Brevet FR2934639A1 — publié le 20100205

PROCEDE ET DISPOSITIF DE COMPTAGE DU NOMBRE D'ARRET A CHAUD D'UN MOTEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne un procédé de comptage du nombre d'arrêts à chaud d'un moteur de véhicule automobile. Elle concerne également un dispositif mettant en oeuvre ce procédé. Dans les moteurs turbocompressés, une turbine disposée dans la ligne d'échappement du moteur et entraînée par les gaz chauds issus de la combustion dans les cylindres moteur, entraîne un compresseur dont le but est de comprimer l'air frais envoyé dans les cylindres. Ainsi, le travail fourni par les gaz d'échappement est transmis aux gaz d'admission. Toutefois, il est nécessaire dans un tel dispositif, de surveiller le nombre des arrêts dits � à chaud � du moteur. En effet, les arrêts à chaud se traduisent par la cokéfaction d'une fraction de l'huile restée dans le turbo compresseur à la coupure du moteur. Les arrêts peuvent rendre défaillant voire inopérant le système de lubrification des paliers du turbo compresseur. Un arrêt à chaud se caractérise par : une phase stabilisée avec une haute température des gaz d'échappement ; - un arrêt du moteur brutal associé à un arrêt de véhicule. Il n'y a alors plus de circulation 2 d'huile dans le turbocompresseur et plus de circulation d'air sous le capot ; une période d'arrêt suffisante pour atteindre les températures internes maximales au niveau 5 du carter central. On connait déjà un procédé permettant de palier aux inconvénients des arrêts à chaud. Selon, ce procédé on fait une estimation statistique du nombre d'arrêt à chaud vus par le client, puis on fait un test 10 d'endurance du turbocompresseur à un nombre suffisamment élevé d'arrêt à chaud. Ce procédé présente des inconvénients. En effet, l'estimation statistique n'est pas certaine. Le nombre d'arrêts à chaud peut différer notablement de cette estimation en plus ou en 15 moins. La présente invention a pour objet un procédé et un dispositif qui remédient aux inconvénients de l'art antérieur. Le procédé se caractérise par le fait que : 20 - on repère la température des gaz avant la turbine ; - on compare la température des gaz avant la turbine à une première valeur de seuil exprimée sur la température des gaz avant turbine ; 25 - on incrémente d'une unité un compteur du nombre d'arrêts à chaud de la turbine si la température des gaz est supérieure à ladite première valeur de seuil des gaz avant turbine. De préférence, on envoie un signal d'alerte 30 au client du diagnostic dès que le nombre d'arrêts à 3 chaud du moteur après une seconde valeur de seuil qui est une valeur maximale admissible prédéterminée. Le dispositif de comptage du nombre d'arrêt à chaud d'un moteur de véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend : un premier comparateur dans lequel on introduit un paramètre surveillé et la première valeur de seuil au sens écrit précédemment ; une stratégie de contrôle moteur qui reçoit le résultat de la comparaison issu du comparateur délivrant la valeur 1 si le résultat de la comparaison est supérieur à ladite première valeur de seuil et la valeur 0 dans le cas contraire ; un compteur situé en aval de ladite stratégie de contrôle moteur qui additionne des résultats obtenus par la stratégie ; un second comparateur dans lequel on introduit la valeur sommée dans le compteur et la seconde valeur de seuil au sens décrit précédemment ; une stratégie de contrôle moteur qui reçoit le résultat de la comparaison issu du second comparateur et suivant ledit résultat délivre un signal d'alerte au client du diagnostic. De préférence, le paramètre à surveiller est la température des gaz avant la turbine. Les caractérisations thermiques d'un turbo compresseur montrent que les niveaux thermiques observés dans le carter central après la coupure du moteur dépendent essentiellement de la température des gaz avant turbine au moment de la coupure. Au moment du développement, ces caractérisations, menées sur chaque 4 base moteur, permettent de connaitre la température avant turbine au-delà de laquelle l'arrêt à chaud doit être compté. C'est la température seuil caractérisée. Le contrôle moteur, que ce soit via des cartographies, un estimateur ou via une mesure directe, a accès à tout moment à la température avant turbine. L'invention consiste à la mise en place d'un compteur qui s'incrémente dès lors que le système détecte une température supérieure à la température seuil caractérisée au moment d'une coupure moteur. L'alerte est donnée dès lors que le compteur atteint le nombre d'arrêts à chaud maximum, celui-ci étant déterminé lors du développement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront encore à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures : - la figure 1 est un exemple d'évolution du niveau de température du système palier lors d'une coupure moteur ; - la figure 2 est une illustration de la température seuil des gaz avant la turbine ; - la figure 3 représente l'illustration du compteur qui s'incrémente dès lors que le système détecte une température supérieure à la température seuil caractérisée au moment d'une coupure moteur. On a représenté sur la figure 1 un exemple d'évolution du niveau de température du système palier lors d'une coupure moteur. On a représenté en trait continu le régime N et la charge C du moteur et en trait tireté la température du système palier. On voit que la température s'installe en quelques minutes de fonctionnement du moteur. Lors d'une coupure moteur sur une échelle de temps t typiquement inférieure ou égale 5 à la minute, soit le temps d'arriver sur un parking en bord de route, la température au niveau du système palier rebondit du fait que la chaleur stockée dans la turbine va se dissiper, en l'absence de ventilation en grande partie par le système palier qui n'est plus refroidi par la circulation de l'huile. On a représenté sur la figure 2 une illustration de la température seuil des gaz avant turbine. On a représenté en abscisse la température des gaz avant turbine et en ordonnée la température du système palier. On a désigné par la référence 10 la droite verticale correspondant à la température seuil au-delà de laquelle un arrêt à chaud doit être comptabilisé. On a désigné par la référence 20, la droite horizontale correspondant à la limite au-delà de laquelle la température du système palier est trop élevée ce qui conduit à un risque de cokéfaction de l'huile. On a désigné par la référence 30 la droite de corrélation entre la température des gaz avant turbine et la température maximale atteinte par le système palier. On voit que cette droite passe par le point d'intersection 32 de la droite verticale 10 et de la droite horizontale 20. On a représenté sur la figure 3, une illustration du compteur qui s'incrémente dès lors que le système détecte une température supérieure à la température de seuil caractérisée au moment d'une 6 coupure moteur. Le dispositif comporte un premier comparateur 40 dans lequel on introduit un paramètre surveillé 42. Le paramètre surveillé est de préférence la température des gaz avant turbine. On introduit également la première valeur de seuil 44 dans le comparateur 40. Cette valeur de seuil est exprimée en fonction de la température des gaz avant la turbine. Le comparateur 40 est suivi, en aval, par une stratégie de contrôle moteur 46 qui reçoit le résultat de la comparaison issue du comparateur 40. Cette stratégie délivre la valeur 1 si le résultat de la comparaison est supérieur à la première valeur de seuil. Une telle stratégie délivre la valeur 0 dans le cas contraire. Un compteur 48 est situé en aval de ladite stratégie de contrôle moteur 46. Le compteur additionne les résultats obtenus par la stratégie. Un second comparateur 50 dans lequel on introduit la valeur sommée dans le compteur 48 et la seconde valeur de seuil 52. La valeur de seuil 52 est une valeur maximale admissible prédéterminée. Le second comparateur 50 délivre le résultat de la comparaison à une stratégie de contrôle moteur 54 qui, suivant le résultat, délivre un signal d'alerte au client du diagnostic. Ce client peut être, mais non nécessairement, le conducteur lui-même. B 15918 LW REVENDICATIONS1. Procédé de comptage du nombre d'arrêts à chaud d'un moteur de véhicule automobile caractérisé en ce que : - on repère la température des gaz avant la turbine ; - on compare la température des gaz avant la turbine à une première valeur de seuil (44) exprimée 10 sur la température des gaz avant turbine ; - on incrémente d'une unité un compteur (48) du nombre d'arrêts à chaud de la turbine si la température des gaz est supérieure à ladite première valeur de seuil (44) des gaz avant turbine. 15 2. Procédé de comptage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on envoie un signal d'alerte au client du diagnostic (54) dès que le nombre d'arrêt à chaud du moteur atteint une seconde 20 valeur de seuil (52) qui est une valeur maximale admissible prédéterminée. 3. Dispositif de comptage du nombre d'arrêt à chaud d'un moteur de véhicule automobile, selon le 25 procédé de la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend : - un premier comparateur (40) dans lequel on introduit un paramètre surveillé (42) et la première valeur de seuil (44) au sens de la revendication 1, 30 - une stratégie de contrôle moteur (46) qui reçoit le résultat de la comparaison issu duB 15918 LW 8 comparateur (40), cette stratégie (46) délivrant la valeur 1 si le résultat de la comparaison est supérieur à ladite première valeur de seuil et la valeur 0 dans le cas contraire ; - un compteur (48) situé en aval de ladite stratégie de contrôle moteur (46) qui additionne les résultats obtenus par la stratégie ; - un second comparateur (50) dans lequel on introduit la valeur sommée dans le compteur (48) et la seconde valeur de seuil (52) au sens de la revendication 2 ; - une stratégie de contrôle moteur (54) qui reçoit le résultat de la comparaison issu du second comparateur (50) et, suivant le résultat, délivre un signal d'alerte au client du diagnostic. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le paramètre surveillé est la température des gaz avant la turbine.20