Brevet FR2924148A1 — publié le 20090529

� Dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule et rail supérieur de guidage utilisé dans un tel dispositif � La présente invention concerne un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule, ainsi qu'un rail supérieur de guidage utilisé dans un tel dispositif. On connaît des véhicules automobiles munis d'une porte coulissante et d'un ensemble de centrage de la porte à l'état fermé. Les portes coulissantes de tels véhicules comportent des chariots à galets de roulement associés à des rails de guidage longitudinaux situés à différents niveaux suivant la hauteur du véhicule. Les figures 1 à 8 représentent le rail supérieur 1 de guidage d'une porte latérale coulissante d'un véhicule conforme à l'art antérieur, le rail 1 étant situé au voisinage du niveau inférieur du pavillon 2 du véhicule. Le rail supérieur 1 comprend une partie longitudinale 3 fixée dans une feuillure 4 de la caisse du véhicule côté habitacle de celui-ci et s'étendant le long du bord supérieur d'encadrement de l'ouverture d'accès au véhicule dégagée lorsque la porte coulissante occupe sa position ouverte. Pour assurer l'alignement correct en position de fermeture de la porte, la partie d'extrémité du rail supérieur 1 comporte dans la région correspondant à la fin de la fermeture de la porte, une portion avant 5 recourbée vers l'intérieur du véhicule et logée dans une excavation 6 de la caisse sous le pavillon 2 du véhicule. L'ensemble de centrage de la porte coulissante par rapport à la caisse du véhicule comprend notamment un centreur avant supérieur comportant un élément de centrage 7, tel qu'un pion, équipant le chariot supérieur 8 de la porte latérale coulissante et un élément de centrage 9 solidaire de la caisse du véhicule et comportant un orifice 9a de forme conjuguée au pion de centrage 7 du chariot 8. Les figures 1 à 5 montrent les différentes étapes permettant le montage du rail supérieur 1 notamment au côté d'habitacle 10 du véhicule. Ainsi, l'élément de centrage 9 à orifice 9a du chariot supérieur est fixé par soudage sur le côté d'habitacle 10 (figure 2) et, comme représenté en figure 3, le pavillon 2 du véhicule est fixé par soudage sur le côté d'habitacle et sur la tôle de l'élément de centrage 9. Le rail supérieur 1 est alors fixé au côté d'habitacle 10 avec sa partie d'extrémité recourbée 5 disposée entre le pavillon 2 et le côté d'habitacle 10 comme représenté en figure 4. La figure 5 montre le montage d'un enjoliveur de pavillon rectiligne 11. Cependant, cette version de pavillon à enjoliveur rectiligne 11 pose un problème de montage de la partie avant recourbée 5 du rail supérieur 1 de guidage de la porte coulissante. En effet, le passage d'une visseuse entre le pavillon 2 et le côté d'habitacle 10 est difficile pour assurer la fixation de la partie recourbée 5 du rail 1 à la caisse du véhicule. Les figures 6 et 7 représentent un exemple de montage particulier connu de la partie d'extrémité recourbée 5 d'un rail supérieur 1 à la caisse du véhicule. La partie recourbée avant 5 du rail 1 est équipée d'une pièce en tôle 12 fixée par soudage au rail 1 et pourvue d'une encoche 13. Le montage du rail supérieur 1 à la caisse du véhicule s'effectue alors en faisant glisser la pièce 12 à encoche 13 sur un axe 14 solidaire de la caisse au fond de l'excavation 6 et en faisant ensuite pivoter le rail 1 autour de l'axe 14 dans le sens indiqué par la flèche F pour assurer le montage définitif du rail 1 à la caisse du véhicule. Cette solution connue, bien qu'utilisant un minimum de pièces, nécessite quand même la fixation de l'axe 14 à la caisse du véhicule. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients ci-dessus des montages connus de rails supérieurs d'un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule en proposant une solution non seulement améliorant le montage de ce rail à la caisse du véhicule mais utilisant également un minimum de pièces. A cet effet, selon l'invention, le dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule, comprenant notamment un rail supérieur de guidage solidaire de la caisse du véhicule au voisinage du niveau inférieur du pavillon du véhicule, le rail supérieur comprenant une partie longitudinale solidaire de la caisse du véhicule et une portion avant recourbée vers l'intérieur du véhicule sous le pavillon, un chariot supérieur solidaire de la porte et muni d'un galet pouvant rouler dans le rail supérieur, et un centreur supérieur avant de la porte à l'état fermé comprenant un premier élément de centrage solidaire de la porte et un second élément de centrage fixé à la caisse du véhicule, est caractérisé en ce que le second élément de centrage est solidaire de la portion avant recourbée du rail supérieur en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion et comporte un point de fixation à la caisse du véhicule. De préférence, le second élément de centrage est fixé à l'extrémité d'un bras dont l'extrémité opposée est fixée à la portion avant recourbée du rail supérieur de guidage en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion. Avantageusement, le bras de support du second élément de centrage est disposé sensiblement dans le même plan que celui du rail supérieur de guidage. Le point de fixation du second élément de centrage à la caisse du véhicule est situé à l'extrémité du bras opposée à celle fixée à la portion recourbée du rail de guidage. L'invention vise également un rail supérieur de guidage pour une porte latérale coulissante d'un véhicule, comprenant une partie longiligne et une portion d'extrémité recourbée intérieurement et qui est caractérisé en ce qu'il comprend un élément de centrage solidaire de la portion recourbée du rail et faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion, l'élément de centrage étant pourvu d'un point de fixation à la caisse du véhicule. L'élément de centrage est fixé à l'extrémité d'un bras dont l'extrémité opposée est fixée à la portion avant recourbée du rail supérieur de guidage en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion. Le bras de support de l'élément de centrage est disposé sensiblement dans le même plan que celui du rail supérieur de guidage. Le point de fixation de l'élément de centrage à la caisse du véhicule est situé à l'extrémité du bras opposée à celle fixée à la portion recourbée du rail supérieur de guidage. L'invention vise enfin un véhicule caractérisé en ce qu'il est équipé d'un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante telle que définie précédemment. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - les figures 1 à 5 représentent un procédé connu de montage d'un rail supérieur de guidage au côté d'habitacle d'un véhicule ; - la figure 6 est une vue partielle de dessus d'un rail supérieur de guidage de l'art antérieur ; -la figure 7 représente le montage du rail supérieur de la figure 6 à la caisse du véhicule ; - la figure 8 représente un ensemble à rail supérieur de guidage et chariot supérieur d'une porte latérale coulissante équipé d'un pion de centrage suivant l'art antérieur ; - la figure 9 est une vue partielle en perspective de la portion d'extrémité avant d'un rail supérieur de guidage conforme à l'invention ; - la figure 10 est une vue complète du rail supérieur de guidage de l'invention ; et - la figure 11 est une vue partielle en perspective d'un côté d'habitacle d'un véhicule et auquel est monté le rail supérieur des figures 9 et 10. Le rail supérieur de guidage 1 qui va être décrit fait partie d'un dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule automobile comprenant deux autres rails, un rail intermédiaire et un rail inférieur, dans lesquels rails peuvent rouler des galets de chariots de guidage supérieur, intermédiaire et inférieur pour permettre le déplacement de la porte latérale coulissante entre une position de fermeture appliquée contre la caisse du véhicule et une position écartée de cette caisse. Comme décrit en référence à l'art antérieur, la porte coulissante comprend un ensemble de centrage de celle-ci par rapport à la caisse du véhicule lorsque la porte se trouve dans sa position fermée. Cet ensemble de centrage comprend généralement un centreur avant supérieur et un centreur avant inférieur. Plus particulièrement, le centreur avant supérieur comprend un élément de centrage solidaire de la porte coulissante, tel que par exemple l'élément de centrage 7 équipant le chariot supérieur 8 solidaire de cette porte comme représenté en figure 8, et un élément de centrage 9 pouvant être fixé à la caisse du véhicule et comportant un orifice de centrage 9a de forme conjuguée à l'élément de centrage 7. Le rail supérieur 1 comprend une partie longitudinale 3 pouvant être fixée à la caisse véhicule et une portion d'extrémité avant 5 recourbée vers l'intérieur du véhicule en étant logée, en position montée à la caisse de ce véhicule, dans une excavation 6 du côté d'habitacle 10 du véhicule, de façon que la portion recourbée 5 soit disposée sous le pavillon de ce véhicule. Selon l'invention, l'élément de centrage 9 est solidaire de la portion d'extrémité avant recourbée 5 du rail supérieur de guidage 1 en faisant saillie de la face extérieurement convexe de la portion 5 et l'élément de centrage 9 comporte un point 15 de fixation de la portion 5 à la caisse du véhicule. Ainsi, l'ensemble constitué par le rail de guidage 1 et l'élément de centrage 9 est constitué par une seule et même pièce. De préférence, l'élément de centrage 9 est fixé à la portion d'extrémité recourbée 5 du rail 1 par l'intermédiaire d'un bras 16. Le bras 16 a l'une de ses extrémités fixée, par exemple par soudage, au voisinage de l'extrémité libre de la portion recourbée 5 du rail de guidage 1 et porte à son extrémité opposée l'élément de centrage 9. Le bras 16 de support de l'élément de centrage 9 et le rail supérieur de guidage 1 sont situés sensiblement dans un même plan. En outre, le point de fixation 15 de l'élément de centrage 9 est situé à l'extrémité du bras 16 opposée à celle solidaire de la portion recourbée 5 du rail supérieur de guidage 1. Ainsi, la portion recourbée 5 du rail 1 et le bras 35 16 portant l'élément de centrage 9 sont situés dans l'excavation 6 du côté d'habitacle 10. La partie longitudinale 3 du rail supérieur de guidage 1 est pourvue le long de celle-ci et à intervalles réguliers de plusieurs pattes 17 en équerre fixées, par exemple par soudage, sur le rail 1 et comportant des trous de passage de vis de fixation du rail 1 à la caisse du véhicule. Bien entendu, les pattes 17 du rail 1 peuvent être fixées par soudage à la caisse du véhicule. Le montage du rail supérieur de guidage 1 est extrêmement simplifié par rapport au montage des rails supérieurs de guidage de l'art antérieur du fait que ce rail et l'élément de centrage sont intégrés dans une même pièce et, par conséquent, nécessite un minimum de pièces. REVENDICATIONS 1. Dispositif de guidage d'une porte latérale coulissante pour véhicule, comprenant notamment un rail supérieur de guidage (1) solidaire de la caisse du véhicule au voisinage du niveau inférieur du pavillon (2) du véhicule, le rail supérieur (1) comprenant une partie longitudinale (3) solidaire de la caisse du véhicule et une portion avant (5) recourbée vers l'intérieur du véhicule sous le pavillon (2), un chariot supérieur (8) solidaire de la porte et muni d'un galet pouvant rouler dans le rail supérieur (1), et un centreur supérieur avant (7,9) de la porte à l'état fermé comprenant un premier élément de centrage (7) solidaire de la porte et un second élément de centrage (9) fixé à la caisse du véhicule, caractérisé en ce que le second élément de centrage (9) est solidaire de la portion avant recourbée (5) du rail supérieur (1) en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion et comporte un point (15) de fixation à la caisse du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second élément de centrage (9) est fixé à l'extrémité d'un bras (16) dont l'extrémité opposée est fixée à la portion avant recourbée (5) du rail supérieur de guidage (1) en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras (16) de support du second élément de centrage (9) est disposé sensiblement dans le même plan que celui du rail supérieur de guidage (1). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le point de fixation (15) du second élément de centrage (9) à la caisse du véhicule est situé à l'extrémité du bras (16) opposée à celle fixée à la portion recourbée (5) du rail supérieur de guidage (1). 5. Rail supérieur de guidage (1) pour une porte latérale coulissante d'un véhicule, comprenant une partielongiligne (3) et une portion d'extrémité recourbée intérieurement (5), caractérisé en ce qu'il comprend un élément de centrage (9) solidaire de la portion recourbée (5) du rail (1) en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion, l'élément de centrage (9) étant pourvu d'un point (15) de fixation à la caisse du véhicule. 6. Rail supérieur de guidage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de centrage (9) est fixé à l'extrémité d'un bras (16) dont l'extrémité opposée est fixée à la portion avant recourbée (5) du rail supérieur de guidage (1) en faisant saillie de la face extérieurement convexe de cette portion. 7. Rail supérieur de guidage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bras de support (16) de l'élément de centrage (9) est disposé sensiblement dans le même plan que celui du rail supérieur de guidage (1). 8. Rail supérieur de guidage selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le point de fixation (15) de l'élément de centrage (9) à la caisse du véhicule est situé à l'extrémité du bras (16) opposée à celle fixée à la portion recourbée (5) du rail supérieur de guidage (1). 9. Véhicule, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un 25 dispositif de guidage conforme à l'une des revendications 1 à 4.