Brevet FR2933345A1 — publié le 20100108

SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UN TEL SIEGE La présente invention est relative aux sièges de 5 véhicule automobile et aux véhicules automobiles munis de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un siège de véhicule automobile comprenant : - un dossier adapté pour être monté sur un châssis 10 de véhicule, et comprenant une face avant adaptée pour recevoir un occupant du siège, une assise montée pivotante sur le dossier autour d'un premier axe de rotation, et comprenant une face supérieure adaptée pour recevoir un occupant du siège, 15 un mécanisme de verrouillage adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il interdit la rotation de l'assise par rapport au dossier, et un état inactif dans lequel il autorise ladite rotation autour du premier axe de rotation entre une position 20 nominale dans laquelle un occupant peut prendre place sur l'assise, et une position repliée dans laquelle l'assise s'étend verticalement parallèlement au dossier, sa face supérieure faisant face à la face avant du dossier. Le brevet FR 2 851 211 décrit déjà un siège de 25 véhicule qui présente de telles caractéristiques. On s'efforce toutefois d'augmenter le volume de l'espace situé derrière le siège, par exemple (mais pas exclusivement) dans le cas où l'on souhaite accéder à une rangée de sièges situés à l'arrière du siège en question 30 par une portière située au niveau du siège en question. A cet effet, selon l'invention, on propose un siège du genre en question caractérisé en ce que le siège comporte en outre : un embiellage comprenant au moins une bielle 35 arrière comprenant une première extrémité adaptée pour être montée pivotante par rapport au châssis autour d'un deuxième axe de rotation, et une deuxième extrémité montée sur le dossier, un organe de fixation monté sur le dossier et 5 adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il permet de fixer le dossier au châssis et un état inactif dans lequel il libère le dossier du châssis et autorise un mouvement de rotation du dossier par rapport au châssis autour du deuxième axe de rotation, un système de commande d'avancement adapté pour placer le mécanisme de fixation dans son état inactif, pour déplacer le dossier par rapport au châssis depuis une position nominale vers une position avancée par rotation du dossier par rapport au châssis. Grâce à ces dispositions, on augmente le volume à l'arrière du siège dans sa position avancée. Par � rotatif �, on entend ici aussi bien un mouvement de pivotement qu'un mouvement de translation selon une trajectoire courbe, le cas échéant circulaire, 20 éloignant le dossier du châssis. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : - le siège comprend en outre un mécanisme 25 d'entraînement adapté pour qu'un déplacement du dossier de sa position nominale à sa position avancée entraîne au fur et à mesure un déplacement de l'assise de sa position nominale à sa position repliée ; - l'embiellage comporte une bielle avant 30 présentant une première extrémité adaptée pour être portée par le châssis dans la position nominale de l'assise, et une deuxième extrémité montée sur l'assise, le mécanisme de verrouillage étant adapté pour alternativement retenir la première extrémité sur le châssis, et l'en libérer ; 35 - la bielle avant est portée par le châssis de 10 15 manière rotative par rapport au châssis autour d'un troisième axe de rotation au niveau de la première extrémité de bielle avant ; - la bielle arrière comporte un premier organe d'engrènement, le siège comportant en outre une bielle de liaison comprenant une première extrémité montée rotative sur la première extrémité de bielle avant, et une deuxième extrémité comportant un deuxième organe d'engrènement complémentaire du premier organe d'engrènement et coopérant avec celui-ci lors du déplacement du dossier de sa position nominale à sa position avancée ; - la deuxième extrémité de la bielle de liaison est montée sur le dossier ; - le dossier est monté rotatif par rapport au 15 châssis par un quadrilatère déformable. - le dossier comporte un soubassement, une portion de réception montée rotative sur le soubassement autour d'un axe d'inclinaison, un mécanisme de verrouillage d'inclinaison adapté pour alternativement prendre un état 20 actif dans lequel il empêche une rotation relative de la portion de réception et du soubassement autour de l'axe d'inclinaison, et un état inactif dans lequel il autorise une telle rotation relative autour de l'axe d'inclinaison, et un organe de commande actionnable par un utilisateur 25 pour placer le mécanisme de verrouillage alternativement dans son état actif et son état inactif, le soubassement est adapté pour être monté sur le châssis de véhicule, la portion de réception comprend ladite face avant, 30 l'assise est montée pivotante sur la portion de réception, la deuxième extrémité de bielle arrière est montée sur le soubassement, l'organe de fixation est monté sur le 35 soubassement ; - le premier axe de rotation est situé au-dessus de l'axe d'inclinaison dans la position nominale du dossier. Selon un autre aspect, l'invention se rapporte à un véhicule comprenant un tel siège de véhicule et un châssis sur lequel ledit dossier est monté par l'intermédiaire dudit embiellage, ledit organe de fixation étant adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il fixe le dossier au châssis et un état inactif dans lequel il libère le dossier du châssis et autorise un mouvement de rotation du dossier par rapport au châssis autour du deuxième axe de rotation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un siège selon un mode de réalisation, en position nominale, - la figure 2 est une vue plane partiellement en coupe selon la ligne II-II de la figure 3, d'un exemple de mécanisme de verrouillage d'inclinaison, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 du mécanisme de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe d'un exemple de mécanisme de fixation, - la figure 5 est une vue d'un mécanisme de verrouillage, - la figure 6 est une vue correspondant à la figure 1 du siège de la figure 1 dans une position rabattue du dossier, - les figures 7a et 7b sont des vues correspondant à la figure 1 du siège de la figure 1 dans des positions 35 respectivement intermédiairement avancée et avancée du siège. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile adapté pour recevoir un ou plusieurs occupants, et monté sur un châssis 2 de véhicule automobile. Un tel siège peut être monté selon diverses orientations dans le véhicule, les termes � avant �, � arrière �, � gauche �, � droite � et autres termes d'orientation relatifs au siège dans la description se référant uniquement à l'orientation du siège lui-même, indépendamment de l'orientation du siège dans le véhicule. A titre d'exemple, un tel siège peut être occupé par un occupant montant dans le véhicule via une portière latérale 4 du véhicule disposée face à un côté du siège. Le siège définit, dans sa position nominale représentée sur la figure 1, un espace 3 situé à l'arrière du siège, et convenant pour recevoir des objets à entreposer, ou au moins un siège (dont l'extrémité avant de l'assise est représentée par 5) identique ou différent du siège 1, par exemple disposé selon une orientation similaire à celle du siège 1, et ne disposant pas d'une portière d'accès disposée derrière la portière 4 d'accès au siège 1. Par exemple, le siège 1 considéré est un siège de deuxième rangée, situé derrière un autre siège d'une rangée dite � avant � comprenant le siège conducteur. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, dans sa position nominale dans laquelle un occupant prend classiquement place dans le siège, le siège 1 comporte un dossier 6, comprenant une portion de réception 43 dont une face avant 43a est destinée à recevoir le dos de l'occupant. Le dossier 6 comporte également un soubassement 7. La portion de réception 43 est montée rotative sur le soubassement 7 autour d'un 35 premier axe de rotation X1. Ce montage rotatif peut se 5 faire par le biais d'un mécanisme de réglage d'inclinaison 17 de tout type connu tel que par exemple décrit plus loin en relation avec les figures 2 et 3. Le soubassement 7 est monté sur le châssis 2 du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, le soubassement 7 est monté sur le châssis 2 par l'intermédiaire d'un mécanisme de réglage longitudinal 18 de tout type connu, tel qu'une glissière, permettant de régler la position longitudinale du soubassement 7 par rapport au châssis 2 du véhicule selon un axe de coulissement Y. Une telle glissière peut comporter un profilé mobile 20 et un profilé fixe 22. Dans ce cas, le siège comprend, de manière connue en soi, un organe de commande de coulissement 19 tel que, par exemple, un palonnier disposé sous l'assise, et adapté pour que l'utilisateur puisse, en l'actionnant, déplacer le siège entre des positions arrière et avant. La fixation du soubassement 7 sur le profilé mobile 20 est réalisée de manière libérable par tout organe de fixation 9 approprié, tel que par exemple participant d'un mécanisme tel que décrit plus loin en relation avec la figure 4. Le siège comporte également une assise 10 comportant une face supérieure 10a adaptée pour recevoir le bassin et les jambes de l'occupant. L'assise 10 s'étend d'une extrémité arrière à une extrémité avant. A l'extrémité arrière, elle est montée sur la portion de réception 43 du dossier 6, pivotante par rapport à la portion de réception autour d'un deuxième axe de rotation X2. Cette liaison pivotante est par exemple réalisée comme un simple pivot ne comportant pas de mécanisme de verrouillage. Le deuxième axe de rotation X2 se situe au-dessus du premier axe de rotation X5r dans la position nominale du siège. A l'extrémité avant, l'assise est montée pivotante sur un ensemble de bielles avant 11 autour d'un cinquième axe de rotation X5 (une seule bielle avant est visible sur la figure 1). Les bielles avant 11 sont par exemple disposées latéralement de part et d'autre du siège et s'étendent d'une extrémité supérieure où elles portent le cinquième axe de rotation X5 à une extrémité inférieure où elles sont montées sur le châssis 2, et pivotantes par rapport au châssis 2 autour d'un troisième axe de rotation X3. Par ailleurs, l'extrémité inférieure des bielles avant 11 est montée de manière libérable du châssis par l'intermédiaire d'un mécanisme de verrouillage 44 qui sera décrit en détail ci-après, en relation avec la figure 5. On peut, par exemple, prévoir un ancrage de type lyre, présentant deux lèvres arquées 62 par exemple en plastique, retenant la traverse 63 joignant les extrémités inférieures des deux bielles avant 11, et aptes à s'écarter pour laisser passer cette traverse quand celle-ci est soumise à une traction vers le haut de la part d'un utilisateur. Tout autre type d'ancrage, par exemple de type mousqueton, est également envisageable. Ce mécanisme de fixation peut prendre un état actif dans lequel il maintient les bielles avant 11 sur le châssis 2, les bielles avant 11 étant toutefois libres de tourner par rapport au châssis autour de l'axe fixe 3. Le mécanisme de verrouillage 44 peut alternativement prendre un état inactif dans lequel il ne retient pas les bielles avant 11, de sorte que celles-ci, et l'assise 10 associée, puissent être libérées du châssis 2. A titre de mécanisme de verrouillage 44, on peut par exemple prévoir deux ailes élastiquement déformables qui s'étendent de manière à enserrer partiellement une barre de liaison liant les extrémités inférieures des deux bielles avant. La barre de liaison peut tourner dans l'espace défini par les ailes élastiquement déformables 100 sans déformer celles-ci lorsque les bielles avant 11 tournent par rapport au châssis autour de l'axe X3r ou déformer les ailes élastiquement pour s'échapper de leur emprise lorsque l'assise 10 est libérée du châssis. Par ailleurs, on prévoit une bielle de liaison 45 liant la bielle avant 11 au soubassement 7. Dans l'exemple représenté, la bielle de liaison 45 comprend une première extrémité montée pivotante sur l'extrémité inférieure de la bielle avant 11 associée autour de l'axe X3, et une deuxième extrémité montée pivotante sur le soubassement 7. Cette deuxième extrémité présente également un organe d'engrènement 46 tel qu'une portion de roue dentée, ou autre. Par ailleurs, le soubassement 7 est monté rotatif par rapport au châssis par exemple par l'intermédiaire d'un embiellage comprenant deux bielles arrières 12 parallèles, et deux bielles intermédiaires 13 parallèles (une seule bielle intermédiaire et arrière visibles sur la figure 1). Les bielles intermédiaires sont montées entre les bielles avant et arrière. Les bielles intermédiaire et arrière présentent chacune une première extrémité montée pivotante sur le profilé mobile 20 (respectivement autour d'axes X4 et X6) et une deuxième extrémité montée pivotante sur le soubassement 7, pour former un quadrilatère déformable de sorte que le soubassement 7 peut décrire un mouvement de translation circulaire par rapport à la glissière fixée au châssis. L'extrémité de la bielle intermédiaire 13 montée sur le soubassement 7 présente un deuxième organe d'engrènement 47 de forme complémentaire du premier organe d'engrènement 46, telle qu'une partie de roue dentée complémentaire, et engrènée avec le premier organe d'engrènement 46 dans la position nominale représentée sur la figure 1. Le siège 1 de ce premier mode de réalisation présente un organe de commande de rabattement 14 tel que, par exemple, une poignée située sur un côté du dossier, et adapté pour que l'utilisateur puisse, en l'actionnant, amener le siège dans une position rabattue dans laquelle le dossier s'étend sensiblement parallèlement à l'assise. Cet organe de commande de rabattement 14 fait partie d'un système de commande de rabattement, par exemple à câbles, permettant de transmettre la commande de rabattement de l'occupant aux différents mécanismes utiles du siège. Le siège 1 de ce premier mode de réalisation présente également un organe de commande d'avancement 15 tel que, par exemple, une poignée située sur le haut de la face arrière du dossier à proximité de la portière 4, et adapté pour que l'utilisateur puisse, en l'actionnant, amener le siège dans une position avancée dans laquelle le siège s'étend sensiblement en avant par rapport à la position nominale de la figure 1, de manière à augmenter l'espace 3. Cet organe de commande d'avancement 15 fait partie d'un système de commande d'avancement, par exemple à câbles, permettant de transmettre la commande d'avancée de l'occupant aux différents mécanismes utiles du siège. Le cas échéant, selon les caractéristiques du mécanisme de verrouillage d'inclinaison, le siège 1 peut présenter également un organe de commande de réglage d'inclinaison 16 tel que, par exemple, une poignée située directement sur le mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17, et adapté pour que l'utilisateur puisse, en l'actionnant, régler l'inclinaison du dossier par rapport au pied dans une zone angulaire dite � de réglage confort � dans laquelle il peut prendre place dans le siège. Le cas échéant, si c'est approprié, un même organe sert d'organe de commande de réglage d'inclinaison et d'organe de commande de rabattement, les deux fonctions étant différenciées par des positions différentes ou des sens d'actionnement différents de l'organe. Un exemple illustratif de mécanisme de verrouillage 35 d'inclinaison est décrit ci-dessous en relation avec les figures 2 et 3. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17 comprend : - un premier flasque 101 dit de base qui est fixé 5 sur le soubassement 7, - un second flasque 102 dit mobile, fixé sur la portion de réception 43, et qui pivote autour du premier axe de rotation X1, les flasques fixe et mobile formant ensemble un boîtier rond, et le flasque mobile 102 10 comportant une denture circulaire 103 orientée radialement vers l'intérieur et disposée à l'intérieur du boîtier, - une couronne de tôle 104 qui est sertie sur le pourtour du flasque fixe 101 et qui recouvre partiellement le flasque mobile 102 pour fermer le boîtier et maintenir 15 les pourtours des deux flasques l'un contre l'autre, - trois grains métalliques 105 (un seul grain étant représenté sur la figure 2) pourvus chacun d'une denture extérieure 106 propre à coopérer avec la denture intérieure 103 du flasque mobile, ces trois grains étant 20 guidés en coulissement radial dans des rainures de guidage 107 ménagées dans le flasque fixe, les directions de coulissement des trois grains étant décalées mutuellement de 120 degrés autour de l'axe X1, - une came 108, rotative autour de l'axe XI et 25 agissant sur les trois grains 105, cette came étant déplaçable angulairement entre, d'une part, une position de repos où elle repousse les grains vers une position de verrouillage pour laquelle les dentures extérieures 106 des grains coopèrent avec la denture intérieure 103 du flasque 30 mobile en bloquant ainsi ledit flasque mobile, et d'autre part, une position de déverrouillage pour laquelle ladite came permet aux grains 105 de reculer vers une position effacée pour laquelle leurs dentures extérieures sont dégagées de la denture intérieure du flasque mobile, 35 - trois ressorts 109, ici constitués par des lames enroulées en spirale, qui sollicitent angulairement la came 108 vers sa position angulaire de repos correspondant au verrouillage de l'articulation (ressorts dont un seul a été représenté sur la figure 2), et - un arbre 110 d'axe XI solidaire de la came 108 et lié à la poignée de commande de rabattement 14. En outre, - on prévoit sur chaque grain 105 un pion 112 faisant saillie sur ce grain selon la direction de l'axe X1, et on rend solidaire du flasque mobile 102 une piste 111 à ressauts entourant les pions 112 (représentée en traits mixtes sur la figure 2), comprenant des arcs de cercle A et B de diamètres différents centrés sur l'axe X1, les diamètres des arcs A et B étant déterminés de façon telle : - que, lorsqu'un tronçon A de plus grand diamètre se trouve en regard d'un pion 112, celui-ci, et donc le grain correspondant 105, peut décrire la totalité de sa course radiale (voir figure 2), - et qu'au contraire, lorsqu'un tronçon B de plus petit diamètre se trouve en regard d'un tel pion 112, après un déplacement angulaire relatif suffisant de la piste 111 et du pion 112 autour de l'axe XI (dû à la rotation de la portion de réception 43 du dossier), ledit pion 112 se trouve radialement en butée sur ledit tronçon B en sa position dégagée, la plus proche de l'axe X1, correspondant au déverrouillage de l'articulation. Cette mesure permet de maintenir les grains 105 en leurs positions dégagées de déverrouillage, même si l'usager relâche la poignée 14 tant que la portion de réception se trouve en une position inclinée telle qu'une portion d'un arc de cercle B de la piste 111 se trouve radialement en regard de chacun des pions 112. Les positions angulaires en question de la portion de réception sont définies dans une zone angulaire pour laquelle on désire que l'articulation demeure déverrouillée, et correspondent par exemple au rabattement de la portion de réception vers l'avant jusqu'à la position de mise en tablette. Le tronçon A définit quant à lui la zone angulaire de réglage d'inclinaison. En outre, on prévoit sur chaque grain 105 un second pion 113 faisant saillie sur ce grain dans la direction de l'axe X1, et on rend solidaire de la came 108 une plaquette mince 114 évidée par des lumières 115 traversées chacune par l'un des seconds pions 113. Chaque lumière 115 est allongée circonférentiellement autour de l'axe X et son bord le plus éloigné de cet axe présente un ressaut en ce sens qu'il comprend deux arcs de cercle D et E de diamètres différents raccordés entre eux par une rampe oblique R. Les diamètres des arcs D et E sont déterminés de façon telle : - que, lorsque l'arc D de plus grand diamètre se trouve radialement en regard du pion 113 correspondant, celui-ci est libre de décrire la totalité de sa course radiale, et qu'au contraire, lorsque l'arc E de plus petit diamètre se trouve en regard du pion, cet arc est alors appliqué radialement contre ce pion et le maintient en sa position la plus proche de l'axe correspondant au déverrouillage de l'articulation. Grâce à l'obliquité de la rampe R, une simple rotation de la plaquette 114 permet, par glissement du pion 113 contre cette rampe, de déplacer positivement ce dernier vers sa position de déverrouillage. Le mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17 peut être relié d'une part par son second flasque 102 à un bras latéral d'une armature de la portion de réception 43, et par l'intermédiaire de son premier flasque 101 au soubassement 7. Un autre mécanisme de verrouillage d'inclinaison peut également être disposé entre un autre bras latéral de l'armature et un autre soubassement 7, la liaison entre ces deux mécanismes étant assurés par tout moyen approprié, notamment pour assurer qu'ils sont tous deux simultanément dans un état verrouillé ou déverrouillé. La figure 4 présente maintenant un exemple d'organe de fixation 9. Cet organe de fixation est représenté ici à titre purement illustratif, et tout autre type d'organe de fixation adapté pourrait également être utilisé dans le cadre de la présente invention. On se bornera par conséquent à rappeler qu'un tel organe de fixation peut, selon l'exemple présenté, avant fixation du soubassement 7 au profilé mobile 20 de la glissière, se présenter sous la forme d'un corps 32 sensiblement cylindrique fixé verticalement sous le soubassement 7, par exemple par l'intermédiaire d'une plaque de fixation 33. Avant la fixation du soubassement 7 sur la glissière, un ressort interne 34 pousse une tige de commande 35 en contact avec une pluralité de billes 36 maintenues dans une position inactive à l'intérieur de l'enveloppe cylindrique du corps 32 par une bague cylindrique 37. Lors de l'insertion du corps 32 dans une ouverture cylindrique 31 du profilé mobile, de taille correspondant au diamètre du corps 32, la bague 37 est retirée et les billes 36 sont sollicitées vers l'extérieur du corps 32 par le déplacement vers le bas de la tige de commande 35 sollicitée par le ressort interne 34. Les billes 36 sont toutefois retenues par le corps 32 car elles possèdent un diamètre trop grand pour pouvoir sortir entièrement des évidements ménagés à leur effet, et viennent en prise sous la surface inférieure 42a de l'embase horizontale 42 du profilé mobile 20, pour empêcher un mouvement vertical vers le haut du soubassement 7 dans cette position active. La poignée de commande d'avancée 15 est reliée à la tige de commande 35 pour déplacer celle-ci vers le haut à l'encontre de la sollicitation du ressort 34, afin de déverrouiller le système de fixation. Les billes 36 sont alors libres de se rétracter à l'intérieur du corps, et le corps 32 d'être sorti du profilé mobile 20 par un déplacement vertical vers le haut. La glissière 18 comporte généralement un profilé mobile 20 sur lequel est fixé un profilé de liaison 21 (figure 1). Ce profilé de liaison supporte de manière pivotante les extrémités inférieures des bielles avant 11, intermédiaire 13 et arrière 12. Le siège qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. La position nominale d'utilisation du siège a déjà été décrite ci-dessus en référence à la Figure 1. Dans cette position � nominale � du siège, à la fois le dossier et l'assise sont dans une position dite � nominale �. Pour un réglage � confort � d'inclinaison du dossier dans la plage de réglage confort, l'occupant actionne la poignée 16 de manière à déverrouiller le mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17. La portion de réception 43 est alors libre de tourner par rapport au soubassement 7. Du fait de la liaison entre assise et dossier, cette rotation s'accompagne d'un léger déplacement sensiblement horizontal de l'assise 10. Lorsqu'il a atteint la position souhaitée, l'occupant relâche la poignée 16 et, sous réserve de toujours être dans la plage de réglage confort (arc A) du mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17, ce dernier reprend sa position verrouillée. Lorsque l'utilisateur souhaite placer son siège en position dite de mise en tablette, il actionne la poignée de rabattement 14, ce qui provoque le déverrouillage du mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17. L'utilisateur est alors libre de faire tourner la portion de réception 43 vers l'avant par rapport au soubassement 7 de la position nominale à une position rabattue. Du fait de la position de l'axe de pivotement X2 au-dessus de l'axe de pivotement XI dans la position nominale du siège, cette rotation de la portion de réception se traduit par un déplacement significatif de l'assise 10 vers l'avant. Dans la position rabattue, ou � tablette � représentée sur la Figure 6, où la portion de réception 43 s'étend sensiblement horizontalement et/ou parallèlement à l'assise 10 et/ou parallèlement au plancher du véhicule, l'assise 10 a sensiblement avancé vers l'avant, par exemple de sorte à réduire l'interférence entre les coussins latéraux de dossier et d'assise dans cette position. Le siège tient ainsi dans une hauteur réduite dans cette position. Le siège peut être ramené dans sa position nominale par un mouvement inverse. Quand l'utilisateur souhaite placer le siège dans une position avancée, dans laquelle le siège ne peut plus être occupé, et dans laquelle le volume de l'espace 3 situé à l'arrière du siège est augmenté, il actionne la poignée d'avancée 15, ce qui a pour effet de placer l'organe de fixation 9 dans son état inactif. Le soubassement 7 est alors libéré du châssis 2. Comme cela est représenté sur la Figure 7a, le soubassement 7 est alors déplacé sensiblement vers le haut et l'avant par rapport au châssis, par exemple par un mouvement de translation circulaire par l'intermédiaire des bielles intermédiaires 13 et arrières 12. Les glissières 18 restent fixées au châssis. Le mécanisme de verrouillage d'inclinaison 17 reste verrouillé au cours de ce mouvement. Ainsi, le dossier 6 entier, comprenant la position de réception 43 et le soubassement 7, est déplaçable de la position nominale à la position avancée. Le déplacement du soubassement 7 s'accompagne de la rotation des bielles intermédiaires 13 autour de leur axe X4 de liaison au châssis 2. Les premier et deuxième organes d'engrènement 46 et 47 engrènent au cours de ce mouvement pour déplacer la bielle de liaison 45 ce qui a pour effet de libérer l'extrémité inférieure des bielles avant 11 du châssis 2 par l'intermédiaire du mécanisme de verrouillage 44. Ainsi, au cours du déplacement du dossier 6 de sa position nominale de la figure 1 à sa position avancée, l'assise 10 est soumise à un mouvement de rotation vers le haut par rapport à la portion de réception 43 autour de l'axe X2. Comme cela est représenté sur la Figure 7b, le dossier peut être placé dans une position avancée dans laquelle il s'étend sensiblement verticalement dans un espace de longueur réduite, du fait de la rotation de l'assise 10 par rapport au dossier 6 autour de l'axe X2. Dans cette position avancée, l'assise 10 s'étend dans une position repliée, sensiblement verticalement, sensiblement parallèlement à la portion de réception 43 du dossier, sa face supérieure 10a faisant face à la face avant 43a de la portion de réception. Si l'utilisateur souhaite ramener le siège de la position avancée représentée sur la figure 7b à la position nominale de la figure 1, il n'a plus qu'à effectuer un geste inverse, l'organe de fixation 9 venant recranter le soubassement 7 sur le châssis 2, et la position de l'extrémité inférieure de la bielle avant 11 étant assurée, du fait de la bielle de liaison 45, de se retrouver au niveau du mécanisme de verrouillage 44. On notera qu'en variante du mode de réalisation de la figure 1, un siège peut ne pas comporter de telles glissières, le profilé 21 étant directement fixé au châssis 2.30 REVENDICATIONS1. Siège de véhicule automobile comprenant : - un dossier (6) adapté pour être monté sur un châssis de véhicule, et comprenant une face avant (43a) adaptée pour recevoir un occupant du siège, - une assise (10) montée pivotante sur le dossier (6) autour d'un premier axe de rotation (X2), et comprenant une face supérieure (10a) adaptée pour recevoir un occupant 10 du siège, un mécanisme de verrouillage (44) adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il interdit la rotation de l'assise par rapport au dossier, et un état inactif dans lequel il autorise ladite rotation 15 autour du premier axe de rotation entre une position nominale dans laquelle un occupant peut prendre place sur l'assise, et une position repliée dans laquelle l'assise s'étend verticalement parallèlement au dossier, sa face supérieure (10a) faisant face à la face avant (43a) du 20 dossier, caractérisé en ce que le siège comporte en outre : - un embiellage (11, 12, 13) comprenant au moins une bielle arrière (12, 13) comprenant une première extrémité adaptée pour être montée pivotante par rapport au 25 châssis autour d'un deuxième axe de rotation, et une deuxième extrémité montée sur le dossier (6), - un organe de fixation (9) monté sur le dossier (6) et adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il permet de fixer le dossier au châssis et un 30 état inactif dans lequel il libère le dossier du châssis et autorise un mouvement de rotation du dossier par rapport au châssis autour du deuxième axe de rotation (X4), un système de commande d'avancement (15) adapté pour placer le mécanisme de fixation (9) dans son état 35 inactif, pour déplacer le dossier (6) par rapport auchâssis depuis une position nominale vers une position avancée par rotation du dossier (6) par rapport au châssis. 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, comprenant en outre un mécanisme d'entraînement (46,47,45) adapté pour qu'un déplacement du dossier (6) de sa position nominale à sa position avancée entraîne au fur et à mesure un déplacement de l'assise (10) de sa position nominale à sa position repliée. 3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2 dans lequel l'embiellage comporte une bielle avant (11) présentant une première extrémité adaptée pour être portée par le châssis dans la position nominale de l'assise, et une deuxième extrémité montée sur l'assise (10), le mécanisme de verrouillage (44) étant adapté pour alternativement retenir la première extrémité sur le châssis, et l'en libérer. 4. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3 dans lequel la bielle avant (11) est portée par le châssis de manière rotative par rapport au châssis autour d'un troisième axe de rotation (X3) au niveau de la première extrémité de bielle avant. 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la bielle arrière (12, 13) comporte un premier organe d'engrènement (47), le siège comportant en outre une bielle de liaison (45) comprenant une première extrémité montée rotative sur la première extrémité de bielle avant (11), et une deuxième extrémité comportant un deuxième organe d'engrènement (46) complémentaire du premier organe d'engrènement (47) et coopérant avec celui-ci lors du déplacement du dossier de sa position nominale à sa position avancée. 6. Siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel la deuxième extrémité de la bielle de liaison (45) est montée sur le dossier. 7. Siège de véhicule selon l'une des revendicationsprécédentes dans lequel le dossier est monté rotatif par rapport au châssis par un quadrilatère déformable (12, 13). 8. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le dossier comporte un soubassement (7), une portion de réception (43) montée rotative sur le soubassement autour d'un axe d'inclinaison (XI), un mécanisme de verrouillage d'inclinaison (17) adapté pour alternativement prendre un état actif dans lequel il empêche une rotation relative de la portion de réception (43) et du soubassement (7) autour de l'axe d'inclinaison (XI), et un état inactif dans lequel il autorise une telle rotation relative autour de l'axe d'inclinaison(X1), et un organe de commande (14) actionnable par un utilisateur pour placer le mécanisme de verrouillage alternativement dans son état actif et son état inactif, dans lequel le soubassement (7) est adapté pour être monté sur le châssis de véhicule, dans lequel la portion de réception (43) comprend 20 ladite face avant (43a), dans lequel l'assise (10) est montée pivotante sur la portion de réception (43), dans lequel la deuxième extrémité de bielle arrière (12, 13) est montée sur le soubassement (7), 25 dans lequel l'organe de fixation (9) est monté sur le soubassement (7). 9. Siège de véhicule selon la revendication 8, dans lequel le premier axe de rotation (X2) est situé au-dessus de l'axe d'inclinaison (X1) dans la position nominale du 30 dossier. 10.Véhicule comprenant un siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, et un châssis (2) sur lequel ledit dossier est monté par l'intermédiaire dudit embiellage, 35 ledit organe de fixation (9) étant adapté pouralternativement prendre un état actif dans lequel il fixe le dossier au châssis et un état inactif dans lequel il libère le dossier du châssis et autorise un mouvement de rotation du dossier par rapport au châssis autour du deuxième axe de rotation.