Brevet FR2934536A1 — publié le 20100205

ABSORBEUR DE CHOC ARRIERE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET BOUCLIER ARRIERE FIXE A LA JUPE ARRIERE DU VEHICULE AU MOYEN DE CET ABSORBEUR L'invention concerne un absorbeur de choc arrière pour véhicule automobile. Les absorbeurs de choc arrière, comprennent de façon connue un bloc en matière plastique destiné à être placé entre la jupe arrière du véhicule et le bouclier arrière de ce véhicule. Un absorbeur de choc arrière de ce type est décrit par exemple dans le document DE 10 2007 045 501 Al. Selon ce document l'absorbeur de choc arrière est fixé à la jupe arrière au moyen de deux éléments métalliques et un tube métallique relie les extrémités opposées de l'absorbeur de choc. Ces éléments métalliques et ce tube métallique compliquent le montage et grèvent la masse du véhicule. L'état de la technique le plus proche de l'invention est illustré par la vue en coupe selon la figure 1. Cette figure montre un absorbeur de choc arrière 1 fixé entre la jupe arrière 2 et le bouclier arrière 3 d'un véhicule automobile utilitaire tel qu'un fourgon. Cet absorbeur 1 comprend un bloc en matière plastique 4 comportant des alvéoles 5, 6, 7 séparées les unes des autres par des cloisons verticales telles que 8 parallèles à l'axe transversal du véhicule et à l'axe vertical du véhicule. La structure alvéolée du bloc 4 permet à celui-ci d'absorber les chocs arrière exercés sur le bouclier 3. Dans l'exemple de la figure 1, le bloc en matière plastique 4 est fixé à la jupe arrière 2 au moyen d'équerres métalliques telles que désignées en 9 qui sont chacune fixées à la jupe 2 au moyen d'une vis 10. Le bloc 4 est encliqueté sur la branche horizontale 9a de chaque équerre 9 grâce à un bec d'encliquetage 11 prévu sur la paroi inférieure du bloc coopérant avec une ouverture 12 prévue sur la branche horizontale 9a de l'équerre 9. Les équerres 9 permettent notamment à l'ensemble bouclier arrière 3 et bloc 4 de supporter le poids d'une personne utilisant la paroi supérieure du bouclier 3 en tant que marche-pied, en entrant à l'arrière du véhicule après ouverture de la porte arrière 13. L'inconvénient de la réalisation connue selon la figure 1 réside dans le fait que les équerres 9 grèvent la masse, augmentent le nombre des pièces et les durées de montage et réduisent la capacité d'absorption des chocs du fait de la rigidité de ces équerres 9. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités. Ce but est atteint grâce à un absorbeur de choc arrière pour véhicule automobile comprenant un bloc en matière plastique destiné à être placé entre la jupe arrière du véhicule et le bouclier arrière de ce véhicule, ce bloc en matière plastique comportant une série d'alvéoles séparées les unes des autres par des cloisons, des moyens étant prévus pour fixer ledit bloc en matière plastique sur la jupe arrière du véhicule, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent une série de pattes de fixation faisant saillie sur la face du bloc en matière plastique destinée à être placée en regard de la jupe arrière, ces pattes de fixation étant moulées d'une seule pièce avec le reste du bloc en matière plastique, de sorte que l'absorbeur de choc arrière est entièrement réalisé en matière plastique. Etant donné que l'absorbeur de choc arrière selon l'invention est entièrement en matière plastique, y compris ses pattes de fixation à la jupe arrière du véhicule, on obtient une réduction importante de la masse et des coûts de montage. De préférence, chacune desdites pattes comprend une partie faisant saillie par rapport à la face supérieure dudit bloc en matière plastique, cette partie étant traversée par un trou de passage pour une vis de fixation. De préférence également, la face de chacune desdites pattes destinée à venir en contact avec la jupe arrière comprend une série de nervures de renforcement, ce qui permet non seulement de renforcer les pattes de fixation, mais de diminuer la masse de celles-ci en réduisant la quantité de matière plastique. Selon une particularité avantageuse de l'invention, lesdites nervures comprennent des nervures disposées en étoile autour dudit trou de passage. Cette disposition en étoile améliore la résistance des pattes de fixation à l'égard des sollicitations auxquelles elles sont soumises. De préférence, lesdites nervures en étoile relient une nervure entourant ledit trou de passage et des nervures situées près des bords de la patte. Selon une autre disposition avantageuse de l'invention, chaque patte est reliée audit bloc en matière plastique par deux cloisons s'étendant chacune entre un bord latéral de la patte et la face avant du bloc et plusieurs cloisons perpendiculaires à la patte. Cette disposition permet aux liaisons entre les pattes et le reste du bloc en matière plastique de contribuer à l'absorption des chocs arrière, tout en étant suffisamment rigides pour supporter les sollicitations, telles que celles exercées lorsqu'une personne utilise le bouclier arrière en tant que marche-pied. Selon d'autres particularités de l'invention : - lesdites cloisons sont reliées entre elles et avec le reste dudit bloc en matière plastique par des cloisons transversales pour définir des alvéoles ; - lesdites alvéoles débouchent sur la face inférieure du bloc en matière plastique ; - lesdites alvéoles sont plus petites que celles réalisées sur le reste du bloc en matière plastique ; - la face de chaque patte opposée à celle destinée à être située en regard de la jupe arrière du véhicule est raccordée au bloc en matière plastique par une paroi située dans le prolongement de la face supérieure dudit bloc ; - ladite paroi comporte un renfoncement de section en arc de cercle centré sur l'axe du trou de passage prévu sur la patte ; - le bloc en matière plastique comprend dans la zone de raccordement entre chacun des bords latéraux d'une patte, une cloison qui est raccordée à la paroi adjacente de la patte, cette cloison comportant un dièdre saillant vers l'extrémité du bloc en matière plastique à l'opposé de la patte. Toutes ces particularités contribuent à augmenter la rigidité des liaisons entre les pattes de fixation et le reste du bloc en matière plastique à l'égard de sollicitations exercées verticalement sur le bouclier arrière, tout en contribuant à l'absorption des chocs arrière. L'invention concerne également un bouclier arrière d'un véhicule automobile fixé à la jupe arrière de ce véhicule au moyen d'un absorbeur de choc selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en coupe suivant un plan parallèle à l'axe longitudinal d'un véhicule automobile de la partie arrière inférieure de celui-ci montrant un absorbeur de choc arrière selon l'état de la technique, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant un absorbeur de choc arrière selon l'invention, - la figure 3 est une vue en perspective partielle d'un absorbeur de choc arrière selon l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective partielle de l'absorbeur de choc selon l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective à échelle agrandie montrant une patte de fixation de l'absorbeur de choc et ses liaisons avec le reste du bloc en matière plastique. La figure 2 représente un absorbeur de choc arrière pour véhicule automobile comprenant, comme dans le cas de la figure 1, un bloc en matière plastique 4A placé entre la jupe arrière 2 du véhicule et le bouclier arrière 3 de ce véhicule, ce bloc en matière plastique 4A comportant une série d'alvéoles telles que 5, 6 séparées les unes des autres par des cloisons verticales telles que 8. Conformément à l'invention, les moyens pour fixer le bloc 4A à la jupe arrière 2 comprennent une série de pattes de fixation telles que 14 (voir également les figures 3, 4 et 5) faisant saillie sur la face 15 du bloc en matière plastique 4A destinée à être placée en regard de la jupe arrière 2. Ces pattes de fixation 14 sont moulées d'une seule pièce avec le reste du bloc en matière plastique 4A, de sorte que l'absorbeur de choc arrière est entièrement réalisé en matière plastique. On évite ainsi l'utilisation d'équerres métalliques pour fixer le bloc 4A à la jupe arrière 2. Comme montré par les figures 3 à 5, chacune des pattes de fixation 14 comprend une partie 14a faisant saillie par rapport à la face supérieure 15 du bloc en matière plastique 4A et cette partie 14a est traversée par un trou de passage 17 pour une vis de fixation telle que la vis 10 représentée sur la figure 2. Par ailleurs, les figures 4 et 5 montrent que la face de chacune des pattes 14 destinée à venir en contact avec la jupe arrière 2 comprend une série de nervures de renforcement telles que 18, 19, 20 disposées en étoile autour du trou de passage 17. Ces nervures permettent d'optimiser la rigidité de la patte 14. Ces nervures en étoile 18, 19 et 20 relient une nervure 21 entourant le trou de passage 17 et des nervures 22, 23, 24, 25 situées sur les bords de la patte 14. La figure 5 montre d'autre part que chaque patte 14 est reliée au bloc en matière plastique 4A par deux cloisons 26, 27 s'étendant chacune entre un bord latéral de la patte 14 et la face avant 15 du bloc 4A et plusieurs cloisons 28, 29, 30 perpendiculaires à la patte 14. Les cloisons 28, 29, 30 sont reliées entre elles et avec le reste du bloc en matière plastique 4A par des cloisons transversales 31, 32, 33, 34 pour définir des alvéoles en forme de parallélépipèdes. Comme montré sur la figure 5, les alvéoles ci-dessus débouchent sur la face inférieure 35 du bloc en matière plastique. De plus, ces alvéoles sont plus petites que celles réalisées sur le reste du bloc en matière plastique 4A, ce qui permet de renforcer les liaisons entre les pattes 14 et le reste du bloc 4A. Par ailleurs, la figure 3 montre que la face de chaque patte 14 opposée à celle destinée à être située en regard de la jupe arrière 2 du véhicule est raccordée au bloc 4A en matière plastique par une paroi 36 située dans le prolongement de la face supérieure 16 du bloc 4A. Cette paroi 36 comporte un renfoncement 36a de section en arc de cercle centré sur l'axe du trou de passage 17 prévu sur la patte 14. Ce renfoncement facilite la mise en place des vis de fixation dans les trous 17. La figure 5 montre également que le bloc en matière plastique 4A comprend dans la zone de raccordement entre chacun des bords latéraux d'une patte 14, une cloison 37, 38 qui est raccordée à la paroi adjacente 26, 27 de la patte. Cette cloison 37, 38 comporte un dièdre dont le sommet 37a, 38a fait saillie vers l'extrémité du bloc 4A en matière plastique à l'opposé de la patte 14. Cette disposition permet également d'optimiser la rigidité des liaisons entre les pattes 14 et le reste du bloc 4A. Les principaux avantages de l'absorbeur de choc arrière que l'on vient de décrire sont les suivants. - la suppression des équerres métalliques et leur remplacement par des pattes de fixation en matière plastique moulées avec le reste du bloc, permet de réaliser une diminution de masse de plus de 30 pourcent par absorbeur, ce qui est considérable - cette suppression des équerres métalliques permet de réaliser un absorbeur monobloc, plus facile à monter et par conséquent permet de diminuer les coûts du montage ; - la structure des pattes de fixation du bloc en matière plastique et leurs liaisons au reste de ce bloc permet d'optimiser la rigidité et la résistance de ces pattes à l'égard des efforts verticaux susceptibles d'être appliqués sur la face supérieure du bouclier arrière tout en optimisant la capacité d'absorption des chocs susceptibles d'être appliqués sur l'arrière du bouclier. REVENDICATIONS1. Absorbeur de choc arrière pour véhicule automobile comprenant un bloc en matière plastique (4A) destiné à être placé entre la jupe arrière (2) du véhicule et le bouclier arrière (3) de ce véhicule, ce bloc en matière plastique (4A) comportant une série d'alvéoles (5, 6) séparées les unes des autres par des cloisons (8), des moyens étant prévus pour fixer ledit bloc en matière plastique (4A) sur la jupe arrière (2) du véhicule, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent une série de pattes de fixation (14) faisant saillie sur la face du bloc en matière plastique (4A) destinée à être placée en regard de la jupe arrière (2), ces pattes de fixation (14) étant moulées d'une seule pièce avec le reste du bloc en matière plastique (4A), de sorte que l'absorbeur de choc arrière est entièrement réalisé en matière plastique. 2. Absorbeur de choc selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites pattes (14) comprend une partie (14a) faisant saillie par rapport à la face supérieure (15) dudit bloc en matière plastique (4A), cette partie (14a) étant traversée par un trou de passage (17) pour une vis de fixation. 3. Absorbeur de choc selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face de chacune desdites pattes (14) destinée à venir en contact avec la jupe arrière (2) comprend une série de nervures de renforcement. 4. Absorbeur de choc selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites nervures comprennent des nervures (18, 19, 20) disposées en étoile autour dudit trou de passage (17). 5. Absorbeur de choc selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque patte (14) est reliée audit bloc en matière plastique (4A) par deux cloisons (26, 27) s'étendant chacune entre un bord latéral de la patte (14) et la face avant (15) du bloc (4A) et plusieurs cloisons (28, 29, 30) perpendiculaires à la patte (14). 6. Absorbeur de choc selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites cloisons (28, 29, 30) sont reliées entre elles et avec le reste dudit bloc (4A) en matière plastique par des cloisons transversales (31, 32, 33, 34) pour définir des alvéoles, lesdites alvéoles débouchant de préférence sur la face inférieure (35) du bloc en matière plastique (4A). 7. Absorbeur de choc selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites alvéoles sont plus petites que celles réalisées sur le reste du bloc en matière plastique (4A). 8. Absorbeur de choc selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la face (14b) de chaque patte (14) opposée à celle destinée à être située en regard de la jupe arrière (2) du véhicule est raccordée au bloc (4A) en matière plastique par une paroi (36) située dans le prolongement de la face supérieure (16) dudit bloc (4A), de préférence, ladite paroi (36) comportant un renfoncement (36a) de section en arc de cercle centré sur l'axe du trou de passage (17) prévu sur la patte (14). 9. Absorbeur de choc selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le bloc (4A) en matière plastique comprend dans la zone de raccordement entre chacun des bords latéraux d'une patte (14), une cloison (37, 38) qui est raccordée à la paroi adjacente (26, 27) de la patte, cette cloison (37, 38) comportant un dièdre saillant vers l'extrémité du bloc (4A) en matière plastique à l'opposé de la patte (14). 10. Bouclier arrière de véhicule automobile fixé à la jupe arrière (2) de ce véhicule au moyen d'un absorbeur de choc selon l'une des revendications 1 à 9.