Brevet FR2925862A1 — publié le 20090703

-1- La présente invention concerne le domaine technique des pièces structurelles et semi-structurelles de véhicule automobile, en particulier mais non exclusivement des faces avant techniques de véhicule automobile. On connaît déjà, par exemple du brevet FR 2 719 014 déposé par la demanderesse, une face avant technique de véhicule automobile surmoulée comportant une traverse métallique, insérée à chacune de ses extrémité dans un moule, de sorte qu'une partie de la traverse dépasse du moule, et surmoulée par de la matière plastique destinée à former une pièce support de bloc optique. Dans ce cas, l'étanchéité du moule est assurée par une portion de la paroi du moule en coopération avec la traverse. Or, on a constaté que l'étanchéité du moule n'est alors pas satisfaisante. La traverse forme en effet une partie intégrante de la pièce surmoulée obtenue et ne doit donc pas subir une pression trop importante, pour éviter sa dégradation. Lorsque l'étanchéité n'est pas satisfaisante, la matière plastique amenée sous pression à l'intérieur du moule a tendance à s'échapper vers l'extérieur du moule, notamment lorsque la pression dans le moule est élevée, par exemple lors de la phase de compactage du moulage par injection. Les fuites de matière vers l'extérieur du moule engendrent une dégradation de la qualité de la pièce surmoulée. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble d'un moule et d'une traverse de véhicule automobile, la traverse comprenant une partie à surmouler destinée à être placée dans le moule, une partie destinée à être située à l'extérieur du moule et au moins une zone de réception d'au moins une portion de paroi du moule, intercalée entre ces deux parties. La portion de paroi du moule et la zone de réception sont de forme essentiellement complémentaire et la traverse présente dans la zone de réception au moins une dénivellation par rapport à une surface de référence suivant le contour général de la traverse. Par "partie destinée à être située à l'extérieur du moule", on entend une partie qui n'est pas destinée à être à l'intérieur d'une chambre de moulage du moule. Cette partie peut toutefois ne pas être littéralement à l'extérieur du moule et peut se trouver par exemple dans une chambre vide de celui-ci, comme cela est par exemple représenté sur la figure 1. La portion de paroi du moule est essentiellement complémentaire de la zone de réception, ce qui signifie que, lorsque la zone de réception présente une dénivellation -2- donnée, la portion de paroi du moule présente une dénivellation en regard de celle de la zone de réception, au moins certaines des dénivellations de la traverse pouvant présenter une différence d'inclinaison avec la dénivellation correspondante du moule. La "surface de référence" suit le contour général de la traverse, ce qui signifie qu'elle ne prend pas en compte les variations locales de sa forme. Pour apprécier la "dénivellation par rapport à une surface de référence" entre deux points, on mesure le niveau de chacun des deux points par rapport à une direction normale à la surface de référence en chacun de ces points puis on calcule l'écart entre les deux niveaux. Si cet écart est non nul, il existe une "dénivellation par rapport à la surface de référence" entre les deux points. Par exemple, si la surface de référence est plane, le niveau des deux points est mesuré selon une direction normale à cette surface. En revanche, si la surface de référence a une autre forme, par exemple si elle est sphérique, le niveau d'un point donné est mesuré par rapport à la surface de référence selon une direction normale à un plan tangent à la surface de référence en ce point. On constate que de nombreuses pertes de charge se produisent dans le passage qu'emprunte la matière sous pression entre la portion de paroi du moule et la zone de réception de la traverse, en raison des frottements de la matière avec les surfaces solides délimitant ce passage et des turbulences se produisant aux limites de l'écoulement de matière. Ces phénomènes sont fortement intensifiés par l'étroitesse du passage et les pertes de charge sont plus importantes dans ce passage qu'une fois que la matière plastique est hors du moule. Les dénivellations de la zone de réception permettent donc, pour une largeur de la paroi du moule donnée, d'allonger le trajet que doit parcourir la matière pour sortir du moule, ce qui permet d'augmenter les pertes de charge subies par les fuites de matière. En outre, les angles formés dans le passage du fait des dénivellations entraînent des pertes de charge supplémentaires. Ainsi, l'invention permet de diminuer fortement la vitesse de la matière plastique fuyant hors du moule en allongeant et en perturbant avec des changements de direction le trajet de la matière plastique dans le passage formé entre la paroi du moule et la traverse. Cela permet de diminuer le volume des fuites de matière et, de ce fait, de mieux contrôler le moulage et ainsi d'augmenter la qualité de la forme des pièces fabriquées. Cela permet également de diminuer les coûts de fabrication de la pièce résultant du surmoulage, la quantité de matière utilisée pour mouler une pièce de taille donnée étant réduite grâce à l'invention. -3- L'ensemble selon l'invention comprend également l'une ou l'autre des caractéristiques de la liste suivante : -au moins une dénivellation est formée à l'aide d'une saillie ou d'une cavité s'étendant continûment sur un pourtour de la traverse. Ainsi, cette dénivellation est relativement facile à fabriquer. En outre, l'allongement du trajet de matière du moule est assuré sans discontinuité sur tout le pourtour de la traverse, ce qui diminue les pertes de matière de façon uniforme ; - la traverse présente au moins une dénivellation en bordure de la zone de réception. Le moule et la traverse étant de forme essentiellement complémentaire, cela permet d'augmenter la longueur du trajet à parcourir par la matière sans modifier de façon significative la forme de la paroi du moule ; - la traverse est réalisée en un matériau thermodurcissable, notamment en AMC (acronyme anglais d'Advanced Moulding Compound) ou en SMC (acronyme anglais de Sheet Moulding Compound). Du fait de son mode de fabrication (par moulage), ce type de traverse peut subir des variations d'épaisseur. On est alors obligé de prévoir à l'avance les variations d'épaisseur de la traverse et d'appliquer sur chaque traverse une valeur de pression de fermeture du moule calculée pour ne pas dégrader une traverse d'épaisseur maximale. Cette valeur de pression est appliquée du moule à toutes les traverses, même les moins épaisses, pour lesquelles une pression supérieure aurait pu être appliquée sans dégradation. Ainsi, même s'il existe une valeur de pression assurant l'étanchéité du moule et pour laquelle la traverse la plus épaisse ne se dégrade pas, cette valeur ne permet pas d'assurer l'étanchéité pour toutes les pièces. L'invention permet donc d'améliorer l'étanchéité entre le moule et les pièces en matériau thermodurcissable de toutes épaisseurs, - la portion de paroi du moule présentant une dénivellation en regard de la dénivellation de la traverse, la différence d'inclinaison des dénivellations du moule et de la traverse est non nulle Ainsi, cela permet au moule de pouvoir s'appuyer sur la traverse même lorsque celle-ci est moins épaisse que la traverse pour laquelle le moule a été prévu, - la traverse présente plusieurs dénivellations ménagées chacune dans l'une ou l'autre de ses zones de réception, de pentes sensiblement constantes et parallèles entre elles, chacune de ces pentes étant de préférence parallèle à une direction de démoulage du moule. Dans ce contexte, on considère que des pentes sensiblement parallèles sont des pentes présentant une différence d'inclinaison de l'ordre de grandeur d'un angle de dépouille permettant le démoulage du moule, c'est à dire une différence d'inclinaison inférieure à 2°. Ainsi, si une petite variation d'épaisseur se produit entre deux traverses -4- lors de la fabrication de celles-ci, le parallélisme des pentes permet d'améliorer l'étanchéité entre le moule et la traverse la moins épaisse. En effet, le moule doit permettre de surmouler sur la traverse un élément de forme extérieure constante et doit donc être positionné sur la traverse la moins épaisse de façon à être plus éloigné de la partie à surmouler que lorsque le moule est positionné sur une traverse plus épaisse. Si une traverse comprend deux pentes espacées d'un espace donné et formant entre elles un angle non nul, le moule pourra venir en contact intime avec l'une des deux pentes sans toutefois atteindre le bas de cette pente. La paroi du moule est donc éloignée de l'autre pente de l'espace donné augmenté de la longueur due à l'inclinaison des deux pentes sur la hauteur de ces pentes non recouverte par le moule (voir figures 7A et 7B). Le moule ne pourra donc pas venir en contact intime avec la deuxième pente et l'espace supplémentaire ménagé entre la paroi du moule et la deuxième pente diminue les pertes de charge se produisant dans la matière plastique sortant du moule. En revanche, si les deux pentes sont parallèles, l'espace entre ces deux pentes est constant, et la paroi du moule vient en contact intime avec les deux pentes, même lorsqu'il existe des variations d'épaisseur entre les différentes traverses (voir figures 8A et 8B). Cette caractéristique permet de conserver une étanchéité satisfaisante lors du surmoulage même dans le cas de variations d'épaisseur ; - la traverse appartient à une face avant technique de véhicule automobile et forme de préférence une poutre d'une face avant technique de véhicule automobile. De façon optionnelle, le moule est conformé pour former sur la traverse au moins un montant essentiellement perpendiculaire à la traverse, de préférence deux montants espacés et essentiellement parallèles entre eux . Les deux montants peuvent être reliés entre eux par une autre traverse, appelée traverse inférieure, parallèle à la traverse formant insert. Le moule peut également être conformé pour former sur le montant au moins un bras latéral s'étendant parallèlement à une extrémité de la traverse selon sa dimension longitudinale, ce bras pouvant servir à la fixation d'un optique ou d'autres accessoires. - la zone de réception de la traverse et la portion de paroi du moule sont conformées pour que l'interface du moule et de la traverse dans la zone de réception soit de longueur minimale supérieure à une longueur qu'un flux de matière s'échappant du moule est apte à parcourir durant un cycle de moulage. Un "cycle de moulage" comprend, pour un moulage par injection, les étapes d'injection et de compactage. Ainsi, la matière ne s'échappe pas du moule, ce qui permet d'économiser encore des coûts de fabrication. En outre, comme la matière ne s'échappe pas du moule, des coûts d'entretien de l'atelier dans lequel sont fabriquées les pièces sont économisés ; -5- - la zone de réception de la traverse et la portion de paroi du moule sont conformées pour qu'un flux de matière plastique s'échappant du moule se solidifie lorsqu'il se trouve dans la zone de réception. La solidification est due au refroidissement de la matière et à la perte de vitesse de celle-ci. La solidification de la matière plastique permet de boucher totalement le passage ménagé entre la paroi du moule et la traverse. Ainsi, la matière plastique forme un joint assurant une étanchéité totale du moule. Le joint d'étanchéité permet d'économiser encore plus de matière et, de ce fait, de diminuer encore les coûts de fabrication. L'invention a également pour objet une traverse de l'ensemble selon l'invention, ainsi qu'un moule appartenant à l'ensemble selon l'invention. En outre, un autre objet de l'invention est une face avant technique de véhicule automobile, comprenant une traverse, formant notamment poutre, et au moins un montant surmoulé sur la traverse, essentiellement vertical s'étendant vers le bas lorsque la face avant technique est montée sur le véhicule automobile et réalisé en matière plastique, de préférence en un matériau thermoplastique tel que le polypropylène, le montant et la traverse ayant chacun une zone de liaison dans laquelle ils sont reliés, la traverse comprenant, dans la zone de liaison, au moins une dénivellation en regard d'une surface de référence suivant le contour général de la poutre. La dénivellation est de préférence recouverte d'une fine couche de matière plastique. La face avant technique est une pièce surmoulée fabriquée à l'aide d'un ensemble tel que défini ci-dessus comprenant une traverse et un moule. La traverse peut comprendre toutes les caractéristiques de celle décrite plus haut. Dans un mode de réalisation particulier, la face avant technique comporte deux montants essentiellement verticaux espacés sur la traverse et reliés à leur extrémité inférieure par une autre traverse, appelée traverse inférieure, de préférence moulée d'un seul tenant avec les montants. Chacun des montants est destiné à supporter au moins un élément fonctionnel, tel que le bloc optique, et la traverse inférieure forme une poutre de chocs. Ainsi, la face avant technique selon l'invention permet d'assembler en dehors de la chaîne de montage principale de nombreux éléments du bloc avant. L'invention a également pour objet un ensemble d'un moule et d'un lot de deux traverses, chacune des traverses étant selon l'invention, et au moins une portion de paroi du moule, de préférence chaque portion de paroi du moule destinée à être en regard d'une zone de réception, étant de forme essentiellement complémentaire de la zone de réception correspondante de chacune des deux traverses, une des deux traverses -6- comprenant au moins une portion ayant une forme différente d'une portion correspondante de l'autre des deux traverses. Ainsi, même si les deux traverses sont différentes pour permettre de former deux pièces différentes, par exemple des poutres de face avant technique avec des propriétés mécaniques différentes, on peut surmouler sur les deux traverses une forme identique, et cela à l'aide d'un seul moule. Cela est par exemple avantageux dans le cas d'une face avant technique pour une plate-forme de véhicule automobile dans lequel la forme de la traverse, constituant une pièce structurelle du véhicule, peut changer selon le modèle du véhicule et selon les propriétés mécaniques souhaitées, la partie moulée pouvant rester la même. En outre, l'espacement entre les zones de réception de chacune des deux traverses est semblable. Cela permet d'utiliser le même moule, même dans le cas où la traverse formant insert comprend plusieurs zones de réception de parois du moule. De façon avantageuse, même dans le cas où les deux traverses du lot présentent une différence d'épaisseur, on peut utiliser un même moule pour former la partie surmoulée. L'épaisseur de la traverse est sa dimension prise selon la direction de moulage. En effet, chacune des deux traverses présente plusieurs dénivellations ménagées chacune dans l'une ou l'autre de ses zones de réception et ayant des pentes sensiblement constantes et parallèles entre elles, à un angle de dépouille près. Ainsi, comme expliqué plus haut, lors du moulage, le moule peut être en contact intime avec toutes les pentes de la zone de réception, malgré la variation de l'épaisseur de la traverse et peut donc être positionné sur les deux traverses de façon à former une partie surmoulée d'épaisseur constante en assurant une étanchéité lors du surmoulage, même si les deux traverses présentent des variations d'épaisseur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la figure 1 représente une vue en coupe schématique d'un détail d'un ensemble d'un moule et d'une traverse selon un mode de réalisation particulier de l'invention, montré lors d'une opération de surmoulage, - la figure 2 représente une vue en perspective du détail de la traverse représenté sur la figure 1, - la figure 3 une vue en coupe schématique d'une pièce surmoulée à partir de l'ensemble de la figure 1, - la figure 4 montre un détail d'un ensemble d'une traverse et d'un moule selon un autre mode de réalisation de l'invention, -7- - la figure 5 représente une vue en perspective d'une face avant technique selon un mode de réalisation particulier de l'invention, formant une pièce surmoulée, - la figure 6 est une vue de face schématique d'un lot de deux traverses selon un mode de réalisation particulier de l'invention, - les figures 7A et 7B représentent une vue schématique d'un détail d'une paroi de deux traverses et d'une paroi d'un moule, le lot de traverses et le moule formant un ensemble selon un mode de réalisation de l'invention, les figures décrivant plus particulièrement le positionnement du moule relativement à chaque traverse lorsque celles-ci ne présentent pas la même épaisseur, -les figures 8A et 8B représentent une vue schématique d'un détail d'une paroi de deux traverses et d'une paroi d'un moule, le lot de traverses et le moule formant un ensemble selon un autre mode de réalisation de l'invention, les figures décrivant plus particulièrement le positionnement du moule relativement à chaque traverse lorsque celles-ci ne présentent pas la même épaisseur. On a représenté sur la figure 1 un ensemble 10 selon un mode particulier de réalisation de l'invention comprenant une traverse 12 formant insert et un moule 14, comportant deux parties 16, 18 et permettant de surmouler sur la traverse 12 et par injection de la matière plastique, par exemple de la matière thermoplastique telle que du polypropylène. La traverse 12 forme un profilé ouvert, par exemple un profilé en C, en U ou en L, comprenant plusieurs faces essentiellement plane. Elle est réalisé en matière thermodurcissable, tel que l'AMC ou le SMC. La traverse 12 comprend une première partie 20, appelée partie à surmouler, destinée à être placée dans une chambre de moulage 17 du moule ainsi que deux zones de réception 22, 24 représentées en pointillés et destinées à recevoir chacune une portion de paroi 26, 28 du moule. Chaque zone de réception 22, 24 est intercalée entre la partie à surmouler 20 et une partie destinée à se trouver à l'extérieur de la chambre de moulage du moule, dans le cas présent dans une chambre vide 19a, 19b de ce moule. La traverse 12 comprend deux saillies 30, 32, chacune étant située partiellement dans la partie à surmouler 20 et partiellement dans une zone de réception 22, 24. Les deux saillies sont de section trapézoïdale et comprennent un extrémité supérieure plane, essentiellement parallèle à un plan 23, 25 défini par la face de la traverse sur laquelle se trouve la saillie, et deux pentes s'étendant de chaque côté de l'extrémité supérieure et reliant l'extrémité supérieure au plan 23, 25. Les saillies 30, 32 sont agencées chacune de sorte qu'une pente 34, 36 de chaque saillie forme, dans chaque zone de réception 22, 24, une dénivellation en regard d'une surface de référence suivant le contour général de la traverse. La surface de référence est représentée en traits mixtes sur la figure 1 et forme -8- un parallélépipède comprenant les plans 23, 25. Cette surface de référence ne prend pas en compte les variations locales d'épaisseur de la traverse, telles que les saillies 30, 32. Chaque portion de paroi 26, 28 du moule est de forme essentiellement complémentaire de la traverse dans la zone de réception 22,24 correspondante et comprend donc également une pente 35, 37située en regard de la pente 34, 36. Chaque pente 35, 37 du moule est d'inclinaison légèrement différente de celle de la dénivellation correspondante 34, 36 de la traverse, pour pouvoir s'appuyer sur cette traverse quelle que soit son épaisseur. La dénivellation 34, 36 de la zone de réception 22,24 est située en bordure de ladite zone 22, 24, ce qui permet de ne pas trop modifier la forme de la paroi du moule. La conformation de la traverse 12 et du moule 14 permet d'allonger le trajet effectué dans l'interstice situé entre la traverse et la paroi du moule par la matière sous pression sortant du moule. Cela permet de diminuer la vitesse de la matière et la quantité de matière perdue du fait d'un défaut d'étanchéité à l'interface de la traverse et du moule, dû notamment aux variations d'épaisseur de la traverse. On distingue sur la figure 2 la traverse 12 représentée en perspective au niveau de la partie à surmouler 20 et des zones de réception 22, 24. Sur cette figure, on voit bien que chacune des saillies 30, 32 s'étend sur tout le pourtour de la traverse. Sur la figure 3, on a représenté une pièce comportant une traverse 12, issue du surmoulage de la matière plastique sur la traverse 12 de la figure 1. On a représenté plus particulièrement une zone de liaison 38 de la traverse, dans laquelle la traverse 12 est recouverte par la matière plastique surmoulée 40. On constate que la partie 40 comprend une zone centrale 42 d'épaisseur importante. Cette zone 42 correspond à la matière recouvrant la partie surmoulée de la traverse et a une forme correspondant à celle de l'intérieur de la chambre de moulage du moule 14 représenté sur la figure 1. La partie 40 comprend également, en bordure de la zone de liaison 38, des zones 44 dans lesquelles la matière surmoulée forme un film de matière sur la traverse 12. Les zones 44 recouvrent une zone de la traverse correspondant à au moins une partie de la zone de réception 22,24 de celle-ci. Les zones 44 correspondent à la matière plastique qui s'est solidifiée alors qu'elle était dans l'interstice ménagé entre la portion de paroi du moule et la zone de réception de la traverse. Ainsi, chacune des saillies 30, 32 est recouverte de matière plastique suite au surmoulage. La traverse 12 comprend donc dans sa zone de liaison plusieurs dénivellations formées par les pentes 34, 36 des saillies 30, 32. Sur la figure 4, un autre ensemble selon un autre mode de réalisation de l'invention est représenté. -9- La dénivellation dans la zone de réception de la portion de paroi du moule 49 ménagée sur la traverse 52 est formée par une cavité 50 s'étendant continûment sur tout le pourtour de la traverse 52. Cette cavité comprend deux pentes 51a, situées à chaque extrémité d'un fond 51b de la cavité parallèle à un plan 53, 55 défini par une face correspondante de la traverse et reliant le fond 51b respectivement au plan 53, 55. La portion de paroi du moule 49 correspondante comprend alors une saillie 54 essentiellement complémentaire de la cavité 50 et destinée à être placée en regard de la cavité 50 lors du surmoulage. La cavité de la zone de réception et la saillie du moule permettent de former des dénivellations relativement à une surface de référence, représentée en traits mixtes sur chacune de ces figures et comprenant respectivement les plans 53, 55 6. On a représenté sur la figure 5 une face avant technique de véhicule automobile selon un mode de réalisation particulier de l'invention. La face avant technique 68 comprend une traverse 70 formant poutre supérieure, deux montants latéraux 72 et 74 ainsi qu'une traverse inférieure 76. La traverse 70 est réalisée en un matériau thermodurcissable, tel que l'AMC (acronyme anglais de Advanced Moulding Compound) ou en SMC (acronyme anglais de Sheet Moulding Compound). Elle forme une pièce structurelle du véhicule automobile et, lorsqu'elle est montée sur le véhicule, est essentiellement horizontale et de dimension longitudinale s'étendant selon la direction transversale du véhicule. Les montants 72 et 74 sont espacés sur la traverse 70 et s'étendent, lorsqu'ils sont montés sur le véhicule, essentiellement verticalement et vers le bas. Ces montants 72 et 74 permettent de supporter des éléments fonctionnels du véhicule, tels qu'un bloc optique. A leur extrémité inférieure, ces deux montants 72, 74 sont reliés entre eux par l'intermédiaire de la traverse inférieure 76, essentiellement parallèle à la traverse 70 et formant, une fois la face avant technique 68 montée sur le véhicule, une poutre pour le choc piéton, notamment pour empêcher la blessure du piéton au niveau de son genou. La face avant technique 68 forme une pièce surmoulée. Les montants 72, 74 et la traverse inférieure 76 ont en effet été surmoulés sur la traverse 70. Plus particulièrement, les montants 72, 74 et la traverse 76 sont réalisés en matière thermoplastique injectée, notamment en polypropylène, et chaque montant 72, 74 et la traverse 70 comprennent une zone de liaison 78 dans laquelle ils sont reliés La zone de liaison de la traverse est semblable à celle représentée schématiquement à la figure 3. La figure 6 représente schématiquement deux traverses 80, 82 formant poutre de face avant technique de véhicule automobile et pouvant être par exemple utilisées sur deux modèles d'une même plate-forme. Chacune des traverses comprend deux parties à -10- surmouler 84, 86 bordées de saillies 96, 98, 100, 102. La première traverse 80 comprend en outre deux portions 88 ménagées entre l'extrémité de la traverse et la partie à surmouler la plus proche de cette extrémité et une portion intermédiaire 90 ménagée entre les deux parties à surmouler 84, 86. La deuxième traverse 82 comprend également deux portions extrêmes 92 et une portion intermédiaire 94. Les portions extrêmes 88, respectivement la portion intermédiaire 90, de la première traverse 80 sont de forme différente des portions extrêmes 92, respectivement de la portion intermédiaire 94, de la deuxième traverse 82. En revanche, les parties à surmouler 84 et 86 et les saillies 96, 100 et 98, 102 des deux traverses 80, 82 sont de forme semblable. L'espacement entre les saillies 96a, 96b, 98a, 98b de la première traverse 80 est également semblable à celui des saillies 100a, 100b, 102a, 102b de la deuxième traverse 82. Ainsi, les zones de réception des deux traverses 80, 82 permettent d'accueillir un même moule, ce dernier pouvant être utilisé pour former des montants et une traverse inférieure identique sur les deux traverses 80 et 82. Il est également possible d'utiliser un même moule, même lorsque les deux traverses ne sont pas de même épaisseur. On a représenté aux figures 7A et 7B une paroi d'une première traverse 110 d'une épaisseur donnée et une paroi d'une deuxième traverse 112 plus épaisse, ayant le même profil que la paroi de la traverse 110, au moins dans la zone de réception d'une paroi d'un moule 114. Ces deux traverses peuvent donc accueillir toutes les deux une portion de paroi d'un même moule 114. Dans le cas de la traverse 112 la plus épaisse, la paroi du moule 114 est au plus proche de la zone de réception de la traverse 112. En revanche, ce même moule se ferme lorsqu'il est plus éloigné de la traverse 110 moins épaisse. Chaque zone de réception des traverses 110, 112 présente deux dénivellations 116 et 118 formées par deux saillies distantes, les pentes des dénivellations 116 et 118 formant un angle non nul entre elles. Le moule comprend des dénivellations 117, 119 situées en regard de celles de la traverse, d'inclinaison légèrement inférieure à celle de la dénivellation correspondante de la traverse, relativement à une direction normale à un plan défini par une face de la traverse, pour permettre un appui du moule sur la traverse la moins épaisse 110. Comme on le voit sur les figures 7A et 7B, la paroi du moule 114 n'est en contact intime avec la traverse 110 que sur la pente 118. Lorsqu'il existe une variation d'épaisseur entre deux traverses, le mode de réalisation représenté sur les figures 8A et 8B est plus avantageux. Sur ces figures, sont représentées une paroi de chacune des deux traverses 120 et 122 dans leur zone de -11- réception, la traverse 120 étant moins épaisse que la traverse 122 mais ces deux traverses présentant le même profil dans la zone de réception de façon à pouvoir accueillir toutes les deux une portion de paroi d'un même moule 132. Chacune de ces traverses présente deux saillies 124, 126 formant, en bordure de la zone de réception, deux dénivellations 128 et 130 de pentes sensiblement parallèles et verticales. Le moule comprend des dénivellation 129, 131 situées en regard de celles de la traverse, et légèrement inclinées relativement aux pentes des dénivellations des traverses, , pour permettre un appui du moule sur la traverse la moins épaisse 120. Dans ce cas, lorsque la paroi du moule 132 est mise en place sur la traverse 120 la moins épaisse, elle vient tout de même en contact intime avec les deux pentes 128, 130 de la zone de réception, ce qui permet d'augmenter les pertes de charge que la matière sous pression subit en sortant du moule. Ainsi, la traverse selon l'invention, formant notamment une poutre de face avant technique de véhicule automobile, permet de minimiser les pertes de matière lors de l'opération de surmoulage sur cette pièce. Il est particulièrement avantageux que la traverse et le moule soient conformés pour que l'interface du moule et de la traverse dans la zone de réception soit de longueur supérieure minimale à une longueur qu'un flux de matière plastique s'échappant du moule est apte à parcourir durant un cycle de moulage. La conformation de la zone de réception permettant d'atteindre ce but varie selon les caractéristiques de l'étape de moulage. Il peut également être avantageux que la zone de réception et la paroi du moule soit conformée pour qu'un flux de matière plastique s'échappant du moule se solidifie lorsqu'il se trouve dans la zone de réception. De ce fait, la matière plastique solidifiée forme un joint d'étanchéité bouchant l'interstice situé entre le moule et la traverse. Dans ces deux derniers cas, la matière n'est pas apte à sortir du moule, ce qui permet de réduire encore les pertes subies par celle-ci. En outre, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Par exemple, le nombre de dénivellations de la zone de réception n'est pas limité à deux et la forme des dénivellations n'est pas limitée à celle décrite. Les dénivellations ne sont par exemple pas ménagées en bordure de la zone de réception. De plus, les dénivellations ne sont pas forcément formées par des faces planes, de pente constante. Elles peuvent être formées par des surfaces ayant par exemple un profil bombé ou sinusoïdal ou par deux faces planes contiguës et d'inclinaison différentes. En outre, même si ce cas n'est pas représenté sur les figures, les dénivellations peuvent être très inclinées par rapport à une direction normale à la face de la traverse. -12- La différence d'inclinaison entre les dénivellations du moule et celles de la paroi est inférieure à 45°, de préférence à 20°. La zone de réception peut par exemple comprendre plusieurs dénivellations, une partie seulement de ces dénivellations, notamment les dénivellations les plus éloignées de la chambre de moulage, présentant une différence d'inclinaison supérieure à 10° par rapport aux dénivellations correspondantes du moule. De même, la forme de la traverse n'est pas limitée à celle décrite. Les matériaux décrits pour la traverse et la partie surmoulée et la technique de surmoulage ne sont pas non plus limités à ce qui est décrit. La pièce surmoulée peut former en outre un support d'aile, un plancher, une partie structurelle de hayon ou d'ouvrant, par exemple. Même si la pièce surmoulée forme une face avant technique, elle peut comprendre, en supplément ou à la place des montants d'autres éléments surmoulés tels que des bras latéraux s'étendant sensiblement perpendiculairement aux montants.15 REVENDICATIONS 1. Ensemble d'un moule (14 ; 66 ; 114 ; 132) et d'une traverse de véhicule automobile (12 ;52 ; 60 ; 70 ; 80, 82 ;110, 112 ; 120, 122), caractérisé en ce que la traverse comprend une partie à surmouler (20) destinée à être placée dans le moule, une partie destinée à être située à l'extérieur du moule et au moins une zone de réception (22, 24) d'une portion de paroi du moule (26, 28), intercalée entre ces deux parties, la portion de paroi du moule et la zone de réception étant de forme essentiellement complémentaire, la traverse présentant dans la zone de réception au moins une dénivellation (34, 36) par rapport à une surface de référence suivant le contour général de la traverse. 2. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel au moins une dénivellation est formée à l'aide d'une saillie (30, 32) ou d'une cavité (60) s'étendant continûment sur un pourtour de la traverse. 3. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la traverse présente au moins une dénivellation (34, 36 ; 51a ; 67a, 67b) en bordure de la zone de réception. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la traverse est réalisée en un matériau thermodurcissable, notamment en AMC (Alkyl Moulding Compound) ou en SMC (Sheet Moulding Compound). 5. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel la portion de paroi du moule présentant une dénivellation (35, 37 ; 117, 119 ; 129, 131) en regard de la dénivellation (34, 36 ; 116, 118 ; 128, 130) de la traverse, la différence d'inclinaison des dénivellations du moule et de la traverse étant non nulle. 6. Ensemble selon l'une des revendications 4 et 5, dans lequel la traverse présente plusieurs dénivellations (67a, 67b) ménagées chacune dans l'une ou l'autre de ses zones de réception, de pentes sensiblement constantes et parallèles entre elles, chacune de ces pentes étant de préférence parallèle à une direction de démoulage du moule. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la traverse (70) appartient à une face avant technique de véhicule automobile et forme de préférence une poutre de cette face avant technique. 8. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le moule est conformé pour former sur la traverse (70) au moins un montant (72 ; 74) essentiellement perpendiculaire à la traverse, de préférence deux montants (72 ; 74) espacés et essentiellement parallèles entre eux.-14- 9. Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel le moule est conformé pour former une autre traverse, appelée traverse inférieure (76), parallèle à la traverse reliant les deux montants et reliant entres eux les deux montants. 10. Traverse (12 ;52 ; 60 ; 70 ; 80, 82 ;110, 112 ; 120, 122) de véhicule automobile d'un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11. Moule (14 ; 66 ; 114 ; 132) appartenant à un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Face avant technique (68) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'elle comprend une traverse (70) et au moins un montant (72, 74), essentiellement vertical s'étendant vers le bas lorsque la face avant technique est montée sur le véhicule automobile et réalisé en matière plastique, de préférence en un matériau thermoplastique tel que le polypropylène, le montant et la traverse ayant chacune une zone de liaison (78) dans laquelle ils sont reliées, la traverse comprenant, dans sa zone de liaison, au moins une dénivellation en regard d'une surface de référence suivant le contour général de la poutre. 13. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant deux montants (72, 74) essentiellement verticaux espacés sur la traverse (70), de préférence reliés à leur extrémité inférieure par une autre traverse (76), appelée traverse inférieure, notamment moulée d'un seul tenant avec les montants. 14. Ensemble d'un moule et d'un lot de deux traverses (80, 82), chacune des traverses étant selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'au moins une portion de paroi du moule, de préférence chaque portion de paroi du moule destinée à être en regard d'une zone de réception, est de forme essentiellement complémentaire de la zone de réception (30, 32) correspondante de chacune des deux traverses, une des deux traverses comprenant au moins une portion (88, 90) ayant une forme différente d'une portion correspondante (92, 94) de l'autre des deux traverses. 15. Lot de deux traverses appartenant à l'ensemble selon l'une quelconque des revendications 14 et 15.