Brevet FR2928598A1 — publié le 20090918

CEINTURE DE PROTECTION AVEC SYSTEME DE DEDOUBLAGE DE L'ANCRAGE La présente invention concerne de manière générale une ceinture de protection ou ceinture de sécurité adaptée pour un siège ou une banquette de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une ceinture de sécurité spécialement conçue pour protéger en cas d'accident l'occupant du siège équipée d'une telle ceinture. Il est connu dans l'art antérieur, en particulier du document JP 1990 057452, un système de protection pour siège de véhicule automobile comprenant un filet de siège venant harnacher tout le buste de l'occupant du siège. Une telle solution s'avère présenter de nombreux inconvénients tant du point de vue de la sécurité, du confort et de la mise en oeuvre. En effet, un occupant harnaché de la sorte est littéralement plaqué contre le dossier du siège de sorte que cela restreint fortement ses mouvements ce qui n'est ni confortable, que l'on soit passager ou conducteur, ni recommandable en terme de sécurité de conduite pour le conducteur dans la mesure où il est entravé au niveau du buste ce qui limite fortement ses possibilités de mouvements latéraux pour regarder sur les côtés ou derrière. De plus, l'utilisation d'un tel filet s'avère peu adapté pour un véhicule de tourisme susceptible d'être utilisée par des occupants de toutes tailles et morphologies. En outre, une telle solution requiert l'utilisation de quatre points d'ancrage pour attacher et tenir le filet, ce qui n'est ni économique par rapport aux solutions actuels ni encore moins esthétique. Il est également connu dans l'art antérieur, en particulier des documents US 3866940 et US 6199905, l'utilisation d'une ceinture de sécurité gonflable en cas de choc. Toutefois, aucun de ces documents ne présente une solution satisfaisante en termes de protection des occupants 2 en cas de choc latéraux. En effet, les ceintures classiques présentées dans ces documents ne prévoient aucun moyen pour empêcher les mouvements latéraux de l'occupant sur son siège, en particulier le déversement latéral de l'occupant le long du dossier, et ont de ce fait un couplage occupant/siège très limité pendant ce type de collision. En conséquence de quoi le ou les occupants sont sujets à venir se heurter contre des éléments potentiellement agressifs ou intrusifs à l'intérieur du véhicule, tels que le garnissage des portes éventuellement avec accoudoir, le garnissage de pied milieu etc., et donc à subir des traumatismes tant au niveau du bassin, de l'abdomen que du thorax. Un but de la présente invention est de répondre aux différents inconvénients de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de fournir une ceinture de sécurité susceptible de protéger efficacement l'occupant du siège en cas de choc latéral lors d'un accident ou d'une collision. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne une ceinture de sécurité pour siège ou banquette de véhicule, comprenant au moins deux points d'ancrage disposés de part et d'autre du siège, un mécanisme d'extension d'une surface de retenue de la ceinture de sécurité actionné par un dispositif de commande suite à la détection d'un choc, caractérisée en ce qu'au moins un point d'ancrage comprend deux parties et est dédoublable en cas de choc et en ce que le mécanisme d'extension comprend un mécanisme de dédoublage du point d'ancrage dédoublable par écartement des deux parties. Le point d'ancrage dédoublable étant disposé sur le côté du siège sur lequel l'occupant est assis, l'utilisation d'une surface de retenue extensible par écartement des deux parties du point d'ancrage dédoublable assure une surface de retenue étendue sur le côté du siège et donc empêche le déversement latéral de l'occupant le long du dossier en le maintenant droit depuis le côté. 3 Selon une variante avantageuse, le mécanisme de dédoublage assure le déploiement de la surface de retenue entre les deux parties du point d'ancrage dédoublable et le long d'au moins une portion de la ceinture. Une telle solution présente l'avantage de fournir une surface étendue non seulement sur le côté mais aussi devant de manière à optimiser le maintien de l'occupant depuis le côté et l'avant. Ainsi lors d'un choc latéral, l'occupant en entamant son mouvement de déversement vers l'extérieur du siège, est retenu par la surface de tissu déployée dans la direction perpendiculaire à la porte du véhicule, ce qui le garde en position droite verticale et le force à suivre le mouvement du siège, ce qui a pour effet de le maintenir loin de l'intrusion de la porte. Selon une autre variante avantageuse, la surface de retenue est constituée d'une sangle double, l'extension de la surface de retenue étant obtenue par dédoublage de la sangle. Cette solution a l'avantage d'être simple et économique. Selon une autre variante avantageuse, l'extension de la surface de retenue est obtenue par déploiement d'un filet. Avantageusement, le filet est stocké dans un bourrelet de la ceinture avant la détection d'un choc. Cette solution assure une surface de retenue maximisée. Selon une autre variante avantageuse, l'écartement entre les deux parties du point d'ancrage dédoublé est défini de sorte que la surface de retenue étendue recouvre au moins une partie d'un membre de l'occupant. De cette manière la retenue depuis le côté s'avère plus efficace. Selon un autre mode de réalisation avantageux, la ceinture de sécurité comprend trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage haut, un deuxième point d'ancrage bas situés d'un même côté du siège et un troisième point d'ancrage situé du côté opposé du siège, caractérisée en ce que le point d'ancrage haut est dédoublable. Selon une variante avantageuse, l'écartement entre les deux parties 30 du point d'ancrage haut dédoublé est défini de sorte que la surface de 4 retenue étendue recouvre au moins une partie d'une épaule et du bras correspondant de l'occupant. Une telle variante assure une retenue efficace de l'occupant en cas de choc latéral empêchant son déversement latéral en le maintenant par l'épaule et le thorax. Selon un autre mode de réalisation avantageux, la ceinture de sécurité comprend trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage haut, un deuxième point d'ancrage bas situés d'un même côté du siège et un troisième point d'ancrage situé du côté opposé du siège, caractérisée en ce que le point d'ancrage bas est dédoublable. Selon une variante avantageuse, l'écartement entre les deux parties du point d'ancrage bas dédoublé est défini de sorte que la surface de retenue étendue recouvre au moins une partie d'une jambe de l'occupant. Une telle variante assure une retenue efficace de l'occupant en cas de choc latéral empêchant son déversement latéral en le maintenant par la cuisse et le bassin. Selon une variante avantageuse, chaque point d'ancrage dédoublable est situé sur le côté extérieur du siège par rapport au véhicule. Le positionnement des points d'ancrage sur le côté extérieur du véhicule assure une plus grande protection de l'occupant vis-à-vis d'éléments intrusifs du véhicule, tels que le garnissage de porte, l'accoudoir ou le vide-poche. Selon une variante avantageuse, le dispositif commande lié à la détection d'un choc est un dispositif pyrotechnique intégré dans chaque point d'ancrage dédoublable. Selon une variante avantageuse, le mécanisme de dédoublage est formé par une glissière de longueur prédéfinie le long de laquelle coulisse au moins une des deux parties du point d'ancrage dédoublable. Un deuxième aspect de l'invention concerne un siège ou une banquette pour véhicule équipé d'une ceinture de sécurité selon l'un des 30 modes de réalisation selon le premier aspect. Un troisième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile équipé d'au moins une ceinture de sécurité selon l'un des modes de réalisation selon le premier aspect ou équipé d'au moins d'un siège ou banquette selon le deuxième aspect. 5 D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par le dessin annexé, dans lequel : - les figures 1 a et 1 b représentent schématiquement un siège équipé 10 d'une ceinture de sécurité selon un premier mode de réalisation de l'invention respectivement avant et après un choc; - la figure 2 représente schématiquement un occupant d'un siège muni d'une ceinture selon le premier mode de réalisation en cas de choc; -les figures 3a et 3b représentent schématiquement un siège équipé 15 d'une ceinture de sécurité selon un deuxième mode de réalisation de l'invention respectivement avant et après un choc; - la figure 4 représente schématiquement un occupant d'un siège muni d'une ceinture selon le deuxième mode de réalisation en cas de choc. L'invention sera décrite ci-après uniquement à titre d'exemple non 20 limitatif en relation avec les figures 1 a, 1 b à 4. Dans la suite de la description, on se référera exclusivement à une ceinture de sécurité à trois points d'ancrage montée sur un siège. Il est cependant bien entendu, que l'invention pourra également s'appliquer de la même manière à une ceinture de sécurité à deux points d'ancrage uniquement ou encore à une ceinture 25 de sécurité montée sur une banquette plutôt que sur un siège de véhicule. La figure 1 a représente, selon un premier mode de réalisation de la présente invention, une ceinture de sécurité pour siège de véhicule en position de fonctionnement normal, c'est-à-dire avant un choc. Dans l'exemple représenté, la ceinture de sécurité 1 comprend trois points 30 d'ancrage, un premier point d'ancrage 2 haut, appelé ancrage supérieur de 6 l'épaulière ou communément appelé � renvoi de ceinture �, un deuxième point d'ancrage 3 bas, appelé aussi ancrage plancher ou plus communément � retour de sangle �, situés d'un même côté du siège 4 et un troisième point d'ancrage 5 situé du côté opposé du siège, appelé aussi ancrage côté boucle. L'idée principale selon la présente invention consiste à avoir au moins un point d'ancrage dédoublable en vue d'actionner en cas de choc, et plus particulièrement en cas de choc latéral, un mécanisme d'extension de la surface de retenue qui est initialement représentée uniquement par la sangle 6 de la ceinture. Selon ce premier mode de réalisation, le point d'ancrage dédoublable est le point d'ancrage supérieur 2 au renvoi. Ce point d'ancrage dédoublable est de préférence formé de deux parties 21 et 22 séparables l'une de l'autre par coulissement de la partie inférieure 22 par rapport à la partie supérieure 21 le long d'une glissière représentée schématiquement par la flèche 7. L'actionnement de ce mécanisme de dédoublage du point d'ancrage supérieur 2 est commandé par un dispositif de commande lié à la détection d'un choc. Pour cela, le véhicule automobile comprend un dispositif de détection d'un choc latéral extérieur (non représenté ici) qui transmet un signal au dispositif de commande lié à la détection d'un tel choc, intégré de préférence sous forme d'un dispositif pyrotechnique directement dans le point d'ancrage 2 dédoublable. Le dispositif de détection du choc en lui-même est agencé à l'extérieur au point d'ancrage. Le principe est de détecter de manière pyrotechnique un choc latéral, de déclancher un pétard dédoublant le point d'ancrage qui coulisse ensuite sur la glissière prévue à cet effet, de manière à déployer la surface de retenue. La figure 1 b représente une vue similaire à celle présentée avec la figure 1 a, à la différence que la ceinture est représentée après actionnement du mécanisme de dédoublage du point d'ancrage supérieur suite à la détection d'un choc. Les références numériques ont été gardées identiques pour les éléments communs aux deux figures. 7 Sur cette figure 1 b, le point d'ancrage supérieur 2 au renvoi a été dédoublé par écartement des deux parties 21 et 22. Cet écartement, comme mentionné précédemment, est de préférence réalisé par coulissement de la partie inférieure 21 le long d'une glissière 23. Le dédoublage du point d'ancrage 2 entraîne l'extension de la surface de retenue, avantageusement par déploiement d'une grande surface de tissu. Cette surface de tissu peut être alternativement un filet ou un dédoublage de la sangle ou tout autre surface de retenue adéquate. En outre, elle peut être prévue gonflable ou non. On remarque sur cette figure, que le mécanisme de dédoublage assure avantageusement le déploiement de la surface de retenue 8 entre les deux parties 21 et 22 du point d'ancrage dédoublable et le long d'au moins une portion de la ceinture 1 de sorte à fournir une surface étendue sur le côté et aussi devant pour optimiser le maintien de l'occupant dans son siège 4. Selon une variante avantageuse, l'écartement entre les deux parties du point d'ancrage haut dédoublé est défini de sorte que la surface de retenue étendue recouvre au moins une partie d'une épaule et du bras correspondant de l'occupant. Une telle variante assure une retenue efficace de l'occupant en cas de choc latéral empêchant son déversement latéral en le maintenant par l'épaule et le thorax. Le point d'ancrage dédoublable étant disposé sur le côté du siège sur lequel l'occupant est assis, l'utilisation d'une surface de retenue extensible par écartement des deux parties du point d'ancrage dédoublable assure une surface de retenue étendue sur le côté du siège et donc empêche le déversement latéral de l'occupant le long du dossier en le maintenant depuis le côté. La figure 2 représente schématiquement une telle ceinture de sécurité sur l'occupant d'un siège en cas de choc, dans le but de mieux visualiser l'effet sur l'occupant dans une telle situation. La ceinture de sécurité comprend les sangles thoracique 6a et ventrale 6b classiques ainsi 8 qu'un filet de retenue 8 tendu au-dessus de l'épaule et du bras de l'occupant déployé lors de la détection d'un choc sous l'action du mécanisme de dédoublage du point d'ancrage supérieur au renvoi par écartement de deux parties 21 et 22 le constituant. Ce filet de retenue recouvre l'épaule et le bras de l'occupant de manière empêcher le déversement latéral de ce dernier le long du dossier en le retenant par le thorax et l'épaule. La surface de retenue étendue ainsi obtenue permet de retenir une surface corporelle nettement plus importante qu'une ceinture classique et en particulier sur le côté du siège ce qui s'avère très efficace en cas de choc latéral. Avantageusement, le filet de retenue 8 est stocké dans un bourrelet de la ceinture avant la détection d'un choc, puis libéré par le mécanisme de dédoublage, par exemple par effet pyrotechnique. La figure 3a représente, selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention, une ceinture de sécurité pour siège de véhicule en position de fonctionnement normal, c'est-à-dire avant un choc. Dans l'exemple représenté, la ceinture de sécurité 31 comprend trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage 32 haut, appelé ancrage supérieur ou renvoi, un deuxième point d'ancrage 33 bas, appelé aussi ancrage plancher, situés d'un même côté du siège 34 et un troisième point d'ancrage 35 situé du côté opposé du siège, appelé aussi ancrage côté boucle. De manière alternative ou cumulative au premier mode de réalisation consistant à prévoir le point d'ancrage supérieur 32 dédoublable, le deuxième mode de réalisation consiste à prévoir le point d'ancrage bas 33 dédoublable. Toujours selon l'idée principale de la présente invention, le point d'ancrage bas 33 est dédoublable en vue d'actionner en cas de choc latéral, un mécanisme d'extension de la surface de retenue qui est initialement représentée uniquement par la ou les sangles 36 de la ceinture. Le point d'ancrage bas dédoublable 33 est de préférence formé de 30 deux parties 331 et 332 séparables l'une de l'autre par coulissement de la 9 partie intérieure 332 par rapport à la partie extérieure 331 le long d'une glissière représentée schématiquement par la flèche 37. L'actionnement du mécanisme de dédoublage du point d'ancrage plancher 33 est commandé par un dispositif de commande lié à la détection d'un choc, intégré de préférence sous forme d'un dispositif pyrotechnique directement dans le point d'ancrage 2 dédoublable. La figure 3b représente une vue similaire à la figure 3a, à la différence que la ceinture est représentée après actionnement du mécanisme de dédoublage du point d'ancrage bas suite à la détection d'un choc. Les références numériques ont été gardées identiques pour les éléments communs aux deux figures. Sur cette figure 3b, le point d'ancrage bas ou plancher 33 a été dédoublé par écartement des deux parties 331 et 332. Cet écartement, comme mentionné précédemment, est réalisé par coulissement de la partie intérieure 331 le long d'une glissière 333. Le dédoublage du point d'ancrage 33 entraîne l'extension de la surface de retenue 38, par déploiement d'une grande surface de tissu. Cette surface de tissu peut être alternativement un filet ou un dédoublage de la sangle ou tout autre surface de retenue adéquate. Elle peut être prévue gonflable ou non. On remarque sur cette figure, que le mécanisme de dédoublage assure le déploiement de la surface de retenue 38 entre les deux parties 331 et 332 du point d'ancrage dédoublable et le long d'au moins une portion du brin ventral de la ceinture 31 de sorte à fournir une surface étendue retenant une partie importante de la cuisse de l'occupant du siège 34. Une telle variante assure une retenue efficace de l'occupant en cas de choc latéral empêchant son déversement latéral en le maintenant par le bassin et la jambe. La figure 4 représente schématiquement une ceinture de sécurité selon le deuxième mode de réalisation sur l'occupant d'un siège en cas de choc, dans le but de mieux visualiser l'effet sur l'occupant dans une telle -10- situation. La ceinture de sécurité comprend les sangles thoracique 36a et ventrale 36b classiques ainsi qu'un filet de retenue 38 tendu au-dessus de la cuisse 39 correspondante après déploiement lors de la détection d'un choc sous l'action du mécanisme de dédoublage du point d'ancrage bas par écartement de deux parties 331 et 332 le constituant. Ce filet de retenue 38 recouvre les cuisses de l'occupant de manière à empêcher le déversement latéral hors du siège de l'occupant en le retenant par le bassin et la jambe loin des éléments intrusifs. La surface de retenue étendue ainsi obtenue permet de retenir une surface corporelle nettement plus importante qu'une ceinture classique, en particulier sur le côté du siège. On notera là encore que le filet de retenue 8 peut être stocké dans un bourrelet de la ceinture avant la détection d'un choc, puis libéré par le mécanisme de dédoublage, par exemple par effet pyrotechnique. De manière générale, on notera que les premier et deuxième modes de réalisation peuvent être combinés de sorte que les deux points d'ancrage supérieur et retour de sangle sont dédoublables. Ainsi deux surfaces de retenues étendues sont déployées, l'une pour protéger le thorax et les membres supérieurs de l'occupant et l'autre pour protéger le bassin et les membres inférieurs. On notera également que le dispositif de commande lié à la détection d'un choc est de préférence un dispositif pyrotechnique intégré dans chaque point d'ancrage dédoublable. On notera encore que chaque point d'ancrage dédoublable est de préférence situé sur le côté extérieur du siège par rapport au véhicule. Ce positionnement des points d'ancrage sur le côté extérieur du véhicule assure une plus grande protection de l'occupant vis-à-vis d'éléments intrusifs du véhicule, tels que le garnissage de porte, l'accoudoir ou le vide-poche ou la porte elle-même. On notera également que la ou les surfaces de retenue peuvent être alternativement constituées par une sangle double, l'extension de la surface 30 de retenue étant obtenue par dédoublage de la sangle. - 11 - On notera encore que la distance prévue d'écartement des parties pour chaque point d'ancrage dédoublable est défini de sorte que la surface de retenue étendue recouvre au moins une partie du membre (épaule, bras, jambe) correspondant de l'occupant. Enfin, on notera que la meilleure retenue de l'occupant à l'intérieur de son siège en cas de choc latéral permet d'améliorer la sécurité du véhicule même en utilisant des structures allégées ou moins raides. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Ceinture de sécurité (1; 31) pour siège (4; 34) ou banquette de véhicule, comprenant au moins deux points d'ancrage (2, 5; 33, 35) disposés de part et d'autre du siège, un mécanisme d'extension d'une surface de retenue (8; 38) de la ceinture de sécurité actionné par un dispositif de commande suite à la détection d'un choc, caractérisée en ce qu'au moins un point d'ancrage (2; 33) comprend deux parties (21, 22; 331, 332) et est dédoublable en cas de choc et en ce que le mécanisme d'extension 1c comprend un mécanisme de dédoublage (23; 333) du point d'ancrage dédoublable par écartement des deux parties. 2. Ceinture de sécurité selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme de dédoublage (23; 333) assure le déploiement de la surface de retenue entre les deux parties (21, 22; 331, 332) du point d'ancrage dédoublable (2; 33) et le long d'au moins une portion de la ceinture (1; 31). 3. Ceinture de sécurité selon la revendication 2, caractérisée en ce que la surface de retenue est constituée d'une sangle double, l'extension de la surface de retenue étant obtenue par dédoublage de la sangle. 4. Ceinture de sécurité selon la revendication 2, caractérisée en ce que 2c l'extension de la surface de retenue est obtenue par déploiement d'un filet (8). 5. Ceinture de sécurité selon la revendication 4, caractérisée en ce que le filet (8) est stocké dans un bourrelet de la ceinture (1; 31) avant la détection d'un choc. 6. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que l'écartement entre les deux parties (21, 22; 331, 332) du point d'ancrage (2; 33) dédoublé est défini de sorte que la surface de retenue étendue recouvre au moins une partie d'un membre de l'occupant. 7. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage haut (2; 32), un deuxième point d'ancrage bas (3; 33) situés d'un même côté du siège (4; 34) et un troisième point d'ancrage (5; 35)situé du côté opposé du siège, caractérisée en ce que le point d'ancrage haut est dédoublable. 8. Ceinture de sécurité selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'écartement entre les deux parties (21, 22; 331, 332) du point d'ancrage (2; 33) haut 5 dédoublé est défini de sorte que la surface de retenue étendue recouvre au moins une partie d'une épaule et du bras (9) correspondant de l'occupant. 9. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 1 à 8, comprenant trois points d'ancrage, un premier point d'ancrage haut (2; 32), un deuxième point d'ancrage bas (3; 33) situés d'un même côté du siège et un troisième point d'ancrage (5; 35) situé du côté opposé du siège, caractérisée en ce que le point d'ancrage bas (3; 33) est dédoublable. 10. Ceinture de sécurité selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'écartement entre les deux parties (331, 332) du point d'ancrage bas (3, 33) dédoublé est défini de sorte que la surface de retenue étendue recouvre au moins une partie d'une -15 jambe (39) de l'occupant. 11. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que chaque point d'ancrage (2, 32, 3, 33) dédoublable est situé sur le côté extérieur du siège par rapport au véhicule. 12. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce .. que le dispositif de commande lié à la détection d'un choc est un dispositif pyrotechnique intégré dans chaque point d'ancrage dédoublable (2, 32, 3, 33). 13. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que le mécanisme de dédoublage est formé par une glissière (23; 333) de longueur prédéfinie le long de laquelle coulisse au moins une des deux parties (22; 332) du point 2b d'ancrage dédoublable. 14. Siège ou banquette pour véhicule équipé d'une ceinture de sécurité selon l'une des revendications 1 à 13. 15. Véhicule automobile équipé d'au moins un siège ou une banquette selon la revendication 14. 3c 16. Véhicule automobile selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend des structures de protection allégées.