Brevet FR2928941A1 — publié le 20090925

"Poteau de glissière de sécurité pour des voies de circulation de véhicules, telles que des routes, des autoroutes ou analogues" La présente invention concerne un poteau de glissière de sécurité pour des voies de circulation de véhicules, telles que des routes, des autoroutes ou analogues. Elle concerne également une glissière de sécurité pour de telles voies de circulation, du type comprenant des lisses fixées à des poteaux espacés et enfoncés dans le sol. Ces glissières sont constituées soit par des lisses métalliques soit par des lisses en bois ayant la forme de 15 rondins ou à section carrée. Lors d'un choc d'un véhicule sur la glissière, les poteaux sont fortement déformés et, en tombant sur le sol, ils entraînent avec eux la glissière vers le sol. Ceci a pour inconvénient que le véhicule peut passer par- 20 dessus la glissière qui ne peut plus retenir le véhicule du fait qu'après le choc elle repose pratiquement au niveau du sol. Par ailleurs, un grand nombre de glissières de sécurité sont amenées à se déplacer lors d'un choc d'un 25 véhicule sur la glissière sur une distance relativement importante, par exemple d'environ deux mètres, pouvant conduire la glissière à heurter un ou plusieurs obstacles, tels que des arbres, situés derrière la glissière. Ceci a pour inconvénient de détourner la 30 fonction principale de la glissière du point de vue sécurité, puisque le véhicule heurtera cet obstacle. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes ci-dessus en proposant un poteau de glissière de sécurité agencé de manière à l'empêcher de tomber sur 35 le sol par déformation suite à un choc d'un véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un poteau de glissière de sécurité pour des voies de circulation de véhicules, telles que des routes, des autoroutes ou analogues, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend au moins une jambe de force rigide dont une extrémité est fixée articulée en partie supérieure du poteau, opposée à sa partie inférieure destinée à être enfoncée dans le sol, de manière que la jambe de force occupe au repos une position juxtaposée le long du poteau et, en cas de choc appliqué au poteau, puisse pivoter autour de l'articulation pour s'écarter du poteau à une position d'inclinaison relative à laquelle l'extrémité de la jambe de force, opposée à son extrémité articulée au poteau, est apte à venir en appui sur le sol afin de retenir le poteau à une position debout inclinée. La longueur de la jambe de force à partir de l'axe d'articulation est inférieure à la hauteur du sol jusqu'à cet axe d'articulation du poteau lorsque ce dernier est implanté dans le sol. Selon un mode de réalisation, le poteau comprend également une barre rigide dont une extrémité est fixée articulée au poteau à l'opposé de l'articulation de la jambe de force au poteau et qui est accouplée à l'extrémité de la jambe de force de manière que la barre et la jambe de force occupent au repos une position repliée et juxtaposée le long du poteau et puissent, en cas de choc, se déployer par pivotement autour de leurs articulations respectives jusqu'à une position à laquelle la barre vienne en appui sur le sol. Avantageusement, la barre est constituée par un profilé sensiblement en forme de C formant rail de guidage et le moyen d'accouplement entre la barre et la jambe de force comprend au moins un galet de roulement solidaire de l'extrémité de la jambe de force et engagé dans le rail de guidage pour rouler le long de ce rail lors du déploiement de la jambe de force et du rail. Le poteau de glissière de sécurité comprend avantageusement des moyens fixés en partie supérieure du poteau et aptes à exercer en cas de choc un effort de poussée sur la jambe de force pour assister le pivotement de la jambe de force à sa position inclinée de retenue du poteau. Selon une première variante de réalisation, un boîtier fermé déformable formant écarteur est fixé en partie supérieure du poteau, la jambe de force est réalisée en un profilé en U recouvrant au repos le poteau, les moyens de poussée comprennent deux bras jumelés d'une part par un axe traversant deux parois latérales du boîtier déformable de manière que les deux bras jumelés soient à l'extérieur des deux parois parallèlement à celles-ci et d'autre part par l'axe d'articulation de la jambe de force traversant les deux ailes du profilé de la jambe de force et le poteau de manière que les deux bras de poussée soient disposés de part et d'autre de la jambe de force parallèlement aux ailes de son profilé en étant en appui respectivement sur deux saillies solidaires des faces externes des deux ailes du profilé et, en cas de choc, le boîtier est apte à se déformer pour provoquer le pivotement des bras jumelés autour de l'axe d'articulation de la jambe de force et exercer sur les saillies un effort de pivotement de la jambe de force à sa position inclinée de retenue du poteau. Selon une seconde variante de réalisation, un boîtier fermé déformable formant écarteur est fixé en partie supérieure du poteau qui est réalisé en un profilé sensiblement en C dont l'âme est solidaire du boîtier déformable, la jambe de force est réalisée en un profilé en U recouvrant au repos le poteau, les moyens de poussée comprennent deux bras jumelés d'une part par un axe traversant deux parois latérales du boîtier déformable de manière que les deux bras jumelés soient l'extérieur des deux parois parallèlement à celles-ci et d'autre part par un manchon supporté pivotant dans une chape d'extrémité supérieure du poteau par l'intermédiaire de l'axe d'articulation traversant les ailes de la jambe de force, le manchon comprenant une palette reposant dans le profilé du poteau parallèlement à son âme et, en cas de choc, le boîtier est apte à se déformer pour provoquer le pivotement de l'ensemble formé par les bras jumelés, le manchon et la palette autour de l'axe d'articulation de la jambe de force de manière que la palette exerce un effort de pivotement sur l'âme du profilé de la jambe de force à sa position inclinée de retenue du poteau. De préférence, la chape de support du manchon constitue un chapeau coiffant l'extrémité supérieure du poteau et est solidaire d'un pied fixé dans le profilé du poteau. Avantageusement, la palette, en position de repos dans le profilé du poteau a son extrémité libre en appui sur la face interne de l'âme du profilé de la jambe de force. Le poteau peut être réalisé en un profilé en 0 au bord des ailes duquel est fixé le boîtier déformable. Selon une variante de réalisation, le poteau est réalisé en un profilé en C, la jambe de force est réalisée en un profilé en L dont l'une des ailes est en regard de l'ouverture du profilé en C du poteau et l'autre aile est en regard de l'une des ailes du profilé en C du poteau, l'articulation de la jambe de force traverse l'âme et le bord recourbé de l'aile du poteau adjacente à l'autre aile du profilé en L de la jambe de force et est solidaire par son extrémité de l'aile du profilé en L située en regard de l'ouverture du profilé en C du poteau. Un boîtier fermé déformable formant écarteur est fixé en partie supérieure du poteau, les moyens de poussée comprennent deux bras jumelés d'une part par un axe traversant deux parois latérales du boîtier déformable de manière que les deux bras jumelés soient à l'extérieur des deux parois parallèlement à celles-ci et d'autre part par l'axe d'articulation de la jambe de force de manière que les deux bras de poussée soient disposés de part et d'autre du poteau et de la jambe de force avec le bras situé en regard de l'aile du profilé en L de la jambe de force en appui sur une saillie solidaire de la face externe de l'aile du profilé en L et, en cas de choc, le boîtier est apte à se déformer pour provoquer le pivotement des bras jumelés autour de l'axe d'articulation de la jambe de force et exercer sur la saillie un effort de pivotement de la jambe de force à sa position inclinée de retenue du poteau. L'invention vise également une glissière de sécurité pour des voies de circulation de véhicules, telles que des routes, des autoroutes ou analogues, comprenant des lisses fixés à des poteaux espacés et enfoncés dans le sol et qui est caractérisée en ce qu'au moins l'un des poteaux est tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un poteau de glissière de suivant un premier mode de réalisation de l'invention et occupant une position dite de repos ; - la figure 2 est une vue de côté semblable à celle de la figure 1 et représentant le poteau de l'invention déformé suite à un choc appliqué à celui-ci ; - la figure 3 est une vue de côté d'un poteau de glissière de sécurité suivant un second mode de réalisation de l'invention et occupant une position dite de repos ; - la figure 4 est une vue de côté semblable à celle de la figure 3 et représentant le poteau de l'invention à une phase de déformation suite à un choc appliqué à celui-ci ; - la figure 5 est une vue de côté du poteau retenu à une phase ultime de déformation ; - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 4 ; - la figure 7 est une vue en perspective éclatée de la partie supérieure du poteau de sécurité suivant une première variante de réalisation de l'invention ; - la figure 8 est une vue de dessus de la partie supérieure du poteau de la figure 7 et dont les différents éléments sont assemblés les uns aux autres ; - la figure 9 est une vue de côté suivant la flèche IX de la figure 8 ; - la figure 10 est une vue en perspective éclatée de la partie supérieure d'un poteau de glissière de sécurité suivant une seconde variante de réalisation de l'invention ; - la figure 11 est une vue de dessus de la partie supérieure du poteau de sécurité de la figure 10 et dont les différents éléments sont assemblés les uns aux autres ; - la figure 12 est une vue de côté suivant la flèche XII de la figure 11 ; - la figure 13 est une vue de dessus d'un poteau de glissière de sécurité suivant une troisième variante de 25 réalisation de l'invention ; et - la figure 14 est une vue de côté en perspective du poteau de la figure 13 pourvu de moyens assurant le pivotement d'une jambe de force de retenue appartenant à ce poteau. 30 La figure 1 représente une partie d'une glissière de sécurité routière comprenant essentiellement une succession de lisses supérieures 1 et une succession de lisses inférieures 2 fixées par l'intermédiaire de boulons 3 sur des poteaux 4 qui sont enfoncés dans le sol 35 S en étant régulièrement espacés les uns des autres. Les lisses 1, 2 peuvent être constituées par des rondins de bois reliés bout à bout par une éclisse métallique, non représentée, mais il est bien entendu que la glissière peut être constituée par des lisses métalliques 1, 2 réunies bout à bout. Le poteau 4 peut être réalisé en tout matériau rigide, par exemple métallique, et en un profilé à section transversale en U, Q, C ou carrée comme on le verra ultérieurement. Selon l'invention, le poteau 4 est pourvu d'une jambe de force rigide 5 dont une extrémité est fixée par un axe d'articulation 6 en partie supérieure du poteau 4 opposée à sa partie inférieure implantée dans le sol S. En position de repos représentée en figure 1, la jambe de force 5 occupe une position juxtaposée le long du poteau 4 et a une longueur L1 à partir de l'axe d'articulation 6 jusqu'à son extrémité libre qui est inférieure à la hauteur H1 du poteau 4 comprise entre l'axe d'articulation 6 et le niveau du sol S. La jambe de force 5 peut être réalisée par un profilé métallique à section transversale en U recouvrant le poteau 4 à la position de repos de la figure 1. En variante, la jambe de force 5 peut être constituée par une barre cylindrique engagée à la position représentée en figure 1 dans le profilé métallique du poteau 4 à section transversale en C et le long de ce dernier. Le cas échéant, l'extrémité libre de la jambe de force 5 peut être pourvue d'une semelle d'appui sur le sol. En cas de choc d'un véhicule sur la glissière, le poteau 4 est déformé comme schématisé en figure 2 et l'effort du choc provoque le pivotement de la jambe de force 5 autour de l'axe d'articulation 6 à une position angulairement écartée du poteau 4 à laquelle l'extrémité libre de la jambe de force 5 vient en appui sur le sol S de manière à s'opposer à toute déformation supplémentaire. Ainsi, suite au choc, le poteau 4 est retenu par la jambe de force 5 à une position debout inclinée l'empêchant de tomber sur le sol et d'entraîner avec lui la glissière vers le sol. De la sorte, il n'y a aucun risque à ce que le véhicule puisse passer par-dessus la glissière après le choc, retenant par conséquent efficacement ce véhicule. Les figures 3 à 5 représentent une variante de réalisation du poteau de glissière de sécurité 4 des figures 1 et 2. Selon cette variante de réalisation, le poteau 4 est pourvu non seulement de la jambe de force 5 comme aux figures 1 et 2, mais également d'une barre rigide 7 dont une extrémité est fixée articulée au poteau 4 par un axe d'articulation 8 opposé à l'axe d'articulation 6 de la jambe de force 5 et situé de préférence en partie inférieure du poteau 4 à proximité du niveau du sol S. La barre rigide 7 est accouplée à l'extrémité de la jambe de force 5 de manière à constituer une articulation permettant le déplacement relatif de la jambe de force 5 et de la barre rigide 7 d'une position repliée et juxtaposée le long du poteau 4 à une position déployée de retenue du poteau 4 suite à un choc d'un véhicule sur la glissière. Plus précisément, la barre rigide 7 peut être constituée par un profilé sensiblement en forme de C formant rail de guidage et le moyen d'accouplement entre la barre 7 et la jambe de force 5 comprend au moins un galet de roulement 9, de préférence deux, solidaire de l'extrémité la jambe de force 5 et engagé dans le rail de guidage 7 pour rouler le long de ce rail lors du déploiement de la jambe de force 5 et du rail 7 suite à un choc appliqué sur la glissière. Pour permettre le logement de façon repliée de la jambe de force 5 et la barre rigide 7 le long du poteau 4, la jambe de force 5 peut être constituée par un profilé en C dans lequel pourra se loger la barre rigide 7 à la position de repos de la figure 3 et la jambe de force 5 sera alors elle-même logée dans le poteau 4 constitué par un profilé en U. En cas de choc d'un véhicule sur la glissière, le poteau 4 commence à se déformer comme schématisé en figure 4 et sous l'impact du choc la jambe de force 5 et la barre rigide 7 se déploient en s'écartant du poteau 4 par pivotement autour de leurs axes respectifs 6, 8 avec chaque galet 9 retenu dans le rail de la barre 7 et roulant le long de cette dernière comme représenté en figure 4 jusqu'à la position représentée en figure 5 à laquelle la barre rigide 7 vient en appui sur le sol et la jambe de force 5 occupe une position angulairement inclinée relativement au poteau 4 pour retenir ce dernier contre toute déformation supplémentaire et, par conséquent, retenir le poteau à une position debout inclinée l'empêchant de tomber sur le sol. Bien entendu, à la position de retenue de la figure 5, chaque galet 9 peut venir en appui sur une butée, non représentée, solidaire du rail de guidage de la barre 7. Avantageusement, le poteau de glissière de sécurité 4 peut comporter des moyens fixés en partie supérieure de celui-ci et pouvant exercer, en cas de choc, un effort de poussée sur la jambe de force pour assister son pivotement à sa position inclinée de retenue du poteau 4. Les figures 7 à 9 représentent un premier mode de réalisation de tels moyens de poussée. Comme représenté, le poteau 4 est constitué par un profilé à section transversale visiblement en forme de Q et la jambe de force 5 est en un profilé en U coiffant le poteau 4 en position de repos le long de ce dernier. Un boîtier fermé formant écarteur 10 est réalisé en un matériau déformable et est fixé en partie supérieure du poteau 4 par exemple par des boulons non représentés. Ce boîtier présente une forme sensiblement cubique. Le boîtier 10 est destiné à supporter une lisse supérieure 1 fixée à la paroi frontale 10a de ce boîtier opposé au poteau 4 par un boulon, non représenté, traversant une lumière 10b de la paroi 10a. Pour la clarté, l'une des parois latérales 10c du boîtier 10 a été retirée en figure 7 pour représenter la lumière 10b. Bien entendu, le boîtier 10 peut être fixé au poteau 4 par soudage sur les deux bords 4a recourbés à l'opposé l'un de l'autre respectivement des deux ailes 4b du poteau 4. Les moyens de poussée comprennent deux bras 11 jumelés d'une part par un axe 12 solidaire des extrémités correspondantes des bras 11 et traversant perpendiculairement à celles-ci les deux parois latérales 10c du boîtier 10 de façon que les deux bras 11 soient situés à l'extérieur des parois latérales 10c parallèlement à celles-ci et d'autre part par l'axe d'articulation 6 traversant les deux ailes 5a de la jambe de force 5, les deux ailes 4b du poteau 4 et les extrémités des deux bras 11 opposées à celles réunies par l'autre axe 12. L'axe de pivotement 6 peut être solidarisé à la partie supérieure du poteau 4 et la partie supérieure de la jambe de force 5 ainsi que les extrémités correspondantes des bras 11 peuvent pivoter librement autour de l'axe 6. A la position de repos représentée aux figures 7 à 9, les bras jumelés 11 sont montés de façon à occuper une position inclinée relativement au poteau 4 avec l'axe 12 situé en dessous de l'axe de pivotement 6. En outre, à cette position de repos, les deux bras jumelés 11 sont en appui par leurs parties d'extrémités situées du côté de l'axe de pivotement 6 respectivement sur deux saillies 13 solidaires des faces externes respectivement des deux ailettes 5a de la jambe de force 5 et entre lesquelles s'étendent les ailettes 4b du poteau 4. Comme représenté, chaque saillie 13 est constituée par une plaque généralement en forme de losange sur l'un des grands côtés duquel est en appui la partie d'extrémité du bras correspondant 11. Les deux bras jumelés 11 sont ainsi disposés de part et d'autre des deux ailettes 5a de la jambe de force 5 en étant adjacentes à celles-ci. En cas de choc d'un véhicule appliqué en partie supérieure du poteau 4, le boîtier 10 se déforme pour s'écraser contre le poteau 4 en provoquant, par déformation des parois latérales 10c du boîtier 10, le déplacement de l'axe 12 vers le poteau 4 est, par conséquent, le pivotement des bras jumelés 11 autour de l'axe 6. Simultanément, les deux bras jumelés 11 exercent sur les deux saillies 13 un effort provoquant le pivotement de la jambe de force 5 pour l'écarter angulairement du poteau 4 jusqu'à une position à laquelle son extrémité inférieure vient en appui sur le sol pour retenir le poteau 4 à une position debout inclinée et l'empêcher de tomber sur le sol. Les figures 10 à 12 représentent un second mode de réalisation des moyens de poussée. Selon ce second mode de réalisation, la jambe de force 5 est constituée par un profilé en U recouvrant en position de repos le poteau 4 constitué par un profilé en C ainsi logé dans la jambe 5. Comme pour le premier mode de réalisation, un boîtier fermé déformable formant écarteur 10 est fixé en partie supérieure du poteau 4 par tout moyen approprié, tel qu'un boulon traversant une lumière 4c formé dans l'âme 4d du poteau 4 suivant la direction longitudinale de ce poteau. Le boîtier présente une forme sensiblement cubique. La paroi frontale 10a du boîtier 10 opposée à celle fixée à l'âme 4b du poteau 4 supporte une lisse supérieure qui est fixée par exemple par un boulon traversant la lumière 10b formée dans la paroi frontale 10a parallèlement à la lumière 4c du poteau 4. Pour représenter la lumière 10b, l'une des parois latérales 10c du boîtier 10 est omise. Les moyens de poussée comprennent également deux bras 11 jumelés d'une part par un axe 12 solidarisant deux extrémités correspondantes des bras 11 et traversant les deux parois latérales 10c du boîtier 10 perpendiculairement à celles-ci de manière que les deux bras jumelés 11 soient à l'extérieur des parois latérales 10c parallèlement à ces dernières et d'autre part par un manchon 14 supporté pivotant dans une chape 15 par l'intermédiaire de l'axe de pivotement 6 traversant les ailes 15a de la chape 15, le manchon 14 et les ailes 5a de la jambe de force 5. La chape 15 constitue un chapeau coiffant l'extrémité supérieure du poteau 4 et est fixée à ce dernier par un pied 16 solidaire de la chape 15 et pénétrant dans le profilé du poteau 4 de manière que l'âme 15b de la chape 15 vienne en appui sur l'extrémité supérieure du poteau 4 pour obturer son ouverture supérieure et les ailettes 15a soient situées de part et d'autre de façon espacée respectivement des deux ailettes 4b du poteau 4. En outre, les deux ailettes 5a de la jambe de force 5 sont montées par l'axe 6 de part et d'autre des deux ailettes 15a de la chape 15 qui est fixée au poteau 4 par le pied 16 solidarisé contre la face interne de l'âme 4d du poteau 4 par le boulon solidarisant le boîtier 10 au poteau 4 et traversant la lumière 4c ainsi qu'une lumière débouchante 16a formée dans le pied 16 suivant sa direction longitudinale. En variante, la lumière 16a peut ne pas être débouchante, c'est-à-dire qu'elle est en forme de trou oblong. L'axe 6 peut être solidarisé aux ailettes 15a de la chape 15 de sorte que le manchon 14 et les bras 11 peuvent pivoter autour de l'axe 6. En variante, l'axe 6 est solidaire du manchon 14 et peut pivoter relativement à la chape 15. Dans ce cas, l'axe 6 est maintenu axialement relativement à la chape 15 par deux goupilles traversant les extrémités libres de l'axe 6 en dehors de la chape 15. Une palette 17 est solidarisée au manchon 14 en partie centrale de celui-ci en étant disposée dans le plan médian vertical de l'équipage constitué par les deux bras 10 et 11 et le manchon 14. La palette 17 fait saillie sensiblement radialement du manchon 14 et en position de repos est en appui par son extrémité libre sur la face interne de l'âme 5b de la jambe de force 5 en passant au travers de l'ouverture longitudinale définie entre les bords recourbés l'un vers l'autre 4a des ailettes 4b du poteau 4. En position de repos, les deux bras jumelés 11 sont inclinés relativement au poteau 4 avec l'axe 12 situé en dessous de l'axe de pivotement 6, la palette 17 faisant saillie en dessous du manchon 14. En cas de choc d'un véhicule sur le boîtier 10, ce dernier se déforme en s'écrasant contre la partie supérieure du poteau 4 pour provoquer un déplacement de l'axe 12 vers ce poteau et par conséquent le pivotement des bras jumelés 11 autour de l'axe 6 vers le poteau 4. Simultanément, la palette 17 pivote dans le même sens que le bras jumelé 11 pour pousser la jambe de force 5 et la faire pivoter jusqu'à une position angulaire écartée du poteau 4 à laquelle, par la déformation de ce poteau, elle vient en appui par son extrémité sur le sol. De la sorte, la déformation du poteau 4 est stoppée pour retenir celui-ci à une position debout inclinée l'empêchant de tomber sur le sol. Les figures 13 et 14 représentent un troisième mode de réalisation du poteau de glissière de sécurité 4 pourvu également de moyens de poussée de la jambe de force 5. Selon ce mode de réalisation, le poteau 4 est constitué par un profilé métallique en C tourné de 90° par rapport au profilé du poteau 4 des figures 10 à 12, c'est-à-dire que l'âme 4d du poteau de ce troisième mode de réalisation s'étend sensiblement transversalement à la voie de circulation au lieu d'être tourné vers cette voie de circulation comme en figure 10. La jambe de force 5 est réalisée en un profilé en L dont l'une des ailes de plus grande longueur 5c est en regard de l'ouverture du profilé en C du poteau 4, c'est-à-dire qu'elle est disposée parallèlement à l'âme 4d du poteau 4. L'autre aile de plus courte longueur 5d de la jambe de force 5 s'étend en regard de l'aile 4b parallèlement à celle-ci du poteau 4 et qui est opposée à l'autre aile 4b située côté voie de circulation. L'axe 6 de pivotement de la jambe de force 5 relativement au poteau 4 traverse l'âme 4d et le bord recourbé sensiblement à angle droit 4a du poteau et parallèlement à l'aile 4b de ce poteau située en regard de l'aile 5d de la jambe 5. L'axe 6 traverse le bord recourbé correspondant 4a du poteau 4 et l'autre aile 5c de la jambe de force 5. L'axe 6 peut être solidarisé à l'aile 5c de la jambe 5 en faisant saillie à l'extérieur de l'aile 5c. L'axe 6 est axialement retenu par une rondelle 18 enfilée sur l'extrémité de l'axe faisant saillie de l'âme 4d du poteau 4 et une goupille 19 solidaire de cette extrémité de l'axe 6. Ce dernier est ainsi monté à rotation relativement au poteau 4. Comme pour le précédent mode de réalisation, la partie supérieure du poteau 4 est pourvue d'un boîtier fermé déformable 10 sensiblement cubique et solidarisé à l'aile 4b du poteau 4 opposée à celle en regard de l'aile 5d de la jambe 5 de façon que le boîtier soit tourné du côté de la voie de circulation. Les moyens de poussée de la jambe de force 5 comprennent également deux bras 11 jumelés d'une part par un axe 12 solidaire des extrémités correspondantes des bras 11 et traversant les deux parois latérales 10c du boîtier 10 de façon que les deux bras 11 soient situés de part et d'autre des parois 10c parallèlement à celles-ci et d'autre part par l'axe de pivotement 6 de la jambe de force 5 de manière que les deux bras jumelés 11 soient disposés de part et d'autre de l'âme 4d du poteau 4 et l'aile de plus grande longueur 5c de la jambe 5. Ainsi, les deux extrémités des bras 11 sont montées à rotation respectivement autour des deux extrémités de l'axe 6 faisant saillie de part et d'autre de l'âme 4d du poteau 4 et de l'aile 5c de la jambe 5. L'aile 5c de plus grande longueur de la jambe 5 est pourvue d'une saillie 13 semblable à celle représentée en figure 9 et sur laquelle est en appui l'un des bras jumelés 11 en position de repos. Lors d'un choc d'un véhicule sur le boîtier 10, ce dernier se déforme en s'écrasant contre la partie supérieure du poteau 4, ce qui provoque le déplacement de l'axe 12 vers le poteau 4 et, par conséquent, le pivotement des bras jumelés 11 vers ce poteau autour de l'axe 6. Simultanément, le bras correspondant 11 exerce sur la saillie 13 un effort de poussée provoquant le pivotement de la jambe de force 5 hors du poteau 4 à une position angulaire relative jusqu'à ce que l'extrémité libre inférieure de la jambe 5 vienne en appui sur le sol pour retenir le poteau 4 à une position déformée inclinée l'empêchant de tomber sur le sol. Bien entendu, les trois modes de réalisation à moyens de poussée décrits précédemment peuvent être agencés de façon que chaque jambe de force 5 soit associée à une barre rigide 7 comme dans le mode de réalisation des figures 3 à 5 pour assurer une meilleure assise au sol S de l'extrémité de la jambe de force 5. Selon une variante de réalisation, l'axe 12 peut être situé à proximité de la paroi 10a du boîtier déformable 10 de façon que, lors d'un choc, les bras jumelés 11 réagissent instantanément pour faire pivoter la jambe de force 5. Certains des poteaux espacés et enfoncés dans le sol d'une glissière de sécurité ou tous les poteaux de cette glissière peuvent être réalisés conformément à l'un des modes de réalisation ci-dessus décrits pour empêcher la glissière de sécurité de tomber sur le sol lors d'un choc d'un véhicule appliqué à la glissière, retenant de la sorte efficacement le véhicule.5 REVENDICATIONS 1. Poteau de glissière de sécurité pour des voies de circulation de véhicules, telles que des routes, des autoroutes ou analogues, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une jambe de force rigide (5) dont une extrémité est fixée articulée en partie supérieure du poteau (4), opposée à sa partie inférieure destinée à être enfoncée dans le sol, de manière que la jambe de force (5) occupe au repos une position juxtaposée le long du poteau (4) et, en cas de choc appliqué au poteau (4), puisse pivoter autour de l'articulation (6) pour s'écarter du poteau (4) à une position d'inclinaison relative à laquelle l'extrémité de la jambe de force (5), opposée à son extrémité articulée au poteau (4), est apte à venir en appui sur le sol afin de retenir le poteau (4) à une position debout inclinée. 2. Poteau de glissière de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur de la jambe de force (5) à partir de l'axe d'articulation (6) est inférieure à la hauteur du sol jusqu'à cet axe d'articulation du poteau (4) lorsque ce dernier est implanté dans le sol. 3. Poteau de glissière de sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend également une barre rigide (7) dont une extrémité est fixée articulée au poteau (4) à l'opposé de l'articulation (6) de la jambe de force (5) au poteau (4) et qui est accouplée à l'extrémité libre de la jambe de force (5) de manière que la barre (7) et la jambe de force (5) occupent au repos une position repliée et juxtaposée le long du poteau (4) et puissent, en cas de choc, se déployer par pivotement autour de leurs articulations respectives (6,8) jusqu'à une position à laquelle la barre (7) vienne en appui sur le sol. 4. Poteau de glissière de sécurité selon la revendication 3, caractérisé en ce que la barre (7) estconstituée par un profilé sensiblement en forme de C formant rail de guidage et le moyen d'accouplement entre la barre (7) et la jambe de force (5) comprend au moins un galet de roulement (9) solidaire de l'extrémité de la jambe de force (5) et engagé dans le rail de guidage (7) pour rouler le long de ce rail lors du déploiement de la jambe de force (5) et du rail (7). 5. Poteau de glissière de sécurité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens fixés en partie supérieure du poteau (4) et aptes à exercer en cas de choc un effort de poussée sur la jambe de force (5) pour assister le pivotement de la jambe de force (5) à sa position inclinée de retenue du poteau (4). 6. Poteau de glissière de sécurité selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un boîtier fermé déformable formant écarteur (10) est fixé en partie supérieure du poteau (4), en ce que la jambe de force (5) est réalisée en un profilé en U recouvrant au repos le poteau (4), en ce que les moyens de poussée comprennent deux bras (11) jumelés d'une part par un axe (12) traversant deux parois latérales (10c) du boîtier déformable (10) de manière que les deux bras jumelés (11) soient à l'extérieur des deux parois (10c) parallèlement à celles-ci et d'autre part par l'axe d'articulation (6) de la jambe de force (5) traversant les deux ailes (5a) du profilé de la jambe de force (5) et le poteau (4) de manière que les deux bras de poussée (11) soient disposés de part et d'autre de la jambe de force (5) parallèlement aux ailes (5a) de son profilé en étant en appui respectivement sur deux saillies (13) solidaires des faces externes des deux ailes (5a) du profilé et en ce qu'en cas de choc, le boîtier (10) est apte à se déformer pour provoquer le pivotement des bras jumelés (11) autour de l'axe d'articulation (6) de la jambe de force (5) et exercer sur les saillies (13) un effort de pivotement dela jambe de force (5) à sa position inclinée de retenue du poteau (4). 7. Poteau de glissière de sécurité selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un boîtier fermé déformable formant écarteur (10) est fixé en partie supérieure du poteau (4) qui est réalisé en un profilé sensiblement en C dont l'âme (4d) est solidaire du boîtier déformable (10), en ce que la jambe de force (5) est réalisée en un profilé en U recouvrant au repos le poteau (4), en ce que les moyens de poussée comprennent deux bras (11) jumelés d'une part par un axe (12) traversant deux parois latérales (10c) du boîtier déformable (10) de manière que les deux bras jumelés (11) soient à l'extérieur des deux parois (10c) parallèlement à celles-ci et d'autre part par un manchon (14) supporté pivotant dans une chape d'extrémité supérieure (15) du poteau (4) par l'intermédiaire de l'axe d'articulation (6) traversant les ailes de la jambe de force (5), en ce que le manchon (14) comprend une palette (17) reposant dans le profilé du poteau (4) parallèlement à son âme (4d), et en ce qu'en cas de choc, le boîtier (10) est apte à se déformer pour provoquer le pivotement de l'ensemble formé par les bras jumelés (11), le manchon (14) et la palette (17) autour de l'axe d'articulation (6) de la jambe de force (5) de manière que la palette (17) exerce un effort de pivotement sur l'âme (5b) du profilé de la jambe de force (5) à sa position inclinée de retenue du poteau (4). 8. Poteau de glissière de sécurité selon la revendication 7, caractérisé en ce que la chape (15) de support du manchon (14) constitue un chapeau coiffant l'extrémité supérieure du poteau (4) et est solidaire d'un pied (16) fixé dans le profilé du poteau (4). 9. Poteau de glissière de sécurité selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la palette (17), en position de repos dans le profilé du poteau (4),a son extrémité libre en appui sur la face interne de l'âme (5b) du profilé de la jambe de force (5). 10. Poteau de glissière de sécurité selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est réalisé en un profilé en Q aux bords des ailes duquel est fixé le boîtier déformable (10). 11. Poteau de glissière de sécurité selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est réalisé en un profilé en C , en ce que la jambe de force (5) est réalisée en un profilé en L dont l'une (5c) des ailes est en regard de l'ouverture du profilé en C du poteau (4) et l'autre aile (5d) est en regard de l'une (4b) des ailes du profilé en C du poteau (4), et en ce que l'axe d'articulation (6) de la jambe de force (5) traverse l'âme (4d) et le bord recourbé (4a) de l'aile (4b) du poteau (4) adjacente à l'autre aile (5d) du profilé en L de la jambe de force (5) et est solidaire par son extrémité de l'aile (5c) du profilé en L située en regard de l'ouverture du profilé en C du poteau (4). 12. Poteau de glissière de sécurité selon la revendication 11 lorsque considérée en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce qu'un boîtier fermé déformable formant écarteur (10) est fixé en partie supérieure du poteau (4), en ce que les moyens de poussée comprennent deux bras (11) jumelés d'une part par un axe (12) traversant deux parois latérales (10c) du boîtier déformable (10) de manière que les deux bras jumelés (11) soient à l'extérieur des deux parois (10c) parallèlement à celles-ci et d'autre part par l'axe d'articulation (6) de la jambe de force (5) de manière que les deux bras de poussée (11) soient disposés de part et d'autre du poteau (4) et de la jambe de force (5) avec le bras (11) situé en regard de l'aile (5c) du profilé en L de la jambe de force (5) en appui sur une saillie (13) solidaire de la face externe de l'aile (5c) du profilé en L et en ce qu'en cas de choc, le boîtier (10) est apte à se déformer pour provoquer le pivotement des bras jumelés (11) autourde l'axe d'articulation (6) de la jambe de force (5) et exercer sur la saillie (13) un effort de pivotement de la jambe de force (5) à sa position inclinée de retenue du poteau (4). 13. Glissière de sécurité pour des voies de circulation de véhicules, telles que des routes, des autoroutes ou analogues, comprenant des lisses (1,2) fixées à des poteaux (4) espacés et enfoncés dans le sol, caractérisée en qu'au moins l'un des poteaux (4) est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 12.