Brevet FR2926624A1 — publié le 20090724

BLOC OPTIQUE À GOUTTIÈRE DE COLLECTION ET D'ÉVACUATION D'EAU L'invention concerne les blocs optiques de véhicule automobile. Les blocs optiques de véhicule automobile comprennent habituellement un boîtier et une glace (en verre ou en matériau synthétique) comprenant une partie supérieure qui est terminée par un bord périphérique solidarisé à un bord de fixation supérieur du boîtier. Cette solidarisation se fait généralement au moyen d'un joint d'étanchéité, tel qu'une colle de liaison. Dans certains véhicules automobiles récents, d'une part, la partie supérieure de la glace remonte sur une distance relativement importante derrière le capot moteur, afin de permettre la visualisation d'une pièce de style chromée (appelée �masque�) lorsque ledit capot est ouvert, et d'autre part, la glace comporte dans sa partie supérieure un décrochement vers l'arrière qui se termine par son bord périphérique et qui définit un espace libre destiné à permettre les déformations de la partie terminale du capot lors de sa fermeture (ou de son claquage). En raison de ces deux contraintes, de l'eau (généralement issue de l'avant du véhicule et du pare-brise) s'accumule dans l'espace libre qui est défini par le décrochement. Cette eau est alors en permanence au contact du joint d'étanchéité qui solidarise le bord périphérique de la glace au bord de fixation du boîtier. Ce joint d'étanchéité n'offrant pas une étanchéité totale, par exemple du fait qu'il se présente sous la forme d'une colle comportant des micro-bulles qui définissent des micro-passages, de l'eau peut pénétrer à l'intérieur du boîtier, notamment lorsque se produit une dépression induisant un phénomène d'aspiration lors du refroidissement du bloc optique après une phase d'utilisation. On comprendra que cette entrée d'eau est non seulement inesthétique, mais surtout susceptible d'engendrer un dysfonctionnement voire même une panne électrique du véhicule. L'invention a donc pour but de remédier à l'inconvénient précité. Elle propose à cet effet un bloc optique du type de celui présenté ci- avant, mais dans lequel la partie supérieure de la glace est conformée de manière à comporter un renfoncement définissant un collecteur d'eau et situé intégralement en dessous du niveau de son bord périphérique. Le bloc optique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le renfoncement peut comprendre un fond présentant au moins une première pente, par rapport à une direction verticale et une première direction latérale, propre à permettre l'écoulement latéral de l'eau collectée en direction d'un premier côté du bloc optique et son évacuation au niveau de ce premier côté ; - le renfoncement peut présenter une seconde pente, par rapport à la direction verticale et une seconde direction latérale, propre à permettre l'écoulement latéral de l'eau collectée en direction d'un second côté du bloc optique, opposé au premier côté, et son évacuation au niveau de ce second côté ; - le premier côté peut être destiné à être placé du côté d'une aile du véhicule automobile. Dans ce cas, l'éventuel second côté est destiné à être placé du côté d'une partie centrale du véhicule automobile ; - en variante, le premier côté peut être destiné à être placé du côté d'une partie centrale du véhicule automobile. Dans ce cas, l'éventuel second côté est destiné à être placé du côté d'une aile du véhicule automobile ; - le bord périphérique peut être précédé par une portion de paroi qui présente une troisième pente, par rapport à la direction verticale, permettant l'écoulement de l'eau vers le renfoncement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini par les directions longitudinale (X) et verticale (Z) d'un véhicule automobile, un exemple de réalisation d'une partie d'un bloc optique selon l'invention, en présence d'eau collectée, et - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan défini par les directions longitudinale (X) et verticale (Z) d'un véhicule automobile, un exemple de réalisation d'une partie d'un bloc optique selon l'invention, une fois que l'eau collectée a été évacuée. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. L'invention est destinée à empêcher la pénétration d'eau à l'intérieur d'un bloc optique de véhicule automobile. On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple illustratif et non limitatif que le bloc optique (BO) est un projecteur (ou phare avant) de véhicule automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce type de bloc optique. Elle concerne en effet tout type de bloc optique BO comprenant, comme illustré sur les figures 1 et 2, au moins une glace � avant � (en verre ou en matière synthétique) GL solidarisée à un boîtier � arrière � BB, destiné à loger au moins une source de lumière d'éclairement, comme par exemple une ampoule électrique ou des diodes, et susceptible d'avoir sa partie supérieure située sur le trajet de l'eau qui ruisselle sur le véhicule automobile. Le repère (X, Y, Z) illustré sur les figures 1 et 2 matérialise les directions longitudinale X, transversale Y et verticale Z du véhicule automobile. On entend ici par � arrière � le fait d'être principalement logé à l'intérieur de la structure du véhicule (ici du côté du compartiment moteur), et par � avant � le fait d'être principalement logé à l'extérieur de la structure du véhicule et au contact de l'air extérieur. La glace GL comprend une partie supérieure PS terminée par un bord périphérique BP qui est solidarisé à un bord de fixation supérieur BF du boîtier arrière BB. La notion de �supérieur� s'entend ici par rapport à la direction verticale Z du véhicule automobile une fois le bloc optique BO installé dans ce dernier. Dans l'exemple non limitatif illustré, le bord de fixation supérieur BF est agencé sous la forme d'une rainure propre à loger le bord périphérique BP. La solidarisation de ce dernier (BP) au bord de fixation supérieur BF se fait au moyen d'un joint d'étanchéité JE monté dans la rainure. Ce joint d'étanchéité JE peut par exemple être une colle de liaison. Afin d'empêcher la pénétration d'eau EA à l'intérieur du bloc optique BO via le joint d'étanchéité JE, l'invention propose de conformer la partie supérieure PS de la glace GL de manière à ce qu'elle comporte un renfoncement RF définissant un collecteur d'eau et situé intégralement en dessous du niveau de son bord périphérique BP. Ce renfoncement RF, qui est délimité par des sous-parties conformées P1 à P3 de la paroi de la glace GL, définit un collecteur d'eau (ou gouttière). On notera qu'il définit également un espace libre permettant à la partie terminale PT du capot moteur CM du véhicule (équipé de sa doublure de capot DC) de se déformer légèrement lors de sa fermeture (ou de son claquage). On notera également que cet agencement permet à la glace GL de remonter sur une distance relativement importante derrière le capot moteur CM, permettant ainsi la visualisation de (l'intégralité de) la pièce de style chromée (appelée masque) MB lorsque ce capot moteur CM est ouvert. Cette distance est ici définie entre la première sous-partie P1 de paroi supérieure de la glace GL et le bord périphérique BP. On notera que cette première sous- partie P1 débute au niveau du repliement RP qui est situé sensiblement en regard de la partie terminale PT du capot moteur CM. Le fond du renfoncement RF (partie inférieure ici délimitée par la deuxième sous-partie P2 de la paroi supérieure de la glace GL) présente de préférence au moins une première pente qui est définie par rapport à la direction verticale Z et à une première direction latérale, qui peut être la direction transversale Y ou bien une direction faisant un angle choisi par rapport à cette dernière dans le plan XY. On comprendra que cette première pente n'est pas nécessairement de valeur constante. Elle peut varier en fonction de la courbure locale de la glace GL au niveau de sa partie supérieure PS. Par ailleurs, cette première pente est choisie de manière à permettre l'écoulement latéral de l'eau EA qui est collectée en direction d'un premier côté du bloc optique BO et son évacuation au niveau de ce premier côté. • 2926624 Comme cela est illustré sur la figure 1, cette eau EA provient principalement de l'avant du véhicule et du pare-brise, par exemple via le renfoncement qui est défini dans la partie supérieure des ailes pour loger les bords longitudinaux du capot moteur CM. Cette eau EA pénètre entre la partie terminale PT du capot moteur CM et la partie supérieure PS de la 5 glace GL (au niveau du repliement RP) suivant le trajet matérialisé par la flèche F1. Le joint d'étanchéité JE étant situé à un niveau suivant la direction Z qui est plus élevé que celui du renfoncement RF formant collecteur (ou gouttière), l'eau EA est contrainte de rejoindre ce renfoncement RF par gravité suivant le trajet matérialisé par la flèche F2. L'eau EA qui est collectée par le renfoncement RF est évacuée vers un premier côté du bloc optique BO du fait de sa première pente. Cette évacuation est matérialisée par la queue de flèche F3 ou par la tête de flèche F4, qui représente la direction et le sens de la pente par rapport à la première direction latérale. Plus précisément, la queue de flèche F3 matérialise une évacuation de l'eau EA vers un premier côté du bloc optique BO situé (une fois ce dernier installé dans le véhicule) du côté d'une aile, tandis que la tête de flèche F4 J-`~ matérialise une évacuation de l'eau EA vers un premier côté du bloc optique BO situé (une fois ce dernier installé dans le véhicule) du côté d'une partie centrale (opposée à l'aile). Afin d'augmenter la vitesse d'évacuation de l'eau EA collectée, le renfoncement RF peut présenter non seulement la première pente précitée en direction d'un premier côté, mais également une seconde pente en direction d'un second côté sensiblement opposé au Qp premier côté. Cette seconde pente est définie par rapport à la direction verticale Z et à une seconde direction latérale qui peut être la direction transversale Y ou bien une direction faisant un angle choisi par rapport à cette dernière dans le plan XY. On comprendra que cette seconde pente n'est pas nécessairement de valeur constante. Elle peut varier en fonction de la courbure locale de la glace GL au niveau de sa partie supérieure PS. Par ,5 ailleurs, cette seconde pente est choisie de manière à permettre l'écoulement latéral de l'eau EA qui est collectée en direction du second côté du bloc optique BO et son évacuation au niveau de ce second côté. Dans ce cas, soit le premier côté est situé du côté de l'aile du véhicule (queue de flèche F3) et le second côté est situé du côté de la partie centrale du véhicule (tête de flèche F4), soit le premier côté est situé du côté de la partie centrale du véhicule (tête de flèche F4) et le second côté est situé du côté de l'aile du véhicule (queue de flèche F3). Par ailleurs, pour faciliter la collection de l'eau EA par le renfoncement RF, il est avantageux, comme illustré, que le bord périphérique BP soit précédé par une sous-partie de paroi P4 présentant une troisième pente par rapport à la direction verticale Z. Cette sous-partie de paroi P4 peut éventuellement délimiter la partie supérieure du renfoncement RF. On comprendra que cette troisième pente n'est pas nécessairement de valeur constante. Elle peut varier en fonction de la courbure locale de la glace GL. L'invention offre un certain nombre d'avantages, parmi lesquels : - une étanchéité quasi-parfaite, du fait que l'eau n'est plus en contact permanent avec le joint d'étanchéité, - une compatibilité avec la zone technique de claquage du capot moteur, - aucune pièce supplémentaire, puisque seule la conformation spécifique de la partie supérieure de la glace assure la collection et l'évacuation de l'eau, - seul l'outillage nécessaire à la fabrication de la glace doit être adapté. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de bloc optique décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1. Bloc optique (BO) pour un véhicule automobile, comprenant un boîtier (BB) et une glace (GL) comprenant une partie supérieure (PS) terminée par un bord périphérique (BP) solidarisé à un bord de fixation supérieur (BF) dudit boîtier (BB), caractérisé en ce que ladite partie supérieure (PS) est conformée de manière à comporter un renfoncement (RF) définissant un collecteur d'eau et situé intégralement en dessous du niveau de son bord périphérique (BP). 2. Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit renfoncement (RF) comporte un fond (P2) présentant au moins une première pente, par rapport à une direction verticale et une première direction latérale, propre à permettre l'écoulement latéral de l'eau collectée en direction d'un premier côté dudit bloc optique (BO) et son évacuation au niveau dudit premier côté. 3. Bloc optique selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit renfoncement (RF) présente une seconde pente par rapport à ladite direction verticale et une seconde direction latérale propre à permettre l'écoulement latéral de l'eau collectée en direction d'un second côté dudit bloc optique (BO), opposé audit premier côté, et son évacuation au niveau dudit second côté. 4. Bloc optique selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit premier côté est destiné à être placé du côté d'une aile du véhicule automobile. 5. Bloc optique selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit second côté est destiné à être placé du côté d'une partie centrale du véhicule automobile 6. Bloc optique selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit premier côté est destiné à être placé du côté d'une partie centrale du véhicule automobile. 7. Bloc optique selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ledit second côté est destiné à être placé du côté d'une aile du véhicule automobile. 8. Bloc optique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit bord périphérique (BP) est précédé par une portion de paroi (P4) présentant une troisième pente, par rapport à ladite direction verticale, permettant l'écoulement de l'eau vers ledit renfoncement (RF).