Brevet FR2930485A1 — publié le 20091030

La présente invention concerne un siège automobile pour enfant. Le document WO 2005/000627 décrit un siège automobile pour enfant comprenant une coque comportant une assise et un dossier, une embase supportant la coque, et un châssis destiné à être immobilisé sur un siège de véhicule automobile. Le châssis comporte une partie d'assise destinée à être positionnée sur l'assise du siège de véhicule automobile et une partie de dossier destinée à être positionnée contre le dossier du siège de véhicule automobile. L'embase et la coque sont solidaires en rotation l'une par rapport à l'autre, et l'embase est montée mobile en rotation sur la partie d'assise du châssis entre une position d'utilisation dans laquelle la coque est orientée face à la route et au moins une position d'installation dans laquelle la coque est orientée vers une portière du véhicule automobile. Pour des raisons de sécurité, l'embase comprend, dans sa partie supérieure, un rail coulissant agencé pour coopérer avec un rail de guidage ménagé dans la partie de dossier du châssis lorsque l'embase se trouve dans sa position d'utilisation. La coopération du rail de guidage et du rail coulissant assure une solidarisation de la coque avec le châssis par l'intermédiaire de l'embase lorsque l'embase se trouve dans sa position d'utilisation. Ces dispositions améliorent la sécurité, notamment en cas de choc. Le siège automobile décrit dans le document WO 2005/000627 présente néanmoins les inconvénients mentionnés ci-après. Lors du déplacement de l'embase dans sa position d'installation, le rail coulissant quitte le rail de guidage. De ce fait, lorsqu'un utilisateur souhaite déplacer l'embase vers sa position d'utilisation, il doit veiller à engager correctement le rail coulissant dans le rail de guidage de manière à pouvoir réaliser un tel déplacement. Si le rail coulissant et le rail de guidage présentent une complémentarité de forme, l'insertion du rail coulissant dans le rail de guidage peut s'avérer malaisée pour l'utilisateur. Au contraire, si un certain jeu est présent entre le rail de guidage et le rail coulissant afin de faciliter cette insertion, l'embase n'est plus correctement immobilisée par rapport au châssis en position d'utilisation, ce qui peut être dangereux pour l'enfant. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Le problème technique à la base de l'invention consiste donc à 35 fournir un siège automobile pour enfant qui soit de structure simple, tout en ,, permettant des déplacements aisés de l'embase entre ses positions d'utilisation et d'installation. A cet effet, la présente invention concerne un siège automobile pour enfant comprenant une coque comportant une assise et un dossier, une embase supportant la coque, et un châssis destiné à être immobiliser sur un siège de véhicule automobile, le châssis comportant une partie d'assise destinée à être positionnée sur l'assise du siège de véhicule automobile et une partie de dossier destinée à être positionnée contre le dossier du siège de véhicule automobile, l'embase et la coque étant solidaires en rotation l'une par rapport à l'autre, et l'embase étant montée mobile en rotation sur la partie d'assise du châssis entre une position d'utilisation dans laquelle la coque est orientée face à la route et au moins une position d'installation dans laquelle la coque est orientée vers une portière du véhicule automobile, caractérisé en ce que le dossier de la coque et la partie de dossier du châssis sont reliés l'un à l'autre par une glissière télescopique courbe dont le rayon de courbure est centré sensiblement sur l'axe de rotation de l'embase par rapport à la partie d'assise du châssis. L'utilisation d'une glissière télescopique pour relier la coque au châssis assure une liaison permanente entre la coque et le châssis et facilite les déplacements de l'embase entre ses positions d'installation et d'utilisation du fait que l'utilisateur n'a plus à veiller à insérer correctement le rail coulissant dans le rail de guidage. En outre, le fait de relier directement la coque au châssis sans l'intermédiaire de l'embase renforce la sécurité du siège. De préférence, la glissière télescopique comprend au moins un rail de guidage monté sur la partie de dossier du châssis et un rail coulissant monté sur le dossier de la coque, le rail coulissant étant monté coulissant par rapport au rail de guidage entre une position rentrée dans laquelle l'embase est dans sa position d'utilisation et une position sortie dans laquelle l'embase est dans sa position d'installation. Avantageusement, la glissière télescopique comprend au moins un coulisseau intermédiaire disposé entre le rail de guidage et le rail coulissant. De préférence, Le coulisseau intermédiaire est monté coulissant dans le rail de guidage et le rail coulissant est monté coulissant dans le coulisseau. Selon un mode de réalisation de l'invention, le coulisseau intermédiaire comprend une butée agencée pour coopérer avec le rail de guidage de manière à limiter le coulissement du coulisseau par rapport au rail de guidage, et le rail coulissant comprend un butée agencée pour coopérer avec le coulisseau de manière à limiter le coulissement du rail coulissant par rapport au coulisseau. Selon un mode de réalisation de l'invention, la glissière comprend des moyens de liaison du coulisseau avec le rail coulissant mobiles entre une position de liaison du coulisseau avec le rail coulissant dans laquelle le coulisseau et le rail coulissant sont solidaires en mouvement et une position de libération dans laquelle le rail coulissant est susceptible de coulisser par rapport au coulisseau. De préférence, les moyens de liaison comportent une languette élastiquement déformable ménagée sur le rail coulissant ou le coulisseau et une lumière ménagée sur le coulisseau ou le rail coulissant, la languette étant déformable entre une première position dans laquelle elle coopère avec la lumière de manière à rendre solidaires en mouvement le coulisseau et le rail coulissant et une seconde position dans laquelle elle permet un coulissement du rail coulissant par rapport au coulisseau. Avantageusement, le châssis comprend des premiers moyens de verrouillage du rail coulissant dans sa position rentrée. Selon une caractéristique de l'invention, les premiers moyens de verrouillage comportent un verrou monté mobile sur la partie de dossier du châssis entre une position de verrouillage du rail coulissant et une position de déverrouillage du rail coulissant. Selon une caractéristique de l'invention, les premiers moyens de 25 verrouillage comportent un ressort de rappel agencé pour rappeler le verrou dans sa position de verrouillage. De préférence, la partie de dossier du châssis comprend des moyens d'actionnement du verrou agencés pour déplacer le verrou de sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage. 30 Avantageusement, les moyens d'actionnement comportent un tiroir monté mobile en translation dans un logement ménagé dans la partie de dossier du châssis entre une première position dans laquelle le verrou est en position de verrouillage et au moins une seconde position dans laquelle le verrou est déplacé dans sa position de déverrouillage. De préférence, le tiroir comprend au moins une rampe inclinée agencée pour déplacer le verrou dans sa position de déverrouillage lorsque le tiroir est déplacé dans sa seconde position. Préférentiellement, le tiroir comprend au moins une languette 5 d'actionnement agencée pour permettre un déplacement manuel du tiroir entre ses première et seconde positions. Selon une caractéristique de l'invention, le tiroir est agencé pour venir en appui contre le coulisseau et/ou le rail coulissant lors de son déplacement de sa première position vers sa seconde position de manière à 10 initier le début de la rotation de l'embase par rapport à la partie d'assise du châssis. Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de dossier du châssis comprend des moyens de blocage du tiroir mobiles entre une position de blocage empêchant un déplacement du tiroir de sa première position vers 15 sa seconde position et une position de déblocage permettant un déplacement du tiroir de sa première position vers sa seconde position. Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie de dossier du châssis comporte au moins un témoin de verrouillage / déverrouillage, de couleur avantageusement vive, prévu pour signaler un état de verrouillage ou 20 de déverrouillage du rail coulissant. De préférence, le châssis comprend des seconds moyens de verrouillage de l'embase dans sa position d'installation. Avantageusement, la partie d'assise du châssis comporte au moins un témoin de verrouillage / déverrouillage, de couleur avantageusement vive, 25 prévu pour signaler un état de verrouillage ou de déverrouillage de l'embase. Selon une caractéristique de l'invention, le rail coulissant est monté articulé autour d'un axe d'articulation sensiblement horizontal solidaire du dossier de la coque, et la coque est montée articulée autour de cet axe d'articulation entre une première position dite assise et une deuxième position 30 dite couchée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le siège comprend des moyens de guidage de la coque par rapport à l'embase durant les déplacements de la coque entre ses positions assise et couchée, les moyens de guidage comprenant une broche montée sur l'assise de la coque ou 35 l'embase et au moins une lumière en arc de cercle centrée sur l'axe d'articulation de la coque et ménagée sur l'embase ou l'assise de la coque, la > broche étant destinée à coulisser dans la lumière en arc de cercle durant les déplacements de la coque entre ses positions assise et couchée. De préférence, le siège comprend au moins un ressort à gaz blocable comportant un cylindre monté sur l'embase ou l'assise de la coque et une tige de piston comprenant un piston engagé et monté coulissant dans le cylindre, la tige de piston étant montée sur l'assise de la coque ou l'embase. Avantageusement, le ressort à gaz blocable comprend une tige de commande mobile entre une première position dans laquelle la tige de piston est bloquée par rapport au cylindre de manière à immobiliser la coque par rapport à l'embase, et une seconde position dans laquelle la tige de piston est susceptible de se déplacer par rapport au cylindre de manière à permettre une inclinaison de la coque. Selon un mode de réalisation de l'invention, la coque comporte un bouton de commande agencé pour déplacer la tige de commande entre ses 15 première et seconde positions. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forrne d'exécution de ce siège automobile pour enfant. 20 Figures 1 et 2 sont des vues en perspective sous deux angles différents d'un siège automobile pour enfant selon l'invention en position d'utilisation. Figures 3 et 4 sont des vues en perspective sous deux angles différents du siège automobile pour enfant de figure 1 en position d'installation. 25 Figure 5 est une vue en perspective du siège automobile pour enfant de figure 1 dans une position intermédiaire. Figure 6 est une vue en perspective du siège automobile pour enfant de figure 1 dans laquelle l'embase est désolidarisée du châssis. Figure 7 est une vue éclatée en perspective du siège automobile 30 pour enfant de figure 1. Figure 8 est une vue éclatée en perspective du châssis du siège automobile pour enfant de figure 1. Figure 9 est une vue éclatée en perspective de la coque du siège automobile pour enfant de figure 1. 35 Figure 10 est une vue partielle arrière, en perspective, du siège automobile pour enfant de figure 1. Figure 11 est une vue partielle en coupe verticale du siège automobile pour enfant de figure 1. Figure 12 est une vue partielle en coupe horizontale du siège automobile pour enfant de figure 1. Figures 13 à 15 sont des vue en coupe horizontale du siège automobile pour enfant de figure 1 montrant le coulisseau et le rail coulissant dans différentes positions de fonctionnement. Figures 16 à 18 sont: des vues en coupe horizontale correspondantes aux figures 13 à 15 mais prises selon un autre plan de coupe. Figures 19 et 20 sont des vue en coupe verticale montrant respectivement la coque dans une position assise et dans une position couchée. Figures 21 et 22 sont des vue en perspective montrant respectivement la coque dans une position assise et dans une position 15 couchée. Les figures 1 à 22 représentent un siège automobile 2 pour enfant comprenant une coque 3 sur laquelle est destiné à s'asseoir un enfant, une embase 4 supportant la coque 3, et un châssis 5 destiné à être immobilisé sur un siège de véhicule automobile. 20 La coque 3 comporte une assise 6 et un dossier 7. L'assise 6 comprend deux retours latéraux 8 forrnant accoudoirs agencés pour caler les jambes de l'enfant. Le dossier 7 est équipé dans sa partie supérieure d'une têtière 9 réglable en hauteur prévue pour caler la tête de l'enfant. Le dossier 7 comporte également deux retours latéraux 11 agencés pour caler le dos de 25 l'enfant. Le châssis 5 comporte une partie d'assise 12 destinée à être positionnée sur l'assise du siège de véhicule automobile et une partie de dossier 13 destinée à être positionnée contre le dossier du siège de véhicule automobile. 30 L'embase 4 et la coque 3 sont solidaires en rotation l'une par rapport à l'autre, et l'embase 4 est rnontée mobile en rotation sur la partie d'assise 12 du châssis 5 entre une position d'utilisation (représentée sur les figures 1 et 2) dans laquelle la coque 3 est orientée face à la route et deux positions d'installation (l'une des positions d'installation étant représentée sur 35 les figures 3 et 4) dans lesquelles la coque 3 est orientée vers une portière du véhicule automobile. Ainsi, l'embase 4 peut pivoter de 90° vers la droite de manière à se retrouver dans la position d'installation montrée sur les figures 3 et 4, mais elle peut également pivoter de 90° vers la gauche de manière à se retrouver dans une position d'installation décalée de 180° par rapport à celle représentée sur les figures 3 et 4. L'embase 4 est montée mobile en rotation sur la partie d'assise 12 par l'intermédiaire d'une cage à roulement 13 disposée dans un chemin de roulement 14 ménagé sur la partie d'assise 12 du châssis. Les billes 15 de la cage à roulement 13 prennent appui d'une part contre le chemin de roulement 14 et d'autre part contre la paroi inférieure de l'embase 4. L'embase 4 est solidarisée en translation à la partie d'assise 12 du châssis 5 par l'intermédiaire d'un plaque 16 fixée à l'embase 4 par des vis de fixation 50, la plaque 16 étant agencée pour enserrer avec l'embase 4 la partie d'assise 12 du châssis 5. Le dossier 7 de la coque 3 et la partie de dossier 13 du châssis 3 sont reliés l'un à l'autre par une glissière télescopique courbe 17 dont le rayon de courbure est centré sur l'axe de rotation de l'embase 4 par rapport à la partie d'assise 12 du châssis 5. La glissière télescopique 17' comprend un rail de guidage 18 monté sur la partie de dossier 13 du châssis 5. Le rail de guidage 18 délimite une rainure en T 19. La glissière télescopique 17 comprend également un coulisseau 21 monté coulissant dans la rainure en T 19 délimitée par le rail de guidage 18. Le coulisseau 21 délimite une rainure en T 22. La glissière télescopique 17 comprend en outre un rail coulissant 23 monté sur le dossier 7 de la coque 3, le rail coulissant 23 étant monté coulissant dans la rainure en T 22 délimitée par le coulisseau 21. Le rail coulissant 23 est monté coulissant par rapport au rail de guidage 18 entre une position rentrée (représentée sur les figures 13 et 16) dans laquelle l'embase 4 est dans sa position d'utilisation et une position sortie (représentée sur les figures 15 et 18) dans laquelle l'embase 4 est dans sa position d'installation. Comme représenté sur les figures 13 et 14, le coulisseau 21 comprend une butée 24 agencée pour coopérer avec le rail de guidage 18 de manière à limiter le coulissement du coulisseau 21 par rapport au rail de guidage 18. Comme représenté sur la figure 15, le rail coulissant 23 comprend une butée 25 agencée pour coopérer avec le coulisseau 21 de manière à limiter le coulissement du rail coulissant 23 par rapport au coulisseau 21. La glissière 17 comprend également des moyens de liaison du coulisseau 21 avec le rail coulissant 23. Comme montré sur la figure 4 et les figures 16 à 18, les moyens de liaison comportent une languette élastiquement déformable 26 ménagée sur le rail coulissant et une lumière 27 ménagée sur le coulisseau 21. La languette 26 est déformable entre une première position (représentée sur les figures 16 et 17) dans laquelle elle coopère avec la lumière 27 de manière à rendre solidaires en mouvement le coulisseau 21 et le rail coulissant 23 et une seconde position (non représentée sur les figures) dans laquelle elle permet un coulissement du rail coulissant par rapport au coulisseau. Le châssis 5 comprend des moyens de verrouillage du rail coulissant 23 dans sa position rentrée. Les moyens de verrouillage comportent un verrou 28 monté mobile en translation sur la partie de dossier 13 du châssis 5 entre une position de verrouillage (représentée sur la figure 2) du rail coulissant 23 et une position de déverrouillage (représentée sur la figure 10) du rail coulissant. Comme montré notarment sur les figures 4 et 9, le rail coulissant 23 comporte une encoche 29 débouchant dans son bord inférieur et le coulisseau 21 comporte également une encoche 30 débouchant dans son bord inférieur. Lorsque le rail coulissant 23 est en position rentrée, le verrou 28 est en position de verrouillage et coopère avec les deux encoches 29, 30 de manière à empêcher tout coulissement du rail coulissant 23 et du coulisseau 21 par rapport au rail de guidage 18. Il doit être noté que les moyens de verrouillage du rail coulissant comportent également un ressort de rappel 31 agencé pour rappeler le verrou 28 dans sa position de verrouillage. La partie de dossier 13 du châssis 5 comprend des moyens d'actionnement du verrou 28 agencés pour déplacer le verrou de sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage. Comme montré notamment sur les figures 2 et 8, les moyens d'actionnement comportent un tiroir 32 monté mobile en translation dans un logement 33 ménagé dans la partie de dossier 13 du châssis 5 entre une position centrale (représentée sur la figure 2) dans laquelle le verrou 28 est en position de verrouillage du rail coulissant et deux positions d'actionnement du verrou (l'une des positions d'actionnement étant représentée sur la figure 10) dans lesquelles le verrou 28 est déplacé dans sa position de déverrouillage. Ainsi, en partant de la position centrale montrée sur la figure 2, le tiroir 32 peut être déplacé dans le sens de la flèche F1 de manière à se retrouver dans une première position d'actionnement montrée sur la figure 10, mais il peut également être déplacé dans le sens de la flèche F2 de manière à se retrouver dans une seconde position d'actionnement (non montrée sur les figures). Le tiroir 32 comprend, sur sa surface inférieure, deux saillies 34, 35 décalées longitudinalement agencées pour coopérer avec le verrou 28 lorsque le tiroir 32 est déplacé dans l'une de ses positions d'actionnement. Chaque saillie 34, 35 délimite une rampe inclinée 36, 37 agencée pour déplacer le verrou 28 dans sa position de déverrouillage lorsque le tiroir 32 est déplacé dans l'une des ses positions d'actionnement, les deux rampes inclinées 36, 37 étant inversées. Le tiroir 32 comprend également deux languettes d'actionnement 38, 39 disposées respectivement au niveau de chacune de ses extrémités, chaque languette 38, 39 étant agencée pour permettre un déplacement manuel en translation du tiroir 32 entre sa position centrale et la position d'actionnement respective. Comme montré plus particulièrement sur la figure 12, le tiroir 32 est agencé pour venir en appui contre le coulisseau 21 lors de son déplacement de sa position centrale vers l'une de ses positions d'actionnement de manière à initier le début de la rotation de l'embase 4 par rapport à la partie d'assise 12 du châssis 5. Comme montré notamment sur les figures 2 et 8, la partie de dossier 13 du châssis 5 comprend deux organes de blocage 40, 41 du tiroir 32 disposés respectivement à proximité cle l'une des languettes d'actionnement 38, 39. Chaque organe de blocage 40, 41 est monté pivotant autour d'un axe 42 solidaire de la partie de dossier 13 du châssis 5 entre une position de blocage (représentée sur la figure 4) dans laquelle il est agencé pour coopérer avec l'une des languettes d'actionnement 38, 39 de manière à empêcher un déplacement en translation du tiroir 32 de sa position centrale vers l'une de ses positions d'actionnement, et une position de déblocage (représentée sur la figure 2) dans laquelle il n'est pas susceptible de coopérer avec la languette respective et permet un déplacement du tiroir 32 vers sa position d'actionnement respective. Comme montré sur les figures 2 et 8, la partie de dossier 13 du châssis 5 comporte en outre deux témoins de verrouillage / déverrouillage 43, de couleur avantageusement vive, prévus pour signaler un état de verrouillage ou de déverrouillage du rail coulissant 23. Le châssis 5 comprend en outre des moyens de verrouillage (non représentés sur les figures) de l'embase 4 dans sa position d'installation. Comme montré notamment sur les figures 6 et 8, la partie d'assise 12 du châssis 5 comporte deux témoins de verrouillage / déverrouillage 44, de couleur avantageusement vive, prévus pour signaler un état de verrouillage ou de déverrouillage de l'embase 4. Comme montré plus particulièrement sur les figures 9 et 19 à 22, le rail coulissant 23 est monté pivotant autour de deux axes coaxiaux 45 sensiblement horizontaux solidaires du dossier 7 de la coque 3. La coque 3 peut donc pivoter autour de ces axes 45 entre une position dite assise (représentée sur les figures 19 et 21) et une position dite couchée (représentée sur les figures 20 et 22). Le siège 2 comprend des moyens de guidage de la coque 3 par rapport à l'embase 4 durant les déplacements de la coque 3 entre ses positions assise et couchée. Comme montré sur la figure 9, les moyens de guidage comprennent une broche 46 montée sur l'assise 6 de la coque 3 et deux lumières en arc de cercle 47 centrées sur les axes 45 de la coque 3 et ménagées sur l'embase 4. Chaque extrémité de la broche 46 est reçue dans l'une des lumières en arc de cercle 47 de manière à pouvoir coulisser dans la lumière en arc de cercle correspondante durant les déplacements de la coque 3 entre ses positions assise et couchée. Afin de pouvoir bloquer la coque 3 dans ses positions assise et couchée et également dans des positions intermédiaires situées entre les positions assise et couchée, le siège 2 comprend en outre un ressort à gaz blocable 48 comportant un cylindre 49 fixé sur l'assise 6 de la coque 3 et une tige de piston 50 comprenant un piston (non représenté sur les figures) engagé et monté coulissant dans le cylindre 49, la tige de piston 50 étant montée pivotante autour d'un axe 51 solidaire de l'embase 4. Le ressort à gaz blocable 48 comprend une tige de commande 52 mobile entre une première position dans laquelle la tige de piston 50 est bloquée par rapport au cylindre 49 de manière à immobiliser la coque 3 par rapport à l'embase 4, et une seconde position dans laquelle la tige de piston 50 est susceptible de se déplacer par rapport au cylindre 49 de manière à permettre une inclinaison de la coque 3. II doit être noté que la coque 3 comporte un bouton de commande 53 agencé pour déplacer la tige de commande 52 entre ses première et seconde positions. En se référant aux figures 1 à 18, on décrira maintenant le fonctionnement du siège automobile 2, en supposant qu'initialement la coque 3 est orientée face à la route et qu'un enfant est installé dans la coque. Dans cette situation initiale, l'état du verrou 28 est celui illustré par la figure 2 et l'état des organes de blocage 40, 41 est celui illustré par la figure 4. Lorsqu'un utilisateur souhaite faire pivoter la coque 3 dans la position d'installation représentée sur les figures 3 et 4, il déplace l'organe de blocage 40 dans sa position de déblocage, comme cela est représenté sur la figure 2, et exerce une pression sur la languette d'actionnement 38 de manière à déplacer en translation le tiroir 32 dans le sens de la flèche FI afin de déplacer le tiroir 32 dans sa position d'actionnement représentée sur la figure 10. Ce déplacement du tiroir 32 provoque, par l'intermédiaire de la rampe inclinée 37 de la saillie 35, un coulissement du verrou 28 dans sa position de déverrouillage, à l'encontre de la force de rappel du ressort 31. Le verrou 28 libère par conséquent les deux encoches 29, 30 ménagées dans le rail coulissant 23 et le coulisseau 21 de manière à permettre un coulissement de ces derniers par rapport au rail de guidage 18. Durant le déplacement du troir 32 vers sa position d'actionnement, ce dernier vient en appui contre le coulisseau 21 de manière à initier le début de la rotation de l'embase 4 par rapport à la partie d'assise 12 du châssis 5. L'utilisateur doit ensuite poursuivre le pivotement de l'embase 4 manuellement. Lors de la première partie du pivotement de l'embase 4 vers sa position d'installation, le rail coulissant 23 et le coulisseau 21 sont solidaires en mouvement du fait de la coopération entre la lumière 27 et la languette élastiquement déformable 26 et de ce fait coulissent conjointement par rapport au rail de guidage 18. Lorsque la coque 3 se trouve dans la position représentée sur la figure 5, la butée 24 ménagée sur le coulisseau 21 vient en appui contre le rail de guidage 18, comme cela est montré sur la figure 14, de manière à bloquer le coulissement du coulisseau 21 par rapport au rail de guidage 18. Du fait de l'inertie de la coque 3, la languette 26 se déforme élastiquement de manière à quitter la lumière 26 et permettre un coulissement du rail coulissant 23 par rapport au coulisseau 21. Lors de la seconde partie du pivotement de l'embase vers sa 35 position d'installation, le rail coulissant 23 coulisse par rapport au coulisseau 21 jusqu'à ce que la butée 25 ménagée sur le rail coulissant 23 vienne en appui contre le coulisseau 21, comme cela est montré sur la figure 15. Dans cette situation, les rnoyens de verrouillage de l'embase 4 verrouillent celle-ci dans sa position d'installation, les témoins 44 signalent l'état de verrouillage de l'embase 4 et la coque 3 est orientée vers une portière du véhicule automobile. Cette orientation de la coque 3 facilite l'extraction de l'enfant du siège automobile 2. Partant de cette position de la coque 3, lorsqu'un utilisateur souhaite déplacer l'embase 4 dans sa position d'utilisation, il déverrouille les moyens de verrouillage de l'embase et exerce une pression sur celle-ci de manière à la faire pivoter vers sa position d'installation. Dans un premier temps, le rail coulissant 23 coulisse par rapport au coulisseau 21 de manière à rentrer dans ce dernier jusqu'à ce que la languette 26 ménagée sur le rail coulissant 23 se déforme et coopère avec la lumière 27 ménagée dans le coulisseau afin de rendre solidaires en mouvement le rail coulissant 23 et le coulisseau 21. Dans cette situation, le coulisseau 21 et le rail coulissant 23 se trouvent dans la position représentée sur les figures 14 et 17. Dans un second temps, le rail coulissant 23 et le coulisseau 21 coulissent conjointement par rapport au rail de guidage 18 de manière à rentrer dans celui-ci. Durant ce coulissement du rail coulissant 23 et du coulisseau 21, ces derniers viennent en appui contre le tiroir 32 et déplacent celui-ci vers sa position centrale. La saillie 35 cesse alors d'exercer une pression sur le verrou 28 et ce dernier est rappelé vers sa position de verrouillage sous l'action du ressort 31. Lorsque le tiroir 32 est dans sa position centrale, le verrou 28 coopère avec les encoches 29, 30 ménagées sur le coulisseau 21 et le rail coulissant 23 de manière à immobiliser la coque 3 par rapport au châssis 5. Lorsqu'un utilisateur souhaite incliner la coque 3 de sa position assise vers sa position couchée, il exerce une pression sur le bouton de commande 53 de manière à déplacer la tige de commande 52 dans sa seconde position. La tige de piston 50 est alors éjectée du cylindre 49, ce qui se traduit par une rotation de la coque :3 autour des axes 45 et un coulissement de la broche 46 le long des lumières en arc de cercle 47. Dès que la coque a atteint l'inclinaison désirée, l'utilisateur relâche la pression exercée sur le bouton de commande 53 et la tige de commande se déplace dans sa première position de manière à bloquer la tige de piston 50 par rapport au cylindre 49. II en résulte une immobilisation de la coque dans la position désirée. Partant de cette position, lorsqu'un utilisateur souhaite déplacer la coque dans sa position assise, il exerce une pression sur le bouton de commande 53 et sur l'assise 6 de la coque 3 de manière à permettre une rentrée de la tige de piston 50 dans le cylindre 49. Dès que la coque a atteint la position assise, l'utilisateur relâche la pression exercée sur le bouton de commande 53 et la coque s'immobilise dans cette position assise du fait du déplacement de la tige de commande dans sa première position. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce siège automobile pour enfant, qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. REVENDICATIONS1. Siège automobile (2) pour enfant comprenant une coque (3) comportant une assise (6) et un dossier (7), une embase (4) supportant la coque, et un châssis (5) destiné à être immobilisé sur un siège de véhicule automobile, le châssis comportant une partie d'assise (12) destinée à être positionnée sur l'assise du siège de véhicule automobile et une partie de dossier (13) destinée à être positionnée contre le dossier du siège de véhicule automobile, l'embase et la coque étant solidaires en rotation l'une par rapport à l'autre, et l'embase (4) étant montée rnobile en rotation sur la partie d'assise (12) du châssis entre une position d'utilisation dans laquelle la coque est orientée face à la route et au moins une position d'installation dans laquelle la coque est orientée vers une portière du véhicule automobile, caractérisé en ce que le dossier (7) de la coque (3) et la partie de dossier (13) du châssis (5) sont reliés l'un à l'autre par une glissière télescopique courbe (17) dont le rayon de courbure est centré sensiblement sur l'axe de rotation de l'embase (4) par rapport à la partie d'assise (12) du châssis. 2. Siège automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la glissière télescopique (17) comprend au moins un rail de guidage (18) monté sur la partie de dossier (13) du châssis (5) et un rail coulissant (23) monté sur le dossier (7) de la coque (3), le rail coulissant étant monté coulissant par rapport au rail de guidage entre une position rentrée dans laquelle l'embase (4) est dans sa position d'utilisation et une position sortie dans laquelle l'embase est dans sa position d'installation. 3. Siège automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la glissière télescopique (17) comprend au moins un coulisseau intermédiaire 30 (21) disposé entre le rail de guidage (18) et le rail coulissant (21). 4. Siège automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que le coulisseau intermédiaire (21) comprend une butée (24) agencée pour coopérer avec le rail de guidage (18) de manière à limiter le coulissement du 35 coulisseau par rapport au rail de guidage, et en ce que le rail coulissant (23)comprend un butée (25) agencée pour coopérer avec le coulisseau (21) de manière à limiter le coulissement du rail coulissant par rapport au coulisseau. 5. Siège automobile selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la glissière télescopique (17) comprend des moyens de liaison (26, 27) du coulisseau avec le rail coulissant mobiles entre une position de liaison du coulisseau avec le rail coulissant dans laquelle le coulisseau et le rail coulissant sont solidaires en mouvement et une position de libération dans laquelle le rail coulissant est susceptible de coulisser par rapport au coulisseau. 6. Siège automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de liaison comportent une languette élastiquement déformable (26) ménagée sur le rail coulissant (23) ou le coulisseau et une lumière (27) ménagée sur le coulisseau (21) ou le rail coulissant, la languette étant déformable entre une première position dans laquelle elle coopère avec la lumière de manière à rendre solidaires en mouvement le coulisseau et le rail coulissant et une seconde position dans laquelle elle permet un coulissement du rail coulissant par rapport au coulisseau. 7. Siège automobile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le châssis (5) comprend des premiers moyens de verrouillage du rail coulissant (23) dans sa position rentrée. 8. Siège automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que les premiers moyens de verrouillage comportent un verrou (28) monté mobile sur la partie de dossier (13) du châssis entre une position de verrouillage du rail coulissant (23) et une position de déverrouillage du rail coulissant. 9. Siège automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que 30 les premiers moyens de verrouillage comportent un ressort de rappel (31) agencé pour rappeler le verrou (28) dans sa position de verrouillage. 10. Siège automobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la partie de dossier (13) du châssis (5) comprend des moyens 35 d'actionnement du verrou agencés pour déplacer le verrou (28) de sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage. 11. Siège automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comportent un tiroir (32) monté mobile en translation dans un logement (33) ménagé dans la partie de dossier (13) du châssis entre une première position dans laquelle le verrou (28) est en position de verrouillage et au moins une seconde position dans laquelle le verrou est déplacé dans sa position de déverrouillage. 12. Siège automobile selon la revendication 11, caractérisé en ce que le tiroir (32) comprend au moins une rampe inclinée (36, 37) agencée pour déplacer le verrou (28) dans sa position de déverrouillage lorsque le tiroir est déplacé dans sa seconde position. 13. Siège automobile selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que le tiroir (32) comprend au moins une languette d'actionnement (38, 39) agencée pour permettre un déplacement manuel du tiroir (32) entre ses première et seconde positions. 14. Siège automobile selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le tiroir (32) est agencé pour venir en appui contre le coulisseau (21) et/ou le rail coulissant lors de son déplacement de sa première position vers sa seconde position de manière à initier le début de la rotation de l'embase (4) par rapport à la partie d'assise (12) du châssis (5). 15. Siège automobile selon l'une des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que la partie de dossier (13) du châssis comprend des moyens de blocage (40, 41) du tiroir (32) mobiles entre une position de blocage empêchant un déplacement du tiroir de sa première position vers sa seconde position et une position de déblocage permettant un déplacement du tiroir de sa première position vers sa seconde position. 16. Siège automobile selon l'une des revendications 7 à 15, caractérisé en ce que la partie de dossier (13) du châssis (5) comporte au moins un témoin de verrouillage / déverrouillage (43), de couleur avantageusement vive, prévu pour signaler un état de verrouillage ou de déverrouillage du rail coulissant (23). 17. Siège automobile selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le châssis (5) comprend des seconds moyens de verrouillage de l'embase (4) dans sa position d'installation. 18. Siège automobile selon la revendication 17, caractérisé en ce que la partie d'assise (12) du châssis comporte au moins un témoin de verrouillage / déverrouillage (44), de couleur avantageusement vive, prévu pour signaler un état de verrouillage ou de déverrouillage de l'embase. 19. Siège automobile selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que le rail coulissant (23) est monté articulé autour d'un axe d'articulation (45) sensiblement horizontal solidaire du dossier (7) de la coque (3), et en ce que la coque est montée articulée autour de cet axe d'articulation entre une première position dite assise et une deuxième position dite couchée. 20. Siège automobile selon la revendications 19, caractérisé en ce que le siège (2) comprend des moyens de guidage de la coque par rapport à l'embase durant les déplacements de la coque entre ses positions assise et couchée, les moyens de guidage comprenant une broche (46) montée sur l'assise (6) de la coque (3) ou l'embase et au moins une lumière en arc de cercle (47) centrée sur l'axe d'articulation (45) de la coque et ménagée sur l'embase (4) ou l'assise de la coque, la broche étant destinée à coulisser dans la lumière en arc de cercle durant les déplacements de la coque entre ses positions assise et couchée. 21. Siège automobile selon la revendications 20, caractérisé en ce que le siège comprend au moins un ressort à gaz blocable (48) comportant un cylindre (49) monté sur l'embase ou l'assise (6) de la coque et une tige de piston (50) comprenant un piston engagé et monté coulissant dans le cylindre, la tige de piston étant montée sur l'assise de la coque ou l'embase (4). 22. Siège automobile selon la revendication 21, caractérisé en ce que le ressort à gaz blocable (48) comprend une tige de commande (52) mobile entre une première position dans laquelle la tige de piston (50) est bloquée par rapport au cylindre (49) de manière à immobiliser la coque par rapport à l'embase, et une seconde position dans laquelle la tige de piston estsusceptible de se déplacer par rapport au cylindre de manière à permettre une inclinaison de la coque. 23. Siège automobile selon la revendication 22, caractérisé en ce 5 que la coque (3) comporte un bouton de commande (53) agencé pour déplacer la tige de commande (52) entre ses première et seconde positions.