Brevet FR2925461A1 — publié le 20090626

Dispositif de support d'une roue de secours à l'arrière d'une structure d'un véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel dispositif de support La présente invention concerne un dispositif de support d'une roue de se- cours à l'arrière d'une structure d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel dis-positif de support d'une roue de secours. La structure arrière d'un véhicule automobile comporte, de manière classique, une traverse de plancher sur laquelle sont fixés divers éléments, comme par exemple le train roulant arrière, et un panneau arrière portant par exemple des éléments de la carrosserie du véhicule. Cette structure arrière comporte aussi deux poutres longitudinales, égale-ment appelées longeronnets, et situées sensiblement dans le prolongement des longerons du véhicule et sur lesquelles, est fixé notamment le pare-chocs arrière. Les véhicules automobiles sont également équipés d'un dispositif de support d'une roue de secours formé par un panier de logement de cette roue de se-cours, monté sur la structure arrière entre la traverse de plancher et le panneau arrière et au-dessus des poutres longitudinales. Le panier est placé au-dessous d'un plancher de coffre et est accessible, dans la plupart des cas, par ce coffre en soulevant le plancher. Dans le cas d'un choc arrière à grande vitesse, le panier et la roue de se-cours sont pris entre la traverse de plancher et le panneau arrière. Or, la roue de secours constitue un élément incompressible si bien que lors d'un choc, cette roue de secours peut pénétrer dans l'habitacle etlou provoquer l'écrasement du réservoir de carburant qui se trouve devant le panier avec les conséquences graves qui peuvent en découler. L'invention a pour but de proposer un dispositif de support d'une roue de secours qui évite ces inconvénients et qui permet, par des moyens simples et peu onéreux, de réaliser un déplacement volontaire et contrôlé du panier portant la roue de secours. L'invention a donc pour objet un dispositif de support d'une roue de secours à l'arrière d'une structure d'un véhicule automobile, du type comprenant un panier de logement de la roue de secours, porté par la structure comportant une traverse de plancher formant une zone inférieure d'appui de l'avant du panier, un panneau arrière et, au-dessous du panier, deux poutres longitudinales, caractérisé en ce que le panier et au moins une poutre longitudinale sont reliés entre eux par des moyens de basculement dudit panier autour de la zone inférieure d'appui, lors d'un choc arrière, de sorte que, lors d'un choc arrière le panier pivote vers le haut. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les moyens de basculement comprennent au moins un levier reliant l'extrémité arrière d'une poutre longitudinale audit panier, - les moyens de basculement comprennent deux leviers, sensiblement pa- rallèles, reliant les extrémités arrière des poutres longitudinales audit panier, - l'extrémité arrière de chaque poutre longitudinale est décalée vers l'arrière du véhicule par rapport à la partie arrière du panier, - chaque levier comprend une extrémité avant reliée au panier par un point d'articulation et une extrémité arrière reliée à la poutre longitudinale correspon- Jante par un point d'articulation, - le point d'articulation de l'extrémité avant de chaque levier est situé au-dessus du point d'articulation de l'extrémité arrière de chaque levier, et - l'extrémité avant dudit au moins levier est séparable du panier après un basculement vers le haut de ce panier au-dessus d'un angle déterminé. L'invention a aussi pour objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de support d'une roue de secours tel que précédemment mentionné. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux des- lins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale et partielle d'une structure arrière d'un véhicule automobile équipée d'un dispositif de support d'une roue de secours, conforme à l'invention, et - les Figs. 2 et 3 sont des vues schématiques analogues à la Fig. 1, et mon- trant le basculement du dispositif de support de la roue de secours, lors d'un choc arrière. Dans ce qui suit, les orientations indiquées telles que "avant" "arrière", "inférieure" et "supérieure", correspondent aux orientations du véhicule dans les- 3 quelles l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, l'axe Y est l'axe transversal et l'axe Z est l'axe vertical. Sur les figures, on a représenté schématiquement et partiellement une structure arrière d'un véhicule automobile qui comprend, de manière classique, une traverse de plancher 1 sur laquelle sont fixés divers éléments, non représentés, comme par exemple le train roulant arrière et un panneau arrière 2 supportant par exemple des éléments de la carrosserie, non représentés. La traverse de plancher 1 et le panneau arrière 2 s'étendent sensiblement parallèlement l'un par rapport à l'autre et transversalement par rapport à l'axe X longitudinal du véhicule. La structure arrière comporte également deux poutres longitudinales 3 s'étendant parallèlement l'une par rapport à l'autre et par rapport à l'axe X longitudinal du véhicule. Ces poutres longitudinales sont également appelées longeron-nets. Sur les figures, une seule poutre longitudinale 3 a été représentée. Les poutres longitudinales 3 sont disposées au-dessous de la traverse de plancher 1 et du panneau arrière 2. Chaque poutre longitudinale 3 comporte, à son extrémité arrière 3a, une platine 4 sur laquelle est fixée une poutre de pare-chocs, non représentée. La traverse de plancher 1 comporte, sur sa face en regard du panneau ar- rière 2, une zone inférieure la sensiblement verticale et une zone supérieure lb inclinée vers l'avant du véhicule. L'espace délimité entre la traverse de plancher 1 et le panneau arrière 2 et situé au- dessus des poutres longitudinales 3, est utilisé pour le rangement d'une roue de secours 5. A cet effet, la roue de secours 5 est placée dans un panier 10 ouvert à sa partie supérieure et qui comporte un fond 11 sensiblement horizontal, en appui sur les poutres longitudinales 3, une paroi avant 12 sensiblement verticale et dont une portion inférieure est en appui contre la zone inférieure la de la traverse de plan-cher 1 et une paroi arrière 13 sensiblement verticale disposée en regard du pan- veau arrière 2. Le panier 10 est obturé à sa partie supérieure par un plancher de coffre 8. Afin d'éviter qu'en cas de chocs arrière à grande vitesse, la roue de secours 5, disposée dans le panier 10 pénètre dans l'habitacle et/ou provoque l'écrase- ment du réservoir de carburant, le panier 10 et au moins une poutre longitudinale 3 sont reliés entre eux par des moyens 20 de basculement dudit panier 10 vers le haut autour de sa portion inférieure de la paroi avant 12 qui est en appui contre la zone inférieure la de la traverse de plancher 1. Les moyens 20 de basculement comprennent au moins un levier 21 reliant l'extrémité arrière 3a d'une poutre longitudinale 3 au panier 10. De préférence, les moyens 20 de basculement comprennent deux leviers 21 sensiblement parallèles reliant chacun l'extrémité arrière 3a d'une poutre longitudinale 3 au panier 10. Sur les figures, un seul levier 21 a été représenté, l'autre levier 21 symétri- que est identique. Chaque levier 21 comporte une extrémité arrière 21a reliée à la poutre longitudinale 3 correspondante par un point d'articulation 22a et une extrémité avant 21b reliée au panier 10 par un point d'articulation 22b. Le point d'articulation 22b est formé par un pion solidaire du panier et qui coopère avec une fourche ménagée à l'extrémité avant 21b du levier 21 de telle sorte qu'après le basculement du panier 10 au-dessus d'un angle déterminé, cette extrémité avant 21b du levier 21 se sépare de ce panier 10. Le point d'articulation 22b de l'extrémité avant 21b de chaque levier 21 est situé au-dessus du point d'articulation 22a de l'extrémité arrière 21a. L'extrémité arrière 3a de chaque poutre longitudinale 3 est décalée vers l'arrière du véhicule par rapport à la paroi arrière 13 du panier 10. Lors d'un choc à grande vitesse à l'arrière du véhicule, la platine 4 de chaque poutre longitudinale 3 commence à se déplacer vers l'avant du véhicule en-traînant également le déplacement des leviers 21 et la levée vers le haut du panier 10 contenant la roue de secours 5, comme représenté à la Fig. 2. En effet, sous l'effet de la poussée exercée par les leviers 21 et du fait de la différence de hauteur entre les deux points d'articulation, respectivement 22a et 22b, le panier 10 pivote autour de la portion inférieure de la paroi avant 12 en appui contre la zone inférieure la de la traverse de plancher 1. Après un basculement vers le haut du panier 10 au-dessus d'un angle dé-terminé, le point d'articulation 22b de l'extrémité avant 21b de chaque levier 21 se détache des leviers 21 de telle sorte que le panier 10 continu son basculement vers le haut, ainsi que montré à la Fig. 3. Ainsi, lors d'un choc arrière à grande vitesse, le panier 10 contenant la roue de secours effectue un déplacement contrôlé vers le haut du véhicule ce qui per-met d'éviter un entretoisement de la roue de secours entre la traverse de plancher 1 et le panneau arrière 2 et de protéger les occupants d'une intrusion éventuelle 5 de cette roue de secours dans l'habitacle et/ou l'écrasement du réservoir de carburant. Le basculement vers le haut du panier contenant la roue de secours pré-sente également l'avantage de pouvoir, lors d'un choc arrière, utiliser une longueur de poutre longitudinale plus importante pour dissiper l'énergie.10 REVENDICATIONS 1.- Dispositif de support d'une roue de secours (5) à l'arrière d'une structure d'un véhicule automobile, du type comprenant un panier (10) de logement de la roue de secours (5), porté par la structure comportant une traverse de plancher (1) formant une zone inférieure (la) d'appui de l'avant du panier (10), un panneau arrière (2) et, au-dessous du panier (10), deux poutres longitudinales (3), caractérisé en ce que le panier (10) et au moins une poutre longitudinale (3) sont reliés entre eux par des moyens (20) de basculement dudit panier (10) autour de sa zone inférieure (la) d'appui, de sorte que, lors d'un choc arrière, le panier (10) pivote vers le haut. 2. û Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (20) de basculement comprennent au moins un levier (21) reliant l'extrémité arrière (3a) d'une poutre longitudinale (3) audit panier (10). 3. û Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (20) de basculement comprennent deux leviers (21), sensiblement parallèles, re- liant les extrémités arrière (3a) des poutres longitudinales (3) audit panier (10). 4. û Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (3a) de chaque poutre longitudinale (3) est décalée vers l'arrière du véhicule par rapport à la partie arrière du panier (10). 5. û Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque levier (21) comprend une extrémité avant (21b) reliée au panier (10) par un point d'articulation (22b), et une extrémité arrière (21a) reliée à la poutre longitudinale (3) correspondante par un point d'articulation (22a). 6. -- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le point d'arti- culation (22b) de l'extrémité avant (21b) est situé au-dessus du point d'articulation (22a) de l'extrémité arrière (21a) de chaque levier (21). 7. û Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'extrémité avant (21b) dudit au moins levier (21) est séparable du panier après un basculement vers le haut de ce panier (10) au-dessus d'un angle déterminé. 8. û Véhicule automobile, caractérisé en ce que qu'il comporte un dispositif de support d'une roue de secours (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes.