Brevet FR2931736A1 — publié le 20091204

La présente invention concerne un siège rabattable, notamment pour véhicule automobile, du type dans lequel un dossier du siège peut être incliné vers l'avant et continuer à être rabattu contre une assise du siège sous l'effet de la force de sollicitation d'un élément élastique. L'invention concerne en particulier une structure pour un siège de véhicule de ce type, dont le dossier peut être plié vers l'avant sous l'effet de la force de sollicitation de l'élément élastique, tout en pouvant être stoppé temporairement au niveau d'un point prédéterminé avant d'être rabattu contre l'assise du siège. La plupart des sièges rabattables de véhicules automobiles sont munis d'un dispositif d'inclinaison apte à agir pour faire en sorte que le dossier d'un siège puisse s'incliner vers l'avant et continuer à être rabattu contre l'assise du siège. Habituellement, le dispositif d'inclinaison est monté de manière fonctionnelle entre une extrémité inférieure de l'un des éléments d'armature latéraux d'une armature du dossier de siège et une plaque de base fixée à l'assise du siège ou au plancher du véhicule. Le dispositif d'inclinaison comprend un tube de liaison qui est monté fixe entre les deux éléments d'armature latéraux de l'armature du dossier de siège, afin que l'actionnement du dispositif d'inclinaison soit transmis par l'intermédiaire du tube de liaison aux deux éléments d'armature latéraux, pour ainsi faire pivoter vers l'avant et vers l'arrière d'une manière réglable ces deux éléments latéraux de l'armature du dossier de siège, ou le dossier de siège. A cet effet, le dispositif d'inclinaison comporte un mécanisme de verrouillage muni d'un levier de commande (appelé le levier d'inclinaison), mécanisme de verrouillage qui peut être actionné au moyen du levier de commande pour 2 placer le dossier de siège dans un état verrouillé ou pour déverrouiller le dossier de siège. Dans un siège rabattable de ce type, un ressort de torsion à boudin ou ressort hélicoïdal est habituellement utilisé comme moyen pour transmettre une force de sollicitation au dossier de siège dans la direction avant du siège, afin de permettre à un utilisateur de replier facilement et rapidement le dossier contre l'assise du siège. Comme cela est connu, le ressort hélicoïdal comporte une extrémité intérieure fixe située près de son centre et une extrémité extérieure mobile située au niveau de sa circonférence. Comme cela est décrit, par exemple, dans la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n° 2000-102438, un ressort hélicoïdal est monté dans le dispositif d'inclinaison du type ci-dessus, de façon que son extrémité intérieure fixe soit assujettie à une patte de fixation ménagee dans le dispositif d'inclinaison relié à une plaque de base fixée sur le côté de l'armature d'assise de siège, tandis que son extrémité extérieure mobile est assujettie à une patte de fixation ménagée sur un bras supérieur relié à un élément latéral de l'armature du dossier de siège. Dans cet art antérieur, le dispositif d'inclinaison comporte un mécanisme de verrouillage destiné à verrouiller le bras supérieur ou le dossier de siège au niveau d'une position souhaitée à l'encontre de la force de sollicitation du ressort hélicoïdal. En actionnant un levier de commande de ce mécanisme de verrouillage, l'utilisateur peut incliner de manière réglable le dossier de siège suivant un angle voulu entre des points limites d'inclinaison vers l'avant et vers l'arrière de celui-ci. La plupart des sièges arrière sont également des sièges rabattables de ce type, comportant le dispositif 3 d'inclinaison ci-dessus et un ressort de sollicitation hélicoïdal, pour permettre à un passager de replier le dossier de son siège vers l'avant contre l'assise de ce dernier, afin que la totalité de la surface arrière du dossier du siège s'étende horizontalement sur l'armature du siège pour former une plate-forme de chargement dans la zone de compartiment arrière d'un véhicule automobile. Cependant, dans ce siège arrière, le ressort hélicoïdal développe en permanence une force de sollicitation importante pour tenter de faire pivoter le dossier de siège vers l'avant, ce qui pose un problème, à savoir que lors du déverrouillage du mécanisme de verrouillage du dispositif d'inclinaison, le dossier de siège pivote brusquement vers l'avant sous l'effet de la force de sollicitation importante du ressort hélicoïdal, d'où le risque que le dossier de siège heurte brutalement un passager ou provoque un incident grave de manière imprévisible. Pour éviter l'inclinaison brutale dangereuse du dossier de siège, un moyen amortisseur a été utilisé pour ralentir et adoucir le mouvement d'inclinaison sollicité du dossier de siège, lorsque le mécanisme de verrouillage est actionné pour déverrouiller le dossier. A cet égard, la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n° 2007-050765 décrit un doigt d'arrêt formé sur le côté d'un dossier de siège et un élément amortisseur mobile comportant une fente de guidage arquée. Conformément aux enseignements de ce document, lorsqu'un utilisateur déverrouille le dossier de siège et que ce dernier est sur le point d'être replié rapidement vers l'avant en direction d'une assise du siège sous l'effet de la force de sollicitation d'un ressort, le doigt d'arrêt est déplacé le long de la fente de guidage arquée de 4 l'élément amortisseur mobile, tout en étant en contact à friction avec les deux bords de cette fente de guidage arquée particulière. L'élément amortisseur mobile est lui aussi déplacé en même temps que le dossier de siège en train d'être replié, et une certaine résistance est par conséquent opposée au mouvement vers l'avant et vers le bas du dossier de siège pendant son rabattement contre l'assise du siège, pour ainsi ralentir et modérer le mouvement vers l'avant du dossier du siège. Il est donc possible d'éviter le rabattement vers l'avant brutal mentionné ci-dessus du dossier de siège ainsi que les incidents graves qu'il peut occasionner. Toutefois, le fait de prévoir cet élément amortisseur mobile complique la structure du siège et augmente la taille de celle-ci, ce qui n'est pas favorable compte tenu des exigences récentes en matière d'allègement et de réduction de taille des structures de sièges de véhicules automobiles. En outre, l'élément amortisseur mobile n'est pas conçu pour arrêter l'inclinaison vers l'avant du dossier de siège jusqu'à une position rabattue horizontale dans laquelle il repose contre une assise du siège, ce qui a pour conséquence qu'un objet fragile ou précieux placé sur l'assise du siège va être heurté brutalement par le dossier de siège déplacé vers le bas, et être pris en sandwich entre ce dossier et l'assise du siège sous l'effet de la force de sollicitation du ressort. L'objet risque ainsi d'être détérioré ou cassé. De plus, comme le dossier de siège subit en permanence la force de sollicitation vers l'avant du ressort, l'utilisateur doit, pour tenter de ramener dans une position d'utilisation normale le dossier de siège ainsi rabattu, user de sa force pour surmonter péniblement la force de sollicitation du ressort afin de ramener le dossier de siège à la verticale dans sa position d'utilisation normale. Compte tenu des inconvénients mentionnés ci-dessus, la présente invention a pour but de proposer 5 une structure perfectionnée de siège rabattable de véhicule automobile qui soit très simplifiée et qui permette d'empêcher un rabattement brutal d'un dossier du siège contre une assise du siège, sans nécessiter l'élément amortisseur décrit précédemment. Pour atteindre ce but, conformément à la présente invention, il est proposé une structure de siège, notamment pour véhicule automobile, du type rabattable dans lequel un dossier de siège peut être rabattu contre une assise de siège, caractérisée en ce qu'elle comprend : un élément d'armature de dossier de siège prévu dans le dossier d'un siège; une plaque de base disposée au niveau de l'assise du siège; l'élément d'armature de dossier de siège étant relié de manière pivotante à la plaque de base afin de pouvoir pivoter par rapport à celle-ci dans l'une ou l'autre de directions orientées vers l'avant et vers l'arrière du siège; un moyen limiteur pour définir un point limite arrière destiné à limiter une inclinaison de l'élément d'armature de dossier de siège dans la direction orientée vers l'arrière du siège; un premier organe d'accouplement formé dans l'élément d'armature de dossier de siège; un second organe d'accouplement formé dans la plaque de base, le second organe d'accouplement étant disposé au niveau d'un point prédéterminé distant du premier organe d'accouplement dans la direction orientée vers l'avant du siège; et 6 un organe élastique hélicoïdal adapté pour communiquer une force de sollicitation à l'élément d'armature de dossier de siège afin de solliciter le dossier pour qu'il pivote dans la direction avant du siège vers l'assise; l'organe élastique hélicoïdal comportant une partie d'extrémité intérieure fixe qui est définie en son centre et qui est reliée de manière fixe à la plaque de base, et une partie d'extrémité extérieure mobile qui est définie sur sa circonférence et qui est accouplée de manière amovible avec le premier organe d'accouplement, la force de sollicitation de l'organe élastique hélicoïdal étant appliquée de manière effective à l'élément d'armature de dossier de siège dans la mesure où celui-ci est positionné dans une plage située entre le point limite arrière et le point prédéterminé, et le pivotement de l'élément d'armature de dossier de siège dans la direction orientée vers l'avant provoquant un déplacement simultané du premier organe d'accouplement, ce qui a pour effet de permettre un déplacement de la partie d'extrémité extérieure mobile de l'organe élastique hélicoïdal sous l'action de la force de sollicitation, en même temps que le premier organe d'accouplement, dans une direction orientée vers le second organe d'accouplement, après quoi, l'accouplement de la partie d'extrémité extérieure mobile avec le second organe d'accouplement empêche l'application de la force de sollicitation à l'élément d'armature de dossier de siège, ce qui bloque temporairement le dossier au niveau du point prédéterminé, tout en permettant un désaccouplement du premier organe d'accouplement vis-à-vis de la partie d'extrémité extérieure mobile de l'organe élastique hélicoïdal, pour qu'ainsi l'élément d'armature de 7 dossier de siège ou le dossier de siège puisse être rabattu à partir du point prédéterminé vers l'assise du siège. Selon l'un des aspects de la présente invention, un dispositif d'inclinaison peut être monté de manière fonctionnelle entre l'élément d'armature de dossier de siège et la plaque de base, le dispositif d'inclinaison comportant un moyen pour définir un point limite avant destiné à limiter le pivotement de l'élément d'armature de dossier de siège dans la direction orientée vers l'avant du siège, ainsi que le moyen limiteur destiné à définir le point limite arrière. Le dispositif d'inclinaison est apte à agir pour incliner de manière réglable l'élément de dossier de siège ou le dossier de siège dans une plage prédéterminée située entre le point limite avant et le point limite arrière, le point limite avant correspondant au point prédéterminé où le second organe d'accouplement est disposé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement de la lecture de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré de celle-ci, donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège rabattable de véhicule automobile auquel la présente invention est appliquée; la figure 2 est une vue schématique partielle en perspective d'un élément principal de la présente invention; la figure 3 est une vue de côté partielle en élévation de l'élément principal de la présente invention; la figure 4 est un schéma destiné à expliquer le fonctionnement de l'élément principal de l'invention; 8 la figure 5 est une vue de côté partielle en élévation d'un état initial de l'élément principal, dans lequel une partie d'extrémité extérieure mobile d'un organe élastique hélicoïdal est accouplée avec un premier organe d'accouplement; la figure 6 est une vue de côté partielle en élévation d'un point d'arrêt temporaire d'un dossier de siège, dans lequel la partie d'extrémité extérieure mobile est accouplée avec un second organe d'accouplement; et la figure 7 est une vue de côté partielle en élévation montrant la façon dont le dossier de siège est rabattu vers une assise du siège. En se référant aux figures 1 à 7, on peut voir représenté l'un des exemples de modes de réalisation d'une structure d'un siège rabattable de véhicule automobile, selon la présente invention, structure qui est désignée dans son ensemble par le numéro de référence 10. La figure 1 montre un siège rabattable S de véhicule automobile muni d'un dispositif d'inclinaison 16. Il va sans dire que le siège S se compose d'un dossier de siège SB et d'une assise de siège SC. Bien que cela ne soit pas représenté, le dossier de siège SB comporte naturellement une armature de dossier de siège, tandis que l'assise de siège SC comporte naturellement une armature d'assise de siège, comme cela est bien connu dans le domaine des sièges de véhicules automobiles. Il est à noter que l'expression "avant", "en avant" ou "vers l'avant" fera référence à une direction orientée vers un côté avant F tourné vers l'avant du siège S, tandis que l'expression "arrière" ou "vers l'arrière" fera référence à une direction orientée vers un côté arrière R tourné vers l'arrière du siège S. 9 Le dispositif d'inclinaison 16 proprement dit est connu dans la technique, ce dispositif d'inclinaison comprenant un levier de commande 16b et un mécanisme de verrouillage 16c et étant monté de manière fonctionnelle entre le dossier de siège SB et l'armature de siège SC. La référence 16a désigne un arbre d'entraînement du dispositif d'inclinaison 16. Bien que cela ne soit pas clairement représenté, il est connu que l'arbre d'entraînement 16a est relié, au niveau de l'une de ses parties d'extrémité, de manière fonctionnelle au mécanisme de verrouillage 16c et qu'au niveau de son autre partie d'extrémité, il est relié de manière fixe au levier de commande 16b. L'axe central de l'arbre d'entraînement 16a forme un centre de pivotement autour duquel l'armature de dossier de siège ou le dossier de siège SB peut pivoter vers l'avant et vers l'arrière dans des directions orientées vers l'assise de siège SC et à distance de celle-ci. Le mécanisme de verrouillage 16c est lui aussi bien connu dans la technique et aucune description spécifique de celui-ci n'est donnée ici dans un souci de simplification de la description. En résumé, comme cela est connu, le mécanisme de verrouillage 16c peut être actionné grâce à une opération de verrouillage du levier de commande 16b pour placer le dispositif d'inclinaison 16 dans un état verrouillé, afin de verrouiller ainsi le dossier de siège SB à l'encontre d'un déplacement, au niveau d'un point donné, et également grâce à une opération de déverrouillage du levier de commande 16b pour déverrouiller le dispositif d'inclinaison 16, afin que le dossier de siège SB puisse ainsi pivoter vers l'avant et vers l'arrière dans des directions orientées vers l'assise de siège SC et à distance de cette dernière. 10 En ce qui concerne le présent mode de réalisation, le dispositif d'inclinaison 16 est monté de manière fonctionnelle entre une plaque de base 12 disposée dans l'assise de siège SC et une partie d'extrémité inférieure d'un élément d'armature de dossier de siège 14 prévu dans le dossier de siège SB. Bien que cela ne soit pas représenté, la plaque de base 12 peut être fixée à un plancher du véhicule ou à un dispositif formant glissière. La référence 12c désigne un rebord de renforcement qui s'étend de manière solidaire à angle droit à partir d'une zone inférieure 12d de la plaque de base 12. Le numéro de référence 13 désigne un bourrelet de renforcement formé dans la zone inférieure 12d de la plaque de base. Comme cela est connu, le dispositif d'inclinaison 16 comporte un organe élastique hélicoïdal 18 sous la forme d'un ressort de rappel hélicoïdal, organe élastique hélicoïdal 18 qui est adapté pour communiquer une force de sollicitation vers l'avant au dossier de siège SB dans le but de solliciter celui-ci afin qu'il pivote vers l'avant par rapport à l'arbre d'entraînement 16a dans la direction de l'assise de siège SC. Par conséquent, du simple point de vue du mécanisme conventionnel, on comprend que, grâce à la force de sollicitation de l'organe élastique hélicoïdal 18, un utilisateur peut par une opération de déverrouillage contrôlée du dispositif d'inclinaison 16, incliner automatiquement le dossier de siège SB jusqu'à une position inclinée souhaitée dans une plage prédéterminée d'angles d'inclinaison vers l'avant et vers l'arrière et également que, lorsque l'utilisateur effectue une opération de déverrouillage complet du dispositif d'inclinaison 16, le dossier de siège SB est automatiquement rabattu contre l'assise de siège SC, ce 11 qui entraîne toutefois les problèmes indiqués dans la description précédente de l'art antérieur. A cet égard, les angles d'inclinaison vers l'avant et vers l'arrière du dossier de siège SB sont limités comme cela est indiqué par les deux références FL et RL respectives sur la figure 4. En d'autres termes, lorsque l'on considère la figure 4, le dossier de siège SB (c'est-à-dire l'élément d'armature de dossier de siège 14) peut être incliné de manière réglable grâce à l'actionnement du dispositif d'inclinaison 16 à l'intérieur d'une plage d'angles d'inclinaison donnée entre le point limite avant FL et le point limite arrière RL. Il est à noter que, bien que cela ne soit pas clairement représenté, le point limite arrière RL est défini pour correspondre à un point où un bord arrière 14a-3 d'un premier organe d'accouplement 14a décrit ci-après est mis en contact avec une partie d'arrêt 12C formée dans la plaque de base 12. Le point limite avant FL est un point correspondant à un second organe d'accouplement 12b qui va être décrit ci-après, en ce qui concerne le mode de réalisation proposé à titre d'illustration. Conformément à la présente invention et de manière générale, le premier organe d'accouplement 14a et le second organe d'accouplement 12b sont prévus pour s'accoupler avec une partie d'extrémité extérieure mobile 18o de l'organe élastique hélicoïdal 18, à titre de disposition caractéristique nouvelle de l'invention, qui sera développée plus loin. L'organe élastique hélicoïdal 18 comporte une partie d'extrémité intérieure fixe 18i située en son centre, et la partie d'extrémité extérieure mobile 18o qui fait saillie sur sa circonférence extérieure. Plus précisément, comme cela est visible, la partie d'extrémité intérieure fixe 18i est en forme de crochet 12 pour pouvoir être accrochée de manière fixe, comme cela sera expliqué, tandis que, d'autre part, la partie d'extrémité extérieure mobile 18o a une configuration de manière générale en forme de L inversé qui s'étend vers l'extérieur à angle droit à partir de la circonférence extérieure de l'organe élastique 18 et qui se termine par une partie d'extrémité distale horizontale 18oE s'étendant vers l'avant. Comme on peut le voir sur la figure 2, une pièce de fixation arquée 12a est formée de manière solidaire dans la zone supérieure de la plaque de base 12, dans laquelle le dispositif d'inclinaison 16 est disposé, afin de s'étendre en arc à proximité de l'arbre d'entraînement 16a, c'est-à-dire près d'un centre du dispositif d'inclinaison 16, et le long d'un cercle ayant son centre au niveau de l'axe central de cet arbre d'entraînement 16a. La partie d'extrémité intérieure fixe 18i de l'organe élastique hélicoïdal 18 est assujettie de manière fixe à cette pièce de fixation arquée 12a, pour ainsi être maintenue fixe à l'encontre de tout mouvement. A cet égard, on peut observer que l'organe élastique 18 comporte une zone d'extrémité arquée donnée qui s'étend de manière continue à partir de sa partie d'extrémité intérieure fixe 18i. Cette zone d'extrémité arquée donnée est représentée en contact intime sur et autour de la totalité de la surface extérieure de la pièce de fixation arquée 12a. Ceci est avantageux pour régulariser et uniformiser l'action élastique du ressort de rappel hélicoïdal 18, pour ainsi doter le ressort 18 proprement dit d'une force de sollicitation stable et suffisante. Comme cela est visible sur les figures 2 et 3, le premier organe d'accouplement 14a est formé de manière solidaire dans l'élément d'armature de dossier de siège 13 14, au niveau d'un point prédéterminé situé au-dessus et à proximité de l'organe élastique hélicoïdal 18 et, sous l'effet de la force de sollicitation de cet organe élastique 18, la partie d'extrémité extérieure mobile 18o de celui-ci est normalement sollicitée pour s'accoupler avec le premier organe d'accouplement 14a. Ainsi, l'élément d'armature de dossier de siège 14 est sollicité par l'organe élastique hélicoïdal 18 pour pivoter dans la direction orientée vers l'avant par rapport au centre de pivotement (en 16a). A cet égard, plus précisément, le premier organe d'accouplement 14a comporte une zone en creux 14a-1 dans son extrémité arrière, et également une zone 14a-2 qui fait saillie vers le haut dans sa partie d'extrémité avant. La zone en creux 14a-1 a une largeur sensiblement égale à la largeur de la partie d'extrémité extérieure mobile 18o de l'organe élastique hélicoïdal 18 et, normalement, cette partie d'extrémité particulière 18o de l'organe élastique est en contact à friction dans et avec la zone en creux 14a-1, comme cela est mieux visible sur les figures 2 et 5. En outre, la partie d'extrémité distale horizontale 18oE de l'organe élastique hélicoïdal 18 est en contact à friction avec la zone 14a-2 faisant saillie vers le haut. D'autre part, comme on peut le voir, le second organe d'accouplement 12b est formé de manière solidaire dans le bord extérieur supérieur de la plaque de base 12, au niveau d'un point prédéterminé situé en avant et à distance de la partie d'extrémité extérieure mobile 18o de l'organe élastique hélicoïdal 18. Dans la présente invention, la position de ce second organe d'accouplement 12b constitue un facteur très important en relation avec le premier organe d'accouplement 14a. Pour clarifier ce facteur, une plage d'inclinaison du 14 dossier de siège SB ainsi qu'une position complètement repliée du dossier de siège SB sur l'assise de siège SC vont maintenant être décrites. Il sera tout d'abord fait référence aux figures 3 et 4. La figure 3 représente une position verticale de l'élément d'armature de dossier de siège 14 ou du dossier de siège SB, qui correspond à la ligne en trait plein, en 14, sur la figure 4. Comme on peut le comprendre d'après la figure 4, le dossier de siège (SB) en 14 peut être incliné dans des directions orientées vers l'avant et vers l'arrière par rapport à cette position verticale, dans une plage d'angles d'inclinaison située entre les points limites avant et arrière FL et RL. En fait, ces limites avant et arrière FL et RL indiquent une plage d'inclinaison normale de dossier de siège à l'intérieur de laquelle un utilisateur peut normalement actionner le dispositif d'inclinaison 16 pour incliner de manière réglable le dossier de siège SB selon l'angle d'inclinaison qu'il souhaite. De même, comme les flèches de la figure 4 permettent de le comprendre, du fait de la nature rabattable du siège, lors d'une opération de déverrouillage du dispositif d'inclinaison 16, le dossier de siège SB en 14 peut être replié automatiquement vers l'avant et vers le bas sous l'effet de la force de sollicitation de l'organe élastique hélicoïdal 18, à partir d'une position donnée dans la plage d'angles d'inclinaison en direction de l'assise de siège SC au niveau d'un point indiqué par la référence FD qui désigne une position complètement repliée du dossier de siège. Au niveau de cette position complètement repliée FD, le dossier de siège SB s'étend horizontalement et repose sur l'assise de siège SC, comme cela ressort d'une comparaison des 15 figures 1 et 4. Naturellement, au cours de cette opération de pliage, le dossier de siège SB en 14 peut également être replié à partir de la position verticale de la figure 3 en direction de la position totalement repliée FD. Dans ce cas, comme cela a été expliqué précédemment, lors de l'opération de déverrouillage du dispositif d'inclinaison 16, le dossier de siège SB en 14 va être incliné brusquement vers l'avant et vers le bas en direction de l'assis de siège SC, pour ainsi risquer de heurter gravement un utilisateur ou un objet. Conformément à la présente invention, ce problème est résolu grâce à la disposition des premier et second organes d'accouplement 14a et 12b par rapport à la partie d'extrémité extérieure mobile 18o de l'organe élastique hélicoïdal 18, comme cela va maintenant être décrit plus précisément. Tout d'abord, en référence à la figure 5, supposons que le dossier de siège en 14 soit placé au niveau de la position verticale. A ce moment-là, la partie d'extrémité extérieure mobile 18o de l'organe élastique hélicoïdal 18 est accouplée avec le premier organe d'accouplement 14a et est ainsi retenue au niveau d'une position située vers l'avant du second organe d'accouplement 12b et espacée d'une certaine distance de celui-ci. Puis, lors d'une opération de déverrouillage du dispositif d'inclinaison 16, l'élément d'armature de dossier de siège 14 ou le dossier de siège SB pivote automatiquement vers l'avant et vers le bas sous l'effet de la force de sollicitation de l'organe élastique hélicoïdal 18, comme cela est indiqué par la flèche de la figure 5. Simultanément, le premier organe d'accouplement 14a, qui est fixé à cet élément d'armature de dossier de 16 siège 14, est naturellement déplacé dans la même direction orientée vers l'avant et vers le bas, la partie d'extrémité extérieure mobile 18o de l'organe élastique hélicoïdal 18 étant maintenue en contact à friction avec la zone en creux 14a-1 du premier organe d'accouplement 14a. La partie d'extrémité distale horizontale 18oE de l'organe élastique hélicoïdal 18 est bien sûr elle aussi maintenue en contact à friction avec la zone saillante 14a-2 du premier organe d'accouplement 14a. En conséquence, la partie extérieure mobile 18o de l'organe élastique hélicoïdal 18 est alors mise en contact direct avec le second organe d'accouplement 12b, comme cela est visible sur la figure 6, moyennant quoi la force de sollicitation de l'organe élastique hélicoïdal 18 qui a été appliquée au premier organe d'accouplement 14a est totalement neutralisée par le second organe d'accouplement 12b. L'élément d'armature de dossier de siège 14 est donc maintenant libéré de l'action de sollicitation de l'organe élastique hélicoïdal 18, ce qui signifie qu'une force de sollicitation n'est plus appliquée à cet élément d'armature de dossier de siège 14 et que l'inclinaison vers l'avant et vers l'arrière du dossier de siège SB est par conséquent stoppée. Plus précisément, le dossier de siège SB est temporairement stoppé au niveau d'un point prédéterminé légèrement distant de la position verticale, point prédéterminé qui est visible par exemple sur la figure 6 et qui sera appelé ci-après un "point d'arrêt temporaire". Il faut noter qu'au niveau de ce point d'arrêt temporaire, la partie d'extrémité extérieure mobile 18o de l'organe élastique hélicoïdal 18 est toujours en contact à friction avec la zone en creux 14a-1 du premier organe d'accouplement 14a, tandis que la partie 17 d'extrémité distale horizontale 18oE de l'organe élastique hélicoïdal 18 est elle aussi maintenue en contact à friction avec la zone saillante 14a-2 du premier organe d'accouplement 14a, ce qui sert en fait à retenir le dossier de siège SB à l'encontre d'un déplacement, au niveau du point d'arrêt temporaire. Pendant que le dossier de siège SB est à l'état arrêté temporairement, l'utilisateur peut vérifier l'assise de siège SC et, après s'être assuré qu'il n'y a rien sur celle-ci, il lui suffit de pousser le dossier de siège SB vers l'avant avec une force relativement faible pour surmonter les forces de friction créées entre les parties d'extrémité extérieures 18o et 18oE de l'organe élastique hélicoïdal et les parties 14a-1 et 14a-2 du premier organe d'accouplement. Ainsi, le dossier de siège SB est automatiquement rabattu contre l'assise de siège SC sous l'effet de la gravité et repose sur ladite assise, comme cela est indiqué par la ligne en trait mixte sur la figure 1. A l'inverse, lorsqu'il désire ramener le dossier de siège SB ainsi rabattu dans la position d'utilisation normale, comme sur la figure 3, l'utilisateur peut facilement déplier et relever le dossier de siège SB avec une force relativement faible à partir de l'assise de siège SC, puisqu'aucune force de sollicitation n'est appliquée à celui-ci, de sorte qu'il peut continuer à ramener le dossier de siège SB jusqu'à la position verticale ou jusqu'à un point souhaité dans la plage d'angles d'inclinaison normale entre les points limites avant et arrière FL et RL. A la lumière de la description donnée précédemment, on peut se rendre compte que la présente invention offre les avantages suivants. 18 (i) Un second organe d'accouplement 12b est simplement ajouté à la plaque de base 12 de la structure de siège rabattable conventionnelle, ce qui non seulement simplifie beaucoup la structure, mais permet également d'empêcher l'application d'une force de sollicitation de l'organe élastique hélicoïdal 18 au dossier de siège SB au niveau d'un point prédéterminé (c'est-à-dire le point d'arrêt temporaire) distant de la position rabattue FD. Ainsi, lors de l'opération de déverrouillage du dispositif d'inclinaison 16, la partie d'extrémité supérieure 18o de l'organe élastique hélicoïdal 18 vient en contact direct avec le second organe d'accouplement 12a, pour ainsi libérer le dossier de siège SB de la force de sollicitation de l'organe élastique hélicoïdal 18 au niveau de ce point prédéterminé. Ceci garantit que le dossier de siège SB sera stoppé temporairement et empêché de se rabattre brusquement contre l'assise de siège SC. (ii) Le second organe d'accouplement 12b peut être formé dans la plaque de base 12 au niveau d'un point souhaité en relation avec le premier organe d'accouplement 14a fixé sur le côté du dossier de siège SB, pour ainsi définir une distance voulue entre ce second organe d'accouplement particulier 12b et la partie d'extrémité supérieure mobile 18o de l'organe élastique hélicoïdal 18. Ceci a pour effet de définir une plage de force de sollicitation souhaitée de l'organe élastique hélicoïdal 18 sur le dossier de siège SB. En d'autres termes, la force de sollicitation de l'élément élastique hélicoïdal 18 peut être effective dans une plage se situant entre le point limite arrière RL du dossier de siège SB et une position donnée du second organe d'accouplement 12b. A cet égard, par exemple, il est possible de définir cette plage de force de sollicitation en correspondance 19 avec la plage d'inclinaison entre les points limites avant et arrière FL et RL, en formant le second organe d'accouplement 12b au niveau d'un point correspondant au point limite avant FL dans la plaque de base 12. Dans ce cas, le dossier de siège SB sera libéré de la force de sollicitation de l'organe élastique hélicoïdal 18 au niveau du point limite avant FL et, par conséquent, stoppé temporairement au niveau de ce point. Cette configuration est normalement réalisée dans la plupart des cas. (iii) En outre, même lorsqu'un occupant du siège ou un objet se trouve sur l'assise de siège SC et que le dossier de siège SB est incliné à partir du point d'arrêt temporaire vers l'assise de siège SC, ce dossier de siège SB est incliné lentement et en douceur à partir de ce point vers l'assise SC du fait de la relation de frottement entre les parties d'extrémité extérieures 18o et 18oE de l'organe élastique hélicoïdal et les parties locales correspondantes 14a-1 et 14-2 du premier organe d'accouplement, moyennant quoi l'occupant du siège ou l'objet n'est pas heurté brutalement par le dossier de siège SB. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation préféré de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple particulier décrit et illustré ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS1. Structure de siège, notamment pour véhicule automobile, du type rabattable dans lequel un dossier de siège peut être rabattu contre une assise de siège, caractérisée en ce qu'elle comprend: un élément d'armature de dossier de siège (14) prévu dans le dossier (SB) d'un siège (S); une plaque de base (12) disposée au niveau de l'assise (SC) du siège (S) ; l'élément d'armature de dossier de siège étant relié de manière pivotante à la plaque de base afin de pouvoir pivoter par rapport à celle-ci dans l'une ou l'autre de directions orientées vers l'avant (F) et vers l'arrière (R) du siège (S) ; un moyen limiteur pour définir un point limite arrière (RL) destiné à limiter une inclinaison de l'élément d'armature de dossier de siège dans la direction orientée vers l'arrière du siège; un premier organe d'accouplement (14a) formé dans l'élément d'armature de dossier de siège (14); un second organe d'accouplement (12b) formé dans la plaque de base (12), le second organe d'accouplement étant disposé au niveau d'un point prédéterminé distant du premier organe d'accouplement (14a) dans la direction orientée vers l'avant du siège; et un organe élastique hélicoïdal (18) adapté pour communiquer une force de sollicitation à l'élément d'armature de dossier de siège (14) afin de solliciter le dossier (SB) pour qu'il pivote dans la direction avant (F) du siège (S) vers l'assise (SC) ; l'organe élastique hélicoïdal (18) comportant une partie d'extrémité intérieure fixe (18i) qui est définie en son centre et qui est reliée de manière fixe à la plaque de base (12), et une partie d'extrémité 20 21 extérieure mobile (18o) qui est définie sur sa circonférence et qui est accouplée de manière amovible avec le premier organe d'accouplement (14a), la force de sollicitation de l'organe élastique hélicoïdal (18) étant appliquée de manière effective à l'élément d'armature de dossier de siège dans la mesure où celui-ci est positionné dans une plage située entre le point limite arrière (RL) et le point prédéterminé, et le pivotement de l'élément d'armature de dossier de siège (14) dans la direction orientée vers l'avant provoquant un déplacement simultané du premier organe d'accouplement (14a), ce qui a pour effet de permettre un déplacement de la partie d'extrémité extérieure mobile (18o) de l'organe élastique hélicoïdal (18) sous l'action de la force de sollicitation, en même temps que le premier organe d'accouplement, dans une direction orientée vers le second organe d'accouplement (12b), après quoi, l'accouplement de la partie d'extrémité extérieure mobile avec le second organe d'accouplement empêche l'application de la force de sollicitation à l'élément d'armature de dossier de siège, ce qui bloque temporairement le dossier de siège (S) au niveau du point prédéterminé, tout en permettant un désaccouplement du premier organe d'accouplement (14a) vis-à-vis de la partie d'extrémité extérieure mobile de l'organe élastique hélicoïdal, pour qu'ainsi l'élément d'armature de dossier de siège (14) ou le dossier de siège (SB) puisse être rabattu à partir du point prédéterminé vers l'assise du siège (SC). 2. Structure telle que définie dans la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend également un dispositif d'inclinaison (16) monté de manière fonctionnelle entre l'élément d'armature de dossier de siège (14) et la plaque de base (12), le 22 dispositif d'inclinaison comportant un moyen pour définir un point limite avant (FL) destiné à limiter le pivotement de l'élément d'armature de dossier de siège dans la direction orientée vers l'avant du siège (S), le moyen limiteur destiné à définir le point limite arrière (RL) étant également prévu dans le dispositif d'inclinaison, le dispositif d'inclinaison (16) étant apte à agir pour incliner de manière réglable l'élément d'armature de dossier de siège (14) ou le dossier de siège (SB) dans une plage prédéterminée située entre le point limite avant (FL) et le point limite arrière (RL), et le point limite avant (FL) correspondant au point prédéterminé où le second organe d'accouplement (12b) est disposé.