Brevet FR2935251A1 — publié le 20100305

Assistant d'habilité à la conduite d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un assistant d'habilité à la conduite d'un véhicule automobile. Une majorité des accidents de la route sont dus à un état du conducteur qui ne lui permet pas de faire preuve d'un niveau de réflexe requis pour une conduite en toute sécurité. Il existe des dispositifs à base de testeurs embarqués qui analysent les substances chimiques émises par le corps humain. Cependant, ces dispositifs ne sont sensibles qu'à certaines catégories de substances, ne prennent pas en compte les états � légèrement autorisés � tels que la fatigue ou la prise de médicaments et elles nécessitent la mise en place de capteurs coûteux dont le vieillissement peut altérer la fiabilité du test. L'un des buts de l'invention est de définir un dispositif, appelé assistant d'habilité à la conduite, qui pallie ces inconvénients tout en ne perturbant pas le fonctionnement du véhicule. A cet effet, la présente invention est un assistant d'habilité à la conduite qui permet d'évaluer le niveau de réflexe du conducteur par une mesure de la durée de réaction du conducteur à l'analyse et la réalisation d'une action, tirée aléatoirement dans une liste, sur un capteur lorsque le véhicule est à l'arrêt. Ce dispositif est avantageux car il permet de détecter, en plus de la consommation de substances psychotropes, un niveau de fatigue ou de santé incompatible avec une conduite en toute sécurité. De plus, il permet d'effectuer une évaluation en cours de conduite, dès lors que le véhicule est à l'arrêt et conserve le même niveau de fiabilité tout au long de la vie du véhicule évitant ainsi le coût lié au remplacement régulier de capteurs chimiques des dispositifs actuels. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence au dessin schématique annexé donné uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lequel : La figure unique représente un mode de réalisation d'un assistant d'habilité à la conduite. Sur cette figure est représenté un mode de réalisation d'un assistant d'habilité à la conduite. Cet assistant d'habilité à la conduite comporte un calculateur CA en communication filaire avec au moins un capteur, ici trois Cl, C2 et C3, accessible directement par le conducteur du véhicule qui comporte cet assistant. La communication entre un capteur et le calculateur CA est soit directe (Cl), soit par l'intermédiaire d'un bus B de données multiplexées (C2) et/ou via une passerelle PA (C3). Le calculateur CA met en œuvre un test d'habilité à la conduite exprimé sous forme d'instructions d'un programme importé, par exemple par téléchargement, de préférence par un utilisateur tel que le conducteur du véhicule. L'assistant d'habilité à la conduite comporte aussi une base de données BA prévue pour mémoriser une liste d'actions ACTi susceptibles d'être réalisées par le conducteur au cours du test. Chaque action ACTi définit une commande, le capteur Cj qui doit la détecter et un temps de réponse TRj qui est calibré en fonction du capteur Cj et du mode de communication entre le capteur Cj et le calculateur CA. Enfin, cet assistant d'habilité à la conduite comporte un afficheur AFF destiné à afficher des informations relatives au test d'habilité à la conduite, tel qu'un écran, et un moyen de mesure d'une durée temporelle (non représenté) tel qu'un chronomètre de préférence intégré au calculateur CA. Le calculateur CA, l'afficheur AFF et la base de données BA sont ici représentés comme des éléments indépendants reliés entre eux par un bus B. On comprendra que d'autres modes de réalisation sont possibles qui regroupent entre eux certains de ces éléments. Selon un mode de réalisation, le calculateur CA et l'afficheur AFF sont des équipements présents dans le véhicule pour des usages autres que la mise en oeuvre du test d'habilité à la conduite. Il en est de même des capteurs qui sont des organes de fonctionnement du véhicule dont les fonctions sont liées au fonctionnement de ce véhicule. Ce mode de réalisation est avantageux car il permet une mutualisation des équipements du véhicule, réduisant ainsi le coût de ces équipements tout en déployant un nouveau service au conducteur. Le test d'habilité à la conduite est activé suite à un évènement extérieur tel qu'une action sur un écran tactile ou un organe de fonctionnement du véhicule. Le test n'est activé que si le véhicule est à l'arrêt et est interrompu dès que le véhicule se déplace. Le test débute par l'affichage de la liste des actions ACTi pendant une durée prédéterminée, par exemple au moins égale à deux secondes, afin de laisser le temps au conducteur de se mettre dans une position d'attente particulière pour le test, consistant, par exemple, au placement de l'une de ses mains sur un emplacement particulier du véhicule, préalablement déterminé et connu du système. Au moins une des actions ACTi de la liste est alors choisie par le calculateur CA aléatoirement parmi les actions de la liste affichée et à l'issu de l'affichage de la liste, d'une part, ladite au moins une action choisie ACTi est affichée et, d'autre part, le moyen de mesure d'une durée temporelle est déclenché puis arrêté par réception par le calculateur CA d'une confirmation de la réalisation de l'action ACTi par le conducteur ou de la réalisation de la dernière action ACTi dans le cas où plusieurs actions ont été choisies par le calculateur CA. Une durée de réaction Tmes du conducteur est ainsi obtenue par différence entre l'instant de réception de la confirmation et l'instant de début de l'affichage de ladite au moins une action, durée qui est corrigée en lui retranchant, d'une part, le temps de réponse TRj relatif au capteur Cj utilisé et, d'autre part, un délai correctif correspondant au déplacement de la main du conducteur de sa position d'attente au capteur sollicité. La durée de réaction corrigée Treac représente alors le délai entre l'affichage de ladite au moins une action à réaliser et la réalisation par le conducteur de l'action ou des actions le cas échéant. On peut noter que le temps entre l'affichage de ladite au moins une action ACTi et le déclenchement du moyen de mesure d'une durée temporelle est constant d'où sa neutralité pour la correction de la durée de réaction Tmes. Un score relatif au test est alors calculé par comparaison entre la durée de réaction corrigée Treac et une durée de référence correspondant à un conducteur en bonne santé physique, puis une mention d'appréciation déterminée selon le score obtenu est présentée au conducteur par affichage. De préférence, la mention d'appréciation présentée est un message de félicitation ou d'alerte. Selon une variante, le score relatif à un test est mémorisé puis actualisé par un score ultérieur relatif à ce même test lorsque ce score ultérieur est meilleur que le précédent score mémorisé. Dans ce cas, un message de félicitation est affiché. Dans le cas où un organe de fonctionnement du véhicule est utilisé comme capteur au cours du test, tels qu'un organe remplissant une fonction sécuritaire pour le véhicule à l'arrêt, par exemple un organe du dispositif de verrouillage/déverouillage centralise, de Warning, d'avertisseur sonore, d'appel de phare, de frein de stationnement électrique, de sécurité enfant, d'Airbag, la fonction habituellement remplie par cet organe est inhibée pendant la durée du test et rétablie à l'issu du test. Dans le cas où le conducteur reste sans réaction face à l'action à réaliser pendant une durée prédéterminée, typiquement de quelques secondes, le test est interrompu, aucun résultat de test n'est affiché et les capteurs reprennent leur usage habituel. Par ailleurs, si une action autre que celle choisie est toutefois réalisée par le conducteur, la réalisation de cette action n'a aucun effet sur le test. REVENDICATIONS1. Assistant d'habilité à la conduite d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un calculateur (CA) en communication avec au moins un capteur (Cj) accessible directement par le conducteur du véhicule, une base de données (BA) prévue pour mémoriser une liste d'actions (ACTi), susceptibles d'être réalisées par le conducteur au cours d'un test d'habilité à la conduite, chaque action (ACTi) définissant une commande, le capteur (Cj) qui doit la détecter et un temps de réponse (TRj) qui est calibré en fonction du capteur (Cj) et du mode de communication entre le capteur (Cj) et le calculateur (CA), un afficheur (AFF) destiné à afficher des informations relatives au test d'habilité à la conduite et un moyen de mesure d'une durée temporelle, ledit calculateur mettant en oeuvre le test d'habilité à la conduite exprimé sous forme d'instructions d'un programme. 2. Assistant d'habilité à la conduite selon la revendication 1, caractérisé en ce que le calculateur CA met en oeuvre un test d'habilité à la conduite exprimé sous forme d'instructions d'un programme ledit programme est importé de préférence par un utilisateur. 3. Assistant d'habilité à la conduite selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la communication entre un capteur (Cj) et le calculateur (CA) est soit directe (Cl), soit par l'intermédiaire d'un bus de données multiplexées (C2) et/ou via une passerelle PA (C3). 4. Assistant d'habilité à la conduite selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le calculateur et l'afficheur sont des équipements présentsdans le véhicule pour d'autres usages que le test d'habilité à la conduite. 5. Assistant d'habilité à la conduite selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les capteurs sont des organes de fonctionnement du véhicule dont les fonctions sont liées au fonctionnement de ce véhicule. 6. Procédé de test d'habilité à la conduite d'un véhicule, caractérisé en ce que qu'il débute par l'affichage pendant une durée prédéterminée d'une liste d'actions susceptibles d'être réalisées par le conducteur au cours d'un test d'habilité à la conduite, et, à l'issue de l'affichage de la liste, se poursuit par l'affichage d'au moins une des actions de la liste choisie aléatoirement, suivie de la mesure d'une durée de réaction du conducteur définie entre l'instant de début de l'affichage de ladite au moins une action et l'instant de réception d'une confirmation de la réalisation de l'action par le conducteur ou de la dernière action le cas échéant. 7. Procédé de test d'habilité à la conduite d'un véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est activé suite à un évènement extérieur. 8. Procédé de test d'habilité à la conduite selon la revendication 7, caractérisé en ce que le test n'est activé que si le véhicule est à l'arrêt et est interrompu dès que le véhicule se déplace. 9. Procédé de test d'habilité à la conduite selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la durée de réaction est corrigée en lui retranchant, d'une part, le temps de réponse (TR) relatif à un capteur utilisé pour le test et accessible directement par leconducteur du véhicule et, d'autre part, un délai correctif correspondant au déplacement de la main du conducteur d'une position d'attente prédéterminée au capteur sollicité. 10. Procédé de test d'habilité à la conduite selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu'un score relatif au test est calculé par comparaison entre la durée de réaction et une durée de référence correspondante à un conducteur en bonne santé physique. 11. Procédé de test d'habilité à la conduite selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une mention d'appréciation prédéterminée selon le score obtenu est présentée au conducteur par affichage. 12. Procédé de test d'habilité à la conduite selon la revendication il, caractérisé en ce que la mention d'appréciation présentée est un message de félicitation ou d'alerte. 13. Procédé de test d'habilité à la conduite selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le score relatif à un test est mémorisé puis actualisé par un score ultérieur relatif à ce même test lorsque ce score ultérieur réalisé est meilleur que le précédent score mémorisé. 14. Procédé de test d'habilité à la conduite selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'un message de félicitation est affiché lorsque le score est actualisé. 15. Procédé de test d'habilité à la conduite selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsqu'un organe de fonctionnement du véhicule est utilisé comme capteur au cours du test, la fonctionhabituellement remplie par cet organe est inhibée pendant la durée du test et rétablie à l'issu du test. 16. Procédé de test d'habilité à la conduite selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que dans le cas où le conducteur reste sans réaction face à l'action à réaliser pendant une durée prédéterminée, le test est interrompu, aucun résultat de test n'est affiché et les capteurs reprennent leur usage habituel. 17. Procédé de test d'habilité à la conduite selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que si une action autre que celle choisie est toutefois réalisée par le conducteur, la réalisation de cette action n'a aucun effet sur le test. 18. Programme d'ordinateur stocké sur un support d'informations, ledit programme comportant des instructions permettant de mettre en œuvre le procédé selon l'une des revendications 6 à 17, lorsqu'il est chargé et exécuté par un calculateur d'un assistant d'habilité à la conduite d'un véhicule.