Brevet FR2928880A1 — publié le 20090925

Soubassement de siège de véhicule et siège de véhicule comprenant un tel soubassement L'invention se rapporte à un soubassement de siège 5 de véhicule et à un siège de véhicule comprenant un tel soubassement. En particulier, l'invention se rapporte à un soubassement de siège de véhicule, comprenant : - deux glissières comprenant chacune des premier et 10 deuxième profilés montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale, et un mécanisme de réglage comprenant : - un boîtier retenu sur le premier profilé, - des premier et deuxième organes formés l'un par 15 une vis qui s'étend selon un axe parallèle à la direction longitudinale, et l'autre par un écrou qui est engagé sur la vis, ledit premier organe (qui est soit la vis, soit l'écrou) étant monté rotatif autour de l'axe sur le boîtier, et ledit deuxième organe (qui est soit l'écrou 20 si la vis est le premier organe, soit la vis si l'écrou est le premier organe) étant solidarisé au deuxième profilé, - une traverse s'étendant entre les glissières selon une direction transversale perpendiculaire à la direction 25 longitudinale, - un moteur porté par la traverse et deux chaînes de transmission adaptées pour entraîner en rotation le premier organe de chaque mécanisme de réglage. Dans un soubassement connu de ce type, la traverse 30 est fixée directement au premier profilé, ce qui rend la fabrication du soubassement complexe. L'invention vise à simplifier la fabrication du soubassement. A cet effet, l'invention propose un soubassement du 35 type précité dans lequel la traverse est fixée directement au boîtier de chaque mécanisme de réglage. La traverse montée directement sur les boîtiers des mécanismes de réglage permet, d'une part, de diminuer les tolérances de fabrication des composants du soubassement pour assurer leur assemblage et, d'autre part, de réduire le nombre d'étapes d'assemblage. La fabrication du soubassement est ainsi simplifiée. De telles dispositions offrent, en outre, la possibilité de réaliser une liaison plus directe entre les composants du soubassement qui portent, d'une part, le moteur et la chaîne de transmission et, d'autre part, les premiers organes rotatifs de sorte à limiter la transmission au profilé mobile et donc à l'assise du siège des vibrations génératrices de bruit. En outre, un positionnement relatif satisfaisant de la traverse et des boîtiers ainsi qu'une coaxialité dans la chaîne de transmission peuvent être assurés, indépendamment notamment du positionnement des profilés résultant de l'assemblage du siège et de son montage dans le véhicule. Selon les modes de réalisation, le premier organe des mécanismes de réglage est formé par la vis, qui est alors montée rotative autour de l'axe sur le boîtier, et le deuxième organe est formé par l'écrou, qui est alors fixe. Ou bien le premier organe est formé par l'écrou, qui est alors monté rotatif autour de l'axe sur le boîtier, et le deuxième organe est formé par la vis, qui est alors fixe. On prévoit que le soubassement puisse comprendre deux couples de fixation composés chacun d'une partie de fixation formée sur une moitié supérieure de l'un des boîtiers et d'une partie de fixation formée à une extrémité libre de la traverse, les parties de fixation du boîtier et de la traverse de chaque couple de fixation étant fixées directement l'une à l'autre. Pour simplifier le positionnement relatif et le montage du soubassement, au moins l'un des couples de fixation peut comprendre au moins un élément de fixation 3 et au moins un logement adapté pour recevoir l'élément de fixation, ledit élément de fixation et ledit logement étant formés l'un sur la partie de fixation du boîtier et l'autre sur la partie de fixation de la traverse. Dans un mode de réalisation, l'élément de fixation et le logement s'étendent selon la direction transversale. Il est ainsi possible de procéder à la fixation de la traverse sur le boîtier en déplaçant la traverse et le boîtier l'un par rapport à l'autre selon la direction transversale. Le logement peut, par exemple, être formé sur la partie de fixation du boîtier et l'élément de fixation peut être formé sur la partie de fixation de la traverse. La partie de fixation du boîtier peut alors comprendre une tête qui s'étend selon une direction verticale perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale depuis une paroi supérieure dudit boîtier, le logement étant formé dans la tête, l'élément de fixation étant une patte emmanchée dans le logement. Dans une variante éventuellement complémentaire, le boîtier peut comprendre une paroi transversale perpendiculaire à la direction longitudinale et qui comporte un bord latéral interne à proximité de la partie de fixation de la traverse, le logement étant un évidement formé sur ladite paroi transversale du boîtier et qui s'étend depuis ledit bord latéral interne, l'élément de fixation étant une patte engagée dans l'évidement. Dans une autre variante éventuellement complémentaire, le boîtier peut comprendre une paroi latérale perpendiculaire à la direction transversale, le logement étant un alésage qui s'étend dans le boîtier et qui présente une ouverture sur ladite paroi latérale, l'élément de fixation étant une broche emmanchée dans l'alésage. Dans un autre mode de réalisation, l'élément de fixation et le logement s'étendent selon une direction verticale perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. La fixation de la traverse sur le boîtier est obtenue en déplaçant la traverse et le boîtier l'un par rapport à l'autre selon la direction verticale. En particulier, la partie de fixation de la traverse peut comprendre un trou d'axe parallèle à la direction verticale formant le logement, la partie de fixation du boîtier peut comprendre une tête qui s'étend selon la direction verticale depuis une paroi supérieure dudit boîtier, ladite tête formant l'élément de fixation. On améliore ainsi la précision du positionnement relatif de la traverse et du boîtier. De manière indépendante ou complémentaire à d'autres modes de fixation tels que définis ci-dessus, on peut prévoir que la traverse soit encliquetée sur le boîtier. Pour ce faire, la partie de fixation du boîtier d'au moins l'un des couples de fixation peut présenter une première surface en regard de la partie de fixation de la traverse dudit couple de fixation et une deuxième surface orientée de manière opposée à la première surface, la partie de fixation de la traverse dudit couple de fixation peut comprendre une languette qui s'étend entre lesdites première et deuxième surfaces et qui comporte une partie d'accrochage en contact avec ladite deuxième surface. Par ailleurs, pour améliorer la compacité du soubassement, la partie de fixation de la traverse d'au moins l'un des couples de fixation peut comprendre au moins un organe d'appui adapté pour venir en contact sur une zone d'appui ménagée sur la partie de fixation du boîtier dudit couple de fixation. Le premier profilé d'au moins l'une des glissières peut présenter une section transversale sensiblement en forme de U comprenant une âme et deux ailes reliées par l'âme, le boîtier du mécanisme de réglage peut être disposé entre lesdites ailes, ledit premier profilé comportant au moins une fenêtre de passage qui est adaptée pour permettre le passage de l'une des parties de fixation du boîtier et de la traverse du couple de fixation. Pour améliorer la rigidité d'ensemble du 5 soubassement et permettre la reprise d'effort notamment en cas de choc, la partie de fixation de la traverse peut comprendre au moins un insert, ledit premier profilé comportant au moins un orifice adapté pour recevoir avec jeu ledit insert. Pour améliorer la coaxialité dans les chaînes de transmission, chaque chaîne de transmission peut s'étendre depuis le moteur jusqu'à une extrémité libre guidée en rotation sur l'un des boîtiers. Par ailleurs, chaque chaîne de transmission peut comprendre un arbre guidé en rotation sur la traverse. Selon un autre aspect, l'invention concerne un siège de véhicule comprenant une assise montée sur un soubassement tel que défini ci-dessus. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique en vue latérale d'un siège de véhicule monté sur un plancher, - la figure 2 est une représentation en perspective d'un soubassement du siège de la figure 1, selon un premier mode de réalisation, - la figure 3 est une représentation en perspective partiellement éclatée d'une glissière du soubassement de la figure 2, - la figure 4a est une représentation en perspective éclatée d'un mécanisme de réglage de la glissière de la figure 3, - la figure 4b est une représentation en perspective d'un boîtier du mécanisme de réglage de la figure 4a, - la figure 5 est une représentation en perspective d'une traverse du soubassement de la figure 2, vue d'un premier côté, 6 - la figure 6 est une représentation en perspective agrandie d'une extrémité libre du premier côté de la traverse de la figure 5, - la figure 7 est une représentation en perspective de la traverse de la figure 5, vue d'un deuxième côté, - la figure 8 est une représentation en perspective agrandie d'une extrémité libre du deuxième côté de la traverse de la figure 5, - les figures 9 et 10 sont des représentations en perspective agrandies illustrant deux étapes du montage et de la fixation du premier côté de la traverse de la figure 5 au boîtier de la figure 4b, - la figure 11 et 12 sont des représentations analogues à celles des figures 5 et 6 d'une traverse d'un soubassement selon une variante du premier mode de réalisation, - la figure 13 est une représentation en perspective du boîtier du mécanisme de réglage du soubassement selon la variante du premier mode de réalisation, - la figure 14 est une représentation en perspective d'un premier profilé de la glissière du soubassement selon la variante du premier mode de réalisation, - la figure 15 est une représentation partielle en perspective d'une première variante d'un deuxième mode de réalisation du soubassement du siège de la figure 1, - la figure 16 est une représentation en perspective du premier profilé de la glissière du soubassement de la figure 15, - la figure 17 est une représentation en perspective du 30 boîtier du mécanisme de réglage du soubassement de la figure 15, - la figure 18 est une représentation partielle en perspective de la traverse du soubassement de la figure 15, 35 - les figures 19 et 20 sont des représentations en perspective agrandies illustrant deux étapes du montage et de la fixation de la traverse de la figure 18 au boîtier de la figure 17, - la figure 21 est une représentation en perspective de la traverse d'une deuxième variante du deuxième mode de réalisation du soubassement du siège de la figure 1, -la figure 22 est une représentation en perspective agrandie de la fixation de la traverse de la figure 21 au boîtier du mécanisme de réglage, - la figure 23 est une représentation partielle en 10 perspective d'un troisième mode de réalisation du soubassement du siège de la figure 1, -la figure 24 est une représentation en perspective du premier profilé de la glissière du soubassement de la figure 23, 15 - la figure 25 est une représentation en perspective du boîtier du mécanisme de réglage du soubassement de la figure 23, - la figure 26 est une représentation en perspective de la traverse du soubassement de la figure 23, 20 - les figures 27 et 28 sont des représentations en perspective agrandies illustrant deux étapes du montage et de la fixation de la traverse de la figure 26 au boîtier de la figure 25, - la figure 29 est une représentation partielle en 25 perspective d'un quatrième mode de réalisation du soubassement du siège de la figure 1, - la figure 30 est une représentation en perspective du boîtier du mécanisme de réglage du soubassement de la figure 29, 30 - la figure 31 est une représentation en perspective d'une extrémité libre de la traverse du soubassement de la figure 29, - la figure 32 est une représentation en perspective agrandie illustrant la fixation de l'extrémité de la 35 traverse de la figure 31 au boîtier de la figure 30. Sur les figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou analogues. 8 La figure 1 représente un siège 1 de véhicule, par exemple automobile, comprenant une assise 2 montée sur un plancher 4 du véhicule, et un dossier 3 porté, éventuellement de manière articulée, par l'assise 2. Le siège 1 est monté sur le véhicule de sorte à pouvoir être déplacé par rapport au plancher 4 selon une direction longitudinale X sensiblement horizontale. En particulier, l'assise 2 est montée sur un soubassement 5 permettant le réglage de la position de l'assise 2 par rapport au plancher 4 selon la direction longitudinale X. Sur la figure 2, le soubassement 5 comprend : - deux glissières 6 parallèles qui s'étendent selon la direction longitudinale X et qui sont écartées l'une de l'autre selon une direction transversale Y sensiblement horizontale et perpendiculaire à la direction longitudinale X, les glissières 6 présentant respectivement deux faces internes en regard, - un système de réglage de la position longitudinale de l'assise 2, - une traverse 70 qui s'étend entre les glissières 6 selon la direction transversale Y. On définit ici également une direction verticale Z perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction transversale Y. Dans un premier mode de réalisation représenté sur les figures 2 à 10, chaque glissière 6 comprend des premier 7 et deuxième 8 profilés montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon la direction longitudinale X. Sur la figure 1, le premier profilé 7, mobile, est solidarisé à l'assise 2, et le deuxième profilé 8, fixe, est solidarisé au plancher 4. Comme représenté sur la figure 3, le profilé fixe 8 présente une section transversale sensiblement en forme de U comprenant : - un fond 11 sensiblement dans un plan horizontal (X, Y), 9 - une aile interne 10 et une aile externe 12 qui s'étendent chacune depuis le fond 11 sensiblement dans des plans latéraux (X, Z) écartés l'un de l'autre selon la direction transversale Y, chacune des ailes interne 10 et externe 12 du profilé fixe 8 se prolongeant vers l'intérieur par un rabat 13 formant une piste de roulement. De la même manière, le profilé mobile 7 présente également une section transversale sensiblement en forme 10 de U comprenant : - une âme 15 sensiblement dans un plan horizontal (X, Y), - une aile interne 14 et une aile externe 16 qui s'étendent chacune depuis l'âme 15 sensiblement dans des 15 plans latéraux (X, Z) écartés l'un de l'autre selon la direction transversale Y, avec un écartement transversal inférieur à celui des plans latéraux dans lesquels s'étendent ailes interne 10 et externe 12 du profilé fixe 8, chacune des ailes interne 14 et externe 16 du profilé 20 mobile 7 se prolongeant vers l'extérieur par un rebord 17 formant une piste de roulement. Dans le premier mode de réalisation, on prévoit que l'aile interne 10 du profilé fixe 8 présente une dimension verticale inférieure à celle de l'aile externe 25 12 dudit profilé 8 et que l'aile interne 14 du profilé mobile 7 présente une dimension verticale supérieure à celle de l'aile externe 16 dudit profilé 7. Par ailleurs, comme visible sur la figure 3, dans un même plan transversal (Y, Z), le profilé mobile 7 30 comporte une ouverture 18 formant fenêtre de passage ouverte dans la direction verticale Z, de forme sensiblement rectangulaire, ménagée dans l'âme 15, et une ouverture 19 dans la direction transversale Y, de forme sensiblement circulaire, ménagée dans l'aile interne 14. 35 L'aile interne 14 présente également deux encoches 20 disposées selon des rayons de l'ouverture 19. 10 L'aile interne 14 du profilé mobile 7 comporte également deux trous 21 sensiblement circulaires, disposés de part et d'autre de l'ouverture 19, et deux orifices 22 de part et d'autre des trous 21. L'ouverture 19, les trous 21 et les orifices 22 peuvent être sensiblement alignés selon la direction longitudinale X. Comme représenté sur la figure 2, le profilé mobile 7 est monté sur le profilé fixe 8, les ailes interne 10 et externe 12 du profilé fixe 8 encadrant les ailes interne 14 et externe 16 du profilé mobile 7, les pistes de roulement coopérant pour former des chemins de roulement dans lequel organes de coulissements, tels que des billes, sont disposés pour permettre le coulissement du profilé mobile 7 par rapport au profilé fixe 8. Le fond 11 est fixé au plancher 4, l'âme 15 placée à distance du fond 11 est fixée à l'assise 2. Un espace intérieur 9 est ainsi formé entre le profilé mobile 7 et le profilé fixe 8, la fenêtre de passage 18 faisant communiquer l'espace intérieur 9 avec l'extérieur. Le système de réglage comprend deux mécanismes de réglage, dont l'un est visible sur les figures 3 et 4, reçus chacun dans l'espace intérieur 9 de l'une des glissières 6 pour pouvoir déplacer le profilé mobile 7 par rapport au profilé fixe 8. La description qui suit est faite avec le mécanisme de réglage de l'une des glissières 6, étant entendu que cette description est transposable au mécanisme de réglage de l'autre glissière 6. Comme représenté sur la figure 3, le mécanisme de 30 réglage comprend : - une vis 25 qui s'étend selon un axe X0 parallèle à la direction longitudinale X et qui est solidarisée par ses extrémités au fond 11 du profilé fixe 8, - un écrou 26 qui est engagé sur la vis 25 et qui 35 peut être entraîné en rotation autour de l'axe X0, comme expliqué ci-dessous, de sorte à être déplacé sur la vis 25 selon la direction longitudinale X. Sur la figure 4a, l'écrou 26 comporte une denture extérieure sur une surface extérieure. Une vis sans fin 27 agencée transversalement par rapport à l'écrou 26 comporte un filetage en prise avec la denture extérieure de l'écrou 26. La vis sans fin 27 comporte intérieurement un logement 28 axial, ouvert du côté de la face interne de la glissière 6. Comme représenté sur les figures 4a et 4b, le mécanisme de réglage comporte en outre un boîtier 30 sur lequel l'écrou 26 et la vis sans fin 27 sont montés pivotants. En particulier, le boîtier 30, réalisé par exemple en deux moitiés de boîtier emboitées, comprend deux parois transversales 31 perpendiculaires à la direction longitudinale X et encadrant l'écrou 26 dans la direction longitudinale X. Chaque paroi transversale 31 comporte un bord latéral interne, du côté de la face interne de la glissière, et un bord latéral externe, du côté d'une face externe de la glissière opposée à la face interne. Chaque paroi transversale 31 comporte également une ouverture circulaire 32 coaxiale à l'axe X0 permettant le passage de la vis 25 et le montage rotatif autour de l'axe X0 de l'écrou 26. L'ouverture circulaire 32 de chaque paroi transversale 31 est entourée de butées 33 en saillie vers l'extérieur. Les parois transversales 31 du boîtier 30 sont reliées par deux parois latérales 34 perpendiculaires à la direction transversale Y et qui comportent, dans une moitié supérieure, des orifices 35 circulaires, coaxiaux adaptés pour permettre le guidage en rotation de la vis sans fin 27. Sur la paroi latérale 34 du côté de la face interne de la glissière 6, des empreintes 36 en creux sont réalisées à proximité de l'orifice 35 et sont disposées sensiblement selon des rayons de l'orifice 35. Le boîtier 30 comprend une paroi supérieure 37 horizontale destinée à être placée en regard de l'âme 15 du profilé mobile 7 et de la fenêtre de passage 18. Le boîtier 30 comprend une tête 40 qui s'étend selon la direction verticale Z depuis la paroi supérieure 37 et qui est agencée, par exemple, de manière centrale. La tête 40, par exemple de forme sensiblement parallélépipédique, est pourvue d'un logement qui s'étend dans la direction transversale Y. Le logement comporte une partie horizontale 41, de section sensiblement rectangulaire, prolongée verticalement par une fente 42 qui s'étend sur toute la dimension transversale de la partie horizontale 41 et qui fait communiquer ladite partie horizontale 41 avec l'extérieur dans la direction verticale Z. Dans le premier mode de réalisation, le boîtier 30 peut être placé entre les ailes interne 14 et externe 16 15 du profilé mobile 7 de telle sorte que : - la tête 40 du boîtier traverse la fenêtre de passage 18, la tête 40 présentant une surface interne du côté de la face interne de la glissière 6 et une surface externe du côté de la face externe de la glissière 6, et 20 - le logement 28 de la vis sans fin 27 est ouvert sur l'ouverture 19 de l'aile interne 14 et les empreintes 36 sont en regard des encoches 20 de l'aile interne 14. Sur les figures 3, 4a et 4b, le boîtier 30 est retenu sur le profilé mobile 7 au moyen d'un support 45 25 ouvert dans la direction transversale Y du côté de la face interne de la glissière 6. Le support 45, formé par exemple d'une seule plaque découpée et pliée, comprend deux parois transversales 46. Chaque paroi transversale 46 comporte une échancrure 47 30 qui s'étend depuis un bord inférieur pour permettre le passage de la vis 25 et une portion arrondie 48 saillante par rapport à un bord supérieur pour pouvoir venir en contact avec l'âme 15 du profilé mobile 7. Une paroi latérale 49 relie deux bords latéraux en 35 regard des parois transversales 46. La paroi latérale 49 est pourvue d'une languette 50 sensiblement centrale qui 13 s'étend sensiblement verticalement depuis un bord supérieur. Deux pattes latérales 51 s'étendent respectivement perpendiculairement aux parois transversales 46 depuis des bords opposés à la paroi latérale 49, en s'écartant l'une de l'autre. Chaque patte latérale 51 comprend un trou 52 traversant. Le boîtier 30 est placé dans le support 45 de telle sorte que les parois transversales 46 du support 45 encadrent les parois transversales 31 du boîtier 30. Sur les figures 3, 4a et 4b, une chemise 55 en matériau élastomère, ouverte selon la direction transversale Y peut être interposée entre le boîtier 30 et le support 45. La chemise comprend deux parois transversales 56 qui recouvrent respectivement les parois transversales 31 du boîtier 30. Les parois transversales 56 de la chemise 55 comportent des ouvertures 57 adaptées pour permettre le passage de la vis 25 et pour recevoir les butées 33. La chemise 55 comprend également une paroi supérieure 58 qui recouvre la paroi supérieure 37 du boîtier 30. La paroi supérieure 58 de la chemise 55 est pourvue d'une cheminée dans laquelle la tête 40 du boîtier 30 est reçue. Pour retenir le boîtier 30 sur le profilé mobile 7, les pattes latérales 51 peuvent être fixées à l'aile interne 14 au moyen des trous 52 des pattes latérales 51 placés en correspondance avec les trous 21 de l'aile interne 14 pour permettre le passage d'un organe de fixation, tel qu'un rivet, un boulon ou autre. En variante, on peut prévoir de souder par transparence les pattes latérales 51 à l'aile interne 14 du profilé mobile 7. La paroi latérale 49 du support 45 peut ainsi être placée sous l'aile externe 16 du profilé mobile 7, la languette 50 étant engagée dans une ouverture non représentée de l'aile externe 19 pour former une butée. Le système de réglage est motorisé et comprend en outre un moteur 60, visible notamment sur les figures 2, 5 et 6, qui peut être commandé par un actionneur 61 prévu sur l'assise 2 et qui est relié aux mécanismes de réglage par des chaînes de transmission. Les chaînes de transmission comprennent par exemple chacune un arbre 62, notamment flexible, entraîné en rotation par le moteur 60. Chaque arbre s'étend depuis le moteur 60 jusqu'à une extrémité libre 63 conformée pour engager le logement 28 de l'une des vis sans vin 27 et entraîner ladite vis sans vin 27 en rotation. Ce faisant, la vis sans fin 27 entraîne à son tour l'un des écrous 26 en rotation, lequel écrou 26 est ainsi déplacé selon la direction longitudinale X. Dans le premier mode de réalisation, comme représenté sur la figure 2, le moteur 60 est porté par la traverse 70 et les arbres 62 sont guidés en rotation sur la traverse 70. La traverse 70, réalisée par exemple en matière plastique, comprend des premier 71 et deuxième 72 organes support réalisés chacun en une seule pièce et pourvus chacun d'un guide 73 dans lequel sont logées des arbres 62. Le premier organe support 71 peut être plus court que le deuxième organe support 72 pour supporter le moteur 60. Sur la figure 5, le premier organe support 71 possède deux nervures horizontales 78 disposées de part et d'autre du guide 73 dans un même plan horizontal (X, Y) et reliées chacune par une extrémité libre à une nervure transversale 79 dans un plan transversal (Y, Z). Le guide 73 du premier organe support 71 est tubulaire et s'étend dans la direction transversale Y entre une platine 75, côté moteur 60, et une plaque support 76, côté glissière 6. La platine 75 et la plaque support 76 s'étendent dans deux plans latéraux (X, Z) écartés l'un de l'autre selon la direction transversale Y. 15 La platine 75, de forme sensiblement carrée, est équipée d'une pluralité de bras 77, par exemple quatre, qui s'étendent depuis une zone périphérique de la platine 75 dans la direction transversale Y. Le guide 73 débouche dans la platine 75 par une ouverture non représentée. Sur la figure 6, la plaque support 76, disposée à une extrémité libre du premier organe support 71, présente une ouverture circulaire délimitée par une jupe 80 annulaire et par laquelle le guide 73 peut déboucher vers la glissière 6. La plaque support 76 comporte également une ou plusieurs tiges 81, deux sur la figure 6, de section rectangulaire, qui s'étendent transversalement de sorte à dépasser la jupe 80. Les tiges 81 sont orientées de sorte que le grand côté de leur section s'étende selon un rayon de la section de la jupe 80. De part et d'autre de la jupe 80, la plaque support 76 comprend deux inserts 82 réalisés chacun sous la forme de deux crochets flexibles opposés l'un à l'autre. Au dessus de la jupe 80, la plaque support 76 comporte une patte 83 qui s'étend selon la direction transversale Y. La patte 83 présente une section sensiblement en forme de T inversé avec une base horizontale et une partie verticale. Une ou plusieurs languettes 84, deux disposées de part et d'autre de la base de la patte 83 sur la figure 6, s'étendent depuis la plaque support 76 dans la direction transversale Y. Chaque languette 84 comporte une partie d'accrochage, par exemple sous la forme d'un ergot tourné vers la patte 83 à une extrémité libre. La jupe 80, les tiges 81, les inserts 82, la patte 83 et les languettes 84 sont dimensionnés et agencés sur la plaque support 76 de telle sorte que : - la jupe 80 et les tiges 81 puissent traverser respectivement l'ouverture 19 et les encoches 20 de 35 l'aile interne du profilé mobile 7, - les inserts 82 puissent être reçus avec jeu dans les orifices 22 de l'aile interne 14 du profilé mobile 7, 16 - la patte 83 puisse être emboîtée dans le logement de la tête 40 du boîtier 30, - les languettes 84 puissent être encliquetées sur la tête 40. Sur les figures 7 et 8, comme le premier organe support 71, le deuxième organe support 72 comporte deux nervures horizontales 78 disposées de part et d'autre du guide 73 et reliées à deux nervures transversales 79. Le guide 73 du deuxième organe support 72 est formé d'une succession alternée d'auges hémi-cylindriques 87 supérieurs et inférieurs dans lesquels l'un des arbres 62 est enfilé de sorte à être maintenu en position. De la même façon que pour le premier organe support 71, le guide 73 du deuxième organe support 72 s'étend entre une platine 85 sensiblement de forme carrée, côté moteur 60, et une pièce d'ancrage 86, côté glissière 6. La platine 85 et la pièce d'ancrage 86 s'étendent dans deux plans latéraux (X, Z) écartés l'un de l'autre selon la direction transversale Y. Sur la figure 8, la pièce d'ancrage 86, disposée à une extrémité libre du deuxième organe support 72, comporte une jupe 80, une patte 83 et des languettes 84 analogues à celles de la plaque support 76 du premier organe support 71. La jupe 80, la patte 83 et les languettes 84 sont dimensionnées et agencées pour coopérer de la manière indiquée précédemment avec l'aile interne 14 du profilé mobile 7 et le boîtier 30 de la glissière 6 correspondante. Le moteur 60 est disposé entre les bras 77, lesquels sont ensuite fixés de manière appropriée, par exemple par encliquetage, à la platine 85 du deuxième organe support 72. Le moteur est maintenu entre les bras par des organes appropriés prévus sur les platines 75, 85. Selon l'invention, la traverse 70 est fixée directement aux boîtiers 30 des mécanismes de réglage. En particulier, des moitiés supérieures des boîtiers 30 comprenant chacune notamment la tête 40 forment respectivement des parties de fixation des boîtiers 30. L'extrémité libre de la traverse 70 comprenant la plaque support 76, la jupe 80, les tiges 81, les inserts 82, la patte 83 et les languettes 84 forme une partie de fixation de la traverse, et l'extrémité libre de la traverse 70 comprenant la pièce d'ancrage 86, la jupe 80, la patte 83 et les languettes 84 formant une autre partie de fixation de la traverse. Le soubassement 5 comprend ainsi deux couples de fixation composés chacun d'une partie de fixation de l'un des boîtiers et de l'une des parties de fixation de la traverse. En relation avec les figures 9 et 10, on décrit l'assemblage de la traverse 70 à l'un des boîtiers 30. Cette description est faite avec le premier organe support 71 de la traverse 70, étant entendu qu'un assemblage analogue peut être réalisé pour le deuxième organe support 72 de la traverse 70 sur l'autre glissière 6. L'extrémité libre de la traverse 70 comprenant la plaque support 76 est amenée vers la face interne de la glissière 6. La plaque support 76 est sensiblement parallèle à l'aile interne 14 du profilé mobile 7. La jupe 80 et les tiges 81 sont placées en regard respectivement de l'ouverture 19 et des encoches 20 de l'aile interne 14 du profilé mobile 7. L'extrémité libre 63 de l'arbre 62 est placée en regard du logement 28 de la vis sans fin 27. La patte 83 de la plaque support 76 est positionnée en regard du logement de la tête 40 (figure 9). Comme représenté sur la figure 10, en déplaçant la traverse 70 par rapport au boîtier 30 dans la direction transversale Y, la patte 83 de la traverse 70 est emboîtée dans le logement de la tête 40 du boîtier 30, la base de la patte 83 s'étendant dans la partie horizontale 41 et la portion verticale s'étendant dans la fente 42. La patte 83 constitue alors un élément de fixation formé 18 sur la partie de fixation de la traverse et coopérant par emmanchement avec le logement formé sur la partie de fixation du boîtier, en particulier sur la tête 40. Les languettes 84, écartées lors du déplacement au passage des ergots sur des surfaces transversales de la tête 40, s'étendent entre les surfaces interne et externe de la tête 40, les ergots étant positionnés à l'opposé de la plaque support 76 en contact avec la surface externe de la tête 40. La partie de fixation de la traverse peut ainsi être encliquetées sur la tête 40 du boîtier 30. Par ailleurs, l'extrémité libre 63 de l'arbre 62 traverse l'ouverture 19 pour être emmanchée dans le logement 28 de la vis sans fin 27, l'extrémité libre 63 est ainsi guidée en rotation dans les orifices 35 du boîtier 30 par l'intermédiaire de la vis sans fin 27. La jupe 80 et les tiges 81 traversent respectivement l'ouverture 19 et les encoches 20 de l'aile interne 14 du profilé mobile 7 et viennent en contact sur la paroi latérale 34 du boîtier 30, les tiges 81 étant placées sur les empreintes 36. La jupe 80 et les tiges 81 peuvent ainsi chacune constituer un organe d'appui en contact sur une zone d'appui, matérialisée, par exemple, par l'une des empreintes 36, ménagée sur la paroi latérale 34 du boîtier 30. Les inserts 82 de la plaque support 76 sont alors reçus avec jeu dans les orifices 22 de l'aile interne 14 du profilé mobile 7. Les inserts 82 peuvent ainsi venir en contact avec des bords des orifices 22 en cas de choc, afin d'assurer une reprise d'efforts. Une variante du soubassement selon le premier mode de réalisation est représentée sur les figures 11 à 14. Le soubassement selon cette variante est analogue au soubassement décrit précédemment. Comme représenté sur les figures 11 et 12, dans cette variante, les parties de fixation des premier 71 et deuxième 72 organes supports, comprennent chacune une jupe 80a hémi-cylindrique. Au-dessus de la jupe 80a, 19 chaque partie de fixation comprend la patte 83 et deux languettes 84a d'encliquetage sur la tête 40 du boîtier, disposées de part et d'autre de la patte 83. Les languettes 84a présentent chacune une partie de base rigide, composée de nervures parallèles reliées entre elles, et une partie extrême, rabattue vers la patte 83 et formant une partie d'accrochage flexible adaptée pour venir en contact avec la surface externe de la tête 40 du boîtier 30. Chaque partie de fixation comprend en outre des deuxièmes pattes 83a qui s'étendent dans la direction transversale Y de part et d'autre de la jupe 80a. Des pontets 100 relient les deuxièmes pattes 83a à la jupe 80a. La partie de fixation du premier organe support 71 comporte en outre deux bras 101 agencés longitudinalement de part et d'autre de la plaque support 76. L'un des bras 101 comporte à une extrémité libre un rabat 102 qui s'étend dans la direction transversale Y de sorte à pouvoir venir en contact avec la surface extérieure du profilé mobile 7 en cas de choc. L'autre bras 101 comprend à une extrémité libre un insert 82a sous la forme d'un crochet comportant une partie de base rigide, formée de nervures perpendiculaires, et une partie extrême, flexible, rabattue vers l'extérieur. Sur la figure 13, le boîtier 30 analogue au boîtier décrit précédemment comporte en outre, dans la moitié supérieure, un évidement 103 formé sur chacune des parois transversales 31. Chaque évidement 103 s'étend depuis le bord latéral interne de l'une des parois transversales 31, par exemple sur toute la dimension transversale du boîtier 30. Les évidements 103 forment des logements de la partie de fixation du boîtier, dans lesquels les deuxièmes pattes 83a de l'une des parties de fixation de la traverse peuvent être engagées. Dans la variante représentée, les évidements 103 constituent des logements additionnels à celui de la tête 40. On pourrait toutefois 20 prévoir que un ou plusieurs de ces évidements constituent les logements de la partie de fixation du boîtier. Le profilé mobile 7 adapté pour la fixation de la traverse 70 des figures 11 et 12 sur le boîtier 30 de la figure 13 est représenté sur la figure 14. Ce profilé mobile 7 est analogue au profilé mobile décrit précédemment. Le profilé mobile 7 comporte des encoches 20a agencées pour permettre le passage des deuxièmes pattes 83a et des pontets 100 de la traverse 70. De cette manière, les deuxièmes pattes 83a peuvent être engagées dans les évidements 103 du boîtier 30 et la jupe 80a et les pontets 100 peuvent venir en contact sur la paroi latérale 34 du boîtier 30. Le profilé mobile 7 peut également présenter un unique orifice 22 adapté pour recevoir avec jeu l'insert 82a de la traverse 70. En relation avec les figures 15 à 20, on décrit un deuxième mode de réalisation qui, comme le premier mode de réalisation, prévoit, pour chaque couple de fixation, au moins un élément de fixation sur la partie de fixation de la traverse et au moins un logement sur la partie de fixation du boîtier, qui s'étendent dans la direction transversale Y et coopèrent par emmanchement. Le deuxième mode de réalisation diffère essentiellement du premier mode de réalisation en ce que le logement est un alésage 97 qui s'étend dans le boîtier 30 et qui présente une ouverture sur la paroi latérale 34 du boîtier 30 et en ce que l'élément de fixation est une broche 96 emmanchée dans l'alésage 97. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation, la fenêtre de passage du profilé mobile 7 permet le passage de la broche 96 de la partie de fixation de la traverse. Sur les figures 15 à 20, le profilé mobile 7, visible en particulier sur la figure 16, comporte les ouvertures 18 et 19 ainsi qu'un premier trou 95 ménagé sur l'aile interne 14, ouvert dans la direction transversale Y et formant une première fenêtre de passage. Un deuxième trou 95 formant une deuxième fenêtre de passage peut être ménagé sur l'aile interne 14 de sorte que les première et deuxième fenêtres de passage sont disposées de part et d'autre de l'ouverture 19. Sur la figure 17, le boîtier 30 dont la tête 40 est réduite à une portion de cylindre comporte, dans la moitié supérieure, deux alésages 97 qui s'étendent selon un axe parallèle à la direction transversale Y. Les alésage 97 débouchent chacun par une ouverture sur la paroi latérale 34 du boîtier 30 et sont agencés de part et d'autre des orifices 35 pour être placés en correspondance avec les fenêtres de passage 95. La traverse 70 représentée sur la figure 18 est analogue à celle décrite en relation avec le premier mode 15 de réalisation. Chacune des parties de fixation est pourvue de deux broches 96 qui s'étendent respectivement depuis les nervures transversales 79, dans la direction transversale Y. Les broches 96 sont placées de chaque côté de 20 l'extrémité libre 63 de l'arbre 62 de sorte à pouvoir traverser les fenêtres de passage 95 du profilé mobile 7 et être emboîtées dans les alésages 97 du boîtier 30. En relation avec les figures 21 et 22, on décrit l'assemblage de la traverse 70 à l'un des boîtiers 30. 25 Cette description est faite avec le deuxième organe support 72, étant entendu qu'un assemblage analogue est réalisé pour le premier organe support 71 sur l'autre glissière 6. L'extrémité libre de la traverse 70 comprenant les 30 broches 96 est amenée vers la face interne de la glissière 6. L'extrémité libre du guide 73 est placée en regard de l'ouverture 19 de l'aile interne 14 du profilé mobile 7. L'extrémité libre 63 de l'arbre 62 est placée en regard du logement 28 de la vis sans fin 27. Les 35 broches 96 sont positionnées en regard des fenêtres de passages 95 du profilé mobile 7 (figure 19). Comme représenté sur la figure 20, en déplaçant la traverse 70 par rapport au boîtier 30 dans la direction transversale Y, l'extrémité libre du guide 73 traverse l'ouverture 19 et vient en appui sur la paroi latérale 34 du boîtier 30. L'extrémité libre 63 de l'arbre 62 traverse l'ouverture 19 pour être emmanchée dans le logement 28 de la vis sans fin 27. Les broches 96 de la traverse 70 sont emboîtées dans les alésages 97 de la paroi latérale 34 du boîtier 30, au travers des fenêtres de passage 95. Dans une deuxième variante représentée sur les figures 21 et 22, la traverse 70 comprend un tube 90, par exemple métallique, présentant une zone cintrée, et un corps 91 en tôle positionné dans la zone cintrée. Le moteur 60 peut être immobilisé sur le corps 91, par exemple par clipsage dans des encoches ménagées dans des flasques latéraux dans des plans (X, Z) qui encadrent le moteur 60 dans la direction transversale Y. La traverse 70 comprend, à chacune de ses extrémités libres, un embout pourvu des broches 96. Chaque embout comporte également un alésage central agencé entre les broches 96 et dans lequel l'arbre 62 est emmanché. Le montage de cette traverse 70 est analogue à celui décrit en relation avec la première variante. Un troisième mode de réalisation représenté sur les figures 23 à 28, diffère des modes de réalisation décrits précédemment essentiellement en ce que la traverse 70 et le boîtier 30 sont adaptés pour que l'assemblage de la traverse 70 au boîtier 30 soit obtenu en déplaçant la traverse 70 par rapport au boîtier 30 dans la direction verticale Z. Pour ce faire, l'élément de fixation et le logement de chaque couple de fixation s'étendent selon la direction verticale Z. De plus, le troisième mode de réalisation diffère des autres modes de réalisation décrits en ce que, pour chaque couple de fixation, l'élément de fixation est 23 prévu sur la partie de fixation du boîtier et le logement est prévu sur la partie de fixation de la traverse. Comme représenté sur la figure 23, les profilés mobile 7 et fixe 8 et le mécanisme de réglage de chaque glissière 6 sont analogues à ceux du premier mode de réalisation. Sur la figure 24, le profilé mobile 7 diffère, toutefois, de celui décrit précédemment en ce qu'il ne présente pas les trous 21. Dans ce mode de réalisation, on prévoit, sans y être limité, que le support 45 soit soudé par transparence sur l'aile interne du profilé mobile 7. Sur la figure 25, le boîtier 30 diffère du boîtier 30 décrit précédemment en ce que la tête 40 est sensiblement cylindrique et présente une dimension verticale supérieur à celle de la tête du premier mode de réalisation. Dans le troisième mode de réalisation, la tête 40 présente, par ailleurs, deux méplats dans des plans latéraux (X, Z) et un filetage externe sur des portions arrondies de sa surface extérieure. Sur la figure 26, la traverse 70 est analogue à celle de la deuxième variante du deuxième mode de réalisation excepté en ce qui concerne les extrémités libres de la traverse 70. En effet, les extrémités libres du tube 90, qui peuvent être aplaties dans un plan horizontal (X, Y) et qui constituent les parties de fixation de la traverse, comprennent chacune un trou 92 d'axe parallèle à la direction verticale Z. Les trous 92 forment les logements des couples de fixation. En particulier, l'une des extrémités libres peut présenter un trou 92 sensiblement circulaire assurant le positionnement de la traverse 70 et l'autre extrémité libre peut présenter un trou 92 oblong assurant le rattrapage d'éventuelles dispersions dimensionnelles. En relation avec les figures 27 et 28, on décrit l'assemblage de la traverse 70 à l'un des boîtiers 30. Cette description est faite avec l'extrémité libre présentant l'alésage circulaire, étant entendu qu'un assemblage analogue est réalisé pour l'autre extrémité. L'extrémité libre de la traverse 70 est amenée au dessus de l'âme 15 du profilé mobile 7, le trou 92 étant disposé en regard de la tête 40 (figure 27). En déplaçant la traverse 70 par rapport au boîtier 30 dans la direction verticale Z, la tête 40 traverse le trou 92. La tête 40, qui forme alors l'élément de fixation du couple de fixation, peut être retenue dans l'alésage au moyen d'un organe de fixation, tel qu'un écrou 93 engagé sur le filetage externe de la tête 40 (figure 28). En variante, la tête 40 peut être retenue par friction au moyen d'un organe de fixation, éventuellement venu de matière avec l'extrémité libre de la traverse 70. Préalablement ou postérieurement à l'engagement de la tête 40 dans le trou 92, l'arbre flexible 62 est déformé pour placer l'extrémité libre 63 dans le logement 28 de la vis sans fin 27. Les figures 29 à 32 représentent un quatrième mode de réalisation du soubassement 5 du siège de la figure 1. Ce mode de réalisation comprend de nombreux éléments qui sont analogues à ceux des modes de réalisation précédents et qui ne seront pas décrits à nouveau en détail. Les glissières 6 sont analogues à celles des modes de réalisation précédents et comprennent des profilés mobile 7 et fixe 8 présentant une section transversale sensiblement en forme de U. Comme représenté sur la figure 29, on prévoit, toutefois, que les ailes interne et externe du profilé fixe 8 présentent une même dimension verticale et que les ailes interne et externe du profilé mobile 7 présente une même dimension verticale. Par ailleurs, comme visible sur la figure 29, dans un même plan transversal (Y, Z), le profilé mobile 7 comporte, au voisinage d'une extrémité, des ouvertures 25 105, de forme sensiblement rectangulaire, ménagées dans l'âme et dans les ailes. Le système de réglage est motorisé comme décrit précédemment et comprend deux mécanismes de réglage reçus chacun dans l'espace intérieur 9 de l'une des glissières 6 pour pouvoir déplacer le profilé mobile 7 par rapport au profilé fixe 8. Dans le quatrième mode de réalisation, on prévoit que la vis 25 puisse être entraînée en rotation autour de l'axe X0, comme expliqué ci-dessous, et que l'écrou 26 qui est engagé sur la vis 25 soit solidarisé de manière appropriée au profilé fixe 8. Comme représenté sur la figure 30, le mécanisme de réglage comporte en outre un boîtier 106 sur lequel une extrémité de la vis 25 est montée rotative autour de l'axe X0. Le boîtier 106 comprend notamment une tête 107, par exemple de forme sensiblement parallélépipédique, qui s'étend selon la direction verticale Z depuis une paroi supérieure 108. Le boîtier 106 enferme un ensemble d'organes de transmission adapté pour transmettre le mouvement de rotation du moteur 60 à la vis 25. Les organes de transmission peuvent par exemple comprendre un pignon à denture extérieure solidaire de l'extrémité de la vis 25 et une vis sans fin analogue à la vis sans fin 27 et agencée de la même manière, la vis sans fin comportant un filetage en prise avec la denture extérieure du pignon. L'extrémité libre de chaque arbre 62 peut être engagée dans un manchon 109 et être reliée aux organes de transmission, notamment à la vis sans vin pour l'entraîner en rotation. Ce faisant, la vis sans fin entraîne à son tour la vis 25 en rotation dans l'écrou 26 fixe. Il en résulte un déplacement en translation selon la direction longitudinale X de la vis 25 par rapport à l'écrou 26. 26 Sur les figures 29 et 30, le boîtier 30 placé entre les ailes interne et externe du profilé fixe 8, à une extrémité et à l'extérieur du profilé mobile 7, est retenu sur le profilé mobile 7 au moyen d'un organe cylindrique 110 engagé dans les ouvertures 105 du profilé mobile 7. De cette manière, le profilé mobile 7 est déplacé conjointement à la vis 25 par rapport à l'écrou 26 et au profilé fixe 8. Le moteur 60 est porté par une traverse 70 similaire à celle du premier mode de réalisation, la traverse 70 présentant des extrémités libres adaptées pour être encliquetées respectivement sur les têtes 107 des boîtiers 106. Comme montré sur la figure 31, les parties de fixation de la traverse comprennent des languettes 84a analogues à celle décrites en relation avec la variante du premier mode de réalisation. Sur la figure 32, la traverse 70 déplacée par rapport au boîtier 106 selon la direction transversale Y 20 peut être encliquetée sur la tête 107 du boîtier 106. REVENDICATIONS 1. Soubassement (5) de siège (1) de véhicule, comprenant : - deux glissières (6) comprenant chacune des premier (7) et deuxième (8) profilés montés coulissant l'un par rapport à l'autre selon une direction longitudinale (X), et un mécanisme de réglage comprenant : - un boîtier (30 ; 106) retenu sur le premier 10 profilé (7), - des premier et deuxième organes formés l'un par une vis (25) qui s'étend selon un axe (XO) parallèle à la direction longitudinale (X), et l'autre par un écrou (26) qui est engagé sur la vis (25), ledit premier organe 15 étant monté rotatif autour de l'axe (XO) sur le boîtier (30 ; 106), et ledit deuxième organe étant solidarisé au deuxième profilé (8), - une traverse (70) s'étendant entre les glissières (6) selon une direction transversale (Y) perpendiculaire à la 20 direction longitudinale (X), - un moteur (60) porté par la traverse (70) et deux chaînes de transmission adaptées pour entraîner en rotation le premier organe de chaque mécanisme de réglage, 25 ledit soubassement (5) étant caractérisé en ce que la traverse (70) est fixée directement au boîtier (30 ; 106) de chaque mécanisme de réglage. 2. Soubassement (5) selon la revendication 1, comprenant deux couples de fixation composés chacun d'une 30 partie de fixation formée sur une moitié supérieure de l'un des boîtiers (30 ; 106) et d'une partie de fixation formée à une extrémité libre de la traverse (70), les parties de fixation du boîtier et de la traverse de chaque couple de fixation étant fixées directement l'une 35 à l'autre. 3. Soubassement (5) selon la revendication 2, dans lequel au moins l'un des couples de fixation comprend au 28 moins un élément de fixation (40 ; 83, 83a ; 96) et au moins un logement (41, 42 ; 92 ; 97 ; 103) adapté pour recevoir l'élément de fixation (40 ; 83, 83a ; 96), ledit élément de fixation (40 ; 83, 83a ; 96) et ledit logement (41, 42 ; 92 ; 97 ; 103) étant formés l'un sur la partie de fixation du boîtier et l'autre sur la partie de fixation de la traverse. 4. Soubassement (5) selon la revendication 3, dans lequel l'élément de fixation (83, 83a ; 96) et le logement (41, 42 ; 97 ; 103) s'étendent selon la direction transversale (Y). 5. Soubassement (5) selon la revendication 4, dans lequel le logement (41, 42 ; 97 ; 103) est formé sur la partie de fixation du boîtier et l'élément de fixation (83, 83a ; 96) est formé sur la partie de fixation de la traverse. 6. Soubassement (5) selon la revendication 5, dans lequel la partie de fixation du boîtier comprend une tête (40) qui s'étend selon une direction verticale (Z) perpendiculaire aux directions longitudinale (X) et transversale (Y) depuis une paroi supérieure (37) dudit boîtier (30), le logement (41, 42) étant formé dans la tête (40), l'élément de fixation étant une patte (83) emmanchée dans le logement. 7. Soubassement (5) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le boîtier (30) comprend une paroi transversale (31) perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et qui comporte un bord latéral interne à proximité de la partie de fixation de la traverse, le logement étant un évidement (103) formé sur ladite paroi transversale (31) du boîtier (30) et qui s'étend depuis ledit bord latéral interne, l'élément de fixation étant une patte (83a) engagée dans l'évidement (103). 8. Soubassement (5) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel le boîtier (30) comprend une paroi latérale (34) perpendiculaire à la direction transversale (Y), le logement étant un alésage 29 (97) qui s'étend dans le boîtier (30) et qui présente une ouverture sur ladite paroi latérale (34), l'élément de fixation étant une broche (96) emmanchée dans l'alésage (97). 9. Soubassement (5) selon la revendication 3, dans lequel l'élément de fixation (40) et le logement (92) s'étendent selon une direction verticale (Z) perpendiculaire aux directions longitudinale (X) et transversale (Y). 10. Soubassement (5) selon la revendication 9, dans lequel la partie de fixation de la traverse comprend un trou (92) d'axe parallèle à la direction verticale (Z) formant le logement, la partie de fixation du boîtier comprend une tête (40) qui s'étend selon la direction verticale (Z) depuis une paroi supérieure (37) dudit boîtier (30), ladite tête (40) formant l'élément de fixation. 11. Soubassement (5) selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, dans lequel la partie de fixation du boîtier d'au moins l'un des couples de fixation présente une première surface en regard de la partie de fixation de la traverse dudit couple de fixation et une deuxième surface orientée de manière opposée à la première surface, la partie de fixation de la traverse dudit couple de fixation comprend une languette (84 ; 84a) qui s'étend entre lesdites première et deuxième surfaces et qui comporte une partie d'accrochage en contact avec ladite deuxième surface. 12. Soubassement (5) selon l'une quelconque des revendications selon 2 à 11, dans lequel la partie de fixation de la traverse d'au moins l'un des couples de fixation comprend au moins un organe d'appui (80 ; 80a ; 81 ; 100) adapté pour venir en contact sur une zone d'appui (36) ménagée sur la partie de fixation du boîtier dudit couple de fixation. 13. Soubassement (5) selon l'une quelconque des revendications 2 à 12, dans lequel le premier profilé (7) 30 d'au moins l'une des glissières présente une section transversale sensiblement en forme de U comprenant une âme (15) et deux ailes (14, 16) reliées par l'âme (15), le boîtier (30) du mécanisme de réglage est disposé entre lesdites ailes (14, 16), ledit premier profilé (7) comportant au moins une fenêtre de passage (18 ; 95) qui est adaptée pour permettre le passage de l'une des parties de fixation du boîtier et de la traverse du couple de fixation. 14. Soubassement (5) selon la revendication 13, dans lequel la partie de fixation de la traverse comprend au moins un insert (82 ; 82a), ledit premier profilé (7) comportant au moins un orifice (22) adapté pour recevoir avec jeu ledit insert (82). 15. Soubassement (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, dans lequel chaque chaîne de transmission s'étend depuis le moteur (60) jusqu'à une extrémité libre guidée en rotation sur l'un des boîtiers (30 ; 106). 16. Soubassement (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, dans lequel chaque chaîne de transmission comprend un arbre (62) guidé en rotation sur la traverse (70). 17. Soubassement (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, dans lequel le premier organe est formé par la vis (25) et le deuxième organe est formé par l'écrou (26). 18. Soubassement (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, dans lequel le premier organe est formé par l'écrou (26) et le deuxième organe est formé par la vis (25). 19. Siège (1) de véhicule comprenant une assise (2) montée sur un soubassement (5) selon l'une quelconque des revendications 1 à 18.35