Brevet FR2934538A1 — publié le 20100205

Caisse de véhicule automobile et véhicule comprenant une telle caisse. La présente invention concerne une caisse de véhicule automobile, du type comprenant une baie vitrée ; un montant de baie ; et un élément de liaison dispo- sé entre la baie vitrée et le montant de baie et destiné à assurer le maintien d'un enjoliveur, l'élément de liaison étant fixé sur une paroi du montant de baie. Dans les véhicules automobiles, les baies vitrées, et notamment le pare-brise, sont collées sur un cadre métallique de la structure du véhicule. Pour améliorer l'aspect visuel extérieur de la caisse, ainsi que le style et l'aérodynamisme du véhicule, les montants avant de certains véhicules connus comprennent au moins partiellement un enjoliveur de montant de baie, disposé entre le montant de baie et la baie vitrée de manière à assurer la continuité esthétique du montant de baie. Ces enjoliveurs s'appuient suivant un bord latéral directement sur le pare-brise. Afin de permettre que l'enjoliveur tienne sur le montant de baie maintenant le pare-brise, il est connu que l'enjoliveur soit relié au montant, soit par des agrafes fixées sur l'élément du montant, soit par des cornières rivetées ou soudées par points de soudure électrique sur l'élément du montant. Cependant, de tels types de fixation de l'enjoliveur comportent un nombre important de pièces à monter ou à riveter, ou encore à souder, ce qui implique des montages complexes, des coûts élevés de fourniture et de main d'oeuvre pour l'assemblage. De plus, ce type d'assemblage pose des problèmes d'étanchéité ; en effet, des entrées d'eau sont constatées entre le montant de baie et l'agrafe ou la cor- nière, selon le mode de réalisation choisi ; ce qui créé un tampon humide et favorise ainsi les départ de corrosion. L'invention a pour but de simplifier la liaison entre l'élément de liaison recevant l'enjoliveur de montant de baie et le montant de baie, tout en assurant un coût de mise en oeuvre réduit, et en répondant aux problèmes d'étanchéité décrits ci-dessus. A cet effet, l'invention a pour objet une caisse de véhicule automobile du type précité, caractérisée en ce qu'un espace est ménagé entre la paroi de l'élément de liaison fixée sur le montant de baie, et la paroi du montant de baie supportant ledit élément de liaison, ledit espace possédant une dimension suffisante permettant l'écoulement de l'eau présente entre la paroi de l'élément de liai-son fixée sur le montant de baie et la paroi du montant de baie supportant l'élément de liaison. Ainsi, l'eau s'infiltrant entre l'élément de liaison et le montant de baie peut librement s'écouler, ce qui évite toute création de zone humide favorisant un dé-part de corrosion. Suivant des modes particuliers de réalisation de l'invention, la caisse comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou sui- vant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le montant de baie peut comprendre : - deux éléments formant un corps creux, un premier élément orienté vers l'intérieur du véhicule et un deuxième élément orienté vers l'extérieur du véhicule dont les extrémités sont liées deux à deux ; et - un élément de parement disposé extérieurement et latéralement à l'ensemble formé par les premier et deuxième éléments de structure, l'une des faces de l'élément de liaison étant adaptée pour être fixée sur une face de l'élément de parement ; - l'élément de liaison peut être une tôle pliée possédant une première face orientée vers le montant de baie et une seconde face orientée vers la baie vitrée ; - la seconde face peut comporter une ouverture ménagée afin de permettre la fixation de la première face sur la paroi du montant de baie ; - l'élément de liaison peut être fixé sur la paroi du montant de baie, par soudage laser par transparence ou par impulsion ; - des zones embouties réalisées dans la paroi de l'élément de liaison orientée vers le montant de baie ou dans la paroi du montant de baie recevant l'élément de liaison peuvent permettre de réaliser l'espace ménagé entre l'élément de liaison et la paroi du montant de baie ; - l'élément de liaison peut être fixé sur la paroi du montant de baie à l'aide de goujons soudés ou rivetés sur l'élément de liaison, la fixation des goujons sur la paroi du montant de baie permettant la réalisation de l'espace ; - l'enjoliveur peut comporter au moins une patte d'encliquetage destinée à coopérer avec l'élément de liaison. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une caisse telle que décrite ci-dessus. L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue en perspective partielle d'un habitacle de véhicule automobile comportant une caisse selon l'invention ; - les Figures 2 et 3 sont des vues en coupe d'un premier mode de réalisation d'un montant avant de véhicule automobile comportant un montant de baie ; - les Figures 4A et 4B sont des vues en perspective montrant en détail un élément de liaison appartenant au montant avant des Figures 2 et 3 ; - la Figure 5 est une vue analogue à la Figure 3 montrant un deuxième mode de réalisation du montant avant ; - la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 3 montrant un troisième mode de réalisation du montant avant ; - les Figures 7A et 7B sont des vues en perspective montrant en détail un élément de liaison appartenant au montant avant de la Figure 6. Sur les Figures 1 à 7, est reporté le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation classique d'un véhicule et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant, - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche, et - l'axe Z est l'axe vertical, orienté du bas vers le haut. Dans la description qui va suivre, tous les termes d'orientation et de posi- tion s'entendent par rapport à ce système d'axes X, Y, Z. Sur la Figure 1, est représenté partiellement un habitacle 10 de véhicule automobile comportant une planche de bord 12 disposée en arrière d'une baie vitrée 14, servant de pare-brise du véhicule, portée par la structure du véhicule. La structure comprend notamment un montant avant 16 s'étendant sensiblement ver- ticalement sur la hauteur de la baie 14 et séparant celle-ci de la portière désignée par la référence 17. Le montant 16 est représenté à plus grande échelle et en détail sur la Figure 2. Sur cette figure, une vue en section suivant un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe Z, montre la zone de maintien de la baie vitrée 14 sur le montant avant gauche 16 appartenant à la structure du véhicule. Le montant avant 16 comprend un montant de baie 21 comportant un pre- mier élément de structure 20, orienté vers l'intérieur du véhicule, et un deuxième élément de structure 22, orienté vers l'extérieur du véhicule. Le premier élément 20 et le deuxième élément 22 de structure présentent une forme en 0, dont les ailes respectives 24, 25 et 26, 27, entourent une partie intermédiaire respective 28 et 30, formant le tronçon concave de la forme en O. Les ailes 24 et 26, respectivement du premier élément de structure 20 et du deuxième élément de structure 22 et les ailes 25 et 27, respectivement du premier élément de structure 20 et du deuxième élément de structure 22 sont soudées entre elles de façon à ce que les deux éléments de structure 20 et 22 forment un ensemble creux constituant l'âme du montant de baie 21. Les ailes 25 et 27 s'étendent sensiblement parallèlement à la baie vitrée 14 et à distance de celle-ci. Un élément de liaison 18, distinct du montant de baie 21 et disposé entre la baie vitrée 14 et le montant 21. Un enjoliveur 19, solidaire de l'élément de liaison 18, est disposé entre le montant de baie 21 et la baie vitrée 14 de manière à assurer la continuité esthétique du montant de baie 21. L'élément de liaison 18 et l'enjoliveur 19 seront décrits plus en détail ultérieurement. Le montant de baie 21 comprend en outre un élément de parement 42, également appelé côté d'habitacle, disposé extérieurement et latéralement à l'ensemble formé par les premier et deuxième éléments de structure 20, 22. Une aile de liaison 44 appartenant à l'élément de parement 42 et disposée sensible- ment perpendiculairement au corps de ce dernier, permet de relier le corps de l'élément de parement 42 et l'élément de liaison 18. L'élément de parement 42 comprend en outre, dans le prolongement de l'aile de liaison 44, une aile 34 s'étendant sensiblement parallèlement à la baie vitrée 14 et à distance de celle-ci. L'aile de liaison 44 et l'aile 34, appartenant cha- cune à l'élément de parement 42, forment un angle entre elles dont la valeur est d'environ 120°. L'élément de parement 42 comprenant l'aile de liaison 44 et l'aile 34 forment ainsi une pièce monobloc obtenue, de préférence, par emboutissage d'une tôle galvanisée. L'aile 34 de l'élément de parement 42 est assemblée par points de soudure électrique aux ailes 25 et 27 respectives des premier et deuxième éléments de structure 20 et 22, ainsi l'aile 34 est disposée entre la baie vitrée 14 et l'ensemble formé par les ailes 25 et 27. L'extrémité 14a de la baie vitrée 14 se positionne dans l'angle intérieur formé entre l'aile de liaison 44 et l'aile 34 appartenant à l'élément de parement 42. Un joint de colle 52 est disposé dans l'intervalle compris entre l'aile 34 et la face interne de la baie vitrée 14, cette dernière étant tournée vers l'habitacle du véhicule. Le montant de baie 21 décrit ci-dessus et illustré à la Figure 2, ainsi que la fixation de la baie vitrée 14 sur le montant de baie 21 sont réalisés de manière classique et sont communs aux différents modes de réalisation de l'invention. L'enjoliveur 19 comprend une garniture 54 s'étendant sensiblement sur toute la hauteur du montant avant 16. La garniture 54 comprend une pièce réali- sée en aluminium 56 collée sur une doublure plastique 58. La pièce en aluminium 56 est une pièce d'aspect permettant d'assurer une continuité esthétique avec le corps de l'élément de parement 42 du véhicule. Bien sûr, la garniture peut égale-ment être composée d'une pièce monobloc, par exemple, en matière plastique. A son extrémité 58a située à proximité de l'extrémité 14a du pare-brise 14, la doublure 58 porte un joint lécheur 60 réalisé par surmoulage, ce joint souple est réalisé en matériau caoutchouteux ; il vient en appui sur la face extérieure du pare-brise. Le joint lécheur permet d'absorber les dispersions de forme et de positionnement du pare-brise 14. A l'autre extrémité 58b située à proximité de l'élément de parement 42, la doublure 58 comporte des pattes d'encliquetage 62 réparties à distance sur toute la longueur de la doublure 58. Selon le premier mode de réalisation de l'invention, l'élément de liaison 18, également appelé cornière, possède une forme de U destinée à recevoir les pat-tes d'encliquetage 62 de la doublure 58. L'élément de liaison 18 possède ainsi deux parois 18a et 18b sensiblement parallèles entre elles et disposées de façon sensiblement parallèle à l'aile de liaison 44, la paroi 18a étant orientée du côté de l'aile de liaison 44 et la paroi 18b étant orientée du côté du pare-brise 14. La paroi 18b orientée du côté du pare-brise 14 possède des nervures 72 destinées à assurer le maintien des pattes d'encliquetage 62 dans l'élément de liaison 18. La paroi 18b orientée du côté du pare-brise 14 possède localement des dé-coupes 64, comme le montre les figures 4a et 4b, afin de permettre la fixation de l'élément de liaison 18 sur l'aile de liaison 44 par soudage laser par transparence. Un cordon de soudure 66 est visible aux figure 4a et 4b en vis-à-vis d'une dé-coupe 64. L'élément de liaison 18 possède en outre des zones embouties 68 réalisées sur la paroi 18a orientée du côté de l'aile de liaison 44, destinées à permettre la création d'un espace 70 entre la paroi 18a et l'aile de liaison 44. Cet espace 70 permet l'évacuation de l'eau et également, pour ce mode de réalisation, l'évacuation des gaz issus du soudage laser par transparence des tôles galvanisées. De bonnes prestations sont obtenues pour un espace 70 possédant une largeur de 0,2 mm. Les zones embouties peuvent, par exemple, posséder une forme circulaire, mais toute autre forme adaptée peut être envisagée. Bien évidemment, l'embouti 68 peut être peut être remplacé par des nervures, non représentées ; de même, les déformations créées peuvent être réalisées sur l'aile de liaison 44. La soudure laser par transparence présente l'avantage de permettre la fixa- tion de l'élément de liaison 18 sur une zone de taille limitée appartenant à l'aile de liaison 44, ainsi la taille de l'aile de liaison 44 peut être réduite au strict nécessaire et donc être optimisée de façon à apporter une bonne visibilité au conducteur. De préférence, trois cordons de soudure sont nécessaires pour fixer l'élément de liaison 18. Ce nombre limité de cordons évite, ou limite fortement, la déformation de l'élément de liaison 18, ceci permet donc un montage précis de l'enjoliveur 19 et une bonne maîtrise des jeux et affleurements de ce dernier avec les pièces de son environnement. Dans les deux autres modes de réalisation représentés respectivement, pour le second mode à la Figure 5 et pour le troisième mode aux Figures 6 à 7B, les organes identiques à ceux appartenant au premier mode de réalisation conservent leurs références numériques, alors que les éléments qui différent de ceux représentés à la Figure 2 voient leurs références numériques augmentées respectivement de 100 et 200. Selon le deuxième mode de réalisation, l'élément de liaison 118 peut être fixé à l'aile de liaison 44 à l'aile de goujons 74 soudés à l'aide de la technique de soudage par impulsion. Les goujons 74 sont tout d'abord soudés ou rivetés sur la paroi 118a de l'élément de liaison 118, destinée à être orientée du côté de l'aile de liaison 44 ; puis, ils sont soudés, à l'aide de la technique de soudage par impulsion, sur l'aile de liaison 44. Des découpes 164 sont réalisées localement, comme le montre la figure 5, dans la paroi 118b orientée du côté du pare-brise 14, en vis-à-vis de chaque goujons 74, afin de permettre l'accès aux goujons 74 et donc la réalisation du soudage des goujons 74 sur l'aile de liaison 44. Ainsi, les goujons 74 sont soudés sur l'aile de liaison 44 de manière à créer un espace 170 entre l'élément de liaison 118 et l'aile de liaison 44. De bonnes prestations sont obtenues pour un espace 170 possédant une largeur d'environ 1 mm. Une bonne tenue de l'élément de liaison 118 est obtenue avec trois goujons. Selon le troisième mode de réalisation, l'élément de liaison 218 possède des zones embouties 76 permettant de fixer l'élément de liaison 218 à l'aile de liaison 44 à l'aide de la technique de soudage par impulsion. Ces zones embouties 76 peuvent être, par exemple, de forme circulaire, comme dans l'exemple représenté aux figures 7A et 7B. Plus particulièrement, chaque zone emboutie 76 possède un fond plat 76a destiné à créer un espace 270 entre l'élément de liaison 218 et l'aile de liaison 44, permettant l'évacuation de l'eau ruisselant entre l'aile de liaison 44 et la paroi 218a de l'élément de liaison 218. Chaque fond plat 76a comporte, dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe Z, en direction de l'aile de liaison 44, des tétines 76b correspondant à des emboutis localisés plus profonds. Ces tétines 76b permettent la fixation de l'élément de liaison 218 par soudage par impulsion sur l'aile de liaison 44. Ces tétines 76b sont de forme circulaire, comme dans l'exemple représenté aux figures 7A et 7B. Dans l'exemple représenté aux figures 6 à 7B, chaque zone emboutie 76 possède trois tétines 76b ; bien évidemment, ce nombre peut être adapté selon la taille du fond plat 76a de la zone emboutie 76, selon la taille de l'élément de liai-son 218...; les tétines 76b devant être conformées de façon à faciliter la fusion de la matière lors du soudage. Des découpes 264 sont réalisées localement, comme le montre les figures 6 à 7B, dans la paroi 218b orientée du côté du pare-brise 14, en vis-à-vis de chaque zone emboutie 76, afin de permettre l'accès aux tétines 76b. Bien évidemment, les formes de chaque fond plat et de chacune des tétines sont libres et peuvent être par exemple de forme carré, rectangulaire... Bien évidemment, dans tous les modes de réalisation représentés, l'élément de liaison peut être réalisé en deux parties (ou plus) afin de permettre une fixation optimale de l'enjoliveur 19, tout en maitrisant le temps et la qualité de montage du montant avant. De plus, l'élément de liaison peut présenter en partie une forme cintrée, par exemple afin d'épouser la forme des extrémités verticales de l'aile de liaison 44 et d'assurer ainsi une bonne tenue des extrémités de l'enjoliveur. De préférence, l'élément de liaison 18, 118 ou 218 est constitué d'une tôle pliée. Le nombre de cordons de soudure 66, le nombre de goujons 74 ou nombre de zones embouties 76 utilisés respectivement pour le premier, le deuxième ou le troisième mode de réalisation, est bien évidemment adapté selon les dimensions de l'élément de liaison respectivement 18, 118 ou 218. Ainsi, grâce à l'invention, un espace est ménagé entre l'élément de liaison et l'aile de liaison 44 afin de permettre l'évacuation de l'eau s'infiltrant entre l'aile de liaison 44 et la paroi de l'élément de liaison et d'éviter ainsi toute corrosion dans cette zone. La caisse du véhicule comprenant le montant avant selon l'invention, est ainsi parfaitement étanche. De plus, le temps d'assemblage du montant avant du véhicule est amélioré, le nombre de pièces à utiliser ou le nombre d'opérations à réaliser étant fortement réduit, les opérations conduisant à la fixation de l'élément de liaison pouvant également être réalisé de façon automatique. Le fait que la fixation de l'élément de liaison se fasse depuis la face de ce dernier orienté vers le pare-brise à travers une découpe prévue à cet effet dans l'une de ses parois, permet également d'améliorer le temps d'assemblage du montant avant. REVENDICATIONS1. Caisse de véhicule automobile, la caisse étant du type comprenant : - une baie vitrée (14) ; - un montant de baie (21) ; et - un élément de liaison (18 ; 118 ; 218) disposé entre la baie vitrée (14) et le montant de baie (21) et destiné à assurer le maintien d'un enjoliveur (19), ledit élément de liaison étant fixé sur une paroi (44) du montant de baie (21), caractérisée en ce qu'un espace (70 ; 170 ; 270) est ménagé entre la paroi (18a ; 118a ; 218a) de l'élément de liaison (18 ; 118 ; 218) fixée sur le montant de baie (21), et la paroi (44) du montant de baie (21) supportant ledit élément de liai-son, ledit espace (70 ; 170 ; 270) possédant une dimension suffisante permettant l'écoulement de l'eau présente entre la paroi (18a ; 118a ; 218a) de l'élément de liaison (18 ; 118 ; 218) fixée sur le montant de baie (21) et la paroi (44) du montant de baie (21) supportant l'élément de liaison. 2. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le montant de baie (21) comprend : - deux éléments (20, 22) formant un corps creux, un premier élément (20) orienté vers l'intérieur du véhicule et un deuxième élément (22) orienté vers l'extérieur du véhicule dont les extrémités sont liées deux à deux ; et - un élément de parement (42) disposé extérieurement et latéralement à l'ensemble formé par les premier et deuxième éléments de structure (20, 22), l'une des faces de l'élément de liaison (18a ; 118a ; 218a) étant adaptée pour être fixée sur une face (44) de l'élément de parement (42). 3. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractéri- sée en ce que l'élément de liaison (18 ; 118 ; 218) est une tôle pliée possédant une première face (18a ; 118a ; 218a) orientée vers le montant de baie (21) et une seconde face (18b ; 118b ; 218b) orientée vers la baie vitrée (14). 5. Caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de liaison (18 ; 118 ; 218) est fixé sur la paroi 4. Caisse de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que la seconde face (18b ; 118b ; 218b) comporte une ouverture (64 ; 164 ; 264) ménagée afin de permettre la fixation de la première face (18a ; 118a ; 218a) sur la paroi (44) du montant de baie (21).(44) du montant de baie (21), par soudage laser par transparence ou par impulsion. 6. Caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que des zones embouties (68 ; 76) réalisées dans la paroi (18a ; 218a) de l'élément de liaison (18 ; 218) orientée vers le montant de baie (21) ou dans la paroi (44) du montant de baie (21) recevant l'élément de liaison permettent de réaliser l'espace (70 ; 270) ménagé entre l'élément de liaison (18 ; 218) et la paroi (44) du montant de baie (21). 7. Caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 5, ca- ractérisée en ce que l'élément de liaison (118) est fixé sur la paroi (44) du montant de baie (21) à l'aide de goujons (74) soudés ou rivetés sur l'élément de liaison (118), la fixation des goujons (74) sur la paroi (44) du montant de baie (21) per-mettant la réalisation de l'espace (170). 8. Caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications précéden- tes, caractérisée en ce que l'enjoliveur (19) comporte au moins une patte d'encliquetage (62) destinée à coopérer avec l'élément de liaison (18 ; 118 ; 218). 9. Véhicule automobile comprenant une caisse selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.