Brevet FR2925440A1 — publié le 20090626

"Servofrein comportant un piston de décompression intégré à un maître-cylindre à réaction réduite" L'invention concerne un servofrein de véhicule automobile comportant un piston de décompression intégré à un maître-5 cylindre à réaction réduite. Un maître-cylindre est dit "à réaction réduite" dès lors qu'il comporte des moyens destinés à ne transmettre qu'une réaction ou effort de réaction réduit à la tige d'actionnement du servomoteur lorsqu'elle est actionnée avec une intensité to déterminée et cela notamment afin que le conducteur ne relâche pas inopinément son effort de freinage. L'invention concerne plus particulièrement un servofrein pour un véhicule automobile, du type qui comporte un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage actionnant un 15 maître-cylindre comportant au moins un piston primaire susceptible d'être actionné par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage correspondant à l'établissement d'une pression de freinage dans une chambre associée du maître- 20 cylindre. Le servofrein est du type dans lequel le servomoteur comporte une enveloppe rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison transversale délimitant de façon étanche une chambre avant, soumise à une première pression, et une chambre arrière 25 soumise à une deuxième pression variant entre la première pression et une pression supérieure à la première pression. Le servomoteur comporte un piston mobile, solidaire de la cloison mobile, qui comporte d'une part une face avant qui est susceptible de solliciter un piston primaire du maître-cylindre et, 30 d'autre part, une cage interposée entre le piston mobile et le piston primaire dans laquelle est logée un disque de réaction, la cage étant délimitée à l'avant par une coupelle qui est solidaire à l'arrière du piston mobile et qui délimite centralement à l'avant un B-2825+26_P 1244_DT 2925440 2 alésage et du type dans lequel le servomoteur comporte une tige de commande qui se déplace dans le piston sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige par un ressort de rappel. De plus, le servomoteur comporte un plongeur qui est agencé à l'avant de la tige de commande dans le piston et qui comporte à son extrémité arrière au moins un siège annulaire arrière d'un clapet à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige de commande étant au io repos, la chambre avant et la chambre arrière sont en communication, et une position dans laquelle, la tige de commande étant actionnée, la deuxième pression régnant dans la chambre arrière augmente, le clapet mettant la chambre arrière en communication avec la pression supérieure à la première 15 pression. De manière connue, l'extrémité avant du plongeur qui traverse un alésage débouchant du piston, est agencée, dans la position de repos de la tige de commande, à une distance de saut déterminée du disque de réaction et est susceptible, lorsque la 20 tige de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première intensité déterminée, de venir au contact du disque de réaction de manière à transmettre au moins une partie de l'effort de réaction du maître-cylindre au plongeur et à la tige de commande. 25 Le servofrein est du type dans lequel la cage comporte au moins une paroi mobile de décompression qui est susceptible, lorsque la tige de commande est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour réduire 30 l'effort de réaction transmis au plongeur par l'intermédiaire de la face arrière du disque de réaction et du type dans lequel le piston primaire du maître-cylindre comporte un logement cylindrique dont l'extrémité avant est en communication avec la chambre B-2825+26 P1244 DT 2925440 3 primaire du maître-cylindre de manière à soumettre un piston de décompression à un effort de rappel vers le disque de réaction lorsque le piston primaire occupe sa position avant d'application d'un effort de freinage. 5 Le piston de décompression comporte au moins une partie arrière de diamètre D2 coulissant dans l'alésage de la coupelle, dont la face arrière forme la paroi mobile de décompression, et une partie avant de diamètre Dl coulissant dans un logement, et du type dans lequel le piston de décompression est monté io coulissant dans le logement entre : -une première position déterminée correspondant à l'application d'un effort de freinage selon un premier rapport d'assistance déterminé lorsque l'effort d'entrée est d'intensité supérieure à la première intensité déterminée, et 15 - au moins une seconde position déterminée correspondant à l'application d'un effort de freinage selon un second rapport d'assistance déterminé lorsque l'effort d'entrée est d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée. On connaît des servofreins de ce type dans lesquels la 20 paroi mobile de décompression fait généralement partie d'un dispositif de décompression qui, interposé entre le disque de réaction et le piston primaire du maître-cylindre, est accolé à la cage de manière que la paroi de décompression du piston cylindrique de décompression soit agencé au contact du disque 25 de réaction. En effet, en l'absence de dispositif de décompression de ce type, lorsque la tige de commande est actionnée rapidement suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la première intensité déterminée, le retard à l'équilibrage des pressions entre 30 les chambres avant et arrière ne permet pas au piston mobile d'assister suffisamment l'effort de freinage du conducteur, qui doit par ailleurs surmonter l'effort de réaction que le maître cylindre exerce sur la tige par l'intermédiaire du disque de réaction. B-2825+26_PI244_DT 2925440 4 Le piston de décompression est rappelé élastiquement vers le disque de réaction par un effort de rappel déterminé, qui est par exemple appliqué par un moyen mécanique, tel qu'un ressort hélicoïdal, ou par un moyen hydraulique tel qu'une pression 5 s'exerçant sur la section de face avant du piston de décompression, de manière à permettre notamment la décompression du disque de réaction. Toutefois, les conceptions connues présentent de nombreux inconvénients, notamment dus au fait que le dispositif io de décompression transmet totalement au plongeur et à la tige de commande l'effort de réaction du maître-cylindre qui est de sens opposé à l'effort d'entrée actionnant la tige de commande. Pour remédier à cet inconvénient, l'invention propose un servofrein comportant un piston de décompression apte à 15 transmettre un effort de réaction réduit. Dans ce but, l'invention propose un servofrein du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la partie arrière du piston de décompression comporte à son extrémité avant un épaulement radial formant une face arrière de butée qui 20 détermine avec la face avant de la coupelle en vis-à-vis au moins un jeu axial dont la valeur est respectivement - maximale lorsque le maître-cylindre est en position arrière de repos ou lorsque le piston de décompression est dans la première position donnée correspondant au premier rapport 25 d'assistance déterminé, et - minimale ou nulle lorsque le piston de décompression est dans la seconde position correspondant au second rapport d'assistance déterminé, de manière à ne transmettre au plongeur et à la tige de 30 commande qu'une partie de l'effort de réaction du maître-cylindre par l'intermédiaire du piston de décompression et de la face arrière du disque de réaction, l'autre partie de l'effort de réaction du maître-cylindre étant transmise directement au piston mobile B-2825+26_PI244_DT 2925440 5 par l'intermédiaire d'au moins un organe de liaison qui relie solidairement l'extrémité arrière du piston primaire et la face avant du piston mobile. Une caractéristique particulièrement avantageuse de 5 l'invention est que le servofrein est plus efficace dans des situations de freinage d'urgence puisque la réaction transmise à la pédale étant plus faible, le conducteur peut atteindre plus facilement un niveau de freinage élevé. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : to - le piston de décompression comporte une partie avant de diamètre supérieur au diamètre de la partie arrière de manière que l'épaulement formant la face arrière de butée soit déterminé par le raccordement du diamètre de la partie arrière et du diamètre de la partie avant ; 15 - le piston de décompression comporte deux éléments distincts solidaires qui sont constitués d'un premier élément avant qui est logé dans le logement du maître-cylindre et qui s'étend axialement vers l'arrière au-delà de l'organe de liaison du maître-cylindre avec le piston mobile et dont l'extrémité arrière est 20 solidaire du deuxième élément arrière, le deuxième élément étant pourvu à l'avant d'un épaulement radial annulaire formant la face arrière de butée et à l'extrémité arrière d'une face transversale arrière formant la paroi mobile de décompression ; - le piston de décompression comporte une partie avant et 25 une partie arrière qui sont montées mobiles axialement l'une par rapport à l'autre de manière à obtenir un piston de décompression susceptible de fonctionner selon un troisième rapport d'assistance supérieur au second ; - la partie arrière du piston de décompression comporte un 30 tronçon arrière de diamètre et un tronçon intermédiaire avant de diamètre inférieur au diamètre qui s'étend vers l'avant à partir de la face avant du tronçon arrière et qui est susceptible de coulisser B-2825+26_P1244_DT 2925440 15 20 25 30 6 dans un perçage central qui traverse axialement la partie avant de diamètre ; -le perçage central débouche à l'avant de la partie avant de diamètre de manière que la face avant de la partie 5 intermédiaire de diamètre soit en communication avec la chambre primaire du maître-cylindre ; - la partie avant du piston de décompression est montée mobile dans le logement du maître cylindre entre : • une position extrême avant dans laquelle la face avant de la partie avant étant en appui contre un épaulement avant du maître-cylindre délimitant le logement, la face arrière est agencée à une distance déterminée de moyens d'arrêt solidaires du maître cylindre qui correspondent à un second jeu axial qui est maximal lorsque l'application d'un effort d'entrée d'intensité est inférieure à une troisième intensité déterminée, supérieure à la seconde, et qui correspond donc à une position de la partie arrière du piston de décompression comprise entre la position de repos et la seconde position, et • une position extrême arrière dans laquelle, lorsque l'effort d'entrée est d'une intensité supérieure à la troisième intensité déterminée, la face arrière de la partie avant du piston de décompression vient en appui contre les moyens d'arrêt de manière que, le second jeu étant minimal ou nul, la partie de l'effort de réaction s'exerçant sur la face avant de la partie avant soit transmise directement au piston mobile et que l'application de l'effort de freinage correspondant s'effectue selon le troisième rapport d'assistance déterminé ; - les moyens d'arrêt déterminant la position extrême arrière de la partie avant sont constitués par une bague comportant un B-2825+26_P 1244_DT 2925440 7 tronçon radial qui est interposé axialement entre l'extrémité arrière du maître cylindre et la face avant de l'organe de liaison avec le piston mobile et un tronçon axial s'étendant dans le logement du maître cylindre sur un diamètre externe sensiblement 5 égal au diamètre de la partie avant de manière que la face avant d'arrêt du tronçon axial coopère avec la partie radialement externe de la face arrière de la partie avant du piston de décompression ; - des moyens d'étanchéité sont interposés entre la partie io avant du piston de décompression et le logement du maître-cylindre ; -des moyens d'étanchéité sont interposés entre le tronçon intermédiaire avant de la partie arrière du piston de décompression et le perçage central de la partie avant du piston de décompression. Avantageusement, l'invention propose aussi un maître-cylindre hydraulique de freinage de type "tandem" pour un véhicule automobile, du type qui comporte un corps sensiblement axial à l'intérieur d'un alésage sont montés coulissants, d'arrière en avant, deux pistons axiaux primaire et secondaire qui sont susceptibles d'être actionnés par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage, du type dans lequel chaque piston est rappelé élastiquement vers sa position arrière de repos à l'encontre d'une première butée arrière, caractérisé en ce qu'il comporte un piston primaire selon l'une quelconque des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : B-2825+26_P1244_DT 2925440 8 - la figure 1 est une vue d'ensemble en coupe axiale qui illustre un premier mode de réalisation d'un servofrein à deux rapports d'assistance selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail en coupe du piston de 5 décompression d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon la figure 1 représenté dans une position arrière de repos ou dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un effort d'intensité inférieure à la première intensité déterminée ; - la figure 3 est une vue de détail en coupe du piston de io décompression d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon l'invention qui est représenté dans une position dans laquelle le jeu axial est maximal et qui correspond à une position d'actionnement de la tige de commande selon un premier rapport d'assistance pour un effort d'intensité supérieure à la première 15 intensité déterminée et inférieure à la seconde intensité déterminée ; -la figure 4 est une vue en coupe de détail du piston de décompression d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein selon l'invention qui est représenté dans une position dans 20 laquelle le jeu axial est annulé et qui correspond à position d'actionnement de la tige de commande selon un second rapport d'assistance pour un effort d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée ; - la figure 5 est une vue en coupe de détail analogue à la 25 figure 2 qui illustre une variante de réalisation du piston de décompression qui est réalisé en deux éléments distincts rapportés à fixation ; - la figure 6 est une vue en coupe partielle, analogue à la figure 1, qui illustre un deuxième mode de réalisation d'un 30 servofrein à trois rapports d'assistance comportant un piston de décompression selon l'invention ; - la figure 7 est une vue en coupe de détail du piston de décompression d'un servomoteur faisant partie d'un servofrein 13-2825+26 P1244 DT 2925440 9 selon la figure 4 représenté dans une position arrière de repos ou dans une position d'actionnement de la tige de commande selon un effort d'intensité inférieure à la première intensité déterminée ; - la figure 8 est une vue en coupe de détail du piston de 5 décompression selon l'invention qui est représenté dans une position dans laquelle le jeu axial est annulé et qui correspond à position d'actionnement de la tige de commande selon un second rapport d'assistance pour un effort d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée io - la figure 9 est une vue en coupe de détail du piston de décompression selon l'invention qui est représenté dans une position dans laquelle le second jeu axial est annulé et qui correspond à position d'actionnement de la tige de commande selon un troisième rapport d'assistance pour un effort d'intensité 15 supérieure à la troisième intensité déterminée. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. Par convention, les termes "avant", "arrière", "supérieur", 20 "inférieur" désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers la gauche, la droite, le haut, ou le bas des figures. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un servofrein 10 pour un véhicule automobile d'axe principal X correspondant à la 25 direction générale axiale dans la description qui suit. De manière connue, le servofrein 10 comporte un servomoteur 12 pneumatique d'assistance au freinage qui est destiné à actionner un maître-cylindre 14. Le maître-cylindre 14 comporte au moins un piston 16, tel 30 qu'un piston primaire de maître-cylindre tandem, qui est susceptible d'être actionné par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage correspondant à l'établissement d'une B-2825+26 P1244 DT 2925440 l0 pression de freinage dans une chambre associée 18 du maître-cylindre 14. Le servomoteur 12 comporte une enveloppe 20 rigide à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison 22 transversale 5 délimitant de façon étanche une chambre avant 24, soumise à une première pression "PI", et une chambre arrière 26 soumise à une deuxième pression P2" variant entre la première pression "P," et une pression "Pa" supérieure à la première pression "PI". De manière connue, le servomoteur 12 comporte un piston 10 mobile 28, solidaire de la cloison mobile 22, qui comporte une face avant 30 qui est susceptible de solliciter le piston primaire 16 du maître-cylindre 14. Le servomoteur 12 comporte une cage 32 interposée entre le piston mobile 28 et le piston primaire 16 dans laquelle est 15 logée un disque de réaction 34, la cage 32 étant délimitée à l'avant par une coupelle 36 qui est solidaire à l'arrière du piston mobile 28 et qui délimite centralement à l'avant un alésage 38. Le servomoteur 12 comporte une tige de commande 40 qui se déplace dans le piston sélectivement en fonction d'un effort 20 axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige 40 par un ressort de rappel 42. Le servomoteur 12 comporte un plongeur 44 qui est agencé à l'avant de la tige de commande 40 dans le piston mobile 28 et qui comporte à son extrémité arrière au moins un siège 25 annulaire arrière 46 d'un clapet 48 à trois voies qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige de commande 40 étant au repos, la chambre avant 24 et la chambre arrière 26 sont en communication, et une position dans laquelle, la tige de commande 40 étant actionnée, la deuxième pression 30 "P2" régnant dans la chambre arrière 26 augmente, le clapet 48 mettant la chambre arrière 26 en communication avec la pression "Pa" supérieure à la première pression "PI". 13-2825+26_P 1244_DT 2925440 11 Avantageusement, le servomoteur 12 peut comporter un palpeur (non représenté) qui est agencé à l'extrémité axiale avant du plongeur 44. Comme on peut mieux le voir sur les figures 2 à 4, 5 l'extrémité avant du plongeur 44 traverse un alésage 49 débouchant du piston mobile 28. L'extrémité avant du plongeur 44 est agencée, dans la position de repos de la tige de commande 40, à une distance "d" de saut déterminée du disque de réaction 34 et est susceptible, lorsque la tige de commande 40 est 10 actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première intensité déterminée, de venir au contact du disque de réaction 34 de manière à transmettre au moins une partie de l'effort de réaction du maître-cylindre 14 au plongeur 44 et à la tige de commande 40. 15 La cage 32 comporte au moins une paroi mobile de décompression 50 qui est susceptible, lorsque la tige de commande 40 est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour réduire l'effort de réaction transmis 20 au plongeur 44 par l'intermédiaire de la face arrière 52 du disque de réaction 34. Le piston primaire 16 du maître-cylindre 14 comporte un logement arrière 54 dont l'extrémité avant est en communication avec la chambre primaire 18 du maître-cylindre 14 de manière à 25 soumettre un piston de décompression 56 à un effort de rappel vers le disque de réaction 34 lorsque le piston primaire 16 occupe sa position avant d'application d'un effort de freinage. On décrira ci-après plus en détail le premier mode de réalisation qui est illustré aux figures 2 à 4 et son fonctionnement. 30 Le logement arrière 54 est cylindrique et il s'étend axialement d'arrière en avant de l'extrémité arrière du piston primaire 16 jusqu'au passage central P par l'intermédiaire duquel l'extrémité avant du logement arrière 54 est mis en B-2825+26_P 1244_DT 2925440 12 communication avec la chambre primaire 18 du maître-cylindre 14. De préférence, le piston de décompression 56 est ici réalisé en une seule pièce. s Le piston de décompression 56 comporte une partie avant 58 de diamètre Dl qui est susceptible de coulisser dans le logement cylindrique arrière 54 du piston 16. La face transversale avant 60 de la partie avant 58 du piston de décompression 56 détermine la section sur laquelle 10 s'exerce une partie de l'effort de réaction dû à l'augmentation de la pression dans la chambre primaire 18 lorsqu'un effort de freinage est appliqué (les moyens à clapet du maître cylindre associés au piston primaire 16 étant fermés). La coupelle 36 comporte un tronçon axial arrière 62 qui est 15 solidaire du piston mobile 28 par l'intermédiaire de moyens de fixation et qui se prolonge à l'avant par un tronçon radial 64 que prolonge un tronçon axial avant 66 délimitant l'alésage 38. Avantageusement, les moyens complémentaires de fixation sont réalisés respectivement sur le piston mobile 28 et sur la 20 coupelle 36 de manière à réaliser une liaison par coopération de formes, par exemple par vissage ou un montage à baïonnette. Le tronçon axial avant 66 s'étend axialement à l'intérieur dans la partie arrière du logement 54 de manière à réduire l'encombrement axial. 25 La cage 32 dans laquelle est logée le disque de réaction 34 est délimitée transversalement par le tronçon axial arrière 62 de la coupelle 36 et délimitée axialement respectivement par une partie de la face avant du piston mobile 28 à l'arrière et par la face transversale arrière 68 du tronçon radial 64 de la coupelle 36 30 à l'avant. Le piston de décompression 56 comporte, axialement en arrière de la partie avant 58, une partie arrière 70 de diamètre "D2" qui est susceptible de coulisser dans l'alésage 38 de la B-2825+26_P 1244_DT 2925440 13 coupelle 36 et dont la face transversale arrière forme la paroi mobile de décompression 50 en contact avec le disque de réaction 34. Le diamètre "D2" de la partie arrière 70 du piston de 5 décompression 56 est inférieur au diamètre "Dl" de la partie avant 58. Des moyens d'étanchéité sont interposés entre la partie avant 58 du piston de décompression 56 et le logement 54 du piston primaire 16 du maître-cylindre 14. 10 De préférence, la partie avant 58 du piston de décompression 56 comporte une gorge annulaire 72 dans laquelle est montée un joint torique 74 qui coopère de manière étanche avec la surface cylindrique interne du piston 16 délimitant le logement 54. 15 Selon une première caractéristique de l'invention, le servomoteur 12 comporte au moins un organe de liaison 76 qui relie le piston primaire 16 du maître-cylindre 14 au piston mobile 28 de manière que l'organe de liaison 76 soit susceptible de transmettre au moins une partie de l'effort de réaction du maître- 20 cylindre 14 directement au piston mobile 28. L'organe de liaison est par exemple constitué par une rondelle 76 qui s'étend transversalement entre la face avant 30 du piston mobile 28 et l'extrémité arrière du piston primaire 16 du maître-cylindre 14. 25 L'organe de liaison comporte une ouverture centrale 78 pour permettre le coulissement du piston de décompression 56. La rondelle de liaison 76 comporte une partie inférieure 80 qui coopère avec l'extrémité arrière du piston primaire 16 et une partie supérieure 82 (voir figure 1) qui coopère avec la face avant 30 30 du piston mobile 28. Dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 4, la rondelle de liaison 76 est montée serrée axialement, la partie inférieure 80 étant axialement maintenue à l'avant par B-2825+26 P1244 DT 2925440 14 l'extrémité arrière du piston primaire 16 et à l'arrière par la face transversale avant du tronçon radial 64 de la coupelle 36 et la partie supérieure 82 sollicitée contre la face avant 30 du piston mobile 28 par un ressort de rappel 84 de la cloison mobile 22. 5 En variante, l'organe de liaison 76 peut être fixé solidairement par tout moyen à l'extrémité arrière du piston 16 et/ou au piston mobile 28. Par conséquent, seule l'autre partie de l'effort de réaction (non transmise par la rondelle de liaison 76) est susceptible d'être 10 transmise au plongeur 44 et à la tige de commande 40 par l'intermédiaire de la paroi mobile de décompression 50 du piston de décompression 56 et de la face arrière 52 du disque de réaction 34. Le piston de décompression 56 est monté coulissant dans 15 le logement 54 du maître-cylindre 16 entre une première position déterminée qui est représentée aux figures 2 et 3 et au moins une seconde position déterminée qui est représentée à la figure 4. La première position déterminée correspond soit à la position de repos de la figure 2 dans laquelle aucun effort de 20 freinage n'est appliqué, soit à la position de fonctionnement de la figure 3 dans laquelle un effort de freinage est appliqué selon un premier rapport d'assistance R1 déterminé obtenu lorsque l'effort d'entrée est d'intensité supérieure à la première intensité déterminée. 25 La seconde position déterminée correspond à l'application d'un effort de freinage selon un second rapport d'assistance R2 déterminé obtenu lorsque l'effort d'entrée est d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, la partie 30 arrière 70 du piston de décompression 56 comporte à son extrémité avant un épaulement radial 86 formant une face transversale arrière de butée 88 qui détermine avec la face B-2825+26_P1244_DT 2925440 15 transversale avant 90 du tronçon avant 66 de la coupelle 36 située axialement en vis-à-vis un jeu axial "A". Dans le premier mode de réalisation, l'épaulement 86 et la face arrière de butée 88 sont déterminés par le raccordement 5 entre la partie avant 58 dont le diamètre "Dl" est supérieur au diamètre "D2" de la partie arrière 70. Selon la position du piston de décompression 56, la valeur du jeu axial "A" est respectivement - maximale lorsque le piston primaire 16 du maître-cylindre 10 14 est en position arrière de repos ou lorsque le piston de décompression 56 est dans la première position donnée correspondant au premier rapport d'assistance déterminé, et - minimale ou nulle lorsque le piston de décompression 56 est dans la seconde position correspondant au second rapport 15 d'assistance déterminé. Le fonctionnement du dispositif de décompression sera explicité ci-dessous au regard des figures 2 à 4 illustrant les différentes positions. Dans une position initiale représentée à la figure 2, le 20 piston primaire 16 du maître-cylindre 14 est en position arrière de repos et le piston de décompression 56 dans la première position déterminée pour laquelle le jeu axial "A" est maximal. La position initiale correspond donc à l'application sur la tige de commande 40 d'un effort d'entrée nul ou d'un effort 25 d'intensité inférieure à une première intensité déterminée. Dans cette configuration, le plongeur 44 ne sollicite pas le disque de réaction 34 qui est agencé à la distance "d" de saut de celui-ci. Dans une position intermédiaire du piston primaire 16 30 représentée à la figure 3, un effort d'entrée est appliqué sur la tige de commande 40 suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la première intensité déterminée et inférieure à une seconde intensité déterminée. B-2825+26_P 1244_DT 2925440 16 Dans cette configuration, le disque de réaction 34 se déforme et comble sensiblement la distance "d" de saut le séparant du plongeur 44 pour transmettre l'effort d'entrée au piston primaire 16 suivant le premier rapport d'assistance 5 déterminé. Dans cette configuration, l'effort d'entrée est inférieur à l'effort de rappel exercé par le fluide de la chambre primaire 18 du maître-cylindre 14 sur la section avant du piston de décompression 56, c'est-à-dire sur la face transversale avant 60 10 de la partie avant 58. Par conséquent, le piston de décompression 56 n'est pas sollicité et demeure dans la première position déterminée dans laquelle le jeu axial "A" est maximal et la paroi de décompression 50 située dans le même plan transversal, c'est à dire au contact 15 de la face avant du disque de réaction 34, la paroi 50 délimitant axialement vers l'avant la cage 32. Le disque de réaction 34 transmet alors au plongeur 44 uniquement l'effort de réaction du maître-cylindre 14 transmis par le piston primaire 16 au piston mobile 28 par l'intermédiaire de la 20 rondelle de liaison 76. Dans la position représentée à la figure 4, un effort d'entrée est appliqué sur la tige de commande 40 suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée. Dans cette configuration, le plongeur 44 sollicite le disque 25 de réaction 34 qui surmonte l'effort antagoniste s'exerçant sur la face avant 60 de la partie avant 58 du piston de décompression 56 de manière à provoquer un déplacement du piston de décompression 56 dans le logement 54 pour décomprimer localement le disque de réaction 34 au contact du plongeur 44. 30 Le déplacement du piston de décompression 56 dans le logement 54 correspond au passage de la première position déterminée à la seconde position déterminée dans laquelle le jeu axial "A" est ici nul de sorte que la face transversale arrière de B-2825+26_P 1 244_DT 2925440 17 butée 88 de l'épaulement radial 86 coopère avec la face transversale avant 90 opposé du tronçon avant 66 de la coupelle 36. L'effort d'entrée est donc transmis au piston primaire 16 5 suivant le second rapport d'assistance déterminé qui est supérieur au premier. La paroi de décompression 50 du piston 56 exerce un effort sur la partie centrale du disque de réaction 34 de manière à le décomprimer localement et de manière qu'une partie seulement 10 de la réaction du maître-cylindre 14 soit transmise au plongeur 36. La figure 5 représente une variante de réalisation, principalement du piston de décompression 56, qui sera décrite ci-après par comparaison avec la description précédente du 15 premier mode de réalisation. Avantageusement, le piston de décompression 56 comporte deux éléments distincts qui sont susceptibles d'être assemblés par tout moyen de fixation approprié, par exemple par vissage, par collage ou par emboîtement élastique. 20 Les deux éléments du piston de décompression 56 sont constitués d'un premier élément avant 56A formant la partie avant 58 qui est logé dans le logement 54 du maître-cylindre 14 et d'un deuxième élément arrière 56B formant la partie arrière 70 qui comporte à l'avant un épaulement radial annulaire 86 déterminant 25 la face arrière de butée 88. Le premier élément 56A comporte un tronçon avant 92 de diamètre "Dl" similaire à la partie avant 58 et un tronçon arrière 94 qui s'étend axialement vers l'arrière et dont le diamètre inférieur à "Dl" est notamment déterminé de manière à traverser 30 sans interférence la rondelle de liaison 76 par l'ouverture 78. Le tronçon arrière 94 du premier élément s'étend axialement vers l'arrière au-delà de la rondelle 76 de liaison du piston primaire 16 du maître-cylindre 14 avec le piston mobile 28. B-2825+26_P1244 DT 2925440 18 L'extrémité arrière du tronçon arrière 94 comporte de préférence des moyens pour sa fixation sans jeu avec l'extrémité avant de la partie arrière 70 formant le deuxième élément 56B qui peut s'effectuer de manière simple et rapide. 5 Une telle réalisation permet notamment de faciliter l'assemblage du servofrein 10 et du maître cylindre 14 comportant un piston de décompression 56 de ce type. La figure 6 représente un deuxième mode de réalisation dans lequel le servomoteur 12 est susceptible de fonctionner 10 selon un troisième rapport d'assistance R3 supérieur au second. La figure 6 sera décrite par comparaison avec le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 à 4. Le piston de décompression 56 comporte une partie avant 96 et une partie arrière 98 qui sont montées mobiles axialement 15 l'une par rapport à l'autre. La partie arrière 98 du piston de décompression 56 comporte un tronçon arrière 100 de diamètre "D2" et un tronçon intermédiaire avant 102 de diamètre "D3" inférieur au diamètre "D2" qui s'étend axialement vers l'avant à partir de la face avant 20 104 du tronçon arrière 100. Le tronçon intermédiaire avant 102 de la partie arrière 98 est susceptible de coulisser de manière étanche dans un perçage central 106 qui traverse axialement la partie avant 96 de diamètre "Dl". 25 Le perçage central 106 débouche à l'avant de la partie avant 96 de diamètre "Dl" de manière que la face avant 108 de la partie intermédiaire 102 de diamètre "D3" soit en communication avec la chambre primaire 18 du maître-cylindre 14. Une bague d'arrêt 110, présentant en section globalement 30 une forme de "L" couché, est interposée axialement entre l'extrémité arrière du piston primaire 16 et la rondelle de liaison 76 avec le piston mobile 28. B-2825+26_P 1244_DT 2925440 19 Plus précisément, la bague d'arrêt 110 comporte un tronçon radial 112 qui est interposé axialement entre l'extrémité arrière du maître cylindre 14 et la face avant de la rondelle de liaison 76 et un tronçon axial 114 s'étendant dans le logement 54 5 du maître cylindre 14 sur un diamètre externe sensiblement égal au diamètre "Dl" de la partie avant 96 du piston de décompression 56. Ainsi, la face avant 116 du tronçon axial 114 de la bague d'arrêt 110 est susceptible de coopérer avec la partie radialement 10 externe de la face arrière 118 de la partie avant 96 de diamètre "Dl" du piston de décompression 56. La partie avant 96 du piston de décompression 56 comporte à l'avant une gorge annulaire 74 dans laquelle est reçu un joint d'étanchéité 72 qui assure l'étanchéité par rapport à la 15 chambre 18 de la partie avant du piston de décompression 56 qui est susceptible de coulisser dans le logement 54 du maître- cylindre 14. De manière analogue, le tronçon intermédiaire avant 102 de la partie arrière 98 du piston de décompression 56 comporte 20 une gorge annulaire 120 dans laquelle est monté un joint 122 pour assurer l'étanchéité avec la surface cylindrique interne du perçage central 106 de la partie avant 96 du piston de décompression 56. La partie avant 96 du piston de décompression 56 est 25 montée mobile axialement dans le logement 54 du maître cylindre 14 respectivement entre une position extrême avant et une position extrême arrière qui seront décrites ci-après et du fonctionnement comme illustré aux figures 6 à 8. Dans une position initiale représentée à la figure 7, le 30 piston primaire 16 du maître-cylindre 14 occupe une position arrière de repos dans laquelle la partie arrière 98 du piston de décompression 56 est dans une position analogue à celle de la B-2825+26 P1244 DT 2925440 20 figure 2, soit une position dans laquelle le premier jeu axial "A" est maximal. La partie avant 96 est dans une position extrême avant dans laquelle la face avant 60 de la partie avant est en appui 5 contre un épaulement avant 124 du piston 16 du maître-cylindre 14 délimitant le logement 54 et dans laquelle la face arrière 118 est agencée à une distance déterminée de la bague d'arrêt 110 solidaire du piston 16 du maître cylindre 14, la valeur de la distance correspondant à un second jeu axial "B" qui est, comme io le jeu "A", maximal en position initiale. La position initiale correspond donc à l'application sur la tige de commande 40 d'un effort d'entrée nul ou d'un effort d'intensité inférieure à une première intensité déterminée. Dans cette configuration, le plongeur 44 ne sollicite pas le 15 disque de réaction 34 qui est agencé à la distance "d" de saut de celui-ci. Dans une première position intermédiaire du piston primaire 16 représentée à la figure 8, un effort d'entrée est appliqué sur la tige de commande 40 suivant un effort d'entrée 20 d'intensité supérieure à la première intensité déterminée et inférieure à la seconde intensité déterminée. Dans cette configuration, le disque de réaction 34 se déforme et comble sensiblement la distance "d" de saut le séparant du plongeur 44 pour transmettre l'effort d'entrée au 25 piston primaire 16 suivant le premier rapport d'assistance déterminé. Dans cette configuration, l'effort d'entrée est inférieur à l'effort de rappel exercé par le fluide de la chambre primaire 18 du maître-cylindre 14 sur la section avant du piston de 30 décompression 56, c'est-à-dire respectivement sur la face transversale avant 60 de la partie avant 96 et sur la face avant 108 du tronçon avant 102 de la partie arrière 98 du piston de décompression 56. B-2825+26_P 1244_DT 2925440 21 Par conséquent, les parties avant 96 et arrière 98 du piston de décompression 56 ne sont pas sollicitées et demeurent dans des positions déterminées dans lesquelles les jeux A et B sont chacun maximal, la paroi de décompression 50 formée par la 5 face arrière du tronçon arrière 100 de la partie arrière 98 étant toujours située dans le même plan transversal, c'est à dire au contact de la face avant du disque de réaction 34 et délimitant axialement vers l'avant la cage 32. La partie avant 96 du piston de décompression occupe 10 alors dans une position, dite position extrême avant. Le disque de réaction 34 transmet alors au plongeur 44 uniquement l'effort de réaction du maître-cylindre 14 transmis par le piston primaire 16 au piston mobile 28 par l'intermédiaire de la rondelle de liaison 76. 15 Dans la position représentée à la figure 9, un effort d'entrée est appliqué sur la tige de commande 40 suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée. Dans cette configuration, le plongeur 44 sollicite le disque 20 de réaction 34 qui surmonte l'effort antagoniste s'exerçant sur les faces avant 60 et 108 de manière à provoquer un déplacement du piston de décompression 56 dans le logement 54 pour décomprimer localement le disque de réaction 34 au contact du plongeur 44. 25 La face avant 108 du tronçon avant 102 présentant une section inférieure à celle de la face avant 60 de la partie avant 96, c'est la partie arrière 98 du piston de décompression 56 qui dans cette première position intermédiaire se déplace dans le logement 54 de manière que le jeu axial "A" soit annulé. 30 L'effort d'entrée est donc transmis au piston primaire 16 suivant le second rapport d'assistance déterminé qui est supérieur au premier. B-2825+26_P1244_DT 2925440 22 La paroi de décompression 50 du piston 56 exerce un effort sur la partie centrale du disque de réaction 34 qui est notamment fonction de la section de la face avant 108 de manière à le décomprimer localement et qu'une partie seulement de la 5 réaction du maître-cylindre 14 soit transmise au plongeur 36. Dans la position représentée à la figure 10, un effort d'entrée est appliqué sur la tige de commande 40 suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une troisième intensité déterminée supérieure à la seconde. to Dans cette configuration, le plongeur 44 sollicite toujours le disque de réaction 34 qui surmonte l'effort antagoniste s'exerçant sur les faces avant 60 et 108 de manière à provoquer le déplacement de la partie avant 96 du piston de décompression 56 dans le logement 54 de manière que le jeu axial "B" soit 15 annulé, la partie avant 96 venant alors en butée contre la face avant 116 de la bague d'arrêt 110 pour occuper une position extrême arrière. B-2825+26_P1244_DT REVENDICATIONS 1. Servofrein (10) pour un véhicule automobile, du type qui comporte un servomoteur (12) pneumatique d'assistance au freinage actionnant un maître-cylindre (14) comportant au moins un piston primaire (16) susceptible d'être actionné par un conducteur du véhicule entre une position arrière de repos et une position avant d'application d'un effort de freinage correspondant à l'établissement d'une pression de freinage dans une chambre (18) associée du maître-cylindre (14), io du type dans lequel le servomoteur (12) comporte une enveloppe rigide (20) à l'intérieur de laquelle est mobile une cloison transversale (22) délimitant de façon étanche une chambre avant (24), soumise à une première pression (P1), et une chambre arrière (26) soumise à une deuxième pression (P2) 15 variant entre la première pression (P1) et une pression supérieure (Pa) à la première pression (P1), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte un piston mobile (28), solidaire de la cloison mobile (22), qui comporte d'une part une face avant (30) qui est susceptible de 20 solliciter un piston primaire (16) du maître-cylindre (14) et, d'autre part, une cage (32) interposée entre le piston mobile (28) et le piston primaire (16) dans laquelle est logée un disque de réaction (34), la cage (32) étant délimitée à l'avant par une coupelle (36) qui est solidaire à l'arrière du piston mobile (28) et qui délimite 25 centralement à l'avant un alésage (38), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte une tige (40) de commande qui se déplace dans le piston (28) sélectivement en fonction d'un effort axial d'entrée exercé vers l'avant à l'encontre d'un effort de rappel exercé sur la tige (40) 30 par un ressort de rappel (42), du type dans lequel le servomoteur (12) comporte un plongeur (44) qui est agencé à l'avant de la tige de commande (40) dans le piston (28) et qui comporte à son extrémité arrière au B-2825+26_P 1244_DT 2925440 24 moins un siège annulaire arrière (46) d'un clapet à trois voies (48) qui est mobile progressivement entre une position dans laquelle, la tige de commande (40) étant au repos, la chambre avant (24) et la chambre arrière (26) sont en communication, et une position 5 dans laquelle, la tige de commande (40) étant actionnée, la deuxième pression (P2) régnant dans la chambre arrière augmente, le clapet (48) mettant la chambre arrière (26) en communication avec la pression supérieure à la première pression, io du type dans lequel l'extrémité avant du plongeur (44) qui traverse un alésage (49) débouchant du piston (28), est agencée, dans la position de repos de la tige de commande (40), à une distance (d) de saut déterminée du disque de réaction (34) et est susceptible, lorsque la tige de commande (40) est actionnée 15 suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une première intensité déterminée, de venir au contact du disque de réaction (34) de manière à transmettre au moins une partie de l'effort de réaction du maître-cylindre (14) au plongeur (44) et à la tige de commande (40), 20 du type dans lequel la cage (32) comporte au moins une paroi mobile de décompression (50) qui est susceptible, lorsque la tige de commande (40) est actionnée suivant un effort d'entrée d'intensité supérieure à une seconde intensité déterminée supérieure à la première, de se déplacer pour réduire l'effort de 25 réaction transmis au plongeur (44) par l'intermédiaire de la face arrière (52) du disque de réaction (34), du type dans lequel le piston primaire (16) du maître-cylindre (14) comporte un logement cylindrique (54) dont l'extrémité avant est en communication avec la chambre primaire 30 (18) du maître-cylindre (14) de manière à soumettre un piston de décompression (56) à un effort de rappel vers le disque de réaction (34) lorsque le piston primaire (16) occupe sa position avant d'application d'un effort de freinage, B-2825+26_P I244_DT 2925440 25 du type dans lequel le piston de décompression (56) comporte au moins une partie arrière (70) de diamètre (D2) coulissant dans l'alésage (38) de la coupelle (36), dont la face arrière forme la paroi mobile de décompression (50), et une partie 5 avant (58) de diamètre (D1) coulissant dans un logement (54), et du type dans lequel le piston de décompression (56) est monté coulissant dans le logement (54) entre : - une première position déterminée correspondant à l'application d'un effort de freinage selon un premier rapport io d'assistance (R1) déterminé lorsque l'effort d'entrée est d'intensité supérieure à la première intensité déterminée, et - au moins une seconde position déterminée correspondant à l'application d'un effort de freinage selon un second rapport d'assistance (R2) déterminé lorsque l'effort d'entrée est 15 d'intensité supérieure à la seconde intensité déterminée, caractérisé en ce que la partie arrière (70) du piston de décompression (56) comporte à son extrémité avant un épaulement radial (86) formant une face arrière de butée (88) qui détermine avec la face avant (90) de la coupelle en vis-à-vis au 20 moins un jeu axial (A) dont la valeur est respectivement - maximale lorsque le maître-cylindre (14) est en position arrière de repos ou lorsque le piston de décompression (56) est dans la première position donnée correspondant au premier rapport d'assistance (RI) déterminé, et 25 - minimale ou nulle lorsque le piston de décompression (56) est dans la seconde position correspondant au second rapport d'assistance (R2) déterminé, de manière à ne transmettre au plongeur (44) et à la tige de commande (40) qu'une partie de l'effort de réaction du maître- 30 cylindre (14) par l'intermédiaire du piston de décompression (56) et de la face arrière (52) du disque de réaction (34), l'autre partie de l'effort de réaction du maître-cylindre (14) étant transmise directement au piston mobile (28) par l'intermédiaire d'au moins B-2825+26_P1244_DT 2925440 26 un organe de liaison (76) qui relie solidairement l'extrémité arrière du piston primaire (16) et la face avant (30) du piston mobile (28). 2. Servofrein (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston de décompression (56) comporte une partie avant 5 (58) de diamètre (Dl) supérieur au diamètre (D2) de la partie arrière (70) de manière que l'épaulement (86) formant la face arrière de butée (88) soit déterminé par le raccordement du diamètre (D2) de la partie arrière (70) et du diamètre (Dl) de la partie avant (58). to 3. Servofrein (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston de décompression (56) comporte deux éléments distincts solidaires qui sont constitués d'un premier élément avant (56A) qui est logé dans le logement (54) du maître-cylindre (14) et qui s'étend axialement vers l'arrière au-delà de l'organe de 15 liaison (76) du maître-cylindre (14) avec le piston mobile (28) et dont l'extrémité arrière est solidaire du deuxième élément arrière (56B), le deuxième élément (56B) étant pourvu à l'avant d'un épaulement radial annulaire (86) formant la face arrière de butée (88) et à l'extrémité arrière d'une face transversale arrière 20 formant la paroi mobile de décompression (50). 4. Servofrein (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston de décompression (56) comporte une partie avant (96) et une partie arrière (98) qui sont montées mobiles axialement l'une par rapport à l'autre de manière à obtenir un 25 piston de décompression (56) susceptible de fonctionner selon un troisième rapport d'assistance (R3) supérieur au second. 5. Servofrein (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie arrière (98) du piston de décompression (56) comporte un tronçon arrière (100) de 30 diamètre (D2) et un tronçon intermédiaire avant (102) de diamètre (D3), inférieur au diamètre (D2), qui s'étend vers l'avant à partir de la face avant (104) du tronçon arrière (100) et qui est B-2825+26_P1244_DT 2925440 27 susceptible de coulisser dans un perçage central (106) qui traverse axialement la partie avant (96) de diamètre (Dl). 6. Servofrein (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le perçage central (106) débouche à l'avant s de la partie avant (96) de diamètre (Dl) de manière que la face avant (108) de la partie intermédiaire (102) de diamètre (D3) soit en communication avec la chambre primaire (18) du maître-cylindre (14). 7. Servofrein (10) selon la revendication précédente, to caractérisé en ce que la partie avant (96) du piston de décompression (56) est montée mobile dans le logement (54) du maître cylindre (14) entre : - une position extrême avant dans laquelle la face avant (60) de la partie avant (96) étant en appui contre un épaulement 15 avant (124) du maître-cylindre (14) délimitant le logement (54), la face arrière (118) est agencée à une distance déterminée de moyens d'arrêt (110) solidaires du maître-cylindre (14) qui correspondent à un second jeu axial (B) qui est maximal lorsque l'application d'un effort d'entrée d'intensité est inférieure à une 20 troisième intensité déterminée, supérieure à la seconde, et qui correspond à une position de la partie arrière (98) du piston de décompression (56) comprise entre la position de repos et la seconde position, et - une position extrême arrière dans laquelle, lorsque l'effort 25 d'entrée est d'une intensité supérieure à la troisième intensité déterminée, la face arrière (118) de la partie avant (96) du piston de décompression (56) vient en appui contre les moyens d'arrêt (110) de manière que, le second jeu (B) étant minimal ou nul, la partie de l'effort de réaction s'exerçant sur la face avant (60) de 30 la partie avant (96) soit transmise directement au piston mobile (28) et que l'application de l'effort de freinage correspondant s'effectue selon le troisième rapport d'assistance (R3) déterminé. 3-2825+26_P 1244_DT 2925440 28 8. Servofrein (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d'arrêt (110) déterminant la position extrême arrière de la partie avant (96) sont constitués par une bague en "L" comportant un tronçon radial (112) qui est 5 interposé axialement entre l'extrémité arrière du maître cylindre (14) et la face avant de l'organe de liaison (76) avec le piston mobile (28), et un tronçon axial (114) s'étendant dans le logement (54) du maître cylindre (14) sur un diamètre externe sensiblement égal au diamètre (Dl) de la partie avant (96) de manière que la io face avant d'arrêt (116) du tronçon axial (114) coopère avec la partie radialement externe de la face arrière (118) de la partie avant (96) du piston de décompression (56). 9. Servofrein (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens 15 d'étanchéité (74) sont interposés entre la partie avant (58, 96) du piston de décompression (56) et le logement (54) du maître-cylindre (14). 10. Servofrein (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que des moyens d'étanchéité (122) sont interposés entre le 20 tronçon intermédiaire avant (102) de la partie arrière (98) du piston de décompression (56) et le perçage central (106) de la partie avant (96) du piston de décompression (56).