme de gradin ou en forme de S assure donc une structure se repliant de façon définie en cas de collision et dont le comportement de repli peut être prédéterminé exactement par la forme de construction choisie. Par exemple, sur une portion de bride réalisée comme un gradin, un talon de ce gradin peut être réalisé de façon inclinée à la verticale, par exemple avec un écart d'environ 10°, de sorte que la portion de bride, en conjonction avec l'élément de déformation en forme de C, se déforme nettement plus facilement qu'avec un talon du gradin s'étendant en parallèle à la direction verticale. Dans un autre mode de réalisation avantageux de la solution selon l'invention, la branche inférieure de l'élément de déformation présente un chanfrein qui permet un ajustage de celle-ci dans la direction verticale par rapport à la carrosserie du véhicule. Afin de pouvoir régler aussi exactement que possible en particulier les dimensions de joint entre l'aile d'une part et le capot d'autre part, une possibilité d'ajustage également exacte de l'élément de déformation en forme de C sur lequel repose une arête supérieure de l'aile de voiture est indispensable. Grâce au chanfrein, qui s'étend substantiellement verticalement vers le bas, et qui présente des évidements de type trou oblong, à travers lesquels il est possible de guider les vis de fixation correspondantes, une orientation exacte de l'élément de déformation en forme de C est possible par rapport à la carrosserie de véhicule, en particulier par rapport à un support de fixation d'aile. Grâce à cette possibilité d'ajustage, il est également possible de régler exactement un alignement entre le capot et l'aile, ce qui est particulièrement important pour un aspect extérieur esthétique du véhicule automobile. Bien entendu, une fixation de l'élément de déformation par son chanfrein peut également s'effectuer au moyen d'un assemblage par soudure sur la carrosserie de véhicule. Dans un autre mode de réalisation avantageux de la solution selon l'invention, l'élément de déformation est réalisé comme un composant du support de fixation d'aile. Ici, il est envisageable que to l'élément de déformation fasse partie intégrante du support de fixation d'aile ou puisse au moins être préassemblé avec celle-ci. La réalisation de l'élément de déformation en tant que composant, en particulier comme partie intégrante, du support de fixation d'aile présente alors l'avantage de pouvoir réduire la diversité de pièces, de toute façon 15 importante, et d'économiser ainsi des coûts de stockage et de logistique. D'autres particularités et avantages importants de l'invention ressortent des dessins et de leur description. On comprendra que les caractéristiques mentionnées précédemment et restant à expliquer ultérieurement sont utilisées non 20 seulement dans la combinaison respectivement indiquée mais aussi dans d'autres combinaisons ou de façon autonome, sans sortir du cadre de la présente invention. Les exemples de modes de réalisation préférés de l'invention sont représentés sur les dessins et sont expliqués plus en détail dans la 25 description ci-après, les mêmes symboles de référence se référant à des composants identiques ou similaires ou de fonction identique. La figure 1 montre schématiquement une représentation d'un ensemble d'aile de voiture selon l'invention au niveau d'une aile avant gauche ; la figure 2 montre schématiquement une représentation en coupe à travers l'ensemble d'aile de voiture dans le plan de coupe II-II (cf. figure 1) ; la figure 3 montre schématiquement une représentation en coupe s à travers l'ensemble d'aile de voiture dans le plan de coupe III-III (cf. figure 1) ; la figure 4 montre un élément de déformation en forme de C selon l'invention ; la figure 5 montre un élément de déformation dans son état 10 disposé sur la carrosserie de véhicule. Selon la figure 1, un véhicule automobile 1 présente un ensemble d'aile de voiture 2 selon l'invention avec une aile de voiture 4 dessinée en contour seulement suivant les lignes II et III, ainsi qu'un élément de déformation 3 ayant une section transversale en forme de C (cf. 15 également figures 2 et 3). L'élément de déformation 3 sert alors au soutien orienté substantiellement verticalement d'une arête supérieure 5 de l'aile 4, une branche supérieure 6 de l'élément de déformation 3 étant relié à l'aile 4 et une branche inférieure 7 de l'élément de déformation 3 étant reliée à une carrosserie de véhicule 8. L'élément de 20 déformation 3 s'étend alors substantiellement en parallèle à un joint 9 qui sépare un bord latéral d'un capot 10 de l'arête supérieure 5 de l'aile 4. Selon l'invention, l'élément de déformation en forme de C 3 est alors disposé en étant ouvert vers l'aile 4 associée. Sa section en forme de C peut présenter une épaisseur de paroi d'environ 0,70mm. 25 L'élément de déformation 3 permet grâce à ses branches réalisées de façon élastique 6 et 7 d'absorber par déformation une part considérable de l'énergie de collision et de limiter ou de minimiser ainsi les conséquences des blessures pour une personne accidentée avec le véhicule 1. L'arête supérieure 5 de l'aile 4, que l'on peut également 30 appeler zone de bride, est reliée à la branche supérieure 6 de l'élément de déformation 3 et présente une section transversale déformable, réalisée comme un gradin, en particulier en forme de S (cf. figure 2). L'arête supérieure 5 réalisée comme un gradin de l'aile 4 présente alors un talon 11 qui s'écarte de préférence d'environ 10° de la verticale et se déforme ainsi plus facilement en cas de collision d'un piéton sur l'aile 4 ou le capot 10 qu'un talon vertical. L'écart est alors désigné selon la représentation détaillée sur la figure 2 par l'angle a. La branche inférieure 7 de l'élément de déformation 3 est selon les figures 2 et 3 reliée à la carrosserie de véhicule 8, cette dernière pouvant par exemple être réalisée comme ce que l'on appelle un support de fixation d'aile. Pour une meilleure orientation de l'élément de déformation 3 par rapport à la carrosserie 8, la branche inférieure 7 de l'élément de déformation 3 présente un chanfrein 12 sur lequel par exemple au moins un trou oblong 13 est prévu. Par l'intermédiaire dudit au moins un trou oblong 13, l'élément de déformation 3 peut être orienté et fixé par rapport à sa position verticale sur la carrosserie de véhicule 8. Ceci est d'une importance particulière, en particulier pour l'aspect extérieur du joint 9, étant donné qu'au niveau du joint 9, l'arête latérale du capot 10 ainsi que l'arête supérieure 5 de l'aile 4 devraient être disposées en alignement entre elles afin de donner une impression esthétique globale attrayante. En fonction des propriétés de déformation souhaitées, l'élément de déformation 3 peut par exemple être réalisé en matière plastique ou en métal, en particulier comme une pièce dite découpée en tôle. Bien entendu, il est également envisageable que l'élément de déformation 3 fasse partie de la carrosserie 8, c'est-à-dire du support de fixation d'aile. Par l'insertion ou le moulage de moulures 14 ou d'éléments de renfort 15, il est possible de définir individuellement la rigidité et donc le comportement en déformation de l'élément de déformation 3. L'agencement selon l'invention de l'élément de déformation 3 et la réalisation selon l'invention de la zone de bride, c'est-à-dire de l'arête supérieure 5 de l'aile 4 permettent d'abaisser la valeur dite HIC ("Head Impact Criteria", critères de blessures à la tête) nettement au-dessous des exigences légales. De plus, une inclinaison du talon 11 permet de réduire nettement l'accélération initiale d'un corps d'essai de collision de tête, ce qui permet également d'obtenir un risque de blessure nettement réduit pour les accidents de piétons. En général, il est également envisageable que l'élément de Io déformation 3 en forme de C puisse être préassemblé, au cours d'une étape de préfabrication, sur la carrosserie de véhicule 8, de sorte que cette étape de montage est déplacée vers le préassemblage et que le processus de montage proprement dit est rationalisé d'autant. REVENDICATIONS 1. Ensemble d'aile de voiture (2) pour un véhicule automobile (1), avec une aile de voiture (4) et un élément de déformation (3) ayant une section transversale en forme de C, pour le soutien orienté substantiellement verticalement d'une arête supérieure (5) de l'aile (4), dans lequel une branche supérieure (6) de l'élément de déformation (3) est reliée à l'aile (4) et une branche inférieure (7) est reliée à la carrosserie de véhicule (8), caractérisé en ce que l'élément de déformation en forme de C (3) est disposé en étant ouvert vers l'aile (4) associée. 2. Ensemble d'aile de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une zone de bride (5), reliée à la branche supérieure (6) de l'élément de déformation (3), de l'aile (4) est déformable et présente une section transversale réalisée comme un gradin, en particulier une section transversale en forme de S. 3. Ensemble d'aile de voiture selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un talon (11) de la portion de bride (5) réalisée comme un gradin s'écarte de la verticale, en particulier de a 10°. 4. Ensemble d'aile de voiture selon l'une quelconque des 20 revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la branche inférieure (7) de l'élément de déformation (3) est reliée à un support de fixation d'aile. 5. Ensemble d'aile de voiture selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la branche inférieure (7) de l'élément de déformation (3) présente un chanfrein (12) qui permet un 25 ajustage de l'élément de déformation (3) dans la direction verticale. 6. Ensemble d'aile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de déformation (3) est réalisé en matière plastique ou comme une pièce découpée en tôle. 7. Ensemble d'aile de voiture selon l'une quelconque des 30 revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de déformation (3)réalisé avec une section transversale en forme de C présente une épaisseur de paroi d'environ 0,70 mm. 8. Ensemble d'aile de voiture selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'élément de déformation (3) 5 fait partie du support de fixation d'aile. 9. Véhicule automobile avec un ensemble d'aile de voiture (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.