Brevet FR2922948A1 — publié le 20090501

Dispositif de protection contre des fuites de carburant de la rampe d'injection et/ou d'au moins un injecteur de moteur. La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs de protection des moteurs à combustion et plus particulièrement au domaine des dispositifs de protection des rampes à injection et des injecteurs des moteurs à combustion. Dans les moteurs diesel, le gazole est mis en pression au niveau de la rampe à injection avant d'être injecté par les injecteurs dans les cylindres du moteur. Le carburant se trouve alors à des pressions qui dépassent les io 1600 bars pour venir approcher des valeurs proches de 2000 bars. Une fuite de gazole sous haute pression au niveau du moteur peut entrainer plusieurs dégâts sur les différentes pièces du moteur. De plus, en se répandant sur des surfaces dont la température est importante, comme c'est généralement le cas pour un moteur en fonctionnement, le carburant devient un is combustible dangereux qui peut être à l'origine de risques d'incendie dans le moteur. Pour faire face à ce problème, des dispositifs sont utilisés pour protéger la rampe d'injection de carburant. Le brevet FR9900280 propose, par exemple, un dispositif d'injection de carburant pour un moteur à 20 combustion interne dont la partie supérieure du carter forme une coque de protection dans laquelle vient se loger la rampe de distribution des injecteurs. Plus simplement, le brevet JP2003172202 enseigne la mise en place d'un élément de protection qui vient recouvrir la partie supérieure de la tête des cylindres et des injecteurs. Cependant, ces différents dispositifs de 25 protections ont pour objectifs de protéger la rampe d'injection et une partie du volume supérieur du moteur contre des chocs susceptibles d'intervenir lors d'accident et non pas de protéger le moteur contre des risques de fuite de carburant au niveau de la rampe d'injection. De plus, il convient de remarquer que si ces solutions peuvent permettre d'améliorer la protection 30 de la rampe de distribution, les contraintes d'espace qui accompagnent le 2 2922948 développement des moteurs imposent de proposer de nouvelles solutions pour optimiser les pièces positionnées sur le moteur et limiter les espaces vides entre différents éléments du moteur. La présente invention a pour objet de palier un ou plusieurs 5 inconvénients de l'art antérieur et notamment de proposer un dispositif de protection contre les risques de fuites de carburant au niveau de la rampe d'injection et/ou d'un injecteur et qui permette d'une part de réaliser un gain de place en diminuant la place occupée par la coque de protection du moteur et d'autre part de réduire le temps de montage du moteur qui intègre ce lo dispositif. Cet objectif est atteint grâce à un dispositif de protection contre des fuites de carburant de la rampe d'injection et/ou d'au moins un injecteur de moteur constituant un ensemble multifonction destiné à être monté sur un moteur pourvu de points de fixation adaptés à l'élément, caractérisé en ce ls qu'il comprend au moins deux éléments superposés dont : - un premier élément inférieur positionné au-dessus de la face supérieure du moteur qui comprend au moins une structure formant une paroi de protection recouvrant au moins la rampe d'injection et/ou au moins un injecteur du moteur pour assurer une protection de l'extérieur du moteur 20 contre une projection de carburant due à une fuite éventuelle du carburant en pression au niveau de la rampe d'injection et/ou d'au moins un injecteur, un second élément supérieur, amovible ou non, réalisant avec le premier élément inférieur au moins un conduit étanche de répartiteur d'air d'admission dont la projection sur un plan horizontal est disposée selon un 25 axe antéropostérieur pour amener l'air depuis un plénum situé au niveau de la partie antérieure du conduit vers la culasse et les soupapes d'admission du moteur, au moins une partie du conduit du répartiteur d'air d'admission formé par ces deux éléments étant positionné au dessus de la rampe d'injection et/ou d'au 30 moins un injecteur du moteur. Selon une variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que le dispositif de protection 3 2922948 comprend un dispositif d'écoulement et de rétention d'au moins une partie du carburant fuyant de la rampe d'injection et/ou d'un injecteur, dans une goulotte de récupération montée sur le moteur au niveau d'une extrémité de la paroi de protection. s Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce qu'au moins un conduit du répartiteur d'air d'admission étant positionné au-dessus de la culasse et/ou des soupapes d'admission en recouvrant la rampe d'injection et/ou au moins un injecteur du moteur, l'orifice postérieur du conduit débouche dans io un second conduit, intermédiaire, qui prolonge le conduit du répartiteur d'air d'admission et dirige le flux d'air amené par le conduit du répartiteur d'air d'admission dans la culasse et au moins au niveau d'une soupape d'admission positionnée sous le répartiteur d'admission d'air. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection is contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que, la goulotte de récupération forme une rigole disposée selon un axe horizontal perpendiculaire à l'axe d'au moins un conduit du répartiteur d'air d'admission, la goulotte de récupération étant positionnée au niveau de l'extrémité la plus basse de la paroi de protection de façon à récupérer le carburant en 20 écoulement le long de la paroi de protection. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que, dans un plan vertical disposé selon un axe antéropostérieur, la projection d'au moins un conduit du répartiteur d'air d'admission et/ou la paroi de protection est 25 disposée selon un axe oblique orienté vers l'arrière et vers le bas et/ou une courbure dont la concavité est ouverte vers l'avant et/ou vers le bas. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que la face supérieure du dispositif de protection forme un profil en U pour constituer une demi-paroi 30 inférieure d'au moins un conduit du répartiteur d'admission d'air adapté pour être soudé à au moins un profil en U complémentaire orienté tête-bêche et formant la demi-paroi supérieure du même conduit du répartiteur d'admission d'air. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que la face inférieure de la paroi de protection comprend une mousse d'insonorisation qui remplit l'espace susceptible d'exister entre au moins la face inférieure du dispositif et la face supérieure de la rampe d'injection et/ou des injecteurs du moteur. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que le plénum, dans io lequel débouche l'orifice antérieur d'au moins un conduit du répartiteur d'air d'admission, se trouve également formé par les deux éléments du dispositif avec : un premier prolongement de l'élément inférieur du dispositif de protection, 15 - un second prolongement de la partie supérieure des conduits du répartiteur d'air d'admission. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que le répartiteur d'admission d'air comprend au moins un conduit qui présente une courbure 20 dans un plan de projection horizontal de sorte que d'une part les axes des extrémités, antérieure et postérieure, du conduit sont positionnés de façon sensiblement perpendiculaire au plénum et que d'autre part l'axe de l'extrémité postérieure du conduit présente un décalage latéral par rapport à l'axe de l'extrémité antérieure du conduit de façon à s'adapter à l'architecture 25 du moteur. Selon une autre variante de l'invention, le dispositif de protection contre des fuites de carburant est caractérisé en ce que le dispositif comprend un échangeur de chaleur intégré au plénum du dispositif et disposé dans la longueur du plénum, le plénum et/ou l'élément supérieur du 30 dispositif étant réalisé avec au moins un composant conducteur de chaleur. L'invention, avec ses caractéristiques et avantages, ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence au dessin annexé dans lequel : - la figure 1 représente schématiquement un dispositif de protection 5 selon l'invention selon une vue de dessus, - la figure 2 représente schématiquement une section dans un plan frontal (A-A') d'un dispositif de protection selon l'invention, la section étant réalisée qui passe par la rampe d'injection du moteur, - la figure 3 représente schématiquement un dispositif de protection io selon l'invention selon une vue de dessous, - la figure 4 représente schématiquement une partie d'une section d'un dispositif de protection de l'invention positionné sur un moteur, la section étant réalisée dans un plan vertical disposé selon un axe sensiblement antéropostérieur, 15 - la figure 5 représente schématiquement, selon une vue particulière, le dispositif de protection de l'invention positionné sur un moteur de manière à recouvrir la rampe d'injection et/ou au moins un injecteur. Le dispositif de protection de l'invention est formé par deux éléments (1, 2) qui se superposent positionné au-dessus ou au niveau d'au moins une 20 partie de la face supérieure du moteur (12). Un premier (1) de ces deux éléments (1, 2) comprend une structure formant une paroi de protection (8) qui vient se positionner sur le moteur (12) de façon à recouvrir toute la face supérieure de la rampe d'injection (5) du carburant et/ou d'au moins un injecteur (9) du moteur (12). Cette paroi de protection (8) forme ainsi un 25 couvercle sur la rampe d'injection (5) et/ou sur au moins un injecteur (9) pour protéger l'extérieur du moteur (12) contre des projections de carburant sous pression lors d'une fuite éventuelle au niveau d'un injecteur (9) ou de la rampe d'injection. En recouvrant la rampe d'injection (5) et/ou au moins un injecteur (9), la paroi de protection (8) du dispositif déborde pour se 30 prolonger latéralement et former un volume de protection sur la rampe d'injection (5) et au moins un injecteur (9). Le premier élément inférieur (1) comprend au moins une incurvation disposée selon un axe sensiblement antéropostérieur, qui réalise une rigole qui forme un profil en U pour constituer la paroi inférieure (3a) ou le demi-conduit inférieur d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'admission d'air du moteur. Ce profil en U présente une section sensiblement concave et ouverte vers le haut lorsque la section est réalisée dans un plan perpendiculaire à l'axe du conduit (3) du répartiteur d'admission d'air. Un second élément (2) dit supérieur vient compléter la formation du ou des conduits (3) du répartiteur d'admission d'air. La face inférieure de ce io second élément supérieur (2) présente également au moins un profil en U pour constituer la paroi supérieure (3b) ou le demi-conduit supérieur du conduit (3) du répartiteur d'admission d'air du moteur. Cette incurvation présente également une section sensiblement concave et ouverte vers le bas lorsque la section est réalisée dans un plan perpendiculaire à l'axe du is conduit du répartiteur d'admission d'air. Ce second élément supérieur (2) se superpose sur le premier élément inférieur (1) de sorte que les profils en U de chacun des éléments, supérieur et inférieur, soit orienté tête-bêche. Selon une particularité de l'invention, dans un plan de projection (P1) vertical disposé selon un axe antéropostérieur, les conduits (3) répartiteur 20 d'air d'admission et/ou la paroi de protection (8) présente, sur au moins une portion de leur structure, un axe oblique orienté vers l'arrière et vers le bas disposé au dessus de la rampe d'injection (5) et/ou d'au moins un injecteur (9) du moteur (12) et/ou une courbure dont la concavité est ouverte vers l'avant et/ou vers le bas vers la rampe d'injection. Une telle forme au niveau 25 de la paroi de protection (8) permet d'une part une protection de l'extérieur du moteur (12) contre des projections de carburant et d'autre part d'assurer un écoulement du carburant retenu contre la face inférieure de la paroi (8) vers l'arrière et vers le bas. L'extrémité et/ou le bord postérieur et le plus bas de la paroi de 30 protection (8) est positionné au-dessus d'une goulotte (11) de récupération de sorte que le carburant qui s'écoule le long de la paroi (8) puisse être récupéré. Cette goulotte (11) de récupération forme une rigole de rétention disposée selon un axe sensiblement horizontal et perpendiculaire à l'axe d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'air d'admission. La goulotte (11) permet une rétention du carburant qui fuit d'un injecteur (9) ou de la rampe d'injection (5) mais permet également une évacuation vers l'extérieur du moteur (12) au moyen d'un élément d'évacuation, par exemple un tuyau, en évitant que le carburant ne se trouve en contact avec des éléments chauds du moteur (12) pour réduire tout risque d'incendie. La paroi de protection (8) associée à la goulotte (11) permet ainsi une évacuation du carburant hors du moteur (12) d'une part en évitant des projections dangereuses à l'extérieur io du moteur (12) et d'autre part en contrôlant l'écoulement du carburant hors de surfaces d'éléments chauds du moteur (12). Selon une variante de réalisation, cette goulotte (11) se trouve également positionnée sous la rampe d'injection (5). La surface (8) de protection du premier élément (1) dit inférieur qui 15 participe au recouvrement total de la rampe d'injection (5) et/ou d'au moins un injecteur (9) se trouve préférentiellement positionnée au niveau des deux tiers (2/3) postérieurs du répartiteur d'air d'admission. Selon un mode de réalisation particulier, les bords latéraux de la paroi inférieure (3a) du conduit (3) prolongent les bords opposés de la partie 20 concave du demi-conduit inférieur (3a) tout en demeurant parallèles entre eux. Ces bords longent chaque coté du demi-conduit inférieur (3a) sur toute la longueur du conduit (3) du répartiteur d'admission d'air et sont disposés de façon sensiblement perpendiculaire par rapport au plan de la section de l'élément inférieur (1) lorsque la section est réalisée dans un plan 25 sensiblement perpendiculaire à l'axe du conduit du répartiteur d'admission d'air. Ces bords latéraux rejoignent les bords latéraux de la paroi supérieure (3b) du conduit (3) formée par l'élément supérieur (2) du dispositif. Les bords latéraux du demi-conduit supérieur (3b) du conduit (3) 30 sont disposés de façon similaire à ceux du demi-conduit inférieur (3a). Selon un mode de réalisation particulier, l'étanchéité du conduit est réalisée en positionnant les bords latéraux de la paroi inférieure (3a) du conduit (3) entre les bords latéraux de la paroi supérieure (3b) du conduit (3). Le positionnement de l'élément supérieur (2) du dispositif sur l'élément inférieur (1) du dispositif de protection entraine ainsi la formation complète d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'admission d'air. L'étanchéité du conduit (3) est assurée par le soudage des deux éléments, supérieur et inférieur, entre eux. L'étanchéité de ce soudage peut être renforcée par un moyen isolant disposé au niveau des zones de contact entre les deux éléments du dispositif pour réaliser un joint. Selon un mode de réalisation particulier, le répartiteur d'admission io d'air présente plusieurs conduits (3) coplanaires, disposés parallèlement entre eux, de sorte qu'un conduit (3) soit respectivement destiné à amener de l'air d'admission à chacun des cylindres du moteur (12). Chaque conduit (3) amène ainsi de l'air en surpression depuis un plénum (4) positionné à l'avant des conduits (3) de répartition d'air d'admission vers les cylindres et 15 les soupapes d'admission au niveau de la culasse. Le plénum (4) se trouve orienté sur le moteur (12) selon un axe sensiblement horizontal et disposé dans un plan sensiblement frontal de sorte que l'extrémité antérieure de chacun des conduits (3) du répartiteur vient déboucher dans le plénum (4). Selon un mode de réalisation particulier, les extrémités antérieures des 20 conduits (3) du répartiteur débouchent au niveau de la face postérieure du plénum (4). Les extrémités postérieures des conduits (3) débouchent dans une zone située à l'arrière de la rampe d'injection (5) et/ou des injecteurs (9) du moteur (12) de sorte que les conduits (3) du répartiteur d'air soit disposés au-dessus de la rampe d'injection (5) et/ou des injecteurs (9) du moteur (12) 25 en recouvrant la rampe d'injection (5) et/ou les injecteurs par la paroi de protection (8) intégrée à la face inférieure de l'ensemble des conduits (3) du répartiteur d'air. Les différents éléments (1, 2) du répartiteur d'admission d'air sont préférentiellement réalisés en plastique injecté, toutefois d'autres matériaux 30 peuvent être utilisé comme par exemple, et de façon non limitative, des matériaux composites ou métalliques tel que de l'aluminium. Selon un mode de réalisation particulier, les orifices postérieurs des conduits (3) du répartiteur d'air d'admission ne rejoignent pas directement les soupapes d'admission mais des conduits intermédiaires (10). Les conduits (3) du répartiteur d'air passant au-dessus de la rampe d'injection (5) et/ou des injecteurs (9) depuis l'avant vers l'arrière, l'air amenée à l'arrière des injecteurs (9) est introduit par les conduits intermédiaires (10) au niveau des soupapes d'admission. Chacun de ces conduits intermédiaires (10) est disposé respectivement dans le prolongement d'un des conduits (3) du répartiteur d'air d'admission. La jonction entre ces deux conduits (3, 10) se io réalise en arrière de la rampe d'injection (5) et des injecteurs (9). Cette jonction est réalisée préférentiellement selon un plan sensiblement horizontal, le conduit (3) du répartiteur d'air d'admission débouchant au niveau de son orifice postérieur selon un axe sensiblement vertical et orienté vers le bas. Le conduit intermédiaire (10) prolonge le conduit (3) du 15 répartiteur et oriente le flux d'air vers l'avant en direction d'un des cylindres et/ou d'une des soupapes d'admission situé(s) sous un des injecteurs (9). Ce conduit intermédiaire (10) réalise ainsi un coude dont les qualités aérauliques sont adaptées pour ramener le flux d'air depuis un axe sensiblement vertical vers un axe sensiblement horizontal. 20 Selon une particularité de réalisation de l'invention, les différents conduits intermédiaires (10) sont formés dans un même bloc monté sur le moteur (12) entre les orifices postérieurs des conduits (3) du répartiteur d'air et la culasse. Selon une autre particularité de réalisation de l'invention, la goulotte 25 de récupération (11) est formée dans le bloc monté sur le moteur (12) et dans lequel se trouvent les conduits intermédiaires. La goulotte de récupération (11) est alors positionnée au niveau de la concavité des coudes des conduits intermédiaires (10). La réalisation d'une amenée d'air depuis le plénum (4) vers la 30 soupape d'admission du cylindre en deux segments (3, 10) permet d'avoir un montage facilité des éléments sur le moteur (12) et donc un gain de temps. De plus, la jonction horizontale entre le conduit (3) du répartiteur d'air io 2922948 d'admission et le conduit intermédiaire (10) facilite le positionnement du dispositif sur le moteur (12). Selon une variante de réalisation du dispositif, le conduit intermédiaire (10) et le conduit (3) du répartiteur d'air d'admission sont 5 confondus et forment une même structure comprenant au moins les deux éléments (1, 2) formant les conduits d'admission d'air et la paroi de protection (8). Selon un mode de réalisation particulier, pour adapter le positionnement des conduits du répartiteur d'admission d'air à l'architecture to du moteur (12), au moins un des conduits (3) présente une courbure dans un plan de projection horizontal (P2) de sorte que d'une part, les axes des extrémités, antérieure et postérieure, du conduit (3) sont positionnées de façon sensiblement perpendiculaire au plénum (4) et que d'autre part, l'axe de l'extrémité postérieure du conduit (3) présente un décalage latéral par 15 rapport à l'axe de l'extrémité antérieure du conduit (3). Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de protection de l'invention présente une mousse d'insonorisation (6) qui est positionnée et/ou collée contre la face inférieure de la paroi de protection (8) au niveau de l'élément inférieur (1) du dispositif pour combler l'espace susceptible 20 d'exister entre la surface de protection (8) de l'élément inférieur (1) du dispositif et la rampe d'injection (5) et/ou au moins un des injecteurs (9). Cette mousse (6) permet de réduire le niveau sonore à l'extérieur du moteur (12). Selon un mode de réalisation particulier, le poids du dispositif de 25 l'invention est allégé grâce à une ou plusieurs ouvertures (7) réalisées entre les différents conduits (3), ces ouvertures (7) autorisant des communications entre le volume situé au dessus de l'élément supérieur (2) du dispositif et la partie du moteur (12) située sous l'élément inférieur (1) du dispositif. Ces ouvertures (7) se positionnent ainsi de façon à former des espaces continus 30 entre les différents conduits (3) du répartiteur d'air d'admission depuis le plénum (4) situé vers l'avant du moteur (12) jusqu'à la partie antérieure de la Il 2922948 surface de protection (8) qui vient recouvrir la rampe d'injection (5) et/ou au moins un des injecteurs (9). Selon une variante de réalisation, au niveau de l'élément supérieur (2) du dispositif, les ouvertures (7) se positionnent pour former des espaces 5 continus entre les conduits (3) sur pratiquement toute la longueur des conduits (3), les conduits (3) étant solidarisés entre eux au niveau de leurs extrémités, antérieures et postérieures, respectives pour permettre la formation de l'élément supérieur (2) du dispositif. Concomitamment, au niveau des éléments inférieurs (1) du dispositif, ces ouvertures (7) se limitent to à la longueur qui existe entre le plénum (4) situé vers l'avant du moteur (12) et la surface de recouvrement qui forme la surface de protection (8) sur la rampe d'injection (5) et/ou au moins un des injecteurs (9), ces ouvertures (7) se trouvant ainsi plus réduites au niveau de l'élément inférieur (2) du dispositif. 15 Selon une variante de réalisation de l'invention, le plénum (4) est également formé par les deux éléments, supérieur (2) et inférieur (1), du dispositif. L'élément supérieur (2) du dispositif présente au niveau de l'extrémité antérieure d'au moins une partie supérieure (3b) d'un conduit (3) du répartiteur d'admission, un demi-volume supérieur qui comprenant la 20 paroi supérieure ainsi qu'au moins une partie des parois latérales du plénum (4). Selon un mode de réalisation particulier, ce demi-volume réalise une coquille disposée selon un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'admission d'air. Ce demi-volume est ouvert au niveau de sa face inférieure pour venir s'agencer de façon étanche 25 avec l'élément inférieur (1) du dispositif, la partie antérieure de l'élément inférieur (1) du dispositif formant alors la paroi inférieure du plénum (4). Selon une variante de réalisation, la partie antérieure de l'élément inférieur (1) du dispositif qui forme la paroi inférieure du plénum (4) peut être formée par une structure plane ou bien présenter également un demi-volume ouvert 30 au niveau de sa face supérieure qui participe à la formation d'au moins une partie du demi-volume inférieur du plénum (4). 12 2922948 Selon une variante de réalisation, le dispositif de l'invention intègre un échangeur de chaleur au niveau du plénum (4) intégré aux conduits (3) du répartiteur d'air d'admission et à l'élément de protection (8) de la rampe d'injection (5) du moteur (12). Cet échangeur de chaleur se trouve disposé 5 au niveau du plénum (4) et dans la longueur du plénum (4) de sorte que dans le plénum l'air d'une part soit distribué aux cylindres et d'autre part participe à l'échange de chaleur avant de passer dans le répartiteur de distribution de chaleur. Pour que le transfert de chaleur soit optimal, il convient que le plénum (4) comprenne au moins un composant qui soit un to bon conducteur de chaleur comme par exemple de l'aluminium. Il doit être évident pour les personnes versées dans l'art que la présente invention permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans l'éloigner du domaine d'application de l'invention comme revendiqué. Par conséquent, les présents modes de 15 réalisation doivent être considérés à titre d'illustration mais peuvent être modifiés dans le domaine défini par la portée des revendications jointes. 13 REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection contre des fuites de carburant de la rampe d'injection et/ou d'au moins un injecteur de moteur constituant un ensemble multifonction destiné à être monté sur un moteur (12) pourvu de points de fixation adaptés à l'élément, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux éléments superposés dont : - un premier élément inférieur (1) positionné au-dessus de la face supérieure du moteur (12) qui comprend au moins une structure formant une paroi de protection (8) recouvrant au moins la rampe d'injection (5) et/ou au lo moins un injecteur (9) du moteur (12) pour assurer une protection de l'extérieur du moteur (12) contre une projection de carburant due à une fuite éventuelle du carburant en pression au niveau de la rampe d'injection (5) et/ou d'au moins un injecteur (9), - un second élément supérieur (2), amovible ou non, réalisant avec 15 le premier élément inférieur (1) au moins un conduit (3) étanche de répartiteur d'air d'admission dont la projection sur un plan horizontal est disposée selon un axe antéropostérieur pour amener l'air depuis un plénum (4) situé au niveau de la partie antérieure du conduit (3) vers la culasse et les soupapes d'admission du moteur (12), 20 au moins une partie du conduit (3) du répartiteur d'air d'admission formé par ces deux éléments (1, 2) étant positionné au dessus de la rampe d'injection (5) et/ou d'au moins un injecteur (9) du moteur (12). 2. Dispositif de protection contre des fuites de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de protection comprend 25 un dispositif d'écoulement et de rétention d'au moins une partie du carburant fuyant de la rampe d'injection et/ou d'un injecteur, dans une goulotte (11) de récupération montée sur le moteur (12) au niveau d'une extrémité de la paroi de protection (8). 3. Dispositif de protection contre des fuites de carburant selon une 30 des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu'au moins un conduit (3) du 14 2922948 répartiteur d'air d'admission étant positionné au- dessus de la culasse et/ou des soupapes d'admission en recouvrant la rampe d'injection (5) et/ou au moins un injecteur (9) du moteur (12), l'orifice postérieur du conduit (3) débouche dans un second conduit (10), intermédiaire, qui prolonge le conduit 5 (3) du répartiteur d'air d'admission et dirige le flux d'air amené par le conduit (3) du répartiteur d'air d'admission dans la culasse et au moins au niveau d'une soupape d'admission positionnée sous le répartiteur d'admission d'air. 4. Dispositif de protection contre des fuites de carburant selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, la goulotte (11) de récupération forme une rigole disposée selon un axe horizontal perpendiculaire à l'axe d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'air d'admission, la goulotte de récupération (11) étant positionnée au niveau de l'extrémité la plus basse de la paroi de protection (8) de façon à récupérer le carburant en écoulement le long de la paroi de protection (8). 5. Dispositif de protection contre des fuites de carburant selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, dans un plan vertical disposé selon un axe antéropostérieur, la projection d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'air d'admission et/ou la paroi de protection (8) est disposée selon un axe oblique orienté vers l'arrière et vers le bas et/ou une courbure dont la concavité est ouverte vers l'avant et/ou vers le bas. 6. Dispositif de protection contre des fuites de carburant selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la face supérieure du dispositif de protection forme un profil en U pour constituer une demi-paroi inférieure (3a) d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'admission d'air adapté pour être soudé à au moins un profil en U complémentaire orienté tête-bêche et formant la demi-paroi supérieure (3b) du même conduit (3) du répartiteur d'admission d'air. 7. Dispositif de protection contre des fuites de carburant selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la face inférieure de la paroi 30 de protection (8) comprend une mousse (6) d'insonorisation qui remplit 15 2922948 l'espace susceptible d'exister entre au moins la face inférieure du dispositif et la face supérieure de la rampe d'injection (5) et/ou des injecteurs (9) du moteur (12). 8. Dispositif de protection contre des fuites de carburant selon une 5 des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le plénum (4), dans lequel débouche l'orifice antérieur d'au moins un conduit (3) du répartiteur d'air d'admission, se trouve également formé par les deux éléments (1, 2) du dispositif avec : - un premier prolongement de l'élément inférieur (1) du dispositif de 10 protection, - un second prolongement de la partie supérieure (2) des conduits (3) du répartiteur d'air d'admission. 9. Dispositif de protection contre des fuites de carburant selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le répartiteur d'admission 15 d'air comprend au moins un conduit (3) qui présente une courbure dans un plan de projection horizontal de sorte que d'une part les axes des extrémités, antérieure et postérieure, du conduit (3) sont positionnés de façon sensiblement perpendiculaire au plénum (4) et que d'autre part l'axe de l'extrémité postérieure du conduit (3) présente un décalage latéral par 20 rapport à l'axe de l'extrémité antérieure du conduit (3) de façon à s'adapter à l'architecture du moteur. 10. Dispositif de protection contre des fuites de carburant selon au moins la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif comprend un échangeur de chaleur intégré au plénum (4) du dispositif et disposé dans la 25 longueur du plénum (4), le plénum et/ou l'élément supérieur du dispositif étant réalisé avec au moins un composant conducteur de chaleur.