Brevet FR2930210A1 — publié le 20091023

Etat de l'art. Pour alléger la lecture du descriptif on parlera uniquement de conteneur. E:n gardant en mémoire que l'invention s'applique à l'ensemble des conditionnements qu'utilise le transport des marchandises en conteneurs ou en caisses mobiles dites européennes. Il existe bien des moyens mécaniques implantés sur une remorque qui rendent cette dernière indépendante de son environnement. Ils permettent de transférer la charge de cette remorque à un quai ferroviaire ou entre le sol et la remorque routière ; à notre connaissance ce transfert se fait toujours transversalement à l'axe longitudinal de la remorque. La disposition des divers éléments que constituent les équipements d'une gare moderne impose que ces opérations embarquement/débarquement se réalisent longitudinalement. Dans la configuration actuelle, l'embarquement/débarquement, dans une gare, d'un conteneur impose, pour leur transfert depuis/vers une remorque routière vers/depuis un quai, la présence d'un appareil de levage spécialisé. Ce dernier doit être capable de manipuler des charges de 38 tonnes pour des longueurs variant de 20 à 45 pieds sur une hauteur pouvant être de quelques métres. Les solutions appliquées jusqu'à ce jour ne permettent pas d'envisager, pour cette procédure de transfert, la suppression complète, voire partielle, d'un moyen mécanique extérieur. L'action qui dans notre vision peut s'étendre à un transfert de remorque à remorque. La simplification de cette action va s'avérer essentielle pour garantir une rentabilité financière au développement du transport du conteneur. l.e maintien des conditions actuelles interdit aux transporteurs d'envisager le transfert d'activité du mode routier au mode ferroviaire si le prix de leurs prestations devait évoluer vers le haut. La présente invention tend à intégrer l'ensemble de ces contraintes et à y répondre. Présentation des fonctionnalités du dispositif objet de l'invention. L'objet de l'invention est de permettre à une charge conditionnée sous la forme d'un conteneur, reposant sur le quai d'une gare ou sur une remorque, d'être transférée de l'un vers l'autre et réciproquement. Ce transfert se fait sans l'intervention de moyen extérieur aux deux éléments que sont la remorque et le sol de dépose. L'invention permet également le transfert clu conteneur entre deux remorques de même conception. De plus l'invention laisse libre le système le bridage du conteneur sur la remorque pendant les déplacements de cette dernière, l'action de l'invention est, elle, neutralisée pendant le roulage. Nous savons que toutes les remorques disposent, suivant leur axe longitudinal, d'un châssis constitué de deux poutres. Elles assurent (tout en supportant la charge) la liaison entre les essieux (deux ou trois) et l'axe qui la lie à son tracteur. L'axe est appelé dans le jargon professionnel � cheville ouvrière �. Nous savons également qu'aux extrémités des poutres et sur leur longueur sont implantés des systèmes de bridage du conteneur. Ces systèmes de bridage se réglant le long du châssis pour s'adapter au modèle de conteneur embarqué. Nous considérons donc : • Que le châssis dans sa conception actuelle peut être maintenu mais adapté. • Que les efforts résultant du bridage du conteneur sur le châssis ne seront pas reportés sur les éléments mécaniques objet de la présente invention. Cependant la construction des remorques n'obéit à aucune réglementation pour de ce qui est du châssis ou des éléments mécaniques qui les constituent. Cela suppose, tout en recherchant le meilleur rapport de prix, une forte liberté de construction. Présentation de l'invention. La planche 1/2 représente avec les figures 1,2 et 3 le principe général de l'invention. La planche 2/2 représente avec les figures 4 et 5 un principe de construction des blocs de relevage et de déplacement de la charge. Description du principe. Les éléments de la présente invention sont regroupés sur les planches 1/2 et 2/2. Ils s'intègrent dans le châssis (1) de la remorque qui lui comprend les systèmes universels de bridage (2) du conteneur. Ces derniers ne seront pas décrit, dans la présente invention puisqu'ils répondent à une norme ISO et ne peuvent être modifiés. La structure de base de l'invention qui s'incorpore au châssis, comprend deux éléments qui lui sont propres : un plateau de portage avant (3) et un plateau de portage médian (4) ; ils sont positionnés en planche 1/2 et détaillés en planche 2/2 La construction de ces deux éléments peut mettre en oeuvres diverses techniques ; il en sera décrit une seule sans pour cela modifier dans d'autres visions la validité de l'invention. Le quai de réception dispose d'un système de roulage dans 1 `axe de la remorque. Cet ensemble ne sera pas pris en référence par la présente invention. L'invention et ses fonctionnalités seront mieux compris après la lecture de leur description et l'observation des planches et figures qui leur sont dédiées. Description du châssis de la remorque : Il regroupe tous les éléments de base d'une remorque routière comme : - la mécanique nécessaire au roulage � essieux et cheville ouvrière...�, - le bridage de la charge suivant sa longueur, - les éléments qui l'autorisent à utiliser les réseaux routiers nationaux et 25 internationaux. Son dimensionnement répond également aux mêmes contraintes. Ce châssis (1) planche 1/2 figures 1, 2 et 3 constitué des deux poutres (5) est conçu pour être apte à intégrer les éléments constituant l'invention que sont les deux systèmes de portage de charge (3 et 4) ainsi que leur 30 système de déplacement Pour permettre la dépose et le bridage du conteneur sur le châssis (1) il convient d'encastrer dans les poutres (5) du châssis (1) les plateaux (8) planche 2/2 figure 2 des systèmes de portage de charge (3 et 4). Pour cela le plan supérieur (6) des poutres (5) sur lequel reposera le conteneur sera rompu. Les emplacements de ces coupures (7) planche figure 2 correspondent à la longueur et positionnement sur le châssis de la remorque des conteneurs de : 20, 30, (40/45) pieds. Description des plateaux de portage de la charge : L'objectif de la présente invention est de rendre possible la mise en place et le déplacement, dans le sens de la longueur, d'un conteneur, sur une remorque, sans intervention d'élément extérieur. Ce déplacement peut s'effectuer du châssis de la remorque vers le quai qui le réceptionne ou réciproquement. Pour cela il convient de désolidariser la charge de la remorque, sur laquelle 15 elle repose, en intégrant dans le châssis deux plateaux de portage de la charge (3 et 4). Chaque plateau de portage de la charge (3 ou 4) est représenté sur la figure 4 de la planche 2/2 et par la demi-vue de la figure 5 de la même planche 2/2. Chaque plateau est constitué : de deux blocs de roulements (9) implantés 20 symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal du châssis. Ils sont encastrés dans des alvéoles d'immobilisation (10) prévues à cet effet sous le plateau (8). Chaque bloc de roulement (9) incorpore les galets (11) pour assurer son roulage et supporter la charge. Ils sont disposés horizontalement et 25 transversalement à l'axe longitudinal du châssis (1). Le nombre de ces galets (11) sera défini en fonction de la charge unitaire qu'ils sont en mesure de supporter. Nous verrons que ces galets (11) pourront incorporer d'autres fonctions. Les alvéoles (10) sont reliées entre elles par des traverses (13). Chaque bloc de roulement (9) incorpore deux vérins hydrauliques (12) ; ils 30 assurent, avant et pendant le transfert, le relevage de la charge en dégageant les plateaux (8) des ruptures (7) pratiquées dans le châssis (1). La course de relevage des plateaux (8) se verra limitée en position haute. La liaison (entre le plateau (8) et chaque bloc de roulement (9)) est assurée par la biellette (14). Elle autorise � en le guidant et en le retenant � le déplacement vertical du plateau (8) sans mettre de contrainte entre ce dernier, et le bloc de roulement (9). Description du mécanisme de déplacement de la charge : Dans le vide laissé (en partie centrale du plateau (8)) par les deux alvéoles que constituent les pièces (10 et 13) se met en place la mécanisation du transfert. La base de ce mécanisme est un groupe réducteur (16) entraîné par un moteur, probablement hydraulique. H est en liaison rigide (de part et d'autre de son réducteur) avec les blocs de roulement constitués des pièces (9, 11 et 12). Chaque plateau de portage de la charge (3 et 4) est équipé de ce groupe moto réducteur (16). lI permet au travers de roues dentées et des deux crémaillères (15) implantés symétriquement le long du châssis leur déplacement. Ces roues dentées peuvent se confondre ou pas avec les galets (11) qui servent au déplacement des plateaux de portage de la charge (3 et 4). Là encore la description qui est faite du mécanisme de transfert et simplement présentée pour démontrer la faisabilité de l'invention. D'autres solutions sont possibles sans changer les objectifs de l'invention. Un mécanisme de bridage entre le chariot de reprise de charge (3) et le conteneur peut s'avérer nécessaire. II garantit leur solidarité pendant les déplacements ; surtout dans le cas ou il faut tirer la charge. Ce mécanisme est constitué du bras transversal (17) fixé rigidement sur le plateau (8) ; il dispose à chaque extrémité d'un ensemble de bridage ISO (18). Ces derniers sont en tout point identiques aux blocs de bridage du conteneur sur le châssis de la remorque. Ils sont dégagés pendant le roulage du convoi pour ne pas dépasser la largeur autorisée. Les blocs de puissance développent la force nécessaire au déplacement de 30 la charge en tenant compte des imperfections de roulage. Description du cycle de fonctionnement : Le conducteur du tracteur auquel est reliée la remorque présente en marche arrière l'équipage sur lequel il doit prendre/déposer son chargement, face au quai d'embarquement/débarquement. II sera probablement nécessaire de reprendre l'assiette de la remorque afin assurer l'alignement de cette dernière avec le quai sur laquelle la charge doit être prise ou déposée. Pour cela on utilisera les béquilles qui équipent la remorque. 1. Dans le cas d'un déchargement : le conducteur déverrouille le conteneur de ces points de fixations (2) qui l'immobilisent au châssis (1) de la remorque. L'opérateur rend solitaire le conteneur avec la barre de liaison (17) du mécanisme de transfert par les deux éléments (18) situés en extrémité. Ces actions terminées l'opérateur agit sur la commande hydraulique pour actionner les vérins de levage (12) incorporés dans les blocs de roulement (9). Cette action se fait simultanément sur les deux plateaux de portage de la charge (3 et 4). Puis, avec une commande annexe, il met en action la commande qui actionne les motoréducteurs (16) de déplacement des plateaux de portage de la charge (3 et 4). Cette opération se poursuit jusqu'à la mise en butée du plateau de portage (4) sur l'arrière de la remorque. Il faut garder en mémoire que l'arrière du conteneur est pris en charge (après un certain déplacement) par le quai sur lequel il doit être déposé ; le plateau arrière (4) a abandonné sa fonction de portage. A partir de ce moment le déplacement se poursuit avec le seul plateau portage de charge (3) jusqu'à venir à son tour buter sur le plateau de portage de la charge (4) ; débridage du conteneur, retour à vide ou pas suivant le cas. 2. Dans le cas d'un chargement : l'opération est strictement symétrique. Après relevage des vérins (12) il emmène les deux plateaux de portage de la charge (3 et 4) à l'arrière de la remorque � en actionnant la commande annexe �. Puis verrouille le conteneur au plateau de portage de charge (3) par les points de fixations (18) de la barre de liaison (17). Ces opérations terminées l'opérateur agit sur la commande du groupe hydraulique pour actionner les blocs de roulement (9) et déplacer l'ensemble en prenant appui sur les crémaillères (15) au travers des galets (11). II a l'obligation d'adapter la course de retour à la longueur du conteneur. Cette contrainte est nécessaire pour positionner la charge dans les meilleures conditions de répartition sur les essieux. Avantage de l'invention : II apparaît clairement, dans les études économiques, que les ruptures de charge entre deux moyens de déplacement, dans notre cas la route et le rail, introduisent des coûts et des temps d'immobilisation des matériels. Ils affectent considérablement la rentabilité de tous systèmes de ferroutage par conteneurs. D'où la nécessité de ne pas faire appel à un équipement extérieur et à son personnel. Le but premier de cette invention est de rendre possible, sans moyen extérieur et par l'action du seul conducteur du camion, la mise en place ou le retrait d'un conteneur sur la remorque. Les fonctions simples qui viennent d'être décrites sont parfaitement répétitives donc facilement incorporable sur un véhicule qui par fonction est déjà spécialisé. Le coût complémentaire qu'engendrera l'intégration de l'invention sera marginal en rapport au coût initial de la remorque. La rentabilité de cette intégration sera, de plus, favorisée par une rotation plus rapide de l'équipement. Contraintes de l'invention : L'invention présente l'inconvénient de laisser le conteneur en porte à faux par rapport au quai qui doit le recevoir ; ce porte à faux est égal à la largeur des plateaux de portage de la charge (3 et 4). II peut être remédié à cet inconvénient par la mise en place (entre la barre de liaison (17) et le plateau (8) du plateau de portage de la charge (3)) un bloc de poussé (19) planche 1/2 figures N°1 et 2. La base du bloc de poussé (19) étant solidaire de plateau (3), le résultat de son action déplacera la barre (17). Cela permet après avoir rendu solitaire le conteneur avec les points de fixations (18) de la barre de liaison (17) de repousser ou de tirer le conteneur. Qui dans cette phase de travail ne repose pas sur la remorque mais sur le quai. Ce mécanisme sera spécialement nécessaire dans les cas de conteneurs de 20 à 30 pieds il peut également s'implanter sur le quai REVENDICATIONS1. Dispositif de transfert d'une charge vers/depuis une remorque routière depuis/vers un quai caractérisé en ce qu'il comporte des chariots de portage de la charge (3, 4). 2. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que chaque chariot de portage (3, 4) se compose de deux éléments distincts mais solidaires que sont les blocs servant aux déplacements (9) et les plateaux porte charge (8). 3. Dispositif suivant les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que chaque bloc servant aux déplacements (9) se subdivise en deux parties implantées symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal du chassis de la remorque routière. 4. Dispositif suivant les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce que chaque chariot (3, 4) dispose d'un moyen de relevage (12) placé entre les blocs servant aux déplacements (9) et le plateau porte charge (8). 5. Système, suivant les revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les plateaux porte charge (8) sont rendus dépendants ou pas de la charge par l'action du relevage (12) 6. Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce que les plateaux (8) sont reliés aux blocs servant aux déplacements (9) par des bielles (14) qui en limitent les déplacements relatifs. 7. Dispositif suivant les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisé en ce que le transfert de la charge dans le sens longitudinal de la remorque est assuré par le bloc de puissance (16).