Brevet FR2931103A1 — publié le 20091120

TRAPPE D'ACCÈS À UN FILTRE À AIR À AFFICHAGE D'INFORMATION(S) DE COLMATAGE L'invention concerne les filtres à air dont l'état de colmatage est contrôlé et dont l'accès est contrôlé par une trappe (ou couvercle ou porte). Dans certains domaines, comme par exemple (et non limitativement) celui des véhicules automobiles, on utilise au moins un filtre à air pour filtrer l'air extérieur et/ou l'air recirculé (ou recyclé). C'est par exemple le cas du filtre Zo à air d'habitacle, qui sert à filtrer l'air issu du système de chauffage et/ou climatisation d'un véhicule automobile avant qu'il ne soit délivré dans l'habitacle de ce dernier. Cela peut être également le cas du filtre à air moteur qui sert à filtrer l'air qui alimente les carburateurs d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. 15 En raison de la fonction de filtrage qu'il assure, un filtre à air se colmate progressivement et doit donc être remplacé lorsqu'il est complètement colmaté. On entend ici par � filtre complètement colmaté � un filtre dont le niveau de colmatage est supérieur ou égal à un seuil. Il est rappelé que le niveau de colmatage d'un filtre à air peut être estimé de 20 différentes manières, et notamment au moyen d'un capteur éventuellement intégré et éventuellement de paramètres multiples (comme par exemple la pression (ou pertes de charge) et/ou la vitesse de l'air et/ou la température et l'humidité de l'air), et/ou d'un logiciel de calcul prenant en compte certains paramètres du véhicule (comme par exemple le kilométrage et/ou la vitesse 25 moyenne et/ou les vitesses maximales et/ou les horaires d'utilisation, etc ...). Dans certains véhicules automobiles, le conducteur peut être averti de l'état de colmatage d'un filtre à air par affichage d'un message textuel sur un écran qui est implanté dans la planche de bord. L'inconvénient de cette solution réside dans le fait qu'elle nécessite que le véhicule automobile 30 dispose d'un écran d'affichage numérique. Il a également été proposé, notamment dans le document brevet FR 2807973, d'implanter dans le filtre à air d'habitacle des micro-capsules de parfum, volatiles et censées diffuser du parfum dans l'habitacle pendant sa durée de vie. Le conducteur est donc averti du fait qu'il doit remplacer le filtre à air lorsqu'il s'aperçoit qu'il ne diffuse plus de parfum dans l'habitacle. L'inconvénient principal de cette solution réside dans le fait que la fin de la diffusion de parfum sert d'avertissement au conducteur pour le remplacement du filtre à air, alors même que ce dernier peut ne pas être complètement colmaté (par exemple du fait que le véhicule est peu utilisé) ou au contraire qu'il est complètement colmaté depuis longtemps (par exemple du fait que le véhicule est très utilisé). II a également été proposé, notamment dans le document brevet FR 2809995, d'implanter dans le filtre à air un capteur dont la couleur change en fonction de son niveau de colmatage. L'inconvénient principal de cette solution réside dans le fait que le conducteur ne peut savoir qu'il doit remplacer le filtre à air qu'à condition qu'il pense à vérifier ce dernier, ce qui n'est pas immédiat lorsqu'il est placé derrière une trappe (ou couvercle ou porte) d'accès, et qu'il sache extraire (au moins partiellement) le filtre à air pour vérifier la couleur de son capteur. L'invention a pour but de proposer une solution alternative adaptée aux filtres à air dont l'accès est contrôlé par une trappe (amovible ou coulissante ou montée à rotation). Elle propose plus précisément à cet effet une trappe, permettant d'accéder à un filtre à air, et comprenant une paroi avant munie d'une face avant, destinée à être installée devant le filtre à air et comprenant des moyens de signalisation propres à afficher au moins une information représentative d'un état de colmatage du filtre à air en fonction de données de colmatage reçues. La trappe d'accès selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses moyens de signalisation peuvent être chargés d'afficher une information qui est représentative de l'état de colmatage du filtre à air lorsque ce dernier est (complètement) colmaté et doit être changé ; - ses moyens de signalisation peuvent comprendre des moyens d'affichage lumineux propres à être allumés lorsque le filtre à air est (complètement) colmaté et doit être changé ; - en variante ses moyens de signalisation peuvent comprendre des moyens d'affichage numérique propres à afficher un message (textuel ou de type dessin (ou logo)) requérant le remplacement du filtre à air lorsque ce dernier est (complètement) colmaté ; - ses moyens de signalisation peuvent être chargés d'afficher une information qui est représentative d'un niveau de colmatage du filtre à air, ce niveau représentant l'état du filtre à air ; - ses moyens de signalisation peuvent comprendre des moyens d'affichage lumineux propres à prendre une première couleur lorsque le filtre à air n'est pas complètement colmaté et une seconde couleur lorsque le filtre à air est complètement colmaté et doit être changé ; - en variante, ses moyens de signalisation peuvent comprendre des moyens d'affichage lumineux comprenant au moins deux éléments lumineux propres à être allumés l'un avec l'autre ou l'un sans l'autre en fonction du niveau de colmatage du filtre à air ; - en variante ou en complément, ses moyens de signalisation peuvent comprendre des moyens d'affichage numérique propres à afficher un message (textuel ou de type dessin (ou logo)) représentatif du niveau de colmatage du filtre à air ; - les moyens d'affichage lumineux et/ou numérique peuvent être propres à être allumés de façon périodique lorsque le filtre à air est (complètement) colmaté et doit être changé ; - elle peut comprendre des moyens de connexion électrique propres à permettre l'alimentation des moyens de signalisation en données de colmatage et en énergie ; - ses moyens de signalisation peuvent être également agencés pour afficher au moins une information complémentaire représentative d'une température d'air et/ou de l'heure. L'invention propose également un véhicule automobile, d'une part, comprenant au moins un filtre à air et au moins une trappe d'accès du type de celle présentée ci-avant et propre à permettre l'accès au filtre à air, et d'autre part, agencé pour alimenter les moyens de signalisation de la trappe d'accès en données de colmatage et en énergie de fonctionnement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un boîtier logeant un filtre à air et pourvu d'un exemple de réalisation d'une trappe d'accès selon l'invention (montée à rotation et en position ouverte), - la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue de face, l'exemple de réalisation de la trappe d'accès de la figure 1, - la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue de face, une première variante de réalisation de la trappe d'accès de la figure 1, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue de face, une deuxième variante de réalisation de la trappe d'accès de la figure 1, - la figure 5 illustre schématiquement, dans une vue de face, une troisième variante de réalisation de la trappe d'accès de la figure 1, - la figure 6 illustre schématiquement, dans une vue de face, une quatrième variante de réalisation de la trappe d'accès de la figure 1, et - la figure 7 illustre schématiquement, dans une vue de face, une cinquième variante de réalisation de la trappe d'accès de la figure 1. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un boîtier de filtrage d'air BF comprenant un logement interne logeant un filtre à air FA et auquel est solidarisé (ici à rotation) un exemple de réalisation d'une trappe (ou couvercle ou porte) d'accès TA selon l'invention (en position ouverte). Dans ce qui suit, on considère à titre d'exemple illustratif et non limitatif que le boîtier BF est un boîtier de filtrage d'air d'habitacle de véhicule 3o automobile. Mais, l'invention n'est pas limitée à cette application. Elle concerne en effet tout filtre à air pouvant être logé dans un réceptacle et dont l'accès est contrôlé par une trappe pouvant être solidarisée audit réceptacle de façon amovible ou coulissante ou rotative (ou analogue). Par conséquent, le réceptacle pourra être un cadre ou un boîtier ou un logement défini dans un équipement (comme par exemple une planche de bord ou une console (éventuellement centrale) de véhicule automobile). En outre, l'invention n'est pas limitée aux véhicules automobiles. Elle concerne également et notamment le domaine du bâtiment. Comme cela est mieux illustré sur la figure 2, la trappe d'accès TA peut par exemple être montée à rotation sur le boîtier BF au moyen de charnières CH. Mais, tout autre moyen de solidarisation peut être envisagé, et notamment des clips, des crochets, des vis, des coulisses (ou rails) ou des moyens dits � à coopération de forme �. Une trappe d'accès TA selon l'invention comprend au moins une paroi avant PA comportant une face arrière FR, destinée à être placée en regard d'une (ou devant une) partie du filtre à air FA lorsque la trappe d'accès TA est en position fermée, et une face avant FV opposée à la face arrière FR et donc orientée vers l'extérieur afin d'être observable. Cette paroi avant PA comprend des moyens de signalisation MS qui sont agencés de manière à afficher sur sa face avant FV au moins une information qui est représentative d'un état de colmatage du filtre à air FA en fonction de données de colmatage reçues. Il est important de noter que les données de colmatage qui sont communiquées aux moyens de signalisation MS peuvent être de toute nature et avoir n'importe quelle origine. Ainsi, il peut s'agir de signaux analogiques (comme par exemple des tensions ou des courants électriques) véhiculés par un conducteur (tel qu'un circuit imprimé ou un câble électrique) ou de signaux numériques véhiculés par un câble électrique ou un câble informatique (éventuellement optique), voire même un bus de liaison. Par ailleurs, les données de colmatage peuvent par exemple être fournies par un capteur, éventuellement intégré dans le filtre à air FA et éventuellement multi- paramètres, ou d'un organe du véhicule automobile, comme par exemple son ordinateur de bord ou un calculateur du système de chauffage et/ou climatisation, ou encore un calculateur indépendant. Comme cela est illustré sur les figures 1 à 7, les moyens de signalisation MS peuvent être alimentés en données de colmatage et en énergie (de fonctionnement) par des moyens de connexion électrique MC1 et MC2 de la trappe d'accès TA. Dans l'exemple non limitatif illustré, les moyens de connexion électrique comprennent un connecteur MC2, qui est ici implanté sur une paroi latérale PL de la trappe d'accès TA et destiné à être raccordé à un autre connecteur couplé au dispositif (ou organe) qui fournit les données de colmatage, et un câble électrique (ou un circuit imprimé) MC1 qui est connecté au connecteur MC2 et aux moyens de signalisation MS. On notera que l'alimentation en données de colmatage et en énergie 1 o peut être assurée soit par les mêmes moyens de connexion électrique (comme illustré), soit par des moyens de connexion électrique distincts. Par conséquent, la trappe d'accès TA peut être éventuellement pourvue de deux connecteurs MC2 et de deux câbles ou circuits MC1. Par ailleurs, au lieu d'utiliser (au moins) un connecteur MC2, on peut 15 envisager d'utiliser (au moins) un contacteur ou contact électrique destiné à contacter électriquement un autre contacteur ou contact électrique, défini sur le réceptacle (ici un boîtier) BF, lorsque la trappe d'accès TA est en position fermée. De nombreux moyens de signalisation MS peuvent être envisagés. 20 Certains d'entre eux vont être décrits ci-après, à titre illustratif, en référence aux figures 2 à 7. D'une manière générale, les moyens de signalisation MS peuvent être regroupés en au moins deux familles. La première famille regroupe les moyens de signalisation MS 25 capables d'afficher une information qui est représentative de l'état de colmatage du filtre à air FA uniquement lorsque ce dernier est (complètement) colmaté et doit donc être changé. Comme illustré sur la figure 2, les moyens de signalisation MS de cette première famille peuvent par exemple comprendre des moyens 30 d'affichage numérique MAI capables d'afficher un unique message (textuel ou de type dessin (ou logo)) requérant le remplacement du filtre à air FA lorsque ce dernier est complètement colmaté et doit donc être changé. Un tel message est par exemple du type � filtre à changer �, comme illustré. On comprendra que lorsque les moyens de signalisation MS ne reçoivent pas de données de colmatage représentatives d'un colmatage complet ils ne provoquent pas l'affichage de l'unique message. De tels moyens d'affichage numérique MAI peuvent par exemple être réalisés au moyen d'un afficheur numérique ou de diodes électroluminescentes (ou LEDs) agencées les unes par rapport aux autres de manière à constituer les lettres du message. Le message peut par exemple être affiché dans une couleur rouge ou orange afin d'attirer l'attention. Dans une variante de réalisation illustrée sur la figure 3, les moyens de signalisation MS de la première famille peuvent par exemple comprendre des moyens d'affichage lumineux MA2 propres à être allumés uniquement lorsque le filtre à air FA est complètement colmaté et doit donc être changé. On comprendra que lorsque les moyens de signalisation MS ne reçoivent pas de données de colmatage représentatives d'un colmatage complet ils ne provoquent pas l'allumage des moyens d'affichage lumineux MA2. De tels moyens d'affichage lumineux MA2 peuvent par exemple être réalisés au moyen d'une diode électroluminescente (ou LED) ou d'une ampoule EA émettant une lumière d'une couleur choisie (par exemple rouge ou orange) lorsqu'elle est en fonctionnement. On notera que pour mieux attirer l'attention, les moyens d'affichage numérique MAI ou lumineux MA2 de la première famille peuvent éventuellement fonctionner de façon périodique (ou en mode clignotant) lorsque le filtre à air FA est complètement colmaté et doit donc être changé. La seconde famille regroupe les moyens de signalisation MS capables d'afficher au moins une information qui est représentative d'un niveau de colmatage du filtre à air FA. On comprendra que ce niveau de colmatage représente l'état de colmatage du filtre à air FA. On comprendra également que contrairement aux moyens de signalisation MS de la première famille, ceux de la seconde famille peuvent afficher au moins deux informations différentes représentatives d'au moins deux niveaux de colmatage différents. Comme illustré sur la figure 4, les moyens de signalisation MS de cette seconde famille peuvent par exemple comprendre des moyens d'affichage numérique MA5 propres à afficher au moins deux messages (textuels ou de type dessin (ou logo)) différents représentatifs d'au moins deux niveaux de colmatage du filtre à air FA. Par exemple, un premier message peut être du type � filtre ok � et un second message peut être du type � filtre à changer �. En variante, les moyens d'affichage numérique MA5 peuvent par exemple afficher un premier message du type � filtre 'A plein �, un deuxième message du type � filtre 1/2 plein � (comme illustré), un troisième message du type � filtre 3/4 plein �, et un quatrième et dernier message du type � filtre à changer �. On comprendra que dans ce mode de réalisation les moyens de signalisation MS reçoivent des données de colmatage représentatives des différents niveaux de colmatage correspondant aux différents messages dont ils peuvent provoquer l'affichage. De tels moyens d'affichage numérique MA5 peuvent par exemple être réalisés au moyen d'un afficheur numérique ou de diodes électroluminescentes (ou LEDs) agencées les unes par rapport aux autres de manière à permettre la constitution de tous les messages affichables. Les messages peuvent par exemple être affichés dans une couleur rouge ou orange afin d'attirer l'attention. Dans une première variante de réalisation (non illustrée mais similaire visuellement à celle illustrée sur la figure 3), les moyens de signalisation MS de la seconde famille peuvent par exemple comprendre des moyens d'affichage lumineux MA2 propres à prendre une première couleur lorsque le filtre à air FA n'est pas complètement colmaté et une seconde couleur lorsque le filtre à air FA est complètement colmaté et doit être changé. On comprendra que dans ce mode de réalisation, lorsque les moyens de signalisation MS reçoivent des données de colmatage représentatives d'un colmatage incomplet, ils provoquent l'allumage des moyens d'affichage lumineux MA2 selon la première couleur (par exemple verte) et lorsqu'ils reçoivent des données de colmatage représentatives d'un colmatage complet ils provoquent l'allumage des moyens d'affichage lumineux MA2 selon la seconde couleur (par exemple orange ou rouge). De tels moyens d'affichage lumineux MA2 peuvent par exemple être réalisés au moyen d'une diode électroluminescente (ou LED) bicolore ou de deux LEDs de couleurs différentes ou encore de deux ampoules émettant des lumières de couleurs différentes. Dans une seconde variante de réalisation illustrée sur les figures 5 et 6, les moyens de signalisation MS de la seconde famille peuvent par exemple comprendre des moyens d'affichage lumineux MA4 ou MA5 comprenant au moins deux éléments lumineux EA' ou EA" propres à être allumés l'un avec l'autre ou l'un sans l'autre en fonction du niveau de colmatage du filtre à air 1 o FA. On comprendra que dans ce mode de réalisation, lorsque les moyens de signalisation MS reçoivent des données de colmatage représentatives d'un niveau de colmatage donné ils provoquent l'allumage d'un nombre d'éléments lumineux EA' ou EA" fonction de ce niveau de colmatage donné. 15 Par exemple, et comme illustré sur les figures 5 et 6, les moyens d'affichage lumineux peuvent comporter trois éléments lumineux EA' ou EA". Dans ce cas, lorsque aucun élément lumineux EA' ou EA" n'est allumé cela peut par exemple signaler que le filtre à air présente un niveau de colmatage strictement inférieur au 1/3, lorsqu'un seul élément lumineux EA' ou EA" est 20 allumé cela peut par exemple signaler que le filtre à air présente un niveau de colmatage supérieur ou égal à 1 /3 et strictement inférieur à 2/3, lorsque deux éléments lumineux EA' ou EA" sont allumés cela peut par exemple signaler que le filtre à air présente un niveau de colmatage supérieur ou égal à 2/3 et strictement inférieur à 3/3 (ce qui correspond à complètement colmaté), et 25 lorsque les trois éléments lumineux EA' ou EA" sont allumés cela peut par exemple signaler que le filtre à air est complètement colmaté et doit donc être remplacé. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur la figure 5, les trois éléments lumineux EA' sont agencés sous la forme de barrettes 30 lumineuses de longueurs différentes et superposées. Mais, les barrettes EA' pourraient présenter une même longueur. Par ailleurs, les barrettes lumineuses EA' peuvent émettre des lumières présentant une même couleur, par exemple orange ou rouge, ou bien des lumières de couleurs différentes, par exemple verte, orange et rouge. Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur la figure 6, les trois éléments lumineux EA" sont agencés sous la forme de diodes électroluminescentes (ou LEDs) ou d'ampoules placées les unes à la suite des autres. Ces diodes électroluminescentes ou ampoules EA" peuvent émettre des lumières présentant une même couleur, par exemple orange ou rouge, ou bien des lumières de couleurs différentes, par exemple verte, orange et rouge. On notera que pour mieux attirer l'attention, les moyens d'affichage numérique MA3 ou lumineux MA2 ou MA4 ou MA5 de la seconde famille peuvent éventuellement fonctionner de façon périodique (ou en mode clignotant), par exemple lorsque le filtre à air FA est complètement colmaté et doit donc être changé. On notera également, comme illustré sur la figure 7, que les moyens de signalisation MS de la seconde famille peuvent par exemple comprendre à la fois des moyens d'affichage numérique MA3 et des moyens d'affichage lumineux MA2 ou MA4 ou MA5. Dans ce cas, les moyens d'affichage numérique MA3 peuvent par exemple afficher un message qui complète ou qui décrit les informations fournies par les moyens d'affichage lumineux MA2 ou MA4 ou MA5. Par exemple si une seule LED EA" est allumée, les moyens d'affichage numérique MA3 peuvent par exemple afficher un message du type � filtre 1 /3 plein �. On notera également que les moyens de signalisation MS de la trappe d'accès TA peuvent éventuellement être agencés de manière à afficher au moins une information complémentaire (c'est-à-dire en plus de l'information de colmatage) qui est représentative de la température de l'air dans l'habitacle ou à l'extérieur de l'habitacle et/ou de l'heure (ainsi qu'éventuellement de la date). Comme les informations de colmatage, ces informations complémentaires peuvent être fournies aux moyens de signalisation MS par un ou des capteurs ou par un organe (ici du véhicule automobile), tel qu'un calculateur ou l'ordinateur de bord. On comprendra que l'affichage de cette (ces) information(s) complémentaire(s) présente un réel intérêt lorsque la face avant FV de la paroi avant PA de la trappe d'accès TA est facilement observable. Cela peut par exemple être le cas lorsqu'elle est située dans la planche de bord, côté habitacle (éventuellement sous un espace de rangement par exemple la boîte à gants)) ou dans la console centrale qui est située entre les sièges avant du véhicule automobile. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de trappe d'accès décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. REVENDICATIONS1. Trappe (TA) d'accès à un filtre à air (FA), caractérisée en ce qu'elle comprend une paroi avant (PA) munie d'une face avant (FV), propre à être installée devant ledit filtre à air (FA) et comprenant des moyens de signalisation (MS) agencés pour afficher sur ladite face avant (FV) au moins une information représentative d'un état de colmatage dudit filtre à air (FA) en fonction de données de colmatage reçues. 2. Trappe selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de signalisation (MS) sont agencés pour afficher une information représentative de l'état de colmatage du filtre à air (FA) lorsque ce dernier est colmaté et doit être changé. 3. Trappe selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de signalisation (MS) comprennent des moyens d'affichage lumineux (MA2) propres à être allumés lorsque ledit filtre à air (FA) est colmaté et doit être changé. 4. Trappe selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de signalisation (MS) comprennent des moyens d'affichage numérique (MAI) propres à afficher un message requérant le remplacement dudit filtre à air (FA) lorsque ce dernier est complètement colmaté. 5. Trappe selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de signalisation (MS) sont agencés pour afficher une information représentative d'un niveau de colmatage du filtre à air (FA), ledit niveau représentant ledit état du filtre à air (FA). 6. Trappe selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits moyens de signalisation (MS) comprennent des moyens d'affichage lumineux (MA2) propres à prendre une première couleur lorsque ledit filtre à air (FA) n'est pas complètement colmaté et une seconde couleur lorsque ledit filtre à air (FA) est complètement colmaté et doit être changé. 7. Trappe selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits moyens de signalisation (MS) comprennent des moyens d'affichage lumineux (MA4, MA5) comprenant au moins deux éléments lumineux propres à êtreallumés l'un avec l'autre ou l'un sans l'autre en fonction du niveau de colmatage du filtre à air (FA). 8. Trappe selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisée en ce que lesdits moyens de signalisation (MS) comprennent des moyens d'affichage numérique (MA3) propres à afficher un message représentatif du niveau de colmatage du filtre à air (FA). 9. Trappe selon l'une des revendications 3, 4 et 6 à 8, caractérisée en ce que lesdits moyens d'affichage lumineux (MA2, MA4, MA5) et/ou lesdits moyens d'affichage numérique (MAI, MA3) sont propres à être allumés de façon périodique lorsque ledit filtre à air (FA) est colmaté et doit être changé. 10. Trappe selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de connexion électrique (MC) propres à permettre l'alimentation desdits moyens de signalisation (MS) en données de colmatage et en énergie. 11. Trappe selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que lesdits moyens de signalisation (MS) sont agencés pour afficher au moins une information complémentaire représentative d'une température d'air et/ou de l'heure. 12. Véhicule automobile comprenant au moins un filtre à air (FA), caractérisé en ce qu'il comprend au moins une trappe d'accès (TA) selon l'une des revendications 1 à 11, propre à permettre l'accès audit filtre à air (FA), et en ce qu'il est agencé pour alimenter lesdits moyens de signalisation (MS) de la trappe d'accès (TA) en données de colmatage et en énergie.