Brevet FR2925576A3 — publié le 20090626

FR 2925576 A3 20090626 FR 0760210 A 20071221 .!w 2925576 PROCEDE DE GESTION D'UN CIRCUIT D'HUILE DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention concerne les procédés de gestion des circuits d'huile de moteurs à combustion interne. L'invention concerne plus particulièrement les procédés de gestion de la température et de la pression d'huile des circuits d'huile. Il est connu de gérer la pression d'huile et la température de l'huile circulant dans le moteur pour assurer la lubrification des surfaces des composants en mouvement. Toutefois, les procédés connus à ce jour ne sont pas satisfaisants, car ils ne gèrent pas de manière optimale ces deux paramètres pris en combinaison. Un des objectifs de l'invention est de fournir un procédé de gestion d'un circuit d'huile de moteur à combustion interne qui pallie à cet inconvénient, de manière à optimiser les besoins en énergie du moteur pour en réduire la consommation et les rejets de dioxyde de carbone. Pour y parvenir, l'invention fournit un procédé de gestion de la température et de la pression d'huile d'un circuit d'huile de moteur à combustion interne, dans lequel il est mis en oeuvre par un calculateur électronique à partir d'au moins une information de température d'huile et d'au moins uneinformation de pression d'huile, le procédé régulant la température d'huile par le pilotage d'une branche de dérivation d'un refroidisseur d'huile, et régulant la pression d'huile par le pilotage d'un moyen de régulation de pression associé ou non à la pompe à huile du circuit d'huile, la régulation de la pression' et de la température d'huile étant basée. sur au moins une cartographie donnant pour chaque point de fonctionnement du moteur les consignes de pression et de température. Mais l'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante et du dessin annexé et donné à titre illustratif, dans l'unique figure. Le circuit d'huile comporte, de manière non limitative ; une pompe à huile 1 avec un moyen de régulation de pression piloté ; un ensemble refroidisseur 2 couplé avec une branche de dérivation 3 du refroidisseur 2 ; un capteur de température d'huile 5 fournissant un signal représentatif de la température d'huile ; un capteur de pression d'huile 6 fournissant un signal représentatif de la pression d'huile ; un calculateur électronique 7 po'ur traiter les signaux des capteurs 5 et 6 et pour piloter le moyen de régulation de pression de la pompe 1 et la branche de dérivation 3, par exemple par lintermédiaire d'une vanne 4. D'autres éléments, tel que par exemple un filtre à huile 8 ou encore un réservoir d'huile 9 et des conduits, peuvent être prévus. La pompe à huile 1 avec le moyen de régulation de pression piloté peut consister en une pompe à cylindrée fixe, à cylindrée variable avec pression de régulation pilotée par le calculateur électronique 7. Les moyens de régulations de pression peuvent être directement intégrés à la pompe, selon les possibilités offertes à l'homme du métier. Le procédé selon l'invention gère la température et de la pression d'huile du circuit d'huile du moteur à combustion interne. Il est mis en oeuvre par le calculateur électronique 7 à partir d'au moins l'information de température d'huile (c'est-à-dire le signal représentatif de la température d'huile fournit par le capteur de température d'huile 5) et d'au moins l'information de pression d'huile (c'est-à-dire le signal représentatif de la pression d'huile fournit par le capteur de pression d'huile 6). A l'aide notamment de ces informations, le procédé régule la température d'huile du circuit d'huile par le pilotage de la branche de dérivation 3 du refroidisseur d'huile 2, et régule également la pression d'huile par le pilotage du moyen de régulation de pression associé ou non à la pompe à huile 1 du circuit d'huile. La régulation de la pression et de la température d'huile est basee sur au moins une cartographie donnant pour chaque point de fonctionnement du moteur les consignes de pression et de température. La cartographie comporte des valeurs de consigne de pression d'huile et de température d'huile lorsque le moteur à combustion interne est en fonctionnement. Les points de fonctionnement du moteur peuvent par exemple correspondre à des valeurs de régime moteur et de pression moyenne effective, ou tout autre paramètre relatif à la charge qui s'applique au moteur ; pour chaque couple de ces valeurs, on peut ainsi réaliser l'ensemble des points de fonctionnement du moteur. La cartographie est élaborée en usine lors de test de manière à définir les valeurs de consigne de pression et de température d'huile demandée. Les consignes de pression d'huile correspondent dans cette cartographie à des valeurs de pression minimum nécessaire pour le bon fonctionnement du moteur. Ces valeurs permettent de piloter le circuit d'huile de manière optimale tout en limitant les pertes énergétiques inutiles. Les consignes de température d'huile correspondent dans cette cartographie à des valeurs de température d'huile optimales pour la réduction des frottements des surfaces des composants du moteur qui sont en mouvement. Il est à noter que la régulation présentée ici concerne essentiellement la montée en température de l'huile, et que par conséquent le pilotage de la vanne 4 pour activer la branche de dérivation. Il n'est pas exclu que le procédé agisse également sur un moyen permettant le pilotage du refroidissement de l'huile, tel que par exemple le pilotage du débit de fluide de refroidissement traversant l'échangeur thermique 2 au moyen d'une vanne. Un autre aspect du procédé concerne la gestion du circuit d'huile lors des étapes de démarrage du moteur à combustion interne. On distingue essentiellement deux étapes de démarrage: une étape de démarrage dite à froid du moteur, et une étape de démarrage dite à chaud du moteur. La différence entre ces deux étapes repose essentiellement sur une information de la température du fluide dé refroidiissemënt dû ,moteur. Cette information peut être fournie par un capteur de température du fluide au calculateur électronique 7 qui pourra ainsi comparer la valeur à une valeur prédéterminée de température du fluide de refroidissement, qui est préenregistrée dans la mémoire du calculateur 7. Lors de I'étape•de démarrage à froid du moteur, la branche de dérivation 3 est activée jusqu'à ce qu'une consigne de température d'huile minimum soit atteinte. Cette consigne est préenregistrée dans la mémoire du calculateur 7. La régulation en pression est réalisée conformément à la cartographie décrite précédemment en mémoire dans le calculateur électronique 7, tandis que, préalablement au démarrage, le calculateur pilote la vanne 4 pour activer la branche de dérivation, jusqu'à ce que la consigne de température d'huile minimum soit atteinte. Lors de l'étape de démarrage à chaud, la consigne de pression correspond à une valeur fixe, c'est-à-dire à la valeur minimum requise pour le bon fonctionnement du moteur lors du démarrage, valeur qui est préenregistrée dans la mémoire du calculateur électronique 7, et la branche de dérivation 3 est activée préalablement à la mise en route du moteur. La consigne de pression d'huile est ensuite déterminée à partir de la cartographie dès la fin de l'étape de démarrage. La régulation de température est quant à elle réactivée lorsque la consigne de pression d'huile et atteinte. Le fait d'activer la branche de dérivation 3 préalablement au démarrage du moteur dans les conditions à froid et/ou à chaud permet, lorsque la branche de dérivation 3 du circuit d'huile est dimensionnée par l'homme du métier pour définir une perte de charge inférieure à celle de la branche contenant le refroidisseur, de diminuer l'énergie nécessaire pour démarrer le moteur. Ceci est particulièrement intéressant lorsque le moteur est pourvu d'un dispositif d'arrêt automatique du moteur, comme c'est le cas dans les véhicules dits stop & start . Revendications 1) Procédé de gestion de la température et de la pression d'huile d'un circuit d'huile de moteur à combustion interne, caractérisé en ce que le procédé est mis en oeuvre par un calculateur électronique (7) à partir d'au moins une information de température d'huile ,et d'au moins une information de pression d'huilé, le procédé régulant la température d'huile par le pilotage d'une branche de dérivation (3) d'un 'refroidisseur d'huile (2), et régulant la pression d'huile par le pilotage d'un moyen de régulation de pression associé ou non à la pompe à huile (1) du circuit d'huile, la régulation de la pression et de la température d'huile étant basée sur au moins une cartographie donnant pour chaque point de fonctionnement du moteur les consignes de pression et de température. 2) Procédé selon la revendication_ précédente, caractérisé en ce que la consigne de pression est une valeur de pression minimum nécessaire pour le bon fonctionnement du moteur. 3) Procédé selon l'une quelconque ' des revendications précédentes, caractérisé en ce que la consigne de température est une valeur de température d'huile optimale pour la réduction des frottements. 4) Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, avant le commencement d'une étape de démarrage du moteur, la branche de dérivation (3) est activée. 5) Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'étape de démarrage est une étape de démarrage à froid, et en ce que la branche de dérivation (3) est activée jusqu'à ce que la consigne de température d'huile minimum soit atteinte. 6) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'étape de démarrage est une étape de démarrage à chaud, et en ce que la consigne de pression correspond à une valeur fixe. 7) Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la consigne de pression d'huile est déterminée à partir de la cartographie dès la fin de l'étape de démarrage chaud. 8) Procédé selon la revendication précédent& caractérisé en ce que la régulation de température est réactivée lorsque la consigne de pression d'huile et atteinte.) Dispositif de circuit d'huile mettant en oeuvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que la branche de dérivation (3) du circuit d'huile définit une perte de charge inférieure à celle de la branche contenant le refroidisseur (2).