Brevet FR2928106A1 — publié le 20090904

La présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité pour une porte de véhicule, notamment de véhicule automobile. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de sécurité pour une porte qui comprend : - une doublure, dite doublure de porte, présentant une première et une deuxième partie adjacentes et inclinées l'une par rapport à l'autre ; et -une barre de renfort fixée dans ladite porte et comportant une face d'extrémité disposée en regard de ladite deuxième partie de doublure. Dans le domaine automobile, il est classique d'utiliser des barres de renfort dans les portes latérales afin de permettre à la fois la transmission des efforts en cas de choc frontal sur le véhicule et le renforcement de la porte à l'égard d'un choc latéral, tel qu'un choc latéral s'exerçant directement sur la porte latérale. De manière connue et ainsi qu'illustrée aux figures 1 et 2, une porte latérale 1 de véhicule automobile est montée articulée à un pied avant (non illustré) de la carrosserie, notamment au moyen de charnières, et peut être verrouillée à un pied arrière 2 de la carrosserie, notamment au moyen d'une serrure. Ces pieds avant et arrière 2 constituent ainsi deux parties opposées de l'encadrement de la porte, et la barre de renfort 3 s'étend entre ces deux pieds de sorte à transmettre les efforts mécaniques en cas de choc frontal. Cette barre de renfort 3 est de préférence disposée entre la doublure de porte 4, en tôle déformable, et la vitre (non illustrée). La barre de renfort 3 peut ainsi s'étendre horizontalement, entre les bords avant 11 et arrière 12 de la porte 1, à mi-hauteur de la porte c'est-à-dire proche de l'ouverture 10 de vitre. La barre de renfort 3, par exemple formée d'un profilé, s'étend de façon adjacente et parallèle à une première partie 41 de la doublure 4, sur laquelle la barre 3 peut éventuellement être fixée ; ladite première partie de doublure correspondant à la partie principale latérale 41 de la doublure 4. En outre, cette barre de renfort 3 présente une face d'extrémité arrière 30, c'est-à-dire une face d'extrémité située du côté du pied arrière 2 de la carrosserie, disposée en regard d'une deuxième partie 42 de la doublure de porte 4, par rapport à laquelle elle peut éventuellement être légèrement espacée ; ladite deuxième partie de doublure correspondant à une partie d'extrémité latéralement rabattue par rapport à la première partie 41, formant ainsi un rebord transversal arrière 42 situé dans le prolongement de la barre de renfort 3 et s'étendant dans un plan normal à la barre 3. Comme illustré en figure 2, le rebord transversal arrière 42 de la doublure de porte 4 est interposée entre la face d'extrémité arrière 30 de la barre de renfort 3 et le pied arrière 2 ; ledit pied arrière 2 comprenant une tôle de carrosserie 20 éventuellement renforcée par un renfort interne 21. La porte 1 comporte également une garniture de porte 5, illustrée en figure 2, destinée à couvrir intérieurement la doublure de porte 4 et les éventuels éléments de porte qu'elle peut supporter, tels que les mécanismes de lève-vitre, de guide-vitre ou de verrouillage de la porte. Cette garniture 5 comporte une partie centrale latérale 51 venant couvrir la partie principale latérale 41 de la doublure 4, et comporte également un rebord transversal arrière 52 qui couvre au moins partiellement le rebord transversal arrière 42 de la doublure 4. Ce rebord transversal arrière 52 de la garniture 5 comprend des moyens de fixation (non illustrés) sur le rebord transversal arrière 42 de la doublure 4 ; lesdits moyens de fixation étant par exemple formés de moyens de clippage ou de tout autre moyen connu. Lors d'un choc frontal, la porte 1 se déplace en direction du pied arrière 2 comme illustré par la flèche F sur la figure 2. Du fait notamment des différences de rigidité entre barre de renfort 3 et la doublure de porte 4, la face d'extrémité arrière 30 de la barre de renfort 3 a tendance à venir en contact contre la doublure de porte 2 au niveau de son rebord transversal arrière 42 et éventuellement à déformer ledit rebord 42. Sous un effort suffisant, la barre de renfort 3 s'encastre dans le pied arrière 2, et plus particulièrement dans la tôle 20 dudit pied arrière 2, assurant ainsi une voie d'effort entre les pieds avant et arrière de la carrosserie. Une barre de renfort 3 est généralement formée d'un profilé sensiblement rectiligne, de longueur adéquate, formé dans un matériau rigide, tel que de l'acier. Les extrémités des barres de renfort 3 présentent des arêtes vives 31, obtenues notamment lors d'une étape de découpe d'un profilé de grande longueur, qui bordent les deux faces d'extrémité. L'arête vive 31 arrière représente un grave danger en situation de choc latéral sur le véhicule. En effet, lors d'un choc latéral s'exerçant par exemple au milieu de la porte, illustré par la flèche L sur la figure 2, la barre de renfort 3 absorbe le choc et se déforme en fléchissant en son centre vers l'intérieur du véhicule, de sorte que sa face d'extrémité arrière 30 se déplace vers l'extérieur du véhicule, opposé à la garniture 5, et vient buter contre le rebord transversal arrière 42 de la doublure 4, qui est en tôle peu épaisse, au niveau de son arête vive 31. L'arête vive 31 peut, lors d'une flexion trop importante de la barre 3, exercer un effort sur le rebord transversal arrière 42 de la doublure 4 conduisant à une déformation intempestive dudit rebord 42 de doublure, voire à un déchirement de la tôle constitutive dudit rebord 42 de doublure. Ainsi, la barre 3 peut exercer via son arête vive 31 un effort indirect (si déformation de la doublure importante) ou direct (si déchirure) sur le rebord transversal arrière 52 de la garniture 5, qui est lui fixé sur le rebord 42 de doublure. Un tel effort de la barre de renfort 3 sur la garniture 5, et plus particulièrement sur la partie de garniture fixée sur la doublure 4 et donc sur les moyens de fixation de la garniture, peut être responsable de la désolidarisation de la garniture 5 par rapport à la doublure 4, par exemple par déclippage de ladite garniture 5. La garniture 5, ainsi libérée ou désunie de la doublure 4, risque de présenter des arrêtes vives ou des bords coupants à l'intérieur du véhicule et présenter un sérieux danger pour ses passagers. La présente invention vise à remédier à ce problème et consiste pour cela en un dispositif de sécurité pour une porte de véhicule, notamment de véhicule automobile, ladite porte comprenant une doublure présentant une première et une deuxième parties adjacentes et inclinées l'une par rapport à l'autre et une barre de renfort fixée dans ladite porte et comportant une face d'extrémité disposée en regard de ladite deuxième partie de doublure, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce de renfort conçue pour former une interface entre la barre de renfort et la première partie de doublure, ladite pièce de renfort étant agencée en partie entre la barre de renfort et la première partie de doublure, et rendue d'une part solidaire de l'un d'entre la barre de renfort et la première partie de doublure et d'autre part positionnée à une distance prédéterminée de l'autre d'entre la barre de renfort et la première partie de doublure de sorte que, en situation de choc latéral sur ledit véhicule, ladite pièce de renfort vienne en butée contre la première partie de doublure ou la barre de renfort, afin de limiter les efforts exercés directement ou indirectement par ladite barre de renfort sur la deuxième partie de doublure. La présente couvre ainsi deux variantes de réalisation : - une première variante dans laquelle la pièce de renfort est solidaire de la barre de renfort et où, en cas de choc latéral, la pièce de renfort vient en butée contre la première partie de doublure, et - une deuxième variante dans laquelle la pièce de renfort est solidaire de la première partie de doublure et où, en cas de choc latéral, la pièce de renfort vient en butée contre la barre de renfort. Dans les deux variantes de réalisation, l'invention résout bien le problème susmentionné. En effet, lors d'un choc latéral conduisant au fléchissement de la barre de renfort comme décrit ci-dessus, la pièce de renfort limite le fléchissement de sorte que la barre ne déforme pas de façon intempestive ou ne déchire pas la doublure de porte, et donc ne risque pas de désolidariser la garniture de la doublure. Dans la première variante, lorsque la barre fléchit sous l'effet du choc latéral, ladite barre est bloquée dans son fléchissement au niveau de son extrémité, en l'occurrence l'extrémité arrière, par la pièce de renfort qui vient buter contre la doublure de porte. En venant buter contre cette doublure, la pièce de renfort contribue également à déformer la doublure de sorte à éloigner la deuxième partie de doublure (le rebord transversal arrière dans l'exemple ci-dessus) de la face d'extrémité (arrière) de la barre. Ainsi, le déchirement susmentionné est évité par l'invention selon cette première variante. Dans la deuxième variante, lorsque la barre fléchit sous l'effet du choc latéral, ladite barre est également bloquée dans son fléchissement au niveau de son extrémité car elle vient d'abord en butée contre la pièce de renfort solidaire de la doublure. En venant buter contre cette pièce de renfort, la barre de renfort exerce un effort indirect sur la doublure de sorte à déformer celle-ci et à éloigner la deuxième partie de doublure (le rebord transversal arrière dans l'exemple ci-dessus) de la face d'extrémité (arrière) de la barre. Ainsi, le déchirement susmentionné est également évité par l'invention selon cette deuxième variante. Une amélioration consiste en ce que la pièce de renfort comprend une paroi rigide conçue pour former une interface entre ladite face d'extrémité de la barre de renfort et la deuxième partie de doublure. Ainsi, lors du fléchissement de la barre lors d'un choc latéral, ladite face d'extrémité vient en appui contre cette paroi rigide qui est adaptée pour ne pas déchirer contrairement à une tôle déformable d'épaisseur réduite constitutive de la doublure de porte. En venant en appui contre cette paroi rigide, la face d'extrémité pousse la paroi contre la deuxième partie de doublure (le rebord transversal arrière dans l'exemple ci-dessus). Ainsi, on a un effort exercé par une paroi contre la doublure, et non plus un effort exercé par une arête vive contre la doublure, susceptible de déchirer la doublure. Dans un mode de réalisation particulier associé à la première variante, la pièce de renfort est destinée à être rapportée solidairement sur ladite barre de renfort. Ainsi, le dispositif de sécurité selon l'invention est constitué d'une pièce distincte qui est rapportée sur la barre, évitant ainsi de modifier la barre de renfort ou la doublure de porte. Une telle pièce de renfort peut être fournie directement avec la barre de renfort, par exemple par le fournisseur de barres de renfort, qui sera ensuite simplement fixée dans la porte selon les procédés connus. Cette pièce de renfort distincte permet ainsi d'assurer la fonction de sécurité souhaitée sans avoir à rajouter des étapes supplémentaires sur la ligne de fabrication du constructeur automobile. Selon une caractéristique, la paroi rigide de la pièce de renfort supporte au moins un élément formant pointe conçu pour s'enfoncer au moins partiellement dans la deuxième partie de doublure lors d'un choc frontal sur le véhicule. Pour éviter l'ouverture de la porte lors d'un choc frontal, l'invention prévoit au moins un élément formant pointe pour poinçonner à la fois la deuxième partie de doublure (rebord transversal arrière de la doublure) et le pied arrière, et plus particulièrement la tôle dudit pied arrière. Avec un tel poinçonnage de la doublure et du pied arrière de la carrosserie, la porte ne peut ni s'ouvrir vers l'intérieur du véhicule, et représenter un danger pour les passagers en saillant dans l'habitacle, ni s'ouvrir vers l'extérieur du véhicule, et représenter un danger notamment en offrant une ouverture d'éjection des habitants dans l'habitacle. Le poinçonnage de la doublure et du pied arrière de la carrosserie est ainsi réalisé par la pièce de renfort solidaire de la barre, elle-même solidaire de la porte. Selon une autre caractéristique, ledit ou chaque élément formant pointe est constitué d'une plaque pointue en saillie de ladite paroi rigide et reliée au moins par un bord à cette paroi rigide, ladite plaque pointue étant apte à se replier contre la plaque rigide en cas d'effort latéral s'exerçant sur celle-ci. Cette caractéristique a trait au fait que les éléments formant pointe ne doivent pas déchirer eux-mêmes la doublure de porte lors d'un choc latéral. Avantageusement, la pièce de renfort rapportée comprend une première partie conçue pour être en contact au moins partiel avec une partie latérale de ladite barre de renfort au moyen notamment d'au moins un cordon de soudure s'étendant le long d'une ligne de contact entre _ladite barre de renfort et la pièce de renfort. La pièce de renfort peut être solidarisée à la barre de renfort uniquement au niveau de cette première partie autour de la barre. Dans ce cas, la paroi rigide de la pièce de renfort n'est pas solidaire de la face d'extrémité de la barre, de sorte que cette face d'extrémité peut légèrement débattre par rapport à cette paroi rigide contribuant ainsi à limiter l'impact du fléchissement de la barre sur la doublure de porte. En outre, la pièce de renfort rapportée peut comprendre une deuxième partie présentant une paroi latérale destinée à venir en butée contre la première partie de doublure en cas de choc latéral sur le véhicule, ladite paroi latérale étant transversalement espacée de ladite barre de renfort d'une distance prédéterminée. Cet espacement est prévu pour autoriser le léger débattement susmentionné de la barre en flexion, lors d'un choc latéral, par rapport à la paroi latérale de la pièce de renfort qui vient buter contre la doublure. Selon une caractéristique, la paroi rigide d'interface entre la face d'extrémité de la barre de renfort et la deuxième partie de doublure est disposée en butée contre ladite face d'extrémité de la barre de renfort, permettant ainsi un poinçonnage rapide et donc efficace lors d'un choc frontal. L'invention se rapporte également à un ensemble de sécurité pour une porte de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant une barre de renfort et un dispositif de sécurité tel que décrit ci-dessus, en l'occurrence une pièce de renfort telle que décrite ci-dessus qui est rapportée solidairement sur ladite barre. Ainsi, un fournisseur de barre de renfort peut fournir un tel ensemble qui sera ensuite fixé dans la porte. L'invention a également trait à une porte de véhicule, notamment 30 de véhicule automobile, comprenant un ensemble de sécurité tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, d'un exemple de mise en oeuvre non limitatif, faite en référence aux figures annexées dans 35 lesquelles : - la figure 1 est une vue de face d'une porte de véhicule automobile dont on ne voit que la doublure et dans laquelle est montée une barre de renfort connue ; - la figure 2 est une vue en coupe horizontale de la porte illustrée en figure 1, selon l'axe II-II, où la garniture de porte est cette fois représentée ; - la figure 3 est une vue de face d'une porte de véhicule automobile, identique à celle de la figure 1, dans laquelle est montée une barre de renfort avec un dispositif de sécurité conforme à l'invention ; - la figure 4 est une vue en coupe horizontale de la porte illustrée en figure 3, selon l'axe IV-IV, où la garniture de porte est cette fois représentée et qui illustre un dispositif de sécurité conforme à l'invention rapporté sur la barre de renfort ; - la figure 5 est une vue détaillée de la zone V de la figure 3 illustrant l'extrémité arrière de la barre de renfort sur laquelle est rapportée un dispositif 15 de sécurité conforme à l'invention ; - la figure 6 est une vue en perspective de devant de la barre de renfort et du dispositif de sécurité rapporté sur l'extrémité arrière de cette barre ; - la figure 7 est une vue en perspective de derrière de la barre de renfort et du dispositif de sécurité rapporté sur l'extrémité de cette barre ; 20 - la figure 8 est une vue en perspective d'un dispositif de sécurité seul conforme à l'invention. Une porte 1 de véhicule automobile, en l'occurrence une porte latérale avant gauche, équipée d'un dispositif de sécurité 6 conforme à l'invention est illustrée en figure 3. Une telle porte 1, sans le dispositif de 25 sécurité, a déjà été décrite ci-dessus, de sorte que les mêmes références sont utilisées pour décrire à la fois ses éléments, tels que la doublure de porte 4, la garniture 5 et la barre de renfort 3, et les éléments de carrosserie, tels que les pieds avant et arrière 2, qui ne seront pas décrits à nouveau. Sur la figure 3, de la porte 1 ne sont que représentées que sa 30 doublure 4 et sa barre de renfort 3 vues de l'intérieur du véhicule, où la barre de renfort 3 s'étend sensiblement horizontalement. Sur les figures 3 à 8, le dispositif de sécurité 6 conforme à l'invention est constitué d'une pièce de renfort qui est rapporté solidairement sur l'extrémité arrière de la barre de renfort 3. 35 Cette pièce de renfort 6 comprend : - une première partie 61 qui entoure partiellement une paroi latérale 32 de la barre de renfort 3 et qui est fixée sur cette paroi latérale 32 ; et - une deuxième partie 62 formant une tête qui coiffe la face d'extrémité arrière 30 de la barre de renfort 3. La première partie 61 présente une forme adaptée pour épouser partiellement la paroi latérale 32 de la barre 3 et venir en contact avec celle-ci. Sur les figures, la barre 3 est un profilé dont la paroi latérale 32 présente une forme générale de U sur sa partie externe opposée à l'intérieur du véhicule, de sorte que la première partie 61 présente une section en forme générale de U et dont les trois bords libres sont soudés à la barre 3 au moyen de cordons de soudure 69. Si la barre 3 était cylindrique, la première partie 61 présenterait avantageusement une section en forme générale d'arc de cercle. La première partie 61 permet la solidarisation de la pièce de renfort 6 sur la barre 3, à une distance prédéterminée de la face d'extrémité 30, afin de permettre notamment un mouvement relatif adéquat de ladite face d'extrémité 30 par rapport à la pièce de renfort 6. La première partie 61 est solidaire de la tête 62 par l'intermédiaire d'une rampe 63, formant une paroi inclinée par rapport à la première partie 61 et à la barre 3 dans le sens d'un éloignement par rapport à ladite barre 3. La tête 62 comprend une paroi latérale 64, sensiblement parallèle à la barre 3, qui vient en continuité de la rampe 63 et qui est située à une distance prédéterminée de la paroi latérale 32 de la barre de renfort 3. La paroi latérale 64 de la pièce de renfort 6 est également située à une distance prédéterminée de la première partie 41 de la doublure 4 ; cette paroi latérale 64 étant destinée à venir en butée contre cette première partie de doublure 41 lors d'un fléchissement de la barre 3, notamment lors d'un choc latéral. La tête 62 comprend également une paroi rigide 65, formant interface entre la face d'extrémité 30 de la barre 3 et la doublure de porte 4, et plus particulièrement formant interface entre l'arête vive 31 de la barre 3 et la deuxième partie de doublure 42 formant ledit rebord transversal arrière. Cette paroi rigide 65 est sensiblement perpendiculaire à la barre 3, à la paroi latérale 64 et à la première partie 61 de la pièce de renfort 6. Cette paroi rigide 65 peut bien entendu être légèrement inclinée par rapport à la normale à la barre 3, afin notamment de s'adapter à la géométrie de la doublure 4, et plus particulièrement à la géométrie de son rebord transversal arrière 42. Cette paroi rigide 65 recouvre toute la face d'extrémité 30 de la barre 3, et est solidaire par ses bords à la fois de la paroi latérale 64, qui lui est adjacente, et de la première partie 61 via notamment des parois latérales de liaison 66. La pièce de renfort 6 est rapportée sur la barre 3 de sorte que sa paroi rigide 65 est en butée contre la face d'extrémité 30 de la barre 3. Des éléments formant pointe 67 sont ménagés dans la pièce de renfort 6 en saillie de ladite paroi rigide 65. Ces éléments formant pointe 67 sont constitués de plaques pointues reliées par un bord à la paroi rigide 65. Sur les figures, les plaques pointues 67 sont de forme générale triangulaire dont un angle constitue ladite pointe saillante et dont le bord opposé audit angle est solidaire de ladite paroi rigide 65. Ces plaques pointues 67 sont ici obtenues par une découpe adaptée de la paroi rigide 65, par tout procédé connu, suivie d'un pliage des parties découpées en pointe vers l'extérieur de la pièce de renfort 6. Un tel découpage forme des ouvertures 68 dans la paroi rigide 65, dont certains bords sont repliés vers l'extérieur de sorte à former les plaques pointues 67 saillantes. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, les ouvertures 68 sont au nombre de deux, et à chaque ouverture 68 correspond deux plaques pointues 67 sensiblement parallèles. De telles plaques pointues 67 sont conçues pour poinçonner la doublure 4 et la tôle 20 du pied arrière 2 en cas de choc frontal, et également pour plier en direction de la paroi rigide 65 lorsqu'un effort latéral s'exerce sur elles, par exemple au niveau de leurs extrémités pointues, afin de ne pas déchirer la doublure 4 en cas de choc latéral. Ainsi, la pièce de renfort 6 peut être fournie avec la barre de renfort 3 associée, de sorte que le constructeur automobile n'a plus qu'à monter l'ensemble dans la doublure de porte 4. La pièce de renfort 6 est formée dans un matériau rigide adéquat, 30 comme par exemple de l'acier. La pièce de renfort 6 peut être obtenue par tout procédé connu, comme par exemple un procédé de déformation d'une pièce de métal tel qu'un procédé de matage ou un procédé de fonderie classique. Bien entendu l'exemple de mise en oeuvre évoqué ci-dessus ne 35 présente aucun caractère limitatif et d'autres détails et améliorations peuvent être apportés au dispositif de sécurité selon l'invention, sans pour autant sortir du cadre de l'invention où par exemple d'autres formes de pièces de renfort peuvent être réalisées. Par exemple, les figures illustrent uniquement un mode particulier de réalisation correspondant au cas où la pièce de renfort est solidaire de la barre de renfort et où, en cas de choc latéral, la pièce de renfort vient en butée contre la première partie de doublure. Selon une variante de réalisation, la pièce de renfort est rendue solidaire de la première partie de doublure de sorte qu'en cas de choc latéral, la pièce de renfort vient en butée contre la barre de renfort. Pour se faire, plusieurs modes de réalisation peuvent être envisagés, comme par exemple : - la pièce de renfort est constituée d'une pièce fixée sur la première partie de doublure, en regard de la paroi latérale de la barre au niveau de son extrémité arrière ; ou - la pièce de renfort est constituée d'une variation d'épaisseur de la première partie de doublure, en regard de la paroi latérale de la barre au niveau de son extrémité arrière, formée notamment par un procédé de raboutage connu. En outre, afin de réduire l'impact de l'arête vive de la barre de renfort, cette arête peut subir un traitement adéquat, par exemple du type 20 découpe laser, afin qu'elle soit de forme arrondie et non plus à angle vif. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité pour une porte (1) de véhicule, notamment de véhicule automobile, ladite porte (1) comprenant une doublure (4) présentant une première (41) et une deuxième (42) parties adjacentes et inclinées l'une par rapport à l'autre et une barre de renfort (3) fixée dans ladite porte (1) et comportant une face d'extrémité (30) disposée en regard de ladite deuxième partie de doublure (42), caractérisé en ce qu'il comprend une pièce de renfort (6) conçue pour former une interface entre la barre de renfort (3) et la première partie de doublure (41), ladite pièce de renfort (6) étant agencée en partie entre la barre de renfort (3) et la première partie de doublure (41), et rendue d'une part solidaire de l'un d'entre la barre de renfort (3) et la première partie de doublure (41) et d'autre part positionnée à une distance prédéterminée de l'autre d'entre la barre de renfort (3) et la première partie de doublure (41) de sorte que, en situation de choc latéral sur ledit véhicule, ladite pièce de renfort (6) vienne en butée contre la première partie de doublure (41) ou la barre de renfort (3), afin de limiter les efforts exercés directement ou indirectement par ladite barre de renfort (3) sur la deuxième partie de doublure (42). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de renfort (6) comprend une paroi rigide (65) conçue pour former une interface entre ladite face d'extrémité (30) de la barre de renfort (3) et la deuxième partie de doublure (42). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de renfort (6) est destinée à être rapportée solidairement sur ladite barre de renfort (3). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi rigide (65) de la pièce de renfort (6) supporte au moins un élément formant pointe (67) conçu pour s'enfoncer au moins partiellement dans la deuxième partie de doublure (42) lors d'un choc frontal sur le véhicule. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit ou chaque élément formant pointe (67) est constitué d'une plaque pointue en 35saillie de ladite paroi rigide (65) et reliée au moins par un bord à cette paroi rigide (65), ladite plaque pointue (67) étant apte à se replier contre la plaque rigide (65) en cas d'effort latéral s'exerçant sur celle-ci. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la pièce de renfort (6) comprend une première partie (61) conçue pour être en contact au moins partiel avec une partie latérale (32) de ladite barre de renfort (3) au moyen notamment d'au moins un cordon de soudure (69) s'étendant le long d'une ligne de contact entre ladite barre de renfort (3) et la pièce de renfort (6).. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce de renfort (6) comprend une deuxième partie (62) présentant une paroi latérale (64) destinée à venir en butée contre la première partie de doublure (41) en cas de choc latéral sur le véhicule, ladite paroi latérale (64) étant transversalement espacée de ladite barre de renfort (3) d'une distance prédéterminée. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la paroi rigide (65) d'interface entre la face d'extrémité (30) de la barre de renfort (3) et la deuxième partie de doublure (42) est disposée en butée contre ladite face d'extrémité (30) de la barre de renfort (3). 9. Ensemble de sécurité pour une porte (1) de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant une barre de renfort (3) et un dispositif de sécurité conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Porte (1) de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un ensemble de sécurité conforme à la revendication 9.