Brevet FR2923754A1 — publié le 20090522

Porte latérale renforcée pour véhicules automobiles La présente invention concerne L'invention concerne une parte latérale de véhicule automobile, et plus particulièrement une telle porte comportant une tôle de carrosserie extérieure et une garniture comprenant une pluralité de blocs en matière plastique. Les portes de véhicules automobiles, plus particulièrement leurs parties inférieures situées au-dessous des vitres, sont généralement réalisées sous la forme d'une structure métallique sur laquelle est soudée une tôle de carrosserie extérieure. La structure métallique comprend une doublure de porte, située du côté de l'intérieur de l'habitacle du véhicule par rapport à la tôle de carrosserie, la doublure de porte et la tôle de carrosserie reposant dans des plans sensiblement parallèles au plan général de la porte, ou au plan longitudinal médian du véhicule. Les parties essentiellement métalliques de la porte comprennent en outre les chants de portes s'étendant généralement perpendiculairement à la doublure de porte et à la tôle de carrosserie entre ces dernières, ainsi que, le cas échéant, un tube de renfort disposé en diagonale. Des équipements divers sont disposés à l'intérieur de cette structure, plus particulièrement entre la tôle de carrosserie extérieure et la garniture intérieure de porte. Ces équipements comprennent notamment les vitres, lorsqu'elles sont abaissées, les mécanismes d'entraînement de ces vitres, et divers autres acces- soires tels que les câblages électriques pour l'alimentation des moteurs d'entraînement des vitres et des rétroviseurs, ou les conduits d'air conditionné. La fabrication d'une telle porte est réalisée en deux étapes. La première étape, appelée le ferrage, consiste à assembler, généralement par soudure, les pièces métalliques de structure et la tôle de carrosserie extérieure. Une fois ces opérations réalisées, intervient l'étape de montage au cours de laquelle les différents équipements sont installés à l'intérieur de la structure, avant la pose de la garniture intérieure qui ferme le caisson formé lors de l'étape de ferrage. Les portes ainsi réalisées sont prévues pour satisfaire aux normes de sécurité en vigueur sur les marchés où les véhicules seront appelés à circuler, en ce qui concerne notamment la résistance aux chocs et la résistance à l'enfoncement (à vitesse sensiblement nulle). Si les exigences en matière de résistance aux chocs sont à peu près homogènes, il existe quelques marchés sur lesquels les 2 exigences en matière de résistance à l'enfoncement sont plus sévères que sur d'autres. Ces marchés à sévérité accrue ne représentent toutefois qu'une faible partie des ventes de véhicules, de sorte qu'adapter l'ensemble des véhicules pro-duits à ces marchés constituerait une pénalité sérieuse en termes de prix de re- vient moyen d'un véhicule. Un moyen connu pour accroître la résistance d'une porte consiste à ajouter des garnitures en matière plastique à l'intérieur de la structure de la porte. De tel-les garnitures sont décrites par exemple dans les documents US-A-5395135, US-A-5580119 et US-A-5865496. Dans ces documents de l'art antérieur, les garnitures sont agencées par paires constituées d'une garniture intérieure et d'une garniture extérieure. Ces garnitures sont fixées à un élément de structure, la fixation se faisant d'une manière générale lors de l'étape de ferrage de la porte. Un tel agencement présente l'inconvénient que l'étape de ferrage offre peu de possibilité de diversité au niveau des modèles de véhicules produits sur une chaîne de fabrication. Cette étape est en effet très largement automatisée à l'aide de robots de soudage, de sorte que l'ajout d'une barre de renfort soudée devrait être réalisé sur l'ensemble des véhicules, avec les conséquences précitées sur les coûts de production. L'invention vise à palier ces inconvénients. Plus particulièrement, un des buts de l'invention est de permettre de fournir en série des portes de véhicules automobiles dont certaines seulement présentent une résistance à l'enfoncement accrue. A cet effet, l'invention a tout d'abord pour objet une porte latérale de véhi- cule automobile comportant une tôle de carrosserie extérieure et une garniture comprenant une pluralité de blocs en matière plastique, au moins deux desdits blocs comportant des formes coopérantes de guidage et d'immobilisation relative. Ainsi, les différents blocs peuvent être mis en place à l'étape de montage, dans l'ordre qui convient le mieux à l'emplacement disponible en fonction des au- tres équipements à installer dans la structure de porte. En outre, l'espace intérieur à la structure de porte peut être comblé au mieux. Dans un mode de réalisation particulier, la garniture présente une forme de coin, avec une section transversale triangulaire généralement verticale en utilisa-tion et perpendiculaire au plan de la porte, et une première surface latérale épousant sensiblement la surface intérieure de la tôle de carrosserie extérieure de la porte. Plus particulièrement, la garniture peut posséder une deuxième surface la- térale du côté d'une doublure de porte, ladite deuxième surface latérale présentant des renfoncements pour le logement d'équipements de la porte. Egalement dans un mode de réalisation particulier, au moins un bloc de la garniture est fixé à la tôle de carrosserie extérieure par des moyens de liaison détachables. Plus particulièrement, les moyens de liaison détachables peuvent être liés à la tôle de carrosserie extérieure au niveau d'une baguette latérale de porte. Un autre avantage de ce mode de réalisation de l'invention réside dans la simplicité de la fixation. En particulier, il n'est plus nécessaire de réaliser des fixations sur les chants des portes et de prévoir à cet effet des agencements particu- liers qui ne seraient utilisés que sur une faible proportion des véhicules. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'une porte latérale de véhicule automobile, ledit procédé comportant une étape de ferrage au cours de laquelle est formée une structure de porte, et une étape de montage ultérieure à l'étape de ferrage, au cours de laquelle sont installés des équipements de porte, dans lequel l'étape de montage comprend l'installation d'une garniture comprenant une pluralité de blocs en matière plastique pour former un renfort contre des efforts d'enfoncement. Dans un mode de mise en oeuvre particulier, l'étape d'installation de la garniture comprend les sous étapes de mise en place d'un premier bloc en matière plastique, puis de mise en place des blocs suivants par coulissement relatif de leurs moyens de guidage dans les moyens de guidage respectifs des blocs préalablement mis en place. Egalement dans un mode de mise en oeuvre particulier, au moins un bloc de la garniture est riveté sur la tôle de carrosserie extérieure. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisa- tion de l'invention, en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de la partie inférieure d'une porte selon l'invention, depuis l'intérieur du véhicule ; et - la figure 2 est une vue en perspective d'une garniture de renfort selon l'invention selon un point de vue opposé à celui de la figure 1. On voit à la figure 1 une doublure 1 de porte latérale de véhicule automobile. De telles doublures, de même que la structure générale des portes de véhicu- les automobiles, sont bien connues dans l'état de la technique. II n'est donc pas nécessaire de les décrire ici plus en détail. On a toutefois représenté un raidisseur vertical 2 qui est, de façon également connue, fixé à ses extrémités à la structure de la porte. On a également représenté très partiellement sur cette figure la tôle de carrosserie extérieure 3. Une garniture de renfort 4 possédant une forme générale en coin est disposée dans l'espace compris entre la doublure de porte 1 et la tôle de carrosserie extérieure 3. La garniture 4 est réalisée en matière plastique, par exemple en polypropylène. La garniture 4 comporte deux surfaces d'extrémité, respectivement avant 5 et arrière 6, une surface de base 7 sensiblement plane, et deux surface latérales, respectivement intérieure 8 et extérieure 9. Les ternies avant, arrière, intérieur et extérieur se réfèrent au véhicule sur lequel la porte est installée et à son habitacle. Lorsque la garniture 4 est montée sur la porte et cette dernière installée, sa sur-face de base 7 est sensiblement horizontale. La surface latérale extérieure 9 est généralement plane et épouse la forme de la tôle de carrosserie extérieure 3. Elle comporte toutefois une rainure 10 de forme correspondant à un renfoncement 11 dans la tôle de carrosserie, dans le-quel est logée en dernier lieu une baguette de finition 12. La garniture 4 est fixée à la tôle de carrosserie extérieure 3 à l'aide de vis ou de rivets 13 qui seront ultérieu- rement cachés par la baguette 12. Cette dernière est à son tour fixée à l'aide d'une agrafe logée dans un dégagement 14 de la garniture 4. La surface latérale intérieure 10 forme plusieurs retraits tels que 15 en s'éloignant de la surface de base 7, et comporte également un renfoncement 16, de manière à permettre le logement d'équipements tels que le lève-vitre. La garniture 4 est composée de plusieurs blocs encastrés, ici trois, à savoir un bloc inférieur 17, un bloc médian 18 et un bloc supérieur 19. Les blocs 17-19 possèdent des formes complémentaires et coopérantes pour permettre, par leur mise en place successive, de reconstituer l'ensemble de la garniture 4. Le bloc 17 comporte deux nervures 20 verticales sur sa face extérieure. Ces nervures 20 correspondent à deux rainures 21 de formes équivalentes réalisées à la surface intérieure du bloc 18. Ainsi, les blocs 17 et 18 peuvent coulisser verticalement l'un par rapport à l'autre, guidés par les nervures 20 et les rainures 5 21. De même, le bloc 19 possède, à sa partie inférieure, deux ailes 22 dont les parties en saillie ont leurs surfaces en vis-à-vis espacés d'une distance sensible-ment égale à la largeur du bloc 18. Le bloc 19 peut donc coulisser sur le bloc 18 en étant guidé par les ailes 22 jusqu'à ce que la surface inférieure de chaque aile vienne en butée sur un épaulement 23 du bloc 17. La fabrication de la porte est réalisée par la fabrication en premier lieu de sa structure métallique, de façon indifférenciée par rapport celle des portes conventionnelles. Sont ainsi assemblés par soudage la doublure de porte 1, la tôle de carrosserie extérieure 3 et le raidisseur vertical 2. Des ouvertures dans la doublure de porte donnent accès au volume intérieur à la porte compris entre la dou- blure et la tôle de carrosserie extérieure. Les équipements internes à la porte sont ensuite montés. Au moment opportun en fonction de la place dont on dispose, les différents blocs de la garniture intérieure 4 sont mis en place. En premier lieu, le bloc inférieur 17 de la garniture 4 est positionné et maintenu par un simple coincement dans le bas de la porte. Le bloc médian est ensuite positionné par coulissement par rapport au bloc 17, le bloc 19 est mis après le montage dans le caisson de la vitre mobile, car dans la cinématique de montage de vitre, celle-ci déscend très bas dans le caisson de porte... Le bloc 19 est finalement vissé ou riveté sur la tôle de carrosserie extérieure 3. La finition de la porte est réalisée par la mise en place de sa garniture inté- rieure et de la baguette de finition 12, qui est fixée au moyen de son agrafe. REVENDICATIONS 1.- Porte latérale de véhicule automobile comportant une tôle de carrosserie extérieure (3) et une garniture (4) comprenant une pluralité de blocs (17-19) en matière plastique, caractérisée par le fait qu'au moins deux desdits blocs comportent des formes coopérantes (20, 21 ; 22, 23) de guidage et d'immobilisation rela- tive. 2.- Porte selon la revendication 1, dans laquelle la garniture présente une forme de coin, avec une section transversale triangulaire généralement verticale en utilisation et perpendiculaire au plan de la porte, et une première surface latérale (9) épousant sensiblement la surface intérieure de la tôle de carrosserie exté- rieure de la porte. 3.- Porte selon la revendication 2, dans laquelle la garniture possède une deuxième surface latérale (8) du côté d'une doublure de porte, ladite deuxième surface latérale présentant des renfoncements (15, 16) pour le logement d'équipements de la porte. 4.- Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle au moins un bloc de la garniture est fixé à la tôle de carrosserie extérieure par des moyens de liaison détachables. 5.- Porte selon la revendication 4, dans laquelle les moyens de liaison détachables sont liés à la tôle de carrosserie extérieure au niveau d'une baguette (12) de finition de porte. 6.- Procédé de fabrication d'une porte latérale de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, ledit procédé comportant une étape de ferrage au cours de laquelle est formée une structure de porte, et une étape de montage ultérieure à l'étape de ferrage, au cours de laquelle sont installés des équipements de porte, caractérisé par le fait que l'étape de montage comprend l'installation d'une garniture (4) comprenant une pluralité de blocs (17-19) en matière plastique pour former un renfort contre des efforts d'enfoncement. 7.- Procédé selon la revendication 6, dans lequel l'étape d'installation de la garniture comprend les sous étapes de mise en place d'un premier bloc en ma- tière plastique, puis de mise en place des blocs suivants par coulissement relatif de leurs moyens de guidage dans les moyens de guidage respectifs des blocs préalablement mis en place. 8.- Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, dans lequel au moins un bloc de la garniture est riveté sur la tôle de carrosserie extérieure.