Brevet FR2926055A1 — publié le 20090710

ELEMENT DE TOLERIE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE ET PROCEDE DE FABRICATION D'UN TEL ELEMENT DE TOLERIE La présente invention concerne un élément de tôlerie pour un véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile comportant un tel élément. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un élément de tôlerie. Lors de la préparation de la caisse d'un véhicule automobile, ses éléments de tôlerie sont couramment traités par cataphorèse, c'est-à-dire qu'ils sont immergés dans un bain de traitement électrochimique visant à les protéger contre la rouille. Lorsque ce traitement par cataphorèse est appliqué à des éléments de tôlerie doublés, c'est-à-dire comportant deux panneaux de tôle solidarisés l'un à l'autre et qui ménagent entre eux un volume libre du fait qu'au moins un des panneaux est embouti en direction opposé à l'autre panneau, du liquide de traitement par cataphorèse se trouve fréquemment piégé entre les deux panneaux au moment où l'élément de tôlerie est sorti du bain. Ces résidus piégés doivent être évacués autant que possible, ce qui implique des contraintes significatives dans le procédé de fabrication de l'élément de tôlerie. Une solution connue pour évacuer ces résidus liquides consiste à trouer de part en part le fond d'embouti du panneau embouti, c'est-à-dire la paroi de ce panneau qui s'étend transversalement depuis le bord périphérique du panneau plaqué contre l'autre panneau. En pratique, il est connu soit de poinçonner la zone intermédiaire de ce fond d'embouti, soit de crever le coude de liaison entre le fond d'embouti et la région centrale du panneau. Ces opérations de poinçonnage ou de crevé nécessitent une complexification de l'outillage de fabrication de l'élément de tôlerie, par le biais de coulisseaux. Le but de la présente invention est de proposer un élément de tôlerie qui, tout en permettant une évacuation efficace des résidus liquides de traitement par cataphorèse piégés à l'intérieur, soit plus facile et plus économique à fabriquer. A cet effet, l'invention a pour objet un élément de tôlerie pour un véhicule automobile, comportant deux panneaux de tôle solidarisés l'un à l'autre, un premier des deux panneaux comprenant un bord périphérique qui est plaqué contre le second panneau et d'où s'étend, en direction opposée au second panneau, un fond d'embouti, caractérisé en ce que le bord périphérique est pourvu d'au moins un trou traversant d'évacuation de liquide de traitement par cataphorèse, lequel trou traversant s'étend inclusivement depuis l'extrémité libre du bord jusqu'au moins la zone de liaison entre le bord et le fond d'embouti. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un élément de tôlerie tel que défini ci-dessus. L'invention a en outre pour objet un procédé de fabrication d'un élément de tôlerie pour un véhicule automobile, dans lequel on emboutit un premier panneau de tôle pour former, dans ce panneau, un bord périphérique d'où s'étend un fond d'embouti, puis on solidarise le premier panneau à un second panneau de tôle de manière que le bord est plaqué contre le second panneau et que le fond d'embouti s'étend du bord en direction opposée au second panneau, caractérisé en ce que, après avoir embouti le premier panneau et avant de le solidariser au second panneau, on réalise dans le bord périphérique un trou traversant d'évacuation de liquide de traitement par cataphorèse, de manière que ce trou traversant s'étend inclusivement depuis l'extrémité libre du bord jusqu'au moins la zone de liaison entre le bord et le fond d'embouti. Ce procédé permet de fabriquer un élément de tôlerie tel que défini plus haut. L'idée à la base de l'invention est de simplifier le procédé de fabrication de l'élément de tôlerie, en agissant directement sur le bord périphérique du panneau embouti. Conformément à l'invention, ce bord périphérique est ainsi troué par enlèvement de matière depuis l'extrémité libre de ce bord, ce qui peut être réalisé, notamment par découpage, de manière beaucoup plus simple que lorsqu'on cherche à poinçonner ou à crever directement le fond d'embouti du panneau. Pour permettre l'évacuation de résidus liquides de traitement par cataphorèse qui seraient piégés entre les deux panneaux, le bord périphérique du panneau embouti est entamé au moins jusqu'à la zone de liaison entre ce bord et le fond d'embouti : de cette façon, les résidus liquides, qui stagnent entre les deux panneaux au niveau du fond d'embouti, peuvent s'évacuer de façon gravitaire, en passant au moins par la partie du trou débouchant dans la zone de liaison entre le bord et le fond d'embouti. Ainsi, avantageusement, une partie seulement du trou traversant est recouverte par le second panneau, tandis qu'une autre partie du trou met en communication fluidique des volumes libres situés de part et d'autre du fond d'embouti. Suivant une forme de réalisation efficace et particulièrement simple à fabriquer, le trou traversant présente, suivant une direction d'observation sensiblement perpendiculaire au bord périphérique, un contour globalement en forme de U ou de V tournée à l'opposé du fond d'embouti. Avantageusement, le trou traversant est réalisé durant une opération de détourage du premier panneau, réalisée entre son emboutissage et sa solidarisation au second panneau. De la sorte, dans la mesure où une étape de détourage est généralement nécessaire après l'emboutissage du premier panneau, la réalisation du trou traversant est intégrée à cette étape pré-existante, sans prévoir d'opérations supplémentaires. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donné uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue en élévation d'une partie d'un élément de tôlerie conforme à l'invention ; - la figure 2 est une coupe selon la ligne II-II de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue à plus grande échelle correspondant à la zone cerclée III à la figure 1, illustrant un des deux panneaux de l'élément de tôlerie avant sa solidarisation à l'autre panneau de cet élément de tôlerie. Sur la figure 1 est représenté un élément de tôlerie 1 pour un véhicule automobile. Ici, cet élément de tôlerie correspond à un volet du véhicule. L'élément de tôlerie 1 comporte deux panneaux de tôle 10 et 20 assemblés l'un à l'autre de manière que le panneau 10, dirigé vers le lecteur à la figure 1, constitue une doublure du panneau 20. Le panneau 10 est obtenu par emboutissage de manière que ce panneau inclut, dans sa région centrale, des zones embouties plus ou moins profondément par rapport à son bord périphérique plan 11. En particulier, le panneau 10 comporte, de manière adjacente à son bord 11, un fond d'embouti 12 qui s'étend transversalement en saillie depuis l'extrémité du bord 11 opposée à son extrémité libre 11A. A l'opposé du bord 11, le fond d'embouti 12 est prolongé par une paroi déportée 13 qui, dans l'exemple de réalisation considéré ici, s'étend globalement dans un plan parallèle à celui dans lequel s'étend le bord 11. Le panneau 10 est assemblé fixement au panneau 20 par solidarisation, notamment par sertissage, du bord 11 à une partie plane correspondante 21 du panneau 20. Le bord 11 et cette partie 21 sont ainsi plaqués l'un contre l'autre de manière que le fond d'embouti 12 s'étend depuis le bord 11 en direction opposée au panneau 20. Dans ces conditions, un volume libre V est délimité entre les panneaux 10 et 11, notamment entre la paroi 13 et la partie en regard 22 du panneau 20, ce volume étant fermé vers le bas par le fond d'embouti 12. Comme bien visible sur les figures 2 et 3, le bord 11 ne présente pas une continuité de matière, mais est interrompu, dans sa partie destinée à être tournée vers le bas, par un trou 14 qui traverse le bord de part en part. Ce bord 14 s'étend entre l'extrémité libre 11A du bord 11 et la zone 15 de liaison entre ce bord et le fond d'embouti 12, et ce de manière inclusive, c'est-à-dire que le trou 14 débouche sur l'extérieur, à la fois, au niveau de l'extrémité 11A et au niveau de la zone de liaison 15. En pratique, le trou 14 est réalisé avant que le panneau 10 ne soit assemblé au panneau 20, comme représenté sur la figure 3. Avantageusement, le trou 14 est réalisé par découpage du panneau 10, en entamant son bord 11 directement depuis l'extrémité 11A, comme indiqué par la flèche 30. De la sorte, lorsqu'on observe le trou 14 ainsi découpé comme aux figures 1 et 3, c'est-à-dire suivant une direction d'observation sensiblement perpendiculaire au bord 11, ce trou présente globalement un contour en forme de U ou de V tournée vers le bas. De préférence, le découpage du trou 14 est réalisé pendant le détourage du panneau 10, c'est-à-dire durant une étape intermédiaire entre l'emboutissage de ce panneau et sa solidarisation au panneau 20, durant laquelle on découpe d'éventuels excédents de bordure suivant la périphérie du panneau 10. Dans la mesure où une telle étape de détourage doit en pratique être réalisée indépendamment de l'obtention du trou 14, on comprend que la réalisation de ce trou n'induit alors aucune étape de fabrication supplémentaire puisqu'il suffit d'aménager l'étape de détourage pré-existante. Lorsqu'on assemble ensuite les panneaux 10 et 20, la partie 21 du panneau 20 se trouve plaquée conte le bord 11 de sorte qu'une portion de cette partie 21 recouvre partiellement le trou 14, comme bien visible sur la figure 2. Dans la mesure où le trou 14 s'étend vers le haut jusqu'à la zone de liaison 15 incluse, la partie de trou 14A située dans cette zone 15 n'est pas recouverte par le panneau 20 mais, au contraire, met en communication fluidique le volume V et le volume libre W situé du côté du fond d'embouti 12 opposé au volume V. Après assemblage des panneaux 10 et 20, l'élément de tôlerie 1 est immergé dans un bain de traitement par cataphorèse. Lorsque l'élément 1 est ensuite sorti de ce bain, le liquide de traitement par cataphorèse s'évacue du volume V par écoulement gravitaire, en passant à travers le trou 14, en particulier à travers sa partie 14A, pour rejoindre le volume W, comme indiqué par les flèches ondulées 40 sur la figure 2. Le contour global en U ou V tourné vers le bas facilite, à la fois, l'admission dans le trou du liquide à évacuer, au niveau du fond de ce U ou V, et le ruissellement de ce liquide vers le bas au niveau de la partie évasée du contour. Divers aménagements et variantes à l'élément de tôlerie 1 et à son procédé de fabrication tels que décrits ci-dessus sont par ailleurs envisageables : - le trou d'évacuation 14 peut être prévu plus étendu en direction opposée à l'extrémité libre 11A du bord 11, c'est-à-dire qu'il peut s'étendre davantage dans le fond d'embouti 12, tant que, avantageusement, ce trou est réalisable par découpage du panneau 10 en entamant son bord 11 depuis l'extrémité 11A ; -le bord 11 peut présenter plusieurs trous d'évacuation 14, répartis le long de ce bord suivant la périphérie du panneau 10 ; et/ou - le panneau 20 pourrait, lui aussi, être embouti dans sa région centrale du moment qu'il comporte une partie périphérique analogue à la partie 21. REVENDICATIONS 1. Elément de tôlerie (1) pour un véhicule automobile, comportant deux panneaux de tôle (10, 20) solidarisés l'un à l'autre, un premier (10) des deux panneaux comprenant un bord périphérique (11) qui est plaqué contre le second panneau (20) et d'où s'étend, en direction opposée au second panneau, un fond d'embouti (12), caractérisé en ce que le bord périphérique (11) est pourvu d'au moins un trou traversant (14) d'évacuation de liquide de traitement par cataphorèse, lequel trou traversant s'étend inclusivement depuis l'extrémité libre (11A) du bord jusqu'au moins la zone (15) de liaison entre le bord et le fond d'embouti (12). 2. Elément de tôlerie suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie seulement du trou traversant (14) est recouverte par le second panneau (20), tandis qu'une autre partie (14A) du trou met en communication fluidique des volumes libres (V, W) situés de part et d'autre du fond d'embouti (12). 3. Elément de tôlerie suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le trou traversant (14) présente, suivant une direction d'observation sensiblement perpendiculaire au bord périphérique (11), un contour globalement en forme de U ou de V tournée à l'opposé du fond d'embouti (12). 4. Véhicule automobile, comportant un élément de tôlerie (1) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 5. Procédé de fabrication d'un élément de tôlerie (1) pour un véhicule automobile, dans lequel on emboutit un premier panneau de tôle (10) pour former, dans ce panneau, un bord périphérique (11) d'où s'étend un fond d'embouti (12), puis on solidarise le premier panneau à un second panneau de tôle (20) de manière que le bord est plaqué contre le second panneau et que le fond d'embouti s'étend du bord en direction opposée au second panneau, caractérisé en ce que, après avoir embouti le premier panneau (10) et avant de le solidariser au second panneau (20), on réalise dans le bord périphérique (11) un trou traversant (14) d'évacuation de liquide de traitement par cataphorèse, de manière que ce trou traversant s'étend inclusivement depuis l'extrémité libre (11A)du bord jusqu'au moins la zone (15) de liaison entre le bord et le fond d'embouti (12). 6. Procédé suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le trou traversant (14) est réalisé par découpage du premier panneau (10), en entamant le bord périphérique (11) depuis son extrémité libre (11A). 7. Procédé suivant l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le trou traversant (14) est réalisé durant une opération de détourage du premier panneau (10), réalisée entre son emboutissage et sa solidarisation au second panneau (20). 8. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que, après avoir solidarisé le premier panneau (10) au second panneau (20), les deux panneaux sont traités par immersion dans un bain de traitement par cataphorèse.