Brevet FR2926281A1 — publié le 20090717

Agencement de soubassement pour véhicule automobile et véhicule équipé d'un tel agencement. La présente invention concerne un agencement de 5 soubassement pour un véhicule automobile et un véhicule équipé d'un tel agencement. Le document FR-A-2 882 331 divulgue une structure de tablier permettant une grande modularité quelques soient les dimensions du véhicule dans lequel est 10 implantée cette structure. La structure comprend une traverse inférieure et une traverse supérieure dont les extrémités peuvent coulisser dans des structures d'accueil solidaires de la caisse du véhicule et aux dimensions adaptées, avant d'être soudées. 15 La figure 1 montre un agencement de soubassement 10 d'une caisse de véhicule automobile selon l'état de la technique. L'agencement 10 comprend une base 11 qui est limitée par deux longerons 12 et 13 qui s'étendent dans le sens d'avancement du véhicule. 20 La base 11 peut être, par exemple, la zone dite "zone unité arrière" qui accueille les éléments comme le train arrière et le réservoir. La figure 2 représente une coupe par le plan II de la figure 1 de l'agencement de soubassement 10. La base 25 11 est constituée d'une tôle supérieure 14 et d'une tôle inférieure 15 formant un caisson. La tôle supérieure 14 et la tôle inférieure 15 s'étendent entre les deux longerons 12 et 13. Chaque bord de la tôle supérieure 14 est fixé à l'un des longerons 12, 13 par une ligne de 30 soudure 17. Chaque bord de la tôle inférieure 15 est fixé à l'un des longerons 12, 13 par une ligne de soudure 16. La largeur de la base 11 détermine l'écartement entre les longerons 12 et 13 et donc la largeur du véhicule. Ainsi pour des véhicules de différentes 35 largeurs, il n'est pas possible d'utiliser la même base 11. Or pour des raisons de coûts, il est préférable d'utiliser le plus grand nombre de pièces communes entre les différents modèles de véhicule. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant un agencement de soubassement pour véhicule automobile qui permet d'utiliser une même base pour différents véhicules et ceci même dans le cas de véhicules de segments différents et de largeurs différentes. A cet effet, la présente invention concerne un 10 agencement de soubassement pour véhicule automobile comprenant: - une base délimitée par deux bords latéraux, - deux longerons intérieurs, chacun étant disposé en vis-à-vis de l'un des bords latéraux, et 15 - des moyens de jonction prévus pour s'intercaler entre un longeron et le bord latéral correspondant, être solidaires du longeron et du bord latéral et comprendre un embouti dont la profondeur varie en fonction de l'espacement souhaité entre les deux longerons. 20 Avantageusement, la base est constituée d'une tôle supérieure et d'une tôle inférieure espacées l'une de l'autre, et la hauteur de l'embouti est égale à la distance entre la tôle supérieure et la tôle inférieure. Selon un mode de réalisation particulier, chaque 25 moyen de jonction est monobloc avec le longeron correspondant. Selon un autre mode de réalisation particulier, chaque moyen de jonction est un élément rapporté par rapport au longeron. 30 L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant un agencement de soubassement selon l'une des variantes précédentes. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci 35 apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 représente un agencement de soubassement de l'état de la technique, - la figure 2 représente une coupe par le plan II de la figure 1 de l'agencement de l'état de la technique, - la figure 3 représente en coupe, un agencement de soubassement selon un premier mode de réalisation de l'invention pour un véhicule de grande largeur, - la figure 4 représente en coupe, l'agencement de soubassement du premier mode de réalisation pour un véhicule de petite largeur, - la figure 5 représente en coupe, un agencement de soubassement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention pour un véhicule de grande largeur, et - la figure 6 représente en coupe, l'agencement de soubassement du deuxième mode de réalisation pour un véhicule de petite largeur. La figure 3 et la figure 4 représentent un agencement de soubassement 20, 30 selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans le cas d'un véhicule de grande largeur (figure 3) et dans le cas d'un véhicule de petite largeur (figure 4). L'agencement de soubassement 20 (resp. 30) comprend une base 21 et deux longerons intérieurs 23 (resp. 33) qui limitent latéralement la base 21 qui est constituée d'une tôle supérieure 24 et d'une tôle inférieure 25 qui forment ici un caisson. La tôle supérieure 24 et la tôle inférieure 25 s'étendent entre les deux longerons 23 (resp. 33). Chaque bord latéral de la tôle supérieure 24 est fixé à l'un des longerons 23 (resp. 33) par une ligne de soudure 27. Chaque bord latéral de la tôle inférieure 25 est fixé à l'un des longerons 23 (resp. 33) par une ligne de soudure 26. La base 21 peut ainsi être utilisée dans le cas d'un véhicule de grande ou de petite largeur. Pour permettre de régler l'écartement entre les deux longerons intérieurs 23 (resp. 33), tout en conservant la même base 21, chaque longeron intérieur 23 (resp. 33) comprend une excroissance. L'excroissance est référencée 22 pour un véhicule de grande largeur et 32 pour un véhicule de petite largeur. Le véhicule dont la largeur entre les longerons intérieurs est la plus faible détermine la largeur des éléments communs, c'est-à-dire les éléments qui sont reconduits d'un modèle de véhicule à un autre et en particulier la base 21. Ainsi les longerons 23, 33 sont spécifiques à chaque largeur de véhicule tandis que la base 21 reste la même. En d'autres termes, l'invention consiste à aménager une zone tampon entre la base 21 et la partie silhouette extérieure qui est modifiée à chaque véhicule et à combler cette zone tampon par un longeron 23, 33 comportant un embouti 22, 32 adapté à la profondeur de la zone tampon. L'excroissance 22 (resp. 32) se présente sous la forme d'un embouti de plus ou moins grande profondeur du longeron intérieur 23 (resp. 33). L'embouti 22 (resp. 32) est orienté vers la base 21 et reçoit les lignes de soudure 26 et 27 de la base 21 sur le longeron 23 (resp. 33). La profondeur de l'embouti 22 (resp. 32) permet de régler l'écartement entre les deux longerons intérieurs 23 (resp. 33) en déportant plus ou moins vers l'extérieur, les faces libres du longeron 23, 33 considéré. Les véhicules plus larges verront l'embouti du longeron intérieur s'approfondir en fonction de la largeur souhaitée entre longerons intérieurs. La figure 5 et la figure 6 représentent un agencement de soubassement 40, 50 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans le cas d'un véhicule de grande largeur (figure 5) et dans le cas d'un véhicule de petite largeur (figure 6). L'agencement de soubassement 40 (resp. 50) comprend une base 21 et deux longerons intérieurs 13 qui limitent latéralement la base 21. La base 21 est ici identique à la base des figures 3 et 4. Les longerons intérieurs 13 sont ici identiques à ceux de l'agencement de l'état de la technique. La base 21 est identique et peut être utilisée dans le cas d'un véhicule de grande ou de petite largeur. Pour permettre de régler l'écartement entre les deux longerons intérieurs 13, tout en conservant la même base 21 et les mêmes longerons 13, l'agencement de soubassement 40 (resp. 50) comprend pour chaque longeron intérieur 13, un profilé intermédiaire 42 (resp. 52) qui est fixé entre la base et le longeron 13. Le profilé intermédiaire 42 (resp. 52) prend la forme d'un embouti qui joue le même rôle que l'embouti 22 (resp. 32) du premier mode de réalisation de l'invention. Le profilé intermédiaire est référencé 42 pour un véhicule de grande largeur et 52 pour un véhicule de petite largeur. Un tel mode de réalisation permet de conserver comme élément commun entre les différents modèles de véhicules, non seulement la base, mais aussi les longerons intérieurs. Chaque profilé intermédiaire 42 (resp. 52) est ainsi positionné entre la base 21 et un longeron intérieur 13. Chaque bord de la tôle supérieure 24 est fixé à l'un des profilés intermédiaires 42 (resp. 52) par une ligne de soudure 47a et chaque bord de la tôle inférieure 25 est fixé à l'un des profilés intermédiaires 42 (resp. 52) par une ligne de soudure 46a. Chaque profilé intermédiaire 42 (resp. 52) est fixé au longeron 13 par une première ligne de soudure 47b et une deuxième ligne de soudure 46b. La zone tampon entre la base 21 et chaque longeron 13 est ainsi comblée par un profilé intermédiaire 42 (resp. 52) dont l'embouti est adapté à la profondeur de la zone tampon. L'embouti constituant le profilé intermédiaire 42 (resp. 52) est orienté vers la base 21 et est plus ou moins profond pour régler l'écartement entre les deux longerons intérieurs 13. D'une manière générale, l'agencement de soubassement 20, 30, 40, 50 selon l'invention comprend: -la base 21 délimitée par ses deux bords latéraux, - les deux longerons intérieurs 23, 33, 13, chacun étant disposé en vis-à-vis de l'un des bords latéraux, et - des moyens de jonction 22, 32, 42, 52 prévus pour s'intercaler entre un longeron 23, 33, 13 et le bord latéral correspondant, être solidaires du longeron 23, 33, 13 et du bord latéral et comprendre un embouti dont la profondeur varie en fonction de l'espacement souhaité entre les deux longerons 23, 33, 13. Dans le premier mode de réalisation, chaque moyen de jonction 22, 32 est monobloc avec le longeron 23, 33 correspondant et est constitué par l'embouti du longeron intérieur 23, 33. Dans le deuxième mode de réalisation, chaque moyen de jonction 22, 32 est un élément rapporté par rapport au longeron 13 et est constitué par l'embouti intermédiaire 42, 52. D'une manière générale, comme cela est représenté sur les figures 3 à 6, la base 21 est constituée de la tôle supérieure 24 et de la tôle inférieure 25 qui sont espacées l'une de l'autre, et la hauteur de l'embouti 22, 32, 42, 52 est égale à la distance entre la tôle supérieure 24 et la tôle inférieure 25. L'embouti 22, 32, 42, 52 pénètre donc à l'intérieur de la base 21. REVENDICATIONS 1- Agencement de soubassement (20, 30, 40, 50) pour un véhicule automobile comprenant: une base (21) délimitée par deux bords latéraux, - deux longerons intérieurs (23, 33, 13), chacun étant disposé en vis-à-vis de l'un des bords latéraux, et - des moyens de jonction (22, 32, 42, 52) prévus pour s'intercaler entre un longeron (23, 33, 13) et le bord latéral correspondant, être solidaires du longeron (23, 33, 13) et du bord latéral et comprendre un embouti dont la profondeur varie en fonction de l'espacement souhaité entre les deux longerons (23, 33, 13). 2- Agencement de soubassement (20, 30, 40, 50) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base (21) est constituée d'une tôle supérieure (24) et d'une tôle inférieure (25) espacées l'une de l'autre, et en ce que la hauteur de l'embouti (22, 32, 42, 52) est égale à la distance entre la tôle supérieure (24) et la tôle inférieure (25). 3- Agencement de soubassement (20, 30) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque moyen de jonction (22, 32) est monobloc avec le longeron (23, 33) correspondant. 4- Agencement de soubassement (40, 50) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque moyen de jonction (22, 32) est un élément rapporté par rapport au longeron (13). 5- Véhicule automobile comprenant un agencement de soubassement (20, 30, 40, 50) selon l'une des revendications précédentes.