Brevet FR2928872A1 — publié le 20090925

" Porte coulissante de véhicule " La présente invention est relative aux portes coulissantes de véhicule, et en particulier à celles 5 comportant un caisson. Le brevet EP 1 362 730 B1 décrit une telle porte coulissante qui est dépourvue d'encadrement de vitre. Le caisson est guidé à coulissement longitudinal latéralement à une carrosserie de véhicule par un jeu de 10 quatre rails dans lesquels des galets sont engagés à rotation. Les rails sont implantés d'une part en haut et en bas du caisson et d'autre part en haut et en bas des flancs de la carrosserie. Le montage des rails et des galets associés est complexe et les rails implantés dans 15 la porte rendent celle-ci volumineuse et lourde. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients des portes coulissantes de l'art antérieur. A cet effet, l'invention a pour objet une porte 20 coulissante de véhicule comportant un caisson, caractérisée en ce qu'elle comporte un montant unique qui est solidaire du caisson au dessus de celui-ci et qui porte à son extrémité supérieure un chariot permettant le guidage à coulissement de la porte. 25 Dans divers modes de réalisation de la porte selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - d'une part une vitre coulissante est à 30 translation verticale guidée dans le caisson, entre une position haute dans laquelle la vitre est déployée au maximum au dessus du caisson et une position basse dans laquelle la vitre est rétractée au maximum dans le caisson, et d'autre part le montant comporte une 35 glissière verticale de guidage de la vitre entre ses positions haute et basse ; - la porte est une porte latérale ; - le chariot de guidage comporte un levier dont une extrémité est solidaire du montant et dont l'autre extrémité porte un galet ; - l'extrémité du levier solidaire du montant est 5 montée à articulation sur le montant ; - le levier est en col de cygne ; - le montant s'étend à l'extrémité avant du caisson ; - le montant est placé sensiblement à un tiers ou à 10 un quart de la longueur du caisson, à l'arrière de ce dernier ; - d'une part une vitre fixe est solidaire du caisson et est à l'arrière du montant en ayant sa bordure verticale avant en regard du montant et d'autre part, à 15 l'avant du montant, une vitre coulissante est guidée à translation verticale dans le caisson entre une position haute dans laquelle la vitre est déployée au maximum au dessus du caisson et une position basse dans laquelle la vitre est rétractée au maximum dans le caisson ; 20 - d'une part une vitre coulissante est à translation verticale guidée dans le caisson, entre une position haute dans laquelle la vitre est déployée au maximum au dessus du caisson et une position basse dans laquelle la vitre est rétractée au maximum dans le 25 caisson, et d'autre part le montant est au moins partiellement côté extérieur de la vitre coulissante ; - d'une part une vitre coulissante est guidée à translation verticale dans le caisson entre une position haute dans laquelle la vitre est déployée au maximum au 30 dessus du caisson et une position basse dans laquelle la vitre est rétractée au maximum dans le caisson et d'autre part le montant est côté intérieur de la vitre coulissante ; - la porte comporte un chariot de guidage central 35 monté en haut et à l'arrière du caisson, et un chariot de guidage inférieur monté en bas et à l'avant du caisson. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un encadrement de porte coulissante, caractérisé en ce qu'il comporte une porte coulissante conforme à l'invention et en ce qu'une partie supérieure de l'encadrement de porte comporte un rail fixe de guidage coopérant à coulissement avec le chariot solidaire de l'extrémité supérieure du montant de la porte coulissante. Selon une caractéristique avantageuse, le véhicule, comporte un rail inférieur de guidage coopérant à coulissement avec le chariot de guidage inférieur et un rail central de guidage coopérant à coulissement avec le chariot de guidage central. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule comportant une porte coulissante selon l'invention - la figure 2 est une vue en perspective d'une porte coulissante selon l'invention côté intérieur ; - la figure 3 est une vue en perspective d'une porte coulissante selon l'invention côté extérieur ; - les figures 4 et 5 sont des vues conformes à la figure 1 montrant des variantes de réalisation de l'invention - la figure 6 est une vue de côté d'un véhicule comportant une autre variante de porte coulissante selon l'invention - les figures 7 à 10 sont des sections selon les lignes 7 à 10 de la figure 6. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans les modes de réalisation représentés de l'invention, le véhicule 10 comporte une caisse 12 qui supporte des portes latérales 14 montées coulissantes par rapport à un encadrement de porte aménagé dans la caisse en regard de sièges avant du véhicule. La caisse supporte une vitre latérale de custode 16 à l'arrière de l'encadrement de porte et une vitre triangulaire fixe 17 à l'avant de l'encadrement de porte. La porte 14 comporte un caisson 20 formé par une tôle externe visible de l'extérieur du véhicule et une tôle de doublure interne qui supporte un mécanisme de lève vitre (non représenté). La porte 14 comporte une vitre 22 qui coulisse entre les tôles du caisson 20, en passant dans une fente supérieure 24 du caisson (figure 3) et en étant guidée à translation verticale par le mécanisme entre une position haute dans laquelle la vitre est déployée au maximum au dessus du caisson et une position basse dans laquelle la vitre est rétractée au maximum dans le caisson 20. La porte 14 comporte un montant 30 qui est solidaire du caisson 20 en étant aménagé au dessus du caisson 20. Le montant 30 est unique afin que la vitre 22 n'ait pas de cadre solidaire de la porte au dessus du caisson 20. Dans le mode de réalisation représenté aux figures 1 à 3, le montant 30 comporte une tôle externe 32 dans le prolongement de la tôle externe du caisson et une tôle interne 34 dans le prolongement de la doublure du caisson, les deux tôles 32 et 34 étant assemblées entre elles à l'avant du montant 30. A l'arrière du montant 30, un espace sépare les deux tôles 32 et 34 pour former une glissière guidant l'extrémité avant de la vitre 22 quand elle coulisse entre ses positions haute et basse. De ce fait, dans ce mode de réalisation, une partie du montant 30 est côté extérieur de la vitre 22 et est visible de l'extérieur du véhicule quelle que soit la position de la vitre 22. Le montant 30 porte à son extrémité supérieure un chariot supérieur 40 permettant le guidage à coulissement de la porte 14. Le chariot 40 comporte un levier 42 sensiblement horizontal et en forme de col de cygne dont une extrémité libre porte un galet 44 d'axe sensiblement vertical et dont l'autre extrémité est solidaire du montant 30 par une articulation 46 d'axe sensiblement horizontal. Le galet 44 du chariot supérieur 40 est engagé à rotation dans un rail fixe 48 disposé en partie supérieure de l'encadrement de porte, solidairement à un brancard faisant partie de la caisse 12, pour former une glissière de guidage de l'avant de la porte 14. Un exemple de montage du rail supérieur sur un brancard est décrit plus précisément en relation avec le mode de réalisation représenté aux figures 6 à 10. Le caisson 30 supporte sur sa partie supérieure arrière un chariot central 50 qui porte des galets, par exemple un galet d'axe horizontal et un galet d'axe vertical coopérant à rotation avec un rail central 52 fixé sur la carrosserie à mi-hauteur de cette dernière, derrière l'encadrement de porte, pour guider l'arrière de la porte 14. Le caisson 30 supporte au coin inférieur avant de la doublure un chariot inférieur 54 qui porte des galets, par exemple un galet d'axe horizontal et un galet d'axe vertical coopérant à rotation avec un rail inférieur 56 fixé sur la carrosserie en partie inférieure de l'encadrement de porte pour former une glissière de guidage de l'avant de la porte 14. Le chariot central 50, le chariot inférieur 54 et les rails 52 et 56 associés sont de type classique. Avantageusement, comme la porte comporte trois guidages, à savoir un guidage supérieur avant, un guidage inférieur avant et un guidage central arrière, elle est parfaitement maintenue lors de son coulissement entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture. Elle ne risque pas de battre, car ses guidages interdisent les mouvements parasites de rotation selon un axe horizontal et selon un axe vertical. Avantageusement, l'absence de montant à l'arrière de la vitre 22 permet une continuité des vitres 22 et 16, au bénéfice de la fluidité aérodynamique du véhicule. Avantageusement, comme la porte 14 est dépourvue de cadre vers l'arrière, quand la vitre 22 est en position basse, tout l'espace est libre au dessus du caisson 20 au droit de la vitre 22. Ainsi, dans l'hypothèse où le véhicule ne comporte pas de pied milieu, il peut être latéralement ouvert sans discontinuité de l'avant vers l'arrière quand la vitre de custode 16 est descendue dans le côté de caisse derrière le caisson. Avantageusement, comme le rail supérieur 48 est dans la partie supérieure de l'encadrement de porte, il n'est pas nécessaire qu'il s'étende vers l'arrière au niveau de la vitre arrière 16, il n'est donc pas apparent à l'extérieur du véhicule quand la porte 14 est fermée et il est donc protégé par cette dernière et par le brancard ou un enjoliveur qui le recouvre. Avantageusement, le guidage vertical de la vitre 22 dans le montant 30 et le caisson 20 est suffisant, au bénéfice de la réduction du nombre de pièces formant la porte et du coût de montage de cette dernière. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir une vitre fixe à l'avant de la porte latérale coulissante pour la rigidifier. Dans un deuxième mode de réalisation, tel que représenté à la figure 4, le montant 30 est côté intérieur de la vitre coulissante 22. Dans ce cas, le montant 30 est dissimulé par la vitre 22 lorsque cette dernière est en position haute. Il est par exemple constitué par un profilé assemblé sur la tôle de doublure du caisson 20 et ne comporte pas de glissière. Il par exemple revêtu d'un feutre permettant d'éviter les bruits en cas de contact avec la vitre 22. Seul le mécanisme de lève vitre permet le guidage vertical et le maintien de la vitre 22. Dans ce mode de réalisation, la vitre triangulaire 17 dissimule le pied avant 60 de la caisse 12 et la vitre de custode 16 est fixe et dissimule un pied milieu 62. Avantageusement, l'absence de montant visible de l'extérieur permet une continuité des vitres 17, 22 et 16, au bénéfice de la fluidité aérodynamique du véhicule. Dans un troisième mode de réalisation, tel que représenté à la figure 5, le montant 30 est vers l'arrière de la porte, à un tiers de la longueur du caisson. Le montant 30 est côté intérieur de la vitre coulissante 22. Dans ce cas, le montant 30 est aussi dissimulé par la vitre 22 lorsque cette dernière est en position haute. Le rail supérieur 48, solidaire du brancard de la caisse 12, s'étend vers l'arrière à partir du tiers arrière de la longueur de l'encadrement de porte et en regard de la vitre de custode 16. La vitre de custode 16 descend de quelques centimètres pour dégager un passage entre son bord supérieur et le bord inférieur d'un enjoliveur de brancard 49 dissimulant le rail supérieur 48. Dans l'exemple représenté, le véhicule ne comporte pas de pied milieu. Le véhicule peut en variante comporter un pied milieu mais dans ce cas, le pied milieu est raccordé au brancard côté intérieur par rapport au rail supérieur en laissant un passage pour le chariot côté extérieur au brancard. Dans un quatrième mode de réalisation, tel que représenté aux figures 6 à 10, le montant 30 est vers l'arrière de la porte, à un quart de la longueur du caisson. La vitre 22 est à l'avant du montant 30 qui comporte une glissière verticale 69 sur sa partie avant (figure 9). La porte 14 reçoit une vitre fixe 70 située à l'arrière du montant 30, en ayant sa bordure verticale avant en regard du montant 30. Le montant 30 comporte ici un corps vertical 72 à l'avant duquel est fixé la glissière 69, sur lequel est fixé un enjoliveur vertical 74 vers l'extérieur et sur lequel est vissée une pièce de support de chariot 76 vers l'intérieur, cette pièce de support portant l'articulation 46 (figure 9). Le rail supérieur 48 est fixé sur le brancard 78 de la caisse 12 (figures 8 et 10) en étant dissimulé par un enjoliveur de brancard 49 également fixé sur le brancard 78 et s'étendant vers l'extérieur et au dessus du rail 48. L'enjoliveur 49 du quatrième mode de réalisation s'étend à partir de la verticale de l'avant du montant 30 jusqu'à la verticale de l'arrière de la vitre de custode 16 (figure 6). Une fente 80 de passage du support du chariot supérieur 40 est présente entre le bord supérieur de la vitre de custode 16 et le bord inférieur de l'enjoliveur 49. Sur la vitre la vitre 70 fixe par rapport à la porte 14, un habillage sombre 82 est prévu dans le prolongement de la fente 80 afin de rendre cette dernière plus discrète. Les troisième et quatrième modes de réalisation présentent pour avantage de permettre de déporter le rail supérieur 48 vers l'arrière du véhicule afin d'augmenter la course de la porte 14 vers l'arrière. L'accès aux places arrière du véhicule est ainsi facilité, même si la porte est longue et s'étend relativement loin vers l'avant du véhicule. De plus, ils permettent de reculer l'extrémité avant du rail supérieur 48 à mi longueur du pavillon en dégageant de l'espace pour disposer plus facilement un pare brise panoramique 86 s'étendant lui-même sensiblement jusqu'à mi-longueur du pavillon (figures 6 et 7). La porte coulissante selon l'invention a été décrite en étant appliquée à une porte latérale de véhicule à deux portes latérales, mais elle peut être appliquée à une porte latérale arrière d'un véhicule à quatre portes latérales ou à une porte arrière de compartiment à bagages. REVENDICATIONS 1. Porte coulissante (14) de véhicule (10) comportant un caisson (20), caractérisée en ce qu'elle comporte un montant unique (30) qui est solidaire du caisson (20) au dessus de celui-ci et qui porte à son extrémité supérieure un chariot (40) permettant le guidage à coulissement de la porte (14). 2. Porte coulissante selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une vitre coulissante (22) qui est à translation verticale guidée dans le caisson (20), entre une position haute dans laquelle la vitre (22) est déployée au maximum au dessus du caisson (20) et une position basse dans laquelle la vitre (22) est rétractée au maximum dans le caisson (20), et en ce que le montant (30) comporte une glissière verticale de guidage de la vitre (22) entre ses positions haute et basse. 3. Porte coulissante selon l'une quelconque des 20 revendications précédentes, caractérisée en ce que la porte (14) est une porte latérale. 4. Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le chariot de guidage (40) comporte un levier (42) dont une 25 extrémité est solidaire du montant (30) et dont l'autre extrémité porte un galet (44). 5. Porte coulissante selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'extrémité du levier (42) solidaire du montant (30) est montée à articulation 30 (46) sur le montant (30). 6. Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisée en ce que le levier (42) est en col de cygne. 7. Porte coulissante selon l'une quelconque des 35 revendications 3 à 6, caractérisée en ce que le montant (30) s'étend à l'extrémité avant du caisson (20). 8. Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que le montant (30) est placé sensiblement à un tiers ou à un quart de la longueur du caisson (20), à l'arrière de ce dernier. 9. Porte coulissante selon la revendication précédente, caractérisée en ce que qu'elle comporte une vitre fixe (70) qui est solidaire du caisson (20) et qui est à l'arrière du montant (30) en ayant sa bordure verticale avant en regard du montant (30) et en ce qu'elle comporte, à l'avant du montant (30), une vitre coulissante (22) qui est guidée à translation verticale dans le caisson (20) entre une position haute dans laquelle la vitre (22) est déployée au maximum au dessus du caisson (20) et une position basse dans laquelle la vitre (22) est rétractée au maximum dans le caisson (20). 10. Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte une vitre coulissante (22) qui est à translation verticale guidée dans le caisson (20), entre une position haute dans laquelle la vitre (22) est déployée au maximum au dessus du caisson (20) et une position basse dans laquelle la vitre (22) est rétractée au maximum dans le caisson (20), et en ce que le montant (30) est au moins partiellement côté extérieur de la vitre coulissante (22). 11. Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comporte une vitre coulissante (22) qui est guidée à translation verticale dans le caisson (20) entre une position haute dans laquelle la vitre (22) est déployée au maximum au dessus du caisson (20) et une position basse dans laquelle la vitre (22) est rétractée au maximum dans le caisson (20) et en ce que le montant (30) est côté intérieur de la vitre coulissante (22). 12. Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisée en ce qu'elle comporte un chariot de guidage central (50) monté en hautet à l'arrière du caisson (20), et un chariot de guidage inférieur (54) monté en bas et à l'avant du caisson (20). 13. Véhicule automobile comportant un encadrement de porte coulissante, caractérisé en ce que la porte coulissante (14) est conforme à l'une quelconque des revendications précédentes et en ce qu'une partie supérieure de l'encadrement de porte comporte un rail fixe de guidage (48) coopérant à coulissement avec le chariot (40) solidaire de l'extrémité supérieure du montant (30) de la porte coulissante (14). 14. Véhicule selon la revendication 13 combinée avec la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte un rail inférieur de guidage (56) coopérant à coulissement avec le chariot de guidage inférieur (54) et un rail central de guidage (52) coopérant à coulissement avec le chariot de guidage central (50).