Brevet FR2926056A1 — publié le 20090710

PIED AVANT RENFORCE DE VEHICULE. La présente invention concerne un pied avant renforcé de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Le pied avant sert de structure porteuse pour certaines poutres du véhicule. De manière classique, le pied avant présente une structure de renfort qui est une pièce essentielle de la caisse du véhicule dans l'absorption des efforts dus à un choc frontal. Une telle structure limite la rotation, autour d'un axe vertical, du pied avant en cas de choc frontal. Cette rotation est due à la poussée sensiblement longitudinale du bandeau de porte d'une part et à la rotation autour d'un axe vertical du long pied, due à la poussée du longeron sensiblement longitudinale et vers l'intérieur du véhicule, d'autre part. En limitant la rotation de pied avant, on assure la transmission des efforts à la fois dans la structure et dans la porte. Différentes solutions techniques ont déjà été mises en oeuvre pour limiter la rotation du pied avant. On connaît, par exemple, selon le document FR 2 800 698, un pied avant de véhicule automobile, qui intègre, en une unique pièce, un corps central allongé comportant à chacune de ses extrémités au moins un support d'extrémité de poutre. Une extrémité du corps central comporte deux supports d'extrémité de poutre, et il y a au moins un desdits supports qui comporte une paroi contre laquelle l'extrémité de la poutre associée vient en butée. La Demanderesse a également développé une structure perfectionnée de pied avant de véhicule automobile, dans laquelle le pied avant est constitué en deux parties, à savoir une partie supérieure et une partie inférieure. La partie inférieure, désignée aussi � renfort de pied avant �, présente un bord supérieur situé légèrement au dessus de la charnière supérieure de la porte avant du véhicule. De plus, ce renfort est formé en une seule pièce, obtenue par simple emboutissage, et présente la forme générale d'une demie boîte qui apporte de la raideur au pied avant. Le but de la présente invention est de fournir un nouveau pied avant renforcé, perfectionné, de conception et de réalisation plus simple et plus économique que les pieds avant renforcés déjà connus de l'art antérieur, et qui assure une raideur équivalente à celle assurée par ces derniers. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel pied avant renforcé, qui réponde aux contraintes exigées par les tests d'homologation en choc frontal du véhicule. Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet un nouveau pied avant renforcé de véhicule, en particulier de véhicule automobile, constitué d'une partie supérieure - ou gousset - et d'une partie inférieure - ou � renfort � - réalisée en une pièce unique et présentant un bord supérieur situé légèrement au dessus de la charnière supérieure de porte avant du véhicule. Le renfort comprend, dans sa partie inférieure destinée à être assemblée sur le côté de caisse, un premier emboutissage, de forme allongée, sensiblement rectiligne et horizontal, s'étendant sur presque toute la largeur de ladite partie inférieure du renfort. Selon le mode préféré de réalisation de l'invention, le renfort comprend, de plus, également dans sa partie inférieure destinée à être assemblée sur le côté de caisse, un second emboutissage, de forme allongée, situé au dessus du premier emboutissage et s'étendant sur presque toute la largeur de la partie inférieure du renfort. De préférence, le second emboutissage présente une forme en deux tronçons reliés par un arc de cercle : un premier tronçon sensiblement horizontal et un second tronçon d'axe voisin de la verticale, de façon à se confondre sensiblement avec la direction principale du renfort. Selon l'invention, le bord tombé en retour sous le premier emboutissage sensiblement rectiligne et horizontal est supprimé. Le renfort est assemblé à la partie supérieure du gousset, de telle façon que l'arête inférieure de ce dernier vienne se placer sous l'arête supérieure du renfort. En variante, le renfort de pied avant peut être assemblé au gousset, de telle façon que l'arête inférieure du gousset vienne se placer sur l'arête supérieure du renfort. De manière préférentielle, le renfort est obtenu par un procédé d'emboutissage à un seul outil de formage et trois outils seulement de découpe et/ou de finition. La présente invention a également pour objet un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte des pieds avant renforcés conformes au pied avant renforcé décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : -la figure 1 représente, de manière schématique, une structure de caisse avant de véhicule automobile et les efforts transmis par un choc frontal sur le véhicule, - la figure 2A est une vue latérale, en perspective, du renfort de pied avant renforcé, selon la présente invention, et - la figure 2B est une vue sensiblement de profil, en perspective, du renfort de la figure 2A. - la figure 3 est une vue du renfort des figures 2A 35 et 2B assemblé en préparation sur le gousset supérieur de pied avant, - la figure 4 est une vue détaillée de la partie inférieure du renfort de la figure 3, - la figure 5 est une vue de l'assemblage entre le renfort et le gousset, selon la présente invention, et - la figure 6 est une variante de l'assemblage de la figure 5. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté, de manière très schématique, une structure de caisse avant gauche 1. La description qui suit s'applique mutatis mutandis à une structure de caisse avant droit. Le pied avant 10, 14 est un noeud structurel sur lequel repose entre autres pièces un côté de caisse 2, un montant de baie 3, un bandeau de porte 4, un support d'aile 5, un renfort avant de côté d'habitacle 6. Les flèches F de la figure 1 représentent la diffusion dans la structure de caisse avant des efforts résultant d'un choc frontal sur le véhicule. En cas de choc frontal, la rotation du pied avant selon un axe vertical (OZ) peut entraîner la déformation de l'habitacle, ce qui peut avoir des conséquences sur la sécurité des passagers. De plus, lors des tests d'homologation du véhicule en choc frontal mentionnés précédemment, la rotation du pied avant peut avoir pour conséquence que la porte s'échappe, c'est-à-dire se désolidarise de la structure de caisse du véhicule, ce qui interdit alors l'homologation du véhicule. Pour limiter la rotation du pied avant, il faut des moyens permettant d'obtenir une raideur suffisante. A cette fin, le pied avant est constitué en deux parties, à savoir une partie supérieure 14, désignée aussi � gousset � dans la suite du texte, et une partie inférieure 10, désignée � renfort � ou � renfort de pied avant � dans la suite du texte. Ce renfort 10 présente un bord supérieur situé légèrement au dessus de la charnière supérieure (non représentée) de la porte avant du véhicule. Ce renfort 10 de pied avant est formé d'une seule pièce obtenue par emboutissage d'un matériau métallique en feuille, de façon à éviter de recourir à des raidisseurs spécifiques qui viendraient entretoiser les faces du renfort. En référence aux figures 2A et 2B, on a représenté, de manière plus détaillée, le renfort 10 de pied avant, perfectionné, selon la présente invention. Sa structure et sa forme permettent d'assurer la raideur suffisante recherchée. La forme en demie boîte du renfort 10 présente un fond sensiblement plat 13, une couronne 12, et, par conséquent, une section transversale sensiblement en � U � de grande largeur et aux branches courtes. Le renfort 10 comporte une arête supérieure 11, qui vient fermer en partie la forme en demie boîte, de façon à apporter de la raideur. L'arête supérieure 11 se situe sensiblement dans un plan vertical médian de la partie en forme de demie boîte. En référence également aux figures 3 et 4, le renfort 10 comprend, dans sa partie inférieure 10a destinée à être assemblée sur le côté de caisse, un premier emboutissage 16, de forme allongée, sensiblement rectiligne et horizontale, s'étendant sur presque toute la largeur de la partie inférieure 10a du renfort 10. Dans cette même partie inférieure 10a du renfort 10, il est prévu également un second emboutissage 15, de forme allongée, située au dessus de la première forme 16 et s'étendant également sur presque toute la largeur de la partie inférieure 10a du renfort 10. Ce second emboutissage 15 présente une forme en deux tronçons d'emboutissage 15a et 15b reliés par un arc de cercle : un premier tronçon d'emboutissage 15a sensiblement horizontal et un second tronçon d'emboutissage 15b d'axe voisin de la verticale, de façon à se confondre sensiblement avec la direction principale du renfort 10. Dans ce mode de réalisation, le bord tombé en retour sous l'emboutissage 16, rectiligne et horizontal, est supprimé. Comme représenté sur la figure 5, le renfort 10 est assemblé au gousset 14, de telle façon que l'arête inférieure du gousset vienne se placer sous l'arête supérieure 11 du renfort 10. En variante, et tel que représenté sur la figure 6, le renfort 10 est assemblé au gousset 14, de telle façon que l'arête inférieure 14a du gousset 14 vienne se placer sur l'arête supérieure 11 du renfort 10. Le renfort 10 est obtenu par un procédé d'emboutissage à un seul outil de formage et trois outils seulement de découpe et/ou de finition. La présente invention concerne aussi un véhicule, en particulier un véhicule automobile, qui comporte des renforts de pied avant conformes au renfort de pied avant décrit ci-dessus. La présente invention présente l'avantage d'apporter une raideur équivalente aux renforts à raidisseurs connus de l'art antérieur, mais avec moins de pièces et moins de masse. La diminue de masse peut atteindre une réduction voisine de 40%. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Pied avant renforcé de véhicule, en particulier de véhicule automobile, constitué d'une partie supérieure - ou gousset (14) - et d'une partie inférieure - ou � renfort � (10) de pied avant, le renfort (10) étant réalisé en une pièce unique et présentant un bord supérieur (11) situé légèrement au dessus de la charnière supérieure de la porte avant du véhicule, caractérisé en ce que ledit renfort (10) comprend, dans sa partie inférieure (10a) destinée à être assemblée sur le côté de caisse, un premier emboutissage (16), de forme allongée, sensiblement rectiligne et horizontal, s'étendant sur presque toute la largeur de ladite partie inférieure (10a) du renfort (10). 2. Pied avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renfort (10) comprend, de plus, également dans sa partie inférieure (10a) destinée à être assemblée sur le côté de caisse, un second emboutissage (15), de forme allongée, situé au dessus du premier emboutissage (16) et s'étendant sur presque toute la largeur de la partie inférieure (10a) du renfort (10) de pied avant. 3. Pied avant selon la revendication 2, caractérisé en ce que le second emboutissage (15) présente une forme en deux tronçons reliés par un arc de cercle : un premier tronçon (15a) sensiblement horizontal et un second tronçon (15b) d'axe voisin de la verticale, de façon à se confondre sensiblement avec la direction principale du renfort (10). 4. Pied avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bord tombé en retour sous le premier emboutissage (16) sensiblement rectiligne et horizontal est supprimé. 5. Pied avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renfort (10) est assemblé au gousset (14), de telle façon que l'arête inférieure du gousset vienne se placer sous l'arête supérieure (11) du renfort (10). 6. Pied avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le renfort (10) est assemblé au gousset (14), de telle façon que l'arête inférieure (14a) du gousset (14) vienne se placer sur l'arête supérieure (11) du renfort (10). 7. Pied avant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le renfort (10) est obtenu par un procédé d'emboutissage à un seul outil de formage et trois outils seulement de découpe et/ou de finition. 8. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des pied avant renforcés conformes au pied avant renforcé de l'une quelconque des revendications 1 à 7.15