Brevet FR2923417A1 — publié le 20090515

Véhicule automobile présentant une implantation particulière de suspension arrière et suspension arrière correspondante. L'invention concerne un véhicule présentant une implantation particulière de suspension arrière et suspension arrière correspondante. L'invention concerne plus particulièrement une suspension comprenant de chaque côté un bras longitudinal dont l'extrémité avant est fixée de façon articulée sous le plancher du véhicule, ce bras longitudinal portant un essieu de roue et un ensemble amortisseur et ressort de suspension qui prend appui sous une surface fixe du véhicule, un bras transversal dont une extrémité est fixée de façon articulée sous le plancher du véhicule et dont l'autre extrémité est reliée de façon articulée au bras longitudinal. Généralement l'ensemble amortisseur et ressort de suspension est appelé jambe de force et est implanté dans le passage de roue. De ce fait, ce passage de roue est conçu structurellement pour absorber les efforts. Il en résulte non seulement des coûts de fabrication élevés mais également une réduction de la largeur disponible à l'intérieur du véhicule. Dans le cas des véhicules utilitaires, en raison des charges importantes à transporter, l'ensemble amortisseur et ressort de suspension est relativement encombrant, de sorte que le passage de roue doit être renforcé en conséquence. De ce fait, le niveau du plancher et le seuil de chargement sont relativement hauts. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. Ce but est atteint selon l'invention, grâce au fait que l'ensemble amortisseur et ressort de suspension de la suspension arrière d'un véhicule est disposé sensiblement verticalement à l'arrière du passage de roue dans lequel fait saillie l'essieu de roue porté par le bras longitudinal. Ainsi l'ensemble amortisseur ressort de suspension n'est pas situé dans le passage de roue, mais à l'arrière de celui-ci dans un emplacement où l'ensemble précité profite de la rigidité et de la faible inertie de parois constituant la carrosserie du véhicule. De ce fait, l'espace disponible à l'intérieur du véhicule peut être augmenté et le niveau du plancher peut être abaissé, ce qui est appréciable dans le cas d'un véhicule utilitaire. Selon une version préférée du véhicule selon l'invention, l'ensemble amortisseur et ressort de suspension est disposé dans un logement situé dans l'un des deux coins arrière de la carrosserie du véhicule. De préférence, ledit logement comporte à sa partie supérieure une paroi qui est reliée d'une part au panneau de la carrosserie définissant ledit coin arrière et d'autre part à deux parois verticales reliées au panneau. Ainsi, le logement profite de la rigidité des parois de la carrosserie du véhicule. L'invention concerne également une suspension arrière destinée à un véhicule selon l'invention, ladite suspension comprenant de chaque côté un bras longitudinal dont l'extrémité avant est destinée à être fixée de façon articulée sous le plancher du véhicule, ce bras longitudinal portant un essieu de roue et un ensemble amortisseur et ressort de suspension destiné à prendre appui sous une surface fixe du véhicule, un bras transversal dont une extrémité est destinée à être fixée de façon articulée sous le plancher du véhicule et dont l'autre extrémité est reliée de façon articulée au bras longitudinal, caractérisée en ce que l'extrémité inférieure de l'amortisseur et ladite autre extrémité du bras transversal sont reliées de façon articulée à l'extrémité arrière du bras longitudinal. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de la suspension selon l'invention : - le bras longitudinal est incliné vers le bas entre son articulation avant et son articulation arrière, - l'articulation entre l'extrémité arrière du bras longitudinal, l'amortisseur et le bras transversal est située en dessous de l'axe de l'essieu de roue, - l'axe de l'essieu de roue est situé au-dessus du bras longitudinal. Les caractéristiques ci-dessus permettent d'abaisser le niveau du plancher et le seuil de chargement du véhicule. De préférence, la partie arrière du bras longitudinal comporte un coude dirigé vers l'extérieur du véhicule. Ce coude permet de décaler vers l'extérieur, l'articulation du bras longitudinal, du bras transversal et de l'amortisseur, ce qui permet d'augmenter la largeur de l'espace disponible à l'intérieur du véhicule. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le bras longitudinal comporte une partie coudée située entre son extrémité avant et son extrémité arrière dont la convexité est dirigée vers l'extérieur, cette partie coudée supportant l'essieu de roue. Enfin, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant une suspension selon l'invention. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une suspension arrière d'un véhicule selon l'invention, - la figure 2 est une vue en plan de dessus de la suspension implantée à l'arrière d'un véhicule, - la figure 3 est une vue de l'arrière de la suspension implantée dans le véhicule, - la figure 4 est une vue latérale de la suspension implantée dans le véhicule. La figure 1 représente une suspension arrière d'un véhicule automobile et les figures 2 à 4 montrent l'implantation de cette suspension à l'arrière du véhicule. Cette suspension comprend de chaque côté un bras longitudinal 1 dont l'extrémité avant la est fixée de façon articulée (voir figures 3 et 4) sous le plancher 2 du véhicule. Ce bras longitudinal 1 porte un essieu de roue 3 et un ensemble amortisseur 4 et ressort de suspension 5 qui prend appui (voir figures 3 et 4) sous une surface fixe 6 du véhicule. La suspension comprend d'autre part un bras transversal 7 dont une extrémité 7a est fixée de façon articulée sous le plancher 2 du véhicule (voir figure 3) et dont l'autre extrémité 7b est reliée de façon articulée au bras longitudinal 1. Par ailleurs, le bras longitudinal 1 comporte un bras fixe 20 faisant saillie vers le haut dont l'extrémité 20a est reliée par une articulation élastique à une biellette 21 dont l'extrémité opposée à cette articulation élastique est reliée à l'amortisseur 4. La figure 1 montre d'autre part que la biellette 21 s'étend vers l'intérieur dans une direction sensiblement parallèle au bras transversal 7. D'autre part, le bras fixe 20 a une forme courbée, la concavité de cette courbure étant dirigée vers l'extrémité arrière lb du bras longitudinal 1. De plus, la base du bras fixe 20 est située entre l'essieu de roue 3 et l'extrémité arrière lb du bras longitudinal 1. En outre, la base du bras 20 est fixée sur une partie coudée du bras longitudinal 1, la concavité de la courbure de cette partie étant dirigée vers l'extérieur. Cette courbure permet de positionner l'extrémité 20a du bras à une distance de l'amortisseur 4 correspondant à la dimension de la biellette 21. Des liaisons élastiques existant entre le bras fixe 20, la biellette 21 et le corps de l'amortisseur 4 permettent de filtrer les vibrations. Conformément à l'invention, l'ensemble amortisseur 4 et ressort de suspension 5 est disposé (voir figures 2 et 4) sensiblement verticalement à l'arrière du passage de roue 8 dans lequel fait saillie l'essieu de roue 3 porté par le bras longitudinal 1, l'extrémité inférieure 4a de l'amortisseur 4 et l'extrémité 7b du bras transversal 7 étant reliées de façon articulée à l'extrémité arrière lb du bras longitudinal. Les figures 2 à 4 montrent que l'ensemble amortisseur 4 et ressort de suspension 5 est disposé dans un logement 9 situé dans l'un des deux coins arrière de la carrosserie du véhicule. Le logement 9 comporte à sa partie supérieure une paroi 6 sur laquelle s'appuie le ressort 5 qui est reliée d'une part au panneau courbe 10 de la carrosserie définissant le coin arrière de celle-ci et d'autre part à deux parois verticales 11, 12 (voir figure 2) définissant avec la paroi courbe 10 un pied droit du véhicule. La figure 4 montre par ailleurs que le bras longitudinal 1 est incliné vers le bas entre son articulation avant 13 et son articulation arrière 14. En outre, l'articulation 14 entre l'extrémité arrière du bras longitudinal 1, l'amortisseur 4 et le bras transversal 7 est située en-dessous de l'axe 15 de l'essieu de roue 3. De plus, l'axe 15 de l'essieu de roue 3 est situé au-dessus du bras longitudinal 1. La figure 2 montre que la partie arrière du bras longitudinal 1 comporte un coude 16 dirigé vers l'extérieur du véhicule qui a pour effet de décaler l'ensemble amortisseur 4 et ressort 5 vers l'extérieur. La figure 2 montre de plus que le bras longitudinal 1 comporte une partie coudée 17 située entre son extrémité avant la et son extrémité arrière lb dont la convexité est dirigée vers l'extérieur, cette partie coudée supportant l'essieu de roue. Les principaux avantages de la suspension arrière que l'on vient de décrire sont les suivants. Le fait que l'ensemble amortisseur 4 et ressort 5, c'est-à-dire la jambe de force ne soit pas disposée dans le passage de roue, mais déplacée vers l'arrière du véhicule, permet de réaliser un passage de roue sans renfort structurel qui n'encombre pas l'espace disponible à l'intérieur du véhicule. La disposition de l'ensemble amortisseur 4 et ressort de suspension dans l'un des coins arrière du véhicule, en particulier dans l'un des pieds droits permet : - d'une part de bénéficier de la faible inertie de ce pied droit pour supporter les efforts exercés par l'ensemble ci-dessus, sans qu'il soit nécessaire de renforcer considérablement la carrosserie à cet endroit et, - d'autre part d'augmenter la largeur de l'espace de chargement disponible à l'intérieur du véhicule et d'abaisser le niveau du plancher, ce qui permet notamment d'abaisser le seuil de chargement. En outre, l'abaissement du niveau du plancher est favorisé par l'inclinaison vers le bas du bras longitudinal et par le fait que l'articulation 14 de l'amortisseur au bras longitudinal soit située à l'arrière de ce dernier. De plus, le fait que l'articulation 14 de l'amortisseur au bras longitudinal soit située à l'arrière de ce dernier, c'est-à-dire au-delà de l'essieu de roue 3 permet l'utilisation d'un ressort 5 de dimension réduite ce qui permet de le loger dans un logement de dimension réduite qui n'encombre pas l'espace intérieur du véhicule. La figure 2 montre une zone hachurée 17 qui représente l'important espace disponible sous le plancher 2 du véhicule qui permet de loger la roue de secours et d'autres dispositifs tels que le silencieux et/ou le pot de détente de la ligne d'échappement. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile pourvu d'une suspension arrière comprenant de chaque côté un bras longitudinal (1) dont l'extrémité avant est fixée de façon articulée sous le plancher (2) du véhicule, ce bras longitudinal (1) portant un essieu de roue (3) et un ensemble amortisseur (4) et ressort de suspension (5) qui prend appui sous une surface fixe (6) du véhicule, un bras transversal (7) dont une extrémité est fixée de façon articulée sous le plancher (2) du véhicule et dont l'autre extrémité est reliée de façon articulée au bras longitudinal(1), caractérisé en ce que l'ensemble amortisseur (4) et ressort de suspension (5) est disposé sensiblement verticalement à l'arrière du passage de roue (8) dans lequel fait saillie l'essieu de roue (3) porté par le bras longitudinal (1). 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble amortisseur (4) et ressort de suspension (5) est disposé dans un logement (9) situé dans l'un des deux coins arrière de la carrosserie du véhicule. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit logement (9) comporte à sa partie supérieure une paroi (6) qui est reliée d'une part au panneau (10) de la carrosserie définissant ledit coin arrière et d'autre part à deux parois verticales (11, 12) reliées au panneau (10). 4. Suspension arrière destinée à un véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant de chaque côté un bras longitudinal (1) dont l'extrémité avant est destinée à être fixée de façon articulée sous le plancher (2) du véhicule, ce bras longitudinal (1) portant un essieu de roue (3) et un ensemble amortisseur (4) et ressort de suspension (5) destiné à prendre appui sous une surface fixe (6) du véhicule, un bras transversal (7) dont une extrémité est destinée à être fixée de façon articulée sous le plancher (2) du véhicule et dont l'autre extrémité est reliée de façon articulée au bras longitudinal(1), caractérisée en ce que l'extrémité inférieure de l'amortisseur (4) et ladite autre extrémité du bras transversal (7) sont reliées de façon articulée à l'extrémité arrière du bras longitudinal (1). 5. Suspension arrière selon la revendication 4, caractérisée en ce que le bras longitudinal (1) est incliné vers le bas entre son articulation avant et son articulation arrière. 6. Suspension arrière selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que l'articulation entre l'extrémité arrière du bras longitudinal (1), l'amortisseur (4) et le bras transversal (7) est située en dessous de l'axe de l'essieu de roue (3). 7. Suspension arrière selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que l'axe de l'essieu de roue (3) est situé au-dessus du bras longitudinal (1). 8. Suspension arrière selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que la partie arrière du bras longitudinal (1) comporte un coude (16) dirigé vers l'extérieur du véhicule. 9. Suspension arrière selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que le bras longitudinal (1) comporte une partie coudée (17) située entre son extrémité avant et son extrémité arrière dont la convexité est dirigée vers l'extérieur, cette partie coudée (17) supportant l'essieu de roue (3) 10. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, comprenant une suspension arrière selon l'une des revendications 4 à 9.