Brevet FR2932152A1 — publié le 20091211

Dispositif de positionnement d'une doublure sur un panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile. La présente invention concerne un dispositif de positionnement d'une doublure sur un panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne également un panneau arrière et une doublure destinés à être déposés sur une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile au moyen d'un tel dispositif de positionnement. De manière générale, les caisses des véhicules automobiles sont formées par une multitude d'éléments de carrosserie, comme par exemple un soubassement, des côtés de caisse et une partie arrière comprenant notamment un panneau arrière et une doublure. Ces divers éléments sont positionnés les uns par rapport aux autres au moyen de robots et de dispositifs appropriés. Ensuite, ils sont assemblés entre eux par des points de soudure électrique. Le positionnement et l'accostage de ces éléments sont importants pour garantir, d'une part, les fonctions géométriques associées et, d'autre part, leur assemblage par les points de soudure. C'est le cas notamment du panneau et de la doublure de la partie arrière de la caisse du véhicule. Ces éléments sont formés chacun par un flanc métallique comportant, au niveau de son bord supérieur et de son bord inférieur, une feuillure. Au moment de leur assemblage, les feuillures sont placées l'une sur l'autre et les parties centrales du panneau et de la doublure déterminent un corps creux. L'accostage de la doublure sur le panneau d'une part, et l'accostage et le positionnement de cet ensemble sur le reste de la caisse du véhicule d'autre part, doivent être précis pour garantir un bon centrage, notamment d'une gâche, par rapport au panneau arrière, et également un bon positionnement des joints d'étanchéité avec le panneau de coffre du véhicule. Jusqu'à présent, la doublure est placée sur le panneau et l'ensemble ainsi constitué est pris en charge par un dispositif de positionnement et accosté par ce dispositif sur le reste de la caisse, c'est à dire les côtés et le soubassement. Ensuite, les différents points de soudure sont réalisés pour solidariser les éléments entre eux ainsi qu'avec les éléments adjacents de la caisse du véhicule. Mais, dans ce cas, des problèmes se posent car il est impossible de réaliser des points de soudure électrique entre les logements des feux de signalisation arrière et les passages de roue arrière ainsi que la liaison entre le panneau arrière et ces logements avec un nombre suffisant de points de soudure électrique. Ces défauts ont un impact sur la géométrie de la caisse et aussi sur les prestations de cette caisse, notamment au niveau de la torsion de la partie arrière. Pour remédier à ces inconvénients, une solution consiste à créer des trous dans la doublure de panneau arrière pour le passage des pinces de soudure électrique. Mais, ces trous, après la réalisation des points de soudure, doivent être obturés pour assurer l'étanchéité de la caisse et ils affaiblissent la rigidité de la partie arrière du véhicule. L'invention a pour but de proposer un dispositif de positionnement d'une doublure sur un panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile qui, par des moyens simples, évite ces inconvénients. L'invention a donc pour objet un dispositif de positionnement d'une doublure sur un panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile, ledit panneau arrière et ladite doublure ménageant entre eux un corps creux, caractérisé en ce que ledit dispositif comporte un support sensiblement horizontal portant : - au moins deux organes de blocage de la doublure sur le support, - des premiers embouts d'appui sur une zone plane ménagée sur une face interne du panneau, - des seconds embouts d'appui sur une zone plane ménagée sur une face externe du panneau, lesdits embouts traversant chacun la doublure par un orifice, et - des embouts de serrage d'un bord supérieur du panneau en appui sur un bord supérieur de la doublure. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - chaque organe de blocage est disposé en regard d'un premier embout d'appui, - chaque premier embout d'appui est disposé sur un bras monté pivotant sur le support dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire audit support et portant un desdits embouts de serrage, - les premiers et les seconds embouts d'appui sont formés par des tiges de longueur réglable et s'étendant sensiblement perpendiculairement au support, - chaque embout de serrage est formé par une tige de longueur réglable, - chaque organe de blocage est formé par un embout d'appui sur une zone plane ménagée sur la face externe de la doublure et munie d'un prolongement comportant des moyens de serrage de ladite doublure contre ledit embout, lesdits moyens de serrage comprenant au moins deux griffes déplaçables entre une position escamotée dans le prolongement et une position en saillie de serrage de la doublure, et - l'embout d'appui de chaque organe de blocage est réglable en longueur. L'invention a également pour objet un panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte, sur chacune de ses faces, des zones planes pour l'appui des premiers et des seconds embouts d'un dispositif de positionnement tel que précédemment défini. Selon un autre caractéristique, le panneau arrière comporte sur chacun de ses bords latéraux, au moins une patte d'appui sur les côtés de la caisse du véhicule. L'invention a aussi pour objet une doublure de panneau arrière d'une partie arrière d'une caisse d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte sur sa face externe destinée à être dirigée vers l'extérieur du véhicule, au moins deux zones planes pour l'appui des embouts des organes de blocage d'un dispositif de positionnement tel que précédemment défini. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Fig. 1, est une vue schématique en perspective partiellement éclatée d'une caisse d'un véhicule automobile, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective d'un dispositif de positionnement d'une doublure sur un panneau arrière de la caisse du véhicule automobile, - la Fig. 3 est une vue schématique en perspective du dispositif de positionnement avec la doublure, - la Fig. 4 est une vue schématique en perspective du dispositif de positionnement avec la doublure sur le panneau arrière, - la Fig. 5 est une vue en coupe selon le plan verticale P1 de la Fig. 4, et - la Fig. 6 est une vue en coupe selon le plan vertical P2 de la Fig. 4. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement en perspective une caisse d'un véhicule automobile désigné dans son ensemble par la référence 1. Dans la description qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile et les termes "avant" et "arrière" s'entendent par rapport au sens de la marche normale du véhicule automobile. Les termes "interne" et "externe" s'entendent par rapport à l'intérieur du véhicule automobile, c'est à dire par rapport à l'habitacle de ce véhicule. De manière classique, la caisse 1 représentée à la Fig. 1 se compose, entre autres, d'un soubassement 2, de côtés 3 et d'une partie arrière comprenant notamment un panneau arrière 4 et une doublure 7. Après le positionnement de ces différents éléments par des dispositifs appropriés sur une chaîne d'assemblage, ils sont solidarisés entre eux par des points de soudure électrique. Lors de cet assemblage, un bon positionnement des éléments entre eux doit être assuré afin de garantir les fonctions géométriques associées ainsi que des exigences de qualité. Pour cela, après avoir fixé les côtés 3 sur le soubassement 2, le panneau arrière est fixé par des points de soudure électrique, non représentés, sur les côtés 3 et la doublure 7 est amenée et placée sur le panneau arrière 4 par un dispositif de positionnement conforme à l'invention et désigné dans son ensemble par la référence 10. Ce dispositif de positionnement 10 comporte un support 11 sensiblement horizontal et porté par un robot, non représenté, permettant de déplacer ce support 10 entre un râtelier de stockage des doublures 7 et la partie arrière de la caisse 1 du véhicule afin de monter une doublure 7 sur le panneau arrière 4 pour l'assemblage de cette doublure 7 sur la caisse 1 de ce véhicule automobile. Le panneau arrière 4 est formé par un flanc métallique comportant une partie centrale 5 en forme de bandeau longitudinal, muni sur chacun de ses bords longitudinaux d'une feuillure, respectivement supérieure 6a et inférieure 6b. La face externe de la partie centrale 5 du panneau arrière 4, c'est à dire la face dirigée vers l'extérieur du véhicule, comporte à des emplacements déterminés, des zones planes 5a (Fig. 5) destinées à recevoir des éléments du support 11 et la face interne de cette partie centrale 5 est également munie à des emplacements déterminés de zones planes 5b (Fig. 6) destinées aussi à recevoir des éléments du support 11. Ainsi que montré sur les Figs. 5 et 6, la doublure 7 est formée par un flanc métallique comportant une partie centrale 8 bordée sur chacun de ses bords longitudinaux d'une feuillure, respectivement supérieure 9a et inférieure 9b. La partie centrale 8 de la doublure 7 comporte à des emplacements déterminées, des orifices 8a (Fig; 5) pour le passage d'éléments du support 11 et des orifices 8b (Fig. 6) pour le positionnement d'organes de blocage portés par le support 11, ainsi qu'on le verra ultérieurement. Les orifices 8b sont entourés par une zone plane 8c (Fig. 6) qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal du véhicule. Lorsque la doublure 7 est placée sur le panneau arrière 4 au moyen du support 11, comme cela sera décrit ultérieurement, les feuillures supérieures 6a et 9a respectivement du panneau 4 et la doublure 7, sont appliquées l'une sur l'autre et les feuillures inférieures 6b et 9b respectivement du panneau 4 et de la doublure 7, sont aussi appliquées l'une sur l'autre et les parties centrales 5 et 8 forment entre elles un corps creux. Comme montré sur les Figs. 2 à 4, le support 11 comporte des éléments dont le rôle est de porter la doublure 7 et de positionner cette doublure 7 sur la panneau arrière 4 et sur les côtés 3 de la caisse 1 du véhicule. Ces éléments portés par le support 11 sont de quatre types différents pour assurer les différentes fonctions. Le support 11 comporte au moins deux organes 15 de blocage de la doublure 7 et qui sont formés, comme montré plus particulièrement à la Fig. 6, chacun par un embout 16 d'appui sur la zone plane 8c ménagée sur la face externe de la doublure 7. L'embout 16 de chaque organe de blocage 15 est muni d'un prolongement 17 comportant des moyens de serrage de ladite doublure 7 contre ledit embout 16. Ces moyens de serrage comprennent au moins deux griffes 18 opposées et déplaçables entre une position escamotée dans le prolongement 17 et une position en saillie (Fig. 6) de serrage de la doublure 7 contre l'extrémité de l'embout 16 de chaque organe de blocage 15. Cet embout 16 de chaque organe de blocage 15 est réglable en longueur au moyen de cales, non représentées, d'épaisseur différentes intercalées par exemple entre le support 11 et l'embout 16. Le support 11 comporte aussi des premiers embouts 20 d'appui sur la zone plane 5b ménagée sur la face interne du panneau 4 lorsque la doublure 7 a été placée au moyen du support 11 sur ledit panneau 4. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 2 à 4, ces premiers embouts 20 d'appui sont aux nombres de deux et portés chacun par un bras 21 monté pivotant sur le support 11 dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire audit support 11. Chaque bras 21 porte également des embouts 22 de serrage du bord supérieur, c'est à dire de la feuillure supérieure 6a du panneau 4 sur la feuillure supérieure 9a de la doublure 7, ainsi que montré à la Fig.6. Chaque premier embout 20 est formé par une tige s'étendant sensiblement perpendiculairement au support 11. La tige de chaque premier embout d'appui 20 est réglable en longueur au moyen de cales 20a (Fig. 6) d'épaisseur différente. De même, chaque embout 22 de serrage est formé par une tige de longueur réglable au moyen de cales 22a d'épaisseurs différentes (Fig. 6). Comme montré par exemple à la Fig. 2, chaque organe de blocage 15 est disposé en regard d'un premier embout 20 d'appui. Ainsi, chaque ensemble constitué par un organe de blocage 15, un premier embout 20 d'appui et un embout 22 de serrage est disposé dans un même plan vertical sensiblement perpendiculaire au support 11. Ce support 11 comporte également des seconds embouts 25 d'appui chacun sur la zone plane 5a ménagée sur la face externe du panneau 4. Chacun de ces embouts 25 d'appui traverse la doublure 7 par un orifice 8a, comme montré à la Fig. 5. Chaque embout 25 est également formé par une tige s'étendant sensiblement perpendiculairement au support 11 et qui est réglable en longueur au moyen de cales 25a de différentes épaisseurs (Fig. 5). Enfin, le support 11 comporte des tiges 26 destinées à venir s'appuyer sur la face externe de cette doublure 7 afin de positionner et de supporter ladite doublure 7. Après avoir fixé le panneau arrière 4 sur les côtés 3 de la caisse 1 du véhicule, un robot, non représenté, portant le support 11 va chercher dans un râtelier, non représenté, une doublure 7. Lors de cette prise en charge, le prolongement 17 de chaque embout 16 avec les griffes 18 en position escamotée, pénètre dans un orifice 8b de la doublure 7 et l'extrémité de l'embout 16 de chaque organe de blocage 15 vient en appui sur la zone plane 8c ménagée sur la face externe de ladite doublure 7, comme montré sur les Figs. 3 et 6. Après le passage du prolongement 17 de chaque embout 16, dans l'orifice 8b correspondant, les griffes 18 se déploient ce qui a pour effet de bloquer la doublure 7 sur le support 11. Simultanément, les seconds embouts 25 traversent les orifices 8a et les tiges 26 viennent s'appliquer sur la face externe de la doublure 7, ainsi que montré à la Fig. 3. Le robot déplace le support 11 portant une doublure 7 et vient placer cette doublure 7 en regard du panneau arrière 4 préalablement monté sur la caisse 1 du véhicule. Les bras 21 sont basculés de façon à permettre l'accostage des feuillures 9a et 9b de la doublure 7 sur les feuillures 6a et 6b du panneau 4, ainsi que montré sur les Figs. 4 et 5. Au cours de l'approche de la doublure 7 sur le panneau arrière 4, les seconds embouts 25 viennent s'appuyer chacun sur une zone plane 5a ménagée sur la face externe du panneau 4, comme représenté à la Fig. 5. Les bras 21 sont basculés de façon à amener les premiers embouts 20 chacun en appui sur une zone plane 5b ménagée sur la face interne du panneau 4 et de façon à appliquer les embouts 22 sur la feuillure supérieure 6a du panneau pour plaquer cette feuillure 6a sur la feuillure 9a de la doublure 7, comme montré à la Fig. 6. Ainsi, la doublure 7 est placée sur le panneau arrière 4 et également sur les côtés 3 de la caisse 1 du véhicule et cette doublure est fermement maintenue en position. Ensuite, la doublure 7 est fixée sur le panneau arrière 4 et sur les côtés 3 de la caisse du véhicule au moyen de points de soudure électrique, non représentés. Après la solidarisation de ces éléments entre eux, le support 11 est retiré. Comme cela apparaît à la Fig. 4, le panneau arrière 4 est muni sur chacun de ses bords latéraux d'au moins une patte 30 d'appui sur les côtés 3 de la caisse 1 du véhicule. Ces pattes 30 ont pour rôle d'assurer l'épinglage de ce panneau arrière 4 sur les côtés 3 et aussi de permettre la liaison géométrique et la soudure de ce panneau arrière 4 sur lesdits côtés 3. Le montage et la fixation séparés du panneau arrière et de la doublure sur la caisse du véhicule permet de solidariser ce panneau arrière avec le logement inférieur du feu arrière par un nombre de points de soudure suffisants pour respecter la géométrie de la caisse et les prestations de cette caisse, notamment en torsion.15 REVENDICATIONS1.- Dispositif de positionnement d'une doublure (7) sur un panneau arrière (4) d'une partie arrière d'une caisse (1) d'un véhicule automobile, ledit panneau arrière (4) et ladite doublure (7) ménageant entre eux un corps creux, caractérisé en ce que ledit dispositif comporte un support (11) sensiblement horizontal portant : - au moins deux organes (15) de blocage de la doublure (7) sur le support (11), - des premiers embouts (20) d'appui sur une zone plane (5b) ménagée sur une face interne du panneau (4), - des seconds embouts (25) d'appui sur une zone plane (5a) ménagée sur une face externe du panneau (4), lesdits embouts (25) traversant chacun la doublure (7) par un orifice (8a), et - des embouts (22) de serrage d'un bord supérieur (6a) du panneau (4) en appui sur un bord supérieur (9a) de la doublure (7). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque organe (15) de blocage est disposé en regard d'un premier embout (20) d'appui. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque premier embout (20) d'appui est disposé sur un bras (21) monté pivotant sur le support (11) dans un plan vertical sensiblement perpendiculaire audit support (11) et portant un desdits embouts (22) de serrage. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les premiers et les seconds embouts (20, 25) d'appui sont formés par des tiges de longueur réglable et s'étendant sensiblement perpendiculairement au support (11). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque embout (22) de serrage est formé par une tige de longueur réglable. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque organe (15) de blocage est formé par un embout (16) d'appui sur une zone plane (8c) ménagée sur la face externe de la doublure (7) et munie d'un prolongement (17) comportant des moyens de serrage de ladite doublure (7) contre ledit embout (16), lesdits moyens de serrage comprenant au moins deuxgriffes (18) déplaçables entre une position escamotée dans le prolongement (17) et une position en saillie de serrage de la doublure (7). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'embout (16) d'appui de chaque organe (15) de blocage est réglable en longueur. 8. Panneau arrière (4) d'une partie arrière d'une caisse (1) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte, sur chacune de ses faces, des zones planes (5a, 5b) pour l'appui des premiers et des seconds embouts (20, 25) d'un dispositif de positionnement (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7. 9. Panneau arrière (4) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte, sur chacun de ses bords latéraux, au moins une patte (30) d'appui sur les cotés de la caisse (1) du véhicule. 10. Doublure (7) de panneau arrière (4) d'une partie arrière d'une caisse (1) d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'elle comporte, sur sa face externe, destinée à être dirigée vers l'extérieur du véhicule, au moins deux zones planes (8c) pour l'appui des embouts (16) des organes (15) de blocage d'un dispositif de positionnement (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.20