Brevet FR2928851A1 — publié le 20090925

DESCRIPTION La présente invention se rapporte à un dispositif de centrage d'outils de perçage destinés à l'usinage de logements alésés notamment pratiqués dans une culasse cylindrique, ladite culasse présentant au moins une surface plane de contact dans la région de laquelle est (sont) prévu(s) un ou plusieurs perçage(s) taraudé(s) et/ou un ou plusieurs canal (canaux) de sortie ou d'admission façonné(s), dans ladite culasse, avec tracé sensiblement perpendiculaire à ladite surface de contact. Dans des moteurs de véhicules automobiles, en particulier dans des moteurs Diesel, des "bougies de préchauffage" sont utilisées en tant qu'auxiliaire de démarrage. De telles bougies se trouvent dans des logements alésés correspondants et pénètrent dans la chambre de combustion, en traversant la culasse cylindrique, au moins d'une distance minimale telle que ladite chambre puisse être "préchauffée" avant le démarrage, notamment avant le démarrage à froid. Pour la réception de telles bougies, l'on prévoit par conséquent les logements alésés susmentionnés qui comportent, dans leur région extrême occupant une position extérieure dans la culasse, un filetage intérieur dans lequel la bougie de préchauffage correspondante peut être vissée avec assise ferme. En règle générale, un logement alésé de ce genre est de réalisation étagée en direction de la chambre de combustion et reçoit une tige cylindrique, ainsi que l'élément chauffant de la bougie. Cet élément chauffant est intégré dans un tube de montage pourvu, dans sa région extrême située en vis-à-vis dudit élément, du filetage d'assemblage précité. En général, le logement alésé est de réalisation se rétrécissant radialement vers la chambre de combustion, en vue de recevoir la bougie, ce qui procure pour ainsi dire une assise étanche. Le tube de montage de la bougie est conséquemment adapté à cette réalisation étagée du logement alésé et offre, selon une disposition axiale correspondante, une surface périphérique d'étanchement par laquelle ledit tube vient s'appliquer hermétiquement, au stade du vissage, dans le siège d'étanchement du logement alésé pratiqué dans la culasse cylindrique. Comme cela est par ailleurs connu d'après l'art antérieur, un remplacement de bougies de préchauffage défectueuses s'avère fréquemment nécessaire après une durée d'utilisation prolongée d'un moteur Diesel. Les variations de température, survenant en permanence au -2- cours du fonctionnement d'un moteur Diesel, ont pour conséquence que le tube de montage prend, par son filetage d'assemblage, une assise de rigidité extrême dans le filetage intérieur du logement alésé façonné dans la culasse cylindrique. Cela se traduit à son tour par le fait que, lors de la tentative visant à dévisser la bougie de préchauffage hors du logement, au moyen de sa configuration extérieure à six pans, cette dernière se rompt et implique que le tube de montage demeure, par son filetage d'assemblage, dans le filetage intérieur de la culasse. De ce fait, pour procéder respectivement au renouvellement ou au remplacement de la bougie de préchauffage, il est nécessaire d'éliminer cette partie résiduelle de l"'ancienne" bougie, en l'extrayant du logement alésé ménagé dans la culasse cylindrique. A cette fin, en règle générale, différents outils sont utilisés successivement pour pouvoir extraire, dudit logement, le tube de montage et son filetage d'assemblage, de même que la partie restante du tronçon tubulaire de la bougie. A cet égard, l'on se référera par exemple au document DE-20 2005 008 241.4 décrivant, dans le détail, les interventions individuelles destinées à éliminer les "résidus de bougies de préchauffage". Qui plus est, il s'avère fréquemment nécessaire, après que l"'ancienne" bougie de préchauffage a été intégralement sortie du logement alésé pratiqué dans la culasse cylindrique, de réusiner le filetage intérieur dudit logement et/ou les régions de l'alésage qui s'y rattachent, en recourant à des "outils de perçage" correspondants. Ce réusinage est requis pour pouvoir réinsérer correctement la nouvelle bougie de préchauffage dans la culasse cylindrique. En outre, à cause des plaques de résidus de combustion se déposant dans le logement alésé et dans les régions qui s'y rattachent, il peut également s'avérer nécessaire de réusiner les zones cylindriques étagées, à l'aide d'un alésoir par exemple, de telle sorte que la nouvelle bougie de préchauffage puisse être de nouveau insérée dans lesdites zones, en s'y adaptant. En d'autres termes, ce réusinage vise en général à éliminer des résidus de combustion ou des impuretés d'un autre type, telles que des produits d'oxydation par exemple, de façon telle que le logement alésé reprenne au moins approximativement son "état neuf' originel à l'issue de cette intervention. Au cours de ce réusinage, concernant aussi bien le filetage intérieur que l'intégralité du logement alésé façonné dans la culasse -3-cylindrique, il est nécessaire que les outils d'usinage, conséquemment prévus à cette fin, soient alignés avec la plus grande précision possible quant à leur orientation vis-à-vis de l'axe médian longitudinal dudit logement. Un système d'outillage est utilisé, dans l'objet du modèle d'utilité DE-U1-20 2005 008 241, en vue de cet alignement. Il est alors fait usage, pour guider les outils correspondants, d'un fourreau de coincement par l'intermédiaire duquel une douille de centrage peut être orientée pour coïncider avec l'axe médian longitudinal du logement alésé ouvragé dans la culasse cylindrique. Néanmoins, l'utilisation de cet outil ou de ce système d'outillage requiert la présence préalable, dans la zone entourant ledit logement, d'un chambrage cylindrique ou légèrement tronconique doté d'une longueur axiale conséquemment suffisante, de telle sorte qu'en particulier le fourreau de coincement, et avec lui la douille de centrage, soient obligatoirement alignés vis-à-vis de l'axe médian longitudinal du logement alésé, grâce à l'insertion dans ce chambrage. Cet outil ne peut pas être employé si un tel chambrage n'est pas présent, sur la culasse cylindrique, dans l'environnement direct du logement alésé. L'on connaît de surcroît, d'après le modèle d'utilité DE-U1-20 2007 011 551, un autre outil pouvant être utilisé dans les cas dans lesquels un tel chambrage encaissé ne se trouve pas dans l'environnement direct du logement alésé pratiqué dans la culasse cylindrique. Cet outil requiert toutefois la présence, dans la zone entourant ledit logement, d'une sorte d'appendice de centrage matérialisant, par exemple, une dépouille fraisée circonférentielle élargie dans le sens radial, légèrement encaissée et disposée concentriquement audit logement. Or, l'objet dudit modèle d'utilité DE-U1-20 2007 011 551 autorise l'utilisation d'une douille de centrage dont la forme est frontalement adaptée à celle dudit appendice de centrage et qui est abloquée axialement, contre cet appendice, au moyen d'un dispositif de serrage. Lors de l'opération de serrage, ladite douille est, d'une part, orientée coaxialement à l'axe médian longitudinal de l'alésage ouvragé dans la culasse cylindrique et, d'autre part, centrée vis-à-vis dudit axe médian longitudinal. Ledit modèle d'utilité DE-U1-20 2007 011 551 mentionne également la possibilité d'utiliser, à la place d'un tel appendice de centrage "encaissé", une sorte d'appendice de centrage en forme de dôme, saillant vers l'extérieur, de sorte qu'une adaptation correspondante de la douille de centrage autorise, semblablement, un alignement -4- concentrique et coaxial de ladite douille vis-à-vis de l'axe médian longitudinal de l'alésage à usiner. Au demeurant, l'on connaît également d'autres réalisations spécifiques de culasses cylindriques ne comportant, dans la zone environnant l'alésage pratiqué dans la culasse, ni des appendices de centrage du type précité, ni de quelconques renfoncements ou autres encaissements, si bien que les deux outils précités sont inemployables. Dans des culasses de ce genre, la zone entourant le logement alésé est, certes, aplanie par fraisage, mais est toutefois dépourvue d'un profil périphérique régulier susceptible de servir à l'alignement d'une douille de centrage, voire également d'un outil de perçage proprement dit. Qui plus est, de telles culasses sont en général munies d'une multiplicité de perçages ou de chambrages qui, cependant, ne se trouvent pas dans la zone voisine de l'alésage devant être usiné dans la culasse. En outre, il est notamment connu que de tels logements alésés, conçus pour recevoir la bougie de préchauffage, sont par exemple situés dans la région marginale des canaux de sortie ou des canaux d'aspiration/admission de la culasse. De tels canaux peuvent être dotés, dans des agencements structurels spécifiques de culasses cylindriques, de renfoncements ou chambrages cylindriques évasés vers l'extérieur, dans le sens radial, dans lesquels une tubulure respective d'échappement ou d'admission peut, par exemple, être emboîtée. De même, l'on connaît des organisations structurelles dans lesquelles la zone entourant tous les canaux respectifs de sortie ou d'admission est de réalisation plane, lesdits canaux s'étendant respectivement, par leurs renfoncements ou par l'axe médian longitudinal de leurs renfoncements cylindriques, pour l'essentiel à angle droit vis-à-vis de ce plan ainsi matérialisé. En se fondant sur l'art antérieur précité, la présente invention a pour objet de fournir un dispositif à l'aide duquel il soit possible d'aligner un outil concentriquement et coaxialement à l'axe médian longitudinal d'un logement alésé à usiner dédié, en particulier, à une bougie de préchauffage d'une culasse cylindrique. Conformément à l'invention, cet objet est atteint par le fait qu'il est prévu une platine de guidage munie d'au moins un alésage de guidage qui, lorsque ladite platine est à l'état correctement engagé sur la culasse, est aligné sur l'un des logements alésés ; par le fait que ladite platine de guidage est dotée d'au moins un élément d'alignement comportant un disque de serrage associé à une bague déployable de -5-centrage par laquelle ledit élément d'alignement peut être sélectivement inséré dans l'un des canaux de sortie ou d'admission de la culasse, ou bien dans le chambrage à évasement radial, façonné sur ledit canal, et peut être respectivement bloqué dans ledit canal ou dans ledit chambrage ; et par le fait qu'il est prévu au moins une vis de montage et/ou au moins un second élément d'alignement par l'intermédiaire de laquelle (duquel) ladite platine de guidage peut être alignée avec précision, dans son orientation angulaire, sur la surface de contact de la culasse cylindrique. L'ablocage de l'élément ou des éléments d'alignement, par l'intermédiaire de la bague de centrage, confère d'une part un alignement précis dudit/desdits élément(s) avec concentricité respective dans le canal de sortie ou d'admission, ou bien dans le chambrage à évasement radial. D'autre part, ladite bague de centrage est abloquée contre la platine de guidage, si bien que ladite platine est également "pressée" dans le même temps contre la surface de contact de la bague cylindrique et porte, sur ladite surface de contact, dans une position conséquemment bien définie. De ce fait, la platine est engagée sur la culasse cylindrique avec précision absolue, ce qui a pour effet d'assurer un réusinage précis du ou des logement(s) alésé(s) correspondant(s). En outre, il peut être prévu que la platine de guidage présente une surface d'appui qui est adaptée à la surface de contact de la culasse cylindrique, et par laquelle ladite platine peut être appliquée, de manière plane, sur ladite surface de contact de ladite culasse. Un tel agencement structurel peut, en particulier, être requis lorsque la surface de contact de la culasse cylindrique est de réalisation étagée et lorsque, en vue de l'engagement précis de la platine de guidage, ladite platine est adaptée en conséquence à cette configuration. A cette fin, il peut par ailleurs être prévu que l'élément d'alignement comporte un tenon de montage par l'intermédiaire duquel ledit élément est monté, avec faculté de réglage axial, dans un alésage de montage de la platine de guidage ; et que l'alignement dudit alésage de montage, vis-à-vis de la surface d'appui, soit adapté à l'alignement du canal de sortie ou d'admission ou de son chambrage respectivement associé, par rapport à la surface de contact de la culasse cylindrique. En vue d'un maniement extrêmement simple et d'un alignement précis de la platine de guidage, il peut être prévu que le tenon de montage traverse l'alésage de montage de la platine de guidage par un -6- filetage d'assemblage ; et qu'un écrou de serrage, vissé sur ledit filetage d'assemblage, autorise un enfoncement dudit tenon de montage dans ledit alésage de montage, de sorte que le disque de serrage est enfoncé dans la bague de centrage prenant appui contre la surface d'appui de la platine de guidage, et que ladite bague peut être déployée radialement. A cet effet, il peut en outre être prévu que le tenon de montage possède une boutonnière de guidage s'étendant le long dudit tenon ; et que la platine de guidage présente un taraudage qui s'étend radialement vis-à-vis de l'alésage de montage, et dans lequel peut être vissé un pointeau qui, à l'état correctement monté, pénètre dans ladite boutonnière de guidage dudit tenon par une cheville de guidage en remplissant, notamment, la fonction d'un système d'arrêt rotatoire. Une caractéristique particulière de l'invention permet d'assurer, à l'issue du blocage des bagues de centrage, que la platine de guidage porte à plat sur la surface de contact de la culasse cylindrique, en étant ainsi alignée avec précision. A cette fin, il est prévu que la longueur axiale du disque de serrage, associé à sa bague de centrage, soit adaptée aux cotes axiales du chambrage, de telle sorte que ledit disque et ladite bague soient intégralement encaissés dans ledit chambrage, à l'état monté, ou se trouvent au moins dans l'affleurement de la surface de contact de la culasse cylindrique. Une particularité conforme à l'invention garantit une utilisation universelle de la platine de guidage, et donc de l'ensemble du dispositif D'après cette particularité, il est prévu que la platine de guidage présente, de manière adaptée à la disposition des perçages taraudés d'une même culasse cylindrique ou de culasses cylindriques différentes, plusieurs alésages traversants qui occupent des positions correspondantes et par l'intermédiaire desquels ladite platine peut être montée fixe, à l'aide de la vis de montage prévue au minimum, sur la surface de contact de la culasse considérée. Conformément à l'invention, pour aligner le dispositif avec précision, il est possible de prévoir, sur la platine de guidage, la présence de deux éléments d'alignement qui peuvent être simultanément mis en prise, avec positionnement précis, avec deux canaux voisins de sortie ou d'admission, ou avec les chambrages desdits canaux, dans lesquels ils peuvent être bloqués. La présence de deux éléments d'alignement permet de renoncer aux vis de montage, lesquelles peuvent toutefois demeurer -7- utilisables pour procurer, à la platine de guidage, une retenue avec assise extrêmement ferme sur la culasse cylindrique. Un agencement structurel de l'invention permet, suite à un ablocage de la platine de guidage sur la culasse cylindrique, de réusiner simultanément deux logements alésés. Un alésage de guidage, associé à cette fin à chaque élément d'alignement dans la platine de guidage, est respectivement aligné, à l'état engagé sur la culasse cylindrique, avec l'un des logements alésés devant être usinés. Une particularité structurelle de l'invention sert, pareillement, à l'alignement simple et précis du dispositif sur une culasse cylindrique. A cet effet, deux vis de montage sont prévues pour assurer le verrouillage à demeure et/ou l'alignement de la platine de guidage sur la culasse cylindrique. Conformément à l'invention, une douille de centrage peut également être prévue pour procurer une adaptation aux outils de perçage devant être respectivement utilisés, si bien qu'un outil de perçage, muni par exemple d'un fût relativement mince, peut être inséré avec précision dans l'alésage de guidage, par l'intermédiaire de ladite douille. Ladite douille peut être insérée dans ledit alésage, de manière remplaçable, en vue du guidage dudit outil avec faculté de rotation et de réglage axial. Ainsi, la réalisation conforme à la présente invention prodigue un dispositif au moyen duquel un outil d'usinage d'un logement alésé, notamment destiné à une bougie de préchauffage, peut être aligné de manière simple, coaxialement et concentriquement à l'axe médian longitudinal dudit logement. Ledit dispositif peut également être réalisé de façon que d'autres alésages puissent pareillement être réusinés, ce qui est tributaire de la disposition et de l'orientation des alésages de guidage vis-à-vis des éléments d'alignement. Les caractéristiques individuelles précitées peuvent coopérer chacune séparément en combinaison dans le cadre de l'invention. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une perspective en éclaté des éléments constitutifs individuels d'un dispositif conforme à l'invention ; la figure 2 est une vue en plan d'une platine de guidage du dispositif de la figure 1 ; -8- la figure 3 est une coupe, suivant la ligne III-III de la figure 2, de la platine de guidage associée à une douille de centrage ; la figure 4 montre en perspective, à titre d'exemple, une culasse cylindrique pour laquelle le dispositif des figures 1 à 3 peut être utilisé ; la figure 5 est une coupe longitudinale, suivant la ligne V-V de la figure 2, du dispositif à l'état de montage achevé, avec coupe fragmentaire simplifiée correspondante de la culasse cylindrique de la figure 4 sur laquelle ledit dispositif peut être engagé ; la figure 6 est l'illustration correspondant à la figure 5, lorsque le dispositif est engagé de manière lâche sur la culasse cylindrique ; la figure 7 est la représentation correspondant à la figure 6, lorsque le dispositif est monté rigidement sur la culasse cylindrique ; et la figure 8 est une perspective fragmentaire de la culasse cylindrique sur laquelle le dispositif est engagé. La figure 1 montre à titre d'exemple, par une perspective en éclaté, un dispositif 1 du type conforme à l'invention. Les indications directionnelles mentionnées ci-après, comme "en haut", "en bas", "verticalement", ou précisions similaires, font référence à l'orientation des pièces structurelles individuelles illustrée sur la figure 1, de façon à mieux expliquer l'orientation et le positionnement mutuels desdites pièces. En service, le dispositif 1 peut également, dans son ensemble, prendre d'autres orientations en fonction de la position et de la réalisation d'une culasse cylindrique devant être usinée. Le dispositif 1 comporte, en tant qu'élément central, une platine de guidage 2 de réalisation sensiblement parallélépipédique donnant naissance, dans le présent exemple de réalisation, à deux faces longitudinales verticales 3 et 4, ainsi qu'à deux faces transversales 5 et 6 pointant semblablement dans le sens vertical et s'étendant perpendiculairement aux faces précitées. En partie basse, la platine 2 matérialise une surface d'appui 7 plane. Cette configuration de la platine de guidage 2, illustrée à titre d'exemple, ne revêt elle non plus aucun caractère impératif, mais est tributaire de la réalisation concrète d'une culasse cylindrique. Ainsi, la surface inférieure d'appui 7 pourrait également, par exemple, être munie de chambrages, ou bien comporter également différentes zones (planes) de contact décalées les unes des autres, pour pouvoir être engagées sur une culasse cylindrique de conformation correspondante. -9- Une observation de la figure 1 révèle par ailleurs que la platine de guidage 2 possède, dans le présent exemple de réalisation, deux alésages de montage 8 et 9 qui sont façonnés, dans ladite platine 2, à une distance prédéterminée l'un vis-à-vis de l'autre. Ces deux alésages 8 et 9 s'étendent, par leurs axes médians longitudinaux 10 et 11 respectifs, d'une part avec parallélisme mutuel et, d'autre part, parallèlement aux deux faces longitudinales 3 et 4, ainsi qu'aux deux faces transversales 5 et 6. Ces deux alésages 8 et 9 servent à recevoir, avec faculté de réglage, deux éléments d'alignement 12 et 13 qui sont pourvus, à cet effet, de tenons respectifs de montage 14 et 15 faisant saillie verticalement vers le haut. Dans la région extrême inférieure du tenon 14 ou 15 considéré, chacun des éléments 12 et 13 est doté d'un disque respectif de serrage 16, 17. Les disques 16 et 17 offrent, à chaque fois, une surface périphérique tronconique 18, 19 se rétrécissant radialement en direction du tenon 14 ou 15 respectivement associé. Il est en outre prévu, dans la région extrême supérieure du tenon de montage 14, 15 considéré, un filetage d'assemblage 20, 21 sur lequel peut être vissé un écrou de serrage 22, 23 respectivement associé. Une rondelle torique ou en U 24, 25 respective peut être prévue, entre les écrous 22, 23 et la platine de guidage 2, en vue de répartir les forces de serrage développées lors du blocage desdits écrous 22 et 23. Les deux éléments d'alignement 12 et 13 peuvent être insérés, par leurs tenons de montage 14 et 15, dans les alésages de montage 8 et 9 de la platine de guidage 2. D'une part en vue du verrouillage de la position axiale en service et, d'autre part, en vue du montage de ces tenons 14 et 15 exempt de rotation, dans les alésages 8 et 9 associés, l'on a prévu des vis correspondantes 26 et 27 dépourvues de têtes. Ces vis, ou pointeaux 26, 27, peuvent être vissés dans des taraudages 28 et 29 s'étendant radialement par rapport aux alésages 8 et 9. Pour arrêter les tenons 14 et 15 d'une manière interdisant leur rotation, les pointeaux 26 et 27 possèdent des chevilles de guidage 30 et 31 correspondantes qui, à l'état monté, pénètrent dans des boutonnières de guidage 32 et 33 du tenon 14 ou 15 respectivement associé, délimitées dans les directions axiale et périphérique. Ainsi, lesdits tenons 14 et 15 sont retenus de façon imperdable dans les alésages 8 et 9, et peuvent être réglés axialement au moyen des écrous de serrage 22 et 23. Par ailleurs, les éléments d'alignement 12 et 13 sont respectivement munis d'une bague de centrage 34, 35 qui présente une face - 10 - intérieure respective 36, 37 à élargissement tronconique en direction du disque de serrage 16, 17 considéré. L'on peut aisément concevoir que les bagues 34 et 35 sont écartées, dans le sens radial, lorsque les disques 16 et 17 sont enfoncés, par leurs surfaces périphériques tronconiques 18 et 19, dans la bague 34, 35 respectivement associée. Il est prévu à cette fin, dans le présent exemple de réalisation, que lesdites bagues 34 et 35 soient constituées d'un matériau élastique. De plus, ces bagues 34 et 35 peuvent également être réalisées en plusieurs parties, de telle sorte qu'un écartement radial soit semblablement autorisé. Lors du serrage, les tenons de montage 14 et 15 sont mus vers le haut, dans la direction d'une flèche 38, avec les disques de serrage 16 et 17 qui y sont montés rigidement. Etant donné que les bagues de centrage 34 et 35 prennent appui, à l'état monté, contre la surface inférieure d'appui 7 de la platine de guidage 2, lesdits disques 16 et 17 peuvent être enfoncés de manière simple dans lesdites bagues 34 et 35 par leurs surfaces périphériques tronconiques 18 et 19, par l'intermédiaire des tenons 14 et 15, avec évasement radial correspondant desdites bagues 34, 35. La platine de guidage 2 est munie de surcroît, comme cela ressort d'une observation de la figure 1, de plusieurs alésages traversants 41, 42, 43, 44, 45 et 46 pouvant être prévus pour autoriser additionnellement l'ablocage de ladite platine 2 du dispositif 1 contre une culasse cylindrique, par l'intermédiaire de vis de montage 47 et 48 correspondantes. La présence de ces deux vis 47 et 48 n'est toutefois pas impérative, et dépend de la réalisation d'une culasse cylindrique. La disposition et le dimensionnement des alésages traversants 41 à 46 sont adaptés pour coïncider avec la disposition et le dimensionnement de perçages taraudés d'une culasse cylindrique, voire également de différentes culasses cylindriques. Ainsi, les alésages 43 et 44 peuvent par exemple présenter un plus grand diamètre que les alésages 41, 42 et 45, 46. De façon correspondante, dans la mesure où les alésages 43 et 44 sont prévus pour le montage fixe de la platine de guidage 2 sur une culasse cylindrique, il est possible de prévoir des vis de montage concordantes dotées d'un plus fort diamètre (ce qui n'est pas illustré explicitement sur les dessins). Une observation de la figure 1 atteste par ailleurs que, dans le présent exemple de réalisation, la platine de guidage 2 est munie de deux alésages de guidage 49 et 50 mutuellement espacés d'une distance -11-prédéterminée. Dans l'exemple de réalisation représenté, des axes médians longitudinaux 51 et 52 de ces alésages 49 et 50 s'étendent, d'une part, parallèlement l'un à l'autre et, d'autre part, avec inclinaison tant vis-à-vis des deux faces longitudinales 3 et 4, que vis-à-vis des deux faces transversales 5 et 6. Du fait de cette disposition à l'oblique des alésages 49 et 50, la platine de guidage 2 donne naissance, dans une partie de la région entourant l'alésage 49 ou 50 considéré, à une zone chambrée 53, 54 respective qui, dans le présent exemple de réalisation, s'étend à chaque fois selon un secteur angulaire de 180°. Comme cela fera encore l'objet d'un commentaire plus détaillé, ci-après, lesdits alésages 49 et 50 peuvent par exemple servir à recevoir une douille de centrage par leurs zones chambrées 53 et 54, d'une manière bien définie. Si une telle douille de centrage n'est pas nécessaire, les alésages 49 et 50 sont prévus pour le guidage direct d'un outil de réalisation correspondante. La distance séparant les alésages de guidage 49 et 50 l'un de l'autre et les séparant, en particulier, des deux alésages de montage 8 et 9, de même que leur position inclinée dans la platine de guidage 2, sont alors choisies de façon telle que, lors d'un positionnement correct de ladite platine 2 sur une culasse cylindrique, l'alésage de guidage 49 ou 50 considéré soit aligné avec précision, par son axe médian longitudinal respectif 51, 52, sur un logement alésé devant être usiné dans ladite culasse. Ce logement à usiner peut servir à recevoir une bougie de préchauffage, d'une manière universellement connue dans l'état de la technique, ce qui sera attesté plus en détail par la description, ci-après, d'un exemple de réalisation d'une culasse cylindrique. La figure 2 est une vue en plan de la platine de guidage 2, visant à mettre en lumière la disposition des alésages de montage 8 et 9, des alésages traversants 41 à 46, ainsi que des alésages de guidage 49 et 50. Cette vue par-dessus de la figure 2 montre également, en partie par des traits mixtes, le tracé incliné desdits alésages 49 et 50 vis-à-vis des deux faces longitudinales 3 et 4, et vis-à-vis des deux faces transversales 5 et 6 de ladite platine 2. De plus, une observation de la figure 2 révèle également la disposition des taraudages 28 et 29 avec étendue radiale par rapport à l'alésage de montage 8, 9 considéré. Pour mettre davantage en lumière le tracé incliné des alésages de guidage 49 et 50, la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la - 12- figure 2, passant par l'alésage de guidage 49. L'on constate que ledit alésage 49 s'étend avec inclinaison vis-à-vis de la surface inférieure d'appui 7 de la platine de guidage 2. Par ailleurs, l'on distingue également la présence de la zone chambrée 53 située à la face supérieure et servant, par exemple, à recevoir partiellement une douille de centrage 55. La douille de centrage 55 présente, en vue de recevoir un outil d'usinage, un alésage traversant 56 qui possède un diamètre prédéterminé et qui, à l'état intégré de ladite douille 55 dans l'alésage de guidage 49, est orienté coaxialement à l'axe médian longitudinal 51 dudit alésage 49. Pour pouvoir introduire cette douille 55 dans l'alésage 49 selon une profondeur prédéterminée, ladite douille comporte, dans sa région extrême de droite, une butée 57 qui fait saillie radialement et qui, à l'état intégré, vient s'ajuster dans la zone chambrée 53 en venant s'appliquer contre une surface de butée 58 de réalisation sensiblement semi-circulaire, façonnée dans ladite zone. Le dispositif 1, décrit à l'appui des figures 1 à 3 qui précèdent, sert à aligner des outils d'usinage avec des alésages ou des logements alésés pratiqués dans une culasse cylindrique, sachant que ces alésages ou logements peuvent servir, par exemple, à recevoir une bougie de préchauffage respective. Bien entendu, moyennant modification correspondante de la platine de guidage 2, les alésages de guidage 49 et 50 peuvent également être alignés avec d'autres perçages taraudés ou avec des alésages d'un autre type, façonnés dans une culasse cylindrique, ce qui dépend, en définitive, de l'objectif d'utilisation du dispositif 1 et de la réalisation d'une culasse cylindrique. Dans le présent exemple de réalisation, l'on a dans tous les cas illustré une platine 2 pouvant être mise en applique contre une culasse cylindrique par sa surface plane d'appui 7. La figure 4 est une perspective montrant, à titre d'exemple, une culasse cylindrique 60 du type précité. Cette culasse 60 offre frontalement, dans le présent exemple de réalisation, une surface plane de contact 61 à profilage s'étendant, en particulier, sur des canaux 62, 63, 64 et 65 d'aspiration ou d'admission, au nombre total de quatre. Par ailleurs, dans l'exemple de réalisation illustré de la culasse 60, plusieurs perçages taraudés 66, 67, 68, 69, 70 et 71 sont prévus dans la région de ladite surface plane de contact 61. Dans le présent exemple, ces perçages 66 à 71 sont assignés au montage fixe d'un "collecteur d'admission" qui, à l'état monté, est en communication étanche avec les canaux 62, 63, 64 et 65. Un tel - 13 - collecteur d'admission, non représenté en détail sur les dessins, peut comporter des mamelons au nombre total de quatre qui viennent s'ajuster dans des chambrages cylindriques 72, 73, 74 et 75 à évasements radiaux correspondants, façonnés sur lesdits canaux 62, 63, 64 et 65. Les distances séparant, d'une part, les chambrages respectifs 72, 73 et 74, 75 les uns des autres, et les séparant d'autre part d'avec des logements alésés 76, 77 et 78, 79 respectivement associés, sont adaptées avec précision aux distances séparant les alésages de montage 8, 9 et les alésages de guidage 49 et 50 de la platine de guidage 2 des figures 1 à 3. Une observation de la figure 4 atteste, en outre, que la région extrême extérieure du chambrage 72, 73, 74 ou 75 considéré donne respectivement naissance, dans sa région extrême située du côté de la surface de contact 61, à un cône de centrage 80, 81, 82 ou 83 s'évasant radialement. La configuration, en particulier le diamètre des deux bagues de centrage 34 et 35 du dispositif 1 des figures qui précèdent, est notamment adapté(e) au dimensionnement des chambrages 72 à 75. En d'autres termes, lorsqu'elles sont à l'état non contraint, les bagues 34 et 35 peuvent être insérées dans l'un des chambrages 72 à 75 avec au moins un faible jeu. Dans la présente forme de réalisation du dispositif 1 selon l'invention, il est prévu que ledit dispositif puisse être sélectivement mis en prise, par ses éléments d'alignement 12, 13 et par les bagues de centrage 34, 35 respectivement associées, soit avec les deux chambrages 72 et 73, soit avec les deux chambrages 74 et 75 de la culasse cylindrique 60. Si le dispositif 1 est mis en prise avec les chambrages 72 et 73, et si les deux écrous de serrage 22 et 23 sont bloqués dans l'enchaînement, les disques de serrage 16 et 17 sont enfoncés dans les bagues de centrage 34 et 35 par leurs surfaces périphériques tronconiques 18 et 19, si bien que lesdites bagues sont élargies radialement en conférant, de la sorte, une assise précise audit dispositif 1 sur la culasse cylindrique, par sa platine de guidage 2. Sous l'effet de la traction s'exerçant dans la direction de la flèche 38 sur la figure 1, l'on obtient aussi dans le même temps, pour ainsi dire, un ablocage de ladite platine 2 contre la culasse cylindrique 60, de sorte que les vis de montage 47 et 48 illustrées sur la figure 1 ne sont pas absolument nécessaires, mais peuvent néanmoins être employées en tant que moyens additionnels de retenue et de verrouillage à demeure. Dans un tel état d'engagement sur les deux chambrages 72 et 73, le serrage des bagues de centrage 34 et 35 est automatiquement suivi d'un alignement des - 14 - deux alésages de guidage 40 et 50 avec les logements alésés 76 et 77 situés dans la région du pourtour des deux chambrages 72 et 73. De manière identique, le dispositif 1 conforme à l'invention peut également être mis en prise avec les chambrages 78 et 79 de la culasse cylindrique 60, de telle sorte que, moyennant une assise correcte de la platine de guidage 2 sur ladite culasse 60, les deux alésages de guidage 49 et 50 soient conséquemment alignés coaxialement avec les deux logements alésés 78 et 79 de ladite culasse 60. L'engagement du dispositif 1 des figures 1 à 3, sur la culasse 10 cylindrique 60 de la figure 4, est illustré schématiquement sur les figures 5 à 7 des dessins. La représentation de la figure 5 révèle clairement que, à l'état monté illustré du dispositif 1, les deux éléments d'alignement 12 et 13 sont reçus, par leurs tenons de montage 14 et 15, dans les alésages de montage 8 15 et 9 associés de la platine de guidage 2. Les deux écrous de serrage 22 et 23 sont conséquemment vissés sur les filetages d'assemblage 20 et 21 qui ne font que légèrement saillie au-delà de la face supérieure. Les rondelles toriques ou en U 24 et 25 sont interposées entre les deux écrous 22, 23 et la platine 2. Les deux disques de serrage 16 et 17 se trouvent à distance de la 20 surface inférieure d'appui 7 de ladite platine 2. Les deux bagues de centrage 34 et 35, placées sur lesdits disques, portent "de manière lâche" à la face inférieure, dans la condition non contrainte illustrée sur la figure 5, contre la surface inférieure d'appui 7 de la platine 2. Lorsque les bagues de centrage 34 et 35 se trouvent dans cet 25 état non contraint, elles peuvent être insérées avec jeu dans les chambrages 74 et 75 des deux canaux d'admission 64 et 65. Dans ce cas, la longueur axiale des deux bagues 34 et 35 est dimensionnée de façon telle que lesdites bagues 34 et 35 ne puissent pas toucher la surface du fond des deux chambrages 74 et 75 à l'état inséré dans ces derniers. Lors de l'introduction 30 du dispositif 1 dans les chambrages 74 et 75 de la culasse cylindrique 60, la platine de guidage 2 vient toucher, par sa surface inférieure d'appui 7, la surface supérieure de contact 61 de ladite culasse 60. La figure 6 campe cette situation. Comme le révèle une observation de la figure 6, lorsque les 35 bagues de centrage 34 et 35 se trouvent à l'état non contraint illustré, ces deux bagues 34 et 35 accusent manifestement un jeu radial vis-à-vis des chambrages 74 et 75 qui leur sont adéquatement associés, et sont pratiqués - 15 - dans les canaux d'admission 64 et 65 de la culasse cylindrique 60. En outre, les deux écrous de serrage 22 et 23 reposent sur la face supérieure des rondelles toriques ou en U 24 et 25, lesquelles portent, à leur tour, à plat contre la platine de guidage 2. Un blocage correspondant des deux écrous de serrage 22 et 23 a, à présent, pour effet d'exercer une traction sur chaque tenon respectif de montage 14 ou 15, dans la direction de la flèche 38, de sorte que les disques de serrage 16 et 17 sont enfoncés dans les bagues de centrage 34 et 35. Au cours de cet enfoncement, les deux bagues 34 et 35 subissent respectivement une tension ou un allongement uniforme, dans le sens radial ; ainsi, à l'issue d'une course de serrage correspondante, lesdites bagues sont logées dans les chambrages associés 74 et 75 de la culasse cylindrique 60, par toute leur superficie et sur l'intégralité du pourtour, comme cela est mis en lumière par la figure 7. Le mouvement de serrage dans la direction de la flèche 38 se traduit également, dans le même temps, par un ablocage de la platine de guidage 2, par sa surface inférieure d'appui 7, contre la surface supérieure de contact 61 de ladite culasse 60. Il ressort clairement que, suite à ce processus de serrage, la platine de guidage 2 peut être positionnée et alignée avec précision extrême sur la culasse cylindrique 60, respectivement sur la surface supérieure d'appui 61 de cette dernière. Ainsi, cet alignement de la platine 2 gouverne automatiquement un alignement des alésages de guidage 49 et 50 avec les logements alésés 78 et 79 de la culasse 60 de la figure 4 dans la mesure où, comme représenté sur les figures 5 à 7, le dispositif 1 est mis en prise avec les chambrages 74 et 75 de ladite culasse 60. Dans l'enchaînement, comme cela est connu d'après l'état de la technique, les divers outils de perçage peuvent être mis en action pour parachever l'usinage tant du filetage intérieur des logements 78 et 79, que des autres perçages prévus en présence de bougies de préchauffage. Si, en revanche, le dispositif 1 est mis en prise par ses éléments d'alignement 12 et 13 avec les deux chambrages 72 et 73 de la culasse cylindrique 60 de la figure 4, et si les bagues de centrage 34 et 35 sont bloquées dans lesdits chambrages 72 et 73, il s'opère obligatoirement et automatiquement un alignement des alésages de guidage 49 et 50 avec les deux logements alésés 76 et 77 de ladite culasse 60, de sorte que, là encore, les outils de perçage nécessaires peuvent être employés à un stade successif -16- A des fins illustratives, la figure 8 montre une fois encore, par une perspective fragmentaire, la culasse cylindrique 60 de la figure 4 sur laquelle le dispositif 1 est monté fixe. L'on constate clairement que les deux éléments d'alignement 12 et 13 sont reçus par les chambrages 74 et 75 avec positionnement précis, par leurs bagues de centrage 34 et 35. La platine de guidage 2 repose à plat, par sa surface inférieure d'appui 7, sur la surface extérieure de contact 61 de la culasse 60. Ladite platine 2 est alors retenue sur ladite culasse 60 de manière fixe et avec positionnement précis, par les deux éléments 12 et 13. Les deux vis de montage 47 et 48, visibles sur la figure 1, peuvent être additionnellement utilisées afin de prévenir à coup sûr, lors de l'opération d'usinage consécutive des logements alésés 78 et 79 (non illustrés sur la figure 8), un "ripage" de la platine 2 vis-à-vis de la culasse 60. Par ailleurs, la figure 8 met en évidence le tracé oblique des alésages de guidage 49 et 50. L'on peut également constater la présence de la surface de butée 58 partiellement circonférentielle, façonnée sur la zone chambrée 53 et assignée à l'alésage de guidage 49. La configuration de l'alésage de guidage 50 est choisie identique dans le présent exemple de réalisation. De même, comme déjà décrit à l'appui de la figure 3, la douille de centrage 55 peut être insérée dans l'alésage de guidage 49, voire aussi dans l'alésage de guidage 50, ce qui, en définitive, est tributaire de la réalisation de l"'outil de perçage" devant être conséquemment employé. Dans l'exemple de réalisation illustré du dispositif 1, celui-ci peut être sélectivement mis en prise, par sa platine de guidage 2, avec les deux chambrages 72 et 73 ou avec les deux chambrages 74 et 75 de la culasse cylindrique 60 de la figure 4. Ainsi, grâce à un "ablocage" du dispositif 1 sur la culasse 60, il est simultanément possible de procéder à l'usinage sélectif des deux logements alésés 76 et 77, ou des deux logements alésés 78 et 79 de la culasse 60 de la figure 4. La douille de centrage 55, mise en lumière par la figure 3, peut également être utilisée en fonction de la réalisation des outils d'usinage. De toute évidence, du fait de la réalisation spécifique du dispositif 1 conforme à l'invention, et grâce à son adaptation à la configuration et à l'agencement structurel de la culasse cylindrique 60, des outils d'usinage correspondants peuvent être alignés avec précision sur les logements alésés 76, 77 ou 78, 79 devant être respectivement usinés. Etant donné que les deux éléments d'alignement 12 et 13 sont engagés de façon - 17 -mobile, par leurs bagues de centrage 34 et 35, le dispositif 1 peut être présenté à une culasse cylindrique 60 de manière simple et avec précision extrême. Un blocage consécutif des écrous de serrage 22, 23, et le déploiement des bagues de centrage 34, 35 qui en résulte, procurent une ferme retenue de la platine de guidage 2 sur ladite culasse 60. Dans l'exemple de réalisation représenté, deux éléments d'alignement 12 et 13 sont prévus au total sur la platine de guidage 2. Néanmoins, il est également concevable que la réalisation de ladite platine 2 soit réduite de moitié et ne comporte que l'un, 12 ou 13, desdits éléments. Dans une réalisation de ce type, un alignement ou un positionnement précis de la platine 2 est respectivement assuré par cet élément unique 12 ou 13, l'une des vis de montage 47, 48 pouvant alors servir, de façon correspondante, au positionnement angulaire précis. Cependant, la préférence doit être accordée à une telle réalisation uniquement lorsque les perçages taraudés correspondants 66 à 71 sont également disposés, dans la culasse cylindrique 60, avec précision correspondante. Dans ce cas, la vis de montage 47 ou 48 est de préférence réalisée comme une vis cylindrique possédant, dans la région de sa tête considérée, une tige cylindrique par l'intermédiaire de laquelle la platine de guidage 2, conséquemment simplifiée, peut ensuite être alignée de manière précise, grâce à l'un des alésages traversants 41, 42, 43, 44, 45 ou 46 correspondants. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif (1) de centrage d'outils de perçage destinés à l'usinage de logements alésés (76, 77, 78, 79) notamment pratiqués dans une culasse cylindrique (60), ladite culasse (60) présentant au moins une surface plane de contact (61) dans la région de laquelle est (sont) prévu(s) un ou plusieurs perçage(s) taraudé(s) (66, 67, 68, 69, 70, 71) et éventuellement, ou en variante, un ou plusieurs canal (canaux) de sortie ou d'admission (62, 63, 64, 65) façonné(s), dans ladite culasse (60), avec tracé sensiblement perpendiculaire à ladite surface de contact (61), dispositif caractérisé par la présence d'une platine de guidage (2) munie d'au moins un alésage de guidage (49, 50) qui, lorsque ladite platine (2) est à l'état correctement engagé sur ladite culasse (60), est aligné sur l'un des logements alésés (76, 77, 78, 79) ; par le fait que ladite platine de guidage (2) est dotée d'au moins un élément d'alignement (12, 13) comportant un disque de serrage (16, 17) associé à une bague déployable de centrage (34, 35) par laquelle ledit élément d'alignement (12, 13) peut être sélectivement inséré dans l'un des canaux de sortie ou d'admission (62, 63, 64, 65) de la culasse (60), ou bien dans le chambrage (72, 73, 74 ou 75) à évasement radial, façonné sur ledit canal (62, 63, 64, 65), et peut être respectivement bloqué dans ledit canal ou dans ledit chambrage ; et par la présence d'au moins une vis de montage (47, 48) et éventuellement, ou en variante, d'au moins un second élément d'alignement (12, 13) par l'intermédiaire de laquelle (duquel) ladite platine de guidage (2) peut être alignée avec précision, dans son orientation angulaire, sur la surface de contact (61) de la culasse cylindrique (60). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la platine de guidage (2) présente une surface d'appui (7) qui est adaptée à la surface de contact (61) de la culasse cylindrique (60), et par laquelle ladite platine (2) peut être appliquée, de manière plane, sur ladite surface de contact (61) de ladite culasse (60). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'élément d'alignement (12, 13) comporte un tenon de montage (14, 15) par l'intermédiaire duquel ledit élément (12, 13) est monté, avec faculté de réglage axial, dans un alésage de montage (8, 9) de la platine de guidage (2) ; et par le fait que l'alignement dudit alésage de montage (8, 9), vis-à-vis- 19 - de la surface d'appui (7), est adapté à l'alignement du canal de sortie ou d'admission (62, 63, 64, 65) ou de son chambrage (72, 73, 74 ou 75) respectivement associé, par rapport à la surface de contact (61) de la culasse cylindrique (60). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le tenon de montage (14, 15) traverse l'alésage de montage (8, 9) de la platine de guidage (2) par un filetage d'assemblage (20, 21) ; et par le fait qu'un écrou de serrage (22, 23), vissé sur ledit filetage d'assemblage (20, 21), autorise un enfoncement dudit tenon de montage (14, 15) dans ledit alésage de montage (8, 9), de sorte que le disque de serrage (16, 17) est enfoncé dans la bague de centrage (33, 34) prenant appui contre la surface d'appui (7) de la platine de guidage (2), et que ladite bague (33, 34) peut être déployée radialement. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que le tenon de montage (14, 15) possède une boutonnière de guidage (32, 33) s'étendant le long dudit tenon (14, 15) ; et par le fait que la platine de guidage (2) présente un taraudage (28, 29) qui s'étend radialement vis-à-vis de l'alésage de montage (8, 9), et dans lequel peut être vissé un pointeau (26, 27) qui, à l'état correctement monté, pénètre dans ladite boutonnière de guidage (32, 33) dudit tenon (14, 15) par une cheville de guidage (30, 31) en remplissant, notamment, la fonction d'un système d'arrêt rotatoire. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que la longueur axiale du disque de serrage (16, 17), associé à sa bague de centrage (34, 35), est adaptée aux cotes axiales du chambrage (72, 73, 74 ou 75), de telle sorte que ledit disque (16, 17) et ladite bague (34, 35) soient intégralement encaissés dans ledit chambrage (72, 73, 74 ou 75), à l'état monté, ou se trouvent au moins dans l'affleurement de la surface de contact (61) de la culasse cylindrique (60). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la platine de guidage (2) présente, de manière adaptée à la disposition des perçages taraudés (66, 67, 68, 69, 70, 71) d'une même culasse cylindrique (60) ou de culasses cylindriques (60) différentes, plusieurs alésages traversants (41, 42, 43, 44, 45, 46) qui occupent des positions correspondantes et par l'intermédiaire desquels ladite platine (2) peut être montée fixe, à l'aide de la vis de montage (47, 48) prévue au minimum, sur la surface de contact (61) de la culasse (60) considérée.-20 - 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par la présence, sur la platine de guidage (2), de deux éléments d'alignement (12, 13) qui peuvent être simultanément mis en prise, avec positionnement précis, avec deux canaux voisins de sortie ou d'admission (62, 63, 64, 65), ou avec les chambrages (72, 73, 74, 75) desdits canaux, dans lesquels ils peuvent être bloqués. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'un alésage de guidage (49, 50), respectivement associé à chaque élément d'alignement (12, 13) dans la platine de guidage (2), est respectivement aligné, à l'état engagé sur la culasse cylindrique (60), avec l'un des logements alésés (76, 77, 78, 79) devant être usinés. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que deux vis de montage (47, 48) sont prévues pour assurer le verrouillage à demeure et éventuellement, ou en variante, l'alignement de la platine de guidage (2) sur la culasse cylindrique (60). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait qu'une douille de centrage (55) peut être insérée dans l'alésage de guidage (49, 50), de manière remplaçable, en vue du guidage d'un outil de perçage avec faculté de rotation et de réglage axial.