Brevet FR2928614A1 — publié le 20090918

La présente invention concerne un procédé pour optimiser le calage entre la doublure intérieure d'un ouvrant d'un véhicule automobile et la peau extérieure de cet ouvrant. L'invention concerne également un ouvrant notamment un capot de véhicule automobile comportant une doublure ajourée dans sa partie centrale, recouverte par une peau qui est calée par rapport à la doublure par au moins une zone de mastic ou en plusieurs zones de mastic dont la position a été optimisée au moyen du procédé selon l'invention. Dans les procédés connus, le calage entre la doublure de capot et la peau io du capot est effectué en disposant du mastic de calage en une ou plusieurs zones distantes les unes des autres sur la surface de la doublure du capot, après quoi on applique la peau du capot sur la doublure du capot pour mettre en contact la peau du capot avec au moins une zone de mastic ci-dessus et on réunit ensemble les bords périphériques de la peau du capot et de la doublure du capot, par exemple 15 par sertissage, collage, clinche, point de soudure électrique, ou rivetage. La réalisation des capots de véhicules automobiles présente des problèmes antagonistes. D'une part, il est nécessaire que le capot présente une certaine rigidité locale pour lui conférer une certaine qualité de robustesse. Pour cela, il faut pouvoir 20 appuyer sur le capot avec le pouce sans le déformer. De ce fait, la Demanderesse préconise que le capot doit pouvoir être enfoncé sous une force prédéterminée. D'autre part, il est nécessaire que le capot soit relativement � mou � pour pouvoir absorber l'impact de la tête d'un piéton sans blesser celle-ci. 25 En outre, il convient que le capot soit le plus léger possible et que son coût de fabrication soit aussi réduit que possible. Dans les procédés de fabrication connus, le mastic utilisé pour le calage de la peau du capot sur la doublure est appliqué dans des conditions telles que les problèmes antagonistes soulevés ci-dessus ne sont pas résolus d'une façon 30 optimale. Le but de la présente invention est précisément d'apporter une solution optimale à ces deux problèmes. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un procédé pour optimiser le calage entre la doublure intérieure d'un ouvrant, notamment du capot d'un véhicule automobile et la peau extérieure de cet ouvrant, dans lequel le calage est effectué en disposant du mastic de calage en au moins une zone de mastic ou en plusieurs zones distantes les unes des autres sur la surface de la doublure après quoi on applique la peau de l'ouvrant sur la doublure pour mettre en contact la peau de l'ouvrant avec lesdites zones de mastic et on réunit ensemble les bords io périphériques de la peau et de la doublure, caractérisé en ce que chaque zone de mastic est prédéterminée pour que la distance entre chaque zone de mastic et soit la zone de mastic la plus proche, ou soit le bord périphérique le plus proche de la doublure de l'ouvrant, est sensiblement égale à une valeur X prédéterminée. Ainsi, en choisissant cette valeur X on peut obtenir un calage de l'ouvrant 15 garantissant à celui-ci la rigidité requise, tout en lui permettant d'absorber dans le cas d'un capot l'impact de la tête d'un piéton et d'être aussi peu coûteux à fabriquer en optimisant la quantité de mastic nécessaire pour le calage. De préférence, la valeur X est prédéfinie en fonction de la rigidité locale de la peau du capot que l'on veut obtenir entre deux zones de mastic, ou entre une 20 zone de mastic et le bord périphérique le plus proche de la peau du capot. Cette valeur X permet au capot de résister à de légers enfoncements (enfoncement du pouce ou d'un jet d'eau sous pression). Cette valeur X permet également au capot d'être suffisamment mou pour absorber les chocs � piéton �. 25 Dans une version préférée de l'invention, on prédétermine les zones de mastic en inscrivant à l'intérieur du contour de la doublure du capot des cercles ayant chacun un diamètre égal à ladite valeur X. Ces cercles constituent un moyen commode et facile à mettre en oeuvre pour définir les emplacements des zones de calage. 30 Dans un exemple avantageux, lesdits cercles sont chacun tangents à un bord périphérique de la doublure du capot, les deux premiers cercles situés chacun dans l'un des deux angles formés entre le bord arrière et le bord latéral de la doublure du capot étant tangents à chacun de ces deux bords. De préférence, on applique le mastic dans les zones comprises entre deux cercles adjacents, de façon que les zones de mastic rejoignent deux cercles ou soient situées dans la zone où deux cercles se chevauchent partiellement. Pour réduire les coûts de fabrication, les zones de mastic sont les moins étendues possibles. Habituellement la doublure du capot comporte dans sa partie centrale, un ou plusieurs évidements autour desquels sont situées les zones de mastic. io De préférence, le procédé selon l'invention est mis en oeuvre au moyen d'un logiciel qui détermine les zones de mastic, la quantité de mastic pour chaque zone, en fonction du contour extérieur de la doublure du capot et de la présence d'un ou plusieurs évidements dans la partie centrale de cette doublure de capot. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au 15 long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un capot de véhicule automobile montrant le calage au moyen de mastic entre la doublure du capot et la peau extérieure de ce capot, 20 - la figure 2 est une vue en plan de la doublure du capot montrant une première étape du procédé selon l'invention, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 illustrant une deuxième étape du procédé selon l'invention, - les figures 4 à 9 sont des vues analogues à la figure 3 illustrant d'autres 25 étapes successives du procédé selon l'invention, -la figure 10 est une vue analogue aux figures 2 à 9, illustrant le cas d'une doublure de capot comportant un évidement central unique, - la figure 11 est une vue analogue à la figure 10, illustrant le cas d'une doublure de capot comportant deux évidements elliptiques. 30 Le procédé selon l'invention pour optimiser le calage (voir figure 1) entre la doublure intérieure 1 du capot d'un véhicule automobile et la peau extérieure 2 de ce capot, consiste de façon en elle-même connue à disposer du mastic de calage en plusieurs zones 3, 4, 5, 6 distantes les unes des autres sur la surface de la doublure 1 du capot, après quoi on applique la peau 2 du capot sur la doublure 1 du capot pour mettre en contact la peau du capot avec les zones de mastic 3, 4, 5, 6 et on réunit ensemble les bords périphériques 2a, 2b de la peau 2 du capot et de la doublure 1 du capot par sertissage ou collage. Conformément à l'invention, les zones de mastic 3, 4, 5, 6 sont prédéterminées pour que la distance d entre chaque zone de mastic 3, 4, 5, 6 (voir la figure 2) et le bord périphérique 2a, 2d de la doublure de capot 1 et la distance entre chaque zone de mastic 3, 4, 5, 6 et la zone de mastic la plus proche soient io sensiblement égales à une valeur X prédéfinie. Cette valeur X est prédéfinie en fonction de la rigidité locale de la peau 2 du capot que l'on veut obtenir entre soit deux zones de mastic, soit une zone de mastic et le bord périphérique 2a, 2b, 2d le plus proche de la peau 2 du capot. Cette valeur permet au capot d'être suffisamment rigide tout en étant 15 relativement souple pour encaisser les chocs � piéton �. Dans les exemples illustrés par les figures 2 à 10, on prédétermine les zones de mastic telles que 3, 4, 5, 6 en inscrivant sur la surface de la doublure 1 du capot des cercles Cl, C2, C3, C4, C5, C6, etc... ayant chacun un diamètre égal à ladite valeur X. 20 Les cercles Cl, C2, C3, C4, C5, C6 etc... sont chacun tangents à un bord périphérique 2a, 2b, 2c, 2d de la doublure 1 du capot. Les deux premiers cercles Cl, C2 situés chacun dans l'un des deux angles formés entre le bord arrière 2d et le bord latéral 2a ou 2b de la doublure 1 du capot sont sensiblement tangents à chacun de ces deux bords. 25 Selon le procédé de l'invention, on applique le mastic dans les zones comprises entre deux cercles adjacents, de façon que les zones de mastic rejoignent deux cercles ou soient situées dans la zone où deux cercles se chevauchent partiellement. Les zones de mastic 3, 4, 5, 6, etc... sont les moins étendues possibles afin 30 d'économiser le mastic. Dans les exemples représentés, la doublure 1 du capot comporte dans sa partie centrale deux évidements 7, 8 (voir figures 2 à 8 et 10) ou un seul évidement 9 (figure 9). Dans tous les cas, les zones de mastic sont situées autour du ou desdits évidements. De préférence, le procédé selon l'invention est mis en oeuvre au moyen d'un logiciel qui détermine les zones de mastic, la quantité de mastic pour chaque zone, en fonction du contour extérieur de la doublure 1 du capot et de la présence d'un ou plusieurs évidements 7, 8 ou 9 dans la partie centrale de cette doublure io de capot. On va maintenant décrire en détail le procédé selon l'invention, tout d'abord en référence aux figures 2 à 8. La figure 2 montre une première étape du procédé. On inscrit tout d'abord deux cercles Cl, C2 dans les angles gauche et droit 15 supérieurs de la doublure 1. Ces cercles Cl, C2 touchent chacun le bord d'un évidement 7, 8. On détermine alors deux zones de mastic 3, 4, ou 5, 6 pour chacun des cercles Cl, C2, situées dans la zone de raccordement du cercle Cl, C2 et de l'évidement 7 ou 8. 20 Dans une deuxième étape (voir figure 3), on inscrit dans la doublure 1 deux autres cercles C3, C5 et C4, C6 à côté respectivement des premiers cercles Cl et C2. On peut alors déterminer de chaque côté deux autres zones de mastic 10, 11 et 12, 13 situées à la limite de ces cercles C3, C5, C4, C6. 25 On constate alors que, compte tenu la présence des zones de mastic 4 et 5 au centre des cercles C3 et C4, ces dernières peuvent être supprimées. Dans une troisième étape (voir figure 4) on inscrit un cercle C7 supplémentaire, dans la partie centrale de la doublure 1, entre les cercles Cl, C3, C5 et les cercles C2, C4, C6. 30 On constate alors (voir figure 4) que les zones de mastic inférieures 10 et 12 sont bien placées puisqu'elles chevauchent les limites des cercles C5 et C7 d'une part et des cercles C6 et C7 d'autre part. En revanche, les zones de mastic supérieures 11 et 13 ne touchent pas le cercle central C7. Il faut donc déplacer ou rallonger ces zones 11 et 13, comme montré sur la figure 5. La figure 5 montre donc que six zones de mastic 3, 6, 10, 11, 12 suffisent pour caler la doublure 1 à la peau du capot et obtenir que la rigidité du capot soit conforme à la rigidité locale de la peau de capot que l'on veut obtenir. Les figures 6 à 9 illustrent une autre solution de calage pour une doublure de capot à deux évidements 7, 8 identique à celle représentée sur les figures 3, 4, 5. io Dans une première étape (voir figure 6) on inscrit sous le bord supérieur 2d de la doublure 1 quatre cercles Cl, C2, C3, C4, ce qui permet de définir trois zones de mastic 14, 15, 16 reliant deux à deux les cercles Cl, C3, C4, C2 et situées près des évidements 7, 8. On inscrit ensuite deux autres cercles C5, C6, chacun d'eux chevauchant 15 partiellement le cercle Cl ou C2 et passant près de la limite de l'autre cercle C3 ou C4. Après inscription entre les cercles C5 et C6 de deux autres cercles C7, C8 (voir figure 7), chacun d'eux chevauchant partiellement le cercle C3 ou C4, on définit deux autres zones de mastic 17, 18 situées près des bords des évidements 20 7, 8 et dans la zone de liaison entre les cercles C5 et C7, C6 et C8. On affine ensuite les zones de mastic comme montré sur les figures 8 et 9, afin de disposer chaque zone de mastic hors d'un des évidements 7 et 8. Pour se faire, on modifie la longueur du mastic central 16, par exemple par le biais d'une réduction, et on décale légèrement l'orientation des mastics 14 et 15 pour que 25 ceux-ci relient bien les cercles adjacents. La figure 10 illustre le cas d'une doublure de capot 1 présentant un important évidement central 9. Selon le procédé de l'invention, on peut définir au moyen de cercles dont le diamètre a été défini plus haut six zones de mastic 19, 20, 21, 22, 23, 24 situées 30 près du bord de l'évidement 9, chacune de ces zones reliant au moins deux cercles adjacents. La figure 11 illustre le cas d'une doublure de capot 1 présentant deux évidements elliptiques. Comme précédemment la position des zones de mastic a été définie au moyen de cercles. Lorsque la position des zones de mastic ont été définies sur la doublure 1 du capot on peut également définir le contour du ou des évidements 7, 8 ou 9 dans la partie centrale de la doublure. En effet, ce contour s'inscrit sur la surface située à l'intérieur des zones de mastic. Ainsi, la forme et la surface des évidements sont optimisées, ce qui permet d'alléger la doublure 1 et donc le capot. En résumé, le procédé selon l'invention présente les avantages suivants : - obtention d'un capot ayant une rigidité locale suffisante pour résister aux enfoncements normaux, tout en étant suffisamment � mou � pour absorber l'impact de la tête d'un piéton, - gain de masse sur la doublure de capot grâce à l'optimisation de la forme et de la taille des évidements ou ajours, - gain sur la quantité de mastic appliquée sur la doublure. Bien entendu, l'invention peut également s'appliquer à d'autres ouvrants de véhicules automobiles que le capot de ceux-ci. REVENDICATIONS 1) Procédé pour optimiser le calage entre la doublure intérieure (1) d'un ouvrant, notamment du capot d'un véhicule automobile et la peau extérieure (2) de cet ouvrant, dans lequel le calage est effectué en disposant du mastic de calage en au moins une zone de mastic ou en plusieurs zones (3, 6 10, 11, 12, 13) distantes les unes des autres sur la surface de la doublure (1) après quoi on applique la peau (2) de l'ouvrant sur la doublure (1) pour mettre en contact la peau de l'ouvrant avec lesdites zones de mastic et on réunit ensemble les bords périphériques de la peau et de la doublure, caractérisé en ce que chaque zone de mastic (3, 6, 10, 11, 12, 13) est prédéterminée pour io que la distance (d) entre la zone de mastic et soit la zone de mastic la plus proche, soit le bord périphérique le plus proche (2a, 2b, 2c, 2d) de la doublure (1) de l'ouvrant, est sensiblement égale à une valeur X prédéterminée. 2) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur X est prédéfinie en fonction de la rigidité locale de la peau du capot que l'on veut 15 obtenir entre deux zones de mastic (3, 6, 10, 11, 12, 13) ou entre une zone de mastic et le bord périphérique le plus proche de la peau (2) du capot. 3) Procédé selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'on prédétermine les zones de mastic (3, 6, 10, 11, 12, 13) en inscrivant à l'intérieur du contour de la doublure (1) du capot des cercles (Cl, C2, C3, C4, 20 C5, C6, C7) ayant chacun un diamètre égal à ladite valeur X. 4) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que certains desdits cercles sont chacun tangents à un bord périphérique (2a, 2b, 2c, 2d) de la doublure (1) du capot, les deux premiers cercles (Cl, C2) situés chacun dans l'un des deux angles formés entre le bord arrière (2d) et le bord latéral 25 (2a) de la doublure du capot étant tangents à chacun de ces deux bords. 5) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'on applique le mastic dans les zones comprises entre deux cercles adjacents, de façon que les zones de mastic rejoignent deux cercles ou soient situées dans la zone où deux cercles se chevauchent partiellement. 30 6) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que les zones de mastic sont les moins étendues possibles. 7) Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la doublure (1) du capot comporte dans sa partie centrale un ou plusieurs évidements (7, 8), les zones de mastic étant situées autour du ou desdits évidements. 8) Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre au moyen d'un logiciel qui détermine les zones de mastic, la quantité de mastic pour chaque zone, en fonction du contour extérieur de la doublure (1) du capot et de la présence d'un ou plusieurs évidements (7, 8) dans la partie centrale de cette doublure de capot. io 9) Procédé selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la forme et la surface de chaque évidements (7, 8) sont optimisées après la position de chaque zone de mastic (3, 6, 10, 11, 12, 13) définie. 10) Ouvrant de véhicule automobile, notamment capot comportant une doublure (1) ajourée dans sa partie centrale, recouverte par une peau (2) qui 15 est calée par rapport à la doublure par plusieurs zones de mastic dont les positions ont été optimisées au moyen du procédé selon l'une des revendications 1 à 9.