Brevet FR2927636A1 — publié le 20090821

Dispositif rendant pratiquement impossible l'entrée en sens inverse sur les autoroutes ------------------------------ ----------- Domaine de l'invention La présente invention concerne un dispositif rendant pratiquement impossible l'entrée en sens inverse des véhicules sur les autoroutes, ce qui arrive assez fréquemment en provoquant des accidents graves, alors que le dispositif simple objet de l'invention, rendrait impossible cette dangerosité. Art antérieur Dans un art antérieur récent, on s'intéresse surtout à des dispositifs embarqués dans les véhicules, qui, s'ils étaient appliqués serait sans doute intéressants, mais ne sont pas mis en place par les constructeurs compte tenu de leur coût déjà élevé qui bien sur s'ajoute à celui des véhicules. Pour l'instant les constructeurs automobiles son pas obligés d'en équiper les voitures. C'est ainsi que l'invention brevetée sous le n° WO/1997/017886 intitulée � dispositif de surveillance routière � est basée sur un dispositif embarqué à bord de véhicules. Ledit dispositif contrôle notamment toutes les anomalies de conduite, que pourrait commettre le conducteur en l'avertissant. Ce dispositif est complexe coûteux et ne correspond pas au problème que veut résoudre la présente invention qui prévient de l'extérieur les conducteurs contrevenants L'invention résout le problème d'interdiction de rentrer dans le mauvais sens sur l'autoroute : c'est à dire en perturbant le moins possible les véhicules empruntant normalement la bretelle de sortie,qui eux, sont en situation normale. Pour cela l'invention consiste à placer un dispositif qui va alerter de manière impérative le conducteur contrevenant en lui interdisant de continuer dans ce sens interdit, tout laissant passer dans l'autre sens les voitures qui empruntent normalement la bretelle de sortie. L'invention résout le problème de manière simple et peu coûteuse, en évitant d'utiliser des dispositifs peu fiables, puisque le dispositif objet de l'invention, est basé sur la gravité pour fonctionner Le dispositif breveté peut être fabriqué et livré en � kit � pour installation dans la chaussée en réalisant dans celle-ci une cavité parallélépipédique de40 faible profondeur, ce qui se fait en quelques heures avec les moyens classiques utilisés par les ponts et chaussés pour des ouvrages beaucoup plus importants. Le dispositif, si nécessaire, peut être remplacé ou déplacé facilement, ce 5 qui n'implique aucune solution définitive de travaux de voirie qui pourrait être gênante. Nous poursuivons la description détaillée de l'invention qui va donc assurer une grande sécurité sur les autoroutes en interdisant pratiquement 10 l'entrée des véhicules dans le mauvais sens, qui provoquent de graves accidents. Les dessins servant à la compréhension de l'invention sont : Figure 1 planche 1/6 vue en coupe du dispositif en place pour un véhicule qui le franchit dans le sens autorisé, le véhicule n'ayant pas encore 15 abordé le dispositif. Figure 2 planche 1/6 vue en coupe du dispositif en place pour un véhicule qui le franchit dans le sens autorisé, la véhicule commençant à franchir le dispositif qui va basculer sous le poids du véhicule Figure 3 planche 1/6 vue en coupe du dispositif en place pour un véhicule 20 qui le franchit dans le sens autorisé, le véhicule ayant fait basculé le dispositif sous son poids pour finir de le franchir Figure 4 planche 2/6 vue en coupe du dispositif en place pour un véhicule qui arrive malencontreusement en sens interdit Figure 4d planche 2/6 vue de détail d''un capteur placé à l'extrémité du 25 dispositif qui, heurté par la voiture contrevenante déclenche de puissants signaux sonores et lumineux de rappel à la bonne conduite. Figure 5 planche 3/6 vue en coupe du dispositif en place pour un véhicule qui arrive malencontreusement en sens interdit et qui heurte le dispositif. Figure 6 planche 4/6 vue en coupe du dispositif en place pour un véhicule 30 qui arrive malencontreusement en sens interdit, et qui s'en s'être arrêté tente de franchir le dispositif malgré les avertissements répétés. Figure 7 planche 5/6 vue de dessus du dispositif en place pour un véhicule qui arrive malencontreusement en sens interdit et qui va heurter le dispositif en déclenchant les signaux. 35 Figure 8 planche 6/6 vue en perspective du dispositif en place sur la voie de sortie avec indication des sens autorisés pour les véhicules empruntant la bretelle. Le dispositif 1 objet de l'invention comprend : 40 Un plateau fixe 11 qui s'intègre sans ressaut dans la surface de la chaussée Un plateau mobile plan 13 qui bascule par rotation autour d'un axe fixe 15, le plateau mobile 13 a une partie 13b s'élève au dessus de la chaussée, et dont l'autre partie 13a rentre dans le dispositif 1. Le plateau fixe 11 est formé (figures 7 et 8) d'une grille 1 la (figure 7) qui maintient en surface les roues des véhicules empruntant normalement la bretelle de sortie d'une partie 1 lb de préférence pleine , qui en l'absence de véhicule est 5 relevée d'une hauteur h équivalente à la hauteur d'un trottoir (10 à 20 cm) Le choix de cette hauteur n'est pas indifférent, il doit : -permettre un faible et rapide basculement pour le véhicule Va (véhicule autorisé) arrivant dans le sens normal de sortie de l'autoroute, pour que le moyen 13 se mette à l'horizontale en lui évitant cependant un choc,qui doit être 10 moins important que celui d'un petit dos d'âne, le dispositif 1 étant annoncé par un panneau de limitation de vitesse dans le sens entrée du véhicule Va sur la bretelle autorisée pour la rentrée sur l'autoroute. -entraîner en cas de franchissement par le véhicule contrevenant Vc, s'introduisant dans la bretelle de sortie, un choc assez important pour alerter 15 impérativement son conducteur, en lui rappelant qu'il est entrain d'effectuer une manoeuvre extrêmement dangereuse sans pour cela détériorer son véhicule mais en l'avertissant impérativement de s'arrêter. Le franchissement du dispositif 1 fera faire un léger saut au véhicule Vc 20 (dit contrevenant) , équivalent à celui d'un dos d'âne, en lui occasionnant pratiquement aucun dégât ou, éventuellement des dégâts très mineurs s'il franchit le dispositif 1 à grande vitesse . Il est prévu pour n'occasionner aucune blessure aux passagers dudit véhicule Vc. Le conducteur du véhicule Vc sera dissuadé efficacement de continuer sa course dans ce mauvais sens, étant alerté 25 par une sensation de franchissement d'obstacle important, accompagnée de signaux puissants l'avertissant du danger . Le moyen 13 ( plateau mobile basculant) a une masse calculée pour réagir au véhicule Va (véhicule autorisé) le plus léger et autorisé à rentrer sur 30 l'autoroute. On peut donc -soit mettre une masse M (de l'ordre de 50 kg) à l'extrémité du moyen 13a, pour que la masse d'une simple motocyclette entraîne son basculement, ce sera le cas à plus forte raison pour des véhicules plus lourds comme des camions ou voitures, qui le feront basculer d'autant plus vite, sue leur masse est grande. 35 - soit intégrer cette masse M dans la partie basculante 13a qui devra être supérieure (par exemple d'environ 50 kg) à la partie 13b afin que celle- ci se relève automatiquement dès qu'un véhicule aura franchi le dispositif 1; ceci dans n'importe quel sens, ce qui ne nécessite aucune intervention humaine. 40 Les véhicules Va à remorques pourront franchir également le dispositif 1 puisque la remorque maintiendra le plateau mobile 13 horizontal pendant tout le franchissement du dispositif 1 Bien évidemment dans le sens interdit de la bretelle sont positionnés des signaux sonores et lumineux 18, fonctionnant corrélativement, ils sont déclenchés au moment ou le véhicule Vc heurte le dispositif 1 actionnant un déclencheur D du type tampon à ressort qui entraîne le fonctionnement de la signalisation Dans le sens normal autorisé , les signaux sonores ne retentiront que si un véhicule Vc contrevenant, bloque exceptionnellement le dispositif 1 sans avoir pu se garer, interdisant ainsi temporairement le passage aux véhicules Va. Cette situation n'a rien de comparable avec un véhicule lancé en sens inverse à grande vitesse sur l'autoroute, elle peut maîtriser ces situations d'erreur grave en évitant des accidents qui peuvent être catastrophiques, cela demande après détection, la simple intervention rapide du patrouilleur d `autoroute , qui bloque la bretelle pour permettre au véhicule Vc de repartir dans le bon sens ou d'être dépanné. La fabrication du dispositif 1 est simple et peu coûteuse ; il s'agit, ( figure 8) d'intégrer dans un parallélépipède p en acier galvanisé ou peint, les plateformes 11 et 13 , cette dernière pouvant basculer autour de l'axe 15 solidaire des faces latérales du parallélépipède p. Ce dispositif 1 est livrable en � kit � par un camion , il est assemblable par boulonnage, puis insérable dans la chaussée par seulement 2 individus. Par ailleurs les faces latérales (p) dudit dispositif (1) peuvent être 25 remplacées avantageusement par des montants en acier, ou des colonnes (c) qui permettent d'alléger la masse du dispositif, en le rendant plus facile à monter. De plus la fiabilité de ce dispositif mécanique est parfaite, puisqu'elle n'est liée à aucun système électronique sensible à des dysfonctionnements. 30 Si il se produit, un dysfonctionnement dans les signaux d'avertissement, du à des pannes électriques, la partie mécanique du dispositif constitue à elle seule un obstacle à l'entrée en sens inverse sur l'autoroute, qui fonctionne toujours à moins � d'une panne de gravité �. REVENDICATIONS 1. Dispositif interdisant l'accès en sens interdit (1) sur les autoroutes caractérisé en ce qu'il comprend un plateau fixe (11) qui s'intègre sans ressaut dans la surface de la chaussée un plateau mobile plan (13) qui bascule par rotation autour d'un axe fixe (15) , le plateau mobile (13) ayant une partie (13b) qui s'élève par basculement au dessus de la chaussée , et dont l'autre partie (13a) rentre dans le dispositif 1. 2. Dispositif interdisant l'accès en sens interdit (1) sur les autoroutes selon la revendication 1 caractérisé en ce que le plateau fixe (11) est formé : d'une grille (1 l a) qui maintient en surface les roues des véhicules (Va) empruntant normalement la bretelle de sortie d'une partie (1lb) de préférence pleine, qui en l'absence de véhicule est relevée d'une hauteur h équivalente à la hauteur d'un trottoir, le choix de cette hauteur devant -permettre un faible et rapide basculement pour le véhicule (Va) arrivant dans le sens normal de sortie de l'autoroute, pour que le moyen (13) qui bascule à l'horizontale , en évitant tout choc , même d'amplitude faible, au véhicule (Va) et à ses passagers. -de provoquer en cas de franchissement par un véhicule contrevenant (Vc), un choc assez important pour alerter son conducteur, en lui rappelant impérativement, qu'il est en train d'effectuer une manoeuvre extrêmement dangereuse, ce franchissement ne détériorant cependant pas le véhicule (Vc) et ne blessant pas ses passagers , mais avertissant le conducteur qu'il doit impérativement de s'arrêter. 3. Dispositif interdisant l'accès en sens interdit (1) sur les autoroutes 30 selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que La partie du (13a) du plateau mobile basculant (13) a une masse (M) calculée pour accepter le passage d'un véhicule (Va) considéré comme le véhicule le plus léger pouvant accéder à l'autoroute, ladite masse (M) étant -soit accrochée à l'extrémité du moyen (13a) pour que la masse du véhicule 35 le plus léger (Va) entraîne son basculement, et à plus forte raison un passage automatique à l'horizontale encore plus facile pour tous les véhicules les plus lourds -soit intégrée dans la partie basculante de la partie (13a) qui sera ainsi supérieure d'une valeur égale à la masse (M) égale à celle de la partie (13b), 40 afin que cette dernière se relève automatiquement dès qu'un véhicule aura franchi le dispositif (1), ceci dans n'importe quel sens, et sans nécessiter aucune intervention humaine immédiate. 4. Dispositif interdisant l'accès en sens interdit (1) sur les autoroutes selon la revendication 1, 2 et 3 caractérisé en ce que sont positionnés des signaux sonores et lumineux (18), fonctionnant corrélativement, et déclenchés au moment ou le véhicule contrevenant (Vc) vient heurter le dispositif (1) au niveau d'un déclencheur (D) du type tampon à ressort qui déclenche un contact entraînant le fonctionnement de toute la signalisation. 5. Dispositif interdisant l'accès en sens interdit (1) sur les autoroutes selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif (1) intègre dans un parallélépipède (P) en acier protégé, les plateformes (11) et (13), cette dernière pouvant basculer autour de l'axe (15) solidaire des faces latérales du parallélépipède (P), ce dispositif 1 étant livrable en kit assemblable par rapidement par boulonnage, puis insérable dans la chaussée par seulement deux individus équipés des moyens adéquates. 6. Dispositif interdisant l'accès en sens interdit (1) sur les autoroutes selon la revendication 1 caractérisé en ce que les faces latérales (p) dudit dispositif (1) peuvent être remplacées par des des montants en acier, ou des colonnes (c) qui permettront d'alléger la masse du dispositif, en le rendant plus apte à être facilement déplacé et assemblé.