Brevet FR2923415A1 — publié le 20090515

Suspension arrière de véhicule automobile comportant une articulation élastique et articulation élastique adaptée à une telle suspension. L'invention concerne une suspension arrière de véhicule automobile comprenant un bras longitudinal s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, supportant une roue et dont une première extrémité est reliée de façon articulée au châssis, un bras transversal par rapport au bras longitudinal et un ensemble amortisseur et ressort de suspension. Dans une telle suspension arrière, l'extrémité inférieure de l'amortisseur et l'extrémité du bras transversal sont reliés au bras longitudinal par des articulations élastiques du type silentblocs qui sont censées filtrer les efforts exercés au niveau de ces articulations. Ces articulations sont constituées par deux pièces séparées qui sont situées en deux points distants l'un de l'autre sur le bras longitudinal. Une suspension arrière de ce type est décrite par exemple dans le FR 2 695 595. Le but de la présente invention est d'apporter des perfectionnements dans les liaisons élastiques existant entre l'amortisseur, le bras transversal et le bras longitudinal permettant de mieux filtrer les efforts et de simplifier la construction et le montage de la suspension arrière d'un véhicule automobile. Ce but est atteint selon l'invention grâce à une suspension arrière de véhicule automobile comprenant un bras longitudinal s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, supportant une roue et dont une première extrémité est reliée de façon articulée au châssis, un bras transversal par rapport au bras longitudinal et un ensemble amortisseur et ressort de suspension, caractérisée en ce que la seconde extrémité du bras longitudinal, l'une des extrémités du bras transversal et l'extrémité inférieure de l'amortisseur sont reliées ensemble par une articulation élastique commune. Cette articulation élastique commune assure ainsi la liaison entre les trois éléments de la suspension, à savoir le bras longitudinal, le bras transversal et l'amortisseur en un seul point, ce qui permet de mieux filtrer les efforts et de simplifier la construction. L'invention concerne également une articulation élastique destinée à une suspension arrière selon l'invention, qui comprend une première partie destinée à être reliée à l'extrémité inférieure de l'amortisseur, une seconde partie destinée à être reliée à l'extrémité du bras transversal et une troisième partie destinée à être reliée à l'extrémité du bras longitudinal, lesdites première, seconde et troisième parties étant séparées les unes des autres par des masses en caoutchouc. Ainsi, une liaison élastique existe entre les différentes parties de l'articulation reliées aux trois éléments de la suspension. De préférence, lesdites première, seconde et troisième parties forment avec les masses en caoutchouc qui les séparent, un ensemble monobloc. Cet ensemble monobloc permet ainsi de réduire les coûts de fabrication et de montage. Selon une réalisation avantageuse de l'invention, lesdites première, seconde et troisième parties sont disposées de façon concentrique l'une par rapport à l'autre. De préférence, lesdites parties sont centrées autour d'un axe s'étendant sensiblement dans la direction du bras transversal. Cette disposition permet d'optimiser le filtrage des efforts. Selon des particularités avantageuses de l'invention, la première partie comprend une première bague entourant un axe faisant saillie à chacune des extrémités de la bague, les extrémités saillantes de cet axe étant destinées à être reliées au moyen d'une chape à l'extrémité inférieure de l'amortisseur ; - la seconde partie est constituée par une seconde bague entourant la première bague en étant séparée de celle-ci par une masse en caoutchouc, cette seconde bague étant prolongée latéralement dans la direction du bras transversal par une partie présentant un évidement pour le passage de l'un des bras de la chape, cette partie étant destinée à être fixée à l'extrémité du bras transversal ; - ladite partie comporte une embase présentant des trous de passage pour des vis destinée à assurer la fixation de l'ensemble de l'articulation à l'extrémité du bras transversal - la seconde bague est entourée par une troisième bague qui est séparée de la seconde bague par une masse en caoutchouc, cette troisième bague étant destinée à être reliée de façon fixe à l'extrémité du bras longitudinal -ladite masse en caoutchouc comporte deux zones évidées opposées l'une à l'autre. Enfin, l'invention concerne une suspension arrière selon l'invention dans laquelle l'articulation élastique commune est selon l'invention, telle que décrite ci-dessus. Selon une particularité de la suspension, les axes de l'amortisseur et du bras transversal se croisent sensiblement au milieu de l'axe de la première bague. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'une suspension arrière de véhicule, selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de l'articulation élastique de la suspension, selon l'invention, - la figure 3 est une vue en plan de l'articulation élastique de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe selon le plan IV-IV de la figure 3. La figure 1 représente une suspension arrière gauche d'un véhicule automobile comprenant un bras longitudinal 1 s'étendant dans la direction longitudinale L du véhicule, supportant un essieu de roue 2 et dont une première extrémité la est reliée de façon articulée au châssis, un bras transversal 3 par rapport au bras longitudinal 1 et un ensemble amortisseur 4 et ressort de suspension 5. Par ailleurs, le bras longitudinal 1 comporte un bras fixe 20 faisant saillie vers le haut dont l'extrémité 20a est reliée par une articulation élastique à une biellette 21 dont l'extrémité opposée à cette articulation élastique est reliée à l'amortisseur 4. La figure 1 montre d'autre part que la biellette 21 s'étend vers l'intérieur dans une direction sensiblement parallèle au bras transversal 3. D'autre part, le bras fixe 20 a une forme courbée, la concavité de cette courbure étant dirigée vers l'extrémité arrière lb du bras longitudinal 1. De plus, la base du bras fixe 20 est située entre l'essieu de roue 2 et l'extrémité arrière lb du bras longitudinal 1. En outre, la base du bras 20 est fixée sur une partie coudée du bras longitudinal 1, la concavité de la courbure de cette partie étant dirigée vers l'extérieur. Cette courbure permet de positionner l'extrémité 20a du bras à une distance de l'amortisseur 4 correspondant à la dimension de la biellette 21. Des liaisons élastiques existant entre le bras fixe 20, la biellette 21 et le corps de l'amortisseur 4 permettent de filtrer les vibrations. Conformément à l'invention, la seconde extrémité lb du bras longitudinal 1, l'extrémité 3a du bras transversal 3 et l'extrémité inférieure 4a de l'amortisseur 4 sont reliées ensemble par une articulation élastique commune 6. Cette articulation élastique commune 6 est représentée en détail sur les figures 2 à 4. Cette articulation 6 comprend une première partie 7 reliée à l'extrémité inférieure 4a de l'amortisseur 4, une seconde partie 8 reliée à l'extrémité 3a du bras transversal 3, et une troisième partie 9 reliée à l'extrémité lb du bras longitudinal 1. Ces première, seconde et troisième parties 7, 8, 9 sont séparées les unes des autres par une masse en caoutchouc 10, 11. La figure 2 montre notamment que lesdites première, seconde et troisième parties (7, 8, 9) forment avec la masse en caoutchouc 10, 11 qui les sépare, un ensemble monobloc. Les figures 2 et 3 montrent d'autre part que lesdites première, seconde et troisième parties 7, 8, 9 sont disposées de façon concentrique l'une par rapport à l'autre et sont centrées autour d'un axe X-X'. Cet axe s'étend sensiblement dans la direction du bras transversal 3, comme on peut le voir sur la figure 1. La première partie est constituée par une bague 7 dans laquelle est engagé un axe faisant saillie à chacune des extrémités de cette bague 7, les extrémités saillantes 12 de cet axe (voir figure 1) étant reliées au moyen d'une chape 13 à l'extrémité inférieure 4a de l'amortisseur 4. La seconde partie est constituée par une seconde bague 8 entourant la première bague 7 en étant séparée de celle-ci par une masse en caoutchouc 10. Cette seconde bague 8 (voir figures 2 et 4) est prolongée latéralement dans la direction du bras transversal 3 par une partie 14 présentant un évidement 15 pour le passage de l'un des bras de la chape 13, comme montré par la figure 1. La partie 14 est fixée à l'extrémité du bras transversal 3. Par ailleurs, cette partie 14 comporte une embase 16 (voir figure 2) présentant des trous 17 de passage pour des vis assurant la fixation de l'ensemble de l'articulation 6 à l'extrémité 3a du bras transversal 3, comme indiqué sur la figure 1. Les figures 2 à 4 montrent d'autre part que la seconde bague 8 est entourée par une troisième bague 9 qui est séparée de la seconde bague 8 par une masse en caoutchouc 11. Cette troisième bague 9 est reliée de façon fixe à l'extrémité lb du bras longitudinal 1, par exemple par emmanchement. La masse en caoutchouc 11 qui sépare les bagues 8 et 9 comporte deux zones évidées lla, 1 lb (voir figures 2 et 3) opposées l'une à l'autre, qui rendent cette masse en caoutchouc plus souple. On peut également déduire de la figure 1 que les axes de l'amortisseur 4 et du bras transversal 3 se croient sensiblement au milieu de l'axe X-X' de la première bague 7. Ainsi, les extrémités des deux bras 1 et 3 et celle de l'amortisseur sont reliées ensemble au même point par une articulation élastique commune 6. La masse en caoutchouc 10 qui entoure annulairement la bague intérieure 7 qui est reliée à l'amortisseur 4 permet de filtrer les efforts de torsion et de flexion qui s'appliquent à l'amortisseur (voir flèches F1, F2 et F3 sur la figure 1). Les deux masses en caoutchouc 11 qui entourent la bague 8 permettent de filtrer le débattement du bras transversal 3 (voir flèche F4) et les efforts transversaux. Ces deux masses en caoutchouc 11 permettent également de filtrer les efforts longitudinaux (flèche F5) et le débattement de l'ensemble de la suspension (flèche F6).5 REVENDICATIONS 1. Suspension arrière de véhicule automobile comprenant un bras longitudinal (1) s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, supportant une roue (2) et dont une première extrémité (la) est reliée de façon articulée au châssis, un bras transversal (3) par rapport au bras longitudinal et un ensemble amortisseur (4) et ressort de suspension (5), caractérisée en ce que la seconde extrémité (lb) du bras longitudinal (1), l'une (3a) des extrémités du bras transversal (3) et l'extrémité inférieure (4a) de l'amortisseur (4) sont reliées ensemble par une articulation élastique commune (6). 2. Articulation élastique destinée à une suspension arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'articulation (6) comprend une première partie (7) destinée à être reliée à l'extrémité inférieure de l'amortisseur (4), une seconde partie (8) destinée à être reliée à l'extrémité du bras transversal (3) et une troisième partie (9) destinée à être reliée à l'extrémité du bras longitudinal (3), lesdites première, seconde et troisième parties étant séparées les unes des autres par des masses en caoutchouc (10, 11). 3. Articulation élastique selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdites première, seconde et troisième parties (7, 8, 9) forment avec les masses en caoutchouc (10, 11) qui les séparent, un ensemble monobloc. 4. Articulation élastique selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdites première, seconde et troisième parties (7, 8, 9) sont disposées de façon concentrique l'une par rapport à l'autre. 5. Articulation élastique selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdites parties (7, 8, 9) sont centrées autour d'un axe (X-X'), destiné à s'étendre sensiblement dans la direction du bras transversal (3) de la suspension arrière. 6. Articulation élastique selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la première partie comprend une première bague (7) entourant un axe faisant saillie à chacune des extrémités de la bague (7), les extrémités saillantes (12) de cet axe étant destinées à être reliées au moyen d'une chape (13) à l'extrémité inférieure de l'amortisseur (4). 7. Articulation élastique selon la revendication 6, caractérisée en ce que la seconde partie est constituée par une seconde bague (8) entourant la première bague (7) en étant séparée de celle-ci par une masse en caoutchouc (10), cette seconde bague (8) étant prolongée latéralement dans la direction du bras transversal par une partie (14) présentant un évidement (15) pour le passage de l'un des bras de la chape (13), cette partie (14) étant destinée à être fixée à l'extrémité du bras transversal (3). 8. Articulation élastique selon la revendication 7, caractérisée en ce que la seconde bague (8) est entourée par une troisième bague (9) qui est séparée de la seconde bague par une masse en caoutchouc (11), cette troisième bague (9) étant destinée à être reliée de façon fixe à l'extrémité du bras longitudinal (1). 9. Articulation élastique selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite masse en caoutchouc (11) comporte deux zones évidées (11 a, 11 b) opposées l'une à l'autre. 10. Suspension arrière selon la revendication 1 dans laquelle l'articulation élastique commune est une articulation selon l'une des revendications 2 à 9. 11. Suspension arrière selon la revendication 10 comportant une articulation élastique (6) selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que les axes de l'amortisseur (4) et du bras transversal (3) se croisent sensiblement au milieu de l'axe de la première bague (7).