Brevet FR2929198A1 — publié le 20091002

L'invention concerne un cache bagages de véhicule automobile, ledit cache bagages comprenant un rideau, et un procédé de réalisation d'un rideau d'un tel cache bagages. Il est connu, notamment du document EP-1 433 660, de réaliser un rideau de cache bagages pour véhicule automobile, ledit rideau comprenant une couche de matériau fibreux aiguilleté, ledit cache bagages comprenant en outre un moyen de raidissement d'un premier bord extrême dudit rideau et un moyen de raidissement d'un deuxième bord extrême dudit rideau, opposé audit premier bord extrême, lesdits moyens de raidissement comprenant des moyens d'accrochage au véhicule de sorte que ledit rideau puisse être déployé sensiblement à plat en configuration de recouvrement des bagages. Un rideau d'un tel cache bagages présente une épaisseur non négligeable, ce qui occasionne des difficultés de rangement à l'état plié ou enroulé. En outre, il présenie une masse surfacique importante, ce qui est préjudiciable en termes de coûts de matière et d'allègement des véhicules. Par ailleurs, il requiert une quantité de fibres importante pour minimiser sa déformabilité sous traction. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients tout en conservant au rideau son aspect à base de fibres. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention propose un cache bagages pour véhicule automobile, ledit cache bagages comprenant un rideau, ledit: rideau comprenant une couche de matériau fibreux aiguilleté, ledit cache bagages comprenant en outre un moyen de raidissement d'un premier bord extrême dudit rideau et un moyen de raidissement d'un deuxième bord extrême dudit rideau, opposé audit premier bord extrême, lesdits moyens de raidissement comprenant des moyens d'accrochage au véhicule de sorte que ledit rideau puisse être déployé sensiblement à plat en configuration de 2 recouvrement des bagages, ledit rideau comprenant en outre une nappe de renfort associée à ladite couche de matériau fibreux, ladite nappe comprenant un réseau de fils longitudinaux strictement rectilignes. Comme on l'explicitera après, un tel agencement permet d'obtenir un rideau d'épaisseur et de masse surfacique amoindris et requérant une moindre quantité de fibres. L'invention propose aussi un procédé de réalisation d'un rideau d'un tel cache bagages. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes dans lesquelles : • la figure 1 est une représentation schématique en perspective d'un cache bagages, le rideau étant déployé, • la figure 2 est une représentation schématique de face d'une nappe de renfort de rideau de cache bagages selon une prernière réalisation, • la figure 3 est une représentation schématique de face d'une nappe de renfort de rideau de cache bagages selon une deuxième réalisation. En référence aux figures, on décrit un cache bagages 1 pour véhicule automobile, ledit cache bagages comprenant un rideau 2, ledit rideau comprenant une couche de matériau fibreux aiguilleté, ledit cache bagages comprenant en oul:re un moyen de raidissement 3 d'un premier bord extrême dudit rideau et un moyen de raidissement 4 d'un deuxième bord extrême dudit: rideau, opposé audit premier bord extrême, lesdits moyens de raidissement: comprenant des moyens d'accrochage au véhicule, non représentés, de sorte que ledit rideau puisse être déployé sensiblement à plat en configuration de recouvrement des bagages, ledit rideau comprenant en outre une nappe 5 de renfort associée à ladite couche de matériau fibreux, ladite nappe comprenant: un réseau de fils longitudinaux 6 strictement rectilignes. Selon une réalisation, les fibres de la couche de matériau fibreux sont: entremêlées avec la nappe 5, de sorte à réaliser l'association entre ladite couche et ladite nappe. Le moyen de raidissement 3 est par exemple de type enrouleur à ressort et le moyen de raidissement 4 sous la forme d'une bavette rigide, de sorte que le cache bagages 1 soit à rideau 2 enroulable. En variante, le moyen de raidissement 3 peut se présenter sous la forme d'une barre, de sorte que le cache bagages soit de type � hamac �, le rideau 2 étant déployé entre les moyens de raidissement 3,4 lorsque l'on veut masquer les bagages. Des moyens d'accrochage, non représentés, peuvent par exemple se présenter sous la forme de saillies prévues en extrémités des moyens de raidissement: 3,4, lesdites saillies étant destinées à coopérer avec des moyens de réception prévus par exemple sur les garnitures latérales du compartiment à bagages. Les fils 6 sont par exemple à base de polyester ou de verre. Par des fils � longitudinaux �, on entend des fils s'étendant perpendiculairement aux bords extrêmes lesdits fils étant donc parallèles entre eux. Par des fils � strictement rectilignes �, on entend des fils ne présentant pas lorsque la nappe 5 est mise à plat, l'ondulation observée par exemple dans ur tissu, du fait de leur entrecroisement avec des fils de trame. 25 Les fils 6 étant strictement rectilignes, ils ont un effet très efficace de limitation de l'allongement du rideau 2 lorsqu'une traction est exercée longitudinalement. contrairement au cas où les fils présentent une ondulation. Selon une première réalisation représentée en figure 2, la nappe 5 comprend 30 exclusivement le réseau de fils 6 longitudinaux. Le fait de n'avoir qu'une épaisseur de fils 6 permet de réduire l'épaisseur de la nappe 5 de l'ordre de 50% par rapport à tissu comprenant les mêmes fils.20 4 Un procédé de réalisation d'un rideau 2 comprenant une telle nappe 5 peut comprendre l'étape de faire défiler en continu un réseau de fils 6 parallèles entre eux de sorte à former ladite nappe destinée à être. associée à la couche de matériau fibreux. Selon une deuxième réalisation, représentée en figure 3, les fils 6 longitudinaux sont reliés entre eux par des fils 7 transversaux croisés - et non entrecroisés comme c'est le cas pour un tissu où les fils de chaîne passent alternativement: au dessus et en dessous des fils de trame - lesdits fils longitudinaux el: transversaux étant fixés respectivement les uns aux autres en leurs points d'intersection 8, par exemple par collage ou soudure, de sorte que la nappe 5 soit sous la forme d'une grille. Le fait que les fils longitudinaux 6 et transversaux 7 ne s'entrecroisent pas permet de réduire l'épaisseur de la nappe 5 de l'ordre de 20% par rapport à un tissu comprenant les mêmes fils. Selon les cas, la nappe 5 est noyée dans la couche de matériau fibreux ou bien apparente, notamment en face d'envers du rideau 2, la face d'aspect étant: formée du matériau fibreux qui peut être pourvu d'un motif. On décrit à présent un procédé de réalisation d'un rideau 2 de cache bagages 1 comprenant une étape d'association de la nappe 5 de renfort à la couche de matériau fibreux. Selon une réalisation, l'association est faite par entremêlement des fibres de la couche de matériau fibreux avec la nappe 5. Plus particulièrement, l'entremêlement peut être réalisé par jet d'eau ou lors de l'aiguilletage par mise en place de la nappe 5 en regard de la couche de matériau fibreux avant ledit aiguilletage. 5 Lorsque la nappe 5 de renfort comprend exclusivement le réseau de fils 6 longitudinaux, le procédé comprend l'étape de faire défiler un réseau de fils parallèles entre eux de sorte à former ladite nappe qui est destinée à être associée à la couche de matériau fibreux. Selon une réalisation, le rideau 2 est calandré à chaud de sorte à obtenir ur aspect lisse ou avec un motif en relief. REVENDICATIONS1. Cache bagages (1) pour véhicule automobile, ledit cache bagages comprenant un rideau (2), ledit rideau comprenant une couche de matériau fibreux aiguilleté, ledit cache bagages comprenant en outre un moyen de raidissement (3) d'un premier bord extrême dudit rideau et un moyen de raidissement (4) d'un deuxième bord extrême dudit rideau, opposé audit: premier bord extrêrne, lesdits moyens de raidissement comprenant des moyens d'accrochage au véhicule de sorte que ledit rideau puisse être déployé sensiblement à plat; en configuration de recouvrement des bagages, ledit cache bagages étant caractérisé en ce que ledit rideau comprend en outre une nappe (5) de renfort associée à ladite couche de matériau fibreux, ladite nappe comprenant un réseau de fils longitudinaux (6) strictement rectilignes. 2. Cache bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que les fibres de la couche de matériau fibreux sont entremêlées avec la nappe (5). 3. Cache bagages, selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la nappe (5) de renfort comprend exclusivement le réseau de fils longitudinaux (6). 4. Cache bagages selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les fils longitudinaux (6) sont reliés entre eux par des fils transversaux (7) croisés, lesdits fils longitudinaux et transversaux étant fixés respectivement les uns aux autres en leurs points d'intersection (8), de sorte que la nappe (5) de renfort soit sous la forme d'une grille. 5. Cache bagages selon la revendication 4, caractérisé en ce que les fils longitudinaux (6) et transversaux (7) sont fixés par collage ou par soudure. 6. Procédé de réalisation d'un rideau (2) de cache bagages selon rune quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une étape d'association de la nappe (5) de renfort à la couche de matériau fibreux.30 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'association est faite par entremêlement des fibres de la couche de matériau fibreux avec la nappe (5). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'entremêlement est: réalisé par jet d'eau ou par mise en place de la nappe (5) en regard de la couche de matériau fibreux avant aiguilletage. 10 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape de faire défiler un réseau de fils parallèles entre eux de sorte à former une nappe (5) de renfort comprenant exclusivement le réseau de fils longitudinaux (6), ladite nappe étant destinée à être associée à la couche de matériau fibreux. 15 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que le rideau (2) est calandré à chaud de sorte à obtenir un aspect lisse ou avec un motif en relief.5