Brevet FR2926526A1 — publié le 20090724

Traverse de véhicule automobile, planche de bord et procédé de fabrication correspondants La présente invention concerne une traverse de véhicule automobile, du type comprenant une partie centrale creuse de forme allongée et deux parties d'extrémité prolongeant de part et d'autre la partie centrale, l'une au moins des parties d'extrémité comportant au moins un organe de fixation sur la caisse du véhicule, ladite partie d'extrémité étant reliée à la partie centrale par une portion de liaison qui est venue de matière avec la partie centrale et avec ladite partie d'extrémité. On connaît, par exemple d'après le document FR 2 783 490 Al, une traverse de planche de bord du type décrit précédemment, dans les extrémités de laquelle sont insérés des bouchons anti-effondrement en matière plastique pour éviter une déformation par effondrement de la traverse lors du serrage des organes de fixation. Cependant, une telle traverse est coûteuse. L'invention a pour but de simplifier le montage de la traverse sur la caisse du véhicule en limitant le nombre de pièces. A cet effet, l'invention a pour objet une traverse du type précité, caractérisée en ce que la portion de liaison est plastiquement déformée, et en ce que ladite partie d'extrémité est de plus fixée à la partie centrale par une liaison de matière. La traverse selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la liaison de matière est réalisée par soudage ou brasage ; - le soudage ou le brasage forme respectivement un cordon de soudage ou de brasage qui est décalé par rapport à tous les organes de fixation ; -ladite partie d'extrémité s'étend sensiblement perpendiculairement à la partie centrale ; - ladite partie d'extrémité est emboutie et possède une section différente de celle de la partie centrale ; - la section de ladite partie d'extrémité a sensiblement une forme de U ayant une âme et deux ailes, l'âme du U s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction de la partie centrale ; - la partie centrale et ladite partie d'extrémité ont une section de forme sensiblement identique, notamment carrée, et la traverse comprend un insert de rigidification disposé dans ladite partie d'extrémité ; et - ledit organe de fixation comprend un orifice de passage ménagé dans ladite partie d'extrémité et destiné à recevoir un élément de fixation solidaire de la caisse du véhicule. L'invention a également pour objet une planche de bord, caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse telle que décrite précédemment. L'invention a en outre pour objet un procédé de fabrication d'une traverse telle que définie ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - découpage d'une ébauche de traverse à la jonction entre la partie centrale et ladite partie d'extrémité de façon à former une entaille en laissant subsister la portion de liaison ; - repliage de l'ébauche de traverse sur elle-même en rapprochant la partie centrale et ladite partie d'extrémité l'une de l'autre ; et - fixation de la partie centrale et de ladite partie d'extrémité entre elles par une liaison de matière. Le procédé selon l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - le procédé comprend l'étape d'emboutissage de ladite partie d'extrémité ; - le procédé comprend l'étape d'insertion d'un insert de rigidification dans ladite partie d'extrémité ; et - le procédé comprend l'étape de réalisation d'un orifice de passage dans ladite partie d'extrémité destiné à recevoir un élément de fixation solidaire de la caisse du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de face d'une traverse de planche de bord selon l'invention, vue depuis l'intérieur d'un véhicule automobile ; - la Figure 2 est une vue similaire à celle de la Figure 1 montrant en détail une partie de la traverse selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 3 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne III-III de la Figure 2 ; - les Figures 4 et 5 sont des vues en perspective d'une ébauche de la traverse de la Figure 2 lors de différentes étapes de fabrication ; - la Figure 6 est une vue similaire à celle de la Figure 2 montrant en détail une partie de la traverse selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la Figure 7 est une vue en perspective montrant un insert de rigidification de la traverse de la Figure 6 ; et -les Figures 8 et 9 sont des vues en perspective d'une ébauche de la traverse de la Figure 6 lors de différentes étapes de fabrication. Dans tout ce qui suit, les termes de position et d'orientation indiqués s'entendent par rapport aux orientations du véhicule. La Figure 1 représente, de façon schématique, une traverse 10 d'une planche de bord d'un véhicule automobile. La traverse 10 comprend une partie centrale 12 creuse de forme allongée et deux parties d'extrémité 14 prolongeant de part et d'autre la partie centrale 12. Chaque partie d'extrémité 14 s'étend sensiblement perpendiculairement à la partie centrale 12. La partie d'extrémité 14 et la partie centrale 12 forment un coin concave CA et un coin convexe CE. Chaque partie d'extrémité 14 comporte deux organes de fixation 16 sur la caisse du véhicule. Chaque organe de fixation 16 comprend un orifice de passage 18 ménagé dans la partie d'extrémité 14 correspondante et destiné à recevoir un élément de fixation solidaire de la caisse du véhicule, tels que des vis traversantes. Par la suite, seul le côté gauche de la traverse 10 sera décrit, étant entendu que le côté droit est similaire au côté gauche. Comme on le voit mieux sur la Figure 2 qui illustre un premier mode de réalisation de l'invention, la partie d'extrémité 14 est relié à la partie centrale 12 par une portion de liaison 20. Cette portion de liaison 20 est venue de matière avec la partie centrale 12 et avec la partie d'extrémité 14. La portion de liaison 20 est plastiquement déformée et forme le coin convexe CE. La partie d'extrémité 14 est de plus fixée à la partie centrale 12 par une liaison de matière réalisée par soudage, brasage ou collage. Le soudage, le brasage ou le collage des parties centrale 12 et d'extrémité 14 forme respectivement un cordon de soudage, de brasage ou de collage, représenté par la ligne en pointillés 22 sur les Figures. Le cordon 22 est décalé par rapport à tous les organes de fixation 18. Selon le premier mode de réalisation, les parties centrale 12 et d'extrémité 14 ont des sections différentes. La partie centrale 12 possède une section sensiblement circulaire et la partie d'extrémité 14 possède une section sensiblement en forme de U (Figure 3) ayant une âme 24 et deux ailes 26. L'âme 24 du U s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction Y de la partie centrale 12, direction Y qui correspond sensiblement à la direction transversale du véhicule. Le procédé de fabrication de la traverse 10 va maintenant être décrit en référence aux Figures 4 et 5. On dispose initialement d'une ébauche de traverse 28 de forme tubulaire, de section sensiblement circulaire et comprenant une partie centrale 12 et une partie d'extrémité 14 (on ne se réfère encore qu'au côté gauche de la traverse 10 à fabriquer). On découpe (Figure 4) l'ébauche de traverse 28 à la jonction J entre les parties centrale 12 et d'extrémité 14 de façon à former une entaille 30 de profil sensiblement triangulaire en laissant subsister la portion de liaison 20. L'entaille 30 comprend des bords 31A, 31B. On replie ensuite l'ébauche de traverse 28 sur elle-même en rapprochant les parties centrale 12 et d'extrémité 14 l'une de l'autre, sensiblement à 90°, jusqu'à ce que les bords 31 A, 31 B entrent en contact. Ainsi, le coin concave CA est formé. Ce repliage de l'ébauche de traverse 28 déforme plastiquement la portion de liaison 20. Puis on fixe (Figure 5) les parties centrale 12 et d'extrémité 14 entre elles par une liaison de matière, en réalisant par exemple un cordon 22 de soudage, de brasage ou de collage entre la portion de liaison 20 et le coin concave CA. Vu de côté, le cordon 22 a une forme rectiligne. On emboutit alors la partie d'extrémité 14 de façon à ce qu'elle présente la section en U. Ensuite, on poinçonne les deux orifices de passage 18 dans l'âme 24 du U de la partie d'extrémité 14. On obtient ainsi la traverse 10 selon le premier mode de réalisation de l'invention. La position des orifices de passage 18 étant fonction de l'environnement dans lequel la traverse 10 doit s'intégrer, la découpe et la liaison de matière de l'ébauche de traverse 28 sont choisies en conséquence de sorte que le cordon 22 est décalé par rapport à tous les orifices de passage 18 et espacés de ceux-ci. Par exemple, si selon une variante un orifice de passage 18' est situé sur le cordon rectiligne 22 (Figure 2), on modifie la découpe et la liaison de matière de façon à obtenir un cordon 22' en forme d'arc décalé par rapport à l'orifice de passage 18'. La traverse selon l'invention est facile à fabriquer et permet de simplifier son montage ultérieur sur la caisse du véhicule en limitant le nombre de pièces nécessaires à la fixation. De plus, le procédé de fabrication selon l'invention s'adapte aux exigences mécaniques auxquelles la traverse doit répondre. Un deuxième mode de réalisation de l'invention est illustré sur les Figures 6 à 9. Ce deuxième mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation uniquement en ce que la traverse 110 comprend des partie centrale 112 et d'extrémité 114 de section sensiblement identique et un insert de rigidification 132 disposé dans la partie d'extrémité 114. Plus précisément, les parties centrale 112 et d'extrémité 114 possèdent une section sensiblement carrée. L'insert de rigidification 132, sensiblement en forme de S dans l'exemple représenté, permet de limiter la déformation de la partie d'extrémité 114 lors de la réalisation, notamment par perçage, des orifices de passage 118 et lors du serrage des éléments de fixation. REVENDICATIONS 1.- Traverse (10, 110) de véhicule automobile, du type comprenant une partie centrale (12, 112) creuse de forme allongée et deux parties d'extrémité (14, 114) prolongeant de part et d'autre la partie centrale (12, 112), l'une au moins des parties d'extrémité (14, 114) comportant au moins un organe de fixation (16, 116) sur la caisse du véhicule, ladite partie d'extrémité (14, 114) étant reliée à la partie centrale (12, 112) par une portion de liaison (20, 120) qui est venue de matière avec la partie centrale (12, 112) et avec ladite partie d'extrémité (14, 114), caractérisée en ce que la portion de liaison (20, 120) est plastiquement déformée, et en ce que ladite partie d'extrémité (14, 114) est de plus fixée à la partie centrale (12, 112) par une liaison de matière. 2.- Traverse (10, 110) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la liaison de matière est réalisée par soudage ou brasage. 3.- Traverse (10, 110) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le soudage ou le brasage forme respectivement un cordon (22, 22', 122, 122') de soudage ou de brasage qui est décalé par rapport à tous les organes de fixation (16, 116). 4.- Traverse (10, 110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite partie d'extrémité (14, 114) s'étend sensiblement perpendiculairement à la partie centrale (12, 112). 5.- Traverse (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite partie d'extrémité (14) est emboutie et possède une section différente de celle de la partie centrale (12). 6.- Traverse (10) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la section de ladite partie d'extrémité (14) a sensiblement une forme de U ayant une âme (24) et deux ailes (26), l'âme (24) du U s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction (Y) de la partie centrale (12). 7.- Traverse (110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la partie centrale (112) et ladite partie d'extrémité (114) ont une section de forme sensiblement identique, notamment carrée, et en ce qu'elle comprend un insert de rigidification (132) disposé dans ladite partie d'extrémité (114). 8.- Traverse (10, 110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit organe de fixation (16, 116) comprend un orifice de passage (18, 118) ménagé dans ladite partie d'extrémité (14, 114) et destiné à recevoir un élément de fixation solidaire de la caisse du véhicule. 9.- Planche de bord, caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse (10, 110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10.- Procédé de fabrication d'une traverse (10, 110) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - découpage d'une ébauche de traverse (28, 128) à la jonction (J) entre la partie centrale (12, 112) et ladite partie d'extrémité (14, 114) de façon à former une entaille (30, 130) en laissant subsister la portion de liaison (20, 120) ; - repliage de l'ébauche de traverse (28, 128) sur elle-même en rapprochant la partie centrale (12, 112) et ladite partie d'extrémité (14, 114) l'une de l'autre ; et -fixation de la partie centrale (12, 112) et de ladite partie d'extrémité (14, 114) entre elles par une liaison de matière. 11.- Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'emboutissage de ladite partie d'extrémité (14). 12.- Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape d'insertion d'un insert de rigidification (132) dans ladite partie d'extrémité (114). 13.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend l'étape de réalisation d'un orifice de passage (18, 118) dans ladite partie d'extrémité (14, 114) destiné à recevoir un élément de fixation solidaire de la caisse du véhicule.25