Brevet FR2923778A1 — publié le 20090522

Véhicule automobile équipé d'un hayon arrière La présente invention concerne en général les véhicules automobiles équipés de hayons arrière. Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile du type com-5 prenant : - une ouverture de chargement arrière ; - un hayon arrière mobile par rapport à l'ouverture de chargement entre une position relevée dans laquelle le hayon obture au moins une zone inférieure de l'ouverture de chargement, et une position abaissée dans laquelle le hayon arrière 10 dégage ladite zone inférieure de l'ouverture de chargement ; - une traverse de pare-chocs arrière. Il est connu d'articuler le hayon arrière sur la doublure des panneaux définissant la face arrière du véhicule. Toutefois, ceci nécessite de rigidifier les doublures. Par ailleurs, dans ce cas, l'axe de rotation présente un porte-à-faux impor- 15 tant par rapport aux points de liaison aux doublures de panneaux. L'axe doit en conséquence être supporté par un bras fixe de grande taille. Dans ce contexte, l'invention vise à faciliter l'intégration du hayon arrière dans la face arrière du véhicule. A cette fin, l'invention porte sur un véhicule automobile du type précité, ca- 20 ractérisé en ce qu'il comprend des moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs arrière, les moyens de liaison étant aptes à guider le hayon arrière entre ses positions relevée et abaissée. Le véhicule automobile peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combi-25 naisons techniquement possibles : - la traverse de pare-chocs arrière s'étend transversalement sous l'ouverture de chargement. - les moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs arrière sont des moyens de liaison pivot autour d'un axe sensiblement transversal. 30 - les moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs arrière comprennent au moins un bras rigide, monté pivotant autour de l'axe sur la traverse de pare-chocs arrière et rigidement fixé au hayon arrière. - les moyens de liaison lient le hayon arrière aux deux parties d'extrémité de la traverse de pare- chocs arrière. - la traverse de pare-chocs arrière comprend une partie centrale fixe et deux parties d'extrémités opposées réglables en position suivant la direction transversale par rapport à la partie centrale. - les deux parties d'extrémité de la traverse de pare-chocs arrière sont cou-lissantes par rapport à la partie centrale, la traverse de pare-chocs arrière comprenant en outre des moyens pour bloquer rigidement en position les deux parties d'extrémité par rapport à la partie centrale. - le véhicule comprend également des longerons arrière, et des absorbeurs de chocs interposés entre la traverse de pare-chocs arrière et les longerons arrière. - le hayon arrière, en position relevée, obture seulement la zone inférieure de l'ouverture de chargement, le véhicule automobile comprenant en outre un hayon supérieur mobile par rapport à l'ouverture de chargement entre une position d'obturation d'une zone supérieure de l'ouverture de chargement et une position de dégagement de ladite zone supérieure. - le hayon arrière, en position relevée, s'étend sensiblement verticalement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la des- cription détaillée qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limita- tif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie arrière de la carrosserie d'un véhicule conforme à l'invention, le hayon étant représenté en position abaissée ; - la figure 2 est une vue en perspective des moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs arrière pour le véhicule de la figure 1, les moyens de liaison étant dans une position correspondant à la position relevée du hayon ; et - la figure 3 est une vue de dessus des moyens de liaison de la figure 2. Le véhicule automobile dont l'arrière est représenté sur la figure 1 possède une carrosserie 1 délimitant intérieurement l'habitacle du véhicule. La partie arrière de l'habitacle forme un espace de chargement 3, susceptible de recevoir des bagages, des colis, et toutes sortes d'objets destinés à être transportés par le véhicule automobile. L'espace de chargement arrière 3 est délimité vers le bas par un plancher non représenté. La carrosserie 1 du véhicule défini une face arrière 5 du véhicule automobile, une ouverture de chargement arrière 7 étant ménagée dans la face arrière 5. L'ouverture de chargement 7 est apte à mettre en communication l'espace de chargement 3 avec l'extérieur du véhicule. Le véhicule comporte par ailleurs des hayons inférieurs et supérieurs sus-ceptibles d'obturer ou de dégager l'ouverture de chargement 7. Le hayon inférieur 9 est représenté sur la figure 1, le hayon supérieur n'étant pas représenté. Le hayon inférieur 9 est mobile par rapport à l'ouverture 7 entre une position relevée dans laquelle le hayon inférieur 9 obture la zone inférieure de l'ouverture 7, et une position abaissée, représentée sur la figure 1, dans laquelle le hayon inférieur 9 dégage ladite zone inférieure. De même, le hayon supérieur est mobile par rapport à l'ouverture de chargement 7, entre une position d'obturation d'une zone supérieure de l'ouverture de chargement, et une position de dégagement de ladite zone supérieure. Quand les hayons supérieurs et inférieurs obturent les zones supérieures et inférieures de l'ouverture de chargement, cette ouverture est totalement obturée. Le hayon inférieur 9 est délimité sur une de ses grandes faces par une sur-face intérieure 11 visible sur la figure 1. En position relevée, le hayon inférieur s'étend sensiblement verticalement. La surface intérieure 11 s'étend alors trans- versalement et verticalement, et est tournée vers l'intérieur de la zone de charge-ment 3. En position abaissée, le hayon 9 s'étend sensiblement horizontalement. La surface 11 s'étend horizontalement, sensiblement dans le prolongement du plan-cher de l'espace de chargement 3. Le véhicule automobile comporte également un pare-chocs arrière 13. Le pare-chocs arrière 13 comporte une peau de pare-chocs 15 et une traverse de pare-chocs 17 transversale, représentée sur la figure 2. La peau de pare-chocs 15 est liée à la traverse, par exemple avec interposition d'une structure en mousse de matière plastique destinée à absorber les chocs piétons. Comme le montre la figure 2, le véhicule comporte également des absorbeurs de chocs réparabilités 19, interposés entre la traverse 17 et les longerons 5 arrières 18 du véhicule (représentés sur la figure 3). La traverse 17 s'étend à un niveau inférieur à celui du bord inférieur 21 dé-limitant l'ouverture de chargement 7 vers le bas. La traverse de pare-chocs 17 est décalée longitudinalement vers l'arrière par rapport à l'ouverture 7. Le véhicule comporte encore des moyens 23 de liaison du hayon inférieur 9 10 à la traverse de pare-chocs arrière 17. Ces moyens 23 sont aptes à guider le hayon inférieur 9 entre ses positions relevée et abaissée. Les moyens de liaison 23 sont des moyens de liaison pivot autour d'un axe X sensiblement horizontal et transversal. Le hayon inférieur 9 passe de sa position relevée à sa position abaissée par une rotation de sensiblement un quart de tour 15 vers l'arrière autour de l'axe X. Les moyens de liaison 23 comprennent deux bras 25 rigides, disposés des deux côtés latéraux opposés du hayon inférieur 9. Chaque bras 25 est monté pi-votant autour de l'axe X sur la traverse de pare-chocs arrière 17, et est également rigidement fixé à un côté latéral du hayon inférieur 9. 20 Chaque bras 25 est une pièce métallique de forme complexe, la forme de la pièce étant commandée par la géométrie de l'arrière du véhicule et par la cinéma-tique du hayon inférieur 9. Considéré suivant la direction transversale, chaque bras 25 présente une partie en � J � 27 prolongée par une partie en � L �29. La partie en � J � 27 est liée à une extrémité de la traverse 17 par son bras le plus 25 court. La base du � L � est liée à la branche la plus longue du � J �. La branche terminale du � L � est disposée sensiblement dans le prolongement de la branche courte du � J �. Le bras 25 est rigidement fixé sur la face latérale 31 du hayon inférieur par l'intermédiaire de la branche terminale du � L �. 11 est à noter que la zone courbe de la partie en � J � 27 présente un décrochement transversal 32 30 vers le centre du véhicule. La traverse 17 comporte une partie centrale transversale rectiligne 33 et deux parties d'extrémité 35 opposées, réglables en position suivant la direction transversale par rapport à la partie centrale 33. La partie centrale 33 est fixe et est rigidement fixée aux longerons arrière par l'intermédiaire des absorbeurs de chocs 19. Les bras 25 sont montés pivotant autour de l'axe X chacun sur une des parties d'extrémité 35. Typiquement, la partie centrale 33 est creuse, et les parties d'extrémité 35 sont montées coulissantes à l'intérieur et par rapport à la partie centrale 33. Il est ainsi possible d'ajuster la position transversale des bras 35 par rapport à la partie centrale 33 de la traverse et par rapport aux bords latéraux de l'ouverture de chargement 7. La traverse de pare-chocs arrière 17 comprend en outre des moyens pour bloquer rigidement en position les deux parties d'extrémité 35 par rapport à la partie centrale 33, une fois le réglage en position des parties 35 effectué. Ce blocage en position peut être effectué par tous moyens adaptés : par des points de sou-dure, par des vis...etc. L'axe de rotation X s'étend transversalement, immédiatement au-dessus de la partie centrale rectiligne 33 de la traverse de pare-chocs arrière. Longitudinale-ment, l'axe de rotation X s'étend sensiblement au même niveau que la traverse 17. Verticalement, l'axe de rotation X est situé entre la traverse 17 et le bord inférieur 21 de l'ouverture de chargement. En position relevée du hayon arrière, la branche la plus longue de la partie en � J � 27 s'étend sensiblement verticalement et est disposée longitudinalement entre la traverse de pare-chocs 17 et l'ouverture 7. La branche courte de la partie en � J � 27 et la branche terminale de la partie en � L � 29 s'étendent sensiblement verticalement. En position abaissée du hayon inférieur 9, la branche courte de la partie en � J � 27 et la branche terminale de la partie en � L � 29 s'étendent sensiblement horizontalement, la branche longue de la partie en � J � étant située au-dessus de la branche courte. Le véhicule automobile décrit ci-dessus présente de multiples avantages. Du fait qu'il comprend des moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs arrière, il n'est pas nécessaire de prévoir des moyens de rigidification de la zone du véhicule sur laquelle est articulé le hayon. En effet, la traverse de pare-chocs est une pièce présentant une rigidité importante. Par ailleurs, la position de l'axe X est dictée par la géométrie de l'arrière du véhicule, et par la cinématique du hayon. Du fait que le hayon est articulé sur une structure û la traverse de pare-chocs -- qui est immédiatement à proximité de l'axe X, le porte-à-faux entre l'axe de rotation et la structure sur laquelle est articulée le hayon est extrêmement réduit. Le bras 25 peut être lié directement à une partie d'extrémité de la traverse de pare-chocs, sans avoir à prévoir une pièce intermédiaire entre le bras mobile 25 et la traverse de pare-chocs. La structure des moyens de liaison du hayon est ainsi considérablement simplifiée. De plus, le hayon est monté sur une pièce liée à la structure du véhicule par l'intermédiaire d'absorbeurs de chocs, cette disposition permettant de répondre aux exigences de chocs réparabilité concernant le hayon arrière. Le véhicule automobile décrit ci-dessus peut présenter de multiples variantes. Ainsi, il peut être envisagé que le hayon arrière obture non pas la zone infé- rieure de l'ouverture de chargement, mais la totalité de cette ouverture de char- gement. Dans une variante non préférée de l'invention, la traverse de pare-chocs pourrait être d'une pièce, ses deux parties d'extrémité n'étant pas réglables en position par rapport à sa partie centrale. Les moyens de liaison du hayon arrière à la traverse de pare-chocs ne sont pas nécessairement des moyens de liaison pivots. La cinématique de déplace-ment du hayon arrière peut être plus complexe et comporter plusieurs rotations ou une combinaison de rotations et de translations. Les bras liant le hayon à la traverse n'ont pas nécessairement la forme dé- crite ci-dessus et peuvent présenter toutes sortes de formes adaptées à la géomé- trie du véhicule et à la cinématique du hayon. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comprenant : - une ouverture de chargement arrière (7), - un hayon arrière (9) mobile par rapport à l'ouverture de chargement (7) entre une position relevée dans laquelle le hayon arrière (9) obture au moins une zone inférieure de l'ouverture de chargement (7), et une position abaissée dans laquelle le hayon (9) dégage ladite zone inférieure de l'ouverture de chargement (7), - une traverse de pare-chocs arrière (17), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (23) de liaison du hayon arrière (9) à la traverse de pare-chocs arrière (17), les moyens (23) de liaison étant aptes à guider le hayon arrière (9) entre ses positions relevée et abaissée. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse de pare-chocs arrière (17) s'étend transversalement sous l'ouverture de chargement (7). 3. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens (23) de liaison du hayon arrière (9) à la traverse de pare-chocs arrière (17) sont des moyens (23) de liaison pivot autour d'un axe (X) sensiblement transversal. 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens (23) de liaison du hayon arrière (9) à la traverse de pare-chocs arrière (17) comprennent au moins un bras rigide (25), monté pivotant autour de l'axe (X) sur la traverse de pare-chocs arrière (17) et rigidement fixé au hayon arrière (9). 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précé-dentes, caractérisé en ce que les moyens (23) de liaison lient le hayon arrière (9) aux deux parties d'extrémité (35) de la traverse de pare-chocs arrière (17). 6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse de pare-chocs arrière (17) comprend une partie centrale (33) fixe et deux parties d'extrémités (35) opposées réglables en position suivant la direction transversale par rapport à la partie centrale (33).. 7. Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux parties d'extrémité (35) de la traverse de pare-chocs arrière (17) sont coulissantes par rapport à la partie centrale (33), la traverse de pare-chocs arrière (17) comprenant en outre des moyens pour bloquer rigidement en position les deux parties d'extrémité (35) par rapport à la partie centrale (33). 8. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprend également des longerons arrière (18), et des absorbeurs de chocs (19) interposés entre la traverse de pare- chocs arrière (17) et les longerons arrière (18). 9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le hayon arrière (9), en position relevée, obture seulement la zone inférieure de l'ouverture de chargement (7), le véhicule automobile comprenant en outre un hayon supérieur mobile par rapport à l'ouverture de chargement (7) entre une position d'obturation d'une zone supérieure de l'ouverture de chargement (7) et une position de dégagement de ladite zone supérieure. 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le hayon arrière (9), en position relevée, s'étend sensiblement verticalement. 11. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précé-lentes, caractérisé en ce que l'ouverture de chargement (7) débouche dans un espace de chargement (3) délimité vers le bas par un plancher, le hayon (9) étant délimité par une surface intérieure (11) s'inscrivant dans le prolongement du plan-cher en position abaissée.