Brevet FR2928335A1 — publié le 20090911

La présente invention concerne une structure de caisse de véhicule automobile comprenant un collecteur d'auvent s'étendant transversalement sous le bord arrière du capot, le bord inférieur de ce collecteur d'auvent étant fixé à un élément rigide de la caisse du véhicule. Dans les structures de caisse de véhicule automobile, le collecteur d'auvent s'étend entre le tablier inférieur de la caisse et le bord arrière du capot et sépare ainsi le compartiment moteur de l'habitacle. Ce collecteur d'auvent, de ce fait, filtre les bruits de fonctionnement du moteur. io Les normes actuelles en matière de sécurité imposent de concevoir les capots des véhicules automobiles de telle sorte que ceux-ci sont aptes, en cas de choc avec un piéton à amortir l'impact de la tête du piéton sur le capot. Dans les réalisations actuelles, le collecteur d'auvent est rigide et par conséquent indéformable en cas d'impact de la tête d'un piéton sur le capot du 15 véhicule. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à une structure de caisse de véhicule automobile comprenant un collecteur d'auvent s'étendant transversalement sous le bord arrière du capot, le bord inférieur de ce collecteur 20 d'auvent étant fixé à un élément rigide de la caisse du véhicule, caractérisée en ce que ce collecteur d'auvent est conçu de telle sorte que sa partie centrale puisse se déformer sous l'effet de la poussée exercée vers le bas par le bord arrière du capot, en cas d'impact de la tête d'un piéton sur ce capot. De préférence, la section transversale du collecteur d'auvent présente un 25 profil en escalier. Ce profil en escalier du collecteur d'auvent favorise la déformation du collecteur d'auvent en cas d'impact de la tête d'un piéton sur le capot. De façon avantageuse, le profil en escalier est tel que le bord supérieur du collecteur d'auvent est situé en avant de son bord arrière par rapport à l'axe 30 longitudinal du véhicule. Cette disposition favorise également la déformation du collecteur d'auvent. De préférence également, la partie centrale du collecteur d'auvent est déformable par flexion autour de plusieurs axes transversaux par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, constitués par les plis entre des parties sensiblement horizontales et des parties sensiblement verticales du profil en escalier. Cette flexion autour de plusieurs axes transversaux permet de contrôler parfaitement la déformation du collecteur d'auvent. Dans une version préférée de l'invention, le profil en escalier du collecteur d'auvent présente une première partie sensiblement horizontale fixée à la partie rigide de la caisse et raccordée par un pli à une première partie sensiblement io verticale qui est elle-même raccordée par un pli à une seconde partie sensiblement horizontale qui est raccordée par un pli à une seconde partie sensiblement verticale dont le bord libre s'étend sous le bord arrière du capot. Avantageusement, les plis précités présentent une section courbe qui favorise la flexion lors d'un impact. 15 Selon d'autres particularités de l'invention : - le collecteur d'auvent présente un bord supérieur rectiligne dans la partie centrale déformable, cette partie centrale déformable étant bordée de chaque côté par une zone non déformable, - le bord supérieur de chacune des zones non déformables forme avec le 20 bord supérieur de la partie déformable une pente qui est inclinée vers l'arrière, - le collecteur d'auvent est en tôle d'acier emboutie présentant une épaisseur comprise entre 0,8 et 1,1 millimètre. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au 25 long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue schématique montrant un capot de véhicule automobile, un collecteur d'auvent selon l'invention et la tête d'un piéton heurtant le capot, 30 - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1 montrant la déformation du collecteur d'auvent sous l'effet de l'impact de la tête du piéton, - la figure 3 est une vue de dessus d'un collecteur d'auvent selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du collecteur d'auvent, - les figures 5 et 6 sont des vues en coupe longitudinale de la partie supérieure du collecteur d'auvent et de la partie arrière du capot, avant et après l'impact de la tête d'un piéton. Sur les figures annexées, les axes X, Y, Z désignent respectivement les axes longitudinal, transversal et vertical d'un véhicule automobile. Les figures 1 et 2 représentent schématiquement et partiellement une io structure de caisse de véhicule automobile comprenant un collecteur d'auvent 1 s'étendant transversalement sous le bord arrière 2a du capot 2. Le bord inférieur 1 a de ce collecteur d'auvent 1 est fixé à un élément rigide 3 de la caisse du véhicule, constitué par exemple par le tablier inférieur qui sépare le compartiment moteur 4 de l'habitacle 5. 15 Le collecteur d'auvent 1 s'étend également sous l'espace compris entre l'arrière 2a du capot 2 et la base du pare-brise 6. Conformément à l'invention, le collecteur d'auvent 1 est conçu de telle sorte que sa partie centrale puisse se déformer (voir figure 2) sous l'effet de la poussée exercée vers le bas par le bord arrière 2a du capot 2, en cas d'impact de la tête 7 20 d'un piéton sur ce capot. Comme indiqué, sur les figures 1 et 2, la section longitudinale du collecteur d'auvent 1 présente un profil en escalier. Ce profil en escalier est tel que le bord supérieur 1 b du collecteur d'auvent 1 est situé en avant de son bord arrière 1 a par rapport à l'axe longitudinal X du 25 véhicule. On voit également sur la figure 2 que la partie centrale du collecteur d'auvent 1, la partie centrale étant définie par rapport à l'axe transversal Y du véhicule, est déformable par flexion autour de deux axes 8, 9 transversaux par rapport à l'axe longitudinal X du véhicule, constitués par les plis entre des parties sensiblement 30 horizontales et des parties sensiblement verticales du profil en escalier. Dans l'exemple représenté sur les figures 1 et 2, le profil en escalier du collecteur d'auvent 1 présente une première partie 10 sensiblement horizontale fixée par exemple par soudure à la partie rigide 3 de la caisse et raccordée par un pli 11 à une première partie sensiblement verticale 12 qui est elle-même raccordée par un pli 9 à une seconde partie sensiblement horizontale 13 qui est raccordée par un pli 14 à une seconde partie sensiblement verticale 15 dont le bord libre la s'étend sous le bord arrière 2a du capot 2. La figure 2 montre que le profil en escalier du collecteur d'auvent 1 favorise et permet de contrôler la déformation de ce collecteur d'auvent sous la poussée exercée vers le bas du capot 1 en cas d'impact de la tête 7 d'un piéton. Cette déformation contrôlée du collecteur d'auvent 1 absorbe l'énergie de io l'impact et amortit ainsi le choc en protégeant la tête du piéton contre les risques de mortalité ou de blessure grave. Dans l'exemple montré sur la figure 3, le collecteur d'auvent 1 présente un bord supérieur 1 b rectiligne dans la partie centrale déformable. Cette partie centrale déformable est bordée de chaque côté par une zone 15 non déformable 16, 17 qui est supportée de chaque côté par une partie rigide (non représentée) de la caisse du véhicule. Le bord supérieur 16a, 17a de chacune des zones non déformables 16, 17 forme avec le bord supérieur lb de la partie déformable une pente qui est inclinée vers le bas. 20 La figure 4 représente la coupe longitudinale du collecteur d'auvent de la figure 3, selon l'axe A-A. Dans cet exemple, le profil en escalier du collecteur d'auvent 1 ne présente qu'une seule marche 18 qui est bordée de chaque côté par des plis 18a, 18b présentant une section courbe. 25 Les figures 5 et 6 montrent comment le collecteur d'auvent 1 représenté sur les figures 3 et 4 se déforme en cas d'impact de la tête 7 d'un piéton sur le capot 2. On voit sur la figure 6 que la partie supérieure 19 du collecteur d'auvent 1 se plie vers l'avant par flexion autour du pli 18b et que la �marche � 18 se plie vers le 30 bas par flexion autour du pli 18a. Par ailleurs, en butant contre le bord supérieur 1 b du collecteur d'auvent, la doublure 2b du capot 2 se plie vers le capot et vient en contact avec ce dernier. La figure 3 montre en pointillés la position finale du bord supérieur 1 b du collecteur d'auvent. A titre d'exemple, le collecteur d'auvent peut être réalisé en tôle d'acier emboutie présentant une épaisseur comprise entre 0,8 et 1,1 millimètre. A titre d'exemple également, l'angle de courbure des plis 18a et 18b du collecteur d'auvent représenté sur la figure 4 peuvent être de l'ordre de 10 à 15 degrés, la hauteur de la partie 19 peut être égale à 52 millimètres, la largeur de la marche 18 de l'ordre de 64 millimètres et la distance d de l'ordre de 97 millimètres. REVENDICATIONS 1) Structure de caisse de véhicule automobile comprenant un collecteur d'auvent (1) s'étendant transversalement sous le bord arrière (2a) du capot (2), le bord inférieur (la) de ce collecteur d'auvent étant fixé à un élément rigide (3) de la caisse du véhicule, caractérisée en ce que ce collecteur d'auvent (1) est conçu de telle sorte que sa partie centrale puisse se déformer sous l'effet de la poussée exercé vers le bas par le bord arrière (2a) du capot (2), en cas d'impact de la tête (7) d'un piéton sur ce capot. 2) Structure de caisse de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bord inférieur (la) du collecteur d'auvent (1) est fixé sur io un tablier inférieur qui sépare le compartiment moteur (4) de l'habitacle (5). 3) Structure de caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la section transversale du collecteur d'auvent (1) présente un profil en escalier. 4) Structure de caisse de véhicule automobile selon la revendication 3, 15 caractérisée en ce que le profil en escalier est tel que le bord supérieur (1 b) du collecteur d'auvent (1) est situé en avant de son bord arrière (la) par rapport à l'axe longitudinal (X) du véhicule. 5) Structure de caisse de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que la partie centrale du collecteur d'auvent est déformable par 20 flexion autour de plusieurs axes (9, 14, 18a, 18b) transversaux par rapport à l'axe longitudinal (X) du véhicule, constitués par les plis entre des parties sensiblement horizontales et des parties sensiblement verticales du profil en escalier. 6) Structure de caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le profil en escalier du collecteur 25 d'auvent (1) présente une première partie sensiblement horizontale (10) fixée à la partie rigide (3) de la caisse et raccordée par un pli (11) à une première partie sensiblement verticale (12) qui est elle-même raccordée par un pli (9) à une seconde partie sensiblement horizontale (13) qui est raccordée par un pli (14) à une seconde partie sensiblement verticale (15) dont le bord libre (lb) s'étend sous 30 le bord arrière (2a) du capot (2). 7) Structure de caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que les plis (18a, 18b) présentent une section courbe. 8) Structure de caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le collecteur d'auvent (1) présente un bord supérieur (1 b) rectiligne dans la partie centrale déformable, cette partie centrale déformable étant bordée de chaque côté par une zone non déformable (16, 17). 9) Structure de caisse de véhicule automobile selon la revendication 8, io caractérisée en ce que bord supérieur (16a, 17a) de chacune des zones non déformables forme avec le bord supérieur (1 b) de la partie déformable une pente qui est inclinée vers l'arrière. 10) Structure de caisse de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le collecteur d'auvent (1) est en tôle 15 d'acier emboutie présentant une épaisseur comprise entre 0,8 et 1,1 millimètre.