Brevet FR2924994A1 — publié le 20090619

DESCRIPTION L'invention se rapporte à un siège de véhicule à profondeur d'assise réglable comprenant une première partie de siège, une deuxième partie de siège et un dispositif de réglage longitudinal qui est disposé entre ladite première partie de siège et ladite deuxième partie de siège et qui permet un mouvement de translation dans une première direction de siège de la première partie de siège par rapport à la deuxième partie de siège. Un tel siège de véhicule automobile est connu du document DE 19 628 381 Al. Au-delà de ce fait, on connaît du document DE 698 27 303 T2 un siège de véhicule à profondeur d'assise réglable dans lequel une deuxième partie de siège qui est une partie avant du siège peut être réglée au moyen d'un moteur électrique par rapport à une première partie arrière du siège. Dans le siège de véhicule connu du document DE 199 13 503 Al, la zone assise présente également une portion avant et une portion arrière aptes à être positionnées par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage à une distance différente l'une de l'autre. Un siège semblable de véhicule est montré aussi par le document DE 199 55 296 Cl. Un problème rencontré dans les dispositifs de réglage de la profondeur d'assise de la zone assise réside dans le fait que, d'un côté, le corps de rembourrage doit être adapté ou compensé d'une manière quelconque dans sa longueur, c'est-à-dire doit participer n'importe comment aux changements de la longueur, mais que, de l'autre côté, le revêtement du corps de rembourrage doit être réalisé aussi de manière correspondante. Le rembourrage doit présenter partout la même qualité, à savoir indépendamment du réglage de la profondeur d'assise. En outre, il est souhaité que le revêtement présente un nombre aussi faible que possible de plis et de fentes, que ceux-ci soient recouverts ou non. Prenant en tant que base le siège de véhicule du type mentionné au début, l'invention a pour objet de développer le siège de véhicule connu de manière à ce que la zone assise soit réglable en direction de telle façon que le rembourrage peut être réalisé plus avantageusement que jusqu'à présent, mais que, en particulier, le revêtement peut, lui aussi, être réalisé d'une manière plus avantageuse. Prenant en tant que base le siège de véhicule automobile à profondeur d'assise réglable du type mentionné au début, cet objet est -2- atteint par le fait qu'une crémaillère est reliée à ladite seconde partie de siège, qui s'étend pour l'essentiel dans la première direction de siège, qu'une roue dentée primaire est prévue qui est en prise avec cette crémaillère, qu'une roue dentée secondaire est prévue laquelle est liée en rotation à la roue dentée primaire, qu'une barrette dentée est prévue qui s'étend pour l'essentiel dans une deuxième direction de siège et qui est en prise avec ladite roue dentée secondaire, et qu'une troisième partie de siège est prévue qui est disposée de manière à pouvoir être déplacée dans la deuxième direction du siège et qui est reliée à ladite barrette dentée. Dans ce siège de véhicule automobile, l'entraînement moteur qui est prévu pour et a pour fonction le réglage longitudinal entre la première partie de siège et la deuxième partie de siège, est mis en oeuvre en même temps encore indirectement pour l'entraînement entre la deuxième zone de siège et une troisième zone de siège. Ceci est atteint par le fait que l'on prévoit une roue dentée primaire et une crémaillère agissant de concert avec celle-ci qui sont déplacées l'une par rapport à l'autre par le réglage longitudinal. Le mouvement linéaire est transformé donc en un mouvement de rotation. Ce mouvement de rotation est transmis alors avantageusement à la roue dentée secondaire qui se trouve en prise avec la barre dentée qui est associée à ladite troisième partie de siège et se déplace avec la troisième partie de siège, ou entraîne directement la troisième partie de siège. De cette manière, toutes les parties de siège sont entraînées de manière synchrone. Deux parties de siège sont déplacées avec un seul entraînement moteur du réglage longitudinal. Ainsi, la première partie de siège se déplace par rapport à la deuxième partie de siège et, en sus, la troisième partie de siège se déplace par rapport à la première ou à la deuxième partie de siège. Ainsi, dans l'ensemble, la zone assise est divisée en trois et, éventuellement, en plus de trois parties de siège. Grâce à cela, il devient plus facile de ponter les fentes et d'adapter donc le tissu de revêtement, par exemple de le faire suivre en glissant. De préférence, ladite troisième partie de siège forme une arête avant du siège. Dans une autre réalisation préférée, l'axe de la roue dentée primaire est relié à la deuxième partie de siège et se déplace ainsi avec celle-ci. En variante, la roue dentée primaire est insérée entre la crémaillère et la barre dentée, donc bordée de part et d'autre par celles-ci, et est en prise. Dans ce cas, la roue dentée participe à moitié au mouvement de la deuxième partie de siège par rapport à la première. On peut profiter de ce -3- mouvement pour entraîner directement la troisième partie de siège ou pour prévoir à nouveau une roue dentée secondaire qui présente un rapport souhaité de dents par rapport à la roue dentée primaire et qui est en prise avec la barrette dentée. Dans ce cas mentionné le dernier, on peut réaliser des chemins plus longs de la troisième partie de siège que dans le premier cas. Préférablement un axe est relié à ladite deuxième partie de siège, celui-ci présentant une ligne axiale qui s'étend dans le plan x-z et transversalement aux dents de la crémaillère, et la roue dentée primaire est disposée de manière à pouvoir tourner autour de la ligne axiale de cet axe. Préférablement on prévoit une barre dentée qui est parallèle à la première crémaillère et qui est en prise avec la roue dentée primaire. Préférablement le diamètre de la roue dentée primaire est d'au moins 10 % plus petit que celui de la roue dentée secondaire, en particulier d'au moins 30 % plus petit que celui de la roue dentée secondaire. Préférablement la roue dentée primaire et la roue dentée secondaire sont liées rigidement entre elles, en particulier réalisées en une seule pièce l'une avec l'autre. Préférablement la première direction de siège est pour l'essentiel parallèle à une deuxième direction de siège, la première direction de siège et la deuxième direction de siège s'étendent dans le plan x-z, et en particulier la première direction de siège et l'axe x forment un angle entre eux qui est d'au moins 5 degrés plus grand que l'angle formé entre l'axe x et la deuxième direction de siège. Préférablement le dispositif de réglage longitudinal présente une commande à vis sans fin comprenant une broche et un boîtier de commande D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description faite ci-après de trois exemples de réalisation non limitatifs de l'invention. Sur ce dessin : La fig. 1 est une représentation en perspective, en partie en tant que dessin d'assemblage, pour un premier exemple de réalisation ; la fig. 2 est une vue de côté d'un deuxième exemple de réalisation dont la configuration ressemble à celle du premier exemple de réalisation selon la figure 1, on a montré une zone assise dans sa plus grande profondeur d'assise ; la fig. 3 est une représentation comme celle de la figure 3, mais maintenant dans la position de plus faible profondeur d'assise, et la fig. 4 est une représentation en perspective semblable à celle de la figure 1, mais maintenant pour un troisième exemple de réalisation. -4- Ci-après, on décrira d'abord plus en détail les premier et deuxième exemples de réalisation selon les figures 1 à 3 ; ces deux exemples de réalisation sont très apparentés l'un à l'autre. Ensuite, on discutera de l'autre réalisation, en particulier dans la mesure où elle se distingue de celles discutées auparavant. D'une manière connue en soi, le siège réglable de véhicule présente un châssis 20. Ce dernier présente un dispositif de réglage longitudinal 22 comprenant deux paires de rails qui sont réalisées selon l'art antérieur et qui portent des bras oscillants avant 24 ainsi que des bras oscillants arrière 26. Sur ces bras oscillants 24, 26 est tenu un support de siège qui est formé ici pour l'essentiel par une partie latérale gauche 30 et par une partie latérale droite 32 qui sont reliées chacune de manière articulée aux bras oscillants 24, 26. Ces deux parties latérales 30, 32 forment une première partie de siège 33. Au-delà de ce fait, on prévoit une coque-coussin 34. Elle occupe entre 40 et 70 % à peu près de la profondeur d'assise, elle forme des faces latérales. Ladite coque-coussin 34 forme la deuxième partie de siège. La première partie de siège 33 est pourvue, dans sa zone arrière, de trous oblongs 36 qui, en état assemblé, sont traversés par des dispositifs de maintien 38 qui sont prévus respectivement sur lesdites parties latérales 30, 32. De cette manière, on obtient un guidage longitudinal articulé. Les deux parties latérales 30, 32 sont reliées entre elles par une traverse avant 40. Sur cette dernière, dans un boîtier 42, est retenue une extrémité avant d'un dispositif de réglage longitudinal 44. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, celui-ci est réalisé en tant que commande à vis sans fin. Le dispositif de réglage longitudinal 44 présente un boîtier de commande 46 qui est tenu dans un dispositif de maintien 48 qui, de son côté, est relié à la première partie de siège 33. Un écrou de broche est logé à rotation dans le boîtier de commande d'une manière connue en soi, mais non pas représentée ici ; cet écrou de broche embrasse une broche 50. La position axiale de cette broche 50 peut être réglée par rapport au boîtier de commande 46, comme ceci ressort en comparant les figures 2 et 3, celles-ci montrant les deux positions extrêmes. -5- Une crémaillère 52 qui s'étend dans une première direction de siège 54 (voir la flèche) est reliée à ladite deuxième partie de siège 34. Cette première direction est située dans le même plan x-z qu'une deuxième direction de siège qui est définie par l'axe longitudinal de la broche 50, mais elle diffère légèrement, par exemple de 5 à 10 degrés. L'angle par rapport à l'axe x est plus grand dans la première direction de siège 54 que dans la deuxième direction de siège. Une roue dentée primaire 56 est en prise avec ladite crémaillère 52. Cette roue dentée primaire 56 peut tourner autour d'une ligne axiale d'un axe 58, cette ligne axiale s'étendant dans le plan x-z et à angle droit par rapport à la première direction de siège 54. Une roue dentée secondaire 60 est liée à entraînement à la roue dentée primaire 56 ; dans la réalisation montrée, ces deux roues dentées 56, 60 sont réalisées en une seule pièce. La roue dentée secondaire 60 présente un diamètre sensiblement plus grand que la roue dentée primaire 56 ce par quoi on obtient entre celles-ci un rapport de transmission d'au moins 1 à 1,5, de préférence d'au moins 1 à 2. Une barrette dentée 62 est en prise avec ladite roue dentée secondaire 60, cette première s'étendant parallèlement à la crémaillère 52. Ces deux composants, donc la barrette dentée 62 et la crémaillère 52, peuvent se déplacer l'une par rapport à l'autre dans la première direction de siège 54. Lorsque le dispositif de réglage longitudinal 44 est entraîné, à partir de la position illustrée sur la figure 3, la crémaillère 52 est avancée en étant déplacée par rapport à la roue dentée primaire 56. Si l'on considère la première partie de siège 33 comme étant fixe, l'axe 58 reste, lui aussi, fixe, la roue dentée primaire 56 reste donc également fixe. En raison du mouvement de la deuxième partie de siège, elle est tournée. Par conséquent, la roue dentée secondaire 60 est tournée elle aussi, ce qui déplace en avant la barrette dentée 62 jusqu'à ce que la position illustrée sur la figure 2 soit atteinte. Dû au rapport de transmission entre la roue dentée primaire 56 et la roue dentée secondaire 60, ladite barrette dentée 62 se déplace, durant le mouvement de réglage du dispositif de réglage longitudinal 44, sur une distance sensiblement plus grande de la première direction de siège 54, dans le deuxième exemple de réalisation à peu près de la double distance. Une troisième partie de siège 64 est reliée à ladite barrette dentée 62. Cette troisième partie de siège 64 forme une arête avant de siège 66. -6- Le troisième exemple de réalisation selon la figure 4 se distingue du premier exemple de réalisation selon la figure 1 par le fait que la roue dentée primaire 56 ne peut pas tourner autour d'un axe lié à mouvement à la première partie de siège. Plutôt, une barre dentée 68 est liée à mouvement à la première partie de siège, qui s'étend parallèlement à la crémaillère 52. Entre ladite barre dentée 68 et la crémaillère 52 est située la roue dentée primaire 56. Dans la réalisation discutée, comme aussi dans le premier exemple de réalisation, un trou oblong est prévu qui est réalisé dans la deuxième partie de siège 34. Une goupille se prend dans ce trou oblong, cette goupille étant reliée en bas à la première partie de siège 33 et en haut à la barre dentée 68. Sur la figure 1, l'axe 58 est prévu à la place de cette goupille. Lorsque le dispositif de réglage longitudinal 44 est actionné, la barre dentée 68 et la crémaillère 52 sont déplacées l'une par rapport à l'autre dans la première direction de siège 54. Ainsi, la roue dentée primaire 56 tourne. Par conséquent, la roue dentée secondaire 60 qui est en prise avec la barrette dentée 62 laquelle est associée à la troisième partie de siège 64 tourne à la même vitesse angulaire. Lors de cela, l'unité se composant de la roue dentée primaire 56 et de la roue dentée secondaire 60 se déplace aussi bien par rapport à la barre dentée 68 que par rapport à la crémaillère 52. On prévoit une partie de guidage appropriée, par exemple un chariot qui est guidé longitudinalement dans la première direction de siège 54 sur l'un au moins des composants, donc la crémaillère 52 ou la barre dentée 68, ou à un autre endroit, et qui présente un axe pour la combinaison de roues dentées 56, 60. En choisissant d'une manière appropriée le rapport des diamètres de la roue dentée primaire 56 et de la roue dentée secondaire 60, on peut obtenir la multiplication ou la démultiplication souhaitée ; il est également possible de réaliser les deux roues dentées de manière à ce qu'elles présentent le même diamètre. Entre les parties individuelles de siège 33 et 34 ainsi que 34 et 64 sont prévus des guidages appropriés connus de l'art antérieur qui déterminent les mouvements de translation. Parmi ceux-ci comptent les trous oblongs déjà mentionnés 36 et les dispositifs de maintien 38 associés ainsi que le trou oblong mentionné qui est ménagé dans la deuxième partie de siège 34 et traversé par l'axe 58 ou bien par une goupille. Parmi ceux-ci compte également un trou oblong 70 ménagé dans la troisième partie de -7- siège 64, qui s'étend dans la première direction de siège 54 et qui est traversé par l'axe 58 (voir figure 1). Entre la première partie de siège 33 et la deuxième partie de siège 34 peut être disposée une suspension de siège connue en soi (non représentée) qui, lors du mouvement de réglage entre ces deux parties 33, 34 du siège, se rallonge ou bien se raccourcit. De préférence, ladite crémaillère 52 est d'au moins 30 % plus courte que la barrette dentée 62. De préférence, la crémaillère 52 et la barre dentée 68 sont construites de manière identique. Les composants 52, 62, 68, 56 et 60 sont, de préférence, des pièces moulées par injection, en particulier en matière plastique. Dans une réalisation préférée, la deuxième partie de siège 34 est avancée d'environ 32,5 mm par rapport à la première partie de siège 33, et la troisième partie de siège est avancée, elle aussi, d'environ 32,5 mm par rapport à la deuxième partie de siège 34 par l'intermédiaire de la disposition se composant de la crémaillère 52, des roues dentées 56 et 60 et de la barrette dentée 62. L'extension du rembourrage est prise à peu près par moitié dans la zone arrière et par l'autre moitié dans la zone avant. La direction longitudinale du dispositif de réglage longitudinal, c'est-à-dire en particulier de la broche 50, peut différer de la direction réelle du mouvement de translation entre la première partie de siège 33 et la deuxième partie de siège 34, par exemple de 10 degrés à peu près ou aussi de 20 degrés. Ces directions sont situées dans le plan x-z. La présente demande est un développement ou perfectionnement de la demande de brevet allemand 10 2007 037 713 intitulée � siège de véhicule automobile à profondeur d'assise réglable � du 9 août 2007. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule à profondeur d'assise réglable comprenant une première partie de siège (33), une deuxième partie de siège (34) et un dispositif de réglage longitudinal (44) qui est disposé entre ladite première partie de siège (33) et ladite deuxième partie de siège (34) et qui permet un mouvement de translation dans une première direction de siège (54) de la première partie de siège (33) par rapport à la deuxième partie de siège (34), caractérisé par le fait qu'une crémaillère (52) est reliée à ladite seconde partie de siège (34), qui s'étend pour l'essentiel dans la première direction de siège (54), qu'une roue dentée primaire (56) est prévue qui est en prise avec cette crémaillère (52), qu'une roue dentée secondaire (60) est prévue laquelle est liée en rotation à la roue dentée primaire (56), qu'une barrette dentée (62) est prévue qui s'étend pour l'essentiel dans la première direction de siège (54) et qui est en prise avec ladite roue dentée secondaire (60), et qu'une troisième partie de siège (64) est prévue qui est disposée de manière à pouvoir être déplacée dans la première direction de siège (54) et qui est reliée à ladite barrette dentée (62). 2. Siège de véhicule à profondeur d'assise réglable selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un axe (58) est relié à ladite deuxième partie de siège (34), celui-ci présentant une ligne axiale qui s'étend dans le plan x-z et transversalement aux dents de la crémaillère (52), et que la roue dentée primaire (56) est disposée de manière à pouvoir tourner autour de la ligne axiale de cet axe (58). 3. Siège de véhicule à profondeur d'assise réglable selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on prévoit une barre dentée (68) qui est parallèle à la première crémaillère (52) et qui est en prise avec la roue dentée primaire (56). 4. Siège de véhicule à profondeur d'assise réglable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le diamètre de la roue dentée primaire (56) est d'au moins 10 % plus petit que celui de la roue dentée secondaire (60), en particulier d'au moins 30 % plus petit que celui de la roue dentée secondaire (60). 5. Siège de véhicule à profondeur d'assise réglable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la roue dentée primaire (56) et la roue dentée secondaire (60) sont liées-9- rigidement entre elles, en particulier réalisées en une seule pièce l'une avec l'autre. 6. Siège de véhicule à profondeur d'assise réglable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la première direction de siège (54) est pour l'essentiel parallèle à une deuxième direction de siège (34), que la première direction de siège (33) et la deuxième direction de siège (34) s'étendent dans le plan x-z, et qu'en particulier la première direction de siège (33) et l'axe x forment un angle entre eux qui est d'au moins 5 degrés plus grand que l'angle formé entre l'axe x et la deuxième direction de siège. 7. Siège de véhicule à profondeur d'assise réglable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif de réglage longitudinal (44) présente une commande à vis sans fin comprenant une broche (50) et un boîtier de commande (46).