Brevet FR2929976A1 — publié le 20091016

SYSTEME DE VERROUILLAGE DE PORTES BATTANTES D'UN VEHICULE AUTOMOBILE. La présente invention concerne un système de verrouillage d'un ensemble de deux portes battantes d'un véhicule automobile, comportant une porte dite principale apte à se refermer sur une porte dite secondaire dudit véhicule. Elle concerne en outre un véhicule automobile comportant un tel système de verrouillage. Dans le cadre d'une utilisation particulière et tolérée d'un véhicule dont la face arrière est pourvue de deux portes battantes, un utilisateur peut augmenter un volume de chargement en maintenant ouverte une des deux portes uniquement. La porte dite principale s'ouvre en premier et se referme sur la porte dite secondaire, qui est verrouillée sur la caisse. Dans cette utilisation particulière, la plaque d'immatriculation doit rester visible. Lorsque, pour des raisons d'ordre marketing ou/et technico-économiques, la porte, qui porte la plaque d'immatriculation, est la porte principale, c'est-à-dire la porte qui ne se verrouille pas directement sur la caisse mais sur la porte secondaire qui, dans ce cas, reste ouverte, l'utilisateur doit pouvoir disposer d'un système qui permette de verrouiller la porte principale sur la caisse. Dans le même temps, ce système ne doit en aucun cas perturber ou interdire une utilisation classique du véhicule, selon laquelle la porte principale est verrouillée sur la porte secondaire. Différentes solutions techniques ont déjà été mises en oeuvre pour verrouiller la porte principale sur la caisse, lorsque la porte secondaire est ouverte, tout en conservant la possibilité de verrouiller ladite porte principale sur la porte secondaire, lorsque celle-ci est fermée. On connaît par exemple un système de verrouillage manuel, qui impose un verrouillage depuis l'intérieur du véhicule, au niveau du coffre. Ce système est autonome et indépendant de la présence de la porte secondaire, à savoir de l'état de la position, ouverte ou fermée, de ladite porte secondaire. On connaît également, selon le document FR 2 843 773, un agencement pour l'articulation d'une porte arrière d'un véhicule automobile comportant notamment une bielle et un bras de guidage. Cet agencement comporte un mécanisme de verrouillage de la bielle de l'articulation d'une des portes qui permet d'éviter son battement incontrôlé. Ce mécanisme de verrouillage comprend une platine, fixée à une face inférieure de la bielle, portant une gâche destinée à maintenir un doigt de guidage formant pêne dans un logement de la platine. Il comprend également un loquet dont une extrémité coopère au verrouillage, tandis qu'une détente à l'autre extrémité coopère au déverrouillage lors du passage de cette même porte par une position de dégagement au cours de sa fermeture. L'une des portes est donc susceptible d'être ouverte ou fermée indépendamment de la position de l'autre porte. Compte tenu de ce qui précède, un problème que se propose de résoudre l'invention est de fournir un système de verrouillage d'un ensemble de deux portes battantes d'un véhicule automobile comportant une porte dite principale du véhicule apte à se refermer sur une porte dite secondaire de celui-ci, qui réponde aux attentes des utilisateurs, qui soit de conception et de réalisation simple avec des chaines de cotes réduites ainsi qu'une réduction du nombre de pièces par rapport à ceux de l'art antérieur, et qui offre la possibilité d'augmenter un volume de chargement en maintenant ouverte une des deux portes battantes uniquement. Ce système doit permettre de verrouiller directement la porte principale sur la caisse, tout en autorisant une utilisation classique consistant à verrouiller la porte principale sur la porte secondaire. Enfin, ce système doit permettre de conditionner de façon automatique et dépendante l'état de déverrouillage de la porte principale à l'état de la position de la porte secondaire. La solution de l'invention à ce problème a pour premier objet un système de verrouillage d'un ensemble de deux portes battantes d'un véhicule automobile comportant une porte dite principale du véhicule apte à se refermer sur une porte dite secondaire de celui-ci, caractérisé en ce que ledit système comprend une gâche et un pêne solidaire de la porte principale, et en ce que la gâche est montée articulée entre, d'une part, une première position relevée dans laquelle le pêne est engagé dans la gâche de manière à verrouiller la porte principale en position fermée lorsque la porte secondaire est ouverte et, d'autre part, une seconde position abaissée dans laquelle ledit pêne est dégagé de ladite gâche. Elle a pour second objet un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un système de verrouillage de portes battantes conformes au système de verrouillage ci-dessus. De manière avantageuse, lorsque la porte secondaire est fermée, la gâche est contrainte en position abaissée ; - lorsque la porte secondaire est fermée, une serrure de ladite porte contraint la gâche en position abaissée ; - la gâche est portée par une platine fixée solidaire au plancher du coffre à l'intérieur du véhicule ; - la platine porte en outre un fil de profil sensiblement en U formant gâche, ledit fil formant gâche étant destiné au verrouillage de la porte secondaire ; la gâche est munie d'une articulation intégrant un moyen de rappel de ladite gâche, en position relevée ; et - la gâche comporte au moins une aile, et lorsqu'une pression est appliquée par un utilisateur dudit système sur ladite au moins une aile, le pêne est dégagé de la gâche en vue de déverrouiller la porte principale lorsque la porte secondaire est ouverte. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description des modes de réalisation préférés qui suivent, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, et qui sont rédigés au regard des dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente, de manière schématique, une vue frontale de la partie arrière d'un véhicule automobile comportant deux portes arrières battantes, lesdites portes étant représentées fermées ; - la figure 2 est une vue détaillée, en trois-quarts frontale, d'un système de verrouillage actif selon 20 l'invention ; et - la figure 3 est une vue détaillée, en trois-quarts frontale, d'un système de verrouillage inactif selon l'invention. La figure 1 représente l'arrière 1 d'un véhicule 25 automobile comportant une ouverture transversale 2 donnant accès à un coffre ou compartiment à bagages. L'ouverture 2 est délimitée par un chambranle 3. Ce chambranle 3 comporte une traverse supérieure 4 et une traverse inférieure 5 horizontales, ainsi qu'un montant 30 gauche 6 et un montant droit 7 qui supportent respectivement une aile arrière gauche 8 et une aile arrière droite 9 du véhicule. L'ouverture 2 est susceptible d'être obturée par deux portes arrières battantes : une porte arrière gauche 35 10 et une porte arrière droite 11. Chacune de ces portes 10, 11 se présente sous la forme d'un panneau d'orientation générale verticale, de taille semblable ou différente, qui comporte éventuellement une fenêtre 12, 13 dans sa partie supérieure et qui est délimité par une face latérale extérieure et par une face latérale intérieure. De manière connue, la porte arrière gauche 10 est montée pivotante sur le montant gauche 6 de l'ouverture 2 autour d'un axe vertical entre une position fermée et une position extrême d'ouverture. Il s'agit ici de la porte dite principale dont un bord vertical droit 14 recouvre, en position fermée, un bord vertical gauche de la porte arrière droite 11. Ainsi, la porte principale 10 est celle qui ne se verrouille pas, de façon classique, directement sur la caisse, au contraire de la porte arrière droite 11, qui est dite secondaire. De même, la porte arrière droite 11, est montée pivotante sur le montant droit 7 de l'ouverture 2 autour d'un axe vertical entre une position fermée et une position extrême d'ouverture. Dans l'exemple non limitatif représenté à la figure 1, le véhicule comporte une plaque d'immatriculation 15, qui est portée par la porte principale 10. Cette plaque d'immatriculation 15 doit rester visible aux autres usagers de la route en toutes circonstances et, notamment, lorsqu'un utilisateur souhaite augmenter le volume de chargement de son véhicule en maintenant la porte secondaire 11 ouverte. Dans le cadre de cette utilisation particulière selon laquelle la porte secondaire 11 est maintenue ouverte, l'utilisateur dispose, selon l'invention, d'un système apte à verrouiller la porte principale 10 sur la caisse. Bien entendu, ce système autorise une utilisation classique du véhicule selon laquelle la porte principale 10 est verrouillée sur la porte secondaire 11. Ce système de verrouillage selon l'invention est détaillé aux figures 2 et 3. Dans la description qui suit, on adoptera, à titre non limitatif, des orientations verticale, longitudinale et transversale, qui sont indiquées par le trièdre Z, X, Y. Ainsi que cela est représenté aux figures 2 et 3, le système de verrouillage de portes battantes 10, 11 selon l'invention comprend une platine 16 de gâche de portes principale 10 et secondaire 11 fixée solidaire au plancher du coffre, à l'intérieur du véhicule, une platine formant pêne 17 solidaire de la porte principale 10 et une gâche articulée 18. La platine 16 se présente sous la forme d'une structure métallique sensiblement plane et rectangulaire, orientée transversalement selon la direction Y. Cette platine 16 présente des bords latéraux relevés 19, 20. Chaque bord 19, 20 comporte un orifice. Les orifices des bords 19, 20 permettent le positionnement et la fixation, par un moyen d'attache, par exemple de type écrou 21, d'une articulation 22 de gâche 18 intégrant un ressort de rappel. Cette articulation 22 est formée d'une tige rectiligne orientée transversalement selon la direction Y. La section de cette tige est sensiblement circulaire et sa longueur est sensiblement identique à celle de la platine 16. La platine 16 présente par ailleurs deux nervures 23, 24 aptes à recevoir deux brins d'un fil formant gâche 25 de porte secondaire 11, dont le profil est sensiblement en U. La platine formant pêne 17 est une pièce de profil sensiblement en L dont un corps principal 26, sensiblement plan et vertical, est destiné à être fixé à la porte principale 10, et dont un bord relevé 27 présente une extrémité inférieure en pointe 28 destinée à s'engager dans une ouverture 32 de la gâche 18. La gâche 18 est portée par la platine 16. Elle présente deux ailes 29, 30. La première aile 29 comporte une ouverture située au droit du pêne 17. Il s'agit de l'ouverture 32 destinée à recevoir l'extrémité en pointe 28 dudit pêne 17 lorsque la gâche 18 est contrainte en position dite engagée. La seconde aile 30 est logée entre les brins du fil de gâche 25 de la porte secondaire 11. Le système de verrouillage selon l'invention comprend en outre une serrure 31 fixée à la porte secondaire 11. L'état actif ou inactif du système de verrouillage de la porte principale 10 sur la caisse du véhicule dépend de la position ouverte ou fermée de la porte secondaire 11. Lorsque la porte secondaire 11 est fermée (cas de la figure 3), la serrure 31 de ladite porte 11 repousse l'aile 30 de la gâche 18 et ladite gâche est alors contrainte en position abaissée. Le système de verrouillage selon l'invention est inactif. Par contre, lorsque la porte secondaire 11 est ouverte (cas de la figure 2), la contrainte imposée par la serrure 31 de ladite porte 11 disparaît et la gâche 18 est rappelée en position haute au moyen du ressort de rappel de l'articulation 22. Le pêne 17 est alors engagé dans l'ouverture 32 de l'aile 29, ce qui verrouille la porte principale 10 en position fermée. Le système de verrouillage selon l'invention est alors dit actif. L'action de fermeture de la porte principale 10 sur la caisse, par exemple par claquage de ladite porte 10 par un utilisateur, provoque l'engâchage du pêne 17 dans la gâche articulée 18, et le verrouillage de la porte 10 sur la caisse alors que la porte secondaire 11 est en position ouverte. Ainsi, en l'absence de toute contrainte, c'est-à-dire lorsque la porte secondaire 11 est ouverte et que la serrure 31 est déverrouillée, la gâche articulée 18 est automatiquement en position haute, active au droit du pêne 17. Le système selon l'invention est alors actif. Le pêne 17 est libéré de la gâche 18 lorsque l'utilisateur repousse la porte principale 10, depuis sa position de fermeture, vers l'intérieur du véhicule et intervient en abaissant la gâche 18, en particulier en exerçant une pression sur les ailes 29, 30 de ladite gâche 18. Ainsi que cela est illustré à la figure 3, la porte secondaire 11 étant fermée, seule la contrainte imposée à la gâche 18 par la serrure 31 de la porte secondaire 11 rend le système inactif. Le système de verrouillage selon l'invention est alors rendu inactif au droit du pêne 17 sans intervention extérieure. En définitive, le système de verrouillage selon l'invention offre la possibilité de verrouiller la porte principale 10 sur la caisse lorsque la porte secondaire 11 est ouverte, tout en conditionnant de façon automatique, sans risquer de verrouiller de l'intérieur la porte battante principale 10 sur la porte secondaire 11, le déverrouillage de la porte principale 10 à la position de la porte secondaire 11, grâce à des moyens de conception et de réalisation simples. Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit et représenté dans les figures jointes et l'homme du métier pourra être amené, grâce à des opérations de routine, à réaliser d'autres modes de réalisation non décrits explicitement, sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS1. Système de verrouillage d'un ensemble de deux portes battantes d'un véhicule automobile comportant une porte dite principale (10) du véhicule apte à se refermer sur une porte dite secondaire (11) de celui-ci, caractérisé en ce que ledit système comprend une gâche (18) et un pêne (17) solidaire de la porte principale (10), et en ce que la gâche (18) est montée articulée entre, d'une part, une première position relevée dans laquelle le pêne (17) est engagé dans la gâche (18) de manière à verrouiller la porte principale (10) en position fermée lorsque la porte secondaire (11) est ouverte et, d'autre part, une seconde position abaissée dans laquelle ledit pêne (17) est dégagé de ladite gâche (18). 2. Système de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque la porte secondaire (11) est fermée, la gâche (18) est contrainte en position abaissée. 3. Système de verrouillage selon la revendication 2, caractérisé en ce que, lorsque la porte secondaire (11) est fermée, une serrure (31) de ladite porte (11) contraint la gâche (18) en position abaissée. 4. Système de verrouillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gâche (18) est portée par une platine (16) fixée solidaire au plancher du coffre à l'intérieur du véhicule. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en 35 ce que la platine (16) porte en outre un fil de profilsensiblement en U formant gâche (25) ledit fil formant gâche (25) étant destiné au verrouillage de la porte secondaire (11). 6. Système de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gâche (18) est munie d'une articulation (22) intégrant un moyen de rappel de ladite gâche, en position relevée. 7. Système de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gâche (18) comporte au moins une aile (29,30) et en ce qu'une pression appliquée par un utilisateur dudit système sur ladite au moins une aile (29, 30) permet de dégager le pêne (17) de la gâche (18) en vue de déverrouiller la porte principale (10) lorsque la porte secondaire (11) est ouverte. 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il 20 comporte un système de verrouillage de portes battantes selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.