Brevet FR2928897A1 — publié le 20090925

ENSEMBLE DE TRAVERSE DE PLANCHE DE BORD ET DE COLONNE DE DIRECTION POUR VEHICULE. La présente invention concerne un ensemble de traverse de planche de bord et de colonne de direction pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile. L'architecture classique d'une planche de bord de véhicule automobile comporte une traverse, et une colonne de direction. La traverse de planche de bord forme un support de différents organes fonctionnels du véhicule automobile, tels qu'un tableau de bord, une colonne de direction, un sac gonflable, des moyens de chauffage ou de climatisation. Cette traverse est composée elle-même d'un support colonne, et d'un tube principal en acier, qui traverse l'habitacle de part et d'autre. La traverse est montée, par une double fixation, sur les doublures des ailes avant droite et gauche du véhicule, respectivement. Elle est montée également, par une fixation, sur la traverse inférieure de baie. La traverse est reliée aussi, par une ou deux fixations et par l'intermédiaire d'une jambe de force, au tunnel central. La colonne de direction est fixée sous la traverse par quatre fixations. Ce type d'architecture de planche de bord permet d'atteindre les deux objectifs suivants : - une rigidité suffisante au niveau de la colonne de direction et du volant, afin de ne pas faire � remonter � des vibrations gênantes perceptibles par le conducteur, et - une limitation de la remontée du volant lors d'un choc frontal, de manière à optimiser le déploiement de l'airbag et la retenue du conducteur. Ce type d'architecture, toutefois, présente des 35 difficultés de réalisation, parmi lesquelles les difficultés suivantes : - la mise au point de la liaison, mentionnée ci-dessus, entre la traverse de planche de bord et la traverse inférieure de baie, désignée aussi � liaison TIB � dans la suite du texte, cette difficulté résultant d'un compromis à réaliser entre une exigence de rigidité pour limiter les vibrations et une exigence de � déformabilité � pour limiter la remontée du volant en cas de choc frontal, - la fixation de cette liaison TIB, qui impose à l'opérateur de montage de rentrer dans le véhicule pour venir visser la fixation de la traverse de planche de bord dans la zone dite combiné et ensuite de venir assembler le combiné, sa connexion et ses finitions, Un autre inconvénient est lié au montage du combiné, c'est-à-dire de la partie qui regroupe les cadrans et témoins (tachymètre, odomètre, jauge à essence, etc.) donnant eu conducteur les principales informations relatives au fonctionnement du véhicule. Dans le cas où le combiné est embarqué sur la colonne de direction et peut suivre les mouvements du réglage du volant dans les deux axes de réglage, à savoir le réglage hauteur et le réglage profondeur, afin d'améliorer la visibilité du combiné par le conducteur, le combiné vient rapidement en interférence avec le tube de traverse de planche de bord. Pour surmonter cette difficulté, une première solution peut être de supprimer le réglage du volant en profondeur, mais cela a pour conséquence une dégradation importante sur le plan ergonomique pour le conducteur. Une autre solution consiste à rapprocher le combiné du volant, mais cela entraîne une augmentation de l'effort visuel fourni par le conducteur pour passer de la vision sur le combiné à la vision de la route, et inversement. D'autres structures de traverse de planche de bord ou de cockpit sont connues de l'art antérieur. Ainsi, à titre d'exemple, le document FR 2 739 602 décrit un dispositif de sécurité incorporé dans la structure d'un véhicule automobile. La partie avant de la structure - ou � avant-corps � - d'un véhicule automobile comprend une traverse tubulaire reliant entre elles les colonnes et servant à la fixation de la colonne de direction et d'un protège genoux. Une barre de liaison relie la traverse à un tunnel central et comporte une zone d'assemblage à limiteur de force, dans laquelle deux parties de la barre peuvent coulisser l'une par rapport avec absorption définie d'énergie lors d'une collision. Le déplacement du volant et du protège genoux sous l'impact est ainsi mieux maîtrisé. Un autre exemple est connu du document FR 2 874 581, qui décrit une traverse de planche de bord de véhicule automobile, qui comprend une barre transversale, et au moins une bride de liaison. La barre transversale et la barre de liaison sont fabriquées en des matières différentes et la bride de liaison est en un alliage à base de magnésium comprenant au moins 90 % de magnésium. A titre d'exemple également, le document EP 0 841 241 B1 décrit une traverse de cockpit dans un véhicule automobile, montée dans la partie avant, à titre d'élément de stabilisation en cas de collision, au niveau d'un panneau d'instrumentation dans la direction transversale du véhicule et fixée, à chaque extrémité, sur les côtés opposés du véhicule. Sur cette traverse, est disposé au moins un siège de palier prévu pour soutenir un arbre de colonne de direction monté à rotation sur la traverse de cockpit, ledit siège au moins de palier étant formé d'un seul tenant sur la traverse de cockpit. Le but de la présente invention est de fournir un nouvel ensemble de traverse de planche de bord et de colonne de direction pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, qui permette d'avoir un combiné embarqué avec la colonne de direction suivant les deux axes de réglage du volant tout en conservant une course dite course de � collapsabilité � en cas de choc. Un autre but de la présente invention est de réaliser un tel ensemble nouveau de traverse de planche de bord et de colonne de direction, qui permette d'avoir un combiné qui peut suivre les réglages de volant suivant les deux directions de réglage (horizontale et verticale) avec une excellente visibilité du combiné par le conducteur. C'est également un but de la présente invention de fournir un tel ensemble, qui offre de nouvelles libertés de style, et qui améliore l'accessibilité à des composants de la planche de bord, comme le vide poche. Enfin, c'est aussi un but de la présente invention de fournir un tel nouvel ensemble de traverse de planche de bord et de colonne de direction, qui soit de conception et de réalisation simple, qui soit robuste, fiable et économique. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un nouvel ensemble de traverse de planche de bord et de colonne de direction pour un véhicule, en particulier un véhicule automobile. Selon ce nouvel ensemble, la traverse de planche de bord passe sous la colonne de direction. Cet ensemble est fixé rigidement sur les doublures des ailes avant droite et gauche du véhicule et, par l'intermédiaire d'une jambe de force, sur la structure formant plancher du véhicule. De plus, de manière très avantageuse, ce nouvel ensemble de traverse de planche de bord et de colonne de direction ne comporte pas de fixation sur la traverse inférieure de baie du véhicule. La traverse de planche de bord est reliée à la colonne de direction par l'intermédiaire d'un support de colonne de direction qui est relié rigidement au tube principal de ladite traverse. Une bride de colonne de direction est fixée sur le support de colonne de direction pour recevoir la colonne de direction, et cette bride est située au dessus de la traverse de planche de bord. De préférence, cette bride de colonne de direction présente la forme d'une semelle, munie d'alésages destinés à des vis de fixation sur le support de colonne de direction. Le volant du véhicule est solidaire de l'ensemble selon l'invention, par l'intermédiaire de moyens de fixation sur la colonne de direction. La colonne de direction possède un système de réglage selon deux directions, à savoir la direction horizontale et la direction verticale, et un système de verrouillage/déverrouillage dudit système de réglage par le biais d'une commande de verrouillage. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, la commande de verrouillage est constituée par une bride qui se desserre autour d'un axe de poignée de verrouillage et libère ainsi les mouvements dans les deux directions de réglage. Selon ce mode préféré de réalisation de l'invention également, le système de réglage comporte une coulisse intérieure, reliée à l'arbre extérieur de la colonne de direction, et une coulisse extérieure, un support de commande du volant et la coulisse intérieure pouvant coulisser dans la coulisse extérieure par l'intermédiaire de coulisses de réglage horizontal et d'axes de guidage, afin de permettre le réglage selon la direction horizontale. Toujours selon ce mode préféré de réalisation de l'invention, le support de commande du volant et la coulisse intérieure, reliée à l'arbre extérieur de la colonne de direction, peuvent pivoter autour d'un axe de rotation de la colonne de direction, afin de permettre le réglage selon la direction verticale. Selon un mode préféré de réalisation également, le combiné du véhicule est solidaire de la coulisse intérieure par l'intermédiaire d'un support de fixation de combiné, de telle sorte que le combiné est embarqué sur la colonne de direction selon les deux directions de réglage. De préférence, la coulisse intérieure du système de réglage peut coulisser horizontalement dans la bride de colonne de direction lors d'un effort important, permettant ainsi une course dite de � collapsabilité �, laquelle limite l'intrusion du volant dans l'habitacle, notamment en cas de choc frontal. L'invention a aussi pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comprend une traverse de planche de bord et une colonne de direction agencées de façon à former un ensemble conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une architecture classique de planche de bord, connue de l'art antérieur, - la figure 2 est une vue schématique illustrant les problèmes techniques posés par les architectures de 25 planche de bord selon l'art antérieur, - la figure 3 est une vue en perspective d'une traverse de planche de bord conforme à la présente invention, - la figure 4 est une vue frontale, en coupe 30 partielle, représentant la colonne de direction et ses interfaces, selon le principe de la présente invention, -la figure 5 et 6 sont des vues en perspective, en coupe partielle, détaillées de l'organe de commande de la colonne de direction, selon la présente invention, 35 - les figures 7A à 7E illustrent les réglages de la colonne de direction et du combiné embarqué, selon la présente invention, - la figure 8 illustre, de manière schématique, l'avantage de l'architecture de planche de bord selon l'invention en termes de libertés de style, et - la figure 9 illustre, de manière schématique également, l'avantage de l'architecture de planche de bord selon l'invention sur le plan de l'accessibilité d'éléments de la planche de bord. En référence à la figure 1, une architecture classique de planche de bord comprend une traverse de 10 planche de bord et une colonne de direction. La traverse de planche de bord, de référence générale 1, est composée d'un support de colonne 2, d'un tube principal 3 traversant de part et d'autre et venant se fixer sur les éléments suivants : 15 - une double fixation sur les doublures d'ailes avant, côté droit et côté gauche, référencé 4 et 5, respectivement, une fixation 6 sur la traverse inférieure de baie, 20 - une ou deux fixations 7 sur la structure formant plancher du véhicule, par l'intermédiaire d'une jambe de force 8. Par � structure formant plancher �, on entend dans le présent texte le plancher du véhicule, ou pour 25 certains véhicules le tunnel central. La colonne de direction 9 est fixée sous la traverse par quatre fixations 10. Comme représenté, de manière très schématique, sur la figure 2, dans le cas d'un combiné, de référencé 30 générale 11, embarqué sur la colonne de direction et pouvant suivre les mouvements du réglage du volant suivant les deux axes de réglage, à savoir le réglage en hauteur (illustré par les flèches H) - ou réglage vertical -et le réglage en profondeur (illustré par les 35 flèches P) - ou réglage horizontal, afin d'améliore la visibilité du combiné 11 par le conducteur, le combiné 11 vient rapidement (flèche � i �) en interférence avec le tube principal 3 de la traverse de planche de bord 1. La présente invention repose sur un nouveau principe de traverse de planche de bord décrit ci-dessous en référence à la figure 3. Dans cette figure 3 et dans les figures qui suivent, les pièces et composants identiques ou similaires aux pièces et composants de l'architecture de planche de bord des figures 1 et 2 sont désignés par les mêmes références numériques. Selon ce nouveau principe de traverse de planche de bord, la traverse 1 passe sous la colonne de direction, et la liaison avec la traverse inférieure de baie est supprimée. La colonne de direction est alors fixée sur le support de colonne 2 au moyen des fixations 10. Il importe de noter que la colonne de direction dans l'architecture de la présente invention, bien qu'elle soit située au-dessus de la traverse de planche de bord, conserve sa position dans le véhicule. Cette nouvelle traverse 1, telle que représentée 20 sur la figure 3, reprend les � interfaces caisse � décrits précédemment en référencé à la figure 1. Par contre, la fixation 6 (figure 1) du support de colonne 2 sur la traverse inférieure de baie n'existe plus. Le nouveau support de colonne 2 est donc réduit à 25 sa plus simple expression, comme on peut le voir sur la figure 3. En se référant maintenant à la figure 4, l'application de ce nouveau principe de traverse de planche de bord permet d'avoir une colonne de direction à 30 double réglage (en hauteur et en profondeur) avec des interfaces sur le support de colonne : - le combiné 11 est fixé sur la colonne de direction 9, la colonne de direction 9 est fixée sur le 35 support de colonne 2, le support de colonne 2 est soudé sur le tube principal 3, - le tube principal 3 est repris par la jambe de force 8 et les renforts latéraux par les fixations 4, 5 de doublure d'aile gauche et droite, respectivement, - le volant 12 est fixé en son centre sur la colonne de direction 9 (fixation 14). La référence 13 désigne, comme il sera détaillé plus loin, la zone de fixation du combiné 11 sur la colonne de direction 9. Il est à noter que, dans cette nouvelle architecture de traverse de bord, le mode d'assemblage décrit peut être différent de la soudure, donné seulement à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de l'invention. Il peut s'agir d'un assemblage par vissage, ou d'un assemblage par tout autre moyen connu en soi. De la même façon, dans cette nouvelle architecture de traverse de bord, les matériaux utilisés peuvent être différents de l'acier, donné seulement à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de l'invention. Il peut s'agir du magnésium ou de l'aluminium ou d'un mixte d'aluminium et de magnésium, ou encore d'un autre matériau approprié En référence encore à la figure 4, mais aussi aux figures 5 et 6, qui sont des vues détaillées de l'organe colonne de direction, on va décrire maintenant le fonctionnement de la colonne de direction et de son double réglage (réglage selon la direction verticale et réglage selon la direction horizontale). Le réglage n'est possible qu'après déverrouillage du système par le biais d'une commande de verrouillage 9D, qui peut être électrique ou manuelle. En actionnant la commande de verrouillage 9D, la bride 15 (figure 6) se desserre autour de l'axe 9E et libère ainsi les mouvements selon les directions verticale et horizontale. Le volant 12 est solidaire de la colonne de direction 9 par l'intermédiaire de la fixation 14. La colonne de direction 9 est solidaire du support de colonne 2 par l'intermédiaire de la bride de colonne 9L et les quatre vis de fixation 10. Le support de colonne 2 est solidaire du tube principal 3 de la traverse 1 qui est solidaire des 5 fixations gauche, respectivement droite, de doublure d'aile 4, respectivement 5. L'ensemble constitué par le volant 12, la colonne de direction 9 et la traverse 1 de planche de bord, est fixé sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire des 10 fixations mentionnées précédemment, référencées 4, 5 et 7. La colonne de direction. L'arbre extérieur 9I est libre en rotation dans le support de commande de volant par l'intermédiaire de 15 roulements. L'arbre extérieur 9I entraîne en rotation l'arbre intérieur 9H par son profil en croix. L'arbre intérieur 9H entraîne la crémaillère de direction (non représentée) par l'intermédiaire d'un double cardan 9J et permet ainsi 20 de faire tourner les roues du véhicule. Le support de commande de volant est solidaire de la coulisse intérieure 9B, et cette coulisse intérieure 9B est solidaire du support de fixation de combiné 9A. Le support de commande de volant et les pièces 9I, 25 9B et 9A peuvent coulisser dans la coulisse extérieure 9C par l'intermédiaire des coulisses du réglage horizontal 9G et sont guidées par les axes 9E et 9M. Le support de commande de volant et les pièces 9I, 9B et 9A peuvent pivoter autour de l'axe 9M et coulisser 30 dans la gorge 9F de la coulisse extérieure 9C. La coulisse extérieure 9C est coincée dans la bride de colonne 9L, qui est fixée sur le support de colonne 2 par l'intermédiaire des quatre fixations 10. La référence 9K désigne des ressorts de rappel latéraux montés sur les 35 coulisses extérieures 9C. Le verrouillage de la commande. Le verrouillage de la commande 9D permet d'immobiliser la colonne de direction dans les deux directions de réglage, à savoir la direction verticale et la direction horizontale. Pour régler la colonne de direction, le conducteur actionne la commande 9D qui pivote autour de l'axe 9E et fait tourner la came 15 qui libère les contraintes de serrage sur les coulisses intérieures 9B et les coulisses extérieures 9C au niveau de la gorge 9F. Ainsi fait, la colonne de direction peut se régler dans les deux directions de réglage. Le réglage selon la direction horizontale. Après déverrouillage de la commande 9D, le conducteur, par l'intermédiaire du volant 12, peut faire coulisser la colonne de direction 9 par l'intermédiaire de l'arbre extérieur 9I qui coulisse dans l'arbre intérieur 9H et entraîne l'ensemble des pièces 9A et 9B, lequel ensemble coulisse dans la coulisse extérieure 9C par l'intermédiaire de la gorge 9G. Une fois la position de réglage trouvée, le conducteur verrouille la commande 9D qui met en contrainte la coulisse extérieure 9C par le biais de la came 15. Ainsi, le réglage de la colonne est verrouillé et le conducteur ne risque pas de voir son volant bouger lors de sa conduite. Le réglage selon la direction verticale. Après déverrouillage de la commande 9D, le conducteur, par l'intermédiaire du volant 12, peut faire pivoter la colonne de direction 9 par l'intermédiaire de l'arbre intérieur 9I qui pivote autour de l'axe 9M et coulisse dans la gorge de réglage 9F. Une fois la position de réglage trouvée, le conducteur verrouille la commande 9D qui met en contrainte la coulisse extérieure 9C par le biais de la came 15. Ainsi, le réglage de la colonne est verrouillé et le conducteur ne risque pas de voir son volant bouger lors de sa conduite. La fixation du combiné. Le support de fixation de combiné 9A est solidaire de la coulisse intérieure 9B qui translate dans la coulisse extérieure 9C par le biais de la coulisse horizontale 9G. Le combiné 11 est fixé sur la colonne de direction 9 par l'intermédiaire du support de fixation de combiné 9A, 11A et quatre vis de fixation 13. La � collapsabilité �. La � collapsabilité � est une action qui permet à la colonne de direction de se rétracter sur elle-même lors d'un choc frontal, afin de limiter l'intrusion du volant dans l'habitacle du véhicule et éviter ainsi de générer des lésions sur le conducteur. La bride de colonne 9C est fixée sur le support de colonne 2 par l'intermédiaire de quatre vis de fixation 10. La coulisse intérieure 9C peut coulisser horizontalement dans la bride 9L lors d'un effort important. Cet effort est calibré et ne peut pas être effectué par le conducteur. Le réglage de la colonne et du combiné embarqué. Les figures 7A à 7E représentent les réglages de l'ensemble constitué par la colonne de direction avec le combiné embarqué, lequel ensemble est monté sur une traverse de planche de bord conforme à la présente invention. La figure 7A illustre la position tirée haut, la figure 7B la position tirée bas, la figure 7C la position poussée bas, la figure 7D la position poussée haut et la figure 7E la position collapsée sous l'action d'un choc symbolisé par la flèche F. On notera que le fait d'avoir placé la traverse de planche de bord 1 sous la colonne de direction 9 permet au combiné d'avoir un � débattement � par rapport à la colonne de direction dans les deux directions de réglage, et d'avoir la � collapsabilité � en cas de choc frontal. Ceci tout en respectant la distance préconisé entre le combiné et le point oeil en position nominale. Un tel résultat ne peut pas être obtenu avec une traverse de planche de bord classique, positionnée au-dessus de la colonne de direction. En référence au dessin de la figure 8, on notera également que la traverse selon l'invention, représentée par son tube principal 3, étant plus basse qu'une traverse classique illustrée par la référence T, la traverse 3 selon l'invention permet d'avoir une synthèse de planche de bord en zone centrale qui donne de nouvelles libertés de style. A titre d'exemple, il est possible de positionner un double autoradio 20 en zone centrale dans une position ergonomique permettant, le cas échéant, d'avoir un écran tactile. Cette disposition n'est pas possible avec une traverse T classique, à moins de la couder et de la déformer, ce qui entraînerait un surpoids de l'ordre de 1 kg et une perte des performances sur le plan vibratoire. En référence au dessin de la figure 9, on notera également que la traverse de l'invention, également représentée par son tube principal 3, permet d'avoir une synthèse planche de bord en zone passager qui améliore l'accessibilité au vide-poche 30. Le vide-poche 30 à accessibilité améliorée est alors configuré de manière nouvelle par rapport à un vide-poche classique, référencé V et représenté en traits interrompus courts. Le passager peut alors accéder au nouveau vide-poche 30 sans avoir le portillon qui lui tombe sur les genoux. Le passager peut voir à l'intérieur du vide-poche 30 sans être obligé de pencher la tête jusqu'à la partie basse de la planche de bord. La présente invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels les avantages suivants : -elle permet d'avoir un combiné embarqué avec la colonne de direction dans les deux directions de réglage, tout en conservant la course de � collapsabilité � en cas de choc, - la suppression de la liaison avec la traverse inférieure de baie permet de supprimer une fixation difficile d'accès, et, en conséquence, le combiné peut être monté en poste de préparation, ce qui supprime des opérations de montage difficiles dans le véhicule, - elle permet d'avoir un combiné embarqué sur la colonne de direction, qui peut suivre les réglages du volant dans les deux directions de réglage (horizontale et verticale) en améliorant la visibilité du combiné par le conducteur, - elle permet d'avoir une colonne de direction qui peut se � collapser � lors d'un choc frontal sans rencontrer d'obstacle au niveau du combiné, - elle permet d'avoir une synthèse planche de bord 15 en zone centrale qui donne de nouvelles libertés de style, elle permet également d'avoir une synthèse planche de bord en zone passager qui améliore l'accessibilité au vide-poche, le passager pouvant alors 20 y accéder sans avoir le portillon qui lui tombe sur les genoux et pouvant y voir a à l'intérieur sans être obligé de pencher la tête jusqu'à la partie basse de la planche de bord. Bien entendu, la présente invention n'est pas 25 limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci- dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble de traverse de planche de bord (1) et de colonne de direction (9) montée sur la traverse (1) pour un véhicule, en particulier un véhicule automobile, caractérisé en ce que la traverse de planche de bord (1) est liée à la colonne de direction (9) de telle sorte que ladite traverse (1) passe sous la colonne de direction (9). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisée en ce que qu'il est fixé rigidement sur les doublures des ailes avant droite et gauche et, par l'intermédiaire d'une jambe de force (8), sur la structure formant plancher du véhicule, et en ce qu'il ne comporte pas de fixation sur la traverse inférieure de baie du véhicule. 3. Ensemble selon la revendication 1, caractérisée en ce que la traverse de planche de bord (1) est reliée à la colonne de direction (9) par l'intermédiaire d'un support de colonne de direction (2) qui est relié rigidement au tube principal (3) de ladite traverse (1). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisée en ce qu'une bride de colonne de direction (9L) est fixée sur le support de colonne de direction (2) pour recevoir la colonne de direction (9), ladite bride (9L) étant située au dessus de la traverse de planche de bord (1). 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite bride de colonne de direction (9L) présente la forme d'une semelle, munie d'alésages destinés à des vis de fixation (10) de ladite bride (9L) sur le support de colonne de direction (2). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le volant est solidaire dudit ensemble par l'intermédiaire de moyens de fixation (14) sur la colonne de direction (9). 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la colonne de direction (9) possède un système de réglage selon deux directions, à savoir la direction horizontale et la direction verticale, et un système de verrouillage/déverrouillage dudit système de réglage par le biais d'une commande de verrouillage (9D). 8. Ensemble selon la direction 7, caractérisé en ce que ladite commande de verrouillage (9D) est constituée par une bride (15) qui se desserrer autour d'un axe (9E) et libère ainsi les mouvements dans les deux directions de réglage. 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 6, 7 et 8, caractérisé en ce que ledit système de réglage comporte une coulisse intérieure (9B) reliée à l'arbre extérieur (9I) de la colonne de direction, une coulisse extérieure (9C), le support de commande du volant (9N) et la coulisse intérieure (9B) pouvant coulisser dans la coulisse extérieure (9C) par l'intermédiaire de coulisses de réglage horizontal (9G) et d'axes de guidage (9E, 9M), afin de permettre le réglage selon la direction horizontale. 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 6, 7, 8 et 9, caractérisé en ce que ledit support de commande du volant (9N) et la coulisse intérieure (9B) reliée à l'arbre extérieur (9I) de la colonne de direction peuvent pivoter autour d'un axe de rotation de la colonne de direction, afin de permettre le réglage selon la direction verticale. 11. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce le combiné (11) est solidaire de la coulisse intérieure (9B) par l'intermédiaire d'un support de fixation de combiné (9A), de telle sorte que le combiné (11) est embarqué sur la colonne de direction (9) selon les deux directions de réglage. 12. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4, 9, 10, 11, caractérisé en ce que ladite coulisse intérieure (9C) du système de réglage peut coulisser horizontalement dans la bride de colonne de direction (9L) lors d'un effort important, permettant ainsi une course de � collapsabilité � qui limite l'intrusion du volant dans l'habitacle, notamment en cas de choc frontal. 13. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une traverse de planche de bord (1) et une colonne de direction (9) agencées de façon à former un ensemble conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 12.15