Brevet FR2925867A1 — publié le 20090703

DISPOSITIF PERMETTANT D'ABAISSER LA PRESSION D'UN FLUIDE CONTENU DANS UNE CHAMBRE D'UN PNEUMATIQUE D'UNE ROUE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE EN CAS DE FREINAGE D'URGENCE Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de dégonflage d'un pneumatique d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile, au dégonflage en tant que tel permettant d'abaisser la pression dans la chambre du pneumatique lors d'un freinage afin d'améliorer le freinage d'urgence du io véhicule. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif qui a pour but d'augmenter le potentiel de freinage d'un véhicule automobile. Etat de la technique Tel qu'on le connaît, l'abaissement de la pression dans un pneumatique en cas de freinage permet, pendant ce freinage, d'avoir une 15 augmentation de la surface de contact avec le sol et du coefficient d'adhérence, permettant ainsi une diminution de la distance d'arrêt. Divers procédés existent permettant d'arriver à ce résultat comme par exemple, celui décrit dans le document FR2862909A. Ce dernier propose notamment un procédé de commande d'un véhicule par action sur les roues pour réduire 20 la distance du freinage. Ce procédé permet, lors d'un freinage d'urgence, de réduire la pression du gaz se trouvant à l'intérieur d'un pneumatique par évacuation brutale dudit gaz hors du pneumatique. Cependant le procédé décrit précédemment s'avère couteux et semble difficile à mettre en oeuvre. II est également évident que ce procédé 25 est comparativement complexe. Exposé de l'invention La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients cités précédemment. A cette fin, l'invention propose un dispositif permettant d'abaisser la pression dans un pneumatique peu couteux et facile à mettre 30 en oeuvre. Ce but est atteint par un dispositif caractérisé en ce que : - le dispositif comporte un corps constitué d'une première et d'une deuxième parties qui forment une chambre, - la première partie comporte des moyens aptes à fixer le dispositif de manière étanche sur une jante d'une roue, et comporte également un orifice 35 permettant la communication entre la chambre du pneumatique et la chambre du dispositif, - l'orifice est fermé par un élément d'obturation, - l'élément d'obturation permet la fermeture hermétique de l'orifice jusqu'à une différence de pression déterminée entre la chambre du dispositif et la chambre du pneumatique, - la deuxième partie est séparée de la première partie par une zone d'affaiblissement mécanique et ladite deuxième partie fait saillie à l'extérieur de la jante, - la deuxième partie est apte à être arrachée, - si la deuxième partie est arrachée, la chambre du dispositif io communique avec l'environnement extérieur. En variante, le dispositif comporte un corps constitué d'une première et d'une deuxième parties qui forment une chambre, - la première partie comporte des moyens aptes à fixer le dispositif de manière étanche sur une jante d'une roue et comporte également un orifice 15 permettant la communication entre une chambre secondaire du pneumatique et la chambre du dispositif, - la chambre secondaire du pneumatique est déformable, - la deuxième partie est séparée de la première partie par une zone d'affaiblissement mécanique, et ladite deuxième partie fait saillie à l'extérieur 20 de la jante, - la deuxième partie est apte à être arrachée, - si la deuxième partie est arrachée, la chambre du dispositif et la chambre secondaire du pneumatique communique avec l'environnement extérieur. 25 En variante, le dispositif comporte un corps constitué d'une première et d'une deuxième parties qui forment une chambre, - la première partie comporte des moyens aptes à fixer le dispositif de manière étanche sur une jante d'un pneumatique et comporte également un premier et un deuxième orifices permettant la communication entre une 30 chambre secondaire et la chambre principale du pneumatique, -la chambre secondaire du pneumatique est indéformable, - le premier orifice est fermé par un élément d'obturation, - l'élément d'obturation permet la fermeture hermétique du premier orifice jusqu'à une différence de pression déterminée entre la chambre du 35 dispositif et la chambre principale du pneumatique, - la deuxième partie est séparée de la première partie par une zone d'affaiblissement mécanique, et ladite deuxième partie fait saillie à l'extérieur de la jante, - la deuxième partie est apte à être arrachée, - si la deuxième partie est arrachée, la chambre secondaire et la chambre principale du pneumatique communiquent ensemble. Un avantage de l'invention est d'être adaptable à tous les types de pneumatiques de véhicule automobile, et d'être moins encombrant que les dispositifs utilisés dans l'art antérieur. io Plus précisément, l'invention a pour objet un dispositif d'abaissement de la pression d'un fluide contenu dans une chambre d'un pneumatique d'une roue de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que: - le dispositif comporte un corps constitué d'une première et d'une 15 deuxième parties qui forment une chambre, - la première partie comporte des moyens aptes à fixer le dispositif de manière étanche sur une jante d'une roue, et comporte également un orifice permettant la communication entre la chambre du pneumatique et la chambre du dispositif, 20 - l'orifice est fermé par un élément d'obturation, - l'élément d'obturation permet la fermeture hermétique de l'orifice jusqu'à une différence de pression déterminée entre la chambre du dispositif et la chambre du pneumatique, - la deuxième partie est séparée de la première partie par une zone 25 d'affaiblissement mécanique et ladite deuxième partie fait saillie à l'extérieur de la jante, - la deuxième partie est apte à être arrachée, - si la deuxième partie est arrachée, la chambre du dispositif communique avec l'environnement extérieur. 30 L'invention comporte l'une quelconque des caractéristiques suivantes : - l'élément d'obturation est maintenu hermétiquement contre l'orifice par un moyen de maintien sous contrainte, - la deuxième partie, apte à être arrachée, est vissée de manière 35 étanche sur la première partie du corps. L'invention a également pour objet un dispositif d'abaissement de la pression d'un fluide contenu dans une chambre d'un pneumatique d'une roue de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que : -le dispositif comporte un corps constitué d'une première et d'une deuxième parties qui forment une chambre, - la première partie comporte des moyens aptes à fixer le dispositif de manière étanche sur une jante d'une roue et comporte également un orifice permettant la communication entre une chambre secondaire du pneumatique et la chambre du dispositif, io - la chambre secondaire du pneumatique est déformable, - la deuxième partie est séparée de la première partie par une zone d'affaiblissement mécanique, et ladite deuxième partie fait saillie à l'extérieur de la jante, - la deuxième partie est apte à être arrachée, 15 - si la deuxième partie est arrachée, la chambre du dispositif et la chambre secondaire du pneumatique communique avec l'environnement extérieur. L'invention comporte l'une quelconque des caractéristiques suivantes - la chambre secondaire comporte une valve de gonflage, 20 - la deuxième partie, apte à être arrachée, est vissée de manière étanche sur la première partie du corps. L'invention concerne aussi un dispositif d'abaissement de la pression d'un fluide contenu dans une chambre d'un pneumatique d'une roue de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que : 25 - le dispositif comporte un corps constitué d'une première et d'une deuxième parties qui forment une chambre, - la première partie comporte des moyens aptes à fixer le dispositif de manière étanche sur une jante d'un pneumatique et comporte également un premier et un deuxième orifice permettant la communication entre une 30 chambre secondaire et la chambre principale du pneumatique, - la chambre secondaire du pneumatique est indéformable, - le premier orifice est fermé par un élément d'obturation, - l'élément d'obturation permet la fermeture hermétique du premier orifice jusqu'à une différence de pression déterminée entre la chambre du 35 dispositif et la chambre principale du pneumatique, - la deuxième partie est séparée de la première partie par une zone d'affaiblissement mécanique, et ladite deuxième partie fait saillie à l'extérieur de la jante, - la deuxième partie est apte à être arrachée, - si la deuxième partie est arrachée, la chambre secondaire et la chambre principale du pneumatique communiquent ensemble. L'invention comporte l'une quelconque des caractéristiques suivantes : - l'élément d'obturation est maintenu hermétiquement contre le io premier orifice par un moyen de maintien sous contrainte, - la chambre secondaire comporte une valve de gonflage, - la deuxième partie, apte à être arrachée, est vissée de manière étanche sur la première partie du corps. Brève description des dessins 15 L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. La figure 1 illustre schématiquement une vue en coupe partielle transversale d'une roue (seule une moitié de roue est représentée) 20 comportant un pneumatique équipé d'un dispositif d'abaissement de la pression selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 illustre schématiquement une vue en coupe longitudinale du dispositif d'abaissement de la pression selon le premier mode de réalisation de la présente invention avant son activation. 25 La figure 3 illustre schématiquement une vue en coupe longitudinale du dispositif d'abaissement de la pression représenté à la figure 2 durant son activation. La figure 4 illustre schématiquement une vue en coupe longitudinale du dispositif d'abaissement de la pression représenté à la figure 2 après son 30 activation. La figure 5 illustre schématiquement les différentes pressions en amont, en aval et à l'intérieur du dispositif selon la figure 2. La figure 6 illustre schématiquement les différentes pressions en amont, en aval et à l'intérieur du dispositif selon la figure 4. 35 La figure 7 illustre schématiquement une vue en coupe longitudinale d'un perfectionnement du dispositif selon la figure 2. La figure 8 illustre schématiquement une vue en coupe partielle transversale d'une roue (seule une moitié de roue est représentée) comportant un pneumatique équipé du dispositif d'abaissement de la pression selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 9 illustre schématiquement une vue en coupe longitudinale du dispositif d'abaissement de la pression selon le deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 10 illustre schématiquement les différentes pressions en amont, en aval et à l'intérieur du dispositif selon la figure 9, avant son io activation. La figure 11 illustre schématiquement les différentes pressions en amont, en aval et à l'intérieur du dispositif selon la figure 9 après son activation. La figure 12 illustre schématiquement une vue en coupe longitudinale 15 d'un perfectionnement du dispositif selon la figure 9. La figure 13 illustre schématiquement une vue en coupe partielle transversale d'une roue (seule une moitié de roue est représentée) comportant un pneumatique équipé du dispositif d'abaissement de la pression selon un troisième mode de réalisation de l'invention. 20 La figure 14 illustre schématiquement une vue en coupe longitudinale du dispositif d'abaissement de la pression selon le troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 15 illustre schématiquement les différentes pressions en amont, en aval et à l'intérieur du dispositif selon la figure 14, avant son 25 activation. La figure 16 illustre schématiquement les différentes pressions en amont, en aval et à l'intérieur du dispositif selon la figure 14, après son activation. La figure 17 illustre schématiquement une vue en coupe longitudinale 30 d'un perfectionnement du dispositif selon la figure 14. Les figures 18 et 19 illustrent respectivement schématiquement une vue en coupe partielle transversale d'une roue (seule une moitié de roue est représentée) comportant un pneumatique équipé d'un autre concept approprié pour l'utilisation du dispositif selon la figure 14 et ayant fait l'objet 35 d'une demande de brevet déposée par la demanderesse et enregistrée sous le n ° FR 07 59089. La figure 20 illustre schématiquement une vue en coupe du mécanisme permettant de déclencher automatiquement le dispositif de l'invention. Description détaillée de modes de réalisation de l'invention Les caractéristiques décrites et d'autres caractéristiques de l'invention résultent de la description suivante des modes de réalisation préférés. Dans ce qui suit, un premier mode de réalisation d'un dispositif d'abaissement de la pression dans un pneumatique est décrit en référence à la figure 1. Dans le premier mode de réalisation, présenté par la figure 1, on io observe une vue en coupe partielle d'un pneumatique. Ce pneumatique étant un élément de liaison entre un véhicule automobile et le sol 3, permet entre autre de supporter les charges, transmettre le couple moteur, le couple de freinage, participer à la suspension, contribuer au guidage et à adhérer sur tous les types de revêtements quelque soit leur état. Le pneumatique est 15 monté sur une roue comportant notamment un voile 1 a solidaire d'une jante 1 b. Le voile 1 a et la jante 1 b permettent une liaison rigide et concentrique entre le pneumatique et l'essieu supportant la roue. L'essieu est représenté symboliquement par un trait d'axe X. Le voile 1 a permet d'éviter également toutes déformations du plan moyen de la roue La jante 1 b quant à elle vient 20 maintenir solidement une enveloppe 2 du pneumatique qui forme avec la jante 1 b un volume ou une chambre étanche. Cette chambre étanche est apte à recevoir un gaz sous pression, par exemple de l'air comprimé, par l'intermédiaire d'une valve de gonflage 4, de manière à pouvoir supporter la charge et à amortir une partie des chocs reçus par les roues. L'enveloppe 2 25 est apte à résister aux efforts de tension dus à la pression de l'air et aux déformations dus aux actions du sol 3. Les pneumatiques d'un véhicule automobile participent au couple de freinage engagé par l'actionnement du système de freinage dudit véhicule. En effet, lorsqu'un véhicule est animé d'une certaine vitesse et que le 30 système de freinage est actionné par un conducteur, c'est la surface de contact entre le pneumatique et le sol 3 qui définit le potentiel de freinage du véhicule. Autrement dit, plus cette surface de contact augmente, plus le coefficient d'adhérence du pneumatique avec le sol 3 augmente. La présente invention a donc pour but d'augmenter la surface de 35 contact instantanément entre le pneumatique et le sol 3 à un instant donné afin de pouvoir palier à une collision inévitable du véhicule avec un obstacle. L'invention propose donc un dispositif qui a pour fonction d'abaisser la pression dans un pneumatique à tout moment, notamment en cas d'urgence. Un tel dispositif intervient comme une soupape de dégonflage d'urgence du pneumatique. Sur la figure 1, le dispositif 5 est fixé à demeure sur la jante ; l'ensemble étant parfaitement étanche. Selon le premier mode de réalisation de l'invention, représenté à la figure 2, le dispositif comporte un corps 51 séparé en deux parties par une zone d'affaiblissement mécanique 52. Une première partie 51a du corps 51 est surmoulée par du caoutchouc 53. Une deuxième partie 51 b du corps 51 est apte à être arrachée par io sectionnement. Le corps 51 comporte deux orifices dont, un premier orifice 50a communiquant avec la chambre du pneumatique et un deuxième orifice 50b communiquant avec l'environnement extérieur du pneumatique. Un élément d'obturation 54 libre en translation, est logé à l'intérieur du corps 51. L'élément d'obturation 54 est limité dans sa course d'un côté par un moyen 15 de butée 55, au niveau du premier orifice 50a et d'un autre côté par un moyen de maintien sous contrainte 56 au niveau du deuxième orifice 50b. L'élément d'obturation 54 peut notamment être une bille, et le moyen de maintien sous contrainte 56 peut par exemple être un ressort retenu par un circlips 57. Le ressort 56 a pour fonction de maintenir la bille 54 plaquée 20 contre le premier orifice 50a du dispositif 5 de l'invention, afin de garantir l'étanchéité du pneumatique. Le fonctionnement antérieur à l'activation du dispositif 5 de l'invention est illustré à la figure 5. Sur cette figure, on distingue trois types de pressions distinctes : 25 - une première pression P1 correspondant à la pression d'air comprimé dans le pneumatique ; - une deuxième pression P2 correspondant à la pression qui règne dans l'environnement extérieur du pneumatique 2 ; et - une troisième pression P3 correspondant à la pression interne du 30 dispositif 5 de l'invention. La pression P1 à l'intérieur du pneumatique doit être supérieure à la pression P2, qui est de préférence la pression atmosphérique. La pression P3 s'exerce à l'intérieur du corps 51, lorsque la bille 54 est plaquée de manière étanche contre le premier orifice 50a. La pression P3 est inférieure à 35 la pression P1 de telle sorte que la combinaison de la force exercée par le ressort 56 avec la pression P3 sur la bille 54 du premier orifice 50a est légèrement supérieure à la pression P1 pour assurer une isolation complètement étanche du pneumatique. Le fonctionnement transitoire du dispositif 5 de l'invention est illustré à la figure 3. II s'agit d'un fonctionnement transitoire du fait qu'il survient au moment de l'activation du dispositif 5 de l'invention. L'activation du dispositif 5 est opérée par un mécanisme permettant d'arracher l'extrémité du corps 51 au niveau de la zone 52 d'affaiblissement mécanique. Ce mécanisme sera défini par la suite. Au moment de l'activation du dispositif 5 de l'invention, la pression P3 io diminue de telle sorte que la combinaison de la force exercée par le ressort 56 avec la pression P3 sur la bille 54 du premier orifice 50a devient inférieure à la pression P1 de l'air comprimé dans le pneumatique. La force exercée par le ressort 56 est alors insuffisante pour repousser la bille 54 sur le premier orifice 50a. Cette insuffisance de force du ressort 56 permet à la 15 pression P1 de l'air comprimé dans le pneumatique d'empêcher le contact de la bille 54 sur le premier orifice 50a. L'air comprimé emprisonné dans le pneumatique est alors évacué en partie par le premier orifice 50a. Une pression finale P1' illustrée à la figure 6 postérieure à l'activation du dispositif 5 s'installe dans le pneumatique. Cette pression finale P1' dépend du tarage 20 du ressort 56 du fait que l'évacuation de l'air comprimé dans le pneumatique s'arrête lorsque la force exercée par le ressort 56 sur la bille 54 du premier orifice 50a devient supérieure à la pression finale P1' de l'air comprimé régnant dans le pneumatique. Le fonctionnement postérieur à l'activation du dispositif 5 de l'invention 25 est illustré sur les figures 4 et 6. En effet, la pression de l'air comprimé dans le pneumatique postérieurement à l'activation du dispositif 5 de l'invention étant P1', la bille 54 se retrouve de nouveau plaqué hermétiquement sur le premier orifice 50a, parce que la force du ressort 56 est supérieure à la pression P1'. La pression atmosphérique P2 règne alors à la place de la 30 pression P3 du fait de l'arrachement complet de l'extrémité du corps 51. Le dispositif de l'invention présenté précédemment n'est pas réversible, parce qu'il est impératif de changer le dispositif après une activation, afin de remettre une bonne pression dans le pneumatique. Pour minimiser cet inconvénient, il est nécessaire que la deuxième partie Si b du 35 corps 51 à arracher, soit vissée sur le corps principal 51a, tout en garantissant une étanchéité supplémentaire 58 comme illustré à la figure 7. Un deuxième mode de réalisation du dispositif d'abaissement de la pression dans un pneumatique est décrit en référence à la figure 8. Sur cette figure 8, on observe une vue en coupe transversale partielle d'une roue équipée d'un pneumatique. Seule la moitié de roue en contact avec le sol est représentée. Cette roue comporte notamment un voile 101a solidaire d'une jante101 b. La jante 101 b vient maintenir solidement une première enveloppe 102a qui forme avec la jante 101b une chambre principale 102b du pneumatique et une deuxième enveloppe 107a à l'intérieur de la première enveloppe 102a qui forme une chambre secondaire 107b déformable. La io chambre principale 102b et la chambre secondaire 107b sont toutes deux étanches. La chambre principale 102b présente un volume au moins deux fois plus important que la chambre secondaire 107b pour garantir des exigences de sécurité du pneumatique et du véhicule sur lequel il est monté. Les deux chambres sont respectivement aptes à recevoir un gaz notamment 15 de l'air comprimé par l'intermédiaire de valves de gonflage 104 et 106. Les deux chambres sont aptes à résister aux efforts de tension dus à la pression de l'air comprimé et aux déformations dus aux actions du sol 103. Le pneumatique illustré à la figure 8 comprend également un dispositif 105 d'abaissement de la pression. 20 Sur la figure 8 le dispositif 105 est fixé à demeure sur la jante 101b, l'ensemble étant parfaitement étanche. Le deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention, représenté à la figure 9, comporte un corps 151 séparé en deux parties par une zone d'affaiblissement mécanique 152. Une première partie 151a du corps 151 est surmoulée par du caoutchouc 153. 25 Une deuxième partie 151b du corps est apte à être arrachée par sectionnement. Le corps 151 comporte deux orifices dont, un premier orifice 150a communiquant avec la chambre secondaire 107b du pneumatique et un deuxième orifice 150b communiquant avec l'environnement extérieur du pneumatique. 30 Le fonctionnement antérieur à l'activation du dispositif 105 de l'invention est illustré à la figure 10. Sur la figure 10, on distingue trois types de pressions distinctes. Une première pression P1 de l'air comprimé dans la chambre principale 102b du pneumatique. Une deuxième pression P2 correspond à la pression qui règne dans l'environnement extérieur du 35 pneumatique. Une troisième pression P4 correspond à la pression de l'air comprimé dans la chambre secondaire 107b du pneumatique. La pression P1 à l'intérieur de la chambre principale 102b du pneumatique doit être supérieure à la pression P2, qui est de préférence la pression atmosphérique. La pression P4 s'exerce à l'intérieur de la chambre secondaire 107b lorsque le dispositif 105 n'est pas encore activé. La pression P4 de l'air comprimé se trouvant à l'intérieur de la chambre secondaire 107b du pneumatique est supérieure à la pression P2. Le fonctionnement postérieur à l'activation du dispositif 105 de l'invention est illustré à la figure 11. En effet, l'air comprimé dans la chambre secondaire 107b du pneumatique est évacué en partie par le dispositif 105 io de l'invention. L'ancienne pression P4 de la chambre secondaire 107b est alors mise à la pression P2 atmosphérique. De ce fait, le volume disponible pour l'air qui était comprimé dans la chambre principale 102b du pneumatique, lors de la première séquence de fonctionnement augmente et la pression de l'air comprimé s'abaisse à une pression P1'. 15 Le dispositif 105 de l'invention présenté précédemment n'est pas réversible, parce qu'il est impératif de changer le dispositif 105 après une activation, afin de remettre une bonne pression dans la chambre secondaire 107b du pneumatique. Pour minimiser cet inconvénient, il est nécessaire que la deuxième partie 151b du corps 151 à arracher soit vissée sur le corps 20 principal 151a, tout en garantissant une étanchéité supplémentaire 158 comme illustré à la figure 12. Un troisième mode de réalisation du dispositif d'abaissement de la pression dans un pneumatique est décrit en référence à la figure 13. Sur cette figure, on observe une vue en coupe partielle transversale d'une roue 25 équipée d'un pneumatique. Seule la moitié de roue en contact avec le sol est représentée. Cette roue comporte notamment un voile 201 a solidaire d'une jante 201 b. La jante 201 b vient maintenir solidement une première enveloppe 202a du pneumatique, déformable, qui forme avec la jante 201b une chambre principale 202b et une deuxième enveloppe 207a indéformable à 30 l'intérieur de la première enveloppe 202a qui forme une chambre secondaire 207b. La chambre principale 202b et la chambre secondaire 207b sont toutes deux étanches. La chambre principale 202b présente un volume au moins deux fois plus important que la chambre secondaire 207b pour garantir des exigences de sécurité du pneumatique et du véhicule sur lequel 35 ledit pneumatique est monté. Les deux chambres sont respectivement aptes à recevoir un gaz sous pression notamment de l'air comprimé, par l'intermédiaire de valves de gonflage 204 et 206. L'indéformabilité de la chambre secondaire 207b lui permet d'être exempt d'air comprimé ou peut renfermer un air sous très faible pression (très inférieure à la pression atmosphérique). Les deux chambres sont aptes à résister aux efforts de tension dus à la pression de l'air comprimé et aux déformations dus aux actions du sol 203. Le pneumatique illustré à la figure 13 comprend également un dispositif d'abaissement de la pression 205. Sur la figure 13, le dispositif 205 est fixé à demeure à la fois sur la jante 201b et l'enveloppe 207a rigide de la chambre secondaire 207b, io l'ensemble étant parfaitement étanche. Le dispositif issu du troisième mode de réalisation de l'invention, représenté à la figure 14, comporte un corps 251 séparé en deux parties par une zone d'affaiblissement mécanique 252. Une première partie 251a du corps 251 est surmoulée par du caoutchouc 253. Une deuxième partie 251 b du corps 251 est apte à être arrachée par 15 sectionnement. Le corps 251 comporte trois orifices dont, un premier orifice 250a communiquant avec la chambre secondaire 207b indéformable du pneumatique, un deuxième orifice 250b communiquant avec la chambre principale 202b déformable et un troisième orifice 250c communiquant avec l'environnement extérieur du pneumatique. 20 Un élément d'obturation 254 libre en translation, est logé à l'intérieur du corps 251 du dispositif 205 de l'invention. L'élément d'obturation 254 est limité dans sa course d'un côté par un moyen de butée 257 étanche, au niveau du premier orifice 250a et d'un autre côté par un moyen de maintien sous contrainte 256 au niveau du troisième orifice 250c. L'élément 25 d'obturation 254 peut notamment être un piston, et le moyen de maintien sous contrainte 256 peut par exemple être un ressort. Le ressort 256 permet de maintenir le piston 254 plaqué contre le premier orifice 250a du dispositif 205 de l'invention, afin de garantir l'étanchéité de la chambre principale 202b du pneumatique par rapport à la chambre secondaire 207b. Le piston 254 30 comporte également un ajutage 258 dont le rôle sera défini par la suite. Le fonctionnement antérieur à l'activation du dispositif 205 de l'invention est illustré à la figure 15. Sur cette figure 15, on distingue trois types de pressions distinctes : - une première pression P1 correspondant à l'air mis sous pression 35 dans la chambre principale 202b du pneumatique ; - une deuxième pression P2 correspondant à la pression qui règne dans l'environnement extérieur du pneumatique ; et - une troisième pression P5 correspondant à la pression de l'air comprimé qui se trouve dans la chambre secondaire 207b du pneumatique. La pression P1 à l'intérieur de la chambre principale 202b du pneumatique doit être supérieure à la pression P2, qui est de préférence la pression atmosphérique. La pression P5 qui s'exerce à l'intérieur de la chambre secondaire 207b lorsque le dispositif 205 n'est pas encore activé est inférieure à la pression P1. L'ajutage 258 du piston 254 permet de faire io régner la pression P1 à l'intérieur du corps 251 du dispositif de l'invention. Du fait que la pression P1 combinée avec l'effort du ressort 256 sur le piston 254 est supérieure à la pression P5 de la chambre secondaire 207b, ledit piston reste plaqué de manière étanche au premier orifice 250a communiquant avec ladite chambre secondaire 207b. 15 Le fonctionnement postérieur à l'activation du dispositif 205 de l'invention est illustré à la figure 16. Lors de ce fonctionnement, l'extrémité du corps 251 est sectionné ce qui permet à l'air sous pression se trouvant à l'intérieur du corps 251 du dispositif de l'invention de s'évacuer vers l'extérieur. Lors de cette évacuation, la pression P1 à l'intérieur du corps 251 20 passe à une pression P2. L'effort exercé par le ressort 256 n'est pas suffisant pour maintenir le moyen d'obturation plaqué contre le premier orifice 250a de la chambre secondaire 207b du pneumatique. L'ajutage 258, de très petite section, limite la perte d'air comprimé depuis le pneumatique vers l'extérieur. Sous l'effet de la pression P1 du pneumatique et du tarage du ressort 256, le 25 piston 254 est apte à se translater jusqu'à une nouvelle position d'équilibre, obtenue lorsque le piston 254 se trouve au contact d'une étanchéité 259. Le volume disponible pour l'air qui était comprimé dans la chambre principale 202b du pneumatique, lors du fonctionnement antérieur à l'activation du dispositif 205, augmente du fait du transfert de l'air comprimé vers la 30 chambre secondaire 207b. La pression P1 de l'air comprimé dans la chambre principale 202b s'abaisse à une pression P1'. Le dispositif 205 de l'invention présenté précédemment n'est pas réversible, parce qu'il est impératif de changer le dispositif de l'invention après son activation, afin de remettre une bonne pression dans la chambre 35 principale 202b du pneumatique. Pour minimiser cet inconvénient, il est nécessaire que la deuxième partie 251 b du corps 251 à arracher soit vissée sur le corps principal 251a, tout en garantissant une étanchéité supplémentaire 260 comme illustré à la figure 17. Le dispositif 205 tel que défini par le troisième mode de réalisation présente également un intérêt supplémentaire pour un autre concept intitulé � enveloppe additionnelle de roue, à haut pouvoir d'adhésion � qui a fait l'objet d'une demande de brevet déposée par la demanderesse sous le n° d'enregistrement 07 59089. En effet, comme le montrent les figures 18 et 19, ce concept prévoit une enveloppe additionnelle 300 de roue qui pourrait être déployée, gonflée par transfert de l'air comprimé depuis le pneu ou depuis io une cartouche d'air comprimé au moyen du troisième mode de réalisation du dispositif 205 de l'invention. Pour tous les modes de réalisation du dispositif de l'invention décrit précédemment, un mécanisme illustré à la figure 20 permet d'arracher l'extrémité du corps 51b, 151b ou 251b. Ce mécanisme peut être par 15 exemple un actionneur 308 de type électrique, pneumatique, hydraulique, etc Dans un mode de réalisation préféré, le mécanisme est fixé sur la jambe de force 306 de l'amortisseur équipé de son ressort 307. Dans le cas particulier de l'actionneur, ce dernier a pour objectif de déployer un bras 309, par translation ou rotation, de sorte qu'en position non déployé, le bras 20 n'interfère pas, lors de la rotation de la roue, avec le dispositif de l'invention 5,105 ou 205 référencé symboliquement 305 sur la figure 20. Lorsque le bras est en position déployé, ledit bras de l'actionneur vient percuter et arracher dans la zone d'affaiblissement mécanique l'extrémité du corps 51b, 151 b, 251 b du dispositif de l'invention. 25 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'abaissement de la pression d'un fluide contenu dans une chambre d'un pneumatique d'une roue de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que : - le dispositif (5) comporte un corps (51) constitué d'une première (51 a) et d'une deuxième (51 b) parties qui forment une chambre, - la première partie (51a) comporte des moyens (53) aptes à fixer le dispositif (5) de manière étanche sur une jante (1 b) d'une roue, et comporte io également un orifice (50a) permettant la communication entre la chambre du pneumatique et la chambre du dispositif, - l'orifice est fermé par un élément d'obturation (54), - l'élément d'obturation (54) permet la fermeture hermétique de l'orifice (50a) jusqu'à une différence de pression déterminée entre la chambre du 15 dispositif et la chambre du pneumatique, - la deuxième partie (51 b) est séparée de la première partie (51 a) par une zone d'affaiblissement mécanique et ladite deuxième partie fait saillie à l'extérieur de la jante, - la deuxième partie (51 b) est apte à être arrachée, 20 - si la deuxième partie (51 b) est arrachée, la chambre du dispositif communique avec l'environnement extérieur. 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'élément d'obturation est maintenu hermétiquement contre l'orifice (50a) par un moyen de maintien sous contrainte (56). 25 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que la deuxième partie (51 b), apte à être arrachée, est vissée de manière étanche sur la première partie (51a) du corps (51). 4. Dispositif d'abaissement de la pression d'un fluide contenu dans une chambre d'un pneumatique d'une roue de véhicule, notamment de 30 véhicule automobile, caractérisé en ce que : - le dispositif comporte un corps (151) constitué d'une première (151a) et d'une deuxième (151 b) parties qui forment une chambre, - la première partie (151a) comporte des moyens aptes à fixer le dispositif de manière étanche sur une jante (101b) d'une roue et comporte 35 également un orifice (150a) permettant la communication entre une chambre secondaire (107b) du pneumatique et la chambre du dispositif,- la chambre secondaire (107b) du pneumatique est déformable, - la deuxième partie (151b) est séparée de la première partie (151a) par une zone d'affaiblissement mécanique (152), et ladite deuxième partie fait saillie à l'extérieur de la jante, - la deuxième partie (151 b) est apte à être arrachée, - si la deuxième partie (151b) est arrachée, la chambre du dispositif et la chambre secondaire (107b) du pneumatique communique avec l'environnement extérieur. 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la io chambre secondaire (107b) comporte une valve de gonflage (106). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 et 5 caractérisé en ce que la deuxième partie (151 b), apte à être arrachée, est vissée de manière étanche sur la première partie (151a) du corps (151). 7. Dispositif d'abaissement de la pression d'un fluide contenu 15 dans une chambre d'un pneumatique d'une roue de véhicule, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce que : - le dispositif comporte un corps (251) constitué d'une première (251 a) et d'une deuxième (251 b) parties qui forment une chambre, - la première partie (251a) comporte des moyens aptes à fixer le 20 dispositif de manière étanche sur une jante (201 b) d'un pneumatique et comporte également un premier (250a) et un deuxième (250b) orifice permettant la communication entre une chambre secondaire (207b) et la chambre principale (202b) du pneumatique, - la chambre secondaire (207b) du pneumatique est indéformable, 25 - le premier orifice (250a) est fermé par un élément d'obturation (254), - l'élément d'obturation permet la fermeture hermétique du premier orifice (250a) jusqu'à une différence de pression déterminée entre la chambre du dispositif et la chambre principale (202b) du pneumatique, - la deuxième partie (251b) est séparée de la première partie (251a) 30 par une zone d'affaiblissement mécanique (252), et ladite deuxième partie fait saillie à l'extérieur de la jante, - la deuxième partie (251 b) est apte à être arrachée, - si la deuxième partie (251 b) est arrachée, la chambre secondaire (207b) et la chambre principale (202b) du pneumatique communiquent 35 ensemble. 8. Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'élément d'obturation (254) est maintenu hermétiquement contre le premier orifice (250a) par un moyen de maintien sous contrainte (256). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8 5 caractérisé en ce que la chambre secondaire (207b) comporte une valve de gonflage (206). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 9 caractérisé en ce que la deuxième partie (251 b), apte à être arrachée, est vissée de manière étanche sur la première partie (251 a) du corps (251).