Brevet FR2933641A1 — publié le 20100115

La présente invention concerne un habitacle et son système de portières pour véhicule. L'invention s'adaptant particulièrement aux véhicules urbains quatre roues ou aux véhicules de petites tailles conçues pour une ou deux personnes. L'invention ayant comme objectif de proposer maniabilité, agilité et souplesse d'utilisation. L'habitacle offrant une nouvelle ergonomie de conduite avec une assise rappelant plus celle d'une conduite de moto que celle d'une assise un peu allongé d'une voiture traditionnelle, offrant ainsi à son utilisateur un point de vue légèrement surélevé par rapport au toit des voitures avoisinantes sur la route. L'habitacle selon l'invention s'adaptant facilement aux différentes conditions d'utilisation possibles, météo, lieu d'utilisation. L'invention trouvant une application particulière pour la conduite urbaine et le stationnement facile. Il est connu de nombreux véhicules quatre roues de petites tailles. Certains véhicules sportifs sont conçus pour le tout terrain et offrent presque la même ergonomie d'utilisation qu'une moto. Ces véhicules protègent mal l'utilisateur des intempéries et sont peu maniables en ville. Ils sont conçus dans une application tout terrain avec des utilisateurs couramment équipés de vêtement de protection. Les véhicules du type voiturette électrique pour le golf offrent un habitacle ouvert mal conçus pour une protection aux intempéries. Les voitures à motorisation essence ou électrique deux places offrent un habitacle conçu sur la base des véhicules quatre places avec portières. Cet habitacle coûteux peu adaptable aux différentes conditions d'utilisations météorologiques. Un objectif principal de l'invention est de proposer un habitacle pratique, maniable, adaptable. Un objectif de l'invention est de proposer un habitacle qui utilise une surface projetée au sol minimum de façon à rendre le véhicule quatre roues le plus compact possible. La compacité de ce véhicule lui permettant de mieux se faufiler et d'évoluer avec plus de facilité sur la route aux milieux des autres véhicules. io Un objectif de l'invention est de proposer un véhicule quatre roues et son habitacle pour un seul utilisateur. Cette solution offrant des économies d'énergie évidentes tout en procurant à l'utilisateur 1,es mêmes agréments qu'une voiture traditionnelle de faible cylindrée. Un objet de l'invention est d'offrir à l'utilisateur les différentes 15 fonctions de - protection à la pluie et au vent û confort de conduite - lavage de vitre û facilité d'entrée et de sortie dans l'habitacle - Un objet de l'invention est de proposer un habitacle qui soit ergonomique, agréable et confortable pour l'utilisateur. Un objet de l'invention est de proposer un habitacle qui offre une 20 qualité de visibilité maximum. Un objet de l'invention est d'offrir un habitacle qui permette une entrée par les deux côtés latéraux du véhicule. Un objet de l'invention est de proposer un habitacle qui soit économique à la fabrication. L'invention proposant un habitacle dont la fabrication nécessite un minimum de pièces facilement industrialisables. Le montage des pièces entre elles pour former l'habitacle nécessitant un minimum d'intervention humaine. Sous une forme préférentielle, l'habitacle présentant des qualités de robustesse pour la protection du conducteur, et des qualités de légèreté pour les économies d'énergie. Un objet de l'invention est de proposer un habitacle qui offre une assise de conduite ergonomique qui positionne la tête de l'utilisateur à i o une hauteur au dessus des capots des véhicules traditionnels, offrant ainsi un confort visuel pour la conduite et l'appréciation du paysage. Un objet de l'invention étant de proposer un habitacle qui réponde aux normes de sécurité en vigueur et qui présente des caractéristiques de protection de l'utilisateur en cas de chute ou en cas de choc. 15 Dans un aspect principal l'habitacle selon l'invention est composé de plusieurs éléments qui sont un caisson d'habitacle, un socle de caisson d'habitacle et un siège. L'ensemble de ces éléments coopérant de façon astucieuse de façon à constituer un habitacle à position d'ouverture et de fermeture facilement réglable par l'utilisateur. 20 Dans un aspect le caisson d'habitacle présente une forme générale à symétrie axiale verticale, sensiblement conique, et s'appuyant à la base sur un socle de caisson d'habitacle circulaire, le dos du siège d'habitacle étant d'un format correspondant à celui de l'ouverture de l'habitacle. Dans un aspect de l'invention, le caisson d'habitacle comprend deux portières qui coopèrent astucieusement avec un support pare brise avant et un support siège arrière. D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront plus clairement de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La Figure 1 représente un plan général en une vue de profil du véhicule l o - La Figure 2a représente une vue latérale du véhicule - Les figures 3a, 3b, 3c représentent quatre vues de haut de l'habitacle selon quatre dispositions particulières - Les figures 4a, 4b, 4c représentent des vues de détail du socle de capot d'habitacle 15 La Figure 1 représente un plan général en une vue de profil du véhicule (1) quatre roues (2) montées sur un châssis (3). L'utilisateur étant assis sur un siège (40) positionné devant un volant. En position fermée, un habitacle (10) de forme oblongue à symétrie axiale verticale entoure l'utilisateur comme dans une bulle avec dans le volume intérieur 20 d'habitacle, le siège (40), les commandes de direction, le volant. La Figure 2a représente une vue latérale du véhicule qui montre comment l'habitacle (10) comprend un caisson d'habitacle (12) qui présente sur chaque flan latéral une portière (11) dont la position est adaptable comme expliqué en figure 3a, 3b, et 3c. Chaque portière (11) prenant environ un quart de la périphérie du caisson d'habitacle. Le caisson d'habitacle prenant environ la moitié de la périphérie du véhicule avec à l'avant un pare brise transparent et à l'arrière une protection rigide. Dans un cas perfectionné, le caisson d'habitacle arrière est constitué par le montant du siège arrière. Les figures 3a 3b, et 3c en vue de dessus représentent comment les deux portières latérales (11) coopèrent avec le caisson d'habitacle (12). Les portières (11) sont montées sur un chemin de glissement circulaire qui entoure l'arrière du véhicule. Cette solution 1 o permet ainsi de faire passer la portière gauche ou droite à l'arrière du véhicule directement derrière le siège. Suivant la situation, l'utilisateur peut ainsi indifféremment sortir ou entrer dans l'habitacle du véhicule par la gauche ou par la droite du véhicule en positionnant la portière gauche ou droite (11) vers l'arrière du véhicule. Les figures 4a, 4c, 4b 15 représentent des vues de détail du socle d'habitacle (50) positionné sur le châssis (3) et de forme circulaire avec un chemin de glissement (51) constitué par exemple de roulement à bille ou à galet sur lequel la base d'habitacle. Le socle d'habitacle présentant des flans (52a, 52b) qui viennent retenir et enserrer la base de la portière (11) pour la retenir 20 latéralement ou verticalement. L'utilisateur en faisant tourner la portière (1l) sur le socle d'habitacle (50) positionne l'ouverture d'habitacle dans la position choisie pour la conduite, pour la montée/descente ou pour l'arrêt de stationnement en position fermée. La figure 4c représentant un cas particulier dans lequel le chemin de glissement fait environ trois quart de la périphérie (latérale 1, arrière et latérale 2). Dans ce cas les deux portières latérales utilisent à l'arrière le même chemin de glissement. Cette formule permettant de diminuer les coûts de fabrication. La présente invention concerne donc un habitacle (10) pour véhicule (1) qui comprend un caisson d'habitacle (12) qui comprend un support pare brise avant et un support arrière de siège, et qui comprend deux portières latérales (11), les portières (11) coopérant avec le caisson d'habitacle (12 ) pour délimiter un volume intérieur qui loge au moins le 1 o siège (40) conducteur et les commandes de conduite caractérisé en ce que les deux portières latérales (11) sont montées sur un socle d'habitacle (50) comprenant un chemin de glissement (51) circulaire, les portières latérales (11) sont de section sensiblement circulaires et coopèrent avec le caisson d'habitacle de section sensiblement circulaire. 15 On voit donc bien que de nombreuses variantes éventuellement susceptibles de se combiner peuvent être ici apportées sans jamais sortir du cadre de l'invention tel qu'il est défini ci-après. * REVENDICATIONS1 - Habitacle (10) pour véhicule (1) qui comprend un caisson (l'habitacle (12) qui comprend un support pare brise avant et un support arrière de siège, et qui comprend deux portières latérales (11), les portières (11) coopérant avec le caisson d'habitacle (12 ) pour délimiter un volume intérieur qui loge au moins le siège (40) conducteur et les commandes de conduite caractérisé en ce que les deux portières latérales (11) sont montées sur un socle d'habitacle (50) comprenant un chemin de glissement (51) circulaire, les portières latérales (11) sont de section sensiblement circulaires et coopèrent avec le caisson d'habitacle de 1 o section sensiblement circulaire. 15 *