Brevet FR2934940A1 — publié le 20100212

La présente invention concerne, de façon générale, un système de guidage et d'information interactif, fonctionnant sur téléphone mobile ou sur un terminal analogue, tel qu'un assistant personnel, porté par un utilisateur du système. Cette invention s'intéresse plus particulièrement, mais non exclusivement, à un système de guidage et d'information utilisable par des personnes à mobilité réduite, en particulier dans le but de faciliter l'orientation et les déplacements de ces personnes dans des réseaux de transport collectif ou dans des bâtiments recevant du public, ou dans d'autres lieux ou espaces analogues, d'autres catégories de personnes pouvant aussi être concernées. La généralisation du téléphone mobile, les nouvelles technologies de connexion sans fil et les nouveaux comportements créés par Internet notamment induisent des mutations durables dans le rapport des individus à leur environnement proche et dans l'accès à l'information instantanée. Le public souhaiterait pouvoir disposer des informations contextuelles délivrées lors de ses déplacements quotidiens, et exploiter ces informations soit dans l'instant, soit ultérieurement. Cependant, il n'a pas le temps ou les moyens de noter ces informations et ainsi il les oublie rapidement. Il ne peut pas non plus interagir avec ces informations, en particulier les consulter sélectivement, effectuer des réservations ou y participer d'une autre manière. Ces difficultés d'ordre général sont encore plus marquées pour des personnes confrontées à la difficulté supplémentaire de se déplacer et soumises, dans leurs déplacements et/ou dans d'autres actions, à des entraves qu'elles ne peuvent pas, ou seulement très difficilement, surmonter seules donc sans aide extérieure, ces personnes étant d'une façon générale désignées comme � personnes à mobilité réduite � (ou � PMR � par abréviation). Font en particulier partie de cette catégorie les personnes qui, pour cause d'accident, de maladie ou d'affection congénitale, éprouvent des difficultés à se déplacer, à voir, à entendre ou à comprendre, ainsi que les personnes souffrant d'une déficience temporaire, par exemple à la suite d'une fracture de la jambe. II convient aussi d'assimiler à cette catégorie les personnes bien portantes mais accompagnées d'un enfant en bas âge et/ou chargées de bagages, sacs, etc., ou encore des personnes éprouvant des difficultés temporaires de compréhension, telles que des étrangers ou des touristes ne comprenant pas la langue locale. Les personnes à mobilité réduite représentent un vaste groupe de la population et ainsi trente-cinq pour cent de la population française correspond à cette classification, dont environ : - 3,1 millions de personnes ayant une déficience visuelle, - 5 millions de personnes ayant une déficience auditive, - 8 millions de personnes ayant une déficience motrice. Il convient aussi de noter que, la France étant l'une des principales destinations touristiques dans le monde, les touristes confrontés à des difficultés de compréhension y sont nombreux. Afin de faciliter l'intégration de ces personnes notamment dans leur accès aux informations, aux bâtiments recevant du public et aux moyens de transport, des dispositions ont été déjà prises dans le domaine législatif, notamment en France dès 2005 mais aussi dans d'autres pays occidentaux, en prévoyant que � ...la chaîne du déplacement, qui comprend le cadre bâti, la voirie, les aménagements des espaces publics, les systèmes de transport et leur intermodalité, est organisée pour permettre son accessibilité dans sa totalité aux personnes handicapées ou à mobilité réduite. Dans un délai de dix ans à compter de la date de publication de la présente loi (...) les services de transport collectif devront être accessibles aux personnes handicapées et à mobilité réduite. � (extrait de l'article 45 de la loi française n° 2005-102 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées). Des résolutions similaires ont aussi été adoptées au niveau 25 européen. Pour faciliter l'accessibilité de bâtiments et de systèmes de transport à des personnes à mobilité réduite, il convient entre autres de mettre à la disposition de ces personnes des informations adaptées, propres à les guider en tenant compte de leur handicap. Divers procédés existent à ce jour 30 ou ont du moins été envisagés. Des solutions connues de téléphonie mobile et d'accès à l'Internet mobile existent, mais elles nécessitent le plus souvent des infrastructures lourdes (réseaux GSM, satellites) et sont payantes pour l'utilisateur, sans pour autant permettre à l'utilisateur d'interagir de façon simple et efficace avec son 35 environnement proche, alors que celui-ci réactualise en permanence sa communication pour l'accompagner dans sa vie quotidienne. De plus, ces solutions ne fonctionnent pas ou seulement mal dans certains environnements intérieurs, tels que passages souterrains et métro, en raison de l'absence de réseaux dans de tels espaces. Par ailleurs, même si elles fonctionnent correctement, ces solutions de communication vers des téléphones mobiles ne délivrent habituellement que des informations à caractère général ou commercial, s'adressant à l'ensemble de la population (par exemple : bulletins météorologiques, publicités, jeux), sans s'adresser à une catégorie particulière de public et, le plus souvent, sans lien avec la localisation de l'utilisateur. Enfin, les solutions de type radio ou téléphone ici considérées nécessitent généralement de nombreuses manipulations de la part de l'utilisateur (telles qu'appeler un numéro particulier, recevoir un message de type SMS, choisir un lien Internet mobile, sélectionner un contenu, valider), manipulations qui restent complexes pour toute personne, y compris et surtout les personnes handicapées et notamment les personnes malvoyantes. Les systèmes de géolocalisation du type GPS existent mais ils sont très peu déployés dans les appareils courants du type téléphone mobile et font le plus souvent appel à des ordinateurs de taille réduite portés en bandoulière avec une antenne, un récepteur GPS et un haut-parleur. Outre la nécessité pour l'utilisateur de s'équiper de façon lourde, ces systèmes souffrent également des problèmes de réception et de qualité ou précision du signal GPS en raison de l'environnement bâti (zones de forte urbanisation, sites couverts ou intérieurs), de la difficulté de miniaturisation des boîtiers individuels et de l'imprécision des relevés géographiques. D'autres systèmes existent, qui visent à informer et à orienter. On connaît par exemple des télécommandes pour malvoyants et non voyants, leur permettant d'obtenir, depuis des feux tricolores de circulation sonores, une information sur l'état actuel de la traversée d'une voie de circulation. Des balises audio activées par ces mêmes télécommandes, ou activées par pression d'un bouton comme cela est le cas par exemple à certains arrêts d'autobus, permettent également de recevoir des messages sonores sur demande. Les informations sont ici diffusées par des systèmes de radio à basse fréquence, émettant en toutes directions dans un rayon d'une centaine de mètres. Ces systèmes sont conçus pour donner des informations invariables telles que des indications d'orientation, mais ils montrent rapidement leurs limites lorsqu'il s'agit de diffuser de l'information dynamique. Dans tous les cas, l'utilisateur doit se munir d'un équipement spécifique qui actionne le fonctionnement d'un haut-parleur, lequel peut être considéré comme une source de pollution sonore. Non directifs, ces systèmes ont l'inconvénient d'être brouillés par des ondes électromagnétiques parasites de fréquence proche. De plus, ces systèmes sont considérés comme indiscrets, car les messages sonores sont délivrés à toutes personnes se situant dans le voisinage, ce qui ne permet pas de gérer les besoins d'assistance d'une personne à mobilité réduite en toute discrétion et dans l'anonymat. Enfin, il s'agit d'une solution dédiée à des personnes souffrant d'un handicap particulier, et ne s'adressant pas à l'ensemble des personnes à mobilité réduite. La boucle magnétique est un système connu de transmission électromagnétique d'une onde sonore. Elle constitue une solution efficace, même en présence de bruits parasites, uniquement pour des personnes malentendantes porteuses d'un appareil auditif équipé d'une fonction dite � T � (position téléphonique). Le principe de fonctionnement est ici proche de celui d'un amplificateur associé à un microphone et à un haut-parleur. Comme dans le cas précédent, cette solution reste très dédiée à un type particulier de handicap. De façon similaire, il existe d'autres dispositifs très spécifiques à un handicap, par exemple visuel, tels que la casquette radar, le pendentif radar ou la canne laser, utilisés dans la détection d'obstacles et qui nécessitent un équipement particulier de la personne utilisatrice, sans offrir une solution universelle en termes d'adaptation à des handicaps divers. De plus, l'utilisation de tels moyens nécessite un certain apprentissage et une posture correcte de l'utilisateur. Enfin, dans leurs versions de base, ces moyens de détection constituent davantage une sécurité qu'une solution permettant à l'utilisateur de se situer et de se diriger, notamment dans un environnement inconnu. Enfin, il convient de citer les systèmes d'information classiques tels que les panneaux ou écrans d'affichage, les afficheurs à diodes électroluminescentes ou les haut-parleurs, qui parfois ne sont pas accessibles selon le positionnement de la personne (éloignement, obstacles, foule) et qui demeurent le plus souvent inexploitables pour les personnes à mobilité réduite, telles que les malvoyants, les malentendants et les handicapés physiques. Face aux multiples inconvénients des solutions actuelles, rappelées ci-dessus, la présente invention a pour but de fournir un système de guidage et d'information interactif, utilisable avec un téléphone mobile et plus généralement avec tout type de terminal portable analogue, donc ne nécessitant pas un équipement spécifique et lourd, et pouvant convenir à tout genre de handicap sans exclure une utilisation par toute personne, le système proposé fournissant une assistance réelle et � de proximité � aux utilisateurs en relation avec les lieux où ils se trouvent, y compris les lieux fermés tels que bâtiments ou les souterrains, sans exclure les moyens de transport, le système étant d'utilisation simple et permettant un réel � dialogue �. Un objectif plus particulier de l'invention est de fournir un système destiné aux personnes dites à mobilité réduite en vue de faciliter l'orientation et les déplacements de ces personnes, ainsi que leur accès à l'information, dans les réseaux de transport collectif, les bâtiments recevant du public et tous autres lieux ou espaces analogues. A cet effet, l'invention a pour objet un système de guidage et d'information interactif, fonctionnant sur téléphone mobile ou sur un terminal analogue, plus particulièrement destiné aux personnes à mobilité réduite, le système comprenant, d'une part, un équipement fixe comprenant une unité centrale de traitement, une mémoire contenant des messages numériques à émettre et des données reçues, une interface de communication par ondes radio reliée à une antenne radio, et une alimentation électrique externe et/ou interne, l'équipement fixe étant chargé d'un programme spécifique conçu pour gérer la communication avec des téléphones mobiles ou terminaux analogues utilisant un identifiant de connexion universelle spécifique, et d'autre part, équipant le téléphone mobile ou terminal analogue d'un utilisateur, doté d'une interface de communication par ondes radio, une application spécifique gérant la communication avec l'équipement fixe, rendant ainsi le téléphone mobile ou terminal analogue capable d'entrer en échange avec cet équipement fixe, en particulier pour recevoir des informations en rapport avec le lieu d'implantation dudit équipement fixe. On notera que, dans cette définition, l'expression � équipement fixe � est utilisée par opposition à l'équipement portable dont dispose l'utilisateur, mais ne signifie pas que ledit équipement fixe soit totalement immobile ; ainsi, cet équipement � fixe � peut être embarqué sur un véhicule de transport public. Ainsi, le principe de la solution proposée par l'invention repose sur l'établissement d'un � dialogue � entre un équipement installé dans un lieu spécifique, tel qu'un arrêt d'autobus ou un quai de métro dans le cas d'un réseau de transport collectif, ou un hall d'accueil dans le cas d'un bâtiment recevant du public, d'une part, et un équipement portable tel que téléphone mobile ou assistant personnel préalablement chargé d'une application spécifique, d'autre part. Grâce à ce dialogue, toute personne et en particulier une personne à mobilité réduite peut être prise en charge et informée, soit vocalement (cas d'un malentendant ou également d'une personne étrangère), ceci d'une façon automatique une fois l'application spécifique activée par l'utilisateur. En particulier, après activation de cette application sur le téléphone ou terminal portable, celui-ci recherche automatiquement dans son environnement proche, par exemple dans un rayon de 20 à 30 mètres, l'identifiant universel spécifique permettant de reconnaître et de localiser l'équipement fixe et/ou les points d'accès sécurisés qui en autorisent l'usage. L'équipement fixe établit alors un canal de communication permanent, via un protocole d'identification et d'autorisation mutuelle, pour établir un dialogue avec communication par ondes radio avec le téléphone ou le terminal concerné, afin de lui délivrer en temps réel des informations sous forme visuelle ou sonore en rapport avec le lieu équipé. La communication est interrompue soit volontairement par désactivation de l'application spécifique sur le téléphone ou le terminal, soit de façon automatique lorsque l'utilisateur, donc le téléphone ou le terminal, sort de la zone d'interaction avec l'équipement fixe. Avantageusement, cet équipement fixe est aussi en relation avec un poste distant de saisie et de mise à jour des informations à délivrer, de manière à ce que les informations délivrées vers les téléphones ou terminaux puissent être actualisées. L'application spécifique, intégrée à un téléphone ou terminal, reçoit les informations diffusées par l'équipement fixe, et elle les présente directement dans leur format d'origine à l'utilisateur. Ainsi, dans le cas d'une séquence sonore, le téléphone lit cette séquence et il la rend audible par son haut-parleur ; s'il s'agit d'une séquence vidéo, le téléphone lance directement sa lecture et il l'affiche sur l'écran. L'application spécifique peut également recevoir, de l'équipement fixe, des questions auxquelles l'utilisateur peut répondre via les touches du clavier de son téléphone ou autre terminal, permettant ainsi à ce dernier de fonctionner à son tour comme un émetteur, ce qui rend le système réellement interactif. On notera que l'équipement fixe se présente avantageusement comme un boîtier étanche, qui s'intègre facilement dans des supports de communication déjà existants tels que des panneaux d'affichage électroniques, des bandeaux d'informations numériques, des bornes d'information pour les voyageurs, des poteaux signalétiques d'arrêts d'autobus, voire des vitrines et des affiches. Dans la mesure où le boîtier de l'équipement fixe, ou bien le support recevant cet équipement, peut faire obstacle à la transmission des ondes radio, l'antenne radio dudit équipement est avantageusement une antenne extérieure au boîtier. L'équipement fixe peut aussi être interfacé facilement avec tout réseau de télécommunications, en particulier un réseau de type informatique, pour permettre son pilotage à distance par le poste de saisie et de mise à jour des informations. Le système de guidage et d'information interactif, objet de l'invention, est applicable entre autres à un réseau de transport public, en particulier à un réseau de transport urbain tel qu'un réseau d'autobus, pour le guidage et l'information des voyageurs aux points d'attente ou d'arrêt. Dans ce cas d'application, l'équipement fixe peut être facilement logé dans un support de communication, existant ou à créer, tel que poteau ou panneau signalétique, placé habituellement à un point d'attente ou d'arrêt du réseau de transport public concerné. Toujours dans le cadre de l'application de l'invention à un réseau de transport public, le système de guidage et d'information peut encore comprendre une liaison radio de l'équipement fixe avec un véhicule de transport public tel qu'un autobus, se trouvant à l'approche du point d'attente ou d'arrêt équipé du système ; cette liaison radio est prévue pour alerter le conducteur dudit véhicule dans le cas où une personne à mobilité réduite se serait signalée à l'aide de son téléphone ou autre terminal, au point d'attente ou d'arrêt considéré. Dans l'ensemble, le système de guidage et d'information objet de l'invention possède les avantages suivants : - II s'adresse à tous types de handicaps et de situations, et en 30 particulier aux personnes à mobilité réduite, pour répondre à leur besoin d'orientation et d'information. - Il nécessite, comme seul équipement de la personne utilisatrice, un téléphone mobile ou un terminal portable tel qu'un assistant personnel, actuellement très généralisés, aucun équipement spécifique n'étant 35 nécessaire. - Le système est apte à fonctionner en tous lieux, y compris les lieux fermés tels que les bâtiments ainsi que les espaces souterrains. - Les manipulations de connexion sont simplifiées pour l'utilisateur : une simple pression de touche sur le téléphone mobile suffit pour activer le système. - De plus, l'utilisateur conserve à tout moment la possibilité d'activer ou non le système, selon ses besoins de guidage ou d'information. - L'information reçue est directement et instantanément accessible, c'est-à-dire visualisable et/ou écoutable, sur le téléphone et ceci sans manipulations complexes, quelle que soit sa forme : sons, texte, images fixes, séquence vidéo. - Le système permet une interaction géolocalisée, en fournissant des informations et une assistance � de proximité �, en tenant compte du contexte local. - Le délai d'émission et de réception de l'information est immédiat, car le système � embarque � de façon locale l'information dans son équipement fixe, et ne nécessite pas, dans son fonctionnement de base, l'accès à un serveur de données distant. - L'équipement fixe peut gérer plusieurs téléphones, donc plusieurs utilisateurs, d'une façon simultanée, éventuellement avec une gestion spécifique ; ainsi, au cas où deux utilisateurs se connecteraient simultanément, l'équipement fixe peut effectuer une comparaison des distances selon la puissance du signal, et donner la priorité à la personne ainsi détectée comme étant la plus proche. - Le rayon d'interaction du système peut être rendu adaptable. - L'utilisation du système est gratuite, en particulier elle n'implique pas de frais de connexion téléphonique à chaque utilisation. L'invention sera de toute façon mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce système de guidage et d'information interactif sur téléphone mobile ou terminal analogue : Figure 1 est un schéma de principe, très simplifié, du système de guidage et d'information objet de la présente invention ; Figure 2 est un schéma synoptique du système de l'invention, 35 appliqué à un réseau de transport urbain ; Figure 3 représente, plus en détail, l'équipement fixe du système de la figure 2, associé à un équipement hôte ; Figure 4 est un schéma fonctionnel de l'équipement portable de ce système. La figure 1 illustre l'architecture générale d'un système de guidage et d'information conforme à l'invention. Le système comprend un équipement fixe 1, qui est prévu pour dialoguer avec des téléphones mobiles 2 ou des terminaux analogues, pourvus d'une fonction spécifique, via des liaisons radio bidirectionnelles 3, 4, dans une zone circulaire ou sphérique 5 centrée sur cet équipement fixe 1. L'équipement fixe 1 est supervisé à distance par un poste 6, via une liaison 7 de type filaire ou sans fil (radio). Ainsi, les téléphones mobiles 2 connectés peuvent recevoir, depuis l'équipement fixe 1, des informations notamment pour guidage qui sont délivrées en temps réel, la ou les informations délivrées étant en rapport avec le lieu équipé. Les informations émises par l'équipement fixe 1 en direction des téléphones 2 connectés sont mises à jour par le poste 6 distant, lui-même contrôlé par un opérateur. La communication est interrompue par désactivation de la fonction spécifique d'un téléphone 2, ou lorsque celui-ci sort de la zone 5 permettant l'interaction avec l'équipement fixe 1. En se référant aux figures 2 et suivantes, ce système sera maintenant décrit de façon plus détaillée, en prenant pour exemple d'application non limitatif un système appliqué à un réseau de transport urbain, ici plus particulièrement un réseau d'autobus. L'équipement fixe 1 est embarqué dans un � équipement hôte � 8, qui d'une façon générale peut être un élément de mobilier urbain, un panneau d'affichage classique ou électronique, un écran ou une borne d'information, etc., et qui dans l'exemple d'application ici considéré est notamment un poteau ou panneau signalétique d'arrêt d'autobus, du genre � panneau à message variable �, fournissant une information visuelle telle que le temps d'attente jusqu'au passage du prochain autobus, ou une indication telle que � Bus à l'approche �, ceci d'une manière actuellement bien connue en soi. L'équipement fixe 1 comporte un boîtier étanche 9, logé à l'intérieur de l'équipement hôte 8, qui en plus de constituer pour l'équipement fixe 1 un support mécanique, est assimilable électriquement à une cage de Faraday. Pour cette raison, l'équipement fixe 1 comprend une antenne 10 déportée à l'extérieur du boîtier 9 et de l'équipement hôte 8. Enfin, l'équipement fixe 1 comprend une alimentation électrique depuis le réseau ou depuis l'équipement hôte 8, et/ou une alimentation sur batterie lui conférant une certaine autonomie. Sur sa façade, l'équipement hôte 8 peut comporter un pictogramme 11 rappelant que cet équipement hôte 8 est participant au système de guidage et d'information (objet de l'invention). L'équipement fixe 1 proprement dit se présente comme une unité centrale interactive, incluant principalement : un composant de connexion 12 pour la liaison 7 avec le poste distant 6, une unité centrale de traitement 13, un autre composant de connexion 14 relié à l'antenne extérieure 10 pour la communication avec les téléphones mobiles 2, une mémoire de données 15 qui stocke les messages à diffuser et qui peut aussi enregistrer des données statistiques, et un programme 16 qui réalise les traitements et communications, en particulier le formatage automatique des messages et leur diffusion vers les téléphones mobiles 2, ainsi que la réception des messages en provenance des téléphones mobiles 2 û voir en particulier la figure 3. Comme l'illustre la figure 4, le téléphone mobile 2 adapté pour cette utilisation comprend, de façon habituelle, un écran de visualisation 17, un ensemble microphone-écouteur 18 et un clavier (non représenté). De plus, ce téléphone mobile 2 est muni d'un programme 19 associé à une mémoire 20, pour réaliser la connexion avec l'équipement fixe 1 et gérer les échanges de données en temps réel avec cet équipement fixe 1. En se référant de nouveau à la figure 2, et selon une option intéressante, le système de guidage et d'information peut encore comprendre une liaison radio avec un autobus 21 se trouvant à l'approche de l'arrêt d'autobus ici considéré, pour signaler au conducteur de l'autobus qu'une personne à mobilité réduite, ayant fait usage de son téléphone mobile 2, se trouve en attente à cet arrêt d'autobus, et nécessite une aide ou une attention particulière, selon la nature de son handicap. La liaison radio supplémentaire vers l'autobus 21 établit une communication à moyenne portée, de l'ordre de quelques centaines de mètres, qui permet au conducteur d'être alerté suffisamment à l'avance pour se préparer à l'action à effectuer en fonction du handicap signalé. Dans l'ensemble, le fonctionnement du système de guidage et d'information est le suivant, en considérant un utilisateur équipé d'un téléphone 35 mobile 2 chargé du programme 19 spécifique à ce système : L'utilisateur commence par activer la connexion, et après activation de la connexion, le téléphone mobile 2 recherche automatiquement, dans son environnement proche, l'identifiant universel spécifique qui permet d'authentifier et de localiser l'équipement fixe 1 (installé dans l'équipement hôte 8). L'équipement fixe 1 établit, alors un canal de communication permanent, via le protocole de communication par ondes radio téléphone mobile 2 concerné, afin de lui délivrer en temps réel la ou les informations en rapport avec le lieu équipé. L'équipement fixe 1 émet ainsi, en direction du ou de chaque téléphone mobile 2 connecté, les informations mises à jour depuis le poste distant 6. L'application intégrée au téléphone mobile 2 de l'utilisateur considéré reçoit la ou les informations émises à son intention, et elle présente ces informations directement dans leur format d'origine. Ainsi, s'il s'agit d'une séquence audio, le téléphone 2 lit et restitue de façon audible cette séquence sur l'écouteur 18 ; s'il s'agit d'une séquence vidéo, le téléphone 2 lance directement sa visualisation sur l'écran 17. L'application peut aussi recevoir des questions, auxquelles l'utilisateur peut répondre à l'aide des touches du clavier de son téléphone 2, lequel fonctionne alors comme émetteur, en mettant à profit la liaison radio bidirectionnelle 3, 4. Des informations sont ainsi échangées entre l'équipement fixe 1 et le téléphone mobile 2 de l'utilisateur considéré, avec diverses possibilités et options. L'utilisateur a la possibilité de sélectionner ses préférences, de façon à permettre un accès personnalisé à l'information, la nature des informations transmises étant ainsi sélectionnable. Cette option permet de définir un � profil d'utilisateur �, optimisant l'interaction entre l'équipement fixe 1 et chaque téléphone mobile 2. Le système fournit aussi, de façon avantageuse, la possibilité de sélectionner une langue, à savoir la langue dans laquelle l'utilisateur souhaite entendre ses messages audio ou lire ses messages et séquences vidéo. Le système permet ainsi de traduire, dans la langue de l'utilisateur, les informations diffusées de façon sonore ou visuelle mais dans la seule langue du lieu, par l'équipement hôte 8. Les messages audio ou vidéo reçus par l'utilisateur sur son 35 téléphone mobile 2 peuvent être mémorisés, dans la mémoire 20 de ce téléphone 2, pour une lecture ou une utilisation différée. Dans le cadre de l'application considérée, à savoir un réseau de transport urbain tel qu'un réseau d'autobus, le système donne à tout utilisateur la possibilité d'être informé en temps réel sur son téléphone mobile 2, non seulement de l'indication 22 affichée par l'équipement hôte 8, telle que le temps d'attente, mais aussi d'autres éléments : état du trafic, perturbations, travaux d'aménagement, évènements exceptionnels tels que ceux nécessitant une évacuation d'urgence, etc. Le système est ainsi utilisé non seulement en association et en synchronisme avec l'équipement hôte 8, lequel diffuse déjà une information � primaire �, mais aussi en complément de cet équipement hôte 8, pour la diffusion d'une information � complémentaire � notamment adaptée pour guider une personne à mobilité réduite. Les messages échangés entre l'équipement fixe 1 et les téléphones mobiles 2 peuvent aussi donner lieu à une exploitation en temps réel, par exemple pour alerter le conducteur d'un autobus 21 à l'approche d'un arrêt (voir plus haut), ou à des fins de statistiques ou autre traitement des connexions, questions et réponses des utilisateurs. Bien entendu, le système de guidage et d'information selon l'invention est aussi applicable, avec les adaptations utiles, à des réseaux de transport en commun urbains ou interurbains autres que des réseaux d'autobus, en particulier des réseaux de tramway ou de métro, ou encore de trains. Dans ces cas, l'équipement fixe peut équiper tous points d'attente habituels : halls, quais, abris pour voyageurs, etc. où l'usager est susceptible de recevoir des informations, et en particulier d'être guidé notamment s'il s'agit d'une personne à mobilité réduite. Dans le contexte des réseaux de transport public, l'équipement � fixe � 1 peut aussi être embarqué dans les véhicules de transport de personnes eux-mêmes, tels qu'autobus, tramways ou rames de métro, afin d'assurer une continuité du service fourni par le système de guidage et d'information. Ainsi, une fois monté dans le véhicule qu'il attendait, l'utilisateur peut continuer de recevoir sur son téléphone mobile 2 des informations utiles. D'autres domaines d'application sont aussi envisageables, pour le système de guidage et d'information objet de la présente invention. Ainsi, ce système peut être appliqué au guidage et à l'information de personnes à mobilité réduite, et plus généralement de toutes personnes nécessitant une aide, dans des bâtiments et autres lieux fermés tels que des bâtiments administratifs (mairie, poste, etc.), des espaces culturels tels que les musées et autres lieux d'exposition. Dans ce dernier cas, le système permet de délivrer une information tout au long d'un parcours de visite, ce système permettant aux visiteurs d'utiliser leur propre téléphone mobile en lieu et place des dispositifs � audio-guide � habituels. D'une manière analogue, le système peut assurer un guidage et fournir une information précise, en relation avec le lieu, dans des espaces ouverts : parc zoologiques, espaces verts, sites touristiques, etc. Grâce à son caractère interactif, et quelle que soit l'application, le système permet aussi de questionner le public utilisateur, pour des enquêtes d'opinion ou de satisfaction, ou d'effectuer ou faciliter des transactions commerciales, en guidant des consommateurs dans leurs achats selon un profil de préférences initialement défini. Comme il va de soi, et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce système de guidage et d'information qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention : - du côté des utilisateurs, en remplaçant le téléphone mobile par 20 tout terminal analogue, tel qu'un assistant personnel, pouvant être porté par l'utilisateur ; - en ce qui concerne l'équipement fixe, en l'intégrant à un ordinateur au lieu de le concevoir comme un boîtier spécifique, par exemple en l'incorporant à l'ordinateur de bord d'un véhicule dans le cas d'un équipement 25 monté dans un véhicule tel qu'un autobus ; - en incorporant l'équipement fixe directement dans un équipement hôte, tel qu'un panneau d'affichage, à la fabrication de ce panneau ; - en adaptant le système à toutes applications, et en lui adjoignant toutes fonctions complémentaires selon les applications. 30 REVENDICATIONS1. Système de guidage et d'information interactif, fonctionnant sur téléphone mobile ou sur un terminal analogue, tel qu'un assistant personnel, porté par un utilisateur du système, celui-ci étant plus particulièrement destiné aux personnes à mobilité réduite, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, un équipement fixe (1) comprenant une unité centrale de traitement (13), une mémoire (15) contenant des messages numériques à émettre et des données reçues, une interface (14) de communication par ondes radio reliée à une antenne radio (10), et une alimentation électrique externe et/ou interne, l'équipement fixe (1) étant chargé d'un programme spécifique (16) conçu pour gérer la communication avec des téléphones mobiles (2) ou terminaux analogues utilisant un identifiant de connexion universelle spécifique, et d'autre part, équipant le téléphone mobile (2) ou terminal analogue d'un utilisateur, doté d'une interface de communication par ondes radio, une application spécifique (19) gérant la communication avec l'équipement fixe (1), rendant ainsi le téléphone mobile (2) ou terminal analogue capable d'entrer en échange avec cet équipement fixe (1), en particulier pour recevoir des informations en rapport avec le lieu d'implantation dudit équipement fixe (1). 2. Système de guidage et d'information interactif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'équipement fixe (1) est en relation avec un poste distant (6) de saisie et de mise à jour des informations à délivrer, de manière à ce que les informations délivrées vers les téléphones (2) ou terminaux puissent être actualisées. 3. Système de guidage et d'information interactif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les informations diffusées par l'équipement fixe (1) comprennent une séquence sonore et/ou une séquence vidéo, lues par téléphone (2). 4. Système de guidage et d'information interactif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'équipement fixe (1) se présente comme un boîtier étanche (9), qui peut être intégré dans un équipement hôte (8), en particulier dans un support de communication existant. 5. Système de guidage et d'information interactif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'antenne (10) de l'équipement fixe (1) est une antenne extérieure au boîtier (9). 6. Système de guidage et d'information interactif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'antenne (10) est déportée à l'extérieur de l'équipement hôte (8). 7. Système de guidage et d'information interactif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, en particulier selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'équipement fixe (1) est interfacé avec un réseau de télécommunications, en particulier un réseau de type informatique, pour permettre son pilotage à distance par le poste (6) de saisie et de mise à jour des informations. 8. Système de guidage et d'information interactif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est appliqué à un réseau de transport public, en particulier un réseau urbain tel qu'un réseau d'autobus, pour le guidage et l'information des voyageurs aux points d'attente ou d'arrêt. 9. Système de guidage et d'information interactif selon l'ensemble des revendications 4 et 8, caractérisé en ce que l'équipement fixe (1) est logé dans un support de communication, tel que poteau ou panneau signalétique, placé à un point d'attente ou d'arrêt du réseau de transport public concerné. 10. Système de guidage et d'information interactif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'il comprend une liaison radio de l'équipement fixe (1) avec un véhicule de transport public tel qu'un autobus (21), se trouvant à l'approche du point d'attente ou d'arrêt équipé du système, cette liaison radio étant prévue pur alerter le conducteur dudit véhicule dans le cas où une personne à mobilité réduite se serait signalée, à l'aide de son téléphone (2) ou autre terminal, au point d'attente ou d'arrêt considéré.