Brevet FR2924062A1 — publié le 20090529

La présente invention concerne un dispositif de conversion d'un véhicule à traction avant ou a propulsion arrière en véhicule hybride possédant plusieurs modes de transmission du mouvement vers les roues pour permettre une adaptation à l'environnement extérieur. L'invention concerne encore un véhicule équipé d'un tel dispositif de transmission hybride pour véhicule. La présente invention entre dans le domaine de la transmission d'énergie et de couple mécanique. L'invention concerne plus particulièrement la chaîne cinématique de véhicules à plusieurs ensembles de roues motrices, notamment 4x4. Les véhicules actuels sont très majoritairement des véhicules à motorisation thermique n'offrant pas à l'utilisateur d'autres alternatives énergétiques. Les véhicules à motorisation hybride thermique-électriques sont quant à eux peu nombreux, et ne permettent ainsi pas de couvrir toute la panoplie des besoins en terme de véhicule (véhicules utilitaires, fourgons,...) L'invention a pour but de pallier les inconvénients de l'état de la technique en proposant une transmission autonome, compacte, à équiper sur véhicule initialement conçu en traction avant ou en propulsion arrière. Cette transmission vient compléter le mode de transmission initial (traction avant ou propulsion arrière) par une motorisation électrique en prise sur les roues initialement libres. Ainsi, elle consiste à rendre motrices par énergie électriques les roues arrière d'un véhicule à traction avant, ou les roues avant d'un véhicule à propulsion arrière. Elle peut également rendre moteur un ou plusieurs trains libres d'un véhicule équipé de plus de 2 trains non moteurs. Le dispositif ainsi étudié permet les 3 modes de fonctionnement suivant : évolution avec la motorisation thermique seule en usage routier lorsque l'état de la chaussée le permet ; évolution avec la motorisation électrique seule en usage urbain ou faible vitesse ; évolution avec les deux motorisations thermique et électrique lorsque l'état de la chaussée le nécessite. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de transmission pour véhicule, comportant un train équipé d'une 5 motorisation électrique. Le dessin annexé illustre l'invention (Figure 1) Suivant l'architecture du véhicule à équiper, cette 10 motorisation électrique pourra : Etre constituée d'un moteur électrique (5) entrainant un dispositif de transmission différentiel (6). Ledit dispositif de transmission différentiel (6) entraine deux arbres transmission de roue (7). Ces mêmes arbres (7) 15 entrainent les deux roues du train (8), le rendant ainsi moteur Etre constituée de deux moteurs électriques entrainant chacun une des deux roues du train, et le rendant ainsi moteur. 20 Selon une caractéristique de l'invention, ledit dispositif comporte, au niveau de le boite de vitesse un dispositif de prise de force (1) entrainant une génératrice électrique (2). Ladite génératrice électrique (2) permet de maintenir un niveau 25 de charge suffisant des batteries (4) dès lors que la motorisation thermique est active. Lesdites batteries (4) permettent l'alimentation de la motorisation (5). Selon une caractéristique de l'invention, un boitier de servitude (3) permet : 30 Au conducteur de choisir le mode de fonctionnement qu'il souhaite utiliser : motorisation thermique, motorisation électrique, les 2 pour usage 4 roues motrices. De piloter et de réguler la vitesse des roues avant 35 et arrière en usage 4 roues motrices afin de garantir des vitesses identiques De piloter la motorisation électrique. De réguler le niveau de charge des batteries. Le dispositif suivant l'invention est particulièrement 5 destiné à la conversion des véhicules 2 roues motrices à motorisation thermique en véhicules à 4 roues motrices hybrides thermique-électrique. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour convertir un véhicule 2 roues motrices à motorisation thermique en véhicule à 4 roues motrices, caractérisé par le fait qu'il comporte un train entrainé par une motorisation thermique et un train muni d'une motorisation électrique (5) entrainant un dispositif de transmission différentiel (6) entrainant lui-même des arbres de roues (7) permettant de rendre les roues (8) motrices 2. Dispositif pour convertir un véhicule 2 roues motrices à motorisation thermique en véhicule à 4 roues motrices, comportant un train muni d'une motorisation électrique (5) entrainant un dispositif de transmission différentiel (6) entrainant lui-même des arbres de roues (7) permettant de rendre les roues (8) motrices caractérisé par fait qu'un dispositif de prise de force (1) installé au niveau de la boite de vitesse du véhicule permet d'entrainer une génératrice (2) qui maintient un niveau de charge suffisant dans les batteries (4) qui permettent l'alimentation électrique de la motorisation (5) du train. 3. Dispositif pour convertir un véhicule 2 roues motrices à motorisation thermique en véhicule à 4 roues motrices selon la revendication 1 ou 2 , caractérisé par le fait qu'un boitier de servitude (3) permet d'offrir au conducteur les modes d'évolution suivant : évolution en 2 roues motrices avec motorisation thermique, évolution en 2 roues motrices avec motorisation électrique, évolution en 4 roues motrices avec les motorisations thermiques et électriques. 4. Dispositif pour convertir un véhicule 2 roues motrices à motorisation thermique en véhicule à 4 roues motrices selon les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'un boitier de servitude (3) permet d'offrir au conducteur le mode d'évolution qu'il a choisi, de piloter et de réguler les deux motorisations afin de garantir des vitesses équivalentes sur chacun des trains en utilisation 4 roues motrices, de garantir le pilotage de la motorisation électrique en utilisation 2 4roues motrices électriques, de garantir le niveau de charge des batteries. 5. Véhicule comportant un dispositif de transmission pour véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes.