Brevet FR2931944A3 — publié le 20091204

FR 2931944 A3 20091204 FR 0803023 A 20080602 DOMAINE TECHNIQUE ALIQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale l'évaluation de l'efficacité des systèmes de traitement d'air des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un banc de mesure de la qualité de l'air dans un habitacle de véhicule automobile. ARRIÈRE-PLAN TECHNOLOGIQUE Les véhicules automobiles comportent généralement des systèmes de traitement d'air adaptés à traiter l'air prélevé dans l'atmosphère avant de l'insuffler dans l'habitacle du véhicule automobile. Ces systèmes de traitement permettent notamment de diminuer la concentration en composants gazeux polluants et malodorants de l'air et de filtrer une partie des particules solides en suspension dans l'air. Avant de produire en série ces systèmes de traitement d'air, il convient d'évaluer avec précision leurs efficacités. Actuellement, cette évaluation est réalisée à l'aide d'équipements physico-chimiques de mesure embarqués dans un véhicule qui circule, au choix, sur une piste dédiée ou sur route ouverte. Cette évaluation est en outre complétée par un jury de nez entraînés, c'est-à-dire par un jury de personnes ayant des capacités olfactives particulièrement développées. Les équipements physico-chimiques de mesure embarqués permettent d'acquérir, d'une part, la concentration d'un nombre donné de composants gazeux polluants présent dans l'atmosphère (avant traitement) et dans l'habitacle (après traitement), et d'autre part, le taux de particules solides présent dans l'atmosphère et dans l'habitacle. Pour être logeables dans le véhicule, les équipements physico-chimiques de mesure embarqués sont en nombre et en taille limités. Par conséquent, le nombre de composants gazeux analysés est restreint et la précision des mesures n'est pas optimale. Le jury de nez a quant à lui pour objectif d'apprécier l'odeur de l'air présent dans l'habitacle du véhicule automobile lorsque le système de traitement est activé et lorsqu'il est désactivé. Il est toutefois nécessaire de procéder à des arrêts fréquents du véhicule afin que le jury puisse se reposer en rejoignant un lieu dépourvu d'odeur. Les opérations de mise au point et d'évaluation du système de traitement sont donc particulièrement longues et fastidieuses. Par ailleurs, les mesures effectuées par les équipements physico- chimiques et par le jury de nez sont tributaires des conditions météorologiques (taux d'humidité, température, ...) et de l'intensité et de la variabilité du flux routier lors des mesures. Par conséquent, ces mesures sont non reproductibles et donc peu sûres. Elles ne permettent en particulier pas de comparer de manière reproductible l'efficacité de différents systèmes de traitement. OBJET JE L'INVENTION Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose un banc de mesure de la qualité de l'air garantissant des conditions d'évaluation standards des systèmes de traitement, permettant de réaliser des mesures précises du taux de particules solides et d'une grande variété de composants gazeux, et assurant à un jury de nez des conditions de travail efficaces et reproductibles. Plus particulièrement, on propose selon l'invention un banc de mesure qui comprend : - des moyens de support d'un moteur à combustion interne équipé d'une sortie d'échappement de gaz brûlés, - des moyens d'accueil d'un véhicule automobile muni dudit habitacle et d'une prise d'admission d'air débouchant dans cet habitacle, - un conduit d'amené de gaz brûlés dont l'entrée est adaptée à être raccordée ou à être positionnée à proximité de la sortie d'échappement du moteur à combustion interne placé sur les moyens de support, et dont la sortie est adaptée à être raccordée ou à être positionnée à proximité de la prise d'admission du véhicule automobile positionné sur les moyens d'accueil, et - des moyens d'analyse de l'air présent dans l'habitacle du véhicule automobile positionné sur les moyens d'accueil. Lorsqu'un véhicule automobile circule sur route ouverte, les composants gazeux polluants et malodorants et les particules solides en suspension dans l'air de l'habitacle de ce véhicule proviennent majoritairement des émissions polluantes des véhicules automobiles qui le précèdent dans le flux routier. Grâce à l'invention, les moyens d'accueil permettent d'accueillir un moteur à combustion interne afin que celui-ci simule les émissions polluantes de ces véhicules, alors que le véhicule automobile à l'étude est à l'arrêt. De ce fait, il est en particulier possible d'utiliser un grand nombre d'équipements physico-chimiques de mesure, quels que soient leurs encombrements, en les disposant à l'extérieur de l'habitacle du véhicule à l'étude. Une grande variété de composants gazeux peut ainsi être analysée avec précision. Il est également possible d'utiliser des équipements adaptés à détecter des particules solides de tailles particulièrement faibles. Par ailleurs, le local de repos du jury peut être prévu à proximité du banc de mesure, de manière que les différents tests peuvent être reproduits à intervalles restreints et que le jury dispose de conditions de travail plus confortables. D'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du banc de mesure conforme à l'invention sont les suivantes : - il est prévu deux locaux hermétiquement séparés, dont un premier local qui est pourvu desdits moyens de support et dans lequel est située l'entrée dudit conduit d'amené, et un second local qui est pourvu desdits moyens d'accueil et dans lequel est située la sortie dudit conduit d'amené ; - chaque local comporte des moyens d'alimentation en air frais et des moyens d'extraction d'air ; - ledit premier local comporte des moyens de régulation de la température et du taux d'humidité de l'air ; - il est prévu des moyens de chauffage de l'habitacle du véhicule automobile positionné sur les moyens d'accueil ; - lesdits moyens de support comportent un banc d'essais statique apte à recevoir ledit moteur à combustion interne ; - lesdits moyens de support comportent un banc d'essais dynamique à rouleaux apte à recevoir un second véhicule automobile équipé dudit moteur à combustion interne ; - ledit conduit d'amené comporte une pompe ; - il est prévu des dispositifs d'alimentation en particules solides, d'alimentation en composés gazeux et d'alimentation en air frais branchés sur ledit conduit d'amené, et un dispositif d'extraction des gaz brûlés piqué sur ledit conduit d'amené ; - il est prévu des moyens d'analyse complémentaires de l'air positionnés dans ou à proximité de la prise d'admission du véhicule automobile ; - lesdits moyens d'analyse sont logés, en majeure partie, à l'extérieur de l'habitacle du véhicule automobile positionné sur les moyens d'accueil ; - lesdits moyens d'analyse comportent une sonde d'analyse en continue de la concentration de certains composés gazeux prédéterminés et du taux de particules solides ; et - lesdits moyens d'analyse comportent un olfactomètre. DESCRIPTION DÉTAILLÉE: D'UN EXEMPLE DE RÉALISATION La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur le dessin annexé, la figure 1 est une vue schématique du banc de mesure selon l'invention, accueillant un moteur à combustion interne et un véhicule automobile. Un véhicule automobile comporte classiquement un châssis définissant intérieurement un habitacle apte à accueillir le conducteur et les passagers du véhicule automobile. Cet habitacle est alimenté en air frais par une prise d'admission, située en pied de pare-brise, qui est raccordée à un système de traitement de l'air (généralement accouplé à un climatiseur) et qui débouche dans cet habitacle. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un banc de mesure 1 de la qualité de l'air, apte à réaliser une évaluation fiable et précise de la qualité de l'air présent dans un habitacle 3 d'un véhicule automobile 2 quelconque. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ce banc de mesure 1 comporte des moyens d'accueil 11 de ce véhicule automobile 2, des moyens de support 21 d'un moteur à combustion interne 6 équipé d'un silencieux 8, et un conduit d'amené 40 de gaz brûlés dont l'entrée 41 est adaptée à être raccordée ou à être positionnée à proximité du silencieux 8 de ce moteur à combustion interne 6, et dont la sortie 42 est adaptée à être raccordée ou à être positionnée à proximité de la prise d'admission 4 de ce véhicule automobile 2. Le banc de mesure 1 comporte également des moyens d'analyse 33 de l'air présent dans l'habitacle 3 de ce véhicule automobile 2. Plus précisément ici, le banc de mesure 1 comporte deux locaux 10, 20 hermétiquement séparés, c'est-à-dire deux pièces distinctes pourvues de moyens d'alimentation en air frais 50, 90 et de moyens d'extraction d'air 60, 70 indépendants. Un premier local 20 comporte lesdits moyens de support 21 du moteur à combustion interne 6 tandis qu'un second local 10 comporte lesdits moyens d'accueil 11 du véhicule automobile 2. Ces deux locaux 10, 20 sont raccordés entre eux par ledit conduit d'amené 40, de telle sorte que l'entrée 41 de ce conduit d'amené 40 est située dans le premier local 20 tandis que sa sortie 42 est située dans le second local 10. Les gaz brûlés émis par le moteur à combustion interne 6 sont donc conduits par ce conduit d'amené 40 devant la prise d'admission 4 du véhicule automobile 2, pour simuler une pollution qui serait émise dans un flux routier si ce véhicule automobile 2 circulait. De cette manière, les moyens d'analyse 33 précités sont adaptés à tester l'efficacité du système de traitement de l'air du véhicule automobile dans différentes configurations de roulage. Le banc de mesure 1 comporte en outre un local de surveillance 30, hermétiquement séparé des premier et second locaux 10, 20, à partir duquel un opérateur peut surveiller les premier et second locaux 10, 20. Ce local de surveillance 30 loge un ordinateur 31 comportant un logiciel de pilotage des différents organes du banc de mesure 1, et un logiciel de mesure permettant d'acquérir et de traiter les informations provenant des différents moyens d'analyse 32, 33 du banc de mesure 1. PREMIER LOCAL Le premier local 20 est formé par une pièce fermée à atmosphère contrôlée. Ce premier local 20 comporte des moyens d'alimentation en air frais 50 et des moyens d'extraction d'air 60 pilotés depuis le local de surveillance 30, par le logiciel de pilotage. Les moyens d'alimentation en air frais 50 comportent une colonne principale 51 et une colonne auxiliaire 55, dont les entrées communiquent avec l'extérieur et dont les sorties débouchent dans le premier local 20, au travers de son plafond. La colonne principale 51 est pourvue de différents silencieux 52, d'un filtre à air 53, ainsi que d'un ventilateur d'admission 54 piloté par le logiciel de pilotage. La colonne auxiliaire 55 comporte quant à elle des silencieux 56 et une centrale d'air 57 pilotée depuis le local de surveillance 30, par le logiciel de pilotage. Les moyens d'extraction 60 comportent pour leur part une colonne d'extraction 61 dont l'entrée est située dans le premier local 20 et dont la sortie communique avec l'extérieur. Cette colonne d'extraction 61 est pourvue d'un ventilateur d'extraction 61 piloté par le logiciel de pilotage, d'un filtre à air 62, ainsi que de deux silencieux 63. Pour contrôler son atmosphère, le premier local 20 comporte en outre des moyens de régulation de la température 21 de l'air et des moyens de régulation du taux d'humidité 22 dans l'air, pilotés par le logiciel de pilotage. A titre d'exemple, les moyens de régulation de la température 21 pourront être formés par une rampe de chauffage munie de résistances, et les moyens de régulation du taux d'humidité 22 pourront comporter des moyens d'évaporation d'eau accouplés à des moyens de refroidissement de l'eau évaporée. Le premier local loge ici préférentiellement un banc d'essais 21 statique apte à recevoir ledit moteur à combustion interne 6. Ce banc d'essais 21 forme ainsi les moyens de support 21 précités. Ce banc d'essais 21 est prévu pour pouvoir accueillir tout type de moteur, à allumage commandé (Essence), à allumage par compression (Diesel), à éthanol, biodiesel... Quel que soit son type, ce moteur à combustion interne 6 comporte un bloc-moteur 7, un silencieux 8 d'échappement des gaz brûlés, et un dispositif de refroidissement du bloc-moteur équipé d'un radiateur 7A situé en regard d'un ventilateur 9 prévu sur le banc d'essais 21. Le moteur à combustion interne 6 comporte en outre des moyens de commande 6A de son régime-moteur, aptes à être pilotés depuis le local de surveillance, par le logiciel de pilotage. Le logiciel de pilotage est ainsi adapté à simuler différentes configurations de roulage du véhicule automobile 2, en faisant varier le régime- moteur du moteur à combustion interne 6. II est de ce fait apte à faire varier de manière dynamique, par pics d'intensités et de durées variables, la concentration en composants gazeux polluants et le taux de particules solides dans les gaz circulant dans le conduit d'amené 40. Avantageusement, le conduit d'amené 40 comporte en outre une pompe 43 permettant d'accroître son débit jusqu'à environ 200 m3/h via l'apport d'air neuf. Afin d'insuffler dans la prise d'admission 4 du véhicule automobile 2 des gaz dont la composition est la plus proche de celle des gaz réellement rencontrés par un véhicule automobile en roulage dans la circulation routière, le premier local 20 comporte ici un dispositif d'enrichissement 24 des gaz circulant dans le conduit d'amené 40, accouplé à des moyens d'analyse 34 de ces gaz. Ces moyens d'analyse comportent une sonde 34 située dans le conduit d'amené 40. Cette sonde 34 permet au logiciel de mesure de l'ordinateur du local de surveillance 30 d'acquérir en continu, d'une part, la concentration de certains composés gazeux présents dans les gaz circulant dans le conduit d'amener 40, et, d'autre part, le taux de particules solides en suspension dans ces gaz. En fonction des mesures réalisées et des conditions de roulage que l'on souhaite recréer autour du véhicule automobile 2, le logiciel de pilotage pilote le dispositif d'enrichissement 24 pour enrichir les gaz en composants gazeux synthétiques et en particules solides. Ce dispositif d'enrichissement 24 comporte pour cela un dispositif d'alimentation en particules solides 25 de différentes tailles (du nanomètre au micromètre) pourvu d'une conduite 25A débouchant dans le conduit d'amené 40, en aval de la sonde 34. Ce dispositif permet en particulier de moduler le taux de particules solides en suspension dans l'air insufflé dans la prise d'admission 4 du véhicule automobile 2. Le dispositif d'enrichissement 24 comporte en outre un dispositif d'alimentation en composés gazeux 26 pourvu d'une conduite 26A débouchant dans le conduit d'amené 40, en aval de la conduite 25A. Ce dispositif permet en particulier de moduler la concentration de certains composants gazeux présents dans l'air insufflé dans la prise d'admission 4 du véhicule automobile 2. Il permet ici en particulier de moduler la concentration du benzène, de l'ethylbenzène, du toluène, du xylène, du formaldéhyde, du dioxyde d'azote, et du monoxyde de carbone dans l'air insufflé. Le dispositif d'enrichissement 24 comporte enfin un dispositif d'alimentation en air frais 27 pourvu d'une conduite 27A débouchant dans le conduit d'amené 40, en aval de la conduite 26A. Ce dispositif permet en particulier de diluer les gaz circulant dans le conduit d'amené 40. Il est par ailleurs prévu un dispositif d'extraction des gaz brûlés 23 comportant une conduite 23B qui est piquée sur ledit conduit d'amené 40, entre la sonde 34 et le conduit 25A. Ce dispositif d'extraction des gaz brûlés 23 est pourvu d'une vanne de régulation 23A du débit de gaz extrait du conduit d'amené 40, et débouche dans ou à proximité de la colonne d'extraction 60. La vanne de régulation 23A est pilotée depuis le local de surveillance 30, par le logiciel de pilotage. En résumé, le logiciel de pilotage est adapté à contrôler la composition des gaz insufflés dans la prise d'admission 4 du véhicule automobile 2, pour simuler une infinité de conditions de roulage du véhicule automobile 2. Il est en outre adapté à recréer plusieurs fois les mêmes conditions de roulage, de manière à pouvoir comparer de manière fiable l'efficacité des systèmes de traitement de l'air de deux véhicules automobiles 2 amenés l'un après l'autre dans le second local 10. Ici, l'entrée 41 du conduit d'amené 40 est formée par un flexible mobile dans le premier local 20. La mobilité de ce flexible permet de placer l'entrée 41 du conduit d'amené 40 à faible distance ou contre la sortie du silencieux 8 du moteur à combustion interne 6, quelle que soit la position de ce dernier. Ainsi, la majorité du flux de gaz brûlés émis par le moteur à combustion interne 6 est captée par le conduit d'amené 40. SECOND LOCAL Le second local 10 est quant à lui formé par une pièce fermée de dimensions importantes, permettant l'accueil de tout type de véhicule automobile. Ce second local 10 comporte des moyens d'alimentation en air frais 90 et de moyens d'extraction d'air 70, permettant de simuler autour du véhicule automobile 2 une atmosphère normale, sans pollution excessive. Ici, ces moyens d'alimentation et d'extraction d'air 70, 90 sont formés par des colonnes d'air 71, 91 pourvues de ventilateurs 72, 92 fonctionnant en continu. Ce second local 10 comporte des moyens de régulation de la température et du taux d'humidité de l'air présent dans ce local. Ce second local 10 comporte ici des rails de guidage 11 des roues du véhicule automobile, sur lesquels repose le véhicule automobile 2. Ces rails de guidage 11 forment ainsi les moyens d'accueil précités. La sortie 42 du conduit d'amené 40 est apte à être positionnée à proximité de la prise d'admission 4 du véhicule automobile 2. Elle comporte pour cela un raccord flexible qui est mobile dans le second local 10 et qui est terminé par un bec de section oblongue. La mobilité de ce flexible permet d'amener le bec à faible distance de la prise d'admission 4 du véhicule automobile 2. La forme oblongue du bec est choisie pour être analogue à la forrne d'une prise d'admission 4 classique de véhicule automobile, de sorte que les gaz circulant dans le conduit d'amené 40 débouchent sur l'ensemble de la superficie de la prise d'admission 4 du véhicule automobile 2. Au cours des mesures de la qualité de l'air, le moteur de ce véhicule automobile 2 fonctionne au ralenti, de manière à pouvoir faire fonctionner le système de traitement d'air et le climatiseur. Pour évacuer les gaz d'échappement émis par ce véhicule automobile 2, le second local 10 comporte un conduit d'évacuation 80 des gaz d'échappement, dont l'entrée comporte une partie flexible apte à être branchée au silencieux 5 du véhicule automobile 2, quelle que soit la position de ce dernier dans le second local 10, et dont la sortie débouche dans l'atmosphère, à l'extérieur du second local 10. Lorsqu'ils sont chauffés par le soleil, les matériaux présents dans l'habitacle 3 (housses de sièges, planche de bord, ...) sont une source importante d'odeur et de pollution de l'air. Afin de simuler au mieux l'action du soleil sur l'habitacle 3 du véhicule automobile 2, il est alors avantageusement prévu dans le second local 10 des moyens de chauffage 12 de l'habitacle 3. Ces moyens de chauffage 12 comportent ici deux rampes de chauffage 13 positionnées au-dessus du véhicule automobile 2 afin de chauffer par rayonnement les différents matériaux présents dans l'habitacle. Pour mesurer la pollution de l'air dans l'habitacle 3, les moyens d'analyse 33 du banc de mesure 1 sont logés dans le second local 10. Ces moyens d'analyse 33 de l'air comportent des équipements physico-chimiques (non représentés) installés dans le second local 10, à l'extérieur de l'habitacle 3 du véhicule automobile 2. Ces équipements physico-chimiques sont pourvus de petites sondes 33 mobiles à installer dans l'habitacle 3 du véhicule. Le banc de mesure 1 comporte en outre des moyens d'analyse 32 complémentaires de l'air présent dans le second local 10, à l'extérieur de l'habitacle 3. Ces moyens d'analyse 32 complémentaires comportent également des équipements physico-chimiques installés dans le second local 10, pourvus de sondes 32 mobiles à positionner dans ou à proximité de la prise d'admission 4 du véhicule automobile 2. Les sondes 32, 33 de ces deux moyens d'analyse 32, 33 permettent aux équipements physico-chimiques de mesurer en continue, d'une part, la concentration de nombreux composés gazeux présents à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle 3, et, d'autre part, le taux de particules solides en suspension dans l'air à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle 3. Les valeurs de concentration et de taux mesurées sont alors émises vers le logiciel de mesure de l'ordinateur 31 du local de surveillance 30, qui peut ainsi évaluer l'efficacité du système de traitement de l'air du véhicule automobile 2 installé dans le second local 10. II peut pour cela comparer les valeurs à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle. Il peut également comparer ces valeurs avec d'autres valeurs acquises sur d'autres véhicules automobiles. Le logiciel de mesure est ici en particulier apte à acquérir la concentration en monoxyde de carbone présent dans l'air à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle 3. II est en outre apte à acquérir, dans différentes gammes de tailles (du nanomètre au micromètre), le taux de particules solides en suspension dans l'air à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle 3. En complément ou en variante, ces moyens d'analyse peuvent comporter deux olfactomètres, respectivement situés à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle 3 du véhicule automobile 2, pour comparer les odeurs présentes à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle 3. Enfin, il est également possible de compléter les mesures effectuées chimiquement par des mesures olfactives. A cet effet, un jury de nez peut s'installer dans le véhicule pour réaliser une évaluation sensorielle de l'odeur présente dans le véhicule. La présente invention n'est nullement limitée aux variantes de réalisation décrites et représentées, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. En particulier, on pourra prévoir que les moyens de support du moteur à combustion interne comportent, non pas un banc d'essais statique, mais plutôt un banc d'essais dynamique à rouleaux apte à recevoir un second véhicule automobile équipé dudit moteur à combustion interne. REVENDICATIONS1. Banc de mesure (1) de la qualité de l'air dans un habitacle (3) de véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu'il comporte : - des moyens de support (21) d'un moteur à combustion interne (6) équipé d'une sortie d'échappement (8) de gaz brûlés, - des moyens d'accueil (11) d'un véhicule automobile (2) muni dudit habitacle (3) et d'une prise d'admission (4) d'air débouchant dans cet habitacle (3), - un conduit d'amené (40) de gaz brûlés dont l'entrée (41) est adaptée à être raccordée ou à être positionnée à proximité de la sortie d'échappement (8) du moteur à combustion interne (6) placé sur les moyens de support (21), et dont la sortie (42) est adaptée à être raccordée ou à être positionnée à proximité de la prise d'admission (4) du véhicule automobile (2) positionné sur les moyens d'accueil (11), et - des moyens d'analyse (31, 33) de l'air présent dans l'habitacle (3) du véhicule automobile (2) positionné sur les moyens d'accueil (11). 2. Banc de mesure (1) selon la revendication précédente, comportant deux locaux (10, 20) hermétiquement séparés, dont un premier local (20) qui est pourvu desdits moyens de support (21) et dans lequel est située l'entrée (41) dudit conduit d'amené (40), et un second local (10) qui est pourvu desdits moyens d'accueil (11) et dans lequel est située la sortie (42) dudit conduit d'amené (40). 3. Banc de mesure (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque local (10, 20) comporte des moyens d'alimentation en air frais (50, 90) et des moyens d'extraction d'air (60, 70). 4. Banc de mesure (1) selon l'une des deux revendications précédentes, dans lequel ledit premier local (20) comporte des moyens de régulation (21, 22) de la température et du taux d'humidité de l'air. 5. Banc de mesure (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu des moyens de chauffage (12) de l'habitacle (3) du véhicule automobile (2) positionné sur les moyens d'accueil (11). 6. Banc de mesure (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens de support comportent un banc d'essais statique (21) apte à recevoir ledit moteur à combustion interne (6). 7. Banc de mesure (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel lesdits moyens de support comportent un banc d'essais dynamique à rouleaux apte à recevoir un second véhicule automobile équipé dudit moteur à combustioninterne. 8. Banc de mesure (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel ledit conduit d'amené (40) comporte une pompe (43). 9. Banc de mesure (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel il est prévu des dispositifs d'alimentation en particules solides (25), d'alimentation en composés gazeux (26) et d'alimentation en air frais (27) branchés sur ledit conduit d'amené (40), et un dispositif d'extraction des gaz brûlés (23) piqué sur ledit conduit d'amené (40). 10. Banc de mesure (1) selon l'une des revendications précédentes, comportant des moyens d'analyse (32) complémentaires de l'air positionnés dans ou à proximité de la prise d'admission (4) du véhicule automobile (2). 11. Banc de mesure (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens d'analyse (32, 33) sont logés, en majeure partie, à l'extérieur de l'habitacle (3) du véhicule automobile (2) positionné sur les moyens d'accueil (11). 12. Banc de mesure (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens d'analyse (32, 33) comportent une sonde (33) d'analyse en continue de la concentration de certains composés gazeux prédéterminés et du taux de particules solides. 13. Banc de mesure (1) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel lesdits moyens d'analyse (32, 33) comportent un olfactomètre.