Brevet FR2926337A1 — publié le 20090717

AUBE DIRECTRICE DE SORTIE POUR UN TURBOREACTEUR D'AVION ET TURBOREACTEUR COMPORTANT CETTE AUBE DESCRIPTION L'invention concerne une aube directrice de sortie pour un turboréacteur d'avion. Elle concerne également un turboréacteur, notamment un turboréacteur d'avion, comportant un compresseur à basse pression délivrant un flux gazeux dans une veine primaire et un passage de décharge, situé en aval du compresseur à basse pression, permettant la dérivation d'une partie du flux gazeux délivré par le compresseur vers une veine secondaire. Dans les turboréacteurs, les systèmes de décharge des compresseurs remplissent deux fonctions. D'une part, ils adaptent le compresseur à basse pression, en évacuant le surplus d'air pour éviter le pompage ou le décollement tournant. D'autre part, ils ont pour fonction d'évacuer la grêle. En effet, si celle-ci pouvait parvenir jusque dans la chambre de combustion, cela pourrait conduire à une extinction du moteur. Pour améliorer les performances des turboréacteurs, il est connu d'intégrer les bras de support du moteur dans les aubes directrices de sortie. Ceci conduit à évacuer l'air derrière les bras du carter intermédiaire. Ceci est facile sur les gros moteurs, mais devient très difficile sur les petits moteurs, du fait de la faible hauteur inter-veine disponible. La hauteur réduite et les traversées de cloisons multiples ne permettent pas une évacuation satisfaisante de la grêle. La présente invention a précisément pour objet une aube directrice et un turboréacteur qui remédient à cet inconvénient. Ces buts sont atteints, conformément à l'invention, par le fait que l'aube directrice de sortie comporte une première et une seconde plateformes espacées l'une de l'autre, de manière à délimiter entre elles un canal de passage pour l'air. Le turboréacteur comporte des aubes directrices de sortie comportant une première et une seconde plateformes espacées l'une de l'autre, de manière à délimiter entre elles une partie du passage de décharge. Grâce à ces caractéristiques, le débit d'air ou de grêle passe entre les deux plateformes, sans pénétrer dans l'espace inter-veine du carter. On évite ainsi les risques de bourrage de la grêle et on facilite son évacuation. De plus, on assure la fonction de décharge du compresseur avec une architecture à aubes directrices intégrées, en permettant un guidage continu et donc fiable du débit derrière le carter. Celui-ci est ainsi réintroduit dans le flux secondaire, sans perturber l'aérodynamique des aubes directrices de sortie. En outre, on évite les risques de bourrage de la grêle dans des tuyaux ou face à des lumières dans l'inter-veine du carter intermédiaire. Dans une réalisation particulière, le turboréacteur comporte des viroles sectorisées disposées dans le prolongement de la première plateforme et épousant le profil des aubes directrices de sortie, ces viroles étant fixées par des vis. Grâce à ces caractéristiques, le démontage des aubes directrices de sortie peut se faire en ligne (sous l'aile de l'avion), grâce à l'introduction de viroles sectorisées reconstituant la veine au-dessus des boulonnages et autorisant un large accès à ceux-ci. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit, d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif, en référence aux figures annexées. Sur ces figures : - la figure 1 est une vue générale en coupe d'un turboréacteur d'avion ; -la figure 2 est une vue en coupe du passage de décharge et d'une aube directrice de sortie, conforme à la présente invention ; - la figure 3 est une vue en perspective des 20 aubes directrices de sortie d'un turboréacteur, conforme à la présente invention ; - la figure 4 est une représentation schématique d'une virole sectorisée amovible formant déflecteur. Sur la figure 1, un turboréacteur à double flux comporte dans sa zone avant une soufflante 1, qui fournit de l'air à une veine primaire 2 et à une veine secondaire 3 annulaire, séparées par un carter inter-veine. Dans la veine primaire 2, sont implantés successivement, d'amont en aval, un compresseur à basse 25 30 pression 6, un conduit annulaire 8 ayant une section en forme de col de cygne, et un compresseur à haute pression (non représenté), qui délivre de l'air comprimé à une chambre de combustion (non représentée). Le carter inter-veine 4 comprend, d'amont en aval, un becquet séparateur de flux 12 dont la paroi interne constitue le stator du compresseur à basse pression, un carter intermédiaire structural 14, qui comporte dans sa zone radialement interne le conduit 8 en forme de col de cygne. La veine secondaire 3 est délimitée intérieurement par la paroi externe du becquet 12. Sur la figure 2, on a désigné par la référence 20 un passage de décharge situé en aval du compresseur à basse pression 6. Ce passage peut être obturé par un tiroir coulissant 22. Sur la figure 2, le tiroir 22 est représenté en position fermée. Les joints d'étanchéité 24 assurent une fermeture étanche du passage 20. Le déplacement du tiroir entre sa position fermée et sa position ouverte est assuré au moyen d'une biellette (non représentée). Sur les figures 2 et 3, les aubes directrices de sortie 26 comportent une première plateforme 28 et une seconde plateforme 30. La première plateforme 38 est en position externe par rapport à la seconde plateforme 30. En conséquence, ce sont les plateformes 28 qui délimitent intérieurement la veine secondaire. La seconde plateforme 30 sépare l'espace inter plateformes 32 de l'inter-veine 33 du carter intermédiaire 35. Les plateformes 28 et 30 sont espacées l'une de l'autre par un espace inter plateformes 32. L'espace inter plateformes 32 est situé dans le prolongement du passage de décharge 20. Ainsi, lorsque le tiroir 22 est ouvert, l'air circule par le passage de décharge 20, puis par le passage inter plateformes 32 pour déboucher derrière les aubes directrices de sortie 26, comme schématisé par la flèche 34. Sur la figure 3, on note la présence d'un 10 bras de support 36 intégré dans les aubes directrices de sortie 26. Une virole aval 37 est fixée par des vis 39 à la sortie du passage inter plateformes 32. Des viroles sectorisées 40 (voir figures 2 et 15 4) sont fixées par des vis 42 dans le prolongement de la première plateforme 28. Comme on peut le voir plus précisément sur la figure 4, les viroles sectorisées 40 comportent des échancrures 44, qui s'adaptent à la forme des aubes. Les viroles sectorisées 40 assurent la 20 continuité de la délimitation de la veine secondaire. La séquence de démontage des aubes directrices de sortie est la suivante. On procède tout d'abord à l'ouverture des capots extérieurs, puis on démonte quelques aubes de la 25 soufflante 1 pour avoir accès aux vis 42 de fixation des viroles sectorisées 40. On démonte alors la virole sectorisée 40 et la virole aval 37. Les vis 46 de fixation de l'aube directrice de sortie, particulièrement de la seconde plateforme de l'aube de 30 sortie directrice 26 , sont accessibles. Une fois ces vis retirées, il suffit de reculer, puis de basculer l'aube directrice de sortie. SP 31981 LW REVENDICATIONS 1. Aube directrice de sortie (26) pour un turboréacteur d'avion, caractérisée en ce qu'elle comporte une première et une seconde plateformes (28, 30), espacées l'une de l'autre, de manière à délimiter entre elles un canal de passage pour l'air (32). 2. Turboréacteur, notamment turboréacteur d'avion, comportant un compresseur à basse pression (6) délivrant un flux gazeux dans une veine primaire et un passage de décharge (20) situé en aval du compresseur à basse pression (6), permettant la dérivation d'une partie du flux gazeux délivré par le compresseur par une veine secondaire, caractérisé en ce qu'il comporte des aubes directrices de sortie (26) comportant une première et une seconde plateformes (28, 30), espacées l'une de l'autre, de manière à délimiter entre elles une partie du passage de décharge. 3. Turboréacteur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des viroles sectorisées (40) disposées dans le prolongement de la première plateforme (28) et épousant le profil des aubes directrices de sortie (26), ces viroles (40) étant fixées par des vis (42).25