Brevet FR2926564A1 — publié le 20090724

B07-1531 DIV FR Division d'une demande de brevet déposée en France le 26 Avril 2007 sous le n° 0754708 Au nom de : Aleris Aluminum Duffel BVBA TÔLE A HABILLAGE Invention de : LAHAIJE Christiaan Theodorus Wilhelmus TÔLE A HABILLAGE L'invention est relative à une tôle en aluminium de la série AA6000 ou AA6xxx permettant de former des bords sertis plats, la tôle pouvant servir de tôle pour carrosserie d'automobile. D'une façon générale, les panneaux extérieurs de carrosserie d'un véhicule nécessitent d'excellentes propriétés physiques d'aptitude au formage, de résistance à l'enfoncement, de résistance à la corrosion et de qualité de surface. Cependant, les tôles classiques en alliage de la série AA5000 ne présentent pas tous les avantages, car elles ont une faible résistance mécanique même après un formage sous pression et elles risquent aussi de présenter une qualité de surface insuffisante. Par conséquent, l'utilisation de tôles en alliages de la série AA6000 a été de plus en plus choisie. Les alliages de la série AA6000 assurent une excellente durcissabilité à la cuisson après application de peinture et une grande résistance mécanique consécutive, ce qui permet donc de fabriquer des tôles d'une épaisseur plus faible et d'un poids réduit en combinaison avec un fini de surface de classe A. Les pièces de la carrosserie d'un véhicule, comme le capot et autres, sont généralement fabriquées par assemblage mécanique de pièces intérieures et de pièces extérieures. Par exemple, un rebord d'une longueur adéquate est préparé et formé à l'extrémité d'un panneau extérieur d'un véhicule. Un panneau intérieur est fixé à la face interne du panneau extérieur, et le rebord du panneau extérieur est centré et plié pour assurer une liaison mécanique. L'ensemble du processus décrit est appelé "sertissage des bords". Au cours du processus de sertissage de bords, il est préférable de réaliser un sertissage de bords à plat (processus à 180°), qui présente des conditions de traitement très strictes et un rapport (rit) relativement bas entre le rayon de cintrage (r) au centre et l'épaisseur (t) d'une tôle. Cependant, les propriétés de cintrage des tôles de la série AA6000 sont inférieures à celles des alliages de la série AA5000. Ainsi, la réalisation de bords sertis à plat à des endroits où les propriétés provoquées par la compression sont relativement fortes (c'est-à-dire une partie fortement transformée ou déformée) provoquent un taux de défauts plus élevé. Le brevet des EUA n° 5 266 130 décrit un procédé de fabrication de panneaux en alliage d'aluminium pour l'industrie automobile. L'alliage est principalement composé de fortes proportions de Si et de Mg et peut également contenir Mn, Fe, Cu, Ti, etc. Le procédé des EUA n° 5 616 189 décrit un procédé pour produire une tôle d'aluminium pour l'industrie automobile. La tôle d'aluminium produite à l'aide des alliages subit un traitement de pré-vieillissement à 85°C pendant 5 heures. La tôle d'aluminium utilisée dans ce brevet est une tôle coulée en continu et il est indiqué que, dans des produits en tôle fabriqués de la sorte, on a constaté une mauvaise aptitude à la flexion. Le brevet des EUA n° 6 780 259 décrit un procédé pour produire un alliage d'aluminium de la série AA6xxx avec des proportions soigneusement choisies de Mg, Si et Mn et ayant un traitement spécifique de pré-vieillissement aboutissant à une amélioration de l'aptitude à la flexion, dont le sertissage des bords, destiné à la formation de panneaux pour automobiles. La demande internationale WO-98/24571 décrit un produit composite métallique multicouche obtenu par coulée continue composite. Le produit comprend un coeur, de préférence un alliage d'aluminium, sur au moins une face du coeur une couche intermédiaire fixée au coeur et un habillage fixé à la couche intermédiaire. En fonction de l'application du produit, l'habillage formant la surface extérieure du produit composite peut être un alliage d'aluminium à braser destiné à servir dans une tôle à brasage, un alliage de la série AAlxxx afin d'obtenir un fini de surface du type miroir, ou un alliage d'aluminium contenant du zinc ou du zinc ou un alliage de zinc afin d'améliorer la résistance à la corrosion. Malgré ces inventions, on a grandement besoin d'un choix de tôles en alliage d'aluminium et de procédés pour fabriquer des pièces ou des éléments de véhicules présentant une bonne résistance mécanique et des niveaux d'aptitude au formage qui facilitent l'obtention de pièces complexes sans fissuration. L'invention vise à réaliser une tôle de la série AA6000 ayant des niveaux constants de qualité de bords sertis. L'invention vise également à réaliser une tôle de la série AA6000 ayant des niveaux constants de qualité de bords sertis et une résistance mécanique suffisante 30 pour réaliser des pièces ou des éléments de véhicules. Ces objectifs et d'autres, ainsi que des avantages supplémentaires, sont atteints ou dépassés par la présente invention concernant une tôle à habillage ayant une tôle de coeur et une couche d'habillage sur une seule ou sur les deux faces de la tôle de coeur, la tôle de coeur étant constituée d'un alliage d'aluminium appartenant 35 aux alliages de la série AA6xxx, et au moins un habillage étant constitué d'un alliage d'aluminium différent, appartenant aux alliages de la série AA6xxx, contenant moins de 0,25 % en poids de cuivre. Comme on le verra plus bas, sauf indication contraire, toutes les appellations d'alliages d'aluminium sont conformes aux appellations établies par l'Aluminium Association dans les Aluminium Standards and Data et les Registration Records, publié en 2006 par l'Aluminium Association. Pour la présente invention, le terme "tôle" ou l'expression "produit de tôle" désigne une forme de produit laminé d'une épaisseur supérieure à 0,15 mm et d'un maximum de 2,5 mm avec des bords cisaillés, fendus ou sciés. Pour la présente invention, l'expression "tôle pour carrosserie d'automobile" ou l'acronyme "TBA" désigne une tôle en alliage d'aluminium pour des carrosseries d'automobiles, en particulier des panneaux extérieurs, des panneaux intérieurs et des pièces de construction. Pour la présente invention, l'adjectif "automobile" est destiné à qualifier des pièces ou éléments de voitures individuelles et autres véhicules, qui sont décrits ici, et d'autres pièces ou éléments de moyens de transport à structure similaire. Pour toute description de compositions d'alliages ou de compositions préférées d'alliages, toutes les mentions de pourcentages concernent des pourcentages de poids, sauf indication contraire. La présente invention propose une tôle à habillage ayant une tôle de coeur et une couche d'habillage sur une des faces ou sur les deux faces de la tôle de coeur, la tôle de coeur étant constituée d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000, et au moins un habillage étant constitué d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000, contenant moins de 0,25 % en poids de cuivre, et de préférence moins de 0,20 % en poids et mieux encore moins de 0,10 % en poids de cuivre. Selon la présente invention, les propriétés de la tôle de coeur n'ont rien à voir avec les exigences imposées quant à la surface du produit de tôle d'habillage. Ainsi, l'alliage de la tôle de coeur peut être choisi de façon à satisfaire le mieux possible les exigences mécaniques, tandis que la couche d'habillage peut être choisie de façon à satisfaire les exigences concernant l'interaction avec l'environnement, et en particulier ses caractéristiques de formage. La tôle d'habillage permet d'obtenir de meilleurs bords sertis à plat en comparaison de la tôle de coeur sans habillage, et le produit de tôle d'habillage peut être employé comme tôle pour carrosserie d'automobile. En choisissant un alliage de la couche d'habillage qui est plus mou (ou ayant une plus faible dureté) que l'alliage de la tôle de coeur, on améliore le comportement lors du sertissage des bords, tout en conservant la résistance mécanique de la tôle à habillage à un niveau globalement assez élevé pour une tôle de coeur ainsi obtenue. Le choix du matériau de coeur dans la série AA6000 pour la tôle d'habillage conduit à d'excellentes propriétés mécaniques, puisque celles-ci sont sensiblement déterminées par la tôle de coeur, et ces alliages sont comparables à des alliages industriels classiques pour tôles utilisés pour cette application. Des essais menés sur des éprouvettes de la tôle à habillage selon la présente invention ont en outre démontré qu'il n'y a aucune corrélation nette entre l'épaisseur de l'habillage et les propriétés mécaniques, ce qui confirme donc ce qui a été dit plus haut à propos de l'absence de relations entre les propriétés dans la masse de matériau de coeur et les exigences imposées pour la couche d'habillage. La proportion de cuivre dans la couche d'habillage est établie aux valeurs indiquées afin de préserver de bonnes performances anticorrosion et, en particulier, de maîtriser la résistance à la corrosion filiforme, ce qui constitue une importante propriété lorsque la tôle à habillage est utilisée comme tôle pour carrosserie d'automobile. L'utilisation d'un habillage de la série AA6000 a également pour effet que la tôle à habillage a une meilleure résistance aux éraflures pendant les manipulations de la tôle à habillage en comparaison d'une autre couche d'habillage possible, de la série AA1000 ou AA3000, dont la dureté est bien moindre. En utilisant un alliage de la série AA6000 à la fois pour le coeur et pour la tôle d'habillage, malgré des différences de composition, du fait de la grande similitude dans les compositions des alliages la tôle à habillage est très facile à recycler et permet une certaine souplesse dans la gestion des déchets lors de la production d'une telle tôle à habillage. Dans une forme de réalisation, la tôle de coeur est un alliage de la série AA6000 contenant en outre au maximum 1,1 % et de préférence au maximum 0,9 % 30 de cuivre. Dans une forme de réalisation préférée, la tôle de coeur est un alliage d'aluminium choisi dans le groupe composé des alliages des séries AA6016, AA6022, AA6056, AA6013 et AA6l l l . Ces alliages d'aluminium présentent un bon équilibre de résistance 35 mécanique après peinture et cuisson, l'aptitude à la flexion, et ont une résistance mécanique suffisante pour résister à des enfoncements. Dans une forme de réalisation préférée, la couche d'habillage sur la tôle à habillage selon l'invention est constituée par un alliage d'aluminium faiblement allié de la série AA6000, et de préférence un alliage de la série AA6000 à composition sensiblement équilibrée en Mg2Si pour améliorer l'aptitude à la flexion, la qualité des bords sertis et les performances de résistance à l'écrasement de la tôle à habillage selon la présente invention. Un alliage d'aluminium préféré a une composition chimique comprenant, en pourcentage de poids : Si 0,40 à 0,9, de préférence 0,5 à 0,9 Mg 0,40 à 0,8, de préférence 0,4 à 0,7 Fe maxi 0,35, et de préférence Un choix préférable encore est l'alliage AA6005 et plus particulièrement l'alliage de la série AA6005A, mais sous réserve, pour ces deux alliages, que la teneur en cuivre soit Dans une forme de réalisation, la couche d'habillage n'est appliquée que sur une seule face de la tôle de coeur. Dans une autre forme de réalisation, une couche d'habillage est appliquée sur les deux faces de la tôle de coeur, et de préférence chaque couche d'habillage est constituée du même alliage choisi dans la série AA6000. De la sorte, le matériau composite présente d'excellentes propriétés équilibrées, à savoir la résistance mécanique et l'aptitude au formage par rapport aux performances anticorrosion, à la résistance à l'enfoncement et à la qualité des bords sertis. Dans une forme de réalisation de la tôle à habillage, au moins la tôle de coeur de la série AA6000, et de préférence également la couche d'habillage, est portée à un état de traitement thermique T4 ou T4P, état dans lequel la tôle à habillage est transformée en panneau ou pièce de construction profilé. Dans cet état, la tôle à habillage présente le meilleur équilibre de caractéristiques d'aptitude au formage, évaluées en mesurant la résistance mécanique, la ductilité et l'ampleur de la déformation provoquant une rupture. L'état "T4P" est un état dans lequel la tôle est produite au cours d'un processus T4 avec pré-vieillissement. Le traitement de pré-vieillissement est la dernière étape de procédé avant la transformation de la tôle à habillage en panneau ou en pièce de construction profilé pour véhicule. Ordinaire-ment, une indication "T4P" désigne un processus au cours duquel la tôle d'acier a subi un traitement thermique de mise en solution, un pré-vieillissement et un vieillis-sement naturel durant au moins plusieurs heures. Selon un autre aspect, l'invention est relative à un panneau de carrosserie d'automobile profilé, par exemple un panneau intérieur ou un panneau extérieur ou une pièce de construction ou un élément d'automobile profilé, réalisé à l'aide de la tôle à habillage selon la présente invention. Ainsi, la tôle d'aluminium à habillage selon la présente invention constitue un matériau ayant la résistance mécanique et l'aptitude au formage pour servir de tôle pour véhicule automobile, pouvant être transformé en de nombreux éléments de construction d'automobiles différents, par exemple un tableau de bord, un panneau de plancher, un panneau de plafond, des renforcements pour panneaux, etc. Selon un autre aspect, l'invention est relative à un procédé pour fabriquer une tôle à habillage dans laquelle un habillage est appliqué sur au moins une face d'un matériau de coeur. Selon la présente invention, le matériau de coeur est constitué par un alliage d'aluminium de la série AA6000 précitée, et la tôle d'habillage précitée est fixée au matériau de coeur par colaminage afin d'obtenir la liaison métallurgique requise entre l'alliage de coeur et l'habillage. Ce processus de colaminage est très économique et aboutit à une tôle composite très efficace présentant les propriétés voulues. Evidemment, le processus de colaminage peut s'accompagner de plusieurs étapes de traitement supplémentaires, comme par exemple un recuit pour obtenir les propriétés finales de la tôle pour carrosserie d'automobile sous la forme de la tôle à habillage. Lors de l'exécution de ce processus de colaminage pour fabriquer les produits à habillage selon la présente invention, il est préférable que le coeur et l'habillage subissent une réduction d'épaisseur pendant le colaminage. Par exemple, le matériau de coeur peur initialement être un bloc d'environ 400 mm d'épaisseur avec, sur ses deux faces, un habillage d'une épaisseur initiale d'environ 24 mm. Après le colaminage, la largeur finale du matériau de coeur est d'environ 1 mm tandis que l'épaisseur finale de l'habillage est par exemple d'environ 60 �m. On notera que les dimensions initiales et les dimensions finales de la tôle à 20 habillage seront déterminées à la fois par les spécificités du processus de colaminage et par les propriétés requises de la tôle finale à habillage. Le processus de colaminage peut être exécuté de différentes manières. Par exemple, il est possible que le processus de colaminage comprenne à la fois un laminage à chaud et un laminage à froid. 25 Par ailleurs, le processus de colaminage peut être un processus en une seule passe ou un processus en plusieurs passes dans lequel, pendant les passes de laminage successives, l'épaisseur du matériau est réduite. Les différentes passes de laminage peuvent être séparées par d'autres étapes de traitement, par exemple des étapes de recuit, des étapes de chauffage, des étapes de refroidissement, etc. 30 Dans une autre forme de réalisation selon la présente invention, la tôle d'habillage précitée est fixée au matériau de coeur à l'aide d'une technique de coulée, par exemple comme décrit dans EP-1 638 715. Comme exposé ci-dessus, la tôle à habillage selon la présente invention est destinée à servir de tôle pour carrosserie d'automobile dans des véhicules. 35 L'invention va maintenant être illustrée en référence à un exemple nullement limitatif de forme de réalisation selon l'invention. Exemple 1 A une échelle industrielle, deux tôles nues différentes ont été fabriquées et transformées en tôles de 1 mm d'épaisseur dans l'état de traitement thermique T4P. Les deux alliages étaient des alliages des séries AA6016 et AA6111, lesquels sont tous deux fréquemment employés comme tôles pour carrosseries d'automobiles. Egalement à une échelle industrielle, des tôles à placage dans le même état de revenu, à l'aide du même historique thermique (par exemple, une homogénéisation à 560°C pendant 10 heures) ont été fabriquées, mais dans ce cas les alliages des séries AA6016 et AA6111 ont été appliqués sur les deux faces à l'aide d'une technique de colaminage classique avec une composition d'alliages de la série AA6055A. Par laminage à chaud, l'épaisseur du produit à habillage a été réduite à une valeur intermédiaire de 7,5 mm, la température à la sortie du laminoir à chaude étant alors de 300°C, puis a été laminée à froid jusqu'à une épaisseur finale de 1 mm. La tôle à habillage avait une épaisseur totale de 1 mm et chaque couche d'habillage une épaisseur de 55 �m. Les compositions exactes des alliages AA6016 et AA6005A sont indiquées sur le tableau 1. Tous les produits ont subi un traitement thermique de mise en solution à 560°C, puis une trempe, et ont été réchauffés à environ 80°C dans un délai de 1 heure, avant un refroidissement en bobine à la température ambiante, puis, après 2 semaines à la température ambiante, des essais dans l'état dit "T4P" de traitement thermique, pour contrôler la résistance mécanique, l'allongement total et la qualité des bords sertis. La résistance mécanique, la résistance à la corrosion intergranulaire et la résistance à l'enfoncement ont été mesurées après une simulation de cycle de formage et de cuisson de peinture, le produit dans l'état T4P subissant en outre un étirement à froid de 2 % suivi d'un traitement thermique à 185°C durant 20 minutes. Les tôles nues et les tôles à habillage ont été testées les unes et les autres dans l'état T4P pour évaluer leurs qualités de bords sertis à l'aide d'un test de sertissage de bords à plat (en cintrant les échantillons à 180° avec un rayon de cintrage de 0,0 mm, conformément à la norme ASTM E290-97A), puis ont été soumises à un examen visuel. Une note a été donnée conformément aux critères suivants : une note "5" signifie l'absence de défauts visibles, "4" une légère rugosité de surface, "3" une forte rugosité de surface, "2" des petites fissures de surface et "1" des fissures continues dans la surface, d'autres notes intermédiaires étant employées, par exemple 31/4, 31/2, et 33/4. Par ailleurs, la tôle nue en alliage AA6016 et la tôle en AA6016 habillée de l'alliage 6005A ont fait l'objet d'évaluation de leurs propriétés mécaniques conformément à la norme ASTM EN10002 pour les essais en fraction. Les propriétés de traction ont été déterminées dans l'état de traitement thermique T4P évoqué, ainsi qu'après une simulation de cycle de formage et de cuisson de peinture. La résistance à la corrosion intergranulaire (RCI) après la simulation de cycle de formage et de cuisson de peinture a été mesurée conformément à la norme européenne ASTM G110-92 et le résultat est exprimé en profondeur de pénétration, l'unité étant le �m. De plus, la résistance statique à l'enfoncement après la simulation de cycle de formage et de cuisson de peinture a été mesurée, le produit étant monté puis chargé avec une bille d'acier d'un rayon de 63,5 mm et à vitesse de 2 mm/min, de façon que, d'après la courbe de force-déplacement, la résistance statique à l'enfoncement Fo,imm soit déterminée comme étant la force (en N) requise pour réaliser un enfoncement d'une profondeur de 0,1 mm. Tous les résultats des essais sont indiqués sur le tableau 2, la mention "n.t." signifiant "non testé". Tableau 1. Composition, en pourcentage de poids, des alliages AA6016 et AA6005A, le reste étant de l'aluminium et d'inévitables impuretés. Alliage Si Fe Cu Mn Mg Cr Ti AA6016 1,0 0,23 0,15 0,07 0,60 0,03 0,02 AA6005A 0,6 0,20 0,09 0,12 0,55 0,01 0,01 Tableau 2. Résultats d'essais de la tôle en alliage nu et de la tôle d'alliage à habillage de AA6005A. Propriétés et état AA6016 AA6111 AA6016 avec AA6111 avec nu nu habillage de habillage de AA6005A AA6005A Limite élastique (MPa) 141 n.t. 137 n.t. dans l'état T4P Allongement total (%) 23,8 n.t. 24,7 n.t. dans l'état T4P Qualité des bords sertis 13/4 11/2 31/4 31/4 dans l'état T4P Limite élastique après 258 n.t. 253 n.t. 2 %+185°C/20min. RCI (�m) après 118 n.t. 76 n.t. 2%+185°C/20min. Résistance à l'enfoncement 260 n.t. 256 n.t. Fo,1 mm (en N) après 2%+185°C/20min. D'après les résultats du tableau 2, on peut constater qu'en appliquant une mince couche d'habillage en alliage AA6005, on améliore la qualité des bords sertis des deux alliages AA6016 et AA6111, alors que d'après la comparaison de l'alliage nu AA6016 et de l'alliage à habillage AA6016, on peut constater que la résistance à la corrosion intergranulaire est nettement améliorée. Ces améliorations sont obtenues tout en conservant de hauts niveaux de résistance mécanique et une bonne aptitude au formage exprimée par l'allongement, et sans amoindrissement de la résistance à l'enfoncement. On estime qu'il n'y a pas de différence de résistance à l'enfoncement entre l'alliage AA6016 nu et l'alliage AA6016 à habillage puisque la variation reste dans les limites normales d'imprécision des mesures. Dans le présent exemple, les alliages de coeur ont été habillés sur leurs deux faces pour des raisons pratiques lors de leur production, mais il apparaîtra immédiatement au spécialiste que les mêmes avantages peuvent être obtenus en n'utilisant qu'une seule couche d'habillage. Cet exemple illustre le principe de la présente invention selon laquelle la qualité des bords sertis d'un alliage de la série AA6000 utilisable comme tôle pour carrosserie d'automobile peut être améliorée en dotant celui-ci d'une couche d'habillage appropriée ainsi que d'une bien meilleure résistance à corrosion, tout en continuant à bénéficier des caractéristiques favorables de la tôle de coeur, telles que sa résistance mécanique, la réponse à la cuisson de la peinture et la résistance à l'enfoncement. REVENDICATIONS 1. Tôle pour carrosserie d'automobile constituée d'une tôle à habillage ayant une tôle de coeur et une couche d'habillage sur les deux faces de la tôle de coeur, dans laquelle la tôle de coeur est constituée d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000 et au moins une des couches d'habillage étant constituée d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000, contenant moins de 0,25 % en poids de cuivre. 2. Tôle pour carrosserie d'automobile selon la revendication 1, dans laquelle chaque couche d'habillage est constituée d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000, contenant moins de 0,25 % en poids de cuivre. 3. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, dans laquelle l'habillage est constituée d'un alliage d'aluminium appartenant aux alliages de la série AA6000, contenant moins de 0,10 % en poids de cuivre. 4. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle chaque couche d'habillage constituée d'un alliage de la série AA6000 à composition sensiblement équilibrée en Mg2Si. 5. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une des revendications 1 à 4, dans laquelle la tôle de coeur est un alliage de la série AA6000 contenant en outre au maximum 1,1 % en poids de cuivre. 6. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle la tôle de coeur est un alliage de la série AA6000 contenant en outre 25 au maximum 0,9 % en poids de cuivre. 7. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une des revendications 1 à 6, dans laquelle la tôle de coeur est constituée d'un alliage d'aluminium choisi dans le groupe comprenant les alliages des séries AA6016, AA6022, AA6056, AA6013 et AA6111. 30 8. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une des revendications 1 à 6, dans laquelle la tôle de coeur est constituée d'un alliage d'aluminium de la série AA6111. 9. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 ou 5 ou 8, dans laquelle la tôle à habillage a une composition 35 chimique comprenant, en pourcentages de poids : Si 0,40 à 0,9 14 Mg 0,40 à 0,8 Fe maxi 0,35 Cu 10. Tôle pour carrosserie d'automobile selon la revendication 9, dans laquelle la proportion de Cu dans la tôle à habillage est 11. Tôle pour carrosserie d'automobile selon la revendication 9, dans 15 laquelle la proportion de Cu dans la tôle à habillage est 12. Tôle pour carrosserie d'automobile selon la revendication 9, dans laquelle la proportion de Si dans la tôle à habillage est de 0,5 à 0,9 %. 13. Tôle pour carrosserie d'automobile selon la revendication 10, caractérisée en ce que la proportion de Mg dans la tôle à habillage est de 0,4 à 0,7 %. 20 14. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la tôle à habillage est constituée d'un alliage d'aluminium AA6005 ou AA6005A, dans chaque cas sous réserve que la proportion de Cu soit 15. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une quelconque des 25 revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la tôle à habillage est constituée d'un alliage d'aluminium AA6005 ou AA6005A, dans chaque cas sous réserve que la proportion de Cu soit 16. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce que la tôle de coeur a une épaisseur de 0,5 à 30 2 mm. 17. Tôle pour carrosserie d'automobile selon la revendication 16, caractérisée en ce que la tôle de coeur a une épaisseur de 0,7 à 1,3 mm. 18. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans laquelle chacune des couches d'habillage présente une 35 épaisseur de l'ordre de 1 à 25 % de l'épaisseur totale de la tôle pour carrosserie d'automobile. 10 19. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans laquelle chacune des couches d'habillage présente une épaisseur de l'ordre de 2 à 14 % de l'épaisseur totale de la tôle pour carrosserie d'automobile. 20. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisée en ce qu'au moins la tôle de coeur est dans un état de traitement thermique T4 ou T4P. 21. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, dans laquelle la tôle de coeur et les deux couches d'habillage 10 sont dans un état de traitement thermique T4 ou T4P. 22. Tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, dans laquelle la tôle de coeur et les couches d'habillage sont réalisées chacune en un alliage de la série AA6000 de composition différente. 23. Elément d'automobile profilé réalisé à partir de la tôle à habillage de 15 la tôle pour carrosserie d'automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 22. 24. Elément d'automobile profilé selon la revendication 23, dans lequel ledit élément d'automobile profilé est un panneau extérieur de la carrosserie. 25. Elément d'automobile profilé selon la revendication 23, dans lequel 20 ledit élément d'automobile profilé est un panneau intérieur de la carrosserie.