Brevet FR2934658A1 — publié le 20100205

-1- La présente invention concerne le domaine des dispositifs de couplage d'un moteur avec une boîte de vitesses d'un véhicule automobile, en particulier des dispositifs de couplage à double volant amortisseur. Habituellement, un dispositif de couplage comporte un volant moteur couplé à un vilebrequin d'un moteur du véhicule automobile. Dans le cas d'un dispositif à double volant amortisseur, le volant moteur comporte des organes primaire et secondaire de volant moteur, couplés entre eux par des moyens d'amortissement. Un double volant amortisseur est destiné à filtrer les bruits et les vibrations provenant du moteur. On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après WO 2007/048372, un double volant amortisseur pour embrayage, notamment de véhicule automobile, comportant des organes primaire et secondaire de volant moteur, de formes générales de révolution autour d'un axe et sensiblement coaxiaux, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre. Afin de filtrer les bruits et vibrations du moteur du véhicule automobile, le double volant amortisseur comporte des moyens d'amortissement couplant les organes primaire et secondaire, comprenant des moyens élastiques et des premiers et seconds moyens de frottement. Les moyens élastiques comprennent des organes élastiques à effet circonférentiel, intercalés circonférentiellement entre des premiers moyens d'appui circonférentiel, ménagés sur l'organe primaire et un organe d'appui lié à l'organe primaire, et des seconds moyens d'appui circonférentiel ménagés sur un voile fixé à l'organe secondaire. Les premiers moyens de frottement comportent un premier organe de frottement, solidaire en rotation avec l'organe primaire, destiné à coopérer avec un deuxième organe de frottement solidaire en rotation avec l'organe secondaire. De manière classique, le premier organe de frottement est porté par un organe de support fixé sur l'organe primaire et agencé radialement entre le voile et l'axe des organes primaire et secondaire. 2934658 -2- Par ailleurs, le deuxième organe de frottement est habituellement agencé avec un jeu circonférentiel sur l'organe secondaire. Ainsi, les premiers moyens de frottement ne sont activés que lorsque le débattement angulaire entre les organes primaire et secondaire est supérieur à ce jeu. 5 Les seconds moyens de frottement comportent un troisième organe de frottement solidaire en rotation avec l'organe primaire, destiné à coopérer avec un quatrième organe de frottement, solidaire en rotation avec l'organe secondaire. Ces seconds moyens de frottement sont destinés à fournir un frottement constant, c'est-à-dire que les troisième et quatrième organes de 10 frottement sont montés sans jeu sur les organes primaire et secondaire respectivement. Dans WO 2007/048372, le troisième organe de frottement est porté par l'organe d'appui des moyens élastiques, les troisième et quatrième organes de frottement étant agencés axialement entre cet organe d'appui et le voile des 15 moyens élastiques. Dans ce qui suit, on appellera � première partie radiale � une partie du double volant amortisseur située radialement entre l'axe des organes primaire et secondaire et le voile, et � seconde partie radiale � une partie du double volant amortisseur situé radialement au-delà de la première partie radiale. 20 Dans WO 2007/048372, la première partie radiale comporte l'organe primaire, l'organe de support des premiers moyens de frottement et l'organe secondaire, qui sont empilés axialement. Par ailleurs, la seconde partie radiale comporte l'organe primaire, le voile, les seconds moyens de frottement, l'organe d'appui et l'organe secondaire, qui sont empilés axialement. 25 On notera que l'encombrement axial de l'organe primaire et de l'organe de support dans la première partie radiale est sensiblement le même que celui de l'organe primaire et du voile dans la seconde partie radiale. Ainsi, dans WO 2007/048372, du fait de la présence de l'organe d'appui et des seconds moyens de frottement, l'encombrement axial dans la seconde 30 partie radiale est supérieur à l'encombrement axial dans la première partie radiale. 2934658 -3- L'invention a notamment pour but de réduire l'encombrement axial d'un double volant amortisseur comportant des premiers et seconds moyens de frottement. A cet effet, l'invention a pour objet un double volant amortisseur pour 5 embrayage, notamment de véhicule automobile, comportant : - des organes primaire et secondaire de volant moteur, de formes générales de révolution autour d'un axe et sensiblement coaxiaux, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, - des moyens d'amortissement couplant les organes primaire et 10 secondaire, comprenant : o des moyens élastiques agencés circonférentiellement entre une première butée circonférentielle portée par l'organe primaire et une seconde butée circonférentielle portée par un voile solidaire en rotation avec l'organe secondaire, et 15 o des premiers et seconds moyens de frottement, les premiers moyens de frottement comportant un premier organe de frottement solidaire en rotation avec l'organe primaire, porté par un organe de support fixé de forme générale de révolution autour de l'axe des organes primaire et secondaire, fixé sur l'organe primaire et agencé radialement entre le 20 voile et l'axe, le premier organe de frottement étant destiné à coopérer avec un deuxième organe de frottement solidaire en rotation avec l'organe secondaire, les seconds moyens de frottement comportant un troisième organe de frottement solidaire en rotation avec l'organe primaire, destiné à coopérer avec un quatrième organe de frottement, solidaire en rotation avec l'organe 25 secondaire, caractérisé en ce que le troisième organe de frottement est porté par l'organe de support portant le premier organe de frottement. Le troisième organe de frottement étant porté par l'organe de support, qui est agencé dans la première partie radiale, les seconds moyens de 30 frottement sont alors également agencés dans cette première partie radiale. Ainsi, plutôt que d'agencer les seconds moyens de frottement dans la seconde partie radiale, qui comporte déjà le voile et l'organe d'appui des 2934658 -4- moyens élastiques (en plus des organes primaire et secondaire), ces seconds moyens de frottement sont agencés dans la première partie radiale, qui ne comporte donc que les premiers et seconds moyens de frottement (en plus des organes primaire et secondaire). 5 Les éléments encombrants axialement constituant le double volant amortisseur sont donc mieux répartis radialement, de façon à optimiser l'encombrement axial total du double volant amortisseur. En particulier, l'encombrement axial de la seconde partie radiale (qui ne comporte plus les seconds moyens de frottement) est réduit, sans augmenter 10 significativement l'encombrement axial de la première partie radiale. On notera que l'empilement constitué de l'organe primaire, du voile, de l'organe d'appui et de l'organe secondaire (seconde partie radiale) reste habituellement plus encombrant axialement que l'empilement constitué de l'organe primaire, des premiers et seconds moyens de frottement, et de 15 l'organe secondaire (première partie radiale). L'encombrement axial total du double volant amortisseur dépend donc particulièrement de l'encombrement axial de la seconde partie radiale. Ainsi, puisque l'invention permet de réduire l'encombrement de la seconde partie radiale en agençant avantageusement les seconds moyens de 20 frottement dans la première partie radiale, l'encombrement axial total du double volant amortisseur est également réduit. Par ailleurs, on notera que le montage du double volant amortisseur à premiers et seconds moyens de frottement selon l'invention ne nécessite pas d'opération d'usinage inhabituelle. 25 Enfin, on notera que la seconde partie radiale d'un double volant amortisseur de l'invention, qui comprend les moyens élastiques ainsi que des moyens d'étanchéité pour la retenue de lubrifiant autour des moyens élastiques, est inchangée par rapport à la seconde partie radiale d'un double volant amortisseur à simples moyens de frottement. L'invention a donc 30 également pour avantage de permettre l'agencement de seconds moyens de frottement dans le double volant amortisseur sans effectuer de modification complexe des moyens élastiques et des moyens d'étanchéité. 2934658 -5- Un double volant amortisseur selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. - Le double volant amortisseur comporte un organe d'étanchéité de forme générale de révolution autour de l'axe des organes primaire et 5 secondaire, fixé à l'organe secondaire, et délimitant avec les organes primaire et secondaire un logement étanche de retenue de lubrifiant pour les moyens d'amortissement, l'organe d'étanchéité étant muni d'un prolongement radial vers son axe formant le quatrième organe de frottement. Dans ce cas, une simple modification de l'organe 10 d'étanchéité permet de lui donner à la fois les fonctions d'étanchéité et de frottement dans les seconds moyens de frottement. Ainsi, les seconds moyens de frottement ne nécessitent pas de modification structurelle importante par rapport à un double volant amortisseur à simples moyens de frottement. 15 - Le double volant amortisseur comporte un organe d'étanchéité de forme générale de révolution autour de l'axe des organes primaire et secondaire, fixé à l'organe secondaire, et délimitant avec les organes primaire et secondaire un logement étanche de retenue de lubrifiant pour les moyens d'amortissement, l'organe d'étanchéité étant muni 20 d'un prolongement radial vers son axe formant un support pour le quatrième organe de frottement. - Au moins un organe de frottement parmi les premier, deuxième et troisième organes de frottement est en plastique. - L'organe de support est formé dans une tôle métallique et comprend 25 un orifice formé par découpage d'une languette, le bord de l'orifice formant une butée destinée à coopérer avec une butée complémentaire ménagée sur le premier organe de frottement de façon à les solidariser en rotation, et la languette formant une butée destinée à coopérer avec une butée complémentaire ménagée sur le 30 troisième organe de frottement de façon à les solidariser en rotation. Un tel organe de support a un même encombrement axial qu'un organe de support d'un double volant amortisseur à simples moyens 2934658 -6- de frottement, mais permet de porter des organes de frottement des premier et second organes de frottement. - Des moyens de liaison à baïonnette sont destinés à relier l'organe de support et le troisième organe de frottement, et comprenent une 5 saillie radiale, formée par la languette de l'organe de support, destinée à coopérer avec une gorge circonférentielle d'emboîtement complémentaire ménagée sur le troisième organe de frottement. - Les premiers moyens de frottement comportent une rondelle d'appui de type Belleville, intercalée entre une butée portée par l'organe de 10 support et la première rondelle de frottement, assurant un effort de poussée de la première rondelle de frottement contre la seconde rondelle de frottement. - Le quatrième organe de frottement est un organe à effet élastique axial, intercalé entre des moyens de fixation de ce quatrième organe 15 de frottement sur l'organe secondaire et le troisième organe de frottement, de façon à assurer un effort de poussée contre ce troisième organe de frottement. L'effet élastique axial du quatrième organe de frottement permet d'amortir le débattement axial du volant secondaire. 20 L'invention à également pour objet un embrayage, notamment de véhicule automobile, comportant double volant amortisseur tel que défini précédemment. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins 25 annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un double volant amortisseur selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est un détail de la figure 1, montrant les premiers et seconds moyens de frottement du double volant amortisseur ; 30 - la figure 3 est un éclaté des seconds moyens de frottement du double volant amortisseur de la figure 1 ; 2934658 -7- - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 de premiers et seconds moyens de frottement d'un double volant amortisseur selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 3 des seconds 5 moyens de frottement du double volant amortisseur de la figure 4. On a représenté sur les figures 1 et 2 un double volant amortisseur 10 selon un premier mode de réalisation de l'invention, destiné à équiper un embrayage de véhicule automobile. De manière classique, un tel embrayage est destiné à coupler un moteur avec une boîte de vitesses du véhicule 10 automobile. Le double volant amortisseur 10 est destiné à être solidarisé en rotation avec un vilebrequin du moteur, à l'aide de moyens classiques de solidarisation, comportant par exemple des vis. Le double volant amortisseur 10 comporte un organe primaire 14 et un 15 organe secondaire 16 de volant moteur, de formes générales de révolution et sensiblement coaxiaux, d'axe commun X. Les organes primaire 14 et secondaire 16 comportent respectivement des volants primaire 18 et secondaire 20, de préférence en fonte. Le volant primaire 18 porte les moyens de solidarisation avec le 20 vilebrequin, et le volant secondaire 20 est destiné à porter un plateau de réaction d'un mécanisme de l'embrayage. De manière classique, ce plateau de réaction est destiné à enserrer un disque de friction, lié en rotation avec un arbre de la boîte de vitesses, contre un plateau de pression solidaire en rotation du volant secondaire 20 lorsque l'embrayage est en position embrayée. 25 L'organe secondaire 16 est monté rotatif sur un moyeu 22 de l'organe primaire 14. Le moyeu 22 est rapporté sur le volant primaire 18, mais pourrait, en variante, être venu de matière avec ce volant primaire 18. Les organes primaire 14 et secondaire 16 de volant moteur sont couplés grâce à des moyens d'amortissement classiques 24 à effet circonférentiel, 30 destinés à réduire les vibrations provenant du moteur du véhicule automobile. Les moyens d'amortissement 24 comportent des moyens élastiques 26 à effet circonférentiel ainsi que des premiers 28 et seconds 30 moyens de frottement. 2934658 -8- Les moyens élastiques 26 comprennent des organes élastiques 32 à effet circonférentiel, intercalés circonférentiellement entre des premiers moyens d'appui circonférentiel, ménagés sur le volant primaire 18 et sur un organe d'appui 34 lié en rotation avec ce volant primaire 18, et des seconds moyens 5 d'appui circonférentiel ménagés sur un voile 36 fixé au volant secondaire 20. Le voile 36 a une forme générale annulaire de révolution autour de l'axe X. Ce voile 36 est fixé au volant secondaire 20 à l'aide de moyens de fixation 38, comprenant par exemple des rivets. Les moyens élastiques 26 sont logés dans un logement délimité par le 10 volant primaire 18 et l'organe d'appui 34. Afin de protéger les organes élastiques 32 contre d'éventuelles particules abrasives qui pourraient endommager le fonctionnement de ces organes élastiques ou les détériorer, leur logement comporte des moyens d'étanchéité 40. Ce logement est généralement rempli de lubrifiant, de préférence de 15 graisse, afin de limiter l'usure des moyens élastiques 26. Le logement doit donc également être suffisamment étanche pour éviter les fuites de lubrifiant vers l'extérieur du logement, sous l'effet des mouvements des organes élastiques 32 à l'intérieur du logement et sous l'effet de la force centrifuge à laquelle est soumis le double volant amortisseur 10. 20 Les moyens d'étanchéité 40 comportent notamment l'organe d'appui 34 et un organe d'étanchéité 42, de forme générale de révolution autour de l'axe X, fixé au volant secondaire 20, par exemple à l'aide des rivets 38. L'organe d'étanchéité, de préférence en tôle métallique, est destiné à coopérer avec jeu avec l'organe d'appui 34 de façon à assurer une étanchéité suffisante. On 25 notera que les moyens d'étanchéité 40 sont de type classique, l'invention ne nécessitant aucune modification de ces moyens d'étanchéité par rapport à un double volant amortisseur à simples moyens de frottement. Les premiers moyens de frottement 28, représentés plus en détail sur la figure 2, comportent un premier organe de frottement 44, de préférence en 30 plastique, solidarisé en rotation avec l'organe primaire 14 à l'aide d'un organe de support 46 fixé sur le volant primaire 18. 2934658 -9- L'organe de support 46 a une forme générale annulaire de révolution autour de l'axe X des organes primaire 14 et secondaire 16. Cet organe de support 46 est par exemple fixé sur le volant primaire 18 à l'aide des moyens de fixation de ce volant primaire 18 sur le vilebrequin du moteur. De manière 5 classique, l'organe de support 46 est agencé radialement entre le voile 36 et l'axe X des organes primaire 14 et secondaire 16. En d'autres termes, le voile 36 a un rayon interne supérieur à un rayon externe de l'organe de support 46. Dans l'exemple représenté, le voile 36 entoure l'organe de support 46. L'organe de support 46 est formé dans une tôle métallique. Il comprend 10 au moins un orifice 47 formé par découpage d'une languette 46L. Le bord de l'orifice 47 forme une butée destinée à coopérer avec une butée complémentaire ménagée sur le premier organe de frottement 44 de façon à les solidariser en rotation. De préférence, le premier organe de frottement 44 comporte au moins une patte 44P portant cette butée 15 complémentaire. Ainsi, chaque patte 44P est logées dans l'orifice 47 correspondant. Les premiers moyens de frottement 28 comportent également un second organe de frottement 48, de préférence en plastique, solidaire en rotation avec l'organe secondaire 16. Ce second organe de frottement 48 est lié en rotation 20 avec le volant secondaire 20, par exemple à l'aide des moyens de fixation 38, de préférence avec un jeu circonférentiel prédéterminé. Grâce à ce jeu circonférentiel, les premiers moyens de frottement 28 ne sont activés qu'au delà d'un débattement angulaire prédéterminé entre les volants primaire 18 et secondaire 20. 25 Une rondelle d'appui 50 de type Belleville est intercalée entre une butée 52 portée par l'organe de support 46 et le premier organe de frottement 44, afin d'assurer un effort de poussée du premier organe de frottement 44 contre le second organe de frottement 48. Le second organe de frottement 48 est ainsi pincé entre le premier organe de frottement 44 et le volant primaire 18. 30 Les seconds moyens de frottement comportent un troisième organe de frottement 54, de préférence en plastique, également porté par l'organe de support 46. A cet effet, les seconds moyens de frottement comportent des 2934658 -10- moyens 55 de liaison à baïonnette, comprenant une saillie radiale, formée par la languette 46L de l'organe de support 46, et une gorge circonférentielle 56 d'emboîtement complémentaire ménagée sur le troisième organe de frottement 54. 5 La gorge circonférentielle 56 comporte une butée de fin de course angulaire 58, destinée à coopérer avec une butée complémentaire formée par la languette 46L de l'organe de support 46 de façon à solidariser cet organe de support 46 en rotation avec le troisième organe de frottement 46. On notera que la gorge circonférentielle 56 est réalisée de manière 10 simple lors du moulage du troisième organe de frottement 54. Les seconds moyens de frottement comportent également un quatrième organe de frottement 58 solidaire en rotation avec l'organe secondaire 16. Par exemple, le quatrième organe de frottement 58 est relié au volant secondaire 20 à l'aide des moyens de fixation 38, de préférence sans jeu angulaire. 15 Le quatrième organe de frottement 58 est un organe à effet élastique axial, susceptible d'assurer un effort de poussée contre une surface de frottement du troisième organe de frottement 54. Ainsi, un frottement est généré entre ce quatrième organe de frottement 58 et le troisième organe de frottement 54. 20 On notera que la surface de frottement du troisième organe de frottement 54, contre laquelle le quatrième organe de frottement 58 est en appui, est située en regard de l'organe de support 46. Ainsi, le quatrième organe de frottement 58, à effet élastique axial, réalise également une fonction de limitation des débattements axiaux du volant secondaire 20. 25 En effet, en prenant appui sur la surface de frottement du troisième organe de frottement 54, qui est relié au volant primaire 18 par l'intermédiaire de l'organe de support 46, le quatrième organe de frottement 58 applique un effort de rappel au volant secondaire 20 lorsque celui-ci s'éloigne axialement du volant primaire 18. 30 De manière classique, un tel débattement axial du volant secondaire 20 est limité par une butée 60 ménagée sur l'organe d'appui 34 en regard du voile 36. Grâce à l'effet élastique axial du quatrième organe de frottement 58, le 2934658 -11- débattement axial du volant secondaire 20 est amorti, ce qui limite d'éventuels impacts du voile 36 contre la butée 60. Ainsi, l'organe élastique 58 permet de limiter les bruits dus à de tels impacts. En outre, l'amortissement du débattement axial du volant secondaire 5 permet de limiter les sollicitations appliquées au palier 22 lors d'un tel débattement, donc d'en limiter l'usure. Conformément au premier mode de réalisation, l'organe d'étanchéité 42 est muni d'un prolongement radial vers son axe formant le quatrième organe élastique de frottement 58. L'organe d'étanchéité 42 et le quatrième organe de 10 frottement 58 forment donc un même élément venu de matière, ce qui permet de limiter le nombre d'éléments constituant le double volant amortisseur 10, et de faciliter son montage. On a représenté sur les figures 4 et 5 des seconds moyens d'amortissement selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. 15 Sur ces figures, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. Conformément à ce deuxième mode de réalisation, le quatrième organe de frottement 58 est une rondelle élastique de type Belleville, distincte de l'organe d'étanchéité 42. Dans ce cas, l'organe d'étanchéité 42 est muni d'un 20 prolongement radial vers son axe X formant un support 61 pour cette rondelle élastique 58. Comme cela est représenté sur la figure 5, la rondelle élastique 58 comporte des pattes 62 dont certaines sont destinées à coopérer avec les contours d'orifices 64 ménagés dans le support 61 de l'organe d'étanchéité 42, 25 de façon à les solidariser en rotation. On notera enfin que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits. REVENDICATIONS1. Double volant amortisseur (10) pour embrayage, notamment de véhicule automobile, comportant : - des organes primaire (14) et secondaire (16) de volant moteur, de formes générales de révolution autour d'un axe (X) et sensiblement coaxiaux, mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre, - des moyens d'amortissement (24) couplant les organes primaire (14) et secondaire (16), comprenant : o des moyens élastiques (26) agencés circonférentiellement entre une première butée circonférentielle portée par l'organe primaire (14) et une seconde butée circonférentielle portée par un voile (36) solidaire en rotation avec l'organe secondaire (16), et o des premiers (28) et seconds (30) moyens de frottement, les premiers moyens de frottement (28) comportant un premier organe de frottement (44) solidaire en rotation avec l'organe primaire (14), porté par un organe de support (46) de forme générale de révolution autour de l'axe (X) des organes primaire (14) et secondaire (16), fixé sur l'organe primaire (14) et agencé radialement entre le voile (36) et l'axe (X), le premier organe de frottement (44) étant destiné à coopérer avec un deuxième organe de frottement (48) solidaire en rotation avec l'organe secondaire (16), les seconds moyens de frottement (30) comportant un troisième organe de frottement (54) solidaire en rotation avec l'organe primaire (14), destiné à coopérer avec un quatrième organe de frottement (58), solidaire en rotation avec l'organe secondaire (16), caractérisé en ce que le troisième organe de frottement (54) est porté par l'organe de support (46) portant le premier organe de frottement (44). 2. Double volant amortisseur (10) selon la revendication 1, comportant un organe d'étanchéité (42) de forme générale de révolution autour de l'axe (X) des organes primaire (14) et secondaire (16), fixé à l'organe secondaire (16), et délimitant en partie un logement étanche de retenue de lubrifiant pour les 2934658 -13- moyens d'amortissement (24), l'organe d'étanchéité (42) étant muni d'un prolongement radial vers son axe formant le quatrième organe de frottement (58). 3. Double volant amortisseur (10) selon la revendication 1, comportant 5 un organe d'étanchéité (42) de forme générale de révolution autour de l'axe (X) des organes primaire (14) et secondaire (16), fixé à l'organe secondaire (16), et délimitant en partie un logement étanche de retenue de lubrifiant pour les moyens d'amortissement (24), l'organe d'étanchéité (42) étant muni d'un prolongement radial vers son axe formant un support (61) pour le quatrième 10 organe de frottement (58). 4. Double volant amortisseur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un organe de frottement parmi les premier (44), deuxième (48) et troisième (54) organes de frottement est en plastique. 15 5. Double volant amortisseur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de support (46) est formé dans une tôle métallique et comprend au moins un orifice (47) formé par découpage d'une languette (46L), le bord de l'orifice (47) formant une butée destinée à coopérer avec une butée complémentaire ménagée sur le premier 20 organe de frottement (44) de façon à les solidariser en rotation, et la languette (46L) formant une butée destinée à coopérer avec une butée complémentaire ménagée sur le troisième organe de frottement (54) de façon à les solidariser en rotation. 6. Double volant amortisseur (10) selon la revendication 5, comportant 25 des moyens (55) de liaison à baïonnette destinés à relier l'organe de support (46) et le troisième organe de frottement (54), comprenant une saillie radiale, formée par la languette (46L) de l'organe de support (46), destinée à coopérer avec une gorge circonférentielle (56) d'emboîtement complémentaire ménagée sur le troisième organe de frottement (54). 30 7. Double volant amortisseur (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premiers moyens de frottement (28) comportent une rondelle d'appui (50) de type Belleville, intercalée entre 2934658 -14- une butée (52) portée par l'organe de support (46) et la première rondelle de frottement (44), assurant un effort de poussée de la première rondelle de frottement (44) contre la seconde rondelle de frottement (48). 8. Double volant amortisseur (10) selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, dans lequel le quatrième organe de frottement (58) est un organe à effet élastique axial, intercalé entre des moyens de fixation (38) de ce quatrième organe de frottement (58) sur l'organe secondaire (16) et le troisième organe de frottement (54), de façon à assurer un effort de poussée contre ce troisième organe de frottement (54). 10 9. Embrayage, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un double volant amortisseur (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.