Brevet FR2932211A1 — publié le 20091211

Système d'arrêt de porte de véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel système d'arrêt de porte La présente invention concerne un système d'arrêt de porte de véhicule au- tomobile, du type comprenant un levier qui coopère avec des galets de guidage montés à rotation sur un boîtier. Le boîtier est destiné à être fixé sur la porte par l'intermédiaire d'au moins un premier ensemble vis/écrou et le levier est destiné à être fixé sur la structure du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un second en-semble vis/écrou. Dans un tel système d'arrêt de porte, le levier est de façon connu, articulé à une de ses extrémités sur une patte fixée sur la structure du véhicule par l'intermédiaire du second ensemble vis/écrou. A chaque ouverture ou fermeture de la porte, le levier d'un tel système d'arrêt de porte transmet au boîtier un effort. Sous la répétition de cet effort exercé par le levier sur le boîtier, ce dernier se déforme selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe du levier. Du fait de l'effort de serrage exercé par les ensembles vis/écrou entre le boîtier et la porte et entre le levier et la structure, la déformation du boîtier a pour effet de déplacer les vis montées permettant les fixations de ce boîtier et de ce levier, ce qui se traduit par un frottement des écrous des ensembles vis/écrou contre respectivement la porte et la structure du véhicule. Ce frottement génère un desserrage des écrous qui engendre, dans un premier temps, la création de bruits à la manoeuvre de la porte et, dans un second temps, la perte de la fonction du système d'arrêt de porte. L'invention a pour but de proposer un système simple et peu coûteux qui permette d'éviter les problèmes susmentionnés. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'arrêt de porte de véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une butée disposée en regard d'au moins l'un des ensembles vis/écrou lorsque la porte est fermée de manière à former un appui pour ledit ensemble. Suivant des modes particuliers de l'invention, le système d'arrêt de porte peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le levier peut être articulé à une de ses extrémités sur une patte fixée sur la structure du véhicule par l'intermédiaire du au moins second ensemble vis/écrou. - le système d'arrêt de porte peut comporter un support d'arrêt de porte so- lidaire du boîtier et permettant la fixation du boîtier sur la porte par l'intermédiaire du au moins premier ensemble vis/écrou. - la butée peut être monobloc et réalisée en matière plastique, par exemple en EPDM. L'invention a également pour objet un véhicule automobile, du type corn- prenant une structure et au moins une porte articulée sur la structure, caractérisé en ce qu'il comprend un système d'arrêt de porte tel que décrit précédemment fixé sur la porte. Suivant des modes particuliers de l'invention, le véhicule peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la porte peut être une porte latérale. - la porte peut être constituée d'une peau et d'une doublure fixées l'une à l'autre et définissant un espace, et d'un renfort de porte fixé sur la doublure dans l'espace, le support d'arrêt de porte peut être fixé sur le renfort dans l'espace par l'intermédiaire du au moins premier ensemble vis/écrou. - la butée peut être fixée sur le support d'arrêt de porte et/ou sur le renfort de porte. - le support d'arrêt de porte et/ou le renfort de porte, et la butée peuvent comprendre des moyens d'ancrage correspondants destinés à assurer la fixation de la butée. - le renfort de porte peut être disposé entre la butée et le support d'arrêt de porte, le renfort de porte peut être pourvu d'une patte pliée permettant la fixation de la butée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue de côté d'une partie d'un véhicule automobile comportant une porte latérale ; - la Figure 2 est une vue en en perspective d'une partie d'un système d'arrêt de porte destiné à équiper la porte latérale ; - la Figure 3 est une vue en coupe horizontale longitudinale suivant la ligne III-III de la Figure 2 ; - la Figure 4 est une vue en coupe horizontale longitudinale suivant la ligne IV-IV de la Figure 2 ; - la Figure 5 est une vue montrant en détail une partie du système d'arrêt de porte assemblé ; et - la Figure 6 est une vue éclatée montrant en détail une partie du système d'arrêt de porte. Afin de simplifier la description qui va suivre, les Figures ont été orientées suivant le système d'axes X, Y, Z définissant l'orientation usuelle d'un véhicule automobile, et dans lequel : - l'axe X est l'axe longitudinal du véhicule, orienté d'arrière en avant ; - l'axe Y est l'axe transversal orienté de droite à gauche ; et - l'axe Z est l'axe vertical orienté du bas vers le haut. Les termes de position et d'orientation qui sont utilisés par la suite s'entendent par rapport à ce système d'axes. La Figure 1 illustre, de façon simplifiée, la structure latérale droite 10 d'un véhicule automobile 12 vue depuis l'intérieur du véhicule. La structure 10 comporte une ouverture d'accès latérale 13 formant un encadrement de porte et délimitée par un pied de structure avant 14, un pied milieu 15, et des parties respectivement supérieure 16 et inférieure 17 reliant les pieds avant et milieu 14, 15. Un ouvrant 20 est articulé sur la structure 10 et s'étend entre les pieds avant et milieu 14, 15 de manière à fermer l'ouverture d'accès latérale 13. L'ouvrant 20 est une porte latérale avant montée à pivotement autour d'un axe 18 sensiblement vertical porté par le pied avant 14. Comme on le voit mieux sur les Figures 3 et 4, le pivotement de la porte 20 sur la structure 10 est réalisé à l'aide d'une charnière 25 fixée sur le pied avant 14. La porte 20 comprend une peau de porte 21 et une doublure de porte 22 fixées l'une à l'autre et définissant un espace 23 entre elles. Un renfort de porte 24 est fixé sur la doublure de porte 22, dans l'espace 23, en regard du pied avant 14. Le renfort de porte 24 permet de renforcer localement la porte 20, il permet la fixation du charnon mobile 26 de la charnière 25. Le degré d'ouverture de la porte est assuré par un système d'arrêt de porte 30. Le système d'arrêt de porte 30 comprend un levier 31 qui coopère avec des galets de guidage 32 montés à rotation sur un boîtier 33. Le levier 31 est articulé à une extrémité 34, autour d'un axe 35 sensible-ment vertical, sur une patte 36. La patte 36 est fixée sur le pied avant 14 par l'intermédiaire d'un ensemble vis/écrou 37, la vis 37a est maintenue par l'écrou 37b. Des ouvertures 49a et 49b, réalisées respectivement dans la doublure de porte 22 et dans le renfort de porte 24, permettent le passage de la patte 36 et, lorsque la porte est ouverte d'une partie du bras 31. Le levier 31 comporte des profils ondulatoires formant des creux et des bosses adaptés pour coopérer avec les galets de guidage 32, et une butée 38 dis- posée à l'extrémité libre 39 du levier 31. Le boîtier 33 est fixé sur le renfort de porte 24, dans l'espace 23. Le système d'arrêt de porte 30 comprend un support d'arrêt de porte 40 dis-posé entre le boîtier 33 et le renfort de porte 24. Ce support 40, solidaire du boîtier 33, permet la fixation du boîtier 33 sur la porte 20. Le boîtier 33 est fixé sur le renfort 24 par l'intermédiaire de deux ensembles vis/écrou 41. Le support d'arrêt de porte 40 comporte deux orifices 42 recevant chacun en force une vis 41 a d'un des ensembles 41. Le renfort de porte 24 comporte deux orifices (non représentés) disposés en regard des orifices 42 du support d'arrêt de porte 40 et recevant chacun la vis 41 a respective de l'ensemble 41. Le système d'arrêt de porte 30 est ainsi fixé au renfort de porte 24 à l'aide de deux écrous 41 b, appartenant aux ensembles 41, disposés sur la face du renfort 24 opposée au boîtier 33, et montés serrés sur les vis 41 a. Selon l'invention, le système d'arrêt de porte 30 comporte en outre une butée 43, représentée sur les figures 3 à 6. Cette butée 43 est fixée sur une protubérance 45 appartenant au renfort de porte 24. Cette protubérance 45 comporte une forme de flèche et est destinée à s'emboîter dans une cavité 46 de forme com- plémentaire réalisée dans la butée 43. La protubérance peut, par exemple, être une patte pliée du renfort de porte 24. La butée 43 comporte deux parties 43a et 43b destinées à épouser respectivement les écrous 41 b de l'ensemble vis/écrous 41. Des orifices circulaires 48a et 48b sont à cet effet prévus dans chacune des parties 43a et 43b. La butée 43 comporte en outre une partie avancée 43c. Ainsi, lorsque la porte est fermée, comme le montre la figure 4, les parties 43a et 43b sont interposés et en appui contre le pied avant 14 et les écrous 41 b ; et comme le montre la figure 3, la partie avancée 43c est en appui sur la tête de la vis 37a. La présence de cette butée permet donc d'éviter le desserrage des écrous 41 b et 37b. La butée 43 est de préférence monobloc, réalisée en matière plastique par des techniques classiques de moulage, par exemple en EPDM. La dureté de la butée est dimensionnée afin que cette dernière soit suffisamment rigide pour ga- rantir un appui efficace aux fixations à protéger, mais elle doit également être suffisamment souple pour ne pas générer d'efforts trop important lors de la fermeture de la porte et pour être aisément montée sur la protubérance 45 du renfort de porte 24, ce dernier étant de préférence métallique. Ainsi de bons résultats sont obtenus avec une dureté comprise entre 40 et 50 shore. Ainsi, au cours du montage du véhicule, le système d'arrêt de porte 30 dé-pourvu de la butée 43 est tout d'abord fixé à la porte 20 et la structure 10 du véhicule. La butée 43 est ensuite chaussée sur la protubérance 45 du renfort de porte 24, lorsque la porte est ouverte. Bien entendu d'autres modes de fixation de la butée 43 peuvent être envi- sagées, la butée 43 peut, par exemple, être collée directement sur le renfort de porte 24. De même la butée 43, peut être fixée sur des moyens d'ancrage appartenant au support d'arrêt de porte 40 et traversant le renfort de porte 24. La butée peut également être fixée sur des moyens d'ancrage appartenant au support d'arrêt de porte 40 et au renfort de porte 24. De même, selon la configuration du système d'arrêt de porte et selon les contraintes subies par les ensembles vis/écrou, la butée peut être adaptée de façon à ne traiter que l'ensemble vis/écrou 37 assurant la fixation de la patte 36 sur la structure 10 ou que l'ensemble vis/écrou 41 assurant la fixation du boîtier 33, par l'intermédiaire du support d'arrêt de porte 40, sur la porte 20. REVENDICATIONS1.- Système d'arrêt de porte (30) de véhicule automobile (12), du type comprenant un levier (31) qui coopère avec des galets de guidage (32) montés à rotation sur un boîtier (33), le boîtier (33) étant destiné à être fixé sur la porte (40) par l'intermédiaire d'au moins un premier ensemble vis/écrou (41) et le levier (31) étant destiné à être fixé sur la structure (10) du véhicule par l'intermédiaire d'au moins un second ensemble vis/écrou (37), caractérisé en ce qu'il comporte en outre une butée (43) disposée en regard d'au moins l'un des ensembles vis/écrou (37, 41) lorsque la porte (20) est fermée de manière à former un appui pour ledit ensemble. 2.- Système d'arrêt de porte (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier (31) est articulé à une de ses extrémités (34) sur une patte (36) fixée sur la structure du véhicule par l'intermédiaire du au moins second ensemble vis/écrou (37). 3.- Système d'arrêt de porte (30) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un support d'arrêt de porte (40) solidaire du boîtier (33) et permettant la fixation du boîtier (33) sur la porte (20) par l'intermédiaire du au moins premier ensemble vis/écrou (41). 4.- Système d'arrêt de porte (30) selon l'une quelconque des revendica- tions, caractérisé en ce que la butée (43) est monobloc et réalisée en matière plastique, par exemple en EPDM. 5.- Véhicule automobile (12), du type comprenant une structure (10) et au moins une porte (20) articulée sur la structure (10), caractérisé en ce qu'il comprend un système d'arrêt de porte (30) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 fixé sur la porte (20). 6.- Véhicule automobile (12) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la porte (20) est une porte latérale. 7.- Véhicule automobile (12) selon la revendication 5 ou 6 et la revendication 3, caractérisé en ce que la porte (20) est constituée d'une peau (21) et d'une doublure (22) fixées l'une à l'autre et définissant un espace (23), et d'un renfort de porte (24) fixé sur la doublure (22) dans l'espace (23), ledit support d'arrêt de porte (40) étant fixé sur le renfort (24) dans l'espace (23) par l'intermédiaire du au moins premier ensemble vis/écrou (41). 8.- Véhicule automobile (12) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée (43) est fixée sur le support d'arrêt de porte (40) et/ou sur le renfort de porte (24). 9.- Véhicule automobile (12) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le support d'arrêt de porte (40) et/ou le renfort de porte (24), et la butée (43) comprennent des moyens d'ancrage (45, 46) correspondants destinés à assurer la fixation de la butée (43). 10.- Véhicule automobile (12) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le renfort de porte (24) est disposé entre la butée (43) et le support d'arrêt de porte (40), le renfort de porte (24) étant pourvu d'une patte pliée (45) permettant la fixation de la butée (43).